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"Alitalia continua a investire su Malpensa"


Colaninno: "Mercato in ripresa anche in Italia, risultati dei primi sei mesi superioriori rispetto al piano". Sabelli: "Siamo la prima compagnia per passeggeri intercontinentali trasportati da Malpensa". Presentato il nuovo A330-200



Malpensa (Varese) - I risultati di Alitalia nei primi sei mesi del 2010 sono superiori al piano, anche per merito di un mercato che si sta riprendendo. Lo ha spiegato il presidente della compagnia, Roberto Colaninno, a margine della presentazione del nuovo Airbus A330-200 all'aeroporto di Malpensa. "Stiamo andando meglio del piano dal punto di vista finanziario - ha detto Colaninno -. Ci muoviamo in un mercato che è in crescita e in cui Alitalia è riconosciuta come una grande compagnia". L’opinione è condivisa anche dall’ad, Rocco Sabelli, che ha aggiunto che "il mercato si sta riprendendo, anche quello italiano". La società approverà i conti del semestre il 30 luglio e Sabelli ha preferito non fornire ulteriori indicazioni dopo che nei giorni scorsi aveva parlato di ricavi in crescita del 10% e di un aumento di passeggeri e tasso di riempimento. Il manager ha poi confermato che, per quanto riguarda la liquidità, Alitalia "fra linee di credito e cassa, a fine giugno" è "circa a mezzo miliardo". E Colaninno ha aggiunto: "Alitalia è un patrimonio del Paese che ci viene riconosciuto soprattutto nei mercati internazionali, dal mercato e dai clienti ma un pò meno riconosciuto, e non so perchè, da qualche rappresentante italiano. Questo è un fatto italiano ma noi andiamo avanti lo stesso".

Alitalia è la prima compagnia per passeggeri trasportati da Malpensa verso destinazioni intercontinentali, ha spiegato Rocco Sabelli. "Abbiamo i primi due aeroplani nuovi a lungo raggio e li abbiamo messi a Malpensa", che per la compagnia è "dopo Fiumicino e Linate, il nostro aereoporto più grande di riferimento". "Continueremo a investire su Malpensa", ha concluso Sabelli. Un investimento che potrebbe tradursi in nuove rotte intercontinentali, dopo quella partita lo scorso 3 giugno fra Milano e Miami, che da questo mese sarà effettuata proprio con gli A330-200 presentati, ognuno dei quali vale circa 70-80 milioni di investimento. "In questo momento nuove rotte non sono in programma - ha detto Sabelli - ma siamo incoraggiati a valutarle se le cose andranno bene".

In Alitalia c’è soddisfazione per i risultati che stanno arrivando da Airone, che "sta andando bene", ha detto ancora Sabelli. "Abbiamo obiettivi importanti per Airone, puntiamo a raggiungere i 3 mln di passeggeri Abbiamo già oltre 100 mila passeggeri al mese". L’avventura di Airone è ripartita dallo scorso 28 marzo e "se fossimo partiti da gennaio avremmo già superato il milione di passeggeri". "La qualità è ottima, sia in termini di regolarità che di puntualità", ha concluso il manager.

giovedì 15 luglio 2010, 16:30
Il Giornale

MAXI JET A MALPENSA, AIRBUS A380 TRASPORTERÀ FINO A 520 PASSEGGERI, “UN GIOIELLO DELLA TECNOLOGIA, RISPETTOSO DELL’AMBIENTE, SILENZIOSO E CONFORTEVOLE”

Il Sindaco Moratti: "Una conferma del ruolo dello scalo milanese"


“Grazie ad un proficuo lavoro di negoziazione degli accordi bilaterali e all’impegno di Sea per il rilancio del sistema aeroportuale milanese – ha sottolineato il Sindaco –, Malpensa ha registrato, nei primi 3 mesi del 2010, una crescita esponenziale del traffico sia nel comparto passeggeri (+9%) sia in quello merci (+39,3%), confermandosi il primo scalo merci italiano, trattando oltre il 51% della merce italiana via aerea".

“La scelta di Lufthansa di presentare a Milano il suo nuovo Airbus ha per lo scalo varesino un valore simbolico molto alto,” ha aggiunto il sindaco, “si tratta di un segnale del ruolo significativo di Malpensa rispetto al sistema aeroportuale lombardo, un biglietto da visita esemplare per i milioni di visitatori che arriveranno a Milano in occasione dell’Esposizione Universale del 2015".

Con queste parole il Sindaco Letizia Moratti è intervenuta a Malpensa per accogliere il nuovo Airbus A380 di Lufthansa, capace di trasportare fino a 520 passeggeri disposti su due piani, che ieri ha effettuato il primo volo dimostrativo.

Il Sindaco, infine, ha ricordato gli interventi volti al miglioramento delle sedi aeroportuali dal punto di vista funzionale, infrastrutturale ed estetico.

“Nel corso del 2009 – ha infatti spiegato Letizia Moratti – sono stati investiti circa 60 milioni di euro che hanno permesso di portare a termine opere come il nuovo parcheggio passeggeri, il nuovo raccordo sud, l’adeguamento del Terminal 2 e il restyling delle sale vip a Malpensa. All’aeroporto di Linate sono stati ultimati gli interventi sulle infrastrutture di volo, il rinnovo delle sale vip e proseguono i lavori finalizzati al restyling del terminal passeggeri e del nuovo parcheggio da 2.600 posti. Lavori,” ha concluso il Sindaco, “affiancati da nuovi importanti progetti: l’introduzione del body scanner, il progetto per la nuova facciata dell’aeroporto di Linate, la Porta di Milano pensata per accogliere i visitatori in arrivo allo scalo di Malpensa".

Cronaca Milano.it

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Solo Air France snobba Malpensa

Lufthansa ed Emirates si sono fatte i dispetti per la «primogenitura» del proprio Airbus 380 a Malpensa. Ieri i tedeschi hanno soffiato il primato agli arabi di Emirates, i quali, forse con troppo anticipo, hanno annunciato l’atterraggio del loro 380 per il 29 luglio. L’unica differenza: quello di Lufthansa arriva e riparte vuoto: solo un’esibizione. Emirates lo mette invece al servizio di un volo di linea da Dubai. Ma al di là di questi dispetti appare evidente che la grande assente in questa competizione che «coccola» la Malpensa è Air France. L’A380 è già da tempo nella flotta di Parigi (serve la tratta Parigi-New York), ma i primi azionisti di Alitalia non hanno ritenuto di usare questa cortese attenzione all’aeroporto lombardo: una conferma del disinteresse che era già emerso esplicitamente ai tempi della trattativa dei francesi per l’acquisto di Alitalia.

giovedì 15 luglio 2010, 08:00
Il Giornale

notare che hanno sottolineato che Alitalia è la prima compagnia per passeggeri trasportati da Malpensa verso destinazioni intercontinentali ... perchè sul nazionale e UE ormai è stata raggiunta da altri..

il soggetto più insultato in quell'istante sbuca da dietro il trippone crucco :nuts:

http://img231.imageshack.us/img231/2682/imgp6396.jpg

/Discorso di Cattaneo di ieri 14/07/2010

h2wzdinUKu8

dai finalmente, il 13 settembre anche dalla centrale...........malpensa è sempre più collegata, sia in aria che sulla terra......credo che in futuro diverrà uno degli aeroporti più collegati d'europa.....bene così!!!!:banana::banana::banana::banana:

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Solo Air France snobba Malpensa

Lufthansa ed Emirates si sono fatte i dispetti per la «primogenitura» del proprio Airbus 380 a Malpensa. Ieri i tedeschi hanno soffiato il primato agli arabi di Emirates, i quali, forse con troppo anticipo, hanno annunciato l’atterraggio del loro 380 per il 29 luglio. L’unica differenza: quello di Lufthansa arriva e riparte vuoto: solo un’esibizione. Emirates lo mette invece al servizio di un volo di linea da Dubai. Ma al di là di questi dispetti appare evidente che la grande assente in questa competizione che «coccola» la Malpensa è Air France. L’A380 è già da tempo nella flotta di Parigi (serve la tratta Parigi-New York), ma i primi azionisti di Alitalia non hanno ritenuto di usare questa cortese attenzione all’aeroporto lombardo: una conferma del disinteresse che era già emerso esplicitamente ai tempi della trattativa dei francesi per l’acquisto di Alitalia.

giovedì 15 luglio 2010, 08:00
Il Giornale

Che articolo del cavolo, se mi permettete. Per quelli del giornale se AF non manda il 380 a fare un giretto e' una scortesia verso MXP? Ci sono tante di quelle cose che si possono dire su AZ se si vuole, cercare di screditare AZ dicendo che non chiedono che il 380 AF non passi per MXP mi sembra veramente da pirla.

