sigamos con la evolucion de la compra de material ferroviario. saludos.

teneis noticias de como han sido los viajes del talgo este fin de semana anterior? si han tenido mucha demanda o no,y si han sido puntuales.
saludos

Deben haber salido vacios porque con los horarios que pusieron para no enojar a los amigotes de las empresas de colectivos no se los debe tomar ni Magoya.

En el primer servicio regular fueron 38pax

Alguna novedad de los servicios Talgo de hoy??

en este enlace de "mis dias en la via"hay un buen comentario y unas buenas fotos

en este enlace de cronica ferroviaria hay mas fotos,del talgo en su primer viaje,y un buen articulo explicando con bastante detalle la atencion recibida en el tren

Los enlaces parecen dar a entender que los Talgo IV han empezado a andar con buen pie.
Me han gustado mucho el servicio de azafatas que los valora y los demas servicios Tv,bebidas etc(no se dice si se da la prensa) que son iguales que los de la Renfe.Solo me parece una pena que se de una bolsa de Picnic en vez de servir un catering caliente como hace Renfe.Ya me ilusionaba poder almorzar una buena carne asada argentina en vez de una comida fria.

Los enlaces parecen dar a entender que los Talgo IV han empezado a andar con buen pie.
Me han gustado mucho el servicio de azafatas que los valora y los demas servicios Tv,bebidas etc(no se dice si se da la prensa) que son iguales que los de la Renfe.Solo me parece una pena que se de una bolsa de Picnic en vez de servir un catering caliente como hace Renfe.Ya me ilusionaba poder almorzar una buena carne asada argentina en vez de una comida fria.

He utilizado el servicio ferroviario a Madrid y Barcelona y Malaga varias veces por año y jamàs me han servido catering caliente alguno, ni siquiera una bolsa de snacks, aunque ya me gustaria que los servicios en argentina tuvieran las frecuencias, puntualidad y grado de inversiòn de los trenes españoles

leanvlc el tren Talgo alvia Gijon Madrid que uso bastante te dan el catering caliente para almorzar y cafe o tee tambien caliente de desayuno o merienda ademas de bolleria en preferente claro.No hay este servicio en turista.En turista solo tienes la posibilidad de comer
bocadillos en la cafeteria.

Bueno sigue siendo viable el cole ya que tiene mas confort y mas barato.......... ya que el cine y servicio a bordo, no es ninguna novedad........... las chicas siguen siendo mas atractivas jejejejej.............

Sería muuy bueno que tengan unas medialunas frescas tanto de grasa como de manteca(atalaya) y de vuelta las de la Boston, eso sería primer nivel en catering

Lean lo que dicen en Crónica Ferroviaria en el link que puso herruzo.

En la parte de sugerencias:
Es un resumen de todo lo que venimos diciendo en este foro. Las vías no pueden seguir así porque terminarán estropeando al tren por más mantenimiento que se haga. Los horarios son muy mejorables y los tiempos también.

Mientras iba leyendo el artículo me entusiasmaba para realizar algún viajecito, pero cuando al final dice que en algunos tramos el tren se mueve como una coctelera todo mi deseo se fue al tacho. No pienso experimentar ni una vez más esa sensación.
Cambien las vías carajooo!!!! :bash:

Igualmente son destacables los elogios que hace Crónica Ferroviaria, considerando que es un medio nada complaciente con la actual política ferroviaria.

^^ los leo muy de vez en cuando y no me había dado cuenta de que líneas tiran.
Cuando leí en una parte del artículo: "es un salto a la modernidad" lo primero que me vino a la cabeza es a la Presidenta, ella decía esa frase.


En cuanto a la renovación de vías creo que hay que llamar a licitación y si es posible nacional e internacional, para una renovación total. Y que se hagan responsables de su mantenimiento por x cantidad de años a cuenta del Estado.

leanvlc el tren Talgo alvia Gijon Madrid que uso bastante te dan el catering caliente para almorzar y cafe o tee tambien caliente de desayuno o merienda ademas de bolleria en preferente claro.No hay este servicio en turista.En turista solo tienes la posibilidad de comer
bocadillos en la cafeteria.

Claro a eso me refiero, si has leido la cronica ferroviaria a la que has hecho referencia es de clase turista, no de clase ejecutiva o como se llame, y yo estoy hablando que en la misma clase turista en trenes de españa no te dan ningun servicio caliente.Estamos comparando manzanas con peras.
Espero que se tome de ejemplo la red española, ya no me interesa la alta velocidad, con un buen servicio a una velocidad 180 Km h y unos cinco servicios diarios a las principales ciuades argentinas podemos darnos por satisfechos.Recuerdo muchos viajes hechos en los años 80, a tucuman, bariloche, Buenos aires....hemos retrocedido decadas y lo que nos estna vendiendo es pura politica, veniamos de la nada, pero se ha avanzado muy poco y lo que se ha hecho ha sido para hacer negociados.
Basta con ver la politica de otros paises, sin ir mas lejos la del simio chavez.y aca nos conforman con tan poco....espero que venga un gobierno que se lo tome como politica de estado y no como politica propagandistica

Leanvic he visto que los talgo IV argentinos tambien tienen preferente y que les daban
una bolsa de Picnic por eso comente esto.
En cuanto a los trenes argentinos yo tambien creo que lo que necesitais es arreglar las vias y poner trenes de altas prestaciones.Como sabes estos Talgo IV pueden ir hasta 180Kmh con vias en condiciones.
La etapa siguiente seria altas prestaciones con talgos 7 o Alvia hasta 250Kmh y en la linea de mas movimiento la alta velocidad.Pero en Argentina solo hay una gran ciudad BA asi que es muy dificil alcanzar una minima rentabilidad para los trenes de alta velocidad de momento por eso creo que deberia irse por escalones como se hizo en España.y no ir a la alta velocidad en una linea y tener mal todas las otras.

Lo que pasa que el talgo en argentina, es para servicios turisticos

La etapa siguiente seria altas prestaciones con talgos 7 o Alvia hasta 250Kmh y en la linea de mas movimiento la alta velocidad.Pero en Argentina solo hay una gran ciudad BA asi que es muy dificil alcanzar una minima rentabilidad para los trenes de alta velocidad de momento por eso creo que deberia irse por escalones como se hizo en España.y no ir a la alta velocidad en una linea y tener mal todas las otras.

Habría que ver si un servicio de "altas prestaciones" de esas características no sería técnica y económicamente viable sobre el San Martín cuando se habilite el nuevo túnel de baja altura en trocha ancha que quieren construir. Si asi fuera, se podría enlazar no sólo Buenos Aires y Mendoza sino también llegar a ciudades chilenas como Santiago y Valparaíso con dichos trenes.

Cierto es lo que dicen sobre Crónica Ferroviaria; es un medio bastante ecuánime (más que Rieles.com al menos), de modo que leer elogios de su parte hacia el servicio entusiasma.

Respecto a las vías, ojalá que se pongan a laburar YA.

Si la verdad es que Cronica critica cuando hay que, y rieles.com solo desprende avisos de cartelera.

Cierto es lo que dicen sobre Crónica Ferroviaria; es un medio bastante ecuánime (más que Rieles.com al menos), de modo que leer elogios de su parte hacia el servicio entusiasma.

Respecto a las vías, ojalá que se pongan a laburar YA.

]A veces me entra la duda de si Rieles.com no será una fachada de la UF, La Frate y Schiavi. Vos lees sus notas o miras las paginas de su revista y son todas loas. Ah, además de abundante publicidad oficialista

Unas fotos de este fin de semana del Facebook Raul Orlando Borda la mejor tanda de fotos que vi hasta el momento.

http://www.facebook.com/media/set/?set=a.2280698343338.137753.1425190007

Ayer le tome la velocidad en la recta de Lezama...

90km/h...

Ayer le tome la velocidad en la recta de Lezama...

90km/h...

ya probastes el talgo?o tomastes la velocidad desde fuera?

ya probastes el talgo?o tomastes la velocidad desde fuera?

Imagino que la velocidad la tomó desde su auto...

Desde el auto!

Medio que me decepciono...

Desde el auto!

Medio que me decepciono...

El auto?? JEJEJE...
Funcionan ya es un punto a favor, pero no son competitivos a otros medios de transporte, hasta que no renueven los tramos de vías en mal estado.

Sobre el puente del Salado va a paso del tortuga.

Sobre el puente del Salado va a paso del tortuga.

no es para menos, ese puente se queja como cama vieja....

no es para menos, ese puente se queja como cama vieja....


A veces que la cama se queje es una alegrìa! Jiji!

Parte del segundo envió que se esta preparando en el puerto de Santander

CWiJ3jugyBU

Esperando Via (http://www.esperandovia.com.ar/2011/08/2do-envio-de-talgos-iv-la-argentina.html)

Bueno, habrá màs formaciones entonces en un futuro no muy lejano... Van a ser cuatro las formaciones, no?

Bueno, habrá màs formaciones entonces en un futuro no muy lejano... Van a ser cuatro las formaciones, no?

^^Igual no sirven de mucho si no reparan las vías... :ohno:

^^Igual no sirven de mucho si no reparan las vías... :ohno:

Sirven... la frecuencia a Mar del Plata pasaría a ser diaria. El horario ese de salir a la mañana temprano y volver a media tarde está orientado a personas que van a hacer trámites desde la ciudad infeliz a la feliz...

Sirven... la frecuencia a Mar del Plata pasaría a ser diaria. El horario ese de salir a la mañana temprano y volver a media tarde está orientado a personas que van a hacer trámites desde la ciudad infeliz a la feliz...

Para eso se toman el micro. Insisto: hay que acortar los tiempos de viaje.
Además, pensaba que los pensaban poner en otros ramales también (¿Córdoba, Mendoza?)

Córdoba podría ser. Para Mendoza lo mejor sería traer los talgo 5 tren hotel con camarotes...

Se ve en las ruedas como brillan porque son completamente nuevas.Es una restauracion que mas bien es una renovacion completa . Dejan los trenes como nuevos.Sigo pensando que esta compra ha sido muy bien hecha por Argentina.Haber si se tiene suerte y consiguen trenes Hotel Talgo 5 como dice LeoSur antes de que se terminen,porque se cedan a otros paises.

Me parece rarisimo que en campaña electoral no se ponga por el gobierno de relieve ese tanto.Y que siga repitiendose por los periodicos que solo se compro chatarra.

^^Si, todo muy lindo, pero primero que se encarguen de las vías. Porque por mas que traigan un Shinkansen o el EuroStar, si las vías están hechas m**** no va a servir para nada.

No tengo dudas que los Talgo son bonitos y un excelente material, pero por eso hay que darle buenas vías donde correr para poder aprovecharlos mejor.

ElgranDT Efectivamente si no se arreglan las vias no podran sacar partido a estos trenes.Quiza esta sea la razon de que no los luzcan en la campaña electoral,que no esten dispuestos a invertir en arreglar las vias.Ustedes sabran.

No me puedo explicar que estuvieran dispuestos a hacer una inversion extraordinaria para hacer un tren bala a 250kmh y no esten dispuestos a hacer una inversion muchisimo mas baja que les posibilitaria poner estos trenes a su velocidad que esta en los 180KH.-

Vidio cuanto tiempo!!
Te queria preguntar un par de cositas que seguro sabras...
Existe aun algun IV en servicio? y que lineas cubrian estos trenes? por mas que busco por el nombre de Virgen, no encuentro los servicios que prestaban.
Por cierto, me gusta el repintado argentino mas que el que tenian.
Y disfruten de ellos...por mucho que corran los ave....se les echa de menos..

Sirven... la frecuencia a Mar del Plata pasaría a ser diaria. El horario ese de salir a la mañana temprano y volver a media tarde está orientado a personas que van a hacer trámites desde la ciudad infeliz a la feliz...

