Me ha salido la sangre soriana (la verdad es que es el 100%) y me he puesto a buscar cosas sobre el túnel de Piqueras, el cual hará que esté clásico de los puertos con cadenas pierda protagonismo en los informativos meteorológicos...

Una noticia salida el 19 de agosto en larioja.com

Una perforación con 250 kilos de dinamita enlaza desde ayer La Rioja y Soria por el túnel de Piqueras

El paso subterráneo, de 2.400 metros, acortará en 15 minutos el trayecto Las obras acaban en otoño del 2005

Las provincias de La Rioja y Soria se conectaron ayer a través del túnel de Piqueras con la última voladura que se produjo en el interior de la montaña, exactamente a las 12.37 horas del mediodía. Cuatro explosiones, de unos 250 kilos de dinamita goma-2, terminaron por perforar los cuatro metros de frente que separaban los dos extremos del proyecto.

Desde la inauguración oficial de las obras en febrero del 2003 se habían abierto 1.000 metros desde la boca norte (la riojana) y 1.400 por la parte de Soria. Según informó ayer el director de la obra, Rafael Rodríguez, «los trabajos llevan un leve retraso de un mes debido a que encontramos más filtración de agua de la prevista», pero se intentará corregir en próximas intervenciones para su conclusión en noviembre del próximo año. Además, destacó las ventajas de esta nueva infraestructura por el ahorro de tiempo que va a suponer atravesar Piqueras: ahora se permite circular por él a una velocidad máxima de 50 kilómetros por hora, en 20 minutos. Luego, los 2.430 metros de túnel, prácticamente en línea recta, podrán ser recorridos en tres minutos, gracias también a la reducción de desnivel y las curvas de este complicado tramo.

En cuanto a la creciente sensibilidad y aprobación de nuevas directivas para la seguridad del tráfico, Rafael Rodríguez explicó que «probablemente deberán modificar el proyecto inicial que no cuenta con salida de emergencia». Ésta es una medida de mejora que todavía se está estudiando y, en caso de aprobarse, implicaría invertir 7 millones de euros más. «Pero cualquier tipo de celebración es todavía muy prematuro», advirtió, «pues quedan por realizar la solera, el revestimiento de la bóveda con hormigón y los remates finales».
(Fuente: La Rioja.com)

He buscado más pero sólo he encontrado eso.

Es una buena vía de comunicación, por la parte de Soria está bien ya que se puede llegar bien de la capital a la boca del túnel (por supuesto hay buena carretera, pero no autovía), lo malo es tras el puerto viene un valle precioso (el del Iregua) pero con unas curvas de órdago.

Saludos.

Interesante, a ver si lo acaban ya! :D

Había oído algo el año pasado del puerto de Piqueras pero no sabía que ya se había inaugurado. Vaya la de tiempo que se ahorra, le vendrá muy bien a Soria esa mejora hacia el valle del Ebro. Y lo de la nieve que comentas Pedro no sé si se notará, el puerto de Piqueras tiene 1710 metros de altitud, casi nada! No sé a que altura estarán ahora las bocas de los túneles, para hacernos una idea de la altitud que se ahorra...

Saludos

A ver si se invierte más por allí. Me alegro de verte por este foro. Necesitábamos un representante soriano. Déjate caer más por aquí.

Había oído algo el año pasado del puerto de Piqueras pero no sabía que ya se había inaugurado. Vaya la de tiempo que se ahorra, le vendrá muy bien a Soria esa mejora hacia el valle del Ebro. Y lo de la nieve que comentas Pedro no sé si se notará, el puerto de Piqueras tiene 1710 metros de altitud, casi nada! No sé a que altura estarán ahora las bocas de los túneles, para hacernos una idea de la altitud que se ahorra...

Saludos

Como salida al valle del Ebro, aunque sea más distancia ya está la salida por Tarazona o por Calatayud que tienen comunicaciones más fáciles.

Algo se notará lo de las cadenas ya que la base (bueno el publo de La Póveda) se queda a unos 1510 m de altura que tampoco es poco...

La alternativa a ese paso era el Puerto de Santa Inés, pero era ir de Guatemala a Guatepeor, es más alto (1753m) la carretera es bastante peor, pero el paisaje es más bonito (espectaculares vistas de la sierra de Urbión). Además arriba está la microestación (o nano?) de esquí de santa inés.

No me puedo ejercer al 100% de soriano ya que aunque mi familia sea toda de allí y me pase cada vez que puedo por Soria no estoy enterado al 100% de lo que allí se cuece.

Un saludo

Como salida al valle del Ebro, aunque sea más distancia ya está la salida por Tarazona o por Calatayud que tienen comunicaciones más fáciles.

Algo se notará lo de las cadenas ya que la base (bueno el publo de La Póveda) se queda a unos 1510 m de altura que tampoco es poco...

La alternativa a ese paso era el Puerto de Santa Inés, pero era ir de Guatemala a Guatepeor, es más alto (1753m) la carretera es bastante peor, pero el paisaje es más bonito (espectaculares vistas de la sierra de Urbión). Además arriba está la microestación (o nano?) de esquí de santa inés.

1510... jolín son 200 metros menos... sí que se notará.

Impresionante, pero hay una cosa que mep reocupa... ¿cuándo esto se acabe caeran en picado las inversiones en soria?

