visto che il file della mappa completa con tanto di passante è a dir poco gigantesco in termini di dimensioni...ho ridimensionato tutto e portato in jpeg

(ho un'immagine ancora più grande..ma è di 4MB circa e non trovo un host capace)

buona consultazione
http://img109.imageshack.us/img109/8762/mappacompleta2nh5.jpg

FILE GRANDE
http://img123.imageshack.us/img123/2852/mappacompleta2cq0.th.jpg (http://img123.imageshack.us/my.php?image=mappacompleta2cq0.jpg)

Su "La Sicilia" di oggi interessanti articoli in merito alla mobilità a Catania (argomento un poco off topic) ma che si lega alla metropolitana:

«Africa» e «Sanzio», prima pietra
La prossima settimana il via ai lavori dei due parcheggi in project financing [....] Passaggio importante anche per il nuovo viale De Gasperi, il 18 la gara per il tratto «Rotolo - Europa»

ed ancora:

Stanziati tre milioni per piste ciclabili

Entro la fine del 2007 Catania avrà una sua pista ciclabile.
La conferma arriva dallo stanziamento del progetto: 3 milioni di euro, di cui un milione è finanziato dai fondi dell’Unione Europea, uno dalla Regione e uno dal Comune. L’obiettivo è decongestionare il traffico, rendere la città più vivibile e favorire una migliore qualità dell’aria. Il costo complessivo dell’opera sarà di circa tre milioni di euro per realizzare un percorso complessivo di 4,5 km. L’intervento contribuirà a modernizzare la città e ad alleggerire il traffico. Il progetto prevede la costruzione di due tratti che si estendono nel centro della città fino ad arrivare al lato del mare.

fonte: LaSicilia (http://www.lasicilia.it/giornale/1104/CT1104/CR/CR03/navipdf.html)

spero solo che questa non diventi un parcheggio...deve essere ben delimitata, magari con quelle partizioni "plasticose" gialle che si vedono in giro,o ancora meglio con qualcosa di elegante e/o moderno,e SOPRATTUTTO sfruttabile,quindi con più funzioni oltre a quella di semplice spartitraffico

che so..magari un piccolo marciapiede con alberelli..ci sarebbero tante idee

(P.S. se decidete di spostare tutto in un altro post spostate pure questo reply)

se avessi il cavetto per il mio nokia 6151, posterei le foto scattate oggi al cantiere di viale Flemming (MILO)...

però non cambia granchè da quelle scattate qualche giorno fa e postate Sampei...

Ciao a tutti,
da quanto appena letto sulla Sicilia, in una interrogazione di Rifondazione Comunista si chiede al Ministero dei Trasporti il motivo per cui il progetto del piano industriale della FCE presentato a fine 2005 non è stato ancora approvato. Questo potrebbe portare alla perdita dei fondi POR. Sostanzialmente, allo stato attuale, a rischio ci sono le opere secondarie e di allestimento per la stazione di Giovanni XXIII mentre, a quanto pare, la tratta Giovanni XXIII - Stesicoro, nonostante i lavori preliminari, non è ancora da considerarsi cantierata. All'appello quindi mancano:
- Tratta Giovanni XXIII - Stesicoro (finanziata e appaltata)
- Tratta Stesicoro - Aeroporto (finanziata in parte ma non ancora applatata)
- Tratta Borgo - Nesima (finanziata e appaltata ma in attesa di approvazione dal ministero)
Ora, o La Sicilia sta facendo confusione oppure sono io che non capisco l'iter dei lavori pubblici: se una tratta è finanziata e appaltata, come fa a non essere approvata dal ministero?
A quanto pare, dopo l'entusiasmo natalizio spinto dal nuovo commissario governativo, mi pare che sulla metro catanese si stiano spegnendo molte luci...

gg.

^^

Ecco una foto molto recente del cantiere MILO (by Dolphin82):

http://i14.************/4hussxz.jpg

Salve amici catanesi, sono molto curioso e interessato ai numerosi progetti infrastrutturali che stanno interesando la vostra citta', nonostante sia..dell'"altra" citta' siciliana :lol: :lol: ...Vengo spesso a Catania per motivi di studio e di lavoro, epenso che potranno tornarmi utili anche a me anche per spostarmi, anche se, quando vengo a Ct, amo tantissimo, lasciare la macchina nei pressi di piazza europa, farmi tutto Corso Italia, viale xx settembre, via etnea ed arrivare al duomo.Lo trovo piacevolissimo e nemmeno tanto faticoso, nella vostra citta' non vedo distanze cosi' elevate, sopratutto in centro, molto raccolto e piccolo che ritengo sia la cosa che piu' mi piace..Trovo molto utile e importante il tronco della metro che si realizzera' ( o si sta' gia' realizzzando) Papa Giovanni- Stesicoro in grado risolvere in maniera determinante, assieme alla prevsita fermata "duomo " del passante Rfi, il problema traffico e d aumentare la gia' elevata vivibilita' del centro raggiunta con la pedonalizzazione di via etnea...Non conosco invece la fermata " Milo" che zona e' , lungo quale tratto...Nesima Borgo???...E il binario che si vede nella foto che cos'e' , fa parte della, linea Me-Ct, in cui mi pare si stia gia' lavorando??...Un 'altra curiosita' vi voglio chiedere, ma come mai, stando alla foto del piano complessivo, sia Rfi che Fce, prevedono come capolinea finale delle loro linee l'aeroporto??..Sbagli o si faranno due linee distinte con due distinte fermate che arriveranno all'aeroporto??..Non e' un po' uno spreco secondo voi...due linee che ad un certo punto correranno parallele a poca distanza l'una dall'altra, una sorta di doppione...Come mai non si e' pensato di far convergere le due linee in un unico grandfe nodo d interscambio da cui far procedere un unica linea diretta all'aeroporto, optando per estendere la rete in altre zone e quartieri che a conti fatti dalla mappa mi sembrano tagliati fuori dal sistema di trasporto pubblico.....ad esempio la zona industriale e la playa...Cmq complimenti per i progetti e..sopratutto a differenza di Palermo in cui quasi tutto e' fermo, per lo stato di avanzamento dei lavori...:) :)

rispondo io a qualche domanda
la fermata milo è compresa nel tratto borgo-nesima
il binario che vedi è quello della linea ferroviaria circumetnea e non ha nulla a che vedere con la ferrovia rfi
da parte delle fs non ci sarà nessun capolinea la linea è sempre passata dietro la pista,sarà solo costruita una fermata del passante,ceh sarà poi in interscambio con quella della fce che porterà fin dentro l'aeroporto:)

Visto il tema di domande, ne aggiungo qlk una anche io!:lol:

Da quello che ho capito il passante di RFI sfrutterà le direttrici Ct-Me a nord e CT- SR a sud, aggiungendo nuove fermate e raddoppiando la tratta dove ancora è singola, è corretto?
Se è così tutti i treni anche a lunga percorrenza dovranno entrare nel passante, saltando però tutte le fermate. Ma non è un pò un casino?
e i merci che strada faranno, anche loro nel passante??:bash:

...Penso di si...essendo raddoppiata la linea attuale, con il secondo bianrio , non credo ci sarebbero problemi e intralci tra il traffico metropolitano e regionale con Siracusa e Messina...Anche a Palermo , se raddoppieranno i lpassante avverra' la stessa cosa..Quindi riguarda el diramazioni verso l'aeroporto mi parte di capire, che la Fce prevede di realizzare una fermata, fin dentro l'aeroporto , mentre rfi, si limitera' a raddoppiare il tratto attualemnte esistente che passa vicino all'aeroporto..Per intenderci a che distanza????..Certo se il tratto gia' esiste la cosa cambia, mi pareva un po' strano che entrambi gli enti realizzassero lo stesso percorso...Magari pero' forse, Fce, poteva realizzare un interscambio col passante nei pressi di Castello Ursino/Duomo e lasciare che fosse il passante a condurre all'aeroporto se la distanza non e' elevata tra la fermata e l'aerostazione...Con i fondi risparmiati, si sarebbe potuto rafforzare la direttrice est ovest..visto che l'attraversamento nord sud mi sembra gia' ottimo con passante e Fce insieme...Ad esempio anche se non ne sono sicuro mi pare che la metro non passera' da via Garibaldi, piazza Palestro e la zona alta di corso vittorio emanuele verso la circonvallazione...Sono solo mie idee...

^^

Sì, il percorso di RFI segue la rete esistente. La fermata dell'aeroporto di RFI è quella denominata "FONTANAROSSA-LIBRINO" e sarà in interscambio con la stazione della metropolitana di FCE "SANTA MARIA GORETTI", che non è il capolinea finale, essendo a circa 500-600 metri dall'aeroporto, il quale capolinea è invece ivi previsto (ma, qualora il nuovo stadio di Catania si dovesse costruire a Maristaeli, il tracciato della metropolitana allungherà ulteriormente).

Mentre la metropolitana servirà, da sud, la dorsale ovest della città densa, fermando anche nei pressi di piazza Palestro (con l'omonima fermata) e lungo via Plebiscito, il passante di RFI seguirà più il percorso costiero. Un ipotetico turista, dall'aeroporto, potrà raggiungere il centro storico o il litorale, non avendo motivo di passare da Librino o via Palermo (San Leone), scambiando a Santa Maria Goretti e proseguire per Duomo-Castello Ursino oppure Ognina e... perché no, Acireale o Taormina, visto che sul passante, come dici anche tu, passeranno anche treni nazionali (che fermano alla centrale) e merci, così come in tutti i passanti italiani.
Se invece il turista sarà interessato a Catania, le fermate San Domenico, Stesicoro e Giovanni XXIII sono nei pressi di numerosi alberghi o comunque in centro.
http://www.metroitaliane.it/Catania/CT_mappe/MappaCatania_futuro.gif

..Ottime spiegazioni, complimenti, hai fugato ogni mio dubbio...Effettivamente la fermata Aeroporto di Rfi non ha nulla a che fare con la vera fermata Aeroporto previstada Fce...Grazie alla mappa uingrandita mi sto rendendo conto di come sia ben fatta e sviluppata la rete dei trasporti prevista a Catania..che passa anche dalle zone da me citate..Da apprezzare poi il perfeto interscambio tra la linea verde di rfi e quella rossa di Fce, che sempbrano completarsi a vicenda...e a chiudere difatto un anello attorno al centro storico...Invece tempo fa' in uno dei tanti siti sparsi, mi era sembrato di aver capito che a Catania fosse prevista pure una linea tranviaria...Sapete dirmi qualcosa in merito....io la vedrei bene all'interno del centro storico, in via Etnea, libera dalle auto, e in grandi assi ocme corso Italia, larghe e spaziose..

Chiarissimo, grazie! E' solo che mi fa un pò impressione pensare che centinaia di persone( si spera) che aspettano un treno nelle stazioni sotterranee si vedano passare davanti treni che nn fanno fermate e ancora peggio i merci, sicuramente non noti x la silenziosità!!
Qui a Milano nel passante sotterraneo i merci non passano, fanno la cintura esterna, già con la frenatura meccanica dei treni normali c'è da scappare xkè rimbomba ovunque (gallerie e stazione), figuriamoci con 400 metri di ferraglia!!

^^

Comunque non tutte le stazioni del passante saranno interrate. Europa e Picanello sì, lo saranno, mentre Ognina sarà all'aperto, ad esempio, come le già esistenti Acquicella e Cannizzaro. La fermata centrale sarà sotterranea quando verrà interrata anche la stazione centrale, mentre non so se Fontanarossa-Librino sarà ipogea: forse no, visto che non si tratta di un'area ad alta densità urbana.

Quanto alle linee tranviarie, in realtà l'unica cosa certa è che non si tratta di tram: c'è stato un grandioso pasticcio di definizioni sia da parte della provincia che ha presentato il progetto in un modo, sia da parte del quotidiano La Sicilia che l'ha presentato in un altro: ad ogni modo ecco qui un articolo al riguardo: http://www.lasicilia.it/giornale/1401/CT1401/CR/CR05/navipdf.html. C'è anche una (purtroppo piccola) mappa delle tre nuove linee in sede protetta. Via Etnea verrà soltanto lambita, mentre verranno interessati maggiormente il Corso Italia ed il Viale Libertà sino alla stazione centrale.

..Davvero molto interessante e innovativo...anche s enon si tratta di tram...Secondo me la chiave del succeso di tali progetti e' garantire effettivamente corsie protette e riservate a tali mezzi, che mi sembrano dalla foto abbastanza ingombranti..Immagino che dramma vederli bloccati in mezzo al traffico tra le auto strombazzanti..che pure a Catanaia vedo che non mancano..Invece ancora una volta, mi mangerei le mani ad apprendere, come anche Catania cosi' come Palermo e la stessa Messina, cento anni fa' disponeva di linee tranviarie...segno che le nostra citta' non erano seconde a nessuno...anzi forse erano pure piu' avanti sotto certi aspetti...E che linee poi, nel caso di Catania, sopratutto la Duomo- Stazione centrale che penso sarebbe stata utilissima ancora adesso...visto che attraversa praticamente il curore del centro storico

^^

L'errore di abbandonare i tram era ancora comprensibile per i filobus, visto che si manteneva l'aspetto ecologico, ma fu grave e comune per tutte le città italiane il passaggio agli autobus. La loro introduzione sarebbe comunque stata utile e scontata visto l'agilità dei mezzi, ma l'errore fu la soppressione totale delle linee a corrente elettrica esistenti.
E pensare che i tram di Catania raggiungevano persino Acireale (passando da Ognina) a Nord e i lidi della Plaia a sud. Mica male!

Guarda questo thread: http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=328448

..Si l'ho gia' visitato e riconosco le inconfondibili foto dei F.lli Alinari, davvero struggenti nel riportarci immagini di citta' che ormai non esistono piu'...A volte penso che la gente che noi impropriamente abbiamo definito arretrata, cent'anni fa' fosse piu' avanti di noi , senza dubbio piu' intelligente...Intelligente a capire tra le altr ecose l'esigenza di collegare Catania con la sua zona balneare, la riviera..Anche a Palermo il tram collegava la citta' a Mondello...sara' solo un caso???

riguardo al passante la fermata europa dovrebbe essere all'aperto proprio dove oggi finisce la galleria ognina-centrale

«Perché il ministero blocca i progetti?»

«Rifondazione Comunista chiede al Ministro dei Trasporti di chiarire perché
le opere inserite nel piano industriale della Ferrovia Circumetnea di
Catania sono misteriosamente bloccate».
E’ quanto chiede Santo Liotta, senatore del Prc, in un’interrogazione inviata
ieri ad Alessandro Bianchi. «Nel dicembre 2005 la Ferrovia Circumetnea
di Catania ha presentato un Piano Industriale per la rete metropolitana - si
legge nell’atto ispettivo - Tra gli interventi, inseriti nel Por Sicilia, figurano le
opere di completamento, gli impianti ferroviari e tecnologici e la realizzazione
della sottostazione Giovanni XXIII della tratta metropolitana Galatea-
Giovanni XXIII. Per tali lavori, la Fce ha chiesto alla Regione il finanziamento,
inviando la progettazione al Ministero per l’approvazione».
«A fine 2006 - continua l’esponente del Prc - la Regione Sicilia ha iscritto in
bilancio parte delle risorse, sollecitando la risposta del Ministero sul progetto.
A marzo, constatato il mancato rispetto dei tempi, la Regione ha scritto
al ministero denunciando la mancata collaborazione, che metterebbe a rischio
l’iter complessivo per il rispetto dei vincoli imposti dal Por Sicilia».
«A tutto ciò - spiega il senatore Liotta - si deve aggiungere che non risulta
ancora cantierata la tratta Stesicoro- Aeroporto, finanziata dal Cipe con 90
milioni di euro, così come le due tratte della metropolitana Borgo-Nesima e
Stesicoro-Giovanni XXIII, finanziate con 120 milioni di euro, perché i progetti
non sono stati approvati dal Ministero ».
«La mancata messa in opera dei lavori finanziati rischia di vanificarne la
realizzazione e fare perdere i finanziamenti » denuncia ancora Santo Liotta
L’esponente di Rifondazione comunista chiede inoltre al ministro Bianchi
di verificare perché «le opere cantierabili non vengono realizzate né trovano
alcuno stato di avanzamento» e, ancora, se i «gravi ritardi sono riconducibili
a responsabilità di qualche funzionario e quali sono state le azioni intraprese
dal Commissario governativo per sollecitare e dare attuazione al programma
di ammodernamento della Fce»».

Fonte: La Sicilia.
http://www.lasicilia.it/giornale/1304/CT1304/CR/CR06/navipdf.html

;12658251']riguardo al passante la fermata europa dovrebbe essere all'aperto proprio dove oggi finisce la galleria ognina-centrale

Sarà proprio all'aperto infatti! Solo Picanello sarà in sotteranea! Ps io continuo a dire che r.f.i. dovrebbe continuare il tragitto verso il porto e magari lambendo la playa con una fermata al faro e poi proseguire per acquicella

Premetto che non sono un esperto del settore e non capisco nulla di ingegneria.

Mi sono chiesto quali tempi e quali costi comporterebbe l'ultimazione della metropolitana catanese qualora venissero utilizzati i mezzi tecnologici più all'avanguardia attualmente disponibili in Italia.

Ad esempio si potrebbe utilizzare una Fresa a Scudo Meccanico
http://tav.ferroviedellostato.it/img/DCP_3371copia22.jpg

Ecco in sintesi cos'è e come funziona:
Il ciclo produttivo della fresa
Il funzionamento della fresa è articolato in cicli produttivi. Ogni ciclo – della durata di un’ora e mezza - ha consentito la realizzazione di 1,50 metri di galleria finita, completa del rivestimento definitivo. Tutte le attività che compongono i singoli cicli produttivi sono completamente meccanizzate e si svolgono all’interno della fresa composta da uno scudo e un’area di servizio (backup), una struttura metallica che ospita i trasformatori, i motori elettrici e idraulici, le pompe, i ventilatori, i nastri trasportatori dei materiali e tutte le altre attrezzature necessarie al funzionamento della macchina, compresa la cosiddetta “arca di salvataggio”: uno speciale container per il ricovero del personale in caso di incendio.
La testa dello scudo, ruotando, scava la terra del fronte della galleria. Questa viene raccolta all’interno della cosiddetta “camera dei fanghi” e miscelata in modo da formare la pasta necessaria a sostenere la parete di scavo. Man mano che la macchina avanza, viene applicata sul fronte di scavo una quantità di pasta tale da consentire il mantenimento della pressione sul fronte di scavo. Procedendo nell’avanzamento dello scavo, la parte posteriore dello scudo posiziona 7 conci di cemento armato per il rivestimento definitivo della galleria che, collegati tra loro, consentono di realizzare una struttura tubolare di 1,50 metri di lunghezza. Il vano presente tra il terreno scavato e il rivestimento viene riempito da malte cementizie iniettate a pressione durante l’avanzamento della macchina. Il trasporto dei conci di rivestimento e di tutti i materiali, nonché l’asportazione delle terre di scavo, avviene tramite trenini a scartamento ridotto.
Parallelamente, nella parte posteriore della fresa si procede allo scarico dei materiali, al montaggio del binario di servizio e della passerella pedonale, all’adeguamento delle condotte di aria pulita, di acqua industriale di raffreddamento e del cavo dell’energia elettrica.

Fonte: "Sabato Sera" on line.
http://www.sabatoseraonline.it/home_ssol.php?site=1&n=articles&category_id=59&article_id=100837&l=it

Quindi una macchina del genere riesce a creare un metro di galleria "a rustico" in un'ora.
Quindi, premesso che:

bisognerebbe considerare la possibilità di lavorare su turni a ciclo continuo di 7 giorni lavorativi a settimana = 168 ore lavorative
168 ore di ciclo produttivo equivalgono a circa 168 metri di galleria finita a settimana, non considerando imprevisti tecnici e stop vari.
i km di galleria da costruire sarebbero 27,3
non ho idea se tali macchine possano essere utilizzate in terreno lavico,
ho calcolato che utilizzando a pieno regime un mezzo del genere si potrebbe avere una galleria completa dall'aeroporto a Paternò in 162,5 settimane, ossia 40 mesi (3 anni e 4 mesi).

