In futuro una parte del manico d'ombrello non potrebbe servire anche come raccordo verso la terza pista?

riporto il disegnino nel link che ci ha lasciato i-alex ;)

http://img227.imageshack.us/img227/5078/terzapista01ee0.jpg
© hal

^^
Diciamo che una piccola parte sarà utile a questo pro! :D

Guarda che lo so, io ti ho riportato come cosniderano "loro" MXP, se per questo anche dove si creano transiti questo (per il vettore) e' un hb, poi c'e' il mini hub, l'hub vero e proprio, i lGatewat, il rolling Hub, il Peak Hub, adesso, come disse uno abbiamo un KepHub...

Alitalia non era hub carrier su MXP?
Va bene sparare sulla croce rossa ma non esageriamo...
Che poi non fosse "molto" basata e' un altro conto ma AZ dal 1998 in poi era hub carrier utilizzando MXP nella modalita' Hub & Spoke, prima a 4 ondate continentali, poi a 3.

Uno scalo diventa hub (con varie modalita' come dissi sopra) quando un vettore e/o sua alleanza genera una percentuale di transiti tra i suoi voli e/o quelli dell'allenaza appartenente. mediamente almeno un 30%.

L'hub lo fa' il vettore non lo scalo che semmai deve pensare alle strutture utili a permettere transiti veloci.

In questo momento, nel piccolo LHI sta' generando transiti intorno al 20% dei pax trasportati su MXP, per loro l'inizio del "loro" hub.
Son passati 3 mesi ma ognuno di loro ha detto che sara' hub (vero e proprio) entro 3-4 anni.

OK OK vinci tu :D non volevo iniziare una polemica su cos'e' un hub


A non attraversare la 35L, o perlomeno a ridurre gli attraversamenti del 35/40%

http://i81.photobucket.com/albums/j201/nodicava/2009/RaccordoManiglione.jpg


Se ti interessa tutta la cronostoria dei lavori, look here http://www.mxpairport.it/forum/viewtopic.php?f=17&t=32&start=0 :)

Danke

riporto il disegnino nel link che ci ha lasciato i-alex ;)

http://img227.imageshack.us/img227/5078/terzapista01ee0.jpg
© hal

AMX mi piace la foto del tuo avatar :D

mi piaceva sottolineare come sia bello questo paese :) un buffone tira l'altro.. peccato hanno chiuso il 3D sul governo ;)

vabè andiamo OT

il terminal in progetto dove dovrebbe sorgere?
vicino alla linea blu?

mi piaceva sottolineare come sia bello questo paese :) un buffone tira l'altro.. peccato hanno chiuso il 3D sul governo ;)

vabè andiamo OT

il terminal in progetto dove dovrebbe sorgere?
vicino alla linea blu?

...lasciando aperti però quelli del Gaffeur e di Annozero.

insomma, si chiude sempre la porta dalla quale spira l' odore meno gradito ;)

PS si, in effetti il Manico d' Ombrello sembra esser stato disegnato propedeuticamente alla futura 3Rd Runway

Mancini (Regione Lazio): "nuovi voli da corea e pacchetti ad hoc"

24-04-2009 - "Nuovi voli che partiranno dalla Corea per atterrare in Italia, negli aeroporti di Roma, Malpensa ed in un terzo scalo da individuare. E poi nuovi pacchetti turistici creati ad hoc, per attrarre i coreani che visitano la Capitale per la seconda volta". Sono alcune delle novità, riferisce una nota dell'assessorato regionale allo Sviluppo, che arrivano da Seoul, dove si è svolta la seconda tappa dell'iniziativa voluta dall'assessorato al Turismo della Regione Lazio e organizzata attraverso l'Agenzia Regionale di Promozione Turistica di Roma e del Lazio per sostenere la crescita dei flussi turistici diretti a Roma e provenienti da Cina e Corea. Alla missione della Regione partecipano una trentina di imprese turistiche di Roma e del suo territorio, fra le quali strutture ricettive, consorzi turistici, tour operator, società di servizi ma anche Aeroporti di Roma, l'associazione dei direttori d'albergo ed i vertici di Federalberghi Roma, che hanno incontrato, nel corso di un workshop, 124 operatori turistici coreani interessati all'acquisto di pacchetti turistici. "Siamo ottimisti - ha detto l'assessore al Turismo della Regione Lazio, Claudio Mancini - per l'accordo governativo sull'intensificazione dei voli dalla Corea, che tra il 2009 ed il 2010 aprirà spazi interessanti soprattutto per i gruppi turistici organizzati". "L'ambasciatore italiano a Seoul, Massimo Andrea Leggeri - riferisce il comunicato dell'Assessorato - ha reso noto che nelle scorse settimane Italia e Corea hanno siglato un'intesa sul traffico aereo che consentirà di passare dalle tre frequenze settimanali che attualmente collegano i due Paesi a 10 già nel corso del 2009, per arrivare alle 14 frequenze previste per l'anno prossimo". Al momento questa tratta è operata in collaborazione da Korean Airlines e Cai. "In soli cinque anni, dal 2001 al 2006, i coreani che hanno visitato l'Italia sono passati da 206mila a quasi 400mila. Adesso - sottolinea l'assessore Mancini - anche questo flusso turistico risente della crisi economica internazionale, ma il potenziale di sviluppo è altissimo. Oggi i coreani rappresentano il 2,5 per cento del movimento turistico complessivo di Roma e noi siamo convinti che nei prossimi anni possano diventare il 5 per cento".

GdT

terzo scalo ... venezia?

no, Foggia Gino Lisa.

"Da individuare"....beh inziassero a riempire gli spazi de idiritti su MXP e FCO che non sara' facile...

su AC si parlava anche dell' inserimento di Asiana Airlines, in questo nuovo quadro che si dovrebbe delineare...speriamo...

...ben vengano le new entry ;)

Asiana,ANA,Air Canada ed united come compagnie Star Alliance in accordo con LHI apriranno rotte su MXP.

^^ tempistica?

:cheers:

^^ tempistica?

:cheers:

No no non dico piu' nulla se no arrivano i New Trolls al completo con cloni al seguito....:lol:
http://www.newtrollsfanclub.com/gallery/index.html

PS. Se leggi al contrario l'ordine in cui ho scritto i nomi delle compagnie forse avrai in parte la risposta ;)

.. Air Canada .. come compagnie Star Alliance in accordo con LHI apriranno rotte su MXP.

:cheers: speriamo! cosi a mamma mi viene a trovare!

l'unica perplessità è che qui in Canada ci sono voci insistente di una nuova procedura fallimentare per Air Canada, ne sapete qualcosa?

^^

Naviga in cattive acque. Ha pesanti problemi finanziari e necessita di parecchi soldi.

Infatti e se non si risollevano un po' nei prossimi 6 mesi saranno a rischio.

Fonti interne a Saudi Arabian Airlines parlano dello studio in corso di raddoppiare le frequenze sia su MXP sia su FCO a partire dal 1 gennaio. A partire da quella data la compagnia saudita avrà in consegna nuovi Airbus, ke andranno a rimpiazzare i Boeing attualmente utilizzati, e che ridurranno sensibilmente la capacità su entrambe le destinazioni. Per questo si sta pensado di portare le tratte a 4xw. Niente di ufficiale, è ancora tutto in fase di studio.

Fonti interne a Saudi Arabian Airlines parlano dello studio in corso di raddoppiare le frequenze sia su MXP sia su FCO a partire dal 1 gennaio. A partire da quella data la compagnia saudita avrà in consegna nuovi Airbus, ke andranno a rimpiazzare i Boeing attualmente utilizzati, e che ridurranno sensibilmente la capacità su entrambe le destinazioni. Per questo si sta pensado di portare le tratte a 4xw. Niente di ufficiale, è ancora tutto in fase di studio.

...grazie per l'indiscrezione e benvenuto :cheers1:

Speriamo che incrementino, mi ricordo che Saudia inizio' a MXP con un MD90 per poi passare al Triplo, una delle livree che piu' preferisco tra quelle mediorientali.
Grazie e benvenuto!

Milano Malpensa: tutti i numeri del Raccordo Sud

Sunday 26 April 2009

SEA, cosicetà che gestisce gli scali di Milano Linate e Malpensa, sta proseguendo nel proprio percorso tracciato dal Piano Industriale 2009-2016. L’importante politica di investimenti, tra cui rientra il Raccordo Sud, è stata impostata per sostenere lo sviluppo di Malpensa in vista dell’Expo 2015. Da oltre un anno la Società sta lavorando con ENAV per migliorare l’operatività dello scalo. Il “maniglione” sarà uno degli strumenti che permetterà di aumentare il numero di movimenti sia globale che omologhi nonché di ottimizzare le procedure di sicurezza.
Il nuovo “Raccordo Sud” - denominato HOTEL “H” – ha una lunghezza di circa 2.500 metri, una larghezza di 60 metri e interessa complessivamente una nuova superficie di circa 14 ettari. Il Raccordo ha origine all’intersezione del Raccordo Y con il Raccordo GW e si sviluppa in direzione sud-ovest per circa 2.500 metri, fino ad innestarsi sulla bretella Charlie, in corrispondenza del punto attesa denominato “stop GE2”.


I primi 300 metri del nuovo Raccordo Sud, si snoderanno in adiacenza al piazzale de-icing ed il successivo tratto, superato il piazzale de-icing, si sviluppa per circa 1.900 metri, fino al Raccordo GE. L’ultimo tratto di collegamento con l’attuale Raccordo Charlie avrà una lunghezza complessiva di ulteriori 300 metri circa. Le caratteristiche del nuovo Raccordo Sud, conformi al Regolamento ENAC, sono relative ai Raccordi di classe “F” (Aeromobili tipo A380). La pavimentazione prevista è di tipo flessibile (conglomerato bituminoso) su sottofondazione in misto cementato e dimensionata per carichi relativi ad aeromobili della nuova categoria “F”.
Il Raccordo Sud è contraddistinto da 2 sovrappassi della linea Aeroporto Malpensa - Milano Cadorna. Sono i primi nel panorama aeroportuale europeo ad esser stati progettati per supportare i carichi dei nuovi aeromobili di categoria F (esempio: Airbus 380), con una lunghezza di oltre 140 metri e oltre 22 metri di larghezza.
I ponti sono costituti da 140 travi in cemento armato precompresso di 2 metri di larghezza e con un peso di 56.000 chilogrammi.
Gli impianti Aiuti Visivi Luminosi (AVL) del nuovo Raccordo sono stati realizzati per soddisfare i migliori livelli di prestazione richiesti a livello nazionale e internazionale per operazioni in bassa visibilità. In particolare sono stati realizzati:



segnaletica luminosa di asse taxiway con luci incassate nella pavimentazione;
segnaletica luminosa di sei intermediate holding position e barre di arresto comandabili da Torre di Controllo sempre con luci incassate nella pavimentazione;
segnaletica verticale luminosa di guida al rullaggio (Tabelle Luminose);
innalzamento del profilo longitudinale del sentiero di avvicinamento per pista 35L.


Grazie a questi impianti si potrà guidare un aeromobile lungo il percorso preassegnato, mediante l’accensione e lo spegnimento delle luci verdi, da parte dei controllori del traffico aereo e in futuro anche dei radar aeroportuali.
Nell'ambito di una serie di opere propedeutiche alla realizzazione del Raccordo SEA ha investito 1,5 milioni per piantare nel Parco del Ticino 55.000 alberi. Prima dell’inizio delle attività di scavo, tutta l’area del cantiere per il Raccordo Sud è stata interessata da un’attività di bonifica da ordigni bellici sotto il controllo delle autorità militari. Sono stati rinvenuti complessivamente oltre 80 ordigni risalenti all’epoca della seconda guerra mondiale che sono stati fatti brillare dagli artificieri del Genio Militare di Cremona.
L’investimento per la realizzazione del Raccordo è stato pari a circa 30 milioni di Euro. I lavori, che si concluderanno con l’inaugurazione nel giugno 2009, sono durati due anni con una presenza in cantiere di oltre 100 unità tra operai e tecnici.

NUMERI RACCORDO SUD


1.400.000 metri cubi relativi a movimenti terra (scavi e riporti)
180.000 metri quadrati di pavimentazione aeroportuale
7.500 metri di rete per lo smaltimento di acque meteoriche (tubazioni)
17.000 metri di cavidotti
120.000 metri di cavi per alimentazione e segnale
250 fuochi per segnaletica luminosa
680 metri di barriere antisoffio
30.000 metri cubi di calcestruzzo
oltre 3 milioni di kg di acciaio per cementi armati e precompressione
150.000 metri quadrati di sistemazione a verde


PARAMETRI RACCORDO SUD


Larghezza pavimentazione portante = 30 metri;
larghezza pavimentazione delle fasce antipolvere (shoulders) = 15metri su ambo i lati;
larghezza complessiva pavimentazione raccordo = 60metri;
pendenza longitudinale non superiore all’1,50%;
pendenza trasversale del raccordo pari all’1,00%;
il nuovo Raccordo Sud sarà compreso all’interno di un’area di sicurezza avente una larghezza complessiva pari a 115 metri.
segnaletica luminosa di asse taxiway con luci incassate nella pavimentazione;
segnaletica luminosa di sei intermediate holding position e barre di arresto comandabili da Torre di Controllo sempre con luci incassate nella pavimentazione;
segnaletica verticale luminosa di guida al rullaggio (Tabelle Luminose);
innalzamento del profilo longitudinale del sentiero di avvicinamento per pista 35L.



http://www.ilvolo.it/index.php/200904263540/Notizie-aeroporti/SEA.html

Grazie per i dettagli, tra l'altro per realizzare il raccordo SEA ha dovuto costruire diversi invasi per la raccolta di acque reflue dato che il sentero ha un notevole dislivello (lato piu a sud della pista 35L) per evitare accumuli di acque durante le precipitazioni piu' abbondanti.

Da notare il ritrovamento di decine e decine di ordigni bellici, anche la zona difronte al costruendo Sheraton al T1 per ricavarvi de iaprcheggi auto a raso e 'stata bonificata per la presenza li di diverse mine quindi in zona 3 pista sara' ancora peggio dato che li vi sono ancora i raccordi realizzati dalla Lufwaffe, occhio a chi volesse passare da quelle parti, non si sa mai...(messaggio indirizzato agli "amici" di Excalibur che scenderanno a manifestare contro la 3 pista...)
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Intanto la faccenda della febbre suina si sta' facendo pesante sperando che non diventi una vera e propria pandemia:
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FEBBRE SUINA: VOLO DALL'ITALIA PER IL MESSICO, 50 PERSONE NON PARTONO

Roma, 26 apr. (Adnkronos) - Circa 50 persone hanno rinunciato ad andare in Messico. Il volo Livingston, Malpensa-Fiumicino-Cancun, e' partito infatti questa mattina con circa 130 passeggeri rispetto ai 180 registrati. La compagnia aerea ricorda che opera in una zona ''dove non risulta un'informativa allarmistica di pericolosita', e ad oggi non e' assolutamente soggetta a bollettini d'allarme o chiusura al traffico e turisti''.

eh già, la febbre suina sta avanzando inesorabilmente:

http://img527.imageshack.us/img527/8939/11593199659257b6c60o.jpg (http://img527.imageshack.us/my.php?image=11593199659257b6c60o.jpg)

Syrian Air: al via a giugno il secondo volo da Milano

Investimenti in casa Syrian Air. Dal 2 giugno, la compagnia siriana opererà il secondo volo settimanale da Milano, che resterà attivo fino al 16 settembre. La compagnia ha due principali target di passeggeri, il traffico etnico, che è un traffico regolare e costante, e i flussi veicolati dai tour operator. "Tra questi ultimi, il turismo religioso in Siria rappresenta una buona fetta del traffico verso il Paese e, quest'anno - spiega Marilena Bisio, sales e marketing manager di Spazio, gsa della compagnia -, anche grazie alle celebrazioni dell'Anno Paolino, Syrian Air ha registrato ottimi risultati, che hanno spinto la compagnia a operare con due frequenze settimanali dallo scalo milanese"

ttg

...in tempo di magra ;)

Sia pure in vergognoso ritardo..un piccolo trip report. (sorry niente foto)

Per il Ponte di pasqua ho usato AirBerlin per la prima volta dal trasferimento a MXP.
In passato era la mia compagnia d’elezione specialmente per i viaggi a Berlino , ma smisi di usarla con l’arrivo della SXF di Easyjet.
Ero curioso: sinceramente avevo sempre pensato che AB fosse un po’ fuori posto a BGY, visti i suoi standard da low-fare “alta”(AB non ha le caratteristiche della low-cost ) e certe vicissitudini mi parevano confermare una certa sofferenza (ricordo che AB aveva cancellato una BGY- MUC ancora prima che iniziasse, rifondendo il pagato a chi aveva prenotato – fra cui il sottoscritto!-)
Partenza da MXP il 10 aprile (AB parte dal T1) con il MXP- NUE (Norimberga), l’aereo è un A-319 nuovo fiammante , o comunque in perfetto stato di manutenzione.
LF: ho contato circa 15 posti liberi, quindi su 150 fanno un bel 90%.
Niente male , direi: NUE non e certo una meta di primissimo appeal, ed anche la regione che la circonda , la meravigliosa Franconia, è di gran lunga meno conosciuta della Baviera di MUC.
Inoltre non è l’alta stagione di NUE non è certo Pasqua, ma Natale, ed infatti avevo reso un BGY –NUE bello pieno.
Imbarco ben gestito, e con il finger, benissimo.
All’entrata una hostess saluta sorridente e offre ovetti di cioccolato , nonche’ giornali, ahime’ solo in deutsch.
Volo veramente impeccabile, da far vergognare molte cosiddette major: comandante assai loquace ed informativo, crew di teutonica professionalita’ e grande cordialita’ : vengono date bevande (analcoliche) con scelta fra i maggiori tipi di soft drink e succhi di frutta, piu’ un panino (discreto) a scelta fra cheese e chicken.
Parlano un perfetto inglese (non che mi aspettassi nulla di meno), ma quasi nulla italiano.
Arrivo in perfetto orario, all’uscita il crew ringrazia, saluta, e ti porgono un cestino con delle caramelle. (il tutto , come gli ovetti, con confezione customizzata Airberlin, un bel tocco)

Ritorno il 14 aprile: siccome l’orario del NUE-MXP era veramente infame (partenza 8:25!) ho scelto il volo con scalo via DUS. Ero anche curioso di vedere come la linea aerea gestisce i transiti che vende, se fosse un point-to-point “camuffato” (quindi con nuovo check dei bagagli) , ma non è cosi’ : gestiscono il transito esattamente come le major, con bagaglio instradato a destinazione finale e doppia carta d’imbarco data gia’ subito a NUE.
Il NUE-DUS è stato un volo…tranquillo: un altro bel A-319, un po’ di turisti , qualche businessman, ma l’aereo era bello vuoto, direi LF non oltre il 30, max 40%.
Solito servizio impeccabile, pero’ , e scopro anche che, solo sui voli domestici, AB ti da anche gli alcolici..birra e vino...’sti tedeschi.
Scalo di 2 ore a DUS : come sempre l’aeroporto è fra i miei preferiti, animato ma non caotico , bellissimi negozi.. e tanti aerei da spottare.
In particolare mi impressiona vedere la flotta di AB schierata in forze (DUS è il suo hub), con tanto di 767 e A-330 in bella mostra.
Altra testimonianza di customer service : appena fuori dagli sbarchi della zona AB a DUS c’è in bella evidenza una bel desk “Transiti”, presidiato da ben 4 (!) addette che smettono istantaneamente di chiacchierare fra di loro appena vedono qualcuno solamente avvicinarsi al desk : una ragazza del mio volo che ha perso il secondo boarding pass e non parla ne’ tedesco ne’ inglese viene fornita di uno nuovo in 30 secondi, senza menate o spiegazioni da fornire.
Sembra poco, ma dato che in Italia siamo abituati a ben altri coatti, va rimarcato anche questo.
Volo di ritorno: questa volta un A-320, sempre in perfetta “forma”, una ventina di posti liberi, quindi , su 177, direi che siamo sempre verso il 90%.
Tutto (sorrisi, ovetti , cibo e bevande) esattamente come all’andata, in poche parole quella prevedibilita’ in positivo che fa certe linee aeree “reliable” ed altre no.
Arrivo in orario anche qui.
Una cosa che invece di solito non è molto prevedibile e’ la riconsegna dei bagagli a MXP, qualche volta è subito, qualche volta ci vuole una vita, mai capito perche’…ma stavolta il Beneamato Aeroporto mi fa contento, e dopo dieci minuti siamo gia' fuori.
Bottom line : avevo un ottimo ricordo di Air Berlin , e se possibile le cose sono migliorate: proprio una bella compagnia, molte cosiddette major dovrebbero imparare (perche’ comunque mi pare evidente che è con loro che AB va confrontata, non certo con low cost sgrause tipo FR o nemmeno di seria A come EZY).
Spero che restino a MXP ed anzi incrementino..magari , invece di farlo da DUS , perche' non lo fanno qui il Miami? (scherzo)

Per chi mastica un po' di inglese, consiglio di leggere questo articolo dal Financial Times di questo weekend. Penso rifletta il punto di vista di quasi tutti i forumisti, sia per quanto riguarda LHItalia e l'aviazione italiana, che in generale per quanto concerne il sistema paese in generale...

