Kalla Grup Garap Monorail Rp4 Triliun di Makassar

http://i.okezone.com/content/2011/07/25/320/484035/58Y3k2T8dm.jpg
Penandatanganan nota kesepakatan pembangunan monorail antara Kalla Grup dengn Pemkot Makassar, Pemkab Maros dan Pemkab Gowa disaksikan Jusuf Kalla dan Gubernur Sulsel Syahrul Yasin Limpo. Foto: Andi Aisyah/Okezone

MAKASSAR - Kalla Grup akan membangun monorail sepanjang 30 km di Kota Makassar, Sungguminasa, dan Maros. Monorail itu akan dibangun dalam tiga tahap mulai pertengahan 2012.

Direktur pengembangan PT Haji Kalla, Solihin Kalla memaparkan hal itu di hadapan Muspida Sulsel serta pemerintah Kota Makassar, Gowa dan Maros, di Makassar, Senin (25/7/2011).

Solihin mengemukakan, keberlanjutan trnasportasi publik harus memenuhi syarat ramah lingkungan dan menembus sudut perkotaan. Di samping itu, ia tidak menambah kemacetan yang sudah ada.

"Monorail adalah solusinya. Kami siap berinvestasi Rp4 triliun guna membangun 40 km monorail dalam tiga tahap. Tahap pertama segera dimulai pertengahan tahun depan," ujar putra Jusuf Kalla ini.

Solihin menanrgetkan dua tahap pembangunan akan selesai dalam tiga tahun. Menurutnya pembiayaan pembangunan monorail ini sepenuhnya berasal dari Kalla Grup. Rencananya, tahap pertama pembangunan monorail sepanjang 14,1 km. Jalurnya adalah daerah Daya hingga Pasar Sentral. Rencananya akan dibangun tiga stasiun intermoda (terminal stop, redkasi) dan sembilan stasiun layanan pendek pada jalur ini.

Pembangunan tahap dua jalurnya pada Daya ke Bandara Sultan Hasanuddin. Panjang jalur ini 8,1 km. Akan dibangun segera setalah tahap pertama selesai. Sisanya, akan dibangun pada tahap ketiga dengan jalur Sungguminasa Kabupaten Gowa menuju Bandara Sultan Hasanuddin.

"Tapi pembangunan tahap ketiga ini setelah perampungan tahap pertama dan kedua. Setelah 2012 baru dimulai," jelas Solihin.

Guna mempertajam rencana itu, dalam kesempatan tersebut dilakukan penandatanganan nota kesepakatan antara Kalla Grup dengan bupati dan walikota ketiga daerah. Penandatanganan itu dilakukan Owner/Komisaris Kalla Grup Fatimah Kalla dengan para bupati dan walikota. Jusuf Kalla dan Gubernur Sulsel menjadi saksi penandatanganan yang dilakukan di Baruga Sangieseri Gubernuran Sulsel ini.

"Monorail adalah solusi nyata bagi masalah kemacetan yang mulai tinggi di Kota Makassar. Bagi orang sinis, mereka tak akan percaya kita menjadi yang pertama punya monorail di Indonesia. Tapi Saya yakin ini terealisasi," tandas Walikota Makassar Ilham Arief Siradjuddin dalam kesempatan itu.

Monorail itu nantinya berupa tiga gerbong sekali jalan. Sekali jalan dapat mengangkut 360 orang penumpang. Menurut Gubernur Sulsel Syahrul Yasin Limpo, keberadaan monorail di Makassar bukan hanya sebagai fungsi transportasi semata. "Monorail juga menunjukkan jika bangsa kita sudah maju. Bisa bersaing di dunia global," imbuhnya.

Hal senada juga dikemukakan Jusuf Kalla, yang juga owner Kalla Grup. Menurut Kalla, transportasi massal jenis monorail jauh lebih menyelesaikan masalah dibandingkan busway. "Kalau monorail tidak makan lahan, kalau busway lebih mahal biaya pembebasan lahannya," ucap mantan wakil presiden ini.
(wdi)

sumber http://economy.okezone.com/read/2011/07/25/320/484035/

Kalla Group-Pemkot Makassar Tendatangani MoU Monorail Hari Ini
Tribun Timur - Senin, 25 Juli 2011 08:22 WITA

http://makassar.tribunnews.com/foto/bank/images/Monorail.jpg

MAKASSAR, TRIBUN-TIMUR.COM - PT Bukaka Teknik, yang merupakan anak perusahaan Kalla Group, yang menjadi pelaksana pembangunan proyek monorail di Makassar, hari ini akan menggelar penandatanganan nota kesepahaman dengan Pemerintah Kota Makassar.

Penandatanganan memorandum of understanding (MoU) tersebut juga akan disaksikan mantan Wakil Presiden RI Muhammad Jusuf Kalla. Rencananya, penandatanganan (MoU) akan digelar di Balaikota Makassar siang ini.

Proyek monorail di Makassar akan menghubungkan antara pusat kota ke Bandara Internasional Sultan Hasanuddin, Makassar. Proyek ini diperkirakan rampung pada tahun 2014 mendatang. (*/tribun- timur.com)

Penulis : Mansur AM
Editor : Muh. Irham

sumber http://makassar.tribunnews.com/2011/07/25/kalla-group-pemkot-makassar-tendatangani-mou-monorail-hari-ini

Wali Kota Makassar Janji Permudah Ijin Pembangunan Monorail
Tribun Timur - Kamis, 21 Juli 2011 12:07 WITA

MAKASSAR, TRIBUN-TIMUR.COM - Wali Kota Makassar Ilham Arief Sirajuddin berjanji memberikan kemudahan perijinan dan fasilitas kepada PT Bukaka Teknik Utama selaku investor utama pembangunan kereta api tunggal (monorail).

"Saat pembahasan Perda No 6 2004 lalu tentang transportasi massal termasuk monorail, banyak orang tertawa. Tapi kita harus berani bermimpi dan mewujudkan mimpi itu," kata Ilham saat menerima direksi PT Bukaka Teknik Utama di Balai Kota Makassar, Kamis (21/7/2011).

Makassar telah memiliki Perda Nob 6/2006 tentang Transportasi Massal. Perda sementara direvisi menunggu persetujuan presiden terkait rancangan tata ruang dan tata wilayah Makassar.

Konsep rute yang ditawarkan investor dari Pasar Sentral melewatui jalur utama ke Bandara Internasional Sultan Hasanuddin Makassar. Ada juga rute lingkaran di tengah kota.

"Kepastian rutenya masih menunggu visibility study," kata Komisaris PT Bukaka Teknik Utama Solihin Kalla.

Menurut Ilham, keberadaan monorail semakin mendekatkan Makassar sebagai salah satu kota dunia.
Solihin membutuhkan waktu enam bulan untuk visibility study. Pembiayaan proyek ini ditanggung sepenuhnya oleh salah satu anak perusahaan Kalla Group.(*/tribun-timur.com)

Penulis : Mansur AM
Editor : Muh. Irham

http://makassar.tribunnews.com/2011/07/21/wali-kota-makassar-janji-permudah-ijin-pembangunan-monorail

Kapasitas Monorail Makassar 375 Penumpang
Tribun Timur - Kamis, 21 Juli 2011 11:17 WITA

MAKASSAR, TRIBUN-TIMUR.COM - PT Bukaka Teknik Utama sebagai investor utama pembangunan monorail (kereta api tunggal) menyatakan kereta api yang akan digunakan asli buatan Indonesia. Teknisi PT Bukaka Teknik Utama di Cilengsi, Jabar, bahkan telah mematenkan sebuah monorail.

Komisaris PT Bukaka Teknik Utama, Solihin Kalla, menyatakan kapasitas monrail 375 penumpang.
Dengan kapasitas ini, bisa mengurangi lalu lintas kendaraan dan menghemat waktu penumpamg.

Rencananya megaproyek ini akan dikerjakan salah satu anak perusahaan di bawah bendera Kalla Group ini.

Solihin didampingi Saiful Imam, (Direktur PT Indonesia Green Manajemen) dan Novaanto (Konsultan perencanaan PT Bukaka Teknik Utama) mempresentasikan rencana pembangunan di hadapan Wali Kota Makassar Ilham Arief Sirajuddin di Balai Kota, Kamis (21/7/2011) siang tadi.

Solihin belum menyebutkan nilai investasi yang dibutuhkan sebelum melaukan visibility study. Rencananya, 25 Juli nanti dilakukan penandatanganan MOU antara pemkot-Kalla Group. Monorail akan beroperasi paling telat 2014 nanti.(*/tribun-timur.com)

Penulis : Mansur AM
Editor : Muh. Irham

sumber http://makassar.tribunnews.com/2011/07/21/kapasitas-monorail-makassar-375-penumpang

Kalla Gorup: Monorail Makassar Rampung 2014
Tribun Timur - Kamis, 21 Juli 2011 10:56 WITA

http://makassar.tribunnews.com/foto/bank/images/Kalla-Group-dan-Pemkot-Makassar.jpg
Pertemuan antara Pemkot Makassar dan Kalla Group untuk menjajaki pembangunan monorail di Kota Makassar. Kalla Group berjanji menyelesaikan proyek ini hingga tahun 2014 mendatang.

MAKASSAR, TRIBUN-TIMUR.COM - Pemerintah Kota Makassar Makassar merespon cepat rencana implementasi kereta api tunggal (monorail) yang ditawarkan pihak ketiga. Wali Kota Makassar Ilham Arief Sirajuddin menyatakan pihaknya segera menyiapkan draft MoU untuk ditandatangani 25 Juli nanti.

PT Bukaka Teknik, salah satu anak perusahaan Kalla Group, akan mengerjakan monorail dengan sistem bagi hasil untuk jangka waktu 30-40 tahun. Rencana ini sedang dibahas di Kantor Balai Kota Makassar, Kamis (21/7/2011).

Komisaris PT Bukaka, Solihin Kalla hadir pada pertemuan di balai kota ini.

Salah satu putra mantan Wapres Jusuf Kalla ini menargetkan proyek ini bisa rampung tiga tahun mendatang.

Pembahasan detil mengenai megaproyek ini akan dilakukan 25 Juli nanti. "Kami butuh visibility study kurang lebih enam bulan untuk mengurus semuanya," kata Solihin.(*/tribun-timur.com)

Penulis : Mansur AM
Editor : Muh. Irham

sumber http://makassar.tribunnews.com/2011/07/21/kalla-gorup-monorail-makassar-rampung-2014

http://bimg.antaranews.com/makassar//photo/2011/07/big/20110725monorail2.jpg

PROYEK MONORAIL
MAKASSAR - Direktur Pengembangan Bisnis PT Kalla Group, Solihin Kalla, mempresentasikan proyek pembangunan monorel di Makassar, Sulsel, Senin (25/7). Proyek monorel yang menghubungkan pusat Kota Makassar dengan Bandara Internasional Sultan Hasanuddin dengan nilai investasi pembangunan infrastruktur mencapai Rp1,2 triliun, Kalla Group menargetkan menyelesaikan proyek ini hingga tahun 2014 mendatang. (FOTO ANTARA/Sahrul Manda Tikupadang) Disiarkan: Senin, 25 Juli 2011 14:09 WITA

http://www.antara-sulawesiselatan.com/photo/2259/proyek-monorail

Wow, monorail dibangun dan diinisiasi oleh swasta..
Gak ada yang tertarik bangun monorel di Jakarta kah?

Wow, monorail dibangun dan diinisiasi oleh swasta..
Gak ada yang tertarik bangun monorel di Jakarta kah?

Bukannya nggak tertarik bro,...tapi pembangunan di Jakarta pasti kebawa ke urusan politik atau kepentingan golongan, makanya nggak kelar2 bangun monorelnya.

Gw demen banget sama JK nih, orangnya lincah dan nggak banyak neko2 dalam menjalankan plannya. Contohnya, Panzer ANOA bikinan Indonesia. Dulu yang ngasih orderan ke Pindad buat panzer kan JK, krena bliau yakin kalau bangsa kita mampu dan ternyata itu terbukti sekarang banyak negara tetangga yang pengen beli Panzer buatan Indonesia (malah PBB juga).
Skarang beliau muncul lagi dengan kereta MOnorailnya.....hm....sayang sekali Indonesia nggak dipimpin oleh orang seperti JK ini....(Padahal pemilu kemarin dah gw pilih lho, tapi sayang kalah,...hehehehheheheheh... :):)...

Indonesia butuh pemimpin seperti JK, yang nggak banyak basa basi dan seremoni yang berlebihan..... (apalagi wacana & pencitraan,....).

Wah... Jakarta kalah sama Makasar... :D

^^ great for makassar :okay:

dari thread bandung, beritanya juga ada
selain Makassar KALLA GROUP ini juga bakal menggarap proyek yang sama di 2 kota lainnya
Bandung dan Surabaya :banana:

http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=82074612&postcount=5695

Jakarta ?????? kasian deh loh di lewat

Kelihatannya Makassar jadi kota pertama yang menyediakan monorel di Indonesia...:banana:
Malu mati tuh bang Kumis si Foke...

Bukannya nggak tertarik bro,...tapi pembangunan di Jakarta pasti kebawa ke urusan politik atau kepentingan golongan, makanya nggak kelar2 bangun monorelnya.

Gw demen banget sama JK nih, orangnya lincah dan nggak banyak neko2 dalam menjalankan plannya. Contohnya, Panzer ANOA bikinan Indonesia. Dulu yang ngasih orderan ke Pindad buat panzer kan JK, krena bliau yakin kalau bangsa kita mampu dan ternyata itu terbukti sekarang banyak negara tetangga yang pengen beli Panzer buatan Indonesia (malah PBB juga).
Skarang beliau muncul lagi dengan kereta MOnorailnya.....hm....sayang sekali Indonesia nggak dipimpin oleh orang seperti JK ini....(Padahal pemilu kemarin dah gw pilih lho, tapi sayang kalah,...hehehehheheheheh... :):)...

Indonesia butuh pemimpin seperti JK, yang nggak banyak basa basi dan seremoni yang berlebihan..... (apalagi wacana & pencitraan,....).

^^Saya setuju dengan anda, kalau gak salah bandara Makasar, Lombok, Ngurah Rai, dan Kualanamu idenya dari JK. Pemimpin yg sekarang sepertinya adem ayem... Lihat saja wapres kita yang sekarang sepertinya cuma jadi pelengkap aja....:bash:

jiahh malah keduluan ama Makassar :nuts:
congrats buat Makassar, pemilu kemaren saya juga milih om kumis, maksud saya pak JK, hehehe sayang kalah suara...

@at all,

Jk ada pemimpin spt jk maka akan lebih banyak lapangan pekerjaan yg di buat kalau pemimpin spt SBY atau wakilnya maka akan lebih banyak komisi2 gak menghasilkan yg di buat serta lebih banyak duit yg keluar dari negara ini akibat banyaknya investor asing. Kita cuma di jadikan pekerja.

Memang sudah nasibnya negara kita jadi negara miskin walaupun SDAnya kaya karena cara berpikir kita yg selalu mengadahkan tangan ke atas menanti belas kasih investor

wah hebat ini. mudah-mudahan berjalan sesuai rencana.

btw, kenapa grup kalla dulu nggak mau menggarap jakarta monorel ya? apakah karena dulu pak jk ini masih menjabat wapres sehingga kuatir disebut penyalahgunaan kekuasaan?

Perlu diacungi jempol kalau makassar duluan yang ada monorel, dijakarta mahh kelaut aja, nunggu gubernur baru...

wah hebat ini. mudah-mudahan berjalan sesuai rencana.

btw, kenapa grup kalla dulu nggak mau menggarap jakarta monorel ya? apakah karena dulu pak jk ini masih menjabat wapres sehingga kuatir disebut penyalahgunaan kekuasaan?

Wah agak repot emang di Indonesia ini bro,....ntar kalau masih menjabat trus bikin proyek sana sini dikira memanfaatkan jabatan.

Terus terang gw suka aja style JK ini dalam membangun, cepat dan nggak bertele2....(seperti pake acara buat panitia ini lah atau itulah, yang ujung2 nya cuma cara keuntungan golongan).

Terlepas dari omongan "miring" tentang pak JK maka Kita patut berbangga & berterima kasih dengan masih adanya orang Indonesia yang mau membangun negerinya seperti JK ini......

Perlu diacungi jempol kalau makassar duluan yang ada monorel, dijakarta mahh kelaut aja, nunggu gubernur baru...

Gw dulu malah mikirnya semoga aja ada daerah yang memulai duluan membuat Monorail atau MRT (harapan gw sih dulu Surabaya, melihat perkembangan Surabaya yang pesat). Tapi ternyata MAKASAR memulainya dahulu.
Kenapa gw berharap daerah yang memulai duluan?....Supaya Elite JAKARTA tau dan malu (itu pun kalau masih punya malu) kalau pembangunan kotanya disalip sama daerah...hehehehehehe.... :):):) ,.....gw gak bisa bayangin bang kumis jkt bisa ngomong apa yah?....:bash::bash::bash::bash:

Makanya gw agak kecewa kalau daerah2 pembangunannya mengacu ke Jakarta (jakarta punya Busway,...pada ikut2an bikin Busway). Kok gw melihatnya nggak kreatif banget gitu lho pemimpin daerahnya?.....

salut buat pak JK dan Makassar.....:okay:, kalau si kumis Foke punya urat malu, dan harakiri tuh baca berita ginian :D

Semoga di ikuti pengusaha2 daerah lainnya, sehingga biaya pengintegrasian transportasi di seluruh Indonesia atau paling tdk antar pulau lebih mudah dan murah.

Salut buat Pk JK

Jangan bilang dulu Makassar duluan punya Monorail daripada kota yang lain.... Kalo sudah terbangun n beroperasi baru boleh bilang begitu

^^ kalau pak JK sudah menginisiasi biasanya akan jadi sesuai waktu perkiraan..

kenapa ga dia aja sih yang kepilih jadi presiden kemarin ? :bash:

btw, selamat kota makassar.. jadi yang punya monorail pertama di indonesia..

kelaut aja itu foke.. jakarta kalah sama makassar

Ditunggu bukti kongkrit nya. Bukan sekedar MoU. Kalo dah jadi, baru kita kasih selamat buat Makassar. Dan dua atau tiga tahun setelahnya, bakalan ada lebih dari lima kota yang punya monorel.....:banana:

^^ kalau pak JK sudah menginisiasi biasanya akan jadi sesuai waktu perkiraan..

kenapa ga dia aja sih yang kepilih jadi presiden kemarin ? :bash:

btw, selamat kota makassar.. jadi yang punya monorail pertama di indonesia..

kelaut aja itu foke.. jakarta kalah sama makassar

Makanya bro,...kita sebagai rakyat Indonesia next time harus lebih jeli & hati2 dalam memilih presiden. Serta lebih jeli lagi dalam memilih anggota DPR/MPR.
Karena kalau kita lihat merekalah (DPR/MPR) yang paling berisik dan bikin mbulet proyek2 di Indonesia ini.

Sorry OOT...silahkan dilanjut...:cheers:

^^guys, jujur...gw kemaren masih milih SBY sebagai figur pemimpin , memberikan kesempatan kedua kali buat menuntaskan seluruh kebijakannya yang belum tuntas hanya dalam satu periode....dan bukan karena melihat JK jelek

JK sangat bagus, dan sempet bikin gw menyesali kenapa duet maut SBY JK nusti berakhir,

karena yang gw gak sreg justru terletak pada pasangan JK...(u know lah siapa :colgate:)
jujur gw gak terlalu demen sama dia...

ok...back to topic

jadilah ini pasti, kepentingannya cuma 1 pihak aja, hahaha, 2014 masih nyalonin ga ya?

jadilah ini pasti, kepentingannya cuma 1 pihak aja, hahaha, 2014 masih nyalonin ga ya?

Kalau menurut gw sih mendingan nggak usah nyalonin lagi dah......
Biar ada regenerasi pemimpin di negara ini. harapan gw sih banyak pemimpin2 baru seperti Bapak Jokowi (Walikota Solo). Keren banget gaya memimpinnya....... (dan sekali lagi, beliau juga seorang enterpreneur....hehehehehe...mirip JK).
Apakah Indonesia perlu dipimpin dari kalangan pengusaha ya untuk bisa cepet maju? ada sisi negatifnya juga sih kalau orangnya nggak bener......

jika ini benar2 terealisasi, maka akan menjadi koridor monorel terpanjang didunia (30 km).

AFAIK, koridor monorel terpanjang saat ini ada di osaka (28 km).

jadilah ini pasti, kepentingannya cuma 1 pihak aja, hahaha, 2014 masih nyalonin ga ya?

Kalo saya bilang sih JK memang seharusnya mencalonkan diri tahun 2014, jauh lebih besar kemungkinan menangnya. Karena 2009 itu pesona SBY masih terlalu kuat. Tapi mungkin faktor umur juga, jadi beliau coba maju 2009.

Tapi 2014 juga belum terlambat kok ;) saya dukung sepenuhnya !!!

Kalo kata saya sih, JK itu satu2 calon yg cocok dari golongan senior, sisanya mending capres2 yang muda aja deh biar regenerasi. Jangan sampai nanti Bu Mega maju lagi, cape deh:bash:

Oops, udah ah, mulai out of topic nih. Kalau mau bahas Capres 2014, kan dah ada thread nya sendiri.

Semoga proyek monorelnya berjalan dengan lancar deh biar Makassar bisa jadi contoh buat kota-kota besar lainnya di Indonesia, terutama Jakarta, Bandung dan Surabaya. Pemerintah disana pada melek gak sih??:ohno:

JK ga akan maju lagi kok jadi capres.. udah lewat masa dia.. :)

btt, sukses lah buat makassar.. two thumbs up buat pemerintah dan pengusaha lokal di sana.. :)

Kalo kata saya sih, JK itu satu2 calon yg cocok dari golongan senior, sisanya mending capres2 yang muda aja deh biar regenerasi. Jangan sampai nanti Bu Mega maju lagi, cape deh:bash:

Oops, udah ah, mulai out of topic nih. Kalau mau bahas Capres 2014, kan dah ada thread nya sendiri.

Semoga proyek monorelnya berjalan dengan lancar deh biar Makassar bisa jadi contoh buat kota-kota besar lainnya di Indonesia, terutama Jakarta, Bandung dan Surabaya. Pemerintah disana pada melek gak sih??:ohno:

Surabaya si dari dulu sudah ada masterplan buat kereta api elevated, cuman belum dibangun karena kekurangan dana. Tapi menurut berita waktu gubernur jawa timur kapan hari ke cina dalam rangka menggaet investor kabarnya dia berhasil, tapi masih simpang siur kapan proyeknya dimulai.

O ya, berhasil?

terlalu dini untuk mengatakan proyek monorel di makassar akan "segera" terealisasi. seperti banyak pemerintah daerah lainnya, mou investasi lebih dijadikan sebagai sarana "pencitraan" dari pada upaya untuk benar-benar merealisasikanannya.

saya bukan memandang sebelah mata atas "mega" infrastruktur di luar jakarta, karena ketika hitung-hitungan ekonomilah yang pasti akan bicara. berapa besar "subsidi" yang harus ditanggung oleh pemda kalau jumlah potensi trafik sangat jauh dari hitungan "BEP".

cuma waktu yang akan membuktikan, proyek ini apakah hanya sekedar "pepesan kosong" diantara banyak "pepesan kosong" lainnya

^^ saya juga berpikir begitu

klo masih tahapan MoU tidak menjamin apakah proyek ini bisa selesai apa tidak
surabaya bahkan lebih dulu MoU dengan investor prancis dan china, tapi tak ada realisasi meskipun di berita media sangat meyakinkan sekali dan membuat pembaca percaya proyek itu akan terlaksana, tapi nyatanya tidak,
dijakarta sudah jalan dan macet..

di makasar? untuk saat ini tak ada ucapan slmat untuk makasar, masih jauh,..
empat triliun itu uang yang banyak, BEPnya lama, operasionalnya butuh banyak subsidi dari pemerintah daerah
saya percaya kemampuan pak JK, tapi dia juga ada limitnya

I'm happy to Kalla group decided to run this project. Tapi selama blm ada progress lanjutan dilapangan I'll keep my finger crossed. Sekali lagi hitung2 BEP yg jadi kendala disini

^^ itulah kenapa investor dari Arab, China dan Jepang sempat mundur dari Jakarta Monorail :lol: tak ada komitmen dan kepastian bisnis

Wow Makassar...
Jakarta dipermalukan,tiang" monorail udah ada tp dianggurin :D

Ini sebenarnya proyek inisiatif swasta atau PPP dari pemprop Sulsel/pemkot Makassar?

Soalnya kalau proyek inisiatif swasta, resikonya pasti lebih besar. Tidak mungkin operasi monorel tanpa ada jaminan minimum penumpang seperti halnya LHR (Lintasan Harian Rata-Rata) minimum pada jalan tol yang resikonya ditanggung pemerintah. Yg namanya perusahaan ya cari profit, profit datang dari cashflow yang baik.