Pero con una formaciòn podrìas tener mìnimo de tres formaciones semanales... y exigièndola una diaria... Por què tiene que descansar toda la semana esta formación?

Lo de las vìas es la comprobaciòn de que lo que se hace es espuma... una buena restauraciòn del sistema comenzarìa por renovar las vìas existentes y colocar la segunda vìa... y entonces sì podès ir en algo màs de tres horas y en verano tener altas frecuencias.

^^ Porque los trenes necesitan pasar por revisiones periódicas. Con una formación sola, pasaría lo que le pasaba a la UEFER cuando tenía sólo un CCMM Materfer: servicio suspendido por una semana por mantenimiento.

Además, Mar del Plata no es cerca. Si querés aumentar la frecuencia, necesitás más coches: una sola formación que va y viene todo el dia no da abasto, y menos si la demanda empieza a crecer en algún momento. Con toda la furia podrá ir dos veces/dia a Mardel, no más.

Pero con una formaciòn podrìas tener mìnimo de tres formaciones semanales... y exigièndola una diaria... Por què tiene que descansar toda la semana esta formación?

Lo de las vìas es la comprobaciòn de que lo que se hace es espuma... una buena restauraciòn del sistema comenzarìa por renovar las vìas existentes y colocar la segunda vìa... y entonces sì podès ir en algo màs de tres horas y en verano tener altas frecuencias.

Como rompen con la segunda vía... no vuelvo a explicar el porque no es necesaria porque lo debo haber hecho cien veces, al que le interese que lo busque en algún post.
No hay que renovar tanto, hay que hacer un mejoramiento integral que Rocatagliatta había sacado la cuenta en 2005 eran unos 40 millones de dólares, hoy ponele que cueste el triple, con 120 millones el corredor quedaría apto para correr trenes a 140 km/h como estuvo desde la época del vapor!!!!!!!!!

Gadeo con mucho gusto te contestaria si tuviera una informacion completa.Podria darte solo
datos de algunas lineas que fueron servidas por Talgo IV solamente.
Lo unico que sabemos como cierto es que estan rehabililitados 6 trenes Talgo IV con destino
a Argentina de 9 coches.y que ha habido gestiones de Talgo para poner un taller de mantenimiento en Argentina con el gobierno argentino como primeros contactos para incluso poner una fabrica.Pero las elecciones pendientes en Argentina y España creo que han dejado esto bastante parado.

En cuanto a la posibilidad de rehabilitar mas trenes Talgo que podria adquirir Argentina aunque no se el numero de los disponibles creo que son numerosos,porque como es sabido se han cerrado bastantes lineas de poco trafico y las nuevas lineas de alta velocidad han dejado disponibles trenes Talgo III y IV incluso V hotel y posiblemente en el futuro proximo
aun mas modernos.

^^ Porque los trenes necesitan pasar por revisiones periódicas. Con una formación sola, pasaría lo que le pasaba a la UEFER cuando tenía sólo un CCMM Materfer: servicio suspendido por una semana por mantenimiento.

A diferencia del coche motor de UEFER, el Talgo es sólo una formación traccionada, sin propulsión propia. Por lo tanto, no necesita revisiones tan periódicas como una locomotora. Mucho menos tiene que estar en el taller (y de hecho no lo está) durante cuatro días antes de poder volver a prestar servicio.

Para cuando trenes nuevos en Argentina? Será que de ahora en más tendremos que usar vehículos que otros países ya no quieren¿

Para cuando trenes nuevos en Argentina? Será que de ahora en más tendremos que usar vehículos que otros países ya no quieren¿

Esos trenes son excelentes, por mas que sean usados ¡Ojo!:cheers:

Esos trenes son excelentes, por mas que sean usados ¡Ojo!:cheers:

Si, por lo que se ve por dentro eso parece... pero no se, no me convencen, aunque no te niego que me gustaría viajar en ellos :lol:

Viendo la historia del servicio de El Marplatense, que nunca tuvieron mas de 2 formaciones de 6 coches cada una, hasta principios de los años 80 en verano daban 5 servicios semanales desde PC a MDQ y otros 5 de MDQ a PC, los talgo son el reemplazo idóneo como excelencia de comfort. En pocas palabras: con 2 formaciones alcanzan para hacer 5 a la semana, si traen 2 mas entonces se podrá hacer 1 cada día.

Como rompen con la segunda vía... no vuelvo a explicar el porque no es necesaria porque lo debo haber hecho cien veces, al que le interese que lo busque en algún post.
No hay que renovar tanto, hay que hacer un mejoramiento integral que Rocatagliatta había sacado la cuenta en 2005 eran unos 40 millones de dólares, hoy ponele que cueste el triple, con 120 millones el corredor quedaría apto para correr trenes a 140 km/h como estuvo desde la época del vapor!!!!!!!!!

Cuanta pasiòn! Igual no voy a buscar tus post, me quedo con lo que conversè con gente que trabaja en la lìnea Buenos Aires Mar del Plata.

Capitaldellitoral.Puedes estar tranquilo los Talgo IV renovados son mas confortables y modernos que la mayoria de los trenes nuevos que circulan por la mayoria de los paises.Otra cosa es que desearas comprar trenes de alta velocidad.Pero como trenes convencionales sabras que estan circulando entre otros paises por Alemania y USA que son los 2 paises tecnicamente mas adelantados y exigentes en cuanto a material industrial de todos los tipos.

Como ademas se han comprado aprovechando que se retiraron por haber inagurado en esas lineas los trenes de alta velocidad o por lo que comente que las fabricas españolas deben seguir produciendo,se da la circunstancia de que estos trenes les quedaban mas de 2/3 de su vida util.Y si ademas han sido renovados hasta el extremo de que les han cambiado hasta las ruedas por otras nuevas y todas las tapicerias,etc etc.Puedes estar seguro de que circularas cuando viajes en ellos en el nivel mas alto internacional de ferrocarriles a muy poca distancia de los Talgo VI,VII pero como dije por encima de la inmensa mayoria de trenes convencionales en servicio en confort y seguridad por las famosas patentes de Goicochea que revolucionaron el transporte ferroviario.

Pero lo mejor de todo es que se han conseguido a un precio de ocasion fruto de las circunstancias unicas que se han dado en España del cambio masivo pasando a trenes de alta velocidad y a la reduccion de lineas no rentables,etc etc

Cuanta pasiòn! Igual no voy a buscar tus post, me quedo con lo que conversè con gente que trabaja en la lìnea Buenos Aires Mar del Plata.

Que trabajen en la línea no es ninguna garantía que sepan... ni siquiera los ingenieros, he escuchado cada burrada de boca de ingenieros, civiles ya que ingenieros ferroviarios hay pocos, muy pocos...

A diferencia del coche motor de UEFER, el Talgo es sólo una formación traccionada, sin propulsión propia. Por lo tanto, no necesita revisiones tan periódicas como una locomotora. Mucho menos tiene que estar en el taller (y de hecho no lo está) durante cuatro días antes de poder volver a prestar servicio.

Es un servicio diario. Y para ir al taller se necesita más de un dia. Además, no son formaciones traccionadas idénticas a las comunes, tienen más componentes como, por ejemplo, generadores que ocupan un coche entero. Para colmo, una formación de 9 coches tiene tanta capacidad como dos o tres coches de los tradicionales. Si querés aumentar la frecuencia, necesitás más trenes.

Viendo la historia del servicio de El Marplatense, que nunca tuvieron mas de 2 formaciones de 6 coches cada una, hasta principios de los años 80 en verano daban 5 servicios semanales desde PC a MDQ y otros 5 de MDQ a PC, los talgo son el reemplazo idóneo como excelencia de comfort. En pocas palabras: con 2 formaciones alcanzan para hacer 5 a la semana, si traen 2 mas entonces se podrá hacer 1 cada día.

Si, pero ese reemplazo no es líneal. Estás cambiando coches Budd que tienen la capacidad de varios Talgo.

Si, pero ese reemplazo no es líneal. Estás cambiando coches Budd que tienen la capacidad de varios Talgo.

Yo me refiero al servicio en si, no a la cantidad o capacidad de transportar pasajeros. A modo de ejemplo solo existió 2 formaciones de budd: 4 de pax, 1 restaurant y un mixto pax-furgón cada formación. Son 2 formaciones budd contra 2 formaciones talgo. El no aumentar su frecuencia radica en otras razones pero no por tener que parar cada 800 km por 7 días para reacondicionar...

Es un servicio diario. Y para ir al taller se necesita más de un dia. Además, no son formaciones traccionadas idénticas a las comunes, tienen más componentes como, por ejemplo, generadores que ocupan un coche entero. Para colmo, una formación de 9 coches tiene tanta capacidad como dos o tres coches de los tradicionales. Si querés aumentar la frecuencia, necesitás más trenes.

Se pueden hacer trenes de hasta 3 ramas si se necesita mas capacidad, de hecho vi varios videos de trenes triples a causa de suspensión de vuelos por cenizas volcánicas en España. Y no necesitan ir a taller en cada viaje, además los Talgo tienen equipamiento redundante como por ejemplo los generadores. Para desgastarlos parejos usan a la ida uno y a la vuelta el otro. Los que si necesitaban ir a taller en cada viaje son los camellos 593 pero porque son una basura tallerista.

Como me gustaría que alguno de estos trenes próximos a venir estuvieran destinados a cubrir Mendoza BsAs, así sea en tiempos de vacaciones :D

Es un servicio diario. Y para ir al taller se necesita más de un dia. Además, no son formaciones traccionadas idénticas a las comunes, tienen más componentes como, por ejemplo, generadores que ocupan un coche entero. Para colmo, una formación de 9 coches tiene tanta capacidad como dos o tres coches de los tradicionales. Si querés aumentar la frecuencia, necesitás más trenes.

Por ahora el Talgo circula dos veces por semana, ida y vuelta respectivamente, habiendo dos formaciones disponibles y circulando cada servicio con una sola formación. Dicho de otra manera, cada formación está en servicio durante apenas más de 11 horas por semana (o un promedio de una hora y media por día). El resto del tiempo está parada, sin generar ningún ingreso.

Se pueden hacer trenes de hasta 3 ramas si se necesita mas capacidad, de hecho vi varios videos de trenes triples a causa de suspensión de vuelos por cenizas volcánicas en España. Y no necesitan ir a taller en cada viaje, además los Talgo tienen equipamiento redundante como por ejemplo los generadores. Para desgastarlos parejos usan a la ida uno y a la vuelta el otro. Los que si necesitaban ir a taller en cada viaje son los camellos 593 pero porque son una basura tallerista.

Yo no dije que necesitan ir a taller a cada viaje (ningún tren hace eso) sino que si hay una sola rama Talgo, estamos en el horno cuando ese sea el momento y que por eso mismo hay que traer más. Sé que se pueden acoplar varias formaciones entre si, pero los andenes nuevos de la ferroautomotora de Mardel no tienen lugar para más de una rama de 9 coches con máquina: por eso, también es imprescindible traer más coches ya que la mayor capacidad tendrá que venir por el lado de la frecuencia y no por el largo del tren.

Está claro que se necesitan mas para no comprometer servicios, con 4 formaciones se puede tranquilamente hacer mínimo 1 por día ida y vuelta

Como me gustaría que alguno de estos trenes próximos a venir estuvieran destinados a cubrir Mendoza BsAs, así sea en tiempos de vacaciones :D

Si se rehabilita el servicio a Mendoza es mas que probable que se haga con este tipo de trenes, para allí lo ideal sería comprar ramas Talgo 5 tren hotel, que vienen con comedor y camarotes con baño privado y ducha!

