cellete
October 13th, 2004, 04:00 PM
Pues abro este thread para que demos nuestras impresiones acerca de este tema, así como para colgar cualquier noticia que se produza al respecto; buscando buscando, encontré este artículo de la Voz hablando de la utópica Ciudad de las Rías, en la famosa serie de la Voz de "Cien ideas para situar a Galicia en el Milenio":
"La modernización de infraestructuras permitirá poner en marcha un viejo proyecto
Unir Ferrol y A Coruña como gran eje industrial y urbano del norte
Antolín Faraldo, precursor del galeguismo, imaginó en el siglo XIX una pujante Barcelona del Atlántico. Luis Seoane soñó en su programa radiofónico de Buenos Aires con aplicar en Galicia el modelo policéntrico de algunas ciudades latinoamericanas. El arquitecto Fernández-Albalat lanzó en 1970 la idea de tres puentes que hicieran de Ferrol y A Coruña un único todo. Issac Díaz Pardo recogió estas aportaciones y mantuvo vivo el más ambicioso proyecto de desarrollo urbano de Galicia. El año pasado, la Escuela de Caminos de A Coruña calculó en 100.000 millones la inversión que permitiría reducir de 44 a 13 kilómetros la distancia que separa a las dos urbes. Como gran eje industrial norteño, complementario del Vigo-Porto, la integración entre ambas ciudades avanza socialmente cada día.
ANXEL PARDO
Abraldes
La ciudad de las rías, como bautizó Albalat su célebre idea, está muy lejos de existir tal y como la pensó el arquitecto coruñés, con un puente que salvase la ría de A Coruña, otro que hiciese lo propio con la de Ares y un tercero que rematase en Ferrol. Pero en los próximos años será realidad una versión menos ambiciosa, aunque dotada de cierta eficacia.
El Cantón de Molíns y los Cantones, los espacios urbanos centrales de Ferrol y A Coruña, estarán separados por apenas veinte minutos una vez que el Gobierno remate por fin la autovía Fene-Ferrol, que rematará en el puerto de esa ciudad, a un paso de su corazón urbano. Será posible salir, por ejemplo, del aparcamiento del obelisco coruñés, superar a lo sumo tres semáforos para entrar en la avenida Alfonso Molina y establecer una alta velocidad de crucero hasta el peaje del polígono industrial de Vilar do Colo, en Fene. Sin interrupción, el conductor tomará la autovía que rodeará la ría por Xubia y y Narón para cincunvalar Ferrol por el norte y desembocar en el muelle de Curuxeiras.
Cuarenta kilómetros no son trece, por más cómodos que puedan resultar. Sin embargo, en un país en el que, desde los romanos, los proyectos de infraestructuras avanzan pasos hacia delante y otros hacia atrás, la nueva y urgente vía de entrada en Ferrol dará una nueva dimensión a una quimera que la sociedad hace realidad silenciosamente desde hace décadas.
Con total naturalidad, centenares de ferrolanos (5.000 según algunas estimaciones conservadoras) viven ya a caballo entre su ciudad y A Coruña. Quizá sean más los que han orientado sus vidas en el mismo espacio, aunque en la dirección inversa. Es una realidad surgida de la propia sociedad y que pasa desapercibida.
Sólo acontecimientos desastrosos, como la rotura del puente de As Pías, el 13 de enero de 1998, han hecho visible para toda Galicia esta silenciosa revolución urbana. Cuando el Discoverer Enterprise embistió contra el vetusto puente, esas miles de personas de población flotante se convirtieron de repente en protagonistas de páginas y páginas de periódicos y de informativos televisivos, dentro y fuera de Galicia.
Ferrol y A Coruña comparten universidad y otras muchas cosas más. Los dos mayores grupos económicos gallegos, Inditex y Tojeiro, tienen su eje de actuación en esa conurbación (la entidad que surge de la fusión de dos ciudades). Unos 600.000 habitantes moran en el espacio vital de ambas ciudades, con polígonos industriales hechos ya realidad, caso del de Arteixo, y otros que emergen con grandes perspectivas de futuro, como el de Río do Pozo o el de Penapurreira de As Pontes. La industria debe ser la base de esta fusión urbana. Ofrece la gran oportunidad de crear un polo alternativo al naciente eje Vigo-Porto y extender el futuro del desarrollo económico de la eurorregión entre Galicia y el Norte de Portugal desde la ciudad del Douro hasta la ría de Ferrol. Galeguistas como Faraldo, Seoane y Díaz Pardo y arquitectos como Albalat vieron cómo el desarrollo podía surgir de las rías del norte.