Untuk menjamin cashflow yg baik kan revenue nya harus dijaga dan dijamin angkanya, at least minimum revenue nya tercapai untuk mencapai BEP. Nah siapa yg menjamin itu? Kalau misalkan penumpangnya dibawah target bagaimana? Dan itukan yg terjadi dengan proyek monorel Jakarta, pemerintah gak mau kasih jaminan minimum penumpang itu. Karena menganggap "taken all yours", swasta yg inisiatif ya swastanya aja yg makan semua untung2nya plusss resiko2nya. Swasta gak berani ngambil semua resiko2nya, meminta sharing risk, tapi pemerintah tidak mau. Makanya mangkrak.

Too good to be true. Berkaca dari kasus Jakarta dan kota2 lainnya, "Keep our finger crossed".

Jangan bilang dulu Makassar duluan punya Monorail daripada kota yang lain.... Kalo sudah terbangun n beroperasi baru boleh bilang begitu

KOmentar yang sama kurang lebih pernah diucapkan forumer SSC .... soal Trans Kala Studio, Terminal Baru Bandara Hasanuddin (PLUS RUNWAY BARU!!!), dan jgua Jalan Tol Akses Bandara nya ....

Tapi tuh mega proyek (kalau ditotalin ya Trilyunan juga). Jadi-jadi aja tuh. Cuman mungkin ya bedanya cuman Trans Kala Studio yang dari proyek swasta, sisanya pakai APBN.

Monorail memang mungkin "TOO GOOD TO BE TRUE".... Tapi ya, Keep our fingers crossed aja :D

^^ saya juga berpikir begitu

klo masih tahapan MoU tidak menjamin apakah proyek ini bisa selesai apa tidak
surabaya bahkan lebih dulu MoU dengan investor prancis dan china, tapi tak ada realisasi meskipun di berita media sangat meyakinkan sekali dan membuat pembaca percaya proyek itu akan terlaksana, tapi nyatanya tidak,
dijakarta sudah jalan dan macet..


Kalau menurut gw sih bro,...
Justru karena investor asing belum "paham" model pengerjaan proyek di Indonesia ini, mereka akhir nya seperti maju mundur gitu.
Tapi kalau group nya JK, sepertinya paham bener cara ngerjain proyek di Indonesia makanya JK begitu sudah yakin merek dengan cepat ngerjainnya.... (alias Lincah khas JK, hehehehe,.... ).

kalo bangun infrastruktur sekelas monorail itung2an bisnis ya ga jalan-jalan..
biaya monorel itu menurut gw uda pasti rugi..harus di subsidi pemerintah..
soalnya ga mungkin kita beri tarif mahal saat beroperasi nanti ,melihat daya beli masyarakat kita ,gw dukung sepenuhnya pak JK ..harus bner2 jadi!tunjukkan komitmentmu,demi kemajuan bangsa berikan sumbangsihmu pak JK..wkkwkwkw:D

Untuk kota seukuran Makasar, sepertinya monorel cocok dibangun.

Urusan subsidi, guarantee dll bisalah dicari.

Urusan PPP, ijin dll jangan dibikin sulit. Just do it, nanti banyak yang bantu.

Untuk kota seukuran Makasar, sepertinya monorel cocok dibangun.

Urusan subsidi, guarantee dll bisalah dicari.

Urusan PPP, ijin dll jangan dibikin sulit. Just do it, nanti banyak yang bantu.

Yup bener tuh,...
Asal semua kompak dan ikhlas dalam bekerja, gw pikir semuanya jadi mungkin kok.....
Coba anggota SSC Indonesia ini yang duduk dipemerintahan dan pengusaha, Indonesia cepet maju kali yah hehehehehe..... (ngayal.com)

Maros Bangun Landasan Monorel

Kamis, 04 Agustus 2011 00:58

MAROS– Pemerintah Kabupaten Maros dalam waktu dekat akan membangun median jalan sebagai landasan tiang monorel untuk mendukung rencana pembangunan transportasi massal yang menghubungkan Kabupaten Gowa, Kota Makassar, dan Kabupaten Maros.

“Dalam waktu dekat ini kami akan membangun median jalan yang akan dilalui monorel. Di median itulah nantinya berdiri tiang monorel yang menyangga lintasan kereta,” kata Bupati Maros HM Hatta Rahman saat ditemui di ruang kerjanya, kemarin. Hatta menjelaskan, monorel ini melintas dari Bandara Sultan Hasanuddin Makassar sampai ke Terminal Marusu di JalanAP Pettarani Maros.

Jalur tersebut diperkirakan sepanjang 12 km. Terminal ini nantinya menjadi terminal atau stasiun monorel. “Saat ini, dinas terkait sudah mulai bekerja mengukur jalan dan menghitung lebar jalan di kiri dan kanan.Jadi tidak ada pembebasan lahan,karena memang tidak menggunakan bahu jalan, tapi di tengahtengah jalan,”jelasnya.

Menurut Hatta, kehadiran monorel sudah menjadi kebutuhan warga Maros karena kemacetan sering terjadi, terutama di perbatasan Makassar dan Maros di depan pintu masuk Bandara Sultan Hasanuddin. Pembangunan monorel ini juga berfungsi untuk melindungi pengguna jalan.“Supaya tidak ada lagi yang kendaraan menyalip, karena ini sangat berbahaya,”ujarnya Dalam proyek ini Pemkab Maros mendanai pembuatan tiangnya.

Untuk itu Pemkab Maros menyediakan, dana sekitar Rp500 juta. Jika dana yang dipersiapkan tidak mencukupi, maka Pemkab Maros bermohon ke Gubernur Sulsel dan Balai Besar Jalan Nasional. Jika tak disetujui Hatta siap mengganggarkannya di APBD Perubahan 2011 Maros.

Sebelumnya Bupati Maros ikut menandatangani nota kesepahaman atau Memorandum of Understanding (MoU) pembangunan monorel antara Pemerintah Kota Makassar, Pemkab Gowa,Pemkab Maros dan PT Bukaka Teknik Utama disaksikan langsung oleh mantan Wakil Presiden Jusuf Kalla dan Gubernur Sulsel, Syahrul Yasin Limpo, Senin (25/7) lalu. Pembangunan monorel Makassar-Maros ini menelan anggaran sekitar Rp4 triliun yang semuanya berasal dari PT Bukaka Teknik Utama.

Anggaran itu digunakan membangun infrastruktur monorel sepanjang sekitar 30 kilometer. Pembangunan proyek ini akan dimulai pada awal 2012. Bukaka dalam enam bulan ini akan melakukan studi kelayakan. Tahap awal,monorel ini akan mengambil jalur mulai di Jalan Jenderal Ahmad Yani Makassar dan berakhir di Jalan AP Pettarani Kabupaten Maros.

Sementara itu salah satu PNS di lingkup pemda Maros Hasanuddin yang tinggal di Makassar mengaku, sangat senang dengan rencana pembangunan monorel ini karena memudahkannya menuju kantor. “Saya berharap jika ada monorel bisa sampai di kantor dengan cepat,”katanya. Seputar Indonesia-najmi s limonu

http://www.makassarterkini.com/index.php?option=com_content&view=article&id=2950:maros-bangun-landasan-monorel&catid=44:info-terkini&Itemid=139

Yeah,.... Kompak bener nih... Mantep lah.
Ayo salip dulu aja Jakarta..:banana::banana::banana::banana::banana:

^^Memang harus begitu, jangan mau kalah dengan pusat ...nanti kalau yg di Makassar ni jadi duluan, Jakarta akan merasa "tertampar" :D dan baru buru2 mempercepat pembangunan monorel

^^Memang harus begitu, jangan mau kalah dengan pusat ...nanti kalau yg di Makassar ni jadi duluan, Jakarta akan merasa "tertampar" :D dan baru buru2 mempercepat pembangunan monorel

Yup, betul bro Ampelio,...
Bangsa kita kalau belum dikasih contoh kan zuzah banget ngejalani nya.....
Gw demen nih pembangunan2 di luar jawa...biar merata aja:banana::banana::banana:

^^Memang harus begitu, jangan mau kalah dengan pusat ...nanti kalau yg di Makassar ni jadi duluan, Jakarta akan merasa "tertampar" :D dan baru buru2 mempercepat pembangunan monorel

Setuju... Sekarang waktu nya Daerah Menunjukan Kemampuannya masing-masing. Biarkan Jakarta ruwet sendiri. Kita di daerah bekerja untuk membangun daerahnya masing. Karena kemajuan daerah sekarang ditentukan oleh daerah nya sendiri

Setuju... Sekarang waktu nya Daerah Menunjukan Kemampuannya masing-masing. Biarkan Jakarta ruwet sendiri. Kita di daerah bekerja untuk membangun daerahnya masing. Karena kemajuan daerah sekarang ditentukan oleh daerah nya sendiri


^^
harusnya dari dulu daerah gak perlu jadiin jakarta sbg panutan. karena masing2 kota/kab/wilayah di indonesia punya ciri masing2.

jakarta bebannya jauh lbh besar di banding makasar ato kota lain di indonesia. bnyk kepentingan. pusat pemerintahan provinsi dan pusat pemerintahan negara ada di jakarta. bnyk lokasi2 yg gak bs di campuri pemerintah provinsi, ky ring 1, mabes TNI, kedutaan. makanya klo menurut gw, daerah spt makasar bs bangun monorail ya bagus bgt. dan klo bs bangun juga insfrastruktur lain yang mendukung mobilitas penduduknya. toh makasar gak sebesar dan gak sepadat jakarta. jd monorail lbh masuk akal.

apresiasi yg sebesar2nya buat Kalla grup yg berani berinovasi dan ngambil resiko dgn membangun proyek insfrastruktur budget triliunan di wilayah timur.mudah2an juga bs menjadi inspirasi pengusaha lokal lainnya

Setuju... Sekarang waktu nya Daerah Menunjukan Kemampuannya masing-masing. Biarkan Jakarta ruwet sendiri. Kita di daerah bekerja untuk membangun daerahnya masing. Karena kemajuan daerah sekarang ditentukan oleh daerah nya sendiri

hhhhe gw suka kata2 yang ini. betul skali bro bila perlu daerah jangan minta proposal pembiayayaan ke pemerintah pusat, mending swasta (asing) saja biar ga sengketa ini itu nantinya.

hhhhe gw suka kata2 yang ini. betul skali bro bila perlu daerah jangan minta proposal pembiayayaan ke pemerintah pusat, mending swasta (asing) saja biar ga sengketa ini itu nantinya.
kadang gak minta dana ke pusat pun, Jadi Pusat yang minta "recehan" ke investornya. Apa nggak tobat ama kelakuan oknum2 pemerintah tuh?....
Tapi pada dasarnya gw sih setuju2 aja sih kalau daerah punya ide sendiri dan berniat membangun sendiri tanpa campur tangan pusat.:banana::banana:

Kalo Indonesia udah punya beberapa pusat ekonomi yang tersebar di seluruh pulau maka tinggal tunggu waktu negara ini jadi pusat ekonomi dunia.

Bayangin aja, kita seperti punya perdagangan ekspor impor di dalam negeri (antar pulau). Ga bakal kena krisis deh.

Misalnya:
Cirebon mengimpor LCD dari Batam dan mengekspor kitchen set furniture ke Sorong.

Maybe in 2050 we can say:

"INDONESIA is better than European Union and United States"

jadi ingat waktu diskusi dengan Pak Marco Kusumawijaya (jurnalist, arsitek, urban planner, mantan ketua Dewan Kesenian Jakarta 2006-2009), katanya hampir tiap daerah menjadikan jakarta sbg rolemodel.
Kalo pejabat2 daerah bikin presentasi, gambar depannya gedung2 di jakarta.

Pantas kemacetan mulai merambah tiap2 daerah, lah yg jadi rolemodelnya aja daerah macet :D

bayangin kalo Jakarta gak salah urus, jadi kota yang manusiawi, ramah terhadap warganya, banyaknya pilihan public transport, terus ditiru daerah lainnya juga.... hmmm mimpi kali ya :P

^^

heheh kalau bisa sekarang daerah2 di Indonesia jangan jadikan kota Jakarta sebagai role model dalam pembangunan, karena sejauh ini Jakarta adalah contoh sebuah kota yg "gagal" dalam memberikan kenyamanan dalam hal transportasi publik, tata ruang kota, kesemrawutan dll dll.

Semoga Makassar bisa menjadi contoh kota masa depan :okay:

Wah...baru lihat ada thread ini keren abis ya makassar sudah mau bangun monorail. Semoga dalam waktu yang tidak lama lagi segera di bangun. Dan aku harap jakarta segera menyusul.

smoga jadi beneran dibangun.....
melihat kontraktornya bukaka seharusnya jadi beneran karena keretanya akan dibikin di indonesia (cilengsi?)
kalo jakarta, gw malah lebih suka pondasi monorail dihancurkan saja..ganggu pemandangan dan gak jelas juga kapan dilanjutkan. Mending jakarta fokus busway saja.
Sapa tahu dg pesatnya makasar dan daerah lainnya maka beban jakarta berkurang dan akhirnya gak perlu monorail

Threadnya kok mati ya?

Berita agak basi, but still worth to share


Makassar Monorail on Track For Construction Next Year
September 12, 2011

Former Vice President Jusuf Kalla’s construction company, Bukaka Teknik Utama, is expecting to start work on the Makassar monorail next year. Kalla said on Saturday that his company had been in serious talks over the details of the monorail route with the administration in the South Sulawesi capital over the last three days.

Solihin Kalla, a director at Bukaka and Jusuf Kalla’s son, said the 30-kilometer route would include the Makassar International Airport and the cities of Maros, Makassar and Gowa. “We’re hoping a feasibility study will be completed by next year followed by construction,” he said.

He added that the trains would consist of three to five cars with a maximum capacity of 300 people in each car.

The former vice president said this month that his company planned to build a monorail in Bandung as well. 
source (http://www.thejakartaglobe.com/business/makassar-monorail-on-track-for-construction-next-year/464794)

Kalo Indonesia udah punya beberapa pusat ekonomi yang tersebar di seluruh pulau maka tinggal tunggu waktu negara ini jadi pusat ekonomi dunia.

Bayangin aja, kita seperti punya perdagangan ekspor impor di dalam negeri (antar pulau). Ga bakal kena krisis deh.

Misalnya:
Cirebon mengimpor LCD dari Batam dan mengekspor kitchen set furniture ke Sorong.

Maybe in 2050 we can say:

"INDONESIA is better than European Union and United States"

Maaf agak out of thread topic...

@cirebonese: positive thinking is a good start towards positive attitude :goodjob:

Indonesia bisa mencapai itu? Bisa sekali... nah penjelasannya bisa dilihat di link bawah ini.

Coba liat link video speech Gita Wirjawan yg saya post di thread future of Indonesia:
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=852790

saya ikut nimbrung ya, ini adalah salah satu hasil diskusi group Material Research Laboratory di UC Santa Barbara yang membahas ttg Monorail vs. conventional Light Rail. (but 1st of all sorry, this discussion seems to be quite outdated :nuts: hehehe)

Monorail vs. light rail

> Are there advantages unique to monorails?

There is one very narrow niche where it is advantageous.

Let's start with the basics. Generally, there are three possible types of alignment for a rapid transit system: underground, at grade, or elevated structure. "At grade" can be completely isolated, can be partially isolated (with grade crossings), and can be mixed with traffic (street running). In terms of the cost, the underground alignment is typically the most expensive, the elevated structure is the second most expensive, then goes "at grade completely separated", then "at grade partially isolated", and finally in many cases the cheapest is "street running".

Out of these three (or five) possible types of alignment the monorail is pretty much stuck to the elevated structure. In all the other cases, the monorail is so much more expensive than conventional rail modes, that there is no sense even discussing, for instance, "underground monorails". Conventional rail technology is far simpler and far cheaper to implement in all cases other than the elevated structure. (Why is monorail more expensive than conventional rail?)

However, even for the elevated structure monorail can be advantageous ONLY if the ENTIRE line is supposed to be elevated. This is the case when the development density is very high, such as in typical American downtowns. If the line needs to go somewhere else, there is a good chance it does not need to be elevated everywhere. Pretty much in any city in the U.S. outer areas are of considerably lower density, which can support at-grade running (for instance on some abandoned railroad right-of-way or on a highway median).

Now, if you have the need for an entirely elevated line within a high-density development, the advantage of the monorail is its relatively narrow elevated structure. Its cost is not substantially different from, say, a light-rail elevated structure, however, its size is smaller. This is generally touted as more "aesthetically pleasing". However, even this is changing, since modern safety requirements call for an evacuation cat-walk along the entire structure, that makes it comparable in width with any other two-track elevated structure.

So, as you can see, the niche is indeed very narrow, and that is the primary reason monorails are not implemented much. This is not conspiracy or anything, it is just the lack of consistent high density (in the U.S.), and, as a result, the lack of need for the entirely elevated lines.

> I have always enjoyed riding monorails as a kid. But I think given the
> cost and reliability of light-rail in the USA today vs. Monorail in the
> USA (e.g. the Las Vegas Monorail), light rail wins out.

The main advantage of the light rail and the main cause of its popularity in the U.S. is its VERSATILITY. Light rail can run on all five possible types of alignment, depending on the particular situation in a given area of a given city, such as: cost, density, station spacing, ridership, etc. Moreover, the same line can be running on one type of alignment in one area of the city and on another type of alignment in another area of the same city. The scenario very common in the U.S. is the following:

Outside of the downtown core, the density is extraordinarily low, and there is almost always a way to run a line at grade (e.g. on an abandoned railroad right-of-way or on a highway median), either isolated from traffic (no crossings) or partially isolated from traffic (with crossings). Some cases of street running in denser areas (San Francisco) are also known. But almost never an expensive option like a tunnel or an elevated stricture is needed for the entire outlying portion of the line (although some short viaducts or undercrossings are often used for the grade separation purposes).

In the downtown area, either underground alignment is chosen (St. Louis, Pittsburgh, San Francisco, Los Angeles, Philadelphia, Boston) or street running (Portland, San Diego, Sacramento, Minneapolis, Denver, Dallas, Houston, Baltimore). Occasionally, a railroad alignment can be available too (Cleveland). However, almost never there is a real need for an elevated structure. And if there were such a need, the same light rail could have been run on that structure too.

So, as you can see, light rail is just the perfect fit for the U.S. It works in all scenarios imaginable. Now, this is very different in Europe, where density is typically higher, and grade separation is almost always required. Thus, metros (grade separated systems) are often required. Street running or grade crossings are acceptable in much fewer cases. Even more denser are Asian cities, and there the choice is often limited to being between the underground and the elevated alignments. In many Asian cities fully elevated lines are well justified and indeed needed. However, coming back to the U.S., there is simply almost no appropriate densities here THROUGHOUT an entire line. Most large cities have already developed heavy rail (metro) systems, and most mid-size cities do not have enough density to justify anything more expensive than light rail with a lot of at-grade running.

> The inclusion of short tunnel segments or at-grade segments (with grade
> separation) does not make monorail noncompetitive in terms of cost
> relative to other grade separated systems.

The big assumption here is "short segments". By and large, you are limited to the elevated structures: if most of your line is NOT elevated, monorail
has a big cost disadvantage. The majority of realistic lines are NOT elevated 90% of the length, and thus monorail is indeed a noncompetitive mode for the majority of the realistic lines.

You see, if one REALLY wants, one can justify construction of an elevated line virtually in any place. And then one can say, hey, why don't we build a monorail? The point is that the task must be (and is) solved in a very different manner. First you analyze different possible alignments (not modes yet!), and select the alignment that suits the particular situation the best. And only THEN you select the mode that best fits to that alignment. If your alignment has grade crossings, you typically build light rail. If you alignment is completely grade separated but has elevated, underground and at-grade segments, you build the heavy rail (metro). And ONLY IF the entire chosen alignment (or 90% of it) is elevated, there is some justification to consider monorail.

Often, monorail fans reverse the logic and FIRST choose the monorail, before a thorough analysis of the alignments and their advantages and disadvantages. However, this is not how this task should generally be approached. The choice of the alignment is always a much more major factor than the choice of the particular technical realization of the train that runs on that alignment. From the practical point of view, the only thing the user (the city) is concerned is the alignment and the level of its isolation and its impact. If there is any predisposition to a particular mode from the beginning, than it is not technically and economically justified.

> The advantages of full grade-separation are compelling. Generally, the
> cheapest way to achieve grade-separation is by elevating a line. Among
> elevated systems, monorail offers the least visual impact and the least
> noise impact.

There is a mistake in EVERY sentence in the quoted paragraph:

Yes, the advantages of full grade-separation are compelling. But NO, the cheapest way to achieve grade-separation is NOT by elevating a line. The cheapest way to achieve grade-separation is to use an at-grade alignment, such as a highway median or a railroad right-of-way. These alignments are frequently available in most American cities, and they are typically of substantially lower cost than the elevated structure.

Yes, among the elevated systems, monorail offers the least visual impact and the least noise impact. However, elevated systems offer the MOST visual impact and the MOST noise impact out of all grade-separated systems. Thus, if visual impact and noise impact are of great concern, you do NOT build an elevated system at all, be that monorail or bi-rail. You build it underground.

So, an elevated line (ANY elevated line) is neither the cheapest nor the one of the least impact. The cheapest is at-grade and the one of the least impact is underground. The elevated line is exactly in between.

> The classic demonstration of the low noise impact is the Walt Disney World
> monorail operating through the lobby and dining area of the Contemporary
> Resort (photo).

A classic demonstration of the low noise impact is ANY subway line, which provides ZERO noise on the surface. Without any accompanying pictures, because the visual impact is also ZERO, and thus there is absolutely nothing to picture.

The main point must be already clear: the elevated alignment is the most invasive of all, for whatever mode running on it. At the same time, it is not the cheapest. And thus there is rarely a need to build extensive elevated lines with 90% of line being elevated. This is demonstrated by the simple fact that most of the newly built rapid transit systems are NOT elevated and do NOT have a substantial elevated portion. Just take all the mileage built in the U.S. for the last ten years and estimate how large portion of it was built elevated. Independently of the mode, you'll see that less than 10% of everything built is actually elevated. First thing first, and before providing pictures of the elevated structures, one must ask how common the elevated structures are and how needed the elevated structures are. And it turns out that they are neither very common nor very needed. For all the same reasons: high impact and not the lowest cost. INDEPENDENTLY of the mode.

> This brought home the point that elevated conventional rail is often
> considered incompatible with residential and business areas.

Practically speaking, ANY elevated structure is often considered incompatible with residential and business areas, INDEPENDENTLY of the mode. That's why it is not commonly built. There is no conspiracy here: people just don't want trains above their roofs (even if some monorail fans do). Recall that all the elevated lines in New York and Boston were ultimately replaced by subways, and the Chicago Loop is pretty much the only historical exception of an elevated structure in a downtown.

> If you want to see lists of advantages, see http://www.monorails.org/

Oh, please, don't make me laugh! This pathetic list of childish comparisons
http://www.monorails.org/tMspages/MonoVs.html
cannot be taken seriously. These people do not seem to understand the difference between "mode" (heavy rail, light rail, monorail) and "alignment" (underground, elevated, at grade), and often they compare advantages and disadvantages of the alignments, failing to realize that some modes (like light rail) can be used on the entire variety of the alignments, while others are stuck to only one (monorails on the elevated structure). Some of their points really look like political propaganda, like "ugly trolley wires" (are the much bigger concrete beams less ugly?), which was used in the 1950s to dismantle many streetcar systems in the U.S. This is anything but a professional web-site. They should have hired at least some technical consultant who could tell them that comparing "street running" and "elevated structure" is NOT comparing "light rail" and "monorail". This is just a bunch of monorail fanatics who will make up anything you want just to say how good the monorail is. They simply twist the fact and the logic to fit their agenda.

> A less propagandistic (although still rather confused) listing of monorail pros and cons:
> http://en.wikipedia.org/wiki/Monorail#Advantages_and_disadvantages

This is indeed a better piece. However, this one also fails to mention monorail's main disadvantage: the need for an elevated structure for an entire line. To my mind this is a very important limitation and the main reason monorails are not so widespread as their advocates want them to be.

People keep discussing the transit modes and comparing them, while forgetting that these modes operate in real cities, and the need for these lines must be traced back to the needs of the particular cities. Only very few cities really need entirely elevated lines for tens of kilometers, and so only few cities should really consider monorail. Many people who discuss monorails do not understand this. They just compare structures, beams, wires, and other technical aspects, while completely ignoring the fact this is a form of URBAN TRANSPORT, and it must be compared as urban transport (i.e. as a public transit SYSTEM) as well. And this is exactly where monorail looses big time.

Last update: October 15, 2006.

sumber: http://www.mrl.ucsb.edu/~yopopov/rail_modes/monorail.html

^^ kalau pak JK sudah menginisiasi biasanya akan jadi sesuai waktu perkiraan..

kenapa ga dia aja sih yang kepilih jadi presiden kemarin ? :bash:

btw, selamat kota makassar.. jadi yang punya monorail pertama di indonesia..

kelaut aja itu foke.. jakarta kalah sama makassar

Itu, ketika JK masih wakil presiden, punya power untuk mempercepat ini itu. Let's see, JK without power could deliver this mega project? I doubt it.

