http://www.areagratis.it/host/files/aql8csmmwzdnnlwrdlu3.jpg Thread sulla Metropolitana di Catania

http://www.przegubowiec.com/travel/200510/catania-metro.JPG

http://i52.tinypic.com/2vd67h1.jpg

Mappa di CityRailways.it (http://www.cityrailways.it/)


Linea metropolitana FCE

Misterbianco - Centro
Misterbianco – Zona Industriale
Monte Po
Fontana
Nesima
San Nullo
Cibali
Milo – Cittadella Universitaria
Borgo
Giuffrida
Italia
Galatea
- diramazione
- Stazione Centrale FS
- Porto
Giovanni XXIII
Stesicoro
San Domenico
Ospedale Vittorio Emanuele II
Palestro
San Leone
Verrazzano
Librino
Santa Maria Goretti
Fontanarossa – Aeroporto “Vincenzo Bellini”

VERDE: Tratta in esercizio
ARANCIONE: Tratta in costruzione
BLU: Tratta finanziata e/o appaltata, di prossima realizzazione
VIOLA: Tratta in progetto, in attesa di finanziamento


http://i54.tinypic.com/xmk384.jpg (http://web.tiscali.it/andreacatania/catania/mappa.jpg)

Clicca qui per ingrandire - Click here to enlarge (http://web.tiscali.it/andreacatania/catania/mappa.jpg)


http://www.areagratis.it/host/files/p1yx8wqj3tmi6i9c4fha.jpg

Galleria Stesicoro - Giovanni XXIII


Accessi/ascensori fermata Stesicoro (in costruzione)

http://www.areagratis.it/host/files/3f7cskgi54gy0o7t72z8.jpg


Piano di sviluppo industriale

yQ1d1LHiP40


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-------- Sito non ufficiale a cura di Andrea Russo (http://www.metropolitanadicatania.tk/)
-------- Sito non ufficiale a cura di Andrea Tartaglia (http://web.tiscali.it/andreacatania/catania/metro.html)

__

grazie per questo *fondamentale* thread...
domanda:per caso si parla di fare anche altre linee?

^ Se non erro SI. Anche perchè i tratti in costruzione e in progettazione si intersecano con la linea attuale (ahimè, troppo corta).
Belle foto Jo's!:)

riflettendoci bene non capisco per cosa stanno le abbreviazioni es, uc, pr e pg del post di jo's

Cacchio, 6 stazioni? Ma quanto dura il viaggio in metro...5 minuti?

riflettendoci bene non capisco per cosa stanno le abbreviazioni es, uc, pr e pg del post di jo's

Credo si riferisca alle diciture che European ha stilato per lo sticky sulle metropolitane d'Italia.

ES= in esercizio
UC= in costruzione
PG= progettata
PR= proposta
AP= approvata
PD= da predisporre

Altre foto:

Stazione galatea entrata est
http://www.nonsolotreni.com/public/gallery/details.php?image_id=17

fermata Italia
http://www.nonsolotreni.com/public/gallery/details.php?image_id=129
http://www.nonsolotreni.com/public/gallery/details.php?image_id=131

Interno vetture
http://www.nonsolotreni.com/public/gallery/details.php?image_id=132

Mappa percorso
http://www.nonsolotreni.com/public/gallery/details.php?image_id=309

Credo si riferisca alle diciture che European ha stilato per lo sticky sulle metropolitane d'Italia.

ES= in esercizio
UC= in costruzione
PG= progettata
PR= proposta
AP= approvata
PD= da predisporre

Esatto!

Ma quindi è porto la stazione per il centro città??

ma la metro di CAtania è una Metro vera e propria o è in realta' un passante?
grazie per info Jo's..:)
dai posta un bel po' di foto che siamo curiosi..

Metropolitana a tutti gli effetti, solo di 4 km.

STS:
al momento Porto è la fermata più vicina al centro STORICO.
Comunque la fermata Giovanni XXIII è in fase d'ultimazione ed è stata già appaltata la realizzazione della linea con fermata Stesicoro (C.so Sicilia, in pieno centro).
Sono in costruzione le linee Galatea-Giovanni XXIII-Stesicoro (3 stazioni) e Borgo-Nesima (5 stazioni). Sono in progettazione (già finanziata) i rispettivi prolungamenti per l'aeroporto (9 stazioni) e Nesima-Misterbianco (5 stazioni).

Capitan Harlock:
È una metropolitana vera e propria. Tuttavia, oltre agli interventi della FCE (Ferrovia Circumetnea), sono stati già appaltati i lavori per una tratta che sarà gestita da RFI (Reti Ferroviarie Italiane) inerenti una linea ferroviaria metropolitana costiera (Ognina-Duomo-Acquicella)

http://web.tiscali.it/andreacatania/catania/metro.html

Ecco la rete completa della metropolitana di Catania (FCE)

http://web.tiscali.it/andreacatania/catania/Metro_fce_ct.jpg

Rispetto a questo progetto, il tratto Stesicoro-Palestro è stato così modificato:

http://web.tiscali.it/andreacatania/catania/stralcio.jpg

Dato che comunque la zona del Duomo sarà servita dalla linea della ferrovia metropolitana di RFI.

bene, un bel passo avanti!

Ecco un interessante articolo fresco di giornata: http://www.assud.it/daily/modules.php?name=News&file=article&sid=1661

STS:
al momento Porto è la fermata più vicina al centro STORICO.
Comunque la fermata Giovanni XXIII è in fase d'ultimazione ed è stata già appaltata la realizzazione della linea con fermata Stesicoro (C.so Sicilia, in pieno centro).
Sono in costruzione le linee Galatea-Giovanni XXIII-Stesicoro (3 stazioni) e Borgo-Nesima (5 stazioni). Sono in progettazione (già finanziata) i rispettivi prolungamenti per l'aeroporto (9 stazioni) e Nesima-Misterbianco (5 stazioni).


Grazie mille!Ma la feramta quando,più o meno,dovrebbe essere finita?

Per la fermata Stesicoro ci vorrà un bel po' di tempo, dato che è stata da poco appaltata, mentre per la fermata Giovanni XXIII i lavori erano a buon punto (la stazione sotterranea è stata completata, almeno nelle strutture) ma erano pure stati sospesi per lungo tempo a causa di imprevisti: si era infatti resa necessaria una variante al progetto per via di grotte laviche alternate a materiali di scarsa consistenza nel sottosuolo. Per fortuna, questa variante è stata recentemente approvata a Roma ed a giorni potranno riprendere i lavori. Entro un anno, quindi, dovrebbe essere finita. Incrociamo le dita.

wow, il comune di misterbianco ha pure un'enclave in territorio "straniero" :D

cmq è proprio un bel progetto di rete per una città delle dimensioni di catania

Avevo notato anch'io. Sarà di 1 kmq...

^^ Cartine bizarre:) Misterbianco è un comune dell'hint. catanese decisamente grande:)

è stato chiamato così onore dell' ex sindaco di catania?:D

Metto un'immagine più piccola della cartina

http://tinypic.com/ic8p69.jpg

Ottimo, mr Beat. Grazie. Avrei potuto pensarci anch'io! Così è molto più facile la lettura.

è stato chiamato così onore dell' ex sindaco di catania?:D

:lol: eheh... non credo proprio, dato che Misterbianco esiste da prima che nascesse il vecchio sindaco!
Però simpatica la tua osservazione! :)

Stamane la presentazione del Piano di Sviluppo Industriale della Circumetnea.

http://www.circumetnea.it/public/fasitreno.jpg

^^ bellissimi i nuovi convogli!! E i tempi di realizzazione?

Verrà spiegato tutto alle ore 10 si oggi, sabato 17 dicembre, al centro fieristico "Le Ciminiere" di piazzale Asia (Viale Africa) a Catania (proprio dove è previsto uno degli accessi della stazione Giovanni XXIII). Vorrei tanto andarci... davvero... ma non posso! Sigh!

Ci sarà qualche articolo su internet, spero. Cmq complimenti per tutti i progetti, non sono da poco!

La Circumetnea si pone l'obiettivo di realizzare il nuovo sistema di trasporto pubblico, tecnologicamente tra i più innovativi attualmente esistenti, in grado di soddisfare le esigenze di servizio nell’area urbana, nell’area estesa e nel comprensorio etneo.
La FCE ha pertanto progettato e attivato un piano di sviluppo per poter costituire una vera e propria rete logistica che integri i flussi di trasporto extra-territoriali (stradale, ferroviario, aereo e marittimo) con il trasporto collettivo nell’area urbana, nell’area vasta e nel comprensorio etneo.
Il servizio è progettato per offrire un sistema di trasporto rivolto anche alla distribuzione delle merce nell’area etnea ed al collegamento per le merci tra porto e interporto, ottimizzando al massimo il livello di utilizzo della linea, e allo sviluppo di servizi turistici.

Il piano di sviluppo della FCE è orientato a:
- contribuire alla sostenibilità del traffico per la città di Catania;
- favorire un processo di decentramento urbanistico migliorando la qualità della vita con la creazione di nuove infrastrutture e di luoghi più vivibili;
- valorizzare il comprensorio etneo con il miglioramento del livello tecnologico del servizio;
- creare nuove opportunità di sviluppo economico;
- contribuire al potenziamento e alla competitività dei settori trainanti dell’economia locale;
- valorizzare il patrimonio naturale e culturale, favorendo gli afflussi turistici;
- diminuire l’inquinamento prodotto dal traffico privato.

Il piano di sviluppo si fonda su aspetti ed elementi quali:
- credibilità e sostenibilità del programma dal punto di vista tecnico – economico e finanziario;
- coerenza con gli indirizzi a livello europeo, nazionale e regionale favorendo la convergenza di obiettivi di sviluppo e finanziamenti;
- inquadramento del piano nell’intero scenario di sviluppo del comprensorio etneo;
- gestione puntuale, sistemistica e coordinata di un programma complesso e articolato attraverso lo sviluppo organico dei piani esecutivi, la ricerca e l’utilizzo della tecnologia state-of-the-art.

Lo sviluppo della rete ferroviaria prevede tre aree d’interesse:
1) l’area urbana di Catania che va dall’estrema periferia sud, zona aeroporto, fino a Misterbianco;
2) l’area suburbana che si estende da Misterbianco ad Adrano passando per Paternò;
3) l’area extraurbana che ripercorre ed estende l’attuale tracciato intorno all’Etna arrivando sino a Riposto e passando per Bronte, Randazzo e Linguaglossa.

Il piano suddivide l’intera estensione della nuova rete in cinque fasi:
Fase 1) Realizzazione ed ammodernamento della tratta Aeroporto Fontanarossa - Adrano (che comprende il tracciato metropolitano urbano nella città di Catania);
Fase 2) Ammodernamento della tratta Adrano-Randazzo;
Fase 3) Recupero e gestione della tratta Randazzo – Alcantara;
Fase 4) Ammodernamento della tratta Randazzo – Riposto;
Fase 5) Chiusura dell’anello ferroviario attorno al vulcano (http://www.circumetnea.it/public/fasitreno.jpg) attraverso la rete RFI.

Le tratte della sola FASE 1 ammontano ad un totale di più di 44 chilometri, dei quali circa 18 in galleria sotterranea e a doppio binario. Le tratte delle Fasi 2, 3, 4 e 5 ammontano a circa 120 chilometri in superficie a singolo binario. Tutte le tratte saranno elettrificate.
La completa automazione integrale della linea permette di raggiungere gli obiettivi di aumento di:
- sicurezza, per la riduzione dei fattori di rischio derivanti da errori umani e per la protezione della linea grazie anche alle porte di banchina;
- qualità, per la flessibilità dell’offerta di trasporto in risposta all’andamento della domanda nel breve e medio termine;
- efficienza, con l’ottimizzazione dei costi e con lo sviluppo di nuove professionalità al servizio del cliente.
La rete della FCE facilita e semplifica l’integrazione intermodale tra metropolitana, ferrovia, autoservizio e autovettura private, sia in termini commerciali che in termini strutturali.
Lo studio e la realizzazione del sistema di metropolitana è attuato con le più avanzate tecnologie utilizzate dalle più moderne metropolitane del mondo.
La metropolitana automatica integrale della FCE si basa su convogli concepiti, progettati e sviluppati per essere interamente automatizzati, senza conducente o assistente a bordo; le vetture sono studiate in modo da garantire un accesso sicuro e agevole ad ogni tipo di utente e controllate continuamente con un sistema di videosorveglianza dalla Control Room; stazioni progettate seguendo criteri di sicurezza, funzionalità, qualità estetica e architettonica dell’ambiente, con particolare attenzione alla fruibilità del servizio per disabili o persone anziane; stazioni dotate di molteplici impianti tecnologici, quali: porte di banchina automatiche, sistemi di bigliettazione elettronica, sistema di controllo degli accessi, antiintrusione e videosorveglianza, sistema di informazione multimediale al passeggero, sistemi antipanico. La Control Room gestirà e controllerà tutti gli impianti della metropolitana, articolata su più di 150 chilometri servendo circa 60 stazioni, monitorando e intervenendo su ogni aspetto: dai movimenti dei treni nelle gallerie ai sistemi di informazione multimediale.
La completa realizzazione della Fase 1 è prevista entro il 2010, permettendo quindi l’esercizio totale della tratta Adrano – Paternò – Misterbianco – Catania – Aeroporto a partire dal 2011. Nel frattempo continueranno il proprio esercizio sia la linea metropolitana già realizzata e funzionante nella città di Catania, sia il servizio di superficie.
La realizzazione totale delle altre fasi è prevista entro il 2015.
Con la progressiva realizzazione della Fase 1, l’utenza della Circumetnea per il 2010 è stimata intorno ai 70 milioni di passeggeri annui, a fronte degli attuali 3 milioni.
Gli investimenti, che comprendono anche le vetture e la realizzazione dei sistemi di sicurezza, sono stimati in circa 1.800 milioni di euro, dei quali 900 già finanziati o in fase di finanziamento. Per ricoprire i fondi mancanti è previsto ed è già in fase di attuazione anche il ricorso al procedimento del “project financing”. I costi di finanziamento saranno ridotti con l’entrata in funzione della prima macro-fase, ovvero il collegamento tra Aeroporto, Porto, Stazione Ferroviaria C.le di Catania, Misterbianco, Paternò e Adrano (la tratta Borgo-Porto (http://web.tiscali.it/andreacatania/catania/borgo-porto.png) è già in esercizio).

:eek2:

Che bello il treno!
Mi sembra il cugino cittadino dello Shinkansen :cheers:

http://www.circumetnea.it/public/etnapòlis.jpg
Da martedì 20 dicembre 2005, escluso domeniche e festivi, è attivo un collegamento tramite bus "navetta" che in circa 2 minuti metterà in collegamento tutti i treni della Circumetnea che effettuano fermata nella stazione "VALCORRENTE" con il centro commerciale ETNAPOLIS.

Gli orari e le tariffe possono essere consultati nella sezione "Orari e tariffe" del sito ufficiale (http://www.circumetnea.it).

Il servizio di navetta è completamente gratuito.

Questa foto è un piccolo reperto: ecco come appariva Corso delle Province a Catania prima della soppressione della tratta in superficie con l'entrata in funzione della metropolitana. :)

http://digilander.iol.it/trenodoc/img/ferm%20Catania%20Corso%20Italia%20100499.jpg

@Eletrix:
Aspetto ancora i tuoi commenti sul Piano di Sviluppo Industriale e Strategico della Circumetnea!

Ecco, passo dopo passo, il piano degli interventi delle Reti Ferroviarie Italiane a Catania per i prossimi anni, con le spese previste ed i tempi di realizzazione.

Ho messo solo i link per evitare di rendere più difficoltoso lo scorrimento di questo thread:
Inquadramento (http://tinypic.com/j17rsj.jpg)
Lo scenario completo (http://tinypic.com/j7gi1v.jpg)
Il raddoppio Catania Ognina - Catania Centrale (già appaltato) (http://tinypic.com/j7giuh.jpg)
L'interramento della Stazione Centrale delle FFS (http://tinypic.com/j7gjh1.jpg)
Catania Centrale - Catania Acquicella (http://tinypic.com/j7gkz6.jpg)

Naturalmente l'intervento di RFI non è da confondersi con quelli della metropolitana "tradizionale" di Catania gestita dalla Ferrovia Circumetnea, ma sarà ad essa integrato. A tal proposito, la citata fermata "Fontanarossa" di RFI non è da scambiarsi con l'omonima della FCE: quest'ultima sarà direttamente collegata all'aerostazione, mentre quella di RFI sarà nel vicinissimo quartiere di Santa Maria Goretti, e sarà collegata con l'omonima stazione della metropolitana della FCE.

@Eletrix:
Aspetto ancora i tuoi commenti sul Piano di Sviluppo Industriale e Strategico della Circumetnea!

Ehilà, cumpà! Sono appena tornato dalle "vacanze" natalizie...appena ho tempo mi leggo il Piano e ti "sforno" le mie impressioni:)

Non ci posso credere!! Sembra il centro che più centro non si può e nel bel mezzo c'è un treno :d ahahaha! Per fortuna almeno ora è sottoterra!

Che bello il treno!
Mi sembra il cugino cittadino dello Shinkansen :cheers:

Questi, invece, sono i treni che vengono utilizzati attualmente: autotreni Firema (http://www.firema.it/ContentServer/1-0,274,0,0.html).

La Circumetnea si pone l'obiettivo di realizzare il nuovo sistema di trasporto pubblico, tecnologicamente tra i più innovativi attualmente esistenti, in grado di soddisfare le esigenze di servizio nell’area urbana, nell’area estesa e nel comprensorio etneo.
La FCE ha pertanto progettato e attivato un piano di sviluppo per poter costituire una vera e propria rete logistica che integri i flussi di trasporto extra-territoriali (stradale, ferroviario, aereo e marittimo) con il trasporto collettivo nell’area urbana, nell’area vasta e nel comprensorio etneo.
Il servizio è progettato per offrire un sistema di trasporto rivolto anche alla distribuzione delle merce nell’area etnea ed al collegamento per le merci tra porto e interporto, ottimizzando al massimo il livello di utilizzo della linea, e allo sviluppo di servizi turistici.

Il piano di sviluppo della FCE è orientato a:
- contribuire alla sostenibilità del traffico per la città di Catania;
- favorire un processo di decentramento urbanistico migliorando la qualità della vita con la creazione di nuove infrastrutture e di luoghi più vivibili;
- valorizzare il comprensorio etneo con il miglioramento del livello tecnologico del servizio;
- creare nuove opportunità di sviluppo economico;
- contribuire al potenziamento e alla competitività dei settori trainanti dell’economia locale;
- valorizzare il patrimonio naturale e culturale, favorendo gli afflussi turistici;
- diminuire l’inquinamento prodotto dal traffico privato.

Il piano di sviluppo si fonda su aspetti ed elementi quali:
- credibilità e sostenibilità del programma dal punto di vista tecnico – economico e finanziario;
- coerenza con gli indirizzi a livello europeo, nazionale e regionale favorendo la convergenza di obiettivi di sviluppo e finanziamenti;
- inquadramento del piano nell’intero scenario di sviluppo del comprensorio etneo;
- gestione puntuale, sistemistica e coordinata di un programma complesso e articolato attraverso lo sviluppo organico dei piani esecutivi, la ricerca e l’utilizzo della tecnologia state-of-the-art.

Lo sviluppo della rete ferroviaria prevede tre aree d’interesse:
1) l’area urbana di Catania che va dall’estrema periferia sud, zona aeroporto, fino a Misterbianco;
2) l’area suburbana che si estende da Misterbianco ad Adrano passando per Paternò;
3) l’area extraurbana che ripercorre ed estende l’attuale tracciato intorno all’Etna arrivando sino a Riposto e passando per Bronte, Randazzo e Linguaglossa.

Il piano suddivide l’intera estensione della nuova rete in cinque fasi:
Fase 1) Realizzazione ed ammodernamento della tratta Aeroporto Fontanarossa - Adrano (che comprende il tracciato metropolitano urbano nella città di Catania);
Fase 2) Ammodernamento della tratta Adrano-Randazzo;
Fase 3) Recupero e gestione della tratta Randazzo – Alcantara;
Fase 4) Ammodernamento della tratta Randazzo – Riposto;
Fase 5) Chiusura dell’anello ferroviario attorno al vulcano (http://www.circumetnea.it/public/fasitreno.jpg) attraverso la rete RFI.

Le tratte della sola FASE 1 ammontano ad un totale di più di 44 chilometri, dei quali circa 18 in galleria sotterranea e a doppio binario. Le tratte delle Fasi 2, 3, 4 e 5 ammontano a circa 120 chilometri in superficie a singolo binario. Tutte le tratte saranno elettrificate.
La completa automazione integrale della linea permette di raggiungere gli obiettivi di aumento di:
- sicurezza, per la riduzione dei fattori di rischio derivanti da errori umani e per la protezione della linea grazie anche alle porte di banchina;
- qualità, per la flessibilità dell’offerta di trasporto in risposta all’andamento della domanda nel breve e medio termine;
- efficienza, con l’ottimizzazione dei costi e con lo sviluppo di nuove professionalità al servizio del cliente.
La rete della FCE facilita e semplifica l’integrazione intermodale tra metropolitana, ferrovia, autoservizio e autovettura private, sia in termini commerciali che in termini strutturali.
Lo studio e la realizzazione del sistema di metropolitana è attuato con le più avanzate tecnologie utilizzate dalle più moderne metropolitane del mondo.
La metropolitana automatica integrale della FCE si basa su convogli concepiti, progettati e sviluppati per essere interamente automatizzati, senza conducente o assistente a bordo; le vetture sono studiate in modo da garantire un accesso sicuro e agevole ad ogni tipo di utente e controllate continuamente con un sistema di videosorveglianza dalla Control Room; stazioni progettate seguendo criteri di sicurezza, funzionalità, qualità estetica e architettonica dell’ambiente, con particolare attenzione alla fruibilità del servizio per disabili o persone anziane; stazioni dotate di molteplici impianti tecnologici, quali: porte di banchina automatiche, sistemi di bigliettazione elettronica, sistema di controllo degli accessi, antiintrusione e videosorveglianza, sistema di informazione multimediale al passeggero, sistemi antipanico. La Control Room gestirà e controllerà tutti gli impianti della metropolitana, articolata su più di 150 chilometri servendo circa 60 stazioni, monitorando e intervenendo su ogni aspetto: dai movimenti dei treni nelle gallerie ai sistemi di informazione multimediale.
La completa realizzazione della Fase 1 è prevista entro il 2010, permettendo quindi l’esercizio totale della tratta Adrano – Paternò – Misterbianco – Catania – Aeroporto a partire dal 2011. Nel frattempo continueranno il proprio esercizio sia la linea metropolitana già realizzata e funzionante nella città di Catania, sia il servizio di superficie.
La realizzazione totale delle altre fasi è prevista entro il 2015.
Con la progressiva realizzazione della Fase 1, l’utenza della Circumetnea per il 2010 è stimata intorno ai 70 milioni di passeggeri annui, a fronte degli attuali 3 milioni.
Gli investimenti, che comprendono anche le vetture e la realizzazione dei sistemi di sicurezza, sono stimati in circa 1.800 milioni di euro, dei quali 900 già finanziati o in fase di finanziamento. Per ricoprire i fondi mancanti è previsto ed è già in fase di attuazione anche il ricorso al procedimento del “project financing”. I costi di finanziamento saranno ridotti con l’entrata in funzione della prima macro-fase, ovvero il collegamento tra Aeroporto, Porto, Stazione Ferroviaria C.le di Catania, Misterbianco, Paternò e Adrano (la tratta Borgo-Porto (http://web.tiscali.it/andreacatania/catania/borgo-porto.png) è già in esercizio).


