Artikel menarik ttg resiko pembangunan/operasional monorail...

Bisa kita lihat kerugian yg ditanggung Kuala Lumpur luar biasa besar...

Semoga ini bisa menjadi bahan pertimbangan Pemda dalam menentukan moda transportasi publik yang paling cocok (aman, nyaman, handal, dan terjangkau/murah) bagi masyarakat Indonesia...tapi saya tidak mengkritik keinginan Makassar dan kota2 lain untuk membangun monorail karena mungkin saja Bukaka (Pak JK) telah menemukan sistem yg lebih murah operasionalnya...

Juga semoga bisa menjadi masukan bagi kita untuk tidak selalu menyalahkan pemerintah karena enggan membangun monorail di Jakarta, dari artikel tsb ternyata yg di cancel di dunia bukan cuma di Jakarta tapi juga di beberapa kota lain seperti Seattle... saya kira pemerintah Indonesia mendapatkan masukan seperti ini dari berbagai ahli transportasi dan keuangan di Jakarta ketika mereka enggan memberikan jaminan subsidi...

Pak Mod saya tidak tahu info ini sebaiknya diletakkan di thread mana jadi saya buat thread baru, silakan bila Pak Mod mau memindahkannya, terimakasih sebelumnya...


Special Report | Monorails: Back to the future

http://www.itdp.org/index.php/news/detail/special_report_monorails_back_to_the_future

Monorail technology has long stirred images of sophistication, speed, and modernity. No longer confined to amusement park applications, several monorail vendors have set their sights on cities, both in the developed and developing world. The idea of whisking customers quietly and swiftly above city streets has prompted more than a few officials to investigate the monorail option.

Unfortunately, the reality of monorail technology has failed to match its promise. Instead of ushering in a new era of clean and rapid public transport, monorails have had an uneven history of limited corridors that have proven to be financially unsustainable. Beyond the costly collapse of projects in Kuala Lumpur, Putrajaya and Seattle, the technology has little to show in terms of actual implementation. At the same time, the disruption caused by cities pursuing monorails has meant that more realisable and more effective forms of public transport are often ignored.

A promising beginning

Monorail’s modernistic status emanates from both the sleek appearance of the technology as well as its early application in high-profile settings, such as at World’s Fairs and amusement parks.

Monorail systems are a single track technology that generally operates on an elevated structure. While the concept had been known since the 19th Century, the modern era of monorails was perhaps launched in 1959 with the development of a monorail at the Disneyland theme park in Anaheim (US).

Subsequently, more practical, commuter systems have been developed, such as the systems in Osaka and Tokyo. Most of these applications are in Japan and most only consist of a few kilometres of track. Excluding amusement parks and zoos, there are currently 13 monorail systems in operation today: Jacksonville, Las Vegas, Seattle, Sydney, Qiongquing, Osaka, Tokyo, Tama, Hiroshima, Naha, Kokura, Chiba City, and Kuala Lumpur. In addition, Maglev systems, such as the one operated in Shanghai, can be considered a form of a monorail technology. None of these existing systems have actual ridership levels greater than 5,000 passengers per hour per direction.

Like all technologies, monorail possesses many positive attributes as well as limitations that should be considered in any decision-making process. Some of the advantages of monorails include:

* Relatively quiet ride performance (since monorails actually use rubber tire technology for traction with the median rail)
* Excellent safety record in systems to date (the nature of the technology means that a derailment is nearly impossible)
* Sophisticated image that can help attract discretionary public transport users

At the same time, there are some issues that merit further consideration when evaluating a monorail option:

* Infrastructure costs can be relatively expensive (especially when compared to Bus Rapid Transit and Light Rail options)
* Use of single rail means that required turning radius is greater than twin rail systems (and thus implying limitations in design of routing alignment)
* As an elevated system, monorails can create access issues for customers moving from the surface level to platform (especially for the physically disadvantaged)
* Elevated structures can create visual intrusions in the urban environment
* Elevated structure implies that emergency evacuation can be difficult
* Potential frequency of train sets can be limited by the challenges of rail switching for monorail systems

Perhaps the most successful application to date has been in Osaka (Japan). The 28-kilometre (17.4-mile) system connects the Osaka Airport to the University of Osaka as well as several northern neighbourhoods in the city (Figure 4). The system also runs along the site of the 1970 World’s Fair. The Hitachi-built system features a comfortable passenger environment, professional and courteous staff, clean and modern station areas with enclosed areas providing either air conditioning or heating, and even bicycle rentals at stations.

While certainly impressive, Osaka-type systems are perhaps limited in market reach due to both infrastructure and operating costs. The Osaka system cost approximately US$ 120 million per kilometre to construct. Further, in order to partially cover operating costs, the system must charge fares of between US$ 2 and US$ 4.50. Being a relatively affluent city, Osaka has been able to make its monorail a success and a source of pride.

Kuala Lumpur and Putrajaya

Prior to the development of the Kuala Lumpur monorail in 2003, the technology was the domain of North American, European, and Japanese manufacturers. By contrast, the Kuala Lumpur system was constructed by MTrans Holdings and managed by KL Infrastructure Group Bhd (KLIG), both indigenous firms of Malaysia.

The Kuala Lumpur monorail (8.6 kilometres/5.3 miles) was constructed over a five-year period. The system experienced a difficult opening as an accident at the time of launch resulted in a journalist, David Cheliah, being seriously injured by a falling part. Mr. Cheliah was a pedestrian below the system when part of the undercarriage fell from the train. A financial settlement was eventually reached, but the negative publicity greatly harmed the system’s image.

Due to the Kuala Lumpur monorail’s cost structure and limited capacity, the system has had to rely heavily upon operational subsidies. During the system’s first 8 months of operations, operational debts of RM 46.24 million (US$ 13.6 million) were accumulated.

In May 2007, the Kuala Lumpur monorail system went into receivership after KLIG failed to repay a loan to a Malaysian bank. The system is now in the hands of Bank Pembangunan Malaysia Bhd. In the wake of the system’s bankruptcy, the public sector will now be responsible for taking over the system’s debt of approximately RM 906 million (US$ 266.5 million).

MTrans also received a contract for a new system in Putrajaya, the new capital city of Malaysia. Some construction work began in 2005 but was subsequently halted due to financial problems. The construction pillars of the abandoned system remain in place in Putrajaya.

Las Vegas and Seattle

Two of the newest attempts at monorail implementation have been in the United States, with the cities of Las Vegas and Seattle. Both of these systems, though, have had rather tumultuous histories.>

Like the unfortunate incident in Kuala Lumpur, the Las Vegas monorail has had parts of the carriages fall to the ground in at least two occasions. Further, an incident occurred in which doorways opened while in operation along an open portion of the track. The system thus underwent two costly system closures while Bombardier, the system manufacturers, sorted out the technical problems. The Las Vegas monorail is currently embroiled in a financial crisis. The system cost a reported US$ 101.6 million per kilometre ($ 163.9 million per mile) for the 6.4 kilometre (4 mile) corridor. Each day the system is losing approximately US$ 70,000. To improve the financial basis for the system, the operators raised fares in 2006 to US$ 5 per single trip. While this marginally improved total revenues, the higher fare reduced the number of customers able to afford the system.

Seattle’s “Green Line” monorail system was to connect the West Seattle community of Ballard with central city destinations, including businesses and sports stadiums. The planned 22.4 kilometre (13.9 mile) corridor was to be just the first of five monorail lines operating in the city. The project was approved in a 1997 public referendum.>

The Green Line project was eventually de-railed due to escalating costs, which included US$ 2 billion in construction costs and US$ 9 billion in financing costs. In a subsequent public referendum in November 2005, sixty-five percent of Seattle’s voters moved to cancel the project. By order of the City Council, the project office has been disbanded, although millions of dollars was spent on planning a system that was never developed.

Jakarta

A range of other projects are “in development”, although it is unclear the extent to which actual implementation will be realised. Most often, when municipal officials are approached to consider monorail systems, they are presented with very misleading information about the profitability and capacity of the system. Often the monorail developer will tell a city that they will not be required to invest any money, all they ask is for the city to provide a ridership or revenue guarantee, meanwhile presenting very optimistic projected ridership estimates based on very sketchy planning techniques. They also often claim monorails can move tens of thousands of passengers per hour, but then present technical details for systems with far lower capacity.

Since 2003, Jakarta (Indonesia) has been considering two monorail lines in the city. The “Green Line” and “Blue Line” are envisioned to include a total of 27.8 kilometres (17.3 miles) of track, and will service many central district destinations. The project was originally awarded to MTrans Holdings of Malaysia. The Memorandum of Understanding (MoU) with MTrans was subsequently cancelled, and the project was then awarded to a Singaporean-led consortium (Omnico), which first proposed Hitachi technology and later switched to South Korean maglev technology. By July 2005, another consortium appeared on the scene with Siemens technology being offered. This merry-go-round of firms has led to several legal challenges which have further delayed the project.

The Jakarta system developers seem to have employed a sort of “Trojan Horse” strategy in attempting to win project approval. This technique has been practiced elsewhere in which private sector developers attempt to quickly gain city and provincial commitments to major investments. In each case, the developer has received permission to quickly put in place a skeleton of construction pillars to encourage a sense of inevitability to the project. It is expected that governments will then make a full project commitment when faced with the prospect of having derelict infrastructure lining the streets.

Numerous other cities, including Rio de Janeiro, Hyderabad, and many other Indian and Chinese cities have been similarly approached to consider monorail systems.

South Africa

Despite the bankruptcy of the Kuala Lumpur system and the financial collapse of the Putrajaya project, the Malaysian monorail developers have attempted to develop new markets elsewhere. The most recent target has been South Africa. With South Africa’s hosting of the 2010 World Cup looming, a Malaysian consortium, known as Newcyc Vision, has targeted South African cities as a prime market.

In fact, on 16 May 2006, the very day of the bankruptcy of the Kuala Lumpur system, Newcyc Vision, announced a project commitment to build a 45-kilometre (28-mile) system in Johannesburg. The system would link Soweto directly with the central business district of Johannesburg. The estimated infrastructure cost of the system is R 12 billion (US$ 1.7 billion), or US$ 38.1 million per kilometre.

While the exact financial arrangements on the Johannesburg project are unclear, it appears that the system developers will be awarded with land, property, and a ridership guarantee. As part of the deal, the consortium will be given public property in the central business district as well as along the corridor for development. Also, as is increasingly the case of many rail-based PPPs (Public-Private Partnerships), the developers will be guaranteed a minimum number of daily passengers. If that guaranteed ridership does not materialise, the South African government (i.e. South African taxpayers) will make up the difference. The costly Gautrain system, a previously approved rail system for the Johannesburg area, also provides a private consortium with rather generous ridership guarantees.

As in other cities, the Johannesburg project promoters have made some rather bold claims regarding the monorail system’s likely performance and ridership. At the initial press conferences to announce the project, the Province of Gauteng and Newcyc Vision claimed that the Johannesburg system would be able to carry 1.5 million passengers per day. Given that this amount is roughly equal to all public transport trips in the city, it was a bit difficult to believe this ridership could be achieved on a single corridor. Further, given that no monorail system is currently serving more than 5,000 passengers per peak hour per direction, increasing this by an order of magnitude in low-density South African conditions seems optimistic. However, if given ridership guarantees by the Government, then perhaps the system developers have no real concern regarding the actual performance.

The proposed monorail alignment will also largely duplicate the proposed Rea Vaya Bus Rapid Transit (BRT) project that has already been approved and is under planning in Johannesburg. The future of the Rea Vaya project may become somewhat doubtful if the monorail project proceeds.

Fortunately, the Johannesburg project announcement now appears to have been premature. Apparently, the project developers forgot to notify the Mayor of Johannesburg and the City Council, who have responsibility over public space in the city, as well as the National Minister of Transport, who holds responsibility over rail systems nationally. In an unprecedented move, the National Transport Minister Jeff Radebe was forced to make a press statement in which he noted that he had no prior knowledge to the project’s existence. The project has thus been retracted to the status of being “under review”.

Undeterred, though, by this initial setback, the Gauteng Provincial Government and Newcyc Vision have instead insisted that they will continue pursuing the project not only in Johannesburg but also other South African municipalities, including Tshwane (Pretoria) and Ekhuruleni. Hopefully, reason will prevail and the Gauteng projects will be forced to go through an open and transparent process in which there is full public financial disclosure and as well as a full comparative analysis with all other public transport options.

Conclusions

Monorail technology does hold many intriguing performance aspects as well as an image that can potentially be attractive to discretionary public transport users, and especially to car owners. While the Malaysian monorail systems have experienced financial difficulties, there is a glimmer of hope that these systems can evolve into well-performing and lower-cost services, as was originally envisioned.

However, that future is yet to arrive. To date, monorail technology has suffered from operational difficulties, negative press coverage, and a spate of bankruptcies. As technologies such as Bus Rapid Transit (BRT) have delivered quality services at rational costs to a long list of cities, including Bogotá, Brisbane, Curitiba, Guayaquil, Jakarta, Los Angeles, Ottawa, Paris, Rouen, and Seoul, monorails have achieved nowhere near the same record of implementation or performance.

It would perhaps be unfortunate if the unrealised promises of monorails deter actual public transport advancements in South Africa and elsewhere. Monorail developers dream of taking us back to the future, but the hard reality is that our world cities require quality public transport today.

Fonte: The Institute for Transportation and Development Policy

Kalau saya bisa usul ke Pemda DKI sih lebih baik tiang2 monorail di Jakarta digunakan utk busway seperti di China ini...


http://d3lxg0xjfziwvk.cloudfront.net/x/xiamen-kf_20101111_166.jpg

Kalau saya bisa usul ke Pemda DKI sih lebih baik tiang2 monorail di Jakarta digunakan utk busway seperti di China ini...

wah keren..., kapan ya Palembang bisa punya sistem kayak gitu!? Pasti gak akan lama nunggu bus Trans Musi-nya... :nuts:

wah keren..., kapan ya Palembang bisa punya sistem kayak gitu!? Pasti gak akan lama nunggu bus Trans Musi-nya... :nuts:

mas Ares, harusnya Palembang bisa ya... palembang kan sekrg udah masuk kategori metropolitan, apalagi pemasukan propinsi mungkin akan menggelembung dari peningkatan pertambangan batu bara....anyway, all the best for palembang!

monorail lbh banyak untungnya ..kalo rugi malaysia ga bakal memperbanyak monorailnya..,singapore juga seluruh kota bakalan di sambung ama monorail disamping MRT,jngan dilihat dr uangnya aja jg..harus dilihat dari aspek lainya..
,klo bus way seperti di china yang tampak pada gambar diatas sebenernya kurang setuju..tetap akan mempertinggi polusi di jakarta dan juga kebiasaan masyarakat kita tau sndiri jalur busway di serobot ama kendaraan pribadi..pasti nantinya juga sama aja jalan diatas itu bakal dilanggar dan pasti isinya kendaraan umum juga..:D

Monorail itu EASY ON THE EYEs, tapi memang NOT EASY ON THE FINANCING :D

Sudah rahasia umum kok. Banyak proyek monorel di dunia ini cuman jadi jalur pergerakan para turis.

Proyek yang benar adalah Memperbaiki Kapasitas dan KInerja BUS UMUM (apapun jenisnya mau BRT atau Non-BRT), dan Kereta Api Komuter. Kalau perlu ya REGULASI lah harga BBM untuk masyarakat urban, REGULASI penggunaan mobil (dan motor) pribadi, REGULASI Pajak Kendaraan Bermotor, REGULASI perparkiran, dsb :). Semua negara yang maju transportasi umumnya juga pasti punya REGULASI seperti ini :)

Dan kalau kotanya bukan model kota-kota padat pendududuk seperti Singapura dan Hong Kong .... Bangun MRT sama saja mempersiapkan anggaran jebol karena harus mensubsidi kerugian MRT itu.

Yang Easy on the Eyes, dan relatively Easy on the Financing memang Jalan Raya (Jalan Tol). Sayang untuk negara kita (terutama pulau Jawa), hal ini gak bisa diterima karena berhadapan dengan masalah pembebasan lahan. Karena kota2 besarnya SEMUANYA punya tata kota yang tidak dirancang untuk kapasitas penduduknya. Kelihatan selamat karena memang kebetulan tingkat kepemilikan kendaraannya belum tinggi. Dan model pembangunannya belum banyak yang pakai pola CBD.

monorail lbh banyak untungnya ..kalo rugi malaysia ga bakal memperbanyak monorailnya..,singapore juga seluruh kota bakalan di sambung ama monorail disamping MRT,jngan dilihat dr uangnya aja jg..harus dilihat dari aspek lainya..
,klo bus way seperti di china yang tampak pada gambar diatas sebenernya kurang setuju..tetap akan mempertinggi polusi di jakarta dan juga kebiasaan masyarakat kita tau sndiri jalur busway di serobot ama kendaraan pribadi..pasti nantinya juga sama aja jalan diatas itu bakal dilanggar dan pasti isinya kendaraan umum juga..:D

mungkinkah mas ardi lebih baik baca dulu artikel di atas sebelum berkomentar bahwa monorail malaysia tdk rugi dan memperbanyak monorail? :)

FYI putera jaya juga membatalkan monorailnya karena kerugian monorail KL... silakan mas ardi ke blog nya chedet (mahathir muhammad), dia mengakui bahwa dia tahu sejak awal kalau monorail KL adalah proyek rugi, tapi dia berharap scomi bisa ambil untung dari export ke LN, makanya dia marah ke badawi yg membatalkan monorail putera jaya karena dia kuatir negara lain tdk akan mau membeli monorail scomi akibat kasus putera jaya...

soal busway, itu masalah penegakan aturan dan penambahan armada yg kurang...saya kira kondisinya berangsur baik... sayang surabaya cuma wacana terus ya, bingung mau ambil yg mana malah gak jadi2...

Monorail itu EASY ON THE EYEs, tapi memang NOT EASY ON THE FINANCING :D

Sudah rahasia umum kok. Banyak proyek monorel di dunia ini cuman jadi jalur pergerakan para turis.

Proyek yang benar adalah Memperbaiki Kapasitas dan KInerja BUS UMUM (apapun jenisnya mau BRT atau Non-BRT), dan Kereta Api Komuter. Kalau perlu ya REGULASI lah harga BBM untuk masyarakat urban, REGULASI penggunaan mobil (dan motor) pribadi, REGULASI Pajak Kendaraan Bermotor, REGULASI perparkiran, dsb :). Semua negara yang maju transportasi umumnya juga pasti punya REGULASI seperti ini :)

Dan kalau kotanya bukan model kota-kota padat pendududuk seperti Singapura dan Hong Kong .... Bangun MRT sama saja mempersiapkan anggaran jebol karena harus mensubsidi kerugian MRT itu.

Yang Easy on the Eyes, dan relatively Easy on the Financing memang Jalan Raya (Jalan Tol). Sayang untuk negara kita (terutama pulau Jawa), hal ini gak bisa diterima karena berhadapan dengan masalah pembebasan lahan. Karena kota2 besarnya SEMUANYA punya tata kota yang tidak dirancang untuk kapasitas penduduknya. Kelihatan selamat karena memang kebetulan tingkat kepemilikan kendaraannya belum tinggi. Dan model pembangunannya belum banyak yang pakai pola CBD.

setuju :okay:

masalah pembangunan transportasi publik perkotaan memang tdk dpt terlepas dari pembangunan sistem permukiman di kota2 itu sendiri, jaringan infrastruktur apapun memang akan menjadi mahal dgn kepadatan penduduk yg relatif rendah seperti kota2 kita di mana masyarakatnya tdk menyukai utk tinggal di apartemen dan pemerintahnya tdk mau membangun apartemen sewa murah utk rakyatnya...

sayangnya jalan toll tdk akan memecahkan masalah transportasi kota, walaupun itu juga diperlukan....

Dari pengalaman saya di Jepang menggunakan tiga line monorail yang berbeda (Osaka, Yurikamome-Tokyo dan Tokyo Monorail-Akses ke Haneda), sebetulnya pengguna monorail sangatlah banyak.

Untuk Osaka line, selain menjadi monorail terpanjang, line ini menghubungkan Osaka Itami airport, Senri Chuo (salahsatu transport hub utama), Osaka University (dua kampus yang berbeda), dan Ibaraki-shi (salahsatu kota satelitnya Osaka). Dan monorail ini selalu penuh di peak hour-nya, dengan headway sekitar 5 - 10 menit di waktu sibuk, dan 15 menit di off-peak. Mayoritas orang yang pergi ke airport menggunakan monorail ini dan Osaka-Itami adalah salahsatu bandara tersibuk di Jepang.

Hal yang sama juga terjadi pada Tokyo Monorail (Haneda Access). Walaupun traffic public transport nya terbagi dengan kereta Keikyu line, Tokyo Monorail mendapat share yang sangat besar. Traffic nya pun padat, bahkan headway nya bisa hingga 3 menit sekali dan keretanya cenderung penuh. Dan ada layanan ekspress nya. Dan line ini terhubung dengan salahsatu transport hub berhubungan dengan Yamanote line.

Kemudian, kalau Yurikamome line, memang tidak sesibuk itu karena kawasan Odaiba yang dilalui memang tempat rekreasi mostly.

Ya bagus kalo banyak ruginya. Dengan rugi berarti akan membuat swasta nggak masuk. Itu artinya biar transportasi publik yang ngurusi pemerintah saja. Kalo nggak nutup kan bisa ditambal dari subsidi. Selama ini bayar pajak buat apa kalo nggak buat subsidi?? Jangan sampai duit pajak habis hanya buat dikorupsi sendiri sama orang2 pajak ... iya nggak??

Sekarang transportasi publik dilayani swasta yang terjadi adalah perang tarif tapi standar pelayanan minimal banget, juga rebutan trayek. Trayek gemuk banyak operator, trayek sepi tak pernah dikembangkan mengakibatkan pertumbuhan kota timpang. Sudah gitu menghasilkan banyak angkutan ngetem membuat kemacetan...

Cuma kalo rugi dan nggak berbasis keuntungan ketengan ala angkot biasa, apa pemerintah (pusat/daerah) mau nanggung?? Kalopun terealissi takutnya cuma atas nama gengsi daerah saja....

Ya bagus kalo banyak ruginya. Dengan rugi berarti akan membuat swasta nggak masuk. Itu artinya biar transportasi publik yang ngurusi pemerintah saja. Kalo nggak nutup kan bisa ditambal dari subsidi. Selama ini bayar pajak buat apa kalo nggak buat subsidi?? Jangan sampai duit pajak habis hanya buat dikorupsi sendiri sama orang2 pajak ... iya nggak??

Sekarang transportasi publik dilayani swasta yang terjadi adalah perang tarif tapi standar pelayanan minimal banget, juga rebutan trayek. Trayek gemuk banyak operator, trayek sepi tak pernah dikembangkan mengakibatkan pertumbuhan kota timpang. Sudah gitu menghasilkan banyak angkutan ngetem membuat kemacetan...

Cuma kalo rugi dan nggak berbasis keuntungan ketengan ala angkot biasa, apa pemerintah (pusat/daerah) mau nanggung?? Kalopun terealissi takutnya cuma atas nama gengsi daerah saja....

^^ setuju pak...IMO sebaiknya fasilitas publik yang maintain tetep pemerintah, untung dan rugi sebenarnya jangan terlalu jadi titik berat, dan itu dah tanggung jawab pemerintah dalam memfasilitasi kebutuhan rakyatnya toh ..

Dari pengalaman saya di Jepang menggunakan tiga line monorail yang berbeda (Osaka, Yurikamome-Tokyo dan Tokyo Monorail-Akses ke Haneda), sebetulnya pengguna monorail sangatlah banyak.

Untuk Osaka line, selain menjadi monorail terpanjang, line ini menghubungkan Osaka Itami airport, Senri Chuo (salahsatu transport hub utama), Osaka University (dua kampus yang berbeda), dan Ibaraki-shi (salahsatu kota satelitnya Osaka). Dan monorail ini selalu penuh di peak hour-nya, dengan headway sekitar 5 - 10 menit di waktu sibuk, dan 15 menit di off-peak. Mayoritas orang yang pergi ke airport menggunakan monorail ini dan Osaka-Itami adalah salahsatu bandara tersibuk di Jepang.

Hal yang sama juga terjadi pada Tokyo Monorail (Haneda Access). Walaupun traffic public transport nya terbagi dengan kereta Keikyu line, Tokyo Monorail mendapat share yang sangat besar. Traffic nya pun padat, bahkan headway nya bisa hingga 3 menit sekali dan keretanya cenderung penuh. Dan ada layanan ekspress nya. Dan line ini terhubung dengan salahsatu transport hub berhubungan dengan Yamanote line.

Kemudian, kalau Yurikamome line, memang tidak sesibuk itu karena kawasan Odaiba yang dilalui memang tempat rekreasi mostly.

mungkin bukan sekedar soal penuhnya pak, tapi dari berapa jumlah yg bisa diangkut per bulan...monorail ini kan kebanyakan gerbongnya kecil sehingga daya angkutnya rendah, berbeda dgn MRT yg daya angkutnya tinggi...

kebetulan soal monorail ini saya belajar di Jepang jg, di Tama Toshi monorail... bahkan Pemda Tama nya sendiri tidak menganjurkan monorail karena mahalnya itu...

Tapi bapak betul, saya kira kota besar di negara kaya seperti Tokyo dan Osaka tidak akan kesulitan utk pembiayaan monorail, tetapi di kota yg relatif lebih kecil seeprti Tama, Seattle, Vegas, dll atau di negara berkembang akan menjadi tidak feasible secara keuangan...

Ya bagus kalo banyak ruginya. Dengan rugi berarti akan membuat swasta nggak masuk. Itu artinya biar transportasi publik yang ngurusi pemerintah saja. Kalo nggak nutup kan bisa ditambal dari subsidi. Selama ini bayar pajak buat apa kalo nggak buat subsidi?? Jangan sampai duit pajak habis hanya buat dikorupsi sendiri sama orang2 pajak ... iya nggak??

Sekarang transportasi publik dilayani swasta yang terjadi adalah perang tarif tapi standar pelayanan minimal banget, juga rebutan trayek. Trayek gemuk banyak operator, trayek sepi tak pernah dikembangkan mengakibatkan pertumbuhan kota timpang. Sudah gitu menghasilkan banyak angkutan ngetem membuat kemacetan...

Cuma kalo rugi dan nggak berbasis keuntungan ketengan ala angkot biasa, apa pemerintah (pusat/daerah) mau nanggung?? Kalopun terealissi takutnya cuma atas nama gengsi daerah saja....

uh saya setuju dgn kekacauan transportasi umum Jakarta akibat swasta rebutan trayek...

tapi sebetulnya dikelola swasta dan pemerintah menanggung subsidi pun tidak apa2 pak, mungkin lebih baik malah dr pd pemerintah langsung yg mengelola... permasalahannya adalah seberapa besar subsidi yg pemerintah bersedia tanggung?

nah utk membuat subsidi ini tdk membengkak besar seperti di KL, maka jenis transportasinya yg perlu dipertimbangkan: apakah monorail, MRT, BRT, atau gabungannya, dan berapa tarifnya...