Tempi che potrebbero essere dimezzati utilizzando due frese che convergano da i terminali opposti della galleria.
Avremmo il "rustico" pronto in un anno e 8 mesi

Ok sono previsioni troppo ottimistiche e magari non tutti i tecnici ed i manovali impiegati sarebbero così stacanovisti de rientrare proprio in queste prospettive temporali, ma anche con due anni e mezzo di ritardo mi sembrano comunque tempi da fantascienza in confronto ai tempi "elefantiaci" che finora ha avuto la nostra metro.

OK Bello, ma quanto costa?
Ecco la seconda domandona, beh, guardando sul sito della "Seli" (http://db.selitunnel.com/4Daction/seli_lavoridett?page=prj_master_lavoro&id=48&lingua=ita)
si può vedere come per un tunnel di 26 Km. scavato con due frese l'importo dell'appalto è stato di euro € 37.198.000,00.
Economico no?
http://www.selitunnel.com/immagini_schede/48_imm2.jpg

Alla fine ci sarebbero ancora da ultimare le stazioni con tutto il corredo tecnico e logicamente l'impiantistica ferroviaria, ma in una logica di efficienza tutto potrebbe essere bello e pronto in 5 anni.

Se qualcuno ne sa più di me su costi per l'impiantistica ferroviaria e le rifiniture delle opere sarebbe simpatico fare una ipotesi di costo effettivo della metro e poi magari confrontarlo con i costi dichiarati da stampa e mass media.

Utopico ma realistico!!

Complimenti x l'attività di investigazione !!
L'idea non è malvagia, ma ci sono 2 appunti da fare...

1. La fresa a scudo è una struttura lunga qlk centinaio di metri, tipo bruco di ferro che come hai riportato sopra provvede a bucare e a posizionare in loco delle centine autoportanti x rivestire la galleria, in modo del tutto automatico.
In italia non credo sia mai stata utilizzata x costruire metropolitane, per il semplice fatto che la sua lunghezza è quasi metà del percorso tra 2 stazioni, e x montarla serve quasi 1 anno. Lo scavo dovrebbe fermarsi prima dello scatolare della stazione e ricominciare subito dopo, ma è una cosa tecnicamente impossibile, ci vorrebbero secoli di tempo ed enormi buchi lungo il tracciato lunghi 100 metri x tirare su il macchinario prima della stazione e rimetterlo subito dopo!!
Gli scudi vengono usati nei grandi trafori, tipo sotto le alpi x costruire i tunnel di 20- 50 km ferroviari. Si monta in ingresso e si smonta in uscita dopo anni sottoterra. quindi mi sa che devi trovare un altro metodo di scavo...:lol: :lol:

2. Ammesso e non concesso che fosse possibile utilizzare lo scudo, staresti sprecando un sacco di soldi...questo macchinario è costosissimo xkè "fa tutto lui", ma il sottosuolo di catania essendo composto di roccia lavica, ossia roccia tra le migliori in termini di qualità e resistenza, non ha bisogno di rivestimenti importanti. Basta una copertura minima x l'impermeabilizzazione, e in alcuni tratti potrebbe rimanere anche a vista, coperta solo da malta impermeabile.

Le gallerie a Ct credo che vengano scavate con frese o martelloni, che in teoria riescono a mangiare fino a 10 m di terreno al giorno...ma non ne sono sicuro, vado a memoria:ohno:

^^ effettivamente avevo pensato al discorso della lunghezza della galleria fra le stazioni ed il fatto che il "brucone" sia lungo 125 metri.

Avevo anche beccato un video del montaggio del macchinario, che come hai giustamente osservato è lungo e complesso:
http://www.nowhere.it/tav/talpa/video/video2.html

Bello il discorso di lasciare la lava a vista, ma nel tratto aperto finora non l'hanno fatto, anzi hanno praticamente creato un tubo di cemento continuo, sarebbe davvero bello.

Potrebbero lasciare la lava a vista se fosse totalmente priva di fessurazioni...in caso contrario pioverebbe in galleria. Quindi x evitare casini col passare del tempo fanno un cilindro di cemento che isola tutto e buonanotte!!
Gli scudi arrivano anche a 300 m, in alcuni casi sulla struttura del bruco che avanza in galleria ci sono anche gli uffici dei tecnici ,i bagni e i moduli x far dormire x gli operai!

Delle TBM (ovvero le frese "con la testa che gira" come quelle nella foto) sono state usate pe ril prolungamento della M1 a Rho Fiera a Milano, a Torino, a Brescia, mi pare anche a Napoli, e se ne parla per la metro C di Roma.

È soprattutto il terreno che fa decidere che metodo di scavo usare, non solo la lunghezza della galleria da scavare. I due esempi opposti: la galleria sottomarina del Seikan in Giappone è lunga 53 km ed è stata scavata quasi tutta con l'esplosivo, dopo che una TBM aveva dato problemi in quelle roccie. Viceversa, il tunnel Castellanza (MI, interramento di una ferrovia) o il passante di lipsia, entrambi di 1800 m circa, sono stati fatti con una TBM che ha prima scavato un tubo, poi l'altro. Alcune gallerie di diametro molto minore sono spesso poi scavate con TBM.

^^ Giusto. A Napoli inoltre il terreno prima di essere attraversato dalla "talpa" viene "congelato" con iniezioni di azoto liquido, poichè si attraversa in pieno la poco profonda falda freatica. Per quasi un decennio abbiamo avuto una talpa ferma in una galleria (quella dell'ex LTR, ora Linea6) poichè scavando aveva incontrato fanghiglia, impantanandosi irreversibilmente: tale talpa è stata smontata qualche anno fa e sostituita.

Inoltre le talpe non devono essere smontate quando arrivano in stazione. Basti vedere l'esempio di Brescia, di Napoli, oppure l'animazione flash che spiega come verrà realizzato il prolungamento B1 di Roma: la talpa semplicemente "attraversa" l'ambiente della stazione senza scavare; anzi, tale momento viene generalmente impiegato per la manutenzione stessa della talpa.

^^ Ero convinto che non potessero attraversare le stazioni, ma in effetti se si realizza solo il solettone senza nessun altra struttura la talpa ci passa!! Dipende dalle tecniche costruttive in ogni caso...

^^ ^^ Ok, quindi è fattibile sul piano teorico ma non siamo sicuri lo sia sul piano tecnico.

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d4/Talpabsvolta001.jpg
^^ La TBM attualmente in uso a Brescia per la costruzione della Metropolitana (da Wikipedia).

Nessun ingegnere in zona per idee, dati e chiarimenti?? Ingegner Caneeee????

IO mi riferivo agli scudi "chiusi", che non possono essere smontati. Delle talpe invece non avevo pensato al fatto che potessero passare lisce, se la struttura della galleria lo permette :lol:

[QUOTE]Ok, quindi è fattibile sul piano teorico ma non siamo sicuri lo sia sul piano tecnico.

Quindi sul piano tecnico credo sia la scelta migliore, ma con l'accortezza di utilizzare uno scudo "aperto", che non preveda la posa di strutture prefabbricate...nella roccia di CT non serve!
Come velocità si aggira intorno ai 15-20 m al giorno, quindi considerando 1 mese lavorativo "siculo" di 22 g (sabato e domenica festa:lol: ), e una velocità media di scavo di 17 m/g...x bucare 27300 m di galleria servirebbero 1606 gg lavorativi cioè poco più di 6 anni. Che è poco rapportato alla lunghezza del percorso, ma sembra tanto solo x avere le gallerie bucate!!

Per i costi non ho idea, dipende da tantissimi fattori...

Ciao a tutti,
nelle mie ricerche e facendo confronti con gli altri lavori (generalmente scavi di tunnel) un po' in tutto il mondo, credo che la TBM non faccia al caso del terreno lavico di CT. Anzi, pur essendo un terreno molto duro da scavare, una volta fatto il "foro"i lavori al contorno sono minimi, ecco perché, nella teoria, un KM di metro catanese costa meno che a Roma o Milano dove si scava terra e poca roccia e dove ha senso una TBM che congela il terreno, lo tiene stabile e vi applica subito i conci in prefabbricato. Quasi certamente nel tratto Galatea-Giovanni XXIII i lavori sono eseguita da escavatori anche se ricordo, parecchi mesi fa ormai, l'annuncio di una tecnica innovativa che utilizzava l'acqua ad alta pressione (penso che alla fine non sia stata utilizzata).
Domanda da un milione di euro (facciamo dollari che mi costa meno :D ): quanti metri di galleria, nel suddetto tratto, devono ancora scavare prima del fatidico ultimo diaframma????

gg.

^^ Appunto, non serve la tbm che crea la struttura do sostegno e non serve ovviamente congelare il terreno...Lo scavo meccanico è quasi d'obbligo in casi di roccia dura, gli "escavatori" impiegherebbero un tempo enorme x fare lo stesso pezzo..
Le pale meccaniche si usano per materiali incoerenti o debolmente coerenti, i Rippers per materiali coesivi, e i martelloni x rocce scadenti.
Per materiali rocciosi con qualità medie ed elevate si usano le frese, mentre in terreni sciolti o rocce moooolto fratturate si usano gli scudi.
Le frese possono, a loro volta, essere ad attacco puntuale o ad attacco integrale (foto sopra).
Spero di non aver fatto confusione:nuts:

oggi in tutte le stazioni c'era un avviso che comunicava una frequeza di 30'

dalle 14 per problemi tecnici(prove????)oltretutto il treno a borgo arrivava sul marciapiede 2 utilizzando quindi il primo scambio

^^ Giusto. A Napoli inoltre il terreno prima di essere attraversato dalla "talpa" viene "congelato" con iniezioni di azoto liquido, poichè si attraversa in pieno la poco profonda falda freatica. Per quasi un decennio abbiamo avuto una talpa ferma in una galleria (quella dell'ex LTR, ora Linea6) poichè scavando aveva incontrato fanghiglia, impantanandosi irreversibilmente: tale talpa è stata smontata qualche anno fa e sostituita.

Inoltre le talpe non devono essere smontate quando arrivano in stazione. Basti vedere l'esempio di Brescia, di Napoli, oppure l'animazione flash che spiega come verrà realizzato il prolungamento B1 di Roma: la talpa semplicemente "attraversa" l'ambiente della stazione senza scavare; anzi, tale momento viene generalmente impiegato per la manutenzione stessa della talpa.

Solo una precisazione a quanto già detto da Super Tim. La tecnica del congelamento con azoto liquido viene impiegata solo per la realizzazione delle gallerie di stazione che sono diverse dalle gallerie di linea in quanto sono più grandi, dovendo contenere anche la banchina di attesa dei passeggeri. Per il fatto di essere più grandi quindi le gallerie di stazione non possono essere costruite con le talpe (TBM), ma con metodi tradizionali. Per questo motivo per mettere in sicurezza la galleria durante lo scavo ed evitare possibili crolli si congela la falda (come voler faro un buco nell'acqua, l'unico modo? ghiacciare l'acqua:D ). La talpa è invece già progettata per effettuare scavi sotto falda in tutta sicurezza.

La tecnica del congelamento con azoto liquido viene impiegata solo per la realizzazione delle gallerie di stazione che sono diverse dalle gallerie di linea in quanto sono più grandi, dovendo contenere anche la banchina di attesa dei passeggeri. Per il fatto di essere più grandi quindi le gallerie di stazione non possono essere costruite con le talpe (TBM), ma con metodi tradizionali. Per questo motivo per mettere in sicurezza la galleria durante lo scavo ed evitare possibili crolli si congela la falda (come voler faro un buco nell'acqua, l'unico modo? ghiacciare l'acqua ). La talpa è invece già progettata per effettuare scavi sotto falda in tutta sicurezza.

Faccio anche io una precisazione, in questo caso al quadrato.:lol:
Le stazioni solitamente sono costruite come "scatolari" di cemento, e vengono scavate dalla superficie dopo avere creato i setti verticali che servono a sostenere il terreno laterale, e quindi non avrebbe senso congelare il terreno che si deve asportare.

Prima dello scavo della galleria, come hai detto tu si può eseguire un consolidamento del terreno, con il ghiacciamento. In realtà non ghiacci la falda, ma solo la porzione di terreno (solitamente corone orizzontali o verticali) in prossimità della sonda infissa nel terreno. La falda sarebbe impossibile ghiacciarla tutta. Dati gli elevati costi , spesso invece piazzano dei pozzi con delle pompe che allontanano l'acqua richiamata dal pozzo e abbassano il livello di falda x il tempo necessario alla costruzione.

nel caso di Catania le stazioni sotterranee(esclusa galatea)hanno sezione circolare..come delle galleria,solo che hanno raggio maggiore

Anche la costruenda Giovanni XIII è scatolare. Ma in quelle in linea circolari dove hanno fatto il mezzanino e le scale/ascensori di accesso? Sono corpi separati?

Faccio anche io una precisazione, in questo caso al quadrato.:lol:
Non esiste la distinzione tra galleria di stazione e la gallerie di linea che hai fatto...la galleria è una sola, e collega 2 stazioni, che sono degli "scatolari" di cemento, essendo dei parallelepipedi con 2 fori nei lati.
Essendo 2 tipologie di strutture diverse, anche la tecnica costruttiva è diversa. Gli scatolari si scavano dalla superficie, dopo avere creato i setti verticali che servono a sostenere il terreno laterale, e quindi non avrebbe senso congelare il terreno che devi asportare.

Prima dello scavo della galleria, come hai detto tu si può eseguire un consolidamento del terreno, con il ghiacciamento. In realtà non ghiacci la falda, ma solo la porzione di terreno (solitamente corone orizzontali o verticali) in prossimità della sonda infissa nel terreno. La falda sarebbe impossibile ghiacciarla tutta. Dati gli elevati costi , spesso invece piazzano dei pozzi con delle pompe che allontanano l'acqua richiamata dal pozzo e abbassano il livello di falda x il tempo necessario alla costruzione.

Guarda che stai toppando alla grande.
Le "gallerie di stazione" esistono eccome. Le stazioni vengono sì costruite come delle strutture "scatolari" detti pozzi di stazione, ma sarebbe impossibile avere dei pozzi di stazione lunghi quanto l'intera lunghezza della banchina di attesa. Le bachine della Linea 1 della Metropolitana di Napoli (io mi riferivo alla metropolitana di Napoli se non lo si fosse capito) sono lunghe 110 Metri e sarebbe impossibile avere dei pozzi così lunghi. Ecco che allora le gallerie per accogliere le banchine vengono scavate con la tecnica a foro cieco, ma visto che sono più larghe delle gallerie di linea, non possono essere scavate dalle TBM. Per poter eseguire lo scavo delle gallerie di stazione in tutta sicurezza si adopera la tecnica di conegelamento del terreno (quello di dire che si congela la falda è un modo dire, è logico che è impossibile congelare tutta la falda, ma non per motivi economici, ma per motivi tecnici soprattutto. Come fai a congelare un falda che si estende per chilometri?:D ), attraverso la quale si congela la porzione di sottosuolo intorno alla galleria.

A testimonianza di quanto detto eccoti un breve filmato di un servizio andato in onda su Ambiente Italia lo scorso anno e riguardante i lavori della metropolitana di Napoli. Si vede benissimo che la galleria che si vede nel filmato, e che è una galleria di stazione, è più larga della talpa che si trova al suo interno. Si vede bene anche la "corona di ghiaccio" intorno alla galleria.

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Scusami se ti do un piccolo consiglio, prima di smentire gli altri cerca di documentarti :) :wave: ...

Se poi ti interessa vedere l'intero filmato, eccolo.

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Ho corretto infatti, prime che tu rispondessi al post, mi sono accorto dopo che in realtà le gallerie in linea le realizzano anche x la metro...
In ogni caso tu sei ottimamente documentato x tutte le costruzioni che stanno eseguendo a Napoli, io invece tengo Milano come termine di paragone..e le cose sono diverse!!:lol:

Biag, ho visto il primo filmato, ma io ho notato solo la talpa con la corona di ghiaccio che stava entrando nello scatolare della stazione, e si vedono i contorni aperti x far passare la fresa...
Le risprese sono fatte dalla stazione, che ha le pareti verticali e arriva in superficie e da lì si vede la galleria...non mi sembra ci siano cose strane rispetto a quanto detto sopra...
Poi che le banchine le mettano in parte in galleria e in parte nello scatolare, oppure tutte in galleria o tutte nello scatolare, quello è un problema logistico, ma le 2 tipologie sono entrambi presenti, ognuna col suo metodo costruttivo.

Purtroppo mentre tu correggevi, io scrivevo il messaggio e non me ne ero accorto. Comunque le due tipologie effettivamente coesistono, dal filmato si vede la galleria di stazione che è più larga della galleria di linea. Lo si vede che è più larga della talpa, tanto che se vedi bene il filmato ad un certo punto si vede un immagine in cui il cineoperatore passa accanto alla talpa ed inoltre subito dopo si vede di fronte un impalcatura posta all'interno della galleria di stazione e che regge i pannelli in prefabbricato che vengono impiegati per costruire le pareti della galleria stessa.
Ripeto che le banchine vengono costruite all'interno della galleria perchè altrimenti si dovrebbero costruire dei pozzi di stazione lunghi 110 Metri. Praticamente impossibile, a meno che non si abbattono i palazzi:D .
Ecco due foto dei fotogrammi presi dal filmato a testimonianza di quanto detto.

http://i11.************/2vjsh8g.jpg

http://i17.************/471rsl0.jpg

Comunque anche per la Linea 3 di Milano le banchine sono state costruite in galleria...:) .

Va beh dai, alla fine le osservazioni sono giuste entrambi, solo considerate da 2 punti di vista diversi. In effetti si vede chiaramente le galleria + larga, mi sembra di capire che la stazione "scatolare" accoglierà il mezzanino e le scale/ascensori ed è collocata in testa alla galleria, e x raggiungere il piano banchine si accede solo dal lato mezzanino.

Mi sa che è meglio chiudere il discorso, siamo andati a finire su Napoli...
(Ps: Complimenti x il capolavoro che state costruendo!!!)

Spero che anche a Catania, nel suo piccolo si riesca a fare qualcosa del genere. Le premesse ci sarebbero.:okay:

Stesicoro - Vittorio Emanuele, sbloccati i fondi

La firma fra il presidente della Regione Cuffaro ed il ministro delle Infrastrutture Di Pietro ha sbloccato i fondi a integrazione dell’intesa di programma fra i governi nazionale e regionale, e rilanciato le quotazioni della Fce dopo una fase critica, legata a proteste sindacali e all’incendio di un convoglio a Bronte: «Proprio così - afferma il commissario governativo della Fce, ing. Mario Spampinato - dopo alcuni giorni difficili che ci hanno visto affrontare le forzate emergenze di una ferrovia che non rinnova il proprio armamento da decenni, è arrivata la notizia di questa firma che avvia concretamente l’accordo di programma quadro sui trasporti, cui noi siamo inseriti con il finanziamento di 90 milioni di euro per il tratto di metropolitana Stesicoro - ospedale Vittorio Emanuele. Si attende adesso - continua l’ing. Spampinato - soltanto la firma del presidente del Consiglio Romano Prodi per mettere in moto l’intera macchina burocratica e procedere alla gara d’appalto». La tratta Stesicoro-Vittorio Emanuele è lunga 1,3 km e comprende anche la fermata San Domenico. È la prima parte della tratta lunga 6,7km che comprende le otto stazioni Stesicoro, San Domenico, Vittorio Emanuele, Palestro, San Leone, Verrazzano, Librino, Santa Maria Goretti e Aeroporto, il cui progetto ha un costo complessivo di 425 milioni di euro dei quali, come detto, 90 finanziati.

Fonte: La Sicilia (http://www.lasicilia.it/giornale/2204/CT2204/CR/CR05/navipdf.html)

Ottima notizia!

