Continue from thread Thread 4 (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1117735&page=51)

Proyek Jalur Kereta Api Sumatra Butuh Rp49 ,5 Triliun


JAKARTA: Pemerintah membutuhkan investasi dana sebesar Rp49 ,5 triliun guna mempercepat pembangunan sebagian jalur kereta api Trans Sumatera Railways (TSR) pada rute Palembang-Jambi-Muaro Bungo-Pekanbaru-Duri-Rantauprapat sepanjang 1.650 km.

Kepala Humas Ditjen Perkeretaapian Kemenhub Muhartono mengatakan pemerintah akan mengundang sejumlah investor dan meminta peran pemerintah daerah. Selain itu, sambungnya, sebagian dana juga akan diperoleh dari APBN.

“Sejauh ini pemerintah sedang mempercepat proses pembebasan lahan dan menyelesaikan detail engineering design [DED],� katanya kepada Bisnis di Jakarta hari ini.

Selain itu, lanjut Muhartono, pemerintah akan mulai membangun jalur rel kereta api Besitang, Langkat-Banda Aceh sepanjang 518 km. Perkiraan biaya yang diperlukan sebesar Rp 15 ,5 triliun.

“Rel KA Sumatera merupakan proyek jangka panjang. Pembangunan akan dilakukan bertahap hingga 2030 ,� katanya.

Muhartono menambahkan pemerintah akan meningkatkan sarana dan prasarana kereta api yang sudah ada yakni untuk jalur kereta api Lampung-Palembang sepanjang 400 km dan Rantauprapat-Medan-Besitang sepanjang 196 km.

Pembangunan TSR, imbuh Dia, akan menghubungkan Lampung hingga Nanggroe Aceh Darussalam (NAD) sepanjang 2.168 km guna memudahkan arus perpindahan barang di Sumatera. Hal ini merupakan implementasi dari amanat dari Undang-Undang No 23/2007 tentang perkeretaapiaan.

“Kami menargetkan setelah dirampungkan DED dan studi amdal, pembangunan fisik diharapkan bisa dimulai pada 2016 ,�jelasnya.

Ketua Asosiasi Logistik Indonesia Zaldy Masita menyambut baik megaproyek rel kereta api Sumatera. Menurutnya, pembangunan Trans Sumatera Railways diharapkan dapat memperlancar pengangkutan berbagai sumber daya alam di Sumatera menuju pelabuhan.

Dengan begitu, TSR dapat membantu kelancaran logistik karena jaminan konektivitas antardaerah.

“Dampaknya akan sangat positif terutama untuk memperlancar pengiriman hasil tambang seperti batubara dan agribisnis yang potensial di Lampung dan Sumatera Selatan,� katanya kepada Bisnis hari ini.

Hanya saja, Zaldy berharap pemerintah juga memprioritaskan revitalisasi pelabuhan dan membangun sejumlah kapal Roll on Roll of (roro). Menurutnya, pembangunan roro jauh lebih efektif dan berbiaya rendah.

“Kalau kereta api atau taransportasi berbasis jalan masalahnya selalu pada pembebasan lahan dan proses pembangunannya butuh waktu yang sangat lama. Belum pula butuh dana untuk perawatan setiap tahun,� cetusnya.

Menurut Zaldy, sistem logistik di Indonesia harus diubah dari berbasis jalan menjadi laut. Indonesia, sambungnya, sangat potensial untuk bisnis logistik dengan konsep maritim.

“Kita harus mulai mengubah mindset dimana melihat laut hanya sebagai pemisah dari daratan satu ke daratan lainnya.


Peta Rencana Jalur KA

Sumaterahttp://farm7.static.flickr.com/6017/6016704703_6bf32d8d77_b.jpg

2030? lumayan lama:)

from previous thread

Kerata Api Komuter Arek Surokerto merupakan salah satu dari 3 kereta komuter di Surabaya dg jurusan Sta. Surabaya Kota - Sta. Mojokerto. Kereta komuter lainnya jurusan Sta. Surabaya Kota - Sta. Porong (Sidoarjo) dan Sta. Surabaya Pasar Turi - Sta Lamongan

http://img827.imageshack.us/img827/8312/surokert.jpg

http://img37.imageshack.us/img37/1324/surokertoa.jpg

http://img27.imageshack.us/img27/2594/areksurokerto.jpg

http://img818.imageshack.us/img818/5059/surokertob.jpg

http://img853.imageshack.us/img853/5900/cimg2088.jpg

http://img192.imageshack.us/img192/6092/cimg2086gx.jpg

http://img843.imageshack.us/img843/1561/cimg2079l.jpg

http://img834.imageshack.us/img834/2962/cimg2081l.jpg

http://img839.imageshack.us/img839/1940/cimg2090m.jpg

cheers

http://img818.imageshack.us/img818/5059/surokertob.jpg

thats why there are no "atapers" in Surabaya...........*mau cari mati ketabrak jembatan lu*:lol::lol:

^^ LOLLL :lol:

^^ LOL :lol: bener juga tuh, kalau KA commuter di Jakarta lewat terowongan atau bawah jembatan pasti para "atapers" pada minggat semua

KRDI Madiun Jaya.
http://img200.imageshack.us/img200/3147/newpicture2s.jpg


ini jadwal KRDI Madiun-Solo-Jogja......


http://img829.imageshack.us/img829/6397/newpictureb.jpg

KRDI AC

http://img585.imageshack.us/img585/7838/okcimg0161.jpg
sumber: http://www.bumn.go.id/keretaapi/files/2011/06/ok-CIMG0161.jpg


KRDI Non AC

http://img845.imageshack.us/img845/9787/photo0411g.jpg
sumber: http://semboyan35.com/showthread.php?tid=3963

interior KRDI

http://img7.imageshack.us/img7/1518/interiormadiunjaya.jpg

Stasiun tTarahan merupakan stasiun paling ujung selatan dari pulau Sumatera. Namun stasiun ini tidak berfungsi untuk sarana anggkutan penumpang melainkan hanya sarana akses ke pelabuhan batu bara milik PT Bukit Asam.

http://img856.imageshack.us/img856/3043/25072010318.jpg

http://img846.imageshack.us/img846/8601/25072010314.jpg

http://img860.imageshack.us/img860/6243/25072010317.jpg

http://img64.imageshack.us/img64/3879/tarahan1.jpg

thats why there are no "atapers" in Surabaya...........*mau cari mati ketabrak jembatan lu*:lol::lol:

Itu gambarnya beneran atu Photoshop???

Atau kameranya cuman dimiringin doank?? Keretanya gak keluar rel kalau terlalu miring seperti itu ???

Tetap bukan KRL ya ???

Selain di Jabodetabek, di Republik ini di mana lagi ada Rel Kereta Api Listrik ???

Itu gambarnya beneran atu Photoshop???

Atau kameranya cuman dimiringin doank?? Keretanya gak keluar rel kalau terlalu miring seperti itu ???

Tetap bukan KRL ya ???

Selain di Jabodetabek, di Republik ini di mana lagi ada Rel Kereta Api Listrik ???

Gambarnya asli bang, ini di daerah sebelum masuk stasiun Surabaya Kota. Flyover ini merupakan peninggalan Belanda yg diatas itu kereta dari Stasiun Surabaya Pasar Turi (via viaduk Tugu Pahlawan) dan yg dibawah merupakan kereta dari Stasiun Surabaya Kota menuju Stasiun Surabaya Gubeng.

Itu gambarnya beneran atu Photoshop???

Atau kameranya cuman dimiringin doank?? Keretanya gak keluar rel kalau terlalu miring seperti itu ???

Tetap bukan KRL ya ???

Selain di Jabodetabek, di Republik ini di mana lagi ada Rel Kereta Api Listrik ???

Yup itu memang asli, di Surabaya ada track seperti itu, sama seperti di Jakarta di daerah Kampung Bandan. Yang atas untuk arah Kota-Tanjung Priok, sementara yang bawah Kota-Senen.

Kan ada gaya sentrifugal (aaargh f**kin physics! hehe..pisss) dimana kalo belok pasti tracknya dibuat miring seperti itu. Kalo lurus aja malah anjlok..

Di republik ini, jaringan KRL cuma ada di Jabodetabek. Dan secuil di dalam kawasan INKA, Madiun, untuk uji coba KRL yang dibikin/diperbaiki/diretrofit disana

Numpang tanya, kalau proyek INKA yang menggarap 10 set gerbong KRL terbaru untuk KA Komuter apa sudah jadi semua nya?

Kalau tidak salah, gerbong KRL yang baru itu yang di bawah ini bukan?
http://3.bp.blogspot.com/-wduVYYbhtaU/TeFH8d_azAI/AAAAAAAAAGk/jM4gb6Y2C7I/s400/DSC_7276rr.jpg

http://3.bp.blogspot.com/-vBLYX7xEVHo/TeFH8vwZJuI/AAAAAAAAAGs/C5v0Y7TNsYk/s400/DSC_0295r.jpg

http://a5.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/229435_1768506700978_1488529698_31407699_3862360_n.jpg

22/08/2011 22:23

Sumedang Segera Dilewati Jalur Kereta Api
Vera Suciati

INILAH.COM, Sumedang - Kabupaten Sumedang segera dilewati jalur kereta api (KA). Untuk membangun jaringan rel KA ini, pemerintah akan mereaktivasi jalur KA yang sebelumnya baru sampai ke Kecamatan Tanjungsari.

Pemerintah pusat dibantu Pemprov Jabar dan Pemkab Sumedang juga akan membangun jaringan perkeretaapian hingga Sumedang-Cirebon. Bahkan di tatar Sumedang ini akan dibangun tiga stasiun KA, yakni di Tanjungsari, Sumedang Kota, dan Ujungjaya.

Rencana pembangunan jaringan KA ini tercantum dalam Raperda Rencana Tata Ruang Wilayah Kabupaten Sumedang 2011-2013 yang sedang digodog DPRD Sumedang.

“Pengajuan Raperda ini untuk dibahas lebih aspiratif di DPRD. Selain itu, ada perubahan kebijakan nasional dengan adanya Undang-Undang No 26/2007 tentang Penataan Ruang,” kata Wakil ketua Pansus Raperda DPRD Sumedang Rahmat Juliadi kepada INILAH.COM, Senin (22/8/2011).

Reaktivasi jalur KA, yakni rute Rancaekek-Jatinangor-Tanjungsari. Jalur ini sebelumnya sudah ada tapi sudah puluhan tahun tidak dioperasikan. Sementara jalur kereta api antarkota dibangun mulai dari Rancaekek-Jatinangor-Tanjungsari-Sumedang-Kertajati-Kadipaten-Cirebon.
“Pembangunan jaringan perkeretaapian itu sesuai dengan program Kementerian Perhubungan,” katanya.

Sesuai jadwal, pembangunan jaringan kereta api ini dilakukan mulai 2012 sampai 2014. Biaya pembangunan bersumber dari APBN dan APBD yang menghabiskan anggaran Rp75 miliar untuk reaktivasi dan Rp100 miliar untuk pembangunan jaringan KA antarkota.

Untuk menunjang jalur KA ini juga dibangun stasiun regional di jalur Rancaekek sampai Cirebon. Bahkan direncanakan dibangun juga stasiun di kawasan industri Ujungjaya.

DPRD Jabar sendiri sudah mengalokasikan anggara untuk Detail Engineering Design (DED) jalur KA ini. Wakil Ketua Badan Anggaran DPRD Jabar Dony Ahmad Munir mengatakan, untuk DED reaktivasi jalur KA dianggarkan saat pembahasan KUA dan PPAS 2012.

Dony menyebutkan, untuk menata sistem transportasi antarkota dengan membangun jaringan perkeretaapian Bandung-Cirebon itu, akan dilakukan pembagian tugas.

“Ada pembagian tugas antara provinsi dengan pemerintah pusat. Provinsi kebagian tugas tentang perencanaan dan penertiban sepanjang jalur kereta api. Sementara untuk konstruksinya menjadi tugas pemerintah pusat,” kata Dony.[den]

http://www.inilah.com/read/detail/1767518/sumedang-segera-dilewati-jalur-kereta-api/

Numpang tanya, kalau proyek INKA yang menggarap 10 set gerbong KRL terbaru untuk KA Komuter apa sudah jadi semua nya?

Kalau tidak salah, gerbong KRL yang baru itu yang di bawah ini bukan?
http://3.bp.blogspot.com/-wduVYYbhtaU/TeFH8d_azAI/AAAAAAAAAGk/jM4gb6Y2C7I/s400/DSC_7276rr.jpg

http://3.bp.blogspot.com/-vBLYX7xEVHo/TeFH8vwZJuI/AAAAAAAAAGs/C5v0Y7TNsYk/s400/DSC_0295r.jpg

http://a5.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/229435_1768506700978_1488529698_31407699_3862360_n.jpg

itu apa krl yang kerjasama inka dengan bombardier? kalau ada 10 set, berarti ada 40 gerbong semuanya. kalau dioperasikan 2 set (8 gerbong) seperti kebanyakan krl, maka akan dapat 5 rangkaian krl baru.

yang masih tanda tanya saya adalah, untuk kondisi indonesia yang ekstrim dan lembab, apakah kualitas mesin2 listrik eropa sama tangguhnya dengan mesin2 listrik buatan jepang?

pengalaman krl buatan eropa (holex), sangat mengecewakan lantaran sering mogok. malah sekarang banyak di konversi jadi krde untuk komuter diluar jabotabek.

^^
itu please donk yaa sampah2nya dimasukin ke tempat sampah :'(

PT KAI dapat bantuan pengadaan 10 set kereta listrik dari Jerman

Oleh JIBI on 24 Augustus 2011

JAKARTA (bisnis-jabar.com): PT Kereta Api Indonesia melalui Ditjen Perkeretaapian Kementerian Perhubungan mendapat bantuan lunak dari pemerintah Jerman senilai 34 juta euro untuk pengadaan 10 set kereta rel listrik AC.

Dua diantaranya sudah diserahkan kepada PT Kereta Api Indonesia (KAI) dan diresmikan pengoperasiannya oleh Menteri Perhubungan Freddy Numberi pada Rabu, 24 Agustus 2011 bersamaan dengan peresmian pengoperasian kereta ekonomi AC Gajah Wong yang melintasi Jakarta melalui Stasiun Senen menuju Yogyakarta melalui Stasiun Lempuyangan.

Kepala Pusat Komunikasi Publik Kemenhub Bambang S. Ervan mengatakan pemerintah Jerman melalui lembaga kreditnya KFW, memberikan bantuan lunak senilai 34 juta euro untuk pengadaan 10 set kereta rel listrik (KRL) AC atau 40 unit (1 set terdiri dari 4 unit gerbong kereta).

Menhub saat meresmikan pengoperasian dua set KRL AC mengatakan bantuan pemerintah Jerman ini merupakan bukti bagaimana kerjasama dan persahabatan antara kedua negara dalam ikut membantu transportasi di Indonesia.

“Saya sangat optimistis kerjasama dengan Jerman ini, bukan hanya dibidang perkeretaapian, kita kembangkan ke transportasi udara dan darat. Mudah-mudah pihak Jerman melalui KFW ini bisa membantu kita dalam subsektor lainnya. Terimakasih atas nama pemerintah Indonesia,” kata Freddy di Stasiun Kota, Jakarta,hari ini.

Freddy menambahkan KRL AC ini merupakan produk konsorsium Bombardier dan PT Inka, baru dapat diselesaikan pengerjaannya dua set, sisanya, delapan set atau 32 unit, sedang dalam proses penyelesaian pengerjaan di PT Inka Madiun dan akan dioperasikan di wilayah Jabodetabek untuk memenuhi kebutuhan sarana transportasi kereta api di wilayah ini.

Humas Ditjen Perkeretaapian Kemenhub Muartono mengatakan dalam rangka memenuhi kebutuhan sarana kereta api ekonomi, pemerintah pada tahun ini juga akan menyerahkan kepada PT KAI sejumlah sarana perkeretaapian lainnya seperti 3 set Kereta Rel Diesel Indonesia (KRDI) AC, 5 set KRD Elektrik (KRDE), dan 1 set railbus. ”

Seluruh sarana perkeretaapian tersebut nantinya akan dioperasikan di wilayah Jawa dan Sumatera dan saat ini dalam penyelesaian di PT Inka Madiun,” kata dia.

Muartono mengatakan pada kesempatan yang sama Menhub juga meresmikan pengoperasian kereta api ekonomi AC Gajah Wong yang melayani lintas Pasar Senen-Lempuyangan Yogyakarta.

Peresmian kedua kereta tersebut dilakukan di Stasiun Jakarta Kota. Menhub didampingi Dirjen Perkeretaapian Tundjung Inderawan dan Direksi PT Kereta Api Indonesia, dan Duta Besar Jerman untuk Indonesia sertadelegasi dari Jerman termasuk sejumlah anggota parlemen.

“KA ekonomi AC Gajah Wong ini pengoperasiannya diserahkan kepada PT KAI yang akan menambah kapasitas angkut KA pada massa angkutan Lebaran tahun ini,” kata Menhub.

Freddy mengatakan pengoperasian KA ekonomi AC Gajah Wong dan KRL ekonomi AC ini merupakan salah satu program Ditjen Perkeretaapian Kemenhub untuk meningkatkan pelayanan angkutan penumpang kelas ekonomi yang dilengkapi AC. Penyerahan KA ekonomi AC oleh Ditjen Perkeretaapian pertama kali dilakukan pada 3 September 2010 yakni KA Bogowonto kepada PT KAI untuk melayani lintas Stasiun Pasar Senen-Kutoarjo.

Kereta ekonomi AC Gajah Wong ini merupakan hasil rancang bangun PT Inka dengan kapasitas penumpang yang dikurangi menjadi 80 orang dari sebelumnya 106 orang untuk memberi kenyamanan.

Kereta ini dirancang untuk kecepatan operasional 100 km/jam serta umur teknis tidak kurang dari 25 tahun.Pembiayaan pekerjaan pengadaan KA AC ini bersumber dari dana APBN 2010/2011 Ditjen Perkeretaapian Kemenhub melalui satuan kerja pengembangan sarana perkeretaapian. (Fsi)

http://bisnis-jabar.com/index.php/2011/08/pt-kai-dapat-bantuan-pengadaan-10-set-kereta-listrik-dari-jerman/

Malang Bakal Punya KRD Ber-AC

SURABAYA - Masyarakat Malang Raya sebentar lagi, bisa segera menikmati Kereta Rel Diesel (KRD) jenis komuter. Bahkan, KRD jurusan Surabaya – Malang dengan fasilitas pendingin udara atau AC ini telah menjadi progam utama Kementrian Perhubungan.
Hal di atas diungkapkan Soekarwo, Gubernur Jatim ketika mendampingi Bambang Susantono, Wakil Menteri Pehubungan dalam peluncuran KRD ber-AC jurusan Surabaya-Bojonegoro di Stasiun Pasar Turi, Kami siang.
‘’Segera. Segera, kita luncurkan komuter ber-AC jurusan Surabaya ke Malang. Bahkan, jurusan Surabaya – Probolinggo dan Madiun juga masuk prioritas utama,’’ tandas gubernur.
Menurut dia, pengembangan jaringan komuter ber-AC bermesin KRD dianggap banyak memberi keuntungan. Selain beban badan jalan menjadi tidak berat, biaya yang dikeluarkan juga lebih irit jika digunakan untuk angkutan industri.
Sebagai gambaran, Soekarwo menyebutkan, selama ini angkutan ekspor dari Jatim ke luar provinsi melalui laut dan jalan darat tahun ini menelan biaya Rp 40 triliun. Angka ini tentu akan bisa ditekan, jika KRD bisa berperan maksimal di dalamnya. Sehingga, beban pengusaha juga sedikit lebih ringan.
‘’Tidak hanya angkutan manusia saja. Tapi, KRD ini juga sangat menguntungkan perekonomian secara umum di Jatim. Makanya, Kami terus sharing dengan pemerintah pusat untuk mencari tahu apa yang bisa kami lakukan dalam pengembangannya,’’ tandasnya.
Sementara itu, untuk kali pertama Indonesia, masyarakat kini bisa menikmati armada komuter ber –AC jurusan Surabaya – Lamongan – Bojonegoro. Angkutan rakyat ini merupakan salah satu upaya Ditjen Perkeretaapian Kementrian Perhubungan meningkatkan pelayanan angkutan penumpang kereta api kelas ekonomi.
‘’Sekaligus sebagai pengembangan jaringan dan pelayanan perkeretaapian nasional. Khususnya, kereta ekonomis dan murah,’’ kata Bambang Susantono, Wakil Menteri Perhubungan saat peluncuran KRD.
Dikatakan dia, pengoperasian KRD AC di Surabaya ini dimaksudkan sebagai bentuk dukungan pemerintah memacu pertumbuhan ekonomi di daerah-daerah berpotensi.
‘’Surabaya, seperti diketahui bersama, adalah kota terbesar kedua di Indonesia dengan kontribusi PDB cukup besar secara nasional,’’ ungkapnya, yang saat peluncuran didampingi Soekarwo, Gubernur Jatim.
Menurut dia, KRD ber-AC ini seperenam lebih irit dari kereta ekonomi biasa. Sebab, tenaga dari mesin disel disalurkan menjadi daya elektrik sehingga lebih efesien mendukung mobilitas barang maupun penumpang di kawasan ini.
‘’Ke depan, jaringan KRD ber AC akan dikembangkan ke daerah lain di Jatim. Karena teknologi KRD dianggap sangat efisien dibanding transport laut,’’ janjinya di depan Soekarwo. (has)

source (http://www.malang-post.com/index.php?option=com_content&view=article&id=34997:malang-bakal-punya-krd-ber-ac&catid=46:tribunngalam&Itemid=71)

it is all argo train has install bullet proofe glasses...??

http://img69.imageshack.us/img69/854/02062011443.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/69/02062011443.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

http://img23.imageshack.us/img23/290/06062011616.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/23/06062011616.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

Pembajak KA Gajayana Anggota Marinir

VIVAnews - Salah satu pelaku pembajakan Kereta Api Eksekutif Gajayana dengan tujuan Malang-Jakarta adalah oknum TNI AL.

Kepala Dinas Penerangan AL Laksamana Pertama Untung Suropati membenarkan salah satu pelaku pembajakan KA Gajayana berdinas di Batalyon Marinir Pertahanan Pangkalan Yonmarhanlan Lantamal III Jakarta.

"Sertu Darso, dinas di Batalyon Marinir. Saat ini masih diproses di Pomal Lantamal III Jakarta," ujar Kadispen TNI AL Laksama Untung Surapati saat dikonfirmasi di Jakarta. Sabtu, 27 Agustus 2011.

Menurutnya, dari hasil pemeriksaan sementara, Darso belum mengakui motif aksinya membajak KA Gajayana. "Masih simpang siur, masih plin plan mungkin karena panik," kata Untung.

Untung belum dapat menyimpulkan dugaan maupun motif pelaku, termasuk apakah pelaku menggunakan narkoba atau tidak.

"Karena kalau sadar tentunya tidak mungkin melakukan tindak pidana dan melanggar sumpah prajurit seperti itu," ucapnya.

Selain itu, Untung menyatakan, senjata yang digunakan Darso bukan jenis senjata api akan tetapi jenis airsoftgun. "Mungkin kalau orang awam lihatnya sama saja. Itu banyak dijual di mal-mal," ujarnya.

