openingspost

recente posts uit vorige thread

Nieuws uit de belgische website voor openbare aanbestedingen. Des nouvelles du site belge d'appels d'offres publiques.

Master plan for the canal zone! :)

https://enot.publicprocurement.be/enot-war/preViewNotice.do?noticeId=97773 (https://enot.publicprocurement.be/enot-war/preViewNotice.do?noticeId=97773)
Drawing up a master plan for the canal zone of the Brussels-Capital Region

The contract relates to the drafting up of a master plan for the canal zone of the Brussels-Capital Region. [...]
During the 20th century, these districts underwent de-industrialisation which severely undermined both the urban fabric (abandoned assets, wasteland, etc.) and the economic fabric. Today these districts, which vary enormously in their urban composition and their relationship with the canal, concentrate the problems: a dense, young and multi-ethnic population from immigrant backgrounds, high unemployment, low qualification levels, an ageing housing stock, a great need for health, educational and cultural facilities, a lack of green spaces, etc. They consequently offer many opportunities for re-investment (vacant lots for re-use, public spaces to be restructured, urban fabric to be repaired) in an urban landscape and an architectural heritage ripe for enhancement. The line of the canal, usually experienced as a boundary, could become a structural backbone for the future of the Brussels Region. [...]
They also include several large areas which are the subject of urban projects on a metropolitan scale (the Abattoirs site, Brussels-West Station, Tour & Taxis, the Schaerbeek-Formation zone). The constructive trend towards urban transformation introduced on certain sites is helping to generate new interest in investment along the canal. The canal zone covers almost 1500 hectares, a little more than 9% of the Region’s territory. It is home to more than 15% of the Brussels population, and passes through several municipalities. It presents a significant diversity of urban organisations. Many different players are therefore involved in this area. The fact of the matter at present is that, firstly, all the trends which are becoming evident in the area do not yet add up to a common project for the canal zone.
Secondly, the usual development tools applied at regional level or in special zones are not appropriate to address the scale of the canal zone. To support and extend the existing initiatives, a structuring planning vision is required. This overall vision would answer the need to ensure consistency in the projects and actions in the zone. This is why the Brussels-Capital Region has decided to create a “canal zone master plan” and to provide for support in its implementation. This is the subject of the present contract. This master plan will provide an answer to the zone’s great challenges: demographic growth, improving living conditions, fighting the polarisation of the zone and the rest of the Region, mixed use, boosting regional economic activities, the place of the port in the city, upgrading the landscape of the canal and the Senne valley, making the most of the industrial heritage of Brussels, etc.
[...]
The contract consists of one fixed tranche and further conditional tranches. Fixed tranche: Drawing up the canal zone Master Plan; this will be a strategic overview to accompany the harmonious development of the canal zone.
This plan:
• will integrate the dynamics of the area and will indicate the directions to be followed in developing the zone;
• will suggest strategic actions and interventions;
• will provide an assessment framework to accompany the development of the zone and all the public and private initiatives
Conditional tranches: The task of accompanying the implementation of the master plan will be the subject of conditional tranches relating to:
• updating the Master Plan;
• issuing advice on major projects in the zone.



Le Soir:

Les 300 platanes qui séduisent Desvigne

Urbanisme. Les opposants au projet de réaménagement du Port ont un allié : Michel Desvigne, paysagiste de renommée mondiale. Détruire les platanes, c'est détruire la perspective, dit-il.

Au tour de Michel Desvigne d'entrer dans la danse. Ce paysagiste francais de réputation mondiale a été appelé par la Région bruxelloise pour dessiner le futur parc de Tour et Taxis, un espace vert de 20 hectares censé relier le canal à Laeken par une coulée verte. Il estime à son tour que le projet de bétonnage de l'avenue du Port est malvenu : il va modifier en effet le cadre physique des lieux. Autant l'éviter, si c'est possible.

C'est en principe le 15 août que doivent débuter les travaux de réaménagement de l'avenue du Port. Ce projet, voulu par la ministre Brigitte Grouwels (CD&V), entend bétonner (une couche de 70 cm) l'artère longue de 1,3 km, supprimer le million et demi de pavés et abattre les 300 platanes de l'artère. But de la manœuvre : permettre une augmentation sensible du charroi, camions en tête.

Depuis son annonce, le projet est controversé. Par les riverains, les associations, les gestionnaires du Tour et Taxis et même par la ministre de l'Environnement Evelyne Huytebroeck (Ecolo) qui demande un report du projet. Principal argument : ce projet a été imaginé alors que l'on pensait installer le Bilc, pôle logistique à Tour et Taxis. Le projet ayant été abandonné, bétonner l'avenue pour supporter une hausse du trafic des camions n'a plus de sens.

Michel Desvigne, lui, ajoute un autre argument : paysager. « Ce projet est connu depuis longtemps, ce n'est pas une surprise. Mais il était lié au pôle logistique. Sa mise en œuvre va modifier le site. Ces 300 platanes sont comme une ligne verte, une ligne d'horizon. Ce que l'on voit de loin, ce n'est pas le canal, ce sont les platanes. Ce grand boulevard a une présence physique très forte avec ces platanes. Si on les supprime, cela change tout ».

Michel Desvigne précise qu'il ne veut surtout pas faire de politique. Son avis est écouté. C'est lui qui a réalisé avec Christine Dalnoky le jardin de l'opération de logements de Renzo Piano à Paris, rue de Meaux ; les espaces publics à Lyon ; l'entrée de ville de Montpellier ou les aménagements paysagers de l'espace public autour de la Bibliothèque François Mitterrand à Paris. Nommé au Grand Prix de l'urbanisme en 2003, Michel Desvigne est de plus en plus sollicité par des architectes pour collaborer sur leurs projets. Il a ainsi réalisé ainsi l'immense parc de Greenwich à Londres avec Richard Rogers, les jardins d'un musée de Minneapolis avec Herzog et De Meuron, la place centrale d'Almere aux Pays-Bas avec Rem Koolhaas, et a travaillé avec Norman Foster pour le viaduc de Millau. Au Japon en 2004 Michel Desvigne a conçu un jardin sur le toit d'un nouveau bâtiment de la Keio University de Tokyo.

« Vous savez, précise Michel Desvigne, dans mon travail, les données évoluent sans cesse et il faut s'adapter. C'est aussi le cas de l'avenue du Port. Ce projet a été conçu pour le Bilc, abandonné depuis. Il faut faire évoluer le projet. De plus, il implique de faire table rase d'un morceau du vieux Bruxelles. Je crois que ce projet mériterait d'évoluer. Ces arbres sont un élément important de la perspective qui va se créer à Tour et Taxis. Il suffira peut-être de modifications marginales. Il ne s'agit pas de dire : on n'en veut pas de ce projet. Mais plutôt de convaincre qu'il doit évoluer ».

Sincèrement, je crois qu'il a raison et qu'il faut être capable de remettre une partie du projet en question. Sans devoir tout changer ou tout retarder évidemment...

En ondertussen ook in Brusselnieuws:

Ontwerper park Thurn & Taxis wil platanen Havenlaan houden
Michel Desvigne, de Franse landschapsarchitect die door het Gewest is aangeduid om het toekomstige park op en rond de site van Thurn & Taxis te ontwerpen, toont zich een fan van de platanen op de Havenlaan. Die verdwijnen met de heraanleg die over twee weken begint.

http://www.brusselnieuws.be/sites/default/files/imagecache/6col/havenlaanmetkassei.png
De Havenlaan, nu nog met kasseien en platanen

Volgens Desvigne zouden de plannen voor de Havenlaan herbekekenen moeten worden omdat het logistiek centrum BILC (Brussels International Logistic Center) er niet komt. "In mijn werk moet ik me ook voortdurend aanpassen aan nieuwe gegevens," zegt hij in Le Soir. "Het project voor de Havenlaan is bedacht in functie van het BILC maar dat is ondertussen afgevoerd."

Over de vervangingen van de huidige kasseien door beton spreekt Desvigne zich niet uit, maar hij pleit wel voor het behoud van de driehonderd platanen. "De driehonderd platanen zijn een groene lijn en een herkenningspunt. Je ziet ze van ver. Door de platanen heeft de laan een sterke présence. Ze zijn ook belangrijk voor het toekomstige uitzicht vanaf Thurn & Taxis. Ze wegdoen, verandert alles."

De geplande heraanleg blijft dus voor beroering zorgen. Verschillende buurtbewoners pleiten al langer voor het behoud van de kasseien én de platanen. Om dat te illustreren lieten enkelen zich al eens vastbinden aan de bomen. Ook binnen de Brusselse regering zijn er recent twijfels gerezen. Zo opperde milieuminister Evelyne Huytebroeck (Ecolo) dat de heraanleg misschien moet worden uitgesteld. Haar collega van Vervoer Brigitte Grouwels (CD&V) liet echter weten dat ze rijkelijk laat kwam met haar bedenking.

In de krant laat Grouwels ondertussen nog weten dat ze niet van plan is om van de vernieuwde Havenlaan een stadsautostrade te maken. Ze belooft vaste radars om snelheidsovertreders te beboeten.


^^ Ik denk dat men nu wel helemaal te laat is. Spijtig genoeg. Als men binnen 2 weken start vrees ik dat er niets hen meer gaat stoppen...

On dirait que la ministre Grouwels veut relancer la bruxellisation avec la disparition de pavés historiques et l'abattage d'arbres remarques ? J'espère vraiment que le projet de réaménagement sera modifié surtout que la Région bruxelloise a renoncé à aménager le Bilc, le projet n'est donc plus si pertinent puisqu'il a été prévu pour le Bilc .

recente posts uit vorige thread
Hoog tijd dat bomen als onderdeel van het stadserfgoed worden beschouwd. Ook stadselementen die niet van steen zijn, kunnen hoogst bepalend zijn voor het stadsweefsel. Laat ze staan, die platanen.

On dirait que la ministre Grouwels veut relancer la bruxellisation avec la disparition de pavés historiques et l'abattage d'arbres remarques ? J'espère vraiment que le projet de réaménagement sera modifié surtout que la Région bruxelloise a renoncé à aménager le Bilc, le projet n'est donc plus si pertinent puisqu'il a été prévu pour le Bilc .

En ce qui concerne les pavés, je suis moyennement convaincu, mais en ce qui concerne les arbres, je suis tout à fait d'accord: il doit y avoir moyen d'intégrer ces arbres dans un projet qui ait de l'allure.

Brusselnieuws:
Gezien: Platanenprotest aan Sainctelette
De platanen op de Havenlaan blijven voor beroering zorgen. Met de heraanleg van de Havenlaan zijn de 300 bomen voorbestemd om gekapt te worden. Dat is echter niet naar de zin van het actiecomité dat zich het lot van de bomen aantrekt. En het comité pakt daarom uit met een reuzenaffiche op het Saincteletteplein.

http://www.brusselnieuws.be/sites/default/files/imagecache/6col/platanen_1.jpg
De affiche werd dinsdag geplaatst om te protesteren tegen de "ontbossing" van de Havenlaan. Ze zou diezelfde avond nog verwijderd worden door Mobiel Brussel, maar minister-president Charles Picqué (PS) stak daar een stokje voor om de controverse over de platanen niet op de spits te drijven. De affiche mag nu tot 8 augustus blijven staan.

Om de controverse niet op de spits te drijven?! Me dunkt dat Picqué ook niet overtuigd is van de noodzaak om die platanen om te kappen ;)

Brusselnieuws:
Grootste speeltuin van Brussel langs Becodok
In de geplande groenzone langs het Becodok komt de grootste speeltuin van Brussel. Dat zegt minister van Leefmilieu Evelyne Huytebroeck (Ecolo). De minister wil ook elders in het gewest nieuwe speelparken. "Elke Brusselaar moet op termijn kunnen genieten van een speelruimte dicht bij huis, op minder dan 500 meter."

http://www.brusselnieuws.be/sites/default/files/imagecache/6col/bonneviepark2_c_jo_voets_cmyk.jpg
De recent geopende speeltuin in het Bonneviepark geldt als voorbeeld (© Jo Voets)

"Er is in Brussel nog geen recreatieruimte van die omvang dat mensen er zich speciaal voor willen verplaatsen. De ruimte zal zowel tegemoet komen aan de noden van de kinderen als aan die van hun begeleiders. Je zal er kunnen spelen, sporten en er wordt plaats voor horeca en sanitair voorzien" zegt iemand van het kabinet-Huytebroek in Het Nieuwsblad.

Het recent gerenoveerde Bonneviepark in Molenbeek wordt als voorbeeld naar voor geschoven maar de recreatiezone langs het kanaal wordt vele malen groter. Alleen al voor de plannen is bijna 500.000 euro uitgetrokken.

Kindvriendelijke stad
Huytebroeck wil ook elders in Brussel nieuwe speelparken inrichten. "Het doel is om van Brussel een kindvriendelijke stad te maken. Elke Brusselaar moet op termijn kunnen genieten van een speelruimte dicht bij huis, op minder dan 500 meter. Dat is ongeveer tien minuten stappen."

Vooral de armere gemeenten met een jonge, groeiende bevolking komen in aanmerking voor de nieuwe speeltuinen. Die zouden worden gefinancierd door Leefmilieu Milieu, Beliris en de duurzame wijkcontracten.

Vandaag telt de Materialenkaai nog enkele havenbedrijven maar die moeten op termijn verhuizen. Nachtclub K-Nal kan wel blijven.

Enkele jaren geleden werd lanceerde toenmalig minister Pascal Smet (SP.A) het plan om langs het Becodok een openluchtzwembad aan te leggen maar dat idee sneuvelde bij een besparingsronde aan het begin van de huidige legislatuur. De regering kondigde toen aan dat er een groene zone van 3 hectare zou komen, met recreatiezone.

Het stukje groen langs het kanaal tussen Sainctelette en de Redersbrug zal overlopen in het toekomstige park op de site van Thurn & Taxis. Het geheel wordt gecoördineerd door de Franse landschapsarchitect Michel Desvigne.


Het mag dan misschien geen openluchtzwembad zijn, dit is wat mij betreft een prima ingreep! Het zal vele malen beter zijn dan de huidige materiaaldepots! En het zal een mooie aansluiting vormen op het park van Thurn&Taxis inderdaad! :)

deredactie.be

6.000 handtekeningen tegen nieuwe Havenlaan
wo 10/08/2011 - 12:02
In Brussel heeft een wijkcomité in de buurt van de Havenlaan al 6.000 handtekeningen verzameld tegen de plannen om de buurt opnieuw aan te leggen.

De erbarmelijke staat van de weg naast Tour & Taxis is de stad al langer een doorn in het oog. Daarom moeten de kasseien plaatsmaken voor een brede laan met onder meer een degelijk fietspad. Dat daardoor ook de oude platanen moeten verdwijnen, lokt dan weer protest uit.

"Dat plan klinkt goed, maar die lange bomenrij die zie je wel nergens anders meer in Brussel", zegt buurtbewoner Stijn De Bliek. "Het zijn de getuigen van het industriële verleden en die mag je niet met de spons wegvegen."

De stad is niet van plan om de plannen nog te wijzigen. In september zouden de werkzaamheden starten.

Als steden zich echt eens met gefundeerde kleinschalige kritiek van buurtbewoners kunnen bezighouden doen ze het niet, en als wankers à-la Van Hees op de proppen komen en een ganse toekomstvisie naar de vaantjes helpen zijn ze de eerste om te bukken. Begrijpen wie begrijpen kan. Blijkbaar werken ze met 2 maten en 2 gewichten op vlak van nimbyisme...

enige actie voorzien op 16 augustus ?

Grouwels heeft de werken weer uitgesteld. Deze keer tot september. Geen "nestseizoen" deze keer, maar de city-parade. Héhéhé. :lol:

Ik ben deze morgen een paar foto's gaan maken van de havenlaan, zodat de mensen die het daar niet kennen zich een beetje een beeld kunnen vormen.

http://img194.imageshack.us/img194/1522/dsc04659ng.jpg

http://img269.imageshack.us/img269/8058/dsc04660f.jpg

http://img692.imageshack.us/img692/209/dsc04661wo.jpg

http://img577.imageshack.us/img577/6301/dsc04662r.jpg

http://img59.imageshack.us/img59/5288/dsc04663n.jpg

http://img841.imageshack.us/img841/4246/dsc04664fi.jpg

http://img535.imageshack.us/img535/8494/dsc04665af.jpg

http://img825.imageshack.us/img825/8691/dsc04666h.jpg

http://img638.imageshack.us/img638/2516/dsc04667n.jpg

http://img577.imageshack.us/img577/3218/dsc04668d.jpg

http://img851.imageshack.us/img851/2319/dsc04669f.jpg

http://img703.imageshack.us/img703/4129/dsc04670c.jpg

Wat een ongelooflijke potentie op die foto's. Wat zou ik er graag aan de slag gaan :D

Door platanen om te kappen?

Nergens voor nodig. Gebouwen die aan het water staan kunnen (deels) worden gesloopt zodat het water meer bij de stad betrokken wordt. Daarna is het een kwestie van de bestrating aanpassen (ander verloop, brede fietspaden, brede promenades, meer groen ertussen) en dan kunnen de bomen gewoon blijven staan.

Een aantal van die oude gebouwen zijn overigens zeer charmant. Een goed gelukte renovatie zou hier en daar van grote toegevoegde waarde zijn.

Ik mag graag dromen over hoe ik het zou doen. :D

C'est vraiment incompréhensible la conduite de la ministre Grouwels. autant je suis totalement son point de vue sur la chaussée d'Ixelles, autant sur l'avenue du port elle agit de manière autoritaire et irresponsable. Vouloir créer une autouroute urbaine dans un quartier populaire contre l'avie des habitants, c'est vraiment jouer avec le feu.

C'est un coup à créer des émeutes et à jetter encore plus l'opprobe sur les ministres flamands qui dirigent en partie la ville sans légitimité démocratique. C'est très dangereux

C'est vraiment incompréhensible la conduite de la ministre Grouwels. autant je suis totalement son point de vue sur la chaussée d'Ixelles, autant sur l'avenue du port elle agit de manière autoritaire et irresponsable. Vouloir créer une autouroute urbaine dans un quartier populaire contre l'avie des habitants, c'est vraiment jouer avec le feu.

C'est un coup à créer des émeutes et à jetter encore plus l'opprobe sur les ministres flamands qui dirigent en partie la ville sans légitimité démocratique. C'est très dangereux


Tout a fait . Grouwels ne représente pas Bruxelles . Pour rappel, aux dernières élections, elle a eu 2245 voix de préférence, c'est à dire 0,48 % de l’électorat bruxellois . Et pourtant elle a un très grand pouvoir de nuisance ...

^^Laat ons hier geen communautaire zijdiscussie openen. Grouwels is inderdaad een slechte minister, maar dat heeft niets te maken met het stemsysteem in Brussel. Haar voorganger Pascal Smet was bv wél een goede minister.

C'est vraiment incompréhensible la conduite de la ministre Grouwels. autant je suis totalement son point de vue sur la chaussée d'Ixelles, autant sur l'avenue du port elle agit de manière autoritaire et irresponsable. Vouloir créer une autouroute urbaine dans un quartier populaire contre l'avie des habitants, c'est vraiment jouer avec le feu.

C'est un coup à créer des émeutes et à jetter encore plus l'opprobe sur les ministres flamands qui dirigent en partie la ville sans légitimité démocratique. C'est très dangereux

Tout a fait . Grouwels ne représente pas Bruxelles . Pour rappel, aux dernières élections, elle a eu 2245 voix de préférence, c'est à dire 0,48 % de l’électorat bruxellois . Et pourtant elle a un très grand pouvoir de nuisance ...

Les flamands dehors.

Ps: que pensez-vous de tout ces ministres (unilingues) francophones qui co-dirigent la Flandre sans la moindre légitimité démocratique? Aiaiai. Bienvenue en Belgique. :cheers:

^^Laat ons hier geen communautaire zijdiscussie openen. Grouwels is inderdaad een slechte minister, maar dat heeft niets te maken met het stemsysteem in Brussel. Haar voorganger Pascal Smet was bv wél een goede minister.

En hoe los je dat dan op, de slechte beslissingen van een minister of de beslissingen van een slechte minister? Jawel, via de Minister-president ;) En vraag me nu niet hoe diens slechte beslissingen desgevallend herzien kunnen worden :lol:

Picqué: ‘Plannen Havenlaan herbekijken’
Update
De druk van het buurtcomité Havenlaan werpt vruchten af. Minister-president Charles Picqué (PS) bekijkt of de plannen voor de heraanleg van de Havenlaan toch gewijzigd kunnen worden. Hij roept daarvoor een vergadering samen met minister van Openbare Werken Brigitte Grouwels (CD&V). Staatssecretaris Bruno De Lille (Groen!) steunt de démarche van Picqué.

Volgens het kabinet van de minister-president gaat het om een “juridisch-technische studie”. “De vergunningen en contracten voor de Havenlaan zijn immers allemaal al uitgereikt en dan is het niet makkelijk om die nog te wijzigen,” zegt woordvoerster France Marage aan brusselnieuws.be.

Het kabinet-Picqué wil in ieder geval bekijken wat er nog aan de plannen kan veranderen “door rekening te houden met de wensen van de bevolking”. De vergadering is gepland voor aanstaande donderdag.

Op het kabinet-Grouwels heeft men voorlopig nog geen weet van een vergadering. “Wat ons betreft gaat alles door zoals gepland,” luidt het daar.

De Lille: 'Plannen herbekijken is geen schande'
Staatssecretaris Bruno De Lille is blij dat Charles Picqué de heraanleg van de Havenlaan wil herbekijken. "De omstandigheden zijn nu eenmaal gewijzigd. Het logistieke centrum BILC is van de baan en dan moet je de plannen durven herbekijken. Het is geen schande om de plannen te wijzigen."

De Lille wijst erop dat zijn partij zich in het parlement al langer tegen de huidige plannen (met platanenkap en betonnen wegdek) kant. "Bovendien hebben Evelyne Huytebroeck (Ecolo) en ik dat standpunt ook op de laatste ministerraad voor de vakantie ter sprake gebracht." De Lille begrijpt naar eigen zeggen niet waarom zijn collega Grouwels zich zo stug opstelt in het dossier van de Havenlaan.

De afgelopen weken voerde het buurtcomité Havenlaan druk actie om de platanen en de kasseien van de Havenlaan te behouden. Zo verscheen er recentelijk een reuzenspandoek aan het Saincteletteplein. De actievoerders kregen in hun strijd al steun van Brussels minister Evelyne Huytebroeck. Ook het buurtcomité benadrukt dat de huidige plannen nog voorzien zijn op de komst van het logistieke centrum BILC. Aangezien dat centrum er niet komt, moeten de plannen herbekeken worden, aldus het comité. De heraanleg van de Havenlaan kost 12 miljoen euro.

Ik heb zo het idee dat de platanen toch niet zullen gekapt worden. Grouwels schijnt helemaal alleen te staan in deze zaak. :)

RTBF:

Charles Picqué rencontrera Brigitte Grouwels à propos de l'avenue du Port

ArticleImages EnvoyerImprimerImages

Si les travaux sont bel et bien maintenus, les pavés et les platanes de l'avenue du Port disparaîtront
Ce jeudi, le ministre-président de la Région de Bruxelles-Capitale rencontrera la ministre des Travaux Publics pour aborder la question de l'avenue du Port, qui oppose les riverains aux individus favorables au chantier. Les habitants du coin refusent de voir disparaître les pavés et les platanes de l'avenue du Port.

Et aussi
Une énorme affiche contre l'abattage des platanes de l'avenue du Port
Ce jeudi, le cabinet de Charles Picqué interrogera Brigitte Grouwels sur la possibilité d'intégrer certaines requêtes des riverains tout en prenant en compte les contraintes financière et urbanistique. Cette réunion fait suite à une lettre ouverte envoyée à Charles Picqué par les riverains, dans laquelle ils lui demandaient d'arbitrer le différend.

Le combat entre les habitants de l'avenue du Port et les individus favorables au chantier a commencé lorsqu'on a décidé d'installer, juste à côté de Tour et Taxis, un énorme centre logistique, d'où redistribuer les marchandises qui entrent dans Bruxelles. Des milliers de camions et de camionnettes auraient alors emprunté l'avenue du Port, chaque jour. Ses pavés entravaient la route des véhicules. Une décision avait donc été prise pour la bétonner.

Finalement, l'idée du grand centre logistique a été abandonnée, mais le projet pour l'avenue du Port, lui, est maintenu. Les riverains ont demandé qu'on l'abandonne. Néanmoins, Brigitte Grouwels refuse cette option. Elle rétorque que les contrats sont signés et que les plans sont bouclés. Par conséquent, l'avenue du Port sera certainement asphaltée. Malgré cela, les riverains s'accrochent à leurs arbres. 6 500 Bruxellois ont d’ailleurs signé leur pétition. Doucement, le reste du gouvernement commence à douter: les écologistes, d'abord, puis certains socialistes.

Le chantier prévu est reporté


Le grand chantier de l'avenue du Port aurait dû débuter ce mardi matin, mais il a finalement été reporté à début septembre. Officiellement, les travaux sont retardés pour des raisons techniques.

Cette allée qui borde le canal, le long des bâtiments de Tour et Taxis, est composée d’un million et demi de pavés qui doivent disparaître afin d’être remplacés par du bitume. 300 platanes doivent aussi être abattus.


Hélène Maquet – Delphine Wilputte

En nu nog de kasseien redden! Dat er toch één champs élysees overblijft in Brussel (/België) ! :)

Ok, eventueel voor een deel van de baan dan, maar die bomen hebben toch een grotere prioriteit wat mij betreft. Ik denk eerlijk gezegd dat de meeste mensen de petitie ook getekend hebben voor de bomen eerder dan voor de kasseien.

^^ Dat denk ik ook.
Maar de kasseien behouden zou ook niet slecht zijn. Niet zo breed als nu en deftig aangelegd zou dat best oké kunnen zijn. Het fietspad ligt er zowiezo naast, afgescheiden van het verkeer.

Heeft die Grouwels eigenlijk al iets goed gedaan sinds ze de post heeft gekregen? Ik heb de indruk dat het de slechtste minister ooit is. Brussel zit nog 3 jaar met dat mens opgescheept. Ik hoop stiekem op een herschikking van de Brusselse Regering en Grouwels alleen nog de verantwoordelijkheid van de inning van parkeerboetes ofzo te geven. :)

In dit geval ben ik wel blij dat de actiegroep goed georganiseerd is :)

Brusselnieuws:
Heraanleg Havenlaan: Actie voeren voor gevorderden
Reuzenspandoeken, boomadopties, petities: de acties rond de platanen en de kasseien op de Havenlaan waren de afgelopen maanden niet te tellen. En vooral: niet uit de kranten te branden. Het parcours van het plaatselijke actiecomité lijkt wel een handboek ‘actie voeren voor gevorderden’. “Je moet gewoon overtuigd zijn van de zaak.”

http://www.brusselnieuws.be/sites/default/files/imagecache/6col/protest_kap_platanen_havenlaan_c_jo_voets_cmyk.jpg
Begin deze maand verrees een groot, professioneel spandoek aan het Saincteletteplein. “Dat is er toevallig gekomen. De eigenaar van een reclamebureau was gewonnen voor onze zaak en heeft dat spandoek uit eigen zak betaald.” (© Jo Voets)

O p de eerstkomende ministerraad van 29 augustus zal de Havenlaan opnieuw bij de Brusselse regering op tafel liggen. Minister-president Charles Picqué (PS) liet al weten dat hij wil bekijken hoe er met de wensen van de omwonenden rekening kan worden gehouden. De Ecolo-leden van de regering, Evelyne Huytebroeck en Christos Doulkeridis, hebben zich al openlijk tegen het project gekeerd.

“Er zit geen uitgekiende strategie achter,” zegt actievoerder Wim Didelez van de Actie Protectie Kasseien en Platanen, zoals het actiecomité officieel heet. Zo lijkt het nochtans niet. De constante stroom van actie aan de Havenlaan heeft bevoegd minister Brigitte Grouwels (CD&V) in het defensief gedrongen.

Ter herinnering: de heraanleg van de Havenlaan zou betekenen dat de driehonderd platanen langs de laan gekapt en vervangen worden. Beton vervangt de huidige kasseien. De plannen zijn berekend om de extra verkeersdruk van het – geschrapte – logistieke centrum Bilc op te vangen. Dat het Bilc niet gebouwd wordt, rechtvaardigt volgens de actievoerders een revisie van de plannen.

Het verhaal slaat zowel aan in de klassieke als in de sociale media. Op Facebook kunt u vriendjes worden met Daan Plataan, hij heeft er al meer dan 1.300. De petitie telt meer dan zesduizend handtekeningen, de acties kregen veel media-aandacht. De slokop op dat gebied was een groot spandoek dat begin augustus opdook aan het Saincteletteplein. “Dat is er toevallig gekomen,” zegt Didelez. “De eigenaar van een publiciteitsfirma liep langs bij een eerdere actie en was gewonnen voor onze zaak. Hij heeft dat spandoek uit eigen zak betaald.”
Zelfs al schuilt er geen uitgekiende strategie achter, het actiecomité heeft wel het juiste ‘personeel’ in huis voor een campagne. “Wij hebben een aantal mensen die actief zijn in de sector,” zegt Didelez. “Website*ontwerpers bijvoorbeeld. Ervaring is een andere troef. Veel van onze mensen waren ook al betrokken bij het protest tegen het Bilc.”

Actiecomités krijgen wel vaker de kritiek dat ze vooral door hoogopgeleiden gedragen worden. “Dat klopt bij ons ook,” zegt Didelez. “De buurt is heel divers, maar veel mensen zijn moeilijk te mobiliseren. Maar als je hen tegenkomt op straat, blijken ook zij enthousiast over onze acties.” Ook het Nimby- of Not in my back yard -tegenargument wijst hij van de hand. “Het kan alleen maar een goede zaak zijn als je tegen slechte plannen protesteert.”

Of de platanen overleven, is nog geen uitgemaakte zaak. Dat actiecomités meer impact hebben op het beleid, is wel een opgemerkte evolutie. “Actiegroepen hebben nu meer invloed omdat ze een concreet alternatief aanbieden,” zegt Eric Corijn, hoogleraar Sociale en Culturele Geo*grafie aan de VUB. “En dat draagt bij tot een kwalitatief hoogstaander debat. Vroeger ging men ervan uit dat alle expertise bij de ambtenaren zat. Zij stelden de plannen op. Daar rees dan protest tegen, maar in feite vroeg men: ‘Dit is geen goed plan, maak een nieuw.’ Vandaag komen actiegroepen zelf met voorstellen op de proppen. Ze maken ook beter gebruik van communicatietechnieken en verzamelen zelf expertise. Het is een evolutie die in Brussel voor het eerst duidelijk werd bij de heraanleg van het Flageyplein, maar ook al aanwezig was in de jarenlange strijd in de Europese wijk.”

