MILANO | Aeroporto di Malpensa "Città di Milano" (MXP-LIMC) [Archive] - Page 10

calenzano

December 4th, 2007, 07:21 PM

Opening the Skies
By Jay Palmer
3 December 2007
Barron's

A new Battle of the Atlantic is about to begin -- one that in its own way will be every bit as fierce as the one between Allied convoys and German U-boats in World War II. Only this time the battle will be waged 35,000 feet above the ocean, by the giant airlines flying the lucrative trans-Atlantic routes between Europe and the U.S.

This once-tightly-controlled market is about to be deregulated, opening the industry to a storm of change.

It all will center on London's Heathrow Airport, which, under the terms of a new international aviation pact signed by the U.S. and the European Union, will now finally be open to all comers.

It's quite a liberalization. For 30 years, the rules of the Bermuda airline agreement limited Heathrow-U.S. traffic to just four airlines -- two U.S. and two British. Originally, the U.S. carriers were Pan Am and TWA, but their rights have long since been transferred to AMR's American Airlines and UAL's United Airlines. On the British side, the two are British Airways and privately held Virgin Atlantic.

Until now, all other airlines, British and U.S. alike, that wanted to fly between London and the U.S. have had to use the far less popular and less accessible airports at Gatwick, Stansted and Luton. Other European carriers, including leaders like Lufthansa and Air France, were barred from flying to the U.S. from anywhere except their own nation's airports.

That was a huge disadvantage, and clearing away the prohibitions -- slated for this coming March -- could give a real lift to the global airlines industry.

A study prepared for the European Union by the consulting firm Booz Allen Hamilton suggests that the initiative will generate at least 26 million additional trans-Atlantic passengers annually within five years, a 50% increase over the current 50 million. That could help the global aviation industry continue increasing its earnings, after a long slump following the terrorist attacks of Sept. 11, 2001.

For this year, profits are on track to hit $5.6 billion, up from a loss of $500 million in 2006, says the International Air Transportation Association.

The spoils, however, won't be divided evenly. Air travelers certainly will win, with trans-Atlantic fares falling by 10% or more. And depending on exactly how it plays out, the deregulation could help the stocks of U.S. carriers like Continental (ticker: CAL), Delta (DAL) and US Airways (LCC), previously barred from Heathrow.

At the same time, British Airways (BAIRY), believed to get as much as 60% of its operating profit from trans-Atlantic flights, is sure to face serious challenges. Ditto American Airlines, which has a bigger presence at Heathrow than any other U.S. carrier.

As the skirmishing spreads, it could well touch off a fresh round of aviation mergers in Europe, following the successful union of Air France (AKH) and KLM. And the emergence of fewer but bigger players in Europe could, in turn, accelerate consolidation among major U.S. carriers.

It would be hard to overstate the strategic importance of Heathrow to the world's airlines. The airport's 70 million annual passengers make it by far the biggest trans-Atlantic hub, far surpassing Paris De Gaulle and Frankfurt Airport in U.S.-European air passenger movements. It has also long been the preferred first stop for millions of American tourists -- and the main airport for Europe's biggest financial and business center.

As a result, Heathrow-U.S. traffic is not only large, but also what the industry describes as "nose-heavy," meaning it consists of a high number of first- and business-class passengers. Not only are these passengers the most profitable; they are also more likely than economy passengers to want continuing flights at each end of ocean-crossing trips, meaning more short-haul business for the same airline or its partners.

Now the few airlines profiting the most from all this are likely to face a slew of new rivals. Under the terms of the "Open Skies" aviation agreement signed this past April by the U.S. and the European Union, any European airline will be able to fly directly to the U.S. from any airport within the 27-nation EU. And U.S. carriers, for their part, will for the first time be allowed to operate unrestricted flights between European cities.

Thus, it will be possible for Delta or Continental to operate a service from New York's JFK to London (or Paris) and then on to Milan (or Madrid). Air France and Lufthansa can set up Heathrow-U.S. routes, while BA and Virgin Atlantic will, in turn, be allowed to operate flights from Germany or Italy directly to Washington or Los Angeles, somewhat of a consolation for losing their virtual lock on Heathrow.

"Open skies is already having a major impact, even though it's hard to define exactly what the impact will be in terms of revenues and profits," says Ray Neidl, an airline analyst with Calyon Securities. "What is clear is that there will be more competition."

It may take some time for the changes to become evident. Though Heathrow will be opened legally to all airlines, in practical terms it will be hard for newcomers to break into, at least in the short term. The airport operates at nearly 99% capacity, with its two parallel runways handling about 1,300 takeoffs and landings, or "slots," every day. The airlines now using the airport control no less than 97% of these slots, and the new Open Skies accord contains no provisions to force the "Heathrow Four" (BA, Virgin, American and United) to give or sell these rights to other airlines.

But eventually Heathrow will expand; traffic through the airport could increase 50% by 2020. A new runway would add more capacity and more slots but, given public opposition, isn't likely before 2015 at the earliest.

Alternatively, as a stop-gap, Heathrow may adopt what is known as "mixed-mode" operations: Instead of using one runway for takeoffs and the other for landings, as current safety rules dictate, both would take place on both runways simultaneously, increasing the number of daily flights by close to 15%.

A major source of contention among U.S. and European airlines is British Airways' massive 41% share of the Heathrow slots, equivalent to about 3,800 takeoffs and landings a week. After BA, the next biggest slot owner is bmi, formerly British Midland Airways, followed by Lufthansa (DLAKY) and Virgin Atlantic. These three together account for about 20% of the slots. Some 80-odd other global airlines -- among them American Airlines, with 2.4% and United with an undisclosed number.

Though the EU forbids trading of slots for money, a market does exist, and prices are reportedly high. Australia's Qantas is believed to have paid $40 million to buy two pairs of slots in 2004, while Emirates Airlines purchased another two pairs from bmi for about $30 million last year. British Airways has been a consistent buyer over the past decade, most recently paying bmi a reported $60 million for about 50 slots. The price apparently was so low because the slots were for times unsuitable for trans-Atlantic service.

However, if cash prices are too high for some buyers, slots can also be traded between partners -- that's how most of the U.S. airlines now moving into Heathrow are securing a foothold. Both Delta and Continental have obtained slots from Air France that it had been using to fly to Paris but doesn't now need because of the popularity of new high-speed rail services.

Northwest is in talks to take slots from KLM (now a subsidiary of Air France) while UAL's United is in similar talks with bmi. Lufthansa has obtained slots from Virgin, in which it is a minority stakeholder, and is also believed to be interested in adding to its 30% stake in bmi, presumably to acquire slots.

BA is not asleep at the controls. The airline, which recently reported a 52% rise in first-half 2007 net profit, will move some U.S. flights now served out of Gatwick to Heathrow and simultaneously increase the frequency of its Heathrow flights to New York, Seattle and Washington, D.C., next year.

Virgin will also add extra trans-Atlantic Heathrow service along with establishing direct flights from Paris, Frankfurt and Milan to New York. The two British airlines, like both Air France and Lufthansa but unlike any U.S. airline, have ordered giant 550-seat A380 Airbuses, which, when delivered over the next five years, could fly trans-Atlantic routes.

Separately, Singapore and Emirates Airlines have said they would like to expand their own aviation treaties with the U.S. to include Heathrow stopovers, adding still more seats to the burgeoning capacity.

And finally, while the new all-business-class trans-Atlantic carriers EOS, and MaxJet have not said they want to switch service to Heathrow, they eventually may want to break into its lush market, as rival SilverJet already is planning to do.

By some accounts, all these new additions could add 15% or more to the industry's trans-Atlantic capacity by next spring -- most of it out of London.

Since there are still four months to go before the new rules take effect, and given that the need to acquire slots will slow the entry of new players, there's little consensus as to how the new aviation free-for-all will ultimately play out.

Though Heathrow is generally a profitable hub, the new entrants know they will need to establish a high frequency of service to be successful. Business travelers, after all, would be reluctant to book with an airline that can't offer an alternative flight if they miss a plane.

Travelers, in fact, are shaping up as deregulation's unquestionable winners, and they certainly could use the help. Right now, business-class tickets from Heathrow to the U.S. east coast typically cost $4,000 and up, or 30%-40% more than tickets for flights from London's other airports or other major European cities. Under the agreement, however, there is sure to be "some very aggressive price discounting," says Bill Swelbar, a research fellow at MIT's International Center for Air Transportation.

Economy passengers may also benefit, though perhaps not on Heathrow flights so much as elsewhere. Ryanair, Europe's leading low-cost airline, has said it wants to establish an ultra-low-fare trans-Atlantic coach service, most likely between secondary airports like Stansted and Baltimore-Washington International. America's own top discounter, Southwest (LUV), may not be able to resist doing something similar, though its existing route structure and jet fleet aren't geared for trans-Atlantic service.

British Airways is clearly the most threatened by the new scenario; it's difficult to see how the company won't lose business. Yet BA professes to be unfazed. "I'm not at all worried," says Willie Walsh, newly installed as CEO. "We are the big player in this market, we offer a greater frequency of flights than anyone else and more onward connections than anyone else. We also have product superiority in our 'flat-bed' business-class seats, and our prices are already highly competitive."

Investors don't necessarily share that confidence. Since the aviation pact was signed in the spring, BA's American depositary receipts have plunged from 114 to about 69.

BA, however, does have an ace up its sleeve: a new state-of-the-art terminal at Heathrow that opens in March. Known as Terminal 5, the huge facility will be for BA exclusively and offer travelers unusual comfort and speed in everything from security checks to baggage claims. The new terminal will "make the airline far more competitive and, in the end, will be a far greater positive for the airline than Open Skies will be a negative," maintains Tim Marshall, a UBS analyst in London. If he's right, the stock could actually rebound over the next 12 months.

AMR (AMR), which analyst Neidl estimates gets 50% of its international profit from London-U.S. routes, could also face serious turbulence. Since the airline lacks extensive Pacific operations, where demand is strong, any new competition over the North Atlantic will hurt. At a recent 21, AMR's shares are down from more than 40 in January and may well be headed lower. Any further deterioration in the U.S. economy could hit the company hard, since it has a relatively high cost structure.

Delta, which emerged leaner from bankruptcy early this year -- after adding more international capacity in 2006 than all other U.S. airlines combined -- is in a much better position to profit from Open Skies. Despite lack of Heathrow access up to now, the airline is the U.S. leader in trans-Atlantic operations, and a recent pact with Air France will only work to enhance that.

Under that agreement, the two carriers will share costs and revenues on trans-Atlantic routes, allowing Delta to vastly increase its flights to Europe. Starting next April, it will encompass all nonstop flights operated by both airlines between Paris and other French cities and Delta's hubs in Atlanta and Salt Lake City. Also, Delta will use three of Air France's slots at Heathrow to serve points in the United States.

Other than American, in fact, most major U.S. airlines stand to gain from the Open Skies initiative, since it potentially gives them much better access to and around Europe. Europe's second- and third-tier airlines, in contrast, are apt to be big losers: Many are struggling to survive and will only have more problems when competition intensifies.

Spain's Iberia (IBLA.Spain) and Italy's Alitalia (AZA.Italy) are two such outfits, and both are effectively up for sale. Others -- perhaps including SAS (SAS.Sweden) and FinnAir (FIA1S.Finland) -- are likely to go on the auction block later.

BA had been considered the most likely buyer of state-controlled Iberia, but last week the British carrier announced that it was no longer interested, sending Iberia's stock plummeting. Air France or Lufthansa might now step in with bids.

"European consolidation is clearly not over, and we have every intention of playing a part in the new phase soon to start up," says Air France CEO Jean-Cyril Spinetta. "We know Alitalia very well, and it is looking for a new partner. As for Iberia, we are in the process of assessment."

Lufthansa, for its part, has expressed interest in Alitalia and said it will decide by the end of the year whether to make an offer. It's unclear, however, whether any bids for Iberia or Alitalia would be at much of a premium to the current stock price, because both airlines are ailing financially.

Privately held bmi also could be up for grabs, as much for its Heathrow slots as anything else. And Singapore Airlines has said it wants to sell its 49% stake in Virgin Atlantic. Again, Air France and Lufthansa look like possible buyers in both situations.

As the European carriers bulk up, they'll be putting fresh pressure on their American counterparts to do the same. This may not happen until well into 2008 or later, but when it does happen, it will be "fast and furious," says Neidl. He sees Northwest (NWA) and UAL as the most likely sellers, and Delta, American and Continental as potential buyers. Delta and Northwest could be a particularly good pairing, because the two have complementary route structures.

If bidding wars heat up in the U.S., Neidl reckons, Northwest could go for $30 a share, up from $18 now, and United for as much as $90 a share, versus about $40 now.

It's likely that Air France-KLM also would be interested in taking a shot at Northwest, and there are long-standing rumors that BA and American would like to get together. Only last month, Gerard Arpey, chief executive of American parent AMR, said he remained "optimistic" that a closer linkup between the two carriers could be established.

But as matters now stand, that can't happen. Though the original intention was that Open Skies would, as one of its provisions, liberalize trans-continental ownership, in the end Washington balked and refused to lift laws limiting foreign voting control of U.S. carriers to 25%. As a result, the rules that exist in some European countries restricting the level of foreign control also remain in place.

Washington also refused to allow European airlines the right to fly U.S. domestic routes, even though it demanded and won much the same rights for U.S. carriers within Europe, by arguing that intra-European flights should be considered international.

The federal government has committed itself to revisit the restrictions in 2010, and officially the EU has the right to abrogate the Open Skies treaty if the U.S. rules aren't relaxed then.

Yet, any change is now considered highly improbable, mainly because of intense opposition to the idea of foreign ownership of U.S. carriers from American unions and Rep. James Oberstar, the head of the House transportation committee. Still, those barriers will fall if the U.S. carriers begin to see the danger in remaining U.S.-centric amid global consolidation.

In the end, Open Skies, the Battle of the Atlantic and the struggle over Heathrow may prove to change the face of the airline business -- and dramatically reshape the future for carriers, passengers and investors.

TohrAlkimista

December 4th, 2007, 07:23 PM

svengo, la Virgin...:drool:

cesco_82

December 4th, 2007, 10:02 PM

giusto in tempo per il mio viaggetto negli states!!!!! :banana:

SiLvEr@SSC

December 5th, 2007, 05:07 AM

...in questi giorni ottime notizie ehehe, speriamo che anche i dati di novembre siano confortanti..e cioè sopra al 10% ;)

TohrAlkimista

December 5th, 2007, 02:18 PM

ragazzi ci sarebbero davvero diverse news da postare in questi giorni...:nuts:

poi vorrei dirvi quale...ma non credo di poterlo fare ora...diciamo che a breve sarà annunciata una nuova tratta intercontinentale da MXP. :banana:

maxmax

December 5th, 2007, 02:20 PM

TohrAlkimista

December 5th, 2007, 02:23 PM

va bene dai...vi do un indizio...:D

è una metropoli USA.

maxmax

December 5th, 2007, 02:27 PM

va bene dai...vi do un indizio...:D

è una metropoli USA.

Lee Vining?

SiLvEr@SSC

December 5th, 2007, 05:39 PM

va bene dai...vi do un indizio...:D

è una metropoli USA.

LOS ANGELES (LAX) ?

dreaad

December 5th, 2007, 08:39 PM

edit

jayOOfoshO

December 6th, 2007, 04:11 AM

San Francisco!

Epicurion

December 6th, 2007, 02:37 PM

ILSOLE24ORE.COM > Finanza e Mercati ARCHIVIO
Alitalia, Lufthansa si fa da parte
Gara a due Air France-Air One

Per Alitalia restano pista solo Air France e Air One. Si fa da parte Lufthansa. Dopo l'annuncio della compagnia francese che ha invitato Alitalia «a entrare nel primo gruppo aereo mondiale», Air One ha confermato che entro le 13 di oggi presenterà l'offerta non vincolante per la compagnia della Magliana mentre un portavoce del vettore tedesco ha annunciato che Luthansa non presentarà alcuna offerta. Air France non ha fornito né i dettagli né l'ammontare dell'offerta, ma in un comunicato ha sottolineato che la compagnia italiana potrebbe condividere i benefici della redditiva strategia di crescita portata avanti con successo dal gruppo franco-olandese da circa quattro anni». Alitalia, continua la lettera inviata al board of directors della Magliana, «entrerebbe a far parte del primo vettore aereo mondiale contribuendo a rafforzarne il posizionamento». In Borsa Alitalia è tra i titoli piu' scambiati e guadagna il 4% a 0,877 euro, dopo un massimo a 0,895 euro. A Parigi Air France-Klm guadagna l'1,1%.

I piani di Air France-Klm

«In questa fase - precisa nella nota la compagnia franco-olandese - non vi è impegno legale da parte di alcun candidato». Attraverso un'eventuale partnership «Alitalia sarebbe in grado di sviluppare un business plan in linea con i principi di fondo del Piano di salvataggio e transizione messo a punto dal presidente Maurizio Prato e dal management».

«Per condurre a buon fine il piano - si legge nella nota - Air France-Klm conta sull'impegno e il sostegno del personale della compagnia aerea, che sarà associato ai frutti della crescita della compagnia e del gruppo». Air France precisa che «un gran numero di destinazioni europee e intercontinentali daranno proposte da e verso Roma-Fiumicino, che sarà organizzato come hub, come Roissy e Schiphol.

Inoltre numerose destinazioni dirette saranno assicurate da e verso Milano, con una qualità migliorata al fine di meglio rispondere alle esigenze della clientela d'affari sul medio e lungo raggio». Il progetto prevede inoltre la «riconquista del mercato italiano, grazie a uno sviluppo redditizio della rete». «Benefica per i passeggeri - commenta il numero uno di Air France-Klm, Jean-Cyrill Spinetta - questa rilevante tappa nel consolidamento europeo rientra nel rispetto degli equilibri economici e finanziari del gruppo e in particolare del suo obiettivo di un ritorno del capitale investito dell'8,5%, al netto delle imposte, alla fine dell'esercizio 2009-2010».con questa notizia possiamo chiudere direttamente questo thread, dato che sancisce il decesso di Malpensa. è stata un'avventura lunga (30 anni) e costosa, fallita completamente e che lascia Milano senza non dico un hub, ma almeno uno straccio di aeroporto intercontinentale. continueremo ad essere il Paese del "piccolo è bello" in un'epoca di giganti. meno male che me ne sono venuto via in tempo!!!

maxmax

December 6th, 2007, 02:47 PM

con questa notizia possiamo chiudere direttamente questo thread, dato che sancisce il decesso di Malpensa. è stata un'avventura lunga (30 anni) e costosa, fallita completamente e che lascia Milano senza non dico un hub, ma almeno uno straccio di aeroporto intercontinentale. continueremo ad essere il Paese del "piccolo è bello" in un'epoca di giganti. meno male che me ne sono venuto via in tempo!!!

Primo: saremo noi a non passare per CDG o altrove in Italia. Piuttosto via Vienna, Lisbona, Madrid, Francoforte, Zurigo. Questo perchè la scelta non è dettata da realtà dei fatti ma da un calcolo politico. Altrimenti nessun problema ci sarebbe.
Secondo: arriveranno diverse Compagnie a sostituire quell'ectoplasma che si chiama Alitalia, per collegare direttamente Milano con il resto del mondo.
Terzo: si creerà una Compagnia italiana seria che in alcuni anni farà rivivere Malpensa.

Quarto e primo in importanza: cosa crea il clientelismo e l'andare solo a voti. Cosa crea il ragionare in termini di protezione.
Alitalia doveva fallire e gli assunti inutli lasciati a casa. Come rimangono a casa decine di persone in aziende più valide per le quali la politica non fa nulla per favorirne l'espansione non avendo risorse, tutte investite per proteggere enti inutili e dispendiosi.

Epicurion

December 6th, 2007, 03:14 PM

Epicurion

December 6th, 2007, 03:15 PM

P.s.: e meno male che SEA non è stata privatizzata!!!!! se no falliva pure lei insieme a Malpensa...

gruber

December 6th, 2007, 03:16 PM

maxmax

December 6th, 2007, 03:21 PM

^^
quali compagnie? quelle americane, metà delle quali ha dovuto fare ricorso al Chapter 11 per evitare il fallimento? o forse quelle asiatiche, che soltanto per ottenere un volo settimanale in più devono aspettare anni per i permessi? o magari stai parlando delle europee, come AF o LH, che si è visto quanto interesse hanno mostrato per un hub a Malpensa?

quale nuova compagnia italiana? Air One, che fattura meno di una ditta famigliare di autotrasporti? o una tutta nuova, con capitali che spuntano misteriosamente dal nulla? e anche se fosse così, dove li acquistano gli aeromobili, visto che per i prossimi 5 anni almeno tutti i nuovi veivoli sia Airbus che Boeing sono già prenotati? voliamo in mongolfiera?

che poi i cittadini italiani non voleranno tutti via CDG è poco ma sicuro. infatti io sono convinto che alla fine ci guadagnerà più Lufthansa, potenziando la sua offerta verso Francoforte, Monaco e Zurigo senza dover però accollarsi il debito di Alitalia ed ingaggiare un braccio di ferro coi sindacati.

