Ancora sui progetti di estensione delle metro di Catania e sulla pedemontana:

Metropolitana di Catania, allo studio i progetti per le linee verso l'hinterland

Il comune di Catania ha annunciato la presentazione dei progetti e la relativa istanza di finanziamento al Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti per lo sviluppo della Ferrovia Circumetnea fino a Misterbianco e Paternò e nell’area pedemontana.

«La presentazione del progetto - ha spiegato il sindaco di Catania Raffaele Stancanelli - è il frutto di un lavoro congiunto dei sindaci delle città interessate, della Regione Siciliana e della Fce che hanno sottoscritto un accordo di programma per raggiungere l’obiettivo di migliorare la funzionalità del trasporto pubblico a servizio dei cittadini».

Il comune di Catania è quello designato all’inoltro dei progetti e delegato alla gestione dei rapporti con il ministero. «Lo stralcio dei progetti di finanziamento per somme inferiori a cento milioni di euro - ha spiegato ancora Stancanelli - ci permette di programmare interventi concreti, col sostegno della Regione Siciliana che ha deliberato la quota di compartecipazione necessaria a coprire la parte non finanziata, e di realizzare un adeguato sistema della mobilità cittadina e dell’intera area metropolitana».

In particolare la tratta interressata al finanziamento da Nesima alla zona industriale di Misterbianco, servirà a spostare di circa tre chilometri verso l’esterno del capoluogo il sistema di penetrazione sotteraneo della metropolitana e dunque l’asse di scambio tra il mezzo pubblico e quello privato. «I sindaci dei Comuni, più di ogni altra istituzione, sono interessati a sostenere la realizzazione di questi progetti - ha proseguito Stancanelli - perchè i problemi degli spostamenti delle persone soffocano il traffico cittadino. La zona commerciale di Misterbianco, in questi senso, è diventata punto di riferimento anche per fare gli acquisti e la linea della metropolitana che giunge direttamente in questi luoghi permtterà di liberare parte della circonvallazione e della tangenziale».

Di analoga importanza, se non addirittura maggiore, l’altro progetto che riguarda la creazione di una rete metroplitana dell’area pedemontana che comprende i comuni di S.Giovanni La Punta, di S.Agata Li Battiati, Gravina di Catania, Tremestieri Etneo e S. Gregorio perchè andrebbe a coprire una importante fetta della grande area metropolitana catanese sguarnita di questo servizio. «Anche in questo caso – ha concluso Stancanelli - abbiamo preferito stralciare una tratta dell’imponente progetto della metropolitana, quella che da piazza Verga arriva a Picanello. In questo modo agiremmo su un potenziale di seicentomila persone che gravitano quotidianamente nel capolugo, il doppio di quelli residenti, cittadini che vivono nei centri dell’hinterland ma che quotidianamente si spostano vero il capoluogo, intasandolo con oltre 70.000 autovetture che dai comuni delle cintura cittadina si riversano nel centro cittadino. A questo da tempo lavora l’ingegnere Roberto Sanfilippo, che oltre a essere il presidente dell’Amt, cura per conto dell’amministrazione comunale anche tutta l’azione di raccordo con gli altri enti per le questioni connesse alla mobilità».

^^
di Giuseppe Valerio
01 ottobre 2009 16:20
FONTE (http://www.siciliainformazioni.com/giornale/cronacaregionale/65967/metropolitana-catania-allo-studio-progetti-linee-verso-lhinterland.htm)


Da notare:

1) L'assenza totale della Provincia nel sostenere i progetti di cui si parla, a conferma che l'ente parla tanto di mobilità nell'hinterland e di metro di superficie ma, nei fatti, non concretizza i propri progetti, né partecipa ad altri così ampiamente sostenuti, come la pedemontana;

2) Sembra di capire che il sostegno della Regione Siciliana a questi progetti dovrebbe tramutarsi in una copertura della parte non finanziata dallo Stato; ovviamente immagino che ciò varrebbe solo nel caso in cui l'Fce vincesse il bando nazionale per l'assegnazione dei fondi;

3) Si apprende che esiste qualcuno, nello specifico il presidente dell'AMT, che per l'amministrazione si preoccupa di lavorare in raccordo con gli altri soggetti coinvolti nell'ambito della mobilità catanese, si tratti di Comuni o aziende di trasporto: se questa funzione di raccordo e di confronto sarà svolta in maniera adeguata, mi aspetterei presto (e sarebbe anche ora!) una seria proposta di tariffazione integrata tra i vari gestori del trasporto pubblico in città e nell'hinterland (in primis AMT, FCE, FS, AST).

Ragazzi qualcuno ha una cartina con il futuro tracciato, con relative fermate, della pedemontana?

Ragazzi qualcuno ha una cartina con il futuro tracciato, con relative fermate, della pedemontana?

Puoi vederla qui (post#33 di Sirako):
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=751278&page=2
Da notare che la stazione Picanello è ripetuta 2 volte. Quella più lontana dal centro dovrebbe essere la stazione Ulisse (limite del primo tratto per cui sono stati richiesti i finanziamenti).

Puoi vederla qui (post#33 di Sirako):
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=751278&page=2
Da notare che la stazione Picanello è ripetuta 2 volte. Quella più lontana dal centro dovrebbe essere la stazione Ulisse (limite del primo tratto per cui sono stati richiesti i finanziamenti).

Questo tracciato mi sembra molto tortuoso(ma capisco, le pendenze sono quelle che sono). Credo che da Gravina a Verga sarebbe utilissima, ho un pò di dubbi su la parte di tracciato più a nord. In auto oggi quanto ci si può impiegare da Trappeto per esempio a Verga? E quanto ci impiegherebbe un residente di Trappeto in metropolitana si sa?

http://web.tiscali.it/andreacatania/catania/metro_logo.jpg Settimo thread sulla Metropolitana di Catania

http://www.cityrailways.net/metroitaliane/Catania/CT_foto/Treno1.jpg

Linee in esercizio e in costruzione:

http://www.cityrailways.net/metroitaliane/Catania/CT_mappe/MappaCatania2007.gif


Linee in appalto, di prossima realizzazione e programmate:

http://i35.tinypic.com/2ro0460.jpg


Archivio I, prima pagina (http://skyscrapercity.com/showthread.php?t=271983)
Archivio I, ultima pagina (http://skyscrapercity.com/showthread.php?t=271983&page=25)
Archivio II, prima pagina (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=429448)
Archivio II, ultima pagina (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=429448&page=25)
Archivio III (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=533600)
Archivio IV (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=613712)
Archivio V
Archivio VI

http://web.tiscali.it/andreacatania/catania/metro_borgo.jpg

Passante ferroviario urbano ad uso metropolitano (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=507921)
Ferrovia Circumetnea (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=518876)

http://web.tiscali.it/andreacatania/catania/metro_interno.jpg

Sito Ufficiale (http://www.circumetnea.it)
Metroitaliane.it - Catania (http://www.cityrailways.net/metroitaliane/catania.html)
Sito non ufficiale a cura di Andrea Russo (http://www.metropolitanadicatania.tk/)
Sito non ufficiale a cura di Andrea Tartaglia (http://web.tiscali.it/andreacatania/catania/metro.html)


Video di presentazione del piano di sviluppo industriale:

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:lock:

Chiudo io!!!


Ci vediamo qui....
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=972326

Questo tracciato mi sembra molto tortuoso(ma capisco, le pendenze sono quelle che sono). Credo che da Gravina a Verga sarebbe utilissima, ho un pò di dubbi su la parte di tracciato più a nord. In auto oggi quanto ci si può impiegare da Trappeto per esempio a Verga? E quanto ci impiegherebbe un residente di Trappeto in metropolitana si sa?
Io invece non sottovaluterei il percorso... è vero che risulterebbe un po' tortuoso per chi lo percorresse dal capolinea nord fino alla città e viceversa, ma consideriamo che il fatto che intersechi diversi comuni prima di entrare in città ha non solo lo scopo di raccogliere la maggior parte dei viaggiatori diretti in centro, ma anche tutti coloro i quali devono spostarsi nell'hinterland senza necessariamente dover raggiungere il territorio di Catania. In altre parole, una linea così renderebbe non più necessario l'uso dell'automobile ad un residente di San Giovanni Galermo che volesse recarsi a Sant'Agata li Battiati, ad un Gravinese per andare a Trappeto, ad un residente a Santa Sofia per recarsi al casello di San Gregorio da dove, ad esempio, prendere un bus di coincidenza per Messina. Insomma, una linea non solo al servizio della città ma anche del suo hinterland, mi sembrerebbe anche questa una novità non di poco conto!

Ultimi aggiornamenti dal precedente archivio:


La situazione per la tratta Giovanni XXIII-Stesicoro, 12/9/09:
http://i26.tinypic.com/2igepg3.jpg

Dettaglio della stazione Stesicoro:
http://i27.tinypic.com/2ljm9mx.jpg



I lavori di realizzazione della stazione "Stesicoro" in Corso Sicilia, 13/9/09:
http://img44.imageshack.us/img44/456/stesicorostazionemetroc.jpg


I lavori di realizzazione della stazione "Stesicoro" in Corso Sicilia, 25/9/09:
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Abbattimento diaframma tra Nesima e San Nullo, 29/9/09:
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Gli ultimi progetti presentati al Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti per il finanziamento, 1/10/09:
Il progetto della metropolitana «Pedemontana» e quello relativo alla tratta «Nesima-Misterbianco Centro» sono sbarcati ieri, puntuali, a Roma. «In tempo per rispettare i termini del bando che scadevano oggi (e non il 3 ottobre) - spiega il commissario governativo, Gaetano Tafuri appena di ritorno dalla capitale - Adesso aspettiamo, sicuri comunque di avere presentato un progetto completo (un faldone di... 85 chili!, con i due progetti e tutti i relativi allegati, le schede e le valutazioni economiche necessarie). Siamo fiduciosi. Il completamento della metropolitana, urbana ed extraurbana, non è più un miraggio. Contiamo di entrare in graduatoria nazionale nella migliore posizione, possibilmente fra i primi, per fare salire le percentuali di finanziamento. Il lavoro è stato svolto con il massimo impegno e corredato da tutti necessari studi economici e di fattibilità tecnica. Faremo bella figura e molto presto arriveranno i finanziamenti che aspettiamo».
In più, il fatto che la Regione Siciliana - così come stabilito da una delibera della Giunta - abbia ufficialmente considerato «prioritari i progetti della metropolitana di Catania impegnandosi al recupero delle risorse necessarie al cofinanziamento», fa salire le quotazioni dei progetti che - si spera presto - potranno godere di una collaborazione tra gli enti locali interessati e la Fce, ulteriormente ribadita nel corso di un incontro che si è svolto la scorsa settimana con l'assessore regionale ai Trasporti, Nino Strano.
«In questi anni abbiamo perso molte opportunità di finanziamento - ha aggiunto Tafuri - perché non ci siamo fatti trovare pronti agli appuntamenti con i bandi: progetti incompleti o ritardi nella presentazione delle documentazioni necessarie ci hanno costretto a rimanere "fuori dal sistema". Oggi non è più così e finalmente stiamo recuperando la credibilità perduta, necessaria per completare i grandi progetti in cantiere e avviarne altri. Come il completamento dell'anello Fce fino all'Alcantara o il treno veloce Catania-Acireale-Giarre. Oltre a un'idea sulla quale stiamo già cominciando a lavorare: una linea Catania Centro-Consorzio Asi, necessaria per servire una zona dove oggi arriva a stento qualche autobus».

Da notare:
1) L'assenza totale della Provincia nel sostenere i progetti di cui si parla, a conferma che l'ente parla tanto di mobilità nell'hinterland e di metro di superficie ma, nei fatti, non concretizza i propri progetti, né partecipa ad altri così ampiamente sostenuti, come la pedemontana;

2) Sembra di capire che il sostegno della Regione Siciliana a questi progetti dovrebbe tramutarsi in una copertura della parte non finanziata dallo Stato; ovviamente immagino che ciò varrebbe solo nel caso in cui l'Fce vincesse il bando nazionale per l'assegnazione dei fondi

1) Come cambiano le cose negli anni: la Pedemontana nacque come progetto della Provincia dell'allora presidente Musumeci. Adesso, invece, è osteggiata dall'attuale amministrazione provinciale. Osteggiata, non ignorata, perché sappiamo tutti che non solo non supporta il progetto, ma attraverso il nuovo presidente ne parla a sfavore proponendo in cambio solo chiacchiere.

2) Con l'impegno preso dalla Regione Siciliana mi spiego come fossero soltanto 100 i milioni richiesti al governo italiano per la Verga-Ulisse.

Io invece non sottovaluterei il percorso... è vero che risulterebbe un po' tortuoso per chi lo percorresse dal capolinea nord fino alla città e viceversa, ma consideriamo che il fatto che intersechi diversi comuni prima di entrare in città ha non solo lo scopo di raccogliere la maggior parte dei viaggiatori diretti in centro, ma anche tutti coloro i quali devono spostarsi nell'hinterland senza necessariamente dover raggiungere il territorio di Catania. In altre parole, una linea così renderebbe non più necessario l'uso dell'automobile ad un residente di San Giovanni Galermo che volesse recarsi a Sant'Agata li Battiati, ad un Gravinese per andare a Trappeto, ad un residente a Santa Sofia per recarsi al casello di San Gregorio da dove, ad esempio, prendere un bus di coincidenza per Messina. Insomma, una linea non solo al servizio della città ma anche del suo hinterland, mi sembrerebbe anche questa una novità non di poco conto!

Sì, concordo, ma non credo che ci possa essere molta utenza di questo tipo. Almeno non spontanea, ma andrebbe incentivata, rendendo la metro appetibile con servizi collaterali. Ad esempio realizzando un servizio di navette con piccoli bus a frequenza alta (tipo uno ogni 10 minuti) che facciano il giro del paese in questione (una o due linee, dipende da paese a paese) per collegarne la sua maggior parte alla stazione della metro. Altrimenti il discorso che fai si limita notevolmente a solo chi è comodo sia per rispetto alla stazione di partenza che in quella di arrivo, e si perderebbe utenza preziosa.

(correva l'anno 2005).forse da questa si possono vedere "bene" le effettive collocazioni delle fermate
http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=6500079&postcount=13

Domanda domandona: ma con il deposito al capo nord della linea, come faranno con lo stazionamento e il deposito dei treni? Adesso che ne hanno 8, usare la parte terminale di un tunnel può andare bene, in via provvisoria. Ma nella linea nuova, se iniziano dal capo opposto rispetto al deposito, non potranno per 20 anni (perchè dalla messa in servizio della pedemontana fino alla sua apertura totale dubito passeranno meno di due decenni) andare avanti a lasciare i treni in mezzo al tunnel...
Tra le altre cose il deposito dell'attuale linea dove è previsto? Quando lo faranno?

Sì, concordo, ma non credo che ci possa essere molta utenza di questo tipo. Almeno non spontanea, ma andrebbe incentivata, rendendo la metro appetibile con servizi collaterali. Ad esempio realizzando un servizio di navette con piccoli bus a frequenza alta (tipo uno ogni 10 minuti) che facciano il giro del paese in questione (una o due linee, dipende da paese a paese) per collegarne la sua maggior parte alla stazione della metro. Altrimenti il discorso che fai si limita notevolmente a solo chi è comodo sia per rispetto alla stazione di partenza che in quella di arrivo, e si perderebbe utenza preziosa.

Concordo anche io che la pedemontana servirebbe a muoversi in tutto l'Hinterland!! Catania e i paesi vicino vivono come un'unica città!!

Io stesso che abito al confine nord del comune di Catania vado spesso a Gravina, Battiati o San Gregorio per acquisti o visite mediche!

Concordo anche io che la pedemontana servirebbe a muoversi in tutto l'Hinterland!! Catania e i paesi vicino vivono come un'unica città!!

Io stesso che abito al confine nord del comune di Catania vado spesso a Gravina, Battiati o San Gregorio per acquisti o visite mediche!

Straquoto. Ormai non ha più senso parlare di "paesi" e "città" dato che il tutto è diventato un tessuto urbano unico, e tale deve essere considerato nella progettazione di opere per la mobilità.

La fermata di Barriera verrà sotto casa mia!...ma probabilmente non ne usufrirò...fino a quando sarà realizzata, fra 20 anni, può succedere di tutto. E poi con il 2012 di mezzo...

Io invece non sottovaluterei il percorso... è vero che risulterebbe un po' tortuoso per chi lo percorresse dal capolinea nord fino alla città e viceversa, ma consideriamo che il fatto che intersechi diversi comuni prima di entrare in città ha non solo lo scopo di raccogliere la maggior parte dei viaggiatori diretti in centro, ma anche tutti coloro i quali devono spostarsi nell'hinterland senza necessariamente dover raggiungere il territorio di Catania. In altre parole, una linea così renderebbe non più necessario l'uso dell'automobile ad un residente di San Giovanni Galermo che volesse recarsi a Sant'Agata li Battiati, ad un Gravinese per andare a Trappeto, ad un residente a Santa Sofia per recarsi al casello di San Gregorio da dove, ad esempio, prendere un bus di coincidenza per Messina. Insomma, una linea non solo al servizio della città ma anche del suo hinterland, mi sembrerebbe anche questa una novità non di poco conto!

Concordo con te. Il livello di integrazione tra i piccoli comuni con la città e tra di loro è nettamente superiore a quello di molti quartieri della città. Il percorso (come si è detto nei post del thread precedente) si effettua in circa mezz'ora che può essere molto o poco a secondo dell'orario, del punto di arrivo, etc. Se si riesce a far partire i parcheggi scambiatori ed i servizi a pettine, con la contemporanea chiusura del centro storico, allora si fa davvero il salto di qualità. Non trascurerei neanche quel discorso dell'anello centrale che farebbe risparmiare il tempo del cambio da una linea all'altra.

8 treni? sono già arrivati tutti? e nessuno dice niente?°_°

io ero arrivato a "Rosalia"

Domanda domandona: ma con il deposito al capo nord della linea, come faranno con lo stazionamento e il deposito dei treni? Adesso che ne hanno 8, usare la parte terminale di un tunnel può andare bene, in via provvisoria. Ma nella linea nuova, se iniziano dal capo opposto rispetto al deposito, non potranno per 20 anni (perchè dalla messa in servizio della pedemontana fino alla sua apertura totale dubito passeranno meno di due decenni) andare avanti a lasciare i treni in mezzo al tunnel...
Tra le altre cose il deposito dell'attuale linea dove è previsto? Quando lo faranno?

Alla prima domanda non saprei risponderti. Immagino verosimile, a questo punto, per qualche anno, che lascino i treni in sosta nel tunnel (magari non tutti ad un'estremità). A proposito, guardando il tracciato ho notato che il deposito previsto non sarebbe poi così distante dai centri commerciali "Le Zagare" e "I Portali". Ci si potrebbe fare un pensierino... ma ovviamente dovranno passare molti anni prima che si arrivi sin lassù, chissà se esisteranno ancora i centri commerciali! Così come mi aspetto che, tra qualche anno, quando si comincerà a parlare di un nuovo stadio di calcio a Catania, la FCE venga subito coinvolta per raggiungerlo in metro.

Per quanto riguarda la linea attuale, è prevista la costruzione di un deposito a Paternò: questo dovrebbe innanzitutto sostituire il deposito/officina "Borgo" di Catania, che però è per i treni della linea in superficie non elettrificata. Immagino che però il nuovo deposito possa servire anche per i treni della metro, visto che quest'ultima arriverà sino a Paternò.
Ciò solleva anche importanti questioni urbanistiche per Catania: la riqualificazione dell'area attualmente interessata dal capolinea Borgo in superficie con annesse strutture nonché di tutta la tratta ora in superficie che verrà dismessa.


;44071566']8 treni? sono già arrivati tutti? e nessuno dice niente?°_°

io ero arrivato a "Rosalia"

Non credo che siano già arrivati tutti.
Rosalia? O era Rita? Da sommare ad Elvira, Beatrice e Norma.

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^^^^
Grazie mille Rana!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Di quando sono le immagini??
S'è accumulata un bel po' di acqua con tutte queste piogge!!!

Su you tube c'e' scritto che è del 18-09-2009..
certo fa impressione vedere il corso Sicilia così malridotto..

Speriamo però che dopo torni tutto come prima..

Sì, concordo, ma non credo che ci possa essere molta utenza di questo tipo. Almeno non spontanea, ma andrebbe incentivata, rendendo la metro appetibile con servizi collaterali. Ad esempio realizzando un servizio di navette con piccoli bus a frequenza alta (tipo uno ogni 10 minuti) che facciano il giro del paese in questione (una o due linee, dipende da paese a paese) per collegarne la sua maggior parte alla stazione della metro. Altrimenti il discorso che fai si limita notevolmente a solo chi è comodo sia per rispetto alla stazione di partenza che in quella di arrivo, e si perderebbe utenza preziosa.
^^
Indubbiamente è come dici tu, anche per questo qualche post fa sottolineavo l'importanta di impostare un sistema di tariffazione integrata tra tutti i soggetti che concorrono al trasporto pubblico in città e nell'hinterland.
Non credo che siano già arrivati tutti.
Rosalia? O era Rita? Da sommare ad Elvira, Beatrice e Norma.
^^
Anch'io so che i treni non sono arrivati tutti: al momento ci sono i 4 della prima serie (Elvira, Beatrice, Norma... e Zaira) ed il primo della nuova serie, appunto Rita. Spero che gli altri arrivino entro un paio d'anni, perché solo così all'apertura delle nuove tratte potremo avere una frequenza più decente rispetto a quella attuale (indubbiamente limitata anche dal fatto che tra Galatea ed il Porto il binario è unico).

Visto che il Catania ha giocato ieri e la Juve gioca stasera, non sapendo che fare nel pomeriggio, ho lavorato un po' di "cesello" e ho sfornato questo:

http://i148.photobucket.com/albums/s26/alleggiu/Metro_fce_ct.jpg

http://i148.photobucket.com/albums/s26/alleggiu/Verga.jpg

http://i148.photobucket.com/albums/s26/alleggiu/Europa.jpg

http://i148.photobucket.com/albums/s26/alleggiu/Abruzzi.jpg

http://i148.photobucket.com/albums/s26/alleggiu/Picanello.jpg

http://i148.photobucket.com/albums/s26/alleggiu/Ulisse.jpg

http://i148.photobucket.com/albums/s26/alleggiu/Nizzeti.jpg

http://i148.photobucket.com/albums/s26/alleggiu/Canalicchio.jpg

http://i148.photobucket.com/albums/s26/alleggiu/Barriera.jpg

http://i148.photobucket.com/albums/s26/alleggiu/SantaSofia.jpg

http://i148.photobucket.com/albums/s26/alleggiu/GalermoSUd.jpg

http://i148.photobucket.com/albums/s26/alleggiu/Tangenziale-1.jpg

http://i148.photobucket.com/albums/s26/alleggiu/GalermoNord.jpg

http://i148.photobucket.com/albums/s26/alleggiu/Gravina.jpg

http://i148.photobucket.com/albums/s26/alleggiu/Etna.jpg

http://i148.photobucket.com/albums/s26/alleggiu/Battiati.jpg

http://i148.photobucket.com/albums/s26/alleggiu/Trappeto.jpg

http://i148.photobucket.com/albums/s26/alleggiu/Autostrada.jpg

Credo di aver posizionato le stazioni con buona approssimazione!!

Mi chiedo...... ma chi cavolo ha messo la stazione "Tangenziale" li nel nulla???!!! :ohno::nuts:


PS: una delle stazioni è a 100 metri da casa mia!!!! :banana::banana: (i miei nipoti no dovranno fare troppa strada per prendere la metro:lol: :nuts: )

Sì, concordo, ma non credo che ci possa essere molta utenza di questo tipo. Almeno non spontanea, ma andrebbe incentivata, rendendo la metro appetibile con servizi collaterali. Ad esempio realizzando un servizio di navette con piccoli bus a frequenza alta (tipo uno ogni 10 minuti) che facciano il giro del paese in questione (una o due linee, dipende da paese a paese) per collegarne la sua maggior parte alla stazione della metro. Altrimenti il discorso che fai si limita notevolmente a solo chi è comodo sia per rispetto alla stazione di partenza che in quella di arrivo, e si perderebbe utenza preziosa.

E magari prevedere più stalli per le bici, non solo 2 come adesso (ai due capolinea)
(spero di non sbagliarmi)

Visto che il Catania ha giocato ieri e la Juve gioca stasera, non sapendo che fare nel pomeriggio, ho lavorato un po' di "cesello" e ho sfornato questo

Grazie alleggiu! Un gran lavoro! :applause:... Menomale che c'è il forum. Cmq questa pedemontana sta galvanizzando a tutti. :cheers:

Riguardo ai treni, su Wikipedia c'è il seguente passo: "Le unità hanno ricevuto ciascuna un nome di battesimo femminile ispirato ai personaggi di Vincenzo Bellini: Norma, Beatrice, Elvira, Zaira. Nel 2008 è stata consegnata la prima unità della seconda fornitura, M.88.05, che ha ricevuto il nome Rita in ricordo della giornalista vittima dell'attentato terroristico di Sharm el Sheik del 2005."

vedo che gravina avrà una fermata presumibilmente nella piazza principale (o comunque nelle vicinanze)... ed un'altra nella parte alta della via gramsci... dove tra l'altro è disponibile un grosso terreno immagino destinato a diventare un parcheggio...

;44071566']8 treni? sono già arrivati tutti? e nessuno dice niente?°_°

io ero arrivato a "Rosalia"

Io sapevo che erano 4 ma che stavano consegnando le nuove 4 in vista dell'apertura della nuova tratta. Non era arrivata la quinta circa un anno fa? O ricordo male? Le altre?

Sì, anche io ho visto che il deposito è vicino alle Zagare, ma realizzare un prolungamento fino a lì vorrebbe dire spostare il capolinea lì. Quei due centri commerciali tra dieci anni ci saranno quasi di sicuro. Tra venti pure. Tra cinquanta forse anche. E di gente ce ne va a valanghe (anche per non comprare una cippa, solo per 'cavoleggiare', me compreso quando scendo giù e mi vedo con degli amici, succede). Aggiungere a tale caos la gente che va a lavorare in auto e prende la metro (soprattutto quando torna la sera, visto che al mattino i centri commerciali aprono alla 9) vuol dire la paralisi totale. L'unica soluzione sarebbe (indifferentemente che il capolinea sia alle Zagare o a San Gregorio) organizzare con l'AST delle navette ad alta frequenza nelle ore di punta (tipo una ogni 10 minuti), anche di autobus di tipo urbano (che portano più persone di quelli extraurbani) che dai vari paesi etnei, da San Giovanni la Punta fino a Zafferana e da Nicolosi fino ad Aci Sant'Antonio portano la gente direttamente al capolinea della metro. Unico biglietto giornaliero (andata e ritorno in bus, metro ed eventuale viaggio su linea AMT) a 5€: mi pare una cifra ragionevole. Altrimenti si rischia di creare un solo punto di raccolta su cui convergono magari qualche migliaio di auto che viaggiano verso uno stesso punto, il capolinea della metro, impiegandoci magari mezz'ora solo per arrivare lì: solo un buco nell'acqua!