Posto il link all'immagine della stazione della metro "più prossima" all'entrata in servizio, ossia "Giovanni XXIII", prossima (chissà quando!) ad entrare in servizio se non altro perchè il "rustico" è bello è fatto.:bash:

http://maps.live.com/default.aspx?v=2&cp=q7j7rxj7rgwm&style=o&lvl=2&tilt=-90&dir=0&alt=-1000&scene=7523531&encType=1

http://maps.live.com/default.aspx?v=2&cp=q7j7rxj7rgwm&style=o&lvl=2&tilt=-90&dir=0&alt=-1000&scene=7523531&encType=1

è una mia impressione o la stazione FCE non sarà collegata alla stazione FS da alcun tunnel pedonale?

Posto il link all'immagine della stazione della metro "più prossima" all'entrata in servizio, ossia "Giovanni XXIII", prossima (chissà quando!) ad entrare in servizio se non altro perchè il "rustico" è bello è fatto.:bash:

http://maps.live.com/default.aspx?v=2&cp=q7j7rxj7rgwm&style=o&lvl=2&tilt=-90&dir=0&alt=-1000&scene=7523531&encType=1

http://maps.live.com/default.aspx?v=2&cp=q7j7rxj7rgwm&style=o&lvl=2&tilt=-90&dir=0&alt=-1000&scene=7523531&encType=1

Una question mi sorge spontanea...pensavo che il tunnel tra Galatea e Giovanni XXIII fosse in costruzione da entrambi i lati...da questa immagine non sembrerebbe. Chi sa rispondermi? E soprattutto, non si sa quanti metri di roccia vulcanica devono ancora essere aggrediti?

Ciao ciao,
gg.

la parte di galatea la stanno facendo con il cut & cover(ovvero scavano dalla strada) per il resto non so,forse procederanno con lo stesso metodo visto la poca profondità rispetto al piano stradale

;12970103']la parte di galatea la stanno facendo con il cut & cover(ovvero scavano dalla strada) per il resto non so,forse procederanno con lo stesso metodo visto la poca profondità rispetto al piano stradale
Ok, ma a che altezza sono arrivati? Se dovessero continuare con questo metodo quante centinaia di metri mancano ancora?

gg

800?

;12987651']800?

Così assai? Mamma mia... :eek:

;12987651']800?
Cioè su 800 metri ne hanno scavati 0? secondo me nn usano il cut and cover, nn avrebbe senso la foto apparsa qualche mese fa su La Sicilia dove si vedeva l'escavatore martellare in una galleria, quella verso Giovanni XXIII. Dovremmo chiedere a qualche fonte vicina o interna alla FCE...

gg

ragazzi sono nuovo di questo forum. Ho notato che tra di noi ci sono pure giovani ing e arch desiderosi di vedere crescere la nostra città dal punto di vista architettonico. Perchè non utilizziamo questo forum per fare delle nostre proposte magari progetti di stazioni della metropolitana e poi pubblicarle sul forum chissà poi..

^^

Ciao e benvenuto! Idea lodevole, tuttavia non credo che sarebbe sufficiente il nostro intervento sul forum, ci vorrebbe un approccio propositivo diretto alla Circumetnea, la quale, tra l'altro, ha già tutte le tratte urbane bell'e progettate... cmq, mai disperare. ;)
Già così il nostro forum, in fondo, se letto dai diretti interessati, dovrebbe far riflettere sulle opportunità e possibilità anche architettoniche di una infrastruttura importante come la metropolitana! :D

io comunque mi riferivo a progetti utopici che forse potrebbero divenire realtà magari per altre stazioni. Diciamolo chiaramente le stazioni della nostra metropolitana sono troppo "ingegneresche" non c'è traccia di architettura facciamo vedere che anche con poco si può fare molto.. avete visto le stazioni di brescia dove la luce solare riesce a penetrare nel sottosuolo con vetrate e altro?? dai sforziamoci e rendiamo la nostra città da esempio per le altre.....

io ho un plastico di una ipotetica stazione tav catania...

i controllori non sono pura fantasia..

oggi ben i controllori c'erano in ogni vagone..mi sa che alla fce hanno fatto 13

Chi può fare un riepilogo delle tratte in costruzione e in progetto con le relative date previste per l'apertura?

Sarebbe interessante fare un report ogni 3-4 mesi con foto dai cantieri per verificarne il loro andamento. Qualche volontario o è un'idea troppo impegnativa?:)

PROVINCIA: FIRMATO IL PROTOCOLLO D'INTESA PER IL SISTEMA DI MOBILITA' CHE PREVEDE L'UTILIZZO DI UNA METROPOLITANA GOMMATA E DI SUPERFICIE

Oltre 70.000 pendolari giornalieri, dei quali 30.000 nelle fasce di ora di punta, utilizzano giornalmente il mezzo proprio per spostamenti verso il centro del capoluogo etneo, causando un congestionamento della viabilità sia della città sia delle aree periferiche.

Per cercare di migliorare il sistema di mobilità, della qualità della vita, la Provincia regionale di Catania e il Comune di Catania, hanno previsto un unico sistema di viabilità integrato con l'utilizzo di una metropolitana "leggera" di superficie.

Le due Amministrazioni hanno, quindi, assunto un ruolo di cerniera strategica per realizzare questo progetto, insieme ad altri Enti e organismi pubblici e privati.

A sancire il rapporto di collaborazione è stato firmato un protocollo d'intesa dal presidente della Provincia, on. Raffaele Lombardo, dall'assessore Domenico Rotella, che ha rappresentato il sindaco del Comune di Catania, Scapagnini, dai sindaci dei Comuni di Gravina, Gaetano Bonfiglio, Mascalucia, Salvatore Maugeri, Tremestieri Etneo, Salvatore Giuffrida, Sant'Agata li Battiati, Augusto Motta, San Giovanni la Punta, Andrea Messina, San Gregorio di Catania, Domenico Balsamo, e dal presidente dell'Azienda municipale trasporti, Michele Sineri, intervenuti per gli aspetti tecnici e gestionali e in presenza degli assessori provinciali con delega al Trasporto, Orazio Pellegrino, al coordinamento dei trasporti locali, Giuseppe Scannella, del commissario della Ferrovia Circumetnea, Mario Spampinato, del direttore generale della Provincia, Marcello Fecarotti e del coordinatore del progetto, il mobility manager Vanni Calì.

"Apriamo oggi una nuova stagione per la mobilità nel nostro territorio - ha affermato il presidente della Provincia, on. Raffaele Lombardo - dando il via a un progetto che da anni centinaia di migliaia di cittadini-pendolari e amministratori pubblici si aspettavano. Naturalmente si tratta di un intervento a vasto raggio che deve mettere insieme le iniziative già cantierate sul territorio, come i parcheggi scambiatori, e le altre infrastrutture e servizi già esistenti, come la Ferrovia circumetnea; quest'ultima ha in previsione la realizzazione delle nuove tratte piazza Stesicoro-Aeroporto e Nesima-Misterbianco. Il trasporto metropolitano di superficie risolverà non solo i problemi di traffico, ma avrà anche benefici sull'ambiente perché ridurrà l'inquinamento atmosferico e migliorerà la qualità della vita dei pendolari che trascorreranno per i loro spostamenti minor tempo in condizioni di maggiore sicurezza e comodità".

Provincia regionale di Catania ed il Comune di Catania, hanno convenuto sulla possibilità di unificare i progetti e gli studi rispettivamente redatti con l'obiettivo di ipotizzare e realizzare un unico sistema di trasporto pubblico integrato, con caratteristiche di "metropolitana leggera" ad alta frequenza, quale collegamento fra il Comune capoluogo ed il comprensorio territoriale dell'area metropolitana catanese a maggiore densità demografica e maggiore domanda di trasporto.

Il sistema urbano costituito dalla città di Catania e dalla sua Area Metropolitana risulta caratterizzato da massicci fenomeni migratori in seguito al costante fenomeno dell'aumento dei residenti nei comuni della fascia pedemontana (di fatto gli abitanti di Catania risultano circa trecentoventimila, ma con il naturale congiungimento delle realtà comunali limitrofe il numero sale a oltre seicentomila abitanti), mentre si è sempre più accentuata l'attrazione capoluogocentrica delle attività produttive ed economico-commerciali.

Tali fenomeni hanno prodotto un consistente "svuotamento" demografico della città di Catania con forte diminuzione della componente residenziale, soprattutto nel centro storico e contemporaneamente l'esasperazione del concetto di mobilità attratta e generata in un contesto urbano ed extraurbano povero di infrastrutture viarie e privo di una efficace preventiva pianificazione di sistemi e reti di trasporto pubblico.

"Abbiamo affrontato nel nostro progetto la questione della redditività dell' iniziativa e i risultati prodotti da uno studio tendono a dare impulso all'idea del nuovo sistema intermodale - ha dichiarato l'assessore provinciale ai Trasporti, Orazio Pellegrino -. Voglio sottolineare l'importante ruolo dell'Azienda municipale trasporti che metterà a disposizione il know how acquisito in tanti anni di gestione di trasporto pubblico".

Un nuovo sistema di trasporto pubblico su gommato e di superficie, già consolidato in Olanda, Francia, Germania, e in diverse parti del globo, che risponda inoltre ai seguenti requisiti: massima funzionalità, efficacia e efficienza; integrazione con il sistema urbano ed extra urbano; sostenibilità ambientale ed ecologica; tempi di percorrenza, frequenze, puntualità, confort, sicurezza e tariffe compatibili con la domanda; sistema competitivo nei confronti del trasporto privato e fortemente attrattivo nei confronti dell'utenza; redditività finanziaria commisurata alla soglia della massima attrazione sul capitale privato nel senso delle previsioni di Legge in merito al "project financing".

Fonte: UFFICIO STAMPA Provincia Regionale di Catania

Che ne pensate?

Che ne pensate?

^^ sbaglio o di 'sta cosa ne abbiamo già qualche mese fa sempre su questo thread?

^^ Ancora una volta la Provincia esce 'sta storia dei metro-tram-bus, senza spiegare bene cosa sono...

Infatti andrebbe fatta chiarezza!

possibile che ogni volta ci sia così tanta confusione?:ohno:

non capisco perchè invece di spendere soldi in vernice non sistemano le parte dei treni...elvira è tornata pulita pulita ma con già una porta rotta

Stamattina dalle 9, i 30 operai del cantiere di Santa Maria di Licodia del lotto della metropolitana Paternò- Adrano, manifesteranno in sit-in presso la direzione della Fce alla stazione Borgo.
La protesta nasce dall’annuncio del licenziamento fatto dall’impresa Fce Scarl del gruppo Maltauro, che lamenta gravi ritardi della consegna dei lavori da parte della committente Ferrovia Circumetnea.
Così, le inadempienze degli enti rischiano di scaricarsi sulla pelle dei lavoratori e delle loro famiglie.
La Federazione dei Lavoratori delle Costruzioni (Flc), rappresentata dai tre segretari generali: Gavino Pisanu (Filca Cisl), Salvatore Siracusa (Fillea Cgil) e Francesco De Martino (Feneal Uil) ha dichiarato lo stato di agitazione e annunciato la manifestazione di protesta. «Abbiamo già investito il prefetto della vicenda – dicono Pisanu, Siracusa e De Martino – perché finora abbiamo atteso nella convinzione che lavori così importanti non potevano protrarsi in maniera anomala oltre un certo limite. Ora, davanti allo spettro nefasto della doppia crisi occupazionale e infrastrutturale, che comunque bisognerà faticosamente gestire, è necessario intervenire urgentemente puntando a soluzioni concrete. Troppe volte si è assistito a storie analogamente inspiegabili, dove c’è a disposizione tutto l’occorrente, finanziamenti compresi, e gli interventi, tuttavia, languono.
È ora di smetterla con atteggiamenti inutili che hanno condotto a soluzioni politiche impalpabili e dispute controverse fra "tecnici" mentre il nostro territorio è sempre più a rischio povertà. Vi sono priorità e decisioni da prendere immediatamente».
«I problemi – replica il commissario della Fce, ing. Mario Spampinato - relativi alla consegna dei lavori sono noti da tempo e nascono dalla divisione di competenze fra i due ministeri delle Infrastrutture e dei Trasporti. Nei mesi
scorsi, infatti, i dirigenti ed i gruppi tecnici e giuridici dei due ministeri si sono misurati in un confronto serrato sulla definizione delle attribuzioni. In verità il Governo è arrivato a soluzione, grazie ad un decreto del presidente del Consiglio dei ministri che però deve essere registrato dalla Corte dei Conti. Nell’attesa i tempi di consegna di questi lavori si sono allungati e personalmente mi sono recato spesso presso il mio Ministero per risolvere l’intera questione. Ci sono riuscito per la Randazzo-Rovittello, speriamo di poter fare a giorni la stessa con la Paternò-Adrano. Mi rincresce e allo stesso tempo mi stupisce - conclude -, che la Maltauro, una delle 10 imprese più grosse d’Italia, non sia riuscita ad aspettare ancora qualche giorno ed abbia proceduto ai licenziamenti».

Come al solito i giornalai de La Sicilia (http://www.lasicilia.it/giornale/1805/CT1805/CR/CR04/navipdf.html) non sanno distinguere tra metropolitana propriamente detta e tratta extra urbana Paternò-Riposto.

sappiamo tutto della metro ma di questo tratto extra urbano ovvero ferrovia vera e propria che si sa? il percorso è lo stesso? so che eviteranno i percorsi a "zig-zag" con delle galleria.:cheers:
lo scartamento rimarrà quello ridotto o metteranno il ferroviario(1435)??
elettrificazione?
chi sa qualcosa parli ora o taccia per sempre:lol:

^^

Dovrebbe trattarsi dello stesso scartamento che abbiamo in città con conseguente elettrificazione. Tutte le intersezioni a raso verranno eliminate e molti tratti adesso in superficie finiranno in galleria. In fin dei conti non sarà sbagliato parlare di metropolitana, visto che in quell'area sarà un po' come la RER parigina. ;)

La RER??? Posso ridere??? :lol: , ti sei buttato giù pesante coi paragoni, Samp.

P.S. cercate su youtube "metropolitana di palermo" e vedrete un interessante video elettorale di Cammarata sulla metro progettata di Palermo.. con immagini della metro di Cataniaaaaaaaaaaaaaa!!!

^^

Va be', dài, con le dovute proporzioni! :lol:


Per quanto riguarda il video di Cammarata, anche se la struttura è diversa, in fondo mi fa piacere che abbiano scelto di fare vedere, come esempio, la metropolitana di un'altra città siciliana. :)

La RER??? Posso ridere??? :lol: , ti sei buttato giù pesante coi paragoni, Samp.

P.S. cercate su youtube "metropolitana di palermo" e vedrete un interessante video elettorale di Cammarata sulla metro progettata di Palermo.. con immagini della metro di Cataniaaaaaaaaaaaaaa!!!

..Questa mi mancava..quest'uomo non finira' mai di stupirmi....Comunque anche se con le dovute proporzioni, il paragone fatto da Sampei e' secondo me pertinente..perche' come le rer parigine trattasi anche in questo caso di linne ferroviarie suburbane...con caratteristiche metropolitane , visto il doppio binario e l'altra frequenza delle corse...Magari rimanendo in Italia avrebbe potuto anche paragonare la Circumetnea alle varie linee suburbane che colegano Roma a Fiumicino e ad altri paesi dell'Hinterland..che stanno via via convertendo in linee metropolitane a tutti gl ieffetti...

CATANIA - METROPOLITANA: SOPRALLUOGO DELL'ASSESSORE DRAGO A PICANELLO

Sopralluogo dell'assessore ai Lavori pubblici del Comune di Catania nel quartiere Picanello. E' stato necessario per incontrare la gente in vista dei lavori relativi alla Metropolitana.

CATANIA - “Siamo qui stamani per soddisfare le esigenze dei cittadini riguardo la chiusura al traffico di via Timoleone, angolo via Messina”. Queste le parole dell’assessore ai Lavori Pubblici, Filippo Drago, durante il sopralluogo, in via Timoleone, effettuato con i tecnici dell’RFI (Rete Ferroviaria Italiana) e i rappresentanti della II Municipalità.

La strada è attualmente chiusa al traffico per permettere di eseguire lo spostamento dei sottoservizi e in seguito la costruzione della II uscita della fermata di Picanello della metropolitana. I lavori fanno parte del progetto di raddoppio del tratto di linea Catania – Ognina, Catania – Centrale, che sarà realizzato per fasi. La prima prevede la realizzazione del nuovo binario ad est della linea attuale e di tutte le opere civili connesse. Nelle fasi successive si procederà al potenziamento infrastrutturale della galleria esistente e alla realizzazione degli impianti tecnologici per l’intero raddoppio. Ad oggi è in corso la realizzazione delle opere civili per il nuovo binario, la cui fine dei lavori è prevista per il 2008. L’investimento complessivo è oltre 90 milioni di euro, di cui circa 40 per la prima fase.

La fermata della metropolitana di Picanello sarà realizzata in sotterranea con due uscite: una su via Timoleone, l’altra su uno spazio a verde comunale, confinante con le vie Messina e Libertini e con il parcheggio su via Guerrera. Il collegamento della fermata con l’esterno, sarà garantito da due blocchi di scale fisse e scale mobili, mentre l’accesso ai disabili sarà reso possibile da un ascensore su via Guerrera. I lavori di costruzione della fermata inizieranno il primo settembre e andranno avanti per 240 giorni. Ai primi di giugno invece partiranno i lavori per la costruzione di un pozzo sulla via Messina. In particolare l’intervento si chiama “apertura equilibratrice” e permetterà la fuoriuscita dell’aria al passaggio sotterraneo del treno.

La zona di Picanello è interessata anche da altri interventi, quali la realizzazione della nuova condotta di metanizzazione, i cui lavori partiranno tra qualche settimana, in via Nuovalucello – piazza Pernet e la riqualificazione dell’intera area.

“La via Nuovalucello ha dei problemi inerenti la sicurezza per l’elevato transito veicolare - ha dichiarato l’assessore Drago- da ciò ne deriva una scarsa vivibilità. Dal punto di vista urbanistico però, dopo i lavori alla circonvallazione, si presenta come una zona interessante, – ha continuato l’assessore- a tal proposito ho proposto, alla II Municipalità, di far diventare la zona di via Nuovalucello a traffico limitato, migliorando così la vivibilità e garantendo sicurezza agli abitanti. La proposta adesso – ha concluso l’assessore Drago- è stata trasferita al consiglio di Municipalità per la partecipazione con i cittadini”.

Soddisfatti il presidente della II Municipalità, Lauricella, il vice, Li Causi, e i consiglieri, Agostino, Privitera, Scalia e Giuffrida, che sottolineano la necessità di puntare sui principi di vivibilità, sicurezza e fruibilità.

FONTE: ASSUD
http://www.assud.it/daily/modules.php?name=News&file=article&sid=7891

Ma riguardo all'interramento della stazione centrale ci sono notizie? Finanziamenti (se non sbaglio il costo si aggira intorno ai 300 milioni di €), tempi di realizzazione, gara d'appalto, inizio lavori sono ancora un miraggio?

Ma riguardo all'interramento della stazione centrale ci sono notizie? Finanziamenti (se non sbaglio il costo si aggira intorno ai 300 milioni di €), tempi di realizzazione, gara d'appalto, inizio lavori sono ancora un miraggio?
Un miraggio è un'azzeccata metafora, purtroppo.

CATANIA - METROPOLITANA: SOPRALLUOGO DELL'ASSESSORE DRAGO A PICANELLO

La fermata della metropolitana di Picanello sarà realizzata in sotterranea con due uscite: una su via Timoleone, l’altra su uno spazio a verde comunale, confinante con le vie Messina e Libertini e con il parcheggio su via Guerrera. Il collegamento della fermata con l’esterno, sarà garantito da due blocchi di scale fisse e scale mobili, mentre l’accesso ai disabili sarà reso possibile da un ascensore su via Guerrera. I lavori di costruzione della fermata inizieranno il primo settembre e andranno avanti per 240 giorni.

