Al manico hanno da poco terminato d'installare il sentiero luminoso d'avvicinamento per 35L elevato su dei tralicci dato che gli aerei in attraversamento sul manico avrebbero interferito la vista a chi vi atterra.

Alberghi, ormai ce ne sono parecchi a fianco ai terminals, dopo Starwood a Case nuove ora li c'e' l'Holiday Inn Express (praticamente dietro agli hangars) mentre e' in attesa di ricevere la lincenza il nuovo Ibis Malpensa a fianco al Novotel e Best Western.

:bowtie:

"bellissima foto" nela quale gli attenti osservatori (non come Silver, per esempio) noteranno il manico d' ombrello oramai molto ben delineato.

...hai ragione, in questi giorni sono stato assente e la pag.9 l'ho proprio saltata ehheeh


Al manico hanno da poco terminato d'installare il sentiero luminoso d'avvicinamento per 35L elevato su dei tralicci dato che gli aerei in attraversamento sul manico avrebbero interferito la vista a chi vi atterra.

Alberghi, ormai ce ne sono parecchi a fianco ai terminals, dopo Starwood a Case nuove ora li c'e' l'Holiday Inn Express (praticamente dietro agli hangars) mentre e' in attesa di ricevere al lincenza il nuovo Ibis Malpensa a fianco al Novotel e Best Western.


...grazie per gli aggiornamenti ;)

Bhuahahah, Silver :crazy2:

sta venendo su anche il satellite C....:banana:

http://www.malpensa-info.org/phpBB3/viewtopic.php?f=5&t=116&start=10

sta venendo su anche il satellite C....:banana:

http://www.malpensa-info.org/phpBB3/viewtopic.php?f=5&t=116&start=10

Bellissime foto!

Chiamiamolo "Satellite LHI":):)

:)

immagini interessantissime!

Bellissime foto!

Chiamiamolo "Satellite LHI":):)

Il nome sara' "Terminal Lufthansa Italia" ovviamente non solo il Sat C ma anche parte del B e 3/3.

I-TIGI, e del Terminal remoto tra le due piste si sa più nulla?

I-TIGI, e del Terminal remoto tra le due piste si sa più nulla?
Del S1 per il momento no, semmai piu' probabile un primo lotto per il T3 a fianco alla terza pista, secondo me l'S1 sara' lputlimo amplimento che faranno per aumentare al capacita' di MXP.

Per ora si va di CargoCity 2 e 3 pista, poi si decidera' cosa tra T3 e S1 quale dei due realizzare per prima.

Per ora a MXP servono più i passeggeri dei nuovi terminal purtroppo...

Speriamo da Aprile in poi di vedere una bella ripresa

Sicuramente anche se ora e' il momento giusto per approfittare e non ritrovarsi come al solito (in Italia) impreparati o perder occasioni, quando LHI studio il T2 di MUC il T1 era ancora abbondantemente sottoutilizzato ed ora con la scusa dell'Expo' si potr'a forzare la mano su costi ed autorizzazioni.
Ovvimanete stiamo parlando di cose da medio termine, non a breve (3-4 anni).

sta venendo su anche il satellite C....:banana:

http://www.malpensa-info.org/phpBB3/viewtopic.php?f=5&t=116&start=10

...molto bene :cheers:

..a proposito di "capacità", con il completamento del satellite C il solo terminal uno dovrebbe poter "ospitare" circa 30/35mln di pax giusto?

..a proposito di "capacità", con il completamento del satellite C il solo terminal uno dovrebbe poter "ospitare" circa 30/35mln di pax giusto?

Sui 33 mil se si fosse realizzato il 3/3 e Sat C speculare al resto gia' pronto dal 1998 ma in realta' i volumi del 3/3 sono quasi raddoppiati con l' estensione nord e lato pista quindi a lavori finiti (3/3,estensone nord e Sat C) il T1 raddoppiera' la capacita' e dati i volumi il T1 potra' gestire tra i 37 e 40 mil tranquillamente.
e' ancora possibile l'estenzione a nord e sud di una intera campata portando aggiungendo cosi altri 5 mil di pax circa.

Il T2 a fine lavori la capacita' sara' di 12 mil circa (qttualmente il termina e' sottoutilizzato, solo una delle quattro isole di check in e' in uso (per Easyjet).

Parlo per assurdo, non sarebbe possibile collegare t1 e t2 facendo quindi un gigaterminal unico?ok ho detto la cagata quotidiana vo a dormire!

Parlo per assurdo, non sarebbe possibile collegare t1 e t2 facendo quindi un gigaterminal unico?ok ho detto la cagata quotidiana vo a dormire!

basterebbe un paeople-mover degno che sostituisca quella navetta fantasma

Il people mover era gia previsto tra T1 e T2 ma dato che quest'ultimo verra' solo utilizzato dalle low cost non e' piu utile dato che i transiti diretti non sono possibili (e richiesti dalle Low Cost) ed i self transit non necessitano di trasfers veloci dato che non contemplano trasferimenti di valigie dirette.

I lavori al T2 in corso completeranno il progetto originale con altri 2 fingers (lato ovest) nuove sale d'imbarco e nuovi percorsi interni.

Piu' probabile un people mover tra T1 e futuro T3 cosi come tra T1 e S1 (con partenza sotto l'estensone nord del 3/3, il 4 tunnel e' stato appena realizzato oltre ai 3 per servizi gia' pronti da tempo terminanti sotto la taxi centrale tra le due piste)

^^

Tutto molto bello, I-TIGI, ma il servizio navetta è assolutamente INADEGUATO.
( e ti assicuro che io non sono uno che si lamenta appena non trova il bus con il tappeto rosso pronto appena sceso dal treno)
E' penoso come frequenze (ci sara' anche un orario, ma in realta' passa a caso)
E' inadeguato come frequenze.
Per uno che non conosce l'aeroporto, trovare la fermata al T2 è un' impresa, infatti vagano tutti sperduti.
E' inadeguato come servizio (l'educazione e la disponibilita' di alcuni degli autisti verso i passeggeri specie non parlanti italiano è una roba da codice penale, episodi che ho visto io personalmente)

Poteva andar bene , diciamo cosi', quando il T2 non aveva EZY, ora assolutamente no.

^^

Tutto molto bello, I-TIGI, ma il servizio navetta è assolutamente INADEGUATO.
( e ti assicuro che io non sono uno che si lamenta appena non trova il bus con il tappeto rosso pronto appena sceso dal treno)
E' penoso come frequenze (ci sara' anche un orario, ma in realta' passa a caso)
E' inadeguato come frequenze.
Per uno che non conosce l'aeroporto, trovare la fermata al T2 è un' impresa, infatti vagano tutti sperduti.
E' inadeguato come servizio (l'educazione e la disponibilita' di alcuni degli autisti verso i passeggeri specie non parlanti italiano è una roba da codice penale, episodi che ho visto io personalmente)

Poteva andar bene , diciamo cosi', quando il T2 non aveva EZY, ora assolutamente no.

Confermo

E ci sono più persone di quanto si creda che usano EZY per prendere un altro aereo poi al T1...e sono destinate ad aumentare. Se non si può avere il people mover (che comunque è fondamentale) almeno avere un servizio autobus veramente efficiente (partenze ogni 5-max 10 minuti) è fondamentale

Il serivzio e' stato portato a 4 frequenze orarie di giorno, la sera ogni 30 min.
il 4% dei passeggeri che volano dal T2 utilizzano la navetta (piu' altri per i trasfer tra parcheggi e personale di volo e di terra).
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Muscat sotto tiro per Etihad

Nel mirino della compagnia il volo giornaliero da Malpensa e la partenza da Roma

"A giugno apriamo i collegamenti per Istanbul, Larnaca, Atene e Chicago”. Parola di Marco Malato country manager Italy di Etihad Airways, che ha iniziato ad operare in Italia a settembre 2007. Nel mirino della compagnia c’è il raggiungimento del volo giornaliero da Malpensa e la partenza da Roma.
“Il 40% della clientela italiana vola su Abu Dhabi, mentre il 60% prosegue per Bangkok, India, Singapore e Kuala Lumpur, queste ultime con un mix di traffico business e leisure”, sottolinea il manager.
I collegamenti da Milano sono effettuati con aeromobili A330 configurati in 3 classi. “Il 40% della clientela italiana è composta da business traveller, tra il 10–15% da traffico etnico mentre il restante è leisure – prosegue il country manager -. Il 90% del venduto è generato dalle agenzie di viaggi, il restante da vendite dirette e web, che a partire da giugno prossimo sarà anche in lingua italiana”. In merito al trend negli ultimi mesi il manager ha confermato un leggero decremento dello yield, ma un coefficiente di riempimento in linea.
“Nel prossimo futuro è previsto anche il collegamento con Muscat”, conclude Malato.
Guidaviaggi.it

Sui 33 mil se si fosse realizzato il 3/3 e Sat C speculare al resto gia' pronto dal 1998 ma in realta' i volumi del 3/3 sono quasi raddoppiati con l' estensione nord e lato pista quindi a lavori finiti (3/3,estensone nord e Sat C) il T1 raddoppiera' la capacita' e dati i volumi il T1 potra' gestire tra i 37 e 40 mil tranquillamente.
e' ancora possibile l'estenzione a nord e sud di una intera campata portando aggiungendo cosi altri 5 mil di pax circa.

Il T2 a fine lavori la capacita' sara' di 12 mil circa (qttualmente il termina e' sottoutilizzato, solo una delle quattro isole di check in e' in uso (per Easyjet).

...grazie per le precisazioni ;)

http://www.giornalelibero.com/dblog/articolo.asp?articolo=558
Strada per Malpensa: è iniziato il countdown. No Tangenziale: "Fermiamo gli espropri"
Davide Bortone ( 07/04/2009 - 12:36:49, Cronaca)

CISLIANO - Restano poco meno di sessanta giorni ai proprietari dei terreni interessati dall'esproprio per presentare le osservazioni ad Anas, in merito alla "Tangenziale" per Malpensa. "Le persone interessate - grida il Comitato No-tangenziale Parco Agricolo Sud e Parco delle Valle del Ticino - si muovano con tempestività su questo fronte. Le osservazioni, infatti, possono essere uno dei pochi strumenti impugnabili dai proprietari anche dopo l'approvazione finale, da parte del Cipe, del famoso progetto Anas. Il termine ultimo per presentarle è il 3 maggio 2009! In questa data scadono i sessanti giorni decorrenti dalla data di pubblicazione dell'avviso d'esproprio".

Le varie sezioni del Comitato No Tangenziale sono in possesso dell'elenco di tutti i nominativi delle persone soggette all'esproprio nei Comuni interessati (Milano, Cusago, Cisliano, Albairate, Cassinetta, Ozzero, Abbiategrasso, Robecco e Magenta).

"Rivolgendosi a noi attraverso il sito www.notangenziale.it - sottolineano i responsabili del Comitato - è possibile ricevere informazioni dettagliate. Sul sito sono presenti inoltre anche recentissime immagini choc del progetto definitivo e informazioni aggiornate sullo stato delle cose. I nominativi dei proprietari interessati agli espropri possono essere recuperati anche presso le rispettive Amministrazioni comunali". Per le vie di Cisliano sono stati affissi dei manifesti che invitano la cittadinanza a recarsi in Comune. Nel frattempo, il Parco Sud si dice favorevole al semplice raddoppio della Provinciale 114.

http://www.guidaviaggi.it/detail.lasso?id=107442
08/04/2009 - 08:59
Etihad lancia il volo Milano-Melbourne
E’ la terza città australiana raggiunta della compagnia


Si è svolta ieri sera a Milano la serata di presentazione del primo volo Etihad Airways, compagnia di bandiera degli Emirati Arabi Uniti, che collega Milano Malpensa a Melbourne.
"Con questa nuova rotta l’Italia è più vicina all’Australia", ha annunciato Susanne Stellberg, marketing manager Tourism Victoria.
"Melbourne è una meta molto ambita dal turista italiano – sottolinea Matteo Prato, country manager di Tourism Australia – dove risiede la più grande comunità italiana in Australia”.
“Lo stato di Victoria è il più piccolo del Down Under - prosegue Stellberg - occupa il 3% del territorio, ma ospita il 30% dei parchi naturali del Paese. Melbourne è gemellata con Milano, è una città trendy, moderna e al tempo stesso antica. Ospita oltre 300 ristoranti. E’ punto di partenza per visitare i siti turistici di maggiore attrazione, i parchi naturali e la famosa Great Ocean Road in meno di tre ore. Oltre alla natura lo stato di Victoria offre campi da golf, vigneti e cantine, gastronomia raffinata e spa all’avanguardia”, conclude la marketing manager.
Dal 29 marzo Etihad è passata da 3 a 5 frequenze a settimanali da Malpensa ad Abu Dhabi, offrendo al mercato italiano 5 voli settimanali per Melbourne, terza città servita in Australia, che si aggiunge a Sidney e Brisbane.
Marco Malato, country manager Italy della compagnia, ha comunicato che la media stagionale del load factor è dell’80%, che diventa 60% in prima classe e 65% in business class. L’Italia è il 5° mercato sulle rotte australiane. La compagnia punta sulla qualità, offrendo ai clienti di first e business un servizio gratuito di limousine service per trasferimenti fino ad 80 km. Il vettore conta su un accordo di code sharing con Qantas per i voli domestici e per i collegamenti con la Nuova Zelanda, oltre a uno di interline con Lufthansa Italia per le partenze da Roma, Napoli e Bari.

milano melbourne per modo di dire suppongo dovranno fare un cambio aereo comunque bene l'aumento di frequenze.

Certo, e' una destinazione in transito grazie al code share con Qantas. Interessante come abbiano cambiato l'interline sui voli nazionali di feederaggio su MXP da AirOne (ancora presenti su MXP) con quelli di LHI, in realta' potevano tenerli con AZ non facendo parte di nessuna delle due alleanze.

scusate sarebbe possibile avere una mappa dello scalo con indicato bene dove sono posizionati i terminal, i satelliti, la futura 3° pista ecc ecc ?? :)

basterebbe anche un google maps con due scribacchiate in rosso ;) thx!!

scusate sarebbe possibile avere una mappa dello scalo con indicato bene dove sono posizionati i terminal, i satelliti, la futura 3° pista ecc ecc ?? :)

basterebbe anche un google maps con due scribacchiate in rosso ;) thx!!

Se vai su google maps vedi sia il T1 (quello piu grande con i due satelliti) che il T1 a nord.
La terza pista sara parallela alle attuali collacata a sud ovest e raccordata in zona cargo city.

Qui alcune foto e disegni del Sat. C e relativi lavori:

http://www.malpensa-info.org/phpBB3/viewtopic.php?f=5&t=116

ma si parla di un Milano-Melbourne via AUH, o di un volo che richiede cambio aeromobile ad AUH stessa?

ma si parla di un Milano-Melbourne via AUH, o di un volo che richiede cambio aeromobile ad AUH stessa?

L'articolo parla del code share con Quantas quindi direi con cambio di aeromobile.

ma si parla di un Milano-Melbourne via AUH, o di un volo che richiede cambio aeromobile ad AUH stessa?
bella domanda! penso che facciano il cambio ma è solo una mia ipotesi

Merci, Malpensa al secondo posto in Europa, classifica 2008
mercoledì 8 aprile.

Per i servizi offerti nel settore merci, lo scalo lombardo di Malpensa è al secondo posto nel panorama aeroportuale europeo. E' il risultato di "Air Cargo Excellence 2008", una ricerca internazionale effettuata fra le compagnie aeree e gli aeroporti mondiali, secondo quanto riferisce una nota di Sea, la Società di gestione degli scali lombardi.

Con un punteggio "overall" pari a 110,7, Malpensa si posiziona in Europa al secondo posto subito dopo Stoccolma, prima di Francoforte e Amsterdam, rispettivamente al quinto e sesto posto, nonché di Parigi Charles de Gaulle e Londra Heathrow.

Secondo quanto si legge nella nota, la classifica viene stilata in base a un punteggio complessivo -- "overall", appunto -- determinato da quattro differenti indicatori: customer service, puntualità, affidabilità contrattuale e livello di know-how, i cui valori vengono forniti, per l'analisi dei servizi aeroportuali, direttamente dai vettori.

Nonostante il de-hubbing su Malpensa, che ha comportato un decremento di 83.000 tonnellate di merci (-43% rispetto all'anno precedente) da parte di Alitalia, Sea è riuscita, grazie a un incremento del 5% di quelle trasportate da altri vettori, a confermare anche per il 2008 la propria leadership in Italia con un totale di 403.000 tonnellate di merci, si legge nella nota della società.

"Il risultato, ottenuto grazie ai continui investimenti effettuati, conferma l'efficacia del piano industriale posto in essere da Sea, i cui primi effetti sono già visibili nel positivo bilancio recentemente approvato dal consiglio di amministrazione", riferisce la società nella nota.

Secondo Sea inoltre, nei primi mesi del 2009, Malpensa ha attratto nuovi vettori cargo tra cui Lufthansa Cargo e Cargolux Italia e ha continuato a incrementare l'attività di quelle già operanti come Emirates, Ethiad e Cathay Pacific.

(Reuters)

Uno degli articoli comparsi dopo la presentazione dello scorso Novembre da parte di SEA e del Mitre sulla 3 pista:

http://www3.varesenews.it/gallarate_malpensa/articolo.php?id=59494

http://www3.varesenews.it/gallarate_malpensa/articolo.php?id=112276

CARGO? No grazie!

E' scandaloso dover aspettare la merce in import 24 ore per lo svincolo, ante operazione doganale, posso fare nomi e cognomi di questa schifezza leggendaria di Malpensa, in altri aeroporti "normali" ivece si aspetta massimo dalle 4 alle 6 ore dall'arrivo.

:bash:

Vogliamo metter mano al problema?

Oltre agli attuali 110 funzionari il direttore ha assicurato che arriveranno altri 50 e il tutto cambiera' appena riceveranno da SEA i nuovi spazi in approntamento, questo quanto dichiarato dal direttore della Dogana un paio d isettimane fa a MXP difronte a vari vertici.

La dogana di Malpensa in effetti ha sempre causato grosse perdite di tempo! si sa quando arriva la merce, ma non si può neanche imamginare quando verrà sdoganata!
Idem per il ritiro: sai quando entri e non sai quando caricherai!