Sampei, ho letto la sintesi sul piano dei trasporti della Circumetnea. Da questa sintesi sembra trattarsi di un progetto infrastrutturale molto ambizioso ed interessante perchè annullerebbe il deficit delle infrastrutture di trasporto su ferro che vive una città importante come CT. Il progetto sembra una sintesi delle varie metropolitane italiane: nuove stazioni esteticamente ed architettonicamente valide (vedi metronapoli) , convogli e banchine di sicurezza come per la metro torinese, ect. Anche i tempi mi sembrano piuttosto "sopportabili":) 2010 per la prima fase e 2015 per le rimanenti fasi. Sopportabili perchè è un sistema metropolitano e non esclusivamente relegato al solo comune di Ct. Vedremo prossimamente con notizie più definite e complete:)

^^ Concordo. Ho gioito quando ho appreso della nuova attenzione data ad architettura e tecnologia, esattamente, come dici tu, a Napoli e Torino. Adesso spero solo che i tempi vengano rispettati: se da qui al 2010 (in fondo sono 4 anni) si potrà già andare da Fontanarossa ad Adrano, passando per tutto il centro di Catania, sarà veramente notevole! E nel frattempo RFI dovrà aver pronta la prima tratta metropolitana costiera :)

Sarò un attento osservatore dell'evolversi della situazione e vi terrò aggiornati!

Ecco delle foto (purtroppo non recentissime... ma questo passa il convento) del cantiere per la nuova stazione della metropolitana in Piazza Giovanni XXIII, in corrispondenza del principale capolinea delle linee di autobus extraurbane. Nella stessa piazza, lato est, è presente già la fermata "FF.S." della metropolitana presso la stazione centrale (è una delle due fermate del tratto in superficie): quest'ultima prosegue verso il porto, mentre dalla stazione delle foto si proseguirà per la stazione Stesicoro (C.so Sicilia) e poi da lì, secondo il progetto, verso l'aeroporto.

http://tinypic.com/jh66gz.jpg

http://tinypic.com/jh66ie.jpg

http://tinypic.com/jh66mh.jpg

http://tinypic.com/jh66o5.jpg

Le foto sono state scattate in direzione nord-est. Sullo sfondo avrete notato una particolare struttura: è il centro culturale-fieristico "Le Ciminiere" (indovinate perché si chiama così...), un complesso realizzato alcuni anni fa dove c'erano delle raffinerie di zolfo. Proprio lì di fronte è previsto un sottopassaggio che passando sotto Viale Africa conduca direttamente alla stazione della metro. Quest'ultima sarà anche collegata, sempre sottoterra, con un nuovo parcheggio multipiano ipogeo che è stato da poco appaltato nella stessa piazza.

Laprossima volta che vengo a CT vorrei visitare le Ciminiere...me ne hanno parlato bene! Interessante il mix architettonico della struttura.
Sampei, a Ct non ci sono grattacieli, giusto?

^^ Le ciminiere sono davvero un bel complesso (http://www.provincia.catania.it/portale/ciminiere/piantagenerale.asp). Non è possibile visitarlo interamente, a meno che non ci sia qualche manifestazione che coinvolga tutta la struttura (anni fa, ad esempio, l'evento "Etna, mito d'Europa"). Personalmente penso che era gestito meglio dall'amministrazione provinciale precedente (l'ente di appartenenza), ma tant'è.
Le strutture fisse sempre visitabili sono il Museo dello Sbarco in Sicilia (veramente bello, l'ho visitato e devo dire che è fatto molto bene) ed il Museo del Cinema (a questo ancora non sono andato). Poi c'è un grandissimo padiglione fieristico, che viene aperto per grandi manifestazioni, come ad esempio lo Smau Sicilia, fiere dell'artigianato, etc. ed è quello che è più vicino alla piazza della stazione. Nella struttura, poi, ci sono numerosi auditorium di varie capienze (dal piccolo teatro dove viene registrato il programma tv "Insieme" al grande auditorium con platea e tribuna), per congressi, concerti, presentazioni, etc. Tra i viali dell'area sono stati ricavati anche dei teatri a cielo aperto, dove si tengono le rassegne di spettacolo estive "Le ciminiere e le stelle". Il tutto, ovviamente, in un grande connubio di "antico" (le industrie di epoca borbonica con le tipiche ciminiere) e moderno, con un recupero funzionale e architettonico delle strutture che, considerando che il progetto risale ad una ventina di anni fa, non può che lasciare soddisfatti.

Per quanto riguarda i grattacieli:
no, di grattacieli con la G maiuscola, a Catania, non ce ne sono... anche se sono presenti numerosi palazzi molto alti.
In pieno centro, ad esempio, c'è il palazzo delle Generali che viene chiamato "il grattacielo" proprio perché fu il primo e, trovandosi in prossimità del centro storico, spicca particolarmente, come si evince dalle foto, con i suoi circa 20 piani:
http://www.cataniaperte.com/foto/panorama_alto1.jpg

http://i18.ebayimg.com/02/i/04/e4/e8/e3_1_b.JPG

(quest'ultima foto è scattata da un livello rialzato, si "mangia" i primi due-tre piani).

Poi ci sono numerose torri di altezza analoga che si trovano soprattutto nel quartiere di Librino, e sono visibili quando si decolla o atterra a Fontanarossa.
Qualche altro palazzo intorno ai 15 piani è presente in Corso Italia, in via Milano e in Via Duca degli Abruzzi, a Picanello.

http://www.cipecomitato.it/img/ML_Cipe_r1_c1.gif

http://tinypic.com/jr3bxs.jpg

Il commissario governativo della Ferrovia Circumetnea, Antonino Vecchio Domanti, ha trasmesso al CIPE il progetto definitivo della tratta metropolitana Stesicoro - Aeroporto, al fine di ottenerne l'approvazione ed il relativo finanziamento dei lavori, per i quali è stato stimato un costo complessivo di 465 milioni di euro.
Il progetto ha già ricevuto i pareri positivi del Comune di Catania, della Soprintendenza ai Beni Culturali e Ambientali di Catania, del Genio Civile e dell'Assessorato Regionale al Territorio e Ambiente.


Di norma, quanto ci sta il CIPE a dare l'ok, se non ci sono problemi nel progetto? È possibile fare una previsione dei tempi d'attesa? :)

Sampei, hai dati sul traffico della metropolitana di CT? Suppongo sia poco utilizzata per via dell'esigua lunghezza, no?

^^ Certo, se ti riferisci alla sola tratta metropolitana non è che, per adesso, ci sia tutto 'sto movimento di passeggeri! Ma come dici tu è una ovvia conseguenza dell'esiguità della lunghezza (speriamo che si spiccino con i prolungamenti, oh!).
Dati ufficiali... ricordo che un paio d'anni fa fu comunicata la media di passeggeri: 8.000 settimanali, se non ricordo male... anche se non sono sicurissimo.

La frequenza è di un treno ogni 10 minuti. L'altro ieri l'ha presa mia madre e, da me interrogata, m'ha detto che nel suo vagoncino erano in 7, in tarda mattinata, ma non ha fatto caso a quanti passeggeri ci fossero nell'altro. Io l'ho presa una decina di giorni fa ed eravamo una decina in tutto il convoglio, intorno alle 10 di mattina. Comunque questi due test sono poco probanti perché fatti in un periodo di scarso movimento studentesco.
So che la Circumentea, comprese le tratte in superficie, ha 3 milioni di passeggeri annui e che conta, da qui a 10 anni, di arrivare a... 70! Ojalá...

passeggeri: 8.000 settimanali, se non ricordo male... anche se non sono sicurissimo.



8.000 settimanali secondo me sono troppi. Forse considerando tutta la circumetnea;)
Forse la metro di palermo ha un'utenza più allargata ma solo per via del fatto che la linea metro collega la stazione centrale con l'aeroporto (questo collegamento è molto utilizzato!)

Mah...se passa un treno ogni 10 minuti...e carica una media di 10/15 persone ogni volta, forse cè la fà ad arrivare a 8.000.....

8.000 persone alla settimana sono pochissime, quindi in media 1.300 al giorno togliendo sabato e festivi vari. Un semplice autobus ce la farebbe benissimo.

Forse la metro di palermo ha un'utenza più allargata ma solo per via del fatto che la linea metro collega la stazione centrale con l'aeroporto (questo collegamento è molto utilizzato!)[/QUOTE]

Ma un collegamento centro-aeroporto o FS-aeroporto lo si può considerare veramente una metropolitana? Ogni quanto passa a Palermo? Perché anche se passasse ogni trenta minuti come il Malpensa Express sarebbe ancora poco per definire la tratta una tratta servita da linee metropolitane, e non penso il servizio sia molto più frequente di quello lombardo.

Comunque sia, sono d'accordo con Coccodrillo nel dire che 8.000 passeggeri la settimana siano veramente pochi, e gestibili tranquillamente con una linea d'autobus. Chissà che espandendosi anche verso la cintura urbana di Ct la metro possa aumentare anche le sue corse magari con una frequenza ridotta da 10 minuti a 6-7. Perché se no "che l'hanno fatta a fa' "?


@Sonic : Giusto per curiosità Sonic, hai idea di quanta gente trasporti al giorno la Linea 8 da noi a Padova? La prendo spesso e c'è sempre un fottio di gente. Secondo te più di 1000 al giorno? Non son bravo coi numeri..

^^ Non ho dubbi che 8000 alla settimana siano pochi. Ma penso che per adesso difficilmente possano esserci più passeggeri: la linea in esercizio è di pochi chilometri, e serve solo una piccola porzione di Catania, pur passando dalla stazione centrale. Per fortuna sono prossimi (ed in parte già in corso) i lavori di prolungamento della linea sia fino all'aeroporto (e passerà anche dal centro storico e dalla popolosissima periferia sud, 70.000 abitanti solo nel quartiere di Librino) sia verso nord-ovest, passando dalla commercialissima Misterbianco, dove la quantità di centri commerciali e grandi magazzini è incredibile (oltre ad abitarci 45.000 persone). Ma soprattutto attraverserà buona parte di Catania, servendo molte più zone. Nel giro di qualche anno, ne sono certo, parleremo di ben altri numeri. D'altronde la Circumetnea intende passare entro i prossimi 10 anni dai tre milioni di passeggeri annui attuali a settanta milioni, e la maggior parte di questi nel servizio metropolitano. L'utenza c'è, la provincia di Catania ha più di un milione di abitanti e l'area metropolitana di Catania più di 700.000 (circa la metà nel solo comune di Catania).
È evidente che ci sarà un forte incremento, guardate il tracciato attuale e la sua prossima evoluzione:

http://web.tiscali.it/andreacatania/catania/mappa.jpg
La tratta già in esercizio è Borgo-Porto.

Oltretutto, a migliorare ancor più le cose sul fronte della mobilità, quando questi interventi saranno portati a compimento, dovrà essere pronta anche la tratta metropolitana di RFI, costiera (non presente in cartina perché di gestore diverso), che da Santa Maria Goretti (nei pressi di Fontanarossa, in intercambio con la stazione della metro di FCE) si estenderà lungo la costa verso nord, con le fermate metropolitane (http://tinypic.com/j7gi1v.jpg) di Acquicella, Duomo/Castello Ursino, Stazione c.le, Piazza Europa, Picanello e Ognina, per poi proseguire verso la Riviera dei Ciclopi.

8.000 passeggeri la settimana sono veramente pochi, e gestibili tranquillamente con una linea d'autobus. Chissà che espandendosi anche verso la cintura urbana di CT la metro possa aumentare anche le sue corse magari con una frequenza ridotta da 10 minuti a 6-7. Perché se no "che l'hanno fatta a fa' "?
Giusta osservazione. Be', è il caso di dare qualche delucidazione: premesso che sul volume del traffico passeggeri ho già risposto, ti informo che l'attuale tracciato della metropolitana rispecchia il vecchio tracciato in superficie della circumetnea, che nel frattempo, nel centro città, è stato logicamente soppresso. Per quanto, al momento, siano relativamente pochi gli utenti, una linea di autobus non potrebbe efficacemente sostituirsi alla metro, perché le strade interessate dal percorso sono altamente trafficate e, nella fattispecie, prive di corsie preferenziali. Se il treno impiega circa 8 minuti a ricoprire l'intero percorso, l'autobus impiegherebbe più di mezz'ora.
Per quanto riguarda la frequenza dei treni, al momento la FCE dispone di quattro autotreni Firema, più tre vecchi Breda Fervet "di riserva". In realtà vengono impiegati a regime solo due dei nuovi autotreni, proprio perché l'utenza è ancora ridotta e sarebbe antieconomico usarne di più anche se si aumenterebbe la frequenza dei viaggi. Ma è chiaro che con i prolungamenti delle linee sarà necessario un maggior impiego di mezzi e un aumento delle frequenze. Tempo addietro fu anche data notizia della richiesta di costruzione di nuovi elettrotreni, sempre alla Firema, se non vado errato.
Comunque dotare Catania di un'importante metropolitana è una bella sfida: sia perché le grandi opere, soprattutto al sud, non hanno tradizionalmente vita facile (purtroppo), sia perché Catania è una città costruita sulla lava, presente ovunque nel sottosuolo, e dalla note caratteristiche di durezza e resistenza, che se da un lato "attenua" gli effetti di alcuni terremoti, dall'altro complica le cose per ogni intervento ipogeo.

http://www.lanostraferrovia.it/cantieri_metrò_files/Photos/Image-02%20(web)15.jpg
Una foto "d'epoca" (!) del cantiere Galatea nella ramificazione verso la stazione c.le.

http://www.lanostraferrovia.it/metropolitana_foto_files/Photos/Image-64%20(web)3.jpg

Le opere da realizzare nell'ambito del Piano di Sviluppo della Circumetnea (http://web.tiscali.it/andreacatania/catania/sintesi.htm) costeranno circa 1360 milioni di euro, più 440 per il materiale rotabile.
Tra le società che hanno risposto al bando della FCE (http://www.circumetnea.it), spicca la francese RATP (http://www.ratp.fr/), che gestisce il trasporto pubblico di Parigi e partecipa alla realizzazione dei lavori e alla gestione della tranvia di Firenze.
La FCE ha adesso quattro mesi di tempo per valutare le proposte sin qui ricevute, ed eventualmente cercare eventuali sfidanti prima di aggiudicare definitivamente la concessione.

Ricominceranno nel mese di febbraio i lavori nel cantiere di piazza Galatea per realizzare la tratta di ferrovia metropolitana Galatea-Giovanni XXIII. È quanto emerso da una riunione che si è tenuta nella sede dell’assessorato all’Ambiente alla quale hanno partecipato l’assessore Orazio D’Antoni, il direttore della Tutela Ambientale Valerio Ferlito, l’ing. Salvatore Ferracane dirigente del Servizio Fognature, l’ing. Olivo Ciccarelli direttore della Sidra e l’ing. Roberto De Pietro della Circumetnea.

Infatti, il Ministro delle Infrastrutture e Trasporti, mantenendo gli impegni assunti con il sindaco Umberto Scapagnini che nei mesi scorsi ha incontrato il ministro Franco Lunardi, ha approvato nei giorni scorsi una perizia di variante per la realizzazione del tratto di ferrovia che dalla piazza condurrà alla Stazione Centrale.

“Pertanto – spiega l’assessore Orazio D’Antoni – i lavori riprenderanno a breve, forse entro il mese di febbraio. Ciò permetterà da un lato di risolvere la questione del nodo del traffico di piazza Galatea, ma soprattutto di eliminare i disagi per i residenti e per i commercianti della zona”.

http://www.lanostraferrovia.it/metropolitana_foto_files/Photos/Image-31%20(web)5.jpg

I lavori erano stati sospesi a causa del rinvenimento di tracce di fluoro-edenite. Un incontro era stato richiesto dal sindaco Mario Cantarella.

http://www.gminromano.it/Cercapietre/rivista02/pag20fig1.jpg

La Ferrovia Circumetnea sta compiendo le indagini per l’analisi del terreno dove verrà realizzata la galleria della metropolitana, i cui lavori sono stati sospesi a causa del rinvenimento di tracce di fluoro-edenite, la pericolosa fibra simile all’amianto. Le indagini fanno seguito all’incontro tenuto nei mesi scorsi tra i dirigenti della Ferrovia, il sindaco di Biancavilla, Mario Cantarella, gli esperti dell’Università e dell’Ausl e i responsabili dell’impresa Ferrari, che dovrà eseguire i lavori. Era stato il sindaco Cantarella a convocare l’incontro per capire quando sarebbero ripartiti i lavori e chiedere impegni precisi per l’ultimazione.

Gli studi che la Ferrovia sta conducendo sarebbero l’ultimo passaggio che attesta la mancanza di rischio per i lavoratori che verranno impegnati nella costruzione della galleria. Un anno fa infatti, il Comune e la Ferrovia Circumetnea avevano siglato un accordo con il quale si stabiliva la ripresa dei lavori sulla base delle rilevazioni condotte dal dipartimento di Ingegneria Sanitaria e Ambientale dell’Università di Catania che attestavano che la dispersione di fibre nell’aria si manteneva su livelli molto bassi anche i prossimità dei cantieri, livelli inferiori a quelli che la legge ritiene “a rischio”.

Da allora una serie di prescrizioni ma anche di problemi economici hanno comportato ritardi e lo spettro del licenziamento per circa 100 lavoratori della Ferrari che dovrebbero essere impegnati nella costruzione della tratta.

“Delle tre gallerie previste nel progetto – fa sapere con una nota la direzione della Ferrovia – rispettivamente sotto i centri abitati di Santa Maria di Licodia, Adrano e Biancavilla, le prime due sono ultimate, mentre dell’ultima è stato realizzato il 50%. Per la ripresa dei lavori in quest’ultima galleria è stato necessario dare attuazione ad una serie di adempimenti, richiesti dagli enti competenti, per garantire le condizioni di sicurezza dei lavoratori, la popolazione, l’ambiente. In particolare – prosegue la nota – è stato necessario avviare una campagna di indagini, attualmente in corso, finalizzata all’analisi dei campioni dei materiali lungo il tracciato delle parti di galleria ancora da realizzare e lungo quelle realizzate. Successivamente sarà avviato anche un monitoraggio ambientale per valutare la dispersione di fibre anfiboliche nell’aria. Dop queste indagini – conclude la nota – sarà possibile la ripresa dei lavori di scavo e si prevede che ciò possa avvenire in coincidenza con il superamento della crisi da parte dell’impresa che si è aggiudicata l’appalto”.

L’obiettivo dichiarato dell’amministrazione, che ha sollecitato le indagini, è quello di coniugare la sicurezza dei lavoratori con la realizzazione di una infrastruttura fondamentale per lo sviluppo del territorio.

Sulla base dei dati già forniti dagli esperti e di quelli che stanno per arrivare, il sindaco chiederà un impegno alle imprese in concomitanza con l’opera di bonifica di Monte Calvario che l’ente ha avviato. Se i tempi combaceranno, l’eventuale rinvenimento di materiale pericoloso verrà trasferito nell’area di Monte Calvario che subito dopo verrà coperta e bonificata.

“Il lavoro che sta compiendo la ferrovia è importante – ha spiegato il sindaco Cantarella – noi continuiamo a vigilare su una situazione che per troppo tempo è rimasta bloccata. Ho sempre ripetuto che tocca agli esperti pronunciarsi su materie così delicate, se questi ci dicono che con le misure di prevenzione i lavori possono riprendere senza alcun rischio per la salute dei cittadini di Biancavilla e dei lavoratori, non c’è motivo per proseguire in questo blocco che procura danni ai lavoratori e alla nostra città, che rischia di essere tagliata fuori dalla realizzazione della metropolitana. Chiedo che si facciano tutte le rilevazioni necessarie in maniera celere e quanto più chiara possibile. Il nostro compito – aggiunge - è salvaguardare la salute dei cittadini, attestato che non ci sono rischi credo che si possa intervenire, tenendo presente che la vigilanza continuerà e sarà massima”.

Per la ripresa dei lavori lo scorso anno venne siglato un protocollo d’intesa salutato positivamente dalle forze politiche e sindacali cittadine e provinciali e dal comitato tecnico scientifico, l’organismo che riunisce i rappresentanti di tutti gli enti che stanno seguendo la bonifica del territorio.

http://www.gminromano.it/Cercapietre/rivista02/pag21fig2.jpg

Il protocollo d’intesa consta di cinque articoli: i lavori di scavo per la galleria dovranno essere condotti nel rispetto delle prescrizioni adottate per la bonifica; dopo i primi interventi dovrà essere chiusa la discenderia e i lavori proseguiranno utilizzando i due imbocchi della galleria situati alle due estremità, fuori dalla perimetrazione del “sito di interesse nazionale”; i materiali di risulta potranno essere portati nella cava di Monte Calvario; l’area e la piazza antistante la stazione saranno risistemate secondo un progetto dell’amministrazione; la Ferrovia si impegna a dichiarare al Ministero dei Trasporti che le vecchie aree utilizzate come sede potranno essere messe a disposizione del Comune.

Il Comune lo scorso anno ha assegnato tramite gara d’appalto i lavori per la messa in sicurezza dell’area di monte Calvario, l’importo è di 1.525.000 euro.

Che sfiga. Speriamo si risolva tutto

Non si ferma il processo di sviluppo della Ferrovia Circumetnea voluto dal Commissario governativo dott. Antonino Vecchio Domanti, intenzionato a dare al più presto attuazione al Piano industriale (http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=6675723&postcount=29), reso pubblico a Catania alla presenza del ministro Miccichè e del presidente della Regione, Cuffaro.
A seguito della partecipazione da parte del colosso francese Rapt (http://www.ratp.fr/) al project financing che la Ferrovia ha pubblicato per favorire gli investimenti privati nel progetto di potenziamento della Circumetnea, la FCE ha affidato alla "Deloitte Financial Advisory Services S.p.A." l’incarico di advisor del project financing. «Come vedete - afferma il commissario Vecchio Domanti, autore della svolta nella gestione della Fce fin dal suo arrivo - non stiamo perdendo tempo. Abbiamo presentato il nuovo Piano industriale, abbiamo pubblicato il bando per il project financing, ottenendo la disponibilità di capitali italiani ed esteri, ed adesso abbiamo nominato l’Advisor che ci garantisce sicurezza, velocità di rapporti con tutti i soggetti chiamati a concludere l’iter». Fra i compiti dell’Advisor è prevista l’assistenza nella valutazione della proposta presentata, nella valutazione del piano economico finanziario preliminare, la valutazione dei rischi del progetto e degli impegni proposti dal promotore. Oltre a ciò all’Adivisor garantirà ausilio e supporto tecnico per la procedura di gara.

http://www.lanostraferrovia.it/metropolitana_foto_files/Photos/Image-46%20(web)5.jpg

Certo che quando arriveranno a scavare sotto P.zza Stesicoro ci saranno non pochi casini per quello che troveranno sotto: non penso che il pezzo di anfiteatro che si vede adesso sia l'unica cosa sepolta. A Milano,quando hanno costruito la linea tre sono stati fermi mesi per aver trovato un pezzo di strada romana e un pezzo di fognatura romana. Speriamo che la già lunga avventura della metro di Catania non abbia unlteriori intoppi :)
Saluti da Milano

^^ Acuta osservazione, degna di un conoscitore di Catania!
Be', in effetti la "questione archeologica" è stata presa in considerazione.
Tant'è vero che la fermata Stesicoro, inizialmente prevista nell'omonima
piazza, è stata lievemente spostata, trasferendola sotto il Corso Sicilia. Da lì,
oltretutto, la galleria, nel progetto iniziale, sarebbe dovuta proseguire sotto
via Etnea, piazza Università e via Garibaldi, ma il progetto è stato poi
cambiato per aggirare la città antica: piazza Stesicoro era il limite
settentrionale di Catania, e via Plebiscito segue il percorso delle antiche mura.

http://web.tiscali.it/andreacatania/catania/stralcio.jpg

Oltre alla metropolitana "tradizionale" della FCE e alla linea metropolitana costiera di RFI, Catania potrebbe avere, nei prossimi anni, anche una metropolitana leggera per meglio servire l'area metropolitana settentrionale, attualmente servita solo da alcune linee dell'AMT e da alcune corriere di compagnie private.
Infatti, con l’obiettivo di migliorare la viabilità su tutto il territorio di propria competenza, nel pieno rispetto dell’ambiente e delle esigenze dei cittadini, la Provincia regionale di Catania ha predisposto uno studio di fattibilità per la realizzazione di un sistema di trasporto pubblico con caratteristiche di metropolitana leggera, che possa collegare il capoluogo etneo con il comprensorio dell’area metropolitana catanese a nord del comune eponimo.