Anch'io so che i treni non sono arrivati tutti: al momento ci sono i 4 della prima serie (Elvira, Beatrice, Norma... e Zaira) ed il primo della nuova serie, appunto Rita.

M'ero dimenticato di Zaira! :doh:


Visto che il Catania ha giocato ieri e la Juve gioca stasera, non sapendo che fare nel pomeriggio, ho lavorato un po' di "cesello" e ho sfornato questo.

Credo di aver posizionato le stazioni con buona approssimazione!!

Mi chiedo...... ma chi cavolo ha messo la stazione "Tangenziale" li nel nulla?

Caspita, Alleggiu, che lavorone! :okay:
Però sei stato troppo ottimista a mettere la stazione "Verga" in piazza Verga. È contro i principî della FCE posizionare una stazione metro nella via omonima. :lol: Verosimilmente "Verga" sarà in Corso Italia, di fronte al Palazzo delle Scienze (Facoltà di Economia)!

Io sapevo che erano 4 ma che stavano consegnando le nuove 4 in vista dell'apertura della nuova tratta. Non era arrivata la quinta circa un anno fa? O ricordo male? Le altre?

Le altre arriveranno... tanto per ancora poco più di un anno non ce n'è bisogno. Sono cinque, come ha ricordato CiTyMan: Elvira, Zaira, Norma, Beatrice e l'ultima arrivata Rita.


Sì, anche io ho visto che il deposito è vicino alle Zagare, ma realizzare un prolungamento fino a lì vorrebbe dire spostare il capolinea lì. Quei due centri commerciali tra dieci anni ci saranno quasi di sicuro. Tra venti pure. Tra cinquanta forse anche. E di gente ce ne va a valanghe (anche per non comprare una cippa, solo per 'cavoleggiare', me compreso quando scendo giù e mi vedo con degli amici, succede). Aggiungere a tale caos la gente che va a lavorare in auto e prende la metro (soprattutto quando torna la sera, visto che al mattino i centri commerciali aprono alla 9) vuol dire la paralisi totale. L'unica soluzione sarebbe (indifferentemente che il capolinea sia alle Zagare o a San Gregorio) organizzare con l'AST delle navette ad alta frequenza nelle ore di punta (tipo una ogni 10 minuti), anche di autobus di tipo urbano (che portano più persone di quelli extraurbani) che dai vari paesi etnei, da San Giovanni la Punta fino a Zafferana e da Nicolosi fino ad Aci Sant'Antonio portano la gente direttamente al capolinea della metro. Unico biglietto giornaliero (andata e ritorno in bus, metro ed eventuale viaggio su linea AMT) a 5€: mi pare una cifra ragionevole. Altrimenti si rischia di creare un solo punto di raccolta su cui convergono magari qualche migliaio di auto che viaggiano verso uno stesso punto, il capolinea della metro, impiegandoci magari mezz'ora solo per arrivare lì: solo un buco nell'acqua!

Uhm... dunque non vorresti accavallare il capolinea della metro con i centri commerciali, per evitare confusione. E se aumentassero i parcheggi?

Caspita, Alleggiu, che lavorone! :okay:
Però sei stato troppo ottimista a mettere la stazione "Verga" in piazza Verga. È contro i principî della FCE posizionare una stazione metro nella via omonima. :lol: Verosimilmente "Verga" sarà in Corso Italia, di fronte al Palazzo delle Scienze (Facoltà di Economia)!



Hai ragione Samp!! SUlle altre fermate mi sono molto applicato, su Verga l'ho segnata senza guardare l'esatta ubicazione!! Perdono!

Per prima cosa, complimentoni ad alleggiu per la buona volontà ed il lavoro fatto!!! :applause: Ti chiedei come hai fatto a sovrapporre le mappe ma temo che, sapendolo, non mi dedicherei ad altro... :lol:

Scherzi a parte, anche le mappe dettagliate mi sembrano corrispondenti al percorso della linea, eccetto che per la stazione Verga che, come lo stesso Sampei notava, non dovrebbe sorgere sotto l'omonima piazza ma sotto il Corso Italia, presumibilmente con gli accessi ad ovest al confine con Piazza Verga e quelli ad est in prossimità del Palazzo delle Scienze; ciò anche per maggiore vicinanza con la stazione Italia della linea attuale, che rappresenterà il punto di connessione tra le due linee.

In ogni caso, direi che ti si può 'perdonare' quest'errore... ;)

Uhm... dunque non vorresti accavallare il capolinea della metro con i centri commerciali, per evitare confusione. E se aumentassero i parcheggi?

Arrivare con la metro fin dentro i CC è sicuramente un'ottima idea. L'utenza si troverebbe in abbondanza. Il rapporto costi/benefici non sarebbe molto diverso da quello del resto della pedemontana, anzi sarebbe migliore. In una mia esercitazione (però non bella e completa come quella di Alleggiu: a proposito, grazie e complimenti) avevo piazzato uno scambiatore sulla via Santa Lucia, la strada che collega Viagrande a San Giovanni La Punta. Però rendiamoci conto che siamo ad oltre 20 km di linea e con il ritmo attuale ci vorrebbero almeno 20 anni. Il mio ottimismo non riesce ad arrivare così lontano...

Uhm... dunque non vorresti accavallare il capolinea della metro con i centri commerciali, per evitare confusione. E se aumentassero i parcheggi?

Va da se che i parcheggi andrebbero aumentati anche perchè non si può pretendere che dei parcheggi di centri commerciali privati (che in certi momenti, seppur rari, risultano addirittura sottodimesionati) accolgano le auto di chi vuol prendere la metro. Auto che non potrebbero trovare collocazione se in parcheggi fatti ad hoc. Tra le altre cose quanto dovrebbe essere grande 'sto parcheggio? Mille posti non credo possano bastare.
Il problema di ingresso in un parcheggio non può essere enorme, e il flusso di auto che dovrebbe accogliere e poi far uscire è enorme. E magari all'ingresso andrà preso un biglietto: già mi immagino la signora di turno che rimane a un metro dal cosetto che da il biglietto, allora tira il freno a mano, scende, prende il biglietto, poi sale, si scorda il freno a mano, fa 'astutare' la macchina...e nel frattempo è già sera. Aggiungi tutta la coda per entrare in questi parcheggi al caos delle Zagare.
Servire quei due grossi centri commerciali potrebbe essere una grande opportunità. Ma i due traffici veicolari vanno separati.

Va da se che i parcheggi andrebbero aumentati anche perchè non si può pretendere che dei parcheggi di centri commerciali privati (che in certi momenti, seppur rari, risultano addirittura sottodimesionati) accolgano le auto di chi vuol prendere la metro. Auto che non potrebbero trovare collocazione se in parcheggi fatti ad hoc. Tra le altre cose quanto dovrebbe essere grande 'sto parcheggio? Mille posti non credo possano bastare.
Il problema di ingresso in un parcheggio non può essere enorme, e il flusso di auto che dovrebbe accogliere e poi far uscire è enorme. E magari all'ingresso andrà preso un biglietto: già mi immagino la signora di turno che rimane a un metro dal cosetto che da il biglietto, allora tira il freno a mano, scende, prende il biglietto, poi sale, si scorda il freno a mano, fa 'astutare' la macchina...e nel frattempo è già sera. Aggiungi tutta la coda per entrare in questi parcheggi al caos delle Zagare.
Servire quei due grossi centri commerciali potrebbe essere una grande opportunità. Ma i due traffici veicolari vanno separati.

Esatto. E la Catira - Santa Lucia va raddoppiata. Non di sola metro vive l'uomo....

Esatto. E la Catira - Santa Lucia va raddoppiata. Non di sola metro vive l'uomo....

Mia massima ignoranza: quale strada sarebbe?

Mia massima ignoranza: quale strada sarebbe?

La strada su cui sorgono "Le Zagare" ed "I Portali" che inoltre fa un pò da circonvallazione di San Giovanni La Punta. La rotatoria che la collega allo svincolo Paesi Etnei è troppo piccola e la mattina la fila spesso parte dalle Zagare (più di un km, 10 minuti di incolonnamento per entrare in tangenziale). Viceversa, verso le 18, il traffico si incolonna già sulla tangenziale per l'uscita Paesi Etnei. Ci vuole un collegamento diretto più veloce in grado di smaltire un volume di traffico maggiore, portando le quattro corsie dalle Zagare fino allo svincolo della tangenziale. Non è richiesto un lavoro grossissimo (c'e' un da realizzare un nuovo cavalcavia sulla strada alberata S.G.La Punta-S.Gregorio) ma San Giovanni La Punta dice di non avere i soldi e che li deve mettere la provincia; questa replica che la strada è comunale e non può intervenire. Concludo l'OT sconsigliandovi di passare di lì all'ora di punta.

Ah, capito. Beh, lì puoi anche fare il raddoppio, ma servirebbe solo a spalmare la coda su due corsie, ma se non fanno qualcosa di diverso rispetto alle rotonde puoi fare anche 100 corsie per senso di marcia, ma alla fine passa un'auto per volta, e il discorso non cambia.
Ora non dico che sarebbe quantomeno fantastica una continuazione della A18 dir, ovvero la San Gregorio - Viale Vincenzo Giuffrida che arrivi più o meno dove c'è il Paradiso dell'Etna (con svincolo intermedio in via Morgioni, che servirebbe San Giovanni la Punta e Valverde). Ma una cosa del genere a mio dire andrebbe fatta in trincea. E costerebbe tantissimo. A parte il fatto che sarebbe sì comoda ma anche una cementificazione non indifferente. Sarebbe molto più economico, e forse tuttosommato con un buon risultato, togliere quelle rotonde e mettere degli incroci tradizionali con semafori intelligenti. Tra le altre cose viale Marco Polo è parecchio grande da ospitare senza grosse difficoltà, nei pressi dell'incrocio, tre corsie: una in 'uscita' dall'incrocio, due in ingresso di cui una, quella più a destra, per andare dritto e a destra, quella centrale per la svolta a sinistra, così da poter gestire, con il semaforo, i flussi separatamente e razionalmente, così da velocizzare il tutto. Le rotonde vanno bene ma solo quando c'è al più un traffico medio. Con molto traffico la rotonda si incasina, un semaforo regge meglio.
E una soluzione del genere sarebbe relativamente economica. E i soldi potrebbero essere invistiti per qualcosa di più globalmente utile e meno ambientalmente impattate come la metro :D

Grazie a tutti per i complimenti!!!

Ti chiedei come hai fatto a sovrapporre le mappe ma temo che, sapendolo, non mi dedicherei ad altro... :lol:



Bhè, Photoshop fa miracoli!!! Basta usare i livelli, selezione-Bacchetta magica, scala immagine, opacità... et voilà!!! :bowtie:

Caspita, Alleggiu, che lavorone! :okay:
Però sei stato troppo ottimista a mettere la stazione "Verga" in piazza Verga. È contro i principî della FCE posizionare una stazione metro nella via omonima. :lol: Verosimilmente "Verga" sarà in Corso Italia, di fronte al Palazzo delle Scienze (Facoltà di Economia)!


Scherzi a parte, anche le mappe dettagliate mi sembrano corrispondenti al percorso della linea, eccetto che per la stazione Verga che, come lo stesso Sampei notava, non dovrebbe sorgere sotto l'omonima piazza ma sotto il Corso Italia, presumibilmente con gli accessi ad ovest al confine con Piazza Verga e quelli ad est in prossimità del Palazzo delle Scienze; ciò anche per maggiore vicinanza con la stazione Italia della linea attuale, che rappresenterà il punto di connessione tra le due linee.

In ogni caso, direi che ti si può 'perdonare' quest'errore... ;)

Quoto. Anch'io credo nell'ipotesi di Cityman.
Credo una delle eventuali fermate Verga verà in prossimità dell'edicola che c'è sul marciapiede a sud-ovest rispetto al prospetto del Tribunale.

Ah, capito. Beh, lì puoi anche fare il raddoppio, ma servirebbe solo a spalmare la coda su due corsie, ma se non fanno qualcosa di diverso rispetto alle rotonde puoi fare anche 100 corsie per senso di marcia, ma alla fine passa un'auto per volta, e il discorso non cambia.
Ora non dico che sarebbe quantomeno fantastica una continuazione della A18 dir, ovvero la San Gregorio - Viale Vincenzo Giuffrida che arrivi più o meno dove c'è il Paradiso dell'Etna (con svincolo intermedio in via Morgioni, che servirebbe San Giovanni la Punta e Valverde). Ma una cosa del genere a mio dire andrebbe fatta in trincea. E costerebbe tantissimo. A parte il fatto che sarebbe sì comoda ma anche una cementificazione non indifferente. Sarebbe molto più economico, e forse tuttosommato con un buon risultato, togliere quelle rotonde e mettere degli incroci tradizionali con semafori intelligenti. Tra le altre cose viale Marco Polo è parecchio grande da ospitare senza grosse difficoltà, nei pressi dell'incrocio, tre corsie: una in 'uscita' dall'incrocio, due in ingresso di cui una, quella più a destra, per andare dritto e a destra, quella centrale per la svolta a sinistra, così da poter gestire, con il semaforo, i flussi separatamente e razionalmente, così da velocizzare il tutto. Le rotonde vanno bene ma solo quando c'è al più un traffico medio. Con molto traffico la rotonda si incasina, un semaforo regge meglio.
E una soluzione del genere sarebbe relativamente economica. E i soldi potrebbero essere invistiti per qualcosa di più globalmente utile e meno ambientalmente impattate come la metro :D

Io sono "onnivoro" cioè auspico sia il raddoppio stradale che la metro: con le previsioni più ottimistiche ci vorrebbero almeno 10 anni per la metro mentre la strada sarebbe alla portata del Comune con non più di un anno di lavori, se ci fosse la volontà. Sono d'accordo che la metro sarebbe più utile, ma onestamente, dovendo costruire 20 km di linea, preferirei subito una soluzione stradale che tanto prima o poi si dovrà comunque realizzare. Riguardo alla continuazione della A18dir, c'e' il progetto della seconda tangenziale che, pur essendo perpendicolare alla A18 ed alla A18dir, ne costituisce in qualche modo il prolungamento.
Mi fa rabbia la tua precisione nella descrizione della segnaletica orizzontale (si vede che stai a Torino, dove mi pare di capire che le frecce a terra contano qualcosa). Qui, al semaforo di Via Vincenzo Giuffrida, si parte regolarmente dalla seconda o terza corsia da sinistra per effettuare l'inversione di marcia, tagliando la strada a chi usa correttamente la prima corsia a sinistra per svoltare in Viale Sanzio.

Mi fa rabbia la tua precisione nella descrizione della segnaletica orizzontale (si vede che stai a Torino, dove mi pare di capire che le frecce a terra contano qualcosa). Qui, al semaforo di Via Vincenzo Giuffrida, si parte regolarmente dalla seconda o terza corsia da sinistra per effettuare l'inversione di marcia, tagliando la strada a chi usa correttamente la prima corsia a sinistra per svoltare in Viale Sanzio.

No, non è perchè sto a Torino: sono ingegnere, e quindi pignolo :D:lol:
A Torino non è che siano rispettatissime. Un po' più che a Catania ma l'essere ligi alla lettera al codice della strada anche qui non è proprio di casa. Diciamo che una cosa che fa molta impressione in quanto a maggior rispetto è la regola della precedenza a destra (e quindi anche da chi viene da davanti a te e tu svolti a sinistra): quella sì che la osservano, anche fin troppo...

Edit: ma poi che sarebbe 'sto progetto per questa nuova tangenziale? Non ne so nulla...azzardo: sarà una sorta di Ognina-Cerza-San Gregorio-Tremestieri-Mascalucia?

Intanto i nostri trenini continuano a essere imbrattati:

GefhrNuaZ2Y

Qui si riconosce chiaramente la stazione centrale di Catania. A 1'13'', uno dei treni della metropolitana. A 1'57'' è l'elettrotreno "Norma" ad essere deturpato, successivamente si vedono pure "Rita" ed "Elvira".


HfAAehEI33Q

Qui invece siamo direttamente nel tunnel della metropolitana.


Ma questi video, attraverso i dati internet di chi li ha postati, non possono essere materiale per perseguire i colpevoli? Che poi, diamine, sarebbero pure bravi...

Analogamente in rete si trovano video di chi imbratta le facciate e i portici di un sacco di edifici delle strade di Catania.

Riguardo alla continuazione della A18dir, c'e' il progetto della seconda tangenziale che, pur essendo perpendicolare alla A18 ed alla A18dir, ne costituisce in qualche modo il prolungamento.

Ciao ct64... dove si possono trovare maggiori info rispetto a questo progetto?

Intanto i nostri trenini continuano a essere imbrattati:

GefhrNuaZ2Y

Qui si riconosce chiaramente la stazione centrale di Catania. A 1'13'', uno dei treni della metropolitana. A 1'57'' è l'elettrotreno "Norma" ad essere deturpato, successivamente si vedono pure "Rita" ed "Elvira".


HfAAehEI33Q

Qui invece siamo direttamente nel tunnel della metropolitana.


Ma questi video, attraverso i dati internet di chi li ha postati, non possono essere materiale per perseguire i colpevoli? Che poi, diamine, sarebbero pure bravi...

Analogamente in rete si trovano video di chi imbratta le facciate e i portici di un sacco di edifici delle strade di Catania.

Si possono girare a FCE che potrebbe presentare una denuncia. Per you tube basta segnalarli direttamente dalla pagina in cui compaiono; io ho già provveduto, se li segnaliamo in massa dovrebbero rimuoverli a breve.

^^
Io penso che 'pubblicizzare' il fenomeno anche attraverso questi link sia un errore... ovviamente spesso non voluto da chi posta il link, ma comunque da evitare! Per quanto i graffiti in sé possano pure risultare belli (non questi 'taggari', parlo di altre cose), il diffondere questi video con scopo di denuncia si trasforma più facilmente in pubblicità indiretta a questa gente irrispettosa di ciò che non gli appartiene, peraltro rischiando di innescare un pericoloso effetto emulazione.

Ho letto più volte su questo forum che a Napoli, per contrastare il fenomeno dei graffiti su metro e ferrovie, oltre a seri controlli nei luoghi di ricovero dei treni, hanno adottato la seguente strategia: nessun treno 'graffitato' rientra in circolo se prima non viene pulito, punto. Lo scopo di chi fa un grattito (molto più spesso uno scarabocchio) è proprio quello di far viaggiare la propria 'opera' o, più banalmente, la propria firma. Cancellare l'atto vandalico, perché alla fine per me di questo si tratta, prima che il treno rientri in servizio significa stroncando sul nascere questo fenomeno, fino a vanificare l'interesse stesso del 'writer' a scrivere sul treno.

Stasera (praticamente poco fa) in Corso Sicilia si lavorava alacremente con martellone e luci aritificiali puntate sullo scavo per la realizzazione dei tunnel tra banchina e mezzanino. :banana2:

Purtroppo non ho potuto sbirciare, né il buio della sera mi avrebbe aiutato... non c'è nessuno di buona volontà che, in orario diurno, sia desideroso di scattare qualche foto per un aggiornamento??? :colgate:

Ciao ct64... dove si possono trovare maggiori info rispetto a questo progetto?

Per non andare in O.T. qui mi limito a ricordare che qualche mese fa si è svolto un incontro tra il presidente della Regione Lombardo ed il presidente dell'ANAS Ciucci. In quell'occasione Lombardo ha proposto la costruzione di una nuova tangenziale "esterna" a pedaggio (così pare) che girerebbe intorno alla città circa 5-10 km più esternamente a quella attuale. L'ANAS ha preso l'impegno di studiare il problema. Siamo quindi solo allo stadio di "idea" (che io sappia).
Su LaSicilia (ed è stato postato anche qui sul forum) c'era un articolo dove si riportava un tracciato molto grossolano che andava da Acireale a Lentini. Come passatempo ho studiato un possibile tracciato nel tratto A18-A19 (l'unico che mi pare sensato) e l'ho riportato nel thread delle infrastrutture siciliane (post #303) con il dettaglio (post #304) della parte più vicina alla A18.

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=870836&page=16

E' un'opera interessante però, come la pedemontana, va oltre il mio ottimismo, nel senso che mi pare difficile che si riesca a realizzarla concretamente. Comunque io la preferirei alla strada dell'Etna per una questione di tracciato e di pendenze. Se ne è parlato ultimamente come possibile destinazione di parte dei fondi FAS.

^^
Interessante. Per non proseguire l'O.T., dico la mia sulla tua idea nel thread SICILIA-Infrastrutture IV (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=44203044#post44203044).

Per non andare in O.T. qui mi limito a ricordare che qualche mese fa si è svolto un incontro tra il presidente della Regione Lombardo ed il presidente dell'ANAS Ciucci. In quell'occasione Lombardo ha proposto la costruzione di una nuova tangenziale "esterna" a pedaggio (così pare) che girerebbe intorno alla città circa 5-10 km più esternamente a quella attuale. L'ANAS ha preso l'impegno di studiare il problema. Siamo quindi solo allo stadio di "idea" (che io sappia).
Su LaSicilia (ed è stato postato anche qui sul forum) c'era un articolo dove si riportava un tracciato molto grossolano che andava da Acireale a Lentini. Come passatempo ho studiato un possibile tracciato nel tratto A18-A19 (l'unico che mi pare sensato) e l'ho riportato nel thread delle infrastrutture siciliane (post #303) con il dettaglio (post #304) della parte più vicina alla A18.

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=870836&page=16

E' un'opera interessante però, come la pedemontana, va oltre il mio ottimismo, nel senso che mi pare difficile che si riesca a realizzarla concretamente. Comunque io la preferirei alla strada dell'Etna per una questione di tracciato e di pendenze. Se ne è parlato ultimamente come possibile destinazione di parte dei fondi FAS.

Ok grazie ;)

sulla sicilia di oggi articolo che segnala lo sbloccamento della controversia fastweb...

^^^^

Il famigerato «nodo Fastweb» non rappresenta più un ostacolo

VIALE AFRICA. Intesa raggiunta tra Circumetnea e Gima
Dopo anni di immobilismo il tratto Galatea-Giovanni XXIII potrà essere completato grazie a un accordo siglato ieri

Il tratto della metropolitana Galatea-Giovanni XXIII sarà presto realtà. Dopo anni di immobilismo superato con la presentazione di un nuovo progetto voluto dal commissario governativo della Ferrovia Circumetnea, Gaetano Tafuri, ieri mattina è stato definito l'ulteriore passaggio necessario a oltrepassare il famigerato "nodo Fastweb" che impediva il completamento della linea della metro. Il commissario Tafuri ha firmato infatti, nella sede della Fce, l'atto di consenso della società Gima, proprietaria dell'immobile di viale Africa utilizzato dalla società di comunicazione con il quale finalmente, dopo anni travagliati, la Ferrovia Circumetnea potrà avviare i lavori dell'ultimo tratto di galleria della linea Galatea-Giovanni XXIII.
In sostanza, i proprietari consentiranno di realizzare l'intervento progettato dalla Fce con la consulenza del prof. Daniele Peila (docente di costruzioni di gallerie del Politecnico di Torino) per ultimare la galleria sotto viale Africa di cui mancavano soltanto 50 metri, passando sotto l'edificio. In tal modo risparmiando notevoli costi, oltre che ottemperando ad alcune precise disposizioni impartite dal consulente del Tribunale, già da tempo investito della questione.
«Quella di oggi è una data storica -commenta soddisfatto il commissario Tafuri - perché finalmente è stata messa la parola fine ad una vicenda che si trascinava da troppi anni. Questo è un grande regalo che abbiamo fatto all'azienda ad un anno esatto dal mio insediamento alla guida della Fce. Finalmente abbiamo la possibilità di mettere a gara questo importante tratto della linea e per questo desidero ringraziare i tecnici della Fce e la proprietà dell'immobile che ha dimostrato grande sensibilità verso la città e verso le esigenze dei cittadini che sono sempre più stressati dal traffico caotico e vogliono servirsi di un mezzo moderno, rapido ed efficiente per spostarsi da una parte all'altra della città. Già oggi i dati a nostra disposizione ci dicono che c'è stato un notevole aumento dell'utenza negli ultimi anni e questo ci fa ben sperare per il futuro e ci incoraggia a proseguire lungo la direzione intrapresa. E l'utenza si moltiplicherà in misura esponenziale allorché, gradualmente, verranno messe in esercizio nuove tratte. Abbiamo già avuto l'esperienza nel periodo di Sant'Agata, quando i cittadini hanno invaso i treni: circa 15mila passeggeri».
Definito l'accordo con la Gima, il commissario Tafuri trasmetterà subito il progetto al ministero delle Infrastrutture e Trasporti per le competenti autorizzazioni necessarie all'avvio delle procedure per l'affidamento dei lavori. Se tutto andrà come previsto dalla tabella di marcia, già entro il primo semestre del prossimo anno, potranno essere definite le procedure per l'affidamento delle attività previste per la realizzazione dell'opera. Secondo quanto previsto dal progetto di variante, oltre ai tradizionali interventi di consolidamento a sostegno del cavo della galleria, saranno realizzati ulteriori interventi di consolidamento "da giorno", ovvero dall'alto, che interessano anche le fondazioni dell'edificio. Il periodo necessario per la realizzazione di tali interventi, compresa la realizzazione della galleria, è di sei mesi.
Le tecniche di scavo utilizzate saranno all'avanguardia, innovative dal punto di vista tecnologico, senza interventi traumatici e a costi contenuti rispetto a quanto previsto con le precedenti soluzioni. A fronte di un importo di 8 milioni di euro previsto da un progetto antecedente - una cifra spropositata se si tiene conto che l'intera tratta è di 21 milioni di euro - l'attuale progetto comporta una spesa di appena 4 milioni di euro, appena 700 mila euro in più rispetto al progetto originario. L'obiettivo è quello di realizzare, durante la fase di scavo sotto l'edificio, una struttura di pre-sostegno, sufficientemente rigida e continua che permetta di trasferire al terreno posto ai fianchi della galleria, i carichi dell'edificio. Gli interventi di consolidamento dello scavo nella parte sottostante l'edificio, saranno realizzati con tubi in acciaio del diametro di 219 mm e della lunghezza di 21 metri, eseguiti a carotaggio continuo (con movimenti roteanti anziché a percussione) al fine di limitare al minimo le vibrazioni.
Per consentire un costante e continuo controllo durante tutte le fasi di lavorazione, è stato definito un sistema di monitoraggio automatico degli spostamenti superficiali della strada e degli edifici, effettuato mediante una stazione totale automatica di alta precisione e punti di misura sottoposti a verifica sistematica nell'arco delle 24 ore. Il tutto, garantendo l'assoluta sicurezza sia nelle fasi di costruzione, sia per la linea che sarà messa in esercizio.

FONTE (http://giornale.lasicilia.it/giornale/0710/CT0710/CR/CR03/navipdf.html)


FINALMENTE!!!!!! :banana:

Pensavo però che i tempi fossero più veloci!! Ma va bene lo stesso!!!

^^

C'e' tutto il tempo per arrivare all'apertura all'inizio del 2011 (se non ci sono altri intoppi).