La stessa situazione l'ho vista alla dogana di Milano (in via Valtellina)! Ogni volta entri e non sai quando esci! Possono metterci mezzora come tutto il giorno!
L'ultima volta che ci sono stato poi era saltato il collegamento con Roma e non si poteva fare altro che aspettare, aspettare, aspettare, aspettare, aspettare inutilmente! Tutti i furgoni e i camion parcheggiati nel piazzale sterrato in fondo ad aspettare! Tutta merce ferma! Tutte persone che avevano un giro da fare e altre merci da portare e che sono inevitabilmente slittate al giorno dopo (a scapito di quelle che erano previste per quel girono) e così via... :ohno:

Merci, Malpensa al secondo posto in Europa, classifica 2008
mercoledì 8 aprile.

Per i servizi offerti nel settore merci, lo scalo lombardo di Malpensa è al secondo posto nel panorama aeroportuale europeo. E' il risultato di "Air Cargo Excellence 2008", una ricerca internazionale effettuata fra le compagnie aeree e gli aeroporti mondiali, secondo quanto riferisce una nota di Sea, la Società di gestione degli scali lombardi.

Con un punteggio "overall" pari a 110,7, Malpensa si posiziona in Europa al secondo posto subito dopo Stoccolma, prima di Francoforte e Amsterdam, rispettivamente al quinto e sesto posto, nonché di Parigi Charles de Gaulle e Londra Heathrow.

Secondo quanto si legge nella nota, la classifica viene stilata in base a un punteggio complessivo -- "overall", appunto -- determinato da quattro differenti indicatori: customer service, puntualità, affidabilità contrattuale e livello di know-how, i cui valori vengono forniti, per l'analisi dei servizi aeroportuali, direttamente dai vettori.

Nonostante il de-hubbing su Malpensa, che ha comportato un decremento di 83.000 tonnellate di merci (-43% rispetto all'anno precedente) da parte di Alitalia, Sea è riuscita, grazie a un incremento del 5% di quelle trasportate da altri vettori, a confermare anche per il 2008 la propria leadership in Italia con un totale di 403.000 tonnellate di merci, si legge nella nota della società.

"Il risultato, ottenuto grazie ai continui investimenti effettuati, conferma l'efficacia del piano industriale posto in essere da Sea, i cui primi effetti sono già visibili nel positivo bilancio recentemente approvato dal consiglio di amministrazione", riferisce la società nella nota.

Secondo Sea inoltre, nei primi mesi del 2009, Malpensa ha attratto nuovi vettori cargo tra cui Lufthansa Cargo e Cargolux Italia e ha continuato a incrementare l'attività di quelle già operanti come Emirates, Ethiad e Cathay Pacific.

(Reuters)

...dopo il primo posto nel 2007, è comunque un traguardo di cui andare fieri :cheers:

ma si parla di un Milano-Melbourne via AUH, o di un volo che richiede cambio aeromobile ad AUH stessa?

la prima opzione sarebbe più comoda :lol:

L'articolo parla del code share con Quantas quindi direi con cambio di aeromobile.

eh eh! I-TIGI, non me le aspetto da te queste cose!

PS se si cambia ad AUH, allora che senso ha inaugurare la rotta MXP-MEL?

mi sa di cretinata come quella del volo UA da FCO a LAX...solo che si cambiava aereo a IAD :ohno:

Sono in un aeroporto a leggere il thread di un aeroporto... :lol:

Quando è prevista la riduzione del tempo di percorrenza del MXP Express per Cadorna? Se è già così allora lo prendo oggi!

^^ la scorsa volta a Dubai, ed ora? :)

Ancora! Ahahahah!!!
Ma questa volta di rientro a Milano... ;)

http://www.ttgitalia.com/pagine/news_Malpensa_Montego_Bay_dal_mese_prossimo_con_Blue_Panorama.aspx?id_news=247923&idx=0&L=IT
08/04/2009 16.11
Malpensa-Montego Bay dal mese prossimo con Blue Panorama


Decollerà il 10 maggio il primo collegamento charter effettuato da Blue Panorama verso Montego Bay, in Giamaica, con scalo a La Romana. Si tratterà di un volo settimanale che partirà ogni domenica da Malpensa andando a coprire la stagione estiva. "Siamo fiduciosi nella nostra collaborazione con questa destinazione - commenta il vicepresidente Remo Della Porta - e abbiamo la convizione che possa diventare sempre più forte"

I treni no stop ci mettono 34 minuti, quelli con fermate 40 min. passeranno a 25 min i no stop e 28 quelli con fermate a Dicembre.

I nuovi orari e le nuove frequenze sono disponibili sul sito www.malpensaexpress.it

A proposito e questo? www.malpensaexpress.com

A proposito e questo? www.malpensaexpress.com

Ad occhio direi che qualcuno ha semplicemente registrato il dominio sperando di ricavarci qualcosa.

I treni no stop ci mettono 34 minuti, quelli con fermate 40 min. passeranno a 25 min i no stop e 28 quelli con fermate a Dicembre.

I nuovi orari e le nuove frequenze sono disponibili sul sito www.malpensaexpress.it

A proposito e questo? www.malpensaexpress.com

Grazie, non ricordavo fosse da Dicembre...

Stasera prendo il MXP - NUE di Airberlin..sara' interessante vedere come AB si è ambientata a MXP, soprattutto considerando che posso fare dei confronti sullo stesso volo, dato che avevo gia' preso il NUE quando era a BGY....

Verrà cancellato il MXP-BFS di Aer Lingus, inoltre U2 diminuisce su BRS portandolo da daily a 5xw

^^
AerLingus è in acque pessime... Il CEO si è dimesso l'altro giorno.

MOL come un corvo non vede l'ora di veder schiattare Air Lingus....

^^
AerLingus è in acque pessime... Il CEO si è dimesso l'altro giorno.

Più che altro l'Irlanda tira anche poco.

http://img111.imageshack.us/img111/157/24005192.jpg (http://img111.imageshack.us/my.php?image=24005192.jpg)

http://img111.imageshack.us/img111/9268/34793549.jpg (http://img111.imageshack.us/my.php?image=34793549.jpg)

...che facciano presto questa terza pista :cheers:

Un tantino impreciso come articolo su determinati dati, ma l'idea di fondo è giusta! :)
Ovvero che Linate non dà fastidio più di tanto a MXP!

L'articolo alla fine porta avanti alcuni punti, alcuno noti altri meno:

-Terza pista a MXP; una necessita'.
-Le fughe da LIN non sono milioni e milioni come molti ci volevan far credere ed il primo a farle 'e colui che tiene la LIN-FCO...
-In Regione si sta' lavorando a una nuova normativa, non proprio cosi ma...

L'aeroporto Ciudad Real di madrid ha 0 terminal e 0 piste? E che aeroporto è? :?

Un tantino impreciso come articolo su determinati dati, ma l'idea di fondo è giusta! :)
Ovvero che Linate non dà fastidio più di tanto a MXP!

Vero l'esatto contrario, Linate e Orio succhiano passeggeri non solo verso gli hubs europei, ma sui point-to-point.
Non facciamoci incantare come dai suonatori di piffero coi serpenti, ci vuole ben altro per sostenere il sostenibile.

L'aeroporto Ciudad Real di madrid ha 0 terminal e 0 piste? E che aeroporto è? :?

..come per il Berlino Brandenburg, quello "0" sta a significare che entrambi gli aeroporti sono in costruzione ;)

Vero l'esatto contrario, Linate e Orio succhiano passeggeri non solo verso gli hubs europei, ma sui point-to-point.
Non facciamoci incantare come dai suonatori di piffero coi serpenti, ci vuole ben altro per sostenere il sostenibile.
Infatti non ho detto "NON DA' ASSOLUTAMENTE fastidio"...

..come per il Berlino Brandenburg, quello "0" sta a significare che entrambi gli aeroporti sono in costruzione ;)

:bow:

http://www.guidaviaggi.it/detail.lasso?id=107283
Mi chiedo se è vera questa notizia che ho letto su Alitalia che dovrebbe cominciare un 3x weekly per Hong Kong. Sarebbe un opportunità vedere milano ricollegata a questa metropoli globale, praticamente ad HKG ci volano quasi tutte le compagnie. Purtroppo la Cathay non può operare su Milano perchè l'Italia ha privileggiato Roma nei accordi bilaterali con Hong Kong.

la info di AZ su Honk Kong non e' veritiera.

Cathay Pacific ha gia' i diritti per operare su Milano sia per voli passeggeri che merci), degli attuali 6 diritti in mano 3 sono per voli sia pax che cargo ed altri tre solo cargo.
Cathay pacific ha in corso l'assegnazione di altri diritti pax/cargo su MXP in corso di formalizzazione tra i due governi in vista dell'apertura del loro volo pax su MXP come gia' annunciato in varie sedi da tempo.

Formalmente gia' oggi CX potrebbe volare 3xw su MXP con un volo pax e 3xw con un volo cargo.

la info di AZ su Honk Kong non e' veritiera.

Cathay Pacific ha gia' i diritti per operare su Milano sia per voli passeggeri che merci), degli attuali 6 diritti in mano 3 sono per voli sia pax che cargo ed altri tre solo cargo.
Cathay pacific ha in corso l'assegnazione di altri diritti pax/cargo su MXP in corso di formalizzazione tra i due governi in vista dell'apertura del loro volo pax su MXP come gia' annunciato in varie sedi da tempo.

Formalmente gia' oggi CX potrebbe volare 3xw su MXP con un volo pax e 3xw con un volo cargo.
Allora se ci vola la Cathay è acora meglio!:banana:
Cosi evito di andare fino a Roma.(Il volo per Roma è operato da Airone) comunque noti subito la differenza. Sembra di passare dalle stalle alle stelle! Stranamente le compagnie asiatiche sono le migliori. Comunque grazie per la info

:shifty:

Qualche foto presa al volo (purtroppo attraverso i vetri) venerdi’ scorso al beneamato aeroporto

I lavori allo Sheraton….comincia a diventare una struttura di grandezza abbastanza impressionante, veramente lunghissima..

http://img10.imageshack.us/img10/7494/easter2009002d.jpg (http://img10.imageshack.us/my.php?image=easter2009002d.jpg)

http://img10.imageshack.us/img10/1089/easter2009003.jpg (http://img10.imageshack.us/my.php?image=easter2009003.jpg)

Ed ecco Lufthansa Italia: ormai le gru italo-teutoniche sono una presenza molto tangibile..e rilevo con piacere che anche nel comune passante suscitavano molta ammirata curiosita’, con formazione di capannelli…che bello spettacolo……:banana:
(se poi contiamo che nella prima foto si vede anche EN diventa quasi un monopolio!)

http://img10.imageshack.us/img10/2616/easter2009005.jpg (http://img10.imageshack.us/my.php?image=easter2009005.jpg)

http://img10.imageshack.us/img10/4425/easter2009006.jpg (http://img10.imageshack.us/my.php?image=easter2009006.jpg)

http://img10.imageshack.us/img10/8729/easter2009007.jpg (http://img10.imageshack.us/my.php?image=easter2009007.jpg)

http://img10.imageshack.us/img10/1633/easter2009009.jpg (http://img10.imageshack.us/my.php?image=easter2009009.jpg)

…e anche la sezione cargo non scherza……..

http://img10.imageshack.us/img10/6079/easter2009008r.jpg (http://img10.imageshack.us/my.php?image=easter2009008r.jpg)

Chiudo con una piccola nota: vicino al mio volo stavano facendo il boarding del BCN di LHI : veramente molta gente, e meno male che dicevano che con EZY sulla stessa rotta sarebbe stato un bagno di sangue...non solo italiani, ma anche molti pax spagnoli, adesso vedo l'effetto delle pubblicita' che avevo visto a El Prat a meta' febbraio....

grazie del reportage, D ;)

grazie del reportage, D ;)

...quoto, non riesco a visualizzare questa immagine
http://img10.imageshack.us/img10/1633/easter2009009.jpg, ma per il resto, davvero ottimo reportage :applause:

:bow:

...per così poco? :cheers1:

:shifty:

Coda di paglia? :D :D :D

...per così poco? :cheers1:

:okay:

^^ :D

PS Hyper, hai foto degli interni del T1? :cheers:

^^

solo questa, Shez, ed è pure un po' sfocata.....ero di fretta.......:bash:

http://img6.imageshack.us/img6/6084/easter2009022.jpg (http://img6.imageshack.us/my.php?image=easter2009022.jpg)

grazie lo stesso ;)

@Silver..ho provato a rifare l'upload, spero che adesso tu riesca a vederla...

http://img6.imageshack.us/img6/1633/easter2009009.jpg (http://img6.imageshack.us/my.php?image=easter2009009.jpg)

...si adesso è perfetta, grazie per la gentilezza ;)

Ottime foto, grazie mille!

Per quanto riguarda l'area cargo... va bene che Eurofly e Blue Panorama non sono il massimo (e spesso operano in modalità charter), ma addirittura scaricarti al cargo come se fossi un pacco... :D

E siamo solo all'inzio,man mano aumenteranno le code blu-gialle anche al Sat B (in varie salse) e gia' ora non esiste scalo al di fuori dalla Germania che abbia cosi tanti LH visibili su un oscalo estero e per giunta basati.

I passeggeri in transito a MXP iniziano a notare non solo gli aerei ma anche i particolari come l'isola c-in personalizzata LH (entro fine anno se ne apre un'altra, quella difronte all'attuale), gates al Sat A personalizzati, fast lane separato da quello di SEA, perosnale Lufthansa Tecnik sotto gli aerei, i voli Cargo che non passano inosservati cosi ocme la pubblicita' etc etc.

E siamo a soli due mesi e mezzo dall'avvio delle prime operazioni.

sarebbe utile, per un neofita come me, magari avere una mappa con i lavori gia avviati e futuri sullo scalo per capire come funzionerà.

Lavori in corso:

- Raddoppio del terminal 1 con l'estensione 3/3 (settore C) ed estensione nord
- Realizzazione del Satellite C al T1
- Hotel aeroportuale sopra la stazione ferroviaria del T1
- Ampliamento dle T2, nuove zone imbarchi e fingers
- Nuova taxyway di collegamento per la pista 35R (Manico d'ombrello)
- Implementazione del secondo radar di terra
- Implementazione del secondo radar APP

Lavori a breve:
- Rifacimento zona imbarchi interpista settori A e B del T1
- Ampliamento e sdoppiamento del pontile di collegamento tra T1 e Sat B
- 14 nuove piazzole Cargo e nuova Cargo City2

Lavori nel medio termine:
- 3 Pista
- Primo lotto Terminal 3 o Satellite T1 (S1).
- Prolungamento ferroviario al T2

Lavori nel lungo Termine:
- Collegamemnto feroviario T2-Gallarate FS
- Collegamento stradale diretto MXP-Milano Fiera (SS Sempione)
- Collegamento ad Ovest con la Pedemontana Lombarda.

Malpensa, la crisi taglia altri 390 posti
La Sea, la società che gestisce gli aeroporti milanesi chiede il prepensionamento di 390 dipendenti sui circa 5.200 del gruppo


A poco più di un anno dall’abbandono di Alitalia da Malpensa, arriva una nuova tegola su Sea. La società che gestisce gli aeroporti milanesi, infatti, ha chiesto ieri il prepensionamento di 390 dipendenti sui circa 5.200 del gruppo. Una scelta obbligata dopo la diminuzione dei voli di Alitalia sull’ex hub lombardo, che sono passati da 1.238 settimanali agli attuali 187. Una decisione che si aggiunge alla messa in cassa integrazione già da un anno di altri 900 lavoratori.

«Il drastico calo di traffico derivante dagli effetti sia della crisi economica che dal de-hubbing di Alitalia su Malpensa — spiega la società in una nota — ci impongono di promuovere una procedura di mobilità». Che riguarderà, però, solo personale con requisiti per il pensionamento anticipato. Nessun licenziamento, quindi. Né per i dipendenti di Sea né per quelli di Sea handling. «Gli strumenti individuati l’anno passato — aggiunge Sea — a causa dell’a ggravarsi della situazione economica internazionale appaiono infatti oggi insufficienti».

L’annuncio era nell’aria e non sembra avere colto di sorpresa i sindacati che hanno ricevuto la comunicazione ieri e incontreranno i vertici di Sea lunedì.

«Si tratta certamente delle conseguenze della crisi del mercato e in particolare nel settore del trasporto aereo più forte delle previsioni e delle scelte fatte in passato da Alitalia — spiega il segretario generale della Filt-Cgil Nino Cortorillo — Certo hanno influito anche i ritardi sulla vendita del settore cargo e sulla liberalizzazione delle rotte. Sono convinto che passata questa fase tutto si riprenderà. Siamo disponibili a discutere, magari anche di come accompagnare alla pensione chi ha già i requisiti previsti, ma non accetteremo mai dei licenziamenti».

La procedura potrà interessare da oggi fino al 2013 sia i dipendenti di Sea che di Sea handling. Anche per questo motivo, quest’anno Cgil, Cisl e Uil celebreranno unitariamente il Primo maggio a Varese. «Malpensa è stato un altro disastro come l’Expo», attacca la Cisl lombarda. (15 aprile 2009)

http://milano.repubblica.it/dettaglio/malpensa-la-crisi-taglia-altri-390-posti/1618438

Prepensionamenti specialmente tra chi lavora a Linate....dato che li (guardacaso) c'e' la maggiore crisi.

Prepensionamenti specialmente tra chi lavora a Linate....dato che li (guardacaso) c'e' la maggiore crisi.

Il pressapochismo dell'articolo di repubblica e' imbarazzante, parla solo di malpensa quando il 60% dei prepensionamenti avviene a linate..
meglio il corriere..

http://milano.corriere.it/milano/notizie/cronaca/09_aprile_16/crollo_passeggeri_sea_alitalia_tagli_dipendenti-1501191781190.shtml

I prepensionamenti vanno ad aggiungersi ai 600 lavoratori in cassa integrazione
Calo passeggeri, Sea taglia 390 dipendenti
Malpensa e Linate penalizzate dall’addio di Alitalia (mille voli in meno). I sindacati: ora liberalizzate le rotte

MILANO - Trecentonovanta licenzia*menti in Sea. Di cui 231 a Linate e 159 a Malpensa. Questo annun*ciano le procedure di mobilità avviate da Sea Handling e Sea spa notificate ieri ai sindacati.