Fonte VARESE NEWS WEB:

Frecciarossa a Malpensa dal 13 settembre
Ad annunciarlo è l'assessore regionale lombardo alle Infrastrutture Raffaele Cattaneo che ha anche elogiato la crescita dell'aeroporto
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Dal prossimo 13 settembre per la prima volta l'alta velocità collegherà l'aeroporto di Milano Malpensa. Ad annunciarlo è stato Raffaele Cattaneo, assessore regionale lombardo alle Infrastrutture, durante la cerimonia di accoglienza del primo A380 di Lufthansa. «Dal 13 settembre inizierà il primo servizio commerciale con due coppie di Freccia Rossa al giorno - ha detto Cattaneo -. Tra l'altro proprio in questi giorni si sono conclusi i lavori di collegamento fra la stazione di Milano Centrale e quella di Bovisa, che consentono l'interconnessione tra RFI e Ferrovie Nord». Cattaneo ha anche elogiato la crescita dell'aeroporto di Malpensa che è stata resa possibile «dalla scelta della strada del mercato: se il mercato chiama, la politica non può dormire».
14/07/2010

Che articolo del cavolo, se mi permettete. Per quelli del giornale se AF non manda il 380 a fare un giretto e' una scortesia verso MXP? Ci sono tante di quelle cose che si possono dire su AZ se si vuole, cercare di screditare AZ dicendo che non chiedono che il 380 AF non passi per MXP mi sembra veramente da pirla.

Allora anche Qantas e SQ snobbano Malpensa! Il Giornale si ri-conferma carta da cesso, a prescindere dal soggetto di cui trattano i suoi articoli.

^^

Comunque, breve aggiornamento sul Beneamato Aeroporto [cit. Hyperdanny] in cui sono stato ieri, ovviamente il giorno dopo l'arrivo dell'A380 ed in cui potrei tornare il 28 luglio, giorno prima di...beh, ci potete arrivare.

1. Siamo arrivati da Torino in un'ora e cinquanta netti, da quando ho acceso l'auto a quando ci siamo infilati al Parcheggio breve permanenza, comunque si chiami. Ci si poteva mettere di meno, se non che Autostrade ha deciso che il tratto tra Greggio e Novara Ovest si meriti dei restringimenti di carreggiata per lavori, con limiti assurdi (90 e 60 all'ora, che ho fatto finta di non vedere). Però il traffico era sostenuto. sulla 336, invece, una libidine.
2. Aeroporto pienotto, anche se i voli per Doha e Dubai avevano già chiuso i check-in. Ben sei persone viste al banco per Saudia, non c'è da stupirsi che ora usino un 320. è stato molto bello vedere la coda alle macchinette di LHI, che hanno intelligentemente messo in riga e non più a semicerchio. Ecco due fotografie delle balle, quanto è in grado di fare un cellulare da 1 mpx.

http://i25.tinypic.com/29o0dhi.jpg

http://i26.tinypic.com/rtdrap.jpg

Nel mucchio c'erano turbe di asiatici e un macello di persone in viaggio per affari. Decine di camicie con le iniziali e di I-phone. La mia ragazza ed io eravamo tra gli unici ad aver usufruito di quella buffa opzione chiamata check in online, e il drop off si è risolto in un'attesa di nemmeno due minuti. Tutto molto efficiente, da segnalare inoltre un'assistente ai banchi che sapeva un ottimo portoghese (dalla carnagione azzarderei un'origine brasiliana) e che è riuscita a gestire l'imbarco dei beni di una famiglia composta da padre su sedia a rotelle con gamba ingessata, madre, tre figli, due tonnellate di bagagli.
La coda per i check in è rimasta corposa fino almeno alle 5, quando sono andato via, e quando tutti erano già passati airside per i voli del tardo pomeriggio.

3. Coda anche per il banco AP, almeno alle tre. Parlando di CAI, abbiamo assistito a uno spettacolo abbastanza interessante: il nuovo 332 (tra l'altro, bellissimo) era parcheggiato ai remoti, zona cargo city, di fianco ad un 752 di Blue panorama. Sono arrivati almeno tre Cobus intorno a lui, e una scaletta (cosa che mi ha fatto smadonnare, dato che c'erano almeno 5 jetway liberi a disposizione). Comunque, il 332 è partito verso le 15.50, ma sugli schermi non c'erano informazioni a riguardo. non doveva essere molto pieno perché ha staccato all'altezza della costruzione dei Vigili del fuoco, quella rossa e bianca. Alle 17 e qualcosa, poi, è ritornato, eccone una prova:

http://i25.tinypic.com/2hhokye.jpg

che faceva, voli di prova?

4. note dolenti: le code al controllo documenti erano chilometriche, però quasi tutti i varchi erano aperti e si filtrava abbastanza in fretta. i problemi, però, sono altri.

I bagni, ad esempio. NON E' POSSIBILE CHE SIANO ANCORA CONCIATI COME SONO. Per la miseria, persino a Torino Porta nuova sono più belli! Ci sono forumers con agganci in SEA, dite loro di tirar fuori un po' di soldi e di rifarli tutti. Non credo ci vogliano cifre da capogiro, né degli showroom. Basta eliminare le piastrelle verdi, le porte in domopack, e mettere gli orinali in acciaio. Odio vedere scene come queste:

http://i28.tinypic.com/tail3q.jpg

http://i27.tinypic.com/2uiggv6.jpg

tolti i bagni, veniamo al resto. come al solito, i cavi penzolanti sono ancora lì, a penzolare. le controsoffittature dell'area controllo documenti sono sempre unte. e, infine, ho notato due di questi cosi: (perdonate la foto)

http://i25.tinypic.com/20zqo7r.jpg

Se gli info points si rompono, pace! li si toglie, e si torna al buon, vecchio banco presidiato da qualcuno che sappia l'inglese (che nessuno, nei ristoranti, padroneggia).

tolte queste note dolenti... è stato un piacere tornare a MXP. A presto per altre nuove, prometto che ad agosto, quando partirò, porterò una macchina fotografica vera.

^^
ma c'è scritto info point o info porn? :shifty:

Grazie mille Fabrizio per il report.

Devono anche io constatare, dalla mia "gita" in occasione dell'arrivo del 380, la pessima condizione dei bagni.
Davvero una cosa indecente.

Mi unisco ai ringraziamenti per il bel report di (fabrizio), che rispecchia anche le mie esperienze.
Il Beneamato Aeroporto, ho sempre pensato, non sfigura affatto nei confronti con altri. (in particolare negli ultimi mesi hho sempre trovato ottime performance alle code dei varchi di sicurezza)

Ma certe cose sono delle cadute intollerabili.
Certo, sto parlando dei bagni, che non solo sono verdognoli, vecchi e sporchi, ma sono SEMPRE puzzolenti di piscio (scusate), anche subito dopo gli infrequenti passaggi della pulizia.
Nemmeno a Barajas puzzano cosi'.

Devo dire che in occasione della mia ultima visita al T2 ho notato un bagno completamente rifatto in bianco e grigio: volesse il cielo che sia l'inizio di qualcosa.

Che peccato "cadere" sempre su questi particolari. IMHO quando sei in viaggio, magari per lavoro, conta piu' un cesso pulito di mille accorgimenti architettonici. In questo senso siamo un pochino irrecuperabili.

A proposito, quella "porta di luce" o come diavolo si chiama, che doveva essere installata al posto del tunnel di vetro, che si vide su SSC, hanno cominciato a montarla o no?

Qualcuno ne sa qualcosa?

sono passato dal vecchio tunnel e non ho visto nessuna traccia di lavori in questo senso

A proposito, quella "porta di luce" o come diavolo si chiama, che doveva essere installata al posto del tunnel di vetro, che si vide su SSC, hanno cominciato a montarla o no?

Qualcuno ne sa qualcosa?

L'ultima volta che sono passato ( 2 luglio) non c'era nessun lavoro in corso.

Spererei che questa stupidata..pardon , questo progetto, passi nel dimenticatoio (una porta di nebbia al posto del mio splendido tunneldi vetro?)..ma temo che prima o poi lo faranno.

che faceva, voli di prova?


Era la presentazione dell'aereo, ci dovevano essere anche Cola&Sabe.

^^
ma c'è scritto info point o info porn? :shifty:

Appunto! Ci sono diversi totem del genere, sparpagliati per il terminal. Quelli integri sono spenti, quelli non integri sono così. Costa tanto prenderli, mettere la plastica da una parte, la carta dall'altra e i rottami tecnologici all'apposita fabbrica di recupero? Non credo.

Grazie mille Fabrizio per il report.

Devono anche io constatare, dalla mia "gita" in occasione dell'arrivo del 380, la pessima condizione dei bagni.
Davvero una cosa indecente.

Prego, Tohr. Hai foto? :D

Mi unisco ai ringraziamenti per il bel report di (fabrizio), che rispecchia anche le mie esperienze.
Il Beneamato Aeroporto, ho sempre pensato, non sfigura affatto nei confronti con altri. (in particolare negli ultimi mesi hho sempre trovato ottime performance alle code dei varchi di sicurezza)

Ma certe cose sono delle cadute intollerabili.
Certo, sto parlando dei bagni, che non solo sono verdognoli, vecchi e sporchi, ma sono SEMPRE puzzolenti di piscio (scusate), anche subito dopo gli infrequenti passaggi della pulizia.
Nemmeno a Barajas puzzano cosi'.

