La nueva terminal de contenedores, con una inversión privada de 188 millones de euros, ocupa 420.000 m2 ganados al mar. Su muelle de atraque, muelle 9, tiene una longitud cercana a los 1.000 metros y un calado de 18. Es la obra más importante de la ampliación del Puerto de Málaga que duplicará su superficie terrestre al ganar al mar unos 700.000 metros cuadrados más.

300 camiones diarios siguen volcando materiales, aunque la terminal de contenedores se encuentra operativa desde principios de año con parte del muelle y de la zona de carga y descarga.

Hay un compromiso adquirido con la principal empresa mundial de transporte de contenedores, Maersk, que garantiza unos tráficos de enorme importancia para el muelle 9. Este año, con la Terminal funcionando aún bajo mínimos se moverán 150.000 contenedores para llegar a 750.000 en 2.006 El Puerto de Málaga se colocará así como el cuarto puerto de España en movimiento de contenedores, tras Algeciras, Valencia y Barcelona, y entre los 80 primeros del mundo.

Por otro lado está el tráfico de cruceros (en el que el puerto de Málaga es el 2º de España tras Barcelona). Se va a construir una nueva terminal de cruceros para que Málaga sea puerto base y no sólo de escala, ya que hay navieras interesadas. Eso lo dejo para otro día.





Y las fotos.

La primera una vista aérea del puerto al principio de la fase de relleno de la plataforma para la terminal de contenedores (Fuente: web del Puerto de Málaga):
http://************/2nvon


Estas ya son mías, tomadas el viernes 6 de agosto, desde el Castillo de Gibralfaro y desde el hotel Parador Málaga-Gibralfaro. Aunque entre el sol de tarde y el fotógrafo, las ampliaciones no han salido muy nítidas..

La primera, una vista general
http://************/2nvqt

La terminal de contenedores
http://************/2nw29

Las "gruitas" y contenedores apilados en la parte que ya está operativa.
http://************/2nvrk

Camiones trabajando cual hormiguitas para el relleno...
http://************/2nvw0

El puerto y la Malagueta desde el Parador Málaga-Gibralfaro.
http://************/2nvva

Vista desde el Castillo Gibralfaro.
http://************/2nvpx

Y, por último, un barquito (esta no es mía)
http://************/2nwba

Se me había pasado, el gráfico con el plano:

http://************/2o0a1

Unas fotos muy interesantes, sobre todo la primera panorámica. La de la plaza de toros es la típica postal de Málaga xDD

Hacia falta, se habia kedado un poco pekeño. Todavia no esta en uso no?

Hacia falta, se habia kedado un poco pekeño. Todavia no esta en uso no?

Está en uso desde enero. Puedes ver la foto que he puesto de la grua donde se ven varios grupos de contenedores apilados.

Las obras de la terminal terminarán completamente en 2006, se ve en otra foto los camiones en el movimiento de tierras. Más de 300 camiones diarios, aunque ganar casi medio kilómetro cuadrado al mar con una profundidad de entre 14 y 16 metros no es algo que se haga en dos días.

Sí es cierto que hacía falta la ampliación. De hecho no se ampliaba el puerto desde el siglo XIX (salvo "pequeñas" obras), cuando se ganó al mar toda la superficie del parque actual, la plaza de la marina y todo el barrio de la Malagueta (parte del cual se puede ver en la foto panorámica primera -es el triángulo inferior izquierdo donde están los edificios altos, la plaza de toros etc)

Un saludo.

La autoridad portuaria de Málaga ha licitado ya los estudios de alternativas para nuevos accesos por carretera y ferrocarril a toda esa zona portuaria.

Hay que tener en cuenta que ahora los trenes mercantes que entran o salen del puerto han cruzuar a nivel la calle Héroes de Sostoa y dos o tres más paralelas y el Paseo interrumpiendo la circulación rodada y peatonal.

Tampoco lo tienen mejor los camiones hasta llegar a la N-340 y enlazar con la circunvalación.

La cosa no parece fácil de resolver porque en esa zona no hay desniveles que permitan meter el tren al puerto a distinto nivel, como en Algeciras.

No sé si MaTech está al tanto de las opciones que haya previstas.

MaTech ha descubierto que para hacer buenas fotos de Málaga desde el Gibralfaro tiene que ser a media mañana, no por la tarde :D

MaTech, no hiciste mas fotos de la urbs-urbis???? :)

Viendo el plano del puerto, no me gusta mucho dónde irá el auditorio, en esa zona está mu... esquinado??

buenas fotos pero con los puertos de Asia no hay quien compita

buenas fotos pero con los puertos de Asia no hay quien compita

Pos yo me estoy tomando una "compita" de ron y me lo estoy pasando en grande :cheers:

La autoridad portuaria de Málaga ha licitado ya los estudios de alternativas para nuevos accesos por carretera y ferrocarril a toda esa zona portuaria.

Hay que tener en cuenta que ahora los trenes mercantes que entran o salen del puerto han cruzuar a nivel la calle Héroes de Sostoa y dos o tres más paralelas y el Paseo interrumpiendo la circulación rodada y peatonal.

Tampoco lo tienen mejor los camiones hasta llegar a la N-340 y enlazar con la circunvalación.

La cosa no parece fácil de resolver porque en esa zona no hay desniveles que permitan meter el tren al puerto a distinto nivel, como en Algeciras.

No sé si MaTech está al tanto de las opciones que haya previstas.

La solución definitiva y óptima para el puerto de Málaga es el plan Guadalmedina. Aunque el nuevo gobierno lo ha paralizado :sleepy:

Se trata evitar las inundaciones en Málaga por un lado desviando el agua del Guadalmedina por dos túneles (uno hacia otro río que va a parar al pantano de La Viñuela y otro al final hacia el mar) y reforestando la margen derecha del cauce, la izquierda ya lo está desde los años 30 o 40. Así no sólo se resolvería el problema de las inundaciones sino la amenaza de tener un pantano encima de Málaga que, si bien no es muy grande pues su cometido no es almacenar agua sino contener las crecidas, sigue siendo un pantano justo encima de Málaga.

De esa parte están hechos los proyectos de los túneles y se inició la repoblación pero en un porcentaje pequeño del total.

Una vez hecho eso, se aprovecharía el cauce del Guadalmedina para la línea sur-norte de metro, aparcamientos subterraneos, parques en la superficie y una avenida subterránea que llegaría hasta el Puerto de Málaga y que podría aprovechar para conectar directamente con las rondas. Además se piensa incluso en utilizar en el futuro algún polígono en Casabermeja, unos kilómetros al norte, como puerto seco del Puerto de Málaga.


Pero ya digo que el gobierno actual lo ha paralizado y, de momento habrá que esperar.

Sé que el puerto ha planteado algo acerca del ferrocarril que entra en el puerto, pero no recuerdo exactamente.

En cuanto a la salida por carretera, como solución provisional está la conexión a través del paseo de Poniente hacia las rondas. Aún falta una rotonda que conecte este paseo a las rondas de circumbalación, aunque por lo que he leido se licitará en los próximos meses.

El puerto ha planteado también la posibilidad de poder utilizar, mientras se hace el Plan Guadalmedina, el cauce del río, adaptándolo para la salida de los camiones sin afectar por tanto al tráfico rodado de la ciudad. Pero no parece que esta opción haya gustado mucho.

Ya digo, no sé el tema del ferrocaril como va, el de carretera (hasta el Plan Guadalmedina) pasa por el paseo de poniente y la nueva conexión de este con las rondas.

@ Vapour. Mis escasos conocimientos de fotografía llegan justo hasta ahí. Lo que pasa es que no subí a Gibralfaro expresamente para las fotos sino que coincidió que llevaba la cámara y aproveché, aunque no fuera la hora más adecuada.

@ Ánhe: Más fotos de la ciudad?, bueno alguna hacia el este y poco más. By the moment ! Respecto al auditorium, me asalta una duda... la explanada de San Andrés me da la impresión de que el puerto cuenta con ella, no sé son elucubraciones mías pero... ¿Sabes tú algo de la cesión del puerto al ayuntamiento, Ánhe? Aunque por otro lado, el Teatro y la escuela de actores que Antonio Banderas va a promover creo que va ahí también y la fundación ya está constituida y todo con vistas a empezar el tema pronto... no sé.

@ Manu84. Es cierto que lo de los puertos de Asia es punto y aparte, bueno salvo Rotterdam, Hamburgo y pocos más. En Europa hay muchos puertos y pocos megagrandes. En Asia es todo lo contrario, hay poquitos pero monstruosos. De todas formas, los puertos de Asia no son "competencia" de los europeos porque cada puerto abastece su zona y ningún barco va a descargar en Hong Kong por ejemplo para traer la mercancia a Europa por ferrocaril :D

Un saludo

¿no se suponía que Rotterdam era el más grande del mundo y Amberes el tercero? Aunque con estas historias del "xxx más grande del mundo...."

MaTech, que yo sepa el Plan de accesos a Málaga está ahora en revisión, no tanto desde el punto de vista técnico, porque están hechos ya los estudios, sino financiero.

Estaba previsto un acceso nuevo por el norte con autopista de peaje, que se va a realizar. Esta actuación llevaba aparejada la construcción de una nueva circunvalación por autopista gratuita, a cargo de la concesionaria de la autopista de peaje mencionada antes. Sin embargo, Fomento no está muy seguro de que pueda adjudicar las dos obras en una debido al alto coste de la circunvalación y para evitar que pase lo mismo que con el concurso en Cantabria de la Parbayón-Zurita, que ha quedado desierto, está revisando esta actuación y sacará las dos cosas a licitación por separado.