Monorail doomed to fail. Especially inIndonesia, since it has to compete with ANGKOT, Sepeda motor, OJEK. .. Ha ha..

Saya baru percaya kalau JK punya dana nganggur 5 triliun. Dan dia mau spent dana itu for free (nggak berharap BEP atau untung) dr proyek monorail ini. Kalau masih pinjam dana sindikasi bank nasibnya kaya di Jakarta.... Or worse hanya sampai MOU. Guys, money talk.....

FS sudah dilakukan belum? Dan sebaiknya yang melakukan adalah dari pemerintah daerah/kotanya melalui tim independen. Kalau investor suruh bikin FS yah sudah pasti di"modifikasi" sedemikian cantik supaya sexy FS nya dan diterima pemerintah.

Yang terjadi di Jakarta, Sutiyoso kecele sama kemolekan FS Jakarta Monorail. Ternyata sexynya bodong! Katanya bisa bikin monorel dalam 2 tahun, nyatanya 4 tahun lebih, minta modal aja susah banget.

Saya terus terang menyukai JK (dalam konteks ketokohan). Tetapi semua kembali ke aturan lamanya: money talk guys.

FS.... Feasibility Study

quote dari thread sebelah

Sabtu, 08 Oktober 2011 | 19:18:50 WITA |
Monorel Tidak Merusak Jalur Hijau
Kalla Grup Mulai Lakukan Penelitian

MAKASSAR, FAJAR -- Kepastian pembangunan jalur monorel di Makassar masih harus menunggu sekitar enam bulan. Selama masa tersebut, Kalla Group yang akan berinvestasi pada proyek pembangunan monorel merampungkan studi kelayakan. Pendiri Kalla Group yang juga mantan Wapres RI, HM Jusuf Kalla mengatakan, penelitian terhadap rencana pembangunan monorel harus komprehensif. Penelitian termasuk aspek sosial dan teknisnya.

"Penelitian yang paling penting pada aspek teknisnya. Harus diperoleh data yang lebih teliti tentang kekuatan tanah untuk tiang jalur monorel. Setidaknya butuh waktu antara enam sampai satu tahun untuk mendapatkan hasil pengujiannya," kata Jusuf Kalla di sela-sela kunjungannya di Masjid Al Markaz Al Islami, Jumat, 7 Oktober.

Pembangunan monorel tahap pertama direncanakan di pusat Kota Makassar. Jalur monorel menghubungkan Makassar Mall-Ahmad Yani-Pantai Losari-Jalan Jenderal Sudirman-Alauddin-Pettarani-Urip Sumoharjo. Jalur monorel juga direncanakan dari pusat kota ke bandar udara. Pengembangan monorel akan terus berlanjut dengan jalur ke Kabupaten Maros dan Gowa, sehingga menjadi moda transportasi lintas kawasan Mamminasata.

Jalur monorel berada di median jalan, tetapi tidak merusak jalur hijau. Rencananya, setiap stasiun monorel mampu melayani warga dalam radius dua kilometer, tetapi dengan perbaikan jalur pedesterian. Monorel menjadi solusi mengatasi kemacetan dengan konstruksi jalur lintasan melayang. Tiang penyangga lintasan berada di median jalan dengan dimensi satu meter persegi. Rangkaian monorel terdiri dari tiga unit gerbong berkapasitas 375 penumpang.

Pada pemaparan Kalla Grup di Gubernuran Juli lalu, Direktur Pengembangan Solihin Jusuf Kalla mengunkapkan, konstruksi jalur monorel dengan dua lintasan dan bertumpu di atas tiang penyangga. Durasi waktu antara rangkaian gerbong satu dan lainnya fleksibel, sekitar 3-5 menit sehingga sangat mendukung mobilitas masyarakat yang cepat. (rif/pap)

Source: http://www.fajar.co.id/read-20111007191850-monorel-tidak-merusak-jalur-hijau%27

Sejak tanggal 28 september, selama saya di makassar saya mencoba mempelajari kesiapan makassar untuk memiliki monorail selama masa feasibility study yg di lakukan oleh kalla group. Dan dari pengamatan ini saya menyimpulkan beberapa poin

1. Secara infrastruktur jalan2 yang akan dilalui oleh monorail baik oleh airport line, green line dan yellow line CMIIW, sudah memiliki median jalan yang dibutuhkan untuk pembangunan tiang2 monorail. Bahkan pemerintah kabupaten maros telah menganggarkan dana sebsar 300 jt dan masih akan mengalokasikan lagi dana untu menyediakan lahan untu tiang2 monorail

2. Selain itu jumlah penduduk mamminasata secara keseluruhan Hingga kini mencapai kurang lebih 3 juta jiwa, hal ini menunjukkan bahwa kebutuhan masyarakat mamminasata akan sebuah mass rapid transport system sudah cukup tinggi. Jumlah penduduk yang cukup banyak ini juga berpengaruh pada keterjaminan adanya penmpang yang menggunakan monorail, sehingga kalla group sebagai investor pun dapat mencapai return on investment dalam waktu dekat

3. Seluruh stakeholder di mamminasata memiliki satu keputusan, baik dari walikota makassar, bupati maros, gowa dan takalar, gubernur sulsel, masyarakat mamminasata, para pelaku usaha dan segenap masyarakat sulawesi selatan satu kata dalam pembangunan minorail ini.

4. Selain hal2 diatas tingkat pertumbuhan ekonomi makassar dan sulsel yang cukp tinggi juga akan sangat membantu dalam pembangunan proyek2 infrastruktur di sulsel khususnya makassar. Pertumbuhan ekonomi makassar 9,3% dan sulsel 8,3% ini diatas rata2 pertumbuhan ekonomi Indonesia yang hanya 6% lebih.

5. Seluruh elemen masyarakat dan pemerintahan juga pelaku usaha makassa punya visi bersama 'MAKASSAR KOTA DUNIA'

O.k.,.....mantep kalau begitu....
Ayo Makasar bangunlah duluan,dibandingkan kota2 lainnya di Indonesia....
biar semua pejabat Jkt pada malu,.....
Gw selalu berharap semoga Makasar bisa memulai duluan:cheers:

^^^^^^ semoga tidak hanya sebatas malu, namun terpacu untuk bersungguh2 merealisasikan program2 pembangunan, tidak hanya dijakarta tapi di seluruh pelosok tanah air, dan juga tidak sekedar samqpai seperti makassar namun melebihi makassar

Ada beberapa hal yang menyebabkan perkembangan makassar begitu pesat

1. Elemen pemerintahan tidak saling sikut, ketika eksekutif menggalakkan program, legislatif tidak sertamerta menganggapnya buruk. mereka tidak berkata "ini tidak bagus, tidak usah dijalankan" namun yang dikatakan oleh legislatif adalah "ini adalah program yang sangat baik, jika beberapa hal diperhatikan" dan eksekutif menanggapi saran dari legislatif tersebut bukan dengan penolakan tapi degan sambutan baik dan diapresiasi langsung, sehingga legislatif dan ekskutif dapat bersinergi dengan baik.

2. Eratnya hubungan pemerintahan dengan para pengusaha, hal ini bisa dilihat pada saat pembangunan Stadiun barombong, yang otabene adalah proyek pemerintahan, naun pihak swasta dengan senang hati (GMTC) memberikan lahannya seluas 3,5 hektar untuk pembangunan ini.

3. Banyak pengusaha lokal yang bermain di rumah sendiri, istilahya tuan rumah menjadi raja di negeri sendiri, bukannya tuan rumah menjadi pembantu di negeri sendiri, ini bisa dilihat dari banyaknya proyek2 di makassar yang digagas dan dijalankan oleh pengusaha lokal. Hal ini memiliki dampak yang sangat besar bagi kemajuan makassar dan sulsel
3.1 Hal inilah yang membuat poin no 2 bisa terjadi, pelaku usaha tidak sekedar ingin meraup kentungan saja, namun mereka juga ingin benar2 dengan serius memajukan tanah kelahiran dan kampung mereka.
3.2 karena banyaknya pelaku usaha yang merupkan putra daerah, maka keuntungan perusahaan pun larinya pada pembangunan2 di makassar dan sulsel.
3.3 PAD meningkat
3.4 para pelaku usaha dari luar yang notabene mungkin (subjektif saya) hanya sekedar ingin meraup keuntungan tanpa memikirkan kemajuan makassar dan sulsesl, tidak dapat dengan mudah menguasai pasar, karena sudah terlebih dahulu dikuasai oleh para penusaha lokal
3.5 penyerapan tenaga kerja asli putra daerah lebh banyak dibandingakan tenaga kerja dari daerah lain, sehingga angka pengangguran berkurang.

4. Penduduk makassar bayak yang jadi pedagang, enterpreuner, pebisnis dan apalah nama lainnya, sehingga tercipta banyak lapangan pekerjaan dan pemerntah tidak dituntut untuk terus menciptakan lapagan pekerjaan karena Pada dasarnya masyarakat dapat dengan sendirinya menciptakan lapangan pekerjaan. poin ini akan sangat mudah dibuktikan secara fisik jika teman2 berkeliling ke seantero kota makassar (juga berlaku pada kota2 lainnya di sulsel) maka satu hal yang akan teman2 sadari, bahwa ada ribuan bahkan lebih ruko, maka masyarakat sulsel sering menyebut makassar itu sebagai kota ruko. hehehe. mungkin

5. Poin2 diatas saya tidak sedikitpun mengangkat tentang suberdaya alam, karena memang pada dasarnya sulsel tidak memiliki suberdaya alam seberlmpah sumatera, kalimantan dan jawa. Walaupun banyak dan dapat dibanggakan namun tidak sebanyak provinsi2 di wilayah barat indonesia. Namun yang membuat ekoom makassar dan sulsesl bisa kuat dan terus berkembangn adalah industri pengolahan, dimana produk hasial alam tidak sekedar dijual dalam bentuh bahan mentah namun dijual dalam bentuk bahan olahan yang memiliki added value, pun dijual dalam keadaan barang non olahan tetap akan dijual dengan harga tinggi dengan cara mengekspor nya ke luar negeri. Seperti beras, hasil laut, cokelat dan banyak lagi

6. sense of belongs masyarakat makassar terhadap makassar sangat tinggi. dan hal ini pun terjadi pada tataran para pemimpin pemerintahan, sehingga dari partai manapun sang walikota dan gubernur, mereka punya satu keinginan kuat, memajukan sulsel dan makassar, dan ini pulalah yang menyebabkan eksekutif dan legislatif pemerintahan makassar bisa jalan bergandeng tangan dengan mesra, karena mereka punya sebuah cita yang sama.

Mungkin dilain waktu akan saya lanjutkan. Sementara ini dulu. Semua yang saya tulis diatas berdasarkan pengalaman saya berinteraksi dengan masyarakat sulsel, pemerintahan sulsel dan dengan sulawesi selatan itu sendiri

jika ada yang ingin ditambahkan oleh teman2 makassar dan sulsel lainnya silahkan

CMIIW
thanks a lot for the opurtunity

MONOREL MAKASSAR ( DEWAN KUATIR MAKASSAR JADI KOTA POHON BETON)

http://www.youtube.com/watch?v=L65eDp2fw-I


(SOLUSI KEMACETAN ) JK,SYAHRUL SEPAKAT BUAT MONOREL DAN KERETA BAWAH TANAH ATASI

http://www.youtube.com/watch?v=yVQpn_xkrHM

ada yang tau cara munculin video nya, supaya langsung ada playernya disini?

Proyek Busway Tetap Dilanjutkan

Jumat, 23 September 2011 00:13
ShareThis

MAKASSAR – Kendati proyek angkutan massal monorail direncanakan akan dibangun di Kota Makassar, namun Pemerintah Kota Makassar tetap akan melanjutkan proyek busway yang lebih dulu digagas pemerintah.

Kepala Dinas Perhubungan (Kadishub) Makassar Chaerul Andi Tau mengatakan, seharusnya infrastruktur busway tersebut seperti koridor dan kelengkapan lainnya sudah dirampungkan tahun ini.Namun, itu terkendala oleh berbagai faktor, termasuk adanya proyek pelebaran jalan di Jalan Urip Sumoharjo dan Jalan AP Pettarani.

“Makanya, untuk sementara kami tunda dulu sampai proses pelebaran jalan yang dilakukan oleh Pemerintah Provinsi itu rampung,”ujar dia. Kedua ruas jalan yang tengah dilebarkan tersebut masuk dalam koridor I, yakni Terminal Regional Daya (TRD)- Kantor Telkom di Jalan AP Pettarani.

“Proyek busway akan tetap Jalan.Hanya, memang, itu tergantung penyelesaian pelebaran kedua jalan tersebut,” jelasnya. Sedangkan untuk proyek monorail, juga tetap diupayakan terealisasi. Saat ini, kata Chaerul,pihak investor sedang melakukan kajian. Chaerul mengatakan,Pemkot Makassar sangat berkepentingan terhadap kedua proyek transportasi massal tersebut.

Sebab, jika tidak ada pengadaan angkutan massal, akan berdampak pada kondisi transportasi di Kota Makassar.“Jumlah kendaraan dari tahun ke tahun terus bertambah, ”jelasnya. Di saat yang sama,ruas jalan di Kota Makassar tahun ini sama sekali tidak bertambah.

Akibatnya,rasio antara volume jalan dan jumlah kendaraan tidak seimbang. Pakar Transportasi dari Univeristas Hasanuddin (Unhas) Makassar, Lambang Basri Said, mengatakan, penggunaan angkutan massal sangat berguna untuk mengatasi problem kemacetan di Makassar saat ini. Dengan hadirnya angkutan massal, diperkirakan mampu mengurangi kepadatan jalan raya hingga 40%.

“Dengan angkutan massal, lalu lintas akan lebih nyaman dan lebih teratur. Selain itu juga lebih murah,” jelasnya. Kelebihan lain angkutan massal, yakni waktu tempuh akan lebih singkat,penumpang lebih aman dan teratur, dan keindahan kota lebih terjaga. Seputar Indonesia-umran la umbu

wah makassar punya dua mass transport

semua hal berkenaan tentang transportasi makassar n sulsel saya masukkan saja disini ya, khususnya mengenai mass transportation system (ex: monorail, busway, subway, kereta api dll) supaya mengefektifkan penggunaan thread...

mohon moderator n TS membantu mengganti judul threadnya

KERETA API, BRT, DAN MONORAIL TERINTEGRASI

http://www.makassarterkini.com/index.php?option=com_content&view=article&id=3227:syahrul-minta-proyek-ka-dipercepat&catid=44:info-terkini&Itemid=139

Syahrul Minta Proyek KA Dipercepat

Jumat, 07 Oktober 2011 23:36
ShareThis

JAKARTA– Pemerintah Provinsi (Pemprov) Sulsel meminta pembangunan infrastruktur moda transportasi massal Kereta Api (KA) di wilayah Sulawesi segera direalisasikan.

Gubernur Sulsel Syahrul Yasin Limpo mengatakan, Sulsel sangat siap dan mendukung percepatan pembangunan perkeretaapian di wilayah Sulawesi. Hal tersebut dianyatakan padarapat pematangan rencana pembangunan perkeretaapian wilayah Sulawesi di kantor Kementerian Perhubungan di Jakarta, kemarin.

Rapat tersebut dipimpin Dirjen Perkeretaapian Tundjung Inderawan dan diikuti Wali Kota Parepare Syamsu Alam, Bupati Barru Idris Syukur,Wakil Bupati Maros Harmil Mattotorang,Wakil Bupati Pangkep Rahman Assegaf, Wakil Bupati Gowa Razak Badjidu, dan Bupati Takalar Ibrahim Rewa.

Dalam pertemuan itu disepakati model kereta api yang dibangun di Sulsel merupakan jenis kereta api umum serta barang dan penumpang.“Sulsel sebagai prioritas utama dengan pembangunan rel kereta api Makassar-Parepare sepanjang 128 kilometer,dengan biaya USD258 juta,” kata Syahrul di Jakarta kemarin. Dari hasil penelitian awal, anggaran yang dibutuhkan untuk pembangunan jaringan kereta api mencapai Rp20 miliar- Rp30 miliar per kilometernya.

Dana tersebut sudah termasuk anggaran pembebasan lahan yang ditanggung oleh pemerintah daerah (pemda) masingmasing. Olehnya itu, pemprov dan kabupaten/kota diminta untuk melakukan pematangan penyusunan jaringan kereta api paling lambathinggaakhir2011ini.Dengan demikian,pembebasan lahan yang dilalui bisa dimulai tahun 2012.Tahap awal akan dimulai dengan membuka jaringan kereta api Makassar-Parepare sepanjang 128 kilometer.

Jalur ini nantinya akan dikoneksikan dengan jalur kereta api yang membelah pulau Sulawesi bagian selatan hingga utara sepanjang 2.000 kilometer, sebagai pengembangan Koridor Sulawesi dalam MP3EI. Dirjen Perkeretaapian Tundjung Inderawan mengatakan, jaringan kereta api di Sulawesi diharapkan dapat mempercepat pertumbuhan ekonomi Sulawesi khususnya Sulsel sebagai gerbang utama kawasan timur Indonesia.

Sehari sebelumnya, GubernurSulseljugamelakukanrapat bersama gubernur se-Sulawesi dan tiga menteri yaitu Menteri Koordinator Perekonomian Hatta Rajasa,Menteri Kelautan dan Perikanan Fadel Muhammad, dan Menteri Koperasi dan UMKM Syarif Hasan.Rapat itu membahas implementasi Masterplan Percepatan dan Perluasan Pembangunan Indonesia (MP3EI) 2011-2025 di kantor Kementerian Koordinator Perekonomian.

Kepala Dinas Perhubungan, Komunikasi, dan Informatika Sulsel,Masykur Sultan mengatakan, pertemuan kemarin turut membahas butir- butir memory of understanding (MoU) antara Pemerintah Pusat,Pemprov, serta tujuh kabupaten/ kota mengenai percepatan perkeretaapian Makassar- Parepare. Rencananya, MoU ini akan ditandatangani pada perayaan HUT Sulsel ke- 342,19 Oktober 2011.

“Sampai sekarang ini belum ada studi tentang itu. Jumlah anggaran yang dibutuhkan baru prediksi.Dari penjelasan Dirjen Perkeretaapian, anggaran yang dibutuhkan Rp20 miliar- Rp30 miliar per kilometer. Nanti FS (feasibility study) yang menentukan, serta apa kendalanya,” kata Masykur yang turut menghadiri pertemuan di Gedung Kemenhub kemarin.

Dia mengatakan,kereta api Makassar-Parepare ini juga akan dikoneksikan dengan monorel Mamminasata serta Bus Rapid Transportation (BRT) Trans Mamminasta,yang melibatkan Pemerintah Pusat dan konsorsium bersama Kalla Group dengan Para Group milik Chairul Tanjung.“Ini akan menjadi cikal bakal sistem perkeretaapian di Sulawesi.Pertemuan tadi juga fokus membahas moda transportasi Mamminasata. Kita harapkan tahun 2012 pembangunannya sudah bisa berjalan,” katanya.

Selain itu, ketiga moda transportasi masa depan Sulsel ini juga akan dibuatkan masterplan dari seluruh moda transportasi untuk mengatasi kemacetan yang terjadi sekarang ini.Jalur kereta api,monorel, dan BRT Mamminasata, akan dipertemukan dalam satu titik, kemudian jalurnya dipecah ke beberapa titik.

“Dari data masterplan kita,jumlah pergerakan orang di kawasan Mamminasata saat ini mencapai 1,6 juta orang setiap harinya. Prediksi kita di tahun 2015, ini sudah mencapai 2,5 juta. Karena itu, perancangan ini untuk melihat titik simpul dan dimana membagi jalur dari ketiga alat transportasi ini,”kata Masykur.

Forum Parlemen Se-Sulawesi

Forum Parlemen (DPRD) se-Sulawesi menyatakan dukungannya untuk percepatan pembangunan infrastruktur lintas provinsi yang digagas Komite Percepatan dan Perluasan Pembangunan Ekonomi Indonesia (KP3EI). Kesepakatan forum parlemen ini menjadi salah satu rekomendasi saat menggelar pertemuan bersama dengan Badan Kerjasama Pembangunan Regional Sulawesi di Clarion Grand Hotel, Makassar,kemarin.

Ketua DPRD Sulsel Moh Roem mengatakan, rencana pembangunan koridor Sulawesi, termasuk pengadaan kereta api lintas Sulsel dan Sulawesi Utara,harus disikapi secara serius, karena terkait peningkatan ekonomi.“Pertemuan ini merupakan tindak lanjut dari usulan Fadel Muhammad (Ketua Kordinator Pengembangan Koridor Sulawesi), mengenai pembangunan jalur transportasi lintas provinsi untuk kemajuan ekonomi,”ujar Roem,usai rapat kordinasi dengan para pimpinan DPRD se-Sulawesi.

Menurut dia, pembangunan jalur transportasi massal lintas provinsi membutuhkan anggaran besar sehingga butuh keseriusan dan kerja sama yang baik.Apalagi,untuk membagun rel kereta api, membutuhkan anggaran sekitar Rp7 miliar hanya dalam jarak 1 kilometer. Nilai itu belum termasuk pembebasan lahan, rangkaian gerbong Rp17 miliar untuk estimasisi 250 penumpang.

“PT INKA dari madiun yang mengerjakan itu,dan itu sudah cukup murah bila dibandingkan perusahaan lainnya.Biayanya sangat besar hingga puluhan triliun. Makanya, kita berharap agar komunikasi antar lembaga legislatif akan banyak manfaat dengan pemikiran yang berkembang,” tandas politisi Partai Golkar ini. Pernyataan senada disampaikan Ketua DPRD Gorontalo, Marten A Taha.

Menurut dia, pembangunan rel kereta api lintas Sulawesi sulit direalisasikan jika tidak dipersiapkan dengan matang termasuk bantuan Pemerintah Pusat. Proyek jangka panjang ini masuk di masterplan percepatan dan perluasan pembangunan ekonomi Indonesia. Jarak rel kereta api yang dibutuhkan mencapai 2.000 kilometer antara Kota Makassar, Gorontalo dan Manado.

“Pembangunan kereta api tersebut akan sulit tanpa dukungan dari pemerintah pusat termasuk investor sebagai pendukung pembangunan kereta api ini. Kita berharap, pertemuan seperti ini, bisa terus diintesifkan,” katanya. Rencana itu juga harus disertai dengan konsep Rencana Tata Ruang Wilayah (RTRW), agar pembangunan kedepannya bisa lebih terarah, dan tidak semrawut.

Sebab hingga saat ini, dari enam provinsi di Sulawesi, baru tiga yang mempunyai RTRW, yakni Gorontalo, Sulawesi Utara dan Sulawesi Selatan.“Pada dasarnya pembangunan infrastruktur harus didukung dengan konsep RTRW,”kata Marten.

Sementara itu, pengamat pemerintahan dari Universitas Hasanuddin Prof Dr Aminuddin Ilmar mengatakan, Forum Parlemen Sulawesi ini sengaja digagas untuk menyamakan persepsi tentang pembagunan di Sulawesi dengan target jangka panjang, sehingga mampu direalisasikan ke tingkat pusat.“ Semua dikembalikan kepada keputusan yang ada,agar Forum Parlemen ini bisa menjadikan acuan dalam hal usulan percepatan pembangunan di pusat,”katanya. Seputar Indonesia-wahyudi/arif saleh

secara keseluruhan makassar nantinya (prediksi 2014) akan memiliki 3 jenis moda transportasi massal (mass transport system).

busway

monorail

kereta api

MAKASSAR MENUJU KOTA DUNIA TAWWA\
:banana::banana::banana::banana:

MAJU MOKO
Pemprov Luncurkan Mobil Murah

Selasa, 04 Oktober 2011 02:40
ShareThis

MAKASSAR– Pemerintah Provinsi (Pemprov) Sulsel menggagas pengadaan mobil murah bagi masyarakat dengan mengusung brand Moko (maju mako). Mobil yang rencananya diluncurkan pada HUT Sulsel,19 Oktober mendatang, dikerjakan PT Industri Kereta Api, Madiun, Jawa Timur.

Gubernur Sulsel Syahrul Yasin Limpo mengungkapkan, mobil Moko ini merupakan embrio industri otomotif anak negeri yang digagas oleh Pemprov Sulsel. Produk transportasi ini sekaligus sebagai bukti bahwa Indonesia tidak kalah bersaing dengan negara lain. “Saya sudah meninjaunya di Madiun dan sekarang ini masih dalam tahap perampungan. Cuma memang masih sangat kasar.

Tapi ini kanmobil buatan pertama. Tidak apa-apa kita luncurkan tepat pada HUT Sulsel yang ke 342.Yang penting kita coba mobil nasional,”katanya saat ditemui di Hotel Cokelat Makassar kemarin. Terkait harga,kata Syahrul, mobil Moko dijamin jauh lebih murah dibanding kendaraan merek Jepang atau Korea Selatan yang banyak berseliweran di Kota Makassar. Harganya bervariasi antara Rp40 juta hingga Rp60 juta, dengan bentuk unik dan mungil. Khusus variannya,pemprov memesan sebanyak empat jenis.