^^ setuju pak...IMO sebaiknya fasilitas publik yang maintain tetep pemerintah, untung dan rugi sebenarnya jangan terlalu jadi titik berat, dan itu dah tanggung jawab pemerintah dalam memfasilitasi kebutuhan rakyatnya toh ..

betul pak, tapi permasalahannya kan menyangkut opportunity cost... biaya subsidi tsb bisa digunakan utk yg lain seperti pendidikan dan kesehatan, dan di daerah lain seperti di kabupaten2 miskin..kan kita perlu juga melihat dr kaca mata saudara2 kita di daerah....karenanya perlu dipilih yg termurah (kebutuhan subsidi terkecil)...

kalau yg akan dibangun Makassar ini sih sejujurnya saya berharap bisa murah, sehingga pemerintah tdk perlu banyak mensubsidi...saya harap Pak JK dan Bukaka memang bisa membuatnya jadi relatif murah...

sebetulnya ada semacam monorail dg teknologi yg murah, yakni aeromovel yg digerakan oleh angin, seperti yg di taman mini... saya gak tau kenapa kok teknologi ini gak laku, pdhal dia murah, non polutif, dan kita bisa produksi sendiri...

Ya bagus kalo banyak ruginya. Dengan rugi berarti akan membuat swasta nggak masuk. Itu artinya biar transportasi publik yang ngurusi pemerintah saja. Kalo nggak nutup kan bisa ditambal dari subsidi. Selama ini bayar pajak buat apa kalo nggak buat subsidi?? Jangan sampai duit pajak habis hanya buat dikorupsi sendiri sama orang2 pajak ... iya nggak??


Kalau negara kita WEALTHY NATION boleh lah kita puna pandangan seperti ini. Lah negara ini aja masih Lower-Middle Income Nation kok....

Gak ada negara di dunia ini yang membangun Monorail sebelum sanggup menyediakan kehidupan yang layak bagi rakyatnya di aspek lain yang lebih krusial seperti pendidikan dan kesehatan.

Gak ada negara di dunia ini yang sanggup membangun Monorail, sebelum mereka yakin mampu menyediakan moda transportasi lain yang mantap.

Subsidi gila2an cuman untuk membiayai pergerakan monorel (dan menghabiskan porsi signifikan dalam anggaran pemerintah), sementara di saat yang bersamaan dapat digunakan untuk memperbaiki jalan dan jembatan... bener2 sangat tidak dapat dibayangkan. Lain kalau swasta yang membangun....

^^ setuju pak...IMO sebaiknya fasilitas publik yang maintain tetep pemerintah, untung dan rugi sebenarnya jangan terlalu jadi titik berat, dan itu dah tanggung jawab pemerintah dalam memfasilitasi kebutuhan rakyatnya toh ..

Kewajiban pemerintah memang memfasilitasi kebutuhan rakyat nya. Kewajiban rakyat adalah IKUT REGULASI yang sudah dibuat pemerintah.

Dan kewajiban pemerintah tidak berputar-putar dalam menyediakan monorel. Pemerintah pun berkewajiban membangun sarana transportasi lain yang lebih dapat dipergunakan untuk semua kalangan untuk tahapan pendapatan per kapita hari ini.

Bagaimana mungkin kita bisa memimpikan Monorail, kalau keadaan Bus Umum aja kurang meyakinkan dan tidak dapat diandalkan. Kalau pemerintah bisa membuktikan mereka sanggup melakukan hal serupa untuk moda transportasi yang lebih sederhana. Maka mungkin kita sanggup mempercayakan mereka mengelola monorail.

Lah Kereta Api Komuter aja bentuknya gak jelas gitu ....

Dari pengalaman saya di Jepang menggunakan tiga line monorail yang berbeda (Osaka, Yurikamome-Tokyo dan Tokyo Monorail-Akses ke Haneda), sebetulnya pengguna monorail sangatlah banyak.

Untuk Osaka line, selain menjadi monorail terpanjang, line ini menghubungkan Osaka Itami airport, Senri Chuo (salahsatu transport hub utama), Osaka University (dua kampus yang berbeda), dan Ibaraki-shi (salahsatu kota satelitnya Osaka). Dan monorail ini selalu penuh di peak hour-nya, dengan headway sekitar 5 - 10 menit di waktu sibuk, dan 15 menit di off-peak. Mayoritas orang yang pergi ke airport menggunakan monorail ini dan Osaka-Itami adalah salahsatu bandara tersibuk di Jepang.

Hal yang sama juga terjadi pada Tokyo Monorail (Haneda Access). Walaupun traffic public transport nya terbagi dengan kereta Keikyu line, Tokyo Monorail mendapat share yang sangat besar. Traffic nya pun padat, bahkan headway nya bisa hingga 3 menit sekali dan keretanya cenderung penuh. Dan ada layanan ekspress nya. Dan line ini terhubung dengan salahsatu transport hub berhubungan dengan Yamanote line.

Kemudian, kalau Yurikamome line, memang tidak sesibuk itu karena kawasan Odaiba yang dilalui memang tempat rekreasi mostly.

Di Jepang, airport2 domestik kan LUAR BIASA SIBUK pergerakan manusianya.... Apalagi HANEDA. ..... Kalau di Jakarta monorail bisa dibangun mengarah ke bandara. Mungkin akan punya feasibility yang sama. Apalagi kalau ke bandara, rasanya tiket dimahalkan sedikit pun tidak masalah, asalkan masih lebih murah dari taksi. Memang kenyataannya, transportasi umum ke bandara TARIF nya biasanya diusahakan untuk tidak kemurahan, tapi juga tidak terlalu mahal seperti taksi.

Tapi Jepang, nilai mata uangnya berapa. Tokyo apa2 kan memang mahal. Orang yang tinggal dan kerja di sana, memang gaya hidup dan penghasilannya sudah disesuaikan dengan standar harga di sana.

Sy kurang tahu dengan monorel. Tapi kalau gak salah di Jepang itu (kalau gak salah di Tokyo), transportasi berbasis REL nya itu sudah sampai dalam tahapan MAKING PROFIT untuk perusahaan pengelolanya, dan pemerintah sudah tidak subsidi lagi. Kepadatan penduduk kota2 di Jepang sangat tinggi, dengan kemakmuran yang baik untuk mendapatkan PROFIT di transportasi berbasis rel.

sebetulnya ada semacam monorail dg teknologi yg murah, yakni aeromovel yg digerakan oleh angin, seperti yg di taman mini... saya gak tau kenapa kok teknologi ini gak laku, pdhal dia murah, non polutif, dan kita bisa produksi sendiri...

aeromovel yang di taman mini itu sepertinya tidak temasuk monorel karena masih menggunakan rel kereta konvensional. barangkali boleh disamakan dengan lrt/lrv yang berjalan di elevated track.

saya pernah dengar bahwa biaya pembangunan aeromover per km sekitar 9-10 juta dollar. ternyata masih lumayan mahal juga.

dan tetap berpolusi disekitar mesin blowernya dibeberapa stasiun karena menggunakan mesin diesel. barangkali kalau diganti blower listrik, baru bebas polusi.

Apa sebaiknya thread ini digabung aja ke thread Jakarta Monorail?

monorail lbh banyak untungnya ..kalo rugi malaysia ga bakal memperbanyak monorailnya..,singapore juga seluruh kota bakalan di sambung ama monorail disamping MRT,jngan dilihat dr uangnya aja jg..harus dilihat dari aspek lainya..
,klo bus way seperti di china yang tampak pada gambar diatas sebenernya kurang setuju..tetap akan mempertinggi polusi di jakarta dan juga kebiasaan masyarakat kita tau sndiri jalur busway di serobot ama kendaraan pribadi..pasti nantinya juga sama aja jalan diatas itu bakal dilanggar dan pasti isinya kendaraan umum juga..:D

Sumber dari mana kalau Singapore bangun monorel di seluruh kota? Sejauh ini yang dibangun itu low capacity MRT (3 carriages untuk men-suplement jalur MRT padat yang sudah ada.) Malah yang sekarang lagi digencarkan itu revitalisasi jalur bus, baik feeder maupun trunk. Satu2nya monorel ya monorel ke Sentosa (4 stasiun saja, itupun bukan untuk angkutan umum).

Subsidi gila2an cuman untuk membiayai pergerakan monorel (dan menghabiskan porsi signifikan dalam anggaran pemerintah), sementara di saat yang bersamaan dapat digunakan untuk memperbaiki jalan dan jembatan... bener2 sangat tidak dapat dibayangkan. Lain kalau swasta yang membangun....

Maksud saya yang perlu gila2an itu subsidi di bidang transportasi umum. Kalo Monorel dianggap solusi cespleng sesuai studi kelayakan yang bener (bukan studi proyek), ya nggak apa-apa juga disubsidi. Yang subsidi gila-gilaan itu saat ini ya subsidi BBM yang salah sasaran...

tapi sebetulnya dikelola swasta dan pemerintah menanggung subsidi pun tidak apa2 pak, mungkin lebih baik malah dr pd pemerintah langsung yg mengelola... permasalahannya adalah seberapa besar subsidi yg pemerintah bersedia tanggung?

nah utk membuat subsidi ini tdk membengkak besar seperti di KL, maka jenis transportasinya yg perlu dipertimbangkan: apakah monorail, MRT, BRT, atau gabungannya, dan berapa tarifnya...

dikelola swasta buruknya mereka hanya ingin isi di jalur gemuk. Akibatnya jalan penuh angkot, berebutan, bikin nggak tertib, dan angkot-angkot itu kosong pada akhirnya. Mana ada swasta yang mau ngisi di jalur kurus. kalo udah gini, subsidi jadi nggak efektif. Harus ada aturan2 ketat untuk menjalankan ini.

Sedangkan kalo dikelolan pemerintah langsung, enaknya kru dibayar bulanan dengan subsidi juga, jadi mereka kerja sesuai kerjanya, nggak ugal2an kejar setoran. Jadi tugasnya melayani saja. Di beberapa kota dulu Damri cukup bagus juga. Tapi DAMRI jadi kacau gara2 jadi Perum dan dijadikan unit profit buat pemasukan pemerintah. makanya subsidi BBM nyapun dipangkas... ini yang bikin chaos...

Yang saya maksud pemerintah disini adalah pemerintah yang melaksanakan program pelayanan umum bukan bisnis umum. Di Indonesia justru unit2 layanan umum yang melayani hajad hidup orang banyak, justru dijadikan perusahaan oleh negara seperti PLN, DAMRI, KAI, PDAM dll... kalo pemerintah ini mengelola negara seperti perusahaan sudah selayaknya mempertanyakan bentuk negara ini apakan NKRI atau PT RI (Tbk)??

betul pak, tapi permasalahannya kan menyangkut opportunity cost... biaya subsidi tsb bisa digunakan utk yg lain seperti pendidikan dan kesehatan, dan di daerah lain seperti di kabupaten2 miskin..kan kita perlu juga melihat dr kaca mata saudara2 kita di daerah....karenanya perlu dipilih yg termurah (kebutuhan subsidi terkecil)...
subsidi kesehatan, saya rasa justru tidak tepat dan menghamburkan uang negara saja. Biaya kesehatan saat ini sudah sangat mahal, kalo ditanggung negara, negara bisa jadi kere mendadak. misalnya kalo ada 1000 rakyat miskin kena kanker stadium 4 dan harus ditangani semua, berapa milyar (atau T) duit keluar untuk membayar teknologi kesehatan dan obat yang harus impor dari luar negeri? lalu dari 1000 orang itu berapa yang berhasil diselamatkan, berapa yang menginggal?? Jika meninggal biaya tetap saja harus ditanggung pemerintah.

Lebih baik negara mengasuransikan saja seluruh warganegaranya. jaminannya adalah negara melakukan program2 penyuluhan dan pendidikan kesehatan yang baik bagi warganya untuk menekan potensi resiko dari perusahaan asuransi. Semakin masyarakat terdidik menjaga dan merawat kesehatannya, akan memperkecil biaya perusahaan asuransi membiayai resiko.

Ini pun seharusnya nggak perlu sepenuhnya dibiayai pajak. Dana umat yang terhimpun dari tabungan ONH saya rasa bisa digunakan untuk kepentingan kemaslahatan umat seperti ini daripada dikorupsi nggak jelas
Kalo ini terjadi insyaallah jamaah haji Indonesia otomatis jadi Haji Marbrur....


Perlu pemimpin kreatif untuk bisa memberi manfaat yang sebesarnya bagi warganya.

dikelola swasta buruknya mereka hanya ingin isi di jalur gemuk. Akibatnya jalan penuh angkot, berebutan, bikin nggak tertib, dan angkot-angkot itu kosong pada akhirnya. Mana ada swasta yang mau ngisi di jalur kurus. kalo udah gini, subsidi jadi nggak efektif. Harus ada aturan2 ketat untuk menjalankan ini.

Sedangkan kalo dikelolan pemerintah langsung, enaknya kru dibayar bulanan dengan subsidi juga, jadi mereka kerja sesuai kerjanya, nggak ugal2an kejar setoran. Jadi tugasnya melayani saja. Di beberapa kota dulu Damri cukup bagus juga. Tapi DAMRI jadi kacau gara2 jadi Perum dan dijadikan unit profit buat pemasukan pemerintah. makanya subsidi BBM nyapun dipangkas... ini yang bikin chaos...

Yang saya maksud pemerintah disini adalah pemerintah yang melaksanakan program pelayanan umum bukan bisnis umum. Di Indonesia justru unit2 layanan umum yang melayani hajad hidup orang banyak, justru dijadikan perusahaan oleh negara seperti PLN, DAMRI, KAI, PDAM dll... kalo pemerintah ini mengelola negara seperti perusahaan sudah selayaknya mempertanyakan bentuk negara ini apakan NKRO atau PT RI (Tbk)??

masih untung DAMRI masih berbentuk perum. jadi misi pelayanan publiknya masih ada disamping mencari kentungan.

bandingkan dengan KAI yang sudah jadi PT. gara2 subsidi bbm dicabut 100%, biaya operasional menjadi mahal karena harus beli solar industri plus kena ppn. ditambah misi utama mencari profit, yang kena getahnya penumpang yang harus bayar lebih mahal, bahkan hampir menyamai tiket pesawat.

masih untung DAMRI masih berbentuk perum. jadi misi pelayanan publiknya masih ada disamping mencari kentungan.

bandingkan dengan KAI yang sudah jadi PT. gara2 subsidi bbm dicabut 100%, biaya operasional menjadi mahal karena harus beli solar industri plus kena ppn. ditambah misi utama mencari profit, yang kena getahnya penumpang yang harus bayar lebih mahal, bahkan hampir menyamai tiket pesawat.

Pemerintah lebih cenderung memberikan subsidi kepada kendaraan bermotor daripada perkeretaapian. Makannya perusahaan otomotif kayak Astra cenderung berkembang pesat ketimbang PT INKA. Otomatis PT KA juga kena dampaknya.

Selain itu konon perusahaan BUMN kayak PTKA diam-diam mau dibangkrutkan secara perlahan. Salah satunya mungkin dari pencabutan subsidi BBM 100% terhadap PT KA.

Saya rasa pemerintah lebih cenderung memperhatikan kendaraan bermotor dan pesawat terbang ketimbang perkapalan dan perkeretaapian. :ohno:

Kalau negara kita WEALTHY NATION boleh lah kita puna pandangan seperti ini. Lah negara ini aja masih Lower-Middle Income Nation kok....

Gak ada negara di dunia ini yang membangun Monorail sebelum sanggup menyediakan kehidupan yang layak bagi rakyatnya di aspek lain yang lebih krusial seperti pendidikan dan kesehatan.

Gak ada negara di dunia ini yang sanggup membangun Monorail, sebelum mereka yakin mampu menyediakan moda transportasi lain yang mantap.

Subsidi gila2an cuman untuk membiayai pergerakan monorel (dan menghabiskan porsi signifikan dalam anggaran pemerintah), sementara di saat yang bersamaan dapat digunakan untuk memperbaiki jalan dan jembatan... bener2 sangat tidak dapat dibayangkan. Lain kalau swasta yang membangun....


Setuju bgt ama bung Ilham..
Subsidi besar2an cuma buat monorail..??

masih banyak infrastruktur vital seperti jalan dan jembatan khususnya jalan TRANS PROVINSI yg butuh perbaikan besar2an..

Mending juga subsidi "PENDIDIKAN" bagi anak2 kuranng mampu, kesehatan dll

What a city like Jakarta need is a rail based mass transport distinctly separated from the public roads. It does not have to necessarily be Monorail as the capacity might not up to the minimum required to make an impact on road congestion. It just have to be Mass and Separate.

An alternative is the normal KRL already operating on some sections of Jakarta, but on Elevated Rail platform. Just like the one in Manila, the Philippines. It is true that we cannot compare Jakarta to the more advanced and better planned Singapore, KL or Bangkok. However, Manila's is the nearest case close enough for possible implementation here. They're nearly as chaotic and poverty ridden as our beloved capital. So if they can do it there, then we can do it here.

Giving up non-congested mass public transport altogether is like shooting ouselves on the foot. Either we do something or traffic will be on standstill by 2015 (or some year like that).

And if you're talking about priorities like education, health and poverty alleviaton, I believe they are saparate concerns with different budget allocation altogether. Then why not the government go to the nerve source of the pain and invest heavily on POPULATION GROWTH CONTROL. It is more headache to sort out the ills of society with emphasize on Quantity rather than Quality.

sorry agar OOT

Hmm..beberapa waktu lalu iseng buka2 forum lain di asian skyscraper forum..yg ada malah sedih ngelihat jakarta "dilompatin" satu kota lagi di Asia Tenggara dalam hal public transport, yaitu Saigon/HCMC. Untuk Bus kota mereka udh pesan bus dari korea selatan yang sama persis kayak bus kota yang di pakai di Seoul. Kenapa ya jakarta ga bisa beli bus kayak gitu untuk gantiin kopaja/metro mini. Padahal, sorry to say.. vietnam GDP per capita nya cuma 1/3 dari Indonesia jadi pasti tiket bus di sana ga mahal2 amat juga (CMIIW though) :nuts:

What a city like Jakarta need is a rail based mass transport distinctly separated from the public roads. It does not have to necessarily be Monorail as the capacity might not up to the minimum required to make an impact on road congestion. It just have to be Mass and Separate.

An alternative is the normal KRL already operating on some sections of Jakarta, but on Elevated Rail platform. Just like the one in Manila, the Philippines. It is true that we cannot compare Jakarta to the more advanced and better planned Singapore, KL or Bangkok. However, Manila's is the nearest case close enough for possible implementation here. They're nearly as chaotic and poverty ridden as our beloved capital. So if they can do it there, then we can do it here.

Giving up non-congested mass public transport altogether is like shooting ouselves on the foot. Either we do something or traffic will be on standstill by 2015 (or some year like that).

And if you're talking about priorities like education, health and poverty alleviaton, I believe they are saparate concerns with different budget allocation altogether. Then why not the government go to the nerve source of the pain and invest heavily on POPULATION GROWTH CONTROL. It is more headache to sort out the ills of society with emphasize on Quantity rather than Quality.

agreed with "mass" and "separate"....but it doesn't have to be a rail based either... BRT can play that role, the problem is how to keep BRT lanes free from other vehicles...but it's not impossible using some means like elevated ways on roads which are too small to share with BRT, ITC or tunnel to avoid traffic light, etc...

agreed with population growth control, but Indonesian population growth control is considered good, much better than the Philippines...you may read an article wrote by Walden Belo that propose the Phil to learn from us on it...I'm too lazy to search it again...:)

Karena (IMO) yang dipikirkan adalah keuntungan recehan saja. Busway yang terganjal UU pajak dan ngendon di Priok bertahun2 karena bus tersebut dianggap barang mewah, dan harus dikenai bea masuk barang mewah. Nah lho... ini kan pola pikir receh. Jadi kalo nggak mau dianggap barang mewah ya angkot itu ya yang layaknya sekarang, jog jebol, bodi karatan.

Pemerintah apa nggak mikir ya, kualitas layanan transportasi yang baik bisa menjadi triger pertumbuhan ekonomi yang bisa bernilai ribuan kali lipat dari sekedar bea masuk barang mewah yang justru menghambat. Orang jawa bilang: Mburu Uceg kelangan deleg, memburu hal yang tidak seberapa, tapi kehilangan sesuatu yang sangat berharga...

sorry agar OOT

Hmm..beberapa waktu lalu iseng buka2 forum lain di asian skyscraper forum..yg ada malah sedih ngelihat jakarta "dilompatin" satu kota lagi di Asia Tenggara dalam hal public transport, yaitu Saigon/HCMC. Untuk Bus kota mereka udh pesan bus dari korea selatan yang sama persis kayak bus kota yang di pakai di Seoul. Kenapa ya jakarta ga bisa beli bus kayak gitu untuk gantiin kopaja/metro mini. Padahal, sorry to say.. vietnam GDP per capita nya cuma 1/3 dari Indonesia jadi pasti tiket bus di sana ga mahal2 amat juga (CMIIW though) :nuts:

betul, mereka juga udah bangun subway duluan... yah beda negara beda sistem pemerintahan, beda kebutuhan (kita negara kepulauan seluas Eropa dgn penduduk miskin di daerah yg perlu dibangun juga, bukan cuma Jakarta, makanya jembatan Suramadu malah udah dibangun, kasihan rakyat Madura itu salah satu termiskin buakn cuma di jawa tapi di Indonesia...:)

^^ heran juga negara kepulauan seluas eropa tapi kok penduduknya suka tinggal uyel-uyelan berhimpit-hmpitan kayak ikan pindang di kota besar ya? Akibatnya kota basar kebanyakan penduduk dan bikin jalanan macet.
Sebetulnya kemacetan itu bukan problemnya Indonesia, tapi hanya problemnya Jakarta dan beberapa kota besar lainnya...

^^ heran juga negara kepulauan seluas eropa tapi kok penduduknya suka tinggal uyel-uyelan berhimpit-hmpitan kayak ikan pindang di kota besar ya? Akibatnya kota basar kebanyakan penduduk dan bikin jalanan macet.
Sebetulnya kemacetan itu bukan problemnya Indonesia, tapi hanya problemnya Jakarta dan beberapa kota besar lainnya...

betul pak, distribusi penduduk antar wilayah yg sangat tdk merata memang masalah utama kita...

memang kemacetan masalah kota besar, terutama jakarta... permasalahannya ujung tombak perekonomian indonesia ya di kota2 besar ini, selain daerah2 kaya minyak dan tambang...jadi kalau tdk diselesaikan akan merugikan indonesia secara signifikan, sementara kita punya penduduk2 miskin yg tersebar jauh2, yg infrastruktur sosialnya pasti costly...bingung memang...:)

Karena (IMO) yang dipikirkan adalah keuntungan recehan saja. Busway yang terganjal UU pajak dan ngendon di Priok bertahun2 karena bus tersebut dianggap barang mewah, dan harus dikenai bea masuk barang mewah. Nah lho... ini kan pola pikir receh. Jadi kalo nggak mau dianggap barang mewah ya angkot itu ya yang layaknya sekarang, jog jebol, bodi karatan.

Pemerintah apa nggak mikir ya, kualitas layanan transportasi yang baik bisa menjadi triger pertumbuhan ekonomi yang bisa bernilai ribuan kali lipat dari sekedar bea masuk barang mewah yang justru menghambat. Orang jawa bilang: Mburu Uceg kelangan deleg, memburu hal yang tidak seberapa, tapi kehilangan sesuatu yang sangat berharga...

haha setuju :)

sebenarnya biaya operasional high capacity BRT yang setara MRT kapasitas angkutnya, apakah lebih murah atau lebih mahal jika dibandingkan MRT berbasis rel, jika kedua2 nya beroperasi katakanlah 30 sampai 40 tahun?

selain pertimbangan biaya awal, tentunya kita juga harus memperhitungkan biaya operasional moda setiap tahunnya berikut penyusutan kualitas moda.

sebenarnya biaya operasional high capacity BRT yang setara MRT kapasitas angkutnya, apakah lebih murah atau lebih mahal jika dibandingkan MRT berbasis rel, jika kedua2 nya beroperasi katakanlah 30 sampai 40 tahun?

selain pertimbangan biaya awal, tentunya kita juga harus memperhitungkan biaya operasional moda setiap tahunnya berikut penyusutan kualitas moda.

tampaknya "mahal" atau "murah" sgt bergantung pd lokasi:negara juga...

BRT di negara maju relatif mahal dibanding MRT karena menggunakan supir yg lebih banyak sementara tenaga manusia mahal...

tapi secara umum, jangka panjang atau pendek, BRT lebih murah dr MRT dr segi pembiayaan pembangunan maupun operation & maintenance...

tampaknya "mahal" atau "murah" sgt bergantung pd lokasi:negara juga...

BRT di negara maju relatif mahal dibanding MRT karena menggunakan supir yg lebih banyak sementara tenaga manusia mahal...

yang mengherankan ialah, bogota berencana membangun subway pertama disana. rencana dimulai tahun 2011 dan beroperasi 2015. kalau brt memang lebih unggul dan terbukti sukses disana, mengapa mereka berencana membangun jalur subway yang puluhan kali lebih mahal?

apakah ada keunggulan2 mrt yang tidak dimiliki oleh brt?



tapi secara umum, jangka panjang atau pendek, BRT lebih murah dr MRT dr segi pembiayaan pembangunan maupun operation & maintenance...

dengan kapasitas angkut yang sama? misal sama2 mengangkut sekian puluh ribu p/h/d, tentu lebih banyak armada bus yang diperlukan. lebih banyak mesin bukankah menambah ketidakefisienan moda?

saya tidak tahu berapa masa pakai moda bus sampai berapa tahun, tetapi kalau moda kereta listrik itu bisa puluhan tahun umurnya. dan juga karena bermesin listrik, maka biaya perawatan dan operasionalnya jadi lebih kecil ketimbang mesin disel atau gas yang dimiliki bus.

yang mengherankan ialah, bogota berencana membangun subway pertama disana. rencana dimulai tahun 2011 dan beroperasi 2015. kalau brt memang lebih unggul dan terbukti sukses disana, mengapa mereka berencana membangun jalur subway yang puluhan kali lebih mahal?

apakah ada keunggulan2 mrt yang tidak dimiliki oleh brt?




dengan kapasitas angkut yang sama? misal sama2 mengangkut sekian puluh ribu p/h/d, tentu lebih banyak armada bus yang diperlukan. lebih banyak mesin bukankah menambah ketidakefisienan moda?

saya tidak tahu berapa masa pakai moda bus sampai berapa tahun, tetapi kalau moda kereta listrik itu bisa puluhan tahun umurnya. dan juga karena bermesin listrik, maka biaya perawatan dan operasionalnya jadi lebih kecil ketimbang mesin disel atau gas yang dimiliki bus.

BRT Bogota memang bukan contoh yg baik...kawan saya yg orang Bogota mengatakan ada beberapa kelemahan, diantaranya tiketnya terlalu mahal utk ukuran Bogota...tdk ada subsidi dari pemerintahnya...sehingga rakyat miskin tdk bisa mengakses...