Prepensionamenti
Una nota dell’azienda parla già di uscite attraverso la via meno dolorosa del prepensio*namento. Numeri e modalità delle interruzioni dei rapporti di lavoro saranno materia di confronto sindacale. Il primo incontro è previsto lunedì pros*simo. Certo è che la crisi di Sea si aggrava. La procedura di mobilità si ag*giunge alla cas*sa integrazione già autorizzata per 900 dipen*denti (i lavora*tori a casa a ro*tazione in que*sto momento sono circa 600). «Siamo con*trari ai licenzia*menti », alza le barricate Nino Cortorillo, se*gretario genera*le della Filt lombarda, la catego*ria dei trasporti della Cgil. «La crisi è aggravata dai mancati in*terventi pro concorrenza nel settore più volte promessi e mai realizzati fino in fondo — continua il sindacalista —. A Malpensa serve un’azione più convinta sul fronte della libera*lizzazione delle rotte, mentre a Linate c’è margine per una redi*stribuzione degli slot (gli orari di partenza e arrivo in aeropor*to, ndr.) che premi le compa*gnie in grado di utilizzarli dav*vero».

Doppio choc
Le ragioni della crisi sono spiegate con chiarezza nelle rac*comandate che Sea ha inviato a sindacati e agenzia regionale per il lavoro. Doppio lo choc su*gli aeroporti milanesi. All’ini*zio fu il divorzio di Alitalia da Malpensa, con la drastica ridu*zione dei voli Az sullo scalo va*resino a partire dal primo apri*le di un anno fa. Da ottobre 2008 ad aggravare la situazione è arrivata la crisi mondiale del trasporto aereo. «Il ridimensionamento del*l’operatività dei vettori che hanno consolidato l’attività nel nuovo gruppo Alitalia (Alitalia, Airone, Volare, ndr.) si è con*cretizzato in misura superiore a quanto inizialmente prospet*tato, passando da 1.238 voli set*timanali su Malpensa nell’esta*te del 2007 a 187 nell’estate di quest’anno», spiega Sea. «Oltre a determinare una consistente riduzione dei voli operati — continua l’azienda — il ridi*mensionamento della presenza Alitalia ha fatto passare da 7,7 milioni a 0 i passeggeri in tran*sito su Malpensa».

Posti liberi
Per colpa della crisi sui voli rimasti tra Linate e Malpensa oggi è sempre più facile trova*re posti liberi. Nel primo trime*stre 2009 il coefficiente di riem*pimento è diminuito del 9 per cento a Malpensa e del 15 per cento a Linate. «Proprio lo sca*lo di Linate — che alla luce del*le strategie del nuovo gruppo Alitalia avrebbe dovuto rappre*sentare un elemento di svilup*po — dopo anni di crescita e consolidamento sta invece re*gistrando un’imprevista e si*gnificativa riduzione del volu*me di traffico passeggeri», con*tinua la relazione Sea. Il risultato è che i conti della società stanno peggiorando. La stessa Sea spa parla per il 2009 di «un significativo peg*gioramento del profilo econo*mico e finanziario della socie*tà ». Tra le criticità segnalate dai gestori di Linate e Malpen*sa, c’è «l’assoluta incertezza cir*ca i tempi e la possibilità stes*sa di recupero dei crediti vanta*ti sul credito corrente, con uno scaduto, a fine marzo, di 115 milioni di euro per Sea a cui bi*sogna aggiungere un credito di 26 milioni nei confronti del*l’amministrazione straordina*ria Alitalia.

Rita Querzé
16 aprile 2009

Lavori in corso:

- Raddoppio del terminal 1 con l'estensione 3/3 (settore C) ed estensione nord
- Realizzazione del Satellite C al T1
- Hotel aeroportuale sopra la stazione ferroviaria del T1
- Ampliamento dle T2, nuove zone imbarchi e fingers
- Nuova taxyway di collegamento per la pista 35R (Manico d'ombrello)
- Implementazione del secondo radar di terra
- Implementazione del secondo radar APP

Lavori a breve:
- Rifacimento zona imbarchi interpista settori A e B del T1
- Ampliamento e sdoppiamento del pontile di collegamento tra T1 e Sat B
- 14 nuove piazzole Cargo e nuova Cargo City2

Lavori nel medio termine:
- 3 Pista
- Primo lotto Terminal 3 o Satellite T1 (S1).
- Prolungamento ferroviario al T2

Lavori nel lungo Termine:
- Collegamemnto feroviario T2-Gallarate FS
- Collegamento stradale diretto MXP-Milano Fiera (SS Sempione)
- Collegamento ad Ovest con la Pedemontana Lombarda.


...grazie I-TIGI, ottimo riepilogo ;)

Lavori in corso:

- Raddoppio del terminal 1 con l'estensione 3/3 (settore C) ed estensione nord
- Realizzazione del Satellite C al T1
- Hotel aeroportuale sopra la stazione ferroviaria del T1
- Ampliamento dle T2, nuove zone imbarchi e fingers
- Nuova taxyway di collegamento per la pista 35R (Manico d'ombrello)
- Implementazione del secondo radar di terra
- Implementazione del secondo radar APP

Lavori a breve:
- Rifacimento zona imbarchi interpista settori A e B del T1
- Ampliamento e sdoppiamento del pontile di collegamento tra T1 e Sat B
- 14 nuove piazzole Cargo e nuova Cargo City2

Lavori nel medio termine:
- 3 Pista
- Primo lotto Terminal 3 o Satellite T1 (S1).
- Prolungamento ferroviario al T2

Lavori nel lungo Termine:
- Collegamemnto feroviario T2-Gallarate FS
- Collegamento stradale diretto MXP-Milano Fiera (SS Sempione)
- Collegamento ad Ovest con la Pedemontana Lombarda.

grazie mille!
Finalmente ho chiari gli interventi... non sapevo addirittura della possibilità di un T3

grazie mille!
Finalmente ho chiari gli interventi... non sapevo addirittura della possibilità di un T3

..se dai uno sguardo su aeroportilombardi.it puoi trovare delle tavole che indicano anche il probabile posizionamento :cheers:



Post # 7.000

^^
link interessantissimo :http://www.mxpairport.it/mxp/?c=strutture
grazie silver

Il T3 e' previsto ad est della terza pista ed e' cmpleto di aree di check in, accesso stradale atonomo etc.

l' S1 invece e' solo un saptellite avventizio tipo quello di Zurich o Madrid (S4) da collocarsi tra le due attuali piste e collegato sotto terra al T1 (il bhs si aggancerebbe allla struttura nord del 373 del T1 mentre i passeggeri arriverebbero in zona 3/3 smistati tra Sat C e S1 in zona "tulipano" gia' realizzata e visibile. la dove partira' il molo di collegamento al Sat C in costruzione.

ma la 3 pista con "soli" 2400m potrà accogliere solo piccoli aerei.. massimo massimo un 737 ?

LIN con 2440 metri (ma per MXP si parla ora di almeno 2500 mt) vi atterravano e decollavano (non alla massima capacita') i B747.

La 3 pista servir'a a gestire in decollo buona pate dei narrow body, Heathrow con sole due piste (come MXP ora) arriva a gestire tranquillamente....meglio che non lo dica.

ok! non dirlo m))

ok! non dirlo m))

...ehehe, onde evitare traumi irreparabili :lol:

onde evitare polemiche infinite :D

LIn con 2440 met (ma per MXP si parla ora di almeno 2500 mt) vi atterravano e decolavano (non alla massima capacita') i B747.

La 3 pista servir'a a gestire in decollo buona pate dei narrow body, Heatrow con sole due piste (come MXP ora) arriva a gestire tranquillamente....meglio che non lo dica.

ok! non dirlo m))

...ehehe, onde evitare traumi irreparabili :lol:

onde evitare polemiche infinite :D


Questo...?

http://i39.tinypic.com/2ntcjk4.jpg

;)

MAGARI! :D
Penso che TIGI si riferisse ai milioni di passeggeri o al numero di voli che LHR riesce a gestire... :D

Questo...?

http://i39.tinypic.com/2ntcjk4.jpg

;)

...l'esempio più calzante di narrow body :lol:

ma sì... male che vada se atterra sulla terza pista spiana la via per un eventuale prolungamento! :D

MAGARI! :D
Penso che TIGI si riferisse ai milioni di passeggeri o al numero di voli che LHR riesce a gestire... :D


Infatti, e senza quardare a Londra FRA con sole due piste (senza l'attuale terza) interdistanti 200 mentri in meno di quelle di MXP era arrivato a 40 mil.

L'A380 in 2500 metri s'arresta tranquillamente.

Anch'io ho qualcosa da condividere:)
ecco alcune foto che ho scattato.

http://i237.photobucket.com/albums/ff36/blumage20161/DSCN4094.jpg
Ormai LH è sempre molto più presente. Tra poco AZ dovra dire Auf wiedersen!
http://i237.photobucket.com/albums/ff36/blumage20161/DSCN4078.jpg
http://i237.photobucket.com/albums/ff36/blumage20161/DSCN4073.jpg
http://i237.photobucket.com/albums/ff36/blumage20161/DSCN0371.jpg

...bel servizio grazie ;)

Foto scattate in posizione elevata eh? ;)

L'A380 in 2500 metri s'arresta tranquillamente.
...contro un muro! :D

A parte gli scherzi... quanto spazio serve a un A380 pieno per fermarsi con relativa tranquillità? Intendo senza dover stare attento al millimetro, stile St.Maarten coi 747! :)


PS: grazie mille delle bellissime foto, blumage! Sei un "inquilino" della torre? :)

interessanti le foto dalla torre!

peccato, però, per quei fingers bianchi e tutti scrostati...I-TIGI, nessuna manodopera urgente per l' immediato futuro?

:cheers:

Belle foto, grazie!


http://i237.photobucket.com/albums/ff36/blumage20161/DSCN4073.jpg

Mi pareva di aver letto che Emirates aveva deciso di operare tutti e due i voli col 340, noto invece con piacere che sta ritornando il 777-300ER, che oltre che essere più capiente, è anche il mio aereo preferito (solo da vedere, perchè purtroppo non ci ho mai volato).

Pur troppo non sono un "inquilino" ero solo di passaggio. Dall'alto c'è una vista magnifica. Malpensa purtroppo è deserta.LIN sembrava più affollato. Il traffico Milanese è praticamente crollato.
Altre foto:
http://i237.photobucket.com/albums/ff36/blumage20161/DSCN0364.jpg
AFR destinazione CDG!!! Se andate a Parigi vi consiglio di volare con i Francesi. €79 tutto incluso.(offerta valida solo per i voli da MXP) Meno di LHI.:cheers:
http://i237.photobucket.com/albums/ff36/blumage20161/DSCN0366.jpg
Bluepanorama e LH Cargo
http://i237.photobucket.com/albums/ff36/blumage20161/DSCN0355.jpg
NCA Il Giappone è caduto in piena recessione ma i voli cargo sono ancora presenti

Io speravo di vedere la Cathay Pacific Cargo e la Singapore e Thai ma pur troppo erano già partiti.

http://i237.photobucket.com/albums/ff36/blumage20161/P1010563.jpg
http://i237.photobucket.com/albums/ff36/blumage20161/P1010565.jpg
Ecco come si presenta Linate........OGGI!! Un mini hub di CAI
http://i237.photobucket.com/albums/ff36/blumage20161/P1010064.jpg
http://i237.photobucket.com/albums/ff36/blumage20161/P1010085.jpg
Linate un' anno fa.

da notare il manico d' ombrello oltre il 74F NCA :banana:

Beh MXP non puo' esser deserta dato che con tanto di dehub Alitalia fa' girare ugualmente 20 milioni di passeggeri mentre lo scalo che invece sta' creando problemi (da esattamente 12 mesi sempre con segno negativo costante senza alcun dehub) e' LIN che con questo trend chiudera' il 2009 con meno di 8 mil di pax.

I Fingers sembrano "scrostati" dato che erano pellicolati con la pubbliciata' "Banca Profilo" quindi togliendoli e' venuta via un po' di vernice (cosa che capita a tutti i fingers sponsorizzati nel mondo), sembra che tra un po' arrivera' una nuova pubblicita' quindi sparira' (riverniciarli sarebbe inutile, alla prossima levata delle pellicole si avrebbe lo stesso effetto).

^^ ecco perchè, grazie della info, I-TIGI :okay:

Infatti, e senza quardare a Londra FRA con sole due piste (senza l'attuale terza) interdistanti 200 mentri in meno di quelle di MXP era arrivato a 40 mil.

L'A380 in 2500 metri s'arresta tranquillamente.

Ma questa dell 380 in 2500mt è veramente una barzelletta! Mi fai vedere le tabelle di pista per piacere ?

Ma questa dell 380 in 2500mt è veramente una barzelletta! Mi fai vedere le tabelle di pista per piacere ?

....se sei sicuro che abbia detto una c@zz*t@, perchè invece di attaccare e fare domande, spieghi a noi comuni mortali i perchè e i per come non sia possibile, e/o eventualmente illustrarci i dati in tuo possesso?Non credi sarebbe più utile?

Ti ringrazio in anticipo e buona domenica ;)

Ma questa dell 380 in 2500mt è veramente una barzelletta! Mi fai vedere le tabelle di pista per piacere ?

Prima di tutto ho detto in atterraggio e non in decollo a peso massimo (riportando gli esempi dei B747 che atterravano LIN in 2440 mt dirottati da MXP per nebbia decine e decine di volte).

Se poi pensi che siano barzellette (il dubbio e' tuo) contatta l'Airbus e riporta qui le tabelle (originali).

Partendo dal fatto che io ho detto le tabelle di atterraggio, perchè esistono. Se tu affermi una cosa devi essere tu a dimostrarlo, non io. Adesso non ho tempo, dopo ti posto i calcoli e ti faccio vedere che in 2500m di pista ( sempre che non ci siano threshold displaced o limitazioni di vario genere) devi calcolare vari coefficenti in base allo stato della pista, condizioni meteo, e in questo caso che stiamo parlando di un Jet. Posterò i calcoli e passeremo dai 2500mt di pista a 2000 mt scarsi. Modestamente dubito che in 2000 metri un 380 a pieno carico riesca a fermarsi. Aspetto ansioso le tue tabelle.

Partendo dal fatto che io ho detto le tabelle di atterraggio, perchè esistono. Se tu affermi una cosa devi essere tu a dimostrarlo, non io. Adesso non ho tempo, dopo ti posto i calcoli e ti faccio vedere che in 2500m di pista ( sempre che non ci siano threshold displaced o limitazioni di vario genere) devi calcolare vari coefficenti in base allo stato della pista, condizioni meteo, e in questo caso che stiamo parlando di un Jet. Posterò i calcoli e passeremo dai 2500mt di pista a 2000 mt scarsi. Modestamente dubito che in 2000 metri un 380 a pieno carico riesca a fermarsi. Aspetto ansioso le tue tabelle.

...fino a prova contraria dovrebbe valere il contrario, ad ogni modo dal momento che sei un persona competente in materia, se lanci un accusa dimostrala, dunque tiraci fuori questi calcoletti e/o tabelle e la facciamo finita.
Perchè altrimenti qualche altro utente potrebbe sentirsi legittimato a dire che ciò che affermi sono balle, e a quel punto, secondo il tuo punto di vista, dovresti essere te a dimostrargli che non dici balle ;)

siamo in forum dovremmo puntare a rendere questo ambiente il più costruttivo possibile. Se il primo che passa dice che il Concorde andava a Mach 6 tutti quelli che non lo sanno possono crederci. Quello che io penso è che siamo tutti adulti e vaccinati, prima di sparare le cose perchè non autocensurarci ? io le cose che non so non le dico. Qui sembra che ognuno possa afferamre quello che vuole. Secondo me diventa un bordello e si perde di vista lo scopo primo di un forum. Io non sono qui per scrivere e ribattere, sono qui per aggiungere, per dare un contributo costruttivo. Questo tutto IMHO.;) fra un po' vi scrivo tutto.

siamo in forum dovremmo puntare a rendere questo ambiente il più costruttivo possibile

^^

siamo in forum dovremmo puntare a rendere questo ambiente il più costruttivo possibile. Se il primo che passa dice che il Concorde andava a Mach 6 tutti quelli che non lo sanno possono crederci. Quello che io penso è che siamo tutti adulti e vaccinati, prima di sparare le cose perchè non autocensurarci ? io le cose che non so non le dico. Qui sembra che ognuno possa afferamre quello che vuole. Secondo me diventa un bordello e si perde di vista lo scopo primo di un forum. Io non sono qui per scrivere e ribattere, sono qui per aggiungere, per dare un contributo costruttivo. Questo tutto IMHO.;) fra un po' vi scrivo tutto.


Guarda che sei tue quello che spara le cose a vanvera e semitrolla buttandola su questo tono.

Non era meglio prima passare su Wikipedia, dove avresti visto che l'A380 non solo atterra, ma puo' decollare a pieno carico in 2750 m, poco di piu' dei 2500m di cui sopra?

http://en.wikipedia.org/wiki/A380#Specifications

Ci vuole meno lunghezza di pista per atterrare che per decollare, inoltre le condizioni operative non richiedono praticamente mai di atterrare a pieno carico, quando arrivi da un volo intercontinentale i serbatoi sono vuoti... in situazioni eccezionali o di emergenza al massimo scarichi il carburante in mare o vai sull'alternate.

Non basta, ancora non sei convinto che i wide body possano atterrare in cosi' poco spazio?

Conosci il famoso aereoporto di St.Maarten?

http://it.wikipedia.org/wiki/Aeroporto_Principessa_Juliana_di_St.Maarten#La_pista

Pista di 2180m. Ben piu' corta dei 2500 succitati.

Ci operano regolarmente i 747. La cosa e' ai limiti e piuttosto spettacolare, ma ci operano. E i 747 a MTOW richiederebbero 3190m di pista, per decollare, ben piu' dell'A380.

http://www.caribbeanalpa.com/sxm/images/mKLM_August_14.jpg

In questo caso penso che ci vorrebbero proprio delle scuse, visti i toni utilizzati, che sarebbero stati insopportabili anche da un'esperto che dice cose giuste, figuriamoci sparando a vanvera.

LIN con 2440 metri (ma per MXP si parla ora di almeno 2500 mt) vi atterravano e decollavano (non alla massima capacita') i B747.

La 3 pista servir'a a gestire in decollo buona pate dei narrow body, Heathrow con sole due piste (come MXP ora) arriva a gestire tranquillamente....meglio che non lo dica.

ok! non dirlo m))

...ehehe, onde evitare traumi irreparabili :lol:

onde evitare polemiche infinite :D


Ma a proposito di piste...mi dice un amico che la pista di atterraggio di Gibilterra è qualcosa di spettacolare...lui ha avuto modo di vedere cosa succede quando arriva un aereo...e vorrei saperne di più: qualcuno sa dove posso trovare notizie?

