MILANO | Aeroporto di Malpensa "Città di Milano" (MXP-LIMC) [Archive] - Page 28

jayOOfoshO

December 4th, 2008, 06:47 AM

Ecco questo si, questo e' un fatto. Non un annuncio, una pubblicita' o altro. Un fatto. Un volo intercontinentale pensato per Malpensa e fallito. E con una certa rapidita'.

Forse ritentando con l'alimentazione forzosa dello scalo avranno maggiore fortuna.

Qui suppongo che il dibattito, dopo AZ al rogo, tornera' su AZ wow, visto che pare che CAI scegliera' di ritrasferire alla Malpensa il grosso della polpa.

Quindi, coraggio, dal meglio averla a Roma mezza morta a bloccare lo scalo bisognera' aggiustare la mira ancora una volta.

Quanto a LH Italia, splendido annuncio. Aspetterei qualche mese dopo "la fatal Chicago". Miracolo a Milano?

^^

non trovi che dietro la chiusura di Chicago ci siano altre manovre, motivazioni e magari scelte differenti da quest antagonismo buffo ed intestino che te ed altri forumers romani alimentate ogni volta?

riflettici, anche sul tuo "Miracolo Milano"? visto che nel nostro paese le due maggiori città operano interessi politici, commerciali, industriali, economici e finanziari in modo biunivoco.

Io lo ripeto:

Per chi non avesse fatto attenzione, a Gennaio prossimo non ci saranno piu' AZ e AP ma ci sara' CAI. Cio' significa che le due vecchie compagnie devono ristrutturare il loro modello per diventare compatibili con l'altra. E' chiaro che se CAI non ha intenzione di volare a Chicago (o intende farlo fare alle alleate, che ne so), AP non deve tagliare la rotta a Gennaio.

E poi, scusate, AP a Gennaio non potra' fare voli a Chicago, perche' non esistera' piu... quindi e' chiaro il motivo del taglio.

Non mi sembra nulla di complicato da capire e non capisco perche' a ogni volta che si tolga un volo debba spuntare il solito uccello del malaugurio (senza offesa Aisthesis) che fa ironia sulla vicenda MXP vs FCO e cosi' via.

In questo caso, ogni polemica e' fuori luogo perche' il taglio non e' dovuto a successo o insuccesso della rotta, ma al motivo spiegato nel primo paragrafo.

Se a Roma una compagnia chiude una rotta, non vedo nessuno che si mette a dire sul thread di FCO "vedi che MXP era meglio, ve l'avevo detto".
Non avrebbe significato

gruber

December 4th, 2008, 03:20 PM

Infrastrutture, Castelli: rivoluzione da 1% del pil

.......Come collocare Malpensa in questo quadro della Tav?
"Per l’hub varesino è fondamentale liberalizzare gli accordi bilaterali".
Lufthansa sembra crederci…
"Air Dolomiti ha chiesto un collegamento giornaliero con Pechino, Lufthansa ha creato il marchio Lufthansa Italia… Non è che Malpensa la vogliamo capriccio. È che il grande traffico è al Nord. Basta leggere i numeri per rendersene conto. Ora, se viene Cai è benvenuta, altrimenti Malpensa deve essere lasciata libera di operare. C’è una fila enorme di compagnie interessate all’hub. Viene Alitalia? Bene. Non viene? Si fanno accordi con altri".

http://www.ilgiornale.it/a.pic1?ID=311567

Shezan

December 4th, 2008, 05:35 PM

GENIUS LOCI

December 5th, 2008, 01:55 AM

Ogni tanto mi sembra che le acque si siano calmatwe per sempre attorno a questa questione, invece periodicamente riesplodono i flame a base campanilistica... qui si parla di Aviazione senza frizzi e lazzi, per piacere

Shezan

December 5th, 2008, 03:43 AM

Malpensa Express: nuovi treni no-stop

Secondo fonti esterne al Gruppo Fnm, che gestisce il Malpensa Express, il collegamento con lo scalo milanese a partire dal prossimo anno potrebbe prevedere l’aggiunta di nuovi treni no-stop, che salterebbero tutte le fermate intermedie riducendo il tempo di percorrenza a 31 minuti dai circa 40 attuali. La voce origina da fonti della Regione Lombardia (che fra l’altro controlla il 57% del Gruppo Fnm) che hanno anche indicato un prossimo avvio di una fase di sperimentazione operativa. Fnm, che ieri ha presentato i risultati 2008 e i programmi 2009 e gli investimenti in corso, ha invece ufficialmente confermato che a partire dal 14 dicembre prossimo tutti i Malpensa Express effettueranno anche la sosta di Busto Arsizio (finora effettuata da solo un treno su due).
Inoltre è stata confermata la firma del contratto con Alstom (per un valore di 29 milioni di euro finanziati da Regione Lombardia) per sei nuovi treni, appositamente progettati, per il collegamento aeroportuale, che consentirà di spostare sul servizio pendolare i Taf attualmente dedicati al Malpensa Express. Il contratto con Alstom, dice Luigi Legnani, amministratore delegato di LeNord (che si occupa del servizio di trasporto di Fnm) “rientra in un accordo quadro che prevede la possibilità di estendere la fornitura fino a 30 nuovi treni di questo tipo.” La consegna dei sei convogli è prevista nel 2010.
Sempre sul potenziamento del Malpensa Express, è stato confermato che i nuovi voli Lufthansa che opereranno su Malpensa con la stagione invernale comporteranno anche un anticipo dell’apertura dei collegamenti con lo scalo (si parla di un primo collegamento alle 04,30 di mattina) mentre tornerà la possibilità di effettuare il check-in, per i soli viaggiatori forniti di bagaglio a mano, direttamente alla Stazione Cadorna, prima della partenza del treno.

Per quanto concerne la linea Brescia-Iseo-Edolo, sulla quale sono in corso investimenti per oltre 100 milioni di euro, Legnani ha rivelato che “oltre al trasporto locale, stiamo lavorando per darle anche una vocazione turistica, visto lo specifico interesse dell’area servita che comprende la Franciacorta, comprensori sciistici, zone ad alta valenza turistica e ne stiamo discutendo con tutti gli enti interessati, compresi i consorzi turistici della zona.”

Guidaviaggi.it

Shezan

December 5th, 2008, 04:15 AM

Emirates: imperdibile offerta per Dubai

In occasione del lancio del doppio volo da Malpensa la compagnia di Dubai propone una nuova imperdibile offerta Emirates per festeggiare con i suoi clienti il lancio del doppio volo da Milano Malpensa ha studiato una nuova offerta per visitare la città di Dubai partendo dall’Italia.
Come recentemente annunciato, dal 1° gennaio 2009 Emirates volerà due volte al giorno da Milano Malpensa verso Dubai, aggiungendo nuovi voli e disponibilità a bordo e comode coincidenze presso l’hub di Dubai.
Fino al 28 febbraio a tutti i viaggiatori che acquisteranno un biglietto in Economy class, la Compagnia propone una tariffa di 620 euro per voli effettuati dal 1 al 19 dicembre 2008 e dal 5 gennaio al 31 marzo 2009. La promozione prevede la possibilità di mantenere la prenotazione attiva per 72 ore dalla scelta, in modo da permettere un comodo acquisto a tutti i passeggeri, scegliendo la soluzione più comoda (call center o biglietteria).
L’offerta è valida per partenze dai tre aeroporti italiani in cui opera Emirates: Roma, Milano e Venezia.
Grazie all’accordo con Airone sarà possibile raggiungere uno di questi aeroporti per proseguire alla volta di Dubai con Emirates, beneficiando di tariffe vantaggiose e comodi servizi a bordo.

MasterViaggi On-Line

Shezan

December 5th, 2008, 04:17 AM

questa non è stata postata (1 Dicembre):

MALPENSA-LUGANO, AL VIA LAVORI COLLEGAMENTO FERROVIARIO

Aperto oggi il cantiere sul lato svizzero della linea ferroviaria Lugano-Mendrisio-Varese-Malpensa. L'assessore alle Infrastrutture e Mobilità Raffaele Cattaneo, intervenuto alla cerimonia di inaugurazione che si è tenuta a Stabio, ha annunciato: "Nella primavera del 2009 i lavori inizieranno anche sul lato italiano e si concluderanno in contemporanea con quelli svizzeri alla fine del 2013. Nel 2014 questa linea sarà la spina dorsale della Regio Insubrica, una realtà divisa soltanto dal confine, ma che è un tutt'uno dal punto di vista culturale. Questa linea è necessaria, oltre che per alleggerire la pressione del traffico automobilistico dei lavoratori transfrontalieri anche per mettere in collegamento direttamente la Svizzera con l'aeroporto di Malpensa".

omnimilano.it

Sonic from Padova

December 5th, 2008, 02:11 PM

sono 10. 000 Euri, grazie.

ti mando in PM il mio IBAN

Orco can che prezioso che sei. Cè anche l'Iva immezzo per caso?
giusto per sapere.... :)

Fede_Milan

December 5th, 2008, 04:13 PM

Eddard Stark

December 5th, 2008, 04:24 PM

meglio così...non ci siamo persi niente

Fede_Milan

December 5th, 2008, 04:36 PM

meglio così...non ci siamo persi niente
Non era voglia di polemica. Temevo fosse un preludio di alzheimer...

Vitruvio

December 5th, 2008, 09:07 PM

Non era voglia di polemica. Temevo fosse un preludio di alzheimer...

Ma io me li ricordo tutti a memoria! se volete li posso riscrivere!

jayOOfoshO

December 5th, 2008, 09:12 PM

:lol:

Lor86MI

December 5th, 2008, 09:51 PM

Avviso che sono stati messi in vendita i voli per la stagione estiva '09 della base U2 di MXP. Per ora nulla di nuovo a parte l'inserimento degli stagionali Ibiza, Palma de Mallorca e Mykonos, anche se fonti ben informate mi dicono che è in arrivo qualcosa nelle prossime settimane.

Vitruvio

December 5th, 2008, 09:52 PM

Vitruvio si è appena iscritto al Club "Miles&More" di Lufthansa!!!

Lor86MI

December 5th, 2008, 09:52 PM

Vitruvio si è appena iscritto al Club "Miles&More" di Lufthansa!!!

Complimenti... there's no better way to fly...:banana:

Vitruvio

December 5th, 2008, 10:09 PM

Complimenti... there's no better way to fly...:banana:

e ho anche mandato una lunga mail di benvenuto per il loro sbarco a MXP...anche se di miei soldi ne vedranno pochi dato che ho le concessioni BMI (che si sono appena comprati)

Lor86MI

December 5th, 2008, 10:23 PM

e ho anche mandato una lunga mail di benvenuto per il loro sbarco a MXP...anche se di miei soldi ne vedranno pochi dato che ho le concessioni BMI (che si sono appena comprati)

Ti serviranno comunque le miles e non le miglia di LH...:lol:

Shezan

December 6th, 2008, 01:24 AM

ancora news interessanti su come raggiungere Malpensa nell' immediato futuro :D

Si scrive Arcisate Stabio, si legge Lugano Malpensa

Si scrive Arcisate - Stabio, si legge Lugano - Malpensa.
Quegli 8 chilometri e "rotti" i cui cantieri sono partiti in Svizzera e stanno per partire in Italia sembrano una sciocchezza, ma sono di gran lunga più importanti di quel che sembra. Innanzitutto, perchè sono il primo collegamento diretto tra l'apparentemente vicina Svizzera e il Varesotto, ma perchè collega direttrici e punti di riferimento importanti tra loro, come appunto i trasporti su ferro Svizzeri, crocevia europeo, e l'aeroporto internazionale di Malpensa.

Grazie innanzitutto a quel piccolo tratto che fermava tutto e sarà pronto nel 2014, ma grazie anche a una serie di collegamenti ferroviari nel bustocco - gallaratese che sfruttano parzialmente linee ferroviarie esistenti. Magari non proprio lineari: per evitare il troppo complicato raccordo diretto Gallarate - Malpensa, dal punto di vista dei binari tutto da inventare, è stato infatti scelto un collegamento "a cucchiaio" (che si può notare nella cartina, tratta dal sito delle ferrovie Svizzere) che prevede il raccordo Busto FS-Busto FNM.
Secondo quel tracciato nel concreto i treni da Milano arriveranno a Malpensa via Gallarate-BustoFS - Busto FNM, i treni provenienti dalla Brianza o, in prospettiva, da Bergamo e da Orio al Serio (che verrà raccordato secondo per ora solo vaghi progetti) arriveranno da Seregno-Saronno-Busto via Ferrovie Nord, rimanendo sempre sui binari delel Nord. Entrambi i collegamenti prospettati sfrutteranno comunque la già esistente linea Busto FNM-Malpensa, quella percorsa, per intenderci, dai Malpensa Express.
Ma allora è tutto a posto? No. Quello che manca è il raccordo a Busto tra la stazione delle ferrovie dello Stato e quelle delle Nord: ma certamente non è cosa tutta da fare, visto che quel tratto ha già i binari da aprile, ora stanno completando l'attrezzaggio tecnologico (segnali, comunicazioni, ecc.). Insomma: è quasi finito, ma solo quasi.

http://www3.varesenews.it/varese/articolo.php?id=113741

VareseNews

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Malpensa Express, Busto Arsizio diventa fermata fissa

La seconda fermata del Malpensa Express a Busto Arsizio è finalmente realtà. Dal 14 dicembre dovrebbe essere finalmente possibile vedere entrambi i moderni convogli fermarsi presso la stazione cittadina delle Ferrovie Nord. Lo conferma il sindaco Gigi Farioli che in Regione, dopo anni di richieste da parte dei pendolari e di dinieghi, ha ottenuto il sospirato risultato, a mo' di regalo di Natale per i bustocchi. «Abbiamo ottenuto ciò che chiedevamo come diritto, non come privilegio».

«Molto soddisfatto» il primo cittadino nel constatare di avere fatto centro, dopo le resistenze incontrate per lungo tempo. Già nel 2002, ricordava, da consigliere regionale siglò un protocollo d'intesa che prevedeva la singola fermata oraria (su due corse) e in prospettiva, previe verifiche tecniche, in tempi successivi, di tutte le corse. Le cose sono poi andate come sappiamo: dopo l'entusiasmo per la prima fermata, nel luglio 2003, anni di insistenze e petizioni, con i pendolari irritati e ancora insoddisfatti. In consiglio comunale si mobilitava frattanto in qualità di loro portavoce Alessandro Berteotti, inviando periodici strali all'indirizzo delle ferrovie Nord e della Regione che, reprobi (ovviamente dal punto di vista dei bustocchi), di dare a Busto quel che le spettava non ne volevano sapere. Paradosso di un treno "dedicato", collegamento punto-punto Milano-Malpensa già "annacquato" dalla fermata a Saronno, e che i pendolari bustocchi, pragmatici, non hanno mai considerato altro che un costoso metrò.

Farioli sospira comunque di sollievo. «È finalmente "passata" l'idea che Busto è una città legata a Malpensa» dice, «oltre che strategica, da qui passerà il collegamento su ferro Rho/Pero-Malpensa. Del resto anche quando venne a Busto l'assessore regionale Cattaneo, gli fu fatto presente che non vi erano motivi concreti tali da impedire una doppia fermata del Malpensa Express in città. Lavorare al problema, cercare accordi con gli assessori in Regione, alla fine ha pagato. Inoltre si conferma che nonostante quanto si dica a Roma, Malpensa ha un futuro e al Pirellone ci credono». E ci mancherebbe altro, dopo le polemiche che lo scorso inverno e fino alla primavera hanno segnato l'ennesima svolta a destra all'italiana.

Le resistenze da parte delle Nord e della Regione a fare del Malpensa Express un treno passante rigorosamente per Busto ci sono state eccome. Non averlo ottenuto prima, oltre che un segnale delle difficoltà tecniche delle ferrovie ormai vicine alla risoluzione con l'interramento di Castellanza e lo snodo ferroviario di Busto Arsizio, è stato anche sintomo di scarso ascolto per un'esigenza non secondaria della città. Ora, a vicenda chiusa, resta la soddisfazione di constatare che finalmente i pendolari potranno contare su quindici corse in più nei due sensi, per Malpensa (ogni mezz'ora) e per Milano.

http://www3.varesenews.it/busto/articolo.php?id=113943

VareseNews

Roma-Fiumicino

December 6th, 2008, 10:44 AM

http://i44.photobucket.com/albums/f42/SR747300M/Etihad/EtihadLogo.jpg

Con l'orario estivo IATA Etihad incrementa i voli sulla MXP-Abu Dhabi da 3 a 5xw, tutti con gli A-330-200.
Le nuove frequenze sono segnate in neretto.

EY 81 AUH MXP 02.25 07.05 (1---5-7) 332
EY 87 AUH MXP 08.50 13.30 (-2---6-) 332

EY 88 MXP AUH 12.30 20.40 (1---5-7) 332
EY 82 MXP AUH 21.55 06.05 (-2---6-) 332

Apteryx

December 6th, 2008, 11:54 AM

Malpensa Express, Busto Arsizio diventa fermata fissa

La seconda fermata del Malpensa Express a Busto Arsizio è finalmente realtà. Dal 14 dicembre dovrebbe essere finalmente possibile vedere entrambi i moderni convogli fermarsi presso la stazione cittadina delle Ferrovie Nord. Lo conferma il sindaco Gigi Farioli che in Regione, dopo anni di richieste da parte dei pendolari e di dinieghi, ha ottenuto il sospirato risultato, a mo' di regalo di Natale per i bustocchi. «Abbiamo ottenuto ciò che chiedevamo come diritto, non come privilegio».

«Molto soddisfatto» il primo cittadino nel constatare di avere fatto centro, dopo le resistenze incontrate per lungo tempo. Già nel 2002, ricordava, da consigliere regionale siglò un protocollo d'intesa che prevedeva la singola fermata oraria (su due corse) e in prospettiva, previe verifiche tecniche, in tempi successivi, di tutte le corse. Le cose sono poi andate come sappiamo: dopo l'entusiasmo per la prima fermata, nel luglio 2003, anni di insistenze e petizioni, con i pendolari irritati e ancora insoddisfatti. In consiglio comunale si mobilitava frattanto in qualità di loro portavoce Alessandro Berteotti, inviando periodici strali all'indirizzo delle ferrovie Nord e della Regione che, reprobi (ovviamente dal punto di vista dei bustocchi), di dare a Busto quel che le spettava non ne volevano sapere. Paradosso di un treno "dedicato", collegamento punto-punto Milano-Malpensa già "annacquato" dalla fermata a Saronno, e che i pendolari bustocchi, pragmatici, non hanno mai considerato altro che un costoso metrò.

Farioli sospira comunque di sollievo. «È finalmente "passata" l'idea che Busto è una città legata a Malpensa» dice, «oltre che strategica, da qui passerà il collegamento su ferro Rho/Pero-Malpensa. Del resto anche quando venne a Busto l'assessore regionale Cattaneo, gli fu fatto presente che non vi erano motivi concreti tali da impedire una doppia fermata del Malpensa Express in città. Lavorare al problema, cercare accordi con gli assessori in Regione, alla fine ha pagato. Inoltre si conferma che nonostante quanto si dica a Roma, Malpensa ha un futuro e al Pirellone ci credono». E ci mancherebbe altro, dopo le polemiche che lo scorso inverno e fino alla primavera hanno segnato l'ennesima svolta a destra all'italiana.

Le resistenze da parte delle Nord e della Regione a fare del Malpensa Express un treno passante rigorosamente per Busto ci sono state eccome. Non averlo ottenuto prima, oltre che un segnale delle difficoltà tecniche delle ferrovie ormai vicine alla risoluzione con l'interramento di Castellanza e lo snodo ferroviario di Busto Arsizio, è stato anche sintomo di scarso ascolto per un'esigenza non secondaria della città. Ora, a vicenda chiusa, resta la soddisfazione di constatare che finalmente i pendolari potranno contare su quindici corse in più nei due sensi, per Malpensa (ogni mezz'ora) e per Milano.

http://www3.varesenews.it/busto/articolo.php?id=113943

VareseNews

bene adesso la prossima tappa è fare fermata fissa anche "garbagnate serenella" e "caronno petrusella" in modo da far si che l'efficiente mezzo ci metta un'ora tonda tonda per raggiungere l'aeroporto di Malpensa.
Sperando che il servizio non-stop promesso si faccia e presto.

SiLvEr@SSC

December 6th, 2008, 01:05 PM

bene adesso la prossima tappa è fare fermata fissa anche "garbagnate serenella" e "caronno petrusella" in modo da far si che l'efficiente mezzo ci metta un'ora tonda tonda per raggiungere l'aeroporto di Malpensa.
Sperando che il servizio non-stop promesso si faccia e presto.

..ti quoto in pieno, ma vedrai che il servizio non-stop (da 28min :lol: )sarà l'occasione per giustificare un nuovo aumento delle tariffe!!!

Shezan

December 6th, 2008, 02:54 PM

^^ tariffe che onestamente, per come la vedo, sono abbastanza salate. 11 Euro a tratta per 40 minuti di treno con due stop.

Lor86MI

December 7th, 2008, 08:13 PM

TohrAlkimista

December 8th, 2008, 12:38 PM

Oddio, ma c'è stato un flame della madonna in questi giorni e me lo sono perso? :doh:

@l'amico rosiconromano: ma dove l'hai letto che il volo MXP-ORD è stato cancellato!? :sly:

Puoi fornirmi un link con comunicazione ufficiale? A me il volo risulta prenotabile. :)

Per il resto, il volo è destinato sicuramente a scomparire, vista la riorganizzazione del network CAI e le macchine di lungo di AP, dovrebbero essere basata a Fiumicino, stando al piano iniziale che si legge negli ultimi giorni.

Non vedo cosa volesse dimostrare il nostro amico, lanciandosi a bomba con quel post.

Va beh, inoltre ho visto parecchio fastidio, con numerosi rimandi alla campagna pubblicitaria di Lufthansa.
oTTIMO direi. se ha pure scomodato il primo cittadino della capitale (:lol:), vuol dire che la campagna ha decisamente colto nel segno. grande LH. :cheers:

Per chi (mi pare Odisseo) parlava di un arretramento della aggressiva campagna LH, è chiaro che non al momento non sta a Milano e non gira il web.

Beccatevi a Cadorna e al T1 che succede:

:eek:

http://i245.photobucket.com/albums/gg70/hal1950/Cadmirac-1.jpg

http://i245.photobucket.com/albums/gg70/hal1950/Cadmxpexp-1.jpg

http://i245.photobucket.com/albums/gg70/hal1950/Cadtorn-1.jpg

http://i245.photobucket.com/albums/gg70/hal1950/Cadornac-in-1.jpg
Postazioni SEA in allestimento Cadorna.

http://i245.photobucket.com/albums/gg70/hal1950/CadLHItalia.jpg

http://i245.photobucket.com/albums/gg70/hal1950/CadLHISTAND.jpg

http://i245.photobucket.com/albums/gg70/hal1950/Cadachtung.jpg

http://i245.photobucket.com/albums/gg70/hal1950/Cadcappuc-1.jpg

http://i245.photobucket.com/albums/gg70/hal1950/PiazzaRepubblica2.jpg

da Apt-Lombardi: http://www.mxpairport.it/forum/viewtopic.php?f=7&t=2920&st=0&sk=t&sd=a&start=100

Notare lo humour crucco. :D :D

TohrAlkimista

December 8th, 2008, 12:40 PM

Stanno allestendo una postazione Lufthansa in quel di Cadorna.

