Pongan aquí noticias y las podemos discutir. :cheers:

"It would be nice if cutting road dollars would end wasteful beltway building (a plus) but it means more service cuts and fare rises for transit riders... Unfortunately there is almost no discussion of what kind of transportation investments offer the biggest bang for the buck."

http://www.infrastructurist.com/2011/07/07/no-higher-gas-tax-then-prepare-for-a-transportation-funding-meltdown/

Para los que opinan que el DOT de NYC está haciendo su trabajo mal, y aquéllos que me han llegado a decir que no debo estar hablando sobre NYC porque no vivo allí.

http://www.observer.com/2011/09/road-warrior-janette-sadik-khan-is-the-best-mechanic-the-city-streets-have-had-in-a-generation%E2%80%94so-why-do-motorists-dislike-her-so-much/?show=all

Esta noticia es para alabar a Janette Sadik-Khan, pero nada de lo que dice es falso ni exagerado.

"Asphalt. Huge, heaping obsidian piles of oozing rock and tar, steaming tons of it mounded up on the banks of Flushing Creek in Corona, Queens. More than a million pounds of asphalt a day. This may well be the greatest legacy of the city’s innovative, controversial, visionary, despised Transportation Commissioner Janette Sadik-Khan."

"Of the 775 projects funded under the current capital plan, only a handful involved pedestrian plazas, like the closure of Times Square and the rest of Broadway, or bike lanes, like the litigious route along Prospect Park West. Some of these projects are so cheap, they do not even make the budget. All told, DOT has spent $19.2 million on plazas and $15.8 million on bike lanes. That is less than 1 percent of all capital spending over the past four years, or about as much as the $30 million DOT spent on the one asphalt plant."

"The biggest project so far undertaken actually had a bit of wow factor to it. The $669 million replacement of the Willis Avenue Bridge... In the end, there was only a day or two’s worth of stories, compared to at least a year’s worth of reports lambasting bike lanes. All the while 70,000 people drive across the bridge each day, compared to the roughly 17,000 people who commute by bike across all five boroughs."

"It is the same as on Prospect Park West, where going from three lanes to two has slowed a thoroughfare once described as a drag strip. This does not mean people are getting to their destinations more slowly, as many might think. Studies have shown that reducing speeds from 40 MPH in urban settings to only 20 MPH has little impact on travel times; it simply means less time waiting at stop lights. New York may be at the end of hurry-up-and-wait driving. For pedestrians, though, the difference is huge. At 40 MPH, 70 percent of accidents are fatal. At 30 MPH—the legal speed limit in New York—only 20 percent of accidents are fatal."

Considero que uno de los mayores problemas en Puerto Rico es que el espacio público se ha ido perdiendo ante la inacción gubernamental. Entiédase como espacio público: aceras, aceras, aceras, parques, plazas, etc. Abro esta discusíón para que opinen al respecto. A continuación VÍDEOS DE CÓMO BOGOTÁ HA IDO RESCATANDO SU ESPACIO PÚBLICO. IMAGÍNENSE ESTE EN LA AVE. ROOSEVELT O LA PIÑEIRO.

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LOL Duque y yo estamos en el mismo viaje. Ahora vi este video.

Cuesta arriba revitalizar cascos urbanos tradicionales (http://www.noticel.com/noticia/129440/cuesta-arriba-revitalizar-cascos-urbanos-tradicionales.html)


Por: Rafael R. Díaz Torres
Publicado: 24/09/2012 01:55 pm
Aunque son varias las administraciones municipales que promueven política pública dirigida a revitalizar los cascos urbanos tradicionales abandonados por tantos años, el panorama no luce tan alentador si tomamos en consideración que a pocas millas de estos espacios históricos, continúan construyéndose más complejos y mega centros comerciales que acentúan aún más la dependencia en el automóvil y le restan posibilidades de crecimiento a la actividad socio-económica de cualquier “centro del pueblo”, como también se les conoce a estos núcleos citadinos.