Dunque una Delta, una United, una American non potranno incrementare o produrre voli da Mxp? La Singapore, la Thai, la Emirates non potranno?
Non dimentichiamo che non è vietato volare da Milano a Tokyo direttamente con la Lufthansa (ora non so se è il caso giusto per gli accordi tra i Paesi, ma in teoria non è vietato). Al limite se lo scalo è solo per imbarcare altri passeggeri mi può star bene pure fare un momento a Francoforte, senza scendere.
Questa è un'idea, ma se mi dici che queste compagnie sono al collasso e non possono, mi fido. Però non sarebbe, per loro, utile e remunerativo, dato che il mercato c'è, scegliere così? Se invece il mercato non è remunerativo, allora ha ragione Air France ad andare a Roma.

Sulla Compagnia aerea italiana non dico dal nulla, ma in quelche anno secondo me, se il mercato c'è, si può trovare una cordata seria.

maxmax

December 6th, 2007, 03:24 PM

P.s.: e meno male che SEA non è stata privatizzata!!!!! se no falliva pure lei insieme a Malpensa...

Comunque sia, tutto ciò non è serio. Malpensa viene sviluppata perchè il mercato c'è. Si fanno strade, collegamenti. Si sviluppano le linee, i passeggeri aumentano e...zac, il governicchio taglia pur di non perdere un po' di voti di parassiti.
Complimenti alla serietà...

SiLvEr@SSC

December 6th, 2007, 03:58 PM

Comunque sia, tutto ciò non è serio. Malpensa viene sviluppata perchè il mercato c'è. Si fanno strade, collegamenti. Si sviluppano le linee, i passeggeri aumentano e...zac, il governicchio taglia pur di non perdere un po' di voti di parassiti.
Complimenti alla serietà...

...tutto ciò è arrivato troppo tardi, solo adesso di stanno completando le infrastrutture di collegamento, e solo negli ultimi 2 anni la crescità dei pax è stata buona!

michyh87

December 6th, 2007, 04:21 PM

Dunque una Delta, una United, una American non potranno incrementare o produrre voli da Mxp? La Singapore, la Thai, la Emirates non potranno?

AA collegerà MXP dal 1° maggio con JFK, con un volo daily
SQ da gennaio il volo MXP-SIN sarà giornaliero
QR da Aprile il volo MXP-DOH diventeà giornaliero......

speriamo che la SIngapore Airways, faccia quello che ha "promesso", ovvero puntare su MXP, per sostuire i voli AZ per gli USA e Asia.......

Epicurion

December 6th, 2007, 06:02 PM

^^
briciole. daily per New York, Singapore e Doha, ma intanto non ci saranno più 14 dei 17 collegamenti intercontinentali garantiti oggi da Alitalia. il che significa che per andare a Chicago, ad esempio, bisognerà fare scalo. Chicago, per dio, mica Boise, Idaho!!!

e poi che può fare Singapore? aumentare i voli per Singapore. stop. a meno che l'accordo Open Skies non venga esteso a tutto il mondo (ma ci vorrebbero anni di negoziati), non può certo operare voli da MXP a scali di Paesi terzi!!!

maxmax

December 6th, 2007, 06:19 PM

Epicurion

December 6th, 2007, 07:16 PM

^^
staremo a vedere. io sono molto scettico a riguardo. sta di fatto che il prossimo esercizio SEA sarà in profondo rosso e, oltre a rendersi necessario un intervento del Comune (coi soldi dei milanesi, n.d.r.) per ricapitalizzare, migliaia di lavoratori SEA (ma anche AdR e Alitalia, ovviamente) rischiano il posto.

TohrAlkimista

December 10th, 2007, 12:36 PM

Nel periodo natalizio sarà a disposizione l’area dedicata ai giochi per i piccoli viaggiatori in partenza
Riapre il “Villaggio dei Bambini”
Visto il successo ottenuto nel mese di agosto la Sea ha pensato di riproporre a Malpensa l’area dedicata ai giochi per i piccoli viaggiatori : il “Villaggio dei Bambini “.

Il servizio è stato ampliato e, oltre al settore B (area non Schengen) del Terminal 1, sarà aperto anche al settore A (area Schengen) dall’8 dicembre al 6 gennaio 2008 (escluso il 25 dicembre ed il 1° gennaio 2008).

La scelta di offrire ai passeggeri di Malpensa la possibilità di usufruire di questo spazio per i più giovani in attesa della partenza del volo nasce dalla volontà di Sea di rendere sempre più confortevole e piacevole il tempo trascorso nei propri aeroporti.

All’interno dell’area giochi sono previste diverse attività ricreative: il disegno, che permetterà ai bimbi di esprimere la loro creatività, una scuola di magia con i maestri che insegneranno ai piccoli i trucchi per stupire poi i grandi e la scuola di volo che attraverso la costruzione di aeroplanini di carta svelerà i misteri dell’aerodinamica.

Ai piccoli verrà anche consegnato un piccolo omaggio, un libretto al cui interno troveranno: una favola per bambini in italiano ed in inglese, le istruzioni, sempre in italiano ed in inglese, per la costruzione degli aeroplanini, una pagina da colorare.

Fonte: VareseNews

McClane

December 10th, 2007, 07:01 PM

Cronache

10 dic 15:05

Malpensa: 2007, +10% numero di passeggeri

MILANO - Nel 2007, a Malpensa, ci sara' un aumento del 10% per numero di passeggeri e del 17% per quantita' di merci trattate nel corso dell'anno. Sono le stime della Sea, che gestisce lo scalo lombardo. I dati indicano che nel 2007 allo scalo intercontinentale saranno complessivamente 24 milioni i passeggeri 'gestiti' e 470mila le tonnellate di merce transitate. (Agr)

www.corriere.it

Shezan

December 11th, 2007, 04:19 PM

Alitalia, il sistema lombardo boccia l' offerta Air France: Malpensa penalizzata.

di Marco Morino

L'offerta Air France-Klm per Alitalia è «inaccettabile» e penalizza Malpensa, secondo un documento presentato dal presidente della Lombardia, Roberto Formigoni. Critico anche Corrado Passera, amministratore delegato di Intesa Sanpaolo, che appoggia l'offerta Air One. Il presidente Air France, Jean-Cyril Spinetta: «Con noi tornerà l'utile».
Il piano industriale presentato da Air France- Klm per l'Alitalia è «inaccettabile». Di più. L'eventuale passaggio di Alitalia nell'orbita di Air France sarebbe «una scelta rinunciataria: è come dire,l'abbiamo gestita male per tanti anni, adesso buttiamola via». Sono dichiarazioni di fuoco quelle pronunciate ieri, rispettivamente, da Roberto Formigoni – presidente della Regione Lombardia, che parla a nome dell'intero sistema lombardo: istituzioni, imprese e sindacati – e da Corrado Passera, amministratore delegato di Intesa Sanpaolo, sulle proposte di acquisto per la compagnia pubblica.

Il documento lombardo
Istituzioni e rappresentanze sociali della Lombardia (Roberto Formigoni, presidente della Regione; Filippo Penati, presidente della Provincia di Milano; Letizia Moratti, sindaco di Milano; Carlo Sangalli, presidente della Camera di commercio di Milano; Giuseppe Fontana, presidente di Confindustria Lombardia; Diana Bracco, presidente di Assolombarda; Cgil, Cil e Uil) hanno presentato «un documento forte e unanime» per non sacrificare Malpensa e non svendere Alitalia.«Il piano presentato da Air France – dice Formigoni, il promotore del documento – è inaccettabile perché ricalca quello presentato da Alitalia lo scorso 30 agosto e rappresenterebbe la morte di Malpensa: un'offerta inaccettabile non solo per la Lombardia ma per l'Italia.Tutto il Paese sarebbe indebolito se si indebolisse Malpensa. Non è una battaglia di campanile. Il piano di Air One –prosegue Formigoni –invece va nella direzione giusta, perché si impegna a conservare il ruolo sia di Fiumicino sia di Malpensa con un'equa ripartizione dei collegamenti intercontinentali diretti tra i due scali, ma andrebbe rafforzato a livello industriale e bancario».
Sul piano industriale, lascia intendere Formigoni, attraverso l'alleanza con un grande operatore del settore (per esempio Lufthansa), sul piano finanziario attraverso un forte sostegno da parte delle banche. Formigoni ribadirà questi concetti a Jaen- Cyril Spinetta (Air France) e Carlo Toto (Air One) che ha in programma di ricevere, separatamente, tra oggi e domani. «Con Air France –aggiunge Letizia Moratti – Alitalia sarebbe ridotta a compagnia regionale, non più nazionale».

L'affondo di Passera
Corrado Passera, che affronta il nodo Alitalia a margine di un convegno, è altrettanto netto: quello di Air France-Klm, dice Passera, «è un progetto per far diventare Alitalia una filiale di un gruppo concorrente. Noi siamo convinti che l'offerta presentata da Air One, con il sostegno di quattro banche internazionali (Intesa, Nomura, Morgan Stanley e Goldman Sachs, ndr) sia una proposta per fare di Alitalia e Air One uno dei grandi operatori europei, con tutte le caratteristiche per avere successo». Dunque, secondo Passera, «un progetto imprenditoriale bello e di lungo termine per rilanciare Alitalia c'è, speriamo che non si voglia rinunciare a costruire una bella azienda italiana e che dopo anni di cattiva gestione non la si voglia buttar via».

La risposta
Da Roissy, quartier generale di Air France, il presidente JeanCyril Spinetta difende il suo piano, «che consentirà ad Alitalia il ritorno alla redditività e alla crescita e il rafforzamento quale vettore nazionale. Fin dalla fusione con Klm, il nostro gruppo ha saputo dimostrare che la nostra visione di partnership è basata sul rispetto e sul fairplay ». In ogni caso la distinzione tra Fiumicino e Malpensa è chiara: per Air France, Fiumicino resta «la principale base per i voli domestici italiani»e«verrà sviluppato per offrire un'ampia gamma di destinazioni europee e intercontinentali». Malpensa, invece, nell'ottica dei franco-olandesi continuerà a operare «verso le principali destinazioni per le quali i flussi di traffico sono sufficienti. La qualità di tali servizi sarà migliorata con voli al mattino presto e rientri serali in linea con la clientela business».

Il Sole 24ore

Shezan

December 11th, 2007, 04:22 PM

Taglio del nastro per il primo volo a basso costo tra l'Italia e Casablanca. Si tratta della rotta di Jet4you inaugurata a Malpensa e operata 5 volte la settimana. "Sarà un collegamento pensato per servire soprattutto la grande comunità marocchina che vive in Lombardia, ma anche per il crescente traffico di viaggiatori d'affari tra le strategiche Milano e Casablanca - ha dichiarato J. Ziyat, presidente del vettore - e vogliamo sfruttare anche la sempre maggiore domanda di turismo outgoing dal Marocco". Jet4you, compagnia di cui Tui è partecipe al 40%, sbarca così in Italia al suo secondo anno di operatività: "Il primo passo sarà capire dove possiamo arrivare - ha aggiunto Ziyat -; soltanto in un secondo momento potremo valutare altre rotte in Italia, come la Fes-Milano o da Bologna e Roma per Casablanca"

TTG Italia

maxmax

December 11th, 2007, 04:22 PM

Però una muro composto da Comune, Provincia, Regione, Camera di Commercio, Banche principali, dovrebbe un momento far riflettere.
Non si tratta di un muro composto da quattro pirla, ma composto da quanto di più economicamente potente forse esista in Europa oggi.

Shezan

December 11th, 2007, 04:26 PM

(ANSA) - ROMA - ''Il nostro piano e' centrato su Alitalia con l'obiettivo di soddisfare i bisogni concreti del mercato. Porteremo l'Italia verso il mondo e viceversa. Solo cosi' si puo' rilanciare la compagnia, sostenere il turismo e aiutare l'internazionalizzazione delle nostre aziende''. A sottolinearlo e' il presidente di Air One, Carlo Toto, che in un'intervista a Repubblica illustra la propria proposta per Alitalia. ''Cedere la compagnia di bandiera - prosegue Toto - vorrebbe dire dare un 'pezzo di Italia' a un grande gruppo estero. E quando si dovranno fare scelte strategiche, quali interessi crede che saranno privilegiati?''. Quanto ai contenuti della proposta, Toto spiega che ''oggi i due terzi della domanda italiana per i voli intercontinentali ha origine nel Lazio e nella Lombardia. E' li' che vanno sviluppate le relative attivita'. Da Malpensa e da Fiumicino ci saranno almeno 11 nuove destinazioni con un aumento sostanziale delle frequenze settimanali. Il rinnovo e l'integrazione della flotta a medio-lungo raggio consentiranno di servire in modo adeguato lo scalo, il cui mantenimento e sviluppo preservera' anche il relativo indotto. Il problema di Alitalia non e' Malpensa in se', ma l'inefficienza del network e dei costi''. Quanto alla guida del gruppo, Toto afferma che e' ''gia' stato individuato l'ad: un manager forte, di statura internazionale''.

Shezan

December 11th, 2007, 04:29 PM

"Credo ci siano tutte le condizioni su base imprenditoriale e con un forte supporto finanziario per poter fare un'operazione buona per il Paese e per Alitalia". Per il presidente di Confindustria Luca Cordero di Montezemolo l'offerta di Carlo Toto con Air One e Intesa SanPaolo è in pole position per acquisire Alitalia. "Quando delle banche sono disponibili alle operazioni di partnership con degli imprenditori - spiega - mi sembra che sia la soluzione migliore".

"Nella grande competizione di territori, di turismo, di globalizzazione il nostro paese ha bisogno come altri paesi del mondo, di avere un marchio forte in questo senso - ha continuato Montezemolo - A me non interessa guardare indietro, anche se lo stato nei confroti di Alitalia -qualunque sia stato il governo - non ha certo dato dimostrazione di capacità gestionale".

l' offerta Air One
"Mi sembra che ci sia una grande banca italiana, di dimensioni internazionali, come Intesa; alcune importanti banche internazionali; un imprenditore che ha dimostrato di conoscere il proprio mestiere con AirOne. E' un pacchetto importante che può aprirsi a mirati accordi internazionali e quindi aumentare il valore e la possibilità di sinergie con importanti aziende del settore: credo quindi che ci siano tutte le condizioni per poter, su basi imprenditoriali e con un forte supporto finanziario alle spalle, di fare una operazione buona per il paese, buona per l'Alitalia e alla quale deve contribuire tutto il sistema paese".

due Hub per l' Italia
A poche ore dall'incontro con i sindacati per illustrare la sua offerta per la compagnia italiana, il numero uno di Air One, Carlo Toto, spiega in un'intervista a Repubblica la sua proposta. "Cedere la compagnia di bandiera - afferma Toto - vorrebbe dire dare un pezzo di Italia a un grande gruppo estero. E quando si dovranno fare scelte strategiche quali interessi crede che saranno privilegiati?". Secondo Toto quello per Alitalia non dovra' essere sol un piano di "risanamento ma anche di sviluppo". "Crescerà la flotta di lungo raggio fino a 40 aeromobili; e le rotte ad esempio verso la Cina, Estremo Oriente e Sud America". Inoltre Air One punta a "piu' passeggeri, da 30 milioni, inclusi quelli di Air One, a 34 milioni. Ci sara' una maggiore profittabilita' e competitivita' con Alitalia gia' in utile nel 2010".

Per quanto riguarda gli hub, Toto spiega che il piano punta sullo sviluppo di due hub. "Da Malpensa e da Fiumicino ci saranno almeno 11 nuove destinazioni con un aumento sostanziale delle frequenze settimanali". "Il problema di Alitalia non è Malpensa in sé - ha concluso Toto - ma l'inefficienza del network e dei costi".

Rainews24

Shezan

December 11th, 2007, 04:29 PM

I SUPPORT TOTO !

Shezan

December 12th, 2007, 01:22 AM

http://img337.imageshack.us/img337/1222/1197319964fl9.jpg (http://imageshack.us)

jayOOfoshO

December 12th, 2007, 08:34 AM

I SUPPORT TOTO !

pure io!

http://www.primadanoi.it/FOTO/GENERICHE/AIRONE2.jpg

TohrAlkimista

December 12th, 2007, 03:35 PM

Bella foto Shezan, grazie!

Lo hanno costituito Sea e Enav nel corso di un incontro tra i vertici delle due società
Un comitato per migliorare i servizi di Malpensa
Prosegue la collaborazione fra SEA, la società di gestione degli aeroporti milanesi ed ENAV, la società nazionale per l’assistenza al volo che ha come obiettivo principale quello di contribuire attivamente allo sviluppo del sistema aeroportuale milanese e in particolare dell’aeroporto di Malpensa e che ha già prodotto importanti risultati nel corso del 2007. La cooperazione fra le due società ha contribuito a rendere, infatti, l’hub milanese, nei primi nove mesi dell’anno, il più puntuale d’Europa come è stato riconosciuto dall’AEA (Association of European Airlines).

La settimana scorsa a seguito dell’incontro tenutosi alla presenza di Bruno Nieddu (Presidente Enav), Guido Pugliesi (Amministratore Delegato Enav), Nadio Di Rienzo (Direttore Generale Enav), Giuseppe Bonomi (Presidente SEA) e Giulio De Metrio (Group Chief Operating Officer SEA) è stato costituito uno Steering Committee, un vero e proprio comitato guida che si riunirà per valutare, di volta in volta, i risultati raggiunti, per stabilire strategie decisionali e nuovi obiettivi da perseguire.

La prima nuova importante indicazione dello Steering Committee è quella di attuare le sinergie necessarie al fine di favorire la crescita del numero di movimenti in arrivo e in partenza da Malpensa, aumentandone la capacità. Il raggiungimento di tale obiettivo e il mantenimento di elevati standard della puntualità aeroportuale sono legati al dialogo e al confronto con le compagnie aeree e con tutti gli altri enti che operano negli aeroporti di Milano.

I vertici di Sea e Enav sono, infatti, convinti che operando in una prospettiva di collaborazione si potranno migliorare le prestazioni nei rispettivi ambiti di competenza con un risultato positivo per il sistema del traffico aereo milanese che potrà offrire ai propri passeggeri servizi qualitativamente sempre più elevati.

Fonte: VareseNews
(http://www3.varesenews.it/gallarate_malpensa/articolo.php?id=87440)

SiLvEr@SSC

December 12th, 2007, 03:58 PM

...grazie per l'ottima notizia ;)

TohrAlkimista

December 12th, 2007, 04:42 PM

Malpensa Vintage (Anni '70)

http://img484.imageshack.us/img484/6972/mxp0010094vj.jpg

gruber

December 12th, 2007, 05:18 PM

I SUPPORT TOTO !

E PEPPINO DOVE LO METTIAMO?!

Shezan

December 13th, 2007, 01:41 AM

^^:lol:^^

ma guarda che il toto in questione è quello di Africa:)
speriamo sia di buon auspicio affinchè toto ci porti dappertoto ed in toto urbi et orbi.

Imperio Sedente, pp Angelvs I

Shezan

December 13th, 2007, 01:41 AM

Malpensa Vintage (Anni '70)

http://img484.imageshack.us/img484/6972/mxp0010094vj.jpg

sono indeciso tra la 126 di SEA e il Fiat 238 dell' alitalia.

SiLvEr@SSC

December 13th, 2007, 04:54 AM

...io ero indeciso sull'aeromobile della pan am, ma credo costi troppo di bollo e assicurazione ehehhe ;)

PS:...ma l'aereo che modello è un 735 (sigla nel posteriore)?o un antenato del 747?

Shezan

December 13th, 2007, 05:26 AM

^^

è un boeing 747-100

SiLvEr@SSC

December 13th, 2007, 05:33 AM

^^

è un boeing 747-100

...grazie per l'info ;)

Shezan

December 13th, 2007, 05:35 AM

figurati silver !

PS_notte insonne?

jayOOfoshO

December 13th, 2007, 07:15 AM

quell'aereo e' alla malpensa? Non pensavo che avessero i voli intercontinentali alla malpensa nel passato. Non andava mica tutto a Linate?

Lor86MI

December 13th, 2007, 11:18 AM

quell'aereo e' alla malpensa? Non pensavo che avessero i voli intercontinentali alla malpensa nel passato. Non andava mica tutto a Linate?

No assolutamente anche perché la pista di Linate non è abbastanza lunga per far atterrare un wide-body a pieno carico.
In passato Malpensa ospitò compagnie come TWA, PanAm, TowerAir, moltissime africane, qualche sudamericana ed asiatiche. Il resto del traffico era tutto su LIN. La stessa Alitalia volava da MXP su destinazioni intercontinentali.