Di questo e di altro ancora si parlerà nel corso della conferenza di servizi organizzata per venerdì 10 febbraio, alle ore 10, nella sala conferenze (IV piano) del Centro direzionale Nuovaluce, alla quale, dopo gli interventi del presidente dell’Amministrazione provinciale, Raffaele Lombardo, dell’assessore ai Trasporti, Orazio Pellegrino, e del Mobility Manager della Provincia, Vanni Calì, porteranno il proprio contributo i sindaci dei Comuni interessati dal progetto: da Catania a Mascalucia, da Gravina a Tremestieri Etneo, da Sant’Agata Li Battiati a San Giovanni La Punta a San Gregorio. Interventi previsti anche del presidente dell’Azienda municipale trasporti di Catania, Michele Sineri, e dei direttori generali del Comune del capoluogo e della Provincia, Tuccio D’Urso e Marcello Fecarotti.

“Anche nel settore dei trasporti – dichiara il presidente Lombardo – crediamo che la politica di concertazione, se applicata, possa dare ottimi risultati, coerentemente con quelli che sono gli obiettivi del Por, ovvero migliorare la mobilità interna ed esterna nei centri urbani, riducendo al contempo la congestione, l’inquinamento acustico e quello atmosferico, a tutela dell’ambiente e dei cittadini. Per questo, le conferenze “a più voci” sulla mobilità etnea hanno il compito di registrare le esigenze di tutta l’area metropolitana catanese e trovare le soluzioni più adeguate”.

“In uno scenario territoriale estremamente frammentato e povero sia di infrastrutture che di sistemi, – spiega Vanni Calì – elemento fondamentale e innovatore risulta l’intermodalità, basata su efficienti mezzi di trasporto capaci di spostare su quello pubblico una forte componente di quello privato, dove l’interscambio assume un ruolo fondamentale. In una parola, insomma, occorre fare sistema anche e soprattutto nel settore dei trasporti, il vero segreto della mobilità veloce e snella di un territorio sempre più metropolitano “nei fatti” come è quello etneo”.

CATANIA - Riapre il cantiere della metropolitana di Catania di piazza Galatea, bloccato da circa due anni nell'attesa dalla definizione dell'iter di approvazione di una variante al progetto originale. La Ferrovia Circumetnea e la ditta che eseguirà i lavori, infatti, hanno firmato il contratto. Lo ha reso noto il commissario della Fce, Antonino Vecchio Domanti, confermando che "l'obiettivo è quello di far arrivare al più presto la metropolitana fino all' aeroporto".

L'assessore comunale ai Lavori pubblici, Filippo Drago, si è detto "soddisfatto per la riapertura del cantiere di un progetto che, appena completato, risolleverà buona parte dell'economia commerciale della zona".

8 Febbraio 2006

CATANIA - Riapre il cantiere della metropolitana di Catania di piazza Galatea, bloccato da circa due anni nell'attesa dalla definizione dell'iter di approvazione di una variante al progetto originale. La Ferrovia Circumetnea e la ditta che eseguirà i lavori, infatti, hanno firmato il contratto. Lo ha reso noto il commissario della Fce, Antonino Vecchio Domanti, confermando che "l'obiettivo è quello di far arrivare al più presto la metropolitana fino all' aeroporto".

L'assessore comunale ai Lavori pubblici, Filippo Drago, si è detto "soddisfatto per la riapertura del cantiere di un progetto che, appena completato, risolleverà buona parte dell'economia commerciale della zona".

8 Febbraio 2006
Finalmente!

Qualche giorno fa, passando davanti ai cantieri di p.zza Giovanni XXIII, all'altra estremità della tratta, ho visto che i cancelli erano aperti e c'erano movimenti. Evidentemente preludio della ripresa... :)

Sampei:

su internet non sono riuscito a trovare i tempi di ultimazione,sai qualcosa in merito?

^^ Non mi ricordo dove l'ho letto, ma questa tratta (Galatea-Giovanni XXIII) dovrebbe essere completata entro 16 mesi (secondo me anche prima, visto lo stato dei lavori, se non ci saranno altri problemi), mentre Borgo-Nesima dovrebbe aprire nel 2009... se trovo qualcosa di più preciso lo posterò.

Con l’obiettivo di migliorare la viabilità su tutto il territorio di propria competenza, nel pieno rispetto dell’ambiente e delle esigenze dei cittadini, la Provincia regionale di Catania ha predisposto uno studio di fattibilità per la realizzazione di un sistema di trasporto pubblico con caratteristiche di metropolitana leggera, che possa collegare il capoluogo etneo con il comprensorio dell’area metropolitana catanese a nord del comune eponimo. Di questo e di altro ancora si parlerà nel corso della conferenza di servizi organizzata per venerdì 10 febbraio, alle ore 10, nella sala conferenze (IV piano) del Centro direzionale Nuovaluce.

A fornire i dati tecnici di questa autentica rivoluzione, anche culturale e delle abitudini dei catanesi, sono stati oggi, 10 febbraio, i due “manager” della mobilità, Vanni Calì, per palazzo Minoriti (Provincia di Catania), e Tuccio D’Urso, per palazzo degli Elefanti (Comune di Catania).

“L’obiettivo – ha detto Calì – è quello di avviare un progetto sinergico già dal 2006 e stilare subito un protocollo d’intesa. La Provincia ha già affidato a una società di ingegneria che opera a livello internazionale lo studio di fattibilità per realizzare nel territorio etneo un unico sistema di trasporto pubblico, con caratteristiche di metropolitana leggera. Questo studio, ormai nella sua fase conclusiva, è stato concepito in un’ottica di sistema”.

“Il Comune di Catania – ha concluso D’Urso – ha elaborato alcuni progetti che attendono solo la sinergia tra i vari attori coinvolti per essere messi in gara. Abbiamo lavorato su 5 direttrici per il miglioramento di viabilità, parcheggi (scambiatori e interrati), metropolitana (CircumEtnea), ferrovie (RFI) e creazione di tranvie su gomma. Due saranno le linee su ferro: Acireale – Aeroporto (servizio metropolitano di RFI, con numerose stazioni in territorio urbano) e Paternò – Aeroporto (Metropolitana della Circumetnea, che attraversa tutto il centro di Catania con numerose stazioni), con 4 corridoi veloci: da Mascalucia, Gravina, S. G. La Punta e il quartiere di Monte Po (a nord-ovest di Catania), tutte in direzione del centro del capoluogo”.

Mettendo insieme le informazioni raccolte qua e là, tra internet e giornali, ho stilato questa scaletta delle prossime scadenze temporali riguardanti la metropolitana di Catania che dovrebbe essere molto vicina alla realtà:

Febbraio 2006:

ripresa dei lavori tratta Galatea-Giovanni XXIII;


Marzo 2006:

presentazione della progettazione definitiva per la tratta Giovanni XXIII-Stesicoro;


Aprile 2006:

bando di gara per la tratta Nesima-Misterbianco;


Maggio 2006:

avvio lavori tratta Borgo-Nesima;


Giugno 2006:

avvio lavori tratta Giovanni XXIII-Stesicoro;


Entro 2006:

approvazione definitiva del CIPE per la tratta Stesicoro-Aeroporto;

avvio lavori tratta Nesima-Misterbianco;


Entro 2007:

avvio lavori tratta Stesicoro-Aeroporto;


Agosto 2008:

consegna lavori tratta Galatea-Giovanni XXIII;


Ottobre 2008:

consegna lavori tratta Giovanni XXIII-Stesicoro;


Maggio 2009:

consegna lavori tratta Borgo-Nesima;


Entro 2010:

consegna lavori tratta Nesima-Misterbianco;


Entro 2011:

consegna lavori tratta Stesicoro-Aeroporto.

http://www.lanostraferrovia.it/metropolitana_foto_files/Photos/Image-39%20(web)5.jpg

Sampei:
su internet non sono riuscito a trovare i tempi di ultimazione, sai qualcosa in merito?

Nel cantiere di p.zza Galatea hanno messo un cartello con un display luminoso che segnala i giorni mancanti alla fine dei lavori: oggi (12 febbraio) segnava 929 giorni! Facendo i conti, ho segnato la scadenza nel post precedente.
Mi sembra uno spazio di tempo lungo, se si considera che i lavori sono già ad un discreto stato d'avanzamento e che per la tratta Giovanni XXIII-Stesicoro (cantieri ancora da aprire) ci vorranno "solo" 850 giorni.

In occasione della recente cerimonia di riapertura del cantiere della metropolitana nel tratto «Galatea-Giovanni XXIII» erano presenti, con il Commissario governativo della FCE Antonino Vecchio Domanti, il prefetto Annamaria Cancellieri e numerose autorità cittadine. Il tratto di metropolitana in questione ha una lunghezza di 870 metri. Collegherà la stazione Galatea con la piazza Giovanni XXIII dove è prevista, ed è in avanzato stato di realizzazione, l’omonima stazione in corrispondenza della stazione delle corriere extraurbane. In fase di consegna dei lavori l’impresa esecutrice ha richiesto di apportare delle variazioni alle scelte progettuali previste per la realizzazione della galleria sotto viale Africa, a causa della particolare conformazione geologica del sottosuolo. Di conseguenza, è stata predisposta una perizia di variante che sostanzialmente prevede dei significativi interventi aggiuntivi di consolidamento e l’impermeabilizzazione della galleria. L’importo previsto della perizia è il doppio del costo dei lavori affidati. Nel mese di luglio 2003, essendo state ultimate tutte le opere da realizzare nelle predette aree già consegnate e non essendo stata ancora approvata la perizia di variante, i lavori sono stati sospesi. Infine, acquisiti i necessari pareri, il ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti ha provveduto ha emettere il proprio decreto di approvazione in linea tecnoeconomica. I lavori riavviati nei giorni scorsi dovranno concludersi entro un massimo di 30 mesi.

http://i1.tinypic.com/nvefkh.jpg
Il cantiere di p.zza Galatea

Senza il «benedetto» accordo con la Ferrovia Circumetnea raggiunto nel 2004, saremmo ancora nella fase dei pourparler. Senza quell’intesa in un certo senso «rivoluzionaria», perché ha sancito lo «scambio» tra il vecchio tracciato ferroviario e l’area di via Narciso, corso delle Province era destinato a rimanere una grande incompiuta e la sede dei binari della Circumetnea una grande occasione perduta. Ecco perché alla recente cerimonia di inaugurazione del cantiere i rappresentanti della Fce, il direttore generale Sergio Festa e il direttore tecnico Salvatore Fiore, erano tra gli ospiti d’onore. «Era la soluzione più intelligente che potessimo pendere - ha sottolineato l’ing. Festa – per bloccare un’opera così importante come la riqualificazione del corso delle Province. In pratica, il Comune ha ottenuto la concessione d’uso della nostra area per nove anni rinnovabili, in cambio abbiamo avuto la possibilità di gestire, per lo stesso periodo, l’area di via Narciso, che diventerà un parcheggio scambiatore. Entro il mese di marzo ci hanno assicurato che inizieranno i lavori anche lì». «Il Comune - ha precisato l’ing. Fiore - ricaverà un reddito dalla gestione degli spazi di sosta sul corso, noi altrettanto con gli stalli dell’area di via Narciso, che può ospitare 356 posti auto e 9 autobus. Secondo i nostri calcoli, gli introiti dovrebbero essere equivalenti, in caso contrario sarà interesse della Fce rivisitare l’intesa con il Comune». Sulla vicenda è intervenuto Giovanni Lo Schiavo, della Ugl-Fce, il quale, al termine di una riunione convocata dalla Commissione Lavori pubblici, nelle more che sia risolto definitivamente l’iter amministrativo connesso alla realizzazione del parcheggio scambiatore, ha rivendicato, «a partire da subito, la disponibilità dell’area di via Narciso- Proserpina, in quanto ciò consentirebbe l’allocazione del terminal per gli autobus della Circumetnea, attualmente posto dentro l’area portuale». «Tale soluzione- ha rilevato Lo Schiavo - è utile ai fini della sicurezza dell’esercizio e degli operatori, che allo stato attuale svolgono la propria attività lavorativa in un’area ristretta, tale che buona parte dei bus vengono posteggiati sotto gli archi della Marina»

http://www.fontemeravigliosasport.it/fonteromaeur/Galleria%20foto/Parcheggio%20interrato%20travi.jpg

“L’obiettivo – ha detto Calì – è quello di avviare un progetto sinergico già dal 2006 e stilare subito un protocollo d’intesa. La Provincia ha già affidato a una società di ingegneria che opera a livello internazionale lo studio di fattibilità per realizzare nel territorio etneo un unico sistema di trasporto pubblico, con caratteristiche di metropolitana leggera.
Mi domando se si tratti effettivamente di una metropolitana leggera o di un tram... visto che recentemente s'erano annunciate le presentazioni dei progetti di alcune linee di tram a guida vincolata centrale, come quelli di Padova. Forse si sta facendo un po' di confusione con le definizioni! Boh!

http://www.lohr.fr/pics/translohr-clermontb.jpg

Domando: cos'è la metropolitana leggera?

Riporto la definizione dell'enciclopedia libera in linea "Wikipedia", ma mi piacerebbe sentire anche altre opinioni.

Da Wikipedia:
La ferrovia metropolitana, altrimenti definita anche metropolitana leggera, è un mezzo di trasporto che appartiene alle ferrovie nel trasporto pubblico locale.

Definizione
Essenzialmente il sistema di trasporto caratterizzato da questo concetto comprende caratteristiche ed elementi di diversi altri sistemi su rotaia nel trasporto pubblico locale, senza rappresentare pienamente questi ultimi. In particolare sussiste una somiglianza con la tramvia, la metropolitana e la suburbana con ponderanza e commistione a sua volta locali. A volte possono essere presenti anche caratteristiche della ferrovia a scartamento normale o con l'autobus su rotaia.

Per questo una ferrovia metropolitana o metropolitana leggera viene naturalmente definita dalla denominazione del proprietario.

Caratteristiche
I tratti tranviari hanno in corrispondenza con le linee della metropolitana incroci dello stesso livello di altri mezzi di trasporto. Caratteristiche dei tratti di ferrovia metropolitana sono il passaggio in galleria in aree fortemente urbanizzate e tratti parzialmente sopraelevati per l'eliminazione di incroci sullo stesso livello. Altrimenti circolano su una superficie con il traffico su gomma, ma hanno tuttavia perlopiù una propria sede ferroviaria non per forza libera da incroci (a volte binari a raso). Su tratti di uso comune con il traffico automobilistico le ferrovie metropolitane - come pure sugli incroci - sono nella maggior parte dei casi preferite. Le ferrovie metropolitane devono essere attrezzate al contrario delle metropolitane tout court con specchietti retrovisori e frecce luminose per poter viaggiare anche all'interno del traffico cittadino automobilistico. Ricevono l'energia motrice tramite aste di presa da cavi aerei o nei tratti in galleria da rotaie percorse da corrente poste al di sopra. Per poter circolare anche su tratti della ferrovia tradizionale vi sono veicoli di metropolitana leggera a sistema reversibile che possono utilizzare sia la corrente continua dei centri-città che la corrente alternata ad alta tensione dei tratti ferroviari. Nel frattempo esistono anche ferrovie metropolitane ibride che sono attrezzate anche con un motore diesel.

Spesso l'utilizzo delle ferrovie metropolitane viene misurato con la velocità di viaggio. Queste variano tuttavia limitatamente a differenze nei regolamenti del traffico (p.e. preferenza agli impianti di segnaletica con incroci dello stesso livello con altri mezzi di trasporto), della densità di fermate, del flusso di traffico, del tempo di attesa alle fermate, dei veicoli usati e così via. Per l'area urbana di Düsseldorf sono state trasmesse le seguenti velocità medie dalla compagnia di trasporto locale in base alle tabelle orarie del 2001/2002:

Ferrovia metropolitana 29 km/h
Tram 17 km/h
Autolinee regionali 25 km/h
Autolinee urbane 20 km/h
Suburbana 39 km/h
Ferrovia regionale 60 km/h
Espressi regionali 99 km/h
Come motivazioni per la velocità di trasporto relativamente bassa delle ferrovie metropolitane di Düsseldorf sono stati addotti i percorsi su rotaia non completamente separati dal traffico individuale, la densa sequenza di fermate come anche lunghe soste alle fermate per via di un flusso relativamente alto di passeggeri.

Sviluppo
Vengono sostanzialmente definite reti tranviarie quelle che sono state allungate con la costruzione gallerie o di ulteriori tratti. Le ferrovie metropolitane di prima generazione sono precedute da un costante rinnovo e da una ricostruzione dei tratti ferroviari, come ad esempio le ferrovie metropolitane di Bielefeld e di Friburgo in Bresgovia.

Anche l'acquisizione o l'utilizzo condiviso di tratti ferroviari e di altri binari come le cosiddette ferrovie regionali appartiene alle caratteristiche delle ferrovie metropolitane moderne. Quest'idea fu impiegata per la prima volta nel 1992 a Karlsruhe, dove sono entrati in utilizzo anche i primi sistemi a trazione doppia (nel frattempo allungati fino a Heilbronn). La ferrovia metropolitana compensa sia le richieste di una metropolitana leggera classica che quella di una suburbana. Il concetto di trazione mista impiegato a Karlsruhe o modello di Karlsruhe viene oggi definito sempre più come TramTrain (tram o ferrovia metropolitana utilizzano la stessa infrastruttura ferroviaria), mentre viene definita del TrainTram (veicolo ferroviario che impiega la ferrovia metropolitana cittadina o l'infrastruttura della metropolitana leggera o circola all'interno del centro-città secondo le regole tedesche della BOStrab)il ritorno dell'idea, come già sperimentato a Zwickau.

^^
Se ha intersezioni a raso non è una metropolitana, nè leggera nè pesante

Al massimo è una metrotramvia (ossia un tram)

La M2 a CIMIANO se non ricordo male è a raso (chiusa ai lati con cancellata) e anche il tratto che corre parallelo a via Palmanova lo è.

^^
Sarà anche a raso, ma è in sede propria, cosa che la rende metropolitana a tutti gli effetti. In tutti gli altri casi definire una metrotranvia "metropolitana leggera" credo sia da ascriversi solo a motivi politici.

La M2 a CIMIANO se non ricordo male è a raso (chiusa ai lati con cancellata) e anche il tratto che corre parallelo a via Palmanova lo è.
Io ho scritto intersezioni a raso, cioè non ci devono essere incroci con strade carrabili che passano sopra i binari; insomma quelli che volgarmente vengono chiamati passaggi a livello

Per quel che mi riguarda un metropolitana potrebbe, in linea teorica, essere tutta a raso (ma credo che sia un casistica impossibile, visto che le metropolitane sono in città, luoghi notoriamente piene di strade e incroci :) )

Quindi la M2, che per lunghi tratti del suo percorso in superficie è a raso, è a tutti gli egffetti un metro, perchè non ha strade che la attraversano: è in sede "integralmente riservata", è un sistema chiuso.

Invece i tram, anche se hanno il percorso riservato per tutta l'estensione della linea, affrontano intersezioni a raso; ogni incrocio attraversano una strada che può essere impegnata da altri veicoli.
Le metrotranvie, sarebbero, tram con sede quasi interamente riservata o per gran parte riservata (a volte anche tratti sotterranei o sopraelevati, dove in teoria funzionano proprio come delle metropolitane), tram con una capienza notevole e preferibilmente semafori asserviti... ma, nel loro percorso, affrontano delle intersezioni a raso, per cui non possono annoversarsi tra le metropolitane

Molte amministrazioni comunali in Italia amano chiamare le future linee di metrotranvie o di tram o di light rail come "metropolitane leggere", perchè la parolina metropolitana fa un effetto altisonante sul cittadino/elettore :)
Da qui l'equivoco che molte volte non si capisce cosa effettivamente vadano a realizzare queste amministrazioni...

Molte amministrazioni comunali in Italia amano chiamare le future linee di metrotranvie o di tram o di light rail come "metropolitane leggere", perché la parolina 'metropolitana' fa un effetto altisonante sul cittadino/elettore :)
Da qui l'equivoco che molte volte non si capisce cosa effettivamente vadano a realizzare queste amministrazioni...
Concordo. È esattamente quello che sta succedendo.

Ho capito cosa non è una metropolitana, ovvero tutto ciò che, pur con una sede riservata in buona parte del percorso, ha intersezioni a raso, mentre la metropolitana è integralmente in sede riservata e mai e poi mai interseca altre sedi viarie. E allora... nuova domanda, giusto per la precisione: qual è la differenza tra metropolitana "pesante" e metropolitana "leggera"?

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a mio modesto parere (ma le interpretazioni possono divergere) la differenza tra metropolitana pesante e metropolitana leggera è nella capacità di trasporto orario che massimamente possono raggiungere le infrastrutture...

Mi spiego meglio: a seconda della "capienza" dei convogli, quanto sono lunghi, quanto sono larghi e quindi quante persone possono trasportare, si calcola la portata massima per direzione dell'infrastruttura metropolitana... (N.B. alcune infrastrutture, tipo Catania, se non erro, utilizzano convogli più corti delle banchine; in questo caso la portata massima si calcola con treni a composizione "piena", cioè della lunghezza effettiva delle banchine. Nel caso specifico di Catania i convogli possono viaggiare accoppiati di 4 (oppure 6?), ma attualmente vengono composti da due carrozze a causa dello scarso utilizzo, dovuto al percorso "incompleto"... in futuro con l'estensione della rete le cose potrebbero cambiare)
Bene... Quindi diciamo che è metropolitana leggera quella con una portata oraria da 4000/5000 passeggeri per direzione fino ai 12000/15000 (alcune di queste portate possono essere raggiunte anche da un buon trasporto tranviario - che però non è metropolitana a causa delle intersezioni a raso!)
Dai 15000/20000 in su si inizia a considerare metropolitana pesante
Per esempio le tre lineee attuali della metropolitana di Milano hanno convogli che possono portare fino a 1200 passeggeri (forse qualcosa in più quelli a carrozze intercomunicanti) e una portata massima teorica che sfiora i 40000 passeggeri l'ora. Qui siamo già al "top" delle prestazioni di una metropolitana pesante: quelle con le massime portate al mondo hanno 45000/50000 max

Un'altra interpretazione basa invece la definizione di metropolitana pesante o leggera a seconda dell'infrastruttura: lo scartamento dei binari, la sagoma dei convogli, ecc...
Questo perchè la definizione di "metropolitana leggera" nacque negli anni '80 quando costruirono la prima linea di metropolitana di Lille, in Francia: è un Val, il primo costruito al mondo. La sua sagoma è molto ridotta (il primo val ha una larghezza di appena 206 cm; il nuovo, come quello di Torino di 208... da qui il nome Val 206 e Val 208; anche l'altezza dei convogli è ridotta, grazie alla tecnologia dei motori in linea e della speciale e brevettata trazione su ruote val che riduce ulteriormente le dimensioni del carrello); questa cosa consente di ridurre i costi, grazie a viadotti più contenuti e gallerie più piccole

Il Val 206 di Lille

http://www.univ-lille1.fr/l2ep/commande/ee/presentations/images/img-p-jnv-1.gif

Da ciò nasce l'equivoco, nel senso comune, che una metropolitana leggera sia una metropolitana su viadotto o in superficie... non è così

Inoltre io personalmente tendo a non distinguere tra metropolitana leggera e pesante: penso che esistano metropolitane con diverse portate orarie e basta!