Esta nueva circunvalación mejorará el tráfico de paso pero no así el de penetración en el caso urbano que exigirá de nuevas inversiones.

Sobre el Plan del Guadalmedina, la última información detallada que tengo es el estudio efectuado por Acusur en el año 2000, del que copio un resumen:

"Año 2000, la empresa Acusur, dependiente de la Confederación Hidrográfica del Sur, presentó un trabajo titulado 'Guadalmedina. El río que nos une' con la pretensión hidráulica de disminuir los caudales de agua que circulan por el cauce urbano y, mediante su cubrición, establecer un eje de circulación Norte-Sur. Ocho carriles de rodaje superficial, seis subterráneos y una línea de metro, situación que agravaría la permeabilidad externa actual entre ambas márgenes del río. Las aguas procedentes del desagüe del fondo de la presa del Limonero y de las cuencas vertientes abajo del dique mencionado evacuarían por una conducción subterránea. Por supuesto, la vegetación arbórea, profusamente diseñada en la propuesta, no pasará de ilusión pictórica. La reducción del caudal, normalmente circulante por el tramo urbano, requiere un costoso y complicado proceso de planeamiento y ejecución. Se prevé un túnel aliviadero del embalse, de aproximadamente 11 kilómetros de longitud, que desagua directamente al mar, en el peñón del Cuervo; otro, de menor entidad, en las cercanías de la población de Casabermeja, conducirá las aguas del Guadalmedina al sistema hidráulico de la Viñuela. Como actuación complementaria se programa una reforestación y tratamiento hidrológico de unas 1.000 Has en el entorno del embalse del Limonero. No se duda de la necesidad de remodelar el actual cauce urbano desde el embalse del Limonero al mar, la solución adoptada configura un exclusivo eje de tránsito rodado Norte-Sur olvidando valores ambientales y urbanos muy necesario, en especial, para la inmediata comunidad vecinal. Sobresale el intenso uso del hormigón y la fuerte inversión económica.

Incrementada la seguridad contra inundaciones, la remodelación del canal ciudadano no debería olvidar las vivencias históricas y valores humanos concentrados durante siglos en esta franja del solar urbano, escenario de los goces y sombras de esta milenaria ciudad, ni la necesidad de equipamientos de los sectores urbanos próximos al río.

La ciudad avanza inexorablemente hacia el valle bajo del río Guadalhorce, las nuevas autovías y autopistas se implantan, aunque con lentitud, en ese territorio. A salvo de los pertinentes estudios de evolución del tráfico se perfila que el eje del Guadalmedina satisfaría holgadamente la demanda de los próximos años con la conversión de las actuales calzadas de las márgenes del río en vía rápida de alta capacidad.

Minimalistas operaciones hidráulicas y de recuperación forestal de la cuenca bastarían para completar los vigentes dispositivos de seguridad. En esta línea parece suficiente la proyección, a lo largo y ancho de la cuenca, de varios pequeños embalses para laminación de aportaciones extraordinarias y, con similar función, la provisión de túneles de las mínimas dimensiones posibles que alivien agua a los embalses de la Viñuela y Campanillas. El pleno uso comunitario del cauce urbano exige la eliminación de la corriente superficial generada por las aguas procedentes de los desagües de fondo de la presa del Limonero y de las cuencas literalmente urbanas. El uso público, a cielo abierto, del cauce exige además la implantación de dispositivos de preaviso de evacuación fácilmente asumible por la inmediatez de la presa.

El tratamiento hidrológico-forestal de la cuenca se supedita a la solución adoptada para el cauce urbano cuya segura funcionalidad se encuentra básicamente ligada a una eficaz prevención contra incendios de la masa vegetal de la superficie vertiente, en especial del parque periurbano de los Montes de Málaga.

La configuración final del cauce dependerá de las necesidades de equipamientos sociales del cercano espacio urbano y de las conclusiones que se obtengan de los pertinentes estudios de tráfico, aunque no se vislumbra la necesidad de programar catorce carriles de circulación automóvil. Este eje Norte-Sur es irrelevante en el conjunto de la trama viaria de la ciudad; la concentración de movilidad se manifiesta poderosa en el núcleo ciudadano próximo al río Guadalhorce. El apartado económico de la remodelación es de singular trascendencia para su viabilidad sin hipotecar las otras muchas necesidades que reclama la ciudad.

Los diversos dispositivos de control hidrológico existentes en la cuenca del río no auguran excesivos riesgos para los ciudadanos a causa de anormales meteorologías. Hoy el río no es frontera social, las tornas han cambiado, la Málaga pujante se encuentra en la margen derecha, en la izquierda la Málaga romántica y decadente.

Este eje Norte-Sur no condiciona el futuro de la ciudad. El cauce representa un problema singularmente estético; su actualización y rejuvenecimiento es necesario para la buena imagen del caserío circundante."

En este mes de julio, los ecologistas de "Los Verdes de Andalucía" han hecho una propuesta de convertir el cauce en zona verde. Copio parte de su propuesta:

"Los Verdes proponemos un Plan de Recuperación Ecológica del río Guadalmedina para uso público.
Este Plan debe contener un Proyecto de Restauración hidrológico-forestal del cauce alto y del tramo medio hasta la presa del Limosnero que mediante la reforestación, protección de los márgenes y pequeñas obras de infraestructura se lograra disminuir la velocidad del agua y sus procesos erosivos, reduciendo los riesgos de inundación. Esto permitiría a largo plazo eliminar, de la entrada de Málaga, ese riesgo potencial que supone, para la ciudad, la presa.
El Plan, en su tramo urbano se trataría como una gran zona verde. La intervención en ambas márgenes desde la Presa de Limosnero hasta el cruce con la Avenida Gálvez Ginachero debería recuperarse con arbolado (símil de un bosque de galería) aprovechando el terreno ganado al río en el reforzamiento de las paredes del cauce. Más adelante, el margen derecho (la pasarela y el entorno de la Iglesia de Santo Domingo y el Hotel NH) recibiría un tratamiento de jardinería y piezas escultóricas para disminuir la dureza de las obras realizadas. En la zona del futuro Museo de Arte Moderno, arbolar el lateral interior y la zona donde actualmente se ubica la gasolinera quedando como telón de fondo verde realzando la figura del edificio, hoy perdido entre las estructuras construidas del entorno. La calle Comandante Benítez hasta el Puente del Carmen y su prolongación hasta la desembocadura del río, dentro del Plan Especial del Puerto, se retomaría con la plantación de árboles, “el bosque de galería”. Para el resto de laterales se necesitaría estudiar los flujos de tráfico y las posibilidades, si las hubiese, de recorridos alternativos..., en cuyo caso podría también recuperarse como área peatonal arbolada.
La conexión entre ambas márgenes sería mejorada con el aumento de los puentes peatonales e interviniendo especialmente en tres puentes existentes. Los puentes de Las Virreinas (antiguo y nuevo) insuficientes en la actualidad para las necesidades de los ciudadanos, ampliando especialmente sus aceras peatonales. El Puente de La Rosaleda igualmente incapaz de soportar el flujo peatonal los días de partidos de fútbol. El nuevo puente peatonal del CAC cuya ampliación permitiría convertirlo en un gran espacio expositivo al aire libre.
El interior del cauce se convertiría en un gran parque, con el arbolado y vegetación compatible con la capacidad de desagüe permitiendo usos ciudadanos como carril-bici, circuito de sudoración, etc..... , manteniendo de forma artificial una lámina de agua que podría obtenerse de la depuración de parte de la nueva urbanización de Las Virreinas mediante depuradora ecológica.
Este modelo tiene, además, la ventaja de disminuir los riesgos sobre la ciudad de Málaga, no incrementarlos a otras poblaciones como Torre del Mar al desviar parte de los caudales hasta La Viñuela, evitar los impactos ambientales sobre Los Montes de Málaga que suponen las obras de los aliviaderos hasta Viñuela y Peñón del Cuervo y, por último, ser mas barata con lo que las posibilidades de realización a corto plazo aumentan."

Como se puede ver ambas son incompatibles.

La situación actual de río y las propuestas futuras vienen bien representadas en estas imágenes:

http://www.ayto-malaga.es/urbanismo/Proyectos/Fotografias/f_guadalmedina01s.jpg

http://www.ayto-malaga.es/urbanismo/Proyectos/Fotografias/f_guadalmedina02s.jpg

http://www.ayto-malaga.es/urbanismo/Proyectos/Fotografias/f_guadalmedina03s.jpg

http://www.ayto-malaga.es/urbanismo/Proyectos/imagenes/riogua3.gif

Creo que con esto se puede ver bien la posible solución.

MaTech, que yo sepa el Plan de accesos a Málaga está ahora en revisión, no tanto desde el punto de vista técnico, porque están hechos ya los estudios, sino financiero.
....
La situación actual de río y las propuestas futuras vienen bien representadas en estas imágenes:

http://www.ayto-malaga.es/urbanismo/Proyectos/Fotografias/f_guadalmedina01s.jpg

http://www.ayto-malaga.es/urbanismo/Proyectos/Fotografias/f_guadalmedina02s.jpg

http://www.ayto-malaga.es/urbanismo/Proyectos/Fotografias/f_guadalmedina03s.jpg

http://www.ayto-malaga.es/urbanismo/Proyectos/imagenes/riogua3.gif

Creo que con esto se puede ver bien la posible solución.

Canyailla, el problema del plan Guadalmedina no sólo es económico sino político.