Epicurion

December 13th, 2007, 11:28 AM

Malpensa Vintage (Anni '70)

http://img484.imageshack.us/img484/6972/mxp0010094vj.jpgvoi scherzate, ma a parte l'aereo della PanAm che è fallita, la situazione di MXP tornerà presto agli anni '70... anzi, ancora peggio!!!

TohrAlkimista

December 13th, 2007, 12:24 PM

sono indeciso tra la 126 di SEA e il Fiat 238 dell' alitalia.

126 SEA!!!! STUPENDA!!! :drool:

...io ero indeciso sull'aeromobile della pan am, ma credo costi troppo di bollo e assicurazione ehehhe ;)

PS:...ma l'aereo che modello è un 735 (sigla nel posteriore)?o un antenato del 747?

Beh mica male il Pan-Am...

Questo è l'aereo in questione (qui ripreso al JFK nell'Aprile del 1970):

http://img156.imageshack.us/img156/446/immagine3en6.png

Per la cronaca questo 747-100 Pan Am, non è un aereo qualsiasi...ha fatto storia (SFIGATA).

The first scheduled passenger flight of a Boeing 747 took place on January 22, 1970, from New York to London. This flight was to have been flown on the first fully certified 747, N735PA, but after several hours of delay and engine trouble, a backup plane, Clipper Mayflower (N736PA), was renamed Clipper Young American and used for this historic flight. Commanded by Captain Robert M. Weeks, the crossing from New York to London was made in six hours and 43 minutes.

:D

Lor86MI

December 13th, 2007, 12:26 PM

Sono due i voli che Northwest, in joint venture con Klm, sposterà da Gatwick a Heathrow con il nuovo orario estivo per le destinazioni Usa di Minneapolis e Detroit. "Aggiungeremo anche un collegamento su Seattle - spiega il presidente e ceo del vettore nordamericano Doug Steenland -. Grazie alla joint ventuire con Klm offriamo tutta l'Europa ai nostri clienti, così come noi offriamo tutti gli States ai clienti europei attraverso i nostri hub. Per quanto riguarda l'Italia, al momento non è previsto un ritorno su questo mercato, anche se i collegamenti da Malpensa ci interessano"

TTG Italia

TohrAlkimista

December 13th, 2007, 12:29 PM

voi scherzate, ma a parte l'aereo della PanAm che è fallita, la situazione di MXP tornerà presto agli anni '70... anzi, ancora peggio!!!

Viva la vita aggiungerei, :|

quell'aereo e' alla malpensa? Non pensavo che avessero i voli intercontinentali alla malpensa nel passato. Non andava mica tutto a Linate?

Il 22 Maggio 1948 venne costituita la Società “ Aeroporto di Busto Arsizio”.
Dopo aver chiesto al Ministero della Difesa dell’epoca la disponibilità dei terreni , la neonata società con un capitale sociale di 297 milioni iniziò immediatamente i lavori , prima ancora di ricevere da Roma un riconoscimento ed una definizione tecnica giuridica certa.
Il ministero rispose nel Luglio dello stesso anno , autorizzando le opere di adeguamento già in corso “a proprio rischio e pericolo”. Questo perché al tempo non esistevano, di fatto, strumenti giuridici e legislativi che contemplassero da parte d’una Società assolutamente privata la costruzione e l’esercizio d’un aeroporto civile.
Sotto l’aspetto operativo, comunque , la società bruciò i tempi, ed il 21 novembre 1948 il quadrimotore Breda BZ 308 posò le ruote sulla pista di Malpensa come primo mezzo trasporto aereo civile.

http://img211.imageshack.us/img211/5853/mxpbreda9gq.jpg

La prima compagnia straniera europea ad avere interessi a Malpensa fu la Sabena , mentro il 2 Febbraio 1950 la TWA effettuò il primo collegamento dall’Italia con New York.

:cheers::cheers::cheers:

P.S. Grazie ad Hal per il contributo. :)

Lor86MI

December 13th, 2007, 12:32 PM

1950 Italia-New York... Mamma mia quanto tempo. Appena cinque anni dopo il secondo conflitto mondiale.

Epicurion

December 13th, 2007, 01:30 PM

^^
beh, pensa che nel 2008, 58 anni dopo, a New York ci arriverai via Parigi...

SiLvEr@SSC

December 13th, 2007, 01:33 PM

figurati silver !

PS_notte insonne?

...no no, finivo di fare un lavoro ;)

michyh87

December 13th, 2007, 03:01 PM

^^
beh, pensa che nel 2008, 58 anni dopo, a New York ci arriverai via Parigi...

quello dovrebbe rimanere, assieme a Narita e San Paolo!!!!!!:lol:

spero che se vada alitalia da MXP....a patto che i voli vengano sostituiti da altre compagnie (più efficienti)......

PS CA aumenterà a 7 le frequenza da MXP per PVG...3 volte via FCO e 4 volte diretto

dal 2009 poi anche per Beijing!!!!!

Epicurion

December 13th, 2007, 03:04 PM

^^
era una battuta, anche perché da MXP per New York operano le compagnie americane. sta di fatto che le destinazioni intercontinentali saranno inferiori forse anche a Bruxelles!!!

Lor86MI

December 13th, 2007, 03:06 PM

^^
beh, pensa che nel 2008, 58 anni dopo, a New York ci arriverai via Parigi...

Epicurion ti ricordo che AA apre un daily su JFK da maggio e sia DL che AZ non hanno intenzione di lasciare la tratta, senza contare CO su EWR.

Shezan

December 13th, 2007, 03:15 PM

^^

vero, ma CO su BRU ha i 777, in più c'è la Jet Airways che fa scalo nella capitale belga per gli States... quindi, forse davvero ci saranno più intercontinentali da Bruxelles :nuts:

Epicurion

December 13th, 2007, 03:23 PM

Epicurion ti ricordo che AA apre un daily su JFK da maggio e sia DL che AZ non hanno intenzione di lasciare la tratta, senza contare CO su EWR.e infatti avevo specificato:

^^
era una battuta, anche perché da MXP per New York operano le compagnie americane.

in ogni modo, qui mi sembra che in pochi colgano appieno l'impatto del ridimensionamento di Malpensa. giusto per fare un esempio, vorrei citare un aneddoto illustrativo. prima che fallisse, Swissair operava un volo diretto Ginevra-Los Angeles. in seguito al fallimento della compagnia elvetica, la tratta fu soppressa e mai riattivata. tra le tante multinazionali americane che hanno la sede europea nella zona tra Ginevra e Losanna, una di esse (con sede mondiale in California) spostò l'HQ da Losanna ad Amsterdam (notizia data dal CEO di Swiss durante un'intervista). si dice che non sia l'unico caso. pensate cosa succederebbe a Milano, che tra l'altro non può neanche offrire una tassazione favorevole, a differenza delle città svizzere.

michyh87

December 13th, 2007, 03:29 PM

^^
era una battuta, anche perché da MXP per New York operano le compagnie americane. sta di fatto che le destinazioni intercontinentali saranno inferiori forse anche a Bruxelles!!!

elenco destinazioni intercontinentali (voli di linea) da MXP in caso di tagli:

New York, Newark, Philadelphia, Atlanta, San Paolo, Cairo, Casablanca, Tripoli, Tunisi, Riyadh, Dubai, Doha, Abu Dhabi, Amman, Antananarivo, Nosy be, Mauritius, Damasco, Beyrut, Baku, Tashkent, Tel Aviv, Teheran, Islamabad, Karachi, Lahore, Mahe Island, Singapore, Bangkok, Shanghai, Tokyo.

un pò pochini ...... 36......:ohno:

Shezan

December 13th, 2007, 03:33 PM

^^

e soprattutto mancano le più importanti come Hong Kong, Los Angeles, Johannesburg, San Francisco...

michyh87

December 13th, 2007, 03:38 PM

eheheheheh.....lo so!!!!:ohno:

se fosse per me aprirei queste destinazioni:

Los Angeles, Montreal, Washington, Lima, Johannesburg, Hong Kong, Kuala Lumpur, Nagoya, Chennai (e/o Bangalore), ma non sarebbe male anche un MXP-HKG-MEL....o SYD......e un collegamento anche con ICN

Sopratutto errore chiudere Toronto, Chicago, Miami, Caracas, Buenos Aires, Mumbai, Delhi, Shanghai, Osaka.........queste tratte le lascerei aperte.....

Shezan

December 13th, 2007, 04:12 PM

^^

non male, io aggiungerei anche Vancouver, Manila, Dhaka, Houston e per l' Australia seguirei l' esempio di Austrian: KL-SYD

sogni, solo sogni...

TohrAlkimista

December 13th, 2007, 04:17 PM

Ragazzi, un piccolissimo omissis...

(sperando che Bressa non mi uccida)

...mi son dimenticato di aggiornarvi sul 3/3...

HANNO COPERTO ANCHE LA FACCIATA LATERALE! :nuts:

TohrAlkimista

December 13th, 2007, 04:30 PM

Confronti

Agosto 2007
http://img209.imageshack.us/img209/6797/dscn0887az5.jpg

Dicembre 2007
http://i118.photobucket.com/albums/o117/stefanojoy/s1.jpg

Agosto 2007
http://img356.imageshack.us/img356/407/dscn0886lf2.jpg

Dicembre 2007
http://i118.photobucket.com/albums/o117/stefanojoy/s3.jpg

Agosto 2007
http://img66.imageshack.us/img66/723/dscn0884ke4.jpg

Dicembre 2007
http://i118.photobucket.com/albums/o117/stefanojoy/s2.jpg

michyh87

December 13th, 2007, 04:36 PM

^^

non male, io aggiungerei anche Vancouver, Manila, Dhaka, Houston

sogni, solo sogni...

è vero

YVR, MAN, DHK, IAH, sarebbero perfette.....anche Santiago de Chile e Bogotà però.....

e per l' Australia seguirei l' esempio di Austrian: KL-SYD

....MXP-HKG-MEL sarebbe Malpensa- Hong kong - Melbourne (o Sydney)....
già detto!!!!:)

Shezan

December 13th, 2007, 04:45 PM

è vero

YVR, MAN, DHK, IAH, sarebbero perfette.....anche Santiago de Chile e Bogotà però.....

....MXP-HKG-MEL sarebbe Malpensa- Hong kong - Melbourne (o Sydney)....
già detto!!!!:)

giusto, Bogotà per tutti i cittadini di origine colombiana residenti da noi, una grande comunità che regaliamo ogni volta a Barajas...

per quanto riguarda MXP-HKG-MEL intendevo che HKG la lascerei come sola destinazione, mentre "userei" KUL per essere rinforzata assieme a SYD.
per MEL io infilerei lo scalo a MAN...
opererei così, un collegamento diretto con BKK, HKG, SIN: già città sufficientemente auto supportate da grossa richiesta.

:cheers:

PS_non dimentichiamoci il Malpensa-Osaka-Honolulu :nuts:

Shezan

December 13th, 2007, 04:47 PM

^^

anzi, Fiumicino-Seoul-Honolulu :cheers:

PS_grande come sempre, Thor!
bella differenza tra Agosto e Dicembre

Epicurion

December 13th, 2007, 04:48 PM

^^
ma perché non Phoenix, Tianjin e Perth? e visto che ci siamo, anche un bel volo non-stop per la Luna, Marte e Proxima Centauri?

TohrAlkimista

December 13th, 2007, 04:49 PM

:okay: ragazzi, ha ragione Epicurion, CHIUDIAMO MALPENSA E BUTTIAMO VIA LA CHIAVE, così la facciamo finita...

Epicurion

December 13th, 2007, 04:51 PM

^^
scusa ma ve l'andate a cercare... verranno chiuse 14 rotte intercontinentali di Alitalia su 17 e voi parlate di destinazioni che tra un po' manco LHR può vantare!!!

Shezan

December 13th, 2007, 04:57 PM

^^
ma perché non Phoenix, Tianjin e Perth? e visto che ci siamo, anche un bel volo non-stop per la Luna, Marte e Proxima Centauri?

sarebbero comode le città terrestri da te menzionate, e per la luna bisognerebbe fare concorrenza a Richard Branson, conosci la Virgin?
la tua iperbole, in realtà, è molto più reale di ciò che credi...
malpensa sta crescendo, deve crescere in vista di eventi non tanto futuri che ci troveremo a non saper gestire se ci fossero figuri come te in giro.
gli altri stanno progettando di andare sullal una, hai perfettamente ragione!!!!!
a noi facci fare un 3/3 in santa pace :cheers:

Epicurion

December 13th, 2007, 05:09 PM

deve crescere in vista di eventi non tanto futuri che ci troveremo a non saper gestire se ci fossero figuri come te in giro.tipo? l'arrivo degli extraterrestri? la scoperta di enormi giacimenti di petrolio sulla Luna?

qui si sta parlando del futuro immediato di Malpensa, non dell'evoluzione del mercato aereo tra 10 anni. è giusto che la SEA faccia il suo lavoro e investa nel potenziamento dello scalo. ma ciò che criticavo io è la vostra speranza che a breve la situazione di Malpensa possa essere rosea... grazie a qualche fantomatico investitore o a qualche misteriosa compagnia straniera che decide di spostare il suo hub lì per motivi non meglio precisati...

michyh87

December 13th, 2007, 05:11 PM

giusto, Bogotà per tutti i cittadini di origine colombiana residenti da noi, una grande comunità che regaliamo ogni volta a Barajas...

per quanto riguarda MXP-HKG-MEL intendevo che HKG la lascerei come sola destinazione, mentre "userei" KUL per essere rinforzata assieme a SYD.
per MEL io infilerei lo scalo a MAN...
opererei così, un collegamento diretto con BKK, HKG, SIN: già città sufficientemente auto supportate da grossa richiesta.

:cheers:

PS_non dimentichiamoci il Malpensa-Osaka-Honolulu :nuts:

Se ci fossero a nostra disposizione degli A380...si potrebbe fare tranquillamente MXP-HNL e MXP-SYD diretti!!!!!:)

e poi dai perchè non aprire un MXP-MSP....i codici IATA sono simili:nuts::lol:

Shezan

December 13th, 2007, 05:16 PM

tipo? l'arrivo degli extraterrestri? la scoperta di enormi giacimenti di petrolio sulla Luna?

qui si sta parlando del futuro immediato di Malpensa, non dell'evoluzione del mercato aereo tra 10 anni. è giusto che la SEA faccia il suo lavoro e investa nel potenziamento dello scalo. ma ciò che criticavo io è la vostra speranza che a breve la situazione di Malpensa possa essere rosea... grazie a qualche fantomatico investitore o a qualche misteriosa compagnia straniera che decide di spostare il suo hub lì per motivi non meglio precisati...

ma chi ha detto che la nostra speranza è quella che a breve pioveranno rose e fiori sui numeri di MXP?????
dove lo hai letto?
si è usato il condizionale, forse il tuo occhio ha omesso quei passaggi lessicali...
non si può più neanche fantasticare un pò, ora?

Shezan

December 13th, 2007, 05:17 PM

Se ci fossero a nostra disposizione degli A380...si potrebbe fare tranquillamente MXP-HNL e MXP-SYD diretti!!!!!:)

e poi dai perchè non aprire un MXP-MSP....i codici IATA sono simili:nuts::lol:

Sydney magari la riempi pure con un 380, ma Honolulu non penso proprio :)

SiLvEr@SSC

December 14th, 2007, 01:53 AM

http://www.industriale-oggi.it/archives/00013848.html
ALITALIA: MORATTI, CHIUNQUE SIA PARTNER MALPENSA CE LA FARA’

(AGI) - Milano, 12 dic. - “Comunque vada, quale che sia la scelta per l’acquirente di Alitalia siamo certi che il mercato sapra’ premiare Malpensa e lo sviluppo che caratterizza Milano e la sua area di riferimento”: e’ il commento di Letizia Moratti, sindaco di Milano, in vista della decisione sulla scelta del futuro acquirente di Alitalia e delle ricadute sul sistema aeroportuale di Malpensa. “In questi ultimi anni - prosegue il sindaco - Malpensa ha dimostrato infatti una crescita costante per il traffico passeggeri e quello merci, questo e’ quanto ‘dice’ il mercato del trasporto aereo. In secondo luogo, i dati di mercato dimostrano come i passeggeri attualmente in transito su Malpensa in alternativa sceglieranno altri hub del Nord Europa e non lo scalo di Fiumicino. Questo significa - spiega ancora Moratti - che abbandonare Malpensa va contro ogni logica di mercato, e costituisce un danno per Alitalia e per lo sviluppo del Paese”. Sea, la societa’ ceh gestisce gli scali di Linate e Malpensa, “ha un piano industriale che segue questo sviluppo del mercato e che e’ stato costruito per accompagnare la presenza di Alitalia proprio sul mercato”. Dal 2007 al 2012 - si legge nella nota del comune di Milano - il piano industriale, gia’ approvato e completamente auto-finanziato, prevede lo stanziamento di 1 miliardo di euro di cui l’80% dedicato a Malpensa. Verra’ ampliato il Terminal 1, verranno ampliate le infrastrutture di volo, verra’ ampliata e sviluppata la Cargo City. Il 75% di questi investimenti vanno a favore della compagnia di bandiera. La Sea dal canto suo ha gia’ pronto nell’immediato anche un piano di contenimento delle perdite nel caso si concretizzasse l’ipotesi piu’ sfavorevole per i nostri aeroporti e nel medio-lungo periodo uno sviluppo di Malpensa quale aeroporto hub con un forte vettore di riferimento. (AGI)
Red/Dan

Shezan

December 14th, 2007, 04:56 AM

chissà com' è Baku...

http://img266.imageshack.us/img266/1650/1303118vp8.jpg (http://imageshack.us)

Shezan

December 14th, 2007, 05:13 AM

...Doha invece l' ho già vista!

http://img95.imageshack.us/img95/7232/1197534400ww9.jpg (http://imageshack.us)

Epicurion

December 14th, 2007, 09:07 AM

ma chi ha detto che la nostra speranza è quella che a breve pioveranno rose e fiori sui numeri di MXP?????
dove lo hai letto?
si è usato il condizionale, forse il tuo occhio ha omesso quei passaggi lessicali...
non si può più neanche fantasticare un pò, ora?mica mi riferivo ai sogni su possibili rotte esotiche!!! mi riferivo alla speranza che Malpensa continui a giocare un certo ruolo nel sistema aeroportuale europeo. mi riferivo alla speranza che Emirates punti sullo scalo varesino. mi riferivo alla speranza che la SEA, nonostante la pesantissima situazione finanziaria che si appresta ad affrontare, possa attuare il piano industriale integralmente, addirittura con una terza pista, quando probabilmente non avrà manco le risorse per potenziare la Cargo City.
è il tono generale del thread che mi lascia perplesso. sembra che nessuno voglia rendersi conto di che cosa significhi perdere la propria compagnia di bandiera di riferimento. significa la morte non solo come hub, ma anche come semplice aeroporto intercontinentale. il Milano-New York non fa testo, troppo particolare come tratta. e la crescita delle compagnie estere a MXP è minore rispetto ad altri aeroporti europei, come ad esempio Fiumicino...

TohrAlkimista

December 14th, 2007, 02:04 PM

SCOOP: CANTIERIZZAZIONE DELL'AREA SHERATON

http://img147.imageshack.us/img147/3549/131207bus9.jpg

P.S. Grazie Hal, mio mito. :master:

Lor86MI

December 14th, 2007, 02:11 PM

@Grazie Tohr per le news.

@Michyh, Epicurion

Manila è MNL, MAN è Manchester.

Se volessimo puntare anche sull'etnico si dovrebbero aprire immediatamente:

-MNL (Manila)
-UIO (Quito) - GYE (Guayaquil)
-LIM (Lima)
-PEK (Pechino)
-CAN (Guangzhou/Canton)
-CMB (Colombo)

TohrAlkimista

December 14th, 2007, 02:36 PM

-MNL (Manila)
-UIO (Quito) - GYE (Guayaquil)
-LIM (Lima)
-PEK (Pechino)
-CAN (Guangzhou/Canton)
-CMB (Colombo)

Sarebbe PERFETTO per gestire il traffico etnico.

Shezan

December 14th, 2007, 02:40 PM

SiLvEr@SSC

December 14th, 2007, 02:41 PM

SCOOP: CANTIERIZZAZIONE DELL'AREA SHERATON

http://img147.imageshack.us/img147/3549/131207bus9.jpg

P.S. Grazie Hal, mio mito. :master:

...bella notizia ;), speriamo soltanto che sia veramente utile...visto il futuro non certo roseo!

TohrAlkimista

December 14th, 2007, 02:43 PM

beh, bello è bello. :D

poi dubito che quelli di Starwood investa tutti questi soldi per nulla (o almeno spero)...