Scusate, la foto di un atterraggio a St.Marteen che ho postato prima non e' un 747.

Questa lo e' ed e' ben piu' spettacolare...... ma e' tutto vero:

http://www.airliners.net/aviation-photos/photos/4/2/7/1252724.jpg

Ma e' una situazione abbastanza famosa, possibile che nessuno ne abbia setnito parlare? :)

Allora, come promesso.
Partiamo dal fatto che un qualsiasi aeromobile, che sia a pistoni, mono motore, bimotore, quadrimotore cargo pax ecc. ha dei pesi stabiliti da prove strutturali. Uno di questi è il MSLW (maximum structural landing weight). Questo MSLW è il peso che permette a tutte le strutture di un A/m di annullare l'inerzia accumulata durante il sentiero di discesa; stiamo parlando di gomme, ammortizzatori, centine, longheroni ecc. Questo peso è limitativo, un'aereo che atterra oltre il MSLW dovrà essere sottoposto a controlli approfonditi e mirati (non so se perde l'aeronavigabilità) e le compagnie consigliano ai propri piloti di atterrare, se in condizioni superiroi al MSLW, con un variometro non superiore ai 300Ft/m.
Questo discorso è solo introduttivo e possiamo applicarlo solo in quelle piste di lunghezza X che permettono al nostro aereo di atterrare, frenare e avere un margine di sicurezza.
Se operiamo con aeomobile che si appresta ad atterrare con il MSLW ma una pista limitata a 2500m di PISTA DISPONIBILE (le piste non sono sempre Completamente disponibili, dipende dall'asfalto, dal posizionamento dell'ILS ecc.) bisogna andare a controllare se effettivamente questo è possibile. Per fare questo ogni compagnia ha delle tabelle di pista, una pagina fronte/retro per ogni pista di ogni aeroporto. Da una parte le informazioni per il decollo, con pesi, temperature, pressioni, settaggi flap ecc. dall'altra decollo in situazione Wet e SSW (slush, snow, standing water), MAximum landing Weight, Weight corrections, note e One engine out procedure.
Entrando nella tabella Maximun Landing Weight si notano subito i valori di flap e di vento ed in base a questi si determina il massimo peso all'atterraggio possibile per la data pista. Questo valore può essere ovviamente solo inferiore al MSLW.
Ma questo non basta, perchè nel caso in cui ci trovassimo in una situazione di LVP (low visibility procedure), raggiungendo le minime di avvicinamento ci trovassimo a non vedere la pista o il sentiero luminoso dovremmo riattaccare (Go Around). Il GoAround consiste nell'eseguire una salita al 100% della spinta e una navigazione prestabilita precedentemente e comunque stampata sulla carta di avvicinamento (ogni procedura di atterraggio ha una Missed Approach Procedure). Questa salita deve garantire dei gradienti minimi, e variano ovviamente in base agli ostacoli che circondano ogni aeroporto. Anche il GoAround può limitare il AMLW (actual maximum landing weight).
Il valore di MLW limitato dal GoAround è riportato sempre nella casella Maximum Landing Weight e varia in base alla temperatura (ovviamente, e per farvi un esempio nella tabella che ho sotto gli occhi con temp di -15°C AMLW 71.4 tons con temperatura di 35°C 67.9).
Ricapitolando.
i fattori che limitano il peso all'atterraggio sono 3:
- Massimo peso strutturale
- Lunghezza pista disponibile
- Go Around

Bisognerebbe ora aprire un piccolo discorso sull'argomento Lunghezza pista disponibile. Lo farò prossimamente, nel frattempo spero di essere stato chiaro e sono pronto ad approfondire l'argomento qualora lo vogliate.

Guarda che sei tue quello che spara le cose a vanvera e semitrolla buttandola su questo tono.

Non era meglio prima passare su Wikipedia, dove avresti visto che l'A380 non solo atterra, ma puo' decollare a pieno carico in 2750 m, poco di piu' dei 2500m di cui sopra?

http://en.wikipedia.org/wiki/A380#Specifications

Ci vuole meno lunghezza di pista per atterrare che per decollare, inoltre le condizioni operative non richiedono praticamente mai di atterrare a pieno carico, quando arrivi da un volo intercontinentale i serbatoi sono vuoti... in situazioni eccezionali o di emergenza al massimo scarichi il carburante in mare o vai sull'alternate.

Non basta, ancora non sei convinto che i wide body possano atterrare in cosi' poco spazio?

Conosci il famoso aereoporto di St.Maarten?

http://it.wikipedia.org/wiki/Aeroporto_Principessa_Juliana_di_St.Maarten#La_pista

Pista di 2180m. Ben piu' corta dei 2500 succitati.

Ci operano regolarmente i 747. La cosa e' ai limiti e piuttosto spettacolare, ma ci operano. E i 747 a MTOW richiederebbero 3190m di pista, per decollare, ben piu' dell'A380.

http://www.caribbeanalpa.com/sxm/images/mKLM_August_14.jpg

In questo caso penso che ci vorrebbero proprio delle scuse, visti i toni utilizzati, che sarebbero stati insopportabili anche da un'esperto che dice cose giuste, figuriamoci sparando a vanvera.

Mi dispiace leggere tutto questo astio, ho semplicemente chiesto di sapere da cosa deducesse che il 380 può atterrare il 2500m. Quello che riporti tu purtroppo ha veramente poco a che vedere con l'atterraggio. parli di lunghezza pista ma non sai minimamente di cosa si parla. Comunque ho riposto in modo esauriente sul Mlw e su cosa può ridurre il peso all'atterraggio ecc. ora manca la spiegazione di come si ottengono i valori. Ci vuole pazienza e tempo. Avrete tutte le spiegazioni.

Ma a proposito di piste...mi dice un amico che la pista di atterraggio di Gibilterra è qualcosa di spettacolare...lui ha avuto modo di vedere cosa succede quando arriva un aereo...e vorrei saperne di più: qualcuno sa dove posso trovare notizie?

Gibilterra è fantastica! Ho visto le foto su Airliners.net c'è un passaggio a livello con la sbarra che interrompe il traffico per permettere agli aeromobili di atterrare! :D Troppo bello!

Mi dispiace leggere tutto questo astio, ho semplicemente chiesto di sapere da cosa deducesse che il 380 può atterrare il 2500m. Quello che riporti tu purtroppo ha veramente poco a che vedere con l'atterraggio. parli di lunghezza pista ma non sai minimamente di cosa si parla. Comunque ho riposto in modo esauriente sul Mlw e su cosa può ridurre il peso all'atterraggio ecc. ora manca la spiegazione di come si ottengono i valori. Ci vuole pazienza e tempo. Avrete tutte le spiegazioni.

Secondo me e' tutta una tecnica per evitare di usare il tasto cerca di Google in prima persona.

Ecco qua, 426 pagine di specifiche tecniche dell'A380 made in Airbus.

http://www.content.airbusworld.com/SITES/Technical_Data/docs/AC/DATA_CONSULT/AC_A380.pdf

A pagina 3.4.1 trovi il grafico della lunghezza di pista richiesta a seconda delle condizioni (altitudine e peso al decollo)

Da cui si deduce che al livello del mare bastano tra 1600 e 2150 circa a seconda del carico.

Questo basta per soddisfare la sete di barzellette?

Ma questa dell 380 in 2500mt è veramente una barzelletta! Mi fai vedere le tabelle di pista per piacere ?

LIN con 2440 metri (ma per MXP si parla ora di almeno 2500 mt) vi atterravano e decollavano (non alla massima capacita') i B747.

La 3 pista servir'a a gestire in decollo buona pate dei narrow body, Heathrow con sole due piste (come MXP ora) arriva a gestire tranquillamente....meglio che non lo dica.

ok! non dirlo m))

...ehehe, onde evitare traumi irreparabili :lol:

onde evitare polemiche infinite :D

Secondo me e' tutta una tecnica per evitare di usare il tasto cerca di Google in prima persona.

Ecco qua, 426 pagine di specifiche tecniche dell'A380 made in Airbus.

http://www.content.airbusworld.com/SITES/Technical_Data/docs/AC/DATA_CONSULT/AC_A380.pdf

A pagina 3.4.1 trovi il grafico della lunghezza di pista richiesta a seconda delle condizioni (altitudine e peso al decollo)

Da cui si deduce che al livello del mare bastano 1900 metri a MTW (tra 1600 e 2150 circa a seconda del carico).

Questo basta per soddisfare la sete di barzellette?

Cacchio! io mi stufo a leggere il libretto delle istruzioni dell'arricciacapelli...e tu mi posti quello del 380! quasi quasi lo stampo!

Secondo me e' tutta una tecnica per evitare di usare il tasto cerca di Google in prima persona.

Ecco qua, 426 pagine di specifiche tecniche dell'A380 made in Airbus.

http://www.content.airbusworld.com/SITES/Technical_Data/docs/AC/DATA_CONSULT/AC_A380.pdf

A pagina 3.4.1 trovi il grafico della lunghezza di pista richiesta a seconda delle condizioni (altitudine e peso al decollo)

Da cui si deduce che al livello del mare bastano 1900 metri a MTW (tra 1600 e 2150 circa a seconda del carico).

Questo basta per soddisfare la sete di barzellette?

:applause::applause::applause:

bravo indaco1 ! ;)

^^

mi associo a amxtopgun, bravissimo Indaco1.

Fatti, dati , e non parole , e tantomeno barzellette, a proposito delle quali ridera' bene chi ridera' ultimo.

In effetti il dato sulla lunghezza di pista richiesta per l'atterraggio e' piu' difficile da trovare, di solito si trova quella al decollo.

Suppongo che sia perche' il vero fattore limitante e' al decollo, sia perche' si decolla peini e si atterra semivuoti, sia perche' anche a parita' di peso ci vuole piu' lunghezza per decollare. E' una mia supposizione.

Dato che per avere un'info sull'atterraggio serviva un documento dettagliato, sono stato costretto a postare quello.

Comunque mi sembra molto chiaro e inequivocabile, come e' inequivocabile che il 747 che e' meno prestante dell'380 opera regolarmente nella cortissima St.Marteen (con limiti di carico, ho letto in giro). Non si puo' trovare nessun argomento da obiettare alla realta' conclamata dei fatti, piu' ancora della documentazione di Airbus.

La terza pista di MXP comunque salvo situazioni estreme non servira' per i wide body, voglio sperare, ma solo per i narrow body, come del resto ha chiaramente scritto I-TIGI e chiunque di buon senso potrebbe sospettare.

Ma a proposito di piste...mi dice un amico che la pista di atterraggio di Gibilterra è qualcosa di spettacolare...lui ha avuto modo di vedere cosa succede quando arriva un aereo...e vorrei saperne di più: qualcuno sa dove posso trovare notizie?

c'è un attraversamento pedonale a metà pista, con tanto di passaggio a livello. sembra un po' quelle cittadine della liguria, dove aspetti che passi il regionale e poi vai dal panettiere... ci sono delle foto su airliners.net, cerca Gibraltar e vedrai!

Secondo me e' tutta una tecnica per evitare di usare il tasto cerca di Google in prima persona.

Ecco qua, 426 pagine di specifiche tecniche dell'A380 made in Airbus.

http://www.content.airbusworld.com/SITES/Technical_Data/docs/AC/DATA_CONSULT/AC_A380.pdf

A pagina 3.4.1 trovi il grafico della lunghezza di pista richiesta a seconda delle condizioni (altitudine e peso al decollo)

Da cui si deduce che al livello del mare bastano tra 1600 e 2150 circa a seconda del carico.

Questo basta per soddisfare la sete di barzellette?

Assolutamente no. Perchè se vuoi sapere queste distanze sono i mt di pista necessari all'arresto, ma questo valore deve essere moltiplicato per 1.67 per i jet, e in caso di pista wet va aggiunto un ulteriore 15%. In pratica ai 1900m bisogna aggiungere come minimo il 40%, al totale cioè 1900+40% si calcola il 15% e si aggiunge e si ottiene la pista necessaria al MLW in situazione wet! E non è finita!
Hai mai visto una cartina aeroportuale ? Link (http://footflyer.com/Airline/10-9-FLL-BigLetters900.gif)
te la presento. Carta 10-9, ogni aeroporto Ifr presente nella raccolta Jeppesen ha una o più pagine 10-9, in questa ti posso far notare che la pista 9L/27R ha delle barrette bianche. quelle 2 barrette indicano che durante l'atterraggio la pista utilizzabile è ridotta da quel punto in poi, devoi poi aggiungerci circa 150 m prima del touchdown quindi la pista si accorcia sensibilmente. Se avessimo la possibilità di vedere la pagina 10-9A troveresti tutte le distanze. Troveresti: 9L landing distance Avbl. 3600m (solo per es.) Glide slope (cioè utilizzando l'ils per la discesa) 3400m (sempre per es.).
Da questi valori si ottengono le tabelli di pista come ho spiegato sopra. Si toglie il 40% e si ottiene la pista disponibile all'aeromobile per atterrare, in caso di wet si toglie il15% e poi il 40%. Spero di essere stato chiaro.

P.s Un380 può atterrare in 2500 se è completamente vuoto (no pax no cargo) e praticamente anche senza carburante (Operating empty weight 270tons -->aereo senza benzina ne payload).

Credo non mi disturberò più di spiegare cose complesse. Io le so e con certi spettatori è meglio non avere a che fare.

In effetti il dato sulla lunghezza di pista richiesta per l'atterraggio e' piu' difficile da trovare, di solito si trova quella al decollo.

Suppongo che sia perche' il vero fattore limitante e' al decollo, sia perche' si decolla peini e si atterra semivuoti, sia perche' anche a parita' di peso ci vuole piu' lunghezza per decollare. E' una mia supposizione.

Dato che per avere un'info sull'atterraggio serviva un documento dettagliato, sono stato costretto a postare quello.


Non lo trovi perchè le limitazioni all'atterraggio possono essere modificate dalle compagnie. Sono valori che possono essere resi solo più severi per un fattore di sicurezza.

Credo non mi disturberò più di spiegare cose complesse. Io le so e con certi spettatori è meglio non avere a che fare.

dovevi chiudere con un bel "gne' gne gne'!"...ci stava proprio bene-
..comunque non ti preoccupare per noi: sono colpi , ma ce ne faremo una ragione.

...
Credo non mi disturberò più di spiegare cose complesse. Io le so e con certi spettatori è meglio non avere a che fare.

Spiegami St.Marteen. Anzi, scrivi ad Air France e KLM che non possono farlo, anche se lo fanno da anni.

E' evidnete che ci si attacchi sugli specchi dato che allora qualcuno dovrebe spiegarci come attterravano a LIN i B747 AZA cosi come anche i voli chartters di Britiish Airways (pre 1998) con i loro B747.

Dalla lunghezza di pista (dove un A380 puo' benissimo atterrare in 2500 metri) siamo passati alle "resistenze" delle piste (argomento che non ho affrontato) tipo SIWL (sinlge Isolated Wheel Load (peso per ruota singola isolata) e le varie LCN (Load Classification Number, indice di classificazione del carico) e PCN (Pavment Classification Number) che sono capitolo a parte ma dato che si parlava di MXP la 3 pista avra' un SIWL di 45.000 Kg identica alle due attuali (mentre LIN ha una SIWL di 30.000 kg sempre idonea a far atterrare un B747) quindi perfettamente idonea a farvi atterrare sia i B744 che A380 pure sotto questo aspetto.

(l'unica differenza e' che la 3 pista avra' una larghezza di 45 mt contro i 60 mt delle attuali due piste ricordando pure che l'A380 e' certificato per piste a larghezza 45 mt.)

A questo punto sto' ancora cercando la barzelletta, ma non la trovo...

PS.
Ricordo che scrissi che in 2500mt. vi potra' atterrare un A380 e non che vi potra' decollare a peso massimo, ma ad esempio per una rotta su Dubai molto probabilmente si dato che non si necessitera' tutto il "pieno" di carburante e magari con cargo imbarcato limitato, anche se come extrema ratio dato che avendo MXP altre 2 piste piu' lunghe e' sempre meglio utilizzare quelle due per gli heavy).

PPS. Sia le attuali due piste di MXP che le taxi sono certificate per l'A380 sin dal 1998 quindi lo scalo e' ready per accolgiere questi aerei da tempo, l'unica variante (che non ha influenza sull'operabilita' dellaereo sullo scalo) e' che verrebbero per ora utilizzati solo due fingers anziche' 3 come gia' lo si e' fatto in alcuni scali (vedasi a MUC).

^^

mi associo a amxtopgun, bravissimo Indaco1.

Fatti, dati , e non parole , e tantomeno barzellette, a proposito delle quali ridera' bene chi ridera' ultimo.

;)

Beh MXP non puo' esser deserta dato che con tanto di dehub Alitalia fa' girare ugualmente 20 milioni di passeggeri mentre lo scalo che invece sta' creando problemi (da esattamente 12 mesi sempre con segno negativo costante senza alcun dehub) e' LIN che con questo trend chiudera' il 2009 con meno di 8 mil di pax.

I Fingers sembrano "scrostati" dato che erano pellicolati con la pubbliciata' "Banca Profilo" quindi togliendoli e' venuta via un po' di vernice (cosa che capita a tutti i fingers sponsorizzati nel mondo), sembra che tra un po' arrivera' una nuova pubblicita' quindi sparira' (riverniciarli sarebbe inutile, alla prossima levata delle pellicole si avrebbe lo stesso effetto).
Una nuova pubblicità? Si sa già di chi per caso?
Spero qualcosa di meglio di "Banca profilo"... Altrimenti vabbè... è un dettaglio! Sono più prioritari i pavimenti! :D
Ma a proposito di piste...mi dice un amico che la pista di atterraggio di Gibilterra è qualcosa di spettacolare...lui ha avuto modo di vedere cosa succede quando arriva un aereo...e vorrei saperne di più: qualcuno sa dove posso trovare notizie?
Youtube viene in nostro aiuto (in questo video si tratta di un aeroplanino, ma mi pare che ne atterrino/decollino anche di più grossi):
bj9D5oOVDdQ

Fantastico! :D
Ho letto in qualche commento che dice che questa è L'UNICA strada che collega Gibilterra con la Spagna, per cui è fondamentale e molto trafficata! :)

^^ spero MSN con la farfalla hi-tech :)

^^ spero MSN con la farfalla hi-tech :)
Non ho capito... è grave? :D

^^

http://img12.imageshack.us/img12/1905/msnlogo.jpg (http://img12.imageshack.us/my.php?image=msnlogo.jpg)

:naughty:

:lol:

Ok, questo l'avevo capito! Ma non ho capito che c'entra col mio post sull'aeroporto di Gibilterra! :D

ma hai editato :bash: :lol:

si riferiva alle nuove pubblicità sui fingers scrostati, a posto di quelle Banca Profilo

:cheers:

ma hai editato :bash: :lol:

si riferiva alle nuove pubblicità sui fingers scrostati, a posto di quelle Banca Profilo

:cheers:
ahhhh... ora si spiega! :D

Beh, dai... si spera anche qualcosina di meglio nel caso! Che so, HSBC, tipo a Heathrow...

