Conferencia con Foster, Herzog, Nouvel, Moneo, Eisenmann o Zaha Hadid

[m3c]

MADRID
EDICIÓN IMPRESA - Madrid
Arquitectos, artistas y políticos debaten sobre la ciudad ideal
ABC/




MADRID. Las relaciones entre el automóvil y la ciudad y la manera de mejorarlas serán objeto de un intenso debate los días 26, 27 y 28, dentro de la III Conferencia Internacional sobre Automoción y Urbanismo «Europa: la Ciudad Ideal».

La conferencia, que organizan las fundaciones Eduardo Barreiros y Mapfre, reunirá a arquitectos de renombre como Foster, Herzog, Nouvel, Moneo, Eisenmann o Zaha Hadid, último premio Pritzker de Arquitectura, pero también a profesores y artistas y a gestores de la vida ciudadana.

Las ministras de Fomento, Magdalena Álvarez; de Cultura, Carmen Calvo, y de Vivienda, María Antonia Trujillo, presidirán la apertura de estas jornadas junto con la presidenta de la Comunidad, Esperanza Aguirre, y el alcalde, Alberto Ruiz-Gallardón.

A lo largo de dos días y medio, los participantes de esta conferencia intercambiarán ideas sobre cómo mejorar las relaciones entre automoción y calidad de vida urbana.

[Darconte]

Pues a ver que nos cuenta y si Gallardon adapta alguna de las propuestas para Madrid. Desde luego la lista de nombres es impresionante.

[Darconte]

Quedan un par de dias, subo este tema porque poner aqui las noticias que vayan surgiendo esta semana, porque no todos saben que existe y abriran temas nuevos.

[roadtomadrid]

¿donde será?

[Brunel]

¿Sabeis si el acceso es gratuito?¿Una web para consultarlo por Diooos?

[Pedrillo]

Foster y Moneo miran el coche como un «aliado» de la ciudad

Los arquitectos exponen sus ideas para encontrar un modelo de urbe ideal

Ciudad y automóvil. Dos conceptos, dos invenciones del progreso, dos... ¿enemigos? Parece que sí. La arquitectura ha maltratado al automóvil, un arma de doble filo que nos hace más accesibles, pero también más angustiados y consumistas. Convertir ambos elementos en un matrimonio feliz es tarea ardua, pero no imposible. Al menos, así piensa el británico Norman Foster que ayer estuvo en Madrid para hablar de la ciudad ideal.