Dat actiecomités hoofdzakelijk bevolkt worden door hoogopgeleiden, vindt Corijn geen punt. “Dat blijft een aandachtspunt, maar de administraties worden ook grotendeels ingenomen door hoogopgeleiden,” zegt hij. “Beslissingen als deze worden niet genomen door een politicus, maar door hoogopgeleide bureaucraten. De minister legitimeert ze alleen maar. Vreemd dat je deze kritiek altijd hoort op actiecomités, maar nooit op het bestuur.”

Dat actiecomités hun zaken professioneler aanpakken, verandert volgens Didelez niets aan het basisprincipe. “Je moet mensen kunnen mobiliseren, en daarvoor moet je overtuigd zijn.”

^^ je kan misschien een cursus volgen bij Ademloos? :)

Persoonlijk voel ik me niet direct aangesproken... Maar dat zijn wellicht inderdaad wel potentiële hoogleraars in het vak "actievoeren" inderdaad :lol:

Ik zou deze actiegroep toch niet willen vergelijken met Ademloos. Ademloos is plat NIMBY'isme. Hier protesteren ze inderdaad tegen slechte plannen. Het is jammer dat de media beide categorieën steeds op dezelfde voet behandeld. sTraten-Generaal is een betere vergelijking.

Ik heb een dubbel gevoel tegenover dit soort initiatieven. Enerzijds helpen ze inderdaad om slechte plannen bij de schaven. Anderzijds mondt het vaak uit in een beterweterstrijd waarbij de actiegroepen koste wat het kost hun voorstel willen realiseren en al de rest (de officiële plannen onder meer) ter zijde schuiven. Dit zorgt er dan weer voor vertragingen en eindresultaten die kapot gecompromiseerd zijn. Ik zou het dus hoogst onwenselijk vinden dat actiegroepen téveel invloed krijgen.

^^ het ging me om de professionele aanpak van deze actiegroep. Een uitgewerkte campagne, grote affiches, ...

En de leden van de regering beginnen zich te profileren. Het moet erg "gezellig" zijn tijdens de ministerraden de laatste tijd ;)

Kir: ‘Kasseien én platanen Havenlaan behouden’
Staatssecretaris voor Stedenbouw Emir Kir (PS) pakt uit met een nieuw voorstel voor de Havenlaan. Hij pleit voor het behoud van de platanen én van de kasseien. Reden: het huidige project houdt geen rekening met het wegvallen van het logistiek centrum Bilc én het protest van de buurtbewoners. Minister Grouwels (CD&V) valt uit de lucht.

Maandag buigt de Brusselse regering zich over de Havenlaan. Minister van Openbare Werken Grouwels wil het huidige project, dat nog in de vorige legislatuur werd goedgekeurd, dan verdedigen. Vorige week had minister-president Charles Picque (PS) al gezegd dat het project te willen herbekijken.

Op Télé Bruxelles geeft staatssecretaris voor Stedenbouw Emir Kir donderdag al een serieus schot voor de boeg met het voorstel om het project "te herdenken”.

In een gesprek met brusselnieuws.be legt Emir Kir uit waarom het huidige project voor hem naar de prullenmand mag: “Er zijn twee fundamentele redenen. Vooreerst houdt het huidige project geen rekening met nieuwe ontwikkelingen, zoals het schrappen van de bouw van het logistiek centrum Bilc, de bouw van de Picardbrug, de aanleg van een tramlijn tussen het Noordstation en Bockstael via Thurn & Taxis, en het nieuwe ontwikkelingsplan voor Thurn & Taxis. Voorts is er het massale protest van de buurtbebewoners."

Blij met mondigheid
Buigt Emir Kir en bij uitbreiding de PS dan voor het straatprotest? “Zo kan je dat absoluut niet stellen," zegt hij. "Ik ben blij met de mondigheid van de Brusselaars en fier over hun gevecht voor het behoud van het Brusselse patrimonium."

Kir wijst erop dat de bouwvergunning voor het huidige project, afgeleverd in 2008 en verlengd in 2010, maar geldig is tot 9 oktober. “Dat betekent dat de werken vóór die tijd al meer dan symbolisch een aanvang moeten genomen hebben. Dat lijkt me politiek en technisch niet meer haalbaar."

Kir stelt daarom voor om een nieuw project te laten uittekenen. Dat moet dan gebaseerd zijn op vijf principes:
• Het behoud van de platanen. Kir vraagt een nieuwe studie over de gezondheid van de bomen. De laatste studie, waaruit blijkt dat de bomen ziek zouden zijn, is volgens hem niet recent genoeg.
• Het behoud van de Romeinse kasseien. Hetzij volledig, hetzij gedeeltelijk onder de toekomstige trambedding, naar het voorbeeld van de Koningsstraat.
• De aanleg van een fietspad met comfortstroken.
• Het behoud van de mobiliteit voor automobilisten (twee rijstroken), fietsers (een fietspad in elke richting) en voetgangers (een voetpad in elke richting).
• Er moet rekening gehouden worden met de projecten die op stapel staan in de wijk, zoals de ontwikkeling van de site van Thurn & Taxis, de aanleg van een nieuwe tramlijn, enz..

Schadevergoedingen
Een nieuw project betekent ook een nieuw openbaar onderzoek en inspraak van de buurtbewoners. Kir maakt zich desondanks sterk dat de hele procedure maar zes maanden vertraging zal zorgen.

Wat met de schadevergoedingen die dienen uitbetaald aan de aannemer(s) als het huidige project wordt afgezegd? “De meerkost die dat met zich meebrengt, wordt gecompenseerd door de daling van de kostprijs van de werken als we de kasseien behouden,” aldus Kir.

Op het kabinet van minister van Openbare Werken valt men compleet uit de lucht. “Neen, meneer Kir heeft geen overleg gepleegd met minister Grouwels over dit nieuwe plan,” zegt haar woordvoerster Nathalie De Boelpaep aan brusselnieuws.be. “Wij dachten nochtans in staatssecretaris Kir een medestander te hebben in dit dossier."

Clash in de Brusselse regering?
Minister Grouwels zal maandag het bestaande project verdedigen. "Ze begrijpt de bekommernis van de buurtbewoners voor de bomen, maar het project is het beste voor de Havenlaan op de lange termijn. Het project is trouwens tot drie keer toe goedgekeurd door de voltallige Brusselse regering,” benadrukt De Boelpaep.

Het huidige project is geraamd op 12 miljoen euro. Het kabinet-Grouwels wil/kan geen precies cijfer geven betreffende de schadevergoeding aan de aannemer(s). “Afhankelijk van de juridische implicaties kan dat schommelen tussen de 20 en de 100 procent van de kostprijs.” Met andere woorden tussen 2,4 en 12 miljoen euro.

Komt het maandag tot een clash binnen de Brusselse regering? “We hopen dat we het dossier in een serene sfeer kunnen behandelen,” besluit Grouwels’ woordvoerster.

De dag vóór de ministerraad is er een grootscheepse ludieke protestactie op de Havenlaan.

^^ Dan voert Grouwels eens een project van de voorgangers loyaal uit, en is het weer niet goed? ;)

Los van de vraag of die platanen en kasseien moeten behouden blijven, kan ik haar voor een keertje toch ergens gelijk geven. Als de Brusselse regering dit reeds 3 keer goedkeurde, moeten ze een paar weken voor aanvang niet een bocht van 180° nemen. Zo wordt een regio onwerkbaar. Nieuwe plannen zullen bovendien voor jaren uitstel en miljoenen aan schadevergoedingen zorgen.

En als fietser vond ik de fietspaden op die plannen best wel oké, maar wat als die platanen blijven? Komen er dan gewoon alweer smalle, aanliggende fietspaden met een schamele 'comfortzone'?

Bomen blijven niet eeuwig staan, af en toe moeten ze worden gerooid en vervangen door nieuwe exemplaren. Dus waarom dan niet nu?

Kasseien zijn mooier en passender dan beton, dat klopt. Maar wel minder comfortabel (ook voor de bussen) en lawaaiierig. Dus daaraan zijn evenveel nadelen als voordelen verbonden.

^^ Dan voert Grouwels eens een project van de voorgangers loyaal uit, en is het weer niet goed? ;)

Los van de vraag of die platanen en kasseien moeten behouden blijven, kan ik haar voor een keertje toch ergens gelijk geven. Als de Brusselse regering dit reeds 3 keer goedkeurde, moeten ze een paar weken voor aanvang niet een bocht van 180° nemen. Zo wordt een regio onwerkbaar. Nieuwe plannen zullen bovendien voor jaren uitstel en miljoenen aan schadevergoedingen zorgen.

En als fietser vond ik de fietspaden op die plannen best wel oké, maar wat als die platanen blijven? Komen er dan gewoon alweer smalle, aanliggende fietspaden met een schamele 'comfortzone'?

Bomen blijven niet eeuwig staan, af en toe moeten ze worden gerooid en vervangen door nieuwe exemplaren. Dus waarom dan niet nu?

Kasseien zijn mooier en passender dan beton, dat klopt. Maar wel minder comfortabel (ook voor de bussen) en lawaaiierig. Dus daaraan zijn evenveel nadelen als voordelen verbonden.

Bomen blijven niet eeuwig staan, maar zijn deze bomen ziek of te oud aan het worden? Indien niet zie ik niet waarom deze zouden moeten verdwijnen. Euthanasie wordt aan ons toch ook enkel toegestaan als er echt geen andere uitweg meer is?

Over de kasseien heb je wel gelijk. Als je van T&T een aangename buurt wil maken met evenementen waar veel volk op afkomt dan moeten deze hier weg. In het stadscentrum daarentegen vind ik die kasseien net wel charmant maar op deze plaats helemaal niet, tenzij ze kiezen voor de plattere variant en een asfalt-fietspad.

Bomen blijven niet eeuwig staan, maar zijn deze bomen ziek of te oud aan het worden? Indien niet zie ik niet waarom deze zouden moeten verdwijnen. Euthanasie wordt aan ons toch ook enkel toegestaan als er echt geen andere uitweg meer is?

Eigenlijk staan de bomen in de weg voor een veilig, afgescheiden fietspad. Achter de bomen is enkel plaats voor een voetpad. Mét behoud van de platanen moet er een nieuw plan komen en is er geen plaats meer voor een fietspad achter de bomen. Dat zou dan weer gewoon naast de drukke rijweg moeten worden gelegd, hopelijk met 'bufferzone'. Als dat een stevige haag is, kan ik daar nog enigzins mee leven.
Nu, ik woon en fiets niet in Brussel, maar terecht werd op dit forum het belabberde fietsbeleid van Grouwels/De Lille aangeklaagd. Nu Grouwels een project van haar voorgangers -mét degelijke fietspaden- wil uitvoeren, vrees ik dat bij behoud van bomen het fietspad weer aan kwaliteit en veiligheid zal inboeten.

Nu, ik ken de details van het oude en eventueel een nieuw plan niet, maar dat de Brusselse Fietsersbond pleit voor een snelle uitvoering van het geplande project, heeft wellicht een reden.

Eigenlijk staan de bomen in de weg voor een veilig, afgescheiden fietspad. Achter de bomen is enkel plaats voor een voetpad. Mét behoud van de platanen moet er een nieuw plan komen en is er geen plaats meer voor een fietspad achter de bomen. Dat zou dan weer gewoon naast de drukke rijweg moeten worden gelegd, hopelijk met 'bufferzone'. Als dat een stevige haag is, kan ik daar nog enigzins mee leven.
Nu, ik woon en fiets niet in Brussel, maar terecht werd op dit forum het belabberde fietsbeleid van Grouwels/De Lille aangeklaagd. Nu Grouwels een project van haar voorgangers -mét degelijke fietspaden- wil uitvoeren, vrees ik dat bij behoud van bomen het fietspad weer aan kwaliteit en veiligheid zal inboeten.

Nu, ik ken de details van het oude en eventueel een nieuw plan niet, maar dat de Brusselse Fietsersbond pleit voor een snelle uitvoering van het geplande project, heeft wellicht een reden.

Die weg is daar breed genoeg om ook een afgescheiden fietspad links van de bomen te hebben hoor. Op die manier vermijd je het probleem "fietspad-voetpad" zoals in de wetstraat.

Zoals gezegd, als er tussen de rijweg en het fietspad een fysieke afscheiding is (fikse berm, ferme haag, stevige paaltjes) heb ik daar minder bezwaar tegen.
Maar als het het zoveelste aanliggende fietspad wordt waar dan met wat stenen in een andere kleur een louter visuele afscheiding wordt gemaakt, is dit weer de zoveelste gemiste kans wat fietspaden betreft.
Ik blijf voorstander van een totaal afgescheiden fietspad àchter de bomen, weg van de rijbaan. Als daarvoor de bomen moeten vervangen worden is dat maar zo, ik vind mensen belangrijker dan bomen. En er zijn trouwens nieuwe bomen voorzien, so what's the problem?

Zoals gezegd, als er tussen de rijweg en het fietspad een fysieke afscheiding is (fikse berm, ferme haag, stevige paaltjes) heb ik daar minder bezwaar tegen.
Maar als het het zoveelste aanliggende fietspad wordt waar dan met wat stenen in een andere kleur een louter visuele afscheiding wordt gemaakt, is dit weer de zoveelste gemiste kans wat fietspaden betreft.
Ik blijf voorstander van een totaal afgescheiden fietspad àchter de bomen, weg van de rijbaan. Als daarvoor de bomen moeten vervangen worden is dat maar zo, ik vind mensen belangrijker dan bomen. En er zijn trouwens nieuwe bomen voorzien, so what's the problem?

Het nodeloos kappen van bomen vind ik een probleem.

Het is niet nodeloos. Het wegprofiel kan daardoor aangepast worden om meer veilige en comfortabele ruimte te creëren voor de fietsers en voetgangers. Later worden nieuwe bomen geplant.

Tsjonge, er worden elk jaar wereldwijd miljoenen bomen gekapt en dat al eeuwen lang. Bij elke storm sneuvelen meer bomen in het Zoniënwoud dan nu langs de havenlaan...Het kappen van die platanen is toch het einde ter wereld niet?

Zoiets gebeurt nu eenmaal heel veel bij heraanleg van wegen en pleinen. Eens moeten bomen toch vervangen worden, dan doe je dat beter als er grondige heraanleg gepland is.

Los van de vraag of die platanen en kasseien moeten behouden blijven, kan ik haar voor een keertje toch ergens gelijk geven. Als de Brusselse regering dit reeds 3 keer goedkeurde, moeten ze een paar weken voor aanvang niet een bocht van 180° nemen. Zo wordt een regio onwerkbaar. Nieuwe plannen zullen bovendien voor jaren uitstel en miljoenen aan schadevergoedingen zorgen.



Als je een plan uitvoert dat volledig gestoeld is op iets dat er uiteindelijk niet zal komen is het gewoon slecht beleid om toch met dat plan voort te doen.

De platanen aan de Havenlaan zijn overigens nog zo oud niet, die kunnen nog een tijdje mee. Het is ook niet dat Brussel een overschot op bomenlanen heeft. Een kap zal heel het karakter van de laan om zeep helpen.

Maar het belangrijkste argument is denk ik dat de Havenlaan volgens de huidige plannen te breed zal worden. Dat zal weer een hele hoop extra verkeer aantrekken dat er niets te zoeken heeft.

Het is niet nodeloos. Het wegprofiel kan daardoor aangepast worden om meer veilige en comfortabele ruimte te creëren voor de fietsers en voetgangers. Later worden nieuwe bomen geplant.

Ik vind het nieuwe ontwerp niet zo goed. Er komen 4 rijstroken (2 voor bus en 2voor auto's) en aan de kruispunten komen daar nog voorsorteerstroken bij. Aan het kruispunt met de ingang naar de parking van T&T worden er zelfs zoveel voorsorteerstroken (alle rijvakken bijeen worden het daar zomaar eventjes 7!) aangelegd dat er zelfs geen plaats meer is voor bomen.

http://img856.imageshack.us/img856/2102/havenlaanplan1.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/856/havenlaanplan1.jpg/)

Tsjonge, er worden elk jaar wereldwijd miljoenen bomen gekapt en dat al eeuwen lang. Bij elke storm sneuvelen meer bomen in het Zoniënwoud dan nu langs de havenlaan...Het kappen van die platanen is toch het einde ter wereld niet?

Er zijn zoveel zaken het einde van de wereld niet. Maar dat is geen argument.

Zoiets gebeurt nu eenmaal heel veel bij heraanleg van wegen en pleinen. Eens moeten bomen toch vervangen worden, dan doe je dat beter als er grondige heraanleg gepland is.

Ze hadden anders ook nog 100 jaar kunnen wachten om die bomen te vervangen.

Ik geef toe dat het soms een noodzakelijk kwaad is om bomen te kappen, maar dat is altijd een jammerlijke gebeurtenis en dan duurt het op zijn best nog 20 jaar eer die bomen weer een deftige hoogte hebben.

Als je elke keer wanneer een straat heraangelegd wordt honderdjarige bomen gaat kappen dan ben je toch verkeerd bezig, vind ik.

Het ontwerp is verre van perfect, maar een ontwerp mét kasseien en aanliggende fietspaden links van de bomen zal dat ook niet zijn. Niet voor niks wil Fietsersbond Brussel dat dit gewoon doorgaat. Met platanen als het kan, zonder als het moet, zolang de fietspaden maar afgescheiden worden.

Kijk, we kunnen niet altijd hier zitten kakken op het beleid van mevrouw Gruwels en hoe ze alle plannen van Smet in de vuilnisbak kiepert en niks voor de fietsers doet.

Als ze dan eindelijk eens een plan van haar voorganger -dat reeds 3 keer door de voltallige regering werd goedgekeurd!- uitvoert, én dus een volledig afgescheiden fietspad achter nieuwe bomen voorziet, is het wéér niet goed.

En die 7 rijstroken zijn aan de drukste kruispunten. Zelfs in pietluttig Eeklo hebben we dan 6 rijstroken (N9-Markt). Zonder busstroken! Want 2 van de 4 rijstroken die jij opnoemt zijn vrij busbanen. Of zijn we nu opeens ook al tegen?

En met of zonder logistiek centrum Bilc zal de Havenlaan steeds een drukke invalsweg met veel zwaar verkeer blijven, of we dat nu graag hebben of niet.

Als ze dan eindelijk eens een plan van haar voorganger ...uitvoert, én dus een volledig afgescheiden fietspad achter nieuwe bomen voorziet, is het wéér niet goed..

:lol: Haha, Grouwels kan echt niets goed doen!

Zonder busstroken! Want 2 van de 4 rijstroken die jij opnoemt zijn vrij busbanen. Of zijn we nu opeens ook al tegen?

Wel... eigenlijk wel. Want hier wordt normaal gezien een nieuwe tramlijn voorzien die over de nieuwe Picardbrug zal gaan. Dat gaat de situatie daar helemaal veranderen. En tussen de Picardlaan en Sainctelette rijdt er zelfs helemaal geen bus.
(Het is trouwens opvallend hoe in dit plan absoluut geen rekening wordt gehouden met de nieuwe Picardbrug en tramlijn.)

En met of zonder logistiek centrum Bilc zal de Havenlaan steeds een drukke invalsweg met veel zwaar verkeer blijven, of we dat nu graag hebben of niet

Ik zou liever die functie (van invalsweg) voorbehouden aan de Willebroekkaai. Eigenlijk wordt de havenlaan nu vooral gebruikt als sluiproute.
Het zou goed zijn moest die laan na de heraanleg meer het karakter krijgen van lokale weg.

^^De beste manier om dat laatste bewerkstelligen is te werken met kasseien. Als de Havenlaan een lokale weg wordt zal dat vrijliggend fietspad misschien niet eens meer nodig zijn.

zal dat vrijliggend fietspad misschien niet eens meer nodig zijn.

Het fietspad van de havenlaan maakt deel uit van de belangrijke fietsroute nr 5 die heel Brussel doorkruist langs het kanaal.

Langs zo'n weg hoort gewoon een afgescheiden fietspad, lokale weg of niet. En er is ruimte zat.

Het perscommuniqué van de mininster over de bestaande (goedgekeurde) plannen:

"Het plan werd opgemaakt in het kader van het richtschema van het ontwikkelingsgebied Thurn & Taxis en houdt dus rekening met de stadsontwikkelingsprojecten die in deze nieuwe wijk gepland zijn, met de Picardbrug en met de toekomstige aanleg van een tramlijn."

Ik ken het traject niet van die nieuwe tramlijn (loopt die deels langs de Havenlaan zelf, of kruist die de Havenlaan alleen maar aan de Picardstraat?) maar ik denk niet dat die de bestaande buslijnen helemaal zal vervangen.

In elk geval, als Brussels fietser zou ik wat blij zijn als Grouwels het been stijf hield. Ik heb er eenmaal langsgefietst en dat was meteen de laatste keer. Ook op brusselnieuws bijna enkel positieve reacties op Grouwels standvastigheid, ook van fietsers en buurtbewoners.

Heel wat nuchterder dan wat emotioneel te doen over wat bomen die zullen vernieuwd worden en wat lawaaiierige, hobbelige kasseien.

Blijft een feit dat een regering geen goed bestuur vormt als ze eerder goedgekeurde plannen op het laatste nippertje afvoert. Brussel wordt dus inderdaad slecht bestuurd!

^^ Het zou me verbazen als de plannen zouden afgevoerd worden.

"Het plan werd opgemaakt in het kader van het richtschema van het ontwikkelingsgebied Thurn & Taxis en houdt dus rekening met de stadsontwikkelingsprojecten die in deze nieuwe wijk gepland zijn, met de Picardbrug en met de toekomstige aanleg van een tramlijn."

Toen het BILC is afgevoerd had men onmiddelijk de plannen voor de havenlaan moeten herbekijken.

Ik ken het traject niet van die nieuwe tramlijn (loopt die deels langs de Havenlaan zelf, of kruist die de Havenlaan alleen maar aan de Picardstraat?) maar ik denk niet dat die de bestaande buslijnen helemaal zal vervangen.

Op dit plannetje zie je de route van de bus, het groene stukje wordt de picardbrug waar tram, bus, fietsers en voetgangers zullen overkunnen.

http://img834.imageshack.us/img834/9077/havenlaantram.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/834/havenlaantram.jpg/)

Er is nog een buslijn die de havenlaan verder noord volgt vanaf het redersplein, maar eerlijk gezegd vind ik niet dat de havenlaan daar zo extreem druk is dat daar absoluut een busbaan moet komen. Bussen zitten daar nu niet bepaald vast in het verkeer.

En alleszins moet er dus tussen Picardlaan en redersplein geen busbaan komen, vermits die op dat stuk overbodig wordt met de nieuwe brug.

Het plan tussen sainctelette en de Picardlaan is trouwens veel beter, hier geen busbaan...

http://img560.imageshack.us/img560/9033/havenlaanplan2.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/560/havenlaanplan2.jpg/)

En als laatste edit nog even een plannetje met de buslijnen op. Merk de route voor de 14 op die dus rechtdoor over het kanaal via de picardbrug zal gaan.

http://img809.imageshack.us/img809/254/havenlaanov.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/809/havenlaanov.jpg/)

Er is dus geen enkele nood aan een busbaan tussen Picard en Reders, omdat er geen bus zal rijden.

http://www.hivos.nl/Ondertitel-de-tiran/Videos/Kim-Jong-Il-aan-Brigitte-Grouwels

:lol:

Zie, zelfs mijn goede vriend Kim is het met mij eens! Ook Kadafi zou tegen de kap zijn, maar die heeft op het ogenblik iets anders aan zijn hoofd! :lol:

Ondertussen werd er (niet geheel verrassend) besloten om... later deze week te beslissen...

Brusselnieuws:

Beslissing Havenlaan uitgesteld
De Brusselse regering heeft de beslissing over de heraanleg van de Havenlaan uitgesteld tot donderdag 1 september. Normaal moeten de werken vanaf 5 september beginnen. De bouwvergunning vervalt op 9 oktober.

http://www.brusselnieuws.be/sites/default/files/imagecache/6col/fotoarchief/Havenlaan_176_7609_cmyk.jpg
De Havenlaan

De ministerraad kwam vandaag maandag bij elkaar om zich te buigen over het heikele dossier van de Havenlaan. Normaal gezien moet de heraanleg eerstdaags beginnen, maar er rees de voorbije maanden fel protest van onder meer buurtbewoners. Een actiecomité zet zich in voor het behoud van de rij platanen en de kasseien van de Havenlaan.

Minister van Openbare Werken Brigitte Grouwels (CD&V) mocht op de ministerraad haar plannen nog eens uit de doeken doen voor haar collega's. "Er is daarna een consensus bereikt om de knoop pas donderdag door te hakken," zo luidt het op het kabinet-Grouwels. "Daarvoor bekijken we de technische, juridische en financiële haalbaarheid van een wijziging. De minister blijft wel volledig achter het huidige plan staan."

De huidige plannen werden in 2008 al goedgekeurd door de Brusselse regering. De afgelopen weken pleitten verschillende regeringsleden ervoor om de plannen nu toch te herbekijken.


Als ik de bomen op deze foto zie, dan blijf ik het spijtig vinden om ze te kappen.

Als ik de bomen op deze foto zie, dan blijf ik het spijtig vinden om ze te kappen.
Ergens wel ja... maar soms moet je eieren breken om omelet te bakken.
En er komen wel degelijk nieuwe bomen die dan weer veel tienatllen jaren kunnen meegaan. Maar ik denk inderdaad dat ze de bomen zullen behouden en het project voor lange tijd weer in de ontwerpfase zal belanden... jammer voor de fietsers dus.

http://tvbrussel.be/video/4/beslissing-heraanleg-havenlaan-opnieuw-uitgesteld

^^ Ik ben nogal thuis in de materie van fietspaden en heraanleg van wegen. De bewering van de minister dat een grondige aanpassing van het project voor een uitstel van 3 tot 5 jaar kan zorgen is correct.
En tegen dan zijn er misschien al weer actiecomités die daar dan weer problemen mee hebben en windvaan-ministers die alweer een bocht van 180° nemen of is er geen geld voorhanden enz....

Actiecomités, verontruste buurtbewoners en politci moeten eindelijk maar eens beseffen dat er een point-of-no-return is waarbij een goedgekeurd, begroot en aanbesteed project gewoon moet uitgevoerd worden. Of daar nu 250 handtekeningen of 250.000 tegen verzameld worden, is vanaf dan van geen enkel belang meer.
De plannen lagen wettelijk verplicht ter inzage en zullen ook ter plaatse uitgehangen zijn. Dàn moest er maar aangepast worden, nu niet meer.

Zoniet wordt dit land onwerkbaar! (wat het nu eigenlijk al is...)

Had Grouwels het project niet zelf 4 keer uitgesteld dan was de havenlaan nu al helemaal klaar geweest.
Eerst heeft ze het project 2 keer uitgesteld, zoals ze alle projecten heeft uitgesteld wegens besparingen. Dan heeft ze het project uitgesteld omdat het nestseizoen was. (Dat ze dat niet wist toen ze die datum heeft vastgesteld bewijst gewoon dat ze onbekwaam is) en de laatste keer heeft ze het project uitgesteld omdat het cityparade was. Ook hier bewijst dat gewoon dat ze niet weet wat ze doet. Ze loopt gewoon rond als een kieken zonder kop.
Op die manier heeft ze dus gewoon de actiecommitees alle tijd van de wereld gegeven om zich te organiseren en nu zit ze dus met de gebakken peren.

Maar nogmaals: ik geloof nooit dat ze het project gaan uitstellen. Als dat wel gebeurt is het alleen Grouwels haar schuld. Maar ik denk dat de 4 à 5 miljoen euro schadevergoeding de regering wel zal overtuigen het project door te drukken.

Ten eerste had ze het project direct moeten aanpassen toen het BILC afgevoerd was. Ze heeft toen alle tijd van de wereld gehad om dat te doen, vermits ze zelf het project op de lange baan geschoven heeft.

Ten tweede had ze toen ze besloten had om het project onaangepast uit te voeren onmiddelijk tot de werken moeten overgaan, maar nu heeft ze het zelf telkens weer uitgesteld.

Eigenschuld, dikke bult. Grouwels is gewoon onbekwaam.

Ik ga hier Grouwels niet met hand en tand verdedigen, maar het is wel een project van haar voorganger dat ze heeft geërfd. Goed, misschien hadden ze Smet beter in de regering gehouden, maar de politiek heeft anders beslist.

Het gaat hem niet over een luifel of straatlantaarn maar over een grondige heraanleg van een drukke gewestweg. Ik kan u verzekeren dat dit iets meer inhoud dan de plannen voor de aanleg van een oprit en de bouw van een tuinhuisje.

Als ze dat in eerste instantie uitstelde wegens geldgebrek komt dit omdat de voltallige Brusselse regering krap bij kas zat en dus bepaalde besparingen deed. Blijkbaar ook deze heraanleg dus. Ook elders in Brussel en het land zijn toen besparingen met uitstel van werken gebeurd. Het is ook niet haar schuld dat er een crisis uitbrak. (oké, misschien toch wel :lol:)

Ook een aanpassing na het wegvallen van het BILC is niet zomaar iets wat je doet tussen de soep en de patatten. Iemand een idee hoeveel gigantische arbeid in het opstellen van dergelijk dossier kruipt? En zouden de plannen zonder BILC dan zoveel verschillen van het huidige?

En moet een minister van openbare werken nu ook al de data van het broedseizoen kennen? Misschien ook die van de perenpluk, de trek van de ooievaars en de bronstrijd van de katten? En chique toch van haar dat ze er rekening mee hield. (anders had zewaarschijnlijk de Vogelbescherming en Gaea op haar kap).

Ik ben lang genoeg voorzitter van de Fietsersbond en weet hoe immens lang de voorbereidingen voor de werken voor een fietsveiliger heraanleg van een weg duren. Ik heb er genoeg ervaring mee, jammer genoeg! Zo goed als élk groot project kent uitstel om de minste fultiliteit of om financiële redenen.

Maar als dan eindelijk de bulldozers klaarstaan om aan de werken te beginnen en enkele politici keren om opportunistische en populistische redenen hun kar waardoor de werken nog maar eens uitgesteld worden en zelfs in de prullenmand verdwijnen (ook meegemaakt!), wel dan krijg ik het SCH.....!

Als ze dat in eerste instantie uitstelde wegens geldgebrek komt dit omdat de voltallige Brusselse regering krap bij kas zat en dus bepaalde besparingen deed.

De heraanleg van de westelijke ring langs het kanaal: aangepast door het kabinet Grouwels, en niet ten goede.
Het Rogierplein: idem
Maar voor de havenlaan, waar een WEL een goede reden voor aanpassing is zou dat dan niet kunnen?

En zouden de plannen zonder BILC dan zoveel verschillen van het huidige?

Ja uiteraard! Toen de Pascal Smet de huidige plannen lanceerd kon hij niet anders dan rekening houden met zwaar vrachtverkeer. Hij had ook liever een mooiere en "lichtere" laan gehad, maar het BILC, notabene een project van la Grouwels stak daar een stokje voor.

En moet een minister van openbare werken nu ook al de data van het broedseizoen kennen? Misschien ook die van de perenpluk, de trek van de ooievaars en de bronstrijd van de katten? En chique toch van haar dat ze er rekening mee hield. (anders had zewaarschijnlijk de Vogelbescherming en Gaea op haar kap).