Devo dire che in occasione della mia ultima visita al T2 ho notato un bagno completamente rifatto in bianco e grigio: volesse il cielo che sia l'inizio di qualcosa.

Si? magari... Non ci vuole molto a creare un bagno decente ed ordinato. Devo dire che, a differenza di un 4/5 anni fa, le pulizie sono approfondite e frequenti. Altra nota negativa, però, sono i fasciatoi per bambini: a giudicare dai disegni sulla fodera, dovevano essere vecchi di 15 anni quando dovevo nascere io!

Che peccato "cadere" sempre su questi particolari. IMHO quando sei in viaggio, magari per lavoro, conta piu' un cesso pulito di mille accorgimenti architettonici. In questo senso siamo un pochino irrecuperabili.

A proposito, quella "porta di luce" o come diavolo si chiama, che doveva essere installata al posto del tunnel di vetro, che si vide su SSC, hanno cominciato a montarla o no?

Qualcuno ne sa qualcosa?

davanti all'uscita 4 dell'area arrivi ci sono dei plastici dei progetti selezionati, ma nulla di più.


Ah, dimenticavo! Non volate con Neos. non solo i loro 763 sono usciti di fabbrica quando Brezhnev era segretario del PCUS, ma ci dev'essere qualcosa di marcio sotto...ieri i poliziotti stavano ispezionando i loro banchi check-in con i cani! :shifty:

Era la presentazione dell'aereo, ci dovevano essere anche Cola&Sabe.

Grazie...non ne sapevo nulla, peccato! :ohno:

Ehm, grazie a tutti per l'aggiornamento sulla porta delle nebbie o come cavolo si chiama.

L'aborto della malvagia idea e' ancora possibile quindi....

Allora anche Qantas e SQ snobbano Malpensa! Il Giornale si ri-conferma carta da cesso, a prescindere dal soggetto di cui trattano i suoi articoli.

non mi risulti che qantas operi us mxp...

SQ non opera nemmeno il giornaliero...


AF detiene il 25% di alitalia... e abbiamo appena visto grazie ai grafici dell'orso che l'anno scorso AZ è il primo player della SEA (lin+mxp) .... la presenza dell'A380 AF sarebbe il minimo!

concordo col giornale... evidentemente di Alitalia e dell'Italia gli frega poco... siamo solo un bacino da cui aspirare...

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Solo Air France snobba Malpensa

Lufthansa ed Emirates si sono fatte i dispetti per la «primogenitura» del proprio Airbus 380 a Malpensa. Ieri i tedeschi hanno soffiato il primato agli arabi di Emirates, i quali, forse con troppo anticipo, hanno annunciato l’atterraggio del loro 380 per il 29 luglio. L’unica differenza: quello di Lufthansa arriva e riparte vuoto: solo un’esibizione. Emirates lo mette invece al servizio di un volo di linea da Dubai. Ma al di là di questi dispetti appare evidente che la grande assente in questa competizione che «coccola» la Malpensa è Air France. L’A380 è già da tempo nella flotta di Parigi (serve la tratta Parigi-New York), ma i primi azionisti di Alitalia non hanno ritenuto di usare questa cortese attenzione all’aeroporto lombardo: una conferma del disinteresse che era già emerso esplicitamente ai tempi della trattativa dei francesi per l’acquisto di Alitalia.

giovedì 15 luglio 2010, 08:00
Il Giornale

Meglio del Vernacoliere.
Toglietegli il vino.

non mi risulti che qantas operi us mxp...

SQ non opera nemmeno il giornaliero...


AF detiene il 25% di alitalia... e abbiamo appena visto grazie ai grafici dell'orso che l'anno scorso AZ è il primo player della SEA (lin+mxp) .... la presenza dell'A380 AF sarebbe il minimo!

concordo col giornale... evidentemente di Alitalia e dell'Italia gli frega poco... siamo solo un bacino da cui aspirare...

ma non diciamo baggianate, se ci riesce.

Chi ha segnalato l'obbligo tassativo, per ogni compagnia aerea del mondo dotata di A380, di venire qui a Malpensa? Io? Tu? Nessuno.
AF non ha fatto, correggetemi se sbaglio, un tour in giro per l'europa col suo A380, o no? Lufthansa è stata ovunque, da Tegel a Norimberga passando per Zurigo. è capitata anche a MXP, ma anche e soprattutto per fare dei test.

SQ ha un giornaliero su MXP...non eri tu che davi per sicuro, un po' di tempo fa, il secondo giornaliero e il prosieguo su ORD?

Detto questo, vorrei ricordarti delle VALANGHE di voli feeder che Lufthansa e le sue consociate fanno da MXP e LIN per MUC, FRA, DUS, ZHR e VIE. Loro non aspirano nulla, vero?

Ehm, grazie a tutti per l'aggiornamento sulla porta delle nebbie o come cavolo si chiama.

L'aborto della malvagia idea e' ancora possibile quindi....

Magari. coi soldi che risparmiano rifanno i cessi in tutto il T1. e pagano la ditta di sgombero per liquidare quei punti informativi delle balle, e i cavi che pendono dai muri.

Devo dire che stamattina, quando ho letto il perfido titolo del Corriere, ho pensato esattamente la stessa cosa di Dago, qui ha agito qualche manina maligna.. :lol:


FREE MARCHETT ...

Basta un invitino alla Malpensa per fare simpatia. E allora oggi, sul "Corriere", ecco un pezzo che racconta le nuove meraviglie Alitalia: "Nella vecchia business poltrone con massaggio, grandi monitor e piatti doc. Nei voli intercontinentali più spazio e comfort rispetto ai posti base". Quando hanno avuto sul desk il pezzo del collega inviato, però, a qualcuno sono girate le palle e il titolo gliel'hanno ritorto come una zucca: "Alitalia scopre la terza classe" (p.23). Sì, la notizia forse era questa.
http://www.dagospia.com/rubrica-2/media_e_tv/articolo-17334.htm

È uno dei capisaldi su cui si tiene in piedi il tutto: Lufthansa buona, Air France cattiva. Non si basa su nulla, entrambe fanno a gara a portare sui loro hub più passeggeri possibili dal mercato italiano, qualunque persona dotata di un minimo di self-respect eviterebbe di dire una cosa del genere. Però ci siamo abituati ormai, no? Alla luce di quello che si sta leggendo nelle ultime ore nemmeno è tra le più grosse.

IN BUSINESS POLTRONE CON MASSAGGIO, GRANDI MONITOR E PIATTI DOC

Alitalia scopre la terza classe

Presentato l'Airbus 330: nei voli intercontinentali più spazio e comfort rispetto ai posti base

MALPENSA (Varese)—Alitalia va alla caccia della «middle class». Tra i lussi della business e gli spartani spazi del volo in economica, il viaggiatore dei cieli ha adesso a disposizione una scelta in più. La compagnia tricolore l’ha battezzata «Classica plus» e consente di viaggiare sulle rotte intercontinentali avendo a disposizione una ventina di centimetri in più per distendere le gambe, un sedile che si abbassa fino a 120 gradi e altre agevolazioni sia in volo che nei servizi a terra. Naturalmente a prezzi leggermente maggiorati.

La «Classica plus» è stata presentata ieri a Malpensa e al momento è disponibile sul volo Milano- Tokio; da agosto farà gradualmente la sua comparsa anche sul Milano-New York e sul Milano-Miami. Grazie all’acquisto di nuovi Airbus 330 la «classe di mezzo» verrà poi introdotta anche su voli in partenza da Fiumicino. Non è un caso che la novità sia stata introdotta e presentata a Malpensa, scalo dove Alitalia sente di avere perso appeal; dopo il massiccio ritiro di voli nel 2008, la compagnia presieduta da Roberto Colaninno ha dovuto subire a Milano l’avanzata di Lufthansa e giusto due giorni fa il colosso tedesco ha presentato qui il suo nuovo gigante dei cieli, l’Airbus 380, alla presenza del sindaco Letizia Moratti e di altre autorità meneghine (ieri assenti).

«Ma mentre gli altri fanno solo vedere a Malpensa i nuovi aerei, noi qui li facciamo volare» commenta sornione Rocco Sabelli, amministratore delegato di Alitalia. L’introduzione della classe di mezzo è del resto una sfida ardita in un momento di calo dei consumi. «L’offerta — spiega Marco Gobbi, manager Alitalia per le rotte intercontinentali— si rivolge a una clientela che vola spesso per lavoro; in un momento in cui le aziende devono ridurre molto i costi, abbiamo introdotto questa opportunità che consente di avere un po’ di comfort in più con un piccolo sovrapprezzo. I primi risultati sono incoraggianti: per i mesi di settembre e ottobre abbiamo già un fattore di riempimento dei posti che è già superiore al 50%». Per fare un raffronto economico, se il volo di andata e ritorno Milano-New York di base costa 700 euro, la tariffa in «Classica plus» sale a circa 1.000 euro, mentre per una business se ne devono sborsare almeno 2.100.

