Se viene el Metropolitano II, según las información periodística, y la municipalidad. La construcción de la nueva ruta del Metropolitano se inicia en estos próximos días.

A ver pues...

Metropolitano II: obras a inicios de 2012

Gerente municipal, Miguel Prialé, reiteró que corredor víal beneficiará a 600,000 usuarios del este de Lima diariamente.


Metropolitano II atenderá el 6% de la demanda de transporte en Lima, según Prialé. (USI)

El Metropolitano II -que unirá Ate y el Callao- beneficiará a 600 mil habitantes de la zona este de Lima cuando inicie sus operaciones en el año 2014. El gerente municipal, Miguel Prialé, indicó que el principal tramo está entre el distrito de Santa Anita y la Plaza Grau, que es donde se requiere mayor atención.

“Seiscientos mil pasajeros diarios usarán este servicio, es el 6% de la demanda de Lima“, indicó Prialé tras el encuentro con los alcaldes de esta zona de la capital realizado en la sede de la comuna metropolitana.

Precisó que la alcaldesa de Lima, Susana Villarán, se reunirá esta tarde con el ministro de Transportes, Carlos Paredes, para buscar acelerar los trámites que lleven a la aprobación de este proyecto.

El inicio de las obras de este corredor complementario al Metropolitano I, está programado para comienzos del 2012 y que la inversión para su ejecución asciende a US$220 millones.

Prialé se reunió esta mañana con los alcaldes de Santa Anita, Leonor Chumbimune; de Ate, Oscar Benavides, y de San Luis, Ricardo Castro, quienes le expresaron el apoyo a las gestiones que desarrolla el municipio de Lima para beneficiar con esta obra a sus distritos.

http://peru21.pe/noticia/1275419/metropolitano-ii-obras-comienzos-2012

Si bien la noticia anterior indica que se inician las obra en el 2012...

La noticia siguiente la corrige y según la alcaldesa se inician en los próximos días:

Villarán le pone plazo a los transportistas

Alcaldesa anunció que empresas tienen 12 meses para cumplir con las reformas y confía lograr en cuatro años reordenar el tránsito en la capital.



Villarán se reunió con gremios de transporte. (Canal N)

La alcaldesa de Lima, Susana Villarán, anunció este miércoles que las empresas de transporte público tienen un plazo de 12 meses para acatar las normas edilicias que buscan reordenar el tránsito en la capital.

Destacó que, por cuarta vez, se haya realizado una reunión con los dirigentes de los distintos gremios de empresas, propietarios y trabajadores del transporte urbano, y que se hayan acordado hasta el momento 13 cambios en la ordenanza municipal 1338.

“La reforma del transporte va en serio y en cuatro años va a haber en Lima otro sistema de transporte urbano (...) Esta es la gran reforma de la administración Villarán. Y cuando hay transporte ordenado, hay mayor seguridad”, dijo la burgomaestre.

Para ello, la concesión de rutas será por 10 años y las empresas deberán cumplir estándares. “Primero, que sean empresas consolidadas y no solo las dueñas de las rutas; segundo, que los trabajadores sean contratados y gocen de derechos y beneficios; tercero, que tengan un nivel de bus que no contamine; y que tengan un tipo de trato con el usuario que sea respetuoso”, señaló la alcaldesa.

De otro lado, indicó que las obras para la construcción del Metropolitano II se iniciarán en los próximos días, ya que tiene aprobada la partida de financiamiento, y que su costó será menor al de primer corredor vial pues las estaciones y otras instalaciones ya están construidas.


http://peru21.pe/noticia/1278297/villaran-le-pone-plazo-transportistas



Ver al final del vídeo el anuncio periodístico:

-BuYlYCywEY

A TODO ESTO SOLO QUIERO DECIR UNA PALABRA!!!!

JUAT!!!!!!!

Ah bueno, ya se veía venir el tropo II.

Esperemos que se prevengan y no pase lo mismo con su hermanito tropo I.

3KVgbnAfO5w

Asi es va haber tropo no hay duda y se construira al mismo tiempo el Metro de Lima hasta San Juan de Lurigancho ambas obras terminadas a fines del 2013 empezaran a funcionar casi al mismo tiempo...


:banana::banana::banana::banana::banana::banana:

Lima tendra 2BRT + 1 METRO...:cheers:

Claro, ya se ha invertido mucho, en la remodelación de la Av. Venuezuela así como la Av. Nicolás Ayllón.

¿Quién tiene info del Expediente Técnico?

220 millones de dólares se invertirán en el corredor Metropolitano II

Edificación. Beneficiará a 600 mil habitantes de Lima Este, anunció gerente. Municipalidad de Lima culminará la obra en el 2014 y solo falta la aprobación del MEF para su ejecución. Corredor vial irá de Ate hasta el Callao.



Falta aprobación del MEF

Prialé precisó que el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) aún no ha aprobado el estudio de factibilidad del Metropolitano II, pese a reunir las condiciones técnicas del caso. “Necesitamos la firma del MEF para ejecutar la obra. La infraestructura está lista; falta que el bus recorra la zona. Falta construir las estaciones y los equipos electromecánicos”, dijo el funcionario.

Adelantó que la alcaldesa de Lima, Susana Villarán, se reunió ayer en la tarde con el ministro de Transportes, Carlos Paredes, a fin de acelerar los trámites para la aprobación del proyecto.
http://www.larepublica.pe/archive/all/larepublica/20110907/23/node/383059/todos/13


realmente con esas autoridades municipales y sus declaraciones no se es para reir o llorar ... un insulto a la inteligencia de los pocos ciudadanos que se informan de verdad .... "ya esta listo solo faltan los buses y los equipos electromecanicos "...:):lol: si por eso durara solo 2 años su construccion y eso que ya esta "LISTO" :) ...

ahhh y solo falta la aprobacion del mef ... bueno eso es lo que falta hace rato ^^

No se si la tía Villarán está pecando de ingenua o de optimista pero cómo es eso que sólo faltan las estaciones y el equipo electromecánico. Ni fregando, lo único listo será la estación Central, la av. Nicolás Ayllón y parte de la Venezuela, pero falta refaccionar el resto de la avenida y hacer la pista de concreto en Grau y Arica. Tampoco sé cómo harán la conexión desde la Estación Central hacia el oeste ya que no hay un túnel que vaya hacia Paseo Colón, así que la alternativa podría ser que salgan por España y al llegar a Alfonso Ugarte se desvíen hacia la plaza Bolognesi para luego pasar por Arica.

Además, a diferencia del COSAC 1 esta vez se tendrá que ELIMINAR todas las rutas paralelas. Al menos Venezuela tiene avenidas paralelas donde se puede mover algunas rutas pero en el tramo este no hay otras alternativas y si le suman las alimentadoras el ámbito de influencia es mayor. Con los buses patrón y paraderos establecidos hubiera sido algo mejor y a un costo mucho menor.

Claro, ya se ha invertido mucho, en la remodelación de la Av. Venuezuela así como la Av. Nicolás Ayllón.

¿Quién tiene info del Expediente Técnico?

No se si te refieres al estudio que saco protransporte hace unos meses. Imagino que en la pagina referida debe seguir colgado. Ese estudio solo consideraba estudios de ingenieria, nada con respecto a demanda de viajes.

Hoy la MML ha anunciado que se beneficiará a un aproximado de 600mil viajes diarios, me pregunto como habran llegado a ese monto, y sobre todo, si incluye la cantidad de viajes en alimentadores.

pues siguen al pie el mismo libreto que con el cosac 1 ... bombardeo de mentiras y medias verdades para lograr su proposito ....

600 mil pasajeros pero no dicen si solo la troncal o sumando los alimentadores .... dicen que ya esta listo y solo faltan las estaciones , la parte electromecanica y los buses jajaja o sea casi todo vaya payasada ... que seriedad xd! :ohno:...y su construccion solo durara 2 años!
...siguiendo el mismo patron que siguen por simple logica tambien eso es mentira


y seguiran en lo mismo :ohno:^^ a esperar los proximos capitulos de este culebron ...quien miente mas y mejor o sea quien agarra de incauto a mas pobladores de LIMA

Miércoles, 07 de Setiembre del 2011 | 8:51 am hrs
Se prevé que Metropolitano II esté listo para el 2014

El gerente de la Alcaldía de Lima, Miguel Prialé, aseguró que la construcción del Metropolitano II está prevista para mediados del 2012. Por ello, funcionaría para mediados del 2014.
http://www.capital.com.pe/2011-09-07-se-preve-que-metropolitano-ii-este-listo-para-el-2014-noticia_401533.html



Más de 600 mil habitantes del este de Lima se beneficiarán con El Metropolitano II

Lima, set. 06 (ANDINA). Alrededor de 600 mil habitantes de la zona este de Lima se beneficiarán diariamente con el uso de El Metropolitano II, que unirá Ate y el Callao, una vez que inicie sus operaciones en 2014, informaron hoy representantes del municipio de Lima.

Mapa del Metropolitano II. Imagen: MML
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Luego de reunirse con los alcaldes de esa zona de Lima, el gerente municipal, Miguel Prialé, indicó que el principal tramo está entre el distrito de Santa Anita y la plaza Grau (Centro de Lima), que es donde se requiere de mayor atención.

"Son 600 mil los pasajeros que a diario usarán este servicio, es el 6 por ciento de la demanda de Lima”, indicó Prialé tras el encuentro realizado en la sede de la comuna metropolitana.

El funcionario informó que el inicio de las obras de este corredor complementario a El Metropolitano I está programado para comienzos de 2012 y que la inversión para su ejecución asciende a 220 millones de dólares.
http://www.andina.com.pe/Espanol/noticia-mas-600-mil-habitantes-del-este-lima-se-beneficiaran-con-metropolitano-ii-376686.aspx



De otro lado, indicó que las obras para la construcción del Metropolitano II se iniciarán en los próximos días, ya que tiene aprobada la partida de financiamiento, y que su costó será menor al de primer corredor vial pues las estaciones y otras instalaciones ya están construidas.
http://peru21.pe/noticia/1278297/villaran-le-pone-plazo-transportistas


Priale tiene varios dobles que le hacen el trabajo o tiene doble o triple personalidad de acuerdo a el diario al que le da declaraciones

el mismo personaje dando diferentes fechas a diferentes medios ... asi tendra varias versiones a las cuales recurrir... quieren atacar la informalidad y el caos en el transporte pero ellos son los mas informales y caoticos en su propio trabajo

Asi es.. dicen 600mil pasajeros al dia pero no mencionan si es solo la troncal..:ohno: si fuese asi la fregaron...

Por otro lado eso de electromecanico??? acaso es un riel con electricidad?? jaja :lol::lol: no me imagino pero deberian demorarse 1 año y medio a lo mucho, pues tiene que remodelar y hacer paraderos al centro de la Colonial y Arica ( lo que mas demorara por su ancho ) este COSAC2 supongo tendra paraderos al centro el el Oeste y a los lados en Nicolas Ayllon...

Hace falta los renders de como quedaran las estaciones finalizadas urgente... no se ha especificado si los paraderos iran en el centro de la pista
a mi parecer va ser mixto.

Asi es.. dicen 600mil pasajeros al dia pero no mencionan si es solo la troncal..:ohno: si fuese asi la fregaron...

Por otro lado eso de electromecanico??? acaso es un riel con electricidad?? jaja :lol::lol: no me imagino pero deberian demorarse 1 año y medio a lo mucho, pues tiene que remodelar y hacer paraderos al centro de la Colonial y Arica ( lo que mas demorara por su ancho ) este COSAC2 supongo tendra paraderos al centro el el Oeste y a los lados en Nicolas Ayllon...

Hace falta los renders de como quedaran las estaciones finalizadas urgente... no se ha especificado si los paraderos iran en el centro de la pista
a mi parecer va ser mixto.

esta claro su proposito quieren hacer creer que estan con algo ya muy adelantado y casi listo como ellos dicen .. cuando en realidad no es asi ...

es una forma de querer hacer creer que esta todo ya casi .. casi ... pero no es tan casi como ellos nos la quieren vender ... en fin esto ya esta visto que es una gran mentira y seguira en eso ...

que sigan en eso es su especialidad :bash:... una pena por tener este tipo de gente de autoridades en nuestro pais .... asi dificil pensar en grande ... chiquitos nomas asi se quedaran ...no dan para mas que pena^^

pd. SOLO MIRAN LA RAMA Y OLVIDAN MIRAR EL ARBOL... falta de vision le llaman

No se si la tía Villarán está pecando de ingenua o de optimista pero cómo es eso que sólo faltan las estaciones y el equipo electromecánico. Ni fregando, lo único listo será la estación Central, la av. Nicolás Ayllón y parte de la Venezuela, pero falta refaccionar el resto de la avenida y hacer la pista de concreto en Grau y Arica. Tampoco sé cómo harán la conexión desde la Estación Central hacia el oeste ya que no hay un túnel que vaya hacia Paseo Colón, así que la alternativa podría ser que salgan por España y al llegar a Alfonso Ugarte se desvíen hacia la plaza Bolognesi para luego pasar por Arica.

Además, a diferencia del COSAC 1 esta vez se tendrá que ELIMINAR todas las rutas paralelas. Al menos Venezuela tiene avenidas paralelas donde se puede mover algunas rutas pero en el tramo este no hay otras alternativas y si le suman las alimentadoras el ámbito de influencia es mayor. Con los buses patrón y paraderos establecidos hubiera sido algo mejor y a un costo mucho menor.

A las del tramo este podrian mandarlas por Bolivar/28 de Julio, esto ya se hizo antes mientras construia la via expresa Grau. En el tramo donde 28 de Julio se hace doble via pueden continuar por Rivaguero y luego extenderse por la Av.Metropolitana hasta Ate y Santa Anita. Lo que si creo es que se tendrán que eliminar muchas rutas y se acortaran/modificaran otras cuantas. Ahora que si este COSAC 2 nace saturado de inicio, que no nos sorprenda seguir viendo chosicanos a su alrededor...:ohno:

Va a ayudar bastante, en lo que respecta al cambio de rutas en el este, el hecho que el mercado central se traslade a Santa Anita. Esa zona necesita una limpieza de ambulantes urgente, ya que estos conchudamente no solo ocupan las veredas sino hasta un carril de la pista en algunas cuadras.

^^ Mercado Central? Supongo que hablas de La Parada, el Mercado Central está en otro sitio.

Y el COSAC va a estar saturado desde el inicio, por lo menos el tramo este lo veo bastante feo. El tramo central tiene 28 de Julio como alternativa y el tramo oeste lo veo menos saturado, al menos ahí pasan menos rutas y hay una mayor cantidad de alternativas: Colonial, Argentina, Evitamiento, la nueva vía expresa, La Marina, etc.

Tren 0 - Mediocridad 1

Noooooo!!!! yo pense que lima seguiria el camino del desarrollo y del metro , esta es la segunda mala noticia de mi dia

Señores asi como estan las cosas ya el MTC anuncio que se costruye el metro hasta SJL en menos de 30 meses yo le pongo 2 años. Y el Metropolitano dos 2 años.

El año 2014 tendriamos 2 Metropolitanos y 1 linea de Metro terminada.:cheers:
ojala despues de la inaguracion de ambos el gobierno se fije en la segunda linea de tren subterranea que sera muy necesaria a futuro.:cheers:

Espero que avancen en ese aspecto a la par.

Asi es va haber tropo no hay duda y se construira al mismo tiempo el Metro de Lima hasta San Juan de Lurigancho ambas obras terminadas a fines del 2013 empezaran a funcionar casi al mismo tiempo...


:banana::banana::banana::banana::banana::banana:

Lima tendra 2BRT + 1 METRO...:cheers:


Si! bailar bananas --> :banana::banana::banana: :):):)

220 millones de dólares se invertirán en el corredor Metropolitano II

Edificación. Beneficiará a 600 mil habitantes de Lima Este, anunció gerente. Municipalidad de Lima culminará la obra en el 2014 y solo falta la aprobación del MEF para su ejecución. Corredor vial irá de Ate hasta el Callao.

Óscar Flores.

Con una millonaria inversión de 220 millones de dólares, la Municipalidad de Lima ejecutará las obras del Metropolitano II, que se iniciarán en el 2012 y culminarán en el 2014, informó el gerente municipal Miguel Prialé.

Tras indicar que este corredor vial es una nueva alternativa para solucionar el caos vehicular en Lima Este, anunció que más de 600 mil habitantes de esta populosa zona serán beneficiados con su funcionamiento el próximo año.

Prialé afirmó además que, en conjunto, el Metropolitano I, el Metropolitano II, el Tren Eléctrico y los corredores complementarios abarcarán el 40% de la demanda de pasajeros en Lima.

“El objetivo es llegar al 40% de la demanda local en el 2014. Con estos dos ejes y el Tren Eléctrico podríamos llegar a más de un millón de pasajes al día”, sostuvo.

Apoyo a la obra

El funcionario se reunió con los alcaldes de Santa Anita, Leonor Chumbimune; de Ate, Óscar Benavides, y de San Luis, Ricardo Castro, para escuchar sus demandas, pues este nuevo sistema integrado se extenderá a dichos distritos. “Ellos apoyan la obra”, indicó Prialé.

Agregó que los trabajos complementarios incluirán la edificación de los intercambios viales Los Frutales (Santa Anita) y Ceres (Ate).

Falta aprobación del MEF

Prialé precisó que el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) aún no ha aprobado el estudio de factibilidad del Metropolitano II, pese a reunir las condiciones técnicas del caso. “Necesitamos la firma del MEF para ejecutar la obra. La infraestructura está lista; falta que el bus recorra la zona. Falta construir las estaciones y los equipos electromecánicos”, dijo el funcionario.

Adelantó que la alcaldesa de Lima, Susana Villarán, se reunió ayer en la tarde con el ministro de Transportes, Carlos Paredes, a fin de acelerar los trámites para la aprobación del proyecto.

http://www.larepublica.pe/archive/all/larepublica/20110907/23/node/383059/todos/13

^^ Mercado Central? Supongo que hablas de La Parada, el Mercado Central está en otro sitio.

Y el COSAC va a estar saturado desde el inicio, por lo menos el tramo este lo veo bastante feo. El tramo central tiene 28 de Julio como alternativa y el tramo oeste lo veo menos saturado, al menos ahí pasan menos rutas y hay una mayor cantidad de alternativas: Colonial, Argentina, Evitamiento, la nueva vía expresa, La Marina, etc.

Tienes razon, gracias por la correcion. Me referia a La Parada, lo que sucede es que en algun lugar lei que este era el mercado central de abastos, se me quedó eso en la mente... llamemosle "La Parada" ....a secas! :)

En todo caso la alternativa por 28 de Julio/Bolivar descongestionaría en algo al COSAC 2 de Grau, aunque yo tambien casi tengo la certeza que nacerá al borde de la saturacion. Lo mas probable es que no eliminen todas las rutas y manden por los auxiliares de la via expresa a algunas rutas (quiza a alguna de los chosicanos para que les de una manito :lol:).

Ahora bien, las rutas que recorren Grau pero que se van con direccion VMT o VES tendran en el metro al medio mas rapido para llegar a sus destinos. Esos 300mil viajes diarios calculados para la L1 del metro se elevará cuando se integre el COSAC 2 de hecho. Ahora que si se integran en forma de pago mejor aun.

DE DARSE EL VISTO BUENO PARA ESTA OBRA....MMM LO LOGICO ES QUE LA LINEA 2 DEL METRO SE TERMINE LOS ESTUDIOS E INMEDIANTAMENTE SE INICIE ESTUDIOS EN OTRAS LINEAS COMO LA ATE JAVIER PRADO LA MARINA AEROPUERTO....PARA NO PERDER EL RITMO..Y PORCEDER A SU EJECUCION.....

^^ Ojalá, tener metro por Javier Prado, La Marina y Faucett son igual de importantes.

^^ Ojalá, tener metro por Javier Prado, La Marina y Faucett son igual de importantes.

Sería subterránea, y no sería por Javier Prado en paralelo, cerca cerca.... ya tendrán noticias positivas y bueno, por mientras seguirán las suposiciones.

Sería subterránea, y no sería por Javier Prado en paralelo, cerca cerca.... ya tendrán noticias positivas y bueno, por mientras seguirán las suposiciones.

Por favor solo confirma que NO la haran por la Av Canada.
Entre Javier Prado y Canada hay entre 4 y 6 cuadras, si el tunel lo construyen en paralelo, maximo a 1 cuadra de distancia :nuts:

JODER compro 10 cajas de vino si confirman que se construira una linea de metro en Javier Prado

Creo que el Tropo II no tendrà tanta parafernalia como el tropo I, se decia que sus estaciones serian mas sencillas, eso de que van a empezar obras supongo que debe referirse a realizar los proyectos de diseño, expedientes tecnicos y todo ello tambien requiere inversion .

Lima la atrasada,sucia contaminada y desordenada ademas de caotica ciudad y con un transporte publico infernal es el resultado de decadas de MALAS DECISIONES E INEPTITUDES .... se ve que nuestras brillantes autoridades no aprenden y siguen en lo mismo ...una raya mas al tigre y seguimos en lo mismo

haciendo otro craso error meter una solucion para ciudades de 1 a 3 millones de habitantes para que sea la solucion troncal y principal de una ciudad de casi 9 millones otra metida de pata y otro error anunciado y que desde aqui por lo menos aunque la hagan quede grabado y que la gran mayoria con un minimo de razonamiento se da cuenta que es un tremendo error que atrasara aun mas a Lima y la dejara sin un indispensable sistema de metro por varias decadas mas ... ^^

mmm bueno hasta que no vea un obrero haciendo el metropolitano ii no dire si esta bien o mal mmm

Tienes razon, gracias por la correcion. Me referia a La Parada, lo que sucede es que en algun lugar lei que este era el mercado central de abastos, se me quedó eso en la mente... llamemosle "La Parada" ....a secas! :)

En todo caso la alternativa por 28 de Julio/Bolivar descongestionaría en algo al COSAC 2 de Grau, aunque yo tambien casi tengo la certeza que nacerá al borde de la saturacion. Lo mas probable es que no eliminen todas las rutas y manden por los auxiliares de la via expresa a algunas rutas (quiza a alguna de los chosicanos para que les de una manito :lol:).

Ahora bien, las rutas que recorren Grau pero que se van con direccion VMT o VES tendran en el metro al medio mas rapido para llegar a sus destinos. Esos 300mil viajes diarios calculados para la L1 del metro se elevará cuando se integre el COSAC 2 de hecho. Ahora que si se integran en forma de pago mejor aun.


La proyeccion de demanda de la linea 1 hasta SJL es de 360 mil pasajeros al dia ahora en tres años mas sera alguito mas ponle 380mil si le sumamos la gente que use la conexion con el COSAC2 proveniente del Callao y Centro de Lima tranquilamente llegara a 500 mil viajes diarios similar al Metropolitano operando en la ruta troncal.. :)

lo que no me cuadra es el costo de la obra

220 millones de dolares...80 mas y llega a la del cosac I

teniendo en cuentra que las obras del cosac I tuvieron sobrecostos productos de la inflacion y del encarecimiento de todo tipo de insumos sobretodo de fierro y combustibles-- e interferencias....

para el cosac II ya se tiene listo:


la estacion central

la via expresa grau

el by pass colonial

el by pass venezuela

el by pass de nicolas ayllon


osea las obras fuertes ya se hicieron......

faltan las dos terminales puruchuco y santa rosa en el callao las pistas de de concreto y las estaciones.....y la incersion urbana que es importante.....

y la obra "fuerte" seria el by pas en el ovalo de santanita

en consecuencia no le veo por donde se pueda gastar 220 millones de dolares.....

salvo que dentro de lo proyectado se tenga pensado que una buena parte del dinero se destine a expropiaciones dentro de esa zona dificultosa (desde grau hasta puruchuco)

lo que no me cuadra es el costo de la obra

220 millones de dolares...80 mas y llega a la del cosac I

teniendo en cuentra que las obras del cosac I tuvieron sobrecostos productos de la inflacion y del encarecimiento de todo tipo de insumos sobretodo de fierro y combustibles-- e interferencias....

para el cosac II ya se tiene listo:


la estacion central

la via expresa grau

el by pass colonial

el by pass venezuela

el by pass de nicolas ayllon


osea las obras fuertes ya se hicieron......

faltan las dos terminales puruchuco y santa rosa en el callao las pistas de de concreto y las estaciones.....y la incersion urbana que es importante.....

y la obra "fuerte" seria el by pas en el ovalo de santanita

en consecuencia no le veo por donde se pueda gastar 220 millones de dolares.....

salvo que dentro de lo proyectado se tenga pensado que una buena parte del dinero se destine a expropiaciones dentro de esa zona dificultosa (desde grau hasta puruchuco)

mas no te olvides de todo el sistema y sede de control q ya se tiene mas el know-how para hecerlo mas rapido.,./

http://plazaconstructor.webng.com/imagenes_rtrucios_pzc/av%20venezuela%20pzc%20trucios.jpg


http://www.arqueologiadelperu.com.ar/bypass02.jpg

^^ En serio, con el metropolitano II, si van a tener que retirar todas las rutas que pasan por este sector de 1 carril por sentido de la Av. Venezuela, no me quiero imaginar el caos que se armaría mezclarlo con la actual flota de vehículos que transita por ahí.
Sí que todo está listo.

mmm creo que al final sera una obramuy beneficiosa para nuestra ciudad mmm como que veo que habra varias expropiaciones teniendo en cuenta el ancho de la pista

http://plazaconstructor.webng.com/imagenes_rtrucios_pzc/av%20venezuela%20pzc%20trucios.jpg


http://www.arqueologiadelperu.com.ar/bypass02.jpg

^^ En serio, con el metropolitano II, si van a tener que retirar todas las rutas que pasan por este sector de 1 carril por sentido de la Av. Venezuela, no me quiero imaginar el caos que se armaría mezclarlo con la actual flota de vehículos que transita por ahí.
Sí que todo está listo.