(Josian Bruno/NotiCel)
A juicio del planificador urbano y profesor universitario, Carlos Guilbe, proyectos actuales de revitalización de centros urbanos como los que se desarrollan en los sectores metropolitanos de Bayamón y Santurce, no se vislumbran como obras de impacto de envergadura y duraderos, porque “a menos de tres millas existen grandes complejos de centros comerciales que las personas visitan por su variada oferta de servicios y por tener la certeza de que encontrarán en éstos un espacio donde estacionar su carro”.

Tomando como ejemplo el caso del complejo de servicios múltiples conocido como Ciudadela en el barrio capitalino de Santurce, Guilbe explicó cómo una combinación de factores que incluye la cercanía de Plaza las Américas en Hato Rey, así como la existencia de un sistema de transporte público limitado y la poca integración con otros servicios cercanos, contribuyen a que proyectos con gran potencial no logren tener un impacto mayor en términos económicos, demográficos y culturales.

“Mientras los municipios e incluso el gobierno estatal invierten recursos en tratar de revitalizar los cascos urbanos, esos esfuerzos se pierden cuando paralelamente se emiten permisos de forma expedita (“fast track”) para centros comerciales privados que ocupan grandes extensiones de terreno, están contiguos a salidas de autopistas y acentúan aún más la dependencia en el carro porque se crea un mundo ideal entre el hogar, el carro y el centro comercial en donde se puede controlar el clima y se pierde la noción del tiempo”, analizó Guilbe, quien también es catedrático en el Departamento de Geografía de la Universidad de Puerto Rico (UPR), Recinto de Río Piedras.

El académico de urbanismo, además, mencionó el caso de Bayamón como uno en donde el proyecto de revitalización municipal carece de una consistencia en términos de su capacidad para integrar diferentes servicios que eviten que los potenciales residentes tengan que utilizar constantemente el auto para atender la mayoría de sus necesidades.

A modo de ejemplo, mencionó el complejo de vivienda que actualmente se construye aledaño a la nueva Plaza de Mercado y cerca de la intersección entre la carretera 167 y la carretera #2 en Bayamón. El complejo es una de las iniciativas del Ayuntamiento para repoblar el alicaído casco urbano de la denominada “Ciudad del Chicharrón”.

“Por un lado se aspira a la necesaria gestión de repoblar cascos urbanos, pero en ese caso particular de Bayamón, mientras el municipio hace ese esfuerzo de revitalización, no puedes ignorar el hecho de que a lo largo de la carretera 167, hay cerca de 14 centros comerciales y pronto habrá otro en el área del Puente Atirantado de Naranjito. Así no se puede planificar la revitalización de cascos urbanos, cuando por otro lado, continúas incentivando desarrollo que promueve el desparrame urbano y el uso exclusivo del carro”, explicó Guilbe en entrevista con este medio digital.

Según el geógrafo, a los municipios se les hace difícil romper con este ciclo de aumentar los proyectos de centros comerciales desparramados debido a que éstos benefician a los ayuntamientos en términos de creación de empleo, en el aumento de propiedades inmuebles de valor, y en el hecho de que estos comercios pagan patentes que terminarán en las arcas municipales.

Dijo, además, que intentar romper con la dependencia en el centro comercial es cuesta arriba por tratarse de un fenómeno del capital global que no es exclusivo de la isla.

Más aún, desincentivar el uso de centros comerciales cerrados, extensos y privados que ya existen sería pedirle a generaciones enteras que cambien un estilo de vida propiciado por el fracaso de gobiernos en proveer la seguridad y los servicios adecuados que ahora son brindados por estas “plazas públicas” descritas como imaginadas debido a su naturaleza totalmente privada, a diferencia de los cascos urbanos tradicionales.

“Cuando tú ves que la gente acude a los centros comerciales con el fin de entretenerse, asistir a su cita médica, comprar y hasta para piquetear como sucedió durante los pasados conflictos estudiantiles de la UPR, te das cuenta que estos espacios se han convertido en un tipo de micro ciudad o en un centro urbano autónomo del resto de las amenidades centros de servicios en ciudades y municipios en general”, argumentó Guilbe.