In ogni caso la pellicolatura esterna dei finger è l'ultima delle cose di cui mi importa! :D

^^ vero, ci sono i [pignolo]pavimenti del T1 da rifare, il T2 da rifare, prima![pignolo/]

PS cosa sorgerà su quell' asfalto, di preciso?

http://img6.imageshack.us/img6/2173/246451239835109.jpg (http://img6.imageshack.us/my.php?image=246451239835109.jpg)

http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=6539828&nseq=7

http://img6.imageshack.us/img6/6541/logodj.jpg (http://img6.imageshack.us/my.php?image=logodj.jpg)

ci sono i pavimenti da rifare
Non potevi essere più puntuale nell'affermare ciò... :D
Qualcuno che ha orecchie per intendere intenderà di sicuro! :D

speriamo...notte Mauz :runaway:

PS cosa sorgerà su quell' asfalto, di preciso?


...parcheggi?

speriamo...notte Mauz :runaway:
Buongiorno... :D

1) A Gibilterra sono di casa i B737
2) In effetti hanno quasi terminato d irifare i pavimenti al T1 sezione 2/3 paino +2, son oquasi al 90% dei lavori (sempre eseguiti di notte da una squadra apposita), ovviamente stesso colore...:lol:

Ed ora fiato alle trombe!
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Alitalia, Formigoni attacca Colaninno:
«A Malpensa servizietto insoddisfacente» Moratti: bene impegno governo su rotte

MILANO (20 aprile) - Il presidente della regione Lombardia, Roberto Formigoni, punta il dito sull'impegno della nuova Alitalia di Roberto Colaninno su Malpensa, definendolo «un servizietto di cui non sono soddisfatto».

«Il nostro Linate - ha scandito Formigoni - non ce lo tocca nessuno, dal punto di vista dei collegamenti nazionali ed europei, mentre una grande regione ha bisogno di una accessibilità intercontinentale e su Malpensa ancora non ci siamo, non sono soddisfatto del servizietto che Alitalia ha fatto».

Moratti: bene impegno governo su rotte Malpensa. L'impegno del governo sul fronte della liberalizzazione dei diritti di traffico su Malpensa «non è rimasto sulla carta», ha sottolineato invece il sindaco di Milano, Letizia Moratti, che rappresenta anche l'azionista di riferimento della Sea, società che gestisce gli aeroporti milanesi.

Dopo aver ribadito l'impegno del comune e la «vittoria di Milano su Linate», Moratti ha spiegato che «il governo sta lavorando per aumentare le frequenze e aprire nuovi accordi bilaterali su Malpensa». Il primo cittadino ha poi aggiunto che «ci sono alcuni segnali importanti e positivi con molti Paesi, come gli Emirati e la Corea». A suo avviso «Malpensa si sta attrezzando con altri nuovi vettori», tra cui Lufthansa Italia che - ha sottolineato Letizia Moratti - tramite Lufthansa Cargo potrà far partire da Malpensa le merci finora destinate ad altri aeroporti».
Il Messaggero

«un servizietto di cui non sono soddisfatto».


Formigoni si fa fare servizietti da Colaninno..? :shifty:

Ho notato che su assaeroporti mancano solo i dati di Milano LIN/MXP (e Brescia). Si vergognano per caso?

http://www.ilsole24ore.com/news2007/FM_9005612563.shtml

Alitalia: Formigoni, su Malpensa servizio insoddisfacente -2-
Il sindaco Moratti: 'L'impegno del Governo e' concreto'

(Il Sole 24 Ore Radiocor) - Milano, 20 apr - Sul futuro di Malpensa e dell'intero sistema aeroportuale ha parlato anche il sindaco di Milano, Letizia Moratti: 'Ci stiamo battendo per il nostro sistema aeroportuale. L'impegno del Governo su Malpensa e' preciso e concreto. Stiamo lavorando con il ministero degli Esteri e con quello delle Infrastrutture per ampliare il numero di accordi bilaterali e la frequenza dei voli' sullo scalo varesino, ha detto il sindaco precisando che 'altrettanto concreto e' l'impegno di Alitalia su Linate e questa e' un po' una vittoria di Milano. Alitalia ha condiviso la nostra visione. Linate - ha concluso il sindaco - e' un valore non solo per la nostra citta', ma per tutto il Paese'. A chiedere 'chiarezza' su Malpensa e' il presidente della Provincia, Filippo Penati, che e' tornato sulla necessita' di convocare il Tavolo Milano 'per fare un tagliando delle questioni aperte e vedere se servono risorse aggiuntive da trovare magari sul territorio'. Nat

Ho notato che su assaeroporti mancano solo i dati di Milano LIN/MXP (e Brescia). Si vergognano per caso?

...visto il proooooofondo rosso che si prospetta è molto probabile, cmq è una vergogna che necessiti tutto questo tempo per pubblicare dei dati :ohno:

Ho notato che su assaeroporti mancano solo i dati di Milano LIN/MXP (e Brescia). Si vergognano per caso?

E perche' mai dovrebero vergognarsi? (tra l'altro Montichiari e LIN/MXP sono societa' ben diverse) Tra l'altro proprio ora che si e' all'ultimo mese con gli indici negativi del dehub AZ?

Piu' che altro curioso il fatto che in assaeroporti da questo mese hanno caricato i dati a spizzichi e bocconi anziche' tutti assieme.

Piu' che altro curioso il fatto che in assaeroporti da questo mese hanno caricato i dati a spizzichi e bocconi anziche' tutti assieme.


...mi lamentavo di ciò proprio nel thread dedicato ai dati di traffico, ad ogni modo ci sarà un motivo, probabilmente si saranno stancati di aspettare i dati di tutti i gestori aeroportuali, e così hanno deciso di pubblicare i dati che nei vari giorni gli vengono inviati.

Punto tutto su Aprile ed un miracoloso segno +, vediamo se sono bravo a fare il forecast anche dei dati aeroportuali oltre che delle vendite dei miei prodotti

Punto tutto su Aprile ed un miracoloso segno +, vediamo se sono bravo a fare il forecast anche dei dati aeroportuali oltre che delle vendite dei miei prodotti
è impossibile che abbiano un segno più neanche un miracolo basterebbe :lol:

è impossibile che abbiano un segno più neanche un miracolo basterebbe :lol:

Sul mese di Aprile 2008 non ci sara' piu' l'effetto del dehub di Alitalia quindi potrebbe anche essere dato che nel Aprile 2008 si e' avuto il piu basso picco di movimenti e pax.

è impossibile che abbiano un segno più neanche un miracolo basterebbe :lol:

Vedremo...io con i numeri di solito ci so fare, se sbaglio me magno il cappello

azz... addirittura un segno +?

Magari la variazione relativa sarà positiva, nel senso che la flessione diminuirà (la pendenza della curva sul grafico sarà minore)... ma in termini assoluti rimarrà il segno meno! :)
Sul mese di Aprile 2008 no nci sara' piu' l'effetto del dehub di Alitalia quindi potrebbe anche essere dato che nel Aprile 2008 si e' avuto il piu basso picco di movimenti e pax.
Se non ricordo male c'era stati ulteriori tagli da parte di AZ nei mesi successivi! Inoltre ha iniziato a farsi sentire in Italia pure la crisi economica!

C'è da vedere se queste 2 incognite prevarranno sulla raffica di aumenti che si era vista da parte delle altre compagnie nei primi mesi successivi al dehub! :)

chi vivrà vedrà:)

Mettiamola così: Aprile 08 1382K passeggeri, Febbraio 2009 1132K passeggeri (inverno pieno, quasi nessun volo LHI e 28 giorni di calendario). Se non sarà positivo ci mancherà pochissimo

Eddard dixit, ci rivediamo tra un mesetto e vediamo se ci ho preso

Guarda, io sarei ben felice di vedere che ci hai preso! :D

Vedremo...io con i numeri di solito ci so fare, se sbaglio me magno il cappello
come fai ad avere i dati dei passegeri per tenere i conti?
la mia è una previsione vedendo l'andamento catstrofico o quasi in giro per l'europa ovviamente quindi basta sul nulla.

come fai ad avere i dati dei passegeri per tenere i conti?
la mia è una previsione vedendo l'andamento catstrofico o quasi in giro per l'europa ovviamente quindi basta sul nulla.
Si basa su supposizioni e sui dati dei mesi scorsi (già pubblicati da Assaeroporti)... :)

Aprile 2008 è stato il primo mese "post-dehub", per cui Aprile 2009 si va a confrontare con un mese in cui già non c'erano più i 1000 e rotti voli Alitalia a MXP! Di conseguenza la differenza di passeggeri tra Aprile 2008 e Aprile 2009 dovrebbe essere parecchio inferiore rispetto alla differenza tra (ad esempio) Febbraio 2008 (quando ancora c'erano i voli Alitalia) e Febbraio 2009! :)

Prendendo ora in considerazione un paio di dati già pubblicati da Assaeroporti vediamo:
Aprile 2008 = 1.382.000 pax;
Febbraio 2009 = 1.132.000 pax.

E' possibile notare già che la differenza non è molta! consideriamo ora che nel frattempo (da Febbraio 2009) Lufthansa Italia continua ad aggiungere voli e guadagnare quote di mercato e quindi è plausibile prevedere non dico un pareggio, ma perlomeno una differenza ancora minore! :)

In pratica non si tratta di avere dei dati particolari in mano! Sono supposizioni basate su dati già resi pubblici nei mesi scorsi!

Si basa su supposizioni e sui dati dei mesi scorsi (già pubblicati da Assaeroporti)... :)

Aprile 2008 è stato il primo mese "post-dehub", per cui Aprile 2009 si va a confrontare con un mese in cui già non c'erano più i 1000 e rotti voli Alitalia a MXP! Di conseguenza la differenza di passeggeri tra Aprile 2008 e Aprile 2009 dovrebbe essere parecchio inferiore rispetto alla differenza tra (ad esempio) Febbraio 2008 (quando ancora c'erano i voli Alitalia) e Febbraio 2009! :)


Prendendo ora in considerazione un paio di dati già pubblicati da Assaeroporti vediamo:
Aprile 2008 = 1.382.000 pax;
Febbraio 2009 = 1.132.000 pax.

E' possibile notare già che la differenza non è molta! consideriamo ora che nel frattempo (da Febbraio 2009) Lufthansa Italia continua ad aggiungere voli e guadagnare quote di mercato e quindi è plausibile prevedere non dico un pareggio, ma perlomeno una differenza ancora minore! :)

In pratica non si tratta di avere dei dati particolari in mano! Sono supposizioni basate su dati già resi pubblici nei mesi scorsi!

ok ho capito rispetto ad un aprile 2008 disastroso forse sarà possibile ottenere un risicato +.:)

Diciamo che se non altro si può iniziare ad osservare l'andamento su dati perlomeno attendibili! Fino al mese scorso erano fortissimamente influenzati dal dehub per cui era lapalissiano che si registrassero cali catastrofici...

Ora iniziano ad essere un po' più attendibili, anche se siamo ancora in una situazione "straordinaria" in cui ci sono 4 elementi importanti che andranno ad influenzare i dati dei mesi prossimi!

In negativo abbiamo:
-Ulteriori tagli di Alitalia (mi pare ce ne siano stati...correggetemi se sbaglio);
-Crisi economica.

In positivo abbiamo:
-Incrementi a raffica da parte degli altri vettori;
-Nascita di Lufthansa Italia e prime fasi di sviluppo del suo hub.

:)

Diciamo che se non altro si può iniziare ad osservare l'andamento su dati perlomeno attendibili! Fino al mese scorso erano fortissimamente influenzati dal dehub per cui era lapalissiano che si registrassero cali catastrofici...

Ora iniziano ad essere un po' più attendibili, anche se siamo ancora in una situazione "straordinaria" in cui ci sono 4 elementi importanti che andranno ad influenzare i dati dei mesi prossimi!

In negativo abbiamo:
-Ulteriori tagli di Alitalia (mi pare ce ne siano stati...correggetemi se sbaglio);
-Crisi economica.

In positivo abbiamo:
-Incrementi a raffica da parte degli altri vettori;
-Nascita di Lufthansa Italia e prime fasi di sviluppo del suo hub.

:)

e un tipico +25% stagionale dei passeggeri tra Febbraio e Aprile (che fa già positivo...)

Vedremo...

A parte LHI da Aprile dell'anno scorso in poi c'e' stata una ripresa di quasi la meta di quanto perso con AZ per il dehub, poi la crisi generale fermo' il trend.
Altre ocmpagnie aeree hanno beneficiato del dehub aumentando i LF cosi non e' da escludere un pareggio ad Aprile e poi da Giugno in poi anche degli incrementi.

Easyjet apre Malpensa-Luton

Debutterà nel prossimo mese di luglio il collegamento tra Milano Malpensa e Londra Luton di easyJet. Il volo va così ad affiancarsi alle 32 frequenze settimanali operate dal vettore low cost su Gatwick, sempre dall'hub milanese. Fino al 20 settembre l'operativo prevede sei collegamenti alla settimana, che raddoppieranno a partire dal 21 settembre. "Con questa nuova rotta easyJet intende incrementare la sua offerta su Londra - dice François Bacchetta, regional general manager per il Sud Europa -, meta fondamentale per viaggi d'affari e leisure. La clientela business che utilizza easyJet è in continua crescita poiché la compagnia offre tariffe competitive, essenziali in questo periodo di recessione"
http://www.ttgitalia.com/pagine/news_Da ... idx=0&L=IT

Milano sempre più vicina a Londra!

easyJet, compagnia low cost leader in Europa, annuncia la nuova rotta Milano Malpensa – Londra Luton, operativa dal 6 luglio 2009 e già in vendita sul sito http://www.easyJet.com a partire da € 23,99 a tratta, tasse incluse.
La rotta Malpensa – Luton si affianca alle 32 frequenze settimanali che easyJet già opera dagli aeroporti di Malpensa e Linate per Gatwick. La nuova tratta avrà una frequenza di 6 voli a settimana fino al 20 settembre e dal giorno successivo verranno raddoppiate, arrivando a 12 voli a settimana. easyJet intende dare ai passeggeri una scelta sempre più vasta portando a tre le tratte tra cui scegliere per recarsi nella capitale britannica, inoltre i clienti interessati a visitare altre località della regione potranno utilizzare Gatwick per recarsi a sud e Luton a nord di Londra.
L’aeroporto di Luton si trova a soli 30 minuti di treno dalle stazioni di St. Pancras e King’s Cross, situate nel centro di Londra. Da tali stazioni i passeggeri potranno raggiungere molte altre città del Paese.
“Con questa nuova rotta easyJet intende incrementare la sua offerta su Londra, meta fondamentale per viaggi d’affari e leisure. La clientela business che utilizza easyJet è in continua crescita poiché la compagnia offre tariffe competitive, essenziali in questo periodo di recessione” afferma François Bacchetta, Regional General Manager per il sud Europa. “Inoltre Londra è una meta sempre più gettonata anche grazie al cambio favorevole Euro/Sterlina che rende sicuramente più interessante passare un weekend in questa città ricca di attrattive”.

Fonte: easyjet.com

Eddy mi ha convinto! :)

compro call sul prossimo dato! MXP + ! ;)

Non vale di "+" e basta, e la cifra?

Non vale di "+" e basta, e la cifra?

ma se ho detto + e mi hanno dato tutti del matto? mi sembra che per ora sarebbe un bel successo pure azzeccare questa no? ;)

Anche a me dettero del matto quando ventilai un possibile fallimento di Alitalia e l'arrivo di Easyjet e LH a MXP anni fa...;) A questo punto matto per matto completa l'opera con il dato! ,)

A proposito, e Linate che fa' avrebbe fatto a Marzo e come andra' ad Aprile? (tra l'altro con Marzo festeggia esattemente 12 mesi no-stop di segno meno).

Non vale di "+" e basta, e la cifra?

eddy che cifra metto come strike?

5% ?? andiamo sul tranquillo? mi accontento di un x5 ;)

eddy che cifra metto come strike?

5% ?? andiamo sul tranquillo? mi accontento di un x5 ;)

Esattamente +5% dalle mie proiezioni a dire la verità

Ok la chiamo, passo e chiudo.

FCO dovrebbe fare un -10/-15%. Linate secondo le mie proiezioni inizia a recuperare già questo mese (sorry) ma niente segno più.

Eddard Stark dixit, speruma bien

U2 cerca di concorrere con LHI, buon per voi residenti nei dintorni di Milano :okay:

U2 cerca di concorrere con LHI, buon per voi residenti nei dintorni di Milano :okay:

Wo whonst du Shezan?

Er wohnt in Rom. Er mochte von FCO nach Boston via MXP fahren...

E' tedesco?

Non so il tedesco ma ho capito sia domanda che risposta (e senza Babelfish)

Sfoggio le mie poche conoscenze!

I dati di traffico di Marzo by Assaeroporti:

Passeggeri:

Milano LIN 707.760 -13,5
Milano MXP 1.382.990 -29,6
Milano BGY 528.293 -2,5

Cargo:

Milano LIN 1.589 -4,3
Milano MXP 28.747 -39,7
Milano BGY 8.865 -20,8

I dati di VBS non sono ancora disponibili.

Sono usciti i dati di assaeroporti...credo l'ultimo mese di profondo rosso (-29%). Passeggeri totali 1382K, uguale ad Aprile 08...il + diventa sempre + probabile ad Aprile

Cala Linate ma (come avevo previsto vedendo i risultato di FCO) meno che in passato: -13% (e ciò azzeccato)

Speriamo sia davvero l'ultimo mese di passione per gli aeroporti lombardi. Nel frattempo AZ (come largamente segnalato) pare aver recuperato e si è rafforzata a FCO. La sfida con LHI è appena iniziata, quasi ostacolata ancora dai politici lombardi...speriamo bene la vedo molto dura.

e un tipico +25% stagionale dei passeggeri tra Febbraio e Aprile (che fa già positivo...)