El Metropolitano solo pasara Venezuela hasta Universitaria luego se ira a Av Colonial y no pasara por ese angosto lugar llegando hasta Fauccet.

El Metropolitano solo pasara Venezuela hasta Universitaria luego se ira a Av Colonial y no pasara por ese angosto lugar llegando hasta Fauccet.

tienes razon, por eso dije en otro post que desde el callao hasta el final de la via expresa grau, el camino esta libre para implementar rapidamente el carril segregado.

^^ Ok, gracias por el dato.
Escribí eso porque vi una infografía de El Comercio de enero de este año donde se muestra que va por toda Venezuela.
Eso me da a entender que el paso a desnivel entre Venezuela y Universitaria tiene que culminarse.

Tendrían que modificar un poco la Vía Expresa Grau para que entren las estaciones al medio.

Tendrían que modificar un poco la Vía Expresa Grau para que entren las estaciones al medio.

Buses con doble puerta a ambos lados y se soluciona todo.:)

No entiendo de que se tarta esto . Si lo que va a pasar por la av venezuela es la linea 2 del metro subterraneo , ese cosac tiene que ir por otro lado por favor .

No entiendo de que se tarta esto . Si lo que va a pasar por la av venezuela es la linea 2 del metro subterraneo , ese cosac tiene que ir por otro lado por favor .

supongo que tambien se saltaran eso .... recordemos que el metro tiene prioridad y eso por Ley ... a ver como invaden ahora sus derechos que ese cosac vulneraria en la mayoria del trazado ^^...las rutas para el sistema basico del metro de Lima tienen derecho y prioridad sobre las demas incluyendo cosacs

No entiendo de que se tarta esto . Si lo que va a pasar por la av venezuela es la linea 2 del metro subterraneo , ese cosac tiene que ir por otro lado por favor .

Lo inverso.

Y del Cosac 2, es sólo Lima recuerden, el Callao nunca ha sido partidario de las coordinaciones o trabajo en conjunto con Lima.

supongo que tambien se saltaran eso .... recordemos que el metro tiene prioridad y eso por Ley ... a ver como invaden ahora sus derechos que ese cosac vulneraria en la mayoria del trazado ^^

Acá nadie está invadiendo nada, y recuerda que el Cosac 2 fue iniciativa de la Gestión de excelentísimo exalcalde Castañeda

Acá nadie está invadiendo nada, y recuerda que el Cosac 2 fue iniciativa de la Gestión de excelentísimo exalcalde Castañeda

estan invadiendo areas reservadas del sistema basico del metro de Lima ... te guste o no es lo cierto ... y esa prioridad lo tiene por ley el sistema basico del metro de Lima ... puede haber sido la inciativa de Castañeda o de Benedicto XVI eso no importa ni cambia nada menos el orden de prioridades y menos tal como esta la ley ...

PD.-En pocas palabras el cosac 2 seria ilegal ...esta invadiendo una area ya reservada para la linea 2 del metro de Lima ... justamente para eso se dio esa norma para que no se siga invadiendo las rutas ya predeterminadas del metro de Lima como se hizo en el cosac 1 que en su momento castañeda pudo hacer porque no habia esta norma sobre la red basica del metro de Lima... ahora es otra cosa

Gobierno aprueba Red Básica del Metro de Lima y Callao que cubre diversos distritos

Lima, dic. 24 (ANDINA). El Ejecutivo, a través del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), aprobó la Red Básica del Metro de Lima y Callao, conformada por cinco líneas cuyos trazos preliminares cubren diversos distritos de la capital.
A través del Decreto Supremo 059-2010-MTC, firmado por el Presidente de la República, Alan García; y el titular del sector, Enrique Cornejo, se detalla que esta red constituye el Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao.

La Red Básica del Metro de Lima y Callao permitirá definir cuencas de intervención en el ámbito de ejes viales para desarrollar estudios base y de ingeniería que permitan la definición de los trazos finales, localización de estaciones y áreas de reservas para líneas que lo componen.

La Línea 1, por donde circulará el mencionado medio de transporte, está formada por las avenidas Separadora Industrial, Pachacútec, Tomás Marsano, Aviación, Grau, Locumba, 9 de Octubre, Próceres de la Independencia y Fernando Wiese.

La Línea 2 estará integrada por las avenidas Guardia Chalaca, Venezuela, Arica, Guzmán Blanco, 28 de Julio, Nicolás Ayllón y Víctor Raúl Haya de la Torre, en la carretera Central.

En tanto, las avenidas Alfredo Benavides, Larco, Arequipa, Garcilaso de la Vega, Tacna, Pizarro, Túpac Amaru, Rosa de América y Universitaria conformarán la Línea 3 de la Red Básica del Metro de Lima, conocido como el Tren Eléctrico.

La Línea 4, por su parte, recorrerá las avenidas Elmer Faucett, La Marina, Sánchez Carrión, Salaverry, Canevaro, José Pardo de Zela, Canadá, Circunvalación y Javier Prado.

Y la Línea 5 estará integrada por las avenidas Huaylas, Paseo de la República, República de Panamá y Miguel Grau.

El decreto agrega que el MTC, mediante resolución ministerial, podrá modificar la Red Básica del Metro de Lima y Callao que se aprobó.

En sus considerandos, la norma señala que las ciudades de Lima y Callao presentan altos niveles de congestión de las vías disponibles para el transporte público, lo que implica pérdida de horas hombre, altos niveles de contaminación, inseguridad vial, entre otros, por lo que se necesita implementar un sistema de transporte masivo.

http://www.andina.com.pe/Espanol/Noticia.aspx?id=tn/ULB0MAQw=


asi que primero tendrian que cambiar las normas que claramente indican que el sistema de metro tiene unas ÀREAS DE RESERVA la que claramente el ilegal cosac 2 estaria invadiendo ... no lo digo yo lo dice la ley ...

estan invadiendo areas reservadas del sistema basico del metro de Lima ... te guste o no es lo cierto ... y esa prioridad lo tiene por ley el sistema basico del metro de Lima ... puede haber sido la inciativa de Castañeda o de Benedicto XVI eso no importa ni cambia nada menos el orden de prioridades y menos tal como esta la ley ...

PD.-En pocas palabras el cosac 2 seria ilegal ...esta invadiendo una area ya reservada para la linea 2 del metro de Lima ... justamente para eso se dio esa norma para que no se siga invadiendo las rutas ya predeterminadas del metro de Lima como se hizo en el cosac 1 que en su momento castañeda pudo hacer porque no habia esta norma sobre la red basica del metro de Lima... ahora es otra cosa



asi que primero tendrian que cambiar las normas que claramente indican que el sistema de metro tiene unas ÀREAS DE RESERVA la que claramente el ilegal cosac 2 estaria invadiendo ... no lo digo yo lo dice la ley ...

Fácil, haz tu denuncia contra esa ilegalidad, te puede apoyar Luis Castañeda Jr. o Alberto Valenzuela, hazme llegar tu denuncia sustentada y se los envío a ellos 2 que son opositores al gobierno municipal.

Saludos

Luis Castaneda, el hombre que dejó toda la papa caliente a Susana Villaran, con su COSAC2 ? Que raro no ...

Luis Castaneda, el hombre que dejó toda la papa caliente a Susana Villaran, con su COSAC2 ? Que raro no ...

La otra papa caliente es la Línea 2 que no hay dinero para ejecutarlo, pero ya verán noticias buenas.

La otra papa caliente es la Línea 2 que no hay dinero para ejecutarlo, pero ya verán noticias buenas.

Claro el dinero para el tramo dos fueron 300 millones de dolares de la CAF que ya empezo a desembolsarlos a la ATTE desde hace unas semanas y el restante dinero ya estaba presupuestado y lo dejaron para que siga nomas....

Por eso el ministro dice que se continuara la construccion hasta SJL mejor dicho se terminara todo....

Sobre el COSAC2 efectivamente invade la red basica del Metro de Lima ojala espero que si se hace el COSAC2 se planifique hacer la linea por JP-La Marina es un colapso total ir por alli.

Lima y Callao necesitan mas metros y menos metropolitanos.

Fácil, haz tu denuncia contra esa ilegalidad, te puede apoyar Luis Castañeda Jr. o Alberto Valenzuela, hazme llegar tu denuncia sustentada y se los envío a ellos 2 que son opositores al gobierno municipal.

Saludos

por si no lo sabias yo fui y sere el mas grande critico de castañeda ... todos los foristas saben que yo siempre le criticaba ... por algo castañeda fue el que metio el cosac 1 perjudicando a la ciudad ... pero el siguio con ese cosac que tuvo y tiene un moton de fallas y aparte de los sobrecostos y demoras....esa obra que le sirvio para hacer caja para su campaña que al final perdio ...

ahora villaran sigue el mismo camino ... y en cuanto a que el cosac 2 es ilegal ahi estan los datos ... y ahi esta la ley

la prioridad de via y de rutas de AREAS DE RESERVA las tiene el sistema basico del metro de Lima .... y en este caso Villaran esta vulnerando claramente esta norma ... su cosac 2 es ilegal y no puede pasar por la ruta que quiere .... tendrian que cambiar las normas si ella quiere hacer su caprichito ...^^


Gobierno aprueba Red Básica del Metro de Lima y Callao que cubre diversos distritos

Lima, dic. 24 (ANDINA). El Ejecutivo, a través del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), aprobó la Red Básica del Metro de Lima y Callao, conformada por cinco líneas cuyos trazos preliminares cubren diversos distritos de la capital.
A través del Decreto Supremo 059-2010-MTC, firmado por el Presidente de la República, Alan García; y el titular del sector, Enrique Cornejo, se detalla que esta red constituye el Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao.

La Red Básica del Metro de Lima y Callao permitirá definir cuencas de intervención en el ámbito de ejes viales para desarrollar estudios base y de ingeniería que permitan la definición de los trazos finales, localización de estaciones y áreas de reservas para líneas que lo componen.

De conformidad con lo dispuesto en el numeral 8 del
artículo 118 de la Constitución Política del Perú, la Ley No.
27181 - Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre,
la Ley No. 29158 - Ley Orgánica del Poder Ejecutivo y
la Ley No. 29370 - Ley de Organización y Funciones del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones;
DECRETA:
Artículo 1.- Aprobación de la Red Básica del Metro
de Lima - Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de
Lima y Callao
Aprobar la Red Básica del Metro de Lima - Sistema
Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao, la
misma que estará conformada sobre la base de cinco
(05) Líneas, cuyos trazos preliminares son:
- Línea 1: Avenida Separadora Industrial, Avenida
Pachacutec, Avenida Tomás Marsano, Avenida Aviación,
Avenida Grau, Jirón Locumba, Avenida 9 de Octubre, Avenida
Próceres de la Independencia, Avenida Fernando Wiese.
- Línea 2: Avenida Guardia Chalaca, Avenida
Venezuela, Avenida Arica, Avenida Guzman Blanco,
Avenida 28 de Julio, Avenida Nicolás Ayllón, Avenida
Víctor Raúl Haya de la Torre (Carretera Central).
- Línea 3: Avenida Alfredo Benavides, Avenida Larco,
Avenida Arequipa, Avenida Garcilazo de la Vega, Avenida
Tacna, Avenida Pizarro, Avenida Túpac Amaru, Avenida
Rosa de América, Avenida Universitaria.
- Línea 4: Avenida Elmer Faucett, Avenida La Marina,
Avenida Sánchez Carrión, Avenida Salaverry, Avenida
Canevaro, Avenida José Pardo de Zela, Avenida Canadá,
Avenida Circunvalación, Avenida Javier Prado.
- Línea 5: Avenida Huaylas, Avenida Paseo de la
República, Avenida República de Panamá, Avenida
Miguel Grau.



cualquier intento de meter cualquier cosa en estas 5 vias del metro de Lima tendria que ser modificando esta ley para que sea legal...porque son vias ya reservadas para el sistema basico del metro de Lima ...

por si no lo sabias yo fui y sere el mas grande critico de castañeda ... todos los foristas saben que yo siempre le criticaba ... por algo castañeda fue el que metio el cosac 1 perjudicando a la ciudad ... pero el siguio con ese cosac que tuvo y tiene un moton de fallas y aparte de los sobrecostos y demoras....esa obra que le sirvio para hacer caja para su campaña que al final perdio ...

ahora villaran sigue el mismo camino ... y en cuanto a que el cosac 2 es ilegal ahi estan los datos ... y ahi esta la ley

la prioridad de via y de rutas de AREAS DE RESERVA las tiene el sistema basico del metro de Lima .... y en este caso Villaran esta vulnerando claramente esta norma ... su cosac 2 es ilegal y no puede pasar por la ruta que quiere .... tendrian que cambiar las normas si ella quiere hacer su caprichito ...^^

Para adjuntar un área reservada debes detallarlo con un croquis o plano.

Ejemplo:

Tengo en la esquina de mi casa un área reservada para una estación de metro de lima y callao, área que indica pertenecer al MTC (año 1975) pero que actualmente hay un colegio.

No confundas con las vías por donde pasaría, además lo que ocuparían serían bermas si es que es elevado y algunas áreas para el acceso de las estaciones si es subterráneo, pero nada de ello hay.

Repito: Áreas reservadas no es igual que vías reservadas, y pueden compartir tranquilamente metro con cosac.

Saludos

Lima necesita sistema de transporte rápido en ruta Javier Prado-La Marina-Faucett



Lima, set. 11 (ANDINA). Lima necesita con urgencia la construcción de un sistema de transporte rápido y masivo, como un Metropolitano, en la ruta Javier Prado-Pershing-La Marina-Faucett, por donde circulan 700 mil personas diariamente, sostuvo hoy la Empresa Municipal Administradora de Peaje (Emape).


El presidente del directorio de esa entidad de la Municipalidad de Lima, Miguel Prialé, explicó a Andina que el volumen de pasajeros que transita por esa ruta es muy similar al de la Vía de Evitamiento, con la diferencia de que la mayoría reside en distritos cercanos.

“Hay una densidad poblacional que se centra en este eje de avenidas que cruzan los distritos de San Borja, Surco, San Isidro, Magdalena y San Miguel. Esta parte de la ciudad crece hacia arriba, en los edificios”, explicó el también gerente de la Municipalidad de Lima.

Señaló que un proyecto de sistema de transporte masivo, como un Metropolitano III, que cruce los referidos distritos, también evitaría la presencia de más vehículos particulares que, finalmente, no tendrán un lugar donde estacionarse y generarían mayor congestión en la ciudad.

El funcionario, además, consideró que el referido eje vial tiene un potencial importante para acoger un sistema de transporte masivo, por la demanda de servicio y la relación que tendría con el aeropuerto internacional Jorge Chávez, a través de la avenida Elmer Faucett.

Dijo que las avenidas Javier Prado, La Marina y Faucett presentan problemas de congestionamiento vehicular y exceso de taxis, por lo que requiere con urgencia un sistema de transporte rápido.

“Un Metropolitano 3 sería una buena opción o si el Gobierno central piensa hacer una segunda línea del Tren Eléctrico, éste sería el eje. Nosotros estamos conversando con el Ejecutivo sobre el Metropolitano 2, pero si quieren apoyar más a Lima podrían financiar un sistema de transporte adicional”, apuntó.

Estimó que la construcción de una línea de tren en el eje mencionado podría costar entre 1,700 y 2,000 millones de dólares.


Esta importante vía se encuentra trazada dentro del Sistema Integrado de Transporte que la municipalidad de Lima proyecta ejecutar.
El Metropolitano I funciona actualmente como un sistema de transporte rápido y masivo desde Chorrillos a Comas y viceversa, mientras que el Metropolitano II, próximo a construirse, cubrirá la ruta entre Ate-Callao.

(FIN) JCJ/RRC

Fuente: http://www.andina.com.pe/Espanol/not...tt-377331.aspx


Los mismos de la MML sabes que de poner un Metropolitano quitarian dos carriles hasta 3 y el trafico colapsa por completo en toda la ruta. Seria imposible transitar por eso proponen solo unos cuantos buses patrones, la velocidad es la misma porque el trafico manda. La unica solucion es una segunda linea del Tren Electrico subterranea.

la aatte hace rato que tiene un croquis y planos de por donde va a pasar la linea 2 del metro ...y la que tiene que decidir sobre que area es reservada es justamente la aatte y no villaran que por lo que se ve poco sabe de sistemas de transporte ... por algo por ley ellos estan facultados para ello


DECRETO SUPREMO
Nº 032-2011-MTC
EL PRESIDENTE DE LA REPÚBLICA
Que, mediante Decreto Supremo No. 059-2010-MTC se aprobó la Red Básica del Metro de Lima - Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao, estableciéndose los trazos preliminares de las cinco (05) líneas que la conforman;en tal sentido, la citada Red Básica se encuentra estructurada como una sola unidad integrada por las cinco (05) líneas antesindicadas, las mismas que deberán ser interconectadas a fin de asegurar el objetivo de dotar a la población de un sistemade transporte masivo, seguro, rápido, confiable y ecológico, capaz de solucionar el problema del transporte en Lima y Callao, por lo que a fin de asegurar el desarrollo integral de dicho sistema, resulta necesario asignar su planificación y ejecución a la entidad que cuenta con mayores conocimientos y experiencia en la materia, a nivel nacional;
Que, el Proyecto Especial denominado Autoridad
Autónoma del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima
y Callao - AATE es la entidad estatal que se ha encargado de la
preparación, gestión, administración y ejecución de las obras
y mantenimiento de la infraestructura civil y electromecánica
y del equipamiento de la Línea 1 del Sistema Eléctrico de
Transporte Masivo de Lima y Callao; en tal sentido, el citado
Proyecto Especial, cuenta con los profesionales especializados,
la experiencia y con los conocimientos técnicos necesarios
para encargarse de la proyección, planifi cación, ejecución y
administración de la infraestructura ferroviaria correspondiente
a las demás líneas de la Red Básica del Metro de Lima-
Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao;
Que, la experiencia adquirida por la AATE durante la
construcción de la Línea 1, permitirá reducir tiempos de
ejecución en las demás líneas, considerando que dicha entidad
cuenta con la experiencia e información necesaria sobre las
secuencias de tareas a desarrollar, los factores de riesgo, las
rutas críticas, las interferencias en redes de servicios públicos,
los procedimientos constructivos especiales, entre otros

https://docs.google.com/viewer?a=v&q=cache:RT3MNcZjVCsJ:www.asesorempresarial.com/web/adjuntos-sumilla/2011-07-16_IMHLSFN.pdf+Decreto+Supremo+059-2010-MTC&hl=es&gl=es&pid=bl&srcid=ADGEESir8o4kO2qnSHcs_PU26Ye7Tkys_npqTCxwSLi01JGl1N9MHeDVuuxy0z6_tZDSFir4BFN8GcGzqhan6hkwRMNbvDewqkqA3tZGzN_h2NGEpXR0NWVUzpwT86yHY3hjJiEBJj-L&sig=AHIEtbT5fLQdcEyY7PUEfRFAnSgEalx4Bw

Por lo que veo es que la MML le cedería el eje de las avenidas Javier Prado, La Marina y Faucett para el Metro.

Por lo que veo es que la MML le cedería el eje de las avenidas Javier Prado, La Marina y Faucett para el Metro.

yo creo que es al contrario en todo caso el mtc o la aatte le cederia a la mml la ruta para que haga el cosac 2 ... porque esas 5 rutas son del metro ... y eso por ley ...

cualquiera que quiera hacer algo en esas 5 rutas tendria que tener permiso de la aatte porque ella es la que tiene esas rutas en prioridad...

Por lo que veo es que la MML le cedería el eje de las avenidas Javier Prado, La Marina y Faucett para el Metro.

la idea ami parecer es k sino se puede hacer la linea 2 como naturalmente corresponderia por la linea 2 del cosac, AL MENOS QUE NO LA MALOGREN HACIENDO EL TRAZADO POR LA CANADA-----

AL MENOS YA HAY INTENCIONES DE QUE EL EJE JAVIER PRADO PERSHIG- LA MARINA FAUCETT AEROPUERTO SALGA....POR ALGUNAS TERQUEDADES NO SE PUEDE DESPERDICIAR MILLONARIAS INVERSIONES...

SI LA COSAC II


LA SIGUIENTE LINEA DEL METRO DEBE SER POR ESA....LA DE LA JAVIER PRADO Y ASI NO PERDEMOS EL RITMO..:banana:

Por lo que veo es que la MML le cedería el eje de las avenidas Javier Prado, La Marina y Faucett para el Metro.

Bueno Slash, que sigan las conversaciones, te lo dije a ti primero como primicia.. XD

Esperemos se concrete y que mis compañeros de foro lo tengan claro y dejen de crear conflictos donde no hay.

Saludos

Aca no se trata de que la municipalidad le ceda otro espacio al metro , esta es una clara invasion , la prioridad la tiene el metro , por ley ( una ley solo se modifica por una de igual rango , y eso no lo puede hacer la municipalidad ) . La verdad es que este es el hilo que mas impotencia me da , ya se ha dicho que el brt es prioridad en ciudades de hasta 3 millones de habitantes , luego la logica y la razon nos dicen que el gasto en el metro es justificable . Si al metropolitano pero sin invasion al proyecto de metro que se tiene . Para tal caso una solucion cortoplacista ( fundamento del cosac ) seria la de buses patrones , como lo dijo algun forista .

Aca no se trata de que la municipalidad le ceda otro espacio al metro , esta es una clara invasion , la prioridad la tiene el metro , por ley ( una ley solo se modifica por una de igual rango , y eso no lo puede hacer la municipalidad ) . La verdad es que este es el hilo que mas impotencia me da , ya se ha dicho que el brt es prioridad en ciudades de hasta 3 millones de habitantes , luego la logica y la razon nos dicen que el gasto en el metro es justificable . Si al metropolitano pero sin invasion al proyecto de metro que se tiene . Para tal caso una solucion cortoplacista ( fundamento del cosac ) seria la de buses patrones , como lo dijo algun forista .

??? Dime, hay algún impedimento para que funcione metro y brt juntos?

Me inclino a pensar lo mismo, al parecer la MML conversaria con el gobierno para tomar la ruta de la linea 2 a mediano plazo y la misma MML le da la venia para la ruta completa de Javier Prado - Pershing - La Marina - Fauccet para que sea para Metro.

Los dos salen ganando de esa forma. Ya que esta demostrado fisicamente (ancho de via y altisimo trafico)que es imposible hacer un BRT en Javier Prado y en La Marina - Fauccet. Empeoras el trafico para siempre. Si fuera BRT con los demas vehiculos seria el mismo tiempo no habria ningun ahorro de tiempo. Y la misma via ya esta completamente colapsada hace años y empeora cada año.

:lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol:

SERIO BONITO QUE ESTE GOBIERNO NI BIEN TERMINE LA LINEA 1 EL 2013 ANUNCIE EL METRO SUBTERRANEO.

Me decepciona como se maneja este tema entre MML y el Gobierno, La Muni dice yo hago esto y tú gobierno haces tu metro por otro lado. Se supone que solo debe haber una sola Planificación del Transporte para Lima y Callao a mediano y Largo Plazo y no que cada uno maneje por su lado las cosas.

Me decepciona como se maneja este tema entre MML y el Gobierno, La Muni dice yo hago esto y tú gobierno haces tu metro por otro lado. Se supone que solo debe haber una sola Planificación del Transporte para Lima y Callao a mediano y Largo Plazo y no que cada uno maneje por su lado las cosas.

Esperemos se concrete, Lima y Callao, el Callao es otro problema, el mayor diría Yo.

