Non ho offeso nessuno, evita il piagnucolio. Ho contestato l'inesistenza dell'argomentazione in un messaggio. Io attacco i contenuti e non le persone. Se arrivano sempre da un solo utente è un fatto incidentale.

imaginavo avessi la quinta elementare ma pensavo che leggere 8 righe di semplice riassunto non fosse cosa difficile nemmeno per te :)

se non vuoi perder tempo a leggerli con quale diritto puoi giudicaqrli?????? :dunno:

con quale diritto puoi dire che son frasi sconnesse e grottesche...

dai Fede ritirati, vatti a fare un giro che stai facendo una pessima figura :)

Ho argomentato, mi pare.
L'unica affermazione attorno alla quale ruotano quelle dieci righe di nulla è che Alitalia non avrebbe un soldo.

Alitalia ha 500 milioni liquidi, come chiunque può facilmente verificare. Fatto. Potrebbe comprare due 777 nuovi di pacca pagandoli sull'unghia, figurarsi pagare il leasing di sette 320.

Quindi? Come la mettiamo? Si è detta o no una frescaccia?

come il fatto che sei sempre te a contestare a spada tratta ogni dichiarazione che non ti va a genio (che sia portata da i-tigi, me o qualcunaltro) ?? :)

posso dubitare della tua buonafede anche io allora ;)

Ho argomentato, mi pare.
L'unica affermazione attorno alla quale ruotano quelle dieci righe di nulla è che Alitalia non avrebbe un soldo.

Alitalia ha 500 milioni liquidi, come chiunque può facilmente verificare. Fatto. Potrebbe comprare due 777 nuovi di pacca pagandoli sull'unghia, figurarsi pagare il leasing di sette 320.

Quindi? Come la mettiamo? Si è detta o no una frescaccia?

prima di tutto ci vuole la fonte

secondo adesso ripigliamo il post di itigi e analizziamolo:

prima di tutto ci vuole la fonte

Naturalmente. Invece per dire che non ha un soldo non ci vuole nessuna fonte, bisogna crederci a scatola chiusa e se non si risponde non si sa argomentare.

Come sull'AOC che non arriva per colpa di ENAC, il ministro convocato in ambasciata, i metalli pesanti in arrivo. Tutto vero e verificato.

Eccola la fonte.
http://www.blogfinanza.com/alitalia-liquidita-pari-a-mezzo-mil/

Aspetto impaziente la fonte che dimostri come Alitalia non ha un soldo.

Se CAI prevede d'aumentare il solo traffico su MXP e non su LIN allora vuol dire smentire il piano Fenice che hanno sottoscritto (e ancora in attuazione) smentendo di fatto quello che doveva essere il rilancio di CAI su LIn (vedere la debacle sui 3 voli inaugurati un anno fa).

cai sta o no aumentando su mxp e su lin niente?

Per gli A320 che si stanno accumulando in Airbus Ind. ora i furbetti scaricano le colpe su Toto e Passera (i soci maggiori di AP Holding ed AP Fleet) ma come vi dissi mesi fa i due (Passera-Toto) non hanno piu' intenzione di anticipare i soldi ad Airbus industries per conto di CAI (anche perche' Toto non avrebbe incasssato ancora tutto da CAI ndr) visto che CAI s'e' impegnata a noleggiare gli aerei da AP Fleet ma enza soldi non si va lontano...

gli aerei sono o no fermi in airbus e si stanno accumulando?? perchè?? perchè toto non li ritira? masochismo visto che pure lui è in cai?

In poche parole, visto che anzichè aumentare rotte e destianzioni CAI le sta riducendo le macchine servono solo per sostituire quelle piu' vecchie con buona pace di cio' che fu promesso al governo nel realizzare il 4° vettore europeo fondendo Alitalia,Airone e Volareweb utilizzando gli ordini ed opzioni in essere di AirOne per gli A320,330 ed opzioni per gli A350, già scordato tutto cio'?

le rotte sono o non sono state tagliate? la fusione ha o no comportato una perdita di 10mln di pax? (la somma tra AP-AZ era di 10mln più alta di CAI oggi) ... era o no stato detto che sarebbe stata la 4° compagnia europea? gli aerei che arrivano a singhiozzo da airbus si aggiungono o si sostituiscono ai vari 737 e md? difatto la flotta va in riduzione e dal 2012 escono un bel po' di 321.. nel 2014 ben 4 777 terminano il leasing.. per fare alcuni esempi..

^^

Naturalmente. Invece per dire che non ha un soldo non ci vuole nessuna fonte, bisogna crederci a scatola chiusa e se non si risponde non si sa argomentare.

Come sull'AOC che non arriva per colpa di ENAC, il ministro convocato in ambasciata, i metalli pesanti in arrivo. Tutto vero e verificato.

Eccola la fonte.
http://www.blogfinanza.com/alitalia-liquidita-pari-a-mezzo-mil/

Aspetto impaziente la fonte che dimostri come Alitalia non ha un soldo.

ottimo! allora aspettiamo che le usino queste linee di credito e paghino toto per avere gli aerei.. per ora questa liquidità (non si sa però quanto sia di liquiità e quanto di credito) mi sembra che non sia utilizzata... forse pesano i 270 mln di rosso di fine 2009 e un gennaio non proprio splendido?

I 270 milioni sono stati accumulati tutti nel primo semestre, quindi prima di quella dichiarazione. Il secondo è in pareggio.

Quindi no, non contano.

No, CAI non sta aumentando su MXP. Nella stagione estiva 2010 i voli saranno sensibilmente meno di quelli della stagione 2009. Vi ha lanciato un nuovo prodotto, non sta aumentando i voli. A LIN è previsto un aumento dei passeggeri fino alla saturazione, raggiunta la quale la crescita inevitabilmente non potrà che essere su MXP.

va bene non contano .. posso anche darti ragione :)

rimane il fatto che gli aerei son fermi? allora perchè dovrei credere a sebelli che dice di avere un'enorme cassa a disposizione e non dovrei credere per esempio alla heike che dice di aver fatto richiesta di aoc anche se questo non viene rilasciato?

perchè gli aerei non arrivano? complotto di toto come più volte si è detto questi giorni?
e perchè dovrei credere a questo complotto e ad altri ai danni di LHI no? :dunno:

vogliamo basarci solo e soltanto sui fatti come tu dici spesso? allora gli aerei non arrivano e l'unico motivo plausibile e che qualcuno non paga..

Perché Alitalia non ritira gli aerei non lo so né io né tu né nessun altro. Di certo so che se qualcuno dice che non li ritira perché non ha i soldi, sta dicendo una fesseria.

Si possono fare delle ipotesi. Questa non sta in piedi.

Che non siano stati pagati è logico e perfino ovvio, altrimenti sarebbero stati consegnati. Se uno non paga ci possono essere dodicimila validi motivi, non vuol dire che non ha i soldi.

vai a farti un giro in "aviazionecivile" .. ti accorgerai che pure tra chi sostiene cai questa volta il prosciutto è stato mangiato invece di tenerlo sugli occhi ;)

saluti

Si certo.....CAI fà mantenere gli A320 fermi in Airbus perchè li i costi di parcheggio sono inferiori che a FCO dove è basata?
Seeee....magari.....:lol:

Il fatto che alitlaia aumenti da MXP (al contrario di cio' che stanno facendo) lo hanno detto Sabelli e Colaninno a MXP (che coraggiosi..) peccato che questa volta tutti (anche i media) avevano i dati alla mano per sbugiardarli.

(cosa accadrà tra un paio di anni detta da loro è tutta da vedre visto che cambiano idea ogni mese e ormai qui nessuno gli crede piu e lo si è "letto" su vari articoli usciti sui quotidiani ed agenzie stampa).

Dato che è APF a doverli comprare, evidentemente APF non ha soldi.

Di certo c'è che Toto sta giocando un po' con gli aerei, non tutti i velivoli con matricola EI di AZ sono di proprietà APF, ci sono almeno altre 2 società in ballo, credo tutte riconducibili allo stesso Toto.

i 772ER di AZ in leasing, a chi appartengono?

AP Fleet ed Ap Holding mica sono in mano solo a Toto, anzi se non ci fosse Intesa (la quale sta in CAI)....
Scindere Colaninno-Passera-Toto è solo un giochetto per giustificare certe situazioni finanziarie (gioco delle tre tavolette), in realtà il Pinao Fenice è stato accantonato ed ora non sanno come raccontarsela tra loro (avendo conti in sospeso) e tantomeno ad Airbus Ind. (il che è evidente dato che un conto è programmarsi per diventare il 4° vettore europeo, un'altro un vettore regionale europeo con feederaggio su CDG ed AMS con un po' di ptp sparso in giro ed ora, pure L.C).

..una curiosità, ma secondo te, la nuova AZ cosa avrebbe dovuto fare?Concentrarsi totalmente su Roma, dividere gli intercontinentali in maniera più equilibrata con Milano, fare "debiti" per acquistare nuovi aeromobili o altre operazioni?

Perché Alitalia non ritira gli aerei non lo so né io né tu né nessun altro. Di certo so che se qualcuno dice che non li ritira perché non ha i soldi, sta dicendo una fesseria.

Si possono fare delle ipotesi. Questa non sta in piedi.

Che non siano stati pagati è logico e perfino ovvio, altrimenti sarebbero stati consegnati. Se uno non paga ci possono essere dodicimila validi motivi, non vuol dire che non ha i soldi.

Stanno semplicemente cercando di liberarsi di Toto.

..una curiosità, ma secondo te, la nuova AZ cosa avrebbe dovuto fare?Concentrarsi totalmente su Roma, dividere gli intercontinentali in maniera più equilibrata con Milano, fare "debiti" per acquistare nuovi aeromobili o altre operazioni?

Prima decidere se essere alla corte altrui (altro vettore) o rimanere una Major (quindi leader in Italia e non mantenersi il 20% del traffico italiano).

Ad oggi (oltre un anno) sono un mix tra feederaggio, ptp ed ora pure LC con una piccola flotta, quando si saranno chiariti le idee forse troveranno una strategia.

Ovvio che se non si è in grado di mantenere due fabbriche ogni imprenditore sceglie quella piu' produttiva (con maggiori ricavi) e questa stava a Milano ma con una struttura basata a 750 km e senza voglia d'accorpamento la prima fabbrica (MIL) è ingestibile quindi ripiego sulla seconda (e cosi hanno fatto).

Purtroppo (per loro) la seconda non riescono a svilupparla piu' di tanto (avendo scelto di dirottare i pax premium oltre le alpi) quindi ora non gli rimane che cercare piccole nicchie di mercato in un momento di crisi con un po' di ptp ed addirittura LC stravolgendo il piano Fenice originale.

Ovvio che una maggiore presenza a FCO mollando completamente MIL forse a questo punto sarebbe meglio ma politicamente non possono permetterselo anche perchè Berlusconi inizia ad avere non pochi problemi su Milano (e non solo) nel aver giustificato il salvataggio di AZ servendo Milano peggio che negli anni 70....

Se a tutto cio' aggiungiamo la "freddezza" dei francesi nel non impegnarsi in primis su CAI (dato che AP non stava nei patti) il quadro non è affatto roseo dato che il piano Fenice terminerebbe (ora si usa il condizionale) con la cessione (regalia) del vettore a loro (con Prato e Bianchi diritti di traffico compresi).

Tra l'altro, proprio in questi giorni, venendo allo scoperto con la LC a MXP buona parte della politica italiana si stà "svegliando" nel prendere atto che CAI ha praticamente deciso di non investire seriamente a Milano cos ida creare un fronte maggiore a favore di Milano, il nord Italia e a fianco di Lufthansa Italia che, parlando di situazioni grottesche, stà ancora attendendo l'AOC mentre per anni tale documento è stato dato e ridato a vettori che pedevano i portelloni in pista (Alpi Eagles) o omettendo i problemi tecnici nei giornali di bordo...

grazie ;)

Dimenticavo....interessante poi il fatto che anzichè far ritirare velocemente gli A320 si preferisce far volare gli MD80 che come sappiamo bevono (e costano mantenerli) un tantino (ino-ino) in piu'....;)

Posso solo immaginare (a pensar positivo) che volgiano tenerli sui piazzali di Airbus (pagando il park) in attesa dell'avvio della Summer con un trasferimento in Italia a metà Marzo per entrare poi subito in linea ma...

Alitalia: un 2009 migliore delle attese e un 2010 difficile





Le dichiarazioni di Rocco Sabelli, amministratore delegato di Alitalia, circa la chiusura del bilancio 2009 con perdite operative pari a 270 milioni di euro sembrano presupporre un secondo semestre sostanzialmente in pareggio. Questa notizia è confortante per il vettore aereo che invece nei primi mesi di vita aveva sofferto una ripartenza estremamente difficile.Se le perdite operative dovessero essere confermate, il quarto trimestre del 2009 potrebbe essersi chiuso in rosso di circa 15 milioni di euro. In questo caso il 75 per cento delle perdite dell’operatore aereo sarebbero concentrate nel primo trimestre, quando la compagnia scontava ancora gli effetti negativi della vecchia Alitalia.
Il dato riguardante il bilancio è dunque positivo e come giustamente ha ricordato il presidente della compagnia, Roberto Colaninno, qualunque perdita o beneficio del vettore è ormai a carico degli azionisti perché l’azienda è privata.

Su questo punto bisogna fare una precisazione. La dichiarazione del presidente Alitalia è certamente veritiera, ma non è completa; infatti, il vettore italiano può contare su delle regole cambiate rispetto al 2008, quando la compagnia era ancora pubblica. La legge 166 del 2008 ha ristretto la concorrenza sul mercato domestico e questa posizione monopolistica permette ad Alitalia di avere maggiori profitti rispetto ad una situazione concorrenziale.

Alitalia non ha nessuna colpa di questa scelta politica volta a limitare la concorrenza e giustamente sfrutta tutte le opportunità derivanti dalla legge. Certo il Governo in questo modo favorisce una compagnia aerea privata, ma al contempo sfavorisce tutti i passeggeri domestici che potrebbero beneficiare di prezzi meno elevati per i collegamenti in Italia.

Analizzando il lato delle quote di mercato, la situazione di Alitalia è meno positiva. Nel 2010 la compagnia aerea rischia di perdere la leadership italiana, scalzata dalla low cost Ryanair.

Nel 2009 Alitalia ha trasportato secondo fonte AEA circa 21,2 milioni di passeggeri. La quota di mercato è stata del 20,7 per cento, 3 punti percentuali in più del vettore irlandese. Il terzo operatore aereo in Italia è anch’esso un vettore low cost, Easyjet, che ha registrato una market share di circa il 9 per cento.

Rispetto al 2007, quando la vecchia Alitalia ed Airone non si erano ancora fuse, la nuova Alitalia ha trasportato oltre 10 milioni di passeggeri in meno. Il load factor è sceso di 7 punti percentuali al 65,5 per cento, arrivando ai livelli più bassi tra le compagnie aeree europee.

Questo livello meno elevato di load factor è dovuto sia ad una diversa composizione dei segmenti di viaggio (più domestico e meno intercontinentale), sia alle difficoltà della compagnia dovute anche alla crisi internazionale del trasporto aereo.

La compagnia ridimensionata non è affatto un problema e anzi un vantaggio perché permette al vettore di avere maggiore flessibilità. Certo questa minore dimensione cozza con gli obiettivi politici di una grande Alitalia italiana e soprattutto sembra indicare un futuro nella franco-olandese AirFrance-KLM, grande circa 8 volte il vettore italiano in termini di fatturato.

Ma perché i conti della compagnia nel 2009 non sono stati cosi negativi e perché nel 2010 potrebbe essere complicato raggiungere il pareggio?

Oltre ad una maggiore efficienza che la privatizzazione ha permesso di raggiungere all’interno dell’azienda, vi è stato un fattore esterno che ha bilanciato l’andamento negativo del mercato del trasporto aereo. Le scorte di carburante sono state fatte da Alitalia ad inizio 2009, quando il prezzo del petrolio era intorno ai 35 dollari al barile. Con tale prezzo i risparmi rispetto al piano Fenice sono stati oltre mezzo miliardo di euro.

Nel 2010 le scorte effettuate da Alitalia ai prezzi convenienti d’inizio 2009 finiranno e a quel punto la compagnia dovrà riacquistare carburante a dei prezzi doppi. Questo permette di stimare un peggioramento dovuto alla componente rifornimento di oltre 300 milioni di euro, che difficilmente potrà essere totalmente ricoperto dalle maggiori efficienze raggiunte dalla gestione Sabelli.

In definitiva il 2010 vedrà un Alitalia che probabilmente perderà la leadership del mercato italiano, ma con delle perdite operative inferiori al 2010.

Il 2009 è stato difficile, ma è andato meglio del previsto. Il 2010 si preannuncia comunque molto complicato, anche perché non è facile comprendere se vi sarà una ripresa del mercato.




fonte: ChicagoBlog

La legge 166 del 2008 ha ristretto la concorrenza sul mercato domestico e questa posizione monopolistica permette ad Alitalia di avere maggiori profitti rispetto ad una situazione concorrenziale.

Certo il Governo in questo modo favorisce una compagnia aerea privata, ma al contempo sfavorisce tutti i passeggeri domestici che potrebbero beneficiare di prezzi meno elevati per i collegamenti in Italia.

Nel 2010 la compagnia aerea rischia di perdere la leadership italiana, scalzata dalla low cost Ryanair.

Nel 2009 Alitalia ha trasportato secondo fonte AEA circa 21,2 milioni di passeggeri. La quota di mercato è stata del 20,7 per cento, 3 punti percentuali in più del vettore irlandese. Il terzo operatore aereo in Italia è anch’esso un vettore low cost, Easyjet, che ha registrato una market share di circa il 9 per cento.

Certo questa minore dimensione cozza con gli obiettivi politici di una grande Alitalia italiana e soprattutto sembra indicare un futuro nella franco-olandese AirFrance-KLM, grande circa 8 volte il vettore italiano in termini di fatturato.

In definitiva il 2010 vedrà un Alitalia che probabilmente perderà la leadership del mercato italiano, ma con delle perdite operative inferiori al 2010.

Il 2009 è stato difficile, ma è andato meglio del previsto. Il 2010 si preannuncia comunque molto complicato, anche perché non è facile comprendere se vi sarà una ripresa del mercato.


Alitalia vive di monopolio e azzoppa il mercato italiano.

Alitalia persino in condizioni di monopolio non riesce nemmeno più ad essere la prima compagnia italiana.

Il traffico che Alitalia ha perso era a Nord... dove Ryanair e Easyjet hanno base ed hanno fatto il pigliatutto.

Nessuno ha interesse ad una grande Alitalia ma semmai a farla diventare definitivamente una regional controllata da AirFrance.

Il futuro di AZ è grigio.

---------------------------------------------

L'articolo dice un po' questo.

Lo sapevamo già... a parte qualche persona con strane teorie diverse.... dov'è la novità?

Prova a ripeterlo, ripeterlo, ripeterlo tante volte. Magari alla fine si avvera, chi lo sa.