^^

C'e' tutto il tempo per arrivare all'apertura all'inizio del 2011 (se non ci sono altri intoppi).
Non c'è nulla per cui esultare...sono circa due anni che puntualmente esce fuori la notizia che entro un mese sarebbero ripartiti i lavori per questa tratta quindi se non prima intaccano il primo centimetro di terra non ci credo...

Da LA SICILIA di oggi 07/10/2009 (http://giornale.lasicilia.it/giornale/0710/CT0710/CR/CR03/navipdf.html):

http://i37.tinypic.com/dyobbo.jpg

Secondo voi, con l'apertura delle tratte oggi in costruzione, quindi con la linea che andrà da Nesima a Stesicoro, non sarebbe il caso di introdurre anche l'apertura domenicale e festiva? Personalmente vedrei opportuna anche l'estensione dell'orario di servizio rispetto a quanto accade oggi: ad esempio, nei giorni feriali la prima corsa non più tardi delle 6:45 ed ultima alle 21:30, inoltre nel weekend chiusura più tardi, mentre la domenica apertura più tardi.

^^^^

Il famigerato «nodo Fastweb» non rappresenta più un ostacolo

VIALE AFRICA. Intesa raggiunta tra Circumetnea e Gima
Dopo anni di immobilismo il tratto Galatea-Giovanni XXIII potrà essere completato grazie a un accordo siglato ieri

Il tratto della metropolitana Galatea-Giovanni XXIII sarà presto realtà. Dopo anni di immobilismo superato con la presentazione di un nuovo progetto voluto dal commissario governativo della Ferrovia Circumetnea, Gaetano Tafuri, ieri mattina è stato definito l'ulteriore passaggio necessario a oltrepassare il famigerato "nodo Fastweb" che impediva il completamento della linea della metro. Il commissario Tafuri ha firmato infatti, nella sede della Fce, l'atto di consenso della società Gima, proprietaria dell'immobile di viale Africa utilizzato dalla società di comunicazione con il quale finalmente, dopo anni travagliati, la Ferrovia Circumetnea potrà avviare i lavori dell'ultimo tratto di galleria della linea Galatea-Giovanni XXIII.
In sostanza, i proprietari consentiranno di realizzare l'intervento progettato dalla Fce con la consulenza del prof. Daniele Peila (docente di costruzioni di gallerie del Politecnico di Torino) per ultimare la galleria sotto viale Africa di cui mancavano soltanto 50 metri, passando sotto l'edificio. In tal modo risparmiando notevoli costi, oltre che ottemperando ad alcune precise disposizioni impartite dal consulente del Tribunale, già da tempo investito della questione.
«Quella di oggi è una data storica -commenta soddisfatto il commissario Tafuri - perché finalmente è stata messa la parola fine ad una vicenda che si trascinava da troppi anni. Questo è un grande regalo che abbiamo fatto all'azienda ad un anno esatto dal mio insediamento alla guida della Fce. Finalmente abbiamo la possibilità di mettere a gara questo importante tratto della linea e per questo desidero ringraziare i tecnici della Fce e la proprietà dell'immobile che ha dimostrato grande sensibilità verso la città e verso le esigenze dei cittadini che sono sempre più stressati dal traffico caotico e vogliono servirsi di un mezzo moderno, rapido ed efficiente per spostarsi da una parte all'altra della città. Già oggi i dati a nostra disposizione ci dicono che c'è stato un notevole aumento dell'utenza negli ultimi anni e questo ci fa ben sperare per il futuro e ci incoraggia a proseguire lungo la direzione intrapresa. E l'utenza si moltiplicherà in misura esponenziale allorché, gradualmente, verranno messe in esercizio nuove tratte. Abbiamo già avuto l'esperienza nel periodo di Sant'Agata, quando i cittadini hanno invaso i treni: circa 15mila passeggeri».
Definito l'accordo con la Gima, il commissario Tafuri trasmetterà subito il progetto al ministero delle Infrastrutture e Trasporti per le competenti autorizzazioni necessarie all'avvio delle procedure per l'affidamento dei lavori. Se tutto andrà come previsto dalla tabella di marcia, già entro il primo semestre del prossimo anno, potranno essere definite le procedure per l'affidamento delle attività previste per la realizzazione dell'opera. Secondo quanto previsto dal progetto di variante, oltre ai tradizionali interventi di consolidamento a sostegno del cavo della galleria, saranno realizzati ulteriori interventi di consolidamento "da giorno", ovvero dall'alto, che interessano anche le fondazioni dell'edificio. Il periodo necessario per la realizzazione di tali interventi, compresa la realizzazione della galleria, è di sei mesi.
Le tecniche di scavo utilizzate saranno all'avanguardia, innovative dal punto di vista tecnologico, senza interventi traumatici e a costi contenuti rispetto a quanto previsto con le precedenti soluzioni. A fronte di un importo di 8 milioni di euro previsto da un progetto antecedente - una cifra spropositata se si tiene conto che l'intera tratta è di 21 milioni di euro - l'attuale progetto comporta una spesa di appena 4 milioni di euro, appena 700 mila euro in più rispetto al progetto originario. L'obiettivo è quello di realizzare, durante la fase di scavo sotto l'edificio, una struttura di pre-sostegno, sufficientemente rigida e continua che permetta di trasferire al terreno posto ai fianchi della galleria, i carichi dell'edificio. Gli interventi di consolidamento dello scavo nella parte sottostante l'edificio, saranno realizzati con tubi in acciaio del diametro di 219 mm e della lunghezza di 21 metri, eseguiti a carotaggio continuo (con movimenti roteanti anziché a percussione) al fine di limitare al minimo le vibrazioni.
Per consentire un costante e continuo controllo durante tutte le fasi di lavorazione, è stato definito un sistema di monitoraggio automatico degli spostamenti superficiali della strada e degli edifici, effettuato mediante una stazione totale automatica di alta precisione e punti di misura sottoposti a verifica sistematica nell'arco delle 24 ore. Il tutto, garantendo l'assoluta sicurezza sia nelle fasi di costruzione, sia per la linea che sarà messa in esercizio.

FONTE (http://giornale.lasicilia.it/giornale/0710/CT0710/CR/CR03/navipdf.html)


FINALMENTE!!!!!! :banana:

Pensavo però che i tempi fossero più veloci!! Ma va bene lo stesso!!!

Evvai! :banana2:

:applause::applause:

Da LA SICILIA di oggi 07/10/2009 (http://giornale.lasicilia.it/giornale/0710/CT0710/CR/CR03/navipdf.html):

http://i37.tinypic.com/dyobbo.jpg

Secondo voi, con l'apertura delle tratte oggi in costruzione, quindi con la linea che andrà da Nesima a Stesicoro, non sarebbe il caso di introdurre anche l'apertura domenicale e festiva? Personalmente vedrei opportuna anche l'estensione dell'orario di servizio rispetto a quanto accade oggi: ad esempio, nei giorni feriali la prima corsa non più tardi delle 6:45 ed ultima alle 21:30, inoltre nel weekend chiusura più tardi, mentre la domenica apertura più tardi.

e magari aumentare la frequenza

La frequenza attuale è strettamente vincolata alla presenza del singolo binario da Galatea in poi. Con le nuove tratte sicuramente la frequenza potrà essere ben maggiore.
Il servizio inoltre sarà molto più appetibile e ci sarà molta più gente che usufruirà della metro. Penso che in un men che non si dica si passerà a 10.000 pax al giorno. E a mio giudizio l'orario dovrebbe essere dalle 6 alle 24. Non un secondo di meno. Al sabato e prefestivi allungato fino alle 1.30 di notte. E nei festivi aperta dalla 8 alle 22.30. Sono orari di massima.

10mila pax non è praticamente nulla per quello che si sta costruendo. Io spero che l'utenza si attesti almeno sui 40/50mila pax al giorno.

secondo me le cifre sono un pò gonfiate...speriamo che mi sbagli

secondo me le cifre sono un pò gonfiate...speriamo che mi sbagli
E' inutile ragionare sui dati attuali, aspettiamo che si aprano le altre tratte per fare un bilancio piu' attendibile.

10mila pax non è praticamente nulla per quello che si sta costruendo. Io spero che l'utenza si attesti almeno sui 40/50mila pax al giorno.

Lo so, ma non credo che dall'oggi al domani si possa passare da 1.500 a 50.000. Forse da 1.500 a 10.000. Dipende anche da quanto e come viene pubblicizzatà l'opera. Oltre che dalle servizio reale. Ma dubito che possa comunque sia non essere interessante per chi, da Nesima, deve andare in centro. Quanto ci vorrà in metro? 10 minuti? In macchina ci riesci solo se chiudono la strada a mo' di circuito e ti danno un'auto da almeno 300 CV...

La frequenza attuale è strettamente vincolata alla presenza del singolo binario da Galatea in poi. Con le nuove tratte sicuramente la frequenza potrà essere ben maggiore.
Il servizio inoltre sarà molto più appetibile e ci sarà molta più gente che usufruirà della metro. Penso che in un men che non si dica si passerà a 10.000 pax al giorno. E a mio giudizio l'orario dovrebbe essere dalle 6 alle 24. Non un secondo di meno. Al sabato e prefestivi allungato fino alle 1.30 di notte. E nei festivi aperta dalla 8 alle 22.30. Sono orari di massima.

Quoto.
E' fondamentale aumentare frequenze e allargare il range degli orari, sennò cambia poco (Francamente fino alle 20:45 mi sembra davvero poco anche adesso:ohno:).

Per non parlare della mancata funzione nei festivi (quante volte la domenica ho dovuto aspettare l'autobus dell'AMT come un cretino per un sacco di tempo alla stazione...:mad2:)

10mila pax non è praticamente nulla per quello che si sta costruendo. Io spero che l'utenza si attesti almeno sui 40/50mila pax al giorno.

concordo, ma per raggiungere questo bacino d'utenza servirà una radicale revisione delle linee di trasporto pubblico locale in modo che questi afferiscano utenti a quella che dovrà essere la dorsale principlae della mobilità catanese, la rete di metro + passante ferroviario RFI.

Di tutto questo però ancora non se n'è discusso.

la fermata stesicoro il sabato sera farebbe il pienone..

^^ è ovvio che con l'apertura dei nuovi tratti della metro andrebbero riviste molte cose.....

quella attuale è ridicola per poterne trarre indicazioni importanti

;44303806']la fermata stesicoro il sabato sera farebbe il pienone..

Puff..! Anche di mattina, pomeriggio, per lo shopping e le passeggiate in via Etnea.
:)

^^ è ovvio che con l'apertura dei nuovi tratti della metro andrebbero riviste molte cose.....

quella attuale è ridicola per poterne trarre indicazioni importanti

aldilà della lunghezza attuale della metro, tra 2 anni scarsi avremo una linea metropolitana degna di questo nome, un passante ferroviario a servizio metropolitano ma..
... avremo una rete AMT non predisposta per addurre passeggeri a queste linee su ferro che se non saranno utilizzate da decine di migliaia di utenti OGNI GIORNO saranno stati costruiti solamente per sprecare soldi e creare disagi.

aldilà della lunghezza attuale della metro, tra 2 anni scarsi avremo una linea metropolitana degna di questo nome, un passante ferroviario a servizio metropolitano ma..
... avremo una rete AMT non predisposta per addurre passeggeri a queste linee su ferro che se non saranno utilizzate da decine di migliaia di utenti OGNI GIORNO saranno stati costruiti solamente per sprecare soldi e creare disagi.
A quel punto sarà responsabilità delle autorità locali. Chiudi il centro storico alle macchine, fai integrazione tariffaria e ridisegna le linee AMT...se anche in questo caso non si ottengono risultati la responsabilità sarà del catanese...aspettiamo e vediamo.

è necessario (lo si sostiene da anni ma visti i recenti "progressi" della metropolitana ora è necessario più che mai) che si crei finalmente questo biglietto unico e che venga riorganizzata l'AMT... non si può più andare avanti... che possiamo fare noi nel nostro piccolo?

ps avevo creato su facebook un gruppo proprio con questo obiettivo (ma non solo):
http://www.facebook.com/group.php?gid=50470813117&ref=ts
e poi la pagina ufficiale:
http://www.facebook.com/pages/Movimento-per-il-Trasporto-Pubblico-Catanese/105408413944

A quel punto sarà responsabilità delle autorità locali. Chiudi il centro storico alle macchine, fai integrazione tariffaria e ridisegna le linee AMT...se anche in questo caso non si ottengono risultati la responsabilità sarà del catanese...aspettiamo e vediamo.

siccome lo scenario futuro è ben chiaro, se ci iniziassero a pensare prima sarebbe molto + economico, molto + razionale e si arriverebbe ben preparati a quel giorno.
Chi ha in mano la possibilità di fare scelta e decisioni non può ragionare con 'aspettiamo e vediamo'.
Noi come cittadini-elettori dobbiamo pretendere che chi ci governa ragioni così, per prevenire i problemi, non per gestirli.
Sennò ci si trova, all'estremo, a dover piangere morti e disgrazie.

siccome lo scenario futuro è ben chiaro, se ci iniziassero a pensare prima sarebbe molto + economico, molto + razionale e si arriverebbe ben preparati a quel giorno.
Chi ha in mano la possibilità di fare scelta e decisioni non può ragionare con 'aspettiamo e vediamo'.
Noi come cittadini-elettori dobbiamo pretendere che chi ci governa ragioni così, per prevenire i problemi, non per gestirli.
Sennò ci si trova, all'estremo, a dover piangere morti e disgrazie.
Non ho capito il tuo pensiero...vorresti che già l'AMT modifichi le linee in base al tracciato metro/passante? O che dica pubblicamente che lo farà? le disgrazie son ben altre non mi sembra il caso di tirarle in ballo...

Bisogna pensare già da ora a fare un piano amt/fce, prendendo in consiferazione le linee e i parcheggi scambiatori.

Io penso che la cosa ideale sarebbe una fusione amt/fce e creare una APT ( azienda provinciale trasporti) o sempre AMT ( azienda metropolitana trasporti).
In questo modo si condividerebbero le spese tra i comuni della provincia, si condividerebbero mezzi e strutture, come i depositi e gli autobus, e si creerebbe un'azienda competitiva e funzionale.

Bisogna pensare già da ora a fare un piano amt/fce, prendendo in consiferazione le linee e i parcheggi scambiatori.

Io penso che la cosa ideale sarebbe una fusione amt/fce e creare una APT ( azienda provinciale trasporti) o sempre AMT ( azienda metropolitana trasporti).
In questo modo si condividerebbero le spese tra i comuni della provincia, si condividerebbero mezzi e strutture, come i depositi e gli autobus, e si creerebbe un'azienda competitiva e funzionale.

Concordo e sarebbe auspicabile. Ma la razionalizzazione quanti posti di lavoro in meno comporta? I sindacati farebbero ostracismo sino all'inverosimile. E poi nemmeno 'a palazzo' vogliono una cosa del genere. Sarebbe una mossa impopolare, che porterebbe via voti. Per non parlare del fatto che in alcuni casi tali enti (soprattutto per quanto riguarda il lavoro d'ufficio e burocratico) vedono nel loro organico gente che è entrata solo perchè amica di qualcuno che sta 'nel palazzo'. Alcuni posti di lavoro vengono creati ad hoc a tale scopo!
NDS: per palazzo si intende il comune, la provincia e chicchessia!

se fatto bene non comporterebbe una pardita eccessiva. La rete metropolitana si sta espandendo quindi comporta posti di lavoro in più, un'azienda più grande e moderna comporta un'organizzazione migliore e più grande con alcune figure nuove, come responsabili di marketing, pubblicità ecc ecc..
POi calcolando l'età media degli autisti amt e la pensione vicina ci sarebbe pure un ricambio generazionale.
Tutto sta nella volontà politica....................................

se fatto bene non comporterebbe una pardita eccessiva. La rete metropolitana si sta espandendo quindi comporta posti di lavoro in più, un'azienda più grande e moderna comporta un'organizzazione migliore e più grande con alcune figure nuove, come responsabili di marketing, pubblicità ecc ecc..
POi calcolando l'età media degli autisti amt e la pensione vicina ci sarebbe pure un ricambio generazionale.
Tutto sta nella volontà politica....................................
Si ma forse questa fusione non si può fare per motivi tecnici e/o giuridici...

Ovviamente una fusione fce-amt sarebbe l'ideale. Immagino però che la situzione economica dell'amt non credo faciliti la cosa; c'è anche l'obbligo (per legge) di ingresso in borsa per l'amt. Insomma... forse per vari motivi al momento un bell'accordo con dei punti in comune fra le due aziende può essere l'unica strada percorribile...

prima si risanano i debiti dell'amt e poi si pensa...tanto si devono sanare lo stesso e si leverebbe una palla al piede per il comune, anche se il debito dell'amt è per lo più causato dai mancati pagamenti dello stesso.
Già solamente completanto il deposito della zona industriale e abbandonare quelli in affitto produrrebbe grandi risparmi.

Per far funzionare in sinergia i servizi di metro, passante e linee di bus urbano non è affatto necessaria una fusione delle società, anche se un unico soggetto a capo della gestione del trasporto in ambito metropolitano renderebbe più snello ed efficiente il sistema.

Personalmente vedo molto improbabile l'ipotesi di fusione tra FCE ed AMT, al di là della situazione debitoria di quest'ultima; la FCE agisce in un raggio d'azione che è molto più ampio rispetto all'area urbana di Catania ed hinterland, farle diventare un'unica azienda probabilmente significherebbe togliere le giuste attenzioni a due tipologie di trasporto che necessitano di strategie differenti, ovvero la mobilità metropolitana e quella in ambito extraurbano ed intorno all'Etna. Al massimo, sarebbe ipotizzabile una separazione all'interno della FCE, con la metropolitana soggetto autonomo (seppur posseduto da FCE) che andrebbe a confluire in una nuova entità gestionale fondendosi con l'AMT che diverrebbe azienda metropolitana dei trasporti.

La nuova AMT, a sua volta, dovrebbe coinvolgere i comuni dell'hinterland etneo nella gestione dell'azienda, di contro erogando i propri servizi anche per questi comuni, abbandonando la logica Catania-centrica in base alla quale l'AMT arriva fuori città solo per fare capolinea, senza creare delle linee strutturate che, di fatto, prestino un servizio ad esclusivo vantaggio dei comuni minori. In sostanza, se l'AMT fosse un'azienda di ambito metropolitano, il sistema rete si estenderebbe anche all'hinterland, quindi i comuni verrebbero trattati alla stessa stregua di un quartiere e perciò serviti da più linee al loro interno; in questo modo, ed è uno degli aspetti più importanti, sarebbe finalmente possibile il collegamento diretto tra comuni vicini senza necessariamente passare dalla città (un po' come a Catania si può andare da un quartiere all'altro senza dover necessariamente passare dal centro storico).

Ovviamente, in tutto questo discorso, è imprescindibile la realizzazione di un sistema di tariffazione unica a zone, in base alla quale la tariffa cresce proporzionalmente al numero di zone attraversate o in base all'ambito entro il quale ci si muove.

Per far funzionare in sinergia i servizi di metro, passante e linee di bus urbano non è affatto necessaria una fusione delle società, anche se un unico soggetto a capo della gestione del trasporto in ambito metropolitano renderebbe più snello ed efficiente il sistema.

Personalmente vedo molto improbabile l'ipotesi di fusione tra FCE ed AMT, al di là della situazione debitoria di quest'ultima; la FCE agisce in un raggio d'azione che è molto più ampio rispetto all'area urbana di Catania ed hinterland, farle diventare un'unica azienda probabilmente significherebbe togliere le giuste attenzioni a due tipologie di trasporto che necessitano di strategie differenti, ovvero la mobilità metropolitana e quella in ambito extraurbano ed intorno all'Etna. Al massimo, sarebbe ipotizzabile una separazione all'interno della FCE, con la metropolitana soggetto autonomo (seppur posseduto da FCE) che andrebbe a confluire in una nuova entità gestionale fondendosi con l'AMT che diverrebbe azienda metropolitana dei trasporti.

La nuova AMT, a sua volta, dovrebbe coinvolgere i comuni dell'hinterland etneo nella gestione dell'azienda, di contro erogando i propri servizi anche per questi comuni, abbandonando la logica Catania-centrica in base alla quale l'AMT arriva fuori città solo per fare capolinea, senza creare delle linee strutturate che, di fatto, prestino un servizio ad esclusivo vantaggio dei comuni minori. In sostanza, se l'AMT fosse un'azienda di ambito metropolitano, il sistema rete si estenderebbe anche all'hinterland, quindi i comuni verrebbero trattati alla stessa stregua di un quartiere e perciò serviti da più linee al loro interno; in questo modo, ed è uno degli aspetti più importanti, sarebbe finalmente possibile il collegamento diretto tra comuni vicini senza necessariamente passare dalla città (un po' come a Catania si può andare da un quartiere all'altro senza dover necessariamente passare dal centro storico).

Ovviamente, in tutto questo discorso, è imprescindibile la realizzazione di un sistema di tariffazione unica a zone, in base alla quale la tariffa cresce proporzionalmente al numero di zone attraversate o in base all'ambito entro il quale ci si muove.

Quoto!

Per far funzionare in sinergia i servizi di metro, passante e linee di bus urbano non è affatto necessaria una fusione delle società, anche se un unico soggetto a capo della gestione del trasporto in ambito metropolitano renderebbe più snello ed efficiente il sistema.

Personalmente vedo molto improbabile l'ipotesi di fusione tra FCE ed AMT, al di là della situazione debitoria di quest'ultima; la FCE agisce in un raggio d'azione che è molto più ampio rispetto all'area urbana di Catania ed hinterland, farle diventare un'unica azienda probabilmente significherebbe togliere le giuste attenzioni a due tipologie di trasporto che necessitano di strategie differenti, ovvero la mobilità metropolitana e quella in ambito extraurbano ed intorno all'Etna. Al massimo, sarebbe ipotizzabile una separazione all'interno della FCE, con la metropolitana soggetto autonomo (seppur posseduto da FCE) che andrebbe a confluire in una nuova entità gestionale fondendosi con l'AMT che diverrebbe azienda metropolitana dei trasporti.

La nuova AMT, a sua volta, dovrebbe coinvolgere i comuni dell'hinterland etneo nella gestione dell'azienda, di contro erogando i propri servizi anche per questi comuni, abbandonando la logica Catania-centrica in base alla quale l'AMT arriva fuori città solo per fare capolinea, senza creare delle linee strutturate che, di fatto, prestino un servizio ad esclusivo vantaggio dei comuni minori. In sostanza, se l'AMT fosse un'azienda di ambito metropolitano, il sistema rete si estenderebbe anche all'hinterland, quindi i comuni verrebbero trattati alla stessa stregua di un quartiere e perciò serviti da più linee al loro interno; in questo modo, ed è uno degli aspetti più importanti, sarebbe finalmente possibile il collegamento diretto tra comuni vicini senza necessariamente passare dalla città (un po' come a Catania si può andare da un quartiere all'altro senza dover necessariamente passare dal centro storico).

Ovviamente, in tutto questo discorso, è imprescindibile la realizzazione di un sistema di tariffazione unica a zone, in base alla quale la tariffa cresce proporzionalmente al numero di zone attraversate o in base all'ambito entro il quale ci si muove.


Quoto, il consorzio 'Unico Campania' sarebbe il modello da seguire:

http://www.unicocampania.it/

ANM, MetroNapoli, Circumvesuviana, Ferrovia Alifana, RFI si sono unite per integrare biglietti e tariffazione e scommettere sullo sviluppo del trasporto pubblico nell'area Napoletana e Campana con ottimi risultati e grandi proggetti di reti su ferro e non.

Riusciremo sotto l'Etna a fare quello che stanno facendo sotto il Vesuvio?

Quoto, il consorzio 'Unico Campania' sarebbe il modello da seguire:

http://www.unicocampania.it/

ANM, MetroNapoli, Circumvesuviana, Ferrovia Alifana, RFI si sono unite per integrare biglietti e tariffazione e scommettere sullo sviluppo del trasporto pubblico nell'area Napoletana e Campana con ottimi risultati e grandi proggetti di reti su ferro e non.

Riusciremo sotto l'Etna a fare quello che stanno facendo sotto il Vesuvio?

Ecco... un consorzio potrebbe essere molto utile...

però dubito fortemente che a catania si possa fare un consorzio simile visto lo stato in cui versa l'amt....

^^
Perché mai? Un consorzio non è una fusione di più aziende, pertanto la situazione economica dei soggetti aderenti può non essere un impedimento di fronte alla volontà di lavorare in maniera sinergica: il fine dovrebbe essere quello di coordinare gli interventi in un campo comune e fornire un'offerta migliore.

non è solo la situazione economica che non va bene all'amt......

^^
Scusami eh, ma se non argomenti un po' quali sono le difficoltà dal tuo punto di vista, risulta un tantino difficile discuterne...

bisogna valutare bene il debito dell'amt...per quanto ho sentito vanta crediti da parte del comune di molti milioni, i quali dovrebbero essere ripianati con i famosi 140 milioni.

Ragazzi per caso hanno iniziato a costruire la stazione di nesima? oggi passando da la ho notato dopo la rotonda a sinistra in direzione misterbiano un grande cantiere con una fossa bella grande.
Penso sia proprio lo scavo per la stazione.

secondo te una azienda di trasporto pubblico che non garantisce nemmeno un orario di partenza delle corse è una azienda di trasporto pubblico normale?

secondo te una azienda di trasporto pubblico che non garantisce nemmeno un orario di partenza delle corse è una azienda di trasporto pubblico normale?

Ovvio che no (scusate se mi intrometto:)).
Però i problemi oltre che dell'Amt sono anche del traffico. Infatti anche se scrivessero degli ipotetici orari non ci sarebbe mezzo autobus in orario e questo si sa è un bel problema.
( Un piccola domanda.. dato che sono nuovo... Non capisco come mai non spunta nella pagina generale su Catania il VII thread sulla metropolitana... ma ogni volta devo andare alla fine del sesto e cliccare.) Grazie dell'attenzione.

Ovvio che no (scusate se mi intrometto:)).
Però i problemi oltre che dell'Amt sono anche del traffico. Infatti anche se scrivessero degli ipotetici orari non ci sarebbe mezzo autobus in orario e questo si sa è un bel problema.



io infatti ho scritto orario di partenza........a piazzale sanzio per partire non credo ci siano problemi di traffico

purtroppo il mio è anche uno sfogo dettato dal fatto che impiego 2 ore per tornare a casa se prendo l'autobus

secondo te una azienda di trasporto pubblico che non garantisce nemmeno un orario di partenza delle corse è una azienda di trasporto pubblico normale?
^^
Ovviamente così non funziona, è palese. Però continuo a non capire dove sta la difficoltà nel creare una sinergia con altre aziende di trasporto pubblico, o meglio non colgo quale sia la via d'uscita che tu suggerisci... perché è altrettanto chiaro che non si può pensare di non realizzare un'integrazione tariffaria finché l'AMT non sarà un'azienda perfettamente efficiente, finché non tornerà a garantire degli orari certi per le proprie linee, sebbene auspico che ciò avvenga molto prima che la stessa integrazione tariffaria si renda necessaria.