Pues seguramente.... recuerdo la desfachatez con la que un imbécil del PP presumió que Soria era la provincia con más inversión del estado por habitante.... el muy capullo tenía en cuenta el AVE!

A la provincia le vendría muy bien el que se transformara la N-122 en autovía para tener buena comunicación con Valladolid y Zaragoza ciudades de las que "depende·" mucho. A ver si al final no sólo se acaba la lanzadera Calatayud-Soria, sino que se continue hasta Valladolid o Burgos.

Lo que parece que ya es seguro es que tendrá AVE Valladolid-Zaragoza, Soria puede salir muy beneficiada por que esta en todo el medio :D

A la provincia le vendría muy bien el que se transformara la N-122 en autovía para tener buena comunicación con Valladolid y Zaragoza ciudades de las que "depende·" mucho. A ver si al final no sólo se acaba la lanzadera Calatayud-Soria, sino que se continue hasta Valladolid o Burgos.
El plan de infraestructuras del PSOE pretendía recuperar el ferrocarril Valladolid-Ariza, así que la prolongación del Calatayud-Soria hacia Valladolid es posible, aunque no creo que a corto plazo. No sé si el trazado de esta línea entre Soria y Valladolid sería susceptible de ser adaptado a 200/220 km/h. Si lo fuera, sería un buen enlace transversal entre los corredores Noroeste y Noreste del AVE.

He liedo sobre ese tema en tranvia.org. No hay mucha información pero bueno lo que se desprende es lo siguiente:

-Si algo está avanzado es el tramo Calatayud-Valladolid. El PP lo hizo bien aunque el proyecto aún está en evaluación de impacto ambiental, hay que destacar el trabajo de la gente de la Asociación Bilbilitana de Amigos del Ferrocarril.

-La lanzadera seguía el trazado del antiguo SM (Santander Mediterráneo) entre Soria y Calatayud. Se hacían alguna que otra variante, por ejemplo en el puerto de la Bigornia (única dificultad reseñable, aparte de la conexión en Calatayud) y era en vía única electrificada para velocidades de 220 km/h. Creo recordar que se hablaba de tres o cuatro estaciones de cruce en los aproximademente 90 km de recorrido.

-Si se prolonga sería a Valladolid y habría que ver como se conecta desde Soria a la traza del V-A.

-Salvo la conexión del V.A. al S.M. en la cual hay que salvar una mesetilla (el puerto de Villaciervos en la N-122) todo es bastante llano y aunque el estado del V-A no daría para grandes velocidades si es posible a mi modo de ver el hacer una línea a 220 km/h. El recorrido sigue desde El Burgo de Osma el trazado del Duero, paralelo a la actual N-122.

-Una alternativa a la N-122 sería seguir la traza actual del FFCC Torralba-Soria (el que comunica Soria con Madrid a través de Gudalajara) hasta Almazán y luego seguir ya por el VA hasta Valladolid. Es más largo, habría que poner tercer carril en el tramo común con el Torralbilla ( o cerrarlo, cosa que no me gustaría en absoluto), pero es más fácil de ejecutar (todo sobre líneas existentes) y encima las tres poblaciones más importantes de la provincia tendrían parada (aunque el Burgo de Osma queda a unos km de la estación del V-A).

Sería una buena noticia sobre todo para Soria ya que tendría acceso rápido a dos ejes de A.V.

Hola es la primera vez que posteo por aqui (En este thread) alguien sabe algo mas de como va el tunelcito

Buscando información sobre el túnel de Piqueras, me he encontrado con este hilo. Parece ser que tendría que haber entrado en servicio en 2005, pero la adaptación a la normativa europea y la dilatación de los trámites, han hecho que aún no se pueda contar con esta infraestructura. Parece ser que la última previsión es que su apertura se produzca a finales de este año:

...
Y marchando, aunque sea despacio. Vemos que el túnel de Piqueras ha reiniciado las obras y que posiblemente podamos cruzarlo a finales de año, después de tanta ineptitud y chapucería demostradas en estudios, proyectos y trampas.
...
http://www.heraldodesoria.es/opinion/editorial_consulta.html?codigo=7767&fecha=2007-12-23&seccion=soria&numero=1&usu=

Aprovechando la "incorporación" de La Rioja, rescato el hilo para poner cualquier información sobre el túnel.

Impresionante, pero hay una cosa que mep reocupa... ¿cuándo esto se acabe caeran en picado las inversiones en soria?

Nunca acabará :hilarious

@ Viriato, menuda sesión de espeleología que te has marcado

Parece que ha sido oportuna la "resurrección" de este hilo:

Fomento adjudica obras de modernización en el Túnel de Piqueras, en la N-111, en la provincia de Soria

• El presupuesto de adjudicación asciende a casi 20 M€
• También incluye la nueva línea eléctrica

Madrid, 14 de enero de 2008 (Ministerio de Fomento).

El Ministerio de Fomento ha adjudicado a la empresa Obras Subterráneas, S.A. (70%) y Tecnología de la Construcción, S.A. (30%), en UTE, las obras complementarias de adaptación al R. D. 635/2006 y la nueva línea eléctrica en el Túnel de Piqueras, en la N-111, en la provincia de Soria. El presupuesto de adjudicación asciende a 19.967.784 euros.