Rispetto al 2007, quando la vecchia Alitalia ed Airone non si erano ancora fuse, la nuova Alitalia ha trasportato oltre 10 milioni di passeggeri in meno. Il load factor è sceso di 7 punti percentuali al 65,5 per cento, arrivando ai livelli più bassi tra le compagnie aeree europee.

riprendo un vecchio discorso che avevamo affrontato... qui si parla di oltre 10 mln di pax persi... e dove li avrebbe persi? a fco? a mil? io un'idea ce l'ho ma mi avete dato del pazzo quando vi ho detto che almeno 6 ne ha persi su mxp :|

Lo sa tutto il mondo che Alitalia ha perso passeggeri nel processo di cambiamento di hub, ristrutturazione e privatizzazione. C'è poco da agitarla come una verità di fede di fronte ai miscredenti che proverebbe tutto quello che si dice.

La perdita di passeggeri è dovuta ad una contrazione generale del traffico aereo in Italia (137 milioni nel 2007 contro 130 milioni nel 2009), alla contrazione del network Alitalia per contenere i costi (mi duole ricordare che nel 2007 Alitalia faceva volare persone non in regime di mercato, ma perché pagata dagli italiani per farlo), ed alla perdita secca di surplus del consumatore a seguito della fusione con AP, che ha comportato una maggiore capacità di controllo sul prezzo da parte di Alitalia, e conseguentemente una riduzione della domanda.

Non è la prova della perdita dello straricchissimo mercato di Malpensa e bla bla bla. Quello sta praticamente ai livelli del post de-hub.

Già nel 2010 AZ trasporterà praticamente lo stesso numero di passeggeri del 2008. Con più rotte intercontinentali, a proposito di regional. Ma si può sempre provare a ripetere, ripetere, ripetere fino alla noia quei due-tre slogan che sono rimasti in mano, la speranza è sempre l'ultima a morire d'altronde.

Eccola la fonte.
http://www.blogfinanza.com/alitalia-liquidita-pari-a-mezzo-mil/


Un po' vecchia come fonte... 4 mesi fa...
Non hai qualcosa di più recente?

Un po' vecchia come fonte... 4 mesi fa...
Non hai qualcosa di più recente?

No.

4 mesi, purtroppo sono tanti. Peccato.

Checche' se ne dica Alitalia ed Airone a MIL (Linate, Malpensa ed Orio) due anni fa (non 20 ndr) avevano in totale 19,2 milioni di pax. (escluso volareweb.com) di cui 6,8 transito ed ora?

Persi (dato che a FCO si son portati quattro gatti) oltre la metà e non diciamo che è per colpa delal crisi o per cambio di hub perchè se cosi fosse sarebbe (e lo è) il fallimento del piano Fenice.

bisognerebbe anche far due chiacchiere sulla questione bilancio.. però sono tecnicismi che lascio fare ad altri più competenti.. perchè è troppo facile dire che ci sono linee di credito per tot mln e che il rosso è di soli 300 mln senza contare i costi strutturali, le previsioni di oltre 300mln di costo in più del carburante per il 2010, il fatto che non sempre e soprattutto in questo periodo le case costruttrici accettano cambialette o linee di credito per gli aerei ma vogliono cash.. moneta sonante..

Specialmente sull'ultimo trimestre basta far scivolare molte pendenze all'anno successivo per non far sembrare troppo negativo l'anno d'avvio, trucchetti da ogni commercialista-apprendista.

Infatti Sabelli ha già messo le mani in avanti (per mandare un segnale a soci e governo) che il 2010 per CAI sarà dura (ma come hanno cosi tanti piani...;)) a buon intenditor poche parole.

se non si vuole credere a malpensa-info allora datevi una letta qui:

http://www.aviazionecivile.com/vb/showthread.php?t=100247&page=71

pag. 70, 71, 72 ..... magari loro sono più convincenti :|


ps: non ci sono i soldi. punto.

Prova a ripeterlo, ripeterlo, ripeterlo tante volte. Magari alla fine si avvera, chi lo sa.

O semplicemente ripetuto quello che tu hai postato.

Mi dispiace ti prenda male.

O semplicemente ripetuto quello che tu hai postato.

Mi dispiace ti prenda male.

Occhio all'H :bleep:

Specialmente sull'ultimo trimestre basta far scivolare molte pendenze all'anno successivo per non far sembrare troppo negativo l'anno d'avvio, trucchetti da ogni commercialista-apprendista.

Infatti Sabelli ha già messo le mani in avanti (per mandare un segnale a soci e governo) che il 2010 per CAI sarà dura (ma come hanno cosi tanti piani...;)) a buon intenditor poche parole.
l'unica risposta, come sempre ITIGI, saranno i fatti dei prossimi anni, per FCO, per MXP, per LHI che stando ciò che dicevi due anni fa ora aveva una dozzina di intercontinentali a MXP, tanto tu ripeti le stesse cose, e dato che chi ha vissuto l'inevitabile e definitivo downgrade di MXP come un lutto vuole sentirsi dire ciò che dici tu, un pò come la tua psicologia su te stesso, allora ti credono pure se ciò che hai detto due anni fa si è rivelato una gigantesca balla, il resto sono chiacchiere, aspettiamo i fatti, quando AF KLM AZ avranno messo a regime i tre hub CDG AMS e FCO ne riparliamo, come poi parleremo di ciò che AP e LHI faranno come stanno già facendo a MXP, con te non bastano i fatti figurati se conviene mettersi con le parole

l'unica risposta, come sempre ITIGI, saranno i fatti dei prossimi anni, per FCO, per MXP, per LHI che stando ciò che dicevi due anni fa ora aveva una dozzina di intercontinentali a MXP, tanto tu ripeti le stesse cose, e dato che chi ha vissuto l'inevitabile e definitivo downgrade di MXP come un lutto vuole sentirsi dire ciò che dici tu, un pò come la tua psicologia su te stesso, allora ti credono pure se ciò che hai detto due anni fa si è rivelato una gigantesca balla, il resto sono chiacchiere, aspettiamo i fatti, quando AF KLM AZ avranno messo a regime i tre hub CDG AMS e FCO ne riparliamo, come poi parleremo di ciò che AP e LHI faranno come stanno già facendo a MXP, con te non bastano i fatti figurati se conviene mettersi con le parole

Stream of consciousness (narrative mode)

In literary criticism, stream of consciousness is a narrative mode that seeks to portray an individual's point of view by giving the written equivalent of the character's thought processes, either in a loose interior monologue, or in connection to his or her actions.

:)

Sei un genio...e io adoro Joyce...

poi se lo leggi mentre ascolti Rumore rumore della Carrà svieni

l'unica risposta, come sempre ITIGI, saranno i fatti dei prossimi anni, per FCO, per MXP, per LHI che stando ciò che dicevi due anni fa ora aveva una dozzina di intercontinentali a MXP, tanto tu ripeti le stesse cose, e dato che chi ha vissuto l'inevitabile e definitivo downgrade di MXP come un lutto vuole sentirsi dire ciò che dici tu, un pò come la tua psicologia su te stesso, allora ti credono pure se ciò che hai detto due anni fa si è rivelato una gigantesca balla, il resto sono chiacchiere, aspettiamo i fatti, quando AF KLM AZ avranno messo a regime i tre hub CDG AMS e FCO ne riparliamo, come poi parleremo di ciò che AP e LHI faranno come stanno già facendo a MXP, con te non bastano i fatti figurati se conviene mettersi con le parole

ahahahahahahahaha:lol:

Non capisco di che lutto costui stia parlando dato che MXP e' uno dei pochi scalo in controtendenza durante il 2009 nonostante la crisi economica (mondiale) ed ha visto aprire una major basata.

Peccato che in AF/KLM di hub su FCO non ne menzionao piu' nulla da nessuna parte e lo stesso Colaninno non parla piu' di strategia Alitalia basata sul hub & spoke da almeno 4 mesi mentre ora pensa di rilanciare la società con quattro voli LC o LF (non se ne capsice ancora molto cosa saranno) proprio la dove ha sputato (MXP) e non essendo piu' credibile manco ai media oltre a preferire far volare i vecchi MD80 (con quel che costano in manutenzione e carburante) anzichè ritirare gli Airbus che ormai s'accatastano sui piazzali... :lol:

Poi per carità, in CAI va tutto bene, anzi benissimo....;)

http://www.assaeroporti.it

http://www.assaeroporti.it

^^
http://www.assaeroporti.it/index.asp?strdivisione=home_page&strtipo=comunicati&strID=144&strdata=18/1/2010

ti riferivi a questo?
;)

Non capisco di che lutto costui stia parlando dato che MXP e' uno dei pochi scalo in controtendenza durante il 2009 nonostante la crisi economica (mondiale) ed ha visto aprire una major basata.

Peccato che in AF/KLM di hub su FCO non ne menzionao piu' nulla da nessuna parte e lo stesso Colaninno non parla piu' di strategia Alitalia basata sul hub & spoke da almeno 4 mesi mentre ora pensa di rilanciare la società con quattro voli LC o LF (non se ne capsice ancora molto cosa saranno) proprio la dove ha sputato (MXP) e non essendo piu' credibile manco ai media oltre a preferire far volare i vecchi MD80 (con quel che costano in manutenzione e carburante) anzichè ritirare gli Airbus che ormai s'accatastano sui piazzali... :lol:

Poi per carità, in CAI va tutto bene, anzi benissimo....;)

^^ :speech:

Stream of consciousness (narrative mode)

In literary criticism, stream of consciousness is a narrative mode that seeks to portray an individual's point of view by giving the written equivalent of the character's thought processes, either in a loose interior monologue, or in connection to his or her actions.

^^
http://www.assaeroporti.it/index.asp?strdivisione=home_page&strtipo=comunicati&strID=144&strdata=18/1/2010

ti riferivi a questo?
;)

^^
addirittura un articoletto oltre all'asterisco famoso nella tabellina ;)
:okay:

Per i non vedenti:


18-Gennaio-2010

Nota per la lettura dei dati di traffico riferiti all'aeroporto di Malpensa

.
I dati che riguardano Malpensa non sono omogenei. Infatti il forte calo registrato dallo scalo nei primi 3 mesi del 2009 risente unicamente del fatto che nello stesso periodo del 2008 Alitalia era ancora presente in forze sullo scalo. A partire da aprile di quest’anno (dato omogeneo e comparabile con il 2008), Malpensa ha registrato una performance positiva nonostante gli effetti della crisi mondiale. E’, infatti, tra i pochi aeroporti in Europa ad avere registrato la crescita dei propri passeggeri (aprile-dicembre 2009 +3%).

A conferma di questo trend è il dato che registra una crescita del 12% del traffico passeggeri su Malpensa (gen-dic 2009) se si esclude il Gruppo Alitalia.

Con Alitalia, da Milano a New York ci vogliono 16 ore

18 febbraio 2010
ItaliaOggi

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Viaggiare disastrati
I passeggeri, anche i frequent flyer, sono abbandonati a loro stessi a Fiumicino
Da qualche settimana Alitalia non ha più un volo da Malpensa per New York. In compenso, ce ne sono due da Roma. Per cui chi vuole cercare di sostenere la compagnia nazionale o ha ricordo del miglior servizio sul Nord Atlantico, può anche commettere l'errore di partire da Linate per l'hub di Fiumicino. Non fatelo. Il vostro viaggio diventa una vera disavventura. Per evitare di arrivare a New York e non trovare i bagagli, conviene ritirarli all'arrivo dei voli nazionali. E, da qui, comincia la disavventura, nella quale il contributo dell'inefficenza di Adr, Aereoporti di Roma, è sostanziale. Per arrivare dal terminal nazionali a quello internazionali, il T3, bisogna fare un discreto percorso fuori dall'aereoporto. Se avete bagagli consistenti, il trolly vi farà pensare di essere Felice Gismondi alla Liegi-Bastogne-Liegi, tanto incidentato è il pavé del percorso. Entrati nel T3 per salire al piano delle partenze c'è, su tutto il piano un unico ascensore che dovete condividere anche con i carichi di servizio. La coda, così, non dura mai meno di 6-7 minuti. Se pensate di essere un frequent flyer, con tessera Freccia Alata, magari Plus, e quindi pensate di poter usufruire del ceck-in riservato, scordatevelo. Per trovare la sala Freccia Alata, priva di qualsiasi segnalazione, dovete impiegare almeno 5 minuti perchè anche il banco informazioni fornisce indicazioni vaghe. Comunque, se finalmente arrivate davanti alla mitica porta (per la cronaca, il segnale di riferimento è, di fatto, la croce verde della farmacia) non vi spaventate. È un buco angusto, con solo due operatori e, in genere, una coda lunga. Il personale è, per fortuna, gentile, anche perchè sa che il ceck-in non comprende la spedizione del bagaglio, per il quale, a operazioni concluse, verrà un giovanotto che vi inviterà a seguire (per ragioni di sicurezza) il vostro bagaglio. Il controllo bagagli a mano è a circa 250 metri. Pensando di agevolarvi, chi controlla il biglietto e il passaporto, se vede che viaggiate in business (Magnifica) vi indirizza al passaggio riservato al personale di sevizio. Ma poiché il flusso dei passeggeri con biglietto business è, di fatto, composto dal numeroso gruppo della sala Freccia alata, la coda è assai più lunga delle altre anche perché, quel passaggio, non ha il classico tubo dove scorrono i cestelli, ma solo i cestelli sopra alla macchina di controllo. Quindi non è neppure possibile prepararsi alla cerimonia di togliersi anche la cintura e le scarpe. Morale: 10-15 minuti di attesa.Finalmente passato il controllo bagagli a mano, al vostro corpo non resta che il controllo passaporti. Dopo, come vi è stato indicato, vi attende la sala di attesa Giotto. Ma dov'è la sala Giotto? Per saperlo, può anche capitarvi di dover salire alla sala Navi, sempre di Alitalia, praticamente deserta, perché posta proprio in mezzo a decine di negozi e lontano dai gate di partenza. La sala Giotto è davanti al gate G 11, quello del volo per New York. Per arrivarci occorre fare altri 200 metri di galleria-negozi, girare a destra e prendere la scala mobile. Quindi la navetta teleguidata che, a mo' di grande hub, vi porterà finalmente all'area GM. Ancora uno sforzo e, pur senza alcuna segnaletica, cercando conferma a qualche lavoratore Alitalia di passaggio, vi trovate di fronte alla porta della sala Giotto, si apre la porta automatica e vi può capitare di vedere qualche viaggiatore asiatico con aria spersa. Li non c'è la sala Giotto ma una piattaforma con tanti cartelli e tre porte di ascensore. Quale prendere ? E quale tasto del piano schiacciare? Signori, dopo aver salito, si scende di nuovo. Finalmente Giotto, un nome così mal utilizzato da far rigirare nella tomba il progettista del campanile del Duomo di Firenze. Comunque, finalmente, alla meta. Tempo di percorrenza: un'ora e mezzo. Quindi per andare il mercoledì a New York da Milano, non vi resta che prendere il volo AZ delle 14,30. Partendo da Linate almeno alle 10,30. Se sommate il maggior tempo di volo da Roma per New York il vostro viaggio non dura meno di 16 ore.No, signor presidente Roberto Colaninno; no, signor ad, Rocco Sabelli, così proprio non va. Anche i passeggeri più affezionati alla bandiera bianca rossa e verde, si stanno rompendo. Perché anche il mercoledì i milanesi e tutto il Nord Italia hanno bisogno di andare a New York. Lufthansa, con scalo a Francoforte o Monaco, fa arrivare a New York massimo in 10 ore.
1644405
Fonte: Italia Oggi giovedì 18 febbraio

http://www.atlazio.it/upload/uploadfolder/bit_2010.jpg

http://madina-group.com/gfx/usr/Image/alitalia-partner.gif

Anche per quest'anno Alitaia è Official Carrier della Borsa Internazionale del Turismo in programma alla Fiera di Milano dal 18 al 21 Febbraio 2010

Come ha scritto qualche forumer prima di me non se ne può più di leggere chilometri di post rancorosi l'uno verso l'altro: rovinano un thread e una sezione già ampiamente 'messi alla prova'

I post di 'contestazione' degli altri forumer e del loro comportamento verranno cancellati, anche nel caso abbiano contenuti più ampi e articolati

Queste diatribe puerili devono finire

Da qualche settimana Alitalia non ha più un volo da Malpensa per New York.

ma quando mai? :ohno:

Massimo 10 ore!? :lol:

faccio notare che Felice Gismondi non esiste, forse era Felice Gimondi, e che la Liegi-Bastogne-Liegi non ha nemmeno 1 metro di pavè, ma è una corsa in linea, anzi LA corsa per velocisti.
Giro delle Fiande e Parigi-Roubaix hanno invece mantenuto lunghi tratti di pavè.

faccio notare che Felice Gismondi non esiste, forse era Felice Gimondi, e che la Liegi-Bastogne-Liegi non ha nemmeno 1 metro di pavè, ma è una corsa in linea, anzi LA corsa per velocisti.
Giro delle Fiande e Parigi-Roubaix hanno invece mantenuto lunghi tratti di pavè.

tutte inesattezze che si sommano alla sfilza di castronerie più prettamente aeronautiche di quel pezzo!! :bash::bash::bash:

Se avete bagagli consistenti, il trolly vi ...

ma cos'è un trolly? http://static.open.salon.com/files/wizard_troll_doll-low_res1229486618.jpg

Non sanno più cosa dire.

Non sanno più cosa dire.

le castronerie e gli errori grossolani diffusissimi su ogni tipo di media non inficiano tuttavia la considerazione finale (condivisa da molti clienti del Nord Italia)

(...) Anche i passeggeri più affezionati alla bandiera bianca rossa e verde, si stanno rompendo. Perché anche il mercoledì i milanesi e tutto il Nord Italia hanno bisogno di andare a New York. Lufthansa, con scalo a Francoforte o Monaco, fa arrivare a New York massimo in 10 ore.

Lufthansa, con scalo a Francoforte o Monaco, fa arrivare a New York massimo in 10 ore.

No, non è vero ma ci si va vicino.
Da MXP in 11h 35'.
Al ritorno si sta sotto le 10h (9h 55').

le castronerie e gli errori grossolani diffusissimi su ogni tipo di media non inficiano tuttavia la considerazione finale (condivisa da molti clienti del Nord Italia)

(...) Anche i passeggeri più affezionati alla bandiera bianca rossa e verde, si stanno rompendo. Perché anche il mercoledì i milanesi e tutto il Nord Italia hanno bisogno di andare a New York. Lufthansa, con scalo a Francoforte o Monaco, fa arrivare a New York massimo in 10 ore.

che si siano disaffezionati può anche essere vero....poi mi devi spiegare come arrivi a ny via fra o mun in 10 ore....teletrasporto?????

ho controllato sul sito lh....tempo minimo per mil ny 11 ore e 20, con az facendo scalo a fco (inutile visto che c'è il diretto che secondo l'estensore del pezzo non esiste più :nuts::nuts::nuts::nuts::nuts: ) 11 ore e 50

Se le premesse sono piene di errori grossolani le considerazioni non potranno che essere inficiate a loro volta da grossolanità di vario tipo. Da Milano non si va a New York via FRA in "massimo dieci ore", ma in minimo undici e mezzo in caso di coincidenza veramente tirata, più realisticamente dodici o più.

Via FCO non servono affatto sedici ore, si può fare in meno di tredici ore con due ore di coincidenza, anche in dodici in caso di coincidenza più stretta.

Se a FRA togli due ore e a FCO ne aggiungi tre per dimostrare la tua tesi, potrai abbindolare qualcuno ma agli occhi dei più ti confermi essere un imbrattacarte.