Masing-masing jenis mobil penjualan, pick-up, mobil penumpang, dan mobil keluarga. Untuk tahap pertama, pemerintah baru memesan sebanyak 50 unit. “Kita buat empat tipe.Apa yang kami lakukan ini agar kita mau dan bangga dengan produksi Indonesia. Mobil ini bukan untuk komsumtif, bisa bawa sayur dan perdagangan.Dengan kemampuan Rp100 ribu perhari, satu setengah tahun saya rasa sudah bisa lunas,” akunya kepada wartawan.

Sebelumnya, gubernur mengatakan, mobil nasional ini menjadi perwujudan mimpi bahwa Indonesia mampu membangun industri otomotif dan menciptakan mobil murah di bawah Rp50 juta. Mobil Moko ini rencananya akan dimanfaatkan sebagai sarana pendukung pembangunan di daerah pelosok seperti pada program pendidikan dan kesehatan gratis Pemprov Sulsel dalam bentuk perpustakaan dan puskesmas keliling di daerah-daerah terpencil.

Tahap awal pengadaan mobil nasional sebanyak 50 unit kendaraan tersebut dengan anggaran hingga Rp18,2 miliar dan Rp3 miliar diantaranya dianggarkan pada APBD Sulsel. Selanjutnya pemerintah pusat akan menetapkannya sebagai program pusat yang rencananya mulai dilaksanakan serentak di seluruh Indonesia pada 2012.

Terpisah, Kadis Perindustrian dan Perdagangan (Perindag) Sulsel Irman Yasin Limpo mengaku, setelah peluncuran mobil Moko perdana ini,pihaknya mengupayakan beberapa bagian kendaraan tersebut bisa dikerjakan di Sulsel. Apalagi, kata dia, beberapa industri di Sulsel diklaim sudah bisa membuat rangka bodi kendaraan. Meskipun, pembuatan mesin mobil ini tetap dikerjakan di Madiun. Seputar Indonesia-wahyudi
http://www.makassarterkini.com/index.php?option=com_content&view=article&id=3210:pemprov-luncurkan-mobil-murah&catid=44:info-terkini&Itemid=139

KERETA API MAKASSAR-PARE2

Sabtu, 08 Oktober 2011 | 01:11:22 WITA | 1137 HITS
Kereta Api Makassar-Parepare
Butuh Dana Rp 2,5 Triliun

Int
Ilustrasi
Berita Terkait:
MAKASSAR, FAJAR -- Jalur Makassar-Parepare mendapat prioritas utama dalam pembangunan megaproyek kereta api trans Sulawesi. Khusus jalur ini diperkirakan menelan dana sekitar Rp258 juta US dollar atau sekitar Rp2,5 triliun.

Hal tersebut terungkap saat Gubernur Sulsel Syahrul Yasin Limpo membawakan presentasi di Kementerian Perhubungan Jumat, 7 Oktober kemarin. Rapat membahas megaproyek kerta api Trans Sulawesi itu dipimpin Direktorat Jenderal (Dirjen) Perkeretaapian Ir Tundjung Inderawan.

Kementerian memberi restu jalur kereta api Makassar-Parepare itu bisa digunakan untuk kereta api umum (penumpang) dan kereta api khusus (barang).

Sementara Gubernur didampingi para bupati dan wali kota yang daerahnya akan dilewati pembangunan rel kereta api seperti Wali kota Parepare, Bupati Barru, Wabup Maros, Wabup Pangkep, Wabup Gowa, Bupati Takalar serta Asisten Kota Makassar yang masing-masing didampingi Kepala Bappeda Kabupaten/kota.

Syahrul, menyatakan, provinsi Sulsel sangat siap menyambut megaproyek tersebut, termasuk dalam penyiapan lahan yang akan dilalui rel kereta api. Apalagi itu adalah sejarah buat Sulsel dengan hadirnya kereta api pertama di era modern. “Segala sesuatunya sedang dipersiapkan. Kami optimis ini bisa terwujud asalkan ada komitmen kuat,” kata Syahrul.

Pemilihan moda transportasi kereta, kata Syahrul Yasin, ditujukan untuk mengindari terjadinya kemacetan di ruas jalan raya. Apalagi tingkat kepemilikan kendaraan bermotor roda dua dan empat di Sulsel sudah sangat tinggi.

Ihwal kesiapan pembangunan moda transportasi kereta api, mantan Bupati Gowa ini menyatakan, pemerintah provinsi sedang membahas semua kebutuhan menyangkut proyek termasuk anggaran pembelian kereta dan pembangunan jalan relnya. “Kalau beli keretanya hanya Rp 17 miliar, tapi pembangunan relnya itu yang mahal karena bisa Rp 1 miliar per kilometer," tandasnya.

Untuk itu, Pemprov Sulsel berharap dukungan dari pemerintah pusat menyangkut pengembangan moda transportasi kereta api di daerahnya.

Sementara itu, Wakil Gubernur Sulsel Agus Arifin Nu'mang di Makassar menambahkan, pembangunan kereta api dari segi ekonomis memang tidak layak (faesible). Namun menurut Agus itu adalah investasi negara untuk jangak panjang.

"Dulu pemerintah kolinial membangun rel kereta api juga tidak feasible. Abada 18 sudah ada rel kereta api di Indonesia, dimana penduduk masih kurang dan lalu lintas manusia sangat rendah. Tapi pemerintah kolonial rupanya berpikir ke depan. Nah, rel kereta api yang ada saat ini untuk investasi negara 30 tahun yang akan datang," ungkap Agus. (aci)

http://www.fajar.co.id/read-20111008011123-kereta-api-makassarparepare

RUSIA N JUSUF KALLA DUET BIKIN KERETA

Rusia Diajak Bangun Jalur Kereta
Kamis, 06 Oktober 2011 | 14:22 WIB

TEMPO/Tony Hartawan

TEMPO Interaktif, Jakarta - Menteri Perikanan dan Kelautan, sekaligus koordinator percepatan perluasan pembangunan ekonomi koridor Sulawesi, Fadel Muhamad, menegaskan pemerintah akan menggandeng Rusia untuk mengembangkan jalur kereta api sepanjang 2 ribu kilometer. "Nanti di Bali akan dibahas dengan Pemerintah Rusia dalam Asean Summit," ujarnya usai rapat dengan para gubernur asal Sulawesi di kantor Menteri Perekonomian, hari ini, Kamis, 6 Oktober 2011.

Ia menegaskan paling tidak nilai investasi yang dibutuhkan untuk kawasan Sulawesi mencapai Rp 2.400 triliun. Diharapkan untuk percepatan pembangunan ekonomi ini ditopang pendanaannya dari sektor swasta. Salah satunya yang akan dilakukan mantan Wakil Presiden Jusuf Kalla dalam proyek kereta api. "Nanti kami akan hubungkan."

Fadel menegaskan program lainya adanya hilirisasi sektor pertanian, misalnya untuk kakao yang jadi produk unggulan saat ini hanya mengandalkan ekspor bahan baku. Pemerintah juga akan memfokuskan wilayah Sulawesi sebagai lumbung pangan dengan target surplus mencapai 5 juta ton pertahun."Kami akan meminta untuk renegosiasi lahan yang tumpang tindih," katanya tanpa menyebutkan target dimulainya proyek tersebut.

Erwin Aksa, pengusaha nasional, menegaskan selama ini pengusaha berpikir dua kali dalam berinvestasi di Sulawesi karena membutuhkan biaya infrastuktur yang besar seperti minimnya listrik dan jalan. Jika berinvestasi di Sulawesi, mereka (pengusaha) harus membangun infrastukturnya juga. "Yang paling penting realisasi dan pembangunannya bisa dikonkretkan. Itu yang kami harapkan, " katanya. "Program percepatan pembangunan ini adalah sinkronisasi yang bagus antara swasta dan pemerintah. "Ini agar swasta tidak terlalu terbebani saat berinvestasi di Sulawesi."

ALWAN RIDHA RAMDANI

http://www.tempointeraktif.com/hg/bisnis/2011/10/06/brk,20111006-360181,id.html

RUSIA DEMEN SAMA KERETA SULAWESI

Rusia danai pembangunan rel kereta api sepanjang 2.000 kilometer di Sulawesi
Share
dibaca sebanyak 439 kali
0 Komentar

JAKARTA. Pemerintah akan membangun jaringan rel kereta api sepanjang 2.000 kilometer di Sulawesi. Proyek ini merupakan bagian dari Masterplan Percepatan dan Perluasan Pembangunan Ekonomi Indonesia (MP3EI).

Menteri Kelautan dan Perikanan Fadel Muhammad mengungkapkan, rel kereta api itu akan dibangun dari Sulawesi Utara hingga Sulawesi Selatan. "Sudah ada yang mau mendanai dari Rusia. Kami sudah menyiapkan desain perencanaannya," ujarnya seusai rakor MP3EI, Kamis (6/10).

Fadel belum membeberkan berapa nilai investasi yang dikucurkan investor Rusia tersebut. Dia beralasan, pihaknya baru akan bertemu investor tersebut bulan depan dalam ASEAN Summit. Namun, berdasarkan perhitungan pemerintah, seluruh proyek MP3EI ini membutuhkan biaya sekitar Rp 2.400 triliun.

Selain membangun jaringan rel kereta, Fadel menambahkan, investor Rusia ini akan membangun industri pertanian. Menurut Fadel, selama ini produk pertanian yang dikembangkan di Sulawesi hanya fokus pada komoditas kakao. Dengan adanya investor ini dia berharap, industri pengolahan kakao bisa tumbuh.

Pemerintah juga menargetkan Sulawesi menjadi basis pangan. Nantinya, pulau ini bisa memproduksi 5 juta ton beras. Untuk mencapai target ini, pemerintah akan memfasilitasi kebutuhan alat-alat pertanian. Salah satunya adalah penyediaan mesin pengering.


http://nasional.kontan.co.id/v2/read/1317875941/79260/Rusia-danai-pembangunan-rel-kereta-api-sepanjang-2.000-kilometer-di-Sulawesi-

KERETA API SULAWESI YANG UTAMA

Pembangunan Rel Kereta Api di Sulsel Jadi Prioritas
Tribunnews.com - Senin, 10 Oktober 2011 21:24 WIB
Share3
Share
Email
Print
+ Text –
Pembangunan Rel Kereta Api di Sulsel Jadi Prioritas
DEDY SINUHAJI
ilustrasi

Laporan Wartawan Tribun Timur, Syaekhuddin

TRIBUNNEWS.COM, MAKASSAR - Pembangunan infrastruktur kereta api di Sulawesi Selatan menjadi prioritas tahap pertama dalam masterplan percepatan dan perluasan pembangunan ekonomi Indonesia (MP3EI).

Upaya percepatan pembangunan infrastruktur kereta api dari Makassar-Parepare sepanjang kurang lebih 200 kilometer masuk dalam prioritas pertama bersamaan dengan Manado-Bitung sejauh 40 kilometer.

Gubernur Sulawesi Selatan Syahrul Yasin Limpo mengatakan kehadiran moda transportasi kereta api akan memperkuat posisi Sulsel sebagai basis koridor empat wilayah Sulawesi.

Kebutuhan untuk menghadirkan sarana transportasi tersebut di Sulsel diakuinya memakan biaya yang cukup besar.

Pemprov berencana melibatkan semua kalangan untuk terlibat termasuk siap melakukan pembicaraan dengan pihak Rusia serta beberapa sektor swasta lainnya.

"Wacana kereta api di Sulsel sudah ada sejak 1986, jadi kajiannya dari segala sektor sudah sangat matang," kata Syahrul di rujab Gubernur Sulsel, Senin (10/10/2011).

Biaya yang dibutuhkan diakuinya cukup tinggi. Untuk pembangunan infrastruktur rel kereta api saja dibutuhkan anggaran Rp 20 miliar per kilometer.

Jarak Kota Makassar-Kota Parepare sekitar 200 kilometer. Selain itu, Syahrul berharap pembebasan lahan tidak jadi masalah yang akan menghambat laju pembangunan infrastruktur kereta api yang rencananya akan mulai di bangun 2012 mendatang.

"Sesuai undang-undang masalah pembebasan lahan menjadi tanggungjawab bupati setempat. Saya harap bupati dapat ikut berperan untuk memperlancar proses pembebasan lahan," kata Syahrul.

Editor: Anwar Sadat Guna | Sumber: Tribun Timur

http://www.tribunnews.com/2011/10/10/pembangunan-rel-kereta-api-di-sulsel-jadi-prioritas

ANDA BERMINAT JADI INVESTOR KERETA SULAWESI?

Jalur KA Makassar-Manado Butuh Investor
Ekonomi - / Minggu, 9 Oktober 2011 10:23 WIB


Pembangunan rel KA/Antara

Metrotvnews.com, Makassar: Pembangunan jalur kereta api menghubungkan Makassar-Manado membutuhkan anggaran sangat besar. Untuk itu peranan pemerintah serta legislatif untuk mendatangkan investor diperlukan. Ini dikatakan Ketua DPRD Sulawesi Selatan H.M. Roem di Makassar, Sabtu (8/10).

Menurut dia, anggaran untuk pembangunan rel kereta api dan perangkatnya sangat besar yang sepertinya sulit tercapai. Ia merinci, untuk membagun rel kereta api per satu kilometer membutuhkan anggaran sekitar Rp7 miliar, di luar pembebasan lahan.

Selain itu, untuk rangkaian per gerbong membutuhkan Rp17 miliar. Estimasi per gerbong mampu mengangkut 250 penumpang. "PT Inka dari Madiun yang akan mengerjakan proyek itu. Soalnya, dari perhitungan, mereka lebih murah dari yang lain. Kalau ditaksir memang mencapai hingga puluhan triliunan," terang Roem.

Roem berharap, proyek itu bisa direalisasikan pada 2015.(Ant/OL-5)

http://www.metrotvnews.com/read/news/2011/10/09/67515/Jalur-KA-Makassar-Manado-Butuh-Investor

CEPAT MOKO DEH KERETA 15 JUTA MI PENDAPATNKU/BULAN

Sulsel Segera Punya Transportasi Kereta Api
Senin, 03 Oktober 2011 12:09 WIB

REPUBLIKA.CO.ID, MAKASAR -- Pemerintah Provinsi Sulawesi Selatan segera membangun moda transportasi massal kereta api. Angkutan umum yang saat ini hanya ada di Pulau Jawa dan Pulau Sumatera itu akan merambah Pulau Sulawesi dalam waktu dekat.


“Segala sesuatunya sedang dipersiapkan,” kata Gubernur Sulsel Syahrul Yasin Limpo kepada //Republika//, Senin (3/10). Gubernur ditemui usai acara open house Serealia di Kabupaten Maros Sulawesi Selatan.


Pemilihan moda transportasi kereta, kata Syahrul Yasin, ditujukan untuk mengindari terjadinya kemacetan di ruas jalan raya. Apalagi tingkat kepemilikan kendaraan bermotor roda dua dan empat di Sulsel sudah sangat tinggi.


“Tiap keluarga di Sulsel ini minimal punya sepeda motor,” katanya. Namun sisi baik dari tingginya kepemilikan kendaraan bermotor berarti pula indikasi semakin baiknya kesejahteraan masyarakat Sulsel.


Bila pada tiga tahun lalu pendapatan masyarakatnya hanya Rp 9 juta per bulan, kata Syahrul Yasin, maka saat ini sudah bisa mencapai Rp 15 juta. "Ini karena hasil pertanian jagung dan komoditas lainnya cukup berhasil," katanya.


Ihwal kesiapan pembangunan moda transportasi kereta api, Syahrul Yasin menyatakan, pemerintah provinsi sedang membahas semua kebutuhan menyangkut proyek termasuk anggaran pembelian kereta dan pembangunan jalan relnya.

“Kalau beli keretanya hanya Rp 17 miliar, tapi pembangunan relnya itu yang mahal karena bisa Rp 1 miliar per kilometer," kata Syahrul Yasin.

Untuk itu, Pemprov Sulsel berharap dukungan dari pemerinath pusat menyangkut pengembangan moda transportasi kereta api di daerahnya.
Redaktur: Ismail Lazarde
Reporter: Agus Yulianto


http://www.republika.co.id/berita/regional/nusantara/11/10/03/lsh501-sulsel-segera-punya-transportasi-kereta-api

KERETA PANTAI TAWWA

Sulsel Bangun KA Lintasi Pesisir Pantai PDF Print
Wednesday, 12 October 2011
MAKASSAR– Pemerintah Provinsi Sulawesi Selatan terus menggenjot pembangunan moda transportasi massal. Selain monorel, dalam waktu dekat akan segera dibangun kereta api (KA) dari Pelabuhan Makassar ke Pare-pare.

Rel KA tersebut akan melintas di pesisir pantai sepanjang 136,3 kilometer. Jalur tersebut telah diteliti oleh Kementerian Perhubungan (Kemenhub) dan Pemprov Sulsel sejak beberapa tahun terakhir, dan telah memiliki hasil visibility study (VS). Pembuatan jalur KA ini akan dimulai dari Pelabuhan Soekarno-Hatta Makassar sampai Pelabuhan Pare-pare. ”Rel KA ini melewat pantai.

Jaraknya 136,3 kilometer, dari Pelabuhan Makassar ke Parepare. Kita juga sudah merampungkan VS-nya, sisa detail engineering design (DED) ditargetkan selesai tahun depan,” kata Kepala Dinas Perhubungan, Komunikasi, dan Informatika Sulsel Masykur Sultan kemarin. Menurut dia, beberapa kabupaten akan yang dilalui akan disiapkan stasiun besar dan stasiun penyangga untuk penumpang.

Inidimaksudkanagarwarga di setiap daerah yang dilaluinya bisa memanfaatkan KA tersebut. Dia mengaku, anggaran Rp20–30 miliar pembangunan rel KA di setiap kilometernya sudah termasuk biaya pembuatan stasiun di lima kabupaten/kota yang dilaluinya.”Besarnya anggaran yang dibutuhkan ini sudah termasuk pembangunan stasiun. Selain itu, jalurnya menggunakan pantai sehingga jaringan konstruksinya harus kuat,”ujarnya.

Masykur mengaku, taksiran biaya Rp20 miliar per kilometer tersebut belum termasuk anggaran pembebasan lahan untuk jalur KA. Khusus pembebasan lahan ditanggung Pemprov Sulsel dan kabupaten/ kota yang dilalui alat transportasi massal ini. Khusus pembebasan lahan ini, pihaknya belum melakukan perhitungan mengenai anggaran yang dibutuhkan. Hanya,jika pembebasan lahan diserahkan sepenuhnya ke daerah, dianggap berat dari segi pembiayaan.

Oleh karena itu, pemprov terus melakukan lobi kepada pemerintah pusat untuk membantu penganggaran pembebasan lahan yang direncanakan dimulai 2012 mendatang. ”Dalam waktu dekat ini akan ada MoU mengenai pembebasan lahan, di mana ditanggung bersama oleh kabupaten dan pemprov. Tetapi tidak semua dibebankan ke daerah. Kita buka peluang agar bisa disubsidi oleh swasta maupun APBN,”bebernya.

Di bagian lain,Pemprov Sulsel akan melebarkan jalan poros Kecamatan Gelesong, Kabupaten Takalar dengan anggaran Rp7 miliar.Anggaran pelebaran jalan sepanjang 20 kilometer itu dimasukkan ke anggaran pendapatan belanja daerah (APBD) 2012 mendatang. Pelebaran jalan poros Galesong– Makassar ini semakin membuat peluang menjadikan daerah berjuluk Butta Panrannuangku ini sebagai kawasan perkotaan baru di Takalar setelah Pattallasang.

”Bukan hanya kawasan baru,pelebaran jalan juga sebagai solusi mengatasi kemacetan di jalan yang menghubungkan Kota Makassar yang berada di sepanjang pesisir pantai,” kata anggota DPRD Sulsel Burhanuddin Baharuddin kemarin. Legislator Golkar ini mengatakan, perbaikan jalan ini membuka peluang besar menjadikan kawasan Galesong sebagai kawasan ekonomi baru Takalar.

Secara teknis,kata dia,perbaikan poros Galesong–Makassar akan ditingkatkan, sebelumnya hanya 4 meter akan ditambah menjadi 8 meter. ”Pada 2012 mendatang akan dikerjakan dua tahap,tahun ini akan dikerjakan sepanjang 6 kilometer,” ujarnya. Salah seorang tokoh masyarakat Galesong Usman Lonta mengatakan, perbaikan jalan poros Galesong yang selama ini didesak oleh warga Galesong akan segera terwujud.

Apalagi, pihak DPRD Sulsel sudah menyetujui anggaran perbaikan jalan tersebut melalui APBD 2012. ”Perbaikan jalan poros tersebut sangat berpengaruh bagi peningkatan ekonomi rakyat, khususnya masyarakat yang tinggal di pesisir Pantai Galesong,”ujarnya. ● baharuddin/wahyudi


http://www.seputar-indonesia.com/edisicetak/content/view/435096/

NABUCCUKI LARINA SULSEL

Sabtu, 15 Oktober 2011 | 23:38:52 WITA | 373 HITS
Wajah Sulawesi Selatan Menjelang Usia ke-342 Tahun
Sulsel Sedang Berlari Kencang
BAK gadis cantik, Sulsel kini menjadi primadona. Investor nasional dan mancanegara berlomba menanamkan investasinya.

IST
MAJU. Stadion Barombong, salah satu megaproyek yang segera dibangun di Sulsel.
Berita Terkait:
» Dubai Care Danai Pembuatan WC Sekolah
» Dewan Desak Penyelesaian Pembangunan Puskesmas
» Wagub: Parlemen se-Sulawesi Harus Satu Visi
» Perluas Bandara Bali, AP I Kucurkan Rp2,1 T
» Oentarto Klaim Pembangunan Sulbar, Idenya
BANDARA Internasional Sultan Hasanuddin seolah menjadi pintu pembuka untuk Sulsel menggeliat dalam lima tahun terakhir. Bandara yang didesain putra bangsa dan menelan dana hingga Rp600 miliar itu kini menjadi kebanggaan bangsa.

Bandara berarsitektur paling modern di Indonesia yang diresmikan Presiden Susilo Bambang Yudhoyono 2008 silam ini menjadi wajah terdepan Sulsel. Khususnya mereka yang masuk melalui udara.

Sulsel banyak berubah. Sulsel terus berbenah. Itulah Sulsel menjelang ulang tahunnya yang ke-342. Andai infrastruktur jalan mampu dituntaskan sesuai target awal, perkembangan dan

pertumbuhan Sulsel diyakini akan jauh lebih baik.

Meski masih ada keluhan soal infrastruktur, tetap saja apresiasi positif layak diberikan dengan melihat berbagai kemajuan yang telah diraih daerah ini.

Siapa yang tak senang dengan bermunculannya sejumlah megaproyek di Sulsel yang

membuat daerah ini seolah sedang berlari kencang mengejar wilayah Jawa? Kini ada Center Point of Indonesia (CPI) yang merupakan bangunan monumental dengan Istana

Presiden yang jadi salah satu jualannya. Lalu ada proyek New Port Makassar yang akan mendukung kegiatan ekspor dan impor Indonesia.

Pengembangan Kawasan Metropolitan Makassar-Maros-Sungguminasa-Takalar (Mamminasata) yang telah ditetapkan dalam PP Nomor 26 Tahun 2007 tentang RTRWN sebagai Kawasan Strategis Nasional (KSN) juga menjadi ide cemerlang untuk mengenjot kemajuan Sulsel.

Disusul kemudian Kawasan Olahraga Barombong yang fasilitas olahraga dan stadionnya dirancang berkelas internasional. Berkat pengembangan kawasan ini pula, Sulsel khususnya Makassar banyak kedatangan developer berkelas seperti Lippo, GMTD, Ciputra, Agung Padomoro, Mutiara Group dan lainnya.

Kini monorel juga sementara dalam proses. Sudah pernah dilakukan penandatanganan

Memorandum of Understanding (MoU). Terakhir adalah megaproyek kereta api jalur Makassar-Parepare yang jadi prioritas utama dalam pembangunan megaproyek kereta api

Trans Sulawesi. Khusus jalur ini diperkirakan menelan dana sekitar Rp258 juta US dollar atau sekitar Rp2,5 triliun.

"Sulsel sangat siap menyambut megaproyek tersebut, termasuk dalam penyiapan lahan

yang akan dilalui rel kereta api. Ini sejarah buat Sulsel dengan hadirnya kereta api pertama di era modern," ungkap Gubernur Syahrul Yasin Limpo.

Menggairahkannya investasi di Sulsel tak lepas dari kemudahan yang diberikan kepada investor. Khususnya setelah penerapan Perda Nomor 11 Tahun 2009 tentang Sistem Pelayanan Satu Pintu. Hasilnya 38 izin yang dikeluarkan berhasil meraup investasi Rp10 triliun.

Kemajuan Sulsel yang sangat pesat juga mendapat pengakuan dari kalangan legislator DPRD Sulsel. Ketua Komisi D, Andi Hery Suhari Attas mengatakan, saat ini, pemerintah pusat memiliki harapan besar terhadap Sulsel. Ini tidak lepas dari perkembangan yang telah diraih daerah ini dalam beberapa tahun terakhir.