:cheers:

TohrAlkimista

December 8th, 2008, 12:48 PM

Pare che il nuovo volo Korean Air per Seoul, venga inaugurato in pompa magna, con la presenza del famiglia presidenziale Sudcoreana! :nuts:

Venerdì è arrivato questo aereo presidenziale a Malpensa:

http://i49.photobucket.com/albums/f296/ottanta/korean.jpg

http://www.aviazionecivile.com/vb/showthread.php?t=91306

Il volo partirà il 10, chissà cosa c'è da aspettarsi. :cheers:

SiLvEr@SSC

December 8th, 2008, 12:49 PM

...grazie per le news tohr ;)

Shogun

December 8th, 2008, 05:31 PM

http://i245.photobucket.com/albums/gg70/hal1950/Cadachtung.jpg

Questa è veramente cattiva. :lol:

Ma è tutta verità.

jayOOfoshO

December 8th, 2008, 09:02 PM

ahaha sono carine. Quando torno a Milano fra una settimana me le vedro' tutte di persona allora

Shezan

December 9th, 2008, 02:49 AM

bravo Avio ;)

bressa82

December 11th, 2008, 12:55 PM

domanda.
la pista di malpensa è riscaldata per evitare il formarsi del ghiaccio ???

Lor86MI

December 11th, 2008, 02:34 PM

^^ tariffe che onestamente, per come la vedo, sono abbastanza salate. 11 Euro a tratta per 40 minuti di treno con due stop.

3 stops... la tratta fa:

Milano Cadorna
Milano Bovisa
Saronno
Busto Arsizio
Malpensa T1

guccio

December 11th, 2008, 02:51 PM

Corriere della sera.

Formigoni: «Malpensa sarà
lo scalo di riferimento per Cai»
Il governatore della Lombardia: «Scelta irrevocabile». Alemanno: «Ipotesi inaccettabile e infondata»

L'aeroporto di MalpensaMILANO - Botta e risposta a distanza tra Formigoni e Alemanno. In primo piano, il ruolo di Malpensa e Fiumicino nel rilancio di Alitalia. Dopo l'incontro con l'amministratore delegato di Cai, Rocco Sabelli, è il governatore lombardo ad annunciare soddisfatto: «Malpensa sarà l'aeroporto di riferimento e privilegiato per Cai». «La scelta è irrevocabile - aggiunge Formigoni - qualunque sia il partner internazionale di riferimento. Cai ha scelto di investire su Malpensa e di farlo diventare l'aeroporto di riferimento. Se oggi si dovesse chiedere a quattro specialisti su cosa è un hub, credo che avreste quattro risposte diverse». Formigoni spiega che la scelta di investire su Malpensa come aeroporto di riferimento è dovuta al fatto che è al nord e, in particolare in Lombardia, che si concentra il mercato. «Al nord - dichiara Formigoni - ci sono molti aeroporti perché è qui che si concentra maggiormente il mercato, soprattutto quello business. È necessaria una razionalizzazione degli aeroporti ma puntando su Malpensa come aeroporto di riferimento».

ALEMANNO - Non ci sta, però, il sindaco di Roma, Gianni Alemanno: «Qualsiasi supremazia di Malpensa su Fiuminino è inaccettabile e infondata - è la sua replica. - Ne parleremo con Cai al tavolo interistituzionale convocato per il 15 gennaio, ma deve essere chiaro che bisogna garantire una effettiva parità fra lo scalo di Malpensa e quello di Fiumicino». Sulla questione aeroportuale della Nuova Alitalia interviene anche il presidente della Regione Lazio, Piero Marrazzo, che chiede a Cai di smentire le affermazioni del governatore lombardo.
:)

bressa82

December 11th, 2008, 04:58 PM

prevedo mesi di flame accesi!!!

jayOOfoshO

December 11th, 2008, 10:02 PM

:lol: non ci si capisce piu' niente

almeno siamo sicuri di LH

ReadOnly

December 11th, 2008, 10:24 PM

domanda.
la pista di malpensa è riscaldata per evitare il formarsi del ghiaccio ???
Parrebbe proprio di no, vedi QUI (http://www.ilgiornale.it/a.pic1?ID=60515&START=0) e QUI (http://archiviostorico.corriere.it/2006/gennaio/28/telefono_rispondono_venite_pure_voli_co_9_060128014.shtml) un paio di articoli che ricordano quanto successo nel gennaio 2006.

Tra l'altro... ipotizzando di voler tenere al caldo 480mila mq di asfalto (mooolto spannometricamente, 60m x 4Km x 2 piste) esposti alle intemperie, cosa si dovrebbe usare?!

jayOOfoshO

December 11th, 2008, 10:36 PM

Mafia: arrestato latitante a Malpensa, in manette Antonino Spadaro

11 Dicembre 21:53

Cronache

VARESE - Arrestato all'aeroporto varesino di Malpensa il latitante Antonino Spadaro, ritenuto un elemento di spicco della criminalita' organizzata palermitana, figlio di Tommaso Spadaro, un vecchio boss della mafia condannato all'ergastolo. L'uomo, pluripregiudicato di 48 anni, era appena sbarcato da un volo proveniente dal Brasile. Era latitante da mesi dopo essere sfuggito a un'operazione antidroga condotta dai carabinieri di Bagheria. (Agr)

Dal Corriere (http://www.corriere.it/ultima_ora/notizie.jsp?id={CC73D690-23D3-4B85-0833-0F7604042286})

Shezan

December 11th, 2008, 11:55 PM

nessuno ha belle novità sul volo inaugurale di KE per Seoul? fotine?

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MALPENSA: NUOVI E PIU' RAPIDI COLLEGAMENTI FERROVIARI CON MILANO

Milano, 11 dic - Malpensa si avvicina a Milano: a partire da domenica prossima, 14 dicembre, saranno introdotte 14 nuove corse del Malpensa Express, il servizio di collegamento ferroviario gestito da Ferrovie Nord Milano tra la stazione di Milano Cadorna e lo scalo aeroportuale. Un potenziamento che coinvolgera' tutte le fasce orarie e che introdurra' 7 nuove collegamenti diretti, capaci di unire il centro di Milano allo scalo varesino in 31 minuti.
Prevista anche la possibilita' per i passeggeri di effettuare il check-in direttamente alla Stazione di Cadorna, con un significativo risparmio di tempo al momento dell'imbarco.

Soddisfatto il presidente della Regione Lombardia, Roberto Formigoni: ''E' la dimostrazione - ha commentato - che noi continuiamo a credere nell'importanza di Malpensa rendendola sempre piu' accessibile''. Per il presidente delle Ferrovie Nord Milano, Norberto Achille, quest'opera di potenziamento dei collegamenti ''e' la condicio sine qua non perche' Malpensa possa svilupparsi come hub, visto che lo scalo non avra' piu' nulla da invidiare agli altri maggiori aeroporti europei''.

Una volta concluso il tunnel di Castellanza, (salvo soprese dell'ultim'ora, sara' inaugurato entro la prossima estate - ndr), sara' possibile raggiungere Malpensa da Milano sotto la soglia dei 30 minuti.
E sono allo studio anche una serie di convenzioni con le compagnie dei taxisti milanesi per offrire agli utenti del Malpensa Express un pacchetto 'all'inclusive': una tariffa fissa per avere un taxi sotto casa, essere portati alla Stazione di Cadorna, salire su un convoglio Malpensa Express e raggiungere l'aeroporto.

Asca

Shezan

December 12th, 2008, 12:27 AM

Ukraine Intl. apre MXP-LWO

http://www.aviazionecivile.com/vb/showthread.php?t=91602

SiLvEr@SSC

December 12th, 2008, 04:43 AM

jayOOfoshO

December 12th, 2008, 09:00 AM

12:06 am - Friday

CAI: today the meeting Colaninno-Formigoni on Malpensa

Milan, Italy - With reference to the plan that will be presented tomorrow
(WAPA) - Today the meeting among Roberto Colaninno, Rocco Sabelli (CAI - Compagnia Aerea italiana President and CEO respectively) and Lombardia Region President, Roberto Formigoni on the delicate matter of the reference airports for the new Alitalia.

Focus: the destiny of Milan-Malpensa Airport if Alitalia will sign the alliance with Air France-KLM. The meeting will take place in Pirelli skyscraper, Lombardia Region Headquarters.

Formigoni announced a press-conference for this morning on the strengthening of the rail connections with Malpensa and the perspectives of this hub. (Avionews (http://www.avionews.com/index.php?corpo=see_news_home.php&news_id=1097621&pagina_chiamante=index.php))

Lor86MI

December 12th, 2008, 02:08 PM

Ukraine Intl. apre MXP-LWOhttp://www.aviazionecivile.com/vb/showthread.php?t=91602Inoltre aumento della stessa sulla MXP-KBP che da 3xw passa a 5xw

Shezan

December 12th, 2008, 10:57 PM

^^ grazie BA ;)

Lor86MI

December 12th, 2008, 11:19 PM

^^ grazie BA ;)

prrr, guarda che non sono sotto copertura:lol:

Shezan

December 13th, 2008, 12:11 AM

BA che dici?

(sono raffreddato :D)

:cheers1:

jayOOfoshO

December 14th, 2008, 05:30 AM

ALITALIA, FORMIGONI: "NON IN DISCUSSIONE VOLI MILANO-ROMA"

Anche se vi fosse una razionalizzazione di Linate, i voli Alitalia Milano - Roma non sono in discussione. A dirlo e' il presidente della Regione, Roberto Formigoni, prima di salire sul treno "Frecciarossa", in stazione centrale, parlando di Alitalia e di una eventuale razionalizzazione del city airport di Linate. "I voli Milano - Roma non sono in discussione sull'aeroporto di Linate", ha detto il governatore, che ha anche annunciato di attendere "quale sara' la proposta definitiva del piano industriale di Cai". (omnimilano.it)
(13 dicembre 2008 ore 17:10)

da Repubblica (http://milano.repubblica.it/dettaglio-news/Milano-17:10/21418)

Lor86MI

December 14th, 2008, 11:25 AM

Lor86MI

December 15th, 2008, 08:28 PM

5° volo tra MXP e NAP di U2 dal 19 Gennaio 2009

MXP-NAP 14:15 15:45 NEW
NAP-MXP 16:15 17:45 NEW

SiLvEr@SSC

December 16th, 2008, 03:22 AM

Appunto che rimangano solo quelli

..ehehehe ;)

Alieno

December 16th, 2008, 05:00 PM

Cai: «Meno voli da Malpensa»

Cinque voli nazionali, 14 internazionali e 3 intercontinentali: al tirar delle somme quello che il convento di Cai passerà a Malpensa è tutto qui. Poco, anche rispetto alle aspettative più minimaliste; pochissimo, quasi niente rispetto alle richieste con le quali nel febbraio scorso il centrodestra aveva portato 10 mila militanti a Malpensa a pigliare freddo e a chiedere che venisse scongiurato il piano Alitalia- Air France. A partire dal 13 gennaio prossimo Cai spiccherà il volo ma il piano dei voli comunicato per Malpensa è a dir poco quaresimale.

La società che ha raccolto il testimone di Alitalia collegherà Malpensa a cinque destinazioni nazionali (Fiumicino, Bari, Catania, Napoli e Palermo) a 14 a medio raggio (Parigi, Algeri, Atene, Bucarest, Cairo, Düsseldorf, Istanbul, Kiev, Mosca, Sofia, Tel Aviv, Tirana, Tripoli, Tunisi) e ai soli tre scali intercontinentali sopravvis suti al primo taglio dei voli (New York, Tokio, San Paolo). Restano esclusi da questa «rosa» non solo alcune destinazioni verso l'Estremo Oriente richieste a gran voce, ma anche nodi fondamentali del traffico aereo continentale (ad esempio Londra, Amsterdam o Madrid) che invece verranno coperte da compagnie rivali. Si tratta insomma di un piano di voli che non sembra rispondere affatto a quell'investimento su Malpensa auspicato e annunciato solo pochi giorni fa da Roberto Formigoni né all'obiettivo con cui la Lega Nord aveva condotto una battaglia senza quartiere, mobilitanto dirigenti, quadri intermedi e semplici militanti.

La beffa rischia di essere duplice: la grande manifestazione del centrodestra era stata convocata con una duplice parola d'ordine, annullare i tagli dei voli su Malpensa e impedire l'ingresso di Air France in Alitalia. Ora, non solo Cai al momento non ha aggiunto un solo volo al carnet dello scalo varesino, ma ieri il quotidiano tedesco Frankfurter Allgemaine prevedeva che proprio Air France diventerà il nuovo partner straniero di Cai e che Lufthansa — compagnia per la quale fanno il «tifo» le istituzioni lombarde — difficilmente sarà della partita. Nel ricordare che entro il 6 gennaio dovrà essere presa una decisione sul futuro partner della nuova compagnia aerea italiana, il quotidiano tedesco scrive che «per questo ruolo Air France si trova in una migliore posizione di partenza nei confronti di un concorrente con minori prospettive di successo come Lufthansa, che è anche non del tutto convinta».

Claudio Del Frate
16 dicembre 2008

http://www.corriere.it/vivimilano/cronache/articoli/2008/12/16/piano_sviluppo_cai.shtml

texdago

December 17th, 2008, 03:20 PM

^^ Promesse ed impegni all'Italiana! Wilkommen Lufthansa! IMHO!

Eleinad

December 17th, 2008, 03:52 PM

Trasporto aereo: successo per il Roma-Milano Easyjet

17 dic 14:04 Economia

FIUMICINO (Roma) - Trentamila passeggeri in un mese per il volo Roma-Milan, istituito a novembre da Easyjet. Il vettore inglese ha introdotto quattro voli andata/ritorno giornalieri (3 nel week end) tra Fiumicino e Malpensa, che nel primo mese di attivita' ha registrato un coefficiente di riempimento dei voli medio dell'82 per cento. (Agr)

TohrAlkimista

December 17th, 2008, 07:36 PM

Alla faccia di chi dice che i voli nazionali da non funzionano da MXP.

Complimenti a EZY, una compagnia seria.

:cheers:

TohrAlkimista

December 17th, 2008, 07:55 PM

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/thumb/3/36/CX_Logo.svg/300px-CX_Logo.svg.png

Cathay Pacific Cargo ha ottenuto nuovi diritti per operare su Milano.
Ha sfruttato le proprie opzioni aumentando l'operativo fino a 6 voli settimanali.

Dal 12 Febbraio 2009 opererà una frequenza il:
-Lunedì, mercoledì, venerdì sabato

opererà una doppia frequenza il:
-giovedì

quindi un 6xw operato come al solito con B744F.

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/ce/Cathay_pacific_cargo_b747-400bcf_b-hkh_arp.jpg/800px-Cathay_pacific_cargo_b747-400bcf_b-hkh_arp.jpg

TohrAlkimista

December 17th, 2008, 08:05 PM

Prosegue la "violenta" campagna promozionale di LH Italia.
Ecco un'altra carrellata tratta dalle scansioni postate da Pelush.

Posto solo quelle inedite.

http://i22.photobucket.com/albums/b317/pelush/MXP/Image002.jpg
http://i22.photobucket.com/albums/b317/pelush/MXP/Image004.jpg
http://i22.photobucket.com/albums/b317/pelush/MXP/Image006.jpg
http://i22.photobucket.com/albums/b317/pelush/MXP/Image010.jpg

TohrAlkimista

December 17th, 2008, 08:07 PM

O meine schöne Madunina.

Questa è geniale.
:rofl: :rofl:

SiLvEr@SSC

December 17th, 2008, 09:03 PM

...ottima la notizia di catay cargo, anche questo settore a mxp ha subito un duro calo :(, e stupende le nuove pubblicità di LHI :applause:

TohrAlkimista

December 17th, 2008, 09:07 PM

Si, speriamo che possano rientrare anche col cargo, perchè AZ ha dato una bella botta anche al settore cargo.

Tra l'altro con questi voli, Cathay Pacific diventa il primo operatore cargo a Malpensa.

jayOOfoshO

December 18th, 2008, 12:46 AM

:lol: e bravi quelli di LH, bella campagna pubblicitaria

Jodd

December 18th, 2008, 02:12 PM

Lombardia, il CdA dell’Anas ha approvato il progetto definitivo di completamento del collegamento tra l’Aeroporto internazionale della Malpensa e la Tangenziale ovest di Milano
17/12/2008

Il Consiglio di Amministrazione dell’Anas, presieduto da Pietro Ciucci, ha approvato il progetto definitivo per l’avvio delle procedure di Legge Obiettivo dei lavori di collegamento tra la strada statale 11 “Padana Superiore”, a Magenta, e la Tangenziale ovest di Milano, che prevede la realizzazione della variante di Abbiategrasso e l’adeguamento in sede del tratto Abbiategrasso-Vigevano della strada statale 494 “Vigevanese”, fino al ponte sul fiume Ticino. “L’approvazione di questo progetto – ha sottolineato il Presidente dell’Anas Pietro Ciucci – costituisce il completamento dell’itinerario stradale, in parte già aperto al traffico, di collegamento tra l’Aeroporto internazionale della Malpensa e la Tangenziale ovest di Milano”. L’opera rientra fra le previsioni programmatiche di realizzazione delle infrastrutture strategiche, individuate dalla delibera CIPE 121/2001 – “Legge Obiettivo”, nell’ambito del “Corridoio plurimodale padano sistemi stradali e autostradali–Accessibilità Malpensa” e nell’Intesa Generale Quadro sottoscritta tra il Governo e la Regione Lombardia. “Questo intervento – ha continuato Pietro Ciucci - si inquadra nel complesso di opere di adeguamento e potenziamento della viabilità di connessione con l’aeroporto di Malpensa al fine di migliorare, in continuità con il collegamento viario Boffalora-Malpensa, l’accessibilità veloce all’aerostazione dal bacino territoriale sud-ovest milanese, con contestuali effetti di riequilibrio dei carichi di traffico e di decongestionamento della rete esistente”. L’itinerario stradale attraversa nove Comuni ed è stato suddiviso in tre tratte funzionali: la tratta A, compresa tra la strada statale 11, nel Comune di Magenta, e l’interconnessione verso Abbiategrasso, nel Comune di Albairate, per una lunghezza complessiva di 10 km; la tratta B, compresa tra l’interconnessione nel Comune di Albairate e la Tangenziale ovest di Milano, per una lunghezza complessiva di 12 km; e la tratta C, compresa tra l’interconnessione di Albairate ed il termine del tratto di adeguamento in sede nel Comune di Abbiategrasso, in corrispondenza dell’inizio dell’intervento relativo al nuovo Ponte sul Fiume Ticino escluso, per una lunghezza complessiva di oltre 10 km. “Questa infrastruttura – ha concluso il Presidente Ciucci - richiede un investimento di circa 420 milioni di euro, dei quali oltre 281 milioni sono già finanziati, mentre per la restante parte si rende necessario un nuovo finanziamento”. Il progetto definitivo per appalto integrato verrà ora inviato al Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti per il completamento delle procedure approvative e per i finanziamenti necessari. Roma, 17 dicembre 2008

GENIUS LOCI

December 18th, 2008, 02:21 PM

O meine schöne Madunina.

canten tucc "lontan de Nürnberg se moeur" ma po' i volen chi a Milan

Lor86MI

December 18th, 2008, 02:26 PM

texdago

December 18th, 2008, 03:39 PM

Notizia strabiliante...:banana:

Perfetto!

Godiamocela cosi' senza pensare ai tempi di realizzo....

Hyperdanny

December 19th, 2008, 02:14 PM

a partire da OGGI è in distribuzione a Cadorna il bellissimo calendario di Lufthansa Italia .
Hyperdanny se ne è accaparrati 2.
Vi riporto gli slogan, primo perche' sono troppo belli,(ma da quando i Deutsch sono cosi' spiritosi?), secondo perche', oltre a quelli che conosciamo, ce ne sono altri.
Ah, perfino il nome è carino...parafrasando il calendario dell'Avvento, questo l'hanno chiamato..calendario dell'Evento. :lol:

MIRACOLO A MILANO
NASCE LUFTHANSA ITALIA
CAPITALE MILANO
TU SCENDI DALLE STERNEN :lol:
ITALIANI: SANTI , POETI E PASSEGGERI
VOLATE MOLTO KOMFORTABEL
DAL KAPUCINO AL CAPPUCCINO
WILLKOMMEN A BORDO
ACHTUNG! LE HOSTESS CAPISCONO QUELLO CHE DITE. :lol:
CI SONO UN TEDESCO, UN ITALIANO E UN VOLO DA 99 EURO
IM BLAUEN , DIPINTO DI BLU :banana:
DALLA CITTA' DELLA SCALA, SENZA FARE SCALO
EINS, ZWEI, DREI...OTTO DESTINAZIONI.
O MEINE SCHOENE MADUNINA (Slogan dell'Anno!)

-hazoN!

December 19th, 2008, 07:06 PM

Notizia strabiliante...:banana:

notizia ottima... però con più di 10 anni in ritardo. :ohno::ohno::ohno:

Eddard Stark

December 19th, 2008, 09:05 PM

notizia ottima... però con più di 10 anni in ritardo. :ohno::ohno::ohno:

Sai i governi le opere le devono finanziare altrimenti non è che si fanno da sole, visto che il federalismo fiscale non c'è...

PS: a Marzo hanno aperto già il tratto più importante, la MXP-Boffalora.

Lor86MI

December 19th, 2008, 10:04 PM

Lor86MI

December 19th, 2008, 10:09 PM

notizia ottima... però con più di 10 anni in ritardo. :ohno::ohno::ohno:

Già avevo 12 anni, ero un bimbo paffutello, già con la passione per l'aviazione più ardente che mai, e ricordo quanto fossi felice che l'aeroporto vicino a casa diventasse qualcosa di importante a livello mondiale, sperando che un giorno le cose si mettessero a posto, che le infrastrutture venbissero completate e che nel 2003 venisse ultimato il T1... Ne ho 22 e la il 90% delle cose elencate manca ancora all'appello, spero ancora per poco.

Lor86MI

December 19th, 2008, 11:49 PM

Milan-Kish direct flight to be launched

TEHRAN, Dec. 19 (Mehr News Agency) � The deputy director of Kish Free Zone Organization (KFZO) for tourism affairs announced on Friday that a direct flight is to be launched between Milan and Kish Island in February 2009.

Mehr News Agency quoted Hamidreza Tahmasebpour as saying that the flight route is to be established based on an agreement which was signed last week by the KFZO and Italy's Eurofly airlines.

The flight will be launched in a bid to promote Iran-Italy tourism relations and facilitate the travel of European people to Kish as the first tourist destination in Iran.

The sides have signed the initial agreement on the issue, said the official, adding that the flight will be done tentatively once a week on Thursdays for a period of four months.

Eurofly is a privately owned airline based in Milan, Italy listed on MTA Stock Exchange and controlled by Meridiana Airline. It is Italy's leading carrier in leisure flights market and mainly operates international, medium and long haul, point-to-point flights.

http://www.payvand.com/news/08/dec/1205.html

Lor86MI

December 20th, 2008, 08:37 AM

Crognaletti, Sea: "Raffica di novità nel 2009 per Malpensa"

Dopo la chiusura d'anno positiva con l'arrivo di Korean air, Malpensa aprirà il 2009 il primo gennaio con il raddoppio del volo Emirates su Dubai, in attesa del via delle operazioni di Lufthansa Italia per febbraio: "È lecito aspettarsi un 2009 pieno di novità per il nostro scalo. Cai o non Cai": a dirlo il direttore commerciale avition di Sea David Crognaletti. Se appaiono ormai sicuri gli aumenti di frequenza di Air China, da 5 a 7, e di Ethiad, da 3 a 5, in arrivo c'è il ritorno su Malpensa di Air Algerie; inoltre voci danno praticamente per sicuro lo sbarco di Gulf Air da luglio, così come il grande sviluppo di cargo city con nuovi soggetti e la crescita di Korean Cargo, magari con voli diretti. Continuano inoltre le discussioni con molte altre compagnie, tra cui si segnala Malaysian Airlines e, dopo l'Open Sky con il Canada, anche con Air Transat .
12/12/2008 17.25 da ttgitalia.it
Vedremo

-hazoN!