Características Técnicas:

Las características principales de la actuación son las siguientes:

�� Construcción de una galería de escape y/o evacuación paralela al túnel, de 2.625,1 m de longitud, que conecte con los refugios presurizados existentes en el túnel principal mediante 11 galerías de conexión de 16 m perpendiculares a los 2 trazados, separadas 202 m de media. La boca Sur (entrada) se localiza en el punto kilométrico (p.k.) 1,305 y la boca Norte en el p.k. 3,795 con un recubrimiento máximo de 270 m en el p.k. 3,350.

�� La sección libre de la galería de evacuación y las de conexión es de 21,32 m2, con anchura útil de 4,6 m y un marco de 3,5 x 3,5 m que permite el paso de vehículos de emergencia.

�� Se prevén las siguientes instalaciones en las galerías: iluminación normal y de emergencia para guiado, señalización de emergencia, ventilación de servicio, circuito cerrado de TV, puertas de acceso a la galería, monitorización de las puertas de entrada y megafonía.

�� Las cámaras de evacuación tienen puerta resistente al fuego, megafonía, poste SOS, iluminación, iluminación de emergencia, circuito cerrado de TV, puertas cortafuego, sistema de presurización de galería, señalización de emergencia, hidrante y monitorización de las puertas de entrada y de acceso a la galería de conexión que se dota de señalización, megafonía, iluminación y señalización de emergencia.

El proyecto se completa con la adaptación del túnel de Piqueras a los requisitos del R.D. 635/2006 respecto a la iluminación normal y de emergencia cada 25 m en vez de cada 50 m, la señalización de emergencia, las modificaciones de las instalaciones del centro de control, de las instalaciones de media tensión, sistemas de radiocomunicación e instalación de la Detección Automática de Incidentes (DAI) ampliando de 16 a 30 las cámaras.

Además se prevé la adaptación de las instalaciones eléctricas diseñadas en el túnel para cumplir los requisitos del R.D. 635/2006, del Reglamento Electrotécnico y de la compañía suministradora.

En cumplimiento de la DIA se desarrolla la Alternativa Este Aérea con una línea eléctrica de 22,65 km desde la subestación de Almarza y la Poveda de Soria y llegando a la subestación del túnel en el Área de Control de la boca sur del túnel.
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/83A3D016-A90C-4376-8287-94144BCCD2E9/32344/08011403.pdf

Ya era hora... mira que siempre que paso por ahí parece que queda poco para acabar, pero nada.

Pues parece que en otoño de este año será cuando por fin acaben las obras. La noticia en larioja.com (http://www.larioja.com/20080115/rioja-region/adjudicada-obra-galeria-evacuacion-20080115.html):

Adjudicada la obra de la galería de evacuación del túnel de Piqueras

El Ministerio de Fomento ha adjudicado a la unión temporal de empresas formada por Obras Subterráneas y Tecnología de la Construcción las obras complementarias necesarias para adaptar el túnel de Piqueras, en la Nacional 111, a la normativa europea de seguridad. El presupuesto de adjudicación asciende a casi 20 millones de euros y el plazo de ejecución es de diez meses, según datos del Ministerio de Fomento.

Si se cumplen las previsiones, el túnel de Piqueras finalizará sus obras en el otoño de 2008, con lo que podrá ser abierto al tráfico tres años después del plazo inicialmente previsto por Fomento. La noticia coincide con el reparto en la ciudad de un nuevo cartel de la Plataforma Soria Ya, en el que denuncia el retraso de 24 meses de la anunciada apertura del túnel. La Unión Europea, en abril de 2004, aprobó una directiva sobre los requisitos mínimos de seguridad en túneles, que traspuso a la normativa española el Ministerio de Fomento.

http://www.larioja.com/prensa/noticias/200801/15/fotos/008D2GP7_1.jpg

EN DATOS
El Ministerio: ha adjudicado las obras a la empresa que desde 2003 lleva trabajando en la ejecución del resto del proyecto del túnel de Piqueras .

La empresa: tiene 10 meses para construir una galería de escape y evacuación paralela al túnel, de 2.625 metros de longitud.

Y en El Heraldo de Soria (http://www.heraldodesoria.es/heraldo.html?noticia=194796):

Fomento adjudica las obras de modernización del túnel de Piqueras con un presupuesto de 19,9 millones de euros

El Ministerio de Fomento ha adjudicado a la empresa "Obras Subterráneas, S.A." (70 por ciento) y "Tecnología de la Construcción, S.A." (30 por ciento), en UTE, las obras complementarias de adaptación y la nueva línea eléctrica del túnel de Piqueras con un presupuesto de 19,9 millones de euros. Con esta actuación se adapta el servicio del túnel a la normativa vigente

Las obras del túnel, ubicado en la N-111 que unen la provincia de Soria con la Comunidad de La Rioja, contemplan la construcción de una galería de escape o evacuación paralela al túnel, de 2.625,1 metros de longitud. La galería conectará con los refugios presurizados existentes en el túnel principal mediante once galerías de conexión de 16 metros perpendiculares a los dos trazados.

La boca sur de entrada se localiza en el punto kilométrico 1,305 y la boca norte en el 3,795 con un recubrimiento máximo de 270 m en el kilómetro 3,350.