FONTE: ASSUD
http://www.assud.it/daily/modules.php?name=News&file=article&sid=7891

Trattasi, per l'esattezza, di passante ferroviario di RFI. ;)

Stamattina dalle 9, i 30 operai del cantiere di Santa Maria di Licodia del lotto della metropolitana Paternò- Adrano, manifesteranno in sit-in presso la direzione della Fce alla stazione Borgo.
La protesta nasce dall’annuncio del licenziamento fatto dall’impresa Fce Scarl del gruppo Maltauro, che lamenta gravi ritardi della consegna dei lavori da parte della committente Ferrovia Circumetnea.
Così, le inadempienze degli enti rischiano di scaricarsi sulla pelle dei lavoratori e delle loro famiglie.
La Federazione dei Lavoratori delle Costruzioni (Flc), rappresentata dai tre segretari generali: Gavino Pisanu (Filca Cisl), Salvatore Siracusa (Fillea Cgil) e Francesco De Martino (Feneal Uil) ha dichiarato lo stato di agitazione e annunciato la manifestazione di protesta. «Abbiamo già investito il prefetto della vicenda – dicono Pisanu, Siracusa e De Martino – perché finora abbiamo atteso nella convinzione che lavori così importanti non potevano protrarsi in maniera anomala oltre un certo limite. Ora, davanti allo spettro nefasto della doppia crisi occupazionale e infrastrutturale, che comunque bisognerà faticosamente gestire, è necessario intervenire urgentemente puntando a soluzioni concrete. Troppe volte si è assistito a storie analogamente inspiegabili, dove c’è a disposizione tutto l’occorrente, finanziamenti compresi, e gli interventi, tuttavia, languono.
È ora di smetterla con atteggiamenti inutili che hanno condotto a soluzioni politiche impalpabili e dispute controverse fra "tecnici" mentre il nostro territorio è sempre più a rischio povertà. Vi sono priorità e decisioni da prendere immediatamente».
«I problemi – replica il commissario della Fce, ing. Mario Spampinato - relativi alla consegna dei lavori sono noti da tempo e nascono dalla divisione di competenze fra i due ministeri delle Infrastrutture e dei Trasporti. Nei mesi
scorsi, infatti, i dirigenti ed i gruppi tecnici e giuridici dei due ministeri si sono misurati in un confronto serrato sulla definizione delle attribuzioni. In verità il Governo è arrivato a soluzione, grazie ad un decreto del presidente del Consiglio dei ministri che però deve essere registrato dalla Corte dei Conti. Nell’attesa i tempi di consegna di questi lavori si sono allungati e personalmente mi sono recato spesso presso il mio Ministero per risolvere l’intera questione. Ci sono riuscito per la Randazzo-Rovittello, speriamo di poter fare a giorni la stessa con la Paternò-Adrano. Mi rincresce e allo stesso tempo mi stupisce - conclude -, che la Maltauro, una delle 10 imprese più grosse d’Italia, non sia riuscita ad aspettare ancora qualche giorno ed abbia proceduto ai licenziamenti».

CATANIA – Buone notizie per i lavoratori che la Maltauro ha licenziato in seguito ai ritardi nella consegna dei lavori dell’ammodernamento del tratto della Ferrovia Circumetnea Paternò – Adrano.

Il Commissario della Fce, ing. Mario Spampinato, ieri sera ha ottenuto dal Ministero dei Trasporti la documentazione che di fatto sblocca l’iter burocratico e permette la consegna dei lavori che potrebbero anche riprendere da lunedì prossimo.

“Questo dimostra – afferma l’ing. Spampinato – come il ritardo era esclusivamente dovuto dalla divisione di competenze fra i due ministeri delle Infrastrutture e dei Trasporti e come il Governo abbia in questi giorni lavorato per accelerare ogni procedura”.

Il vertice in Prefettura, fra Fce, Maltauro e le organizzazioni sindacali della categoria edile convocato per oggi alle ore 9.30 dal Prefetto, Anna Maria Cancellieri, per affrontare il problema dei lavoratori, comunque si svolgerà ugualmente, con l’ing. Spampinato che consegnerà al Prefetto l’intera documentazione, spiegando i termini della vicenda.

Fonte: Assud (http://www.assud.it/daily/modules.php?name=News&file=article&sid=7902)

Ragazzi nessun aggiornamento sullo stato dei lavori?

C’è un piano di sicurezza per i lavoratori impegnati nel cantiere della metropolitana Fce che ricade nel tratto di Biancavilla. La direzione della Ferrovia circumetnea lo ha consegnato l’altro ieri al ministero dell’Ambiente, nel corso della conferenza dei servizi già prevista per discutere il caso.
Una trentina di lavoratori sono già al lavoro, ma saranno pienamente operativi
non appena da Roma arriverà il nullaosta definitivo, in riferimento alla tutela
della loro salute. Dei 1500 metri di tunnel ancora da scavare (al confine con
Santa Maria di Licodia), circa 300 ricadono nell’area di monte Calvario, nota per essere la «fonte» di minerali di fluoroedenite, fibre altamente cancerogene assimilabili all’amianto.
Le misure di sicurezza messe a punto dalla Ferrovia Circumetnea prevedono
una serie di accorgimenti: dalle tute speciali alle mascherine per gli operai fino
alla bagnatura dell’ambiente di lavoro in sottosuolo per evitare il sollevamento
di polveri, veicolo delle fibre nocive. «Un piano -spiega il commissario della Fce, Mario Spampinato - elaborato in collaborazione con il servizio di Medicina del lavoro dell’Ausl 3 di Catania, che dovrebbe essere approvato, con eventuali integrazioni, dal ministero dell’Ambiente tra circa due settimane». I lavori dovrebbero concludersi in 36 mesi.
Al centro della conferenza dei servizi, anche la bonifica ambientale di Biancavilla nel suo complesso. Lamentata alriguardo, da parte ministeriale, una «certa lentezza nell’attuazione del programma ». Lo sblocco dei lavori per la metropolitana, però, dovrebbe imprimere un’accelerata. Gli scavi nel tratto potenzialmente inquinato dalla fluoroedenite potrebbero concludersi nell’arco di 6 mesi, ovvero entro dicembre (se non ci saranno intoppi).
Da quel momento, l’area di monte Calvario (indicata come luogo di raccolta dei materiali di scavo inquinati) potrà essere bonificata e trasformata in un parco verde, così come previsto da tempo. Nella zona insiste una grande voragine, dentro la quale finiranno gli inerti derivanti dalla perforazione della galleria.
«Abbiamo ritardato la chiusura del "buco" in attesa dei lavori per la metropolitana», precisa il sindaco Mario Cantarella.
Alla riunione romana, oltre ai rappresentanti della Fce e del Comune, erano presenti responsabili dell’Arpa, dell’Ispesl, dell’Ausl 3, dell’Università di Catania e delle organizzazioni sindacali.

Da LA SICILIA (http://www.lasicilia.it/giornale/0806/CT0806/CP/CP04/navipdf.html) di oggi

spero solo che non finisca con un blocco dei lavori prolungatissimo come nel cantiere galatea

Lungomare di Catania, poco dopo S.G. Li Cuti, ieri notte, ore 0:00... incredibile, nel cantiere RFI (dov'è visibile la galleria che stanno costruendo), 2 operai in tenuta da lavoro che armeggiavano con un macchinario... cantiere aperto...

Scena vista dal sottoscritto....

Incredibileeeeee... non è che lavorano giorno e notte?

Probabilmente si!E forse lo stesso discorso vale per l'asse attrezzato

Lungomare di Catania, poco dopo S.G. Li Cuti, ieri notte, ore 0:00... incredibile, nel cantiere RFI (dov'è visibile la galleria che stanno costruendo), 2 operai in tenuta da lavoro che armeggiavano con un macchinario... cantiere aperto...

Scena vista dal sottoscritto....

Incredibileeeeee... non è che lavorano giorno e notte?

si..possibilissimo.. d'altronde hanno un limite di periodo..poi sai come va con le penali..

Probabilmente si!E forse lo stesso discorso vale per l'asse attrezzato

Ah, però, lavorano anche all'asse attrezzato la notte? Interessante...

Lungomare di Catania, poco dopo S.G. Li Cuti, ieri notte, ore 0:00... incredibile, nel cantiere RFI (dov'è visibile la galleria che stanno costruendo), 2 operai in tenuta da lavoro che armeggiavano con un macchinario... cantiere aperto...

Scena vista dal sottoscritto....

Incredibileeeeee... non è che lavorano giorno e notte?

Confermo, ho visto pure io.... ediverse volte!!!

TELEFONIA MOBILE


Dal 15 gennaio 2007 da tutti i piazzali delle stazioni della metropolitana di Catania sarà possibile effettuare e ricevere chiamate con il proprio telefono cellulare ed operatore TIM.


La Direzione



Fonte www.circumetnea.it/ (http://www.circumetnea.it/)



Non è una notizia freschissima, non so se qualcuno l'ha già postata ma mi sembra una notizia interessante

^^ Ore 0:15, via Ballo, quartiere Cibali... cantiere della metro FCE aperto, gente dentro a lavorare.....

e sono ancora in fase preliminare?

^^

Sì, sono ancora in fase preliminare. Ma ho saputo che è stata finalmente ottenuta dal commissario la firma d'un atto aggiuntivo, ulteriore passo in avanti per la definitiva consegna dei lavori. Ora l'ultimo passo dipende dalla burocrazia del Ministero dei Trasporti. Dopo di che... sotto (ancora più sotto!) con le ruspe!

per la tratta extraurbana..la fce dovrebbe cambiare l'armamento inquesti mesi estivi.dicono che la tratta riposto randazzo sarà chiusa e inizieranno i lavori per ammodernare l'armamento..sapete qualcosa in più?
questi lavori dovrebbero semplificare un giorno la posa dei binari a scartamento ordinario...mi piacerebbe girare l'etna su un mezzo elettrico con linea meno tortuosa..oltretutto se potenziata come dovuto la fce potrebbe diventare una validissimo per il turismo invernale..e nel caso del versante nord ovest (se ci sarà l'apertura dei nuovi impianti) vista la quota collegare la ferrovia con gli impianti attraverso mezzi leggeri automatici(minimetro o funicolari o ovovia)

i lavori nel tratto paternò adrano sono per il doppio binario o binario singolo?

A quanto leggevo si parla sempre di binario singolo...
Ma di questi treni nuovi, se ne sa qualcosa? che aspetto hanno, caratteristiche tecniche?

A quanto leggevo si parla sempre di binario singolo...
Ma di questi treni nuovi, se ne sa qualcosa? che aspetto hanno, caratteristiche tecniche?

posso dire la mia..si usano i treni della metro..sono elettrificati a 3 kv
hanno una velocità max di 120..altina per la metro no? così la metro diventerà un vero e proprio passante della fce extraurbana..con tutti i connotati di una metro

allora i lavori della tratta paternò - adrano prevedono la rettifica delle curve + strette, l'adeguamento del tracciato per la posa in un secondo momento dello scartamento ordinario e dell'elettrificazione. per adesso completati i lavori la tratta sarà esercitata a scartamento ridotto e trazione termica.
questo non vuol dire che non si guadagnerà nulla perchè il sol fatto di togliere p.l. incustoditi e curve strette farà risparmiare il 20% sul tratto paternò adrano.
per quanto riguarda l'altro versante, ovvero la randazzo riposto, i lavori insisteranno sul tratto riposto - rovittello e consistono nel eliminare le curve strette, quelle con raggio di 100 mt.lineari e di 150 mt. lineari, con l'aliminazione di molti p.l. incustoditi. si sta costruendo pure una nuova stazione a solicchiata.
la linea è già chiusa da una settimana e l'armamento nei pressi della vecchia STAZIONE DI SOLICCHIATA è STATO TOLTO PER POTER RACCORDARE IL VECCHIO TRACCIATO AL NUOVO.
la stazione nuova sta + a valle rispetto a quella vecchia.
credo vista la filosofia aziendale che le opere civili di questa tratta saranno adeguate anchesse allo scartamento ordinario.
per la fine dei lavori si parlava di settembre, ma io parlado con un operaio impegnato nel cantiere di solicchiata mi ha detto che non se ne parla prima di 6-8 mesi.
saluti.

benvenuto davidetricomi e grazie per le informazioni

confermo che non passano treni.abito a 100 metri da ferrovia fce e 150 da quella fs..

;13763538']posso dire la mia..si usano i treni della metro..sono elettrificati a 3 kv
hanno una velocità max di 120..altina per la metro no? così la metro diventerà un vero e proprio passante della fce extraurbana..con tutti i connotati di una metro

^^ peccato che manca un collegamento diretto tra la tratta interrata della metro e la rete fce.

Benvenuto davidetricomi!!! Grazie per le delucidazioni

Grazie Davidetricomi, ottime info!!! .... e benvenuto

oggi ho visto il treno 24 in servizio...partenza da Giarre
forse chiuderanno la tratta pian piano..

si!
I treni da riposto a linguaglossa continuano regolarmente!
poi da linguaglossa a randazzo in bus!
tra qualche settimana non circoleranno neanche sulla riposto - linguaglossa, a causa di lavori di consolidamento di un costone nei pressi di nunziata.
saluti!

invece sono poco aggiornato su alcune info.....
tempo fà...
l'ing. spampinato ha dichiarato che aveva presentato alla regione gli studi di fattibilità per il ripristino delle tratte alcantara - randazzo e catania - regalbuto, che saranno cedute in gestione alla f.c.e. da r.f.i..
ora sono alcuni mesetti che non tira un alito di vento in fatto di notizie.....
seconda cosa.
ma per il tratto misterbianco - paternò ci sono novità?
se non si fà questo tratto purtroppo la tratta paternò - adrano nonostante i lavori che ridurranno i tempi di percorrenza sul tratto in questione del 30% continuerà ad essere esercitata a scartamento ridotto, fino all'allaccio con la metrò cittadina che non può avvenire senza il tratto paterò - misterbianco....

Ciao Ragazzi,
nessuna novità riguardo la metro? Qualcuno ha voglia di fare il punto della situazione e ricordare date di inzio, scadenze e eventi da verificarsi a breve?

Ciao a tutti!
gg.

no..al momento nulla..chi ha del tempo dei catanesi potrebbe passare in motorino vicino i cantieri..
invece scusate se utilizzo il post..facciamo un incontro noi di catania e dintorni? granita e giretto in metro..

Io vado spesso a sbirciare il cantiere di piazza Repubblica, e noto sempre un bel tram tram di macchinari e operai. Credo che già i lavori siano al 15%come stato d'avanzamento

Io vado spesso a sbirciare il cantiere di piazza Repubblica, e noto sempre un bel tram tram di macchinari e operai. Credo che già i lavori siano al 15%come stato d'avanzamento

Interessante sapere come stimi la percentuale. Hai possibilità di fare foto, magari anche col cell?

gg

Se capita le farò!Sarebbe invece interessante sapere quanto manca per l'apertura del tratto fino a Giovanni XXIII. Come detto, avevo letto Autunno 2007, ma mi accontenterei di Febbraio-Marzo 2008

Se capita le farò!Sarebbe invece interessante sapere quanto manca per l'apertura del tratto fino a Giovanni XXIII. Come detto, avevo letto Autunno 2007, ma mi accontenterei di Febbraio-Marzo 2008
In effetti non dovremmo accontentarci ma pretendere quella data per l'apertura...ma c'è anche da essere pessimisti in quanto tempo, fa parecchi mesi fa, si parlava addirittura della possibilità di finire con mesi di anticipo la tratta per poter reimpiegare macchinari (la fatidica macchina che utilizza getto d'acqua ad alta pressione, secondo me mai usata) e uomini nelle altre tratte aggiudicate dalla ditta appaltatrice. Dopo questi entusiasmanti proclami si è saputa solo una cosa, che mancano i soldi per le opere annesse alla tratta ovvero per la rifinitura delle stazioni, scale mobili etc.
Mi piacerebbe chiedere a quei signori cosa è successo di preciso in questa tratta maledetta...

gg.

In effetti non dovremmo accontentarci ma pretendere quella data per l'apertura...ma c'è anche da essere pessimisti in quanto tempo, fa parecchi mesi fa, si parlava addirittura della possibilità di finire con mesi di anticipo la tratta per poter reimpiegare macchinari (la fatidica macchina che utilizza getto d'acqua ad alta pressione, secondo me mai usata) e uomini nelle altre tratte aggiudicate dalla ditta appaltatrice. Dopo questi entusiasmanti proclami si è saputa solo una cosa, che mancano i soldi per le opere annesse alla tratta ovvero per la rifinitura delle stazioni, scale mobili etc.
Mi piacerebbe chiedere a quei signori cosa è successo di preciso in questa tratta maledetta...

gg.
mi accontenterei di scendere in un cantiere e salire le scale a piedi..:nuts: con la stazione Giovanni XXIII potrebbero aumentare i treni al giorno..garantire frequenze degne del nome metropolitana nelle ore di punta..e allora la metro potrebbe essere vista già meglio dai catanesi..il problema di perdere la metro ed aspettare 15 minuti non è cosa da poco..:ohno:

Chiedo scusa, ma i lavori in piazza Galatea sono fermi o mi sbaglio?
Ogni qualvolta passo da lì non vedo nessuno... :ohno:

Chiedo scusa, ma i lavori in piazza Galatea sono fermi o mi sbaglio?
Ogni qualvolta passo da lì non vedo nessuno... :ohno:

Credo/spero di no...prob sono tutti sottoterra a scavare :D

gg.

Con una lettera aperta indirizzata al Commissario governativo della Ferrovia Circumetnea ing. Mario Spampinato, l'assessore comunale ai Lavori pubblici Filippo Drago chiede «la restituzione alla città di piazza Galatea».
«La realizzazione di un'importante opera pubblica – scrive Drago – non può compromettere il diritto dei cittadini e dei commercianti di vivere e lavorare serenamente. Il completamento dei lavori, previsto per la fine del prossimo anno, costituisce un orizzonte temporale che non può essere più sostenibile per la città di Catania. Si deve, pertanto, cercare una soluzione a breve termine che consenta di restituire lo spazio urbano di piazza Galatea a tutte le sue funzioni. E' opportuno quindi, che la sinergia tra questo Assessorato e la direzione della Circumetnea, in virtù anche delle precedenti riunioni e conferenze dei servizi, riprenda al più presto per accelerare i tempi di consegna della piazza».
«Chiedo dunque un confronto tecnico per individuare le possibili soluzioni per dismettere il cantiere di piazza Galatea in tempi brevi. Inoltre, considerando i grandi sacrifici sostenuti dalla Città e, in particolar modo dagli abitanti e dai commercianti di piazza Galatea, sarebbe opportuno che l'intervento di ripristino della viabilità della piazza, possa comprendere anche la riorganizzazione del nodo viario con viale Africa, con un intervento che non ecceda l'importo delle risorse economiche già previste dall'appalto per il ripristino della viabilità di piazza Galatea».

da LaSicilia del 28/06/2007

ormai sono 12 anni o sbaglio?
in effetti..per una curva di 100 metri..è vero ci sono stati i problemi tecnici economici..il ritrovamento di quella sostanza pericolosa..però sono 12 anni..altre città in 12 anni ci fanno anche una linea intera...forse due

dobbiamo mettere in gioco pure il fatto che nessuno se la passa bene..fce compresa..(che a mio parere non si impegna al 100%..almeno i dipendenti)

^^

Non sono 12 anni; non ricordo l'anno esatto di inizio dei lavori, ma se consideri che la Borgo-Porto è stata inaugurata nel '99 e che almeno un paio d'anni è passato perché si pensasse a cantierare nuovamente Galatea, la situazione si fa un po' meno drammatica.

Giusto che l'assessore ai LL.PP. solleciti la restituzione della piena fruibilità della piazza, ma purtroppo mi sembra sempre molto poco interessato all'infrastruttura in sé che si sta cercando di realizzare. Mah!