Infatti nonostante si erga a portavoce dei milanesi e di tutto il Nord Italia, partendo da Linate il numero di passeggeri in transito a FCO è doppio rispetto a quelli in transito a FRA. Prima di fare i proclami al vento dovrebbe convincere i suoi concittadini.

Infatti nonostante si erga a portavoce dei milanesi e di tutto il Nord Italia, partendo da Linate il numero di passeggeri in transito a FCO è doppio rispetto a quelli in transito a FRA. Prima di fare i proclami al vento dovrebbe convincere i suoi concittadini.

Da Linate sono pochi per entrambi gli hub, non c'è dubbio.

saranno anche la metà i transiti per fra ma sono quasi tutti per viaggi lunghi mentre per fco si viaggia anche e soprattutto per destinazioni corte ..

Da Linate sono pochi per entrambi gli hub, non c'è dubbio.

200 mila all'anno sono 550 al giorno, tutti i giorni. Ci riempi due 777, mica bruscolini.
Questo solo da Linate. Questo nel 2009, che è stato l'anno che sappiamo essere stato.

200 mila all'anno sono 550 al giorno, tutti i giorni. Ci riempi due 777, mica bruscolini.
Questo solo da Linate. Questo nel 2009, che è stato l'anno che sappiamo essere stato.

MI sai dire quanti sono per Nazionale/Internazionale/Intercontinentale? ho il sospetto che tanti di questi sia nazionali. Non ho dati però, solo esperienze delle persone (inclusa la mia qualche anno fa per andare - ahimè - a Trapani)

Sono comunque molto pochi...MXP fa nell'anno orribile 2009 14,3 milioni di passeggeri internazionali...contro 0,2 milioni di cui non sappiamo quanti siano locali, quanti in europa/mediterraneo, quanti davvero intercontinentali

http://media.panorama.it/media/foto/2008/07/30/4890859fb55e3_zoom.jpg

ALITALIA: ALLA BIT PRESENTA NOVITA' ORARIO ESTIVO, OFFERTA +5,5%

(ASCA) - Roma, 18 feb - Da fine marzo 82 destinazioni con 140 rotte e circa 2.500 frequenze settimanali, incrementando del 5,5% il numero dei posti offerti per chilometro volato (ASK) rispetto alla stagione estiva 2009. Questi i numeri principali del prossimo orario estivo Alitalia presentato oggi alla Bit a Milano da Marco Sansavini, direttore vendite, distribuzione e customer care di Alitalia, Lorenzo Caporaletti, responsabile Air One Malpensa e Marco D'Ilario, responsabile vendite Italia di Alitalia.

Dal 28 marzo dunque il Gruppo Alitalia offrira' 14 destinazioni intercontinentali, 40 destinazioni internazionali e una copertura ancora piu' capillare del network domestico, con 28 destinazioni servite. Le principali novita' del network estivo del Gruppo Alitalia sono: due nuovi ed esclusivi collegamenti intercontinentali: Milano Malpensa-Miami (3 frequenze settimanali, dal 3 giugno) e Roma Fiumicino-Los Angeles (5 frequenze settimanali dal 5 giugno), grazie ai quali Alitalia sara' l'unica Compagnia ad offrire collegamenti diretti dall'Italia verso la Florida e le coste orientale ed occidentale degli Stati Uniti; aumento delle frequenze dei voli tra Roma Fiumicino e Tokyo Narita (due frequenze settimanali in piu' dal 5 giugno, per un totale di 9 frequenze a settimana). Anche verso il Giappone Alitalia si conferma il principale vettore per offerta, con 16 frequenze settimanali e collegamenti da Roma e da Milano; due nuovi voli internazionali da Roma Fiumicino, verso Malaga (7 frequenze settimanali) e Vienna (14 frequenze settimanali), dal 28 marzo; rotte stagionali da Roma Fiumicino e da Milano Linate verso Lampedusa e Pantelleria (da giugno a settembre); il ripristino del collegamento Venezia - Cagliari (4 frequenze settimanali); l'innovativa offerta Air One da Malpensa verso 9 destinazioni nazionali (Bari, Brindisi, Napoli, Lamezia Terme, Catania, Palermo, Trapani, Alghero e Olbia) e 5 internazionali (Il Cairo, Tunisi, Tirana, Palma di Maiorca e Ibiza).

http://www.asca.it/news-ALITALIA__ALLA_BIT_PRESENTA_NOVITA__ORARIO_ESTIVO__OFFERTA_+5_5_PERCENTO_-895362-ECO-1.html

Dal Sole 24 ore.
http://img716.imageshack.us/img716/5143/immagineou.jpg (http://img716.imageshack.us/i/immagineou.jpg/)

http://www.americaoggi.info/files/imagecache/home_primo_piano/files/ALITALIA-AIR-ONE.jpg

ALITALIA E AIR ONE ALLA BORSA ITALIANA DEL TURISMO.
Presentate le novità della stagione estiva 2010.

Milano, 18 febbraio 2010 - Marco Sansavini, Direttore Vendite, Distribuzione e Customer Care di Alitalia, Lorenzo Caporaletti, Responsabile Air One Malpensa e Marco D’Ilario, Responsabile Vendite Italia di Alitalia, hanno presentato oggi alla BIT le novità dell’orario estivo Alitalia 2010 e la nuova offerta di Air One da Malpensa.
Con il nuovo orario estivo (che entrerà in vigore il 28 marzo) il Gruppo Alitalia volerà verso 82 destinazioni con 140 rotte e circa 2.500 frequenze settimanali, incrementando del 5,5% il numero dei posti offerti per chilometro volato (ASK) rispetto alla stagione estiva 2009.
Dal 28 marzo il Gruppo Alitalia offrirà 14 destinazioni intercontinentali, 40 destinazioni internazionali e una copertura ancora più capillare del network domestico, con 28 destinazioni servite.

Le principali novità del network estivo del Gruppo Alitalia sono:

• due nuovi ed esclusivi collegamenti intercontinentali: Milano Malpensa-Miami (3 frequenze settimanali, dal 3 giugno) e Roma Fiumicino-Los Angeles (5 frequenze settimanali dal 5 giugno), grazie ai quali Alitalia sarà l’unica Compagnia ad offrire collegamenti diretti dall’Italia verso la Florida e le coste orientale ed occidentale degli Stati Uniti;

• aumento delle frequenze dei voli tra Roma Fiumicino e Tokyo Narita (due frequenze settimanali in più dal 5 giugno, per un totale di 9 frequenze a settimana). Anche verso il Giappone Alitalia si conferma il principale vettore per offerta, con 16 frequenze settimanali e collegamenti da Roma e da Milano;

• due nuovi voli internazionali da Roma Fiumicino, verso Malaga (7 frequenze settimanali) e Vienna (14 frequenze settimanali), dal 28 marzo;

• rotte stagionali da Roma Fiumicino e da Milano Linate verso Lampedusa e Pantelleria (da giugno a settembre);

• il ripristino del collegamento Venezia - Cagliari (4 frequenze settimanali);

• l’innovativa offerta Air One da Malpensa verso 9 destinazioni nazionali (Bari, Brindisi*, Napoli, Lamezia Terme*, Catania, Palermo, Trapani*, Alghero* e Olbia*) e 5internazionali (Il Cairo, Tunisi, Tirana, Palma di Maiorca* e Ibiza*).

* Nuove destinazioni

Da e per Malpensa, il nuovo Smart Carrier Air One offrirà collegamenti a prezzi estremamente competitivi ma con un servizio superiore rispetto ai vettori low cost. Verranno infatti offerti, senza costi aggiuntivi, l’assegnazione del posto, il trasporto della valigia, l’accumulo di punti MilleMiglia, il check-in via web e in aeroporto e la possibilità di acquistare i biglietti sia direttamente - attraverso il
nuovo sito Internet www.flyairone.it e il call center dedicato (al numero 199.20.70.80) - sia attraverso le agenzie di viaggio.
Le tariffe partiranno da 25 euro per i voli nazionali e da 69 euro per quelli internazionali e il network delle destinazioni è destinato a crescere rapidamente, con 10 nuovi collegamenti (di cui 9 internazionali) già nel 2011.

Su Malpensa, Air One effettuerà oltre 200 voli alla settimana (250 nei mesi di luglio e di agosto) con una flotta di cinque Airbus A320 di ultima generazione, configurati a 180 posti.
Grazie alla nuova offerta integrata il Gruppo Alitalia prevede di raddoppiare in 3 anni il numero di passeggeri trasportati su Malpensa: da 1,5 ml. nel 2009 a 3 ml. nel 2012.
Nel 2010 entreranno a far parte della flotta Alitalia 10 nuovi Airbus A320 (per i collegamenti di corto e medio raggio) e i primi due nuovi Airbus A330 che da luglio la Compagnia baserà a Malpensa per i voli intercontinentali.

I nuovi A330 esprimeranno il top della gamma Alitalia, grazie a una cabina completamente ridisegnata che presenterà due importanti novità:

• la nuova Business Class “Magnifica”, con poltrone di ultima generazione interamente reclinabili e un servizio di bordo di alta qualità, espressione della raffinatezza e dello stile italiano;

• la nuova Premium Economy, prodotto intermedio tra l’Economy e la Business, che consentirà ai passeggeri di avere più comfort a bordo grazie al maggiore spazio tra i sedili, e poltrone speciali, oltre a maggiori servizi a terra e a bordo. La nuova Premium Economy sarà acquistabile dal mese di marzo.

Alitalia ha inoltre presentato una nuova offerta di prodotti dedicati alla clientela corporate (grandi aziende, PMI e liberi professionisti) e nuove soluzioni per le agenzie di viaggio.

Ai clienti corporate - 750 grandi imprese italiane - offre oggi numerosi servizi dedicati e un network globale di destinazioni, anche grazie a contratti commerciali congiunti che includono Alitalia e i suoi partner Air France/KLM e Delta.

La “Carta Abbonamento” è il nuovo prodotto di Alitalia dedicato alle Piccole e Medie Imprese e ai liberi professionisti e che consente di acquistare biglietti con sconti dal 10% al 15% per volare su tutto il network domestico di Alitalia.

La “Carta Abbonamento” si aggiunge agli altri prodotti specifici per la clientela corporate quali, ad esempio, il “Carnet RomaMilanoRoma” (dedicato a chi vola con frequenza tra Roma Fiumicino e Milano Linate, o viceversa) , il “Carnet Italia” (per chi si sposta frequentemente tra due città in Italia)e “AliCorporate” (il prodotto dedicato alle aziende che spendono tra i 10 mila e 100 mila euro l’anno per volare con Alitalia).

Alitalia ha anche dedicato alle agenzie di viaggio “non IATA” il nuovo sito Internet www.alitaliatrade.it, grazie al quale gli agenti di viaggio potranno avere un rapporto diretto e vantaggioso con le strutture commerciali di Alitalia e potranno avere facile accesso a tutte le novità
di prodotto che la Compagnia presenterà nei prossimi mesi.

http://corporate.alitalia.it/it/Images/pr_18_02_2010_tcm6-37453.pdf

ottime notizie, speriamo che il trend vada avanti così anche in questo difficile (cfr.) 2010

http://static.blogo.it/travelblog/aereoalitalia.jpg

Pronta al debutto la classe Premium Economy di Alitalia


Nuova classe di viaggio per gli aeromobili targati Alitalia. Dopo Air France-Klm, anche Az riconfigura le macchine lungo raggio e lancia la Premium Economy. La nuova classe disporrà di 21 posti e sarà dislocata a metà fra la classe Magnifica e la classe economica.

"Questo nuovo prodotto offrirà ai passeggeri il 20% di spazio in più - spiega Marco Sansavini, direttore distribuzione, vendite e customer care di Alitalia - e sarà disponibile sulle rotte lungo raggio operate da Malpensa".
L'acquisto di questa classe di viaggio "comporterà un incremento tariffario pari al 10-20% rispetto all'economica - specifica Sansavini - ma consentirà un accumulo di miglia doppie". Le vendite saranno aperte da marzo 2010 e saranno valide a partire da luglio per i voli su Tokyo e da agosto per i voli su Miami. (TTG)

I due nuovi 330 saranno basati a Malpensa. Si era detto?

Dunque 21 posti nella nuova Premium Economy, ma si sa quanti saranno in business e in economy?

Se aprono le vendite a marzo dovrebbero presto presentare i nuovi aerei.

uno dei due aerei dovrebbe uscire dalla linea di assemblaggio di Tolosa a maggio. resta da vedere se andrà a far compagnia agli altri 7 airbus parcheggiati o no...io spero che risolvano i loro contenziosi con Toto il prima possibile.

Non c'e' alcun contenzioso con Toto...c'e' solo da pagargli cio' che gli è dovuto solo che il cash non abbonda e tra un po' lo salderanno solo in "metals"....;)

I due nuovi 330 saranno basati a Malpensa. Si era detto?

bene, più ce ne sono di P2P meglio è per Milano.

ciò che non comprendo è perchè AZ snobbi il maquillage dei 777, non adeguandoli ai 332 in arrivo :dunno:

ragazzi ma i voli MXP<--->OLB quando partono, ho provato a fare una prenotazione per i primi di marzo...ma pare che il volo non sia disponibile :(

^^
Mi pare che i nuovi voli low cost da MXP partano a fine marzo, OLB in particolare non saprei.

thanks ;)

http://img682.imageshack.us/img682/9919/mm2010header.jpg


Gentile Cliente,

siamo lieti di annunciarle le prime novità del Programma MilleMiglia 2010, che da quest'anno diventa ancora più ricco e interessante, per offrire un servizio sempre più adeguato alle esigenze dei clienti che scelgono di volare con noi.

Anzitutto la validità del Programma MilleMiglia è stata prorogata: potrà quindi accumulare miglia fino al 31/12/2012 e spenderle entro il 30/06/2013.

Inoltre, abbiamo introdotto nuovi criteri per l'accesso ai Club esclusivi, per valorizzare maggiormente la fiducia dimostrata alla Compagnia. Infatti, oltre che con le miglia qualificanti, da oggi sarà possibile diventare Socio dei Club anche in virtù del numero di voli* effettuati nell'anno con Alitalia, Air One o con i Partner SkyTeam:

• 30 voli per accedere al Club Ulisse.
• 60 voli per accedere al Club Freccia Alata.
• 90 voli per accedere al Club Freccia Alata Plus.

Queste sono solo le prime novità (http://offerte.alitalia.it/r83/dem_r.asp?G=17EE8BG0G764G51ABG82FG97G) a cui se ne aggiungeranno altre nel corso dell'anno: servizi e tante opportunità per guadagnare e spendere miglia con nuovi partner selezionati tra i migliori marchi del Made in Italy.

Continui a volare con noi per scoprire tutte le sorprese che le saprà riservare il Programma MilleMiglia.

Arrivederci a bordo!

Low Cost? Non si era detto che AIrOne diventa una Smart Airlines?


...A proposito, ci sono molte persone che sono incuriosite dal sapere cos'e' una Smart Airline visto che non vogliono definirsi manco Low Fare...

http://web.archive.org/web/*/http://www.alitalia.it fatevi un giretto nei ricordi!!!!

carino quel sito, grazie ;)

mi fa andare firefox in palla :nuts: non è abituato a certi traumi :lol:

Da Libero del 23/2
http://img237.imageshack.us/img237/8260/immaginekn.jpg (http://img237.imageshack.us/i/immaginekn.jpg/)

http://img69.imageshack.us/img69/8121/immagineyz.jpg (http://img69.imageshack.us/i/immagineyz.jpg/)

http://img21.imageshack.us/img21/7426/immaginenrf.jpg (http://img21.imageshack.us/i/immaginenrf.jpg/)

http://img18.imageshack.us/img18/7917/immaginegi.jpg (http://img18.imageshack.us/i/immaginegi.jpg/)

http://img651.imageshack.us/img651/4950/immagineuw.jpg (http://img651.imageshack.us/i/immagineuw.jpg/)

http://img199.imageshack.us/img199/6543/immaginebrf.jpg (http://img199.imageshack.us/i/immaginebrf.jpg/)

che forte vedere Fede postare giornali che sul thread di berlusconi vengono considerati cartastraccia.. penso che shezan possa confermare...

cmq ottimo!! bene per Alitalia e bene per il governo che l'ha voluta.. possiamo felicemente annunciare un altro successo di Berlusconi e la sua cordata :banana:

che forte vedere Fede postare giornali che sul thread di berlusconi vengono considerati cartastraccia.. penso che shezan possa confermare...

cmq ottimo!! bene per Alitalia e bene per il governo che l'ha voluta.. possiamo felicemente annunciare un altro successo di Berlusconi e la sua cordata :banana:

Inizialmente ho interpretato questo post come polemico e provocatorio e ho comminato al suo autore un brig di una settimana... dopo un chiarimento mi sono convinto che ho male interpretato e che l'intento del suo autore volesse sinceramente plaudire a un successo di Alitalia e non provocare federicoft...
anche se non è molto chiaro

Vi invito comunque a stare molto attenti a quello che scrivete nella sezione aviazione e a 'coinvolgere' altri forumer, perchè sono molto propenso (e non solo io) a interpretare in maniera negativa. Agendo di conseguenza

amx è berlusconiano, quindi era un complimento vero per alitalia e berlusconi, non era una presa in giro :)

ma non credo che il brig fosse per l'eventuale battuta sul binomio Alitalia/Berlusconi, ma piuttosto su un possibile scontro con federicoft......altrimenti l'INTERO forum sarebbe da briggare, non credi?

quoto Silver, pur apprezzando l' overtoure di Genius Loci.

AMX è un Forumer non tanto avvezzo alle polemiche ed agli scontri.

in cuor mio spero che questa linea dura venga perseguita anche nello Skybar, dove c' è gente che chiama altri Forumer "fascisti" o "deficienti", oppure Forumers che postano criceti con il Fez e si lanciano in lunghe polemicuccie senza essere puniti.

scusate per l' OT, spero venga compreso il carattere non-polemico ma "costruttivo" di questo mio post.

:cheers:

http://www.milanofinanza.it/news/dettaglio_news.asp?id=201002261642131537&chkAgenzie=PMFNW

Alitalia: Corte Conti; privatizzazione controversa, prospettive incerte
26/02/2010 16.13
ROMA (MF-DJ)--La Corte dei Conti riferendosi all'operazione di
privatizzazione di Alitalia parla di "soluzioni tanto finanziariamente
costose per la collettivita' quanto incerte in termini di prospettive
strategiche". E' quanto scrivono i giudici contabili nel Rapporto
"Obiettivi e risultati delle operazioni di privatizzazione di
partecipazioni pubbliche".

"Gli sforzi dei governi italiani in questi anni, e soprattutto nel 2008
-prosegue il documento della Corte- si sono concentrati su un'unica
operazione, la vendita di Alitalia, una privatizzazione controversa, e di
fatto non ancora conclusa, avendo la cessione riguardato i soli asset,
mentre e' rimasta in vita, e nel controllo del Tesoro, la vecchia societa'
in liquidazione".

Il processo di privatizzazione della vecchia compagnia di bandiera,
osserva la Corte, "non si e', in realta', del tutto concluso, essendo
tuttora in liquidazione la bad company, con il suo carico, non
compiutamente quantificato, di oneri e di debiti non trasferiti alla nuova
societa' privata".
rov
elisabetta.rovis@mfdowjones.it
(fine)

MF-DJ NEWS

quoto Silver, pur apprezzando l' overtoure (forse OUVERTURE ?)di Genius Loci.