Tornando invece al problema della "definizione politica", si utilizzano sia la scusa della portata bassa, che dell'infrastruttura "leggera", per spacciare per metropolitana ciò che metropolitana non è
Per carità, tram e altri mezzi di trasporto sono utilissimi, e in qualche caso è sacrosanto fare tram invece che metro (mica si può fare il metro dappertutto: ha anche dei costi di costruzione non indifferenti)

Solo che questi "aggiustamenti lessicali" creano un po' di confusione in chi, come noi, vuole capirci qualcosa di più dei progetti in cantiere nelle proprie città

Credo di aver trovato qualcosa di interessante dal deposito file del prof. Nuzzolo dell'Università di Tor Vergata (che università all'avanguardia, vero pampe? :D). Eccolo:

La metropolitana (o metrò, o Rail Rapid Transit: RRT) è definita dalla norma UNI 8379 come << sistema di trasporto rapido di massa, di alta capacità e frequenza, costituito da veicoli automotori o mossi da veicoli automotori circolanti su rotaia, ovvero con altra guida vincolante e completamente svincolata da qualsiasi altro tipo di traffico, con regime di circolazione regolata da segnali >>.

A tale definizione è associata pure quella di metropolitana leggera (o semi-metrò) quale <<sistema di trasporto rapido di massa che mantiene le caratteristiche della metropolitana, ad ecccezione della portata oraria, che è prevista minore, e dei veicoli che, qualora opportunamente attrezzati, possono essere utilizzati su tratti di linea che, avendo caratteristiche tranviarie, non rientrano nella categoria delle metropolitane leggere >>.
A completamento della suddetta definizione se ne aggiunge un'altra fornita dalla International Light Rail Commission: << la metropolitana leggera (Light Rail Transit o LRT in inglese, Stadtbahn in tedesco, e Métro Léger in francese) è una forma di trasporto su rotaia che può essere sviluppata per fasi da un tram moderno ad un sistema di trasporto rapido circolante in sede propria o sotto terra. Ciascuno stadio di sviluppo può essere completo di per sè, ma deve rendere possibile gli sviluppi per passare al successivo >>.

La metropolitana è il sistema di trasporto urbano (o suburbano) con maggiore capacità di trasporto e velocità commerciale. La grande capacità di trasporto è offerta da vetture a grande sagoma, dalla composizione in lunghi convogli di queste, nonchè dalle elevate frequenze di servizio.
Il tracciato può essere superficiale, sopraelevato o in galleria; per il minore impatto ambientale e la libertà di disegno dei percorsi è più frequente la realizzazione di infrastrutture sotterranee (Americ.: subway; German.: U-bahn).

La metropolitana leggera appare come un sistema capace di offrire un servizio intermedio tra quello tranviario e quello del metrò; le vetture (in genere di tipo tranviario, ovvero a sagoma di dimensione contenuta) possono circolare nelle seguenti condizioni previste dalle situazioni locali di traffico e di ambiente:
- in sede propria, completamente separata dal restante traffico stradale, senza alcuna interferenza con questo;
- in sede propria, per alcuni tratti di linea e nei restanti tratti solo parzialmente separata dal traffico stradale, accettando incroci con questo in punti prestabiliti e comunque con circolazione privilegiata e protetta da apposito segnalamento semaforico;

- promiscuamente con il traffico stradale, osservando le segnalazioni semaforiche agli incroci allo stesso titolo degli altri modi di trasporto.

I problemi principali derivanti dalle metropolitane leggere sono connaturati ai riflessi ambientali derivanti da viadotti, rampe di accesso alle gallerie o elementi-barriera, e dai fenomeni d'interferenza con le altre modalità di trasporto in sede promiscua. I vantaggi sono quelli tipici dei sistemi su rotaia (elevate capacità, alta produttività, comfort, affidabilità, ecc.).

Carissimi Genius e Federicoft, grazie mille! È un piacere leggere i vostri interventi. I miei dubbi sono nati perché noto spesso, nei quotidiani locali, denominazioni di mezzi di trasporto pubblico (presenti e futuri) che cambiano di settimana in settimana e mi serviva proprio un bel ripasso. Confermo che l'uso dei termini da parte delle amministrazioni è, il più delle volte, errato (purtroppo).
Cmq posso confermare che la metropolitana di Catania (quella della Ferrovia Circumetnea) lo è di nome e di fatto, anche se sicuramente ancora al di sotto delle potenzialità: frequenza solo ogni 10 minuti, convogli al momento più corti delle banchine, scarso numero di utenti. Aspetti che saranno sicuramente migliorati con l'estensione della rete, che nei progetti della FCE è tutta con caratteristiche da 'metropolitana' per definizione.
Il progetto che invece la provincia di Catania si accinge a presentare e che ha denominato "metrò leggero", penso sia giusto ed opportuno definirlo come linee tranviarie, o, volendo, metrotram. Ma non, sicuramente, metropolitana (né leggera, né pesante!).
L'ultimo aspetto di trasporti pubblici su rotaia, a Catania, riguarda la linea di prossima realizzazione ad opera delle Reti Ferroviarie Italiane: sfrutteranno parte della sede ferroviaria nazionale esistente passante per Catania, in buona parte sottoterra, per adibirla ad uso metropolitano con frequenze definite "strategiche" in base agli orari. Ritengo che in questo caso sia lecito parlare di "passante ferroviario urbano ad uso metropolitano", giusto? È quello che, se non erro, esiste già a Palermo, tanto per rimanere in Sicilia, solo che lì la chiamano, erroneamente, metropolitana.

http://www.lanostraferrovia.it/metropolitana_foto_files/Photos/Image-62%20(web)3.jpg
Un convoglio della metropolitana presso la stazione Borgo.

^^
E' vero, a Palermo il Passante è chiamato da tutti metropolitana (anche il Passante di Napoli - linea 2 - è sempre stato chiamato dai Napoletani "metropolitana", da decenni prima che si pensasse di costruire davvero la metropolitana e di fare l'attuale piano dei trasporti)
Però nelle carte che molti mesi fa qualcuno aveva postato sui progetti del trasporto palermitano era ben distinta la futura metropolitana dall'attuale Passante Ferroviario (che in legenda veniva chiamato, correttamente, passante ferroviario)

Bene... Quindi diciamo che è metropolitana leggera quella con una portata oraria da 4000/5000 passeggeri per direzione fino ai 12000/15000 (alcune di queste portate possono essere raggiunte anche da un buon trasporto tranviario - che però non è metropolitana a causa delle intersezioni a raso!)
Dai 15000/20000 in su si inizia a considerare metropolitana pesante
Per esempio le tre lineee attuali della metropolitana di Milano hanno convogli che possono portare fino a 1200 passeggeri (forse qualcosa in più quelli a carrozze intercomunicanti) e una portata massima teorica che sfiora i 40000 passeggeri l'ora. Qui siamo già al "top" delle prestazioni di una metropolitana pesante: quelle con le massime portate al mondo hanno 45000/50000 max




E' anche vero però che spesso le metropolitane leggere hanno in media una frequenza di passaggio treni più bassa di quelle pesanti. Questo serve per compensare il fatto che le carrozze siano più piccole.

Secondo il tuo ragionamento, per me corretto, la metropolitana di Torino è da porsi al limite tra le due categorie, avendo una portata di 15.000 persone all'ora per senso di marcia e 30.000 totali, alta velocità massima e media, bassisima frequenza nei passaggi appunto, meno di 2min nelle ore di punta (ma con la possibilità estrema di meno di 70 sec quando sarà a regime). Cosa ne pensi?


ps: A me piacciono le statistiche, che ne dici di incominciare a raccogliere tutti questi dati particolari sulle metropolitane italiane come per esempio velocità media, velocità massima, capacità passeggeri all'ora, frequenza passaggi?


ps2: i dati che ci hai fornito per Milano "e una portata massima teorica che sfiora i 40000 passeggeri l'ora", sono riferiti alla capacità oraria totale sommando entrambi i sensi di marcia giusto? Immagino di si dato che da cosa sò, la nuova linea 5 dovrebbe avere una capacità massima teorica di 26.000 passeggeri all’ora per senso di marcia e che la B1 romana 24 mila/h sempre per senso di marcia.



ps3: Secondo te è possibile fare un paragone tra la metropolitana torinese e quella genovese in termini di prestazioni?

http://www.professionearchitetto.it/viaggi/parigi/img/metropolitana.jpg

Via libera ai cantieri per la realizzazione della metropolitana costiera, tappa fondamentale del progetto del «Nodo Catania». Infatti, nella sede di Italferr a Roma, sono stati consegnati i lavori del raddoppio della tratta ferroviaria Catania Ognina-Catania centrale. L'intervento inizierà a nord della stazione centrale, in prossimità di piazza Europa, e si concluderà nell'attuale fermata di Ognina. Il raddoppio si svilupperà in parte in galleria e in parte allo scoperto.
La scheda dei lavori prevede la realizzazione di un tratto iniziale pari a 347 metri circa di galleria artificiale, che si svilupperà sotto l'attuale viale Alcide de Gasperi, nel tratto compreso fra piazza Europa e via San Giovanni li Cuti. Nel tratto intermedio, pari a circa 828 metri, sarà realizzata una galleria naturale che si svilupperà sotto il rione Picanello. Questo tratto sarà costituito da una prima galleria di 106 metri circa, da una seconda di 132 m. circa, che interesserà la fermata di Picanello dispari, e da una galleria di linea lunga 589 m.
Nel tratto a nord di via Guerrera e a sud di via Messina sarà realizzata la fermata «Picanello». Le due uscite sono previste in via Timoleone e su uno spazio a verde. Il tratto finale di galleria artificiale, prima di uscire allo scoperto, è di 64 m. e si svilupperà lungo un tratto libero da insediamenti urbani. Nel tratto allo scoperto compreso fra lo sbocco della galleria e la spalla lato Catania del cavalcavia di viale Ulisse, sarà realizzata la fermata «Ognina».
Il tratto conclusivo del raddoppio, compreso fra la spalla lato Messina del nuovo cavalcavia di viale Ulisse e l'inizio del raddoppio in esercizio Catania Ognina-Fiumefreddo, si svilupperà allo scoperto e in affiancamento alla linea attuale.
Alla cerimonia della consegna dei lavori erano presenti i responsabili di Italferr e dell'impresa appaltatrice, l'Ati formata da Cariboni strade e gallerie - De.Mo.Ter. - Capraro. L'importo dell'appalto è di 40 milioni di euro, durata dei lavori: 1020 giorni.
«Siamo pronti a partire - dice il geom. Roberto Sacchi dell'Ati - La prossima settimana cominceremo la cantierizzazione, quindi ci incontreremo con l'ing. Corrado Persico, dirigente dell'Ufficio traffico urbano, per stabilire come modificare la viabilità nella zona senza causare eccessivi disagi all'utenza».
«Un progetto realizzato in stretta collaborazione tra Ufficio speciale, Comune e Ferrovie dello Stato - dice il sindaco Umberto Scapagnini - Se ne parlava dal 1975 e adesso si è avuta la forza e l'intelligenza di rifarlo completamente, avviando la realizzazione della metropolitana costiera».

http://i2.tinypic.com/qzrs6h.jpg
parte dell’area di intervento

Cgil-Cisl-Uil esprimono grande preoccupazione per la decisione del ministero delle Infrastrutture di dirottare, tramite il decreto n.3774 del 1° marzo 2006, il finanziamento di circa 5 milioni di euro a favore della Fce verso un'altra azienda di trasporto, somma che equivale al 30% del bilancio aziendale della Ferrovia Circumetnea. «Tale provvedimento - denunciano i rappresentanti sindacali Rota, Arcidiacono e Alibrandi delle segreterie provinciali trasporti e Gulisano, Giuffrida e Bonaccorsi della Rsa aziendali - interrompe in modo certamente irreversibile processi virtuosi, in atto, previsti dalla Fce per fronteggiare il gravissimo deficit manutentivo di mezzi e infrastrutture. Rimangono adesso senza copertura economica, con grave pregiudizio per la sicurezza attività quali la manutenzione dei mezzi, delle infrastrutture, il turn-over del personale e le iniziative legate allo sviluppo aziendale, peraltro previste da un piano industriale con grandi ambizioni, ma che adesso risulta anch'esso rimesso in discussione». Di qui la richiesta di conoscere quali «interventi di contenimento e risparmio sul bilancio aziendale la Gestione intende mettere in atto per coniugare le esigenze di mobilità del territorio con le ridotte capacità aziendali, senza pregiudicare questioni quali la sicurezza dei trasportati e dei lavoratori e la regolarità del servizio».
«Le direttive impartite dal Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti - conferma il commissario governativo dott. Vecchio Domanti - ci dicono che alla Ferrovia Circumetnea sono stati assegnati ben 5 milioni e 464 mila euro in meno rispetto al bilancio preventivo, con il rischio di dover rivedere i servizi resi all'utenza, pur mantenendo i livelli di sicurezza. La Circumetnea poi solo per la manutenzione ordinaria dell'infrastruttura e del parco rotabile, spende qualcosa come 3 milioni di euro l'anno, senza considerare che negli ultimi tempi l'incremento dei costi di carburante e materiale di ricambio è stato anche superiore al 30%". Meno risorse dunque per un'azienda che quotidianamente lavora - con un organico ridotto all'indispensabile - sia all'auspicato compimento del piano di sviluppo industriale, sia al mantenimento dei servizi all'utenza, oggi minati anche da spiacevoli attentati. «La Fce - aggiunge il dott. Vecchio - è una Ferrovia che per decenni è rimasta abbandonata: ecco perché ogni intervento effettuato è stato indispensabile per garantire la sicurezza dei viaggiatori. Inoltre - spiega il Commissario - questa è una fase particolarmente delicata della Fce che ha per la prima volta presentato un Piano di sviluppo industriale e bandito un project financing per realizzare una nuova e moderna ferrovia. Non possiamo certo permetterci di compiere passi indietro sulla qualità dei servizi. Per questo ho già scritto una lettera al Ministero spiegando come non sia possibile fare a meno delle somme decurtate e faccio appello alla sensibilità delle forze politiche locali e del Ministero affinché faccia leva sul Ministero del Tesoro e la Ragioneria generale dello Stato affinché assumano un impegno formale ed in fase di assestamento di bilancio il contributo venga non solo ripristinato, ma preveda un adeguato incremento delle somme proporzionalmente ai problemi di sicurezza sollevati dalla Fce».

:wallbash:

Catania: St e metropolitana doppio via libera dal Cipe

CATANIA - Via libera il modulo M6 della St Microelectronics. L'annuncio è di Enzo Bianco, deputato nazionale della Margherita: "Nella riunione del Cipe di oggi è stata finalmente trovata una soluzione tecnica che consente alla St Microelectronics di completare e fare entrare in funzione il modulo M6 di Catania".

"I lavori erano stati avviati nel 2001 - ricorda Enzo Bianco - e il completamento del M6 consentirà all' azienda italo francese di assumere oltre 1500 nuovi dipendenti, oltre ad un indotto di pari dimensioni. Ma soprattutto, col Modulo 6 lo stabilimento di Catania diventerà l' insediamento più moderno e competitivo della St in Europa e rilancerà il mio progetto di Etna Valley. Questa decisione è importante per Catania, per la Sicilia e per il Sud".

"Per questo, ancora nella scorsa settimana , avevo chiesto al Governo di varare, sia pure all' ultimo momento utile, un accordo di programma - conclude l' ex ministro dell' Interno - anche il presidente Prodi nel corso della sua visita a Catania qualche giorno fa, aveva auspicato questa decisione. Essa arriva alla vigilia delle elezioni e gli oneri relativi saranno a carico al Bilancio 2007, ma sono ugualmente felice per la mia terra nel vedere riprendere un progetto al quale ho creduto con tutte le mie forze".

Il Cipe, inoltre, ha approvato il progetto definitivo per la realizzazione del tratto finale della metropolitana di Catania che collegherà la città all' aeroporto di Fontanarossa. Secondo quanto comunicato dalla Ferrovia circumetnea, per l' opera sono stati finanziati 90 milioni di euro "grazie all' interessamento del ministro allo Sviluppo economico, Gianfranco Miccichè". Il progetto prevede anche il completamento dell' anello della Fce attorno all' Etna in maniera integrata con la rete ferroviaria italiana.

Sulla notizia del finanziamento sono intervenuti, con una nota congiunta, il sindaco, Umberto Scapagnini, e il presidente della Provincia di Catania, Raffaele Lombardo. "Anche in questo caso - hanno affermato - dobbiamo prendere atto con soddisfazione che il governo Berlusconi ha mantenuto gli impegni di completare la metropolitana di Catania, realizzando la parte che unirà il centro cittadino all' aeroporto, attraversando i quartieri popolari di Pigno, Zia Lisa, Librino e Santa Maria Goretti".

"Da Nesima a Piazza Stesicoro, coi cantieri già aperti, e ora con il finanziamento per l' aggancio all' aeroporto - ha aggiunto Scapagnini e Lombardo - il sogno per generazioni di catanesi della metropolitana cittadina si appresta a diventare concreta realtà. Un risultato di valenza storica soprattutto se connesso ai lavori già avviati per la metropolitana costiera da piazza Mancini Battaglia alla stazione Acquicella: di fatto Catania avrà due linee di metropolitana per una lunghezza di oltre venti chilometri complessive. Un successo che ovviamente rivendichiamo per tutta la città e la sua provincia, nessuno escluso, grazie a un impegno che ci continua a vedere protagonisti nel superare tutti gli ostacoli, dopo anni di chiacchiere e immobilismo, nell' aver posto le basi nel giro di cinque anni per trasformare Catania e la sua provincia in una delle capitali del Mediterraneo".

Scapagnini e Lombardo hanno espresso "soddisfazione inoltre per il finanziamento da parte del Cipe dell' Interporto di Catania, infrastruttura essenziale per lo sviluppo economico e l' occupazione" e per il sostegno, tramite accordo di programma, alla St di Catania "operazione grazie al quale il cuore e il cervello dell' azienda potranno rimanere a Catania".



:)

^^ Avanti così!

L'ok del Cipe lo aspettavo con ansia. Con l'estensione della rete della metropolitana più l'intervento di RFI, Catania sarà la città europea con più chilometri di metropolitana per abitante.
In particolare andrà avanti il piano di sviluppo della FCE che porterà a dotare Catania ed il suo hinterland di ben 44 km di metropolitana, a cui andranno aggiunti quelli derivanti dal passante ferroviario urbano ad uso metropolitano, che avrà le stazioni collegate sottoterra in p.zza Europa (stazione Galatea della metro) e nel quartiere Santa Maria Goretti, in prossimità dell'aeroporto (stazione Santa Maria Goretti della metro con stazione Fontanarossa di RFI).

:okay:

http://www.cittaelettriche.it/images/metro_ct.jpg

Stanno venendo cantierate tutte le aree necessarie per effettuare i lavori di raddoppio della linea Ognina - P.zza Europa, dove entrerà in funzione, a lavori conclusi, un servizio metropolitano di RFI in interscambio con la metropolitana. Verrà realizzata anche la stazione metropolitana intermedia di Picanello.
Molte strade ed aree in prossimità del lungomare stanno venendo in questi giorni inibite al traffico e si sta approntando una viabilità alternativa che dovrebbe rimanere in vigore sino a Dicembre 2007.

http://www.gamarredamenti.it/images/mappa.gif
La linea tratteggiata indica il percorso sotterraneo della linea ferrata che verrà raddoppiata.

http://i1.tinypic.com/nvefkh.jpg
Il cantiere di p.zza Galatea
A proposito...
nel corso del recente forum sul waterfront, il rappresentante del Comune di Catania ha comunicato che la stazione del passante ferroviario urbano ad uso metropolitano in p.zza Europa, di prossima realizzazione, sarà collegata con la stazione Galatea della metropolitana. Un'ottima notizia in ottica intermodalità. :)

Mi preoccupa il bivio in pieno centro città...a Milano, anche se la città è più grande, il bivio sulla M1 crea molti problemi.

^^ A quale bivio ti riferisci esattamente?

Quello che manderà i treni provenienti da Borgo alla Stazione o a Giovanni XXIII.

Ma come mai ti preoccupa? Quali disagi dovrebbe creare? Forse il fatto che il tratto Galatea-Stazione c.le-Porto è a binario unico?

Che disagi ci sono a Milano?

:?

^^
I disagi di Milano sono essenzialmente di due tipi:
- il primo è che, avendo due rami che si biforcano da Conciliazione, le corse nelle due tratte sono ovviamente dimezzate; quindi il servizio in quelle tratte è "meno buono", e trattandosi di tratte centrali la bassa frequenza delle corse non soddisfa appieno la domanda (infatti stanno pensando di "staccare" il ramo di Rho-Fiera e di farne una linea metropolitana indipendente)
-il secondo è dovuto all'accavallarsi delle corse: capita che piccoli ritardi su un ramo influiscano anche sull'altro, soprattutto in confluenza... mi spiego meglio, per esempio un treno che da Wagner (ramo Bisceglie) deve andare a Conciliazione, magari aspetta in stazione un po' di più perchè a Conciliazione il binario è impegnato da un treno proveniente da Buonarroti (ramo Rho-Fiera) che è in lieve ritardo sull'orario; oppure capita che un treno debba aspettare il tranzito di quello della direzione opposta, me che è diretto sull'altro ramo, poichè i binari in quel punto si incrociano
Insomma è abbastanza un casino e piccoli ritardi possono creare ritardi a catena e quindi disservizi (anche se poi non è che la cosa abbia mai creato più disagi di tanto...)
Questo è dato anche dal fatto che Conciliazione ha solo due binari; Cascina Gobba, invece, sulla M2 dove si biforca, ha 4 binari: in questo modo i treni che vengono dalle diverse direttrici non sono obbligati ad attendere che il binario venga lasciato libero da quello che li precede proveniente dalla direttrice opposta

P.S.
Ora mi viene in mente che, facendo il bivio per Assago sulla M2, si verranno a creare problemi simili a quelli di Conciliazione, visto che la futura stazione di confluenza (Famagosta) ha due soli binari....