Eerst kondigt Grouwels met veel tralala het begin van de werken aan en dan een paar dagen voor het zover is ontdekt ze dat de bomen niet kunnen gekapt worden omwille van het nestseizoen. Dus ja, Grouwels had dat moeten weten toen ze de startdatum bepaalde. Het zelfde met de nieuwe datum die juist viel op de cityparade, dat had ze ook moeten weten toen ze die datum vastlegde. Waarschijnlijk gaat ze nu als nieuwe datum kerstmis aankondigen om dan op 21 december te komen aankondigen dat de werken uitgesteld worden omdat het kerstmis is. :lol:

Maar als dan eindelijk de bulldozers klaarstaan om aan de werken te beginnen en enkele politici keren om opportunistische en populistische redenen hun kar waardoor de werken nog maar eens uitgesteld worden en zelfs in de prullenmand verdwijnen (ook meegemaakt!), wel dan krijg ik het SCH.....!

Jij beschouwt dit project teveel als een issue over de gekapte platanen en al dan niet behoud van de kasseien. De havenlaan wordt na de heraanleg niet meer of niet minder dan de zoveelste stadsautosnelweg, helemaal op maat ontworpen van het zware vrachtverkeer voor Grouwels haar BILC dat er niet meer komt.

Maar ik denk dus niet dat het zover gaat komen. Ik denk dat de havenlaan gewoon doorgaat zoals gepland mits een paar kleine wijzigingen om de actievoerders tegemoet te komen...

^^ Er kunnen nauwelijks 'kleine aanpassingen' komen om de actievoerders te sussen. Of de platanen blijven en dan moet het volledige plan hertekend worden met fietspaden naast de rijweg (jeuuuh!). Of de platanen worden gerooid en vervangen, met zoals gepland een mooi afgescheiden fietspad naast een mooi en breed voetpad.

Nu, zoals gezegd zou ik nog kunnen leven met een aangepast fietspad mist een degelijke, brede en stevige buffer, waar blijkbaar toch plaats voor te vinden is.

Alleen over die kasseien zou een compromis kunnen gevonden worden, met schadevergoeding voor de betrokken firma's.

Soit, het is mijn stad niet en ik fiets er niet, dus jullie je zin. Jammer voor de fietsers daar die hadden gehoopt dat hun ellende eindelijk wat zou verminderen. Die zullen misschien nog 3 jaar langer moeten wachten op een veilig en comfortabel fietspad.

^^ persoonlijk kan ik er mee leven als de platanen zouden moeten gekapt worden (al zou ik het jammer vinden) en voor mij moeten die kasseien ook niet blijven.
Het is waar wat je zegt, Benonie, dat het nu eenmaal vaak noodzakelijk is om bomen te kappen en nieuwe te planten, en ik ben zelf ook geen kasseienfan, maar een asfalt of betonfan ben ik ook niet. Zal dat beton beter of slechter zijn dan de kasseien, ik heb er niet echt een mening over.

Maar ik vind het ontwerp gewoon niet goed. De rijbaan (inbegrepen onnodige busbaan) is gewoon veel te breed.
Plus het feit dat de havenlaan een werkelijk unieke laan is in Brussel. Ik vind het jammer dat het typische aspect met die reusachtige platanen moet verdwijnen.
Grouwels had kunnen en had moeten onmiddelijk na het afvoeren van het BILC de plannen aanpassen. Voor de kleine ring en het rogierplein ging dat blijkbaar wel zonder problemen...

Het enige dat wel heel goed is aan de nieuwe plannen zijn de fiets en wandelpaden. En die zijn daar inderdaad broodnodig.

Zoals ik voorspeld had zal de heraanleg doorgaan zoals gepland. Jammer maar idd onvermijdelijk.
Ik ben benieuwd of de actievoerders zich maandag gaan vastketenen.

Brusselnieuw vandaag:

Havenlaan: Kasseien en platanen verdwijnenBrussel
donderdag 1 september 2011, 13u04© brusselnieuws.be
Het Havenlaanfeuilleton kent een ontknoping: bij gebrek aan consensus binnen de Brusselse regering worden de oorspronkelijke plannen, zonder de huidige platanen en kasseien, uitgevoerd. Ook staatssecretaris Bruno De Lille (Groen!) schaart zich uiteindelijk achter die beslissing. De werken starten maandag. .
De Havenlaan krijgt nieuwe bomen en een nieuw wegdek tegen eind 2013 (© Mobiel Brussel)
..De ministers Evelyne Huytebroeck (Ecolo), Emir Kir (PS) en staatssecretaris Christos Doulkeridis (Ecolo) kantten zich tegen het project, vernam brusselnieuws.be van de betrokkenen.

Staatssecretaris voor Mobiliteit Bruno De Lille (Groen!), die zich eerder voorstander had getoond van een ingrijpende wijziging van de plannen, keurt de beslissing om door te gaan met de geplande heraanleg nu toch goed. De Lille stelde vast dat een wijziging van de plannen binnen de huidige bouwvergunning niet mogelijk bleek. Hij betreurt dat de bomen moeten sneuvelen, maar wijst ook op de vertraging die nieuwe plannen hadden betekend en de erbarmelijke omstandigheden waarin fietsers en voetgangers vandaag de laan moeten gebruiken.

'Vertraging van jaren'
Minister-president Charles Picqué (PS) zit op dezelfde lijn en heeft het over een vertraging van verschillende jaren als de plannen hertekend worden. Picqué onthoudt vooral dat de opmerkingen over het plan er een stuk eerder hadden moeten zijn, tijdens het openbaar onderzoek. "Daarna is de manoeuvreerruimte van een regeringsploeg bijzonder krap."

'Geen breuk binnen regering'
Picqué laat verstaan dat de tegenstellingen binnen de regering over het dossier geen blijvende sporen zal nalaten binnen zijn ploeg. "Er zijn andere en grotere uitdagingen voor Brussel waaraan we willen werken."

Minister van Openbare Werken Brigitte Grouwels (CD&V) haalt met de beslissing haar slag thuis. Ze heeft het over een meerderheid binnen de Brusselse regering die voor een heraanleg volgens het oorspronkelijke plan is.

Met de beslissing komt een einde aan een vervolgverhaal van maanden, waarin bewonerscomités goed op weg leken om de plannen voor heraanleg terug te schroeven.

Vrijdag worden de signalisatieborden voor de werken geplaatst. De werken starten maandag.

Ik ben toch zeer tevreden dat die kasseien verdwijnen, echt een ongelooflijk slechte weg.

^^Duizenden nieuwe automoblisten gaan even blij zijn als jij. De Havenlaan zal allesinds veel meer verkeer te verwerken krijgen dan nu. Om maar te zwijgen van het historische karakter dan nu volkomen om zeep is.

Voor mij is het geen kwestie van meer automobilisten aan te trekken, helemaal niet. Als je er met je wagen al eens gepasseerd bent kan je niet anders dan concluderen dat die weg er schandalig slecht bijligt. Daarom ben ik tevreden dat er nu iets aangedaan wordt zonder kasseien :)

^^ Andrake, er is absoluut niemand die ontkent dat die weg er schandalig bijligt en dat heraanleg absoluut noodzakelijk is.

Mits kasseien deftig worden heraangelegd zijn die heel goed berijdbaar en kunnen ze nog eens 100 jaar mee.
Kasseien zijn waterdoorlatend en dus goed voor de Brusselse waterhuishouding. Kasseien zijn op de lange duur veel duurzamer en ecologischer dan beton.
De nieuwe weg wordt een echte stadsautostrade die veel extra verkeer zal aantrekken.
De nieuwe weg houdt geen enkele rekening met de aanleg van de Picardbrug, die de busbaan tussen de Picardlaan en het redersplein overbodig zal maken, waardoor die busbaan dan zal omgevormd worden tot extra rijstrook.
De nieuwe bomen zullen pas over 20 à 30 jaar opnieuw zodanig gegroeid zijn dat ze de nieuwe platanen zullen benaderen kwa grootte...
Het bijzonder unieke uitzicht van de havenlaan zal voor altijd verloren zijn, en krijgen we er een banale betonweg voor in de plaats.

^^ Andrake, er is absoluut niemand die ontkent dat die weg er schandalig bijligt en dat heraanleg absoluut noodzakelijk is.

Mits kasseien deftig worden heraangelegd zijn die heel goed berijdbaar en kunnen ze nog eens 100 jaar mee.
Kasseien zijn waterdoorlatend en dus goed voor de Brusselse waterhuishouding. Kasseien zijn op de lange duur veel duurzamer en ecologischer dan beton.
De nieuwe weg wordt een echte stadsautostrade die veel extra verkeer zal aantrekken.
De nieuwe weg houdt geen enkele rekening met de aanleg van de Picardbrug, die de busbaan tussen de Picardlaan en het redersplein overbodig zal maken, waardoor die busbaan dan zal omgevormd worden tot extra rijstrook.
De nieuwe bomen zullen pas over 20 à 30 jaar opnieuw zodanig gegroeid zijn dat ze de nieuwe platanen zullen benaderen kwa grootte...
Het bijzonder unieke uitzicht van de havenlaan zal voor altijd verloren zijn, en krijgen we er een banale betonweg voor in de plaats.


Ik ben nooit echt een fan geweest van kasseien, ze liggen er op de meeste plaatsen in België echt moeilijk berijdbaar bij. Het kan ook, zoals jij zei, niet aan de kasseien zelf liggen maar aan de plaatsing ervan. Jij wijst ook op enkele interessante punten die wel steek houden en waar ik niet bij stil gestaan heb. Misschien is het doorgaan van dit project toch niet zo een goed idee. Ik ben dan ook absoluut geen kenner, ik moet er gewoon bijna iedere dag passeren :p

worden de bomen gewoon omgekapt? schandalig.

Dan nog wel beton ipv asfalt? Schandalig...

't is beslist, de werken gaan van start
http://www.brusselnieuws.be/homepage

article sur RTLINFO


http://www.rtl.be/rtlutils/pics/div/2011_09_04/528x197/platanes.jpg
Avenue du Port: mobilisation contre l'abattage des platanes
04 Septembre 2011 15h52

Plusieurs centaines de personnes se rassemblent ce dimanche après-midi sur le Quai béco et la place Sainctelette afin de protester contre l'abattage des platanes de l'Avenue du Port, a constaté notre journaliste Martin Vachiery. "Déçus et trahis par les politiques", les riverains adressent là un ultime message à ceux-ci à la veille du début des travaux ce lundi, qui nécessiteront l'abattage des 300 platanes qui longent l'avenue afin d'en remplacer les pavés.

^^Dat zal wel niets meer uithalen.

^^Dat zal wel niets meer uithalen.

mja ik heb gelezen op het facebookgroep dat er mensen morgen nog eens gaan proberen om deze bomen te redden, wie weet :dunno:

Het plan is definitief goedegekeurd en normaal starten de werken maandag, dacht ik. De knopen zijn andermaal doorgehakt, of we dat plan nu afschuwelijk slecht, perfect of iets tussenin vinden.
Belgen moeten leren zich af en toe eens neer te leggen bij democratisch genomen beslissingen, ook al plezieren of zinnen die niet iedereen. Zoniet wordt een gemeenschap onbestuurbaar. Bij verkiezingen kan je dan het beleid belonen of afstraffen en hopen op een betere toekomst.

Enfin, het project is verre van perfect, maar voetgangers en fietsers kunnen uitkijken naar veilige en comfortabele infrastructuur. Langs vele Belgische wegen is er minder reden tot juichen.
En nog eens: jammer van de bomen, maar er worden nieuwe geplant. Het is ooit anders geweest en toen kraaide er geen haan naar.

De kasseien zou ikzelf liever deels behouden hebben. Visueel en historisch is dat het beste. Naar rijcomfort en geluidshinder toe hebben die dan weer wel nadelen, zelfs als ze goed gelegd zijn.

Dus nee, er zijn geen Grote Winnaars hier, maar ook geen grote verliezers. Behalve enkele fundi's die zich wentelen in hun Grote Eigen Gelijk en zich misschien voor bulldozers en kettingzagen gaan werpen.

Ze doen maar.

Ze doen maar.

Je kan die mensen toch niet verwijten dat ze actie voeren?

Belgen moeten leren zich af en toe eens neer te leggen bij democratisch genomen beslissingen, ook al plezieren of zinnen die niet iedereen. Zoniet wordt een gemeenschap onbestuurbaar. Bij verkiezingen kan je dan het beleid belonen of afstraffen en hopen op een betere toekomst.
Grouwels n'a aucune légitimité démocratique à Bruxelles, et elle n'a aucun compte démocratique à rendre car elle n'y a qu'une poignée d'électeurs.

Sans vouloir lancer un débat là-dessus ici. C'est le gouvernement de la région de Bruxelles-Capitale qui a approuvé les travaux la semaine passée alors qu'ils ont eu l'occasion de ne pas le faire. Même si elle les soutient, on ne peut plus dire que Grouwels est seule responsable des travaux qui vont (malheureusement, en ce qui me concerne) avoir lieu à l'avenue du Port.

^^ Inderdaad. Dit is een beslissing van de Brusselse regering, ook het Brussels parlement zal zich in meerderheid voor de plannen uitgesproken hebben. Tenzij ik deze zomer iets gemist heb en er in Brussel een gewapende putsch gebeurd is, verkiezingen werden afgeschaft en een dictatuur ingevoerd, beschouw ik deze plannen als democratisch goedgekeurd. Sommiogen vinden besluiten enkel democratisch als die naar hun zin zijn.
Je kan die mensen toch niet verwijten dat ze actie voeren?
Inderdaad, ze doen dus maar, zoals ik schreef. Er is vrijheid van meningsuiting.
Ik heb zelf nog heel wat actie georganiseerd, meestal dodenwakes voor verongelijkte fietsers en fietsertjes, waaronder een 8-jarige scholier. Het leven van een zwakke weggebruiker is mij dierbaarder dan dat van bomen, zeker als die gewoon vervangen worden. Misschien ben ik gewoon een rare kwiet?
Als de bomen gerooid worden, kan er een afgescheiden fietspad aangelegd worden rechts van de nieuwe bomen. Bovendien kan dit nù en binnen het geplande budget gebeuren.
Voor mij is de keuze dan snel gemaakt.

het wordt er gezellig!

www.deredactie.be

Actievoerders kamperen in de Havenlaan

http://www.deredactie.be/polopoly_fs/1.1103351!image/3032222822.jpg_gen/derivatives/landscape470/3032222822.jpg
Belga ma 05/09/2011 - 07:18
Update: ma 05/09/2011 - 11:18

In de Havenlaan in Brussel hebben zich vanmorgen zowat 70 actievoerders verzameld. Ze willen er blijven kamperen om de geplande renovatiewerken te verstoren.

De plannen voor de heraanleg van de Havenlaan, bij de site van Tour & Taxis, hebben al heel wat stof doen opwaaien. De kasseien worden vervangen door beton, er komt een fietspad en de zowat 300 oude platanen, waarvan er veel ziek zijn, verdwijnen.

http://www.deredactie.be/polopoly_fs/1.1103352!image/841514696.jpg_gen/derivatives/landscape190/841514696.jpg
Maar niet iedereen ziet dat zitten. Een buurtcomité had duizenden handtekeningen verzameld tegen de heraanleg, de Brusselse regering bleef echter bij haar plannen.

Een groep actievoerders, verenigd onder de titel Actie Patrimonium Kasseien Platanen, wil verhinderen dat de platanen worden gekapt. Vanmorgen hebben zo'n 70 mensen in alle vroegte postgevat in de Havenlaan. Ze zijn van plan om er te blijven kamperen om zo het kappen van de platanen te verhinderen.

Volgens de actiegroep is de heraanleg van de Havenlaan niet duurzaam. Ze heeft een alternatief voorstel, maar dat wordt niet onderzocht, klinkt het.

Vanmorgen zijn ook de werknemers van het bedrijf dat instaat voor de afbraakwerken gearriveerd.

Het leven van een zwakke weggebruiker is mij dierbaarder dan dat van bomen, zeker als die gewoon vervangen worden. Misschien ben ik gewoon een rare kwiet?

Het is gewoon zo dat het niet nodig is om die bomen te rooien voor de aanleg van het fietspad.
Daarenboven is er voorzover ik weet nog nooit een fietser verongelukt op de havenlaan.
Ik kies voor beide: aanleg van een fietspad en het behoud van de platanen.

Als de bomen gerooid worden, kan er een afgescheiden fietspad aangelegd worden rechts van de nieuwe bomen.

Na de heraanleg zal de ruimte rechts van de nieuwe bomen niet breder zijn dan nu. Toch voor zover ik dat kan zien op de plannen. Daarenboven is er een strook van zomaar eventjes honderd meter zonder bomen en zonder afscheiding met het fietspad, terwijl er op die strook nu wèl bomen staan.

http://img692.imageshack.us/img692/209/dsc04661wo.jpg

Bovendien kan dit nù en binnen het geplande budget gebeuren.
Voor mij is de keuze dan snel gemaakt.

Dat we hier zouden moeten kiezen tussen het leven van fietsers en het leven van de platanen is gewoon niet juist. Het is een (begrijpelijke) emotionele reactie van iemand die al heel zijn leven actie voert voor betere fietspaden. Ik begrijp je dan ook volkomen Benonie, maar in het geval van de havenlaan spelen toch echt wel andere zaken...

De havenlaan is natuurlijk niet echt een belangrijke doorgangsweg, ik zou liever hebben dat er miljoenen geinvesteerd worden in andere stadsautosnelwegen en autoriolen. De nabijgelegen Leopold II laan bijvoorbeeld, of de Ninoofse steenweg, de Beliardstraat, de Keizer Karellaan, de Lambermontlaan. De Kleine ring, De zuidlaan/poincarrélaan, en de lijst gaat nog eindeloos door.

Maar goed... de protesteerders hebben verloren en Grouwels en De Lille hebben hun slag thuisgehaald.

Ondertussen ligt er langs de andere kant van het kanaal de willebroekkaai/groenlaan, een véél belangrijkere toegangsweg. Hier is dit jaar nog een fietser doodgereden. Voor veel minder geld had men daar het fietspad kunnen herstellen en het kruispunt met de Bolivarlaan fietsvriendelijk kunnen maken. Dat vind ik, eerlijk gezegd, véél belangrijker.

http://img32.imageshack.us/img32/5593/dsc04653hy.jpg

Volgens mij is het nu nét wel omwille van het fiets- en wandelpad dat die platanen sneuvelen, anders zou het idd pas heel dom zijn. Er zou zowel een breed en comfortabeler voetpad als een breed fietspad komen, althans zo heb ik het begrepen. Ik dacht zelfs gelezen te hebben aan die zijde een tweerichtingsfietspad.
Daarvoor is zoals te zien op jouw foto geen plaats. Hooguit kan je daar een smal fiets- en wandelpad aanleggen, à la wel willen maar niet kunnen.

Zoals je zelf eerder schreef is dit fietspad onderdeel van een langeafstandsfietspad naar het noorden. Dan mag het al iets meer zijn dan een strookje van 1 meter breed. En dan is een volledige heraanleg van de Havenlaan het juiste moment om dit te realiseren.
En uiteraard zijn daar nog geen dodelijke ongevallen gebeurd. je moet al een beetje gek zijn om momenteel de Havenlaan als fietsroute te gebruiken. Ik heb het een keer geprobeerd. Mijn stevige Villo rammelde bijna uit elkaar.

En het is niet omdat er elders dringend veilige fietspaden nodig zijn, dat de Havenlaan er geen mag krijgen. Budgetten zijn ook niet onderling verwisselbaar. De Havenlaan was en is begroot en aanbesteed. Dat geld kan je niet eventjes snel gaan gebruiken voor even belangrijke werken elders.

Nog even het standpunt van Fietsersbond Brussel, die trouwens vrijdag nog actie voor veilige fietspaden langs de centrale lanen. Om maar te zeggen dat het een het ander niet uitsluit.


Havenlaan: Dringend fietspad nodig!

Na jarenlang getreuzel wil de Brusselse gewestregering binnenkort eindelijk de heraanleg van de Havenlaan aanvatten. De werken staan sinds kort echter op de helling na protest van buurtbewoners. De Brusselse regering beslist maandag over de verdere uitvoering van de plannen. Voor de Fietsersbond is het belangrijkste punt dat er snel een fietspad komt langs de Havenlaan. “De huidige situatie is een blamage voor de stad en haar bewoners”, aldus Roel De Cleen van de Fietsersbond.

Uitstel dreigt

De huidige plannen voor de heraanleg van de laan sluiten goed aan bij de wensen van de Fietsersbond. Het fietspad ligt volledig afgescheiden van de rijbaan, wordt in comfortabel asfalt aangelegd en is waar nodig in dubbelrichting. Fietsers vrezen nu echter het zoveelste uitstel. De Havenlaan maakt immers deel uit van een belangrijke fietsas voor fietsend woon-werkverkeer, bezoekers van de historische site Thurn & Taxis en bewoners van het noorden van Brussel.

Met de bestaande platanen als het kan, met nieuwe bomen als het moet

Buurtbewoners verzetten zich tegen de verwijdering van de oude platanen en de kasseien. We kunnen ons niet uitspreken over de kwaliteit van de platanen op de Havenlaan, maar tijdens het openbaar onderzoek benadrukte de overheid de slechte staat van de bomen. Daarom voorziet ze nieuwe aanplantingen op de heraangelegde Havenlaan, wat voor Fietsersbond onder meer uit veiligheidsoverwegingen een logische keuze lijkt. Ook als de oude platanen blijven, moet er zeer snel werk gemaakt worden van een nieuwe aanleg met bijbehorend afgescheiden fietspad.

Kasseien

Niet alleen op fietsgebied biedt het nieuwe plan een meerwaarde. Voetgangers en openbaar vervoer krijgen de ruimte die hen toehoort. Enkel tussen het Redersplein en Laken moet een autorijstrook door markeringen omgetoverd worden door een snelle busbaan. Dat de kasseien verdwijnen kunnen we alleen maar toejuichen; ze zorgen voor lawaaihinder en maken veilige markeringen voor de fietsoversteken en busbaan praktisch onmogelijk.

Plan B

Op dit moment is de Havenlaan onbefietsbaar. Als er uitstel komt op de heraanleg, vraagt de Fietsersbond onmiddellijk geasfalteerde comfortstroken (fietspaden) afgeschermd met paaltjes, in afwachting van een grondige heraanleg.

bron: www.fietsersbond.be/brussel

Wat voor soort bomen worden er gezet? Men kan het leed al iets verzachten door opnieuw platanen te planten ipv de zoveelste essen (de lelijkste straatboom die er is, maar wel de meest populairste van het moment).

deredactie.be 05/09/2011

Klacht buurtbewoners legt renovatie Brusselse Havenlaan stil

De procureur des Konings heeft vanavond de renovatiewerken in de Havenlaan stopgezet na een klacht van de buurtbewoners tegen de bouwvergunning voor de heraanleg. Die vergunning blijkt onvoldoende gemotiveerd te zijn. Dat meldt Brussels Ecolo-gemeenteraadslid Zoubida Jellab, vicevoorzitter van het buurtcomité Maria-Christina.

"De procureur des Konings is ter plaatse gekomen in de Havenlaan om de bouwwerf stil te leggen en de machines te verzegelen. De verzegeling kon niet gebeuren omdat er geen machines aanwezig waren in de laan", aldus Jellab.

Na een vergadering met buurtbewoners werd vanochtend een klacht ingediend "omdat de bouwvergunning onvoldoende gemotiveerd is", gaat Jellab verder. "Die vergunning is illegaal want ze verwijst nog naar het logistiek centrum Bilc dat er niet komt. De procureur des Konings is ter plaatse gekomen om de werken stil te leggen."

Burgemeester Freddy Thielelmans (PS) bevestigde in de gemeenteraad dat de werken zijn stilgelegd. (belga/adb)

Volgens mij kan om het even welk buurtcomité om het even welke werken laten stilleggen. Zie ook Antwerpen. Er wijzigt altijd wel iets in de situatie tussen de aanvraag van de vergunning en de eigenlijke werken. Enfin, als dit de buurtbewoners lukt, zijn ze mee verantwoordelijk voor de jarenlange vertraging en de meerkost. Misschien zal Brussel dat elders op fietspaden besparen....

Volgens mij is het nu nét wel omwille van het fiets- en wandelpad dat die platanen sneuvelen, anders zou het idd pas heel dom zijn.

Ik wil nog even benadrukken dat ik niet principieel gekant ben tegen het kappen van bomen bij de heraanleg van straten. Als het noodzakelijk is dan is dat zo...

Er zou zowel een breed en comfortabeler voetpad als een breed fietspad komen, althans zo heb ik het begrepen. Ik dacht zelfs gelezen te hebben aan die zijde een tweerichtingsfietspad.
Daarvoor is zoals te zien op jouw foto geen plaats. Hooguit kan je daar een smal fiets- en wandelpad aanleggen, à la wel willen maar niet kunnen.

Dat klopt. Maar de ruimte die in de nieuwe plannen voorzien wordt is wel ongeveer dezelfde als de huidige situatie. Met andere woorden: de busbaan (die absoluut overbodig wordt na de bouw van de Picardbrug in 2012) en rijbaan nemen zoveel plaats in dat de ruimte tussen de nieuwe bomen en de rooilijn dezelfde is als vandaag.

Waarom dan die bomen kappen als de nieuwe toch op dezelfde plaats gaan geplant worden?

Zoals je zelf eerder schreef is dit fietspad onderdeel van een langeafstandsfietspad naar het noorden. Dan mag het al iets meer zijn dan een strookje van 1 meter breed. En dan is een volledige heraanleg van de Havenlaan het juiste moment om dit te realiseren.

Ja maar: er is absoluut niemand tegen dat fietspad. Er is zelfs niemand tegen de heraanleg van de havenlaan. Men is gewoon tegen het feit dat de nieuwe havenlaan een stadsautostrade wordt met zielige ziekenkasboompjes die over 10 jaar waarschijnlijk nauwelijk 10 meter hoog zullen zijn, en in hemelsnaam waarom plant men geen platanen in de plaats van de platanen?

En uiteraard zijn daar nog geen dodelijke ongevallen gebeurd. je moet al een beetje gek zijn om momenteel de Havenlaan als fietsroute te gebruiken. Ik heb het een keer geprobeerd. Mijn stevige Villo rammelde bijna uit elkaar.

Gedurende een jaar lag de havenlaan op de route van mijn woon-werk verkeer. Op een dag is mijn zadel gewoon afgebroken en lag ik bijna op de grond. Ik kan dus wel meespreken over de fietskwaliteiten van die laan...

En het is niet omdat er elders dringend veilige fietspaden nodig zijn, dat de Havenlaan er geen mag krijgen. Budgetten zijn ook niet onderling verwisselbaar. De Havenlaan was en is begroot en aanbesteed. Dat geld kan je niet eventjes snel gaan gebruiken voor even belangrijke werken elders.

Het punt blijft: toen de plannen van de havenlaan werden voorgesteld werd er gezegd dat - jammer maar helaas - er geen aangename groene laan kon aangelegd worden omwille van het BILC (een Grouwels project). Nu het BILC is afgevoerd is er geen enkele reden om die stadsautostrade nog zo aan te leggen.
Het feit dat er een mooi fietspad langsligt maakt de havenlaan niet bepaald mooier. Het is en blijft een gedrocht.

Wat voor soort bomen worden er gezet? Men kan het leed al iets verzachten door opnieuw platanen te planten ipv de zoveelste essen (de lelijkste straatboom die er is, maar wel de meest populairste van het moment).


Inderdaad, De Klauw heeft een heel sterk punt.

deredactie.be 05/09/2011

Klacht buurtbewoners legt renovatie Brusselse Havenlaan stil

Volgens mij kan om het even welk buurtcomité om het even welke werken laten stilleggen. Zie ook Antwerpen. Er wijzigt altijd wel iets in de situatie tussen de aanvraag van de vergunning en de eigenlijke werken. Enfin, als dit de buurtbewoners lukt, zijn ze mee verantwoordelijk voor de jarenlange vertraging en de meerkost. Misschien zal Brussel dat elders op fietspaden besparen....

Wat een farce. :ohno:

Ben overigens benieuwd naar de uitleg van het parket. Lijkt mij ongezien dat een procureur des Konings om zulke reden de werken laat stilleggen.

Het artikel op brusselnieuws.be:

Werken Havenlaan stilgelegd

Brussel maandag 5 september 2011, 21u11

Coup de théâtre in het feuilleton van de Havenlaan. De procureur des Konings laat de werken stilleggen omdat de vergunning nog naar het afgevoerde logistieke centrum BILC verwijst. Dat meldt het buurtcomité. Minister Grouwels onderzoekt de draagwijdte van de beslissing.

De procureur kwam ter plaatse om de werf te verzegelen, meldt Zoubida Jellab, gemeenteraadslid voor Ecolo en ondervoorzitster van het buurtcomité. Omdat er ter plaatse geen machines waren, vond uiteindelijk geen verzegeling plaats. De heraanleg van de Havenlaan, zonder kasseien en platanen, zou normaal gezien maandag beginnen.

Het gerecht kwam tussenbeide omdat de vergunning onvoldoende gemotiveerd is, laat Jellab weten. De vergunning zou illegaal zijn omdat ze nog verwijst naar het logistieke centrum BILC dat oorspronkelijk langs de Havenlaan zou komen, maar al een tijdje van de baan is. De procureur volgt daarmee in feite de redenering die de actievoerders al maanden naar voor schuiven.

Volgens de actievoerders betekent de beslissing van de procureur dat de huidige vergunning sowieso van de baan is. Een nieuwe vergunning opent volgens het comité de mogelijkheid om nieuwe plannen uit te werken die de platanen én kasseien behouden.

Het parket was dinsdagochtend niet bereikbaar voor toelichting.

Real Time
"Dit is een ongelofelijke wending," zegt Jellab aan brusselnieuws.be. "Ik was in de gemeenteraad en de verwachting was dat de burgemeester een kapvergunning voor 's nachts zou afleveren. "Net op het moment dat ik daar een vraag over stelde, kreeg Thielemans telefoon. Hij heeft dan maar meteen meegedeeld dat die vergunning er niet zou komen."

Het is onduidelijk hoe lang de heraanleg nu wordt uitgesteld. Of het Gewest nu schadevergoedingen moet betalen aan de aannemer en hoe hoog die dan wordt is evenmin duidelijk.

Minister van Openbare Werken Brigitte Grouwels (CD&V) laat de draagwijdte van de gerechtelijke beslissing onderzoeken. "We zijn totaal verrast door de actie van de procureur, en hopen van hem vandaag meer duidelijkheid te krijgen over zijn beweegredenen," zegt woordvoerder Philippe Vanstapel aan brusselnieuws.be. "Pas dan zullen we beslissen hoe het verder moet."

Milieuminister Evelyne Huytebroeck (Ecolo) herhaalt haar oproep om de plannen te herbekijken en denkt dat een minder duur project mét de bomen mogelijk is.