AMX è un Forumer non tanto avvezzo alle polemiche ed agli scontri.

in cuor mio spero che questa linea dura venga perseguita anche nello Skybar, dove c' è gente che chiama altri Forumer "fascisti" o "deficienti", oppure Forumers che postano criceti con il Fez e si lanciano in lunghe polemicuccie senza essere puniti.

scusate per l' OT, spero venga compreso il carattere non-polemico ma "costruttivo" di questo mio post.

:cheers:

veramente si capisce proprio l'esatto opposto con questo post:lol::lol::lol:

http://www.corriere.it/cronache/10_febbraio_27/allarme-bomba-volo-linate-fiumicino-milano-roma-alitalia_d4f08eaa-237f-11df-8195-00144f02aabe.shtml
L'ANNUNCIO DATO AI PASSEGGERI DEL VOLO DA LINATE A FIUMICINO, CONTROLLI NELLO SCALO ROMANO
Allarme bomba a call center Alitalia
Una telefonata anonima arrivata agli operatori di Palermo. Non ci sono ripercussioni sui voli

MILANO - Una telefonata anonima è giunta intorno alle 9.20 del mattino a un call-center di Palermo dell'Alitalia: lo sconosciuto minacciava un «allarme bomba» in giornata. La presunta minaccia, riferisce il portavoce della compagnia, aveva comunque un carattere generico, senza nessun riferimento ad eventuali voli. Sempre secondo fonti della compagnia, non ci sono ripercussioni operative né sui voli né sui passeggeri.


CONTROLLI A FIUMICINO - I passeggeri del volo Alitalia con vettore Air One, partito alle 9 dall'aeroporto milanese di Linate e atterrato con 5 minuti di anticipo nello scalo romano, sono stati avvisati dal comandante che, a causa di un allarme bomba, l'aereo doveva essere evacuato rapidamente. I passeggeri sono stati fatti scendere sul piazzale dove hanno atteso per alcuni minuti, poi sono stati recuperati dai bus navetta e accompagnati all'interno del terminal. Sul posto sono in corso gli interventi degli artificieri e dei vigili del fuoco.

Redazione online
27 febbraio 2010
© RIPRODUZIONE RISERVATA

giuro che non sono stato io!! :D




:shifty:

Alitalia - XXV

http://img109.imageshack.us/img109/8806/1588904.jpg
Courtesy Christopher Liao All rights reserved. http://www.airliners.net/photo/SkyTeam-(Alitalia)/Boeing-767-35H-ER/1588904/L/


Archivio discussioni - Past threads
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Alitalia - Archivio 8
Alitalia - Archivio 7
Alitalia - Archivio 6
Alitalia - Archivio 5
Alitalia - Archivio 4
Alitalia - Archivio 3
Alitalia - Archivio 2
Alitalia - Archivio 1

[/COLOR]

:lock:

Troppa aria pesante in questo thread.

Continuiamo qui: http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=52601333#post52601333

:lock:

chi è, il vecchio Caboto?

# 26/02/2010 04:30 - ALITALIA E AIR FRANCE-KLM CELEBRANO IL PRIMO ANNO DI PARTNERSHIP

FIUMICINO, 25 febbraio 2010 - Nella Sala Verri della palazzina NPU di Fiumicino, oltre 150 colleghi provenienti da tutte le aree aziendali, nonché una buona rappresentanza di Roma del vettore franco-olandese, hanno partecipato alla conferenza organizzata in occasione del primo anno di Partnership.

In apertura l’ingegner Callegari si è congratulato con Jean-Louis Pinson, Partnership Manager dell’alleanza, per l’ottima iniziativa che ha visto il coinvolgimento la settimana scorsa anche dei dipendenti di Air France e KLM, in due giornate distinte ed organizzate rispettivamente a Parigi e ad Amsterdam.

Se le prime due giornate sono state dedicate ad Alitalia, con l’intervento di Giogio Callegari e di Mauro Anastasi sui risultati 2009, le novità introdotte in questo primo anno di attività e le strategie per il 2010, l’evento di Roma ha visto Air France-KLM protagonista della celebrazione.

In una sala allestita per l’occasione con i poster del vettore partner, è intervenuto Bruno Matheu, Executive Vice President Marketing Revenue & Network di AF-KL, che ha illustrato lo scenario di mercato e gli interventi messi in campo da AF-KL soprattutto sui mercati internazionali di breve-medio raggio dove, più che sul lungo raggio, si è resa necessaria l’adozione di misure strutturali. Menzionata l’importanza strategica di due asset fondamentali per Air France-KLM, il nuovo Airbus A380 e la Joint Venture Transatlantica, ha suscitato particolare interesse la nuova offerta AFKL di breve e medio raggio, NEO, che da un lato risponde all’esigenza di semplificare l’offerta e di attrarre la clientela d’affari, dall’altro riduce i costi unitari.

La conferenza è proseguita con l’intervento di Jean-Louis Pinson che, dopo aver illustrato gli obiettivi, le aree di cooperazione e la governance della Partnership, ha mostrato le iniziative portate a termine nel 2009, tra cui spicca il processo che ha portato all’integrazione con AF-KL del business cargo belly, ed i progetti più importanti previsti per quest’anno, quali l’imminente ingresso di Alitalia nella JV Transatlantica, i numerosi progetti pianificati in ambito Revenue Management, le azioni congiunte a livello di vendita e distribuzione, nonché la costituzione di nuovi gruppi di lavoro, quali la manutenzione, che contribuiranno a generare importanti sinergie.

L’ultimo intervento è stato dedicato ad un importante progetto di AF-KL, Phoenix Italia, che vede la partecipazione attiva anche del personale di volo Alitalia. Il progetto, come ha spiegato la responsabile Ghislaine Van Branteghem, ha l’obiettivo di migliorare la soddisfazione della clientela italiana di Air France-KLM con azioni mirate e di breve termine.

A rendere ancora più interessante l’evento, è stata l’iniziativa di AF-KL che, al pari di Alitalia per le conferenze di Parigi ed Amsterdam, ha messo in palio 4 biglietti aerei per 2 partecipanti che avranno risposto correttamente ad un quiz sulla Partnership e sul vettore franco-olandese distribuito in occasione della conferenza.
Nei prossimi giorni verranno comunicati i nomi dei due vincitori che, entro il 1° Marzo 2011, potranno usufruire di due biglietti di classe economica scegliendo la destinazione tra le 248 offerte dal nostro partner.

http://img94.imageshack.us/img94/3886/immaginedin.jpg (http://img94.imageshack.us/i/immaginedin.jpg/)

federico ormai si è fissato con TTG italia ;)

:)

http://www.cheapoair.com/travel/cheap-flights/portals/92/cms/airlines/images/main/alitalia1.jpg

ALITALIA: OLTRE 100MILA BIGLIETTI VENDUTI DA LANCIO NUOVI VOLI AIRONE

(ASCA) - Roma, 1 mar - A due settimane dal lancio dei nuovi voli di AirOne sono oltre 100 mila i biglietti venduti per i collegamenti tra Milano Malpensa e le 14 destinazioni servite - 9 nazionali e 5 internazionali - con oltre 200 voli alla settimana (250 nei mesi di luglio e di agosto).

''Siamo molto soddisfatti di come stanno procedendo le vendite dei nuovi voli di AirOne che partiranno dal 28 marzo - ha detto Lorenzo Caporaletti, Responsabile della Business Unit AirOne -. La scelta strategica del Gruppo Alitalia di specializzare AirOne su Milano Malpensa funziona e questi primi dati di vendita dei biglietti rappresentano un'ottima partenza per l'ambizioso progetto di arrivare a un milione di passeggeri trasportati da AirOne entro quest'anno''.

''Da e per Malpensa AirOne garantisce collegamenti a prezzi estremamente competitivi (da 25 euro per i voli nazionali e da 69 euro per quelli internazionali) e con un servizio di qualita' superiore rispetto ai vettori low cost - si legge in una nota -. Verranno infatti offerti, senza costi aggiuntivi, l'assegnazione del posto, il trasporto della valigia, l'accumulo di punti MilleMiglia, la combinabilita' del volo con il network Alitalia da Malpensa e il check-in via web o in aeroporto''.

http://www.asca.it/news-ALITALIA__OLTRE_100MILA_BIGLIETTI_VENDUTI_DA_LANCIO_NUOVI_VOLI_AIRONE-897994-ORA-.html

:banana2:

e si può sapere quanti ne hanno venduti nello stesso periodo l'anno scorso? :?

e si può sapere quanti ne hanno venduti nello stesso periodo l'anno scorso? :?

Il network CAI su MXP è in continua riduzione checche ne dicano, ovviamente per i dati dobbiamo sempre parlare di CAI e non dei singoli brand names.
-----





Press Release
ULD-Management-Professional wins SkyTeam-Member as new
customer
Raunheim / Rome, March 1st, 2010

Alitalia counts on Jettainer’s skills and expertise Following nine-month negotiations, a new contract between Alitalia and
Jettainer has recently been sealed off. Within the next five years, the Italian carrier and the Frankfurt based company which is specialised in ULD management will cooperate on a constant basis.
„Things which take nine months to become alive are organic. We as ULD professionals see it as our task to support Alitalia in their efforts to out-perform. “ summarises Alexander Plümacher, Jettainers’s CEO, the outcome of the negotiations.
Not only because of its good reputation in the aviation industry, but also on account of its worldwide competence in the area of ULD handling, Jettainer convinced Alitalia, the Italian flagship airline, to enter into the
partnership.
Through Jettainer’s support, the Italian carrier will achieve various advantages such as cost reduction and an increasing amount of flexibility for its business. Furthermore, the agreed outsourcing of ULD services to Jettainer puts Alitalia’s management in a better position to focus on its core business. Due to the win-win-situation, both partners
are proud of their new baby.
Over the term of the cooperation, Jettainer will offer its entire existing knowhow, expertise and services to ensure the success of the new cooperation. Services which the logistic specialist will provide to the Italian carrier comprise of web-based ULD management, daily ULD control, inventory management activities and the entire maintenance of
the ULD fleet.
The cooperation generates added value for the aviation industry beyond the mere interests of Alitalia. “We welcome Alitalia as our first Skyteam partner. All our customer airlines will immediately benefit from the wider network,” states Alexander Plümacher. Due to a newly established ULD control desk in Rome which ensures a constantly reliable ULD supply at
all Alitalia stations worldwide, ULD control standards have already improved for all other Jettainer customers in the Italian capital.
In the long run, this growing network will offer various synergies to the aviation industry. Examples are the numerous cost savings through cost leverages which could be achieved by equipping large fleets of A320 aircrafts with an identical ULD fleet.
Through the Alitalia deal, Jettainer continues the success story of its innovative products and strengthens its position as the clear market leader in the competitive environment of ULD management. The company’s success is based on standardised hardware components and tailor-made software solutions for the aviation industry.
Alitalia – Compagnia Aerea Italiana S.p.A. is the new Italian flag carrier. Alitalia is a member of the airline alliance SkyTeam and its primary hub is at Rom-Fiumicino.
Operating a modern fleet of more than 150 aircraft, the carrier’s network encompasses about 75 destinations in Italy, Europe, North- and South America, Africa and Asia.
Alitalia’s shareholders are Compagnia Aerea Italiana (CAI) and strategic partner Air France-KLM.
Jettainer GmbH is the leading international service provider for outsourced ULD management. With 80,000 managed aircraft containers and pallets in use by 11 customers, the company operates the largest outsourced ULD fleet in the world from
500 stations around the globe. By employing expert resources and latest information technology, Jettainer offers airlines higher availability of ULDs, reduced costs and less required working capital. It also enables airlines to concentrate on their core competencies.
Present customers include Air Astana, Alitalia, Condor, Leisure Cargo, Lufthansa Cargo, Lufthansa Cargo Charter Agency, Swiss International Air Lines, United Airlines and US Airways. Lufthansa Cargo, one of the world’s largest
international airfreight carriers, based in Frankfurt, Germany holds 67 % of the shares, the remaining 33 % are being held by Jettainer itself.

Remarks for the editorial staff: Contact for any further information about Alitalia, photo- and interview
requests: Alitalia – Compagnia Aerea Italiana S.p.A.
Simone Cantagallo
Director Media Relations
Tel.: +39 06 65632222
Fax: +39 06 65633100/1/2
ufficio.stampa@alitalia.it
www.alitalia.com

Contact for any further information about Jettainer GmbH, photo- and interview
requests:
Jettainer GmbH
Irene Gräf
Senior Manager Business Development
Am Prime Parc 13
D-65479 Raunheim
Germany
Tel.: +49 6142 1770 371
Fax: +49 6142 1770 471
irene.graef@jettainer.com
www.jettainer.com
© Jettainer GmbH, Jettainer and the Jettainer logo are registered trademarks of Jettainer GmbH in Germany and in several
other countries.

Il network CAI su MXP è in continua riduzione checche ne dicano, ovviamente per i dati dobbiamo sempre parlare di CAI e non dei singoli brand names.
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Press Release
ULD-Management-Professional wins SkyTeam-Member as new
customer
Raunheim / Rome, March 1st, 2010

Alitalia counts on Jettainer’s skills and expertise Following nine-month negotiations, a new contract between Alitalia and
Jettainer has recently been sealed off. Within the next five years, the Italian carrier and the Frankfurt based company which is specialised in ULD management will cooperate on a constant basis.
„Things which take nine months to become alive are organic. We as ULD professionals see it as our task to support Alitalia in their efforts to out-perform. “ summarises Alexander Plümacher, Jettainers’s CEO, the outcome of the negotiations.
Not only because of its good reputation in the aviation industry, but also on account of its worldwide competence in the area of ULD handling, Jettainer convinced Alitalia, the Italian flagship airline, to enter into the
partnership.
Through Jettainer’s support, the Italian carrier will achieve various advantages such as cost reduction and an increasing amount of flexibility for its business. Furthermore, the agreed outsourcing of ULD services to Jettainer puts Alitalia’s management in a better position to focus on its core business. Due to the win-win-situation, both partners
are proud of their new baby.
Over the term of the cooperation, Jettainer will offer its entire existing knowhow, expertise and services to ensure the success of the new cooperation. Services which the logistic specialist will provide to the Italian carrier comprise of web-based ULD management, daily ULD control, inventory management activities and the entire maintenance of
the ULD fleet.
The cooperation generates added value for the aviation industry beyond the mere interests of Alitalia. “We welcome Alitalia as our first Skyteam partner. All our customer airlines will immediately benefit from the wider network,” states Alexander Plümacher. Due to a newly established ULD control desk in Rome which ensures a constantly reliable ULD supply at
all Alitalia stations worldwide, ULD control standards have already improved for all other Jettainer customers in the Italian capital.
In the long run, this growing network will offer various synergies to the aviation industry. Examples are the numerous cost savings through cost leverages which could be achieved by equipping large fleets of A320 aircrafts with an identical ULD fleet.
Through the Alitalia deal, Jettainer continues the success story of its innovative products and strengthens its position as the clear market leader in the competitive environment of ULD management. The company’s success is based on standardised hardware components and tailor-made software solutions for the aviation industry.
Alitalia – Compagnia Aerea Italiana S.p.A. is the new Italian flag carrier. Alitalia is a member of the airline alliance SkyTeam and its primary hub is at Rom-Fiumicino.
Operating a modern fleet of more than 150 aircraft, the carrier’s network encompasses about 75 destinations in Italy, Europe, North- and South America, Africa and Asia.
Alitalia’s shareholders are Compagnia Aerea Italiana (CAI) and strategic partner Air France-KLM.
Jettainer GmbH is the leading international service provider for outsourced ULD management. With 80,000 managed aircraft containers and pallets in use by 11 customers, the company operates the largest outsourced ULD fleet in the world from
500 stations around the globe. By employing expert resources and latest information technology, Jettainer offers airlines higher availability of ULDs, reduced costs and less required working capital. It also enables airlines to concentrate on their core competencies.
Present customers include Air Astana, Alitalia, Condor, Leisure Cargo, Lufthansa Cargo, Lufthansa Cargo Charter Agency, Swiss International Air Lines, United Airlines and US Airways. Lufthansa Cargo, one of the world’s largest
international airfreight carriers, based in Frankfurt, Germany holds 67 % of the shares, the remaining 33 % are being held by Jettainer itself.

Remarks for the editorial staff: Contact for any further information about Alitalia, photo- and interview
requests: Alitalia – Compagnia Aerea Italiana S.p.A.
Simone Cantagallo
Director Media Relations
Tel.: +39 06 65632222
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che cos'e' l'ULD? grazie!

AAA cercasi traduttore e riassuntore urgentemente. no perditempo.

ragazzi non è difficile... gli uld, i "contenitori" che vanno nella pancia dell'aereo

ragazzi non è difficile... gli uld, i "contenitori" che vanno nella pancia dell'aereo

per me e' difficile :nuts: il tizio sara' un genio del marketing ma la regola che la prima volta che si scrive un acronimo lo si scrive anche per esteso penso sia ancora valida..
comunque grazie Stupor!

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AIR ONE APRE CANALE SU YOUTUBE ED APPRODA UFFICIALMENTE SU FACEBOOK & TWITTER

http://www.youtube.com/user/AirOneOfficial

http://www.facebook.com/pages/Air-One/363552106078?ref=search&sid=756328322.962299343..1

http://twitter.com/AirOneOfficial

http://www.airclipper.com/public/cybernaua_11_logo_alitalia_airone.gif

Alitalia: Sabelli, pronto prodotto ad hoc per aeroporti minori

ROMA (MF-DJ)--"Un segmento che Alitalia ha lasciato alle compagnie low-cost, sbagliando e' quello delle basi periferiche come Bologna, Genova, Bari, Trapani, Verona, la Sardegna e la Sicilia. Stiamo avviando la copertura con un prodotto ad hoc, con aerei di taglio piu' piccolo da 100 posti e un costo inferiore".

E' quanto dichiarato da Rocco Sabelli, a.d. di Alitalia, parlando della strategia della compagnia di bandiera, in un intervento a Radio 24, legata al segmento di basso costo e quello tradizionale, di un terzo filone, quello degli aeroporti minori.