Saludos y esperemos las buenas noticias.

??? Dime, hay algún impedimento para que funcione metro y brt juntos?

Claro que si: ambos sistemas se disputan pasajeros.
Si se construyen el metro y el Cosac, serían deficitarios y requerirían un fuerte subsidio estatal. En otras palabras, sería botar una cantidad enorme de dinero sin sentido.

Es super evidente para todos que la actual gestion municipal quiere imponer a la fuerza el Metropolitano 2, no porque sea eficiente, sino por un simple capricho que a la larga: va a costar mucho dinero, no va a solucionar el problema del transporte masivo, va a tener una vida util de 20 años y va a reducir tremendamente las vias por donde se instalará.
No ver eso es de una ceguera absoluta...

Claro que si: ambos sistemas se disputan pasajeros.
Si se construyen el metro y el Cosac, serían deficitarios y requerirían un fuerte subsidio estatal. En otras palabras, sería botar una cantidad enorme de dinero sin sentido.

Es super evidente para todos que la actual gestion municipal quiere imponer a la fuerza el Metropolitano 2, no porque sea eficiente, sino por un simple capricho que a la larga: va a costar mucho dinero, no va a solucionar el problema del transporte masivo, va a tener una vida util de 20 años y va a reducir tremendamente las vias por donde se instalará.
No ver eso es de una ceguera absoluta...

El problema del transporte de Lima radica en el desorden y en la evidente alta demanda que tiene.

Si se erradica por completo la informalidad en el transporte limeño, abra cabida y demanda para los formales(Cosac, Metro y demas transportistas empadronados); asi que, no creo que sea una mala inversion departe de la comuna limeña. Lo que no paga en impuestos los informales lo van a ser los formales y esto es ingreso para la Municipalidad de Lima.

Una prueba evidente de ello esta en la alta demanda en Cosac 1 a la altura de Canaval y Moreyra en San Isidro.

en una ciudad con una tremenda carencia de transporte publico y en una sola ruta van a hacer 2 sistemas superpuestos uno sobre otro :ohno:... pudiendo hacer el cosac en otra ruta de mediana demanda


si el cosac 1 es deficitario es porque ahi debio ir una linea de metro ... con eso bastaria ... ahora se ve asi justamente por poner brt ... si hubiera una sola linea de metro ahi no se necesitaeria un brt encima :bash:

El problema del transporte de Lima radica en el desorden y en la evidente alta demanda que tiene.

Si se erradica por completo la informalidad en el transporte limeño, abra cabida y demanda para los formales(Cosac, Metro y demas transportistas empadronados); asi que, no creo que sea una mala inversion departe de la comuna limeña. Lo que no paga en impuestos los informales lo van a ser los formales y esto es ingreso para la Municipalidad de Lima.

Una prueba evidente de ello esta en la alta demanda en Cosac 1 a la altura de Canaval y Moreyra en San Isidro.

Cómo escuché una vez, hay q ordenar la superficie, ordenar, pasar una podadora, colar, filtrar, no se q término usar, pero el punto es ordenar, combis, taxis, colectivos, cruces, intercambios, etc etc, para luego pasar a los proyectos.

:D

Cómo escuché una vez, hay q ordenar la superficie, ordenar, pasar una podadora, colar, filtrar, no se q término usar, pero el punto es ordenar, combis, taxis, colectivos, cruces, intercambios, etc etc, para luego pasar a los proyectos.

:D

si pues, por eso la idea de lourdes flores, de los corredores economicos, ahora recogido por susana, con los buses padron, poner buses de gran capacidad articulados y biarticulados en las grandes arterias de lima.....

haciendo una gran malla k facil agarras el 50 a 60% de los viajes de lima, con eso cuelas en una. el grueso de la informalidad.....

imaginate ver acho, puente santa rosa, puente nuevo la via expresa grau, la av. arequipa tacna wilson, la via evitamiento, pn sur, norte, la javier prado, la av. los perocesres la av. abancay SIN COMBIS, BUSETAS, COASTERS, Y WEADAS Y MEDIAS ANDANDO POR AHI.....

esperemos a ver que pasa al final.....

la prioridad para mi es hacer la cruz del metro de lima y esa cruz tiene que necesaramente pasar por la avenida grau con el metro....

la javier prado con un reordeamiento de taxis, y la instalacion de un corredor economico con articulados puede aguantar un tiempo mas.....pero los que vienen desde chaclacayo chosica, vitarte santa anita, ellos si lo necesitan urgente pero ya...

Cómo escuché una vez, hay q ordenar la superficie, ordenar, pasar una podadora, colar, filtrar, no se q término usar, pero el punto es ordenar, combis, taxis, colectivos, cruces, intercambios, etc etc, para luego pasar a los proyectos.

:D

jajaj esas payasadas que se inventan los politicos como castañeda ... pues si en un monton de paises pensaran como él todavia no harian ni una linea de metro :bash:

En Lima hay un gran exceso de combis hay demasiadas, me pregunto que sera de ellas se tendran que convertir en autos familiares porque toda la Evitamiento esta infestada de combis hay muchisimas.....

Buses bi-articulados en la Via Evitamiento solucionarian en gran parte el problema, asi como Articulados.


Asi como son un cancer en la Evitamiento las combis, en la Arequipa el cancer son las custers ves colas kilometricas de custers de cuadras cuando deberian pasar buses bi-articulados y articulados solamente con tarjetas.

Es muy estresante la Av Arequipa miles de custers todos los cobradores gritan, se pelean pasajeros...es muy necesario buses patron para sacar todo ese exceso de custers y ordenar el transito.

Esos dos corredores haran un gran cambio en la ciudad. El de Javier Prado es una ayudita como un gran preambulo al futuro metro. Y el de Abancay SJL es para descongestionar la Abancay por completo del exceso de rutas ruta la cual se unira al metro en Proceres de la Independencia.

Despues de terminar el COSAC actual se sacaran rutas, con el COSAC2 se bajaran muchisimas rutas, con el Metro de la misma forma, en la Arequipa tambien... que sera de todas esas unidades destartaladas????? no me imagino que pasara....

Escuche un rumor que la MML habria acordado con el MTC la ruta del Metropolitano por donde la va la linea 2 del Metro...

A cambio el MTC se quedaria con la ruta Javier Prado-Pershing-La Marina-Fauccet para que sea la segunda linea del Metro de Lima no metropolitano sino Metro.


:cheers:

Escuche un rumor que la MML habria acordado con el MTC la ruta del Metropolitano por donde la va la linea 2 del Metro...

A cambio el MTC se quedaria con la ruta Javier Prado-Pershing-La Marina-Fauccet para que sea la segunda linea del Metro de Lima no metropolitano sino Metro.


:cheers:

De eso se trata de integrar los medios de transporte...

Igual creo que todo esto tiene un tufillo de querer construir a toda costa el COSAC 2 y para que no se haga tanta bulla dejarle la ruta Javier Prado al metro.

Nose que tanto pavor tienen a que se construya un COSAC, cuando se puede convivir perfectamente con dos o mas sistemas de transporte a la vez
POR FAVOR Y SE LOS REPITO POR FAVOR denle una ojeada a este link aunque no sea de Lima es muy ilustrativo.
Es de VIZCAYA una provincia del PAIS VASCO en España. y de UN MILLON,miren bien UN MILLON y pico de habitantes y observen la cantidad de transportes que tienen, yo radico en esta ciudad y hay pasajeros para todos, sin contar la cantidad de carros que existen.
el link es este veanlo por favor. Y si quieren saber mas solo me avisan.
http://www.transyt.upm.es/files/difusion/cursos_y_seminarios/jornada_tecnica_2_pamplona/mesa_redonda/transporte_publico_bizcaya.pdf

Nose que tanto pavor tienen a que se construya un COSAC, cuando se puede convivir perfectamente con dos o mas sistemas de transporte a la vez
POR FAVOR Y SE LOS REPITO POR FAVOR denle una ojeada a este link aunque no sea de Lima es muy ilustrativo.
Es de VIZCAYA una provincia del PAIS VASCO en España. y de UN MILLON,miren bien UN MILLON y pico de habitantes y observen la cantidad de transportes que tienen, yo radico en esta ciudad y hay pasajeros para todos, sin contar la cantidad de carros que existen.
el link es este veanlo por favor. Y si quieren saber mas solo me avisan.
http://www.transyt.upm.es/files/difusion/cursos_y_seminarios/jornada_tecnica_2_pamplona/mesa_redonda/transporte_publico_bizcaya.pdf

Hola, no creo que sea pavor lo que algunos le tenemos al COSAC 2. Desde mi punto de vista el COSAC no es malo, lo malo es donde se quiere construir. Como tu bien dices, todos los sistemas pueden convivir, sobre todo en la Lima de casi 10millones de habitantes. Por ejemplo: un COSAC por Salaverry, Brasil o Tomas Marsano iria muy bien, pero esas rutas no les interesa a los inversores que apuestan a apoderarse de las vias de altisima demanda pues alli esta el dinero, vias de altisima demanda que hoy en dia ya justifican la construccion de un metro pesado. Lo peor de todo es que hacer un COSAC significa empeñar la ruta por una buena cantidad de años.

El ejemplo que das de Bizkaia es muy bueno, como el ejemplo que yo puse de Vitoria Gasteiz (España) que ha sido nombrada la ciudad europea ecoeficiente para el 2012 por su gran desarrollo sostenible. Estos dos ejemplos quiza se ajusten mas a Arequipa o Trujillo, pero Lima y Callao es una sola megalopolis tan complicada que las soluciones no pasan por aceptar tan tranquilamente un COSAC que algunos anunciamos su rapido camino al colapso.

Pero bueno, ya esta, este COSAC 2 ya casi tiene la mano puesta sobre la mesa, sin embargo eso no quita que se le siga criticando. El tiempo sera quien juzgue quien estaba en lo correcto.

Escuche un rumor que la MML habria acordado con el MTC la ruta del Metropolitano por donde la va la linea 2 del Metro...

A cambio el MTC se quedaria con la ruta Javier Prado-Pershing-La Marina-Fauccet para que sea la segunda linea del Metro de Lima no metropolitano sino Metro.


:cheers:

Al final la Villarán se salió con su gusto. En fin, que pena por los habitantes de Lima Este que tendrán que soportar un sistema de transporte bastante ineficiente en lugar de un metro.

Al final la Villarán se salió con su gusto. En fin, que pena por los habitantes de Lima Este que tendrán que soportar un sistema de transporte bastante ineficiente en lugar de un metro.

Pena???????

Pena???????

pues claro que da pena que tengamos ese tipo de politicos mediocres en el pais gracias a ellos el estancamiento esta asegurado :ohno:...

??? Dime, hay algún impedimento para que funcione metro y brt juntos?

Ademas de lo dicho anteriormente por algunos foristas , como primero vas a construir algo , para luego inutilizarlo por la construccion del metro , ya que cuando este se construya abarcara casi toda la via por donde supuestamente ya estaria operando en brt metropolitano .

La señora alcaldesa quiere hacer el metropolitano porque no puede dejar de hacer una obra de envergadura como la de su antecesaor ( si el lo hizo, yo tambien ) , todo es politico , ella en el fondo sabe lo que es conveniente para la ciudad . Si al metropolitano pero no interfiriendo con el metro . :cheers:

Bueno regresando al tema, Metropolitano II, pues se hará, no hay más que decir acá, sólo les cuento lo que pasará.

Saludos

^^
Estimado Julioacuesta, ¿tu realmente crees que el Metropolitano 2 es mejor que la linea 2 del metro?
Realmente no entiendo el criterio técnico para reducir las ya estrechas avenidas de Lima con un corredor segregado que ha demostrado en el caso del COSAC 1 su total ineficiencia.
Que pena que las decisiones importantes en el tema del transporte público siempre se hagan al guerrazo y por simple cálculo político antes que pensando en el interés del usuario :ohno:

Es posible un COSAC 2 y un metro en Lima?

Gracias ElNino77
Autor del Artículo Miguel Prialé Ugás


Lima tiene mas de 10 millones de viajes al dia. Algunos estudios llegan a 13 millones si contamos al Callao. Asi es, 10 o 13 millones es la demanda que tiene nuestra gran capital y nuestro puerto constitucional, que valgan verdades, es el mismo territorio.

Según los estudios mas serios de transporte, como el Plan Maestro de Lima Callao, hay 8 corredores que explican el 40 a 50% de la movilidad en Lima. Solo 8 corredores, y aquí se los numero:

1. Via Expresa-Grau-Alfonso Ugarte Tupac Amaru (por donde pasa ahora el Metropolitano)
2. Javier Prado-La Marina-Faucett (incluido aeropuerto)
3. Ate Vitarte-sta anita-nicolas Ayllon-Grau Av Venezuela (hasta el Callao)
4. Panamericana Sur VES SJM-Evitamiento-Panamericana Norte (hasta Pte Piedra)
5. Proceres SJL - Av Panama – Chorrillos
6. Av Tacna-Arequipa-Barranco-Chorrillos
7. Angamos-Ejercito-Brasil
8. Villa El Salvador Aviacion Grau Proceres SJL

El octavo corredor está en realidad de contrabando y se menciona porque por ahí pasará el Tren Electrico. En realidad el corredor Benavides o el corredor Arenales tiene más demanda. Pero fuera de ello, lo cierto es que ese corredor tiene q integrarse al resto y esperamos q la demanda q se creará sea lo suficientemente importante.

Tenemos entonces 8 corredores principales, son algo asi como las grandes arterias por donde circulan todos los días los limeños. Esas arterias conforman una red de 300km aproximadamente. Que quiere decir eso? Que si queremos construir un sistema de transporte integrado, tenemos que invertir en proyectos de transporte publico en 300km.

Esta red de 8 corredores en 300km puede ser atendida con diferentes tecnologías: tren, metro, tranvías, buses articulados. Las ciudades más desarrolladas usan una combinación de todas, y algunas usan ahora el TRAM, un metro silencioso, sin chofer y ecológico (tan moderno y futurista como costoso).

Que necesita nuestra capital? Ciertamente, todos quisiéramos lo mejor, y para muchos, lo mejor y mas moderno es un metro. Pero lo mejor tiene también que ser lo posible, sino solo hacemos demagogia. 300km de metro costaría US$21,000 millones, y puede ser mucho más! (en túneles y perforaciones nunca se sabe). A eso agregamos el subsidio altísimo que requiere un sistema asi. Son palabras mayores.

Un avance ya significativo seria construir un sistema integrado, ordenado, seguro y limpio. Ese objetivo es compatible con un metro, un tren o buses. Pero aquí lo importante es atacar el sistema, es decir, una propuesta para los 8 corredores. No uno ni dos, los 8 principales corredores que explican el 40-50% de la movilidad de los limeños.

Hacer un proyecto de transporte público sin pensar en el sistema es un error que ya no podemos repetir. Tenemos que poner la tecnología que necesita Lima, sea metro, sea buses, pensando en el sistema y en los 10-13 millones de viajes q es la demanda que tenemos q atender.

Cual es la propuesta de la Municipalidad de Lima que esta poniendo en marcha? Una reforma integral que incluye los 8 corredores. Uno de ellos, el corredor Santa Anita-Grau-Venezuela con el proyecto del Metropolitano 2, el resto con corredores complementarios por donde circulara el bus patrón (euro 4) y donde se apuesta por la organización de los empresarios, gremios y trabajadores transportistas. Este proyecto del Metropolitano 2 ya tiene estudios avanzados y es resultado del Plan Maestro del 2005 y del estudio del sistema de transporte en 2009. Osea, no es un proyecto improvisado sino consistente con el planeamiento de la ciudad.

Por que no pensar en proyectos más ambiciosos como un metro o un tren? Es posible ciertamente, pero debe hacerse con planeamiento, con consideraciones de ingeniería, pero también de urbanismo y también de economía, y estos últimos ahora no hay. Pensemos. Hacer un metro tiene dos elementos a considerar: 1) la plata solo alcanzaría para un corredor de 30-40km, y el resto? La red no era de 300km? Con un metro no resolveríamos el problema de Lima sino solo de una muy pequeña parte 2) Un tren exige una alta densificación urbana, es decir, muchos edificios q concentre la demanda para una tecnología de esa escala. Sino, lo q tendremos es un tren bonito, pero quasi vacio y lo peor, con un sangrante subsidio q lo pagaremos todos los limenos.

Pero seamos ambiciosos, digamos que el gobierno nacional y el MEF quieren gastar 2,000 millones en una línea de metro de 30km para Lima. Si hubiera esa decisión política, donde seria lo mas factible y razonable?. Mmmmm, veamos. Tenemos los 8 corredores, no hay más, ahí está la demanda. Tenemos q escoger de allí. El tramo Santa Anita-Nicolas Ayllon Grau Venezuela es uno de los más importantes, pero no tiene tanta demanda futura (q es la interesante para un metro y una Lima al 2050). A eso agregamos que su demanda principal es Santa Anita Grau, por lo que un metro de Grau a Saenz Pena en el Callao no tendría mucho publico. Otro elemento adicional es que el tramo Nicolas Ayllon y Av Grau esta hecho para un Cosac 2, en realidad, “la pista esta servida” y la Estación Central fue disenada justamente para recibir a su hermano Metropolitano Este Oeste (para que hicimos tremenda estación sino?).

El corredor Javier Prado La Marina Faucett es un corredor con más potencial. Tiene una demanda similar al anterior pero algunas diferencias sustanciales. Atraviesa los distritos con mayor densificación actual y futura como San Borja, Surco, San Isidro, Pueblo Libre, Jesus María y Magdalena, y por otro lado, une el puerto y aeropuerto con el centro y el cono este de la ciudad (Ate Vitarte). Ciertamente, salir del avión y tomarse el metro, para bajarse en tu hotel (si eres turista) o muy cerca a tu destino, pinta a Lima con una modernidad muy tentadora. Estariamos en una ciudad muy distinta, y para los que la imaginan como la capital del turismo gastronómico y de negocios, un metro quedaría perfecto.

Este escenario es posible? Sí, es posible.


El MTC y las Municipalidades de Lima y Callao tendrían que ponerse de acuerdo y muy rápidamente. Lima tendría un cosac 1 (sur norte) y un cosac 2 (este oeste) integrados, financiados por Lima, y podría tener un metro del Aeropuerto hasta Ate Vitarte, financiado por el gobierno nacional, aunque es una decisión muy difícil para el MEF y las prioridades del buen uso del gasto público. En todo caso, puede ser un esquema interesante, y desde el punto de vista político un escenario muy distinto al que tuvimos hasta hoy.

m/p

creo k todos estamos de acuerdo que de hacerse la linea 2 del metro, este no debe hacerse por la canda, en eso creo estamos de acuerdo.

mmm que buena nota mmm eso quiere decir que podriamos tener en el futuro un metro por la marina y javier prado

Metropolitano III que cruzaría por Javier Prado y Faucett costaría US$250 mlls

El corredor conectará San Borja, Surco, Miraflores, San Isidro, Magdalena, San Miguel y el Callao

Martes 13 de septiembre de 2011 - 08:34 am 26 comentarios

(El Comercio)
Construir un Metropolitano III, que conecte las avenidas Faucett, La Marina, Pershing y Javier Prado, y que aligere la congestión de dicho eje vial por el que circulan diariamente unas 600 mil personas, “sería más factible, rápido y económico de ejecutar que una nueva línea del tren eléctrico”, consideró el gerente municipal de Lima, Miguel Prialé.

VER INFOGRAFÍA.

Según el funcionario, el corredor cruzaría San Borja, Surco, Miraflores, San Isidro, Magdalena, San Miguel y el Callao e integraría el aeropuerto con el centro financiero de la ciudad, y su costo sería de US$250 a 300 millones en inversión pública (infraestructura, paraderos y equipo electromecánico), diez veces menos que los US$2.000 a 2.500 millones que –según estimó Prialé– demandaría la línea 4 del tren eléctrico, proyecto con el que comparte gran parte de su ruta.

Sobre esa coincidencia, Prialé dijo que el corredor de buses está previsto en el Sistema Integrado de Transporte que el municipio proyecta ejecutar. No obstante, consideró que sería “perfectamente compatible un sistema integral con buses y trenes, siempre que exista la decisión del Estado de financiar un metro.

“Si el Gobierno Central tiene esa voluntad, entonces solo tendríamos que ponernos de acuerdo. Que ellos hagan su metro por esa vía y nosotros el Metropolitano II y así le ofrecemos a la ciudad más corredores”, manifestó.

METROPOLITANO II
En cuanto al Metropolitano II, que también cubrirá la ruta Ate-Callao, dijo que mantiene conversaciones con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, interesado en tender una línea del tren en ese mismo trayecto.

Prialé se mostró optimista en que la obra pueda empezar pronto, porque ya se tiene la pista lista en las avenidas Grau y Nicolás Ayllón, así como los estudios de preinversión. Estimó que el corredor debería empezar a funcionar en el 2014


QUIEREN UN TRUEQUE DE RUTAS...VAMOS A VER EN QUE TERMINA TODO ESTO

QUIEREN UN TRUEQUE DE RUTAS...VAMOS A VER EN QUE TERMINA TODO ESTO

si en parte tienes razon ... pero en realidad no es un trueque .... simplemente quieren que el sistema basico del metro de Lima osea la ATTE le CEDA alguna de sus rutas que por ley tiene la ATTE o es lo mismo el MTC ...

en realidad no veo ningun trueque ... el unico que tiene que ceder es la ATTE que ya tiene por ley esas 5 rutas asignadas ... la MML esta pasando la manita al MTC para que le den la ruta que ellos quieren porque saben que el metro las tiene en reserva legalmente ...y en teoria la MML no podra construir su cosac 2 hasta que la ATTE no le ceda legalmente una de sus rutas y esa seria la ruta de la linea 2 de metro

Creo que ya se está entendiendo como será la cosa....

XD

^^ Aquí la infografía de la nota anterior.
http://elcomercio.e3.pe/66/ima/0/0/3/9/3/393489.jpg

^^
¿Callao no permitiría el ingreso del metropolitano 3 más allá del límite provincial (Faucett con La Marina)?
Por que si es así, comparándola con un hipotético metro que llega hasta el aeropuerto, benecifiaría también a la gente de Ventanilla.

^^
¿Callao no permitiría el ingreso del metropolitano 3 más allá del límite provincial (Faucett con La Marina)?
Por que si es así, comparándola con un hipotético metro que llega hasta el aeropuerto, benecifiaría también a la gente de Ventanilla.

El límite de Lima es Venezuela con Faucett

^^ Hizo un mal planteamiento de la pregunta, a lo que voy es que parece que la MML no ha conversado con el Gobierno del Callao sobre el metropolitano para que éste ingrese a su jurisdicción, ¿O es a la inversa, Callao no le toma importancia?
Son ciudades conurbanadas, no separadas.

^^ Hizo un mal planteamiento de la pregunta, a lo que voy es que parece que la MML no ha conversado con el Gobierno del Callao sobre el metropolitano para que éste ingrese a su jurisdicción, ¿O es a la inversa, Callao no le toma importancia?
Son ciudades conurbanadas, no separadas.

Callao y Lima siempre han estado separados en todo, entre ellas las normas referidas a transporte.

^^ Lástima que pase eso, pero es que si nos guiamos ciegamente por la infografía anterior, el metro resulta "integrador".

QUIEREN UN TRUEQUE DE RUTAS...VAMOS A VER EN QUE TERMINA TODO ESTO

Las declaraciones no son por gusto, todavia ni se hace el cosac2 y ponen en el tapete el cosac3... si el "GC tiene esa voluntad".. es una demostracion clara que los actuales "jefes" de la MML no tienen ningun minimo interes en implementar lineas de metro en la ciudad ni menos dejarla preparada para ello a futuro, su verdadero interes son solo los buses y las ganas de hipotecar las rutas por decadas con un sistema colapsable sin importarles un pepino el usuario solo para satisfacer las demandas de los empresarios de buses ,o a caso creen que ellos no van a estar tan interesados en esos proyectos? Es claro que estan buscando un trueque de rutas, desistir por la linea 2 y a cambio darle la ruta de JP la marina, es decir , segun CESEL , que hagan la linea 4 ,"...si tienen la voluntad... no me molesto ah?" y asi hablan de un sistema integrado de transporte? o es que solo eso , para el señor Priale, se aplica cuando se trata de buses? mientras que los trenes son "una soncera "y "rutas de contrabando". "Somos pobres seamoslo siempre..." será parte de un himno partidario?

^^ Lástima que pase eso, pero es que si nos guiamos ciegamente por la infografía anterior, el metro resulta "integrador".