Añadió que proyectos tales como la revitalización de cascos urbanos y la promoción de modelos de transporte público más integrados y efectivos son aún posibles, a pesar de que preponderancia del centro comercial como fenómeno suburbano del Puerto Rico contemporáneo.

Según él, la clave no necesariamente está en promover la construcción de más centros comerciales extensos, sino en ser creativos a la hora de planificar con las estructuras de este tipo que ya existen.

“El centro comercial se ha convertido en el verdadero centro urbano de la ciudad puertorriqueña. Cualquier proyecto urbano tiene que partir de la premisa de que el centro comercial es el centro urbano de Puerto Rico”, comentó el profesor de la UPR.

“Si queremos hacer plan de terrenos, tenemos que partir de ese nervio central que es el centro comercial que ya existe. Igualmente se debe planificar el transporte público partiendo de los centros comerciales. Ese es el nuevo reto, cómo vamos a reciclar ese espacio (centro comercial) que ya urbanizamos”, concluyó Guilbe.

Se acabaron las feas alteraciones en los condominios!

75% de titulares deberán aprobar cambios a fachada en condominios de 40 apartamientos o más (http://aldia.microjuris.com/2012/10/06/75-de-titulares-deberan-aprobar-cambios-a-fachada-en-condominios-de-40-apartamientos-o-mas/)
Por Ed. Microjuris.com Puerto Rico | 6 de octubre de 2012

Enmienda la Ley de Condominios. Dispone que será necesario obtener la aprobación de 75% de los titulares para hacer cambios a la fachada de un condominio de 40 apartamientos o más, siempre y cuando ningún titular posea la mitad o más de las unidades, o que un titular opositor demuestre que los cambios son innecesarios y afectarán adversamente el valor de su apartamiento.

Lea la Ley completa: [Ley Núm. 261-2012 (http://pr.microjuris.com/ConnectorPanel/ImagenServlet?reference=/images/file/L_261_12.pdf)] del 17 de septiembre de 2012.

Revista Entorno: Edición 20 (http://www.caappr.org/index.php?node=1380)

Hay updates y fotos sobre el nuevo Centro de Bellas Artes de Mayaguez, el teatro Paramount, el Centro de Bellas Artes de Humacao y mas. Enjoy!

Revitalización urbana en Puerto Rico: en dónde estamos (http://construccion.elnuevodia.com/revitalizacionurbanaenpuertoricoendondeestamos-16289.html)
Este concepto, utilizado mayormente para áreas cercanas a los centros de las ciudades, promueve la económia, la creación de negocios y el resurgir de áreas descuidadas.

10 noviembre 2012
POR RAISA RIVAS ESPAÑOL / ESPECIAL PARA CONSTRUCCIÓN

Gentríficación a través del mundo (http://construccion.elnuevodia.com/gentrificacionatravesdelmundo-16314.html)

http://construccion.apextech.netdna-cdn.com/images/2012/11/09/20121109__3504504.jpg
En Puerto Rico hay un número cada vez mayor de profesionales de la construcción, los negocios y los bienes raíces estudiando el concepto de gentrificación; mirando cómo adaptarlo a las necesidades de la Isla. (Archivo)

Imagine este escenario: niños corriendo en sus bicicletas acompañados de sus padres. Un grupo de vecinos compartiendo en una actividad en la esquina de su casa y otros simplemente caminando en ruta a una cita con su médico o hacia el supermercado o la farmacia para comprar artículos de primera necesidad.

¿Le resulta similar a Europa, a alguna ciudad estadounidense o simplemente a una utopía? Ninguna de las anteriores. Tampoco es una estampa de la Isla en los años de 1960.

Lo anterior podría ser realidad si los esfuerzos de un grupo de profesionales de diversas disciplinas dan el resultado esperado: que Puerto Rico tenga pronto áreas urbanas revitalizadas, entre ellas Santurce y Hato Rey.