Vedremo...
Ah beh... febbraio di per sè è il mese peggiore o quasi! Ad Aprile inoltre influiscono le vacanze di Pasqua! :)

Poi da maggio in poi c'è un'impennata generale... :D
U2 cerca di concorrere con LHI, buon per voi residenti nei dintorni di Milano :okay:
Su Luton mi sa che concorre più con Ryanair! :D

In ogni caso sull'altro forum ho fatto il conto dei voli GIORNALIERI "Milano (Malpensa, Linate, Orio) - Londra" presenti in una data a caso...
Me ne sono venuti fuori 32!
Netta predominanza dei voli su Heathrow e suddivisione dei rimanenti sugli altri 4 aeroporti (Gatwick, Stansted, Luton, City)! :)

-13% (e ciò azzeccato)


fortissimo coi numeri! ma con l'italiano come andiamo? ;)

fortissimo coi numeri! ma con l'italiano come andiamo? ;)

Abruzzesismo...dovresti oramai conoscere la locuzione "azzeccare" dal mitico ex pm Molisano (e quasi Abruzzese)

-13% (e ciò azzeccato)


Abruzzesismo...dovresti oramai conoscere la locuzione "azzeccare" dal mitico ex pm Molisano (e quasi Abruzzese)

:shifty: mi sa che si riferiva al ciò

Sono usciti i dati di assaeroporti...credo l'ultimo mese di profondo rosso (-29%). Passeggeri totali 1382K, uguale ad Aprile 08...il + diventa sempre + probabile ad Aprile

Cala Linate ma (come avevo previsto vedendo i risultato di FCO) meno che in passato: -13% (e ciò azzeccato)

Speriamo sia davvero l'ultimo mese di passione per gli aeroporti lombardi. Nel frattempo AZ (come largamente segnalato) pare aver recuperato e si è rafforzata a FCO. La sfida con LHI è appena iniziata, quasi ostacolata ancora dai politici lombardi...speriamo bene la vedo molto dura.

Non mi sembra proprio che i politici lombardi ostacolino LHI, semmai il contrario...

Non mi sembra proprio che i politici lombardi ostacolino LHI, semmai il contrario...

LHI ostacola i politici lombardi?

:D

Ma se vanno a cena al Savini ogni due per tre...! :ohno:

^^ ma non andavano avanti a pane e prosciutto da Peck? :dunno:

mmmm... Peck! :cheers:

Mio padre fino a qualche tempo fa riceveva ogni Natale almeno una cassettina di roba mangereccia di Peck! Golosisssssssima!!!!! :cheers:

Peck è il miglior negozio di gastronomia d' Italia :eat:

Addirittura d'Italia? Sapevo che era uno dei migliori di Milano... :cheers:

^^ ce ne sono di ottimi, ma Peck rimane Peck.

i-ne-gua-glia-bi-le, GNAM!

fine OT, sorry

:shifty: mi sa che si riferiva al ciò

altro abruzzesismo:lol:

^^ ce ne sono di ottimi, ma Peck rimane Peck.

i-ne-gua-glia-bi-le, GNAM!

fine OT, sorry

nonostante la concorrenza/imitazione abbia aperto proprio di fronte :no:

Il Savini ha la convenzione con Palazzo Marino, Peck nein...;)

Ma non ci avevano trovato i topi qualche tempo fa al Savini, con tanto di scandalo nazionale? :D

Edit: ecco qui l'articolo, non erano i topi, ma carne avariata (in alcuni casi da mesi) e condizioni igieniche pietose nelle cucine!
http://archiviostorico.corriere.it/2004/giugno/08/Carne_pesce_scaduti_nel_congelatore_co_7_040608009.shtml

Ma non ci avevano trovato i topi qualche tempo fa al Savini, con tanto di scandalo nazionale? :D

Edit: ecco qui l'articolo, non erano i topi, ma carne avariata (in alcuni casi da mesi) e condizioni igieniche pietose nelle cucine!
http://archiviostorico.corriere.it/2004/giugno/08/Carne_pesce_scaduti_nel_congelatore_co_7_040608009.shtml

..l'articolo è di circa 5 anni fa (8 giugno 2004), ad ogni modo oltre ad una rivisitazione del locale è cambiata anche la gestione.

Voglio ben sperare! Con quel che costa IL MINIMO è che i gestori si siano auto-presi a pedate e sia arrivato qualcuno nuovo e abbia rimesso a posto tutto, ma in una maniera tale che ci si deve poter specchiare in quelle cucine! :D

Posso capire dalle luride, ma al Savini è proprio inammissibile una cosa del genere! Un danno d'immagine che giustamente gli toccherà scontare ancora per molto molto tempo!

2 Luglio (2009), apertura al traffico del manico d'ombrello (taxiway H).

2 Luglio (2009), apertura al traffico del manico d'ombrello (taxiway H).

:banana::banana: :cheers:

On time per l'Indipendece day (Mailand und Malpenzen)...:lol:

ma per l'Independence Day non dovevano lanciare il JFK?

Credo che sia ormai impossibile averlo per l'estate, peccato , ci speravo.....

Francamente i programmi sono per alcui voli di lungo raggio (plurale) a tarda estate, questo cio' che ha deto il vice presidente di LH, prima non mi risulta nulla.

^^

io intendevo che ormai prima di settembre ottobre mi pare irrealistico.

Secondo te tarda estate (non l'ho detto io ma il vicepresidente LH e non solo lui...) quando sarebbe?

Francamente i programmi sono per alcui voli di lungo raggio (plurale) a tarda estate, questo cio' che ha deto il vice presidente di LH, prima non mi risulta nulla.

escusame, ma non era il 4 luglio? :lol:

È gia successo su altri lidi quello che stiamo assistendo, sparate clamorose con sgoob tra cuibricordo un ord mxp "vaticinato" per marzo e dato per sicuro, che non si sono mai materializzati. Mah.. Io preferirei che qui si rimanesse con lo stile silver(uno su tutti ma anche shez e altri) che pubblica sempre tante info intetessanti. O fantastichiamo, proponiamo idee, commentiamo progetti etc
IMHO

http://www.ilgiornale.it/a.pic1?ID=345410
L’affondo di Formigoni: «Il servizio su Malpensa è insoddisfacente»


Linate è salva e tutto sommato anche il rilancio di Malpensa va nella direzione giusta. Così la vede il sindaco di Milano Letizia Moratti, soddisfatta per il lavoro del governo. «Si sta lavorando per aumentare le frequenze - sostiene - e aprire nuovi accordi bilaterali. Ci sono alcuni segnali importanti e positivi con molti paesi, come gli Emirati e la Corea». Non è dello stesso parere il presidente della Regione Lombardia Roberto Formigoni che per lo scalo varesino aveva immaginato un futuro ben diverso. E di sicuro meno risicato. Non usa mezzi termini il governatore lombardo per manifestare i propri pruriti nei confronti del lavoro della nuova Alitalia: «Quello su Malpensa - sostiene - è un servizietto di cui non sono molto soddisfatto». Che vuol dire: ormai Linate non la tocca più nessuno, ci saranno i collegamenti nazionali ed europei e si farà pure la metropolitana. Invece la povera Malpensa continua ad essere bistrattata: «Una grande regione - va di affondo Formigoni - ha bisogno di un’accessibilità intercontinentale e su Malpensa ancora non ci siamo». Occorre ben altro per fare dello scalo della brughiera un hub, un aeroporto che sia all’altezza di Expo.
A considerare Malpensa un punto cruciale dell’economia e degli affari lombardi è anche il presidente dell’Unione del commercio Carlo Sangalli che, nel suo intervento all’assemblea generale dell’organizzazione, sostiene: «Fra le cause della crisi non possiamo non citare la riduzione dei voli Alitalia su Malpensa». Una riduzione di oltre l’83 per cento che ha dato un colpo di mannaia sugli arrivi internazionali ed intercontinentali. E dunque, precisa Sangalli, sull’indotto del commercio. Sì, perché stando ai dati «i negozi mono e multimarca delle vie commerciali milanesi hanno avuto come conseguenza diretta un calo del 6 per cento degli acquisti degli stranieri negli ultimi otto mesi. Si è registrato inoltre un calo del 30 per cento dei clienti degli alberghi nei primi mesi del 2009». Cifre sconfortanti che incitano a non mollare: «Ci siamo battuti e ci batteremo con decisione - insorge Sangalli - perché Malpensa rimetta le ali che le spettano. Cosa sarebbe l’Expo se nel 2015 non avessimo un sistema aeroportuale adeguato? Come potremmo ricevere ed alimentare i flussi di visitatori che ci aspettiamo?». Da qui l’invito al governo ad accettare l’invito di venire a Milano «per dare una svolta decisiva al futuro di Malpensa».

http://espresso.repubblica.it/dettaglio-local/senza-malpensa-sara-difficile-portare-a-milano-i-visitatori/2079134
PARLA PAZZALI, NUOVO AMMINISTRATORE DELEGATO DELLA FIERA: VOGLIAMO DIVENTARE UNA MULTINAZIONALE DELLE ESPOSIZIONI
"Senza Malpensa sarà difficile
portare a Milano i visitatori"
Andrea Montanari
Se Stanca lo vorrà siamo pronti a fare la nostra parte, già in molti dall´estero chiedono il nostro aiuto

«Il periodo fantastico delle infrastrutture è finito. La nostra missione principale deve tornare ad essere quella di organizzare fiere». Enrico Pazzali, 45 anni, neo amministratore delegato di Fiera spa, anticipa anche in vista dell´Expo 2015 i suoi obiettivi: «A ciascuno il suo mestiere, ma senza Malpensa sarà difficile portare a Milano nuovi visitatori».
Dottor Pazzali, cosa manca oggi a Fiera Milano?
«Abbiamo dei bicchieri mezzi vuoti. Quello che ci manca è imparare ad essere ancora di più nel mondo. Ci stiamo avvicinando ad essere una multinazionale delle fiere, ma non lo siamo ancora. Stiamo iniziando un percorso che deve ancora continuare».
Come?
«Siamo di fronte a una crisi mondiale che rende ancora più acuta la competizione rispetto agli scorsi anni. Il nostro obiettivo deve essere mantenere la leadership mondiale con l´eccellenza fieristica, ma anche essere capaci di offrire nuovi servizi. In altre parole passare dalla cultura dell´utente a quella del cliente. Attraverso tre direttrici: organizzazione, ampliamento di partnership con l´estero, ed espositori, che credono nella fiera».
Per esempio?
«Il brand Fiera Milano ha un suo valore. Potremmo offrire ai nostri espositori altri servizi oltre al food. Per non parlare del fatto che il marchio potrebbe essere usato su alcuni prodotti gadget come gli accendini. Da Londra alla Cina».
Passiamo all´Expo. Non si è già perso troppo tempo?
«Non direi. Tutte le infrastrutture stando andando avanti secondo il programma stabilito dal Tavolo Lombardia. Per il resto non ho gli elementi per giudicare. Faccio notare però che il nostro sito è stato costruito in trenta mesi. Quanto all´organizzazione, mi sembra che il sindaco Letizia Moratti abbia lavorato bene. Per dimostrarle che non ci sono problemi, le annuncio che il nuovo amministratore delegato della Expo 2015 spa, Lucio Stanca, farà la sua prima uscita all´apertura del Salone del Mobile per vedere come funziona. Mi sembra un bel segno di concretezza».
Pensa di potergli offrire un pacchetto Fiera-Expo chiavi in mano?
«Siamo la fiera più importante del mondo e sono in molti dall´estero a chiederci aiuto. Ma organizzare Expo non è come fare una fiera qualsiasi, sarebbe come ospitare il Salone del Mobile per sei mesi e sei giorni la settimana. Dal punto di vista dell´operatività dei servizi, se ce lo chiederanno, saremo pronti a fare la nostra parte».
La preoccupa in vista dell´Expo il ridimensionamento di Malpensa?
«Certo avere Malpensa depotenziata in questo situazione può rappresentare un rischio. Milano è la seconda città turistica dopo Roma. Già oggi Fiera spa è in grado di portare in città 600mila visitatori l´anno. Potranno aumentare come diminuire, questo non dipende solo da noi. Non voglio dare suggerimenti ad altri, ma certo il problema esiste. Per quanto mi riguarda, da tifoso interista seguo il motto: soffrire sempre, mollare mai».
Avete in programma anche nuove acquisizioni?
«Sì, ma è ancora presto. Vogliamo soprattutto essere per le imprese lombarde e milanesi una grande piattaforma verso l´estero. Per prima cosa utilizzeremo il fondo di 40 milioni di euro che ci sta rilasciando la Fondazione per sostenere i nostri clienti in questo particolare momento di crisi attraverso un´azione di comunicazione. Puntando su una rete estera sui cinque Paesi più industrializzati d´Europa. Con una discontinuità».
Quale?
«L´incremento dell´innovazione sia di prodotti che di processi commerciali e organizzativi. Senza dimenticare di continuare con l´internazionalizzazione, come finora abbiamo fatto in Cina e India».

(19 aprile 2009)

http://www.ilgiornale.it/a.pic1?ID=345409
Sea taglia 390 dipendenti: "C’è crisi, siamo costretti"

I prepensionamenti ci saranno. Ma verranno fatti nel modo più soft possibile. Sea, la società che gestisce Malpensa e Linate, non può fare a meno di lasciare a casa parte del personale. Colpa della crisi. Da qui al 2013, oltre ai 900 provvedimenti di cassa integrazione, ci saranno anche 390 pensionamenti anticipati: 231 a Linate e 159 a Malpensa. «Dal canto nostro - assicura Dario Grilanda della Cisl - faremo in modo che i lavoratori non siano trattati come ferri vecchi ma tratteremo perché vengano accompagnati dolcemente alla pensione, con tutte le garanzie del caso».
Ieri i sindacati - confederali e no - hanno incontrato i vertici della società per vedere il da farsi e limitare il più possibile i danni. «Sea ci ha spiegato di essere costretta ai prepensionamenti per poter far quadrare i conti e poter mantenere Sea holding».
È solo la prima tappa di un percorso: le trattative proseguiranno il 29 e 30 aprile e durante la prossima settimana i sindacati si metteranno al lavoro per verificare i numeri forniti dalla società aeroportuale sui bilanci e sui tagli del personale: «Cercheremo di arrivare a un accordo - assicurano alla Cisl -. Altrimenti potrebbero essere messi a rischio i posti dei più giovani, ancora lontani dalla pensione. Cercheremo di evitare in tutti i modi la mobilità di chi ha ancora vent’anni di contributi da versare». La speranza di tutti è che nel giro di un anno l’allarme tagli rientri. Su un punto i sindacati fanno fronte comune: tutti sono d’accordo nel sostenere che «a Malpensa servirebbe un’azione più convinta sul fronte della liberalizzazione delle rotte». Se il mercato venisse aperto, allora ci sarebbe un buon «effetto antichoc» e si potrebbe dare una bella sferzata alla crisi.
«Noi - ribadisce Nino Cortorillo, segretario della Filt Cgil Lombardia - non accetteremo alcuna logica di licenziamenti. Se si tratta di un accompagnamento per chi è vicino alla pensione, lo valuteremo».
Al momento tuttavia i tagli sembrano inevitabili. «Il drastico calo di traffico - spiega la Sea in una nota -, derivante dagli effetti sia della crisi economica sia dal de-hubbing di Alitalia su Malpensa, ci impone di promuovere, così come abbiamo già fatto nel 2008, una procedura di mobilità». La situazione, dall’anno scorso ad oggi, non è migliorata, anzi: i voli settimanali a Malpensa sono scesi da 1.238 a 187. E trovare posto su un aereo è molto più facile rispetto a qualche tempo fa: nei primi tre mesi dell’anno i coefficienti di riempimento dei voli sono calati del 9 per cento a Malpensa e del 15 per cento a Linate. Cala il lavoro, cala il traffico dei passeggeri e quindi, inevitabilmente, calerà anche il numero degli addetti ai servizi aeroportuali: «Gli strumenti individuati nell’anno passato - spiega la Sea - oggi appaiono insufficienti. Nel 2009 si registra un significativo peggioramento del profilo economico e finanziario della società».

http://www.travelquotidiano.com/parliamo_di/trasporti/easyjet_mette_in_vendita_il_nuovo_volo_milano_malpensa_londra_luton/(tqid)/8242
EasyJet mette in vendita il nuovo volo Milano Malpensa-Londra Luton

Lunedì, 20 Aprile 2009

EasyJet annuncia la nuova rotta Milano Malpensa-Londra Luton, operativa dal 6 luglio e già in vendita sul sito www.easyjet.com a partire da 23,99 euro a tratta, tasse incluse. La rotta Malpensa-Luton, che si affianca alle 32 frequenze settimanali che easyJet già opera dagli aeroporti di Malpensa e Linate per Gatwick, avrà una frequenza di 6 voli a settimana fino al 20 settembre. Dal giorno successivo verranno raddoppiate, arrivando a 12 voli a settimana. L’aeroporto di Luton si trova a 30 minuti di treno dalle stazioni di St. Pancras e King’s Cross, situate nel centro di Londra. «Con questa nuova rotta easyJet intende incrementare la sua offerta su Londra, meta fondamentale per viaggi d’affari e leisure. La clientela business che utilizza easyJet è in continua crescita poiché la compagnia offre tariffe competitive, essenziali in questo periodo di recessione» afferma François Bacchetta, regional general manager per il sud Europa.

È gia successo su altri lidi quello che stiamo assistendo, sparate clamorose con sgoob tra cuibricordo un ord mxp "vaticinato" per marzo e dato per sicuro, che non si sono mai materializzati. Mah.. Io preferirei che qui si rimanesse con lo stile silver(uno su tutti ma anche shez e altri) che pubblica sempre tante info intetessanti. O fantastichiamo, proponiamo idee, commentiamo progetti etc
IMHO

Al momento in cui su altri lidi si annunciavano certe cose i progetti in ambito star erano quelli, dopo c'e' stato un cambio di rotta per cui LH si impegnava in primis saltando lo step delle altre star ed anche ora la situazione e' in continua evoluzione. Quando c'e' calma piatta ci si lamenta che non si hanno i rumors, quando c'e' qualcuno che si espone riportando le voci interne a compagnie aeree, se le stesse non si verificano esattamente nel modo enunciato si e' subito pronti a buttare badilate di letame su chi riporta. Crescere un po' non guasterebbe, d'altra parte questo e' il motivo per cui i forums sono visti tanto male da chi invece nell'ambiente ci lavora per davvero.