Epicurion

December 14th, 2007, 03:02 PM

...bella notizia ;), speriamo soltanto che sia veramente utile...visto il futuro non certo roseo!gli hotel vicino agli aeroporti sono convenienti non solo per chi arriva da viaggi intercontinentali. quando Alitalia lascerà Malpensa, i voli che rimarranno per l'Europa e per l'Italia genereranno comunque un bel po' di clienti per l'hotel...

TohrAlkimista

December 14th, 2007, 03:04 PM

Shezan

December 14th, 2007, 03:12 PM

mica mi riferivo ai sogni su possibili rotte esotiche!!! mi riferivo alla speranza che Malpensa continui a giocare un certo ruolo nel sistema aeroportuale europeo. mi riferivo alla speranza che Emirates punti sullo scalo varesino. mi riferivo alla speranza che la SEA, nonostante la pesantissima situazione finanziaria che si appresta ad affrontare, possa attuare il piano industriale integralmente, addirittura con una terza pista, quando probabilmente non avrà manco le risorse per potenziare la Cargo City.
è il tono generale del thread che mi lascia perplesso. sembra che nessuno voglia rendersi conto di che cosa significhi perdere la propria compagnia di bandiera di riferimento. significa la morte non solo come hub, ma anche come semplice aeroporto intercontinentale. il Milano-New York non fa testo, troppo particolare come tratta. e la crescita delle compagnie estere a MXP è minore rispetto ad altri aeroporti europei, come ad esempio Fiumicino...

io sono perfettamente daccordo con te.
in cuor mio ho i tuoi stessi dubbi, solo che talvolta preferisco sperare un pò di più, no?
tuttoquì...
per quanto riguarda le compagnie estere su MXP, mi sembra che ultimamente abbiano incrementato notevolmente la loro presenza sullo scalo.
Uzbekistan, TAM, Etihad, in futuro AA...e in più il consistente rafforzamento di SQ e di tante altre compagnie europee...

Epicurion

December 14th, 2007, 03:12 PM

senza contare che comunque l'espansione cargo è inarrestabile comunque e ci sono progetti (vedi MXP BusinessPark & altri) di investimento molto ambiziosi...un hotel così integrato con l'aeroporto porta un sacco di soldi!non vedo il nesso tra la Cargo City e l'hotel. sono previste delle camere a 4 stelle per le merci?

Epicurion

December 14th, 2007, 03:15 PM

per quanto riguarda le compagnie estere su MXP, mi sembra che ultimamente abbiano incrementato notevolmente la loro presenza sullo scalo.
Uzbekistan, TAM, Etihad, in futuro AA...e in più il consistente rafforzamento di SQ e di tante altre compagnie europee...lo stesso però è avvenuto in tutti i principali scali europei, dopo un periodo nero per il trasporto aereo (che durava ormai dal 2001). anzi, la crescita di compagnie straniere è stata senza dubbio minore rispetto ad altri scali, come ad esempio FCO...

Shezan

December 14th, 2007, 03:17 PM

non vedo il nesso tra la Cargo City e l'hotel. sono previste delle camere a 4 stelle per le merci?

+ tonnellate merci + aerei
+ aerei + personale di bordo
+ aerei + personale di terra
+ personale in genere + richiesta camere
+ richiesta camere = Sheraton

TohrAlkimista

December 14th, 2007, 03:17 PM

^^
non vedo il nesso tra la Cargo City e l'hotel. sono previste delle camere a 4 stelle per le merci?

eh mi sa che allora non hai idea di cosa giri intorno al traffico merci.

hai idea della movimentazione di uomini d'affari che hanno relazioni con strutture direttamente coinvolte con una CargoCity?

anche semplicemente quelli di MalpensaFiere...

TohrAlkimista

December 14th, 2007, 03:19 PM

+ tonnellate merci + aerei
+ aerei + personale di bordo
+ aerei + personale di terra
+ personale in genere + richiesta camere
+ richiesta camere = Sheraton

appunto! in più si aggiunge pure il personale dei vettori...

Sempre per Epicurion, dai una occhiatina a questo link, ;)

http://www.cargocity.com/casedispedizione.php

Shezan

December 14th, 2007, 03:19 PM

lo stesso però è avvenuto in tutti i principali scali europei, dopo un periodo nero per il trasporto aereo (che durava ormai dal 2001). anzi, la crescita di compagnie straniere è stata senza dubbio minore rispetto ad altri scali, come ad esempio FCO...

non voglio contrariarti ma solo capire, visto che sicuramente hai conoscenze adeguate in merito.
io so che a FCO ultimamente c'è stato solo il ritorno di Varig e a marzo ci sarà quello di Aeromèxico. poi è atterrata UA, ma a me sembra che per crescita di compagnie straniere siamo per lo meno nelle stesse dimensioni effettive...
correggimi se sbaglio.

Shezan

December 14th, 2007, 03:21 PM

appunto! in più si aggiunge pure il personale delle vettori...

senza contare tutto l' entourage di prostitute d' alto bordo che una grande catena d' Hotellerie deve e può offrire agli scaricatori stanchi ed arrapati.

Epicurion

December 14th, 2007, 03:22 PM

TohrAlkimista

December 14th, 2007, 03:22 PM

senza contare tutto l' entourage di prostitute d' alto bordo che una grande catena d' Hotellerie deve e può offrire agli scaricatori stanchi ed arrapati.

^^^^
:lol:

TohrAlkimista

December 14th, 2007, 03:24 PM

sì, ma quello che mi dite è un po' indipendente dal tipo di traffico aereo. si riduce tutto all'equazione: + traffico aere = + domanda di alloggi. che sia una Cargo City o il potenziamento di un terminale passeggeri poco importa.

Tua domanda:
non vedo il nesso tra la Cargo City e l'hotel. sono previste delle camere a 4 stelle per le merci?

Che qualunque tipologia di aumento del traffico aereo porti più domanda di alloggi è evidente.

Tu hai chiesto il nesso tra CargoCity e aumento richesta alloggi e quelle sono le risposte!

Shezan

December 14th, 2007, 03:26 PM

eh mi sa che allora non hai idea di cosa giri intorno al traffico merci.

hai idea della movimentazione di uomini d'affari che hanno relazioni con strutture direttamente coinvolte con una CargoCity?

anche semplicemente quelli di MalpensaFiere...

giusto Thor...
prendo solo l' assist di questo tuo post per dire una cazzata che da sempre ho pensato: secondo me la fiera dovevano costruirla accanto a MXP, un pò come è avvenuto a roma.
oppure al massimo costruivano lo scalo a Rho :nuts:
con il giro di merci che c'è in quell' area ci pensi cosa sarebbe diventata MXP???
con una piattaforma ferroviaria ed autostradale adeguata, altro che AMS !

michyh87

December 14th, 2007, 03:30 PM

@Grazie Tohr per le news.

@Michyh, Epicurion

Manila è MNL, MAN è Manchester.

ops....lapsus!!!!!!!!!:nuts:

Shezan

December 14th, 2007, 03:36 PM

^^

lapsus Siffreudiano?

SiLvEr@SSC

December 14th, 2007, 05:10 PM

+ tonnellate merci + aerei
+ aerei + personale di bordo
+ aerei + personale di terra
+ personale in genere + richiesta camere
+ richiesta camere = Sheraton

...speriamo sia così semplice ;)

Shezan

December 15th, 2007, 04:29 AM

^^

in realtà lo è ancora di più :)

ecco il vostro caffellatte:

http://img504.imageshack.us/img504/7782/343951197413650ds8.jpg (http://imageshack.us)
http://img504.imageshack.us/img504/7782/343951197413650ds8.6e43ad592c.jpg (http://g.imageshack.us/g.php?h=504&i=343951197413650ds8.jpg)

TohrAlkimista

December 15th, 2007, 10:46 AM

Ogni volta che apro questo 3d a metà mattina e vedo che l'ultimo post è di Shezan, mi aspetto sempre di trovare la sua sorpresina notturna...grazie...:happy:

TohrAlkimista

December 15th, 2007, 06:53 PM

DEICING OPERATIONS @ MXP

http://www.postimage.org/aV2Id5L9-1add2672d1becc9ad6c092ec6a9a4117.jpg

http://www.postimage.org/aV2Ii_pr-1add2672d1becc9ad6c092ec6a9a4117.jpg

http://www.postimage.org/aV2IjlRJ-1add2672d1becc9ad6c092ec6a9a4117.jpg

P.S. Grazie Gianfra. :cheers:

Shezan

December 16th, 2007, 05:46 AM

http://img158.imageshack.us/img158/8125/1270334nx7.jpg (http://imageshack.us)

(ANSA) - ROMA, 14 DIC - Sono fra 1.500 e 2.000 gli esuberi previsti da Air France-Klm in Alitalia Fly. Il personale navigante sarebbe reintegrato in parte con nuove assunzioni dal 2010 con l'ingresso in flotta di nuovi aerei,3 all'anno. A proposito di Alitalia Servizi non sono previsti esuberi. Aumento di capitale da un mld e circa 6,5 mld l'investimento previsto al 2015.

A Malpensa Air France-Klm intende mantenere i collegamenti con Stati Uniti, Asia e America Latina e svilupperà i voli business nazionali e di medio raggio. Lo si apprende da fonti vicine al dossier che parlano anche di un rafforzamento dell'alleanza con la statunitense Delta.
Il progetto del vettore franco-olandese prevede, sempre secondo quanto si è appreso, prevede che Volare, la controllata low cost di Alitalia, faccia base a Malpensa.
Il fatto che Malpensa non venga chiamato hub, spiegano le fonti, non indica una sua riduzione sui collegamenti intercontinentali. Del resto, si fa notare, anche quello londinese di Heathrow non è definito hub

http://www.borsaitaliana.it/bitApp/news/ansa/detail.bit?id=47527

Lor86MI

December 16th, 2007, 11:47 AM

Che imbecilli che sono quelli di Air France. LHR è un hub a tutti gli effetti, BA e VS chi sono? Una sparata bella e buona che serve solo a sottolineare quanto i francesi siano viscidi e assolutamente invidiosi che LHR pur avendo pochissimo feeder faccia più di 10 milioni di passeggeri l'anno in più del loro stramaledetto CDG; solo perché limitato dalle ormai congestionate piste altrimenti il divario sarebbe ancora maggiore.

bressa82

December 16th, 2007, 01:52 PM

Ragazzi, un piccolissimo omissis...

(sperando che Bressa non mi uccida)

...mi son dimenticato di aggiornarvi sul 3/3...

HANNO COPERTO ANCHE LA FACCIATA LATERALE! :nuts:

non so come ha fatto a sfuggirmi questo post... per cui ti perdono :D

Lor86MI

December 16th, 2007, 11:04 PM

La Varig mette gli occhi su Malpensa

La compagnia di bandiera brasiliana ritiene l'aertoporto milanese "molto importante" per il traffico soprattutto business non solo italiano

Milano, 24 settembre 2007 - "Lo scalo milanese di Malpensa è senza dubbio interessante e «molto importante» per il traffico soprattutto business non solo italiano: se ci saranno nuovi accordi bilaterali tra Italia e Brasile che daranno spazio a nuove opportunità saranno esaminate con grande attenzione.

Questo il messaggio del presidente e ad della Gol Linhas Aerea Intellegentes, Costantino De Oliveira jr, società che da aprile ha rilevato la Varig, storica compagnia di bandiera brasiliana. Incontrando i giornalisti nel corso di una conferenza stampa per presentare il nuovo volo Roma-San Paolo, inaugurato lo scorso 21 settembre, il giovane top manager ha manifestato il proprio interesse per lo scalo milanese anche se ha fatto presente che attualmente non ci sono le condizioni giuridiche per nuovi voli: gli attuali accordi bilaterali tra Italia e Brasile prevedono infatti due soli voli quotidiani da Malpensa, e uno già appannaggio di un'altra aviolinea.

Nel corso della conferenza stampa, il top manager ha illustrato gli ambiziosi programmi della Varig per il prossimo futuro fornendo anche alcuni dati di carattere finanziario. I ricavi previsti per l'anno in corso sono di circa 3 mld di dollari (circa 5,6 mld di real), con un Ebit tra il 16 e il 18%. Riguardo al network, la nuova Varig (acquisita lo scorso aprile dal gruppo Gol) ha programmi ambiziosi: oltre i 20 voli giornalieri verso le destinazioni internazionali (3 in sud America e 3 in Europa) l'aviolinea brasiliana punta ad un ambizioso programma per il prossimo semestre.

Dopo aver inaugurato la seconda frequenza per Francoforte lo scorso giugno, sta lanciando il collegamento tra San Paolo e Parigi e San Paolo e Roma e poi seguiranno Città del Messico, Londra, Montevideo, Santiago del Cile e Madrid, mentre per il primo trimestre del 2008 arriveranno anche i collegamenti per New York e Miami.
Insomma ,un rilancio in piena regola da parte di un nuovo azionista che, a fianco del tradizionale marchio Varig, gestisce anche una aviolinea low cost (Gol Trasportes Aereo Sa) che sta ottenendo un grande successo in Brasile grazie anche alla vendita rateale di biglietti aerei con tariffe a basso costo possibili grazie anche ad un'estrema efficienza e una politica di contenimento dei costi."

Il Giorno

Lor86MI

December 16th, 2007, 11:04 PM

Air Mauritius dal 1° dicembre opera tre
voli alla settimana da Milano Malpensa (il
lunedì via Fiumicino) per
il suo hub mauriziano,
mentre in occasione del
periodo natalizio, e fino a
marzo, le frequenze aumenteranno
a quattro. Per
il solo mese di marzo, poi,
le frequenze saranno cinque.
L’altra novità riguarda
la nuova business class,
che entrerà in servizio nel
luglio 2008: i due A330 che
opereranno da Milano
Malpensa, verranno configurati con 34 poltrone
di business e 264 di economy. Attualmente
Air Mauritius vola dall’Italia con
l’A340 configurato in tre classi.
Nel 2008, infine, Air Mauritius inizierà a
volare anche da Madrid dal 16 giugno, con
un Airbus 340-300, configurato in 34 posti
di classe business e 264 di classe turistica.

da newsletter della Best Tour

Shezan

December 17th, 2007, 01:31 AM

SORPRESONA A MALPENSA:

http://img338.imageshack.us/img338/3172/1306282oq7.jpg (http://imageshack.us)

jayOOfoshO

December 17th, 2007, 01:49 AM

wow:banana:

SiLvEr@SSC

December 17th, 2007, 02:10 AM

...bello ;)

TohrAlkimista

December 17th, 2007, 09:21 AM

nooooooooooooooo volevo postarla io la super sorpresa! il 747SP a MXP!!!!!!!! :master: :master:

beh dopo ne posto delle altre...:D

TohrAlkimista

December 17th, 2007, 11:43 AM

12/12/2007: spotting day @ Milan Malpensa

http://img410.imageshack.us/img410/1120/217jy0.jpg

http://img410.imageshack.us/img410/9080/218mc8.jpg

http://img444.imageshack.us/img444/6925/223ny5.jpg

http://img444.imageshack.us/img444/2235/219sd4.jpg

http://img409.imageshack.us/img409/6052/216gx9.jpg

http://img409.imageshack.us/img409/7066/220bk4.jpg

http://img442.imageshack.us/img442/9884/222dv6.jpg

http://img442.imageshack.us/img442/984/221zk6.jpg

:drool::drool::drool:

Pics by I-ENRY (http://www.aviazionecivile.it/forum/topic.asp?TOPIC_ID=35050)

Shezan

December 17th, 2007, 11:44 AM

graaaaaaaaaaaaaande thor ! :)

Epicurion

December 17th, 2007, 12:21 PM

A Malpensa Air France-Klm intende mantenere i collegamenti con Stati Uniti, Asia e America Latina e svilupperà i voli business nazionali e di medio raggio. Lo si apprende da fonti vicine al dossier che parlano anche di un rafforzamento dell'alleanza con la statunitense Delta.
Il progetto del vettore franco-olandese prevede, sempre secondo quanto si è appreso, prevede che Volare, la controllata low cost di Alitalia, faccia base a Malpensa.
Il fatto che Malpensa non venga chiamato hub, spiegano le fonti, non indica una sua riduzione sui collegamenti intercontinentali. Del resto, si fa notare, anche quello londinese di Heathrow non è definito hub

http://www.borsaitaliana.it/bitApp/news/ansa/detail.bit?id=47527

cagate. sparate solo per smorzare la cagnara politica che il ridimensionamento di Malpensa comporterà.

se MXP non sarà più un hub, significa che spariranno buona parte degli intercontinentali e tutti i voli di feederaggio. in altre parole da scalo "intercontinentale" diventerà scalo "internazionale" (che in Europa significa "regionale"). il che comporterà la morte dello scalo ed un pesantissimo ridimensionamento del ruolo internazionale di Milano (che già non era proprio esaltante).

dire poi che "Air France-Klm intende mantenere i collegamenti con Stati Uniti, Asia e America Latina" solo perché saranno mantenute le rotte per New York, Tokyo e San Paolo è da grandissimi figli di puttana!!! certe dichiarazioni forse riusciranno a prendere per il culo qualche giornalista, ma non tutti sono coglioni...

il fatto poi che Volare faccia base a MXP (perché prima dove aveva la base?) è un contentino ridicolo. molto meglio Ryan a questo punto.

morale della favola: che Alitalia finisca ad Air France è inevitabile. ma almeno abbino la decenza di non pigliarci tutti per il culo...

MicheleForchini

December 17th, 2007, 12:53 PM

Malpensa è l'HUB di una delle città più importanti d'Europa. Dal punto di vista economico è la terza grande regione industriale del vecchio continente. Per cui, in ogni caso è impensabile che:

-se Air France vince elimini dalla sua testa la Malpensa;
-in ogni caso lo scalo perda i voli dalle altre compagnie, anzi,liberandosi gli slot aumenteranno i voli;

Inoltre se Airone vincerà bene, se perde continuerà il suo piano, che ricordo, prevede 90 airbus 320 da unire ai suoi 10 bombarider regional (pensando ad una dismissione totale dei 737) e ai 2 Bae. 90 aerei dove li piazzi? tutti a Fiumicino? O a Linate che è già al limite?Con 90 aeromobili si aprono una marea di rotte, sopratutto internazionali.

Poi, c'è la questione lungo raggio di Airone. Sembrano 2 al momento i 330 ordinati. Certo, all'inizio sarà quasi sicuramente charter, ma gli obiettivi sono decisamente altri.

Ancora poi c'è Easyjet, che opera già dalla Malpensa ma che vorrebbe anche incrementare i voli, e poi ancora Ryanair che vede nel gigante una mole immensa di pax, sopratutto se si pensa alla vicina Svizzera e all'area ovest di Milano (con Varese, Novara, Pavia ecc..)

Secondo me la Malpensa deve vivere in un'ottica sua, smettendola di guardare a Fiumicino. Anche perchè Roma ha sempre un gap di 4.000.000 di pax annui dati dal turismo religioso (100.000 visitatori dal papa alla settimana tra mercoledì e domenica)che si vanno ad aggiungere ai turisti normali: infatti Roma oltre ad essere meta fondamentale del turismo straniero in Italia, è anche la testa di ponte di questi arrivi: cioè,(per esempio) dal Giappone arrivano a Roma e poi si "smistano" nelle varie città.

Quello che voglio dire, è che i due aeroporti hanno due funzioni primarie diverse.

Epicurion

December 17th, 2007, 01:10 PM

^^
sono sostanzialmente d'accordo sul ruolo di Roma, innegabile che abbia un traffico aereo superiore a quello di Milano (e i numeri lo dicono chiaramente, se sottraiamo i dati del feederaggio dal totale). ovvio poi che AF punti su FCO, considerando anche che il 99% dei dipendenti AZ è basato lì.

un po' meno d'accordo sul futuro di Malpensa. non vedo perché AF debba annunciare un ridimensionamento che politicamente avrebbe potuto costargli la perdita di AZ, per poi tornare sui suoi passi con una scelta industrialmente illogica. per quanto riguarda invece le altre compagnie, sei sicuro che una volta perso il traffico di feederaggio le compagnie che hanno accordi di code-sharing con AZ non decidano di sospendere a loro volta i loro voli di lungo raggio? con chi li riempiono sennò quei voli? vedremo. secondo me ci sarà un fuggi fuggi generale, come successo a Bruxelles.

AirOne con 2 veivoli da lungo raggio, easyJet e Ryanair possono garantire un ruolo intercontinentale a MXP? non scherziamo. avremo 2 Orio al Serio e un Linate...

per quanto riguarda poi il peso economico della Lombardia nel mondo, qui c'è un malinteso. un conto è il PIL, che in Lombardia è alto soprattutto grazie al fatto di avere 10 milioni di abitanti (in Svizzera ce ne sono 7.5 ed il PIL è più di tre volte tanto!!!), un altro conto è la potenza economica. una regione la cui principale azienda (la Pirelli) non compare neanche tra le prime 100 aziende al mondo non può certo fregiarsi del titolo di potenza industriale. e infatti le aziende lombarde esportano sì, ma soprattutto verso il mercato europeo, e quindi non attirano un traffico intercontinentale degno di nota. inoltre, la finanza milanese ha rilevanza esclusivamente nazionale, mentre il turismo è quasi assente (vedremo tra l'altro come saranno i risultati di Fieramilano quando MXP cesserà di essere uno scalo intercontinentale).