Ovvio che no (scusate se mi intrometto:)).
Però i problemi oltre che dell'Amt sono anche del traffico. Infatti anche se scrivessero degli ipotetici orari non ci sarebbe mezzo autobus in orario e questo si sa è un bel problema.
( Un piccola domanda.. dato che sono nuovo... Non capisco come mai non spunta nella pagina generale su Catania il VII thread sulla metropolitana... ma ogni volta devo andare alla fine del sesto e cliccare.) Grazie dell'attenzione.
Il fatto che i bus rischierebbero di non essere in orario per via del traffico non è affatto una scusante per non creare un piano orari, è un ragionamento che non fila. In tutte le grandi città c'è traffico, non vedo perché altrove non sia un problema pianificare gli orari delle corse, cosa che tra l'altro avveniva fino a qualche anno fa nella nostra stessa Catania.

Per quanto riguarda l'accesso al thread della metro, puoi accedervi facilmente da: Forum Italiano > Infrastrutture e Trasporti. Spero d'esserti stato d'aiuto!

P.S.: benvenuto anche a te!

Non esiste più una pianificazione degli orari? Sta cosa non la sapevo. Comunque se c'è traffico, mediamente si sta quanto ci si impiega per ogni linea. Il tempo di percorso credo venga calcolato anche in funzione dell'ora in cui la corsa viene effettuata e del traffico che mediamente c'è a tale ora. Almeno penso così funzioni nelle varie città. Poi è ovvio che facendo un bel po' di multe a chi non rispetta corsie preferenziali (che andrebbero aumentate e di molto), a chi parcheggia dove non potrebbe recando molto intralcio alla circolazione la situazione potrebbe migliorare. E non mi vengano a dire che non c'è personale, perchè un vigile che sta su strada a far multe costa meno di quello che 'guadagna' per il comune. Ma si sa, multe a destra e a manca è una mossa molto impopolare, crea malcontento.
Cercando di tornare un po' in topic, spero che ci sia integrazione tariffaria, altrimenti il costo di un tragitto tramite mezzi pubblici può diventare davvero molto scoraggiante.

EDIT

Faccio il punto su quanto detto sull'AMT premettendo che, alla luce dell'apertura della nuova e più consistente linea Metro sarebbe necessario quanto meno un sistema di biglietto integrato e linee AMT disegnate intorno ed a servizio delle stazioni metro.
Purtroppo nel giro degli ultimi anni i bus in servizio nei giorni feriali di mattina è sceso da circa 250 vetture alle 183 odierne; ciò a causa della cronica carenza di personale (il concorso per l'assunzione di 100 autisti è ormai fermo da anni) e della mancanza di pezzi di ricambio che riduce il, pur congruo, parco mezzi...risultato da anni a questa parte...quando ad. es. erano previste 220 vetture ne uscivano 190 effettive...ora che ne sono previste 183 ne escono 170, a volte nelle giornate fortunate quasi tutte.
Andare ad effettuare un servizio capillare nei vari comuni: negli scorsi mesi l'AMT ha soppresso circa 9 linee di quartiere (quelle che non passano dal centro) perchè praticamente viaggiavano sempre vuote, vuoi per la frequenza troppo alta vuoi perchè non c'è la mentalità dell'utilizzo del mezzo pubblico...non credo l'AMT investirà nuovamente su questo tipo di linee a meno che non ne sia previsto un buon ritorno...tipo ad es. un collegamento con una stazione metro importante.
Altra questione importante: da circa 5-6 anni è in vigore una legge regionale (la num. 19 ma nn ricordo l'anno) che in sostanza prevedeva un blocco delle linee urbane sino a quando non sarebbe stato attuato un piano che adesso non ricordo di cosa consti e che scadeva il 31 dicembre 2008 ma che sarebbe stata prorogato qualora quel piano non fosse stato attuato (cosa ovviamente non avvenuta)...in sostanza oggi l'AMT (così che credo le altre aziende siciliane) si ritrova a non poter modicare la propria rete di linee per l'esistenza di questa assurda legge...e pensate a quanto la viabilità sia cambiata negli ultimi anni (es. circonvallazione)...parlando con tecnici AMT spesso abbiamo concordato su alcune soluzioni che snellirebbero di molto i percorsi e quindi la frequenza, ma a causa di questa legge non si può fare nulla...anche qui ci vorrebbe l'intervento della politica per sbloccare questa situazione.
Discorso orari: ovviamente degli orari da tabella sono previsti ma saltano al 99xcento...faccio un es. linea 721 partenze da Nesima, anni fà una singola vettura ripartiva (da tabellino) ogni 96 minuti, poi è stato ampliato a 100, oggi credo siamo a 110 che se diviso per le 10 vetture previste dovrebbe fare una frequenza di 11 minuti...cosa succede...la singola vettura che parte alle 7.30 da Nesima e che dovrebbe effettuare la corsa successiva alle 9.20 arriva al capolinea alle 9.15...magari la vettura precedente era appena partita, così questa parte con l'orario della vettura successiva tipo le 9.35...ora bene o male si riesce a fare partire una vettura ogni 15-16 minuti...però se pensate che accade su linee che già anno da tabellino una frequenza di 25 minuti finisce che la frequenza reale diventa 45 minuti...ecco perchè gli orari a Catania è come se non esistano...ah dimenticavo siccome l'orario di smonta degli autisti deve sempre corrispondere a quallo da tabellino si farà in modo di arrivare a far coincidere a fine turno con l'orario giusto rallentando a tal punto a facendo soste più lunghe in modo da rimettersi ad orario.
Questo è quanto.

^^
davvero esaustivo... a questo aggiungo che per ciò che so io (potrei quindi anche sbagliarmi) i debiti AMT non sono 20 milioni come ho letto precedentemente, bensì più o meno 60 milioni :ohno:... almeno queste erano le notizie che circolavano poco meno di un anno fa (quindi bisognerebbe vedere a quanto stia il debito adesso...)

Corso Sicilia -Stato dei lavori al 12 ottobre 2009

http://img50.imageshack.us/img50/5636/metro13ott093.jpg

http://img50.imageshack.us/img50/9043/metro13ott092.jpg

http://img50.imageshack.us/img50/1385/metro13ott091.jpg

Corso Sicilia -Stato dei lavori al 12 ottobre 2009

Grazie per le foto! :applause:

:applause:

Per prima cosa, un applauso ad Hecmar, che con il suo mini reportage ci ha confortato sullo stato d'avanzamento dei lavori... la roccia vulcanica sembra burro, si scava facilmente :)

In questi giorni abbiamo discusso sull'integrazione tra metro presente, futura e futuribile ed i vari vettori di trasporto pubblico nell'area catanese

Ho allora approfittato della mappa presente sul sito AMT con i percorsi delle linee di autobus per ipotizzare uno scenario futuro nel quale 2 linee di metro (la Aeroporto-Paternò e la pedemontana nel suo tratto Verga- Canalicchio) ed il passante ferroviario RFI con le fermate di Ognina - Picanello - Europa - Centrale FS - Duomo - Acquicella - S.M. Goretti.

Nella mappa appaiono anche le tracce delle varie linee di bus per come sono adesso; riorganizzando i capolinea in maniera funzionale (ho riutilizzato la numerazione dei nodi di scambio della riorganizzazione dello schema della rete attuato con la sindacatura Bianco) avremmo per esempio un nodo '1' a Canaliccchio, in prossimità del parcheggio di via 2 Obelischi, che scambierebbe con la pedemontana e con le linee AMT e/o FCE provenienti dall'hinterland nord di Catania.

Il nodo '3', posto in prossimità delle fermata Ognina ed Ulisse del passante RFI e della pedemontana, filtrerebbero il traffico in ingresso/uscita dalla costa jonica e periferia nordest della città.

Il nodo '4' coinciderebbe come ora con la Stazione Centrale (interrata o meno) e vedrebbe un grosso capolinea dei bus urbani ed extraurbani e lo scambio tra metropolitana e RFI. Una porta d'ingresso al centro storico, raggiungibile via metro, ma non l'unica.

Nella mia ipotesi di rete resterebbe il capolina in piazza Borsellino, il nodo '5', che scambierebbe con la fermata Duomo del passante RFI. Le linee di bus che partono ed arrivano li sarebbero gioco forza delle linee da effettuare con bus elettrici o a basso impatto d'emissioni per servire tutto il centro storico, dove immagino sarà inevitabile la pedonalizzazione di alcune strade.

A Nesima, in prossimità della fermata della metro e di quel grande parcheggio ora inutilizzato, sogno si possa realizzare un nodo scambiatore (che ho indicato con il '6') dove far arrivare gli autobus dall'hinterland ovest della metropoli e le linee per Nesima, Monte Po, Lineri.

Il nodo '8' invece posto nel grande parcheggio vicino la ferrovia a Librino vedrebbe la possibilità di scambiare metro - passante RFI e bus per la periferia sud.....

http://i36.tinypic.com/2ytz3vc.jpg

Il tutto prevederebbe inevitabilmente una integrazione tariffaria tra le varie aziende che potrebbero unire finanziamenti e fondi per i necessari investimenti per cambiare il modo di vivere la grande Catania....

Ok, torno a sognare ;)

^^^^

Bene, bene!!!

Non sono solo io a fare sogni in grande su questo forum!!!

Corso Sicilia -Stato dei lavori al 12 ottobre 2009

http://img50.imageshack.us/img50/9043/metro13ott092.jpg


Così lo stesso punto, solo un mese fa:

http://img44.imageshack.us/img44/456/stesicorostazionemetroc.jpg

Non c'è che dire, si lavora alacremente.


Guardando bene la prima la foto, si vede chiaramente il setto "storto" del percorso che porterà al piano della stazione; siamo nella metà ad est:

http://i27.tinypic.com/2ljm9mx.jpg

Si intuisce anche che gli ascensori dovrebbero rientrare in questo primo lotto della stazione (compreso tra via Puccini e via Rizzo), che dovrebbe concludersi per le prossime festività natalizie. Non appena chiuderanno questo cantiere e riapriranno al traffico questo tratto del Corso Sicilia, immagino nel corso delle prime settimane del 2010, potranno cominciare a lavorare alla metà ovest della stazione chiudendo al traffico il tratto di Corso Sicilia compreso tra via Puccini e via Santa Maria di Betlem.


Nella mappa appaiono anche le tracce delle varie linee di bus per come sono adesso; riorganizzando i capolinea in maniera funzionale (ho riutilizzato la numerazione dei nodi di scambio della riorganizzazione dello schema della rete attuato con la sindacatura Bianco) avremmo per esempio un nodo '1' a Canaliccchio, in prossimità del parcheggio di via 2 Obelischi, che scambierebbe con la pedemontana e con le linee AMT e/o FCE provenienti dall'hinterland nord di Catania.

Il nodo '3', posto in prossimità delle fermata Ognina ed Ulisse del passante RFI e della pedemontana, filtrerebbero il traffico in ingresso/uscita dalla costa jonica e periferia nordest della città.

Il nodo '4' coinciderebbe come ora con la Stazione Centrale (interrata o meno) e vedrebbe un grosso capolinea dei bus urbani ed extraurbani e lo scambio tra metropolitana e RFI. Una porta d'ingresso al centro storico, raggiungibile via metro, ma non l'unica.

Nella mia ipotesi di rete resterebbe il capolina in piazza Borsellino, il nodo '5', che scambierebbe con la fermata Duomo del passante RFI. Le linee di bus che partono ed arrivano li sarebbero gioco forza delle linee da effettuare con bus elettrici o a basso impatto d'emissioni per servire tutto il centro storico, dove immagino sarà inevitabile la pedonalizzazione di alcune strade.

A Nesima, in prossimità della fermata della metro e di quel grande parcheggio ora inutilizzato, sogno si possa realizzare un nodo scambiatore (che ho indicato con il '6') dove far arrivare gli autobus dall'hinterland ovest della metropoli e le linee per Nesima, Monte Po, Lineri.

Il nodo '8' invece posto nel grande parcheggio vicino la ferrovia a Librino vedrebbe la possibilità di scambiare metro - passante RFI e bus per la periferia sud.

Fai bene ad utilizzare la logica dei nodi di scambio, così come era stata impostata sotto la Giunta Bianco: è un sistema da cui ripartirei, con gli opportuni aggiornamenti. Oggi, ad esempio, non esiste più né il capolinea 1 di piazza Borgo né il capolinea 3 di piazza Europa, e forse non c'è più neanche in piazza Spedini (capolinea 7, che era diviso con piazza Borsa). Indubbiamente i nuovi capilinea dovrebbero andare in corrispondenza di parcheggi che diventerebbero così davvero scambiatori e di interscambi con gli altri mezzi pubblici (passante, metro e bus extraurbani).


Non sono solo io a fare sogni in grande su questo forum!!!

Assolutamente no! Propongo una Giunta SSC per Catania! :D

a proposito di sogni, magari la pedemontana potrebbe inoltrarsi in città, e correre lungo tutto il viale fino a nesima. in questo modo contribuirebbe a snellire il grosso traffico che lo interessa e fare delle fermate in punti salienti, potrebbero essere: piazza s.maria di gesù, piazza 2 giugno, piazza eroi d'ungheria.
sono quasi 4km, con 3 fermate.

a proposito di sogni, magari la pedemontana potrebbe inoltrarsi in città, e correre lungo tutto il viale fino a nesima. in questo modo contribuirebbe a snellire il grosso traffico che lo interessa e fare delle fermate in punti salienti, potrebbero essere: piazza s.maria di gesù, piazza 2 giugno, piazza eroi d'ungheria.
sono quasi 4km, con 3 fermate.
E' il prolungamento della stessa lungo l'asse dei viali...non hai sognato nulla di nuovo buuuuuu :D:D:D

Si intuisce anche che gli ascensori dovrebbero rientrare in questo primo lotto della stazione (compreso tra via Puccini e via Rizzo), che dovrebbe concludersi per le prossime festività natalizie. Non appena chiuderanno questo cantiere e riapriranno al traffico questo tratto del Corso Sicilia, immagino nel corso delle prime settimane del 2010, potranno cominciare a lavorare alla metà ovest della stazione chiudendo al traffico il tratto di Corso Sicilia compreso tra via Puccini e via Santa Maria di Betlem.
Speriamo che non costruiscano dei totem di cemento armato come in corso delle Province... sarebbero un obrobrio a pochi passi dal centro storico



Fai bene ad utilizzare la logica dei nodi di scambio, così come era stata impostata sotto la Giunta Bianco: è un sistema da cui ripartirei, con gli opportuni aggiornamenti. Oggi, ad esempio, non esiste più né il capolinea 1 di piazza Borgo né il capolinea 3 di piazza Europa, e forse non c'è più neanche in piazza Spedini (capolinea 7, che era diviso con piazza Borsa). Indubbiamente i nuovi capilinea dovrebbero andare in corrispondenza di parcheggi che diventerebbero così davvero scambiatori e di interscambi con gli altri mezzi pubblici (passante, metro e bus extraurbani).
Infatti l'1 l'ho pensato al parcheggione di Canalicchio, ma nulla vieta di creare un capolinea per le linee di quartiere che magari sia posizionato nella via Etnea alta, in prossimità della fermata Borgo della Metro, magari nelle aree lasciate libere dalla futura inevitabile delocalizzazione a Paternò dei depositi della FCE.
Idem per il '3', a Piazza Europa è impossibile far fermare i bus.
In Piazza Spedini nn staziona + nemmeno il 702, il quale ferma in p.za Borsa con il 733, 726 e 740. Io quel capolinea lo manterrei, non per linee a lunga percorrenza come quelle che ho detto prima (che magari farei fermare a Nesima FCE) ma per linee interne al centro città, magari passando davanti la metro Stesicoro ;)



Assolutamente no! Propongo una Giunta SSC per Catania! :D

sarà una bella gara x chi si dovrà aggiudicare l'assessorato ai lavori pubblici :D

P.S. la linea di metro lungo l'asse dei viali è una delle mie fissazioni... dopo Verga è naturale continuare verso piazza Eroi d'Ungheria passando per Piazza Roma, Piazza S.M. di Gesù, via Fava, largo 2 Giugno, via Armando Diaz, Piazza Eroi D'Ungheria.... se poi si chiudesse l'anello della Metro lungo via Palermo, un'ulteriore stazione in via Palermo farebbe da scambio tra le due linee... oppure continuando l'ungo la direzione del viale si potrebbe fare una stazione a Monte Po e poi fino alla stazione Fontana della Metro...

... ultimamente come avrete capito ho cambiato spacciatore, ha robbbba bbbbuona :D

Fai bene ad utilizzare la logica dei nodi di scambio, così come era stata impostata sotto la Giunta Bianco: è un sistema da cui ripartirei, con gli opportuni aggiornamenti.
^^
Anche secondo sarebbe un'idea da recuperare, con opportune modifiche e gli accorgimenti che l'esperienza fatta può suggerire. In particolare, una delle pecche di quel sistema era il fatto che rendeva difficoltoso andare da una parte all'altra della città (da periferia a periferia) se di mezzo c'era il centro storico: in quel caso, si doveva arrivare al nodo-capolinea, prendere il citybus da nodo a nodo, quindi ripartire su un altro bus verso l'esterno della città.

A mio parere, la logica di evitare che tutte le linee passino dal centro è sensata, quindi anche quella di lasciare circolare all'interno del perimetro delimitato dai nodi prevalentemente bus ad alimentazione elettrica o a metano; di contro, però, dovrebbero anche esistere delle linee che, pur lambendo l'area centrarle (passando per il nodi di scambio), consentano di attraversare la città per recarsi dalla parte opposta. Ovviamente, un discorso del genere presuppone un più largo uso delle corsie preferenziali, specie nelle strade in prossimità dei nodi di scambio ed in quelle che girano intorno al centro.

Speriamo che non costruiscano dei totem di cemento armato come in corso delle Province... sarebbero un obrobrio a pochi passi dal centro storico
^^
Io spero di più, cioè che abbiano un progetto di recupero anche di quelli lungo la tratta già in esercizio; pensare che ci vorrebbe davvero poco...

^^
Io spero di più, cioè che abbiano un progetto di recupero anche di quelli lungo la tratta già in esercizio; pensare che ci vorrebbe davvero poco...

T.N.T. solo quello può recuperare quegli ascensori

Ho allora approfittato della mappa presente sul sito AMT con i percorsi delle linee di autobus per ipotizzare uno scenario futuro nel quale 2 linee di metro (la Aeroporto-Paternò e la pedemontana nel suo tratto Verga- Canalicchio) ed il passante ferroviario RFI con le fermate di Ognina - Picanello - Europa - Centrale FS - Duomo - Acquicella - S.M. Goretti.

Nella mappa appaiono anche le tracce delle varie linee di bus per come sono adesso; riorganizzando i capolinea in maniera funzionale (ho riutilizzato la numerazione dei nodi di scambio della riorganizzazione dello schema della rete attuato con la sindacatura Bianco) avremmo per esempio un nodo '1' a Canaliccchio, in prossimità del parcheggio di via 2 Obelischi, che scambierebbe con la pedemontana e con le linee AMT e/o FCE provenienti dall'hinterland nord di Catania.

Il nodo '3', posto in prossimità delle fermata Ognina ed Ulisse del passante RFI e della pedemontana, filtrerebbero il traffico in ingresso/uscita dalla costa jonica e periferia nordest della città.

Il nodo '4' coinciderebbe come ora con la Stazione Centrale (interrata o meno) e vedrebbe un grosso capolinea dei bus urbani ed extraurbani e lo scambio tra metropolitana e RFI. Una porta d'ingresso al centro storico, raggiungibile via metro, ma non l'unica.

Nella mia ipotesi di rete resterebbe il capolina in piazza Borsellino, il nodo '5', che scambierebbe con la fermata Duomo del passante RFI. Le linee di bus che partono ed arrivano li sarebbero gioco forza delle linee da effettuare con bus elettrici o a basso impatto d'emissioni per servire tutto il centro storico, dove immagino sarà inevitabile la pedonalizzazione di alcune strade.

A Nesima, in prossimità della fermata della metro e di quel grande parcheggio ora inutilizzato, sogno si possa realizzare un nodo scambiatore (che ho indicato con il '6') dove far arrivare gli autobus dall'hinterland ovest della metropoli e le linee per Nesima, Monte Po, Lineri.

Il nodo '8' invece posto nel grande parcheggio vicino la ferrovia a Librino vedrebbe la possibilità di scambiare metro - passante RFI e bus per la periferia sud.....

Quanto riportato è molto simile a quanto da me immaginato...anche io ho costruito una sorta di rete dei trasporti fantasiosa (più che altro concentrata sul settore autobus dando per fatte la Paternò-Aeroporto e la pedemontana...ma talmente fantasiosa da prevedere circa 800 autobus in circolazione tra linee urbane ed extraurabane ma tutte gestite da AMT con gli autobus che l'azienda ha avuto dagli anni 50 ad oggi ovvero più di mille...insomma fantasi nella fantasia).
Il nodo 1 per me sarebbe Borgo, ovvero fermare alcune linee come la 432, 449 che diventano 132 e 149 più la 144 mentre farei proseguire la 429 potenziata a mò di citybus e anche la 536; il parcheggio Due Obelischi in corriposndenza della fermata metro potrebbe essere il prolungamento del nodo 1 oppure il nodo 3 nel caso in cui non si approntasse il nodo Ognina.
Il nodo 2 resterebbe Sanzio che prende il traffico proveniente da nord e anche da est se non si approntasse il nodo Ognina; nodo 3 come detto o Due Obelischi o Ognina.
Nodo 4 Stazione e 5 Borsellino come detto nel precedente post.
Sul nodo 6 sfondi un portone aperto perchè da un anno a questa parte (ovvero da quando sono divenuto Consigliere della VII Munic.) faccio mozioni, segnalazioni, commissioni con la proposta di spostare il capolinea delle linee di Nesima (che fanno capoline in mezzo alla strada) nel mega parcheggio scambiatore che rimane a tutt'oggi inutilizzato...fermo il pare favorevolissimo dei tecnici AMT rimane la famosa legge che blocca le variazioni delle linee ed uno strano silenzio dell'Amministrazione.
Il nodo 7 va bene a piazza Borsa, il nodo 8 credo vada bene lì dov'è al Vill. S.Agata in piazza zona A cioà a 2 passi dalla stazione Verrazzano (o S.Agata) che se non sbaglio dovrebbe sorgere più o meno nei paraggi dell'incrocio tra v.le Verrazzano e v.le S. Teodoro.
Il nodo 9 al posto dell'inutile capolinea di p.za della Repubblica, che è stata (a suo tempo) solo una mossa politica e anti anti-econimica perchè non si è fatto altro che imbottigliare 4 linee importanti nel traffico del centro con la necessità di aumentare il num di vetture ma allo stesso tempo con una frequenza peggiore e le cui linee le riporterei a p.za Borsellino, lo farei nel parcheggio di S.M. Goretti per interecettare traffico e bus provenienti dai paesi a sud e su-ovest della città ed anche perchè un così imporatante scalo aeroportuale merita un servizio pubblico quanto meno discreto.
In linea di massima tutti accorgimenti di non impossibile attuazione, anzi!

OK grazie ora però non sono riuscito ad elinare questo post :lol:
...nel frattempo rispondo...non ho una cartina ma un enorme file word con i percorsi (con i loghi metro ove vi sono le coincidenze) e un file excel riepilogativo delle linee...cmq è ancora in fase di costruzione (nel poco tempo libero).

^^

Puoi "editare", cioè modificare il tuo post, aggiungendo rispettivamente all'inizio e alla fine dell'intervento di topoestivo questi due codici: [quote=topoestivo] e [/ quote] ma senza lo spazio dopo lo slash.

Se hai fatto una realizzazione grafica della tua mappa sarebbe bello poterla vedere.

Sul nodo 6 sfondi un portone aperto perchè da un anno a questa parte (ovvero da quando sono divenuto Consigliere della VII Munic.) faccio mozioni, segnalazioni, commissioni con la proposta di spostare il capolinea delle linee di Nesima (che fanno capoline in mezzo alla strada) nel mega parcheggio scambiatore che rimane a tutt'oggi inutilizzato...fermo il pare favorevolissimo dei tecnici AMT rimane la famosa legge che blocca le variazioni delle linee ed uno strano silenzio dell'Amministrazione.


Fa piacere che qualcuno dentro le istituzioni pensi a queste problematiche. Vorrei sottolineare l'importanza del parcheggio scambiatore di Nesima che è facilmente raggiungibile da fuori città (in particolare dalla zona ovest), si trova vicino agli impianti sportivi, al nuovo plesso dell'ospedale Garibaldi e tra due anni (speriamo) sarà collegato dalla metro al centro città. L'idea di portare i terminali delle linee AMT è sicuramente valida. Nel lungo termine si dovrebbe anche pensare ad un silos, magari dove ora c'e' il cantiere della metro Borgo-Nesima.

Fa piacere che qualcuno dentro le istituzioni pensi a queste problematiche. Vorrei sottolineare l'importanza del parcheggio scambiatore di Nesima che è facilmente raggiungibile da fuori città (in particolare dalla zona ovest), si trova vicino agli impianti sportivi, al nuovo plesso dell'ospedale Garibaldi e tra due anni (speriamo) sarà collegato dalla metro al centro città. L'idea di portare i terminali delle linee AMT è sicuramente valida. Nel lungo termine si dovrebbe anche pensare ad un silos, magari dove ora c'e' il cantiere della metro Borgo-Nesima.
Bhe abitando a Trappeto Sud si può dire che quella zona sia casa mia, per il resto mi sento più uno di voi piuttosto che un politicante, ma proprio la passione per progetti esigenze e quant'altro della nostra città mi ha portato a questa strada, vedremo per ora sono agli inizi.
E poi ancora volevo chiedere...un silos? in che senso?

Bhe abitando a Trappeto Sud si può dire che quella zona sia casa mia, per il resto mi sento più uno di voi piuttosto che un politicante, ma proprio la passione per progetti esigenze e quant'altro della nostra città mi ha portato a questa strada, vedremo per ora sono agli inizi.
E poi ancora volevo chiedere...un silos? in che senso?

sono anche io sensibile alla questione del parcheggio di Nesima, abitando in via S.Catania....

La mia strada andrebbe per esempio continuata ed allargata da dopo il curvone dove c'è la ERG costeggiando le nuove coperative sorte in questi anni fino a raggiungere il parcheggione di Nesima...

http://i36.tinypic.com/dlib9u.jpg

Vi allego un piccolo disegnino indicativo di come continuare la strada e cambiare la viabilità della zona, liberando le parti terminali di via S.Nullo, Via S.Catania ed anche via Galermo e dando anche un migliore accesso a Lineri ed agli impianti sportivi di Nesima....

Altra questione importante: da circa 5-6 anni è in vigore una legge regionale (la num. 19 ma nn ricordo l'anno) che in sostanza prevedeva un blocco delle linee urbane sino a quando non sarebbe stato attuato un piano che adesso non ricordo di cosa consti e che scadeva il 31 dicembre 2008 ma che sarebbe stata prorogato qualora quel piano non fosse stato attuato (cosa ovviamente non avvenuta)...in sostanza oggi l'AMT (così che credo le altre aziende siciliane) si ritrova a non poter modicare la propria rete di linee per l'esistenza di questa assurda legge...e pensate a quanto la viabilità sia cambiata negli ultimi anni (es. circonvallazione)...parlando con tecnici AMT spesso abbiamo concordato su alcune soluzioni che snellirebbero di molto i percorsi e quindi la frequenza, ma a causa di questa legge non si può fare nulla...anche qui ci vorrebbe l'intervento della politica per sbloccare questa situazione.