Da notare che nell’equipaggiare gli aerei «a tre classi», sono stati sacrificati posti nella «economy » mentre lo spazio per i viaggiatori di lusso è rimasto immutato. «Anzi, puntiamo a migliorare la qualità per questo segmento di mercato per il quale registriamo spesso il tutto esaurito specie nei voli verso gli Stati Uniti» aggiunge Marco Gobbi. I passeggeri vip, addirittura, avranno a disposizione nuovi privilegi: una poltrona - letto che massaggia la schiena, menu a base di prodotti italiani dop, vini scelti dall’associazione italiana sommelier e un video individuale da 15 pollici con una scelta di 40 film. La clientela di Classica Plus si dovrà invece «accontentare» di una trousse in omaggio e di un raddoppio dei punti sulla tessera Millemiglia.

La scelta della tariffa di mezzo non è una novità assoluta nel mercato dei cieli: Air France, British Airways e Virgin la adottano già da anni, ma Alitalia è la prima compagnia a introdurre l’opportunità per voli che hanno partenza o destinazione l’Italia. Colaninno e Sabelli hanno colto l’occasione di ieri anche per confermare il buon andamento della compagnia; il presidente, in vista del Cda del 30 luglio chiamato a esaminare i conti del primo semestre, ha detto che la semestrale sarà «molto migliore di quanto previsto dal piano, soprattutto dal punto di vista finanziario». Non a caso nella consueta lettera mensile, inviata dall’amministratore delegato ai dipendenti, è emerso che a giugno i ricavi sono cresciuti del 18% e i passeggeri del 7%, rispetto a giugno 2009.

Claudio Del Frate
16 luglio 2010
Corriere della Sera

È uno dei capisaldi su cui si tiene in piedi il tutto: Lufthansa buona, Air France cattiva. Non si basa su nulla, entrambe fanno a gara a portare sui loro hub più passeggeri possibili dal mercato italiano, qualunque persona dotata di un minimo di self-respect eviterebbe di dire una cosa del genere. Però ci siamo abituati ormai, no? Alla luce di quello che si sta leggendo nelle ultime ore nemmeno è tra le più grosse.

Io, sinceramente, non capisco cosa porti alcuni ad essere così denigrativi nei confronti del blocco AZ-AF-KL. Se, un domani, proponessero la creazione dell'hub skyteam a MXP, con un qualche triplo color puffo o bianco latte, sarei così felice che potrei limonarmi Spinetta. E, credo, così farebbero tutti quelli che vogliono veramente la crescita di MXP.

Potrei capire se questi forumer fossero dipendenti LH, ma non lo sono! ed è inspiegabile.

Alitalia scopre la terza classe


Devo decidere se è un titolo volontario o no.

Ma poi non ho capito una cosa,perchè AF dovrebbe portare il suo A380 su MXP?? non mi risulta che MXP sia base d'armamento,focus city,hub etc della compagnia di bandiera francese...mentre Lufthansa lo è invece quindi ha più senso!!

LH è stata negli aeroporti tedeschi e nei due principali hub delle sue controllate Austrian e Swiss, ora è atterrato nella loro base italiana.

non è andato proprio in giro a casaccio. Il tema principale è stato Lufthansa e il suo investimento per il territorio Lombardo e di Malpensa, poi il 380.

[QUOTE=(fabrizio);60407261]

SQ ha un giornaliero su MXP...non eri tu che davi per sicuro, un po' di tempo fa, il secondo giornaliero e il prosieguo su ORD?


Questo è quello che hanno detto quelli di SQ tempo fa (senza specificare la rotta americana però)....

LH è stata negli aeroporti tedeschi e nei due principali hub delle sue controllate Austrian e Swiss, ora è atterrato nella loro base italiana.

non è andato proprio in giro a casaccio. Il tema principale è stato Lufthansa e il suo investimento per il territorio Lombardo e di Malpensa, poi il 380.


verissimo, ma non ha fatto solo marketing, ma anche prove tecniche. E io non nego che il suo arrivo a Malpensa sottolinei l'importanza che danno all'aeroporto. Semplicemente, facevo notare che il paragone con Air France è immotivato, inutile e privo di senso... aggettivi che si adattano benissimo alla testata giornalistica che l'ha fatto, penso!:D

Io, sinceramente, non capisco cosa porti alcuni ad essere così denigrativi nei confronti del blocco AZ-AF-KL. Se, un domani, proponessero la creazione dell'hub skyteam a MXP, con un qualche triplo color puffo o bianco latte, sarei così felice che potrei limonarmi Spinetta. E, credo, così farebbero tutti quelli che vogliono veramente la crescita di MXP.

Potrei capire se questi forumer fossero dipendenti LH, ma non lo sono! ed è inspiegabile.

Io non ho niente nei confronti del blocco AZ-AF-KL, in futuro sono ben felice di vedere degli sviluppi positivi di questa cooperazione su MXP :) , ma prendendo in considerazione la situazione attuale, non vedo dei risvolti positivi su MXP da parte di questo gruppo,Alitalia dice di essere la prima compagnia su MXP per quanto riguarda i voli intercontinentali,ma su quali dati si basa??? sullo scalo della brughiera attualmente transitano le migliori compagnia sul mercato da EK,SQ,CX,EY,LH etc..con un'affluenza di passeggeri trasportati ben superiori di quelli di AZ ne sono sicuro!! Poi dice d'investire su Malpensa..come?? impetendo dal 2008 di non essere più il suo secondo hub,trasferendo tutti i collegamenti(soprattutto quelli IC) su Roma-FCO?? eliminando senza alcuna motivazione una tratta molto appetibile che andava benissimo da anni come la MXP-GRU??? e qui mi fermo,mentre Lufthansa sta dimostrando di credere VERAMENTE in questo grande aeroporto e nelle sue potenzialità, mettendo pian piano le radici sullo scalo,facendone il quarto hub europeo o una sua focus city questo non importa,l'importante che ci sia!!!

verissimo, ma non ha fatto solo marketing, ma anche prove tecniche. E io non nego che il suo arrivo a Malpensa sottolinei l'importanza che danno all'aeroporto. Semplicemente, facevo notare che il paragone con Air France è immotivato, inutile e privo di senso... aggettivi che si adattano benissimo alla testata giornalistica che l'ha fatto, penso!:D

QUOTO

Io, sinceramente, non capisco cosa porti alcuni ad essere così denigrativi nei confronti del blocco AZ-AF-KL. Se, un domani, proponessero la creazione dell'hub skyteam a MXP, con un qualche triplo color puffo o bianco latte, sarei così felice che potrei limonarmi Spinetta. E, credo, così farebbero tutti quelli che vogliono veramente la crescita di MXP.

Potrò non essere imparziale ma tra Air One e gli investimenti sugli intercontinentali (aumento delle frequenze per il Giappone, ora il nuovo prodotto A330) a me sembra piuttosto evidente dove riporre le maggiori speranze di crescita su Malpensa. Non che se anche Lufthansa cresca la cosa mi crei il benché minimo problema, anzi tanto di guadagnato, ma la realtà mi sembra questa.

I fatti comunque dicono che quelli che non credono a Malpensa, quelli che la considerano solo un bacino da cui aspirare vi operano voli di tutti i tipi, inclusi voli diretti a lungo raggio. Con i salvatori della patria invece i voli a lungo raggio si possono fare solo via piccolissimo transito in Baviera o in Assia. Chi opera intercontinentali diretti viene a sfruttarci e aspirare passeggeri, chi no vuole investire e crede in noi. Il mondo alla rovescia.

Naturalmente fino a ieri era l'ENAC che complottava, altrimenti sarebbe tutto diverso. Oggi chissà.

Io non ho niente nei confronti del blocco AZ-AF-KL, in futuro sono ben felice di vedere degli sviluppi positivi di questa cooperazione su MXP :) , ma prendendo in considerazione la situazione attuale, non vedo dei risvolti positivi su MXP da parte di questo gruppo,Alitalia dice di essere la prima compagnia su MXP per quanto riguarda i voli intercontinentali,ma su quali dati si basa??? sullo scalo della brughiera attualmente transitano le migliori compagnia sul mercato da EK,SQ,CX,EY,LH etc..con un'affluenza di passeggeri trasportati ben superiori di quelli di AZ ne sono sicuro!! Poi dice d'investire su Malpensa..come?? impetendo dal 2008 di non essere più il suo secondo hub,trasferendo tutti i collegamenti(soprattutto quelli IC) su Roma-FCO?? eliminando senza alcuna motivazione una tratta molto appetibile che andava benissimo da anni come la MXP-GRU??? e qui mi fermo,mentre Lufthansa sta dimostrando di credere VERAMENTE in questo grande aeroporto e nelle sue potenzialità, mettendo pian piano le radici sullo scalo,facendone il quarto hub europeo o una sua focus city questo non importa,l'importante che ci sia!!!