Está claro que es una obra compleja y requiere una inversión importante. Las cifras que se han comentado siempre rondaban los 500 millones de euros.

Pero también hay que tener en cuenta varias cosas:

- Se terminaría de resolver el peligro de inundaciones o como ahora el tener una presa encima de Málaga. Desviar el río no es algo nuevo, ya se planteó y se hizo un proyecto hace más de un siglo. En los años 30 o 40 se volvió a retomar el tema, aunque la cosa quedó en la repoblación de la margen izquierda (parque natural de los Montes de Málaga).

- El puerto necesita esa conexión.

- El la línea de metro norte-sur podría aprovechar el cauce del Guadalmedina y saldría más barata y con menos obras menos "molestas"

- Habría posibilidad de hacer plazas subterráneas de aparcamiento a un coste menor que en otros sitios.

Lo que sí me parece excesivo son los 14 carriles viarios. No son necesarios tantos. Particularmente pienso que lo mejor sería los 6 carriles subterráneos que se plantean (conexión directa al puerto y a Málaga sin semáforos) y mejorar los accesos laterales actuales que hay en el cauce. El resto.. esparcimiento de la ciudad, y un bulevar verde.


Ya digo siempre ha sido un tema político entre pp(que lo propuso) y psoe (que se opuso y se opone). El coste no es tanto como parece porque la línea de metro se va a hacer de todas formas (más cara si no se aprovecha el cauce), la repoblación de la margen derecha tendrá que hacerse tarde o temprano, los aparcamientos subterráneos se harán bien ahí (más barato) o en otro sitio...

Un saludo

Matech, quién te ha dicho que en Asia hay poquitos puertos? :D

Matech, quién te ha dicho que en Asia hay poquitos puertos? :D


Es un término relativo Vapour. Digo "poquitos" en comparación con Europa donde cada tres pasos y medio hay un puerto.

Sólo en el litoral español (excluyendo pequeños puertos pesqueros y deportivos):

Huelva, Cádiz, Algeciras, Málaga, Motril, Almería, Cartagena, Alicante, Valencia, Sagunto, Tarragona, Barcelona, Bilbao, Santander, Gijón, Coruña, Vigo

A eso me refería. Asia es MUY grande y en comparación a su tamaño o al mediterraneo europeo no hay tantos puertos por cada x kilómetros de costa. Eso sí, son grandes :)

No, ni en términos relativos. No será fácil encontrar datos, pero puertos en China, Corea, Japón, Taiwan, Malasia hay para parar 50 trenes.

No, ni en términos relativos. No será fácil encontrar datos, pero puertos en China, Corea, Japón, Taiwan, Malasia hay para parar 50 trenes.

No te lo discuto porque nunca he estado en Asia (me encantaría :) ).

Pero fue una conversación que tuve hace unos días con alguien de Maersk en el puerto de Algeciras y que sí está al tanto de estas cosas. Además de recibir cada dos por tres unos cuantos chinos en el puerto, entre otras cosas porque las últimas gruas que han comprado vinieron de allí. Es lo que me dijo, que en Asia, al menos en China, Malaysia etc (no sé en Japón) habían optado por no hacer tantos puertos como aquí que hay uno cada 150 kilómetros más o menos, sino hacer menos pero grandes.

Un saludo

La L4 del metro no irá desde Armengual de la Mota pasando bajo Jaboneros-Don Juan de Austria-Mazarredo-Doctor Marañón... hasta llegar a la Rosaleda y cruzar el río pa dar la vuelta por ambos márgenes? Eso de utilizar el cauce del Guadalmedina no estaba ya mas que olvidao?

La L4 del metro no irá desde Armengual de la Mota pasando bajo Jaboneros-Don Juan de Austria-Mazarredo-Doctor Marañón... hasta llegar a la Rosaleda y cruzar el río pa dar la vuelta por ambos márgenes? Eso de utilizar el cauce del Guadalmedina no estaba ya mas que olvidao?

Ya. En los planes del ayuntamiento sí iba por el cauce. En los de la junta no, quiero pensar que por razones técnicas y no por su oposición al plan Gualdamedina - ayuntamiento PP. Lo que está claro es que por el cauce sería más barato y menos "molesto" en cuanto a las obras, aunque también es cierto que la población estaría un poco más alejada de las paradas.

La ampliación del puerto para impulsar el tema de los contenedores me parece muy acertada, pero habrá que resolver dos temas importantes.

1.- ¿Cómo se conecta el puerto con el exterior de la ciudad? Aún con túnel lo veo complicado, porque haría falta sección autovía para esos tráficos.
2.- ¿Va a tener tráficos importantes estando tan cerca Algeciras?

La ampliación del puerto para impulsar el tema de los contenedores me parece muy acertada, pero habrá que resolver dos temas importantes.

1.- ¿Cómo se conecta el puerto con el exterior de la ciudad? Aún con túnel lo veo complicado, porque haría falta sección autovía para esos tráficos.
2.- ¿Va a tener tráficos importantes estando tan cerca Algeciras?

Respecto a lo primero sólo sé lo que ya he comentado.

Respecto a la cercanía de Algeciras y los tráficos futuros:

- La terminal de contenedores de Málaga la va a operar Maersk (la misma que mueve la mayor parte del tráfico de contenedores en Algeciras -unos 3.000.000 TEUS/año-). No sé si aparte de Maersk hay otras navieras de las pequeñas. La propia autoridad portuaria y Maersk aseguran que se moverán 750.000 TEUS en Málaga en 2.006. Es una concesión privada por unos años (no recuerdo cuántos), así que si invierten 190 millones de euros será porque tienen más o menos garantizado el tráfico.

- Tanto Maersk como la autoridad portuaria de Málaga dicen que ambos puertos serán complementarios y que no suponen "competencia" entre sí. Además Algeciras también se está ampliando para dar entrada a otras navieras y aumentar también la superficie disponible a Maersk.

- Las gruas que han traido ya a Málaga y que se ven en la foto (serán 7 cuando la terminal funcione a pleno rendimiento) están preparadas para los mayores mercantes y para los nuevos que están construyendo (más anchos).



Un saludo Rutenio.

Es posible que la terminal de contenedores de Málaga sea rentable porque Algeciras está muy saturado y la de Cádiz tiene problemas de calado lo que no permite el acceso de barcos muy grandes hasta que no se traslade a La Cabezuela.

De momento Málaga tiene salida ferroviaria aunque no sea la mejor. La terminal de Algeciras además de salida por tren tiene una terminal ferroviaria de apoyo en San Roque (bastante grande, por cierto) donde pueden ir formando los trenes que llevan allí los tractores, dándoles el largo necesario para que puedan subir luego hasta Ronda camino de Bobadilla, con doble tracción de locomotoras.

En Málaga esa estación de apoyo está en Los Prados pero no sé qué capacidad tienen de formación de trenes.

Dos fotos, un poco menos recientes del puerto...

Las gruas eran más pequeñas y los contenedores...... "redondos" :D :D

http://************/37gc2

http://************/37gci

Dos fotos, un poco menos recientes del puerto...

Las gruas eran más pequeñas y los contenedores...... "redondos" :D :D

http://************/37gc2

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Curiosas fotos Matech, aunque ya veo que el copyright no es tuyo :) , sobretodo la de los "contenedores redondos" que supongo que será vino o aceite.


Entonces el movimiento de contenedores quedaría:

Algeciras: 3.000.000 TEUS/año
Valencia:
Barcelona:
Málaga: 750.000 TEUs/año (2006).

¿Alguien conoce las cifras de Barcelona y VAlencia?

Barcelona: 1.652.366 (2003)
Valencia: 1.992.903 (2003)
Algeciras: >2.500.000 (2003)

Todos estos datos son de las webs oficiales de las respectivas Autoridades Portuarias.

Barcelona: 1.652.366 (2003)
Valencia: 1.992.903 (2003)
Algeciras: >2.500.000 (2003)

Todos estos datos son de las webs oficiales de las respectivas Autoridades Portuarias.


Gracias Canyailla.

Sabía que Valencia estaba cerca de Algeciras en cuanto a movimiento de contenedores, pero imaginaba que Barcelona no llegaba a esas cifras.

Incluso desde hace un par de años, el puerto de Barcelona desvía tráfico al de Valencia ya que debido a las obras de ampliación se han quedado sin espacio para las maniobras...

Bueno, hace tiempo abrí un hilo sobre la nueva terminal de contenedores del puerto de Málaga, que ya está en funcionamiento, aunque unos 300 camiones siguen volcando piedras y tierra para terminar de "rellenar" el terreno ganado al mar.

La otra "pata" de la ampliación del puerto de Málaga es el tráfico de cruceros. Actualmente es el segundo puerto de España en este tráfico, aunque a mucha distancia de Barcelona, entre otras cosas por la falta de un edificio terminal que impide a varias navieras interesadas, hacer de Málaga su puerto base (salida y llegadas y no sólo escalas como ahora).


La falta de visión de los responsables portuarios en los años 60 provocó que Málaga no se incorporara al emergente tráfico de contenedores, por lo que la actividad de los muelles quedó reducida casi exclusivamente a la manipulación de graneles, a la relación con Melilla y a la descarga de crudo con destino a la refinería de Puertollano, actividad difícilmente compatible con el carácter turístico de nuestra zona por los riesgos medioambientales que encerraba.