Sabelli ha anche reso noto che per i voli "low cost" di Air One che partiranno da Malpensa dal prossimo 28 marzo sono arrivate all'Alitalia tra le 120.000 e le 130.000 prenotazioni.

http://www.borsaitaliana.it/borsa/notizie/mf-dow-jones/italia-dettaglio.html?newsId=707406&lang=it

tohr attenzione ai tag nel post di apertura ;)

Presentata ieri a Vienna la ripresa dello storico collegamento con Roma.

http://frmarkdwhite.files.wordpress.com/2008/10/vienna1.jpg http://www.anna.aero/wp-content/uploads/2009/01/alitalia-ad.png

ALITALIA: NUOVO START PER STORICO COLLEGAMENTO ROMA-VIENNA
A partire da 28 marzo, il volo sara' effettuato 2 volte al giorno

(ANSA) - VIENNA, 3 MAR - Dopo circa 15 mesi di stop, Alitalia riprende il collegamento Roma-Vienna-Roma, avviato nel lontano 1959 e sospeso nel novembre 2008. Storica rotta, nuovo look e nuova filosofia di servizio: si decolla il 28 marzo.
La ripresa del collegamento e' stata presentata oggi a Vienna da una nutrita delegazione Alitalia, incluso il general manager per Germania e Austria, Francesco Milazzi. Il volo sara' effettuato due volte al giorno a un prezzo di lancio iniziale di 89 euro.

http://www.ansa.it/web/notizie/regioni/lazio/2010/03/03/visualizza_new.html_1710048875.html

quando Sabelli parla di coprire gli aeroporti minori con aerei da 100 posti c.ca, sicuramente, IMHO lascia intendere che l' affare dei S-100 va avanti (?)

http://www.quipuglia.it/foto/Air%20One,%20aereo,%20archivio,%20040408.jpg http://img444.imageshack.us/img444/2846/tcm5537283tcm5537283.gif


BOOM DEI VOLI LOW COST ALITALIA, 120MILA PRENOTATI

Per i voli «low cost» di Air One che partiranno da Malpensa dal prossimo 28 marzo sono arrivate all'Alitalia tra le 120.000 e le 130.000 prenotazioni. Lo ha annunciato l'amministratore della compagnia, Rocco Sabelli, in una intervista a Radio 24 nella quale ha ricordato che i biglietti partono da 25 euro per le destinazioni nazionali e dai 60-70 euro per quelle internazionali. Per questo prezzo - ha spiegato - i servizi offerti non saranno però da «low cost», includendo la possibilità di avere il posto assegnato e di portare il bagaglio senza costo aggiuntivo.

http://www.leggonline.it/articolo.php?id=49966

Da AC

http://img24.imageshack.us/img24/7870/nuovoimmaginebitmapzo.png

Da AC


:banana: simpatica la storia dei negozi vuoti perche' gli aerei sono puntuali..


complimenti!! quando torno in Italia ri-provero' FCO per toccare con mano!

Visto che sono stati splittati/accorpati molti thread, io sono dell'idea di fare un thread dedicato alla vecchia Alitalia separato da Cai..
per il momento posto qui:


http://www.ilsole24ore.com/news2007/FM_9008789220.shtml

*** Alitalia: 'Iniziativa Prima' si rafforza per acquisto Ams

Entrano Alitalia-Cai e Bedek Aviation Group

(Il Sole 24 Ore Radiocor) - Roma, 05 mar - 'Iniziativa Prima', la societa' che fa capo a Maurizio Tucci, ex dirigente Finmeccanica, si rafforza con l'ingresso di nuovi soci per chiudere al piu' presto l'acquisizione di Ams, la societa' di manutenzione dei motori aeronautici posta in vendita dalla gestione commissariale di Alitalia. Tucci, come apprende Radiocor, rimane azionista di maggioranza di 'Iniziativa Prima' con il 51%, ma a lui si affiancano l'Alitalia di Rocco Sabelli e Roberto Colaninno con il 15% e la Bedek Aviation Group che rileva il 19%. La societa' e' ora pronta a chiudere la partita Ams avendo gia' chiesto il 60% della societa' in mano al Commissario straordinario, Augusto Fantozzi, e rilevato il mese scorso il restante 40% dalla tedesca Lufthansa Technik. zer

del tipo "Alitalia | Bad Company"?

Se fosse stato fatto ai tempi del passaggio dalla vecchia Alitalia a CAI credo avrebbe avuto davvero senso, ma ormai le notizie sulla bad company sono davvero rare....forse 2/3 notizie al mese. Poi per carità se volete aprirlo nessun problema :cheers:

a che servirebbe aprire un Thread da 2 post al mese...IMHO

...infatti l'ho appena detto, a mio parere servirebbe a poco...ma se lo volessero aprire..nessun problema ;)

...infatti l'ho appena detto, a mio parere servirebbe a poco...ma se lo volessero aprire..nessun problema ;)

nevermind

Da AC

http://img24.imageshack.us/img24/7870/nuovoimmaginebitmapzo.png

TRASPORTO AEREO E DISSERVIZI
Fiumicino, record europeo dei ritardi
ma a dicembre netto miglioramento
Rapporto Eurocontrol: il «Leonardo da Vinci» battuto solo dal piccolo scalo di Las Palmas, alle CanarieNOTIZIE CORRELATE
Nel molo T5 dello scalo romano via al primo body scanner (5 mar '10)
Lufthansa sospende la rotta Roma-Malpensa (18 gen '10)
Scalo bocciato anche nel precedente rapporto Eurocontrol (19 ago '09)

Passeggeri in attesa del check-in a Roma (foto Faraglia)
ROMA - Fiumicino primo in classifica per i ritardi. Secondo Eurocontrol, l'organizzazione europea per la sicurezza del traffico aereo, tra gli scali continentali europei il Leonardo da Vinci è in etsta alla top ten, con almeno 9 voli in ritardo ogni 20 in partenza. Non è una bella notizia, a pochi giorni dallo sciopero dei trasporti di venerdì 12 marzo che coinvolgerà anche piloti, assistenti di volo e personale di terra, dalle 10 alle 14.
Soltanto se si allarga la classifica agli scali nelle isole, Fiumicino viene battuto dal piccolo aeroporto di Las Palmas, alle Canarie, dove i voli in partenza hanno registrato, in media nel 2009, ritardi maggiori di quelli degli aerei in partenza dal «da Vinci».


Bagagli da smistare ai check-in di Fiumicino
COLPA DEI BAGAGLI - Certo, sulla verifica della puntualità nel più grande scalo romano pesano i difficili tre mesi estivi, quando i disservizi delle società di handling - sanzionate con una raffica di multe dall'Enac - hanno creato non pochi disagi a Fiumicino, a partire dal caos bagagli. Ma questo non può modificare il rapporto annuale sui ritardi di Eurocontrol, che monitora (anche con dossier mensili) i voli europei e quelli con l'Europa di grandi aeroporti intercontinentali come New York Jfk (settimo nella classifica).
Per Eurocontrol i servizi delle compagnie aeree e degli handler (a Fiumicino incidono per il 45% e il 32% dei ritardi) - complice anche il rodaggio della nuova Alitalia, che nel primo anno ha integrato le società per i servizi di terra ex vecchia Alitalia e ex Air One - hanno pesato a Roma più che in tutti gli altri aeroporti ai primi posti per ritardi in partenza.
Volendo considerare la classifica completa di tutti gli scali euroei, per una manciata di secondi, una media di 18,8 minuti di ritardo per ogni volo dell'anno contro i 18,9 di Las Palmas, lo scalo di Roma Fiumicino è al secondo posto.


Aerei Alitalia a Fiumicino
PALMA NERA AL ROMA-BARI - E' pur vero che in Europa la Fiumicino-Linate (con 21.507 voli l'anno) è tra le rotte più trafficate, seconda solo alla Madrid-Barcellona (32.418), ma a pesare sui ritardi in partenza dal Leonardo da Vinci non è il volo di punta del network di Alitalia, la navetta Roma-Milano. La palma nera va invece ai voli da Roma per Bari (al secondo posto in Europa per ritardi), al Roma-Palermo (al quarto), al Roma-Catania (quinto), al Roma Madrid (al sesto) e al Roma Malpensa (al nono).
Così tra i dieci voli che in Europa cumulano più ritardi (il peggiore è il Ginevra-Londra) ben la metà, cinque, sono in partenza dallo scalo romano. E diventano nove nei peggiori venti con i voli Roma-Londra (tredicesimo in classifica), Roma-Torino (quattordicesimo), Roma-Venezia (quindicesimo) e Roma Cagliari (diciottesimo).

CATANIA E MALPENSA - Nella «top 50» di Eurocontrol figurano altri 9 aeroporti italiani: gli scali di Catania (diciannovesimo), Malpensa (20), Palermo (26), Cagliari (27), Napoli (29), Bologna (30), Venezia (31), Torino (32), Linate (50). Nel confronto con l'anno precedente la media dei ritardi al decollo nel 2009 è aumentata a Fiumicino del 13%. Nel rapporto su dicembre, invece, Fiumicino (che, per esempio, per Eurocontrol era al primo posto per ritardi a giugno) scompare dalla classifica dei venti scali con maggiori ritardi e viene indicato tra gli unici cinque ad aver migliorato la media.
Il confronto è con l'ultimo mese della vecchia Alitalia ormai in agonia ma il dato in assoluto conferma comunque i risultati raggiunti in un anno dalla nuova compagnia. Compagnie aeree, società di handling e strutture aeroportuali di Fiumicino hanno così superato la «prova di Natale», il test del picco di traffico di fine anno che era stato indicato come un banco di prova quando l'Enac ha affrontato il nodo dei disservizi estivi. (fonte: Ansa)

ci fanno fare sempre bella figura questi... :ohno:

Ho notato che sull' sito Alitalia molti biglietti appaiono come "sia modifichabili che rimborsabili". Sarà mica vero???

In CAI i capitani, dato i risultati economici tutt'altro che brillanti stanno rivedendo i piani di sviluppo (da presentare ai soci), chi li dovesse leggere si ritroverebbe una bella sorpresa (si fa per dire).

(non dico altro per non far esplodere il forum e far passare notti insonni ai moderatori)

;)

..ma non puoi lanciare la pietra e nascondere la mano..fai il bravo dai!!!

A320 Alitalia

http://img442.imageshack.us/img442/6181/ki012.jpg (http://img442.imageshack.us/i/ki012.jpg/)

http://img641.imageshack.us/img641/6236/ki029.jpg (http://img641.imageshack.us/i/ki029.jpg/)

http://img690.imageshack.us/img690/1636/ki030.jpg (http://img690.imageshack.us/i/ki030.jpg/)

http://img651.imageshack.us/img651/8821/ki022.jpg (http://img651.imageshack.us/i/ki022.jpg/)


oviamente i PTV sempre spenti, ed il retro dei sedili/tavolini macchiati. come al solito l' Italia si fa notare per quelle mille, piccole macanze che ama proporre in ogni occasione.

in compenso FFAA molto cordiali, volo puntuale.

^^Ma ca22o! Hai speso un sacco di soldi per montare gli schermi, perché li tieni spenti? PERCHE'?

perche farne la manutenzione costa quanto comprarli.... e fare come in passato che alcuni son accessi e altri spenti farebbe fare ancor più figura di m....

li si tiene tutti spenti e si risparmia :D

si, ma è davvero una cagata...allora perchè li hanno montati?

altra nota negativissima è il catering: un bicchiere di bevanda più a scelta un mini pacchettino di salatini orrendi o biscottini insipidi.

a qualsiasi ora, colazione, pranzo, cena.

ma che cazzo.

forse perchè erano in ordine prima che CAI potesse dire parola... :dunno:

Premesso che su un volo di 50 minuti (tratta bis LIN/MXP-FCO tra decollo ed atterraggio (dove rimangono spenti quindi per almeno 30 min) accenderli per 20 minuti cosa fai vedere, Bracco Baldo Show?

in un volo nazionale potrei pure capirlo, ma in un volo di 2h e 15min, si potrebbe "imitare" BA, che tiene acceso l' air show durante il volo. mappe, destinazioni, velocità, temperatura, ecc.. dato che ci sono...

che cialtroni.

da Aviazionecivile.it

Consegne A320

MSN4075 (EI-DTK) in consegna GIOVEDI’ 11 Marzo

MSN4143 (EI-DTN) in consegna VENERDI’ 12 Marzo

MSN4152 (EI-DTO) in consegna MARTEDI’ 16 Marzo

MSN4249 (EI-EIB) in consegna MERCOLEDI’ 31 Marzo

MSN4195 (EI-EIA) in consegna la settimana del 29 Marzo

MSN4108 (EI-DTL) in consegna la settimana del 7 Giugno

http://www.aviazionecivile.com/vb/showthread.php?t=100247&page=80


...speriamo bene
rotte come Lisbona, Stoccolma, Manchester, Copenaghen, Amman mancano al' appello, in base alla mia lettura di Ulisse numero di marzo.

Amman dovrebbe partire da quest'estate.
I 320 continuano ad arrivare.
I primi due nuovi 330 entreranno in flotta da luglio con le full flat e l'economy plus.

I famosi piani di riduzione dei capitani, no?

^^

quando riparte Amman? ed i 332 non dovevano entrare a Giugno?
sempre leggendo la rivista Ulisse, si nota che Alitalia, in tutta l' Asia e l' Australia opera solo su Teheran, Osaka e Tokyo.
ecco, ciò non è concepibile.
lasciare scoperte rotte come HK, Mumbai, Dubai, Bangkok è inaccettabile.

AIR ONE RIDUCE I BOEING 737

Saranno cancellati dal registro aeronautico nazionale il 18 aprile 2010 - salvo eventuali opposizioni di aventi diritto - i Boeing 737-200 Advanced I-JETC e I-JETD di Air One. Lo si apprende dall’avviso pubblicato sul sito ENAC nei giorni scorsi. I due aerei sono tra i più vecchi della flotta Air One in quanto costruiti allo standard -200 e successivamente portati a quello -230 con il montaggio di sistemi di riduzione del rumore. La cessione all’estero, verso un paese al momento sconosciuto, rientra nella graduale eliminazione della flotta Boeing di Air One, destinata a diventare un vettore tutto Airbus nel quadro del suo rilancio come vettore “low cost” con sede a Malpensa. Dal mese di febbraio un altro velivolo Air One, il Boeing 737-400 EI-COK, è stato notato più volte a Fiumicino nei colori di Air Italy. Secondo il registro aeronautico irlandese l’aereo appartiene alla società di leasing Aircastle Aircraft Leasing Ltd di Dublino.

G. Alegi - www.dedalonews.com

Sono voci, ancora nulla di ufficiale, ma dovrebbe esserci dall'estate.

i 320 continuano ad arrivare non era vero fino a poco fa, perchè erano bloccati in francia, per motivi che sono chiari cioè soldi (lo ha scritto su ac una che lavora in airbus), poi non si sa se è colpa di toto o alitalia

ora dovrebbero riprendere ad arrivare

Amman dovrebbe partire da quest'estate.

Questa è un'ottima notizia, Amman secondo me era la prima rotta da aprire, FCO è in posizione perfetta e il traffico penso non manchi, sia turismo che business.

Spero che sia il primo passo di una strategia di AZ su Medio Oriente e Africa.

Do you know if Alitalia or any other Italian airline (charter) would be flying charter flights to South Africa for the World Cup?

http://www.milanofinanza.it/news/dettaglio_news.asp?id=201003101950141451&chkAgenzie=PMFNW

Alitalia: misure per ridurre disagi in sciopero venerdi'
10/03/2010 19.20
ROMA (MF-DJ)--In previsione dello sciopero generale nazionale,
proclamato dalla Cgil per venerdi' 12 marzo, dalle 10h00 alle 14h00,
Alitalia sta predisponendo misure preventive finalizzate a ridurre
l'impatto per i passeggeri. In particolare, verranno ridotti i voli
pianificati per la fascia oraria interessata.

Alitalia, informa una nota, sta prendendo contatto con tutti i
passeggeri interessati dalle modifiche per offrire loro la ricollocazione
su voli alternativi nella stessa fascia oraria o in giornata. Negli
aeroporti di Roma Fiumicino e Milano Linate saranno inoltre predisposti
dei desk informativi per fornire assistenza ai passeggeri.
com/pev

(fine)

MF-DJ NEWS

Do you know if Alitalia or any other Italian airline (charter) would be flying charter flights to South Africa for the World Cup?

surely Alitalia will not fly to ZA during FIFA World Cup days :okay:

Amman dovrebbe partire da quest'estate.
I 320 continuano ad arrivare.
I primi due nuovi 330 entreranno in flotta da luglio con le full flat e l'economy plus.

I famosi piani di riduzione dei capitani, no?

Si, se finalmente arriveranno i sette/otto 32S fermi in piazzale a Toulouse almeno da novembre.

Mi dispiace ragazzi, nessun ferry questa settimana. Ho appena saputo che le date da me indicate erano "indicative".

Sorry, davvero, se vi ho illuso.

Pare, pero', che qualcosa si muova... appena potrò parlare saprete. Per il momento abbiate fiducia.

http://www.aviazionecivile.com/vb/showpost.php?p=964454&postcount=2021

Do you know if Alitalia or any other Italian airline (charter) would be flying charter flights to South Africa for the World Cup?

Neos is the only carrier (till now) to operate some flights between Milan and Cape Town/Johannesburg

e oggi una bella news :
Stamattina faccio il check-in per il volo istanbul-roma e chiedo un posto sull'uscita di emergenza senza far caso alla fila. Al momento dell'imbarco vado a vedere il posto e mi prende un colpo ..il posto più sfigato dei 321 il 9A quello dove non si reclina il sedile.
Ero avvelenato stavo mandando le peggio imprecazioni al tizio del Check-in, poi varco la soglia e cosa vedo .......................:banana::banana::banana::banana:

il primo 321 riconfigurato con i nuovi sedili ...che goduria ...in pratica adesso la fila dell'uscita di emergenza è la 9 e non la 10.
Sedili grigi, moquette grigia io preferivo i sedili verdi ma questi rispetto ai vecchi sono di un'altra categoria .
Ah dimenticavo l'aereo è il piazza pretoria Palermo.

ciao

senza schermetti PTV, ciccobello?

http://iacometti.blogspot.com/ pubblicato su Libero:

Giacca, cravatta, ventiquattr’ore e via a 300 chilometri orari. Non sono pirati della strada, ma i nuovi manager. Dirigenti, funzionari, capitani d’industria che per spostarsi preferiscono rimanere con i piedi per terra. I cieli, ovviamente, restano ancora affollati, ma da quando sui binari si viaggia veloci l’esercito dei “pendolari di lusso” si ingrossa giorno dopo giorno. E non solo per scelta. Moltissime imprese, complice anche la crisi che ha imposto una riduzione dei costi, hanno infatti negli ultimi mesi cambiato la politica aziendale sugli spostamenti di lavoro riducendo ai minimi termini o annullando del tutto i viaggi in aereo. In questa direzione si stanno muovendo gradualmente grandi gruppi come Sky Italia, Enel, Engineering, Poste e colossi del credito come Intesa Sanpaolo e Unicredit. Ma il fenomeno è ben più esteso. L’elenco delle società che si sono rivolte alle Fs per convenzioni e accordi, tanto per avere un’idea, è sterminato. Si tratta di 3.200 soggetti, tra aziende private ed enti pubblici. Compresi molti Comuni. Già, perché anche la Pa sta progressivamente abbandonando l’aereo che, con buona pace dei contribuenti, continua ancora a concedersi.

La maggior parte del traffico si concentra chiaramente sulla Roma-Milano, la tratta del business per eccellenza su cui ogni giorno decine e decine di manager fanno la spola per incontri d’affari e appuntamenti di lavoro. È qui che il fenomeno è più visibile. Da quando è partito il servizio che permette di percorrere la distanza in 3 ore, il 14 dicembre scorso, il Frecciarossa delle Ferrovie dello Stato ha trasportato circa il 28% di passeggeri in più rispetto allo stesso periodo dell’anno passato. Un traffico rubato principalmente alla nuova Alitalia. Come dimostrato anche dal fatto che l’incremento maggiore è stato registrato proprio dalle carrozze di prima classe, con picchi del 40%, dove normalmente viaggia la clientela business. Non è un caso che recentemente le Fs abbiano siglato un contratto con Telecom per garantire l’alta velocità non solo sui binari ma anche su Internet. Addirittura, stando a quanto dichiarato dai due ad, rispettivamente Mauro Moretti e Franco Bernabé, la rete wi-fi che sarà attivata sui Frecciarossa «permetterà connessioni venti volte più rapide di quelle analoghe di tutto il mondo». Con un costo che andrà dai 3 ai 10 euro per la seconda classe, mentre sarà incluso nel prezzo del biglietto per la prima.