Mi sa che sbagli. Forse EK ha dati di traffico comparabili, ma AZ ha di gran lunga il maggior numero di voli interc...ehm, a lungo raggio a Malpensa.
Hanno investito su MXP inserendo Air One col progetto smart carrier, che ha un nome idiota ma funziona, inserendo il primo WB di nuova concezione a loro disposizione, aprendo diverse rotte.
Sul fatto che siano tornati in forza a FCO... beh, visti i risultati (a mio avviso causati da loro stessi) dell'epoca del dual hub a Malpensa, hanno fatto bene. Faccio a loro gli auguri e spero che buon pro gli faccia. Di sicuro fanno bene a mantenere un piede qui nella Brughiera, speriamo che al piede faccia seguito anche la gamba.
Concordo sulla concorrenza, ma questo è un appunto che dovresti fare al nostro Governo. Dopotutto, la leggina che mette AZ provvisoriamente al riparo dell'antitrust è loro.
Non volano più su GIG? Vabbè, c'è TAM che, probabilmente, aumenterà le frequenze. E, voglio dire, quant'è bello l'A345 di TAM? e quanto sono gnocche le hostess?

Torno a dirlo: potrà non piacere, ma AZ sta investendo a MXP, in linea con le sue capacità (facendo alcune cappellate, ovviamente). è la prova definitiva che MXP è un mercato importante, dovremmo esserne felici.

Potrò non essere imparziale

No?! :D

ma tra Air One e gli investimenti sugli intercontinentali (aumento delle frequenze per il Giappone, ora il nuovo prodotto A330) a me sembra piuttosto evidente dove riporre le maggiori speranze di crescita su Malpensa. Non che se anche Lufthansa cresca la cosa mi crei il benché minimo problema, anzi tanto di guadagnato, ma la realtà mi sembra questa.

Ben detto.

Potrò non essere imparziale ma tra Air One e gli investimenti sugli intercontinentali (aumento delle frequenze per il Giappone, ora il nuovo prodotto A330) a me sembra piuttosto evidente dove riporre le maggiori speranze di crescita su Malpensa. Non che se anche Lufthansa cresca la cosa mi crei il benché minimo problema, anzi tanto di guadagnato, ma la realtà mi sembra questa.

I fatti comunque dicono che quelli che non credono a Malpensa, quelli che la considerano solo un bacino da cui aspirare vi operano voli di tutti i tipi, inclusi voli diretti a lungo raggio. Con i salvatori della patria invece i voli a lungo raggio si possono fare solo via piccolissimo transito in Baviera o in Assia. Chi opera intercontinentali diretti viene a sfruttarci e aspirare passeggeri, chi no vuole investire e crede in noi. Il mondo alla rovescia.

Naturalmente fino a ieri era l'ENAC che complottava, altrimenti sarebbe tutto diverso. Oggi chissà.

Su AirOne niente da dire,ti do ragione, Alitalia ha fatto un ottimo investimento su MXP gli attuali collegamenti vanno alla grande, soprattutto per puntualità ed efficenza a bordo (recensioni di alcuni passeggeri che avuto modo di volare con la nuova AP) addirittura si parla d'incrementare le frequenze per questo inverno su alcune rotte e aprirne delle nuove, perchè ci sono tutti i buoni propositi, ben venga c'è tutto di guadagnato,il mercato milanese è importantissimo per lo sviluppo di Alitalia,peccato che i vertici della compagnia se ne stanno accorgendo solo adesso che in quel non lontano 2008 hanno abbandonato,cercano di recuperare in qualche modo,subentrando nuovamente a piccoli passi.

Si Alitalia ha potenziato le frequenze con un misero 4xw da Malpensa verso NRT vista la dipartita di JAL dall'Italia (Fco - Mxp)

Il piazzamento su alcune rotte IC di un nuovo aeromobile(A330) ditemi quello che volete mai io non lo vedo come uno spiraglio positivo di crescita della compagnia nei confronti di MXP,nemmeno come una strategia di mercato, probabilmente per esigenza,visto che l'affluenza di passeggeri in questo bacino è nettamente aumentato,per cui ci vogliono degli aerei più grossi per trasportarli.

Mi sa che sbagli. Forse EK ha dati di traffico comparabili, ma AZ ha di gran lunga il maggior numero di voli interc...ehm, a lungo raggio a Malpensa.
Hanno investito su MXP inserendo Air One col progetto smart carrier, che ha un nome idiota ma funziona, inserendo il primo WB di nuova concezione a loro disposizione, aprendo diverse rotte.
Sul fatto che siano tornati in forza a FCO... beh, visti i risultati (a mio avviso causati da loro stessi) dell'epoca del dual hub a Malpensa, hanno fatto bene. Faccio a loro gli auguri e spero che buon pro gli faccia. Di sicuro fanno bene a mantenere un piede qui nella Brughiera, speriamo che al piede faccia seguito anche la gamba.
Concordo sulla concorrenza, ma questo è un appunto che dovresti fare al nostro Governo. Dopotutto, la leggina che mette AZ provvisoriamente al riparo dell'antitrust è loro.
Non volano più su GIG? Vabbè, c'è TAM che, probabilmente, aumenterà le frequenze. E, voglio dire, quant'è bello l'A345 di TAM? e quanto sono gnocche le hostess?

Torno a dirlo: potrà non piacere, ma AZ sta investendo a MXP, in linea con le sue capacità (facendo alcune cappellate, ovviamente). è la prova definitiva che MXP è un mercato importante, dovremmo esserne felici.

Hanno chiuso GRU(San Paolo) no GIG(Rio de Janeiro) quest'ultima tratta non è operata nemmeno da TAM

Hanno chiuso GRU(San Paolo) no GIG(Rio de Janeiro) quest'ultima tratta non è operata nemmeno da TAM

mi confondo sempre tra i due codici IATA, scusa. La sostanza del discorso, comunque, non cambia.

Allora anche Qantas e SQ snobbano Malpensa! Il Giornale si ri-conferma carta da cesso, a prescindere dal soggetto di cui trattano i suoi articoli.

^^

Quoto e ringrazio per il trip report, voto 9 per lo sforzo di avere fatto foto con il cellulare pur di dover fare foto e parlarne su SSC :D

mi confondo sempre tra i due codici IATA, scusa. La sostanza del discorso, comunque, non cambia.

Cambia invece, perchè oggi MXP grazie ad AZ si ritrova con una sola compagnia aerea che opera sulla tratta MXP-GRU ovvero TAM
ma ringraziando il cielo,grazie ad Air Italy,Livingston e Neos non siamo completamente scollegati con il mercato brasiliano,infatti su MXP si vola verso numerosi destinazioni dello stato carioca: Maceio,Fortaleza,Natal,Salvador de Bahia,Recife, Porto Seguro.
Adesso hanno in programma di riaprire GIG, ma lo faranno come già preannunciato solo da FCO :ohno: :ohno: :ohno:

Mah non so se due nuovi A330 possano essere chiamati come degli "investimenti" di rilevanza.

Penso che stiamo facendo una guerra fra poveri.

ci saranno 2 A332 fino al 1° ottobre....poi solo 1 visto che ribasano un 777 a MXP

infatti

ci saranno 2 A332 fino al 1° ottobre....poi solo 1 visto che ribasano un 777 a MXP

Capirai si sono davvero sprecati... :ohno: :ohno: :ohno:

è per questo che dico che questi qua stanno prendendo per il culo un po' tutti....(soprattutto testa pelata)

è per questo che dico che questi qua stanno prendendo per il culo un po' tutti....(soprattutto testa pelata)

Infatti

Cambia invece, perchè oggi MXP grazie ad AZ si ritrova con una sola compagnia aerea che opera sulla tratta MXP-GRU ovvero TAM
ma ringraziando il cielo,grazie ad Air Italy,Livingston e Neos non siamo completamente scollegati con il mercato brasiliano,infatti su MXP si vola verso numerosi destinazioni dello stato carioca: Maceio,Fortaleza,Natal,Salvador de Bahia,Recife, Porto Seguro.
Adesso hanno in programma di riaprire GIG, ma lo faranno come già preannunciato solo da FCO :ohno: :ohno: :ohno:

Vabbè ma come si fa a confrontare delle compagnie puramente leisure, che fanno voli charter, con compagnie di linea? per piacere! AZ avrà pure tagliato GRU, ma ha anche aperto MIA e rafforzato NRT. A conti fatti, non è una perdita netta ma siamo comunque in pareggio.

ci saranno 2 A332 fino al 1° ottobre....poi solo 1 visto che ribasano un 777 a MXP

e non è meglio? più capacità.

è per questo che dico che questi qua stanno prendendo per il culo un po' tutti....(soprattutto testa pelata)

Secondo me fanno quello che possono... e le prese per il culo possono ricondursi a giornalisti ignoranti e a puro e semplice marketing per gonzi.

Vabbè ma come si fa a confrontare delle compagnie puramente leisure, che fanno voli charter, con compagnie di linea? per piacere! AZ avrà pure tagliato GRU, ma ha anche aperto MIA e rafforzato NRT. A conti fatti, non è una perdita netta ma siamo comunque in pareggio.


e non è meglio? più capacità.