Para afrontar una nueva etapa, en el año 1997 fue redactado el Plan Especial del Puerto, cuyos objetivos era ampliar la superficie abrigada con la creación de nuevos diques, que permitieran incorporar a nuestro puerto el tráfico y manipulación de contenedores, y también habilitar una nueva zona de atraque para poder recibir grandes cruceros, con lo que se compensaría la pérdida de ingresos derivada de la supresión de la descarga de petróleo. El Plan Espacial preveía también poder integrar en la ciudad los muelles 1 y 2, que suponen la fachada marítima del Centro Histórico, con lo que se daría respuesta a la antigua reivindicación de abrir la ciudad al mar.

Para ello a comienzos de 1998 se iniciaron las obras del nuevo dique de Levante, con casi un kilómetro de longitud, que fue finalizado en el año 2002. Su entrada en servicio ha permitido dotar al puerto de una línea de atraque de 614 metros de longitud y 22 de calado, que atiende a los grandes cruceros, de los que en el presente año se contabilizarán unas 250 escalas. Estas obras portuarias se completarán con una nueva terminal de cruceros en la plataforma en la que se inicia el nuevo muelle de Levante, y con la creación de un puerto deportivo y de un Auditorio en la zona de poniente.

Las obras suponen una inversión aproximada de 150 millones de euros, y cuando estén concluidas, el puerto de Málaga habrá cambiado completamente su actual configuración, y con él también lo hará la fachada marítima del centro de la ciudad, a la que tan históricamente está ligado.

Objetivos de la Inversión

Implantación de líneas de Crucero con cabecera en Málaga.

Creación de Instalaciones aptas para localizar en Málaga su puerto base.

Dotación de las instalaciones de la capacidad y calidad adecuadas a la demanda actual.

Conseguir un centro de intercambio de modos de transporte eficaz para el viajero


Capacidad de las Instalaciones


Operación de 8 buques simultáneos.

Prácticamente si limitación de esloras y calados.

Estación Marítima apta para la operación simultánea de 2 buques de cabecera y 2 en tránsito (más de 8000 pasajeros).

Características de las Instalaciones


Conjunto de atraques y estación marítima especializados.

Emplazadas en zonas de seguridad con acceso controlado y restringido.

Acceso al centro de la ciudad de Málaga inmediato (15 min. a pie, 4 min. en coche).

Dotación para un servicio cómodo de superficies para el intercambio buque-carretera.

Características de la Nueva Terminal de Cruceros de Levante.


Superficie construida 12.500 m².

Dotación de las siguientes instalaciones:
 Control de accesos
 Vestíbulos de embarque 5.472 m².
 Tratamiento de equipajes.
 Zonas de oficinas.
 Almacén handling
 Zona comercial y tránsito 3.443 m².

Pasarelas embarque a ADL, AND, ASD y PDL


Localización de la Termianal de Cruceros de Levante:
http://************/c6wzn
http://************/c6yio



Y la estación:

http://************/c6x5j
http://************/c6yja
http://************/c6yjl
http://************/c6yk6

Y un par de fotos del puerto:

Dos barcos con el edificio del silo en medio.
http://************/2rxms

Y otro barquito en el nuevo dique de levante
http://************/2rxqt

Pues esta muy chula aunque yo pensaba que iba a estar ubicada al final del nuevo dique, aunque me extrañaba que pudiesen construirla ahí dada las dimensiones del mismo.


¿Y para cuando tienen previsto iniciar las obras?


P.D Muy chulas las fotos del dique, con esa 'nostalgica' plataforma. A ver cuanto tarda en volver.

:runaway:

Pues esta muy chula aunque yo pensaba que iba a estar ubicada al final del nuevo dique, aunque me extrañaba que pudiesen construirla ahí dada las dimensiones del mismo.


¿Y para cuando tienen previsto iniciar las obras?


P.D Muy chulas las fotos del dique, con esa 'nostalgica' plataforma. A ver cuanto tarda en volver.

:runaway:

Bueno ya sabes los "problemillas" que ha tenido el plan del puerto para "arrancar"... Los planes del puerto es que la nueva Terminal de Cruceros estuviese lista para 2006, aunque parece totalmente imposible ante los retrasos en llegar a un acuerdo con el ayuntamiento (de lo que hablaré al final).

Resumiendo:

El Plan Especial del Puerto de Málaga contemplaba muy poca inversión pública para llevar a cabo la ampliación del mismo (contenedores y cruceros). La inversión pública se ha limitado prácticamente a la prolongación del dique de levante y poco más. Así que era la Autoridad Portuaria la que tenía que financiar las obras.

En el muelle de contenedores no ha habido problema porque una empresa privada se encargaba de construirlo y, a cambio, explotarlo durante un periodo de tiempo. La inversión para contenedores era de 188 millones de euros, de los que la mayor parte los pone la empresa privada y el resto son fondos europeos.

En cuanto al tema de los cruceros, la inversión prevista por el puerto era de unos 150 millones (no sé si ahí se incluye la prolongación del dique, que hizo Fomento). ¿Que tenía previsto la autoridad portuaria para hacer frente a esa inversión?

- Por un lado la venta de una jugosa parcela (propiedad de la Autoridad Portuaria de Málaga y recalificada por el ayuntamiento como urbanizable) en la zona este de Málaga, en el límite con Rincón de la Victoria.

- Se llegó a un acuerdo con el Club Mediterráneo que tiene la concesión del pequeño puerto deportivo que hay ahora (no el nuevo que se va a construir adosado a la parte superior de la "esquina de oro" como se ve en el plano inferior). El Club Mediterráneo "adelantaba" las cantidades que tendría que pagar por la explotación durante varias decenas de años, desconozco si con fondos propios o con algún acuerdo financiero con una entidad de crédito.

- Por otro y aprovechando que la ciudad quería hacer uno de esos planes para "integrar" el puerto en la ciudad (a lo que se oponía la Asociación para el Desarrollo Industrial de Málaga - AESDIMA (http://www.aesdima.com/) por considerar que no se debía cercenar de ninguna forma la capacidad del puerto ya que este tiene una función y es la comercial no la de ocio ). Se sacó un concurso de ideas para hacer una zona de ocio en el puerto (cines, restaurantes...). Se adjudicó a la empresa inglesa Chelverton que, además de desarrollar el proyecto pagaría un canon anual durante unos 30 años si no recuerdo mal. El problema es que para que esta promotora privada pudiese sacar el suficiente jugo como para pagar un canon anual importante, hacía falta un volumen de construcción elevado. Y eso implicaba: tráfico y sobre todo mucha edificabilidad en la principal fachada de Málaga.

En definitiva, que la falta de inversión pública en el proyecto es lo que ata a la autoridad portuaria para desarrollar el plan, lo que hace que se tenga que "construir demasiado" en el puerto, que el ayuntamiento se oponga... la pescadilla que se muerde la cola.

El último acuerdo entre Autoridad Portuaria y Ayuntamiento, en la pasada Semana Santa, se basa en "reducir" bastante la edificabilidad (creo que la mitad o así) a cambio de que el Ayuntamiento se encarge de algunas inversiones. Además el puerto cede al ayuntamiento 22.000 m2 en la zona de San Andrés (parte inferior del plano) donde se va a construir el Auditorio/Palacio de la Música de Málaga, además del proyecto de un Teatro y una Escuela de Teatro que promueve Antonio Banderas. Este acuerdo aún debe pasar por pleno y según ha anunciado el ayuntamiento lo va a hacer este mes. Así que supongo que cuando haya "papeles" firmados podrá iniciarse tanto la Terminal de Cruceros por parte del puerto como el Auditorio por parte del Ayuntamiento.

Particularmente lo veo como la solución "menos mala" porque deberían ser Fomento y la Junta que tienen las competencias en el puerto los que invirtieran más.

Por otro lado desconozco si el diseño de la estación de cruceros es definitivo o el puerto tiene que adjudicar aún algún estudio de ideas por ejemplo.

Ahora no tengo tiempo, otro día pondré algo sobre la "esquina de oro", Frank Ghery y las relaciones entre Autoridad Portuaria (Junta - Psoe) y Ayto (PP).


Se me había pasado poner un plano, los muelles dedicados a cruceros y la estación son los de la parte superior. Se puede ver también el puerto deportivo "adosado" al puerto, pero con entrada independiente.

http://************/2o0a1

me gusta la ampliacion

El Museo Picasso, punto de interés para una asociación de cruceros

REDACCIÓN DIARIO / MÁLAGA

El presidente del Consejo Europeo de Líneas de Cruceros, William Gibbons, se ha interesado por las opciones culturales que presenta la ciudad de Málaga, en particular sobre la oportunidad que ofrece el Museo Picasso de acercarse a la obra del artista.

Gibbons, que visitó Málaga el pasado martes a bordo del buque QE2, elabora un estudio que permita orientar la programación de los cruceros, y sobre el que versará su ponencia en el congreso Seatrade del Mediterráneo que se celebrará la próxima semana en Génova, según informó la Autoridad Portuaria.

En su visita, conoció los detalles de la terminal de pasajeros que se va a construir en el dique de Levante y las posibilidades de ocio que ofrece el Plan Especial del Puerto para los cruceristas.

El Ayuntamiento aprueba la modificación del plan del puerto para construir la nueva estación marítima


La instalación, siuada en la zona del Morro del dique, permitirá duplicar la capacidad actual de recinto portuario para acoger cruceristas
EUROPA PRES / MÁLAGA

La Junta de Gobierno Local del Ayuntamiento de Málaga aprobó hoy de forma inicial la modificación de elementos del Plan Especial del Puerto para la instalación de la nueva estación marítima en la zona del Morro del dique, que permitirá duplicar la capacidad actual del puerto para acoger cruceristas. El coste del proyecto asciende a unos 18 millones de euros.