Además, el proyecto contempla diferentes instalaciones en las galerías como iluminación normal y de emergencia para guiado, señalización de emergencia, ventilación de servicio, circuito cerrado de TV, puertas de acceso a la galería, monitorización de las puertas de entrada y megafonía, mientras que las cámaras de evacuación tienen puerta resistente al fuego, megafonía, poste SOS y otras características generales como iluminación, puertas cortafuego, sistema de presurización de galería, señalización de emergencia, hidrante y monitorización de las puertas de entrada y de acceso a la galería de conexión que se dota de señalización, megafonía, iluminación y señalización de emergencia.

El proyecto se completa con la adaptación del túnel de Piqueras a los requisitos del Real Decreto 635/2006 respecto a la iluminación normal y de emergencia cada 25 metros, en vez de cada 50. Además se prevé la señalización de emergencia, las modificaciones de las instalaciones del centro de control de las instalaciones de media tensión, sistemas de radiocomunicación e instalación de la Detección Automática de Incidentes (DAI) ampliando de 16 a 30 las cámaras.

También se adaptarán las instalaciones eléctricas diseñadas en el túnel para cumplir los requisitos del Real Decreto 635/2006, del Reglamento Electrotécnico y de la compañía suministradora.

En cumplimiento de la Declaración de Impacto Ambiental se desarrolla la alternativa a aérea con una línea eléctrica de 22,65 kilómetros desde la subestación de Almarza y la Poveda de Soria. La misma llegará a la subestación del túnel en el área de control de la boca sur del túnel.

http://www.heraldodesoria.es/ediciones/20080115/c0bd0e8c7b689569c003c8c7d775c0e2.jpg

cuando terminen esto ya se habra quedado antiguo y necesitaran hacer algo mas

cuando terminen esto ya se habra quedado antiguo y necesitaran hacer algo mas

¿Pero te has leído el hilo? Si precisamente están tardando más para que no se quede antiguo al abrirlo. ;)

Ayer pasé por allí y parece ser que van a levantar la línea de alta tensión (al menos, entre la boca de la vertiente soriana y La Póveda, hay alguna torreta metálica pendiente de ser izada).
Es una pena pasar por allí, ver que está todo listo (salvo la galería de evacuación) y que no se pueda utilizar... pero ya queda menos de medio año para su apertura (si no se retrasan las obras).
La reducción del tiempo de viaje, según mis cálculos, será de 10 minutos. En cuanto a los kilómetros, aproximadamente 7, pasando de 107 a 100 de distancia entre Soria y Logroño.
La inauguración del Túnel de Piqueras unido a la Autovía Antonio Machado A-15 (tramo Medinaceli A2 - Soria), que debería estar completamente terminada en tres años, reducirán en tiempo y hará más seguro el viaje entre Logroño y la capital de España.

A ver si es verdad y está abierto antes del invierno :sleepy:

Bueno, dicen que en Octubre ya, y que igual viene hasta Maleni a inagurarlo (o a eso a un tramo de la A-15) pa decir hasta cuando empiezan las obras de AVE

El caso es que la noticia la pusieron asi en los medios mas o menos... pero me suena demasiado bien todo, al final palabras bonitas

Saludos

Hoy es un día histórico para Soria y La Rioja.

POR FIN SE INAUGURA EL TÚNEL DE PIQUERAS!!!

El Túnel de Piqueras se abre tras medio siglo de espera

El viernes se inaugura la infraestructura, después de décadas de demandas para su realización y tres años después del primer plazo fijado para la finalización de las ansiadas obras.

El Túnel de Piqueras se abre este viernes al tráfico. Lo hace tras una larga espera que comenzó en 1948, año en que recibió su primer impulso por el, por aquel entonces, gobernador civil en la provincia de Soria, Jesús Posada. Lo hace tras seis años de obras no exentas de problemas de la más diversa índole.

A la celebración de tan ansiada apertura, no irán más que los delegados de Gobierno en La Rioja, José Antonio Ulecia, y en Castilla-León, Miguel Alejo. El Ministerio, al parecer, ha preferido dejar pasar esta vez la oportunidad de felicitarse en un acto inaugural.

No será porque la puesta en marcha de esta infraestructura no repercuta en innegables ventajas para los residentes en La Rioja y los sorianos – el túnel, de 2.400 metros de longitud, se sitúa entre los kilómetros 260 y 272, de la carretera N-111 y permitirá reducir en alrededor de quince minutos el viaje entre Soria y Logroño-, así como en una indudable mejora de la seguridad del tráfico en la zona.

Más bien tendrá que ver con la larga cronología de hechos sucedidos desde que en octubre de 2002 se adjudicaran definitivamente los trabajos hasta el día de hoy, una dilatada concatenación de obstáculos administrativos y legales que hacen del día de hoy un día -dirían algunos- incluso histórico.

Así fue:

Febrero de 2003: Se inician las obras, que, en principio, fijan su término en otoño de 2005.

Dos años después: El proyecto es modificado y, con él, su plazo de entrega que se traslada al primer semestre de 2006.

Abril 2006: El tendido eléctrico es, en esta ocasión, el motivo de retraso. Esta vez, la finalización de la obra se pospone al año siguiente.

Noviembre de 2006: Llega el mayor contratiempo. La Ley de Seguridad en Túneles obliga a trazar un nuevo tendido eléctrico y a construir un túnel de seguridad anexo que cumpla sus prescripciones. Por esta norma, el proyecto se modifica para contemplar la construcción de la galería auxiliar, paralela al túnel y de 2.600 metros de longitud. Su función es permitir el paso de vehículos de emergencias. Además, tendrá que estar conectada a los refugios presurizados del túnel por once galerías de 16 metros. Según se exige, los pasajes deben contar con circuito cerrado de televisión, instalaciones resistentes al fuego y megafonía.