L’ing. Mario Spampinato, commissario governativo della Fce, risponde alla lettera dell’assessore comunale ai Lavori Pubblici Filippo Drago. Nei giorni scorsi Drago aveva chiesto un’accelerazione per i lavori del cantiere della metropolitana di piazza Galatea e sollecitava un confronto tra Comune e Fce, «La Ferrovia Circumetnea – scrive l’ing. Spampinato all’assessore– com’è noto, ha avviato, nell’ambito urbano della città di Catania, un ambizioso programma per la realizzazione di una rete metropolitana. Tale programma ha finora consentito la realizzazione di 3,8 km di metropolitana, in esercizio dal 1999, e sta prevedendo la realizzazione di altri 5 km di nuova linea (tratto Galatea-Giovanni XXIII, Giovanni XXIII-Stesicoro e Borgo-Nesima). La realizzazione della tratta Galatea-Giovanni XXIII è stata, purtroppo, caratterizzata, in passato, da una serie di vicissitudini che hanno determinato una prolungata ingerenza delle attività di cantiere con le funzioni urbane svolge nelle aree limitrofe. Sulla scorta di tale esperienza, per la gestione delle interferenze tra le attività di cantiere e le funzioni urbane, la Ferrovia Circumetnea ha avviato una politica diversa da quella adottata in passato». «Infatti, la localizzazione e l’organizzazione delle aree di cantiere dei nuovi lotti di metropolitana (Borgo-Nesima e Giovanni XXIII-Stesicoro) è stata studiata in modo da minimizzare l’impatto sulle attività dei cittadini e sugli esercizi commerciali. In merito alla proposta di individuare delle possibili soluzioni per chiudere il cantiere di piazza Galatea in tempi brevi, si evidenzia che, a seguito di modifiche all’andamento dei lavori, derivanti da fatti esterni agli stessi, si è già disposta una variazione dal programma dei lavori, in modo da poter anticipare la smobilitazione di tale cantiere. La suddetta nuova programmazione, scaturita da un articolato studio delle attività di cantiere, consentirà, quindi, di restituire alla città di Catania uno spazio urbano giustamente definito "da troppo tempo negato".
Per quanto riguarda, invece, l’invito a costituire un tavolo tecnico finalizzato all’individuazione di una soluzione per riorganizzare il nodo viario tra la piazza e il viale Africa, la Ferrovia Circumetnea manifestala propria immediata disponibilità ad avviare uno studio congiunto. Si ritiene, a riguardo, opportuno anche il contributo del Comune, in modo da poter realizzare un efficiente sistema di viabilità che, abbinato al futuro esercizio della linea metropolitana, possa contribuire a rendere meno gravata dal traffico l’area interessata dai lavori, ripagando così i cittadini e i commercianti dai disagi subiti in questi anni».

da LaSicilia di ieri

tanto alla fine ci piazzano una bella rotonda..vanno troppo di moda a Catania

Si, ma mi aspettavo una data da parte dell ing. spampinato! Si parla solo di anticipo, e comunque non relativamente alla consegna dell'opera, ma solo della fruibilità della piazza

Si, ma mi aspettavo una data da parte dell ing. spampinato! Si parla solo di anticipo, e comunque non relativamente alla consegna dell'opera, ma solo della fruibilità della piazza
Infatti!
E' disarmante come alcun riferimento all'avanzamento dei lavori sia stato accuratamente evitato. Tutto cio' mi preoccupa...

gg.

^^

Stesso pensiero che ho avuto anch'io. :(

passante ferroviario zona piazza europa..iniziano a creare le coperture...credo che a breve copriranno tutto per poi riaprire lo spazio ai residenti

^^ FOTO FOTO FOTO FOTO FOTO FOTO

era sera..e non avevo macchina fotografica..posso postare una foto dei primi di giugno
foto di Riccardo Massari

http://img255.imageshack.us/img255/1280/dsc3308mv2.th.jpg (http://img255.imageshack.us/my.php?image=dsc3308mv2.jpg)
quella copertura adesso è molto più estera e completa....secondo me a breve coprono con la terra e..addio barriere antirumore

Ma questa specie di trincea che si vede cos'è? Dalla larghezza sembra ci passi 1 solo binario...
Scusatemi ma non ho indea chiara dei lavori in corso...:bash:

infatti è la seconda canna..tra la futura fermata europa e picanello

Ma questa specie di trincea che si vede cos'è? Dalla larghezza sembra ci passi 1 solo binario...


In quel tratto i due binari si separano, quello nuovo è quello lato lungomare.

le gallerie saranno indipendenti... binario pari e dispari..si incontreranno solo all'esterno e nelle stazioni(non so se pure in quella di picanello che è sotterranea)

c'è un articolo su la sicilia di ieri, in cui si parla del cantiere Galatea. S'annuncia che la piazza sarà completamete sgombera a Febbraio. Ma sullo stato dei lavori solo qualche accenno

c'è un articolo su la sicilia di ieri, in cui si parla del cantiere Galatea. S'annuncia che la piazza sarà completamete sgombera a Febbraio. Ma sullo stato dei lavori solo qualche accenno

Bah... urge un sopralluogo fotocamera in mano e con molta paraculaggine urge intrufolarsi nei cantieri...

Dal 25 luglio, ci penso io ;)

il mio carissimo amico mi ha passato altre foto dei lavori del passante zona europa..
http://www.grosubcatania.it/13-07-2007.rar

quando ho tempo le posto singolarmente per gli sprovvisti di connessione veloce

grazie 1k per le foto :)

;14379820']il mio carissimo amico mi ha passato altre foto dei lavori del passante zona europa..
http://www.grosubcatania.it/13-07-2007.rar

quando ho tempo le posto singolarmente per gli sprovvisti di connessione veloce


Chi può mettere queste foto sul forum???

Eccovi alcune foto dai cantieri del tratto Borgo-Nesima...

Dapprima eccovi un'immagine che testimonia lo stato in cui versa al momento il parcheggio scambiatore di Nesima... una vera giungla!

http://i19.************/68bxxme.jpg

Di fronte al parcheggio scambiatore, in linea d'aria 100 m, oltre la nuova rotonda, si trova l'area del cantiere della Sigenco della stazione Nesima... ho provato ad entrare ed a fare delle foto, alcune le ho fatte ma m'hanno bloccato, in quanto mancava un certo sig.Spalletti (che sia l'allenatore della Roma? se si, è in ritiro e fino ad inizio campionato nn lo vedremo :D)

http://i17.************/6arn0ut.jpg

L'area d'accesso alla galleria di Nesima, il mio primo agognato traguardo....

http://i16.************/52wozg0.jpg

Travi varie al cantiere Nesima....

http://i19.************/4z21wk6.jpg

Proseguendo per la circonvallazione ho fatto delle foto al volo all'area del cantiere di quella che dovrebbe essere la stazione di San Nullo...
Non si vede da quest'angolazione l'ingresso della galleria che stanno scavando, se avessi avuto + tempo a disposizione sarei entrato dall'ingresso del cantiere in via Ballo e avrei fotografato il tutto:

http://i19.************/675mxw7.jpg

http://i12.************/6buyzk1.jpg

Alla fine del tour, discesa per viale Fleming, cercando di catturare o sbirciare qualche movimento dal cantiere della stazione Milo... ma erano già le 20, e un po tutto era fermo... notevole il tubo d'aerazione, suppongo (nella mia ignoranza) che serva a dare ossigeno alla galleria...

http://i18.************/4z9iger.jpg

http://i10.************/67ezscj.jpg

http://i11.************/4m2bzh3.jpg

ma...mah......ma.........
ma allora i lavori proseguono! Ed io che pensavo che fosse calato il silenzio miseramente! A questo punto visto che la ditta applatatrice è la stessa, anche lato Stesicoro bisognerebbe dare una sbriciatina ;)
Manca all'appello ancora il sotto viale Africa...
cma grz a Topo ;)

gg

Un "Ip ip, urrà" per topoestivo ed il suo reportage!

Quanta terra che c'è a Nesima, caspita.

La Sigenco mi sembra un'impresa seria, si lavora eccome in tutti i cantieri: in attesa, invece, di sapere a che punto è la Collini per viale Africa.

FOTO FRESCHE!!! FOTO FRESCHE!!!

ma quale fresco...
c'era un caldo bestiale

ma quale fresco...
c'era un caldo bestiale

:lol: :lol: :lol:

Ragazzi, una grande notizia! Ho saputo da fonti certe (e che ringrazio vivamente) che l'ultimo passo per la definitiva consegna dei lavori per l'estensione della tratta della metropolitana è stato fatto! Mancava solo una firma del ministero ed è arrivata! :okay: Finisce l'era dei lavori preliminari (cmq già notevoli), adesso si fa sul serio!

E gli effetti si notano immediatamente, come si evince da questo articolo di ASSUD (http://www.assud.it/daily/modules.php?name=News&file=article&sid=8463):

Metropolitana. Viabilità in Corso Sicilia a Catania. La carreggiata Sud subirà un restringimento nel tratto tra via Puccini e via Rizzo. I provvedimenti.

CATANIA - Dalla mattina di martedì 31 luglio 2007, la circolazione nella zona di Corso Sicilia subirà delle sostanziali modifiche a causa dell’inizio dei lavori per la realizzazione della tratta della tratta della Metropolitana di Catania. Vi sarà, infatti, un restringimento della carreggiata sud di Corso Sicilia nel tratto compreso tra via Puccini e via Rizzo che durerà fino al 21 settembre prossimo. Inoltre verrà chiuso al transito lo spartitraffico centrale di via Ventimiglia da Via Maddem a Corso Martiri della Libertà.

Ecco nel dettaglio i provvedimenti :

art. 1 - è istituito il divieto di sosta con rimozione coatta 0-24 per tutti i veicoli nei seguenti tratti di strade:
a) Corso Sicilia, lato Sud, da via Puccini a via L.Rizzo, con decorrenza dal 22/7/07 al 21/9/07,
b) Corso Sicilia, lato Nord, da via L .Rizzo a via Puccini, con decorrenza dal 22/9/07 al 31/10/07

art. 2 - è revocata temporaneamente l’ordinanza sindacale con la quale si istituiva la corsia riservata in Corso Sicilia lato Nord, tratto compreso tra via L. Rizzo e via Puccini, con decorrenza dal 31/7/07 al 31/10/07;

art. 3 - è istituito divieto di transito in via Ventimiglia nel tratto compreso tra corso Martiri della Libertà via Maddem compresa l’area centrale di parcheggio. Durante l’esecuzione dei lavori dovrà essere assicurata una corsia di marcia di almeno 2.30 metri sul lato Est di via Ventimiglia, da via Maddem a Corso Martiri della Libertà, e sul lato Ovest di via Ventimiglia, da via Teocrito a Corso Martiri della Libertà

art. 4 - è istituito senso unico di marcia in via C.Sciuto Patti nel tratto e nel senso da via Maddem a via Teocrito.

:banana:

Ragazzi, una grande notizia! Ho saputo da fonti certe (e che ringrazio vivamente) che l'ultimo passo per la definitiva consegna dei lavori per l'estensione della tratta della metropolitana è stato fatto! Mancava solo una firma del ministero ed è arrivata! :okay: Finisce l'era dei lavori preliminari (cmq già notevoli), adesso si fa sul serio!

E gli effetti si notano immediatamente, come si evince da questo articolo di ASSUD (http://www.assud.it/daily/modules.php?name=News&file=article&sid=8463):

Metropolitana. Viabilità in Corso Sicilia a Catania. La carreggiata Sud subirà un restringimento nel tratto tra via Puccini e via Rizzo. I provvedimenti.

CATANIA - Dalla mattina di martedì 31 luglio 2007, la circolazione nella zona di Corso Sicilia subirà delle sostanziali modifiche a causa dell’inizio dei lavori per la realizzazione della tratta della tratta della Metropolitana di Catania. Vi sarà, infatti, un restringimento della carreggiata sud di Corso Sicilia nel tratto compreso tra via Puccini e via Rizzo che durerà fino al 21 settembre prossimo. Inoltre verrà chiuso al transito lo spartitraffico centrale di via Ventimiglia da Via Maddem a Corso Martiri della Libertà.

Ecco nel dettaglio i provvedimenti :

art. 1 - è istituito il divieto di sosta con rimozione coatta 0-24 per tutti i veicoli nei seguenti tratti di strade:
a) Corso Sicilia, lato Sud, da via Puccini a via L.Rizzo, con decorrenza dal 22/7/07 al 21/9/07,
b) Corso Sicilia, lato Nord, da via L .Rizzo a via Puccini, con decorrenza dal 22/9/07 al 31/10/07

art. 2 - è revocata temporaneamente l’ordinanza sindacale con la quale si istituiva la corsia riservata in Corso Sicilia lato Nord, tratto compreso tra via L. Rizzo e via Puccini, con decorrenza dal 31/7/07 al 31/10/07;

art. 3 - è istituito divieto di transito in via Ventimiglia nel tratto compreso tra corso Martiri della Libertà via Maddem compresa l’area centrale di parcheggio. Durante l’esecuzione dei lavori dovrà essere assicurata una corsia di marcia di almeno 2.30 metri sul lato Est di via Ventimiglia, da via Maddem a Corso Martiri della Libertà, e sul lato Ovest di via Ventimiglia, da via Teocrito a Corso Martiri della Libertà

art. 4 - è istituito senso unico di marcia in via C.Sciuto Patti nel tratto e nel senso da via Maddem a via Teocrito.

:banana:

C'è una notizia a riguardo anche su LA SICILIA di oggi...più tardi lo inseriamo!!
:banana: :banana: :banana:

Stesicoro, stiamo arrivandoooooo!!! :banana: :banana: :banana: :banana:

:cheers: :cheers: :nuts: :nuts:

cmq il tratto che va da piazza galatea alla stazione quando lo finiranno?! si hanno dei tempi ?

la situazione rimarrà così fino a settembre ottobre..che poi diventa dicembre..buono..cosa faranno? ascensori?

Ragazzi, una grande notizia! Ho saputo da fonti certe (e che ringrazio vivamente) che l'ultimo passo per la definitiva consegna dei lavori per l'estensione della tratta della metropolitana è stato fatto! Mancava solo una firma del ministero ed è arrivata! :okay: Finisce l'era dei lavori preliminari (cmq già notevoli), adesso si fa sul serio!

Ottima notizia! :) Complimenti! :banana: :banana:

sampei ma a che tratta ti riferisci? giovanni 23° stesicoro o borgo nesima?

^^ Sasco, penso si riferisca ad entrambe le tratte, che erano ai preliminari... adesso si penetra in profondità!!!

Entrano davvero nel vivo del progetto complessivo i lavori per la realizzazione della rete metropolitana della città.
Un nuovo cantiere verrà aperto oggi per portare la linea nel cuore di Catania, in corso Sicilia, per quella che sarà la tappa tappa fondamentale per arrivare alla realizzazione del tratto certamente più importante dell’opera e altrettanto certamente fondamentale per lo sviluppo di una moderna rete di collegamento urbano, ovvero il tratto Stesicoro- Aeroporto.
Ma andiamo con ordine. I lavori che cominceranno oggi riguardano la linea Giovanni XXIII - Stesicoro. La lunghezza è di circa un chilometro ed è prevista la realizzazione di di una stazione appunto sotto corso Sicilia. Il costo di questo tratto di metropolitana è di 35 milioni di euro. Quando la metropolitana giungerà sino a piazza Stesicoro, il progetto prevede poi la realizzazione di un tratto, di un chilometro e 300 metri, sino a via Vittorio Emanuele, con due stazioni. Per questo tratto di metropolitana il Cipe ha già assegnato 90 milioni. Da questa mattina, dunque, la circolazione nella zona di corso Sicilia subirà delle sostanziali modifiche a causa dell’inizio dei lavori per la nuova tratta della Metropolitana di Catania.
Vi sarà, infatti, un restringimento della carreggiata sud di Corso Sicilia nel tratto compreso tra via Puccini e via Rizzo che durerà fino al 21 settembre prossimo. Inoltre verrà chiuso al transito lo spartitraffico centrale di via
Ventimiglia da via Maddem a Corso Martiri della Libertà.
Ma ecco nel dettaglio i provvedimenti disposti dalla direzione del Traffico urbano del Comune:

1) è istituito il divieto di sosta con rimozione coatta 0-24 per tutti i veicoli nei seguenti tratti di strade: a) Corso Sicilia, lato Sud, da via Puccini a via
L. Rizzo, con decorrenza dal 22/7/07 al 21/9/07, b) Corso Sicilia, lato Nord, da via L .Rizzo a via Puccini,con decorrenza dal 22/9/07 al 31/10/07;

2)è revocata temporaneamente l’ordinanza sindacale con la quale si istituiva la corsia riservata in Corso Sicilia lato Nord, tratto compreso tra via L. Rizzo e via Puccini, con decorrenza dal 31/7/07 al 31/10/07;

3) è istituito divieto di transito in via Ventimiglia nel tratto compreso tra corso Martiri della Libertà via Maddem compresa l’area centrale di parcheggio. Durante l’esecuzione dei lavori dovrà essere assicurata una corsia di marcia di almeno 2.30 metri sul lato Est di via Ventimiglia, da via Maddem a Corso Martiri della Libertà, e sul lato Ovest di via Ventimiglia, da via Teocrito a Corso
Martiri della Libertà;

4) è istituito senso unico di marcia in via C. Sciuto Patti nel tratto e nel senso da via Maddem a via Teocrito. Inevitabili alcuni disagi per gli automobilisti,
mitigati comunque dal fatto che la città, giorno dopo giorno, si svuota sempre più per le ferie estive.

da LaSicilia (http://www.lasicilia.it/giornale/3107/CT3107/PCR/PCR1/navipdf.html) di oggi....

aggiungo, che appena tornerà il solito traffico autunnale, avremo file di automobilisti catanesi che bestemmieranno come loro solito, commercianti inferociti (preparatevi a guerre da parte degli ambulanti della fiera, ci metto la mano sul fuoco)...

Domani sarò in zona Stesicoro con la mia fotocamera a documentare lo stato dei lavori in piazza, in p.za Repubblica e in p.za Giovanni XXIII...

Sasco, penso si riferisca ad entrambe le tratte, che erano ai preliminari... adesso si penetra in profondità!!!
PORCO! :D Comunque hai ragione, mi riferivo ad entrambe le tratte perché in effetti sono state appaltate insieme ed alla stessa impresa costruttrice. Ad ogni modo conto, prossimamente, di incontrare un "addetto ai lavori" e quindi, eventualmente, vi farò sapere.

Domani sarò in zona Stesicoro con la mia fotocamera a documentare lo stato dei lavori in piazza, in p.za Repubblica e in p.za Giovanni XXIII...
Domani non vedrai ancora nulla di nuovo in Corso Sicilia, temo, perché ho sentito che l'avvio dei nuovi lavori sono slittati a giovedì per poter prima approntare l'apposita segnaletica verticale. Cmq potrai sbirciare tranquillamente nei cantieri già aperti da te citati. ;)

Miii, Samp, sei "malopinsante" (malpensante) :D

Oggi non ho potuto praticamente fare nulla di quello che avrei voluto... grazie alla SIAE... una storia lunga, ho solo rubato una fota dell'area recintata in c.so Sicilia...

http://i11.************/62g9gnm.jpg

Per adesso un semplice reticolato di plastica rossa, con restringimento di carreggiata...

cosa ne pensate del cantiere..possibile che scavino per realizzare gli ascensori?
Spero che almeno da ora in poi facciano qualcosa di più accettabile(architettonicamente parlando),e non quelle scatole in calcestruzzo armato oscene.Credo che gli ascensori della metro di Torino siano un bell'esempio da prendere in considerazione

@Topoestivo, grazie per le foto

^^ già pensi agli ascensori?

Ancora ne passerà tempo prima che faranno qualcosa

Ciao a tutti,

ho trovato questo thread cercando notizie di approfondimento sulla metro della nostra città, a seguito della lettura dell'articolo de La Sicilia di ieri che annunciava l'apertura dei cantieri in C.so Sicilia.

Devo dire che sono sorpreso di trovare un thread così attivo e stimolante e completo nelle informazioni sull'argomento metropolitana, e penso di cominciare a seguirlo regolarmente.

Sono infatti un fervido sostenitore di questo mezzo di trasporto ormai imprescindibile in grandi città che vogliano dotarsi di un sistema di viabilità urbana flessibile ed efficiente, e aspetto con attesa gli sviluppi della nostra metro.

Davide

ciao Davide e Benvenuto! :hi:

Ciao Davide, welcome on board!!!