Se habla de rescatar esas áreas, de renovar y de que vuelva al encanto de antaño pero bien planificado para que satisfaga las exigencias de los pobladores de este siglo XXI.

De eso trata el concepto renovación urbana y aunque se habla de diferencias, muchos profesionales y literatura especializada lo atan o lo consideran sinónimo del concepto de “gentrificación”.

El término no ha estado exento de controversia desde que se usó por primera vez en Londres. Fue en el 1964 cuando la socióloga Ruth Glass lo utilizó por primera vez para referirse al desplazamiento de residentes de clase trabajadora y de clase baja para dar paso a individuos de clase alta. Pero no fue hasta décadas más tarde cuando Michael Pacione definió el concepto como lo usamos hoy.

Según Pacione la gentrificación tiene tres fases: primero, el abandono por las clases medias y altas de determinados espacios urbanos, luego se da la repoblación de estos espacios por las clases bajas y, finalmente, hay una fase de revitalización económica.

La literatura es extensa con estudios que avalan el resultado positivo de este concepto usado mayormente para áreas cercanas a los centros de ciudades. Se dice que promueve el desarrollo económico, la creación de negocios y el resurgir de áreas descuidadas. Pero al pasar del tiempo y a medida que evoluciona, países como Chile, entre otros, han “nacionalizado” el término y hablan de una “Gentrificación a la chilena”, queriendo destacar que lo han acogido pero adaptado a su propia realidad.

En el otro lado de la moneda muchos hablan de que la transformación urbana resulta costosa para los residentes originales y se enfoca en llevar gente de una población determinada, artistas, bohemios y profesionales jóvenes entre otros, a una zona que necesita ser renovada, por lo que desplaza a una clase de menor poder adquisitivo. En eso se enfocan sus críticos, que también son muchos, quienes dicen que no se puede hablar de gentrificación sin hablar de efectos negativos en una población menos pudiente, porque no se trata de renovar espacios para convertir su hábitat en uno más agradable, sino en que se muden a otras áreas dejando estas para quien puede pagar un estilo de vida distinto y más “urbano”, que casi siempre es más caro.

En Puerto Rico

Aquí todavía no se habla de una “Gentrificación boricua” pero sí hay un número cada vez mayor de profesionales de la construcción, los negocios y los bienes raíces, estudiando el concepto, mirando cómo adaptarlo a las necesidades de la Isla e identificando qué hay que hacer para lograr zonas urbanas revitalizadas.

Intentos variados en la Isla

Para la arquitecta Diana Luna Serbiá, el tema es fascinante aunque separa el concepto de gentrificación del de revitalización. Después de haber seguido el fenómeno a nivel mundial, Luna, quien cuenta con una extensa trayectoria profesional en arquitectura, conservación histórica y urbanismo, destaca que ha encontrado que aún en continentes distintos tenemos situaciones urbanas comunes.

“Para hablar del tema en la Isla hay que entender qué pasó 10 años atrás. En ese entonces se creó el proyecto Revitalización de Santurce, cuando Sila María Calderón era alcaldesa de San Juan. Antes de la fecha hubo intentos aislados pero no tenían la fuerza ni el poder de Ley. Pero ese punto marca el inicio con todas las herramientas”, dijo la arquitecta, quien fue Directora Ejecutiva de la Directoría de Urbanismo entre los años 2002 al 2005, y Directora Ejecutiva de Patrimonio Edificado del Instituto de Cultura en 1993.

Según Luna, cuando Calderón llegó a gobernación y se estableció la Ley 212 para la Revitalización de los Centros Urbanos, se estableció la Directoría de Urbanismo y unos incentivos que todavía hoy están vigentes. Sin embargo, ese plan contenía la eliminación de comunidades “y eso es una constante que vemos en la literatura cuando se menciona 'Gentrification' como se conoce en inglés: remoción o desplazamiento de estructuras físicas, sociales y económicas. Pero si nos vamos al término revitalización que se usa actualmente, lo que se contempla es un balance entre todas esas estructuras porque nos hemos dado cuenta que tenemos que volver a mirar los centros urbanos pero es lógico que volvamos a mirarlo de otra manera”, dijo.