Il problema ad Assago forse, almeno per ora, sarà minore, i due rami hanno 1 o 2 stazioni, contro la decinda di quelli della M1. In ogni caso, mi preoccupa dimezzare la frequenza per un ramo (Abbiategrasso) ancora urbano, sarebbe stato meglio anche se più difficile e costoso un percorso Famagosta-Abbiategrasso-Assago Nord-Assago Milanofiori.

Ciao a tutti.Sono della prov di Catania.non ho mai capito come mai i cantieri di piazza galatea sono andati avanti epr anni ed anni.costringendo la deviazione della tratta all'esterno con i binari nn usati delle ferrovie.il problema di catania e che sorge su una antica colata lavica e la lava è dura le scavare. quindi i tempi pensati dovranno comunque essere allungati

^^
Il cantiere di p.zza Galatea è aperto da anni soprattutto perché per anni è stato... chiuso, a causa della necessaria approvazione di una variante al progetto originario, arrivata alla fine dell'anno scorso. Adesso i lavori sono ripresi e in cantiere c'è un display elettronico che indica quanti giorni mancano alla fine dei lavori (molti, purtroppo).

Che, poi, Catania sorga sulla lava che è un materiale difficile da scavare, siamo pienamente d'accordo!

Ecco cosa succede ai treni della metropolitana di Catania durante la notte:

http://www.stradanove.net/news/images/graffiti/z/z915.jpg

poveri treni! mettere le telecamere no?

poveri treni! mettere le telecamere no?
Le telecamere ci sono! Ma se sono così fessi da non controllare... mah! Questi qui si son fatti pure la foto ricordo della loro "perfomance"!

:bash:

A proposito...
nel corso del recente forum sul waterfront, il rappresentante del Comune di Catania ha comunicato che la stazione del passante ferroviario urbano ad uso metropolitano in p.zza Europa, di prossima realizzazione, sarà collegata con la stazione Galatea della metropolitana. Un'ottima notizia in ottica intermodalità.
E invece no. Nel corso dell'incontro "Il rapporto tra la città, la ferrovia e il mare", tenutosi nei giorni scorsi a Catania, il rappresentante delle Ferrovie dello Stato ha detto che la linea metropolitana di RFI si scambierà con la metropolitana della FCE in corrispondenza delle stazioni di Fontanarossa/Librino e Giovanni XXIII (Stazione c.le) per quanto riguardo l'ambito urbano e con la stazione di Giarre per quanto riguarda l'ambito del comprensorio etneo.
A livello di funzionalità, considerando le opere concluse, non cambia molto, ritengo. Ma dato che il primo tratto che sta venendo costruito della linea metropolitana costiera arriva da Ognina sino in p.zza Europa (nei pressi della stazione Galatea della metropolitana), evidentemente ci vorrà più tempo perché l'interscambio possa tramutarsi in realtà.
A proposito, tempo fa spiavo i file dwg della costruenda stazione della metropolitana "Giovanni XXIII" ed in effetti c'è un corridoio su cui è scritto "tunnel per il collegamento con la stazione c.le di RFI".

Secondo il Piano Regolatore Portuale, l'attuale stazione "Porto" della metropolitana, oggi posta di fronte all'ingresso dello scalo marittimo, verrà spostata direttamente sul molo centrale in modo da servire la nuova stazione crocieristica prevista dal piano. In questo modo verrà facilitato per i turisti l'accesso e la visita della città attraverso la rete della metropolitana e, attraverso l'interscambio con la linea della metropolitana costiera di RFI, dei dintorni sino a Taormina.

http://ktransit.com/transit/Italy/catania/Photos/cta-hr03.jpg

L'intesa tra Porto e FCE prevede inoltre l'uso della rete metropolitana anche per il trasporto merci, in seguito alla realizzazione di una nuova stazione dedicata, da effettuare nelle ore notturne, soprattutto per raggiungere il nuovo interporto.

Gli obiettivi dell'Intesa (http://i4.tinypic.com/10eknl1.jpg)

Ottima idea !
Speriamo che alle idee ed ai protocolli d'intesa segua la realizzazione dei fatti!
Cariddi

Solo 300.000 personi abita a Catania e avete un sistemo di metro! C'e' sciocciante! In Italia ci sono molte citte che non hanno il metro. Perche avete questo sisteme? Chi pagare per il construzione? Perche a Napoli c'e' solo una linea? Perche a Palermo non e' niento?

Solo 300.000 personi abita a Catania e avete un sistemo di metro! C'e' sciocciante! In Italia ci sono molte citte che non hanno il metro. Perche avete questo sisteme? Chi pagare per il construzione? Perche a Napoli c'e' solo una linea? Perche a Palermo non e' niento?

Informati meglio, a Napoli non c'è solamente una linea. E in molte altre città sono in costruzione linee metropolitane o di metropolitana leggera come Parma, Perugia e Brescia.
Non diciamo poi le numerose metrotranvie..

Solo 300.000 personi abita a Catania e avete un sistemo di metro! C'e' sciocciante! In Italia ci sono molte citte che non hanno il metro. Perche avete questo sisteme? Chi pagare per il construzione? Perche a Napoli c'e' solo una linea? Perche a Palermo non e' niento?
^^ non è un male incrementare il trasporto pubblico...e anche a palermo c'è un progetto per una metro-tramvia....

^^ forse il tono polemico era dovuto a una non perfette conoscenza dell'italiano

^^ forse il tono polemico era dovuto a una non perfette conoscenza dell'italiano


Suvvia siamo seri. In Italia per quanto riguarda i trasporti pubblici urbani su ferro (metro, tram e ferrovie urbane) siamo indietro anni luce rispetto a moltissimi Stati europei, compresi quelli dell'Est che almeno negli anni della cortina di ferro avevano una politica di trasporto pubblico buona.
In ITalia stiamo facendo qualche passo ora, ma sono operazioni lentissime e spesso di facciata. Catania nel Sud è un buon esempio, Napoli lo è anche in parte, ma PAlermo e Bari sono in una condizione pessima. Lo stesso al Nord, la mia città Genova, ha un sistema scandaloso!!! E lo stesso Bologna, Firenze, ecc. Solo Milano fa eccezione

^^
Torino anche è messa molto bene

Comunque credo che in Italia in questi anni dal punto di vista del trasporto pubblico si stiano facendo molti passi avanti

Solo 300.000 personi abitano a Catania e avete un sistema di metro! Ciò è schockante! In Italia ci sono molte città che non hanno la metro. Perché avete questo sistema? Chi paga per la costruzione?
A parte il fatto che il Comune di Catania conta più di 300.000 abitanti, il punto è che la metropolitana, per definizione, non serve solo il comune eponimo, bensì l'area metropolitana, cioè il comune più il suo hinterland, che nel caso etneo è molto vasto sia come superficie che, soprattutto, come numero di abitanti (750.000), a cui si aggiunge una posizione territoriale al centro del dinamico est della Sicilia, una provincia molto popolosa (più di un milione di abitanti) e il principale aeroporto del sud Italia.
Dunque il sistema ce l'abbiamo (ma soprattutto lo stiamo migliorando) perché è utile.
I fondi provengono dallo stato, dall'unione europea ma in buona parte, per i lavori di prossima costruzione, da capitali privati (project financing).

Comunque credo che in Italia in questi anni dal punto di vista del trasporto pubblico si stiano facendo molti passi avanti

Si, ma molto lenti....prendiamo Milano che certamente ha la rete metro e tramviaria più sviluppata d'italia oltre che all'area metropolitana più estesa....da quanti anni si parla di M4 e 5? Quanti anni per fare il passante ferroviario? E per realizzare solo le ultime metrotramvie? Dal momento in cui si apre il cantiere poi si procede abbastanza speditamente, (bhe quasi sempre) è arrivare all'apertura di sti benedetti cantieri che ci fa penare....come mai tanta lentezza quando all'estero creano linee intere in pochi anni? :bash: Per ora mi sembra che i passi avanti li stiamo facendo solo sulla carta (M4 è l'esempio più eclatante), nel concreto contiamo solo i pochi km di prolungamenti aperti anche se è vero che negli ultimi anni qualcosa si sta muovendo rispetto all'immobilismo di un decennio fa....... :sleepy:

Scustae lo sfogo OT, si parlava di catania.... :)

Quoto Milanomia. È vero, tanti bei progetti ma tanta, troppa lentezza, anche qui in Sicilia.

Ciao a tutti,
finalmente riesco ad accedere a questo forum! Sono un catanese acquisito e seguo con interesse gli sviluppi nella realizzazione della metropolitana. Ho letto, con molto piacere, molte notizie relative alle tratte Galatea-Giovanni XXIII e Stesicoro-Aeroporto però noto che non si parla quasi mai della tratta Giovanni XXIII-Stesicoro i cui lavori dovevano cominiciare più di un anno fa ma soprattutto della tratta Nesima-Misterbianco che credo sia già stata finanziata e manchi solo la realizzazione della gara di appalto. E' un peccato che questa tratta esista ancora solo sulla carta perchè arrivare ai centri commerciali di Misterbianco vorrebbe dire far diventare la metropolitana di Catania un mezzo di trasporto di "successo" (ancor di più se si potesse arrivare fino ad etnapolis).
Spero che qualcuno di voi possa darmi buone notizie al riguardo.
Ciao a tutti,
gg.

Benvenuto giggì :hi:

Benvenuto, Giggì! Dici di essere catanese "acquisito"... da dove vieni?

Condivido pienamente il tuo post e le valutazioni sulle enormi opportunità che si prospettano con il collegamento della mega area commerciale di Misterbianco con il centro di Catania attraverso la metropolitana. Purtroppo, però, non ci sono notizie degli ultimi tempi riguardo aggiornamenti sui tempi di realizzazione.

Per quanto riguarda la tratta Giovanni XXIII-Stesicoro, personalmente trovo allucinante che i lavori non siano ancora stati avviati, essendo l'appalto stato vinto più di un anno fa. Ho provato pure a chiedere pubblicamente lumi attraverso un intervento che mi è stato pubblicato sul quotidiano locale, ma senza alcun riscontro.
Per la tratta Nesima-Misterbianco, come dici tu, non rimane che da esplicare la gara. Mah... speriamo che lo facciano presto. Come diceva Milanomia, i passi avanti si fanno ma purtroppo molto, troppo lentamente.

Per quanto riguarda Etnapolis, già adesso la Circumetnea ha approntato una fermata nei pressi del centro commerciale, attraverso il servizio di superficie. Secondo il piano di sviluppo, comunque, tutta la tratta per Paternò verrà rimodernata.

Forse nel centro del capoluogo etneo rimandano l'avvio dei lavori per via dei numerosissimi cantieri già sparsi qua e là? Non c'è quartiere di Catania senza ruspe. Però io preferirei più disagi e cantieri adesso, contemporaneamente, pur di vedere l'opera finita al più presto possibile.

A proposito, ho notato che negli ultimi giorni è stata notevolmente allargata la recinzione del cantiere Galatea, tanto da (purtroppo) dover eliminare buona parte dello spartitraffico alberato di viale Africa.
Inoltre sono apparsi degli enormi "cosi" bianchi (serbatoi) sia nel cantiere Galatea che nel cantiere Giovanni XXIII.

http://www.lasicilia.it/giornale/0206/CT0206/CR/CR05/0504.jpg

I lavori sono stati consegnati lo scorso marzo e sono in corso. L'intervento inizia in prossimità di piazza Europa e si conclude nell'attuale fermata di Ognina. Il raddoppio si sviluppa in parte in galleria e in parte allo scoperto. L'intervento consiste nella realizzazione di un tratto iniziale pari a 347 m di galleria artificiale, che si svilupperà sotto l'attuale viale De Gasperi, nel tratto compreso tra piazza Europa e via S. Giovanni li Cuti.
Nel tratto intermedio, pari a 828 metri circa, sarà realizzata una galleria naturale che si svilupperà sotto il rione di Picanello. Il tratto in questione risulta costituito da una prima galleria lunga 106 metri circa e da una seconda di 132 metri circa, che interessa propriamente la fermata di Picanello, e da una galleria di linea lunga 589 metri. Nel tratto a nord di via Guerrera e a sud di via Messina sarà realizzata la fermata «Picanello». Le due uscite della fermata sono previste una in via Timoleone e l'altra su uno spazio a verde. Nel tratto allo scoperto compreso fra lo sbocco della galleria e la spalla lato Catania del sottovia di viale Ulisse sarà realizzata la fermata «Ognina».
Il tratto conclusivo del raddoppio, compreso fra la spalla lato Messina del nuovo sottovia di viale Ulisse e l'inizio del raddoppio in esercizio Catania Ognina-Fiumefreddo di Sicilia, si sviluppa allo scoperto e in affiancamento alla linea attuale.

Benvenuto, Giggì! Dici di essere catanese "acquisito"... da dove vieni?



Ciao Andrea,
sono Giovanni e forse ti ricorderai di me :)
Devo dire che anche io, venerdì, andando dalla Playa a S.Giovanni Li Cuti ho visto sia i serbatoi che hai notato tu a Galatea e alla stazione che il restingimento della carreggiata (poveri alberi). Inoltre ho notato anche un cantiere in prossimita' di piazza Europa (non conosco il nome della via ma è di fronte alla traversa che ti porta a S.Giovanni Li Cuti). Questo mi ha rassicurato che almeno qualche cantiere è aperto (sbaglio o in qualche post precedente hai scritto che anche nella tratta Borgo-Nesima i lavori nn sono mai iniziati?).
Grazie delle info e ciao a tutti!

gg

Ma niente buone nuove sulla metropolitana? Qualcuno sa spiegare perchè sono stati sradicati gli alberi in viale Africa in prossimita del cantiere Galatea?

@ Giggì:
Se sei messinese, penso proprio di riconoscerti! Lieto di averti in questo forum :)
I lavori per Borgo-Nesima veri e proprî non sono mai cominciati. Se non vado errato sono state svolte solo alcune attività propedeutiche, quali esproprî e sgombero di alcune aree.

@ Salvo86:
Nessuna buona nuova, purtroppo :(
Per quanto riguarda i poveri alberi eliminati in viale Africa, penso che ciò sia dovuto all'allargamento del cantiere di piazza Galatea.

Sampei, ho scoperto che l'ingegnere responsabile dei lavori della metropolitana è un certo Fiore. Potresti chiamare la Fce (095541111), e magari dicendo che ti occupi di questo sito, chiedere qualche informazione maggiore.

ho fato un gireltto l'ìaltro giorno in viale africa,etutto il lungomare di ognina.catania praticamente è un cantiere vivente in tutti i settori del trasporto urbano..ho notato ceh i grossi silos ceh sono apparsi presso il cantiere della fermata galatea,sono anch epresenti alla fermata metro di piazza giovanni XXIII.e per tuttoi l percorso del raddoppio binari delle ferrovie.sapete notizie sui lavori delle ferrovie?entro quanto tempo raddoppieranno i binari?2008 avremmo già qualche accenno di lavori per le stazioni metropolitane della ferrovia?

grazie in anticipo per le vostre cordiali risposte

^^
Salvo86,
magari qualche giorno una telefonata all'ing.Fiore ci scappa, o magari una visita alla Circumetnea presso la sede di via Caronda ;) cmq qualsiasi cittadino interessato, come te, ha il diritto di chiedere lumi. Chiama anche tu, se ti va!

S4Sco[86] (tutti '86!),
In effetti dalla stazione centrale a Ognina è davvero tutto un cantiere, tra metrò, passante ferroviario, parcheggi sotterranei, nuovo viale de Gasperi e nodo Ognina! Ma che ben vengano, se servono.
Per quanto riguarda il raddoppio ferroviario, i lavori sono stati consegnati a marzo ed il tempo previsto per la realizzazione è di 1020 giorni.

Niente di nuovo, giusto qualche foto del livello treni della stazione della metropolitana "Borgo":

http://tinypic.com/14nfp1x.jpg

http://tinypic.com/14nfpcl.jpg

http://tinypic.com/14nfpdw.jpg

http://tinypic.com/14nfpk4.jpg
Appena qualche graffito...

http://tinypic.com/14nfpqd.jpg
Questa è venuta un po' mossa, ma mi piace troppo la striscia rossa!

http://tinypic.com/14nfpyq.jpg
Il corridoietto che porta all'ascensore (che non funziona).

http://tinypic.com/14nfq8n.jpg
particolare

Una stazione decisamente semplice, comunque funzionale e pulita, con delle piastrelle da grido. E le altre stazioni esistenti sono tutte pressocché uguali.

Si,Sampei,sono pienamente d'accordo,ma ho pensato a te, perchè sei il più informato sulla questione e quindi quello che potrebbe meglio cavore le parole dalla bocca dell'ingegnere!

Dicono di noi...

http://www.virtualtourist.com/travel/Europe/Italy/Sicilia/Catania-153035/Transportation-Catania-BR-1.html

They say they're planning on expanding it but I doubt many will live to see the day. [...] I believe tickets cost 1.50 Euro. I never paid.

Molta fiducia sui lavori per l'estensione, eh? Comunque i biglietti costano 80 centesimi e restano validi per 90 minuti. Ma questo qui non ha mai pagato!

:bash:

credo che non abiano mai pagato il biglietto anche per colpa dell'organizazione che c'è.alla fermata della stazione può entrare qualsiasi persona visto che il varco è apertoa qualsiasi persona e controllori non ce ne stanno quasi mai

Pagare un biglietto è un dovere morale. La possibilità d'evadere c'è sempre, ma il rischio non è solo quello di incorrere in una bella sanzione.
Se il progetto d'espansione subisse dei rallentamenti, io e le migliaia di utenti che non timbrano il biglietto mi sentirei in colpa, perché è anche per quella massa di balenghi che le cose van piano.

Oggi,sono andato a Siracusa a sostenere esami! Dal finestrino del pullman,ho notato che i lavori in piazza Giovanni XXIII procedono a buon ritmo,e nel cantiere c'è un bel fermento! Ora però mi chiedo, come sia possibile che per il completamento ci vogliano più di due anni d'attesa! Capisco che la roccia vulcanica sia un cliente scomodo, ma a Torino in pochi anni si è costruita un intera linea! per pochi km qui si deve attendere così tanto! e il bello che il cantiere era già ben avviato prima della ripresa! Ps qualcuno mi dice come si fa ad incollare le immagini?

Ora però mi chiedo, come sia possibile che per il completamento ci vogliano più di due anni d'attesa! Capisco che la roccia vulcanica sia un cliente scomodo, ma a Torino in pochi anni si è costruita un intera linea! per pochi km qui si deve attendere così tanto!

Ciao Salvo,
hai perfettamente ragione, è scandaloso che da noi i lavori pubblici abbiano tempi biblici ed in generale in tutta Italia è così (Torino ha avuto una forte spinta per via delle Olimpiadi invernali). Ad esempio a Roma la metro B1 (4km circa) verrà ultimata in 4 anni e la metro C in circa 15 anni !Il tutto è troppo maledettamente lento dalla burocrazia passando per progettazione alla realizzazione finale. Capisco che Catania nn sia certo un terreno facile da scavare per via della lava così come Roma per via dei reperti però se guardiamo a Madrid che in 5 anni ha costruito 5 linee d metropolitana sinceramente a me viene solo tanta rabbia e tristezza.

Per Sampei: si, sono quel Giovanni :D

gg

']Credo che non abbiano mai pagato il biglietto anche per colpa dell'organizazione che c'è. Alla fermata della stazione può entrare qualsiasi persona visto che il varco è aperto a chiunque e controllori non ce ne stanno quasi mai
È vero, ma non è un problema solo della stazione centrale: anche in tutte le altre stazioni c'è un accesso, suppostamente per abbonati, dove si apre il varco al semplice passaggio davanti alle fotocellule. Certo, alla stazione "l'invito" a non obliterare il biglietto è più... forte!


http://www.freeweb.hu/loconet/eur/4401-it/ims/Subway%20-%20Catania%20Centrale.JPG
Lo splendido accesso alla metro presso la Stazione C.le


http://www.przegubowiec.com/travel/200510/catania-metro.JPG
La fermata della metro presso la Stazione Centrale


http://web.tiscalinet.it/andreacatania/catania/metro_interno.jpg
I varchi di accesso nelle stazioni sotterranee. Uno è riservato agli abbonati e si apre al semplice passaggio.


PS
@Giggì: auguri per San Giovanni!

si sa qualcosa dell'inizio dei lavori per il proilungamento della linea attualmente in esercizio?si apriranno pian piano le fermate con l'avanzamento dei lavori, o si aspetta che il tratto borgo nesima sia totalmente completato?mi interessa per sapere se dovrò ancora andare all'università con la macchina per molto tempo,visto che utilizzare l'uscitametro "BORGO"(la più vicina attualmente alla cittadella universitaria) comporta una perdita di tempo di 15 minuti per arrivare dalla fermata all'ingresso della facoltà!

^^ Finora, che io sappia, non s'è mai detto se le fermate verranno aperte pian piano secondo l'avanzamento dei lavori oppure solo a tratta completa. Io spero per la prima ipotesi, così come è avvenuto a Torino. La fermata più vicina alla Cittadella sarà "Milo", alla base del Viale Fleming: speriamo che sia previsto un collegamento con scale mobili sino al Viale Andrea Doria, sarebbe utilissimo.

nn credo mettano le scale mobili,è troppo lungo il tratto.cmq secondo me hanno sbagliato un pò a seguire perfettamente l'andamento della ferrovia circumetnea .potevano benissimo spostare l'uscita milo più a nord e metterla davanti l'ingresso della cittadella su viale andrea doria

Ma la fermata Cibali, dove sarà posizionata precisamente? Nei pressi della fermata della F.c.e.?

si più a nord rispetto allo stadio

']Secondo me hanno sbagliato un po' a seguire perfettamente il tracciato in superficie della ferrovia circumetnea. Potevano benissimo spostare la stazione Milo più a nord e metterla davanti l'ingresso della cittadella su viale Andrea Doria
Sì, in effetti sarebbe stato molto più utile. Forse c'era un problema di dislivelli da superare, in quella zona la differenza di quota è notevole.
Comunque dalla fermata San Nullo in poi, verso Misterbianco, la metropolitana correrà in corrispondenza della circonvallazione, dunque seguendo un nuovo tracciato e non più quello della linea in superficie.

http://i5.tinypic.com/166zuk7.jpg

Ciao,
credo proprio che non apriranno le fermate man mano che i lavori avanzano. Il tutto credo sia dovuto, principalemente al fatto che i sistemi di controllo sono progettati per l'intera tratta e forse sarebbe dispendioso attivarli di fermata in fermata. Poi c'è da pensare che, per ogni fermata che diventa il capolinea provvisorio, si devono prevedere i binari di scambio per far inverire la marcia ai treni.
Per quanto riguarda la mancata fermata della Cittadella...beh anche io sono rimasto un po' deluso dalla sua mancanza ma in effetti, come dice il buon Andrea, il dislivello è consistente. Sicuramente si oraganizzaranno dei bus navetta tra la fermata di Milo e la Cittadella - Policlinico-Agraria.
Questa settimana intendo fare un giro nelle zone del tratto Borgo-Nesima per vedere se magicamente la pioggia di ieri pomeriggio ha fatto spuntare, come funghi, i famosi serbatoi bianchi :D

Ciao a tutti,
gg.

P.S: grazie per gli auguri, Andrea

ragazzi ma ke skifo! Ho visitato un sito dove un certo Iuvara inneggiava a Berlusconi definendolo addirittura Santo in quanto era stato a Catania l'artefice del completamento dei lavori del tratto metropolitano Borgo-Nesima! Ma sicuramente deve esistere una città parallela sempre di nome Catania, xke io nn ho mai potuto percorrere questo tratto! Voi?