Mayo de 2007: Se comienza el proceso para licitar las obras necesarias por valor de 21,2 millones de euros y un plazo de doce meses de ejecución.

Agosto de 2007: Once constructoras se presentan a concurso para hacerse cargo de las obras. Entre ellas se encuentran firmas señeras del país como Dragados o FCC.

Enero de 2008: La Unión Temporal de Empresas formada por Obras Subterráneas y Tecnología de la Construcción resulta adjudicataria de las obras para adaptar el túnel por 20 millones de euros y diez meses de ejecución.
http://www.rioja2.com/diario/31772-2-10-El_Tunel_de_Piqueras_se_abre_tras_medio_siglo_de_espera

La nota de prensa de Fomento: http://www.fomento.es/MFOM/LANG_CASTELLANO/OFICINA_DE_PRENSA/NOTAS_PRENSA/2008/octubre/081003-02.htm


Pongo unas fotos del Diario La Rioja.

http://i192.photobucket.com/albums/z58/ciceron00/piqueras1.jpg

http://i192.photobucket.com/albums/z58/ciceron00/piqueras2.jpg

http://i192.photobucket.com/albums/z58/ciceron00/piqueras3.jpg

http://i192.photobucket.com/albums/z58/ciceron00/piqueras4.jpg

http://i192.photobucket.com/albums/z58/ciceron00/piqueras5.jpg

http://i192.photobucket.com/albums/z58/ciceron00/piqueras6.jpg

http://www.larioja.com/multimedia/fotos/21459.html



¿Alguien sabe qué es eso de Radio DRS? ¿Una radio de información al tráfico dentro del túnel o algo así? :?

^^ ¿Se eliminará la carretera antigua para reforestar la zona?

^^ Creo que no, al menos en esta imagen de la vertiente riojana se ve el cruce con la "antigua" N-111.

http://i192.photobucket.com/albums/z58/ciceron00/piqueras2.jpg

Pues ya podían... Con los 25 millones que se han gastado, no les costaba nada invertir uno más en reforestar todos los alrededores... pero bueno, así es este país. Ya aprenderemos.

El trazado antiguo de la N-111 se mantiene por motivos de seguridad, ya que no se va a permitir el paso por el túnel de transportes especiales (mercancías especialmente peligrosas, camiones que excedan las dimensiones máximas, etc).
Además permite que la ruta siga abierta en el caso de que haya alguna incidencia en el túnel.

Por cierto ¿que es la edificación en lo alto del puerto que se puede ver en Google Maps?:
http://maps.google.es/maps?f=q&hl=es&geocode=&q=soria&ie=UTF8&ll=42.050089,-2.539966&spn=0.007027,0.024226&t=h&z=16

¿No es simplemente una capa de grava para que la gente pueda aparcar y mirar?... Conozco muchos puertos con miradores (es más, creo que todos los atravesados por carreteras importantes o medianamente importantes tienen un mirador. A ver que nos dice Cicerón :)

Un Saludo!!!

La capa de grava está justo en el límite provincial, donde están también los carteles enormes del tipo "Comunidad Autónoma de Castilla y León - Provincia de Soria", donde están también los miradores, y el el lado riojano el comienzo de un cortafuegos que baja por toda la Sierra Cebollera y que recomiendo a todo aquél al que le guste caminar por el monte (se pueden ver corzos, jabalíes...). En el sigpac se ve mejor la zona.

http://i36.tinypic.com/sd08p1.jpg



El edificio que comentas está en la vertiente soriana, ya bajando el puerto. Nunca he sabido lo que es, pero tiene toda la pinta de ser un refugio. Sólo sé que hay una antena enorme :lol:

Más fotos :D

http://i192.photobucket.com/albums/z58/ciceron00/piqueras8.jpg

http://i192.photobucket.com/albums/z58/ciceron00/piqueras9.jpg

http://i192.photobucket.com/albums/z58/ciceron00/piqueras10.jpg

http://i192.photobucket.com/albums/z58/ciceron00/piqueras11.jpg

http://i192.photobucket.com/albums/z58/ciceron00/piqueras12.jpg

http://i192.photobucket.com/albums/z58/ciceron00/piqueras13.jpg

Que contraste entre las primeras y las últimas fotos... en las primeras esta petado y en las últimas vacío del todo XD.

Soy yo o los semaforos de carril estan con el aspa???

Que contraste entre las primeras y las últimas fotos... en las primeras esta petado y en las últimas vacío del todo XD.

Bueno, las últimas fotos tienen pinta de haber sido tomadas cuando los políticos de turno y los periodistas estrenaron el túnel, de hecho en la quinta foto se ve un Audi oscuro que tiene pinta de coche oficial.

Soy yo o los semaforos de carril estan con el aspa???

Pues sí, excepto en la cuarta foto, sí :lol:

Por cierto, según pone en LaRioja.com (http://www.larioja.com/20081004/la-rioja/apertura-tunel-piqueras-ahorra-20081004.html), la N-111 en ese tramo va a pasar de una IMD de 1.500 a 3.500, podrían ir pensando en hacer mejoras, variantes y tal...