"Semua masih kita proses dan perlu dibuktikan," tambahnya.

http://nasional.vivanews.com/news/read/243671-pembajak-ka-gajayana-anggota-marinir

hm kan ginian nih yang bikin Airsoft jelek namanya ckckckck

akhirnya saya dapat juga kesempatan untuk menjajal KRL Commuter Jabodetabek rute Bogor - Jakarta Kota...:banana:

jujur aja saya sudah menyiapkan diri untuk layanan yang berkualitas rendahan, soalnya sering dengar cerita2 dari keluarga, kerabat, maupun rekan kerja di kantor yang menceritakan kalo layanan krl jabodetabek ini sering "mengenaskan" di mana pembatalan jadwal perjalanan, keterlambatan yang parah, keadaan dalam kereta yang desak2an penuh sesak, maupun peralatan yang tak berfungsi dengan tidak semestinya yang menyebabkan perjalanan jadi tidak nyaman sama sekali...:nuts:

tapi Jakarta yang menjelang hari raya Idul Fitri ini merupakan Jakarta yang sangat berbeda dengan sehari-hari yang penuh sesak dengan manusia berjejalan dalam kendaraan umum...:banana:

di dalam keretanya lumayan lengang gak terlalu ramai kali manusia, sudah gitu AC-nya berfungsi dengan semestinya jadinya di dalam gerbong terasa sejuk, dengan signage yang cukup mudah untuk dipahami, sudah gitu di dalam gerbongnya bersih sekali dan bangku2nya dalam keadaan terawat... wah serasa naik MRT di Singapura deh...:cool: yang kurang, kok enggak ada pengumuman nih di dalam gerbong tentang stasiun berikutnya, atau apa gitu tentang tata tertib dalam gerbong...

jadi mungkin saja saya lagi beruntung naik krl jabodetabek kali ini...:banana: seandainya layanan lancar jaya sehari2 seperti ini harusnya makin banyak penduduk Jabodetabek yang bakal menggunakan krl ini...

saya naik dari Stasiun Tebet, yang paling dekat dari tempat tinggal... saya bingung, kok Stasiun Tebet belum di-upgrade penampilannya nih, soalnya saya lihat sepanjang jalan beberapa stasiun yang ada sudah dibikin lebih fresh penampilannya dengan signage yang desainnya apik2 seperti di stasiun Cikini, Gondangdia, dsb.

http://img508.imageshack.us/img508/6797/imgp4125.jpg

loket pembelian tiket...
http://img191.imageshack.us/img191/8757/imgp4127p.jpg

jadwal keberangkatan Stasiun Tebet...
http://img196.imageshack.us/img196/4439/imgp4128l.jpg

dan tiket perjalanan seharga rp 6.000...
http://img585.imageshack.us/img585/4895/imgp4135.jpg

menuju peron keberangkatan arah Stasiun Jakarta Kota...
http://img17.imageshack.us/img17/7118/imgp4129z.jpg

seperti inilah keadaan peron tujuan Jakarta Kota...
http://img29.imageshack.us/img29/2302/imgp4130r.jpg

http://img577.imageshack.us/img577/1553/imgp4156.jpg

http://img233.imageshack.us/img233/1738/imgp4133r.jpg

http://img143.imageshack.us/img143/656/imgp4157c.jpg

signage nya di Stasiun Tebet masih yang asal jadi...:bash:
http://img691.imageshack.us/img691/131/imgp4137n.jpg

http://img20.imageshack.us/img20/2686/imgp4136a.jpg

kalo yang ini pemandangan peron arah keberangkatan Bogor, di sebelah sana lebih rame dengan pedagang...

http://img847.imageshack.us/img847/5081/imgp4132f.jpg

http://img829.imageshack.us/img829/5231/imgp4158.jpg

ternyata dari arah Jakarta Kota ada kereta krl commuter yang datang dengan tujuan Bogor...

http://img847.imageshack.us/img847/1904/imgp4142p.jpg

http://img18.imageshack.us/img18/5548/imgp4145c.jpg

http://img11.imageshack.us/img11/5933/imgp4152t.jpg

http://img51.imageshack.us/img51/1308/imgp4154q.jpg

tak lama kemudian datang juga kereta krl commuter arah Jakarta Kota yang ditunggu2...

http://img7.imageshack.us/img7/7205/imgp4160i.jpg

seperti inilah suasana dalam gerbong krl commuter, yang tampak seperti MRT...:banana:

http://img854.imageshack.us/img854/416/imgp4163.jpg

http://img829.imageshack.us/img829/6082/imgp4173a.jpg

http://img204.imageshack.us/img204/4807/imgp4178.jpg

http://img560.imageshack.us/img560/981/imgp4175w.jpg

peta rute jaringan krl jabodetabek yang lumayan rumit untuk dipahami... kalo menurut saya sendiri sih sebaiknya ditampilkan juga rute koridor Bogor - Jakarta Kota disertai dengan stasiun2 interchange yang bisa digunakan untuk ganti kereta dan dengan adanya pengumuman lisan tempat stasiun yang bisa ganti jalur kereta...

http://img148.imageshack.us/img148/7929/imgp4170q.jpg

perjalanan dari Stasiun Tebet ke Stasiun Jakarta Kota cukup cepat, kurang dari setengah jam sudah sampai, tibanya di peron 11...:banana:

http://img714.imageshack.us/img714/5682/imgp4179f.jpg

http://img545.imageshack.us/img545/7844/imgp4180.jpg

http://img217.imageshack.us/img217/3626/imgp4181p.jpg

http://img263.imageshack.us/img263/5686/imgp4182p.jpg

tiba di Stasiun Jakarta Kota, saya menyempatkan diri dulu untuk melihat2 suasana di dalam stasiun yang memang masih tampak cukup padat karena aktivitas mudik menjelang lebaran dengan orang2 yang duduk2 bahkan tiduran di lantai...:nuts:

http://img694.imageshack.us/img694/4940/imgp4184q.jpg

http://img851.imageshack.us/img851/15/imgp4185t.jpg

salah satunya adalah kereta Tegal Arum yang akan segera diberangkatkan...
http://img20.imageshack.us/img20/2544/imgp4186y.jpg

http://img850.imageshack.us/img850/8977/imgp4187.jpg

masih di ruang keberangkatan Stasiun Jakarta Kota...
http://img14.imageshack.us/img14/4790/imgp4189m.jpg

http://img35.imageshack.us/img35/9969/imgp4198v.jpg

http://img854.imageshack.us/img854/9004/imgp4190u.jpg

setelah itu di peron sebelahnya juga ada kereta yang tampaknya akan berangkat atau mungkin baru sampai di Stasiun Jakarta Kota...
http://img851.imageshack.us/img851/7085/imgp4191.jpg

http://img204.imageshack.us/img204/2492/imgp4194.jpg

http://img221.imageshack.us/img221/2043/imgp4193u.jpg

Stasiun Jakarta Kota ini arsitektur Belanda nya benar2 memukau...:cool: dan untuk standar di Indonesia kebersihan, ketertiban dan kerapihan sudah cukup memuaskan...:banana:

http://img705.imageshack.us/img705/4280/imgp4197.jpg

http://img696.imageshack.us/img696/3972/imgp4202.jpg

http://img854.imageshack.us/img854/7223/imgp4199.jpg

http://img708.imageshack.us/img708/9085/imgp4203.jpg

penampakan Stasiun Jakarta Kota dari luar...
http://img832.imageshack.us/img832/1174/imgp4205z.jpg

yang kurang, kok enggak ada pengumuman nih di dalam gerbong tentang stasiun berikutnya, atau apa gitu tentang tata tertib dalam gerbong...

Kalau lagi rame/penuh sesak biasanya ada ... Pengumuman stasiun ini dan itu. Dan kalau sudah terlalu malam (dan stasiun-stasiun yang penerangannya kurang) biasanya memang ada yang mengumumkan.



saya naik dari Stasiun Tebet, yang paling dekat dari tempat tinggal... saya bingung, kok Stasiun Tebet belum di-upgrade penampilannya nih, soalnya saya lihat sepanjang jalan beberapa stasiun yang ada sudah dibikin lebih fresh penampilannya dengan signage yang desainnya apik2 seperti di stasiun Cikini, Gondangdia, dsb.

http://img508.imageshack.us/img508/6797/imgp4125.jpg

Cikini, Gondangdia, Gambir, Juanda, Sawah Besar, Mangga Besar, dan Jayakarta. Dan juga Stasiun Sudirman (Dukuh Atas) itu stasiun-stasiun "kelas elit" ... Kecuali Stasiun SUdirman, stasiun lainnya itu memang dibangun ulang khusus untuk melayani jalur kereta api layang. Memang waktu dibangun, dengan mengikuti standar yang cukup baik lah. Cuman karena perawatan dan pelayanan yang katro, dari era PERUMKA, PJKA, dan PT. KA ... akhirnya ya keadaannya menyedihkan. Seperti merawat Terminal Bus Lebak Bulus.

Keadaan Stasiun setelah Manggarai sampai ke Bogor sebenarnya sudah "lumayan". Besi-besi nya dicat, daripada dibiarin karatan hahaha atau warna silver.

Btw, GOOD REPORT, I enjoyed it :D.. Stasiun JakartaKota memang My Favorite lah hahaha .... Kalau aja itu stasiun dibenahi dan ditata, dan jangan dibiarin kusam. Pasti makin bagus stasiun nya :)

bahkan dulu sebenarnya tujuan dibagun elevated track mri-jakk itu adalah untuk keperluan krl semata. sementara kereta api jarak menengah dan jauh dialihkan ke pse atau mri.

tapi sepertinya rencana awal tidak berjalan mulus, karena hingga saat ini, gambir masih menjadi stasiun sentral untuk kereta luar kota. meskipun sudah direduksi hanya kereta kelas eksekutif saja.

kalau boleh jujur, keberadaan kereta api luar kota di gambir sangat menggangu trafik krl. bagi para komuter koridor depok/bogor, sudah maklum kalau sering dapat gangguan perjalanan sekitar gambir akibat kereta luar kota yang keluar-masuk stasiun.

KA Sapu Jagad Tak Akan Dioperasikan


JAKARTA, KOMPAS.com — PT Kereta Api Indonesia tidak akan mengoperasikan rangkaian kereta darurat yang biasa disebut KA Sapu Jagad pada arus mudik kali ini. Calon penumpang yang tidak mendapat tiket diminta untuk menggunakan moda transportasi lain.

"Melihat keramaian di luar peron, mungkin banyak dari mereka yang tidak dapat tiket. Tapi kami tidak akan mengoperasikan KA Sapu Jagad," tegas Mateta Rijalulhaq, juru bicara PT KAI Daop I, Selasa (30/8/2011) di Stasiun Pasar Senen.

Hingga sore ini, ribuan calon pemudik terlihat masih memadati pelataran stasiun tersebut. Mereka duduk atau tiduran beralaskan koran ataupun tikar yang dinaungi tenda besar.

Menurut Mateta, banyaknya calon penumpang yang tak kebagian tiket sebagai konsekuensi dari aturan pembatasan penumpang pada tahun ini. Untuk kereta kelas ekonomi, jumlah penumpang dalam satu gerbong paling banyak 150 persen dari kapasitas 105 kursi.

"Kami hanya berkewajiban mengangkut penumpang yang bertiket dengan kereta reguler ataupun kereta tambahan. Berdasarkan pengalaman, kami kerap dituding tidak manusiawi karena mengangkut penumpang dengan kereta itu karena peruntukannya memang untuk membawa barang," ujar Mateta.

Melihat masih menumpuknya calon penumpang di pelataran stasiun, Mateta berulang kali mengimbau melalui pengeras suara untuk tidak memaksakan memakai kereta api.

Namun, ia menyatakan PT KAI tidak berkewajiban dalam berkoordinasi dengan instansi lain untuk mengalihkan calon penumpang tak terangkut memakai moda transportasi selain kereta.



http://megapolitan.kompas.com/read/2011/08/30/1805479/KA.Sapu.Jagad.Tak.Akan.Dioperasikan

Kalau lagi rame/penuh sesak biasanya ada ... Pengumuman stasiun ini dan itu. Dan kalau sudah terlalu malam (dan stasiun-stasiun yang penerangannya kurang) biasanya memang ada yang mengumumkan.

oowwh ternyata pas lagi keadaan ramai saja ya ada pengumumannya... pengennya sih seperti waktu saya masih di Perth ada pengumumannya di tiap stasiun yang dilewati juga ada pemberitahuan kalo di stasiun transit maupun sampai di tujuan terakhir...

kalo yang di Melbourne seperti itu juga enggak...?

Cikini, Gondangdia, Gambir, Juanda, Sawah Besar, Mangga Besar, dan Jayakarta. Dan juga Stasiun Sudirman (Dukuh Atas) itu stasiun-stasiun "kelas elit" ... Kecuali Stasiun SUdirman, stasiun lainnya itu memang dibangun ulang khusus untuk melayani jalur kereta api layang. Memang waktu dibangun, dengan mengikuti standar yang cukup baik lah. Cuman karena perawatan dan pelayanan yang katro, dari era PERUMKA, PJKA, dan PT. KA ... akhirnya ya keadaannya menyedihkan. Seperti merawat Terminal Bus Lebak Bulus.

Keadaan Stasiun setelah Manggarai sampai ke Bogor sebenarnya sudah "lumayan". Besi-besi nya dicat, daripada dibiarin karatan hahaha atau warna silver.

Btw, GOOD REPORT, I enjoyed it :D.. Stasiun JakartaKota memang My Favorite lah hahaha .... Kalau aja itu stasiun dibenahi dan ditata, dan jangan dibiarin kusam. Pasti makin bagus stasiun nya :)

makasih rilham2new...:cheers1: seandainya Stasiun Jakarta Kota terawat dengan benar dan suasana di sekitarnya gak semrawut dengan angkot ngetem mungkin suasananya kelihatan "megah" kayak Flinders Street Station ya...:D

bahkan dulu sebenarnya tujuan dibagun elevated track mri-jakk itu adalah untuk keperluan krl semata. sementara kereta api jarak menengah dan jauh dialihkan ke pse atau mri.

tapi sepertinya rencana awal tidak berjalan mulus, karena hingga saat ini, gambir masih menjadi stasiun sentral untuk kereta luar kota. meskipun sudah direduksi hanya kereta kelas eksekutif saja.

kalau boleh jujur, keberadaan kereta api luar kota di gambir sangat menggangu trafik krl. bagi para komuter koridor depok/bogor, sudah maklum kalau sering dapat gangguan perjalanan sekitar gambir akibat kereta luar kota yang keluar-masuk stasiun.

memang nih... pada awalnya rencana untuk stasiun kereta api antar kota bakal dibangun di Manggarai kan ya tapi batal gara2 krisis moneter 1998... (mungkin kalo itu jadi daerah situ bisa jadi seperti kawasan KL Sentral ya...)

pas lagi rame2nya kereta antar kota lalu lalang di mudik gini, temen2 kantor saya pada cerita penundaan jadwal keberangkatan, pengalihan jalur, dsb. jadi biasa sehari2...:nuts:

Itu pedagang banyak banget dan kesannya spt pasar inpres yah lebih2 banyak yg tidur2an...

oowwh ternyata pas lagi keadaan ramai saja ya ada pengumumannya... pengennya sih seperti waktu saya masih di Perth ada pengumumannya di tiap stasiun yang dilewati juga ada pemberitahuan kalo di stasiun transit maupun sampai di tujuan terakhir...

kalo yang di Melbourne seperti itu juga enggak...?

Wkwkwk, OOT :D di Melbourne gak ada yang mengumumkan. Jadi turun kereta api ya kesadaran sendiri hahaha .... Tapi ada semacam LED gitu lah gerak-gerak, tulisannya nama NEXT STATION nya. Stasiun di Melbourne begitu keluar stasiun utama, rata-rata sih stasiunnya biasa-biasa saja, tidak ada yang spesial. Bahkan kayak gak ada petugasnya sama sekali. Kalau mau jadi penumpang gelap (asalkan naik turun di stasiun2 bukan stasiun utama, gak ada yang ngecek tiketnya :D hahaha).





makasih rilham2new...:cheers1: seandainya Stasiun Jakarta Kota terawat dengan benar dan suasana di sekitarnya gak semrawut dengan angkot ngetem mungkin suasananya kelihatan "megah" kayak Flinders Street Station ya...:D

Flinders Street Station (stasiun tersibuk di dunia tahun 1928 :D) , itu bagus di Make-Up luarannya kelihatan "megah" pas masuk ke dalam gak begitu kerasa megahnya. Yang kerasa megahnya luar dalam itu SOUTHERN CROSS (dulunya Spencer Street Station) :D



memang nih... pada awalnya rencana untuk stasiun kereta api antar kota bakal dibangun di Manggarai kan ya tapi batal gara2 krisis moneter 1998... (mungkin kalo itu jadi daerah situ bisa jadi seperti kawasan KL Sentral ya...)


memang sangat disayangkan proyek2 Soeharto yang dicanangkan tahun 1990-an itu berakhir tragis, diikuti krisis moneter 1998, krisis Politik. Rasanya Jakarta kurang proyek-proyek transportasi umum yang Revolusioner setelah Soeharto turun. Kalaupun ada paling ya BUsway itu.

Tapi tenang aja, di Melbourne juga transportasi umumnya gak bagus2 amat kok (rata2 orang tetep naik mobil soalnya :D). Suka terlambat ya 5-15 menit, itu wajar lah ... Kalau di-CANCEL penumpangnya dipindahkan pakai Bus. :D

Format Melbourne Metro kurang lebih sama dengan KRL Jabodetabek (versi yang lebih terawat, dan sedikit lebih RELIABLE). Mau niru-niru MRT (tapi sejatinya jauhhhhhh banget kualitas dan kekerenannya apalagi kalau bicara RELIABILITY nya kalau dibandingkan sama MRT di Singapore atau MTR di Hong Kong :D ).

Itu pedagang banyak banget dan kesannya spt pasar inpres yah lebih2 banyak yg tidur2an...

ya memang seperti itulah keadaan stasiun krl jabodetabek... tidak tahu kenapa stasiun Tebet masih kelihatan mengenaskan padahal stasiun2 yang lainnya sudah dipermak dan kelihatan lebih fresh...

kalo banyak yang tidur2an sih memang biasa pas menjelang hari raya Idul Fitri pada rame2 pulang kampung... ini masih mendingan, kalo datang ke stasiun Jakarta Kota 1-2 hari sebelumnya lebih membludak lagi...:nuts:

Wkwkwk, OOT :D di Melbourne gak ada yang mengumumkan. Jadi turun kereta api ya kesadaran sendiri hahaha .... Tapi ada semacam LED gitu lah gerak-gerak, tulisannya nama NEXT STATION nya. Stasiun di Melbourne begitu keluar stasiun utama, rata-rata sih stasiunnya biasa-biasa saja, tidak ada yang spesial. Bahkan kayak gak ada petugasnya sama sekali. Kalau mau jadi penumpang gelap (asalkan naik turun di stasiun2 bukan stasiun utama, gak ada yang ngecek tiketnya :D hahaha).

oh iya saya juga ingat waktu di Melbourne itu kalo gak salah pintunya harus dibuka sendiri secara manual deh...:nuts: kalo di Melbourne itu ada smart card gitu enggak sih...?

memang kalo kereta api nya paling keren di Australia itu adanya di Perth kayaknya... kalo di Sydney stasiun kereta api dan rolling stock nya lebih jadul lagi...:D

Flinders Street Station (stasiun tersibuk di dunia tahun 1928 :D) , itu bagus di Make-Up luarannya kelihatan "megah" pas masuk ke dalam gak begitu kerasa megahnya. Yang kerasa megahnya luar dalam itu SOUTHERN CROSS (dulunya Spencer Street Station) :D

Southern Cross ya...? memang itu stadion futuristis banget kinclong... rada tabrakan sih sama suasana di sekitarnya yang tampak masih "klasik"...:D tapi keren tuh langsung tersambung dengan semacam skywalk ke Docklands...:cool:

memang sangat disayangkan proyek2 Soeharto yang dicanangkan tahun 1990-an itu berakhir tragis, diikuti krisis moneter 1998, krisis Politik. Rasanya Jakarta kurang proyek-proyek transportasi umum yang Revolusioner setelah Soeharto turun. Kalaupun ada paling ya BUsway itu.

Tapi tenang aja, di Melbourne juga transportasi umumnya gak bagus2 amat kok (rata2 orang tetep naik mobil soalnya :D). Suka terlambat ya 5-15 menit, itu wajar lah ... Kalau di-CANCEL penumpangnya dipindahkan pakai Bus. :D

Format Melbourne Metro kurang lebih sama dengan KRL Jabodetabek (versi yang lebih terawat, dan sedikit lebih RELIABLE). Mau niru-niru MRT (tapi sejatinya jauhhhhhh banget kualitas dan kekerenannya apalagi kalau bicara RELIABILITY nya kalau dibandingkan sama MRT di Singapore atau MTR di Hong Kong :D ).

oh iya apa mungkin kalo di Melbourne itu fasilitas tram nya yang lebih dapat prioritas ya...?

Nothing new to any of you but just an account of my experience.

I took the commuter train from Kota to Bogor and back on Monday, the 29th of August. It was great overall. There were a couple of times on the way to Bogor that the train stopped and waited on the tracks for about 5 minutes, but on the way back it only took 80 minutes to make the whole trip. Compared to when I used to ride it 4 years ago, it's a huge improvement. Faster, more comfortable, and overall just a higher standard of service.

Hopefully with the higher fares they can keep the trains well-maintained and start improving the facilities at the KRL stations.

batik train...

http://img607.imageshack.us/img607/6981/02062011441.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/607/02062011441.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

http://img840.imageshack.us/img840/5008/02062011444.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/840/02062011444.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

http://img231.imageshack.us/img231/1662/02062011445.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/231/02062011445.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

http://img40.imageshack.us/img40/2227/02062011446.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/40/02062011446.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

http://img545.imageshack.us/img545/4220/02062011447.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/545/02062011447.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

@rilham2new,

I love public transport in Melbourne, keren habis terutama tramnya...

Interconnecting Rail Way Jadi Prioritas Riau
http://www.riaupos.co.id/berita.php?act=full&id=2289&kat=6


PEKANBARU (RP) - Pemerintah Provinsi Riau terus berkomitmen melakukan pengembangan infrastruktur secara berkelanjutan.

Seperti rencana pengembangan rel kereta api (rail-way) yang melewati kawasan Dumai dan Kuala Enok, saat ini digesa dengan pedoman interkoneksi rel yang menjadi salah satu prioritas jangka panjang.

Upaya ini menjadi komitmen Pemerintah Provinsi Riau, karena keberadaan rel dapat menjadi salah satu solusi dalam memberikan kemudahan untuk akses transportasi.

Baik masyarakat hingga pengangkutan hasil sumber daya alam yang dimiliki Riau.

Penjelasan itu disampaikan Asisten II Setdaprov Riau Emrizal Pakis kepada Riau Pos, baru-baru ini. Menurutnya, interconnecting rail way dengan beberapa provinsi tetangga dapat memberikan kemudahan dalam menggesa pengembangan infrastruktur tersebut.

‘’Selain masuk dalam prioritas pembangunan dan pengembangan ekonomi di Indonesia, rencana rail way juga masuk dalam pertemuan kerja sama gubernur se-Sumatera. Salah satu kesepakatannya adalah kerja sama dalam bentuk interconncting rail way. Hal ini dikarenakan rencana pengembangan rail way melibatkan beberapa provinsi tetangga,’’ paparnya.

Pengembangan rail way dimulai dari Rantau Parapat-Kota Pinang sampai ke Dumai. Kemudian dilanjutkan ke Pekanbaru terus ke Muaro dan Kuala Enok.

‘’Dengan kondisi ini, kita akan diuntungkan, karena pendistribusian dan hasil produksi dari kawasan di luar Riau akan masuk ke Riau. Sehingga dapat mendukung pengembangan ekonomi di Bumi Lancang Kuning,’’ imbuhnya.

Dia menilai, progres tersebut menarik salah satu perhatian Pemprov Riau, karena akses rail way dapat bernilai positif dalam menghemat biaya transportasi.

Untuk itu Pemprov Riau terus melakukan koordinasi dengan Kementerian Perhubungan guna mendapatkan dukungan dana dalam merealisasikan rencana itu.

Saat ditanyakan mengenai target pengerjaan dan penyelesaian, Emrizal Pakis menilai proses pengembangan memerlukan rentang waktu yang panjang.

Perencanaan dimulai 2012, diharapkan final, sebelum 2017.

‘’Yang pasti saat ini masih sesuai jadwal untuk perencanaan nasional. Kita terus mengawalnya, agar dapat berjalan seperti yang telah direncanakan,’’ tutur mantan Kepala Bappeda Riau itu.(rio)

12/09/2011 14:23
Kecelakaan Marak, KA Jurusan Jakarta Jadi Penuh
Yatni Setianingsih

INILAH.COM, Bandung - Pascalibur Lebaran dan maraknya kasus kecelakaan di Jalan Tol Purbaleunyi akhir-akhir ini, membuat KA dari Bandung menuju Jakarta selalu terisi penuh.

"Minggu kemarin, jumlah penumpang kereta api menuju Jakarta yang menggunakan Argo Parahyangan mencapai lebih dari 100% untuk seluruh gerbong, setiap kali pemberangkatan," kata Kepala Humas PT Kereta Api (KAI) Daerah Operasi (Daop) 2 Bambang Setyo Prayitno kepada INILAH.COM di kantornya Jalan Stasiun Timur Kota Bandung, Senin (12/9/2011).

Bambang mengatakan, pada hari biasa okupansi KA Argo Parahyangan mencapai 70%. Argo Parahyangan sendiri terdiri dari 6 perjalanan mulai dari pukul 05.30, 06.30, 11.30, 15.00, 16.30, dan 20.05 WIB.

Setiap perjalanan terdiri dari 6 gerbong, yaitu 4 kelas eksekutif dan 2 kelas bisnis. Saat angkutan Lebaran lalu, harga tiket mencapai Rp60.000-75.000.

"Kenaikan jumlah penumpang juga karena imbas kecelakaan di Tol Cipularang dan terkait masa angkutan Lebaran karena tarif tiket Argo Parahyangan lebih murah dibanding travel," imbuhnya.

Dia menjelaskan, sekitar 60% penumpang KA Argo Parahyangan membeli tiket langsung saat akan berangkat, sedangkan sisanya melalui reservasi beberapa hari atau pekan sebelumnya. Para penumpang tersebut lebih banyak yang memilih kelas eksekutif.

"Harusnya lebih baik lewat reservasi sehingga lebih nyaman dan tidak terburu-buru saat akan naik" imbuhnya.[den]

http://www.inilah.com/read/detail/1773373/kecelakaan-marak-ka-jurusan-jakarta-jadi-penuh/

solo balapan

http://img828.imageshack.us/img828/2871/06062011621.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/828/06062011621.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

Mas VRS, maaf saya cuma mau mengoreksi. Itu bukan Stasiun Solo Balapan. Saya yakin itu Stasiun Purwokerto. Karena hampir tiap bulan saya menggunakan stasiun ini, pulang kampung hehehe..

Betul betul betul, itu bukan solobalapan, peron di solobalapan gak selebar itu dan lantainya bukan keramik putih.

2012, Kereta Api Ekonomi Dilengkapi AC

VIVAnews - PT Kereta Api Indonesia (persero) akan menambah fasilitas pendingin pada sejumlah kereta api kelas ekonomi pada 2012 mendatang.

Menurut Direktur Komersil PT KAI, Sulistyo Wimbo Harjito, KA Ekonomi tersebut di antaranya Matarmaja (Jakarta-Blitar-Malang) dan Kertajaya (Jakarta-Surabaya Pasar Turi).

"Tahun depan rencananya KA Ekonomi Matarmaja dan Kertajaya akan dilengkapi AC, namun jumlah rangkaiannya berapa belum bisa dipastikan. Itu wewenang Dirjen Perkeretapian Kementerian Perhubungan," kata Wimbo di gedung JRC, Juanda, Jakarta, Senin 12 September 2011.

Begitu pula terkait dengan penentuan tarif tiketnya nanti, menurut Wimbo, hal tersebut bukanlah kebijakan PT KAI, melainkan Kemenhub.

Seperti diketahui, dalam satu rangkaian Kereta Matarmaja terdiri dari 10 kereta kelas Ekonomi plus satu kereta makan (restorasi) dengan jumlah tempat duduk sebanyak 1.060 penumpang dan toleransi kapasitas angkut 1.590 penumpang. Sementara itu, interval tarif tiketnya sebesar Rp28.000-Rp55.000.

Sedangkan, Kereta Kertajaya baik jumlah rangkaian maupun kapasitas penumpang sama dengan Matarmaja. Hanya berbeda pada nilai tarif tiketnya yakni antara Rp28.000-Rp47.000.

Saat ini, sudah ada dua kereta kelas Ekonomi AC yang beroperasi yaitu KA Bogowonto jurusan Stasiun Pasar Senen-Stasiuan Kutoarjo yang diluncurkan pada tahun 2010 dan KA Gajah Wong jurusan Stasiun Pasar Senen-Stasiun Lempuyangan yang baru diluncurkan pada bulan lalu saat arus mudik Lebaran 2011.

Tarif tiket KA Bogowonto dibanderol Rp70.000 per orang, sedangkan tiket KA Gajah Wong sebesar Rp120.000 per orang. Nilai ini dua kali lipat tarif ekonomi tanpa AC.

http://nasional.vivanews.com/news/read/246515-2012--kereta-api-ekonomi-dilengkapi-ac

^^ Jurusan Pasar Senen semua..yang Tanah Abang gak kebagian jatah AC..Bengawan, Kutojaya, Brantas.. :|

^^ bertahap x pak.
kalaupun kali ini kertajaya dan matar pasti pertimbangannya karena jarak dan waktu tempuh kedua KA ini cukup panjang untuk KA ekonomi.

Mas VRS, maaf saya cuma mau mengoreksi. Itu bukan Stasiun Solo Balapan. Saya yakin itu Stasiun Purwokerto. Karena hampir tiap bulan saya menggunakan stasiun ini, pulang kampung hehehe..

oh iya. maaf maaf. semua photo tercampur dlm 1 folder. thx for correction

anyway jogjakarta

http://img829.imageshack.us/img829/8663/06062011612.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/829/06062011612.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

stasiun jogja asik buat ngaso nunggu kereta soalnya bersih bisa tidur2an :p

anyway jogjakarta

http://img829.imageshack.us/img829/8663/06062011612.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/829/06062011612.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

Stasiun Jogja yang mana satu ??? Kalau gak salah Jogja ada beberapa.