Recupero questa piccola parte di intervento di due pagine fa perchè la trovo particolarmente utile: finchè a livello amministrativo non si sblocca qualcosa è inutile ipotizzare possibili cambiamenti delle linee dell'AMT.
Quindi, qualcuno conosce questa famosa legge regionale n.19 (o magari l'ha trovata su internet... io al momento non trovo nulla...) di cui parla peppenic? Sarebbe molto utile approfondire questa "questione"...:)

sono anche io sensibile alla questione del parcheggio di Nesima, abitando in via S.Catania....

La mia strada andrebbe per esempio continuata ed allargata da dopo il curvone dove c'è la ERG costeggiando le nuove coperative sorte in questi anni fino a raggiungere il parcheggione di Nesima...

http://i36.tinypic.com/dlib9u.jpg

Vi allego un piccolo disegnino indicativo di come continuare la strada e cambiare la viabilità della zona, liberando le parti terminali di via S.Nullo, Via S.Catania ed anche via Galermo e dando anche un migliore accesso a Lineri ed agli impianti sportivi di Nesima....

IO prolungherei la via che sale dalla circonvallazione fino a sopra lineri....

Ecco il link della legge regionale n.19 del 2005, precisamente la questione è trattata all'art. 27 comma 6:
http://www.regione.sicilia.it/TURISMO/TRASPORTI/arcnorme/LR%2019-2005%20s1.pdf
Si dovrebbe attenndere l'approvazione del piano di raissetto organizzativo e funzionale del trasporto pubblico locale...ma chissà se questo riassetto è nella mente di qualcuno.

sono anche io sensibile alla questione del parcheggio di Nesima, abitando in via S.Catania....

La mia strada andrebbe per esempio continuata ed allargata da dopo il curvone dove c'è la ERG costeggiando le nuove coperative sorte in questi anni fino a raggiungere il parcheggione di Nesima...

http://i36.tinypic.com/dlib9u.jpg

Vi allego un piccolo disegnino indicativo di come continuare la strada e cambiare la viabilità della zona, liberando le parti terminali di via S.Nullo, Via S.Catania ed anche via Galermo e dando anche un migliore accesso a Lineri ed agli impianti sportivi di Nesima....

In realtà esiste un progetto su quell'area che fa parte del piano triennale delle opere pubbliche in programma da parte del Comune di Catania (anche se dubito che di sti tempi se ne riesca a realizzare anche l'un per cento di tutte quelle previste) che prevede il prolungamento di viale Benedetto Croce (traversa di via Seb. Catania poco più a sud delle Erg) che attualmente si interrompe al civico 48 a causa della presenza di un piccola piscina privata di un'abitazione per poi riprendere subito dopo la stessa (per arrivarci bisogna fare un giro di quasi un km) prolungamento che porterebbe all'intersezione sia con via Borgese e continuerebbe fino ad incontrare la via San Giacomo e sbucare al parcheggio scambiatore di Nesima raccogliendo così tutto il traffico proveniente da nord. A meno di miracoli questa strada non vedrà mai la luce e resterà divisa in due parti.

Ecco il link della legge regionale n.19 del 2005, precisamente la questione è trattata all'art. 27 comma 6:
http://www.regione.sicilia.it/TURISMO/TRASPORTI/arcnorme/LR%2019-2005%20s1.pdf
Si dovrebbe attenndere l'approvazione del piano di raissetto organizzativo e funzionale del trasporto pubblico locale...ma chissà se questo riassetto è nella mente di qualcuno.
Oh grazie mille!
Ecco il testo (evidenzio i punti focali IMHO)
"Entro sessanta giorni dalla data di entrata in vigore della presente legge, l'Assessore regionale per il turismo, le comunicazioni e i trasporti affida l'incarico dello studio per la pianificazione del riassetto organizzativo e funzionale del trasporto pubblico locale della Regione. Il piano deve contenere la rete dei servizi di trasporto pubblico secondo principi di
economicità ed efficienza; deve contenere altresì elementi di gerarchizzazione tra i diversi livelli territoriali, determinando i servizi minimi regionali e le unità di rete. Il piano di cui alla presente disposizione è approvato sentite le rappresentanze regionali delle imprese di trasporto pubblico, con decreto del Presidente della Regione, su proposta dell'Assessore regionale per il turismo, le comunicazioni e i trasporti, sentita la Giunta regionale di Governo, previo parere della competente Commissione legislativa dell'Assemblea regionale siciliana. Nelle more dell'approvazione del piano di riassetto organizzativo e funzionale del trasporto pubblico locale, al fine di assicurare la continuità del servizio pubblico di autolinee, le concessioni in atto vigenti accordate dalla Regione e dai comuni ai sensi della legge 28 settembre 1939, n. 1822 e dalla legge regionale 4 giugno 1964, n. 10, sono trasformate in contratti di affidamento provvisorio della durata di trentasei mesi nel rispetto dei programmi di esercizio in vigore alla data di entrata in vigore della presente legge. I predetti contratti sono stipulati, dalla Regione e dai comuni, con le stesse aziende già concessionarie dei servizi, che possono costituirsi in consorzi o in associazioni temporanee d'impresa; sono, comunque, fatti
salvi i contratti di servizio e le convezioni in atto esistenti tra i comuni e le aziende affidatarie o concessionarie. Non possono essere compresi nei contratti d'affidamento provvisorio i servizi occasionali, speciali e di gran turismo già accordati ai sensi della legge 28 settembre 1939, n.1822, che continueranno ad essere esercitati sotto forma di autorizzazione. Non possono, comunque essere affidati o autorizzati nuovi servizi di trasporto pubblico locale e di gran turismo sino all'attuazione della riforma organica del settore; potranno unicamente essere adeguate il numero delle corse relative ai programmi di esercizio dei servizi oggetto del contratto di affidamento provvisorio o di autorizzazione, in funzione di mutate esigenze della mobilità. Il contratto di affidamento provvisorio erogato a trimestri anticipati deve prevedere un corrispettivo pari al contributo spettante all'azienda per l'anno 2005, calcolato ai sensi della legge regionale 14 giugno 1983, n. 68, oltre IVA, ovvero alla somma dei contributi spettanti alle aziende costituitesi in consorzi o in associazioni temporanee, adeguato alla dinamica dei dati ISTAT relativi ai prezzi al consumo per le famiglie di operai ed impiegati dal 1998 al 2004 ed in ragione del regime fiscale dell'azienda destinataria. Il corrispettivo dei contratti di affidamento provvisorio è annualmente adeguato sulla base dell'indice annuale ISTAT relativo ai prezzi al consumo per le famiglie di operai ed impiegati. I contratti di affidamento provvisorio devono prevedere anche il corrispettivo per i servizi resi ai sensi dell'articolo 1 della legge regionale 8 giugno 2005, n. 8 e devono altresì prevedere un sistema tariffario flessibile secondo le dinamiche di mercato ed adeguabile all'andamento dei costi di esercizio. Restano comunque in vigore le norme di cui ai commi 11, 12, e 13 dell'articolo 10 della legge regionale 14 giugno 1983, n. 68 e successive modifiche ed integrazioni. Ai fini del pagamento dei corrispettivi relativi ai contratti di affidamento provvisorio dei servizi di competenza comunale compresa nel D.D.G. n. 1058/2004, la Regione Siciliana trasferisce ai comuni, in fondi vincolati, le somme calcolate ai sensi della legge regionale 14 giugno 1983, n. 68, oltre IVA; sono, comunque, fatti salvi i corrispettivi già previsti dai contratti con convenzioni in essere stipulati tra i comuni e le aziende affidatarie o concessionarie. I servizi urbani ed extraurbani di competenza comunale attualmente concessi dai comuni ma non compresi tra quelli elencati nel D.D.G. n. 1058/2004, saranno oggetto anch'essi di contratti di affidamento provvisorio stipulati con le aziende che già li esercitavano; gli oneri di detti servizi rimangono a carico dei comuni stessi. Sono confermate le disposizioni per la disciplina e la sicurezza dei servizi di trasporto pubblico locale urbano previste dall'articolo 1, quarto e quinto comma, della legge regionale 4 giugno 1964, n. 10. Per la redazione del predetto piano di riassetto 1 è autorizzata, per l'esercizio finanziario 2006, la spesa di 450 migliaia di euro (UPB 12.3.1.1.2, capitolo 476516) cui si provvede con parte delle disponibilità dell'UPB 4.2.1.5.2, accantonamento 1003 del bilancio della Regione. La Regione, fino alla stipula dei contratti di affidamento provvisorio, continua a corrispondere, a ciascuna impresa di trasporto pubblico, il contributo di esercizio, secondo le modalità di cui agli articoli 4 e 10 della legge regionale 14 giugno 1983, n. 68, e successive modifiche ed integrazioni compresi, a partire dall'esercizio finanziario 2006, gli adeguamenti ISTAT di cui al paragrafo 7, salvo conguaglio."
Quindi, vediamo se ho capito: l'assessore Nino Strano (che Dio ci salvi da codesto uomo... :bash:) dovrebbe presentare un piano di "riassetto organizzativo e funzionale del trasporto pubblico locale" così da permettere un'eventuale modifica alle linee dell'AMT che al momento non può essere effettuata perchè con "contratto di affidamento provvisorio" (così come il tutte le altre aziende di trasporto siciliane)...
qua stiamo delirando :ohno:

Oh grazie mille!
Ecco il testo (evidenzio i punti focali IMHO)

Quindi, vediamo se ho capito: l'assessore Nino Strano (che Dio ci salvi da codesto uomo... :bash:) dovrebbe presentare un piano di "riassetto organizzativo e funzionale del trasporto pubblico locale" così da permettere un'eventuale modifica alle linee dell'AMT che al momento non può essere effettuata perchè con "contratto di affidamento provvisorio" (così come il tutte le altre aziende di trasporto siciliane)...
qua stiamo delirando :ohno:

Si più o meno sembra essere così...pensate solo a Catania quanto è cambiata la viabilità negli ultimi anni soprattutto nella circonvallazione e con la nascita dei nuovi parcheggi (peraltro inutilizzati)...ci sarebbe da ridisegnare molte linee (anche a parere dei tecnici AMT)

Bhe abitando a Trappeto Sud si può dire che quella zona sia casa mia, per il resto mi sento più uno di voi piuttosto che un politicante, ma proprio la passione per progetti esigenze e quant'altro della nostra città mi ha portato a questa strada, vedremo per ora sono agli inizi.
E poi ancora volevo chiedere...un silos? in che senso?

Uno dei problemi che tiene vuoti i parcheggi scambiatori realizzati finora è che non c'e' alcuna sorveglianza. Funziona (o meglio funzionava, a quanto mi dicono) il parcheggio Santa Sofia a gestione AMT dove ci sono due controllori. Anche se può sembrare assurdo, visto che il parcheggio di Nesima è sempre vuoto, io penso che si deve vincolare l'area dell'attuale cantiere della metro per realizzarci in futuro un parcheggio multi-piano perché con l'apertura della metro le cose cambieranno, magari lentamente, ma cambieranno. Quel punto, come ho detto nel mio post precedente, è veramente strategico per l'interscambio. Se si vuole invogliare gli automobilisti a prendere la metro, oltre che chiudere il centro città, offrire un servizio metro veloce e puntuale, si deve anche ampliare l'offerta di parcheggio con un silos (ovviamente a pagamento). Non è una cosa immediata ma io ci penserei.

una lettera della rubrica lo dico a la sicilia sulla metropolitana. non molto positivo in realtà

http://giornale.lasicilia.it/giornale/1510/CT1510/CR/CR06/navipdf.html

Per definizione, col termine
"metropolitana" si intende
un sistema di trasporto rapido
di massa su ferro, ad elevata
frequenza di corse, circolante
in sede propria e
senza interferenze e regolato
da sistemi di segnalamento e
sicurezza della circolazione.
Nella nostra città invece non
è esattamente così. I problemi
non sono pochi ma nessuno
dei responsabili, da dieci
anni a questa parte, si è
mai interessato per risolverli.
Alla fermata "Italia" (Corso
Italia) la scala mobile è rotta
da prima ancora di febbraio
2009.
Alla fermata "Galatea" (Viale
Jonio) l’accesso da Via Pasubio
/ Viale Jonio lato nord è
chiuso con una saracinesca
da mesi.
In tutte le stazioni le macchine
per acquistare i biglietti
non hanno mai funzionato
benché ci siano da sempre.
L’elevata frequenza di corse è
un’utopia, essendo a tutt’oggi
la frequenza di 15’ (quando
va bene) per arrivare ad
attenderla anche 30’ quando,
non raramente, succede
qualche guasto. Se fosse più
frequente magari avrebbe un
bacino di utenza maggiore.
Inoltre, segnalo anche che,
essendo realmente l’unico
mezzo di trasporto pubblico
a rispettare la puntualità, capita
che alla stazione capolinea
"Borgo" prolunghi l’attesa
per aspettare gli utenti
provenienti dalla Circumetnea,
quando basterebbe che
fosse quest’ultima ad adeguarsi
agli orari della metro
che sono fissi (dal Borgo ai
minuti: 5’,20’,35’,50’).

^^

Sull'ultima edizione de La Sicilia c'era la risposta dei vertici della FCE che rassicura il lettore dicendo che riguardo ogni problema segnalato (meno quello della frequenza, che in realtà è abbastanza rispettata) sono stati già programmati interventi di manutenzione.

Qualcuno potrebbe riportare il testo della fce dato come risposta a quella lettera su La Sicilia?

^^

«Metropolitana, interventi già programmati»

Intervengo in merito alla lettera pubblicata questa mattina all'interno della rubrica "Lo dico a La Sicilia". Ringraziamo il sig. o la sig.ra A. F. che certamente avrà avuto modo di avviare uno studio approfondito sulla metropolitana, avendo avanzato precise e puntuali segnalazioni. Egli/ella ci fornisce l'occasione per comunicare che tutte le questioni sollevate sono state già da tempo affrontate in azienda e sono stati anche programmati i relativi interventi, i quali hanno tuttavia tempi tecnici necessari da rispettare. Riguardo a quanto affermato sulla puntualità della metropolitana non abbiamo invece dubbi rispetto ad una frequenza che è strettamente funzionale alla tratta attualmente in esercizio.

Alfonso Zapparoli
Capo Unità Organizzativa Tecnica Trasporti della Fce


In effetti su certi casi segnalati la risposta che si tratta di interventi programmati che hanno bisogno di tempi tecnici è un po' ridicola: le macchinette per la vendita di biglietti sono disattivate da sempre (10 anni), la scala mobile di uno degli accessi della stazione Italia è guasta da otto mesi, una saracinesca della stazione Galatea è chiusa da tre mesi. E quanto devono durare questi tempi tecnici? :hahano:

secondo me aspettano lìapertura delle altre stazioni per fare un unico ordine di macchinette...e forse prima dell'iinaugurazione ci sarà un mega giro di manutenzione

secondo me aspettano lìapertura delle altre stazioni per fare un unico ordine di macchinette...e forse prima dell'iinaugurazione ci sarà un mega giro di manutenzione

speriamo :):):)

spero venga cambiato anche il tipo di biglietto.biglietto magnetico anche per gli abbonati senza quel ridicolo cartone plastificato

^^

Una finezza, un altro elemento che non mi fa amare il sistema di obliterazione attuale, è il fatto che ci si deve necessariamente fermare al tornello per inserire il biglietto e ritirarlo dallo stesso punto.

In alcune metropolitane (cito Madrid) si può inserire il biglietto all'ingresso del tornello, il varco si apre e si ritira il biglietto obliterato all'uscita del tornello. In questo modo tutta l'operazione si può svolgere in movimento, senza doversi arrestare.

^^
Di certo la soluzione più comoda e rapida... ma realizzabile solo col biglietto elettronico e modifiche ai tornelli (se non un cambio degli stessi).

^^



In effetti su certi casi segnalati la risposta che si tratta di interventi programmati che hanno bisogno di tempi tecnici è un po' ridicola: le macchinette per la vendita di biglietti sono disattivate da sempre (10 anni), la scala mobile di uno degli accessi della stazione Italia è guasta da otto mesi, una saracinesca della stazione Galatea è chiusa da tre mesi. E quanto devono durare questi tempi tecnici? :hahano:

Secondo me non le aggiustano apposta. Così sei costretto a cercare un tabaccaio (ad ogni ora :bash:) e "magna" pure lui. :D

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Quoto e direi non solo per gli abbonamenti, ma anche per il biglietto semplice.
A me piace molto il sistema della metro di Roma: infili il biglietto (con codice a barra), ti apre il tornello e ti riporta sul retro fino a che ora è valido. Una nota negativa: che vale solo per una corsa di metro (ma + le altre con mezzi pubblici).
Comunque si potrebbe adottare anche a Catania.

Secondo me non le aggiustano apposta. Così sei costretto a cercare un tabaccaio (ad ogni ora :bash:) e "magna" pure lui. :D

Non è un'ipotesi da escludere... :D


Quoto e direi non solo per gli abbonamenti, ma anche per il biglietto semplice.
A me piace molto il sistema della metro di Roma: infili il biglietto (con codice a barra), ti apre il tornello e ti riporta sul retro fino a che ora è valido. Una nota negativa: che vale solo per una corsa di metro (ma + le altre con mezzi pubblici).
Comunque si potrebbe adottare anche a Catania.

Quoto...

Da LA SICILIA di ieri, 16/10/2009 (http://giornale.lasicilia.it/giornale/1610/CT1610/CR/CR02/navipdf.html):

IL PRESIDENTE DELLA PROVINCIA, CASTIGLIONE, PRESENTERÀ UN PIANO
«Mobilità, tutti gli enti si confrontino»

«Non si può pensare che Provincia, Comune, Ferrovie dello Stato, Ferrovia Circumetnea, Azienda municipale trasporti, Ast, Autorità portuale, aeroporto di Fontanarossa, non si confrontino tra loro sia per offrire un servizio sempre più adeguato all’utenza, sia per programmare nell’ambito di interventi strutturali. Anche perché le risorse, per quanto ingenti, non sono illimitate. Occorre quindi pianificare, stabilire insieme gli interventi per migliorare la situazione viaria del nostro territorio».
Per il presidente della Provincia regionale di Catania, Giuseppe Castiglione, è assolutamente necessario che ci sia un coordinamento fra tutti gli enti che si occupano di mobilità.
«Bisogna porsi pure un problema di razionalizzazione della spesa - aggiunge il presidente -. Credo sia più responsabile e più proficuo concentrarsi su pochi progetti condivisi e portarli a termine. Se c’è un ruolo di coordinamento non può essere che nella Provincia che, in questo anno di mia amministrazione, ha dato costante prova di voler stimolare la partecipazione attiva di tutti i soggetti interessati o competenti alle varie tematiche».
Per questo, conclude il presidente Castiglione, «a breve vorrei presentare un piano provinciale per la mobilità, al cui tavolo di lavoro, naturalmente, siederanno tutti gli enti che hanno competenza in materia. Occorre, in questo campo come negli altri, un vero e proprio gioco di squadra per evitare di disperdere un’enorme quantità di risorse. Sarebbe non solo un peccato, ma un delitto in piena regola».

V. R.
^^
:blahblah:

Osservando questo continuo richiamo ad un uso oculato e sinergico delle poche risorse disponibili sembra quasi che il Presidente della Provincia 'tema' che la Circumetnea, grazie ai progetti di espansione della linea attuale e della possibile nuova linea pedemontana, possa vedersi assegnare dei nuovi fondi nazionali, magari proprio a scapito dell'ente provinciale per i propri progetti (?) di metro-tram-bus leggero (o qualunque cosa sia...); inoltre, egli rivendica il ruolo di coordinamento dei progetti in tema di mobilità, a mio parere in maniera discutibile dato che, ad oggi, non si capisce nemmeno cosa sia stato fatto a livello provinciale in tal senso.

Risposta su LA SICILIA di oggi (http://giornale.lasicilia.it/giornale/1710/CT1710/CR/CR02/navipdf.html):

TAFURI INTERVIENE SULL’IDEA DI CASTIGLIONE
«Alla Regione la gestione dei trasporti intermodali»

Il commissario governativo della Fce Gaetano Tafuri interviene sulla proposta del presidente della Provincia Giuseppe Castiglione riguardo alla necessità di un coordinamento di tutti gli enti preposti alla gestione della mobilità.
Un’idea che Tafuri definisce giusta e ragionevole. «Tuttavia - rileva - il coordinamento tra le aziende che si occupano di trasporti per una soluzione al caos imperante nelle nostre città, non può che avvenire quantomeno a livello regionale. Il sistema di trasporti delle città, infatti, finiscono inevitabilmente per avere effetti non soltanto sull’hinterland e quindi sul territorio provinciale, ma indiscutibilmente si ripercuotono sui trasporti dei comuni delle provincie vicine e, via via, con un effetto "a domino", ricadono sull’intero territorio regionale e nazionale per diventare strategici a livello europeo». Secondo Tafuri non a caso le opere delle Ferrovie dello Stato e quelle che potrebbero essere considerate, a torto, strettamente locali come le metropolitane, sono incluse nella legge obiettivo e ritenute nell’ultimo Dpef del Governo e nelle valutazioni del Cipe, di valenza addirittura strategica a livello nazionale e comunitario. «Non è neanche un caso che lo Stato abbia delegato alle Regioni la gestione della materia e del trasporto ferroviario regionale, tant’è che la Regione Siciliana si accinge a sottoscrivere il cosiddetto "contratto di servizi" con Trenitalia, un documento che regolerà il trasporto su rotaia nella nostra regione».
Per Tafuri non si può ragionare per compartimenti stagni, rispetto ad opere che hanno una valenza strategica molto più ampia dei ristretti ambiti territoriali. «Quindi è naturale che il Governo regionale, che si è già dimostrato sensibile verso l’argomento, si faccia carico e assuma un ruolo strategico di coordinamento degli enti preposti alla mobilità, per una pianificazione capillare a partire dai comuni, per realizzare un sistema di mobilità quanto più è possibile condiviso dai vari attori e coerente con le specifiche esigenze del territorio isolano, con l’obiettivo finale di far fuoriuscire la Sicilia dalle attuali, pessime condizioni di arretratezza ed isolamento».
Il commissario governativo della Fce suggerisce di utilizzare al massimo le risorse per le infrastrutture, evitando, come accaduto in passato, che esse ritornino al mittente in quanto mancanti di progettazioni adeguate per poterle impegnare. «Certo - aggiunge - è fondamentale che tale sistema di trasporto sia il più moderno possibile e che sia realizzato in tempi celeri e certi. Non dimentichiamo che la realizzazione del Ponte sullo Stretto, ormai non più soltanto annunciata, comporterà la presenza di un flusso veicolare e ferroviario tale da rendere indispensabile la realizzazione di adeguate infrastrutture per l’intermodalità».
^^
Definirei 'diplomatica' stavolta la risposta di Tafuri, che riesce tuttavia a portare il tema su un livello più congruo (il piano regionale, dato che è verissimo che a livello di FS ed AST, tirate in ballo da Castiglione, si pianifica ormai a livello regionale) ed a dare un minimo di argomentazione alla propria risposta.

Ma per farla breve...il presidente della provincia che vuole???

:|:|:|:|:|

Ma per farla breve...il presidente della provincia che vuole???

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In sintesi, da quanto ho capito, vuole andare contro i progetti del suo predecessore(Lombardo). Infatti è contro la pedemontana e il prolungamento della linea verso l'aeroporto, perchè secondo lui basta il passante ferroviario. Infine vuole fare un sistema di bus o qualcosa del genere(tipo Bogotà?)

In sintesi, da quanto ho capito, vuole andare contro i progetti del suo predecessore(Lombardo). Infatti è contro sia la pedemontana e il prolungamento della linea verso l'aeroporto, perchè secondo lui basta il passante ferroviario. Infine vuole fare un sistema di bus o qualcosa del genere(tipo Bogotà?)

Mah... :ohno:

Dietro i discorsi di Tafuri e di Castiglione si celano, abilmente mascherati da considerazioni pratiche e tecniche, ragionamenti politici. Ma tra i due preferisco, in questo caso, la politica (nel senso di condotta) della FCE: sta andando avanti costruttivamente. Il discorso del Presidente della Provincia, invece, è identico a quello fatto anni fa dal suo predecessore (che poi è Lombardo! :nuts:): insomma, tante chiacchiere e pochi fatti. Almeno Tafuri si da veramente da fare.

Abbiamo già più volte fatto notare, in questo forum, come il passante e la linea di metropolitana non siano affatto in conflitto. Entrambi giungono all'aeroporto, ma passando da zone diversissime ed entrambe popolose e bisognose di mezzi di trasporto veloci ed efficienti.

In sintesi, da quanto ho capito, vuole andare contro i progetti del suo predecessore(Lombardo). Infatti è contro la pedemontana e il prolungamento della linea verso l'aeroporto, perchè secondo lui basta il passante ferroviario. Infine vuole fare un sistema di bus o qualcosa del genere(tipo Bogotà?)

E' chiaro che si tratta di giochetti politici. :ohno:

Dietro i discorsi di Tafuri e di Castiglione si celano, abilmente mascherati da considerazioni pratiche e tecniche, ragionamenti politici. Ma tra i due preferisco, in questo caso, la politica (nel senso di condotta) della FCE: sta andando avanti costruttivamente. Il discorso del Presidente della Provincia, invece, è identico a quello fatto anni fa dal suo predecessore (che poi è Lombardo! :nuts:): insomma, tante chiacchiere e pochi fatti. Almeno Tafuri si da veramente da fare.

Abbiamo già più volte fatto notare, in questo forum, come il passante e la linea di metropolitana non siano affatto in conflitto. Entrambi giungono all'aeroporto, ma passando da zone diversissime ed entrambe popolose e bisognose di mezzi di trasporto veloci ed efficienti.

Quoto.

Dietro i discorsi di Tafuri e di Castiglione si celano, abilmente mascherati da considerazioni pratiche e tecniche, ragionamenti politici. Ma tra i due preferisco, in questo caso, la politica (nel senso di condotta) della FCE: sta andando avanti costruttivamente. Il discorso del Presidente della Provincia, invece, è identico a quello fatto anni fa dal suo predecessore (che poi è Lombardo! :nuts:): insomma, tante chiacchiere e pochi fatti. Almeno Tafuri si da veramente da fare.

Abbiamo già più volte fatto notare, in questo forum, come il passante e la linea di metropolitana non siano affatto in conflitto. Entrambi giungono all'aeroporto, ma passando da zone diversissime ed entrambe popolose e bisognose di mezzi di trasporto veloci ed efficienti.

La verità è che se è vero che c'è nelle istituzioni chi dubita dell'utilità della spesa di denaro pubblico in un sistema integrato di metropolitana + ferrovia + tram, che si decidano e facciano un esame serio e veloce (max 1 anno), uno studio dei flussi di traffico nell'area metropolitana, delle direttrici sulle quali intervenire e sugli eventuali costi vs benefici.