Non solo, entro l’estate del 2011 l’intera flotta sarà equipaggiata per la visione di film, per servizi interattivi e giochi. Insomma, tutto quello che serve per convincere anche il manager più snob ad abbandonare l’aereo. La quota di chi lo ha già fatto è comunque consistente. Basti pensare che attualmente il 67% dei passeggeri che viaggiano sui Frecciarossa tra Roma e Milano appartiene al segmento business, mentre solo il 26% sale per vacanze o per altri motivi (il 7%). La migrazione dei passeggeri è ben visibile nei dati che riguardano le percentuali complessive di traffico in base al tipo di mezzo scelto. Sempre sulla Roma-Milano, il confronto è abbastanza indicativo. Prima dell’alta velocità la quota del treno era del 32%, mentre il 52% dei passeggeri preferiva l’aereo e il 16% l’auto. Oggi il rapporto è praticamente ribaltato. Un viaggiatore su due sceglie il binario, mentre soltanto il 40% è rimasto fedele all'aereo. Anche l’auto, tra patente a punti, leggi sull’alcol e limiti di velocità, ha perso molto fascino, attestandosi ad un 12%. Malgrado i risultati, Moretti è ancora convinto che il futuro sia “l’intermodalità”, ovvero la sinergia tra cielo e terra. «Il cittadino», ha spiegato ieri l’ad delle Fs, «potrà prendere un biglietto e in relazione all’ora del ritorno decidere se andare con lo stesso biglietto in aereo o in treno in maniera del tutto indifferente».Quanto costerà il biglietto, per ora, preferiamo non saperlo.

Beh, per Sky Italia era ovvio... la fermata AV di Rogoredo è a 100 m dalla sede italiana... ;)

senza schermetti PTV, ciccobello?

no sono predisposti ma sono rimasti i vecchi lcd e le vecchie cappelliere.

ciao

AZ dovrebbe annunciare a breve la riapertura di Amman da FCO

senza schermetti PTV, ciccobello?

si, ho visto delle foto su airliners.net: schermi assenti, un "tappo" in plastica copre il posto dove questi dovrebbero essere.

meglio il tappo che gli schermi off

quoto shezan!!!

da AC riguardo il volo per Amman

questo l'operativo, con decorrenza 10 giugno

FCO-AMM .2.4.67 2210-0240
AMM-FCO 1.3.5.7 0420-0715
A320

bene, si copre un buco importante nel MO, che soddisfa contemporaneamente traffico etnico e turistico.

spero che ora si facciano prepotentemente avanti in Asia, dove world cities e poli importantissimi mondiali sono drammaticamente scoperti (leggi HK, Mumbai, Dubai, Bangkok. rotte che ogni compagnia seria dovrebbe avere).

Sembrerebbe che Alitalia voglia fare concorrenza ai nuovi prezzi competitivi dell'AV. Su alcune date A/R addiritura 103€, in Promo ovviamente. Considerando il servizio su questa rotta, direi che è un bel' affare! Vi ricordo che per evitare la 'fee' della carta di credito, basta prenotare su alitalia.com in una lingua che non sia l'italiano (e speriamo che resterà così se no:bash:).

ti riferisci a tratte nazionali, quindi

Sembrerebbe che Alitalia voglia fare concorrenza ai nuovi prezzi competitivi dell'AV. Su alcune date A/R addiritura 103€, in Promo ovviamente. Considerando il servizio su questa rotta, direi che è un bel' affare! Vi ricordo che per evitare la 'fee' della carta di credito, basta prenotare su alitalia.com in una lingua che non sia l'italiano (e speriamo che resterà così se no:bash:).

??? Cioè l'Italiano che acquista in Italiano paga la commissione, lo "straniero" no? Spiacente ma non ci credo. Se così fosse sarebbe saltata fuori già da un pò, e con non poco clamore...

Bene per Amman, ma più che traffico "etnico" io la vedo redditizia sotto il profilo turistico. La Giordania merita, e sta diventando sempre più popolare...

Be provaci, vedrai:). @Shezan: si certo Fco lin è una tratta nazionale. Quello che mi chiedevo è che siccome prima il prezzo più basso era €215 (o mi spaglio?), perché ora il prezzo si è allineato con le altre tratte RO-MI, o quasi? L'AV non aveva lanciato il prodotto 49€ o/w recentemente? potrebbe essero per questo che Alitalia ha abbasato il prezzo. Oppure è uno dei tanti errori del sito Alitalia:banana:.
Per quel' che riguarda Amman i orari sono simili a quelle della FCO-CAI e delle altre Medio-Orientali, quindi dovrebbe funzionare. Con 35 A320 in entrata e 32 aeromobili vecchi di medio raggio in uscita ancora si potrebbe aprire qualche cosa prossimamente...

ce lo auguriamo tutti ;)

nuovi naming classi AZ:

http://www.aviazionecivile.com/vb/showthread.php?t=107083

da Aviazionecivile.it

Non so se avete analizzato il network (eufemismo) di AirOne su MXP, i geni hanno pianificato principalmente rotte verso il sud dove allora era meglio attestare i voli su FCO (aumentando cosi l'efficienza dei voli con maggiori frequenze e costi inferiori) permettendo tra l'altro anche dei transiti anche se i capitani dicono che vorrebbero farli su MXP per i voli Alitalia (che non hanno piu)...:)

PS: A meno che non pensino a pax per un Ibiza-MXP-Miami....:)

PPS: Interessante il fatto che abbiano già venduto 150.000 biglietti, visto che qui molti son introdotti in CAI spiegate a Sabelli quale è la differenza tra biglietti venduti e capacità offerta....

ma che aumentassero l' offerta IC prendendo WB usati o in wet-lease: tutta l' Asia a parte NRT e KIX è scoperta, pereppeppè

Tra pochi giorni su MXP avranno al media di 1,3 voli di lungo raggio al giorno (10 frequenze settimanali, 4 per JFK, 2 per NRT e 3 per MIA)....:)

Volare di lungo raggio "costa" e siccome in CAI stanno sudando freddo visto che Airfrance ha fatto marcia indietro e non investe un euro e non basta andare a segno + per 2 mesi all'anno su 12 per dire che va tutto bene.

Altro che voli sull'Asia (unico mercato in espansione con profitto)...i soci si stanno domandando come andare avanti!

150.000 biglietti venduti vuol dire che hanno tutto full per i primi 38 giorni dato che offrono quasi 4000 posti (a/r) al giorno...


ps: ho contato 180 posti in cabina.. se sono ancora configurati a 165 allora siamo oltre i 40 giorni

Ma tu gli credi ancora? Ne sparano cosi tante che manco loro se le ricordano piu il giorno dopo.

Beh io ricordo che dovevano diventare (accorpando AirOne, ordini in corso con Alitalia) il 4° vettore europeo (major) con tanto di Hub (prima MXP poi ripiegati su FCO) ed ora sono li che se la menano a capire come chiamare AirOne se Low Fare o Smart....;)

Certo, noi italiani gli abbiam oconsegnato una Alitalia senza debiti solo che ci avevano promesso una Ferrari mentre ora ci ritroviamo un Ape Piaggio.

Ma un'obiezione concreta magari, a parte slogan senza niente di ragionato dietro?

Alitalia non è in ripresa? Non viaggia con circa il 20% di passeggeri in più dell'anno scorso? Non ha attivato rispetto alla vecchia CAI qualche centinaio di nuove frequenze settimanali sia sul nazionale, sia sul medio raggio, sia sull'intercontinentale? Non è già ora la quinta compagnia dell'UE? Non continua ad essere l'unica major ad aver basato wide bodies a Malpensa, mentre chi doveva farlo da oltre un anno non lo ha fatto? Non ha attivato la low fare a Malpensa? Non sta rinnovando la flotta e il servizio?

http://img714.imageshack.us/img714/6236/premiumeconomyan267x267.gif

CLASSICA PLUS - ECONOMY PLUS

La novità principale nel panorama delle nostre classi di viaggio si chiama Classica Plus e propone numerosi vantaggi per chi, pur comprando un biglietto Economy, non vuole rinunciare ai privilegi di una classe esclusiva.

In aeroporto

• banchi check-in prioritari
• franchigia bagaglio di 9 Kg in più rispetto a chi viaggia in Economy da/per gli USA

A bordo

• cabina dedicata, più raccolta e silenziosa, con 21 posti disposti a blocchi di '2-3-2' ed equipaggiati con poltrone ancora più comode: ergonomiche e reclinabili di circa 120°, ti offrono il 20% di spazio in più per distendere le gambe rispetto alla poltrona di Economy, garantendoti così piena libertà di movimento
• 45 film in otto lingue differenti e news in real time disponibili sui nuovi monitor LCD da 10.6 pollici
• cuffie audio di nuova generazione, che eliminano tutti i rumori di sottofondo
• porta USB per caricare i contenuti digitali dal tuo computer portatile o lettore MP3 al sistema di intrattenimento; attraverso questa presa potrai anche ricaricare la batteria del tuo computer
• telefono individuale con tecnologia satellitare
• allettanti e convenienti offerte del nostro catalogo di bordo GriffAir

La cura per i dettagli

Ogni dettaglio è raffinato, a cominciare dalla cucina. Per dare un sapore unico al vostro viaggio, un ingrediente indispensabile è la cura dei cibi offerti. A bordo della Classica Plus potrai gustare bevande calde e soft drink, preceduti dall’offerta di hot towels e di un welcome drink. Inoltre, ti sarà servito un pasto caldo e diversi spuntini o la prima colazione a seconda della destinazione e dell'orario del tuo volo. I pasti saranno inoltre accompagnati da una scelta di vini, selezionati da una cantina di bordo delle più importanti case vinicole italiane.

Infine, per il tuo relax in volo, avrai a disposizione coperte, cuscini e una trousse da viaggio disegnata da Culti.

Più miglia per te

Con Classica Plus avrai la possibilità di accumulare ancora più miglia, fino al doppio delle miglia.

Dove trovare e come prenotare la Classica Plus

La nuova classe sarà disponibile a partire da luglio sui voli Milano Malpensa-Tokyo, e da agosto sui voli Milano Malpensa-New York e Milano Malpensa-Miami, operati dai nuovi aeromobili Airbus A330.

Acquista subito il tuo biglietto in Classica Plus presso il Numero Unico 06 2222, le biglietterie Alitalia e le Agenzie di Viaggio.


http://www.alitalia.com/IT_IT/your_travel/flight/premium_economy/index.htm

e gli aerei sono ancori fermi in francia...

ed i PTV dei 777 fanno le bizze, nelle uniche due destinazioni di Asia-India-Cina-Australia.

Alitalia apre Reggio Calabria, Lamezia Terme, Varsavia, Sofia ed Olbia stagionali da Venezia

REG AZ 01773 11:50 13:20 -2-4-6- 06/05 30/10 CR9
SUF AZ 01771 12:50 14:20 -2-4-6- 06/05 30/10 CR9
WAW AZ 00542 07:30 09:25 -2-4-6- 06/05 28/08 CR9
WAW AZ 00542 07:30 xx:xx -2-4--- 31/08 16/09 CR9
WAW AZ 00542 07:30 xx:xx -2-4-6- 21/09 30/10 CR9
SOF AZ 00518 07:30 xx:xx 1-3-5-7 07/05 30/10 CR9
OLB AZ 01565 12:50 14:05 1-3-5-7 02/06 29/09 CR9

Alitalia chiude in rosso il 2009
Perdite operative da 275 mln

Alitalia chiude il 2009 con una perdita operativa di 275 milioni di euro. Questi i dati riportati da il Messaggero. I ricavi del vettore italiano risultano appena sotto i 3 miliardi, il load factor nel secondo semestre dell'anno si è attestato a quota 71,2% e il numero di passeggeri trasportati supera i 22 milioni. Le perdite nette dovrebbero oscillare tra i 310 e i 320 milioni di euro. Giovedì si riunirà il cda per approvare il bilancio 2009.

http://www.guidaviaggi.it/detail.lasso?id=118590

Alitalia/ Aduc: esposto ad Antitrust su vendita biglietti online
Nel mirino il "diritto amministrativo" da 5 euro

Acquistare online un biglietto Alitalia costa cinque euro in più rispetto al prezzo del viaggio. E' quanto denuncia l'Aduc, osservando che "l'aggravio, chiamato diritto amministrativo, altro non e' che un vero e proprio balzello e resta nascosto fino al momento dell'effettuazione del pagamento". E annunciando: "Abbiamo presentato un esposto all'Antitrust affinché sia valutata, ed eventualmente punita, la violazione delle norme previste in materia di pratiche commerciali scorrette".

"Pagina principale del sito, regole tariffarie e condizioni generali di trasporto non ne fanno menzione. Non tutti i consumatori sono costretti a pagare la soprattassa: possessori di alcune carte di credito, ed altre categorie sono esentati dalla spesa", si legge in un comunicato. "La condotta della compagnia aerea di bandiera è la stessa sia nel caso di acquisto di un biglietto ordinario, sia di uno in promozione: in questo caso l'ulteriore scorrettezza sta nel fatto che nella home page del sito si dice che il prezzo è 'tutto incluso'".

"Il decreto Bersani, in materia di trasparenza delle tariffe aeree, oltre che il codice del consumo vietano simili condotte. Il garante della concorrenza, proprio in materia di tariffe aeree, in piu' occasioni, ha avuto modo di affermare che 'l'indicazione della tariffa deve includere ogni onere economico gravante sul consumatore, il cui ammontare sia determinabile ex ante, o presentare, contestualmente e con adeguata evidenza grafica e/o sonora, tutte le componenti che concorrono al computo del prezzo'" .

http://notizie.virgilio.it/notizie/economia/2010/3_marzo/15/alitalia_aduc_esposto_ad_antitrust_su_vendita_biglietti_online,23397118.html

-275 come era stato previsto mesi fa

Era previsto -270, se ricordo bene. Comunque e molto meglio di quello che si diceva a Maggio! Ora per il 2010 possiamo sperare che saranno più o meno in pareggio.

C&S hanno però dichiarato che il 2010 sarà un anno "difficile"...

penso che con difficoltà intendano l'entrata a regime dell'AV che porterà via passeggeri pregiati

più che altro parlavano di congiunture economiche internazionali e di avvio vero e proprio della compagnia in un ambito che andrà anche oltre quello dell' AV

il RomaMilano vero e proprio è cominciato verso la fine del'anno, no? Quindi ancora non avrà avuto troppa influenza ai conti 2009, e lo avrà invece quest'anno, anno di operazione tutto l'anno, secondo me. Comunque il rosso di 200 millioni che c'è stato nel primo trimestre l'anno scorso non ci sarà quest'anno, possiamo essere certi.

Beh, per Sky Italia era ovvio... la fermata AV di Rogoredo è a 100 m dalla sede italiana... ;)

120 metri per la precisione!

Vorrei fare una domanda che non mi e' mai stata chiara anzi forse un paio:

ma da quando hanno tolto molti voli AZ da milano malpensa possibile che su FCO, data la disponibilita' di piu aereomobili, non siano incrementate le destinazioni AZ che ne so verso l'asia (hong kong,bangkok,singapore,manila,shanghai....) oppure verso l'africa (nairobi,jo.burg)? boh nn riesco a capirla sta cosa...hanno tolto pure L'AZ FCO-DXB..l'unico volo intercontinentale stagionale nuovo e' il FCO-LAX..qualcuno mi sa dire se AZ o CAI hanno in programma di estendere il route network con l'arrivo dei 330 e dei 350 o nn si sa nulla per ora...

destinazioni AZ


Accra, Boston, Buenos Aires, Caracas, Chicago, Lagos, Los Angeles [riprende il 5 giugno], Miami, New York-JFK, Newark, Osaka, San Paolo, Tokyo, Toronto)
Algeri, Beirut, Belgrado, Bucarest-OTP, Il Cairo, Casablanca, Damasco, Ginevra, Istanbul, Kiev, Londra-Heathrow, Mosca-SVO, San Pietroburgo-Pulkovo, Sofia, Teheran, Tel Aviv, Tirana, Tripoli, Tunisi)

non so...un washington,un vancouver, delhi , bombay, abu dhabi,dubai,karachi,singapore johannesburg,nairobi,bangkok,singapore,manila (cazzo con tutti i filippini che ci sono in italia..se ci fosse un volo a prezzi raginevoli sarebbe pieno tutti i giorni!!! ( popolazione delle Filippine residente a Roma 24.521 ) mexico city,dakar..


seconda domanda

ma perche diavolo nn fanno un terminal "AZ ONLY" come tutti gli altri AF-CDG BA-LHR
...

domanda uno:

la flotta dopo la fusione con AP non è aumentata perchè stanno andando in dismissione tutti gli md80 e 737 ....

per il LR sono stati ceduti alcuni 767 e solo da giugno arrivano un paio di 332 nuovi... ma prosegue il phase out dei 767 e i 332 nuovi andranno solo a sostituire quelli che escono... perciò fino al 2012 non aspettiamoci grandi cose

per la seconda domana: work in progress sembrerebbe... dovrebbe venire "AZ only" l'area del molo A e B più un ipotetico altro molo... ovviamente il tutto con le tempistiche che ben conosciamo.. basta vedere il molo C che è ancora un buco stile varesine

edit: amx ha detto le mie stesse cose.

Per i voli Europei esiste il Terminal 1 Alitalia only, credo (nuovo). Per i intercontinentali non so. Riguardo la questione voli, prima credo che si stanno riempendo i buchi nel corto/medio raggio, come Berlino, Malaga, Vienna, Trapani, Crotone, Amman, Ibiza, Palma, che sono tutte state (ri-)introdotte nei ultimi sei mesi. Inoltre sembra ci sono impegnativi di aprire più rotte p2p anche dalle basi operative più piccole, come Venezia e Torino, ad esempio. Quindi infatti i LR ancora sono abbastanza indietro (anche se si ipottizza una Rio...), e il numero di aerei da lungo raggio è molto inferiore a quello che si aveva con la vecchia Alitalia, nel 2006/7 ad esempio. Però con l'entrata di 12 A330 (e uscita dei 6 B767 probabilmente) entro il 2013 (+/- 3 all' anno cominciando quest' anno) ci dovrebbero essere novità, almeno cominciando dalla winter. Per l'estate credo che le rotte resteranno come sono.
Bisogna capire che c'erano veramente poche rotte nel 2009 (per una (ex-)major) è che ora ci possiamo aspettare novità. Già le rotte sono saltate da 69 a 80.

http://www.repubblica.it/ultimora/24ore/ALITALIA-RICAVI-2009-29-MLD-PERDITA-OPERATIVA-274-MLN/news-dettaglio/3762331
Roma, 19:21
ALITALIA: RICAVI 2009 2,9 MLD, PERDITA OPERATIVA 274 MLN

Il cda Alitalia ha esaminato il progetto di bilancio 2009 riferito al consolidato di Gruppo. Il 2009, primo anno di attivita' e' stato caratterizzato da un complesso di circostanze straordinarie. Il Gruppo ha registrato ricavi per 2.921 milioni di euro, 21,8 milioni di passeggeri trasportati, un risultato operativo di -274 milioni di euro e una perdita netta dopo accantonamenti ed oneri straordinari di 326 milioni. I risultati in linea con le attese e l'obiettivo di pareggio operativo nel 2011. .