December 20th, 2008, 12:21 PM

Già avevo 12 anni, ero un bimbo paffutello, già con la passione per l'aviazione più ardente che mai, e ricordo quanto fossi felice che l'aeroporto vicino a casa diventasse qualcosa di importante a livello mondiale, sperando che un giorno le cose si mettessero a posto, che le infrastrutture venbissero completate e che nel 2003 venisse ultimato il T1... Ne ho 22 e la il 90% delle cose elencate manca ancora all'appello, spero ancora per poco.

Ciao bambino paffutello :D A parte gli scherzi, io trovo che sia disgustoso. Sopra qualcuno ha scritto che le opere vanno finanziate ecc... ma se tu costruisci un aeroporto con vari miliardi di euro, dovrai costruire anche dele strade e delle connessioni decenti per far si che il tutto funzioni come si deve. Invece... :bash::bash::bash:

(fabrizio)

December 20th, 2008, 12:35 PM

Ho dato un'occhiata ai voli di LHI, volevo prenotare un MXP-BUD per fine luglio... ho visto che sono rimasti solo 6 posti per i voli a 106€ per alcuni giorni a cavallo tra fine luglio ed inizio agosto. Ora, non so quanti siano i posti con quella tariffa, ma mi sembra che abbia avuto un buon successo.

Eddard Stark

December 20th, 2008, 01:01 PM

Ciao bambino paffutello :D A parte gli scherzi, io trovo che sia disgustoso. Sopra qualcuno ha scritto che le opere vanno finanziate ecc... ma se tu costruisci un aeroporto con vari miliardi di euro, dovrai costruire anche dele strade e delle connessioni decenti per far si che il tutto funzioni come si deve. Invece... :bash::bash::bash:

Guarda Hazon che ci sono ora 2 superstrade collegate alle autostrade per arrivare a MXP, una dalla Milano-Laghi e una dalla Milano-Torino (quella che nell'articola da te commentato vorrebbero prolungare ulteriormente fino ad arrivare alla tangeziale ovest)
Per i collegamenti ferroviari c'è da quel di un collegamento fatto dalle ferrovie nord e manca da quel di per inettitudine di FS il collegamento con Centrale, ma verrà aperto il prossimo anno. MXP è collegata direttamente con le stazioni Bovisa e Cadorna a Milano, Da Bovisa c'è l'interconnessione con il passante ferroviario (varie linee S). Ci sono autobus ogni 10 minuti da Centrale in mancaza del collegamento ferroviario. Inoltre ci sono autobus per le principali destinazioni lombarde e non: Torino, Pavia, Brescia, Linate, laghi.
Presto partiranno i lavori per il collegamento con il canton ticino e - si spera - la pedemontana per i collegamenti stradali con l'alta lombardia.

Non mi pare irragiungibile...quante infrastrutture vanno a FCO? un treno da Termini, la FM1 e una autostrada.

-hazoN!

December 20th, 2008, 01:40 PM

Eddard Stark

December 20th, 2008, 01:48 PM

Ma io ho nominato Fco? Io non sto facendo nessun paragone, la mia era solo una osservazione dovuta al fatto che nel nostro paese si costruiscono Ospedali, centri commerciali, struttere ma non si pensa a come collegarle in modo decente. La mia osservazione è dovuta la fatto che Mxp è stata aperta 10 anni fa e si sta ancora lavorando per connetterla in modo efficente (la mancanza del treno rapido è assurda). Io sono dell'idea che si costruisce una struttura come un aeroporto poi bisogna anche dotarlo PRIMA dell'apertura di tutte le strutture necessarie. Proviamo a costruire un Aeroporto senza la torre di controllo... e poi mettiamoci 10 anni a costruirla, secondo te chi ne guadagnerà ?
secondo me nessuno.

Sono assolutamente d'accordo con te su come si lavora in Italia, ma saprai bene perchè ti sarai informato prima che esiste il Malpensa express che in 40 minuti oggi ti porta a Cadorna (ad un passo dal Duomo). Solo come riferimento sai bene che il treno per Termini ce ne mette 30, non mi sembra una differenza sostanziale. Inoltre a breve il treno ci metterà 30 minuti.

Le infrastrutture che si stanno realizzando ora - e che per carità andavano fatte prima - sono collegamenti aggiuntivi al collegamento fondamentale autostradale Milano-MXP che esiste già dalla sua apertura come aeroporto intercontinentale: guarda su google maps, segui l'autostrada dei laghi e vedrai che c'è una superstrada che si distacca all'altezza di Gallarate. Quella esiste da sempre. Stessa cosa per il treno diretto Malpensa-Cadorna

Malpensa non è collegata bene con alcune parti della Lombardia e con il triveneto (mentre ora è accettabile il collegamento con il Piemonte) ma non è mai stata scollegata da Milano

Lor86MI

December 20th, 2008, 02:12 PM

Nel breve periodo MXP sarà ben collegato, nel medio ancora di più, il problema è che son 10 anni che è stato inaugurato il terminal.

Lor86MI

December 20th, 2008, 02:14 PM

Eddard Stark

December 20th, 2008, 02:15 PM

Nel breve periodo MXP sarà ben collegato, nel medio ancora di più, il problema è che son 10 anni che è stato inaugurato il terminal.

Ma il mio punto è che è già ben collegato (per gli standard italiani almeno) con la città di Milano. Purtroppo il bacino d'utensa di Malpensa non dovrebbe essere solo MIlano...e qui è dove gli investimenti hanno latitato

Lor86MI

December 20th, 2008, 02:19 PM

Ma il mio punto è che è già ben collegato (per gli standard italiani almeno) con la città di Milano. Purtroppo il bacino d'utensa di Malpensa non dovrebbe essere solo MIlano...e qui è dove gli investimenti hanno latitato

Bravo appunto è li che si è latitato. Bisognava pensare a subito collegamenti rapidi e veloci da Novara, Como, Varese, Lecco, Bergamo e province. Si sta pensando ora a questo punto ma quando si arriverà al completamento di tutto?

jayOOfoshO

December 21st, 2008, 01:53 PM

Mi chiedo se con LHI a MXP adesso Air Dolomiti aprira' rotte verso MXP o chiudera' rotte verso MUC.

Di sicuro qualcosa dovra' essere adattato al cambiamento, no?

Lor86MI

December 21st, 2008, 01:57 PM

Aggiungo la richiesta per la Summer di un 3daily su AMS da parte di LHI

jayOOfoshO

December 21st, 2008, 01:58 PM

da parte di AD?

Lor86MI

December 21st, 2008, 01:59 PM

Mi chiedo se con LHI a MXP adesso Air Dolomiti aprira' rotte verso MXP o chiudera' rotte verso MUC.

Di sicuro qualcosa dovra' essere adattato al cambiamento, no?

Non so se ho capito bene ma Air Dolomiti non dovrebbero rientrare nel network di MXP e rimanere a MUC.

Lor86MI

December 21st, 2008, 02:00 PM

da parte di AD?

Desculpame... ormai mi è così normale non scrivere il vettore ritenendolo ovvio, comunque LHI.

jayOOfoshO

December 21st, 2008, 02:15 PM

Kein Problem :cheers:

Hyperdanny

December 21st, 2008, 09:58 PM

di solito non riesco mai a fare foto all'aeroporto , perche' arrivo sempre di corsa, ma per una volta...

Il beneamato aeroporto, sabato scorso mattina..presto. :)

http://img89.imageshack.us/img89/3660/21dic2008001cc7.jpg (http://imageshack.us)

Questa è la sezione che ormai , di fatto, sta diventando un miniterminal LH regional ...

http://img136.imageshack.us/img136/745/21dic2008008dx1.jpg (http://imageshack.us)

panoramiche ..

http://img89.imageshack.us/img89/3376/21dic2008003ep8.jpg (http://imageshack.us)

http://img89.imageshack.us/img89/5633/21dic2008012fe7.jpg (http://imageshack.us)

E' un po' vecchiotto , ma ci ho volato due volte negli ultimi due anni, mi sto affezionando..:)

http://img387.imageshack.us/img387/2007/21dic2008014ql2.jpg (http://imageshack.us)

per la serie "per non dimenticare", speriamo di non vederli veramente piu' , questi catorci con staff coatto incapace di parlare italiano.

http://img136.imageshack.us/img136/2707/21dic2008010ju5.jpg (http://imageshack.us)

Mentre invece, QUESTA è la roba che vogliamo vedere a MXP, e sempre di piu'....

http://img136.imageshack.us/img136/521/21dic2008005jz9.jpg (http://imageshack.us)

http://img387.imageshack.us/img387/7898/21dic2008015la6.jpg (http://imageshack.us)

http://img89.imageshack.us/img89/170/21dic2008017sd4.jpg (http://imageshack.us)

Naturalmente, volo gradevolissimo come sempre, servizio cortese e sorridente, con tanto di auguri di Natale e bicchiere di Sekt..che dire: There's no better way to fly..

Per la serie “Suggerimenti utili”, guardate come ad Amburgo presentano i voli per le grandi citta’, non è un’idea carina mettere le foto dei monumenti piu’ conosciuti? (scusate la qualita', ma rende l'idea)

http://img387.imageshack.us/img387/1375/2122dic2008088ql4.jpg (http://imageshack.us)

E soprattutto, PERCHE’ negli aeroporti di SEA non ci sono piu’ terrazze di osservazione come questa…

http://img89.imageshack.us/img89/7566/2122dic2008080kb8.jpg (http://imageshack.us)

…sulle quali si passa amabilmente il tempo osservando belle cose come queste…

http://img387.imageshack.us/img387/8573/2122dic2008079yk2.jpg (http://imageshack.us)

L’Emirates attacca il decollo in una scia di spruzzi…

http://img183.imageshack.us/img183/1610/2122dic2008084rj3.jpg (http://imageshack.us)

Uno dei nuovi piccolini in casa Air Berlin…

http://img183.imageshack.us/img183/593/2122dic2008086cr3.jpg (http://imageshack.us)

Lor86MI

December 22nd, 2008, 10:18 AM

Grazie Hyper... notevoli.

Direi una deliziosa chicca quella di mettere l'immagine più nota della città. Come al solito, sorprendente Germania

Shezan

December 22nd, 2008, 10:28 AM

belle foto, Danny!

Hyperdanny

December 22nd, 2008, 10:47 AM

Direi una deliziosa chicca quella di mettere l'immagine più nota della città. Come al solito, sorprendente Germania

si, un tocco di classe veramente simpatico, mi è proprio piaciuto, AMS aveva una panoramica dei canali, avevano trovato una foto carina perfino per BRU, il Palais de Justice...

TohrAlkimista

December 22nd, 2008, 11:57 AM

in vendita:
OTP
BUD
BRU
LHR
CDG
BCN
MAD
LIS

richieste slot:
SOF
AMS
CTA
NAP
FCO

in attesa dei dritti:
DME

Parliamo quindi potenzialmente di 14 destinazioni, escludendo quelle vs la Germania, per il 2009.
Not bad. :cool:

http://gc.kls2.com/cgi-bin/gcmap?PATH=MXP-DME,MXP-CTA,MXP-NAP,MXP-FCO,MXP-SOF,MXP-AMS,MXP-OTP,MXP-BUD,MXP-BRU,MXP-LHR,MXP-LIS,MXP-MAD,MXP-BCN,MXP-CDG&PATH-COLOR=red&MARKER=1

TohrAlkimista

December 22nd, 2008, 11:58 AM

Grazie per l'Hyper-reportage! :cheers:

(fabrizio)

December 22nd, 2008, 12:00 PM

si, un tocco di classe veramente simpatico, mi è proprio piaciuto, AMS aveva una panoramica dei canali, avevano trovato una foto carina perfino per BRU, il Palais de Justice...

chissà che metteranno per Cuneo-Levaldigi...:lol:

Shezan

December 22nd, 2008, 12:02 PM

ma i buonissimi Cuneesi, Fabrizio!

TohrAlkimista

December 22nd, 2008, 12:03 PM

(fabrizio)

December 22nd, 2008, 12:10 PM

Qualcuno ha già in programma di volare con LHI? io conto di farlo quest'estate.

PS: Tohr non ho capito bene la faccenda dei voli per la Germania con LHI, sono previsti o si continuerà a farli con la LH "teteshca"?

TohrAlkimista

December 22nd, 2008, 12:18 PM

Io si, ho già prenotato 4 voli. :cool:

Io credo che i voli da MXP verso la Germania continuino ad essere operati da LH / LH Regional, almeno all'inizio.
Bisognerà capire come abbiano intenzione di usare le loro macchine, anche perchè va definito il ruolo di Air Dolomiti in questo progetto. Tra l'altro EN a gennaio riceve i primi nuovissimi E195.

(fabrizio)

December 22nd, 2008, 12:34 PM

Ah, grazie. e dove andrai di bello?

comunque, io spererei che Air Dolomiti confluisca in LHI... Alla fine LH ha un nome di maggior richiamo rispetto ad Air Dolomiti.

Hyperdanny

December 22nd, 2008, 12:40 PM

. Tra l'altro EN a gennaio riceve i primi nuovissimi E195.

ma è confermato il loro arrivo?
Dopo che, per MXP, hanno deciso di puntare sugli A319 e creare LHI, tutto cio' che riguarda air dolomiti si è fatto a dir poco nebuloso...

Lor86MI

December 22nd, 2008, 12:44 PM

Riassumendo:

-Korean che vorrebbe passare da 2xw a 4xw
-Emirates che passa a 2xdaily
-Air China da 5xw a 1xdaily
-Etihad che passa da 3xw a 5xw

poi ci sarebbero in attesa e che vorrebbero subentrare/aumentare:

-Srilankan
-Malaysian
-Gulf air
-Air Canada
-United
-Arik air

speriamo! :cheers:

-SriLankan (Il bilaterale attualmente non prevede la possibilità di volarci, solo via FCO): il volo potrebbe rientrare benissimo tra la top 20 per motivazioni etniche.
-Malaysian: chissà a quando, ormai si parla da anni di questo fantomatico volo, speriamo che parta una volta per tutte
-Gulf Air ha dichiarato l'interesse per l'Italia circa i due scali principali
-Air Canada... chissà
-United... chissà
-Arik deve aspettare l'arrivo dei 3 A321 in wet poi inizierà a collegare CDG, MXP e AMS

michyh87

December 22nd, 2008, 12:51 PM

TohrAlkimista

December 22nd, 2008, 12:54 PM

TohrAlkimista

December 22nd, 2008, 01:04 PM

da ottobre ci saranno 2 voli al giorno per la Cina (1xd PVG 1xd PEK)

Mah, speriamo.
Air China, con le crisi attuale, ha già ridimensionato fortemente le sue ambizioni, non se ci scapperà pure il daily su PEK.

jayOOfoshO

December 22nd, 2008, 01:21 PM

-SriLankan (Il bilaterale attualmente non prevede la possibilità di volarci, solo via FCO): il volo potrebbe rientrare benissimo tra la top 20 per motivazioni etniche.
-Malaysian: chissà a quando, ormai si parla da anni di questo fantomatico volo, speriamo che parta una volta per tutte
-Gulf Air ha dichiarato l'interesse per l'Italia circa i due scali principali
-Air Canada... chissà
-United... chissà
-Arik deve aspettare l'arrivo dei 3 A321 in wet poi inizierà a collegare CDG, MXP e AMS

Da quello che so io United e' molto in difficolta' infatti stanno tentando disperatamente con l'aiuto di LH di trovare qualcuno con qui fare un merger negli USA. Si parlava di CO ma questa non sembra favorevole anche per via dei sindacati dei piloti. Si parla anche di US Airways piu' recentemente ma non sono piu' aggiornato...

Comunque penso che nel corto termine United non sara' in grado di operare su MXP, ma tanto LHI indubbiamente aprira' un volo per IAD o ORD (piu' probabilmente) che sono hub di United. Magari apriranno voli sugli hub di CO, ma tanto sia CO che United saranno nella stessa alleanza

Quindi United niente...

jayOOfoshO

December 22nd, 2008, 01:25 PM

Il primo (dei 30 ordinati) dovrebber entrare in flotta a gennaio.
Per arrivare, arriveranno, dato che la flotta dei "jumbolini" è destinata a scomparire.

Air Dolomiti dubito venga fatta confluire in LHI, per diversi motivi:

-ha un brand consolidato
-macina utili
-serve già in maniera ottima gli hub tedeschi (MUC)

non avrebbe senso rinunciare a tutto ciò.

IMHO ovviamente.

Beh macina utili fino ad adesso, ma con l'entrata nel mercato di LHI ci potrebbero essere delle sovrapposizioni che potenzialmente potrebbero creare costi doppi.

Stessa cosa per il discorso brand: ottimo risultato fino ad ora, ma magari preferiscono non operare con due brand diversi sullo stesso territorio.

Magari invece si troveranno delle giuste sinergie, sta tutto agli accountants delle operazioni di LH

michyh87

December 22nd, 2008, 01:27 PM

Mah, speriamo.
Air China, con le crisi attuale, ha già ridimensionato fortemente le sue ambizioni, non se ci scapperà pure il daily su PEK.

boh il volo è stato programmato da tempo....speriamo che parta....

TohrAlkimista

December 22nd, 2008, 01:34 PM

Quindi United niente...

Mah, io non farei così il categorico francamente.

Beh macina utili fino ad adesso, ma con l'entrata nel mercato di LHI ci potrebbero essere delle sovrapposizioni che potenzialmente potrebbero creare costi doppi.

Stessa cosa per il discorso brand: ottimo risultato fino ad ora, ma magari preferiscono non operare con due brand diversi sullo stesso territorio.

Magari invece si troveranno delle giuste sinergie, sta tutto agli accountants delle operazioni di LH

Quali sovrapposizioni? :sly:

Hyperdanny

December 22nd, 2008, 01:41 PM

Beh macina utili fino ad adesso, ma con l'entrata nel mercato di LHI ci potrebbero essere delle sovrapposizioni che potenzialmente potrebbero creare costi doppi.

Stessa cosa per il discorso brand: ottimo risultato fino ad ora, ma magari preferiscono non operare con due brand diversi sullo stesso territorio.

Magari invece si troveranno delle giuste sinergie, sta tutto agli accountants delle operazioni di LH

nessunissima sovrapposizione: EN è una (ottima!) regional , con immagine da regional, con la funzione di alimentare gli hub LH.

Da cio' che si vede nel presente, e da cio' che si prevede (per il futuro) , LHI ha immagine ed obiettivi completamente diversi.
Non per nulla il primo progetto , che prevedeva proprio di usare EN (con gli EMBRAER) è stato abbandonato quando si è deciso di usare gli Airbus.

jayOOfoshO

December 22nd, 2008, 01:41 PM

Mah, io non farei così il categorico francamente.

Ma non e' che lo escludo categoricamente, ma vista la situazione attuale sto solo dicendo che vedo piu' probabile che sia LHI a prendersi carico di servire il traffico milanese portando i passeggeri in un hub americano

Quali sovrapposizioni? :sly:

Sovrapposizioni di personale... perche' avere due aziende con due management e costi relativi nello stesso paese quando posso averne una soltanto?

Hai ragione quando dici che Air Dolomiti ha fatto profitti fin ora, ma non per questo necessariamente continuera' ad esistere, perche' appunto potrebbero essere in grado di abbassare i costi con la fusione fra Air Dolomiti e LHI

Magari metteranno Air Dolomiti sotto LHI e terranno il brand...

In ogni caso anche qui non escludo la cosa definitivamente, magari riusciranno a trovare dell giuste sinergie, comed dicevo prima...

Shezan

December 23rd, 2008, 06:00 PM

Thai Airways, dal 27 marzo il quarto volo da Milano
La compagnia prolunga le promozioni fino al 31 marzo

Il General Manager della Thai Airways Italia Wit Kitchathorn ha incontrato la stampa per fare il punto sulla situazione della compagnia, dopo gli eventi nel paese del mese scorso, che hanno causato il blocco dei collegamenti aerei tra i due paesi. “La situazione oggi è perfettamente regolare,gli aeroporti funzionanti, il nostro load factor è in linea con il precedente periodo delle festività e si aggira intorno all'80%, con picchi più alti nelle giornate a ridosso del capodanno.
Continueremo nella nostra politica di espansione con l'introduzione del quarto volo settimanale da Malpensa a partire dal prossimo 27 marzo. Per incentivare il traffico - ha concluso - abbiamo deciso di prolungare le promozione fino al 31 marzo, come le tariffe su base companion in business class”. Thai ha trasportato 69.315 passeggeri nel periodo gennaio – agosto 2008.

Guidaviaggi.it

Roma-Fiumicino

December 24th, 2008, 12:40 PM

Su un forum francofono si parla di un possibile GVA-MXP di Baboo dalla prox estate. In realtà non è esplicitamente menzionata MXP ma i riferimenti portano a pensare che sia proprio questo aeroporto.

L'E90 su FCO libererebbe una macchina (DH4) da utilizzare altrove. A mio avviso però solo p2p com'è questo volo è un pò grandicello (meglio un regional 30-50 posti), anche perchè parte del mercato è già coperto con i voli LUG-GVA di Darwin.

Pour cet été, il devrait y avoir une nouvelle destination italienne (choix discutable, soit), en vol bi-quotidien par les Q400 libérés suite à l'intro du 190 sur les vols vers FCO.

Hyperdanny

December 24th, 2008, 01:41 PM

Mi sono appena accorto che sul sito di AP è scomparsa la scritta "PARTNER OF LUFTHANSA".

Addio anche ad AP......

Lor86MI

December 24th, 2008, 01:52 PM

Mi sono appena accorto che sul sito di AP è scomparsa la scritta "PARTNER OF LUFTHANSA".

Addio anche ad AP......

Eh vabbé ha deciso per la strada irta e insidiosa... che ci vuoi fare:lol:

Hyperdanny

December 24th, 2008, 02:11 PM

^^

solo dirgli bye bye...da quel poco che ci hanno fatto vedere a MXP , non abbiamo perso granche'.

Shezan

December 24th, 2008, 04:30 PM

beh...momento: AP è una compagnia seria, IMHO. ogni volta che ne ho usufruito l' ho trovata tutto sommato buona..

jayOOfoshO

December 24th, 2008, 04:31 PM

beh...momento: AP è una compagnia seria, IMHO. ogni volta che ne ho usufruito l' ho trovata tutto sommato buona..

Si pero' si sono dimostrati dei cioccolatai quando hanno iniziato gli intercontinentali da MXP... guarda LHI come si sta pubblicizzando al confronto!

Hyperdanny

December 24th, 2008, 06:30 PM

Si pero' si sono dimostrati dei cioccolatai quando hanno iniziato gli intercontinentali da MXP... guarda LHI come si sta pubblicizzando al confronto!

esatto, saranno anche brava gente (e personalmente ho simpatia per loro: a differenza degli 'AZozzi che si sono scavati la fossa da soli, gli APpini sono stati sbolognati dal loro paterno presidente..), MA come programmazione/gestione delle rotte, politiche commerciali e di comunicazione hanno fatto vedere di avere la statura di un ortolano di quartiere.
Che peccato, tante speranze di infrangere un monopolio......

I-Alex

December 25th, 2008, 06:28 PM

^^

solo dirgli bye bye...da quel poco che ci hanno fatto vedere a MXP , non abbiamo perso granche'.

direi proprio nulla!

Good bye Airone

Shezan

December 25th, 2008, 06:35 PM

Alex, ciao (e Buon Natale), come procedono i lavori del manico d' ombrello?

:cheers:

I-Alex

December 25th, 2008, 10:08 PM

Alex, ciao (e Buon Natale), come procedono i lavori del manico d' ombrello?