Sai nella mia città berlusconi ha fatto un giro nella nuova linea di metropolitana di superficie che i veneti sperano di poter utilizzare da settembre.
Ma qui è ben diverso: è da quel giorno che bloccarono i cantieri per poi riaprirli molto dopo :D.
Ma in quel tratto sono cominciati i lavori o che?

^^Ehi Nicux, meno male allora che il buon Silvio non s'è mai preso la briga di farsi un giro sulla metro napoletana! :D
Cmq, scusandomi per l'OT: e se aprissero lo stesso le fermate man mano che vengano completate, espletando solo un servizio di navetta dall'ultimo capolinea in avanti? In tal modo verrebbe adoperato un solo binario, senza alcun problema di pedisposizione di scambi nelle tratte intermedie. Certo la frequenza sarebbe bassa, ma sarebbe cmq un inizio.

Ho trovato l'articolo incriminato.
Probabilmente è solo ironico, ma in effetti qualche dubbio resta:

Olismo Ruben (http://olismoruben.bravehost.com/html/__archivio.html)

http://olismoruben.bravehost.com/assets/images/_37_0084_10_.gif

(Diffidare sempre di chi scrive "tanti anni fà" con l'accento!)

Resta il fatto che Berlusconi è venuto a inaugurare quel cantiere più di un anno fa, pochi giorni prima delle elezioni amministrative, e quel cantiere è rimasto solo sulla carta, a parte qualche piccolo intervento di sgombero aree, etc.

Attendo news da Giggì che andrà in missione a vedere se qualcosa si muove!

Ma quale! In quella tratta non è aperto nessun cantiere! Anzi ti dirò di più: la casa cantoniera della vecchia Fce, che è posta dove nascerà la fermata Nesima, rimessa a nuovo per la visita di quello stronzo del Berlusca, è abitata abusivamente da non so chi! Gli unici cantieri aperti sono quelli del tratto Galatea-Giovanni XXIII, che fra l'altro hanno subito numerosi stop

^^

:ohno:

http://www.freeweb.hu/loconet/eur/4401-it/ims/Subway%20-%20Catania%20Centrale.JPG

Sono passato ieri da qui: il tunnel della stazione centrale ha adesso un aspetto più decente:

http://i1.tinypic.com/1zwl0ki.jpg

Hanno persino ripulito i muri dai graffiti! Speriamo che duri...

Salute a tutti!!

Approdo anche qui con più dubbi che soluzioni..ma in fin dei conti non è una costante dello spirito umano?

Fratelli di ricerca, avete novità riguardanti la Verga - S.Gregorio (linea "Pedemontana") per la quale la richiesta di approvazione del progetto fu inviata al ministero dei Trasporti nel mese di Gennaio dell'anno 2001????

Le notizie si fermano qui...appare pure nella cartina della futuribile rete metropolitana di Catania, ma mentre per le altre tratte è molto semplice reperire informazioni per questa tutto tace. Mi sembra che fosse una sorta di appannaggio della Provincia, ma come al solito sul sito non se ne parla.

Ragazzi,nessuno ha buone nuove sulla metrò?i lavori avanzano,piazza galatea e piazza europa sembrano trincee...Nessun'altra notizia specifica?

Salute a tutti!!

Approdo anche qui con più dubbi che soluzioni..ma in fin dei conti non è una costante dello spirito umano?

Fratelli di ricerca, avete novità riguardanti la Verga - S.Gregorio (linea "Pedemontana") per la quale la richiesta di approvazione del progetto fu inviata al ministero dei Trasporti nel mese di Gennaio dell'anno 2001????

Le notizie si fermano qui...appare pure nella cartina della futuribile rete metropolitana di Catania, ma mentre per le altre tratte è molto semplice reperire informazioni per questa tutto tace. Mi sembra che fosse una sorta di appannaggio della Provincia, ma come al solito sul sito non se ne parla.
Ciao a te!
purtroppo non si sa quasi nulla sulla pedemontana, sembra quasi che la provincia abbia voluto insabbiare tutto...forse era solo una trovata elettorale chissà. La cos adispiace in quanto l'opera avrebbe risolto gran parte dei problemi di traffico di Catania ma, a quanto pare, la buona volonta' di far ciò, che sembrava essere di un certo livello lo scorso anno, da parte della FCE sta venendo a mancare. Anche se i cantieri di piazza Galatea e Giovanni XXIII sembrano lavorare ininterrottamente non si capisce perche' quelli per Piazza Stesicoro e verso Nesima siano fermi nè perchè non si procede all'appalto per la continuazione della tratta fino a Misterbianco.
Non saprei proprio come reperire informazioni al proposito ma forse ho possibilità di incontrare il presidente della provincia e, se i miei capi me lo permettono, una domandina veloce sull'argomento penso proprio di fargliela :D
Ciao a tutti!

P.S.: Sampei, sei la fonte più informata qui dentro, fatti vivo :D

Giovanni

Sampei è in Islanda lontano dalle calure siciliane. :D

Ragazzi, l'unico modo per capire davvero qualcosa,sarebbe chiamare l'ingegnere Fiore della F.c.e....Prima o poi lo faccio,per ora purtroppo non posso effettuare chiamate :)

Salve a tutti,
sono capitato per caso in questo forum dove il mio interesse per la storica Circum e il suo possibile futuro Metropolitano mi ha portato.
:banana:Faccio ancora i salti di gioia nel sapere che non sono un isolato pazzo visionario che vorrebbe vedere realizzata la + grande scommessa per la mobilità della nostra Grande Catania [... che sogno: Catania con Metro, ferrovia costiera, bus efficenti e tram usabili con un solo biglietto... piste ciclabili.... macchine fuori dal centro... via Etnea pedonalizzata.... SVEGLIATEMI !!! :scouserd: ], argomento al quale ho dedicato anche un minuscolo spazio web all'indirizzo www.metropolitanadicatania.tk :rock:

Detto cio', vi pongo una domanda relativa alle tratte in teoria di prossima apertura, la Borgo/Nesima e la Giovanni XXIII/Stesicoro:

essendo questi lavori finanziati in gran parte finanziati con fondi europei del POR 2000/2006 [la cosiddetta "Agenda 2000"], ed essendo ormai il 2006 agli sgoccioli, non essendosi ancora seriamente [Berlusconate a parte...] iniziati i lavori per tali tratte, NON E' CHE LA CIRCUM RISCHIA DI PERDERE I FINANZIAMENTI PER TALI TRATTE?

Sarebbe una vera beffa: questo aspetto andrebbe a mio avviso tenuto d'occhio [la UE e' abbastanza severa nei tempi di spesa dei suoi fondi, tempi a volte incompatibili con la nostra pachidermica burocrazia!!].

Ultima considerazione che faccio, di ritorno da Napoli e' la seguente: speriamo che i progettisti di RFI abbiano pensato a delle stazioni meno squallide e architettonicamente rilevanti per il passante ferroviario rispetto a quelle in uso sulla Linea 2 di Napoli.... o il nostro amato sindaco ParteNopeo [... e ParteLatinLover] ha chiesto esplicitamente una copia conforme della nauseabonda Napoli P.za Garibaldi?

[P.S. chiedo scusa per la lunghezza del mio primo posto e se le vocali nn sono accentate correttamente o il post risulta illegibile, ma e' il rischio che si corre con questo maledeeeetto Linux !!]

Andrea :banana2:

Ciao a te!
Una vecchia conoscenza...nel senso che ho spesso preso info dal tuo sito :D
Intanto non capisco perchè maledici Linux, in genere si fa la stessa cosa con Windows ma siamo off-topic:D
Venendo alla metro....beh sarebbe una bella punizione se questi fondi venissero perduti ma la punizione vera e propria l'avrebbero i catanesi e quindi spero proprio che ciò nn accada.
Stiamo sintonizzati per sviluppi futuri (in genere settembre porta sembre buone nuove ;) )

gg.

Linux è la mia gioia e delizia dell'estate.... colpa di una distribuzione nn perfettamente calibrata per il mio notebook, ma come dicevi tu è off-topic :)

Speriamo che veramente settembre porti buone nuove e chiarimenti !

P.S. GG, sei uno degli 80 utenti mensili in media che il sito registra; non saranno cifre da capogiro (un qualunque sito "vastaso" ne registra altrettanti ogni millisecondo :tongue4: ) ma è interessante che riceve visite anche da paesi stranieri (francia, spagna e germania su tutte).
Sintomo che chi viene nella nostra città per turismo vorrebbe sapere qualcosa di più sul come muoversi?
Se è veramente così è ancora di + scandalosa l'assenza di un biglietto integrato AMT- FCE - FS - SAIS/INTERBUS per fargli vedere la città, l'etna, l'hinterland e taormina. Se ne sa nulla di possibili e reali intese future in tal senso ? O ogni azienda continua a pensarsi come un soggetto distinto in un'area di vero respiro metropolitano ? (WOW il caldo mi ispira frasi "tecnicistiche": ecco cosa fa nn avere un condizionatore)

Linux è la mia gioia e delizia dell'estate.... colpa di una distribuzione nn perfettamente calibrata per il mio notebook, ma come dicevi tu è off-topic :)

Speriamo che veramente settembre porti buone nuove e chiarimenti !

P.S. GG, sei uno degli 80 utenti mensili in media che il sito registra; non saranno cifre da capogiro (un qualunque sito "vastaso" ne registra altrettanti ogni millisecondo :tongue4: ) ma è interessante che riceve visite anche da paesi stranieri (francia, spagna e germania su tutte).
Sintomo che chi viene nella nostra città per turismo vorrebbe sapere qualcosa di più sul come muoversi?
Se è veramente così è ancora di + scandalosa l'assenza di un biglietto integrato AMT- FCE - FS - SAIS/INTERBUS per fargli vedere la città, l'etna, l'hinterland e taormina. Se ne sa nulla di possibili e reali intese future in tal senso ? O ogni azienda continua a pensarsi come un soggetto distinto in un'area di vero respiro metropolitano ? (WOW il caldo mi ispira frasi "tecnicistiche": ecco cosa fa nn avere un condizionatore)


Debianizzati ;)
Cmq, off-topic a parte, io credo che il sistema d trasporti catanese sia ancora un po' immaturo per avere, come dici tu, un sistema integrato di ticketing. Soltanto quando la metro toccherà da un lato Piazza Stesicoro e dall'altro MIsterbianco potremmo pensare a qualcosa di integrato magari allo stesso tempo RFI termina il servizio metropolitano e allora si potrebbe adottare un sistema come quello di Roma in cui con lo stesso biglietto B.I.T.puoi prendere i treni FM nel tratto cittadino.
Per adesso è importante che si aprano quanti + cantieri possibili in modo da avere un po' di sostanza su cui lavorare ;)
Siamo già un po' i catanesi doc o di adozione che scrivono qua dentro, dovremmo organizzare una uscita per chiaccherare un po'sull'argomento, che ne dite?


Siau,
gg.

Giggi,sei un grande...la tua idea è spakkiosa! Insieme forse qualcosa la si può fare x qst benedetta città...Oggi sono stato alla Playa!non sai quanto è triste vedere la pista ciclabile con macchine in sosta in doppia fila!io propongo veramente di incontrarci

io ci sto raga..granita o pizza?

Raga sul serio,magari attendiamo ke torni sampei e poi ci si organizza.ok?

Raga sul serio,magari attendiamo ke torni sampei e poi ci si organizza.ok?
Si si, aspettiamo Sampei. Granita non penso, di giorno lavoro, vada per la piazza o qualcosa di simile ;)

gg.

:) speriamo che sampei ci porti "sauri" e "trigghie" appena pescate

E' apparso oggi sulle pagine del quotidiano di Catania un interessante articolo di una proposta articolata da parte della F.C.E. (per bocca dell'ing.Gentile) di un nodo di interscambio tra Ferrovie e Circumetnea allo scalo di Bicocca. Un piano complesso, che consentirà di raggiungere l'interporto di Bicocca e l'aereoporto Fontanarossa e di collegarli al futuro prolungamento della Metropolitana FCE e alla rete ferroviaria nazionale.

(per chi ha acrobat) http://www.lasicilia.it/giornale/2408/CT2408/CR/CR06/navipdf.html

(per chi nn usa acrobat)
http://www.lasicilia.it/giornale/2408/CT2408/CR/CR06/index.html

Ai link sopra in dettaglio quanto ho riassunto sopra. Notare come i nostri politici suonino al solito fanfare di trionfo di fronte a progetti ancora da realizzare e come molto + prosaicamente l'ing. Gentile richieda un tavolo tecnico per definire concretamente il progetto.

E' apparso oggi sulle pagine del quotidiano di Catania un interessante articolo di una proposta articolata da parte della F.C.E. (per bocca dell'ing.Gentile) di un nodo di interscambio tra Ferrovie e Circumetnea allo scalo di Bicocca. Un piano complesso, che consentirà di raggiungere l'interporto di Bicocca e l'aereoporto Fontanarossa e di collegarli al futuro prolungamento della Metropolitana FCE e alla rete ferroviaria nazionale.

Il progetto è interessante, in pratica è una sorta di remix di idee vecchie e di nuove e future esigenze. Resta da vedere se poi verrà davvero portato avanti. In un'econimia sviluppata e forte un piano del genera impiega circa 5-6 anni per essere sviluppato, approvato, finanziato e realizzato.

Da noi non credo, con tutta la buona volantà che io credo abbiano i nostri politici ( :) ci avete creduto? Babbi!) che ci vorrano meno di 10 anni di discussioni!

Il problema secondo me più spinoso riguarda RFI. Sposteranno devvero la linea ferroviaria? E allora perchè non l'hanno già fatto? Qualunque imbecille si renderebbe conto che la linea ferroviaria limita lo sviluppo dello scalo ma evidentemente ci sono interessi campanilistici in gioco. Che ne pensate?
Sarebbe interessante intervistare i vari interessati e vedere se è poi vero che conoscono tale piano e se ne sono davvero così entusiasti.
Per primo io intervisterei Lombardo, una persona che sicuramente ha già dimostrato di essere un abile politico alle ultime elezioni! (Help help!!!)

ma nn si può allungare la pista verso il mare come hanno fatto a marsiglia?
http://img205.imageshack.us/img205/2186/marsigliarq2.th.jpg (http://img205.imageshack.us/my.php?image=marsigliarq2.jpg)

è vero,il problema principale è quello della Rfi! Io addirittura sposterei la stazione c.le proprio a bicocca,e trasformare quella di Giovanni XXIII in passante sotteraneo! Sarebbe grandioso:vicinanza all'aereoporto e liberazione del mare e della città dall'obbrobriosa vista della linea ferrata superficiale!Che ne pensate? ps ma sampei ha trovato il suo habitat naturale in Islanda?

Quella dell'allungamento verso il mare è cmq una grossa minkiata! Non commetiamo gli stessi errori reduci dalle devastazioni della ferrovia! Il mare deve rimanere libero!

Per allungare la pista verso il mare c'è un "piccolissimo" problema: i lidi della Plaja e il viale Kennedy!! Non so se ve ne rendete conto ma la pista finisce nel punto + vicino al mare, vicino via S.G. La Rena, di fronte al mitico Lido Cled e alla Colonia Don Bosco (luogo di perdizione della mia gioventù al Grest).

Al massimo la si può (e a mio avviso si deve) spostare più all'interno, anche perchè se in un futuro i nostri amministratori volessereo continuare la riqualificazione del viale Kennedy come hanno voluto Bianco&Musumeci, in quel tratto interessato dal decollo e atterraggio degli aerei non si potrebbero innalzare hotel o costruzioni di una certa altezza.

La soluzione potrebbe essere interrare la Ferrovia e l'asse dei Servizi per allungare la pista attuale o costruire una pista nuova. Interrando la rete RFI la stazione potrebbe essere sotterranea.

P.S. ma sbaglio, ho capito male, ma la stazione dell'aereoporto delle FS e quella della futura metro FCE saranno lontane e distanti? Se si... chi cunchiuremu accussì? (scusate il francesismo finale) :scouserd:

Concordo con Salvo86, se si interra Giovanni XXIII la stazione principale di Catania va spostata.

Nella mia immaginazione malata la sostituta è Catania Acquicella, che ha un ampio fascio di binari inutilizzato (se non per movimento merci) ma è vicina al centro storico (ovviamente nella mia mente il tutto va ben servito da Bus e nuova rete viaria, e si potrebbe collegare ad una SERIA riqualificazione urbanistica di San Cristoforo) ed alla periferia Sud (Librino, S. Giorgio).

Un problema da risolvere sarebbe sicuramente anche la galleria ad unico binario sotto il Castello Ursino ma soprattutto sotto i resti romani: ma se si interra tutto a partire da Ognina, la galleria a doppio binario (che con le sue fermate intermedie sarebbe una vera ferrovia metropolitana) potrebbe spuntare direttamente ad Acquicella :scouserd:

l'interramento dell'attuale catania centrale è un'idea buttata li per caso o esistono progetti veri e propri?si sa qualcosa di preciso?per il raddoppio tra ognina e ct c.le si sta già lavorando da mesi ma per l'interramento non si sa nulla

Dunque, a quanto ne so, l'interramento della stazione rientre nel water-front! Per quanto riguarda la stazione acquicella, topoestivo non devi preoccuparti,soffriamo dello stesso male! anche io avevo pensato a ciò! Sicuramente il tracciato dovrebbe abbandonare quello seguito fino ad oggi...ossia attraversare sotteraneamente il porto e sbucare proprio nei pressi della stazione acquicella! si potrebbero così anche trasformare gli archi in una sorta di passeggiata! sono proprio pazzo vero?

neipressi dell'aeroporto dovranno spostare quindi tutto a nord strada e ferrovia,giusto?

P.S. ma sbaglio, ho capito male, ma la stazione dell'aereoporto delle FS e quella della futura metro FCE saranno lontane e distanti? Se si... chi cunchiuremu accussì? (scusate il francesismo finale) :scouserd:

Hai capito bene ma ti manca un passaggio :D
La fermata RFI per Fontanarossa sarà molto distante dal capolinea della metro di Fontanarossa (che è proprio dentro l'aeroporto). Ma la FCE avrà una fermata chiamata "Santa Maria Goretti" che è in prossimita della fermata "Fontanarossa" di RFI e che saranno collegate tra loro da un sottopassaggio. Quindi alla fine il nodo di scambio c'è ;)

P.S.: Nella mia mente bacata pensavo che lo scalo aeroportuale potrebbe, in futurissimo, non essere il capolinea della metro ma farla proseguire verso la zona industriale, tipo fare un capolinea/terminal in zona ST, che ne pensate?

gg.

credi che serva davverouna linea nella zona industriale?alla fine verrebbe utilizzata solo 1 ora intutto il giorno,ovvero all'inizio e alla fine dei turni

Mmh... lasciamo stare la zona industriale, magari ci si arriva dall'ultima stazione con una navetta frequente. Bicocca avrebbe il traffico dei pochi abitanti della zona e di quelli diretti al vicino penitenziario, tanto vale continuare la linea RFI fino a li.
Anche se ricordo che la ferrovia metropolitana RFI in passato doveva collegare

Lentini-Aereoporto-Catania-Acireale-Giarre-Taormina, già sarebbe un bel passo in avanti una linea Bicocca-Acireale.

Ma il problema è solo uno: c'è la volonta di fare ciò? Con quali fondi? E l'AMT riuscirà ad armonizzare le sue linee con tali nuovi mezzi di trasporto? In sostanza c'è una linea guida, o l'ing. Gentile predica nel deserto (di mezzi finanziari e di idee)? :bash:

Beh..innanzitutto per chi non lo sapesse oggi l'AMT dichiara di aver un buco in bilancio di 21 milioni di euro..ed io non mi spiego come una azienda (o come dice l'amministratore "azienTa") con materiale stravecchio e che si occupa solo di trasporti urbani possa essere in passivo con gli autobus strapieni..e non ditemi che nessuno paga i biglietti..in verità sulla percentuale di persone che utilizzano l'amt i furbi saranno un 10, 20%..quindi perchè?

Perchè è municipalizzata? Perchè è data in gestione ad incompetenti?? Penso di sì ma di queste magagne è meglio parlare sul forum generico di Catania. Qui si discute se sarà capace di venire in contro alla mobilità dell'intera area metropolitnan..io spero che fino ad allora un paio di teste siano state sostituite o quanto meno siano state "regolate" sull'altezza d'onda giusta!!


Tornando alla metropolitana e al sistema integrato dei trasporti: Oltre alla volontà qui si tratta di necessità. Se gli alti papaveri comunali decidessero di non utilizzare auto pubbliche ed autisti vari e per un giorno al mese utilizzassero i mezzi pubblici sento che nel giro di un paio d'anni le cose migliorerebbero.
Un giorno al mese tutti i componenti il consiglio comunale, Scapagno per dare l'esempio, invece, dovrebbe prenderli tutti i giorni, come migliaia di cittadini fanno abitualmente....Che bello sognare!!

In realtà basterebbe trovare un referente serio con cui dialogare, un'ente o una fondazione (qualcosa che posaa far pressione ma senza essere parte del mondo politico) che si prenda la briga di sensibilizzare l'opinione pubblica ed evitare di sparare panzane colossali senza alcun tipo di base reale.
Esempio: tempo addietro si era anche ipotizzato un metodo di tariffazione unico per i trasporti pubblici per un area che comprendendo la città di Catania raggiungeva Taormina. Se non sbaglio il nome di tale inizioativa era qualcosa tipo "Ticket-One o Bigliett-One"...qualcuno lo ha mai visto??

Ragazzi le idee ci sono!ci si attende tantissimo dal sitema integrato dei trasporti e dai parcheggi scambiatori!ciò significherebbe vietare il transito ai veicoli in centro! i catanesi capiranno che non si può andare con la macchina ovunque si voglia!

']credi che serva davverouna linea nella zona industriale?alla fine verrebbe utilizzata solo 1 ora intutto il giorno,ovvero all'inizio e alla fine dei turni
...da più o meno 10000 persone...diciamo 6000 auto in meno che percorrono tangenziale e asse dei trasporti con notevole CO2 scaricata nell'aria e alto rischio di incidenti. Vada per il collegamento RFI ma arrivare fino alla zona industriale con un terminal integrato è qualcosa che davvero può apportare benefici enormi, in primis per i cittadini che non devono fare dai 10 ai 40 km al giorno pe raggiungere la sede di lavoro, se consideriamo il costo della banzina...Quando lavoravo in Nokia alla zona industriale avevo tanto desiderato una infrastruttura del genere!

gg.

Se il piano dei parcheggi è quello del Comune di Catania, fatto dall'Ing. Cane e dal Sindaco Pulcinella non mi quadra una cosa: in tutte le città degne di tal nome si cerca di fare grossi parcheggi scambiatori fuori dal centro e si cerca di sfavorire il parcheggio nelle zone centrali con delle tariffe di parcheggio via via + salate man mano che ci si avvicina al centro città.

Invece a Catania i parcheggi si fanno in centro città (vedi l'obbrobrio di P.za Europa e quello futuro in P.za Verga) e per motivi ovvi di impopolarità politica i prezzi delle strsce blu sono le stesse sia che si parcheggi a 50 m dal duomo sia che si parcheggi ad Ognina. La scelta dei mega parcheggi in centro in project-financing ovviamente risponde ai soliti interessi economici di questa città... sui media locali il monopolio dell'informazione però non fa trapelare nulla di ciò, in quanto il monopolista coincide con uno degli interessati a tali speculazioncine.