Asi es, pero tampoco la MML puede imponer sus proyectos a otras ciudades sino hay una coordinacion previa. El metropolitano fue diseñado para Lima , sin incluir al Callao y asi lo recibió la actual gestion. Salvo que conversen con los del Callao para hacer una reevaluacion del proyecto e integrar ambas ciudades.

^^ Lástima que pase eso, pero es que si nos guiamos ciegamente por la infografía anterior, el metro resulta "integrador".

Es que el AATE es Lima y Callao... ahí no puede hacer nada la Región o Municipalidades

Ok, cierto. Punto a favor del metro, ¿No?

Yo sinceramente pensaba que el metropolitano 2 o el 3 llegaba y cruzaba el Callao.
Tener dos regiones conurbanadas y que no se pueda gestionar un transporte unificado. :(
Por cierto, ¿Alguna novedad de la Autoridad Autónoma del Transporte Lima y Callao que propuso la alcaldesa?

Estos son tontos?, una linea de tren subterráneo resulta mejor que un metropolitano, fuera del costo, no produce trafico, es puntual (considerando que la linea 1 del metropolitano hasta ahora no tiene hora de llegada de ningún bus como nos hicieron creer que seria).

Deberían pensar en que Lima de aca a unos años crecera mas, y debera dejarse esos espacios donde se pretende construir un metropolitano para mas adelante, ya que entraran mas autos, y un metropolitano junto, solo provocara mas trafico en un par de años, a diferencia de un tren subterraneo aliviara tanto congestionamiento, hasta personas que tienen auto prefiririan viajar en metro, ya que seria mas rapido, asi evitarian el trafico arriba.

Tranquilos, el COSAC 5 del Metropolitano jamás lo contruirán, menos el 4, solo fué una propuesta que aparecio en periodicos y al parecer la han malinterpretado.

Me parece una payasada proponer el COSAC 3 por Javier Prado, realmente me ha decepcionado por completo este señor Priale, como es posible que tenga en su cabeza la idea de meter un Metropolitano por esa ruta.

La ruta de Javier Prado ya esta recontra saturada tiene muy alta densidad poblacional y sigue creciendo cada vez mas, y el trafico particular tambien es altisimo, lo que se necesita es espacio para que pasen los particulares por encima y un metro subterraneo que no moleste en la via publica...

ENCIMA SE ATREVE A MENCIONAR UN METROPOLITANO 3 ????? TIENE LA CONCIENCIA DE HACERLO..
:bash::bash::bash::bash::bash:

Lamentablemente todo lo ven negociados de buses, seamos sinceros y pongamonos la mano al pecho, la MML lo hace porque esta en sus recursos y ademas que es un super negociado. Lamentablemente los Limeños siempre estaremos con ese complejo de inferioridad que un Metro es cosa imposible pues es asi como piensan este señor en su articulo.

Poner buses Patrones me ha parecido la mejor propuesta de la MML y aplaudo ala Señora Villaran por eso, pero tratar de meter BRT con esas inmensas demandas me parece una locura total solo justifica la construccion de un Metro los buses quedan chicos y no tiene proyeccion a futuro
se invaden las vias y se quita mas espacio a los particulares.


Por otro lado pienso yo que lo hace ahora porque el bien sabe que el 2014 a la par del Metropolitano 2 se inagura el tramo completo de la linea 1 hasta Bayovar ( que segun el es una ruta de contrabando y ningunea al tren nisiquiera le dice Metro) cuando pase eso Lima tendra su linea 1 de metro completa y con todos sus 24 trenes ( 19 nuevos ) y la verdad el publico en general cambiara por completo en la percepcion de las obras de transporte...

Mejor dicho ese granito que fue terminar la linea 1 generara una gran polemica y todos van a querer otro Tren Electrico o Metro y nada de BRT o Metropolitano de eso estoy muy seguro. El simple Limeño de a pie vera las enormes diferencias de ambos sistemas y ya la MML no podra agarrarnos de ignorantes.

Jamas la MML ha declarado de las grandes ventajas del Tren Electrico como sistema, es mas lo ha ninguneado diciendo que solo ayuda al 6% de la demanda de Lima y no soluciona nada. Lo que no tiene en su cabeza es que cuando este se una a otra linea de metro Este-Oeste o a su Metropolitano esta linea 1 tomara protagonismo para ir al Sur de Lima.

Lamentablemente esas son la clase de autoridades que tenemos, espero que el minisitro Paredes diga algo al respecto porque el aseguro la linea 1 hasta Bayovar para el 2014. Y deberia decir aunquesea que haran estudios.

Estos son tontos?, una linea de tren subterráneo resulta mejor que un metropolitano, ....

No son tontos, son vivos... es como el truque que mencionan, osea harán el Tropo2 y a cambio harían la linea del metro por J.Prado. Quieren hacer si o si su metropolitano y al parecer llegaron a ese acuerdo la MML y el MTC. Negocio es negocio.

Por cierto, recuerdan los millones que donó.. Francia creo?.. para el estudio de un metro allá en la época del mudo, ya casi saliendo? :D ...espero los usen ahora.

No son tontos, son vivos... es como el truque que mencionan, osea harán el Tropo2 y a cambio harían la linea del metro por J.Prado. Quieren hacer si o si su metropolitano y al parecer llegaron a ese acuerdo la MML y el MTC. Negocio es negocio.

Por cierto, recuerdan los millones que donó.. Francia creo?.. para el estudio de un metro allá en la época del mudo, ya casi saliendo? :D ...espero los usen ahora.

No pueden retirar a las combis que pasan por la rutas del Metropolitano y van a hacer Metropolitano II y III. Que se pasen un ratito por la avenida Alfonso Ugarte a cualquier hora del día y verán el desastre en que está el tráfico.

Además el tramo II del Metro ya está oleado y sacramentado, gracias a Dios, por el gobierno anterior, con Odebredtch, una empresa grande brasileña. Bien difícil que el actual gobierno se meta con intereses brasileños, les deben favores políticos, además que pagarían una fuerte penalidad.

No hace falta más Metropolitanos, solo implementar los Buses Patrón por las combis y cousters.

Sergio

Me parece una payasada proponer el COSAC 3 por Javier Prado, realmente me ha decepcionado por completo este señor Priale, como es posible que tenga en su cabeza la idea de meter un Metropolitano por esa ruta.

Lamentablemente todo lo ven negociados de buses, seamos sinceros y pongamonos la mano al pecho, la MML lo hace porque esta en sus recursos y ademas que es un super negociado. Lamentablemente los Limeños siempre estaremos con ese complejo de inferioridad que un Metro es cosa imposible pues es asi como piensan este señor en su articulo.

...Lamentablemente esas son la clase de autoridades que tenemos, espero que el minisitro Paredes diga algo al respecto porque el aseguro la linea 1 hasta Bayovar para el 2014. Y deberia decir aunquesea que haran estudios.

Las últimas declaraciones del señor Priale demuestran claramente el nulo interes de las personas que gobiernan actualmente Lima respecto a implementar sistema de metro en la capital, y no solo por ellos , sino que no se haga en los futuros gobiernos , por que sus proyectos de buses, ya sea BRT, Bus patron, etc, estan supeditados a hipotecar las rutas a exclusividad por varias decadas. Lo ideal es que las rutas de alta demanda , mientras no se pùeda construir una linea de metro, se use para buses hasta que la situacion lo amerite y se proceda a su reemplazo. En el caso limeño, la actual gestion no tiene proyectado,ni en el mediano palzo, que esas rutas sean reemplazadas.Es claro que la MML no tiene decision por un sistema metro pero si está demostrando que tiene el poder de impedir su construcion. O acaso fueron a sugerirle o consultarle al nuevo gobierno la posibilidad de la construccion de la linea2? no, fueron a solicitar el apoyo a su COSAC a sabiendas que hay un proyecto de tren planeado por esa ruta. Ahora salen a anunciar de un metropolitano 3 o si " el GC tiene la voluntad" ( por que ellos no la tienen, ni la tendran), podria construirse por alli la siguiente linea de metro. Es decir ya están anunciando que si el GC no decide la linea del metro ellos obtarán por su cosac 3. y con eso las 3 vias principales de metro terminarian convertidas en colapsables buses por 20 o 30 años minimo, condenando a la capital a no tener un sistema rapido y masivo de trenes como lo tienen las principales ciudades del mundo.

No pueden retirar a las combis que pasan por la rutas del Metropolitano y van a hacer Metropolitano II y III. Que se pasen un ratito por la avenida Alfonso Ugarte a cualquier hora del día y verán el desastre en que está el tráfico.

Además el tramo II del Metro ya está oleado y sacramentado, gracias a Dios, por el gobierno anterior, con Odebredtch, una empresa grande brasileña. Bien difícil que el actual gobierno se meta con intereses brasileños, les deben favores políticos, además que pagarían una fuerte penalidad.

No hace falta más Metropolitanos, solo implementar los Buses Patrón por las combis y cousters.

Sergio

El tramo 2 se seguirá, el propio ministro lo dijo , la cosa está en la decision de una segunda linea de metro, esperemos que se pueda definir algo durante este gobierno.

No pueden retirar a las combis que pasan por la rutas del Metropolitano y van a hacer Metropolitano II y III. Que se pasen un ratito por la avenida Alfonso Ugarte a cualquier hora del día y verán el desastre en que está el tráfico.

(...)

Coincido contigo Sergio, pero solo mencionarte que el tramo 2 de la L1 del metro nunca se dijo que no se haria, solo tuvo un momento de incertidumbre que el gobierno anterior dejo en claro al dejar firmado los contratos.

Al respecto del retiro de rutas de buena fuente les puedo contar que se viene el retiro de rutas paralelas al tramo norte del COSAC 1. Lo malo es que algunas de estas seran reubicadas y otras modificadas, osea no se dará de baja a combis y custers sino que se pasaran a otras rutas. La norma exige que el nuevo recorrido no sobrepase del 20% de distancia entre Naranjal y España. La proxima semana ya habrá novedades al respecto de parte de la GTU.

si dan en concesion las rutas reservadas para el metro minimo son 20 años y olvidense desde el 2014 hasta el 2034 que haran algun metro en esa ruta .... esa es la realidad a la que quiere condenar a Lima la MML ...

La inmensa cantidad de combis y custers que sacaran de la ruta de Tupac Amaru-Alfonso Ugarte sumado al Metropolitano 2 ( el cual hara un gran retiro de combis y custers viejas)...asu! realmente no se a donde iran a parar tantas unidades destartaladas...

La pobre Via de Evitamiento va ver pasar todos esos carros va colapsar la carretera. Me da risa como se orinan de miedo los de la MML de sacar las rutas simplemente van a congestionar otras vias y moverlas.

Creas un sistema de transporte masivo aumentas los buses de la ciudad y no quitas las antiguas unidades.... empeoras la saturacion de vehiculos de transporte publico.Gracias MML. En vez de usar unidades mas grandes para transportar gente y sacar las pequeñitas prefieren moverlas y fregar el trafico a los que no usen el Metropolitano.



ESTAN CORRIENDO CON LO DEL METROPOLITANO PORQUE SABEN QUE EL 2014 SE VIENE CON TODO EL METRO HASTA SJL Y TODO PARA LA POBLACION DE LIMA METROPOLITANA CAMBIARA POR COMPLETO RESPECTO AL TRANSPORTE.

La inmensa cantidad de combis y custers que sacaran de la ruta de Tupac Amaru-Alfonso Ugarte sumado al Metropolitano 2 ( el cual hara un gran retiro de combis y custers viejas)...asu! realmente no se a donde iran a parar tantas unidades destartaladas...

La pobre Via de Evitamiento va ver pasar todos esos carros va colapsar la carretera. Me da risa como se orinan de miedo los de la MML de sacar las rutas simplemente van a congestionar otras vias y moverlas.

Creas un sistema de transporte masivo aumentas los buses de la ciudad y no quitas las antiguas unidades.... empeoras la saturacion de vehiculos de transporte publico.Gracias MML. En vez de usar unidades mas grandes para transportar gente y sacar las pequeñitas prefieren moverlas y fregar el trafico a los que no usen el Metropolitano.



ESTAN CORRIENDO CON LO DEL METROPOLITANO PORQUE SABEN QUE EL 2014 SE VIENE CON TODO EL METRO HASTA SJL Y TODO PARA LA POBLACION DE LIMA METROPOLITANA CAMBIARA POR COMPLETO RESPECTO AL TRANSPORTE.

Las combis si van a salir... y no creo que en la MML tiemblen de miedo, simplemente harán lo que nadie ha hecho, ya no hay arreglo con esas empresuchas de transportes, ahora tendrán que cumplir ciertos requisitos.

La inmensa cantidad de combis y custers que sacaran de la ruta de Tupac Amaru-Alfonso Ugarte sumado al Metropolitano 2 ( el cual hara un gran retiro de combis y custers viejas)...asu! realmente no se a donde iran a parar tantas unidades destartaladas...

La pobre Via de Evitamiento va ver pasar todos esos carros va colapsar la carretera. Me da risa como se orinan de miedo los de la MML de sacar las rutas simplemente van a congestionar otras vias y moverlas.

Creas un sistema de transporte masivo aumentas los buses de la ciudad y no quitas las antiguas unidades.... empeoras la saturacion de vehiculos de transporte publico.Gracias MML. En vez de usar unidades mas grandes para transportar gente y sacar las pequeñitas prefieren moverlas y fregar el trafico a los que no usen el Metropolitano.



ESTAN CORRIENDO CON LO DEL METROPOLITANO PORQUE SABEN QUE EL 2014 SE VIENE CON TODO EL METRO HASTA SJL Y TODO PARA LA POBLACION DE LIMA METROPOLITANA CAMBIARA POR COMPLETO RESPECTO AL TRANSPORTE.

Todo caerá por su propio peso. Con todo el desmadre que se volverá el tráfico con el supuesto retiro de las combis y cousters que pasan por la ruta del Metropolitano, simplemente se verá que Lima no es una ciudad para buses.

No se puede transportar 8 millones de personas en buses. Simplemente no hay espacio.

La solución más inteligente y planificada es el Sistema de Metro.

La inmensa cantidad de combis y custers que sacaran de la ruta de Tupac Amaru-Alfonso Ugarte sumado al Metropolitano 2 ( el cual hara un gran retiro de combis y custers viejas)...asu! realmente no se a donde iran a parar tantas unidades destartaladas...

La pobre Via de Evitamiento va ver pasar todos esos carros va colapsar la carretera. Me da risa como se orinan de miedo los de la MML de sacar las rutas simplemente van a congestionar otras vias y moverlas.

Creas un sistema de transporte masivo aumentas los buses de la ciudad y no quitas las antiguas unidades.... empeoras la saturacion de vehiculos de transporte publico.Gracias MML. En vez de usar unidades mas grandes para transportar gente y sacar las pequeñitas prefieren moverlas y fregar el trafico a los que no usen el Metropolitano.



ESTAN CORRIENDO CON LO DEL METROPOLITANO PORQUE SABEN QUE EL 2014 SE VIENE CON TODO EL METRO HASTA SJL Y TODO PARA LA POBLACION DE LIMA METROPOLITANA CAMBIARA POR COMPLETO RESPECTO AL TRANSPORTE.


EN LO ULTIMO NO ESTAN CORRIENDO, POR LO DEL METRO.....Y CREO K AL PARECER NADIE SE HA PERCATADO....

LA REVOCATORIA COMIENZA A FIN DE AÑO, SE LA TIENEN JURADA A LA TIA

Y EL MEJOR PARARRAYO ES EL INICO CUANTO ANTES DEL TROPO II, SI ES POSIBLE AHORA MISMO...

ASI K LA TIA ANTES DE PENSAR EN LIMA, PIENSA EN SU CHAMBA....

Las combis si van a salir... y no creo que en la MML tiemblen de miedo, simplemente harán lo que nadie ha hecho, ya no hay arreglo con esas empresuchas de transportes, ahora tendrán que cumplir ciertos requisitos.

Permiteme dar una opinion personal al respecto...

No creo que sea tan simple. Al menos por un tiempo "gozaremos" del aumento de flota al servicio del transporte urbano. Me explico con el ejemplo del COSAC 1 (tramo norte): La MML prohibe que otras empresas de transporte publico recorran no mas del 20% del trayecto comprendido entre Naranjal y España. Eso quiere decir que el COSAC no ha reemplazado a esas empresas, ya que estas tendran que modificar su ruta. Entonces, al actual parque vehicular de transporte publico habría que agregarle los nuevos buses articulados y alimentadores del metropolitano, osea mas vehiculos. Los antiguos seguiran funcionando en otras rutas, pero solo hasta que su vida util se los permita ya que la unica forma de reemplazarlos sera con un bus patron. El tramo sur del COSAC 1 no ha sido la excepcion, los buses que antes transitaban Chorrillos, Barranco y la via expresa han sido "acomodadas" por otras rutas. De igual forma sucedería con los chosicanos en el COSAC 2.

Lo que de alguna forma se les ha asegurado a los transportistas actuales es que se les dejará seguir trabajando con sus maquinas hasta que termine la vida operativa de las mismas, osea la renovacion solo sera dará en el sentido de cambiar un bus patron en reemplazo de custers, combis y micros, cosa dificil para la mayoria de empresa de transportes actual. Cuando se liciten las rutas del bus patron se tomara en cuenta a las empresas que tengan mas buses que cumplan con el requisito, ademas de dar por descontado que estos buses deberan ser patrimonio de la empresa y no de personas naturales.

Pero este mal no durará para siempre, sería momentaneo. En unos años, cuando todo ya este regulado por una sola autoridad y toda la flota pertenezca a un sistema integrado se podra manejar adecuadamente la licitacion de rutas y el numero estricto de vehiculos que brindarán el servicio en cada una de ellas, pero esto sera gradual y en laaaaaaaaaaargo plazo.

Saludos

EN LO ULTIMO NO ESTAN CORRIENDO, POR LO DEL METRO.....Y CREO K AL PARECER NADIE SE HA PERCATADO....

LA REVOCATORIA COMIENZA A FIN DE AÑO, SE LA TIENEN JURADA A LA TIA

Y EL MEJOR PARARRAYO ES EL INICO CUANTO ANTES DEL TROPO II, SI ES POSIBLE AHORA MISMO...

ASI K LA TIA ANTES DE PENSAR EN LIMA, PIENSA EN SU CHAMBA....

Lo cual seria lamentable pensando las cosas politicamente y no bajo criterio tecnico...

Permiteme dar una opinion personal al respecto...

No creo que sea tan simple. Al menos por un tiempo "gozaremos" del aumento de flota al servicio del transporte urbano. Me explico con el ejemplo del COSAC 1 (tramo norte): La MML prohibe que otras empresas de transporte publico recorran no mas del 20% del trayecto comprendido entre Naranjal y España. Eso quiere decir que el COSAC no ha reemplazado a esas empresas, ya que estas tendran que modificar su ruta. Entonces, al actual parque vehicular de transporte publico habría que agregarle los nuevos buses articulados y alimentadores del metropolitano, osea mas vehiculos. Los antiguos seguiran funcionando en otras rutas, pero solo hasta que su vida util se los permita ya que la unica forma de reemplazarlos sera con un bus patron. El tramo sur del COSAC 1 no ha sido la excepcion, los buses que antes transitaban Chorrillos, Barranco y la via expresa han sido "acomodadas" por otras rutas. De igual forma sucedería con los chosicanos en el COSAC 2.

Lo que de alguna forma se les ha asegurado a los transportistas actuales es que se les dejará seguir trabajando con sus maquinas hasta que termine la vida operativa de las mismas, osea la renovacion solo sera dará en el sentido de cambiar un bus patron en reemplazo de custers, combis y micros, cosa dificil para la mayoria de empresa de transportes actual. Cuando se liciten las rutas del bus patron se tomara en cuenta a las empresas que tengan mas buses que cumplan con el requisito, ademas de dar por descontado que estos buses deberan ser patrimonio de la empresa y no de personas naturales.

Pero este mal no durará para siempre, sería momentaneo. En unos años, cuando todo ya este regulado por una sola autoridad y toda la flota pertenezca a un sistema integrado se podra manejar adecuadamente la licitacion de rutas y el numero estricto de vehiculos que brindarán el servicio en cada una de ellas, pero esto sera gradual y en laaaaaaaaaaargo plazo.

Saludos

Realmente la mayoria de "empresas de transporte" alquilan las rutas a choferes individuales, que no cuentan con recursos para comprar ni obtener el credito de un BUS patron. La MML pide que se asocien para obener la ruta y asi lograr el credito y ésto no es cosa facil, lo que veo a futuro es que ese plazo del 2013 solo será el inicio del cambio mas no de manera total. seguiran gradualmente transitando buses de todo nivel pero con la promesa de cambiar lo mas pronto posible. esperemos que desaparescan las combis y custers pero creo yo que se aplicarán, al final,postergaciones de fecha para su desaparicion. Ademas con estas nuevas rutas con bus patron se tendrá tejer fino a fin de que la ciudadania no se vea afectada economicamente por la implentacion del nuevo sistema de transporte. por ejemplo yo que vivo en jesus maria y quiero ir a Comas, generalmente tengo una ruta que me lleva directo y pago 1.50. con el nuevo sistema tendria que hacer 2 trasbordos uno tomar el bus que me lleve de la brasil hasta la estacion del metropolitano y gasto 1 sol, de alli el tropo me cobra 1.50 hasta Naranjal. y de alli tomar otro bus o alimentador del tropo 0.70 es decir gastaría 3.20 para ir a comas. y haciendo 2 trasbordos. Entonces como hacer para evitar que el usuario gaste mas con el nuevo sistema?

No se puede transportar 8 millones de personas en buses. Simplemente no hay espacio.

La solución más inteligente y planificada es el Sistema de Metro.

Lamentablemente hay gente que eso no entiende...

^^
O peor aún, que no le importa...

KOKOFETT, de este tema ya se a hablado hasta por gusto, todos queremos un METRO pero no quiere decir que en una ruta paralela o parecida haya una linea de buses articulados como el metropolitano, demanda hay la suficiente y para ambos, si se hace una linea de metropolitano se debe hacer una la par una de METRO, ya que igual es necesario ya que el METRO tiene tramos largos e igual se necesita uno transportar tramos pequeños para llegar a su destino final y imagino que todos nosotros ya no queremos las combis ni cousters, estos dos sistemas de transporte deben ser complementarios no se cierren en solo tener METRO sino los DOS que se complementen...

Alguien tiene nuevas noticias sobre este proyecto?

KOKOFETT, de este tema ya se a hablado hasta por gusto, todos queremos un METRO pero no quiere decir que en una ruta paralela o parecida haya una linea de buses articulados como el metropolitano, demanda hay la suficiente y para ambos, si se hace una linea de metropolitano se debe hacer una la par una de METRO, ya que igual es necesario ya que el METRO tiene tramos largos e igual se necesita uno transportar tramos pequeños para llegar a su destino final y imagino que todos nosotros ya no queremos las combis ni cousters, estos dos sistemas de transporte deben ser complementarios no se cierren en solo tener METRO sino los DOS que se complementen...

Esta bien, eso es en una mundo ideal, pero en la realidad actual, segun el esquema de consecion del BRT, una ruta paralela al metro es competencia mas no complemento. sino , no habria razon de sacar las rutas paralelas al metropolitano 1, se hace por que simplemente les malogra el negocio.

Realmente la mayoria de "empresas de transporte" alquilan las rutas a choferes individuales, que no cuentan con recursos para comprar ni obtener el credito de un BUS patron. La MML pide que se asocien para obener la ruta y asi lograr el credito y ésto no es cosa facil, lo que veo a futuro es que ese plazo del 2013 solo será el inicio del cambio mas no de manera total. seguiran gradualmente transitando buses de todo nivel pero con la promesa de cambiar lo mas pronto posible. esperemos que desaparescan las combis y custers pero creo yo que se aplicarán, al final,postergaciones de fecha para su desaparicion. Ademas con estas nuevas rutas con bus patron se tendrá tejer fino a fin de que la ciudadania no se vea afectada economicamente por la implentacion del nuevo sistema de transporte. por ejemplo yo que vivo en jesus maria y quiero ir a Comas, generalmente tengo una ruta que me lleva directo y pago 1.50. con el nuevo sistema tendria que hacer 2 trasbordos uno tomar el bus que me lleve de la brasil hasta la estacion del metropolitano y gasto 1 sol, de alli el tropo me cobra 1.50 hasta Naranjal. y de alli tomar otro bus o alimentador del tropo 0.70 es decir gastaría 3.20 para ir a comas. y haciendo 2 trasbordos. Entonces como hacer para evitar que el usuario gaste mas con el nuevo sistema?