---

Shortfall that can’t be shrugged off
By Tyler Brûlé
Published: April 25 2009 03:43 | Last updated: April 25 2009 03:43

It’s no secret that this column has been having a rather long-running on/off, on/off affair with Italy. When things are going well we get on beautifully because it’s hard not to be attracted to all of those small family businesses that have been honing their services and products for generations; it’s difficult not be intoxicated by an afternoon spent on a sleek Italian boat cutting its away along the Amalfi coast. And then there are all those simple little things like the humble corner bar that pours the perfect cup of coffee and serves up the best fresh pressed orange juice.

When things derail, it’s because the simplest procedures can become ridiculously complicated. A recent attempt to purchase a pre-paid wireless card took on the same level of difficulty as applying for a visa to North Korea as it involved passports, photocopies and multiple signatures. Why the cumbersome procedure? “It’s part of the fight against terrorism,” the hotel clerk explained. “I know it doesn’t make much sense but this is Italy.”

For better or worse, “This Is Italy” has become something of a universal slogan for all that’s both wonderful and shocking about the country. While I haven’t yet seen it plastered on any national tourism campaigns, it’s a perfect tagline that bundles all the nation’s pride and frustrations into three neat words. When the sun is high, the wine is perfectly chilled, the lunch perfectly prepared and the handsome skipper has already charted a course for a secluded little cove, it’s quite likely that your Italian hostess will at some point blurt out, “This Is Italy”.

Some hours later when the traffic on the highway to Rome isn’t moving because roadworks that have been going on for years have reduced six lanes of two-way traffic down to half a lane on a Sunday evening, your hostess will slam the palm of one hand against the dashboard and make some gesture with the other and shout, “This Is Italy!” In that simple outburst is a weary resignation that there’s little she can do as an Italian to change the system – an apology for the pathetic state of the roads and an effective catch-all curse.

Earlier in the week, “This Is Italy” took on a slightly new twist when I boarded a Lufthansa Italia flight from Barcelona to Milan Malpensa. Not to be confused with the German aviation group’s Air Dolomiti brand, which feeds traffic into Germany’s long-haul network in Munich, Lufthansa Italia is a completely new airline that looks and generally sounds like the German national carrier but does so with a few charming Italian touches mixed with a bit of sound Teutonic discipline. On board the crew sports a slightly different uniform, the menu feels more Bologna than Berlin and there seemed to be some excitement about the espresso machine in the galley as the flight attendants were more than keen to show off their barista skills.

From the cockpit the captain was reassuringly German, and there was a sense from his weather observations that he was going to weave his little Airbus around the choppy weather swirling around the Med and get everyone to the furniture fair in Milan swiftly and safely.

On more than a few occasions in my turbulent love affair with Italy I’ve commented on how the country has single-handedly managed to destroy not only its national carrier but also its reputation as a leader on the high seas and in the air. What became of the country that once had ocean liners with interiors by Gio Ponti and airline ticket offices designed by him as well? Why did Alitalia never seize the high ground in Europe and fashion itself as the most chic airline in the skies? Why didn’t Italy Incorporated see the opportunities to pool its skills in aerospace, industrial design and hospitality to become a serious global force in the travel business?

As we dropped through the clouds over Genoa, it was clear that many at Lufthansa must have been having similar thoughts – and while the ambitions of the airline’s board are unlikely to extend to creating an integrated Italian travel brand, there is no doubt in my mind that they see a lot of unhappy passengers in Piemonte, Lombardy and Veneto aching for a new carrier to connect them to the rest of the world.

Touching down at Malpensa, there was hardly an Alitalia aircraft in sight. Which is why it wasn’t hard to imagine that Lufthansa, with a bit of hard work, could virtually own the entire airport and create a hub that just might upset Alitalia’s plans to turn Rome’s Fiumicino into Italy’s sole long-haul international airport. For the moment Lufthansa Italia is basing only short-haul aircraft at Malpensa but I wouldn’t be surprised, once market conditions improve, if there is soon a clutch of long-haul aircraft lining the tarmac to whisk residents of Milan, Bergamo and Torino to New York or Hong Kong.

Lufthansa is perhaps the first of many companies that see “This Is Italy” not so much an excuse for the shortcomings of a nation but an opportunity to fill some of the inevitable gaps left open by businesses that are not up for the task and a government that’s not interested in showing the way.

http://www.ft.com/cms/s/2/d4c0d07a-305f-11de-88e3-00144feabdc0.html

edit

^^^^
Fantastico articolo

E una grande dimostrazione di quanto sia utile la concorrenza e l'apertura dei mercati nazionali per l'immagine di efficienza del paese.

Articolo davvero interessante. Thanx

Grazie per il report Hyperdanny :cheers1:

Posto anche qui..
si interessante l'articolo del FT, grazie!


http://www.milanofinanza.it/news/det...kAgenzie=PMFNW


Alitalia: Bonomi, sta pagando crediti con regolarita' a Sea
27/04/2009 19.35
MILANO (MF-DJ)--Alitalia "sta pagando. Da fine marzo abbiamo cominciato
a ricevere i pagamenti con una certa regolarita'. Al momento non ci sono
crediti scaduti anche se Alitalia paga e Airone di meno, non essendoci
ancora stata un'integrazione completa".

Lo ha affermato il presidente di Sea, Giuseppe Bonomi, aggiungendo in
occasione di una conferenza stampa che "Airone e' l'unico vettore che
procede ad un arbitraria autoriduzione dei corrispettivi per le funzioni
centralizzate" ma "sono fiducioso in chiarimenti" da parte della nuova
Alitalia.

Bonomi ha ribadito inoltre che la causa contro Alitalia "va avanti"
tramite l'istanza di insinuazione al passivo della vecchia Alitalia che
sara' esaminata il 16 giugno prossimo il Tribunale Fallimentare di Roma.

Il presidente di Sea ha annunciato una "rimodulazione del piano
industriale 2009-2016 per tenere conto degli effetti della crisi, ha
espresso fiducia nel chiudere in utile il 2009 e ha annunciato un
incremento del traffico su Malpensa del 10% dal primo al 22 aprile e un
calo del 12,6% su Linate.
mur/kam
(fine)

http://www.milanofinanza.it/news/dettaglio_news.asp?id=200904271956001798&chkAgenzie=PMFNW

Sea: ok soci a bilancio 08, utile cons. di 1,8 mln
27/04/2009 19.26
MILANO (MF-DJ)--L'assemblea dei soci di Sea ha approvato il bilancio di
esercizio 2008 chiuso con un utile netto consolidato di 1,8 mln e ricavi
per 634,5 mln (-8,2%), di cui il 33,9% non aeronautici.

Il bilancio della capogruppo registra un utile netto di 12,15 mln,
influenzato al pari del consolidato da 17 mln di svalutazioni degli
investimenti e 54 mln di svalutazione dei crediti derivanti
dall'ammissione di Alitalia alla procedura di amministrazione
straordinaria. Gli investimenti complessivi sono stati pari a 94,3 mln.

Il presidente della Sea Giuseppe Bonomi ha sottolineato come le
condizioni operative nel 2008 siano state influenzate "dalla crisi
economica e dal de-hubbing di Alitalia su Malpensa". Bonomi ha pero'
sottolineato che Sea sta "resistendo allo tsunami economico perche' ha
raggiunto un assetto industriale piu' equilibrato e solido" essendo
passata dall'essere monocliente allo sviluppo di differenti livelli di
alleanze.
Mur/kam
(fine)


MF-DJ NEWS

Posto anche qui..
si interessante l'articolo del FT, grazie!


http://www.milanofinanza.it/news/det...kAgenzie=PMFNW


Alitalia: Bonomi, sta pagando crediti con regolarita' a Sea
27/04/2009 19.35
MILANO (MF-DJ)--Alitalia "sta pagando. Da fine marzo abbiamo cominciato
a ricevere i pagamenti con una certa regolarita'. Al momento non ci sono
crediti scaduti anche se Alitalia paga e Airone di meno, non essendoci
ancora stata un'integrazione completa".

Lo ha affermato il presidente di Sea, Giuseppe Bonomi, aggiungendo in
occasione di una conferenza stampa che "Airone e' l'unico vettore che
procede ad un arbitraria autoriduzione dei corrispettivi per le funzioni
centralizzate" ma "sono fiducioso in chiarimenti" da parte della nuova
Alitalia.

Bonomi ha ribadito inoltre che la causa contro Alitalia "va avanti"
tramite l'istanza di insinuazione al passivo della vecchia Alitalia che
sara' esaminata il 16 giugno prossimo il Tribunale Fallimentare di Roma.

Il presidente di Sea ha annunciato una "rimodulazione del piano
industriale 2009-2016 per tenere conto degli effetti della crisi, ha
espresso fiducia nel chiudere in utile il 2009 e ha annunciato un
incremento del traffico su Malpensa del 10% dal primo al 22 aprile e un
calo del 12,6% su Linate.
mur/kam
(fine)

Qualcuno lo aveva previsto...era stato prudente e si era tenuto sul 5% ;)

Qualcuno lo aveva previsto...era stato prudente e si era tenuto sul 5% ;)

hai sbagliato del 100%! ci aspettavamo di piu'!! :) o prevedi una otto giorni di fuoco?

hai sbagliato del 100%! ci aspettavamo di piu'!! :) o prevedi una otto giorni di fuoco?

NO per carità, smentito al rialzo va sempre bene!

Comunque sei ingeneroso, quando ho detto che MXP sarebbe stata positiva ad Aprile mi avete dato del matto:cheers:

Bè...aspettiamo i dati ufficiali va

^^ :lol:
in fatti magari bonomi ha fatto un po lo sborone e alla fine ci hai beccato!!

Tabris, quell'articolo è semplicemente perfetto... precisissimo!
C'ha preso in pieno!

Mi fa piacere che l'articolo abbia risvegliato in voi gli stessi miei sentimenti...

Tyler Brûlé, oltre a scrivere per il Financial Times e dirigere il fantastico mensile Monocle, se ne intende anche di compagnie aeree: la sua agenzia di strategia/marketing (Winkreative) si è occupata in passato di progetti d'immagine per British Airways, Swiss, Spanair, etc.

Sia pure in vergognoso ritardo..un piccolo trip report. (sorry niente foto)

Per il Ponte di pasqua ho usato AirBerlin per la prima volta dal trasferimento a MXP.
In passato era la mia compagnia d’elezione specialmente per i viaggi a Berlino , ma smisi di usarla con l’arrivo della SXF di Easyjet.
Ero curioso: sinceramente avevo sempre pensato che AB fosse un po’ fuori posto a BGY, visti i suoi standard da low-fare “alta”(AB non ha le caratteristiche della low-cost ) e certe vicissitudini mi parevano confermare una certa sofferenza (ricordo che AB aveva cancellato una BGY- MUC ancora prima che iniziasse, rifondendo il pagato a chi aveva prenotato – fra cui il sottoscritto!-)
Partenza da MXP il 10 aprile (AB parte dal T1) con il MXP- NUE (Norimberga), l’aereo è un A-319 nuovo fiammante , o comunque in perfetto stato di manutenzione.
LF: ho contato circa 15 posti liberi, quindi su 150 fanno un bel 90%.
Niente male , direi: NUE non e certo una meta di primissimo appeal, ed anche la regione che la circonda , la meravigliosa Franconia, è di gran lunga meno conosciuta della Baviera di MUC.
Inoltre non è l’alta stagione di NUE non è certo Pasqua, ma Natale, ed infatti avevo reso un BGY –NUE bello pieno.
Imbarco ben gestito, e con il finger, benissimo.
All’entrata una hostess saluta sorridente e offre ovetti di cioccolato , nonche’ giornali, ahime’ solo in deutsch.
Volo veramente impeccabile, da far vergognare molte cosiddette major: comandante assai loquace ed informativo, crew di teutonica professionalita’ e grande cordialita’ : vengono date bevande (analcoliche) con scelta fra i maggiori tipi di soft drink e succhi di frutta, piu’ un panino (discreto) a scelta fra cheese e chicken.
Parlano un perfetto inglese (non che mi aspettassi nulla di meno), ma quasi nulla italiano.
Arrivo in perfetto orario, all’uscita il crew ringrazia, saluta, e ti porgono un cestino con delle caramelle. (il tutto , come gli ovetti, con confezione customizzata Airberlin, un bel tocco)

Ritorno il 14 aprile: siccome l’orario del NUE-MXP era veramente infame (partenza 8:25!) ho scelto il volo con scalo via DUS. Ero anche curioso di vedere come la linea aerea gestisce i transiti che vende, se fosse un point-to-point “camuffato” (quindi con nuovo check dei bagagli) , ma non è cosi’ : gestiscono il transito esattamente come le major, con bagaglio instradato a destinazione finale e doppia carta d’imbarco data gia’ subito a NUE.
Il NUE-DUS è stato un volo…tranquillo: un altro bel A-319, un po’ di turisti , qualche businessman, ma l’aereo era bello vuoto, direi LF non oltre il 30, max 40%.
Solito servizio impeccabile, pero’ , e scopro anche che, solo sui voli domestici, AB ti da anche gli alcolici..birra e vino...’sti tedeschi.
Scalo di 2 ore a DUS : come sempre l’aeroporto è fra i miei preferiti, animato ma non caotico , bellissimi negozi.. e tanti aerei da spottare.
In particolare mi impressiona vedere la flotta di AB schierata in forze (DUS è il suo hub), con tanto di 767 e A-330 in bella mostra.
Altra testimonianza di customer service : appena fuori dagli sbarchi della zona AB a DUS c’è in bella evidenza una bel desk “Transiti”, presidiato da ben 4 (!) addette che smettono istantaneamente di chiacchierare fra di loro appena vedono qualcuno solamente avvicinarsi al desk : una ragazza del mio volo che ha perso il secondo boarding pass e non parla ne’ tedesco ne’ inglese viene fornita di uno nuovo in 30 secondi, senza menate o spiegazioni da fornire.
Sembra poco, ma dato che in Italia siamo abituati a ben altri coatti, va rimarcato anche questo.
Volo di ritorno: questa volta un A-320, sempre in perfetta “forma”, una ventina di posti liberi, quindi , su 177, direi che siamo sempre verso il 90%.
Tutto (sorrisi, ovetti , cibo e bevande) esattamente come all’andata, in poche parole quella prevedibilita’ in positivo che fa certe linee aeree “reliable” ed altre no.
Arrivo in orario anche qui.
Una cosa che invece di solito non è molto prevedibile e’ la riconsegna dei bagagli a MXP, qualche volta è subito, qualche volta ci vuole una vita, mai capito perche’…ma stavolta il Beneamato Aeroporto mi fa contento, e dopo dieci minuti siamo gia' fuori.
Bottom line : avevo un ottimo ricordo di Air Berlin , e se possibile le cose sono migliorate: proprio una bella compagnia, molte cosiddette major dovrebbero imparare (perche’ comunque mi pare evidente che è con loro che AB va confrontata, non certo con low cost sgrause tipo FR o nemmeno di seria A come EZY).
Spero che restino a MXP ed anzi incrementino..magari , invece di farlo da DUS , perche' non lo fanno qui il Miami? (scherzo)

Interessante, facile capire come mai LH stia spiegando le sue forze anche su DUS

Grazie per l'articolo, fa' piacere leggere qualche cosa fuori dal coro.

- Dati di traffico a MXP:
Eddard e' un ottimista (come Bonomi) ed entra nel club dei veggenti di Fiori Chiari con gioie e dolori...:lol:

- Air Berlin:
Grazie per il report.
Forse sara' sfuggito (l'anno scoro) ma quando a Milano ci fu l'incontro tra Comune, SEA, ministro dei trasporti tedesco, console tedesco e vicepresidente Lufthansa c'era anche il presidente Air Berlin, la sera tutti alla Scala (e da quel momento nacque il nome "piano Scala per LH ndr).
AB decise di trasferirsi a MXP anche perche' prevede di svilupparsi ancor di piu e a partire dal 2011 perdera' completamente le vesti di aerolinea Low Fare in concomitanza dell'apertura sul BBI (Berlin) dove li aprira' il suo secondo hub a tutti gli effetti.
Il volo MUC-BGY non duro' a lungo (io volai sulla tratta da Monaco a Orio il penultimo giorno prima della chiusura della tratta operato con un Fokker) e non e detto che ritorni nuovamente da MXP.

Nei piani di AP non e' escluso (non ora ovviamente) qualche sopresa sul lungo raggio ma ora e' un po' presto.

Hanno caricato sul sito SEA il volo MXP-Bahrein della Gulf Air.....ma non penso che sarà operato (almeno dal 1° giugno) visto che manca poco + di un mese


http://img209.imageshack.us/img209/406/gf0026.jpg

Mi pare sia già stato tolto

Tolto da dove? Sito SEA?

Il volo MUC-BGY non duro' a lungo (io volai sulla tratta da Monaco a Orio il penultimo giorno prima della chiusura della tratta operato con un Fokker)

.


Ah, non sapevo che avesse in realta' cominciato ad operare..io feci una prenotazione , e fu direttamente AB a chiamarmi, offrendomi il rimborso per cancellazione della rotta, ed io diedi per scontato che non avesse mai cominciato per mancanza di prevendita sufficiente o altro....di qui la mia inesattezza.

Tolto da dove? Sito SEA?

invece c'è :lol:

Io non riesco a trovarlo

Io non riesco a trovarlo

metti voli da Milano Malpensa per nessuna destinazione

dal 01/06/2009


:)

Ah, non sapevo che avesse in realta' cominciato ad operare..io feci una prenotazione , e fu direttamente AB a chiamarmi, offrendomi il rimborso per cancellazione della rotta, ed io diedi per scontato che non avesse mai cominciato per mancanza di prevendita sufficiente o altro....di qui la mia inesattezza.

Non ricordo le frequenze se era giornaliero oppure no, so che alla fine ridussero i voli tipo 3 o 4 alla settimana, sul penultimo volo dove volai era pieno al 90%.
Credo che la cancellazione non sia stata per un LF basso ma per altri motivi anche perche' poco dopo si spostarono su MXP.

GRANDE EDDY!! ci hai preso sul dato positivo!! peccato non c'era la possibilità di giocarsela su tradeonline :D:D:D

avete visto LIN? -12% ... cosa vuol dire?

;)

Cosa vuol dire? (+10 MXP - 12 LIN)

Vuol dire che la crisi mondiale colpisce solo LIN e non MXP?:ohno:
Beh Sabelli dice che l'AV sulla LIN-FCO gli porta via solo 100 pax al giorno (:ohno:) quindi....non dico nulla....:lol:

Gulf Air:
Anche il volo Korean ad un mese prima si dava per impossibile una partezna su Milano e poi...
Tra l'altro sul sito SEA compare anche gia' con il logo bello e completo.
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Milano
Sea, approvato il bilancio 2008
Il numero uno Bonomi: “Oggi Sea ha struttura industriale maggiormente equilibrata e solida”. L’anno si è chiuso con un utile netto pari a 1,8 milioni di euro

Si è svolta oggi (27 aprile) l’assemblea ordinaria degli azionisti del Gruppo Sea, presieduta da Giuseppe Bonomi, presso la sala Orsetta dell’aeroporto di Linate.

L'assemblea ha approvato il bilancio d’esercizio al 31 dicembre 2008, esprimendo apprezzamento per i risultati ottenuti e per l’efficace piano industriale 2009/2016 impostato dalla società per rispondere non solo alla crisi economica mondiale e conseguentemente del trasporto aereo ma soprattutto dal de-hubbing di Alitalia su Malpensa (da 1238 voli settimanali agli attuali 187).
Nel suo intervento il presidente Bonomi ha voluto sottolineare ai soci che «oggi Sea ha struttura industriale maggiormente equilibrata e solida grazie ad un piano industriale che ha permesso di sviluppare differenti livelli di alleanze con molteplici vettori. Dopo aver superato un anno difficile come quello del 2008, posso guardare con un cauto ottimismo al nostro futuro con la consapevolezza, testimoniata dai positivi risultati economici del bilancio appena approvato, della correttezza delle strategie poste in essere a seguito del de hubbing di Alitalia. Per proseguire - ha continuato Bonomi – con efficacia nella nostra politica industriale è necessario che in Italia vengano adeguate le tariffe aeroportuali. Sono infatti inferiori del 40% rispetto a quelle europee».

Per quanto riguarda il bilancio 2008, a livello consolidato, l’anno si è chiuso con un utile netto pari a 1,8 milioni di euro. Si sottolinea che l’utile netto è stato influenzato sia da svalutazioni degli investimenti (pari a 17 milioni di euro) relativi a interventi indifferibili per vincoli strutturali e contrattuali su infrastrutture precedentemente indirizzate a consentire a Malpensa di svolgere il ruolo di hub per Alitalia, sia da svalutazioni dei crediti (pari a 54 milioni di euro) derivanti dall’ammissione del Gruppo Alitalia alla procedura di amministrazione straordinaria.

I ricavi totali 2008 del Gruppo Sea si sono attestati a 634,5 milioni di euro (-8,2%). Grazie alla strategia individuata dal piano industriale 2009-2016 aumenta l’incidenza, sul totale ricavi, dei ricavi non aeronautici che passano dal 32,5% del 2007 al 33,9% del 2008.

Il bilancio della capogruppo Sea S.p.A. al 31 dicembre 2008 registra un utile netto di 12,15 milioni di euro. Come per il consolidato, anche il risultato di esercizio della capogruppo risente delle svalutazioni degli investimenti effettuati nel 2008, relativi a interventi su infrastrutture precedentemente indirizzate a consentire a Malpensa di svolgere il ruolo di hub per Alitalia e delle svalutazioni dei crediti conseguenti la procedura di amministrazione straordinaria del Gruppo Alitalia. L’assemblea dei soci ha deliberato di destinare l’utile netto della capogruppo a riserva straordinaria e a riserva utili su cambi.