El presidente de la Autoridad Portuaria, Enrique Linde, quien recordó que el pasado mes de febrero instaron al Ayuntamiento de Málaga a la modificación del plan, destacó la importancia de esta actuación, que hará que el puerto de Málaga se convierta en "base de cruceros".

En barcelona la terminal de cruceros da pena. El crecimiento ha sido tan rápido y el sector turistico ha ido comiendose al industrial a un ritmo tan inesperado que no se ha pensado en construir una buena base "cruceristica". Ahora por suerte creo que hay un proyecto para adecuar la zona ya que la estrategia de la autoridad portuaria es que bcn siga creciendo en cruceros y para eso necesita una buena terminal. Creo que incluso meteran un edificio de 40 o 50 metros. A ver cuándo lo arreglan pq el dia que fui a ver el Queen Mary II habia otros siete cruceros atracados y la gente tenia que pasar cerca de contenedores...espero que se lo tomen más en serio.

En barcelona la terminal de cruceros da pena. El crecimiento ha sido tan rápido y el sector turistico ha ido comiendose al industrial a un ritmo tan inesperado que no se ha pensado en construir una buena base "cruceristica". Ahora por suerte creo que hay un proyecto para adecuar la zona ya que la estrategia de la autoridad portuaria es que bcn siga creciendo en cruceros y para eso necesita una buena terminal. Creo que incluso meteran un edificio de 40 o 50 metros. A ver cuándo lo arreglan pq el dia que fui a ver el Queen Mary II habia otros siete cruceros atracados y la gente tenia que pasar cerca de contenedores...espero que se lo tomen más en serio.

Aquí también ha habido discrepancias entre los partidarios de potenciar el puerto como puerto comercial de mercancías y los partidarios de un puerto que mirase más al turismo (cruceros, pero también evitar cargas/descargas "molestas" en el puerto). SE consiguió (menos mal) cerrar el oleoducto Málaga-Puertollano (ahora se descarga el crudo en Cartagena) evitando el posible riesgo no sólo para la bahía y para el turismo sino también para la propia ciudad por las instalaciones de grandes bidones de bombeo de crudo que, aunque inicialmente estaban fuera, la ciudad había engullido y dejado dentro de sí misma.

Bueno, eso y la guerra encubierta entre la Autoridad Portuaria y su presidente Enrique Linde (Junta de Andalucía - Psoe) y el Ayuntamiento y alcalde Francisco de la Torre (pp). :bash:

El problema no es que la estación estubiese vieja, es que no hay estación de cruceros y teniendo en cuenta que hay al menos dos companías interesadas en utilizar el puerto malagueño como puerto base, con lo que eso suponen de estancias hoteleras etc... pues. Por otro lado el Ayto. siempre ha visto el puerto como el "escaparate" de entrada a la ciudad por lo que apoyaba la idea de la asociación apolítica AESDIMA de traer a Frank Ghery para que aportase ideas para el diseño y construcción de la terminal de cruceros... pero la autoridad portuaria (Enrique Linde) va y le da un portazo en las narices a Ghery... :bash: :bash: :bash:

Y a 10' andando de la estación Malagueta del metro. ¿Cuándo comienzan entonces las obras, han dicho algo los de la Autoridad Porturaria del Puerto de Málaga?

Y a 10' andando de la estación Malagueta del metro. ¿Cuándo comienzan entonces las obras, han dicho algo los de la Autoridad Porturaria del Puerto de Málaga?

Si no recuerdo mal, creo haber oido hace unos días que las obras podrían comenzar en el primer semestre del 2005.

Pego una noticia de hace unos días:

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El Ayuntamiento aprueba la estación de cruceros del Puerto



Desbloquea el trámite urbanístico del proyecto, que saldrá a información pública en pocas semanas. Contempla una terminal de unos 12.500 metros cuadrados



MIGUEL FERRARY. MÁLAGA

El Puerto de Málaga tiene vía libre para iniciar los últimos trámites para construir una estación de cruceros en el dique de Levante, en la explanada de terreno ganada al mar junto al Morro, después de que la junta de gobierno local aprobase inicialmente ayer la modificación del Plan Especial para incluir este edificio.
El presidente de la Autoridad Portuaria, Enrique Linde, explicó que en las próximas semanas "llevaremos el proyecto a información pública para su aprobación definitiva". Linde aseguró que esta infraestructura permitirá atender a los grandes buques turísticos que atracan en Málaga, para lo que será necesaria una inversión de 20 millones de euros y un plazo de 24 meses para ejecutarla.
El edificio se levantará en una parcela de 8.000 metros cuadrados y tendrá unos 12.500 metros cuadrados construidos, que permitirán atender a cuatro cruceros a la vez, con una afluencia de hasta 5.000 pasajeros en los momentos de punta.
El concejal de Urbanismo, Juan Ramón Casero, señaló que el proyecto tiene una superficie similar a otras instalaciones de este tipo en ciudades como Palma de Mallorca (9.500 metros cuadrados), Barcelona (14.000) o Algeciras (19.000 metros cuadrados).
"La mayor parte de la superficie se utiliza para vestíbulo y zonas de tránsito, ya que es un edificio parecido a una terminal de aeropuerto", recalcó Casero, quien apuntó que la capacidad de recepción del edificio es de 560.000 pasajeros al cabo del año. Esta cifra supera con mucho la afluencia actual de turistas de crucero, que ronda los 250.000 pasajeros.
Así, la planta baja tendrá 5.600 metros cuadrados para vestíbulo y zonas de estancia, mientras que la primera planta será de 3.300 metros cuadrados. Además, justo en esa zona se están construyendo dos atraques para grandes cruceros.

Pues, ahora que lo he puesto, hay una cosa que no me cuadra. Si se pueden atender a 4 cruceros y 5000 pasajeros en hora punta... ¿cómo es que al año, la capacidad máxima de la terminal es 560.000?. No salen las cuentas.

Un total de 23 compañías navieras del mundo se reúne este fin de semana en Málaga en la feria Expocruceros 2005


MALAGA, 9 (EUROPA PRESS)

Un total de 23 compañías navieras de todo el mundo se reúne en Málaga este próximo fin de semana, en la Feria Internacional de Cruceros Expocruceros 2005, que tendrá lugar en el Hotel AC Málaga Palacio.

El evento, que se desarrolla por cuarto año consecutivo, se ha convertido, según señalaron desde la organización en un comunicado, en "un referente en el sector de cruceros, un evento imprescindible donde las principales compañías de cruceros que se comercializan en España exponen las novedades de la temporada".

Al encuentro asistirán las compañías Carnival, Costa Cruceros, Cunard, Celebrity Cruises, Crystal Cruises, Fred. Holsen Cruises Lines, Holland America Line, Iberrail, Hurtighrutem, Louis Cruises Lines, MSC Cruceros, Norwegian Cruises Line, Oceania Cruises, Princess Cruises, Politours Cruises, Pullmantur Cruises, Radisson Seven Seas Cruises, Royal Caribbean, Seabourn, Silversea, Star Clippers, Thompson Cruises y Nubia Tours con Cruceros por Egipto.

Además, el público asistente podrá realizar reservas de cruceros durante los dos días que se celebre la feria, obteniendo hasta un 30% de descuento sobre el precio.

Málaga será este fin de semana el epicentro del turismo de cruceros

D.M. / MÁLAGA

http://nuevo.diariomalaga.com/fotos/small_34354.jpg
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Carnival, Costa Cruceros, Cunard, Celebrity Cruises, Politours, Pullmantur, Radisson Seven Seas o Royal Caribbean son tan sólo algunas de las compañías que darán a conocer sus flotas, itinerarios, novedades y ofertas para este año en el marco de la que se ha convertido en una cita ineludible de la industria crucerística. Además, en la cuarta edición del certamen, tendrá un ‘stand’ Louise Cruise, operadora que, entre julio y octubre, hará del puerto de Málaga la base de operaciones del ‘Aquamarine’, que realizará cada semana un periplo por el Mediterráneo.

Actualmente, España ocupa la quinta posición como mercado emisor en Europa para este segmento, si bien el crecimiento de cruceristas que registra este país es el mayor del viejo continente. Unos 250.000 españoles optaron en 2004 por embarcarse en buques vacacionales, mientras que este año, los nuevos barcos, rutas y propuestas, así como

“El Puerto quiere potenciar este gran encuentro”

El puerto de Málaga, “como entidad colaboradora de Expocruceros, quiere potenciar este evento”, que es “el germen de algo que con el tiempo va a ser importante, un encuentro de obligada visita”. En esos términos se pronunció, en declaraciones a este diario, el presidente del citado recinto portuario, que se erige en el más importante de Andalucía y en el segundo más relevante de la Península en cuanto a recepción de cruceristas y buques.

El sector destaca la capacidad de Málaga para consolidarse como puerto base de cruceros




FRANCISCO M. PASTOR. MÁLAGA

Málaga puede consolidarse como uno de los principales puertos base de cruceros. Tras la decisión de Louis Cruises de establecer uno de sus buques en la capital, las compañías navieras más importantes del mundo podrían seguir su ejemplo, ya que el Puerto tiene una posición estratégica por su ubicación, su integración en la ciudad, la cercanía a un aeropuerto ágil y su proyección internacional.

Así, durante la presentación de la cuarta edición de Expocruceros, la única feria internacional especializada en este segmento de España, que hoy abrirá sus puertas en el hotel AC Málaga Palacio, el director de Marina Sun Travel, Ignacio Puig, resaltó el potencial de Málaga para el turismo de cruceros, no sólo como emisor de turistas, sino también como receptor de cruceristas.