Solo dopo si scelga cosa e dove realizzare.

Ma allo stato attuale, con proggetti già avviati ed in parte finanziati, sarebbe un peccato perdere tempo e finanziamenti. Uno studio del genere corredato da un piano metropolitano del traffico (a Catania non abbiamo nemmeno il piano comunale del traffico) dovrebbe essere la base per le scelte sulla mobilità metropolitana.

Abbiamo già più volte fatto notare, in questo forum, come il passante e la linea di metropolitana non siano affatto in conflitto. Entrambi giungono all'aeroporto, ma passando da zone diversissime ed entrambe popolose e bisognose di mezzi di trasporto veloci ed efficienti.


Quoto...

La verità è che se è vero che c'è nelle istituzioni chi dubita dell'utilità della spesa di denaro pubblico in un sistema integrato di metropolitana + ferrovia + tram, che si decidano e facciano un esame serio e veloce (max 1 anno), uno studio dei flussi di traffico nell'area metropolitana, delle direttrici sulle quali intervenire e sugli eventuali costi vs benefici.

Solo dopo si scelga cosa e dove realizzare.

Ma allo stato attuale, con proggetti già avviati ed in parte finanziati, sarebbe un peccato perdere tempo e finanziamenti. Uno studio del genere corredato da un piano metropolitano del traffico (a Catania non abbiamo nemmeno il piano comunale del traffico) dovrebbe essere la base per le scelte sulla mobilità metropolitana.

Quoto

Novità? I lavori procedono? Mercoledì tornerò a Catania e farò una capatina in Corso Sicilia...vediamo a che punto siamo...:D

Procedono, procedono! Portati la macchina fotografica!

Procedono, procedono! Portati la macchina fotografica!

Purtroppo è fuori uso... :ohno: ...spero di poterla "rimpiazzare" in tempo...;)

Ci sono novità per quanto riguarda la tratta "Galatea-Giovanni XXIII" ?

Oggi un articolo su LaSicilia

http://giornale.lasicilia.it/giornale/2710/CT2710/CR/CR04/navipdf.html

Affidato l'incarico per la progettazione delle tratte mancanti della metro (Misterbianco centro-Paternò).

Oggi un articolo su LaSicilia

http://giornale.lasicilia.it/giornale/2710/CT2710/CR/CR04/navipdf.html

Affidato l'incarico per la progettazione delle tratte mancanti della metro (Misterbianco centro-Paternò).

Maggiori dettagli in questo articolo:
http://lnx.cataniapolitica.it/wordpress/?p=647

PARTE LA NUOVA METROPOLITANA DI CATANIA

Completare al più presto l’intero sistema metropolitano per far sì che gli utenti possano utilizzare quanto più e possibile treni veloci per viaggiare comodamente e con tempi certi dall’aeroporto fino a Randazzo per poi scendere fino a Giarre e Riposto, attraverso i paesi della cintura etnea. Con questo obiettivo il commissario governativo della Ferrovia Circumetnea, Gaetano Tafuri ha conferito questa mattina l’incarico per il completamento della progettazione relativa, tra l’altro, a tutti i restanti interventi compresi nel programma di sviluppo della Circumetnea, ad un raggruppamento di imprese di livello internazionale, rappresentate da Romina Boldrini dell’impresa capofila- la Bonifica spa- che ha apposto la propria firma sul documento. Le altre imprese sono la Technital spa di Milano, la S.I.S. S.r.l. di Palermo e la Sistra 2000 S.r.l. di Roma.



“La nostra filosofia sin dal primo momento della nostra attività qui alla Fce -ha spiegato il commissario Tafuri- è stata quella di progettare bene per essere nelle condizioni di chiedere risorse o presentarsi attrezzati ai vari appuntamenti perché senza piani validi tali risorse difficilmente possono essere erogate. E, in questo caso, abbiamo addirittura raccolto una condivisione preliminare dal Cipe per l’erogazione del finanziamento necessario alla realizzazione dell’opera. Troppe “cattedrali nel deserto” hanno infatti malamente caratterizzato l’andamento delle richieste di progettazioni nei nostri territori, con ingiustificato dispendio di denaro pubblico”. Per questo riteniamo che questa firma sia l’avvio di un iter che siamo certi sarà positivo e veloce. Appena novanta giorni per avere il progetto con il quale ci presenteremo a Roma per ottenere i finanziamenti necessari e sono sicuro che non ce li negheranno, come ci hanno già confermato. Del resto la metropolitana catanese è ritenuta strategica anche a livello comunitario. La settimana scorsa abbiamo avuto in visita i commissari dell’Ue che hanno elogiato il lavoro fatto, ribadendoci che è importante completare la nostra linea metropolitana e che essa giunga fino all’aeroporto, attraversando il centro cittadino naturalmente. Perciò ci siamo dati appuntamento per i prossimi mesi, sicuri che apprezzeranno il buon lavoro fatto”.



L’incarico conferito stamani con la sigla del contratto, per un importo di oltre tre milioni di euro, in particolare mira a definire la progettazione relativa alla tratta metropolitana “Misterbianco centro-Paternò”, che costituisce l’ultimo anello per completare l’intero sistema metropolitano Aeroporto-Adrano. Ma soprattutto, con l’accordo di oggi, si intende affidare la progettazione relativa alla trasformazione di tutte le altre tratte extraurbane, da Adrano fino a Riposto, attraverso il “nodo” di Randazzo, in un sistema ferroviario con caratteristiche di metropolitana a maggiore capienza e con l’utilizzo di un maggior numero di treni, all’avanguardia, utilizzabili nelle linee di Fs, in grado di trasportare un maggior numero di passeggeri e viaggiare con tempi sicuramente più rapidi. Proprio a tal fine il progetto di trasformazione della tratta extraurbana prevede, tra l’altro, anche la rettifica del tracciato e l’eliminazione di tutti i passaggi a livello che permetterà di migliorare i tempi di percorrenza. E’ questo un altro elemento importante. “La città -ha proseguito il commissario Tafuri- gli utenti ci chiedono di ridurre al massimo i passaggi all’interno dei territori urbani, eliminando caselli e altre interferenze, per ragioni di sicurezza, perché ciò ridurrebbe il traffico e perché i treni sottoterra possono viaggiare più velocemente”.



Infine, la possibilità di far proseguire la metropolitana fino a Randazzo e poi giù fino a Riposto, consentirà di poter immettere tali treni all’interno della dorsale ferroviaria delle Ferrovie dello Stato Giarre-Catania. In tal modo si riuscirà così ad avere un anello completo attorno al Vulcano, in grado di dare un significativo e determinante contributo per il trasporto pubblico locale non solo all’interno dell’area metropolitana catanese, ma per l’intero comprensorio jonico-etneo.



“Per la Fce quella di oggi è quindi una data storica -ha concluso il commissario Tafuri- in quanto finalmente dopo anni di lungo e sofferto travaglio, si sta compiendo un importante step per dare vita a un’opera che è già stata dichiarata dal Cipe di importanza strategica per lo sviluppo del Paese, e quindi inserita fra le infrastrutture facenti parte della legge obiettivo. E non solo per le implicazioni positive e vantaggiose che un’opera moderna e così importante avrebbe sul trasporto pubblico locale (secondo una prima stima effettuata alla luce della domanda potenziale di trasporto viaggiatori, si prevede di trasportare lungo la tratta metropolitana da Adrano all’aeroporto, circa 60 milioni di passeggeri l’anno). Immaginare una linea ferroviaria veloce che dall’aeroporto conduca alla montagna e poi al mare, lungo paesaggi incantevoli e unici dell’Etna, avrebbe enormi vantaggi anche per lo sviluppo del turismo isolano, con un incremento notevole delle presenze turistiche di stranieri e italiani”.

Vorrebbero quindi instradare i treni attualmente utilizzati sulla linea ferroviaria catania-giarre?
non credo che le stazioni siano predisposte per quel tipo di treno!
forse con del materiale rotabile diverso e appropriato per un servizio di tipo "regionale" si potrebbe fare.

^^
In realtà nell'articolo si utilizza il termine metropolitana in maniera generica ed imprecisa, riferendosi probabilmente ad un servizio che sarà sì di ambito metropolitano ma non esattamente operato dalla metropolitana. In sostanza, a me pare di ricordare che la linea metropolitana vera e propria giugerà sino a Paternò, il che sarebbe già tanto considerato che la tratta dopo Misterbianco e fin proprio a Paternò è sostanzialmente extraurbana. Oltre Paternò (proseguendo in direzione Randazzo-Giarre-Riposto), invece, il servizio dovrebbe assumere caratteristiche di ferrovia suburbana, quindi con standard e treni differenti; in quest'ottica, una volta adeguate le stazioni ed acquistato materiale rotabile idoneo ad operare questo tipo di servizio, non vedo particolari difficoltà affinché i treni FCE possano immettersi sulla rete FS e proseguire in direzione Catania, effettuando quasi un giro completo dell'Etna.

Chiarito questo, vedo comunque come non urgente la necessità di instradare i convogli FCE sulla linea FS, in quanto con l'operatività della linea suburbana FS, che nei prossimi anni dovrebbe finalmente vedere la luce, ci sarà già un servizio di ambito metropolitano al servizio di Catania e della sua area metropolitana, con i capolinea estremi di Lentini (a sud) e Taormina-Letojanni (a nord); pertanto, anche se in futuro i treni FCE non si dovessero immettere sulla linea FS, non sarebbe un dramma in quanto esisterebbe già un servizio analogo operante, mentre sarebbe invece fondamentale creare un buon collegamento tra le stazioni giarresi di FCE ed FS e studiare in maniera congiunta gli orari delle corse, in modo da aumentare le possibili concidenze, nell'interesse primario dei viaggiatori (pendolari in primis).

Maggiori dettagli in questo articolo:
http://lnx.cataniapolitica.it/wordpress/?p=647

:okay:

http://i35.tinypic.com/fyh5j5.jpg

Ma non ho ben capito. Vogliono innestarsi sulla rete FS a Riposto o Catania o in entrambi i posti? Innestarsi a Catania non sarebbe male (ovviamente se la trazione fosse elettrica, e non diesel come quella di superificie attuale). Tipo un servizio che da Adrano ferma a Paternò, Misterbianco e solo alcune stazioni della Metro per innestarsi sulla rete FS a Catania Centrale e lì proseguire verso Sud. Sarebbe come un secondo ramo del passante. Ma bisogna vedere se tale servizio sarà compatibile con le frequenze della metro e con le tecnologie. So che lo scartamento è lo stesso. Ma a quanto vengono alimentati i locomotori della metro?

Ma non ho ben capito. Vogliono innestarsi sulla rete FS a Riposto o Catania o in entrambi i posti? Innestarsi a Catania non sarebbe male (ovviamente se la trazione fosse elettrica, e non diesel come quella di superificie attuale). Tipo un servizio che da Adrano ferma a Paternò, Misterbianco e solo alcune stazioni della Metro per innestarsi sulla rete FS a Catania Centrale e lì proseguire verso Sud. Sarebbe come un secondo ramo del passante. Ma bisogna vedere se tale servizio sarà compatibile con le frequenze della metro e con le tecnologie. So che lo scartamento è lo stesso. Ma a quanto vengono alimentati i locomotori della metro?
Non ricordo ma credo 3000V in pratica la stessa alimentazione dei treni FS...

Vedo come non urgente la necessità di instradare i convogli FCE sulla linea FS, in quanto con l'operatività della linea suburbana FS, che nei prossimi anni dovrebbe finalmente vedere la luce, ci sarà già un servizio di ambito metropolitano al servizio di Catania e della sua area metropolitana, con i capolinea estremi di Lentini (a sud) e Taormina-Letojanni (a nord); pertanto, anche se in futuro i treni FCE non si dovessero immettere sulla linea FS, non sarebbe un dramma in quanto esisterebbe già un servizio analogo operante, mentre sarebbe invece fondamentale creare un buon collegamento tra le stazioni giarresi di FCE ed FS e studiare in maniera congiunta gli orari delle corse, in modo da aumentare le possibili concidenze, nell'interesse primario dei viaggiatori (pendolari in primis).

Come non essere d'accordo?

Non ricordo ma credo 3000V in pratica la stessa alimentazione dei treni FS...

Confermo i 3000V. Questa tensione più alta di quella usata comunemente nelle metropolitane consentirà maggiore potenza sfruttabile ad esempio nelle salite o comunque una maggiore accelerazione.

alimentazione e controllo della circolazione sono di tipo ferroviario..non entro nel tecnico perchè non so dire nulla di preciso(ma credo che il sistema sia un blocco conta assi)

;45404585']alimentazione e controllo della circolazione sono di tipo ferroviario..non entro nel tecnico perchè non so dire nulla di preciso(ma credo che il sistema sia un blocco conta assi)

Esatto.

Sul fronte P.Stesicoro si sa a che punto sono arrivati i lavori?

Sul fronte P.Stesicoro si sa a che punto sono arrivati i lavori?

avete letto della nuova campagna abbonamenti?
c'è l'articolo sulla sicilia

10 euri al mese...buon prezzo politico in attesa delle tariffe future per l'apertura delle nuove tratte

Sul fronte P.Stesicoro si sa a che punto sono arrivati i lavori?

Ecco un aggiornamento:
cp-nEQe5FJw

^^^^^
Tra un mese dovrebbero chiudere, ma ci riusciranno??

^^^^^
Tra un mese dovrebbero chiudere, ma ci riusciranno??

Si spera...

Spero altresì che si finisca con la tratta Borgo-Nesima in tempo per i mondiali di volley del prossimo anno...

^^
Sarebbe bello, anche accettando un'apertura 'limitata' della linea (con esclusione delle stazioni intermedie tra Borgo e Nesima), ma non sembra ad oggi un'ipotesi presa in considerazione. Non è detto che sia per disinteresse, naturalmente... potrebbe non essere possibile per questioni di sicurezza, per l'impossibilità di ridurre i tempi tecnici di realizzazione, o magari perché non si riuscirebbe a collaudare la linea per tempo; sono solo ipotesi, ma dobbiamo tenerne conto!

^^
Sarebbe bello, anche accettando un'apertura 'limitata' della linea (con esclusione delle stazioni intermedie tra Borgo e Nesima), ma non sembra ad oggi un'ipotesi presa in considerazione. Non è detto che sia per disinteresse, naturalmente... potrebbe non essere possibile per questioni di sicurezza, per l'impossibilità di ridurre i tempi tecnici di realizzazione, o magari perché non si riuscirebbe a collaudare la linea per tempo; sono solo ipotesi, ma dobbiamo tenerne conto!

Si, è vero...ciò non toglie che sarebbe davvero un peccato...

Spero altresì che si finisca con la tratta Borgo-Nesima in tempo per i mondiali di volley del prossimo anno...
Se ne parlava tempo fa. Dubito che il servizio possa arrivare a Nesima prima del 2011.

^^
Sarebbe bello, anche accettando un'apertura 'limitata' della linea (con esclusione delle stazioni intermedie tra Borgo e Nesima), ma non sembra ad oggi un'ipotesi presa in considerazione. Non è detto che sia per disinteresse, naturalmente... potrebbe non essere possibile per questioni di sicurezza, per l'impossibilità di ridurre i tempi tecnici di realizzazione, o magari perché non si riuscirebbe a collaudare la linea per tempo; sono solo ipotesi, ma dobbiamo tenerne conto!

Quoto,
qualcosina di simile si potrebbe fare un giorno, chissà, per la tratta Stesicoro-Aeroporto: completare fino a San Domenico/Benedettini e intanto aprire durante il proseguio dei lavori sulla restante tratta.

Foto di ieri 3 novembre

http://i148.photobucket.com/albums/s26/alleggiu/029.jpg

stanno facendo il solaio..sembrano procedere..ma dal lato opposto?(la parte a destra) stanno facendo lo stesso?

Foto di ieri 3 novembre

http://i148.photobucket.com/albums/s26/alleggiu/029.jpg

oggi sono passato da la e avevo lo stesso punto di vista....hai fatto tu quel buco?:lol:

Una Metropolitana bella e inaccessibile, ingresso impedito a disabili e passeggini
di Melania Tanteri e Desirèe Miranda


Catania. Fce e trasporti pubblici il servizio lasciato a metà.
Le biglietterie. Le macchinette automatiche all’interno delle stazioni sono ferme ai tempi della lira. Saranno sostituite con un’unica fornitura in vista del completamento delle nuove tratte.
I tornelli. Non ci sono controlli sui biglietti, tutto avviene in automatico ai tornelli di ingresso delle stazioni. Ma per aprire il varco basta inserire un qualsiasi pezzo di cartone simile al biglietto.

CATANIA - Sono passati sei mesi dalla nostra inchiesta sulla funzionalità e sull’accessibilità della metropolitana di Catania, ma poco o nulla sembra essere cambiato. Il mezzo ecologico rimane fermo al palo, almeno per quanto riguarda l’adeguamento al Decreto del Presidente della Repubblica (D.P.R.) del 24 luglio 1996, n. 503. Questo, che prescrive “norme volte ad eliminare gli impedimenti comunemente definiti ‘barriere architettoniche’”, ovvero “gli ostacoli fisici che sono fonte di disagio per la mobilità di chiunque ed in particolare di coloro che, per qualsiasi causa, hanno una capacità motoria ridotta o impedita in forma permanente o temporanea”; e “gli ostacoli che limitano o impediscono a chiunque la comoda e sicura utilizzazione di spazi, attrezzature o componenti”, continua infatti a essere violato. Accedere alle sei stazioni non è dunque possibile per un disabile, così come per genitori con passeggini o semplici viaggiatori con valigie o pesi in genere. Non è prevista alcuna scivola nè montascale nelle sei stazioni; gli ascensori, tra l’altro presenti solo in alcune delle fermate, ci sono, ma non funzionano, anzi non hanno mai funzionato ed oggi risultano essere obsoleti, non più rispondenti alle norme europee.
Riguardo agli ascensori sarebbero già stati definiti gli interventi da eseguire per l’adeguamento dei predetti impianti alle nuove disposizioni normative.

“Di concerto con il ministero - afferma il commissario governativo Fce, Gaetano Tafuri - abbiamo già stabilito gli interventi da effettuare, già definito le procedure per reperire i fondi necessari all’adeguamento degli impianti e già avviato le attività per la definizione del progetto e quindi per l’appalto dei lavori”. Per le previsioni più ottimiste entro un paio di mesi si potranno avviare le procedure di gara e contestualmente gli interventi che prevedano anche il rinnovo delle scale mobili. Oltre alle violazioni in materia di accessibilità, sono anche altre le criticità che declassano il sistema metropolitana, da comodo mezzo alternativo al traffico cittadino, a mezzo da evitare. Nelle stazioni intermedie, non è presente alcun servizio pubblico, né nessuno del personale che possa dare informazioni; non è poi prevista una mappa che indichi quali altri mezzi pubblici passino da quella strada o quella piazza. Per quest’ultimo aspetto è pur vero che servirebbe una collaborazione con l’Amt, che attualmente naviga in cattive acque finanziarie, cosa che probabilmente non consente di avviare alcuna programmazione, ma è altrettanto vero che senza una dettagliata mappa del trasporto pubblico “integrato”, l’orientamento in città, particolarmente per i turisti, non risulta agevole.

Relativamente alla questione biglietti, poi, sono anche altre le considerazioni, a cominciare dal fatto che le macchinette distributrici presenti nelle stazioni non funzionano. Certo, i titoli di viaggio sono venduti ovunque e sono facilmente reperibili, ma è altrettanto vero che si dovrebbero poter acquistare anche all’interno delle fermate. “Riguardo alle macchine erogatrici di biglietti - sottolineano dalla Circumetnea - sono state in funzione fino all’avvento dell’euro, da allora non sono state più utilizzate poiché il costo per la trasformazione era eccessivo rispetto al valore della macchina stessa. Si è quindi deciso di sostituirle. In considerazione della prossima fornitura di erogatrici di biglietti in vista del completamento delle nuove tratte, si è ritenuto più conveniente per l’azienda provvedere ad un’unica fornitura ottenendo così un ribasso dei prezzi e la garanzia una manutenzione unica per tutte le macchine in funzione”. Ciliegina sulla torta, l’assenza di controlli proprio sui biglietti e sulla loro validità: dovrebbe essere tutto automatico, senza bisogno di controllo al dettaglio, così i tornelli si aprono solo se si inserisce il biglietto, il problema è che questo può essere benissimo il titolo di viaggio di un mezzo Amt o un qualsiasi pezzo di cartoncino che ne ricordi le forme.

La comunicazione Fce e le ambizioni dell’azienda

CATANIA - Le numerose criticità evidenziate, contrastano con le ambizioni dell’azienda, che sulla carta sembra avere tutti i numeri per essere efficiente e costituire reale alternativa all’automobile e dunque ottimo sistema di trasporto. A cominciare dalla comunicazione verso l’esterno che risulta essere efficace e fornisce ampi dettagli agli utenti. La City Map Catania, ad esempio, rappresenta un ottimo sistema di informazione, volto ad agevolare l’utente e il turista. Distribuita in tutta la città, realizzata a costo zero, la mappa illustra i siti da visitare e le zone per lo shopping presenti nei pressi di ogni stazione. Anche la nuova campagna abbonamenti, poi, rientra nelle intenzioni di migliorare la mobilità e a diffondere l’abitudine all’uso della metropolitana, a iniziare dal modico prezzo, 10 euro per l’abbonamento mensile. “Con la nuova campagna - si legge nel comunicato di presentazione - si intende sensibilizzare tutti quei catanesi ancora scettici che, pur potendone giovare, spinti dalla pigrizia o da altri motivi, tendono ad utilizzare l’auto privata, con conseguenze dannose per il traffico e per l’ambiente, piuttosto che utilizzare un mezzo che chi lo ha già “provato”, lo trova a dir poco straordinario. Evidentemente, e i numeri parlano chiaro, oltre mezzo milione di catanesi hanno trovato conveniente, sicuro, puntuale viaggiare con la metro per spostarsi da una parte all’altra della città”. Benché il tragitto sino adesso non sia ancora molto lungo, circa 3 chilometri e seicento metri, è possibile raggiungere alcuni punti nevralgici della città in pochi minuti, dal Borgo al Porto, attraversando aree cittadine molto frequentate e dove ci sono tantissimi uffici.



Articolo pubblicato il 05 novembre 2009

Fonte: Quotidiano di Sicilia.

Una Metropolitana bella e inaccessibile, ingresso impedito a disabili e passeggini
di Melania Tanteri e Desirèe Miranda


Catania. Fce e trasporti pubblici il servizio lasciato a metà.
Le biglietterie. Le macchinette automatiche all’interno delle stazioni sono ferme ai tempi della lira. Saranno sostituite con un’unica fornitura in vista del completamento delle nuove tratte.I tornelli. Non ci sono controlli sui biglietti, tutto avviene in automatico ai tornelli di ingresso delle stazioni. Ma per aprire il varco basta inserire un qualsiasi pezzo di cartone simile al biglietto.

CATANIA - Sono passati sei mesi dalla nostra inchiesta sulla funzionalità e sull’accessibilità della metropolitana di Catania, ma poco o nulla sembra essere cambiato. Il mezzo ecologico rimane fermo al palo, almeno per quanto riguarda l’adeguamento al Decreto del Presidente della Repubblica (D.P.R.) del 24 luglio 1996, n. 503. Questo, che prescrive “norme volte ad eliminare gli impedimenti comunemente definiti ‘barriere architettoniche’”, ovvero “gli ostacoli fisici che sono fonte di disagio per la mobilità di chiunque ed in particolare di coloro che, per qualsiasi causa, hanno una capacità motoria ridotta o impedita in forma permanente o temporanea”; e “gli ostacoli che limitano o impediscono a chiunque la comoda e sicura utilizzazione di spazi, attrezzature o componenti”, continua infatti a essere violato. Accedere alle sei stazioni non è dunque possibile per un disabile, così come per genitori con passeggini o semplici viaggiatori con valigie o pesi in genere. Non è prevista alcuna scivola nè montascale nelle sei stazioni; gli ascensori, tra l’altro presenti solo in alcune delle fermate, ci sono, ma non funzionano, anzi non hanno mai funzionato ed oggi risultano essere obsoleti, non più rispondenti alle norme europee.
Riguardo agli ascensori sarebbero già stati definiti gli interventi da eseguire per l’adeguamento dei predetti impianti alle nuove disposizioni normative.

“Di concerto con il ministero - afferma il commissario governativo Fce, Gaetano Tafuri - abbiamo già stabilito gli interventi da effettuare, già definito le procedure per reperire i fondi necessari all’adeguamento degli impianti e già avviato le attività per la definizione del progetto e quindi per l’appalto dei lavori”. Per le previsioni più ottimiste entro un paio di mesi si potranno avviare le procedure di gara e contestualmente gli interventi che prevedano anche il rinnovo delle scale mobili. Oltre alle violazioni in materia di accessibilità, sono anche altre le criticità che declassano il sistema metropolitana, da comodo mezzo alternativo al traffico cittadino, a mezzo da evitare. Nelle stazioni intermedie, non è presente alcun servizio pubblico, né nessuno del personale che possa dare informazioni; non è poi prevista una mappa che indichi quali altri mezzi pubblici passino da quella strada o quella piazza. Per quest’ultimo aspetto è pur vero che servirebbe una collaborazione con l’Amt, che attualmente naviga in cattive acque finanziarie, cosa che probabilmente non consente di avviare alcuna programmazione, ma è altrettanto vero che senza una dettagliata mappa del trasporto pubblico “integrato”, l’orientamento in città, particolarmente per i turisti, non risulta agevole.

Relativamente alla questione biglietti, poi, sono anche altre le considerazioni, a cominciare dal fatto che le macchinette distributrici presenti nelle stazioni non funzionano. Certo, i titoli di viaggio sono venduti ovunque e sono facilmente reperibili, ma è altrettanto vero che si dovrebbero poter acquistare anche all’interno delle fermate. “Riguardo alle macchine erogatrici di biglietti - sottolineano dalla Circumetnea - sono state in funzione fino all’avvento dell’euro, da allora non sono state più utilizzate poiché il costo per la trasformazione era eccessivo rispetto al valore della macchina stessa. Si è quindi deciso di sostituirle. In considerazione della prossima fornitura di erogatrici di biglietti in vista del completamento delle nuove tratte, si è ritenuto più conveniente per l’azienda provvedere ad un’unica fornitura ottenendo così un ribasso dei prezzi e la garanzia una manutenzione unica per tutte le macchine in funzione”. Ciliegina sulla torta, l’assenza di controlli proprio sui biglietti e sulla loro validità: dovrebbe essere tutto automatico, senza bisogno di controllo al dettaglio, così i tornelli si aprono solo se si inserisce il biglietto, il problema è che questo può essere benissimo il titolo di viaggio di un mezzo Amt o un qualsiasi pezzo di cartoncino che ne ricordi le forme.