Secondo me fanno quello che possono... e le prese per il culo possono ricondursi a giornalisti ignoranti e a puro e semplice marketing per gonzi.

Guarda che non ho fatto nessun paragone,saranno pure compagnie leisure ma ci tengo a sottolineare che non effettuano solo voli charter, ma anche voli di linea, e le destinazioni brasiliane che ti ho citato sono tratte operate su MXP tutto l'anno. Il tuo ragionamento non ha senso di che pareggio parli???, cioè dovremmo essere tutti quanti felici perchè AZ ha chiuso GRU sostituendolo con MIA??? ma cosa stai dicendo?? avrebbe dovuto aprire MIA senza eliminare GRU,visto che ribadisco per l'ennesima volta era una tratta ottima e che a livello di pax andava benissimo da anni,non era per niente in crisi, quindi che senso ha chiudere una tratta che porta benefici e riscontri economici alla compagnia e allo scalo???nessuno!!!! Poi ancora con questa storia che AZ ha incrementato la tratta su NRT....l'ha fatto è vero,ma con un misero 4xw :ohno: :ohno: :ohno: :ohno:
me lo chiami potenziamento????? visto che dopo l'assenza di JAL sarà l'unica compagnia che collegherà con voli diretti l'Italia al Giappone sia da MXP che da FCO :ohno: :ohno: :ohno:

Vabbè ma come si fa a confrontare delle compagnie puramente leisure, che fanno voli charter, con compagnie di linea? per piacere! AZ avrà pure tagliato GRU, ma ha anche aperto MIA e rafforzato NRT. A conti fatti, non è una perdita netta ma siamo comunque in pareggio.



e non è meglio? più capacità.



Secondo me fanno quello che possono... e le prese per il culo possono ricondursi a giornalisti ignoranti e a puro e semplice marketing per gonzi.

Cioè una beata mazza..almeno per MXP

Vabbè ma come si fa a confrontare delle compagnie puramente leisure, che fanno voli charter, con compagnie di linea? per piacere! AZ avrà pure tagliato GRU, ma ha anche aperto MIA e rafforzato NRT. A conti fatti, non è una perdita netta ma siamo comunque in pareggio.



e non è meglio? più capacità.



Secondo me fanno quello che possono... e le prese per il culo possono ricondursi a giornalisti ignoranti e a puro e semplice marketing per gonzi.

MIA è inutile, in quanto aperta fuori stagione e rotta puramente leisure. NRT doveva essere MINIMO daily dopo la dipartita di JAL, invece si sono consegnati (ulteriori) transiti ai grandi hub internazionali, come del resto tutte le rotte che rappresentavano una miniera d'oro in quanto in monopolio o con un solo concorrente.

Secondo me fanno quello che possono... e le prese per il culo possono ricondursi a giornalisti ignoranti e a puro e semplice marketing per gonzi.

ti posto un messaggio di AC di un utente (MalboroLi) presente durante le sue dichiarazioni

domanda (stupida): Ma LH ha portato il 380, EK ci volerà tra poco, come mai AF vi ha snobbato?
risposta (peggio ancora): hanno fatto solo scena, nessuna compagnia volerà con i 380 su MXP

domanda (orribile): come sta andando AZ?
risposta: bene se non fosse per il vulcano (ancora???)

domanda (semi-intelligente): si, ok il vulcano, ma quanto ci avete perso dal vulcano?
risposta: abbastanza (e che vuol dire???)

domanda: per il bilancio vorremmo sapere....
risposta: rimandiamo queste domande durante il volo (è sbarcato 10 minuti prima di decollare, e inviata RAI furiosa)

non mi pare che sia marketing (non è la prima volta poi) :)

tra l'altro
anche se fosse stata solo scena (è stata scena, nel senso che è stato uno spettacolo ammirare l'aereo più grande del mondo arrivare e poi ripartire)
ci ha comunque volato, non lo hanno mica teletrasportato :nuts:

MIA è inutile, in quanto aperta fuori stagione e rotta puramente leisure. NRT doveva essere MINIMO daily dopo la dipartita di JAL, invece si sono consegnati (ulteriori) transiti ai grandi hub internazionali, come del resto tutte le rotte che rappresentavano una miniera d'oro in quanto in monopolio o con un solo concorrente.

QUOTO tutto tranne la parte in cui dici che MIA è inutile

Guarda che non ho fatto nessun paragone,saranno pure compagnie leisure ma ci tengo a sottolineare che non effettuano solo voli charter, ma anche voli di linea, e le destinazioni brasiliane che ti ho citato sono tratte operate su MXP tutto l'anno. Il tuo ragionamento non ha senso di che pareggio parli???, cioè dovremmo essere tutti quanti felici perchè AZ ha chiuso GRU sostituendolo con MIA??? ma cosa stai dicendo?? avrebbe dovuto aprire MIA senza eliminare GRU,visto che ribadisco per l'ennesima volta era una tratta ottima e che a livello di pax andava benissimo da anni,non era per niente in crisi, quindi che senso ha chiudere una tratta che porta benefici e riscontri economici alla compagnia e allo scalo???nessuno!!!! Poi ancora con questa storia che AZ ha incrementato la tratta su NRT....l'ha fatto è vero,ma con un misero 4xw :ohno: :ohno: :ohno: :ohno:
me lo chiami potenziamento????? visto che dopo l'assenza di JAL sarà l'unica compagnia che collegherà con voli diretti l'Italia al Giappone sia da MXP che da FCO :ohno: :ohno: :ohno:

Pareggio dal punto di vista dei voli offerti, delle rotte servite e delle frequenze. E parlavo di AZ, non di JL, mi sembrava ovvio.

QUOTO tutto tranne la parte in cui dici che MIA è inutile

È inutile come volo AZ sulla MXP senza transiti del 2010. Servivano ben altri mercati.

Pareggio dal punto di vista dei voli offerti, delle rotte servite e delle frequenze. E parlavo di AZ, non di JL, mi sembrava ovvio.

Ma su che base dici che c'è un pareggio??? dal punto di vista dei voli offerti??
Oggi AZ vola da MXP a lungo e medio raggio solo su queste destinazioni IC

New York - JFK
Miami
Tokyo - NRT
Cairo - operato da AP
Tunisi - operato da AP

con delle frequenze almeno per quanto riguarda NRT a dir poco ridicole
avrebbe potuto approfittare del campo libero lasciato da JAL per un daily sia da MXP che da FCO, ma cosa vuoi che ne sappiano loro di strategie di marketing o su come investire su una rotta.

Ammazza!!! ALITALIA fa volare l'Italia oops ma solo su FCO

MIA è inutile, in quanto aperta fuori stagione e rotta puramente leisure. NRT doveva essere MINIMO daily dopo la dipartita di JAL, invece si sono consegnati (ulteriori) transiti ai grandi hub internazionali, come del resto tutte le rotte che rappresentavano una miniera d'oro in quanto in monopolio o con un solo concorrente.

Su MIA ho notevoli dubbi pure io. non ha caso ho scritto che AZ fa ciò che può, cappellate incluse. Se proprio andava chiusa GRU, io avrei aperto una rotta più intelligente per gli USA, magari su un hub Delta. Per NRT, che ti devo dire... si tratta di AZ, mica Emirates! hanno aggiunto quello che potevano, cioè una frequenza e un aereo più grosso. come dicono in piemonte, e mi scusino i puristi del piemontese per la trascrizione, piutost che nient, l'è mei piutost!

ti posto un messaggio di AC di un utente (MalboroLi) presente durante le sue dichiarazioni


non mi pare che sia marketing (non è la prima volta poi) :)

tra l'altro
anche se fosse stata solo scena (è stata scena, nel senso che è stato uno spettacolo ammirare l'aereo più grande del mondo arrivare e poi ripartire)
ci ha comunque volato, non lo hanno mica teletrasportato :nuts:

In tutta onestà...non ho capito bene il punto del discorso.

È inutile come volo AZ sulla MXP senza transiti del 2010. Servivano ben altri mercati.

Beh certo io avrei puntato di sicuro su altre destinazioni USA più importanti:

BOS,ORD,IAD anche il ripristino di un PHL non sarebbe stato male
naturalmente avrei aperto anche un MIA...ma in futuro

In tutta onestà...non ho capito bene il punto del discorso.

ho voluto mostrare la serietà e la trasparenza di Sabelli

^^

Tra parentesi, fatti una simulazione di acquisto su ITA su varie città europee... su decine di combinazioni di volo per MIA, solo il 5% circa prevede un transito su MXP (e anche scegliendo di volare per forza AZ).

Ma chi glielo spiega ai capitani coraggiosi che i biglietti pesanti si vendono in Europa, e non nel Mezzogiorno. E poi con quali feeders?