Mi sa che con queste ultime novità, ci sarà molto più movimento su questo tread!!

Ottime notizie ragazzi evvai!!!!!!!!!!!!:banana: :banana: :banana:

Guardando la foto di Topoestivo m'è venuto in mente un aspetto secondario: che fine farà il porfido della pavimentazione di Corso Sicilia? A lavori finiti, secondo voi, verrà ripristinato?
Faccio notare che un sacco di meravigliose viuzze del centro storico, pavimentate in pietra lavica, sono state oltraggiate da ripetute colate di asfalto da quest'amministrazione, la stessa che ha ripavimentato mezza via Etnea.

il porfido non è il massimo per la sicurezza stradale..è bello.ma basta poca pioggia per far saltare via qualche pezzo che renderebbe pericoloso il manto stradale(pezzi di pietra che rotolano e buche)

Beh, ma invece del perfido porfido, perchè non continuare come s'è fatto in via Etnea, rimettendo il basolato lavico?

Aldilà di ciò, sulle pagine de La Sicilia, continua la discussione sull'ipotesi paventata (anche dai titolari dei lidi della Plaja) di una tratta della metro che dal porto arrivi sino al lungomare sabbioso della Plaja; c'è un trafiletto sull'edizione di oggi, nn ancora disponibile online...

se mai allungheranno il tratto a binario singolo lo faranno per il terminal crociere
l'articolo che citava topoestivo
http://www.lasicilia.it/giornale/0308/CT0308/CR/CR05/navipdf.html

Potrebbe essere una proposta realizzabile,quella di un’apposita Linea della metropolitana cittadina che arrivi, un domani, fino alla Plaia. Sarebbe una vera conquista per la «movida estiva» ed un concreto impulso all’economia del settore turistico. In proposito, un autorevole riscontro è tempestivamente stato espresso proprio dalla dirigenza della Ferrovia circum etnea, dopo l’articolo dell’1 agosto scorso pubblicato dal nostro quotidiano, riguardo all’ipotesi, espressa dal presidente provinciale del Sib - sindacato italiano balneari - Giuseppe Saffo, di servire il sistema turistico ricettivo della Plaia mediante la realizzazione di un linea di metropolitana sotterranea che dal porto arrivi proprio fino ai Lidi.
«La Fce ha avviato nell’ambito territoriale della città metropolitana di Catania e nell’intero comprensorio ionico-etneo - spiegano dalla stessa Fce - un programma di ammodernamento e sviluppo, finalizzati alla realizzazione di una rete metropolitana in grado di offrire un sistema di trasporto rapido di massa, che costituisca l’asse portante del trasporto pubblico locale. In particolare, relativamente alla proposta progettuale di servire la Plaia con una linea di metropolitana, si specifica che - oltre al già citato protocollo d’intesa, sottoscritto
con l’Autorità portuale di Catania, per la definizione di un sistema che consenta il riequilibrio e l’integrazione modale nel trasporto merci e passeggeri a Catania e nell’intero ambito comprensoriale - la Fce, di concerto con il Comune, ha già previsto nel suo programma di sviluppo
di prolungare la tratta di metropolitana che serve l’area portuale, fino all’inizio del sistema linea costiero della Plaia, in corrispondenza di un’area a parcheggio, individuata dal Comune nella parte iniziale del viale Kennedy».
In definitiva, alla metropolitana è affidato il servizio di collegare il centro urbano, l’ambito territoriale della città metropolitana e l’intero comprensorio ionico-etneo, con il sistema turistico ricettivo della Plaia in corrispondenza del parcheggio, che è già stato opportunamente
individuato e che dovrà svolgere il ruolo di nodo di interscambio con un sistema di trasporto pubblico lineare, di tipo intermedio, e che collegherà in maniera capillare tutti gli stabilimenti della Plaia tra di loro e con il resto del territorio cittadino.
La Fce, sotto la gestione del commissario ingegnere Mario Spampinato e con il dirigente tecnico ingegnere Salvatore Fiore, si è detta pronta a dare il suo contributo per l’attuazione di questo ambizioso quanto utile piano di collegamenti. Ma prima saranno necessari alcuni
passi importanti, poichè la sua realizzazione potrà essere avviata soltanto dopo la definitiva verifica urbanistica e, quindi, il relativo finanziamento dell’opera. «Pertanto - conclude la dirigenza Fce - si invitano le istituzioni, le forze imprenditoriali e le parti sociali del nostro territorio, a farsi parte attiva per la concreta attuazione di un servizio, che produrrà certamente un significativo incremento di presenze nel settore turistico, con rilevanti risvolti per l’occupazione e per lo sviluppo del nostro territorio».

^^

Dunque l'ipotesi della stazione metro per la Plaia sembra essere più di una semplice idea, ma comunque un iter allo stato embrionale. Staremo a vedere.
Però nel PRP non è contemplata, come ci ricorda s4Sco c'è solo il prolungamento della tratta sino al nuovo terminal crociere.


PS
Benvenuto a deadp0et anche da parte mia. :wave:

Grazie per tutti i benvenuto!

Ho letto anche io il trafiletto de La Sicilia di oggi. L'espansione verso la Plaja mi sembra una ipotesi stimolante,ma forse è meglio concentrarsi sulle tratte già pianificate e appaltate.

Tra l'altro non vi sembra che il tracciato della metro, così come è stato pianificato sia un po' ridondante? Nel senso, se voglio andare da Borgo a Stesicoro mi sembra un po' un controsenso dover fare tutto il giro fino a piazza Galatea e poi indietro fino a piazza Stesicoro... Non sarebbe stata più efficiente una tratta che seguisse tutta la via Etnea ad esempio? Gioeni-Duomo?

Davide

^^

Il fatto che una linea della metro segua tracciati del genere è tutto sommato abbastanza normale, visto che comunque è un mezzo velocissimo e così può servire le aree più disparate con la stessa linea. Pensa anche alle circolari.
Certamente una linea Gioeni-Duomo sarebbe di successo e... lineare, ma dovrebbe avere comunque una prosecuzione da nord verso est (visto che verso ovest c'è già), ad esempio; mentre da Stesicoro in giù siamo nel cuore della città antica e scavare sarebbe un rischio.

Non sono d'accordo... Le metropolitane se ben progettate possono arrivare dappertutto, pensa a quanta storia contiene il sottosuolo di Roma, o pensa a metropolitane di città tipo stoccolma che passano anche sotto il mare...

tutto dipende dal modello che si vuole seguire... a Roma hanno seguito un modello a raggiera, con un centro (Termini) che bene o male è centrale alla città... Metropolitane tipo quella di londra seguono un modello a rete, ma la metro di Londra è un termine di paragone a cui ancora non ci possiamo accostare...

La domanda è... che modello stiamo seguendo noi? Ottimo collegare le periferie (misterbianco - nesima - aeroporto) al centro, ma per quanto riguarda il traffico proprio del centro? Vogliamo davvero fare tutti Borgo-Stesicoro passando per Galatea? Non è più comodo un autobus, o i piedi? E per quello che riguarda i flussi dei pendolari verso nord? Barriera? Paesi etnei? Ci convince davvero il progetto di metropolitana leggera di superficie su gomma?

Con ciò non voglio criticare i progetti. E' già ottimo avere questa metro anzi non vedo l'ora di averla! :) Però ragionare su queste cose è pertinente anche per future espansioni (per ora solo nel dominio del desiderio) :)

Non sono d'accordo... Le metropolitane se ben progettate possono arrivare dappertutto, pensa a quanta storia contiene il sottosuolo di Roma, o pensa a metropolitane di città tipo stoccolma che passano anche sotto il mare...

No no, mi spiace non mi sembra così...Roma è ferma da decenni nello sviluppo della metro, basta pensare al fatto che a Madrid in 5 anni hanno fatto centinaia di km di metro e a Roma ce ne sono solo una trentina. Adesso ci sono i cantieri per la B1 e la C e tra qualche anno apriranno anche quelli della linea D. Fare metropolitane a Roma è davvero un casino, guarda anche al caso di alcune stazioni saltate anche per via del parere negativo della sovraintendenza ai beni archeologici che ha la parola finale, pollice su o pollice verso.


La domanda è... che modello stiamo seguendo noi? Ottimo collegare le periferie (misterbianco - nesima - aeroporto) al centro, ma per quanto riguarda il traffico proprio del centro? Vogliamo davvero fare tutti Borgo-Stesicoro passando per Galatea?

Che male c'è? Sono solo pochi minuti e di esempi simili li trovi ovunque in giro per il mondo. La FCE sta semplicemente seguendo il modello di interrare parte del vecchio tracciato che decenni fa era in superficie dentro la città


E per quello che riguarda i flussi dei pendolari verso nord? Barriera? Paesi etnei? Ci convince davvero il progetto di metropolitana leggera di superficie su gomma?

Assolutamente no, infatti mi addanno all'idea che abbiano messo da parte la linea Pedemontana :(

Ciao e bievenido anche da me

gg.

Fare metropolitane a Roma è davvero un casino

Infatti non ho mai detto che è facile... ho detto che il ragionamento "perché lì siamo nel cuore della città antica" come assoluto postulato negativo lascia il tempo che trova


Che male c'è? Sono solo pochi minuti e di esempi simili li trovi ovunque in giro per il mondo.

ok allora vediamo quante persone saliranno davvero al Borgo con l'intenzione di andare a Stesicoro e poi ne riparliamo. Se ci aggiungi che la stazione Borgo non è proprio sulla piazza e devi fare un po' di strada in salita e che col fatto che i treni passano ogni 15 minuti se arrivi subito dopo che il treno è partito sei fregato, i tuoi pochi minuti possono diventare anche più di una ventina per una tratta che fatta a piedi ti prende bene o male meno di 20 minuti.


Assolutamente no, infatti mi addanno all'idea che abbiano messo da parte la linea Pedemontana :(

Già...


Ciao e bievenido anche da me

Grazie e ciao!

D.

Non sono d'accordo... Le metropolitane se ben progettate possono arrivare dappertutto, pensa a quanta storia contiene il sottosuolo di Roma, o pensa a metropolitane di città tipo stoccolma che passano anche sotto il mare...

Ma infatti non ho detto che non è possibile, bensì che sarebbe un rischio. Roma docet.

con il tratto fino a STESICORO sarà tutto doppio binario e sono certo che si scenderà sotto il muro dei 15 minuti..nessun treno dovrà aspettare a GALATEA l'arrivo dell'altro da PORTO...

ma i nuovi treni? si sa qualcosa?

^^ bravo, bella domanda... e io rilancio: ed i nuovi treni della circumetnea?
Su La Sicilia di oggi, titoletto nelle pagine dell'interland:

"Tremestieri: intesa con la Provincia sulla <<metropolitana leggera>>"

In dettaglio si riporta che "[..] il consiglio comunale di Tremestieri Etneo ha approvato la presa d'atto e la ratifica del protocollo d'intesa relativo alla realizzazione di un sistema di trasporto pubblico integrato, con caratteristiche di metropolitana leggera quale collegamento fra il comune di Catania ed il comprensorio territoriale dell'area[...]"

In consiglio è intervenuto anche l'ing Vanni Calì (incaricato dalla Provincia Regionale) che ha detto che il progetto è in fase avanzata di realizzazione ed inserito già nella proposta di Piano triennale delle opere pubbliche ed approvato dal consiglio provinciale; si ricorda inoltre come l'amministrazione provinciale abbia individuato in Tremestieri un comune "pilota" nell'ideazione e progettazione di tale opera...

Al solito, molto fumo, poche cose chiare... di cosa si parla? Di quella specie di metropolitana su ruote? una sorta di bus snodabile? Boh...

;14379820']il mio carissimo amico mi ha passato altre foto dei lavori del passante zona europa..
http://www.grosubcatania.it/13-07-2007.rar

quando ho tempo le posto singolarmente per gli sprovvisti di connessione veloce

Dato che le notizie sul passante si fanno sempre più frequenti ed i relativi lavori vanno avanti, ho pensato di aprire un thread apposito dove inserire commenti e materiale: http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=507921 :)

mmm... ma nn è meglio, dal prossimo thread sulla metropolitana, riunificare il tutto sotto un'unica insegna: "metropolitana e passante ferroviario di ct"?

^^

È un'idea, così come è stato fatto per Bari. In questo caso basterebbe anche rinominare il thread e cancellare quello nuovo. Vediamo come va.

lo potremmo fare appena finisce questo thread... che ne pensate gente?

salve amici vi porto info dalla tratta di superficie randazzo - rovittello!
giorni fà ho visto barcare da un tir a randazzo nel piazzale di stazione, alcune decine di traverine in C.A.P. nuove di zecca ovviamente a scartamento ridotto.
per quanto concerne il nome del post futuro io consiglierei " ferrovia circumetnea e linee metropolitane di catania" così da poter parlare anche della tratta di superficie.

Foto di oggi al cantiere in C.so Sicilia

http://www.versidiversi.it/Foto(028).jpg

http://www.versidiversi.it/Foto(029).jpg

Davide

grazie per le foto..credo che tutto ciò serva per le barriere antirumore..mi sbaglio?

barriere antirumore per proteggere il c.so Sicilia dai rumori dei lavori o per proteggere i lavori dai rumori del c.so Sicilia? :lol: :lol: :lol:

barriere antirumore per proteggere il c.so Sicilia dai rumori dei lavori o per proteggere i lavori dai rumori del c.so Sicilia? :lol: :lol: :lol:

FANTASTICA! :lol: :lol: :lol:

novità????????????????

Colgo l'occasione di questo momento di stasi del forum per salutare tutti Voi, appassionati di questa città, dei suoi sogni e dei suoi problemi.
Da domenica, causa lavoro, mi trasferirò a Milano, e non potrò nè partecipare attivamente al forum nè leggerlo con frequenza...

Un saluto a tutti voi!!

un augurio per il tuo lavoro allora!

Visto l'articolo di oggi su La Sicilia? "Metro, ostacolo per la galleria - Piazza Galatea, dieci metri troppo vicini alle fondamenta di un immobile"

articolo sulla sicilia di oggi!!!
le fondamenta di un palazzo rallentano il cantiere di piazza galatea.
i lavori procedono speditamente in direzione stazione - galatea, il tunnel è arrivato al palazzo delle poste, ma è fermo da galatea verso la stazione.
il commissario governativo f.c.e., ha dichiarato che cercheranno comunque di rispettare i termini di consegna, ma bisognerà fare 10mt di rinforzo alla galleria vista la vicinanza delle fondamenta di questo palazzo.
il completamento è previsto per il 2008 ma si inaugurerà tutto nel 2009 insieme alla tratta fino a piazza stesicoro.

Visto l'articolo di oggi su La Sicilia? "Metro, ostacolo per la galleria - Piazza Galatea, dieci metri troppo vicini alle fondamenta di un immobile"

Complimenti ai progettisti!!!!!!

Beh.. spero che siano stati degli errori in fase preliminare (es. mappe catastali o cose simili), sennò io chiederei i danni a quei progettisti, almeno per il tempo ed i soldi pubblici spesi in +

^^
D'accordissimo con te!!!:)

articolo sulla sicilia di oggi!!!
le fondamenta di un palazzo rallentano il cantiere di piazza galatea.
i lavori procedono speditamente in direzione stazione - galatea, il tunnel è arrivato al palazzo delle poste, ma è fermo da galatea verso la stazione.
il commissario governativo f.c.e., ha dichiarato che cercheranno comunque di rispettare i termini di consegna, ma bisognerà fare 10mt di rinforzo alla galleria vista la vicinanza delle fondamenta di questo palazzo.
il completamento è previsto per il 2008 ma si inaugurerà tutto nel 2009 insieme alla tratta fino a piazza stesicoro.

Qui c'è l'articolo intero in formato pdf: http://www.lasicilia.it/giornale/2908/CT2908/PCR/PCR1/navipdf.html.

Comu finiu ccà? :D

a tri tubbi...(a tre tubi..)

;15294900']a tri tubbi...(a tre tubi..)
at three pipes

scusate l OT. Sapete se esiste un ente italiano che studia l'evoluzione del trasporto pubblico in italia (e in europa)? Nuovi sistemi di metro, tram o altro, ricerche, studi o simulazioni di soluzioni innovative per il trasporto pubblico.

Grazie.

^^

Io non saprei esattamente, ti rimando a questo post: http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=15335132&postcount=366

ci sono novità???????????

Giusto poco fa sono passato da Corso Sicilia....e lavoravano
Sono passato dall'incrocio con via Ventimiglia.... e lavoravano
Sono passato dalla stazione centrale.....e lavoravano
Sono passato da piazza Galetea....e lavoravano
Un gran bella soddisfazione!!

sapere qualcosa per i necessari interventi nella zona galatea per le fondamenta di quel palazzo?

^^ ^^ ^^ foto, fotoooo!!
Ragazzi, datemi soddisfazione...... andate e fotografate!

Sennò per ripicca vi mando le foto dei lavori della MM2 di Milano, tratta Famagosta-Assago Milanofiori!:D

articolo sulla sicilia di oggi!
sollecitati i finanziamenti anche a bruxell per il finanziamento del metrò catanese!

Giusto poco fa sono passato da Corso Sicilia....e lavoravano
Sono passato dall'incrocio con via Ventimiglia.... e lavoravano
Sono passato dalla stazione centrale.....e lavoravano
Sono passato da piazza Galetea....e lavoravano
Un gran bella soddisfazione!!


Quoto appieno. Ieri nel cantiere di Corso Sicilia i lavori fervevano.

Mah!
Meglio così... speriamo durino.

^^ e speriamo di avere anche notizie da chi di dovere!

è abbastanza assurdo che la FCE non faccia conferenze stampa o simili ogni 3-4 mesi per fare il punto della situazione sui lavori con report fotografici e tempi di realizzazione.

^^ beh... i giornalisti dovrebbero sollecitare le informazioni a tal proposito, anche perchè la viabilità ed il traffico in città interessano a tutti noi!

Intanto, approfittando di una pausa di lavoro, posto l'articolo de La Sicilia:

Quattro chilometri di rete già in esercizio (Borgo- Porto), lavori in corso su tre tratti della rete ferroviaria della metropolitana per coprire 10 dei 20 chilometri complessivi (Galatea-Giovanni XXIII, Giovanni XXIII-Stesicoro e Borgo-Nesima), e costante «pressing» per le risorse necessarie ad avviare i progetti già esecutivi per completare l’anello urbano ed extraurbano della Fce. Su questo doppio binario corre una scommessa di enorme importanza per lo sviluppo del trasporto intermodale nell’area metropolitana etnea, legato a doppio filo all’entrata in funzione dei 13 parcheggi scambiatori ai confini della cintura urbana. E’ la difficile ma possibile scommessa sulla mobilità sostenibile, che dovrebbe finalmente rendere l’auto meno necessaria di quanto non sia adesso.
Mentre la galleria della tratta Galatea-Giovanni XXIII è eseguita al 70 per cento, e sono state avviate le tratte Giovanni XXIII-Stesicoro e Borgo-Nesima
(conclusione lavori prevista nel 2009), sono giorni decisivi per l’assegnazione delle risorse necessarie ad avviare, all’inizio del 2008, i progetti esecutivi delle tratte Nesima-Misterbianco e Stesicoro-Aeroporto.
E, a proposito di pressing, proprio oggi il commissario governativo della Fce ingegner Mario Spampinato sarà a Roma per accelerare i tempi. «Per la tratta Nesima-Misterbianco siamo certi di ricevere in tempi brevissimi conferma sui 128 milioni di fondi del Pon Trasporti inserito nella programmazione 2007/2013 a livello nazionale. C’è da sottolineare - aggiunge il commissario della Fce - come sia per i Pon Trasporti che per i Pon Sicilia proprio da Bruxelles sia giunto il sollecito alla Regione a completare la tratta fino all’aeroporto, a dimostrazione della priorità riconosciuta a questi progetti, e a fronte del fatto che è la stessa Comunità europea a bocciare invece il 50% delle proposte».
Altro passaggio essenziale è il completo finanziamento della tratta di metropolitana Stesicoro-Aeroporto. Il costo complessivo è di 425 milioni, con
progetto definitivo approvato. In «cassa» ci sono i 90 milioni della legge obiettivo, erogati con delibera Cipe del marzo del 2006. «Per l’appalto - spiega
Spampinato - serve la definizione dell’accordo quadro tra Stato e Regione. Le risorse integrative saranno quelle dei fondi Fintecna (ancora «virtuali», ndr) che si liberano per la mancata realizzazione del ponte sullo Stretto, da dividere tra le varie provincie, e che per Catania sono destinati solo al nostro progetto, con i quali arriveremmo a 330 milioni, ai quali aggiungere i fondi del Por Sicilia per il trasporto locale. Entro quest’inverno dovremmo procedere all’appalto integrato, cioé con progetto esecutivo di cui si fa carico l’impresa per ogni imprevisto, appalto relativo all’intera opera o a gran parte di essa se i fondi non bastassero».
Considerato che sono ripresi dallo scorso maggio i lavori sulla tratta Paternò-Adrano, che sarà il "terminale" della rete metropolitana veloce dall’aeroporto ad Adrano (il cantiere è stato fermato dal fallimento di due imprese e dal ritrovamento di amianto nella galleria Monte Calvario a Biancavilla), l’anello mancante è la tratta Misterbianco-Paternò, ancora in ritardo e ferma alla fase di progettazione. Entro il 2010, secondo il cronoprogramma della Fce, entreranno in esercizio le tre tratte in fase di esecuzione, sei chilometri da aggiungere ai quattro già aperti, che porteranno a 10 km l’«offerta » della metro, incidendo sensibilmente sulla qualità del trasporto urbano. La vera svolta arriverebbe però nel 2012, con il completamento delle due tratte che tra breve saranno appaltate. Ed allora un piccolo pezzo di futuro, se mai arriverà, sarà per Catania già realtà.