Crecimiento. Por su parte, Luis Oriol, representante de Royal Caribbean y Celebrity Cruises, indicó que en los últimos cinco años Málaga "ha cobrado especial importancia", ya que cada vez es un puerto "más estratégico" no sólo para el área del Mediterráneo, sino incluso para el Atlántico. Así, Oriol apuntó la posibilidad de que la capital se convierta en base para los cruceros que visitan Canarias, Azores, el sur de Portugal y el norte de África.
Mientras, la representante de Louis Cruises, Domi Costa, señaló que esta compañía ha apostado este año por hacer dos escalas en la Península, una en Barcelona y otra en Málaga, ésta última entre el 10 de julio y finales de octubre con un buque con capacidad para 1.100 pasajeros, fundamentalmente italianos, franceses y españoles. El crucero hará escala en el Puerto de Málaga el martes, lo que beneficiará a las empresas de la ciudad, ya que, según Costa, el gasto medio de estos turistas en su visita se sitúa en torno a los 100 euros por persona.
Por otro lado, el presidente de la Autoridad Portuaria, Enrique Linde, que colabora en la organización de Expocruceros, destacó el auge que experimenta el segmento de cruceros, al que España se incorporó "con mucha fuerza".

¿todo esto no debería ir en el primer sticky?

¿todo esto no debería ir en el primer sticky?

Entendí que el hilo que mencionas es más general y para comparativas y datos sobre los puertos españoles, al ser noticias que tienen mucho que ver con la nueva terminal de cruceros del puerto malagueño pues iba mejor en ese hilo abierto sobre tal obra. Es cierto que también habla del tráfico de cruceros que genera españa y que es la única feria internacional de cruceros que se celebra en nuestro país, así que supongo que tienes razón.

Lo pongo entonces.

Málaga puede consolidarse como uno de los principales puertos base de cruceros. Tras la decisión de Louis Cruises de establecer uno de sus buques en la capital, las compañías navieras más importantes del mundo podrían seguir su ejemplo, ya que el Puerto tiene una posición estratégica por su ubicación, su integración en la ciudad, la cercanía a un aeropuerto ágil y su proyección internacional.

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Crecimiento. Por su parte, Luis Oriol, representante de Royal Caribbean y Celebrity Cruises, indicó que en los últimos cinco años Málaga "ha cobrado especial importancia", ya que cada vez es un puerto "más estratégico" no sólo para el área del Mediterráneo, sino incluso para el Atlántico. Así, Oriol apuntó la posibilidad de que la capital se convierta en base para los cruceros que visitan Canarias, Azores, el sur de Portugal y el norte de África.


A ver cuándo meten las máquinas en el puerto para hacer esa nueva terminal :)

El Puerto comenzará en otoño las obras de la nueva estación marítima para cruceros


El próximo mes de otoño podrán comenzar en el puerto las obras de la futura estación marítima que ocupará los terrenos ganados al mar con la construcción del dique de Levante.

La comisión de Urbanismo autorizó por la vía de urgencia el plan especial que permitirá desarrollar este proyecto, que tendrá luz verde definitiva en el pleno municipal que se celebra la semana que viene. El presidente de la Autoridad Portuaria, Enrique Linde, informó de que, una vez aprobado el correspondiente plan especial, las obras de la estación saldrán a concurso en junio para comenzar el próximo mes de septiembre. No obstante, no estarán finalizadas hasta finales de 2007 o principios de 2008, según matizó.

La nueva estación marítima duplicará la capacidad actual de acoger cruceristas, ya que podrán llegar en barco a la capital unos 560.000 turistas cada año no sólo de líneas marítimas que hagan escala, sino también de las que partan de Málaga como cabeceras.Contará con salas de recepción de equipajes, puestos de inspección de aduanas, un control de inmigración, un punto de información del Puerto y oficinas para operadoras navieras, compañías de aerolíneas y empresas de alquiler de coches. La operación reordenará una parcela de 14.603 metros cuadrados, a la que se dotará de accesos y de plazas de aparcamiento en superficie.

De manera complementaria a esta inversión de 18 millones de euros, el Puerto ha iniciado ya la obra de lo que será el atracadero sur para buques y cruceros de la estación, valorado en otros 6,9 millones de euros. Su finalización está prevista para el inicio de 2006. Los trabajos del atracadero norte aún no han salido a concurso.

A estos dos atracaderos hay que sumar los dos que existen en el dique de Levante, el del antiguo morro, el del muelle 1 (paseo de la Farola) y dos en el muelle 2 (paseo de los Curas), por lo que, en el futuro, el puerto estará capacitado para albergar hasta ocho grandes cruceros o buques al mismo tiempo.

Por otro lado, también están ya en marcha las obras de reforma del muelle 4 (muelle de Heredia) que consisten en la demolición de tinglados sin uso para ampliar la zona operativa del muelle y la sustitución de un colector de aguas. Esta actuación, valorada en 3,2 millones de euros, acabará en 2006.

Precioso render, muy bonita la terminal.
;)

11/07/2005

Licitan la nueva terminal del puerto de Málaga

El presupuesto es de 15.435.338 euros y el plazo de ejecución está fijado en 18 meses[/b]

El Gobierno ha publicado hoy en el BOE la licitación del proyecto de la nueva terminal para cruceros y buques de pasaje del puerto de Málaga con un presupuesto de 15.435.338 euros y un plazo de ejecución fijado en dieciocho meses.

Según informó hoy el PSOE en un comunicado, la citada terminal, que se emplazará en la zona del morro del Dique Fase I Atraque Sur, forma parte de las nueve actuaciones impulsadas por el Ejecutivo durante este año para remodelar el entorno portuario de la ciudad.

En este sentido, explicó que en los presupuestos del presente curso aparece una partida de 13,9 millones de euros destinada al lugar, de los cuales 5,7 corresponden a proyectos nuevos a iniciar en 2005, y el resto a otros comenzados con anterioridad.

En lo que respecta a las nuevas intervenciones, la formación anunció que en el presente ejercicio se invertirán 2,4 millones en la Estación Marítima explanada diques primera fase, que dispone de un presupuesto total de 13,3, y 3,3 en el Atraque morro-norte cruceros, tasado en 7,5.

Asimismo, apuntó que se impulsarán otras siete actuaciones ya iniciadas, como las recargas de arena de la Playa de San Andrés, el Convenio con la Concesión Muelle número 9 o el cierre del recinto de seguridad zona de operaciones Fase 2.

(Fuente: EFECOM)

El proyecto cuenta con un presupuesto de 15,4 millones de euros

La estación de cruceros del Puerto se adjudicará en octubre

El plazo de entrega de ofertas acabará el próximo 15 de septiembre. Las obras, con una duración de 18 meses, podrían comenzar a finales de año.


M. FERRARY. MÁLAGA

La transformación del Puerto de Málaga quema etapas y la construcción de la futura estación marítima es una de ellas. La adjudicación a finales de octubre permitirá potenciar la llegada de cruceros.

La futura estación de cruceros del Puerto de Málaga comenzará a ser una realidad a partir de octubre, mes en el que la Autoridad Portuaria tiene previsto adjudicar el contrato para la construcción del edificio, que cuenta con un presupuesto de 15,4 millones de euros y un plazo de ejecución de 18 meses. La estación tendrá que estar operando para mediados de 2007 en el muelle de Levante.
El plazo para la presentación de ofertas se mantendrá abierto hasta el día 15 de septiembre y a partir de dicha fecha se comenzará el estudio de las propuestas para la concesión de la construcción de este edificio, que tendrá 12.500 metros cuadrados.
Las instalaciones permitirán al Puerto de Málaga atender hasta 5.000 cruceristas a la vez, algo que no es posible en la actualidad y supone una merma para la calidad del servicio que se presta. De esta forma, la ciudad podría aspirar a ser considerada como cabecera de líneas de crucero, mucho más beneficioso económicamente.
El edificio, cuyas obras podrían empezar a final de año, tendrá una capacidad anual para 560.000 turistas, cifra que dobla la actual afluencia de viajeros de cruceros, que ronda las 250.000 personas, lo que permite asegurar el crecimiento de este sector en la ciudad.
Esta estación se complementa con un atraque de cruceros que está construyendo Sando en el morro sur del muelle de Levante y que dará cobertura a los grandes cruceros con más de 200 metros de eslora, que en la actualidad no pueden entrar en la rada.

Yo sigo pensando que la torre de telecomunicaciones nueva farola hubiera quedado mejor ahí, y en sus pies la terminal de cruceros ... pero bueno que le vamos a hacer...

El Puerto de Málaga invierte 226 millones para atraer cruceros


MÁLAGA. 17/08/06.- El dique de Levante del Puerto de Málaga se convertirá en el gran centro de cruceros del sur de España en los próximos años. La apuesta de la Autoridad Portuaria por entrar en este mercado turístico ya está dando sus frutos, con una previsión de 220 escalas de buques. El Plan de Infraestructuras del Puerto de Málaga hasta el año 2008 prevé inversiones que rondan los 226 millones de euros y que se centran en este aspecto. No en vano, la empresa Necso tiene en marcha la construcción de una estación marítima para recibir cruceristas, mientras que Sando hace lo propio con los llamados atraques sur y central para cruceros, con un coste de ocho millones de euros. En octubre se inicia la obra del atraque al norte de la explanada del dique de Levante, que complementará al que ahora está en construcción y que permitirá acoger grandes buques con esloras mayores de 200 metros. Esta obra está a cargo de la empresa Dragados, con un presupuesto de 13,3 millones de euros y un plazo de ejecución de unos 24 meses. A este atraque, le seguirán otras dos importantes obras, de las que se está elaborando el proyecto y que saldrán a concurso a principios del año próximo. Estas dos inversiones consisten en ampliar la calzada del dique de Levante para mejorar el acceso a la futura estación marítima y la construcción del abrigo que permita habilitar un pequeño puerto deportivo en el dique de Levante, con algo más de un centenar de atraques....