Nel corso del 2008 il Gruppo Sea ha proseguito nella propria politica di investimenti al fine di mantenere le proprie infrastrutture all’avanguardia nel panorama europeo. Tra i principali interventi infrastrutturali effettuati nel 2008, finalizzati all’ulteriore specializzazione degli scali, vi sono stati quelli relativi all’ampliamento delle aree commerciali e dell’offerta ai passeggeri in linea con la tipicità di ciascun terminal, alle opere necessarie allo sviluppo delle attività di gestione delle merci; al miglioramento delle infrastrutture di volo; all’aumento della capacità di produzione di energia elettrica e calore, per diversificare ulteriormente le linee di business del gruppo. Complessivamente sono stati investiti oltre 94,3 milioni di euro.

Per quanto riguarda l’esercizio corrente, Sea ha realizzato importanti operazioni strategiche proseguendo nel percorso tracciato dal piano industriale:

- Ritorno di Malpensa al modello hub: avviata una partnership strategica con il Gruppo Lufthansa che ha portato alla nascita di Lufthansa Italia e delle nuove attività nel settore cargo (Lufthansa Cargo) e manutenzione (Lufthansa Technik).
- Sviluppo traffico point to point su Malpensa: attrazione di nuovi vettori aerei (15 nuove compagnie) e incremento di quelli già operanti (complessivamente 640 nuovi collegamenti settimanali).
- Infrastrutture di Malpensa: si stanno concludendo i lavori per il Raccordo Sud (30 milioni di euro di investimenti), sono stati aperti i cantieri relativi al restyling del Terminal 2 e stanno proseguendo i lavori per il completamento della terza parte dell’aerostazione e dell’albergo.
- Infrastrutture di Linate: concluso il progetto di miglioramento qualitativo dell’offerta di prodotti, spazi e servizi.
- Perimetro del gruppo: sono state concluse, in linea con quanto individuato nel piano, le operazioni relative all’acquisizione del 49% di Malpensa Energia da A2A e alla vendita del 19% di Sacbo.

27/04/2009
redazione@varesenews.it

..un grazie ad Hyperdanny per il Trip report, ed ottima la notizia sul positivo di MXP riferito ai primi 22gg di Aprile ;) :cheers:

http://www.ilvolo.it/index.php/200904263540/Notizie-aeroporti/SEA.html

Milano Malpensa: tutti i numeri del Raccordo Sud
Sunday 26 April 2009

SEA, società che gestisce gli scali di Milano Linate e Malpensa, sta proseguendo nel proprio percorso tracciato dal Piano Industriale 2009-2016. L’importante politica di investimenti, tra cui rientra il Raccordo Sud, è stata impostata per sostenere lo sviluppo di Malpensa in vista dell’Expo 2015. Da oltre un anno la Società sta lavorando con ENAV per migliorare l’operatività dello scalo. Il “maniglione” sarà uno degli strumenti che permetterà di aumentare il numero di movimenti sia globale che omologhi nonché di ottimizzare le procedure di sicurezza.
Il nuovo “Raccordo Sud” - denominato HOTEL “H” – ha una lunghezza di circa 2.500 metri, una larghezza di 60 metri e interessa complessivamente una nuova superficie di circa 14 ettari. Il Raccordo ha origine all’intersezione del Raccordo Y con il Raccordo GW e si sviluppa in direzione sud-ovest per circa 2.500 metri, fino ad innestarsi sulla bretella Charlie, in corrispondenza del punto attesa denominato “stop GE2”.


I primi 300 metri del nuovo Raccordo Sud, si snoderanno in adiacenza al piazzale de-icing ed il successivo tratto, superato il piazzale de-icing, si sviluppa per circa 1.900 metri, fino al Raccordo GE. L’ultimo tratto di collegamento con l’attuale Raccordo Charlie avrà una lunghezza complessiva di ulteriori 300 metri circa. Le caratteristiche del nuovo Raccordo Sud, conformi al Regolamento ENAC, sono relative ai Raccordi di classe “F” (Aeromobili tipo A380). La pavimentazione prevista è di tipo flessibile (conglomerato bituminoso) su sottofondazione in misto cementato e dimensionata per carichi relativi ad aeromobili della nuova categoria “F”.
Il Raccordo Sud è contraddistinto da 2 sovrappassi della linea Aeroporto Malpensa - Milano Cadorna. Sono i primi nel panorama aeroportuale europeo ad esser stati progettati per supportare i carichi dei nuovi aeromobili di categoria F (esempio: Airbus 380), con una lunghezza di oltre 140 metri e oltre 22 metri di larghezza.
I ponti sono costituti da 140 travi in cemento armato precompresso di 2 metri di larghezza e con un peso di 56.000 chilogrammi.
Gli impianti Aiuti Visivi Luminosi (AVL) del nuovo Raccordo sono stati realizzati per soddisfare i migliori livelli di prestazione richiesti a livello nazionale e internazionale per operazioni in bassa visibilità. In particolare sono stati realizzati:

segnaletica luminosa di asse taxiway con luci incassate nella pavimentazione;
segnaletica luminosa di sei intermediate holding position e barre di arresto comandabili da Torre di Controllo sempre con luci incassate nella pavimentazione;
segnaletica verticale luminosa di guida al rullaggio (Tabelle Luminose);
innalzamento del profilo longitudinale del sentiero di avvicinamento per pista 35L.

Grazie a questi impianti si potrà guidare un aeromobile lungo il percorso preassegnato, mediante l’accensione e lo spegnimento delle luci verdi, da parte dei controllori del traffico aereo e in futuro anche dei radar aeroportuali.
Nell'ambito di una serie di opere propedeutiche alla realizzazione del Raccordo SEA ha investito 1,5 milioni per piantare nel Parco del Ticino 55.000 alberi. Prima dell’inizio delle attività di scavo, tutta l’area del cantiere per il Raccordo Sud è stata interessata da un’attività di bonifica da ordigni bellici sotto il controllo delle autorità militari. Sono stati rinvenuti complessivamente oltre 80 ordigni risalenti all’epoca della seconda guerra mondiale che sono stati fatti brillare dagli artificieri del Genio Militare di Cremona.
L’investimento per la realizzazione del Raccordo è stato pari a circa 30 milioni di Euro. I lavori, che si concluderanno con l’inaugurazione nel giugno 2009, sono durati due anni con una presenza in cantiere di oltre 100 unità tra operai e tecnici.


NUMERI RACCORDO SUD

1.400.000 metri cubi relativi a movimenti terra (scavi e riporti)
180.000 metri quadrati di pavimentazione aeroportuale
7.500 metri di rete per lo smaltimento di acque meteoriche (tubazioni)
17.000 metri di cavidotti
120.000 metri di cavi per alimentazione e segnale
250 fuochi per segnaletica luminosa
680 metri di barriere antisoffio
30.000 metri cubi di calcestruzzo
oltre 3 milioni di kg di acciaio per cementi armati e precompressione
150.000 metri quadrati di sistemazione a verde


PARAMETRI RACCORDO SUD

Larghezza pavimentazione portante = 30 metri;
larghezza pavimentazione delle fasce antipolvere (shoulders) = 15metri su ambo i lati;
larghezza complessiva pavimentazione raccordo = 60metri;
pendenza longitudinale non superiore all’1,50%;
pendenza trasversale del raccordo pari all’1,00%;
il nuovo Raccordo Sud sarà compreso all’interno di un’area di sicurezza avente una larghezza complessiva pari a 115 metri.
segnaletica luminosa di asse taxiway con luci incassate nella pavimentazione;
segnaletica luminosa di sei intermediate holding position e barre di arresto comandabili da Torre di Controllo sempre con luci incassate nella pavimentazione;
segnaletica verticale luminosa di guida al rullaggio (Tabelle Luminose);
innalzamento del profilo longitudinale del sentiero di avvicinamento per pista 35L.

Grazie a questi impianti si potrà guidare un aeromobile lungo il percorso preassegnato, mediante l’accensione e lo spegnimento delle luci verdi, da parte dei controllori del traffico aereo e in futuro anche dei radar aeroportuali.
Nell'ambito di una serie di opere propedeutiche alla realizzazione del Raccordo SEA ha investito 1,5 milioni per piantare nel Parco del Ticino 55.000 alberi. Prima dell’inizio delle attività di scavo, tutta l’area del cantiere per il Raccordo Sud è stata interessata da un’attività di bonifica da ordigni bellici sotto il controllo delle autorità militari. Sono stati rinvenuti complessivamente oltre 80 ordigni risalenti all’epoca della seconda guerra mondiale che sono stati fatti brillare dagli artificieri del Genio Militare di Cremona.
L’investimento per la realizzazione del Raccordo è stato pari a circa 30 milioni di Euro. I lavori, che si concluderanno con l’inaugurazione nel giugno 2009, sono durati due anni con una presenza in cantiere di oltre 100 unità tra operai e tecnici.


Redattore : Carlo Dedoni
Fonte della notizia : Ufficio Stampa SEA

^^ già postato, Silverone ;)

PS ottimo l' inserimento di GF nel sito SEA, la stra-adoro :banana:

^^ già postato, Silverone ;)

PS ottimo l' inserimento di GF nel sito SEA, la stra-adoro :banana:

...ricordavo qualcosa di simile, ma non proprio lo stesso articolo...mannaggggia :bash:

^^ dai, fa nulla :okay:

SEA: BONOMI, SU BILANCIO 2008 PESA CALO ALITALIA SU MALPENSA (DA 51 A 10%)

Milano, 27 apr. - (Adnkronos) - ''Il bilancio 2008 e' piu' che positivo se si considerano le conseguenze che, dal 31 marzo scorso, si ripercuotono su Malpensa a causa del de hubbing di Alitalia. Su Malpensa l'incidenza di Alitalia e' passata dal 51 al 10%''. E' quanto ha affermato Giuseppe Bonomi, presidente del Gruppo Sea, commentando il bilancio 2008 approvato oggi dall'assemblea degli azionisti che chiude l'anno con un utile netto pari a 1,8 mln di euro a fronte dei 34,5 mln dello scorso anno.

''Tutto questo -aggiunge il presidente- e' dovuto ad un assetto piu' equilibrato del Gruppo, che si sta allontanando da una logica monocliente, e sfruttando in maniera piu' funzionale i tre terminal di cui dispone. Su Malpensa infatti e' cresciuta sia l'incidenza di EasyJet, che e' passata dal 7 al 20%, sia quella di Lufthansa, che e' passata dal 6 al 18%''.

Inoltre ''bisogna considerare la crisi economica mondiale -sottolinea Bonomi- che sta producendo un deciso calo della domanda. Basti pensare che l'aeroporto di Monaco, tra quelli con i piu' alti margini di crescita in Europa, ha subi'to un calo del 3,2% nel settore cargo e del 5% nel settore passeggeri''.

http://www.libero-news.it/adnkronos/view/109169

SEA: APPROVATO BILANCIO 2008, UTILE NETTO 1,8 MLN DI EURO

Milano, 27 apr. - (Adnkronos) - E' stato approvato il bilancio 2008 del Gruppo Sea dall'assemblea ordinaria degli azionisti riunitasi oggi nella sala Orsetta dell'aeroporto di Linate. Solo tre azionisti non hanno votato a favore, uno contro e due astensioni.

L'utile netto e' pari a 1,8 mln di euro, a fronte dei 34,5 mln di euro dello scorso anno, prima del de hubbing di Alitalia su Malpensa. I ricavi totali nel 2008 del Gruppo si sono attestati a 634,5 mln di euro, l'8,2% in meno rispetto allo scorso anno. Il bilancio della capogruppo Sea registra un utile netto di 12,15 mln di euro.

http://www.libero-news.it/adnkronos/view/109120

metti voli da Milano Malpensa per nessuna destinazione

dal 01/06/2009


:)

Ah ecco...

non so se questo forum sia giusto.....
qualcuno sa quando inizieranno i lavori di collegamento ferroviario tra il terminal 1 e 2?

non so se questo forum sia giusto.....
qualcuno sa quando inizieranno i lavori di collegamento ferroviario tra il terminal 1 e 2?

Collegare il T1 al T2 e basta non ha alcun senso datop il tipo di traffico che sosterra' il T2 (manco il T2 di FRA dove la ferrovia gli passa sotto ad oggi ha una fermata), semmai lo si fara' (con una semplice fermata tipo Domodossola Le Nord a Milano) conseguenzialmente al collegamento tra il T1 e Gallarate, si sta' cercando di inserire tale progetto tra le opere secondarie funzionali all'Expo in modo da poter collegare MXP anche alla linea internazionale su Domodossola.

no intendevo di far proseguire la linea delle nord che arriva al t1 fino al t2....
cosi avrebbe senso visto che milano si definisce una città europea!
il traffico deve sostenere o meno il t2 è un altro paio di maniche..... però ritengo assurdo che le persone per passare da un terminal all'altro debbano prendere la navetta....
dovevano pensarci fin dall'inizio!

no intendevo di far proseguire la linea delle nord che arriva al t1 fino al t2....
cosi avrebbe senso visto che milano si definisce una città europea!
il traffico deve sostenere o meno il t2 è un altro paio di maniche..... però ritengo assurdo che le persone per passare da un terminal all'altro debbano prendere la navetta....
dovevano pensarci fin dall'inizio!

Piu del 80% delle persone che vanno ora al T2 arrivano con i bus direttamnte li (o con altri mezzi), solo una piccola parte con il treno.
Frankfurt e' una capitale europea anche senza avere un collegamento con il T2 (che e' ben altra cosa rispstto a quello di MXP) con una seconda stazione ferroviaria pur avento la ferrovia che gli passa sotto a poche decine di metri.

Una stazione al T2 puo' avere senso solo se si prosegue sino a Gallarate per l'interconnessione alla linea MI-Domodossola.

Anche a Monaco la S-Bahn ferma al T1 e non anche al T2 per non parlare dei terminals di Parigi con la RER.

http://i44.tinypic.com/708gf8.jpg

beh si sono pienamente daccordo con il discorso di far arrivare la linea fino a gallarate...
però se le altre città non hanno un collegamento diretto non significa che Milano deve comportarsi allo stesso modo. sei mai stato a Madrid? beh barajas ha 4 terminal e non tutti hanno lo stesso traffico aereo.. eppure sono collegati tra di loro. :)

beh si sono pienamente daccordo con il discorso di far arrivare la linea fino a gallarate...
però se le altre città non hanno un collegamento diretto non significa che Milano deve comportarsi allo stesso modo. sei mai stato a Madrid? beh barajas ha 4 terminal e non tutti hanno lo stesso traffico aereo.. eppure sono collegati tra di loro. :)

Sono d ' accordo . Comunque non c' era nel forum aviazione anche un thread "collegamenti a Malpensa" , o "accessibilità a Malpensa" ?

Sono d ' accordo . Comunque non c' era nel forum aviazione anche un thread "collegamenti a Malpensa" , o "accessibilità a Malpensa" ?

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=411727&page=17

SEA: CON LUFHTANSA UNA PARTNERSHIP SEMPRE PIU’ FORTE

Massimo riserbo, da parte dei vertici Sea, su eventuali nuovi voli in arrivo sullo scalo varesino. Alle domande sui voli lungo raggio di Lufthansa il presidente Sea Giuseppe Bonomi risponde: “Sia noi che il vettore tedesco non dobbiamo avere fretta sulla ricostruzione dell’hub di Malpensa. Quello che posso dire, però, è che Lufthansa Italia prevedeva 5 macchine sullo scalo per il 2009 e ne avremo 9 con anche Bmi. Inoltre abbiamo Lufthansa Cargo e la Manutenzione. Il network per supportare voli lungo raggio c’è. Ma mi fermo qui”. Insomma, se non ci fosse stata questa forte crisi economica i velivoli lungo raggio a livrea Lufthansa sarebbero già in volo da Malpensa verso mete quali le Americhe o l’Estremo Oriente. “Intanto stiamo lavorando anche in altre direzioni” aggiunge Bonomi.

TTG

a ridere e scherzare l'aereoporto di Bagdad e' piu moderno di MXP EHEHE..ha gia tre satellitti


http://img148.imageshack.us/img148/2367/1484806.jpg (http://img148.imageshack.us/my.php?image=1484806.jpg)
http://img148.imageshack.us/img148/1484806.jpg/1/w640.png (http://g.imageshack.us/img148/1484806.jpg/1/)

e sprattutto più aerei !

:runaway:

e sprattutto più aerei !

:runaway:

SHezan scappa che ti acchiappiamo e ti corchiamo di mazzate :lol:

tranquillo sebametro ben presto ci adegueremo agli standard iracheni a livello di numero di satelliti e poi lo supereremo con qualche sorpresina....sempre che la modernita' di un apt si evinca dal numero dei satelliti...

e sprattutto più aerei !

:runaway:

...bè di questi tempi non ci vuole molto eheheh

di questi tempi bisogna sempre comunque fare piu' di 20 mln di pax per avere piu' aerei di MXP....

http://www.ttgitalia.com/pagine/news_Bonomi,_Sea___Un_nuovo_contingency_plan_alle_porte__.aspx?id_news=248412&idx=0&L=IT
28/04/2009 10.12
Bonomi, Sea: "Un nuovo contingency plan alle porte"


Nel bilancio approvato ieri dall'assemblea degli azionisti di Sea con un solo voto contrario anche dati incoraggianti rispetto alle entrate no aviation, cresciute al 33,9% del totale nel 2008, contro il 32,5% del 2007: "E voglio sottolineare che chiudiamo in utile, malgrado abbiamo svalutato crediti pari a 54 milioni di euro derivanti dall'ammissione del gruppo Alitalia alla procedura di amministrazione straordinaria - afferma il presidente Giuseppe Bonomi -. Ora stiamo però rimodulando un nuovo contingency plan perché la crisi ha picchiato duro e ci attendiamo un segno meno anche per il 2009. Tuttavia siamo certi di aver imboccato la strada giusta, con una struttura industriale più equilibrata. Abbiamo un vettore di riferimento su ognuno dei nostri tre terminal gestiti: easyJet sul T2 di Malpensa, arrivata ad avere il 20% del traffico dello scalo, Alitalia su Linate, che controlla il 74% del traffico nel city airport e Lufthansa Italia sul T1, già al 18% del traffico totale"

di questi tempi bisogna sempre comunque fare piu' di 20 mln di pax per avere piu' aerei di MXP....

20 milioni MXP quest'anno li fa di sicuro, febbre porcina permettendo

febbre porcina permettendo

ehhhh quello si'.....

http://economia.virgilio.it/news/foglia.html?t=2&id=2&codNotizia=18967734
Sea/ Bonomi: Per settembre certificato vettore italiano a Lufthansa
29/04/2009 16:55

Dovrebbe arrivare per settembre la certificazione di vettore italiano per Lufthansa Italia, la costola della compagnia tedesca che ha scelto Malpensa come avamposto in Italia per alcuni voli europei e nazionali. Ad annunciarlo è il presidente di Sea, Giuseppe Bonomi che questo pomeriggio ha tenuto a battesimo il terzo aeromobile di Lufthansa Italia dedicato alla città di Bologna da cui prende il nome. "Lufthansa conta di avere la certificazione italiana per settembre e di poter annunciare la seconda fase di progetto di collaborazione con Sea - ha detto Bonomi -. Il progetto ha già avuto una accelerazione importante rispetto a quello che era inizialmente. La prima fase prevedeva per il 2009 sei aeromobili che già oggi sono diventati nove". "In un tempo ragionevole - ha riferito Bonomi - ritengo che Lufthansa possa diventare non solo per qualità ma anche per quantità il vettore di riferimento dell'Italia del nord con base a Malpensa". Questo pomeriggio presso l'aeroporto di Malpensa insieme a Bonomi il vicepresidente di Lufthansa Karl Garnadt e il vicepresidente di Lufthansa Italia, Heike Birlenbach, hanno presentato il nuovo airbus A-319 dedicato alla città di Bologna che collegherà Milano a Bari, Napoli e Roma e alle principali capitali europee, Parigi, Barcellona, Madrid, Bruxelles, Budapest, Bucarest, Londra e Lisbona. "Lufthansa ha come obiettivo quello di diventare la rete aerea leader con una base multi-hub contando sulla sinergia con altre presenze come Lufthansa Italia", ha detto il vicepresidente della compagnia tedesca. "Oggi abbiamo una rete europea per i viaggiatori d'affari che conta 180 voli settimanali - gli ha fatto eco la numero uno di Lufthansa Italia - riteniamo di poter estendere ulteriormente la nostra rete".
copyright @ 2009 APCOM

a ridere e scherzare l'aereoporto di Bagdad e' piu moderno di MXP EHEHE..ha gia tre satellitti


http://img148.imageshack.us/img148/2367/1484806.jpg (http://img148.imageshack.us/my.php?image=1484806.jpg)
http://img148.imageshack.us/img148/1484806.jpg/1/w640.png (http://g.imageshack.us/img148/1484806.jpg/1/)

pignol mode-on

Nella foto conto 13 aerei, direi che per numero di aerei in pista e' paragonabile a LIN non a MXP ;)
Vedo tre avancorpi che fanno anche da terminal dato che danno praticamente sulla strada land side non satelliti.

Pignol mode-off

:nuts:

Sara bello tornare a baghdad, quando tutto sto casino sara storia vecchia

il mitico Saddam International.

ai tempi in cui Egli era amico degli americani, Alitalia assicurava collegamenti di linea, con Baghdad..