MR-fractieleider Vincent De Wolf vraagt alvast een vervroegde bijeenkomst van de Commissie Ruimtelijke ordening om over de kwestie te debatteren. Ook MR vraagt een herziening van de kapplannen.

Het zou zijn omdat in de bouwvergunning verwezen wordt naar het BILC. De keuze voor beton, breedte van de rijweg enzo wordt verantwoord dat dit nodig is omwille van het vrachtverkeer voor het BILC. Omdat het BILC niet doorgaat zou de bouwvergunning dus moeten herzien worden.

Echt onterechte kritiek is dat niet, we hebben het er hier ook al over gehad. Al begrijp ik niet goed wat nu gaande is: zijn de werken nu "stilgelegd" door de klacht van dat buurtcomité of omdat er iets schortte aan de bouwvergunning (de verwijzing naar het BILC)? Hoe groot is de kans nu dat de plannen herzien moeten worden en hoeveel vertraging zal dat kosten?

En tout cas toute cette regrétable affaire montre bien que c'est complètement débile de choisir un(e) ministre en fonction de sa nationalité plutôt qu'en fonction des résultats des élections (que ce soit au niveau local, national ou européen).

Comment voulez-vous qu'une décision soit comprise par des habitants lorsque le ministre passe en force, sans concertation, et qu'il n'y a aucune possibilité de pouvoir le sanctionner aux élections ?

Sur le fond du projet, la solution retenue par Mme Grouwels n'est pas une abération. Le projet va améliorer la mobilité et il va y avoir de nouveaux arbres replantés. Mais c'est juste incompréhensible la manière dont elle a mené les discussions avec les habitants du quartier : sans aucune ouverture possible ni concession. A croire que c'est la ligne unique du CDNV.

Ca m'étonne d'autant plus que sur d'autres dossiers, elle a plutôt tendance à défendre les habitants face à des bloquages stupides des communes (je fais allusion ici au réaménagement de la chaussée de Wavre à Ixelles ou le bourgmestre bloque de front tout projet depuis 15 ans contre les souhaits quasi unanime des habitants et commerçants).

En tout cas ça pose clairement le problème de la représentativité de l'exécutif régional Bruxellois. Que les flamands soient surreprésentés est sans doute une bonne chose étant donné l'équilibre institutionnel belge. Mais la disproportion est telle avec les autres minorités que cet état de fait ne peut que provoquer des tensions. Pourquoi, alors qu'il y a sans doute plus de Français, d'Italiens, d'Espagnols ou de Maroccains que de Néerlandophones à Bruxelles, seule ces derniers sont avantagés au niveau politique et ont le droit de vote ?

C'est vraiment dommage pour les réformes à mener à Bruxelles, parce qu'il y a un vrai besoin de rénovation urbaine dans cette ville et il faudrait vraiment que les politiques aient une vrai légitimité populaire pour pouvoir faire bouger les choses.

Une carte blanche intéressante par Nicolas Baygert, doctorant en communication à l'UCL sur les enseignements à tirer de "l'affaire des platanes"


(...) Élue avec seulement 0,46 % des voix, Brigitte Grouwels est néanmoins intouchable au sein de l'Olivier : « Si chacun s'occupe de ses affaires le gouvernement bruxellois ne s'en portera que mieux ». Cette immunité conférée par la surreprésentation flamande au sein de l'effectif régional la place systématiquement en position de force, sa popularité n'ayant aucune emprise sur son éligibilité, avec un micro-électorat de base : elle a comptabilisé 2.245 voix de préférences aux dernières élections.
(...)


http://www.lesoir.be/debats/cartes_blanches/2011-09-06/les-platanes-ces-parasites-en-temps-de-crise-861018.php

brusselnieuws.be

Groenen willen project Havenlaan alsnog wijzigen

Brussel-Stad woensdag 7 september 2011, 19u52 © brusselnieuws.be

De partijen Groen! en Ecolo willen van de gerechtelijke pauze in de Havenlaan-saga gebruik maken om het project te herzien. De groene excellenties gaan een voorstel in die zin op de ministerraad van donderdag brengen. Dat meldt de RTBF.

“We moeten de kosten van het doordrukken van het huidige project afwegen tegenover die van een gewijzigd project met een lichte vertraging,” zeggen Evelyne Huytebroeck, Christos Doulkeridis en Bruno De Lille.Het nieuwe project zou dan voorzien in het behoud van de kasseien en platanen op de Havenlaan. Ze willen ook dat er rekening gehouden wordt met de penibele financiële situatie van het gewest.

Het is niet de eerste keer dat de groene ministers en staatssecretarissen zich uitspreken tegen het huidige project. Desondanks besliste de Brusselse regering om de heraanleg door te voeren. Tot de procureur de werf liet stillegen.

Als de platanen behouden blijven, wijzigt het dwarsprofiel grondig tegenover de bestaande plannen en moet er volgens mij een nieuwe bouwaanvraag ingediend worden. Dat gaat gepaard met een boel administratieve romslomp, inclusief openbaar onderzoek en waarschijnlijk nieuwe aanbesteding, tenminste als het Gewest op veilig wil spelen en een nieuw juridisch conflict wil vermijden. Reken dan maar dat die 'lichte vertraging' al gauw enkele jaren in beslag zal nemen.
De financiële gevolgen zullen waarschijnlijk afhangen van de evnetuele schadevergoeding die de huidige aannemer kan eisen.

Het begint meer een meer een soap te worden. Het is alleen nog wachten op een referendum. Antwerpen heeft haar Lange Wapper, Brussel haar Havenlaan.

PS: Waarom moeten de Franstaligen in deze draad toch altijd refereren naar de wijze waarop Grouwels verkozen is? Alsof dat er iets mee te maken heeft. Er wordt hier geklaagd dat je ze bij de verkiezingen niet kan afstraffen. Ik moet eens goed lachen met dat argument. Zeker in dit land is het zo dat elke politieker elke post kan krijgen ongeacht het verkiezingsresultaat.

Als de platanen behouden blijven, wijzigt het dwarsprofiel grondig tegenover de bestaande plannen

Nee hoor... ik dacht dat ik nochtans al gezegd had? De nieuwe weg is ongeveer even breed als de oude. Dat kan je zien op de plannen en op de foto's die ik gepost heb. Op een groot stuk ter hoogte van het redersplein wordt de nieuwe havenlaan trouwens veel breder dan vandaag. Daar is de havenlaan vandaag 4 rijstroken breed, op de nieuwe plannen wordt dat 7 rijstroken en geen bomen. En het fietspad ligt daar zonder afscheiding vlak naast die stadsautostrade.

en moet er volgens mij een nieuwe bouwaanvraag ingediend worden.

Ja, dat zal inderdaad moeten gebeuren.

Reken dan maar dat die 'lichte vertraging' al gauw enkele jaren in beslag zal nemen.

Dat is echt echt niet zo erg. Dan kan men ondertussen andere en veel belangrijkere werven opstarten, zoals de Zuidlaan/Poincarrélaan.

De financiële gevolgen zullen waarschijnlijk afhangen van de evnetuele schadevergoeding die de huidige aannemer kan eisen.

Dat is chantage van Grouwels. Als men de nieuwe plannen goedkoper maakt dan zal dat wel compenseren.

Ook kan je zien dat er op de plannen absoluut GEEN rekening wordt gehouden met de Picardbrug die in 2012 wordt aangelegd. Als je kijkt naar het kruistpunt havenlaan/Picardlaan zie je dat er gewoon nieuwe bomen en fietspad/voetpad getekend zijn waar er een brugoprit moet komen.

Ook is de busbaan tussen Picard en redersplein absoluut nutteloos vanaf 2012.

Slecht plan dus. Afvoeren aub en over een jaar of 5 een deftige nieuwe havenlaan aanleggen.

Waarom moeten de Franstaligen in deze draad toch altijd refereren naar de wijze waarop Grouwels verkozen is? Alsof dat er iets mee te maken heeft. Er wordt hier geklaagd dat je ze bij de verkiezingen niet kan afstraffen. Ik moet eens goed lachen met dat argument. Zeker in dit land is het zo dat elke politieker elke post kan krijgen ongeacht het verkiezingsresultaat.

Inderdaad, als de Franstaligen het systeem van overrepresantatie van minderheden in België willen afschaffen dat ze dat dan openlijk zeggen. Maar ik betwijfel of ze beseffen dat ze dan ook op federaal niveau hun overrepresentatie in regering en parlement zullen kwijtspelen.

Trouwens Emir Kirr is een nog slechtere minister dan Grouwels. Daar bestaat geen twijfel over.

C'est vraiment con de faire des remarques communautaires dans un thread urbanistique.
Si vous voulez changez le système de la surreprésentation des minorités (Flamands à Bruxelles, Francophones dans le fédérale) faites le dans les threads appropriés svp.

Op de dwarse doorsneden onderaan de plannen (http://www.openbareruimtebrussel.irisnet.be/pleinen-en-wegen/havenlaan-en-claessensstraat/plans/) is te zien dat er plaats is voor een ruim voetpad en een gewoon enkelrichtingsfietspad aan de westkant, beide àchter de nieuw aan te planten bomen.
Aan de oostkant is plaats voor een ruim voetpad én een ruim tweerichtingsfietspad, ook afgeschermd achter de bomen. Met de beste wil van de wereld kan ik dat hier niet tussen proppen:

http://img692.imageshack.us/img692/209/dsc04661wo.jpg

Als de platanen blijven staan, moet dus naar een alternatief gezocht worden en komt er dus een fietspad pal naast de rijweg. Waarschijnlijk enkelrichting, want dubbelrichting naast de rijweg wordt door verkeersdeskundigen afgeraden.
Die platanen worden dus niét gerooid omdat de stedebouwkundigen en studiebureaus daar een heimelijk genoegen in vinden, maar om plaats te maken voor dat afrgescheiden, dubbelrichtingsfietspad dat een mooie verderzetting van de fietsroute naar het noorden toe betekent.
De Fietsersbond is dan ook niet voor het project omdat ze tegen platanen zijn of Grouwels bewonderen, maar omdat zij weten dat het alternatief voor fietsers minder goed zal zijn. Laat ons hopen dat er dan alsnog een afscheiding komt door een boordsteen, haag of waarom niet, een tweede bomenrij.

Als er geen wijziging van het dwarsprofiel nodig zou zijn -zoals jij beweert- hadden Grouwels & co beslist een compromis gevonden onder druk van de andere regeringspartners, niet in het minst de groene windvanen. Dan konden de plannen gewoon morgen al doorgaan mét behoud van die bomen. ook Groen! en Ecolo weten dat.

Het plan is idd verre van perfect, maar de alternatieven en een nieuw plan zullen dat ook niet zijn. Alleen zullen die nog een tijdje op zich laten wachten en zal het waarschijnlijk duurder uitvallen. Dat is geen smoes van Grouwels, maar realiteit.

Aan de oostkant is plaats voor een ruim voetpad én een ruim tweerichtingsfietspad, ook afgeschermd achter de bomen. Met de beste wil van de wereld kan ik dat hier niet tussen proppen:

Nee, er moet niets gepropt worden. De gebouwen op de linkerkant van de foto worden allemaal afgebroken om plaats te maken voor het nieuwe park/speeltuin. Plaats genoeg om daar een fietspad te voorzien.

Ik heb mijn bedenking even gevisualiseerd.

http://img35.imageshack.us/img35/2140/havenlaanplan.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/35/havenlaanplan.jpg/)

Op dit plan is het trouwens overduidelijk dat er geen enkele rekening is gehouden met de Picardbrug en het nieuwe park.

Ik heb de dwarsdoorsnede er even bijgehaald.

http://img41.imageshack.us/img41/9033/havenlaanplan2.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/41/havenlaanplan2.jpg/)

Vermits die busbaan hier niet nodig is kan die vervangen worden door een wandelzone of fietspad met een hoge boordsteen en een haag. Op die manier kan men de bomen laten staan, en moet men het fietspad zelfs niet in een stukje van het nieuwe park aanleggen.

http://img714.imageshack.us/img714/1615/fietspad.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/714/fietspad.jpg/)

Een win/win situatie! Langs de ene kant van de platanen de voetgangers langs de andere kant de fietsers, dan is het conflict tussen fietsers en voetgangers ook opgelost.

[http://img607.imageshack.us/img607/7061/havenlaanplan3.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/607/havenlaanplan3.jpg/)

Oké, het is jullie stad en waarschijnlijk kan het beter. De vraag is natuurlijk hoe de nieuwe plannen er écht zullen uitzien. En dat bepalen ik noch jij. Enige zekerheid is uitstel en ik heb daar nogal negatieve ervaringen mee. Brussel is in dergelijke zaken in hetzelfde bedje ziek als de rest van het land.

In eigen stad zou ik het bestaande ontwerp met beide handen omarmen en hoop ik dat er na een eventuele heraanleg van onze grote probleemwegen geen heisa wordt gemaakt om de bomen op een nutteloze middenberm, dit ten koste van ruimte voor de fietsers.

Nogmaals, dit is Nederland of Denemarken niet. Ik zou eieren voor mijn geld kiezen, want de kans bestaat dat je binnen 5 jaar noch eieren, noch geld hebt.

Ik geloof nog altijd niet dat ze nieuwe plannen gaan opmaken of de werken uitstellen.
Maar ik moet zeggen dat de actievoerders al onwaarschijnlijk veel bereikt hebben! Je weet maar nooit.

Die haag zou eigenlijk ook overbodig moeten zijn vermits het om een lokale weg gaat. En die camion hoort daar ook niet thuis :)

In verharde oppervlakte verandert er nagenoeg niets maar je krijgt er meer ruimte voor voetgangers en fietsers. Aanpassen zou ik zeggen!

Dat kruispunt met die 7 stroken is helemaal de waanzin voorbij :s


EN laat die kasseien liggen :) Als men er trager zou rijden én ze zijn goed gelegd, gaat het lawaai al heel wat minderen

Zelfs langs een lokale weg vind ik die haag of een andere afscheiding noodzakelijk. Weinigen fietsen graag of voelen zich veilig langs aanliggende fietspaden, waar het gemotoriseerde verkeer vlak naast je rijdt.
En ook in het meest gunstige geval zullen er nog steeds vrachtwagens en bussen langs de Havenlaan rijden, tenzij je dat uitdrukkelijk verbiedt.

Wat ik ook niet begrijp is dat de nieuwe bomen die men wil aanplanten geen platanen meer gaan zijn.
Nochtans zijn platanen heel snelgroeiende bomen. En ze zijn heel sterk en verdragen de stedelijke vervuiling heel goed.

^^ Dat is me ook nooit helemaal duidelijk geweest. Misschien iets met de wortelgroei?
Maar ik ben dus geen boomkenner.

Men zal wel weer voor een goedkopere boomsoort opteren vermoed ik?

^^ Nee, dat is zeker niet de reden.

Nochtans is het wel de reden waarom je zoveel essen ziet langs de wegen.

C'est vraiment con de faire des remarques communautaires dans un thread urbanistique.
Si vous voulez changez le système de la surreprésentation des minorités (Flamands à Bruxelles, Francophones dans le fédérale) faites le dans les threads appropriés svp.

Je suis vraiment désolé si j'ai donné l'impression de faire dans le communautaire, ce que je voulais dire c'est que si les leaders politiques n'ont pas de compte à rendre à la population, alors ils n'ont pas besoin de chercher à communiquer correctement vers les habitants ni à chercher de compromis. Et je dis ça en tant que non-belge.

Je vous conseil de lire ce lien : http://www.lesoir.be/debats/chats/2011-09-07/platanes-chattez-avec-evelyne-huytebroeck-861427.php.

C'est également une proposition de compromis pour commencer les travaux immédiatement, tout en gardant les pavés et les platanes sur cette avenue emblématique qui est un haut lieu du tourisme industrielle à Bruxelle.

Brusselnieuws 09/09/2011



Smet: 'Havenlaan typisch voorbeeld van Brusselse ziekte'

© brusselnieuws.be

Pascal Smet (SP.A), voormalig Brussels minister van Openbare werken, vindt de houding van de huidige Brusselse regering over de Havenlaan “onbegrijpelijk”. Hij bekritiseert vooral Ecolo, die in de vorige regering de heraanleg goedkeurde en nu tegen is. "En Brigitte Grouwels had meer inspanningen moeten leveren om de buurtbewoners te overtuigen."

Bij de actievoerders is vooral Brigitte Grouwels kop van jut, maar de auteur van het project van de heraanleg van de Havenlaan is haar voorganger Pascal Smet en de vorige Brusselse regering.

Smet is niet te spreken over de manier waarop de huidige regering het dossier beheert. “De houding van de huidige Brusselse regering in dit dossier is onbegrijpelijk,”stelt Pascal Smet in een gesprek met brusselnieuws.be.

"De vorige Brusselse regering heeft unaniem, na debat, de heraanleg van de Havenlaan goedgekeurd. Nu stel ik vast dat Ecolo tegen die heraanleg ageert. Als je een beslissing neemt, moet je je verantwoordelijkheid opnemen en ze uitvoeren. Van zodra er in Brussel tegenkanting is tegen een project, veranderen bepaalde politici van mening in de hoop stemmen te halen. Dat is typisch de Brusselse ziekte, waardoor alles bij het oude blijft en elke ambitie verdampt.”

Ecolo zegt dat de partij het geweer pas van schouder veranderde toen bleek dat het logistieke centrum BILC aan Thurn & Taxis van de baan was.

“Havenlaan is nu kermisattractie”

Met zijn oude kasseien is de Havenlaan nu een echte kermisattractie, vindt Smet. "De geplande heraanleg van de laan is voorzien op een duurzame manier, want de weg moet zeker 20 tot 30 jaar meegaan. Als je de kasseien niet wegneemt, dan zal je die om de 4 à 5 jaar moeten herleggen, wat een zware meerkost betekent."

"Ook de bomen moeten sneuvelen, want ze zijn slecht gegroeid, de wortels liggen veel te hoog en verhinderen de aanleg van gescheiden fiets en voetpaden. Wat me wel verbaast is dat er nu geen sprake meer is van herbeplanting van de sterkste bomen op de site van Thurn en Taxis,” aldus Smet.

Smet benadrukt dat er wel degelijk overleg is geweest met de buurtbewoners. "Op 28 april 2008 hebben burgemeester Moureaux (PS) van Molenbeek, schepen van stedenbouw van de Stad Brussel Christian Ceux (CDH) en ikzelf een informatievergadering gehouden met de buurtbewoners. Er was ook een andere infosessie voor de bedrijven en daarnaast was er ook nog de formele inspraakprocedure.”

"Slechte aanpak"

Dat het dossier nu in gerechtelijk vaarwater is terechtgekomen is volgens Smet “het bewijs van een slechte aanpak”. Het dossier wacht al twee jaren op de uitvoering.

Smet verwijst ook naar de heraanleg van de leien in Antwerpen. Daar was ook protest tegen het kappen van de bomen en nu enkele jaren later is iedereen volgens hem heel blij met de heraanleg en de nieuwe (grote) bomen.

Wat een onzin dat de kasseien elke vier à vijf jaren heraangelegd moeten worden. Hoe lang liggen ze er nu al meneer Smet?

Wat ik ook niet begrijp is dat de nieuwe bomen die men wil aanplanten geen platanen meer gaan zijn.


De heraanleg zou dan echt weggegooid geld zijn.
Ik hoop dat men bij de heraanleg luistert naar experts en niet alleen naar de emotionele waan van de dag van een actiecomité:

antwerpen > hoogstraten
Het Agentschap Wegen en Verkeer (AWV) rooit deze lente bijna honderd platanen in de Desmedtstraat. De wortels van de bomen duwen het fietspad omhoog.

Goed zeventien jaar geleden werden de platanen aangeplant. Toen al wisten bewoners en stadsbestuur dat de wortels van de bomen op termijn het fietspad omhoog zouden duwen. En zie, ze krijgen gelijk. Ondanks de herstellingen minder dan twee jaar geleden, worden de betonplaten weer naar boven geduwd en ligt het fietspad er op sommige plaatsen schots en scheef bij.
“Bij de vernieuwing twee jaar geleden hadden we al gezegd dat het onnozele kosten waren”, zeggen burgemeester Arnold Van Aperen (KVB) en schepen van Openbare Werken Jos Martens (KVB). “De wortels van de bomen blijven immers groeien. AWV heeft het nu ook ingezien en gaat alle platanen, een honderdtal, verwijderen. Het moet wel, want het is niet veilig meer. Heel wat mensen zijn al gevallen. De bedoeling is om een haag aan te planten zodat er toch een afscheiding blijft.”

Onveilig
Mogelijk zullen er daarna nog eens herstellingswerkzaamheden gebeuren. “Heel wat betonplaten die twee jaar geleden vernieuwd zijn, zien er niet meer uit. Ze brokkelen volledig af. Wielerfanaten rijden zelfs liever om dan over het fietspad te rijden.”

Kim Laurijssen van het gelijknamige tuincenter in de Desmedtstraat heeft gemengde gevoelens bij het rooien van de platanen. “Langs de ene kant is het jammer dat al die bomen verdwijnen”, vertelt Kim. “Ze bepalen heel sterk het straatbeeld. Het geeft echt een aangenaam gevoel als je over de baan rijdt. Maar als je langs de andere kant dan weer naar de staat van het fietspad kijkt, dan is het verwijderen van die bomen wel de beste oplossing.
http://www.gva.be/antwerpen/hoogstraten/honderd-bomen-weg-voor-fietsers-2.aspx

Er zijn manieren om de wortelgroei gecontroleerd te laten verlopen. In mijn eigen gemeente heeft men daar onlangs mee geëxperimenteerd.

^^ En wat waren de resultaten op lange termijn? En lag er een fiets- of voetpad langs of gewoon langs een verhoogde berm? In dat laatste geval zijn er uiteraard minder problemen.
Feit is dat de wortels van de bomen die er nu staan omhoog gegroeid zijn en schade aan het voetpad aanbrachten. Vandaar waarschijnlijk ook de keuze voor andere bomen. Bovendien creëer je zo meer ruimte voor én een breed afgescheiden fietspaden, én een breed voetpad.

http://img692.imageshack.us/img692/209/dsc04661wo.jpg

Als ik sommigen hier en elders bezighoor zou je haast denken dat er ware platanen-obsessie heerst en de wereld morgen zal vergaan als de platanen worden vervangen door meer geschikte bomen.

Nu, je kunt natuurlijk het hele plan hertekenen met een ruime, onverharde zone rond de bomen en een aanliggend fietspad. De ruimte kan je idd uitsparen door het aantal rijstroken te halveren of de busstrook te annuleren.

Kan natuurlijk allemaal, maar dat zal dus nog jaren duren en af en toe moet er ook eens een goedgekeurd plan effectief uitgevoerd worden, zonder dat je steeds weer van nul moet herbeginnen onder druk van actiegroepen. Dat kost extra tijd en extra geld, maar blijkbaar heeft Brussel dat genoeg...

Nochtans is het wel de reden waarom je zoveel essen ziet langs de wegen.

Op de prijs van platanen en essen zal niet veel verschil zitten.
Ik begrijp trouwens niet goed waar jij al die essen overal ziet?

Als ik sommigen hier en elders bezighoor zou je haast denken dat er ware platanen-obsessie heerst en de wereld morgen zal vergaan als de platanen worden vervangen door meer geschikte bomen.

Ik ben uiteraard niet tegen het kappen van bomen wanneer dat noodzakelijk is en wanneer er nieuwe bomen geplant worden.

Maar ik ben vooral tegen dit plan omdat het een slecht plan is, zoals ik heb aangetoond.
Er ligt een véél te brede strook beton en er is veel te weinig ruimte voorzien voor fietsers en voetgangers. Dit had een echt wandel/fietsboulevard kunnen worden. Dat kon niet doorgaan omwille van het BILC.

Maar dit plan moet onmiddelijk aangepast worden aan:

1. geen BILC.
2. wèl de Picardbrug.
3. het nieuwe park langs het kanaal.

zonder dat je steeds weer van nul moet herbeginnen onder druk van actiegroepen.

De volgende keer kan Grouwels eens andere keuzes maken wanneer ze projecten schrapt of aanpast.

Een nieuw concensusmodel dringt zich op waar dergelijke grote projecten op de goedkeuring via inspraak kunnen rekenen van buurtbewoners, belangengroepen (fietsersbond, Tour en taxis, ...), zodat de discussies gevoerd worden op voorhand en niet erna...

Ik moet wel zeggen dat het mij verbaast dat platanen zo het wegdek beschadigen. Dat wist ik niet. In Frankrijk staan de steden vol met platanen. Ik vind het hele mooie bomen.

^^ Verbaast me ook. Natuurlijk weet ik niet hoe de onmiddelijke omgeving van de platanen daar er uitziet. Waar er voldoende vrije ruimte omheen is, zie ik geen probleem. Maar misschien zijn ook daar problemen met trottoir, en hebben we daar elders minder oog voor.


Een nieuw concensusmodel dringt zich op waar dergelijke grote projecten op de goedkeuring via inspraak kunnen rekenen van buurtbewoners, belangengroepen (fietsersbond, Tour en taxis, ...), zodat de discussies gevoerd worden op voorhand en niet erna...

Inderdaad. Het is jammer dat het zo gelopen is. Doet me een beetje denken aan de Lange Wapper op kleine schaal, waar men ook tot die conclusie gekomen is.

Ik moet wel zeggen dat het mij verbaast dat platanen zo het wegdek beschadigen. Dat wist ik niet. In Frankrijk staan de steden vol met platanen. Ik vind het hele mooie bomen.

In Frankrijk stelt zich dat probleem ook. Maar daar hebben ze op veel plaatsen ook gewoon hun voetpaden in asfalt liggen, soms gewoon tot vast tegen de stam aan gewalst.

In steden als parijs hebben ze gewoon meer ruimte voorzien voor de platanen, maar ook daar zie je soms dat boomroosters omhoog komen door wortels.

Ze kunnen wortelgeleidingsschermen plaatsen, waardoor de wortels enkel naar beneden kunnen groeien, en niet direct opzij.
Wortels groeien namelijk niet omhoog, maar opzij, of naar beneden.
Zonder wortelgeleiding groeien ze opzij, tot net onder de tegels.
Naarmate de wortels natuurlijk dikker worden, met het groeien van de boom, zullen ze natuurlijk de verharding opheffen.
De kracht van dikker wordende wortels kan je niet tegen houden.

Bomen voldoende wortelruimte geven, voorkomt deels dit probleem, en zorgt voor goedgroeiende gezonde bomen in de toekomst.
In theorie 12m³ minimum per boom.

Hier een interessante PDF in verband met standplaats voor bomen in de stad. In Nederland zijn ze al iets doordachter met die zaken bezig, in België blijven het veeleer veredelde bloembakken:
http://www.groeninnovatieforum.be/documentatie/files/4D%20Groeiplaatsinrichting%20voor%20stadsbomen.pdf

^^ fantastisch interessant 11221! Hoe komt het dat je zoveel over bomen weet? Ben je daar beroepsmatig mee bezig?

Maar nog een vraagje: die andere bomen die ze gaan planten... hebben die dat probleem niet?

^^ fantastisch interessant 11221! Hoe komt het dat je zoveel over bomen weet? Ben je daar beroepsmatig mee bezig?

Maar nog een vraagje: die andere bomen die ze gaan planten... hebben die dat probleem niet?

Inderdaad.

Ik weet niet welke bomen er in het nieuwe plan voorzien zijn? Maar niet alle bomen hebben hier evenveel last van. Er zijn soorten die minder horizontaal groeien, en dieper wortelen. Als de ondergrond natuurlijk nat/rot is door hoge grondwaterstand, dan zullen ook die laatste niet diep groeien, en aan her oppervlak blijven.

Daarom dat er tegenwoordig meer en meer wortelgeleidingsschermen geplaatst worden. Dit helpt, als dit gecombineerd wordt met voldoende grondvolume voor de bomen.
Het probleem is dat er in België, en vooral in de steden dan, wel overal iets in de grond zit: leidingen, kabels, riool,... waardoor het moeilijk wordt nog voldoende ruimte voor bomen te voorzien.

Echter in een straat, die volledig vernieuwd wordt, en ook de nutsleidingen volledig vervangen worden, moet het volgens mij toch mogelijk zijn. Echter worden veel van deze plannen door studiebureau's uitgewerkt, die vooral verkeerstechnisch bezig zijn, en bomen veeleer als decoratie zien, dat er nog ergens tussen gepropt moet worden.

Nederland is toch echt wel een gidsland in dit soort zaken. Het fietsberaad bewijst opnieuw zijn dienst:

Judith Westerink van BTL Bomendienst verzorgde een inleiding over fietspaden en boomwortels

Waarom wortels fietspaden opdrukken
Risico van verzakking door boomwortels
Ontwerpvoorwaarden
Technische oplossingen
http://www.fietsberaad.nl/library/repository/bestanden/Presentatie%20Judith%20Westerink%20-%20Fietspaden%20en%20boomwortels%20(101105).ppt

© brusselnieuws.be 16-09-2011

Havenlaan: Uitspraak begin oktober

Het Brusselse parket heeft het dossier van de Havenlaan doorverwezen naar de rechtbank van eerste aanleg. De zaak werd ingeleid op 14 september, de uitspraak wordt verwacht begin oktober. Minister van Openbare werken Brigitte Grouwels (CD&V) bevestigt dat de gerechtelijke procedure tegen die heraanleg niet opschortend is.

Het dossier van de Havenlaan krijgt stilaan de allures van een thriller. De gerechtelijke uitspraak valt normaal begin oktober, zo vernamen BDW en brusselnieuws.be, maar de bouwvergunning vervalt na 8 oktober. Tegen die tijd moeten er substantiële werken gebeurd zijn. “En dat is veel meer dan een spadesteek,” zegt minister Grouwels (CD&V). Vermoedelijk wordt het rooien van de bomen wel als 'substantieel' beschouwd.

De gerechtelijke procedure die is aangespannen door Inter-Environnement en een buurtbewoner, is volgens Grouwels niet opschortend. Daar was heel lang onduidelijkheid over. Dat betekent dat de "vervaldatum" van de bouwvergunning niet wordt uitgesteld door deze procedure. Met de procedure willen de milieuvergunning Inter-Environnement en de actievoerders verhinderen dat de bomen worden gekapt voor de heraanleg van de Havenlaan. In het juridisch jargon gaat het om "een vordering tot staking van handelingen ter voorkoming van schade aan het leefmilieu." Het Brusselse parket liet na de klacht de werf van de Havenlaan verzegelen op 5 september.

'Gevolgen enorm'
De zaak werd ingeleid bij de rechtbank van eerste aanleg op 14 september, maar meteen uitgesteld. Vandaag vrijdag dient het Brusselse Gewest zijn conclusies in. De tegenpartij doet dat op 21 september. Indien de uitspraak negatief uitvalt, kan het Brusselse Gewest niet meer in beroep gaan, en dan is er van een heraanleg van de Havenlaan de eerstvolgende jaren geen sprake meer.