:cheers:

Buon Natale a tutti voi!

i lavori procedono belli spediti e tempo-meteo permettendo a Marzo sarà tutto pronto... non fosse fallita la società del 1° appalto ora era già collaudato!

(fabrizio)

December 31st, 2008, 05:24 PM

Stavo girando un po' in cerca di informazioni su duty free e aeroporti in genere, e mi sono imbattuto in questo (http://www.airlinequality.com/Airports/Airport_forum/mxp.htm)sito che si occupa di "giudicare" gli aeroporti internazionali... i commenti su MXP sono poco lusinghieri, ne riporto alcuni:

MILAN MALPENSA AIRPORT review : 10 December 2008 : by F Oegema

Customer Rating : 2/5

After Paris CDG Malpensa is the worst big airport in Europe, and it's slightly better than CDG only because since Alitalia's demise it has become relatively quiet, which makes life more bearable. But this does not take away anything from the fact that this airport is badly designed, badly constructed and even worse maintained. I am a KLM Elite customer and I speak fluently Italian so I usually get good service, but every time I'm there I see how most 'common' and foreign people are treated like cattle (unfortunately typical of Northern Italy in general). One positive note: the Alitalia business lounge in the 'A' area has hardly any customers any more but still has a real Italian coffee bar, so if you're on a Skyteam flight go there (the AF/KLM lounge is an embarrassment).

Milan Malpensa Airport review by T Saunders

17 June 2008 Customer Rating : 3/5

Initially, not a bad airport. Thumbs up for quick security clearance though, and we must accept that having to embark/disembark via shuttle bus is simply part of air travel these days. Until they build more gates at least.

Milan Malpensa Airport review by S Gardner

4 June 2008 Customer Rating : 1/5

For an airport which is not so old, the services at Malpensa are appalling. The way of closing all bars and shops from 9 at night until 9 in the morning - is this an international airport or a shopping mall ?

Milan Malpensa Airport review by David Bielli

16 March 2008 Customer Rating : 1/5

MXP should be reconstructed, restructured, reorganized. It is one of the worst airports you will ever get a chance to visit. Arrival haul for check-in is confusing, signs are small, only two posts with screens showing check-in gates. Bad choices of shops, unfriendly staff, badly signed. Once you check in, you have to track downstairs to go through the security - which is really inconvenient, as there are only stairs. Security lines took me about 40mins before I got to the terminal. With little time to spare, I looked around for some shops - most of them were small, reminded me of little South American airport stands - definitely not worth an Italian - airport hub. Buses are used (I transited 3 times in February) to transfer the pax - something awful in the Italian cold and once it was even raining, so we got on the plane completely wet. Overall, this is one of the worst airports - avoid at all costs unless something major changes. Sad thing to see gateway to Northern Italy in such a disastrous state.

Milan Malpensa Airport review by A Peckham

5 February 2008 Customer Rating : 4/5

Arrived in Schengen no probs about immigration. Bags arrived in 10 minutes which is unheard of in the infamous baggage history of this airport. Admittedly this was handled by ATA better or far more reliable than SEA handling. I hope the future absence of Alitalia, with it withdrawing most services from the airport, will make things better!

Milan Malpensa Airport review by F Cremonini

31 January 2008 Customer Rating : 1/5

Milan Malpensa is certainly one of the worst airports in Europe, despite the fact that the Terminal 1is relatively new - it is about 10 year-old. Due to a general lack of gates, you will be bussed if you come from most destinations in Europe. There are a few shops inside and a couple of bars. Toilets look like they have been built in the 70' and have never been renewned - nor cleaned! Baggage handling took ages - up to one hour and a half to retrieve one's luggage. To be avoided at all costs - Rome Fiumicino is not a perfect airport, but it is much better.

Milan Malpensa Airport review by Paul Jacobsen

19 November 2007 Customer Rating : 3/5

I had an average experience with Malpensa. The Schengen terminal upon arrival was uncrowded, so that everything went smoothly. But it is a long walk through endless corridors to reach the baggage claim area. Transfer into Milan city centre is operated by two competing bus companies, with rather the same prices. Allow at least 55min between Malpensa and the city, easily more in rush-hour periods. Upon departure there are very few and small flight information screens, making it difficult to locate the right check-in desks. It is even more difficult to find the gates, as security checks take place at an intermediate floor, between Arrivals and Departures floors! Security employees were efficient and friendly. The Schengen file (for Gates A) was quick enough, but the Non-Schengen queue (for Gates B) seemed to be chronically congested. If you have lounges access, ask the check-in desk to tell you where they are, as they are very badly posted.

Milan Malpensa Airport review by John Kotsopoulos

19 July 2007 Customer Rating : 2/5

I can hardly believe that Malpenza was only inaugurated a decade ago. This airport has the retro feel of something from the 1970s (even the moving walkways look totally obsolete). I can only speak for the EU- Schengen section of the terminal, but all I can say is that the lack of services is woeful. In a country of such style and glorious food, how is it that there are so few restaurants? And the under-staffed café at the departure gates is always overwhelmed with long lines. Finally, the shopping area is tiny and claustrophobic. This airport is a real disappointment.

Milan Malpensa Airport review by Dirk Visser
30 July 2006

Passed through MXP 4 times in a few months and I have to say that it is without a doubt one of the worst airports in Europe. The airport also is a reflection of the largest airline serving it: Alitalia. Despite the airport being less than 10 years old, it is already showing a tired interior - dingy terminals, chaos at the security checks between the terminals and the bussing to the majority of the aircraft is a disgrace. I, along with many others, do not understand why the Italian gov't selected such a poor architectural design for this airport... They want to develop this airport further as an important hub, but how can they if they didn't build enough gates??? It's not appealling and in the hot summer months the bus services are unbearable. Airport personnel are also lacking in manners and do not know what organisation is....they show up late at the gates, ignore passengers seeking information, etc. etc. The list goes on and on. With regards to shops and catering - it's alright, though very overpriced. And the lack of seating is a disgrace too. How this airport can grow and that it attracts even more airlines is just a mystery to me - it's in fact an airport to avoid at all cost.

insomma, qui quasi tutti si lamentano per: scarse segnalazioni, personale che non parla lingue straniere, connessioni internet che non ci sono, scarsa pulizia, tempi lunghi per fare check in e ritirare i bagagli, pochi negozi che chiudono subito...

voi che ne pensate? io ci sono stato 3/4 volte e non molto di recente. che sia organizzato male non è un mistero, per il resto non sono granchè qualificato a giudicare. di certo non è una buona vetrina per il nord italia.

(fabrizio)

December 31st, 2008, 05:39 PM

mah, torno a dire che non sono un utilizzatore frequente dell'aeroporto, che oltretutto mi piace, però devo ammettere che hanno spesso ragione: se non sei italiano sei nella merda, se non parli italiano anche peggio (ma questo vale per tutto il resto del paese), e i bagagli, specie al T2, arrivano in ere zoologiche.

per i bagni, non so dire. Io ho provato ad usarli una volta sola, ma prima di me erano passati dei gruppi di energumeni sciarpadotati (ho scoperto poi - guardando i tabelloni e vedendoli imbarcarsi - che dovevano essere serbi di ritorno a belgrado, forse tifosi di qualche squadra) che hanno conciato le toilettes in maniera tale che ho dovuto tenermela fino a quando non ho usato il bagno dell'aereo.

I-Alex

December 31st, 2008, 06:47 PM

Eddard Stark

January 1st, 2009, 07:08 PM

che i bagni seppur li puliscono ogni 15' fanno abbastanza schifo è risaputo a Malpensa così come gli orari scandalosi dei negozi soprattutto da marzo ma purtroppo essendo rimasti pochi voli posso anche capirne i motivi.

Riguardo i bagagli io non ho mai aspettato più di 20' ma qua dipende dall'handler del vettore aereo... Che poi piaccia o no l'arredamento, il pavimento etc mi sembrano cose molto soggettive mentre che l'inglese si parla poco e male è una realtà nazionale non di Malpensa...

Buon anno!

Penso che molte delle lamentele siano un po' datate, inoltre spesso gli inglesi e acuni europei confondono Malpensa con il terminal 2 (low cost)

Viaggio in continuazione e da qualche anno la iniziale disastrosa situazione dei bagagli di Malpensa e' stata completamente invertita: non esiste a mia esperienza(ma è basato sulla tecnologia adottata) un aeroporto che consegna i bagagli piu' velocemente. è inoltre un aeroporto rapido nei collegamenti tra le sue parti, non occorre fare km di corridoi. L'area passaporti fa ancora abbastanza cagare e il controllo di sicurezza mi sembra sottodimensionato ma nel complesso è un aeroporto estremamente efficiente. E non lo dico io ma lo dicono i numeri che lo danno constantemente ai vertici della puntualità in Europa

bressa82

January 1st, 2009, 07:14 PM

pensavo viaggiasse solo sulla perla nera.... c'è stato un ammutinamento???

I-Alex

January 1st, 2009, 09:20 PM

Penso che molte delle lamentele siano un po' datate, inoltre spesso gli inglesi e acuni europei confondono Malpensa con il terminal 2 (low cost)

Viaggio in continuazione e da qualche anno la iniziale disastrosa situazione dei bagagli di Malpensa e' stata completamente invertita: non esiste a mia esperienza(ma è basato sulla tecnologia adottata) un aeroporto che consegna i bagagli piu' velocemente. è inoltre un aeroporto rapido nei collegamenti tra le sue parti, non occorre fare km di corridoi. L'area passaporti fa ancora abbastanza cagare e il controllo di sicurezza mi sembra sottodimensionato ma nel complesso è un aeroporto estremamente efficiente. E non lo dico io ma lo dicono i numeri che lo danno constantemente ai vertici della puntualità in Europa

decisamente sì! I bagagli erano un tallone d'Achille a Malpensa, sempre in ritardo e trafugati mentre ora è l'esatto contrario e pure gli Inglesi hanno spedito qua i loro coi Tir per smistarglieli :cheers:
Ci sono ancora tante piccole cose da sistemare al T1 (più dettagli che altro) ma di certo non è uno scalo da seria B, anzi...

SiLvEr@SSC

January 2nd, 2009, 09:05 PM

decisamente sì! I bagagli erano un tallone d'Achille a Malpensa, sempre in ritardo e trafugati mentre ora è l'esatto contrario e pure gli Inglesi hanno spedito qua i loro coi Tir per smistarglieli :cheers:
Ci sono ancora tante piccole cose da sistemare al T1 (più dettagli che altro) ma di certo non è uno scalo da seria B, anzi...

...bè per quanto possa essere a favore di mxp, ed anche escludendo questi eventuali problemi menzionati nei post precedenti, i numeri attuali non sono proprio da aeroporto di serie A, è certo che potrebbe averne le potenzialità, ma per adesso lo rilegherei ad un aeroporto di Serie A2 di media classifica;)

I-Alex

January 2nd, 2009, 09:21 PM

...bè per quanto possa essere a favore di mxp, ed anche escludendo questi eventuali problemi menzionati nei post precedenti, i numeri attuali non sono proprio da aeroporto di serie A, è certo che potrebbe averne le potenzialità, ma per adesso lo rilegherei ad un aeroporto di Serie A2 di media classifica;)

se tu fai una classifica in base ai numeri di pax trasportati forse potresti anche aver ragione ma io intendevo altri fattori :)

SiLvEr@SSC

January 2nd, 2009, 11:40 PM

se tu fai una classifica in base ai numeri di pax trasportati forse potresti anche aver ragione ma io intendevo altri fattori :)

...si in effetti intendevo a livello generale, e dunque tenendo in considerazione anche il numero dei pax, anche perchè non mi pare che a livello di struttura sia da classificare tra i top, ma piuttosto tra quelli un gradino più in basso, o sbaglio?

Personalmente non posso che sperare che il 2009 sia l'anno della rinascita di mxp: nuovi voli intercontinentali, nuovi cargo, qualche certezza in più sulla terza pista e sulla cargo city 2...ma sinceramente ho come l'impressione che non sia così :(

SiLvEr@SSC

January 4th, 2009, 01:01 AM

http://www.ilsole24ore.com/art/SoleOnLine4/Economia%20e%20Lavoro/2009/01/taglio-voli-rischio-posti.shtml?uuid=338d8846-d9b7-11dd-a87b-5acab572ee68&DocRulesView=Libero
Con il taglio dei voli a rischio 1800 posti nel settore aereo
3 GENNAIO 2009

«Dove una volta c'era un hub…», titolava ieri la Padania. In effetti Malpensa, nel giro di 20 mesi, è passata da un traffico di 1.238 voli settimanali ai 312 del de-hubbing di Maurizio Prato, fino ai 147 del piano Fantozzi (novembre 2008). Per risalire a 201 nel nuovo network Alitalia in vigore dal 13 gennaio. Magra consolazione, però. Perché gli internazionali saranno appena 13, e gli intercontinentali solo 3 (New York, Tokyo e San Paolo).

«La verità? Da questo network Malpensa esce peggio che dal vecchio piano Prodi/Air France», spiega Stefano Franzoni, segretario lombardo della Uil Trasporti. E questo apre uno scenario preoccupante sul futuro perimetro occupazionale della nuova Alitalia in Lombardia, tra personale di terra e viaggiante (piloti ed assistenti di volo), indotto interno (450 aziende) ed esterno allo scalo. La sola Magliana, ad esempio, aveva di stanza in Lombardia circa 400 addetti di terra. A questi vanno aggiunti i 1.700 dipendenti di Sea Handling che fino a pochi mesi fa hanno lavorato a tempo pieno sul 60% di traffico pompato da Alitalia negli scali milanesi. E i circa 60 addetti di Eas handling più i 30 di Avia Partner (check in su Malpensa) e i 30 di Sea handling (check in su Linate) impiegati da Air One. Per un totale di 2.200 addetti Ap più Az. A questi si aggiungono circa 500 lavoratori di personale viaggiante totale. La somma fa 2.700 addetti. «E il rischio potenziale - spiega Nino Cortorillo, segretario lombardo della Filt Cgil - è che solo un terzo di questi possa mantenere il posto di lavoro nel post integrazione».

E dire che il 2008 era andato meglio del previsto. A fronte di una Cig attivata per un massimo di 550 addetti per Sea handling, la media di utilizzo è stata del 40%; mentre per Sea Spa su 350 richieste l'effettivo utilizzo è stato del 70 per cento. Certo ci sono stati 4-500 contratti a termine non rinnovati, ma per tutto il 2008 gli esercizi commerciali sono riusciti a non utilizzare la cassa, giocando su ferie e flessibilità. Nel 2009, invece, in teoria l'anno della ripresa dopo lo tsunami 2008, ecco che rischiano di saltare altri 1.200 posti di lavoro tra aziende del sedime e dell'indotto diretto. La recessione economica e l'ulteriore dimagrimento Alitalia su Malpensa stanno facendo il resto.

In realtà Sea aveva già iniziato a fine 2007 a razionalizzare la società e a recuperare efficienza. Ma basterà questo per mantenere il perimetro occupazionale? Il nuovo network Alitalia è molto punitivo per lo scalo varesino. Né il gestore, giustamente, ha intenzione di mollare l'handling, che sui conti pesa in negativo per milioni di euro nonostante la ristrutturazione avviata dalla gestione Bonomi. Il motivo? «Il nostro piano industriale - spiega lo stesso Bonomi - punta a tenere l'attività di handling all'interno del perimetro aziendale, perché solo così, da una sinergia forte tra gestore, vettore e handler, si può tornare ad una tipologia di traffico hub». Che poi è il vero obbiettivo di Sea, in partnership con Lufthansa. Ma per farlo c'è un'altra pre-condizione da soddisfare: liberalizzare i diritti di traffico. «il Governo ci ha detto che è d'accordo. Bene: aspettiamo i fatti», precisa Bonomi.

L'alternativa è un'ulteriore emorragia occupazionale. Non a caso in Sea, se i dati di traffico del nuovo network saranno confermati, prevedono un forte incremento del ricorso alla cassa. Ad esempio dal 13 gennaio verranno azzerati i voli merci dalla Brughiera. Il cargo non rientra negli asset acquisiti da Cai. Una circostanza che getta nella crisi più nera le società che si occupano di servizi a terra. E poi l'annoso caso di Sea handling. Bonomi sta negoziando con Cai la stipula di un nuovo contratto. Un'asta al ribasso causerebbe al gestore un buco da decine di milioni di euro e centinaia di licenziamenti.
(M.Alf.)

SiLvEr@SSC

January 4th, 2009, 01:05 AM

http://www.ilsole24ore.com/art/SoleOnLine4/Economia%20e%20Lavoro/2009/01/castelli-lega-malpensa.shtml?uuid=c13fa99a-d9b6-11dd-a87b-5acab572ee68&DocRulesView=Libero
Castelli «Lega pronta a tutto per Malpensa»
di Marco Alfieri
3 GENNAIO 2009

«Pronti a tutto per difendere Malpensa, anche alle geometrie variabili in Parlamento sugli emendamenti. Ma soprattutto si illude chi crede che la Lega sia pronta a barattare questa battaglia sull'altare del federalismo fiscale».
Roberto Castelli come al solito è calmo ma franco. Ha appena finito una gita in montagna, sono gli ultimi scampoli di vacanza prima di rituffarsi nel grande circo della politica.

«Per prima cosa – spiega il sottosegretario leghista alle Infrastrutture a «Il Sole 24 Ore» – sbaglia bersaglio chi accusa la Lega di essere stata troppo silente in queste settimane», mentre si sta andando verso il closing di Alitalia con Air France, cioè ad un forte ridimensionamento di Malpensa. «Non è così, anzi. L'ora x sta per scattare», specie davanti ad un network Alitalia peggiore del vecchio piano Prodi/Air France.
«In teoria c'è ancora una piccola speranza. Manca la firma con i francesi, e questo è il motivo per cui finora siamo stati zitti. Siamo forza di governo, e come tale agiamo senza colpi di testa. Il 5 gennaio dovrebbe esserci un incontro tra Roberto Colaninno e il presidente di Lufthansa Wolfgang Mayrhuber, che continua a restare la nostra prima opzione».

Forse è meglio dire: restava la prima opzione…
Cai e Lufthansa insieme permetterebbero a Malpensa di riprendersi velocemente dal de-hubbing suicida di Alitalia. Che è stato suicida per tutto il paese, intendiamoci, visto che ha fatto perdere il 30% di viaggiatori al nostro scalo senza guadagnarne uno su Fiumicino. A dimostrazione che il mercato è qui in Padania.

Però, Sottosegretario, questa ipotesi sembra ormai chiusa...
Ci stiamo avvicinando al matrimonio francese, è vero. Anche violando quanto scritto nel piano Fenice, che prevedeva 13 destinazioni intercontinentali su Milano e 3 su Fiumicino. Invece apprendiamo dal nuovo network Alitalia che la proporzione si è esattamente ribaltata.

Perché secondo voi ha vinto Air France? Da piano industriale l'integrazione migliore sembrava quella con i tedeschi?
La versione ufficiale è che si sarebbe dovuta pagare una penale salata per uscire da Sky Team. Poi c'era la questione Linate, che farebbe concorrenza a Malpensa.

Solo questo?
Non credo, ma mi fermo qui perché sono un membro del governo… Detto questo, però, non resteremo inerti nel vedere Malpensa che muore. Lo voglio dire chiaramente: la gente del nord non scenderà mai a Roma per volare nel mondo. Non butta via due ore per tornare dov'era. Ma andrà a Francoforte o a Parigi.

Cosa significa «non rimarremo inerti»?
Ne ho parlato anche con Bossi, dunque la mia non è una posizione personale: la Lega metterà in atto tutte le azioni parlamentari e di governo necessarie perché qualunque compagnia voglia venire a volare da Malpensa sul lungo raggio lo possa fare.

Quindi chiederete di rinegoziare i bilaterali?
Certamente. Spingeremo fortissimamente in questa direzione. C'è una fila lunghissima di compagnie che vogliono venire a Malpensa. Oggi Enac concede permessi provvisori che valgono una stagione, ma mettere su un network intercontinentale su un permesso in deroga non è possibile. Ci vuole un atto ben preciso del governo italiano. Solo questo permetterebbe a Malpensa di tornare un grande aeroporto internazionale. Poi c'è il discorso dell'hub…

Cioè?
Sappiamo che Sea sta lavorando per tornare ad essere un hub vero e proprio in partnership con Lufthansa. Bene, se Cai non vuole investire su Milano, la Lega appoggerà il gestore milanese in ogni sua azione di liberalizzazione.

Eppure da quando Berlusconi è tornato a palazzo Chigi il dossier "bilaterali" non è mai stato aperto. C'è chi dice per non pregiudicare il negoziato di Cai con Air France…
Allora vi svelo un retroscena: qualche tempo fa avevamo già pronte alcune mozioni sui bilaterali che impegnavano il governo in modo perentorio. Poi i colleghi di maggioranza ci hanno convinto a soprassedere, sfumando la richiesta in un semplice odg. Ecco, la prossima volta non ci sarà realismo politico che tenga. Tireremo fuori i nostri emendamenti. Lo ripeto: siamo pronti a tutto.

E se un pezzo di maggioranza non vi seguisse…?
Cercheremmo maggioranze variabili in Parlamento. Vediamo se i tanti parlamentari del Pd del Nord che in queste ore ci tirano per la giacca, saranno coerenti fino in fondo a difesa di Malpensa. Ma voglio essere chiaro su un altro punto.

Prego
Chi pensa che la Lega sia disposta a barattare Malpensa sull'altare del federalismo fiscale si sbaglia di grosso. E lo dico anzitutto ai compagni di maggioranza…
Già. Un avvertimento che assomiglia molto ad un ultimatum.