La experta destaca que los esfuerzos en la Isla han carecido de falta de continuidad y aunque sí ha habido esfuerzos bien intencionados, la falta de una política pública urbana no ha permitido resultados sólidos, y se ha quedado en casos aislados alrededor de la Isla. “Si no hay continuidad se está a merced de los que otros decidan”, añade.

Menciona el proyecto de Ponce en Marcha, que comenzó con el exgobernador Rafael Hernández Colón y ha continuado, aunque desaceleró. Para ella, este cumple con lo que debe ser ese tipo de proyecto, ya que tenía los criterios necesarios: planificación, ejecución y una continuidad, tres elementos que son la receta del éxito.

Pero dijo que en San Juan no podemos hablar de lo mismo, aunque mencionó el proyecto de la Plaza de Mercado de Santurce, que era parte del Plan de Revitalización de Santurce, como uno con efecto multiplicador. “Cuando se trata de algún centro urbano hay aspectos culturales que hay que tomar en cuenta. Todos sabemos que la Plaza es un ejemplo positivo que ha cumplido con su cometido”, explicó.

El término revitalización tiene intrínseco el que las personas se muevan de un lugar a otro, aunque anteriormente se pensaba que solo estaba dirigido a una generación de nuevos profesionales. “Las nuevas tendencias de revitalización que van surgiendo dicen que toda la gente de cualquier edad deben vivir juntos. A todos les gusta el que las cosas básicas del diario vivir estén cerca, que se pueda caminar hasta ellas, tener todo lo que necesitas para vivir, recrearte y trabajar, ese es el sitio ideal para cualquier persona”.

Para Luna lo que ha pasado en Puerto Rico es que nos hemos zonificado y segregado. “Este es un trabajo que empieza por el gobierno y continúa por otras esferas como el sector privado y los residentes de un lugar, pero no se puede hacer nada si no se tiene una política pública”.

Revitalización según la experta, promueve la vida en comunidad, poder pasar tiempo en familia jugando con los niños, que es parte de la calidad de vida y tener espacios públicos seguros y ocupados, “que la gente sienta orgullo por la comunidad y el comercio aledaño. Es el concepto de vecindario bien definido, algo que nunca pasa de moda. Eso sí, para que cumpla con las expectativas reales y actuales tiene que ser absolutamente estético”.

De acuerdo a la arquitecta, quien ha participado como consultora en numerosos proyectos de restauración para varios municipios, no se puede lograr la revitalización destruyendo y eso es la parte más difícil, lograr el balance. “Mi trabajo y lo que considero mi proyecto de vida es convencerlos de que revitalización es mucho más allá que conservar un edificio antiguo y que sí es posible buscar ese balance”.

Un punto de vista holístico

Para la profesora María Juncos, con una trayectoria profesional ligada a la conservación de los recursos naturales, el interés por el tema de renovación urbana se dio a la par que se desarrollaba su carrera. Con una maestría en Ciencias en Gerencia Ambiental, Juncos quien dirige el Centro de Estudios para el Desarrollo Sustentable de la Escuela de Asuntos Ambientales de la Universidad Metropolitana, se fue dando cuenta que los problemas ambientales estaban en el área urbana.

“Me di cuenta que tenía que meterme de lleno en la revitalización. Para proteger las áreas verdes hay que tener mejor hábitats urbanos, porque la mayor parte de la población estará centrada allí según la tendencia que vemos”, dijo Juncos, autora del libro Hacia el desarrollo inteligente: 10 principios y 100 estrategias para Puerto Rico.

Para Juncos, en Puerto Rico hay ejemplos exitosos en pueblos como Caguas, Ponce y San Juan de proyectos de revitalización, pero destaca que son aislados. “Con la implementación de la Ley 212 para la Revitalización de los Centros Urbanos ha habido intentos loables, pero el hecho de que haya desplazamiento de residentes no es un factor positivo”, dijo.