PS scherzavo, ovviamente..

PPS ma non troppo, poichè a far 20 Milioni/Pax è, per esempio(:bash:)
l' aeroporto di Palma di Mallorca, mentre MXP ne dovrebbe macinare una cinquantina di milioni, ad oggi :ohno:

Già. Ma finchè non si mette ordine in casa, con linate e altri 1000000000 di aeroporti sparsi per il nord italia sarà dura crescere. Perfortuna che c è mamma lhi che almeno è un vettore serio, non uno che dehubba in una notte. Imho

stefanojoy guarda che era una battuta,....cmq la compagnia di bandiera irachena...ha in ordine dei 787 in consegna nel 2019...ed inoltre sta cominciando a volare in europa a stoccolma via atene...EVVVVIA....
lo sapevi che negli anni 90 volavano anche da bagdad a rio de janiero diretti..wow

anche la mia sebametro....

il mitico Saddam International.

ai tempi in cui Egli era amico degli americani, Alitalia assicurava collegamenti di linea, con Baghdad..

PS scherzavo, ovviamente..

PPS ma non troppo, poichè a far 20 Milioni/Pax è, per esempio(:bash:)
l' aeroporto di Palma di Mallorca, mentre MXP ne dovrebbe macinare una cinquantina di milioni, ad oggi :ohno:

Guarda che la differenza spesso non sta' nelal quantita' ma nella qualita', Palma ne fa tanti ma poco meno di Washington DC che tra l'altro e' un hub Star e poco piu di MXP ;)

Appunto, per l'economia sono meglio 25 milioni di passeggeri con una buona quota di business che 35 milioni di low-cost.

^^ verissimo, ragazzi, ma avere l' aeroporto principale di Milano attestato ad una ventina di Milioni/Pax è comunque un peccato, IMHO, anche perchè potrebbe e dovrebbe averne sia business, sia Low-Cost..

assolutamente si' shezan....ma crisi suina ed economica a parte ho come l'impressione che da quest' anno comincera' una nuova era per MXP.....:cool:

assolutamente si' shezan....ma crisi suina ed economica a parte ho come l'impressione che da quest' anno comincera' una nuova era per MXP.....:cool:

...credo che la nuova era di MXP sia iniziata il 1 Aprile 2008 ;)

anch' io son convinto che presto si risalirà la crina, specie dal omento in cui verrà finalmente inaugurato il collegamento Centrale-MXP, che esorcizzerà nei potenziali pax, l' incubo della distanza.

anche perchè non tutti sanno di aeroporti come qui da noi ;)

Gia ora il 14% dei passeggeri che partono da MXP utilizzano il treno, con il collegamento dalla centrale forse si arrivera' al 20% il che e' quasi il doppio ad esempio di FRA.
Non credo quindi che sara' cio' a far aumentare il trafficco su MXP ma semmai solo una cosa molto semplice: l'aumento dei voli e cio' dell'offerta.

Sempre ne lconfronto con Palma va' ricordato che Milano genera 35 mil di pax e non 20.

^^ ovvio, parlavo del principale aeroporto milanese, e non del sistema aeroportuale di Milano :)

---

BATTEZZATO A MXP IL TERZO AEREO DI LUFTHANSA ITALIA

Lufthansa Italia battezza a Malpensa il terzo A319 in servizio sullo scalo milanese: dopo ‘Milano’ e ‘Varese’ è la volta di ‘Bologna’. “Ci sentiamo a casa a Malpensa - sottolinea il vice president del vettore tedesco Karl Ulrich Garnadt -. Stiamo affrontando la crisi aeronautica e sappiamo che avrà un impatto anche su Lufthansa; ma la nostra strategia ci consentirà di superare il momento di difficoltà. Per questo Lufthansa Italia continuerà a implementare e sviluppare la rete dei collegamenti” . Non si nasconde Lufthansa Italia che promette il potenziamento della rete nel nostro Paese. In occasione del battesimo del terzo Airbus 319 allo scalo di Milano Malpensa Heike Birlenbach, managing director di Lufthansa Italia, è stata abbastanza chiara spiegando che “stiamo ottenendo una buona risposta di traffico sui voli in partenza da Malpensa. Abbiamo una rete europea che pone grande attenzione al mercato del business travel. Mi sembra chiaro che intendiamo sviluppare ulteriormente i collegamenti sull’Italia. Sul domestico stiamo crescendo con 46 voli settimanali in partenza dall’aeroporto lombardo”.

ttgitalia

Gia ora il 14% dei passeggeri che partono da MXP utilizzano il treno, con il collegamento dalla centrale forse si arrivera' al 20% il che e' quasi il doppio ad esempio di FRA.
Non credo quindi che sara' cio' a far aumentare il trafficco su MXP ma semmai solo una cosa molto semplice: l'aumento dei voli e cio' dell'offerta.

Sempre ne lconfronto con Palma va' ricordato che Milano genera 35 mil di pax e non 20.

E intanto la superstrada Magenta-Tang.Ovest non apre ancora i cantieri ...

Non credo quindi che sara' cio' a far aumentare il trafficco su MXP ma semmai solo una cosa molto semplice: l'aumento dei voli e cio' dell'offerta.



Appunto, la presenza finalmente di un vettore serio intenzionato ad hubbare per davvero.

E intanto la superstrada Magenta-Tang.Ovest non apre ancora i cantieri ...

e te credo non è mica finanziata

Collegamenti diretti da Roma e da Milano nei piani di Korean

Korean Air ha pianificato per il 2009 un aumento degli investimenti pari al 50% rispetto all'anno scorso, puntando sull'introduzione di 5 nuovi aerei e sulla seconda fase del rinnovamento delle cabine. "In Italia, dopo l'avvio del volo da Milano lo scorso dicembre (Milano-Roma-Seoul all'andata e Roma-Milano-Seoul al ritorno), con 3 frequenze settimanali, il nostro obiettivo è avere un collegamento diretto da ognuna delle due città - annuncia Annalisa Tomei, direttore vendite Italia -. Per ora stiamo testando il mercato. Visto il recente incremento dei collegamenti con la Cina e con il Giappone, Korean Air si propone sia come vettore verso la Corea come destinazione finale, sia per stop-over a Seoul" TTG

...credo che la nuova era di MXP sia iniziata il 1 Aprile 2008 ;)

intendi con il milano hong kong di Alitalia?:lol:

ma quelo era il 1 Aprile 2009 :lol:

...eheheh voleva fare lo spiritosetto ma non ha letto (bene) la data ;)

...eheheh voleva fare lo spiritosetto ma non ha letto (bene) la data ;)

cacchio!! comunque quello resta il momento piu' alto.. :lol:

quello senz' altro :bowtie:

:crazy2:

http://www.ft.com/cms/s/0/2d00da8a-35e9-11de-a997-00144feabdc0.html?nclick_check=1
Lufthansa prepares for year of weak demand by slashing capacity
By Gerrit Wiesmann in Frankfurt
Published: May 1 2009 03:00 | Last updated: May 1 2009 03:00

Lufthansa said it was bracing itself for a year of weak demand by cutting short-haul capacity by 6 per cent and putting in place contingency plans to slash long-haul by at least 8 per cent.

The German airline's move - which has seen 22 aircraft grounded - underlined the carrier's aim to keep a lid on costs and make an operating profit, as many of its rivals look set to suffer big losses this year.

The cost-cutting comes before expected regulatory clearance from Brussels by the middle of this year for Lufthansa's plans to take over three smaller carriers - BMI in the UK, Austrian Airlines and Belgium's Brussels Airlines.

Stephan Gemkow, chief financial officer, said passenger traffic was down 5 per cent in March, while cargo shipments had slumped by a fifth, compared with the same month in 2008.

The figures were an improvement on the fall in demand recorded in February and the first such uptick since traffic began falling last September.

"Maybe we've seen [the drop in demand] bottom out, but we're still not seeing an improvement," Mr Gemkow said.

At the same time, he said, any effects from the swine-flu outbreak would remain "manageable".

The economic downturn pushed the carrier into a loss in the quarter to the end of March, its first since 2006. Operating losses of €44m (£39.2m) and a writedown in the value of its Frankfurt airport stake led to a net loss of €256m after a profit of €44m a year before.

Fewer passengers and less cargo dragged revenues down 11 per cent to €5bn, as Lufthansa began implementing capacity cuts announced at the end of last year. Only falling jet-fuel prices gave the company some respite, cutting the fuel bill by €332m to €739m compared with the same quarter in 2008.

Lufthansa's cargo unit would idle six instead of four aircraft in a fleet 19, Mr Gemkow said. It would also stop chartering space from Jade Cargo, a Chinese group in which Lufthansa holds a stake.

In Europe, Lufthansa's plans to cut passenger capacity by 6 per cent, exclude the expansion of its new hub and Milan's Malpensa. The new routes added from Italy would see total capacity fall by just 1.5 per cent. The airline said it was trimming long-haul capacity by 1.1 per cent but this could rise to 8 per cent or more, Mr Gemkow said.

Mr Gemkow said he hoped to get a ruling from EU competition watchdogs on buying Brussels Airlines by 1 July, and antitrust approval to take over Austrian by that month's end. A decision on BMI could come on 11 May.

un po di news da http://airlineroute.blogspot.com/search?q=milan

Emirates European aircraft chagnes in May 09
As per GDS inventory display on 28APR09, Emirates is adjusting aircraft operations on selected European routes during May 2009.
Dubai - Milan
Boeing 777-200 replace -300ER on EK093/094 on following dates:

01MAY09

easyJet new routes from London Luton from Jul 09
easyJet from 06JUL09 launches 3 new routes out of London Luton airport.

Milan eff 06JUL09, 6 weekly

...grazie per la notizia DGA ;)

un po di news da http://airlineroute.blogspot.com/search?q=milan

Emirates European aircraft chagnes in May 09
As per GDS inventory display on 28APR09, Emirates is adjusting aircraft operations on selected European routes during May 2009.
Dubai - Milan
Boeing 777-200 replace -300ER on EK093/094 on following dates:

01MAY09

easyJet new routes from London Luton from Jul 09
easyJet from 06JUL09 launches 3 new routes out of London Luton airport.

Milan eff 06JUL09, 6 weekly

Io sapevo che il 77W e il 332 sarebbero stati sostituiti da 2 A343. Ora 772?

Il mio 93 è schedulato con a340.bho..

cosa prendi, il volo 93? brr...

:D

PS

ecco perchè EK opta per il 777:

Settantacinquesimo Boeing 777 per Emirates

Boeing ha consegnato il settantacinquesimo 777 a Emirates. La compagnia aerea basata a Dubai è uno tra i più grandi operatori al mondo del wide body di Boeing. Entro la fine dell'anno Emirates diventerà il più grande operatore al mondo di 777. Il nuovo aereo di Emirates, un Boeing 777-300ER (Extended Range), è decollato da Paine Field a Everett alla volta di Dubai.

TTG

cosa prendi, il volo 93? brr...

:D

PS

ecco perchè EK opta per il 777:

Settantacinquesimo Boeing 777 per Emirates

Boeing ha consegnato il settantacinquesimo 777 a Emirates. La compagnia aerea basata a Dubai è uno tra i più grandi operatori al mondo del wide body di Boeing. Entro la fine dell'anno Emirates diventerà il più grande operatore al mondo di 777. Il nuovo aereo di Emirates, un Boeing 777-300ER (Extended Range), è decollato da Paine Field a Everett alla volta di Dubai.

TTG

incredeibile! E pensare che EK compro' anche una parte di EADS per avere maggior influenza su Airbus e fare uscire quei maledetti 380 piu' rapidamente

ad Everett avranno tirato su in tempo di record un padiglione di montaggio dedicato ad Emirates con arredamenti berberi e danzatrici del ventre

:D

PS :gossip: Odisseo, ha la signature troppo lunga: sono consentite 5 righe al max :okay:

ad Everett avranno tirato su in tempo di record un padiglione di montaggio dedicato ad Emirates con arredamenti berberi e danzatrici del ventre

:D

PS :gossip: Odisseo, ha la signature troppo lunga: sono consentite 5 righe al max :okay:

ahahaha si immagino!

Signature: ok adesso studiero' una nuova grafica per la mia firma

:gossip: basta non andare a capo così spesso

:gossip: basta non andare a capo così spesso

ehhhh m anon e' bella come adesso! :D

Sti cazzi... 75 B777! :nuts:

Su Wikipedia dicono i 777 in possesso di Emirates li riassumono così (la lista non è aggiornatissima):
5 B777-200
4 B777-200ER
8 B777-200LR (2 ordinati)
12 B777-300
40 B777-300ER (31 ordinati)

Considerando anche quelli ordinati si dovrebbe arrivare a un totale di 102 B777, pazzesco!
Specie se consideriamo che a fargli compagnia ci saranno 58 A380! :D

Sti cazzi... 75 B777! :nuts:

Su Wikipedia dicono i 777 in possesso di Emirates li riassumono così (la lista non è aggiornatissima):
5 B777-200
4 B777-200ER
8 B777-200LR (2 ordinati)
12 B777-300
40 B777-300ER (31 ordinati)

Considerando anche quelli ordinati si dovrebbe arrivare a un totale di 102 B777, pazzesco!
Specie se consideriamo che a fargli compagnia ci saranno 58 A380! :D
:eek2:

dovremmo regalargli un aereoporto!! strutture, tasse etc tutto gratis purchè mettano una base da noi!!!

^^
Hanno i soldi per regalarselo da soli, l'aeroporto... Hostess incluse!

quindi si avranno i segg voli

EK 93/94 777-200 : 290 (C12/J42/Y236)
EK 91/92 340-300 : 267 (C12/J42/Y213)

totale posti offerti al giorno 557 (C24/J84/Y449)

attualmente
totale posti offerti al giorno 595 (C24/J84/Y487)


da notare che varia solo il numero di posti in economy (scende di 38 posti), mentre resta invariato il numero pax biz/first

quindi si avranno i segg voli

EK 93/94 777-200 : 290 (C12/J42/Y236)
EK 91/92 340-300 : 267 (C12/J42/Y213)

totale posti offerti al giorno 557 (C24/J84/Y449)

attualmente
totale posti offerti al giorno 595 (C24/J84/Y487)


da notare che varia solo il numero di posti in economy (scende di 38 posti), mentre resta invariato il numero pax biz/first

Sono poi meno di 40 pasti in meno di economy... bene direi, l'unica cosa è che il 77W era bellissimo esteticamente

Sono poi meno di 40 pasti in meno di economy... bene direi, l'unica cosa è che il 77W era bellissimo esteticamente

già.....questo è un po' un peccato

però come capacità posti è ampia e se poi introdurranno anche il terzo volo sarà moolto ampia :nuts: (anche se preferirei un 773ER e il 380 :D)

^^
Hanno i soldi per regalarselo da soli, l'aeroporto... Hostess incluse!
Concordo... e se vogliono si comprano pure tutto il territorio intorno, popolazione compresa! :D

mah... non cpaisco cosa pensino di fare con tutti quegli aerei, specialmente adesso che Dubai e' una citta' fantasma

Concordo sul fatto che l'attrattività della città di Dubai sia calata, ma penso che cerchino semplicemente di affermarsi come il punto di riferimento per le rotte dall'Europa all'Asia o comunque per tutte quelle rotte in generale rispettoalle quali possono offrire delle ottime connessioni!

Per andare dall'Italia all'Asia, ad esempio, è ottimo prendere Emirates, perchè non ti fa fare una tratta lunga 1 ora e una lunga 10, ma ti divide il viaggio in 2 parti abbastanza equilibrate (magari 6 e 5 ore)!

E siccome la maggior parte dei lughi che devono raggiungere è lontana suppongo abbiano bisogno di una grande flotta di medio e lungo raggio, a differenza magari di una compagnia europea, che si trova a dover raggiungere una amrea di luoghi vicini e un numero inferiore di lughi lontani!

Secondo me stanno comunque esagerando... voglio sperare che si siano fatti i loro conti, ma quando ci sono di mezzo gli sceicchi è facile che abbiano fatto delle follie!

Concordo sul fatto che l'attrattività della città di Dubai sia calata, ma penso che cerchino semplicemente di affermarsi come il punto di riferimento per le rotte dall'Europa all'Asia o comunque per tutte quelle rotte in generale rispettoalle quali possono offrire delle ottime connessioni!

Per andare dall'Italia all'Asia, ad esempio, è ottimo prendere Emirates, perchè non ti fa fare una tratta lunga 1 ora e una lunga 10, ma ti divide il viaggio in 2 parti abbastanza equilibrate (magari 6 e 5 ore)!

E siccome la maggior parte dei lughi che devono raggiungere è lontana suppongo abbiano bisogno di una grande flotta di medio e lungo raggio, a differenza magari di una compagnia europea, che si trova a dover raggiungere una amrea di luoghi vicini e un numero inferiore di lughi lontani!

Secondo me stanno comunque esagerando... voglio sperare che si siano fatti i loro conti, ma quando ci sono di mezzo gli sceicchi è facile che abbiano fatto delle follie!

Io preferisco fare un volo di 1 ora e uno di 11 che due di 6, siccome una volta che mi metto sul mio sedile dormo/guardo tv/leggo e non mi smuovo piu' da li.

Pero' scendere dopo 6 ore significa anche fermarsi in posti stranieri molto interessanti!

io amo sperimentare sempre nuove mete, MAI voli diretti, puàh!

Concordo sul fatto che l'attrattività della città di Dubai sia calata, ma penso che cerchino semplicemente di affermarsi come il punto di riferimento per le rotte dall'Europa all'Asia o comunque per tutte quelle rotte in generale rispettoalle quali possono offrire delle ottime connessioni!

Per andare dall'Italia all'Asia, ad esempio, è ottimo prendere Emirates, perchè non ti fa fare una tratta lunga 1 ora e una lunga 10, ma ti divide il viaggio in 2 parti abbastanza equilibrate (magari 6 e 5 ore)!

E siccome la maggior parte dei lughi che devono raggiungere è lontana suppongo abbiano bisogno di una grande flotta di medio e lungo raggio, a differenza magari di una compagnia europea, che si trova a dover raggiungere una amrea di luoghi vicini e un numero inferiore di lughi lontani!

Secondo me stanno comunque esagerando... voglio sperare che si siano fatti i loro conti, ma quando ci sono di mezzo gli sceicchi è facile che abbiano fatto delle follie!

Secondo me é proprio per il fatto che l'attrattività di Dubai é crollata che stanno investendo ancora di piu' all'estero. Se guardate bene le tariffe di gran parte dei voli diretti in Asia con scalo a Dubai sono molto piu' competitive di gran parte dei voli senza scalo con partenza dai grandi hub europei. Un Milano-Dubai-Osaka costa meno di un Parigi-Tokyo, il che é tutto dire. Questa crisi economica costringerà le compagnie a rubare la clientela alle compagnie piu' deboli, il che puo' solo fare bene a tutti noi clienti.

Vogliamo parlare poi del nuovo Terminal 3 dell'aeroporto di Dubai? Vale prendere Emirates solo per farci scalo!
Se lo scalo poi dura qualche ora, Emirates offre pure da mangiare (a tutti, anche in economy); e sto parlando di un buffet da fare invidia a molti hotel a 5 stelle!

Dubai o meglio le mediorientali si sono già pienamente affermate nel traffico Europa-Oceania, la prova del nove è stato analizzare due secondi i dati di traffico degli aeroporti Inglesi che ogni mese escono fuori con numeri molto interessanti circa i passeggeri sui voli diretti, non certo prendendo in considerazioni eventuale destinazione finale ed è venuto fuori un piccolo particolare: diminuzione dei passggeri BA/QF/NZ per i voli tra UK ed Oceania ed aumento impressionante dei passeggeri per Dubai, Doha ed Abu Dhabi, tanto che la prima è diventata la terza destinazione più trafficata da Londra dopo NY e Dublino.

EK porta moltissimi italiani e residenti in Italia, nei continenti dimenticati dal management AZ o dalle compagnie di riferimento.

penso all' Oceania, ma anche al sud-est asiatico (Philippines e Indonesia), e soprattutto va fortissimo, insieme a QR, in India e Sri-Lanka.

in India offre un ventaglio di destinazioni capillari, ed è pensando a ciò che proprio non comprendo questo perpetuo snobbar l' Italia da parte di Air India e Jet Airways (anche se quest' ultima ha tagliato flotta cedendo i suoi 77W a Turkish e Gulf Air, ed i suoi 330 ad Oman Air)

Io preferisco fare un volo di 1 ora e uno di 11 che due di 6, siccome una volta che mi metto sul mio sedile dormo/guardo tv/leggo e non mi smuovo piu' da li.