SiLvEr@SSC

January 4th, 2009, 01:16 AM

http://www.libero-news.it/adnkronos/view/28005#
ALITALIA: PENATI, LA FINE DI MALPENSA DECISA DA ELITE ECONOMICA MILANESE

Milano, 3 gen. (Adnkronos) - "Le sorti di Malpensa non sono state decise a Roma, la fine dell'hub varesino e' stata decretata a Milano dalle sue e'lite economico-finanziarie. Nei mesi scorsi e' stato proprio il gotha del sistema economico finanziario milanese che, per salvare l'aeroporto lombardo, si e' scagliato contro il Governo Prodi e contro l'ipotesi di fusione tra Alitalia e Air France". Cosi' il presidente della Provincia di Milano, Filippo Penati, sulla vicenda della nuova Alitalia e di Malpensa.
"Lo scorso gennaio - prosegue Penati - Diana Bracco lancio' l'allarme durante la Mobility Conference, organizzata da Assolombarda dichiarando che 'Malpensa e' un problema nazionale, un asset strategico, chiediamo con forza garanzie sul suo futuro. Chiediamo che venga riesaminata la proposta alternativa a quella di Air France, che prevede il mantenimento dei collegamenti da Malpensa, e che e' supportata finanziariamente da tre importanti banche'. Oggi che la presidente degli industriali Emma Marcegaglia e' socia di Cai, non e' stata detta nessuna parola contro il ridimensionamento di Malpensa previsto dal piano della nuova Alitalia". (segue)

DirtyHarry

January 4th, 2009, 01:33 PM

Alitalia, ora Malpensa lancia la sfida della concorrenza

di Paolo Stefanato

Per giovedì è stato annunciato il «Malpensa day»: una protesta a cui parteciperanno istituzioni, autorità e sindacati contro il declino dell’aeroporto lombardo. In gioco un futuro diverso da quello del drastico ridimensionamento del traffico. Ma la (ri)annunciata battaglia per lo scalo, attraverso la rinegoziazione dei diritti di volo bilaterali dall’Italia verso i Paesi extra Ue ed extra Usa, ha radici lontane: fin dal 2007, all’annuncio del ritiro di Alitalia dall’attività di hubbing sullo scalo, molte voci invocarono misure di liberalizzazione, e si fecero più sonore all’inizio del 2008, quando la cessione ad Air France sembrava cosa fatta. Da allora, tuttavia, non è accaduto proprio nulla: 25 compagnie straniere hanno chiesto la revisione dei vincoli che impediscono più collegamenti, ma nessuna ha avuto soddisfazione. Soltanto Emirates ha ottenuto il raddoppio dei voli con Dubai e a Korean sono stati attribuite tre frequenze settimanali con Seul: ma si tratta di autorizzazioni provvisorie, perché i rispettivi accordi non sono stati modificati. In altre parole, a livello di governo non si è mosso un dito.
La stessa acquisizione di Alitalia da parte di Cai non ha aiutato. Perché - anche su sollecitazione di Air France, da 9 anni partner commerciale e futuro azionista della nuova Alitalia - nel passaggio dal commissario a Cai, il portafoglio dei diritti è stato «blindato» e la compagnia ha tenuto strette anche rotte che non esercita da anni.
Giova forse ricordare che cosa sono i diritti bilaterali. Mentre all’interno della Ue e nelle relazioni Ue-Usa le compagnie volano in regime di «cieli aperti», per tutti gli altri Paesi sono i singoli governi che trattano destinazioni e frequenze, che vengono attribuite a una o più compagnie nazionali; la logica di queste pratiche un po’ antiquate era (è) quella della protezione delle compagnie di bandiera. Alitalia, sia durante il monopolio che dopo, ne ha approfittato a man bassa, e tuttora non vuol arretrare di un millimetro. Gli accordi prevedono, oltre al numero dei voli e le compagnie, anche gli aeroporti: in questo senso Malpensa è fortemente penalizzata rispetto a Fiumicino, che rappresentando la capitale è sempre stato più rispondente a una logica d’immagine nazionale, più che di business.
Sono i governi che devono riprendere in mano i trattati e renderli più attuali. Ma, nel caso italiano, rivedere gli accordi vorrebbe dire toccare i vecchi privilegi di Alitalia, e questo tuttora non è facile. Osservava nel febbraio 2008 Giulio De Metrio, direttore generale della Sea: «L’interesse di Air France sarà quello di ottimizzare il proprio network, che s’incardina innanzitutto su Parigi e Amsterdam. L’accessibilità dell’Italia, dunque, diventa ancora di più una responsabilità del governo, che a questo scopo dovrà promuovere la rinegoziazione di molti accordi con altri Paesi». Undici mesi dopo, queste parole sono di sconcertante attualità. L’unica differenza è che allora Air France stava per comprare Alitalia, oggi sta per diventarne il primo azionista: ma la sostanza non cambia.
Da Malpensa sono servite una settantina di destinazioni intercontinentali di medio e lungo raggio, contro le 77 di un anno fa; Alitalia ne mantiene solo tre (New York, San Paolo, Tokio), mentre sono stati cancellati anche i voli per Boston e Chigago di Air One, durati meno di un anno e che, col senno di poi, si può dire che erano stati ispirati da pura logica promozionale. La Sea ha analizzato più di un centinaio di trattati, e molti andrebbero rivisti per un maggior rispetto del mercato e della concorrenza. Clamorosi i casi di Filippine, Nigeria, Perù, Corea del Sud, Capo Verde, Bangladesh, Colombia: alle compagnie di questi Paesi è addirittura negato l’accesso a Milano.

http://www.ilgiornale.it/

DirtyHarry

January 4th, 2009, 01:39 PM

«Ci batteremo per liberalizzare le rotte»

di Adalberto Signore

«Preferivamo e continuiamo a preferire Lufthansa che considera Malpensa decisiva nel suo progetto industriale». Roberto Cota, capogruppo della Lega alla Camera, non nasconde le sue perplessità sui rumors che danno ormai per chiuso l’accordo tra Cai e Air France. Anche se, aggiunge, «prima la finiamo di ragionare sui gossip e meglio è per tutti».
È vero che manca l’ufficialità, ma l’intesa sembra fatta. Come la giudica?
«Se Cai ha deciso di penalizzare Malpensa e il sistema aeroportuale del Nord fa solo un errore. Dal punto di vista industriale prima di tutto, ma anche sotto il profilo del servizio che una compagnia territoriale dovrebbe fornire a una zona così importante per l’economia del Paese».
Insomma, l’accordo con Air France è un errore...
«Il problema non è tanto Air France o Lufthansa ma la prospettiva dello scalo di Malpensa».
Per il quale la Lega si è battuta a lungo. Non vi crea qualche imbarazzo trovarvi oggi al governo con il rischio di veder vanificata la vostra battaglia?
«L’eredità di Alitalia arriva dal passato e la situazione attuale non è certo frutto delle scelte fatte dal governo Berlusconi. Ora che si è privatizzato tocca agli imprenditori fare scelte coraggiose».
Imprenditori del Nord, tra le altre cose...
«Sì. E devo dire che da questo punto di vista un po’ di delusione c’è. Ci saremmo aspettati che non sostenessero un progetto che è di retroguardia».
Il presidente della Provincia di Milano Penati invita la Lega a scendere in piazza contro il governo. Che farete?
«Penati si rende conto che la Lega, in modo genuino e in un contesto difficile, è stata l’unica a battersi in difesa di Malpensa. E sa bene che l’unico che può riuscire ad ottenere qualcosa su questo fronte è Bossi. Ma che ora si metta lui a fare il leghista...».
Diamo per scontato l’accordo Cai-Air France e, di conseguenza, anche il ridimensionamento di Malpensa come hub. Che farà la Lega?
«Se Cai deciderà di non avere coraggio noi chiederemo e otterremo che vengano al più presto liberalizzate le rotte. L’importante è che ci sia indipendentemente da Cai un altro vettore che possa operare sulle rotte intercontinentali, soprattutto in vista dell’Expo del 2015».
E questa scelta a chi spetta?
«È una decisione che compete al governo che ha gli strumenti amministrativi e legislativi per intervenire. Su questo la Lega è pronta a dare battaglia».
Si sono già fatti avanti dei pretendenti?
«Di questo si sta occupando il presidente di Sea, Bonomi. Comunque, in prima fila c’è certamente Lufthansa. Anche perché, nonostante quel che ne pensano i nostri imprenditori, da un punto di vista industriale Malpensa resta molto appetibile».

http://www.ilgiornale.it/

SiLvEr@SSC

January 4th, 2009, 02:05 PM

http://www.adnkronos.com/IGN/Edicola/?id=3.0.2878017160
Boni a 'La Repubblica': ''Lega pronta a battersi contro lobby industriale''
Alitalia, Moratti al governo: ''Scelga Lufthansa''
Il sindaco di Milano in un'intervista al 'Corriere della Sera': ''Solo così sarà garantito lo sviluppo di Malpensa''.
ultimo aggiornamento: 04 gennaio, ore 13:17

Roma, 4 gen. (Adnkronos) - ''Le scelte strategiche per il Paese non possono essere lasciate nelle mani degli imprenditori''. Il sindaco di Milano, Letizia Moratti (nella foto), in un'intervista al 'Corriere della Sera', lancia un appello al presidente del Consiglio e al governo perché intervenga su Alitalia per la scelta del partner straniero. Lufthansa e non Air France perché ''garantirebbe lo sviluppo sia di Malpensa sia di Fiumicino''. E lancia l'allarme occupazione. ''Dal 13 gennaio si bloccherà il traffico merci di Malpensa - continua Moratti - dove passa il 50% delle merci italiane. Con la relativa messa in mobilità del personale. Sarà una crisi più grave dell'Alfa di Arese''. Sulla scelta del partner straniero per Alitalia, Moratti sottolinea che ''nei prossimi giorni ci sarà l'incontro ufficiale tra Lufthansa e i vertici di Cai. La serietà di Cai mi fa ritenere che non sarà solo l'occasione per rilanciare la trattativa con Air France. Sarà una trattativa seria. Lufthansa sarebbe la scelta migliore per garantire lo sviluppo del sistema dei trasporti italiano''. Tra i motivi, aggiunge Moratti, è che ''Lufthansa ha un modello di business basato sui multi-hub. In Italia, Malpensa e Fiumicino non sono decollati per la debolezza della vecchia Alitalia, non perché sia mancato il mercato. Sono due hub complementari. Entrambi importanti per l'economia del Paese, e Lufthansa può garantire la loro crescita, mentre Air France ha un modello mono-hub che centralizzerebbe tutto su Parigi''.

SiLvEr@SSC

January 4th, 2009, 06:50 PM

http://www.corriere.it/politica/09_gennaio_04/malpensa_appello_moratti_scelta_lufthansa_17d50992-da18-11dd-a7f8-00144f02aabc.shtml
IL SINDACO DI MILANO «BERLUSCONI SI ERA GIÀ ESPRESSO IN QUESTO SENSO, ORA MI ASPETTO UNA PRESA DI POSIZIONE DELL'ESECUTIVO: IN BALLO C'È IL PAESE»
«Malpensa, appello al governo: scelga Lufthansa»
La Moratti: non decidano solo gli imprenditori
Allarme occupazione: peggio dell'Alfa di Arese

MILANO — «Le scelte strategiche per il Paese non possono essere lasciate nelle mani degli imprenditori». Letizia Moratti, ex imprenditrice e ora sindaco di Milano, dal suo buen retiro di San Patrignano, lancia un appello a Berlusconi e al governo: intervenga su Alitalia per la scelta del partner straniero. Lufthansa e non Air France. Perché «garantirebbe lo sviluppo sia di Malpensa sia di Fiumicino». E lancia l'allarme occupazione: «Dal 13 gennaio si bloccherà il traffico merci di Malpensa dove passa il 50 per cento delle merci italiane. Con relativa messa in mobilità del personale. Sarà una crisi più grave dell'Alfa di Arese».

Sindaco Letizia Moratti, dicono che ormai manchi solo la firma per sancire l'alleanza tra la nuova Alitalia e Air France. Addio Malpensa?
«So che nei prossimi giorni ci sarà l'incontro ufficiale tra Lufthansa e i vertici di Cai. La serietà di Cai mi fa ritenere che non sarà solo l'occasione per rilanciare la trattativa con Air France. Sarà una trattativa seria».

Coltiva ancora qualche speranza per Lufthansa?
«Lufthansa sarebbe la scelta migliore per garantire lo sviluppo del sistema dei trasporti italiano. Per due motivi».

Quali?
«Lufthansa ha un modello di business basato sul multi-hub. In Italia, Malpensa e Fiumicino non sono decollati per la debolezza della vecchia Alitalia, non perché sia mancato il mercato. Sono due hub complementari. Entrambi importanti per l'economia del Paese, e Lufthansa può garantire la loro crescita, mentre Air France ha un modello mono-hub che centralizzerebbe tutto su Parigi».

Perché Malpensa è così importante per lo sviluppo del sistema Paese?
«Le fornisco due dati della ricerca Ambrosetti del 2007. La perdita secca che c'è stata con il dehubbing di Malpensa ammonta a 3 miliardi e mezzo di euro, tra perdita di posti di lavoro, passeggeri e merci. E poi c'è una correlazione molto stretta tra il Pil e lo sviluppo del sistema aeroportuale. Con l'abbandono di Malpensa, la Lombardia ha perso un punto di Pil, pari allo 0,50 per il Paese. Ecco perché Malpensa è importante per il sistema Italia. Non solo per Milano o la Lombardia. Lufthansa garantirebbe sia Malpensa sia Fiumicino».

Il secondo motivo per scegliere Lufthansa?
«Il network internazionale. La nuova Alitalia è più piccola della vecchia Alitalia e quindi ha bisogno di un partner internazionale forte, per poter avere un numero importante di collegamenti internazionali diretti consentendo costi inferiori di trasporto per i passeggeri e maggiore competitività per le merci e le imprese. Questo consente di collegare l'Italia con i principali mercati di tutto il mondo».

C'è Sky Team.
«Ma con Lufthansa c'è Star Alliance che ha 17 vettori, mentre Sky Team ne ha 7. E dalle notizie che ci arrivano da Sky Team stanno uscendo Tam, Air India e Continental».

Si parla di forti penali per uscire da Sky Team e comunque i tempi dell'alleanza con Lufthansa sarebbero troppo lunghi.
«Sono discorsi pretestuosi e non veritieri perché Lufthansa si è dichiarata disponibile ad assorbire i costi del passaggio da Sky Team e a mettere subito a disposizione di Alitalia tutto quello che serve. Mentre Air One, che rappresenta un numero significativo di aeromobili, dovrà pagare penali proprio perché è legata a Star Alliance».

Resta la convenienza imprenditoriale. Il business plan si regge con il ridimensionamento di Malpensa.
«Questa è una scelta Paese e non solo una scelta industriale. Continuo a pensare che una scelta di questo genere non possa indirizzarsi verso una compagnia che non permetterà all'Italia di avere due hub e un network internazionale di primo piano».

Deve intervenire il governo?
«Faccio un appello al governo perché qui si tratta di scelte strategiche per tutta Italia. Il governo deve intervenire perché la strategia del trasporto italiano non può essere lasciata al mondo imprenditoriale pur con tutte le decisioni legittime che il mondo imprenditoriale deve prendere. Non ci devono essere sottovalutazioni».

È un appello a Berlusconi?
«Il presidente Berlusconi si era già espresso in questo senso. Mi auguro che a questo punto ci sia una presa di posizione da parte del governo. Chiaramente non sulle scelte industriali, ma sulla scelta di un partner che condiziona lo sviluppo del Paese. Anche perché c'è un altro rischio immediato non solo per Malpensa ma per tutta Italia».

Quale?
«Dal 13 gennaio si bloccherà l'attività cargo di Malpensa perché Alitalia smetterà il traffico merci. Sa quante merci passano a Malpensa? Il 50 per cento dell'intera Italia. Dal 13 dovranno transitare su altri scali, come Parigi. Con tutto il rispetto per le scelte industriali non credo che le nostre merci avranno la priorità su quelle francesi. Sarebbe infatti una scelta devastante anche dal punto di vista occupazionale, con metà dei lavoratori messi in mobilità e un incremento della cassa integrazione per Sea del 15 per cento. Sarebbe una crisi più grave di quella dell'Alfa di Arese».

Allarme occupazione?
«Molto forte. Chiaramente è stato giusto pensare ai lavoratori di Alitalia. Ma adesso il governo non può non occuparsi dei lavoratori di Milano e Varese. Qualche volta si ha l'impressione che esistano lavoratori di serie A e di serie B».

Alitalia si dice disposta a tornare su Malpensa ma chiede la trasformazione di Linate in city airport.
«Non abbiamo mai messo preclusioni alla riconfigurazione di Linate. Il ragionamento di Cai è corretto, ma anche su questo pesa il fattore tempo. Con Lufthansa ci sarebbe infatti una revisione graduale dello spazio di Linate mentre il nuovo piano operativo Alitalia, che sembra assecondare la strategia francocentrica di Air France, prevede che a Malpensa si passi dai 1250 voli settimanali di marzo a 201. È assurdo: si abbandona Malpensa e si chiede insieme la chiusura di Linate. Di fronte a ciò è impensabile chiedere un ridimensionamento immediato di Linate. Sarebbe come dire che Milano resta separata dal mondo e dal resto d'Italia. Se riduciamo Linate vorrà dire che Milano sarà collegata solo con Roma e Bari e forse Catania e Palermo».

Che fine ha fatto la richiesta di liberalizzare gli slot di Malpensa?
«Il tema delle liberalizzazioni può essere considerato, ma in seconda battuta anche perché c'è un problema di tempi e qui è in gioco l'interesse del Paese. Ma bloccare le liberalizzazioni sarebbe un suicidio».

Molti degli imprenditori che adesso sono nella cordata Alitalia ai tempi della mancata vendita ad Air France erano molto preoccupati per la penalizzazione del Nord. Ora?
«A parte Assolombarda e Unione del Commercio, ora sento un grande silenzio».

Maurizio Giannattasio
04 gennaio 2009

Hyperdanny

January 5th, 2009, 10:02 AM

Penso che molte delle lamentele siano un po' datate, inoltre spesso gli inglesi e acuni europei confondono Malpensa con il terminal 2 (low cost)

Viaggio in continuazione e da qualche anno la iniziale disastrosa situazione dei bagagli di Malpensa e' stata completamente invertita: non esiste a mia esperienza(ma è basato sulla tecnologia adottata) un aeroporto che consegna i bagagli piu' velocemente. è inoltre un aeroporto rapido nei collegamenti tra le sue parti, non occorre fare km di corridoi. L'area passaporti fa ancora abbastanza cagare e il controllo di sicurezza mi sembra sottodimensionato ma nel complesso è un aeroporto estremamente efficiente. E non lo dico io ma lo dicono i numeri che lo danno constantemente ai vertici della puntualità in Europa

Viaggiando anch'io parecchio, non posso che quotare Eddard Stark.
Molto di cio' che si sente è solo basato su una cattiva fama (solo in parte giustificata) e/o su cose vecchie ripetute a pappagallo dalll'italiota medio, che è cosmopolita come un cavernicolo del paleolitico.
Certi problemi a MXP, pero', rimangono, ed io la situazione dei bagni non la definirei propriamente un "dettaglio": solo negli aeroporti inglesi sono piu' schifosi.

bressa82

January 5th, 2009, 10:09 AM

dalle mie parti si dice in dialetto " dagli al cane dagli al cane.... ah no ho sbagliato questa volta è un cagnolina"..... per dire che avolte si parla inutilmente....
io non uso malpnesa (non viaggio)..... malpensa e le sue critiche sono un po come tutte le critiche che mezzo mondo fa alla bicocca perch enon è viva.... perche è gregottiana.... quando poi vai a vedere le periferie di roma firenze non è che vedi lo splendore .....

Roma-Fiumicino

January 5th, 2009, 08:15 PM

http://www.carhire-geneva.com/images/mea.bmp

Nuovi operativi MEA a Milano dalla S09

ME 235 BEY MXP 08.20 11.20 (1-3-5-7) - A320
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Maggiori informazioni qui (http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=30297674&postcount=473)

michyh87

January 5th, 2009, 09:03 PM

neve da stanotte fino metà giornata di mercoledì.....vedremo come sarà la situazione dei voli......

Roma-Fiumicino

January 5th, 2009, 09:08 PM

neve da stanotte fino metà giornata di mercoledì.....vedremo come sarà la situazione dei voli......

solo a MXP?

-hazoN!

January 5th, 2009, 10:01 PM

In riferimento alla problematica della liberalizzazione dei collegamenti dell’aeroporto di Malpensa, l’ENAC nel ricordare che tutti i collegamenti intracomunitari sono liberalizzati per i vettori comunitari, segnala che finora ha autorizzato, in linea con gli indirizzi del signor Ministro delle Infrastrutture e Trasporti, tutti i collegamenti extracomunitari richiesti anche al di fuori degli accordi bilaterali vigenti.
Tali autorizzazioni sono state rilasciate in via provvisoria, in vista della rinegoziazione degli accordi bilaterali medesimi.
Analogamente ENAC continuerà a prendere in considerazione ulteriori richieste di collegamenti tra Malpensa e paesi non comunitari.

;)

I-Alex

January 5th, 2009, 11:40 PM

michyh87

January 6th, 2009, 03:33 AM

solo a MXP?

no preallarme anche a LIN, BGY, TRN dal tardo pomeriggio

intanto bella nevicata in atto nel milanese circa 4cm al suolo

mi3max

January 6th, 2009, 09:34 AM

Lor86MI

January 6th, 2009, 12:44 PM

Lor86MI

January 6th, 2009, 12:44 PM

praticamente invariato direi

Si, aumenta solo il numero di posti settimanali essendo un volo disgiunto ormai.

-hazoN!

January 6th, 2009, 12:55 PM

E' vecchiA questa

Link Comunicati Stampa ENAC (http://195.103.234.163/Applicazioni/comunicati/index.asp)

data 5-1-2009... E' vecchia ? :ohno:

Lor86MI

January 6th, 2009, 01:17 PM

Link Comunicati Stampa ENAC (http://195.103.234.163/Applicazioni/comunicati/index.asp)

data 5-1-2009... E' vecchia ? :ohno:

Una cosa praticamente uguale l'avevano affermata circa un mesetto fa... :ohno:

-hazoN!

January 6th, 2009, 01:35 PM

E allora perchè continuate a dire cose completamente false ? Questo proprio non lo capisco.

Lor86MI

January 6th, 2009, 01:41 PM

E allora perchè continuate a dire cose completamente false ? Questo proprio non lo capisco.

Semplicemente perché nessuno ci ascolta, ci danno il contentino con queste pseudo dichiarazione senza alcun valore. E come quando ti dicono "Bene le faremo sapere" ma intanto nessuno si sta mobilitando per nulla.

Poi io dico false? Ma da quando in qua, sono il peggior bugiardo sulla faccia di questa terra. Moderiamo le accuse, prenditela piuttosto con chi millanta di saperla più del diavolo scoprendo poi il fumo delle sue dichiaraione.

-hazoN!

January 6th, 2009, 01:51 PM

La Lega ?

Lor86MI

January 6th, 2009, 01:58 PM

La Lega ?

Vedi io non sono leghista ma sono consapevole del mio mercato, conosce bene la mia zona e le sue potenzialità e l'unica cosa che voglio è un aeroporto che colleghi la mia città/area metropolitana alle più grandi e importanti città del mondo senza castrazioni e qualnt'altro glielo possono impedire e se la mia pseudo compagnia di bandiera, non può, non vuole o non riesce a farlo deve farsi da parte e lasciare che altri competitors lo possano fare (come successo a Manchester per esempio).

-hazoN!

January 6th, 2009, 02:08 PM

Vedi io non sono leghista ma sono consapevole del mio mercato, conosce bene la mia zona e le sue potenzialità e l'unica cosa che voglio è un aeroporto che colleghi la mia città/area metropolitana alle più grandi e importanti città del mondo senza castrazioni e qualnt'altro glielo possono impedire e se la mia pseudo compagnia di bandiera, non può, non vuole o non riesce a farlo deve farsi da parte e lasciare che altri competitors lo possano fare (come successo a Manchester per esempio).

Ma questo è il sogno di tutti. Forse però non vi rendete conte (vista l'affermazione Enac e il file sul fallimento ALitalia) che il bacino d'utenza non è sufficiente ad alimentare il traffico che vi piacerebbe avere. Il fatto è che nessuno sta impedendo alle compagnie straniere di venire a MXP, nessuno. I bilaterali vengono aggirati grazie al ministro e all ENAC, di slot siete pieni a causa del ritiro di Alitalia, di infrastrutture cominciate ad averne...se il mercato vorrà arriveranno i voli, altrimenti nessuno si farà avanti. Per adesso è arrivata LHI con alcuni voli UE, per gli intercontinentali vediamo cosa si muoverà.

Per quanto riguarda la Lega ci metto anche Penati, Formigoni, Moratti e chi ne ha più ne metta. Tutti a dire cose inesatte e spesso con fondamenta troppo ridotte.

adesso vado a Piazza Navona, volete dei dolcetti ? :D io di certo vi prendo del Carbone... PIMPI CATTIVI! :D ;)

Lor86MI

January 6th, 2009, 02:14 PM

Ma questo è il sogno di tutti. Forse però non vi rendete conte (vista l'affermazione Enac e il file sul fallimento ALitalia) che il bacino d'utenza non è sufficiente ad alimentare il traffico che vi piacerebbe avere. Il fatto è che nessuno sta impedendo alle compagnie straniere di venire a MXP, nessuno. I bilaterali vengono aggirati grazie al ministro e all ENAC, di slot siete pieni a causa del ritiro di Alitalia, di infrastrutture cominciate ad averne...se il mercato vorrà arriveranno i voli, altrimenti nessuno si farà avanti. Per adesso è arrivata LHI con alcuni voli UE, per gli intercontinentali vediamo cosa si muoverà.