Tapi utk sistem transportasi umum ekseluruhan saya kira Bogota masih akan mengandalkan BRT karena metronya cuma akan jadi satu jalur, sama dgn MRT kita...tidak akan menyelesaikan masalah transportasi dan kemacetan LL kalau metro/MRT tidak mengcover banyak tempat... please refer to metro Paris, London, Tokyo utk sistem yg komprehensif...

biaya operasi dan maintenance bukan sekedar soal mesin dan gerbongnya pak, tapi juga jaringannya...maintenance jaringan bawah tanah itu mahal...bisa lebih murah kalau tipe tanahnya keras, seperti Paris...kalau lembek seperti Jakarta ya mahal...

katanya JOgja yang dapat bantuan 20 bus BRT itu nilainya sekitar 12 M. Artinya 100M dapat 160 bus. Sudah sangat cukup buat Jogja untuk katakanlah 8 koridor. jika 1 koridor 20 km, maka bisa melayani 160km trayek, cukup menyeluruh. Biaya lain-lain tentu saja operasional tenaga, BBM dan shelter saya kira yang paling mahal adalah BBM, tapi itupun mungkin nggak akan sampai 500 M pertahun. Nah jika dibandingkan Monoreklnya pak JK yang hanya 30km habis 4 T maka efisiensinya bisa dibayangkan... kalo awal pengadaannya saja udah segitu buat perawatan rutin, saya kira besarannya tetep bunyi apling nggak mendekati T juga ... (hitungan sangat kasar lho, bahkan asumsipun bukan)

katanya JOgja yang dapat bantuan 20 bus BRT itu nilainya sekitar 12 M. Artinya 100M dapat 160 bus. Sudah sangat cukup buat Jogja untuk katakanlah 8 koridor. jika 1 koridor 20 km, maka bisa melayani 160km trayek, cukup menyeluruh. Biaya lain-lain tentu saja operasional tenaga, BBM dan shelter saya kira yang paling mahal adalah BBM, tapi itupun mungkin nggak akan sampai 1 T pertahun. Nah jika dibandingkan Monoreklnya pak JK yang hanya 40km habis belasan T maka efisiensinya bisa dibayangkan... kalo awal pengadaannya saja udah segitu buart perawatan rutin, saya kira besarannya tetep bunyi T juga...

Itulah Pak Titus, betul sekali... dan dari apa yg saya pelajari, monorel membutuhkan biaya perawatan yg bahkan lebih tinggi dari subway...ini acuan saya kasus di Jepang, saya tidak tahu kalau di Indonesia, dan sayangnya saya tdk punya perincian biaya mengapa kok di Jepang monorel perawatannya lebih mahal dari subway...mereka hanya memberikan rule of thumbs saja...

Tapi sekali lagi, saya ebrharap Pak JK bisa menekan pembiayaan...sayang sekali kalau monorel Makassar nanti menambah kasus2 kegagalan yg sudah ada di dunia...kita berharap yg etrbaik...

selain itu yg saya harapkan dr BRT Yogya, Palembang, dll ini adalah kesediaan Pemda atau Pusat utk membangun jalur yg betul2 steril dari LL umum...tidak ada gunanya kalau BRT tdk punya jalur yg at least 80% steril...kalau jalannya terlalu sempit ya buat jalan layang seperti di China...IMHO

^^ kalo dari berita ini: http://emu.co.id/upload_file/201107281624230.Sultan%20Minta%20Aturan%20Dana%20Hibah%20Diubah.pdf

12,5 M itu terdiri dari 20 bis bantuan untuk Pemprop dan 20 bus bantuan lainnya untuk Pemkot. Jadi 40 bus... berarti estimasi itungan saya diatas bisa jadi 2 kali lipat. FYI Transjogja pakenya bus 3/4, jadi memang nggak bisa disamakan sama busnya Jakarta, walaupun menurut saya ya tetep cukup...

Kelebihan Trans sya pikir adalah fleksibilitasnya. Sedangkan buat MRT karena mahal aplikasinya hanya cocok untuk kota-kota yang punya masterplan yang sangat matang. Sedangkan di Indonesia sendiri, coba sebutkan, mana kota yang bener2 punya masterplan yang bener2 matang?? Jangan2 setelah dibangun, jadi tidak maksimal gara-gara kebijakan peruntukan kawasan berubah... padahal untuk mengubah rute dibutuhkan biaya yang sangat besar...

Sebetulnya tidak perlu steril juga kalo jalannya memang tak memadai. Yang diperlukan kampanye yang serius tentang moda transportasi umum ini. Jika perlu bikin mata pelajaran Pendidikan Fasilitas Perkotaan, biars ejak kecil murid sekoalh paham betul apa itu fasilitas publik,bagaimana mengaksesnya dan bahkan bagaimana berperan serta merawatnya. Selama ini angkutan umum ini misalnya diserahkan ke swasta. Mana mau swasta membiayai pendidikan publik seperti ini.

Kalo taruh kata bikin jembatan layang 300 meter butuh biaya 20-40 Milyar. Kalo saya Kepala Dinas Pendidikan, kasih saja saya 1,5 Milyar, maka saya akan mengurangi kepadatan jalan hingga 30-40 persen karena saya akan menyadarkan anak sekolah dan mahasiswa menginggalkan kendaraan pribadi mereka. Asal kepala dinas perhubungan mau mati-matian memperjuangkan angkutan umum yang memadai dan menjangkau kawasan-kawasan yang palingterlupakan sekalipun...

^^ kalo dari berita ini: http://emu.co.id/upload_file/201107281624230.Sultan%20Minta%20Aturan%20Dana%20Hibah%20Diubah.pdf

12,5 M itu terdiri dari 20 bis bantuan untuk Pemprop dan 20 bus bantuan lainnya untuk Pemkot. Jadi 40 bus... berarti estimasi itungan saya diatas bisa jadi 2 kali lipat. FYI Transjogja pakenya bus 3/4, jadi memang nggak bisa disamakan sama busnya Jakarta, walaupun menurut saya ya tetep cukup...

Kelebihan Trans sya pikir adalah fleksibilitasnya. Sedangkan buat MRT karena mahal aplikasinya hanya cocok untuk kota-kota yang punya masterplan yang sangat matang. Sedangkan di Indonesia sendiri, coba sebutkan, mana kota yang bener2 punya masterplan yang bener2 matang?? Jangan2 setelah dibangun, jadi tidak maksimal gara-gara kebijakan peruntukan kawasan berubah... padahal untuk mengubah rute dibutuhkan biaya yang sangat besar...

memang biaya konstruksi, operasi, dan perawatan infrastruktur akan sangat mahal selama kepadatan kota itu rendah...karena rasio penduduk yg dilayani per Km rendah...sayangnya kota2 kita umumnya berkepadatan rendah, termasuk Jakarta...semua orang sukanya tinggal di rumah satu lantai atau dua lantai...dan peraturan perundangan membuat pemerintah sulit memindahkan mereka ke apartemen2 (ini pun kalau pemerintah membangun apartemen)...

Kelebihan Trans sya pikir adalah fleksibilitasnya. Sedangkan buat MRT karena mahal aplikasinya hanya cocok untuk kota-kota yang punya masterplan yang sangat matang. Sedangkan di Indonesia sendiri, coba sebutkan, mana kota yang bener2 punya masterplan yang bener2 matang?? Jangan2 setelah dibangun, jadi tidak maksimal gara-gara kebijakan peruntukan kawasan berubah... padahal untuk mengubah rute dibutuhkan biaya yang sangat besar...

Yang sudah jadi status Kota Metropolitan dengan Masterplan sangat matang dari A sampai Z (generasi terbaru)... Adalah BATAM.

Sayang karena dibangun dengan masterplan terlalu jauh melihat ke depan ... Budget pemerintah setempat juga agak susah ngejarnya... Jadinya fenomena jalan rusak di jalan2 kolektor. Dan Drainase yang masih belum matang dan sebagainy masih mewarnai. Tapi dari segi perencanaan Batam memang luar biasa mendalam perencanaannya.

Tapi secara ZONASI ... Harus diakui hanya BATAM deh satu2nya yang ZONASI kotanya paling bener di Indonesia (yang paling besar) :D

Pekanbaru juga punya sistem ZONASI yang baik. Bahkan jalan arteri utamanya masih bisa dilebarkan dan ditambah jalan tol di tengah2nya :tongue2: . Jalan sempit di Pekanbaru hanya ada di belahan kota era baheula... Which is not really the case, karena sebagian besar Kota Pekanbaru benar2 baru dibangun di era 1990-an dan 2000-an.

Tapi Pekanbaru tidak didesain untuk MRT, karena kota ini model pembangunannya menyebar, dan melebar ke kiri dan ke kanan. Kereta api komuter bisa jadi solusi ideal, kalau ukuran kotanya semakin besar (tapi untuk saat ini sih BRT masih sangat layak, jalan arteri penghubung ke SUBURB sangat lebar, dan bahkan kalau pemerintah sedikit berkeras.. bisa punya lajur sendiri kayak TransJakarta). Tapi untuk membuat rel kereta api melintas ke Pusat Kota (CBD) harus dengan rel bawah tanah, karena memang gak ada tempat untuk bangun stasiun. Kalau ke pinggiran kota (80% penduduk Pekanbaru tinggalnya di Suburb) wahhh bisa bangetttt .... :D

Dan Pekanbaru sudah punya BRT, 2 koridor. Koridor 3 dan 4 lagi dibangun, halte2nya sebagian sudah berdiri. Hampir Semua halte di Pekanbaru, jalan rayanya sudah dibongkar dan ditukar dengan cor beton. Cuman masalahnya, pemerintah daerahnya cuman sanggup bangun halte doank. Bus nya masih nunggu Hibah dari Pemerintah Pusat (itupun kalau di-APPROVE). Karena 20 bus besar pertama itu juga hibah.

yang mengherankan ialah, bogota berencana membangun subway pertama disana. rencana dimulai tahun 2011 dan beroperasi 2015. kalau brt memang lebih unggul dan terbukti sukses disana, mengapa mereka berencana membangun jalur subway yang puluhan kali lebih mahal?

apakah ada keunggulan2 mrt yang tidak dimiliki oleh brt?




dengan kapasitas angkut yang sama? misal sama2 mengangkut sekian puluh ribu p/h/d, tentu lebih banyak armada bus yang diperlukan. lebih banyak mesin bukankah menambah ketidakefisienan moda?

saya tidak tahu berapa masa pakai moda bus sampai berapa tahun, tetapi kalau moda kereta listrik itu bisa puluhan tahun umurnya. dan juga karena bermesin listrik, maka biaya perawatan dan operasionalnya jadi lebih kecil ketimbang mesin disel atau gas yang dimiliki bus.

BRT Bogota itu kapasitasnya 3 kali lipat jauh lebih besar daripada TransJakarta. Kenapa Bogota merencanakan MRT, mungkin karena ini:

Nz3fM09tm0Q

BRT Bogota dan Jakarta sama2 mempunyai masalah serius dan potensi masalah yang lebih besar lagi bisa terjadi di masa mendatang, yaitu: KAPASITAS dan KEPADATAN.

Penduduk kota akan terus tumbuh, dan selama itu tumbuh, perjalanan dan pergerakan warga akan terus tumbuh, tapi space cenderung tetap. Itulah kenapa trend semakin lama jalanan semakin macet. Bahkan frekuensi KRL ditambahpun tetep saja KRL padat. Maka benar yg dibilang titus, JUMLAH PENDUDUK ya salah satu faktor utama.

Kota2 metropolitan seperti Jakarta gak akan sanggup kalau cuman menghandalkan BRT thok (saja), untuk koridor2 ber-demand tinggi bisa jadi lebih ekonomis jika memakai MRT karena capacity constraint itu.

I see... artinya mungkin Bogota menyiapkan budaya bertransportasi publik yang baik dulu pada warganya. Ketika itu sudah terpenuhi dan publik menyambutnya, maka ketika BRT sudah tak sanggup memenuhi permintaan publik dibangun moda transport yang lebih mampu menampung kapasitas yang lebih besar yaitu MRT.

Untuk Indonesia, selama kesadaran bertransportasi publik belum tinggi, jika dipaksakan dengan adanya MRT, takutnya investasi mahal ini tetap saja nggak laku. Karena rendahnya kebutuhan penumpang akan seiring dengan mahalnya tiket sesuai hukum pasar. mahalnya tiket akan identik dengan sulitnya penerimaan publik untuk menggunakan moda tersebut. Kalo dikelola swasta, tentu pemerintah akan enggan juga memberikan subsidi untuk menekan harga tiket... maka... selain masalah gengsi... tidak ada hitungan ekonomi yang memungkinkan MRT bisa dibangun seketika di Indonesia...

Dan Pekanbaru sudah punya BRT, 2 koridor. Koridor 3 dan 4 lagi dibangun, halte2nya sebagian sudah berdiri. Hampir Semua halte di Pekanbaru, jalan rayanya sudah dibongkar dan ditukar dengan cor beton. Cuman masalahnya, pemerintah daerahnya cuman sanggup bangun halte doank. Bus nya masih nunggu Hibah dari Pemerintah Pusat (itupun kalau di-APPROVE). Karena 20 bus besar pertama itu juga hibah.
Yang saya heran 40 bus seperti di Jogja hanya butuh 12,5 M bisa dipake bertahun-tahun kok pemda pada nggak kuat beli ya?? Padahal buat sepak bola 1 tahun ada kota yang bisa keluarkan 10-15 M per tahun. Apakah terlalu besar investasi senilai itu??

tidak akan menyelesaikan masalah transportasi dan kemacetan LL kalau metro/MRT tidak mengcover banyak tempat... please refer to metro Paris, London, Tokyo utk sistem yg komprehensif...



Tapi yang harus disadari juga adalah Paris, London dan Tokyo memulai pembangunan metro/subway nya sejak akhir abad ke-19. Butuh hampir 100 tahun untuk membangun jaringan yang se-komprehensif itu. Dan melihat langsung bagaimana jaringan di Tokyo terus berkembang, bahkan 100 tahun pun masih belum usai.

Dari pengalaman membandingkan Paris dan Tokyo, kondisi Paris sebetulnya tidak sebagus itu. Secara jaringan memang OK, tetapi dari segi rolling stock nya betul2 jadul, pintu pun banyak yang masih pake selot manual. Kalau untuk Tokyo, secara jaringan terus berkembang, jaringan-jaringan yang sudah ada pun mulai disambung-sambung, kemudian rolling stock nya terus dikembangkan (makanya kereta bekas yang relatif masih muda pun bisa dihibahkan ke Indonesia buat KRL). Tetapi, ya itu.... operasinya dijalankan tidak hanya oleh satu perusahaan, tetapi banyak perusahaan (lebih dari 5 kalau saya hitung). Dan itupun butuh sinergi dari kondisi industri yang mengembangkan rolling stock dan juga infrastruktur pembangunannya, termasuk hal-hal detail seperti ticket gate nya.

Tapi yang harus disadari juga adalah Paris, London dan Tokyo memulai pembangunan metro/subway nya sejak akhir abad ke-19. Butuh hampir 100 tahun untuk membangun jaringan yang se-komprehensif itu. Dan melihat langsung bagaimana jaringan di Tokyo terus berkembang, bahkan 100 tahun pun masih belum usai.

Dari pengalaman membandingkan Paris dan Tokyo, kondisi Paris sebetulnya tidak sebagus itu. Secara jaringan memang OK, tetapi dari segi rolling stock nya betul2 jadul, pintu pun banyak yang masih pake selot manual. Kalau untuk Tokyo, secara jaringan terus berkembang, jaringan-jaringan yang sudah ada pun mulai disambung-sambung, kemudian rolling stock nya terus dikembangkan (makanya kereta bekas yang relatif masih muda pun bisa dihibahkan ke Indonesia buat KRL). Tetapi, ya itu.... operasinya dijalankan tidak hanya oleh satu perusahaan, tetapi banyak perusahaan (lebih dari 5 kalau saya hitung). Dan itupun butuh sinergi dari kondisi industri yang mengembangkan rolling stock dan juga infrastruktur pembangunannya, termasuk hal-hal detail seperti ticket gate nya.

betul, kondisi beberapa lines metro di Paris sudah jadul (kecuali 1 dan 14), kalah jauh sama Spore, Tokyo...tapi saya sudah membandingkan dgn naik semuanya sebagai penduduk yg tinggal beberapa lama (bukan turis), termasuk juga London, dan menurut saya yg paling enak dipakai (juga relatif murah) adalah metro Paris...:)
metro Paris jaringannya luas, jarak antara satu stasiun dgn stasiun lain relatif dekat, jadi kalau salah turun bisa jalan kaki, beda dgn London tube yg agak jauh, kalau salah turun ya mesti balik lagi masuk subway, kalo gak punya oyster card ya mesti beli tiket lagi...tiketnya metro Paris seperti TransJakarta, bisa dipakai utk semua lines berganti2 tanpa harus bayar lagi selama msh di dalam jaringan, beda dgn Tokyo yg beda perusahaan harus bayar lagi (tapi ini 10 tahun yg lalu, entah Tokyo sekrg)...pergantian antar lines juga di dalam jaringan, jadi gak kepanasan atau kedinginan, dan kalau jauh difasilitasi oleh ban berjalan jadi enggak capek, beda dgn Tokyo yg perpindahan antara lines yg berbeda perusahaan bisa lumayan jauh, kalau summer jalan kaki lumayan keringetan...:)

Yang saya heran 40 bus seperti di Jogja hanya butuh 12,5 M bisa dipake bertahun-tahun kok pemda pada nggak kuat beli ya?? Padahal buat sepak bola 1 tahun ada kota yang bisa keluarkan 10-15 M per tahun. Apakah terlalu besar investasi senilai itu??

betul, buat saya juga ini aneh...apalagi pemda2 kabupaten yg punya proyek aneh2 seperti monumen mirip arc de triomphe nya paris di kabupaten kediri...dr pd ngebangun monumen2 enggak jelas begitu lebih baik utk kesejahteraan rakyat...

Yang saya heran 40 bus seperti di Jogja hanya butuh 12,5 M bisa dipake bertahun-tahun kok pemda pada nggak kuat beli ya?? Padahal buat sepak bola 1 tahun ada kota yang bisa keluarkan 10-15 M per tahun. Apakah terlalu besar investasi senilai itu??

Mengelola dan mempertanggungjawabkan nya susah.

Kirain mau nurunin duit cuman masalah keinginan PEMDA aja ??? Wahh ya gak lah ..... Mereka harus berdiskusi dengan DPRD dulu. DPRD ini yang suka jadi "penyekat" proyek2 seperti ini. Memang kenyataannya, kalau di daerah .. pembangunan jalan dan pelebarannya jauh lebih mendesak dari BRT nya. Dan ini sering menjadi COMMON SENSE para Wakil Rakyat di DPRD, "Pembangunan Jalan Belum Selesai, kok mau bikin BUS?". Akhirnya selalu pakai anggaran yang sudah ada untuk keperluan Perhubungan dan Infrastruktur.

Jogja itu mungkin karena PEMPROV nya mampu mendukung dan sinkron dengan PEMKAB Sleman dan PEMKOT Jogja nya sendiri. Lagipula DIY, itu provinsinya cuman sekecil upil gitu. Pemerintah Provinsi nya berwawasan yang lebih mengarah ke Metro Jogjakarta nya ... Mayoritas penduduk DIY kan memang tinggal di kawasan ini :nuts:... Mungkin gambaran serupa juga ada di Provinsi Bali, Pemerintah Provinsi nya lebih punya Wawasan ke arah Bali Selatan dalam pengembangan infrastruktur.

Di banyak kota,,,, PEMPROV benar2 lepas tangan soal ini. PEMKOT daerah nya yang mati2an mengadakan ini dan itu untuk pengerjaan BRT. Rahasia umum kalau yang punya duit itu umumnya PEMPROV nya bukan PEMKOT nya.

Coba bandingkan dengan Medan dan Sumatra Utara, Pekanbaru dan Riau, Palembang dan Sumatra Selatan, Bandung dan Jawa Barat, Semarang dan Jawa Tengah. Benar2 perbandingan yang kontras melihat keadaan Jogja.

Kalau provinsi lebih kecil, mana mayoritas penduduknya tinggal di pusat kota. Maka PemProv nya gampang aja turut serta. Lihat aja DKI Jakarta, pengurusan dan pengelolaan dipegang satu tangan, PEMPROV!!! Apa itu bisa diterapkan di kota lain ???? Bisa, kalau PEMKOT nya ada duit, tapi kalau harus nunggu PEMPROV ??? mehhhh :tongue2:. PEMKOT yang berduit kayak Surabaya, Medan, dan Bandung aja mikir2 mau ngembangin BRT, sibuk analisa ini itu... Realisasinya ya gitu2 aja (kalah sama yang dapat hibah KEMENHUB).

Setahu saya, dalam pola anggaran pemerintah daerah... Dana dalam bentuk Uang yang dialirkan ke institusi atau perorangan, misalnya katakanlah Beasiswa, Dana Pembangunan Desa, Dana Bantuan Sekolah, Puskesmas, dan Bonus pegawai lebih mudah dipertanggungjawabkan karena dasar hukumnya ada.. dan kalau di-AUDIT pun gak susah mau menunjukkannya.

Tapi, kalau Anggaran dipakai (ditransformasi) menjadi segala sesuatu yang berbentuk fisik atau pembangunan. Pemerintah daerah harus kerja (ibaratnya) 3-4 kali lebih keras. Harus tenderlah, nanti pula kalau di-AUDIT prosesnya lebih ribet. Dan harus diakui proyek2 fisik ini lah yang paling sering menyebabkan Realisasi APBD di akhir tahun sangat rendah.

^^
Pak Rilham, I'm truly impressed that you're so knowledgeable...:cheers:

Kalau saya bisa usul ke Pemda DKI sih lebih baik tiang2 monorail di Jakarta digunakan utk busway seperti di China ini...

kabarnya koridor yang mengarah keluar dki (depok bekasi dll) akan dibuat seperti ini?

tapi apakah dengan flyover malah membuat biaya awal menjadi mahal pak? barangkali habisnya bisa menyamai pembangunan elevated track untuk mrt/lrt?

kabarnya koridor yang mengarah keluar dki (depok bekasi dll) akan dibuat seperti ini?

tapi apakah dengan flyover malah membuat biaya awal menjadi mahal pak? barangkali habisnya bisa menyamai pembangunan elevated track untuk mrt/lrt?

wah saya tdk tahu soal rencana keluar dki itu pak...

sebetulnya murahnya biaya busway bukan sekedar dari segi pembangunan infrastrukturnya pak, tapi juga dari pengadaan armadanya... busway menggunakan bus, yg diproduksi masal, ini tentu masalah economic of scale, lebih besar produksinya lebih rendah costnya...termasuk juga onderdilnya utk pemeliharaan nantinya...bahwa busnya busway pakai pintu tinggi itu kan tinggal modifikasi...

sementara kereta tdk diproduksi se-masal bus, apalagi monorail, makanya monorail paling mahal...:)

Mengelola dan mempertanggungjawabkan nya susah.

Kirain mau nurunin duit cuman masalah keinginan PEMDA aja ??? Wahh ya gak lah ..... Mereka harus berdiskusi dengan DPRD dulu. DPRD ini yang suka jadi "penyekat" proyek2 seperti ini. Memang kenyataannya, kalau di daerah .. pembangunan jalan dan pelebarannya jauh lebih mendesak dari BRT nya. Dan ini sering menjadi COMMON SENSE para Wakil Rakyat di DPRD, "Pembangunan Jalan Belum Selesai, kok mau bikin BUS?". Akhirnya selalu pakai anggaran yang sudah ada untuk keperluan Perhubungan dan Infrastruktur.

Jogja itu mungkin karena PEMPROV nya mampu mendukung dan sinkron dengan PEMKAB Sleman dan PEMKOT Jogja nya sendiri. Lagipula DIY, itu provinsinya cuman sekecil upil gitu. Pemerintah Provinsi nya berwawasan yang lebih mengarah ke Metro Jogjakarta nya ... Mayoritas penduduk DIY kan memang tinggal di kawasan ini :nuts:... Mungkin gambaran serupa juga ada di Provinsi Bali, Pemerintah Provinsi nya lebih punya Wawasan ke arah Bali Selatan dalam pengembangan infrastruktur.

Di banyak kota,,,, PEMPROV benar2 lepas tangan soal ini. PEMKOT daerah nya yang mati2an mengadakan ini dan itu untuk pengerjaan BRT. Rahasia umum kalau yang punya duit itu umumnya PEMPROV nya bukan PEMKOT nya.

Coba bandingkan dengan Medan dan Sumatra Utara, Pekanbaru dan Riau, Palembang dan Sumatra Selatan, Bandung dan Jawa Barat, Semarang dan Jawa Tengah. Benar2 perbandingan yang kontras melihat keadaan Jogja.

Kalau provinsi lebih kecil, mana mayoritas penduduknya tinggal di pusat kota. Maka PemProv nya gampang aja turut serta. Lihat aja DKI Jakarta, pengurusan dan pengelolaan dipegang satu tangan, PEMPROV!!! Apa itu bisa diterapkan di kota lain ???? Bisa, kalau PEMKOT nya ada duit, tapi kalau harus nunggu PEMPROV ??? mehhhh :tongue2:. PEMKOT yang berduit kayak Surabaya, Medan, dan Bandung aja mikir2 mau ngembangin BRT, sibuk analisa ini itu... Realisasinya ya gitu2 aja (kalah sama yang dapat hibah KEMENHUB).

Setahu saya, dalam pola anggaran pemerintah daerah... Dana dalam bentuk Uang yang dialirkan ke institusi atau perorangan, misalnya katakanlah Beasiswa, Dana Pembangunan Desa, Dana Bantuan Sekolah, Puskesmas, dan Bonus pegawai lebih mudah dipertanggungjawabkan karena dasar hukumnya ada.. dan kalau di-AUDIT pun gak susah mau menunjukkannya.

Tapi, kalau Anggaran dipakai (ditransformasi) menjadi segala sesuatu yang berbentuk fisik atau pembangunan. Pemerintah daerah harus kerja (ibaratnya) 3-4 kali lebih keras. Harus tenderlah, nanti pula kalau di-AUDIT prosesnya lebih ribet. Dan harus diakui proyek2 fisik ini lah yang paling sering menyebabkan Realisasi APBD di akhir tahun sangat rendah.

Wah walaupun itu memang bisa dibuktikan secara empris, tapi bukan itulah yang utama. Perbaikan transportasi itu nggak membawa masa politis yang banyak. Paling (dianggap) hanya menyejahterakan pengusaha angkot dan pekerjanya yang hanya seribuan orang saja. Beda sama sepakbola, yang masanya bisa ratusan ribu dan bisa dipolitisir. Begitu juga perbaikan infrastruktur buat kampung2 basis masa parpol tertentu.

Jogja atau solobeda kasusnya karena walikota bisa jadi voter leader,sehingga parpol nggak berani nyetir. Kalo mereka nggak dukung walikotanya, malah bisa jatuh suaranya di pemili mendatang. Bahkan calon walikota selanjutnya harus berdagang janji melanjutkan kesuksesan walikota selanjutnya.

Jadi masalah anggaran ini itu mekanismenya bagaimana, ya ujung2nya bisa bawa berapa kursi di kursi dewan dan bisa setor berapa banyak ke kantong parpol... ini demokrasi yang nggak sehat.
sekalipun kalo pake kacamata terbalik, kalo transport oke dan masyarakat sejahtera karena bebas macet dan bisnis lancar, maka jumlah masyarakat pendukung akan lebih banyak daripada masa suporter sepak bola sekalipun...