^^
Seguramente Vidio tenga mas informacion, pero hace ahora un año que dejo de funcionar el Talgo Garcia Lorca que unia varias ciudades del sur (Cadiz, Malaga, Sevilla, Cordoba, Badajoz) con Valencia y Barcelona. Si no me equivoco, porque hace muchos años que no lo tomo, era talgo hotel.

Si se rehabilita el servicio a Mendoza es mas que probable que se haga con este tipo de trenes, para allí lo ideal sería comprar ramas Talgo 5 tren hotel, que vienen con comedor y camarotes con baño privado y ducha!

Si nos quejamos del estado de la vía en el recorrido a Mar del Plata, pensar en Mendoza suena a utopía.

Gadeo te dejo aqui dos informes sobre los Talgo de los que puedes sacar informacion sobre lo que quieres saber.
http://ferrocarriles.wikia.com/wiki/Par%C3%ADs-Madrid_Talgo#Trenes_internacionales_de_Renfe
http://ferrocarriles.wikia.com/wiki/Par%C3%ADs-Madrid_Talgo
Aqui les dejo un enlace en el que aparacen todos los Talgo de sus series hasta ahora.
http://www.ferropedia.es/wiki/Talgo
Aqui se ven cuales son las modificaiones y mejoras que se han incorporado en las series sucesivas.Los Talgo V han sido Talgos Hotel que se crearon para la linea Madrid Paris en 1981.Son trenes que tienen 30 años y que han sido sustituidos despues como se ve en este enlace.Creo muy factible que si Argentina presiona podria conseguir estos trenes hotel modernizados.Seria algo estupendo.

Si nos quejamos del estado de la vía en el recorrido a Mar del Plata, pensar en Mendoza suena a utopía.

Yo creo que hasta Tucumán es más factible... Después no se cual es el estado de las vías del Roca a Bariloche

El tramo entre B. Blanca y Viedma estaba comprometido. Y después el tramo entre Viedma y Bariloche esta baqueteado en algunas zonas

A Mendoza está destruído: ALL descarrila cada dos por tres y repara muy mal. Si eso no se cambia, el tren a Mendoza no va a ser posible ni con las chatas y el cerrado con acople a eslabones que tiene la AGP en Puerto Madero...

^^y eso que la renovacion se hizo en los 80's...esta empresa brazuka es terrible, se los fuma los ramales...=el urquiza es peor...

Si nos quejamos del estado de la vía en el recorrido a Mar del Plata, pensar en Mendoza suena a utopía.

Yo hablaba de hacerlo con una previa reparación de la vía.

A Mendoza está destruído: ALL descarrila cada dos por tres y repara muy mal. Si eso no se cambia, el tren a Mendoza no va a ser posible ni con las chatas y el cerrado con acople a eslabones que tiene la AGP en Puerto Madero...

Perdón por el OT (si ya hay un hilo de esto, por favor indicarme), pero siempre pensé que lo mas conveniente parra llegar a MDZ sería desde Baires en el Mitre. Haciendo transbordo en Cba y de ahí en el Belgrano por Cruz del Eje (no creo que menor ancho de trocha y galibo sea un problema para brindar un buen confort). No sé en que estado estarán los rieles desde Cruz del Eje hasta Mza pero el tramo es mucho más corto, y además se generaría un lindo corredor baires-rosario-córdoba-mendoza, sin mencionar un paisaje más variado. Desde luego ni hablemos de usar el Talgo, lo que yo planteo sería con coches mucho más modestos.

Perdón por el OT (si ya hay un hilo de esto, por favor indicarme), pero siempre pensé que lo mas conveniente parra llegar a MDZ sería desde Baires en el Mitre. Haciendo transbordo en Cba y de ahí en el Belgrano por Cruz del Eje (no creo que menor ancho de trocha y galibo sea un problema para brindar un buen confort). No sé en que estado estarán los rieles desde Cruz del Eje hasta Mza pero el tramo es mucho más corto, y además se generaría un lindo corredor baires-rosario-córdoba-mendoza, sin mencionar un paisaje más variado. Desde luego ni hablemos de usar el Talgo, lo que yo planteo sería con coches mucho más modestos.

Las vias por Cruz del Eje estan molidas, las del San Martin a Mendoza estan aptas para un TAVE al lado de esas.

Sin contar que son casi 500 km de mas por terrenos mas accidentados... y tal cual el Belgrano está destruido,

Sin contar que son casi 500 km de mas por terrenos mas accidentados... y tal cual el Belgrano está destruido,

muevo la discusión al hilo correspondiente: http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=531535&page=17

Una anotacion, de la que creo que no se ha hablado.
¿han visto alguna vez la publicidad de Renfe en los 80? (buscar en youtube)
si se fijan, muchos anuncios buscan reactivar el tren, algunos haciendonos complices de que funcione la empresa, con mensajes muy directos.
Por tanto, y dando por echo que son uno de los mejores paises, si no el mejor, en el tema de la publicidad...pregunto ¿esta el gobierno realizando o piensa realizar este tipo de anuncios? creen que serian buenos?
Un saludo.

Es que antes de hacer publicidad hay que ofrecer servicios.

Es que antes de hacer publicidad hay que ofrecer servicios.

Evidentemente, pero si como decis, el autobus es una fuerte competencia, no estaria mal ir introduciendo a la poblacion en el tema ferroviario.
Considero que el tener un buen sistema ferroviario no depende solo del gobierno, es mucha la inversion necesaria y la poblacion debe saber y aprobar que esa inversion tendra sus frutos no de forma inmediata.
Por eso decia que teniendo el potencial de la publicidad bien echa, se puede ir ganando adeptos entre la poblacion, que son al final los que permiten y mantienen las grandes inversiones.


EhGIzxQecHQ

Genial ! buenisimo !! se ven en 1º plano las UTA 440 que estan en proceso de embarque hacia la Argentina, que buena epoca de la RENFE, habia servicios para todos lados y estaba lleno de servicios nocturnos a toda España... :(

me gustó haber vivido esa epoca de la vieja RENFE... muchos lindos recuerdos..

saludos ! ;)

Volve tranvia ¿pero cuantos años llevas en España para conocer esa epoca de Renfe?

Algunas fotos que encontre del proximo envio:

Las composiciones son la Virgen del Rosario y Virgen del Pilar.
http://farm7.static.flickr.com/6146/6031929056_b7e6aca3d2_o.jpg

http://farm7.static.flickr.com/6081/6048894527_e26eee8f35_b.jpg
Creditos en las fotos.

una curiosidad nimia pero curiosidad al fin...quien el pone esos nombres tan catolocilos a las formaciones?. como se deciden hay alguna tradicion??.

Volve tranvia ¿pero cuantos años llevas en España para conocer esa epoca de Renfe?

Cierto ya ha llovido desde entonces...

Con respecto a los nombres...todo empezo con el primer talgo fabricado en EEUU, el seguro era tan caro que...decidieron encomendar el viaje a una Virgen...Y no olvidemos que España es llamada "la tierra de Maria".

una curiosidad nimia pero curiosidad al fin...quien el pone esos nombres tan catolocilos a las formaciones?. como se deciden hay alguna tradicion??.

Es una vieja tradición de Talgo de ponerle nombre de advocaciones de la virgen a las ramas... supongo que como nuestro país sigue siendo oficialmente católico, habrán consultado si se podía seguir la tradición y por lo que se ve les han dicho que si...

^^
En realidad los nombres de las advocaciones eran puestos a las locomotoras, no a las ramas.

Así que se vienen más ramas nomás. ¿Eran para reforzar la flota actual que cubre el recorrido Constitución-MDQ, no?

En principio creo que sí...

/una-averia-obliga-a-trasbordar-a-otro-tren-a-los-pasajeros-del-talgo-coruna-alicante/[/url]

en este enlace habla de una averia en un talgo que se dirige a alicante,para mi la noticia no es la averia en si,sino la forma de proceder de renfe,con el trato a la gente,y la responsabilidad al devolver el importe del billete y todo lo demas.

saludos desde otra ciudad feliz"palma de mallorca"en la cual paso mis vacaciones.

Al leer esto uno se pone tan contento :) es muy raro lamentablemente leer en nuestro sistema ferroviario los elogios que esta teniendo este nuevo servicio.

El tren Talgo sigue generando elogios entre los pasajeros

Los viajeros destacan las comodidades y la puntualidad con que se brinda el servicio. Por ser éste un fin de semana prolongado, la formación que corre los días domingos fue trasladada al lunes próximo.

Como viene ocurriendo desde que el mes pasado se implementó el servicio, la formación del Tren "Talgo" que partió ayer a las 6.30 de Plaza Constitución arribó puntualmente a la Estación Ferroautomotora "Eva Perón" de nuestra ciudad (a las 12.05).

En esta oportunidad, llegaron a bordo un centenar de personas que abonaron pasajes de $ 150 y $ 200 para viajar en coches de primera y en vagones pullman, respectivamente. Si bien se trata de un tren que momentáneamente corre los viernes y los domingos, en esta ocasión, teniendo en cuenta que es un fin de semana prolongado, el servicio previsto para mañana fue trasladado al lunes (llegará a las 14.45 y partirá rumbo a Plaza Constitución a las 16.20).

Acerca de los precios de los pasajes, no difieren demasiado si se los compara con los de los micros; sin embargo, hay que admitir que exceden largamente a los que se cobran para viajar en los trenes que Ferrobaires hace correr diariamente ($ 60 clase única y $ 80 en pullman) y que están conformados por coches que están siendo objeto de tareas de reacondicionamiento; en cuanto a la formación "El Marplatense", que llega a las 0.10 del sábado y parte a las 17.30 del domingo (este fin de semana lo hará el lunes), tiene un costo de $ 100 para la clase superpullman.

Volviendo al "Talgo" hay que decir que está a cargo de la operadora ferroviaria Sofse (Sociedad del Estado) y que, si bien hasta el momento no ha llegado ni partido con su pasaje completo, cada vez es mayor el número de viajeros que lo tienen en cuenta. Asientos reclinables, mesas rebatibles y sistema de audio con auriculares para disfrutar de música y video son algunas de las comodidades que ofrecen sus vagones que, con tecnología de avanzada, cuentan también con aire acondicionado, servicio de a bordo, ventanas panorámicas y puertas automáticas. A ello hay que sumar un bar que, con una moderna diagramación, brinda a los pasajeros un cálido ambiente.

Hablan viajeros

Angel Chindre, un porteño que llegó con motivo del fin de semana prolongado, dijo que "el servicio me pareció muy bueno; partimos y llegamos puntualmente y el viaje fue confortable; pienso que es una alternativa para tener en cuenta".

Angel Zampini, que vive en la zona de Luis Guillón, dijo por su parte que "el viaje fue espectacular; el tren es muy confortable y la atención de a bordo muy buena; que el servicio de cafetería esté incluido en el precio del pasaje me parece algo muy positivo".

Natalia y Daniela Gómez, dos hermanas que viven en La Matanza y que por primera vez están en Mar del Plata, coincidieron en que "el tren es un lujo; el servicio y la comodidad nos parecieron espectaculares; los baños están muy prolijos y además se cumplieron puntualmente los horarios de partida y llegada".

Fernando Hurtado, que vive en Guernica, manifestó que "hicimos un viaje espectacular; los asientos son muy cómodos y el servicio excelente; no se sienten ruidos y el hecho de que haya música y video hace que todo sea aún más placentero".

María Elena Bruno, sostuvo por su parte que "el tren es excelente y mejor aún la atención que brindan las azafatas; estoy muy conforme y espero que se implementen más servicios de este tipo".-

Ulises Martínez, en tanto, destacó que "además de música y video el tren cuenta con un servicio de azafatas que sirven una rica merienda; hicimos un viaje muy bueno y placentero".