La comunicazione Fce e le ambizioni dell’azienda

CATANIA - Le numerose criticità evidenziate, contrastano con le ambizioni dell’azienda, che sulla carta sembra avere tutti i numeri per essere efficiente e costituire reale alternativa all’automobile e dunque ottimo sistema di trasporto. A cominciare dalla comunicazione verso l’esterno che risulta essere efficace e fornisce ampi dettagli agli utenti. La City Map Catania, ad esempio, rappresenta un ottimo sistema di informazione, volto ad agevolare l’utente e il turista. Distribuita in tutta la città, realizzata a costo zero, la mappa illustra i siti da visitare e le zone per lo shopping presenti nei pressi di ogni stazione. Anche la nuova campagna abbonamenti, poi, rientra nelle intenzioni di migliorare la mobilità e a diffondere l’abitudine all’uso della metropolitana, a iniziare dal modico prezzo, 10 euro per l’abbonamento mensile. “Con la nuova campagna - si legge nel comunicato di presentazione - si intende sensibilizzare tutti quei catanesi ancora scettici che, pur potendone giovare, spinti dalla pigrizia o da altri motivi, tendono ad utilizzare l’auto privata, con conseguenze dannose per il traffico e per l’ambiente, piuttosto che utilizzare un mezzo che chi lo ha già “provato”, lo trova a dir poco straordinario. Evidentemente, e i numeri parlano chiaro, oltre mezzo milione di catanesi hanno trovato conveniente, sicuro, puntuale viaggiare con la metro per spostarsi da una parte all’altra della città”. Benché il tragitto sino adesso non sia ancora molto lungo, circa 3 chilometri e seicento metri, è possibile raggiungere alcuni punti nevralgici della città in pochi minuti, dal Borgo al Porto, attraversando aree cittadine molto frequentate e dove ci sono tantissimi uffici.



Articolo pubblicato il 05 novembre 2009

Fonte: Quotidiano di Sicilia.

Inanzitutto un :applause: al Quotidiano di Sicilia: critico e pungente ;)

Sinceramente non so se essere più contento per le notizie positive che scontento per quelle negative che ho cercato di evidenziare. :nuts:
(macchinette che verranno sostituite, barriere architettoniche e scale mobili, ecc.)

Puntualizzo solo una cosa: del mezzo milione di utenti di cui parla l'articolo, la maggior parte sono studenti universitari fuorisede.

^^

Non bisogna nascondersi dietro ad un dito: fino adesso la metro a Catania è solo poco più che un'idea. Speriamo che questo benedetto 2011 arrivi presto e porti ad un salto di qualità...
Notizie della galleria Borgo-Nesima? Mentre tutti (giustamente) guardano alla stazione Stesicoro (che sarà la più importante tra le 10 stazioni sotterranee presto in esercizio),
la tratta Borgo-Nesima è ancora a circa 500-600 mt. dalla fine dello scavo della galleria. Si dovranno poi scavare le stazioni e procedere con l'armamento. I tempi per il 2011 non sono poi così larghi...

^^

Poiché l'impresa che sta realizzando la Borgo-Nesima e la Giovanni XXIII è la stessa, è probabile che, una volta ultimati i lavori in Corso Sicilia (verosimilmente nei primi mesi del 2010), mezzi e maestranze ivi impiegate si sposteranno lungo l'altra tratta, permettendo così una velocizzazione dei restanti lavori.

Condivido le preoccupazioni di CT64 e le speranze di Sampei.....

^^

Poiché l'impresa che sta realizzando la Borgo-Nesima e la Giovanni XXIII è la stessa, è probabile che, una volta ultimati i lavori in Corso Sicilia (verosimilmente nei primi mesi del 2010), mezzi e maestranze ivi impiegate si sposteranno lungo l'altra tratta, permettendo così una velocizzazione dei restanti lavori.

Però la stazione Stesicoro sarà pronta solo alla metà del 2010. I lavori attuali riguardano solo lo sbocco ed il mezzanino lato ovest; poi, dopo Sant'Agata, si procederà sul lato est, all'altezza di via Luigi Rizzo. Certo che se ci vogliono 6 mesi per completare una singola stazione, mi sembra difficile terminare 4 stazioni (Nesima, San Nullo, Cibali e Milo) in un anno. Ci vorrebbero almeno due squadre. C'e' da dire che l'armamento può avvenire contemporaneamente alla realizzazione delle stazioni e questo può velocizzare i lavori. Direi inizio 2011 per Galatea-Stesicoro (Fastweb permettendo) e fine 2011 per Borgo-Nesima. Io ci spero! Così come sarebbe ora di appaltare le tratte successive: mi pare che per la Misterbianco-Nesima sia stato richiesto il finanziamento.

In chiusura posto questo articolo de LaSicilia di oggi (pag.34) ed.CT da dove si capisce che la provincia è pronta all'assalto sui progetti della metro:

Un ordine del giorno sulla mobilità, proposto dal presidente
della IV commissione consiliare permanente
Edmondo Pappalardo, è stato approvato all’unanimità
dei presenti dal Consiglio provinciale nel corso
dell’ultima seduta.
Il Consiglio, in pratica, con l’ordine del giorno, «impegna
l’amministrazione provinciale affinché eserciti
in maniera efficace e tempestiva il ruolo di coordinamento,
precipuo delle Province regionali, ponendo
in atto ogni azione utile a individuare le soluzioni più
efficaci per assicurare la massima funzionalità al sistema
della mobilità catanese, mirando all’incentivazione
del trasporto pubblico locale anche disincentivando
con ogni utile rimedio quello veicolare privato».
In tal senso si chiede al presidente della Provincia e
all’assessore al ramo «di istituire opportuni tavoli tecnici
ai quali invitare tutti gli Enti e tutte le Associazioni,
pubbliche e private che, ad ogni titolo, possono contribuire
a risolvere le problematiche
della mobilità catanese, esaltando il
criterio dell’intermodalità, nel rispetto
del principio di ottimizzazione
delle esigue risorse finanziarie disponibili
e ipotizzando tempi stringenti
in rapporto agli oramai annosi
bisogni insoddisfatti dei cittadini metropolitani
catanesi. Tutto questo anche
al fine di poter meglio coinvolgere
in tale politica di coordinamento e
di persuasione il Consiglio provinciale
affinché possa efficacemente
esercitare la propria funzione di pianificazione
degli interventi da realizzare
sul proprio territorio, a cominciare
dal prossimo Piano triennale
delle opere pubbliche per gli anni
2010-2012». Inoltre, si invita l’amministrazione
«a predisporre tutti gli
atti necessari al fine di poter approvare
il piano territoriale provinciale
entro questa legislatura».
Condivisione e apprezzamento per l’approvazione
dell’ordine del giorno sono stati espressi
dall’assessore provinciale al ramo Ottavio Vaccaro.
«La Provincia regionale di Catania - afferma
l’assessore - è particolarmente attenta al tema
della mobilità e crediamo necessario e di fondamentale
importanza che, rispetto a quanto avvenuto
in passato, tutti gli Enti che hanno competenza
in materia si siedano attorno ad un comune
tavolo di lavoro per programmare gli interventi
necessari per un moderno sistema di mobilità.
«L’ordine del giorno approvato, dunque, va
proprio nella direzione più volte auspicata dall’Amministrazione
provinciale e dal presidente
Giuseppe Castiglione.
«A breve - conclude l’assessore Vaccaro - presenteremo
un articolato Piano provinciale per la
mobilità al quale sta lavorando personalmente
anche il presidente Castiglione».

Cmq ho visot che già hanno iniziato a scavare la stazione nesima dal lato sud se nn sbaglio

http://giornale.lasicilia.it/giornale/0711/CT0711/CR/CR03/navipdf.html

altra proposta della fce per la metro. ormai sono inarrestabili: la metro fino alla plaja!(anche dato il pua che passerà in consiglio a giorni)
il progetto non è male, vorrei capire se contrasta con il percorso del passante urbano.

cavolo vorrei fosse già tutto finito. immaginatevi la metro tra qualche (un po più di qualche) anno! con queste linee, che diverrebbero così 3: quella principale, la pedemontana, e quella fino alla plaja, il servizio sarebbe utilissimo

della ramificazione da "porto" fino alla playa se ne è parlato anni fa..anche in vista della ipotetica costruzione di un terminal crociere al porto..

http://giornale.lasicilia.it/giornale/0711/CT0711/CR/CR03/navipdf.html

altra proposta della fce per la metro. ormai sono inarrestabili: la metro fino alla plaja!(anche dato il pua che passerà in consiglio a giorni)
il progetto non è male, vorrei capire se contrasta con il percorso del passante urbano.

cavolo vorrei fosse già tutto finito. immaginatevi la metro tra qualche (un po più di qualche) anno! con queste linee, che diverrebbero così 3: quella principale, la pedemontana, e quella fino alla plaja, il servizio sarebbe utilissimo

Il servizio fino alla Plaja sarebbe utilissimo, almeno nei 4 mesi estivi. Dopo non saprei :dunno:
Magari se fosse prolungata (in un futuro molto remoto) alla zona industriale (ST e altro) o a "Maristaeli", dove secondo qualcuno dovrebbe sorgere il nuovo stadio di Catania, forse più che utilissima ;)

Non sarebbe neanche così impegnativo da realizzare, a mio modesto parere.

Comunque, apprezzo lo spirito della FCE che con queste proposte - da sogno - "pubblicizza" in qualche modo la metro. In questo modo se ne parla e se ne sente parlare sempre più in città e così.....

Il servizio fino alla Plaja sarebbe utilissimo, almeno nei 4 mesi estivi. Dopo non saprei :dunno:
Magari se fosse prolungata (in un futuro molto remoto) alla zona industriale (ST e altro) o a "Maristaeli", dove secondo qualcuno dovrebbe sorgere il nuovo stadio di Catania, forse più che utilissima ;)

Non sarebbe neanche così impegnativo da realizzare, a mio modesto parere.

Comunque, apprezzo lo spirito della FCE che con queste proposte - da sogno - "pubblicizza" in qualche modo la metro. In questo modo se ne parla e se ne sente parlare sempre più in città e così.....

la metropolitana alla playa servirebbe pure a tutte quelle strutture sportive che dovrebbero essere realizzate negli anni a venire tipo una cittadella dello sport

Scusate, ma perchè non si pensa ad un tram per collegare la Plaia al centro? Sarebbe meno costoso sia per quanto riguarda la costruzione sia per quanto riguarda la manutenzione.

^^
Per quanto sia 'affascinante' sognare una nuova linea metropolitana per la Plaia, ritengo anch'io molto valida e, forse, più opportuna la realizzazione di una linea tranviaria. Con un progetto complessivo e ben strutturato, sarebbe anche l'occasione per rinnovare l'assetto del Viale Kennedy, attualmente inadeguato alle potenzialità di quell'area.

Per legarmi all'altra tua osservazione, però, credo che dal punto di vista della manutenzione una linea di tram ne richieda tanto quanto una metropolitana, forse anche più; in quella zona, le infrastrutture della linea aerea ed i binari sarebbero soggetti, immagino, all'azione corrosiva della salsedine marina, per non parlare della sottilissima sabbia che, trasportata dai venti provenienti dal mare, potrebbe creare problemi agli scambi lungo il percorso.

il problema della salsedine c'è comunque nell'attuale linea galatea-porto, e in tutta la zona della ferrovia che è cresciuta a ridosso del mare..è li da sempre e a quanto pare il problema non ha mai dato troppi problemi.

per il problema della sabbia e scambi sono d'accordo..forse però se si pensasse alla linea come tram treno, ci sarebbero scambi ferroviari sicuramente più robusti...poi non so se la legge lo permette.per quanto ne so da qualce anno a questa parte una linea tranviaria anche se fuori dalla sede stradale deve avere per forza binari di tipo tranviario

NEL CANTIERE DI CORSO SICILIA SI LAVORA ANCHE LA DOMENICA
La foto è di oggi 8 novembre 2009

http://img211.imageshack.us/img211/6191/metroctcs8nov09.jpg

Anche io sono nettamente per il tram... Riqualificherebbe la zona, perche significherebbe serio stop alle auto.
Ps ma la foto^^ è quella di uno degli accessi? è molto distante da piazza stesicoro

Ps ma la foto^^ è quella di uno degli accessi? è molto distante da piazza stesicoro
Quello in foto è l'accesso est della stazione, quindi quello più vicino a Piazza della Repubblica. Grosso modo è la stessa distanza che ci sarà tra l'accesso ovest della stazione Stesicoro e l'omonima piazza.

NEL CANTIERE DI CORSO SICILIA SI LAVORA ANCHE LA DOMENICA
La foto è di oggi 8 novembre 2009


:banana::banana:

Pure gli straordinari si possono permettere..! :lol:

Scusate, ma perchè non si pensa ad un tram per collegare la Plaia al centro? Sarebbe meno costoso sia per quanto riguarda la costruzione sia per quanto riguarda la manutenzione.

STRAQUOTO, con una spesa molto inferiore rispetto ad una metropolitana si avrebbe un servizio decente per la Plaja nei soli 4 mesi di stagione turistica.

;45872393']il problema della salsedine c'è comunque nell'attuale linea galatea-porto, e in tutta la zona della ferrovia che è cresciuta
a ridosso del mare..è li da sempre e a quanto pare il problema non ha mai dato troppi problemi.


Peccato che praticamente ad ogni mareggiata la metro non funzioni tra Giovanni XXIII ed il Porto...... il problema esiste!

:banana::banana:

Pure gli straordinari si possono permettere..! :lol:

o forse sono in ritardo sulla tabella di marcia e si 'scantano' delle penali previste dal contratto ;)

Scusate, ma perché non si pensa ad un tram per collegare la Plaia al centro? Sarebbe meno costoso sia per quanto riguarda la costruzione sia per quanto riguarda la manutenzione.

Anch'io ho sempre immaginato una linea tranviaria lungo tutto il viale Kennedy che partisse almeno da piazza Borsellino, e tuttora sono convinto che sarebbe un'ottima soluzione, probabilmente preferibile.
Tuttavia aggiungo un paio di considerazioni. Se la metro Galatea-Plaia divenisse realtà, sarebbe sicuramente utile e ben sfruttata in ottica turismo belneare, in ottica PUA (acquario, campo da golf, strutture sportive e ricettive) e in ottica zona industriale, perché non dimentichiamoci che potrebbe arrivare sin lì, servendo un gran numero di lavoratori. Teoricamente potrebbe giungere anche nei pressi del futuro stabilimento dell'Ikea e non distante c'è un'area candidata a ospitare il nuovo stadio di calcio. Le stazioni lungo viale Kennedy, previste ogni 500 metri, affollatissime in estate potrebbero eventualmente essere parzialmente chiuse nei mesi invernali.


http://img211.imageshack.us/img211/6191/metroctcs8nov09.jpg

Foto stupenda. Da notare la roccia lavica tra i setti... wow!

la foto^^ è quella di uno degli accessi? È molto distante da piazza stesicoro

Quello in foto è l'accesso est della stazione, quindi quello più vicino a Piazza della Repubblica. Grosso modo è la stessa distanza che ci sarà tra l'accesso ovest della stazione Stesicoro e l'omonima piazza.

Piazza Stesicoro dista 70 metri dagli accessi ovest della stazione Stesicoro; Piazza della Repubblica dista 133 metri dagli accessi est della stazione Stesicoro (viva lo strumento "Righello" di Google Earth :D).

Ad ogni mareggiata la metro non funziona tra Giovanni XXIII ed il Porto...... il problema esiste!

In viale Kennedy, inoltre, ci sarebbe il problema della sabbia che sulla Galatea-Porto non c'è. Non è raro, in inverno, vedere delle piccole dune di sabbia crearsi sulla carreggiata.

Dubito che la gente possa usare i mezzi pubblici per andare al mare, a parte ragazzini/ragazzine o persone anziane. Magari mi sbaglio, ma non credo. La linea D quanto viene usata d'estate?
Però per tutto il resto potrebbe essere molto ultile, soprattutto come collegamento verso la zona industriale.
Però, se Tafuri spinge affinchè la metro possa continuare verso l'aeroporto e giungere fino alla zona industriale, sarebbe meglio magari spostare il progetto di una tramvia in altri siti.
Insomma, una pianificaizione a livello sia comunale che provinciale ci vorrebbe. Almeno trentennale, così si evita di fare doppioni o infrastrutture pensate male. Come il tratto attuale della metro: a quanti piace? quanti dicono che, visto che si trattava di un'infrastruttura nuova, era meglio pensare ad un tracciato più confacente alle esigenze della città che non ricalcare la vecchia tratta urbana della FCE? Ad esempio, non sarebbe stato meglio andare dalla stazione sotto viale della Libertà e da lì svoltare verso ovest sotto corso Italia e giungere dritti dritti fino a Nesima Inferiore e quindi Garibaldi e Misterbianco?

STRAQUOTO, con una spesa molto inferiore rispetto ad una metropolitana si avrebbe un servizio decente per la Plaja nei soli 4 mesi di stagione turistica.


Se vi ricordate, quando ho detto la mia su catania, dopo il mio soggiorno da voi, pensando alla zona della plaia ho detto che li avrei visto molto bene una metrotranvia...senza dubbio sarebbe più economica, e cmq porterebbe sviluppo urbano e riqualificazione....:)

STRAQUOTO, con una spesa molto inferiore rispetto ad una metropolitana si avrebbe un servizio decente per la Plaja nei soli 4 mesi di stagione turistica.

Scusate, forse non avete considerato che essendo una continuazione della Galatea-Porto magari l'idea è quella della continuazione della linea metro in superficie.


Dubito che la gente possa usare i mezzi pubblici per andare al mare, a parte ragazzini/ragazzine o persone anziane. Magari mi sbaglio, ma non credo. La linea D quanto viene usata d'estate?

Forse hai dimenticato quanto erano usati gli autobus per andare alla Playa durante gli anni '60/'70... mia madre mi racconta spesso di come per la sua famiglia, che pur essendo benestante non possedeva macchina, l'unico mezzo per andare alla playa fosse l'autobus, e come la sua tantissime famiglie.

Se ci fosse un servizio pubblico veloce ed efficiente, io penso che non in pochi rinuncerebbero allo stess di traffico in mezzo al solleone, del cercare posteggio e del posteggiatore abusivo per un collegamento diretto e veloce.


il tratto attuale della metro: a quanti piace? quanti dicono che, visto che si trattava di un'infrastruttura nuova, era meglio pensare ad un tracciato più confacente alle esigenze della città che non ricalcare la vecchia tratta urbana della FCE?

Su questo ti straquoto. Io l'ho sempre detto.

Scusate, forse non avete considerato che essendo una continuazione della Galatea-Porto magari l'idea è quella della continuazione della linea metro in superficie.




Forse hai dimenticato quanto erano usati gli autobus per andare alla Playa durante gli anni '60/'70... mia madre mi racconta spesso di come per la sua famiglia, che pur essendo benestante non possedeva macchina, l'unico mezzo per andare alla playa fosse l'autobus, e come la sua tantissime famiglie.

Se ci fosse un servizio pubblico veloce ed efficiente, io penso che non in pochi rinuncerebbero allo stess di traffico in mezzo al solleone, del cercare posteggio e del posteggiatore abusivo per un collegamento diretto e veloce.

Addirittura io direi che il traffico va rivoluzionato. Va impedito l'acesso alle autovetture, almeno dalle 9 alle 21 in estate. E poi ripeto, s vogliamo una Playa seria va ripensato il sistema dei lidi.
Ps vi rendete conto che sta succedendo ad Acicastello? Un referendum per sapere se i cittdini sono d'accordo sul prolungare la passeggiata fin ad Acitrezza, ad oggi bloccata dallo stabilemento mafioso Lido dei Ciclopi.
Dico io, vabbe almeno Drago sta smuovendo qualcosa, ma c'è bisogno di fare un referendum???
Eppoi, occhio al sindaco dalle tante parole, io aspetto ancora la nuova illuminazione a Piazza Duomo prevista per Aprile 2009;
Loso che sono off topic, ma questione lidi comme associazione di idee

Non dico che non possa essere utilizzato il sistema pubblico, anzi me lo auguro. Ma gli anni '60 o l'austerity degli anni '70 erano periodi ben diversi da quello attuale. L'unica è che la benzina arrivi a costare almeno 2 € al litro per spostare massicciamente le persone verso i mezzi pubblici. Soprattutto se si tratta di attività 'di piacere', come andare a fare shopping o al mare.

^^

L'attuale linea D estiva per i lidi Plaia è sempre piena, sono tutt'oggi in molti a servirsi del bus per raggiungere la spiaggia. Secondo me la metro (o tram) sarebbe gettonatissima. D'estate raggiungere i lidi con la macchina è un'impresa stressante: traffico bestiale sotto il sole, code chilometriche, disperata ricerca di posteggi. Non ho dubbi sul successo che un qualsiasi mezzo pubblico con sede protetta avrebbe, ce l'ha già oggi l'AMT con un servizio scadente e senza corsia preferenziale.

^^

L'attuale linea D estiva per i lidi Plaia è sempre piena, sono tutt'oggi in molti a servirsi del bus per raggiungere la spiaggia. Secondo me la metro (o tram) sarebbe gettonatissima. D'estate raggiungere i lidi con la macchina è un'impresa stressante: traffico bestiale sotto il sole, code chilometriche, disperata ricerca di posteggi. Non ho dubbi sul successo che un qualsiasi mezzo pubblico con sede protetta avrebbe, ce l'ha già oggi l'AMT con un servizio scadente e senza corsia preferenziale.

Quoto

Scusate, forse non avete considerato che essendo una continuazione della Galatea-Porto magari l'idea è quella della continuazione della linea metro in superficie.


Mi sembra una idea poco percorribile, 1) perchè cozza col piano regolatore portuale, 2) perchè significherebbe porre una ulteriore cesura tra mare e città....

Un bel tram Catania Acquicella- Plaja (oppure P.za Borsellino-Plaja) in sede protetta consentirebbe di dare velocità e puntualità ad un servizio del genere, e servirebbe adeguatamente anche la zona di San Cristoforo prospicente il porto.

Forse hai dimenticato quanto erano usati gli autobus per andare alla Playa durante gli anni '60/'70... mia madre mi racconta spesso di come per la sua famiglia, che pur essendo benestante non possedeva macchina, l'unico mezzo per andare alla playa fosse l'autobus, e come la sua tantissime famiglie.

Se ci fosse un servizio pubblico veloce ed efficiente, io penso che non in pochi rinuncerebbero allo stess di traffico in mezzo al solleone, del cercare posteggio e del posteggiatore abusivo per un collegamento diretto e veloce.

In questa tua frase c'è un SE grande quanto una casa, al momento la realtà è che il primo km di viale Kennedy riqualificato con pista ciclabile, corsia riservata in entrambe le direzioni per i bus è costantemente invaso da macchine parcheggiate ovunque ed in mano a parcheggiatori abusivi.
E parliamo di quella che dovrebbe essere la zona migliore del lungomare Plaja, con i lidi che hanno investito i loro soldi nel Piano Territoriale Catania Sud e dove sono sorti i nuovi alberghi.

L'idea della linea Galatea-Plaia va di pari passo col PRP: nasce infatti dall'idea si sfruttare gli scavi per le nuove strade interrate per affiancarvi i tunnel della metro.

^^

L'attuale linea D estiva per i lidi Plaia è sempre piena, sono tutt'oggi in molti a servirsi del bus per raggiungere la spiaggia. Secondo me la metro (o tram) sarebbe gettonatissima. D'estate raggiungere i lidi con la macchina è un'impresa stressante: traffico bestiale sotto il sole, code chilometriche, disperata ricerca di posteggi. Non ho dubbi sul successo che un qualsiasi mezzo pubblico con sede protetta avrebbe, ce l'ha già oggi l'AMT con un servizio scadente e senza corsia preferenziale.

:yes:

Questa estate ho 'incrociato' un po' di volte la D ed era sempre abbastanza poco affollata. Evidentemente sarà stata una coincidenza.
Comunque rimane una linea relativamente limitata in quanto ad arco periodo di utilizzo durante l'anno a meno di non trovare soluzioni che ne possano estendere l'attrattività in altri periodi. Come il prolungarla verso la zona industriale.
Non la vedrei male se partisse dal tondo Gioieini, farsi tutta via Etnea (in direzione nord ci andrebbe una corsia riservata) fino al Duomo e da lì, adesso non saprei su quale percorso (si potrebbe arrivare fino al Fortino tramite via Garibaldi e via Vittorio Emanuele, quindi viale Acquicella e poi via della Concordia), giungere al tondicello della Plaja e proseguire.
Due scambi con la M1: Borgo e Stesicoro.

Un bel tram Catania Acquicella- Plaja (oppure P.za Borsellino-Plaja) in sede protetta consentirebbe di dare velocità e puntualità ad un servizio del genere, e servirebbe adeguatamente anche la zona di San Cristoforo prospicente il porto.

Però il vantaggio della continuazione della linea metro è che attraversa la città partendo da Nesima, e arriverebbe direttamente alla Playa, senza il bisogno di arrivare con altro mezzo fino a Borsellino e scambiare là, trasbordando famiglie con secchielli, pinne e creme solari, magari attraversando le rotonde a scorrimento veloce... e poi conosciamo i nostri concittadini, se la cosa si fa troppo difficoltosa si pigghiunu un bellu SUV! :D :ohno:

Però il vantaggio della continuazione della linea metro è che attraversa la città partendo da Nesima, e arriverebbe direttamente alla Playa, senza il bisogno di arrivare con altro mezzo fino a Borsellino e scambiare là, trasbordando famiglie con secchielli, pinne e creme solari, magari attraversando le rotonde a scorrimento veloce... e poi conosciamo i nostri concittadini, se la cosa si fa troppo difficoltosa si pigghiunu un bellu SUV! :D :ohno:

Fare un'altra linea di metropolitana solo perchè i catanesi non hanno voglia di cambiare mezzo non ha senso(che poi ti dico che fatica).

Fare un'altra linea di metropolitana solo perchè i catanesi non hanno voglia di cambiare mezzo non ha senso(che poi ti dico che fatica).
Straquoto!

Fare un'altra linea di metropolitana solo perchè i catanesi non hanno voglia di cambiare mezzo non ha senso(che poi ti dico che fatica).

QUOTO

Avete voglia a quotare e a sbizzarrirvi nell'arte tipografica cambiando dimensione del carattere, la realtà è che fino a quando il mezzo pubblico viene percepito come un sacrificio e non come una comodità l'utenza lo snobberà bellamente, preferendo i mezzi privati con stereo e aria condizionata a palla, e questo non solo a Catania, ma anche a Reykjavik. (con l'unica differenza che a Reykjavik al posto dell'aria condizionata a palla avranno il riscaldamento a palla :D). Del resto non vedo il motivo di questa alzata di scudi, la mia era solo una osservazione ;) :cheers:

Anch'io ho sempre immaginato una linea tranviaria lungo tutto il viale Kennedy che partisse almeno da piazza Borsellino, e tuttora sono convinto che sarebbe un'ottima soluzione, probabilmente preferibile.
Tuttavia aggiungo un paio di considerazioni. Se la metro Galatea-Plaia divenisse realtà, sarebbe sicuramente utile e ben sfruttata in ottica turismo belneare, in ottica PUA (acquario, campo da golf, strutture sportive e ricettive) e in ottica zona industriale, perché non dimentichiamoci che potrebbe arrivare sin lì, servendo un gran numero di lavoratori. Teoricamente potrebbe giungere anche nei pressi del futuro stabilimento dell'Ikea e non distante c'è un'area candidata a ospitare il nuovo stadio di calcio. Le stazioni lungo viale Kennedy, previste ogni 500 metri, affollatissime in estate potrebbero eventualmente essere parzialmente chiuse nei mesi invernali.