De rechtbank komt bijeen op 27 september. In principe beschikt de rechtbank over één maand de tijd om een uitspraak te doen. Op het kabinet-Grouwels verwacht men dat de uitspraak uiterlijk op 3 oktober valt.

Volgens Brigitte Grouwels zouden de consequenties van een negatieve uitspraak enorm zijn: “Voor alle openbare werken dreigt er dan een milieu-effectenrapport te moeten aangevraagd worden, wat werken in Brussel aanzienlijk zou bemoeilijken.” En er zijn ook zware financiële gevolgen: het Gewest moet dan een schadervergoeding van 3 miljoen euro betalen aan de aannemer, en samen met andere kosten kan de financiële kater oplopen tot 4,7 miljoen euro.

Kostprijs
De totale kostprijs van de werken was aanvankelijk begroot op 12 miljoen euro. Maar omdat op het laatste nippertje de technische koker geschrapt werd wegens problemen met de bouwvergunning, bedraagt de kostprijs 4 miljoen euro minder. Het heeft wel als gevolg dat bij werken aan de nutsvoorzieningen de hele laan telkens opengelegd moet worden. Als de werken plaatsvinden natuurlijk.

De commissie Infrastructuur van het Brussels Parlement hoort op 21 september de Brusselse regering omtrent de heraanleg van de Havenlaan. En nu zondag 18 oktober houdt het actiecomité van de Havenlaan een OFF-activiteit van de Open Monumentendag, om de geschiedenis van de laan in de verf te zetten.

De totale kostprijs van de werken was aanvankelijk begroot op 12 miljoen euro. Maar omdat op het laatste nippertje de technische koker geschrapt werd wegens problemen met de bouwvergunning, bedraagt de kostprijs 4 miljoen euro minder.

Er zijn protesten tegen het project, dus schrappen we...

... het enige positieve punt in heel de plannen. :(

Er zijn protesten tegen het project, dus schrappen we... het enige positieve punt in heel de plannen.
:| De brede afgescheiden fietspaden en brede voetpaden waren niet positief?...

Smet: ‘Kanaal moet centrum van de stad worden’

vrijdag 30 september 2011© brusselnieuws.be

De Brusselse SP.A heeft grootse plannen voor het kanaal. Dat moet volgens de partij het nieuwe centrum van Brussel worden. Volgens de socialisten ontbreekt het op dit moment echter aan visie en ambitie om echt iets aan te vangen met de Brusselse stroom.

Vlaams minister voor Brussel Pascal Smet (SP.A) presenteerde de plannen vrijdag op een persconferentie. Hij hekelde ook de huidige kanaalpolitiek, of liever: het gebrek aan een kanaalpolitiek. "Elke stad die een ziel heeft, heeft ook een rivier,” zei hij. “Vandaag beschouwt niemand het kanaal als de rivier van Brussel. Een globale visie ontbreekt.”

http://www.brusselnieuws.be/sites/default/files/imagecache/6col/spa_kanaal_1.jpg

De Brusselse socialisten - Pascal Smet, Yamila Idrissi, Elke Roex, Jef Van Damme en Bernadette Vriamont - dachten daarom zelf een visie bij elkaar. Ze delen het kanaal op in vijf zones, met voor elk een nieuwe bestemming.

•Het gebied tussen het station van Schaarbeek en het kanaal moet een toeristische trekpleister worden. Daarvoor moet de huidige industriezone verdwijnen. Meer richting Vilvoorde, op de site van Schaarbeek-Vorming, moet er een stedelijk bevoorradingscomplex komen.
•Rond Thurn & Taxis moet er een ecologische woonwijk komen. Aan het Vergotedok is er plaats voor de zeescouts en roeiclubs. De hele kanaalzone biedt volgens de SP.A kansen om nieuwe woonwijken uit te bouwen. Een openluchtzwembad mag uiteraard niet ontbreken.
•Het stuk tussen Sainctelette en de Ninoofsepoort mag niet langer een barrière zijn tussen het hippe stadscentrum en Sint-Jans-Molenbeek. Die twee werelden moeten in elkaar overvloeien.
•De Ninoofsepoort wordt heraangelegd als stadspoort met een park en een promenade. Fietsers, voetgangers en het openbaar vervoer krijgen er voorrang. De autohandel uit de Heyvaertwijk moet verkassen naar de Marlysite in het noorden.
•Verderop in Anderlecht wil de SP.A een ‘Mundaneum’, een grote campus die de verschillende scholen in de buurt bundelt, aangevuld met stage- en opleidingsbedrijven.


De SP.A heeft de voorstellen van de stadsdroom gebundeld op een website en in een tweetalige uitgave om een breed debat aan te gaan.

En nog en studie:

.Stad(1)Picqué bestelt richtschema voor de KanaalzoneBrusselwoensdag 5 oktober 2011, 09u50Steven Van Garsse © Brussel Deze Week
De Brusselse regering heeft afgelopen zomer een oproep gelanceerd voor de opmaak van een richtschema voor de kanaalzone. Zo'n schema bepaalt bijvoorbeeld waar plaats is voor woningen, industrie en nieuwe mobiliteitsassen. De kanaalzone moet de "ruggegraat worden van de toekomst van het Brussels Gewest". .
Richtschema voor de kanaalzone
..De industrie in de kanaalzone is weggetrokken, de buurten rond het kanaal kreunen onder de verpaupering van de bevolking. Tegelijk schept het kanaal enorme opportuniteiten. De kanaalzone kan op termijn zelfs "de ruggegraat worden van de toekomst van het Brussels Gewest".

Een en ander staat te lezen in de oproep die de Brusselse regering afgelopen zomer heeft gelanceerd voor de opmaak van een Richtschema voor de Kanaalzone van Schaarbeek tot Anderlecht.

Een Richtschema moet nieuwe bakens uitzetten voor de kanaalzone: waar kunnen woningen komen of kantoren? waar is er nog plaats voor industriële activiteiten? Hoe de mobiliteit organiseren, etc. De uiteindelijke bedoeling is de heropleving van de hele kanaalzone.

"We hebben drie kandidaten geselecteerd," zegt Aude Lauvry van het kabinet van minister-president Charles Picqué (PS). "Ze hebben een lastenboek gekregen waarmee ze aan de slag kunnen. In februari kiezen we één van de bureaus. Dat zal gevraagd worden om een richtschema op te maken."

De Brusselse regering heeft eerder al richtschema's goedgekeurd voor Thurn & Taxis, Kruidtuin, de Europawijk, de Reyerslaan en Delta.

en nog:

Biestebroek begeerde bruid
Anderlechtwoensdag 5 oktober 2011, 10u52Steven Van Garsse © Brussel Deze Week
Anderlecht heeft het studie*bureau BUUR aangewezen voor de ontwikkeling van de Biestebroekkaai. De strijd om de mooiste percelen kan beginnen. .
Biestebroekkaai (© Cinema Nova)
..Biestebroek is tanend industrieel havengebied aan de rand van Kuregem. Havenbedrijven trekken weg, wat rest is een imposante waterkom, niet ver van het Zuidstation, dicht bij een levendige winkelstraat en met zelfs een mooi stukje groen in zuidelijke richting, waar woonboten liggen aangemeerd. Ideaal dus als residentieel gebied.

Dat is de nv Urbax niet ontgaan. Begin 2010 stelde het Les Rives voor, een ietwat megalomaan project van de hand van architect Philippe De Bloos. Die tekende een luxueuze woonwijk annex jachthaven, een ontwerp dat sindsdien op het internet te bewonderen is.

Of Les Rives er ooit komt is onzeker, maar de gemeente Anderlecht, die kampt met een enorm sociaal passief in Kuregem, raakte geprikkeld door de plannen en besliste om een Bijzonder Bestemmingsplan te laten uitwerken om het havengebied een nieuwe bestemming te geven. Het Leuvense studiebureau BUUR haalde de opdracht binnen. Urbanist Jens Aerts: “We geven onszelf zes maanden om voor Biestebroek een masterplan uit te werken.” Aerts is ervan overtuigd dat meer uit het gebied te halen valt. “Het is écht een onderbenut stukje Brussel.”

De buzz rond Biestebroek zette ook anderen aan het denken. Atenor bijvoorbeeld, een vastgoedbedrijf dat nu al de hoogste woontoren van het land bouwt elders aan het kanaal. Het kocht in februari de Univar-terreinen, goed voor 5,4 hectare grond. Atenor wacht het BBP af om zijn plannen kenbaar te maken.

Wie minder opgetogen is over de snelle evolutie in het dossier is de Gewestelijke Ontwikkelingsmaatschappij Brussel (Gomb). Die had plannen voor woningen en bedrijfsterreinen. Het lijkt er sterk op dat de privésector de Gomb te snel af is geweest.

Ecolo-Anderlecht vreest dan weer een gentrification van jewelste waarbij chic volk zich wel in het arme Kuregem komt vestigen, maar voor de rest met die buurt niets te maken zal willen hebben.

brusselnieuws 05-10-2011

Havenlaan: Milieurechter schorst vergunning

De milieurechter heeft de bouwvergunning voor de Havenlaan geschorst. De heraanleg van de Havenlaan volgens de huidige plannen lijkt daarmee definitief van de baan.

Het kabinet van minister van Openbare Werken Brigitte Grouwels (CD&V) bevestigt de uitspraak aan brusselnieuws.be. "Het is een omstandig vonnis, dat we nu nog willen onderzoeken om te zien of we nog stappen kunnen ondernemen. Maar het ziet er alvast niet goed uit voor de plannen."

Met de uitspraak van de milieurechter lijkt de heraanleg volgens de huidige plannen van de Brusselse regering helemaal van de baan. De bouwvergunning liep hoe dan ook af op 8 oktober. Voor die datum moesten substantiële werken gebeuren.

Voor de actiegroepen die het voorbije jaar ijverden tegen de plannen van de Brusselse regering (en in latere instantie enkel een deel van die regering) betekent de uitspraak de kroon op maanden van acties, op straat en voor de rechtbank.

"We zijn tevreden," zegt Mathieu Sonck van Inter-Environnement Bruxelles. "We hadden solide argumenten. Het project ging in tegen de stedelijke democratie. Nu is het uitkijken naar een nieuw project met meer respect voor omgeving en erfgoed."

brusselnieuws 11/10/2011


Haven: haalbaarheidsstudie van terminal voor cruiseschepen

De Haven van Brussel zal nagaan of er een passagiersterminal voor grote schepen en een platform voor goederenoverslag kan komen. Dat nieuws raakte dinsdag bekend bij de ondertekening van een conventie voor internationale samenwerking tussen havens.

Er komt een haalbaarheidsstudie waarin zal worden nagegaan of er in de Haven van Brussel een terminal kan komen voor passagiers van grote cruiseschepen. Daarbij zal ook worden onderzocht of er op de Meudonsite in Neder-over-Heembeeker een platform voor goederenoverslag kan worden gebouwd.

Oplossingen
De haalbaarheidsstudie komt er in het kader van het project ‘Connecting Citizen Ports 21’. Dat project omvat een samenwerkingsakkoord tussen verschillende havens van onder andere Brussel, Luik, Rijsel, Parijs en Utrecht. Ze willen samen oplossingen zoeken om de havenactiviteiten in de stedelijke context te integreren. Zo is het bijvoorbeeld de bedoeling dat de havens ervaringen uitwisselen in verband met de stedelijke distributie en logistiek, en het opkrikken van het imago van de binnenhavens.

“De Europese binnenhavens bekleden een sleutelpositie op het vlak van logistiek en stedelijke distributie,” stelt minister Brigitte Grouwels (CD&V), bevoegd voor de Haven van Brussel. “Het is echt noodzakelijk dat die zich verder ontplooien.”

Grote cruiseschepen zullen allicht het kanaal niet opkunnen, maar riviercruises zoals op de Rijn of Moezel moeten kunnen. En aan het Vergotedok kunnen de schepen waarschijnlijk wel keren. Zou ook wel een mooie lokatie zijn om daar ergens aan te meren. Met de vernieuwde kaaien en de UP-site aan de ene kant, en Tour & taxis-site aan de andere.

Grote cruiseschepen zullen allicht het kanaal niet opkunnen, maar riviercruises zoals op de Rijn of Moezel moeten kunnen.

Men bedoelt dan ook niet zeecruiseschepen uiteraard. Ik denk zelfs niet dat men refereert naar de rijnschepen...

En aan het Vergotedok kunnen de schepen waarschijnlijk wel keren. Zou ook wel een mooie lokatie zijn om daar ergens aan te meren. Met de vernieuwde kaaien en de UP-site aan de ene kant, en Tour & taxis-site aan de andere.

Het zou inderdaad een mooie locatie zijn. Maar ik vraag me af hoeveel van dergelijke schepen men kan aantrekken. Het is alleszins een interessante piste om te volgen.

Ik vrees vooral voor de trage (en weinig romantische) trip om in Brussel toe te komen... Hoe lang zouden de schepen van pakweg Antwerpen of Gent varen om tot in Brussel te geraken?

Het zijn wel geen zeecruiseschepen, maar riviercruiseschepen, hé! Ik denk dat ze van Antwerpen tot Brussel in minder dan een dag varen, en dat is toch wel een leuke tocht naar het schijnt.
En dat het traag is... tja met cruises is het wel niet de bedoeling dat het rap gaat hé!

Dat trage dient meestal dan weer om wat van de mooie omgeving te genieten. Ik vrees dat een vergelijking met de Rijn en Moezel dan ook nogal hoog gegrepen is.

Er zijn andere attracties. Er is Antwerpen en een dag later kunnen de cruisegangers Brussel bezoeken. En dan gaat de cruise door naar andere kunststeden, lijkt me niet zo onaangenaam. Niks voor mij, maar dat heeft met de regio niks te maken. Rijn, België of de Caraïben op een cruiseboot zegt me niks. Maar ik kan me inbeelden dat een week Vlaanderen en Brussel met een riviercruise een interessant pakket is voor de liefhebbers...

brusselnieuws:
Onderzoek naar gezondheid platanen Havenlaan
Een onderzoeksbureau onderzoekt de gezondheid van de platanen aan de Havenlaan. De metingen gebeuren op vraag van Mobiel Brussel, die verantwoordelijk is voor de gewestwegen.

Gedurende twee maanden onderzoekt Arboriconseil of de platanen geen gevaar vormen voor de weggebruikers. Via verschillende technieken wordt de kwaliteit van het hout in de stam bepaald en worden uithollingen opgespoord. Als de veiligheid van de weggebruikers in gevaar is, beslist Mobiel Brussel om de bomen te vellen of te snoeien.

De administratie van Mobiel Brussel onderzoekt geregeld de gezondheidstoestand van de bomen langs gewestwegen en heeft niets te maken met de recente perikelen rond de Havenlaan.

In het debat rond de Havenlaan kwam de gezondheid van de platanen eveneens ter sprake. Minister Grouwels stelt dat een groot deel van de platanen ziek zijn en verwijst naar een onderzoek van enkele jaren geleden. De buurtcomités zijn er dan weer zeker van dat de grote meerderheid van de bomen kerngezond is.

De vergunning om de Havenlaan heraan te leggen - met onder meer het snoeien van de bomen - is onlangs geschorst door de milieurechter. Dat gebeurde omdat de vergunning niet voldoende gemotiveerd is en omdat een milieu-effectenrapport ontbrak.


Een laatste wanhoopsdaad van de pro-heraanlegmensen?

^^ Waarom denk je dat? Als die platanen de oorzaak zijn van de maandenlange polemieken, lijkt het me niet meer dan normaal om ze ook nog eens echt te gaan onderzoeken. Misschien blijkt uit het onderzoek van het toch onafhankelijke Arboriconseil dat de platanen gezond zijn, wat dan weer in het voordeel van de heraanleg-tegenstanders kan pleiten.

Of misschien is dit idd gewoon een routineonderzoek en komt dit gewoon in de pers omwille van de voorbije polemieken.

Ik denk dat helemaal niet hoor Benonie, het is een vraag die ik me oprecht stel. Omdat het onderzoek nu net na die lange discussies rond de heraanleg valt.
Eerlijk gezegd heb ik geen echt sterk uitgesproken mening in dit dossier...
Mijn enige hoop/verwachting is dat de stilstand niet te lang duurt.

^^ Dat zal pas ijdele hoop zijn. Reken maar niet dat er binnen de 3 jaar ook maar enige schot in de zaak zal komen. En dan ben ik nog in een optimistische bui.

Ik weet niet of het hier op z'n plaatst staat, aangezien ik niet weet over welk project het gaat, maar volgende beelden vielen me vandaag toch op.
Het leek wel de Brusselse versie van de Eifeltoren (beelden vanop Vanpraetbrug):

http://i200.photobucket.com/albums/aa124/Limburg11221/P1010676.jpg
http://i200.photobucket.com/albums/aa124/Limburg11221/P1010675.jpg
http://i200.photobucket.com/albums/aa124/Limburg11221/P1010674.jpg
http://i200.photobucket.com/albums/aa124/Limburg11221/P1010673.jpg
http://i200.photobucket.com/albums/aa124/Limburg11221/P1010672.jpg

Een nogal lage en kortlevende Eifeltoren dan ;)

Ja, ik had onlangs nog gezien dat ze die lelijke parkeergarage (met in beslag genomen voertuigen) daar aan het afbreken waren... Iemand een idee van wat er gebouwd wordt? Hopelijk geen hangars,... Al vrees ik dat appartementen op die plek ook wel niet gebouwd zullen worden (verbrandingsoven). Misschien (eindelijk) het spoorwegmuseum?

ziet er wel wat hoog uit, zou dit niet de kraan zijn voor UP Tower ?

Bedoel je UPlace of UPsite (het is iets met die "ups" tegenwoordig ;) )? In ieder geval: neen, geen van beide projecten is daar gelegen...

Brusselnieuws:
Nieuw plan voor Havenlaan

Minister Brigitte Grouwels (CD&V) staakt de juridische strijd om het oorspronkelijke plan voor de Havenlaan. De Brusselse regering onderzoekt nu een nieuw plan. Nog voor die nieuwe heraanleg er komt wil minister Grouwels nieuwe fiets- en voetpaden.
Het oude plan voor heraanleg is nu ook officieel van de baan

De actiegroepen die zich maandenlang tegen de heraanleg van de Havenlaan gekant hebben, trekken aan het langste eind. De Brusselse regering ziet af van de rechtszaken om de heraanleg alsnog op gang te trekken. Een Havenlaan zonder de oude platanen komt er dus allicht niet.

De werkzaamheden aan de laan werden begin september stilgelegd door het gerecht dat oordeelde dat er een probleem was met de vergunning voor de heraanleg. De Brusselse regering tekende daartegen beroep aan, maar ziet nu af van verdere stappen.

Die beslissing nam de regering dit weekeinde na een rapport dat minister voor Openbare Werken Grouwels en haar collega van Stedenbouw, Emir Kir (PS), voorstelden. Dat rapport geeft een overzicht van de financiële en juridische gevolgen van de beslissing van de rechtbank van eerste aanleg.

De regering blijft echter niet helemaal bij de pakken zitten en wil een nieuw plan voor de Havenlaan uitwerken. “We gaan opnieuw aan de slag voor de snelle heraanleg van de Claessensstraat op basis van het bestaande ontwerp op korte termijn,” legt Grouwels in een communiqué uit. “En we willen eveneens zo snel mogelijk (tijdelijke) voet- en fietspaden op de Havenlaan aanleggen en we bereiden een volledige heraanleg van de Havenlaan op lange termijn voor.” Het kabinet-Grouwsels hoopt dat de werken voor voet- en fietspaden binnen het jaar klaar zullen zijn.

Het is nog niet duidelijk of er voor de aanleg van de fietspaden op de betreffende strook een laagje asfalt wordt gegoten op de kasseien, dan wel of een deel van het voetpad wordt ingepalmd voor de fietspaden.

De vraag is nu hoeveel de schadevergoeding bedraagt die de Brusselse regering zal moeten betalen aan de aannemer die de geplande werkzaamheden zou uitvoeren. De onderhandelingen daarover zijn maandag opgestart.

@Bazar kan het zijn dat ze die daar opbouwen en daarna "doorrollen" naar UP Site ? Anders zie ik niet echt wat die kraan daar doet ...

@Bazar kan het zijn dat ze die daar opbouwen en daarna "doorrollen" naar UP Site ? Anders zie ik niet echt wat die kraan daar doet ...

Nee, dat lijkt me onwaarschijnlijk. De kranen aan de Upsite worden ter plekke gemonteerd. Ik vermoed dat die kraan daar ondertussen volledig gemonteerd staat. Ik zal er eens op letten als ik er nog eens langs ga.

Voor de rest weet ik ook niet wat de kraan daar doet, maar ik vermoed dat ze daar gewoon iets zullen bouwen hé ;) Zoals ik zei, hoop ik dat ze iets zetten in plaats van die afschuwelijke hangars die dienden als parkeergarage voor de weggetakelde voertuigen.

Eindelijk zijn ze begonnen met het leggen van het laatste stukje tramsporen ter hoogte van de toekomstige voetgangersbrug.

http://img827.imageshack.us/img827/4856/dsc05053zx.jpg

Voor de rest weet ik ook niet wat de kraan daar doet, maar ik vermoed dat ze daar gewoon iets zullen bouwen hé ;) Zoals ik zei, hoop ik dat ze iets zetten in plaats van die afschuwelijke hangars die dienden als parkeergarage voor de weggetakelde voertuigen.

Het mysterie is opgelost. Uit nieuwsgierigheid ben ik maar tot daar gefietst en het blijkt dus om 2 werven te gaan met in totaal 4 kranen. Maar het is heel ontgoochelend wat men daar aan het doen is.
Op de eerste werf is men gewoon extra verdiepingen op de DACAR garage aan het zetten. Blijkbaar is men van plan nog veel auto's weg te slepen.

Ja, ik had onlangs nog gezien dat ze die lelijke parkeergarage (met in beslag genomen voertuigen) daar aan het afbreken waren... Iemand een idee van wat er gebouwd wordt?

Afbreken? Helaas pindakaas.

http://img853.imageshack.us/img853/8813/dsc05071eq.jpg

http://img221.imageshack.us/img221/1087/dsc05072r.jpg

http://img337.imageshack.us/img337/8106/dsc05073d.jpg

De tweede werf bevindt zich naast het kanaal, het containerpark (dat zelf naast de DACAR garage ligt) en de Van Praetbrug.

http://img716.imageshack.us/img716/2928/dsc05074uq.jpg

http://img832.imageshack.us/img832/7172/dsc05075k.jpg

http://img263.imageshack.us/img263/6941/dsc05076x.jpg

http://img405.imageshack.us/img405/5048/dsc05077d.jpg

Mmmmm... ook zo nieuwsgierig over wat hier gebouwd wordt? Ik ben natuurlijk op zoek gegaan naar de bouwvergunning.
Aaah! Hier is het:

http://img832.imageshack.us/img832/3084/dsc05079g.jpg

http://img94.imageshack.us/img94/9245/dsc05078c.jpg

Verderop aan de Godinsite wordt dit gebouw gerenoveerd. Blijkbaar staat dit los van het project Just Under the Sky. Een beetje een rare plek voor woningen, vind ik.

http://img59.imageshack.us/img59/5205/dsc05080z.jpg

http://img207.imageshack.us/img207/4957/dsc05081g.jpg

http://img641.imageshack.us/img641/555/dsc05082du.jpg

http://img716.imageshack.us/img716/2928/dsc05074uq.jpg

http://img832.imageshack.us/img832/7172/dsc05075k.jpg

http://img263.imageshack.us/img263/6941/dsc05076x.jpg

http://img405.imageshack.us/img405/5048/dsc05077d.jpg

Mmmmm... ook zo nieuwsgierig over wat hier gebouwd wordt? Ik ben natuurlijk op zoek gegaan naar de bouwvergunning.
Aaah! Hier is het:

http://img832.imageshack.us/img832/3084/dsc05079g.jpg

http://img94.imageshack.us/img94/9245/dsc05078c.jpg

Als ik mij niet vergis gaat dit de hoofdkantoren van Elia worden naar een ontwerp van Conix Architecten

Op hun website vind je het ontwerp.

http://www.conixarchitects.com/#/projects/all/by_date/elia

Als ik mij niet vergis gaat dit de hoofdkantoren van Elia worden naar een ontwerp van Conix Architecten

Op hun website vind je het ontwerp.

http://www.conixarchitects.com/#/projects/all/by_date/elia
Doet wat denken aan dat oudere kantoorgebouw langs het kanaal:

http://i54.photobucket.com/albums/g92/Benonie/Brussel/Kanaal%20en%20Laken/brussel023.jpg

****

Het mysterie is opgelost. Uit nieuwsgierigheid ben ik maar tot daar gefietst en het blijkt dus om 2 werven te gaan met in totaal 4 kranen. Maar het is heel ontgoochelend wat men daar aan het doen is.
Op de eerste werf is men gewoon extra verdiepingen op de DACAR garage aan het zetten. Blijkbaar is men van plan nog veel auto's weg te slepen.


Afbreken? Helaas pindakaas.

De tweede werf bevindt zich naast het kanaal, het containerpark (dat zelf naast de DACAR garage ligt) en de Van Praetbrug.

Mmmmm... ook zo nieuwsgierig over wat hier gebouwd wordt? Ik ben natuurlijk op zoek gegaan naar de bouwvergunning.
Aaah! Hier is het:


Ok, dan hebben ze dus maar een klein deeltje afgebroken... Spijtig...
Maar goed, het zal dus wellicht een beetje frisser ogen.

Als ik mij niet vergis gaat dit de hoofdkantoren van Elia worden naar een ontwerp van Conix Architecten

Op hun website vind je het ontwerp.

http://www.conixarchitects.com/#/projects/all/by_date/elia

Doet wat denken aan dat oudere kantoorgebouw langs het kanaal:

http://i54.photobucket.com/albums/g92/Benonie/Brussel/Kanaal%20en%20Laken/brussel023.jpg

Idnerdaad, het is best wel in de lijn van dat gebouw. En uiteindelijk vind ik het niet eens zo slecht dat Da.Car en dat kantorengebouw annex atelier van Elia daar komt.
Op die plek (net langs de verbrandingsoven) kon men moeilijk iets anders doen (semi-)industriële activiteiten plaatsen.

De Van Praetbrug lijkt me trouwens de ideale zuidelijke grens voor de industriële activiteiten van de haven van Brussel.

^^ Het is wel jammer dat die bedrijven geen gebruik maken van het kanaal, ze liggen er gewoon naast. Maar het is zeker waar dat dergelijke bedrijven ergens moeten komen.

****

Nog een ontwikkeling vlakbij het kanaal, maar dan eens in een andere buurt :)

Brusselnieuws:
Zennebedding moet zuurstof geven aan Masuiwijk
De Masuiwijk kreunt onder de armoede. Een nieuw wijkcontract moet zuurstof geven aan de buurt.

In de wijk valt vooral het gebrek aan groen op. Daar kan met het nieuwe duurzame wijkcontract van het Brussels Gewest wat aan gedaan worden.

De wijk werd vroeger bevloeid door de Zenne. Die is al lang geleden verlegd, maar de Zennebedding ligt er nog (deels) onbebouwd bij. Ze zal nu in gebruik worden genomen als langgerekt park van 10.000 vierkante meter met voet- en fietspaden. Het park verbindt zo op een aangename manier Laken met Brussel-stad.

Naast meer groen is er in het wijkcontract ook aandacht voor woningen. Er zullen er zeventig worden gebouwd, voor midden- en lage inkomens. Daarnaast komen er een school, een polyvalente zaal en een crèche. Brussels minister van Leefmilieu Evelyne Huytebroeck (Ecolo) trekt voor het wijkcontract 17 miljoen euro uit. Daar komt in totaal nog eens zoveel bij van de Stad Brussel en van Beliris.

^^ Dat is een superproject, vind ik.

Brusselnieuws:
Nieuwe terminal moet cruiseschepen naar Brussel halen

De kogel is door de kerk. Bij de Meudonpaviljoentjes in Neder-Over-Heembeek wordt een passagiersterminal voor cruiseschepen gebouwd. Die moet in 2015 klaar zijn. [met simulatiebeelden]

http://www.brusselnieuws.be/sites/default/files/imagecache/6col/meudon-2.jpg
Ter hoogte van de Meudonstraat komt er een ponton van 240 meter. De werkzaamheden beginnen in 2014 en moeten in 2015 klaar zijn.

http://www.brusselnieuws.be/sites/default/files/imagecache/6col/kanaal_meudon_def2_cmyk_c_heleen_rodiers.jpg
De Meudonpaviljoentjes worden gerenoveerd en ingericht als bezoekerscentrum voor de nieuwe cruisepassagiersterminal

http://www.brusselnieuws.be/sites/default/files/imagecache/6col/haven3.jpg
Passagiersterminal

http://www.brusselnieuws.be/sites/default/files/imagecache/6col/haven2.jpg
Tegen 2030 zou de terminal 35.000 passagiers kunnen verwelkomen

O ver die passagiersterminal wordt al jaren gebakkeleid. Cruiseoperatoren klagen dat ze Brussel moeilijk kunnen aandoen, bij gebrek aan goede infrastructuur. Kleinere excursieschepen kunnen wel tot in het Becodok varen, maar grotere kunnen niet onder de bruggen door en meren nu aan de Heembeekkaai af.

Het liefst wilden de cruisemaatschappijen de passagiersterminal aan de Heembeekkaai zien verrijzen, dicht bij de jachthaven. Maar de Haven van Brussel wil die plek reserveren voor economische bedrijvigheid.

Dus wordt het het Meudonterrein, ook langs de Vilvoordsesteenweg, maar iets verder van het stadscentrum. Ter hoogte van de Meudonstraat komt er een ponton van 240 meter. De Meudonpaviljoenen worden gerestaureerd en ingericht als bezoekerscentrum. De Haven, het Brussels gewest en de stad Brussel tekenden hierover dinsdag een overeenkomst.

Riviertoerisme in opmars
“De passagiers moeten in een comfortabele, architecturaal aantrekkelijke omgeving aankomen,” zegt Brigitte Grouwels (CD&V), Brussels minister bevoegd voor de Haven. “In het bezoekerscentrum moet er een ontvangstruimte zijn, sanitair, eventueel een cafetaria. Buiten komt een parkeerplaats voor de pendelbussen die de passagiers naar het centrum brengen. En waarom ook geen Villo-station?”

Volgens Brussels schepen van Toerisme Philippe Close (PS) is riviertoerisme in opmars. Ook in Brussel, zo blijkt uit de haalbaarheidsstudie die eerder dit jaar werd gemaakt. In 2006 kwamen 1.200 toeristen per schip in Brussel aan. Vorig jaar waren het er al 10.000, verdeeld over 21 cruisemaatschappijen. In 2030 zouden het er 35.000 kunnen zijn, aldus de studie. Dat zou 5,2 miljoen euro opleveren voor de Brusselse economie en resulteren in een honderdtal banen.