PS: quando gli si nominano gli intercont. a chi sta in cima alla piramide di SEA si apre un ghigno molto significativo....poi se si vogliono contare le ore o i giorni, dire tu hai detto alla mezzanotte del venerdi' ed invece sara' alle 12 del sabato ecc ecc ecc...mah....si faccia pure!

^^

Io invece (se ne ho interpretato bene il pensiero) sono del tutto d'accordo con Gaston: il problema non è certo quello di postare dei rumors, dei quali personalmente ringrazio sempre sentitamente.
Il problema è "come" la cosa viene presentata: un conto è adottare uno stile che fa perno sul "forse", ed un altro conto è fare dei proclami a tambur battente.
Nel primo caso, se la cosa non si realizza, penso siamo tutti maturi abbastanza per non dare colpe a nessuno, ma se si asserisce (gli esempi non mancano, basta andare un po' indietro a leggere) che, per fare un esempio preso a caso nella girandola di anticipazioni, nella summer iniziano ORD e JFK: si creano delle aspettative, e di conseguenza si puo' anche venire chiamati in causa poi.
Mi pare normale: si chiama essere "accountable" per cio' che si afferma.
Certo che se poi ci si arrampica, dicendo che ottobre è la seconda parte della summer tedesca, sembra che ci sia la volonta' di avere ragione sempre e comunque, e sinceramente non capisco il perche'.
Basta presentare il rumor di turno per quello che è, con stile piu' misurato e, ripeto, nessuno fara' piagnistei "poi".
Non credo che ci possa essere un "pensiero unico" che non sia discutibile a prezzo di essere additati come disfattisti.
Non mi piace la camomilla, ma troppa caffeina fa male; e i fumi delle Sibille mi fan solo venire la tosse.

Non bevo, ne' assumo caffeina da anni, il problema e' un altro e l'ho gia' spiegato, poi ognuno e' libero di scrivere, pensare ed interpretare cio' che meglio crede. Nessuno ha mai detto "questo si realizzera'" al 100%, vedasi percentuali dell'utente indicato su altri lidi, comunque ripeto, questo e' quello che succede a postare voci,rumors e piani seri esistenti nell'ambiente pubblicamente, peccato.

^^

Io invece (se ne ho interpretato bene il pensiero) sono del tutto d'accordo con Gaston: il problema non è certo quello di postare dei rumors, dei quali personalmente ringrazio sempre sentitamente.
Il problema è "come" la cosa viene presentata: un conto è adottare uno stile che fa perno sul "forse", ed un altro conto è fare dei proclami a tambur battente.
Nel primo caso, se la cosa non si realizza, penso siamo tutti maturi abbastanza per non dare colpe a nessuno, ma se si asserisce (gli esempi non mancano, basta andare un po' indietro a leggere) che, per fare un esempio preso a caso nella girandola di anticipazioni, nella summer iniziano ORD e JFK: si creano delle aspettative, e di conseguenza si puo' anche venire chiamati in causa poi.
Mi pare normale: si chiama essere "accountable" per cio' che si afferma.
Certo che se poi ci si arrampica, dicendo che ottobre è la seconda parte della summer tedesca, sembra che ci sia la volonta' di avere ragione sempre e comunque, e sinceramente non capisco il perche'.
Basta presentare il rumor di turno per quello che è, con stile piu' misurato e, ripeto, nessuno fara' piagnistei "poi".
Non credo che ci possa essere un "pensiero unico" che non sia discutibile a prezzo di essere additati come disfattisti.
Non mi piace la camomilla, ma troppa caffeina fa male; e i fumi delle Sibille mi fan solo venire la tosse.

Esatto hyper. Siamo sulla stessa lunghezza d'onda..

Ma a te chi te l'ha detto che LH comincera' gli intercont. ad Ottobre?

Poi, nessuno si arrampica sugli specchi, mi sembra che, chi si sta concentrando per accusare qualcuno di aver sbagliato di un mese, due mesi, 15 giorni, si stia arrampicando sugli specchi, il motivo non lo so, ma forse sarebbe meglio guadrare ai voli invece che al mese due mesi ecc ecc di scarto, quando le stesse persone accusate sapevano da mesi che LH avrebbe piazzato WB a MXP, su' dai....

Comunque da parte mia fine OT.

Boh... Io preferisco continuare a sentire rumors nella maniera in cui vengono annunciati! Se su 100 annunci fatti 10 si riveleranno delusioni chissenefrega! Io guardo ai restanti 90 e spero bene che le cose che non si sono avverate nei tempi previsti abbiano buone probabilità di avverarsi in un futuro relativamente breve!

Bisoagna partire dal presupposto che NESSUNO è tenuto nei nostri confronti a spifferarci un bel niente! Gli interni che fanno ciò potrebbero benissimo tenersi le cose per sé e lasciarci qui tutti a ribollire e chiederci il "perchè" e il "per come" di ogni accadimento, senza avere nemmeno gli elementi necessari per vedere il disegno d'insieme!

A me non bastano i comunicati stampa, altrimenti non sarei qui, ma mi limiterei a fare un salto ogni giorno su ansa.it o su riviste specializzate! Io ritengo molto più utile poter sapere le cose in anticipo anche se non sono sicure al 100% piuttosto che limitarmi alle pochissime info che trapelano dai comunicati stampa!

Affidandomi a dei rumors è implicito che io accetti che non tutti si possano avverare per filo e per segno! Ma non mi incazzo, perchè niente mi è dovuto da parte di chi mi fa il favore di "spifferarmi" qualcosa!
Piuttosto sta a me giudicare l'affidabilità della fonte, dando più credibilità a chi finora ci ha azzeccato sulla maggior parte delle cose (magari annunciandole pure in tempi non sospetti)! e se anche per una volta non si verifica tuto epr filo e per segno pazienza... Ne ha dette tante giuste, ne ha cannata una! Dovrei per questo ritenere tale persona inattendibile? Non credo proprio! :)

Poi se vi volete basarvi solo sulle info certe fatevi un giro sulle agenzie di informazione dove vi verranno dette solo cose certe (si suppone), ma questo punto che ci fate su un forum? Forse perchè in fondo in fondo ci proviamo tuti gusto a sapere le cose prima e ad avere una chiave di lettura del progetto complessivo! :)

Ma mauz e stefanojoy, nessuno qui sta dicendo che itigi è uno sparaballe o un bugiardo, è solo un invito slla prudenza, altrimenti a dare per scontato un volo( e per questo citavo il caso ord) si finisce col rimanere scottati. Mi par ovvio che qui tutti amiamo mxp, e desideriamo per il nostro beneamato qnt piu intercontinentali possibili! Semplicemente andiamoci piano con le certezze.. Poi va be è una opinione mica un atto d'accusa! Non volevo mica scatenare il "panico"... Lol

Tranquillo... :)
Quello che intendevo dire è che questo problema è ovviabile... Basta prendere atto che anche la persona più sicura può sbagliare... ci può essere qualsiasi intoppo in questo genere di cose! :)

Di fatto se come è stato detto la ORD non verrà più operata da UA, ma direttamente da LHI che però non può farlo immediatamente si è venuto a creare in effetti un intoppo rispetto alla previsione, ma come notizia in generale è ancora più positiva! Vale ben al pena aspettare un po' più del previsto se poi invece che una sorellina di Star Alliance sarà direttamente LHI ad aprire il volo! :)

...mi pare che stiate facendo tanto casino per "niente", fate i bravi ;)

http://www.lastampa.it/redazione/cmsSezioni/cronache/200904articoli/43046girata.asp
23/4/2009 (7:16) - VOLI DIFFICILI
Malpensa flop
Le cifre del disastro
Mancano un quarto dei voli e più di 5 milioni di passeggeri
FRANCESCO SPINI

MILANO
I numeri, questi numeri, il presidente della Sea Giuseppe Bonomi li recita a memoria: «Nel 2007 Malpensa ha registrato 23,8 milioni di passeggeri, nel 2008 19 milioni. Ne abbiamo persi 7,4 milioni a causa del ritiro di Alitalia, ma ne abbiamo guadagnati 3,1 milioni grazie agli altri vettori». A un anno dal de-hubbing, come i tecnici chiamano la ritirata di Alitalia che da 1.237 è planata a 187 voli settimanali, a Malpensa mancano all’appello un quarto dei voli che aveva nel 2007, passando da 4.500 movimenti settimanali totali a 3.341. Ora la scommessa si chiama Lufthansa. I tedeschi hanno creato una compagnia ad hoc, Lufthansa Italia, che nello scalo piazza 8 aerei per 11 destinazioni: le basi per fare dell’aeroporto varesino il quarto hub del gruppo, dopo Monaco, Francoforte e Zurigo.

Nell’attesa, però, Milano non è più il grande aeroporto del ricco Nord. Lo dicono le classifiche di «accessibilità intercontinentale diretta», quelle che misurano quanto una città possa dirsi collegata col mondo. Ora, come dice il vicedirettore del Certet-Bocconi, Oliviero Baccelli, da Malpensa «diverse destinazioni non sono più coperte». Nel 2007 lo scalo era all’ottavo posto in Europa, tra gli hub di seconda fascia in cui c’è anche Roma; nel 2008 è uscita dal club - come segnala l’ultimo osservatorio stilato proprio dal Certet per Unioncamere Lombardia - perdendo 8 punti e finendo dietro Madrid e Istanbul. Un anno fa la Sea calcolava che tre anni sarebbero bastati per tornare ai livelli del 2007. Con la crisi (che colpisce più duramente Linate, per i tagli di chi vola per affari) di anni ne serviranno almeno quattro. La chiave della resurrezione sta nella rinegoziazione degli accordi bilaterali, quelli che permettono a una determinata compagnia - Alitalia, finora - di volare verso un Paese extra Ue.

A gennaio, l’emendamento «salva-Malpensa» al decreto anti-crisi, impegnava il governo a promuovere «entro 30 giorni» tale rinegoziazione. Su una trentina di pratiche ne sono state sbloccate solo due: Corea del Sud e Cina, che tre settimane fa ha accettato la «clausola comunitaria». Dall’Ue ciascun vettore è ora libero di atterrare oltremuraglia. Il resto va a rilento. Ma visto che tra gli spettatori interessati c’è anche Lufthansa Italia (vorrebbe volare in Russia, ad esempio, la cui pratica è impantanata), «se questi accordi non si rivedono, Malpensa rischia di fermarsi in mezzo al guado», dice Roberto Rossi, della Fit-Cisl. Servirebbe una nuova sferzata della politica, ma passato il can can di un anno fa, oggi latita. «Forse con le elezioni europee i politici torneranno a farsi vedere. Per ora se ne sono dimenticati», conferma Rossi. Tra i più attivi resta il governatore lombardo Roberto Formigoni, il quale tuttora dichiara che «su Malpensa ancora non ci siamo».

E di non essere «soddisfatto del “servizietto” fatto dall’Alitalia di Roberto Colaninno». Ma poi quando tre mesi fa i sindacati gli hanno chiesto «un incontro per discutere dei problemi di Malpensa - racconta Nino Cortorillo, numero uno della Filt-Cgil in regione - non ci ha dato risposta. Un anno fa mandava le auto a prenderci a casa, oggi nemmeno ci riceve... Perché oggi tutti, la Regione, la Lega, sono spariti». La Lega reagisce: «Oggi si parla poco di Malpensa, perché chi doveva fare l’affare con Alitalia l’ha fatto. Ma la Lega non ha mai mollato la presa - ribatte il numero due del Carroccio alla Camera, Marco Reguzzoni -. Per quanto mi riguarda continuo a fare interrogazioni, perfino esposti in Procura a alla Concorrenza Ue. Per liberalizzare gli accordi bilaterali ci vorrà tempo, ma la macchina s’è messa in moto. Quello che non ci piace è l’atteggiamento del commissario europeo ai Trasporti Antonio Tajani che, con la scusa della crisi, ha congelato gli slot non utilizzati. Su questo stiamo dando battaglia come sul monopolio che a Linate Alitalia mantiene sul Milano-Roma».

L’ex Cai ha ottenuto da Sea i tappetini rossi, in cambio ha siglato l’accordo che ha permesso a Sea di salvare l’handling e i suoi 3 mila lavoratori. Alitalia ha pure ventilato tre nuovi voli intercontinentali da Malpensa (Miami, Buenos Aires e Shanghai), ma tutto è rimasto nel cassetto delle buone intenzioni, come del resto il «tavolo» aperto tra Alitalia e Regione Lombardia. Bonomi dunque è stato costretto a far tornare i conti con quello che ha, trovando d’accordo anche i sindacati. In Lufthansa ha trovato il «vettore di riferimento»; con EasyJet, e non solo, ha cambiato il volto del Terminal 2, trasformato in scalo low cost, un caso unico in Europa di convivenza dei due modelli. Il conto di questo limbo per ora lo pagano i lavoratori. In 390 saranno pensionati in anticipo dalla Sea che ha tra i 7 e gli 800 lavoratori in cassa integrazione. Che salgono a 2.500 se si considerano cargo e indotto.

http://www.lastampa.it/redazione/cmsSezioni/cronache/200904articoli/43047girata.asp
23/4/2009 (7:20) - VOLI DIFFICILI
"Questo scalo è un deserto
Ore di coda, pochi euro"
Senza i voli internazionali tutto l’indotto è in crisi nera
FRANCESCO MOSCATELLI

MILANO
Settanta, ottanta taxi. Tutti incolonnati sotto il sole a pochi metri dalle porte scorrevoli con la scritta «Arrivi». A Milano in questi giorni c’è il Salone del Mobile: cocktail, designer, espositori, clienti e inaugurazioni. Eppure a Malpensa la frenesia cittadina sembra lontana. I taxisti chiacchierano fra loro. «Inizio il turno alle 16 e capita che il primo cliente lo carico alle 20. E magari è solo un tizio che ha perso l’aereo e deve correre al terminal 2, ad appena cinque chilometri. Una manciata di euro. Torno e mi rimetto in coda. Una giornata di lavoro buttata». Massimo Tirone scuote la testa, spinge la macchina in folle e avanza di un metro. «Da dicembre noi boccheggiamo, è ora che la politica faccia qualcosa». Noia, impotenza e frustrazione. Da quando Alitalia ha trasferito gran parte delle rotte internazionali a Fiumicino, i dipendenti dello scalo lombardo, e tutto l’indotto che gli ruota attorno, vivono con il fiato sospeso.

«Come vanno le cose? E’ presto detto: nei weekend impacchetto 100 valigie, durante la settimana mi fermo a 50. Un anno fa erano il doppio - racconta Roberto, 27 anni, mentre aspetta l’arrivo di un cliente - Ma a chi ci mangia sopra va bene così. Cacciassero Alitalia gli altri arriverebbero a prendere gli slot, oh come arriverebbero…». Le grandi firme, quelle che avevano le boutique dopo gli imbarchi, si sono arrese: Trussardi, Diesel, Valentino solo poche settimane fa. Troppo alti gli affitti. Troppo pochi i viaggiatori. «E la Sea, la società che gestisce i servizi aeroportuali, non accetta nemmeno di rivedere i contratti» mugugna una commessa. Hanno fatto la stessa fine anche un cravattificio, un negozio di camicie e un’ottica. «Gennaio, febbraio e marzo sono stati mesi difficilissimi. In alcune ore del giorno non ci fa compagnia nemmeno l’altoparlante, sembra il deserto dei tartari» conferma Milena Puricelli, anche lei commessa in un negozio del primo piano. Alessandro Costantini, che vende giornali e sigarette proprio di fianco ai banconi del check-in, sintetizza senza giri di parole il clima che si respira fra i lavoratori dello scalo: «Stiamo aspettando che Alitalia molli l’osso e che ceda i diritti per i voli intercontinentali ad altre compagnie aeree. Questo aeroporto funziona solo se fa da centro di smistamento. Da quando è arrivata Lufthansa le cose sono già migliorate, ma i nodi politici non sono stati risolti. A dicembre molti lavoratori del settore cargo sono rimasti a casa e lo stesso sta accadendo con gli stagionali, senza contratti nuovi. E’ un anno di sofferenza, ci sentiamo tutti in stand-by».

Verso sera, però, Malpensa sembra risvegliarsi dal torpore. Al check-in della Brussels Airlines c’è persino un po’ di coda. «Noi non ci possiamo lamentare - spiega una hostess - Ma vada a vedere il corridoio numero 3, quello dell’Alitalia». Quattro voli in partenza, una ventina di viaggiatori in tutto, tre hostess che parlano del più e del meno e un’altra che legge un romanzo dietro al bancone più isolato. «Quando se n’è andata Alitalia i passeggeri si sono quasi dimezzati - spiega un dipendente della Sea - Ma questo scalo ha i servizi che funzionano e lasciarlo morire così sarebbe un peccato». Avventurarsi sulle scale mobili che scendono verso il primo piano è desolante. I cartelloni con le scritte: «Una cravatta, una borsa, un profumo…Hai tempo? Goditi Malpensa» sembrano una beffa. Di fronte al cantiere del nuovo hotel Sheraton il ragazzo che sposta i carrelli dei bagagli sembra fiducioso: «Si erano fermati, poi si sono rimessi a correre. Sarà pronto per la fine del 2010. Questi sanno quello che fanno: fra dodici mesi Malpensa sarà risorta».

il ragazzo dei carrelli è più scaltro di molti importanti imprenditori del settore ;)

fossi il suo capo lo promuoverei seduta stante :D

Qualche "ragazzo" delle valigie se ne intende abbastanza di aerei e scali e tra l'altro tempo fa' era anche un noto forumista nel settore, volete vedere che hanno beccato lui ;)

Tornando allle considerazioni delle ultime due pagine, mi vien da sorridere quando vengono riportati non solo rumors ma anche dichiarazioni in presa diretta da personaggi che non sono di certo dei hobbysti ma lavorano nel settore ogni giorno, vedasi il vicpresidnete Lufthansa o il presidente di SEA.

Ovvio, come in molti altri forums, che cio' che slitti (di data) o cambi di programma, va' additato come una pecca o un'eresia, mentre le nanticipazioni a buon fine incassate magari senza neanche un commento.

Siccome gli eventi possono cambiare da un momento all'altro non ho mai letto info spacciate per certe al 100% (se no si aprirebbe un ufficio stampa) ma di info trasmesse e messe a disposizione di chi legge.