Las nuevas instalaciones en marcha permitirán, no sólo recibir varios cruceros a la vez, si no que Málaga se convierta en lo que se denomina base de cruceros. Así, las grandes líneas situarían a Málaga como cabecera de línea, lo que aseguraría una frecuencia de tráfico de cruceros importante y el tránsito de una gran cantidad de turistas.

preferente.com (http://www.preferente.com/index.php?option=com_content&task=view&id=10294&Itemid=29)

Yo sigo pensando que la torre de telecomunicaciones nueva farola hubiera quedado mejor ahí, y en sus pies la terminal de cruceros ... pero bueno que le vamos a hacer...

A mí no es que me gustara mucho su diseño. Pero esa zona si que le vendría bien un "Hito" similar al hotel Burj Al Arab (321m de altura).

De todas maneras la Autoridad Portuaria tiene pensado sacar a concurso un hotel en ese terreno junto al pequeño puerto deportivo que van a construir en el dique de levante. Quien sabe si habrá propuestas interesantes semejantes al hotel de Dubai.

Por lo pronto por gruas en la zona de la estación marítima que no falten, que maraña de tractores hay alli concentrada.

ACS se adjudica obras en el Puerto de Málaga por 12,1 millones de euros

ACS, a través de sus filiales Dragados y Drace, se ha adjudicado el contrato de distintas obras de mejora en el puerto de Málaga por un importe total de 12,15 millones de euros.



GBA / 16-10-2006

Se trata de la construcción de nuevos atraques para cruceros y buques de pasajeros en la zona del morro del dique, en el atraque Norte de las instalaciones portuarias.

La compañía, también a través de Dragados, se ha hecho con obras de explanación de viales y parcelas y de la canalización del río del parque empresarial 'Porto do Molle' de Nigrán (Vigo), por 4,24 millones.

La estación marítima se inauguró el mismo día que la LAV. Empezará a operar a finales de este mes

La chapa del tejado y esos respiraderos matan el aspecto exterior
http://img441.imageshack.us/img441/3715/maritima8ok0.jpg

Por dentro ya es más bonita, parece una terminal de aeropuerto

http://img175.imageshack.us/img175/5531/maritima3ox8.jpg

http://img87.imageshack.us/img87/8678/maritima4lg7.jpg

http://img87.imageshack.us/img87/3473/maritima5vt6.jpg

http://img87.imageshack.us/img87/2199/maritima6ij6.jpg

http://img80.imageshack.us/img80/4187/maritima7ew0.jpg

Han integrado el final del antiguo espigón en el edificio

http://img245.imageshack.us/img245/7126/maritima2hk9.jpg

http://img99.imageshack.us/img99/8386/maritima9mu7.jpg

Falta la segunda fase, que continuaría desde este muro

http://img175.imageshack.us/img175/9769/maritima1ww4.jpg

Más o menos es la mitad de esta maqueta, en la que se ve el antiguo final de espigón

http://img142.imageshack.us/img142/7346/maritima10vz5.jpg

No os asustéis por el cubo. Con eso quieren decir que ahí va algo pero no tienen ni idea de que :lol:

^^Es bonita, me gusta.
:okay:
Gracias por las fotos.
:wink2:

@Telecom: mejor no pongas las propuestas del foro andaluz :nuts:

Gracias Telecom por subir las fotos, ya ni me acordaba de ellas. Os dejo una panorámica del interior del edificio para que veáis la amplitud que destaca su interior, que me parece fantástica (y más si no tuviese los conductos del aire acondicionado y placas solares en la cubierta exterior).

http://www.telefonica.net/web2/warlogworld/warlog/imagenes/arquitectura/est_cruceros%20panSSC.jpg

http://img100.imageshack.us/img100/889/1290011589extrasalbumes.jpg (http://img100.imageshack.us/i/1290011589extrasalbumes.jpg/)http://img263.imageshack.us/img263/514/1290011882extrasalbumes.jpg (http://img263.imageshack.us/i/1290011882extrasalbumes.jpg/)

http://img813.imageshack.us/img813/8062/1290012010extrasalbumes.jpg (http://img813.imageshack.us/i/1290012010extrasalbumes.jpg/)http://img571.imageshack.us/img571/7115/1290012072extrasalbumes.jpg (http://img571.imageshack.us/i/1290012072extrasalbumes.jpg/)


Operativa en mayo de 2011
El puerto de Málaga tendrá la terminal de pasajeros más moderna del Mediterráneo
"El puerto de Málaga tendrá la terminal de pasajeros más moderna de todo el arco meditarráneo y del Mar del Norte", según ha expresado el consejero delegado de Cruceros Málaga, Rafaél Bermudez, durante una visita guiada a las obras de la terminal dos de la estación marítima de Levante con motivo de la finalización de la cubierta del edificio.

La nueva terminal duplicará la capacidad del puerto para permitir el embarque y desembarque a cruceros con hasta 3.500 pasajeros y entre 7.000 y 9.000 bultos. Además, contará con un sistema de gestión de maletas similar al de un aeropuerto, con 850 metros de cintas, y strong>dos 'fingers' o pasarelas retráctiles que permitiran el atraque a buques de última generación.

"Es una terminal exclusiva para el tratamiento de pasajeros", ha especificado Bermúdez. Así, su función es la de ser un puerto base para grandes cruceros como el Épic y el Carnival Dream, y compañías como Íbero Dream, Pullmantur y MSC, que ya operan con el puerto.(...)

Noticia completa y más imágenes en el enlace.- http://www.elmundo.es/elmundo/2010/11/17/andalucia_malaga/1289992811.html

Estadísticas del número de cruceristas incluyendo Noviembre
http://i56.************/oh8cxx.jpg
Fuente: Puertos del Estado

http://img62.imageshack.us/img62/2/resizers.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/62/resizers.jpg/)

http://img707.imageshack.us/img707/9556/13052950370.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/707/13052950370.jpg/)

El puerto dobla su capacidad de acogida de cruceristas con una segunda terminal
El puerto de Málaga inaugura este sábado la segunda terminal de cruceros de la Estación Marítima de Levante, con la que se pretende duplicar la capacidad de acogida de cruceristas.
Así lo ha destacado a los periodistas la gerente de la terminal, Susana Gutiérrez, quien ha manifestado que con esta nueva infraestructura, con la que Málaga se consolida como puerto base de cruceros, se prevé que para 2013 se contabilicen un millón de pasajeros, frente a los 700.000 que se esperan en 2011 y los 850.000 de 2012.
El aumento del tráfico de cruceros en la instalación portuaria malagueña ha provocado la construcción de esta segunda terminal, que dispone de más de 7.700 metros cuadrados de superficie y ha contado con una inversión de 14,7 millones de euros.
La nueva terminal del puerto malagueño abre mañana con la llegada de un buque de la cadena Royal Caribbean que conllevará el desembarco de 3.250 pasajeros y el embarque de más de 3.750.
Asimismo Gutiérrez ha destacado que estas instalaciones son únicas en España, solamente comparables a las de la terminal de Barcelona, ya que cuentan con un novedoso sistema de maletas que permite bajar 8.000 piezas de viaje en menos de dos horas y media.
http://www.elmundo.es/elmundo/2011/05/13/andalucia_malaga/1305295037.html

Fracasa el intento de Naviera Armas para entrar en la línea Málaga-Melilla
Naviera Armas sigue moviendo ficha, aunque no todos los movimientos tienen éxito. Hemos sabido, de fuentes bien informadas, el intento de Antonio Armas Fernández para introducirse en la línea Málaga-Melilla, aunque en esta ocasión el barco propuesto, Volcán de Timanfaya, no ha dado la talla debido, entre otras razones, al limitado número de camarotes disponibles.

La reacción de Antonio Armas parece una consecuencia lógica de vislumbrar el fin del monopolio de facto que hasta ahora ha mantenido en las islas orientales, enlazando Las Palmas, Fuerteventura y Lanzarote, atendida preferentemente por los buques Volcán de Tamasite, Volcán de Timanfaya, Volcán de Tamadaba y Volcán de Tijarafe, además del Volcán de Tindaya, que enlaza Corralejo y Playa Blanca.

Como conocen nuestros lectores, el próximo 24 de junio, Acciona-Trasmediterránea restablece la línea Tenerife-Las Palmas-Morro Jable, con carácter diario, que promete ser una alternativa muy interesante. Será atendida por el ferry Las Palmas de Gran Canaria. Da la impresión de que esta decisión ha hecho poca gracia a Naviera Armas, y trata de contraatacar en escenarios donde Acciona-Trasmediterránea tiene un claro liderazgo, como es la línea Málaga-Melilla.

Más sigilosos están en Líneas Fred. Olsen, pendientes de tomar la decisión final que hará posible el establecimiento de un ferry convencional en la línea Las Palmas-Fuerteventura-Lanzarote. En breve sabremos de qué barco se trata, horarios y, sobre todo, tarifas. Porque, las tarifas son el meollo de la cuestión. Acciona-Trasmediterránea promete bajar precios y lo mismo hará Líneas Fred. Olsen, con lo cual Naviera Armas se verá obligada a seguir la misma senda, si no quiere perder clientes a pasos acelerados.