LA SITUACIÓN
El eje A Coruña-Ferrol se ha ido desarrollando durante décadas pese a las deficientes infraestructuras viarias.
En la zona viven más de 600.000 personas, y miles de ellas viajan diariamente de una a otra ciudad.
Desde el siglo XIX, intelectuales y arquitectos han proyectado la gran metrópoli del norte de Galicia.
LA PROPUESTA
Suprimir el peaje de la A-9 en el tramo que une ambas ciudades.
Completar y modernizar las infraestructuras pendientes.
Coordinar la construcción de los puertos exteriores de las dos ciudades.
Considerar a la zona como área metropolitana única en lo que se refiere a inversiones estatales y europeas.
LA OPINIÓN DEL EXPERTO:Carlos Neira Cortizas
Fernández-Albalat ideou a cidade das rías xusto antes da primeira crise petroleira dos anos 70. Despois dun decenio de desarrollismo, este arquitecto coruñés albiscou a necesidade de ordenar territorialmente todo o litoral que vai de Laracha a Valdoviño. O plan veu a pór sobre o papel unha das arelas históricas do galeguismo: a necesidade dunha Barcelona atlántica que situase a Galicia no mapa político e económico mundial. Só que, no canto das Rías Baixas, o protagonista sería o Golfo Ártabro.
Na actualidade ninguén discute as vantaxes dunha rede urbana policéntrica ben comunicada fronte a unha capital con deseconomías de escala e grandes problemas ambientais e humanos. Nesa estratexia insírense A Coruña e Ferrol. A segunda e a terceira das áreas urbanas galegas forman un pólo de desenvolvemento fundamental para o equilibrio de todo o Eixo Atlántico ata Porto.
Á Coruña e a Ferrol non as une só a proximidade, a vocación marítima de ambas ou a súa peculiar vinculación histórica co Estado. Máis importantes son as relacións humanas, económicas e funcionais que comparten.
Pero para converter en realidade a cidade das rías cómpre adoptar actuacións como a supresión da peaxe en todo o tramo da A-9 que une ambas cidades, a modernización ferroviaria, a coordenación da construcción e do funcionamento dos portos exteriores, a consideración das dúas cidades como unha única área metropolitana nos documentos estatais e europeos de planificación infraestructural –estátus que si posúen o Grande Porto, Vigo-Pontevedra ou o Y asturiano Avilés-Xixón-Oviedo–, a preservación e potenciamento das Rías como zonas productoras acuícolas, ou o aproveitamento turístico de todo o litoral galego con base na súa riqueza paisaxística e patrimonial.
"La modernización de infraestructuras permitirá poner en marcha un viejo proyecto
Unir Ferrol y A Coruña como gran eje industrial y urbano del norte
Antolín Faraldo, precursor del galeguismo, imaginó en el siglo XIX una pujante Barcelona del Atlántico. Luis Seoane soñó en su programa radiofónico de Buenos Aires con aplicar en Galicia el modelo policéntrico de algunas ciudades latinoamericanas. El arquitecto Fernández-Albalat lanzó en 1970 la idea de tres puentes que hicieran de Ferrol y A Coruña un único todo. Issac Díaz Pardo recogió estas aportaciones y mantuvo vivo el más ambicioso proyecto de desarrollo urbano de Galicia. El año pasado, la Escuela de Caminos de A Coruña calculó en 100.000 millones la inversión que permitiría reducir de 44 a 13 kilómetros la distancia que separa a las dos urbes. Como gran eje industrial norteño, complementario del Vigo-Porto, la integración entre ambas ciudades avanza socialmente cada día.
ANXEL PARDO
Abraldes
La ciudad de las rías, como bautizó Albalat su célebre idea, está muy lejos de existir tal y como la pensó el arquitecto coruñés, con un puente que salvase la ría de A Coruña, otro que hiciese lo propio con la de Ares y un tercero que rematase en Ferrol. Pero en los próximos años será realidad una versión menos ambiciosa, aunque dotada de cierta eficacia.
El Cantón de Molíns y los Cantones, los espacios urbanos centrales de Ferrol y A Coruña, estarán separados por apenas veinte minutos una vez que el Gobierno remate por fin la autovía Fene-Ferrol, que rematará en el puerto de esa ciudad, a un paso de su corazón urbano. Será posible salir, por ejemplo, del aparcamiento del obelisco coruñés, superar a lo sumo tres semáforos para entrar en la avenida Alfonso Molina y establecer una alta velocidad de crucero hasta el peaje del polígono industrial de Vilar do Colo, en Fene. Sin interrupción, el conductor tomará la autovía que rodeará la ría por Xubia y y Narón para cincunvalar Ferrol por el norte y desembocar en el muelle de Curuxeiras.