Pero' scendere dopo 6 ore significa anche fermarsi in posti stranieri molto interessanti!
Io invece l'opposto! Mi piace percorrere lunghe tratte, ma spezzarle a metà non mi dispiacerebbe affatto! Sarà che quando viaggio (con qualsiasi mezzo io lo faccia) NON CHIUDO OCCHIO, per cui sgranchirmi le gambe a metà non è una cattiva idea! Logicamente se c'è un volo diretto tendo a scegliere quello, a parità di prezzo, ma fare scalo in giro per il mondo non mi dispiace affatto! Specie se si tratta di posti esotici tipo Dubai e affini! :D
Secondo me é proprio per il fatto che l'attrattività di Dubai é crollata che stanno investendo ancora di piu' all'estero. Se guardate bene le tariffe di gran parte dei voli diretti in Asia con scalo a Dubai sono molto piu' competitive di gran parte dei voli senza scalo con partenza dai grandi hub europei. Un Milano-Dubai-Osaka costa meno di un Parigi-Tokyo, il che é tutto dire. Questa crisi economica costringerà le compagnie a rubare la clientela alle compagnie piu' deboli, il che puo' solo fare bene a tutti noi clienti.
Beh... se l'attrattività di Dubai crolla e Emirates non vuole crollare con essa non ha altra scelta che puntare sui transiti, specie grazie alla posizione geografica in cui si trova! :D

...ragazzi anche in questa sezione si deve continuare ad oltranza sui singoli thread, o vale sempre il tetto dei 500post?

http://milano.corriere.it/milano/notizie/politica/09_maggio_4/franceschini_malpensa-1501321524010.shtml

il leader del pd in arrivo da Roma per una serie di incontri
Malpensa, Franceschini: «Il governo
non ha il coraggio di metterci piede»
Lo scalo varesino e la vicenda Alitalia «sono la prova che da Berlusconi arrivano solo promesse da marinaio»

Enrico Franceschini all'arrivo a Malpensa con due ore e 40 minuti di ritardo (Infophoto)
Enrico Franceschini all'arrivo a Malpensa con due ore e 40 minuti di ritardo (Infophoto)
MILANO - «Malpensa è un aeroporto fantasma, il governo aveva detto che avrebbe fatto qui il Consiglio dei ministri ma la verità è che non ha coraggio di metterci piede». Così il segretario del Partito Democratico, Dario Franceschini, parla al suo arrivo all’aeroporto di Malpensa dove questa mattina è atterrato con il volo Alitalia, con un ritardo di due ore e 40 minuti.
Franceschini ha accusato il presidente del Consiglio e la Lega di avere fatto campagna elettorale a favore dell'aeroporto di Malpensa e per Alitalia senza poi corrispondere le promesse. «Malpensa e Alitalia - ha detto Franceschini - sono stati gli argomenti principali della campagna elettorale di Berlusconi e Lega. Li invitiamo a fare di nuovo la campagna elettorale per le europee, perchè qui c'è la prova visibile della distanza che c'è tra le promesse da marinaio e i comportamenti successivi».

Dopo aver raccolto le lamentele dei rappresentanti sindacali del personale dell'aeroporto, Franceschini ha ribadito: «Hanno detto che avrebbero fatto un consiglio dei ministri straordinario a Malpensa e li ho invitati a rispettare la promessa. Sono passati due mesi e non hanno il coraggio di metterci piede perchè si vedrebbe cos'è successo». «In un anno i voli sono passati da 1.238 a 147 - ha proseguito Franceschini - e in particolare i voli Alitalia sono calati dell'82,7%. Questi sono i numeri che le persone devono misurare. La serietà degli uomini politici si misura sulla corrispondenza tra le promesse fatte in campagna elettorale e le successive realizzazioni».

Franceschini ha fatto notare che «la gente del nord è gente concreta che misura il consenso che dà e quello che successivamente toglie in base ai fatti, in base alla corrispondenza tra le cose dette in modo roboante in campagna elettorale e quelle che si concretizzano». «Non soltanto - ha spiegato - gli italiani hanno pagato di tasca loro 2,9 miliardi di euro, una cifra importante esattamente come quella che sarebbe stata utilizzata per un assegno di disoccupazione per tutti quelli che perdono il lavoro. Una nostra proposta che è stata bocciata. Non solo sono stati buttati via 2,9 miliardi di euro, ma è anche stata fatta fallire l'operazione Air France. E oggi Malpensa è un aeroporto fantasma».


04 maggio 2009

...ragazzi anche in questa sezione si deve continuare ad oltranza sui singoli thread, o vale sempre il tetto dei 500post?

penso si debba continuare ad oltranza..

penso si debba continuare ad oltranza..

grazie ;)

Forse Reggio Calabria è un aeroporto fantasma non una che fa 20milioni di passeggeri l'anno

...e soprattutto un aeroporto che dopo lo smantellamento totale dei 5 md11 cargo di alitalia, continua ad avere la "misera" quota del 41,8% dell'intero cargo trasportato nei cieli italiani. Evito paragoni con qualsiasi altro aeroporto, FCO compreso, perchè sarebbe come sparare sulla croce rossa* ;)

PS: spero che Federicoft mi conceda i diritti su questa battuta ;)

Gulf Air ha rinunciato (per ora si spera) all'espansione in Europa....quindi niente volo per Manama.....

:(

l'avete finita di spararmi addosso!!??

se vi becco vi prendo a bombole d'ossigeno in testa!

:D

mpf! è vero: GF vuole incrementare gli operativi che già possiede, ed ha rinunciato al prolungamento del Leasing dei 77W ex-Jet Airways

ergo non atterrerà, per ora, a Malpensa :cry:

Peccato, era una livrea che avrei voluto moltissimo a MXP

Il ritorno di Gulf Air a MXP sarebbe stato simpatico, certo che cancellare cosi ogni nuova destinazione...almeno avessero aperto o FCO o MXP o dippio stop, cosi rischiano di rimanere tagliati per sempre fuori dato che Emirates ha ancora qualche aereo da far girare (vedasi 3 frequenza su MXP).

Franceschini dimentica che il suo ex governo stava regalando i diritti di traffico su MXP alla Francia e comunque sia mi sarebbe piaciuto sentire qualche sua parola sul mega ritardo del suo volo AZ che evidentemente ha incontrato lungo la rotta un ciclone...:ohno:

Franceschini, per carità di Dio, se ci si mette lui a comandare MXP stiamo freschi.

PS GF, in effetti, potrebbe trarre profitti in tempi di crisi con una sola macchina in più, facendola rotare su FCO-MXP, visto che le altre opzioni mi sembrano meno "redditizie", specie Monaco (EY, EK, QR) e Varsavia..

http://www.libero-news.it/adnkronos/view/112347
MALPENSA: CASTELLI A FRANCESCHINI, TORNERA' MEGLIO DI PRIMA


Milano, 4 mag. - (Adnkronos) - ''Ormai Franceschini straparla. Non passa giorno senza che un talk show o un articolo di giornale non si interroghi sulle motivazioni per cui il Pd continua a perdere voti. Basta ascoltare il capo del partito per capirlo. Malpensa sta gia' recuperando e nel medio termine tornera' come e meglio di prima. Abbiamo sempre detto che dopo il 'tradimento' di Alitalia ci sarebbero voluti tre anni per recuperare. E questo accadra''.Lo afferma Roberto Castelli, sottosegretario alle Infrastrutture e Trasporti, della Lega, replicando alle dichiarazioni del segretario del Partito Democratico Dario Franceschini.

^^

che Franceschini abbia detto un sacco di cose inesatte è innegabile ("deserto"? ma dove?) e col centrosinistra era ancora peggio (vi ricordate le scempiaggini di Bersani?) , ma mi pare indubbio fatto che , passate le elezioni , il centrodestra abbia abbandonato MXP al suo destino, al di la' di tante parole ed annunci sempre futuribili, mai effettivi.
L'unica che ha provato, e prova , a tenere un po' alta l'attenzione e' la Lega , ma non hanno lo spessore culturale per trattare di aviazione civile, e ne escono sempre un po' cosi'..folcloristici.

Ma la parte PdL, lasciamo perdere....passata la festa gabbato lo santo.
E cmq su UNA cosa mi unisco (mio dio, incredibile..) a Franceschini: dov'è il famoso Consiglio dei Ministri a MXP?
La verita' e' siamo soli, come sempre, ma ce la caveremo , come sempre.
Meno male che c'è Bonomi, che sta facendo il massimo possibile nella presente congiuntura.

^^

che Franceschini abbia detto un sacco di cose inesatte è innegabile ("deserto"? ma dove?) , ma il fatto che , passate le elezioni , il centrodestra abbia abbandonato MXP al suo destino, personalmente mi pare indubbio, al di la' di tante parole ed annunci.
L'unica che ha provato, e prova , a tenere un po' alta l'attenzione e' la Lega , ma non hanno lo spessore culturale per trattare di aviazione civile, e ne escono sempre un po' cosi'..folcloristici.

Ma la parte PdL, lasciamo perdere....passata la festa gabbato lo santo.
E cmq su UNA cosa mi unisco (mio dio, incredibile..) a Franceschini: il famoso Consiglio dei Ministri a MXP?
Siamo soli, come sempre, ma ce la caveremo , come sempre.

Quoto tutto, Hyper sei in gran forma

^^

:cheers::cheers::cheers:

quoto Hyper: a Malpensa ci vuole il Consiglio dei Ministri per far tornare a regime "boosting" quell' area industriale...cough...cough...la più importante d' Italia...cough.

serve tutto, a Malpensa.

servono Compagnie di riferimento serie, anche italiane, servirebbe anche un' occhiata maggiore verso un maquillage del T1 esistente e del T2 (esterni) che ad ora non offrono un reale biglietto da visità della "Città di Milano" (gioco di parole voluto).

insomma, non solo Bonomi, ma più persone con le palle a curarsi di Malpensa: ne ha bisogno.

^^

cos'è 'sta tosse, Shezan? non farmi preoccupare..

no, no...è solo la classica tosse dello sberleffo, Hyper :D

:wave:

^^

e io che mi ero tanto preoccupato..sono troppo buono .:lol:

(Why sberleffo? perche' ho detto che Franceschiello su una cosa ha ragione?)

il terminal avrebbe bisogno di cambiare tutti i pavimenti (li metterei come quelli del 3/3 nuovo) e i soffiti dei piani "normali", farei soffiti in stile metallico, non con i pannelli attuali

il terminal 2 lo demoliamo completamente e ricostruiamo ex-novo, tutto vetro

^^ anch' io vorrei tanto che i pavimenti ed i soffitti si adeguassero al nuovo lotto del T1, invece abbiamo pavimenti-Gregotti osceni, roba da ufficio postale di Saratov, e soffitti presenti ovunque, anche a FCO, con quei tubulari metallici incastonati e non facilmente lavabili.

per quanto riguarda il T2, io farei come a BCN: nuovo Terminal con molo centrale da inserire tra le due piste.

---

no, Hyper, "sberleffo" buttato nella discussion:

quoto Hyper: a Malpensa ci vuole il Consiglio dei Ministri per far tornare a regime "boosting" quell' area industriale...cough...cough...la più importante d' Italia...cough.

serve tutto, a Malpensa.

servono Compagnie di riferimento serie, anche italiane, servirebbe anche un' occhiata maggiore verso un maquillage del T1 esistente e del T2 (esterni) che ad ora non offrono un reale biglietto da visità della "Città di Milano" (gioco di parole voluto).

insomma, non solo Bonomi, ma più persone con le palle a curarsi di Malpensa: ne ha bisogno.

come a dire che, attraverso la tosse, qualcuno si deve ricordare del motore italiano, poichè, a parte la Lega e l' ottimo lavoro di Bonomi, il CDX non sta dando le dovute attenzioni.

:cheers::cheers:

il terminal 2 lo demoliamo completamente e ricostruiamo ex-novo, tutto vetro

da quanto è che non ci vai?
Te lo dico perche' , se è vero che l'esterno è brutto, ti assicuro che con la recente radicale ristrutturazione (non ancora terminata) dei flussi e delle aree commerciali, tutta la parte dopo i varchi di sicurezza è migliorata moltissimo.
Gia' solo rispetto ad un anno fa sembra un altro posto.
Poi, si sa che a tutti piacerebbe la ricostruzione radicale, ma per un terminal low cost sta diventando anche troppo bello.

come a dire che, attraverso la tosse, qualcuno si deve ricordare del motore italiano, poichè, a parte la Lega e l' ottimo lavoro di Bonomi, il CDX non sta dando le dovute attenzioni.




gia'....ti quoto, seppure con tristezza, perche' non me lo aspettavo .

esempio di soffitto metallico che da un'idea di modernità:

http://1.bp.blogspot.com/_U8kF6QGl_ww/SWTLhJ9maYI/AAAAAAAAARE/2lUfGiJCz4E/s400/Security+checkpoint+frankfurt+airport+in+germany.JPG

...ad esser buono voglio pensare che il CDX stia snobbando Malpensa a causa della gran mole di lavoro improvvisa da dedicare a L' Aquila..

ma una volta riassestati i tempi, bisogna davvero dedicarsi a Malpensa, iniziando a regolamentare i voli di Linate in primis, altrimenti l' aeroporto di Milano avrà sempre 3 Terminal: il T1 ed il T2 di Malpensa, ed il T1 di Linate.

esempio di soffitto metallico che da un'idea di modernità:

http://1.bp.blogspot.com/_U8kF6QGl_ww/SWTLhJ9maYI/AAAAAAAAARE/2lUfGiJCz4E/s400/Security+checkpoint+frankfurt+airport+in+germany.JPG
Non so se è la foto che non rende, ma quel soffitto metallico non mi piace!
Mi sembra opprimente... quella foto mi sa di vecchia stazione della metro!

sembra un container..

da quanto è che non ci vai?

da tanto... in effetti è vero, essendo un terminal lowcost può anche andare così, però spero almeno che per il satellite tra le piste si faccia qualcosa di avveniristico

Non so se è la foto che non rende, ma quel soffitto metallico non mi piace!
Mi sembra opprimente... quella foto mi sa di vecchia stazione della metro!
^^

Io prenderei ad esempio il nuovo apt di bangkok, come esmpio di modernita degli interni, o zurigo. Mxp fa schifo purtroppo come interni, ma chi cavolo li ha progettati???
L ultimo intervente(area vili usa) invece è venuta bene.

vabbè ho capito il mio soffitto non vi piace :D

da tanto... in effetti è vero, essendo un terminal lowcost può anche andare così, però spero almeno che per il satellite tra le piste si faccia qualcosa di avveniristico

ti assicuro che lo troveresti cambiato: l'unica cosa veramente improponibile è l'area "arrivals" quando si esce, ma tutta la parte interna è in corso di risistemazione, ed è parecchio migliorata.

Poi , per l'amor di dio, il T2 di MXP non è, e non sara mai , Osaka o Doha , ma venerdi' scorso mi sono imbarcato per Brindisi, e vedere il grande salone gates vetrato al piano superiore, costruito per Italia 90, restituito alla vita e pieno di gente dopo tanto abbandono mi ha fatto piacere

Poi, si sa che a tutti piacerebbe la ricostruzione radicale, ma per un terminal low cost sta diventando anche troppo bello.

perdonatemi se vado offtopic, ma non capisco questa frase. se un terminal/aeroporto é dedicato alle low cost, allora deve essere per forza fatto male? mi pare un ragionamento sbagliato, sinceramente. niente contro Hyper, peró i passeggeri delle low cost pagano le tasse aeroportuali come tutti e, sinceramente, non vedo motivi per cui debbano essee costretti ad usare strutture orride come era il vecchio T2 o é Bergamo. se guardiamo Stansted, Budapest Ferihegy 1 e tanti altri, beh a me non sembra che siano cosi mal fatti, anzi sono un ottimo biglietto da visita! senza contare che, ma potrei sbagliarmi, JetBlue al JFK usa un terminal progettato, ai tempi, da Alvar Aalto...

^^

hai un po' portato alle estreme conseguenze il mio ragionamento, fabrizio, e quello che ne deduci non è quello che io intendevo implicare....comunque un terminal low cost deve permettere alle compagnie low cost di continuare ad essere...low cost, quindi deve costare di meno.
Pochi o niente fingers, strutture semplificate, flussi dei pax rapidi ed efficienti, e niente pretese di marmi e lampadari alla Dubai.
E' semplice economia, ed in tutta Europa è cosi'.
Hahn, Charleroi, il terminal Vueling di BCN, il terminal Easyjet di SXF....li conosco tutti fin troppo bene, datemi il T2 di MXP tutta la vita!
Guarda che lo stesso Stansted, che tu citi, è , per quanto impressionante e per quanto firmato da Norman Foster, poco di piu' di una enorme tensostruttura, solo un po' piu' rigido.

NB il terminal di JFK che tu menzioni non c'entra nulla col ragionamento lowcost: quello era il terminal storico della TWA che poi era rimasto vuoto e disponibile, era il piu' vecchio di JFK o quasi, e uno dei meno costosi, tutto qui.
Poi , quando Jetblue ha ingranato e si è ingrandita, , l'hanno ristrutturato.
(comunque non è di Aalto, ma di Saarinen.)

^^
Il TWA Terminal del JFK (quello di Saarinen) è stratosferico... :master:

edit

perdonatemi se vado offtopic, ma non capisco questa frase. se un terminal/aeroporto é dedicato alle low cost, allora deve essere per forza fatto male? mi pare un ragionamento sbagliato, sinceramente. niente contro Hyper, peró i passeggeri delle low cost pagano le tasse aeroportuali come tutti e, sinceramente, non vedo motivi per cui debbano essee costretti ad usare strutture orride come era il vecchio T2 o é Bergamo. se guardiamo Stansted, Budapest Ferihegy 1 e tanti altri, beh a me non sembra che siano cosi mal fatti, anzi sono un ottimo biglietto da visita! senza contare che, ma potrei sbagliarmi, JetBlue al JFK usa un terminal progettato, ai tempi, da Alvar Aalto...

Madrid Barajas T4: Ryanair e Vueling, oppure Dublino, Ryanair.

tanto per fare degli esempi.

un aeroporto deve essere bello, ed uniforme. tutto.
se poi deve gestire un traffico Low-Cost, o prende l' esempio di Copenaghen costruendo un Termina dedicato, o imbarca attraverso bus interpista.

PS per quanto riguarda i soffitti dei Terminal (ed in questo caso anche l' abbinamento dei colori), l' esempio migliore, per me è quello del T2 di HK:

http://img148.imageshack.us/img148/6281/5378657663e705bfe8bb.jpg (http://img148.imageshack.us/my.php?image=5378657663e705bfe8bb.jpg)

shezan, quello da te postato è comunque un soffitto relativamente alto. io parlavo di una soluzione applicabile ai soffitti bassi delle parti vecchie di mxp per renderli meno brutti...

^^

avete tutti ragione, ma, volendo vedere il bicchiere mezzo pieno, devo dire che al T2 qualcosa si sta facendo, pur nei limiti di una struttura preesistente, e datata: la nuova area appena usciti dai varchi di sicurezza è assai luminosa (fra l'altro qui ci sono dei bagni nuovi veramente belli, di solito i bagni sono il buco nero di MXP), la nuova area commerciale attraverso cui si passa per andare ai gates ha i pavimenti bianchi lucidi tipo la foto di Shezan, ed i soffitti generalmente molto piu' alti, e soprattutto gli imbarchi nazionali / Schengen adesso sono locati nella grande area costruita (se non erro) per Italia '90, con grandi vetrate e spazio per tutti.

Resta scura e claustrofobica, purtroppo, l'area imbarchi non-Schengen, e resta orrenda l'area arrivals appena usciti dalle porte scorrevoli.

Madrid Barajas T4: Ryanair e Vueling, oppure Dublino, Ryanair.

tanto per fare degli esempi.

un aeroporto deve essere bello, ed uniforme. tutto.
se poi deve gestire un traffico Low-Cost, o prende l' esempio di Copenaghen costruendo un Termina dedicato, o imbarca attraverso bus interpista.

PS per quanto riguarda i soffitti dei Terminal (ed in questo caso anche l' abbinamento dei colori), l' esempio migliore, per me è quello del T2 di HK:

http://img148.imageshack.us/img148/6281/5378657663e705bfe8bb.jpg (http://img148.imageshack.us/my.php?image=5378657663e705bfe8bb.jpg)


...una soluzione del genere sarebbe il massimo :cheers:

Sia il T2 che LIN alla fine saranno del tutto rifatti, i lavori procedono a macchia di leopardo e nel caso di MXP T2 ci saranno nuovi gates (sia con fingers che con bus sul lato ovest) oltre ad uno "style" rinnovato cercando dove possibile di eliminare controsoffitti bassi (vedasi l'area centrale dei check-in di LIN ora senza sovra struttura.

^^

i primi esiti che si cominciano a vedere al T2, che ho descritto piu' sopra, sono veramente buoni.

Sea/ Bonomi: più dei 3 anni previsti per tornare a volumi traffico 2007


Roma, 6 mag. (Apcom) - Serviranno più di tre anni perchè gli aeroporti milanesi recuperino i volumi di traffico del 2007. Lo ha detto il presidente della Sea, Giuseppe Bonomi, nel corso di un'audizione alla Camera. "Avevamo detto, prima che la crisi si manifestasse - ha spiegato Bonomi - che per raggiungere i livelli di traffico gestiti nel 2007, occorrevano 3 anni. Gli anni ora potrebbero essere di piu". Il presidente ha poi aggiunto: "Stiamo aggiornando il piano di giugno scorso che non poteva prevedere gli effetti della crisi economica. Si tratta di un allungamento modesto" rispetto al termine del 2011 previsto dal piano per recuperare i volumi di traffico.

http://www.wallstreetitalia.com/articolo.asp?art_id=722203

http://www.ttgitalia.com/pagine/news_Se__oltre_tre_anni_per_tornare_ai_livelli_del_2007.aspx?id_news=248644&idx=0&L=IT

Son due mesi che Bonomi sta' dicendo che l'hub carrier su MXP sara' a rotazione entro 3-4 anni, in fin de iconti LHI passera' alla storia ocme l'unica compagnia nata durante una crisi cosi forte ed in incremento.
Intanto ora e' importante che le strutture per far si che si realizzi l'hub (serio) vengano realizzate in tempo dato che finalmente lo scalo alla fine avra' piu di 100 aerei basati (e quindi da supportare) tra LHI, Easyjet ed altri vettori.

e poi...mah...annunciare sottoforma di post-rivincita una notizia così ovvia...

de-hubbare: 1 minuto
ri-hubbare: 3 anni

c' est la vie...