Dicen desde Naviera Armas que la línea Canarias-Huelva, atendida por el ferry Volcán del Teide, “ya es rentable”. Muy pronto, a nuestro juicio, para una aseveración de esa naturaleza. En ocho viajes ha transportado unos cinco mil pasajeros, que representan en torno al 50 % de la ocupación, si es que los datos son fiables. La mayoría de ellos, según nuestras informaciones, en butacas (tarifas más baratas), pues la política de comercializar los camarotes los hace prohibitivos.

A comienzos de julio, el ferry Volcán de Tinamar, que será entregado dentro de unos días, pasará a cubrir la línea Canarias-Madeira-Portimao, en sustitución del ferry Volcán de Tijarafe. Un barco nuevo para una línea internacional, en la que las tarifas nada tienen que ver con las que están vigentes en las líneas interinsulares, subvencionadas por el Gobierno de Canarias.

Nos parece muy bien que Antonio Armas trate de buscar horizontes diferentes para una flota que, a medida que se van incorporando los nuevos barcos, tendrá que reubicar. Es evidente que así tiene que ser. Puede ponerlos donde mejor le plazca: en Azores, en Groenlandia, en África, en el Pacífico, en Filipinas o en la China. Lo que no nos parece bien, y no cejaremos en nuestro empeño, es que, puesto que tanto presume de canario, mientras se vanagloria de abrir nuevas líneas en horizontes más lejanos, trate de peor manera a islas como La Palma –con una población de casi cien mil habitantes- y El Hierro, que son las auténticas cenicientas de su red de servicios. Y lo más que nos apena es la complicidad aparente de algunos políticos.


http://delacontecerportuario.wordpress.com/2011/06/07/fracasa-el-intento-de-naviera-armas-para-entrar-en-la-linea-malaga-melilla/

Salida al mar
Los puertos andaluces registran un crecimiento de un 14,47% en nueve meses


El tráfico portuario de Andalucía creció un 14,47% hasta el pasado mes de septiembre respecto al mismo periodo de 2010. En los nueve primeros meses del año, el tráfico de mercancías se situó en 88,9 millones de toneladas frente a los 77,7 millones de toneladas de 2010, según el Ministerio de Fomento. De acuerdo con estos datos, Andalucía es la primera comunidad autónoma de España en tráfico portuario, con un crecimiento del 14,5%, seguida de Murcia y Cantabria, con subidas del 9,6% y del 8,2%, respectivamente. De los 332 millones de toneladas registradas durante los nueve primeros meses del año, el 26,7% correspondió a puertos andaluces.

El puerto de Bahía de Algeciras, considerado uno de los grandes puertos interoceánicos, es el principal de España por volumen total de mercancías movidas, más de 56 millones de toneladas. Esta autoridad portuaria registró en octubre pasado el mayor volumen de tráfico mensual de contenedores de su historia con 367.179 TEUS (acrónimo inglés de Twenty-Foot Equivalent Unit. Una TEU equivale a 33 metros cúbicos, capacidad de carga de un contenedor normalizado de 20 pies), un 71% más que el mismo mes del año anterior. Las toneladas en contenedores crecieron un 85%. El presidente de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras, Manuel Morón, sitúa las buenas cifras en su contexto: “Ni éramos tan malos el año pasado cuando bajaron los tráficos ni somos ahora tan buenos cuando suben. Ahora existe un elemento coyuntural que es el cierre patronal de Tánger Med por conflictos laborales, lo que evidencia que la estabilidad y la paz social juegan un papel esencial en la distribución de tráficos en el Estrecho”. Morón cree que, “ahora que hay actividad suficiente, es el momento de alcanzar acuerdos estables que aseguren el empleo actual”.

Al Bahía de Algeciras le sigue en incremento de tráfico de mercancías el puerto de Huelva, que con 18,2 millones de toneladas creció un 20,68% respecto a 2010. La presidenta del Puerto de Huelva, Manuela de Paz, está satisfecha por las cifras registradas por el puerto onubense: “El 2010 fue un año de crecimiento récord para el puerto a nivel internacional. El puerto onubense subió un 27% el año pasado y,
este año, cuando pensábamos que el crecimiento sería más moderado, hemos experimentado subidas de casi un 21%. En dos años hemos obtenido un incremento del 50% en el volumen de tráfico y esa es una magnífica noticia en este periodo de crisis”. De Paz precisa que el puerto de Huelva posee una circunstancia que explica su crecimiento: la ampliación de la refinería de Cepsa ha contribuido a su incremento en importaciones y exportaciones.
“Somos un puerto eminentemente energético e industrial y eso queremos mantenerlo. Al mismo tiempo pretendemos seguir creciendo en mercancías
generales a través de las líneas de Canarias y de Rotterdam”, señala la presidenta.
“Tenemos un nicho de mercado interesante en los trayectos cortos de contenedores, ya que los grandes tráficos de contenedores los lleva Algeciras”, afirma Manuela de Paz.


Detrás del Bahía de Algeciras y de Huelva se sitúan el puerto de Sevilla, con 3,4 millones de toneladas, un 9,9% más que en 2010, y el puerto de Almería, con 3,4 millones de toneladas, lo que supone un aumento en relación con 2010 del 21,37%.
Después están el puerto de Málaga, con tres millones de toneladas, y un
68,24% de incremento, y Motril, con 1.554.969 toneladas, un 7,12% más que en los primeros nueve meses de 2010. Tan solo el Bahía de Cádiz, con tres millones de toneladas, ha experimentado un ligero descenso del 1,67%.

Pero los puertos andaluces destacan no solo en tráfico total, también lo hacen en graneles líquidos; el 30% del total nacional, es decir 33,7 millones de toneladas, pasa por Andalucía, especialmente por Bahía de Algeciras con 17,5 millones y por Huelva con 14,8 millones, lo que los convierte en líderes nacionales.
En este tipo de tráfico, donde la media nacional de crecimiento se situó en el 4%, para los puertos andaluces fue del 23%. Los graneles sólidos son otra gran baza de Andalucía: por sus puertos se movieron 10,8 millones de toneladas, el 18,5% del total nacional, y su crecimiento del 2% duplicó la media nacional. Pero donde se marca la diferencia con el resto de puertos nacionales es en la mercancía general, la que más beneficios genera para las radas andaluzas. Son cerca de 40 millones de toneladas, el 26% del total nacional que ascendió a 153 millones de toneladas, que creció tres puntos y medio porcentuales por encima de la media nacional, es decir
un 11,6% frente al 8,2% nacional.


Y todo ello aderezado por cerca de tres millones de contenedores, el 29% del total nacional, que se manipularon en los recintos portuarios andaluces, y que tienen al Bahía de Algeciras como máximo exponente nacional, junto con Valencia, con 2,4 millones de contenedores movidos.
Otro apartado en el que han destacado los puertos andaluces, y que tiene gran repercusión en la actividad de la comunidad, es la pesca fresca. Las más de 22.000 toneladas descargadas durante los nueve primeros meses del año en las lonjas de Almería, Bahía de Algeciras, Bahía de Cádiz, Huelva, Málaga y Motril representan el 12,5% del total nacional, que ascendió a 177.130 toneladas, y sitúan a Andalucía en la segunda posición nacional, por detrás de Galicia.

http://i.imgur.com/Osd9w.png

^^¿Alguien sabe la causa del brutal aumento de Málaga?

A los problemas en Tanger Med. Como quiera que están en proceso de solución el año que viene asistiremos a un brutal descenso. Tiempo al tiempo.

http://www.europasur.es/article/maritimas/1126448/eurogate/tanger/y/sus/trabajadores/alcanzan/principio/acuerdo.html

Eurogate Tánger y sus trabajadores alcanzan un principio de acuerdo

Pactan un calendario de negociaciones con el objetivo de lograr un compromiso de paz social hasta 2014 en el puerto marroquí, que trabaja para recuperar sus tráficos

...Después de varias semanas de inactividad en las terminales de Tánger-Med por un conflicto laboral que se prolonga desde hace meses con el consecuente desvío de mercancías a puertos españoles -sobre todo a Algeciras, Málaga y Valencia-, los trabajadores y la dirección de Eurogate han llegado a un principio de acuerdo...

A partir de estadísticas de tráfico marítimo (http://www.puertomalaga.com/web/guest/trafico-maritimo) de la Autoridad Portuaria de Málaga he elaborado estos gráficos que abarcan desde febrero de 2010 hasta febrero de 2012:

http://img839.imageshack.us/img839/9973/ptomalaga.jpg

Parece que antes se transportaban contenedores vacíos y ahora se mueven muchos contenedores cargados.

[...] Como quiera que [los problemas en Tanger Med] están en proceso de solución el año que viene asistiremos a un brutal descenso. Tiempo al tiempo.

http://www.europasur.es/article/maritimas/1126448/eurogate/tanger/y/sus/trabajadores/alcanzan/principio/acuerdo.html

Bueno, estos son los datos de la APM correspondientes al primer trimestre:



___________ total (t) _ contened (t) _ TEUs __ t/TEU

Enero______ 823.553 ___ 704.801 ___ 53.798 _ 13,10

Febrero____ 590.621 ___ 494.595 ___ 39.179 _ 12,62

Marzo _____ 788.533 ___ 641.577 ___ 48.925 _ 13,11



Comparándolos con los de diciembre de 2011 se ha producido un descenso, pero en cómputo interanual sigue siendo espectacular el incremento en tonelaje de los contenedores.