Mejora de vías necesitaría $60 mil millones
Ordenar capital requiere 20 años
En dos décadas desorden urbano devorará ¢470 mil millones

Para ordenar las vías, actualizar los planes reguladores y modernizar el servicio de transporte público en el país, serán necesarios 20 años y un estimado de $60 mil millones.
Pese a la necesidad de modernizar el transporte público y ampliar las principales vías de acceso al Valle Central, más de 50 planes de ordenamiento territorial continúan archivados.
Análisis elaborados sobre el traslado de una persona que utiliza el transporte público, detallan que esta requiere unos 120 minutos, dependiendo de las condiciones de la ruta que utilice el autobús.
Además, al cierre de 2010 más de 2.600 buses ingresaban a la capital a diario, lo que aumenta la problemática vial que sufre la ciudad.
De acuerdo con el plan nacional de transporte público, la inversión millonaria comenzaría con trabajos en la Gran Area Metropolitana.
El plan para ordenar y mejorar las rutas tiene como meta 2030, y para cumplirla es necesario invertir cerca de $60 mil millones, aseguró Ronald Flores, de la Oficina de Planificación del Ministerio de Obras Públicas y Transportes.
“Esa inversión puede sonar como una utopía. Pero lo que infla el presupuesto serán los trabajos de rescate de las vías, ya que el 70% de los gastos se lo llevarán las carreteras”, manifestó Flores.
El proyecto impulsado por el Plan de Reordenamiento Urbano de la Gran Area Metropolitana resalta que para los próximos 20 años el desorden urbano generaría gastos al Estado por cerca de ¢470 mil millones ($800 millones).
Se deberá desarrollar un plan nacional de vialidad moderno, que incluya toda la infraestructura de transporte público en un escenario de al menos 20 años, explicó Olman Vargas, director ejecutivo de Colegio de Ingenieros y de Arquitectos.
En cuanto a la poca participación de los gobiernos locales, Vargas agrega que “urge actualizar los planes reguladores en todos los cantones”.
En respuesta a la necesidad de agilizar los centenares de proyectos de ordenamiento territorial congelados, se integró una comisión mixta, presidida por el Instituto Nacional de Vivienda y Urbanismo, y que daría soporte técnico al plan entregado al Ejecutivo en 2008.
Para alcanzar la visión de centros metropolitanos modernos, es necesario ver el ordenamiento territorial como un hecho integral, donde las instituciones aporten a ese interés nacional, aseguró Eugenia Vargas, presidenta ejecutiva del Instituto de Vivienda y Urbanismo.
Respecto al ordenamiento de la capital y sus accesos, la Municipalidad de San José tiene como propuesta cubrir el tema de la movilidad urbana con el proyecto del tranvía.
“Se debe lograr un mayor aprovechamiento de todos los medios, o sea, integrar los distintos modos de transporte colectivo: tren, tranvía, autobús y taxi”, explicó John Coto, del departamento urbano de la Municipalidad de San José.
A pesar de la enorme cantidad de estudios técnicos muchos ya cumplen 30 años el caos vial lanzó a Costa Rica al puesto 78 en el ranking de competitividad de infraestructura de The Word Economic Forum, siendo superado por países como Guatemala (66) y Jamaica (65).

http://www.larepublica.net/app/cms/www/index.php?pk_articulo=48485

bueno tampoco es el gran descubriendo, creo que eso de las pérdidas generadas por el desorden ya todos los sabíamos, sólo que no con cifras monetarias

Pero que complicado se ve un verdadero ordenamiento urbano existiendo dos instituciones que tiran en direcciones distintas, a veces contrarias. MOPT y Municipalidad de San José

http://www.elfinancierocr.com/ef_archivo/2011/agosto/14/enportada2867506.html


Pavas - El Carmen. Recorrido se ajustó a Tren Interurbano
Un deseo llamado Tranvía
Edición 830Eugenia Soto Morales


http://www.elfinancierocr.com/ef_archivo/2011/agosto/14/_Img/3305289_0.jpg


El retorno del tranvía a las calles de San José, un proyecto con más de 15 años de estar en el tintero de la Municipalidad de San José, se ha beneficiado del impulso dado a la creación de un sistema ferroviario de transporte público.
Por primera vez, el proyecto ha cosechado adeptos entre las autoridades del Poder Ejecutivo, incluyendo a la presidenta Laura Chinchilla.
La mandataria aseguró en una carta a Fabrice Delloye, embajador francés en Costa Rica, que es necesario tomar pasos concretos para dotar a un amplio sector de la capital de un transporte ferroviario moderno.
“Yo le había perdido el entusiasmo a esta propuesta porque antes de este gobierno, en todos los anteriores, no solo no tuvimos apoyo del MOPT, sino más bien el bloqueo. Dichosamente, ahora encontramos un ministro que le dio apoyo al tranvía y una presidenta que lo respaldó”, aseveró el alcalde Johnny Araya.
El objetivo de la misiva firmada por Chinchilla era solicitar un nuevo financiamiento francés para un estudio de factibilidad.
La Municipalidad, en conjunto con el Ministerio de Obras Públicas y Transportes y el Instituto Costarricenses de Ferrocarriles, finalizaron la elaboración de los términos de referencia para la licitación de dicho estudio.
Pero no será hasta finales de febrero del 2012 que, con la conclusión de dicha investigación, se determinará si es el tranvía el mejor sistema o si se debe optar por la instalación de un trolebús.
El estudio esclarecerá, además, la ruta exacta que se utilizará, para conectar Pavas con la Estación del Atlántico en el distrito El Carmen, y el ramal a la Estación del Atlántico.Respiro
Uno de los objetivos del desarrollo de un tranvía en el corazón de la Capital es disminuir la cantidad de buses y de autos que entran a la ciudad, dándole un respiro a la infraestructura vial del casco metropolitano y también aire a los transeúntes.
Alrededor de 1.200 rutas de buses trasladan viajeros diariamente hacia el centro de San José. El impacto ambiental se ha dejado sentir. La contaminación sonora y del aire proviene de forma importante de la flotilla vehicular.
“Costa Rica se puso una meta ambiciosa de ser carbono neutral y no hay otra forma de lograrlo, que intervenir en términos de emisiones”, comentó Araya.
Asimismo, el tranvía persigue el objetivo de reactivar el uso de los sistemas de transporte público que ha venido cayendo. En 1983, un 80% de los viajeros usaban el transporte público, sin embargo, este porcentaje se redujo hasta 75% para el 1991 y se cayó hasta un alarmante 54% para el 2008, según el perfil del proyecto que maneja la Municipalidad de San José.