Per quanto riguarda la Lega ci metto anche Penati, Formigoni, Moratti e chi ne ha più ne metta. Tutti a dire cose inesatte e spesso con fondamenta troppo ridotte.

adesso vado a Piazza Navona, volete dei dolcetti ? :D io di certo vi prendo del Carbone... PIMPI CATTIVI! :D ;)

Hazon guarda quando ne avrò voglia potserò le mie idee perché sono troppo stanco di ripeterle ogni santo dì. Ti ricordo che i bilaterali non possono venire aggirati come credi... Poi mi spiegherai perché SQ ci ha messo 19 anni per riuscire ad arrivare a MXP. IL mercato, il mercato milanese è disastrato e va messo a posto, comodo tu parli da dove il mercato si gestisce da un solo scalo e senza limitazioni, noi siamo l'eccezione.

-hazoN!

January 6th, 2009, 03:55 PM

janmnastami

January 6th, 2009, 04:28 PM

Forse però non vi rendete conte (vista l'affermazione Enac e il file sul fallimento ALitalia) che il bacino d'utenza non è sufficiente ad alimentare il traffico che vi piacerebbe avere.

Allora perché secondo LH il bacino di MXP è il doppio di quello di FCO?

http://img390.imageshack.us/img390/3456/catchmentareaseuropack3.jpg

SiLvEr@SSC

January 6th, 2009, 06:46 PM

...
Il mio concetto è molto semplice. Se vi lamentate non fatelo con L'ITALIA, ma fatelo con i vostri governatori che in più di 10 anni non sono riusciti a Chiudere Linate. Perchè se Alitalia, AirFrance e anche Cai hanno detto la stessa cosa forse c'è da credergli.

Avete un Grande, ENORME ostacolo per l'HUB,e anche per i P2P. Linate. Ti spiego perchè:

-Hub--> Linate sottrae un gran numero di Pax facendo da Feeder agli altri Hub Europei. La presenza di tanti piccoli aeroporti che non fanno da Feeder ma riducono il traffico P2P di Milano e svuotando quindi i voli.

E' inutile che fai sottile ironia, se pensi che mxp e il nord non abbiano bisogno di intercontinentali dillo con chiarezza piantandola di buttare benzina sul fuoco.

Non mettermi in bocca parole che non ho detto. Grazie.

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-P2P--> il bacino di Milano e zone limitrofe non attira i flussi di Turisti, Business man necessari a rendere una strategia produttiva

Se poi ci affianchi un aeroporto che connette la città di Milano con il resto d'europa in modo più che capillare, allora MXP è destinato a svuotarsi.

...su questo hai buona parte della ragione

Prima di dire che la colpa è di Roma, di Alitalia prendetevela con "i Vostri".

...colpa di Roma?...non mi pare aver sentito nessuno dare la colpa a Roma, qui si chiede semplicemente che mxp che non venga messa in secondo piano, tutto qui.

Tutto in IMHO.

Mauz®

January 6th, 2009, 07:32 PM

Ma questo è il sogno di tutti. Forse però non vi rendete conte (vista l'affermazione Enac e il file sul fallimento ALitalia) che il bacino d'utenza non è sufficiente ad alimentare il traffico che vi piacerebbe avere. Il fatto è che nessuno sta impedendo alle compagnie straniere di venire a MXP, nessuno. I bilaterali vengono aggirati grazie al ministro e all ENAC, di slot siete pieni a causa del ritiro di Alitalia, di infrastrutture cominciate ad averne...se il mercato vorrà arriveranno i voli, altrimenti nessuno si farà avanti. Per adesso è arrivata LHI con alcuni voli UE, per gli intercontinentali vediamo cosa si muoverà.

Quello che ti sfugge è che con le deroghe di 6 mesi o al massimo un anno non si arriva da nessuna parte... Ma chi glielo fa fare a una compagnia straniera di aprire voli, accollarsi i costi iniziali, subire perdite finchp non raggiunge il break even point su quel volo, se poi si rischia che dopo pochi mesi le venga tolto il permesso?
Ma anche se fosse possibile essere in strautile fin dal primo giorno chi glielo fa fare a una compagnia straniera di affrontare immensi sbattimenti per un volo che rischia di durare 6-12 mesi a seconda dell'umore del governo di turno? ;)
Al limite FORSE una deroga del genere può essere accettata nel caso di un incremento di frequenze (tipo passare da un bilaterale che permette 1daily a una deroga che permette 2daily)... Ma per le nuove aperture è molto poco appetibile!

franxit

January 6th, 2009, 08:12 PM

Allora perché secondo LH il bacino di MXP è il doppio di quello di FCO?

http://img390.imageshack.us/img390/3456/catchmentareaseuropack3.jpg

Certo che se ci fossero dei collegamenti ferroviari decenti con il Ticino, Genova ed il Nord-Est.. :bash:

Roma-Fiumicino

January 6th, 2009, 08:17 PM

Il criterio illustrato da LH mi pare quanto meno discutibile nel metodo, se lo scopo è quello di riuscire a sintetizzarne in un grafico la 'dimensione' di un mercato (e quindi a rappresentarne implicitamente la potenzialità) . Anche perchè il parametro (tempo) a cui si riferisce la catch è di per sè discutibile poiché soggetto a sua volta a molte variabili (in 90 min posso fare 20 km come 200 km a seconda della dotazione infrastrutturale di una zona, vie d'accesso autostradali veloci, magari linee ferroviare AV, o particolari condizioni di traffico più o meno congestionate).

Secondo quell'illustrazione di LH il bacino di Fiumicino sarebbe quasi solo quello della prov di Roma (nella quale risiedono circa 4,1 mil di abitanti).
Mi pare evidente invece che FCO sia l'aeroporto di riferimento diretto (parlo di coloro che lo considerano 'home-airport') di un'area ben più ampia.
Innanzitutto baricentrico in una regione, il Lazio, che non ha altri scali commerciali 'concorrenziali' con quelli romani (CIA è nello stesso sistema e si presenta come complementare e non conflittuale rispetto a FCO). Anche le altre regioni dell'Italia centro-meridionale confinanti hanno per la maggior parte come riferimento questo aeroporto in quanto i loro o sono micron (Perugia e non molto diversamente Pescara), oppure non ne soddisfano interamente la domanda (vuoi per mancanza di alcune rotte, o frequenze adeguate), vedi gli aeroporti in particolare di AOI, NAP, FLR.
Tra l'altro la catch di un aeroporto non è qualcosa di rigidamente classificabile e definibile, ma dipende da moltissimi fattori, a partire da cosa offre lo scalo stesso. Aeroporti molto trafficati, che presentano quindi un buon assortimento tra varietà e tipologia di collegamenti, sono molto più attrattivi e hanno catch molto più estese.
Se devo andare a Dubai o Kuala Lumpur e abito per esempio a Caserta piuttosto che Arezzo, Terni o L'Aquila, in moltissimi casi raggiungerò l'aeroporto di Fiumicino per raggiungere la mia destinazione finale (solitamente sui voli diretti, ma spesso semplicemente anche per prendere solo un feed da FCO verso altri hubs). Spesso ci si reca a FCO da questi posti anche solo per prendere voli molto meno esotici, unr Londra, Lisbona o Atene.
Un'altra tipologia di mercato che tende ad avere catch molto più estese di quella che dovrebbe essere la città o area di immediato riferimento, è il segmento low-cost. L'attrattiva delle tariffe basse (o che tali dovrebbero essere), riesce a fare quasi miracoli. Ci sono anche persone che fanno 400 km (su mezzi terrestri) per prendere questo tipo di voli. Penso in particolare alle basi di FR a Ciampino o Bergamo,Pisa o U2 a Malpensa, etc...
Non è mica inusuale vedere un pugliese o un campano a CIA imbarcarsi su un volo FR, o un torinese, ligure a BGY.

Se ci fosse poi una diretta proporzionalità tra quei dati di catch illustrati e traffico aereo conseguentemente sviluppato, al netto dei transiti, il traffico aereo di DUS dovrebbe essere quanto meno paragonabile a quello di Londra, sappiamo tutti che c'è un abisso.
Poi ho qualche dubbio pure su altri diagrammi, Atene ha ben più di 3,1 mil di catch dato che è praticamente quasi l'unico scalo di buona parte della Grecia continentale (a parte tanti micro regional airports, e Salonicco molto più a nord però).

Infine non dimentichiamoci che esiste un mercato che mediamente vale la metà del totale (in alcuni casi di più in altri di meno a seconda della città) che si chiama 'incoming', mil di pax che nulla hanno a che fare con il bacino diretto di un aeroporto.

-hazoN!

January 6th, 2009, 09:24 PM

Uffaaaa! Roma-FCO!!! ti odiooooo ho scritto 20 minuti per poi accorgermi che avevi scritto di più, più chiaramente, e con ulteriori argomentazioni! TI ODIOOO :D

per rispondere a Silver invece:

quando ti dico di non mettermi le parole in bocca ho ragione... non ho mai scritto che NON AVETE BISOGNO, il problema è che il sistema aeroportuale che vi ritrovate non aiuta la creazione, sia in Italia che all'estero, di voli intercontinentali con meta finale MXP. Ne avrete bisogno, su questo non ci piove, bisogna capire per quante compagnie mettere un volo con destinazione MXP sia possibile. Mettere Hub a MXP è altrettanto difficile a causa di Linate. Quindi una compagnia potrà fare Hub Mxp solo il giorno in cui Linate verrà chiuso/ridimensionato. Nel frattempo, personalmente, la vedo difficile vedere la creazione di molti voli Intercontinentali (p2p).

Quando dico Roma intendo, Governo e parlare di Mxp in secondo piano mi fa quasi ridere, è sulla bocca di tutti.

Lor86MI

January 6th, 2009, 09:53 PM

Il mio concetto è molto semplice. Se vi lamentate non fatelo con L'ITALIA, ma fatelo con i vostri governatori che in più di 10 anni non sono riusciti a Chiudere Linate. Perchè se Alitalia, AirFrance e anche Cai hanno detto la stessa cosa forse c'è da credergli.

Avete un Grande, ENORME ostacolo per l'HUB,e anche per i P2P. Linate. Ti spiego perchè:

-Hub--> Linate sottrae un gran numero di Pax facendo da Feeder agli altri Hub Europei. La presenza di tanti piccoli aeroporti che non fanno da Feeder ma riducono il traffico P2P di Milano e svuotando quindi i voli.

-P2P--> il bacino di Milano e zone limitrofe non attira i flussi di Turisti, Business man necessari a rendere una strategia produttiva. Se poi ci affianchi un aeroporto che connette la città di Milano con il resto d'europa in modo più che capillare, allora MXP è destinato a svuotarsi.

Prima di dire che la colpa è di Roma, di Alitalia prendetevela con "i Vostri".

Tutto in IMHO.

Hazon non ti attaccare a cazzate del tipo incolpare Roma, su Linate sono d'accordo, sul resto un po' meno, di turisti a Milano ne vengono sempre più, certo stanno due massimo tre giorni, anche perché certo non posso far paragoni con la tua città, ma sono sempre in aumento. Ti dico anche che si sta impennando soprattutto la categoria alta-lusso soprattutto proveniente da Asia, Medio Oriente, Russia e Sud America cioè dai mercati emergenti; se per caso ti capitasse di passare per il centro rimarrai stupito che la lingua più diffuso sarà oltre l'Italiano e lo spagnolo, il russo, giapponese e l'arabo. Per mia sfortuna sono dovuto rimanere a Milano per capodanno e con una mia amica di parma siamo rimasti alquanto stupiti della quantità di gente straniera presente, che detto francamente Milano è tra gli scenari meno tipici ed elettrizzanti per passare il capodanno, eppure così è stato. Se poi mi dici che Milano non attira i business man vabbé se ne sei convinto credilo, non so che dirti.

Lor86MI

January 6th, 2009, 10:00 PM

-hazoN!

January 6th, 2009, 10:06 PM

Hazon non ti attaccare a cazzate del tipo incolpare Roma, su Linate sono d'accordo, sul resto un po' meno, di turisti a Milano ne vengono sempre più, certo stanno due massimo tre giorni, anche perché certo non posso far paragoni con la tua città, ma sono sempre in aumento. Ti dico anche che si sta impennando soprattutto la categoria alta-lusso soprattutto proveniente da Asia, Medio Oriente, Russia e Sud America cioè dai mercati emergenti; se per caso ti capitasse di passare per il centro rimarrai stupito che la lingua più diffuso sarà oltre l'Italiano e lo spagnolo, il russo, giapponese e l'arabo. Per mia sfortuna sono dovuto rimanere a Milano per capodanno e con una mia amica di parma siamo rimasti alquanto stupiti della quantità di gente straniera presente, che detto francamente Milano è tra gli scenari meno tipici ed elettrizzanti per passare il capodanno, eppure così è stato. Se poi mi dici che Milano non attira i business man vabbé se ne sei convinto credilo, non so che dirti.

No figurati, che sia una realtà in crescita (nell ambito turistico) ne sono certo. Quello che dico è che non attira quelle orde di persone (basta vedere i dati postati da Roma-fco e riproposti da me nel confronto tra Milano e Roma) che sono necessarie per rendere un volo intercontinentale remunerativo. Sui business man invece, sarei cretino se dicessi che Milano non è un certo prettamente Business, ma è anche vero che riempire la Business di un aereo non basta a pareggiare i conti di un volo.

Mi fa piacere vedere che su molte cose la pensiamo allo stesso modo ;)

Posso azzardare che sia, più o meno, la stessa cosa anche verso oriente. Comunque prendi in esame solo il Nord America.

Milano-Nord America

Rank Org Time Series Jul-07
1 JFK Passengers per Day 243,00
2 EWR Passengers per Day 121,50
3 LAX Passengers per Day 107,50
4 BOS Passengers per Day 97,15
5 SFO Passengers per Day 87,00
6 YYZ Passengers per Day 86,20
7 MIA Passengers per Day 81,10
8 ORD Passengers per Day 74,50
9 PHL Passengers per Day 63,60
10 CUN Passengers per Day 54,60
11 MEX Passengers per Day 45,65
12 ATL Passengers per Day 32,50
13 YUL Passengers per Day 31,00

MIDT (Market Information Data Transfer) analitico ROM-NAm riferito a luglio 2007. In pratica il mercato p2p nel periodo di riferimento da/per Roma verso le destinazioni in elenco, proposte in ordine decrescente, espresse come media di pax giornaliera.

Star Market Size Dynamic Table Report for flights between North America and ROM in time series until Aug07(Non-directional)

Roma-Nord America

Rank Org Time Series lug-07
1 JFK Passengers per Day 695,50
2 YYZ Passengers per Day 387,75
3 ORD Passengers per Day 339,70
4 EWR Passengers per Day 284,65
5 LAX Passengers per Day 281,85
6 SFO Passengers per Day 236,40
7 PHL Passengers per Day 206,55
8 BOS Passengers per Day 189,40
9 IAD Passengers per Day 181,45
10 YUL Passengers per Day 180,25
11 ATL Passengers per Day 153,20
12 MIA Passengers per Day 131,55
13 MEX Passengers per Day 111,20
14 CVG Passengers per Day 85,10
15 SEA Passengers per Day 72,65
16 SAN Passengers per Day 53,20

JFK = New York
YYZ = Toronto
ORD = Chicago
EWR = Newark
LAX = Los Angeles
SFO = San Francisco
PHL = Philadelphia
BOS = Boston
IAD = Washington
YUL = Montréal
ATL = Atlanta
MIA = Miami
MEX = Città del Messico
CVG = Cincinnati
SEA = Seattle
SAN = San Diego

Così ti evito di andare a cercare il post a cui faccio riferimento.

Lor86MI

January 6th, 2009, 10:12 PM

No figurati, che sia una realtà in crescita (nell ambito turistico) ne sono certo. Quello che dico è che non attira quelle orde di persone (basta vedere i dati postati da Roma-fco e riproposti da me nel confronto tra Milano e Roma) che sono necessarie per rendere un volo intercontinentale remunerativo. Sui business man invece, sarei cretino se dicessi che Milano non è un certo prettamente Business, ma è anche vero che riempire la Business di un aereo non basta a pareggiare i conti di un volo.

Mi fa piacere vedere che su molte cose la pensiamo allo stesso modo ;)

ma insomma... non so quanto tu ne sappia ma le grandi major poco se ne sbattono se hanno l'economy al 60/70%, quel che conta è che la biz e/o la first bella piena e soprattutto il cargo imbarcato; questo è un discorso generale che va al di la dell'eterna diatriba... ;-)

Lor86MI

January 6th, 2009, 10:14 PM

Così ti evito di andare a cercare il post a cui faccio riferimento.

Tranquillo avevo capito già prima che ripostassi.

Roma-Fiumicino

January 6th, 2009, 10:25 PM

La biz e la first sono indispensabili, ma ci vuole un buon mix di tutto. Anche una economica piena serve a far quadrare i conti soprattutto perchè sul nord America i voli non hanno poi così tanti posti offerti 'davanti'.
Siamo sull'ordine dei 25-35 posti in biz (addirittura US ne ha solo 18 sui 762), e quasi nessuno ha la first (l'unico dall'Italia è United), quindi bisogna compensare anche un pò col 'volume', dietro.
Sull'Asia invece generalmente abbondano più posti nelle classi superiori perchè sono mercati anche con caratteristiche differenti.

Ovviamente anche il cargo aiuta, anche se ad es su un 767 ben che vada si incide sul 10% del revenue totale del volo.

SiLvEr@SSC

January 6th, 2009, 11:15 PM

Mettere Hub a MXP è altrettanto difficile a causa di Linate. Quindi una compagnia potrà fare Hub Mxp solo il giorno in cui Linate verrà chiuso/ridimensionato. Nel frattempo, personalmente, la vedo difficile vedere la creazione di molti voli Intercontinentali (p2p).

....sulla questione linate sono pienamente d'accordo con te!!!

ma insomma... non so quanto tu ne sappia ma le grandi major poco se ne sbattono se hanno l'economy al 60/70%, quel che conta è che la biz e/o la first bella piena e soprattutto il cargo imbarcato; questo è un discorso generale che va al di la dell'eterna diatriba... ;-)

...CARGO la parolina che a MXP significava il 50% dell'intero mercato italiano, ma chi se ne sbatte del CARGO, le merci non si lamentano mica!!!

-hazoN!

January 7th, 2009, 12:31 AM

No ma pensi che il cargo imbarcato sugli aerei PAX nei Pallets sia quello che va nei Freighter? ti sbagli.

SiLvEr@SSC

January 7th, 2009, 01:24 AM

No ma pensi che il cargo imbarcato sugli aerei PAX nei Pallets sia quello che va nei Freighter? ti sbagli.

...no no assolutamente, ma è un altro problema causato da Alitalia con la messa a terra dei 5 md-11 ;)

-hazoN!

January 7th, 2009, 01:38 AM

Parliamone... ma visto che CAI si è ciucciata tutta Alitalia, che fine fa Alitalia Cargo ? Non ho sentito niente a riguardo. Che rimanga operativa ?Se avete link a proposito sparate pure.

SiLvEr@SSC

January 7th, 2009, 04:09 AM

...che io sappia chiude!!!

enrico vigo

January 7th, 2009, 08:01 AM

Parliamone... ma visto che CAI si è ciucciata tutta Alitalia, che fine fa Alitalia Cargo ? Non ho sentito niente a riguardo. Che rimanga operativa ?Se avete link a proposito sparate pure.

In USA hanno licenziato tutti tra il 14 ed il 31 dicembre e chiuso, AZ CARGO non esiste più, il traffico da USA è già stato dirottato su altri vettori pricipalmente via Dublino, Parigi (su Segrate), Francoforte (su Vignate o MXP), Lussemburgo.

Lor86MI

January 7th, 2009, 11:07 AM

No ma pensi che il cargo imbarcato sugli aerei PAX nei Pallets sia quello che va nei Freighter? ti sbagli.

Hazon... con queste domande mi sento preso per il CXXO...:)

-hazoN!

January 7th, 2009, 11:17 AM

Hazon... con queste domande mi sento preso per il CXXO...:)

No se non ti dspiace quello sono io.. che mentre si discute di Pax, rotte intercontinentali e P2P esce il problema Cargo! Se volete spostare la discussione e trovare un punto di forza potete anche farlo... ma almeno non vi sentiate presi per il culo se il sottoscritto vi fa notare in modo indiretto che la questione CArgo nella discussione intrapresa non c'entra un bel nulla.

Roma-Fiumicino

January 7th, 2009, 11:36 AM

Chiusi anche gli scali di Torino e Bergamo

Milano in tilt per la neve, chiusi Linate e Malpensa
mercoledì, 7 gennaio 2009 10.54 147

MILANO (Reuters) - Grandi disagi sul nord Italia per l'eccezionale nevicata che da ieri sta creando problemi alla circolazione.

Gli aeroporti milanesi di Linate e Malpensa sono chiusi sino alle 13, riferisce la Sea. Gi aerei in partenza sono in coda per sottoporsi al trattamento antighiaccio prima dei decolli, che sono stati posticipati di ore.

Secondo quanto riferito dall'Azienda regionale emergenza urgenza della Lombardia, le principali arterie stradali che portano a Milano sono state pulite e sono transitabili mentre la situazione del traffico in centro è in tilt, con numerosi alberi caduti in diversi punti della città sotto il peso della neve -- che hanno richiesto svariati interventi dei vigili del fuoco -- lunghe code di auto e tram bloccati dalla neve.

Giornate di fuoco anche per il 118 , dopo che ieri 26 reparti di medicina generale di tutti gli ospedali di Milano hanno sospeso i ricoveri per l'eccezionale afflusso di pazienti, in particolare anziani che accusavano complicanze dell'influenza, oltre ad una settantina di persone ferite in cadute. Nei pronto soccorso oggi la situazione sembra essere tornata alla normalità.

L'emergenza neve in Lombardia sta rendendo estremamente difficile l'intervento di mezzi di soccorso, prolungando notevolmente i tempi di percorrenza.

Ieri in Lombardia il 118 ha registrato 1.600 chiamate con 715 invii di ambulanze. Stamani ci sono state 81 missioni in contemporanea che hanno visto impegnate tutte le ambulanze, oltre ad altri mezzi di emergenza. La Protezione Civile ha anche messo a disposizione 2 mezzi 4x4 per particolari tipi di intervento, come ad esempio il trasporto di dializzati che non riescono altrimenti a raggiungere gli ospedali per sottoporsi al trattamento.

Nel resto della Lombardia, riferisce ancora l'Areu, situazione critica anche a Bergamo, dove è stato attivato un protocollo di maxiemergenza con 12 mezzi aggiuntivi rispetto a quelli normalmente utilizzati. Richieste di mezzi aggiuntivi anche a Monza, forti disagi anche a Pavia, mentre la situazione è sotto controllo a Mantova, Lecco e Brescia.

Il gruppo Autostrade, sottolineando che da 36 ore nevica su 800 km di strade, informa che fino a stasera è prevista ancora neve a carattere intenso oltre che in Lombardia, Piemonte, Liguria e Val D'Aosta anche in Emilia e sulll'appennino tosco-emiliano tra Bologna e Firenze.

La società autostradale ha disposto un proprio piano operativo, che per il solo nord-ovest ha coinvolto oltre 800 tra uomini e mezzi per la viabilità e per le operazioni spazzaneve e spargisale.

Alla luce delle previsioni meteo avverse, al fine di evitare disagi ad automobilisti ed autotrasportatori, le Prefetture liguri e del basso Piemonte hanno disposto il divieto di circolazione per tutti i mezzi con massa superiore alle 7,5 tonnellate . Il divieto sarà mantenuto fino al termine delle nevicate intense.