ADa yang untuk Eksekutif, ada yang untuk Non-Eksekutif ...

Sebenarnya di Pulau Jawa sih rata2 di kota besar stasiun kereta api ada lebih dari 1 dan dipisahkan pelayanan kelas "Atas" dan Kelas "Menengah"-"Bawah" nya.

Kayak di Bandung itu selain stasiun yang besar itu, ada juga Stasiun Kiaracondong (Kircon).

Stasiun Jogja yang mana satu ??? Kalau gak salah Jogja ada beberapa.

ADa yang untuk Eksekutif, ada yang untuk Non-Eksekutif ...

Sebenarnya di Pulau Jawa sih rata2 di kota besar stasiun kereta api ada lebih dari 1 dan dipisahkan pelayanan kelas "Atas" dan Kelas "Menengah"-"Bawah" nya.

Kayak di Bandung itu selain stasiun yang besar itu, ada juga Stasiun Kiaracondong (Kircon).


Bener itu Stasiun Jogjakarta (Tugu), buat kereta Eksekutif dan Bisnis. Kalao yang satunya Stasiun Lempuyangan, buat kereta ekonomi. Kota lain yang memisahkan setasiunnya untuk kereta eksekutif-bisnis dan ekonomi itu antara lain:

Bandung (eksekutif-bisnis) dan Kiaracondong (ekonomi)
Cirebon (eksekutif-bisnis) dan Cirebon Prujakan (ekonomi)
Semarang Tawang (eksekutif-bisnis) dan Semarang Poncol (ekonomi)
Solo Balapan (eksekutif-bisnis) dan Solo Jebres (ekonomi)

Awalnya Jakarta juga begitu. Gambir (eksekutif-bisnis) dan Pasar Senen / Tanah Abang (ekonomi). Kemudian diubah jadi Gambir (eksekutif) dan Ps. Senen/Tanah Abang (bisnis-ekonomi). Sekarang gak konsisten lagi karena ada kereta all executive class (Bangunkarta) yang berangkat dari Pasar Senen.

Kalau Surabaya memisahkan berdasarkan jalur yang dilaluinya. Kereta-kereta yang melalui jalur utara akan berangkat dari Stasiun Surabaya Pasar Turi. Sedangkan kereta yang melalui jalur selatan akan berangkat dari Surabaya Gubeng.

Awalnya Jakarta juga begitu. Gambir (eksekutif-bisnis) dan Pasar Senen / Tanah Abang (ekonomi). Kemudian diubah jadi Gambir (eksekutif) dan Ps. Senen/Tanah Abang (bisnis-ekonomi). Sekarang gak konsisten lagi karena ada kereta all executive class (Bangunkarta) yang berangkat dari Pasar Senen.

Kalau Surabaya memisahkan berdasarkan jalur yang dilaluinya. Kereta-kereta yang melalui jalur utara akan berangkat dari Stasiun Surabaya Pasar Turi. Sedangkan kereta yang melalui jalur selatan akan berangkat dari Surabaya Gubeng.

Kereta bisnis dan ekonomi itu kalau yang antar kota bisa gak kalau mau turun di Manggarai atau Jatinegara gitu ???

Atau mungkin berangkat dari Manggarai atau Jatinegara gitu ??

^^ setiap kereta antar kota yang datang ke Jakarta selalu berhenti di JNG baik itu exe/bis/eco.
untuk arah sebaliknya(meninggalkan jakarta) hanya KA eko/bisnis dan beberapa KA exe saja yang berhenti di JNG.

kalau MRI setahu saya hanya KA2 Eko dari/ke THB yang berhenti (Brantas/Bengawan/Kutojaya) cmiiw.

klaten

http://img821.imageshack.us/img821/6281/06062011608.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/821/06062011608.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

berita seperti ini yg saya suka, asal jangan terlalu mahal asal rakyat kecil bisa pakai... sebetulnya tanpa AC pun tidak apa2, yg penting kapasitasnya cukup sehingga semua orang bisa duduk nyaman dan dimanusiakan...

[/B]2012, Kereta Api Ekonomi Dilengkapi AC

VIVAnews - PT Kereta Api Indonesia (persero) akan menambah fasilitas pendingin pada sejumlah kereta api kelas ekonomi pada 2012 mendatang.

Menurut Direktur Komersil PT KAI, Sulistyo Wimbo Harjito, KA Ekonomi tersebut di antaranya Matarmaja (Jakarta-Blitar-Malang) dan Kertajaya (Jakarta-Surabaya Pasar Turi).

"Tahun depan rencananya KA Ekonomi Matarmaja dan Kertajaya akan dilengkapi AC, namun jumlah rangkaiannya berapa belum bisa dipastikan. Itu wewenang Dirjen Perkeretapian Kementerian Perhubungan," kata Wimbo di gedung JRC, Juanda, Jakarta, Senin 12 September 2011.

Begitu pula terkait dengan penentuan tarif tiketnya nanti, menurut Wimbo, hal tersebut bukanlah kebijakan PT KAI, melainkan Kemenhub.

Seperti diketahui, dalam satu rangkaian Kereta Matarmaja terdiri dari 10 kereta kelas Ekonomi plus satu kereta makan (restorasi) dengan jumlah tempat duduk sebanyak 1.060 penumpang dan toleransi kapasitas angkut 1.590 penumpang. Sementara itu, interval tarif tiketnya sebesar Rp28.000-Rp55.000.

Sedangkan, Kereta Kertajaya baik jumlah rangkaian maupun kapasitas penumpang sama dengan Matarmaja. Hanya berbeda pada nilai tarif tiketnya yakni antara Rp28.000-Rp47.000.

Saat ini, sudah ada dua kereta kelas Ekonomi AC yang beroperasi yaitu KA Bogowonto jurusan Stasiun Pasar Senen-Stasiuan Kutoarjo yang diluncurkan pada tahun 2010 dan KA Gajah Wong jurusan Stasiun Pasar Senen-Stasiun Lempuyangan yang baru diluncurkan pada bulan lalu saat arus mudik Lebaran 2011.

Tarif tiket KA Bogowonto dibanderol Rp70.000 per orang, sedangkan tiket KA Gajah Wong sebesar Rp120.000 per orang. Nilai ini dua kali lipat tarif ekonomi tanpa AC.

http://nasional.vivanews.com/news/read/246515-2012--kereta-api-ekonomi-dilengkapi-ac

15/09/2011 23:44
EKONOMI
2013, Double Track Jalur Utara Selesai Dibangun
Yatni Setianingsih

INILAH.COM, Bandung - Kementerian Perhubungan menargetkan pembangunan jalur rel ganda atau double track di kawasan utara dari Jakarta-Surabaya dapat selesai pada 2013.

Double track tersebut akan membentang sepanjang 830 km, dengan total nilai investasi sekitar Rp6 triliun.

"Kami targetkan, pada 2013 nanti pembangunan jalur ganda ini sudah bisa selesai. Jadi, semua jalur utara sudah jalur ganda," ujar Wakil Menteri Perhubungan Bambang Susantono kepada wartawan usai Penandatanganan MoU antara PT Kereta Api Indonesia (KAI) dengan US Trade and Devolepment Agency (USTDA) di Kantor Pusat PT KAI, Jalan Perintis Kemerdekaan Kota Bandung, Kamis (15/9).

PT KAI memprioritaskan pengerjaan double track tersebut pada tiga stasiun di jalur utara, karena kawasan tersebut berpotensi menimbulkan persilangan KA yang datang dari arah timur dan barat.

Sampai saat ini, double track baru tersambung dari Jakarta-Cirebon dan Brebes-Petarukan, sedangkan Petarukan-Semarang masih dalam pengerjaan
fisik. Sementara yang masih satu jalur Cirebon-Brebes dan Semarang-Surabaya. "Dengan adanya double track ini, selain bisa meningkatkan jumlah perjalanan kereta api, juga bisa meningkatkan keselamatan," imbuhnya.

Adanya double track tersebut, kata Bammbang, dapat mengurangi beban jalan raya di kawasan utara. Pasalnya, angkutan barang di jalur utara sekitar 90% menggunakan jalan raya, sisanya dengan jalur lain. "Kami selesaikan dulu yang utara, baru selanjutnya membangun double track di jalur selatan," terangnya.[den]

http://www.inilah.com/read/detail/1774830/2013-double-track-jalur-utara-selesai-dibangun/

16/09/2011 00:03
EKONOMI
Perbaiki Persinyalan, PT KAI Dapat Hibah Rp5,2 M
Yatni Setianingsih

INILAH.COM, Bandung - PT Kereta Api Indonesia (KAI) mendapat dana hibah atau dari US Trade and Development Agency (USTDA) sebesar US$593.954 atau setara Rp5,2 miliar.

Dana hibah tersebut untuk pengembangan sistem persinyalan dan telekomunikasi kereta api. Bantuan yang diberikan berupa pendanaan untuk studi kelayakan dan bantuan teknis.

"Untuk pertama kalinya PT KAI memperoleh grant (hibah) dari USTDA, dan
diharapkan hasil studi yg dilakukan dapat memberi warna dalam perencanaan strategi pengembangan sistem persinyalan dan telekomunikasi KA agar kualitas keselamatan dan pelayanan menjadi semakin baik," ujar Direktur Utama PT KAI Ignasius Johan seusai penandatangan perjanjian hibah atau Grant Agreement bersama Duta Besar Amerika Serikat untuk Indonesia Scot Marciel di Kantor Pusat PT KAI, Jalan Perintis Kemerdekaan Kota Bandung, Kamis (15/9/2011).

Pelaksanaan untuk kegiatan pengembangan sistem tersebut segera dilakukan dalam waktu dekat, dan ditargetkan selesai pada akhir Semester I 2012.

USTDA merupakan suatu lembaga Amerika Serikat yang memiliki misi untuk memberikan bantuan kepada negara-negara berkembang. "Kita ingin ikut berkontribusi untuk mengembangkan keselamatan kereta api di Indonesia," ujar Scot Marciel.

Bantuan tersebut, lanjutnya, diharapkan bisa ikut membangun Indonesia dalam peningkatan dan pengembangan sistem persinyalan kereta api. "Keuntungannya bagi kita, kalau Indonesia maju, itu bagus untuk perkembangan dunia. Indonesia itu negara penting, karenanya harus maju," tegasnya.[den]

http://www.inilah.com/read/detail/1774763/perbaiki-persinyalan-pt-kai-dapat-hibah-rp52-m/

^^

PT KAI Belajar Sistem Persinyalan dari Amerika

BANDUNG--MICOM: PT Kereta Api Indonesia (Persero) dan US Trade and Development Agency (USTDA) menandatangani perjanjian hibah (grant agreement) senilai US$593.954.

Perjanjian hibah ini untuk membiayai studi pengembangan rencana strategis peningkatan sistem persinyalan dan telekomunikasi.

Penandatanganan perjanjian strategis tersebut dilakukan Dirut PTKA Ignasius Jonan dan Duta Besar AS untuk Indonesia Mr Scot Marciel di Kantor Pusat PTKA Jalan Perintis Kemerdekaan, Kota Bandung, Kamis (15/9).

"Untuk pertama kalinya PTKA memperoleh grant dari USTDA, diharapkan hasil studi yang dilakukan dapat memberikan warna dalam perencanaan strategis pengembangan sistem persinyalan dan telekomunikasi KA," kata Ignasius Jonan.

Menurut dia, peningkatan dan pengembangan sistem persinyalan itu untuk meningkatkan pelayanan dan kualitas keselamatan menjadi semakin baik.

Hadir pula pada penandatanganan perjanjian hibah itu Wakil Menteri Perhubungan Bambang Susantono serta jajaran Direksi PTKA.

Setelah penandatanganan perjanjian hibah itu, segera ditindaklanjuti kegiatan pelaksanaanya sampai dengan akhir semester I tahun 2012, sesuai dengan kerangka acuan yang telah disepakati.

http://www.mediaindonesia.com/read/2011/09/15/259608/21/2/-PT-KAI-Belajar-Sistem-Persinyalan-dari-Amerika

berita seperti ini yg saya suka, asal jangan terlalu mahal asal rakyat kecil bisa pakai... sebetulnya tanpa AC pun tidak apa2, yg penting kapasitasnya cukup sehingga semua orang bisa duduk nyaman dan dimanusiakan...

[/B]

Inti dari transportasi UMUM. Ya supaya bisa diapakai UMUM.

Buat apa berani pakai istilah transportasi UMUM, tapi tidak bisa dipakai orang pada UMUMnya.

NEXT TIME, Kelas Ekonomi dan Eksekutif jangan cuman disamakan sekedar kualitas AC dan pendingin udara saja. Tapi, waktu tempuh juga nya harus diwajarkan ;) ...

Inti dari transportasi UMUM. Ya supaya bisa diapakai UMUM.

Buat apa berani pakai istilah transportasi UMUM, tapi tidak bisa dipakai orang pada UMUMnya.

NEXT TIME, Kelas Ekonomi dan Eksekutif jangan cuman disamakan sekedar kualitas AC dan pendingin udara saja. Tapi, waktu tempuh juga nya harus diwajarkan ;) ...

harusnya dibedakan gini aja:
eksekutif dan ekonomi saja
gak perlu ada bisnis dan ekonomis biasa/ekonomi ac
eksekutif gak berhenti di tiap stasiun
ekonomi berhenti di tiap stasiun

dalamnya gerbong tentu lebih jelek yg ekonomi dibanding eksekutif
tarifnya berdasar jarak jangan spt sekarang, turun di purwokerto bayar tarif solo/jogya

balapan solo

http://img210.imageshack.us/img210/6917/06062011600.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/210/06062011600.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

http://img259.imageshack.us/img259/4295/06062011595.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/259/06062011595.jpg/)

Uploaded with http://img407.imageshack.us/img407/7415/06062011594.jpg (htImageShack.us

harusnya dibedakan gini aja:
eksekutif dan ekonomi saja
gak perlu ada bisnis dan ekonomis biasa/ekonomi ac
eksekutif gak berhenti di tiap stasiun
ekonomi berhenti di tiap stasiun

dalamnya gerbong tentu lebih jelek yg ekonomi dibanding eksekutif
tarifnya berdasar jarak jangan spt sekarang, turun di purwokerto bayar tarif solo/jogya

sepertinya ekonomi ac ini akan menggantikan kelas bisnis. hal ini diperkuat oleh bukti banyaknya gerbong2 kelas bisnis yang dimodifikasi jadi gerbong barang.

jadi nanti kedepan tetap ada 3 kelas: ekonomi, eko ac, dan eksekutif.

(rumor kedepan akan semakin banyak kereta barang setelah proyek dobel trek jkt-sby selesai).

Guys,,ni update proyek pembuatan double track Cirebon- Kroya di daerah Bumiayu(jembatan sakalibels)

http://a2.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/319029_202982783102871_100001734522758_495747_407688563_n.jpg

^^ Woww mantap .... Sekarang ruas DOUBLE TRACK paling Jauh di Pulau Jawa dari mana sampai mana, ya ???

sepangetahuan aku cuma dari Jakarta - Ciebon saja,coz untuk daerah brebes masih single track

yang benar2 sudah jadi :

jalur utara:
jakarta-cirebon (220 km)
brebes-tegal (12 km)
larangan-petarukan (29 km)

jalur selatan:
kretek-purwokerto (30 km)
kutoarjo-yogya-solo (122 km)

sampai berita terakhir, beberapa ruas baik jalur utara dan selatan sudah 90% selesai dobel treknya.

untuk jalur selatan, perkiraan akhir tahun 2011 jakarta-purwokerto (350 km) sudah dobel trek.

untuk jalur utara, target jakarta-semarang (440 km) sudah dobel 2013.

^^
salah satu masalah pemerintah kita itu menurut saya adalah masalah komunikasi... mereka tidak bisa mengkomunikasikan dgn baik apa saja yg mereka sedang lakukan... ambil contoh MP3EI, saya kira banyak rakyat kita yg tidak tahu..pd hal di situ ada list infrastruktur apa saja yg akan dibangun, biaya, target tahun mulai dan selesai...

Itu pun tidak ada updating proyek apa saja yg dicancel (monorail mis), yg sudah siap tapi belum dieksekusi (Manggarai-Cikarang doubletrack, dll), yg belum siap tapi tdk dicancel (Selat Sunda bridge, dll), dan yg sudah jalan sesuai schedule...info seperti itu harus kita cari sendiri rajin2 browsing internet...tidak ada dalam satu website katakan "infrastruktur Indonesia"... saya cari2 list pembangunan bandara2 baru di Indonesia dan progress nya saja susahnya setengah mati...eh tahu2 "plup" muncul berita jembatan madura selesai, bandara int'l lombok hampir selesai, dll...

jadi ya wajar kalau banyak rakyat yg marah2 merasa pemerintah tdk melakukan apa2... jangankan saya yg tdk tinggal di Indonesia, orang tua saya yg nonton TV tiap hari saja tdk tahu, tahunya ya berita Gayus, Nazar, dll...:)

yang benar2 sudah jadi :

jalur utara:
jakarta-cirebon (220 km)
brebes-tegal (12 km)
larangan-petarukan (29 km)

jalur selatan:
kretek-purwokerto (30 km)
kutoarjo-yogya-solo (122 km)

sampai berita terakhir, beberapa ruas baik jalur utara dan selatan sudah 90% selesai dobel treknya.

untuk jalur selatan, perkiraan akhir tahun 2011 jakarta-purwokerto (350 km) sudah dobel trek.

untuk jalur utara, target jakarta-semarang (440 km) sudah dobel 2013.

Mas ada tambahan sedikit jalur doble trek Sta. Wonokromo - Sta. Gubeng - Sta. Surabaya Kota (10 km)

balapan solo

http://img210.imageshack.us/img210/6917/06062011600.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/210/06062011600.jpg/)



Salah satu stasiun yg nyaman, aman, bersih & teratur menurut saya selain Sta. Jogjakarta Tugu, Sta. Gubeng Baru & Sta Bandung.

Bener itu Stasiun Jogjakarta (Tugu), buat kereta Eksekutif dan Bisnis. Kalao yang satunya Stasiun Lempuyangan, buat kereta ekonomi. Kota lain yang memisahkan setasiunnya untuk kereta eksekutif-bisnis dan ekonomi itu antara lain:

Bandung (eksekutif-bisnis) dan Kiaracondong (ekonomi)
Cirebon (eksekutif-bisnis) dan Cirebon Prujakan (ekonomi)
Semarang Tawang (eksekutif-bisnis) dan Semarang Poncol (ekonomi)
Solo Balapan (eksekutif-bisnis) dan Solo Jebres (ekonomi)

Awalnya Jakarta juga begitu. Gambir (eksekutif-bisnis) dan Pasar Senen / Tanah Abang (ekonomi). Kemudian diubah jadi Gambir (eksekutif) dan Ps. Senen/Tanah Abang (bisnis-ekonomi). Sekarang gak konsisten lagi karena ada kereta all executive class (Bangunkarta) yang berangkat dari Pasar Senen.

Kalau Surabaya memisahkan berdasarkan jalur yang dilaluinya. Kereta-kereta yang melalui jalur utara akan berangkat dari Stasiun Surabaya Pasar Turi. Sedangkan kereta yang melalui jalur selatan akan berangkat dari Surabaya Gubeng.

Maaf revisi sedikit untuk Sta. Surabaya Gubeng juga dipisahkan antara kereta kelas Ekonomi dengan Kereta Eksekutif. Kalau kereta Ekonomi kedatangan & keberangkatan memakai sta Gubeng Lama, sedangkan kereta api bisnis & eksekutif (jalur selatan) kedatangan & keberangkatannya memakai sta. Gubeng Baru. Memang masih satu lokasi tetapi beda jalur kereta & peronnya.

@wawawa,

hehehe, bukannya marah2 pak. tapi ungkapan kekesalan yang sudah melampaui batas kesabaran.

kalau kami sebagai pengguna krl, lebih baik yang jadi lebih dulu itu adalah ddt/quadruple manggarai-cikarang. karena ini sangat penting untuk memisahkan jalur komuter dengan jalur intercity dan long distance, yang selama ini bercampur baur sehingga menimbulkan bottle neck mulai dari bekasi-jakarta.

selama ini, tidak ada yang diuntungkan antara kereta2 intercity dengan komuter koridor timur. dua2 nya sama2 rugi karena saling berebut masuk jalur ke jakarta. padahal jalurnya sudah double track, tetapi karena trafik nya super padat, jadwal semuanya jadi kacau balau.

yang paling terasa itu komuter yang tidak bisa tambah kapasitas karena jalurnya sudah penuh. padahal ini penting dalam upaya optimalisasi koridor timur jabodetabek yang terus berkembang. dari 600 ribu pengguna krl perhari, 20 % ada di koridor timur ini. padahal potensi koridor timur ini sangat besar bahkan bisa menyamai koridor selatan yang 60% pangsa krl. tapi, ya itu tadi. karena ddt nya tidak jadi2, sulit untuk menambah rangkaian krl nya.

lucunya, disaat masalah infrastruktur krl yang amburadul, pemerintah masih saja berani pasang target 2013 penumpang krl 2 juta perhari.

maaf saja. kalo kata orang jakarta, "2 juta dari hongkong?" benahi dulu itu infrastruktur krl macam ddt, cirle line, sinyal yang sering mati, listrik yang juga sering mati, perlintasan sebidang jalan raya, dll yang itu semua adalah domainnya pemerintah lewat dephub yang berwenang mengurusi infrastruktur krl.

kalo semua infrastruktur sudah beres, dijamin deh, jangankan 2 juta. 3 juta perhari pun optimis kita punya krl bisa angkut.

dan proyek2 begini, mestinya sudah rampung dari dulu2, bukan baru dikerjakan sekarang. misal ddt, rencananya 2009 sudah rampung dan siap dipakai. tapi nyatanya sampai sekarang urusan pembebasan tanah belum kelar2 juga.

diambil saat kereta Gajayana melalui terowongan ini, sebenarnya ada 2 terowongan di lokasi ini satunya namaya Terowongan Eka Bhakti Karya dengan panjang 700 m.

http://img820.imageshack.us/img820/3195/dsc04600i.jpg

http://img560.imageshack.us/img560/5098/dsc04601k.jpg

http://img5.imageshack.us/img5/4622/dsc04602uz.jpg

http://img268.imageshack.us/img268/845/dsc04603h.jpg

Terowongan Kereta Api Dwi Bhakti Karya dengan panjang 400 m. Disebelah terowongan ini terdapat Bendungan Ir. Sutami. lokasi Terowongan ini berada di Kecamatan Sumberpucung Malang

http://img849.imageshack.us/img849/6406/dsc04613y.jpg

http://img703.imageshack.us/img703/9038/dsc04596hr.jpg

http://img190.imageshack.us/img190/1219/dsc04595j.jpg

...

^^ Pertanyaan To-the-point, itu terowongan bangunnya jaman Kolonial Belanda atau Republik Indonesia???

^^ Pertanyaan To-the-point, itu terowongan bangunnya jaman Kolonial Belanda atau Republik Indonesia???

RI

central java

http://img40.imageshack.us/img40/4104/06062011624.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/40/06062011624.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

untuk jalur selatan, perkiraan akhir tahun 2011 jakarta-purwokerto (350 km) sudah dobel trek.

untuk jalur utara, target jakarta-semarang (440 km) sudah dobel 2013.

Akhir 2011 tinggal 3 bulan lagi. Saya rasa sulit, karena ruas Cirebon-Prupuk sepertinya sama sekali belum ada eksekusi. Walaupun medannya mudah karena cenderung datar, tapi lumayan panjang. Mungkin jaraknya mencapai 75 km.

Selama ini, kalau saya naik kereta (malam ataupun siang), persilangan antara kereta yang menuju dan dari Jakarta biasanya terjadi di ruas Cirebon-Prupuk. Semoga DT Jakarta-Purwokerto bisa segera selesai. Kalo udah beres, Jakarta-Purwokerto bisa-bisa waktu tempuhnya hanya 4,5 jam.. Segeerrr... :cheers:

double double track antara jakarta-cikampek kapan dimulai?
dulu ada wacana tsb, apakah skrg dihapuskan.....

utk double double tsb dimulai dari jakarta mana yak? jatinegara atau manggarai?

^^
salah satu masalah pemerintah kita itu menurut saya adalah masalah komunikasi... mereka tidak bisa mengkomunikasikan dgn baik apa saja yg mereka sedang lakukan... ambil contoh MP3EI, saya kira banyak rakyat kita yg tidak tahu..pd hal di situ ada list infrastruktur apa saja yg akan dibangun, biaya, target tahun mulai dan selesai...

Itu pun tidak ada updating proyek apa saja yg dicancel (monorail mis), yg sudah siap tapi belum dieksekusi (Manggarai-Cikarang doubletrack, dll), yg belum siap tapi tdk dicancel (Selat Sunda bridge, dll), dan yg sudah jalan sesuai schedule...info seperti itu harus kita cari sendiri rajin2 browsing internet...tidak ada dalam satu website katakan "infrastruktur Indonesia"... saya cari2 list pembangunan bandara2 baru di Indonesia dan progress nya saja susahnya setengah mati...eh tahu2 "plup" muncul berita jembatan madura selesai, bandara int'l lombok hampir selesai, dll...

jadi ya wajar kalau banyak rakyat yg marah2 merasa pemerintah tdk melakukan apa2... jangankan saya yg tdk tinggal di Indonesia, orang tua saya yg nonton TV tiap hari saja tdk tahu, tahunya ya berita Gayus, Nazar, dll...:)

stuju bro, kalo ga mantengin forum2kaya gini ya mana tau

double double track antara jakarta-cikampek kapan dimulai?
dulu ada wacana tsb, apakah skrg dihapuskan.....

utk double double tsb dimulai dari jakarta mana yak? jatinegara atau manggarai?

sudah dimulai dari 2008.mandeg sampe sekarang.:nuts:
kalau dari site-nya sih yang baru terlihat dari jatinegara ke arah bekasi.

@fajarmuhasan,

double-double track (DDT) atau quadruple track rencananya dimulai dari stasiun manggarai sampai cikarang sepanjang 32 km.

kelak direncanakan manggarai menjadi stasiun sentral untuk seluruh perjalanan kereta2 antarkota dan jarak jauh. dan jalur untuk kereta2 intercity ini dibuat terpisah dengan jalur komuter.

kalau DDT sampai cikampek sepertinya belum diperlukan. kecuali elektrifikasi diteruskan sampai cikampek, yang diikuti penambahan kereta2 krl komuter dan kereta2 lokal. tapi untuk saat ini belum perlu.

stuju bro, kalo ga mantengin forum2kaya gini ya mana tau

Justru karena mantengin forum kayak gini (apalagi setelah bertahun-tahun), kita tahu persis kapan harus bangga dan kecewa.