Me alegra que haya ambición, interés político y buenas intenciones PERO no se ve ningún plan maestro hacia el futuro por alguna parte que integre radicalmente todos los medios de transporte del GAM para que estos proyectos prosperen. Igual sucedió con las rutas intersectoriales que quisieron existir solas, sin coordinación real con el resto del colapsado sistema de transporte operado por varias compañias concesionarias. ¿Y porque no escarbamos un proyecto un poco más profundo (literalmente)? ¿Porque un tranvía al nivel de la calle y no un metro subterráneo? Un metro permitiría tener mayor control del suelo josefino e incluso estoy seguro que transportaría más pasajeros que un tranvía a nivel de la calle. Además resulta estorbar menos la ciudad y sería realmente una inversión para el futuro y no un tipo de parche para arreglar un problema actual. Hasta el momento no he oído ninguna propuesta oficial proponiendo un metro subterráneo como solución al problema y estrategia de transporte para el futuro.

Y los que me salen con que San José no tiene suficiente población para un metro o que cuesta muy caro o aún que los suelos en Costa Rica no son buenos y que hacer túneles requiere descubrir el agua tibia u otra babosada como que no es rentable pues que se vayan a dormir.

....tranvía sí! trolebús no!!!

Más bien tenemos un deseo llamado METRO!

Metro, Trolebús, Trem.. cualquiera pero bien hecho y moderno.

^^ +2

Apoyo la mocion de Plan Maestro antes que un tranvia o lo que sea caprichoso que no esta integrado a una vision a futuro.

Solo me puedo imaginar un tranvia con vias exclusivas y aun asi no son suficientes como columna vertebral de un conglomerado de una ciudad de 2.4millones de habitantes.

El sentido comun indicaria que es un metro o minimo un tren urbano y buses articulados. Creo que no se esta aprovechando el derecho de via del Ferrocarril.

Que contradictorio sería un trolebus con el proyecto de electrificación subterránea.

En cuanto al Plan Maestro, es lo que a todos nos gustaría, pero eso en este país es pedirle bananos a un ciprés. Si ha sido un vía crucis llevar a cabo medidas de mucho menor envergadura como lo es un tranvía, imagínense todo un plan global (se suponía que PRUGAM era un plan maestro y vean en lo que terminó, recursos desperdiciados).

Es claro que estas medidas se convierten a final de cuentas en paliativos, pero mejor eso por el momento que seguir en el caos que tenemos. Como se suele trabajar en Costa Rica, una vez implementadas estas medidas habrá que esperar a ver sus beneficios y lo que no ha podido resolver, para buscar nuevas soluciones. Pero de esto a nada concreto y útil, prefiero esto definitivamente.

Yo creo que uno de los problemas con PRUGAM es que no tenía mucho apoyo y se le dio poco interés. El plan maestro tiene que desarrollarse con el acuerdo de todas las instituciones, lo cual puede durar cierto tiempo, pero a cabo será una base solida para seguir todos los proyectos con vista panorámica y hacer los enlaces necesarios entre entidades e instituciones. Se necesita definir bajo un estándar las prioridades, los objetivos de cada institución y los objetivos comunes para construir el plan maestro. En él se definirá el uso de las finanzas por ejemplo para así poner orden en la manera de manejar las actividades del país y no congelar o desperdiciar la plata en estudios inútiles, parches y otras acciones absurdas.

De buena fuente (alguien de dentro del MOPT) ... les paso el chisme de que el Tranvía de Johnny Araya, está en alitas de cucaracha. :bash:

El proyecto cuesta una millonada y la Presi Laura Chinchilla quiere darle prioridad a un proyecto de modernización y re-ingeniería del servicio de buses urbanos. :sleepy:

En fin... habrá que ver qué pasa en las próximas semanas-meses, a ver si no se traen abajo el proyecto.

:yawn:

Turbo, por cierto: no es necesario pegar la misma noticia en distintos threads, especialmente si son de la misma sección.

Sorry, fue que me perdí, no me había percatado que estaba en threads distintos... A veces a quí se duplica mucho, un mismo proyecto puede aparecer en dos o más threads y eso confunde un poco.