Potranno anche esser attivati, in accordo con le autorità competenti, spiega il comunicato, i protocolli di filtraggio dinamico mezzi pesanti/controllo catene e di regolazione dei flussi di entrata ai caselli. Inoltre si potranno riscontrare tempi di percorrenza elevati a causa delle operazioni di controllo dotazioni neve ed a causa dell'operatività dei mezzi spazzaneve.

Autostrade invita gli automobilisti e gli autotrasportatori a verificare la manutenzione dei veicoli, a dotarsi di catene a bordo o pneumatici invernali e, comunque, a partire solo in caso di effettiva necessità.

Roma-Fiumicino

January 7th, 2009, 11:38 AM

Riggio: "Nessuna nuova richiesta per gli slot a Malpensa"

"Tutte le compagnie che hanno fatto richiesta per slot a Malpensa hanno avuto l'autorizzazione. Ora metterò sul sito dell'Ente tutte le richieste pervenute per dimostrare che i cassetti sono vuoti". Vito Riggio, presidente dell'Enac, interviene in prima persona sulla polemica riguardante Malpensa e, in un'intervista al quotidiano La Stampa, spiega che al momento non esistono vettori interessati ad entrare con voli nell'hub milanese: "Puntare su Malpensa non è difficile solo per Alitalia - aggiunge - ma per qualsiasi compagnia, purtroppo"

TTG

L'Enac precisa sul tema della liberalizzazione delle rotte su Malpensa
"Finora autorizzati tutti i collegamenti extracomunitari richiesti"

"Tutti i collegamenti intracomunitari sono liberalizzati per i vettori comunitari". Così risponde l'Enac in una nota, in riferimento alla problematica della liberalizzazione dei collegamenti dell’aeroporto di Malpensa. L'ente prosegue ricordando che "finora ha autorizzato, in linea con gli indirizzi del ministro delle Infrastrutture e Trasporti, tutti i collegamenti extracomunitari richiesti anche al di fuori degli accordi bilaterali vigenti. Tali autorizzazioni sono state rilasciate in via provvisoria, in vista della rinegoziazione degli accordi bilaterali medesimi. Analogamente Enac continuerà a prendere in considerazione ulteriori richieste di collegamenti tra Malpensa e paesi non comunitari".

GV

fabry1985mi

January 7th, 2009, 12:37 PM

Vorrei fare una domanda a qualcuno più esperto di me: ma si sa niente di quando si potranno collegare Malpensa e la stazione Centrale (o almeno Garibaldi)?

Per quel che ne so i treni dovrebbero percorrere il tratto fino a Bovisa FNM e poi proseguire sui binari di raccordo con le FS (ultimati da parecchio: si parla di quando stavano quadruplicando la tratta Bovisa Cadorna nei pressi del Cavalcavia Bacula- Ponte della Ghisolfa) fino a Garibaldi, poi fare il passantino e dal bivio Mirabello arrivare in Centrale.

Ora mi chiedo perché il tutto non sia stato attivato, visto che l'infrastruttura è già stata ultimata... L'unica giustificazione sarebbe che stanno sestuplicando i binari fino a Garibaldi, ma non so se è così...

Qualcuno dica qualcosa, almeno tu Genius.:)

alby_85

January 7th, 2009, 12:46 PM

Comunicato della SEA: riaprono gli aeroporti.

NEVE IN LOMBARDIA: MALPENSA E LINATE NUOVAMENTE OPERATIVI MA CON ATTIVITA’ FORTEMENTE RIDOTTA
Milano 7 gennaio 2009 – Dopo la sospensione dell’attività aeroportuale decisa dai Comitati Neve di Linate e Malpensa (composto da Enac, Enav, Sea, compagnie aeree e tutti gli enti aeroportuali), nei 2 aeroporti milanesi dopo un’intensa attività di pulizia piste e piazzali, l’attività è ripresa alle 11.30, con largo anticipo rispetto alle previsioni, dopo la verifica del miglioramento delle condizioni di frenata in pista.
A Linate i primi due voli partiti sono un Lufthansa per Francoforte e una Tap per Lisbona.
A Malpensa sono atterrati l’EL AL da Tel Aviv, la Tam da San Paolo e l’AirOne da Chicago.
Il traffico aereo, in ogni caso, per il perdurare delle avverse condizioni atmosferiche è fortemente ridotto. Si consiglia pertanto ai passeggeri, prima di recarsi in aeroporto, di contattare la propria compagnia aerea per verificare l’operatività del volo.

-hazoN!

January 7th, 2009, 12:49 PM

fabry1985mi

January 7th, 2009, 01:48 PM

C'è un intero Thread su le Infrastrutture di collegamento a MXP. Credo sia nella sezione Strade ed Autostrade....però non ne sono certo. Li riceverai tutte le risposte che cerchi, credo ci siano anche dei tecnici che lavorano pr le FNM. ;)
Grazie mille, comunque sono riuscito a trovarlo in questa stessa sezione!

I-Alex

January 7th, 2009, 03:34 PM

Lor86MI

January 7th, 2009, 09:28 PM

Sarà stupido ma mi piacerebbe sapere come poter contattare chi di dovere per parlargli specificatamente dei problemi di questo sistema. Ci ho provato ovunque senza ricevere risposta alcuna...

-hazoN!

January 7th, 2009, 09:38 PM

Un politico qualunque ? hai provato ?

Lor86MI

January 7th, 2009, 09:42 PM

Un politico qualunque ? hai provato ?

No qui c'è bisogno di fare il lavaggio del cervello a qualcuno di importante, altrimenti qualsiasi azione sarebbe vana. Certo è che bisognerebbe preparare un bel dossier con i controcazzi

-hazoN!

January 7th, 2009, 09:44 PM

No qui c'è bisogno di fare il lavaggio del cervello a qualcuno di importante, altrimenti qualsiasi azione sarebbe vana. Certo è che bisognerebbe preparare un bel dossier con i controcazzi

La mia proposta era di affidarti ad un Politico per poi avvicinare i vertici. Non so a chi ti vorresti rivolgere, se ai dirigenti CAI, se alla Sea o al Governo. Purtroppo in Italia un Politico alla propria destra fa sempre la differenza :(

... e io non conosco nessuno ... :ohno::cry::cry::cry::cry:

Lor86MI

January 7th, 2009, 09:46 PM

La mia proposta era di affidarti ad un Politico per poi avvicinare i vertici. Non so a chi ti vorresti rivolgere, se ai dirigenti CAI, se alla Sea o al Governo. Purtroppo in Italia un Politico alla propria destra fa sempre la differenza :(

... e io non conosco nessuno ... :ohno::cry::cry::cry::cry:

Io qualcuno lo conosco ma definirlo politico mi fa ridere...eheheh ridiamo per non piangere

Tabris

January 7th, 2009, 11:33 PM

Negli stati uniti, in questi casi, i cittadini scrivono al congressman che è stato eletto nel loro distretto e gli fanno pressioni per adottare una certa posizione sul tema.

franxit

January 7th, 2009, 11:55 PM

In Italia i professori universitari non rispondono mai alle mail, figuriamoci i politici

jayOOfoshO

January 8th, 2009, 12:21 AM

Negli USA i professori dell'universita' vengono licenziati se non rispondono alle mail :D

SiLvEr@SSC

January 8th, 2009, 12:42 AM

In Italia i professori universitari non rispondono mai alle mail, figuriamoci i politici

Negli USA i professori dell'universita' vengono licenziati se non rispondono alle mail :D

...bè credo si riferisse alla "sua" università ;)

SiLvEr@SSC

January 8th, 2009, 12:58 AM

..qualche dettaglio su raccordo in costruzione :

http://www.mxpairport.it/forum/viewtopic.php?f=17&t=32&start=250
Re: Raccordo "manico d'ombrello" a MXP
di I-Alex il lun 05 gen 2009, 21:29:06

questo forse non l'abbiamo ancora postato, o sbaglio?
Nel caso a MXP98 piacerà assai

http://i81.photobucket.com/albums/j201/nodicava/2009/RaccordoManiglione.jpg

Shezan

January 8th, 2009, 01:05 AM

^^ a quando precisamente la fine dei lavori? :cheers:

SiLvEr@SSC

January 8th, 2009, 01:08 AM

^^ a quando precisamente la fine dei lavori? :cheers:

...sinceramente non ne ho idea :bash:

enrico vigo

January 8th, 2009, 06:39 AM

Malpensa - Giovedì 8 gennaio appuntamento organizzato dal presidente della Provincia di Milano con associazioni di categoria, Camere di Commercio, sindacati, esponenti del territorio al Terminal 1 di Malpensa
Penati: “Malpensa Day: costruiamo una grande alleanza per salvare l’aeroporto”

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Come è stato preannunciato nei giorni scorsi, domani giovedì 8 gennaio, il presidente della Provincia di Milano Filippo Penati ha indetto il Malpensa Day. Si tratta di una giornata dedicata a una serie di incontri finalizzati ad avviare una consultazione trasparente per una reale condivisione delle problematiche relative all’aeroporto lombardo dovute alle linee del piano Cai.

A dieci mesi dalla fallita fusione tra Alitalia e Air France e dopo il consistente impiego di denaro pubblico (dai 300milioni del prestito ponte, ai 4miliardi di costi che pagheranno i contribuenti italiani) e il taglio drastico nei livelli occupazionali, Malpensa si sta avviando verso una agonia dolorosa per l’aeroporto stesso, ma anche per il territorio e per il Paese.

il Piano industriale proposto da CAI è infatti fonte di preoccupazioni diffuse, in quanto comporta un netto ridimensionamento del ruolo dell’aeroporto di Malpensa. Ciò genera allarme non solo nelle comunità locali, ma è fonte di preoccupazione per l’intero sistema economico, sociale ed istituzionale.

Nella convinzione che sia necessario separare i destini di Malpensa da quelli di Alitalia (vecchia o nuova che sia), attraverso la liberalizzazione dei diritti di volo con la possibilità per le compagnie aeree di coprire le rotte intercontinentali con i loro vettori, si chiede al Governo l’immediato impegno per la rinegoziazione degli accordi bilaterali, scongiurando un duro colpo per lo sviluppo dell’economia e dell’occupazione del Paese e un regime monopolistico.

Domani a Malpensa in Sala Albinoni, al Terminal 1 agli arrivi il presidente Penati incontrerà le istituzioni e le parti sociali per affrontare insieme queste tematiche e valutare le iniziative più opportune per garantire il futuro dell’aeroporto lombardo e dell’intero sistema che grava attorno.

Questo il programma della giornata:

• dalle 9.00 alle 10.30 Filippo Penati, incontrerà i vertici di Sea, i presidenti delle Province di Varese, Verbano Cusio Ossola e di Novara, il presidente dell’Unione Province lombarde Leonardo Carioni e le Camere di Commercio dei rispettivi territori. Sono stati invitati anche i sindaci dell’area;

• dalle 10.30 alle 12.00 seguirà l’incontro con le organizzazioni sindacali dei lavoratori;

• dalle 12.00 alle 13.30 si proseguirà con l’incontro con le Organizzazioni dei Datori di lavoro;

• dalle 13.30 alle 14.30 ci sarà l’ultimo incontro con le associazioni dei Consumatori

Alle ore 15, al termine degli incontri è stata programmata una conferenza stampa del presidente Penati in cui farà il punto della situazione dopo aver sentito le parti nella mattinata.

Mercoledi 7 Gennaio 2009
redazione@varesenews.it

franxit

January 8th, 2009, 07:02 AM

^^ ADESSO si svegliano? :ohno:

Lor86MI

January 8th, 2009, 09:26 AM

Negli USA i professori dell'universita' vengono licenziati se non rispondono alle mail :D

Purtroppo Odisseo è la testa che va cambiata, qui in Italia si da troppo importanza ai nomi e alle cariche...

I-Alex

January 8th, 2009, 06:40 PM

^^ a quando precisamente la fine dei lavori? :cheers:

fine marzo, poi a deciderlo con precisione sarà il tempo :)

Shezan

January 8th, 2009, 10:01 PM

^^ :cheers:

SiLvEr@SSC

January 8th, 2009, 11:33 PM

fine marzo, poi a deciderlo con precisione sarà il tempo :)

...grazie I-Alex.

PS: perdonami se ogni tanto mi permetto di postare qualcosa del vostro forum (http://www.mxpairport.it/forum/) anche di qui ;)

I-Alex

January 9th, 2009, 10:01 AM

...grazie I-Alex.

PS: perdonami se ogni tanto mi permetto di postare qualcosa del vostro forum (http://www.mxpairport.it/forum/) anche di qui ;)

basta citare la fonte, non ci vedo niente di male!
Pure io pesco in questo forum nella sezione internazionale alcune info :)

SiLvEr@SSC

January 9th, 2009, 12:59 PM

basta citare la fonte, non ci vedo niente di male!
Pure io pesco in questo forum nella sezione internazionale alcune info :)

..cito sempre autore e forum ;)

edo-padova

January 9th, 2009, 03:39 PM

Pronto l'emendamento salva-Malpensa
"Aumentare i vettori sulle rotte"

Nel decreto legge anti-crisi sarà inserito un emendamento per salvare Malpensa. Lo prevede una proposta dei relatori del decreto stesso, ora all'esame delle commissioni Bilancio e Finanze della Camera. Il testo riprende una proposta della Lega e chiede ai ministri delle Infrastrutture e degli Esteri di raggiungere "accordi bilaterali" con lo scopo di aumentare il numero "dei vettori ammessi sulle rotte".

http://www.tgcom.mediaset.it/tgfin/articoli/articolo438179.shtml

SALVA-MALPENSA - All'indomani del vertice di Palazzo Grazioli, è stato presentato alla Camera un emendamento 'salva-Malpensa' al decreto anticrisi all'esame delle commissioni Bilancio e Finanze della Camera. Il testo ricalca una proposta già presentata dalla Lega e chiede al ministro delle Infrastrutture, di concerto con gli Esteri, di raggiungere in 30 giorni dall'entrata in vigore del provvedimento, «accordi bilaterali nel settore aereo al fine di ampliare il numero dei vettori ammessi a operare sulle rotte nazionali internazionali ed intercontinentali».

http://www.corriere.it/economia/09_gennaio_09/air_france_alitalia_lufthansa_32159c54-de3c-11dd-a05b-00144f02aabc.shtml

-hazoN!

January 9th, 2009, 04:14 PM

Ma questa rinegozzazione dei trattai bilaterali, è a livello Nazionale o solo di MXP ? Non mi è ben chiara la cosa. Leggendo SALVA-MALPENSA sembra sia ad hoc, ma poi se si legge l'articolo si parla in generale. Sono contento che si sbrighino a ritrattare i bilaterali, era anche ora -.-

Eddard Stark

January 9th, 2009, 04:33 PM

gruber

January 9th, 2009, 05:11 PM

Dl anticrisi, emendamento per Malpensa.

A sorpresa la Lega ha incassato un punto a favore di Malpensa. I relatori al decreto legge anticrisi hanno presentato un emendamento in cui si prevede che ministero delle Infrastrutture e degli Esteri definiscano, entro 30 giorni dall'entrata in vigore del dl, nuovi accordi biaterali nel settore del trasporto aereo, nonché la modifica di quelli vigenti, al fine di ampliare il numero dei vettori ammessi a operare sulle rotte nazionali, internazionali e intercontinentali. Il testo era stato proposto dal Carroccio.

Gli accordi, si legge ancora nel testo, avranno anche l'obbiettivo di ampliare il numero delle frequenze su cui è consentito operare a ciascuna parte, dando priorità ai vettori che si impegnino a mantenere i livelli occupazionali. Nelle more dei nuovi accordi, l'Enac dovrà rilasciare ai vettori che ne faranno richiesta autorizzazioni temporanee per non meno di tre stagioni Iata.

(9 gennaio 2009)

gruber

January 9th, 2009, 05:18 PM

Malpensa, Penati: «Gasparri e Bocchino fessi o in malafede»

ROMA (9 gennaio) - «Due esponenti di spicco del Pdl, Gasparri e Bocchino, hanno rilasciato dichiarazioni su Malpensa. Il primo ha detto che c'è stato qualche calcolo sbagliato quando si realizzò l'aeroporto, e il secondo ha definito Malpensa una cattedrale nel deserto. Ebbene io penso che o sono dei fessi completi o sono in completa malafede». Così, il presidente della Provincia, Filippo Penati, ha commentato, a margine di un incontro con la stampa a Palazzo Isimbardi, le dichiarazioni su Malpensa rilasciate stamani dal capogruppo al Senato del Pdl, Maurizio Gasparri, e del vicecapogruppo alla Camera del Pdl, Italo Bocchino.

Secondo Penati «non è possibile che esponenti politici di primo piano siano così disinformati sulla vicenda, se così fosse sarebbero dei fessi; o hanno la faccia tosta di prendere in giro dicendo sciocchezze di questo tipo e quindi sarebbero in completa malafede. Mi aspetto - ha aggiunto Penati - una reazione da tutti gli esponenti del mondo lombardo contro dichiarazioni simili che dimostrano come ancora ci siano esponenti politici infilati nella logica romana della vecchia Alitalia».

http://www.ilmessaggero.it/articolo_app.php?id=13491&sez=HOME_ECONOMIA&npl=&desc_sez=

Dokan

January 9th, 2009, 05:28 PM

dal corriere (http://milano.corriere.it/milano/notizie/cronaca/09_gennaio_9/malpensa_hub_rischio_vertice_bossi_berlusconi_moratti-150884013775.shtml)

NO ALL'ACCORDO CON LUFTHANSA E ALLA LIBERALIZZAZIONE DELLE ROTTE
Malpensa: non passa la linea del Nord, hub a rischio. «Ma sarà ricompensata»
Vertice Bossi-Berlusconi: confermata l'alleanza con Air France. Delusa la Moratti. Ieri protesta nello scalo

MILANO - Nessuno lo dice, ma la battaglia per l'hub di Malpensa e contro l'arrivo di Air France pare ormai perduta. Il vertice Bossi-Berlusconi convocato a Roma non ha dato gli esiti che a Milano si attendevano, anche se il leader della Lega spiega che «la scelta del partner non è definita» (ma al tavolo di trattativa viene rinfacciato il fatto che «Lufthansa non ha mai nemmeno presentato una propria offerta»). Tace il sindaco, arrivata a Roma invitata da Bossi, anche se chi le ha parlato racconta di una Letizia Moratti «preoccupata e delusa». Il Governatore Roberto Formigoni, quanto al partner straniero, si limita a parlare di «uno spiraglio su cui dobbiamo ancora lavorare». Ma se non si apriranno le porte a Lufthansa, «dobbiamo essere pronti con il piano B e chiedere la liberalizzazione delle rotte, a partire da quelle nazionali, perché non possiamo stare fermi al palo e lasciare che muoiano Malpensa e tutta la nostra economia».

E il presidente della provincia, Filippo Penati, durante il Malpensa day organizzato in aeroporto, attacca: «Siamo più convinti di prima che unica possibilità sia la liberalizzazione dei diritti di volo. Il governo continua a latitare ma noi andremo avanti, perché con le rappresentanze che hanno aderito al Malpensa day abbiamo costruito una piattaforma per aprire una vera e propria vertenza con il governo per la liberalizzazione delle rotte». L'esordio della giornata era stato l'incidente diplomatico. In agenda c'è un vertice Bossi- Berlusconi, ma a Palazzo Grazioli arrivano anche i sindaci Letizia Moratti e Gianni Alemanno. Da Milano, il Governatore Roberto Formigoni sbotta: «Se l'incontro è diventato improvvisamente istituzionale, mancano all'appello alcune istituzioni e dispiace che non siano state convocate ». In realtà, una telefonata del premier chiarirà il caso: Berlusconi incontra Bossi e la delegazione leghista. Gli «altri ospiti» fanno il punto con i vertici di Cai, la compagnia che si sostituisce ad Alitalia.

Ed è qui che la Moratti e il presidente della Sea, Giuseppe Bonomi, capiscono che non è aria. Bossi denuncia: «Chi pensa di far operare una compagnia aerea senza considerare Milano come hub è destinato al fallimento». Meno diplomatico, il capogruppo Matteo Salvini, dopo aver precisato di confidare «ancora nel buon senso di Berlusconi», mette le mani avanti: «Ricordiamo che biglietti, clienti e soldi sono al nord: mettersi contro questo sistema costerebbe caro perché se si ferma Milano sono dolori per tutti».

Intanto, i senatori del Pd Marilena Adamo e Luigi Vimercati sfidano la maggioranza: «Si decida rapidamente l'unica vera alternativa per Malpensa, cioè rinegoziare e liberalizzare i diritti di volo. Su questo è da mesi che il Pd ha presentato una mozione, sottoscritta da 100 Senatori. Aspettiamo una risposta dal Pdl, e soprattutto dalla Lega». Replica il vicepresidente della Camera, Maurizio Lupi (PdL): «Ci troviamo in questa situazione per le scelte fatte da Alitalia sotto il governo Prodi. Comunque, non abbiamo mai negato disponibilità a rivedere accordi bilaterali e lavoreremo su questo». Con Formigoni che precisa: «Per le tratte internazionali sarebbe un lavoro da 18-24 mesi e intanto Malpensa ne pagherebbe troppo le conseguenze. Meglio partire dalla liberalizzazione del Milano-Roma: non piacerà a Cai, ma il nostro scalo è già stato troppo penalizzato».

09 gennaio 2009

SiLvEr@SSC

January 9th, 2009, 10:06 PM

http://www.ilsole24ore.com/art/SoleOnLine4/Economia%20e%20Lavoro/2009/01/milano-quarto-hub.shtml?uuid=374a73f4-de26-11dd-bf23-02be3858684d&DocRulesView=Libero
Milano quarto hub dei tedeschi
di Marco Morino
9 GENNAIO 2009

Il rapporto tra Malpensa e Lufthansa è ben più solido di quello che si potrebbe pensare. Forse la compagnia tedesca non riuscirà a trasformare Malpensa nel maxi-scalo hub (collettore di traffico) per il quale era stato progettato, supplendo così alla clamorosa ritirata di Alitalia dall'aeroporto del Nord. Però Malpensa potrebbe diventare, nell'arco di alcuni anni e al verificarsi di determinate condizioni di cui poi diremo, il quarto hub di Lufthansa, dopo Francoforte, Monaco di Baviera e Zurigo.

Nel mondo dell'aviazione civile si tratterebbe di una piccola rivoluzione. Mai una compagnia ha pensato di aprire un proprio hub in un Paese diverso da quello di appartenenza. È vero che Lufthansa, oltre a Francoforte e Monaco, ha avviato da tempo una politica di radicamento su Zurigo, ma lo scalo svizzero ha dovuto conquistarlo attraverso l'acquisizione di Swiss. Nel caso di Malpensa, invece, sarebbero direttamente i tedeschi la compagnia partner dell'aeroporto e in coordinamento con gli alleati di Lufthansa all'interno della Star Alliance. Ma, affinché ciò avvenga, è assolutamente indispensabile che il Governo rinegozi una ventina di accordi bilaterali tra l'Italia e altrettanti Paesi extra-europei per consentire a Lufthansa (e anche ad altre compagnie aeree, qualora lo ritenessero profittevole) di basare a Malpensa una serie di rotte intercontinentali: per esempio quelle che fino allo scorso 30 marzo erano garantire da Alitalia su Malpensa e che, da quel momento in poi, sono state cancellate. Un passaggio apparentemente tecnico – la liberalizzazione dei diritti di volo e la revisione degli accordi bilaterali – ma decisivo sul piano strategico e che è stato al centro, anche ieri, del Malpensa Day organizzato dal presidente pidiessino della Provincia di Milano, Filippo Penati (si veda l'altro pezzo in pagina).