Untuk bangga (setelah lihat progress), kayaknya belum. Cuman sekedar tahu sih okelah ...

Untuk dapat COMPLIMENT, gak bakalan deh ... Kalau mau dapat COMPLIMENT ya harus ada progress yang real, berbanding lurus dengan keperluan masyarakat dan industri. Kalau progress yang ada gak sebanding dengan yang diperlukan, maka COMPLIMENT sangat tidak layak untuk diberikan.

@rilham2new,

Pemerintah harus belajar dari Garuda. Mr Satar did well. He knows how to attrack people and makes his business booming.

Penumpang Garuda di buat wow dgn pesawat baru dgn interior baru, harga terjangkau dan better service. Sarana transportasi yg lain belum bisa spt ini makanya jadi booming. Dan gak ada penumpang gelap kecuali pejabat2 yg suka nyolong yg minta jatah.

Dgn prinsip yg sama pemerintah bisa memaksimalkan pendapatan di kereta api.

Kalau produk "wow" yg lebih baik dari produk lain serta terjangkau jelas akan booming.

PT KAI luncurkan logo baru

Oleh Irvan Christianto on 28 September , 2011

BANDUNG (bisnis-jabar.com): PT Kereta Api Indonesia (KAI) secara resmi meluncurkan penggunaan logo baru dalam peringatan HUT Kereta Api ke-66 di Kantor Pusat PT KAI pagi ini.

Logo lama berbentuk huruf Z berwarna oranye, kini digantikan oleh tiga buah garis melengkung berwarna oranye dan biru. Pada garis oranye terdapat gambar panah berwarna putih.

Dalam sambutannya Presiden Direktur PT KAI Ignatius Jonan mengatakan, dengan logo baru sebagai brand PT KAI, bukan sekedar mengganti logo lama namun yang lebih utama adalah perubahan nilai dan perilaku untuk meningkatkan pelayanan.

“Dengan logo baru diharapkan bisa menumbuhkan hubungan emosional yang mendalam antara brand dan konsumen, sehingga tercipta hubungan timbal balik antara penyedia jasa dan pengguna,” kata Jonan.

Terhitung per 28 September 2011, loga baru secara bertahap akan digunakan untuk mengganti logo lama, begitu juga yang akan ditampilkan pada desain website baru PT KAI, serta penggunaan logo baru dalam semua dokumen perusahaan.

Dalam peringatan ulang tahun tersebut hadir seluruh jajaran direksi PT KAI, jajaran dari Kementerian BUMN RI dan Kementerian Perhubungan RI.

Selain peluncuran logo baru, PT KAI juga menyerahkan piagam internal pada 10 pegawai teladan, penyerahan sertifikat ISO 9001 untuk 22 Dipo Lokomotif, penyematan atribut seragam baru, penyerahan penghargaan penulis terbaik, pemberian hadiah lomba logo dan lagu PT KAI, dan penandatanganan 2 perjanjian kerja sama dengan PT Telkom dan PT BNI 46. (ajijah)

http://bisnis-jabar.com/index.php/2011/09/pt-kai-luncurkan-logo-baru/

Saya pengen share mengenai kesigapan dan kesiapsiagaan para petugas stasiun kereta api dalam menghadapi situasi darurat. Hal yang sangat perlu dicontoh oleh PT KAI dan juga KRL Jabotabek dan lain-lain sebagai penyelenggara layanan publik.

===================================

Tindakah Penyelamatan di Peron 12

Seorang penumpang kereta komuter GO jatuh tidak sadarkan diri, terkena serangan jantung, ketika berusaha mengejar kereta yang bergerak meninggalkan stasiun. Pria berusia 60 tahun tersebut sebenarnya telah mendapatkan jadwal operasi bypass arteri koroner akhir Oktober.

Pada saat itu, seorang karyawan customer service perusahaan GO tersebut sedang berkeliling dan mendengar seorang wanita berteriak bahwa ada pria jatuh. Wajah pria yang jatuh itu sudah berubah pucat dan membiru, serta berhenti bernafas. Karyawan tadi, yang terlatih melakukan Cardiopulmonary Resuscitation (CPR atau prosedur pernafasan buatan) selalu diinstruksikan oleh perusahaannya untuk selalu membawa peralatan defibrillator atau pacu jantung untuk kondisi darurat, kemudian melakukan prosedur penyelamatan dengan metode pernafasan buatan dan paju jantung. Akhirnya pria tadi berhasil diselamatkan dan paramedis yang datang segera melarikannya ke rumah sakit St Michael.

Sementara itu, pria tadi memiliki 10 tiket yang masih dipegang dan terjatuh ketika tidak sadarkan diri. Seorang asing yang menambilnya telah menyelipkannya di dalam tasnya. Hal ini telah meningkatkan rasa syukurnya dan mengatakan bahwa dia merasa bahwa orang-orang di sekelilingnya, yang bahkan tidak ada yang dikenalnya, bukan hanya berkeinginan untuk menolong tapi juga begitu jujur sehingga tidak mau mengambil kesempatan dalam kesusahan.

Menurut prosedur perusahaan GO, setiap customer service representatives menerima pelatihan pertolongan pertama terhadap kecelakaan dan CPR serta selalu diinstruksikan untuk membawa peralatan defibrillator. Perusahaan itu sendiri memiliki 100 alat tersebut yang tersebar di seluruh jaringannya. Menurut kantor urusan program Toronto Safe City, peralatan itu telah digunakan sebanyak 16 kali di seluruh wilayah Greater Toronto Area dan telah menyelamatkan nyawa 9 orang.
(The Toronto Star, 22/09/2011: Rescue on Platform 12: GO Hero Saves a Life)

PT KAI luncurkan logo baru

Oleh Irvan Christianto on 28 September , 2011

BANDUNG (bisnis-jabar.com): PT Kereta Api Indonesia (KAI) secara resmi meluncurkan penggunaan logo baru dalam peringatan HUT Kereta Api ke-66 di Kantor Pusat PT KAI pagi ini.

Logo lama berbentuk huruf Z berwarna oranye, kini digantikan oleh tiga buah garis melengkung berwarna oranye dan biru. Pada garis oranye terdapat gambar panah berwarna putih.

Dalam sambutannya Presiden Direktur PT KAI Ignatius Jonan mengatakan, dengan logo baru sebagai brand PT KAI, bukan sekedar mengganti logo lama namun yang lebih utama adalah perubahan nilai dan perilaku untuk meningkatkan pelayanan.

“Dengan logo baru diharapkan bisa menumbuhkan hubungan emosional yang mendalam antara brand dan konsumen, sehingga tercipta hubungan timbal balik antara penyedia jasa dan pengguna,” kata Jonan.

Terhitung per 28 September 2011, loga baru secara bertahap akan digunakan untuk mengganti logo lama, begitu juga yang akan ditampilkan pada desain website baru PT KAI, serta penggunaan logo baru dalam semua dokumen perusahaan.

Dalam peringatan ulang tahun tersebut hadir seluruh jajaran direksi PT KAI, jajaran dari Kementerian BUMN RI dan Kementerian Perhubungan RI.

Selain peluncuran logo baru, PT KAI juga menyerahkan piagam internal pada 10 pegawai teladan, penyerahan sertifikat ISO 9001 untuk 22 Dipo Lokomotif, penyematan atribut seragam baru, penyerahan penghargaan penulis terbaik, pemberian hadiah lomba logo dan lagu PT KAI, dan penandatanganan 2 perjanjian kerja sama dengan PT Telkom dan PT BNI 46. (ajijah)

http://bisnis-jabar.com/index.php/2011/09/pt-kai-luncurkan-logo-baru/

ini logo nya ya?

http://l1.yimg.com/cv/ae/ap/default/110927/logoptka.jpg

oke, well hopefully not only the logo changes, but also the quality of our railway system, because this is really underfunded. In fact its a very efficient and cheap way of transportation but it really needs to be improved...

With all respect, but this doesnt look professional....
http://i461.photobucket.com/albums/qq336/sandhiyudha/DSC09132.jpg

Rail Box, Mesin Penjual Tiket Baru Kereta Api
Rabu, 28 September 2011 | 14:03 WIB

TEMPO Interaktif, Bandung - PT Kereta Api Indonesia memperkenalkan mesin penjualan tiket kereta api bernama Rail Box. ”Pembelian tiket itu memakai kartu, seperti di pintu tol,” kata Vice President Public Relations PT Kereta Api Indonesia Sugeng Priyono di Bandung, Rabu, 28 September 2011.

Mesin pembelian tiket itu merupakan hasil kerja sama PT Kereta Api Indonesia dengan PT Telkom yang menggarap sistem IT dan Bank BNI yang menggarap fitur transaksinya. Lewat mesin itu, tiket kereta bisa dibeli tanpa perlu mengantre di loket pembelian tiket di stasiun kereta.

Sugeng mengatakan kartu yang dipakai untuk transaksi pembelian tiket kereta itu bisa diperoleh di Bank BNI. Dengan memasukkan kartu itu, penggunanya bisa memesan tiket kereta plus nomor tempat duduk yang diinginkan. ”Harapannya ini bisa mendekatkan layanan pada masyarakat luas,” katanya.

Menurutnya, mesin semacam itu bisa disebar di sejumlah tempat strategis, seperti mal. Tapi saat ini, kata Sugeng, baru 10 unit mesin yang siap digunakan. Sementara bakal ditempatkan di sejumlah stasiun kereta. ”Rencananya kita tempatkan dulu di Stasiun Gambir dan Stasiun Bandung dulu,” kata Sugeng.

Sayangnya, hasil transaksi dengan mesin itu belum berupa tiket kereta yang siap dipakai. Bukti transaksi berupa struk, tetap harus ditukarkan di loket stasiun kereta untuk mendapatkan tiket kereta.

Sugeng mengatakan dalam pengembangannya nanti, tidak menutup kemungkinan transaksinya tidak lagi memerlukan kartu khusus, tapi bisa memakai kartu debet yang dikeluarkan bank. Termasuk, katanya, memasukkan fitur pembelian tiket kereta lewat mesin Anjungan Tunai Mandiri.

Mesin penjualan tiket kereta api yang dinamakan Rail Box itu diperkenalkan saat perayaan ulang tahun PT Kereta Api Indonesia ke-66 yang jatuh hari ini. Naskah kerja sama pengembangan mesin antara PT Kereta Api Indonesia dan PT Telkom serta Bank BNI diteken pada perayaan itu.

AHMAD FIKRI

http://www.tempointeraktif.com/hg/bisnis/2011/09/28/brk,20110928-358765,id.html

Rel Jalur Ganda Prupuk-Bumiayu Siap Beroperasi
Jum'at, 16 September 2011 | 19:40 WIB

TEMPO/Aris Andrianto

TEMPO Interaktif, Purwokerto - PT. Kereta Api Indonesia Daerah Operasi V Purwokerto siap mengoperasikan rel jalur ganda Prupuk-Bumiayu. Rencananya, pengoperasian jalur sepanjang 17,8 kilometer tersebut akan dilakukan pada 27 September mendatang.

Humas Daops V Purwokerto, Surono, Jumat, 16 September 2011, mengatakan pembangunan dilakukan Satuan Kerja Jalur Ganda Cirebon-Kroya. Jalur tersebut masuk dalam segmen II proyek jalur ganda Cirebon-Kroya.

"Pembangunan sudah dimulai pada 2010. Sekarang tinggal menyisakan pemasangan peralatan sinyal kereta api," terang Humas Daops V Purwokerto, Surono, Jumat (16/9).

Menurut Surono, jalur ganda Prupuk-Bumiayu terdiri dari 2 petak jalan masing-masing Prupuk-Linggapura (11,3 km) dan Linggapura-Bumiayu (6,5 km). Dengan demikian jalur ganda koridor Prupuk-Puwokerto tinggal menyisakan 1 petak antara Bumiayu-Kretek sepanjang 11,1 km.

Petak ini, kata dia, tinggal menunggu penyelesaian jembatan Saka Limabelas (jembatan sungai Keruh) di km 313+434 sebelah timur stasiun Bumiayu sepanjang 280 meter. Pembangunan jembatan kontruksi beton dengan 6 pilar tersebut dijadwalkan akan selesai pada awal Oktober 2011 mendatang.

"Rencananya, lintas Prupuk-Purwokerto akan total menggunakan jalur ganda pada 10 Oktober 2011.," imbuhnya.

Pembangunan jalur ganda merupakan program Kementerian Perhubungan yang dimulai tahun lalu. Dengan pembangunan jalur ganda ini, perjalanan kereta dari Jakarta menuju Yogyakarta bisa lebih diperpendek waktu tempuhnya dibanding sebelum ada jalur ganda.

Selain penyelesaian jalur ganda, satuan kerja pembangunan jalur tersebut juga membangun parkir kereta baru di Stasiun Prupuk, Linggapura dan Bumiayu.

http://www.tempointeraktif.com/hg/surabaya/2011/09/16/brk,20110916-356693,id.html

Sembilan Perjalanan KRL Akan Berjalan Sepotong
Selasa, 27 September 2011 | 09:55 WIB

TEMPO Interaktif, Jakarta - Akibat perbaikan tujuh gardu listrik selama 1,5 bulan mulai bulan depan, dari 176 jadwal perjalanan kereta api rel listrik (KRL) Bogor-Jakarta per hari, 29 perjalanan akan dibatalkan. Sedangkan sembilan perjalanan hanya akan beroperasi sepotong. "Sisa jadwal perjalanan lainnya berjalan normal," kata Kepala Hubungan Masyarakat PT Kereta Api Indonesia Daerah Operasi I Jakarta, Mateta Rijalulhaq, Selasa, 27 September 2011.

Menurut Mateta, pembatalan dan pengurangan perjalanan itu menyesuaikan daya listrik kereta karena dari tujuh gardu yang diperbaiki, beberapa akan dimatikan, yakni gardu Citayam, Cilebut, dan Kedung Badak. Perbaikan dilakukan mengantisipasi penambahan KRL yang direncanakan beroperasi pada 2012. "Kami akan melakukan sosialisasi di stasiun dengan brosur," kata Mateta.

Sekretaris Korporasi PT KAI Commuter Jabodetabek Makmur Syaheran menyarankan penumpang kereta agar mencari transportasi alternatif. Pihaknya meminta penumpang memahami adanya sejumlah pembatalan perjalanan. "Ini untuk perbaikan pelayanan juga. Kami mohon maaf atas ketidaknyamanannya," ujarnya.

Inilah sembilan perjalanan yang hanya akan beroperasi sepotong:

1. KA 5795A (Ekonomi) jurusan Bogor-Depok
Jam keberangkatan 18.10 WIB.
Jam kedatangan 18.33 WIB.
Beroperasi sepotong menjadi Depok-Jakarta.

2. KA 5059 (Commuter Line) jurusan Bogor-Depok
Jam keberangkatan 19.20 WIB.
Jam kedatangan 19.44 WIB
Beroperasi sepotong menjadi Depok-Manggarai.

3. KA 5754 (Ekonomi) jurusan Depok-Bogor
Jam keberangkatan 07.18 WIB.
Jam kedatangan 07.42 WIB.
Beroperasi sepotong menjadi Jakarta-Depok.

4. KA 5782 (Ekonomi) jurusan Depok-Bogor
Jam keberangkatan 17.32 WIB.
Jam kedatangan 17.56 WIB.
Beroperasi sepotong menjadi Jakarta-Depok.

5. KA 5040 (Commuter Line) jurusan Depok-Bogor
Jam keberangkatan 18.07 WIB.
Jam kedatangan 18.31 WIB.
Beroperasi sepotong menjadi Jakarta-Depok.

6. KA 5054 (Commuter Line) jurusan Depok-Bogor
Jam keberangkatan 19.55 WIB.
Jam kedatangan 20.19 WIB.
Beroperasi sepotong menjadi Tanah Abang-Depok.

7. KA 5526 (Commuter Line) jurusan Depok-Bogor
Jam keberangkatan 20.29 WIB.
Jam kedatangan 20.53 WIB.
Beroperasi sepotong menjadi Jakarta-Depok.

8. KA 5798 (Ekonomi) jurusan Depok-Bogor
Jam keberangkatan 21.11 WIB.
Jam kedatangan 21.36 WIB.
Beroperasi sepotong menjadi Jakarta-Depok.

9. KA 5058 (Commuter Line) jurusan Depok-Bogor
Jam keberangkatan 21.16 WIB.
Jam kedatangan 21.40 WIB.
Beroperasi sepotong menjadi Manggarai-Depok.

http://www.tempointeraktif.com/hg/jakarta/2011/09/27/brk,20110927-358466,id.html

purwosari solo area

http://img851.imageshack.us/img851/2928/05062011521.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/851/05062011521.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

Jalur Kereta Api Sumbar-Riau Akan Dihidupkan Lagi
http://www.bisnis-sumatra.com/index.php/2011/09/jalur-kereta-api-sumbar-riau-akan-dihidupkan-lagi/



PADANG: PT Kereta Api Indonesia akan memfungsikan kembali jalur kereta Sumatra Barat – Riau yang masuk dalam rangkaian pembangunan jalur KA trans Sumatra.

Kepala Hubungan Masyarakat PT KAI Divisi Regional II Sumatra Barat Syafrial Romeo mengatakan jalur kereta tersebut sebenarnya sudah ada, dibangun pada masa zaman penjajahan Belanda.

“Lintasannya sudah ada, tetapi karena sudah lama tidak dioperasikan, sekarang sudah tertimbun tanah yang tidak diketahui ketebalannya,” katanya di Padang, Rabu 28 September 2011.

Romeo menjelaskan, lintasan rel kereta api tersebut dibangun sepanjang 177 kilometer pada 1891. Jalur itu melewati Muaro Sijunjung – Silukah Muaro – Lubuk Ambacang – Logas – Logas Tangko – Sungai Batang – Pekanbaru.

“Rencananya, desain akan dirancang oleh PT KAI bekerja sama dengan Kementerian Perhubungan,” kata Romeo.

Ia mengatakan, saat ini kereta api di Sumatera Barat yang beroperasi adalah kereta penumpang baik reguler maupun wisata jurusan Padang – Pariaman dengan stasiun di Simpang Haru dan Tabing, serta Padangpanjang – Sawahlunto.

“Sedangkan kereta barang diaktifkan untuk mengangkut produksi PT Semen Padang dari Indarung, Kecamatan Lubuk Kilangan menuju Pelabuhan Teluk Bayur,” katanya.

Selain itu, kata dia, angkutan wisata loko uap Kota Sawahlunto – Stasiun Muara Kalaban dan angkutan wisata Kota Padangpanjang – Sawahlunto.

Kereta rute Padang – Padangpanjang yang melewati Lembah Anai juga belum bisa beroperasi karena ada kerusakan di jembatan Kayu Tanam akibat hantaman banjir bandang pada 2010.

“Diperkirakan kereta itu bisa beroperasi pada November 2011 karena perbaikannya sudah selesai,” kata Romeo.

PT KAI Divisi Regional II Sumatera Barat memiliki 21 gerbong, masing-masing lima gerbong di KA Sibinuang dan 16 gerbong di KA Dang Tuanku.

“Kita juga memiliki 23 lokomotif yang semua masih beroperasi baik untuk penumpang maupun barang,” kata Romeo. (antara)

Jalur Kereta Api Sumbar-Riau Akan Dihidupkan Lagi
http://www.bisnis-sumatra.com/index.php/2011/09/jalur-kereta-api-sumbar-riau-akan-dihidupkan-lagi/



PADANG: PT Kereta Api Indonesia akan memfungsikan kembali jalur kereta Sumatra Barat – Riau yang masuk dalam rangkaian pembangunan jalur KA trans Sumatra.

Kepala Hubungan Masyarakat PT KAI Divisi Regional II Sumatra Barat Syafrial Romeo mengatakan jalur kereta tersebut sebenarnya sudah ada, dibangun pada masa zaman penjajahan Belanda.

“Lintasannya sudah ada, tetapi karena sudah lama tidak dioperasikan, sekarang sudah tertimbun tanah yang tidak diketahui ketebalannya,” katanya di Padang, Rabu 28 September 2011.

Romeo menjelaskan, lintasan rel kereta api tersebut dibangun sepanjang 177 kilometer pada 1891. Jalur itu melewati Muaro Sijunjung – Silukah Muaro – Lubuk Ambacang – Logas – Logas Tangko – Sungai Batang – Pekanbaru.

“Rencananya, desain akan dirancang oleh PT KAI bekerja sama dengan Kementerian Perhubungan,” kata Romeo.

Ia mengatakan, saat ini kereta api di Sumatera Barat yang beroperasi adalah kereta penumpang baik reguler maupun wisata jurusan Padang – Pariaman dengan stasiun di Simpang Haru dan Tabing, serta Padangpanjang – Sawahlunto.

“Sedangkan kereta barang diaktifkan untuk mengangkut produksi PT Semen Padang dari Indarung, Kecamatan Lubuk Kilangan menuju Pelabuhan Teluk Bayur,” katanya.

Selain itu, kata dia, angkutan wisata loko uap Kota Sawahlunto – Stasiun Muara Kalaban dan angkutan wisata Kota Padangpanjang – Sawahlunto.

Kereta rute Padang – Padangpanjang yang melewati Lembah Anai juga belum bisa beroperasi karena ada kerusakan di jembatan Kayu Tanam akibat hantaman banjir bandang pada 2010.

“Diperkirakan kereta itu bisa beroperasi pada November 2011 karena perbaikannya sudah selesai,” kata Romeo.

PT KAI Divisi Regional II Sumatera Barat memiliki 21 gerbong, masing-masing lima gerbong di KA Sibinuang dan 16 gerbong di KA Dang Tuanku.

“Kita juga memiliki 23 lokomotif yang semua masih beroperasi baik untuk penumpang maupun barang,” kata Romeo. (antara)

aku baru tahu kalo di Riau ada bekas rel kereta peninggalan belanda,,,
kirain cuma ada di Aceh, Sumut, Sumbar, Semsel & Lampung doang,,,

ada yang tau ga kenapa rel kereta di Riau di nonaktifkan?
kenapa ga seperti di provinsi lain di sumatera yg sampe skrg relnya mash aktif.

aku baru tahu kalo di Riau ada bekas rel kereta peninggalan belanda,,,
kirain cuma ada di Aceh, Sumut, Sumbar, Semsel & Lampung doang,,,

ada yang tau ga kenapa rel kereta di Riau di nonaktifkan?
kenapa ga seperti di provinsi lain di sumatera yg sampe skrg relnya mash aktif.

Ada dari Pekanbaru sampai ke Muara Sijunjung (Sumatra Barat).

Rel Kereta api di Riau tidak pernah masuk tahap komersial.

Rek Kereta Api ini direncanakan zaman Belanda, tapi dieksekusi zaman penjajahan Jepang.

So, bangunnya pakai Teknologi Romusha (asal bangun, asal sesuai kehendak Jepang).

Bangunnya gak sesuai standar. Jadi ceritanya dulu Pusat Pemerintahan ada di Sumatra Barat (di sini rel kereta api sudah menjangkau sebagian besar kota-kota penting). Gawatnya, secara mitigasi militer kalau terjadi Perang... Sumatra Barat ini kurang strategis .... Karena bantuan kan banyaknya di Selat Malaka (Timur SUmatra).

Pekanbaru sendiri dari dulu sudah terkenal sebagai dermaga pelabuhan PENGHUBUNG orang2 Belanda di Sumatra Barat kalau mau ke Malaysia dan Singapura (kawan2 sekutu mereka ...).

Tapiii, dari Pekanbaru sampai Sumatra Barat,,, dulu dibatasi pegunungan Bukit Barisan yang terjal dan hutannya lebat. Dengan teknologi kala itu, Pembangunan Jalur Kereta Api Riau-Sumbar lebih kayak MISSION IMPOSSIBLE / PIPE DREAM.... Tapi jalur darat yang berupa jalan tanah sih sudah AVAILABLE dari jaman Belanda (via Kota Payakumbuh) :D

Akhirnya daripada membangun dari Kota Payakumbuh (di utara) kemudian ke Pekanbaru .... Jalurnya diputar melalui Selatan, lewat Muarasijunjung ... ke Telukkuantan-Lipatkain-Pekanbaru. Jalur kereta api nya habis di sini .... Karena Pekanbaru memang kota Pelabuhan (Dari Pekanbaru ke Pesisir Selat Melaka masih sekitar 171 km lagi menjelajahi Sungai Siak).

http://www.riaudailyphoto.com/2011/05/napak-tilas-kereta-api-di-riau.html

Korban pembangunan rel kereta api ini mengerikan banyaknya.

Sebenarnya yang bikin miris adalah Penduduk Riau (dan Sumbar) banyak yang gak tahu kalau rel kereta api ini dibangun di daerah mereka .... Dan benar2 seperti pembantaian besar. Ini rel kereta api paling "mematikan" selama pembangunannya di Indonesia. Benar2 terlupakan, karena ROMUSHA nya itu pakai tenaga kerja didatangkan dari Pulau Jawa dan Tawanan Perang orang2 Eropa :nuts:

Sekarang sih, mau ke Sumatra Barat (mau lewat Lipat Kain ataupun lewat Payakumbuh) ... dua-duanya sudah ada jalan aspal ....

http://tjahjonorailway.blogspot.com/2008/08/forgotten-death-railway.html

Banyak kok artikel nya, labelnya "Sumatra Death Railway". Orang Belanda banyak yang nulis, buku2 dan literaturnya yang masih dalam bahasa belanda juga ada.

@ham,
kondisi sekarang ini secara fisik rel kereta api dari pekanbaru ke sumbar masih ada apa udah hilang misal ditimbun tanah atau bangunan. Seperti jalur kereta purwokerto-wonosobo di jateng...rel keretanya ditimbun tanah begitu saja...ada yg ditanami singkong/jagung, dan banyak juga didirkan kios kios

so antiqued

http://img822.imageshack.us/img822/5389/04062011503.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/822/04062011503.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)


http://img72.imageshack.us/img72/8953/04062011504.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/72/04062011504.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)


http://img687.imageshack.us/img687/9578/04062011507.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/687/04062011507.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

sepur kluthuk jaladara...
kenapa disebut kluthuk ya..artinya apaan?

jadi teringat film film cowboy kalo lihat sepur tsb

how about the locomotive power by steam ?

http://img265.imageshack.us/img265/1161/04062011505.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/265/04062011505.jpg/)


http://img209.imageshack.us/img209/2605/04062011506.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/209/04062011506.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

how about the locomotive power by steam ?

http://img265.imageshack.us/img265/1161/04062011505.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/265/04062011505.jpg/)


http://img209.imageshack.us/img209/2605/04062011506.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/209/04062011506.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

kayu bakar sbg bahan bakar merebus air, air berubah jadi uap untuk penggerak mesin loko.
Ada hitungannya gak yak..berapa meter kubik kebutuhan kayu dalam satu km perjalanan.