Nel frattempo gli utenti abituali dell'AMT non sanno quasi + com'è fatto un controllore e il biglietto ormai nn si paga quasi + :) e i debiti s'accumulano (riferisco vox populi...). In 7 anni di gestione di quel luminare di Sineri si è distrutto un bilancio portato in bilancio da Lungaro (che ha iniziato in maniera cospicua il ricambio degli automezzi AMT, aveva razionalmente rimodernato lo schema delle linee in collaborazione con l'Università, aveva assunto nuovi autisti, aveva anche avviato il lungo appalto per la nuova rimessa a Bicocca).

In 7 anni, come la gestione dell'ente comunale, si è passati da una gestione oculata ad una crisi inspiegabile: meno soldi in cassa e servizi identici se non peggiori. In queste condizioni, quale soggetto istituzionale può portare seriamente avanti un proggetto di trasporto integrato di respiro metropolitano? La FCE, con un commissario nuovo ogni anno? RFI, che prende ordini da Palermo? La Scionti? La Zappalà&Torrisi di Acireale? Ditemi... CHI???

.. ps: dal mio post precedente potrebbe sembrare ispirato solo da motivazioni politiche.

Dimenticavo di dire che negli 8 anni prima il sig.Bianco nn era riuscito a presentare il PRG al consiglio comunale, nn era riuscito a fare nemmeno il piano del traffico urbano e dei parcheggi scambiatori.

Gli errori sono decennali e di varia natura, solo che negli ultimi 7 anni l'andazzo sembra portarci verso la bancarotta. E penso che a chiunque ami Catania ciò non piaccia.

topoestivo,bianco poteva fare certamente di più, ma reduce dall'esperienza sciampagniniana, tornerei al passato senza pensarci sù! cmq effettivamente sui parcheggi hai ragione!quello europa è un'indecenza,e il verga potrebbe essere utile, ma solo per un decennio, o al max 2! Si deve puntare a rendere pedonale e interdetto al traffico la maggior parte della città! Tuttavia, dato la presenza della sede del tribunale, l'idea del parcheggio Verga, può starci, dando respiro ad una bellissima piazza e al suo prezioso monumento! Non concordi?

Salvo, non concordo, e ti spiego perchè ;).

Mentre in tutto il mondo si tende a sfavorire l'accesso dei mezzi privati (auto e moto) al centro della città con costi esosi della sosta ed addirittura un ticket per entrare in centro (Singapore, Londra [città ben dotate di metro e ferrovie] ed in un prossimo futuro forse anche Milano e New York) e si favoriscono mezzi pubblici e taxi collettivi, da noi non solo si prevede di far parcheggiare le macchine addirittura sotto le piazze centrali (... ci siamo dimenticati l'idea idiota di scavare sotto la Villa Bellini, ormai ridotta l'ombra di se stessa, un parcheggio per le auto?) ma si dimenticano nuove corsie riservate per i bus e i taxi o un minimo miglioramento dei servizi dell'AMT, di conseguenza le automobili spadroneggiano, con i loro begli scarichi che inzozzano i bei palazzi appena restaurati!!

La situazione attuale è di linee con percorsi lunghissimi e frequenza di transito non da linea cittadina, ma da autobus extraurbano: risultato, gente in attesa 30-40 minuti in media, incazzature varie e una voce che dice "ma a mia cu mu fa fari... mi pigghiu a machina!!"

Siamo in controtendenza su tutto, andiamo contro ogni logica degna di una città moderna e certe scelte sono incombrensibili e apparentemente contro senso (che senso ha pedonalizzare via Etnea dal Duomo ai 4 Canti se gli autobus non possono + passare ed intorno le troppe macchine che entrano in centro sono immerse nel caos?)

Persino Napoli si sta dotando di un sistema dei trasporti degno di una grande città (con tutto rispetto per Napoli ed i napoletani)!!

Siamo la Nairobi del Nord o la Milano del Sud (con tutto rispetto per Nairobi e gli amici kenyoti)?

Salvo, non concordo, e ti spiego perchè ;).

Mentre in tutto il mondo si tende a sfavorire l'accesso dei mezzi privati (auto e moto) al centro della città con costi esosi della sosta ed addirittura un ticket per entrare in centro (Singapore, Londra [città ben dotate di metro e ferrovie] ed in un prossimo futuro forse anche Milano e New York) e si favoriscono mezzi pubblici e taxi collettivi, da noi non solo si prevede di far parcheggiare le macchine addirittura sotto le piazze centrali (... ci siamo dimenticati l'idea idiota di scavare sotto la Villa Bellini, ormai ridotta l'ombra di se stessa, un parcheggio per le auto?) ma si dimenticano nuove corsie riservate per i bus e i taxi o un minimo miglioramento dei servizi dell'AMT, di conseguenza le automobili spadroneggiano, con i loro begli scarichi che inzozzano i bei palazzi appena restaurati!!

La situazione attuale è di linee con percorsi lunghissimi e frequenza di transito non da linea cittadina, ma da autobus extraurbano: risultato, gente in attesa 30-40 minuti in media, incazzature varie e una voce che dice "ma a mia cu mu fa fari... mi pigghiu a machina!!"

Siamo in controtendenza su tutto, andiamo contro ogni logica degna di una città moderna e certe scelte sono incombrensibili e apparentemente contro senso (che senso ha pedonalizzare via Etnea dal Duomo ai 4 Canti se gli autobus non possono + passare ed intorno le troppe macchine che entrano in centro sono immerse nel caos?)

Persino Napoli si sta dotando di un sistema dei trasporti degno di una grande città (con tutto rispetto per Napoli ed i napoletani)!!

Siamo la Nairobi del Nord o la Milano del Sud (con tutto rispetto per Nairobi e gli amici kenyoti)?
prova a cambiare l'amministrazione comunale con gente del nord europa e vedrai i cambiamenti in un paio d'anni.è la mentalità quella da cambiare e fino a quando resterà gente di zona poche cose cambieranno

']prova a cambiare l'amministrazione comunale con gente del nord europa e vedrai i cambiamenti in un paio d'anni.è la mentalità quella da cambiare e fino a quando resterà gente di zona poche cose cambieranno

Non voglio un import-export di politici danesi o svedesi: vorrei maggiore consapevolezza e partecipazione alle scelte politiche di tutti noi, per il bene della nostra città ed il suo futuro. La democrazia è questo, scegliere chi al posto nostro farà quello che serve alla nostra comunità, scegliendo chi reputiamo sia + abile.

Dobbiamo scegliere al meglio i nostri DIPENDENTI (come li chiama Beppe Grillo): tutti, dall'usciere comunale al Presidente della Repubblica sono nostri dipendenti, devono rispondere a noi ed agli interessi di tutti noi cittadini... e i dipendenti andrebbero scelti in base al loro curriculum e capacità.

Da questo punto di vista un buon amministratore, che si chiami Musumeci o Bianco, fa sempre bene ed avrà il successo politico che gli spetta.

E poi, tutti si lamentano di Sciampagnino e Soci, intanto è riuscito a farsi rieleggere avendo contro quasi la metà del suo schieramento (grazie ad una Colomba desiderosa d'autonomia, da cosa non si sa).... vedi tu!!

[siamo abbondantemente andati off topic... ma com'è che ci colpo sempre io?] :runaway:

@topoestivo: i parlamentari non sono nostri dipendenti, come molto demagogicamente li chiama il buon vecchio Beppe, ma nostri RAPPRESENTANTI. Il Presidente della Repubblica, inoltre, non può essere chiamato dipendente mancopèscherzà, visto che non è nemmeno eletto in maniera diretta...mmm...ora che ci penso con quella scagazzata di legge elettorale che è stata fatta, nemmeno i parlamentari son elegibbili direttamente, non abbiamo nemmeno la facoltà di scegliere il nome che ci piace di più, dunque figuriamoci...!!!

... il cielo stellato sopra di me, la legge morale dentro di me, la legge elettorale nel gabinetto (Calderoli oppure Kant?)

Guarda la nuova legge elettorale,almeno in sicilia è sicuramente una buona cosa,dato ke limita le clientele, che sono l'unica cosa che qui a Catania fa andare avanti la politica...Sai quanto meno candidati ci sarebbero alle comunali con sta legge!!! Poi x il mio amico topo(posso chiamarti così?), sono d'accordo con te almeno su grandi linee. Fosse per me chiuderei tutto il Comune al traffico veicolare, ma al momento è impensabile...i parcheggi sotterranei per ora, se costruiti non troppo in centro, sono una buona mediazione...in importanti città estere ne ho visti diversi!

Guarda la nuova legge elettorale,almeno in sicilia è sicuramente una buona cosa,dato ke limita le clientele, che sono l'unica cosa che qui a Catania fa andare avanti la politica...Sai quanto meno candidati ci sarebbero alle comunali con sta legge!!! Poi x il mio amico topo(posso chiamarti così?), sono d'accordo con te almeno su grandi linee. Fosse per me chiuderei tutto il Comune al traffico veicolare, ma al momento è impensabile...i parcheggi sotterranei per ora, se costruiti non troppo in centro, sono una buona mediazione...in importanti città estere ne ho visti diversi!

Ciao ragazzi,
non abbiatene a male ma stiamo andando troppo off-topic, mi piacerebbe leggere qui post riguardo la metro FCE o RFI e i messaggi che arrivano in questi giorni nel forum dedicato alla città metropolitana di Catania.
Grazie ancora,
gg

Raga, giggi c'ha ragione,non divaghiamo troppo, anche se i parcheggi scambiatori sono strettamente connessi con la metrò...Dunque a proposito della metropolitana, oggi, a costo di fare un giro più lungo e beccarmi un bel pò di traffico, ho deciso di passare per i cantieri del lungomare!ho visto che i lavori fervono, sia per il raddoppio costiero (Me-Ct e quindi metropolitana costiera della R.f.i.) e sia per il tratto Glatea-Giovanni XXIII. Tuttavia sono troppo realista per pensare ad un anticipo della consegna, che dovrebbe arrivare negl'ultimi mesi del 2008 (addirittura per quello R.f.i. a dicembre 2008).
La speranza è comunque l'ultima a morire

CATANIA - Alcune modifiche alla circolazione sono state apportate a Catania, nella zona di piazza Galatea, a causa dei lavori di prolungamento della rete della ferrovia Circumetnea nella tratta metropolitana di Catania, dalla Stazione Galatea alla Stazione Giovanni XXIII. Lo ha reso noto l' assessore alla Mobilità Urbana Santo Ligresti. "Le informazioni alla stampa ed alle Tv locali, date in contemporanea della predisposizione dei provvedimenti amministrativi adottati in materia di traffico - ha detto Ligresti - permettono di rendere note in anticipo le variazioni alla viabilità, in modo da facilitare la circolazione veicolare in città nell' approssimarsi del periodo critico dell' apertura delle scuole".

gg

Sorry per il troppo off-topic

E' notizia di oggi che nel cantiere di piazza Galatea sarà possibile restringere l'area occupata dal cantiere, con grande sollievo di commercianti e residenti.

Nell'articolo inoltre si dice chiaramente che i lavori della tratta Galatea-Giovanni XXIII dovranno terminare entro il 30 Agosto 2008. Se rispettata sarà la fine di una piccola odissea iniziata nel 2001

Per maggiori dettagli:

http://www.lasicilia.it/giornale/0109/CT0109/CR/CR03/navipdf.html

oppure

http://www.lasicilia.it/giornale/0109/CT0109/CR/CR03/index.html

E' notizia di oggi che nel cantiere di piazza Galatea sarà possibile restringere l'area occupata dal cantiere, con grande sollievo di commercianti e residenti.

Nell'articolo inoltre si dice chiaramente che i lavori della tratta Galatea-Giovanni XXIII dovranno terminare entro il 30 Agosto 2008. Se rispettata sarà la fine di una piccola odissea iniziata nel 2001

Per maggiori dettagli:

http://www.lasicilia.it/giornale/0109/CT0109/CR/CR03/navipdf.html

oppure

http://www.lasicilia.it/giornale/0109/CT0109/CR/CR03/index.html

Dall'articolo si evince che la galleria non è ancora terminata...peccato. Mi pongo alcune domande:
1) Si sta usando il metodo della TBM?
2) La ditta che si occupa dei lavori è la stessa che dovrà fare la tratta Giovanni XXII - Stesicoro?

Le due domande sono legate, infatti, se la risposta fosse "si" per entrambe a questo punto si spiegherebbe perchè non si iniziano i lavori per la tratta verso Stesicoro...basta attendere che la talpa sbuchi a piazza Giovanni XXIII e farla ripartire in direzione Stesy. So per certo, cmq, che la ditta vincitrice per l'appalto di questa tratta è la stessa che dovrebbe realizzare la Borgo-Nesima quindi almeno un altro di questo magnifico "arnese" lo dovrebbero utilizzare.

Per i più interessati alle tecniche di costruzione delle metropolitane, potete visitare il sito www.romametropolitane.it e vedere i filmati multimediali in particolar modo quello della linea B1 che spiega come avviene la costruzione dei tunnel e delle stazioni.

Ciao a tutti e speriamo che Sampei torni presto così facciamo un bella serata pizza all'insegna della FCE :D

gg.

:( Mi sa che nn usano la talpa meccanica, daltronde, se nn erro tutta la linea Metropolitana è stata realizzata col metodo "taglia e cuci", con scavo a cielo aperto date le particolari caratteristiche del terreno lavico. Se non è così (e spero di essere smentito, perchè con la TBM si risparmia tempo) quando esce dal sottosuolo voglio vedere questo gioiello di tecnologia !!!

:( Mi sa che nn usano la talpa meccanica, daltronde, se nn erro tutta la linea Metropolitana è stata realizzata col metodo "taglia e cuci", con scavo a cielo aperto date le particolari caratteristiche del terreno lavico. Se non è così (e spero di essere smentito, perchè con la TBM si risparmia tempo) quando esce dal sottosuolo voglio vedere questo gioiello di tecnologia !!!
Non credo si scavi a cielo aperto, sono tecniche da inizi 900 che devastarono Roma e tutta la zona archeologica del Colosseo. Sicuramente utilizzeranno altri tecniche rispetto alla TBM ma dubito che a CT si possa scavare a cielo aperto per un'opera del genere.
Se vai nel forum della metropolitana di Brescia puoi trovare le foto della talpa che sbuca da una stazione....belle davvero!
A presto,
gg.

Wow!

Ragazzi, sono tornato... e quale gioia nel trovare i thread etnei così attivi! E poi mi sono quasi commosso, visto che mi avete addirittura aspettato per fare un incontro di noi forumisti marca liotro! Grazie, non merito cotanta importanza!

Ho letto nelle ultime pagine tante notizie e varie considerazioni interessanti. Ognuna meriterebbe un approfondimento. Non mi metto adesso a disquisire su ciascuna, sia perché sono stanchissimo, sia perché lo avete già fatto voi. D'ora in avanti sarò lieto di tornare a partecipare attivamente a questo forum di discussione.

Per adesso mi limito a qualche generica considerazione:
1) La nostra amministrazione non mi sembra quella giusta, purtroppo, per portare avanti qualitativamente e concretamente i progetti, alcuni anche validi, che esistono;
2) Il progetto di interramento della stazione centrale è reale ed in effetti rientra nel progetto frontemare ("waterfront", com'è di moda dire), tant'è vero che nel progetto della stazione della metropolitana in piazza Giovanni XXIII, di cui ho i file dwg, esiste la predisposizione per un collegamento sotterraneo con lo scalo ferroviario;
3) In un lavoro che ho fatto tempo fa per un laboratorio universitario, avevo ubicato anch'io una nuova stazione ad Acquicella, prevedendo un'altra stazione di testa a Cannizzaro. Naturalmente, entrambe sarebbero state collegate dalla metropolitana. Evidentemente ci sono altri "malati di mente" in questo thread! :lol:
4) Attenzione a non confondere i parcheggi scambiatori con i progetti di parcheggi interrati che esistono. Per questo vi rimando al thead dell'area metropolitana di Catania. Il parcheggio Europa, ad esempio, non nasce come parcheggio scambiatore. ;)

^^ La comunità catanese si è attivata alla grande mi fa piacere. Palermo sonnecchia, come al solito;)

Ragazzi, m'è capitato sottomano in aula studio al Polifunzionale della Facoltà d'Ingegneria una rivista di distribuzione gratuita, "Corridoio", che è in parte sponsorizzata dalla FCE- Metropolitana.

Non so dove possiate trovarla, so che li c'è.

Al suo interno ha un piccolo articolo dal titolo "La Metropolitana a Catania? Ma non farmi ridere" che ospita anche una dichiarazione dell'Ufficio Marketing di FCE che in merito agli sviluppi futuri della rete dichiara: <<I tempi di realizzazione del proggetto nel suo complesso potrebbbero accorciarsi moltissimo, poichè sarebbe possibile lavorare contemporaneamente in più direzioni senza aspettare la conclusione di una tratta piuttosto che un'altra>>.

Ma all'interno c'è anche una simpatica sorpresa, una promozione, la "carta globus" che permette di avere 5 coupon per comprare il biglietto della Metropolitana FCE con forti sconti (... addirittura 6 biglietti al prezzo di 5).

Potrebbe essere un'occasione per chi nn l'ha mai usata per farsi un giro sotto, e vedere com'è facile viaggiare senza traffico o stress da parcheggio. Non perdetela, io me ne sono preso 2 copie !!!

(P.S. Bentornato Sampei, l'idea della stazione di testa ad Acquicella me l'ha data mio nonno,vecchio ferroviere che ha lavorato all'officina grandi riparazioni FS per anni, in quanto mi raccontava che addirittura, negli anni 30, l'area dello scalo Acquicella era talmente grande che al suo interno avevano costruito uno stadio con tribune in legno per la squadra di calcio di Catania, che nn era ancora il mitico Calcio Catania 1946 ;))

<<I tempi di realizzazione del proggetto nel suo complesso potrebbbero accorciarsi moltissimo, poichè sarebbe possibile lavorare contemporaneamente in più direzioni senza aspettare la conclusione di una tratta piuttosto che un'altra>>.

E sti cazzi??? Scusate ma ci sta tutto...che senso ha fare una dichiarazione di questo tipo? Diteci perche':
1)La Borgo-Nesima è ferma
2)La Giovanni XXIII è ferma
3)Non si appalta la Nesima-Misterbianco
4)Non parlate più di Pedemontana

....quanno ce vò ce vò!

gg.

Ragazzi, dato che Sampei è tornato, si potrebbe finalmente provare a fissare una data per questo nostro incontro! Sarebbe un'ottima occasione per conoscerci, ma soprattutto per provare a mettere in atto qualche idea e nel nostro piccolo fare qualcosa per questa stupenda nostra città!!! Pertanto proponete qualche data

^^ Giusto!

Io in linea di massima prediligo i finesettimana o la sera in generale. Purché non coincida con la partita del Catania! :D

E sti cazzi??? Scusate ma ci sta tutto...che senso ha fare una dichiarazione di questo tipo? Diteci perche':
1)La Borgo-Nesima è ferma
2)La Giovanni XXIII è ferma
3)Non si appalta la Nesima-Misterbianco
4)Non parlate più di Pedemontana

....quanno ce vò ce vò!

gg.

:) Il francesismo esprime anche la mia opinione... ma notare come il tizio usi il condizionale... quando dice si potrebbe intende che si potrebbe, ma non si può, siamo sempre a Catania, periferia urbana dell'Italia :( Tali dichiarazioni rientrano sempre nella tecnica dell'annuncio... Annunci mirabolanti, rotonde inaugurate 3-4 volte manco si stesse realizzando il Golden Gate di San Francisco!!! Siamo un paese-città, non una metropoli (...e nonostante ciò a volte siamo + organizzati di Palermo !!!)

^^ Non me ne parlate. Più volte ho scritto sul nostro giornalaccio locale (ma è l'unico disponibile), chiedendo lumi sui tempi della metropolitana, soprattutto per avere buone nuove sulle tratte già appaltate da più di un anno! Naturalmente non ho mai avuto risposta.
E poi sono malati a dire "si potrebbe lavorare contemporaneamente a più tratte": ma che grande innovazione! Ma va? Altro che Catania capitale del Mediterraneo! Catania può ambire ad essere capitale della sua provincia! La cosa che mi fa rabbia è che potenzialmente Catania potrebbe davvero essere una grande città europea, sfruttare quelle che ora sono ferite (c.so Martiri della Libertà, Librino) per grandi progetti di respiro internazionale, mediateche, etc (sono da poco stato a Berlino e ho ancora negli occhi Potsdamerplatz), ma qui sembra tutto fantascienza. Voglio vedere come, secondo il piano della Circum, dobbiamo arrivare ad avere la linea dall'aeroporto a Misterbianco e oltre pronta per il 2011!

Ancora è più o meno periodo di ferie. Più avanti chiamiamo direttamente alla FCE e gli chiediamo un'intervista. Ok?

PS
Prima che inaugurassero la metro, per anni ho sognato l'inaugurazione e le nuove stazioni interrate. Adesso continuo a sognare... che si aprano i nuovi cantieri. E sogno anche stazioni "alla Bilbao" (Norman Foster!). Sogna, Sampei, sogna!

Ma come ci presentiamo alla direzione FCE? Come 4 zozzoni di un Forum :scouserd: ? Come una rinomata testata giornalistica? Come utenti delusi dell'AMT?

^^ No... magari come studenti di ingegneria edile-architettura! :D

O più semplicemente come cittadini catanesi che chiedono lumi ;)

In ogni caso, anche come comuni cittadini, dovrebbero darci spiegazioni...Poi come dice Sampei abbiamo diversi escamotage! Io tra l'altro scrivo per il Notiziario Catanese, e sono iscritto a beni culturali (potrei fare domande sul tratto Giovanni XXIII-Stesicoro relative ai possibili ritovamenti archeologici)! Se ci vedessimo la prossima settiamana, come sarebbe? Una sera naturalmente!

Notiziario Catanese? che intendi... LA SICILIA?

Magari!Non per la qualità del giornale, ma xke avrei una certa sicurezza economica! No è un quindicinale, prima era un settimanale! Un giornale che comunque in molti conoscono

http://www.petersolomondesign.it/img/transmac04.jpg

http://www.circumetnea.it/public/P1060340bis.jpg

Wow, dalle foto sembrerebbe che c'è qualcuno che la usa (:D)

A parte gli scherzi, ma che ha questo forum ultimamente? spesso il sito è down...

(x sampei, no global architecture? sei architetto?)

Wow, dalle foto sembrerebbe che c'è qualcuno che la usa (:D)

A parte gli scherzi, ma che ha questo forum ultimamente? spesso il sito è down...

(x sampei, no global architecture? sei architetto?)

Wow, dalle foto sembrerebbe che c'è qualcuno che la usa (:D)

A parte gli scherzi, ma che ha questo forum ultimamente? spesso il sito è down...

(x sampei, no global architecture? sei architetto?)

Di nuovo funzionante 'sto forum...ero in astinenza,

bene:

Spulciando qua e la ho trovato alcuni riferimenti ad un presunto accordo dello scorso gennaio (23 Gennaio 2006) in cui la RATP, colosso francese delle inftrastrutture che gestisce quasi tutti i mezzi di trasporto nella regione parigina, era chiamata in causa in un "maxi project" per il risanamento e trasformazione della fce.