Un piccolo trafiletto inoltre da notizia dello stato dei lavori tra Galatea e Giovanni XXIII:

http://i16.************/4z36bzo.jpg

sono cose che già si sanno...invece non capisco come mai tutto tace su questo problema delle fondamenta del palazzo nel tratto galatea direzione giovanni XXIII
come mai sono tutti omertosi?il problema si può risolvere? e come?non vorrei uno stop dei lavori per anni come è già capitato allo sfortunato cantiere di piazza galatea

^^

Però stamattina nel cantiere Galatea si lavorava proprio nel treatto di Viale Africa.

Oggi ho sentito di sfuggita una notizia riguardo la tratta Paterno'-Misterbianco, ribadendo che al momento non e' stato previsto l'atteso finanziamento, rimanendo quindi (parole dello stesso giornalista)ancora pura utopia....:ohno:

Oggi ho sentito di sfuggita una notizia riguardo la tratta Paterno'-Misterbianco, ribadendo che al momento non e' stato previsto l'atteso finanziamento, rimanendo quindi (parole dello stesso giornalista)ancora pura utopia....:ohno:

:( Quando potrò andare all'Etnapolis in metro??? Quanto mi piacerebbe curare un portale di informazione (ufficiale) sui lavori metro della FCE, vedi ad esempio il sito di romametropolitane ...

^^ ragazzi
lancio un'idea:

Potremmo acquistare un dominio, per esempio "www.metrocatania.it" o similare costa pochi dollari...

se creiamo un gruppo di aficionados, potremmo fare un sito tematico ben aggiornato, ben curato (ovviamente necessiterebbe un nucleo iniziale di amministratori) con foto, filmati e forum....
Per farlo, potremmo dare sfogo alle nostre doti di web master in erba!

^^

Bella idea, ma sarebbe ottimo coinvolgere la Circumetnea ed avere la sua collaborazione, in modo da poter disporre di materiale "originale", conoscere i dati ufficiali ed essere sempre al corrente di aggiornamenti autentici.

Perché non proporsi?

ma è vero che il comune di Catania è in dissesto finanziario?o mi hanno raccontato una cretinata?
pronto??Ci siete?

^^

Bella idea, ma sarebbe ottimo coinvolgere la Circumetnea ed avere la sua collaborazione, in modo da poter disporre di materiale "originale", conoscere i dati ufficiali ed essere sempre al corrente di aggiornamenti autentici.

Perché non proporsi?

claro que si... ma ti ricordo che hanno il dominio www.circumetnea.it, curato pochissimo peraltro...

Inoltre, Samp, potremmo anche procedere a fondere le nostre esperienze di webmaster da 4 soldi :D

Io ci sto. E c'è pure Daniele_it85 che si destreggia bene con la grafica.

Ok, la gestione del sito, delle pagine può essere demandata a poche persone, ma speravo in un maggiore coinvolgimento dei forumers abituali... ci servono contenuti da mettere, contenuti freschi ma soprattutto: UTENTI!

Ossia, fare anche una mini campagna pubblicitaria (idea natami oggi a pranzo) sui treni o stazioni FCE / Metropolitana per far conoscere ai potenziali visitatori il portale...

Ma sono idee, solo idee...

P.S. io nn so per quanto tempo sarò qui a Milano... uffaaaa, nn potrò andare in giro a far foto ai cantieri, cose simili.... il mio impegno sarebbe in questa fase di tipo solo tecnico.

P.P.S. per Loretta Goggi, alias Sampei: nn mi stupisce il fatto che tu nn abbia coinvolto in questo proggetto anche Mike Bongiorno :D

Ok, la gestione del sito, delle pagine può essere demandata a poche persone, ma speravo in un maggiore coinvolgimento dei forumers abituali... ci servono contenuti da mettere, contenuti freschi ma soprattutto: UTENTI!

Ossia, fare anche una mini campagna pubblicitaria (idea natami oggi a pranzo) sui treni o stazioni FCE / Metropolitana per far conoscere ai potenziali visitatori il portale...

Ma sono idee, solo idee...

P.S. io nn so per quanto tempo sarò qui a Milano... uffaaaa, nn potrò andare in giro a far foto ai cantieri, cose simili.... il mio impegno sarebbe in questa fase di tipo solo tecnico.

P.P.S. per Loretta Goggi, alias Sampei: nn mi stupisce il fatto che tu nn abbia coinvolto in questo proggetto anche Mike Bongiorno :D

Metto a disposizione tutta la mia esperienza da informatico, possiamo usare CMS che rendono facile la vita, dobbiamo solo mettere le info. Il problema è questo, fare in modo che le info escano fuori dagli uffici della FCE.
Fatemi sapere, eventualmente ci scambiamo il msn.

Ciaocciao

mi rispondete??

mi rispondete??

Si è vero ... che io sappia il più indebitato d'Europa...solo perchè africa e asia non fanno testo e america e australia non hanno di questi problemi :D :D :D
Scherzi a parte qui si parla di metropolitana, credo che si siano post più specifici dove puoi avere maggiori info.

Ciao

Si è vero ... che io sappia il più indebitato d'Europa...solo perchè africa e asia non fanno testo e america e australia non hanno di questi problemi :D :D :D
Scherzi a parte qui si parla di metropolitana, credo che si siano post più specifici dove puoi avere maggiori info.

Ciao

grazie per l'informazione.ho rivolto a voi la domanda perchè questo è il primo forum che ho trovato su catania.ma la metro da chi è finanziata?dalla regione?

grazie per l'informazione.ho rivolto a voi la domanda perchè questo è il primo forum che ho trovato su catania.ma la metro da chi è finanziata?dalla regione?

Regione, fondi statali ed europei

grazie per l'informazione.ho rivolto a voi la domanda perchè questo è il primo forum che ho trovato su catania.ma la metro da chi è finanziata?dalla regione?

Del dissesto finanziario abbiamo dibattuto nel thread "Catania" nella sezione aree metropolitane. Possibile che non abbia mai notato quel thread? ;)

Tra i fondi di finanziamento futuri per la metro ci sono quelli europei prima previsti per il ponte sullo stretto. Giggì ti ha risposto correttamente.

allora!
sulla sicilia di oggi c'era un articolo con intervista a spampinato, che diceva che la paternò - misterbianco avra uno slittamento sull'iter di finanziamento e realizzazione, in quanto lo stato e la regione preferisce finanziare il tratto fino all'aeroporto.
a questo punto nel giornale segnalavano il fatto che la adrano - paternò sarà completata nel 2009 (opere civili) mentre nel 2010 si completerà l'elettrificazione, percui si crea una rottura tra misterbianco e paternò.....
quì l'articolo finisce......
io avevo un idea per tamponare momentaneamente la cosa....
per evitare di allungare i tempi di percorrenza con cambi di treno continui (esempio chi viene da randazzo in automotrice, cambia ad adrano, a paternò, ed a misterbianco) sarebbe assurdo, come sarebbe assurdo esercitare con le attuali automotrici il tratto adrano - paternò (di cui è prevista l'elettrificazione fin dall'apertura.....
percui io avevo pensato, perchè non allargare un pò la sede tra paternò e misterbianco, e fare qualche allargmento di curva dove è trettamente necessario, ed adottare provvisoriamente lo scartamento ordinario eletrificato? così si avrebbe già una diminuzione dei tempi di percorrenza, e una continuità fino ad adrano.
credo che alla fine non costi neanche tanto.....
saluti.

Da:http://www.lasicilia.it

Metrò, il sogno si allontana
Accantonata la tratta Paternò-Misterbianco. Il commissario Fce: «Tutti i fondi destinati a Catania»


Metropolitana, un sogno del futuro o
una concreta realtà? Le due diverse soluzioni
possono servire per descrivere la
condizione in cui si troveranno, tra qualche
anno, realtà territoriali diverse.
La prima soluzione, quella relativa al
sogno del futuro, possiamo darla per
certa per il tratto che dovrebbe collegare
Paternò a Misterbianco. L’altra opzione,
la concreta realtà, sarà attuata per
Catania e per la tratta Adrano-Santa Maria
di Licodia. Il perché è spiegato dal fatto
che tutti i finanziamenti erogati dalla
Regione Siciliana e dalla Unione Europea
puntano sul capoluogo etneo, «perché -
come spiega il commissario della Ferrovia
Circumetnea, l’ingegnere Mario
Spampinato - questa è stata la scelta degli
organi governativi».
A riaccendere i riflettori sull’argomento
è stato il Circolo professionisti di Paternò
che, a firma del presidente Giovanni
Giuffrida, ha inviato una lettera al
commissario straordinario della Fce,
Spampinato, al ministro dei Trasporti,
Alessandro Bianchi, e al sottosegretario
ai Trasporti, Raffaele Gentile, per conoscere
l’evolversi della situazione relativa
proprio al territorio paternese.
E’ già certo che la speranza di vedere
la tratta metropolitana Paternò-Misterbianco
diventare concreta e non restare
solo sulla carta è pura utopia.Ed ecco perché. Con i fondi al momento
disponibili si finanzieranno due
tratte: la Nesima-Misterbianco, che richiede
uno stanziamento di 128 milioni
di euro, da ottenere grazie al Pon trasporti.
L’altro tratto, Piazza Stesicoro-Aeroporto,
per essere realizzato ha la necessità
di ottenere 425 milioni di euro. Già
sono stati trovati 90 milioni di euro, finanziati
nel 2006 e inseriti nel Por Sicilia,
2007-2013; oltre ad avere ottenuto il
via libera per ricevere 240 milioni di euro
dai fondi dello Stretto di Messina. Per
completare la tratta, occorrebbero, dunque,
ancora, poco meno di 100 milioni di
euro.
Perché si è scelto di puntare su Catania
e non sulle altre realtà locali? Spiega ancora
il commissario Spampinato: «Si cerca
di liberare la città dal traffico, per
questo si è data priorità a queste tratte».
«Ma la città di Catania può essere
svuotata dal traffico solo se si blocca il
flusso delle auto in entrata - ribattono
dal Circolo professionisti - e questo è
possibile solo realizzando la metropolitana
o potenziando il servizio attuale di
trasporti dei comuni della fascia etnea. Il
problema per Catania, infatti, non è rappresentato
dai residenti, che solitamente
utilizzano già i mezzi pubblici per
spostarsi, ma da quanti, non residenti,lavorano e studiano a Catania e che arrivano
nel capoluogo, ogni mattina, in auto
».
Nell’attesa di capire cosa si farà, sono
ripresi i lavori sulla tratta Adrano-Paternò.
Gli interventi dovrebbero concludersi
nel 2009, per quelle che vengono
definite le opere civili, e nel 2010 per le
opere di elettrificazione, per una spesa
complessiva di 104 milioni di euro.
La domanda che tanti si pongono è:
che senso hanno i lavori che collegano
Adrano a Paternò se poi manca il tratto
più importante, il nodo di collegamento
tra Paternò e Catania?

^^

Dal titolo dell'articolo si evince la delusione per la fascia etnea ed i paternesi in particolare, sicuramente comprensibile. In effetti è vero che buona parte dei problemi del traffico di Catania deriva dal flusso in entrata proprio da quelle zone. Tuttavia il bicchiere può vedersi mezzo pieno o mezzo vuoto. Vuoi o non vuoi, un collegamento Paternò-Catania della Circumetnea esiste già, seppur in superficie, seppur a binario unico. Mentre non esiste ancora un trasporto metropolitano che attraversi il centro (anche storico) di Catania e giunga all'aeroporto passando, oltretutto, dalla popolatissima periferia sud.
Se la decisione, come sembra ormai certo, è quella di completare prima la reta urbana collegando la linea di metropolitana esistente all'aeroporto a sud e a Misterbianco a nord-ovest, allora pensiamo che comunque gli spostamenti cittadini subiranno un notevole miglioramento (io stesso, che al momento uso poco la metropolitana, la userò molto di più già da quando apriranno Stesicoro), allora cerchiamo di valutare positivamente quest'ottica ma pensiamo, nel contempo, ad ottimizzare al massimo il servizio tra Paternò e Misterbianco, razionalizzando per quanto possibile orari, mezzi e quant'altro. Perché ci sarà anche maggiore disponibilità di mezzi e di frequenze, in quanto il deposito di Catania sarà trasferito a Paternò e i treni non dovranno più proseguire da Misterbianco per Catania attraversando la periferia nord visto che ci sarà la nuova metropolitana interrata. Insomma, un miglioramento potrà comunque esserci, con raziocinio e buona volontà. Nella speranza che comunque la tratta Paternò-Misterbianco possa essere anch'essa trasformata in un futoro non troppo lontano.
Resta però il fatto che ha poco senso migliorare i collegamenti tra Paternò e Adrano prima di provvedere alla Paternò-Catania.

Questa non è una notizia bellissima. Sono d'accordo con quanti affermano che il problema del traffico a Catania sia generato principalmente da chi entra dai paesi limitrofi. Tagliare fuori Paternò da un sistema a frequenza metropolitana è pesante(considerando che Etnapolis perde il vantaggio di avere una fermata metro a poca distanza). Comprendo, tuttavia, che di fronte a una scelta per destinare i pochi soldi, far penetrare la metro nel tessuto urbano della città fino, a mi avviso importantissimo, a collegarla con l'aeroporto non si può dare torto ai vertici della FCE. Resta l'assurdo di avere una tratta funzionale tra Paternò e Adrano mentre le vecchie strutture tra Paternò e Mr.Bianco. Confido che nel tempo si possano trovare quei maledetti soldi...

edit

dal 1°ottobre 2007 insieme al classico talloncino di abbonamento viene consegnata una PASS CARD
riporto quello che c'è scritto dietro.

AVVERTENZE PER IL VIAGGIATORE
Questa PASS CARD viene consegnata gratuitamente all'acquirente di un abbonamento FCE del tipo:Solare Metro, Ferrovia o Autolinee con origine/destinazione CATANIA, e deve essere utilizzata in abbinamento con l'abbonamento stesso. Essa consente l'ingresso in metropolitana.Per l'accesso alla Metro,il titolare dell'abbonamento, dovrà introdurre la PASS CARD nella macchina obliteratrice posta all'ingresso dei mezzanini che conducono ai binari.

hanno eliminato i varchi di accesso per abbonati,adesso sono tutti con le macchinette obliteratrici.diciamo che è una mossa antievasione.sono contento che qualcuno si muova..ci sono troppi furbi a Catania

allego un'immagine di abbonamento e nuova pass card(ha la forma di un comune biglietto)
http://img410.imageshack.us/img410/7669/doppiobigliettoyh7.th.jpg (http://img410.imageshack.us/my.php?image=doppiobigliettoyh7.jpg)

^^ ma daaaaai!!! Ma che è sta cosaaaa... preistoria, abbonamenti da compilare a mano... mentre qui a Milano con un unico biglietto (elettronico, ossia un pezzo di carta con una semplice banda magnetica) o abbonamento puoi passare dalla metro, al bus, al tram di ATM ai treni delle Ferrovie Nord e FS, da noi siamo indietro di mille anni...
che tristezza!

^^ ma daaaaai!!! Ma che è sta cosaaaa... preistoria, abbonamenti da compilare a mano... mentre qui a Milano con un unico biglietto (elettronico, ossia un pezzo di carta con una semplice banda magnetica) o abbonamento puoi passare dalla metro, al bus, al tram di ATM ai treni delle Ferrovie Nord e FS, da noi siamo indietro di mille anni...
che tristezza!

in effetti ti confesso che quando ho visto quel coso ho pensato tra me e me"che bello hanno fatto l'abbonamento magnetico"

vediamo se aumentano i passeggeri(paganti) della metro:bash:

non capisco una cosa!
Ma se il tratto stesicoro - vittorio emanuele è finanziato, perchè non lo cantierizzano?

non capisco una cosa!
Ma se il tratto stesicoro - vittorio emanuele è finanziato, perchè non lo cantierizzano?

Credo che più che cantierizzarlo debbano procedere alla messa in appalto. Cmq sarebbe una gran cosa a patto che non faccia slittare l'apertura della tratta, infatti, mi suona strano che a Galatea se la prendano comoda perchè hanno deciso si aprire la tratta solo quando anche quella per piazza Stesicoro sarà ultimata ...

;15661315']in effetti ti confesso che quando ho visto quel coso ho pensato tra me e me"che bello hanno fatto l'abbonamento magnetico"

vediamo se aumentano i passeggeri(paganti) della metro:bash:

C'è un ulteriore problema, però. Una volta comprai due biglietti della metropolitana ma al principio non mi accorsi che il primo dei due, proveniente dallo stesso blocchetto di biglietti del rivenditore, era del tutto bianco. Era, cioè, un semplice cartoncino delle dimensioni del biglietto. Ma decisi di usarlo ugualmente perché l'avevo pagato come biglietto... ebbene, la macchina obliteratrice lo obliterò senza alcun problema. Ciò significa che per fare aprire il varco basta inserire un qualsiasi cartoncino della giusta larghezza. Il che non è proprio un ottimo sistema contro i furbi... anche se ora la situazione è migliorata avendo eliminato il varco che consentiva l'accesso al semplice passaggio davanti alle fotocellule, confidando nel solo uso da parte degli abbonati!

^^ una volta, per sbaglio ho persino timbrato un biglietto AMT!!!

^^ una volta, per sbaglio ho persino timbrato un biglietto AMT!!!
Probabilmente FCE ha altri problemi che quelli di impedire il passaggio dei portoghesi...cmq credo che a progetto finito (porte di banchina, treni automatici, telecamere etc etc) anche i tornelli verranno adeguati per impedire questi imbarazzanti fault.

^^ data finale di tutto ciò? anno domini 2100??

Intanto si consentirà l'accesso selvaggio e indiscriminato di portoghesi (popolo peraltro simpatico..)?

Vabbè che tanto non è che ci sia tutto questo gran traffico di passeggeri, ma prima o poi questi nodi arriveranno al pettine...

^^ data finale di tutto ciò? anno domini 2100??

Intanto si consentirà l'accesso selvaggio e indiscriminato di portoghesi (popolo peraltro simpatico..)?