Berkaca dari loko...bisa donk kayu bakar sbg bahan bakar tenaga listrik

->VRS: What a beautiful train....
->Fajar: Batu bara has more joules/kilogram than wood...

Sy baru tau skrg ada model2 miniatur dari kerata api Indonesia....
http://i461.photobucket.com/albums/qq336/sandhiyudha/IndonesianTrainminiaturemodel.jpg
just 300.000

maaf permisi... pengunjung baru di kereta api :) mudah-mudahan tidak repost :)

Akhir Oktober, MoU Rusia-Kaltim Soal Jaringan Rel Kereta Api

REPUBLIKA.CO.ID, SAMARINDA-- Badan Perizinan dan Penanaman Modal Daerah (BPPMD) Kaltim memperkirakan akhir Oktober 2011 dilakukan perjanjian kerjasama atau Memorandum of Understanding (MoU) pembangunan Rel Kereta Api (KA) antara Kaltim dan Rusia.
"Saat ini pengusaha asal Rusia itu masih melakukan pendekatan ke pemerintah pusat melalui kementerian terkait, tanggal 4 besok mereka akan balik ke Rusia, setelah itu ke Kalimantang Tengah, terus kembali lagi ke Kaltim," ujar Kepala BPPMD Kalimantan Timur (Kaltim) M Yadi Sabiyanoor di Samarinda, Senin.
Menurut Yadi, pengusaha asal Rusia, Andrey Shigaev, sangat serius untuk membangun rel KA di Kaltim. Dan untuk menyatakan keseriusannya itu, Andrey yang merupakan Direktur Kalimantan Rail itu beberapa hari lalu telah menghadap Gubernur Kaltim dan sejumlah kepala dinas terkait.
Saat itu Andrey mempersentasikan beberapa program dan rencana investasinya, yakni membutuhkan lahan sekitar 2.000 hektare dengan panjang lintasan kereta api sekitar 285 kilometer. Lintasan rel KA tersebut pembangunannya akan dimulai dari Balikpapan yang kemudian melintasi di Kabupaten Kutai Kartanegara - Kutai Barat hingga tembus ke Kalimantan Tengah yang melintasi Murung Raya dan Barito Utara.
Kereta api yang dibangun Kalimantan Rail dalam jangka pendek akan digunakan untuk mengangkut batubara dan hasil bumi di Kaltim, sedangkan dalam jangka panjang akan digunakan untuk angkutan orang, barang dan jasa.
Kaltim akan mendapat banyak keuntungan ganda dari pembangunan rel tersebut jika terwujud, karena Kalimantan Rail juga akan membangun sea port coal terminal dan coal power plant.
Soal pelaksanaan pembangunan yang kemungkinan akan bersinggungan dengan permasalahan lingkungan, setiap pembangunan infrastruktur harus dilengkapi proses Analisis Manajemen Dampak Lingkungan (Amdal) sehingga tidak merusak lingkungan.

source : Yahoo News Indonesia (http://id.berita.yahoo.com/akhir-oktober-mou-rusia-kaltim-soal-jaringan-rel-033143702.html)

@ham,
kondisi sekarang ini secara fisik rel kereta api dari pekanbaru ke sumbar masih ada apa udah hilang misal ditimbun tanah atau bangunan. Seperti jalur kereta purwokerto-wonosobo di jateng...rel keretanya ditimbun tanah begitu saja...ada yg ditanami singkong/jagung, dan banyak juga didirkan kios kios

Kalau bekas Lokomotif nya masih ada di Pekanbaru, Lipatkain...

Rel nya sih sudah selamat tinggal, bangunnya bener2 buru-buru waktu zaman jepang. SUB-STANDAR.

Kereta api nya banyak lintasannya yang gak bisa kenceng2 larinya takut DERAILing ...

Banyak tikungan dan tanjakan yang gak standar. Jepang bener2 membangun dalam keadaan terburu-buru.

argo interior

http://img52.imageshack.us/img52/2283/02062011449.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/52/02062011449.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

ini logo nya ya?

http://l1.yimg.com/cv/ae/ap/default/110927/logoptka.jpg

kesan pertama saya, kok lebih mirip maskapai pelayaran ya? atau menurut sebagian railfans, lebih cocok diletakkan di ekor pesawat. :nuts:

tapi lebih bagus ketimbang logo lama yang seperti huruf Z itu. lama2 bisa zzzzzzzzzzzzzzzzzzz alias tidur pulas. :lol:

http://kereta-api.co.id/tentang-kami/arti-logo.html

http://kereta-api.co.id/images/tentang_kami/arti_logo_baru.png

3 Garis melengkung melambangkan gerakan yang dinamis PT KAI dalam mencapai Visi dan Misinya.

2 Garis warna orange melambangkan proses Pelayanan Prima (Kepuasan Pelanggan) yang ditujukan kepada pelanggan internal dan eksternal. Anak panah berwarna putih melambangkan Nilai Integritas, yang harus dimiliki insan PT KAI dalam mewujudkan Pelayanan Prima.

1 Garis lengkung berwarna biru melambangkan semangat Inovasi yang harus dilakukan dalam memberikan nilai tambah ke stakeholders. (Inovasi dilakukan dengan semangat sinergi di semua bidang dan dimulai dari hal yang paling kecil sehingga dapat melesat.)

http://kereta-api.co.id/tentang-kami/arti-logo.html

http://kereta-api.co.id/images/tentang_kami/arti_logo_baru.png

3 Garis melengkung melambangkan gerakan yang dinamis PT KAI dalam mencapai Visi dan Misinya.

2 Garis warna orange melambangkan proses Pelayanan Prima (Kepuasan Pelanggan) yang ditujukan kepada pelanggan internal dan eksternal. Anak panah berwarna putih melambangkan Nilai Integritas, yang harus dimiliki insan PT KAI dalam mewujudkan Pelayanan Prima.

1 Garis lengkung berwarna biru melambangkan semangat Inovasi yang harus dilakukan dalam memberikan nilai tambah ke stakeholders. (Inovasi dilakukan dengan semangat sinergi di semua bidang dan dimulai dari hal yang paling kecil sehingga dapat melesat.)
Numpang tanya:
Pelayanan prima ditunjukan oleh garis lengkung warna orange.
dari uraian diatas bahwa warna orange melambangkan pelayanan prima, itu standar baku apa khusus PT KAI?
soalnya gw melihat warna orange jadi kurang cerah, mending warna pink atau biru langit atau hijau muda

^^ itu tiap perusahaan bisa beda-beda..bisa saja bagi perusahaan lain warna oranye maknanya juga berbeda.

Sy baru tau skrg ada model2 miniatur dari kerata api Indonesia....
http://i461.photobucket.com/albums/qq336/sandhiyudha/IndonesianTrainminiaturemodel.jpg
just 300.000

harga resminya sih hanya RP. 242.000,- kok mas.
dah ada bbrp type Loco, CC-201, 203 dengan berbagi macam warna. Dulu malah pernah lihat model BB-200 kalo nggak salah

harga resminya sih hanya RP. 242.000,- kok mas.
dah ada bbrp type Loco, CC-201, 203 dengan berbagi macam warna. Dulu malah pernah lihat model BB-200 kalo nggak salah

Bisa beli di mana mas? Beli online bisa nggak? Terus ada layanan delivery juga? Jual railway track-nya juga nggak?

shelter & train station = 2 become 1


http://img189.imageshack.us/img189/9920/05062011530.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/189/05062011530.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

^^ itu cuma buat bus kok om :D

^^

kombinasi yang bagus antara busway dengan tramway. kalo nggak salah ini di solo ya?

di beberapa negara, jalur bus dengan trem/lrt memang sering disatukan untuk menambah kapasitas dan memaksimalkan lintasan. apalagi jika jalur rel nya bersambung dengan lintasan kereta lokal terdekat, maka akan semakin menambah fleksibilitas moda berbasis rel.

(sayangnya railbus solo belum selesai ya urusan subsidinya? jadi sampai sekarang belum dapat beroperasi :ohno:).

http://kereta-api.co.id/tentang-kami/arti-logo.html

http://kereta-api.co.id/images/tentang_kami/arti_logo_baru.png

3 Garis melengkung melambangkan gerakan yang dinamis PT KAI dalam mencapai Visi dan Misinya.

2 Garis warna orange melambangkan proses Pelayanan Prima (Kepuasan Pelanggan) yang ditujukan kepada pelanggan internal dan eksternal. Anak panah berwarna putih melambangkan Nilai Integritas, yang harus dimiliki insan PT KAI dalam mewujudkan Pelayanan Prima.

1 Garis lengkung berwarna biru melambangkan semangat Inovasi yang harus dilakukan dalam memberikan nilai tambah ke stakeholders. (Inovasi dilakukan dengan semangat sinergi di semua bidang dan dimulai dari hal yang paling kecil sehingga dapat melesat.)

garis orange = pelayanan prima????:nuts: to me orange means kereta ekonomi and its far far away from the term of pelayanan prima :dizzy:

http://desmond.imageshack.us/Himg257/scaled.php?server=257&filename=lokomotifbaruptkaisubdi.png&res=medium

PT KAI Subdivre III.2 Tanjungkarang mendapat enam lokomotif baru. Lokomotif disiapkan untuk menunjang target angkutan 20 juta ton batu bara hingga 2014.

hy everyone :) saya newbie, saya lagi nyusun tesis ini untuk kemungkinan dibukanya jalur KA Yk-Magelang. Apa temen2 ada yang tau cost yang untuk konstruksi jalan rel per kilometernya, sekaligus item pekerjaannya. Maturnuwun

hy everyone :) saya newbie, saya lagi nyusun tesis ini untuk kemungkinan dibukanya jalur KA Yk-Magelang. Apa temen2 ada yang tau cost yang untuk konstruksi jalan rel per kilometernya, sekaligus item pekerjaannya. Maturnuwun

Biaya pembangunan infrastruktur jalan rel per kilometernya sekitar 30M ( rel, stasiun dan persinyalan ) di luar biaya pembebasan tanah.

Biaya pembangunan infrastruktur jalan rel per kilometernya sekitar 30M ( rel, stasiun dan persinyalan ) di luar biaya pembebasan tanah.

masnya ada rician detail pekerjaannya sama biayanya ngga? thx in advance

kawan2 kapan yah PT KA punya spt ini:

1. http://www.youtube.com/watch?v=xSg84bUuGGU&feature=fvwrel

2.http://www.youtube.com/watch?v=1gClvsQjaQY&feature=fvwrel

m.kompas.com/news/read/2011/10/11/18254399/Listrik.Padam..KRL.Terganggu

http://img195.imageshack.us/img195/8531/1025465p.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/195/1025465p.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

they dont have any buck up electric power?

Listrik Padam, KRL Terganggu
Agnes Rita Sulistyawaty | Agus Mulyadi | Dibaca : "866" kali
Selasa, 11 Oktober 2011 | 18:25 PM

Perjalanan kereta rel listrik commuter line jurusan Serpong-Manggarai terganggu akibat aliran listrik mati, Selasa (11/10/2011) sekitar pukul 10.15. Akibatnya, kereta terpaksa berhenti di Stasiun Kebayoran Lama. Belum diketahui apa penyebab matinya listrik.
Photo: Prasetyo Eko P/Kompas

JAKARTA, KOMPAS.com — Listrik aliran atas yang menyuplai tenaga ke kereta rel listrik (KRL) jalur Tanah Abang-Duri padam sekitar satu jam, Selasa (11/10/2011). Listrik padam mendadak pukul 16.50 hingga pukul 17.50. Akibatnya, kereta tidak bisa berjalan.

Manajer Humas PT Kereta Api Indonesia Daops I Mateta Rijalulhaq mengatakan, ada empat rangkaian kereta yang tertahan akibat listrik aliran atas padam. Namun, tidak ada perjalanan kereta yang dibatalkan.

Dia belum bisa memastikan penyebab padamnya listrik KRL itu. Perjalanan KRL saat ini, pukul 18.20, mulai kembali beroperasi. Namun, kereta harus antre untuk bisa melintas sehingga terjadi keterlambatan perjalanan.

Pada Selasa sekitar pukul 10.15, perjalanan KRL commuter line jurusan Serpong-Manggarai juga terganggu akibat aliran listrik mati. Akibatnya, kereta terpaksa berhenti di Stasiun Kebayoran Lama.

Petugas stasiun sempat meminta maaf kepada penumpang karena perjalanan mereka terganggu karena listrik mati. Belum diketahui bagaimana pengaruhnya terhadap perjalanan kereta lain.

.

^^

sepertinya memang tidak punya. saya sebagai pengguna krl sudah "kenyang" dengan yang begini. biasanya kalau listrik mati, ya sudah. hanya tuhan dan pln yang tahu kapan listriknya menyala. kita berhenti nggak jelas sampai aliran listriknya normal kembali.

pernah saya waktu naik krl koridor tangerang sampai berhenti sejam lebih di tengah sawah, akibat listrik padam.

:nuts:

Benarkah kereta ekonomi jarak jauh sekarang tanpa ada tiket berdiri? Kalo dulu tiket berdiri di loket udah habis aja masih ada yg bisa ikut naik, kalo sekarang gimana ya? Apa bener2 tertib sesuai aturan? semua dapat tempat duduk :)

m.kompas.com/news/read/2011/10/11/18254399/Listrik.Padam..KRL.Terganggu

http://img195.imageshack.us/img195/8531/1025465p.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/195/1025465p.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

they dont have any buck up electric power?

Listrik Padam, KRL Terganggu
Agnes Rita Sulistyawaty | Agus Mulyadi | Dibaca : "866" kali
Selasa, 11 Oktober 2011 | 18:25 PM

Perjalanan kereta rel listrik commuter line jurusan Serpong-Manggarai terganggu akibat aliran listrik mati, Selasa (11/10/2011) sekitar pukul 10.15. Akibatnya, kereta terpaksa berhenti di Stasiun Kebayoran Lama. Belum diketahui apa penyebab matinya listrik.
Photo: Prasetyo Eko P/Kompas

JAKARTA, KOMPAS.com — Listrik aliran atas yang menyuplai tenaga ke kereta rel listrik (KRL) jalur Tanah Abang-Duri padam sekitar satu jam, Selasa (11/10/2011). Listrik padam mendadak pukul 16.50 hingga pukul 17.50. Akibatnya, kereta tidak bisa berjalan.

Manajer Humas PT Kereta Api Indonesia Daops I Mateta Rijalulhaq mengatakan, ada empat rangkaian kereta yang tertahan akibat listrik aliran atas padam. Namun, tidak ada perjalanan kereta yang dibatalkan.

Dia belum bisa memastikan penyebab padamnya listrik KRL itu. Perjalanan KRL saat ini, pukul 18.20, mulai kembali beroperasi. Namun, kereta harus antre untuk bisa melintas sehingga terjadi keterlambatan perjalanan.

Pada Selasa sekitar pukul 10.15, perjalanan KRL commuter line jurusan Serpong-Manggarai juga terganggu akibat aliran listrik mati. Akibatnya, kereta terpaksa berhenti di Stasiun Kebayoran Lama.

Petugas stasiun sempat meminta maaf kepada penumpang karena perjalanan mereka terganggu karena listrik mati. Belum diketahui bagaimana pengaruhnya terhadap perjalanan kereta lain.

.

^^
ane merasakan hal ini.. dampak salah satu dampak imbasnya ialah, kreta CL thb-bgr yang semestinya brangkat dr thb jam 17.45 jadi brangkat jam 18.40. cukup beruntung dampak imbasnya positif ke ane soalnya ane sampai di Thb jam 18.30 dan biasanya menunggu kreta jam 19.08 dari arah serpong-thb-bgr.


CL=Commuter Line sudah banyak menuai masalah, banyak penggunanya merasa dirugikan, dari masalah keterlambatan, gangguan signal, gangguan wesel, mogok, mati lampu, ac gk berasa, desak2an, penahanan(tunggu antrian) kreta yang lama yang akan masuk ke stasiun yang dituju, peron yang tidak manusiawi(terutama di THB n manggarai), tempat nyebrang tidak mumpunin jika hendak menyebrang manusia2nya harus lari kedepan/kebelakang kreta.

Yang paling benar-benar dirugikan adalah pengguna ekonomi, bayangkan kreta brangkat jam 06.15 pagi dari Bgr menuju Thb tidak memiliki kejelasan yang pasti variatif sampai diThb yakni dari jam 07.30 ~ 08.15(jam 08.00 sebagai rata2nya). Kenapa bisa begini? karena kereta ekonominya ditahan di Manggarai dan di Thb dan cukup lama makan waktu, keterlambatan pekerja kekantor tak terelakan. ane pernah merasakan hal ini.

Commuter Line = Epic Fail! another time killer.

KAI, BNI launch Rail Card State railway operator

The Jakarta Post | Tue, 10/11/2011 7:20 PM
A | A | A |

State railway operator PT Kereta Api Indonesia (KAI) and state lender PT Bank Negara Indonesia (BNI) inked a deal on Tuesday on the development of prepaid ticket cards for train services.

The memorandum of understanding on the new partnership was signed by KAI commercial director Sulistyo Wimbo Hardjito and BNI consumer and retail director Darmadi Sutanto in Jakarta.

Called Rail Card, it is basically the result of a co-branding of already existing KAI membership cards. Commuters will be able to refill it at BNI ATMs, BNI merchants displaying the BNI Prepaid logo and on electronic data capture (EDC) machines at train stations.

The cards can be used as train tickets, as well as a payment tool in merchants displaying the BNI prepaid logo, Sulistyo said.

“The price of each Rail Card is Rp 20,000 [US$2], including the value-added tax. It can be refilled by amounts of Rp 10,000, Rp 20,000, Rp 50,000, Rp 100,000, Rp 250,000 and Rp 500,000. The maximum balance in the card is Rp 1 million,” he added, as quoted by tribunnews.com.

Sulistyo said the cards would expire in 10 years, and that people could purchase them at BNI office branches and a number of train stations in Jakarta, Bandung, Yogyakarta, Semarang and Surabaya, among other cities.


source http://www.thejakartapost.com/news/2011/10/11/kai-bni-launch-rail-card-state-railway-operator.html

cheers

Benarkah kereta ekonomi jarak jauh sekarang tanpa ada tiket berdiri? Kalo dulu tiket berdiri di loket udah habis aja masih ada yg bisa ikut naik, kalo sekarang gimana ya? Apa bener2 tertib sesuai aturan? semua dapat tempat duduk :)

iya betul, hanya dijual sesuai kapasitas. Kemaren udah nyoba, tapi masih ada satu dua orang berdiri deket pintu gak tau itu penumpang jarak jauh, atau cuma 'nunut' ke stasiun terdekat..tapi overall (sepengamatan saya), gak lagi penuh sesak..ekstrimnya pedagang asongannya mungkin bisa ampe lari2 sangking longgarnya :D ..untuk ticketing, sekarang tiket KA untuk K3 bisa dipesan 7 hari sebelum hari keberangkatan (make formulir pemesanan seperti K2 & K1).:cheers:

iya betul, hanya dijual sesuai kapasitas. Kemaren udah nyoba, tapi masih ada satu dua orang berdiri deket pintu gak tau itu penumpang jarak jauh, atau cuma 'nunut' ke stasiun terdekat..tapi overall (sepengamatan saya), gak lagi penuh sesak..ekstrimnya pedagang asongannya mungkin bisa ampe lari2 sangking longgarnya :D ..untuk ticketing, sekarang tiket KA untuk K3 bisa dipesan 7 hari sebelum hari keberangkatan (make formulir pemesanan seperti K2 & K1).:cheers:

wah jadi makin yakin buat pulang ke Solo naik kereta super ekonomi Bengawan :lol:

semoga saja bisa terus konsisten begitu, ga' cuma di awal2 aja
pengalamanku dulu saat kondisi penuh sesak sering ada yg kecopetan, semoga sekarang lebih aman :cheers:

assalamu'alaikum smwa
i'm newbie here
just wanna share some of my unsuccesful nominations for pt kai's loggo competition

http://farm7.static.flickr.com/6048/6241272989_39a0fe5339.jpg

http://farm7.static.flickr.com/6237/6241273155_99e93245aa.jpg

http://farm7.static.flickr.com/6107/6241789980_6b7da44e82.jpg

m.kompas.com/news/read/2011/10/13/16355334/Menhub:.Jalur.Rel.Ganda.Jawa.Selesai.Tahun.2013

Menhub: Jalur Rel Ganda Jawa Selesai Tahun 2013
R. Adhi Kusumaputra | Robert Adhi Ksp | Dibaca : 1058 kali
Kamis, 13 Oktober 2011 | 16:35 PM

Menteri Perhubungan Freddy Numberi
Photo: Robert Adhi Ksp/KOMPAS

JAKARTA, KOMPAS.com — Sistem transportasi nasional bidang infrastruktur antarmoda angkutan darat, laut, udara, dan kereta api akan terus diupayakan agar pada tahun-tahun mendatang terintegrasi secara regional dan nasional. Pada 2013 diharapkan jalur ganda prasarana kereta api lintas utara Jawa dapat selesai, yang menelan dana Rp 8 triliun.

“Seluruh pemangku kepentingan di sektor perhubungan harus berkomitmen untuk merealisasikan program sistem transportasi nasional sehingga pada tiga tahun mendatang akan terjadi integrasi antarmoda," ujar Menteri Perhubungan Freddy Numberi kepada pers di Jakarta, Kamis (13/10/2011).

Dia meminta semua pihak agar bersinergi dan tidak sibuk mempertentangkan konsep dan strategi dalam mewujudkan sistem transportasi nasional yang andal yang berorientasi pada keselamatan dan pelayanan publik.

Sementara dalam jangka pendek ini, pembangunan jalur ganda kereta api di lintas utara Jawa diperkirakan selesai 2013. Pembangunan kereta api ini amat penting karena mampu mengangkut barang dan jasa dalam jumlah besar, yakni bisa ratusan juta ton per tahun. Jumlah ini hanya bisa ditandingkan oleh kapal laut. Tidak itu saja, angkutan kereta api juga hemat bahan bakar, mengurangi 70 persen bahan bakar yang diperlukan dan mengurangi 85 persen polusi udara.

Mengutip hasil kajian Institut Teknologi Bandung (ITB), Freddy Numberi menjelaskan, jika 10 persen saja angkutan barang di Pulau Jawa dialihkan ke kereta api maka akan terjadi penghematan akibat apa yang disebut overcrowding jalan raya yang mencapai Rp 70 triliun per tahun. “Itu belum termasuk penghematan lingkungan,” tambah Freddy.

Karena itu, sudah sepantasnya jika pemerintah makin menempatkan pembangunan perkeretaapian sebagai tulang punggung transportasi nasional di masa depan. Tahun 2012, pemerintah meningkatkan anggaran pembangunan perkeretaapian sebesar 80 persen dari Rp 4,648 triliun tahun sebelumnya menjadi Rp 9 triliun.

Menteri Perhubungan juga menambahkan, untuk wilayah perkotaan, pemerintah mengembangkan transportasi massal berbasis bus dalam hal ini bus rapit transit (BRT).

Akan halnya angkutan laut, Freddy Numberi melanjutkan, pemerintah berkomitmen melepaskan diri dari ketergantungan kepada pelabuhan penghubung internasional di negara lain. Karena itu, pemerintah akan menyiapkan pelabuhan sebagi hub internasional di kawasan barat dan timur Indonesia.

Adapun di sektor perhubungan udara dengan mengoptimalkan peran bandar udara agar berfungsi juga sebagai pelabuhan kargo dalam dan luar negeri.


.

17 Oktober 2011 | 19:33 wib
Berita Aktual » Semarang
Merugi, PT KA Likuidasi Tiga Kereta
Semarang, CyberNews. Mulai 1 November 2011, PT Kereta Api (KA) akan menghentikan operasi tiga kereta, yakni KA Pandanwangi jurusan Semarang-Solo, KA Harina Semarang-Bandung dan KA Rajawali Semarang-Surabaya. Likuidasi ketiga kereta ini disebabkan karena rendahnya okupansi, sehingga membuat PT KA selalu merugi.

Humas PT KA Daerah Operasi (Daop) IV Semarang, Sapto Hartoyo mengatakan, keputusan penghentian operasi tiga kereta tersebut sudah melalui kajian direksi PT Kereta Api. Tiga kereta tersebut dinilai tidak dapat memberikan keuntungan bagi perusahaan karena pendapatan yang diperoleh tidak dapat menutupi biaya operasional.

"Untuk KA Harina, yang dilikuidasi adalah Harina pagi berangkat pukul 07.30. Sedang KA Rajawali yang dilikuidasi adalah Rajawali siang pukul 14.30," ujarnya, Senin (17/10).

Selama ini KA Pandanwangi menjadi satu-satunya kereta jurusan Semarang-Solo setelah KA Banyubiru dihentikan operasionalnya sejak 1 Mei 2011. Kereta yang dulunya bernama Kuda Putih kemudian sempat berganti menjadi Pandanaran ini, memiliki empat jadwal keberangkatan, yakni pukul 05.00 dan pukul 13.00 dari Stasiun Balapan Solo, pukul 09.00 dan pukul 17.00 dari Stasiun Poncol.

Menurut Sapto, okupansi KA Pandanwangi sebenarnya cukup bagus. Bila berangkat dari Stasiun Poncol Semarang, Kereta Rel Diesel (KRD) yang terdiri atas empat gerbong ini mampu terisi hingga 65 persen dari total kapasitas angkut 224 orang. Apalagi bila akhir pekan, kereta ini bisa penuh terisi penumpang.

"Usulan penghentian operasi KA Pandanwangi bisa jadi dari Daop VI Yogyakarta yang juga membawahi operasional kereta ini. Bila berangkat dari Stasiun Balapan Solo, okupansi kereta ini rata-rata hanya sekitar 35 persen," katanya.

Rendahnya minat masyarakat menaiki KA Pandanwangi, lanjutnya, bisa jadi karena mereka lebih senang naik bus daripada kereta api. Sebab bila naik bus masyarakat bisa berhenti dimana saja mereka mau, termasuk di dalam kota.

Berbeda dengan kereta api yang berhenti di stasiun, dimana lokasinya tidak di tengah kota. Harga tiket KA Pandanwangi saat ini naik Rp 20.000 (sebelumnya Rp 13.000), sama dengan harga karcis bus patas Semarang-Solo, yakni Rp 20.000.

"Sejak KA Pandanwangi tidak lagi menerima Public Service Obligation (PSO) dari pemerintah dua tahun lalu, kereta ini yang semula kelas ekonomi menjadi kelas bisnis. Karena itu kami berhak menutup bila terus merugi," paparnya.