Hola Kokofett, la respuesta a tu pregunta es el sistema integrado. Con un solo pasaje podrias ir de Jesus Maria a Comas, pero para llegar a esa situacion antes hay mucho pan por rebanar. Transformar el actual panorama hasta llegar a consolidar un sistema integrado de transporte (conformado por metro, metropolitano y buses patron) sera algo que nos hará pasar mas de un trago amargo. Es en este tiempo de transformaciones que quiza ocurra lo que te preguntas, osea que se tenga que pagar por cada transbordo que se haga, ademas de lo que yo mencioné respecto al hecho de que la flota de micros, custers y combis no disminuya como se espera.

Consolidar el sistema integrado depende de las gestiones en conjunto de: MML, Gobierno Reg.Callao, MTC y de la autoridad unica o autonoma que se origine. Si le ponen el punche y las ganas necesarias para sacar adelante el problema del transporte quiza lleguemos al 2021 con unas 2 o 3 lineas de metro, 2 COSAC's y las demas rutas administradas bajo el sistema de bus patron. Esto ya nos brinda la base de un sistema integrado -casi consolidado- como para pensar en extensiones de la red de metro o establecer un pago unico en las zonas que abarque el sistema. Será totalmente consolidado cuando con un solo pasaje se viaje a cualquier rincon de Lima y Callao, ya sea usando bus, metro o metropolitano... todo con un solo pago.

KOKOFETT, de este tema ya se a hablado hasta por gusto, todos queremos un METRO pero no quiere decir que en una ruta paralela o parecida haya una linea de buses articulados como el metropolitano, demanda hay la suficiente y para ambos, si se hace una linea de metropolitano se debe hacer una la par una de METRO, ya que igual es necesario ya que el METRO tiene tramos largos e igual se necesita uno transportar tramos pequeños para llegar a su destino final y imagino que todos nosotros ya no queremos las combis ni cousters, estos dos sistemas de transporte deben ser complementarios no se cierren en solo tener METRO sino los DOS que se complementen...

No es cerrarse en tener solo metro como dices. Estamos hablando de las dos rutas de transporte publico mas importantes de este a oeste: Javier Prado-La Marina-Faucett y Ayllon-Grau-Venezuela. La demanda en ambas es altisima y son dos rutas que segun la proyeccion a futuro necesitan de metro. Entonces si ponemos COSAC a cualquiera de estas rutas estamos condenandola a padecer de saturacion y de llevarla al colapso comprometido bajo contrato por muchos años. Lo ideal seria no poner COSAC y utilizar el sistema de bus patron, que tambien se saturaría rapidamente, pero que una vez terminado de construirse el metro la mayoria de estos buses serían trasladados a otras rutas, los que queden servirían como alimentadores del metro para distancias cortas.

El COSAC puede ser un buen complemento, pero es muy costoso como para justificar su uso en rutas de demanda media debido a su poca rentabilidad. El transporte publico mas que un negocio es un servicio y debe pensarse la mejor solucion tanto para el inversor como para el usuario. Si voy a viajar como sardina prefiero hacerlo en bus patron, porque se que eso no impedirá hacer mas pronto una linea de metro por alli, un COSAC si lo impediría y por mucho tiempo.

No es cerrarse en tener solo metro como dices. Estamos hablando de las dos rutas de transporte publico mas importantes de este a oeste: Javier Prado-La Marina-Faucett y Ayllon-Grau-Venezuela. La demanda en ambas es altisima y son dos rutas que segun la proyeccion a futuro necesitan de metro. Entonces si ponemos COSAC a cualquiera de estas rutas estamos condenandola a padecer de saturacion y de llevarla al colapso comprometido bajo contrato por muchos años. Lo ideal seria no poner COSAC y utilizar el sistema de bus patron, que tambien se saturaría rapidamente, pero que una vez terminado de construirse el metro la mayoria de estos buses serían trasladados a otras rutas, los que queden servirían como alimentadores del metro para distancias cortas.

El COSAC puede ser un buen complemento, pero es muy costoso como para justificar su uso en rutas de demanda media debido a su poca rentabilidad. El transporte publico mas que un negocio es un servicio y debe pensarse la mejor solucion tanto para el inversor como para el usuario. Si voy a viajar como sardina prefiero hacerlo en bus patron, porque se que eso no impedirá hacer mas pronto una linea de metro por alli, un COSAC si lo impediría y por mucho tiempo.

Claro, el problema surge porque la MML sabe que si en algunos años colapsa el COSAC2 se construira Metro y toda la demanda caera a menos de la mitad y ya no habra negocio...

Por eso conversan con el MTC para que no hagan o proyecten Metro yo le pongo en por lo menos 10 años asi diran ellos. Esa es su preocupacion, si el gobierno dijera lo construyo y lo hace paralelo quiebra el COSAC2 y se frego la MML.

Como alivio proponen con tono cobardon una linea de Metro en la otra ruta pero a lo calladitos no dicen mas, y tienen la conciencia de mencionar Metropolitano por Javier Prado alli si se me cayo Priale lo paso al COSAC2 pero ya la ruta de JP esta colapsada y el factor transporte privado es altisimo. No se puede quitar carriles y si vas con el trafico de los demas demoras una eternidad demorarias lo mismo viajando en un bus nuevo. Cual seria el beneficio????? Lo que quiere la gente es ahorrar la mitad o mas del tiempo....

ESPERO NO EQUIVOCARME QUE JAVIER PRADO SERA LA SEGUNDA LINEA DEL METRO DE LIMA CON TRAMOS AEREOS Y SUBTERRANEOS PORQUE SI YA HAY UNA LINEA DE METRO TIENE QUE HABER OTRA EN CRUZ PARA QUE AMBAS SOPORTEN EL ALTO FLUJO DE GENTE PUES DEL METRO PUEDEN BAJAR DE PORRAZO 200 PERSONAS CADA 5 MINUTOS A LA OTRA LINEA TRANQUILAMENTE. MI PREGUNTA LO SOPORTARIA EL COSAC2 CON BUSES QUE LLEGAN CASI LLENOS Y CON 160 PASAJEROS SI ESTUVIERAN VACIOS??...

Soy claro y no politizo el foro solo es mi opnion Vane. Gracias.

Aereo y subterráneo? Nooo para nada. Debe ser íntegramente subterráneo.... busque noticias recientes con este proyecto pero no encuentro nada ni del MML o de protrasporte

Respecto al Tropo 2 en el tramo que recorrerá entre Venezuela y Colonial, osea, la parte que pasa bordeando San Marcos, cómo harán cuando haya conciertos??????
Si ahora nomas cierran todo no me imagino q cierren el tropo.
Ni para decir q lo cierran por tramos como al Tropo 1 cuando hay procesión o cuando a los de la casa del pueblo se les ocurre hacer un mitin.

Respecto al Tropo 2 en el tramo que recorrerá entre Venezuela y Colonial, osea, la parte que pasa bordeando San Marcos, cómo harán cuando haya conciertos??????
Si ahora nomas cierran todo no me imagino q cierren el tropo.
Ni para decir q lo cierran por tramos como al Tropo 1 cuando hay procesión o cuando a los de la casa del pueblo se les ocurre hacer un mitin.

No pasa por alli solo va por Arica y Venezuela hasta antes de Universitaria y luego va por Colonial hasta Fauccet pues en esa zona es muy ancha la pista y normal entra Metropolitano con estaciones al centro.

Aereo y subterráneo? Nooo para nada. Debe ser íntegramente subterráneo.... busque noticias recientes con este proyecto pero no encuentro nada ni del MML o de protrasporte

La parte desde el Estadio de la U hasta Av Frutales el centro es muy ancho y construirlo elevado no afectaria en nada y generaria grandes ahorros en su construccion ya todo JP desde Frutales ya seria subterraneo...de la misma forma en Avenida La Marina podria ser totalmente Elevado se tiene que pensar en ahorrar costos y hacer subterraneo los tramos vitales como JP y Fauccet.

No pasa por alli solo va por Arica y Venezuela hasta antes de Universitaria y luego va por Colonial hasta Fauccet pues en esa zona es muy ancha la pista y normal entra Metropolitano con estaciones al centro.

Exacto, por lo q vendría a ser la Universitaria.... por ahi va el Tropo 2, según los planos publicados en 2010. Pasa por la.. puerta 4 creo q es? Osea viniendo por Arica pasa a Venezuela, dobla x Universitaria y luego hacia Colonial.

Por eso mi duda, cómo harían cuando hay conciertos... tendrían q desviarlo por calles en último caso o la avenida anterior o la siguiente.

Y aparte era mi protesta por lo de la casa del pueblo... q cierran el tramo x Alfonso Ugarte cuando tienen mitines... menos mal no fue tren sino también lo cerraban (es broma).

Exacto, por lo q vendría a ser la Universitaria.... por ahi va el Tropo 2, según los planos publicados en 2010. Pasa por la.. puerta 4 creo q es? Osea viniendo por Arica pasa a Venezuela, dobla x Universitaria y luego hacia Colonial.

Por eso mi duda, cómo harían cuando hay conciertos... tendrían q desviarlo por calles en último caso o la avenida anterior o la siguiente.

Y aparte era mi protesta por lo de la casa del pueblo... q cierran el tramo x Alfonso Ugarte cuando tienen mitines... menos mal no fue tren sino también lo cerraban (es broma).

Bueno, los de la casa del pueblo tendrán que buscar otro lugar para sus mitines, no creo que les den permiso para ello a sabiendas que perjudicaria al BRT , aunque ya hicieron el desvio de ruta para las procesiones, creo que fue uno de los motivos por lo que la MML hizo ese doble tramo.

Bueno, los de la casa del pueblo tendrán que buscar otro lugar para sus mitines, no creo que les den permiso para ello a sabiendas que perjudicaria al BRT , aunque ya hicieron el desvio de ruta para las procesiones, creo que fue uno de los motivos por lo que la MML hizo ese doble tramo.

Eso ya fue.

Mi gran duda del COSAC 2 es el tramo de Colonial si bien es bien ancho y sobrado entra al centro como la Tupac Amaru pertenece al Callao desde unas cuadras de Universitaria hasta Fauccet.

Permitira la Municipalidad del Callao que rompan pistas, pongan estaciones y cambien la geometria vial de la Avenida Colonial en el Callao?
y si llegaran a Fauccet no tendria sentido donde dar la vuelta a mi parecer deberia terminar su ruta en el Mall Aventura Plaza de Bellavista en la misma Colonial a 3 cuadras de Fauccet.

Mi gran duda del COSAC 2 ..........
...........a mi parecer deberia terminar su ruta en el Mall Aventura Plaza de Bellavista en la misma Colonial a 3 cuadras de Fauccet.[/B]

En uno de esos tantos anuncios de la MML y q también se comentó por aca es q llegaría hasta Faucett.. dudo q hasta debajo del puente lo cual es ridiculo... asi q imagino llegaría por lo menos hasta el mall. Y viendo por google earth ahi cerca nomas hay un deposito de chatarra bastante grande q podría servir de patio taller.

No se si han contemplado eso o en verdad llegará hasta el estadio q está mucho mas alla.

ALIMENTADORES:

HABRA UN ALIMENTADOR PARA GAMARRA FIJENSE LA RAYITA AZUL AL CENTRO.

http://img822.imageshack.us/img822/5434/alimcosac2.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/822/alimcosac2.jpg/)


ESTACIONES:

SON TODAS ESTAS TODAS CON 2 ACCESOS...

http://img442.imageshack.us/img442/1157/cosac2estaciones1.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/442/cosac2estaciones1.jpg/)

http://img40.imageshack.us/img40/6718/cosacest2.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/40/cosacest2.jpg/)



FLOTA DE ARTICULADOS E INVERSION...

http://img69.imageshack.us/img69/8971/cossac22.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/69/cossac22.jpg/)

http://img521.imageshack.us/img521/3253/cosacinv.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/521/cosacinv.jpg/)


COMENTEN...

Esto es parte del Perfil del Proyecto, no es el ESTUDIO DEFINITIVO.

Esto es parte del Perfil del Proyecto, no es el ESTUDIO DEFINITIVO.

Asi sea un estudio preliminar el costo de los buses articulados y alimentadores no bajaria, al contrario aumentaria.

Ademas ahi se expresa claramente que el costo es por 10 años de vida util, por lo que para comparar al costo de los trenes de un metro se deberia multiplicar por 3, 4 o 5 :bash:

A mi lo que me intriga es la integración con el metro, la Intermodal Grau tiene que tener las areas pagas del metro y del BRT conectadas, ya sea con una pasarela o qué yo, no tendría sentido salir del sistema para volver entrar, pagando otra vez.

¿Qué diferencia hay entre estación convencional y decalada?

BUENO DE por si la estacion grau deberia tener minimo 4 o a lo mejor 5 andenes por sentido para buses.. por la cantidad de gente que proviene del metro, asi tb se eliminaria la necesidad de la estacion huanuco...tambien deberia de pensarse en un "retorno operativo " para buses a la altura de esa estacion....

A mi lo que me intriga es la integración con el metro, la Intermodal Grau tiene que tener las areas pagas del metro y del BRT conectadas, ya sea con una pasarela o qué yo, no tendría sentido salir del sistema para volver entrar, pagando otra vez.

¿Qué diferencia hay entre estación convencional y decalada?

Es dificil conectarlos fisicamente. He pensado varias alternativas pero igual resulta dificil por el tamaño de las vias o por el tamaño necesario para una estacion del COSAC, que para el caso, al menos necesitaria de 3 darsenas por sentido ya que la demanda en esta estacion en particular sera alta. El metro dejará de un porrazo a cientos de pasajeros avidos de tomar el metropolitano, por lo tanto la integracion aumenta en grado de dificultad.

Ahora que si la integracion fisica no es factible, se puede adecuar el sistema de cobranza en base a un tiempo determinado. El sistema no te volveria a cobrar en caso de una nueva validacion siempre y cuando uno este dentro del tiempo de uso. Por ejemplo: si la validacion nos da un tiempo de una hora de uso y si yo validara a las 7am, tengo hasta las 8am para hacer otra validacion sin cobro, despues de las 8:01am ya tendria que pagar otro pasaje. Este sistema es usado en muchos paises donde su sistema integrado no cuenta con conexion fisica.

Esto es parte del Perfil del Proyecto, no es el ESTUDIO DEFINITIVO.

Julioacuesta, serias tan amable de darnos el enlace del estudio definitivo por favor. Desde hace meses escuchamos de parte de la MML que el COSAC 2 ya tiene estudios definitivos y financiamiento. Ojala este colgado para poder darle un vistazo :).

Esto es parte del Perfil del Proyecto, no es el ESTUDIO DEFINITIVO.

Y ya esta listo el estudio definitivo o aún se va a licitar?

Y ya esta listo el estudio definitivo o aún se va a licitar?

mmm creo que todabia siguen evaluando mmm y tampoco hay fecha mmmm:ohno:

Dan luz verde para que transportistas se asocien y participen en El Metropolitano II

Lima, oct. 14 (ANDINA). La municipalidad de Lima dio luz verde a Protransporte para que dicte normas que permitan a los transportistas públicos agruparse en consorcios y participen en las concesiones de El Metropolitano II y de los corredores complementarios del sistema, se informó hoy.

La burgomaestre de Lima, Susana Villarán, indicó que ya firmó la resolución de alcaldía por la que dispone que Protransporte se encargue de ese proceso y dijo que se trata de una decisión muy importante, “porque significa que las obras continuarán".

Según se conoció, esta decisión responde a un acuerdo tomado en la Mesa Técnica del Transporte, formada por la comuna metropolitana y los empresarios del sector.

La idea es que mientras se ejecuten las obras de El Metropolitano II, en simultáneo se efectúen los procesos de adecuación para que los transportistas tengan posibilidades de competir y ganar una concesión.

Villarán recordó que para El Metropolitano II se requiere de una inversión de 400 millones de dólares; mientras que para la ampliación de la Línea 1 hasta Carabayllo se necesitarán 100 millones de dólares.

Respecto a la ampliación de la vía expresa de Paseo de la República hasta el distrito de San Juan de Miraflores, Villarán indicó que a fines de año estarán listas las condiciones para declarar de interés público esa obra.

Detalló que se trata de una iniciativa privada entregada en concesión y que consistirá en un camino de cuatro kilómetros y medio para unir esa vía con la Panamericana.

Agregó que los estudios técnicos se encuentran casi listos y que los terrenos involucrados en la obra están libres, por lo que no será necesario hacer mayores expropiaciones.

La alcaldesa presidió hoy la ceremonia de premiación del “Pasajero 100 millones”, realizada en la Estación Central de El Metropolitano, y a la que asistió el exalcalde de Lima Luis Bedoya Reyes.

En el acto recibieron tarjetas especiales para un año de servicio gratuito José Luis Abanto Arrelucea, como “Pasajero 99'999,999”; Raphael Jiménez Velarde como “Pasajero 100 millones”; y Jonathan Ciriaco Sedano como “Pasajero 100'000,001.

http://www.andina.com.pe/Espanol/noticia-dan-luz-verde-para-transportistas-se-asocien-y-participen-el-metropolitano-ii-382022.aspx

La Municipalidad de Lima aclaró que los buses del futuro corredor vial solo circularán hasta la Av. Venezuela, y no en la zona monumental.

El proyecto del Metropolitano II no comprende el ingreso de sus buses troncales hasta la jurisdicción del Callao, y la ruta de ese segundo corredor solo llegaría hasta la zona de la avenida Venezuela, aseguró hoy la Municipalidad de Lima.

Si bien el trazo del Metropolitano II aún no está completamente definido, este no superaría el límite jurisdiccional de la provincia constitucional, salvo acuerdo entre ambos municipios provinciales, señaló María Jara, gerente de Transporte Urbano de la comuna limeña.

“En este momento la idea de llegar al Callao no está a nivel de proyecto y ni siquiera en estudio. No sabemos de dónde ha salido la versión de que ingresaremos al Callao o a su centro histórico”, expresó la funcionaria.

Luego de sostener una reunión entre técnicos de transporte de la comuna capitalina con sus pares del Callao, Jara destacó que está muy lejos de la agenda del municipio de Lima imponer un sistema de transportes en un ámbito que no es de su competencia.

“No lo tenemos previsto y ni siquiera lo hemos pensado porque tampoco podríamos hacerlo. En términos generales, el Metropolitano II está previsto para que vaya por la zona de la avenida Venezuela, que sería lo más cercano al Callao, pero dentro de la jurisdicción de Lima”, anotó.

Jara resaltó que el Callao podría aprovechar las bondades de un transporte eficiente y rápido como el Metropolitano. “En caso ello se dé, a los técnicos nos quedaría hacer viable una propuesta de ese tipo”, refirió Jara, quien remarcó que actualmente el Metropolitano II se encuentra en fase de perfil técnico y las obras comenzaría en el próximo año.

Con ello, la ruta II de este Corredor Segregado de Alta Capacidad (Cosac II) iría desde el distrito de Ate hasta la avenida Venezuela, antes del sector correspondiente al Hospital Naval, ubicado en la jurisdicción chalaca.

Por su parte, Fernando Gordillo, gerente de Desarrollo Urbano de la Municipalidad Provincial del Callao, sostuvo que las vías chalacas carecen de las dimensiones para instalar paraderos de transporte público en las bermas centrales, como sucede en Lima con el Metropolitano.

Agregó que en la zona monumental del Callao sería imposible que circulen vehículos del tamaño de aquellos usados en el Metropolitano. No obstante, dijo que la comuna chalaca está abierta a evaluar la posible implementación de un sistema de este tipo en sus calles.

“Las propuestas deben ser diferenciadas. El Callao es una ciudad puerto en la que se debe potenciar el transporte de carga pesada y de pasajeros. En el ámbito del transporte las soluciones en ambas jurisdicciones deben aplicarse con una visión de megalópolis”, puntualizó.


http://peru21.pe/noticia/1319765/metropolitano-ii-no-comprende-callao

^^ Entonces el recorrido ya no se desviaría por Amezaga para luego ir por Colonial, llegaría hasta la San Marcos. ¿O sea, se descartarían las 4 últimas estaciones de las que se planearon?


ESTACIONES:

SON TODAS ESTAS TODAS CON 2 ACCESOS...

http://img442.imageshack.us/img442/1157/cosac2estaciones1.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/442/cosac2estaciones1.jpg/)

http://img40.imageshack.us/img40/6718/cosacest2.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/40/cosacest2.jpg/)



Y donde estaría el patio taller oeste? No vaya a ser que esté alejado y pase como con el corredor actual que los buses salen del parque Sinchi Roca y recorren como 9 kilómetros hasta Naranjal, gastando combustible sin poder transportar a ningún pasajero.

............
Y donde estaría el patio taller oeste? No vaya a ser que esté alejado y pase como con el corredor actual que los buses salen del parque Sinchi Roca y recorren como 9 kilómetros hasta Naranjal, gastando combustible sin poder transportar a ningún pasajero.

En realidad pueden haber soluciones provisionales y sencillas para usar los buses troncales en el tramo de los 9 km de distancia que hay entre sinchi roca y El Naranjal, pero como los funcionarios no piensan...pues que podemos esperar..:ohno:

“Las propuestas deben ser diferenciadas. El Callao es una ciudad puerto en la que se debe potenciar el transporte de carga pesada y de pasajeros. En el ámbito del transporte las soluciones en ambas jurisdicciones deben aplicarse con una visión de megalópolis”, puntualizó.


Al final dice que Callao necesita soluciones de una Megapolis como lo es Lima y Callao mejor dicho un metro ho hay otras palabras.

“Las propuestas deben ser diferenciadas. El Callao es una ciudad puerto en la que se debe potenciar el transporte de carga pesada y de pasajeros. En el ámbito del transporte las soluciones en ambas jurisdicciones deben aplicarse con una visión de megalópolis”, puntualizó.


Al final dice que Callao necesita soluciones de una Megapolis como lo es Lima y Callao mejor dicho un metro ho hay otras palabras.

eso tambien lei entre lineas.

“Las propuestas deben ser diferenciadas. El Callao es una ciudad puerto en la que se debe potenciar el transporte de carga pesada y de pasajeros. En el ámbito del transporte las soluciones en ambas jurisdicciones deben aplicarse con una visión de megalópolis”, puntualizó.


Al final dice que Callao necesita soluciones de una Megapolis como lo es Lima y Callao mejor dicho un metro ho hay otras palabras.

Callao ciudad puerto.

¿y Lima? ciudad sin puerto?

Callao ciudad con aeropuerto, Lima ciudad sin aeropuerto.

Eso dicen los del Callao.

Callao ciudad puerto.

¿y Lima? ciudad sin puerto?

Callao ciudad con aeropuerto, Lima ciudad sin aeropuerto.

Eso dicen los del Callao.

No entiendo lo del comentario del alcalde... eso de "ciudad puerto"... y q tiene q ver si es o no ciudad puerto? Igual hay flujo de pasajeros y bastante... quizás no tanto como el cono Este pero... en fin.

Julio, espero el congreso apruebe pronto la ley.

No entiendo lo del comentario del alcalde... eso de "ciudad puerto"... y q tiene q ver si es o no ciudad puerto? Igual hay flujo de pasajeros y bastante... quizás no tanto como el cono Este pero... en fin.

Julio, espero el congreso apruebe pronto la ley.

Estaré al tanto....

Hoy vi a algunas personas con teodolitos en la av. Sacando algunas mediciones. Será por el tropo 2

Hoy vi a algunas personas con teodolitos en la av. Sacando algunas mediciones. Será por el tropo 2

¿Qué zona?

Av. Venezuela

Av. Venezuela

¿Qué parte de la Av. Venezuela?

edit

edit

“Las propuestas deben ser diferenciadas. El Callao es una ciudad puerto en la que se debe potenciar el transporte de carga pesada y de pasajeros. En el ámbito del transporte las soluciones en ambas jurisdicciones deben aplicarse con una visión de megalópolis”, puntualizó.


Al final dice que Callao necesita soluciones de una Megapolis como lo es Lima y Callao mejor dicho un metro ho hay otras palabras.

esto del metropolitano 2 es la cronica de un desastre anunciado que solo sigue haciendose por presiones e intereses de grupos y personajes oscuros pero no porque sea lo mas conveniente tecnicamente para la ciudad ...eso esta mas que claro


y ahora en el tema del callao alex kouri menciono el tema del transporte en sus escritos que hace para correo


http://diariocorreo.pe/media/uploads/alex-kouri.jpg Alex Kouri Bumachar:
"Susana: ¿Caminar derecho o dar un paso al costado? "

LIMA - Va cumplir un año el actual "gobierno" de Lima y la alcaldesa cree que el bebe aún sigue en la incubadora. Recapitulemos por tanto algunas promesas electorales y veamos si realmente mejoró la ciudad o si existe confianza para un cambio de rumbo.