"Kelihatannya ada perhatian pemerintah pusat untuk perkembangan Sulsel. Banyak sekali investasi yang mengarah ke Sulsel. Kita bisa lihat bagaimana Makassar juga maju pesat," kata Hery.

Wakil Ketua Partai Demokrasi Kebangsaan (PDK) Sulsel itu mengatakan, peluang ini

harus ditangkap. Apalagi saat ini, istilah Hery, terjadi kejenuhan di wilayah barat Indonesia.

"Jawa tidak bisa lagi diapa-apakan. Pengembangan dan pembangunan harus masuk ke wilayah Timur. Nah, tentu saja yang dipilih Sulsel. Tak bisa dipungkiri, sekarang kita sudah jadi pilar utama Indonesia," katanya.

Sulsel, kata dia, juga diyakini akan terus menggeliat. Apalagi dengan munculnya sejumlah megaproyek dan berbagai infrastruktur pendukung untuk wilayah yang sedang berkembang.

"Untuk mencapai hasil maksimal dibutuhkan infrastruktur. Butuh pembangunan sektor jalan dan pengairan yang mendukung itu," kata pria asal Pangkep ini.

Megaproyek dan program pengembangan lainnya seperti Kawasan Mamminasata, Center

Point of Indonesia (CPI), serta Kawasan Olahraga Barombong, menjadi bukti begitu menggeliatkan Sulsel. Pemerintah pusat, kata Hery, memandang Sulsel sudah layak

mendapatkan itu semua.

"Kita harus memacu fasilitas pendukung sehingga sektor swasta mau masuk. Kalau mengandalkan APBD semata susah," tambahnya.

Karena pusat sudah memberikan respons positif terhadap perkembangan Sulsel, maka

yang perlu dilakukan sekarang menurut Hery adalah bagaimana caranya menggerakkan

semua pihak.

"Saya menyarankan koordinasi pemerintah provinsi dan kabupaten kota harus lebih ditingkatkan," lanjutnya.

Menurut Hery, sangat penting membagi pekerjaan antara pemerintah provinsi dan kabupaten/kota. Harus jelas apa yang menjadi tugas provinsi dengan kabupaten/kota agar bisa berjalan dengan baik.

Peran masyarakat juga paling utama. Tapi saya pikir

masyakarakat akan mau dan paham sepanjang ada sosialsiasi dari pemerintah. Hery mengatakan jangan ada persepsi bahwa semua ini adalah pekerjaan pemerintah sehingga

masyarakat merasa ditinggalkan.

Hanya saja, masyarakat juga mesti bersabar. Ini terkait sejumlah megaproyek yang

pengerjaannya butuh waktu lama, misalnya CPI. Yang pasti, kata Hery, semua megaproyek yang ada sekarang bukanlah proyek mimpi.

"Semua itu sudah melalui tahapan dan saringan. Sebenarnya malah lebih banyak (megaproyek, red) dari yang ada sekarang. Cuma ini yang sudah melalui saringan dan

dianggap visibel dan sesuai kemampuan kita," urainya.

Soal kemunculan sejumlah megaproyek yang nyaris bersamaan sehingga ada kesan masyarakat ragu untuk perampungannya, Hery memberi penjelasan. "Ini memang harus dikerjakan simultan. Tidak bisa bilang ini dulu, melainkan harus dikerjakan bersamaan," tambahnya.

Hery berharap, apa yang diraih Sulsel saat ini tidak akan terganggu. "Mudah-mudahan tahun politik tidak menjadi hambatan. Siapapun pemimpinnya, yang penting Sulsel maju, masyarakat senang, dan makin sejahtera," katanya.

Politikus Partai Damai Sejahtera (PDS) Sulsel, Paulus Tandiongan yang kini duduk di

Komisi E DPRD Sulsel juga memberi apresiasi sama. Menurutnya, Sulsel kini sudah menjadi pilar utama nasional karena dukungan semua pihak. Dukungan kabupaten dan kota ditambah gebrakan pemprov Sulsel,

dalam hal ini gubernur, wakil gubernur dan DPRD telah membuat Sulsel mampu melakukan pencapaian positif seperti saat ini.

"Kita harus menghargai dan memberi apresiasi bahwa pemerintah sekarang ini luar biasa. Berbagai penghargaan telah diraih dan terakhir kita mendapat penghargaan

regional champions. Itu tidak gampang," jelas Paulus.

Tetapi Paulus tetap memberikan catatan. Misalnya, infrastruktur jalan dan pengembangan

pariwisata yang belum signifikan. "Pariwisata ke depan juga kita harapkan akan lebih bagus. Perlu pembenahan objek wisata mendesak dilakukan," tambahnya.

Paulus mengatakan masih banyak waktu untuk membenahi. Bidang pendidikan dan kesehatan, misalnya, masih butuh pembenahan agar program pemerintah bisa berjalan dengan lancar. "Pemerintah masih punya waktu setahun lebih untuk berbenah," kata Paulus.

Pujian terhadap perkembangan Sulsel datang dari warga. Salah satunya dari AM Rizal, warga Jalan Dr Sutomo, Makassar. Dia mengatakan Sulsel terus bersolek dan berbenah diri melangkah

pasti, konseptual, dan sistemik menjadi provinsi yang maju dan berkembang sangat pesat.

"Jika diibaratkan lomba lari, Pemprov Sulsel di bawah kepemimpinan Pak SYL dan AAN terus berupaya berlari full speed, super kencang, dan tancap gas untuk berada terdepan dari provinsi lainnya," katanya.

Menurut alumni pascasarjana UGM ini, dengan pencapaian Sulsel kini, masyarakat telah dibuat bangga. "Sulsel kini bisa berlari kencang mewujudkan seluruh impiannya menjadi
kenyataan," ujar Rizal.(amiruddin@fajar.co.id)

http://www.fajar.co.id/read-20111014233853-sulsel-sedang-berlari-kencang

MAKASSAR AKAN BIKIN KAPAL BESAR2

Jumat, 14 Oktober 2011 | 10:40:04 WITA | 167 HITS
Nasib PT IKI Ditentukan 28 Oktober

Int
PT Industri Kapal Indonesia (IKI)
Berita Terkait:
» Kemenhub Terus Selidiki KM Windu
» Menyulap Varyag Jadi Kapal Induk
» Shi Lang, Digdaya Militer China
JAKARTA,FAJAR -- Suntikan dana sangat dibutuhkan PT Industri Kapal Indonesia (IKI) Makassar, untuk bisa menggerakkan kembali perusahaan pelat merah yang sempat kolaps tersebut. PT IKI meminta suntikan dana sekitar Rp600 miliar lewat APBN.
Komisi VI DPR RI, kembali membahas permintaan beberapa BUMN sakit tersebut, dalam rapat dengar pendapat (RDP) Restrukturisasi BUMN Kamis, 13 Oktober. Namun rapat yang dipimpin Wakil Ketua Komisi VI DPR RI Aria Bima tersebut, berlangsung tertutup. Selain PT IKI, rapat tertutup tersebut juga dihadiri direksi PT Pindad, PT PAL, PT Kertas Leces, PT Pelni, dan PT Garam.

Rahman Caing usai rapat kemarin menjelaskan, belum ada keputusan terkait usulan permintaan suntikan dana yang diajukan pihaknya. Menurutnya, Komisi VI DPR RI masih terus melakukan pengkajian. Keputusan apakah menyetujui atau tidak, juga penetapan angka suntikan dana akan diputuskan 28 Oktober mendatang.

"Kami sangat berharap angka itu disetujui dan tidak terlalu jauh dari angka Rp600 miliar itu. Soalnya kami sangat membutuhkan," ungkapnya.

Pengamat ekonomi Sulsel, Syarkawi Rauf menilai, pemerintah sangat lamban. Dia berharap suntikan dana tersebut cepat digelontorkan untuk menyelamatkan PT IKI. Lebih lanjut kata Syarkawi, PT IKI harusnya ditempatkan sebagai industri strategis yang harusnya disehatkan, bukannya dimatikan.

Pemerintah pusat sambung Syarkawi, kadang tidak sadar kalau negara Indonesia adalah negara kepulauan. Apa lagi daerah-daerah di KTI yang luas wilayah lautnya kurang lebih sepertiga wilayah Indonesia. Sehingga, konektifitasnya sangat tergantung pada moda transportasi laut.

Saat ini, sektor transportasi laut sebut Syarkawi masih sangat kekurangan dari sisi ketersediaan armada. Bahkan pengusaha pengangkutan membeli kapal ke luar negeri untuk memenuhi demand terhadap transportasi laut, khususnya untuk barang yang memang tumbuh pesat dalam beberapa tahun tertakhir. \"Sehingga menurut saya tidak ada alasan bagi pemerintah untuk menunda pengucuran dana kepada PT IKI,\" jelasnya.

Dana Rp600 miliar itu, rencana akan digunakan PT IKI untuk membangun galangan kapal yang representatif. Karena galangan yang ada sekarang hanya mampu membangun kapal-kapal kecil, yang panjangnya hanya 40 meter.

Dengan dana itu, fasilitas galangan kapal atau dok yang akan dibangun cukup besar, dan mungkin terbesar di Asia Tenggara. Panjangnya sebut Rahman sekitar 280 meter, dan itu akan dibangun tiga, kemudian peluncurnya ada dua. Jika itu jadi lanjut Rahman, galangan itu sanggup membangun kapal baru dengan panjang 250 meter. Selain itu, dana itu sudah termasuk perbaikan plus pengembangannya. (asw)

http://www.fajar.co.id/read-20111014104004-nasib-pt-iki-ditentukan-28-oktober

Sekedar saran, mari kembali ke diskusi awal, yaitu Makassar Monorail, mungkin untuk diskusi tentang moda transportasi lainya bisa di diskusikan di thread Makassar atau di makassar project and development thread

terima kasih

Moderator

Cheers

bang moderator, nubie pengen saran nih :):)

kalau boleh sih

semua hal berkenaan tentang transportasi makassar n sulsel saya masukkan saja disini ya, khususnya mengenai mass transportation system (ex: monorail, busway, subway, kereta api dll) supaya mengefektifkan penggunaan thread...

mohon moderator n TS membantu mengganti judul threadnya

kayak ini PALEMBANG | Streetscape & City's Transportation Images and Issued (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1128433)

karena saat ini perkembangan monorail belum ada lagi (sedang viesibility study) selama 6 bulan, jadi ada progres monorail baru 6 bulan lagi...

sedangkan proyek2 pembangunan jalan dan perbaikan transportasi makassar sedang gencar2nya

just my opinion

^^ Ok, intinya tidak masalah tapi bro tradersfromMakassar PM dulu thread starter dari thread ini yaitu bro 4de, untuk perubahan title :okay:


Oh ya karena disini isinya kebanyakan berita tentang development, maka sub forum ini saya pindahkan ke Project and development main forum yang membahas proyek2 infrastructure.

Cheers

ini ada peta jalur monorail makassar yang saya buat...

jalur2nya bukan karangan saya sendiri, namun saya ambil dari berita2 yang beredar dari media cetak maupun media elektronik...

manteb nih makassar kalau beneran sudah jadi...

:banana::banana::banana:

http://i1086.photobucket.com/albums/j441/amazingmotivator/MMR.jpg

di legenda, yang saya kasih kurung adalah zona dari wilayah tersebut, apakah pendidikan CBD, pemerintahan dll

bang moderator, nubie pengen saran nih :):)

kalau boleh sih



kayak ini PALEMBANG | Streetscape & City's Transportation Images and Issued (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1128433)

karena saat ini perkembangan monorail belum ada lagi (sedang viesibility study) selama 6 bulan, jadi ada progres monorail baru 6 bulan lagi...

sedangkan proyek2 pembangunan jalan dan perbaikan transportasi makassar sedang gencar2nya

just my opinion

TradersFromMakassar1, berhubung thread ini masuk ke main forum yang membahas proyek2 infrastructure, bisa buat saja thread baru yang mengkhususkan transportasi massal dan jalan-jalan di Makassar, judulnya MAKASSAR | Streetscape & City's Transportation Images and Issued di sub forum warteg.

cheers

:banana::banana::banana::banana::banana::banana::banana::banana::banana:


Proyek Monorel Tunggu Izin Menteri PU

Izin ini perlu karena lahan yang akan digunakan untuk tiang rel menggunakan median jalan

Kementerian Perhubungan (Kemenhub) RI telah menyelesaikan proses studi kelayakan proyek, Kemenhub telah merampungkan masterplan dan detail engineering design(DED)

Seluruh dokumen yang telah diselesaikan, divalidasi atau disahkan dahulu sebelum dimulainya proses pengerjaan. Seluruh dokumen akan diserahkan kepada kami 14 November 2011 ini. kami memulai pengerjaan monorel pada 2012 digarap PT Hadji Kalla, membutuhkan biaya Rp4 triliun.

tahap pertama, pembangunan jalur monorel Daya-Karebosi sepanjang 14 kilometer

tahap kedua jalur dari Karebosi-Sungguminasa yang melewati Kota Makassar hingga Kabupaten Gowa, dengan memiliki panjang 12 kilometer

Lapangan Karebosi sebagai stasiun utama.

http://www.makassarterkini.com/index.php?option=com_content&view=article&id=3332:proyek-monorel-tunggu-izin-menteri-pu&catid=44:info-terkini&Itemid=139

Cuma Mindahin... :D

Pertama di Indonesia
19 Desember 2011

SARANA transportasi modern monorel,sudah di depan mata.Jika tidak ada aral melintang,moda transportasi yang sudah digunakan kota di negeri jiran,Kuala Lumpur ini sudah bisa dinikmati 2015 mendatang.


Proyek ini akan menempatkan Makassar sebagai kota pertama yang menggunakan monorel di Indonesia sekaligus menyejajarkan diri dengan kota besar di dunia seperti Hong Kong, dan Singapura.Namun moda transportasi yang dapat mengangkut 350 penumpang ini,membutuhkan dukungan dan sinergitas tiga pemerintah kabupaten/kota dan Pemerintah Provinsi Sulawesi Selatan.

Ada tiga pemerintah kabupaten/ kota yang terlibat yakni Makassar, Maros,dan Kabupaten Gowa. Fakta menunjukkan jika pembangunan pada tiga daerah ini kurang sinergis dan cenderung berjalan sendiri. Konsultan Perencana Pemprov Sulsel dan Pemkot Makassar, Danny Pomanto menyarankan,proyek monorel harus dikelola konsorsium atau badan pengelola untuk menyinergiskan kepentingan pemerintah daerah yang terlibat.Hal serupa sudah diterapkan di sejumlah Negara seperti Singapura,dan Brasil.

Badan akselerasi pembangunan ini melibatkan akademisi dari berbagai latar belakang disiplin ilmu, yang setiap saat memberikan masukan ke pemerintah untuk dijalankan. Untuk menyinergiskan pembangunan, Anggota Komisi D Bidang Pembangunan DPRD Sulsel,Amru Saher meminta pemprov lebih banyak aktif melakukan kordinasi ke pemerintah kabupaten/kota untuk merealisasikan pembangunan monorel.

Semua unit kerja yang terkait harus terlibat merealisasikan proyek tersebut,termasuk memperjelas item-itemyang ada dalam memorandum of understanding (MoU).Terutama waktu,pengerjaan fisik,nilai anggaran,dan target perampungan serta operasional. Sekretaris Komisi D DPRD Sulsel, Andi Januar Jaury Darwis, menyatakan,proyek monorel harus segera diwujudkan.Namun, dibutuhkan peran besar pemerintah pusat.Apalagi,sebagai kota metropolis,penyiapan sarana dan prasarana oleh pemerintah mutlak dilakukan. arif saleh/wahyudi

Sumber : http://www.seputar-indonesia.com/edisicetak/content/view/452819/

Cuma Mindahin

MONOREL Solusi Transportasi Masa Depan

Makassar beserta tiga kota penyangga Maros,Sungguminasa, dan Takalar berkembang cukup pesat.

Tuntutan aksesbilitas yang cepat dan murah sudah menjadi keharusan seiring penerapan Kawasan Strategis Nasional Mamminasata.Untuk menunjang laju pertumbuhan ekonomi dan pembangunan, dibutuhkan solusi transportasi massal yang memadai, cepat,dan berbiaya murah.Berdasarkan data SINDO, jumlah pengguna angkutan umum di Mamminasata mencapai 1,6 juta setiap harinya. Diprediksi,dalam lima tahun kedepan,akan terus meningkat menjadi 2,2 juta jiwa. Dikhawatirkan,pertumbuhan penumpang tersebut akan menjadi masalah jika tidak dilakukan penanganan sejak dini.

Apalagi,Makassar masuk dalam enam kota metropolitan dengan tingkat kemacetan parah. Memasuki pertengahan 2011,angin segar pembenahan transportasi di Kota Makassar berhembus.Adalah mantan Wakil Presiden Jusuf Kalla yang menggagas moda transportasi massal monorel yang membelah tiga kota di Mamminasata, yakni Makassar, Sungguminasa,dan Maros.

Proyek transportasi massal yang diperkirakan menelan anggaran hingga Rp4 triliun ini melibatkan konsorsium bersama Kalla Group dengan perusahaan Para Group milik pengusaha ternama Chairul Tanjung. Direktur Pengembangan PT Hadji Kalla Solihin Kalla, mengemukakan,transportasi publik harus memenuhi syarat ramah lingkungan dan menembus sudut perkotaan.

Di samping itu, tidak menambah kemacetan yang sudah ada. ”Monorel adalah solusinya. Kami siap berinvestasi Rp4 triliun guna membangun 40 km monorel dalam tiga tahap.Tahap pertama segera dimulai pertengahan tahun depan,” ujarnya. Untuk tahap pertama,proyek ini akan dimulai pada awal 2012 mendatang dan akan difokuskan untuk pembangunan jalur monorel Daya-Lapangan Karebosi sepanjang 14 kilometer.

Jalur ini melewati jalan Jalan Perintis Kemerdekaan- Urip Sumoharjo-Jalan Bawakaraeng- Lapangan Karebosi, sebagai stasiun utama. Kemudian untuk tahap kedua, direncanakan pembuatan jalur monorel dari Karebosi- Sungguminasa yang melewati sejumlah jalur sterategis di Kota Makassar hingga Kabupaten Gowa,dengan memiliki panjang 12 kilometer.

Sedangkan untuk tahap ketiga dengan jalur Daya-Bandara Internasional Hasanuddin sepanjang 8 kilometer akan dibangun setelah kedua tahap di atas rampung.Sehingga total panjang moda transportasi massal modern yang membelah tiga kota ini sepanjang 30 kilometer. Dari setiap stasiun monorel nantinya,juga akan dilengkapi dengan sebuah perkantoran, shopping centre,serta coffee shop bagi calon penumpang.

Selain itu,disiapkan pula fasilitas perparkiran memadai sehingga kendaraan pribadi bisa diparkir,dan pemiliknya menggunakan monorel menuju perkantoran. Gubernur Sulsel Syahrul Yasin Limpo mengungkapkan, monorel yang menjadi solusi mengatasi kemacetan tersebut akan menjadi kebanggaan masyarakat yang dapat ditunjukkan kepada dunia,sebagai satu-satunya dan pertama di Indonesia.

Proyek monorel ini akan disandingkan dengan pembangunan jaringan kereta api lintas Makassar-Parepare sepanjang 128 kilometer sebagai penjabaran pengembangan Koridor Sulawesi dalam Masterplan Percepatan dan Perluasan Pembangunan Ekonomi Indonesia (MP3EI) “Sudah saatnya Sulsel khususnya Kota Makassar memiliki infrastruktur transportasi yang canggih,”ujar Syahrul.

Rel kereta api sepanjang 128 kilometer ini akan dikoneksikan dengan jalur kereta api yang membelah pulau Sulawesi bagian selatan hingga utara sepanjang 2.000 kilometer. Kini,kelanjutan realisasi proyek tersebut sementara memasuki tahap kajian oleh investor dan tim dari Pemprov, Pemkot,Pemerintah Kabupaten Gowa,dan Maros,sebelum pembangunan infrastruktur dimulai tahun depan.

Kendati demikian,semua intansi terkait di Makassar sudah menyatakan kesiapannya membantu percepatan proyek itu.Seperti penataan ruang,pengaturan lalu lintas,serta pembebasan lahan warga yang dilalui rute monorel. wahyudi/arif saleh

Sumber : http://www.seputar-indonesia.com/edisicetak/content/view/452820/

Wah..Hebat ya Makassar. Salute deh!!:banana::banana:

Semoga Setelah Makassar jadi pionir, Daerah2 lain juga ikut membangun Monorail. atau nggak Kalla Group juga bikin Investasi. :lol::lol:

^^ makasih ya, semoga berjalan lancar semuanya...

Oiya, mengenai investasi kalla group... Sebenarnya kalla group udah nawaarin ke beberapa daersah, anaatara laain : jogja, bandung, surabaya dan palembang...

:D

Cuma Mindahin

MONOREL Solusi Transportasi Masa Depan

Makassar beserta tiga kota penyangga Maros,Sungguminasa, dan Takalar berkembang cukup pesat.

Tuntutan aksesbilitas yang cepat dan murah sudah menjadi keharusan seiring penerapan Kawasan Strategis Nasional Mamminasata.Untuk menunjang laju pertumbuhan ekonomi dan pembangunan, dibutuhkan solusi transportasi massal yang memadai, cepat,dan berbiaya murah.Berdasarkan data SINDO, jumlah pengguna angkutan umum di Mamminasata mencapai 1,6 juta setiap harinya. Diprediksi,dalam lima tahun kedepan,akan terus meningkat menjadi 2,2 juta jiwa. Dikhawatirkan,pertumbuhan penumpang tersebut akan menjadi masalah jika tidak dilakukan penanganan sejak dini.

Apalagi,Makassar masuk dalam enam kota metropolitan dengan tingkat kemacetan parah. Memasuki pertengahan 2011,angin segar pembenahan transportasi di Kota Makassar berhembus.Adalah mantan Wakil Presiden Jusuf Kalla yang menggagas moda transportasi massal monorel yang membelah tiga kota di Mamminasata, yakni Makassar, Sungguminasa,dan Maros.

Proyek transportasi massal yang diperkirakan menelan anggaran hingga Rp4 triliun ini melibatkan konsorsium bersama Kalla Group dengan perusahaan Para Group milik pengusaha ternama Chairul Tanjung. Direktur Pengembangan PT Hadji Kalla Solihin Kalla, mengemukakan,transportasi publik harus memenuhi syarat ramah lingkungan dan menembus sudut perkotaan.

Di samping itu, tidak menambah kemacetan yang sudah ada. ”Monorel adalah solusinya. Kami siap berinvestasi Rp4 triliun guna membangun 40 km monorel dalam tiga tahap.Tahap pertama segera dimulai pertengahan tahun depan,” ujarnya. Untuk tahap pertama,proyek ini akan dimulai pada awal 2012 mendatang dan akan difokuskan untuk pembangunan jalur monorel Daya-Lapangan Karebosi sepanjang 14 kilometer.

Jalur ini melewati jalan Jalan Perintis Kemerdekaan- Urip Sumoharjo-Jalan Bawakaraeng- Lapangan Karebosi, sebagai stasiun utama. Kemudian untuk tahap kedua, direncanakan pembuatan jalur monorel dari Karebosi- Sungguminasa yang melewati sejumlah jalur sterategis di Kota Makassar hingga Kabupaten Gowa,dengan memiliki panjang 12 kilometer.

Sedangkan untuk tahap ketiga dengan jalur Daya-Bandara Internasional Hasanuddin sepanjang 8 kilometer akan dibangun setelah kedua tahap di atas rampung.Sehingga total panjang moda transportasi massal modern yang membelah tiga kota ini sepanjang 30 kilometer. Dari setiap stasiun monorel nantinya,juga akan dilengkapi dengan sebuah perkantoran, shopping centre,serta coffee shop bagi calon penumpang.

Selain itu,disiapkan pula fasilitas perparkiran memadai sehingga kendaraan pribadi bisa diparkir,dan pemiliknya menggunakan monorel menuju perkantoran. Gubernur Sulsel Syahrul Yasin Limpo mengungkapkan, monorel yang menjadi solusi mengatasi kemacetan tersebut akan menjadi kebanggaan masyarakat yang dapat ditunjukkan kepada dunia,sebagai satu-satunya dan pertama di Indonesia.

Proyek monorel ini akan disandingkan dengan pembangunan jaringan kereta api lintas Makassar-Parepare sepanjang 128 kilometer sebagai penjabaran pengembangan Koridor Sulawesi dalam Masterplan Percepatan dan Perluasan Pembangunan Ekonomi Indonesia (MP3EI) “Sudah saatnya Sulsel khususnya Kota Makassar memiliki infrastruktur transportasi yang canggih,”ujar Syahrul.