Quoto
e propongo un'eventuale parcheggio scambiatore (tipo quello di Fontanrossa - che da quanto ho capito sarà in primis per il Passante) per i pendolari che vengono da Sud (Siracusa e Ragusa).

(l'ingresso da sud a Catania - vedi Faro Biscari - è altrettanto intasato come quelli da nord)

NEL CANTIERE DI CORSO SICILIA SI LAVORA ANCHE LA DOMENICA
La foto è di oggi 8 novembre 2009

http://img211.imageshack.us/img211/6191/metroctcs8nov09.jpg

:banana::banana:

Ci son passato giovedì scorso... :okay:

Avete voglia a quotare e a sbizzarrirvi nell'arte tipografica cambiando dimensione del carattere, la realtà è che fino a quando il mezzo pubblico viene percepito come un sacrificio e non come una comodità l'utenza lo snobberà bellamente, preferendo i mezzi privati con stereo e aria condizionata a palla, e questo non solo a Catania, ma anche a Reykjavik. (con l'unica differenza che a Reykjavik al posto dell'aria condizionata a palla avranno il riscaldamento a palla :D). Del resto non vedo il motivo di questa alzata di scudi, la mia era solo una osservazione ;) :cheers:

ovviamente non è in corso una crociata o altro, è che magari qualcuno di noi trova inutile spendere 100-150 milioni di euro per un tratto di metropolitana che verrà usata si e no 4 mesi all'anno.... senza contare gli inevitabili rallentamenti al servizio che una linea con diramazioni comporterà in prossimità degli scambi.

Intanto la commissione urbanistica ha verbalmente approvato il progetto di estensione della linea Galatea-Plaia, la quale sarà divisa in due segmenti: Galatea-Biscari (5 stazioni in quasi 4 chilometri) e Biscari-ASI (sei chilometri e ottocento metri), passando per le stazioni PalaGhiaccio, Arcobaleno, Aurora, Internazionale, Don Bosco, Rio, Parco del Mare, Acapulco, Oasi del Simeto, Golf e Zona Industriale.

Sia nel grafico già pubblicato in questo thread che nell'articolo riportato stamane da La Sicilia, c'è un errore a mio avviso banale: la stazione prevista in corrispondenza di piazza Borsellino è chiamata "Falcone-Borsellino" anziché, come logica vorrebbe, solo "Borsellino".

NEL CANTIERE DI CORSO SICILIA SI LAVORA ANCHE LA DOMENICA
La foto è di oggi 8 novembre 2009

http://img211.imageshack.us/img211/6191/metroctcs8nov09.jpg

Questa è l'uscita est della stazione Stesicoro? E' per me una sorpresa (ma non troppo). In un post precedente avevo scritto (così come mi aveva detto il direttore dei lavori) che avrebbero scavato il mezzanino e le uscite ovest (lato Stesicoro) prima di Natale; poi avrebbero chiuso il cantiere e quindi (dopo S.Agata) ripreso a scavare il lato est. Ora invece vedo che stanno lavorando su entrambi i lati della stazione e dalle foto mi pare difficile che possano finire in 45 gg (da qui a Natale). Quindi presumibilmente andranno avanti ad oltranza lavorando anche nel periodo natalizio. Di questo passo (Fastweb permettendo) potrebbero inaugurare il servizio anche alla fine del 2010.

Dite che se finiscono prima il tratto centrale lo apriranno senza aspettare che sia ultimata fino a Nesima?

^^^ che problema ci sarebbe?

Sarebbe auspicabile. Così si può far conoscere la metro sotto il periodo natalizio. E inoltre, aprendo i due tronconi in due momenti diversi si aumenterebbe il periodo di alto interesse intorno all'opera.

Intanto la commissione urbanistica ha verbalmente approvato il progetto di estensione della linea Galatea-Plaia, la quale sarà divisa in due segmenti: Galatea-Biscari (5 stazioni in quasi 4 chilometri) e Biscari-ASI (sei chilometri e ottocento metri), passando per le stazioni PalaGhiaccio, Arcobaleno, Aurora, Internazionale, Don Bosco, Rio, Parco del Mare, Acapulco, Oasi del Simeto, Golf e Zona Industriale.

Sia nel grafico già pubblicato in questo thread che nell'articolo riportato stamane da La Sicilia, c'è un errore a mio avviso banale: la stazione prevista in corrispondenza di piazza Borsellino è chiamata "Falcone-Borsellino" anziché, come logica vorrebbe, solo "Borsellino".

Qui il link:

http://giornale.lasicilia.it/giornale/1011/CT1011/CR/CR03/navipdf.html

Cmq, beh, secondo me in una città di grandezza media come Catania un sistema meno frammentato possibile è auspicabile. A questo punto a mio parere ben venga il prolungamento della linea della metro, specialmente considerando che, se dovesse allungarsi fino alla Zona industriale, verrebbe utilizzato tutto l'anno e non nei soli 3 mesi estivi.

Sarebbe auspicabile. Così si può far conoscere la metro sotto il periodo natalizio. E inoltre, aprendo i due tronconi in due momenti diversi si aumenterebbe il periodo di alto interesse intorno all'opera.

Giustissimo! :)

Sarebbe auspicabile. Così si può far conoscere la metro sotto il periodo natalizio. E inoltre, aprendo i due tronconi in due momenti diversi si aumenterebbe il periodo di alto interesse intorno all'opera.

Quoto.
Sempre ammesso che si risolva la questione Fastweb una volta per tutte.
Rimango comunque ottimista. :cheers:

Qui il link:

http://giornale.lasicilia.it/giornale/1011/CT1011/CR/CR03/navipdf.html

Cmq, beh, secondo me in una città di grandezza media come Catania un sistema meno frammentato possibile è auspicabile. A questo punto a mio parere ben venga il prolungamento della linea della metro, specialmente considerando che, se dovesse allungarsi fino alla Zona industriale, verrebbe utilizzato tutto l'anno e non nei soli 3 mesi estivi.

Mi chiedo (scusate il mio periodo "dubbioso"): non è che la proposta di questa linea indica l'abbandono della Stesicoro-Aeroporto in favore del passante? E' vero che nell'articolo sono indicate entrambe, ma mi pare difficile pensare di realizzarle entrambe, almeno in tempi brevi. Ovviamente, se ci sono le risorse, io sono favorevole ad entrambe. L'ideale sarebbe un bel deposito con accesso dalla SS114 e parcheggio scambiatore nei pressi dello svincolo di Primosole e poi due linee che vanno una lungo il Viale Kennedy e l'altra in rettifilo fino all'aeroporto passando per l'area dove dovrebbe sorgere il nuovo stadio. Lo so che è "leggermente" ambizioso, ma almeno i progetti si potrebbero preparare. Dovendo scegliere tra le due, manterrei la linea "interna" e sostituirei la linea costiera con il tram, però se è vero che lungo la Plaia si realizzeranno dei grossi insediamenti (acquario, centro congressi, etc) allora anche la metro lungo la Plaia diventerà indispensabile.

Avete voglia a quotare e a sbizzarrirvi nell'arte tipografica cambiando dimensione del carattere, la realtà è che fino a quando il mezzo pubblico viene percepito come un sacrificio e non come una comodità l'utenza lo snobberà bellamente, preferendo i mezzi privati con stereo e aria condizionata a palla, e questo non solo a Catania, ma anche a Reykjavik. (con l'unica differenza che a Reykjavik al posto dell'aria condizionata a palla avranno il riscaldamento a palla :D). Del resto non vedo il motivo di questa alzata di scudi, la mia era solo una osservazione ;) :cheers:

Non si può far arrivare linee di metropolitana ovunque. E sinceramente cambiare il mezzo di trasporto in una stazione di interscabio non mi sembra un grande sacrificio. In una città come Catania bisogna integrare tutti i mezzi di trasporto pubblico.

Mi chiedo (scusate il mio periodo "dubbioso"): non è che la proposta di questa linea indica l'abbandono della Stesicoro-Aeroporto in favore del passante? E' vero che nell'articolo sono indicate entrambe, ma mi pare difficile pensare di realizzarle entrambe, almeno in tempi brevi. Ovviamente, se ci sono le risorse, io sono favorevole ad entrambe. L'ideale sarebbe un bel deposito con accesso dalla SS114 e parcheggio scambiatore nei pressi dello svincolo di Primosole e poi due linee che vanno una lungo il Viale Kennedy e l'altra in rettifilo fino all'aeroporto passando per l'area dove dovrebbe sorgere il nuovo stadio. Lo so che è "leggermente" ambizioso, ma almeno i progetti si potrebbero preparare. Dovendo scegliere tra le due, manterrei la linea "interna" e sostituirei la linea costiera con il tram, però se è vero che lungo la Plaia si realizzeranno dei grossi insediamenti (acquario, centro congressi, etc) allora anche la metro lungo la Plaia diventerà indispensabile.

Ma anche con grossi insediamenti, quella zona si potrebbe perfettamente raggiungere in tram.

Non si può far arrivare linee di metropolitana ovunque. E sinceramente cambiare il mezzo di trasporto in una stazione di interscabio non mi sembra un grande sacrificio. In una città come Catania bisogna integrare tutti i mezzi di trasporto pubblico.

Ok, hai detto la tua, quando sarai commissario governativo della FCE tradurrai in prassi la tua vision. Nel frattempo, però lascia anche spazio alle vision degli altri. Io non la penso come te. Ma siamo qui apposta per discutere ed esporre le nostre idee, senza sopraffarci :cheers1:

Ok, hai detto la tua, quando sarai commissario governativo della FCE tradurrai in prassi la tua vision. Nel frattempo, però lascia anche spazio alle vision degli altri. Io non la penso come te. Ma siamo qui apposta per discutere ed esporre le nostre idee, senza sopraffarci :cheers1:

Ma per carità, non era certamente questo il mio obiettivo. Sto solo criticando la scelta di creare un'altra linea di metropolitana di cui si potrebbe fare volentieri a meno. E criticare mi sembra che sia ancora concesso in democrazia.

Ma per carità, non era certamente questo il mio obiettivo. Sto solo criticando la scelta di creare un'altra linea di metropolitana di cui si potrebbe fare volentieri a meno. E criticare mi sembra che sia ancora concesso in democrazia.

non capisco ancora perchè se ne può fare a meno...e volentieri "spatti"

Ma per carità, non era certamente questo il mio obiettivo. Sto solo criticando la scelta di creare un'altra linea di metropolitana di cui si potrebbe fare volentieri a meno. E criticare mi sembra che sia ancora concesso in democrazia.

consentitemi, nulla di personale, ma mi sento di quotare le parole di Calò per prima cosa perchè questo è uno spazio di discussione aperto e chiunque può liberamente dire le proprie idee nel modo che vuole senza offendere o ridicolizzare gli altri.
In seconda battuta condivido le sue riserve sulla possibilità, in questi tempi sul piatto, della realizzazione di questa ipotetica linea di metropolitana. Questo non perchè io sia contro la crescita del TPL nella nostra città (sono un appassionato dell'argomento da tempi non sospetti), ma per semplici motivi:

1) una linea di metro ha un costo al km decisamente superiore ad altre forme di trasporto quali il tram o filobus ed una spesa del genere va ponderata attentamente
2) una linea così costosa serve nel caso in cui va ad intercettare un bacino d'utenza ampio quali quartieri popolosi o similari: fino a prova contraria alla Plaja non ci abita quasi nessuno.
3) spendere centinaia di milioni di euro per una linea che vedrà utilizzate 5 delle sue 11 (11, ma vi rendete conto che il tratto nesima-stesicoro, che si spera sarà molto utilizzato, avrà 10 stazioni?) per meno di 4 mesi l'anno. Uno spreco inutile, anche perchè troppe stazioni lungo il percorso significa pochi metri di distanza tra una stazione e l'altra, con conseguenti accelerazioni poco repentine ed eccessive decelerazioni dei treni: una velocità commerciale bassa non renderà il mezzo appetibile, anzi....
4) la mancanza di un PRG genera idee del genere, sganciate da qualunque programmazione, idee estemporanee molto spesso dettate da speculazioni. E' tempo che la classe dirigente cittadina ci dia questo PRG!!!

non capisco ancora perchè se ne può fare a meno...e volentieri "spatti"

Perchè prima di progettare una linea di metropolitana vanno considerate tutte le altre opzioni. Ricordiamoci che le risorse finanziare non sono illimitate. Quindi se si può risparmiare qualcosa e ottenere gli stessi risultati, alla metropolitana ci rinuncio volentieri. Spero di essere stato chiaro.

Perchè prima di progettare una linea di metropolitana vanno considerate tutte le altre opzioni. Ricordiamoci che le risorse finanziare non sono illimitate. Quindi se si può risparmiare qualcosa e ottenere gli stessi risultati, alla metropolitana ci rinuncio volentieri. Spero di essere stato chiaro.

Penso di sì. Anch'io voglio chiarire meglio: se si tratta di una linea "balneare" ovviamente la metro è esagerata; però, se davvero si mette mano ad un complesso acquario/conferenze di grande importanza, se aumentano le altre strutture turistico-ricettive, si costruisce lo stadio in zona (collegabile con una piccola derivazione oppure con navette) e si prolunga fino alla zona industriale allora meglio la metro perchè il tram ha una capacità limitata rispetto a tutte queste attività. In realtà ho il sospetto che questa linea stia in qualche modo rimpiazzando il collegamento con l'Aeroporto che "potrebbe" essere servito dal passante (è solo una mia impressione, ma mi pare che ci si muova in questa direzione).

Penso di sì. Anch'io voglio chiarire meglio: se si tratta di una linea "balneare" ovviamente la metro è esagerata; però, se davvero si mette mano ad un complesso acquario/conferenze di grande importanza, se aumentano le altre strutture turistico-ricettive, si costruisce lo stadio in zona (collegabile con una piccola derivazione oppure con navette) e si prolunga fino alla zona industriale allora meglio la metro perchè il tram ha una capacità limitata rispetto a tutte queste attività. In realtà ho il sospetto che questa linea stia in qualche modo rimpiazzando il collegamento con l'Aeroporto che "potrebbe" essere servito dal passante (è solo una mia impressione, ma mi pare che ci si muova in questa direzione).

Ecco, ma queste cose si faranno sicuramente? Ed è assolutamente sicuro che si faranno in quella zona? Inizio ad avere l'impressione che a Catania esiste poca pianificazione per quanto riguarda l'urbanistica. Fare una metropolitana fondata su ipotesi ha poco senso. Se invece si fa una seria pianificazione urbanistica allora il discorso che fai te lo condivido perfettamente. Poi queste strutture devono costituire un grande centro di attrazzione, con numeri consistenti, altrimenti la metropolitana resta sempre qualcosa di "esagerato". Ci sono comunque modelli di tram che possono contenere un buon numero di passeggeri.

Per quanto riguarda i tuoi sospetti spero che non facciano una stronzata del genere. Anche perchè credo che il collegamento con l'aeroporto, oltre ad avere un'utilità maggiore, avrebbe un bacino d'utenza maggiore.

Penso di sì. Anch'io voglio chiarire meglio: se si tratta di una linea "balneare" ovviamente la metro è esagerata; però, se davvero si mette mano ad un complesso acquario/conferenze di grande importanza, se aumentano le altre strutture turistico-ricettive, si costruisce lo stadio in zona (collegabile con una piccola derivazione oppure con navette) e si prolunga fino alla zona industriale allora meglio la metro perchè il tram ha una capacità limitata rispetto a tutte queste attività. In realtà ho il sospetto che questa linea stia in qualche modo rimpiazzando il collegamento con l'Aeroporto che "potrebbe" essere servito dal passante (è solo una mia impressione, ma mi pare che ci si muova in questa direzione).

Chiariamo una cosa: con i necessari e sacrosanti vincoli paesaggistici imposti dalla presenza del Boschetto della Plaja, dalla presenza della pista dell'aeroporto, credete veramente che si troverà spazio per realizzare quelle strutture ricreative? Ed anche se si deciderà di farle... chi le farà? Il comune? ricordiamoci l'esempio del palaghiaccio della Plaja, sottoutilizzato per le dimensioni e la spesa richiesta.

Se lo stadio si farà in zona Maristaeli basterà continuare la linea della Circum dal capolinea di Fontanarossa e di li fino alla zona industriale, a mio avviso.

Ecco, ma queste cose si faranno sicuramente? Ed è assolutamente sicuro che si faranno in quella zona? Inizio ad avere l'impressione che a Catania esiste poca pianificazione per quanto riguarda l'urbanistica. Fare una metropolitana fondata su ipotesi ha poco senso. Se invece si fa una seria pianificazione urbanistica allora il discorso che fai te lo condivido perfettamente. Poi queste strutture devono costituire un grande centro di attrazzione, con numeri consistenti, altrimenti la metropolitana resta sempre qualcosa di "esagerato". Ci sono comunque modelli di tram che possono contenere un buon numero di passeggeri.

Concordo: programmazione urbanistica e studio dei flussi di traffico sono necessari prima di queste scelte! Ma in una città da decenni senza PRG vinceranno solo le spinte speculazionistiche dei soliti interessi e potentati economici locali!

Fare una linea ad hoc per uno stadio è forse ancora più uno spreco che per una zona balneare, visto che lo stadio accoglie circa circa 20 eventi calcistici l'anno, qualche altro sparuto evento sportivo e volendo anche eventi di altro genere. Se va bene si arriva ad una quarantina di giorni. Poi se comunque è in mezzo alla zona industriale allora va bene, si serve anche quello. Ma altrimenti anche quella è una esagerazione.

^^

Non si tratterebbe di una linea ad hoc, ma semplicemente della prosecuzione di una linea già esistente (al momento della Stesicoro-Aeroporto).

In questo stralcio del PRG si vede una prosecuzione che potrebbe essere proprio quella di cui stiamo parlando.

http://i37.tinypic.com/2kmpah.jpg

Linea rossa: R.F.I.
Linea blu: Metropolitana FCE
Linea fucsia: tranvia


Ma mi domando: in Italia è possibile realizzare tunnel sotto una pista d'aeroporto?

Capito. Comunque servirebbe anche la zona industriale.
Riguardo ai tunnel, francamente non saprei. In alcuni paesi all'estero si può. So che in Italia si potevano realizzare strade che interesecassero piste e taxiway, tanto che il codice della strada prevedeva (e forse ancora prevede) segnali inerenti attraversamenti simil ferroviari. Ma parlo di normative che dubito esistano ancora.

Credo che si possano fare. La Gesap a Punta Raisi sta progettando un minimetrò che colleghi l'aerostazione ad una nuova stazione ferroviaria sulla Palermo-Trapani e che passerà proprio sotto la pista dell'aeroporto.

^^

Non si tratterebbe di una linea ad hoc, ma semplicemente della prosecuzione di una linea già esistente (al momento della Stesicoro-Aeroporto).

In questo stralcio del PRG si vede una prosecuzione che potrebbe essere proprio quella di cui stiamo parlando.

http://i37.tinypic.com/2kmpah.jpg

Linea rossa: R.F.I.
Linea blu: Metropolitana FCE
Linea fucsia: tranvia

Ma mi domando: in Italia è possibile realizzare tunnel sotto una pista d'aeroporto?

Ecco.... lo scenario previsto dal PRG è quello al momento + razionale dal punto di vista trasportistico. A dirla tutta, avendo una fermata di scambio tra Metro FCE e Passante RFI a così breve distanza dall'aerostazione, anche la fermata ferroviaria per Fontanarossa sarebbe 'non necessaria'.

Son passato dal cantiere in Corso Sicilia e hanno già cominciato a ricoprire il mezzanino completo. Si vedono già chiaramente gli accessi pedonali a quota strada, mancano solo i muretti attorno.

:)

Son passato dal cantiere in Corso Sicilia e hanno già cominciato a ricoprire il mezzanino completo. Si vedono già chiaramente gli accessi pedonali a quota strada, mancano solo i muretti attorno.

:)

:okay:

Credo che si possano fare. La Gesap a Punta Raisi sta progettando un minimetrò che colleghi l'aerostazione ad una nuova stazione ferroviaria sulla Palermo-Trapani e che passerà proprio sotto la pista dell'aeroporto.
in questo caso parliamo di un mezzo interno all'aeroporto..quindi chi ci viaggia ha già seguito i controlli..

quindi quel caso è differente dal trasporto urbano, esterno al sistema aeroportuale

Penso di sì. Anch'io voglio chiarire meglio: se si tratta di una linea "balneare" ovviamente la metro è esagerata; però, se davvero si mette mano ad un complesso acquario/conferenze di grande importanza, se aumentano le altre strutture turistico-ricettive, si costruisce lo stadio in zona (collegabile con una piccola derivazione oppure con navette) e si prolunga fino alla zona industriale allora meglio la metro perchè il tram ha una capacità limitata rispetto a tutte queste attività.
^^
Piccolo O.T.: io vedo veramente infelice l'ipotesi di realizzare un nuovo stadio proprio nei pressi di Maristaeli, così vicino all'aeroporto ed alla Zona Industriale. Mi sembrerebbe una scelta poco azzeccata, a mio parere ci sono soluzioni nettamente migliori e neanche troppo lontano da lì.

Son passato dal cantiere in Corso Sicilia e hanno già cominciato a ricoprire il mezzanino completo. Si vedono già chiaramente gli accessi pedonali a quota strada, mancano solo i muretti attorno.

:)
^^
Ottimo... e le foto dove sono??? :colgate:

^^
Ma mi domando: in Italia è possibile realizzare tunnel sotto una pista d'aeroporto?

Un tunnel stradale sotto (o quasi) la pista è presente all'apt di Monaco di Baviera. Quindi, visto che ormai parecchie norme in merito alle infrastrutture è la medesima in tutti i paesi dell'UE, potrebbe essere.

(non so se valga pure per quello ferroviario... ma perchè non dovrebbe anche per quello?)

Discutibilissimo articolo sulla metro catanese: quando la disinformazione diventa cattiva informazione...

Alla metropolitana che non c’è

http://www.argo.catania.it/wp-content/uploads/2009/11/100X140-metro4-214x300.gif

Sarà una nuova, ingegnosa intuizione dei creativi pubblicitari catanesi, ma sta diventando una moda dilagante.

A ottobre è partita, finalmente, la sperimentazione della raccolta differenziata porta a porta in una parte della città, ma la campagna pubblicitaria era stata lanciata almeno quattro mesi prima, dando a tutti, anche a quelli che l’avevano notata, il tempo di dimenticarsene.

L’avv. E. Zappulla si dimette da consigliere di amministrazione del Massimo Bellini denunciando, fra gli altri abusi e illegalità, l’uso della facciata del teatro per campagne pubblicitarie discutibili, costose, oltre che incongrue e non riconducibili alle finalità istituzionali dell’ente.

Adesso arriva l’ente di gestione della Metropolitana che, per festeggiare la ricorrenza dell’apertura dell’unico, marginale e poco utilizzabile tratto di metropolita in esercizio (quello che va dal Borgo al porto), lancia una lenzuolata di manifestoni giganti, inneggianti agli altri tratti di metropolitana e di cui l’unica cosa visibile sono i cantieri che quà e là ostruiscono la circolazione.

Certo, i cantieri sono aperti ma la loro chiusura, e quindi l’entrata in funzione di percorsi realmente utili ai bisogni di spostamento dei catanesi, sono ancora nella mente di Dio e del Commissario governativo dell’FCE, Gaetano Tafuri (sì, proprio una delle comparse della sceneggiata dei bilanci comunali della sciagurata era Scapagnini).

Nell’attesa, comunque, si può brindare alla futura possibilità di andare a lavoro senza lo stress del traffico, con una certamente costosa e assolutamente inutile campagna pubblicitaria.

Sicuramente siamo noi disincantati, scettici cittadini catanesi, prossimi ormai al cinismo più nichilista, che non riusciamo a cogliere il senso neo-futurista della pubbblicità a futura memoria!
^^
Fonte (http://www.argo.catania.it/2009/11/07/alla-metropolitana-che-non-ce/)

Discutibilissimo articolo sulla metro catanese: quando la disinformazione diventa cattiva informazione...

^^
Fonte (http://www.argo.catania.it/2009/11/07/alla-metropolitana-che-non-ce/)

Vabbé, in Italia c'è libertà di stampa...ahahahahah

Discutibilissimo articolo sulla metro catanese: quando la disinformazione diventa cattiva informazione...

^^
Fonte (http://www.argo.catania.it/2009/11/07/alla-metropolitana-che-non-ce/)

... no comment. GIORNALAI!

Ma su quale giornale avete trovato quella emerita porcata? Che è sto 'argo'? Un pugno di pelandroni disinformati che scrive minc...cavolate?

http://www.youtube.com/watch?v=JcjnIz7B1pg&feature=player_embedded

ragazzi hanno recintato l'area della stazione cibali per iniziare i lavori e come regola iniziale le polemiche, anche se poche.Allego video di telecolor...

Oggi sn passato dal corso Sicilia e già stanno ricoprendo il mezzanino con la terra: Ottimo direi.

http://www.youtube.com/watch?v=JcjnIz7B1pg&feature=player_embedded

ragazzi hanno recintato l'area della stazione cibali per iniziare i lavori e come regola iniziale le polemiche, anche se poche.Allego video di telecolor...

Oggi sn passato dal corso Sicilia e già stanno ricoprendo il mezzanino con la terra: Ottimo direi.

In effetti il problema li sarà serio: il piazzale è attraversato dal binario della circumetnea, decine di studenti lo attraversano per fare il tratto tra la stazione Cibali della FCE e la cittadella universitaria e i palazzi che s'affacciano li.... vediamo come riusciranno a coniugare tutte queste esigenze.

Discutibilissimo articolo sulla metro catanese: quando la disinformazione diventa cattiva informazione...

^^
Fonte (http://www.argo.catania.it/2009/11/07/alla-metropolitana-che-non-ce/)

Azz.. che fonte!!
:ohno:

Si tratta dei soliti giornalisti (?) con pregiudizi politici su chiunque che non sta dalla loro parte realizzi qualcosa. (quanti se ne vedono nel thread sul Ponte!)

Ma su quale giornale avete trovato quella emerita porcata? Che è sto 'argo'? Un pugno di pelandroni disinformati che scrive minc...cavolate?

Pensano di essere anticonformisti o lo vogliono sembrare!

Comunque,

JcjnIz7B1pg

Comunque,

JcjnIz7B1pg

comunque non si vede il video :lol:

Si tratta dei soliti giornalisti (?) con pregiudizi politici su chiunque che non sta dalla loro parte realizzi qualcosa. (quanti se ne vedono nel thread sul Ponte!)
Pensano di essere anticonformisti o lo vogliono sembrare!


Quoto

comunque non si vede il video :lol:
Appunto!

Appunto!

Ora si vede ;)

Per farmi perdonare, ecco una vista da Google Maps della zona interessata:

http://i35.tinypic.com/i1hf5y.jpg

^^^^
Ma la stazione si troverà dove hai segnato il punto rosso o nello slargo che si vede più in basso?