LaCapitalmpd (http://www.lacapitalmdp.com/noticias/La-Ciudad/2011/08/20/192645.htm)

http://www.youtube.com/watch?v=NaOLCRAFzlY&feature=relmfu

No hay posibilidades de que el servicio a Mar del Plata, salga desde Retiro? (pregunto desde mi ignorancia), ya que es un lugar mucho más "cómodo" por así decirlo que Plaza Constitución.

No hay posibilidades de que el servicio a Mar del Plata, salga desde Retiro? (pregunto desde mi ignorancia), ya que es un lugar mucho más "cómodo" por así decirlo que Plaza Constitución.

Como están planteadas las parrillas hoy, se podría hacer pero sería muy engorroso. Una vez que la gente suba en el andén de Retiro, habría que realizar maniobras de inversión en las via principal del Mitre para tomar por el enlace por Puerto Madero hacia el Roca. Desde Retiro San Martín, con la usurpación de la traza al puerto y el consecuente levantamiento del empalme Gallo, es imposible. Ahora, el dia en que se haga el RER, el tren a Mar del Plata podría salir de algún andén de Retiro subterránea o directamente desde una estación Central cerca del Obelisco.

Más allá de las dificultades técnicas, debo admitir que la idea de ver pasar los Talgo por Puerto Madero, o incluso parando en un apeadero allí para levantar pasajeros, sería algo pintoresco. Y sin dudas que a Cristina le encantaría que estas formaciones se pasearan a metros de su despacho por pleno centro de Buenos Aires para que todos las vean.

Hace poco anduve por Constitución.... y se hab{ia anunciado un tren a Mar del Plata, bueno, resulta que el tren que salió era de esos feos que estaban antes... o sea, ahora no entiendo nada, siguen usando los viejos carcachos para ir a Mar del Plata o s{olo se usan estos trenes "nuevos" ???

^^ lo que sucede Capital es que "conviven" ambos formatos de trenes, por así decirlo. El viejo tren quedó para la plebe, nos quieren hacer creer, y el nuevo Talgo es el servicio "premium". En realidad tendríamos que tener servicios dignos y que cada uno después elija en funcion de sus gustos...

No hay posibilidades de que el servicio a Mar del Plata, salga desde Retiro? (pregunto desde mi ignorancia), ya que es un lugar mucho más "cómodo" por así decirlo que Plaza Constitución.

Còmodo para quien? Para los que estamos màs cerca de Constituciòn, es màs còmodo Constituciòn!

^^ lo que sucede Capital es que "conviven" ambos formatos de trenes, por así decirlo. El viejo tren quedó para la plebe, nos quieren hacer creer, y el nuevo Talgo es el servicio "premium". En realidad tendríamos que tener servicios dignos y que cada uno después elija en funcion de sus gustos...


Bueno, pero a medida que vayan llegando las nuevas formaciones, imagino que iràn sostituyendo a las viejas... no?

Còmodo para quien? Para los que estamos màs cerca de Constituciòn, es màs còmodo Constituciòn!

Digo, desde mi punto de vista, en Retiro convergen el Mitre, San Martín, Urquiza, Línea C, próximamente la Línea E, la estación de cruceros, la estación de colectivos, bla bla.

No me puteen, es una idea, no se que les parece al resto.

El Urquiiza no llega a Retiro, sino a Lacroze

Bueno, pero a medida que vayan llegando las nuevas formaciones, imagino que iràn sostituyendo a las viejas... no?

En realidad en esa línea hacen falta los dos tipos de trenes: un tren pesado masivo con gran capacidad de transporte de pasajeros y por ende con un boleto mas económico, y el otro con un servicio mas personalizado y caro. La realidad es que mucha gente paga gustosa un servicio mas caro porque el bolsillo es un buen colador social.
Lo de la mugre y desidia de Ferrobaires es otro cantar. El agua y jabón y pintura año por medio no debería incidir demasiado en el costo de explotación para justificar la degradación que han llevado el servicio.

Digo, desde mi punto de vista, en Retiro convergen el Mitre, San Martín, Urquiza, Línea C, próximamente la Línea E, la estación de cruceros, la estación de colectivos, bla bla.

No me puteen, es una idea, no se que les parece al resto.

Bueno, en Constituciòn convergen la lìnea C, la E pasa a unas cuadras, y tambièn una bicisenda! (Jiji!)

Bueno, sucede que Mar del Plata està para el sur, asì que es lògico que para allà salgan trenes de una gran terminal en el sur... Por otro lado, es cierto que el gran nudo intercambiador de transporte es Retiro... quienes lleguen del resto del paìs en micro a Buenos Aires lo haràn a Retiro... pero pienso que si ya se tomaron el micro, mejor tomar uno que vaya directamente a Mar del Plata... màs por ahora que solo hay un servicio lindo solito a Mardel...

En realidad en esa línea hacen falta los dos tipos de trenes: un tren pesado masivo con gran capacidad de transporte de pasajeros y por ende con un boleto mas económico, y el otro con un servicio mas personalizado y caro. La realidad es que mucha gente paga gustosa un servicio mas caro porque el bolsillo es un buen colador social.
Lo de la mugre y desidia de Ferrobaires es otro cantar. El agua y jabón y pintura año por medio no debería incidir demasiado en el costo de explotación para justificar la degradación que han llevado el servicio.

Esto es lo mas cercano a Cuba que he visto(o leido), parece la heladeria Copelia, una fila(de 300 metros) para los cubanos y solo dos gustos Fresa y chocolate, y una atención directa para los extranjeros o turistas y todos los gustos posibles...

^^ lo que sucede Capital es que "conviven" ambos formatos de trenes, por así decirlo. El viejo tren quedó para la plebe, nos quieren hacer creer, y el nuevo Talgo es el servicio "premium". En realidad tendríamos que tener servicios dignos y que cada uno después elija en funcion de sus gustos...

ese servicio no tiene nada de "premium", sería un servicio común y corriente, pero teniendo en cuenta lo que se entiende por "servicio" en la Argentina te doy la razón :lol:


Ferrobaires tiene que desaparecer de la faz de la tierra

Por eso el encomillado de la palabra "premium". ;)

Así es Leo, el significado iba en ese sentido...

Ayer Lunes preparado para salir a Mar del Plata, en si la formación está en exelente estado y bien cuidado, lo que si es que vimos que todavia hay españoles de asesores, el pasaje según pude averiguar sale 200 pesos, el gran problema radica en la falta de publicidad de este servicio en radio/Tv, en los diarios, etc etc etc, el precio en si es lo mismo que un servicio ejecutivo de micros, pero si uno tiene hijos y sabiendo que tarda 5 horas el servicio es ideal, tambien el gran problema a resolverse son las vias y la entrada a Mar del Plata si se soluciona estos temas puede ir tranquilamente a mas e 130km/h.

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Y un regalito de Portugal que solamente hace un servicio directo Constitución/Temperley/Grl Alvear.
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Excelentes fotos Joral, faltaba ese marco que es Contitución

Ayer un usuario de otro foro que volvió en el Talgo nos dijo que venía prácticamente lleno, y eso que tiene publicidad cero!

Los Nohab esos son fierros increibles. Feos como payaso zombie, pero de una nobleza formidable.

Un Recachutaje interno y quedan 100 puntos. De afuera ya ni me interesaria cambiarlos.

Hubo una publicidad de casi una página en Ambito Financiero, la semana pasada.

A eso me referia en post anteriores, una buena publicidad trae muchos beneficios y eso en Argentina es pan comido.
Por cierto, les muestro el anuncion que a mi me gusto tanto con unos 15 años, que creo que desde entonces amo los trenes...

uLaA6PxJAug

Es positivo que el Talgo esté siendo muy usado; esperemos que tomen nota y arreglen las vías; el servicio tendría una acogida abrumadora.

Respecto a los Nonos, no tengo motivo para usarlos pero hablan tan bien de ellos que estoy tentado de subirme a uno.

Ayer un usuario de otro foro que volvió en el Talgo nos dijo que venía prácticamente lleno, y eso que tiene publicidad cero!

Pero vino lleno desde Mar del Plata, pero te digo posta porque estuve ahi apenas subieron unas 50 personas nomas a la ida, yo en lo personal si se hace publicidad en canales abiertos, diarios etc etc ahora que se acerca el verano te digo que van a tener que traer más talgo para cubrir el servicio jaja.

Hablando tambien ahi, parece ser que van a traer más talgo al pais, y ademas ya se está hablando del servicio Bahia Blanca/Neuquén/Zapala, con trenes del SofSe, eso si lo prioritario para estos trenes es el arreglo de las vias asi el tren pueden correr.

Gracias Joral por las fotos!!!

De nada amigo, ahi pongo una tandida del TALGO cuando se iba a mardel:
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Bueno, reconfirmando lo dicho, se vienen 2 formaciones de Talgo IV(9 coches cada una) y aparentemente 4 locs 319 más

mas info: http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/2011/08/se-vienen-otras-dos-formaciones-de.html

Da risa el techo de Constitución, la mitad muy lindo, la otra mitad asqueroso!

Muy buenas las fotos joral!

Da risa el techo de Constitución, la mitad muy lindo, la otra mitad asqueroso!

Es que el presupuesto quedó desfasado, y el tiempo para trabajar por día es ridículamente corto (4 horas diarias)

Excusas... y falta de voluntad

Hola, alguien sabe si alguna estara destinada al ramal q va a Pinamar? Porq son las mismas vias, no? en donde se separan? Gracias

Hola, alguien sabe si alguna estara destinada al ramal q va a Pinamar? Porq son las mismas vias, no? en donde se separan? Gracias

Sería algo lógico, y las vías se separan en General Guido.

Ojalá que las tengamos pronto reforzando MDQ...

ojalá reparen las vias, asi por lo menos podemos decir que una línea no es banana como el resto

Les muestro un video (perdon por la calidad, pero entre que es con movil, hacia mucho viento y la alambrada de las vias...) de la linea ave que pasa cerca de mi casa. (dedicado epecialmente a vidio)

El primer tren en pasar es el Arco Garcia Lorca, uno de los 3 unicos servicios Arco que no ha conseguido eliminar el ave. Salio a las 7 y 12 de la mañana de Barcelona y llega a Malaga ( unos 1000 km.) a las 21.23.
Tanto la locomotora como los vagones son de la tambien española Caf.
Pocos minutos despues pasa el Ave que salio de Madrid a las 17,35 y llega a Malaga (unos 550 km. a las 20,25).
Ambos van a una velocidad relativamente despacio, ya que acaban de abandonar la estacion de Puente Genil y dentro de unos 30 kilometros pararan en la estacion de Antequera.

Espero les guste, saludos.

RYzUDHXYW-s

preciosas! que sana envidia!!!

Amigo Gadeo, el primero en pasar no es un Arco fabricado por CAF ni de casualidad, es un Talgo 200 arrastrado por una Siemens 252.
Los coches Arco nunca han tenido bogies para circular por ancho UIC.
Puede, eso sí, que con el lío de nombres que tiene renfe en la actualidad para denominar sus servicios, ahora esa circulación se denomine así... pero desde luego no son coches Arco de CAF.
Saludos!!

Gracias Gadeo.Hablando de caf esta empresa esta a punto de inagurar su nuevo tren de alta velocidad llamado Oaris a 350kmh.Inicia su circulacion por via el 1 de Septiembre en practicas.Como el metro de Buenos Aires parece que va a comprar de la marca Caf trenes de clase 5000 del metro de Madrid quiza les interese ver este nuevo modelo de Caf para que conozcan el nivel tecnologico de esa empresa.