Ma su che base dici che c'è un pareggio??? dal punto di vista dei voli offerti??
Oggi AZ vola da MXP a lungo e medio raggio solo su queste destinazioni IC

New York - JFK
Miami
Tokyo - NRT
Cairo - operato da AP
Tunisi - operato da AP

con delle frequenze almeno per quanto riguarda NRT a dir poco ridicole
avrebbe potuto approfittare del campo libero lasciato da JAL per un daily sia da MXP che da FCO, ma cosa vuoi che ne sappiano loro di strategie di marketing o su come investire su una rotta.

Lo dico per la seconda volta almeno. Il criterio in base al quale dico che c'è un sostanziale pareggio è questo:

Pareggio dal punto di vista dei voli offerti, delle rotte servite e delle frequenze.

come misuro il pareggio? con semplici addizioni.

Per quanto riguarda JAL e NRT: se per caso non ti fossi reso conto, AZ ha circa 20 (VENTI) aerei a lungo raggio. non si può aggiungere voli a random per destinazioni a caso, nemmeno se lo dice il banconista meneghinofrombovisa. gli aerei non si moltiplicano da soli, il tempo e lo spazio non si comprimono, almeno in base alle leggi della fisica in vigore a MXP e alla Magliana.

Se AZ ha aggiunto una sola frequenza (e un aereo più capiente), e non ha messo su un daily, è per un semplice motivo: NON-CI-SONO-ALTRI-AEREI-A-DISPOSIZIONE.

Non è certo colpa di AZ se JAL non ha saputo tenere sotto controllo le proprie spese per il personale e sta rischiando la bancarotta da anni, ormai.

ho voluto mostrare la serietà e la trasparenza di Sabelli

Perdona il francesismo, ma chissenefotte di Sabelli!

Sto forse difendendo il management di Alitalia? NO. per me sono solo arraffoni che, non appena avranno una chance, rivenderanno tutto al miglior offerente, intascandosi una bella plusvalenza. Stop.

Quello che cerco di dire, e lo ripeto per l'ultima volta, è che nonostante tutto, AZ continua ad investire su MXP. Farà poco, commetterà errori, ma comunque lo fa. Ed è una cosa che mi fa piacere, perché dimostra l'importanza di MXP. E io sono contentissimo della concorrenza che si sta venendo a creare tra LH e AZ.

beh ci mancherebbe altro

più concorrenza c'è meglio è!

magari sprona LH a crescere più velocemente :D

Sto forse difendendo il management di Alitalia? NO. per me sono solo arraffoni che, non appena avranno una chance, rivenderanno tutto al miglior offerente, intascandosi una bella plusvalenza. Stop.

Quello che cerco di dire, e lo ripeto per l'ultima volta, è che nonostante tutto, AZ continua ad investire su MXP. Farà poco, commetterà errori, ma comunque lo fa. Ed è una cosa che mi fa piacere, perché dimostra l'importanza di MXP. E io sono contentissimo della concorrenza che si sta venendo a creare tra LH e AZ.

Ah! Come plaudo agli ottimi post del forumer biellese.

Io poi sta' storia del NRT l'ho un po' sul friscalettu. L'abbiamo discussa x volte.

IMHO Alitalia ha fatto in questo caso, e ragionevolmente, quello che ha potuto e voluto. Senza esagerare cosi' da poter volare sempre con LF altissimi.

La rotta sara' una miniera d'oro che aiutera' parecchio, IMHO. Volo diretto che sara' pagato a peso d'oro dai japs con tanti soldi da spendere in voli diretti e pochi giorni di ferie da spendere in transiti.

ho voluto mostrare la serietà e la trasparenza di Sabelli

Parla pro domo sua, come chiunque. È a Malpensa non per beneficenza e nemmeno per "far crescere l'aeroporto" ma per far fare soldi alla sua azienda, come tutti gli altri. Cercando di enfatizzare al massimo le notizie positive e di minimizzare quelle negative, esattamente come gli altri. Mi spieghi qual è la differenza tra Sabelli e, per esempio, la Birlenbach?

Alitalia è arrivata a Malpensa senza promettere niente e sta di fatto che la collega al Nordamerica e all'Estremo Oriente. Poco, ma se fosse esclusivamente per quelli che erano venuti ad aprire l'hub nemmeno quello.

Ma chi glielo spiega ai capitani coraggiosi che i biglietti pesanti si vendono in Europa, e non nel Mezzogiorno. E poi con quali feeders?

Pensavo che queste affermazioni autocongratulatorie lette fino alla nausea nello scorso decennio avessero fatto il loro tempo. Non credevo che qualcuno avesse ancora il coraggio di tirarle fuori nel 2010, dopo tutto quanto è successo.

MIA è inutile, in quanto aperta fuori stagione e rotta puramente leisure. NRT doveva essere MINIMO daily dopo la dipartita di JAL, invece si sono consegnati (ulteriori) transiti ai grandi hub internazionali, come del resto tutte le rotte che rappresentavano una miniera d'oro in quanto in monopolio o con un solo concorrente.

Non doveva essere "minimo" un bel niente. Non esistono voli da operare di diritto su nessun aeroporto. Se non ci sono è perché nessuno ritiene economicamente conveniente aprirli, come sempre.

Lo dico per la seconda volta almeno. Il criterio in base al quale dico che c'è un sostanziale pareggio è questo:



come misuro il pareggio? con semplici addizioni.

Per quanto riguarda JAL e NRT: se per caso non ti fossi reso conto, AZ ha circa 20 (VENTI) aerei a lungo raggio. non si può aggiungere voli a random per destinazioni a caso, nemmeno se lo dice il banconista meneghinofrombovisa. gli aerei non si moltiplicano da soli, il tempo e lo spazio non si comprimono, almeno in base alle leggi della fisica in vigore a MXP e alla Magliana.

Se AZ ha aggiunto una sola frequenza (e un aereo più capiente), e non ha messo su un daily, è per un semplice motivo: NON-CI-SONO-ALTRI-AEREI-A-DISPOSIZIONE.

Non è certo colpa di AZ se JAL non ha saputo tenere sotto controllo le proprie spese per il personale e sta rischiando la bancarotta da anni, ormai.

Inanzittutto ti pregherei di argomentare senza insultarmi
sono un banconista presso un'agenzia di viaggi è ne vado fiero!!perchè amo il mio lavoro e amo viaggiare.

Tu dici che AZ non ha sufficenti aeromobili a disposizione per operare in modo daily sulla tratta MXP-NRT e sulla FCO-NRT ma come mai proprio su Roma ci sono + frequenze rispetto a Milano??? non potevano fare una cosa equa? se non ci sono per Malpensa,non ci sono nemmeno per Fiumicino.

poi,qui nessuno sta addossando nessuna colpa ad AZ per la bancarotta di JAL, stiamo solo dicendo che avrebbe potuto approfittarne visto che sarà l'unica compagnia a monopolizzare sulla tratta Italia-Giappone,magari acquistando più aerei,visto che ne sono sprovvisti,Alitalia è la nostra compagnia di bandiera,entrata a far parte dell'alleanza SKYTEAM,punta ad essere una delle compagnie più competitive sul mercato(al momento solo con tante belle parole sparate al vento) e non può permettersi l'acquisto di altri aerei??? ma stiamo scherzando,allora continuano a grattare il fondo del barile,altro che rinascita della nuova Alitalia (CAI) i soldi ci sono, ma probabilmente se l'intascano tra di loro,quindi cerchiamo d'investirli,altrimenti è inutile aprire nuove rotte di lungo raggio (vedi GIG) se poi non si hanno le capacità


anche se io spero che al posto di JAL subentri ANA

Tu dici che AZ non ha sufficenti aeromobili a disposizione per operare in modo daily sulla tratta MXP-NRT e sulla FCO-NRT ma come mai proprio su Roma ci sono + frequenze rispetto a Milano??? non potevano fare una cosa equa? se non ci sono per Malpensa,non ci sono nemmeno per Fiumicino.

Perché c'è più domanda di traffico magari?
Dove sta scritto che ci deve essere lo stesso numero di frequenze?

Ah! Come plaudo agli ottimi post del forumer biellese.

Io poi sta' storia del NRT l'ho un po' sul friscalettu. L'abbiamo discussa x volte.

IMHO Alitalia ha fatto in questo caso, e ragionevolmente, quello che ha potuto e voluto. Senza esagerare cosi' da poter volare sempre con LF altissimi.

La rotta sara' una miniera d'oro che aiutera' parecchio, IMHO. Volo diretto che sara' pagato a peso d'oro dai japs con tanti soldi da spendere in voli diretti e pochi giorni di ferie da spendere in transiti.

Grazie, troppo buono. Quoto sulla rotta come miniera d'oro, almeno finché - a Dio piacendo - non torni JL o ANA raccatti qualche aereo in giro. Il problema è che hanno entrambe pochi 777 in ordine, i 787 arriveranno nel duemilamai e ci sono molte altre rotte per i quali vanno a pennello.

Inanzittutto ti pregherei di argomentare senza insultarmi
sono un banconista presso un'agenzia di viaggi è ne vado fiero!!perchè amo il mio lavoro e amo viaggiare.