Malpensa fuori moda Le grandi griffe ora chiudono i negozi

Valentino e Diesel lasciano Malpensa. Trussardi trasloca. E corrono voci sul futuro incerto di Hermès, Gucci e Johnny Lamps. Le grandi firme vacillano e gli affari non sono più quelli di una volta. Dopo il drastico taglio dei voli di Alitalia, il numero dei passeggeri è precipitato e anche le griffe sono costrette a fare i loro conti. Con le chiusure, sono a rischio un centinaio di posti di lavoro: commesse assunte a tempo determinato che verranno lasciate a casa senza uno straccio di cassa integrazione. I sindacati chiedono a Sea, la società che gestisce lo scalo, l’apertura di un tavolo per discutere di tutti i problemi dell’indotto. Eppure qualche segnale di ripresa c’è e arriva proprio dal mondo del lusso: a fronte di tanti traslochi, ci sono anche due arrivi celebri: Zegna e Armani. Non solo, mentre tanti albergatori della zona hanno ridotto il personale, di fronte allo scalo sta per essere costruito l’hotel Sheraton: 440 camere e 11 suite. Il primo a credere nella ripresa è il presidente di Sea Giuseppe Bonomi che si lascia rincuorare dai dati: ad aprile il traffico dei passeggeri è aumentato di quasi l’8 per cento.

http://www.ilgiornale.it/a.pic1?ID=349251

http://www.repubblica.it/2009/03/sezioni/economia/alitalia-40/forum-alitalia/forum-alitalia.html

SEA:BONOMI,PASSEGGERI +7,9% AD APRILE,INVESTIMENTI PER 1,4 MLD

(AGI) - Roma, 6 mag. - Ad aprile la Sea ha registrato un aumento del traffico passeggeri del 7,9%: finalmente un dato positivo in controtendenza a quanto avviene nel resto di Europa. E’ quanto ha affermato il presidente della societa’ concessionaria degli aeroporti milanesi, Giuseppe Bonomi, che, incontrando i giornalisti alla Camera dei deputati, ha sottolineato la necessita’ di un adeguamento delle tariffe aeroportuali in modo da permettere i necessari investimenti infrastrutturali che per i due scali lombardi prevedono opere per 1,4 miliardi entro il 2016.

In attesa di un’audizione alla commissione trasporti della camera, Bonomi ha reso noto con soddisfazione che “il traffico e’ ripartito”. “Ad aprile - ha aggiunto - abbiamo avuto un primo dato positivo dopo tanto tempo: un 7,9% in piu’ che e’ significativo perche’ in controtendenza rispetto all’Europa. Ed e’ un dato significativo anche perche’ e’ una cifra omogenea rispetto all’aprile dello scorso anno visto che il ‘dehubing’ (l’abbandono dello scalo milanese di Malpensa, ndr) da parte dell’Alitalia risale alla fine di marzo dello scorso anno”.

Parlando poi dell’audizione, Bonomi ha annunciato che “intende rappresentare al governo i problemi della Sea e del sistema aeroportuale italiano e, in particolare, l’assoluta esigenza di investimenti che richiede degli aumenti tariffari visto che i prezzi praticati in Italia sono al di sotto della media europea del 40%”. “Noi - ha sottolineato l’ex presidente dell’Alitalia - non vogliamo finanziamenti pubblici ma autofinanziarci con i nostri introiti come ogni impresa. D’altronde c’e’ una prova sul campo che il mercato aeroportuale e’ in competizione e gli aeroporti milanesi sono in concorrenza con gli altri aeroporti europei. Siamo in un libero mercato - sono parole di Bonomi - e i gestori aeroportuali utilizzano premi e incentivi per attrarre traffico, ma perche’ sia veramente un libero mercato c’e’ bisogno di essere competitivi e se non realizziamo oggi gli investimenti ci troveremo in difficolta’ quando l’economia ricomincera’ a crescere”.

Peraltro la necessita’ degli investimenti in infrastrutture aeroportuali non riguarda solo i due scali milanesi di Linate e Malpensa, per i quali sono previsti investimenti per 1,4 miliardi entro il 2016 ma anche molti scali europei. “Tra il 2015 e il 2020 - ha concluso Bonomi - 60 aeroporti europei rischiano di trovarsi al limite delle proprie capacita’ in una situazione di saturazione”. (AGI)

Lda/Roc

...secondo altri lidi questo +7,9% è riferito unicamente a MXP, LIN invece avrebbe fatto un -10% circa.

La mia opinione è che se non ci saranno novità, la crescita di MXP nei prossimi mesi, sarà attorno al 3/4 max 5%.

grandioso, soprattutto per i dati di LIN :D

il problema di Malpensa e' semplice...

e' stato sbagliato il posto dove costruirlo. Troppo lontano da Milano!

E alla fine per quanto la Lombardia faccia da traino per l'economia del Nord Italia e forse di tutta la penisola....Ragazzi...Milano non e' NewYork..e soprattutto siamo in piena crisi..
Per esempio le aziende metalmeccaniche che hanno lavori all'estero fino a 5 anni fa pagavano i rientri ai propri dipendenti (di solito ogni 3 mesi) con Alitalia..
per cui voli verso Milano o Roma e poi Volo interno verso l'aeroporto piu' vicino alla propria residenza...

Ora non e' piu' così...anche le imprese piu' grosse ai propri dipendenti pagano il lowcoast...io per esempio ho lavorato per un po' in Inghilterra e la mia azienda mi pagava il volo diretto Londra per Catania dell'AirMalta...ma se ero di Palermo..mi prendeva il volo Rainiair...(perke' c'e' quello)...Se solo ci avessi lavorato 5 anni fa..avrei fatto volo Alitalia fino a Milano e cambio per Catania!

Se ci si aggiunge che Milano non e' Roma...e Roma ha un marea di turisti che ci vengono da tutto il mondo..ecco perche' Alitalia ha scelto Fiumicino...

Per me l'unica soluazione e' incrementare Linate...e a Malpensa mandarci i Lowcoast...al posto di Bergamo...

il problema di Malpensa e' semplice...

e' stato sbagliato il posto dove costruirlo. Troppo lontano da Milano!

E alla fine per quanto la Lombardia faccia da traino per l'economia del Nord Italia e forse di tutta la penisola....Ragazzi...Milano non e' NewYork..e soprattutto siamo in piena crisi..
Per esempio le aziende metalmeccaniche che hanno lavori all'estero fino a 5 anni fa pagavano i rientri ai propri dipendenti (di solito ogni 3 mesi) con Alitalia..
per cui voli verso Milano o Roma e poi Volo interno verso l'aeroporto piu' vicino alla propria residenza...

Ora non e' piu' così...anche le imprese piu' grosse ai propri dipendenti pagano il lowcoast...io per esempio ho lavorato per un po' in Inghilterra e la mia azienda mi pagava il volo diretto Londra per Catania dell'AirMalta...ma se ero di Palermo..mi prendeva il volo Rainiair...(perke' c'e' quello)...Se solo ci avessi lavorato 5 anni fa..avrei fatto volo Alitalia fino a Milano e cambio per Catania!

Se ci si aggiunge che Milano non e' Roma...e Roma ha un marea di turisti che ci vengono da tutto il mondo..ecco perche' Alitalia ha scelto Fiumicino...

Per me l'unica soluazione e' incrementare Linate...e a Malpensa mandarci i Lowcoast...al posto di Bergamo...

Fermi tutti ragazzi- resettiamo due anni di discussione, egli ha capito tutto

Fermi tutti ragazzi- resettiamo due anni di discussione, egli ha capito tutto

Pensi che ho scritto qualcosa di sbagliato?

Avete letto oggi dei dirigenti di Alitalia ( non mi ricordo neppure come si chiamano ) secondo cui Malpensa non sarà mai un hub ?
Malpensa lontano da Milano centro , d ' accordo ( anche se sarà raggiungibile in meno di mezz ' ora di treno , e ce ne sarà anche uno da Monza ) , però resta vicino al nord ovest milanese , al varesotto , al canton Ticino , al Piemonte nord orientale , per un totale di non so quanti milioni di abitanti .

Avete letto oggi dei dirigenti di Alitalia ( non mi ricordo neppure come si chiamano ) secondo cui Malpensa non sarà mai un hub ?
Malpensa lontano da Milano centro , d ' accordo ( anche se sarà raggiungibile in meno di mezz ' ora di treno , e ce ne sarà anche uno da Monza ) , però resta vicino al nord ovest milanese , al varesotto , al canton Ticino , al Piemonte nord orientale , per un totale di non so quanti milioni di abitanti .

Ma a Torino vanno a Caselle e i Milanesi preferiscono Linate......Sempre la siamo....

Ma a Torino vanno a Caselle e i Milanesi preferiscono Linate......Sempre la siamo....

I milanesi preferiscono MXP 20 milioni a 8 milioni...e se continua così presto sarà 24 milioni a 5 milioni.

I milanesi preferiscono MXP 20 milioni a 8 milioni...e se continua così presto sarà 24 milioni a 5 milioni.

Speriamo che quei 20 milioni (ma includi anche i milanesi di Tokyo, Singapore e compagnia bella?) si adoperino affinchè vengano sostituiti i pavimenti più brutti del mondo

Speriamo che quei 20 milioni (ma includi anche i milanesi di Tokyo, Singapore e compagnia bella?) si adoperino affinchè vengano sostituiti i pavimenti più brutti del mondo

Erano i passeggeri...mica gli abitanti ;) Ce ne sono di aeroporti italiani che vorrebbero essere deserti come Malpensa

Per i pavimennti: sò brutti ma mica mi pare una priorità. Nel frattempo a MXP stanno costruendo un aeroporto, il manico d'ombrello, il 3/3, il satellite C...sostanzialmente più di qualunque altro aeroporto italiano. Per non parlare delle connessioni

Ma il problema sono i pavimenti. è ovvio

il problema di Malpensa e' semplice...

e' stato sbagliato il posto dove costruirlo. Troppo lontano da Milano!

E alla fine per quanto la Lombardia faccia da traino per l'economia del Nord Italia e forse di tutta la penisola....Ragazzi...Milano non e' NewYork..e soprattutto siamo in piena crisi..
Per esempio le aziende metalmeccaniche che hanno lavori all'estero fino a 5 anni fa pagavano i rientri ai propri dipendenti (di solito ogni 3 mesi) con Alitalia..
per cui voli verso Milano o Roma e poi Volo interno verso l'aeroporto piu' vicino alla propria residenza...

Ora non e' piu' così...anche le imprese piu' grosse ai propri dipendenti pagano il lowcoast...io per esempio ho lavorato per un po' in Inghilterra e la mia azienda mi pagava il volo diretto Londra per Catania dell'AirMalta...ma se ero di Palermo..mi prendeva il volo Rainiair...(perke' c'e' quello)...Se solo ci avessi lavorato 5 anni fa..avrei fatto volo Alitalia fino a Milano e cambio per Catania!

Se ci si aggiunge che Milano non e' Roma...e Roma ha un marea di turisti che ci vengono da tutto il mondo..ecco perche' Alitalia ha scelto Fiumicino...

Per me l'unica soluazione e' incrementare Linate...e a Malpensa mandarci i Lowcoast...al posto di Bergamo...

:ohno: Vi giuro ragazzi sono disarmato... limiterò i miei post a mettere foto di aerei. Non ne posso più

....in effetti gli aerei a bassa costa potrebbero funzionare bene a MXP!

:ohno: Vi giuro ragazzi sono disarmato... limiterò i miei post a mettere foto di aerei. Non ne posso più



Guardati i gruppi anti-Malpensa su Facebook, metà sono fondati da siciliani-campani-pugliesi che non hanno mai messo piede a Milano ma che la odiano perchè non capiscono lo scopo di fare scalo in un aeroporto piu' grande. Il Salerno-Singapore non è ipnosi collettiva purtroppo.

Guardati i gruppi anti-Malpensa su Facebook, metà sono fondati da siciliani-campani-pugliesi che non hanno mai messo piede a Milano ma che la odiano perchè non capiscono lo scopo di fare scalo in un aeroporto piu' grande. Il Salerno-Singapore non è ipnosi collettiva purtroppo.

bè adesso hanno l'hubbe naturale contro il quale sfogarsi se vogliono...da MXP non ci sono praticamente più collegamenti nazionali tranne i 4 voli di LHI attuali.

chissà perché tutti rosicano contro malpensa... torinesi, veneziani, romani

i torinesi che vogliono il detroit
i veneziani che sognano l'hub da 40 milioni di passeggeri
i romani che dicono che malpensa fa schifo quando il loro aeroporto gronda sporcizia e incuria e perde i bagagli ogni due per tre
poi pure i meridionali che criticano malpensa ma per risparmiare due euro ci vanno

Guardati i gruppi anti-Malpensa su Facebook, metà sono fondati da siciliani-campani-pugliesi che non hanno mai messo piede a Milano ma che la odiano perchè non capiscono lo scopo di fare scalo in un aeroporto piu' grande. Il Salerno-Singapore non è ipnosi collettiva purtroppo.

Preferisco non farci caso. C'è chi lotta per migliorare e rendere utile qualcosa e chi gioca di spirito a fare il coxxione, purtroppo l'Italia è il paese delle contraddizioni. So solo che c'è chi sta lavorando per migliorare lo status quo e i risultati si stanno già raccogliendo per cui testa alta e continuare a macinare che la via verso il successo è ancora lunga.

il problema di Malpensa e' semplice...

e' stato sbagliato il posto dove costruirlo. Troppo lontano da Milano!

E alla fine per quanto la Lombardia faccia da traino per l'economia del Nord Italia e forse di tutta la penisola....Ragazzi...Milano non e' NewYork..e soprattutto siamo in piena crisi..
Per esempio le aziende metalmeccaniche che hanno lavori all'estero fino a 5 anni fa pagavano i rientri ai propri dipendenti (di solito ogni 3 mesi) con Alitalia..
per cui voli verso Milano o Roma e poi Volo interno verso l'aeroporto piu' vicino alla propria residenza...

Ora non e' piu' così...anche le imprese piu' grosse ai propri dipendenti pagano il lowcoast...io per esempio ho lavorato per un po' in Inghilterra e la mia azienda mi pagava il volo diretto Londra per Catania dell'AirMalta...ma se ero di Palermo..mi prendeva il volo Rainiair...(perke' c'e' quello)...Se solo ci avessi lavorato 5 anni fa..avrei fatto volo Alitalia fino a Milano e cambio per Catania!

Se ci si aggiunge che Milano non e' Roma...e Roma ha un marea di turisti che ci vengono da tutto il mondo..ecco perche' Alitalia ha scelto Fiumicino...

Per me l'unica soluazione e' incrementare Linate...e a Malpensa mandarci i Lowcoast...al posto di Bergamo...

meglio, almeno volano loro sui sedili sfondati :lol:

Ragazzi direi di finirla qui, non vorrei degenerasse in peggiori diatribe. STOP

Ragazzi direi di finirla qui, non vorrei degenerasse in peggiori diatribe. STOP

si hai ragione dai

si hai ragione dai

;-)

chissà perché tutti rosicano contro malpensa... torinesi, veneziani, romani

i torinesi che vogliono il detroit
i veneziani che sognano l'hub da 40 milioni di passeggeri
i romani che dicono che malpensa fa schifo quando il loro aeroporto gronda sporcizia e incuria e perde i bagagli ogni due per tre
poi pure i meridionali che criticano malpensa ma per risparmiare due euro ci vanno

:lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol:
chissà perché i forumer milanesi rosicano sempre di tutto.. ...
:lol::lol:

Foto da Malpensa

http://img142.imageshack.us/img142/8746/1507308.jpg (http://img142.imageshack.us/my.php?image=1507308.jpg)

http://img142.imageshack.us/img142/5352/1509254.jpg (http://img142.imageshack.us/my.php?image=1509254.jpg)

Fresca di giornata

http://img142.imageshack.us/img142/8591/127581241697972.jpg (http://img142.imageshack.us/my.php?image=127581241697972.jpg)

http://img142.imageshack.us/img142/2641/228601241182745.jpg (http://img142.imageshack.us/my.php?image=228601241182745.jpg)

http://img142.imageshack.us/img142/6794/1520546.jpg (http://img142.imageshack.us/my.php?image=1520546.jpg)

By Night

http://img142.imageshack.us/img142/8529/337181241214964.jpg (http://img142.imageshack.us/my.php?image=337181241214964.jpg)

Infine...

Saluti dall'aeroporto fantasma!
http://img152.imageshack.us/img152/3591/444851241255646.jpg (http://img152.imageshack.us/my.php?image=444851241255646.jpg)

Forse, giusto giusto, qui...

http://img152.imageshack.us/img152/7011/1520459.jpg (http://img152.imageshack.us/my.php?image=1520459.jpg)

Foto da Malpensa

[

:ohno: Vi giuro ragazzi sono disarmato... limiterò i miei post a mettere foto di aerei. Non ne posso più

come si dice.. le immagini a volte dicono piu' di mille parole.. (era il silenzio ma funziona lo stesso...) e che immagini!!
stupende!
Lybian su sfondo innevato e' da brividi!:cheers:

E noto con piacere che lo sheraton e il molo stanno procedendo spediti!

La maggior parte di chi spara a zero su MXP e' gente che non vi e' mai stata e manco consoce la differenza di pax tra lo scalo e Trapani. Poi ci sono i faziosi, con quelli e' fiato sprecato, ora lasciamo far sognare (su alcuni forums se ne leggono di tutti i colori) Linatino a 15 milioni di pax e Venezia Super Hub, di fatto Alitalia e' un topolino che puo' pensare solo a del traffico point to point (quando nel mondo e' in aumento quello sugli hub ma Sabelli e Schisano manco ci pensano su un attimo, tanto loro san tutto) ed essend obasati a Roma, giustamente, turistico dimenticandosi che con il turistico il confronto e' con charters e low cost...

Il traffico business e cargo (quello che fa' la differenza per una major) non sono stati capaci di tenerselo, anzi in tutta fretta se ne sono disfatti, la concorrenza (seria) ringrazia dato che il nord Italia e' uno dei motori economici dell'europa e no di certo grazie al solo turismo ma al business formato dalle migliaia di aziende cosa che i due marinaretti se ne son dimenticato...
Contenti loro...contenti tutti (gli altri)...

E noto con piacere che lo sheraton e il molo stanno procedendo spediti!

Cosi come il manico d'ombrello, il tunnel di castellanza (FNM) e tra un po la partenza dei lavori per i paizzali di Cargo City 2 (altre 14 postazioni WB) mentre per luglio dovrebbero essere pronti gli esecutivi per la 3 pista.

E noto con piacere che lo sheraton e il molo stanno procedendo spediti!

Cosi come il manico d'ombrello, il tunnel di castellanza (FNM) e tra un po la partenza dei lavori per i piazzali di Cargo City 2 (altre 14 postazioni WB) mentre per luglio dovrebbero essere pronti gli esecutivi per la 3 pista.

chissà perché tutti rosicano contro malpensa... torinesi, veneziani, romani

i torinesi che vogliono il detroit
i veneziani che sognano l'hub da 40 milioni di passeggeri
i romani che dicono che malpensa fa schifo quando il loro aeroporto gronda sporcizia e incuria e perde i bagagli ogni due per tre
poi pure i meridionali che criticano malpensa ma per risparmiare due euro ci vanno

...hai dimenticato i milanesi, purtroppo...sic!

PS inutile constatare la smagliante forma-postistico/fotografica di Lor, stasera :banana2:

belle tutte, ma da adoratore delle foto aeree, non posso che mettere questa faccina: :drool: sulla foto dalla quale, oltre a vedersi un 310 HY, un 345 TAM, un 333 QR, un 744 KE, un 744 JAL, un 332 LV e vari altri wb, si vedono anche tutti i lavori, come fosse un quadro generico di questi ultimi :banana2:

maniglione, Sheraton e Terzo Satellite che finalemnte si delinea :banana2:

insomma, che dire: :banana2:

Gaston hai msn? La chat di faccialibro fa schifo

Alitalia: Colaninno, Malpensa non sara' mai hub

ROMA MF-DJ--"Malpensa non potra' mai essere cio' per cui e' stata disegnata, un hub. E' mal collegata con il resto del Nord. Ormai e' uno scalo che per salvarsi punta sulle low-cost. A Milano sperano, o fan finta di sperare, in Lufthansa, ma i tedeschi hanno messo solo rotte a breve raggio. Noi abbiamo deciso di riposizionarci su Linate, tanto i milanesi non rinunceranno mai al loro city airport".

Lo ha detto il presidente di Alitalia, Roberto Colaninno, che, in un'intervista a "Repubblica", insieme all'a.d. Rocco Sabelli, fa il punto sullo stato di salute della societa'. Ammette i ritardi che, dice, sono stati colpa di una serie di problemi, alcuni indipendenti dall'azienda, arrivati tutti assieme ad aprile ma che, assicura, sono stati affrontati e stanno per essere risolti.

"A gennaio -precisa quindi Colaninno- volavamo con solo 43 posti su 100 occupati. Ora siamo al 65%-66%, appena sotto il 67%-68% che e' il punto di pareggio" e poi, aggiunge Sabelli, "i nostri conti sono in linea con il budget".