Ecco il link all'articolo:

http://72.14.221.104/search?q=cache:YD_f4xspxoYJ:www.unicreditinfrastrutture.it/media/UCIN%2520articoloET.pdf+ratp+circumetnea&hl=it&gl=it&ct=clnk&cd=5

ma non è l'unico riferimento che ho trovato, ve ne sono altri.

Ecco un estratto dell'articolo:
Si tratta di progettare e realizzare i lavori di completamentodella linea di metropolitana,compresa la fornitura del materiale rotabile. Sarà un sistema di trasporto in superficie, tecnologicamente all’avanguardia, che collegherà il centro cittadino con i comuni limitrofi, con un’automazione totale nella gestione e nella modalità di esercizio del traffico, con la guida senza macchinista.


Mi chiedevo se qualcuno ne sapesse di più in proposito.

Fra l'altro notavo che dalla stazione del Borgo sino ad Etnapolis i binari della vecchia linea monobinario sono stati quasi tutti sostituiti nel giro di uno-due mesi e si vedono gli inizi di una qualche specie di razionalizzazione e automazione della linea, c'entrerà qualcosa la RATP?

Sapete altro?

^^

Proprio qualche giorno fa ho letto da qualche parte che pare l'accordo con la RATP non si farà in quanto avrebbe redatto un progetto non tenente conto di altre esigenze che si prefigge la Circumetnea, ovvero l'uso della linea metropolitana da realizzare anche per scopi commerciali (traffico merci nelle ore notturne). Putroppo non sono riuscito a ritrovare quest'articolo. Ad ogni modo, l'importante è che si vada avanti, con o senza RATP. Per quanto riguarda le migliorie che hai notato in superficie, credo che siano interventi già programmati da tempo, non effettuati dalla società francese che, per quanto sappia io, aveva risposto all'ultimo bando per il project financing della FCE.

Notizia: a dire il vero non so se lo sia davvero, ma io spero di sì.
Ho notato che stanno per cantierare una piccola area del viale Africa, nei pressi delle ciminiere, come testimonia la foto che ho scattato col cellulare l'altro ieri:

http://i10.tinypic.com/2qlzlp2.jpg

Siccome proprio lì dovrebbe sorgere un accesso per la stazione Giovanni XXIII, spero vivamente si tratti di questo!

x sampei, no global architecture? sei architetto?
Sono un modesto studente di Ingegneria Edile-Architettura. :)

La frase "no global architecture" deriva da una considerazione che ho espresso tempo fa in un altro thread (adesso non ricordo quale), e cioè che una delle bellezze dei vari luoghi del mondo risiede nella peculiarità delle loro architetture, che conferisce loro unicità ed un'identità precisa. Una volta era così: non si poteva confondere l'architettura cinese con quella indiana o quella europea. Oggi, invece, anche l'architettura si sta globalizzando e così in qualsiasi angolo del mondo sorgono strutture, anche belle, che però non riesco più ad identificare con certi paesi, insomma potrebbero stare dappertutto. Secondo me, invece, è bello che l'architettura riesca ad essere ancora non solo l'espressione dell'architetto che la crea, ma anche un elemento legato all'identità della terra che la ospita.
La torre Agbar, per dirne una: è a Barcellona, ma non avrebbe fatto alcuna differenza a Tokyo o a Sydney.
Un piccolissimo esempio: per gli accessi della metropolitana di Catania, anziché quegli obrobri già realizzati (e che continueranno a realizzare), io immagino delle fenditure nelle strade che richiamino dei minicrateri vulcanici... ma è solo un'idea. Occhio, però, non intendo dire che questa sia sempre la soluzione migliore. Spero di essere stato chiaro, seppur conciso! ;) Magari, il giorno in cui noi forumisti etnei ci incontreremo, ne parleremo.

Sono un modesto studente di Ingegneria Edile-Architettura. :)

La frase "no global architecture" deriva da una considerazione che ho espresso tempo fa in un altro thread (adesso non ricordo quale), e cioè che una delle bellezze dei vari luoghi del mondo risiede nella peculiarità delle loro architetture, che conferisce loro unicità ed un'identità precisa. Una volta era così: non si poteva confondere l'architettura cinese con quella indiana o quella europea. Oggi, invece, anche l'architettura si sta globalizzando e così in qualsiasi angolo del mondo sorgono strutture, anche belle, che però non riesco più ad identificare con certi paesi, insomma potrebbero stare dappertutto. Secondo me, invece, è bello che l'architettura riesca ad essere ancora non solo l'espressione dell'architetto che la crea, ma anche un elemento legato all'identità della terra che la ospita.
La torre Agbar, per dirne una: è a Barcellona, ma non avrebbe fatto alcuna differenza a Tokyo o a Sydney.
Un piccolissimo esempio: per gli accessi della metropolitana di Catania, anziché quegli obrobri già realizzati (e che continueranno a realizzare), io immagino delle fenditure nelle strade che richiamino dei minicrateri vulcanici... ma è solo un'idea. Occhio, però, non intendo dire che questa sia sempre la soluzione migliore. Spero di essere stato chiaro, seppur conciso! ;) Magari, il giorno in cui noi forumisti etnei ci incontreremo, ne parleremo.




cmq perchè nn fare degli ingressicome la metro di bilbao

la parte architettonica della metro di Bilbao è di Norman Fosterhttp://www.bluffton.edu/~sullivanm/spain/bilbao/fostermetro/0012.jpg

PS anche io sono studente di Edile-Architettura

^^ Ciao, collega!

Gli accessi della metro di Bilbao di Foster sono bellissimi, in assoluto tra i miei preferiti e oltretutto a Catania ce li vedrei proprio bene. Ci sono stato poco più di un anno fa e mi sono piaciuti tantissimo: scrissi pure una lettera a La Sicilia, che venne pubblicata, in cui suggerivo di seguire a Catania l'esempio di Bilbao: puntare, cioè, sull'architettura contemporanea e l'urbanistica di qualità.

Tuttavia, per quanto quelli spagnoli siano belli, sarebbe bello se si facesse qualcosa di nuovo, di originale... se no noi che ci stiamo a fare? ;)

Sampei, sono d'accordo l'idea dei minicrateri! Ma se non viene redatto un ottimo progetto, si rischia di sfiorare il ridicolo! Non vorrei si dovesse fare i conti con un effetto "cartone" o "scenografia teatrale". Non so se mi spiego! Più facile sareebbe invece sarebbe sfruttare materiali endemici, come la nostra bella pietra lavica. Inoltre a secondo della stazione creare inserti architettonici o figurativi che richiamino al luogo dov'è posta la stessa! (Ma anche qui se l'idea non viene ben sviluppata ci si rende ridicoli)

^^ Be', è chiaro, era sottinteso che il progetto dev'essere di qualità elevata, un lavoro serio ed altamente qualificato. Architettura, non quinte teatrali! ;)

Chiaramente l'uso dei materiali locali sarebbe dovuto oltre che consono! :)

la spagna credo sia un ottimo esempio...in Spagna piazzano il moderno senza timore..in Italia c'è un pò paura nel mettere qualcosa fatto di vetro e acciaio in pieno centro storico

ho visitato Barcellona e devo dire che sono rimasto entusiasta dell'accostamento del nuovo con il resto della città

per quanto riguarda Bilbao basta pensare al Guggenheim di Gehry...semplicemente fantastico...magari si potessero vedere cose del genere a Catania..

Hai ragione,dovrebbe essere ovvio,ma a Catania non c'è mai nulla di scontato sampei

Le segreterie aziendali Filt Cgil, Fit Cisl e Uilt esprimono preoccupazione per l'attuale condizione in cui versa la Ferrovia Circumetnea di Catania. I rappresentanti sindacali sottolineano che «nonostante i successi della gestione sul fronte dei finanziamenti acquisiti per costruire la Fce del futuro, nessuna iniziativa convincente è stata ad oggi intrapresa per garantire la sopravvivenza dell'azienda. Le iniziative, infatti, risultano contraddittorie ed improduttive». «Mentre il piano industriale ha trovato solo un'applicazione parziale nella parte relativa ai finanziamenti acquisiti ed ai lavori appaltati, il blocco, da oltre tre anni, delle dinamiche interne ha prodotto gravi carenze sul piano organizzativo - sottolineano Gulisano della Filt Cgil, Giuffrida della Fit Cisl e Bonaccorsi della Uilt Uil - . La capacità operativa degli impianti di manutenzione è ormai sotto la soglia minima di sicurezza e l'organizzazione del servizio programmato risulta incerto e pieno di difficoltà».
Secondo il sindacato tale condizione verrebbe esasperata da quanto previsto dal D.l 66/03 il quale, stabilendo una soglia massima per le prestazioni straordinarie, mette l'azienda davanti l'alternativa di sospendere i servizi o violare una norma di legge. Nonostante ciò, i concorsi per incarichi a tempo determinato non vengono espletati e «l'azienda non ha lesinato nell'attingere a forme di lavoro precario stipulando un ingente numero di "contratti a progetto"».
Il direttore generale Sergio Festa ha replicato alle accuse dei sindacati: «L'azienda sta portando avanti il proprio programma di sviluppo che ha trovato risposta dal governo centrale con l'approvazione in toto dello stesso nella seduta del Cipe del 29 marzo scorso. Tale risultato è stato raggiunto anche attraverso l'attivazione di contratti a progetto. Nello stesso tempo l'azienda ha concluso parte dei concorsi banditi lo scorso anno e che saranno espletati entro ottobre. È intenzione attingere alle graduatorie di merito per potenziare le attività manutentive delle infrastrutture e delle officine. Anche per ciò che riguarda la nuova organizzazione aziendale che dovrà traghettare la Fce a quella del futuro l'azienda si è mossa per tempo presentando nei mesi scorsi una bozza ai sindacati. Tale percorso - prosegue Festa - di fatto è stato rallentato a seguito del taglio dei costi di gestione avvenuto nel marzo di quest'anno da parte del ministero delle Infrastrutture; taglio derivante dalla legge finanziaria 2005. Comprendo lo stato d'animo dei sindacati e le perplessità sui segnali contraddittori che pervengono. In questi giorni il commissario governativo è impegnato ai massimi livelli per ripristinare le risorse sulla gestione e reperire ulteriori fondi per la riqualificazione e messa in sicurezza. È intenzione avviare una serie di incontri con i sindacati per un confronto sereno e costruttivo».

(È un articolo del 24 settembre)

ciao!

dopo aver letto tutta la discussione:dizzy: anche io, da bravo novellino del forum, posto qualcosa...

intanto la nuova stazione Stesicoro, che sarò in corso Sicilia (gli ingressi sono quei rettangolini neri alla fine dei tunnel di accesso)

http://img216.imageshack.us/img216/5394/planmodel2da6tm2.jpg

la cosa che mi dispiace è che nell'ambito del concorso "5 piazze per Catania", per piazza S.Spirito non sia stato posto
come vincolo l'accesso della metro per essere inserito nel contesto della nuova progettazione...:dunno:

purtroppo non ho granchè sulle nuove fermate, penso i piani non siano ancora fruibili ai comuni mortali...:nono: :dunno:

comunque basta andare agli uffici della circumetnea presso la stazione Borgo per chiedere visione dei progetti. :)
sono stati gentilissimi! mi hanno esposto tutto un piano di lavori per nuove linee e prolungamenti delle esistenti,
le piante, le sezioni e dettagli sulle quote sotterranee a cui si giungerà per evitare il problema della
"Catania di sotto" (intendo tutti i reperti archeologici, tombe, terme, ville etc...)

per ora pianta e sezioni della realizzanda stazione Giovanni XXIII...


http://img220.imageshack.us/img220/5041/piantagiovannixiii2wp2.jpg

naturalmente il livello non è quello di Bilbao, Valencia, Londra, Napoli, etc... :ohno:
però diciamo che mallaccio non è...
dovrebbe rimannere una piazza sgombera ed ariosa con molto verde.
la stazione si collegherà in futuro con la stazione RFI per mezzzo di un tunnel sotterraneo que diventerebbe il prolungamento di quello che permetto il cambio di binario...

speriamo bene!

http://img213.imageshack.us/img213/7194/sezionegiovannixiii2cb3.jpg

http://img170.imageshack.us/img170/9835/sezionegiovannixiii1aa9.jpg

chiedo scuse anticipate per il disordine...

leggendo in giro per questo trhead, si parlava del porto, della fermata e altre cose... ho letto pure su dei "bidoni"... :) penso si trattasse dei silos di immagazzinamento a margine tra il porto e l'abitato...
http://img170.imageshack.us/img170/8916/242my7.jpg

l'autorità portuale ha già previsto un piano generale per tutta la zona, compresa piazza Alcalà-Borsellino, con un grande parco e un parcheggio sotterraneo, l'interramento dell'asse dalla stazione al parco sfoltendo così il traffico di attraversamento, e anche si sta cercando una soluzione tecnologicametne avanzata per accludere alla vista i silos (tra poco dovrebbero essere riverniciati) o schermarli in qualche maniera...
però purtroppo sono indispensabili per la vita del porto, non si possono neanche spostare :(

http://img179.imageshack.us/img179/1103/aereo2bw8.jpg

ecco qui la nuova stazione portuale della metropolitana F.C.E.

passerà proprio dentro il terminal della "stazione marittima crociere", quindi un collegamento diretto verso il sistema dei trasporti locali e non, in previsione anche del prolungamenteo fino all'aeroporto della tratta Galatea-Giovanni XXIII-Stesicoro.

(la mappa dovrebbe essere orientata verticalmente secondo i testi, era per non occupare un'intera pagina ma mantenere la risoluzione) scusate :)

http://img180.imageshack.us/img180/3773/4progettogy6.jpg

Grande Dolphin82! :okay:

Preparati ad una pioggia di ringraziamenti! :lol:

PS
Dolphin82 collega e amico mio è! ;)

grazie!!!

grazie!!!!!!!!!!!

Grande davvero Dolphin!!!
Io, intanto vi dò una buona notizia apparsa ieri sul giornale La Sicilia. I vertici della F.c.e. hanno affermato che il tratto Galatea-Giovanni XXIII, con molte probabilità sarà completato in anticipo rispetto ai tempi previsti. Si parla di un minimo di 6 mesi. Tradotto significa giugno 2008, anzichè dicembre. Ma c'è di più: la F.c.e. inoltre comunica che entro ottobre inizieranno gli scavi e per il tratto Giovanni XXIII-Stesicoro, e per quello Borgo-Nesima! Meglio di così non ci si poteva aspettare!!!!!!!

^^ Ecco qua:

Articolo del 1/10/2006

http://img422.imageshack.us/img422/1555/articolove8.png

Applausone per Dolphin!!!

http://fcemetro.altervista.org/borgonesima.bmp

Già che ci sono vi posto una immagine del posizionamento futuro delle stazioni della tratta Borgo-Nesima-Fontana, scroccate dai proggetti sulla circonvallazione di Catania :)

E rilancio, con un link all'articolo de "La Sicilia" di oggi sullo stato dei lavori della RFI

http://www.lasicilia.it/giornale/0310/CT0310/CR/CR03/index.html

o in PDF

http://www.lasicilia.it/giornale/0310/CT0310/CR/CR03/navipdf.html

Solita politica degli annunci?

Bravissimo dolphin

Nell'ultima immagine che hai postato la metropolitana è in superficie, con incroci a raso ed a binario unico?

http://img180.imageshack.us/img180/3773/4progettogy6.jpg

^^

Ti rispondo io: penso proprio di sì, visto che si tratterebbe della prosecuzione della tratta che già adesso arriva al porto (fermandosi all'ingresso), che è in superficie ed a binario unico (anche se giusto in corrispondenza del capolinea c'è uno scambio con doppio binario per il ricovero di un trenino).

@Topoestivo:
l'articolo (ovviamente imparato a memoria :D) è molto interessante e speriamo che i tempi vengano rispettati.
La foto che hai postato, però, non si vede! :cry:

Non si vede?

Il link diretto è questo:

http://fcemetro.altervista.org/borgonesima.bmp

^^

confermo quanto detto da Sampei...
purtroppo però nel porgetto non è specificato se ci sarà una vera e propria stazioneo semplicemnte, come si evince dal progetto di massima sarà semplicemtne in binario che entrerà nel terminal senza niente di particolare.. boh...

sperimao il livello architettionico sia quello previsto

ancora non ho visto in giro ma un nuovo trehad sui progetti per il porto... è già stato aperto??? :D

topo, purtroppo nn si vede lo stesso.boh!?
Ps io pensavo che il tratto costiero Rfi fosse interamente sotteraneo, invece da quanto ho capito non è cosi! Confermate?

il thread sul porto sarebbe interessante!Non c'è ancora

Topo, purtroppo non si vede lo stesso. boh!?
Ps io pensavo che il tratto costiero Rfi fosse interamente sotteraneo, invece da quanto ho capito non è cosi! Confermate?
Chiamare topoestivo "topo" con questa nonchalance m'ha fatto schiattare dalle risate! :D

Il pezzetto di metropolitana che rientra nel Piano Regolatore Portuale non è della RFI ma della FCE.
Il progetto del metrò costiero di RFI, da Cannizzaro a Fontanarossa per citare il tratto urbano, sarà interrato da Ognina a Piazza Europa, in futuro anche fino alla stazione centrale (dovendo questa venire pure interrata), e poi alternativamente in superficie e non dalla stazione centrale verso sud: sicuramente passerà sugli Archi della Marina, quindi il tratto si interra in corrispondenza del Castello Ursino e poi torna su: si intuisce nella linea grigia riportata nella mappa di UrbanRail per la metropolitana di Catania:

http://www.urbanrail.net/eu/cat/catania-projects-map.gif

Sampei, scusa metti che topo sia in pericolo: se lo chiamassi "toooooooooooooopoooooooo estiiiiiiiiiiiiiiiivooooooooooooooooooo", morirebbe sicuramente; invece se lo chiamo con un: "topoooooo attento" le probabilità salgono di molto!:)
Tornando a fare i seri, presumo, da quanto mi hai detto, dunque che le fermate Europa, Picanello ed Ognina, siano tutte sotteranee. Ma da quanto letto da La Sicilia, non mi sembrava così. Magari ho letto male! Confermi che sono 3 stazioni sotteranee?
E comunque io i treni non li farei passare sugl'archi, ma anche lì interrerei tutto! sono da rivalutare gli amati ed odiati archi.

Certo è che quei binari sugli archi sono proprio sexy! Non trovo altro aggettivo, mi piacciono molto.
Là sopra potrebbero farci passare i binari del PASSANTE pur continuando a far correre la metro sottoterra.

Ma a quando saranno aperte le nuove tratte?

per completare l'attuale con il tratto galatea giovanni XXIII(interrata)si parla di 2008(correggetemi se sbaglio)per il resto ancora devono iniziare i lavori... :(

per completare l'attuale trattacon il tratto galatea giovanni XXIII(interrata)si parla di 2008(correggetemi se sbaglio).per il resto ancora devono iniziare i lavori... :(

per completare l'attuale trattacon il tratto galatea giovanni XXIII(interrata)si parla di 2008(correggetemi se sbaglio).per il resto ancora devono iniziare i lavori... :(

per completare l'attuale trattacon il tratto galatea giovanni XXIII(interrata)si parla di 2008(correggetemi se sbaglio).per il resto ancora devono iniziare i lavori... :(

Ciao a tutti!
Sono tornato da Londra e, mentre mi districavo nell'immensità della rete metropolitana di questa città (12 linee con punti di interconnessione in quasi ogni stazione) pensavo alla assenza di notizie sulla FCE durante questa estate. Ed invece ecco trovare questo forum ricco di notizie allettanti.
Mi viene da fare alcune considerazioni, la più importante riguarda la tratta galatea-giovannixxxiii...cosa significa che l'opera serve da "volano" per le altre tratte??? Quel liberare risorse (letto nell'articolo) sembra che voglia dire che non si potrà procedere ai lavori per le altre tratte se nn prima si termina questa. Questo va in contraddizione con quanto scritto, però, infatti ad ottobre dovrebbero iniziare sia gli scavi verso stesicoro che verso nesima. Vuoi vedere che forse ci si riferisce alla continuazione fino a Mr.Bianco? ;)
Non mi piace, invece, l'idea del project-financial per la linea verso l'aeroporto, la più trafficata e importante al mio avvisio...ma basta che si faccia...
Infine, per i tecnici e gli architetti del forum, sapete qualcosa in più su questa tecnica di scavo ad acqua pressurizzata?
Ciao a tutti...e organizziamolo questo raduno! :D

gg

Il processo getto d'acqua impiega un getto d'acqua ad altissima pressione tale da tagliare con precisione in una singola passata senza spezzare o frantumare. Per generare un getto continuo di acqua pressurizzata oltre i 3800 bar sono impiegate speciali pompe intensificatrici.

Qui degli stantuffi montati sul pistone idraulico, in moto alternato, comprimono l'acqua di taglio all'interno del cilindro ad alta pressione dell'intensificatore, generando così una pressione dell'acqua di taglio di oltre 4000 bar.

La pompa ad alta pressione viene collegata alla "testa di taglio" attraverso delle tubature d'acciaio inossidabile inalterabile nel tempo. Grazie ad un orifizio di zaffiro o diamante che trasforma la pressione in un getto d'acqua ad alta velocità circa due volte quella del suono!

Questo è il principio di funzionamneto, immagino che per scavare gallerie le macchine siano strutturate in modo diverso, se trovo qualche immagine ve la posto. Ciao

Ragazzi, ma come diamine si fa a uplodare una foto???? Ho provato usando "Insert Image", ma mi dite che nn si vede.

Torniamo a noi:

http://www.comune.catania.it/portale/cstampa/cstampas2.asp?id=410

in questa pagina impossibile da leggere senza rovinarsi gli occhi piccole notizie ufficiali sui lavori in corso.

P.S. Chiamatemi pure Topo, ma Sampei, ti ribattezzo Samp!!! :D

Come Sampei mi ha spiegato su un altro forum non è possibile caricare immagini direttamente sul forum.

Se non hai un sito dove caricarle, puoi ricorrere a TinyPic o a Imageshack e quindi inserire qui il link.

La procedura è molto facile ed intuitiva.
In bocca al lupo!

... piccolissimo particolare: io avevo già inserito la foto immettendo un URL diretto ad essa, che giace nel mio spazio web (www.metropolitanadicatania.tk tanto per nn fare nomi :D) ma nulla!!!

so che non c'entra molto con la metropolitana... :D
però vorrei farvi veder il funzionamento del passaggio a livello della stazione F.C.E. di Valcorrente, in prossimità di Etnapolis...:weird:

un meccanismo di alta ingegneria locale permette il sollevameto e l'abbassamento delle barre... :rofl: :laugh: :hilarious

http://www.youtube.com/watch?v=XZiulsvLNFM

Spulciando sul sito della Firema, casa produttrice dei treni della FCE, ho trovato i dati tecnici degli stessi.

http://www.firema.it/ContentServer/1-0,274,0,0.html

^^

:old:

ma si sa qualcosa dei treni che firema doveva ai tempi ancora consegnare?al momento (ditemi se sbaglio)la fce usa solo 2 treni tra quelli che ha(che dovrebbero esere 4),giusto?e in futuro?
il traffico purtroppo è scarso e credo che aumenterà a stento,a mio parere hanno sbagliato a seguire perfettamente il percorso della vecchia linea fce.un'uscita "CITTADELLA"sarebbe stata sicuramente gettonata,più che una futura uscita MILO.L'attuale uscita BORGO invece è troppo distante dalla sede universitaria e molti studenti pendolari (provenienti dalla zona jonica)optano per la macchina più che fare 20 minuti a piedi