"Seremos la autoridad civil que lidere la Seguridad Ciudadana":

Ella nos señalo: "alta prioridad al trabajo de prevención del delito, trabajo con jóvenes e institutos especializados en el micro crimen y resocialización...", también "Implementación del observatorio metropolitano de seguridad y convivencia...." asimismo,

"Más policías, bien equipados, equitativamente repartidos en las 102 comisarías de Lima....", el resultado concreto es NULO con la supuesta implementación de planes como zanahoria y navidad sin riesgos 2011 y la evidencia ciudadana del avance galopante de la inseguridad en la ciudad.

"Mi compromiso es con la educación inclusiva y de calidad":

Nos dijo: "La Municipalidad Metropolitana asumirá las funciones regionales en materia de educación...", y nos prometió el "Proyecto termina tu secundaria, Lima te espera y necesita", este último con el propósito de reducir la deserción escolar y recuperación de jóvenes en la calle. La realidad de Lima hoy es desoladora con una educación con mayor nivel de exclusión y una brecha en la calidad educativa con la complicidad del Municipio capitalino.

"Justicia Social e Igualdad de oportunidades":

Sigue el cuento: "Promoveremos desde la MML y sus funciones como gobierno regional acciones intersectoriales sostenidas (Salud-Educación) que contribuyan a disminuir la desnutrición, enfermedades como la tuberculosis de los niños y niñas especialmente de la escuela pública de Lima...", prometió también "Entrega gratuita de medicamentos y de aparatos ortopédicos y ortéticos...." Además "Garantizar una rehabilitación integral a las personas con discapacidad en los hospitales y centros de salud".... A las pruebas me remito por lo cual resulta lesivo a nuestra inteligencia creer que existe voluntad de cumplir con sus compromisos en esta materia.

"Soy la defensora de los usuarios del transporte":

Aquí bastaría decir dos perlitas: "Creación de la Superintendencia de control del Tránsito Urbano" con injerencia para Lima y Callao, y "Racionalización del servicio de Taxis", etc. Sin embargo la MML nos distrae con medidas inconexas e improvisadas en materia de ordenamiento de rutas, transporte público, creación de la defensoría del usuario, etc. Cuando somos consientes de la urgente necesidad de crear la Autoridad Única del Transporte para liquidar el caos en la ciudad. ¿Dejará de prometer la alcaldesa proyectos ilusos evitando así apoyar el sistema masivo de transporte en Lima llamado Metro o Tren Eléctrico?

Podríamos explayarnos en otras promesas relacionadas con la juventud, empleo, medio ambiente, limpieza, ornato, tercera edad, vivienda, infraestructura vial, etc. Resulta obvio que en un año no se puede hacer o cambiar todo, sin embargo la actual gestión no tiene liderazgo ni da confianza en tener capacidad para mejorarlo, por ello señora alcaldesa debe usted caminar derecho de una vez o quizá el pueblo le hará dar un paso al costado para el bien de todos incluyendo a usted misma.
http://diariocorreo.pe/columna/52093/susana-caminar-derecho-o-dar-un-paso-al-costado/

[B]esto del metropolitano 2 es la cronica de un....

"Soy la defensora de los usuarios del transporte":
.... Sin embargo la MML nos distrae con medidas inconexas e improvisadas en materia de ordenamiento de rutas, transporte público, creación de la defensoría del usuario, etc......


Este.... jajajaja.... bue, es bueno empezar la semana con una risa. :)

Y ya que comentaban sobre el Tropo2... esta es la imagen como ha estado quedando la estación Grau del Metro y como verán entre Aviación y la estación del tren hay como una cuadra donde según planos del 2010 ahi entra una estación del Tropo 2. Hacia el lado izq los andenes para los q van hacia la E.Central y el lado derecho de la imagen los andenes para los q van a ATE.
Espero se ubiquen. :)

http://img266.imageshack.us/img266/6079/tropo2metro1.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/266/tropo2metro1.jpg/)

esto del metropolitano 2 es la cronica de un desastre anunciado que solo sigue haciendose por presiones e intereses de grupos y personajes oscuros pero no porque sea lo mas conveniente tecnicamente para la ciudad ...eso esta mas que claro


y ahora en el tema del callao alex kouri menciono el tema del transporte en sus escritos que hace para correo

Es KOURIIIIIIIIIIIIIIII.... ajajajaja

Ese que se quiso "pasar de vivo" participando en Lima cuando era presidente regional del callao o alcalde.... ya no lo recuerdo....

Bueno... de todo lo que está opinando se está haciendo, cosa que no lo verás de la noche a la mañana. Seguridad y sus programas, educación y transporte que pronto presentarán los proyectos al Congreso para la nueva entidad.

Nunca nadie lo ha hecho antes, sólo negociaban con los transportistas, esperemos que durante estos 2 años siguientes ya hayan cambios.

Saludos

sigue en proyecto y nada q empiecen , m parece q seria mucho mas factible el tren

se sigue eso d atacar al mensajero mas no al mensaje

se sigue eso d atacar al mensajero mas no al mensaje

Recibe uno en su casa una deuda de una arruga impaga y le mandas al doverman que muerda al cartero :lol: :bash:

Aún se comen el cuento de Alex #Peaje #Orión Kouri? :bash:

Julioacuesta......2 años? 2 AÑOS???

Primero dijeron que la "gran transformacion" se notaria desde el primer dia, nadie se lo creyo y solo los opositores pitearon.

Despues dijeron que a los 100 dias y cuando todo lo que presentaron fueron informes, diapositivas y folletos, se le perdono pensando que recien era su inicio real.

Luego dijeron a los 6 meses, y cuando paso la fecha se le creyo que el problema era el largo proceso burocratico a seguir.

Ya va a pasar 1 año, y de nuevo todo lo que tenemos son obras menores, carriles extras en avenidas, metropolitanos a punto de quebrar, y proyectos "a punto de iniciarse" en enero del 2012.

Y ahora nos dices que esperemos 2 AÑOS!!!!

Julioacuesta......2 años? 2 AÑOS???

Primero dijeron que la "gran transformacion" se notaria desde el primer dia, nadie se lo creyo y solo los opositores pitearon.

Despues dijeron que a los 100 dias y cuando todo lo que presentaron fueron informes, diapositivas y folletos, se le perdono pensando que recien era su inicio real.

Luego dijeron a los 6 meses, y cuando paso la fecha se le creyo que el problema era el largo proceso burocratico a seguir.

Ya va a pasar 1 año, y de nuevo todo lo que tenemos son obras menores, carriles extras en avenidas, metropolitanos a punto de quebrar, y proyectos "a punto de iniciarse" en enero del 2012.

Y ahora nos dices que esperemos 2 AÑOS!!!!

Claro, todo está programado.

Julioacuesta......2 años? 2 AÑOS???

Primero dijeron que la "gran transformacion" se notaria desde el primer dia, nadie se lo creyo y solo los opositores pitearon.

Despues dijeron que a los 100 dias y cuando todo lo que presentaron fueron informes, diapositivas y folletos, se le perdono pensando que recien era su inicio real.

Luego dijeron a los 6 meses, y cuando paso la fecha se le creyo que el problema era el largo proceso burocratico a seguir.

Ya va a pasar 1 año, y de nuevo todo lo que tenemos son obras menores, carriles extras en avenidas, metropolitanos a punto de quebrar, y proyectos "a punto de iniciarse" en enero del 2012.

Y ahora nos dices que esperemos 2 AÑOS!!!!

Preguntas: ¿cuantos by-passes, zanjones, hospitales de la solidaridad inaguró o al menos comenzó Castañeda en el primer año de su primera gestión? ¿Comenzó la obra física el paseo de las aguas en su primer año? ¿se vio un avance del Metropolitano en su primer año? Esas son las cosas que con frecuencia olvidan los impacientes o los que miden con una vara la gestión anterior y con otra vara la gestión actual.

Respecto al Metropolitano, ya es un tema que se ha discutido en otros threads (no me acuerdo si en este) que hubo un serio problema de diseño, no se compró el número adecuado de buses (se compró un número excesivo) aun cuando se había recortado el COSAC. Así que una eventual quiebra del Metropolitano no será responsabilidad única de la gestión actual. El Metropolitano en la gestión de Castañeda y Parra ya trabajaba a pérdida y lo que se trata de hacer actualmente es reducir ese margen de pérdida aunque con éxito moderado.

uff y empezaron con la discusión política! los pro BRT, los pro METRO,

Pro-calificativos absurdos diría yo :/

Aún se comen el cuento de Alex #Peaje #Orión Kouri? :bash:

qtri :lol:

edit

Los que saben que tecnicamente no tienen la razon tratan de llevar la discusion como si el tema fuera politico cuando la razon no la tienen desde el punto de vista estrictamente tecnico y por eso buscan desviar la atencion para que parezca algo politico cuando en el campo eminentemente tecnico han perdido la razon

...y no les queda otra que hacerlo parecer algo politico . Cuando de lo que se trata es que quieren construir una obra antitecnica y a todas luces no aconsejable para una ciudad como Lima con 10 millones de habitantes y esta gente sigue pensando en hacer sus principales troncales con buses haciendo caso omiso a los consejos tecnicos que dicen que eso es una idea descabellada .... este tipo de obras son hechas solo para favorecer intereses economicos y corruptelas encubiertas .....

y los que son justamente defensores de este tipo de cosas son funcionarios de la MML metidos en el foro para cumplir esa funcion de defensores de lo indefendible ...

Asi que quede claro quienes son los q llevan esto a un terreno supuestamente politico con el unico fin de tapar o hacer cortinaje de Humo porque tecnicamente la propuesta que defienden hace aguas por todos lados en el aspecto estrictamente tecnico .

Pro-calificativos absurdos diría yo :/

kouri es accionista mayoritario de la linea orion, reyes de coasters y combis en lima y callao, kien se ha autootorgado cocesiones de hasta 20 años...

a este delincuente no le creo nada, mas bien esta bastante nervioso de crearse la autoridad autonoma de trasporte de lima callao

...justamente los defensores d este tipo d cosas son funcionarios d la mml metidos en el foro para cumplir esa funcion ...

Te recomiendo pruebes tu "febril denuncia", ya que sólo no es disparar por disparar :nuts:

Bueno, para regresar en el tema, yo quisiera saber cual seria el recorrido definitivo del Tropo2. Pasara por la Colonial hasta Faucett ? Y tenemos noticias sobre las alimentadoras ? En el estudio del 2010 hay una mapa interesante muestra lineas hasta Chosica y otras en Callao, pero no creo que los amigos de Kouri lo acceptara.

Te recomiendo pruebes tu "febril denuncia", ya que sólo no es disparar por disparar :nuts:

No sería el primero...

Creo que mejor sería usar Bus Patron en esa ruta. al final cumpliría el mismo propósito, menos problemas de contratos, menos gasto en infraestructura y mas rápida implementancion. Pudiendose usar buses articulados como de la linea 1.

El COSAC2 es un gran problema acuerdense que la misma alcaldesa dijo que para el 2014 estaria funcionando solo desde ATE hasta la Estacion Central no menciono para nada Av Arica ni Venezuela.

Es decir que gracias a los conflictos con el Callao el COSAC estaria obligado a llegar solamente hasta Fauccet pasando por Av. Venezuela en la parte que es de 1 carril por sentido ( huaca y Hospital Naval ) no hay otro recorrido lo cual es totalmente antitecnico.

Esta un poco complicado lo del COSAC2 porque la segunda etapa llegaria recien a Fauccet ponganle 2016 por alli.


Lamentablemente existen demasiados intereses economicos por hacer si o si esa ruta con BRT a sabiendas que es ruta con demanda para un Metro y no para buses pues no ofreceran comodidad en las estaciones para la libre circulacion de las personas ni en los buses.


Mas facil seria poner un Metro que pase por Lima y Callao sin interferir con los municipios por ser el gobierno es mi opinion.

Hola, chicos. No te pierdas esta venta de Navidad caliente: http://snipr.com/20z1psz

incomoda,molesta,esatas actitudes de algunas compatriotas,vas a los consulados te venden comidas,dvds,cualquier cosa .es incomodo por dios,ahora entras a un forum igual,dejemos esa informalidad por favor amigo, hay varias formas de que puedas ofrecer productos pero una forma formal, seamos mas respetuosos con los demas

incomoda,molesta,esatas actitudes de algunas compatriotas,vas a los consulados te venden comidas,dvds,cualquier cosa .es incomodo por dios,ahora entras a un forum igual,dejemos esa informalidad por favor amigo, hay varias formas de que puedas ofrecer productos pero una forma formal, seamos mas respetuosos con los demas

:nuts::nuts::nuts::nuts:

http://www.munlima.gob.pe/component/seyret/?task=videodirectlink&id=332

Aquí una noticia que no han difundido, ya un grupito de transportistas van a comprar 3,500 buses, los que transitarán por los corredores livianos y todos serán de acuerdo a los buses patrón,.

Modelo de los buses en:

www.higer.com

http://www.munlima.gob.pe/component/seyret/?task=videodirectlink&id=332

Aquí una noticia que no han difundido, ya un grupito de transportistas van a comprar 3,500 buses, los que transitarán por los corredores livianos y todos serán de acuerdo a los buses patrón,.

Modelo de los buses en:

www.higer.com

Lastima que todos los buses sean de piso alto, el unico con piso bajo es el articulado.
http://fotos.subefotos.com/d8462a9bb13a5beb51fa2fa4f6f3ae1eo.jpg

http://www.munlima.gob.pe/component/seyret/?task=videodirectlink&id=332

Aquí una noticia que no han difundido, ya un grupito de transportistas van a comprar 3,500 buses, los que transitarán por los corredores livianos y todos serán de acuerdo a los buses patrón,.

Modelo de los buses en:

www.higer.com


Me parece excelente ver buses Euro 4 la idea es que todas las empresas sean formales con medio de pago electronicos ( tarjetas ) y con frecuencias y paraderos establecidos. No buses Euro 4 para hacer carreras..

Choferes en planilla, velocidad constante y ausencia de cobradores solo de esa forma avanzaremos realmente.


OJALA POR LO MENOS 500 BUSES SEAN ARTICULADOS Y OTROS MIL MAS SEAN DE 100 PASAJEROS Y NO BUSES PEQUEÑITOS NECESITAMOS BUSES ENORMES.

LA AVENIDA AREQUIPA VA CAMBIAR BASTANTE CON LOS ARTICULADOS. ESA MARCA SON BUSES BIEN BONITOS

^^
En cuanto a ausencia de cobradores debo expresar mi total desacuerdo....pero antes de que me linchen véanlo de esta manera.

Si se implementa el sistema de tarjetas necesitaran a un "vigilante" para que la gente no se suba a los buses sin pagar como sucede de manera frecuente en los buses chilenos, cuyo sistema de bus patrón es similar.

Esa seria la nueva función del cobrador, ya que la gente si puede se pasa sin pagar y amenazaría con quebrar el sistema!!!

podrian haber ciertas personas que lo cuiden en horas de alta afluencia. .pero al costado del chofer y antes del torniquete permanente. El antiguo cobrador solo cuidaria el orden y que ningun vivo suba por atras. Esto regiria para los buses articulados y grandes.

^^
En cuanto a ausencia de cobradores debo expresar mi total desacuerdo....pero antes de que me linchen véanlo de esta manera.

Si se implementa el sistema de tarjetas necesitaran a un "vigilante" para que la gente no se suba a los buses sin pagar como sucede de manera frecuente en los buses chilenos, cuyo sistema de bus patrón es similar.

Esa seria la nueva función del cobrador, ya que la gente si puede se pasa sin pagar y amenazaría con quebrar el sistemai!!!

La figura de cobrador se transformaría a Inspector.
Como dice SkyscraperLima, estas personas cuidarían especialmente en lugares muy concurridos que ningún "vivo" suba por la puerta posterior del bus.
La evasión que se ve(ía) en el Transantiago, no creo que se emule acá, ojalá.
Acá los choferes (Alimentadores Metropolitano) observan y cuidan que todo usuario pase su tarjeta por la lectora.

^^
En cuanto a ausencia de cobradores debo expresar mi total desacuerdo....pero antes de que me linchen véanlo de esta manera.

Si se implementa el sistema de tarjetas necesitaran a un "vigilante" para que la gente no se suba a los buses sin pagar como sucede de manera frecuente en los buses chilenos, cuyo sistema de bus patrón es similar.

Esa seria la nueva función del cobrador, ya que la gente si puede se pasa sin pagar y amenazaría con quebrar el sistema!!!

El inspector solia existir antes y te revisaba los boletos, no es nada del otro mundo, puede evolucionar hacia ello. Subir y bajar de buses mirar, supervisar, fiscalizar, el bus podria tener un GPS que mande senial a un patrullero por si un sapo se pone sabroso en una lo ponen en su sitio.
Como bien dijeron en las horas punta puede hacerla de cobrador o ayudador, acelera el cobro, de esa manera no se tienen que hacer estaciones mole de concretro, todas feas y grandotas. EL bus patron funcionaria muy bien.

El inspector solia existir antes y te revisaba los boletos, no es nada del otro mundo, puede evolucionar hacia ello. Subir y bajar de buses mirar, supervisar, fiscalizar, el bus podria tener un GPS que mande senial a un patrullero por si un sapo se pone sabroso en una lo ponen en su sitio.
Como bien dijeron en las horas punta puede hacerla de cobrador o ayudador, acelera el cobro, de esa manera no se tienen que hacer estaciones mole de concretro, todas feas y grandotas. EL bus patron funcionaria muy bien.

¿En los ENATRU como era antes? ¿Se le pagaba directamente al chofer? ¿Había cobrador? ¿Había evasión y vigilantes para controlarla?

confofirmado, a fin de año se decide metro o buses por la grau

¿En los ENATRU como era antes? ¿Se le pagaba directamente al chofer? ¿Había cobrador? ¿Había evasión y vigilantes para controlarla?

Que yo recuerde de niñito habian cabinas en las entradas del bus como un cajero de panaderia donde la gente pagaba su pasaje al subir al bus por delante y el cobrador estaba sentado detras de su vitrina de plastico.

^^^^^^

Yo preferiria Metro pasando por el zanjon de Grau sale a costo cero solo tirar rieles un pequeño tramo subterraneo y luego elevado en Arica.

^^
En cuanto a ausencia de cobradores debo expresar mi total desacuerdo....pero antes de que me linchen véanlo de esta manera.

Si se implementa el sistema de tarjetas necesitaran a un "vigilante" para que la gente no se suba a los buses sin pagar como sucede de manera frecuente en los buses chilenos, cuyo sistema de bus patrón es similar.

Esa seria la nueva función del cobrador, ya que la gente si puede se pasa sin pagar y amenazaría con quebrar el sistema!!!

Bueno existe una alternativa que yo habia pensado. Los choferes saben que pasajero que no paga es un pasaje menos para las utilidades que este podria recibir, por lo tanto, se les puede dar el deber de controlar que el usuario pague su pasaje para acceso al bus por la puerta delantera. Para controlar que los usuarios no suban por la puerta posterior sin pagar el pasaje respectivo, se pueden colocar supervisores en los paraderos, para que estos dirijan a los usuarios hacia la puerta delantera, una especie de dateros que controlarian el acceso de los usuarios de los paraderos al bus. Estos controladores estarian en los paraderos de alto transito, para los demas paraderos bastaria con el control del chofer.


(...)
Yo preferiria Metro pasando por el zanjon de Grau sale a costo cero solo tirar rieles un pequeño tramo subterraneo y luego elevado en Arica.

¿Elevado en Arica Sky?. No creo que sea buena alternativa para una zona tan cercana al centro historico. A trinchera creo que es una mejor alternativa.

¿Elevado en Arica Sky?. No creo que sea buena alternativa para una zona tan cercana al centro historico. A trinchera creo que es una mejor alternativa.

Aparte de los indicas no es muy viable hacer un viaducto aéreo por la Arica o no es muy apropiado por tener un ancho de vía menor que el de la Aviación y el impacto visual sería considerable, y además prácticamente no hay berma central, solo un reducido separador para peatones. La única manera de colocar pilotes sería quitar espacio a los carriles actuales. En la Venezuela si hay espacio para un viaducto aéreo, lógicamente tendría que hacerse con técnicas antivibración y antiruido.

Está integrado por MEF, MTC y Municipalidad de Lima

Grupo de trabajo verá viabilidad de proyecto Transporte Público Rápido Masivo de Ate al Callao

http://img406.imageshack.us/img406/3605/000148732w.jpg

Lima, ene. 04 (ANDINA). Los ministerios de Economía y Finanzas (MEF) y de Transportes y Comunicaciones (MTC) y la Municipalidad Provincial de Lima Metropolitana constituyeron un grupo de trabajo para apoyar y supervisar el desarrollo de los estudios de preinversión (perfil y factibilidad) del proyecto Transporte Público Rápido Masivo de Ate al Callao.

La Dirección General de Política de Inversiones (DGPI) del MEF informó hoy que este grupo de trabajo está conformado por expertos y especialistas en proyectos urbanos que apoyarán y supervisarán la ejecución de los estudios que serán contratados por la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión) en el marco del Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP).

En esta etapa se definirán las diferentes alternativas y opciones de ejecución para el proyecto de transporte masivo de pasajeros entre el distrito de Ate y la provincia constitucional del Callao, con una longitud aproximada es de 26.93 kilómetros.

Las principales acciones del grupo de trabajo se concentran en la elaboración de los estudios de preinversión, incluyendo la declaración de viabilidad por parte de la DGPI, que se realizará en un tiempo no mayor de 15 meses.

Además, la elaboración del expediente técnico, que tomaría aproximadamente 16 meses; y la ejecución de las obras en un plazo mínimo de dos años, tiempo menor a lo que indica las experiencias internacionales, que señalan que esta etapa toma normalmente entre cinco y siete años.

La DGPI explicó que entre las tareas más importantes del grupo de trabajo figura examinar las diferentes alternativas técnicas, los plazos de ejecución, opciones de financiamiento, modelos de organización para su operación y mantenimiento y otros referidos al desarrollo del sistema de transporte de Lima Metropolitana.

Subrayó la importancia de que el proyecto pase por la evaluación del SNIP pues ello otorga una mejor precisión en la estimación de la demanda, con lo que se evitaría el sobredimensionamiento del proyecto.

Además, se garantiza un adecuado diseño de ingeniería, lo que se verá reflejado en menores costos de inversión y tiempos en la construcción.

“El SNIP permite el análisis de alternativas técnicas, las que deben compatibilizar la demanda y el diseño técnico. De esta manera, se posibilita la realizan de comparaciones entre las alternativas de ejecución de la obra, a fin de garantizar un adecuado dimensionamiento del proyecto”, indicó.

También a través del SNIP se logra un mejor conocimiento y precisión de los niveles de inversión para prever las fuentes de financiamiento necesarias; incluso, se efectúa un análisis de implementación del proyecto como iniciativa público privada, como alternativa para lograr su viabilidad.

Finalmente, se alcanza un sinceramiento en la estimación de los niveles de subsidio que serían necesarios durante la etapa de operación del proyecto. Todo ello coadyuva a la transparencia en la toma de decisiones, a fin de implementar el proyecto de manera eficiente, explicó el MEF.

(FIN) JPC/JPC

Fuente (http://www.andina.com.pe/Espanol/noticia-grupo-trabajo-vera-viabilidad-proyecto-transporte-publico-rapido-masivo-ate-al-callao-393763.aspx)

mmm lo bueno es que podarn comparar cada medio de transporte mmm osea metro o bus

Está integrado por MEF, MTC y Municipalidad de Lima

Grupo de trabajo verá viabilidad de proyecto Transporte Público Rápido Masivo de Ate al Callao

http://img406.imageshack.us/img406/3605/000148732w.jpg

Lima, ene. 04 (ANDINA). Los ministerios de Economía y Finanzas (MEF) y de Transportes y Comunicaciones (MTC) y la Municipalidad Provincial de Lima Metropolitana constituyeron un grupo de trabajo para apoyar y supervisar el desarrollo de los estudios de preinversión (perfil y factibilidad) del proyecto Transporte Público Rápido Masivo de Ate al Callao.

La Dirección General de Política de Inversiones (DGPI) del MEF informó hoy que este grupo de trabajo está conformado por expertos y especialistas en proyectos urbanos que apoyarán y supervisarán la ejecución de los estudios que serán contratados por la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión) en el marco del Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP).

En esta etapa se definirán las diferentes alternativas y opciones de ejecución para el proyecto de transporte masivo de pasajeros entre el distrito de Ate y la provincia constitucional del Callao, con una longitud aproximada es de 26.93 kilómetros.

Las principales acciones del grupo de trabajo se concentran en la elaboración de los estudios de preinversión, incluyendo la declaración de viabilidad por parte de la DGPI, que se realizará en un tiempo no mayor de 15 meses.