( Fani Ayudea / CN31 / JBSM )

http://suaramerdeka.com/v1/index.php/read/news/2011/10/17/99411/Merugi-PT-KA-Likuidasi-Tiga-Kereta

stasiun2 di Semarang dan Solo jelas2 di tengah kota.

stasiun2 di Semarang dan Solo jelas2 di tengah kota.

Jarang lihat stasiun kereta yang tidak di tengah kota, kecuali stasiunnya memang stasiun pedesaan...

St Gambir, St Ps Senen, St Surabaya Ps Turi, St. Semarang Tawang, St Yogya Tugu, dll... Nggak ada kok yang di luar kota...

Jarang lihat stasiun kereta yang tidak di tengah kota, kecuali stasiunnya memang stasiun pedesaan...

St Gambir, St Ps Senen, St Surabaya Ps Turi, St. Semarang Tawang, St Yogya Tugu, dll... Nggak ada kok yang di luar kota...

salah satu kelebihan kereta api adalah stasiun berada di tengah2 kota sehingga penumpang gak terlalu repot utk angkutan selanjutnya karena banyak angkutan umum di sekitaran stasiun

begini kawan2. yang disorot disini kan rel koridor solo-semarang ya? memang penumpang transportasi darat disini lebih banyak yang menggunakan bus ketimbang kereta. karena jalan raya lebih pendek rutenya karena lewat boyolali-salatiga. kalo naik bus rata2 2 jam perjalanan.

sementara jika lewat rel, karena menghindari gunung, arahnya agak memutar ke utara dulu sampai gundih atau gambringan di kab. purwodadi sana, lalu belok ke arah barat menuju semarang. sehingga menempuh jarak yang lebih panjang dari jalan raya solo-semarang. (ingat, petak solo-semarang dulu merupakan rel pertama dinegri ini yang dibangun dengan ukuran standar 1435mm. sehingga dibuat memutar mencari terase yang lebih landai untuk menghemat biaya konstruksi).

sudah relnya memutar, kondisinya pun kurang baik terutama daerah sebelum gundih, dan antara gundih-kedungjati. disini tanahnya labil karena melewati daerah bukit kapur sehingga sering terjadi kereta anjlok akibat rel bergeser. kalau petak gundih-kedungjati, selain tanah labil, kalau musim hujan rawan banjir. bahkan beberapa waktu lalu jembatan besar dekat stasiun gundih ambrol terkena banjir yang menyebabkan rel terpaksa ditutup sekitar 4 bulan untuk perbaikan.

dengan kondisi rel yang demikian itu, maka waktu tempuh semarang-solo lewat rel sekitar 3 jam untuk kereta lokal atau 2 1/2 jam kalau kereta cepat / akap. sudah pasti tidak bisa bersaing dengan bus yang lebih cepat.

disamping itu, banyak penumpang bus yang merupakan penumpang "ngecer" alias jarak dekat. dari solo turun boyolali, atau dari salatiga turun ungaran/semarang, dll. sehingga tidak mungkin penumpang2 seperti ini naik kereta (karena boyolali dan salatiga gak ada rel kereta). kalau tujuan solo-semarang, ya itu tadi, banyak naik bus karena lebih cepat, dan hampir setiap saat ada, juga lebih fleksibel bisa turun dimana saja.

:)

bukannya naik bus Solo-Semarang 3 jam ya, naik kereta Pandanwangi tentu lebih lama lagi CMIIW

Jarang lihat stasiun kereta yang tidak di tengah kota, kecuali stasiunnya memang stasiun pedesaan...

St Gambir, St Ps Senen, St Surabaya Ps Turi, St. Semarang Tawang, St Yogya Tugu, dll... Nggak ada kok yang di luar kota...

Wah kayaknya mas gak baca artikelnya sampe tuntas.. Hanya menanggapi komen saja. Semua stasiun yang disebut memang di pusat kota semua, tapi di artikel itu yang lagi dibahas adalah stasiun-stasiun yang disinggahi oleh si kereta Pandanwangi dengan rute Solo-Semarang vv.

Selain Solo dan Semarang itu sendiri, setahu saya memang gak ada lagi stasiun yang ada di pusat kota pada ruas tersebut. Bahkan beberapa diantaranya terletak di tengah perkebunan, atau desa kecil. So, sebanyak apa penumpang yang mau naik, kecuali memang penumpang dari ujung ke ujung? Apalagi, seperti yang sudah disampaikan mas Djoko Lelono, jarak tempuhnya yang memang jauh lebih jauh dibanding jalan raya. Wajar kalo ruas ini tidak diminati.

Setelah Pandanwangi dilikuidasi, maka kereta yang lewat di ruas Semarang-Solo hanya tinggal Bangunkarta (Jakarta-Jombang), Senja Kediri (Jakarta-Kediri), Brantas (Jakarta-Kediri), dan Matarmaja (Jakarta-Malang). Merekapun hanya numpang lewat di tengah malam.

Khawatir karena jarang dilewati kereta, perhatian pemerintah dan perusahaan jadi kurang, akhirnya bisa-bisa ruas ini mati perlahan..

Setelah Pandanwangi dilikuidasi, maka kereta yang lewat di ruas Semarang-Solo hanya tinggal Bangunkarta (Jakarta-Jombang), Senja Kediri (Jakarta-Kediri), Brantas (Jakarta-Kediri), dan Matarmaja (Jakarta-Malang). Merekapun hanya numpang lewat di tengah malam.

Khawatir karena jarang dilewati kereta, perhatian pemerintah dan perusahaan jadi kurang, akhirnya bisa-bisa ruas ini mati perlahan..

sebenernya bisa dipake buat angkutan barang, tapi kalo jalan tol Semarang-Solo dah jadi ya sudah, kalah telak :ohno:
apalagi di ruas Brumbung-Gundih sepertinya kereta ga' bisa berjalan cepat, entah apa sebabnya, apakah relnya ataukah lapisan tanahnya, ini yg membuat waktu tempuh makin lama :bash: CMIW

sebenernya bisa dipake buat angkutan barang, tapi kalo jalan tol Semarang-Solo dah jadi ya sudah, kalah telak :ohno:
apalagi di ruas Brumbung-Gundih sepertinya kereta ga' bisa berjalan cepat, entah apa sebabnya, apakah relnya ataukah lapisan tanahnya, ini yg membuat waktu tempuh makin lama :bash: CMIW

kalo setahu saya, jalur yang benar2 parah itu antara kedungjati-gundih. barangkali memang tanahnya yang labil, atau barangkali belum ada pergantian bantalan beton. disini kereta bisa lari 40 km/h saja sudah berdoa mudahan tidak anjlok karena guncangannya itu. biasanya kecepatannya rata2 30 km/h.

kalo semarang-brumbung-kedungjati sekarang sudah bagus mas. bantalan sudah beton, rel sudah tipe R54. disini kereta bisa lari sampai 70-80 kayaknya.

demikian pula dengan solo-gundih sudah baik rata2 bisa 60-70. hanya menjelang gundih memang tanahnya labil jadi ada pengurangan kecepatan.

sebenarnya kalo jalur ini kondisinya prima, semarang-solo 2 jam bisa saja ditempuh. jarak lewat rel yang 110 km ditempu 2 jam artinya rata2 55 km/h.

Tadi di Balapan baca info tempelan di loket, belum dicabut yang lama, per tgl 1 Oktober tarif Pandanwangi naik jadi 20.000,- disebelahnya sudah ditempel per tanggal 24 Oktober KA PAndanwangi dibatalkan...

Bayangkan baru 20 hari sudah dicap gagal... Ini yang gak niat emang KAI nya...
Pikirannya cuma ketengan aja, udah tau 13000 aja sudah kepayahan bersaing sama bus dan jalan tol nantinya, malah dinaikin jadi 20000, udah gitu baru 20 harian udah dibatalin wah...

ini kliping berita tahun 1971:


Semarang Metro
19 Oktober 2011
Share :Facebook Twitter
Suara Merdeka, Selasa 10 Agustus 1971
Kereta Api Semarang - Sala 110 Menit Segera Dibuka

Tiap Hari 5 Kali Perdjalanan : Mulai Tg. 18 Agustus Dibuka Lintas KA Barang Tjepat Semarang - Djakarta Dalam Waktu Kurang Dari 24 Djam

M SHOEKIRLAN, humas PNKA Explotasi Djateng, dalam keterangannja pada “Suara Merdeka” menjatakan, bahwa pada tg. 28 September jad. untuk djurusan Semarang - Sala pp., akan dibuka lintas kereta-api penumpang tjepat terbatas (Patas). Djarak Semarang - Sala akan ditempuh dlm waktu 110 menit, hanja berhenti sebentar di Gundi. Lintas KA djurusan tsb. tiap harinya diselenggarakan 5 kali perjalanan pulang pergi.

Kereta2 penumpang jang akan digunakan merupakan kereta bekas seri 9000 jang sudah di up grade mendjadi CW. Dalam kereta ini tidak ada restorasi wagon, tetapi bagi para penumpang dalam perdjalanan dapat memesan makanan/minuman ringan. KA “Patas” dari stasium Semarang Tawang berangkat terpagi djam 06.11 sampai di Sala djam 08.01. Terachir berangkat dari Semarang Tawang djam 17.30 sampai di Sala djam 19.12. Untuk KA “Patas” jang berangkat pertama dan terachir dari stasiun Semarang Tawang semuanja sampai di Jogjakarta. Maksud diselenggarakan KA “Patas” ini untuk meningkatkan service PNKA terhadap masjarakat.

KA Tjepat barang Semarang - Djakarta

Sementara itu oleh M Soekirlan lebih landjut diterangkan pula bahwa pada tanggal 18 Agustus jad. oleh PNKA Explotasi Djateng akan dibuka lintas kereta api barang tjepat djurusan Semarang - Djakarta. Ketera barang tsb berangkat dari stasiun Semarang Gudang djam 15.41 sampai di Djakarta djam 13.11. Djadi dengan demikian djarak tsb ditempuh kurang dari 24 djam. Keamanan barang jang diangkut didjamin oleh pihak PNKA.

Maksud diselenggarakannja perdjalanan kereta api barang tjepat ini untuk menampung barang2 jang dikirim dari daerah2 misalnja dari Kudus Purwodadi dllnja untuk tudjuan ke Djakarta. Barang jg akan dikirim siang dimuat sore ditarik dan dalam djangka waktu relatip pendek sudah sampai ditempat tudjuan. Keuntungan jang akan diperoleh dari kereta api barang tjepat ini barang2 jang dimuat bisa banjak (tiap kereta bisa muat 10 - 15 ton). Demikian antara lain M. Soekirlan Humas PNKA Explotasi Djateng dalam keterangannja pada “Suara Merdeka”.

“Kotak Pengaduan” kepada PNKA

Achirnja dalam keterangannja pada “Antara” Soekirlan menjatakan bahwa PNKA Eksplotasi Jawa Tengah di Semarang dewasa ini telah mengadakan “Kotak2 Pengaduan” diseluruh stasiun2 di Djawa Tengah. Kotak tersebut dimaksud untuk menampung dan menjalurkan social control dari seluruh masjarakat dan petugas2 PNKA jang dulunja disalurkan melalui organisasi2 buruh PNKA. Surat2 jang masuk jang berisi kritikan2 jang sifatnja membangun akan dilajani dan ditangani dengan sewadjar2nja dan penuh objektif. Laporan2 dan surat2 pengaduan tersebut diambil pada tiap2 achir bulan. Diharapkan masjarakat maklum dan mengerti, demikian al Soekirlan.(Depo Arsip-Pusda SM)
http://suaramerdeka.com/v1/index.php/read/cetak/2011/10/19/163182/Kereta-Api-Semarang-Sala-110-Menit-Segera-Dibuka
====================================
Bayangkan betapa mundurnya kereta api saat ini??

kalo setahu saya, jalur yang benar2 parah itu antara kedungjati-gundih. barangkali memang tanahnya yang labil, atau barangkali belum ada pergantian bantalan beton. disini kereta bisa lari 40 km/h saja sudah berdoa mudahan tidak anjlok karena guncangannya itu. biasanya kecepatannya rata2 30 km/h.

kalo semarang-brumbung-kedungjati sekarang sudah bagus mas. bantalan sudah beton, rel sudah tipe R54. disini kereta bisa lari sampai 70-80 kayaknya.

demikian pula dengan solo-gundih sudah baik rata2 bisa 60-70. hanya menjelang gundih memang tanahnya labil jadi ada pengurangan kecepatan.

sebenarnya kalo jalur ini kondisinya prima, semarang-solo 2 jam bisa saja ditempuh. jarak lewat rel yang 110 km ditempu 2 jam artinya rata2 55 km/h.

oh, ya itu maksud saya mas, makasih :)
saya cuma inget pokoknya kalo dari Jakarta sebelum nyampek Gundih, ga' tahu awalnya dari mana mesti kereta jalannya lambat plus goyang2 ga' kayak biasanya :ohno:

Dampak dihapuskannya karcis peron, dan diberlakukannya penjualan tiket sesuai kapasitas tempat duduk. Stasiun Purwokerto, 17 Oktober 2011 sekitar pukul 19.50, menjelang kedatangan KA Purwojaya, yang jadi andalan warga setempat untuk ke Jakarta.

Akses dari lobby depan ke dalam peron tertutup pagar dan dijaga petugas. Hehee.. petugasnya gak keliatan. Semua antri dengan tertib saat akan masuk ke peron

http://i765.photobucket.com/albums/xx292/ajathooo/CIMG0108.jpg

Siangnya saya dapat informasi kalau KA Purwojaya kelas bisnis sudah penuh, dan kelas eksekutif tinggal tersisa beberapa seat. Tapi liat, peron di sisi kiri saya terlihat sepi dan jauh lebih tertib karena tidak ada pengantar (mungkin dulu satu orang yang berangkat, yang nganter sekampung kali ya, jadi bikin penuh peron)

http://i765.photobucket.com/albums/xx292/ajathooo/CIMG0107.jpg

Peron di sisi kanan saya lebih sepi lagi. Tapi stasiun ini masih kurang tempat duduk..

http://i765.photobucket.com/albums/xx292/ajathooo/CIMG0110.jpg

Saya berharap semoga penerapan peron sebagai kawasan terbatas bagi penumpang terus konsisten dijalankan. Jadi lebih nyaman kalau begini. Step berikutnya : didik asongan, oiii berisik banget asongan di Purwokerto ni kalo jualan tengah malem treak2 di pintu kereta :bash:

^^ memang berasa perubahan pelayanan KAI untuk kereta jarak jauh terutama yang K3. Pembatasan penumpang & tersedianya pemesanan tiket K3 H-7 keberangkatan bener-bener berasa manfaatnya. Ketepatan kedatangan kereta juga AFAIK sekarang ada kemajuan daripada yg dulu-dulu.

Btw sekarang K3 apa tetep 'ngalah' minimal sama K2 kalau kebetulan pas barengan berhenti di stasiun ya? kok kemaren pas naik K3 walaupun ada K2 datang, tetep K3 yang didahulukan berangkat..apa cuma perasaan doang? :hammer:

^^ memang berasa perubahan pelayanan KAI untuk kereta jarak jauh terutama yang K3. Pembatasan penumpang & tersedianya pemesanan tiket K3 H-7 keberangkatan bener-bener berasa manfaatnya. Ketepatan kedatangan kereta juga AFAIK sekarang ada kemajuan daripada yg dulu-dulu.

Btw sekarang K3 apa tetep 'ngalah' minimal sama K2 kalau kebetulan pas barengan berhenti di stasiun ya? kok kemaren pas naik K3 walaupun ada K2 datang, tetep K3 yang didahulukan berangkat..apa cuma perasaan doang? :hammer:

yup's sudah kurasakan beberapa hari lalu :cheers:

tapi tetep aja ada yg duduk di pintu, cuma dikit sih, tapi ga' jelas mereka itu penumpang resmi apa cuma numpang :D

yup's sudah kurasakan beberapa hari lalu :cheers:

tapi tetep aja ada yg duduk di pintu, cuma dikit sih, tapi ga' jelas mereka itu penumpang resmi apa cuma numpang :D


Kalo berdasarkan pengamatan sih mereka yang duduk di bordes itu sebetulnya penumpang resmi bertiket dan bertempat duduk. Cuma kadang mereka lebih suka nongkrong di bordes biar bisa ngerasain semilir angin kali hehe.. Atau lagi pengen ngerokok sepuasnya.

BEngkel sepur di Semarang tempo doeloe, jaman Londo
kVfGECAeUhA#!

salah satu kelebihan kereta api adalah stasiun berada di tengah2 kota sehingga penumpang gak terlalu repot utk angkutan selanjutnya karena banyak angkutan umum di sekitaran stasiun

Ada Stasiun Banyuwangi Baru, dekat pelabuhan ketapang jarak dg kota banyuwangi kurang lebih 5 km......

Stasiun Banyuwangi Baru, stasiun paling ujung timur Pulau Jawa. Asli Bikinan Republik Indonesia bukan warisan Kompeni....:)

http://img11.imageshack.us/img11/6861/cimg1440h.jpg

http://img72.imageshack.us/img72/1588/cimg1438d.jpg

http://img231.imageshack.us/img231/4462/cimg1427e.jpg

Wah kayaknya mas gak baca artikelnya sampe tuntas.. Hanya menanggapi komen saja. Semua stasiun yang disebut memang di pusat kota semua, tapi di artikel itu yang lagi dibahas adalah stasiun-stasiun yang disinggahi oleh si kereta Pandanwangi dengan rute Solo-Semarang vv.

Selain Solo dan Semarang itu sendiri, setahu saya memang gak ada lagi stasiun yang ada di pusat kota pada ruas tersebut. Bahkan beberapa diantaranya terletak di tengah perkebunan, atau desa kecil. So, sebanyak apa penumpang yang mau naik, kecuali memang penumpang dari ujung ke ujung? Apalagi, seperti yang sudah disampaikan mas Djoko Lelono, jarak tempuhnya yang memang jauh lebih jauh dibanding jalan raya. Wajar kalo ruas ini tidak diminati.

Setelah Pandanwangi dilikuidasi, maka kereta yang lewat di ruas Semarang-Solo hanya tinggal Bangunkarta (Jakarta-Jombang), Senja Kediri (Jakarta-Kediri), Brantas (Jakarta-Kediri), dan Matarmaja (Jakarta-Malang). Merekapun hanya numpang lewat di tengah malam.

Khawatir karena jarang dilewati kereta, perhatian pemerintah dan perusahaan jadi kurang, akhirnya bisa-bisa ruas ini mati perlahan..

Oo... sori kalau maksudnya begitu...
BTW, saya baca lho artikelnya, dan komen saya pun juga bilang "kecuali stasiun yang memang berada dipedesaan"... Lha sepanjang Semarang-Solo apakah ada kota lain yang bisa disebut perkotaan, setidaknya yang sejajar dengan misalnya Magelang, selain kota kecamatan atau justru pedesaan? Mungkin cuma Salatiga ya... Tapi kereta api Semarang - Solo lewat Salatiga nggak?

Saya memang "quote" komentar tapi bukan berarti nggak baca lho.. Cuman, memang saya kasih contohnya stasiun-stasiun di kota-kota besar...

Stasiun Blitar merupakan stasiun paling ujung selatan wilayah DAOP 8 Surabaya. Yang unuik dari stasiun ini sebagian besar tiang & rangka peron terbuat dari kayu dan masih asli sejak mula dibangunnya....

http://img839.imageshack.us/img839/7186/dsc04450z.jpg

http://img35.imageshack.us/img35/4939/dsc04456lg.jpg

http://img267.imageshack.us/img267/117/dsc04455qe.jpg

http://img80.imageshack.us/img80/3782/dsc04454v.jpg

Stasiun Sidoarjo direnovasi dengan penambahan shelter baru guna mengantisipasi pembangunan jalur baru (sta Tarik - sta Tulangan) yg merupakan jalur alternatif apabila jalur Tanggulangin -Porong hancur akibat lumpur Lapindo.

http://img853.imageshack.us/img853/361/stasidoarjoa.jpg

http://img33.imageshack.us/img33/3439/stasidoarjob.jpg

Daerah Operasi (DAOP) IX Kereta Api Jember merupakan Daop paling ujung timur di pulau Jawa bahkan di Indonesia, yang membawahi mulai Stasiun Pasuruan sampai denga Stasiun Banyuwangi Baru.

http://img94.imageshack.us/img94/899/cimg1886c.jpg

http://img52.imageshack.us/img52/8760/cimg1888j.jpg

http://img41.imageshack.us/img41/701/cimg1890h.jpg

http://img830.imageshack.us/img830/3289/cimg1891.jpg

http://img84.imageshack.us/img84/7397/cimg1889d.jpg

sepertinya belum ada yang kasih update lokomotif dengan livery terbaru dan logo barunya. Saya copas dari forum sebelah dhe. Pinjam yah kawan-kawan yang punya foto.

CC 201 31
http://i1186.photobucket.com/albums/z375/probondz/DSCN0578.jpg
foto by Probo Adi Kesumo

CC 203 35
http://a3.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/294174_282725698417725_100000408912204_1021897_482029796_n.jpg
maap, kaga tau namanya (yang punya, pinjem yah)

CC 204 12 (CC 204 08 05)
http://i1186.photobucket.com/albums/z375/probondz/DSCN0370e.jpg
foto by Probo Adi Kesumo

silahkan ditanggapi yah untuk kawan2 yang disini

stasiun argopuro, papan nama alakadarnya dan lokasinya yg bikin bingung karena stasiun berada di sisi kiri jalan tapi papan nama di kanan jalan tanpa tanda panah ke kiri.
https://lh3.googleusercontent.com/-BRDlA1pmsmc/TqCixDziNbI/AAAAAAAAASs/IwHsk1311aI/s1024/PA130328.JPG

kereta K-3 cukup pendek rangkaiannya baru berangkat dari stasiun argopuro...ada yg tahu gak ini kereta apa dan jurusan darimana kemana
https://lh5.googleusercontent.com/-2_zjJ1GdB-8/TqCiwDog3GI/AAAAAAAAASk/LgiY4KJikcg/s1024/PA130329.JPG

Lha sepanjang Semarang-Solo apakah ada kota lain yang bisa disebut perkotaan, setidaknya yang sejajar dengan misalnya Magelang, selain kota kecamatan atau justru pedesaan? Mungkin cuma Salatiga ya... Tapi kereta api Semarang - Solo lewat Salatiga nggak?



sepertinya tidak ada. untuk lebih jelasnya, bisa dilihat pada peta dibawah ini:

http://img850.imageshack.us/img850/2509/sloz.jpg

dapat dilihat perbedaannya sangat kontras.

jalan raya utama semarang-solo melewati koridor sibuk dan padat dan merupakan pusat perekonomian masyarakat. ini adalah urat nadi sistem transportasi darat semarang-solo.

kota2 setara kabupaten/kotamadya adalah semarang-ungaran-salatiga-boyolali-solo. bahkan kota2 kecamatannya pun lumayan ramai seperti bawen (pertemuan dengan jalan raya semarang-yogya lewat magelang), ampel, dan kartasura (pertemuan dengan jalan raya solo-yogya).

sementara rel kereta api, selain kota semarang dan solo sendiri, tidak ada kota besar setara kab/kodya. yang ada adalah kota2 kecamatan kecil seperti mranggen, kedungjati, juwangi, gundih, sumberlawang, gemolong. dan kota2 kecamatan ini bahkan tidak bisa dibandingkan dengan kota kecamatan yang berada di koridor jalan raya utama yang maju perekonomiannya.

Stasiun Argopuro itu dimana sih? belum pernah denger?

Stasiun Argopuro itu dimana sih? belum pernah denger? stasiun argopuro setahu saya ada di Daop IX Jember tepatnya di daerah banyuwangi.



kereta K-3 cukup pendek rangkaiannya baru berangkat dari stasiun argopuro...ada yg tahu gak ini kereta apa dan jurusan darimana kemana
https://lh5.googleusercontent.com/-2_zjJ1GdB-8/TqCiwDog3GI/AAAAAAAAASk/LgiY4KJikcg/s1024/PA130329.JPG
kemungkinan itu kereta pandanwangi, bukan pandanwangi yang jurusan semarang-solo lho. ini jurusan jember-banyuwangi.
tapi bisa juga probowangi (probolinggo-banyuwangi). tapi keliatannya sih pandanwangi. CMIIW.

PT KAI Juga Bikin Lambat Pencairan PSO
Haryo Damardono | Marcus Suprihadi | Jumat, 21 Oktober 2011 | 10:41 WIB

http://bisniskeuangan.kompas.com/read/2011/10/21/10415658/PT.KAI.Juga.Bikin.Lambat.Pencairan.PSO

JAKARTA, KOMPAS.com- Juru bicara Kementerian Perhubungan Bambang S Ervan menegaskan, keterlambatan dalam pencairan dana subsidi juga dipicu oleh ketidakberesan data yang disusun oleh PT Kereta Api Indonesia. Dia menyangkal bahwa kesalahan sepenuhnya berada di tangan pemerintah.

Teorinya, secara bertahap dana subsidi atau public service obligation/PSO dapat dicairkan mulai akhir kuartal I-2011, setelah serangkaian verifikasi. Tetapi diketahui bersama, hingga menjelang angkutan Lebaran 2011 belum sepeser pun dana dapat dicairkan.

"Tahun 2011 ini, pemerintah memang menjanjikan dana PSO Rp 639 miliar bagi PT KAI untuk menjalankan kereta ekonomi. Sampai bulan Juni lalu, PT KAI sudah diminta mengajukan usulan tapi tidak juga memberikan. Sekitar akhir Juni, PT KAI mengirimkan datanya tetapi mengusulkan Rp 1,2 triliun," kata Bambang, Jumat (21/10/2011) di Jakarta.

Masalahnya, kata Bambang, data itu diralat tetapi menggunakan besaran biaya operasional, dan untuk kereta jarak jauh ternyata lebih mahal dari kelas bisnis. "Hal demikian, tidak bisa menurut Ditjen Perkeretaapian, sehingga proses penyusunan dan penandatangan kontrak menjadi lebih lama," kata dia.

Bambang Ervan berharap, bulan Oktober ini dana PSO sudah cair karena data verifikasi PSO telah dikirim ke Kementerian Keuangan. Dana itu memang dibutuhkan untuk pembelian suku cadang sarana seperti pembelian roda kereta, suspensi, suku cadang lokomotif, dan perawatan interior.

Perdebatan menyangkut PSO kereta api memang sangat memakan waktu. Beberapa manajer di PT KAI mengatakan, setidaknya sudah ada 12 kali pertemuan antara Direktorat Jenderal Perkeretaapian dan PT KAI, sebelum adanya penandatanganan kontrak. Tahun 2010, kontrak PSO juga baru ditandatangani sekitar bulan Oktober.