Treni, una frana isola
la Puglia da Roma:
Alitalia aumenta voli
ROMA - Vista l'interruzione del servizioferroviario sulla Benevento-Foggia a causa di una frana, Alitalia – accogliendo l’invito dell’assessorato ai trasporti della Regione Puglia – offrirà ai cittadini pugliesi un’offerta più a tariffe ridotte da domenica prossima 21 marzo sino a fine mese.

Nel renderlo noto con un comunicato, la compagnia precisa che da Bari per Roma (o viceversa) ci saranno 430 posti in più, da Brindisi per Roma (o viceversa) ci saranno ulteriori 285 posti, da Bari per Bologna (o viceversa) ci saranno altri 80 posti; da Bari per Torino (o viceversa) saranno disponibili ulteriori 275 posti, da Brindisi per Venezia (o viceversa) i posti aggiuntivi saranno 190 e da Bari a Venezia (o viceversa) aumenteranno di 330 i posti.

Nei prossimi giorni Alitalia valuterà la possibilità di aumentare la capacità unitaria dei voli già programmati o un eventuale incremento di frequenze....^^

Chissà cosa succede se nel 2011 non raggiungono il pareggio di bilancio...

Chissà cosa succede se nel 2011 non raggiungono il pareggio di bilancio...

Col prezzo del petrolio raddoppiato e la vecchia AirOne usata come low-cost per trattenere gli slot a Malpensa, la vedo durissima.

Alitalia in rosso per 326 milioni

Preceduto alla vigilia da un incontro a Palazzo Chigi, tra il sottosegretario Gianni Letta e il presidente Roberto Colaninno, il consiglio di amministrazione dell'Alitalia-Cai ha esaminato ieri pomeriggio il progetto di bilancio del 2009 riferito al consolidato di gruppo.

Il gruppo Alitalia ha chiuso il primo anno di attività con una perdita operativa di 274 milioni di euro e una perdita netta di 326 milioni, «dopo accantonamenti ed oneri straordinari», secondo il comunicato dell'aviolinea. I ricavi ammontano a 2.921 milioni. «Tali risultati sono in linea con le attese e coerenti con l'obiettivo di pareggio operativo nel 2011», dice la società.

Tra le voci di bilancio ci sono anche partite straordinarie di segno positivo, come le sopravvenienze attive per circa 30 milioni rispetto ai precedenti accantonamenti per i pagamenti alla vecchia Alitalia del commissario Augusto Fantozzi, secondo quanto reso noto nella relazione sui conti al 30 settembre.

«L'azienda è riuscita a superare un anno estremamente difficile. Nell'affrontare un 2010 altrettanto critico, l'impegno delle persone di Alitalia e la fiducia dei suoi clienti continueranno a rappresentare la risorsa più importante», ha commentato l'amministratore delegato, Rocco Sabelli. «I principali obiettivi per il 2010 – ha rilevato la compagnia – riguardano la crescita di passeggeri e ricavi, nonostante lo scenario di mercato rimanga di grande difficoltà, e la riduzione delle perdite operative, pur in presenza di una tendenza al rialzo del costo del carburante». La quota di mercato ha raggiunto il 53% nel gennaio 2010.

«Insieme al cda ho espresso soddisfazione per i risultati ottenuti», ha detto Colaninno. «Abbiamo contenuto gli effetti della crisi meglio di altri». L'indebitamento finanziario netto al 31 dicembre era pari a 799 milioni. La disponibilità liquida totale, comprendente le linee di credito non utilizzate, era di circa 330 milioni.

Il gruppo è decollato il 13 gennaio 2009 unificando le attività di volo dell'ex Alitalia e di Air One. L'anno scorso ha trasportato 21,8 milioni di passeggeri, con un coefficiente medio di riempimento del 65%, «con un andamento crescente – rileva la società – dal 59% del primo semestre al 71% del secondo semestre». Il coefficiente medio di riempimento dei circa 30 vettori aderenti all'Aea, l'associazione europea di cui fanno parte Alitalia, Air France, Klm, Lufthansa, British Airways e altre compagnie tradizionali, è stato del 76% nel 2009.

Secondo i risultati resi noti, nel quarto trimestre dell'anno c'è stata una perdita operativa di circa 16 milioni, poiché i risultati al 30 settembre 2009 esponevano una perdita operativa di 258 milioni, dopo l'utile operativo di 15 milioni raggiunto nel terzo trimestre, la stagione migliore nel trasporto aereo per le compagnie europee. Alitalia dichiara una puntualità del 78% nell'ultimo trimestre (90% sulla Roma-Milano), rispetto al 70% nel secondo trimestre e al 74% nel terzo.

http://www.ilsole24ore.com/art/SoleOnLine4/Economia%20e%20Lavoro/2010/03/alitalia-rosso-326-milioni.shtml?uuid=04eda176-332d-11df-8f9f-4d51817467e3&DocRulesView=Libero

Alitalia, bene conti, ottime prospettive nel triennio-Berlusconi

La compagnia aerea Alitalia funziona e le prospettive sono buone, secondo il presidente del Consiglio, Silvio Berlusconi.

"L'Alitalia ha dei conti che sono assolutamente positivi ed ha ottime prospettive per i prossimi tre anni", ha detto Berlusconi in una conferenza stampa, difendendo la scelta del suo governo di non aver voluto "perdere la compagnia di bandiera".

Secondo i dati diffusi ieri dal cda di Alitalia, nell'anno fiscale conclusosi il 31 dicembre 2009, il gruppo ha registrato ricavi per 2.921 milioni di euro, 21,8 milioni di passeggeri trasportati, un risultato operativo di -274 milioni e una perdita netta, dopo accantonamenti ed oneri straordinari, pari a 326 milioni.

"Tali risultati sono in linea con le attese e coerenti con l'obiettivo di pareggio operativo nel 2011", spiegava ieri la nota.

http://it.reuters.com/article/italianNews/idITLDE62I19M20100319

..speriamo in un 2010 migliore!!!

C.....e la vecchia AirOne usata come low-cost per trattenere gli slot a Malpensa....

Magari la venderanno per cercare di tappare il buco.

..speriamo in un 2010 migliore!!!

sperèm. . .

ma per avere un 2010 in linea con la serietà e l' affidabilità devono risolvere i problemi handling e baggage a FCO, gli Intercontinentali che languono fortemente e i prodotti di bordo sui 777 (AVOD ecc..)

altrimenti il resto del mondo corre, l' Egitto continuerà a comprare i 77W e noi li alla finestra dei sogni.

http://img522.imageshack.us/img522/2195/347961268683280.jpg (http://img522.imageshack.us/i/347961268683280.jpg/)

http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=6803111&nseq=4

:cheers:

;)

---

MERCATO DEL SUD ITALIA STRATEGICO PER LA CRESCITA DI AIR ONE

Alitalia a testa bassa sul mercato del Sud Italia. “Con l’operazione dello smart carrier Air One entriamo in maniera ancora più incisiva sul bacino del Mezzogiorno - dichiara Marco D’Ilario, direttore vendite Italia di Az -. Oltre all’offerta Alitalia mettiamo sul mercato un prodotto che ben si adegua alle esigenze della clientela specifica”. Nove le destinazioni del Mezzogiorno nel network Air One: “Bari, Catania, Palermo, Napoli - elenca D’Ilario -, Brindisi, Lamezia Terme, Trapani, Alghero e Olbia sono le mete domestiche connesse a Milano Malpensa. A questi si affiancano poi i collegamenti stagionali Alitalia verso Lampedusa e Pantelleria”. Ma nel futuro si prospettano nuove aperture verso l’internazionale: “Ora operiamo Il Cairo, Tirana, Tunisi, Palma di Maiorca e Ibiza - conclude D’Ilario -. Ma le aree a cui guardiamo per crescere sono Spagna, Grecia ed Est Europa”.

www.ttgitalia.com

http://www.arpnet.it/petra/petra1.jpghttp://1.bp.blogspot.com/_cUsWxIDQ7bQ/Sg7FNuK-SXI/AAAAAAAACNs/MlIP74bWaZ8/s400/alitalia-160509.jpg

ALITALIA VOLA IN GIORDANIA

A partire dal 10 giugno 2010 Alitalia si arricchisce di un nuovo operativo dall'Italia per Amman.

Amman è la porta d’ingresso di una terra ricca di arte e di storia: dalle splendide moschee dai mille riflessi ai caldi colori del deserto Wadi Rum, dove fu girato "Lawrence d’Arabia"; dalle salatissime acque del Mar Morto alle barriere coralline di Aqaba sul Mar Rosso; per finire con una escursione al tramonto tra le pietre rosate di Petra, Patrimonio Mondiale dell’Unesco dal 1985.

Per l'occasione Alitalia ti offre una promozione per partenze dall'Italia a partire da 399 euro andata e ritorno (tutto incluso).
Puoi acquistare il biglietto per questa offerta fino al 31 marzo 2010, per volare dal 10 giugno al 19 luglio 2010.

Totale posti disponibili dall'inizio dell'offerta: 700

Il nuovo volo prevede 4 frequenze settimanali.

http://www.alitalia.com/IT_IT/special_offers/amman_offer.asp

sperèm. . .

ma per avere un 2010 in linea con la serietà e l' affidabilità devono risolvere i problemi handling e baggage a FCO, gli Intercontinentali che languono fortemente e i prodotti di bordo sui 777 (AVOD ecc..)

altrimenti il resto del mondo corre, l' Egitto continuerà a comprare i 77W e noi li alla finestra dei sogni.

Sei tornato? Non farti bannare di nuovo, dimenticati dei thread politici! ;)

thanks, comunque stavolta non sono stato bannato da nessuno, ho avuto un tot di warnings che mi hanno portato la brig di 3 giorni.

poi resta da sapere se il moderatore che mi ha dato la terza warnings sapeva delle altre due e mi ha briggato "diplomaticamente" :D

chiuso OT

http://i44.tinypic.com/5pilck.jpg

'mazza...

Un articolo in cui si citano Mao e un tipo che da Mantova ci mette 6 ore per arrivare a Busto Arsizio anche usando il gps....

Anni di università per "scoprire" che AZ non andrà mai in attivo e verrà data ad AF come probabile regionale.

ho sentito una voce di un possibile ritorno del MXP-LAX con scalo a ORD o IAD con compagnia americana UNITED o AA qualcuno sa qualcosa in merito o sono cose del tutto infondate?

...finchè non lo vedo schedulato con aggiornamento dello stato del volo "Partito/Decollato" non ci credo :lol:

Da MXP a LAX esiste già un volo in c/s con BA via Heathrow, oppure con 2 scali (NY e Chicago).

Esistono molti modi per andare da Milano a Los Angeles, ma bisogna necessariamente fare scalo da qualche parte, compresa, tra poco anche Roma con Alitalia, tanto per tornare in topic.

'mazza...

Un articolo in cui si citano Mao e un tipo che da Mantova ci mette 6 ore per arrivare a Busto Arsizio anche usando il gps....

Anni di università per "scoprire" che AZ non andrà mai in attivo e verrà data ad AF come probabile regionale.

ricordiamoci che è pur sempre un quotidiano fazioso in mano ad un personaggio che spara a zero su un altro e su tutte le cose che hanno a che vedere con lui, sin dai tempi di Formenton e della querelle delle azioni.

pecunia non olet, vero De Benedetti?

attenzione a mille quando legete certa cartaccia, il 90% delle notizie vengono riportate per comodità politiche e null' altro.

ho sentito una voce di un possibile ritorno del MXP-LAX con scalo a ORD o IAD con compagnia americana UNITED o AA qualcuno sa qualcosa in merito o sono cose del tutto infondate?

figuriamoci :nuts:

il massimo possibile (nei sogni) con scalo sarebbe Delta se volesse collegare anche LAX a TLV....lo scalo a MXP sarebbe utile (visto che diretto è un po' lungo come volo :D) visto che comunque AZ taglia il volo

:nuts:

doppio

'mazza...

Un articolo in cui si citano Mao e un tipo che da Mantova ci mette 6 ore per arrivare a Busto Arsizio anche usando il gps....

Anni di università per "scoprire" che AZ non andrà mai in attivo e verrà data ad AF come probabile regionale.

Per me tra un paio di anni avranno solo ATR-42, con cui voleranno unicamente da Fiumicino a Parigi
http://img718.imageshack.us/img718/635/atr42alitaliaiatrl87917.jpg (http://img718.imageshack.us/i/atr42alitaliaiatrl87917.jpg/)

Sarebbe comunque un buon risultato.

addirittura voleranno ancora.... quanto ottimismo su questo forum...

:crazy2:

bbboni...non cedete alle provocazioni, raghezzi ;)

c'è la faccina pazza :) era una battuta ;)

:) :cheers:

Wishful thinking at its best.

Purtroppo le cose non basta desiderarle fortemente affinché si avverino. Tutti gli indizi suggeriscono che l'Alitalia privata e francese sta diventando e sarà una compagnia più grande, efficiente ed internazionale di quando era italianissima e pubblica - quella sì una regional.

addirittura voleranno ancora.... quanto ottimismo su questo forum...

:crazy2:

:rofl:

sta diventando e sarà una compagnia più grande, efficiente ed internazionale di quando era italianissima e pubblica

più efficiente è un'ovvietà

più grande ed internazionale vedremo. se il paragone sono gli ultimi anni con tutte le chiusure, non ci vuole tanto a riaprire vienna o malaga o qualche intercontinentale

Per piacere, Alitalia fino a pochi mesi fa nemmeno era scontato sopravvivesse.

Come se non si conoscessero i motivi dietro questo bisogno di convincersi che una compagnia in risanamento ed espansione stia diventando una "regional" (qualunque cosa voglia dire).

http://blog.panorama.it/economia/files/2010/01/alitalia-large.jpg

ALITALIA-AIR ONE APRE VOLO TRA LAMEZIA TERME E VENEZIA

Nuovo collegamento nazionale Alitalia-Air One sull'asse Nord-Sud. Partirà, a breve, il Lamezia Terme-Venezia con voli diretti tre volte a settimana, il mercoledì, il venerdì e la domenica. Aspettando l'avvio del volo per il Marco Polo, Sacal, la società di gestione dello scalo calabrese ha tenuto un incontro con i vertici Alitalia per l'apertura di altre nuove probabili rotte, soprattutto internazionali. "Il collegamento per Venezia - ha sottolineato il presidente della Sacal, Eugenio Ripete - è sempre stata un'aspirazione: collegare la Calabria con il Nord-Est è diventata fatto concreto". Lamezia, inoltre, si sta preparando anche al lancio del volo Alitalia-Air One per Malpensa, che incrementa i collegamenti dall'aeroporto calabrese con il secondo scalo milanese.

http://www.ttgitalia.com/pagine/Alitalia-Air-One-apre-volo-tra-Lamezia-Terme-e-Venezia,Dettaglio001,IT,258648,Home-news.aspx

Questi voli sono fatti con i soldi della regione?

"che incrementa i collegamenti dall'aeroporto calabrese con il secondo scalo milanese."

:rofl:

Eddai non fa cosi' ridere

Da AC.com (http://www.aviazionecivile.com/vb/showthread.php?t=100247&page=88):


originally posted by EI-DBK

EI-DTK AZ8921 24 mar 18:30Z

saluti
EI-DBK



originally posted by Rick@BCN

La settimana prossima dovrebbe toccare a EI-EIA e EI-EIB.

EI-DTL e EI-DTM non so per quale motivo sembra siano posticipati a Giugno (inizio e fine).


3 dei 7 A32S fermi a Tolosa (alcuni da novembre) arriveranno a breve, gli altri 4 pure a quanto sembra. ed infine...


originally posted by Rick@BCN
Volevo poi informarvi che il primo A330 (MSN 1123) e' in painting dal 21 Marzo fino al 30 Marzo.

Vediamo se qualcuno dopo quella data lo spotta gia' con la nuova livrea!

Dal 1 Aprile cominciano l'installazione dei motori, sistemi e cabina e da fine aprile i vari test.



OTTIMA NOTIZIA!!!

Per piacere, Alitalia fino a pochi mesi fa nemmeno era scontato sopravvivesse.


chi aveva questi dubbi?

finalmente arrivano i 320

notiziona notizissima da Aviazionecivile.it, Forumer rick@BCN:

Volevo poi informarvi che il primo A330 (MSN 1123) e' in painting dal 21 Marzo fino al 30 Marzo.

Vediamo se qualcuno dopo quella data lo spotta gia' con la nuova livrea!

Dal 1 Aprile cominciano l'installazione dei motori, sistemi e cabina e da fine aprile i vari test.

http://www.aviazionecivile.com/vb/showthread.php?t=100247&page=88

mentre questo è l' ultimo A320, in omaggio ad Umberto Saba:
http://www.airport-data.com/aircraft/photo/449148L.html

:banana:

notiziona notizissima da Aviazionecivile.it, Forumer rick@BCN:

Volevo poi informarvi che il primo A330 (MSN 1123) e' in painting dal 21 Marzo fino al 30 Marzo.

Vediamo se qualcuno dopo quella data lo spotta gia' con la nuova livrea!

Dal 1 Aprile cominciano l'installazione dei motori, sistemi e cabina e da fine aprile i vari test.

http://www.aviazionecivile.com/vb/showthread.php?t=100247&page=88

mentre questo è l' ultimo A320, in omaggio ad Umberto Saba:
http://www.airport-data.com/aircraft/photo/449148L.html

:banana:

guarda due post sopra!

http://blog.panorama.it/economia/files/2010/01/alitalia-large.jpg

ALITALIA-AIR ONE APRE VOLO TRA LAMEZIA TERME E VENEZIA

Nuovo collegamento nazionale Alitalia-Air One sull'asse Nord-Sud. Partirà, a breve, il Lamezia Terme-Venezia con voli diretti tre volte a settimana, il mercoledì, il venerdì e la domenica. Aspettando l'avvio del volo per il Marco Polo, Sacal, la società di gestione dello scalo calabrese ha tenuto un incontro con i vertici Alitalia per l'apertura di altre nuove probabili rotte, soprattutto internazionali. "Il collegamento per Venezia - ha sottolineato il presidente della Sacal, Eugenio Ripete - è sempre stata un'aspirazione: collegare la Calabria con il Nord-Est è diventata fatto concreto". Lamezia, inoltre, si sta preparando anche al lancio del volo Alitalia-Air One per Malpensa, che incrementa i collegamenti dall'aeroporto calabrese con il secondo scalo milanese.
http://www.ttgitalia.com/pagine/Alitalia-Air-One-apre-volo-tra-Lamezia-Terme-e-Venezia,Dettaglio001,IT,258648,Home-news.aspx

tra poco Linate sarà il terzo milanese...figuriamoci se è il primo. vabbè distrazioni romanocentriche

tra poco Linate sarà il terzo milanese...figuriamoci se è il primo. vabbè distrazioni romanocentriche

che centra l'errore di un giornalista con Roma?
:ohno:

Manie di accerchiamento.