MicheleForchini

December 17th, 2007, 01:59 PM

Alt, Airone inizierà così, ma i piani sono decisamente altri. E i piani sono quelli di puntare seriamente al lungo raggio.

Poi, l'area lombardo-milanese è dato di fatto che sia un'area estremamente industrializzata. Non c'è solo la Pirelli: Italcementi,Tenaris Dalmine, Brembo, solo per la provincia di Bergamo.
Poi,in Lombardia sono floridi molti settori industriali particolarmente quelli metalmeccanico, elettronico, siderurgico, tessile, chimico e petrolchimico, farmaceutico, alimentare, editoriale, calzaturiero e del mobile.
E ancora, Milano è il centro italiano della finanza, nonchè centro mondiale della moda insieme a Parigi.

Il turismo non è poi sottosviluppato, si badi bene: è molto sviluppato per quanto riguarda l'inverno e le città d'arte, è altresì vero che se paragoniamo Milano al turismo di altre città europee sopra il mln di abitanti, beh, fa ridere.

Eppure le bellezze ci sono eccome: arte (e che arte!!), cultura, architettura, musei di altissimo livello...il problema che il comune non è stato capace, anzi, non vuole sviluppare questa vocazione che porterebbe Milano ad essere vista come una moderna città europea che coniuga turismo e business (come Parigi, Londra, Berlino, Monaco di Baviera, Barcellona, Madrid ecc...)

E la Malpensa da tutto ciò ne trarrebbe un immenso vantaggio

Epicurion

December 17th, 2007, 02:22 PM

^^
con 2 aeromobili per i charter e gli ordinativi di Boeing e Airbus saturi per anni ci vorrebbe almeno un decennio prima che AirOne possa puntare sul lungo raggio. sempre che ne abbia le risorse. e poi perché dovrebbe puntare su MXP quando ha sede a 700 km di distanza?

poi, ti ripeto: l'industria in Lombardia è sì sviluppata, ma è fatta quasi esclusivamente di piccole e medie aziende che esportano per lo più in Europa. la "sfera d'influenza" lombarda non è certo di lungo raggio. e quindi non genera una domanda sufficiente di collegamenti aerei intercontinentali. gli aerei non li riempi con stilisti e designers!!! e nessuna compagnia aerea comunque piazzerebbe dei lungo raggio solo per la settimana della moda o per il salone del mobile...

non vorrai poi paragonare Milano a Parigi, Londra, Berlino, Barcellona, Madrid, ecc.? non sarai come quei tanti forumer italiani che pensano che una città italiana debba per forza essere bella ed artisticamente superiore al resto del mondo solo perché nel '400 ci lavorarono il Bramante e Leonardo? i musei milanesi li visiti tutti insieme in una giornata o poco più. bellezze architettoniche quasi non ce ne sono e da un punto di vista paesaggistico stendiamo un velo pietoso. ma anche se non fosse così, quello che importa è quanto turismo una città riesca ad attrarre da tutto il mondo. è l'unica cosa che considerano le compagnie aeree.

WalkTheWorld

December 17th, 2007, 02:25 PM

MicheleForchini

December 17th, 2007, 02:52 PM

Mah, a me sembra che tu Milano proprio non l'abbia mai vista.

Primo i musei milanesi fanno invidia seriamente a molti altri musei europei:

-Museo delle Scienza e della Tecnica: attualmente uno dei migliori, di sicuro può fare concorrenza alla Vilette di Parigi (il capostipite del genere). Non avrà un bel design architettonico come quello di Valencia, ma i contenuti sono di primo livello (il Toti su tutti);

-Pinacoteca di Brera: museo con opere che hanno fatto la storia dell'arte mondiale (cioè italiana :lol:)

-Pinacoteca Ambrosiana: un po' meno di Brera ma con opere che tante pinacoteche europee solo si sognano.

-Museo Diocesano: nel suo genere il più importante d'Italia e tra i più importanti d'Europa

-Triennale: spazio per mostre contemporanee di altissimo livello;

-Museo Poldi Pezzoli: altra collezione museale che qualunque museo europeo e mondiale vorrebbe;

-Palazzo Reale: oltre ai musei che contiene, organizza mostre temporanee con i controfiocchi;

Ecc... ecc... (ci sono circa un'altra dozzina di musei più o meno grandi).

Poi ci sono i monumenti e le architetture più o meno moderne:

-Duomo;
-Castello Sforzesco;
-Galleria Vittorio Emanuele;
-La Scala;
-Sant' Ambrogio;
-La torre velasca;
-il Pirellone;
-La stazione Centrale;
-l'ultima cena di Leonardo da Vinci (così, tanto per dirne una)

continuo?

Milano ha un patrimonio enorme, ma che non viene affatto sviluppato e promosso. Le grandi città europee sono così perchè hanno saputo valorizzare quel poco di culturale che avevano (vedi Berlino,Barcellona,Monaco di Baviera ecc.)inserendolo in un progetto più moderno di visita alla città, dove vicino ai musei ci sono mostre,concerti,eventi,nuove architetture...insomma, un movimento frizzante che Milano vive solo in parte.(movimento che Roma e Torino hanno capito in pieno)

Adesso si arricchirà ancora di più con le realizzazioni dei più importanti architetti del mondo, potrebbe diventare la "nuova Berlino"dal punto di vista architettonico, ma prima deve cambiare mentalità.

TohrAlkimista

December 17th, 2007, 03:39 PM

Dati Novembre 2007

Passeggeri: 1.745.725 (+12,5%)
Movimenti: 21.188 (+6,6%)
Cargo: 43.905 (+9,5%)

:cheers::cheers::cheers:

gruber

December 17th, 2007, 04:03 PM

MicheleForchini

December 17th, 2007, 04:22 PM

Posso assicurare che in Europa tolti Prado,Louvre e i musei londinesi (British,Tate ecc..) di grande roba non ce nè..vabbè, il Kunst di Vienna, ma la Brera non ha nulla da invidiare.

P.s.: quei musei per il 70% fanno i soldi grazie a noi italiani. Dato che la "materia prima" è per il 70% nostra.

gruber

December 17th, 2007, 04:33 PM

da dove arriva non conta nulla...
tra Italia ed Europa ci sono almeno 12-14 Musei nettamente superiori a Brera...e ci mancherebbe altrimenti sai che squallore.
di architetture monumentali...lasciamo perdere.
il Duomo punto e a capo. il Castello è falso esternamente per oltre i 3/4°, poi? 4 o 5 palazzi di medie dimensioni.
fine.
nessuna strada di livello imperiale e l'essere stata capitale di piccoli staterelli quasi sempre sotto dominazione ha portato ad una architettura non festosa e non autocelebrativa.
la chiusura degli insani navigli e la mancanza di grandi parchi in centro hanno dato il colpo di grazia.

Milano è una bella città per viverci dai 15-16 anni sino a 35 anni circa.
in questa fascia offre scuole, università, divertimenti di buon livello (ottimo per il livello Italiano, medio per il livello delle metropoli mondiali).
prima e dopo è un disastro assoluto.
non per niente la norma insegna che ormai da 30 anni chi ha figli piccoli scappa nell'AM a 30-40-50 km dal cuore della città carico di smog e inizia a fare il pendolare.
statisticamente poi un bel numero di costoro fa il percorso inverso quando i figli arrivano intorno ai 20 anni e vogliono tornare a vivere IN città.

se poi ci aggiungi che NON abbiamo un fiume che passa in città, una rete di canali, o colline o lago/laghi, come già detto alcun grande parco scenografico nel cuore della città...ecco che l'unico vantaggio del trovarci in una insalubre pianura formata da un imbuto di monti è l'avere il mare Ligure e le piste da sci dell'arco Alpini tutti raggiungibili in 1 ora e mezza.

se si potesse farei un baratto...

TohrAlkimista

December 17th, 2007, 07:09 PM

Dati Novembre 2007

Passeggeri: 1.745.725 (+12,5%)
Movimenti: 21.188 (+6,6%)
Cargo: 43.905 (+9,5%)

:cheers::cheers::cheers:

Buon mese per Malpensa che segna una crescita maggiore del 10%.

Si preannuncia il record di sempre sotto ogni profilo statistico, dai passeggeri ai dati cargo, passando per i movimenti.

Ecco i dati aggregati:

Passeggeri (Gennaio - Novembre 2007): 22.080.427 (+9,5%)
Movimenti (Gennaio - Novembre 2007): 246.311 (+8,1%)
Cargo (Gennaio - Novembre 2007): 443.200 tons (+17,0%)

Molto probabilmente il Cargo supererà le 480 mila tonnellate e i pax saranno più di 24 milioni...oltre ogni aspettativa preventivata ad inizio anno! :banana:

Shezan

December 17th, 2007, 07:54 PM

^^

wow... entro un paio di anni, se si continua con questo trend si supereranno facilmente i 30 mil.

Mauz®

December 17th, 2007, 09:43 PM

Sono stato proprio oggi a Malpensa (e una miriade di altre volte) per lavoro... Devo ammettere che la costruzione della nuova cargocity è una cosa sacrosanta!!:cheers: Ogni volta che si deve fare la dogana si sa quando si entra e non si sa quando si esce...
Oggi ad esempio sono entrato intorno alle 14,30 e ne sono uscito quasi alle 19!! :bash: :ohno:

Ne dovrebbero fare altre 10 di cargocity per decongestionare l'attuale (che è già bella grande)!! :D

michyh87

December 17th, 2007, 10:25 PM

http://img409.imageshack.us/img409/7066/220bk4.jpg

qualche sceicco è venuto a fare un pò di shopping!!!!!:nuts::lol:

scusate la mia ignoranza....ma che ci faceva quel 747 della yemenia.....?????

TohrAlkimista

December 17th, 2007, 11:17 PM

Perennial Quest

December 17th, 2007, 11:49 PM

http://img409.imageshack.us/img409/7066/220bk4.jpg
qualche sceicco è venuto a fare un pò di shopping!!!!!:nuts::lol:

Sbaglio o questo è un C-130?
Non sapevo ci fossero di versioni civili...

Federicoft

December 18th, 2007, 12:11 AM

È un Lockheed L-100. Che per l'appunto... è la versione civile del C-130.

TohrAlkimista

December 18th, 2007, 12:19 AM

Sbaglio o questo è un C-130?
Non sapevo ci fossero di versioni civili...

Si tratta del Lockheed L-100-30 Hercules, marche HZ-128 (L-328G).

In realtà non verrà di sicuro più utilizzato per servizi di linea. Come spesso accade per la Saudi Arabian Airlines, molti aerei in flotta (in realtà questo nemmeno compare più tra la flotta commerciale della compagnia) vengono spesso utilizzati dalla famiglia reale saudita.

Non è nemmeno la prima volta che atterrà a MXP...mi pare di ricordare che sia successo l'ultima volta proprio quest'estate.

Shopping a go go...:lol:

TohrAlkimista

December 18th, 2007, 12:39 AM

scusate la mia ignoranza....ma che ci faceva quel 747 della yemenia.....?????

eh già, figo eh? :drool:

quel rarissimo esemplare di 747 SP (ne sono stati prodotti solo 44 in tutto il mondo) è stato l'oggetto del desiderio per tutto quel giorno in cui è rimasto a MXP.

caso più unico che raro vederlo in giro...comunque era un guest visitor, come il Saudi Arabian. ;)

SiLvEr@SSC

December 18th, 2007, 02:02 AM

Dati Novembre 2007

Passeggeri: 1.745.725 (+12,5%)
Movimenti: 21.188 (+6,6%)
Cargo: 43.905 (+9,5%)

:cheers::cheers::cheers:

...perfetto come prevedevo i pax sono cresciuti del 12% circa

^^

wow... entro un paio di anni, se si continua con questo trend si supereranno facilmente i 30 mil.

...direi che per battere il record di quest'anno (sui passeggeri), mxp dovrà aspettare qualche anno, visto il futuro prossimo non proprio felice, che gli spetterà ;)

Buon mese per Malpensa che segna una crescita maggiore del 10%.

Si preannuncia il record di sempre sotto ogni profilo statistico, dai passeggeri ai dati cargo, passando per i movimenti.

Ecco i dati aggregati:

Passeggeri (Gennaio - Novembre 2007): 22.080.427 (+9,5%)
Movimenti (Gennaio - Novembre 2007): 246.311 (+8,1%)
Cargo (Gennaio - Novembre 2007): 443.200 tons (+17,0%)

Molto probabilmente il Cargo supererà le 480 mila tonnellate e i pax saranno più di 24 milioni...oltre ogni aspettativa preventivata ad inizio anno! :banana:

...si, già a novembre sono stati battuti i dati dell'intero 2006 ;)

Shezan

December 18th, 2007, 02:34 AM

Si tratta del Lockheed L-100-30 Hercules, marche HZ-128 (L-328G).

In realtà non verrà di sicuro più utilizzato per servizi di linea. Come spesso accade per la Saudi Arabian Airlines, molti aerei in flotta (in realtà questo nemmeno compare più tra la flotta commerciale della compagnia) vengono spesso utilizzati dalla famiglia reale saudita.

Non è nemmeno la prima volta che atterrà a MXP...mi pare di ricordare che sia successo l'ultima volta proprio quest'estate.

Shopping a go go...:lol:

strano che la famiglia reale saudita viaggi su un aereo così rumoroso... da piccolo ho avuto la fortuna di farmi sigonella-elmas e sono sceso barcollando !

Shezan

December 18th, 2007, 03:47 AM

^^

e comunque, amo notevolmente di più questo...:okay:

http://img261.imageshack.us/img261/5774/myaviationnetphotoid012fb9.jpg (http://imageshack.us)

Shezan

December 18th, 2007, 03:51 AM

http://img145.imageshack.us/img145/5339/myaviationnetphotoid011fs9.jpg (http://imageshack.us)

:cheers:

Epicurion

December 18th, 2007, 08:28 AM

wow... entro un paio di anni, se si continua con questo trend si supereranno facilmente i 30 mil.non per fare il guastafeste, ma il taglio da parte di Alitalia di 14 rotte intercontinentali su 17 più tutto il feederaggio costerà a MXP qualche milione di passeggeri...

TohrAlkimista

December 18th, 2007, 10:22 AM

non per fare il guastafeste, ma il taglio da parte di Alitalia di 14 rotte intercontinentali su 17 più tutto il feederaggio costerà a MXP qualche milione di passeggeri...

Non avevo dubbi che, nemmeno di fronte a qualche motivo per cui esser soddisfatti, avresti trovato qualche profezia sulla fine del mondo "alla Nostradamus" da ribattere.

Il bicchiere lo puoi vedere o sempre mezzo pieno, o sempre mezzo vuoto. Sta a te decidere. :okay:

TohrAlkimista

December 18th, 2007, 10:32 AM

Dato che siamo in vena di chicche...

ecco una carrellata di scatti sullo Yemenia che ha fatto visita MXP il 12/12.

Per la precisione il 747 SP, marche 70-YMN è atterrato l'11/12 verso le 13 e ripartito alla stessa ora del giorno dopo ed è stato parcheggiato al remoto 210 (Nord).

http://www.heliarea.it/avia/ye1.jpg

http://www.heliarea.it/avia/ye2.jpg

http://www.heliarea.it/avia/ye3.jpg

http://www.heliarea.it/avia/ye4.jpg

http://www.heliarea.it/avia/ye5.jpg

http://www.heliarea.it/avia/ye6.jpg

http://www.heliarea.it/avia/ye7.jpg

http://www.heliarea.it/avia/ye8.jpg

Pics by dgualdo (http://www.aviazionecivile.it/forum/topic.asp?TOPIC_ID=35001)

Lor86MI

December 18th, 2007, 11:26 AM

Jet4you, in vendita i voli per la primavera-estate
A partire dalle ore 16.00 del 19 dicembre

Saranno in vendita a partire dalle ore 16.00 del 19 dicembre 2007 i voli estivi di Jet4you, compagnia aerea low cost del Marocco (orario estivo in vigore dal 30 marzo al 25 ottobre 2008). Nel corso della primavera-estate 2008, Jet4you rafforzerà la frequenza settimanale dei voli Milano–Casablanca. I collegamenti, infatti, passeranno da 5 a 7. (Guida Viaggi)

Epicurion

December 18th, 2007, 11:27 AM

Non avevo dubbi che, nemmeno di fronte a qualche motivo per cui esser soddisfatti, avresti trovato qualche profezia sulla fine del mondo "alla Nostradamus" da ribattere.

Il bicchiere lo puoi vedere o sempre mezzo pieno, o sempre mezzo vuoto. Sta a te decidere. :okay:profezie alla Nostradamus? Shezan ha scritto:

"entro un paio di anni, se si continua con questo trend si supereranno facilmente i 30 mil."

ora, a parte il fatto che anche ad una crescita annua del 10 percento ce ne vorrebbero 3 di anni per sorpassare i 30 milioni di passeggeri, far notare che il piano Prato che verrà attuato da AF prevede il taglio di 150 voli e la conseguente perdita di 6/7 milioni di pax ti sembra una profezia alla Nostradamus? questo è tra l'altro lo scenario previsto da SEA nel suo aggiornamento al piano industriale...

Lor86MI

December 18th, 2007, 11:45 AM

Airlines claim demand for Italy is booming

by ArabianBusiness.com staff writer on Monday, 10 December 2007

The UAE's two leading carriers - Emirates Airline and Etihad Airways - have expressed the need to up frequencies to key Italian cities to keep pace with demand.

Emirates Airline claims it is witnessing load factors of around 90% on its daily flights to Rome, Milan and Venice and has said demand would warrant double dailies to Rome and Milan if the Italian authorities would agree, while Etihad Airways, which introduced a three times weekly service to Milan on September 2, said it hoped to increase this to daily next year, again, if the Italian government permitted.
"The issue is with civil aviation and protecting Alitalia," explained Etihad Airways' area manager for Italy, Giuliano Paolo Greco. "We hope this is resolved soon."

Load factors on the Milan service, he said, had already hit 70%.

Emirates Airline has freed up capacity with its daily Venice flight but is still forced to operate four of its daily Milan flights via Rome because of bi-laterals: "We hope to operate double dailies to Milan by next summer and to Rome possibly the following year," revealed Emirates Airline's area manager Italy, Iberian Peninsula and States of ex-Yugoslavia, Massimo Massini.

joga

December 18th, 2007, 11:52 AM

per cortesia....solo in Europa ci saranno almeno 3 dozzine di città molto ma molto ma molto più belle e rilevanti come patrimonio artisitico, museale e archiettonico rispetto Milano!
non arrampichiamoci sui muri...una qualsiasi ala di un Museo Vaticano o del Prado o degli Uffizi o del Louvre ha più opere d'arte rilevanti dei 3 principali musei di Milano messi assieme!

ringraziamo iddio che i bombardamenti non hanno demolito l'Ultima Cena, altrimenti di artisiticamente rilevante a livello mondiale a Milano non sarebbe rimasto quasi nulla!

Trovo veramente fastidioso sentir dire che Milano è una città che fa schifo! Molti hanno quest'atteggiamento ma poi ci vengono, la sfruttano (e in questo modo l'apprezzano senza accorgenrsene) e neanche dicono grazie!
Poi quando vanno all'estero rimangono affascinati ed esaltano qualsiasi stupidata li viene propinata, naturalmente come la più bella del mondo!
Impariamo tutti ad apprezzare quello che abbiamo, capendo veramente il valore di ciò che ci circonda senza fare sempre paragoni mal concepiti e usare stereotipi veramente stupidi.

Se poi la Pinacoteca di Brera viene considerata un museuccio fatto con i mattoncini Lego.... bé il resto viene da sé...

Ciao

TohrAlkimista

December 18th, 2007, 11:54 AM

Trovo veramente fastidioso sentir dire che Milano è una città che fa schifo! Molti hanno quest'atteggiamento ma poi ci vengono, la sfruttano (e in questo modo l'apprezzano senza accorgenrsene) e neanche dicono grazie!
Poi quando vanno all'estero rimangono affascinati ed esaltano qualsiasi stupidata li viene propinata, naturalmente come la più bella del mondo!
Impariamo tutti ad apprezzare quello che abbiamo, capendo veramente il valore di ciò che ci circonda senza fare sempre paragoni mal concepiti e usare stereotipi veramente stupidi.

Se poi la Pinacoteca di Brera viene considerata un museuccio fatto con i mattoncini Lego.... bé il resto viene da sé...