Por cierto que en Google Maps podrían actualizar el trazado del túnel. El tramo de la N-111 Soria - Almazán ya aparece como A-15 y sin embargo, ni siquiera se ha inaugurado un tramo (quedan al menos 2 meses para el primero y un año para que estén todos abiertos).

En cuanto a Radio DRS 89,7 debe ser una radio dentro del túnel con información, avisos, etc... en caso de emergencia. El otro día pase por allí y sintonicé esa frecuencia (que es la de RNE-1 de Soria, que se oye hasta que entras en el túnel) y no se oía nada. Supongo que emitirán mensajes en caso de alguna incidencia.

La verdad que la impresión que me dió el túnel fue excelente. Creo que en lo que todos coincidimos es que el tramo Piqueras - Logroño es "poco bueno". Si fuera como el tramo Piqueras - Soria, el trayecto entre ambas capitales duraría 1 hora (100 kms.)

Por cierto que en Google Maps podrían actualizar el trazado del túnel. El tramo de la N-111 Soria - Almazán ya aparece como A-15 y sin embargo, ni siquiera se ha inaugurado un tramo (quedan al menos 2 meses para el primero y un año para que estén todos abiertos).

[...]

La verdad que la impresión que me dió el túnel fue excelente. Creo que en lo que todos coincidimos es que el tramo Piqueras - Logroño es "poco bueno". Si fuera como el tramo Piqueras - Soria, el trayecto entre ambas capitales duraría 1 hora (100 kms.)

En eso de Google Maps tambien me fijé yo... en general es cosa de los mapas de teleatlas, tiene un servicio de notificacion de errores, pero tampoco es muy inmediato...pero bueno, ya lo arreglaran supongo...

Y si, la verdad es que si arreglaran el tramo desde piqueras hasta Logroño qedaria genial.

Ademas con todos los arreglos que estan haciendo en el tramo soriano... que solo la falta una variante para La póveda, y que hagan lo mismo en el lado Riojano.

Saludos

P.D.: Cualgo la foto que pusieron en el heraldo de Soria

http://img410.imageshack.us/my.php?image=piqueras2fce3731aaj3.jpg

^^ El lado riojano está bastante bien hasta el cruce hasta Nalda o así (LR-445), de hecho no hay cruces desde la LO-20 hasta ahí, pero luego... travesías por pueblos, curvas, incluso un estrechamiento sobre un puente en Villanueva de Cameros, donde no caben dos coches juntos.

Un par de fotos de las primeras nieves, hechas por el forero Ismael de ForoCoches. (http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?p=33292965#post33292965)

http://i40.photobucket.com/albums/e250/1762006/IMG_2453.jpg

http://i40.photobucket.com/albums/e250/1762006/IMG_2456a.jpg

Artículo sobre el túnel de Piqueras en el número de noviembre la revista del Ministerio de Fomento:

http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/E4A10D85-137C-4402-87E4-9BF7DD594A9A/38850/Nov24_29.pdf

El tráfico por el puerto de Piqueras se mantiene en los niveles anteriores a la apertura del túnel

La nueva infraestructura, inaugurada en octubre del 2008, sólo ha permanecido cerrada dos horas por un accidente y no por nieve



Han pasado cinco meses desde la apertura del túnel de Piqueras en la N-111 y desde entonces, según la Delegación del Gobierno en La Rioja, no se ha registrado un aumento significativo en la intensidad del tráfico. No obstante, durante las primeras semanas en las que esta nueva infraestructura que comunica La Rioja con Soria permaneció abierta, sí se detectó cierto aumento de la circulación de vehículos quizá motivado por la curiosidad y la expectación de transitar por una vía que trasformaba radicalmente un trayecto salpicado antes por doce lentas y sinuosas curvas en un trazado ligeramente curvilíneo bajo uno de los diez pasos bajo montaña más largos del país.

La intensidad media del tráfico antes de la apertura del túnel era de unos 1.500 vehículos al día y las previsiones anunciadas el día de su inauguración, en octubre del 2008, apuntaban la cota de 3.500 vehículos al día en el año 2012.

http://www.larioja.com/20090321/rioja-region/trafico-puerto-piqueras-mantiene-20090321.html



El empresariado de La Rioja y Soria exige que se mejore el tramo riojano

http://www.larioja.com/20090321/rioja-region/empresariado-rioja-soria-exige-20090321.html

Me gustaria saber si por lo menos tiene la anchura como para conformar un sentido de una posible autovia futura La a-13 Pamplona-Soria-Logroño, hace bastante falta para no aislarnos de Soria, que dentro de nada va a ser nudo de comunicaciones con el mediterraneo, castilla la mancha y Madrid.

¿Seria mas dañino/viable/dificil por la propia n-111 o por el valle del Leza?

La autovía Logroño-Soria yo la veo inviable ambientalmente, supone cargarse todo el valle del Iregua. Y si se lleva por el Leza, más de lo mismo. Yo lo veo imposible. En cuanto al túnel, yo creo que da perfectamente para ser uno de los sentidos de una hipotética autovía. Por el lado soriano si que veo más probable una autovía Soria-Piqueras, y si se mejora la N-111 a lo largo del Iregua se pueden conseguir tiempos de viajes competitivos y seguridad.

^^ Totalmente de acuerdo. Una autovía Logroño-Soria la veo imposible. Que se centren en mejorar la N-111, sobre todo en la parte riojana que es donde más falta hace.