Proyek Monorel di Jakarta Akhirnya Dibatalkan


Liputan6.com, Jakarta: Pemerintah Provinsi DKI Jakarta memutuskan tidak akan melanjutkan pembangunan monorel yang terhenti sejak 2004. "Pemerintah daerah akan segera mengakhiri masa perjanjian kontrak dan melakukan konsesi dengan PT Jakarta Monorel selaku investor dan pengembang mega proyek monorel," kata Gubernur Fauzi Bowo alias Foke kepada wartawan di Jakarta, Senin (19/9).

Ia mengungkapkan format untuk mengakhiri perjanjian dengan PT Jakarta Monorel kini sedang dirundingkan bersama pengacara Pemprov DKI dan Biro Hukum DKI. Foke menjelaskan, Pemprov DKI telah menerima rekomendasi Badan Pengawas Keuangan dan Pembangunan (BPKB) terkait biaya ganti rugi yang dapat dibayarkan kepada investor monorel maksimal Rp 204 miliar. Angka ganti rugi tersebut lebih rendah dari yang diajukan oleh manajemen PT Jakarta Monorel sebesar Rp 600 miliar.
Fauzi mengemukakan pihaknya akan mencari moda transportasi publik lainnya yang memiliki daya tampung angkut lebih banyak.

Proyek Monorel dibagi menjadi dua jalur, jalur hijau dan jalur biru dengan perkiraan angkut 120 ribu jiwa per hari. Monorel jalur hijau sepanjang 14,2 kilometer akan melayani rute Semanggi-Kuningan. Jalur biru sepanjang 12,2 kilometer melayani Kampung Melayu-Casablanca-Tanah Abang-Roxy.
Tiang-tiang untuk monorel sudah sempat terbangun, kini dibiarkan begitu saja. Ini seperti terlihat di kawasan Senayan dan Kuningan, Jakarta Selatan .(ANS/Ant)

Yahoo (http://id.berita.yahoo.com/proyek-monorel-di-jakarta-akhirnya-dibatalkan-150208965.html)

[B]Akhirnya batal.......finito, end of the story, ternyata pak kumis nggak becus juga :cheers:

^^

sebetulnya tidak apa2 batal, yg penting harus segera diputuskan itu tiangnya utk apa2...kalau memang utk busway elevated road ya segera dikerjakan...

saya sih prefer railbus atau tramway elevated (dan buatan PT INKA atau dalam negeri...:)

^^ eaaa.... akhirnya ketauan juga endingnya, entah kenapa jadi lega :D
semoga proyek pengganti monorail nantinya lebih bermanfaat bagi masyarakat kota Jakarta :cheers:

Jakarta makin banyak "MONUMENT" tuh:D Hebat yaaaa...

^^ sesuatu banget dong??! alhamdulillah yah... :lol:

diambil pelajarannya saja. bahwa untuk merancang sistem transportasi perlu hitung-hitungan yang matang.

terserah pemerintah mau dijadikan apa. busway layang, lrt layang, atau apalah itu namanya. yang penting bisa memecahkan problem kemacetan di jakarta.

yang penting adalah integrasinya dengan moda yang sudah eksis di jakarta, terutama busway dan krl.

Rabu, 21 September 2011
Foke Pastikan Pembangunan Monorel Dihentikan[/B]

MedanBisnis – Jakarta. Impian Jakarta untuk mempunyai moda transportasi monorel hanya menjadi kenangan. Sebab, pembangunannya dipastikan akan dihentikan.
"Saya sangat ingin monorel ini supaya ada ketegasannya. Karena itu kami akan melakukan pengakhiran masa perjanjian terhadap konsesi dengan PT Jakarta Monorel," terang Gubernur DKI Jakarta Fauzi Bowo, di Gedung Balaikota DKI Jakarta, Jalan Medan Merdeka Selatan, Senin (19/9).

Untuk diketahui, rencana pembangunan monorel ini sudah terhenti sejak tahun 2004. Padahal, tiang-tiang pondasi sebagian telah berdiri seperti di Kuningan dan Senayan. Sebagai gantinya, lanjut Fauzi, pihaknya tengah memikirkan moda alternatif lainnya yang lebih baik dengan biaya pembangunan yang tidak terlalu tinggi. Di samping itu, Pemprop DKI Jakarta berjani tetap akan memanfaatkan keberadaan tiang jalan layang yang semula akan digunakan untuk perlintasan monorel.

"Kita sedang pikirkan moda transportasi apa yang cocok, baik, berdaya tampung lebih banyak dan harga tiketnya dapat terjangkau masyarakat Jakarta," tambah pria yang kerab disapa Foke.

Dalam waktu dekat, lanjut Foke, Pemprop DKI akan segera mengakhiri masa perjanjian kontrak dan melakukan konsesi dengan PT Jakarta Monorel selaku investor dan pengembang. Format untuk mengakhiri perjanjian saat ini sedang dirundingkan dengan pengacara Pemprop DKI dan Biro Hukum DKI. "Jika penyusunan format rampung, akan ditindaklanjuti dengan tahapan perjanjian lainnya untuk menyelesaikan perjanjian ini," tambahnya.

Atas penghentian perjanjian ini, menurut Foke, pihak pengembang meminta penggantian biaya investasi Rp 600 miliar. (dtc)

http://www.medanbisnisdaily.com/news/read/2011/09/21/56116/foke_pastikan_pembangunan_monorel_dihentikan/#.TnoFnmoh_Mw

Busway Layang Gantikan Monorel
Nasional / Kamis, 22 September 2011 02:05 WIB

Metrotvnews.com, Jakarta: Pascapenghentian proyek monorel, Pemerintah Provinsi (Pemprov) DKI Jakarta telah membuat perencanaan pengalihan fungsi pancang monorel menjadi jalur busway layang.

Pemprov menegaskan moda transportasi Light Rapid Transit (LRT) monorel siap digantikan dengan moda Bus Rapid Transit (BRT) Transjakarta. "Nanti itu akan kita jadikan Bus layang atau apa pun namanya, pokoknya bus. Yang jelas bus ini tidak berbasis rel," ungkap gubernur Fauzi Bowo di Balai kota, Jakarta, Rabu (21/9).

Foke memaparkan jenis bus layang yang akan menggunakan bekas tiang pancang monorel tersebut akan menerapkan teknologi tinggi o-bhan busway. "Di beberapa negara sebenarnya ada teknologi tinggi yang mencantelkan ban dengan bus di atas jalur layang khusus tersebut," jelasnya.

Menurut Foke pengalihan fungsi tiang pancang monorel tersebut akan jauh lebih efektif. Pasalnya, jika proyek monorel diteruskan, biaya investasinya terlalu mahal. Tidak hanya itu, ongkos operasional pun tinggi. "Pengoperasian monorel ini lebih banyak biayanya dari 13 koridor busway. Subsidinya saja bisa mencapai Rp400 miliar. Ini tidak seimbang," ujar Foke.(MI/****)

http://www.metrotvnews.com/read/news/2011/09/22/65600/Busway-Layang-Gantikan-Monorel

Busway Layang Dibangun di 16 Titik
Nasional / Kamis, 22 September 2011 02:32 WIB


Metrotvnews.com, Jakarta: Pascapenghentian proyek monorel, Pemerintah Provinsi (Pemprov) DKI Jakarta telah membuat perencanaan pengalihan fungsi pancang monorel menjadi jalur busway layang.

Kepala Dinas Perhubungan DKI Jakarta Udar Pristono merinci tiang-tiang monorel yang ada rencananya dipakai untuk membangun 16 titik halte dengan jalur melingkar. Di antaranya ada 12 titik yang akan menjadi titik transfer ke koridor lain dan stasiun kereta api. "Haltenya di atas, penumpang naik turun pakai tangga," papar Pristono di Jakarta, Rabu (21/9).

Bus layang yang akan dibangun menggunakan jalur melingkar (loop line). Berbeda dengan jalur bus Transjakarta saat ini yang sistemnya radial (menyebar). "Karena efektifitas sistem jaringan kendaraan maupun orang apabila konfigurasi jaringan mengadopsi radial dan loop line," katanya.

Saat ini, terdapat 160 pilar kolom pier (pancang monorel) yang sudah dibangun untuk koridor hijau monorel. Saat ini sedang ada pengkajian mendalam kekuatan struktur tiang monorel. "Ini yang akan digunakan untuk konstruksi jalan bus layang ini. Untuk dua arah pilar monorel yang diperlukan ada yang perlu ditambah kekuatan strukturnya. Untuk yang semula dimensi 1.200x1.600 menjadi 1.600x2.000," paparnya.

Halte-halte yang akan dibangun di antaranya Polda, SCBD, Bank Niaga, Bunderan Senayan, Gelora Bung Karno, Plasa Senayan, Palmerah, Pejompongan, Karet, Sudirman, Setiabudi Utara, Kuningan Madya, GOR Sumantri Casablanca, Kementerian Kesehatan, Kuningan Timur, dan Satria Mandala.(MI/****)

http://www.metrotvnews.com/read/news/2011/09/22/65601/Busway-Layang-Dibangun-di-16-Titik

Kira2 bagaimana ya, ada 2 jalur busway di satu jalan, ditambah trayek2 bus lain...

Former governor Sutiyoso laments city's decision on monorail
The Jakarta Post, Jakarta | Thu, 09/22/2011 4:42 PM

Former Jakarta governor Sutiyoso says he is dismayed to see his dreams of a monorail system on the verge of being snuffed out, as the current administration plans to annul its construction.

“I am saddened to hear that the monorail construction will be stopped,” he said on Thursday as quoted by tempointeraktif.com.

The city administration saw financial obstacles in completing the construction of the monorail, which was first brought up and designed during Sutiyoso’s administration.

Sutiyoso said that financial hurdles were something that could be handled with a little consistency.

“Just be consistent. There will always be hurdles. I found it difficult developing the [Transjakarta] busway back then,” he said.

He urged the administration to at least complete one of the monorail corridors, which he said was not a tall order.

“If 10 banks invested on it, each contributing Rp 300 billion (US$ 33.3 million), it could be done,” he said.

Source: http://www.thejakartapost.com/news/2011/09/22/former-governor-sutiyoso-laments-citys-decision-monorail.html

^^ Sayangnya Bang Yos tidak pernah menjelaskan kendala biaya operasional monorail yang tinggi. Dia hanya ingin mimpinya menjadi kenyataan tanpa melihat kendala di lapangan (bank kan tidak akan semudah itu mengucurkan dana.)

Kalau saya pribadi lebih suka monorail. Kalau ada kesulitan spt ini tinggal di maksimalkan tenaga ahli kita utk mencari teknologi murah. Kalau benar2 bagus, kita bisa jualan produk ini spt jepang dgn kereta pelurunya.

Lucunya Makasar dan Surabaya berambisi untuk segera mbangun monorail. Apparently, There's no such things as "lesson learned" in Indonesia.

@acoolguyfromnz: Oh please, how many years do we need to develop such technology? It doesn't matter what you like most; what matter is which one is the most feasible to be deployed. You're not the one paying the subsidies and the development cost, mate!
@Cah SMG: I second it!

@blablanose,

Please no hard feeling yah.

My reason to say something like that is I want to see our engineers are up front on developing technology. We have millions engineers here. We want our knowledge develops. When our knowledge is up front, peole are queeing up to buy your products no matter how expensive they are.

I am sick to see our country to be set up as a market but fail to market our products overseas.

The biggest unemployment comes from high skill young generation. Inovation is the best way to survive. They should learn this.

When people increase their expectation on doing a thing, they will be surprised with what they got.

For example, how cheap it is to use airplane nowdays, the achievement of PT GA, the proposed airport in Borneo and Bali. The one that is bellow the expectation will work hard to survive. Hence we increase the overal Indonesian people ability to do something as the new excepted products, service or skill will be the norm and standard for everthing. The society will gain the benefit not me.

@blablanose,

Please no hard feeling yah.

My reason to say something like that is I want to see our engineers are up front on developing technology. We have millions engineers here. We want our knowledge develops. When our knowledge is up front, peole are queeing up to buy your products no matter how expensive they are.

Yes I agree that it will be pleasing to see our engineers in the front of technology development. It is important. However the problem now is that we are talking about whether monorail should be cancelled or not. As we all have known, monorail is very expensive and has a low capacity, thus making it not feasible. It is easy for you just to say "we can develop technology to make it cheaper." If we had had the possibility, it would have been discovered by other monorail-making countries who also need cheaper development price. Last but not least, do not forget that the cost to fund a research is huge, and it may a long time while the demand for cozy and high-capacity transportation is high. Thus BRT is the short-term solution for now, and MRT is for long term. Monorail is only feasible for amusement parks.

^^

We should learn from India in this subject (Monorail or MRT etc projects), they did it!

@yudibali,

I agree with you.

perbedaan monorail ama elevated railways apa ya ?
baik segi teknis maupun investasinya.

perbedaan monorail ama elevated railways apa ya ?
baik segi teknis maupun investasinya.

Beda bro.

Monorel ya relnya satu.

Railways itu relnya lebih dari satu atau umumnya ada dua.

Kalau segi manajemennya sebenarnya perkeretaapian ini umumnya memakai konsep yang sama, ada track, signalling, stasiun, depo, dll. Hanya teknologinya saja yang berbeda, yang monorel relnya satu, yang railway relnya dua.

Kalau dari segi investasi kembali tergantung teknologinya yg dipakai. Monorel bisa lebih mahal daripada elevated railways, bisa juga sebaliknya.

monorail most likely lebih mahal dari pd elevated railways, simply karena masalah economies of scale... barang yg dibuat lebih masal umumnya lebih murah...ini tdk hanya menyangkut pembelian gerbong/lokomotifnya, tapi juga operation & maintenance... rel yg dipakai utk monorail jg berbeda, di mana perawatannya lebih mahal...

India punya MRT yg relatif murah dan berani bangun monorail...tapi kasus seperti India sangat langka, kita perlu tahu secara lebih detail kenapa MRT dan monorail di India bisa relatif murah... faktor2 costs construction, operation & maintenancenya harus diketahui secara rinci...misalnya ada atau tidak komponen subsidi yg diberikan pemerintahnya, harga tanah, minimum wage, aturan perpajakan, dll... setiap negara berbeda2...
nah utk Jakarta kita sdh diberi informasi oleh Pemda DKI bahwa subsidinya luar biasa mahal...

Kalau saya melihat perbedaannya seperti ini;
Monorel, roda-roda bogie-nya mengapit rel tunggal yang besar (untuk tipe straddle-beam);
Railway konvensional, roda-roda bogie-nya sedikit diapit 2 rel baja yg tipis-tipis itu.
Sistem penggerak dan suspensi pada bogie monorel lebih ribet. Ini salah satu yg menyebabkan perawatan monorel lebih mahal kali ya.

Dari sisi alinyemen, jika sama-sama melayang (elevated), biaya konstruksi struktur monorel sepertinya lebih murah dibanding elevated railway.

^^ mungkin yang menyebabkan monorel tidak feasible karena daya angkutnya kali ya. Monorel biasanya terdiri dari beberapa car saja, dan setiap car-nya tidak bisa mengangkut banyak penumpang. CMIIW.

Yang jelas mau monorail atau MRT, dua-duanya butuh pasokan listrik yang besar. Kalau PLN masih "byar pet" seperti sekarang, mau jalan pake apa mereka? Maka dari itu saat ini yang paling memungkinkan ya busway dengan BBG.
Sebagai gambaran tentang cost&benefit dari rail based transport bisa merujuk ke http://www.monorails.org/tMspages/MonoVs.html dan http://www.aerobus.com/advantages.html

mungkin klo beberapa kota membangun monorail dengan sumber yang sama, maka cost produksinya bisa ditekan ya... Sebutlah Jakarta, tangerang, bekasi, medan, bandung, surabaya, makassar, semarang... mungkin kota2 lain seperti palembang, pekanbaru punya potensi juga...

Apakah monorail itu merupakan salah satu jenis LRT?
Kalo Bangkok Skytrain(BTS) itu termasuk LRT ya?

monorail most likely lebih mahal dari pd elevated railways, simply karena masalah economies of scale... barang yg dibuat lebih masal umumnya lebih murah...ini tdk hanya menyangkut pembelian gerbong/lokomotifnya, tapi juga operation & maintenance... rel yg dipakai utk monorail jg berbeda, di mana perawatannya lebih mahal...
mungkin dengan menggunakan tenaga lokal dan bahan lokal akanmengurangi cost productionnya... seperti halnya yang akan dilakukan di makassar, dimana 100% akan menggunaka tenaga lokal dari dua perusaan lokal...

just my opinion, gimana bro wawawa?



India punya MRT yg relatif murah dan berani bangun monorail...tapi kasus seperti India sangat langka, kita perlu tahu secara lebih detail kenapa MRT dan monorail di India bisa relatif murah... faktor2 costs construction, operation & maintenancenya harus diketahui secara rinci...misalnya ada atau tidak komponen subsidi yg diberikan pemerintahnya, harga tanah, minimum wage, aturan perpajakan, dll... setiap negara berbeda2...
nah utk Jakarta kita sdh diberi informasi oleh Pemda DKI bahwa subsidinya luar biasa mahal...

tepat sekali, ada beberapa hal yang menyebabkan Monorail india bisa murah

1. pembuatan, pengoprasian dan maintenence dilakukan oleh tenaga lokal dan bahan baku lokal diprioritaskan, sehingga cost production nya bisa ditekan
2. subsidi biaya dari pemerintah
3. dalam pembebasan lahan monorail menang telak, dikarenakan median jalan yang digunakan untuk membangun tiang2 penyangganya hanya 1x1 meter, juga menggunakan median jalan yang sudah dimiliki oleh pemerintah, sehingga tidak perlu ada pembebasan lahan

ini juga yang akan diterapkan di monorail makassar



Kalau saya melihat perbedaannya seperti ini;
Monorel, roda-roda bogie-nya mengapit rel tunggal yang besar (untuk tipe straddle-beam);
Railway konvensional, roda-roda bogie-nya sedikit diapit 2 rel baja yg tipis-tipis itu.
Sistem penggerak dan suspensi pada bogie monorel lebih ribet. Ini salah satu yg menyebabkan perawatan monorel lebih mahal kali ya.

Dari sisi alinyemen, jika sama-sama melayang (elevated), biaya konstruksi struktur monorel sepertinya lebih murah dibanding elevated railway.

dan biaya pembebeasan lahannya juga lebuh murah bang

^^ mungkin yang menyebabkan monorel tidak feasible karena daya angkutnya kali ya. Monorel biasanya terdiri dari beberapa car saja, dan setiap car-nya tidak bisa mengangkut banyak penumpang. CMIIW.

kalau monorail yang sudah ada saat ini maksimal kapsitasnya brp bang blabla?

kalau yang dimakassar rencananya tiap monorail itu terdiri dari 3 car dengan total kapasitas 375 orang.

Yang jelas mau monorail atau MRT, dua-duanya butuh pasokan listrik yang besar. Kalau PLN masih "byar pet" seperti sekarang, mau jalan pake apa mereka? Maka dari itu saat ini yang paling memungkinkan ya busway dengan BBG.
Sebagai gambaran tentang cost&benefit dari rail based transport bisa merujuk ke http://www.monorails.org/tMspages/MonoVs.html dan http://www.aerobus.com/advantages.html

mengambil contoh kasus di makassar, cost untuk listrik monorail makassar tidak terlalu besar, dikarenakan pembangkit2 listrik di makassar n sulsel di dominasi dari pembangkit listrin renewable energy (bukan energi fossil) seperti PLTA, dan panas bumi

juga dengan adanya subsidi dari pemerintah kota makassar, 3 kabupaten (gowa, takalar, maros) yang dilewati monorail dan pemerintah provinsi sulsel

__________________________________

mohon maaf semuanya kalau nubie sotoy...
:banana:

ini ada peta jalur monorail makassar yang saya buat...

jalur2nya bukan karangan saya sendiri, namun saya ambil dari berita2 yang beredar dari media cetak maupun media elektronik...

manteb nih makassar kalau beneran sudah jadi...

:banana::banana::banana:

http://i1086.photobucket.com/albums/j441/amazingmotivator/MMR.jpg

di legenda, yang saya kasih kurung adalah zona dari wilayah tersebut, apakah pendidikan CBD, pemerintahan dll



http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=84946250#post84946250

http://i1086.photobucket.com/albums/j441/amazingmotivator/ccc.jpg

hasil buatan sendiri, hehehe... :banana:

berdasarkan asumsi terhadapay berita2 yang ada di media massa, cetak n elektronik juga sumber resmi pemkot n pemprov...

mohon koreksi jika ada yang salah, n tambahan jika ada yang kurang... :lol:

mungkin dengan menggunakan tenaga lokal dan bahan lokal akanmengurangi cost productionnya... seperti halnya yang akan dilakukan di makassar, dimana 100% akan menggunaka tenaga lokal dari dua perusaan lokal...

just my opinion, gimana bro wawawa?



saya juga berharap monorail Makasar bisa relatif murah dgn menggunakan proporsi bahan lokal yg besar, juga katanya Pak JK teknologinya juga asli Bukaka... semoga saja... kita semua turut berdoa utk kesuksesan monorail Makasar...:cheers:

Saya sendiri senang dgn sikap Makasar yg terbuka menerima berbagai jenis transportasi... tidak seperti Surabaya yg walikotanya terlalu mempolitisir keadaan dgn menolak semuanya: BRT ditolak, toll tengah ditolak, tapi pembangunan tramway dan monorail masih wacana terus, nanti ujung2nya paling bemo2 itu yg jadi andalan lagi...Pdhal semua terima saja, BRT perlu utk sebagian wilayah Sby, toll tengah perlu utk transportasi barang dr perak dan perjalanan regional, selain tetap membangun tram, monorail, dst...

saya juga berharap monorail Makasar bisa relatif murah dgn menggunakan proporsi bahan lokal yg besar, juga katanya Pak JK teknologinya juga asli Bukaka... semoga saja... kita semua turut berdoa utk kesuksesan monorail Makasar...:cheers:

Saya sendiri senang dgn sikap Makasar yg terbuka menerima berbagai jenis transportasi... tidak seperti Surabaya yg walikotanya terlalu mempolitisir keadaan dgn menolak semuanya: BRT ditolak, toll tengah ditolak, tapi pembangunan tramway dan monorail masih wacana terus, nanti ujung2nya paling bemo2 itu yg jadi andalan lagi...Pdhal semua terima saja, BRT perlu utk sebagian wilayah Sby, toll tengah perlu utk transportasi barang dr perak dan perjalanan regional, selain tetap membangun tram, monorail, dst...

iya, mohon do'anya supaya proyek monorail tereaslisasi dengan low cost dan benar2 bisa mengatasi problem kemacetan di makassar.

iya saya senang dengan kebijakan pak walikota dan pak gubernur yang welcome sama semua mass transport yang diajukan, baik oleh pemerintah pusat (busway) maupun dari pihak swasta (monorail).

tap saya suka dengan kebijakan surabaya menolak tol dalam kota dengan mensubtitusinya dengan tram dan monorail, terlepas dari lamanya perealisasian dua proyek tersebut. saya setuju dengan tidak dibangunnya ruas jalan tol, karena hanya akan menambah nyaman parapengguna kendaraan pribadi, sehingga enggan berpindah ke transportasi massal.

Makassar sendiri kondisinya semacet apa ya?

Makassar sendiri kondisinya semacet apa ya?

banyak titik kemacetan di makassar bang dyto...


yang paling parah adalah di ruas jalan2 provinsi

pertama di pertintis kemerdekaan sampi ke PLTU Tallo, kalau sedang parah2nya bisa sampai ke kampus UNHAS macetnya (2-3 km panjang kemacetan, bisa kena macet sampai 1 jaman kalau naik mobil). <<< ini paling muacet

kemudian di jalan urip sumoharjo, utamanya dari depan kantor gubernur sampai fly over (2 km) <<< macet tapi tidak separah ruas pertama

dan dari depan kantor DPRD jalan bawakaraeng sampai percabangan jalan ke masjid raya (1km) <<< macet tapi tidak separah ruas pertama

Gambar 1. Unhas, jalan peritis kemerdekaan - jalan bawakaraeng (8,3km)
http://i1086.photobucket.com/albums/j441/amazingmotivator/urip-bawakaraeng.jpg


oiya satu lagi, jalan dari kota maros menuju bandara hasanuddin (2-3km) <<< nah ruas ini juga kalau sedang parah bisa sampai 1 jam lebih kita stuck.

gambar 2. maros - bandara hasanuddin (3,2km)
http://i1086.photobucket.com/albums/j441/amazingmotivator/marosbadara.jpg


empat ruas diatas adalah jalan provinsi yang saling menyambung, menghubungkan pusat kota makassar-pusat kota maros (kabupaten maros) tapi kemacetannya tidak bersambung dari ujung keujung, di beberapa titik jalanan lancar, padahal ruas jalanan ini lebarnya 6-8 jalur.

diatas adalah ruas jalan provinsi yang konsisten macet tiap peak ours

nah 4 ruas diatas sedang dilakukan pelebaran jalan dan calon ruas2 yang akan dilewati busway dan monorail

diluar ruas2 diatas kadang macet tapi hanya insidental dan tidak rutin seperti 4 ruas diatas.

selain ruas2 jalan provinsi, ruas2 jalan kota yang sering macet adalah di depan pasar antang sampai pertigaan borong (cuman 1/2 km, tapi muacetnya nampol banget) dan beberapa ruas lagi yang saya kurang tahu.

sebetulnya itu bukan substitusi, tapi bisa berjalan keduanya...

transportasi barang dari tanjung perak ke beberapa wilayah Jawa Timur tdk perlu memutar kalau lewat toll tengah, juga warga dalam kota yg mau bepergian ke luar kota tdk perlu membebani jalan dalam kota, bisa langsung lewat toll tengah...

tapi dipolitisir dgn jargon2 populis, seakan2 harus salah satu, tidak bisa keduanya...


iya, mohon do'anya supaya proyek monorail tereaslisasi dengan low cost dan benar2 bisa mengatasi problem kemacetan di makassar.

iya saya senang dengan kebijakan pak walikota dan pak gubernur yang welcome sama semua mass transport yang diajukan, baik oleh pemerintah pusat (busway) maupun dari pihak swasta (monorail).

tap saya suka dengan kebijakan surabaya menolak tol dalam kota dengan mensubtitusinya dengan tram dan monorail, terlepas dari lamanya perealisasian dua proyek tersebut. saya setuju dengan tidak dibangunnya ruas jalan tol, karena hanya akan menambah nyaman parapengguna kendaraan pribadi, sehingga enggan berpindah ke transportasi massal.

sebetulnya itu bukan substitusi, tapi bisa berjalan keduanya...

transportasi barang dari tanjung perak ke beberapa wilayah Jawa Timur tdk perlu memutar kalau lewat toll tengah, juga warga dalam kota yg mau bepergian ke luar kota tdk perlu membebani jalan dalam kota, bisa langsung lewat toll tengah...

tapi dipolitisir dgn jargon2 populis, seakan2 harus salah satu, tidak bisa keduanya...

tapi sebenernya pemerintah pusat dan propinsi sendiri menolak monorel dan tram di surabaya ga sih ?

tapi sebenernya pemerintah pusat dan propinsi sendiri menolak monorel dan tram di surabaya ga sih ?

saya kurang setuju dengan sikap pemerintah pusat yang terlalu mengintervensi kebijakan pemerintah daerah, bikin otonomi daerah berjalan tidak efektif...

sebetulnya itu bukan substitusi, tapi bisa berjalan keduanya...

transportasi barang dari tanjung perak ke beberapa wilayah Jawa Timur tdk perlu memutar kalau lewat toll tengah, juga warga dalam kota yg mau bepergian ke luar kota tdk perlu membebani jalan dalam kota, bisa langsung lewat toll tengah...

tapi dipolitisir dgn jargon2 populis, seakan2 harus salah satu, tidak bisa keduanya...
hmmm... kalau pertimbangannya untuk keperluan diatas saya setuju toll tengah dibuat...

saya melihat fungsi tol tengah ini seperti tol sutami di makassar, dari pelabuhan soekarno hatta - keluar kota makassar n bandara

tapi sebenernya pemerintah pusat dan propinsi sendiri menolak monorel dan tram di surabaya ga sih ?

ya enggaklah, masa pusat menolak monorail dan tram... :)

pusat mengusulkan pembangunan toll utk mengatasi masalah transportasi regional (bukan kota)... sementara monorail dan tram itu utk mengatasi masalah transportasi kota...jadi tujuannya saja sdh berbeda....

saya kurang setuju dengan sikap pemerintah pusat yang terlalu mengintervensi kebijakan pemerintah daerah, bikin otonomi daerah berjalan tidak efektif...


saya kira pemerintah pusat sekrg tdk main intervensi, semua dilakukan sesuai kewenangan masing2... ini yg saya baca dr kebijakan mereka ya...seperti misalnya pusat mendukung monorail Jakarta (ada di MP3EI), tapi karena Fauzi Bowo menolak ya pusat terima saja...

juga soal busway, dephub kan menawarkan ke kota2 besar, bukan memaksa..