Ciao

E' il ruolo che è stato attribuito a Milano in Italia! :)

calenzano

December 18th, 2007, 12:56 PM

Trovo veramente fastidioso sentir dire che Milano è una città che fa schifo! Molti hanno quest'atteggiamento ma poi ci vengono, la sfruttano (e in questo modo l'apprezzano senza accorgenrsene) e neanche dicono grazie!
Poi quando vanno all'estero rimangono affascinati ed esaltano qualsiasi stupidata li viene propinata, naturalmente come la più bella del mondo!
Impariamo tutti ad apprezzare quello che abbiamo, capendo veramente il valore di ciò che ci circonda senza fare sempre paragoni mal concepiti e usare stereotipi veramente stupidi.

Se poi la Pinacoteca di Brera viene considerata un museuccio fatto con i mattoncini Lego.... bé il resto viene da sé...

Ciao

ma che dici ora non sono libero di dire che Milano mi fa cagare (nonostante ora abbia progetti molto interessanti) per me ci sono almeno 50 città in europa che mi piacciono di più!
mi dispiace ma non puoi contestare i gusti altrui!

Shezan

December 18th, 2007, 02:45 PM

non per fare il guastafeste, ma il taglio da parte di Alitalia di 14 rotte intercontinentali su 17 più tutto il feederaggio costerà a MXP qualche milione di passeggeri...

beh, non per altro ho scritto e specificato "se si continua con questo trend positivo"...

SiLvEr@SSC

December 18th, 2007, 02:57 PM

beh, non per altro ho scritto e specificato "se si continua con questo trend positivo"...

...peccato che le possibilità che possa continuare con questo trend, siano praticamente tendenti allo zero ;)

maxmax

December 18th, 2007, 03:07 PM

cagate. sparate solo per smorzare la cagnara politica che il ridimensionamento di Malpensa comporterà.

se MXP non sarà più un hub, significa che spariranno buona parte degli intercontinentali e tutti i voli di feederaggio. in altre parole da scalo "intercontinentale" diventerà scalo "internazionale" (che in Europa significa "regionale"). il che comporterà la morte dello scalo ed un pesantissimo ridimensionamento del ruolo internazionale di Milano (che già non era proprio esaltante).

dire poi che "Air France-Klm intende mantenere i collegamenti con Stati Uniti, Asia e America Latina" solo perché saranno mantenute le rotte per New York, Tokyo e San Paolo è da grandissimi figli di puttana!!! certe dichiarazioni forse riusciranno a prendere per il culo qualche giornalista, ma non tutti sono coglioni...

il fatto poi che Volare faccia base a MXP (perché prima dove aveva la base?) è un contentino ridicolo. molto meglio Ryan a questo punto.

morale della favola: che Alitalia finisca ad Air France è inevitabile. ma almeno abbino la decenza di non pigliarci tutti per il culo...

Ormai è certo. Un milanese si è fatto la tua dolce metà.

maxmax

December 18th, 2007, 03:23 PM

per cortesia....solo in Europa ci saranno almeno 3 dozzine di città molto ma molto ma molto più belle e rilevanti come patrimonio artisitico, museale e archiettonico rispetto Milano!
non arrampichiamoci sui muri...una qualsiasi ala di un Museo Vaticano o del Prado o degli Uffizi o del Louvre ha più opere d'arte rilevanti dei 3 principali musei di Milano messi assieme!

ringraziamo iddio che i bombardamenti non hanno demolito l'Ultima Cena, altrimenti di artisiticamente rilevante a livello mondiale a Milano non sarebbe rimasto quasi nulla!

Perdonami Gruber, mi pare un tantino ingenerosa la tua affermazione.
Sulle 3 dozzine (forse 3 città mi sta bene).
Parigi ok, Londra non so, mettiamo pure di sì. Roma ovviamente. Ci infilo anche S. Pietroburgo.
Poi? Il fatto che non sia una città d'arte non vuol dire che non possegga opere rilevanti.
Nè che non abbia musei degni di nota. Parlando tanto di Area metropolitana, poi, non dibbiamo scordare i palazzi, le chiese e le ville della medesima.
Il fatto che si tratti di una città poliedrica fa sì che non sia nota per UN tema, ma che sia punto di arrivo di MOLTI settori. E per l'arte, se mettiamo in ipotesi gli edifici che abbiamo in un'area pari a quella fiorentina, ad esempio, dubito che avremmo meno da vedere, in numeri.

Epicurion

December 18th, 2007, 03:44 PM

Ormai è certo. Un milanese si è fatto la tua dolce metà.questo è poco ma sicuro, visto che io sono milanese... ;)

maxmax

December 18th, 2007, 03:54 PM

questo è poco ma sicuro, visto che io sono milanese... ;)

Allora sarà stato uno di un altro quartiere

MicheleForchini

December 18th, 2007, 03:57 PM

Più che altro è un dato di fatto che del turismo a Milano gliene frega na' mazza.

Eppure ogni volta che ci vado scopro qualcosa di meraviglioso che in altre città d'Europa sarebbe motivo di vanto. Un esempio? Il monumento "ago e filo" a Cadorna: è di Claes Oldenburg, uno dei maestri della Pop Art. Ebbene: c'era addirittura l'ipotesi di eliminarla. E il bello è che se si trovasse a Parigi migliaia di bietoloni andrebbero ad ammirarla dicendo "e ma da noi in Italia queste cose non le immaginano neanche".

Poi, è ovvio che ci siano altre 30 belle città in Europa da vedere, ma prima bisognerebbe valorizzare di più quello che si ha...anche perchè Milano potrebbe tranquillamente stare al passo in tutto e per tutto con Berlino, Monaco di Baviera,Madrid e Barcellona. Parigi, Londra e Roma restano un gradino sopra tutte.

Epicurion

December 18th, 2007, 03:59 PM

Allora sarà stato uno di un altro quartiere whatever...

Federicoft

December 18th, 2007, 04:02 PM

TohrAlkimista

December 18th, 2007, 04:09 PM

Ossignur, questa me le devo segnare.

maxmax

December 18th, 2007, 04:12 PM

Ossignur, questa me le devo segnare.

Io credevo di aver letto male :)

Ma secondo me arriva la stoccata :lol:

Shezan

December 18th, 2007, 07:27 PM

Malpensa è un buon aeroporto. Non andrà su nessun libro di architettura ma è funzionale.

Fosse anche una emerita schifezza progettata con i piedi, sono altri i problemi che possono impedire ad un aeroporto di diventare un hub compiuto.

...tipo la fame di potere e la brama di avere ingordamente tutto sotto il proprio albero di Natale da parte di qualche politicante, ad esempio?

superciuck

December 18th, 2007, 08:17 PM

Perdonami Gruber, mi pare un tantino ingenerosa la tua affermazione.
Sulle 3 dozzine (forse 3 città mi sta bene).
Parigi ok, Londra non so, mettiamo pure di sì. Roma ovviamente. Ci infilo anche S. Pietroburgo.
Poi? Il fatto che non sia una città d'arte non vuol dire che non possegga opere rilevanti.
Nè che non abbia musei degni di nota. Parlando tanto di Area metropolitana, poi, non dibbiamo scordare i palazzi, le chiese e le ville della medesima.
Il fatto che si tratti di una città poliedrica fa sì che non sia nota per UN tema, ma che sia punto di arrivo di MOLTI settori. E per l'arte, se mettiamo in ipotesi gli edifici che abbiamo in un'area pari a quella fiorentina, ad esempio, dubito che avremmo meno da vedere, in numeri.
ehm scusa se mi intrometto ma io aggiungerei anche Firenze e forse anche Venezia direi e poi tanto per uscire dall'Italia, la prima che mi viene in mente e' Mosca...

Mauz®

December 18th, 2007, 08:24 PM

:eek:

ah ma allora abbiamo un VIP!

mi raccomando se scopri qualcosa, non esitare a dircelo!

comunque dico solo una cosa...si sta incominciando a lavorare allo spostamento di FedEx...:cheers:

macchè vip!! :lol:
Semplicemente ci vado spesso (1-2 volte a settimana) per ritirare merci varie e faccio la coda alla dogana come tutti... :D

Per quanto riguarda lo spostamento della FedEx non ti so dire... So solo che l'ultima volta che li ho visti stavano alla cargocity del terminal 2, dove c'è il vecchio deposito della ALHA... Ora, da quando sia la ALHA che la MLE stanno alla cargocity del terminal 1 non sono più andato in quella vecchia, per cui non ti so dire... So solo che vicino alla cargocity del terminal1 c'è una specie di cantiere o un'area dove preparano i materiali (non sono per niente esperto in materia)...Più avanti di coì non ho mai guardato...se non sono troppo di corsa e mi ritrovo ad avere un po' di tempo magari un giorno dò un'occhiata... :)

PS: la vista dagli uffici delle varie compagnie cargo che si affacciano sulle piste è spettacolare: una vista PERFETTA e vicinissima su decolli e atterraggi e hanno sempre almeno 747 parcheggiato sotto la finestra!! Il tutto con le montagne innevate a fare da sfondo!! Se lavorassi lì probabilmente non combinerei niente tutto il giorno e starei a guardare il panorama!! :D

Shezan

December 18th, 2007, 09:03 PM

^^

beh, thor sarà daccordo con me sul fatto che dovresti portar più spesso con te la macchina fotografica :)

TohrAlkimista

December 18th, 2007, 10:15 PM

^^

beh, thor sarà daccordo con me sul fatto che dovresti portar più spesso con te la macchina fotografica :)

assolutamente! :devil:

qualsiasi news/foto ci va bene!!!! :)

Mauz®

December 19th, 2007, 01:20 AM

^^

beh, thor sarà daccordo con me sul fatto che dovresti portar più spesso con te la macchina fotografica :)

eh...magari appena passo di lì e ho del tempo da perdere faccio qualche foto col telefonino!! La macchina fotografica, altrimenti, dovrei portarmela dietro tutti i giorni perchè se devo andare a malpensa lo scopro la mattina quando mi danno il giro della giornata... :D

In ogni caso in questo peirodo la vedo un po' dura... Dicembre è il mese più "caldo" dell'anno, siamo alla canna del gas e in magazzino quasi non ci entriamo più da tanta roba che si è accumulata, per cui sono sempre estremamente di corsa e con un ritardo sulla tabella di marcia (che è molto serrata a causa del numero di servizi da fare) notevole e non posso perdere nemmeno un secondo... Però se capitasse l'occasione non mancherò di fotografare!! :cheers:

TohrAlkimista

December 19th, 2007, 11:29 PM

pensavate davvero che lo shopping a Milano fosse finito?

naaaaah, gli sceicchi per Natale devono per forza fare tappa qui...

18/12

http://i4.photobucket.com/albums/y107/eagles34/P1050630.jpg

http://i4.photobucket.com/albums/y107/eagles34/P1050627.jpg

http://i4.photobucket.com/albums/y107/eagles34/P1050620.jpg

http://i4.photobucket.com/albums/y107/eagles34/P1050621.jpg

http://i4.photobucket.com/albums/y107/eagles34/P1050623.jpg

http://i4.photobucket.com/albums/y107/eagles34/P1050628.jpg

Pics by eagle01 (http://www.aviazionecivile.it/forum/topic.asp?TOPIC_ID=35310)

TohrAlkimista

December 19th, 2007, 11:29 PM

ma dite che 'sto qui l'A380 se lo compra? :D

Shezan

December 19th, 2007, 11:38 PM

ma dite che 'sto qui l'A380 se lo compra? :D

si, ne ha uno in opzione. oltre ad avere 2 744 ha anche un 340-200 ed un patrimonio personale stimato intorno ai 20 miliardi di dollari.
è in assoluto il nobile più ricco della terra, ha origini dell' arabia saudita e suo figlio possiede 200 auto sportive.

chissà oggi quale avrà usato.

Sirako

December 19th, 2007, 11:48 PM

Ecco di chi era sto bestione!!
L'ho fotografato il 18 pomeriggio mentre rullavamo x il decollo, ma solo xkè era l'unico a tiro di fotocamera!:lol::lol:

TohrAlkimista

December 19th, 2007, 11:48 PM

Che tipetto il nostro principe Alwaleed Bin Talal Bin Abdul Aziz Al-Saud...

chissà dove sarà andato ieri...^^

http://img.stern.de/_content/52/08/520821/PrinceAlwaleed_267.jpg

TohrAlkimista

December 19th, 2007, 11:49 PM

Ecco di chi era sto bestione!!
L'ho fotografato il 18 pomeriggio mentre rullavamo x il decollo, ma solo xkè era l'unico a tiro di fotocamera!:lol::lol:

ma lol!!! posta posta! :banana:

Sirako

December 19th, 2007, 11:51 PM

Tohr, le mia fanno cagaxx in confronto con quelle postate sopra...c'era pure foschia!

TohrAlkimista

December 19th, 2007, 11:57 PM

Ma no dai, magari hai immortalato qualche dettaglio che qui manca! :)

Sirako

December 20th, 2007, 12:09 AM

Va bene, ecco le mie foto amatoriali:ohno:

http://img100.imageshack.us/img100/5697/j1pp2.jpg (http://imageshack.us)

http://img87.imageshack.us/img87/7963/j2yc7.jpg (http://imageshack.us)

http://img100.imageshack.us/img100/5610/j3ep4.jpg (http://imageshack.us)

TohrAlkimista

December 20th, 2007, 12:11 AM

ammazza ma ti è passato proprio accanto...:eek2:

P.S. Grazie per le foto!

SiLvEr@SSC

December 20th, 2007, 02:37 AM

...belle foto ;)

Shezan

December 20th, 2007, 04:57 AM

stanotte Jetphotos e Malpensa si sono superati...Thor, beccati 'ste pillole:

http://img212.imageshack.us/img212/3590/607571197848733ft7.jpg (http://imageshack.us)

http://img406.imageshack.us/img406/6929/107301197825521ej4.jpg (http://imageshack.us)

http://img101.imageshack.us/img101/6320/480821197840948gs5.jpg (http://imageshack.us)

maxmax

December 20th, 2007, 10:16 AM

Dal 30 Marzo 2008 Milano Shangai Milano giornaliero, con Air China.

:banana::banana::banana:

Boeing!

December 20th, 2007, 11:01 AM

^^Il volo già c'è tre volte a settimana in condivsione con Roma con A340,verrà incrementato appunto a giornaliero dal prossimo marzo.

maxmax

December 20th, 2007, 11:23 AM

^^Il volo già c'è tre volte a settimana in condivsione con Roma con A340,verrà incrementato appunto a giornaliero dal prossimo marzo.

Air China ha detto che rimangono i 3 in condivisione con Roma ma questo è in più diretto. Alla fine sarà 3 in condivisione e 4 diretti.

TohrAlkimista

December 21st, 2007, 04:49 PM

Rassegna stampa succulenta.

Festività natalizie nel segno del pienone. Il maggior afflusso sarà raggiunto il 21 dicembre, il picco nello scalo della brughiera il 6 gennaio
Natale: un milione e seicento mila passeggeri negli aeroporti milanesi
Saranno più di 1 milione e seicentomila i passeggeri che per queste festività natalizie (dal 20 dicembre al 6 gennaio 2007) utilizzeranno gli aeroporti milanesi, dei quali 400 mila a Linate e 1milione e 200 mila a Malpensa, con un incremento complessivo dell’8% rispetto allo stesso periodo dell’anno scorso.

Il maggior afflusso sarà raggiunto il 21 dicembre quando nel sistema aeroportuale milanese transiteranno complessivamente 105.000 passeggeri di cui 33.400 a Linate. Per Malpensa invece il picco di passeggeri è previsto per il 6 gennaio con oltre 80.000 viaggiatori di cui 23.000 al terminal 2. La giornata col numero più alto di decolli e atterraggi sarà il 21 dicembre con circa 1.035 movimenti di cui 730 all’aeroporto di Malpensa.

Gli aeroporti di Linate e Malpensa chiuderanno l’anno 2007 con ottimi risultati: i passeggeri transitati saranno oltre 34 milioni con un +8% rispetto all’anno precedente. In particolare a Malpensa si raggiungeranno i 24 milioni di passeggeri con un + 10%. Anche il traffico merci a Malpensa conferma un trend di crescita sempre più positivo con un totale di 472.000 tonnellate di merce trasportata durante tutto il 2007 con +17% rispetto al 2006.

Le mete esotiche tra le quali Carabi, Brasile, Mar Rosso, Seychelles, Mauritius e Maldive rimangono tra le destinazioni preferite dai turisti per il Natale 2007. Tutto esaurito per le città del Nord America; presi d’assalto i voli per New York, Boston e Miami grazie anche al cambio vantaggioso euro-dollaro. Intramontabili le scelte tra le più belle capitali europee come Parigi, Londra, Vienna, Lisbona, Praga e Madrid. Gettonate, come sempre, le città del Sud Italia in particolare i collegamenti per Bari, Catania, Napoli Palermo, Reggio Calabria e Cagliari.

Fonte: VareseNews

IMO, ci sono alcune imprecisioni sui dati, perà in sostanza l'articolo dice cose interessanti.

TohrAlkimista

December 21st, 2007, 04:59 PM

Le ultime aperture del 2007 sono previste per il 28, 29, 30 dicembre. Si riapriranno i battenti sabato 5 e domenica 6 gennaio e poi ancora domenica 13-20 e 27
Volandia: continua l’apertura gratuita tutte le domeniche
Durante il prossimo periodo festivo ci saranno svariate occasioni per visitare Volandia: le ultime aperture del 2007 sono previste per il 28, 29, 30 dicembre; si riapriranno i battenti sabato 5 e domenica 6 gennaio e poi ancora domenica 13-20 e 27. Tutti ancora eccezionalmente ad ingresso libero, dato il consenso ottenuto finora.

Sono questi i prossimi appuntamenti di Volandia, parco e museo del volo inaugurato appena un mese fa nei pressi di Malpensa.

Oltre 3.000 le presenze contate fino allo scorso week end per visitare l’anteprima: bambini, famiglie e numerosi appassionati hanno attraversato gli hangar e i vialetti del parco per fare un tuffo nella storia dell’aeronautica italiana e, perché no, internazionale. Grandi emozioni continuano a suscitare tra le migliaia di visitatori soprattutto alcune delle attrazioni simbolo di Volandia: il Caproni CA1, il biplano originale del 1910 completamente ristrutturato dalla Fondazione Museo dell’Aeronautica. Sempre gremita è poi la zona simulatori di volo, che dà emozioni sia ai neo piloti che si possono cimentare con la simulazione dei voli acrobatici delle frecce tricolori sia ai più esperti che possono mettere alla prova il loro talento.

Tra i più commossi visitatori degli scorsi week-end i gruppi dei lavoratori delle officine Caproni, di Agusta, di Aermacchi e di SIAI Marchetti che sono accorsi numerosi per visitare sia i capannoni storici dell’ex sito industriale, sia i “loro” velivoli esposti, quali l’elicottero A109, l’AB204, l’idrovolante SM80bis e il caccia C205.
Sull’onda dell’entusiasmo che ha accolto questa iniziativa, il 2008 si annuncia particolarmente importante per la Fondazione Museo dell’Aeronautica: in gennaio infatti verrà ufficializzato un significativo contributo da parte della Fondazione Cariplo all’attività del parco e museo. Il Cda della Fondazione bancaria ha di fatto deliberato negli scorsi giorni di sostenere il progetto di Volandia all’interno del bando delle attività emblematiche della Provincia di Varese.

‘Quello di Fondazione Cariplo - sottolinea il presidente della Fondazione Museo Aeronautica Giorgio De Wolf - è un contributo significativo che si aggiunge a quello già stanziato ed erogato da altri prestigiosi partners che, ancora una volta, ringrazio pubblicamente. Quello di Cariplo rappresenterà un notevole aiuto per le attività di Volandia, non solo per il sostanzioso aspetto economico ma anche per il prestigio di avere la più importante Fondazione bancaria italiana come partner di progetto” - prosegue il presidente -. “La fiducia che ci danno enti come la Fondazione Cariplo e il buon riscontro del pubblico, ci indicano che siamo sulla strada giusta per lo sviluppo di questo progetto”.

Fonte: VareseNews

Insomma, AFFRETTATEVI!!!! :cheers:

TohrAlkimista

December 21st, 2007, 05:06 PM

...e per chi il 24 avrà la fortuna/sfiga di passarla in aeroporto:

Il 24 dicembre il Virginia Mass Choir si esibirà nell’area gruppi del Terminal 1
Grande gospel in aeroporto
Grande gospel all’aeroporto di Malpensa. Il 24 dicembre il Virginia Mass Choir si esibirà nell’area gruppi del Terminal 1 a partire dalle 22, preceduto dal chitarrista Brother Mauro Ferrarese. Seguirà la Santa Messa di Natale e gli auguri di rito. Per informazioni cralmxp@tin.it o www.cralmalpensa.it.

Fonte: VareseNews

:D

TohrAlkimista

December 21st, 2007, 05:10 PM

A breve foto di VisualPagineGialle che ha recentemente fatto un update...