Pongo los datos de este suelto porque siguen vigentes aunque sean de meses atras y ahora el Oaris ya esta apunto de circular.
http://www.tendencias21.net/Oaris-el-nuevo-tren-espanol-de-alta-velocidad_a4654.html
Aqui fotos de este nuevo modelo oaris de caf.
http://www.caf.net/caste/productos/proyecto.php?cod=11&id=642&sec=desc

El vania...tienes toda la razon :bash:
Me he echo un lio yo solo...eso si ayudado por renfe y por un portal ferroviario que hablaba del arco Garcia Lorca en 2009, el error es no caer en que en 2010 renfe volvio a cambiar los arcos.
De todas formas fue una odisea cazarlos, estaba subido sobre una tuberia de gas que aprovecha el puente (que por cierto es un camino rural) y dio la casualidad que venia con un par de minutos de adelanto....

Segun esta nota por dos Talgo UTY T-250, con nueve vagones de pasajeros, cafetería y dos locomotoras cada uno, la empresa estatal de ferrocarriles uzbekos ha pagado 38 millones de euros.Cuanto pagaron aca por los trenes usados mas los arreglos hechos? tanto cuesta poner trenes nuevos que duren 15 años con el dinero que le entra a la Argentina gracias al tan publicitado "modelo" o es que aprovechan las transacciones con material rodante usado para garantizarse "arreglos"??Si alguien por favor conoce la cifra total que costo poner en marcha las formaciones a Mar del Plata que nos lo cuente... http://www.elpais.com/articulo/internacional/Uzbekistan/ningunea/Espana/puesta/marcha/AVE/elpepuint/20110830elpepuint_10/Tes

^^los talgos los pagamos mucho menos de lo que valen...

90 millones de pesos pagamos por no recuerdo la cantidad de ramas, con las 319 incluidas, un muy buen precio.

Igual serían 1.690 millones el costo, con todo el resto de la chatarra que compramos, ponele que los Apolos se rescatan también, pero los camellos? están todos tirados, los prendieron fuego, etc etc.

^^los talgos los pagamos mucho menos de lo que valen...

la compra fue de 450 unidades entre locomotoras serie 319, 6 ramas Talgo 4, y 120 coches eléctricos serie 440 (40 triplas) se pagó un total de 120 millones de euros....

90 millones de pesos pagamos por no recuerdo la cantidad de ramas, con las 319 incluidas, un muy buen precio.

Igual serían 1.690 millones el costo, con todo el resto de la chatarra que compramos, ponele que los Apolos se rescatan también, pero los camellos? están todos tirados, los prendieron fuego, etc etc.

faltan las UT como bien señala leo.

¿Cuándo estarían llegando las UT?

Una pregunta, que como haberis visto, me relio con los trenes de renfe...
estas son como los que compraron Chile y Brasil??

Una pregunta, que como haberis visto, me relio con los trenes de renfe...
estas son como los que compraron Chile y Brasil??

Si pero según se ha dicho vendrían modificadas para trabajar a 25 kv de corriente alterna.

muchachos una pregunta osea que supuestamente faltan adquirir 120 cocches renfer 440? alguien sabe en que ramal o para que se los utilizara?

Van todas para la única linea en que se los puede utilizar: Linea Roca. La línea está muy apretada no tiene casi coches de reserva, ya sea para cubrir en caso de fallas o para sacar de circulación para hacer reformas o revisación general. Con esos coches se hablaba de hacerlos correr en el ramal Plaza C. - Ezeiza, y el resto quedarían en reserva hasta que se termine de electrificar Temperley - Bosques.

Como dicen ustedes por allá, "son unos fierros" las 440. Millonarias en kilómetros, fiables y suaves en la marcha.
Gran compra!!

Videos de los 440--
http://www.youtube.com/watch?v=LKG6JwdjRUI
videos de trenes 440
http://www.youtube.com/watch?v=8x5ol9huxLQ&feature=related

Vidio, esos son 447(muy lindo andar por cierto), no 440 que son mas antiguos(operadores: Chile y Brasil). Mi duda es: Argentina compró 447 o 440?

Ojalá fuesen los 447, en especial por que tienen 3 puertas, contra las dos de las 440...

440.

Buscando en la web, no hay datos que se estén preparando los UT440, si alguien tiene novedades, al menos algo(retrochado, adaptación de 3kv continua a 25Kva,puertas a nivel andén, etc)

Che, el interior se ve hermoso. Sólo espero que no los grammerizen y que, si es posible, le añadan la tercer puerta en España. Dotado de sólo dos puertas veo difícil que rindan mucho.

no se olviden de que acá tenemos nuestros propios 463 circulando por las vías de la provincia de Entre Rios! jaja

Buscando en la web, no hay datos que se estén preparando los UT440, si alguien tiene novedades, al menos algo(retrochado, adaptación de 3kv continua a 25Kva,puertas a nivel andén, etc)

Seguramente vendrán conjuntamente con el material chino para LSM. :lol:

:ohno:Mmm, bueno espero un poco entonces........(falta mucho?)

Aqui una informacion completa de la serie 44o y siguientes con sus historia con las que se han vendido las desguazadas y las remozadas,etc.-
http://es.wikipedia.org/wiki/Serie_440_de_Renfe
Aqui pongo un enlace en la que se ve las condiciones tecnicas de las 470.
http://www.renfe.com/viajeros/mediadistancia/nuestros_trenes/prestaciones/S_470.html
En todo caso hay que tener en cuenta que las 470 son simplemente las 440 completamente remozadas.Y que tanto las 440 como las 470 estan siendo sustituidas por las nuevos Civia por lo que primero o despues todas seran disponibles.Por otra parte como en el caso de los vendidos a Chile lo logico es que si se venden a Argentina se hagan remozados al nivel de los 470 si asi se acuerda con Renfe.

la compra fue de 450 unidades entre locomotoras serie 319, 6 ramas Talgo 4, y 120 coches eléctricos serie 440 (40 triplas) se pagó un total de 120 millones de euros....

Estas seguro de que ya se pago todo? Yo lei en otro lado, que las 440 no se enviaron porque aun no se habian girado los fondos

En youtube hay un par de videos de coches 440 desguezados en mal estado en el puerto de santander.

Estas seguro de que ya se pago todo? Yo lei en otro lado, que las 440 no se enviaron porque aun no se habian girado los fondos

Noooo, ese es el monto del contrato!. Los pagos son parciales y las 440 no se traen porque ahora en este momento solo harían falta 10 triplas (5 formaciones) para poder trabajar con holgura. El resto se van a necesitar en la medida que avance la electrificación, específicamente la vía Varela que es la que está mas o menos encaminada. Lo que había escuchado en su momento es que con las serie 440 volverían los locales Plaza C - Burzaco, y se los usaría también en la línea a Ezeiza, decisión mas que lógica ya que esta línea mueve menos pasajeros que la línea a Korn. Ademas creo que con las 440 material mas "lindo" y con aire acondicionado buscan arrimar el público de los barrios de clase media cercanos a Ezeiza y Monte Grande, algo así como pasó con el Mitre y los pumas en la línea a Tigre...

mmm, puede ser pero seria un arma de doble filo, ya que se saturatia pronto si se quiere llevar que toda esa zona use el tren de esas caracteristicas.

mmm, puede ser pero seria un arma de doble filo, ya que se saturatia pronto si se quiere llevar que toda esa zona use el tren de esas caracteristicas.
Es una zona residencial de baja densidad y de clase media - media alta muy bien servida por buenos accesos a Capital Federal, colectivos y combis (no truchas). El tren mas bien tiene que competir (en ese segmento del mercado, el otro la clase baja sería el público "cautivo"). No se si has viajado en horas pico en el tren a Ezeiza, va lleno pero ni de casualidad como van las otras líneas del Roca. Además con material rodante en forma generosa la estación Monte Grande tiene un tercer andén preparado para ser cabecera de servicios cortos, lo mismo que Llavallol. De hecho hace algunos años salían trenes vacíos a la mañana de ambas estaciones, bah de Llavallol lo siguen haciendo ya que como está la cochera salen a tomar servicio llevando pasajeros.

Como saben que la SOFSE esta delegando sus servicios a terceros como Lincoln hacia Realicó a Ferropampeano el de Pilar a P de los Toro a TBA, a quien entregara a los Trenes Talgo .

Acá tienen dos UT 440 reformadas, en mando múltiple, haciendo su salida en un servicio regional.

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Fueron reformadas en los 90... (parecido como con las 319). Siguen prestando servicios en la actualidad. Este mismo mes tomé esta misma composición y lo dicho, siguen manteniendo su arranque, velocidad y prestaciones. Una GRAN compra.
Eso sí, espero que no hagan la garcada de dejarlas como remolques solamente y arrastrarlas en diésel...
:crazy:

Según Cronica Ferroviaria estarían embarcando dos ramas Talgo IV de 9 coches cada una y 2 locomotoras GM 319 en el buque "BBC STEINWALL" que estaria saliendo mañana miércoles 7.

Las dos ramas que faltaban, y dos locomotoras 319 de la subserie 200, supongo que estas las mandarán al San Martín... aunque no se si no sería mas conveniente juntar todas las 319 en la línea Roca y mandar locomotoras GT22 del Roca al San Martín... lo del material desparramado mucho no me convence.

Las dos ramas que faltaban, y dos locomotoras 319 de la subserie 200, supongo que estas las mandarán al San Martín... aunque no se si no sería mas conveniente juntar todas las 319 en la línea Roca y mandar locomotoras GT22 del Roca al San Martín... lo del material desparramado mucho no me convence.

o podrían mandar todas las GT22 al Roca :)

Notición el de las dos ramas adicionales, si bien era sólo cuestión de tiempo.

Espero que se pongan las pilas asignando las loc's, el déficit tractivo en el San Martín es impresionante.

alguien me puede decir que quiere decir la palabra"tercerizados",la leo en muchas ocasiones y me quedo a "dos velas" y no se que significa. gracias y saludos

"tercerizado"

Subcontratado.

exacto...es lo mismo que en España cuando les dicen "subcontratas" ;)

slds

herruzo...

cuando se habla de tercerizar se refiere a hacer una tarea específica en manos de una compañía tercera y NO de manera propia por la misma empresa.

Ejemplo: porque tendría que tener una empresa de ferrocarriles personal de limpieza o aseo cuando podría contratar a una empresa que se dedica a ello y conoce bien el tema y quizás por economías de escala lo pueda hacer mas barato inclusive?

gracias,queda entendido perfectamente,aqui en españa (subcontratas)

Que son trabajadores de un contratista, no empleados directos de la empresa operadora.

alguien me puede decir que quiere decir la palabra"tercerizados",la leo en muchas ocasiones y me quedo a "dos velas" y no se que significa. gracias y saludos
Es lo que en España le llaman Externalizaciones

Para los que siguen este hilo, un videito del Talgo pasando por Jeppener.

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que bien que se ve ese video! donde queda jeppener?

que bien que se ve ese video! donde queda jeppener?

La primer estación después de Coronel Brandsen, yendo hacia Mar del Plata

Para los que siguen este hilo, un videito del Talgo pasando por Jeppener.

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Talgo nuevo o ex-Renfe?

Me sorprende ver que opera un tren Talgo en Argentina.

Son usados, ex RENFE, pero esta compra fue distinta a las otras. El material vino todo en orden de marcha. Las ramas fueron pintadas, las butacas retapizadas igual a los Talgo 6, retrochados a 1676 mm (España tiene 1668 m), y con ruedas cero km.
Las locomotoras serie 319 lo mismo, vinieron con la reparación general hecha en España.
Para la puesta a punto y capacitación vino personal de Talgo a Argentina, y estaban en planes de asociarse a algun taller local para hacer las reparaciones y mantenimiento.