Dahulukan Flyover Ketimbang Monorel

PALEMBANG – Rencana pembangunan monorel yang disampaikan Gubernur Sumsel H Alex Noerdin, Selasa (29/11),ternyata belum pernah dibahas Komisi IV DPRD Sumsel dan Badan Perencanaan dan Pembangunan Daerah (Bapedda) Sumsel.

Padahal, studi kelayakan pembangunan monorel pertama di Indonesia ini akan dimulai pada 2012. Rencana itu disampaikan gubernur di hadapan Menteri Perdagangan yang sekaligus Kepala Badan Koordinasi Penanaman Modal (BKPM) Gita Wirjawan dan ratusan peserta Gelar Potensi Investasi Daerah (GPID).

“Sejauh ini belum ada pembicaraan pembangunan monorel, termasuk studi kelayakannya. Bahkan, ketika Komisi IV melakukan pembahasan sistem transportasi daerah dengan Bapedda Sumsel beberapa waktu lalu, pembangunan monorel juga tidak disinggung. Namun, entah kalau itu disusulkan Pemerintah Provinsi,” kata Wakil Ketua Komisi IV DPRD Sumsel Ahmad Yani kemarin.

Politikus asal Partai Demokrat ini menuturkan, pembangunan monorel memang belum masuk skala prioritas. Pembangunan yang menjadi prioritas adalah pembangunan flyover di Simpang Jakabaring dan Patal. Selain itu, dana APBD Sumsel belum memungkinkan untuk membangun monorel.Tetapi, jika ada investor yang membiayai, tetap saja pemerintah harus membicarakan segala sesuatunya dengan Dewan dan pihak terkait lainnya.

“Kalau flyover memang sudah ada kesepakatan antara Dewan dengan Pemprov.Tapi memang, tahun ini pembangunannya dibatalkan karena tidak ada dana,”tukasnya. Dia mengingatkan, khusus pembangunan flyover pada 2012, semua persiapan sudah dilakukan, seperti pembebasan lahan, pemindahan utilitas dan pembangunan jalan alternatif.

“Flyover memang menjadi solusi terbaik bagi kita, untuk mengatasi kesemrawutan lalu lintas di Palembang. Kalau monorel,belum masuk skala prioritas,”tegasnya. Sementara itu, anggota Komisi IV DPRD Sumsel M Ridho menambahkan, rencana pembangunan monorel seperti yang disampaikan gubernur, dananya bukan dari APBD, melainkan investor.

“Makanya, kita sejauh ini belum membahas hal itu,”singkatnya. Sebelumnya, Gubernur Sumsel Alex Noerdin mengatakan, guna meningkatkan perekonomian di Sumsel, khususnya Kota Palembang, pihaknya berencana membangun monorel pertama di Indonesia, setelah Jakarta gagal membuat proyek serupa. Fasilitas transportasi massal itu nanti melintasi Bandara Sultan Mahmud Badaruddin (SMB) II–Jakabaring Sport City (JSC).

Bahkan, Pemprov Sumsel berani menargetkan pembangunan mega proyek tersebut akan dimulai pada 2013. Bahkan, berkaca dari pengalaman buruk Jakarta, rencananya Pemprov Sumsel mulai mematangkan tahap pembangunan pada 2012 nanti,yang salah satunya dengan melakukan studi banding ke beberapa negara yang memiliki monorel terbaik di dunia. sidratul muntaha.

Source: http://www.seputar-indonesia.com/edisicetak/content/view/447834/

kayaknya judul threadnya bisa diganti ga ya? Karena fokus pembicaraan sekarang ini all about monorail, bukan lagi sekedar komparasi... Gimana bang dyto?

salah satu contoh monorail di kuala lumpur

Z3-YUIOp4Ik

atau LRT (light rail transit)

4-Oiu0R4AAc&feature=related

mudah2an dapat inspirasi buat bangsa ini....

kayaknya judul threadnya bisa diganti ga ya? Karena fokus pembicaraan sekarang ini all about monorail, bukan lagi sekedar komparasi... Gimana bang dyto?

^^setuju sekali:)

^^ bang dyto deh yang ngusulin di FAQ atau PM ke Wawawa... hehehehe.... soalnya via HP, ribet euy...

thanks ya bang... :cheers:

FEASIBILITY STUDY DAN DED SUDAH RAMPUNG

TAHUN 2O12 MONORAIL DIBANGUN

:banana::banana::banana::banana::banana::banana::banana::banana::banana:


Proyek Monorel Tunggu Izin Menteri PU
Jumat, 11 November 2011 23:35

Izin ini perlu karena lahan yang akan digunakan untuk tiang rel menggunakan median jalan

Kementerian Perhubungan (Kemenhub) RI telah menyelesaikan proses studi kelayakan proyek, Kemenhub telah merampungkan masterplan dan detail engineering design(DED)

Seluruh dokumen yang telah diselesaikan, divalidasi atau disahkan dahulu sebelum dimulainya proses pengerjaan. Seluruh dokumen akan diserahkan kepada kami 14 November 2011 ini. kami memulai pengerjaan monorel pada 2012 digarap PT Hadji Kalla, membutuhkan biaya Rp4 triliun.

tahap pertama, pembangunan jalur monorel Daya-Karebosi sepanjang 14 kilometer

tahap kedua jalur dari Karebosi-Sungguminasa yang melewati Kota Makassar hingga Kabupaten Gowa, dengan memiliki panjang 12 kilometer

Lapangan Karebosi sebagai stasiun utama.

http://www.makassarterkini.com/index.php?option=com_content&view=article&id=3332:proyek-monorel-tunggu-izin-menteri-pu&catid=44:info-terkini&Itemid=139

Wuih! Makassar sudah siap-siap sprinter nih he he he... ntar Kita bahas deh ya TFM1:)

^^ wah ganti avatar bang dyto... mau sprinter juga nih ye... he he he

tahun 2012 itu maksudnya awal tahun, tengah tahun, atau akhir tahun ?

^^tergantung ijin dari menteri PU, baik feasibility, DED sudah rampung... mengenai pembiayaan Kalla Group yang ngurus...

mohon do'anya kawan2 semua... :okay:

http://i52.tinypic.com/2d94rj5.jpg

http://m.kompas.com/news/read/2012/08/08/15502052/Adhi.Karya.Bakal.Bangun.Monorail

Adhi Karya Bakal Bangun Monorail Penulis: Didik Purwanto | Dibaca : 3862 kali Rabu, 8 Agustus 2012 | 15:50 PM

Tiang beton proyek monorel yang mangkrak di Jalan Rasuna Said, Jakarta Selatan Photo: KOMPAS IMAGES/DHONI SETIAWAN

JAKARTA, KOMPAS.com - PT Adhi Karya Tbk (ADHI) akan membangun Jakarta Link Transportation (Monorail Project) untuk mengatasi kemacetan ibukota Jakarta. Jika disetujui, proyek ini bisa selesai dalam 2,5 tahun ke depan dan bisa beroperasi pada 2015.

Direktur Utama Adhi Karya Kiswodarmawan menjelaskan proyek tersebut merupakan kelanjutan dari proyek monorail yang terbengkalai beberapa tahun lalu. Rencananya, perseroan akan membangun monorail sepanjang 13 km.

"Kami menargetkan proyek ini memiliki masa konstruksi 2,5 tahun dengan nilai investasi

^^semoga saja bisa dilanjutkan:okay:

http://m.okezone.com/read/2012/08/09/320/675592

Dahlan Lebih Pilih Adhi Karya Ketimbang Hutama Karya

Kamis, 9Agustus 2012- 14:38 wib Fakhri Rezy - Okezone

MenteriBUMN, DahlanIskan.(Foto: Okezone) enlarge this image

JAKARTA - Pembangunan monorel oleh PT Adhi Karya Tbk (ADHI) nampaknya lebih disetujui oleh Menteri BUMN Dahlan Iskan. Dahlan menilai, pelimpahan pembangunan monorel oleh Hutama Karya akan membebankan anggaran.

"Adhi Karya saya setuju. Yang Hutama Karya saya bukan tidak setuju, tapi apakah mungkin APBN mengalokasikan ke situ," ujar Dahlan Iskan kala ditemui di Kantor Kementerian Perekonomian, Jakarta, Kamis (9/8/2012).

Dahlan mengatakan, jika Adhi Kar

Mengapa Monorail Memiliki Resiko Kerugian Yang Tinggi
Singkat:
Teknologinya dan Harganya mahalnya minta ampun!!!!!!!:bash::bash::bash::ohno::ohno:
Panjang:
lah ya Kerugiannya gede sekali bahkan sampai bertriliunan dollar/rupiah
palingan yang excited mau nyoba Monorail itu cuman orang Transportation-geeks atau Turis aja!:nuts:

http://m.detik.com/read/2012/08/14/113224/1990773/4/wah-monorel-jakarta-ditargetkan-meluncur-2015

Wah! Monorel Jakarta Ditargetkan Meluncur 2015

Feby Dwi Sutianto : detikFinancedetikcom - Jakarta,*PT Adhi Karya Tbk telah mengusulkan rencana untuk melanjutkan pembangunan Jakarta Link Transportation atau monorel kepada Kementerian BUMN. Jika disetujui oleh Kementerian BUMN dan Pemprov DKI Jakarta, maka pada 2015 monorel sudah mulai beroperasi di Jakarta.Namun memang Adhi Karya masih menunggu Pilkada DKI Jakarta selesai sebelum mengajukan proposal pembangunan monorail kepada Pemprov DKI. Beberapa BUMN akan digandeng untuk pembangunan proyek yang sudah terbengkalai bertahun-tahun ini."Dalam proposal, kami akan mulai di tahun 2013 sampai tahun 2015 sudah mulai beroperasi," ungkap Sektretaris Perusahaan Adhi Karya Amrozi Hamidi kepada*detikFinance, Selasa (14/8/201

Monorail mahal di pembangunan dan bahkan operasionalnya... benar juga, tetapi belum tentu rugi. Tergantung seantusias apa para penumpangnya dan seberapa besar harga tiketnya. Dan yang terpenting sekali dengan adanya monorail penumang dapat terlayani untuk menuju suatu titik secara efektif dan cepat. HAl yang lain yang juga harus diperhatikan adalah letak stasiun/halte dan perpindahan antara moda ini ke moda transport yang lain. Model monorail di Jakarta dan bahkan kota-kota lain di Indonesia cenderung rugi bukan karena monorail dan sistemnya, tetapi tata kota yang ada saat ini dan kebanyakan yang sedang diberlakukan (dalam RTRW) telah terjebak pada kondisi-kondisi teknis lapangan dan begitu banyak kepentingan. Hal lain lagi,... jangan coba-coba mengarahkan segala model MRT untuk program pariwisata... ini sudah sangat melenceng sekali.

http://m.detik.com/read/2012/08/15/084421/1991745/4/pt-kereta-api-tak-minat-gabung-adhi-karya-garap-monorel

PT Kereta Api Tak Minat Gabung Adhi Karya Garap Monorel

Wiji Nurhayat : detikFinancedetikcom - Jakarta,*Dirut PT Kereta Api Indonesia (KAI) Ignasius Jonan belum berminat untuk bekerjasama dalam pembangunan dan pengembangan monorel di Jakarta. Proyek ini dipastikan akan tunggal menjadi milik PT Adhi Karya tanpa ikatan kerjasama dengan KAI."Belum ada niat untuk join. Lima tahun ke depan masih banyak rencana dari PT KAI," ungkap Jonan kepada*detikFinance*di Stasiun Senen, Jakarta, Selasa (14/08/12).

gpp lah bangun monorail, daripada katanya mau bangun MRT tapi ga jadi2...

intuk monorel jakarta,rencana dari koridor pertama akan disediakan berapa unit monorel, dan berapa waktu tunggu yang dibutuhkan untuk menunggu kereta berikutnya??

http://m.detik.com/read/2012/08/15/084421/1991745/4/pt-kereta-api-tak-minat-gabung-adhi-karya-garap-monorel

PT Kereta Api Tak Minat Gabung Adhi Karya Garap Monorel

Wiji Nurhayat : detikFinancedetikcom - Jakarta,*Dirut PT Kereta Api Indonesia (KAI) Ignasius Jonan belum berminat untuk bekerjasama dalam pembangunan dan pengembangan monorel di Jakarta. Proyek ini dipastikan akan tunggal menjadi milik PT Adhi Karya tanpa ikatan kerjasama dengan KAI."Belum ada niat untuk join. Lima tahun ke depan masih banyak rencana dari PT KAI," ungkap Jonan kepada*detikFinance*di Stasiun Senen, Jakarta, Selasa (14/08/12).

KAI fokus saja untuk rute-rute antar kota. Untuk dalam kota (MRT) memang ndak terlalu perlu. Terutama sekali mulai perhatikan pelayanan kelas ekonominya agar setara dengan pelayanan MRT (yang rata-rata bagus, baik fasilitas dan sistem layanannya).

gpp lah bangun monorail, daripada katanya mau bangun MRT tapi ga jadi2...

Monorail itu kan juga termasuk MRT kan? MRT= Mass Rapid Transport. Berarti Monorail masih dianggap tidak Rapid (cepat) dan bersifat Mass (Masal)???

^^
Monorail bukannya LRT (Light Rapid Transit)? Karena kapasitas angkutnya gak Mass...

^^
Monorail bukannya LRT (Light Rapid Transit)? Karena kapasitas angkutnya gak Mass...

Kalo dirangkai 10 gerbong dan msing-masing gerbong 100 orang kan sudah bisa Mass juga. Kekerapannya (frekwensinya) dibuat tiap 5 menit saja sudah berkapasitas 12.000 orang per jam untuk satu arah, belum sebaliknya. Kalo tiap 3 menit kapasitas perjam bisa 20.000 belum arah sebaliknya.

^^^^
Wah ngeri tuh! Monorel dirangkai 10 gerbong dalam satu rangkaian. Emang bisa jadi MRT sih, tapi dilain sisi pasti akan lebih merepotkan jika terjadi hal-hal yang tidak diinginkan. Seperti waktu monorel KL breakdown di Brickfields nih.
http://taotauajer.blogspot.com/2012/08/gempar-monorel-terkandas-di-brickfields.html
Cuma 2 gerbong aja butuh waktu berjam-jam untuk evakuasi, sampai ada yang pingsan pula. Menurut saya sih namanya MRT itu lebih cocok dan efisien ya pakai KRL/ kereta diatas rel konvensional. Bayangkan coy! Monorel dengan 10 gerbong tiba-tiba macet di tengah trek yang tingginya lebih dari 4 meter diatas tanah dan sedang mengangkut ratusan orang. Ya Allah bakalan mampus semua tu orang didalam gerbong. Gimana ga mampus, mau pecahin kaca jendela trus loncat, emang punya jaring kayak spiderman. Mau buka pintu secara paksa dan jalan di trek sebelah, emang mau atraksi sirkus. Nah, itu menurut saya monorel emang keren banget sih, saya juga suka banget sama ni transportasi imut dan terlihat sangat modern. Tapi saya lebih suka kalau naik monorel di themepark dan saat saya menjadi turis, bukan warga kota yang hendak berpergian ke suatu tempat dalam kota.

Kalau yang macet kereta biasakan lebih enak evakuasinya. Tinggal pecahin kaca, atau buka pintu secara paksa dan tinggal jalan aja di rel sebelahnya mau di dalam tanah atau diatas tanah masih lebar tuh.

nih ada video amatir waktu evakuasi berlangsung, kalau yang mau liat.
gF7J0TZt3p4

hahaha ngawur 10 gerbong :lol:... tapi tentang urgensi monorel saya setuju sekali ama pemaparan bro reyan... masalahnya dengan budaya masyarakat Indonesia yang sangat epic (bisa membangun tak bisa merawat) tidak menutup kemungkinan monorel jakarta hanya bertahan 1-2tahun then bernasib sama layaknya transjakarta bahkan (mungkin) metro mini yang berjalan dengan kondisi seadanya tanpa adanya revitalisasi armada atau terminal/halte nya.. sangat membahayakan dan bikin rugi!!!

http://m.viva.co.id/news/read/346556-proyek-monorel-tunggu-gubernur-baru

Proyek Monorel Tunggu Gubernur BaruSecara teknis, proyek ini tinggal menunggu izin Pemprov DKI Jakarta.Tiang Monorel yang Terbengkalai di Jalan Rasuna Said, Jakarta.Hadi Suprapto, Iwan Kurniawan | Senin, 27 Agustus 2012, 12:

04 WIBVIVAnews*- Direktur Utama PT Adhi Karya Tbk, Kiswo Darmawan, menjelaskan, proposal proyek*Jakarta Rail Transportation*yang dikerjakan konsorsium baru akan diserahkan kepada Gubernur DKI Jakarta terpilih. Proyek itu akan menggunakan komponen 100 persen lokal."Regulatornya kan DKI Jakarta, ini masih kami tunda, karena pejabat DKI yang mempunyai otoritas masih pilkada," kata Kiswo saat ditemui di Kementerian BUMN, Jakarta, Senin 27 Agustus 2012.Menurut Kiswo,*Jakarta Rail Transportation*itu akan menjadi*feeder*bagi*Mass Rapid Transportation*(MRT) dan kereta*

Sebenarnya ini bukan hal baru, cuma ini salah satu alasan Monorail dan MRT mangkrak

MRT dan Monorel Jadi Solusi Macet Jakarta, Tapi Sayang Jadi Alat Politik

Jakarta - Proyek Mass Rapid Transportation (MRT) akan dibangun di Jakarta, demikian juga proyek monorel yang ingin dibangkitkan lagi oleh PT Adhi karya Tbk. Namun sayang proyek ini jadi alat politik sehingga lamban dibangun.

Direktur Eksekutif Masyarakat Transportasi Indonesia Pandit Pranggana mengatakan, MRT dan Monorel merupakan salah satu proyek transportasi massal yang bisa menjadikan solusi kemacetan di Jakarta.

"Walau proyek tersebut jadi solusi, namun karena jadi alat politik menjadikan pembangunannya tidak segera terealisasi. Saya lihatnya seperti itu," ujar Pandit kepada detikFinance, Senin (27/8/2012).

Dikatakan Pandit, apalagi pada masa-masa Pemilihan Kepala Daerah DKI Jakarta, aromanya makin terasa, bisa dilihat banyaknya poster dan reklame di tiap jalan yang menyebutkan MRT akan dibangun tahun ini.

"Harapan saya kedua proyek tersebut tidak menjadi alat politik lagi, masyarakat kita sudah cerdas, sayang, karena kedua proyek ini salah satu solusi kemacetan di Jakarta," katanya lagi.

Pandit melihat konsep kedua proyek tersebut memiliki integrasi satu sama lain termasuk dengan moda transportasi lainnya.

"Karena terintegrasi satu sama lain, ini tentunya akan membuat masyarakat yang biasa pergi menggunakan kendaraan pribadi akan beralih ke moda transportasi massal ini, asal dengan syarat memberikan kenyamanan bagi penumpangnya," tandas Pandit.

Sumber: Finance.detik.com (http://finance.detik.com/read/2012/08/27/144033/2000019/4/mrt-dan-monorel-jadi-solusi-macet-jakarta-tapi-sayang-jadi-alat-politik?)

http://m.viva.co.id/news/read/346556-proyek-monorel-tunggu-gubernur-baru

Proyek Monorel Tunggu Gubernur BaruSecara teknis, proyek ini tinggal menunggu izin Pemprov DKI Jakarta.Tiang Monorel yang Terbengkalai di Jalan Rasuna Said, Jakarta.Hadi Suprapto, Iwan Kurniawan | Senin, 27 Agustus 2012, 12:

04 WIBVIVAnews*- Direktur Utama PT Adhi Karya Tbk, Kiswo Darmawan, menjelaskan, proposal proyek*Jakarta Rail Transportation*yang dikerjakan konsorsium baru akan diserahkan kepada Gubernur DKI Jakarta terpilih. Proyek itu akan menggunakan komponen 100 persen lokal."Regulatornya kan DKI Jakarta, ini masih kami tunda, karena pejabat DKI yang mempunyai otoritas masih pilkada," kata Kiswo saat ditemui di Kementerian BUMN, Jakarta, Senin 27 Agustus 2012.Menurut Kiswo,*Jakarta Rail Transportation*itu akan menjadi*feeder*bagi*Mass Rapid Transportation*(MRT) dan kereta*

Kenapa harus menunggu Gubernur yang baru sih? Kalau nanti yang terpilih bukan yang baru gimana?

Kenapa harus menunggu Gubernur yang baru sih? Kalau nanti yang terpilih bukan yang baru gimana?

Keliatan banget. Kalo misalnya Jakarta punya gubernur baru, mereka nggak mau project ini berkat Foke, soalnya ditekennya pas zaman Foke :nuts:
cmiiw :cheers:

Kenapa harus menunggu Gubernur yang baru sih? Kalau nanti yang terpilih bukan yang baru gimana?
SOALNYA Foke sudah nolak proposalnya, jadi sama next gubernur aja
cmiiw

SOALNYA Foke sudah nolak proposalnya, jadi sama next gubernur aja
cmiiw

nah kalau next gubernurnya tetap foke?

foke lah kalau begitu :nuts:

sebenernya keunggulan dan kekurangan monorail kalo dibandingin ama elevated train seperti Bangkok Sky Train itu apa ya?

Masuk RTRW, Trem - Monorel Ditarget 2013

SURABAYA - Kalangan DPRD Surabaya mendesak Pemerintah Kota (Pemkot) segera merealisasikan model transportasi massal trem dan monorel di Surabaya. Model transportasi massal ini sudah tertuang di dalam Rancangan Peraturan Daerah (Repareda) tentang Rencana Tata Ruang Wilayah (RTRW) yang disahkan dewan sebelum Lebaran.

“Saya minta Pemkot tidak sekadar mimpi dalam mewujudkan pengadaan transportasi massal itu, tapi benar-benar dituangkan dalam kenyataan di lapangan, sebab programnya sudah ada dalam Perda RTRW Surabaya,” ungkap Sachiroel Alim, Ketua Komisi C (pembangunan) DPRD Surabaya, Rabu (22/8).

Menurutnya, model transportasi massal ini dari dulu baru akan dilakukan kajian, padahal kalau dilihat dari faktanya model transportasi massal yang dijanjikan itu sudah sangat mendesak untuk diwujudkan. “Kalau masih sekadar mimpi, maka transportasi massal itu sudah ketinggalan zaman baru akan terwujud,” ungkap politisi dari Partai Demokrat itu.

Dia menerangkan, saat ini tugas Pemkot Surabaya sebenarnya bukan lagi melakukan kajian. Lebih dari itu, Dishub seharusnya sudah berpikir bagaimana kebijakan yang telah diambil Walikota Surabaya tersebut untuk segera direalisasikan. “Pemkot harus bertindak dengan cepat, sehingga paling lambat pada tahun 2013 tender realisasi monorel dan trem sudah dimulai,” ujarnya.

Terkait dengan ini, Kepala Badan Perencanaan Pembangunan Kota (Bappeko) Hendro Gunawan mengatakan, konsultan pembuatan studi kelayakan alat transportasi massal dari Cities Development Initiative for Asia (CDIA) sudah mulai menganalisa jalur yang akan dilewati transportasi massal.

Kedatangan Tim CDIA kali ini mencari jalur mana yang pas untuk dilewati berikut tempat pemberhentiannya. “Termasuk, perkiraan jumlah penduduk yang menggunakannya di jalur tersebut,” ujarnya.
Menurutnya, CDIA diharapkan sudah bisa menyelesaikan tugasnya bersama Pemkot hingga tutup tahun mendatang. Meski demikian, konsultan tersebut tetap bakal mendampingi Pemkot hingga pembangunan moda transportasi ini selesai dikerjakan.

Kegiatan CDIA ini didukung oleh oleh Asian Development Bank (ADB) dan The German Ministry for Economic Cooperation, dengan dana tambahan dari pemerintah Swedia, Austria dan Spanyol, serta “The Shanghai Municipal Government”.

Hendro menambahkan, pada tahun 2010, CDIA terlibat dalam kajian transportasi perkotaan di kota-kota sekunder di Indonesia yaitu di Yogyakarta, Solo dan Palembang. Sementara itu, Pemkot Surabaya selama ini berencana menerapkan moda transportasi massal berupa trem dan monorel. Namun demikian, masih menunggu kajian dari CDIA.

Dengan kondisi itu, katanya, rencana pembangunan trem dan monorel tidak sekadar mimpi, tapi benar-benar diwujudkan dalam kenyataan. Cuma, pembangunannya tidak bisa dilaksanakan dengan cepat seperti membalik telapak tangan.