P.S. Se no Filo si incazza...:D

maxmax

December 21st, 2007, 05:15 PM

Rassegna stampa succulenta.

Festività natalizie nel segno del pienone. Il maggior afflusso sarà raggiunto il 21 dicembre, il picco nello scalo della brughiera il 6 gennaio
Natale: un milione e seicento mila passeggeri negli aeroporti milanesi

Fonte: VareseNews

IMO, ci sono alcune imprecisioni sui dati, perà in sostanza l'articolo dice cose interessanti.

Ci mettiamo Bergamo e siamo quasi a 40 milioni, allora. :banana:

filo_2k

December 21st, 2007, 05:16 PM

...ma gli stamp? :no:

;)

SiLvEr@SSC

December 21st, 2007, 07:07 PM

Ci mettiamo Bergamo e siamo quasi a 40 milioni, allora. :banana:

..direi di si ;), chissa però quanto dovremo aspettare per battere questo record :bash:

Vitruvio

December 21st, 2007, 10:53 PM

MXP...qualunque cosa ti facciano, noi ti saremo sempre vicini e ti vorremo sempre bene!!!

Hyperdanny

December 21st, 2007, 11:54 PM

MXP...qualunque cosa ti facciano, noi ti saremo sempre vicini e ti vorremo sempre bene!!!

....soprattutto adesso che ti hanno ammazzata a tradimento , vedasi CdA AZ di oggi.:bash::bash::bash::bash::bash::bash::bash::bash:

jayOOfoshO

December 22nd, 2007, 06:48 AM

^^ecco esatto stavo proprio per dire...

maledetti di alitalia e air france.

Fra parentesi AirFrance mi ha anche perso le valigie da SFO a MXP tre giorni fa!!! MAledetti!!!:bash::bash: Sono a Milano senza vestiti e roba da snowboard!@!!

maxmax

December 22nd, 2007, 10:13 AM

Forza Malpensa!

Ritornerai ad essere ciò che ti compete, senza giochetti politici che lasciamo ad altri, che non hanno altro modo di vivere se non questo.

GENIUS LOCI

December 22nd, 2007, 11:25 AM

Il 24 dicembre il Virginia Mass Choir si esibirà nell’area gruppi del Terminal 1
Grande gospel in aeroporto

Visto come si mettono le cose per Malpensa sarebbe più consono un requiem

Apteryx

December 22nd, 2007, 11:42 AM

E' Ufficiale, Malpensa è morta come HUB, speriamo sopravviva come aeroporto intercontinentale, anzi speriamo sopravviva come aeroporto, visto che Airfrance vuole puntare su Linate.

TohrAlkimista

December 22nd, 2007, 12:19 PM

Come promesso, andiamo di panoramiche di Pagine Gialle Visual.

Sguardo d'insieme
http://img211.imageshack.us/img211/9145/immagine2si6.png

T2
http://img120.imageshack.us/img120/3195/immagine3ub0.png

Sulla sinistra c'è anche la nuovissima bretella (:eek:)
http://img295.imageshack.us/img295/7035/immagine8wl6.png

Intersezioni
http://img297.imageshack.us/img297/1452/immagine9wu3.png

Hangar, estensione Nord-Nord, Satellite C, metà T1
http://img297.imageshack.us/img297/9561/immagine10ui0.png

filo_2k

December 22nd, 2007, 12:25 PM

questa non l'avete ancora vista: i nuovi parcheggi del T1 :D

http://i16.tinypic.com/73lluut.jpg

TohrAlkimista

December 22nd, 2007, 12:28 PM

T1 e si vede facilmente il cantiere del MXP BusinessPark
http://img180.imageshack.us/img180/9388/immagine11xx5.png

T1, con vista sui parcheggi a petali (:drool:)
http://img184.imageshack.us/img184/6648/immagine12we9.png

Nel bel mezzo del cantiere del T1
http://img167.imageshack.us/img167/8900/immagine15ie9.png

...avvicinandoci...
http://img120.imageshack.us/img120/9628/immagine16tf4.png

http://img179.imageshack.us/img179/5994/immagine17hf5.png

TohrAlkimista

December 22nd, 2007, 12:28 PM

Non ho ancora finito....:devil: :devil:

TohrAlkimista

December 22nd, 2007, 12:52 PM

Procedendo verso Sud: Edificio ENAC
http://img178.imageshack.us/img178/3720/immagine18vj0.png

Torre di Controllo
http://img178.imageshack.us/img178/8082/immagine19py1.png

Md80 dopo il push-back
http://img177.imageshack.us/img177/3848/immagine20ik1.png

CargoCity
http://img176.imageshack.us/img176/2344/immagine13fx5.png

Tra le piste:
http://img177.imageshack.us/img177/3907/immagine21yl2.png

L'estremo inferiore di MXP, con le testate delle piste, dove attualmente c'è il cantiere per il "manico d'ombrello":
http://img180.imageshack.us/img180/6159/immagine14ec1.png

joga

December 22nd, 2007, 12:56 PM

Sembra quasi una veglia in onore della fu Malpensa :ohno:

BU1h-l2CMKY

TohrAlkimista

December 22nd, 2007, 12:59 PM

Notate comunque le scelte realizzative differenti adottate per il 3/3 e l'impostazione del Satellite C, che è completamente diverso:

http://img178.imageshack.us/img178/4979/immagine22or7.png

maxmax

December 22nd, 2007, 01:08 PM

Splendide immagini Tohr.

C'è chi vorrebbe metterle sulla lapide, ma hanno sbagliato i conti.

enrico vigo

December 22nd, 2007, 03:15 PM

bressa82

December 22nd, 2007, 04:06 PM

belli questi stampscreen grazie!!!

orsettorosso

December 22nd, 2007, 04:38 PM

Io penso che il bacino di utenza di Mxp sia cosi ricco che nel giro di poco tempo i voli cancellati di alitalia verranno sostituiti da altri di compagnie concorrenti, anzi probabilmente in questo modo, senza la zavorra Alitalia, Mxp potrebbe crescere meglio.

pampero

December 22nd, 2007, 05:02 PM

anzi probabilmente in questo modo, senza la zavorra Alitalia, Mxp potrebbe crescere meglio.

La volpe e l'uva...

Alieno

December 22nd, 2007, 05:07 PM

22 dicembre 2007

Formigoni: l'abbandono di Malpensa è folle e inaccettabile

Con Air France l'aeroporto milanese sarà penalizzato per i prossimi due anni

La scelta della proposta di Air France-Klm da parte del cda Alitalia è inaccettabile, perché penalizza l'Italia e soprattutto il Nord. A dirlo oggi è stato il presidente della Regione Lombardia Roberto Formigoni.

"Ritengono di sviluppare l'aeroporto di Fiumicino abbandonando Malpensa e penalizzandola per almeno un paio di anni, il tempo di cui noi avremo bisogno per riorganizzare gli aeroporti del Nord prescindendo da Alitalia", ha detto oggi Formigoni ai microfoni di SkyTg24.

Secondo il presidente della Lombardia: "sembra una scelta folle, concepibile solo da una compagnia come Air France che ha interesse strategico a sviluppare i propri hub di Parigi e Amsterdam avendo poi una piccola propaggine al sud, a Roma, e togliendo di mezzo il proprio concorrente piu' importante che e' determinato da Malpensa. Che Air France persegua questo interesse è comprensibile... ma che Alitalia si metta in mano al suo nemico storico autolimitandosi a compagnia regionale e che al massimo serve metà del Paese, il Centrosud d'Italia, questo appare francamente inaccettabile".

maxmax

December 22nd, 2007, 05:36 PM

La volpe e l'uva...

Veramente in molti qui speravamo in un fallimento di Alitalia per liberarci della zavorra. Molto prima di questa decisione. I post sono a testimoniarlo.

maxmax

December 22nd, 2007, 05:38 PM

pampero

December 22nd, 2007, 05:46 PM

Veramente in molti qui speravamo in un fallimento di Alitalia per liberarci della zavorra. Molto prima di questa decisione. I post sono a testimoniarlo.

E allora perchè dici che il ragionamento di Formigoni - che si lamenta del declassamento di Malpensa ad opera di Alitalia - non fa una grinza? Alitalia è la rovina di Malpensa. Alitalia se ne va da Malpensa. Tutti felici, no?

PS: Quei post che tu dici li ho visti spuntare di recente. Molto di recente. E sempre da parte di chi si stracciava le vesti per il trattamento che Alitalia riserverebbe a MXP.

maxmax

December 22nd, 2007, 05:56 PM

E allora perchè dici che il ragionamento di Formigoni - che si lamenta del declassamento di Malpensa ad opera di Alitalia - non fa una grinza? Alitalia è la rovina di Malpensa. Alitalia se ne va da Malpensa. Tutti felici, no?

PS: Quei post che tu dici li ho visti spuntare di recente. Molto di recente. E sempre da parte di chi si stracciava le vesti per il trattamento che Alitalia riserverebbe a MXP.

Allora, il discorso di Formigoni non fa una grinza perchè è assurdo che una Compagnia decida di lasciare un luogo che se gestito bene sarebbe redditizio.
Come già detto, però, AF ha fatto la scelta logica dal suo punto di vista: alimentare i suoi aeroporti con viaggi economicamente rilevanti, che originano a Milano e dintorni. Giustissimo per il loro cassetto.
Il problema che si crea esiste, nel breve/medio periodo. Allo stesso tempo la questione troverà una risposta nelle Compagnie che sostituiranno Alitalia e che funzioneranno come si deve. Almeno si spera che funzionino come si deve.
Per quanto riguarda gli auspicii di fallimento, qui ne leggo da un pochino, ma credo che se non per tutti (perchè non posso parlare per altri in modo così assoluto) per molti il fallimento sarebbe stata una soluzione da adottare anni fa. Io l'ho sempre detto. E' che qui a molti i mantenuti non piacciono. E Alitalia è una Compagnia mantenuta. E ora prego di non leggere la cosa come un'affermazione contro Roma. E' relativa ad Alitalia.

k_kenzo

December 22nd, 2007, 06:39 PM

E' la prima volta che intervengo in questa parte di forum.

Tanti auguri ad Alitalia, a chi cercherà di gestirla, e a Fiumicino. Il tempo, sono certo darà tutte le risposte, a ciò che si è detto e si è fatto in questi giorni a Roma. Risposte positive o negative. Quindi tanti auguri.

Formigoni, bene fa a dire che ci vorranno due anni a Malpensa per riappropriarsi di un ruolo. Me lo auguro con tutto il cuore, visto che sono lombardo. Perchè se ad una cronica situazione a livello di infrastrutture, come quella lombarda (che dovrebbe collegare anche aereoporti importantissimi come Malpensa, e aggiungo anche Orio, o un possibile Montichiari della mia Brescia), si continua da parte di Roma a mettere i bastoni in mezzo alle ruote .....allora vedo diverse difficoltà in più........e mi riferisco a Brebemi e Pedemontana, vitali, sia per Malpensa che per Orio.
Quindi c'è da aggiungere che alla buona volontà nostra, ci vuole anche la buona volontà romana......che qualche volta è andata in vacanza, e qualche anno ce l'ha fatto perdere, vista la mia esasperazione, certe mattine a percorrere l'autostrada verso Milano.

Ritengo, che il mercato decida tutto, e quindi alle panzane del cerchio Amsterdam, Parigi e Roma personalmente non ci credo. Come a dire che non posso fare il bottegaio, se a distanza di 15 m ho un concorrente che fa lo stesso mestiere.....Questo è un assurdo.
Chi è più bravo....vive.....Mi sembra abbastanza normale.

Epicurion

December 22nd, 2007, 08:17 PM

Logica conseguenza della vendita di AZ ad AF-KLM. Il Nord (merci e passeggeri) boicotterà Air France-KLM-Alitalia, privilegiando altri vettori esistenti ed in arrivo. Poi c'è un auspicabile colpo di coda: una nuova base per la crescita di AIR ONE a Malpensa. Fantascenza? Forse ... ma non troppo. Malpensa dopo uno stop-and-go andrà avanti anche meglio in attesa delle maledette infrastrutture che entro il 2012 ridisegneranno la logistica del sud-Europa facendo rimpiangere ad Alitalia il suo folle destino che la cancellerà poco dignitosamente, ma evidentemente era scritto che la storia dovesse chiudersi qui. Tanto l'Italia è divisa in due, esiste solo sulla carta. Amen e così sia.che il grosso dei passeggeri italiani continuera' a scegliere altri hub europei (non solo CDG!!!) e' poco ma sicuro. che AirOne possa fare di MXP un hub e' pura fantascienza. e con cosa? coi 2 A340 che ha prenotato? 2... :lol:
stop-and-go? forse non ci siamo capiti. MXP perdera' un terzo dei suoi passeggeri, che forse verranno parzialmente recuperati nel caso le low cost decidano di investirvici. avremo due Orio... altro che ridisegnare la logistica del Sud Europa!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Io penso che il bacino di utenza di Mxp sia cosi ricco che nel giro di poco tempo i voli cancellati di alitalia verranno sostituiti da altri di compagnie concorrenti, anzi probabilmente in questo modo, senza la zavorra Alitalia, Mxp potrebbe crescere meglio.E' la prima volta che intervengo in questa parte di forum.

Tanti auguri ad Alitalia, a chi cercherà di gestirla, e a Fiumicino. Il tempo, sono certo darà tutte le risposte, a ciò che si è detto e si è fatto in questi giorni a Roma. Risposte positive o negative. Quindi tanti auguri.

Formigoni, bene fa a dire che ci vorranno due anni a Malpensa per riappropriarsi di un ruolo. Me lo auguro con tutto il cuore, visto che sono lombardo. Perchè se ad una cronica situazione a livello di infrastrutture, come quella lombarda (che dovrebbe collegare anche aereoporti importantissimi come Malpensa, e aggiungo anche Orio, o un possibile Montichiari della mia Brescia), si continua da parte di Roma a mettere i bastoni in mezzo alle ruote .....allora vedo diverse difficoltà in più........e mi riferisco a Brebemi e Pedemontana, vitali, sia per Malpensa che per Orio.
Quindi c'è da aggiungere che alla buona volontà nostra, ci vuole anche la buona volontà romana......che qualche volta è andata in vacanza, e qualche anno ce l'ha fatto perdere, vista la mia esasperazione, certe mattine a percorrere l'autostrada verso Milano.

Ritengo, che il mercato decida tutto, e quindi alle panzane del cerchio Amsterdam, Parigi e Roma personalmente non ci credo. Come a dire che non posso fare il bottegaio, se a distanza di 15 m ho un concorrente che fa lo stesso mestiere.....Questo è un assurdo.
Chi è più bravo....vive.....Mi sembra abbastanza normale.guardate che il mercato ha gia' parlato. e ha detto che a nessuno frega un cazzo di MXP. alle compagnie europee interessa il mercato del Nord Italia solo per alimentare il proprio hub. mentre alle compagnie americane ed asiatiche interessa portare i propri turisti a Roma, Venezia e Firenze, punto. altrimenti com'e' che oggi da MXP ci sono solo una decina di lungo raggio non gestiti da AZ? dov'e' la fila di carriers che vogliono portare il tanto ricco mercato lombardo nei loro paesi? la verita' e' che l'importanza del mercato del Nord e' sopravvalutata. come se fosse piu' ricco di mercati come la Svizzera o il Belgio.

E' Ufficiale, Malpensa è morta come HUB, speriamo sopravviva come aeroporto intercontinentale, anzi speriamo sopravviva come aeroporto, visto che Airfrance vuole puntare su Linate.a me ha allarmato questa notizia. puntare su Linate vuol dire cercare di dimezzare il traffico aereo milanese. forse sperano di riprodurre il monopolio interno che hanno in Francia, spazzando via altre compagnie e riducendo MXP a navetta Milano-Parigi o poco piu'. secondo il Corriere, AF si appresta a cancellare anche la rotta per New York!!!!!!!!!!!!!!!!!!

bressa82

December 22nd, 2007, 08:21 PM

salterà fuori prima poi la trama organizzata da qualcuno....

enrico vigo

December 22nd, 2007, 08:50 PM

Quando parlo di logistica del sud Europa mi riferisco alle strade, superstrade, autostrade e ferrovie previste per il quadrante di nord ovest-Malpensa. Una su tutte la ferrovia Arcisate-Stabio che collegherà Lugano a Malpensa. Purtroppo tutto sarà pronto nel 2012, allargando il bacino d'utenza di Malpensa e la sua raggiungibilità in modo esponenziale. Il capitolo merci poi è altra questione da affrontare, aumenteranno i freighters (per gli SPQR: non sono una marca di gelato o di detersivo). Bisognerà spingere sulla questione merci e rendere l'Italia meno estero-dipendente o romano-dipendente (che è lo stesso).

Bear110

December 22nd, 2007, 09:15 PM

Il capitolo merci poi è altra questione da affrontare, aumenteranno i freighters (per gli SPQR: non sono una marca di gelato o di detersivo). Bisognerà spingere sulla questione merci e rendere l'Italia meno estero-dipendente o romano-dipendente (che è lo stesso).

:lol: che ridere.
Come ha fatto Zelig fino ad oggi senza di te?

Vitruvio

December 22nd, 2007, 09:16 PM

Ma insomma, siamo a Milano, supereremo anche questa! e poi come dicevo ci siamo parzialmente liberati di un cadavere...e vedrete che messi all'angolo i lombardi sapranno inventarsi qualche cosa anche questa volta...

qualcuno si ricorderà, che quando abbiamo portato la Tv pubblica in Italia, la Casta della Rai (sorella gemella di Alitalia) ci ha fatto oscurare dal pretore...e vedete cos'è adesso mediaset...

enrico vigo

December 22nd, 2007, 09:28 PM

Il bollettino dei nuovi voli point-to-point (non Alitalia) e l'intensificazione dei voli da settembre in poi e nella prossima primavera a Malpensa è impressionante, bisognerebbe cominciare a divulgarli sul forum. Oramai Malpensa ha già l'abbrivio verso un futuro diverso. Il nuovo lotto dell'aerostazione e di Cargo City, insieme ai progetti del comprensorio, stanno tutto sommato viaggiando molto bene.

Pier

December 22nd, 2007, 10:31 PM

Io lavoro per una compagnia di bandiera europea operante in Italia e leggendo la stampa del nostro settore, vi posso segnalare alcune ' probabili ' novità che interesseranno Malpensa nei prossimi anni (o forse anche mesi).
Alcune compagnie aerea si stanno riprendendo ora da quel periodo che ha seguito il tragico evento del giorno 11 settembre 2001 e quindi sta arrivando il momento di investire in nuovi aeromobili (sembra che, a questo proposito, Boeing e Airbus siano piene di ordini da evadere per alcuni anni) ed in nuove rotte, tra le quali Milano.
Tra i vari messaggi letti che confermano l'apertura di nuovi collegamenti, come ad esempio JFK-MXP-JFK di AA-American Airlines e di SEZ-MXP-SEZ di HM-Air Seychelles o il rafforzamento di altri, come SHA-MXP-SHA di CA-Air China e SIN-(BCN)-MXP-(BCN)-SIN di SQ-Singapore Airlines che entrambe diventeranno, a breve, giornaliere, ho letto anche di progetti (ma solo di ciò si tratta almeno fino ad ora) riguardanti altri vettori che si dicono interessati a collegare MXP alle lore basi operative.
Eccole:
MALAYSIAN AIRLINES per Kuala Lumpur
KUWAIT AIRWAYS per Kuwait City
YEMENIA per San'a
AIR-INDIA (non specificava verso quale città)
AIR CANADA per Toronto
ETHIOPIAN AIRLINES per Addis Abeba
QANTAS (senza specificare)
VARIG (idem come sopra)
AIR NAMIBIA per Windhoek

Inoltre, alcune compagnie aerea che hanno lasciato Malpensa, più o meno recentente, sembra (dico sembra perchè queste sono le voci che son circolate) l'abbiano fatto non per mancanza di traffico ma per problemi interni (finanziari o per mancanza di aeromobili).
Fra le altre: AIR SENEGAL e SOUTH AFRICAN AIRWAYS.