Natuurlijk zullen er nooit hele grote zeecruiseschepen naar Brussel komen. Daarvoor is het kanaal te ondiep. “Alleen schepen met een diepgang van maximaal zes meter kunnen hier terecht. Maar dat kunnen redelijk forse riviercruiseschepen zijn voor 500 tot 1.000 man,” zegt havendirecteur Fons Moens. Behalve op cruiseschepen rekent hij op evenementenboten. Daarom wordt een eindje verderop ook een grote parkeerplaats voor auto’s aangelegd.

De stad wil van de gelegenheid gebruik maken om de hele buurt te verfraaien. Niet alleen worden de Meudonpaviljoenen (hopelijk) beschermd en gerenoveerd, het hele Meudonpark wordt opgeknapt en de Meudonstraat, de kasseiweg die het kanaal met het dorpscentrum verbindt, wordt heraangelegd. “We willen de Heembekenaren meer laten genieten van het kanaal,” zegt Brussels schepen van Stedenbouw Christian Ceux (CDH). De stad trekt er een miljoen euro voor uit. De overige kosten van het project, 3,5 miljoen euro, wordt in hoofdzaak gedragen door de Haven, die een jaarlijkse dotatie krijgt van het gewest.

Goederenoverslag
Eigenlijk is het de bedoeling van Haven, stad en gewest om naast de passagiersterminal nog een stuk kade van 120 meter te bouwen voor goederenoverslag, om zo het transport over het water te stimuleren en grote vrachtwagens uit de stad te houden. Dit plan wordt binnenkort op zijn haalbaarheid en uitvoerbaarheid onderzocht.

Op zich een goed project (zeker voor Heembeek), met een blijkbaar snelle terugverdientijd. Alleen een beetje spijtig dat het zo ver uit het centrum blijft. Niet zo superaantrekkelijk lijkt me dat voor de bezoekers.
Weet iemand of het interessant zou zijn voor cruiseschepen om de stad achteraf door te varen? Zijn er met andere woorden via het zuiden van het kanaal interessante plaatsen/dingen te bezichtigen?

Brusselnieuws: Zijn er met andere woorden via het zuiden van het kanaal interessante plaatsen/dingen te bezichtigen?

Uiteraard! Er is Halle, Ronquières en tussenin nog interessante streken en gemeenten! Maar toch jammer dat deze terminal zo ver van het stadscentrum komt te liggen.

Ok dat is wel interessant, maar ik had het eerder over échte trekpleisters die ervoor zouden zorgen dat een cruiseschip verder vaart. Dat zal dus wellicht niet al te vaak gebeuren.

Voor de rest nog dit goede nieuws:

Brusselnieuws:

Gomb bouwt wooncomplex naast Erasmushogeschool
Anderlecht
woensdag 14 december 2011, 14u46
© brusselnieuws.be
De Gewestelijke Ontwikkelingsmaatschappij Gomb heeft dinsdag de eerste steen gelegd voor alweer een nieuw woonproject langs het kanaal. Het wooncomplex pal naast de Erasmushogeschool en de slachthuizen van Anderlecht en voorziet 119 woningen over 14.000 vierkante meter.

http://www.brusselnieuws.be/sites/default/files/imagecache/6col/materiaal2.jpg
Simulatiebeeld 'Materiaal'

http://www.brusselnieuws.be/sites/default/files/imagecache/6col/materiaal.jpg
Simulatiebeeld 'Materiaal'


Het project, dat de naam Materiaal meekreeg, zorgt voor 119 woningen, waarvan 36 passiefwoningen. Het worden allemaal appartementen met terras en 1 tot 3 slaapkamers. Ook de andere woningen zijn gebouwd met het oog op een laag energieverbruik. Daarnaast komen er 109 parkeerplaatsen, twee fietslokalen, een crèche, een gemeenschappelijke tuin en een speelplein. Het complex wordt 14.000 vierkante meter groot.

Het project ligt tussen de Nijverheidskaai, de Materiaalstraat en de Bouwerstraat in Anderlecht op een braakliggend terrein waar tot 20 jaar geleden oude auto’s werden gesloopt. Het terrein moest daarom eerst gesaneerd worden.

De totale investering bedraagt meer dan 29 miljoen euro, waarvan 11,6 miljoen wordt gesubsidieerd door het Gewest.

De Gomb probeert woningen aan maximum 1.200 euro per vierkante meter te verkopen, waar de marktprijs algauw op meer dan 3.000 euro ligt. De wachtlijst voor een Gomb-woning wordt steeds langer.

Locatie:
http://www.brusselnieuws.be/sites/default/files/gombanderlecht_0.png?1323870589


Architecturaal is niet bijster origineel en er mocht wat mij betreft een bouwlaag of 2 bij gebouwd worden, maar het zal er tenminste voor zorgen dat de wijk wat leefbaarder wordt (ook positief voor de studenten in de buurt) en dat de kanaalzone alweer wat verder ontwikkeld wordt. Ook positief dat die gronden daar gereinigd werden :okay:

Mooi project idd. De zijde van de driehoek langs het kanaal maakt maar voor de helft deel uit van het project. Iemand enig idee wat daar nu staat? Woningen of één of ander bedrijfje? Hopelijk iets wat waardevol genoeg is om te behouden.

^^ ik ben daar al honderden keren voorbij gekomen en ik kan mij niet direct herinneren wat er zich daar bevindt. Ik vermoed woningen. Ik zal als ik vrij heb en het droog is eens langsgaan voor een kleine reportage.

Edit: ik was het bijna vergeten. Je moet tegenwoordig je huis niet meer uit voor dergelijke reportages!

http://img812.imageshack.us/img812/770/materialen.png (http://imageshack.us/photo/my-images/812/materialen.png/)

Ok, erg mooi zijn die huisjes ook weer niet. Maar kom, beetje bij beetje zullen die misschien ook opgeblonken worden ;)

Je voulais juste réagir par rapport au poste concernant le projet qui prendra place Quai Léon Monnoyer, et signaler une petite erreur quand au projet qui y sera érigé. En effet, d'après la demande de permis introduit à la ville de Bruxelles, il s'agirait du projet du bureau d'architecte "Architectes Associés", qui fut sélectionné et non celui de "Conix Architecten" précédemment signalé...

"Présents à la commission de concertation :
M. Montagne Bertrand (Elia Asset), Mme Leribaux Sabine (architecte), M. Lacour Marc (architecte),
Mme Dufay Alexandra (conseil du demandeur)"

- (http://www.brussel.be/dwnld/75613666/pv2106-811avis.pdf)

Voici donc, les rendus du nouveau siède d'Elia S.A qui devrait s'établir en face du port de plaisance de Bruxelles :)

- http://www.architectesassocies.be/project.php?num=104

Mooi project, al sprak dat van Conix me net iets meer aan.

De plaatjes van de website van Architectas Associés (http://www.architectesassocies.be/fr/bureaux/Elia/104/):
http://www.architectesassocies.be/img/projets/104-1052.jpeg
http://www.architectesassocies.be/img/projets/104-970.jpeg
http://www.architectesassocies.be/img/projets/104-971.jpeg

Leuk dat ook de kades worden aangepakt, heb ik de indruk. Is die kronkelige waterloop ten oosten van het project een oude Zennearm?

Is dat de plek waar er momenteel één van de gewestelijke containerparken ligt? ( naast Dacar )

Leuk dat ook de kades worden aangepakt, heb ik de indruk. Neen, hoor die kades zien er vandaag net zo uit.

Is die kronkelige waterloop ten oosten van het project een oude Zennearm?

Ook hier is het antwoord: nee. Dat is namelijk gewoon de Zenne die daar ook vandaag gewoon bovengronds stroomt.

http://img819.imageshack.us/img819/7434/zeene.png (http://imageshack.us/photo/my-images/819/zeene.png/)

Is dat de plek waar er momenteel één van de gewestelijke containerparken ligt? ( naast Dacar )

Inderdaad.

^^Wat zou het toch fijn zijn om de Zenne daar op te waarderen!

Maar intussen dit leuk nieuwtje! brusselnieuws:

Herbestemming Belle-Vuesite krijgt vorm

De herbestemming van de Belle-Vuesite aan het kanaal wordt concreter. De voormalige brouwerij wordt tegen midden 2013 een 2 à 3-sterrenhotel, dat vooral op groepen mikt. Naast het 'Meininger Belle-Vue Hotel' komen 14 eco-vriendelijke appartementen. Er zijn ook nieuwe beelden.



http://www.brusselnieuws.be/sites/default/files/imagecache/6col/belle_-_vue_kanaal_0.jpg
Belle-Vue site met het toekomstige hotel (midden) en de appartementen (rechts)

http://www.brusselnieuws.be/sites/default/files/imagecache/6col/belle_-_vue__2.jpg
De Belle-Vuesite langs het kanaal

Het hotel zal de naam Meininger Belle-Vue Hotel dragen. “Zo blijft de link behouden met de voormalige brouwerij van de familie Vandenstock. Voorts verwijst de naam naar de Duitse hotelgroep die 10 jaar geleden werd opgericht,” legt directeur Jean Vandezande van vastgoedmakelaar Knight Frank uit aan brusselnieuws.be.

Volgens Vandezande luidt het hotel een nieuw concept in in België. “Het zal 150 kamers tellen met elk 4 of 6 bedden. We richten ons dus specifiek tot groepen, scholen, families of jonge backpackers."

Hotelschool
De oppervlakte van het hotel bedraagt 10.000 vierkante meter. Aangezien de renovatiekost 1.200 euro per vierkante meter bedraagt betekent dit een investering van 12 miljoen euro voor de eigenaar van de site, de NV Nelson Canal. De Meiningergroep heeft een lange-termijn leasingcontract afgesloten met de eigenaar.

Rechts van het hotel, op een braakliggend stuk grond, komen 14 appartementen, 80 tot 150 vierkante meter groot, gericht op de middeninkomens. Die zouden eind 2013 klaar moeten zijn.

Aan de linkerkant van de site (links van het Belle-Vuelogo op de foto) gaat de gemeente Molenbeek een hotelschool bouwen met 20 kamers.

De herbestemming van de Belle-Vuesite is een van belangrijkste schakels in de herinrichting van de kanaalzone. Vlakbij wordt ook de Ninoofsepoort volledig hertekend. Verderop wordt momenteel dan weer gewerkt aan een grondige heraanleg van de Kleine Ring.


Het appartementsgebouw mocht wat mij betreft nog 3-4 verdiepingen meer tellen, maar kom, ik ben al héél blij met dit project! :)

Een gekend project. Maar deze knappe foto's deel ik graag nogmaals,
architizer.com

Project: Cheval Noir Housing - L'Escaut http://www.escaut.org/

Openness and visual presence have determined the architectural choices of this building, which is situated on the left bank of the canal in Molenbeek district (Brussels). It accommodates 31 housing units/studios for artists of which the configurations arise from their integration in the former Hallemans brewery on the one hand and in the compactness of a small tower on the other hand. The two buildings are connected through several footbridges above the courtyard which is situated between two public spaces: the Cheval Noir street and the Brunfaut square. A new entrance was realized towards the square to affirm the crossing character of the parcel. In a limited budgetary context (about 1100 €/m2), we wanted to insure the quality and durability of
the building (big surfaces of the openings, aluminium frames, collective ventilation system and boiler room) while using the existing or new raw materials for their aesthetic qualities (apparent bricks, vaulted ceilings, concrete) and for their technical qualities (re-use of the existing bearing system, thermal inertia of the existing brick walls).

1. http://i148.photobucket.com/albums/s34/brianarchitectuur/1.jpg

2. http://i148.photobucket.com/albums/s34/brianarchitectuur/6.jpg

3. http://i148.photobucket.com/albums/s34/brianarchitectuur/8.jpg

4. http://i148.photobucket.com/albums/s34/brianarchitectuur/10.jpg

5. http://i148.photobucket.com/albums/s34/brianarchitectuur/9.jpg

6. http://i148.photobucket.com/albums/s34/brianarchitectuur/5.jpg

7. http://i148.photobucket.com/albums/s34/brianarchitectuur/3.jpg

Iemand nog iets meer gehoord van het project Rives (http://www.hooox.com/nl/project/rives/)?

Iemand nog iets meer gehoord van het project Rives (http://www.hooox.com/nl/project/rives/)?

Atenor heeft die grond gekocht. Op de website van Atenor vond ik dit:

CITY DOCKS ‐ Kanaalzone, Anderlecht: Ter herinnering: ATENOR verwierf de onderneming IMMOBILIERE DE LA PETITE ILE (IPI), eigenaar van een perceel van 5,4 ha, gelegen in Anderlecht. Dit perceel is opgenomen in een BBP dat wordt bestudeerd op het niveau van de gemeente, en kan worden beïnvloed door het nieuwe GBP in voorbereiding.
ATENOR heeft een eerste ontwerp ontwikkeld waaruit de mogelijkheid blijkt om een project met een sterke mix van bestemmingen te ontwikkelen, met onder meer een combinatie van stadsindustrie en huisvesting.

bron: http://nl.atenor.be/webpage.php?id=73&name=2011

Eerlijk gezegd en spijtig genoeg geef ik het project Rives (zoals het tot nu toe voorgesteld werd) weinig kansen. Ik denk namelijk dat het met te veel glitter werd voorgesteld, wat zal leiden tot protest bij de verenigingen en de huidige bewoners wegens gentrificatie, edm. Maar het feit dat Atenor de gronden in haar bezit heeft betekent wel dat de site een grootschalige verandering te wachten staat. Dat is immers beter dan indien de gronden versnipperd waren over vele kleine eigenaars. Nu hopen dat het geheel voldoende woning en ontspanning bevat, de buurt een boost geeft en een mooie uitbreiding vormt van de talrijke projecten langs het kanaal.

Eerlijk gezegd en spijtig genoeg geef ik het project Rives (zoals het tot nu toe voorgesteld werd) weinig kansen. Ik denk namelijk dat het met te veel glitter werd voorgesteld, wat zal leiden tot protest bij de verenigingen en de huidige bewoners wegens gentrificatie, edm. Maar het feit dat Atenor de gronden in haar bezit heeft betekent wel dat de site een grootschalige verandering te wachten staat. Dat is immers beter dan indien de gronden versnipperd waren over vele kleine eigenaars. Nu hopen dat het geheel voldoende woning en ontspanning bevat, de buurt een boost geeft en een mooie uitbreiding vormt van de talrijke projecten langs het kanaal.

http://www.brusselnieuws.be/artikel/biestebroek-begeerde-bruid

BUUR is momenteel, in opdracht van de gemeente, bezig met het opstellen van een bijzonder bestemmingsplan voor de volledige Biestebroekkaai en omgeving. Ik heb onlangs al een niet-gepubliceerde draft kunnen inkijken en ik kan alvast zeggen dat het project Rives er in geen geval zal komen. En daar ben ik eerlijk gezegd niet rouwig om. Het alternatief dat nu op tafel ligt is tenminste doordacht en afgestemd op de noden van de bewoners.

Kort sammengevat wordt aan de zijde van de Biestebroekkaai zelf een nieuwe stadswijk opgebouwd en verdwijnt dus alle industriële activiteit. Daarbij gaat een zeer grote aandacht naar het opnieuw betrekken van het kanaal bij de stad. De zijde van de Vaartdijk (Klein Eiland) wordt behouden als industriële cluster wat mij een verstandige keuze lijkt.

Ik vind het in ieder geval zeer positief dat de gemeente het verstand heeft om eerst een stedenbouwkundig bureau zijn werk te laten doen alvorens de weinig doordachte ideetjes en denkoefeningetjes van een architect zonder meer uit te voeren.

Ok, ik was misschien wat snel in het zeggen dat ik het spijtig vond dat Rives wellicht niet zou doorgaan. Het element dat ik er vooral leuk in vond was het uitbreiden van de wateroppervlakte (nieuwe aanlegkaaien edm).

Voor de rest geen enkel probleem met wat je hierboven beschrijft :)

Atenor heeft nogal wat prestigieuze projecten in Brussel: UP/Premium, South City, Brussels Europe... telkens hoogbouw en eerder voor het betere vastgoed.
Ik denk ook niet dat ze het project Rives blindelings zullen overnemen en uitvoeren. Maar het zal me benieuwen of ze plots woningen voor de lower middle class zullen gaan bouwen.
Ik hoop van wel. Een gezonde mix is daar zeker een noodzaak.

Edit: zat alweer een bladzijde vroeger... Het antwoord is inmiddels reeds gegeven en klinkt zeer bemoedigend.

Het alternatief dat nu op tafel ligt is tenminste doordacht en afgestemd op de noden van de bewoners.

Ik heb altijd een slecht gevoel als men projecten afstemd op de noden van de bewoners. Meestal wil dat zeggen dat er een weinig spectaculair project gaat komen voor lage inkomens en met middelmatige architectuur.

Kort sammengevat wordt aan de zijde van de Biestebroekkaai zelf een nieuwe stadswijk opgebouwd en verdwijnt dus alle industriële activiteit. Daarbij gaat een zeer grote aandacht naar het opnieuw betrekken van het kanaal bij de stad.

Ik denk dat het onmogelijk is om langs de Biestebroekkaai een nieuwe stadswijk te bouwen. Daar bevindt zich namelijk al een stadswijk. Hoogstens kunnen daar enkele nieuwe woningen komen, maar veel kan dat niet zijn. Dat kan je duidelijk zien op onderstaande luchtfoto.

http://img11.imageshack.us/img11/7596/biestebroek.png (http://imageshack.us/photo/my-images/11/biestebroek.png/)

De zijde van de Vaartdijk (Klein Eiland) wordt behouden als industriële cluster wat mij een verstandige keuze lijkt.

Mmmmm. Ik weet niet waarom dat een verstandige keuze is. Het is juist daar dat er verloedering is. Veel industriële activiteit is er niet en het veroorzaakt een serieuze breuk in het stadsweefsel. En het is trouwens daar dat Atenor haar grond heeft gekocht.

Ik vind het in ieder geval zeer positief dat de gemeente het verstand heeft om eerst een stedenbouwkundig bureau zijn werk te laten doen alvorens de weinig doordachte ideetjes en denkoefeningetjes van een architect zonder meer uit te voeren.

Dat is inderdaad positief, maar ik vrees voor middelmatigheid...

Ik vind het ook jammer dat men zo versnipperd te werk gaat in Brussel. In het buitenland gaat men dergelijk project grootschalig aanpakken (cfr Lyon, Barcelona...) Hier doet men een projectje in Anderlecht, een projectje in Laken een stukje in Molenbeek. Liefst zo "kleinschalig" mogelijk en schermend met "de noden van de inwoners" of "met respect voor de bestaande industrie".

Men zou beter de kanaalindustrie centraliseren in het Noorden van de stad waar men eventueel een nieuw dok kan graven en het uitsterste zuiden aan de kant van de ring.
De andere industriële activiteiten passen niet meer in een stedelijke omgeving en vloeken met woonactiviteiten.
Het AMP (Verdeling van kranten en tijdschriften) en de post die daar nu gevestigd zijn veroorzaken enorm veel en zwaar verkeer en die olieopslagsilo's verhuizen ook beter naar Neder-Over-Heembeek.

Bon, ik ga mijn definitieve oordeel nog niet geven, ik gun BUUR het voordeel van de twijfel, maar ik verwacht niet veel...

Ik heb altijd een slecht gevoel als men projecten afstemd op de noden van de bewoners. Meestal wil dat zeggen dat er een weinig spectaculair project gaat komen voor lage inkomens en met middelmatige architectuur.

Ik denk dat je het met me eens bent als ik zeg dat je een stad moet afstemmen op de noden van de huidige bewoners en niet op de bewoners die er eventueel misschien zouden kunnen gaan wonen.

In de draft wordt rond het voormalige station van Kuregem ook een woon- en activiteitencluster voorzien op het bouwblok tussen de Vaartdijk en de Zoutstraat. Op de kop van het kanaal stond een opzienbarend torentje gepland. Indien er voor de juiste architecten wordt gekozen kan het dus best wel meevallen met die middelmatige architectuur

Ik denk dat het onmogelijk is om langs de Biestebroekkaai een nieuwe stadswijk te bouwen. Daar bevindt zich namelijk al een stadswijk. Hoogstens kunnen daar enkele nieuwe woningen komen, maar veel kan dat niet zijn. Dat kan je duidelijk zien op onderstaande luchtfoto.

Het gaat om de zone tussen de Biestebroekkaai en het kanaal zelf. Bovendien wordt er gekeken hoe de achterkanten van de huizen aan de Bergensesteenweg en de Biestebroekstraat een naar het kanaal gerichte zijde kunnen krijgen. Daarnaast zouden er ook nieuwe doorsteken gecreëerd worden. De kaaien zelf zouden een recreatieve invulling krijgen. Alles wat ik hier vertel is natuurlijk wel onder voorbehoud. De versie die ik gezien heb was een tussentijds rapport.

Mmmmm. Ik weet niet waarom dat een verstandige keuze is. Het is juist daar dat er verloedering is. Veel industriële activiteit is er niet en het veroorzaakt een serieuze breuk in het stadsweefsel. En het is trouwens daar dat Atenor haar grond heeft gekocht.

In het rapport werd het afnemen van industriële activiteit rond de kanaalzone gehekeld. Het is logisch dat men in het stadscentrum dergelijke activiteit niet meer toelaat. Klein Eiland daarentegen is altijd al een industrieel gebied geweest en heeft ook nooit vastgehangen aan het bewoonde stadsweefsel. Het wordt afgegrensd door een kanaal en door spoorlijnen, hetgeen enorm zware grenzen zijn. Waarom zou men dan net hier, de ideale plaats voor industriële activiteit, een nieuw prestigeproject moeten realiseren dat bovendien gedoemd is om als een eiland, los van Kuregem (cfr. de spoorlijn en de botsing arm/rijk) én los van Klein Eiland (cfr. de indurstriële activiteit) te fungeren. Lijkt mij zeer onverstandig. Ik denk dat Atenor véél te voorbarig is geweest met de aankoop van gronden die tot nader order nog altijd ingekleurd staan als industriezone. Waarschijnlijk hadden ze verwacht dat de politici onverwijld mee zouden stappen in hun strategie. De bestemming zal dus vermoedelijk nooit wijzigen en hun veel te goedkoop verworven gronden zullen ze vermoedelijk terug als industriegrond van de hand moeten doen. Pech voor hen ...

De industriezone aan de Vaartdijk wordt bovendien wel aangepakt door er een soort van landschapspark van te maken met voornamelijk technologische bedrijven. Zware industrie wordt uiteraard vermeden doch zou watergebonden activiteit zeker behouden blijven.

Ik vind het ook jammer dat men zo versnipperd te werk gaat in Brussel. In het buitenland gaat men dergelijk project grootschalig aanpakken (cfr Lyon, Barcelona...) Hier doet men een projectje in Anderlecht, een projectje in Laken een stukje in Molenbeek. Liefst zo "kleinschalig" mogelijk en schermend met "de noden van de inwoners" of "met respect voor de bestaande industrie".

Daar heb je volkomen gelijk in.

Ik denk dat je het met me eens bent als ik zeg dat je een stad moet afstemmen op de noden van de huidige bewoners en niet op de bewoners die er eventueel misschien zouden kunnen gaan wonen.

Eigenlijk niet. Ik denk dat je moet proberen in een stad een gezonden mix te houden/krijgen van allerhande inwoners, rijk en arm, allochtoon en autochtoon. Als je dan stadsvernieuwingsprojecten lanceert dan moet je kijken naar het grote plaatje, vooral wanneer het gaat om plaatsen die voor heel de stad belangrijk zijn, zoals de kanaalzone. Door je te focussen op de noden van de weinige mensen die daar wonen mis je de kans om een prachtig project te realiseren. Trouwens tussen de Ninoofse poort en de Bistebroekkaai wonen maar weinig mensen. Van mij mag er daar een beetje ge-gentrifugeerd worden.

Indien er voor de juiste architecten wordt gekozen kan het dus best wel meevallen met die middelmatige architectuur

Het gaat om de zone tussen de Biestebroekkaai en het kanaal zelf. Bovendien wordt er gekeken hoe de achterkanten van de huizen aan de Bergensesteenweg en de Biestebroekstraat een naar het kanaal gerichte zijde kunnen krijgen.

Dat is wel iets anders dan "een nieuwe stadswijk".

Waarom zou men dan net hier, de ideale plaats voor industriële activiteit, een nieuw prestigeproject moeten realiseren dat bovendien gedoemd is om als een eiland, los van Kuregem (cfr. de spoorlijn en de botsing arm/rijk) én los van Klein Eiland (cfr. de indurstriële activiteit) te fungeren. Lijkt mij zeer onverstandig.

Ik denk dat het juist die industrie is die de breuk veroorzaakt. Trouwens langs de andere kant van de spoorlijn in Kuregem zijn er op dit ogenblik ook al heel wat projecten die zich richten op de rijkere en middenklasse inkomens..

Als je de breuk tussen het westen en het centrum van de stad wilt herstellen dan doe je dat volgens mij het beste door de industrie (voor zover er nog industrie over is in Brussel) te centraliseren aan de rand van de stad en meer centraal te kiezen voor woningen en recreatie....
Misschien vind je die locatie niet centraal gelegen dan kan ik je aanraden om eens op google maps te kijken. Het zuidstation ligt op 1 kilometer en de grote markt op slechts 2 kilometer afstand. Dat is niet bepaald de rand van de stad...

Maar ik loop te hard van stapel. Ik zal nog even afwachten met mijn oordeel tot ik de plannen kan bekijken...

misschien komt er door de geringe oppervlakte aan de grond iets vertikaal ?

Dat zou dan eerder gebeuren op het stuk tussen de Vaartdijk en de Zoutstraat.

De heraanleg van de ring gaat traag vooruit. De tramsporen zijn bijna klaar.

http://img805.imageshack.us/img805/3900/dsc05268i.jpg

vordert inderdaad zeer traag; eens de tram op de nieuwe sporen rijdt, moeten ze de sporen aan de andere kant verwijderen en alles herasfalteren. Iemand een deadline ?

De tramsporen zouden in april klaar zijn. Maar dat is natuurlijk de mivb die dat doet. (of laat doen) de rest van het project is een andere aannemer.

Brusselnieuws:
Ongeduldige Brusselaar tekent museum over het kanaal
Brussel-Stad, Sint-Jans-Molenbeek
vrijdag 27 januari 2012, 14u32
© brusselnieuws.be
Een modern en ambitieus museum voor moderne Kunst, dat het kanaal overspant aan Sainctelette en zo in een adem de brug slaat tussen Molenbeek en Brussel-Stad. Dirk Geets (52), artistiek directeur van het verpakkingbedrijf D & P Creative Team, vond dat de politiek draalt en nam zelf de tekenpen ter hand.

http://www.brusselnieuws.be/sites/default/files/imagecache/6col/dirk_geets_3.jpg
Imaginair Museum voor Moderne kunst aan het kanaal: verbinding tussen Molenbeek en Brussel (© Dirk Geets)

http://www.brusselnieuws.be/sites/default/files/imagecache/6col/museum_van_moderne_kunst_0.jpg
Imaginair Museum voor Moderne kunst aan het kanaal: verbinding tussen Molenbeek en Brussel (© Dirk Geets)

http://www.brusselnieuws.be/sites/default/files/imagecache/6col/museum_moderne_kunst_door_dirk_geets_1_0.jpg
Imaginair Museum voor Moderne kunst aan het kanaal: verbinding tussen Molenbeek en Brussel

http://www.brusselnieuws.be/sites/default/files/imagecache/6col/museum_moderne_kunst_dirk_geets_4.jpg
Windturbines op de steunpilaren van het imaginaire museum voor moderne kunst

Het gebouw van Geets ziet eruit als de afgeplatte romp van een schip, of als een rechthoekige duikboot met een transparante golvende wand, rustend op drie pijlers. Op die pijlers rusten dan weer windturbines, om het gebouw energie-onafhankelijk te maken. Bedoeling is dat het auto- en tramverkeer onder het museum door zouden rijden.

Veel illusies dat het museum er alsdusdanig komt, maakt de uit Essen ingeweken Lakenaar Dirk Geets zich niet. “Het is een denkoefening, waarmee ik de politici wil wakkerschudden,” vertelt hij aan brusselnieuws.be. "Voor ik aan mijn opleiding als grafisch designer begon, heb ik 1 jaar architectuur gevolgd.”

“Ik heb geen studie gemaakt naar de bouwfysische kenmerken van het gebouw. Ik weet dus niet of het overeind kan blijven. Ik wil hiermee vooral een warm pleidooi houden voor een nieuw museum voor moderne kunst. En ik wil ook het eenheidsdenken doorbreken alsof het museum er enkel zou kunnen komen op de Heizel (Neoproject) of in het Jubelpark. Als je daar een museum neerpoot, dan verbreek je het perspectief op de triomfboog.”

Duikboot
Waarom aan het kanaal? "Het begon allemaal met My Canal, de oproep van SP.A-Brussel om ideeën te lanceren rond de toekomst van de kanaalzone. Zelf ben ik niet politiek actief en evenmin lid van een politieke partij," verduidelijkt hij. "Het lijkt me boeiend om hiermee de verbinding te creëren tussen Molenbeek en Brussel-centrum."

"Als een architectenbureau of projectontwikkelaar het project wil realiseren, ga ik ermee door. Maar anders blijft het wat mij betreft bij deze denkoefening," aldus Geets.

Ter herinnering: de collectie van het voormalige museum voor Moderne Kunst werd een jaar geleden opgeborgen om baan te ruimen voor een Fin de Sièclemuseum. Een nieuwe locatie voor een museum is nog niet in zicht. Museumbaas Michel Draguet pleit voor een ambitieuze nieuwbouw, liefst in het Jubelpark.

Het bouwen in het Jubelpark heeft een paar voordelen, maar ik weet niet of ik dit als eerste locatie naar voren zou schuiven...

Schitterende locatie. Brusselse politici, gewoon doen! Deze locatie heeft alleen voordelen.


Brusselnieuws:


Het bouwen in het Jubelpark heeft een paar voordelen, maar ik weet niet of ik dit als eerste locatie naar voren zou schuiven...

Brusselnieuws:
Des touristes au canal
Grégoire Comhaire

Le chantier des anciennes Brasseries Bellevue s’achèvera dans un peu plus d’un an. Un hôtel original devrait naître, entre autres.

On y brassait, jusqu’il y a peu, la Kriek Bellevue. On y formera bientôt des jeunes aux métiers de l’hôtellerie en plus d’y accueillir des visiteurs du monde entier.

Hier, en présence de la presse et des promoteurs du projet, le bourgmestre de Molenbeek Philippe Moureaux (PS) a officiellement posé la première pierre de l’hôtel Canal Nelson, qui devrait prendre place dans le bâtiment des anciennes brasseries Bellevue d’ici un peu plus d’un an. Une autre aile du bâtiment servira à la maison locale de Molenbeek pour la formation de jeunes demandeurs d’emploi au métier de l’accueil et de l’Horeca. “Des synergies devraient être développées avec le futur hôtel”, indique Philippe Moureaux.