^^Que bueno, pues Talgo está considerando la construcción de una fábrica en Brasil para el nuestro TAV y los futuros trens regionales de media-alta velocidad que el Estado de San Pablo va a construir (San Pablo-Santos, San Pablo-Jundiaí y San Pablo-Sorocaba).

el proyecto TAV en Brasil sigue vivo??? estuve hace 15 dias en SP y me dijeron que nunca se presento un proyecto serio y está lleno de sobornos. Parecia condenado al olvido

Talgo y Caf son empresas españolas pero no dejan de competir entre ella.Por ejemplo recientemente lo hicieron en Italia en la linea principal de Cerdeña donde debido a sus tecnicas pendulares consiguien en un trazado lleno de curvas mejorar mucho la velocidad en este trazado con respecto a los trenes convencionales.Claro que Talgo solo fabrica trenes de pasajeros.Mientras caf hace tambien, tranvias, trenes de metro,trenes de via estrecha etc.

Ahora van a competir las dos empresas en trenes de alta velocidad incluso fabricando trenes en otros paises.Lo haran con el Talgo Avril a 380Kmh y Caf Oaris a 350kmh.Estos dos modelos que debutaran este año en las lineas de Renfe en España pretenden homologarse para competir entre otros lugares en la linea que se supone que va hacerse entree Rio y Sao Paulo.
Talgo ha tenido dos exitos extraordinarios en dos concursos recientemente el de alta velocidad en Arabia Saudita en la que quedo finalista con Alsthom.Y donde antes supero a otras empresas muy importantes entre ellas a los nuevos trenes de alta velocidad Chinos que tanta espectativas han presentado.
El otro exito ha sido conseguir el concurso para entrar en el mercado Ruso nada menos que para hacer la linea Moscu Berlin.
Por su parte Caf sigue ganando multiples concursos internacionales en trenes tranvias y metros.El ultimo un gran contrato para el metro de Sao Paulo que servira en su nueva fabrica que ha montado en Brasil.
Las dos empresas piensan en Argentina y Brasil para poner sendas fabricas en cada pais.Pero dependera de los pedidos que les aseguren las autoridades de cada pais.Caf ya lo ha hecho en Brasil y en otros paises y Talgo si el gobierno argentino apostara por el ferrocarril seguro que lo haria alli tambien como lo ha hecho en paises de Asia y en USA.Parece que esta pendiente de la politica que los politicos argentinos vayan a implementar en materia de transportes.
Les dejo unos enlaces sobre estos asuntos.
http://www.expansion.com/2011/07/19/pais-vasco/1311094723.html?a=c1d9984a16ddc4daba35e0b038b31c1a&t=1316444989
http://www.madridnetwork.org/noticias/detalle/El-Talgo-le-gana-la-partida-al-TGV
http://ferropedia.es/wiki/CAF_Oaris

Deberia ser ilegal tener tendidos ferroviarios sin aislarlos con vallas. Es un total peligro tener gente cruzando las vias. Por Ley deberian multar a la administracion por cada dia que pase sin que haya vayas que eviten el accedo colindante al tendido ferroviario.

Deberia ser ilegal tener tendidos ferroviarios sin aislarlos con vallas. Es un total peligro tener gente cruzando las vias. Por Ley deberian multar a la administracion por cada dia que pase sin que haya vayas que eviten el accedo colindante al tendido ferroviario.

Falta aparentemente el alambre del lado de la calle, probablemente haya sido robado, los postes están...

Para los que siguen este hilo, un videito del Talgo pasando por Jeppener.

7wXR3nwAzMM

Me parece a mí o están bateando (se dice así?) por esa zona???

Si es así :banana:

Tiene todo el aspecto que han mecanizado la vía, se nota el relleno con balasto nuevo, la misma máquina lo agrega donde hace falta.

^^ Sí no? si fuese así realmente es muy alentador. Significa que realmente se quieren hacer bien las cosas.

Sin embargo no parecen rectificadas, eso lo hace otra máquina?

Hay manchones de pasto sobre el balasto. Si batearon, debe haber sido hace años...

el proyecto TAV en Brasil sigue vivo??? estuve hace 15 dias en SP y me dijeron que nunca se presento un proyecto serio y está lleno de sobornos. Parecia condenado al olvido

Si. El gobierno está haciendo una nueva oferta y la subasta será el próximo año. El problema es que muchas personas están contra el TAV, precisamente porque la clase media no le gusta el PT (el partido político que gobierna el país y quién teve la idea de TAV).

Hasta ahora, sólo las empresas coreanas están realmente interesados ​​en TAV Brasil. Sin embargo, Alstom y los japoneses ya están tratando de entrar en el concurso. China se retiró de la subasta.

Considero que el TAV importante para Brasil, ya que unirá las dos ciudades más grandes, y resolver el problema de movimiento entre ellos. El problema es que muchos brasileños piensan que es mejor invertir en salud y educación que en la infraestructura o per odio puro contra el PT...

Sítio de la TAV Brasil: www.tavbrasil.gov.br

Rodalves Caf y Talgo tambien van a participar.Por lo menos dicen que se estan preparando para este y otros concursos de alta velocidad.
http://www.portaldeamerica.com/index.php?option=com_k2&view=item&id=3043:caf-y-talgo-disputan-por-separado-el-mayor-contrato-del-ave-en-brasil&Itemid=19

^^Si, vidio. Es el consórcio de España.

Francia, Alemania, Japón y Corea también disputan el TAV Brasil.

Deberia ser ilegal tener tendidos ferroviarios sin aislarlos con vallas. Es un total peligro tener gente cruzando las vias. Por Ley deberian multar a la administracion por cada dia que pase sin que haya vayas que eviten el accedo colindante al tendido ferroviario.

En Inglaterra, y a diferencia del Continente, era OBLIGATORIO desde las primeras concesiones del siglo XIX el cercado perimetral completo. Por eso al instalarse en Argentina el cercado perimetral era algo habitual para ellas.

Si. El gobierno está haciendo una nueva oferta y la subasta será el próximo año. El problema es que muchas personas están contra el TAV, precisamente porque la clase media no le gusta el PT (el partido político que gobierna el país y quién teve la idea de TAV).

En mi reciente visita a tierras paulistas estuve hablando con empresarios quienes me dijeron que esa era una idea fogoneada por Lula pero que Dilma no está muy convencida del todo y la veia como algo faraónico.

Encima no pudieron empezar con las obras de Guarulhos o de muchos de los estadios, asi que está dificil ese tema (dixit)

No desvarío más... volvamos a los trenes españoles

leodelsur un pregunta, sino me equivoco ,no estaba por llegar un envio nuevo desde Santander?

triki, sin ser leo, te respondo que había un encargo en camino de más 319's y dos ramas Talgo adicionales que están en camino actualmente

http://www.youtube.com/watch?v=N3eWPsXbBA0

me encantó :drool:

En respuesta a triki, salió algo publicado en Forotransportes:


Esto salió publicado en una web de RENFE:
De la página web de Renfe:
"Venta de material excedentario
Rumbo a Argentina
14/09/2011

Renfe ha embarcado en el puerto de Santander dos locomotoras diésel-eléctricas de la serie 319 y 18 coches Talgo IV con destino a Buenos Aires.

El 5 de septiembre se iniciaron en el Puerto de Santander las tareas de embarque de dos locomotoras diésel-eléctricas de la serie 319, dos composiciones de trenes Talgo serie IV (compuestas por nueve coches cada una) y un contenedor con material y piezas de parque para el mantenimiento de estos trenes con destino a Buenos Aires, a bordo del buque 'BBC Steinwall'. Se trata de un segundo lote de material excedentario de la explotación de Renfe.

Esta operación se enmarca dentro del Contrato de Compra-venta de Material Rodante Ferroviario, Mantenimiento, Equipamiento y Asistencia Técnica en materia de Operación Ferroviaria para el Corredor Buenos Aires-Mar del Plata suscrito, con fecha 19 de octubre de 2010, entre la Secretaría de Transporte Argentina y Renfe.

Dicho contrato tiene por objeto la compra-venta a Renfe de seis composiciones de trenes Talgo serie IV y seis locomotoras diesel-eléctricas serie 319, por un importe total de 16.650.000 euros.

El embarque supone el envío del segundo lote de dicho contrato. Un primer lote de dos locomotoras y 18 coches se embarcó en noviembre de 2010. El tercer y último envío de este contrato tiene previsto embarcarse a finales de 2011."

fuente: http://www.forotransportes.com/showpost.php?p=310081&postcount=1157

Nose como postear fotos! perdonen!
http://2.bp.blogspot.com/--vx76ywkoos/ToDo1MG4-tI/AAAAAAAAFJ4/h9C-FAMD_pA/s1600/FOTO-404.jpg

METRO DE MADRID VIAJA HASTA BUENOS AIRES CON LA VENTA DE CUATRO FORMACIONES

Más de 70 delegaciones, la mayoría extranjeras, han visitado el Metro. Los beneficios de las ventas servirán para adquirir nuevos vehículos

Metro de Madrid ha vendido un total de cuatro trenes que constan de 24 coches y que están siendo enviados por fases a Buenos Aires para realizar las correspondientes pruebas de circulación y adaptación del material rodante a la red de metro argentina.

Actualmente se está llevando a cabo en las cocheras de Sacedal la carga de estos trenes modelo 5000 1ª, procedentes de las líneas 6 y 9 de Metro de Madrid, que saldrán hacia la capital bonaerense después de que Metro haya firmado su venta al suburbano de esta ciudad argentina, por una cuantía que asciende a 4.224.000 euros.


>En la imagen, uno de los vagones que viajarán a Buenos Aires.


El acuerdo alcanzado por Metro de Madrid, dará salida a un material móvil que, aunque presenta unas condiciones óptimas para el funcionamiento, está siendo sustituido en Madrid y de manera gradual por otro de tecnología más avanzada. Los beneficios económicos resultantes de la operación se reinvertirán, por lo tanto, en mantenimiento y adquisición de vehículos más modernos para el suburbano madrileño.

Estos trenes han sido adquiridos por la ciudad de Buenos Aires para incrementar el parque móvil destinado a la Línea B de Subterráneos de la ciudad. Dicho incremento se hace imprescindible para hacer frente a la evolución de la demanda del servicio prevista con motivo de la inauguración de las nuevas estaciones de Echeverría y Juan Manuel de Rosas en dicha línea, en el último cuatrimestre de este año 2011.

Las pruebas del material rodante enviado a Argentina han contado con la presencia de personal técnico de Metro de Madrid, que se ha encargado de adaptar el equipamiento a las características de las vías y de circulación del Subte de Buenos Aires. Metro de Madrid, además, suministrará repuestos, prestará asistencia técnica a SBASE (Metro de Buenos Aires) para la adaptación de estos trenes a su explotación, y apoyará los servicios de mantenimiento durante el primer año de explotación en la red bonaerense, mediante la prestación de asesoramiento experto. Dichos servicios han sido adquiridos como complementarios a la compra del lote de trenes.

70 VISITAS EN 2011

Esta venta de trenes es fruto del interés que Metro de Madrid despierta a nivel internacional, por su innovación instalaciones, gestión y construcción. Muestra de ello son las numerosas visitas que se hacen desde otros metros del mundo, sólo en lo que va de año (enero-septiembre) el suburbano madrileño ha recibido en sus instalaciones 70 visitas, la mayoría de ellas de delegaciones extranjeras, entre las que se pueden destacar Quito, México, Bangladesh, Beijín, Estambul o responsables del propio metro de Buenos Aires quienes visitaron el pasado febrero también el Puesto de Mando.

Visitas que luego sirven a éstos para adquirir conocimiento o para cerrar diferentes convenios de colaboración tanto para asistencias técnicas o construcción.