Attualmente i voli intercontinentali di linea, in partenza da Malpensa riguardano le seguenti compagnie aeree straniere che la collegano ad una trentina di città:

DELTA AIRLINES per New York-JFK e Atlanta
CONTINENTAL AIRLINES per New York-EWR
US AIR per Philadelphia
TAM per San Paolo
ROYAL AIR MAROC per Casablanca e Marrakech
TUNIS AIR per Tunisi
LYBIAN ARAB AIRLINES per Tripoli
EGYPTAIR per Il Cairo e per Luxor
ERITREAN AIRLINES per Asmara
AIR MAURITIUS per Maurizio
AIR MADAGASCAR per Tananarive e Nossi-be
MEA per Beirut
SYRIAN ARAB AIRLINES per Damasco e Aleppo
QATAR AIRWAYS per Doha
EMIRATES per Dubai
ETIHAD per Abu Dhabi
EL AL per Tel Aviv
AZERBAIGIAN per Baku
UZBEKISTAN AIRLINES per Taskent
IRAN AIR per Teheran
THAI per Bangkok
SINGAPORE AIRLINES per Singapore
AIR CHINA per Shanghai
JAPAN AIR LINES per Tokyo

Chiedo scusa se ne ho dimenticata qualcuna.

michyh87

December 22nd, 2007, 11:43 PM

Io lavoro per una compagnia di bandiera europea operante in Italia e leggendo la stampa del nostro settore, vi posso segnalare alcune ' probabili ' novità che interesseranno Malpensa nei prossimi anni (o forse anche mesi).
Alcune compagnie aerea si stanno riprendendo ora da quel periodo che ha seguito il tragico evento del giorno 11 settembre 2001 e quindi sta arrivando il momento di investire in nuovi aeromobili (sembra che, a questo proposito, Boeing e Airbus siano piene di ordini da evadere per alcuni anni) ed in nuove rotte, tra le quali Milano.
Tra i vari messaggi letti che confermano l'apertura di nuovi collegamenti, come ad esempio JFK-MXP-JFK di AA-American Airlines e di SEZ-MXP-SEZ di HM-Air Seychelles o il rafforzamento di altri, come SHA-MXP-SHA di CA-Air China e SIN-(BCN)-MXP-(BCN)-SIN di SQ-Singapore Airlines che entrambe diventeranno, a breve, giornaliere, ho letto anche di progetti (ma solo di ciò si tratta almeno fino ad ora) riguardanti altri vettori che si dicono interessati a collegare MXP alle lore basi operative.
Eccole:
MALAYSIAN AIRLINES per Kuala Lumpur
KUWAIT AIRWAYS per Kuwait City
YEMENIA per San'a
AIR-INDIA (non specificava verso quale città)
AIR CANADA per Toronto
ETHIOPIAN AIRLINES per Addis Abeba
QANTAS (senza specificare)
VARIG (idem come sopra)
AIR NAMIBIA per Windhoek

Inoltre, alcune compagnie aerea che hanno lasciato Malpensa, più o meno recentente, sembra (dico sembra perchè queste sono le voci che son circolate) l'abbiano fatto non per mancanza di traffico ma per problemi interni (finanziari o per mancanza di aeromobili).
Fra le altre: AIR SENEGAL e SOUTH AFRICAN AIRWAYS.

Attualmente i voli intercontinentali di linea, in partenza da Malpensa riguardano le seguenti compagnie aeree straniere che la collegano ad una trentina di città:

DELTA AIRLINES per New York-JFK e Atlanta
CONTINENTAL AIRLINES per New York-EWR
US AIR per Philadelphia
TAM per San Paolo
ROYAL AIR MAROC per Casablanca e Marrakech
TUNIS AIR per Tunisi
LYBIAN ARAB AIRLINES per Tripoli
EGYPTAIR per Il Cairo e per Luxor
ERITREAN AIRLINES per Asmara
AIR MAURITIUS per Maurizio
AIR MADAGASCAR per Tananarive e Nossi-be
MEA per Beirut
SYRIAN ARAB AIRLINES per Damasco e Aleppo
QATAR AIRWAYS per Doha
EMIRATES per Dubai
ETIHAD per Abu Dhabi
EL AL per Tel Aviv
AZERBAIGIAN per Baku
UZBEKISTAN AIRLINES per Taskent
IRAN AIR per Teheran
THAI per Bangkok
SINGAPORE AIRLINES per Singapore
AIR CHINA per Shanghai
JAPAN AIR LINES per Tokyo

Chiedo scusa se ne ho dimenticata qualcuna.

La Quantas????:nuts: finalemente delle belle sorprese!!!!

PS Eritrean airlines, ha interrotto i suoi collegamenti con MXP.....

Ma la Northwest Airlines, non era anche lei interessata a MXP? se si quali potrebbero essere i suoi collegamenti? DTW, MSP, SEA?

cmq buone prospettive per MXP in vista......

Pier

December 23rd, 2007, 12:59 AM

..... ne ho dimenticate certamente due:

ROYAL JORDANIAN per Amman
PIA-PAKISTAN INTERNATIONAL per Karachi, Lahore e Islamabad

***
In effetti avevano parlato di Malpensa anche NORTHWEST e VIRGIN ATLANTIC.
La Northwest ha base a DETROIT quindi potrebbe aprire un collegamento con quella città mentre, per l'altro vettore non ricordo se veniva citata qualche città.
Circolavano inoltre, voci sulla richiesta di un secondo 'slot' giornaliero per TAM ed EMIRATES portando così i collegamenti tra Malpensa e SAN PAOLO in Brasile e DUBAI rispettivamente a due voli giornalieri.

***
Su Eritrean Airlines verificherò.

k_kenzo

December 23rd, 2007, 06:27 AM

enrico vigo

December 23rd, 2007, 08:17 AM

Per capire dove sta la vera Italia che lavora selezionare le statistiche merci al seguente sito: http://www.assaeroporti.it/fin.asp

Il resto è contorno, turismo, "cadavere" e Vaticano.

Vista questa inoppugnabile realtà c'è ancora qualcuno che insiste col denigrare Malpensa ed il suo bacino d'utenza che non ha eguali nel sud Europa e nelle due Italie?

Aggiungo che quando si riuscirà a fermare la scandalosa emorragia di merci (che il "cadavere" ha lasciato che si creasse) con l'aviocamionato delle compagnie straniere verso/da Parigi, Luxembourg, Amsterdam, Frankfurt, Madrid etc., Malpensa sarà un centro d'eccellenza ineguagliabile.

Tempo al tempo, anche senza il "cadavere" e il Vaticano le statistiche brilleranno ancora, l'Italia (che conta) nonostante Rutellinburg andrà avanti "full steam".

k_kenzo

December 23rd, 2007, 08:30 AM

guardate che il mercato ha gia' parlato. e ha detto che a nessuno frega un cazzo di MXP. alle compagnie europee interessa il mercato del Nord Italia solo per alimentare il proprio hub. mentre alle compagnie americane ed asiatiche interessa portare i propri turisti a Roma, Venezia e Firenze, punto. altrimenti com'e' che oggi da MXP ci sono solo una decina di lungo raggio non gestiti da AZ? dov'e' la fila di carriers che vogliono portare il tanto ricco mercato lombardo nei loro paesi? la verita' e' che l'importanza del mercato del Nord e' sopravvalutata. come se fosse piu' ricco di mercati come la Svizzera o il Belgio.

Premesso che alzare i toni con parole "forti", non lo ritengo civile.....
Comunque ti posso dire solo una cosa: se fossi stato Air France, personalmente, avrei proposto lo stesso piano che hanno fatto i francesi (con dentro Fiumicino) per accaparrarmi Alitalia: chi vuole intendere, intenda....
Mi sembra abbastanza ovvio e naturale. Come detto precedentemente, si vedrà poi negli anni, come Air France svilupperà la propria politica intorno all'aereoporto romano.....e visto le esperienze personali, penso che incederà anche in maniera non proprio indolore, sul piano sopratutto logistico (basta ricordare cosa successe quest'estate a FCO).

Tornando a MXP: IMHO, nel prossimo futuro, piccole scocciature, poi sono certo che potrà dire le sua. I dati parlano, e quindi una compagni dotata minimamente di lume, non può soprassedere a cotanto mercato con tratte medio piccole per portare grosse quantità di persone in altri aeroporti e quindi spedirli in direzioni oltrecontinente (vista anche la composizione dei viaggi non fatte solo da vacanzieri....anzi).
Sono certo (anzi certissimo), che MXP contribuirà ancora ampiamente, vista la pressione fortissima che c'è da parte dell'economia locale.

Al di la di tutto, c'è una cosa che mi fa Fortemente Vergognare: Alitalia in mano francese. Checchè se ne dica....su piani o non piani.....e come sempre, nella città eterna, si è scelta la strada più comoda.
Penso che questo sia veramente un bruttissimo colpo, e non giubilerei molto, fossi anche romano, visto che il nostro paese che al G8 ancora ci va (non sò ancora per quanto), una scalcagnata compagnia con degli obbiettivi chiari a medio lungo termine li dovrebbe avere avuti da parecchio tempo.

Davidesoft

December 23rd, 2007, 11:12 AM

Logica conseguenza della vendita di AZ ad AF-KLM. Il Nord (merci e passeggeri) boicotterà Air France-KLM-Alitalia, privilegiando altri vettori esistenti ed in arrivo.

Si bravo, ragionamento perfettamente logico.
Ma questo se tutto il nord ragionasse secondo la tua visione vendicativa con il dente avvelenato per la presunta decadenza del tuo adorato Malpensa e l'evidente superiorità di Fiumicino, scelto da nessuno complotto romano anti-lombardia o anti-malpensa, ma dal mercato. E non credo che tutto il nord ragioni come te, ci sono anche molti Italiani nella pianura Padana :)

SiLvEr@SSC

December 23rd, 2007, 11:30 AM

:lol: che ridere.
Come ha fatto Zelig fino ad oggi senza di te?

..ha esagerato un pochino, ma direi che non fà per niente ridere!

Ma insomma, siamo a Milano, supereremo anche questa! e poi come dicevo ci siamo parzialmente liberati di un cadavere...e vedrete che messi all'angolo i lombardi sapranno inventarsi qualche cosa anche questa volta...

qualcuno si ricorderà, che quando abbiamo portato la Tv pubblica in Italia, la Casta della Rai (sorella gemella di Alitalia) ci ha fatto oscurare dal pretore...e vedete cos'è adesso mediaset...

...quoto, se ne posso dire di cotte e di crude, ma è l'unica e ripeto l'unica città italiana che è sempre e ripeto sempre, riuscita ad alzarsi e a camminare sulle proprie gambe.

Premesso che alzare i toni con parole "forti", non lo ritengo civile.....
Comunque ti posso dire solo una cosa: se fossi stato Air France, personalmente, avrei proposto lo stesso piano che hanno fatto i francesi (con dentro Fiumicino) per accaparrarmi Alitalia: chi vuole intendere, intenda....
Mi sembra abbastanza ovvio e naturale. Come detto precedentemente, si vedrà poi negli anni, come Air France svilupperà la propria politica intorno all'aereoporto romano.....e visto le esperienze personali, penso che incederà anche in maniera non proprio indolore, sul piano sopratutto logistico (basta ricordare cosa successe quest'estate a FCO).

Tornando a MXP: IMHO, nel prossimo futuro, piccole scocciature, poi sono certo che potrà dire le sua. I dati parlano, e quindi una compagni dotata minimamente di lume, non può soprassedere a cotanto mercato con tratte medio piccole per portare grosse quantità di persone in altri aeroporti e quindi spedirli in direzioni oltrecontinente (vista anche la composizione dei viaggi non fatte solo da vacanzieri....anzi).
Sono certo (anzi certissimo), che MXP contribuirà ancora ampiamente, vista la pressione fortissima che c'è da parte dell'economia locale.

Al di la di tutto, c'è una cosa che mi fa Fortemente Vergognare: Alitalia in mano francese. Checchè se ne dica....su piani o non piani.....e come sempre, nella città eterna, si è scelta la strada più comoda.
Penso che questo sia veramente un bruttissimo colpo, e non giubilerei molto, fossi anche romano, visto che il nostro paese che al G8 ancora ci va (non sò ancora per quanto), una scalcagnata compagnia con degli obbiettivi chiari a medio lungo termine li dovrebbe avere avuti da parecchio tempo.

..bè airfrance è stata furbissima, perchè la sua scelta che ricalca praticamente il piano Prato, non poteva non essere accolta da cda di alitalia, e a gennaio da prodi e co (se ancora ci saranno), visto che quel piano è ciò che avevano scelto loro, qualche mese prima ;)

MicheleForchini

December 23rd, 2007, 11:50 AM

Suvvia, non c'è da allarmarsi, alla fine è solo la decisione di Alitalia, non quella del governo. Non penso siano così stupidi da dare un'altra mazzata al nord (che è già in crisi di consensi).

Il piano Airone è comunque serio e con i piedi per terra...penso lo svilupperanno comunque, con o senza Alitalia.La base, stando a voci piuttosto quotate, danno la base di Airone per l'intercontinentale su MXP. A quel punto, con i 20 A330 che dovrebbe avere in cantiere,Alitalia potrebbe veramente andare a ........

cesco_82

December 23rd, 2007, 12:15 PM

Hyperdanny

December 23rd, 2007, 12:18 PM

..ha esagerato un pochino, ma direi che non fà per niente ridere!

...quoto, se ne posso dire di cotte e di crude, ma è l'unica e ripeto l'unica città italiana che è sempre e ripeto sempre, riuscita ad alzarsi e a camminare sulle proprie gambe.

..bè airfrance è stata furbissima, perchè la sua scelta che ricalca praticamente il piano Prato, non poteva non essere accolta da cda di alitalia, e a gennaio da prodi e co (se ancora ci saranno), visto che quel piano è ciò che avevano scelto loro, qualche mese prima ;)

Quoto tutti voi: ci aspetta una fase dura nel breve, ma non facciamone un dramma. Faccio a meno di AZ da 10 anni ed i miei spostamenti non ne hanno affatto risentito. Hub o non hub , cio' che è importante è l'accessibilita', e MXP sapra' riprendersi.
Ringrazio i forumers romani e/o romanofili che sono intervenuti con parole di solidarieta' e pareri molto costruttivi, spesso espressi con linguaggio di grande classe e understatement :ohno:
Buon natale, ci si rivede a gennaio con l'ondata di scioperi quando escono i numeri "veri" di AF.

enrico vigo

December 23rd, 2007, 12:27 PM

Intanto preciso che non sono padano ma genovese da 30 e più anni a Milano, pur conservando moltissimi legami non solo affettivi con Genova.
Leggo che qualcuno qui sul forum usa la parola "mercato" a sproposito per Fiumicino. Alcuni SPQR sono degli insaziabili provocatori che si cibano di fregnacce perchè a loro l'unico mercato vero che conoscono bene è quello di Porta Portese grazie a quello splendido incolpevole Claudio Baglioni, uno dei pochi della Roma apprezzabile e positiva assieme al super-mitico Venditti.
Cari universitari SPQR ripetenti studiatevi meglio il concetto di mercato e i rudimenti di urbanistica e di geografia, altrimenti non comprenderete mai il fenomeno "Grande Milano" che è un polo enorme d'eccellenze ineguagliabile in tutto il sud Europa.
Adesso bisogna solo navettare dal nord Italia i passeggeri su Malpensa con ogni mezzo, feeder flights di piccolo-medio taglio e treno, lavorando sodo in questa direzione, quella dei collegamenti di accesso a Malpensa che i governi italiani (romani) hanno trascurato grazie alle lobbies capeggiate dai sindaci SPQR di Rutellisburg e Veltronigrad, succedutisi alla guida dell'URBE, mentre i nordisti sono rimasti ORBI ad avallare le non-scelte sciagurate degli ultimi 20 anni che hanno spaccato le gambe al nors economico e industriale del paese. SPQR e Milano, da oggi ognun per sè e Dio per tutti (nonostante le raccomandazioni anche lassù del Vaticano). Per dovere di cronaca Berlusconi non ha fatto di meglio ... anzi ....

Epicurion

December 23rd, 2007, 12:33 PM

Io lavoro per una compagnia di bandiera europea operante in Italia e leggendo la stampa del nostro settore, vi posso segnalare alcune ' probabili ' novità che interesseranno Malpensa nei prossimi anni (o forse anche mesi).voci di corridoio e presunti progetti lasciano il tempo che trovano. anche perche' bisogna tenere conto:
(a) della mancanza di nuovi aeromobili Beoing e Airbus per almeno i prossimi 5 anni, che impedisce a qualsiasi compagnia di rafforzare la propria flotta e quindi di proporre nuove rotte da MXP;
(b) degli accordi bilaterali tra paesi: non si possono attivare collegamenti tra MXP e la citta' X se AZ non vola nel paese della citta' X.

delle rotte da te citate operate da compagnie straniere su MXP, solo una decina poi sono a lungo raggio. una decina. altro che hub...

Ma insomma, siamo a Milano, supereremo anche questa! e poi come dicevo ci siamo parzialmente liberati di un cadavere...e vedrete che messi all'angolo i lombardi sapranno inventarsi qualche cosa anche questa volta...

qualcuno si ricorderà, che quando abbiamo portato la Tv pubblica in Italia, la Casta della Rai (sorella gemella di Alitalia) ci ha fatto oscurare dal pretore...e vedete cos'è adesso mediaset...appunto. siamo a Milano. non a Londra, New York, Parigi o Tokyo. guardiamo in faccia alla realta': Milano non ha mai contato a livello internazionale, ha un tessuto economico fatto di piccole-medie imprese che non domina sui mercati mondiali ma al massimo esporta in Europa, non attrae flussi turistici consistenti, non e' sede di istituzioni politiche o religiose importanti e soprattutto non e' una megalopoli. non esiste alcun motivo economico per cui debbe avere un suo hub. non ne hanno citta' molto piu' importanti di Milano, come Berlino e Istanbul...

Tornando a MXP: IMHO, nel prossimo futuro, piccole scocciature, poi sono certo che potrà dire le sua. I dati parlano, e quindi una compagni dotata minimamente di lume, non può soprassedere a cotanto mercato con tratte medio piccole per portare grosse quantità di persone in altri aeroporti e quindi spedirli in direzioni oltrecontinente (vista anche la composizione dei viaggi non fatte solo da vacanzieri....anzi).
Sono certo (anzi certissimo), che MXP contribuirà ancora ampiamente, vista la pressione fortissima che c'è da parte dell'economia locale.piccole scocciature? piccole scocciature? Giuseppe Bonomi, AD di SEA, quantifica in 6,5 milioni i passeggeri in meno che transiteranno per MXP nel 2008 in seguito al piano Prato. 6,5 milioni, piu' in un quarto del totale per il 2007. verranno soppresse 14 delle 17 tratte intercontinentali, ne rimarranno solo 3 a cui si aggiungono la decina operata da compagnie straniere. 13 in tutto. manco a Bruxelles sono messi cosi' male!!!!!!!!! e vedrai che le multinazionali straniere incominceranno a fuggire verso Madrid e Barcellona per le loro sedi del Sud Europa.
i dati parlano? quali dati? per quanto alcuni forumer romani che hanno partecipato alle discussioni su questo thread soffrono di gravi forme di campanilismo italico, su di una cosa hanno perfettamente ragione: il dato sul famoso 70% di biglietti aerei staccati al Nord non e' mai stato suffragato da dati ufficiali, sono solo dichiarazioni politiche ripetute alla noia da Formigoni & Co senza mai citare la fonte. i dati, oggi, ci dicono che MXP ha il 20% in meno di passeggeri di FCO, nonostante AZ operi rotte intercontinentali dallo scalo varesino e non da quello romano. questo dicono i dati. il resto sono parole al vento.

Suvvia, non c'è da allarmarsi, alla fine è solo la decisione di Alitalia, non quella del governo. Non penso siano così stupidi da dare un'altra mazzata al nord (che è già in crisi di consensi).

Il piano Airone è comunque serio e con i piedi per terra...penso lo svilupperanno comunque, con o senza Alitalia.La base, stando a voci piuttosto quotate, danno la base di Airone per l'intercontinentale su MXP. A quel punto, con i 20 A330 che dovrebbe avere in cantiere,Alitalia potrebbe veramente andare a ........guarda che AirOne ha in previsione di prendere in leasing 2 A340 per il lungo raggio. due. e, lo ripetero' fino alla noia, gli ordinativi di Boeing e Airbus per i prossimi 5 anni sono bloccati, nessun nuovo veivolo puo' essere comprato, e visto che il mercato aereo e' in risalita e' impossibile che qualche compagnia si privi dei pezzi da novanta della sua flotta. quindi, scordatevi che Airone possa fare alcunche' sul nodo MXP.
anche perche' state tralasciando due cose: primo, Airone ha sede a Chieti e base a Roma, secondo, Toto sa benissimo che per vincere la disperata battaglia per AZ deve per forza spaccare il fronte governativo ed il modo di fare cio' e' di convincere l'opinione pubblica che lui non ridimensionerebbe ne' MXP ne' FCO. ma queste sono dichiarazioni effimere, volte ad ottenere consensi dal fronte del "Nord". ci metterei la mano sul fuoco che nel caso remoto di una sua vittoria, la realta' sarebbe ben diversa, con una forte ristrutturazione ed un pesantissimo ridimensionamento sia di uno scalo che dell'altro. non per niente e' sostenuto da una cordata bancaria, e da che mondo e mondo le banche acquistano quote nelle industrie in crisi per ristrutturare, spezzettare e fare i soldi con l'argenteria.