^^ Para mi la principal obra de mejora en esa carretera sería evitar todos los pasos por los pueblos, que además de ralentizar mucho el tráfico me parecen muy peligrosos. Una autovía no me parece necesaria, pero lo que no me gusta nada son las nacionales que pasan por mitad de los pueblos.

El problema es que me parece demasiado dificil (dificil = caro) para los pocos que somos en La Rioja y los menos que son en Soria. Realizar esa obra implicaría algún que otro tunel y puente.

¿Quereis decir algo tipo a la carretera que une Pamplona con Irun?:cheers:

Bastantes túneles y puentes diría yo. O por lo menos, la mitad de la autovía iría en voladizo, con pilares sustentados en el fondo de los ríos y los barrancos. A mi me parece simplemente que más de 2 carriles (ida y vuelta) no caben si no nos ponemos en obras de las grandes, y eso nos reduce a carretera convencional.

Aparte de ser el valle más bonito de los siete que tenemos en La Rioja y que sería cargárnoslo.

También es verdad que una carretera nacional que pasa por medio del pueblo no nos gusta a nadie... pero lo dicho, si "bordeas" el pueblo, te pones sobre el río o barranco... y estropearíamos el paisaje. Creo que lo único sería los túneles... y eso ya es mucha pasta.

Me gustaria saber si por lo menos tiene la anchura como para conformar un sentido de una posible autovia futura La a-13 Pamplona-Soria-Logroño, hace bastante falta para no aislarnos de Soria, que dentro de nada va a ser nudo de comunicaciones con el mediterraneo, castilla la mancha y Madrid.

¿Seria mas dañino/viable/dificil por la propia n-111 o por el valle del Leza?

¿Soria nudo de comunicaciones? :lol:Si solo tiene 30 km. de autovia a Almazán y lo demas son nacionales que dan pena.

No, si todas las ciudades y pueblos serán nudo de comunicaciones.... :crazy:

Para mi, un auténtico nudo de comunicaciones es Benavente, Tordesillas, Venta de Baños, Burgos...

^^

Si se hiciese una autovía que siguiese el recorrido Santander-Mediterráneo, es decir, Burgos-Soria-Sagunto, Soria sí podría convertirse en un nudo de comunicaciones, aunque sea de segundo orden.

¿Soria nudo de comunicaciones? :lol:Si solo tiene 30 km. de autovia a Almazán y lo demas son nacionales que dan pena.


¿Parece mentira eh?jeje:lol:

Pues tengo noticia de que en xxx años cuando se pongan a construirlo..(ya sabemos lo competentes que son en fomento)
Que tendreis las siguientes autovias que ahora estan en estudio o en obras :

Soria - Catalayud - Calamocha - Valencia

Soria - Aranda - Valladolid

Soria - Pamplona/Zaragoza

Soria - Madrid

Soria - Burgos

(La informacion es de hace bastante..entre google noticias y wikipedia, si me equivoco agradezco las correciones)

Un Saludo!:cheers:

La Soria-Calatayud y la Soria-Burgos me parece que no están previstas.
Soria tendrá la Autovía del Duero (Soria-Aranda-Valladolid), con la que se puede ir a Valladolid; y la Autovía de Navarra (Medinaceli-Soria-Tudela), con la que se puede ir a Madrid, Zaragoza y Pamplona.
Para ir a Logroño, Burgos y Teruel/Valencia, se queda en carretera convencional.

La Soria -Calatayud y la Soria - Burgos en realidad es denominada Burgos - Calatayud o A 24
La A-24 o Autovía Daroca-Burgos es una autovía perteneciente a la Red de carreteras del Estado, se concibe como una conexión entre el Levante y el norte de Castilla. Únicamente un tramo de esta autovía se encuentra incluido en el PEIT, y por tanto tiene visos para ser construido, se trata del tramo que discurre integramente por la provincia de Zaragoza, entre Calatayud (donde enlazaría con la Autovía del nordeste) - Daroca y la A-23 (Autovía Mudéjar). El estudio informativo de este tramo de 45 kilómetros de longitud fue aprobado por el Ministerio de Fomento el día 24/7/09,y se prevé que la ajudicacion de las obras se inicie a finales de 2011 o a principios de 2012. El coste estimado de la obra es de 149,6 millones de euros.
http://es.wikipedia.org/wiki/Autov%C3%ADa_Daroca-Burgos

Parece que las limitaciones de Soria seran solo con Logroño por ser una carretera mala.. Pero por lo menos da ventajas de crecimiento a Tudela y Ejea de los caballeros..
Muy en el futuro tal vez se decidan por hacer una autovia con calahorra en lugar de hacerla con Logroño.

"Únicamente un tramo de esta autovía se encuentra incluido en el PEIT, y por tanto tiene visos para ser construido", el Daroca-Calatayud.
Soria-Burgos y Soria-Calatayud, se quedan sin autovía, al menos en el PEIT 2020. Para 2030 ya veremos...

Pues que estafa!!:ohno: Esa autovia Vertebraria practicamente todo el norte de españa con el mediterraneo.. En mi opinion es muy necesaria.:cheers:.

He encontrado este comunicado de UPyD La Rioja, sinceramente me a chocado que tocasen el tema de la reclamación de una autovía Soria-Logroño.