Rel kereta api sepanjang 128 kilometer ini akan dikoneksikan dengan jalur kereta api yang membelah pulau Sulawesi bagian selatan hingga utara sepanjang 2.000 kilometer. Kini,kelanjutan realisasi proyek tersebut sementara memasuki tahap kajian oleh investor dan tim dari Pemprov, Pemkot,Pemerintah Kabupaten Gowa,dan Maros,sebelum pembangunan infrastruktur dimulai tahun depan.

Kendati demikian,semua intansi terkait di Makassar sudah menyatakan kesiapannya membantu percepatan proyek itu.Seperti penataan ruang,pengaturan lalu lintas,serta pembebasan lahan warga yang dilalui rute monorel. wahyudi/arif saleh

Sumber : http://www.seputar-indonesia.com/edisicetak/content/view/452820/

Kalau melihat foto dari tradefrommakasar, sistem transportasinya tdk akan maksimal. Yg paling cepat pertumbuhannya nanti yg paling ujung. Kalau bisa di buat matriks sistem transportasinya jadi laju pertumbuhan bisa merata kemana2

Kalau melihat foto dari tradefrommakasar, sistem transportasinya tdk akan maksimal. Yg paling cepat pertumbuhannya nanti yg paling ujung. Kalau bisa di buat matriks sistem transportasinya jadi laju pertumbuhan bisa merata kemana2

sebenarnya diujung2 itu adalah daerah2 penyangga kota makassar, seperti kota sungguminasa (Kab Gowa), kab Takalar dan juga kota Maros Baru (Kab Maros)

yang saya lihat kebijakan jalur seperti ini untuk mengurangi jumlah kendaraan pribadi yang masuk ke dalam kota makassar, dengan mengganti dengan moda transportasi massal. oleh karenanya di stasiun2 utama monorail, nantinya akan ada gedung parkir yang memadai, sehingga masyarakat mamminasata yang mau masuk ke makassar bisa memarkirkan kendaraannya dan menggunakan monorail yang ada

karena arah pengembangan kota makassar tidak sekedar di makassar saja, namun metropolitan mamminasata sesuai dengan perpres 55/2011

mamminasata = kota makassar, sungguminasa (kab Gowa), kab maros, kab Takalar. lebih jelasnya tentang mamminasata di page 1 thread
[Mamminasata (Upcoming Megapolitan form East Indonesia) & Sulawesi Selatan] Projects & Developments (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1469325) ‎(http://www.skyscrapercity.com/images/misc/multipage.gif 1 (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1469325) 2 (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1469325&page=2))



hmmmm, ini peta terbaru yang saya buat setelah ada update tentang berita jalur2 moda transportasi kota makassar.... :D

MAKASSAR n Mamminasata| Streetscape & City's Transportation Images and Issued ‎ (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1453031) ‎(http://www.skyscrapercity.com/images/misc/multipage.gif 1 (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1453031) 2 (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1453031&page=2) 3 (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1453031&page=3) 4 (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1453031&page=4))
http://i1086.photobucket.com/albums/j441/amazingmotivator/xx.png

http://farm8.staticflickr.com/7154/6556658219_8094c75a00_b.jpg

WOW!! Couldn't wait for the realization. Tapi musti cepat jadi. Soalnya Pilpres kan 2014. Kalau monorail-nya sukses, peluang JK maju semakin besar! Kalau tidak, ada kemungkinan JK tidak akan mencalonkan diri. Politik itu complicated. Hehe..

^^ awal 2012 sudah mulai dibangun... mohon bantuan johan ya buat ngasih update berupa foto2 di lapangan kalau sempet... :D

dan saya bersyukur serta kaget, rupanya Chairul Tanjung ikut dalam konsorsium, seperti kita ketahui CT Corp kan perusahaan padat modal, jadi saya yakin tidak akan ada masalah pendanaan... :banana:

----


kalau saya sih pengennya pak JK, fokus di Kalla Grupnya, membangun perusahaannya hingga besar sehingga bisa banyak melakukan investasi lainnya di makassar...

kalau jadi presiden beliau ga bisa berbuat banyak, karena pasti akan sangat disoroti, dan juga dengan mencalonkan diri menjadi presiden dia seolah2 "menjilat ludah yang sudah terbuang" karena sudah berjanji kalau kalah, akan pulang kampung dan membangun kampungnya...

cumi...

Inilah Proyek Raksasa 2012 di Makassar
Tribun Timur - Rabu, 28 Desember 2011 10:19 WITA




TRIBUN-TIMUR.COM, MAKASSAR - Awal 2012, sejumlah mega proyek dengan nilai triliunan rupiah akan dibangun pihak Pemerintah Kota Makassar.

Di antaranya adalah pembangunan infrastruktur angkutan massal monorail dengan nilai investasi Rp 4 triliun. Pembangunan infrastruktur dan jalur monorail sepanjang 30 kilometer dijanjikan pihak pemkot akan teralisasi di awal tahun 2011.

Ada lagi rencana pembangunan Green OSO City di kawasan Tanjung Bunga yang diinisiasi OSO Group dengan nilai investasi kurang lebih Rp 3 triliun.

"Pembangunan konvensi standar internasional yang dibangun PT Nusa Dua Indonesia juga dimulai awal Februari 2012. Mari kita sambut 2012 dengan semangat baru," kata Ilham disambut aplaus ratusan peserta yang menghadiri Refleksi Akhir Tahun 2011 Makassar di Hotel Singgasana, Makassar, Rabu (28/12/2011).

Sselain itu, Anak perusahaan Kompas Gramedia Group (KKG) melalui anak perusahaannya, PT Nusa Dua Indonesia, akan membangu Dyandra Hotel and Convention di Tanjung Bunga dengan nilai investasi Rp 600 miliar.

Investasi di awal 2012 dengan nilai Rp 4,7 triliun akan melengkapi investasi di Makassar dalam kurun waktu dua tahun 2009-2011 senilai Rp 8,2 triliun.

"Pemerintah juga sangat care terhadap sektor pelayanan publik di bidang kesehatan, pendidikan, dan sosial budaya," lanjut Ilham.(*)

Mega proyek di 2012 di Makassar:
-Monorail Rp 4 triliun
-Green OSO City Rp 3 triliun
-Dyandra Hotel and Convention Rp 600 miliar

source
http://makassar.tribunnews.com/2011/12/28/inilah-proyek-raksasa-2012-di-makassar

http://i1086.photobucket.com/albums/j441/amazingmotivator/23.png

^^
ilustrasi di gambar sepertinya Monorailnya mengadopsi teknologi Maglev.. :banana:

semoga saja,,, angka 4T itu angka yang fantastis, semoga saja memang menggunakan Maglev... :D

tapi dari ilustrasinya, ada yang berbeda, seharusnya tahap awal itu pembangunan dari Daya - Lap Karebosi... tapi di ilustrasi tidak seperti itu, saya setuju kalau memang jalurnya dibuat seperti yang ada di ilustrasi, tidak akan banyak mengurangi kemacetan makassar... :bash:

sungguh tidak sabar menunggu realisasi Minorail..
insyaAllah kalo launching, pengen ajak keluarga ke Makassar... :D

^^ saya juga, jangankan udah launching... Kalau udah peletakan batu pertama, saya akan hadir deh... :lol:

^^ saya juga, jangankan udah launching... Kalau udah peletakan batu pertama, saya akan hadir deh... :lol:

:banana: ditunggu upload fotonya...

Berharap saya pun dah balik makassar so bisa ikut bareng TFM1 untuk peletakan batu pertamax... hhhhhhh

BTW, siapakah yg nantinya meletakkan batu pertama tiang monorel? Pak JK ato pak SBY?
Hehe, menurut pengamatanku, kelak monorel makassar akan mengalami kejadian pahit seperti ini :lol: :lol:
http://data.tribunnews.com/foto/bank/images/kereta-rel-listrik-krl-berjubel-hingga-atap.jpg

:skull:TFD:skull:

http://data.tribunnews.com/foto/bank/images/kereta-rel-listrik-krl-berjubel-hingga-atap.jpg

:skull:TFD:skull:
:D
monorailnya pake tiang n tidak menempel di tanah seperti rel kereta api.. kalo masih ada yang gelantungan kayak gitu, ckckckckckck... salut... :lol:

sori ya, tapi menurut saya foto2 seperti itu tdk perlulah sering2 beredar di intnet, ini kan forum int'l..toh sdh byk progress dilakukan... ada satu foto kwsn kumuh di Jkt yg diambil lebih dr 10 tahun yg lalu beredr di intnt...foto ini sering dijadikn acuan kumuhnya Jkt walaupun kwsn itu sekrg sdh berubah total tdk kumuh lagi, termsuk di forum salah satu negara lain di sini (sy lupa di mana, kalau tdk salah di salah satu negara amerika latin)...jd sebaiknya kita berhati2lah, walaupun niatnya bercnda, ini kan bukan kaskus...nanti ada pula yg mengira itu di makassar, jelek2in nama makassar aja...

BTW, siapakah yg nantinya meletakkan batu pertama tiang monorel? Pak JK ato pak SBY?
Hehe, menurut pengamatanku, kelak monorel makassar akan mengalami kejadian pahit seperti ini :lol: :lol:
http://data.tribunnews.com/foto/bank/images/kereta-rel-listrik-krl-berjubel-hingga-atap.jpg

:skull:TFD:skull:

:matabelo

wah jangan sampai deh... :)

^^Berharap saja gak bernasib seperti itu

@wawawa : Prtamax aku di advis. Okelah...

:skull:TFD:skull:

Ya g mungkinlah monorel seperti kereta ekonomi seperti itu. , lebih simpel. Dan cepat .

^^TFD
Ga mungkin lah, Commuter line di jakarta aja ga kayk gitu, yg kayak gitu cuman kereta kelas ekonomi pada saat peak time, pagi dan sore... *pengalaman saya setiap hari naik kereta.

^^Wawawa
setuju... :okay:

^^Patra
cuman tarzan, superman, ironman, dan batman saja yg bisa.

Naik ke tiaang monorel aja tingginya 7-9 meter, wkwkwkwk, apalagi naik keatas keretanya. :lol:

Patut dibedakan, this is monorail not common train. Kalau mau lihat monorail coba lihat di Malaysia atau di disney amerika. Seperti itu contoh dan bentuknya

^^Ferry
Yup, mungkin udah terpelanting mereka yg ada diatas, karena ga ada pegangan diatas monorel dan dg kecepaatan tinggi... :lol:

^^
7-9 meter?? lumayan tuh, mungkin bisa sekalian dimanfaatkan untuk jaringan listrik, telepon atau fiber optic.

sebenarnya aku penasaran sekali dengan teknologi yang bakalan dipakai utk monorail ini. kira2 ada yg punya bocorannya tdk??

^^ kemungkinan akan seperti itu dan semoga saja seperti itu..
Mungkin juga di jdikan tempaat untuk lampu jalan...

Mengenai teknologinya, semua tersimpan rapat di PT Bukaka Teknik... :D

^^Berharap saja gak bernasib seperti itu

@wawawa : Prtamax aku di advis. Okelah...

:skull:TFD:skull:

thanks atas pengertiannya, mas bro :cheers:

^^ sama2 juga, wawawa... Aku ini orgnya sering keceplosan sih...:rant:

Skrang kita hanya menunggu beberapa bulan dan hari lagi utk melihat peletakan batu pertama...:)

:skull:TFD:skull:

^^ betul sekali,,, beberapa bulan lg... Ga sabar ya TFD... Semoga semua berjalan lancar... :okay:

BDW, nama kita beda2 tipis bro... :lol:

^^
bakalan jadi hari bersejarah bagi kota Makassar..
buat kawan2 di Makassar, sudi kiranya untuk upload foto2 acaranya..
:bow:

keunggulan monorail dibanding skytrain(contoh di Bangkok) apa ya ?

mungkin tdk banyak kelebihannya, bahkan mungkin bagi beberapa orang skytrain lebih baik...

Nnti coba saya kasih ulasannya kalau sudah di depan laptop... Sedang via HP... :D

Proyek Monorel Makassar Dimulai September 2012

http://data.tribunnews.com/foto/bank/images/ilustrasi-monorel-di-bandung.jpg


Laporan Wartawan Tribun Timur, Adin SyekhuddinTRIBUNNEWS.COM, MAKASSAR - Keinginan sebagian masyarakat Kota Makassar untuk dapat menikmati kenyamanan moda transportasi urban modern, Monorel masih perlu untuk bersabat hingga waktu yang cukup lama. Pasalnya Mega proyek transportasi massal ini baru akan dimulai proses pembangunan ground breaking-nya di September 2012 nanti.

Proyek dengan nilai investasi sekitar Rp 4 triliun ini masih menunggu keluarnya izin masing-masing izin teknis dan operasi dari Kementerian Perhubungan (Kemenhub) dan izin penggunaan median jalan dari Kementerian Pekerjaan Umum (PU).

PT Indonesia Green Management yang ditunjuk sebagai rekanan oleh PT Hadji Kalla selaku pemegang megaproyek melalui Business Development-nya, Andi Asmir, optimistis kedua perizinan tersebut sudah keluar sebelum pembangunan ground breaking dimulai.

"Proyek pembangunan monorel ini akan dimulai di September nanti berupa pembangunan ground breaking-nya. Saat ini masih tahap pengurusan izin, Insya Allah seluruh proses perizinan telah keluar sebelum proyeknya dimulai," kata Asmir via ponselnya, Rabu (25/1/2012).

Pembangunan ground breaking nantinya, akan dimulai bersamaan di tiga jalur monorel berbeda yang menghubungkan Kota Makassar, Maros,dan Sungguminasa, Kab Gowa.

Dalam waktu dekat ini, pihaknya bersama Pemprov Sulsel serta Pemkot Makassar, Maros, dan Gowa, akan melakukan lelang pengerjaan proyek tersebut. Hasilnya kemudian akan dikoneksikan dengan seluruh proses perizinan dari dua kementerian terkait.

"Ini kan proyek kerjasama pemerintah dan swasta, jadi akan dilelang dulu supaya dapat connect dengan perizinan dua kementerian tadi," tambahnya.

KORIDOR I
Jalur monorel akan menghubungkan Terminal Regional Daya-Lapangan Karebosi sepanjang14 kilometer dan akan melewati Jl Perintis Kemerdekaan, Jl Urip Sumohardjo, Jl Bawakaraeng, dan berakhir di Lapangan Karebosi Jl Jenderal Sudirman sebagai stasiun utama.

KORIDOR II
Kemudian Jalur Lapangan Karebosi-Sungguminasa, Gowa yang akan melewati sejumlah jalan sterategis di Kota Makassar menuju Sungguminasa di Kabupaten Gowa dengan panjang 12 kilometer.

KORIDOR III
Dan Jalur terakhir adalah jalur dari Kabupaten Maros ke Terminal Regional Daya, Makassar.

"Pengerjaannya nanti akan kita lakukan secara serentak di tiga jalur. Jadi, tidak akan dilakukan secara bertahap seperti rencana dulu," pungkasnya.


http://www.tribunnews.com/2012/01/25/proyek-monorel-makassar-dimulai-september-2012

KOK MALAH DI UNDUR 6 BULAN???

^^ ga ada yg diundur bro, ini proyek 4T proyek yg sangat besar, bisa bikin gedung setinggi 100lt dengan dana sebesar itu...
jadi segala perencanaannya harus matang dan rapih...
selain itu proyek ini melewati 1 kota dan 2 kabupaten, bukan sekedar di makassar saja, jadi butuh koordinasi yg baik dg berbegai elemen yg terlibat...
dan sebenarnya sudah bisa di mulai, namun ijin dari kemenhub belum keluar, itu saja... :D

^^ jangan pesimis, dan sedikit bersabarlah untuk hal2 yg besar, karena butuh proses panjang untuk itu :okay:

^^ sisi positifnya adalah
1. ini akan jadi monorail pertama dan MRT pertama di Indonesia
2. ground breaking akan segera dimulai, ini menandakan tidak ada kendala besar
3. semua jalur akan dibangun bersamaan, jadi tidak ada pentahapan

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Proyek Monorel Makassar Dimulai September 2012

http://data.tribunnews.com/foto/bank/images/ilustrasi-monorel-di-bandung.jpg


Laporan Wartawan Tribun Timur, Adin SyekhuddinTRIBUNNEWS.COM, MAKASSAR - Keinginan sebagian masyarakat Kota Makassar untuk dapat menikmati kenyamanan moda transportasi urban modern, Monorel masih perlu untuk bersabat hingga waktu yang cukup lama. Pasalnya Mega proyek transportasi massal ini baru akan dimulai proses pembangunan ground breaking-nya di September 2012 nanti.

Proyek dengan nilai investasi sekitar Rp 4 triliun ini masih menunggu keluarnya izin masing-masing izin teknis dan operasi dari Kementerian Perhubungan (Kemenhub) dan izin penggunaan median jalan dari Kementerian Pekerjaan Umum (PU).

PT Indonesia Green Management yang ditunjuk sebagai rekanan oleh PT Hadji Kalla selaku pemegang megaproyek melalui Business Development-nya, Andi Asmir, optimistis kedua perizinan tersebut sudah keluar sebelum pembangunan ground breaking dimulai.

"Proyek pembangunan monorel ini akan dimulai di September nanti berupa pembangunan ground breaking-nya. Saat ini masih tahap pengurusan izin, Insya Allah seluruh proses perizinan telah keluar sebelum proyeknya dimulai," kata Asmir via ponselnya, Rabu (25/1/2012).

Pembangunan ground breaking nantinya, akan dimulai bersamaan di tiga jalur monorel berbeda yang menghubungkan Kota Makassar, Maros,dan Sungguminasa, Kab Gowa.

Dalam waktu dekat ini, pihaknya bersama Pemprov Sulsel serta Pemkot Makassar, Maros, dan Gowa, akan melakukan lelang pengerjaan proyek tersebut. Hasilnya kemudian akan dikoneksikan dengan seluruh proses perizinan dari dua kementerian terkait.

"Ini kan proyek kerjasama pemerintah dan swasta, jadi akan dilelang dulu supaya dapat connect dengan perizinan dua kementerian tadi," tambahnya.

KORIDOR I
Jalur monorel akan menghubungkan Terminal Regional Daya-Lapangan Karebosi sepanjang14 kilometer dan akan melewati Jl Perintis Kemerdekaan, Jl Urip Sumohardjo, Jl Bawakaraeng, dan berakhir di Lapangan Karebosi Jl Jenderal Sudirman sebagai stasiun utama.

KORIDOR II
Kemudian Jalur Lapangan Karebosi-Sungguminasa, Gowa yang akan melewati sejumlah jalan sterategis di Kota Makassar menuju Sungguminasa di Kabupaten Gowa dengan panjang 12 kilometer.

KORIDOR III
Dan Jalur terakhir adalah jalur dari Kabupaten Maros ke Terminal Regional Daya, Makassar.

"Pengerjaannya nanti akan kita lakukan secara serentak di tiga jalur. Jadi, tidak akan dilakukan secara bertahap seperti rencana dulu," pungkasnya.


http://www.tribunnews.com/2012/01/25/proyek-monorel-makassar-dimulai-september-2012[/QUOTE]

wow...Makassar bakal menjadi satu2nya kota di Indonesia yg akan mempunyai monorail sejauh ini :applause:

salut sama pembangunan di Makassar :okay:

^^ terimakasih bang yudi,,, saya yakin balikpapan dalam waktu dekat akan punya monorail juga... :okay:

But the problem is... Im going to leave Makassar on July :cry:

^^ wah sayang sekali, ga bisa merasakan pembangunan monorailnya... :ohno:

Harusnya bisa segera diwujudkan agar dapat menjadi blue print pembangunan monorail di kota-kota lain di Indonesia

^^ iya bro,,, kita tunggu september ground breakingnya,,, lama juga ya nunggu september...

tapi yg saya suka, semua koridornya langsung dibangun, ga pake pentahapan, jadi nanti kalau rampung, langsung ada 3 koridor dg total panjang 35 km yg menghubungkan penjuru mamminasata... :okay:

^^ iya bro,,, kita tunggu september ground breakingnya,,, lama juga ya nunggu september...

tapi yg saya suka, semua koridornya langsung dibangun, ga pake pentahapan, jadi nanti kalau rampung, langsung ada 3 koridor dg total panjang 35 km yg menghubungkan penjuru mamminasata... :okay:

ini baru yg betul, kalau mau menyelesaikan masalah dgn cepat ya bangunnya jangan tanggung2 bertahap, apalagi tahapannya sampai puluhan tahun macam MRT Barat-Timur Jakarta, keburu mati kitanya :)

^^ sesuai moto nya pak JK kan... "lebih cepat lebih baik"
:okay:

mungkin tdk banyak kelebihannya, bahkan mungkin bagi beberapa orang skytrain lebih baik...

Nnti coba saya kasih ulasannya kalau sudah di depan laptop... Sedang via HP... :D

bro TFM masi utang ulasannya loh bro.. :D

widih di tagih... :D oke deh,,, minggu ini saya rilis ulasannya... :okay:

Oh noo!!
Bakal melintas depan kamar rumahku... :bash:

^^ wah nanti bisa donk minta difoto2 kan progres konstruksinya sama bro johan... :D

http://i1086.photobucket.com/albums/j441/amazingmotivator/monorel.png

:cry: Gak bisa ngerasain rasanya naik monorel (kehilangan masa depan).... :cry:

But please do me a favor, take this project's pictures when I'm away, ok?

:skull:TFD:skull:

^^ emang mau kemana TFD?

tenang saja pasti ada forumer yg akan ngejepret2 nnti... :okay:

Pindah ke Banjarmasin, ngikutin orang tua :(

Nanti klo liburan aku bisa kok datang ke Makassar :)

:skull:TFD:skull:

^^ deket kok BJM dan UPG,,, tiap bulan kan bisa balik... :D
iya kalau TFD lagi liburan berharap Monorel sudah jadi, jadi bisa dicoba... :okay:

http://i1086.photobucket.com/albums/j441/amazingmotivator/monorel.png

^^ seperti yg pernah disebutkan sebelumnya kalo persiapannya memang akan memakan 1 tahun :), ya... sisa menunggu 8 bulan lagi :D

Semoga berjalan dengan sukses dan lancar. Jangan sampe tiang monorel di-alih-fungsi-kan seperti di video berikut.... :bash:

http://www.youtube.com/watch?v=CS09Ck00cU4

Kalau pak JK yg ngurus saya yakin tidak akan, insyaAllah...

apalagi ini pertaruhan namanya pak JK, dan akan menjadi pembuktian bahwa monorelnya pak JK sukses, karena sebelumnya pak JK juga menawarkan monorel ini kepada kota2 lain seperti Surabaya, Jogja, dan Bandung.

jadi kalau ini gagal, jelas kota2 lain itu ga akan mau ngambil tawaran pak JK. tapi kalau ini sukses pak JK akan dapat pundi2 sumber pemasukan baru untuk group perusahaannya dari proyek2 monorel di kota2 lainnya.

pak JK emang enterpreuner yg visioner... :okay:

^^ seperti yg pernah disebutkan sebelumnya kalo persiapannya memang akan memakan 1 tahun :), ya... sisa menunggu 8 bulan lagi :D

yup, nnti kalau balik ke makassar saya sudah bisa ngambil progres konstrruksinya monorel deh... :okay:

JK is the best, my opinion said

:skull:TFD:skull:

edit

Beredar kabar Jl. G. Bawakaraeng bakal diperlebar, kanan-kiri masing-masing 3 meter. Entah jalan lainnya. Persiapan monorel mungkin yah...