Sulla Roma-Milano, ammette pero' Sabelli, "la concorrenza dell'alta velocita' si fa sentire", e "va combattuta con la qualita' del servizio". Ecco allora l'idea di un treno Alitalia da Roma a Fiumicino, "veloce e che dia la possibilita' di fare il check-in e consegnare i bagagli gia' a Termini".

Infine, Colaninno tiene a sottolineare che "il nostro piano non prevede ricapitalizzazioni. Se ce ne fosse bisogno, le farebbe qualcun altro: io mi farei da parte".

http://www.borsaitaliana.it/borsa/area-news/news/mf-dow-jones/italia-dettaglio.html?newsId=596255&lang=it

:ohno::ohno::ohno:

Alitalia: Colaninno, Malpensa non sara' mai hub



Ma che se ne vadano al diavolo, capisco la non-belligeranza o l'indifferenza, ma qua c'è proprio la volontà di fare del male ad una regione per favorire i propri interessi!

Ma non gliene frega niente a nessuno di tutta la gente che ha perso il lavoro in Lombardia? I negozi che hanno chiuso, i lavoratori dell'aeroporto e dei servizi collegati finiti in cassa integrazione? Ma possibile che ogni volta che si parla di Alitalia si debba sempre pensare alle hostess caciarone del Grande Fratello? Al diavolo Alitalia, mai piu' nemmeno se offrono i voli a 1 euro!

Colaninno, però, non è "Alitalia".

nel senso che Rocchino, con queste bordate senza cronologia, non è molto d' accordo...

fatto sta che è una dichiarazione forte,dalla quale mi dissocio al 100%.

Roma si, Venezia si (benissimo)
Milano no (malissimo)

ed AZ, così, non sarà mai completa, IMHO.

Milano, a mio parere, è la più importante di quel sistema tri-hub che ci dovrebbe essere nel nostro paese...

:cheers:

in poco piu' di 100 giorni hanno cambiato idea cento volte, la battuta su MXP e' una risposta indiretta alla frecciata di Cattaneo Vs. Formigoni (ovviamente orchestrata apposta) contro AZ e pro LHI.

E' evidente da tempo che al massimo gestiranno il traffico turistico, semplice ptp e quindi su Roma, Venesia o simili, il traffico che necessita una major (seria) e cioe' quello business e cargo lo hanno regalato ad altri (e questi ringraziono calorosamente) e sappiamo benissimo che per biz e cargo (fondamentali per un hub carrier) la competizione e' su Milano mica Roma o Venezia!

Ormai del Grand Bluff di Alitalia/Airone se ne sono accorti tutti eccetto qualche forumista nostalgico...
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Malpensa: Vimercati (Pd), "No a ridimensionamento"

ROMA - "Solo pochi mesi fa Colaninno e Sabelli hanno affermato in Parlamento che Malpensa aveva tutte le potenzialita' per ridiventare l'hub e che il problema era ridimensionare Linate. Ora dicono esattamente ilcontrario".
Il senatore del Partito democratico, Luigi Vimercati, risponde alle indicazioni sulle strategie di Alitalia fornite stamattina dalla dirigenza. ''Se vogliono basarsi su Roma, facciano pure, ma lascino che sia il mercato a decidere il futuro degli scali milanesi liberando gli slot", ha aggiunto. (Agr)

Alitalia: Colaninno, Malpensa non sara' mai hub

ROMA MF-DJ--"Malpensa non potra' mai essere cio' per cui e' stata disegnata, un hub. E' mal collegata con il resto del Nord. Ormai e' uno scalo che per salvarsi punta sulle low-cost. A Milano sperano, o fan finta di sperare, in Lufthansa, ma i tedeschi hanno messo solo rotte a breve raggio. Noi abbiamo deciso di riposizionarci su Linate, tanto i milanesi non rinunceranno mai al loro city airport".

Lo ha detto il presidente di Alitalia, Roberto Colaninno, che, in un'intervista a "Repubblica", insieme all'a.d. Rocco Sabelli, fa il punto sullo stato di salute della societa'. Ammette i ritardi che, dice, sono stati colpa di una serie di problemi, alcuni indipendenti dall'azienda, arrivati tutti assieme ad aprile ma che, assicura, sono stati affrontati e stanno per essere risolti.

"A gennaio -precisa quindi Colaninno- volavamo con solo 43 posti su 100 occupati. Ora siamo al 65%-66%, appena sotto il 67%-68% che e' il punto di pareggio" e poi, aggiunge Sabelli, "i nostri conti sono in linea con il budget".

Sulla Roma-Milano, ammette pero' Sabelli, "la concorrenza dell'alta velocita' si fa sentire", e "va combattuta con la qualita' del servizio". Ecco allora l'idea di un treno Alitalia da Roma a Fiumicino, "veloce e che dia la possibilita' di fare il check-in e consegnare i bagagli gia' a Termini".

Infine, Colaninno tiene a sottolineare che "il nostro piano non prevede ricapitalizzazioni. Se ce ne fosse bisogno, le farebbe qualcun altro: io mi farei da parte".

http://www.borsaitaliana.it/borsa/area-news/news/mf-dow-jones/italia-dettaglio.html?newsId=596255&lang=it

:ohno::ohno::ohno:

Forse per Alitalia... manco parlasse l'amministratore delegato di Emirates

il problema di Malpensa e' semplice...

e' stato sbagliato il posto dove costruirlo. Troppo lontano da Milano!

E alla fine per quanto la Lombardia faccia da traino per l'economia del Nord Italia e forse di tutta la penisola....Ragazzi...Milano non e' NewYork..e soprattutto siamo in piena crisi..
Per esempio le aziende metalmeccaniche che hanno lavori all'estero fino a 5 anni fa pagavano i rientri ai propri dipendenti (di solito ogni 3 mesi) con Alitalia..
per cui voli verso Milano o Roma e poi Volo interno verso l'aeroporto piu' vicino alla propria residenza...

Ora non e' piu' così...anche le imprese piu' grosse ai propri dipendenti pagano il lowcoast...io per esempio ho lavorato per un po' in Inghilterra e la mia azienda mi pagava il volo diretto Londra per Catania dell'AirMalta...ma se ero di Palermo..mi prendeva il volo Rainiair...(perke' c'e' quello)...Se solo ci avessi lavorato 5 anni fa..avrei fatto volo Alitalia fino a Milano e cambio per Catania!

Se ci si aggiunge che Milano non e' Roma...e Roma ha un marea di turisti che ci vengono da tutto il mondo..ecco perche' Alitalia ha scelto Fiumicino...

Per me l'unica soluazione e' incrementare Linate...e a Malpensa mandarci i Lowcoast...al posto di Bergamo...
Mai letta una marea di inesattezze tali! Manca solo il voli da Linate per Pittsburgh con 757 winglettato e ti potreis cambiare per l'esimo professore tuttologo Ponti! :D

Senza offesa, ma se i turisti da sempre guardano più al prezzo che alla rotta e le aziende al giorno d'oggi volano tutte low cost (e non low coast) che ci stanno a fare in giro tutte quelle compagnie major che non solo fanno prezzi maggiori in classe economica, ma addirittura mettono a disposizione la business class a costi ancora maggiori se non addirittura la first class?
Tutti scemi? E quelli che hanno fatto ordini su ordini di aerei con configurazioni da major che gli verranno consegnati nei prossimi anni sono ancora più fessi? :D

C'è la crisi in questo momento e su questo non ci piove, ma proprio perchè è una crisi non è una costante, ma un momento di eccezionale ribasso dell'economia mondiale! E le compagnie infatti guardano al futuro!

E poi... incrementare Linate? e con cosa lo incrementi? Già ora ci passano 8 milioni di passeggeri ed è pericoloso... E tu vorresti riversarci dentro altri 20 milioni (MINIMO, perchè sono 20 milioni ORA che MXP è sottoutilizzato al massimo causa abbandono improvviso dell'hub carrier) di passeggeri? ma se a 15 milioni Linate già scoppia? Te vorresti riversarcene il doppio!
E la pista troppo corta (e fuori legge, dato che manco il "margine di sicurezza (RESA)" in fondo, causa presenza di viale Forlanini (immagina che succede se un aereo va lungo)? E il terminal minuscolo? Dove lo faresti un nuovo terminal? E una nuova pista? E un'area cargo di adeguate dimensioni? Perchè a Malpensa passa anche il 50% delle merci aeree italiane, non solo passeggeri (Fiumicino invece come quantità è più o meno come Orio al Serio, giusto per rendere l'idea)!
Infine non tralasciamo il piccolo problema dato dal fatto che Linate è all'intenro di un'area altamente urbanizzata! Già con 8 milioni di passeggeri il rumore dà fastidio a moltissime persone, per non parlare poi del pericolo dato che so...da un bel bird strike (qualche anno fa un aereo precipitò su una zona industriale...ripreso in diretta mentre passava il giro d'italia, se non ricordo male)! Figuriamoci se da 8 milioni si passasse a 28 (come MINIMO, ricordo) di passeggeri!
E le prospettive per il futuro? Il mercato dell'aviazione è visto in costante crescita! Dove li fai gli ampliamenti a Linate?

Questo solo per dimostrarti ALCUNE delle inesattezze che hai scritto... Senza offesa, ma il tuo post è un insieme balordo di luoghi comuni! :)

PS: Si scrive "Ryanair"! :D

Speriamo che quei 20 milioni (ma includi anche i milanesi di Tokyo, Singapore e compagnia bella?) si adoperino affinchè vengano sostituiti i pavimenti più brutti del mondo
I milanesi si adopererebbero pure (e un paio, tra cui me, lo faranno concretamente verso giugno, anche se con poche speranze), ma a quanto pare quei pochi che contano sono tutti superappassionati di orride piastrelle vulcaniche granigliate nere e le trovano supereleganti! :D :ohno:

Speriamo che la forza dei numeri serva a cambiare la loro opinione... sarebbe già una minima speranza per il futuro! Magari quando ci sarà da fare manutenzione si prenderà in considerazione una sostituzione totale con materiali degni di un aeroporto...

E in tal caso per velocizzare l'arrivo di quel momento basterebbe farsi qualche giretto con le scarpe antinfortunistiche (punta di ferro da picchiettare qua e là) e uno zainetto pieno di pesi da far cadere più volte "accidentalmente!" :D

Il nostro grido di battaglia sarà "Chi ama malpensa odia il granigliato!!" :D
belle tutte, ma da adoratore delle foto aeree, non posso che mettere questa faccina: :drool: sulla foto dalla quale, oltre a vedersi un 310 HY, un 345 TAM, un 333 QR, un 744 KE, un 744 JAL, un 332 LV e vari altri wb,:
Dimentichi uno dei più significativi (per quello che rappresenta): il Lufthansa Cargo che c'è là in fondo, alle piazzole cargo! ;)

Se siete convinti voi.....speriamo...

Io so solo che nel 2003 ho usato MXP come scalo....Arrivato al terminal nazionale....c'ho messo un ora ad arrivare a quello dei voli intercontinentali..
e non perche' fosse lontanissimo....
perche' le segnaletiche lasciavano molto a desiderare......

Speriamo che da sto punto sia migliorata la situazione.....

Per linate invece ho volato 4 mesi fa e mi son trovato di lusso....

Va bene le opinioni, ma tu per aver usato un aeroporto una volta......5 anni fa.....ti metti a giudicare, pontificare, e pronunciare condanne senza appello?
Infatti non hai le idee molto chiare: tanto per dirne una, quale sarebbe il "terminal dei voli nazionali"? e quello "dei voli intercontinentali" ?
Non è cosi' adesso, non era cosi' nel 2003..sei sicuro che stiamo parlando dello stesso aeroporto?

O forse sono i ricordi un po' sbiaditi...5 anni sono tanti.

Se siete convinti voi.....speriamo...

Io so solo che nel 2003 ho usato MXP come scalo....Arrivato al terminal nazionale....c'ho messo un ora ad arrivare a quello dei voli intercontinentali..
e non perche' fosse lontanissimo....
perche' le segnaletiche lasciavano molto a desiderare......

Speriamo che da sto punto sia migliorata la situazione.....

Per linate invece ho volato 4 mesi fa e mi son trovato di lusso....

ma che stai a dì? a MXP c'è un solo terminal per i transiti ed è uno degli aeroporti più semplici che conosco. Forse sei arrivato al terminal 2 che non è il terminal nazionali ma quello delle low costs...poi dal 2003 al 2009 ne sono cambiate di cose

ma che stai a dì? a MXP c'è un solo terminal per i transiti ed è uno degli aeroporti più semplici che conosco. Forse sei arrivato al terminal 2 che non è il terminal nazionali ma quello delle low costs...poi dal 2003 al 2009 ne sono cambiate di cose

sono arrivato con volo AZ Ct-Malpensa delle 6:10...se nn ricordo male

e avevo il volo Cubana/Blupanorama per l'Avana...a mezzogiorno...

I terminal erano diversi...

Ci sono arrivato a pelo a prenderlo....Eravamo in 3 e quasi quasi ci perdevamo...

A Fiumicino (ok che lo conosco a memoria come scalo) ma ste cose non succedono....

http://i44.tinypic.com/mszkte.jpg

http://i39.tinypic.com/mwbpz5.jpg

sono arrivato con volo AZ Ct-Malpensa delle 6:10...se nn ricordo male

e avevo il volo Cubana/Blupanorama per l'Avana...a mezzogiorno...

I terminal erano diversi...

Ci sono arrivato a pelo a prenderlo....Eravamo in 3 e quasi quasi ci perdevamo...

A Fiumicino (ok che lo conosco a memoria come scalo) ma ste cose non succedono....

Fino ad un anno fa i voli CHARTER partivano da T2 ora sono tutti a T1.
Sai cos'è un volo charter? Sai che bisogna prendere la valigia, rifare check-in e imbarcarsi perché solitamente sono voli p-t-p? In tutto il mondo si gestisce così la faccenda!

Che paese provinciale il nostro, quando poi sento queste cose mi cadono ancora più le paxxe.

Fino ad un anno fa i voli CHARTER partivano da T2 ora sono tutti a T1.
Sai cos'è un volo charter? Sai che bisogna prendere la valigia, rifare check-in e imbarcarsi perché solitamente sono voli p-t-p? In tutto il mondo si gestisce così la faccenda!

Che paese provinciale il nostro, quando poi sento queste cose mi cadono ancora più le paxxe.

non era un charter ma un volo di linea della Cubana (che poi usava aerei blupanorama) l'aereo aveva il logo anche della Cubana.....
cmq lo so.ke dovevo riprendere le valigie infatti l'agenzia di viaggio ci ha calcolato oltre 2 h e mezza il tempo che dovevamo stare a Milano per il cambio d'aereo...proprio per maggior sicurezza...tipo ritardo del volo nazionale...valigie ke arrivano in ritardo....
Ma e' andato tutto bene! Ci abbiamo messo solo noi un ora a trovare il volo per l'Avana..le indicazioni era scarse per orientarsi all'interno dello scalo...

infatti non eravamo noi 3 soli a lamentarci ma un po' tutti..

Ora sono passati un po' d'anni..mi auguro che la situazione sia migliorata...

Anche qst anno voglio andare a Salvador de Bahia, e mi hanno detto che forse in estate mettono un volo da MXP..e quindi mi tocchera' fare scalo dinuovo la...Sperando che la situazione sia migliorata....

non era un charter ma un volo di linea della Cubana (che poi usava aerei blupanorama) l'aereo aveva il logo anche della Cubana.....
cmq lo so.ke dovevo riprendere le valigie infatti l'agenzia di viaggio ci ha calcolato oltre 2 h e mezza il tempo che dovevamo stare a Milano per il cambio d'aereo...proprio per maggior sicurezza...tipo ritardo del volo nazionale...valigie ke arrivano in ritardo....
Ma e' andato tutto bene! Ci abbiamo messo solo noi un ora a trovare il volo per l'Avana..le indicazioni era scarse per orientarsi all'interno dello scalo...

infatti non eravamo noi 3 soli a lamentarci ma un po' tutti..

Ora sono passati un po' d'anni..mi auguro che la situazione sia migliorata...

Anche qst anno voglio andare a Salvador de Bahia, e mi hanno detto che forse in estate mettono un volo da MXP..e quindi mi tocchera' fare scalo dinuovo la...Sperando che la situazione sia migliorata....

se "ti tocca" fare scalo nell'aeroporto più puntuale d'europa, con la riconsegna bagagli (oggi) più moderna d'Italia, con uno dei terminal più semplice da navigare del mondo (il T1, dove si concentra tutto o quasi il traffico di MXP che non sia U2), con una velocità di transito tra le migliori d'europa devi ritenerti fortunato.

Quanto a te successo si riferisce a voli che tra loro non erano collegati su 2 terminal che non nascono per essere collegati (il T1 e il T2)

Buon viaggio se passerai di nuovo di qui

http://www.dedalonews.it/it/index.php/05/2009/cargoitalia-riceve-primo-md11-ex-alitalia/
Cargoitalia riceve primo MD11 ex Alitalia

È arrivato ieri a Malpensa da Dothan, in Alabama, il primo MD11 per Cargoitalia. Si tratta dell’esemplare EI-UPI, già utilizzato da Alitalia ed accolto sullo scalo varesino dai tradizionali getti d’acqua. In giugno dovrebbe giungere anche il secondo esemplare, anticipa la compagnia controllata da ALIS, che in aprile ha rilevato l’attività tutto merci di Alitalia. Il trireattore è stato costruito nel 1991 come MD11C Combi (nc. 48428/474) e poi modificato in MD11SF tutto merci ed ha volato a lungo con Alitalia prima come I-DUPI e poi come EI-UPI.


http://images3.jetphotos.net/img/1/2/7/9/12758_1241697972.jpg
http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=6556347&nseq=0

sono arrivato con volo AZ Ct-Malpensa delle 6:10...se nn ricordo male

e avevo il volo Cubana/Blupanorama per l'Avana...a mezzogiorno...

I terminal erano diversi...

Ci sono arrivato a pelo a prenderlo....Eravamo in 3 e quasi quasi ci perdevamo...

A Fiumicino (ok che lo conosco a memoria come scalo) ma ste cose non succedono....

Quindi sei arrivato con un volo di linea al Terminal 1 e poi hai proseguioto con un volo charter dal Terminal 2 che gia' allora era collegato con il shuttle bus ogni 20 minuti con un tempo id percorrenza di 12 minuti (a piedi ci si metterebbe al massino 40 minuti ma non la fa nessuno)
Non hai avuto un volo in connessione diretto dato che prendevi un charter quindo con nuovo check-in.

http://espresso.repubblica.it/dettaglio-local/gli-investimenti-e-la-lufthansa-il-futuro-si-gioca-in-dodici-mesi/2081818
LA SPERANZA È ENTRARE NEL CIRCUITO MULTI-HUB TEDESCO
Gli investimenti e la Lufthansa
il futuro si gioca in dodici mesi
Ettore Livini

«Malpensa non sarà mai un hub. È mal collegata. Serve a malapena Milano e pochi paesi vicini. Non certo, per dire, il Nord-Est. Noi la nostra scelta strategica l´abbiamo fatta. E ci siamo riposizionati a Linate». Tutti l´avevano capito da tempo. Ma Roberto Colaninno ha sgombrato finalmente il tavolo da ogni dubbio. La nuova Alitalia targata Cai ha scelto Fiumicino come hub. E da lì non si muoverà. E Malpensa dovrà rimboccarsi le maniche per colmare la voragine aperta da Alitalia, che con il de-hubbing ha cancellato mille voli alla settimana togliendo dal bilancio dell´aeroporto 8 milioni di passeggeri l´anno.
La pietra tombale messa da Colaninno sul Malpensa ha almeno un pregio: chiude l´era della retorica e delle false promesse per lo scalo lombardo, iniziata nell´ultima campagna elettorale per le politiche 2008 - con Silvio Berlusconi e la Lega nel ruolo di Superman salva-nord - e proseguita fino a poche settimane fa quando qualcuno, in particolare Roberto Formigoni, pensava ancora di riuscire a convincere Cai a tornare sui suoi passi.
Inutile però piangere sul latte versato. Mentre la politica viaggiava nelle nuvole, qualcuno a terra si è rimboccato le maniche iniziando il duro lavoro per riconquistare, un passeggero alla volta, il terreno perduto con l´addio di Alitalia. È partito il Progetto Scala, l´alleanza strategica con Lufthansa che ha consentito di piazzare già a Milano nove aerei della compagnia tedesca attivi su diverse destinazioni europee e italiane. Con la speranza - secondo le indiscrezioni forse anche qualcosa di più - che entro fine anno Francoforte possa annunciare il lancio dei suoi primi voli intercontinentali da Malpensa, potenziando la loro alimentazione grazie ai partner di Star Alliance. Diverse compagnie, da Emirates alla Korean, hanno rafforzato i loro servizi. Morale: nel primo esercizio senza Magliana, la Sea guidata da Giuseppe Bonomi è riuscita a recuperare quasi la metà dei passeggeri persi con il de-hubbing. Certo ci sono stati sacrifici occupazionali. La crisi ha costretto ad attivare cassa integrazione e prepensionamenti. Ma gli investimenti non sono stati sospesi e il bilancio, malgrado tutto, sembra tenere.
Persa la stella polare del ritorno di Alitalia, invece, la politica - che tanto in Lombardia quanto a Roma è monopolio del centrodestra - ha deciso ora di rilanciare un altro ritornello: chiedendo la liberalizzazione degli slot. Peccato che il governo - forse per continuare a difendere una Cai che fatica a decollare - non faccia seguire i fatti ai buoni propositi. Prima ha impiegato nove mesi ad approvare una norma che varasse la rinegoziazione degli accordi bilaterali per aprire i cieli del Nord. Poi ha iniziato questi negoziati senza la fretta che sarebbe richiesta dalla crisi: a oggi ha ottenuto qualche risultato solo con Cina, Israele e Corea. E ha spedito decine di lettere in giro del mondo senza ricevere in molti casi nemmeno una risposta. Non solo: mentre la mano destra prova senza troppa convinzione a rivedere queste intese, la sinistra, a Bruxelles, le rema contro. La Commissione trasporti della Ue, grazie al potente lavoro di lobby del suo presidente Antonio Tajani (Pdl) ha approvato proprio ieri un altro decreto ammazza-Malpensa. Quello che, con la scusa dei guai del trasporto aereo, congela per un anno la liberalizzazione automatica degli slot, sospendendo la norma che toglieva i diritti di atterraggio e decollo alle compagnie che non utilizzavano almeno all´80% i diritti disponibili (come sta facendo Alitalia su molte rotte).
I prossimi dodici mesi, comunque, saranno decisivi per capire quale sarà davvero il destino dello scalo meneghino. Bonomi ha disegnato due scenari: uno - che prevede il ritorno al ruolo di hub - ha a questo punto solo un candidato, Lufthansa. L´esperimento dei primi voli posizionati dai tedeschi in Lombardia sembra funzionare: gli aerei viaggiano pieni malgrado la recessione. E la speranza che Milano entri nel circuito multi-hub del gruppo (Monaco, Francoforte, Vienna e Zurigo) è più che fondata. L´alternativa è rimettere in piedi una rete più fitta di collegamenti punto a punto. Ma in entrambi i casi, se i troppi medici interessati accorsi al capezzale di Malpensa non metteranno i bastoni tra le ruote, il vuoto lasciato da Alitalia potrebbe essere colmato già nel 2011.
(08 maggio 2009)

ma che stai a dì? a MXP c'è un solo terminal per i transiti ed è uno degli aeroporti più semplici che conosco. Forse sei arrivato al terminal 2 che non è il terminal nazionali ma quello delle low costs...poi dal 2003 al 2009 ne sono cambiate di cose
Non esiste un terminal "nazionali" e uno "intercontinentali"... Tutto sta all'interno dello stesso terminal!
Più che altro anni fa i voli CHARTER e i low cost partivano dal T2, che è quello vecchio, preesistente! Al T1 invece c'erano i voli DI LINEA di tutte le major (LH, AZ, AF, IB, AA, CO e compagnia bella)

Tu dovresti essere arrivato al T1 con il volo Alitalia e da lì sarai passato al T2 a prendere il charter di Bluepanorama! ma questo è un tipo di spostamento che una piccola parte di passeggeri fa! I transiti "veri" sono quelli che si fanno tra una major e l'altra, e che avvengono per intero all'interno del T1!