L’hôtel en question, exploité par la chaîne allemande Meininger, sera un concept tout à fait original, à cheval entre l’hôtel classique et l’auberge de jeunesse. “Il sera idéal pour les jeunes familles qui s’en sortiront à 4 avec 80 euros, petit-déjeuner compris”, explique Jean-Paul Pütz promoteur du projet.

A côté, une tour de 14 logements sera également construite ainsi qu’un espace qui pourrait peut-être être exploité comme bar ou salle de concert. “Ce projet d’hôtel s’intègre tout à fait dans le quartier”, poursuit Jean-Paul Pïutz. “Les jeunes qui viennent à Bruxelles veulent découvrir le centre-ville car c’est ici que tout se passe. On est ici à deux pas de la rue Dansaert. Et puis c’est important de s’installer près de l’eau. Dans toutes les villes du monde, les fleuves et les cours d’eau sont au cœur des villes. A Bruxelles, on a complètement délaissé le canal.”

http://www.lalibre.be/pict_articles/pict_396318.jpg

Philippe Moureaux se dit d’ailleurs très fier de voir le quartier du long du canal connaître une telle mutation. “D’ici trois ans, tout aura changé ici”, assure-t-il. “Mais ce changement doit se faire pour le bien des habitants. Il ne s’agit en aucune manière de les chasser de chez eux.”

Dans un an, les chantier devrait donc être terminé...
Sinon, "une tour de 14 logement", c'est vrai que ça dépasse un petit peu du plancher des vaches, mais c'est vraiment excessif comme terme il me semble...

Schitterende locatie. Brusselse politici, gewoon doen! Deze locatie heeft alleen voordelen.

Over welke locatie heb je het? Het Jubelpark of Sainctelette? Het jubelpark is een héél slechte locatie voor een nieuw museum. Er is daar namelijk geen plaats. We gaan dat park toch niet nog kleiner maken dan het al is?
En tweede moet een nieuw museum IMO van een spraakmakende moderne architectuur zijn genre Guggenheim of het MAS... Dat kan echt niet in het jubelpark.
nee, het westelijk deel van Brussel aan de kanaalzone is de juiste plaats voor een nieuw museum. De Belle-Vue brouwerij zou geschikt zijn geweest.

+1, daarom dat ik het Jubelpark niet als locatie zou vooropstellen. Het heeft wel troeven: metro voorhanden, en de bestaande toeristische infrastructuur (triomfboog, autoworld en het legermuseum) zou er mee van profiteren, het zou ook zorgen voor meer interessante dingen in en rond de EU-wijk. Maar ik blijf denken dat het interessanter is om een museum te plaatsen op een andere plaats. Twee locaties die in me opkomen (gezien Belle-Vue al ingenomen is) zijn Thurn&Tassis (dan blijven we toch nog een beetje on-topic ;)) of de omgeving van Wiels, waar ook eventueel het nieuwe gebouw voor de Arenbergcinema zou komen. Dan creëer je daar een kleine cultuurcluster.

Inderdaad. Ik zou begot niet weten waar je in het Jubelpark nog een nieuw museum zou kunnen oprichten, zonder het park en de statige, klassieke gebouwen, volledig om zeep te helpen. Die visie getuigt nog maar eens hoe wereldvreemd en onbekwaam Michel Draguet is. In kunstmiddens is dat nu al zowat de meest gehate persoon.

Voor wie dacht dat de soap voorbij was ;)
Brusselnieuws:
Grouwels wil 28 platanen kappen op de Havenlaan
Brussel-Stad
maandag 30 januari 2012, 16u56
© brusselnieuws.be
28 van de 244 bomen die de Havenlaan flankeren zijn een gevaar voor de weggebruiker. Dat blijkt uit een studie die Brussels minister van Vervoer Brigitte Grouwels (CD&V) liet uitvoeren. 11 zijn zo gevaarlijk dat ze best “onmiddellijk” gekapt worden.
De platanen op de Havenlaan zorgen al een tijd voor stevige discussies

De platanen op de Havenlaan zorgen al een tijd voor stevige discussies (© Bart Dewaele)

Het onderzoeksbureau Arboriconseil nam de platanen aan de Havenlaan onder de loep. “Zij adviseren om 59 gevaarlijke bomen te kappen. 28 van deze 59 bomen zijn dusdanig aangetast dat ze best snel gekapt worden. 11 van deze 28 volwassen bomen moeten zelfs onmiddellijk worden geveld,” deelt het kabinet-Grouwels mee in een persbericht. Voor de andere 31 bomen stelt het bureau dat ze op een termijn van 3 tot 15 jaar eveneens voor de bijl moeten."

Minister Grouwels heeft alvast een vergunning aangevraagd om de 28 bomen te kappen bij de Stad Brussel. Voor de 11 ‘dringende’ bomen wordt bij de burgemeester ook een politiebesluit gevraagd. “Deze bomen zijn zodanig aangetast dat ze een gevaar voor de veiligheid betekenen,” zegt minister Grouwels.

De 31 resterende bomen die volgens de studie tegen de vlakte moeten, krijgen nog een tweede kans. Zij worden nog een keer door een ander gespecialiseerd bureau bekeken alvorens er een definitieve beslissing valt.

De platanen van de Havenlaan waren afgelopen zomer nog het onderwerp van bittere strijd tussen minister Grouwels en enkele plaatselijke actiegroepen die zich verzetten tegen de heraanleg van de laan. In het scenario van de minister zouden alle bomen sneuvelen en vervangen worden. Na een uitzonderlijke procedure voor de rechtbank moest minister Grouwels het onderspit delven.

brusselnieuws.be

Kortetermijnplan voor Havenlaan in maart

Brussel-Stad zaterdag 4 februari 2012, 11u50 © brusselnieuws.be

Brussels minister van Openbare Werken Brigitte Grouwels (CD&V) zal uiterlijk eind maart een kortetermijnoplossing voor de Havenlaan voorstellen. Die moet de toestand voor voetgangers en fietsers gevoelig verbeteren.

Grouwels zei dat vrijdag na overleg met buurtcomités en verenigingen. Die stelden vorige week een eigen plan van heraanleg voor de Havenlaan voor.

De minister wil nu ook nog de mening van havenbedrijven, de MIVB en verenigingen voor mensen met een handicap vragen.

De verschillende aanbevelingen zullen vervolgens aan de gewestadministratie Mobiel Brussel en een studiebureau worden overgemaakt.

Ter herinnering: het Gewest het vorige plan voor heraanleg (met nieuwe bomen een een afgescheiden fietspad) werd na een juridisch feuilleton en maanden van actievoeren afgevoerd omdat de bouwvergunning niet conform bleek.

voici une vidéo sympa regroupant les pincipaux projets le long du canal,

http://www.youtube.com/watch?v=eUgwUEUgZrk

Ecole fondamentale et logements sociaux à Molenbeek-Saint-Jean

http://www.wbarchitectures.be/medias/reduced_1/projects/Vue_ext_01_bis.jpg


Construction passive d’un immeuble mixte comprenant une école fondamentale et 13 logements sociaux

Le terrain du projet se situe au bord du Canal de Charleroi, à proximité immédiate du centre ville. Le site se positionne idéalement sur un angle, profitant ainsi à la fois du point de vue sur le canal, de la connexion aux différents quartiers de la ville et d’une orientation très favorable.

Le projet s’implante le long des mitoyens existants de manière à profiter au maximum de l’orientation Sud, de faciliter la pénétration de la lumière au coeur du site, de limiter les ombres portées dans les cours de récréation et de favoriser le rapport des vues et du contexte avec le canal.

Le rez-de-chaussée est limité aux fonctions communes et aux accès, afin de libérer un maximum d’espace de jeux. La cour primaire s’y implante, jouant l’interface avec l’espace public. Au 1er étage se trouvent les classes maternelles et leur cour de recréation. Combinés, les niveaux 0 et 1 forment un socle qui accueille les classes de l’école primaire et les logements. Ces derniers fonctionnent de manière autonome et se libèrent volumétriquement de l’école. Cette indépendance volumétrique des logements permet une reconnaissance des fonctions dans un quartier très dense où les fonctions se mélangent et se confondent.

Ik denk dat het deze locatie is:

http://img651.imageshack.us/img651/5111/molenbeekkanaal.png (http://imageshack.us/photo/my-images/651/molenbeekkanaal.png/)

Ik had er ook nog ergens een plaatje van liggen. Hier staat het terrein nog te koop:

http://i54.photobucket.com/albums/g92/Benonie/Brussel/Kanaalzone-Kuregem/Brussel056.jpg

Wat een verbetering wordt dit zeg! (kan moeilijk anders natuurlijk ;) )

Bevestiging voor wat we hier al een tijdje vermoedden... :ohno:

Brusselnieuws:
Jaar vertraging voor Westelijke Kleine Ring
Brussel, Sint-Jans-Molenbeek
maandag 13 februari 2012, 11u53
© brusselnieuws.be
De Westelijke Kleine Ring langs het kanaal zal pas een jaar later dan voorzien klaar zijn. De werf zal ten vroegste in april 2013 voltooid zijn. Beliris wijst naar onvoorziene technische problemen als oorzaak.

http://www.brusselnieuws.be/sites/default/files/imagecache/6col/fotoarchief/100324_kleinering.jpg
De Kleine Ring zal er pas een jaartje later zo uitzien

Het einde van de werken aan de Westelijke kleine Ring was normaal voorzien voor begin dit jaar, maar allerhanden technische problemen staken daar een stokje voor, meldt De Standaard. Bouwheer Beliris bevestigt dat aan brusselnieuws.be.

“Zo hebben we nieuwe funderingen moeten uitdokteren voor de voetgangersbrug,” zegt Griet Geebelen van Beliris, de federale spaarpot voor Brussel. “Bovendien moest de brug op vraag van het Vlaams Gewest voorzien worden op grotere containerschepen, wat het geheel complexer maakt. Omwille van de funderingsproblemen moeten we ook aan de Molenbeekse kant werken uitvoeren.”

Ook het weer speelde Beliris parten. “Twee koudeperiodes tijdens de afgelopen winters hebben de werken vertraging doen oplopen,” zegt Geebelen.

Op dit moment ligt de werf stil door de vrieskou. De MIVB legt een nieuwe trambedding en hoopt dat die er tegen eind april ligt. Daarna kan Beliris de werf terug overnemen. “Vanaf mei beginnen we met de heraanleg van gevel tot gevel en met het nieuwe wegdek,” weet Geebelen. “Dat moet tegen september 2012 afgerond zijn. Eind 2013 moet de nieuwe voetgangersbrug er dan komen en in april volgend jaar moeten de werken definitief af zijn.”

‘Beliris naar Brussel’
Wie niet tevreden is met de verklaringen van Beliris, is Brussels parlementslid Jef Van Damme (SP.A). Hij pleit er dan ook voor om Beliris, dat nu bij de federale overheid zit, over te dragen aan het Gewest. “Dat zou de transparantie en de timing ten goede komen. Er zijn nu al te veel Beliris-werven die maar niet vooruit gaan,” zegt hij.

De vertraging aan de Kleine Ring betekent wellicht ook dat de plannen voor de centrale lanen nog langer op zich laten wachten dan gedacht. De Stad Brussel wil immers eerst kijken welke impact de heraanleg van de Kleine Ring heeft op de verkeersstromen voor ze de centrale lanen aanpakt. De heraanleg van de Lemonnier-, Anspach-, Max- en Jacqmainlaan wordt nu al ruim een decennium uitgesteld.

Wel een beetje voorbarig om te concluderen dat dit de centrale lanen moet vertragen. Uiteindelijk speelt de voetgangersbrug geen rol voor wat betreft de verdeling van de autostromen tussen de centrale langen en de westelijke kleine ring. Ik hoop maw dat de centrale lanen toch bij het begin van de volgende gemeentelijke legislatuur aangepakt zullen worden. (I know, optimist tot in de kist ;) )

Brusselnieuws:
Plannen nieuwe maalderij langs kanaal voorgesteld
Anderlecht
maandag 13 februari 2012, 16u22
© brusselnieuws.be
De gemeente Anderlecht heeft het architecturaal project voorgesteld voor de maalderij aan de Demetskaai, Moulart. Het winnende ontwerp is van de hand van het bureau Bogdan & Van Broeck. In het gebouw moeten zowel economische als culturele activiteiten een plaats krijgen.

http://www.brusselnieuws.be/sites/default/files/imagecache/6col/bogdan__van_broeck_architects_-_moulart_-_02_canal_day.jpg

http://www.brusselnieuws.be/sites/default/files/imagecache/6col/bogdan__van_broeck_architects_-_moulart_-_05_lighthouse.jpg
De nieuwe maalderij op de Demetskaai (© Bogdan & Van Broeck)
De nieuwe Maalderij zal zowel kmo's huisvesten als plaats bieden aan workshops en tentoonstellingen

De maalderij wordt nu nog bezet door een autobandenhandelaar, maar die moet verhuizen. Tegen januari 2014 moet het gebouw opnieuw de deuren openen.

Wat er precies zal komen is nog niet helemaal duidelijk. Voor de gemeente wordt het een “referentie-, diensten- en kennisknooppunt” en er komt een “Interpretatiecentrum”. Daarin kunnen dan workshops en culturele activiteiten georganiseerd worden. Zeker is dat er in 3.000 vierkante meter voorzien wordt voor een vijftiental kmo’s.

De renovatie kadert in het project Zuidhaven, dat een investering van 12 miljoen euro omvat en de Anderlechtse kanaalzone nieuw leven moet inblazen. Het gebouw is in 2009 aangekocht met geld van de GOMB, de gemeente Anderlecht en het federale Grootstedenbeleid. De realisatie gebeurt nu vooral met geld van het Europees Fonds voor Regionale Ontwikkeling (EFRO).

Mooi project.

^^ ziet er inderdaad knap uit.

Benonie of Filou zullen wel een foto van de bestaande toestand in hun database zitten hebben zeker? :)

Dankzij google streetview is dat allemaal geen probleem!

http://img337.imageshack.us/img337/9375/demets.png (http://imageshack.us/photo/my-images/337/demets.png/)

^^ merci!

Hoe er toch nog een enorm potentieel kan zitten onder die gevelplaten :)

Wauw, dat is inderdaad een enorme verbetering! :)

^^ Er komt ook een café-restaurant (niet van het duurdere genre) op de bovenste verdieping, met naar verluid een mooi zicht op de stad! :)

La Meunerie du canal rénovée
Mis en ligne le 20/02/2012

Le bâtiment deviendra un centre économique et culturel en janvier 2014.
Un bâtiment qui se redonne à la ville. Tel est l’objectif de l’ambitieux projet de réhabilitation de la Meunerie Moulart, sur le canal d’Anderlecht. Les architectes du cabinet Bodgan & Van Broeck, sélectionnés pour la rénovation, n’ont pas froid aux yeux. Ils prévoient, par exemple, de placer un bassin ainsi qu’un jardin ouvert au public sur le toit de l’édifice. Inscrite dans le cadre du projet Port Sud, la reconversion de la Meunerie, construite en 1903 "doit créer une nouvelle dynamique sociale, économique et culturelle à Anderlecht" soutient Fabrice Cumps, premier échevin de la commune.


Lors de son ouverture en janvier 2014, l’ancienne usine abritera à la fois des entreprises et un centre culturel dédié aux aspects singuliers des quartiers du canal. Quinze PME pourront s’installer dans des locaux s’étendant sur plus de 3 000 mètres carrés. La création d’un chantier d’innovation fluviale est aussi prévue. Il s’inscrira dans une démarche d’insertion professionnelle qui associera la construction d’embarcations en bois ainsi qu’un chantier de construction historique d’une péniche. Au total, cent emplois seront créés. En parallèle, Le "centre d’interprétation", un lieu public conçu comme un espace de découverte, accueillera de nombreuses activités autour d’ateliers ou d’expositions multimédias etc. Dans ce centre, le but est de mettre les habitants du quartier à contribution. La cafétéria, ouverte aux visiteurs et employés, pourra servir pour des formations en cuisine ou être mise à disposition lors de mariages ou de fêtes de quartier. Un "Wall of Fame" est même prévu pour que les citoyens puissent venir accrocher leur histoire. Le cabinet Bodgan & Van Broeck a opté pour une architecture "non intimidante, accessible, toute en transparence" . D’après Fabrice Cumps, cela doit permettre au bâtiment de "devenir un carrefour, un lieu habité, fréquenté, par les acteurs du quartier, ses habitants et ses hôtes" . De nombreuses baies vitrées et serres orneront l’édifice et le hall comptera plusieurs entrées. L’idée est de "valoriser l’histoire industrielle du bâtiment tout en innovant ".


La partie la plus spectaculaire résidera au sommet de l’immeuble. Un volume transparent, intitulé le "Phare" sera illuminé d’une douce lumière rouge en soirée. Perché au sommet, le visiteur pourra admirer la vue de Bruxelles, tout en restant en contact avec le lieu, grâce aux faux plafonds qui refléteront par endroits l’eau du canal. La réadaptation de la Meunerie, située au 23, quai Demets, reçoit le soutien du Fonds européen de développement régional (Feder). Ce programme a investi plus de 110 millions d’euros sur une période de sept ans pour le renforcement social, économique et environnemental de la zone du canal. De plus, d’après Evelyne Huytebroeck, ministre bruxelloise de l’Environnement et de la rénovation urbaine, ce projet représente "un exemple de partenariat entre le public et le privé dans une logique de développement urbain" . La société privée des Abattoirs et marchés d’Anderlecht, SA Abatan, y a participé avec la Stib, le Port de Bruxelles et le Centre d’entreprises Euclides, entre autres. Tous unissent leurs efforts pour améliorer l’attractivité du quartier tout en tissant des liens avec ses habitants.

lalibre.be

http://www.bvbarchitects.com/thumbs/0070AND-R-Foyer04-website.jpg

http://www.bvbarchitects.com/thumbs/0070AND-R-01Canal02NIGHT3-website.jpg

autres images sur http://www.bvbarchitects.com/html/

Brusselnieuws:
Waterkwaliteit Zenne beter
Brussel, Eppegem
dinsdag 21 februari 2012, 09u22
© FM Brussel/brusselnieuws.be
De waterkwaliteit van de Zenne is er de laatste jaren sterk op vooruitgegaan. Dat blijkt uit uit metingen van de Vlaamse Milieumaatschappij (VMM) in Eppegem.

http://www.brusselnieuws.be/sites/default/files/imagecache/6col/waterzuiveringsstationbrusselnoord.jpg
Het waterzuiveringsstation Brussel Noord, vlakbij de Budabrug over het kanaal

In 2005 lag het zuurstofgehalte gemiddeld op 1,60 milligram per liter water. Vorig jaar was dat 6,60 miligram per liter, een flinke sprong vooruit dus. Toch krijgt het Zennewater nog steeds niet het label 'goed' van Europa. Daarvoor moeten ook andere parameters worden gerespecteerd, schrijft De Standaard.

Uit de metingen blijkt ook dat het waterzuiveringsstation Brussel Noord naar behoren werkt. Dat zuiveringsstation zorgde de voorbije dagen voor ongerustheid, nadat uit een expertenrapport bleek dat het station 1 dag op 5 zijn eigen normen mag omzeilen.

De VMM merkt wel dat er bij hevige regenval na lange droogte veel ongezuiverd water de Zenne in stroomt. Dat is typisch voor steden die riool- en regenwater niet scheiden.


Blij dat er beterschap te merken is. Nu nog zorgen dat het niveau "goed" behaald wordt door riool- en regenwater beter te scheiden. En natuurlijk door het water van de andere gemeenten langs te Zenne ook beter te zuiveren ;)

En nog maar 1 nieuw landmark voor de kanaalzone : 44,5m. hoog én moooiiii ! Het is menens, bouwvergunning is ok, nu nog wachten op start van de werken:)

http://img848.imageshack.us/img848/2840/screenshot20120223at101.png (http://imageshack.us/photo/my-images/848/screenshot20120223at101.png/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

Not bad! Ik hou wel van dergelijke kabelbruggen :) Hopelijk beginnen de werken spoedig voor deze lokale, bescheiden, lange wapper ;)

Ik krijg bij de Maalderij een beetje een Tate Modern-gevoel. Mss een idee om een deel van de kmo-ruimte op te offeren voor het museum voor moderne kunst?
Of zoals Filou al ergens anders zei, de oude Belle-Vue brouwerij omtoveren tot museum.
Als we nu nog een politieker zouden vinden met een beetje durf en visie...

Is hier nog niet verschenen denk ik.

Floating youth hostel in Brussels

http://i3.photobucket.com/albums/y100/Nielsv/Auberge20Flottante20_20A2M_www_doulkeridis_be_.jpg

2011-12-26

A youth hostel which is original to say the least is due to open in Brussels in late 2013. It will be a floating hostel – a first in Belgium – which will be moored at the Beco dock basin, on the Quai des Péniches, on the right bank of the canal. It will be built in a dry dock, then towed along the canal to its final location.

Its 78 rooms will have a capacity of 180 to 190 beds. The building, designed by the architectural firm A2M (Sebastian Moreno-Vacca), will have three levels: the bedrooms will be spread among the two lower levels, while the upper deck will contain a reception area, a bar, a restaurant and extensive outside sun terraces.

Christos Doulkeridis, the Minister-President of the French Community Commission of the Brussels Region (Cocof), in charge of Tourism, said as he unveiled the project that this new tourist facility ‘will meet the growing demand for cheap overnight accommodation for young people. Brussels is a popular destination for young people from Belgium and Europe. (...) This is therefore a growth sector that we must continue to develop.’

The hostel will be constructed in timber frame and placed on a prefabricated floating barge made of reinforced concrete. The structure’s environmental design will also be original: the hostel will be self-sufficient for its water supply, drawing water from the canal and purifying it. Designed to the ‘passive building’ standard, the hostel should also be energy self-sufficient, in particular through a pump system which uses the warmth or coolness of the canal water depending on the season. It is an infrastructure design that has won an award for its innovative and environmentally forward-thinking nature. In the ‘Exemplary Buildings’ call for projects organised by Bruxelles-Environnement in 2009, the project obtained a grant of more than 230,000 euros.

The overall budget is 7.5 million euros: 4 million euros will be provided by Beliris, 400,000 euros by Cocof, and the balance by the future operator, which has yet to be appointed. Minister-President Doulkeridis says that ‘the total cost of this project is comparable with more traditional hostels, even though with a passive structure which virtually meets zero emission standards, the projected savings will be up to 500,000 euros after ten years.’

(bron: bruplus.irisnet.be)

Eindelijk wordt er gedacht aan een globale visie.

Masterplan voor het kanaalgebied: internationale wedstrijd

2012-03-01

De minister-president van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest schreef een internationale wedstrijd uit voor de uitwerking van een masterplan voor het kanaalgebied, omdat er belangrijke stedenbouwkundige, sociaaleconomische en demografische vraagstukken op het spel staan. De Europese aanbesteding in juli 2011 leverde zeventien kandidaten op, waaruit in oktober 2011 drie prestigieuze internationale en multidisciplinaire teams werden geselecteerd.

Op woensdag 29 februari dienden deze drie bureaus hun project in, maar de bijzonderheden van de procedure en de ambities van dit masterplan werden de maandag ervoor al toegelicht voor de betrokken gemeenten en gewestelijke instellingen. Dit initiatief kwam van het kabinet van de Brusselse minister-president en werd ondersteund door de Directie Studie en Planning (DSP) van de gewestelijke administratie en het Agentschap voor Territoriale Ontwikkeling (ATO), met de hulp van een externe dienstverlener, Architecture Workroom Brussels (AWB).

De verkiezing van de winnaar is gepland in april. Vervolgens zal de geselecteerde groep het masterplan voor het kanaal gedurende een periode van 6 tot 9 maanden uitwerken. Daarna zal misschien de uitvoering van het masterplan nog 3 jaar worden begeleid.

Drie eersterangs teams

De volgende drie multidisciplinaire teams hebben zich gebogen over een ontwerp voor het masterplan:

- Groupement Alexandre Chemetoff & Associés: Alexandre Chemetoff & Associés (gemachtigde), Idea Consult en Ecorem. Alexandre Chemetoff heeft meegewerkt aan een wijk van 50.000 woningen in Bordeaux, het richtplan voor de reconversie van het eiland van Nantes en het richtschema voor het Plateau de La Haye in Nancy.

- XDGA: XDGA-Xaveer De Geyter Architecten (gemachtigde), landschapsarchitect Michel Desvigne, Tritel en prof. dr. Eric Corijn. XDGA heeft meegewerkt aan de campus OIN Paris-Saclay, de toekomstige wijk Watersite in Vilvoorde en de wijk Saint-Maurice in Lille.

- Kanal Kanalysator: DeZwarteHond (gemachtigde), Studio UC, Lola, Movares, Michiel Dehaene en Sofie Vermeulen. DeZwarteHond en Movares hebben meegewerkt aan het masterplan voor de Florijn As in Assen; Studio UC en DeZwarteHond aan de herstructurering van de industriezone in München; en Lola aan het masterplan Hannover City 2020.

Uitdagingen, potentieel, visie

Het Brussels Hoofdstedelijk Gewest staat voor grote stedelijke uitdagingen (demografisch, economisch, sociaal, ecologisch, territoriaal …), die tevens de kans bieden om het gebied in zijn totaliteit te herbekijken en een ambitieus en coherent planologisch beleid uit te werken.

Die uitdagingen bevinden zich vooral in het centrale gebied van het Gewest, aan weerszijden van het kanaal. De aanpak daarvan vereist een geïntegreerd plan voor de ruimtelijke ordening van dit gebied, dat uitmondt in een duidelijke, gedeelde toekomstvisie voor dit deel van de stad, die deel uitmaakt van het Gewestelijke Plan voor Duurzame Ontwikkeling dat nu in de steigers staat.

Sinds enkele jaren is er sprake van private investeringen, die de vele overheidsinitiatieven van de voorbije twintig jaar in dit gebied voortzetten en versterken: wijkcontracten gefinancierd door het Gewest, infrastructuur met steun van Beliris, woningen van de Gewestelijke Ontwikkelingsmaatschappij voor het Brussels Hoofdstedelijk Gewest (GOMB), projecten gesteund door Europese structuurfondsen, enz.

Een nieuw operationeel en flexibel instrument

Er is zijn dus veel ontwikkelingen gaande in dit gebied met een groot potentieel, maar er is nog geen sprake van een gemeenschappelijk project. Daarom is er nood aan een structurele stedenbouwkundige visie die de bestaande initiatieven onderbouwt en aanvult. Zo kan de territoriale en sociale cohesie in het gebied verbeteren door het uitbouwen van een stedelijke ambitie op lange termijn, een gedeeld standpunt bij alle betrokken spelers en een instrument dat de publieke en private acties verenigt op korte, middellange en lange termijn.
Daartoe moet het richtschema nagaan en analyseren over welke vermogens het gebied beschikt om zich te transformeren, een innovatieve benadering van die transformatie voorstellen en de voorwaarden voor de implementatie definiëren. Het moet de bestaande en toekomstige initiatieven voor de kanaalzone omlijnen, toezien op de coherentie tussen de projecten en een solide samenwerking bevorderen tussen de verschillende spelers in het gebied. Het moet bovendien worden opgezet als een plan dat mee evolueert met de transformatie van het gebied en de noden van de bewoners.

(bron: adt-ato.be)

Wow, die hostel lijkt me wel leuk, mooi en origineel. Goed gelegen ook en meteen met een zonnig terras er bovenop. Zal samen met de UPsite/Premium al wat leven brengen langs die kant van het kanaal. Is die Citroën-garage eigenlijk reeds beschermd? Zou jammer zijn als die ten prooi zou vallen aan projectontwikkelaars. Gezien de ligging is dat niet denkbeeldig...

En het Brussels Gewest gaat eindelijk een heus masterplan voor het kanaal ontwikkelen. Beter laat dan nooit!

^^ Persoonlijk ben ik niet zo'n fan van die hostel. Ik zit eerder te wachten op de cinemaboot, maar of die er ooit nog gaat komen?

Ik zie liever niet te veel permanente boten langs het kanaal. Dat neemt het zicht op het water weg, en we hebben daarvan al zo weinig. Langs de andere kant brengt het allemaal wel leven daar...

Is die Citroën-garage eigenlijk reeds beschermd?

Goh, een jaar of twee geleden was daar iets over te doen. Ik denk dat de garage uiteindelijk niet beschermd is. Maar iedereen is er duidelijk over eens dat dit gebouw héél erg belangrijk is!

Dus als een bouwpromotor dat voor een mooie prijs koopt, kan wettelijk gezien niets of niemand hem tegenhouden om het te slopen... Jammer.

Wat die hostel betreft is het inderdaad te hopen dat het geen trend wordt het water vol te leggen met half of heel permanente constructies, daar heb je gelijk in. Maar voor de verjonging van de buurt en de internationale uitstraling, kan je geen beter aantrekkingspunt hebben dan een youth hostel.

Mooi voorstel in Brusselnieuws:
Maes: ‘Bouw een fietsbrug aan Sainctelette’
© Brussel Stad
dinsdag 6 maart 2012, 11u05
© brusselnieuws.be
Brussels parlementslid Annemie Maes (Groen) wil dat de Brusselse regering werk maakt van een fietsbrug tussen de Leopold II-laan en het Saincteletteplein. “De fietspaden in de buurt komen nu nergens op uit”.

http://www.brusselnieuws.be/sites/default/files/imagecache/6col/2012_02_28_-_perspectief_sainctelette_0.jpg
Het voorstel van Maes voorziet twee bruggen en een tunnel (© Metamorfose Project Team)

Maes haalt haar inspiratie uit de fietsbruggen over het kanaal op de Koninginnelaan. Die werden nog aangelegd door toenmalig Brussels minister Jos Chabert (CD&V)

Brussels minister van Vervoer Brigitte Grouwels (CD&V) moet die operatie nu herhalen voor Sainctelette, vindt Maes. Ze wijst op het nieuwe fietspad aan de Koolmijnkaai “dat nu uitmondt op het niets. Je moet met de fiets in tegenrichting het kruispunt oprijden als je naar de Havenlaan wil, en dat is zeer gevaarlijk.”

Maes deed daarom beroep op studiebureau Metamorfose Project Team om een fietsveilig tracé uit te werken. Dat voorziet twee fietsbruggen aan weerszijden van de bestaande bruggen en een korte fietstunnel onder de Sainctelettebruggen, die de Koolmijnenkaai en de Havenlaan verbindt.

“Bruggen hebben het voordeel dat de verkeersstromen gescheiden blijven,” zegt Maes aan brusselnieuws.be. “De tunnel onder de brug zorgt ervoor dat de fietser ongestoord verder kan langs het kanaal en zich niet moet mengen in het verkeer.”

Wel spijtig dat er geen kostenplaatje bij staat. Want dergelijke werken zouden het, schamele, budget dat voorzien wordt voor fietsinfrastructuur (als het uit die pot moet komen) wel eens snel kunnen opsoeperen...

Het zou, samen met het Dockside Tower project, de wijk wel een boost kunnen geven denk ik.