^^ sebenarnya pun monorel tidak dibangun memang ruas jalan itu akan di perlebar,,, sesuai rancangan awal... kalaupun tidak di perlebar monorel akan tetap bisa melewati jalan itu, karena tiang2 penyangganya hanya butuh median tengah jalan selebar 1x1 m

ada disini nih bertita ttg pelebarang Gn Bawakaraeng
www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1453031&page=6
itu thread khusus transportasi kota makassar... mohon bantuan meramaikannya ya... :D

^^ Iya memang bisa lewat walau tanpa pelebaran. Tapi jalanan akan semakin macet. Bawakaraeng tiap hari macet 2 kali. Sekali waktu jam 10-11an. Sekali lagi jam 14-15an... Susah keluar rumah. :ohno:

^^ hmmm sepertinya keberadaan monorel tidak menambah kemacetan bawakaraeng, malah akan menguranginya, karena
1. monorel tidak mengurangi lebar jalan yg ada
2. pengurangan jumlah kendaraan baik probadi maupun umum(pete-pete)

tapi memang Gn Bawakaraeng sudah wajib sekali di perlebar... :D

JK is the best, my opinion said

:skull:TFD:skull:

setuju salut sama JK :okay:

Makassar Monorail mantap!!! :master:

Monorail pertama di Indonesia.. aamiiin :okay:

^^ thanks ya bro... Aamiin... :cheers1:

salut buat pak JK dan Makassar.....:okay:, kalau si kumis Foke punya urat malu, dan harakiri tuh baca berita ginian :D


hahaha,bener banget gan,ntar Makassar sukses bikin monorail pertama,dilanjutkan Surabaya,Bandung,bunuh diri dah si foke,hahahaha

^^ saya sebenarnya ga peduli sama si foke... yg saya kasihan itu masyarakat jabodetabek, gara2 si foke plin plan saya dan serluruh masyarakat jabodetabek harus merasakan pedihnya kemacetan jakarta... :ohno:

semoga kota2 lain menyusul deh...

wah ada yg ngikutin nich...sayang beritanya diambil dr SSCI jg
http://makassarge.blogspot.com/#!/2012/02/monorel.html

udah ada threadnya MNP itu... :D
ini
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1471346

dan ini thread trans Sulawesi railways
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1471131

Makassar / Sulawesi Selatan ini luar biasa...Pembangunan infrastrukturnya fantastis...daerah -daerah dipulau Jawa ngga segini...:okay:

^^ kalau infrastruktur saya salut sama sulsel... :okay:

kemarin saya lewat Pantura dan Pantai selatan di jawa + lewat tol apaan gitu dalam perjalanan dari jakarta ke semarang... kalau saya bandingin sama jalan trans sulawesi, poros makassar-pare pare... kalah jauh infrastruktur jalan di jawa 5 berbanding 1 kualitasnya...

semoga maluku, nusa teggara dan papua bisa menyusul bahkan lebih... :okay:

^^ kalau infrastruktur saya salut sama sulsel... :okay:

kemarin saya lewat Pantura dan Pantai selatan di jawa + lewat tol apaan gitu dalam perjalanan dari jakarta ke semarang... kalau saya bandingin sama jalan trans sulawesi, poros makassar-pare pare... kalah jauh infrastruktur jalan di jawa 5 berbanding 1 kualitasnya...

semoga maluku, nusa teggara dan papua bisa menyusul bahkan lebih... :okay:

Amin Bro...itu harapan kita semua......:cheers:

^^ kalau infrastruktur saya salut sama sulsel... :okay:

kemarin saya lewat Pantura dan Pantai selatan di jawa + lewat tol apaan gitu dalam perjalanan dari jakarta ke semarang... kalau saya bandingin sama jalan trans sulawesi, poros makassar-pare pare... kalah jauh infrastruktur jalan di jawa 5 berbanding 1 kualitasnya...

semoga maluku, nusa teggara dan papua bisa menyusul bahkan lebih... :okay:

Aamiiinnn... sebagai putra Maluku, saya sangat berharap provinsi kepulauan yg luar biasa cantiknya ini bisa juga berkembang seperti Sulsel..

^^ saya punya view kedepan, pulau2 di kepulauan maluku akan disambungkan dengan jembatan semua... :okay:

^^ saya punya view kedepan, pulau2 di kepulauan maluku akan disambungkan dengan jembatan semua... :okay:

^^ hehehe... perspektif yg ambisius.. :)
perairan Maluku cukup dalam dan berarus deras, musti diimbangi infrastruktur berteknologi mumpuni..
tapi..Amiiinnnn... semoga aja.. Insya Allah...

^^ dan di jembatan2 itu terintegrasi dengan rel kereta api atau monorail... :okay:
aamiin... :okay:

^^ dan di jembatan2 itu terintegrasi dengan rel kereta api atau monorail... :okay:
aamiin... :okay:
^^
Amin ya rabbal alamin..
pengharapan sdh seharusnya setinggi langit walaupun mungkin agak "gila"
kalo kata Jamiroquai : "Futures made of virtual insanity".

^^ kalau kata enstein
"imagination more important then knowledge"


jadi bangsa yg berani bermimpi besar serta berani berkomitmen atas mimpi2nya... :okay:

Salam Kenal....semuanya,
wahh...salut buat kreativitas putra2 Makassar dalam membangun daerahnya....

Demokrat Makassar Desak Proyek Monorel Dipercepat

MAKASSAR, TRIBUN-TIMUR.COM - Anggota Komisi C DPRD Kota Makassar Adi Rasyid Ali meminta proyek monorel di Makassar pengerjaannya dipercepat. Monorel sangat mendesak sebagai solusi mengatasi kemacetan di Makassar. Warga juga sangat membutuhkan sarana transportasi massal.

"Jika proyek monorel ini cepat terwujud, maka akan menjadi pilot project monorel di Indonesia. Makassar akan mengalahkan Jakarta," ujar Adi, Rabu (21/3/2012).

Proyek monorel di Makassar akan menghubungkan Makassar, Maros, dan Sungguminasa. Diharapkan monorel bisa menganggkut lebih dari 1.000 warga sehari.

"Akses dari dan menuju bandara semakin mudah. Begitu juga menuju ke Pasar Sentral," tambah Ketua DPC Partai Demokrat Kota Makassar ini. (*/tribun-timur.com)

Penulis : Edi Sumardi
Editor : Muh. Irham

sumber : http://makassar.tribunnews.com/2012/03/21/demokrat-makassar-desak-proyek-monorel-dipercepat

^^ wah mantap, segera dipercept secepat2nya deh,,,, berarti groundbreaking dipercepat dari bulan september ya?

^^ sekitar 6 bulan lagi Ground Breaking, semoga bisa berjalan sesuai rencana :cheers:

semoga GB nya bisa dipercepat deh... :D

Sudah ada rencana rute2 yang mo dibuka?
Pengennya dari Hasanuddin ada, soalnya jauh banget tuh ke kota dari bandara, tapi masih dalam jarak yang tidak ekstrim jauhlah..
Pake taxi zone dari bandara rasanya agak mahal euy apalagi kalo ke daerah2 sekitar Losari :(

^^ sudah ada dan Ground Breaking langsung dilakukan di tiga koridornya...

koridor 1. Terminal Daya - Lapangan Karebosi
Koridor 2. Sungguminasa - Lapangan Karebosi
Koridor 3. Maros baru - Terminal Daya (melewati Bandara)

lapangan karebosi menjadi stasiun utamanya.

sebenarnya kalau dari bandara ke pusat kota (sudirman dan karebosi) hanya memakan waktu 15-20 menit kok bro, langsung masuk tol. kalau ke daerah losari mungkkkin bisa kurang, karena langsung keluar dari pintu tol ke arah losari, jadi ga kena macet. :D

^^
belum ada foto2 progress project nya ya?

Ground Breaking baru di bulan september bro... harap sabara ya... :D

pendanaan untuk ke tiga stage itu dari siapa yah bro... lalu konsultannya sapa... thx

^^ internal Kalla group dan perbankan bro... konsultannya ada kalau tidak salah di page2 sebelumnya...

masih 5 bulan lagi harus menunggu bro TFM1 :cheers:

Ternyata proyek ini benar2 serius

kirain seperti thread terdahulu tentang monorail, trem, subway dll dibeberapa kota Indonesia

@bang yudi, iya nih lama banget... :(

@namewee, insyaAllah kalau pak Kalla yg megang ga ada yg ga diseriusin... dan ini juga kan proyek bisnisnya pak Kalla, Makassar akan jadi percotohan. kalau makassar sukses beliau akan menawarkan program ini ke kota2 lain. jadi pertaruhan buat kalla group di bidang usaha barunya...

@TFM1
sekarang makassar monorail sdh masuk tahap apa bro ?

keren loh... gw org jakarta tapi setuju monorel dibuat di kota2 yang lebih sedikit metropolis. Keren aja gitu kan bisa liat keretanya di udara bersih. Klo di Jakarta lebih cocok mrt emang.

@ sturmgewehr

Tahap feasibility study udah rampung. Sekarang masih menunggu izin teknis dan operasi dari Dinas Perhubungan serta izin pengguanaan median jalan dari Dinas PU. Semoga bisa cepat keluar dalam waktu dekat ini, karena pengajuan izin2 tersebut sudah dilakukan sejak 2 bulan yang lalu. CMIIW.

^^ thanks saleko udah membantu menjelaskan... kemana aja nih, jarang nampak lagi? :)

boleh tau gak proyek ini pernah di isu atau di kumandangkan pada tahun berapa?

^^ dimakassar baru diisukan dan langsung dijalankan sama Kalla Group. jadi tidak ada isu2 sebelumnya, semua akhir tahun 2011...

nggak sabar tunggu bulan september dimulai pembangunan monorailnya

@ sturmgewehr

Tahap feasibility study udah rampung. Sekarang masih menunggu izin teknis dan operasi dari Dinas Perhubungan serta izin pengguanaan median jalan dari Dinas PU. Semoga bisa cepat keluar dalam waktu dekat ini, karena pengajuan izin2 tersebut sudah dilakukan sejak 2 bulan yang lalu. CMIIW.


Jakarta keknya perlu belajar banyak dari Makassar kl proyek ini terwujud......:lol:

Makassar moving forward!!! :okay:

Jakarta sulitlah buat menerapkan ni lagi..

Saya kira konsep monorail dan mass transport lainnya kayak MRT dan trem lebih baik diinisiasikan ke kota2 menengah ke atas yang potensial kek Makassar, Balikpapan, Palembang, Pekanbaru, Denpasar, Solo, dsb.... Semakin banyak semakin bagus, meski untuk awalnya nggak terlalu panjang2 banget yang simpel aja

Jakarta sulitlah buat menerapkan konsep ni lagi..

Saya kira konsep monorail dan mass transport lainnya kayak MRT dan trem lebih baik diinisiasikan ke kota2 menengah ke atas yang potensial dan punya cukup banyak space kek Makassar, Balikpapan, Banjarmasin, Padang, Palembang, Pekanbaru, Denpasar, Solo, dsb.... Semakin banyak semakin bagus, meski untuk awalnya nggak terlalu panjang2 banget yang simpel aja

2014, Monorail Beroperasi di Makassar :banana:

https://lh4.googleusercontent.com/-qnz8k9LF0to/TijYnh0pGrI/AAAAAAAAAGk/1BqtvebkaSw/makassar2030-1.jpg

https://plus.google.com/110365329425126139557/posts/FDYkhwXnqSA#110365329425126139557/posts/FDYkhwXnqSA

^^ thanks share beritanya... itupun 2014 paling lambat katanya... paling cepatnya. semoga 2013.... :)

^^

yg bener tuh 2014? :eek2::banana::banana:

5 bulan lgi pembangunan monorail dimulai
sdh nggak sabar nih tunggu bulan september

^^ thanks share beritanya... itupun 2014 paling lambat katanya... paling cepatnya. semoga 2013.... :)

Wow...2013, semoga cepat2 beroperasi ya Bro...Hebat! kota pertama di Indonesia yang memiliki Monorail...:okay:

http://img442.imageshack.us/img442/8661/makassar20301.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/442/makassar20301.jpg/)
https://plus.google.com/110365329425126139557/posts/FDYkhwXnqSA#110365329425126139557/posts/FDYkhwXnqSA

^^ melampaui target gambar itu, dari 2030 jadi 2013... thanks ya bro adpenturz... Ambon segera menyusul dan kota2 lainnya juga ya... :okay:

^^ melampaui target gambar itu, dari 2030 jadi 2013... thanks ya bro adpenturz... Ambon segera menyusul dan kota2 lainnya juga ya... :okay:
---------------
Secara hitung2an ekonomis proyek ini "susah" diwujudkan dalam waktu dekat, kecuali buat konsumsi politik...:ohno:

^^ mari kita lihat saja bro... :)

konsumsi politik sih tidak, sudah jelas di thread ini, bahwa proyek di makassar adalah prototype bisnis Kalla Group yg nantinya akan ditawarkan ke kota2 lainny... jadi orientasinya bisnis...

pergerakan manusia di Mamminasata sangat tinggi, dan hasil FS awal, mamminasata sangat feasible untuk Monorail...

Dampak Proyek Monorel Diinventarisasi
Monday, 16 April 2012
MAKASSAR – Berbagai persiapan mulai dilakukan Dinas Perhubungan Kota Makassar untuk memperlancar pembangunan jaringan infrastruktur kereta rel tunggal (monorel).


Salah satunya, melakukan inventarisasi infrastruktur yang akan mengalami kerusakan saat proses pembangunan dimulai. Kepala Dinas Perhubungan Kota Makassar Chaerul A Tau mengatakan, infrastruktur yang berpeluang rusak antara lain jaringan kebel listrik,baik yang melintang maupun yang tertanam di tanah. “Inventarisasi diperlukan untuk antisipasi bagaimana agar program monorel ini bisa berjalan baik,”ujar dia kemarin. Untuk melakukan inventarisasi itu, Dinas Perhubungan Makassar telah melakukan pertemuan dengan pihak terkait, antara lain PT PLN dan PT Telkom.

Pemerintah Kota (Pemkot) Makassar, juga terus mendorong kesuksesan pembangunan monorel. Apalagi proyek ini telah menjadi masterplan pengembangan transportasi massal Kota Makassar. “Pembangunan jaringan busway dan monorel sudah masuk dalam perencanaan masterplan sistem transportasi Makassar. Kedua proyek ini ditargetkan sudah mulai jalan 2015. Tapi kalau melihat kondisi dan perkembangan yang ada, operasional monorel akan lebih cepat selesai karena seluruhnya investasi swasta,” ungkapnya. Optimisme Pemkot ini didasari kenyataan proyek monorel sepenuhnya dikerjakan oleh swasta.

Sedangkan untuk busway masih membutuhkan intervensi pemerintah berupa bantuan dana dari Anggaran Pendapatan dan Belanja Daerah (APBD).“Di Solo, pengembangan busway-nya gagal. Itu karena harus ada bantuan APBD.Jadi di Makassar ini memang perlu perencanaan matang,” dia menjelaskan. Pembangunan monorel di Makassar bukan hanya sebagai solusi mengatasi kemacetan, walaupun Makassar saat ini masuk dalam enam kota metropolitan dengan tingkat kemacetan paling parah.Pembangunan monorel di Makassar yang bersinergi dengan tiga daerah lainnya yakni Maros, Sungguminasa dan Takalar juga seiring dengan penerapan Kawasan Strategis Nasional Mamminasata.

Khusus untuk proyek transportasi massal yang diperkirakan menelan anggaran hingga Rp4 triliun ini melibatkan konsorsium bersama Kalla Group dengan perusahaan Para Group milik pengusaha Chairul Tanjung. Sementara itu, anggota Komisi C Dewan Perwakilan Rakyat Daerah (DPRD) Makassar Adi Rasyid Ali mengatakan,dalam proses perencanaan pembangunan monorel yang perlu diperhatikan adalah penyiapan tempat parkir kendaraan. Dia memperkirakan ada orangorang yang akan menuju ke halte-halte monorel dengan menggunakan kendaraan pribadi.

“Jadi harus ada areal parkir representatif dan aman bagi penumpang monorel yang datang ke halte dengan kendaraan pribadi. Ini sudah harus dipikirkan juga sejak awal oleh Dinas Perhubungan dan calon investor,” ujar Ketua Fraksi Partai Demokrat DPRD Makassar itu,kemarin. ● yakin achmad

http://www.seputar-indonesia.com/edisicetak/content/view/486631/

^^ alhamdulillah CT Group ikut dalam konsorsium... :okay:

saya suka kalau di halte2 nya dibikinkan tempat parkir, jadi saya bisa naik mobil menuju halte2nya... :okay:

semoga busway juga segera direalisasikan...

^^

wah bagus kl disediakan lahan parkir ditiap2 halte nya, akan memberikan kenyamanan bagi penumpang, titip kendaraan dan langsung lanjut ke halte tujuan berikutnya :okay:

That's smart thinking :cheers:

^^ setuju bang yudi, inilah yg menjadi kekurangan trans jakarta. salah satu faktor yg membuat orang enggan beralih dari kendaraan pribadi ke trans jakarta... :D

^^
penyediaan lahan parkir bisa menghambat proyek monorel ini memakan waktu lama, krn pasti bakal dilakukan pembebesan lahan untuk di jdikan lahan parkir.

kalau dana lancar ga akan ada yg terhambat... apalagi CT group udah positif masuk ke dalam konsorsium... CT Group + Kalla Group = Lancar Jaya... :banana:

lagi pula lahan parkir kan bisa menyusul pembuatannya, setelah koridor2 dan halte jadi dan beroperasi baru di buat parkirannya... kalau bisa parkiran bertingkat, yg pake lift gitu... :D

^^
oh iya ini panjang monorelnya 30 km atau 36 km?? krn kalau yg pernah saya baca 30 km. dan setiap 1 km bakal ada halte berarti 30 km panjang monorelnya berarti ada 30 halte.
menurut saya kalau di daerah perintis yg menjadi lahan parkir dan halte
1. samping kantor gubernur/eks terminal
2. Depan Mtos. parkiran mtos atau depan mtos
3. pintu 1 Unhas. parkiran halaman mesjid kampus atau gereja
4. pintu 2 Unhas. parkiran rumah sakit krn tempat parkirnya juga luas
ada bisa tambahin nggak??

^^ 36 km... jadi kemungkinan 36 halte... nah tempat parkir itu tidak di buat di setiap halte, tapi bisa jadi di halte2 utama saja, dan bisa juga di integrasikan dengan parkiran yg sudah existing misalnya milik pusat perbelanjaan atau fasilitas lainnya yg memiliki parkiran yg cukup luas...

wah saya jadi tertarik bikin petanya nih... hehehe tunggu ya... :D

Komis D Minta Jalur Kereta Api Diperjelas

MAKASSAR, UPEKS--Pimpinan Komisi D, Dewan Perwakilan Rakyat Daerah (DPRD) yang baru saja menjabat menggelar pertemuan pembahasan kinerja SKPD di triwulan pertama 2012, yang dilangsungkan di gedung DPRD Sulsel, Senin (16/4), dihadiri 8 Satuan Kerja Perangkat Daerah (SKPD) lingkup Pemerintah Provinsi (Pemprov) Sulsel.

KERETA API

Dalam pertemuan tersebut, 8 SKPD melihat beberapa sektor pembangunan infrastruktur yang harus dirampungkan serta dimanfaatkan untuk masyarakat.
Pada kesempatan itu juga, Ketua Komisi D, Adil Patu, mempertanyakan kepada Dinas Perhubungan (Dishub) terkait pembangunan stasiun kereta api yang menghubungkan 3 daerah yang ada di Sulsel."Kita minta jalur rel kereta api untuk secepatnya diselesaikan agar masyarakat bisa menikmati jalur trasportasi massal itu," kata Adil Patu.

MONOREL

Ia juga berharap, pengerjaan jalur kereta api dapat dipercepat, sehingga hambatan masyarakat dalam menggunakan transportasi umum tidak ada lagi. Selain itu, politisi dari Partai PDK ini meminta agar trasportasi monorel untuk dipercepat demi mendukung Makassar menjadi kota dunia.
http://www.ujungpandangekspres.com/view.php?id=84527

KORIDOR 1
seharusnya lewat jl.gunung Bawakaraeng, tapi di peta jalurnya saya alihkan ke jl. Masjid raya (supaya melewati 2 masjid terbesar dan terindah di sulawesi selatan)

http://i1086.photobucket.com/albums/j441/amazingmotivator/koridor1.png

KORIDOR 2
http://i1086.photobucket.com/albums/j441/amazingmotivator/koridor2.png

KORIDOR 3
kalau di koridor 1 dan 2 jarak antara halte kurang lebih 1 km, maka di koridor ke 3 ini jarak antara halte 2-3 km. dikarenakan jaraknya yg jauh dan kepadatan kota yg dilewati tidak sepadat koridor 1 dan 2. dan saya berpikir koridor 3 ini dikhususkan bagi perjalanan kota maros-makassar, sehingga jumlah halte dipersedikit agar waktu tempuh lebih cepat.

http://i1086.photobucket.com/albums/j441/amazingmotivator/koridor3.png

Proyek Monorel Makassar Dimulai September 2012


Laporan Wartawan Tribun Timur, Adin SyekhuddinTRIBUNNEWS.COM, MAKASSAR - Keinginan sebagian masyarakat Kota Makassar untuk dapat menikmati kenyamanan moda transportasi urban modern, Monorel masih perlu untuk bersabat hingga waktu yang cukup lama. Pasalnya Mega proyek transportasi massal ini baru akan dimulai proses pembangunan ground breaking-nya di September 2012 nanti.

Proyek dengan nilai investasi sekitar Rp 4 triliun ini masih menunggu keluarnya izin masing-masing izin teknis dan operasi dari Kementerian Perhubungan (Kemenhub) dan izin penggunaan median jalan dari Kementerian Pekerjaan Umum (PU).

PT Indonesia Green Management yang ditunjuk sebagai rekanan oleh PT Hadji Kalla selaku pemegang megaproyek melalui Business Development-nya, Andi Asmir, optimistis kedua perizinan tersebut sudah keluar sebelum pembangunan ground breaking dimulai.

"Proyek pembangunan monorel ini akan dimulai di September nanti berupa pembangunan ground breaking-nya. Saat ini masih tahap pengurusan izin, Insya Allah seluruh proses perizinan telah keluar sebelum proyeknya dimulai," kata Asmir via ponselnya, Rabu (25/1/2012).

Pembangunan ground breaking nantinya, akan dimulai bersamaan di tiga jalur monorel berbeda yang menghubungkan Kota Makassar, Maros,dan Sungguminasa, Kab Gowa.

Dalam waktu dekat ini, pihaknya bersama Pemprov Sulsel serta Pemkot Makassar, Maros, dan Gowa, akan melakukan lelang pengerjaan proyek tersebut. Hasilnya kemudian akan dikoneksikan dengan seluruh proses perizinan dari dua kementerian terkait.

"Ini kan proyek kerjasama pemerintah dan swasta, jadi akan dilelang dulu supaya dapat connect dengan perizinan dua kementerian tadi," tambahnya.

KORIDOR I
Jalur monorel akan menghubungkan Terminal Regional Daya-Lapangan Karebosi sepanjang14 kilometer dan akan melewati Jl Perintis Kemerdekaan, Jl Urip Sumohardjo, Jl Bawakaraeng, dan berakhir di Lapangan Karebosi Jl Jenderal Sudirman sebagai stasiun utama.

KORIDOR II
Kemudian Jalur Lapangan Karebosi-Sungguminasa, Gowa yang akan melewati sejumlah jalan sterategis di Kota Makassar menuju Sungguminasa di Kabupaten Gowa dengan panjang 12 kilometer.

KORIDOR III
Dan Jalur terakhir adalah jalur dari Kabupaten Maros ke Terminal Regional Daya, Makassar.

"Pengerjaannya nanti akan kita lakukan secara serentak di tiga jalur. Jadi, tidak akan dilakukan secara bertahap seperti rencana dulu," pungkasnya.


http://www.tribunnews.com/2012/01/25/proyek-monorel-makassar-dimulai-september-2012

^^
saya juga berharap kalau nggak lewat di gunung bawakaraeng, krn menurut saya disitu sulit untuk membuat halte apalagi untuk lahan parkir sangat sulit. saya juga setuju kalau lewat di dua mesjid megah makassar dan sekaligus mempunyai halte di masing-masing mesjid itu

untuk koridor 3 mana? :lol::lol::lol:

^^ iya daerah Gn. Bawakaraeng kan wilayah ruko2 padat, sangat sulit bikin halte, dan ga ada pemandangan apa2 yg bisa dilihat. berbeda kalau lewat Masjid raya, ada space kosong yg cukup luas dan pemandangan indah yakni Masjid raya dan masjid al markaz... :okay:

koridor tiga sedang dalam proses pembuatan... tidak terlalu paham medan nya, walaupun sering lewat situ tapi ga hapal nama2 tempatnya... :D

^^
semoga hasil studi kelayakannya nnti mengubah jalur monorelnya melewati jl mesjid raya ketimbang jl bawakaraeng

Investasi Rp4 triliun, 100% Bersumber dari Kalla Group
penandatanganan MoU telah dilakukan sejak Juli tahun lalu. Selain itu, konsultasi yang dilakukan di Badan Perencanaan Pembangunan Nasional (Bappenas) RI juga belum mendapatkan rekomendasi untuk mendukung pembangunan moda transportasi monorel.

Pemerintah Kota (Pemkot) Makassar telah melakukan berbagai persiapan mulai dilakukan Dinas Perhubungan Kota Makassar untuk memperlancar pembangunan jaringan infrastruktur modern tersebut.

Salah satunya dengan melakukan inventarisasi infrastruktur lain yang kemungkinan mengalami kerusakan jika pembangunan monorel mulai direalisasikan. "Site plan-nya memang sudah ada, jadi inventarisasi akan lebih mudah dilakukan," jelas Ilham.

pembangunan monorel di Makassar bukan hanya sebagai solusi mengatasi kemacetan di kota ini , tapi juga untuk mendukung sinergi tiga daerah lainnya yaitu Maros, Sungguminasa dan Takalar juga seiring dengan penerapan Kawasan Strategis Nasional Mamminasata.

estimasi anggaran pembangunan monorel tersebut, mencapai Rp4 triliun yang 100% bersumber dari Kalla Group selaku investor. Namun, sebelumnya Pemerintah Kota Makassar memproyeksikan nilai investasi pembangunan khusus infrastruktur monorel akan mencapai Rp1,2 triliun.

alokasi investasi tersebut dibutuhkan untuk membangun terminal monorel di kawasan sibuk seperti Karebosi.
http://www.ujungpandangekspres.com/index.php?option=read&newsid=84612

^^
sudah hampir 1 tahun kok hasil studi kelayakannya belum selesai juga

^^ FS sudah selesai, tinggal hasil analisa FS yg belum di publish... :D

Halo Bro...mau tanya nih sebenarnya syarat jumlah penduduk dari suatu kota berapa ya...agar layak memiliki monorail...? btw total jumlah penduduk Mamminasata berapa ya...?