Además, la elaboración del expediente técnico, que tomaría aproximadamente 16 meses; y la ejecución de las obras en un plazo mínimo de dos años, tiempo menor a lo que indica las experiencias internacionales, que señalan que esta etapa toma normalmente entre cinco y siete años.

La DGPI explicó que entre las tareas más importantes del grupo de trabajo figura examinar las diferentes alternativas técnicas, los plazos de ejecución, opciones de financiamiento, modelos de organización para su operación y mantenimiento y otros referidos al desarrollo del sistema de transporte de Lima Metropolitana.

Subrayó la importancia de que el proyecto pase por la evaluación del SNIP pues ello otorga una mejor precisión en la estimación de la demanda, con lo que se evitaría el sobredimensionamiento del proyecto.

Además, se garantiza un adecuado diseño de ingeniería, lo que se verá reflejado en menores costos de inversión y tiempos en la construcción.

“El SNIP permite el análisis de alternativas técnicas, las que deben compatibilizar la demanda y el diseño técnico. De esta manera, se posibilita la realizan de comparaciones entre las alternativas de ejecución de la obra, a fin de garantizar un adecuado dimensionamiento del proyecto”, indicó.

También a través del SNIP se logra un mejor conocimiento y precisión de los niveles de inversión para prever las fuentes de financiamiento necesarias; incluso, se efectúa un análisis de implementación del proyecto como iniciativa público privada, como alternativa para lograr su viabilidad.

Finalmente, se alcanza un sinceramiento en la estimación de los niveles de subsidio que serían necesarios durante la etapa de operación del proyecto. Todo ello coadyuva a la transparencia en la toma de decisiones, a fin de implementar el proyecto de manera eficiente, explicó el MEF.

(FIN) JPC/JPC

Fuente (http://www.andina.com.pe/Espanol/noticia-grupo-trabajo-vera-viabilidad-proyecto-transporte-publico-rapido-masivo-ate-al-callao-393763.aspx)


Esto me suena a que aguantaron el COSAC2 jajajajaja:banana::banana::banana::banana::banana::banana:

La mejor solucion es un Tren Electrico subterraneo llamese Metro que transporte 1200 personas cada 5 minutos y no incomode al transito vehicular al final se habla de subsidio lo cual es dable en un sistema Metro..:)

Esto me suena a que aguantaron el COSAC2 jajajajaja:banana::banana::banana::banana::banana::banana:

La mejor solucion es un Tren Electrico subterraneo llamese Metro que transporte 1200 personas cada 5 minutos y no incomode al transito vehicular al final se habla de subsidio lo cual es dable en un sistema Metro..:)

El Gobierno Regional del LLauca ya dijo NO al lento 2, ese lento no sale man, al LLauca entra Metro o no entra nada....

No, el COSAC 2 va, hay una partida de 40millones para empezar este año.

Sobre la Ruta CALLAO - ATE, en este estudio que durará 16 meses, decidirán cuál será la ruta que tomará la Línea de metro que cruzará lima de Este - Oeste y viceversa, lo más probable es cerca Javier Prado, pero esperemos 16 meses que terminen los estudios :D

Tanto discuten, si bien dije que en diciembre se decidiría, recién lo han hecho público, y esperemos con estudios y sustento por donde será la ruta más conveniente.

Julacho... no celebres que el COSAC 2 no va... COSAC 2 si va

CONSTRUCCION CORREDOR VIAL DE TRANSPORTE PUBLICO MASIVO ESTE-OESTE CARRETERA CENTRAL-AV. GRAU- AV. VENEZUELA, PROVINCIA DE LIMA - LIMA S/. 42,547,816

Este año se completará lo que respecta a pavimentos (corredor), en el transcurrir del año se verá si construyen los paraderos y demás trabajos complementarios.

No, el COSAC 2 va, hay una partida de 40millones para empezar este año.

Sobre la Ruta CALLAO - ATE, en este estudio que durará 16 meses, decidirán cuál será la ruta que tomará la Línea de metro que cruzará lima de Este - Oeste y viceversa, lo más probable es cerca Javier Prado, pero esperemos 16 meses que terminen los estudios :D

Tanto discuten, si bien dije que en diciembre se decidiría, recién lo han hecho público, y esperemos con estudios y sustento por donde será la ruta más conveniente.
Sobre el Lento:
Va hasta el Callao? o planean hacer transbordo en el limite de la provincia?

Sobre el Metro:
Nos estas diciendo que ya se tomo la desicion de hacer 1 linea de Metro mas en Lima? Que los estudios solo son para determinar el recorrido y que la segunda Linea del Metro sale si o si?
Julacho... no celebres que el COSAC 2 no va... COSAC 2 si va

CONSTRUCCION CORREDOR VIAL DE TRANSPORTE PUBLICO MASIVO ESTE-OESTE CARRETERA CENTRAL-AV. GRAU- AV. VENEZUELA, PROVINCIA DE LIMA - LIMA S/. 42,547,816

Este año se completará lo que respecta a pavimentos (corredor), en el transcurrir del año se verá si construyen los paraderos y demás trabajos complementarios.

No celebro tocayacho, Metropolitanos ya no deberian hacer, todo lo que sea con buses que se haga con Bus Patron, demas esta meter ejes segregados para un sistema limitado.
Que funcione el Bus patron sobre ese eje hasta que se construya la segunda linea de Metro, y luego se quedaran en ese eje algunos buses como buses clones y los que sobran se les pasa a otros ejes del Metro, ya mismo deberian circular buses patron sobre todos los ejes del metro.

De opositor al Lento, ahora eres defensor de este, que paso en el lapso de ese periodo? Es para proteger la administracion de la alcaldesa? No te preocupes no la van a poder revocar, es bulla politica, si la peticion de Arbizu va como debe ser, el mudo estara pronto tras las rejas.

Como sabrás, soy imparcial, y sólo detallo lo que ocurre, no estoy de acuerdo al COSAC pero van a ir los 2, que sería mejor que tener esas combis por la carretera central.

Vamos a tener COSAC 2 y 1 línea más de metro, como lo dije en varias oportunidades, será en coordinación MTC y MML, el MTC encargará al AATE.

Lo que me sorprende es que no entra la Muni del Callao... por algo será, pero lo digo, los del Callao son unos pendejos y no aportan en nada, y no quieren participar, al menos con estos 2 proyectos reducirán gran parte de las unidades de transporte que vienen del Callao (combis y custers).

Saludos.

Sobre el Lento:
Va hasta el Callao? o planean hacer transbordo en el limite de la provincia?

Sobre el Metro:
Nos estas diciendo que ya se tomo la desicion de hacer 1 linea de Metro mas en Lima? Que los estudios solo son para determinar el recorrido y que la segunda Linea del Metro sale si o si?


No celebro tocayacho, Metropolitanos ya no deberian hacer, todo lo que sea con buses que se haga con Bus Patron, demas esta meter ejes segregados para un sistema limitado.
Que funcione el Bus patron sobre ese eje hasta que se construya la segunda linea de Metro, y luego se quedaran en ese eje algunos buses como buses clones y los que sobran se les pasa a otros ejes del Metro, ya mismo deberian circular buses patron sobre todos los ejes del metro.

De opositor al Lento, ahora eres defensor de este, que paso en el lapso de ese periodo? Es para proteger la administracion de la alcaldesa? No te preocupes no la van a poder revocar, es bulla politica, si la peticion de Arbizu va como debe ser, el mudo estara pronto tras las rejas.

^^
Pero los del Callao tienen las cosas mas claras. Ellos no quieren COSAC, quieren Metro.

Lo que me sorprende es que no entra la Muni del Callao... por algo será, pero lo digo, los del Callao son unos pendejos y no aportan en nada, y no quieren participar, al menos con estos 2 proyectos reducirán gran parte de las unidades de transporte que vienen del Callao (combis y custers).

Saludos.

Una cosa que es importante reconocer es que el tema del transporte publico tiene varias dimensiones, aparte de la simplemente tecnica. Nadie duda que un metro tiene mayor capacidad, pero las unidades de transporte publico tambien son una importante fuente de empleo para miles de personas en la ciudad. Al margen de las mafias o no, una solucion al transporte publico que no contemple este aspecto, generaria muchisimos problemas sociales. Una de las ventajas del COSAC es que ofrece una alternativa a toda esta gente que depende del transporte publico como su medio de vida en la medida que se agrupen, ordenen y formalicen. Cualquier reforma del transporte va a crear ganadores y perdedores. La implementacion de un buen sistema de COSAC (no el mamarracho de Castañeda) junto a un sistema de metro ayudara a que se mejore el transito en la capital y se reduzca el numero de "perdedores".

^^
Pero los del Callao tienen las cosas mas claras. Ellos no quieren COSAC, quieren Metro.

Si conversaras con ellos entenderías mejor.

^^
Pero los del Callao tienen las cosas mas claras. Ellos no quieren COSAC, quieren Metro.

Creo entender lo q dice Julio... los del Callao no qieren ni cosac ni metro.. simplemente defienden sus intere$e$.

Lo del Tropo2 va si o si, nos guste o no... ya no hay q discutir sobre ello, quizás solo sobre mejoras q puedan hacer en su infraestructura (paraderos y esas cosas)... pero de q va.. va, ni modo y punto final.

Del metro.. pos ahi ya tenemos mucho para conversar en Debate Urbano. Vieron la tuneladora triple en el link q puse ahi?. :P

:lol: COSAC 2 va :tongue2:

Una cosa que es importante reconocer es que el tema del transporte publico tiene varias dimensiones, aparte de la simplemente tecnica. Nadie duda que un metro tiene mayor capacidad, pero las unidades de transporte publico tambien son una importante fuente de empleo para miles de personas en la ciudad. Al margen de las mafias o no, una solucion al transporte publico que no contemple este aspecto, generaria muchisimos problemas sociales. Una de las ventajas del COSAC es que ofrece una alternativa a toda esta gente que depende del transporte publico como su medio de vida en la medida que se agrupen, ordenen y formalicen. Cualquier reforma del transporte va a crear ganadores y perdedores. La implementacion de un buen sistema de COSAC (no el mamarracho de Castañeda) junto a un sistema de metro ayudara a que se mejore el transito en la capital y se reduzca el numero de "perdedores".

Y el metro no da empleo???
La operación y mantenimiento de esta costosa infraestructura requiere mas trabajadores que los que se utilizan para el COSAC. Así que tu argumento "social" no es un argumento válido para defender un sistema destinado al fracaso (como ya es evidente en el COSAC 1).

:lol: COSAC 2 va :tongue2:

¿Ya cumpliste los 10 años?
Te lo pregunto porque la opinión que acabas de emitir tiene un aire tan pueril...
Es penoso que se permita participar a foristas que no contribuyen en nada al foro :ohno:

Si conversaras con ellos entenderías mejor.

Se que Kouri y compañía son una partida de rateros. Pero la verdad es que por más que me intentes convencer que es mejor poner el COSAC 2 antes que la línea 2 del metro, creo que ambos coincidimos que se trata de una decisión política antes que técnica.

Se que Kouri y compañía son una partida de rateros. Pero la verdad es que por más que me intentes convencer que es mejor poner el COSAC 2 antes que la línea 2 del metro, creo que ambos coincidimos que se trata de una decisión política antes que técnica.

Qtri

Ahora el pretexto p poner su anticuado y antitecnico BRT es si kuori es malo o bueno ... Esto no va de politica ni debe ir d eso ... Esto es un tema comercial con un lobby muy poderoso con grandes intereses economicos detras de todo esto ...lo demas es puro cuento y cortinaje p q parezca otra cosa.

El Metro es bueno, pero el ladrón de Kouri se engancha de esto para obtener réditos políticos...

Gato el kuri no era el que estaba atras de la orion? que se oponian al euro 4, por que simplemente habian comprado mas cachineros, euro 2 y euro 3???

tantos buseros que ya ni sabes cual es cual,

no se oponen en si al metropolitano, sino a hacerlo con sus buses propios, todos estos patas no quieren el metro, hablan y hablan pero a la hora de los loros cada uno tira pa su combi...sea II, III o IV...

Gato el kuri no era el que estaba atras de la orion? que se oponian al euro 4, por que simplemente habian comprado mas cachineros, euro 2 y euro 3???

tantos buseros que ya ni sabes cual es cual,

no se oponen en si al metropolitano, sino a hacerlo con sus buses propios, todos estos patas no quieren el metro, hablan y hablan pero a la hora de los loros cada uno tira pa su combi...sea II, III o IV...

ahi tienes la respuesta de porque no se kiere metro o cosac

Gato el kuri no era el que estaba atras de la orion? que se oponian al euro 4, por que simplemente habian comprado mas cachineros, euro 2 y euro 3???

tantos buseros que ya ni sabes cual es cual,

no se oponen en si al metropolitano, sino a hacerlo con sus buses propios, todos estos patas no quieren el metro, hablan y hablan pero a la hora de los loros cada uno tira pa su combi...sea II, III o IV...

Orion y kuori son nada ante el enorme loby transitemos revisa nombre por nombre quienes son sus miembros fundadores y los cargos q tienen o han tenido ... Hay desde ex-congresistas, grandes abogados ,empresarios con muchisimo poder e influencias... Las lineas del metro de lima se tienen q respetar o el caos sera garantizado a futuro

Orion y kuori son nada ante el enorme loby transitemos revisa nombre por nombre quienes son sus miembros fundadores y los cargos q tienen o han tenido ... Hay desde ex-congresistas, grandes abogados ,empresarios con muchisimo poder e influencias... Las lineas del metro de lima se tienen q respetar o el caos sera garantizado a futuro

Congresistas actuales también hay, es por ello que el CALLAO está OUT!.

Orion y kuori son nada ante el enorme loby transitemos revisa nombre por nombre quienes son sus miembros fundadores y los cargos q tienen o han tenido ... Hay desde ex-congresistas, grandes abogados ,empresarios con muchisimo poder e influencias... Las lineas del metro de lima se tienen q respetar o el caos sera garantizado a futuro

Claro, yo estoy de acuerdo contigo, es lista la publicamos en el Blog, de la A a la Z esta la variopinta coalicion busera, la crema y nata....

Lo que te decia es que el Metro tiene enemigos hasta debajo de las piedras, por que como los Oriones hay un monton(cada uno de los de la lista que subiste y muchos mas), y cada uno de ellos quiere que el sistema de transportes con sus propias unidade$$$$$$$, a los Oriones no les ha quedado otra que atrincherarse en el Callao y acuerdate que estos patas van a basurear al metro desde todos los frentes, nosotros tenemos que seguir defendiendo la trinchera ciudadana.

A mi punto de vista mejor que se masacren entre los busero$$$$$$, incluyendo la tia susana defiendiendo su lentopolitano(craso error), indefendible por cierto, esta tia tiene el BUS PATRON como base, con eso pasa a la historia, pero decide embarrarse con el lento, solita se dispara los pies antes de la maraton. Ya hace unos dias la gente ha tenido que salirse de un bus(metropolitano) por las ventanas, colgue el video, y forzar otra puerta pa poder salir. Ademas las colas que subio el otro forista en las horas punta, un horror, es insostenible, y con todo eso quieren hacer la segunda linea es obtu$o.

Mientras mas se masacran los buseros, mas rapido el Metro se metera por los palos, si humala sigue mostrando su pragmatismo lo mas posible es que salgan 2 lineas de metro. 1 en su periodo de gobierno y la 3ra casi al final, con contrato hecho pa que siga el siguiente presi...

Claro, yo estoy de acuerdo contigo, es lista la publicamos en el Blog, de la A a la Z esta la variopinta coalicion busera, la crema y nata....

Lo que te decia es que el Metro tiene enemigos hasta debajo de las piedras, por que como los Oriones hay un monton(cada uno de los de la lista que subiste y muchos mas), y cada uno de ellos quiere que el sistema de transportes con sus propias unidade$$$$$$$, a los Oriones no les ha quedado otra que atrincherarse en el Callao y acuerdate que estos patas van a basurear al metro desde todos los frentes, nosotros tenemos que seguir defendiendo la trinchera ciudadana.

A mi punto de vista mejor que se masacren entre los busero$$$$$$, incluyendo la tia susana defiendiendo su lentopolitano(craso error), indefendible por cierto, esta tia tiene el BUS PATRON como base, con eso pasa a la historia, pero decide embarrarse con el lento, solita se dispara los pies antes de la maraton. Ya hace unos dias la gente ha tenido que salirse de un bus(metropolitano) por las ventanas, colgue el video, y forzar otra puerta pa poder salir. Ademas las colas que subio el otro forista en las horas punta, un horror, es insostenible, y con todo eso quieren hacer la segunda linea es obtu$o.

Mientras mas se masacran los buseros, mas rapido el Metro se metera por los palos, si humala sigue mostrando su pragmatismo lo mas posible es que salgan 2 lineas de metro. 1 en su periodo de gobierno y la 3ra casi al final, con contrato hecho pa que siga el siguiente presi...


Estoy de acuerdo contigo si la tia Susana pone el bus patron yo la aplaudo y pasa a la historia como un real cambio.


Si es terca y mete el lento a caballazo fregara Lima sinceramente si yo fuera ella amplio el COSAC a Comas en mi periodo lo mas que pueda y uso todos los alimentadores posibles y llego a la demanda esperada.

Dejo el COSAC1 solo y dejo al gobierno que meta lineas de Metro. La MML se encarga de poner buses patrones complementarios al Metro y el COSAC1.:lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol:^^^^


La unica condicion para construir un COSAC2 seria meter Metro por Javier Prado - La Marina.

Eso es lo mejor para Lima.....:cheers:


Lima urge de una segunda linea de Metro Ate-Callao sea por J.P o por Venezuela pero es urgente !!!!

La operación y mantenimiento de esta costosa infraestructura requiere mas trabajadores que los que se utilizan para el COSAC.

Tienes informacion al respecto?

Estoy de acuerdo contigo si la tia Susana pone el bus patron yo la aplaudo y pasa a la historia como un real cambio.


Si es terca y mete el lento a caballazo fregara Lima sinceramente si yo fuera ella amplio el COSAC a Comas en mi periodo lo mas que pueda y uso todos los alimentadores posibles y llego a la demanda esperada.

Dejo el COSAC1 solo y dejo al gobierno que meta lineas de Metro. La MML se encarga de poner buses patrones complementarios al Metro y el COSAC1.:lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol:^^^^

Y
La unica condicion para construir un COSAC2 seria meter Metro por Javier Prado - La Marina.

Eso es lo mejor para Lima.....:cheers:


Lima urge de una segunda linea de Metro Ate-Callao sea por J.P o por Venezuela pero es urgente !!!!Y

Susana ademas de terca tiene un grave problema de delegar y creer ciegamente en todo los buitres q ella misma ha buscado pq le rodeen ... En sus declaraciones sobre la arena .se le salio lo terca y hasta altanera y cachosa ... "q disfruten de la arena q aun queda" plop ... Encima q la embarra y salir de manera mas humilde la termina de embarrar con lo q dice ...ahora me creo eso q decia un alcalde distrital q es Una v... terca


Pd. Ante la falta de argumentos solo queda decir q el cosac antitecnico va porque ya esta la partida ... Eso se puede cambiar
en cualquier momento eso no es un hecho consumado y menos viendo el error q es el metropolitano

Metropolitano II quedaría incompleto
Lunes 16 de enero del 2012 | 07:35
Segundo tramo de corredor solo se construiría si se demuestra que es más rentable que el tren. Alcaldía de Lima y Ministerio de Transportes realizarán estudio técnico, que tardará dos años.

http://peru21.e3.pe/ima/0/0/0/2/4/24110.jpg

Sofía Pichihua
spichihua@peru21.com

El Metropolitano II y la Línea 2 del Tren Eléctrico comparten el 95% de la ruta. Ambos pretenden unir Ate con el Callao. Sin embargo, solo el primer proyecto tiene trayecto definido.

En los próximos meses, la Alcaldía de Lima y el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) harán un estudio de preinversión para determinar las vías que recorrerá el nuevo tren, el que tomará dos años. Así lo señaló Gustavo Guerra García, asesor de la Mesa Técnica Mixta de Transporte de la comuna capitalina.

Guerra García indicó que en los próximos meses se iniciarán las obras del primer tramo del Metropolitano II –de 12 kilómetros, de Ate a la Estación Central–, el mismo que estaría concluido a fin de año.

El segundo tramo –de la Estación Central al Callao– solo se edificará si el análisis técnico demuestra que los buses son más rentables que el tren. Es decir, la obra total podría quedar incompleta.

Una opción en caso de que no se avance con el segundo tramo es la construcción de un metro subterráneo que iría de la Av. Javier Prado al aeropuerto. En opinión del representante del municipio, este plan es “más viable” porque los pasajeros “pueden pagar la tarifa del tren y el recorrido se haría en menor tiempo”.

EN MARCHA
Guerra García afirmó que el Metropolitano II –cuya extensión sería de 29 kilómetros– tendrá una estación inicial en el km 4 de la Carretera Central, en Ate. De ahí irá a la Estación Central, en el Cercado.

Según dijo, la infraestructura vial de esta ruta está avanzada. “La vía exclusiva de la Av. Grau está lista para ser usada. Las estaciones pueden terminarse después”, añadió.

¿Qué ocurrirá si no se completa el tramo 2? El especialista explicó que, dada las características de los buses, se instalarían sistemas especiales de cobro en las unidades articuladas. El público subiría por la puerta por la que ahora entran los choferes.

El funcionario informó que este mes se convocó a las 65 empresas de transporte que tienen una ruta similar a la del Metropolitano II para que formen cuatro consorcios. Si no lo hacen, dejarán de circular, advirtió.

“Estas nuevas compañías podrán chatarrear sus buses viejos y usar vehículos Euro 2 o Euro 3 como alimentadores”, señaló. Asimismo, deberán comprar unos 300 buses para la vía troncal.

SABÍA QUE

- El estudio que harán la alcaldía y el MTC tendrá un informe de viabilidad y un expediente técnico. El tren se construiría en unos dos años.

- En seis meses se deben formar los consorcios del nuevo corredor vial, que tendrá rutas que irá a Chaclacayo y a Chosica con buses alimentadores. Luego se convocará a licitación.

http://peru21.pe/2012/01/16/actualidad/metropolitano-ii-quedaria-incompleto-2007680

Prefieren llenarse los bolsillos y dejar una obra a medias, antes que dejarle el tramo libre a un metro subterraneo!!! :bash:

mejor agan el tren electrico y que pase por callao ate y chosica ¡¡¡¡¡¡¡¡¡ en ves del metropolitano

Que se haga el Metro y se deje como corredor complementario al COSAC 2.

Que se haga el Metro y se deje como corredor complementario al COSAC 2.

Si ya el cosac 2 en si era totalmente fuera de lugar eso q quieren hacer es un mamarracho dejar a medias el metro solo por contentar a unos lobistas y su socia la MML

Aunq creo q el gobierno no quiere ya el cosac y si eso es dicho por un funcionario de la MML es porque no quieren decir q y el cosac no va ... Lo van diciendo de a pocos asi les duele menos

Pd . Si el MEF ha estudiado bien el tema ya sabe q el cosac es mucho mas caro de mantener y encima es un sistema mucho mas ineficiente q el metro

Qué mal por la MML, cómo se les ocurre hacer ese COSAC a medias, si el COSAC 1 sin tener la ruta completa está desfinanciado, qué será de ese COSAC 2.

Si ya el cosac 2 en si era totalmente fuera de lugar eso q quieren hacer es mamarracho dejar a medias el metro solo por contentar a unos lobistas y su socia la MML

Aunq creo q el gobierno no quiere ya el cosac y si eso es dicho por un funcionario de la MML es porque no quieren decir q y el cosac no va ... Lo van diciendo de a pocos asi les duele menos

Pd . Si el MEF ha estudiado bien el tema ya sabe q el cosac es mucho mas caro de mantener y encima es un sistema mucho mas ineficiente q el metro

Depende gato, si el MEF es ciego, entonces vera el sobre costo como "gasto del operador" y no como sistema ineficiente, podria decir, que importa que cueste mucho mas, total eso lo pagar el operador, el estado no pone 1 centavo, a veces hay cuadriculados que no entienden el tema de sobrecostos, como que el dinero es de la sociedad y circula de mano en mano y termina afectando a todos.

julacho realmente creo q el cosac 2 ya no va porque si iba tendria q haber ido completo porque si el gobierno no hubiera querido el metro no va a gastarse en hacer media linea 2...

creo q esto es el principio del fin de los cosac para Lima gracias a dios solo q hay q decirlo de a pocos para no herir suceptibilidades ten en cuenta que la alcaldesa de Lima dio su apoyo a Humala

pero ante todo Humala tiene que velar por los intereses de todos los peruanos y del dinero de los contribuyentes que se tiene que gastar en obras duraderas y con un fuerte respaldo y consejo tecnico eso esta sobre cualquier amiguismo politico ...si Humala hace lo que tiene que hacer el cosac no va ...