Cuarenta kilómetros no son trece, por más cómodos que puedan resultar. Sin embargo, en un país en el que, desde los romanos, los proyectos de infraestructuras avanzan pasos hacia delante y otros hacia atrás, la nueva y urgente vía de entrada en Ferrol dará una nueva dimensión a una quimera que la sociedad hace realidad silenciosamente desde hace décadas.
Con total naturalidad, centenares de ferrolanos (5.000 según algunas estimaciones conservadoras) viven ya a caballo entre su ciudad y A Coruña. Quizá sean más los que han orientado sus vidas en el mismo espacio, aunque en la dirección inversa. Es una realidad surgida de la propia sociedad y que pasa desapercibida.
Sólo acontecimientos desastrosos, como la rotura del puente de As Pías, el 13 de enero de 1998, han hecho visible para toda Galicia esta silenciosa revolución urbana. Cuando el Discoverer Enterprise embistió contra el vetusto puente, esas miles de personas de población flotante se convirtieron de repente en protagonistas de páginas y páginas de periódicos y de informativos televisivos, dentro y fuera de Galicia.
Ferrol y A Coruña comparten universidad y otras muchas cosas más. Los dos mayores grupos económicos gallegos, Inditex y Tojeiro, tienen su eje de actuación en esa conurbación (la entidad que surge de la fusión de dos ciudades). Unos 600.000 habitantes moran en el espacio vital de ambas ciudades, con polígonos industriales hechos ya realidad, caso del de Arteixo, y otros que emergen con grandes perspectivas de futuro, como el de Río do Pozo o el de Penapurreira de As Pontes. La industria debe ser la base de esta fusión urbana. Ofrece la gran oportunidad de crear un polo alternativo al naciente eje Vigo-Porto y extender el futuro del desarrollo económico de la eurorregión entre Galicia y el Norte de Portugal desde la ciudad del Douro hasta la ría de Ferrol. Galeguistas como Faraldo, Seoane y Díaz Pardo y arquitectos como Albalat vieron cómo el desarrollo podía surgir de las rías del norte.
LA SITUACIÓN
El eje A Coruña-Ferrol se ha ido desarrollando durante décadas pese a las deficientes infraestructuras viarias.
En la zona viven más de 600.000 personas, y miles de ellas viajan diariamente de una a otra ciudad.
Desde el siglo XIX, intelectuales y arquitectos han proyectado la gran metrópoli del norte de Galicia.
LA PROPUESTA
Suprimir el peaje de la A-9 en el tramo que une ambas ciudades.
Completar y modernizar las infraestructuras pendientes.
Coordinar la construcción de los puertos exteriores de las dos ciudades.
Considerar a la zona como área metropolitana única en lo que se refiere a inversiones estatales y europeas.
LA OPINIÓN DEL EXPERTO:Carlos Neira Cortizas
Fernández-Albalat ideou a cidade das rías xusto antes da primeira crise petroleira dos anos 70. Despois dun decenio de desarrollismo, este arquitecto coruñés albiscou a necesidade de ordenar territorialmente todo o litoral que vai de Laracha a Valdoviño. O plan veu a pór sobre o papel unha das arelas históricas do galeguismo: a necesidade dunha Barcelona atlántica que situase a Galicia no mapa político e económico mundial. Só que, no canto das Rías Baixas, o protagonista sería o Golfo Ártabro.
Na actualidade ninguén discute as vantaxes dunha rede urbana policéntrica ben comunicada fronte a unha capital con deseconomías de escala e grandes problemas ambientais e humanos. Nesa estratexia insírense A Coruña e Ferrol. A segunda e a terceira das áreas urbanas galegas forman un pólo de desenvolvemento fundamental para o equilibrio de todo o Eixo Atlántico ata Porto.
Á Coruña e a Ferrol non as une só a proximidade, a vocación marítima de ambas ou a súa peculiar vinculación histórica co Estado. Máis importantes son as relacións humanas, económicas e funcionais que comparten.
Pero para converter en realidade a cidade das rías cómpre adoptar actuacións como a supresión da peaxe en todo o tramo da A-9 que une ambas cidades, a modernización ferroviaria, a coordenación da construcción e do funcionamento dos portos exteriores, a consideración das dúas cidades como unha única área metropolitana nos documentos estatais e europeos de planificación infraestructural –estátus que si posúen o Grande Porto, Vigo-Pontevedra ou o Y asturiano Avilés-Xixón-Oviedo–, a preservación e potenciamento das Rías como zonas productoras acuícolas, ou o aproveitamento turístico de todo o litoral galego con base na súa riqueza paisaxística e patrimonial.