Vabbè che tanto non è che ci sia tutto questo gran traffico di passeggeri, ma prima o poi questi nodi arriveranno al pettine...

credo che arriveranno con giovanni XXIII e stesicoro

giovanni XXIII è tutta tornelli e stesicoro sarà molto trafficata..da quel giorno ci saranno molti passeggeri(credo)in più e quindi dovranno mettere qualcosa di più "sicuro"

alla fine..siamo a Catania..chi a tempo aspetti altro tempo..:ohno:

Cito La Sicilia:

Le risorse per le infrastrutture saranno destinate in larga parte alla mobilità delle aree metropolitane di Palermo, Catania e Messina: 240 milioni verranno stanziati per la metropolitana di Palermo e altrettanti per la metropolitana di Messina. A Catania, invece, i 240 milioni di euro serviranno per la linea ferrata che collega Stesicoro all'aeroporto.

Quindi stanno arrivando i fondi per la metro fino all'aeroporto...mi chiedo, possiamo ora rimettere in ballo il tratto Misterbianco-Paternò?

credo che sia doveroso!!!
anche perche non c'è da cullarsi, finanziata la tratta per l'aeroporto, e trovati i soldi per il tratto fino a paternò, bisogna darsi MOLTO da fare per ottenere i finanziamenti per la tratta di superficie (adrano - riposto, e la riattivazione del tratto randazzo - alcantara) che sotto il profilo del publico servizio è ormai al limite della decenza....

Quattro grandi opere in Sicilia, tra cui tre interventi sulla viabilità nelle città di Palermo, Catania e Messina, completamento dell'Agrigento-Caltanissetta, più il rifinanziamento delle strade provinciali e la prosecuzione dei lavori sulla Salerno-Reggio Calabria nel rispetto delle esigenze delle popolazioni locali.

Sono le principali opere annunciate oggi in una conferenza stampa, a Roma, dal ministro delle Infrastrutture Antonio Di Pietro, dei Trasporti Alessandro Bianchi, e dai governatori delle regioni Sicilia e Calabria Toto Cuffaro e Agazio Loiero, previste in un'intesa sottoscritta con il governo alla presenza del premier Romano Prodi, riguardante le priorità e le sceltè sui fondi che erano stati destinati alla costruzione del ponte sullo Stretto di Messina.

L'accordo, ha detto Di Pietro, prevede la destinazione dei fondi "a opere di primario interesse nazionale e regionale, senza dispersione dei fondi in tante parrocchie". A margine della conferenza, Cuffaro ha detto di "aver tentato di far cambiare idea a Prodi sulla realizzazione del ponte, ma è stato tassativo, con il mio governo, ha detto, il ponte non si fa". A questo punto, ha aggiunto Cuffaro, "abbiamo un miliardo di euro che non potevamo lasciare non programmato e così si è scelto di fare quattro grandi opere infrastrutturali in Sicilia".

Cuffaro si dice "soddisfatto per l'accordo. Abbiamo accettato l'invito del ministro Di Pietro di utilizzare parte dei fondi ex ponte per completare i lavori della superstrada Agrigento-Caltanissetta. Quelle somme serviranno a coprire in parte i costi del secondo lotto, visto che il primo è stato finanziato interamente dalla Regione. Spero che nelle prossime settimane si trovi con il governo un metodo di lavoro comune per programmare risorse e completare altre infrastrutture come la Siracusa-Gela e la progettazione autostradale della Palermo- Agrigento".

Le risorse per le infrastrutture saranno destinate in larga parte alla mobilità delle aree metropolitane di Palermo, Catania e Messina: 240 milioni verranno stanziati per la metropolitana di Palermo e altrettanti per la metropolitana di Messina. Anche a Catania i 240 milioni di euro serviranno per la linea metropolitana che collegherà piazza Stesicoro all'aeroporto. La parte restante dai 906.973.000 di euro sarà destinata al finanziamento del secondo lotto della superstrada Agrigento-Caltanissetta.

"Oltre ai fondi per la metropolitana - conclude Cuffaro - a Messina saranno destinati ulteriori 100.000.000 di euro per la riqualificazione ambientale della zona Falcata. Per il collegamento Ragusa-Catania è stata avviata la fase di selezione del promotore finanziario. La Regione ha già stanziato 150 milioni di euro di risorse siciliane, le uniche al momento disponibili. Ci siamo impegnati a destinare altri 200 milioni di euro nell'attuale disponibilità regionale dei fondi Fas. Il ministero delle Infrastrutture e l'Anas si sono impegnati ad allocare altri 250 milioni di euro entro il 29 dicembre".

I sindaci di Catania, Umberto Scapagnini, e di Misterbianco, Ninella Caruso, e il commissario della Ferrovia Circumetnea, Mario Spampinato, lanciano "l'allarme per il possibile definanziamento delle tratta Fce Nesima-Misterbianco".

"Il finanziamento della tratta - spiegano in una nota congiunta - era stato garantito in diverse occasioni pubbliche anche dal ministro Di Pietro per un importo globale di circa 130 milioni di euro e rappresenta un anello determinante per l'intero sistema metropolitano. Adesso c'è il timore che tale finanziamento non sia più certo e, anzi, ci sarebbero preoccupanti 'segnali' in alcuni specifici documenti di Regione e ministero dei Trasporti. Il riferimento è al Por Sicilia 2007-2013 a al Piano operativo nazionale trasporti. Nel primo documento la tratta non è in alcun modo citata mentre un ulteriore documento è attualmente all'esame dell'Unione europea e non vi sono certezze".

"In sostanza - dichiarano Scapagnini, Caruso e Spampinato - in assenza dei finanziamenti europei e dei fondi Fintecnica, l'intero sistema metropolitano per il trasporto su rotaia rischia di saltare almeno fino al 2013. Chiediamo quindi al ministro Di Pietro un immediato incontro per avere assicurazioni e affidamenti certi perché si realizzino le tratte in questione. Il ministro deve mantenere fede agli impegni precedentemente assunti con la comunità etnea".

"Coinvolgeremo il presidente della Provincia di Catania Raffaele Lombardo - conclude la nota - e quello della Regione Salvatore Cuffaro, nella certezza che il loro apporto contribuirà a concretizzare il risultato sperato".

fonte (http://www.lasicilia.it/articoli.nsf/(ArticoliLaSiciliait)/0C6B79A775519498C125736A005B4056?OpenDocument)

:ohno:

Permettetemi di dire una cosa ... semu cunsumati! Ma non è possibile andare avanti così. Il nostro è un intero paese destinato alla decadenza economica e culturale :(

Scusate ma io vedo molto negativo in questo periodo ...

In ogni caso, al momento, la situazione è questa: considerando che per Stesicoro-Vittorio Emanuele ci sono già 90 milioni di euro stanziati dal Cipe e che per Vittorio Emanuele-Aeroporto sono necessari 335 milioni, ne mancano ancora una novantina per l'estensione sud della metro visto che ne sono stati destinati "solo" 240.

Per Nesima-Misterbianco ricordo che si erano trovati 40 milioni, ma ne mancavano comunque altri 70 circa. E adesso sono spariti pure questi. Mah!

L'unica certezza (almeno spero) è che nel giro di pochi anni andremo da Nesima all'Ospedale Vittorio Emanuele in metrò! Ma non basta.

^^ apposto... così potremo andare da un ospedale ad un altro!:D

sulla sicilia di oggi altro articolo molto importante!!!
forse si è trovata una soluzione a tutto!!!!
a quanto pare ansaldo e finmeccanica sono disponibili a fornire finanziamenti privati!
si parla di un miliardo di euro (metà fondi privati metà statali) da precisare che per quanto concerne i fondi statali la f.c.e dichiarava nell'articolo che disponeva già di circa 370 milioni di eruo.
in un paragrafetto a fianco specificavano gli interventi che si farebbero con sti soldi entro 5 anni, ed erano nell'ordine, la mistrebianco - paternò, l'elettrificazione fino ad adrano, l'ammodernamento totale della adrano - riposto, il recupero dell'alcantara - randazzo, e l'acquisto del nuovo materiale rotabile!
il commissario f.c.e. (e le parti politiche che premono per questi interventi) si dichiarano ottimisti sul buon fine dell'operazione, quindi incrociamo le dita!!!

ecco l'articolo:

fonte :http:/www.la sicilia.it

Dopo il sì ai 240 mln per Stesicoro-Aeroporto si prospetta un unico «appalto in concessione» da un miliardo anziché diversi bandi
Metrò, in campo anche i privati
Ansaldo e Finmeccanica interverrebbero per il completamento dell’infrastruttura

ITER PIÙ VELOCE L’appalto in concessione da un miliardo di euro (metà pubblici e metà privati), consentirebbe di dimezzare intanto a 5 anni l’iter per la tratta Misterbianco-Paternò, ancora alle fasi iniziali, e la manutenzione straordinaria della tratta da Adrano a Riposto. Tempi più rapidi anche per l’elettrificazione fino ad Adrano, per la tratta Alcantara-Randazzo, per l’ammodernamento dei mezzi e per i locomotori della linea di collegamento
tra il porto e il viale Kennedy

Grandi gruppi privati interessati a intervenire per il completamento della metropolitana. Una ulteriore svolta in termini di risorse e tempi di realizzazione dell’opera sarebbe dietro l’angolo, pronta a dare una decisiva accelerazione
a una infrastruttura strategica per lo sviluppo del nostro territorio. La notizia arriva subito dopo l’intesa raggiunta a Roma tra Regione e ministero delle Infrastrutture, e la conseguente destinazione di 240 milioni di
euro in un primo tempo destinati al Ponte sullo Stretto per il completamento della tratta Stesicoro-Aeroporto. «C’è una manifestazione d’interesse a investire capitali privati da parte di grandi gruppi quali Ansaldo e Finmeccanica
- anticipa il deputato dei Comunisti Italiani Orazio Licandro - un piano industriale che ripropone la soluzione del project financing,
e del quale si è già discusso e si continuerà a dialogare con il ministro dei Trasporti Bianchi, più che mai convinto della necessità di dotare in tempi rapidi il nostro territorio di questa infrastruttura, con la Regione e la Fce.
Si tratta di nuove risorse sulle quali vigileremo, affinché trasparenza, qualità degli interventi e rapidità dei lavori vengano garantite». «Dopo l’assegnazione dei 240 milioni per la tratta Stesicoro-Aeroporto - conferma il commissario
governativo della Fce Mario Spampinato - ci troviamo a un bivio, una fase cruciale per il completamento dell’opera. Ai tempi più lunghi dei singoli appalti per gli interventi mancanti, possiamo preferire, in virtù di capitali pubblici già disponibili per 370 milioni, e dunque di maggiore interesse da parte
dei privati, l’appalto in concessione per costruzione e gestione, compresa la fornitura del materiale rotabile, dell’intero sistema di trasportotrasporto
pubblico integrato». Una procedura che venne attivata già nel novembre del 2005, ma, rileva Spampinato, con fondi pubblici acquisiti
per soli 90 milioni e una sola proposta del soggetto privato, che non andò a buon fine. «Alla luce di quella esperienza e della delega dallo Stato alla Regione in materia di trasporto pubblico stiamo ragionando con i consulenti
del ministero dei Trasporti e con la Regione - aggiunge Spampinato - per una grande gara d’appalto da circa un miliardo di euro, metà di risorse pubbliche e metà private, per accelerare il completamento dell’opera». L’appalto
in concessione, essendo unico e complessivo, ha il vantaggio di tempi più rapidi e certi, e prevede parametri quali il prezzo, il tempo di esecuzione e quello di concessione. «Non si tratta di project financing "puro" -
conclude Spampinato - in quanto nel trasporto pubblico le entrate non coprono i costi, e prevede dunque un canone annuo da riconoscere
da Stato e Regione al soggetto privato per un determinato numero di anni».
CESARE LA MARCA

ecco l'articolo:

fonte :http:/www.la sicilia.it

Dopo il sì ai 240 mln per Stesicoro-Aeroporto si prospetta un unico «appalto in concessione» da un miliardo anziché diversi bandi
Metrò, in campo anche i privati
Ansaldo e Finmeccanica interverrebbero per il completamento dell’infrastruttura

Ottima, davvero ottima notizia...se è vero e tra 5 anni si potrà andare da Paternò a Fontanarossa di colpo Catania diventerebbe una città in cui il cambiamento per forza di cose si estenderà anche a altri settori che non solo quello del trasporto. Ottimo, speriamo bene.

Obiettivamente poter appaltare tutta l'estensione della linea in un colpo solo o quasi sarebbe, appunto, un... gran bel colpo!

Finora stiamo assistendo a cantierazioni a pezzetti: Galatea-Giovanni XXIII, Giovanni XXIII-Stesicoro, Stesicoro-Vittorio Emanuele... solo la tratta in costruzione Borgo-Nesima è relativamente lunga.

Ragazzi, se si mettono in mezzo Finmeccanica e altri privati, potrebbe essere la svolta per la metropolitana di catania!!

Accelerazione dei tempi nella conclusione dei proggetti (+ tempo si perde a realizzare il tutto + tardi arriva il ritorno economico dall'investimento) e + know how tecnico.

Ma xkè nn si coinvolge anche MM (Metropolitana Milanese) il cui ingresso nel capitale sociale della metropolitana di Napoli ha accelerato lo sviluppo della rete?

Ottima, davvero ottima notizia...se è vero e tra 5 anni si potrà andare da Paternò a Fontanarossa di colpo Catania diventerebbe una città in cui il cambiamento per forza di cose si estenderà anche a altri settori che non solo quello del trasporto. Ottimo, speriamo bene.


Concordo appieno. E ancora meglio se si risolvesse allo stesso modo il problema della mobilità con l'hinterland nord della città.

Concordo appieno. E ancora meglio se si risolvesse allo stesso modo il problema della mobilità con l'hinterland nord della città.

penso, che mettere altra carne al fuoco in questo momento, sarebbe un pò controproducente.
per adesso terminiamo il piano industriale della f.c.e., che tra metropolitana e linee extraurbane, permetterà un enorme miglioramento nella qualità della vita dei pendolari dell'interland, dei cittadini di catania stessa, e dei paesi dell'etna!

^^

Ma si parla proprio di interventi che andrebbero a supporto del piano industriale, infatti. :)

La privatizzazione della società e l'investimento di capitale privato è una cosa sulla quale concordo pienamente. Purtoppo la sensazione in Sicilia è che quando si vuole trasformare un'azienda da pubblica a privata si muovono i sindacati e i lavoratori fanno proteste per non poter perdere certi privilegi. Purtroppo (dipende) bisogna capire che la privatizzazione in questi tempi nelle infrastrutture è l'unico modo per accellerare i lavori. Basti vedere come hanno costruito la quarta corsia dell'autostrada Milano-Bergamo in pochissimo tempo e a cantiere aperto. La stessa cosa dovrebbero fare sulla metropolitana che avrebbe una bella accellerata.

Doppio articolo oggi su La Sicilia

"Nel 2010 in funzione 10 Km di tratta urbana" in prima cronaca locale

"Metro, cantieri e fondi alla svolta" in terza cronaca locale

gli articoli non sono ancora disponibili sul sito web, penso che saranno sbloccati in serata.

Doppio articolo oggi su La Sicilia

"Nel 2010 in funzione 10 Km di tratta urbana" in prima cronaca locale

"Metro, cantieri e fondi alla svolta" in terza cronaca locale

gli articoli non sono ancora disponibili sul sito web, penso che saranno sbloccati in serata.


ed ecco il link (http://www.lasicilia.it/giornale/1010/CT1010/CR/CR03/navipdf.html) in PDF dal giornale online

E qui l'articolo in prima cronaca locale

http://www.lasicilia.it/giornale/1010/CT1010/PCR/PCR1/navipdf.html

posto un epilogo tracciato(sbagliato)/costi preso dalla prima pagina de La Sicilia di oggi sezione Catania e provincia

http://img105.imageshack.us/img105/6416/senzatitolo1oo7.jpg

guardate che Ansaldo è una ditta che fa parte della Holding della Finmeccanica, controllata totalmente, e la Finmeccanica a sua volta è controllata dal Ministero dell'Economia con piccole partecipazioni di Goldman Sachs e Capital Research and Management Company.

quindi in sostanza è solo una "partita di giro".
lo Stato non aveva soldi da mettere in finanziaria per la metropolitana di Catania, e una telefonatina deve essere arrivata da TPS all'amministratore delegato Pier Francesco Guarguaglini.

Cosa cambia?
che non si tratta di privati, ma di Stato...allo stato puro!

e lo Stato dà...e poi toglie...come se nulla fosse!

Ragazzi, se si mettono in mezzo Finmeccanica e altri privati, potrebbe essere la svolta per la metropolitana di catania!!

Accelerazione dei tempi nella conclusione dei proggetti (+ tempo si perde a realizzare il tutto + tardi arriva il ritorno economico dall'investimento) e + know how tecnico.

Ma xkè nn si coinvolge anche MM (Metropolitana Milanese) il cui ingresso nel capitale sociale della metropolitana di Napoli ha accelerato lo sviluppo della rete?

credo che da quest'anno sino al 2014 MM lavorerà esclusivamente a Milano.
è in costruzione la M5, la M4 dovrebbe aprire i cantieri entro 6 mesi, sono in costruzione i prolungamenti di M3 e M2, e entro 1 anno dovrebbe partire anche il prolungamento della M1
dubito che MM abbia la forza di occuparsi di qualcosa d'altro.
quando MM sbarcò a Napoli ma anche in diverse città del Sud America e anche ad Alessandria d'Egitto, Valencia, Porto, Copenhagen, Manila ecc..era esclusivamente perchè a Milano non si costruivano più Metropolitane causa Tangentopoli e causa carenza totale di finanziamenti statali!
già ora MM sta costruendo lA tratta di Napoli della M1 Dante - Garibaldi - Centro Direzionale.

...ora, finalmente, serve anche a Milano!

Ciao ragazzi, una domanda, ma perche' la metropolitana di palermo non viene definita tale?
Ho letto che non è una vera e propria metropolitana, mi potreste spiegare?
Grazie

Per il semplice motivo che è un passante ferroviario, e non una metropolitana.

qual'è la differenza?

^^

Il passante ferroviario urbano ad uso metropolitano è ricavato nella sede delle ferrovie dello stato, con dimensionamenti e alimentazione elettrica del materiale rotabile in uso sulle nostre ferrovie.
Inoltre i passanti ferroviari hanno, generalmente, una frequenza media minore e stazioni più distanti tra loro. Così come sarà per il passante di Catania (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=507921).

http://web.tiscali.it/andreacatania/catania/metro_logo.jpg Terzo thread sulla Metropolitana di Catania

http://www.metroitaliane.it/Catania/CT_foto/Treno1.jpg
http://www.metroitaliane.it/Catania/CT_mappe/MappaCatania_futuro.gif (http://www.metroitaliane.it)

Archivio I, prima pagina (http://skyscrapercity.com/showthread.php?t=271983)

Archivio I, ultima pagina (http://skyscrapercity.com/showthread.php?t=271983&page=25)

Archivio II, prima pagina (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=429448)

Archivio II, ultima pagina (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=429448&page=25)

Passante ferroviario urbano ad uso metropolitano (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=507921)

http://web.tiscalinet.it/andreacatania/catania/metro_borgo.jpg

Sito Ufficiale (http://www.circumetnea.it)

Sito non ufficiale a cura di Andrea Russo (http://www.metropolitanadicatania.tk/)

Sito non ufficiale a cura di Andrea Tartaglia (http://web.tiscali.it/andreacatania/catania/metro.html)


Video di presentazione del piano di sviluppo industriale:

yQ1d1LHiP40

;15819629']posto un epilogo tracciato(sbagliato)/costi preso dalla prima pagina de La Sicilia di oggi sezione Catania e provincia

http://img105.imageshack.us/img105/6416/senzatitolo1oo7.jpg

Il nostro giornale (nostro nel senso che è catanese!) ha commesso il grave errore di riportare una mappa errata. Però è molto utile e (spero) corretto il dato con la situazione finanziaria aggiornata.

Va bene che in questo thread tutti conosciamo il reale tracciato futuro della metro, ma per chi avesse dubbi: --> http://web.tiscalinet.it/andreacatania/catania/mappa.jpg

molto bello ed esuustivo il filmato.
... complimenti ai Catanesi per gli sforzi che stnno portando avanti!!!