Ovvimanete molti se ne sono dimenticati, fu anticipato l'arrivo di Korean, a manco un mese tutti sorridevano...ghignavano e quello che vine sempre dato per "impossibilie" (li i condizionali no eh?) in realta' e' accaduto e anzi, vi 'e stata anche la beffa dato che mentre tutti cercavano comunicati ufficiali a destra e sinistra bastava chiamare agli uffici Korean a Milano per saper del volo...
Non mi sono mai divertito tanto in vita mia!

Mentre Bonomi o i vertici LH considerano gia' MXP loro Hub (con i voli interocntinentali ndr) parlandone in giro tranquillamente (perche' il problema non e' quando arriveranno i primi 5 o 6 aerei di lungo raggio LHI a MXP ma quando arriveranno il 19° e 20°, se in 3 anni o 4 ndr.) spesso sui forums questa sembra quasi un'eresia e non sarebbe la prima volta che nel mondo reale le cose accadano senza che in quello virtuale ci si accorgesse di cosa sta' accadendo (vedasi i voli Lufthansa Cargo caduti dal cielo, in quel caso non si poteva anticipare nulla ma leggendo nei post tra le righe un attento forumista avrebbe compreso).

Non ultimi i nickname che entrano a spadatratta solo per criticare, tipico attenggiamento di chi sta' alla finestra ad osservare, persone sveglie che nella vita non sbaglieranno mai...gli altri tutti babbi eh? ;)

Se poi in un forum avere in anticipo info, rumors o altro non da fonti che siano la sciura teresa che lava i pavimenti al T2 di MXP basta dirlo...no problem.

http://img23.imageshack.us/img23/245/25796149.jpg (http://img23.imageshack.us/my.php?image=25796149.jpg)

Qualche "ragazzo" delle valigie se ne intende abbastanza di aerei e scali e tra l'altro tempo fa' era anche un noto forumista nel settore, volete vedere che hanno beccato lui ;)

Tornando allle considerazioni delle ultime due pagine, mi vien da sorridere quando vengono riportati non solo rumors ma anche dichiarazioni in presa diretta da personaggi che non sono di certo dei hobbysti ma lavorano nel settore ogni giorno, vedasi il vicpresidnete Lufthansa o il presidente di SEA.

Ovvio, come in molti altri forums, che cio' che slitti (di data) o cambi di programma, va' additato come una pecca o un'eresia, mentre le nanticipazioni a buon fine incassate magari senza neanche un commento.

Siccome gli eventi possono cambiare da un momento all'altro non ho mai letto info spacciate per certe al 100% (se no si aprirebbe un ufficio stampa) ma di info trasmesse e messe a disposizione di chi legge.

Ovvimanete molti se ne sono dimenticati, fu anticipato l'arrivo di Korean, a manco un mese tutti sorridevano...ghignavano e quello che vine sempre dato per "impossibilie" (li i condizionali no eh?) in realta' e' accaduto e anzi, vi 'e stata anche la beffa dato che mentre tutti cercavano comunicati ufficiali a destra e sinistra bastava chiamare agli uffici Korean a Milano per saper del volo...
Non mi sono mai divertito tanto in vita mia!

Mentre Bonomi o i vertici LH considerano gia' MXP loro Hub (con i voli interocntinentali ndr) parlandone in giro tranquillamente (perche' il problema non e' quando arriveranno i primi 5 o 6 aerei di lungo raggio LHI a MXP ma quando arriveranno il 19° e 20°, se in 3 anni o 4 ndr.) spesso sui forums questa sembra quasi un'eresia e non sarebbe la prima volta che nel mondo reale le cose accadano senza che in quello virtuale ci si accorgesse di cosa sta' accadendo (vedasi i voli Lufthansa Cargo caduti dal cielo, in quel caso non si poteva anticipare nulla ma leggendo nei post tra le righe un attento forumista avrebbe compreso).

Non ultimi i nickname che entrano a spadatratta solo per criticare, tipico attenggiamento di chi st'a alla finestra ad osservare, persone sveglie che nella vita non sbaglieranno mai...gli altri tutti babbi eh? ;)

Se poi in un forum avere in anticipo info, rumors o altro non da fonti che siano la sciura teresa che lava i pavimenti al T2 di MXP basta dirlo...no problem.


...condivido I-TIGI, ottimo intervento ;)

anch' io straquoto I-TIGI, e sui rumors, e sui forumers.

:applause:

Se poi in un forum avere in anticipo info, rumors o altro non da fonti che siano la sciura teresa che lava i pavimenti al T2 di MXP basta dirlo...no problem.

Tipo quelle in cui ci dicevi di tenerci pronti per il grande annuncio di Cathay su Milano?

Vuoi un appuntamento con il Country Manager Italiano di CX a FCO cosi da "scoprire" cosa stanno preparando (oppure ad uno dei prossimi meeting che organizzano)?

Ti sei mica chiesto come mai la presentazione delle 3 nuovi classi le abbiano presentate pochi gironi fa' a Milano e non a Roma dato che il volo pax sull'Italia per il momento e' solo su FCO?

Non rispondere, e' meglio....;)

Peccato però che a qualche settimana di distanza dalla pubblicazione del tuo "scoop", Cathay abbia invece annunciato drastici tagli su tutto il network....

http://www.centreforaviation.com/news/2009/04/20/the-severe-business-downturn-hits-cathay-pacific/page1

Detto ciò mi ritrovo molto con ciò che scrivono Hyper e Gaston.
Qui non siamo sull'altro sito, quello in cui la gente ha gli occhi foderati di prosciutto. Tutti abbiamo a cuore un aeroporto, o una compagnia aerea, altrimenti non staremmo qui.
Rumors, sono ben accetti, desideri, se riportati come tali.
Ma notizie date per certe quando sono in realtà prive di fondamento, non fanno altro che deludere chi di aviazione è veramente appassionato nonchè rendere poco credibile chi usa postarle.

Ieri sera ero a FCO e ho visto imbarcare al gate del volo LHI per MXP delle 22.20 20 (venti) persone, contate a vista

Tipo quelle in cui ci dicevi di tenerci pronti per il grande annuncio di Cathay su Milano?



Peccato però che a qualche settimana di distanza dalla pubblicazione del tuo "scoop", Cathay abbia invece annunciato drastici tagli su tutto il network....

http://www.centreforaviation.com/news/2009/04/20/the-severe-business-downturn-hits-cathay-pacific/page1

Detto ciò mi ritrovo molto con ciò che scrivono Hyper e Gaston.
Qui non siamo sull'altro sito, quello in cui la gente ha gli occhi foderati di prosciutto. Tutti abbiamo a cuore un aeroporto, o una compagnia aerea, altrimenti non staremmo qui.
Rumors, sono ben accetti, desideri, se riportati come tali.
Ma notizie date per certe quando sono in realtà prive di fondamento, non fanno altro che deludere chi di aviazione è veramente appassionato nonchè rendere poco credibile chi usa postarle.

E te pareva, ecco un intervento che tutti desideravano leggere.

Riuscirai almeno una volta ad apportare qualche info, qualche tuo pensiero o altro anziche' parlare di altri forums o di dire cose che non ho detto, vedasi presunto scoop su Cathay? (abbi la saccenza di riportare cosa avrei detto con un bel quote originale e non come tuo solito cambiare a tuo piacimento le carte in tavola. intesi?

PS se almeno avresti letto dissi che CX annuncera' il volo su MXP non prima di fine anno (dato che la trattativa sui diritti aggiuntivi e' in corso) poi se ti sfizia avere un appuntamento in CX per conoscre meglio i dettagli mandami un pvt e ci andiamo insieme, attendo tuo pvt OK? ;)

E te pareva, ecco un intervento che tutti desideravano leggere.

Riuscirai almeno una volta ad apportare qualche info, qualche tuo pensiero o altro anziche' parlare di altri forums o di dire cose che non ho detto, vedasi presunto scoop su Cathay? (abbi la saccenza di riportare cosa avrei detto con un bel quote originale e non come tuo solito cambiare a tuo piacimento le carte in tavola. intesi?

PS se almeno avresti letto dissi che CX annuncera' il volo su MXP non prima di fine anno (dato che la trattativa sui diritti aggiuntivi e' in corso) poi se ti sfizia avere un appuntamento in CX per conoscre meglio i dettagli mandami un pvt e ci andiamo insieme, attendo tuo pvt OK? ;)
sono stato evocato mi pare, sia pure indirettamente e talora tra virgolette

bene, ITIGI, io trovo le ultime pagine molto interessanti, ho taciuto, e non c'è stato parlare migliore

ricominci con CX e i tuoi rumors differiti di mese in mese ? bene, come ti dissi ti ripeto, ci risentiremo alla tua nuova scadenza

i rumors sono interessanti, i fatti di più, le fantasie sono per bambini e soprattutto non aiutano a costruire nulla né a evitare gli errori del passato, perché sono errori che nascono dall'humus culturale di una città, che ovviamente si riflette nello stile di chi ne parla

i lettori di questo forum si possono rendere conto mano mano di chi ragionava sui fatti e di chi invece, irritato da ogni opinione diversa che non voleva neppure leggere, parlava di cose che erano solo nella sua testa oltre che, ovviamente, nelle dichiarazioni giornalistiche o paragiornalistiche da corridoio di terz'ordine, fatte apposta per un pubblico come lui

un saluto a tutti

sono stato evocato mi pare, sia pure indirettamente e talora tra virgolette

bene, ITIGI, io trovo le ultime pagine molto interessanti, ho taciuto, e non c'è stato parlare migliore

ricominci con CX e i tuoi rumors differiti di mese in mese ? bene, come ti dissi ti ripeto, ci risentiremo alla tua nuova scadenza

i rumors sono interessanti, i fatti di più, le fantasie sono per bambini e soprattutto non aiutano a costruire nulla né a evitare gli errori del passato, perché sono errori che nascono dall'humus culturale di una città, che ovviamente si riflette nello stile di chi ne parla

i lettori di questo forum si possono rendere conto mano mano di chi ragionava sui fatti e di chi invece, irritato da ogni opinione diversa che non voleva neppure leggere, parlava di cose che erano solo nella sua testa oltre che, ovviamente, nelle dichiarazioni giornalistiche o paragiornalistiche da corridoio di terz'ordine, fatte apposta per un pubblico come lui

un saluto a tutti

Non ci sei mancato

oddio se avessi saputo di far ripartire tutto qst avrei taciuto!

please non quotare se no l'ignore list va in vacca :D;)

please non quotare se no l'ignore list va in vacca :D;)

quoto, mi raccomando a tutti...abbiamo i troll in ignore list e stiamo molto meglio

(pss, ai lettori del "forum": ripeto, scorrete un pò di pagine di queste autorevoli voci fino a oggi così vi fate un'idea, ma tu pensa, se la fanno addosso anche solo a leggerla la realtà, magari oltre a mettere questi 3d tra le comiche fate una colletta per un'analisi collettiva, è un'opera di bene, bye bye)

please non quotare se no l'ignore list va in vacca :D;)

Io sono contro alle Ignore Lists... si e' qui per dibattere, altrimenti che scopo c'e'? :D
Altrimenti fai prima a metterti davanti allo specchio e a ripetere quello che ti piace sentire. :lol: ti ci vedo benissimo
"Oh Ya!! Bozen Flughafen sehr gut sehr gut!! Es ist ein super HUB!! Super!!"

:lol:

Cio' che e' spesso divertente che anche senza tirare qualcuno in ballo questo si sente coinvolto quando manco mi passa per la mente, sempre detto, troppi voli pindarici...:lol:

Tornando a MXP e tralasciando il celodurismo acuto, SEA, date le discussioni in corso su MXP ne ha approfittato per presentare, in corso d'opera, i lavori in dirittura d'arrivo del manico d'ombrello e relative strutture complementari (vedasi il nuovo sentiero luminoso d'atterraggio per 35L).

L'inaugurazione e' per il 2 Luglio all'alba, qui di seguito un report curato da Varesenews che segue con attenzione cio' che accade sullo scalo, alla fine dell'articolo anche un po di foto:

http://www3.varesenews.it/gallarate_malpensa/articolo.php?id=139113

http://www.ttgitalia.com/pagine/news_Skyteam_spinge_China_Southern_ad_aprire_su_Malpensa.aspx?id_news=248325&idx=0&L=IT
23/04/2009 16.55
China Southern pensa a Malpensa spinta da Skyteam


La recente riunione tenutasi a Malpensa dei vertici Skyteam a cui hanno partecipato diversi esponenti di China Southern Airlines hanno ravvivato l'interesse del vettore cinese per l'hub lombardo. "In considerazione dell'ottimo andamento delle vendite registrato nel Bsp Italia, nel futuro non è esclusa la possibilità di un maggiore impegno della compagnia sul mercato italiano", ha detto Manlio Olivero, vice-president di Interplanet, il gsa del vettore cinese in Italia. China Southern vola tre volte alla settimana con destinazione Canton da Parigi e giornalmente da Amsterdam per l'estate, con B777-200 configurati in tre classi di servizio.

http://www.ttgitalia.com/pagine/news_Skyteam_spinge_China_Southern_ad_aprire_su_Malpensa.aspx?id_news=248325&idx=0&L=IT

ma l'autore di quest'articolo non sa che MXP non e' un hub?

..anche se già annunciata da quel millantatore di I-TIGI:
23/04/2009 21.00
Da luglio attivo il Raccordo Sud di Malpensa


Prosegue l'attuazione del piano industriale 2009-2016 di Sea con la realizzazione del nuovo Raccordo Sud di Malpensa che sarà operativo all'inizio di luglio. L'investimento per la realizzazione dell'opera è stato di circa 30 milioni di euro e i lavori sono durati due anni con la presenza in cantiere di oltre 100 persone tra operai e tecnici. "Abbiamo investito, tra Malpensa e Linate - ha commentato Giulio De Metrio, numero due di Sea - oltre 550 milioni di euro negli ultimi 5 anni. Di questi 30 milioni sono stati destinati al raccordo Sud. Grazie a questa nuova opera infrastrutturale, che diventerà operativa dai primi di luglio e permetterà di aumentare il numero di movimenti e ottimizzare le procedure di sicurezza, Sea prosegue nel proprio percorso per rendere gli aeroporti milanesi all'avanguardia nel panorama europeo"

A cosa serve esattamente questo raccordo sud?

ma l'autore di quest'articolo non sa che MXP non e' un hub?

...e figurati eeheheh

ma l'autore di quest'articolo non sa che MXP non e' un hub?

Dipende, per LHI e Star e' gia un hub continentale dato che stanno producendo transiti e MXP e' stata inserita nel loro transit system op., certo non un hub intercontinentale come prima almeno per ora.

Dipende, per LHI e Star e' gia un hub continentale dato che stanno producendo transiti e MXP e' stata inserita nel loro transit system op., certo non un hub intercontinentale come prima almeno per ora.

eheh si ma non e' che se ci son due transiti tutt'a un tratto c'e' un hub!

Abbiamo passato mesi e mesi a dire che quando AZ stava a MXP era in realta' una base e non un hub, adesso che LHI fa i transiti per l'Europa MXP diventa un hub?

Anche a me sta piu' simpatica LHI ma non possiamo usare due misure per due pesi diversi

http://www.ttgitalia.com/pagine/news_Skyteam_spinge_China_Southern_ad_aprire_su_Malpensa.aspx?id_news=248325&idx=0&L=IT

Sempre le solite parole, prima da parte di Alitalia, torneremo ruggenti a MXP con voli di lungo raggio etc etc, poi quelli di SkyTeam che imbarazzati del partner italiano cercano di spingerlo ad impegnarsi su Milano in modo serio e non facendo solo la lotta all'alta velocita ferroviaria.
Korean Insegna, lsoli in mezzo al nulla (AZ) li con quattro voletti per mantenere i diritti ad ogni costo ed infatti anche China Southern si dice interessata ma ovvimaente non vuol fare la fine di Korean, sola ed abbandonata...

eheh si ma non e' che se ci son due transiti tutt'a un tratto c'e' un hub!

Abbiamo passato mesi e mesi a dire che quando AZ stava a MXP era in realta' una base e non un hub, adesso che LHI fa i transiti per l'Europa MXP diventa un hub?

Anche a me sta piu' simpatica LHI ma non possiamo usare due misure per due pesi diversi

Guarda che lo so, io ti ho riportato come cosniderano "loro" MXP, se per questo anche dove si creano transiti questo (per il vettore) e' un hb, poi c'e' il mini hub, l'hub vero e proprio, i lGatewat, il rolling Hub, il Peak Hub, adesso, come disse uno abbiamo un KepHub...

eheh si ma non e' che se ci son due transiti tutt'a un tratto c'e' un hub!

Abbiamo passato mesi e mesi a dire che quando AZ stava a MXP era in realta' una base e non un hub, adesso che LHI fa i transiti per l'Europa MXP diventa un hub?

Anche a me sta piu' simpatica LHI ma non possiamo usare due misure per due pesi diversi

..quoto, per quanto riguarda invece il raccordo, se non erro dovrebbe servire ad evitare gli attraversamenti delle piste. Comunque I-TIGI ti darà una spiegazione più approfondita ;)

Alitalia non era hub carrier su MXP?
Va bene sparare sulla croce rossa ma non esageriamo...
Che poi non fosse "molto" basata e' un altro conto ma AZ dal 1998 in poi era hub carrier utilizzando MXP nella modalita' Hub & Spoke, prima a 4 ondate continentali, poi a 3.

Uno scalo diventa hub (con varie modalita' come dissi sopra) quando un vettore e/o sua alleanza genera una percentuale di transiti tra i suoi voli e/o quelli dell'allenaza appartenente. mediamente almeno un 30%.

L'hub lo fa' il vettore non lo scalo che semmai deve pensare alle strutture utili a permettere transiti veloci.

In questo momento, nel piccolo LHI sta' generando transiti intorno al 20% dei pax trasportati su MXP, per loro l'inizio del "loro" hub.
Son passati 3 mesi ma ognuno di loro ha detto che sara' hub (vero e proprio) entro 3-4 anni.

A cosa serve esattamente questo raccordo sud?

A non attraversare la 35L, o perlomeno a ridurre gli attraversamenti del 35/40%

http://i81.photobucket.com/albums/j201/nodicava/2009/RaccordoManiglione.jpg


Se ti interessa tutta la cronostoria dei lavori, look here http://www.mxpairport.it/forum/viewtopic.php?f=17&t=32&start=0 :)

In futuro una parte del manico d'ombrello non potrebbe servire anche come raccordo verso la terza pista?