Goyo García Maestro
Madrid- Norman Foster y Rafael Moneo inauguraron ayer la III Conferencia Internacional Automoción y Urbanismo bajo el título «Europa: la ciudad ideal», por la que pasarán durante tres días arquitectos célebres como Zaha Hadid, Jean Nouvel, Dominque Perrault, Jacques Herzog y Peter Eisenman para tratar de resolver el temible dilema automóvil/ciudad. Tres ministras, la de Vivienda, la de Fomento y la de Cultura, estaban en el programa. No aparecieron. Sí cumplieron el alcalde de Madrid, Alberto Ruiz Gallardón, y la presidenta de la Comunidad, Esperanza Aguirre, animados por un encuentro que organizan la Fundación Eduardo Barreiros y el Sistema Mapfre y que también da cabida a escritores (Vargas Llosa y Eduardo Mendoza), artistas (Eduardo Arroyo y Cristina Iglesias), periodistas y profesores. El primero en hablar fue Foster. El británico, autor de una de las cuatro torres que se alzarán sobre la antigua ciudad deportiva del Real Madrid, esbozó de forma telegráfica su fórmula: «La ciudad ideal es un lugar de encuentro, con una gran variedad de gente, un rica mezcla de actividades, que aprende de la ciudad tradicional. Hay mucho espacio verde, se puede ir muy rápido de un lugar a otro, tiene una alta densidad de infraestructuras, increíbles conexiones, excelente transporte público, y coches limpios, más seguros y más ecológicos. Es una ciudad para el futuro». Pero para Moneo, más pesimita, el futuro ya está aquí, porque «la ciudad inmediata es la ciudad que conocemos hoy», dijo, y añadió: «La ciudad ideal, por la que luchamos todos los días, es inalcanzable». A su juicio, con el transporte público no basta para solucionar el tráfico en las ciudades, sino que hay que reinventar la cultura del coche, «esa bestia negra que hasta ahora la arquitectura ha maltratado». Para avanzar sobre este espinoso tema, Moneo propone mirar a los maestros del pasado, a Le Corbusier y su forma de integrar el coche dentro de la vivienda, por ejemplo. El autor del Museo de Arte Romano de Mérida piensa que el coche representa mejor que nada las contradicciones de nuestra sociedad: «Supone una conquista de nuestros derechos individuales, nos ha acercado a la naturaleza, y es el responsable de la creación de la ciudad jardín, un modelo que gusta mucho a la gente pero que es muy costoso. El coche nos ha hecho aparentemente más libres pero nos hace caer en la trampa del consumo de energía brutal». Foster propone crear espacios subterráneos de aparcamiento que sirvan a su vez de base para las zonas de servicio, una solución que eliminaría tráfico en la superficie. Moneo no lo ve tan claro. Los dos comparten muchas ideas, pero sirva esta anécdota de referencia: Foster ama su coche y Moneo no, al menos, «no soy tan fanático como él». Lo que los dos comparten es que el debate de las ciudades no debe limitarse al ámbito europeo, como se plantea en esta conferencia (en la que participan políticos de Londres, París, Milán, Lisboa y Madrid), entre otras cosas porque en 2015 habrá en el mundo 23 megaciudades (que pasan de diez millones de habitantes), 19 de las cuales están en países en vías de desarrollo. Pero el mal no está necesariamente en el tamaño. Foster puso un ejemplo. Detroit tiene la mitad de densidad que Copenhague, sin embargo consume diez veces más de energía que la capital danesa, donde muchos habitantes se mueven en bici. El creador de la cúpula acristalada del Reichstag de Berlín denuncia la validez de tópicos, como el de las áreas peatonales, zonas que, a su juicio, «no han tenido éxito». En fin, Foster apunta más ideas: una densidad de población más alta para evitar la extensión de los suburbios a las afueras, «la reinvención del automóvil» y el renacimiento del transporte público.

[Brunel]

Me sorprende que un señor como Foster que se ha caracterizado por buscar soluciones imaginativas a las restricciones de la arquitectura tradicional, y que rompan con sus cánones, sea tan conservador en lo que respecta al coche y defienda postulados que se han demostrado falsos y contrarios a la fórmula de: «La ciudad ideal es un lugar de encuentro, con una gran variedad de gente, un rica mezcla de actividades, que aprende de la ciudad tradicional. Hay mucho espacio verde, se puede ir muy rápido de un lugar a otro, tiene una alta densidad de infraestructuras, increíbles conexiones, excelente transporte público, y coches limpios, más seguros y más ecológicos. Es una ciudad para el futuro». Se ve que como dice Moneo, este señor es un enamorado de su coche y que cree que el desastre que son los TP en el Gran Londres se puede trasladar al resto de áreas metropolitanas del mundo. También me parece una incongruencia que diga que la peatonalización no ha tenido éxito cuando el mismo es el responsable de peatonalizar varias plazas de Londres.

A menos que reconstruyamos los centros históricos de las ciudades, precio que nadie con un mínimo aprecio por las mismas esté dispuesto a pagar, la solución de construir aparcamientos subterraneos y enterrar el tránsito no sirve de nada pues las dimensiones de los centros seguirán siendo las que son, y desde luego que los problemas de congestión de los mismos no se soluciona con facilitar aún más el acceso mediante vehículo particular, la solución es la descentralización de las áreas metropolitanas. El enterrar el tránsito sólo lo veo apropiado en casos puntuales de excesiva concentración de vehículos, para favorecer el continuo urbano y por cuestiones de mejora de la seguridad de enlaces, nunca para aumentar la capacidad de las vías.