^^ Dat zijn maar minieme werken hoor. Het stuk langs het kanaal onder de brug bestaat al, ik heb er al gelopen. Juist de aansluiting met de koolmijnenkaai moet nog gemaakt worden, maar erg moeilijk lijkt mij dat niet.

Op het ogenblik kan je dat stukje dus al doen - te voet - omdat je over een hekje moet stappen van zo'n halve meter hoog. Als ze dat wegdoen kan je er zelfs al over fietsen!
(Ik zal dat morgen eens gaan documenteren ter plaatse, zi!)

ok, zou leuk zijn om wat beter te begrijpen hoe het er juist uitziet momenteel. Ik heb er zelf nooit echt goed op gelet...

Nog effe wachten voor die reportage, ondertussen deze update:

http://img23.imageshack.us/img23/8082/dsc05337ok.jpg

ok, zou leuk zijn om wat beter te begrijpen hoe het er juist uitziet momenteel. Ik heb er zelf nooit echt goed op gelet...

Zoals beloofd, de reportage:

Het mooie fietspad langs het kanaal houdt in the middle of nowhere op ter hoogte van de sainctelettebrug. Hier verderfietsen is geen pretje.

http://img838.imageshack.us/img838/4997/dsc05363h.jpg

http://img835.imageshack.us/img835/9576/dsc05362l.jpg

http://img638.imageshack.us/img638/4784/dsc05361e.jpg

Vanaf de andere oever ziet dat er zo uit:

http://img829.imageshack.us/img829/9642/dsc05357o.jpg

http://img853.imageshack.us/img853/4377/dsc05358w.jpg

Daar waar het fietspad even naar links draait om even verder abrupt te stoppen zie je het hekje

http://img824.imageshack.us/img824/2826/dsc05364k.jpg

Uiteraard had ik een speciale toelating van mijn vriendin Brigitte!

http://img11.imageshack.us/img11/5561/dsc05365sw.jpg

http://img560.imageshack.us/img560/4985/dsc05366w.jpg

Wel een beetje smerig hier:

http://img808.imageshack.us/img808/3337/dsc05367y.jpg

Onder de Sainctelettebrug:

http://img718.imageshack.us/img718/1160/dsc05368r.jpg

http://img442.imageshack.us/img442/7765/dsc05369l.jpg

http://img33.imageshack.us/img33/427/dsc05370t.jpg

Over het hekje:

http://img822.imageshack.us/img822/6995/dsc05371b.jpg

http://img853.imageshack.us/img853/9803/dsc05372i.jpg

http://img40.imageshack.us/img40/5741/dsc05374j.jpg

http://img685.imageshack.us/img685/1585/dsc05375l.jpg

Een terugblik:

http://img109.imageshack.us/img109/191/dsc05376j.jpg

Ook langs de andere oever kan je te voet onder de brug:

http://img263.imageshack.us/img263/39/dsc05377td.jpg

http://img841.imageshack.us/img841/7630/dsc05378a.jpg

Trapje op of rechtdoor langs de houten aanlegsteiger

http://img513.imageshack.us/img513/9141/dsc05379i.jpg

http://img441.imageshack.us/img441/3610/dsc05380f.jpg

En dan kom je hier uit:

http://img543.imageshack.us/img543/6552/dsc05382v.jpg

http://img215.imageshack.us/img215/9650/dsc05383x.jpg

De KBC aan de havenlaan.

http://img828.imageshack.us/img828/9545/dsc05384td.jpg

Mooie tour. Ik heb me daar als fietser inderdaad al vaak afgevraagd hoe ik daar verder moest.

Project City Docks

http://img201.imageshack.us/img201/4133/screenshot20120310at105.png (http://imageshack.us/photo/my-images/201/screenshot20120310at105.png/)

http://img515.imageshack.us/img515/3682/screenshot20120310at110.png (http://imageshack.us/photo/my-images/515/screenshot20120310at110.png/)

Mooie en verhelderende fotoreportage van Filou! :okay:

Je kunt daar dus 'makkelijk' een fietsonderdoorgang onder de bruggen creëren, zoals er ook in Gent een paar zijn, en ik dacht in Brussel iets zuidelijker aan de Bergense Steenweg? Corrigeer me als ik verkeerd ben, Filou.

Een fietsbrug naast de bestaande bruggen is ook een goed idee. Die heb je ook ten noorden van het Vergotedok, langs de Koninginnelaan:

http://i54.photobucket.com/albums/g92/Benonie/Brussel/Brussel%20%20januari%202012/Brussel-Schaarbeek035.jpg

Ik denk wel dat het alles samen niet direct 'minieme' kosten zijn. Maar voor een stad als Brussel en vergeleken met wat jaarlijks aan auto-en OV-infrastructuur wordt besteed, is dat natuurlijk relatief.

en ik dacht in Brussel iets zuidelijker aan de Bergense Steenweg? Corrigeer me als ik verkeerd ben, Filou.

Dat klopt exact, Benonie!

Ik denk wel dat het alles samen niet direct 'minieme' kosten zijn. Maar voor een stad als Brussel en vergeleken met wat jaarlijks aan auto-en OV-infrastructuur wordt besteed, is dat natuurlijk relatief.

Ik denk wel dat aan Sainctelette het geld heel nuttig zou besteed zijn. Het is een echte helleplek voor fietsers, daar.

Brusselnieuws:
Drijvende jeugdherberg in zwaar weer
Brussel-Stad
dinsdag 13 maart 2012, 16u11
© brusselnieuws.be
Het Brussels Gewest heeft de Stad Brussel teruggefloten in het dossier van de geplande nieuwe jeugdherberg op het kanaal. De constructie tussen de gemeentelijke overheid en het commercieel bedrijf achter het project zou illegaal zijn.

http://www.brusselnieuws.be/sites/default/files/imagecache/6col/auberge_flottante___a2m.jpg
Stad bekijkt hoe ze het project van een drijvende jeugdherberg vlot kan trekken (© A2M)

De beslissing van de Brusselse gemeenteraad om een commercieel bedrijf te verwerven met het oog op de realisatie van de drijvende jeugdherberg is door een controleorgaan van het Gewest geannuleerd. Het Bestuur Plaatselijke Besturen vindt het niet kunnen dat een project van gemeentelijk belang gerealiseerd wordt via een privépartner. Dat bericht de RTBF en is bevestigd aan brusselnieuws.be.

Een klap voor het project, maar de drijvende jeugdherberg is niet in gevaar, verzekert men bij de Stad Brussel en de Franse gemeenschapscommissie (Cocof), die het project mee financiert.

"De Stad Brussel zal samen met de Grondregie bekijken hoe het nu verder moet, maar het project op zich wordt zeker niet in vraag gesteld," zegt de woordvoerder van Christos Doulkeridis (Ecolo), in de Cocof bevoegd voor Toerisme. "Afhankelijk van welke oplossing uit de bus komt en hoe snel die kan worden uitgevoerd, hoeft dit ook niet noodzakelijk een vertraging te betekenen."

De eerste drijvende jeugdherberg van het land zou eind 2013 een plaats krijgen in het Becodok. Ze zal 78 kamers tellen, goed voor ongeveer 190 bedden. De kostprijs bedraagt zo'n 7,5 miljoen euro.


Ik heb gemengde gevoelens bij dit project.

Enerzijds is het erg leuk om in een drijvende jeugdherberg te logeren.

Anderzijds zou Eeen jeugdherberg langs het water me misschien nog net iets meer bekoren, want straks hebben we een herberg, een cinema en weet-ik-veel-wat nog op het water drijven. Het moet ook weer niet té worden... anders heeft men niet veel meer aan dat water. Het kanaal is immers redelijk smal.

absoluut akkoord ! of anders dat ze het kanaal twee keer zo breed maken als het is; was daar trouwens niet een project voor om dat te doen ergens in Anderlecht ?

De namen van de kandidaten voor het masterplan Kanaalzone zijn bekend! :)

Brusselnieuws:
Xaveer De Geyter wil masterplan kanaalzone maken
Brussel
woensdag 14 maart 2012, 16u41
© Brussel Deze Week
Drie multidisciplinaire teams nemen deel aan de internationale wedstrijd voor de opmaak van een Richtschema voor de kanaalzone. Zij hebben zopas hun ontwerpen ingediend. In april maakt de Brusselse regering de winnaar bekend.

http://www.brusselnieuws.be/sites/default/files/imagecache/6col/fotoarchief/kanaal_a9_an_devroe_cmyk.jpg
Drie teams werken aan een masterplan voor de kanaalbuurt

Een team wordt geleid door de bekende Belgische architect Xaveer De Geyter (XDGA), die eerder al wedstrijden won voor het Rogierplein en het Schumanplein. De Geyter werkt voor de kanaalzone samen met de Franse landschapsarchitect Michel Desvigne, die het park van Thurn & Taxis ontwerpt, en sociaal geograaf Eric Corijn (VUB).

In een tweede gelegenheidsploeg zit de Franse urbanist Alexandre Chemetoff en de studiebureaus Idea Consult en Ecorem. Een Nederlands-Duitse samenwerking bestaat uit Jurjen Van der Meer (De Zwarte Hond) en de bureaus Lola, Movares en Studio UC. Alle deelnemers hebben al tal van grote ontwikkelingsprojecten in Europa op hun actief.

De Brusselse kanaalzone is al sinds enkele jaren uitgegroeid tot een ware speeltuin voor architecten en vastgoedontwikkelaars. Denk maar aan Thurn & Taxis, de megawoontoren aan het Redersplein en de plannen voor een jachthaven-annex-luxewoningen rond het Biestebroekdok.

Het Brussels Gewest wil de kanaalzone economisch en residentieel verder ontwikkelen. Het Richtschema moet daar een leidraad voor vormen. In april maakt de Brusselse regering de winnaar bekend.

"Megawoontoren"? Heb ik iet gemist? Komt er naast de Premium/UPSite een nog veel hogere toren?... :lol:

^^ Ja, er komt er eentje van 700 meter. :lol:

Mag nochtans niet van de Luchtvaart Dictatoriaat-Generaal (http://www.brusselnieuws.be/artikel/site-niet-goedgekeurd-door-luchtvaartorgaan)... :colgate:

:banana:700 meter breedte

Ondertussen gaat dit project goed vooruit!

http://img825.imageshack.us/img825/6029/dsc05428r.jpg

KBC zal haar gebouw, Havenlaan 6, verkopen volgend jaar.
Misschien een interessante locatie voor een hotel?

^^Is dat dat postmodernistisch fort?

Ik ben benieuwd wat ze daar mee gaan doen. Ik denk dat het gewoon kantoren zullen blijven. Anders moet men veel te veel aanpassingen aan het gebouw doen.

^^Is dat dat postmodernistisch fort?

Ik ben benieuwd wat ze daar mee gaan doen. Ik denk dat het gewoon kantoren zullen blijven. Anders moet men veel te veel aanpassingen aan het gebouw doen.

Het gaat om dit gebouw (http://maps.google.be/maps?hl=nl&ll=50.860534,4.346761&spn=0.003806,0.010568&t=h&z=17&layer=c&cbll=50.860534,4.346761&panoid=OeXZAoLbn3z-EVWyLtoVZg&cbp=12,317.26,,0,-3.93), een groot deel van KBC zit nu/binnenkort gecentraliseerd in Gent en daardoor is er in Brussel plaats zat, vandaar de verkoop van 20.000m² kantooroppervlakte.

Of het kantoren blijven, geen idee. Langs de andere kant is er al een grote leegstand van kantoren en daarom zie ik misschien iets meer in een hotel?
Voor mij hoeven ze het zeker niet af te breken, ik vind het wel een mooi gebouw.

Voor mij hoeven ze het zeker niet af te breken, ik vind het wel een mooi gebouw.

Ik vind dit een afschuwelijk gebouw. Net zoals het gebouw ernaast. Mogen ze zo snel mogelijk tegen de grond gooien.

Ik vind dit een afschuwelijk gebouw. Net zoals het gebouw ernaast. Mogen ze zo snel mogelijk tegen de grond gooien.

Het gebouw is van de hand van Vizzion Architects, zij hebben een bepaalde stijl waar ik eigenlijk wel van hou.
Die neiging naar dat historische maar toch op een hedendaagse manier, Vizzion slaagt daar in.
KBC hoofdkwartier is misschien niet het allerbeste voorbeeld, maar het kan er wel nog mee door.

Heb jij het over dit gebouw
http://www.atelier-art-urbain.com/image_fiche/offices/kbc_bg.jpg

Dit is bv. ook van hen en is residentieel
http://www.atelier-art-urbain.com/image_fiche/residential/ruenamur_bg.jpg
Ik vind het wel mooi maar smaken verschillen.
En mochten ze het ooit afbreken, dan is de kans groot dat er iets met blauw glas van Jaspers zal verschijnen!

Voor mij hoeven ze het zeker niet af te breken, ik vind het wel een mooi gebouw.
Ik zal het hen doorgeven. ;)

Nu, alhoewel dat postmodernisme niet mijn stijl is, vind ik het KBC-gebouw best wel aanvaardbaar. Het heeft de juiste klassieke verhoudingen en was een verademing na de betonnen kubussen die jarenlang aan de andere kant van het kanaal verrezen. Ik heb in elk geval al ergere dingen zien staan, zowel in binnen- als buitenland.

Ik wist trouwens niet dat de KBC-toren in Gent ook de Brusselse diensten zou huisvesten. Was die toren niet bestemd voor een centralisatie van de Gentse/Oost-Vlaamse diensten?

Ik dacht dat door de Arteveldetoren een groot deel van het Brusselse hoofdkwartier verloren is gegaan.
Tegen eind 2013 zou nr.6 verkocht moeten zijn.

De Arteveldetoren huisvest de Oost- en West-Vlaamse diensten van KBC + een aantal kleinere diensten zoals de opleiding, KBC Securities, etc... Een deel van die diensten zat in Brussel aan de Havenlaan 6. Het hoofdkwartier van KBC blijft aan de Havenlaan 2 in Brussel.

Ik denk dat nr 2 het linkse gebouw is en nr 6 het rechtse.

http://img52.imageshack.us/img52/445/dsc05467kopie.jpg

Een klein overzichtje van een paar projecten langs het kanaal!

Dit project gaat ook goed vooruit!

http://img515.imageshack.us/img515/2726/dsc05470w.jpg

De werken aan de tramsporen zijn zo goed als klaar.

http://img37.imageshack.us/img37/5890/dsc05471f.jpg

http://img842.imageshack.us/img842/6854/dsc05472o.jpg

http://img542.imageshack.us/img542/8466/dsc05473f.jpg

Hier komt de voetgangersbrug:

http://img41.imageshack.us/img41/5246/dsc05474p.jpg

http://img688.imageshack.us/img688/9668/dsc05475f.jpg

Brouwerij Belle-Vue, de werken in volle gang

http://img19.imageshack.us/img19/1213/dsc05476a.jpg

http://img402.imageshack.us/img402/4853/dsc05477t.jpg

De gemeente Molenbeek heeft dit pleintje heraangelegd en verkeersvrij gemaakt. Goed dat men in deze wijk ook inspanningen doet.

http://img141.imageshack.us/img141/2548/dsc05479pg.jpg

http://img535.imageshack.us/img535/8536/dsc05480kg.jpg

En dat ander project (naam schiet me even niet te binnen) gaat ook vooruit.

http://img854.imageshack.us/img854/1195/dsc05481sh.jpg

http://img405.imageshack.us/img405/9877/dsc05482n.jpg

leuk overzicht

eUgwUEUgZrk

http://www.bruplus.irisnet.be

nieuwe impressies kanaal

http://www.buur.be/images/uploads/WKR_n002.jpg

http://www.buur.be/images/uploads/WKR_n003.jpg

brusselnieuws 17/04/2012 (http://www.brusselnieuws.be/artikel/groene-wandeling-herwaardeert-zenneoever)
Groene Wandeling herwaardeert Zenneoever
Anderlecht, Drogenbos, Vorst

© brusselnieuws.be/FM Brussel

De Groene Wandeling krijgt een aansluiting tussen het Bemptpark in Vorst en het kanaal in Anderlecht. Het traject van meer dan 2 kilometer loopt grotendeels door industriegebied maar ook even langs de Zenne. De inrichting begint eerstdaags en kost 1,6 miljoen euro.

Tegen december 2012 moet de verbinding voor wandelaars en fietsers gerealiseerd zijn. Het zal dan mogelijk zijn om van het Bemptpark in Vorst naar het kanaal in Anderlecht te kuieren, dwars door het industriegebied van Anderlecht.

http://www.brusselnieuws.be/sites/default/files/imagecache/6col/groenewandeling_0.jpg

Het traject volgt de Zijdeweverijstraat, loopt onder de spoorwegbrug door en dan verder langsheen drie grote verkeersaders: de Humaniteitslaan, de Industrielaan en de Internationale Laan. Het pad volgt dan even de oevers van de Zenne en de Aa alvorens het kanaal te bereiken.

Langs het traject komen gemarkeerde fietspaden, nieuwe bomen, struiken en bloemen, zitbanken, picknicktafels, nieuwe verlichting en een nieuwe wegbedekking. De totale kostprijs van de aanleg bedraagt 1,6 miljoen euro. Het leeuwendeel komt van Beliris, de federale spaarpot voor de verfraaiing van Brussel. De verbinding loopt echter ook gedeeltelijk over het grondgebied van Drogenbos. Daarom springt ook de Vlaamse overheid bij met 150.000 euro.

Langs de Industrielaan komt een bloemenweide. Langs de Zenne en de Aa wordt het wandelpad op het hoogste deel van de oever aangelegd, als een uitkijkpost om de natuur te observeren.

Ils sont beaux les nouveaux "rendus" pour le tram le long du canal. Mais quand même, 4 ans de travaux pour ces quelques malheureux kilomètres c'est tout de même bien long. Et apparement il n'y a pas de place pour les pistes cyclables qui avaient pourtant étaient promises le long du site propre du tram

brusselnieuws 17/04/2012 (http://www.brusselnieuws.be/artikel/groene-wandeling-herwaardeert-zenneoever)

Fantastisch dat die verbinding gemaakt wordt.

Nog wat renders langs de minder "groene" delen van het parcours:
http://www.brusselnieuws.be/sites/default/files/imagecache/6col/groenewandelingvorst.jpg

http://www.brusselnieuws.be/sites/default/files/imagecache/6col/groenewandelingand.jpg

Echt mooi een gebied met veel potienteel! Bedankt voor de updates

leuk overzicht
http://www.bruplus.irisnet.be

Inderdaad, als je al die projecten ziet, dan wéét je gewoon dat de kanaalzone binnen tien jaar een volledig andere bijklank zal hebben. :)

Brusselnieuws:
VGC verkoopt Sainctelette 17
Brussel-Stad
dinsdag 24 april 2012, 17u07
Steven Van Garsse © Brussel Deze Week
Het Sainctelettegebouw, een voormalig bankkantoor dat eigendom is van de Vlaamse Gemeenschapscommissie (VGC), wordt openbaar verkocht. Een ruiloperatie met de Vlaamse Gemeenschap gaat niet door.

http://www.brusselnieuws.be/sites/default/files/imagecache/6col/sainctelette.jpg
Het Sainctelettegebouw, op de hoek van Kleine Ring en Akenkaai. (© kh)

Het gebouw aan het Sainctelettesquare staat al een tijdje leeg. De VGC-ambtenaren zijn enkele maanden geleden verhuisd naar het Renaissancegebouw op de Jacqmainlaan.

De Vlaamse Gemeenschap had interesse getoond in het gebouw. Het zou er culturele organisaties in huisvesten, of studentenkoten. De Vlaamse Gemeenschapscommissie zou in ruil een gebouw in Laken kunnen krijgen, zo stelde Vlaams minister voor Brussel Pascal Smet (SP.A) voor. In Laken zou dan weer het Archief en Museum van het Vlaams Leven te Brussel gehuisvest kunnen worden.

Die deal gaat niet door. Volgens collegevoorzitter Guy Vanhengel (Open VLD) heeft Vlaanderen geen voldragen financieel voorstel gedaan. Het VGC-college heeft beslist om het prestigieuze gebouw te verzilveren. Binnenkort gaat het in openbare verkoop. De VGC wil er minimaal 2,8 miljoen euro voor krijgen.

Mmm... Als ze er appartementen van maken zouden ze bij mij in ieder geval in de smaak vallen :)

2,8 miljoen euro vind ik goedkoop voor dat gebouw.

Nog een mooi woonproject langs het water :)
35 wooneenheden erbij in het 1.000-woningenplan
Laken
vrijdag 27 april 2012, 12u51
Nick Vervaeck © Brussel Deze Week
Drie energiezuinige appartementsgebouwen moeten de kaai langs het kanaal Brussel-Vilvoorde verfraaien. Het project ‘Vilvoordse Steenweg’ maakt deel uit van het 1.000-woningenplan van de Stad Brussel en de Grondregie. Begin maart 2013 zullen de eerste inwoners er hun intrek nemen.

http://www.brusselnieuws.be/sites/default/files/imagecache/6col/vilvoordsesteenweg_c_ade_cmyk.jpg
ADE’s project langs de Vilvoordsesteenweg: 0,7 parkeerplaats per flat (© ADE)

Drie energiezuinige appartementsgebouwen moeten de kaai langs het kanaal Brussel-Vilvoorde verfraaien. Het project ‘Vilvoordse Steenweg’ maakt deel uit van het 1.000-woningenplan van de Stad Brussel en de Grondregie. Begin maart 2013 zullen de eerste inwoners er hun intrek nemen.

Het complex zal bestaan uit drie afzonderlijke appartementsgebouwen met alles bij elkaar 35 woningen, 26 ondergrondse parkeerplaatsen en een gemeenschappelijke tuin achterin. Het worden energiezuinige appartementen: op de hellende delen van het dak komen zonnepanelen die warm water leveren aan alle leefgedeelten. De platte delen worden beplant met groen. Op de gevels komt een vijftien centimeter dikke pleisterisolatie om zo weinig mogelijk warmte te verliezen.

Om te laten zien dat een milieuvriendelijk gebouw er ook mooi kan uitzien, besteedde het architectenbureau ADE veel aandacht aan de uitstraling in zijn ontwerp. Zo werden verschillende kenmerken van een schip in het gebouw verwerkt: een verwijzing naar het kanaal voor de deur. “Ik hou van scheepvaart. Dit was dus een uitgelezen kans om mijn creativiteit de vrije loop te laten,” vertelt architect Marc Stryckman.

Er mocht wat mij betreft nog een bouwlaag of twee bovenop, maar het is al bij al een mooi project vind ik.

De nieuwe trambedding is eindelijk klaar en wordt reeds gebruikt!

http://img856.imageshack.us/img856/1888/dsc05816l.jpg

http://img829.imageshack.us/img829/7157/dsc05817kh.jpg

http://img826.imageshack.us/img826/2265/dsc05826r.jpg

^ Groen, netjes!

Superbe résultat, ça apporte un peu de vert dans le quartier ! Espérons que des arbres soient également plantés de ce côté du canal ! On peut également apercevoir que l'éclairage public a également été renouvelé !

Merci Filou pour les photos :)

Heel mooi. Wanneer zullen die werken daar eigenlijk af zijn?

Het zwerfafval liet niet lang op zich wachten, het lijkt Nederland wel.

Mooie bedding!

Heel mooi. Wanneer zullen die werken daar eigenlijk af zijn?

Moeilijk te zeggen. Er moet nog heel wat gebeuren. Hopelijk gaat men nu goed doorwerken.

Het zwerfafval liet niet lang op zich wachten, het lijkt Nederland wel.

Héhé, is het in Nederland ook zo erg?

Mooi groen idd :D

Brusselnieuws:
Anderlecht: nieuwe stadswijk aan kanaaloevers
Anderlecht
maandag 7 mei 2012, 11u26
© tvbrussel/brusselnieuws.be/FM Brussel
Bouwpromotoren plannen honderden nieuwe woningen bij het kanaal in Anderlecht. Onder meer op de Shell-site en in de voormalige brouwerij Atlas. De Frans-Amerikaanse acteur Christophe Lambert en de man achter de woontorens op 't Eilandje in Antwerpen zijn enkele van de investeerders.

http://www.brusselnieuws.be/sites/default/files/imagecache/6col/brouwerijatlastoren_0.jpg
De voormalige brouwerij Atlas in Anderlecht (© Google)

http://www.brusselnieuws.be/sites/default/files/imagecache/6col/brouwerijatlas_0.jpg
De voormalige brouwerij Atlas in Anderlecht

http://www.brusselnieuws.be/sites/default/files/imagecache/6col/brouwerijatlastvb_0.jpg
De voormalige brouwerij Atlas in Anderlecht


Christophe Lambert wil de voormalige brouwerij Atlas ombouwen tot lofts

http://www.brusselnieuws.be/sites/default/files/imagecache/6col/shellsite.jpg
Op de verlaten Shell-site zou een waterbassin worden uitgegraven, daarrond komen woningen en winkels

http://www.brusselnieuws.be/sites/default/files/imagecache/6col/christophe_lambert_in_anderlecht.jpg
Burgemeester Van Goidsenhoven, architect Philippe De Bloos en acteur-investeerder Christophe Lambert

http://www.brusselnieuws.be/sites/default/files/imagecache/6col/kaartanderlechtkanaal.jpg
Paars = Atlas, rood = Watergate (vroegere Shell), groen = Key West

In Anderlecht staan drie nieuwe woonprojecten op stapel, samen goed voor honderden appartementen op een oppervlakte van 4 hectare. Het eerste voorziet in de grondige renovatie van de voormalige brouwerij Atlas in de Vrij-Onderzoekstraat.

De Frans-Amerikaanse architect Christophe Lambert, vooral bekend van de Highlander-films en als levensgezel van Sophie Marceau, zet zijn financiële schouders onder het project. Hij wil er een honderdtal lofts en ateliers voor kunstenaars realiseren. Enkele waardevolle elementen van de brouwerij blijven behouden.

'Zoals in Harlem'
"Het gebouw heeft een ziel", aldus de acteur die eerder al aan de slag ging met verlaten industriegebouwen rond Parijs. "Maar in Parijs liggen dergelijke sites bijna altijd ver van het centrum. Wat men van plan is hier in Anderlecht, doet denken aan wat Amerikanen doen in [de New Yorkse wijk] Harlem." Lambert kent Brussel naar eigen zeggen vrij goed omdat hij hier al enkele jaren een kantoor heeft.

Een tweede woonproject moet verrijzen op de voormalige Shell-site. Die is al vele jaren een stadskanker op het kruispunt van kanaal en Bergensesteenweg maar is ondertussen gesaneerd. Onder de noemer Watergate wil Project² er woningen maar ook winkels en horeca realiseren rond een waterbassin.

Biestebroekdok
De inspiratie komt uit het plan Les Rives dat architect Philippe De Bloos tekende voor het nabije Biestebroekdok. Dat voorzag onder meer in een jachthaven en luxewoningen. Toch zou de huidige variante betaalbaar zijn voor de middenklasse. "We willen woningen aanbieden van 130.000 tot 250.000 euro", aldus Alon Amar van Project², de man achter de zes woontorens langs het Kattendijkdok in Antwerpen.

Een derde project, ook van Project², tussen het kanaal en het westelijk ringspoor, krijgt de voorlopige naam Key West, maar is nog het minst concreet. Het ligt naast de Biestebroekkaai, waar bouwpromotor Atenor ook al plannen voor nieuwe woningen heeft onder de naam City Docks.

Geen enkel van de projecten heeft al de nodige vergunningen op zak maar burgemeester Gaëtan Van Goidsenhoven (MR) toont zich alvast een grote voorstander. Hij ziet in de verschillende woonprojecten een mogelijkheid om het fysiek geïsoleerde Kuregem dichter bij andere buurten van de gemeente te brengen. De veelbesproken wijk ligt geprangd tussen kanaal, spoorwegen, autoboulevards én de braakliggende terreinen waar nu woningen komen.

In het beste geval zouden de werken eind 2013 kunnen beginnen. Twee jaar later zouden de eerste bewoners hun intrek kunnen nemen.

Dit is écht een project (of beter gezegd: drie projecten) van een omvang die de hele wijk zou kunnen doen heropleven. Hopelijk vordert het spoedig. Ik verval in herhaling, maar binnen 5 à 10 jaar is de kanaalzone er weer helemaal bovenop denk ik.

Het kan niet meer op in de buurt :)
Brusselnieuws:
Plan voor tien bioscoopzalen bij Kuregem
Anderlecht
donderdag 10 mei 2012, 16u05
© brusselnieuws.be
Cinemagroep Euroscoop wil een nieuw bioscoopcomplex bouwen in Anderlecht, net buiten Kuregem. Het bedrijf heeft daarover een princiepsaanvraag ingediend bij de gemeente. De tien zalen kunnen tegen 2016 gebouwd worden in de buurt van de Industrielaan en de Grondelsstraat.

http://www.brusselnieuws.be/sites/default/files/imagecache/6col/euroscoop.png
Euroscoop baat onder meer een complex uit in de Genkse C-Mine. (© Euroscoop)

De plannen voor een nieuw complex zijn nog pril, maar het gemeentebestuur zou alvast gewonnen zijn voor een dergelijk project. Dat bericht La Dernière Heure. De gemeente Anderlecht wil enkel bevestigen dat een aanvraag is gebeurd. "Voor de rest blijven we op dit moment zo discreet mogelijk."

De voorkeurslocatie voor het nieuwe complex is een niet nader bepaalde uithoek van de industriezone rond de Industrielaan, vlakbij Kuregem en het Biestebroekdok.

Dat de bioscoop er komt is nog lang geen uitgemaakte zaak. Toch lijk de plannen meer dan een ballonnetje van Euroscoop. Het bedrijf zegt de bereikbaarheid van de site - vlakbij de Ring - op prijs te stellen en diende ook maar één dergelijke aanvraag in in het gewest.

"We mikken op een publiek dat voor een belangrijk deel van buiten Brussel komt", zegt Euroscoop-directrice Chantal Krakowski aan brusselnieuws.be. "Mensen rijden maximaal 30 tot 45 minuten om naar de film te gaan."

Euroscoop heeft vandaag al zalen in Limburg, Sint-Niklaas (Siniscoop), Louvain-La-Neuve (Cinéscope) en Namen (Acinapolis).

Wijk in beweging
Het aantal projecten in Kuregem en de aangrenzende kanaalbuurt is ondertussen niet meer bij te houden. In de buurt zijn verschillende honderden woningen gepland, bleek deze week nog. De oudste woonprojecten, zoals de Veeartsenijschool en de oude stelplaats van De Lijn, naderen ondertussen hun voltooiing. Vlakbij boert het creatief bedrijvencentrum The Egg vrij goed.


En ondertussen zijn er een paar die bij Euroscoop alvast hard duimen voor het verdwijnen van Kinepolis op de Heizelvlakte heb ik de indruk.

new images:


http://www.a2m.be/images/2010_hauts_belle_vue_logement_15_neuf_0.jpg

http://www.a2m.be/images/2010_hauts_belle_vue_logement_15_neuf_2.jpg

http://www.a2m.be/images/2010_hauts_belle_vue_logement_15_neuf_3.jpg