Setelah pihak CDIA turun ke lapangan Pemkot menargetkan akhir 2013 Surabaya sudah memiliki moda transportasi massal trem dan monorel itu. “Itu target kami, mudah-mudahan tidak meleset,” jelasnya.pur



source: http://www.surabayapost.co.id/?mnu=berita&act=view&id=7e1102e42320cc14491d66575f8f18b8&jenis=c81e728d9d4c2f636f067f89cc14862c

^^masih berharap pembangunan monorel SMB II - Jakabaring Sport City dimulai 2014.
source: http://beritapagi.co.id/read/2012/05/2014-proyek-pembangunan-monorel-dimulai.html

http://m.detik.com/read/2012/09/21/111031/2029041/4/monorel-jakarta-100-made-in-indonesia

Monorel Jakarta 100%*Made in*Indonesia

Feby Dwi Sutianto : detikFinancedetikcom - Jakarta,*PT Adhi Karya Tbk (Persero) sebagai pemrakarsa akan menawarkan kembali konsep monorel kepada gubernur baru DKI Jakarta. Rencananya proyek ini akan memaksimalkan sumber daya dan produk lokal.Dirut Adhi Karya Kiswodarmawan menjelaskan monorel Jakarta akan dibangun dengan konsep baru yakni 100% komponen dibuat di Indonesia."Rute dan train capacity sama sekali beda dengan eks Jakarta monorel dulu, dan semua produk dalam negeri," kata Kiswodarmawan kepada detikFinance, Jumat (21/9/2012).

http://m.detik.com/read/2012/09/21/105156/2028961/4/jokowi-menang-monorel-jakarta-akan-terhubung-krl-busway-mrt

Jokowi Menang, Monorel Jakarta akan Terhubung KRL, Busway & MRT

Feby Dwi Sutianto : detikFinancedetikcom - Jakarta,*PT Adhi Karya Tbk (Persero) akan segera mengusulkan Jakarta Link Transportation atau monorell kepada gubernur Jakarta terpilih, Joko Widodo (Jokowi). Adhi Karya siap menawarkan konsep baru monorel.*Dirut Adhi Karya, Kiswodarmawan menjelaskan monorel Jakarta akan terhubung dengan moda transportasi massal yang sudah ada di Jakarta."Sehingga orang turun kereta (KRL), bus rapid (busway), MRT (mass rapid transit) bisa connect ke bangunan-bangunan yang terlewati dengan nyaman, cepat dan terhormat. Itu teknis konsepnya," katanya kepada detikFinance, Jumat (21/9/2012).Ia mengaku monorel usulan Adhi Karya ini akan berkap

^^perlu didukung penuh nih usahanya:okay:

sebenernya keunggulan dan kekurangan monorail kalo dibandingin ama elevated train seperti Bangkok Sky Train itu apa ya?

kapasitas angkut monorel tentu saja lebih sedikit. nggak balik modal kalau diterapkan di jalur yang padat penumpang. makanya jalur KL monorail lebih kepada inner KL, dibanding KTM yang intercity. Bangkok Sky Train tentu saja punya daya angkut yang lebih banyak, seperti halnya KA commuter di Jabodetabek, cuma bedanya.. ( :) tau sendirilah..)

Masuk RTRW, Trem - Monorel Ditarget 2013


Hendro menambahkan, pada tahun 2010, CDIA terlibat dalam kajian transportasi perkotaan di kota-kota sekunder di Indonesia yaitu di Yogyakarta, Solo dan Palembang. Sementara itu, Pemkot Surabaya selama ini berencana menerapkan moda transportasi massal berupa trem dan monorel. Namun demikian, masih menunggu kajian dari CDIA.

memang monorel lebih cocok untuk kota-kota sekunder di Indonesia yang jalur lintasannya tidak sepadat Jakarta (misal jalur Kota-Thamrin-Sudirman-Blok M- Lebak Bulus, yg lebih sesuai dgn MRT). meski demikian monorel bisa juga dibangun di Jakarta untuk jalur alternatif yang tidak terlalu padat, tentu saja harus dengan feasibility study dan perhitungan BEP yg matang..

http://m.detik.com/read/2012/09/23/143649/2031438/6/jasa-marga-pilih-bangun-monorel-daripada-tol-layang-senayan-cibubur

Jasa Marga Pilih Bangun Monorel daripada Tol Layang Senayan-Cibubur

Whery Enggo Prayogi : detikFinancedetikcom - Jakarta,*PT Jasa Marga Tbk (JSMR) bersama Badan Usaha Milik Negara (BUMN) lain melupakan opsi pembangunan jalan tol layang (elevated) Cibubur-Senayan. Ide ini dianggap tidak efektif mengurangi kemacetan yang selama ini kerap terjadi.Sebagai gantinya, para BUMN ini tengah mengusulkan pembangunan monorel dengan rute sama, Cibubur-Senayan kepada Menteri BUMN Dahlan Iskan.Demikian disampaikan Direktur Utama Jasa Marga Adityawarman kepada*detikFinance, Minggu (23/9/2012)."Kita sedang kaji untuk pembangunan monorel atau trem. Karena formatnya melayang, mungkin monorel," paparnya.

menjelang akhir masa jabatan Foke kenapa banyak BUMN tertarik ama monorel ya..
apa emang bener monorel ga efektif dan feasible seperti yg dikatakan foke..?
atau justru sebaliknya.

tapi footprint monorail lebih kecil daripada footprint elevated railway ato skytrain....kalo untuk daerah padat monorail lebih hemat ruang walau kekurangannya kapasitas per rangkaian kereta gak segede elevated railway...
http://www.hitachi-rail.com/products/monorail_system/overview/index.html
berdasarkan situs itu monorail bisa nampung 756 penumpang per 4 kereta (1 rangkaian)
mumbai sama sao paulo aja pake monorail buat sistem transportasi publik

http://m.detik.com/read/2012/09/24/113531/2031959/4/pilih-bangun-monorel-senayan-cibubur-bos-jasa-marga-dipanggil-dahlan

Pilih Bangun Monorel Senayan-Cibubur, Bos Jasa Marga Dipanggil Dahlan

Feby Dwi Sutianto : detikFinancedetikcom - Jakarta,*PT Jasa Marga Tbk (Persero) mengurungkan niatnya membangun jalan tol layang (elevated) Senayan-Cibubur. Jasa Marga lebih memilih mengembangkan monorel dengan rute yang sama.Apa tanggapan Menteri BUMN Dahlan Iskan terkait perubahan rencana BUMN tol tersebut? Dahlan berencana akan meminta penjelasan Direksi Jasa Marga mengenai ide pembangunan monorel seperti yang dilakukan saudaranya sesama BUMN PT Adhi Karya Tbk (Pesero)."Saya mau tanya dulu, saya mau klarifikasi ke

^^
wow sebelumnya jalan TOll Senayan Cibubur sekarang monorel...
Ane lebih mendukung bus layang or elevated railway.

Kembali ke niat semula.. Sebelum mengusulkan jalan tol layang, Jasa Marga pernah menawarkan sebagian area jalan mereka untuk infrastruktur transportasi masal.
Apalagi yang ditunggu? Sekarang monorel atau dobel rel? :)

Untuk kelas Jakarta, monorail adaah bahasan medium. Bahasan utamanya adalah MRT yang berdaya angkut besar dan cepat dari luar Jakarta ke Jakarta dan sebaliknya. Monorail cenderung sebagai feeder. Mengembangkan monorail tanpa dibarengi MRT yang massive akan tiada guna. Kemacetan besar tetap saja akan mengancam Jakarta, Jalan kendaraan akan selalu terasa kurang dan terus kurang.

Solusi macet ya kurangi jumlah kendaraan....:lol:. Gitu aja kok pake mikir:lol:

Solusi macet ya kurangi jumlah kendaraan....:lol:. Gitu aja kok pake mikir:lol:

solusi macet ya batasi PENGGUNAAN kendaraan pribadi, bukan jumlah nya

solusi macet ya batasi PENGGUNAAN kendaraan pribadi, bukan jumlah nya

:lol: :lol:. Buat apa kalau udah dibeli mahal-mahal kredit pula tapi ngga ngga dipakai...:lol:. Salah satu alasan mengapa orang beli mobil itu supaya praktis. Senyaman apapun angkutan umum tidak akan pernah menandingi kenyamanan kendaraan pribadi....:lol:.

Apakah dengan membangun transportasi umum yang super maka macet akan kurang atau hilang?... Nehi lah yaw....:lol:

tergantung ya Oom,

Nyaman gimana maksudnya? Macet di tengah jalan berjam2 plus biaya bensin yang melebihi kebutuhan pokok di tambah biaya parkir yg gak murah.

:lol: :lol:. Buat apa kalau udah dibeli mahal-mahal kredit pula tapi ngga ngga dipakai...:lol:. Salah satu alasan mengapa orang beli mobil itu supaya praktis. Senyaman apapun angkutan umum tidak akan pernah menandingi kenyamanan kendaraan pribadi....:lol:.

Apakah dengan membangun transportasi umum yang super maka macet akan kurang atau hilang?... Nehi lah yaw....:lol:

Pernahkah anda bandingkan penjualan mobil di Jepang dengan di Indonesia, berapakah populasi mobil di sana dengan di Indonesia? Tahukah anda Jepang adalah salah satu produsen mobil terbesar di dunia, dan warga jepang tetap membeli nya, tapi lihatlah Tokyo punya jaringan subway ke mana2 yang memberikan pilihan lebih baik bagi warganya untuk menggunakannya daripada menggunakan mobil pribadinya, inilah problem utama dari Jakarta.
IMHO orang menggunakan mobilnya karena mereka terpaksa menggunakannya karena gak ada pilihan lain, so please argumen pembatasan pembelian mobil kurang tepat di sini, masing2 punya duit masing2 kok, terserah mereka donk ingin membeli mobil yang mana saja. Kalau alasannya karena lebih gampang dan nyaman nehi lah yaw di Jakarta.... ini alasannya tergantung ya Oom,

Nyaman gimana maksudnya? Macet di tengah jalan berjam2 plus biaya bensin yang melebihi kebutuhan pokok di tambah biaya parkir yg gak murah.

:lol: :lol:. Buat apa kalau udah dibeli mahal-mahal kredit pula tapi ngga ngga dipakai...:lol:. Salah satu alasan mengapa orang beli mobil itu supaya praktis. Senyaman apapun angkutan umum tidak akan pernah menandingi kenyamanan kendaraan pribadi....:lol:.

Apakah dengan membangun transportasi umum yang super maka macet akan kurang atau hilang?... Nehi lah yaw....:lol:

statemen ini ada benarnya kalau kasusnya di jakarta.

ya jelas aja di jakarta lebih uenak naik mobil pribadi meskipun macet karena:

-bbm nya masih murah
-pajak mobil terjangkau
-lewat jalan protokol tidak bayar ERP
-parkir masih gaya paket internet unlimited seharian 2rb
-masih bisa parkir ditepi jalan
-penegakan hukum dijalan masih rendah
-transportasi massal nggak ada yang handal
-dll

artinya, mau dilogika bagaimanapun naik mobil pribadi masih yang paling masuk akal buat warga selama kondisi2 tersebut tidak berubah. jika semua yang diatas berubah 180 derajat, gak usah disuruh warga pasti pada mau naik transportasi publik (kalau sudah ada).

:cheers:

Ya kalau transportasi umum yang ditawarkan benar-benar nyaman dan cepat pasti banyak yang pindah. Ini buat apa naik transportasi umum kalau waktu tempuh nya sama- sama saja dengan bawa kendaraan pribadi :nuts::nuts:

Naik busway sama macet jalur diserobot, naik kereta ke stasiun macet juga naik bis n angkot, belum lagi kereta-nya ngaret. Perlu ada transportasi yang bersifat traffic-free. Contohnya MRT, Monorail, atau kereta tetapi tidak bersimpangan dengan kendaraan (dibuatkan underpass/flyover menurut rencana PT KAI untuk Jakarta)

Sebenernya angkutan umum di Jakarta sudah cukup masif, mulai dari ojek sampe kereta api... Klo emang monorel menurut pemprov DKI kemahalan, ya beresin aja itu oejk sampe bus kota, buat mereka jadi aman, nyaman, dan terjangkau...

saya kira mungkin cuma Indonesia dimana angkutan umum bisa jemput di depan rumah (selain taksi), liat aja angkot yang sampe gang pun kadang ada...

Pernahkah anda bandingkan penjualan mobil di Jepang dengan di Indonesia, berapakah populasi mobil di sana dengan di Indonesia? Tahukah anda Jepang adalah salah satu produsen mobil terbesar di dunia, dan warga jepang tetap membeli nya, tapi lihatlah Tokyo punya jaringan subway ke mana2 yang memberikan pilihan lebih baik bagi warganya untuk menggunakannya daripada menggunakan mobil pribadinya, inilah problem utama dari Jakarta.
IMHO orang menggunakan mobilnya karena mereka terpaksa menggunakannya karena gak ada pilihan lain, so please argumen pembatasan pembelian mobil kurang tepat di sini, masing2 punya duit masing2 kok, terserah mereka donk ingin membeli mobil yang mana saja. Kalau alasannya karena lebih gampang dan nyaman nehi lah yaw di Jakarta.... ini alasannya

Bray, jepang memang punya sistem transportasi terbaik di dunia, tapi apakah orang menggunakan mobil karena terpaksa?. Kagak juga. Macet tetap ada, tapi macetnya beda dengan macet di jakarta. Macet di jakarta itu macet semrawut. Macet karena tingkat kedisiplinan yg rendah. Tapi intinya sama, macet.

Suka atau kagak kendaraan pribadi lebih nyaman dari kendaraan umum. Elo keluar rumah, si kijang udah dengan antengnya menunggu...:lol:. Kalau kendaraan umum, beuh, keluar rumah elo kudu jalan mana ujan, bechek lagi...:lol:. Dengan kendaraan pribadi elo bisa nyampe persis di depan rumah pacar elo. Kalau kendaraan umum?.....:lol:. Di kendaraan pribadi elo bisa grepe-grepe dengan nyaman pula...:lol:

Ini kenyataan yang tidak bisa dinafikkan bray...:lol:.

Selama jumlah mobil tidak berkurang maka selamanya akan terjadi kemacetan. Cuma masalahnya macet yang bagaimana dulu?. Semrawut ala jakarta atau teratur ala jepang....:lol:. Bayangin aja busway yang seharusnya anti macet karena punya jalur sendiri tetap aja kena macet karena ulah para kamseupay :lol:. Jangan-jangan nanti railbus ala jokowi kena macet pula....:lol:

Ogut sih sangat setuju dengan pembangunan transportasi massal yang cepat dan murah, tapi di satu sisi ogut cuma ingin menyampaikan realitas yang ada....:lol:

kalo transportasi massal uda jadi dan semua sistemnya berjalan dgn baik, sebaiknya subsidi premium dicabut.
krn ini juga salah satu faktor org suka banget naik kendaraan pribadi serta banyak lagi dampak negatif subsidi premium yg kelewat banyak.

Bray, jepang memang punya sistem transportasi terbaik di dunia, tapi apakah orang menggunakan mobil karena terpaksa?. Kagak juga. Macet tetap ada, tapi macetnya beda dengan macet di jakarta. Macet di jakarta itu macet semrawut. Macet karena tingkat kedisiplinan yg rendah. Tapi intinya sama, macet.

Suka atau kagak kendaraan pribadi lebih nyaman dari kendaraan umum. Elo keluar rumah, si kijang udah dengan antengnya menunggu...:lol:. Kalau kendaraan umum, beuh, keluar rumah elo kudu jalan mana ujan, bechek lagi...:lol:. Dengan kendaraan pribadi elo bisa nyampe persis di depan rumah pacar elo. Kalau kendaraan umum?.....:lol:. Di kendaraan pribadi elo bisa grepe-grepe dengan nyaman pula...:lol:

Ini kenyataan yang tidak bisa dinafikkan bray...:lol:.

Selama jumlah mobil tidak berkurang maka selamanya akan terjadi kemacetan. Cuma masalahnya macet yang bagaimana dulu?. Semrawut ala jakarta atau teratur ala jepang....:lol:. Bayangin aja busway yang seharusnya anti macet karena punya jalur sendiri tetap aja kena macet karena ulah para kamseupay :lol:. Jangan-jangan nanti railbus ala jokowi kena macet pula....:lol:

Ogut sih sangat setuju dengan pembangunan transportasi massal yang cepat dan murah, tapi di satu sisi ogut cuma ingin menyampaikan realitas yang ada....:lol:

funny that science said otherwise :

http://onlinelibrary.wiley.com/doi/10.1111/j.1559-1816.2011.00789.x/full

taking commuter train makes people life better and happier, SCIENCE! :lol:

you know why? because you can do shit that you cannot do in your personal vehicle, like extra sleep before work, eat, read, masturbating in public places, you name it :lol:

when you took personal vehicle, you need to drive it, unless you have a driver, and when you do drive it, you HAVE to invest your brain capacity or not, you what do you have to do in public train here in europe? fucking nothing, they barely even check my ticket inside, good rapid transit is good :lol:

but if you have a driver, then you have the best of both worlds, having free time AND your own fucking car, whats not to love? :D

ni kutipanya kalo yu males klik

Affective forecasting in public transport was investigated in 2 studies. Study 1 revealed differences in satisfaction between users (n = 870) and non-users (n = 137). Users were more satisfied than were non-users with regard to reliability and safety, as well as with regard to overall satisfaction. It was also found that non-users mispredicted their satisfaction with public transport. Study 2 revealed that habitual car users (n = 106) reported greater satisfaction after using public transport for 1 month than they had predicted initially, which provided additional support for the hypothesis that habitual car users would mispredict their satisfaction with public transport. Satisfaction with public transport also increased in comparison with a random sample of car users (n = 63).

Di kendaraan pribadi elo bisa grepe-grepe dengan nyaman pula...:lol:



semoga elo gak jadi korban afriyani yang berikutnya ketika ELOOOOOOOO lagi grepe2 di mobil. :banana:

Kok kesannya pada terserang ya....:lol:. Gw kan cuma menyampaikan realitas yang ada....:). Terserah kalian mau menerima atau ngga....:)

ya itulah realita di jakarta sekarang. nggak tahu kalau nanti keadaan akan berubah seperti pada potongan berita ini misalnya:

http://www.tempo.co/read/news/2012/09/28/083432472/p-Tarif-Parkir-di-Jakarta-Akan-Naik-Berdasarkan-Zona

kalau jadi diterapkan, maka kenyamanan naik mobil pribadi akan sedikit berkurang. untuk yang berkantong tebal mungkin tidak berpengaruh. tapi bagi yang kantongnya agak tipis, pasti mulai pikir2 untuk bawa mobil dizona tersebut.

:cheers:

Kok kesannya pada terserang ya....:lol:. Gw kan cuma menyampaikan realitas yang ada....:). Terserah kalian mau menerima atau ngga....:)

gw juga cuma reply seenaknya gw aja, realita menurut gw :lol:

kebetulan gw punya link, dan realita menurut gw didukung oleh data gitu aja, ga terima ya sakarepmu :lol:

@light 4,

Gak ada yg menyerang anda kok. Intinya kita cari solusi bang. 10 tahun lagi dari sekarang kalau masalah ini gak di atasi, bisa lari ke masalah sosial karena org frustasi di tengah jalan. Ekonomi kita bisa mandek karena kerusuhan. Kita jadi lebih boros.Please ask yourself, is this the best solution and if it is not so what is the best solution for our future problems? How to maximize our future economic growth.

Kalau punya solusi lebih baik dari sekarang, please share with us. We'd love to hear it from you. Enaknya kita2 terpelajar. Jadi bisa di analisa dari beberapa sudut.

@light 4,

Gak ada yg menyerang anda kok. Intinya kita cari solusi bang. 10 tahun lagi dari sekarang kalau masalah ini gak di atasi, bisa lari ke masalah sosial karena org frustasi di tengah jalan. Ekonomi kita bisa mandek karena kerusuhan. Kita jadi lebih boros.Please ask yourself, is this the best solution and if it is not so what is the best solution for our future problems? How to maximize our future economic growth.

Kalau punya solusi lebih baik dari sekarang, please share with us. We'd love to hear it from you. Enaknya kita2 terpelajar. Jadi bisa di analisa dari beberapa sudut.
Hihihi gw kan cuma mengemukakan pendapat kalau ingin ngga macet, ya kurangi aja jumlah kendaraan. Kenapa gw bilang begini, karena faktanya saat ini jumlah kendaraan di jakarta sudah menggila...:lol:. Seandainya nanti monorel jadi, nasi sudah jadi bubur. Kendaraan sudah menyemut di jalan. Dan kebanyakan kendaraan itu dibeli dengan kredit. Itu realita :lol:. Apakah mereka akan membiarkan kendaraan mereka yang dibeli dengan kredit itu tergeletak saja di garasi rumah?. Atau mereka memilih jalan kaki hujan-hujanan sampai ke stasiun atau halte untuk naik monorel?. Gw ragu mereka akan memilih pilihan ke-2.....:lol:

Hihihi gw kan cuma mengemukakan pendapat kalau ingin ngga macet, ya kurangi aja jumlah kendaraan. Kenapa gw bilang begini, karena faktanya saat ini jumlah kendaraan di jakarta sudah menggila...:lol:. Seandainya nanti monorel jadi, nasi sudah jadi bubur. Kendaraan sudah menyemut di jalan. Dan kebanyakan kendaraan itu dibeli dengan kredit. Itu realita :lol:. Apakah mereka akan membiarkan kendaraan mereka yang dibeli dengan kredit itu tergeletak saja di garasi rumah?. Atau mereka memilih jalan kaki hujan-hujanan sampai ke stasiun atau halte untuk naik monorel?. Gw ragu mereka akan memilih pilihan ke-2.....:lol:

German tuh bangsa penikmat mobil. Penjualan mobil mereka tahun 2011 saja 3 juta mobil. Itu di tahun yang ekonomi katanya ngga gitu bagus. Tapi transportasi umum dalam kota mereka bagus. untuk urusan dalam kota warga jerman memilih transportasi umum.

https://fbcdn-sphotos-a-a.akamaihd.net/hphotos-ak-snc6/227897_491816624175647_580724271_n.jpg

Tata hunian kota jg bisa jadi faktor kayaknya.. Di negara maju, hunian di kota banyak yg vertikal jadi ngumpul bersama area bisnisnya.. Jadi jarak tempuh untuk ngantor juga bisa ditempuh dgn jalan kaki... Yang kerja industri memilih tinggal di sub-urbnya.. Anak sekolah terbantu sama bis sekolah.

Sementara di kita... Rumah di manaaa kantor dimanaa.. Nyebarr seluas-luasnya.. Mau bikin transportasi umumpun harus trayek yg lumayan jauuh.

*just .. IMO

...
saya kira mungkin cuma Indonesia dimana angkutan umum bisa jemput di depan rumah (selain taksi), liat aja angkot yang sampe gang pun kadang ada...


^^ karna di Indonesia rumah plus perkampungannya ada di tengah kota.. Wkwkwk

yg mungkin akan jadi masalah menurut saya gmn agar masyarakat sub-urban pengguna kendaraan pribadi yg bekerja di dlm kota agar pindah ke public transport.
krn keluar jalan kaki dari rumah menuju ke gerbang masuk-keluar area perumahan/jalan umum rata2 jauh sekali.

Rencana ini memang susah untuk diwujudkan, setelah sukses melebarkan Jalan Kol. H. Burlian. FS sedang dilakukan saat ini, dan kebetulan menggunakan jalan 2 arah yang lebar dari SMB II ke JSC. Dan kalau memang project ini bisa direalisasikan, pastinya akan mempermudah Palembang menjadi Kota Olahraganya Indonesia he he he:D

cheers

dari koran Sumeks kemarin...

http://imageshack.us/a/img228/8578/img8276z.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/228/img8276z.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

setelah berhasil menggaet Investor Malaysia untuk membangun Tol Kayuagung - Jakabaring - Alang-Alang Lebar - Betung, semoga ini juga bisa ditawarkan, kalau bisa:D

^^ mirip rencana monorel yang di Makassar

Bray, jepang memang punya sistem transportasi terbaik di dunia, tapi apakah orang menggunakan mobil karena terpaksa?. Kagak juga. Macet tetap ada, tapi macetnya beda dengan macet di jakarta. Macet di jakarta itu macet semrawut. Macet karena tingkat kedisiplinan yg rendah. Tapi intinya sama, macet.

Suka atau kagak kendaraan pribadi lebih nyaman dari kendaraan umum. Elo keluar rumah, si kijang udah dengan antengnya menunggu...:lol:. Kalau kendaraan umum, beuh, keluar rumah elo kudu jalan mana ujan, bechek lagi...:lol:. Dengan kendaraan pribadi elo bisa nyampe persis di depan rumah pacar elo. Kalau kendaraan umum?.....:lol:. Di kendaraan pribadi elo bisa grepe-grepe dengan nyaman pula...:lol:

Ini kenyataan yang tidak bisa dinafikkan bray...:lol:.

Selama jumlah mobil tidak berkurang maka selamanya akan terjadi kemacetan. Cuma masalahnya macet yang bagaimana dulu?. Semrawut ala jakarta atau teratur ala jepang....:lol:. Bayangin aja busway yang seharusnya anti macet karena punya jalur sendiri tetap aja kena macet karena ulah para kamseupay :lol:. Jangan-jangan nanti railbus ala jokowi kena macet pula....:lol:

Ogut sih sangat setuju dengan pembangunan transportasi massal yang cepat dan murah, tapi di satu sisi ogut cuma ingin menyampaikan realitas yang ada....:lol:


Karena udah nyaman naik mobil pribadi,,di mohon kesadarannya pake PERTAMAX ya!!!!! ..:):):)

@Light4,

Saya pribadi sih pengen lihat Jkt spt Paris yg warganya benar2 mengandalkan public transport. Dgn demikian kita bisa kasih hadiah ke anak cucu kita lingkungan yg sehat yg bebas dari polusi udara.

Apa yg dibilang Light_4 memang realitas kehidupan ibukota :bash:
Kalo naik angkutan umum harus oper-oper, jatuhnya mahal juga, belum lagi tetep kena macet pula, alhasil waktu tempuh malah lebih lama, maka pilihan paling nyaman saat ini ya pake kendaraan pribadi. :bash:

Saya untuk berangkat ke kantor dgn jarak 13 km, bila naik angkot & bus (oper dulu) 6.000, kalo mo cepet oper 3 kali angkot + CL + bus 12.000, padahal kalo naik motor dgn bensin non subsidi saja cuma habis sekitar 3.500, lebih cepet, dan ga' perlu jalan kaki pula, pilih mana??

ya itulah realita di jakarta sekarang. nggak tahu kalau nanti keadaan akan berubah seperti pada potongan berita ini misalnya:

http://www.tempo.co/read/news/2012/09/28/083432472/p-Tarif-Parkir-di-Jakarta-Akan-Naik-Berdasarkan-Zona

kalau jadi diterapkan, maka kenyamanan naik mobil pribadi akan sedikit berkurang. untuk yang berkantong tebal mungkin tidak berpengaruh. tapi bagi yang kantongnya agak tipis, pasti mulai pikir2 untuk bawa mobil dizona tersebut.

:cheers:

Model tarif parkir berdasar zona ini juga sudah diberlakukan di Solo sejak awal tahun ini ^^

Rencana ini memang susah untuk diwujudkan, setelah sukses melebarkan Jalan Kol. H. Burlian. FS sedang dilakukan saat ini, dan kebetulan menggunakan jalan 2 arah yang lebar dari SMB II ke JSC. Dan kalau memang project ini bisa direalisasikan, pastinya akan mempermudah Palembang menjadi Kota Olahraganya Indonesia he he he:D

cheers

dari koran Sumeks kemarin...

http://imageshack.us/a/img228/8578/img8276z.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/228/img8276z.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

setelah berhasil menggaet Investor Malaysia untuk membangun Tol Kayuagung - Jakabaring - Alang-Alang Lebar - Betung, semoga ini juga bisa ditawarkan, kalau bisa:D

for feasibility study, semoga tak de maasalah, selain itu, jalan yang dilalui dari airport SMB II ke Jakabaring semua 6 jalur.