Ahli transportasi dari Universitas Soegijapranata, Djoko Setijowarno mengatakan, Ditjen Perkeretaapian dan PT Kereta Api Indonesia harus membakukan alur penyusunan, verifikasi, dan pencairan PSO. " PSO ini kan urusan rutin," kata dia.

Djoko mengatakan, pencairan dana subsidi dari kas negara juga sebenarnya dapat dilakukan pada awal tahun.

www.seputar-indonesia.com/edisicetak/content/view/437521/

Penumpang KRL Menumpuk
Friday, 21 October 2011
BOGOR– Dampak pembatalan 29 jadwal perjalanan Kereta Rel Listrik (KRL) jurusan Jakarta-Bogor dan sebaliknya mulai terlihat. Kemarin sekitar pukul 07.00 WIB, terlihat ribuan penumpang di Stasiun Bogor.


Selama kurang lebih setengah jam, Stasiun Bogor terlihat padat di setiap jalur atau peron (tempat menunggu penumpang). Hal ini tentu saja berbeda dengan kondisi pada Rabu (20/10), hari pertama pembatalan 29 jadwal perjalanan KRL. Di hari pertama, Stasiun Bogor terlihat normal, bahkan cenderung lebih lengang dibanding hari biasanya.

Pada hari kedua kemarin, sebagian besar penumpang lebih memilih KRL Ekonomi Bogor-Jakarta, sebagian besar para calon penumpang memadati jalur 6–7 yang biasa digunakan KRL ekonomi transit. Kepadatan juga sempat terlihat di jalur 3, tempat kereta commuter line akan tiba. Saat kereta tiba pada pukul 07.30 WIB, para penumpang saling berebut untuk mendapatkan tempat duduk.Bahkan, mereka yang tidak beruntung rela berjubel sambil berdiri demi sampai tujuan.

Pemandangan serupa juga terjadi saat kereta commuter line tiba, calon penumpang yang sudah menunggu di jalur 3 langsung menyerbu. Namun, saat itu banyak calon penumpang KRL AC atau commuter line yang beralih ke KRL ekonomi lantaran lebih dahulu berangkat. ”Biasanya saya naik commuter line, tapi karena sampai jam segini keretanya belum datang,yaterpaksa saya naik ekonomi.Daripada saya harus telat ke Jakartanya,” terang Subandi, 29, penumpang KRL asal Dramaga, Bogor,kemarin.

Selain di Stasiun Bogor, penumpukan penumpang juga terlihat di beberapa Stasiun seperti Cilebut, Bojong Gede, dan Citayam.Tidak sedikit dari penumpang yang naik ke atap karena sudah tidak kebagian tempat untuk masuk ke dalam rangkaian kereta. ”Daripada saya telat kanlebih baik di sini, kalaupun nunggu kereta selanjutnya juga kanbelum tentu akan kosong dan belum tahu juga akan datang jam berapa,” kata Rizwan, warga Cilebut yang hendak ke Tanah Abang. Kepala Stasiun Bogor Rohman membantah, penumpukan penumpang sebagai dampak dari pembatalan 29 jadwal perjalanan KRL.

Menurutnya, penumpukan terjadi karena keterlambatan kereta ekonomi menuju Bogor.”Kereta sempat tertahan oleh kedatangan kereta-kereta jarak jauh di Stasiun Gambir.Karenanya kereta ekonomi yang menuju Bogor mengalami keterlambatan,” katanya. Sementara, adanya sistem potong trayek dinilai menguntungkan bagi penumpang KRL di Depok.Para penumpang tak perlu berdesakan dengan penumpang dari Stasiun Bogor. ”Justru banyak kereta kosong karena KRL berangkat dari Stasiun Depok yang hanya berjarak satu stasiun dengan Depok Baru,” kata Kepala Stasiun Depok Baru Gatot Nur Setiadi.

Jumlah penumpang pun tak mengalami penurunan signifikan kendati banyak yang memilih menggunakan transportasi lain. Hampir seluruh pekerja yang menuju Jakarta sangat mengandalkan KRL sebagai sarana transportasi.Pembatalan jadwal kereta menyebabkan perubahan perilaku penggunanya, yaitu penumpang berangkat


.

PT KAI Juga Bikin Lambat Pencairan PSO
Haryo Damardono | Marcus Suprihadi | Jumat, 21 Oktober 2011 | 10:41 WIB

http://bisniskeuangan.kompas.com/read/2011/10/21/10415658/PT.KAI.Juga.Bikin.Lambat.Pencairan.PSO

JAKARTA, KOMPAS.com- Juru bicara Kementerian Perhubungan Bambang S Ervan menegaskan, keterlambatan dalam pencairan dana subsidi juga dipicu oleh ketidakberesan data yang disusun oleh PT Kereta Api Indonesia. Dia menyangkal bahwa kesalahan sepenuhnya berada di tangan pemerintah.

Teorinya, secara bertahap dana subsidi atau public service obligation/PSO dapat dicairkan mulai akhir kuartal I-2011, setelah serangkaian verifikasi. Tetapi diketahui bersama, hingga menjelang angkutan Lebaran 2011 belum sepeser pun dana dapat dicairkan.

"Tahun 2011 ini, pemerintah memang menjanjikan dana PSO Rp 639 miliar bagi PT KAI untuk menjalankan kereta ekonomi. Sampai bulan Juni lalu, PT KAI sudah diminta mengajukan usulan tapi tidak juga memberikan. Sekitar akhir Juni, PT KAI mengirimkan datanya tetapi mengusulkan Rp 1,2 triliun," kata Bambang, Jumat (21/10/2011) di Jakarta.

Masalahnya, kata Bambang, data itu diralat tetapi menggunakan besaran biaya operasional, dan untuk kereta jarak jauh ternyata lebih mahal dari kelas bisnis. "Hal demikian, tidak bisa menurut Ditjen Perkeretaapian, sehingga proses penyusunan dan penandatangan kontrak menjadi lebih lama," kata dia.

Bambang Ervan berharap, bulan Oktober ini dana PSO sudah cair karena data verifikasi PSO telah dikirim ke Kementerian Keuangan. Dana itu memang dibutuhkan untuk pembelian suku cadang sarana seperti pembelian roda kereta, suspensi, suku cadang lokomotif, dan perawatan interior.

Perdebatan menyangkut PSO kereta api memang sangat memakan waktu. Beberapa manajer di PT KAI mengatakan, setidaknya sudah ada 12 kali pertemuan antara Direktorat Jenderal Perkeretaapian dan PT KAI, sebelum adanya penandatanganan kontrak. Tahun 2010, kontrak PSO juga baru ditandatangani sekitar bulan Oktober.

Ahli transportasi dari Universitas Soegijapranata, Djoko Setijowarno mengatakan, Ditjen Perkeretaapian dan PT Kereta Api Indonesia harus membakukan alur penyusunan, verifikasi, dan pencairan PSO. " PSO ini kan urusan rutin," kata dia.

Djoko mengatakan, pencairan dana subsidi dari kas negara juga sebenarnya dapat dilakukan pada awal tahun.


Untuk dana PSO, kenapa gak niru model Transjakarta ya?

Jadi yg anggaran PSO domainnya Kemenhub Ditjen Perkeretaapian. Nah, Ditjen Perkeretaapian buka lelang trayek KA ekonomi, seandainya toh hanya PT KA sendiri yg maju dalam lelang tidak masalah. Nanti konsepnya mengadopsi B2B saja antara Kemenhub dengan PT KA.

Kemenhub nanti membayar jasa ke PT KA dengan harga pasar yang pantas untuk menyediakan layanan KA ekonomi. Lalu penjualan tiket dari penumpang menjadi kewenangan sepenuhnya oleh Kemenhub, bisa juga tiketing di assign ke third party (swasta/BUMN lain), yg jelas uang tiket menjadi hak sepenuhnya Ditjen KA.

Sehingga kalau seperti ini PT KA tetap menjalankan bisnisnya secara korporasi, bukan dicampur2 dengan layanan sosial. Dan yang langsung mensubsidi adalah pemerintah melalui Ditjen KA.

Dengan begini, kontrol menjadi lebih mudah. PT KA gak ada alasan lagi menganaktirikan kelas ekonomi, karena pelayanannya itu sudah terlindung dalam kontrak kerjasama secara B2B. Pokoknya PT KA jalanin pelayanan memenuhi standar minimum yang dibuat Kemenhub. Sedangkan penumpang mendapatkan tarif murah yang dipatok oleh Ditjen KA tanpa takut sewaktu2 layanan KA ekonomi diberhentikan.

stasiun argopuro setahu saya ada di Daop IX Jember tepatnya di daerah banyuwangi.


kemungkinan itu kereta pandanwangi, bukan pandanwangi yang jurusan semarang-solo lho. ini jurusan jember-banyuwangi.
tapi bisa juga probowangi (probolinggo-banyuwangi). tapi keliatannya sih pandanwangi. CMIIW.

terimakasih infonya..spertinya itu kereta api jarak deket, penumpangnya dikit banget di dalam gerbong. Stasiun banyuwangi di tengah kota banyuwangi yg berarti setelah stasiun argopuro?

tanya lagi:
stasiun paling ujung unutk jatim itu stasiun apa? maksudnya stasiun yg gak ada lanjutannya lagi alias relnya mentok spt stasiun jakarta kota?

Stasiun Banyuwangi Baru, stasiun paling ujung timur Pulau Jawa. Asli Bikinan Republik Indonesia bukan warisan Kompeni....:)

http://img11.imageshack.us/img11/6861/cimg1440h.jpg

http://img72.imageshack.us/img72/1588/cimg1438d.jpg

http://img231.imageshack.us/img231/4462/cimg1427e.jpg

setelah stasiun agropuro ya stasiun banyuwangi baru, stasiun paling ujung timur jawa, deket dengan pelabuhan ketapang, lumayan jauh dari kota... tapi relnya ga "mentok"... karna masih ada lanjutannya dan ujungnya berbentuk segitiga rel nya, jadi bisa muter :D

setelah stasiun agropuro ya stasiun banyuwangi baru, stasiun paling ujung timur jawa, deket dengan pelabuhan ketapang, lumayan jauh dari kota... tapi relnya ga "mentok"... karna masih ada lanjutannya dan ujungnya berbentuk segitiga rel nya, jadi bisa muter :D

1. setelah stasiun kereta banyuwangi baru lalu stasiun apa? gw lewat sta banyuwangi baru cuma lupa foto foto.
2. maksudnya segitiga terus muter...muter kemana?
3. kereta dari surabaya kalo ke banyuwangi, mentoknya (berhenti terakhir) di stasiun mana?

kalo ada peta jalur kereta jatim akan lebih membantu...mohon di share

^^ ini stasiun terakhir jadi ga ada stasiun lanjutan...

jalur segita pembalik Sta Banyuwangi Baru..
image from: sini (http://www.semboyan35.com/printthread.php?tid=1541&page=6)
http://a4.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/189713_1739680686204_1064275743_31675828_1169713_n.jpg
itu bentuk relnya segitiga dan kalo ke kiri ke stasiun. Ke kanan dan arah belakang foto ke jalur mati balon loop sekaligus jalur mati pelabuhan.

kalo dari surabaya ya mentok disini ini stasiunnya, nyambung naek ferri ke Bali :D

^^ ini stasiun terakhir jadi ga ada stasiun lanjutan...

jalur segita pembalik Sta Banyuwangi Baru..
image from: sini (http://www.semboyan35.com/printthread.php?tid=1541&page=6)
http://a4.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/189713_1739680686204_1064275743_31675828_1169713_n.jpg
itu bentuk relnya segitiga dan kalo ke kiri ke stasiun. Ke kanan dan arah belakang foto ke jalur mati balon loop sekaligus jalur mati pelabuhan.

kalo dari surabaya ya mentok disini ini stasiunnya, nyambung naek ferri ke Bali :D

OK makasih infonya dan ini bertolak belakang ama angan angan gw
karena sebelumnya gw berpikir stasiun banyuwangi baru ini adalah pintu pertama masuk ke kota banyuwangi ternyata malah jadi yg terakhir.

tadinya pikiran gw ini didasari pada jalan raya, kalo dari kota banywangi menuju pelabuhan tanjung wangi ada rambu2 jurusan situbondo, jadi gw berpikir kalo orang banyuwangi akan ke surabaya tentu lewat situbondo alias dari kota banyuwangi terus ketapan terus situbondo dst sampai surabaya. Dengan demikian juga kereta api dari banyuwangi baru terus ke situbondo dst. hehehehe salah imajinasi akibat jarang buka peta jatim.

catatan:
gw lagi di pinggiran kota banyuwangi........kamar hotel dipindah gara2 ada rombongan peserta BEC (hihihihihi), makanya lagi seneng ngebahas jalur kereta disini (meski gak naik keretanya)

m.kompas.com/news/read/2011/10/22/23090964/Tahun.Depan..230.Gerbong.KA.Tambahan.Masuk.Indonesia

http://img11.imageshack.us/img11/8644/1059205p.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/11/1059205p.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

Tahun Depan, 230 Gerbong KA Tambahan Masuk Indonesia
Orin Basuki | Robert Adhi Ksp | Dibaca : 4391 kali
Sabtu, 22 Oktober 2011 | 23:09 PM

Interior KRL KfW
Photo: blogspot.com

JAKARTA, KOMPAS.com - Pada tahun 2012, pemerintah akan memasukan 150 hingga 230 gerbong kereta tambahan dari Jepang untuk memperkuat perjalanan atau trip kereta di kawasan Jakarta, Bogor, Depok, Tangerang, dan Bekasi atau Jabodetabek.

Wow, GERBONG BARU !!!!!

Bukan gerbong bekas :D

Tolong benarkan, kalau sy salah baca :D

ehm. gerbong baru bagi indonesia?

Wow, GERBONG BARU !!!!!

Bukan gerbong bekas :D

Tolong benarkan, kalau sy salah baca :D

betul pak. gerbong baru.

baru beli maksudnya...:lol:


mana kuat beli gerbong baru sampai 230 buah? bisa habis anggaran 2,3 T jika harga sebuah gerbong baru sekitar 10 M. kalo gerbong bekas jepang itu murah nggak sampai 1 M perbuahnya.

nah, kalo gerbongnya buat gerbong barang, saya percaya kalo beli yang brand new. soalnya harga baru nya sekitar 300-400 jut.

m.kompas.com/news/read/2011/10/22/23090964/Tahun.Depan..230.Gerbong.KA.Tambahan.Masuk.Indonesia

http://img11.imageshack.us/img11/8644/1059205p.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/11/1059205p.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

Tahun Depan, 230 Gerbong KA Tambahan Masuk Indonesia
Orin Basuki | Robert Adhi Ksp | Dibaca : 4391 kali
Sabtu, 22 Oktober 2011 | 23:09 PM

Interior KRL KfW
Photo: blogspot.com

JAKARTA, KOMPAS.com - Pada tahun 2012, pemerintah akan memasukan 150 hingga 230 gerbong kereta tambahan dari Jepang untuk memperkuat perjalanan atau trip kereta di kawasan Jakarta, Bogor, Depok, Tangerang, dan Bekasi atau Jabodetabek.

bukan "ex" kan?

ex? executive or ex? mantan

ex? executive or ex? mantan


Ex-Jepang...beli dari Tokyo Metro dan East Japan Railways..Yg baru cuma 40 kereta dari Jerman 2 set / 8 kereta stabling di BY Manggarai ( sebagian msh dirakit di INKA )

Ex-Jepang...beli dari Tokyo Metro dan East Japan Railways..Yg baru cuma 40 kereta dari Jerman 2 set / 8 kereta stabling di BY Manggarai ( sebagian msh dirakit di INKA )

Inka itu cuman merakit ya ????

Bukan benar-benar mendesain dari A sampai Z. Bahkan riset ...

Inka itu cuman merakit ya ????

Bukan benar-benar mendesain dari A sampai Z. Bahkan riset ...


Desain body , bogie dan Interior INKA
Sistem kelistrikan : AC - Konvekta , Traksi Motor - Bombardier , Inverter VVVF-IGBT Bombardier , Pengereman - Knorr , Sistem Kendali - Bombardier

Desain body , bogie dan Interior INKA
Sistem kelistrikan : AC - Konvekta , Traksi Motor - Bombardier , Inverter VVVF-IGBT Bombardier , Pengereman - Knorr , Sistem Kendali - Bombardier

Riset ???

kereta yg dibuat di INKA apa bisa disebut kereta buatan Indonesia?

^^ bisa dong :D

Salah satu kereta api jalur lingkar yaitu Surabaya - Mojokerto - Jombang - Kertosono - Kediri - Tulungagung - Blitar - Malang - Bangil - Sidoarjo - Surabaya.
Akan tetapi saat tiba di stasiun Blitar menuju ke Malang Kereta Api Rapih Dhoho ini berganti nama menjadi Kereta Api Penataran....

http://img148.imageshack.us/img148/1237/rapihdhohoa.jpg

http://img850.imageshack.us/img850/731/rapihdhohob.jpg

http://img718.imageshack.us/img718/1993/rapihdhohoc.jpg

Desain body , bogie dan Interior INKA
Sistem kelistrikan : AC - Konvekta , Traksi Motor - Bombardier , Inverter VVVF-IGBT Bombardier , Pengereman - Knorr , Sistem Kendali - Bombardier

Dari Jerman tapi kok bikinan Bombardier? Bombardier kan perusahaan Canada berkantor pusat di Montreal?

Dari Jerman tapi kok bikinan Bombardier? Bombardier kan perusahaan Canada berkantor pusat di Montreal?

Bombardier railway kantor pusatnya di Jerman, tapi memang subsidiary nya Bombardier canada.

http://en.wikipedia.org/wiki/Bombardier_Transportation

cheers

Seputaran Stasiun Kereta Api Medan

http://img705.imageshack.us/img705/9310/uni3o.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/705/uni3o.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

http://img3.imageshack.us/img3/4769/uni2xs.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/3/uni2xs.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

http://img228.imageshack.us/img228/255/vihara.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/228/vihara.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

http://img153.imageshack.us/img153/8199/stasiun1.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/153/stasiun1.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

http://img810.imageshack.us/img810/9758/stasiun2.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/810/stasiun2.jpg/)

Uploaded with [URL=http://imageshack.us]ImageShack.us[/URL

kalo kata orang INKAnya sih begini tentang pembuatan KRL Inka-Bombardier:

KRL Baru INKA untuk Jabotabek, dalam pembuatannya melibatkan beberapa perusahaan dunia yaitu :
BOMBARDIER Swedia untuk Propulsi dan kontrol
KONVEKTA Jerman untuk sistem AC
KNORR BREMSE Jerman untuk Brake system
NIPPON SHARYO saat perancangan Car body...
posisi INKA adalah sebagai Integrator dari ke tiga sistem utama diatas dan membuat Wire Train Control

link kalimatnya: http://www.semboyan35.com/showthread.php?tid=2166&page=7

http://img854.imageshack.us/img854/1466/mcp1x.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/854/mcp1x.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

KAI Buka Jurusan Malang-Jogja
Selasa, 25 Oktober 2011 15:15
SURABAYA – PT Kereta Api Indonesia (KAI) akan menghentikan operasional KA Rajawali dan KA Harina, per 1 Nopember mendatang. Kedua KA ini kemudian akan dimanfaatkan untuk mendukung dibukanya jurusan baru yaitu Malang-Jogjakarta.

Hal di atas diungkapkan Sri Winarto, Kepala Humas KAI Daops VIII Surabaya kepada Malang Post di kantornya, kemarin siang. ‘’Pasti. Kedua KA akan ditutup dan kedua armadanya akan dimanfaatkan untuk pembukaan jalur baru Malang-Jogja’’ tandas Winarto.

Sumber: malang post
Baca selengkapnya (http://www.malang-post.com/index.php?option=com_content&view=article&id=37708:kai-buka-jurusan-malang-jogja&catid=40:nasional&Itemid=67)

AMAZING KRL photos .... Tiang Elektrifikasi nya, persilangan rel nya, KRL nya, penumpangnya ..... ck ck ck

http://us.foto.detik.com/readfoto/2011/10/26/165145/1753259/157/1/

Cek di DETIK FOTO ada banyak foto nya. Lokasi: Stasiun Manggarai

KAI Buka Jurusan Malang-Jogja
Selasa, 25 Oktober 2011 15:15
SURABAYA – PT Kereta Api Indonesia (KAI) akan menghentikan operasional KA Rajawali dan KA Harina, per 1 Nopember mendatang. Kedua KA ini kemudian akan dimanfaatkan untuk mendukung dibukanya jurusan baru yaitu Malang-Jogjakarta.

Hal di atas diungkapkan Sri Winarto, Kepala Humas KAI Daops VIII Surabaya kepada Malang Post di kantornya, kemarin siang. ‘’Pasti. Kedua KA akan ditutup dan kedua armadanya akan dimanfaatkan untuk pembukaan jalur baru Malang-Jogja’’ tandas Winarto.

Sumber: malang post
Baca selengkapnya (http://www.malang-post.com/index.php?option=com_content&view=article&id=37708:kai-buka-jurusan-malang-jogja&catid=40:nasional&Itemid=67)

info yg saya dapat.yang dihentikan hanya KA Rajawali II.KA Rajawali I -nya masih beroperasi.cmiiw

info yg saya dapat.yang dihentikan hanya KA Rajawali II.KA Rajawali I -nya masih beroperasi.cmiiw

Yup, cuman yang siang aja yang diberhentikan, Rajawali 1 masih operasi.

Cheers

Seputaran Stasiun Kereta Api Medan

http://img705.imageshack.us/img705/9310/uni3o.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/705/uni3o.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)



salah satu keunikan stasiun medan yang tidak dimiliki stasiun2 lainnya adalah lampu sinyal nya yang di "bungkus" kawat nyamuk. :lol:

ada yang tahu kenapa?

^^ Mungkin biar gak dicolong orang. Atau susah kalau mau divandalisme.

Sering alat2x signal train hilang? Its true?

Sering alat2x signal train hilang? Its true?

^^ Palang Perlintasan Kereta Api tidak terawat dan rusak saja ada ... Apalagi yang hilang dicuri orang.

Besi-besi dan kerikil di rel pun ada juga yang mau mencuri

^^
bahkab baut penghubung di rel pun di curi

Saking lapernya kali yah dan gak ada kerjaan lagi, makanya di curi.

^^
bahkab baut penghubung di rel pun di curi

Ya di Indonesia apa sih yang tidak bisa dicuri. Rasanya kejadian tiang listrik transmisi tegangan listrik ekstra tinggi yang roboh gara-gara besinya dicuri satu-satu adalah hal yang sering terjadi.

Saking lapernya kali yah dan gak ada kerjaan lagi, makanya di curi.

Dulu akhir tahun 1990-an, waktu krisis moneter. di Batam, papan rambu2 jalan dan reklame banyak yang plang-plang besi-besinya hilang dicolong orang. Padahal jalan protokol. Sy rasa dulu yang mengalami kejadian ini tidak cuman Batam. Karena Jakarta pun pernah mengalami nya :D

Masalahnya Rambu-rambu, dan perlengkapan keamanan transportasi itu sangat krusial fungsinya. Dosanya pasti besar itu buat para pencuri karena bikin orang lain mati karena kecelakaan.

Apalagi sistem yang berbasis REL. Fatal banget itu :D

Baru di halaman sebelah ada gambar2 Sistem Perkeretaapian di Sumatra Utara.

JUMAT MALAM ada kejadian mengenaskan...

Kereta Tabrak Mobil Tewaskan Tujuh Penumpang
Nasional / Sabtu, 29 Oktober 2011 06:01 WIB

Metrotvnews.com, Serdang Bedagai: Kecelakaan maut antara Kereta Api dan mobil terjadi di Serdang Bedagai, Sumatra Utara, Jumat (28/10) malam. Sedikitnya, tujuh orang tewas dan tiga luka berat dalam insiden tersebut.

Baca Selengkapnya dan Tonton Videonya ... (http://www.metrotvnews.com/read/newsvideo/2011/10/29/138720/Kereta-Tabrak-Mobil-Tewaskan-Tujuh-Penumpang)

^^
ampun deh... :ohno:

jika kawan2 sering menyimak berita2 tentang tabrakan kereta vs kendaraan lain, ini adalah untuk kesekian kalinya terjadi di serdang bedagai. beberapa waktu yang lalu yang dihajar kereta api adalah truk.

saya tidak tahu, apakah disana banyak perlintasan sebidang tanpa pintu?

SKEP MENNEG BUMN tentang SOLAR KERETA API (http://transportationindonesia.files.wordpress.com/2011/11/skep-meneg-bumn.pdf)


PT Kereta Api (KA) Daops VI melarang sepeda masuk KA Prambanan Ekspres (Prameks). Larangan itu berdasarkan telegram dari PT KA Daops VI Nomor YM/82 tertanggal 28 Oktober 2011. Namun, larangan itu tidak berlaku untuk sepeda lipat (seli). Seli tetap diperbolehkan untuk masuk Prameks sepanjang ukuran berat tidak melebihi 20 kilogram (kg) dengan dimensi kurang dari 100 desimeter persegi (dm2) atau 1 meter persegi (m2).
......
......

"Kepala stasiun tempat penumpang naik, berhak memberi larangan jika memang Seli yang hendak masuk memakan banyak tempat. Misalnya, bagi rombongan pengguna Seli yang jumlahnya mencapai puluhan orang, kepala stasiun boleh melarang mereka naik. Boleh kalau hanya satu, atau dua, atau tiga unit seli. Itupun harus disebar di banyak gerbong, agar tidak terjadi penumpukan. Kalau lebih dari itu, kepala stasiun bisa melarang. Tidak ada lagi aturan bisa masuk dengan menambah sejumlah uang." demikian kata Kepala Humas PT KA Daops VI Yogyakarta, Eko Budiyanto
sumber & selengkapnya baca Solopos hari ini 1 November 2011 halaman 7.
atau : http://www.solopos.com/2011/ekonomi-bisnis/pt-ka-indonesia-larang-sepeda-masuk-prameks-122172

metro.vivanews.com/news/read/260858-penumpang-krl-belum-mau-ada-perubahan-rute

Penumpang KRL Belum Mau Ada Perubahan Rute
Agar tidak terjadi antrean panjang di Stasiun Manggarai.
Kamis, 3 November 2011, 06:02 WIB
Desy Afrianti
KRL (VIVAnews/Muhamad Solihin)
BERITA TERKAIT
PT KA akan Tambah Lima Stasiun KRL di Jakarta
Menteri Perhubungan Jajal KRL Commuter Line
November, Perubahan Rute KRL Diujicoba
Penumpang Ajak Menhub Baru Naik KRL
KRL Dikurangi, Tapi Gardu Belum Mulai Direhab

VIVAnews - PT Kereta Api (KA) berencana untuk mengubah rute perjalanan KRL pada akhir tahun ini. Dari 37 perjalanan yang ada, disederhanakan menjadi enam rute.