IMO, sedikit berpendapat :D

tergantung bro, ada dua kondisi menurut saya

1. kalau proyeknya pembiayaan full pemerintahan dan tujuan utamanya adalah pelayanan masyarakat saja tanpa memperhitungkan hitung2an bisnis (keuntungan), maka indikator kebutuhan terhadap monorail adalah
a. jumlah penduduk
b. kemacetan (urgensitas kebutuhan terhadap monorail)
c. ketersediaan public transport
d. mobilitas masyarakat

tapi terlepas dari itu semua yg terpenting adalah kemampuan dan kemauan pemda untuk membiayai proyek tersebut

2. kalau proyeknya dibiayain oleh swasta atau join swasta pemerintah, tentu hitung2annya bisnis (keuntungan). tujuannya adalah selain untuk melayani masyarakat tentunya juga bagaiaman agar proyek ini bisa menghasilkan keuntungan untuk si investor (pihak swasta). maka indikator kelayakan kota tersebut adalah
a-d sama dengan poin 1
e. daya beli masyarakat
f. kondisi perekonomian masyarakat (GDP dll)

intinya proyek tersebut harus bernilai bisnis bagi si investor, menguntungkan dan memberikan hasil bagi sang investor, tentu dengan waktu RoI yg tidak terlalu lama dan kesemuanya harus melewati FS terlebih dahulu

CMIIW :cheers1:

--------------------------------------------------------------------------

jumlah penduduk Mamminasata
Makassar : 1,6 jt jiwa (sensus 2011)
Maros : 300rb jiwa (sensus 2010)
Gowa : 700rb jiwa (sensus 2010)
Takalar : 300rb jiwa (sensus 2010)
total penduduk Mamminasata = 2,8 jt Jiwa >> 3 jt Jiwa (asumsi sensus 2011)

CMIIW :cheers1:

---------------------------------------------------------------------------

kalau melihat jumlah penduduk mamminasata yg hanya 3 jt jiwa, maka bisa saya katakan banyak wilayah lain di Indonesia yang sebenarnya secara jumlah penduduk layak untuk proyek monorail, namun entah ada pertimbangan lain mungkin. bisa jadi dari daya beli, GDP, kondisi dan iklim perekonomian kota, aspek pariwisata mungkin dan aspek2 lain di wilayah tersebut

CMIIW :cheers1:

salut dgn Pak JK, coba ada politisi kayak beliau di jawa barat, yg lebih suka bertindak daripada banyak cincong dan yg lebih penting punya dana, dan tak ragu2 di gunakan untuk kepentingan rakyat banyak walau tetap berfikir bisnis.

'anyway gara2 keseringan nonton Jav saya agak terganggu dengan nama investor proyek tsb :lol:

^^ politisi + pengusaha yang hebat... punya kewenangan + punya dana + untuk kepentingan rakyat...

selain pak JK, pak Khairul Tanjung juga ikut dalam konsorsium bro. saya agak heran dengan pak CT ini, dua kali membangun Mega Proyek di makassar, sebelumnya Trans Studio, sekarang Monorail.

peta keseluruhan koridor monorail Mamminasata... :D

bukan tahap, tapi koridor, karena berasarkan dari berita, tidak ada pentahapan dalam pembangunan monorail mamminasata. ke 3 koridor dibangun bersamaan...

http://farm8.staticflickr.com/7154/6556658219_8094c75a00_b.jpg

Thank's infonya Bro...seharusnya kota2 lain segera membangun jaringan Monorail :okay:

saya berharapnya nnti monorail dan busway beda jurusan

^^ harapan saya busway nanti akan mengakomodasi
jln Andi Pettarani,
jln Veteran
jln Penghibur
jln nusantara
jln metro tj bunga
dan memainkan peran sebagai feeder monorail

kemudian nanti busway pun di support oleh bus line di koridor jalan yg lebih kecil, seperti
jln pengayoman,
jln Hertasning - aeropala
jln batua - borong - tamangapa
jln abdullah daeng sirua
jln muhammad tarir - dg tata - malengkeri
jln cenderawasih
dan memainkan peran sebagai feeder busway

^^
saya juga berpikiran seperti itu bang, tpi saya tambah jalan hertasting ke gowa dan maros, dan jalan metro tj bunga sampai ke takalar. kok pemikiran kita hampir sama yah bang hehehehe

kalau saya sih seperti ini saja... :D

^^ harapan saya busway nanti akan mengakomodasi
jln Andi Pettarani,
jln Veteran
jln Penghibur
jln nusantara
jln metro tj bunga
dan memainkan peran sebagai feeder monorail

kemudian nanti busway pun di support oleh bus line di koridor jalan yg lebih kecil, seperti
jln pengayoman,
jln Hertasning - aeropala
jln batua - borong - tamangapa
jln abdullah daeng sirua
jln muhammad tarir - dg tata - malengkeri
jln cenderawasih
dan memainkan peran sebagai feeder busway

edited

^^
buswaynya emang bukan maminasata yah bang?? kirain buswaynya juga maminasata
jgn bus line bang tpi pete-pete aja. oh iya tambah jalur pete-petenya
-ujung metro tj bunga dekat jembatan lewat barombong sampai takalar
-minasa upa
-todopuli-Mall Panakukang

^^ buswaynya mamminasata juga... tapi dari berita yg saya dapat, jalur busway dan monorail saling tindih, ada petanya kok pernah saya buat... mangkanya saya mengusulkan jalur2 diatas...

nah saya selain jalan2 diatas, saya juaga mengusulkan busway jadi feeder monodarail dari ujung trans sulawesi di gowa dan maros.... :D

^^
saya juga berpikiran seperti itu bang, sebaiknya nggak saling tindih antara monorail dan busway. busway nnti sebagai feeder monorail, petepete juga nnti sebagai feeder busway

kalau saya sih berharap pete2 ditiadakan, diganti dengan sistem busline saja... :D

jadi sistemnya gini
Monorail >> busway (as feeder monorail) >> busline (as feeder busway)
nah kalau masih ada daerah yg tidak terjangkau, barulah disitu peran pete-pete (as feeder busline)

kenapa saya memilih busline, karena efesiensi pemanfaatan ruas jalan (mengurangi kemacetan di jalan). dan juga reduksi emisi gas rumah kaca.

^^
kasihan bang kalau ditiadakan petepetenya banyak banget soalnya petepete dan supir petepete juga banyak terus mereka nnti mau menghidupi keluarganya gimana??
sebaiknya busline itu antar daerah saja

usul saya lagi kalau transportasi monorail dan busway pakai 1 kartu pembayaran saja.

^^ tenang saja, saya yakin kedepannya, dengan semakin banyaknya investor yang masuk lapangan pekerjaan di makassar akan semakin banyak. sebagian pasti terserap ke busline dan busway, sebagian lagi akan terserap ke lapangan pekerjaan sektor lain, dan sisanya mungkin bisa diberdayakan oleh pemerintahan dengan memberikan modal usaha...

di eropa sistem busline diterapkan sampai ke wilayah perumahan, tentung denga schdule bus yg teratur. tidak ada angkot. mangkanya jalan2 dieropa cenderung rapih(tidak semrawut). apalagi kalau sistem ini bisa diterapkan di Indonesia, saya yakin akan sangat efektif mengurangi kesemrawutan jalan2 di makassar.

just IMO... :D

Semoga tetap direalisasikan tahun ini

MONOREL MAKASSAR: Realisasi Tahun Ini Terancam Batal
Oleh Amri Nur Rahmat / Roni Yunianto
Selasa, 17 April 2012 | 21:52 WIB

MAKASSAR: Pembangunan moda transportasi monorel di Kota Makassar terancam batal terealisasi tahun ini. Pasalnya, manajemen Kalla Group selaku investor mega proyek transpotasi massal tersebut tidak kunjung merampungkan studi kelayakan pembangunan moda transportasi monorel. Wali Kota Makassar Ilham Arief Sirajuddin mengatakan hingga saat ini pihaknya belum mendapat penjelasan resmi dari pihak investor terkait dengan lambatnya perampungan studi kelayakan pembangunan moda transportasi monorel. "Saya tidak tahu kapan investor bisa memaparkan hasil studi kelayakan dan kemudian memulai proses pembangunan (monorel)," ujarnya kepada Bisnis hari ini.

http://www.bisnis.com/articles/monorel-makassar-realisasi-tahun-ini-terancam-batal

^^ berita lama pak, sudah ada berita lanjutannya di #210 (http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=90571997&postcount=210)... :D

thanks for share...

Mimpi Makassar Meretas Monorel

Dua hari yang lalu ketika selesai mengerjakan shalat Jumat, diatas lift saya mendengar pembicaraan dua orang karyawan yang sedang membahas tentang rencana pembangunan Monorel di kota Makassar. Mereka adalah karyawan PT. Bumi Karsa, anak perusahaan Kalla Group yang bersedia menjadi investor pembangunan Monorel di kota Makassar. Kebetulan kantor saya berhadapan dengan kantor PT. Bumi Karsa.

Demi proyek ini pak Solihin Jusuf Kalla telah melakukan survey ke China dan memastikan bahwa Kalla Group mampu membangun proyek mega ini. Kesedian Kalla Group membiayai proyek ini bisa jadi tidak lepas dari “andil” perusahaan milik Kalla Group, PT Hadji Kalla sebagai distributor Mobil Toyota di Indonesia Timur termasuk Makassar. Tingginya penjualan mobil Toyota berdampak pula makin sempitnya jalan raya di kota Makassar, tapi JK lihai dan tanggap merespon perkembangan.

Melalui anak perusahaannya, JK yakin proyek ini bisa jalan. PT Bumi Karsa punya pengalaman dengan pembuatan jalan, lalu PT Bumi Sarana Beton ahli dala pemasangan beton, terakhir PT Bukaka ahli dalam proyek besar dan mampu membuat gerbong Monorel, tinggal bagaimana ketiga perusahaa Kalla Group bisa bersinergi.

Saya masih ingat ketika pembangunan Bandara Internasional Sultan Hasanuddin yang megah, JK ngotot dan bertekad tidak menggunakan tenaga asing dalam pembangunan bandara tersebut.Nada sinis dan tidak percaya bermunculan, tapi JK tetap JK yang percaya dengan kemampuan bangsanya. Padahal hampir semua bandara di Indonesia menggunakan tenaga asing, pilihan JK ternyata tepat. Anak negeri ternyata mampu membangun bandara yang besar dan megah.

http://ekonomi.kompasiana.com/bisnis/2012/04/22/mimpi-makassar-meretas-monorel/

^^
penuturan indra sastrawat penulis artikel di kompasiana diatas bahwa:
Rencananya pertengahan tahun ini, waktu di lift saya melihat mereka optimis bisa segera membangun monorel tsb, bahkan pak Solihin skrg lagi di China mencari informasi ttg Monorel

http://www.jobstreet.co.id/jobs/2012/2/default/40/394368.htm?fr=R

Proyek Monorel Ditarget Rampung 2015
Tuesday, 24 April 2012
MAKASSAR – Proyek transportasi massal, monerel bakal dinikmati masyarakat Makassar paling lambat 2015 mendatang. Anak perusahaan Kalla Grup,PT Indonesian Green Manajemen yang menggagas megaproyek ini menjamin, monorel pertama di Indonesia tuntas paling lambat 2016.


“Pokoknya target kita 2015 atau paling lambat awal 2016 mendatang, monorel ini sudah bisa dinikmati masyarakat Sulsel pada umumnya,dan Makassar pada khususnya,”kata Bussiness Development PT Indonesia Green Manajemen Andi Asmir usai menggelar audiens dengan dengan Wali Kota Makassar Ilham Arief Sirajuddin di Makassar,kemarin. Dia mengemukakan,setelah studi kelayakan selesai, akan dilanjutkan dengan feasibility study(FS) diikuti dengan proses tender.

Amir mengemukakan, proyek monorel Makassar akan menjadi prioritas pertama. Sementara Wali Kota Makassar Ilham Arief Sirajuddin mengatakan,siap memberikan fasilitas untuk memperlancar tahap pertama pembangunan fisik monorel sepanjang 27,7 kilometer (km).

Menurut dia, Makassar yang saat ini tengah didorong menjadi kota dunia sangat membutuhkan angkutan massal seperti monorel demi memecahkan persoalan paling rumit di sebuah kota metropolitan seperti Makassar. supyan umar

http://www.seputar-indonesia.com/edisicetak/content/view/488835/

Monorel Makassar Hanya Gunakan 1 Meter Median Jalan

MAKASSAR, TRIBUN-TIMUR.COM - Proyek pembangunan jalur monorel di Makassar hanya membutuhkan satu meter median jalan. Badan jalan digunakan untuk pemancangan tiang pancang jalur sarana transportasi massal.

Minimnya media jalan dibutuhkan untuk pembangunan tiang pancang dan jalur sesuai dengan kondisi median jalan di Makassar.

Dukungan jalan dan median yang lebar hanya dibutuhkan untuk pembangunan halte.

Hal tersebut menjadi disampaikan dalam pertemuan antara manajamen PT Indonesian Green Management dengan Wali Kota Makassar Ilham Arief Sirajuddin di Balai Kota Makassar, Senin (23/4/2012). PT Indonesian Green Management merupakan konsultan perencana proyek monorel di Makassar.
"Bandingkan dengan kereta api yang membutuhkan lahan minimal lima meter, serta busway," ujar Ilham dalam pertemuan tersebut.

Proyek pembangunan jalur monorel rencananya dimulai September 2012. Jalur monorel nantinya sepanjang 40 kilometer dan nilai investasi pembangunan jalur dan pengadaan monorel senilai Rp 4 triliun.

Monorel ditargetkan mulai beroperasi pertengahan tahun 2015 dan paling lambat awal tahun 2016.

Pada tahap pertama, jalur akan dibangun sepanjang 27,7 kilometer. Pada tahap kedua sepanjang 12,3 kilometer.

“Kita berharap pekerjaan proyek ini bisa memecahkan persoalan-persoalan transportasi yang terjadi di daerah. Apalagi pembangunan ini pertama kalinya dilakukan di Indonesia,”katanya.

Bussiness Development PT Indonesian Green Management Andi Asmir usai pertemuan menuturkan, saat ini studi yang dilakukan pihaknya sudah hampir selesai, dan pihaknya juga sudah memasukkan pra studi.(*)

Penulis : Edi Sumardi
Editor : Muh. Irham

source : http://makassar.tribunnews.com/2012/04/24/monorel-makassar-hanya-gunakan-1-meter-median-jalan

^^
baru mau posting beritanya, eh ternyata diduluin daeng kubel

^^ wah banyak berita bagus... :okay:
thanks all... :okay:

http://www.jobstreet.co.id/jobs/2012/2/default/40/394368.htm?fr=R

ayooo yang mau daftar jadi pimpro... :okay:

http://i1086.photobucket.com/albums/j441/amazingmotivator/Untitled-26.png

^^
pendaftarannya sdh ditutup bang tfm

wah proyek monorail ini bertambah menjadi 40 km

^^ sepertinya memang 40 Km, terutama koridor 3, maros baru-term daya. jaraknya cukup jauh 12 km... :D

^^
sayangnya monorail ini nggak melewati cpi, tanjung bunga dan barombong

^^ pemberitaan awal sih, melewati.

tapi kedepannya pasti melewati, karen Masterplan CPI dan TJ Bunga kan ada Monorailnya. tapi nunggu CPI kelar dulu mungkin.

apalagi Kota Terpadu Maritim juga nanti kan dibuatkan monorail...

Tender Monorail Segera dimulai
INILAH.COM.Jakarta- Proyek pembangunan monorel 40 km di Makassar membutuhkan investor serius, menyusul segera dibukanya proses tender pembangunan jalur dan pengadaan monorel senilai Rp4 triliun.

Menurut Ilham, proses tender proyek tersebut tidak lama lagi dilaksanakan karena saat ini telah dilakukan studi kelayakan dan ditargetkan proyek tersebut bisa beroperasi pada 2015 atau paling lambat awal 2016 mendatang.Untuk prosese itu, pihaknya telah menggandeng PT Indonesia Green Management (IGM).

“Sekitar dua bulan yang lalu, kami sudah masukkan untuk laporan [private] pra-studi. Dari prastudi hingga laporan studi kelayakan jadi itu kan harus detail, jadi harus ada identifikasi lebih dulu,” jelas Andi Asmir, Business Development

Proyek pembangunan jalur monorel rencananya dimulai September 2012. Jalur monorel nantinya sepanjang 40 kilometer dan nilai investasi pembangunan jalur dan pengadaan monorel senilai Rp4 triliun.Pada tahap pertama, jalur akan dibangun sepanjang 27,7 kilometer. Pada tahap kedua sepanjang 12,3 kilometer.
http://ekonomi.inilah.com/read/detail/1854115/dicari-investor-garap-monorel-rp-4-t-di-makassar

mindahin2 berita ya... :D

Mimpi Makassar Meretas Monorel
Dua hari yang lalu ketika selesai mengerjakan shalat Jumat, diatas lift saya mendengar pembicaraan dua orang karyawan yang sedang membahas tentang rencana pembangunan Monorel di kota Makassar. Mereka adalah karyawan PT. Bumi Karsa, anak perusahaan Kalla Group yang bersedia menjadi investor pembangunan Monorel di kota Makassar. Kebetulan kantor saya berhadapan dengan kantor PT. Bumi Karsa.

Demi proyek ini pak Solihin Jusuf Kalla telah melakukan survey ke China dan memastikan bahwa Kalla Group mampu membangun proyek mega ini. Kesedian Kalla Group membiayai proyek ini bisa jadi tidak lepas dari “andil” perusahaan milik Kalla Group, PT Hadji Kalla sebagai distributor Mobil Toyota di Indonesia Timur termasuk Makassar. Tingginya penjualan mobil Toyota berdampak pula makin sempitnya jalan raya di kota Makassar, tapi JK lihai dan tanggap merespon perkembangan.

Melalui anak perusahaannya, JK yakin proyek ini bisa jalan. PT Bumi Karsa punya pengalaman dengan pembuatan jalan, lalu PT Bumi Sarana Beton ahli dala pemasangan beton, terakhir PT Bukaka ahli dalam proyek besar dan mampu membuat gerbong Monorel, tinggal bagaimana ketiga perusahaa Kalla Group bisa bersinergi.

Saya masih ingat ketika pembangunan Bandara Internasional Sultan Hasanuddin yang megah, JK ngotot dan bertekad tidak menggunakan tenaga asing dalam pembangunan bandara tersebut.Nada sinis dan tidak percaya bermunculan, tapi JK tetap JK yang percaya dengan kemampuan bangsanya. Padahal hampir semua bandara di Indonesia menggunakan tenaga asing, pilihan JK ternyata tepat. Anak negeri ternyata mampu membangun bandara yang besar dan megah.
http://ekonomi.kompasiana.com/bisnis/2012/04/22/mimpi-makassar-meretas-monorel/

^^
penuturan indra sastrawat penulis artikel di kompasiana diatas bahwa:
Rencananya pertengahan tahun ini, waktu di lift saya melihat mereka optimis bisa segera membangun monorel tsb, bahkan pak Solihin skrg lagi di China mencari informasi ttg Monorel
Proyek Monorel Ditarget Rampung 2015

Tuesday, 24 April 2012
MAKASSAR – Proyek transportasi massal, monerel bakal dinikmati masyarakat Makassar paling lambat 2015 mendatang. Anak perusahaan Kalla Grup,PT Indonesian Green Manajemen yang menggagas megaproyek ini menjamin, monorel pertama di Indonesia tuntas paling lambat 2016.

“Pokoknya target kita 2015 atau paling lambat awal 2016 mendatang, monorel ini sudah bisa dinikmati masyarakat Sulsel pada umumnya,dan Makassar pada khususnya,”kata Bussiness Development PT Indonesia Green Manajemen Andi Asmir usai menggelar audiens dengan dengan Wali Kota Makassar Ilham Arief Sirajuddin di Makassar,kemarin. Dia mengemukakan,setelah studi kelayakan selesai, akan dilanjutkan dengan feasibility study(FS) diikuti dengan proses tender.

Amir mengemukakan, proyek monorel Makassar akan menjadi prioritas pertama. Sementara Wali Kota Makassar Ilham Arief Sirajuddin mengatakan,siap memberikan fasilitas untuk memperlancar tahap pertama pembangunan fisik monorel sepanjang 27,7 kilometer (km).

Menurut dia, Makassar yang saat ini tengah didorong menjadi kota dunia sangat membutuhkan angkutan massal seperti monorel demi memecahkan persoalan paling rumit di sebuah kota metropolitan seperti Makassar. supyan umar
http://www.seputar-indonesia.com/edisicetak/content/view/488835/

Monorel Makassar Hanya Gunakan 1 Meter Median Jalan
MAKASSAR, TRIBUN-TIMUR.COM - Proyek pembangunan jalur monorel di Makassar hanya membutuhkan satu meter median jalan. Badan jalan digunakan untuk pemancangan tiang pancang jalur sarana transportasi massal.

Minimnya media jalan dibutuhkan untuk pembangunan tiang pancang dan jalur sesuai dengan kondisi median jalan di Makassar.

Dukungan jalan dan median yang lebar hanya dibutuhkan untuk pembangunan halte.

Hal tersebut menjadi disampaikan dalam pertemuan antara manajamen PT Indonesian Green Management dengan Wali Kota Makassar Ilham Arief Sirajuddin di Balai Kota Makassar, Senin (23/4/2012). PT Indonesian Green Management merupakan konsultan perencana proyek monorel di Makassar.
"Bandingkan dengan kereta api yang membutuhkan lahan minimal lima meter, serta busway," ujar Ilham dalam pertemuan tersebut.

Proyek pembangunan jalur monorel rencananya dimulai September 2012. Jalur monorel nantinya sepanjang 40 kilometer dan nilai investasi pembangunan jalur dan pengadaan monorel senilai Rp 4 triliun.

Monorel ditargetkan mulai beroperasi pertengahan tahun 2015 dan paling lambat awal tahun 2016.

Pada tahap pertama, jalur akan dibangun sepanjang 27,7 kilometer. Pada tahap kedua sepanjang 12,3 kilometer.

“Kita berharap pekerjaan proyek ini bisa memecahkan persoalan-persoalan transportasi yang terjadi di daerah. Apalagi pembangunan ini pertama kalinya dilakukan di Indonesia,”katanya.

Bussiness Development PT Indonesian Green Management Andi Asmir usai pertemuan menuturkan, saat ini studi yang dilakukan pihaknya sudah hampir selesai, dan pihaknya juga sudah memasukkan pra studi.(*)
http://makassar.tribunnews.com/2012/04/24/monorel-makassar-hanya-gunakan-1-meter-median-jalan

Lowongan Pekerjaan Pimpro proyek Monorel

http://i1086.photobucket.com/albums/j441/amazingmotivator/Untitled-26.pnghttp://www.jobstreet.co.id/jobs/2012...94368.htm?fr=R

PETA KORIDOR MONORAIL MAMMINASATA

KORIDOR 1
seharusnya lewat jl.gunung Bawakaraeng, tapi di peta jalurnya saya alihkan ke jl. Masjid raya (supaya melewati 2 masjid terbesar dan terindah di sulawesi selatan)

http://i1086.photobucket.com/albums/j441/amazingmotivator/koridor1.png

KORIDOR 2
http://i1086.photobucket.com/albums/j441/amazingmotivator/koridor2.png

KORIDOR 3
kalau di koridor 1 dan 2 jarak antara halte kurang lebih 1 km, maka di koridor ke 3 ini jarak antara halte 2-3 km. dikarenakan jaraknya yg jauh dan kepadatan kota yg dilewati tidak sepadat koridor 1 dan 2. dan saya berpikir koridor 3 ini dikhususkan bagi perjalanan kota maros-makassar, sehingga jumlah halte dipersedikit agar waktu tempuh lebih cepat.

http://i1086.photobucket.com/albums/j441/amazingmotivator/koridor3.png

Tender Monorail Segera dimulai

http://ekonomi.inilah.com/read/detail/1854115/dicari-investor-garap-monorel-rp-4-t-di-makassar

wah bakal dimulai nih tendernya, semoga cepat dimulai pembangunannya :banana::banana::banana:

^^ proyek ini sudah mulai memasuki tahapan berikutnya :cheers:, semoga berjalan lancar :)

jiah beritanya kok terganti ya... :bash:

^^ semakin cerah masa depan monorail ini.... :banana: :cucumber: :banana:

sudah masuk TENDER... ayo yg perusahaannya mau ikut tender... :D

^^ semakin kesini kesini semakin yakin kalo proyek ini akan segera dimulai.

btw saya pernah melihat foto rekayasa central station monorel di karebosi disalah satu koran tapi lupa mendokumentasikannya :bash:

^^
ada yg bisa perbesar nggak korannya, soalnya nggak kebaca tulisannya