Untuk kota-kota di luar jakarta, perencanaan sistem transportasi yg melibatkan angkutan massal (KA commuter, monorail, busway, bahkan MRT) memang harus sudah diantisipasi dari awal..

jangan seperti jakarta yang baru diberikan solusi ketika lalulintas sudah crowded. mau dibangun sistem transportasi apa pun tidak akan menyelesaikan masalah kalau hanya parsial.

saat ini kita terpaksa mengikuti alur saja dulu, bikin busway, next MRT dan monorail. berikutnya mulai membatasi orang pake kendaraan pribadi, dgn mencabut subsidi BBM, tarif parkir yang mahal spt di jepang.. sehingga orang semakin beralih ke kendaraan umum. supaya nyaman, yah kudu diatur lah dgn memperbanyak petugas keamanan dan kebersihan.

tp masalah intinya, di jakarta sudah kebanyakan orang, pembangunan harus disebar merata ke daerah-daerah..

Tata hunian kota jg bisa jadi faktor kayaknya.. Di negara maju, hunian di kota banyak yg vertikal jadi ngumpul bersama area bisnisnya.. Jadi jarak tempuh untuk ngantor juga bisa ditempuh dgn jalan kaki... Yang kerja industri memilih tinggal di sub-urbnya.. Anak sekolah terbantu sama bis sekolah.

Gw setuju dengan ini. Kalau kayak sekarang, mau bangun stasiun seberapa banyak untuk mencakup warga yang tersebar di segala penjuru kecamatan/kelurahan/rw/rt? Kalau membangun stasiun di titik2 tertentu, apa orang mau berjalan kaki/tukar moda transport berpanas-panas/berhujan-hujan? Kalau hunian vertikal masalah ini sedikit terpecahkan. Jarak antar bangunan pun tidak akan jauh-jauh. Kalau bangun stasiun di tempat dimana banyak rusun/apartment, cakupan penumpangnya sudah jelas.

Kenapa kok mereka ambisius sekali dengan monorail? Dan ada realisasinya tidak?

Hanya terpikir, jika seluruh rel KRL Jabodetabek dijadikan jalan layang, seperti jalur rel Kota–Manggarai, mungkin bisa sedikit membantu kemacetan di Jakarta.

Dengan jalur rel dijadikan layang, maka tak ada lagi persimpangan jalur rel dengan jalan raya, sehingga tidak ada lagi kendaraan yang berhenti menunggu kereta lewat.

Frekuensi keberangkatan kereta juga bisa diperbanyak karena tidak perlu lagi menghiraukan perlintasan dengan jalan raya.

Sebelum bangun proyek angkutan baru, kenapa yang sudah ada tidak dibenahi dulu ya?

Hanya terpikir, jika seluruh rel KRL Jabodetabek dijadikan jalan layang, seperti jalur rel Kota–Manggarai, mungkin bisa sedikit membantu kemacetan di Jakarta.

Dengan jalur rel dijadikan layang, maka tak ada lagi persimpangan jalur rel dengan jalan raya, sehingga tidak ada lagi kendaraan yang berhenti menunggu kereta lewat.

Frekuensi keberangkatan kereta juga bisa diperbanyak karena tidak perlu lagi menghiraukan perlintasan dengan jalan raya.

Sebelum bangun proyek angkutan baru, kenapa yang sudah ada tidak dibenahi dulu ya?

sudah akan dibenahi. hanya saja perlintasan sebidang dibuat flyover/underpass terhadap rel kereta. untuk di dki, hampir semua perlintasan jalan utama/arteri sebidang rel sudah ada flyover/underpass nya. yang belum bisa dihitung jari. seperti misal jalan industri, mangga dua.

kalau mau membuat flyover seluruh jaringan krl, waduh berapa T itu habisnya. seluruh jabodetabek itu ada sekitar 150 km jaringan krl lho. tinggal dikalikan berapa biaya bikin flyover 1 kmnya. jaman orba saja hanya berani bikin 9 km dari mri-jakk karena memang bikin flyover berkilo2 meter itu mahal sekali.

@Djoko Lelono,

Memang mahal, tapi kalau gak di mulai dari sekarang itu masalah macet akan tambah parah.

Yang namanya tranportasi publik itu seharusnya tidak memikirkan untung rugi secara akuntansi. Ini adalah bagian pelayanan yang disediakan pemerintah. Yang penting adalah di sini adalah "manfaatnya bagi pertumbuhan dan perkembangan ekonomi secara umum".

Dengan kata lain, layanan publik jangan dijadikan "Profit Center", tapi lebih semacam "Cost Center" guna mendukung pertumbuhan ekonomi masyarakat yang lebih besar.

@arirangboy,

Setuju, spt pembuatan jalan negara kan gak mikirin untung rugi.

@arirangboy
masuk akal.

menurut saya daripada subsidi bbm lbh baik subsidi transportasi massal.

@Affankhal,

Sudah berjalan kok. Coba lihat jumlah urbanisasi kejakarda tahun ini menunjukan trend menurun. Dan ini bisa di percepat jika tiap2 kota besar punya policy comparative advantage yg berbeda satu sama lainnya.

Wah.., Adhi Karya berniat membangun 4 koridor Monorel untuk menghapus 7 Koridor Busway

Monorel Jakarta Bakal 'Gusur' 7 Koridor Busway (http://finance.detik.com/read/2012/10/16/194759/2064394/4/monorel-jakarta-bakal-gusur-7-koridor-busway?)

Monorel Jakarta Bakal 'Gusur' 7 Koridor Busway
Feby Dwi Sutianto - detikfinance
Selasa, 16/10/2012 19:47 WIB

http://images.detik.com/content/2012/10/16/4/194958_monorel.jpg

Jakarta - PT Adhi Karya Tbk telah menyusun konsep transportasi Jakarta. Dari hasil uji kelayakan (feasibility study/FS), rencananya akan dibangun 4 koridor monorel Jakarta sepanjang 60,55 kilometer (km).

Direktur Utama Adhi Karya Kiswodarmawan menjelaskan, pengembangan 4 koridor monorel Jakarta tahap I bisa menggantikan 7 koridor Transjakarta sepanjang 127,47 km yang telah beroperasi di jalur monorel.

"Intinya, tidak ada lagi busway di dalam lingkaran ini, karena selama ini busway menyita jalan publik," kata Kiswo saat ditemui di kantor Kementerian BUMN, Jakarta, Selasa (16/10/2012).

Seperti diketahui, 4 koridor monorel usulan terbaru Adhi Karya yakni jalur pertama arah Palmerah-Tanah Abang sepanjang 14,5 km, jalur kedua arah Cawang-Jembatan Tiga/Tol Pelabuhan sepanjang 19,2 km, Simpang Kuningan-Underpass Kuningan sepanjang 600 meter, jalur ketiga arah Cawang Atas-Ancol sepanjang 14 km, jalur keempat arah Grogol-Harmoni-Cempaka Mas sepanjang 12,15 km.

Kiswo menegaskan, nantinya setelah monorel tahap pertama sepanjang 60,55 km beroperasi, bus Transjakarta akan difokuskan untuk menjadi feeder atau penghubung monorel.

"Semua akan diganti monorel dan busway yang akan melayani luarnya," tambahnya.

(feb/dnl)

Kira-kira terealisasi atau tidak ya...?
Proyek ini bakalan merugi atau tidak ya..?

Sebaiknya sih sisa pancang-pancang monorel yang mangkrak itu segera dibangun dan difungsikan. Jangan jadi simbol kegagalan pembangunan.

sudah akan dibenahi. hanya saja perlintasan sebidang dibuat flyover/underpass terhadap rel kereta. untuk di dki, hampir semua perlintasan jalan utama/arteri sebidang rel sudah ada flyover/underpass nya. yang belum bisa dihitung jari. seperti misal jalan industri, mangga dua.



Kalo gak salah Pemprov pernah bilang masih ada 20-an perlintasan sebidang, Pak. Mangga Dua itu prioritas yang akan dibuat dalam waktu dekat.

Kalo gak salah Pemprov pernah bilang masih ada 20-an perlintasan sebidang, Pak. Mangga Dua itu prioritas yang akan dibuat dalam waktu dekat.

Kemarin di perlintasan kereta api Mangga Dua (Gn. Sahari) jam 13.00 WIB mobil satu didalamnya satu keluarga tertabrak kereta. "mengenaskan"

Mengenai monorail Adhi Karya, apa sudah ada respon dr Jokowi-Basuki apalagi rencana menggusur Busway. Sangat kontradiktif dg pernyataan Basuki yg mengkaji ulang MRT & Monorail dan lebih fokus ke busway. Sorry hanya ingin pencerahan. Sedangkan pernyataan terbaru Jokowi "Tiang Monorail" akan sejajar dg jalur busway.
Semoga konsep Jokowi yg dipakai, busway, monorail, MRT, komuter line berjalan.

@Gunny Gunarso,

Wah keren tuh. Lebih baik lagi daerah di sekitar monorel di buat rigid spt di kota melbourne. Jadi gedung2 pencakar langit terkumpul jadi satu spt di Melbourne.

http://m.detik.com/finance/read/2012/10/18/145159/2066112/4/ahok-dukung-hutama-karya-garap-monorel-bekasi-slipi

Ahok Dukung Hutama Karya Garap Monorel Bekasi-Slipi

Feby Dwi Sutianto*- detikFinanceJakarta - PT Hutama Karya (Persero) ternyata sudah mencuri start bertemu Wakil Gubernur DKI, Basuki Tjahaja Purnama alias Ahok. Pertemuan yang membahas proposal monorel ringan atau Light Rail Transit (LRT) tersebut dilangsungkan setelah Jokowi dan Ahok diumumkan menduduki kursi panas DKI.*Sekretaris Perusahaan Hutama Karya, Ary Widiyantoro mengaku Ahok sangat tertarik terhadap pengembangan monorel Bekasi-Slipi tersebut.

Jokowi looks to resurrect monorail plan

On his first day in office, Jakarta Governor Joko “Jokowi” Widodo met with State-Owned Enterprises Minister Dahlan Iskan to discuss ways to solve the city’s traffic woes, including a plan to revive the abandoned monorail project.

“I want the project to be presented to me again, because I want to understand why it was stopped,” Jokowi said after the meeting on Tuesday.

Former governor Fauzi Bowo called off the project in 2011, three years after its developer, PT Jakarta Monorail, halted construction due to legal and financial problems.

Earlier this year, the city administration under Fauzi announced that it planned to use the concrete columns left by the initial construction phase for part of an elevated bus rapid transit (BRT) project.

However, state-owned construction firm PT Adhi Karya announced in August that it wanted to revive the project. Dahlan backed the plan, saying that a monorail was necessary to help ease traffic congestion in the capital.

The Jakarta Development Planning Board (Bappeda) maintains that an elevated BRT system is more suitable for Jakarta’s conditions than a monorail. A monorail would be less feasible as it would require a huge amount of investment and subsidy, Bappeda’s head, Sarwo Handayani, said.

PT Adhi Karya’s president director, Kiswodarmawan, said he would meet with Deputy Governor Basuki Tjahaja Purnama on Friday to present the company’s plan regarding the project’s revival. He declined to disclose details of the project, however, which he said would cost about Rp 3.7 trillion (US$390 million).

Earlier on Tuesday, Jokowi visited Pademangan subdistrict, North Jakarta, where he asked residents to collaborate with the Public Works Agency to clean the area’s waterways ahead of the rainy season. He said he had found drains in the area to be dirty, many of them clogged with garbage and mud, which prevented the flow of water and contributed to flooding in the area.

“I have seen many dirty tributaries here and I have asked neighborhood heads and residents to help clean them. I’ll give them a week,” he said during his field visit to three densely populated areas in the city.

He added that residents would receive assistance from the agency to clean the clogged waterways. “The Public Works Agency will provide sacks, trucks and equipment to move the garbage, if necessary. Residents should be involved in the clean-ups, so that they make a contribution,” Jokowi said.

He added that the administration had prepared the budget so that the work could be started immediately. Pademangan is one of North Jakarta’s flood-prone areas during the rainy season due to clogged drains.

Besides visiting Pademangan, Jokowi, who was accompanied by several agency heads, also visited Tanah Tinggi Kota Paris in Central Jakarta and the Ciliwung River in Bukit Duri in South Jakarta.

In Tanah Tinggi, Jokowi made notes about problems faced by residents living in low-cost apartments in the district, and asked the relevant agency heads with him at the time to focus on improving conditions in the apartments.

When visiting the Sanggar Ciliwung Merdeka community organization in Bukit Duri, he discussed with residents the possible design of low-cost apartment blocks, known as kampung deret (a row of villages).

http://www.thejakartapost.com/news/2012/10/17/jokowi-looks-resurrect-monorail-plan.html

^^I hope the monorail or elevated bus project would be revive again really soon, the abanoned column and piles are such the eyesore...!

http://data.tribunnews.com/foto/bank/images/Tiang-Monorail.jpg

Tiang monorel yang mangkrak ini benar-benar merusak pemandangan kota... :(

http://media4.wartanews.com/contents/media/berita/ebeca95d-d86c-c2e7-2521-9eac3dd18fa7.jpg

Berbahaya pula bagi lalu lintas dibawahnya.

thats column its for dare devil driver who want need for speed challenge at that area...
its unique and thrill area street

http://bisniskeuangan.kompas.com/read/2012/10/30/0933076/Inka.Incar.Megaproyek.Monorel

Inka Incar Megaproyek Monorel
Selasa, 30 Oktober 2012 | 09:33 WIB
Dibaca: 8985
Komentar: 6
|
Share:
KOMPAS IMAGES/DHONI SETIAWAN Kendaraan melaju di antara tiang beton proyek monorel yang mangkrak di Jalan Rasuna Said, Jakarta Selatan.


JAKARTA, KOMPAS.com — Rencana Pemerintah Provinsi (Pemprov) DKI Jakarta menghidupkan kembali proyek monorel mangkrak jelas membuka peluang bagi produsen kereta monorel. Perusahaan yang membidik proyek ini adalah PT Industri Kereta Api (Inka) bersama dengan PT Adhi Karya Tbk dan PT Len Industri.

Dalam proposal yang ditawarkan ke Pemprov DKI Jakarta, Inka misalnya menawarkan d

^^Wah boleh juga tuh monorel buatan dalam negeri, jadi kan bisa membangkitkan industri dalam negeri. tapi syaratnya kereta atau monorel buatan Inka jangan gampang rusak dong... perbaiki kualitas, setidaknya mendekati monorel Hitachi....

^^Wah boleh juga tuh monorel buatan dalam negeri, jadi kan bisa membangkitkan industri dalam negeri. tapi syaratnya kereta atau monorel buatan Inka jangan gampang rusak dong... perbaiki kualitas, setidaknya mendekati monorel Hitachi....

Sebelum bikin monorel, sebaiknya INKA membangun dulu fasilitas test track monorel di workshopnya. Produk monorel INKA juga belum teruji kualitasnya, jadi sebaiknya joint venture dulu, misalnya dengan HITACHI atau pabrikan monorel lainnya yang memang sudah punya portfolio dan berkualitas baik.

Model kerjasamanya bisa seperti: Partsnya dari HITACHI + parts yang bisa disupport lokal, body-nya assembled and tested in INKA with supervision by HITACHI. Misal lho.

di kompas hari ini hal 14 ada liputan mengenai monorel. Baru tau klo ternyata sudah ada prototipe monorel buatan Indonesia dengan nama UTM 125. Prototipe sedang di uji di trek sepanjang 50 m di cibitung dan akan di bangun trek sepanjang 1,5 km di sentul untuk uji performansi. Mudah2an proyek monorel di jakarta bisa segera di tuntaskan

http://sphotos-d.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-prn1/530803_10151272454369049_758151179_n.jpg

hows interior design ? its can operational without driver?

di kompas hari ini hal 14 ada liputan mengenai monorel. Baru tau klo ternyata sudah ada prototipe monorel buatan Indonesia dengan nama UTM 125. Prototipe sedang di uji di trek sepanjang 50 m di cibitung dan akan di bangun trek sepanjang 1,5 km di sentul untuk uji performansi. Mudah2an proyek monorel di jakarta bisa segera di tuntaskan

http://sphotos-d.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-prn1/530803_10151272454369049_758151179_n.jpg

Berarti bukan buatan INKA ya??

http://dc359.4shared.com/doc/tF2TFtWR/preview002.png
http://dc359.4shared.com/doc/tF2TFtWR/preview003.png
http://dc359.4shared.com/doc/tF2TFtWR/preview008.png

sumber (http://dc359.4shared.com/doc/tF2TFtWR/preview.html)

lebih bagus kalo kapasitasnya bisa diatas 100 orang

Berarti bukan buatan INKA ya??

Dear rekan2 se bangsa & se tanah-air, prototype tersebut adalah buatan kami, dgn lokasi workshop di Cibitung, Tambun (Bekasi). Kami upload foto dari interior yang sudah jadi sejak bulan July 2012 yg lalu :cheers: :cheers: :cheers: :cheers: :cheers:

https://www.facebook.com/photo.php?fbid=518606141486037&set=a.518599088153409.128860.169931306353524&type=3&src=https%3A%2F%2Ffbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.net%2Fhphotos-ak-prn1%2F54127_518606141486037_283003427_o.jpg&smallsrc=https%3A%2F%2Ffbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.net%2Fhphotos-ak-prn1%2F154359_518606141486037_283003427_n.jpg&size=1456%2C1092


https://www.facebook.com/photo.php?fbid=518603814819603&set=a.518599088153409.128860.169931306353524&type=3&permPage=1


https://www.facebook.com/photo.php?fbid=518602684819716&set=a.518599088153409.128860.169931306353524&type=3&permPage=1

https://www.facebook.com/photo.php?fbid=518599128153405&set=a.518599088153409.128860.169931306353524&type=3&permPage=1

http://Data%20Arie/My%20Project/MBW%20Mono%20Rail/Picts/Good%20Picts/Interior-2.jpg

@ Mas Andjasmara

Desainnya oke juga..., simple minimalis tapi fungsional. :)
Selamat PT MBW..., moga-moga cepat terealisasi monorel buatan anak-bangsa kebanggaan Indonesia jadi angkutan publik di Jakarta. Dilanjutkan dengan kota-kota lainnya seperti Makassar dan Bandung.

Dengan adanya monorel, tampilan ibu kota makin high tech dan menarik... :cheers:

Ada bagusnya juga proyek monorel Jakarta mangkrak: memberikan waktu dan kesempatan bagi monorel buatan dalam negeri untuk berkembang dan berproduksi.
Dulu kalau tak salah monorel Jakarta aslinya mau beli dari Malaysia, lalu berubah mau beli dari Hitachi Jepang, lalu berubah lagi dan sempat ada wacana Maglev Korea, terus enggak jelas dan batal (ditunda). Kini masuk usaha dalam negeri. Dari segi ekonomi nasional sangat bagus, membuka kesempatan insinyur dan pekerja Indonesia berkembang di industri monorel.

@ Mas Andjasmara

Desainnya oke juga..., simple minimalis tapi fungsional. :)
Selamat PT MBW..., moga-moga cepat terealisasi monorel buatan anak-bangsa kebanggaan Indonesia jadi angkutan publik di Jakarta. Dilanjutkan dengan kota-kota lainnya seperti Makassar dan Bandung.

Dengan adanya monorel, tampilan ibu kota makin high tech dan menarik... :cheers:


Mungkin monorel tidak memberikan solusi atas kemacetan, tapi setidaknya publik jakarta mempunyai opsi (pilihan) untuk naik system transport alternative daripada harus bermacet ria kalau memakai kendaraan probadi.

^^
apakah perusahaan tsb milik Jusuf Kalla?
yg katanya jg mau bikin monorel

kapasitasnya apa hanya segitu? apakah tidak bisa lbh besar lagi?

^^Saya dengar memang itu perusahaan milik JK.

Kelemahan monorel memang kapasitasnya yang lebih sedikit daripada MRT atau KRL Commuterline. Mengapa ya monorel biasanya pendek-pendek, hanya dua atau tiga gerbong, lalu lebih kecil daripada kereta api. Mungkin tidak bisa mengangkut beban terlalu berat, terkait sifat elevated rail yang ringan.

Mungkin monorel tidak memberikan solusi atas kemacetan, tapi setidaknya publik jakarta mempunyai opsi (pilihan) untuk naik system transport alternative daripada harus bermacet ria kalau memakai kendaraan probadi.

Mungkin kalau dari kapasitasnya monorel jelas kurang, tapi jika dilihat dari alternatif jelas menolong. Misalnya orang yang kerja di HR Rasuna Said rumah di Serpong bisa naik KRL Commuterline ke stasiun Palmerah, terus nyambung Monorel Greenline ke Kuningan. Terus pikirkan deh manfaat pariwisata belanja Jakarta, greenline itu menghubungkan pusat-pusat perbelanjaan, Pasar Festival, Senayan City, Plaza Senayan, Dukuh Atas (Grand Indonesia). Manfaatnya jadi mirip monorel KL yang menghubungkan pusat perbelanjaan macam Bukit Bintang dengan kawasan lain.

mas andjas kira2 biaya pembuatannya berapa ya (per km) ?

mas andjas kira2 biaya pembuatannya berapa ya (per km) ?


Sementara ini kami mengkakulasi untuk proyek greenline Jakarta Monorail Rp 150 milyar / km., total panjang greenline 14,2 km

lebih bagus kalo kapasitasnya bisa diatas 100 orang

purwarupa sdh sampai type UTM-125, alias utk 125 orang.

Dear rekan2 se bangsa & se tanah-air, prototype tersebut adalah buatan kami, dgn lokasi workshop di Cibitung, Tambun (Bekasi). Kami upload foto dari interior yang sudah jadi sejak bulan July 2012 yg lalu :cheers: :cheers: :cheers: :cheers: :cheers:


Mas Andjasmara,...
Terima kasih banyak telah memberikan informasi terkait monorel ini.
Sering2 up date projectnya yah kalau bisa...biar kita disini bisa tau perkembangannya.

Bangga benar rasanya jika Monorel buatan bangsa Indonesia sendiri nantinya bisa terwujud....Semoga saja.... (saya do'akan semoga berjalan lancar project ini....).:banana::banana:

cuman 15,78 juta US$/km cukup murah juga untuk moda transportasi massal

di kompas hari ini hal 14 ada liputan mengenai monorel. Baru tau klo ternyata sudah ada prototipe monorel buatan Indonesia dengan nama UTM 125. Prototipe sedang di uji di trek sepanjang 50 m di cibitung dan akan di bangun trek sepanjang 1,5 km di sentul untuk uji performansi. Mudah2an proyek monorel di jakarta bisa segera di tuntaskan

http://sphotos-d.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-prn1/530803_10151272454369049_758151179_n.jpg

btw ini kan mirip dengan rencana monorel yang awal kan, not much of change, dan saya lebih suka jika monorelnya benar2 pakai yang buatan Indonesia punya saja, hope for the best guys... :okay:

btw ini kan mirip dengan rencana monorel yang awal kan, not much of change, dan saya lebih suka jika monorelnya benar2 pakai yang buatan Indonesia punya saja, hope for the best guys... :okay:

http://data.mbwpt.com/index.php?action=view&filename=Exterior-1a.jpg&directory=monorail&

^^ Masalahnya blue line itu agak sulit diwujudkan akibat sepanjang Jalan Casablanca kini tengah dibangun jalan layang nontol. Pasti sempit sekali lahan yang tersisa buat monorel dan stasiunnya... :(

Saya setuju sebaiknya digunakan monorel buatan dalam negeri buatan MBW saja, biar laris manis dipakai di kota-kota di Indonesia. Agar bisa bersaing dengan monorel Scomi Malaysia...

Dear rekan2 se bangsa & se tanah-air, prototype tersebut adalah buatan kami, dgn lokasi workshop di Cibitung, Tambun (Bekasi). Kami upload foto dari interior yang sudah jadi sejak bulan July 2012 yg lalu :cheers: :cheers: :cheers: :cheers: :cheers:

https://www.facebook.com/photo.php?fbid=518606141486037&set=a.518599088153409.128860.169931306353524&type=3&src=https%3A%2F%2Ffbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.net%2Fhphotos-ak-prn1%2F54127_518606141486037_283003427_o.jpg&smallsrc=https%3A%2F%2Ffbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.net%2Fhphotos-ak-prn1%2F154359_518606141486037_283003427_n.jpg&size=1456%2C1092


https://www.facebook.com/photo.php?fbid=518603814819603&set=a.518599088153409.128860.169931306353524&type=3&permPage=1


https://www.facebook.com/photo.php?fbid=518602684819716&set=a.518599088153409.128860.169931306353524&type=3&permPage=1

https://www.facebook.com/photo.php?fbid=518599128153405&set=a.518599088153409.128860.169931306353524&type=3&permPage=1

Terima kasih banyak informasinya mas. Ternyata telah ditinjau oleh gubernur pula :)

Semoga nanti produksinya sukses. Rencananya ada berapa gerbong dalam satu rangkaian monorail yang akan dioperasikan di Jakarta?

Terima kasih banyak informasinya mas. Ternyata telah ditinjau oleh gubernur pula :)

Semoga nanti produksinya sukses. Rencananya ada berapa gerbong dalam satu rangkaian monorail yang akan dioperasikan di Jakarta?

Terima kasih atas doanya, aamiin. Proposal yang kami susun untuk DKI baru untuk Greenline sepanjang 14,2 KM. Dan rencananya dalam satu rangkaian ada 5 gerbong dengan headtime pada jam sibuk 3 menit.

berita baru
Segera Dibangun Monorel Bandara-Jakabaring

selebihnya Sripo (http://palembang.tribunnews.com/2012/11/20/segera-dibangun-monorel-bandara-jakabaring)

ntah kenapa Jargon "Segera Dibangun" laku sekali di Indonesia :lol: :nuts:

apakah nasibnya akan sama dengan project-project sebelumnye?

5 gerbong dengan kapasitas 1 gerbongnya 125 orang ?

5 gerbong dengan kapasitas 1 gerbongnya 125 orang ?

Iya

Dear rekan2 se bangsa & se tanah-air, prototype tersebut adalah buatan kami, dgn lokasi workshop di Cibitung, Tambun (Bekasi). Kami upload foto dari interior yang sudah jadi sejak bulan July 2012 yg lalu :cheers: :cheers: :cheers: :cheers: :cheers:

https://www.facebook.com/photo.php?fbid=518606141486037&set=a.518599088153409.128860.169931306353524&type=3&src=https%3A%2F%2Ffbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.net%2Fhphotos-ak-prn1%2F54127_518606141486037_283003427_o.jpg&smallsrc=https%3A%2F%2Ffbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.net%2Fhphotos-ak-prn1%2F154359_518606141486037_283003427_n.jpg&size=1456%2C1092


https://www.facebook.com/photo.php?fbid=518603814819603&set=a.518599088153409.128860.169931306353524&type=3&permPage=1


https://www.facebook.com/photo.php?fbid=518602684819716&set=a.518599088153409.128860.169931306353524&type=3&permPage=1

https://www.facebook.com/photo.php?fbid=518599128153405&set=a.518599088153409.128860.169931306353524&type=3&permPage=1

Designnya sudah ok mas.. :applause: salut..salut.

semoga dengan lahirnya prototype ini, kedepannya bisa diikut sertakan dalam program pemerintah. saya yakin jika diberi kepercayaan berkolaborasi dengan perusahaan2 luar pelan2 pasti bisa. setidaknya dimulai dari sub-kontrak untuk pembuatan beberapa sparepart dulu. selamat yaaa..

saya ingin menanyakan ttg segi estetika dan desain secara keseluruhan dari prototype monorel tsb.

apakah desain gerbong monorail tsb sdh menggunakan jasa desainer(automotive designer atau sejenisnya) yg dibantu oleh para engineer atau hanya hasil desain para engineer?

krn walaupun segi fungsi dan teknis lebih penting, segi estetika exterior gerbong dan kenyamanan interior gerbong jg tidak kalah penting.