En el caso de los trenes que viajarán a Argentina, la posibilidad de venta surgió a partir de una asistencia técnica en mantenimiento de Metro de Madrid al Metro de Buenos Aires en el mes de marzo. En esta visita Metrovías manifestó su interés en adquirir parte del parque móvil excedentario de Metro para cubrir sus necesidades de incremento de demanda. Esta es la primera vez que Metro de Madrid participa en un acuerdo de venta de material ferroviario de segunda mano. Este tipo de ventas de material usado es relativamente frecuente en el mercado ferroviario, especialmente hacia países del continente americano.(Fuente: La Voz Libre)

fuente: http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/2011/09/metro-de-madrid-viaja-hasta-buenos.html

pintado de amarillo metrovias ese tren es horrible, asi es mucho mas lindo.

pintado de amarillo metrovias ese tren es horrible, asi es mucho mas lindo.

coincido...

aunque mugriento debe ser peor, no?

che tiene 4 puertas laterales los caf 5000? (o sea al de la foto le veo 5 fotos la de la cabina mas 4 puertas) puede ser?

che tiene 4 puertas laterales los caf 5000? (o sea al de la foto le veo 5 fotos la de la cabina mas 4 puertas) puede ser?

tienen 4 puertas...

gracias .

Una Estrella iluminara el Valle

Al fin este bendito gorbierno empieza a mover material Español/Portugues para prestar servicio publico!!!! Tren de SOFSE saliendo de La Madrid con destino Neuquen a cargo de la 319-330 y detras P 008,319-316,P 001,P 026,R 011,P 005 a las 18 Hs del 2 de Octubre de 2011.

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=_MXM8KNLkco

Fotos del Tren a Neuquen

Tomadas en la tarde del 02-10-2011 en General La Madrid, provincia de Buenos Aires.

http://farm7.static.flickr.com/6136/6208964400_ed008dbd1f_s.jpg
http://farm7.static.flickr.com/6154/6208964354_728c4c138c_s.jpg
http://farm7.static.flickr.com/6071/6208450541_cd6179c244_s.jpg

HABRÍA UN SERVICIO DE PASAJEROS ENTRE BAHÍA BLANCA Y NEUQUÉN

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Durante estos últimos días estuvo en Buenos Aires (más precisamente en los talleres ferroviarios Remedios de Escalada), una formación integrada por coches Sorefame (ex Ferrocarriles Portugueses) que fueron cedidos por la empresa Ferrocentral, y dos locomotoras Serie 319 para realizar, al parecer, servicios de pasajeros entre Bahía Blanca - Neuquén - Bahía Blanca.

http://2.bp.blogspot.com/-YmrBPSbAV0I/TokLpKhaWgI/AAAAAAAAFO4/wDTO9AFND6w/s1600/FOTO-430.jpg

Según pudimos informarnos, la formación ya partió para la ciudad bahiense para realizar algún viaje de prueba. La operación de los servicios estaría a cargo de la SOFSE.

Perdon! van las fotos en grande:

http://www.flickr.com/photos/68031820@N03/6208964354/
http://farm7.static.flickr.com/6136/6208964400_ed008dbd1f_z.jpg
http://www.flickr.com/photos/68031820@N03/6208450541/

Saludos!

Perdon! van las fotos en grande:

http://farm7.static.flickr.com/6154/6208964354_728c4c138c_z.jpg
http://farm7.static.flickr.com/6136/6208964400_ed008dbd1f_z.jpg
http://farm7.static.flickr.com/6071/6208450541_cd6179c244_z.jpg

Saludos!

Me gustan como quedan estos "trenes ibéricos" (tracción española y coches portugueses)

Y un día un tren de pasajeros volvió a surcar la región

Parecía que no llegaba nunca a la estación y, cuando empezaron a sentirse los chirridos de la frenada, hubo que correr, porque en contra de lo que se esperaba no paró en el andén de la Vuelta de Obligado, sino varios metros más atrás, entre Mendoza y Santa Fe.

http://farm7.static.flickr.com/6229/6211167804_400946a4c2_z.jpg

http://www.youtube.com/watch?v=gsQTBWVnRMI&feature=player_embedded

Pero finalmente el tren de pasajeros llegó anoche a Neuquén. La docena de hombres que se fue "descolgando" de los vagones anoche no eran precisamente pasajeros, en realidad era personal de la empresa que abordaron el tren –con una máquina pintada de azul y celeste; los vagones eran de color metalizado– en Bahía Blanca y emprendieron el viaje a Neuquén con sentido "exploratorio".

No hubo información oficial y todo lo que se transcribe fueron comentarios recogidos en el andén, pero se aguarda que hoy los directivos ofrezcan información fidedigna. "Fue buena, es una experiencia que permite algunas conclusiones iniciales favorables a la reinstalación del tren", dijo una fuente.

¿Qué se puede poner en el haber?

"Que las vías están transitables, habrá que hacer ajustes, pero se pueden utilizar. No es fácil, porque hay que contemplar la necesidad de disponer de personal en las estaciones, para las barreras, en fin", señaló la fuente.

No obstante la cautelas y entre mayoría de advertencias, lo alentador: "una de la cosas que se observó que es medible el tiempo para cubrir el trayectos. Por supuesto que habrá que tratar de reducir el empleado ahora, pero en otras zonas, por ejemplo, el estado de la infraestructura imposibilita establecer el tiempo".

El viaje se inició alrededor de las 8 en Bahía Blanca y apenas unos minutos después de las 22 se vio la luz de la locomotora y se escuchó el silbato, al llegar a esta ciudad.

Creditos al blog ferroviarios.

Tren especial a Bahía Blanca-Neuquen y viceversa

BAHÍA BLANCA 3 Oct(MDV).-Tal como le adelantamos anoche, aquí vemos la formación ya mencionada de SOFSE que continua viaje desde Bahía Blanca a la ciudad de Neuquen. La misma partió desde esta estación a las 8:20 hs. aproximadamente. Una vez llegado a Neuquen, se harán pruebas con la formación de forma tal que en los próximos días, podrían estar prestándose servicios entre estas dos importantes ciudades. ¿Sera el regreso del tren "El Estrella del Valle"...?, ¿hará combinación con la formación de Ferrobaires...?, preguntas que esperemos sean respondidas a la brevedad....

http://img696.imageshack.us/img696/9023/1copiad.jpg
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http://img24.imageshack.us/img24/2109/10copiah.jpg

Todas las fotos son © Ruben Mosconi
Creditos al blog ferroviario

mmm 14 horas para hacer 965 km..... bueno para ser la prueba inicial en vias que (creo) solo se usaban para cargas esta bien, 70km/h-.....

^^si pero creo que no paró en ninguna estación...

mmm 14 horas para hacer 965 km..... bueno para ser la prueba inicial en vias que (creo) solo se usaban para cargas esta bien, 70km/h-.....

Le puso 12 hs. en ir de Bahía Blanca a Neuquén, no de Bs. As. a Neuquén. Ferrobaires le está poniendo 14hs. de Constitución a Bahía. Con lo cual el viaje total estaría rondando las 26 hs.

^^si le puso 12h de bahia a nqn esta +- en 50km/h...

Uh, que lindo viajecito para hacerse! Seguramente harán coincidir los horarios con el bahia!

^^si le puso 12h de bahia a nqn esta +- en 50km/h...
hay 561 km entre Bahía Blanca y Neuquen, el promedio da 46,75 km/h, hay que tener en cuenta que el concesionario de carga para no tener que andar haciendo cálculos nuevos para eventuales cruces, le da un itinerario de carguero, NCA hace lo mismo con los trenes de Ferrocentral. :ohno:
Lo bueno es que Ferrosur le permitió siempre a Ferrobaires desarrollar buena velocidad, así que cuando el servicio se implante, el tiempo de viaje va a mejorar.
Uh, que lindo viajecito para hacerse! Seguramente harán coincidir los horarios con el bahia!

Seguramente. Creo que esta es la solución que va a adoptar SOFSE hasta que pueda absorber a la UEPFP...

Como me gustan estas fotos de los Talgo IV:

http://www.sateliteferroviario.com.ar/horarios/talgo_in1.JPG
http://www.sateliteferroviario.com.ar/horarios/talgo_in3.JPG
http://www.sateliteferroviario.com.ar/horarios/talgo_in2.JPG

De http://www.sateliteferroviario.com.ar

Gadeo te dejo aqui dos informes sobre los Talgo de los que puedes sacar informacion sobre lo que quieres saber.


Hola, debido a cambios de formato incompatibles con el proyecto, a principios de 2011, Ferropedia se cambió a www.ferropedia.es. Las versiones actualizadas de los artículos citados están en:

http://www.ferropedia.es/wiki/Par%C3%ADs-Madrid_Talgo#Trenes_internacionales_de_Renfe
http://www.ferropedia.es/wiki/Par%C3%ADs-Madrid_Talgo
http://www.ferropedia.es/wiki/Talgo

Desgraciadamente, wikia.Inc que es una empresa comercial, no permite ni borrar las página ni poner re-direcciones a las página en www.ferropedia.es y a veces se llega a las páginas obsoletas por error.

Saludos

Exelentes fotos de los interiores, espero que se utilicen tambien para otros destinos, seria una mejora notable.

Que bueno que esta el bar de los Talgo 4. Mucho mas lindo que los de la mayoria de los HST.

Los SOREFAME, son mas viejo que los Talgo 3?
No hubiera sido mejor traer los T3 que al menos tienen aire acondicionado y se bancan vias en cualquier estado?

De paso que traigan uno de rodadura desplazable y hacemos un tren Posadas-CABA-Barilo!!!! Ahi si me prendo!

mas talgos para mar de plata

Yo sigo pensando que los Talgo III eran una buena compra, aun siendo más viejitos... para poder ir reactivando ramales, que en definitiva, es de lo que se trata.

los talgos 3 si que son feos los hijos de puta, pero si, hubiera sido una buena compra, ya pasaron por soplete o los gallegos todavia tienen la esperanza de venderselos a alguien?

los talgos 3 si que son feos los hijos de puta, pero si, hubiera sido una buena compra, ya pasaron por soplete o los gallegos todavia tienen la esperanza de venderselos a alguien?

Fueron desguazados en el mismo puerto... :ohno: Eran una buena compra para correr trenes decentes en ramales con vías podridas. Fíjense que Tren Patagónico acaba de reconstruir uno de sus dos trenes TER que son mas o menos de la misma epoca de los Talgo y funciona de maravilla.

Con respecto a la nota, da a entender que por fin van a hacer la variante Chascomús!! Con eso te ahorras unos buenos 15 minutos de viaje...

que cagada.... bue igual mejor por otro lado, ahora el gob esta obligado a mejorar vias le guste o no..

Con respecto a la nota, da a entender que por fin van a hacer la variante Chascomús!! Con eso te ahorras unos buenos 15 minutos de viaje...

Van terminar de construir la inconclusa estacion de Chascomus?? creo que habías posteado una foto de esa ob.... encontré fotos!!

http://www.todotren.com.ar/grandescatastrofes/chc_6.jpg
http://www.todotren.com.ar/grandescatastrofes/chc_2.jpg
http://www.todotren.com.ar/grandescatastrofes/chc_10.jpg

Fuente: http://www.todotren.com.ar/grandescatastrofes/fotos_IV.htm (http://www.todotren.com.ar/grandescatastrofes/fotos_IV.htm)

No opera también con micros esta terminal?

Esta es la "limpieza" de la zona antes que emepa tirara su tendido, que se ve bastante provisorio, al menos por el tráfico que podría pasar por ahí en caso de abrir la variante...

http://1.bp.blogspot.com/-2lnr42s3M6M/TZjqJoMfBBI/AAAAAAAADRE/_UXW_7ArZW4/s1600/FOTO-310.jpg

http://1.bp.blogspot.com/-qzsqQIq1HQ8/TZjqi4aZX9I/AAAAAAAADRM/ui9bGp0Cv48/s1600/FOTO-312.jpg

http://4.bp.blogspot.com/-DZ8xq-NnLKk/TZjpuykLDrI/AAAAAAAADQ8/xbnLWv4bEn4/s1600/FOTO-308.jpg

Fueron desguazados en el mismo puerto... :ohno: Eran una buena compra para correr trenes decentes en ramales con vías podridas. Fíjense que Tren Patagónico acaba de reconstruir uno de sus dos trenes TER que son mas o menos de la misma epoca de los Talgo y funciona de maravilla.