Il grande interesse di Lufthansa per Malpensa e per il ricco mercato che rappresenta – di recente Karl Ulrich Garnadt, vicepresidente esecutivo di Lufthnasa, ha dichiarato che «il bacino di utenza di Malpensa si estende fino alla Svizzera italiana e fa parte delle regioni economicamente più importanti d'Europa» – è confermato dalla recente creazione di Lufthansa Italia e dai nuovi collegamenti aerei che la compagnia offrirà, da Malpensa, dal prossimo 2 febbraio. L'offerta includerà collegamenti diretti, effettuati da Lufthansa Italia, da Malpensa verso Barcellona, Bruxelles, Budapest, Bucarest, Madrid e Parigi. Con l'introduzione dell'orario estivo 2009 a queste mete si aggiungeranno le città di Londra (Heathrow) e Lisbona. Tutte le destinazioni verranno servite con Airbus A319 da 138 piste di business ed economy class. «Con questa espansione dei voli – ha spiegato Wolfgang Mayrhuber, presidente di Lufthansa – saranno creati ben 150 nuovi posti di lavoro a Milano».

La creazione di Lufthansa Italia e il potenziamento dei voli diretti dal Nord Italia verso le capitali europee sarebbe solo il primo passo del radicamento dei tedeschi a Malpensa. L'obiettivo di medio periodo di Mayrhuber è di basare a Malpensa, tra il 2010 e il 2015, almeno una ventina di velivoli per le rotte a lungo raggio. A patto, ovviamente, che il Governo italiano proceda senza ulteriori indugi nella liberalizzazione dei diritti di volo. E qui si innesta l'accordo tra Cai (la nuova Alitalia) e Air France, compagnia monocentrica che fa perno sull'hub di Parigi Charles de Gaulle. Se, come sembra scontato, per il rilancio di Alitalia dovessero essere scelti i francesi, Parigi farà di tutto per bloccare i diritti di volo da Malpensa, tenendoli in monodesignazione su Fiumicino, proprio in chiave anti Lufthansa. Una partita complessa, che non mancherà di riservare altre polemiche e colpi di scena. Come tradizione, trattandosi di Malpensa.

(fabrizio)

January 9th, 2009, 11:00 PM

aerei da 138 piste? questo conferma la mia teoria secondo la quale i giornalisti si drogano.

Shezan

January 9th, 2009, 11:24 PM

e ci sono perfino le "piste di Business ed economy class!"

-hazoN!

January 9th, 2009, 11:26 PM

Mi sembra non sia stata postata questa notizia. ;)

TAM opererà i voli su Malpensa con i nuovi A340

TAM Airlines ha promosso un importante cambiamento nei voli in Italia. Da questo mese, i voli giornalieri nella tratta San Paolo–Milano vengono effettuati dai moderni Airbus 340-500. L’A340 con una maggior autonomia di volo, ha sostituito gli MD11, prima operativi sulla tratta Milano -San Paolo. L’Airbus 340-500 con maggior spazio interno e configurato con 42 posti nella classe Business e 225 nella classe Economy offre più comfort ai clienti della compagnia brasiliana.
La classe Business è dotata di sedili elettrici con pannelli nello schienale, che assicurano la privacy del passeggero. Ogni poltrona dispone di uno schermo individuale di 10 pollici con sistema audio e video installato nella console centrale.
La classe Economy è dotata di sedili con schermi individuali di 6,4 pollici, installati nel retro dello schienale, e di strutture di appoggio per i piedi e per la testa. L’intrattenimento audio e video funziona attraverso un sistema on-demand. In entrambe le classi, infatti, il passeggero può scegliere tra 16 canali video e accedere al contenuto di 50 CD musicali.

fonte: www.ilvolo.it

md83

January 9th, 2009, 11:46 PM

..liberalizzazione della milano-roma!!!.ok facciamo un torto alla nuova CAI, ed aiutiamo i stranieri a fare soldi in italia..queste ripicche neanche i bambini dell'asilo le fan più ormai...

Mauz®

January 9th, 2009, 11:57 PM

..liberalizzazione della milano-roma!!!.ok facciamo un torto alla nuova CAI, ed aiutiamo i stranieri a fare soldi in italia..queste ripicche neanche i bambini dell'asilo le fan più ormai...

Torto de che?
CAI vuole Linate tutto per sè, escludendo tutti gli altri! Questo per poter essere l'unica a poter feederare sul suo hub (Fiumicino) e con quello che avanza fare il suo giochetto coi vari codici IATA (non dimentichiamoci che ora ne possiede ben 5) per volare su altre destinazioni in barba alle varie limitazioni imposte per legge su Linate!

E' questa la porcheria, mica che Lufthansa ITALIA, compagnia basata a MILANO, voglia operare la MILANO-Roma! E se permetti per l'area di riferimento della suddetta Lufthansa ITALIA è più vantaggiosa questa ipotesi...
Per cui altro che aiutare gli stranieri... aiutiamo noi stessi. che se stiamo ad aspettare Alitalia stiamo freschi!

Federicoft

January 10th, 2009, 12:18 AM

..liberalizzazione della milano-roma!!!.ok facciamo un torto alla nuova CAI, ed aiutiamo i stranieri a fare soldi in italia..queste ripicche neanche i bambini dell'asilo le fan più ormai...

Veramente le rotte intra-UE sono già liberalizzatissime...
E poi non vedo che mi debba fregare della nazionalità di Colaninno.

SiLvEr@SSC

January 10th, 2009, 01:40 AM

aerei da 138 piste? questo conferma la mia teoria secondo la quale i giornalisti si drogano.

e ci sono perfino le "piste di Business ed economy class!"

...sapevo che avrei dovuto correggere l'errore (piste/posti), ma poi, non sò per quale motivo, non l'ho fatto ;)

Shezan

January 10th, 2009, 01:42 AM

in ginocchio sulle borchie fino alla Madonna di Loreto, Protettrice degli Aviatori !

SiLvEr@SSC

January 10th, 2009, 01:53 AM

in ginocchio sulle borchie fino alla Madonna di Loreto, Protettrice degli Aviatori !

....voi due in ginocchio sulle borchie, invece di commentare l'articolo mi andate a fare battute sull'errore del Marco Morino, senza parole :ohno: :lol:...torno a vedere i Magic!!!

Shezan

January 10th, 2009, 02:00 AM

....voi due in ginocchio sulle borchie, invece di commentare l'articolo mi andate a fare battute sull'errore del Marco Morino, senza parole :ohno: :lol:...torno a vedere i Magic!!!

Colaninno e Sabelli?

SiLvEr@SSC

January 10th, 2009, 02:13 AM

Colaninno e Sabelli?

...eheh, no lui :
http://www.nba.com/media/allstar2008/dhoward_627_080215.jpg
http://www.nba.com/media/allstar2008/dhowardgetty_400_080215.jpg

SiLvEr@SSC

January 10th, 2009, 01:04 PM

http://www.repubblica.it/ultimora/24ore/ALITALIA-CASTELLI-EMENDAMENTO-DL-RILANCIA-MALPENSA/news-dettaglio/3492706
Milano, 12:36
ALITALIA: CASTELLI, EMENDAMENTO DL RILANCIA MALPENSA

L'emendamento al Decreto legge anticrisi approvato dalla Commissione garantisce forte rilancio dell'aeroporto di Malpensa nel medio periodo. Lo ha affermato Roberto Castelli, sottosegretario al Ministero delle Infrastrutture e Trasporti. "L'emendamento approvato questa notte dalla Commissione Bilancio della Camera - ha detto - pone fine a tutte le polemiche e alle diatribe intorno a Malpensa. Esso infatti conferma la volonta' del governo di non penalizzare Malpensa, offrendo un forte strumento legislativo alle autorita' competenti per rinegoziare tutti gli accordi bilaterali e stipularne di nuovi con tutti quei Paesi che hanno richiesto o richiederanno di poter operare su Malpensa, il tutto senza di fatto chiudere lo scalo di Linate. Ai professionisti del pessimismo che dicono che comunque Malpensa attraversera' un paio di anni difficili per il subitaneo calo di passeggeri rispondo che cio' e' accaduto anche a Zurigo con il default di SwisseAir, che tuttavia nel tempo ha saputo risollevarsi. In questo momento di soddisfazione pero' non possiamo dimenticarci dei lavoratori che perdono il posto di lavoro, ai quali occorrera' assicurare, ai sensi dell'articolo 3 della Costituzione, il medesimo trattamento che e' stato riservato ai lavoratori di Fiumicino".

(10 gennaio 2009)

enrico vigo

January 10th, 2009, 04:48 PM

http://www.repubblica.it/ultimora/24ore/ALITALIA-CASTELLI-EMENDAMENTO-DL-RILANCIA-MALPENSA/news-dettaglio/3492706

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Dall'Ufficio Stampa del Comune di Milano:

ALITALIA. MORATTI: “SODDISFAZIONE EMENDAMENTO CHE CORRISPONDE A NOSTRA PROPOSTA TECNICA”

Milano, 9 gennaio 2009 - “Soddisfazione per l’emendamento che liberalizza i voli e che avrà un impatto positivo nel medio periodo perché corrisponde a quanto da noi tecnicamente proposto dall’estate 2008”.

È questo il commento del Sindaco di Milano Letizia Moratti alla proposta “salva Malpensa” a firma dei relatori al decreto anticrisi all’esame della commissione Bilancio e Finanze della Camera.

“In relazione al piano CAI si confermano invece le criticità legate innanzitutto alla previsione di un unico hub, mentre con un vettore supportato da una solida pertnership internazionale il nostro Paese esprime una domanda di mercato di gran lunga sufficiente a sostenere i due hub di Milano Malpensa e Roma Fiumicino.
Una seconda criticità del piano CAI è poi costituita dalla previsione di sostanziale chiusura dell’aeroporto di Linate alla sola navetta Milano-Roma: dovendo mantenere strutture necessarie questo comporterebbe a Sea una perdita secca di 30 milioni di euro”.

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Mio commento:

Spero vivamente di sbagliarmi, ma non comprendo la posizione arroccata su Linate di SEA e Sindaco Moratti, che leggo tra le righe del suo intervento in parte ambiguo, ossia se si vuole libero mercato e futuro o ragioneria dell'oggi con il mantenimento delle posizioni raggiunte anche da Linate, e su questo gradirei rassicurazioni.

Quello che SEA e Comune di Milano devono dire è se intendono mantenere in vita così come è Linate, il primo concorrente di Malpensa, o se saranno capaci di dare un futuro a Malpensa credendoci fino in fondo, sostenendo le vocazioni naturali dei due scali in regime di complementarietà e non di concorrenza.

Se non ci si avvia in fretta a ridurre in modo ragionato e condiviso i voli internazionali sui principali hubs europei da Linate tornando sulla traccia disegnata dal vecchio Decreto Burlando, incluso una riduzione dei voli su Fiumicino (meglio collegare Linate-Ciampino, i due City Airports eventualmente), rimpiazzandoli contestualmente su Malpensa, avremo capito che il primo nemico di Malpensa non è CAI-AZ ma il Comune di Milano che, ripercorrendo una linea vecchia e fallimentare, finalmente esce nuovamente allo scoperto come fece la Giunta Albertini.

Se la mia interpretazione è corretta, non ci siamo per nulla, Sindaco Letizia Moratti, ci sono contraddizioni insanabili all'interno della squadra del nord, ed in queste condizioni come si può sperare di far crescere Malpensa?

Su una cosa concordo, il destino di Linate o Malpensa non può essere ipotecato da un accordo fatto con CAI per l'acquisto di AZ, sarebbe una distorsione inaccettabile del mercato ed un colpo basso per il nord Italia.

Il ridimensionamento programmato di Linate deve restare in Agenda nel processo di razionalizzazione della logistica aerea passeggeri e merci del nord Italia, la coesistenza ai livelli di oggi tra Malpensa e Linate non è nè razionale, nè economicamente sostenibile nel lungo termine.

Tuttavia a livello governativo romano, Lega inclusa funzionale al disegno in quanto maggioranza (rumorosa a parole) di governo, si percepisce grande polverone e inconsistenza, uno spaccato di italietta poco confortevole in tutti i sensi, e determinazione chiara non certo in favore di Malpensa.

Castelli, blasonato politico della Lega, è uscito oggi con dichiarazioni "rassicuranti" che parlano da sole (si leggano le agenzie sul web), dopo quello che nei fatti s'è tristemente rivelato ancora una volta il finto polverone pro-Malpensa di Bossi, tutto mediatico, di fatto un pugno di mosche.

Berlusconi, come era prevedibile, va diritto per la sua strada con Air France, mentre il resto è tutto da vedere, la Lega si accontenta come fa sempre dopo ogni roboante annuncio, secondo la migliore ben nota tradizione, di non portare a casa il risultato.

Chi ci garantisce adesso che Air France non pretenda il congelamento (tutto o in modo significativo o addirittura subdolo) degli slots di Malpensa per perseguire la sua politica pro-hub di Parigi, e che CAI-AZ in sintonia pretenda lo stesso pro-hub di Roma-Fiumicino?

Di annunci e chiacchere s'è fatta già troppa esibizione in questi ultimi 18 mesi senza mai concludere nulla, la politica era e s'è rivelata essere ancora una volta non credibile, tutto teatro, mentre le nebbie dell'incertezza avvolgono Malpensa e l'economia del nord ovest d'Italia dai numeri pesanti ed angoscianti, proprio quando servirebbe per essa un indirizzo preciso per uscire dalla più grave crisi economica globale dal dopoguerra.

Adesso possiamo anche contarci, il campo si è liberato di inutili e chiassosi impicci, rimangono a combattere solo quelli che ci credono davvero, Formigoni, Penati e Morattti, per difendere lo scalo di Malpensa, affondata in un pasticcio che rischia di aggravarsi ogni giorno di più.

-hazoN!

January 10th, 2009, 05:00 PM

Su molte cose, nulla da eccepire, a parte il fatto che il nemico numero uno non è MAI stato Alitalia, ma Linate. In bocca al lupo! :(

texdago

January 10th, 2009, 05:05 PM

Hey! a che punto siamo col "manico d'ombrello"? Non mi funziona il "search".....

Lucio

January 10th, 2009, 05:14 PM

^^

Ai post 271 e 277 di questo thread dovrebbero esserci info. :)

texdago

January 10th, 2009, 05:37 PM

^^

Ai post 271 e 277 di questo thread dovrebbero esserci info. :)

Hey Lucio grazie! Non mi sono spiegato bene scusate, intendevo l'altro "manico d'ombrello", quello delle ferrovie che permetteraì l'innesto delle Nord sulla Centrale e dara' il via al Malpensa Express diretto su Centrale.

enrico vigo

January 10th, 2009, 06:44 PM

Hey Lucio grazie! Non mi sono spiegato bene scusate, intendevo l'altro "manico d'ombrello", quello delle ferrovie che permetteraì l'innesto delle Nord sulla Centrale e dara' il via al Malpensa Express diretto su Centrale.

giugno 2009

michyh87

January 10th, 2009, 07:12 PM

richiesta slot da parte di Gulf Air per operare Malpensa

MXP S09 GF 26 D 10.00 10.00 01JUN 24OCT 1234567 332 215 1 J BAH BAH GF 27
MXP S09 GF 27 A 04.25 04.25 01JUN 24OCT 1234567 332 215 1 J BAH BAH

:banana:

Lor86MI

January 10th, 2009, 08:27 PM

Su molte cose, nulla da eccepire, a parte il fatto che il nemico numero uno non è MAI stato Alitalia, ma Linate. In bocca al lupo! :(

Appunto, ma l'unico modo per chiuderlo sarebbe detonare aerostazione e pista...

-hazoN!

January 10th, 2009, 08:44 PM

Appunto, ma l'unico modo per chiuderlo sarebbe detonare aerostazione e pista...

Se vi interessa posso rimediare la miccia! Quanti Km ? :D

Mauz®

January 10th, 2009, 09:16 PM

tiè! :D

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/8/2/0/1464028.jpg

Ringrazio quelli di Aeroporti Lombardi per aver scovato questa foto su Airliners.net!
Link: http://www.airliners.net/photo/Lufthansa-Italia/Airbus-A319-112/1464028/L/

Lor86MI

January 10th, 2009, 09:22 PM

Mah visto che LHI opererà direttamente da MXP centra eccome

superciuck

January 10th, 2009, 09:23 PM

ALITALIA E IL FUTURO DEL MARCO POLO
Marchi: «I tagli ci sono
Ma convinceremo Cai
a investire su Venezia»
Alessandra Carini

VENEZIA. Rocco Sabelli, amministratore delegato della Cai-Alitalia, gli ha scritto una lettera garantendo che la nuova compagnia vuole essere e sarà un punto di riferimento per il territorio e il suo sviluppo. Ed Enrico Marchi, presidente della Save, che, con gli scali di Venezia e Treviso, gestisce il terzo network aeroportuale italiano, per ora si accontenta anche se deve ingoiare qualche boccone amaro: «Certo, posso non essere contento. Ma piuttosto che protestare e gridare alla vista del bicchiere mezzo vuoto, preferisco guardare il bicchiere mezzo pieno».
Sarebbe?

«È positivo che siamo tornati a una logica di mercato e che stiamo uscendo, almeno lo spero, dalla maledizione della politica che incombe su Alitalia. Le premesse per sviluppare Venezia ci sono».

Qual è il bilancio per i voli sul Marco Polo?

«È come se conservassimo quelli di Alitalia, ma perdessimo i voli di Air One. Su Roma ne avevamo 120, adesso ne restano 64. Ma molti erano aerei regionali, cioè piccoli, e altri avevano un basso coefficiente di riempimento. Dal mio punto di vista è una riduzione, ma anche una razionalizzione. Quelli che mancano sono le rotte per le isole, Cagliari, Palermo, Catania, che sono bacini importanti».

Beh non è un bilancio tanto positivo.

Forse non si può saltare di gioia, ma è un inizio accettabile che parte da un zoccolo duro che si può sviluppare se saremo in grado, come io credo, di convincere Cai che ne vale la pena perché Venezia è uno scalo importante, anche per i voli intercontinentali».

E su quali basi?

«Anzitutto Venezia diventa importante per il network Sky Team avendo qui oltre ad Alitalia, anche Delta, Air France, la Czeck airlines, la Klm, l’Aeroflot. Ovvero molti dei soci dell’alleanza. E poi perché credo che Air France abbia tutto l’interesse a decongestionare Parigi e Amsterdam che sono i suoi hub europei».

Air France è meglio di Lufthansa?

«Certo che lo è. Lufthansa ha quattro hub europei, Francoforte, Monaco, Zurigo e Vienna cui forse si aggiungerà Bruxelles. Air France ne ha due, con Parigi che è congestionato, con tutto l’interesse a spostare su Fiumicino e altrove le rotte sull’Asia e sull’Africa».

Appunto. La Lega dice che così si penalizza il Nord e Malpensa...

«Una cosa è il Nord, una cosa è Malpensa. Per il Veneto Malpensa è oggi un aeroporto residuale. Non ci sono voli per raggiungere lo scalo varesino. Qualcuno mi deve spiegare perché un imprenditore veneto dovrebbe andare a Malpensa per prendere un volo: per far piacere a qualcuno o alla politica?».

Ma i milanesi sostengono che un bacino importante verrà sacrificato. Non ci vuole un po’ di solidarietà?

«Il Veneto si è già svenato in questi anni. Prima per Roma e per sostenere l’Alitalia e la sua amministrazione clientelare. Poi per Malpensa e le scelte non fatte dagli aeroporti milanesi: dal 2000 è vietato per legge a tutte le compagnie di avere voli da Venezia su Linate e le richieste sono bloccate. Direi che abbiamo pagato abbastanza e che è l’ora di sollevare un po’ di orgoglio veneto».

La liberalizzazione delle rotte su Malpensa potrebbe essere una soluzione?

«La liberalizzazione potrebbe essere giusta perché, come ha dimostrato l’esperienza pluriennale di Amsterdam, favorisce lo sviluppo del traffico. Mi pare che l’Enac dica di dare soddisfazione a tutte le richieste che gli vengono presentate, almeno in via provvisoria».

Appunto, dicono che ci vogliono quelle definitive.

«Ma anche noi, ad esempio con Dubai, abbiamo cominciato così mostrando di volere scommettere su una rotta e abbiamo, alla fine, vinto le resistenze. Le situazioni si evolvono rapidamente, basta essere convinti e gestire un investimento, non servono leggi. Alla fine il problema di Malpensa rimane».

In che senso?

«Perché c’è la concorrenza di Linate. Oggi tra i due aeroporti milanesi ci sono ben 16 rotte che si fanno concorrenza e se si devono fare due voli, uno su Linate e uno su Malpensa, ad esempio da Catania, per soddisfare tutti, è logico che ci siano diseconomie insormontabili».

Letizia Moratti dice che non si può permettere che i privati disegnino le strategie di un Paese.

«Credo sarebbe follia tornare indietro ai tempi delle scelte politiche per Alitalia. Adesso siamo in condizioni di accettare una logica di mercato se i politici fanno i politici e gli imprenditori gli imprenditori non c’è che un guadagno per tutti. Ricordo che quando lo Stato è uscito dall’Air France la compagnia era in condizioni assai peggiori della Cai di oggi e adesso è un grande operatore mondiale».

Lei dice che la proposta di Sabelli per Venezia è una base di partenza. E se non si svilupperà?

«Ah se per qualche motivo non funziona noi andremo avanti come abbiamo fatto finora a cercare compagnie e a sviluppare il traffico».
(09 gennaio 2009

Tabris

January 10th, 2009, 10:13 PM

ALITALIA E IL FUTURO DEL MARCO POLO
«Ma anche noi, ad esempio con Dubai, abbiamo cominciato così mostrando di volere scommettere su una rotta e abbiamo, alla fine, vinto le resistenze. Le situazioni si evolvono rapidamente, basta essere convinti e gestire un investimento, non servono leggi. Alla fine il problema di Malpensa rimane».
(09 gennaio 2009

Ragazzi, sono a Dubai per una connection... Servizio perfetto e Duty free favoloso aperto 24/24 7/7; dico solo questo!

Shezan

January 10th, 2009, 10:19 PM

ndò vai di bello, Tabris? ^^

enrico vigo

January 11th, 2009, 07:32 AM

Se si vogliono mantenere i collegamenti aerei voli Milano-Roma dal City Airport di Linate, allontanando il paventato spettro della crisi anche per Linate (riduzione del business per SEA), per tutte le ragioni milanesi e romane finora addotte, non tutte trasparenti o in buona fede a seconda dell'affabulatore di turno, allora è opportuno spostare la maggior parte dei voli shuttle tra le due città sugli aeroporti più vicini al centro (CITY AIRPORTS), Linate e Ciampino, mentre altri collegamenti, ragionati e calibrati, tra Malpensa e Fiumicino avranno altra vocazione logistica.

Infatti, se davvero non si vuole affossare il sistema aeroportuale lombardo, per i voli che invece dovranno trasparentemente diventare di reciproco feederaggio tra i due HUBS oramai concorrenti, sia per l' HUB di Fiumicino che per l'HUB di Malpensa, in una logica di libero mercato in positivo (a vantaggio innanzitutto di prezzi calmierati in favore dei consumatori-clienti-cittadini-contribuenti-elettori) ma realmente sinergici, a beneficio del sistema-Italia, se davvero si è tutti in buona fede, andranno istituiti in modo serio anche voli Malpensa-Fiumicino.

Ecco dove la politica super partes deve essere interventista, nell'aiutare le parti a giocare con regole eque e trasparenti e, se davvero si vuole rilanciare Alitalia senza penalizzare Malpensa, questo è uno dei tasselli da realizzare prima possibile.

Se qualcuno a Milano sarà contrario a questa impostazione, allora avremo ben chiaro chi sta realmente distruggendo Malpensa, altrettanto dicasi degli ambienti romani e in casa CAI-AZ, dove le flebili insostanziose ed infingarde difese di Malpensa verrebbero definitivamente smascherate.