Rerouting dilakukan supaya tidak terjadi lagi crossing (persilangan) yang menyebabkan antrean di Stasiun Manggarai.

Ratusan penumpang kereta api Prambanan Ekspress mengamuk di Stasiun Srowot, Klaten petang tadi, akibat mereka kesal dengan seringnya terjadi kerusakan pada KA Prameks itu. Berdasar informasi yang dihimpun, kekesalan penumpang Prameks memuncak setelah tiga hari terakhir kereta penumpang jurusan Solo-Yogyakarta yang bertolak dari Solo pukul 16.45 WIB, atau bertepatan dengan jam pulang kerja, mengalami mogok.

Tidak hanya marah, penumpang pun sempat mengancam akan membakar kereta Prameks. “Penumpang semakin kesal karena mogok terjadi setiap hari dan penumpang dialihkan ke kereta Senja Bengawan yang tidak berhenti di Stasiun Tugu maupun Stasiun Maguwo, sebagaimana kereta Prameks berhenti,” tutur salah seorang Pramekers, Yohanes Tunjung, malam ini.

...
...
...


Kata Pejabat Humas PT Kereta Api (KA) Daops VI Jogja, Eko Budiyanto:
PT KA Daops VI Jogja memiliki lima armada Prameks, yang terdiri dari tiga KRDE dan dua KRD. “Semuanya bermasalah. Apalagi yang KRDE itu sudah uzur semua. Kereta KRDE itu adalah kereta dari pemerintah yang semula adalah kereta KRL. Kalau persoalannya demikian, saya berharap jangan hanya PT KA yang jadi sasaran, tapi juga pemerintah sebagai penyedia jasa transportasi massal.”

Sumber/source
baca selengkapnya (http://www.bisnis-jateng.com/index.php/2011/11/penumpang-prameks-mengamuk/)


kesabaran penumpang mulai habis

http://img98.imageshack.us/img98/2298/stajombang.jpg

http://img809.imageshack.us/img809/8251/38962321239043883157410.jpg

^^ unik :cheers1:
Ratusan penumpang kereta api Prambanan Ekspress mengamuk di Stasiun Srowot, Klaten petang tadi, akibat mereka kesal dengan seringnya terjadi kerusakan pada KA Prameks itu
Pernah mengalami juga, jadwal seharusnya nyampe Solo jam 20.00, karena Prameksnya mogok, dioper Gaya Baru nyampenya Solo jadi jam 00.30. :nuts:

^^ unik :cheers1:

Pernah mengalami juga, jadwal seharusnya nyampe Solo jam 20.00, karena Prameksnya mogok, dioper Gaya Baru nyampenya Solo jadi jam 00.30. :nuts:

kasian penumpangnya, mending di oper pake bus :ohno:
ini kereta laris tapi kok armadanya kurang diperhatikan ya :bash:

kasian penumpangnya, mending di oper pake bus :ohno:
ini kereta laris tapi kok armadanya kurang diperhatikan ya :bash:

betul naik bus aja, jogya solo cuma 1 jam, kalopun jalanan macet ya molor jadi 2 jam....gak perlu sampai 4 jam git.
Jika kereta mogok di jalan...langsung pindah bus gak perlu nunggu kereta diperbaiki, tapi jarak antara bus dan kereta kalo jauh ya males aja jalannya

^^ responnya IMO lambat. Rusaknya jam 18.15, tapi lokomotif yang narik Prameks yg rusak baru dateng sekitar 4 jam kemudian. Selama empat jam itu penumpang cuma bengong di dalem kereta gelap-gelapan, mana berhentinya di tengah persawahan :lol:. Mau ganti bus jauhh bener jalannya. Begitu berhenti di stasiun terdekat, masih harus nunggu lama kereta Gaya Barunya buat oper. :nuts:

kasian penumpangnya, mending di oper pake bus :ohno:
ini kereta laris tapi kok armadanya kurang diperhatikan ya :bash:

Memangnya tidak ada BUS ????

Kalau di negara orang. Contoh: Australia ..

Kalau Kereta Api lagi ada gangguan (persinyalan, cuaca, dan sebagainya). Cukup sering terjadi.

Bus selalu dikerahkan untuk mengganti kereta api yang tidak berangkat. Bahkan kawasan pemberhentian bus yang khusus untuk mengganti kereta api sudah disediakan, ada rambu2 khususnya.

Memang tidak ada masalah sih kalau di Australia. Soalnya moda lain sama kereta api, sistemnya 1 tarif :nuts: ... Bahkan Kereta Api antar kota pun ada juga Bus Pengganti kalau Kereta Api tidak bisa berangkat (tapi hanya untuk yang sudah terlanjur beli tiket).

lintas batas gender di kereta api.......:lol:

http://img254.imageshack.us/img254/3260/wariankereta.jpg

Headline Kamis, 03 Nov 2011 06:26 WIB
PT KAI Sumut Rugi Rp 600 Juta
MedanBisnis – Medan. Amblasnya jembatan rel kereta api (KA) di Desa Babussalam, Kecamatan Marbau Kabupaten Labura, gara-gara diterjang banjir Sungai Milano, mengakibatkan PT KAI Divre I Sumut dan NAD mengalami kerugian hingga ratusan juta rupiah. Kerugian ini ditinjau dari hasil pendapatan penumpang dan pengangkutan barang, khususnya crude palm oil (CPO) selama ditutupnya rute Medan-Rantau Prapat sebulan ini.
Manager Humas PT KAI Divre I Sumut dan NAD, Hasri mengaku, belum bisa memastikan berapa kerugian yang akan ditanggung pihak kereta api. Namun, katanya, jika dilihat dari pendapatan CPO dari perkebunan Aek Nabara selama sebulan sebesar Rp 600 juta.
“Pendapatan kereta api dari CPO masih ada yaitu dari perkebunan Aek Nabara. Dalam per harinya PT KAI mengangkut CPO sekitar 6KKW atau sebanyak 180 ton. Pendapatan per 1KKW nya sebesar Rp 3.860.000, jadi dalam sehari mencapai Rp23.160.000. Kalau dihitung dari jam kerjanya yang 26 hari, maka pendapatan kami berkurang sekitar Rp 600 juta,” katanya kepada wartawan, kemarin (2/11).

Dia mengatakan, kerugian pendapatan dari penumpang tidak bisa diprediksikan berapa besar. Namun dia memastikan ada penurunan jumlah penumpang jurusan Medan-Rantau Prapat.

read more.... (http://www.medanbisnisdaily.com/news/read/2011/11/03/64304/pt_kai_sumut_rugi_rp_600_juta/#.TrPmFOwh_Mw)

dp

lintas batas gender di kereta api.......:lol:

http://img254.imageshack.us/img254/3260/wariankereta.jpg

ihh jijay...:ohno::nuts:

^^ unik :cheers1:

Pernah mengalami juga, jadwal seharusnya nyampe Solo jam 20.00, karena Prameksnya mogok, dioper Gaya Baru nyampenya Solo jadi jam 00.30. :nuts:

sekarang ini penumpang Prameks kalau keretanya mogok tidak bisa dioper ke KA Bisnis jarak jauh seperti Sancaka, Lodaya, Senja Utama Solo (peraturan baru, entah kalau ada petugas yg melanggar aturan itu demi penumpang Prameks).

PT Kereta Api (KA) menyampaikan kemungkinan kereta api Prambanan Ekspress (Prameks) bisa saja dihapus dari jadwal perjalanan KA seperti halnya kereta Banyubiru dan Pandanwangi jika tidak lagi menguntungkan PT KA (Persero).

Hal ini ditegaskan Pejabat Humas PT KA Daop VI Jogja, Eko Budiyanto, menindaklanjuti banyaknya keluhan pelanggan Prameks yang disebabkan karena pelayanan kereta api Prameks tidak memuaskan.
Baca selengkapnya http://www.solopos.com/2011/ekonomi-bisnis/jika-tak-bawa-untung-prameks-bisa-saja-dihapus-122851

^^ Mutung?? :lol:
Seneng kalimat terakhirnya Dewan Penasehat Komunitas Penglaju Jogja Solo "Jadi kalau mau dihapus ya silakan saja". :cheers1:

dikritik soal fasilitas tak memuaskan, bukannya meningkatkan pelayanan jawabannya kok kayak gitu :ohno:
itu artinya suka ga' suka adanya kayak gini, kalo mau ya silakan make kalo ga' ya cari yg laen :bash:

Ujung2nya mau menaikkan harga tiket lagi padahal pelayanannya masih buruk.

begitulah jika monopoli pasar dilakukan :bash:
berharap suatu saat ada operator lain :sleepy:

Pernah mengalami juga, jadwal seharusnya nyampe Solo jam 20.00, karena Prameksnya mogok, dioper Gaya Baru nyampenya Solo jadi jam 00.30. :nuts:

dioper ke madiunjaya aja, sama2 KRDI-nya. :)

Keluhan pelanggan kereta api (KA) Prambanan Ekspress (Prameks) tidak sebatas pada layanan kereta yang dinilai kurang memuaskan. Pramekers juga mulai mengeluhkan tindakan penurunan penumpang secara sepihak oleh PT KA terhadap pelanggan kartu trayek bulanan (KTB) yang masih mengantongi KTB bulan sebelumnya. Dewan Penasihat Komunitas Penglaju Jogja Solo (KPJ), Eko Setyanto, menyampaikan bahwa pada tanggal 1 November lalu ada sekitar 14 pelanggan KTB yang diturunkan secara sepihak oleh petugas. Padahal menurut Eko, meski sudah berganti bulan, KTB itu punya masa tenggang dan berakhir setiap tanggal 8. "Aturan itu sudah sangat jelas, mengapa kemarin baru tanggal 1 justru ada pelanggan KTB yang diturunkan secara sepihak. Pada tanggal 1 November sore, mereka diturunkan di Stasiun Srowot, Klaten. Pada siang hari, juga ada pelanggan KTB yang akhirnya didenda Rp 10.000 oleh petugas kondektur. "kata Eko.
baca selengkapnya
(http://www.solopos.com/2011/ekonomi-bisnis/diturunkan-sepihak-oleh-pt-ka-pramekers-protes-123252)

melihat kejadian yang dialami Pramekers, saya jadi ingat berita ini 28 Oktober 2011 yang lalu: :bash::bash:

Ratusan penumpang Kereta Api Eksekutif Harina jurusan Bandung-Semarang protes karena tidak kebagian tempat duduk. Nomor kursi yang tertera di tiket mereka ternyata sudah terisi penumpang lain yang juga memegang tiket.
....
....
...

"Silakan membatalkan perjalanan jika berkenan, jika tidak, silakan berdiri atau silakan minta biaya pengganti," kata Radis, penanggung jawab perjalanan.

baca selengkapnya (http://regional.kompas.com/read/2011/10/28/2326192/Tiket.Ganda.Penumpang.KA.Harina.Protes)



Pemerintah menolak memberikan bahan bakar bersubsidi untuk PT Kereta Api Indonesia. Kepala Badan Kebijakan Fiskal Kementerian Keuangan, Bambang Brodjonegoro menyarankan PT Kereta mengoptimalkan dana Publik Service Obligasi (PSO) yang diberikan setiap tahun untuk operasional perusahaan.


"Fokus saja kesana, itu juga sudah subsidi. Ada PSO dan subsidi BBM, kan jadinya double, " kata Bambang di kantor Kementerian Keuangan, Senin, 7 November 2011.
baca selengkapnya (http://www.tempointeraktif.com/hg/bisnis/2011/11/07/brk,20111107-365335,id.html)

ini sebetulnya perusahaan apa birokrat sih :bash:
coba kalo punya saingan tentu bakal beda

oaaaalah....PT KAI ternyata diktator
sbg jasa pelayanan tentu kepuasan pelanggan jadi prioritas lah koq malah 'mau ya silakan tidak mau ya pergi saja'

http://i712.photobucket.com/albums/ww123/negeribangau/339917_125070857601912_100002969946743_129133_573347214_o.jpg
http://i712.photobucket.com/albums/ww123/negeribangau/325889_125070807601917_100002969946743_129132_670441177_o.jpg

sumber (http://m.facebook.com/profile.php?id=100002969946743&refid=13)

http://img171.imageshack.us/img171/2079/jakarta2030.jpg (http://img171.imageshack.us/i/jakarta2030.jpg/)

http://img806.imageshack.us/img806/9026/jakarta2030a.jpg (http://img806.imageshack.us/i/jakarta2030a.jpg/)


Gambar di atas menunjukkan jalur kereta yang menghubungkan pulogebang langsung ke tanjung priok. Kalau kita lihat lebih jauh, dari cibubur ada jalur kereta langsung ke pulo gebang. Apakah ini yg dimaksud dengan jalur rel lingkar luar seperti pada link di bawah ini:

http://finance.detik.com/read/2011/05/16/114340/1640529/4/kereta-lingkar-kota-jakarta-bisa-dibangun-di-atas-jalan-tol

http://www.tender-indonesia.com/tender_home/innerNews2.php?id=10308&cat=CT0017

Ada yang punya data ini lebih jauh? berarti dari cibubur dsk, bisa langsung ke pusat kota dengan kereta api? ini berita bagus buat kereta api mania

^^
Bukan hanya berita bagus buat KA mania tapi juga untuk investor properti, kan selama ini kelemahan perumahan di Cibubur adalah kurangnya alternatif transportasi menuju kota. Hanya ada satu pilihan yaitu Jalan Trans Yogie. Apalagi klo SBY mondar-mandir ke Puri Cikeas, yang lain harus ngalah dengan iring-iringan Paspampres. Bandingkan dengan Serpong yang mempunyai banyak alternatif, bisa lewat jalan biasa, tol maupun KRL.

^^

sebenarnya rel lingkar luar ini sudah lama direncanakan. saya masih ingat dulu sebelum krisis 98, pemerintah disamping berencana membuat subway blokm-kota, juga berencana membangun 4 jalur baru di jabotabek yaitu: parungpanjang-citayam, citayam-cibinong, cibinong-bekasi, dan bekasi-priok. dan semua proyek itu direncanakan rampung paling lambat 2001.
kenyataannya? hanya satu jalur yang berhasil dibangun yaitu citayam-cibinong-nambo. sementara 3 jalur yang lain belum terealisasikan sampai sekarang.

kalau dilihat dipeta diatas, sepertinya ada perubahan rute. yaitu penambahan jalur tangerang-serpong. dan titik pertemuan krl lingkar dengan krl bekasi digeser kearah cakung. dan kalau diperhatikan, untuk wilayah timur sebenarnya yang lebih tepat daerah yang bakal dilewati krl lingkar luar ini adalah cileungsi. tapi warga cibubur juga bakal diuntungkan mengingat jaraknya yang dekat dengan cileungsi sekitar 5 km.

Mas Djoko Lelono, pernah punya data peta lebih detail? ini menarik kalau benar terjadi. dari bogor bisa langsung ke bekasi.

@eagleeye79: kalau yang di masterplan dengan yang di tautan berita kayaknya proyek yang berbeda. Kalau di tautan berita, Jasa Marga menawarkan koridor tol JORR nya untuk dibangun MRT. Sedangkan di masterplan sepertinya koridor lingkar luar nya itu terusan rute Citayam - Nambo yang disinggung Djoko Lelono. Saya juga pernah baca majalah KA, pemerintah mulai menjalankan lagi proyek terusan Citayam - Nambo hingga ke Pulogebang - Cakung.

@all: kayaknya lebih mantab kalau jalur yang warna ungu itu disulap jadi MRT. Jakarta Raya gak kalah ama Tokyo Raya.:banana:

PT KAI to have new ticketing system in 2012
The Jakarta Post, Jakarta | Wed, 11/09/2011 5:54 PM

State railway company Kereta Api Indonesia (KAI) will gradually upgrade its ticketing booking system starting in November, and will complete the transition in January 2012.
“The online ticketing system will be changed to a new web-based system called Rail Ticketing System,” spokesperson of KAI Purwokerto zone 5 operations Surono said Wednesday as quoted by Antara.

He said that in the first phase, the new system would only be implemented for executive class, business class and economy class tickets.

Surono said he hoped that the new system could facilitate and accelerate ticket purchasing.

He said that train users could book tickets through state-owned postal firm PT Post Indonesia, Contact Center 121, drive-through or mobile ticketing offices, cellular phone and Internet.

They would receive a booking code that should be paid within a maximum of three hours of the booking.

He said KAI was optimistic that the new ticketing system would be in full operation in January 2012.

http://www.thejakartapost.com/news/2011/11/09/pt-kai-have-new-ticketing-system-2012.html

Airport Train Line Is Still Two Years From Taking Off
Dofa Fasila | November 11, 2011

Construction of a much-anticipated railway line connecting Soekarno-Hatta International Airport to downtown Jakarta will only begin in 2014, officials said on Thursday.

Jakarta Governor Fauzi Bowo said his administration would do its best to help the Ministry of Transportation, which is overseeing the project.

“I have the same hopes about this project as the transportation minister,” said Fauzi, speaking at a signing event between the ministry and the consultant that will carry out a feasibility study for the project.

“All Jakarta residents have been waiting for this to happen,” he said. “Our hope is that in one-and-a-half years, there will finally be some work being done on the railway line.”

The new line will run from the airport to Manggarai station in South Jakarta via two routes. The first route will head west from Manggarai to Tangerang’s Duri station before continuing north to the airport.

The second route, which will be constructed once the first is finished, will run north from Manggarai to a new station that will be built in Pluit, North Jakarta. From there it will continue west to the airport.

The government decided to develop the Manggarai-Tangerang line first because there is already a railway line between the Manggarai and Duri stations.

Fauzi said the government planned to build the airport line from Duri station to run parallel to the airport toll road.

“If we later find that we need to adjust the route, we will do so,” he said.

Emma Sri Martini, director of project consultant Sarana Multi Infrastruktur, said she was confident her company would be able to complete the feasibility study and tender out the construction over the next 18 months.

The Ministry of Transportation said earlier this year that the Tangerang route would cost Rp 2.27 trillion ($2.53 million), with Rp 2 trillion coming from the state budget. It said the Pluit route was expected to cost more than Rp 10 trillion because it would use elevated tracks and require the purchase of more land.

Transportation Minister E.E. Mangindaan said the railway line would help ease chronic congestion on the airport toll road, which he warned would only get worse as flights became more affordable.

Soekarno-Hatta International Airport is expected to have 55 million passengers this year, up from 44 million last year.

“Imagine the inevitable gridlock that would occur if the toll road remained the only way to get to the airport,” he said. “People would have to leave home much earlier in order to get to the airport in time for their flight.”

Tundjung Indrawan, the ministry’s director of railways, agreed that building an airport rail line was the only feasible solution to the existing traffic problem.

“Our hope is that it goes on to help ease the traffic situation in the wider Jakarta area,” he said.

He said the railway project was part of the government’s 2010- 30 railway revitalization policy , which targets Rp 605 trillion in investment for railway infrastructure. Thirty percent of the investment is expected to come from the government and the rest from the private sector.

http://www.thejakartaglobe.com/home/airport-train-line-is-still-two-years-from-taking-off/477699

@atas semuanya
gak perlu muluk2 spt kereta lingkar luar dll
kereta yg ada aja dibenahi dulu udah bagus dech spt
1. double double track ke arah bekasi
2. double track arah tangerang
3. kapasitas kereta atau jam kereta yg dibikin rapi
4. itu saja dulu

Sama yang terpenting Perlintasan Kereta Api di jalur Lingkar dalam, tolong ditukar semua jadi UNDERPASS.

Tentang pengoperasian Railbus Solo



Terlebih setelah digelar pertemuan antara Kementerian Perhubungan dengan Direktorat Jenderal Perkeretaapian beberapa waktu lalu.

Kepala Dinas Perhubungan (Dishub) Kota Solo, Yosca Herman Soedrajad menjelaskan pertemuan tersebut di antaranya membahas mengenai tarif dan besaran subsidi yang harus ditanggung Kemenhub untuk pengoperasian kereta dengan rute Solo – Sukoharjo – Wonogiri tersebut.

“Akan kami upayakan Desember railbus sudah benar-benar bisa beroperasi,” terang Yosca ketika ditemui wartawan di sela-sela car free day, Minggu (13/11/2011).

Baca selengkapnya:
http://www.solopos.com/2011/solo/railbus-diupayakan-beroperasi-desember-124101

semoga jangan molor lagi ya pak.

Information center at gambir train station

http://i1102.photobucket.com/albums/g459/vrs7/DSC_0060.jpg

Sebenarnya masalah PT KA ini masalah duit karena banyaknya free rider dan org dalam yg korup. Kalau masalah monopoly, kenapa singapura bisa?

Kartu Langganan Kereta Prambanan Ekspres Dihapus
Senin, 14 November 2011 | 15:36 WIB

TEMPO Interaktif, Surakarta – PT Kereta Api Indonesia (Persero) Daerah Operasi VI Yogyakarta akan menghapus kartu berlangganan Prambanan Ekspres mulai 1 Desember mendatang. Kartu langganan yang biasa disebut kartu trayek bulanan dihapus karena terkait dengan kinerja kereta tersebut.

“Kartu langganan dihapus karena soal keadilan,” jelas pejabat humas PT Kereta Api Indonesia (Persero) Daerah Operasi VI Yogyakarta, Eko Budiyanto, ketika dihubungi Tempo, Senin, 14 November 2011.

Selama ini, pemegang kartu trayek bulanan diwajibkan membayar di muka untuk pemakaian selama satu bulan. Dengan membayar Rp 317 ribu per bulan, pelanggan bisa menggunakannya untuk perjalanan pulang-pergi selama 22 hari. Harga tersebut sudah termasuk diskon 20 persen.

baca selengkapnya:
http://www.tempointeraktif.com/hg/bisnis/2011/11/14/brk,20111114-366481,id.html

http://m.kompas.com/news/read/2011/11/15/23520937/Desember..Tiket.Abonemen.KRL.Ekonomi.Dihentikan

Home » News » Megapolitan Desember,Tiket AbonemenKRLEkonomi Dihentikan Riana Afifah | Laksono Hari W | Dibaca : 1074 kali Selasa, 15 November 2011 | 23:52 PM

Tiket palsu KRL Photo: Andy Riza Hidayat/KOMPAS

JAKARTA, KOMPAS.com — Mulai Desember 2011, para pengguna kereta rel listrik (KRL) kelas ekonomi tak lagi dapat merasakan pelayanan karcis langganan atau karcis abonemen. Keputusan ini diambil lantaran terjadi penyalahgunaan tiket abonemen tersebut oleh penumpang.

"Adanya tiket abonemen ini sebenarnya untuk mempermudah mereka yang naik kelas ekonomi. Namun, itu malah disalahgunakan," kata Kepala Humas PT Kereta Api Indonesia Daerah Operasional I Jabodetabek Mateta Rizalulhaq, Selasa (15/11/2011).

Mateta menegaskan, penghentia

kali ini saya kembali lagi naik KRL Jabodetabek rute Bogor - Jakarta Kota... naik dari Stasiun Universitas Indonesia ke Stasiun Juanda...

penampakan Stasiun Universitas Indonesia, di hari Sabtu begini masih ramai juga dipenuhi para mahasiswa...
http://img202.imageshack.us/img202/6814/imgp5073i.jpg

loket pembelian tiket...
http://img832.imageshack.us/img832/8107/imgp5074n.jpg

jadwal keberangkatan dari Stasiun Universitas Indonesia...
http://img12.imageshack.us/img12/7226/imgp5075.jpg

tiket KRL Commuter Jabodetabek...
http://img443.imageshack.us/img443/474/imgp5076o.jpg

melewati peron keberangkatan Bogor, ternyata ada kereta ekonomi yang akan segera berangkat...
http://img803.imageshack.us/img803/1715/imgp5078.jpg

http://img507.imageshack.us/img507/962/imgp5079i.jpg

suasana di peron keberangkatan Jakarta kota, suasananya kayak di pasar...
http://img440.imageshack.us/img440/3819/imgp5080i.jpg

http://img20.imageshack.us/img20/9751/imgp5081u.jpg

http://img24.imageshack.us/img24/1296/imgp5084x.jpg

kemudian ada krl commuter arah Bogor yang datang...
http://img163.imageshack.us/img163/2044/imgp5088c.jpg

peron arah Bogor...
http://img521.imageshack.us/img521/9602/imgp5090.jpg

ada lagi krl commuter arah Bogor yang datang, tapi yang ini bentuknya berbeda dengan yang sebelumnya...
http://img821.imageshack.us/img821/9181/imgp5092n.jpg

tak lama kemudian datang krl commuter arah Jakarta Kota, kereta ini bentuknya beda dengan kereta yang sebelumnya saya pernah naik...
http://img684.imageshack.us/img684/3089/imgp5093.jpg

http://img607.imageshack.us/img607/5370/imgp5094.jpg

saat naik dari sini keadaannya padat sesak... hebatnya, walaupun namanya kereta ekonomi AC, tapi tidak ada AC yang tampak... yang ada hanyalah kipas angin yang bertiup2...
http://img824.imageshack.us/img824/9044/imgp5095f.jpg

^^ Stasiun UI itu termasuk yang bagus kalau untuk jurusan KRL ke Bogor. Ada satu stasiun lagi ya yang NOT BAD lah, Stasiun Universitas Pancasila....

Coba bandingkan dengan Stasiun Pondokcina , ampuun deh :D

Ekonomi AC memangnya masih ada ??? bukannya sudah tukar jadi COMMUTER LINE ???

AC nya ada ..... tapi tidak terasa karena manusia terlalu banyak. Kalau malam2 lumayan dingin kok.

Makanya kalau Siang dibantu dengan Kipas angin :D

setelah melewati Stasiun Cawang, Tebet, dan Manggarai suasana dalam gerbong jadi agak lengang...
http://img573.imageshack.us/img573/6033/imgp5104.jpg

http://img36.imageshack.us/img36/5248/imgp5103.jpg

http://img641.imageshack.us/img641/7351/imgp5106ed.jpg

peta rute KRL Commuter Jabodetabek...
http://img43.imageshack.us/img43/7816/imgp5098.jpg

turun di Stasiun Juanda, ternyata stasiunnya ini tingkat tiga...
http://img651.imageshack.us/img651/230/imgp5107.jpg

http://img507.imageshack.us/img507/1306/imgp5108i.jpg

http://img836.imageshack.us/img836/7457/imgp5110k.jpg

yang ini peron arah Bogor...
http://img52.imageshack.us/img52/272/imgp5109w.jpg

turun ke lantai dua...
http://img256.imageshack.us/img256/5858/imgp5112z.jpg

http://img20.imageshack.us/img20/6758/imgp5113z.jpg

suasana di lantai dua, tempat penumpang pilih mau pergi arah Bogor atau Kota...
http://img828.imageshack.us/img828/1083/imgp5115.jpg

http://img684.imageshack.us/img684/1567/imgp5117h.jpg