Di fatto, se la matematica non è un'opinione, CAI rispetto ad Alitalia Spa ha ridotto operativi e macchine e con 150 aerei non si va lontano, poi se il trend cambierà questo si vedrà, ad oggi è in fase di riduzione.

Se la matematica non è un'opinione si passa da 74 destinazioni (di cui 49 internazionali) della summer 2009 a 82 destinazioni (di cui 54 internazionali) della summer 2010.

Da 1700 frequenze settimanali a 2500 frequenze settimanali.

Da circa 22 milioni di passeggeri trasportati nel 2009 a qualcosa intorno ai 24-25 milioni.

http://www.ilsussidiario.net/News/Economia-e-Finanza/2010/3/26/ALITALIA-I-veri-conti-dicono-che-la-nuova-compagnia-perde-piu-della-vecchia/75311/
ALITALIA/ I veri conti dicono che la nuova compagnia perde più della vecchia
Ugo Arrigo
venerdì 26 marzo 2010

Giovedì 18 marzo il consiglio di amministrazione di Alitalia ha reso noto i dati di sintesi del conto economico dell’esercizio 2009, il primo della nuova compagnia nata dalle ceneri di Alitalia e operativa dal 13 gennaio dello scorso anno.


http://img215.imageshack.us/img215/8174/esercizio2009.png

Il gruppo Alitalia ha registrato nel 2009 ricavi per 2.921 milioni di euro, un risultato operativo negativo per 274 milioni e una perdita netta, dopo accantonamenti e oneri straordinari, pari a 326 milioni. L’indebitamento finanziario netto al 31 dicembre risultava pari a 799 milioni, dovuto essenzialmente all’indebitamento sulla flotta di aerei di proprietà (879 milioni), mentre la disponibilità liquida totale, comprendente le linee di credito non utilizzate, risultava al 31 dicembre pari a circa 330 milioni. Nel comunicato stampa dell’azienda i risultati sono stati dichiarati in linea con le attese e coerenti con il raggiungimento dell’obiettivo del pareggio operativo nel 2011.

Sin qui i dati e gli scarni commenti ufficiali, certamente non sufficienti ad appagare il desiderio di conoscenza e le curiosità dei lettori de ilsussidiario.net, i quali seguono da ormai un biennio con grande interesse il Dossier Alitalia. Cosa possiamo dire di più rispetto ai dati precedenti, riportati sinora dai media senza rilevanti approfondimenti e analisi? Si può provare a rispondere a due domande sicuramente centrali dopo la chiusura del primo bilancio: la nuova Alitalia perde di più o di meno della vecchia? Cosa ha evitato ad Alitalia il rischio di perdite maggiori?

La nuova Alitalia ha perso di meno in cifra assoluta ma di più in rapporto ai ricavi
Con 326 milioni di euro di perdita netta, la nuova Alitalia ha fatto senz’altro meglio della vecchia nei suoi ultimi anni relativamente normali (escludendo il 2008, non confrontabile a causa dello stato di crisi del vettore). Nel 2007 il risultato netto del vecchio gruppo Alitalia fu infatti di -495 milioni, nel 2006 di -627 milioni e nel 2005 di -168 milioni, per una perdita media annua nell’ultimo triennio della vecchia azienda pari a 430 milioni.

In cifra assoluta, in conseguenza, la nuova azienda ha fatto meglio della precedente, con oltre 100 milioni in meno di perdite. Non bisogna tuttavia dimenticare che la nuova Alitalia è molto più piccola della vecchia: in relazione alle dimensioni della flotta, alla capacità di trasporto, ai ricavi conseguiti. In rapporto a questi ultimi, pari nel 2009 a 2.921 milioni, la perdita netta di 326 milioni rappresenta l’11,2%; nel triennio 2005-07, invece, i ricavi della vecchia Alitalia furono in media pari a 4.792 milioni annui; pertanto in rapporto ad essi la perdita media di 430 milioni rappresenta il 9%, dato che è inferiore, anche se non troppo differente, dall’11,2% riportato dalla nuova Alitalia nel 2009.

Se invece il confronto col triennio 2005-07 viene fatto in relazione al risultato della gestione operativa (che include i proventi e costi industriali, ma non gli oneri finanziari e le imposte), il dato della nuova azienda è identico in valore assoluto alla vecchia e decisamente peggiore in rapporto al fatturato: la nuova Alitalia ha infatti registrato nel 2009 un risultato operativo pari a -274 milioni a fronte di un dato medio di -274,8 della vecchia azienda nel triennio 2005-07; in rapporto al fatturato il risultato negativo della vecchia Alitalia era pari al 5,7%, quello della nuova al 9,4%.

Se estendiamo il confronto a un periodo molto più lungo, pari a quasi un ventennio, possiamo osservare attraverso il grafico seguente come il rapporto tra risultato operativo e ricavi del 2009 rappresenti il terzo peggior valore riscontrato dal 1992 ad oggi, dopo il dato del 2004 e quello del 2006.


http://www.ilsussidiario.net/img/grafici/Arrigo_260310.jpg


Non si ravvisa pertanto, almeno per ora, un’apprezzabile inversione di tendenza rispetto ai risultati negativi che hanno interessato tutto il decennio 2000 e chi si contrappongono nettamente a quelli più favorevoli del decennio ’90. Neanche negli anni ’90 Alitalia riusciva a chiudere il bilancio con segno positivo, ma almeno si dimostrava in grado di farlo in relazione al risultato della gestione industriale.

Bisogna peraltro ricordare che il 2009, caratterizzato dal difficile debutto del nuovo vettore e dalle problematiche generate dalla recessione internazionale, difficilmente può essere considerato un anno rappresentativo e un buon test per cercare di prevedere cosa potrà accadere prossimamente.


Il bilancio 2009 è stato salvato dai comportamenti dei passeggeri del IV trimestre
Dimostrato attraverso i dati precedenti che il risultato di bilancio del primo esercizio della nuova Alitalia non è migliore dei corrispondenti risultati degli ultimi esercizi “normali” della vecchia azienda pubblica, si tratta ora di passare dall’esame della metà mezza vuota del bicchiere a quello della metà mezza piena: in realtà la nuova azienda ha rischiato per gran parte del primo semestre 2009 di chiudere l’esercizio con un risultato economico disastroso e dunque l’aver contenuto il deficit entro la cifra comunicata nei giorni scorsi deve già considerarsi un buon successo.

Se le perdite fossero state superiori ai 500 milioni, come era prevedibile estrapolando dai dati disastrosi sui passeggeri e sui ricavi dei primissimi mesi dell’anno, si sarebbe formata presso l’opinione pubblica la convinzione che il piano di risanamento dei nuovi azionisti era destinato all’insuccesso e questo avrebbe contribuito a rendere ancora più difficoltoso il nuovo percorso gestionale.

Per fortuna, invece, il risultato fortemente negativo è stato confinato al primo trimestre e già dalla scorsa primavera vi è stata, anche grazie alla sconfessione della politica delle alte tariffe incorporata nel piano Cai, una ripresa sia nel numero dei passeggeri che dei ricavi da essi apportati. In tal modo il secondo trimestre del 2009 poteva chiudersi con una perdita operativa contenuta e il terzo con un piccolo margine positivo.

Poiché su questi due periodi influiva tuttavia favorevolmente anche la stagionalità, il vero momento di verifica della tenuta della nuova fase di Alitalia era da considerarsi l’ultimo trimestre dell’anno, tradizionalmente caratterizzato da bassa domanda. Nella tabella allegata (che trovate in fondo all’articolo) abbiamo estratto i dati del quarto trimestre sottraendo ai valori complessivi dell’esercizio, comunicati nei giorni scorsi, i dati aggregati dei primi tre trimestri che l’azienda aveva reso noto all’inizio dell’autunno.

Come si può osservare dai valori riportati, il quarto trimestre è andato straordinariamente bene e la perdita operativa in esso sostenuta, pari a soli 16 milioni di euro, deve essere considerata, tenuto conto dell’effetto negativo della stagionalità, ancora più favorevolmente rispetto ai 15 milioni di attivo del trimestre estivo.


Cosa è successo esattamente nel quarto trimestre e qual era il rischio che l’azienda correva? Il rischio consisteva in una possibile caduta dei ricavi, a parità di costi, derivante dai minori passeggeri attesi. E in effetti i costi sostenuti, che dipendono dal livello di offerta e sono piuttosto rigidi, sono risultati invariati rispetto al trimestre estivo (823 milioni di euro in entrambi) mentre i passeggeri trasportati sono diminuiti nel trimestre autunnale a 5,1 milioni dai 6,3 del precedente (-19%).

Se questi minori passeggeri si fossero comportati come i loro omologhi dell’estate, volando mediamente lo stesso numero di chilometri e pagando le stesse tariffe, avrebbero prevedibilmente apportato solo 680 milioni di ricavi e il trimestre si sarebbe chiuso con una perdita operativa non di 16 bensì di oltre 140 milioni di euro, facendo salire il risultato operativo annuo a circa -400 milioni e il risultato netto a circa -450. Invece, per fortuna della nuova azienda, i passeggeri del quarto trimestre hanno sensibilmente modificato le loro abitudini di consumo rispetto ai precedenti tre trimestri, volando mediamente oltre 100 chilometri in più e apportando in tal modo maggiori ricavi.

Il percorso medio dei passeggeri è infatti salito a circa 1450 km contro i 1350 del trimestre estivo e se in termini di numero di passeggeri il calo dall’estate è risultato del 19%, in termini di km complessivamente volati è stato solo del 13%. Non solo, anche i ricavi medi dell’azienda per passeggero km sono cresciuti rispetto al trimestre precedente (dell’11%), permettendo in tal modo di conseguire ricavi operativi complessivi nel quarto trimestre per 807 milioni e di limitare la perdita operativa a soli 16 milioni, una frazione minima rispetto a quella attesa a parità di comportamenti della domanda.

Il segreto del relativo successo di bilancio della nuova Alitalia è che, a fronte di ricavi medi per passeggero trasportato pari a 131 euro nel primo semestre e 132 nel terzo trimestre, quelli medi del quarto sono stati pari a 157 euro. Se questi valori varranno anche per i prossimi periodi è possibile sostenere che il processo di riequilibrio economico finanziario dell’azienda sino all’obiettivo dell’attivo di bilancio risulterà un percorso tutto in discesa.

L’ipotesi alternativa è che sui conti del quarto trimestre abbiano influito entrate operative non aeronautiche o, comunque, entrate non ripetibili delle quali tuttavia non è stata comunicata dall’azienda tipologia ed entità. Se così fosse non si potrebbe ovviamente estrapolare dal buon andamento del quarto trimestre 2009 anche un equivalente buon andamento dei prossimi.

Se la matematica non è un'opinione si passa da 74 destinazioni (di cui 49 internazionali) della summer 2009 a 82 destinazioni (di cui 54 internazionali) della summer 2010.

Da 1700 frequenze settimanali a 2500 frequenze settimanali.

Da circa 22 milioni di passeggeri trasportati nel 2009 a qualcosa intorno ai 24-25 milioni.

Se la matematica non è un'opinione nel 2008 (anno del fallimento) AZ aveva 25,5 milioni di passeggeri e nel 2007 addirittura 31,5....

L'apparente produttività tecnica non significa (ottenuta in questo caso tagliando personale e facendo volare aerei più capienti e più a lungo) che l'azienda sia in salute.

Difatti continua clamorosamente in rosso ed in perdita.
Il pareggio nel 2011 al momento è pura teoria.
Se non fosse per i debiti scaricati ancora una volta sullo Stato e per il monopolio garantito ancora una volta sulla Milano - Roma probabilmente sarebbe fallita già dopo pochi mesi.

Se dovesse fallire ancora una volta sarebbe l'ennesima rapina ai danni della collettività da parte di un gruppo di sciacalli parassiti.

(Notevoli i conti drammaticamente in rosso postati da Silver)

che centra l'errore di un giornalista con Roma?
:ohno:

Assolutamente nulla direi....è solo l'ennesima riprova del provincialismo di un forumer :lol::lol:

Se la matematica non è un'opinione nel 2008 (anno del fallimento) AZ aveva 25,5 milioni di passeggeri e nel 2007 addirittura 31,5....

L'apparente produttività tecnica non significa (ottenuta in questo caso tagliando personale e facendo volare aerei più capienti e più a lungo) che l'azienda sia in salute.

Difatti continua clamorosamente in rosso ed in perdita.
Il pareggio nel 2011 al momento è pura teoria.
Se non fosse per i debiti scaricati ancora una volta sullo Stato e per il monopolio garantito ancora una volta sulla Milano - Roma probabilmente sarebbe fallita già dopo pochi mesi.

Se dovesse fallire ancora una volta sarebbe l'ennesima rapina ai danni della collettività da parte di un gruppo di sciacalli parassiti.

(Notevoli i conti drammaticamente in rosso postati da Silver)

Clamorosamente? :lol:

Che Alitalia nel 2009 avrebbe perso 300 milioni di euro era scritto sul piano industriale più di un anno fa. Rispettato praticamente alla lettera, anzi alla cifra.
Clamorosamente de che?

Lo stesso piano prevede il pareggio nel 2011.
Teorico in base a cosa? Al fatto che lo dici tu? :lol:

E controlla meglio le tue fonti.
Alitalia - Linee Aeree Italiane S.p.A. nel 2008 - anno del fallimento - aveva 18 milioni di passeggeri.

http://img708.imageshack.us/img708/8151/84302731.jpg (http://img708.imageshack.us/i/84302731.jpg/)

I debiti sono quelli accumulati dalla vecchia azienda - fallita. Mischiarli con la nuova e dire che senza quei debiti Alitalia sarebbe fallita significa solo tentare di far caciara senza dire niente di concreto. Quell'Alitalia indebitata è fallita. Quei debiti non c'entrano nulla con l'Alitalia-CAI.

Ugo Arrigo invece non ne ha azzeccata praticamente una. Ci sarebbe da ripescare tutto quello che ha scritto dall'inizio dell'anno sulla nuova Alitalia solo per farsi quattro risate. Ormai i suoi articoli sono una garanzia di come le cose non andranno.

Alitalia - Linee Aeree Italiane S.p.A. nel 2008 - anno del fallimento - aveva 18 milioni di passeggeri.


"casualmente" ignori air one.

Certo che la ignoro.
Erano due aziende distinte, ognuna con le sue strategie commerciali e di marketing, in concorrenza tra di loro (cioè calo dei prezzi ed aumento della domanda), che facevano capo a due diverse alleanze e programmi di fidelizzazioni clienti, ognuna con il suo bacino di clienti consolidato, con Air One che era praticamente il braccio italiano di Lufthansa con tutto ciò che ne conseguiva in termini di prosecuzioni, miglia, immagine etc. Non ha nessun senso paragonare l'Alitalia di oggi con la somma di Alitalia e Air One due anni fa.

L'unico paragone omogeneo possibile è tra l'Alitalia di oggi e l'Alitalia di due anni fa.

perfavore non contate AirOne così qualcuno si può illudere di aver fatto + millemiliardi % in più e preserviamo qualche viscere da ulcere complicate..

perfavore non contate AirOne così qualcuno si può illudere di aver fatto + millemiliardi % in più e preserviamo qualche viscere da ulcere complicate..

Sono finiti gli intercontinentali da fantasticare?

che c'azzecca? :shifty:

:dunno:

Certo che la ignoro.
Erano due aziende distinte, ognuna con le sue strategie commerciali e di marketing, in concorrenza tra di loro (cioè calo dei prezzi ed aumento della domanda), che facevano capo a due diverse alleanze e programmi di fidelizzazioni clienti, ognuna con il suo bacino di clienti consolidato, con Air One che era praticamente il braccio italiano di Lufthansa con tutto ciò che ne conseguiva in termini di prosecuzioni, miglia, immagine etc. Non ha nessun senso paragonare l'Alitalia di oggi con la somma di Alitalia e Air One due anni fa.

L'unico paragone omogeneo possibile è tra l'Alitalia di oggi e l'Alitalia di due anni fa.

Possiamo anche togliere Volareweb allora. Togliamo tutto quello che vuoi se ti fa stare meglio.

Tu in arrampicata libera batti pure Messner. :lol:


Visto il dubbio sul termine "teoria"

Teorico/teoria: Il termine teoria (dal greco theorein, composto da theos, "divinità" e horao, "osservo", ovvero "guardare,assistere, una rappresentazione sacra") indica, nel linguaggio comune, un'idea nata in base ad una qualche ipotesi, congettura, speculazione o supposizione, anche astratte rispetto alla realtà.

Il termine teorico, se impiegato per descrivere un certo fenomeno, spesso implica che un risultato particolare è stato predetto da una teoria ma non è stato ancora osservato o confermato sperimentalmente.

Poi puoi anche dire che AZ è in attivo da 11 anni e che la Terra è un cubo.

Nel mondo reale però al momento continua in perdita.

I debiti sono quelli accumulati dalla vecchia azienda - fallita. Mischiarli con la nuova e dire che senza quei debiti Alitalia sarebbe fallita significa solo tentare di far caciara senza dire niente di concreto. Quell'Alitalia indebitata è fallita. Quei debiti non c'entrano nulla con l'Alitalia-CAI.

http://www.hindu.com/2005/10/23/images/2005102301081801.jpg

Alitalia è in perdita esattamente di quanto prevedeva il piano industriale redatto prima che fosse acquistata da CAI.

Hai preso semplicemente un granchio, quello sì clamoroso, tentando di spacciare una perdita ampiamente preventivata (e logica, visto che si trattava di far ripartire un'azienda tecnicamente fallita, per di più in un contesto di crisi) per una cosa strabiliante che dimostrerebbe come la nuova Alitalia va malissimo.

Non va malissimo, va esattamente come si prevedeva dovesse andare.

Poi, a corto di cose da dire, tenti di far chiasso insinuando che si sta dicendo che Alitalia è in attivo. Tutto come sempre. Ti inventi di sana pianta delle affermazioni che i tuoi interlocutori non hanno mai fatto e rispondi a quelle pur di dimostrare quanto hai ragione. Non ti stufi mai?

Si prevedeva di avere i francesi all'interno della società e, oltre a non investirvi piu' nulla manco nell'operativo ci mettono piu' becco.

Il fatto che vadano a dire (i capitani) che sta andando come previsto è facile a dirsi visto che che uno stralcio di piano industriale è stato in parte divulgato 9 mesi dall'avvaio delle operazioni, facile cosi.

A proposito, altro che dimenticarsi Volareweb...(cosi come Alitalia Express e CityLine) dato che CAI utilizza ben 5 AOC per raggirare il Bersani 2 su Linate quintuplicando cosi le frequenze giornaliere.

A peoposito, quando CAI dovrà uscire dal rosso per passare all'attivo? 2011?

certo che sta andando come previsto, cioè male.

Certo che siete noiosi...

Qua sembra che AZ fallirà domani. La quasi-totalità del rosso nel 2009 è stata accumulata nel primo trimestre (causa start-up nata da una compagnia praticamente morta), il resto nel secondo, il trend quindi è buono. Secondo il nostro amico Arrigo il bilancio scendeva sotto i -500 millioni nel 2009 :lol:. Arrivano nuovi aerei, nuovi servizi, e nuove rotte, insomma un futuro c'è (e senza cadere nelle mani di AF, intendo:ohno:)!

PS finamente i 5 nuovi A320 sono arrivati da Tolosa:banana:. È un incremento giusto a tempo per le nuove rotte di quest'estate.