La experta ha visitado comunidades en otros países y destaca que en Puerto Rico no tenemos un plan de uso de terrenos y que tenemos un problema serio de desparrame suburbano.

“Enfocamos el desarrollo de viviendas basado en el uso del auto con urbanizaciones de baja densidad. No se ha invertido en mejorar la transportación colectiva para evitar los tapones y no se ha pensado a largo plazo. Es decir, se construyó sin pensar en el caos que íbamos a crear”, añadió.

Según Juncos, ahora los retos suburbanos que tenemos es carencia de espacios mixtos, o muy pocos, que podamos usar para vivienda y comercios. “Esto a diferencia de lo que pasa en Copenhague y otras ciudades de Europa, que todavía sigue siendo un modelo para nosotros porque allí el auto no hace falta en la mayoría de los lugares. También en Curitiba, en Brasil y Portland, Oregón son ciudades modelo peatonales, con acceso además a una buena transportación colectiva. Todas estas tienen estructuras urbanas donde el individuo camina a los lugares que necesita, algo que nosotros hemos abandonado”, dijo.

Juncos entiende que hemos copiado el modelo de Estados Unidos, donde la creación de las grandes empresas automotrices creó un protagonismo y culto al automóvil que lo convirtió en artículo de primera necesidad, ligado a alcanzar el “sueño americano”.

Entre otras consecuencias directas Juncos destacó que las calles de la Isla son tierra de nadie al igual que los espacios urbanos. “Las calles y aceras están abandonadas al igual que los centros urbanos, como Santurce, porque lo que entendemos nuestro es nuestra casa, nuestro auto y el centro comercial. Del resto como no es mío, y no lo uso, como las calles y aceras, no tengo sentido de pertenencia, ni orgullo. Por ende, no lo cuido y no me importa si está lleno de basura o abandonado”.

La educadora ve fundamental el educar a la población desde la escuela.

Recalca que desde el punto de vista de la revitalización Puerto Rico no tiene un segundo piso, sino un espacio territorial muy limitado, por lo que debemos mirar nuevamente áreas de los años 50 y retomarlas.

“En la Isla debemos encontrar la oportunidad de un desarrollo económico en tantos edificios que tenemos abandonados en los centros urbanos. Volver a los principios de un buen urbanismo y verlo desde un punto de vista holístico para dar el sentido de comunidad que ahora no tenemos y así logramos ciudades más habitables y ambientalmente más saludables, es decir, Ciudades Humanas”, concluyó usando el término que hizo famoso a Enrique Peñalosa, exalcalde de Bogotá.

Por su parte, la realtor Carmenchi García, especialista en el área de proyectos nuevos y escritora de varios libros de bienes raíces, ha estudiado el concepto de gentrificación.

“La gentrificación o transformación urbana impacta los demográficos del área porque aumenta el número de personas de ingresos moderados en el área. Con este movimiento, el tamaño de las familias disminuye y las familias de ingresos más bajos son sustituidas por gente joven soltera y/o parejas que quieren vivir más cerca de sus trabajos y de las actividades en el "urban core", dijo resumiendo hallazgos de literatura sobre el tema.

García analizó el impacto de la gentrificación en los bienes raíces y destacó que el mercado también cambia. Hay más movimiento en las rentas y precios de las propiedades, cambios en la zonificación porque llegan más negocios y se convierte en áreas de uso mixto y un impacto cultural.

“Es función de los profesionales de bienes raíces mercadear el vecindario y orientar a la gente sobre sus características”, dijo García.

Santurce

Una de las zonas a las que más se ha apostado a la revitalización es Santurce, donde se han desarrollado varios proyectos residenciales y se han establecido nuevos comercios para atraer a nuevos residentes.

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Ciudadela en Santurce. (Archivo)

Entre los proyectos que se levantan en esta zona está Ciudadela, el cual promueve el sentido de comunidad, con una plaza central donde predominan las áreas verdes y lugares para sentarse, entre otras amenidades.