Racionalizar las infraestructuras
«Llamamos subvención a lo que otros llaman torticeramente gratuidad. Una 'gratuidad' que nos va a costar 143 millones al final de la concesión, en el 2026»

Nuestro presidente autonómico brilla en los medios de comunicación casi cada semana reclamando, al mismo tiempo, la gratuidad total de la AP-68 a su paso por La Rioja y el desdoblamiento de la N-232 y su conversión en la autovía A-68, otra vía rápida paralela a la primera. El señor Sanz es conocedor de que la inversión en infraestructuras es un arma propagandística y de presión política muy poderosa aún causando graves problemas de eficacia y eficiencia. No duda en demandar inversiones innecesarias, como el aeropuerto de Agoncillo, y lo hace desoyendo las demandas de diversos colectivos que se han manifestado en contra de esa nueva autovía y a favor de la liberación de la AP-68 mediante cualquiera de los medios que la normativa aplicable en materia de resolución de una concesión permite: rescate, expropiación o mutuo acuerdo.
Desde UPyD nos hemos manifestado de forma reiterada en contra de este proyecto. Hemos demandado que no se derrochen medios en una iniciativa inane (se está gastando ya dinero en proyectos y estudios) y en subvencionar tránsitos parciales -Navarrete-Agoncillo- a usuarios que cumplan ciertos requisitos. Y llamamos subvención a lo que ambos gobiernos llaman torticeramente gratuidad. Entre los gobiernos central y autonómico pagan a partes iguales la factura que AVASA, concesionaria de la AP-68, les exige en concepto del acuerdo que pactaron por cada uno de los pasos de barrera sin pagar. Esa gratuidad este año 2010 nos va a costar 6 millones de euros; 143 millones al final de la concesión en el 2026 según cálculos. Los únicos casos en los que se podría hablar de gratuidad, serían los de vehículos que no paguen impuestos en España.
Y, como no podía ser menos, tanto el PP como el PSOE se han puesto las medallas por el acuerdo conseguido, mientras que el PR está removiendo la salsa para ver si le dejan probarla. ¿Pero quién ha sido el artífice de este jugoso pacto para AVASA? ¡Qué contento se pondría el propietario de una librería si el Gobierno decidiera subvencionar solo los libros que se vendieran en su establecimiento! Y no digamos nada si enfrente de esa librería el mismo Gobierno construye dos colegios, que es el símil aplicable a la construcción de los tres o cuatro accesos proyectados a la AP-68 antes de que se extinga la concesión en el 2026. Hay que recordar que el PP, en el año 2000, sin que nadie lo demandara, amplió la concesión de la explotación de la autopista AP-68, fijada hasta el 2011, en 15 años.
En UPyD confiamos en que, ya que no nos dicen por qué aumentaron la concesión del 2011 al 2026, impere la racionalización en los planes públicos sobre infraestructuras:
1- Es urgente la liberación de la AP-68 entre Miranda de Ebro y Alagón. Nuestro presidente, el señor Sanz, ya sabe que es una opción mucho más económica que la construcción de una autovía que discurriría paralela en su trazado junto a la autopista, que registra un escaso volumen de tráfico. El rescate se debería negociar mejor que lo que se ha hecho con la circunvalación de Logroño y si existe un lado oscuro en la ampliación que se hizo de la concesión, debe aflorar y ser tomado en cuenta en la negociación.
2- Una vez acordada la liberación y fijados los plazos de pago, se puede empezar a financiar proyectos y obras para mejorar los accesos.
3- La presión política se debe enfocar a la construcción de otra autovía más necesaria que la A-68 y que sería la unión de Logroño y Soria. Su trazado a través de los Cameros Viejos (el trazado más corto y el carácter menos nemoroso que el del Camero Nuevo así lo aconsejaría), revitalizaría sus poblaciones y daría al área metropolitana de Logroño una salida natural a la capital de España más ágil. Rebajaría a tres horas dicho viaje. En un año, Soria ya estará unida por autovía a Madrid, con lo que esta nueva ruta además se convertiría en la más adecuada para el tráfico procedente de Francia hacia Madrid, Lisboa y África. Un cálculo aproximado, extrapolado de otras licitaciones, arrojaría un coste de 500 millones de euros que se podrían financiar mediante la diferencia entre liberación y desdoblamiento, la enajenación del aeropuerto de Agoncillo y el cese de inversiones en el desafuero Lardero-Islallana que esta nueva autovía haría innecesario.

http://www.larioja.com/v/20101211/opinion/racionalizar-infraestructuras-20101211.html


http://www.larioja.com/v/20101211/opinion/racionalizar-infraestructuras-20101211.html

Tendría un impacto bastante gordo, aunque por camero viejo siempre la he visto y la verdad es que sumado a un incremento de los limites de velocidad a algo mas lógico en autopista y autovía sería un puntazo para rascar algunos km.

Aunque en la realidad se rascan bien pocos y teniendo ya la A-12 nadie usaria esa autovía a menos que estuviese completamente terminada..

Hay 354km por la A-12 y la n-120 actual (Por Burgos) y 340km por la carretera de Soria actual (por camero viejo igual se rascaban 15km mas con la linea mas recta..)..

Personalmente.. creo que en el fondo sólo es publicidad de UPyD, no beneficia ni a los Sorianos, que no creo que suban mucho a Logroño.