Con respecto a la nota, da a entender que por fin van a hacer la variante Chascomús!! Con eso te ahorras unos buenos 15 minutos de viaje...

Leo en la nota también dice...
Indicó además que las vías "van a empezar a tener obra, porque queremos que este tren gane tiempo", y acotó que "estamos con dos obras muy estructurales, una en Chascomús y la otra cerca de Mar del Plata, que nos permitirán generar una economía de tiempo"

A qué se referiría (hipotéticamente hablando) con esta parte?

Supongo que la referencia a la renovación hasta Vivoratá y/o la duplicación hasta Camet.

Uh buenísima esa nota!! Más frecuencias (bastantes en verano prometen, como debería ser), y obras importantes.

los talgos 3 si que son feos los hijos de puta, pero si, hubiera sido una buena compra, ya pasaron por soplete o los gallegos todavia tienen la esperanza de venderselos a alguien?

http://www.youtube.com/watch?v=19Dg00X5YXw&feature=related

hombre,sobre gustos no hay nada escrito,y a cada uno le gusta lo que otro quizas ve muy feo,de todas formas mira este enlace del talgo lll,el cual yo veo muy pero que muy bonito,este tren para argentina en estos momentos hubiera sido todo un lujo aunque tenga 40 años,pero muy bien llevados.ten en cuenta que este tren ha estado en servicio entre cartagena y mompelier,hasta este mismo año,con un alto un nivel de prestacion.dentro de la categoria de tren de lujo.
sobre la pregunta que si quedan algunos trenes talgo lll,tengo que decir que hay unos pocos apartados en una estacion que ahora mimo no me acuerdo,pero si que los hay,estos los estan vandalizando y pintando grafitis y rompiendo algunas ventanas ,sin que nadie haga nada,con lo cual pronto estaran para que los tiren a la basura.no creo que españa quiera venderlos,a no ser que alguien se los pidiera a muy bajisimo precio.

ahi va otro video del talgo lll,despues del minuto 2,50 se ve como pasa por las estaciones,se le ve un buen andar,que en mar de plata agradecerian,y por supuesto en el resto de argentina,mirando este video vereis que aun se le podia haber sacado mas rendimiento a estos trenes.

http://www.youtube.com/watch?v=pY2Vfpc_D3I&feature=related

[QUOTE=herruzo41;84476010]hombre,sobre gustos no hay nada escrito,y a cada uno le gusta lo que otro quizas ve muy feo,de todas formas mira este enlace del talgo lll,el cual yo veo muy pero que muy bonito,este tren para argentina en estos momentos hubiera sido todo un lujo aunque tenga 40 años,pero muy bien llevados.ten en cuenta que este tren ha estado en servicio entre cartagena y mompelier,hasta este mismo año,con un alto un nivel de prestacion.dentro de la categoria de tren de lujo.
sobre la pregunta que si quedan algunos trenes talgo lll,tengo que decir que hay unos pocos apartados en una estacion que ahora mimo no me acuerdo,pero si que los hay,estos los estan vandalizando y pintando grafitis y rompiendo algunas ventanas ,sin que nadie haga nada,con lo cual pronto estaran para que los tiren a la basura.no creo que españa quiera venderlos,a no ser que alguien se los pidiera a muy bajisimo

Una pregunta... porqué en la Argentina cuando se renueva vía se siguen poniendo traviesas de madera en lugar de hacerlas de hormigón!?

Algunas fotos de estos Sorefame por dentro?

Una pregunta... porqué en la Argentina cuando se renueva vía se siguen poniendo traviesas de madera en lugar de hacerlas de hormigón!?
Depende de donde se haga, el tráfico previsto y la cantidad de traviesas(durmientes) que se necesiten. Acá tenemos la opción del quebracho colorado que es una excelente madera para durmientes, de las mejores, es muy durable, livianos, flexible y su costo relativo es bajo. Por eso para renovaciones menores, de bajo tráfico, o aparatos de vía complicados, se sigue usando quebracho colorado! El tema es que se trata de desalentar la explotación, por que el quebracho colorado se usa demasiado y se lo está poniendo en peligro, por eso su bajo costo es relativo...
Aún así gran parte de las viejas vías del país sobreviven con durmientes de quebracho cincuentenarios y aún más viejos!

complementando lo que dice la Bestia Kuit, en las últimas renovaciones generales de vía cuando es un ente internacional el que financia la operación (al estilo del Banco Interamericano de Desarrollo, por ejemplo) suele exigir que se usen traviesas de H° A°.
Eso choca fuertemente con un lobby muy poderoso del interior del país que vive de la industria maderera.
Pero claramente en las ultimas inversiones en la zona metropolitana, la mayoría ha sido H° A° y solo en aquellos casos que se "reciclan" maderas en buen estado es que ves de quebracho

http://www.youtube.com/watch?v=XlT8fODd_g4&feature=related

http://www.youtube.com/watch?NR=1&v=mTXWp-PQCXQ

http://www.youtube.com/watch?NR=1&v=O-nDqvLxke0

http://www.youtube.com/watch?v=p3glDo1c62E

hasta estos vagones valdrian para ir haciendo lineas,eso si con una mano de pintura no mas,es una pena que se vallan a podrir sin que tengan un destino mejor,cuando aun se pueden aprovechar

Alguein sabe que paso con estas ramas de talgo III que en teoria fueron vendidas al pais?
saludos
http://www.youtube.com/watch?v=fipq6oHi-e0

Alguein sabe que paso con estas ramas de talgo III que en teoria fueron vendidas al pais?
saludos
http://www.youtube.com/watch?v=fipq6oHi-e0

Al final nunca se trajeron y fueron desguazados en el mismo puerto por personal de Talgo.

El servicio de talgo a mardel ofrece wifi?

http://www.youtube.com/watch?v=XlT8fODd_g4&feature=related

http://www.youtube.com/watch?NR=1&v=mTXWp-PQCXQ

http://www.youtube.com/watch?NR=1&v=O-nDqvLxke0

http://www.youtube.com/watch?v=p3glDo1c62E

hasta estos vagones valdrian para ir haciendo lineas,eso si con una mano de pintura no mas,es una pena que se vallan a podrir sin que tengan un destino mejor,cuando aun se pueden aprovechar

Algunos de estos abandonados, están en mejor estado que muchos de los que hoy circulan aquí!!!!! Jajaja!

Llegan a la Argentina dos formaciones Talgo IV

Refuerzan el servicio Plaza Constitución-Mar del Plata con dos nuevas formaciones Talgo
La Secretaría de Transporte informó que mañana arribarán al Puerto de Buenos Aires dos nuevas formaciones Talgo IV de alta prestación que serán utilizadas en el servicio Plaza Constitución - Mar del Plata. Estas nuevas formaciones generarán un incremento en la oferta del servicio de cara al verano...

NOTA COMPLETA (http://quesencillo.blogspot.com/2011/10/llegan-la-argentina-dos-formaciones.html)

Algunos de estos abandonados, están en mejor estado que muchos de los que hoy circulan aquí!!!!! Jajaja!

En España tambien se ha hecho mucho el idiota con el material ferroviario,este material es en algunos casos seminuevo y fue sustituido por Talgos por capricho de nuestros gobernantes cuando trenes con material convencional circulan por toda Europa y aqui se deja morir en estaciones pudiendo ser mucho de el adaptado para 200 km/h y quizas si se pusiesen a trabajarlo en hacer que puedan circular por ancho internacional.

Desembarcaron los trenes Talgo IV

http://www.rieles.com/website2010/index.php/noticias/nacionales/9677-desembarcaron-los-trenes-talgo-iv

http://www.youtube.com/watch?v=19Dg00X5YXw&feature=related

hombre,sobre gustos no hay nada escrito,y a cada uno le gusta lo que otro quizas ve muy feo,de todas formas mira este enlace del talgo lll,el cual yo veo muy pero que muy bonito,este tren para argentina en estos momentos hubiera sido todo un lujo aunque tenga 40 años,pero muy bien llevados.ten en cuenta que este tren ha estado en servicio entre cartagena y mompelier,hasta este mismo año,con un alto un nivel de prestacion.dentro de la categoria de tren de lujo.
sobre la pregunta que si quedan algunos trenes talgo lll,tengo que decir que hay unos pocos apartados en una estacion que ahora mimo no me acuerdo,pero si que los hay,estos los estan vandalizando y pintando grafitis y rompiendo algunas ventanas ,sin que nadie haga nada,con lo cual pronto estaran para que los tiren a la basura.no creo que españa quiera venderlos,a no ser que alguien se los pidiera a muy bajisimo precio.
herruzo 41, no le des tanto color! Los talgo que han venido aquí no solo son hermosos, sino que también son muy buenos trenes. Siempre habrá alguno al que no le guste...
España tiene el orgullo de tener una buena industria ferroviaria.

Desembarcaron los trenes Talgo IV

http://www.rieles.com/website2010/index.php/noticias/nacionales/9677-desembarcaron-los-trenes-talgo-iv
Fotos..

http://www.latinrieles.net/news/1799/talgo002.jpg
http://www.latinrieles.net/news/1799/talgo001.jpg
http://www.latinrieles.net/news/1799/talgo003.jpg
http://www.latinrieles.net/news/1799/talgo004.jpg
http://www.latinrieles.net/news/1799/talgo005.jpg

^^ Veo bajar esos trenes y siento que los trajeron al purgatorio, donde van a pasar los peores tormentos con nuestras vías argentinas... :ohno:

Y como para completar un video del traslado:

GNkL8VnsyNc

y de yapa:

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Mis Dias en la Via en YouTube (http://www.youtube.com/user/319al8)

^^ Veo bajar esos trenes y siento que los trajeron al purgatorio, donde van a pasar los peores tormentos con nuestras vías argentinas... :ohno:

No digas así que los ferrófilos españoles ya están llorando! Jajaja!

Leí en algún lugar que en el proyecto ferroviario del acuerdo Argentina-China se incluye rectificación total de la línea Constitución - Mar del Plata! :)

Pues si...no hay mas que leer los foros españoles, como tranvia.org y otros :bash:

saludos :(

^^ Veo bajar esos trenes y siento que los trajeron al purgatorio, donde van a pasar los peores tormentos con nuestras vías argentinas... :ohno:

Si las vias de Ferrobaires son el purgatorio entones el playon oxidador de desidia de Gerli debe ser el 9no circulo del infierno de Dante.

El infierno ferroviario lo tiene TBA, se llaman Victoria - Capilla del Señor y Merlo - Lobos

^^
Eso es el inframundo.

El infierno ferroviario lo tiene TBA, se llaman Victoria - Capilla del Señor y Merlo - Lobos

Esa es la versión trocha ancha del infierno: la versión trocha angosta es el ex midland ramal Puente Alsina-Bonzi, y la versión trocha media son las concesiones de ALL Urquiza :bash::nuts:

en breve quiero ir a lobos via tren desde merlo... a que clase de cosas me tengo que resguardar?

Es un infierno en cuanto a la infraestructura. En cuanto a los pasajeros es mas amigable que el Victoria Capilla.

en breve quiero ir a lobos via tren desde merlo... a que clase de cosas me tengo que resguardar?

veni con calzon de lata, aca somos como los perros, tenemos sexto sentido con los porteños delicados.

Soy un porteño delicado que tomo en una epoca (durante casi 3 años) dos veces a la semana el ramalcito alsina - bonzi....