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Metroplaza Towers en Santurce. (Archivo)

Otro de estos nuevos desarrollos es Metroplaza, también en el corazón de Santurce, el cual ha tenido gran acogida especialmente entre jóvenes profesionales.

En la zona también se desarrolló The City, más cerca de la Universidad del Sagrado Corazón y a pasos de la estación del tren, al igual que The Lofts, un concepto que permite a sus propietarios adaptar al espacio según sus gustos y necesidades.

Otros que han apostado a la revitalización del área pero más cerca de Miramar son los proyectos residenciales de lujo Cosmopolitan y Nacar Tower. Estos también atraen a un comprador sofisticado que busca un estilo de vida más urbano.

Oportunidad para revitalizar

Para Thomas Ward, nacido y criado en plena Parada 26 de Santurce, la presencia de los cascos urbanos se ha destruido por la falta de planificación o quizás por ceder a presiones.

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Thomas Ward, propietario de Selectos Condado. (Archivo GFR Media/Gabriel López Albarrán)

“Viví toda mi vida en la Calle Rosales y de allí salí para casarme, ya convertido en adulto. Recuerdo que caminaba de mi casa a todos lados y eso desapareció con el tiempo, y tristemente vi a Santurce convertirse en una especie de guetto”, dijo el comerciante.



Por eso se entusiasmó cuando conoció la propuesta comercial de abrir un supermercado en el proyecto Ciudadela. “Vi la oportunidad de desarrollar un concepto urbano de mi negocio, algo parecido a lo que hay en la ciudad de Nueva York, en el Whole Foods de Columbus Circus, frente al Central Park”, dijo Ward.

El supermercado Selectos en Ciudadela, de 40,000 p/c, tiene una apariencia muy moderna y urbana, con techos expuestos, iluminación especial, góndolas anchas y cortas para la comodidad de los clientes y variedad de productos enfatizando frutas y vegetales, carnes, mariscos frescos y su “deli”.

Para Ward, Ciudadela sería una especie de “Rockefeller Center”, ya que está hecho con muy buen gusto y con una excelente localización en el mismo centro de la ciudad. Otro factor que destaca es la cantidad de estacionamientos con que cuenta, la plaza que tiene y las instalaciones bien modernas como escaleras eléctricas.

El dueño del Supermercado Selectos Condado en Ciudadela, que abre las 24 horas, vio en Santurce la posibilidad de que su negocio pudiera no solo ser rentable para él, sino que trajera clientes y tráfico a la zona. “Abrimos hace casi dos meses luego de una inversión millonaria y el éxito ha sido tal que no damos abasto. Allí tenemos también cinco estaciones de comida preparada, pizzas, pollo asado, menú criollo, sushi y sándwiches y batidas. También hay una barra de cervezas artesanales”, explicó.

El comerciante, dueño de otros supermercados de esa cadena, sueña con que esa área se convierta en el “Soho” de Puerto Rico, aludiendo a la zona del mismo nombre en Nueva York. ”Ahí veo una oportunidad de revitalizar a Santurce, porque este proyecto le va a dar vitalidad. Me complace aportar desde mi negocio a que esto se logre, y para esto estamos siendo pioneros. No solo es crear este supermercado, diferente a todos los demás, sino que instalamos un sistema único en el mundo, muy eficiente, para lograr bajar la compra desde el área de pagado del supermercado hasta el estacionamiento y tenemos los productos que los clientes quieren comprar”, concluyó.

Les dejo el link de la nueva edicion de esta revista, hay algunos articulos acerca de los problemas de urbanismo muy buenos.

http://issuu.com/cesteves/docs/entorno_12_-_visiones_alternas_r/1

Gracias por el aporte Lemangel!

Les dejo el link de la nueva edicion de esta revista, hay algunos articulos acerca de los problemas de urbanismo muy buenos.

http://issuu.com/cesteves/docs/entorno_12_-_visiones_alternas_r/1

Esa revista es la de enero de 2010. Esta es la nueva:

http://issuu.com/cesteves/docs/entorno20