PD . como tu mismo dijiste a este gobierno hay q leerlo entre lineas si te das cuenta mira lo que ha dicho el gobierno

esto es lo que dice guerra garcia que es funcionario de la MML :
Guerra García indicó que en los próximos meses se iniciarán las obras del primer tramo del Metropolitano II –de 12 kilómetros, de Ate a la Estación Central–, el mismo que estaría concluido a fin de año.

El segundo tramo –de la Estación Central al Callao– solo se edificará si el análisis técnico demuestra que los buses son más rentables que el tren. Es decir, la obra total podría quedar incompleta.
ojo a esto ..lo dice bien claro "si demuestra que los buses son mas rentables" y obvio que no lo son ... con lo cual ya es una muerte anunciada del cosac entre lineas

http://peru21.pe/2012/01/16/actualidad/metropolitano-ii-quedaria-incompleto-2007680

y aqui la respuesta porque los buses no es lo mas rentable

http://3.bp.blogspot.com/-bIlSzjrk0S0/TbzNbcHfF6I/AAAAAAAAENg/El_hiZxCvpY/s1600/Andre.jpg



y ten en cuenta que nadie del gobierno ni de la AATE han dicho nada

solo gente de la MML que siempre se va de boca y estan hace mas de un año haciendo creer que el cosac iba y ya era un hecho consumado pues mira que no era tan cierto ... ya de momento lo han dejado en la mitad y lo mas seguro que en tres meses lo metan al refrigerador totalmente ... esta gente de la MML son expertos en crear bulos y engañar a la gente y ya sabemos que hasta meten gente en el foro para eso ...

osea que hasta se toman esa molestia para hacernos creer sus supuestos hechos consumados

Si solo van a hacer COSAC 2 para 12 kms y posiblemente sin estaciones, mejor que dejen la ruta para el metro. Por lo que se describe parece que el COSAC 2 serìa una forma de corredor de Bus Patron. Parece que la puesta en marcha del metro ha demostrado a muchos lo ideal que es este transporte para la ciudad en varias rutas, en especial en aquellas de alta demanda.

De haber dos opciones de elegir : metro (venezuela, 28 de julio y carretera central) o metro por la javier Prado y faucett al Aeropuerto... YO ELEGIRIA la opcion numero 2 sin lugar a dudas...y bueno que ya hagan su METROPOLITANO 2 y que ahi muera el proyecto de los COSAC....
Una linea de metro que pase por la zona "Moderna" de lima obviamente sera mejor para todos y ademas llegando al aeropuerto...

julacho realmente creo q el cosac 2 ya no va porque si iba tendria q haber ido completo porque si el gobierno no hubiera querido el metro no va a gastarse en hacer media linea 2...

creo q esto es el principio del fin de los cosac para Lima gracias a dios solo q hay q decirlo de a pocos para no herir suceptibilidades ten en cuenta que la alcaldesa de Lima dio su apoyo a Humala

pero ante todo Humala tiene que velar por los intereses de todos los peruanos y del dinero de los contribuyentes que se tiene que gastar en obras duraderas y con un fuerte respaldo y consejo tecnico eso esta sobre cualquier amiguismo politico ...si Humala hace lo que tiene que hacer el cosac no va ...

PD . como tu mismo dijiste a este gobierno hay q leerlo entre lineas si te das cuenta mira lo que ha dicho el gobierno



y ten en cuenta que nadie del gobierno ni de la AATE han dicho nada

solo gente de la MML que siempre se va de boca y estan hace mas de un año haciendo creer que el cosac iba y ya era un hecho consumado pues mira que no era tan cierto ... ya de momento lo han dejado en la mitad y lo mas seguro que en tres meses lo metan al refrigerador totalmente ... esta gente de la MML son expertos en crear bulos y engañar a la gente y ya sabemos que hasta meten gente en el foro para eso ...

osea que hasta se toman esa molestia para hacernos creer sus supuestos hechos consumados

:storm::storm::storm::storm:

Adelante !!!!

Chau al COSAC 2, no hay vuelta atras....Si van a dejar buses que sean clones como el transantiago, los demas afuera...

Callao-ATE, SOMOS METRO!!!

:lol:

Lo veo tan improvisada la idea de colocar validadores en los buses para subir por el lado derecho, ¿dónde queda la accesibilidad?

Mejor que haga la línea 2, pero que se cambie 28 de Julio por Grau.

Sin el cosac 2 el metropolitano I esta destinado a una muerte cruel y dolorosa. (demanda)

Sin el cosac 2 el metropolitano I esta destinado a una muerte cruel y dolorosa. (demanda)

Si es para aumentar su demanda, se puede hacer perfectamente con buses patrón de doble puerta y a menor costo, hasta que llegue el Metro. Además se podría modificar la EC para que acepte buses de la Av. Brasil y los buses clones de Grau u otras avenidas en el futuro.

Si es para aumentar su demanda, se puede hacer perfectamente con buses patrón de doble puerta y a menor costo, hasta que llegue el Metro. Además se podría modificar la EC para que acepte buses de la Av. Brasil y los buses clones de Grau u otras avenidas en el futuro.

A los tecnicos de la MML les falta realmente cabeza en cuanto a rutas alimentadoras no han sabido hacerlas rentables o mejor dicho asegurar rutas.. hay Avenidas que podria tenerlas. Como bien dijeron Av. Brasil la verdad el COSAC1 esta muerto hasta que no llegue a Comas 8km mas al norte.

Si yo fuera la MML estaria como loco apurandome y ampliando el actual Metropolitano ahora mismo pues esta condenado a la quiebra...:ohno:

Aun asi quieren meter un Metropolitano 2 a medias sin terminar el primero.

A los tecnicos de la MML les falta realmente cabeza en cuanto a rutas alimentadoras no han sabido hacerlas rentables o mejor dicho asegurar rutas.. hay Avenidas que podria tenerlas. Como bien dijeron Av. Brasil la verdad el COSAC1 esta muerto hasta que no llegue a Comas 8km mas al norte.

Si yo fuera la MML estaria como loco apurandome y ampliando el actual Metropolitano ahora mismo pues esta condenado a la quiebra...:ohno:

Aun asi quieren meter un Metropolitano 2 a medias sin terminar el primero.

Honestamente a la verdad, no creo que la solución completa al problema económico del Metropolitano sea la ampliación a Comas, debido de el ramal propuesto que iría por la Universitaria ya es cubierto por los alimentadores de Santo Domingo y Tungasuca (incluso van más alla de Sinchi Roca). Si se amplía la troncal buena parte los usuarios de estos alimentadores se pasaran al recorrido troncal. El que haya más demanda dependerá de la estructura tarifaria que se adopte:

1) Si cobran las misma tarifa plana, habría más demanda, pero realmente sería más una carga que un beneficio para el Metropolitano cobrar 1.50 hasta el centro o peor 1.50 hasta Chorrillos (dado que muchos, por no decir la mayoría lo usará para recorrido largos). Habría más buses articulados circulando y menos alimentadores, sin que haya aumento significativo de los ingresos económico, más bien se perdería buena parte de lo que recauda actualmente en los alimentadores que he mencionado, aunque se podría compensar con la mayor demanda en la troncal.
2) Si se sigue cobrando igual que ahora 1.50+0.80 soles no habría aumento de demanda o sería muy poco el aumento
3) Una solución intermedia en tarifa producirá resultados intermedios a las alternativas que he mencionado en lo que refiere a la demanda y lo económico.

El otro ramal propuesto por la Av. Metropolitana hasta la Av.Canta Callao si podría producir un aumento efectivo de la demanda, aunque desconozco en que magnitud. De todas maneras tendría los mismos problemas de estructura tarifaria que mencioné para el ramal de la Univesitaria.

No hay que olvidar que mantener una troncal es más caro que mantener un alimentador ya que hay que se adiciona el mantenimiento y operación de las estaciones.

Tal vez el mayor beneficio sería que algunos de los alimentadores que van por Comas ya no tendría que ir hasta Naranjal sino que irían solo hasta Sinchi Roca. Un recorrido más corto implica menor gasto de combustible.

En resumen soy excéptico de que la ampliación a Comas sea la solución a todos los problemas del COSAC actual ya que el aumento de demanda podría ser menor a los que algunos foristas sugieren (150 a 200 mil). En lo económico los resultados dependerá de la estructura tarifaria que se ponga. Pienso además que el tercer patio de abastecimiento debe hacerse de todas maneras ya que dotará de mayor flexibilidad en el tema de abastecimiento de combustible. No sé si también Julio Acuesta podría informarnos algo al respecto.

Sin el cosac 2 el metropolitano I esta destinado a una muerte cruel y dolorosa. (demanda)

no necesariamente, si se hace la linea 2 siguiendo la ruta de Grau, el Metropolitano 1 se benefiacria un monton, su demanda aumentaria considerablemente por toda la gente que vendria de Ate y Callao por el metro, ademas de la gente que haria trasbordo en la estacion intermodal del metro en Grau. Es cuestion solo de integrar ambos sistemas. Eso sí, la linea 2 del metro debe pasar por Grau, no por 28 de Julio.

Son siete los consorcios interesados en Metropolitano II
Así lo anunció Susana Villarán. El tramo estaría en funcionamiento entre octubre y diciembre de 2014

Lunes 13 de febrero de 2012 - 11:29 pm
(Andina). Hasta el momento suman siete los consorcios de empresas de transporte interesados en la operación de las rutas del Metropolitano II y los cuatro corredores complementarios que la Municipalidad de Lima implementará desde el próximo año, informó la alcaldesa metropolitana, Susana Villarán.

Durante la presentación de la declaratoria de interés del Consorcio Inka Bus, la burgomaestre recordó que los interesados en iniciar el proceso de adecuación al Sistema Integrado de Transporte (SIT) pueden inscribirse hasta el 29 de este mes.

PLAZOS
Por su parte, el asesor en asuntos de transporte de la comuna metropolitana, Gustavo Guerra García, señaló que hasta el 29 de febrero se espera inscribir al menos a 20 consorcios que deseen participar en el proceso de adecuación al SIT.

Los interesados deben representar como mínimo a 500 vehículos habilitados o acreditados por la Gerencia de Transporte Urbano de la Municipalidad de Lima, de acuerdo con equivalencias de un microbús y un ómnibus por dos y tres vehículos, respectivamente.

Guerra García explicó que durante la fase de adecuación al SIT se brindará asistencia técnica en el área legal y financiera, técnica y operativa, y organizacional y laboral a los consorcios que se encuentren participando de la misma.

Sobre la implementación de los corredores complementarios, Guerra García detalló que la buena pro para el proyecto se entregaría en octubre del presente año, para iniciar la reestructuración de las vías en ese mes y ponerlas en funcionamiento entre octubre y diciembre de 2014.

http://elcomercio.pe/lima/1374040/noticia-son-siete-consorcios-interesados-metropolitano-ii_1

mmm bueno yo apoyo al metropolitano ii es una buena obra y las buenas obras se deben continuar, aparte le dara mas rentabilidad al cosac 1

mmm bueno yo apoyo al metropolitano ii es una buena obra y las buenas obras se deben continuar, aparte le dara mas rentabilidad al cosac 1

increible!!!!

mmm bueno yo apoyo al metropolitano ii es una buena obra y las buenas obras se deben continuar, aparte le dara mas rentabilidad al cosac 1

La mejor noticia que he escuchado es la de poner corredores secundarios en Benavides - Angamos-Ejercito-Brasil - Universitaria.

Esos si son corredores para poner buses patron o buses nuevos con orden en los paraderos y nada de carreras.

El bus patron es la mejor idea de la MML y lo apoyo aun mas con estos corredores en vias de demanda media para sacar las horribles combis viejas y custers.

Eso si el bus patron por Proceres de la Independencia debe moverse porque esta en el area del Metro de Lima y este tiene derecho de via similar al metropolitano, desviarse por Avenida Las Flores o Lurigancho:bash:.

Se han dado cuenta que el COSAC 1 esta por quebrar, no? Los mismos operadores han suspendido sus pagos y el sistema completo va rumbo a la quiebra este año.

Si aun no han podido terminar la extension del COSAC 1 para este año, creen que los consorcios se arriesguen a invertir en un nuevo COSAC sin una garantia contractual de rentabilidad?

La mejor noticia que he escuchado es la de poner corredores secundarios en Benavides - Angamos-Ejercito-Brasil - Universitaria.

Esos si son corredores para poner buses patron o buses nuevos con orden en los paraderos y nada de carreras.

El bus patron es la mejor idea de la MML y lo apoyo aun mas con estos corredores en vias de demanda media para sacar las horribles combis viejas y custers.

Eso si el bus patron por Proceres de la Independencia debe moverse porque esta en el area del Metro de Lima y este tiene derecho de via similar al metropolitano, desviarse por Avenida Las Flores o Lurigancho:bash:.

es de cajon que el metropolitano pase por la av las flores, canto grade...y de ahi siga agarre wise y se valla hasta montenegro....

de montenegro debe partir y seguir esa ruta para de ahi agarrar 9 de octubre acho y la av abancay manco capac pasar por andres reyes y t erminar en plaza de flores...

la linea 1 tiene exclusividad....

DIOSSSSSS para que hacer el COSAC 2 cuando el 1 ya esta por quebrar, ademas de querer usarla ruta del futuro METRO...:cry:

Les aseguro que antes de q termine esta decada, ya se estaran retirando el METROPOLITANO para poner rieles x la VIA EXPRESA para un METRO!, pues x la demanda colapsara la zona x la construccion de edificios en CORPAC la situacion economica donde se requerira mas trabajadores etc etc etc...

Veamos el ejemplo de Colombia, los pobres ya no saben que hacerr, tontamente se llenaron de vias exclusivas para sus buses TRANSMILENIO y ahora se dan cuenta que REQUIEREN EL METRO pero ya es muy tarde :bash:

quisiera saber q piensa la presidenta Nadin sobre la importancia del metro

DIOSSSSSS para que hacer el COSAC 2 cuando el 1 ya esta por quebrar, ademas de querer usarla ruta del futuro METRO...:cry:

Les aseguro que antes de q termine esta decada, ya se estaran retirando el METROPOLITANO para poner rieles x la VIA EXPRESA para un METRO!, pues x la demanda colapsara la zona x la construccion de edificios en CORPAC la situacion economica donde se requerira mas trabajadores etc etc etc...

Veamos el ejemplo de Colombia, los pobres ya no saben que hacerr, tontamente se llenaron de vias exclusivas para sus buses TRANSMILENIO y ahora se dan cuenta que REQUIEREN EL METRO pero ya es muy tarde :bash:

quisiera saber q piensa la presidenta Nadin sobre la importancia del metro

El Metropolitano está en crisis y la municipalidad culpa a la gestión anterior (http://diariocorreo.pe/nota/68800/el-metropolitano-esta-en-crisis-y-la-municipalidad-culpa-a-la-gestion-anterior/)

Una seria crisis económica, ocasionada por la escasa demanda de usuarios, afronta el Metropolitano. Según confirmó Protransporte, los cuatro consorcios que operan este sistema vial han dejado de pagar desde hace meses las cuotas por el millonario financiamiento que solicitaron a la Corporación Financiera de Desarrollo S.A. (COFIDE) para la compra de buses...... (lee en el enlace la nota entera)

Se han dado cuenta que el COSAC 1 esta por quebrar, no? Los mismos operadores han suspendido sus pagos y el sistema completo va rumbo a la quiebra este año.

Si aun no han podido terminar la extension del COSAC 1 para este año, creen que los consorcios se arriesguen a invertir en un nuevo COSAC sin una garantia contractual de rentabilidad?

pues hay esta , hay como mas de 10 que estan interesados en operar el Cosac 2 hay 3 consorcios que perdieron en el Cosac 1 que volvera a participar en el Cosac 2 como es el caso de IncaBus - Setracom , mas bien debrian afinar mas las clausaulas y dar reglas mas claras para que no se repita los probelmas del Cosac 1 .

DIOSSSSSS para que hacer el COSAC 2 cuando el 1 ya esta por quebrar, ademas de querer usarla ruta del futuro METRO...:cry:

Les aseguro que antes de q termine esta decada, ya se estaran retirando el METROPOLITANO para poner rieles x la VIA EXPRESA para un METRO!, pues x la demanda colapsara la zona x la construccion de edificios en CORPAC la situacion economica donde se requerira mas trabajadores etc etc etc...

Veamos el ejemplo de Colombia, los pobres ya no saben que hacerr, tontamente se llenaron de vias exclusivas para sus buses TRANSMILENIO y ahora se dan cuenta que REQUIEREN EL METRO pero ya es muy tarde :bash:

quisiera saber q piensa la presidenta Nadin sobre la importancia del metro

Nadine no creo que se la parsona indicada , y tampoco es indicado y ya hasta aburrido compararnos con Bogota , Bogota es diferente porque todas su transporte masivo se basa en Brts y ya estan en camino de construir 2 troncales mas de Transmilenio , y hay voces de que segun ellso esmejor terminar Transmilenio hasta su fase 5 y depues construir el Metro , ahy ellos pero eso no es el caso ni el futuro de Lima .

Lima no esta tomando ese camino , hacer un Cosac 2 no es seguir el ejemplo de Bogota como muchos etiquetan aca , nosotros tenemos ya una linea de Metro y estamos en planes de hacer otra , Bogota no se siguen peleando en si van hacer o novan hacer Metro .

pues hay esta , hay como mas de 10 que estan interesados en operar el Cosac 2 hay 3 consorcios que perdieron en el Cosac 1 que volvera a participar en el Cosac 2 como es el caso de IncaBus - Setracom , mas bien debrian afinar mas las clausaulas y dar reglas mas claras para que no se repita los probelmas del Cosac 1 .

Pues aunque no simpatizo con el COSAC 2, si sale adelante, el expediente técnico debería estudiar varios escenarios de demanda y la número de buses a adquirir debería basarse en el peor de los escenarios (dando un pequeño margen), y si faltan ir comprando progresivamente. Esto es no es para no cometer el mismo error del COSAC 1.

Hola Julacho recomendaria no publicar noticias de ese diario su animadversión hacia Susana hace que tergiverse muchas noticias, por ejemplo se señala que son 200 mil pasajeros los que usan el servicio cuando ya son 400 mil los pasajeros diarios, por otro lado el diario no menciona que el problema principal surge del endeudamiento por la adquisición de la totalidad de los buses cuando lo lógico era hacerlo según el aumento de la demanda.

Me pregunto hasta donde el Metropolitano soportará que más buses ingresen en ruta, obviamente este sistema tiene un gran problema de concepción y ahora es chamba de Susana tratar de arreglar en algo el problema.

El Metropolitano está en crisis y la municipalidad culpa a la gestión anterior (http://diariocorreo.pe/nota/68800/el-metropolitano-esta-en-crisis-y-la-municipalidad-culpa-a-la-gestion-anterior/)

Una seria crisis económica, ocasionada por la escasa demanda de usuarios, afronta el Metropolitano. Según confirmó Protransporte, los cuatro consorcios que operan este sistema vial han dejado de pagar desde hace meses las cuotas por el millonario financiamiento que solicitaron a la Corporación Financiera de Desarrollo S.A. (COFIDE) para la compra de buses...... (lee en el enlace la nota entera)

Hola Julacho recomendaria no publicar noticias de ese diario su animadversión hacia Susana hace que tergiverse muchas noticias, por ejemplo se señala que son 200 mil pasajeros los que usan el servicio cuando ya son 400 mil los pasajeros diarios, por otro lado el diario no menciona que el problema principal surge del endeudamiento por la adquisición de la totalidad de los buses cuando lo lógico era hacerlo según el aumento de la demanda.

Me pregunto hasta donde el Metropolitano soportará que más buses ingresen en ruta, obviamente este sistema tiene un gran problema de concepción y ahora es chamba de Susana tratar de arreglar en algo el problema.

Gracias por la recomendacion, la tomare en cuenta, el afan no es darle palo a la alcaldesa, sino que ella se sacuda de sus expertos que la estan llevando al abismo, ella tuvo una genial idea con el Bus Patron, si lograsen ello seria un golaso para Lima, pero el COSAC 2 es una mala idea, muy mala.

Gracias por la recomendacion, la tomare en cuenta, el afan no es darle palo a la alcaldesa, sino que ella se sacuda de sus expertos que la estan llevando al abismo, ella tuvo una genial idea con el Bus Patron, si lograsen ello seria un golaso para Lima, pero el COSAC 2 es una mala idea, muy mala.
No concuerdo contigo, todo este tema de la reorganización sale del equipo de transporte y me imagino que es mucho más duro de lo que nosotros podemos enterarnos. Susana no es experta en temas de transporte por lo que el Bus Patrón es idea del equipo, lo que le reconozco es el impulso y la voluntad política que ella ha asumido para realizar este cambio tan costoso politicamente.

Aqui una entrevista del 13 de febrero a Guerra Garcia donde habla del COSAC 2 y del bus patrón.
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mmm a ese tipejo no le creo nada mmm encima no justifica su cosac 2 en una via del metro 2 mmm dice que es solo un dibujo jajaj, me da risa ese tipo

mmm a ese tipejo no le creo nada mmm encima no justifica su cosac 2 en una via del metro 2 mmm dice que es solo un dibujo jajaj, me da risa ese tipo

pero en ese aspecto tiene razon , no tanto es un dibujo pero ese Plan Basico de 5 lineas es algo preliminar o mas bien algo que no es definitivo , la Linea 2 no tiene ni estudios de perfil para comenzar y menos algo de factibilidad , lo que quiere decir es que el MTC desida de una ves que Linea Este - Oeste tendra prioridad ( 2 o 4 ) .

En la entrevista Gustavo Guerra habla del metro con desprecio, hay gente en esta gestión municipal que no ve y no quiere ver la utilidad que tiene este sistema. Esas actitudes de "que es muy caro", "que solo esta en dibujo", solo demuestran intereses para ganar popularidad y dinero. En vez de pensar en la población actual y la que poblara Lima en unos 20 años, solo piensan en una solución que "aliviara" el trafico limeño por un par de años.
Lima es una ciudad que va a tener 10 millones de habitantes y esta muy desarticulada (Cono norte, cono sur); con un sistema de transporte MASIVO, no solo se solucionara el problema del trafico, sino también los del desarrollo en el sector vivienda, en el sector financiero, etc. Como digo hay gente que no ve la utilidad de este sistema.

pero en ese aspecto tiene razon , no tanto es un dibujo pero ese Plan Basico de 5 lineas es algo preliminar o mas bien algo que no es definitivo , la Linea 2 no tiene ni estudios de perfil para comenzar y menos algo de factibilidad , lo que quiere decir es que el MTC desida de una ves que Linea Este - Oeste tendra prioridad ( 2 o 4 ) .

Lo que dices es totalmente inexacto. Los estudios de la Línea 2 ya estan por más de la mitad y es muy posible que se concluyan para el proximo año. Así que ya hay un avance sustancial por lo que es mucho mas factible su ejecución que el de la linea 4.

.Lo que dices es totalmente inexacto. Los estudios de la Línea 2 ya estan por más de la mitad y es muy posible que se concluyan para el proximo año. Así que ya hay un avance sustancial por lo que es mucho mas factible su ejecución que el de la linea 4.

Si el GC decide la linea 2 tendria ya los estudios avanzados pero si se decide por la 4 , todo se tendria que hacer de 0 y eso tomaría mas tiempo, lo previsto segun el anuncio del estudio, para que se ejecute. sea cual se la que se elija , lo cierto es que tomará mas de un año para tener el estudio de factibilidad, asi que a esperar nomás. Ahora el señor García dice que estan a la espera de esa decision del GC para poder hacer el COSAC2 ya que cualquier decision que tomen puede hacerlo variar; eso entonces tendrá que ver mas con la parte estructural del proyecto mientras pueden ir avanzando en otros puntos.Lo cierto es que la MML quiere el COSAC2 y no comparte mucho la idea del metro, eso es cantado por mas que muchos digan lo contrario. simplemente se están sujetando a la decision del GC conforme al acuerdo que han llegado y no por que ellos quieran un Metro en Lima...al menos en los próximos 50 años.

Lo que dices es totalmente inexacto. Los estudios de la Línea 2 ya estan por más de la mitad y es muy posible que se concluyan para el proximo año. Así que ya hay un avance sustancial por lo que es mucho mas factible su ejecución que el de la linea 4.

Son estudios basicos que ya estaban estipulados a consultoras , pero despues tienen que pasar por estudios de perfil , prefactibilidad y factibilidad porque olvidan algo que es de lo mas normal .