Inoltre ora la situazione è cambiata parecchio!
Innanzitutto anche i charter ora stanno al T1 (al T2 è rimasta solo Easyjet), inoltre gli interni e i percorsi del T2 sono in completo rifacimento! :)
[QUOTE=joedisalem;36356500]non era un charter ma un volo di linea della Cubana (che poi usava aerei blupanorama) l'aereo aveva il logo anche della Cubana.....
cmq lo so.ke dovevo riprendere le valigie infatti l'agenzia di viaggio ci ha calcolato oltre 2 h e mezza il tempo che dovevamo stare a Milano per il cambio d'aereo...proprio per maggior sicurezza...tipo ritardo del volo nazionale...valigie ke arrivano in ritardo....
Ma e' andato tutto bene! Ci abbiamo messo solo noi un ora a trovare il volo per l'Avana..le indicazioni era scarse per orientarsi all'interno dello scalo...

infatti non eravamo noi 3 soli a lamentarci ma un po' tutti..
[QUOTE]
Poco cambia... Bluepanorama è una compagnia charter con aspirazioni da compagnia di linea! Tuttavia quando opera voli di linea è da considerare più come una low cost che come una major! Ed è per quello che ai tempi partiva dal T2!
Se poi il volo era operato dalla Cubana con un aereo con loghi Bluepanorama è ancora più palese! :)

Non esiste un terminal "nazionali" e uno "intercontinentali"... Tutto sta all'interno dello stesso terminal!
Più che altro anni fa i voli CHARTER e i low cost partivano dal T2, che è quello vecchio, preesistente! Al T1 invece c'erano i voli DI LINEA di tutte le major (LH, AZ, AF, IB, AA, CO e compagnia bella)

Tu dovresti essere arrivato al T1 con il volo Alitalia e da lì sarai passato al T2 a prendere il charter di Bluepanorama! ma questo è un tipo di spostamento che una piccola parte di passeggeri fa! I transiti "veri" sono quelli che si fanno tra una major e l'altra, e che avvengono per intero all'interno del T1!

Inoltre ora la situazione è cambiata parecchio!
Innanzitutto anche i charter ora stanno al T1 (al T2 è rimasta solo Easyjet), inoltre gli interni e i percorsi del T2 sono in completo rifacimento! :)
[QUOTE=joedisalem;36356500]non era un charter ma un volo di linea della Cubana (che poi usava aerei blupanorama) l'aereo aveva il logo anche della Cubana.....
cmq lo so.ke dovevo riprendere le valigie infatti l'agenzia di viaggio ci ha calcolato oltre 2 h e mezza il tempo che dovevamo stare a Milano per il cambio d'aereo...proprio per maggior sicurezza...tipo ritardo del volo nazionale...valigie ke arrivano in ritardo....
Ma e' andato tutto bene! Ci abbiamo messo solo noi un ora a trovare il volo per l'Avana..le indicazioni era scarse per orientarsi all'interno dello scalo...

infatti non eravamo noi 3 soli a lamentarci ma un po' tutti..
[QUOTE]
Poco cambia... Bluepanorama è una compagnia charter con aspirazioni da compagnia di linea! Tuttavia quando opera voli di linea è da considerare più come una low cost che come una major! Ed è per quello che ai tempi partiva dal T2!
Se poi il volo era operato dalla Cubana con un aereo con loghi Bluepanorama è ancora più palese! :)

c'era anche il logo della CUBANA D.A...lo ricordo benissimo come fosse ieri....

è giunto il primo Cargo Italia e nessuno festeggia?

:)

oltre al secondo cargo italia ci sono altre notizie di ampliamento della flotta cargo?

è giunto il primo Cargo Italia e nessuno festeggia?

:)

oltre al secondo cargo italia ci sono altre notizie di ampliamento della flotta cargo?

hai ragione!
ma le livree non sono un po troppo simili? alitalia-cargoitalia?
comunque mi piace! anche se non ho capito cosa rappresenta il disegno bordeaux sulla coda

hai ragione!
ma le livree non sono un po troppo simili? alitalia-cargoitalia?
comunque mi piace! anche se non ho capito cosa rappresenta il disegno bordeaux sulla coda

la livrea è provvisoria

Tutti che se la prendono con Alitalia e si affidano a Lufthansa . Ma non c' è qualche imprenditore che abbia capacità e voglia di fare una bella compagnia al servizio sopratutto della Lombardia , collegandola col resto del mondo ( si potrebbe chiamare " skyMilano " ) ?

si non saprei sarebbe bello

c'era anche il logo della CUBANA D.A...lo ricordo benissimo come fosse ieri....
Ok, ma una compagnia che si divide un aereo a metà con un'altra secondo te è una major? :D
Tutti che se la prendono con Alitalia e si affidano a Lufthansa . Ma non c' è qualche imprenditore che abbia capacità e voglia di fare una bella compagnia al servizio sopratutto della Lombardia , collegandola col resto del mondo ( si potrebbe chiamare " skyMilano " ) ?
Di avventurieri ne abbiamo fin troppi in Italia! L'unico con una compangia di una certa dimensione era Toto (Air One), ma tuttavia non aveva ugualmente le spalle abbastanza larghe per sostenere un progetto del genere!

E una compagnia nuova non è che la tiri su da un giorno all'altro! Tanto più se ti devi creare da ZERO un'immagine aziendale e devi dare un motivo ai clienti delle altre compagnie per venire a provare la tua!
Molto meglio affidarsi a Lufthansa, che ha creato una compagnia aerea ad hoc: Lufthansa Italia! Almeno il brand è conosciuto da chiunque e tutti lo identificano come un sinonimo di serietà e qualità!

Inoltre un logo legato solamente a Milano (tipo "skyMilano") mi sarebbe saputo di compagnia regional o low cost! :)

Basare aerei a MXP non e' che lo si fa' senza programmazione, con LHI si arrivera' ad almeno 60-70 machine basate, 20 EasyJet oltre alle charters gia basate da anni, poi aggiungiamoci il cargo basato e i vari night stop di altre compagnie si arriva tranquillamente a superare i 100 aerei.
E' vero che MXP e' lo scalo italiano con piu' park ma non sono infiniti e la priorita' ora e' per LHI e EasyJet (per il solo cargo tra poco partiranno i lavori per altre 14 piazzole per WB).

Se anche ci fosse qualcuno che vorrebbe aprire una comapgnia aerea basata a MXP questa dovrebbe avere almeno 40 aerei ed a oggi SEA non potrebbe garantirgli tutte le pizzole dato che ha gia un contratto con Easy ed uno ancor piu' pesante di sviluppo con LHI.

Il vettore di Milano e' stato scelto nel Ottobre 2007 tra le autorita' milanesi e lombarde, il board LH e il ministro de itrasporti tedesco mentre le cicale cantavano...

che livrea orrenda qull' MD-11 CargoAlitalia..brr..

...spero che facciano un buon servizio e che non viaggino troppo vuoti, per la livrea non proprio originale pace, se tutto andrà bene avranno tempo e risorse per farne una nuova di zecca ;)

Ho mandato la foto a chi sino a poco tempo fa' gestiva Alitalia Hub Cargo, ne lvederla e' inorridita, bella era la livrea Cargo Italia, questa utilizza la base AZ per risparmiare....andiamo bene....:ohno:

La livrea AZ senza la parte rossa dentro mette davvero tristezza! Dà un enorme senso di incompletezza! :D

Vabbè, chissenefrega in fondo! Basta che volino e lo facciano pieni! La livrea verrà dopo, spero! Nel frattempo un po' di gioia per gli spotter, per cui questa sarà una chicca! :D

...per i poco smaliziati e per chi non fosse a conoscenza della vecchia livrea di cargo italia :

http://images3.jetphotos.net/img/2/9/6/6/10449_1148713669.jpghttp://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=5736594&nseq=0

da quale compagnia provenivano i DC-10 CargoItalia?

...questo non lo so, forse I-TIGI può aiutarci ;)

Ok, ma una compagnia che si divide un aereo a metà con un'altra secondo te è una major? :D

Di avventurieri ne abbiamo fin troppi in Italia! L'unico con una compangia di una certa dimensione era Toto (Air One), ma tuttavia non aveva ugualmente le spalle abbastanza larghe per sostenere un progetto del genere!

E una compagnia nuova non è che la tiri su da un giorno all'altro! Tanto più se ti devi creare da ZERO un'immagine aziendale e devi dare un motivo ai clienti delle altre compagnie per venire a provare la tua!
Molto meglio affidarsi a Lufthansa, che ha creato una compagnia aerea ad hoc: Lufthansa Italia! Almeno il brand è conosciuto da chiunque e tutti lo identificano come un sinonimo di serietà e qualità!

Inoltre un logo legato solamente a Milano (tipo "skyMilano") mi sarebbe saputo di compagnia regional o low cost! :)

Ma io non ho parlato di avventurieri , e nemmeno che dovrebbe nascere domattina . Riguardo il nome , potrebbe essere USA ( se Washington ci da il copyright :colgate: ) cioè " universal sky airline " , oppure USE ( universal sky enterprise ) , GSA ( global sky airline ) , ecc... :)

Se siete convinti voi.....speriamo...

Io so solo che nel 2003 ho usato MXP come scalo....Arrivato al terminal nazionale....c'ho messo un ora ad arrivare a quello dei voli intercontinentali..
e non perche' fosse lontanissimo....
perche' le segnaletiche lasciavano molto a desiderare......

Speriamo che da sto punto sia migliorata la situazione.....

Per linate invece ho volato 4 mesi fa e mi son trovato di lusso....

Mah! io ho un esempio opposto:

mio padre, alias l'uomo piú privo del senso dell'orientamento che io conosca. dicono che il senso dell'orientamento risieda nell'ippocampo, beh mio padre deve esserselo asportato da bimbo. per dirti, é riuscito a perdersi nel parcheggio sotterraneo dell'esselunga, s'é perso ad Uppsala seguendo una papera sul bordo di un ruscello, insomma si perde OVUNQUE.

A MXP, non gli é mai successo. e si che l'ha usato per quattro anni di fila, almeno una volta al mese!

Ma io non ho parlato di avventurieri , e nemmeno che dovrebbe nascere domattina . Riguardo il nome , potrebbe essere USA ( se Washington ci da il copyright :colgate: ) cioè " universal sky airline " , oppure USE ( universal sky enterprise ) , GSA ( global sky airline ) , ecc... :)
Il fatto è che di questi tempi se vuoi creare una compagnia di successo mondiale O sei uno sceicco O quasi sicuramente non ce la fai! Non a caso a farla da padrone sono quasi tutti marchi storici (ad eccezione delle arabe e di alcune asiatiche)...

Molto meglio affidarsi a chi in questo settore ha know-how da vendere, un'immagine aziendale ottima a livello mondiale e soprattutto una struttura così solida da potersi permettere pesanti investimenti (che è l'unico modo per rivedere un hub carrier di cospicue dimensioni a MXP in tempi brevi)! :)

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Mah! io ho un esempio opposto:

mio padre, alias l'uomo piú privo del senso dell'orientamento che io conosca. dicono che il senso dell'orientamento risieda nell'ippocampo, beh mio padre deve esserselo asportato da bimbo. per dirti, é riuscito a perdersi nel parcheggio sotterraneo dell'esselunga, s'é perso ad Uppsala seguendo una papera sul bordo di un ruscello, insomma si perde OVUNQUE.

A MXP, non gli é mai successo. e si che l'ha usato per quattro anni di fila, almeno una volta al mese!


Beh abbiamo un altro caso ecclatante....Colaninno ha affermato che per parcheggiare a MXP ci ha messo un' ora quando arrivando al T1 dalla rampa d'accesso al Temrina si arriva al parcheggio interrato sud in 30 secondi mentre a quello nord in 45 sec. (poi 7 piani per scegliere il posto, quello a sud generalmente piu' pieno mentre quello a nord dal -2 in poi quasi sempre disponibile).

:lol:

DARWIN RIATTIVA LA NAVETTA MILANO-GINEVRA

È attivo da ieri il servizio navetta automobilistico Milano-Ginevra di Darwin Airline. La navetta Ginevra copre per via di superficie il percorso dalla stazione Cadorna per l’aeroporto di Lugano, in coincidenza con i voli Darwin per Ginevra. Con la navetta - spiega un comunicato - Darwin «ha ripristinato, di fatto, il collegamento Milano-Ginevra, cancellato ormai da tempo dai piani delle altre compagnie aeree». Il minibus da otto posti copre la tratta stradale in 50 minuti, arrivando a Lugano 45-50 minuti prima del decollo per Ginevra, che viene raggiunta dopo 50 minuti di volo.

G.Alegi - www.dedalonews.com

http://www.wallstreetitalia.com/articolo.asp?art_id=726618
Aeroporti/ StarAlliance: a Malpensa evoluzione in corso verso hub
di Apcom
"Incremento passeggeri in transito" con voli di diversi vettori

Milano, 11 mag. (Apcom) - All'aeroporto di Malpensa "è in corso una evoluzione" verso il ritorno al "modello hub" basato sulla rete di vettori legati a Star Alliance dopo il disimpegno di Alitalia. Lo ha detto Luca Graf, nuovo responsabile del coordinamento delle 15 compagnie aeree presenti in Italia membre dell'alleanza guidata da Lufthansa. "Già oggi si vede un incremento dei passeggeri in transito che prendono un volo in coincidenza. E' una cosa naturale visto che ci coordiniamo per tariffe e orari, ma un hub non si fa in un giorno". In attesa di voli di lungo raggio operati a Malpensa dalla stessa Lufthansa, lo scalo milanese rappresenta già il 37% delle 502 frequenze settimanali di Star Alliance dirette in 31 destinazioni e 21 Paesi serviti. Un risultato che l'alleanza ha raggiunto nell'ultimo anno grazie alle 150 nuove frequenze settimanali introdotte nell'ultimo orario estivo rispetto al periodo precedente da Lufthansa Italia in primis, ma anche da Air China (Shanghai), Turkish Airlines, Thai, Bmi, Sas, Egyptair e Tam (vettore che entrerà nel primo trimestre 2010). "Un impegno iniziato ad aprile 2008 che i nostri soci vogliono continuare" ha assicurato Graf. Nessun problema, infine, per la lenta rinegoziazione degli accordi bilaterali: "non ricordo problemi particolari" da parte dei soci per l'aumento della propria presenza a Malpensa. Quello italiano è stato definito "un mercato strategico" per Star Alliance che in Italia continua a crescere e a potenziare ulteriormente la propria offerta. Con i suoi 250 voli giornalieri, infatti, l'alleanza serve direttamente 16 aeroporti italiani e mette a disposizione dei passeggeri in partenza dall'Italia una rete di collegamenti verso 916 destinazioni in 160 paesi del mondo. Le 15 compagnie aeree Star Alliance presenti in Italia sono: Air Canada, Air China, Austrian Airlines, Bmi, Egyptair, Lot, Lufthansa, Sas, Singapore Airlines, Swiss, Tap, Thai, Turkish Airlines, United e Us Airways. A livello mondiale i vettori che fanno parte dell'alleanza fondata nel 1997 sono 21. Oltre a quello di Tam è previsto il prossimo ingresso di Continental (quarto trimestre 2009), di Brussels Airlines (quarto trimestre 2009) e Air India (nel 2010). Ogni vettore ha il 3% dei propri aerei decorati con il logo dell'alleanza.

http://www.corriere.it/vivimilano/forum/vivimilano/Thread?forumid=16&postid=258793

Vergogna Milano!

http://www.wallstreetitalia.com/articolo.asp?art_id=726618

:banana:

http://www.corriere.it/vivimilano/forum/vivimilano/Thread?forumid=16&postid=258793

Vergogna Milano!


I pedaggi autostradali sono tutti aumentati (servizietto del governo berlusconi a Benettoned Atlantia...cosiddetta compensazione???), cosa c'entra vergogna Milano???? Vergogna gestori autostradali!

I pedaggi autostradali sono tutti aumentati (servizietto del governo berlusconi a Benettoned Atlantia...cosiddetta compensazione???), cosa c'entra vergogna Milano???? Vergogna gestori autostradali!
(mi autocito..)
March 20th, 2009, 07:49 PM #236
DGA
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Posts: 137

20 Mar 2009 18:05
Atlantia: Castellucci, Governo ci ha ripagato investimento in Alitalia
Grazie alla normativa del 'Milleproroghe'

(Il Sole 24 Ore Radiocor) - Roma, 20 mar - 'Dopo l'investimento in Alitalia (100mln, ndr) il Governo ci ha favorito', soprattutto con la rimozione del divieto degli affidamenti dei lavori 'in house'. Lo ha osservato l'amministratore delegato di Atlantia, Giovanni Castellucci. 'E' stata una scelta di business che si puo' discutere ma e' stata presa anche in funzione del ruolo di Atlantia nel Paese. Con il blocco per 4 mesi degli aumenti tariffari - ha proseguito Castellucci nella presentazione dei risultati agli analisti - abbiamo perso 20 milioni ma con il Milleproroghe ci abbiamo guadagnato molto, molto di piu'. E dobbiamo ancora negoziare altre concessioni...'. E comunque, il rischio dell'investimento in Alitalia 'e' ragionevole malgrado la congiuntura sfavorevole'. Sal-y-

http://www.ilsole24ore.com/news2007/FM_9000534413.shtml

subito rettificato..

20 Mar 2009 18:58
Atlantia: Castellucci, nessuno scambio tra Alitalia e 'Milleproroghe'

(Il Sole 24 Ore Radiocor) - Roma, 20 mar - 'Non c'e' alcuna correlazione tra il nostro investimento in Alitalia e il decreto Milleproroghe' che ha abolito il divieto di affidamenti di lavori 'in house' da parte delle concessionarie. L'amministratore delegato di Atlantia, Giovanni Castellucci, precisa cosi' le parole pronunciate nel corso della conference call con gli analisti. 'Quando un progetto cosi' importante per il Paese viene proposto ad un'impresa importante non si puo' che guardare con grande attenzione al progetto. Noi l'abbiamo fatto come lo hanno fatto Colaninno, Intesa Sanpaolo e altri soggetti importanti. Ugualmente - continua Castellucci - siamo fortemente impegnati sugli investimenti in Italia e per questo collaboriamo con il Governo affinche' le procedure autorizzative siano velocizzate. Cosa che il Governo ha fatto eliminando la norma introdotta dal precedente Governo nel 2006. Con l'eliminazione del divieto - conclude l'amministratore delegato di Atlantia - ci siamo riallineati agli standard europei'. Sal-y

http://www.ilsole24ore.com/news2007/FM_9000640671.shtml

viva la concorrenza! ..monopoli a tutto spiano..