@sturmgewehr,

Saya setuju dgn pemikiran anda. Kita ingin membiasakan Indonesia kerja totalitas, kualitasnya baik luar dalam dan itu artinya juga design. Keputusan utk membelil biasanya juga datang dari mata.

@Indra95,

you make it, we test it and if we love it, all the benefits are yours. If it is good, it is free advertising for your company. So, wow us. Jgn lupa harga harus pas di kantong. Karena itu merupakan salah satu faktor competitive advantage.

^^ so do i.

apakah nasibnya akan sama dengan project-project sebelumnye?

Gw sedikit pesimistik akan hal ini, okelah kemarin jalur jalan yang dilewati punya 6 jalur, dan tinggal nyebrang Sungai Musi disamping Jembatan ampera, tapi kalau masih birokrasinya ke pusat:ohno:

Jalur ini akan membuat Jakabaring Sport City menjadi kompleks olahraga yang sangat mudah dijangkau dari Bandara SMB II.

cheers

@sturmgewehr,

Saya setuju dgn pemikiran anda. Kita ingin membiasakan Indonesia kerja totalitas, kualitasnya baik luar dalam dan itu artinya juga design. Keputusan utk membelil biasanya juga datang dari mata.

@Indra95,

you make it, we test it and if we love it, all the benefits are yours. If it is good, it is free advertising for your company. So, wow us. Jgn lupa harga harus pas di kantong. Karena itu merupakan salah satu faktor competitive advantage.


I'm second to that :okay:

saya ingin menanyakan ttg segi estetika dan desain secara keseluruhan dari prototype monorel tsb.

apakah desain gerbong monorail tsb sdh menggunakan jasa desainer(automotive designer atau sejenisnya) yg dibantu oleh para engineer atau hanya hasil desain para engineer?

krn walaupun segi fungsi dan teknis lebih penting, segi estetika exterior gerbong dan kenyamanan interior gerbong jg tidak kalah penting.

iyah nih usul dari gw, kursinya bisa dibuat yang lebih ergonomis kagi, yang ada di prototype itu terlalu tegak lurus he he... trus desain moncong depannya juga kurang sreg, apalagi lampu bulatnya

Pembangunan monorel segera terlaksana
Selasa, 20 November 2012 15:07 WIB

Palembang (ANTARA Sumsel) - Pembangunan monorel atau kereta api yang berjalan di atas rel tunggal di Kota Palembang diperkirakan segera terlaksana, karena saat ini studi kelayakan dalam proses penyelesaian akhir.

Kepala Bidang Perencanaan dan Tata Ruang Bappeda Kota setempat Aris Munandar, di Palembang, Selasa, mengatakan, studi kelayakan rencana pembangunan monorel tersebut dibiayai Pemprov Sumatera Selatan dan pemerintah pusat.

Monorel direncanakan dibangun dari Bandara Sultan Mahmud Badaruddin II sampai dengan Jakabaring.

Ia menjelaskan, studi kelayakan tersebut dibagi menjadi Bandara SMB II ke Jembatan Ampera dan Jembatan Ampera ke Jakabaring dengan panjang lintasan mencapai 21,6 kilometer.

Proses studi kelayakan tersebut dijadwalkan selesai paling lambat akhir Desember 2012.

Ia mengatakan, untuk realisasi pembangunan monorel tersebut tentunya masih membutuhkan waktu sampai dengan studi kelayakan selesai dan kepastian pendanaan dari perusahaan swasta atau bekerja sama dengan pemerintah pusat.

Sesuai komitmen pemerintah pusat dan provinsi, katanya, pembangunan monorel tersebut menjadi salah satu program yang akan segera dilaksanakan untuk mendukung transportasi publik di daerah itu.

Aris mengatakan, pembiayaan pembangunan monorel yang rencananya dibangun di median jalan tersebut membutuhkan dana sekitar Rp23 miliar per satu kilometer.

Total panjang monorel yang akan dibangun mencapai 21,6 kilometer sepanjang jalan bandara menuju kawasan Jakabaring.

Sekretaris Daerah Kota Palembang, M Husni Thamrin, mengatakan, monorel menjadi salah satu fasilitas transportasi yang segera dibangun di median jalan di "Kota Pempek" tersebut.

Monorel ditargetkan terealisasi untuk memecahkan permasalahan kemacetan di Ibu Kota "Bumi Sriwijaya" itu.
(ANT-KR-NE)

source: http://www.antarasumsel.com/berita/268197/pembangunan-monorel-segera-terlaksana

Terima kasih atas doanya, aamiin. Proposal yang kami susun untuk DKI baru untuk Greenline sepanjang 14,2 KM. Dan rencananya dalam satu rangkaian ada 5 gerbong dengan headtime pada jam sibuk 3 menit.
Apakah pihak perusahaan anda ada rencana untuk membangun jenis kendaraan lain yang menggunakan rel??

Seperti misalnya KRD, lokomotif atau EMU. Bosan juga karena hanya punya satu rail vehicle manufacturer :D

mo nanya utk ujung line dari jalur monorel jika jalurnya tidak berupa loop line namun berupa tarikan garis tunggal saja dari titik A-Z.

bagaimana cara gerbong monorel dapat berputar pada ujung jalur/stasiun paling ujung(A dan Z)?
maksudnya kalo tuh gerbong uda sampe station Z kan dia harus balik lagi mengarah ke stasiun A. gmn caranya spy bisa balik mengarah ke stasiun A?
ada yg punya fotonya?

^^ Mohon maaf kalau asal jawab. Monorail itu kepalanya ada depan dan belakang kan??

Seperti ini misalnya

http://www.yesterland.com/images-tomorrowland/monorail2.jpg

iyah nih usul dari gw, kursinya bisa dibuat yang lebih ergonomis kagi, yang ada di prototype itu terlalu tegak lurus he he... trus desain moncong depannya juga kurang sreg, apalagi lampu bulatnya

Kami terbuka untuk smua masukan dan kami masih terus mengembangkan tetapi tetap safety yang utama.

^^ Mohon maaf kalau asal jawab. Monorail itu kepalanya ada depan dan belakang kan??

Seperti ini misalnya

http://www.yesterland.com/images-tomorrowland/monorail2.jpg
Monorail depan dan belakang barangnya sama, karena prinsip kerja bukan sistem loop tetapi pindah track. sehingga yang tadinya depan akan menjadi belakang bila berubah arah.

Monorail depan dan belakang barangnya sama, karena prinsip kerja bukan sistem loop tetapi pindah track. sehingga yang tadinya depan akan menjadi belakang bila berubah arah.


Berarti hanya ada 1 armada?, Klo lebih dari 1 armada kan bakalan tertabrak. Tapi kalo jaraknya jauh (bukan loop line), lama dong nunggunya.

Sorry gw awam bgt, mohon pencerahannya.

mo nanya utk ujung line dari jalur monorel jika jalurnya tidak berupa loop line namun berupa tarikan garis tunggal saja dari titik A-Z.

bagaimana cara gerbong monorel dapat berputar pada ujung jalur/stasiun paling ujung(A dan Z)?
maksudnya kalo tuh gerbong uda sampe station Z kan dia harus balik lagi mengarah ke stasiun A. gmn caranya spy bisa balik mengarah ke stasiun A?
ada yg punya fotonya?


Pada ujung stasion ada yang namanya track switch, bisa dicari di youtube http://www.youtube.com/watch?v=BZ3mkNvkz4I

Berarti hanya ada 1 armada?, Klo lebih dari 1 armada kan bakalan tertabrak. Tapi kalo jaraknya jauh (bukan loop line), lama dong nunggunya.

Sorry gw awam bgt, mohon pencerahannya.

Tidak, karena monorail ada 2 jalur dan setiap ujung stasiun ada track switch, bisa dilihat di youtube utk las vegas :http://www.youtube.com/watch?v=BZ3mkNvkz4I

justru dengan monorail dapat dibuat headway (jarak antar kereta) 2 menit dan apabila pakai signaling sistem moving block malah bisa 90 detik sehingga tidak lama menunggu :)

Apakah pihak perusahaan anda ada rencana untuk membangun jenis kendaraan lain yang menggunakan rel??

Seperti misalnya KRD, lokomotif atau EMU. Bosan juga karena hanya punya satu rail vehicle manufacturer :D

Kalau KRD, lokomotif atau EMU belum ada rencana, kami saat ini hanya fokus dulu di Monorail dan inipun jalannya belum mulus, masih banyak tantangannya dan belum tentu berhasil :). Kami buat prototype monorail juga dimulai dari mimpi, bukan krn proyek yang sudah kami dapat, karena sudah dimulai sejak tahun 2009. Alhamdulillah Pak JK berkenan untuk dapat diterapkan di Makassar setelah kami mengirim surat ke beliau di tahun 2011, sehingga ada harapan untuk kami. Dan sekarang sedang merintis kembali untuk Jakarta.

Untuk teknologi kereta api INKA sudah jauh lebih leading dari kami.

saya ingin menanyakan ttg segi estetika dan desain secara keseluruhan dari prototype monorel tsb.

apakah desain gerbong monorail tsb sdh menggunakan jasa desainer(automotive designer atau sejenisnya) yg dibantu oleh para engineer atau hanya hasil desain para engineer?

krn walaupun segi fungsi dan teknis lebih penting, segi estetika exterior gerbong dan kenyamanan interior gerbong jg tidak kalah penting.

Kriteria desain kami adalah E-SPACE :
Environmental friendly, Safety, Performance, Appearance, Comfort, dan Economics.

Tetapi estetika adalah sesuatu yang subjektif sehingga susah untuk menyenangkan semua pihak, termasuk desainer yang kami ajak untuk berdiskusi (ada 3 orang).
Mengenai Engineering, selain kami perusahaan Engineering dan manufaktur, kami juga bekerjasama dengan Fakultas Teknik UI dan sedang penjejakan dengan Kementerian Riset dan Teknologi.

Kriteria desain kami adalah E-SPACE :
Environmental friendly, Safety, Performance, Appearance, Comfort, dan Economics.

Tetapi estetika adalah sesuatu yang subjektif sehingga susah untuk menyenangkan semua pihak, termasuk desainer yang kami ajak untuk berdiskusi (ada 3 orang).
Mengenai Engineering, selain kami perusahaan Engineering dan manufaktur, kami juga bekerjasama dengan Fakultas Teknik UI dan sedang penjejakan dengan Kementerian Riset dan Teknologi.

Wow Fakultas Teknik UI. Teknik apa nih Bang?

Ohya sekalian usul nih. Dilihat dari pengalaman beberapa negara yang sudah menerapkan monorail, banyak dari mereka yang kesulitan mengevakuasi kereta saat macet/rusak. Usul saya, tolong disetiap ujung kereta ditambahkan pengait antar kereta seperti di kereta api konvensional. Tujuannya biar saat macet nanti, kereta bisa cepat didorong dengan mudah oleh kereta lain atau kereta evakuasi. Tapi biar lebih indah dan tidak merusak eksterior kereta, saat tidak digunakan itu ujung pengait ditutup sehingga terlihat menyatu dengan bodi kereta. Model penutupnya jangan kayak KRDE INKA yang dibutuhkan tenaga manual untuk membuka penutupnya.

Thanks, semoga bisa dipertimbangkan.

https://fbcdn-sphotos-c-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/561459_473524029327582_1900464789_n.jpg

Menurut saya sih disainnya sudah lumayan bagus, manis, minimalis, fungsional. Mungkin harus sedikit dipoles lagi biar lebih ganteng monorelnya...
Potongan mirip kotak roti itu mungkin karena keperluan bikin "hatch" untuk bukaan depan-belakang jika terjadi evakuasi darurat...
(Penutup roda-nya belum dipasang). Awas..! jangan sampai copot dan jatuh menimpa orang di bawah....

Perlu dipikirkan kaitan depan-belakang untuk "coupling" derek

Emang sih mukanya jadi enggak bisa dibikin kurva manis lengkung lancip macam monorel KL buatan Scomi.

http://3.bp.blogspot.com/_S7yUdszWqPE/TDa3i1K_cCI/AAAAAAAAAKE/6Wch2kY0Hjw/s1600/monorail.jpg

Tapi monorel Scomi ini nggak bisa dibuka hatch depannya kalo ada keadaan darurat. Akibatnya kalau evakuasi harus dari samping macam ini...

http://stat.ks.kidsklik.com/statics/files/2012/08/1344738703941648812.jpg

KL Monorel Ngadat, Ratusan Penumpang Terperangkap (http://metro.kompasiana.com/2012/08/11/kl-monorel-ngadat-ratusan-penumpang-terperangkap-484510.html)

Sekedar pembanding aja, disain rupa monorel Jakarta rencana awal...

http://4.bp.blogspot.com/_fqN7nsT1TWo/SY-wXQURs6I/AAAAAAAAACI/hWbdbBVLE2Q/s400/monorail+jakarta.gif

^^ Desain monorail Jakarta yang lama sepertinya memang scomi punya deh. kok bisa persis banget gitu :)

Numpang tanya pada bro @Indra95, Apakah desain yang ada sekarang sudah final??

@Indra95,

Design memang subjective, tapi dgn design menarik semua kekurangan bisa tertutupi dan sales bis meningkat. Kita cuma ngebantu spy perusahaan and bisa bersaing dgn perusahaan asing jika and harus berkompetisi dgn perusahaan asing.

Model sekarang mirip monoral di Moscow.

http://www.colourbox.com/image/monorail-train-in-moscow-russia-image-3846408

masukan sedikit.

kalau bisa monorel jakarta di desain untuk dapat membawa lebih dari 5 gerbong mengingat populasi jakarta yang sangat banyak penduduknya. syukur2 bisa seperti tokyo yang bisa sampai 7 gerbong sekali jalan dan perharinya dapat mengangkut 300ribu penumpang.

kalau tanggung kapasitas angkutnya dikuatirkan nanti terjadi over demand yang membuat penumpukan penumpang seperti di krl atau busway, apabila kelak monorel ini sukses sehingga menarik minat para warga jakarta.

@Indra95,

Design memang subjective, tapi dgn design menarik semua kekurangan bisa tertutupi dan sales bis meningkat. Kita cuma ngebantu spy perusahaan and bisa bersaing dgn perusahaan asing jika and harus berkompetisi dgn perusahaan asing.

Model sekarang mirip monoral di Moscow.

http://www.colourbox.com/image/monorail-train-in-moscow-russia-image-3846408

Terima kasih atas masukannya. Mengenai monorail moscow sama sekali kami tidak memiliki referensi dan dijadikan acuan.

Bagian cabin depan/muka desain kami buat seperti sekarang karena ada fungsi bisa dibuka full sehingga pada saat terjadi kerusakan pada kereta, maka penumpang dapat berpindah ke kereta di depan atau belakangnya untuk dibawa ke stasiun terdekat dan kereta yang yang mengalami kerusakan dapat ditarik oleh kereta lain atau mesin khusus ke depo. Tidak seperti monorail malaysia dan juga monorail yang lain yang tidak mempunyai akses pintu didepan. Contoh di malaysia utk evakuasi membutuhkan waktu 2 jam dan itupun dari bawah sehingga penumpang sampai memecahkan kaca. Hal2 safety untuk angkutan umum adalah prioritas. Monorail bukan angkutan masal berkecepatan tinggi (rata2 di 25-30 km/jam krn jarak stasiun pendek2) sehingga desain depan tidak perlu terlalu seperti kereta api kecepetan tinggi yang hampir menyerupai pesawat. Dan juga apabila memiliki desain depan yg terlalu spt pesawat menyebabkan keterbatasan ruang dalam dan keterbatasan pada saat berbelok bila ketemu kereta lain dari arah yang berlawanan.

Tetapi ini memang prototype pertama dan pastinya akan banyak pengembangan2an.

masukan sedikit.

kalau bisa monorel jakarta di desain untuk dapat membawa lebih dari 5 gerbong mengingat populasi jakarta yang sangat banyak penduduknya. syukur2 bisa seperti tokyo yang bisa sampai 7 gerbong sekali jalan dan perharinya dapat mengangkut 300ribu penumpang.

kalau tanggung kapasitas angkutnya dikuatirkan nanti terjadi over demand yang membuat penumpukan penumpang seperti di krl atau busway, apabila kelak monorel ini sukses sehingga menarik minat para warga jakarta.

Desain monorail kami bisa sampai 6 gerbong, tetapi konsekuensi yang ada adalah stasiun terlalu panjang sehingga investasinya sangat tinggi, sehingga untuk mengejar jumlah penumpang nantinya akan diatur headwaynya (jarak antar kereta), bila menggunakan sistem signaling moving block maka jarak antar kereta bisa dibuat 90 detik (1,5 menit). Saat ini kereta api masih menerapkan signaling intermediate block (sensor dipasang terbatas di lintasan antara stasion sehingga headwaynya sangat terbatas. Di atasnya intermediate block ada fix block (Sensor dipasang sesuai jarak pengereman kereta) ini headway bisa dibuat 2 menit. jadi untuk mengejar jumlah penumpang kita bisa mengatur waktu headway.

Nilai investasi menjadi salah satu bahan pertimbangan desain dari transportasi massal.

Wow Fakultas Teknik UI. Teknik apa nih Bang?

Engineer kami ada dari teknik mesin dan elektro dari UI, ada juga dari ITB, TU Delf, Achen, Mayoritas teknis mesin :). Kami sudah kerjasama dengan dekan fakultas Teknik UI lintas jurusan, antara lain Sipil, Arsitek, Mesin, Elektro, Industri untuk mereview desain kami dari semua aspek teknis. Makanya kenapa pada tanggal 21 Nopember 2012 kemarin Prof Budi Susilo (Gubernur Lemhanas - prof dari sipil UI) membawa Tim UI menemui Pak Jokowi dalah untuk meyakinkan bahwa Indonesia bisa menciptakan alat trasnportasi massal yang aman dan handal.

Kami terbuka untuk smua masukan dan kami masih terus mengembangkan tetapi tetap safety yang utama.

sibbb bagus itu pak, semoga hasil akhirnya bisa cetar membahanaa

masukan sedikit.

kalau bisa monorel jakarta di desain untuk dapat membawa lebih dari 5 gerbong mengingat populasi jakarta yang sangat banyak penduduknya. syukur2 bisa seperti tokyo yang bisa sampai 7 gerbong sekali jalan dan perharinya dapat mengangkut 300ribu penumpang.

kalau tanggung kapasitas angkutnya dikuatirkan nanti terjadi over demand yang membuat penumpukan penumpang seperti di krl atau busway, apabila kelak monorel ini sukses sehingga menarik minat para warga jakarta.

sepertinya terlalu berlebihan bro kalau sampai 2-7 gerbong, yang perlu ditingkatkan tuh bukan jumlahnya saja tetapi kualitas, menejemen pelayanan dan menejemen waktu monorel tersebut. Kalo cukup 2-3 gerbong saja tapi pengaturan/manajemennya bagus saya yakin akan lebih efektif daripada monorel dengan 5-7 gerbong tapi pengaturannya acak2an.

^^ Desain monorail Jakarta yang lama sepertinya memang scomi punya deh. kok bisa persis banget gitu :)

Numpang tanya pada bro @Indra95, Apakah desain yang ada sekarang sudah final??

Belum, terutama di bogie, sedang melakukan analisa kekuatan dibantu Lab Desain UI, dan juga Inverter, desain dari LEN belum selesai sehingga kami belum bisa memfinalisasi desain penutup bawah (skirt board). Nantinya roda samping semua ketutup.

Ohya sekalian usul nih. Dilihat dari pengalaman beberapa negara yang sudah menerapkan monorail, banyak dari mereka yang kesulitan mengevakuasi kereta saat macet/rusak. Usul saya, tolong disetiap ujung kereta ditambahkan pengait antar kereta seperti di kereta api konvensional. Tujuannya biar saat macet nanti, kereta bisa cepat didorong dengan mudah oleh kereta lain atau kereta evakuasi. Tapi biar lebih indah dan tidak merusak eksterior kereta, saat tidak digunakan itu ujung pengait ditutup sehingga terlihat menyatu dengan bodi kereta. Model penutupnya jangan kayak KRDE INKA yang dibutuhkan tenaga manual untuk membuka penutupnya.

Thanks, semoga bisa dipertimbangkan.

Untuk pengait atau kami sebut coupler pasti ada didepan dan dibelakang, tujuannya untuk evakuasi dan sistem pengarahnya menggunakan hydraulic. Keuntungan monorail kami pintu depan bisa dibuka, sehingga penumpang bisa devakuasi ke kereta didepan atau dibelakangnya.

Belum, terutama di bogie, sedang melakukan analisa kekuatan dibantu Lab Desain UI, dan juga Inverter, desain dari LEN belum selesai sehingga kami belum bisa memfinalisasi desain penutup bawah (skirt board). Nantinya roda samping semua ketutup.

target siap produksi masalnya kapan pak??

Menurut saya sih disainnya sudah lumayan bagus, manis, minimalis, fungsional. Mungkin harus sedikit dipoles lagi biar lebih ganteng monorelnya...
Potongan mirip kotak roti itu mungkin karena keperluan bikin "hatch" untuk bukaan depan-belakang jika terjadi evakuasi darurat...
(Penutup roda-nya belum dipasang). Awas..! jangan sampai copot dan jatuh menimpa orang di bawah....

Perlu dipikirkan kaitan depan-belakang untuk "coupling" derek

Emang sih mukanya jadi enggak bisa dibikin kurva manis lengkung lancip macam monorel KL buatan Scomi.



Tapi monorel Scomi ini nggak bisa dibuka hatch depannya kalo ada keadaan darurat. Akibatnya kalau evakuasi harus dari samping macam ini...



KL Monorel Ngadat, Ratusan Penumpang Terperangkap (http://metro.kompasiana.com/2012/08/11/kl-monorel-ngadat-ratusan-penumpang-terperangkap-484510.html)

Sekedar pembanding aja, disain rupa monorel Jakarta rencana awal...



Bung Sundakelapa betul, bentuk depan adalah utk safety agar penumpang bisa dievakuasi ke kereta didepan atau belakang, tetapi selain itu juga agar radius putar kereta bisa kecil pada saat kereta berpapasan dengan kereta dari arah yang berlawan ditikungan, makanya tidak terlalu lancip, coupler belum kami pasang, pasti ada. Desain monorail utk Jakarta awal adalah produk hitachi.
Tentunya pengalaman2 dari monorail2 yang ada merupakan informasi yang sangat berharga bagi kami dalam melakukan desain.

target siap produksi masalnya kapan pak??

Untuk Makassar ditargetkan bulat april-maret 2013 ditenderkan, groupnya Pak JK sudah memasukkan feasibilty study ke Pemda Makassar. Logisnya produksi harus bisa setidaknya di awal tahun 2014. Kalau jakarta masih merintis....

Pak Indra95, kenapa harus desain inverter baru? Kenapa gak pakai listrik AC saja, bukannya lebih simpel dan efisien? Thanks

Pak Indra95, kenapa harus desain inverter baru? Kenapa gak pakai listrik AC saja, bukannya lebih simpel dan efisien? Thanks

Motornya pakai AC, untuk kontrol, motor AC pasti butuh inverter, karena ditempatkan pada kendaraan bergerak dan bekerja dalam kondisi yang dinamis, maka perlu desain inverter yang handal, terutama tahan terhadap getaran, guncangan dan sistem pendinginan yang handal. Dan yang dkontrol juga torsi bukan putaran saja. Kemudian karena ini mengangkut orang banyak, maka banyak komponen2 proteksi yang dipasang.

^^^^^
bro Indra, thx penjelasannya.

Ow ya mengenai monorail Surabaya bagaimana? Apa produksi massal dari perusahaan anda juga?
Tapi berita terbaru monorail Surabaya tidak jadi dibangun tahun 2013 (molor).

wah kalo kapasitas 1 tset 125 X 5 = 625 orang dengan headway 2 menit bisa nyampe 18750 orang/jam....bisa jadi alternatif MRT kalo harganya masih sama dengan perkiraan awal....mumbai sama sao paulo juga lagi buat monorail dengan kapasitas MRT

pak indra, kalau benar pakai signal moving block berarti bisa rapat sekali ya headwaynya. bagus sekali itu. kalau tidak salah moving block signal ini ditempatkan di keretanya ya?

o ya, setahu saya kalau di krl signal yang dipakai sebagian besar sudah fix block pak. dipasang tiap jarak 500-600 meter sesuai jarak pengereman maksimal krl. yang intermediate itu untuk trafik luar kota.

mohon koreksinya.

Motornya pakai AC, untuk kontrol, motor AC pasti butuh inverter, karena ditempatkan pada kendaraan bergerak dan bekerja dalam kondisi yang dinamis, maka perlu desain inverter yang handal, terutama tahan terhadap getaran, guncangan dan sistem pendinginan yang handal. Dan yang dkontrol juga torsi bukan putaran saja. Kemudian karena ini mengangkut orang banyak, maka banyak komponen2 proteksi yang dipasang.

Ya bung Indra95, maksud saya kenapa anda tidak bikin sistem yang full listrik AC, syukur2 tegangan sama dengan PLN jadi tidak perlu substation AC - DC lagi.

Dari PLN langsung masuk feeder wire langsung masuk ke motor AC semuanya listrik AC.

Saya capek nih, urusan inverter di KRL dan KRD. Terbang ke sana sini, bikin frequent flyer saya bengkak.

Basuki Ahok Siap Ubah Rute Monorel (http://www.tempo.co/read/news/2012/11/23/083443561/Basuki-Ahok-Siap-Ubah-Rute-Monorel)
JUM''AT, 23 NOVEMBER 2012 | 05:15 WIB

Pemerintah provinsi DKI Jakarta berencana mengubah rute utama monorel yang akan segera dibangun. Menurut Wakil Gubernur Basuki Tjahaja Purnama, pembanguban monorel nantinya diprioritaskan pada rute keberangkatan dari Bekasi dan Cibubur. "Kami lebih kejar dua daerah itu karena cukup padat," katanya di Jakarta, Kamis, 22 November 2012.

Menurut Basuki, rencana pembangunan monorel dari Bekasi dan Cibubur sebagai antisipasi padatnya penumpang. Namun dia tidak menjawab berapa besar potensi penumpang monorel dari kedua daerah itu. "Tapi kalau rutenya pasti berubah," kata dia.

Basuki mengatakan, rencana pembangunan monorel masih dalam kajian perusahaan BUMN penggarap proyek tersebut. "Sekarang masih dikaji, nanti mereka akan mengirim surat dan diputuskan oleh gubernur," kata dia. Adapun BUMN yang menggarap proyek itu adalah PT Adhi Karya, PT Telkom, PT Lembaga Elektronika Komunikasi (LEN), serta PT Kereta Api Indonesia.

Sumber (http://www.tempo.co/read/news/2012/11/23/083443561/Basuki-Ahok-Siap-Ubah-Rute-Monorel)


Sepertinya bakal molor lagi