Ma per piacere. Se non sai distinguere uno sfottò da un insulto siamo messi bene.

Tu dici che AZ non ha sufficenti aeromobili a disposizione per operare in modo daily sulla tratta MXP-NRT e sulla FCO-NRT ma come mai proprio su Roma ci sono + frequenze rispetto a Milano??? non potevano fare una cosa equa? se non ci sono per Malpensa,non ci sono nemmeno per Fiumicino.

Quello che chiedi tu è l'equo e solidale. Ma AZ non è una cooperativa di campesinos boliviani né una ONG. Se ha il suo hub a FCO e a MXP una semplice base è perchè, secondo lei, è meglio essere a FCO. Fanno bene? Fanno male? Suppongo che abbiano fatto un paio di piani, sentito un paio di consulenti, e fatto due calcoli. Non sono una compagnia pubblica, nonostante siano stati salvati con denaro pubblico, e pertanto non devono gestire i propri aerei secondo criteri di pubblica utilità...mica è la RAI ai tempi delle lottizzazioni, checazzo.

poi,qui nessuno sta addossando nessuna colpa ad AZ per la bancarotta di JAL, stiamo solo dicendo che avrebbe potuto approfittarne visto che sarà l'unica compagnia a monopolizzare sulla tratta Italia-Giappone,magari acquistando più aerei,visto che ne sono sprovvisti,Alitalia è la nostra compagnia di bandiera,entrata a far parte dell'alleanza SKYTEAM,punta ad essere una delle compagnie più competitive sul mercato(al momento solo con tante belle parole sparate al vento) e non può permettersi l'acquisto di altri aerei??? ma stiamo scherzando,allora continuano a grattare il fondo del barile,altro che rinascita della nuova Alitalia (CAI) i soldi ci sono, ma probabilmente se l'intascano tra di loro,quindi cerchiamo d'investirli,altrimenti è inutile aprire nuove rotte di lungo raggio (vedi GIG) se poi non si hanno le capacità


Gesù. Ti sfugge il fatto che stiano praticamente rinnovando l'INTERA FLOTTA? via i 733/734, via gli MD80, via gli Embraer 145 e 170, dentro SSJ (forse), 32s, 319, 332... staranno comprando almeno una novantina di aerei, e tu dici che non comprano nulla? Ma gli occhi ce li abbiamo, o parliamo a caso?

Il piano di AZ prevede di mantenere una flotta di una ventina di WB. Per me, sono pochi. Per i loro piani, bastano. Se avranno bisogno di altri mezzi... c'è GECAS, c'è ILFC, c'è un intero deserto californiano tappezzato di usati d'occasione. Al momento non ne vedono la necessità, e forse hanno ragione. da MXP non so quanti voli IC possono sostenersi sul solo point-to-point.

Perché c'è più domanda di traffico magari?
Dove sta scritto che ci deve essere lo stesso numero di frequenze?

Da nessuna parte,ma visto che hanno fatto la cazzata di non mettere il volo daily su entrambi gli hub,mi sembrava più opportuno optare per una scelta di frequenza equivalente,poi sbagli,perchè semmai c'è più domanda di traffico su MXP verso il Giappone che da FCO quindi la trovo una scelta ancora più insensata.

Da nessuna parte,ma visto che hanno fatto la cazzata di non mettere il volo daily su entrambi gli hub,mi sembrava più opportuno optare per una scelta di frequenza equivalente,poi sbagli,perchè semmai c'è più domanda di traffico su MXP verso il Giappone che da FCO quindi la trovo una scelta ancora più insensata.

da Roma è più che giornaliero. 10XW per l'esattezza.

http://airlineroute.net/2010/06/14/az-nrt-w10/

Parla pro domo sua, come chiunque. È a Malpensa non per beneficenza e nemmeno per "far crescere l'aeroporto" ma per far fare soldi alla sua azienda, come tutti gli altri. Cercando di enfatizzare al massimo le notizie positive e di minimizzare quelle negative, esattamente come gli altri. Mi spieghi qual è la differenza tra Sabelli e, per esempio, la Birlenbach?

Alitalia è arrivata a Malpensa senza promettere niente e sta di fatto che la collega al Nordamerica e all'Estremo Oriente. Poco, ma se fosse esclusivamente per quelli che erano venuti ad aprire l'hub nemmeno quello.



Pensavo che queste affermazioni autocongratulatorie lette fino alla nausea nello scorso decennio avessero fatto il loro tempo. Non credevo che qualcuno avesse ancora il coraggio di tirarle fuori nel 2010, dopo tutto quanto è successo.



Non doveva essere "minimo" un bel niente. Non esistono voli da operare di diritto su nessun aeroporto. Se non ci sono è perché nessuno ritiene economicamente conveniente aprirli, come sempre.

Se secondo te i transiti provenienti da Bari e Gela rendono di piu' di quelli provenienti da Francoforte e Amsterdam, spero vivamente che in Alitalia ci continuino a lavorare solo i tuoi parenti.

poi sbagli,perchè semmai c'è più domanda di traffico su MXP verso il Giappone che da FCO quindi la trovo una scelta ancora più insensata.

Non penso proprio.

Se secondo te i transiti provenienti da Bari e Gela rendono di piu' di quelli provenienti da Francoforte e Amsterdam, spero vivamente che in Alitalia ci continuino a lavorare solo i tuoi parenti.

Bravo. Ora devi solo cercare di spiegare per quale ragione un abitante di Francoforte o Amsterdam diretto a Miami transiterebbe per Malpensa ma non per Fiumicino. Perché dura 35 minuti di meno il volo?

Sempre ammesso che transiti per uno dei due, che a me sembra fantascienza.

Grazie, troppo buono. Quoto sulla rotta come miniera d'oro, almeno finché - a Dio piacendo - non torni JL o ANA raccatti qualche aereo in giro. Il problema è che hanno entrambe pochi 777 in ordine, i 787 arriveranno nel duemilamai e ci sono molte altre rotte per i quali vanno a pennello.



Ma per piacere. Se non sai distinguere uno sfottò da un insulto siamo messi bene.



Quello che chiedi tu è l'equo e solidale. Ma AZ non è una cooperativa di campesinos boliviani né una ONG. Se ha il suo hub a FCO e a MXP una semplice base è perchè, secondo lei, è meglio essere a FCO. Fanno bene? Fanno male? Suppongo che abbiano fatto un paio di piani, sentito un paio di consulenti, e fatto due calcoli. Non sono una compagnia pubblica, nonostante siano stati salvati con denaro pubblico, e pertanto non devono gestire i propri aerei secondo criteri di pubblica utilità...mica è la RAI ai tempi delle lottizzazioni, checazzo.



Gesù. Ti sfugge il fatto che stiano praticamente rinnovando l'INTERA FLOTTA? via i 733/734, via gli MD80, via gli Embraer 145 e 170, dentro SSJ (forse), 32s, 319, 332... staranno comprando almeno una novantina di aerei, e tu dici che non comprano nulla? Ma gli occhi ce li abbiamo, o parliamo a caso?

Il piano di AZ prevede di mantenere una flotta di una ventina di WB. Per me, sono pochi. Per i loro piani, bastano. Se avranno bisogno di altri mezzi... c'è GECAS, c'è ILFC, c'è un intero deserto californiano tappezzato di usati d'occasione. Al momento non ne vedono la necessità, e forse hanno ragione. da MXP non so quanti voli IC possono sostenersi sul solo point-to-point.

Beh gli sfottò tieniteli per te!!! visto che io per lo meno lavoro nel settore, tu probabilmente ti limiti a fare il magazziniere nella grande distribuzione (con tutto il rispetto possibile per i magazzinieri)
Questa tua difesa nei confronti di AZ la trovo veramente inutile
Tutto quello che hai detto lo so anch'io,ma non capisco cosa c'entra con la scarsa operosità della compagnia su MXP

Non penso proprio.

Dati???

Dati???

Trovali tu, sei tu che stai affermando.

Il fatto che da una parte ci siano 10 voli a settimana e dall'altra 4 a me sembra già molto indicativo di come si distribuisce il traffico.

Beh gli sfottò tieniteli per te!!! visto che io per lo meno lavoro nel settore, tu probabilmente ti limiti a fare il magazziniere nella grande distribuzione (con tutto il rispetto possibile per i magazzinieri)
Questa tua difesa nei confronti di AZ la trovo veramente inutile
Tutto quello che hai detto lo so anch'io,ma non capisco cosa c'entra con la scarsa operosità della compagnia su MXP

Lasciamo perdere, tanto è evidente che:

1. non sei in grado di leggere un post in italiano, sottolineato e grassettato.
2. come disse Bugo (http://www.youtube.com/watch?v=DQ2Y9lFT0Uw&feature=related)... mi sono rotto i coglioni.

Lasciamo perdere, tanto è evidente che:

1. non sei in grado di leggere un post in italiano, sottolineato e grassettato.
2. come disse Bugo (http://www.youtube.com/watch?v=DQ2Y9lFT0Uw&feature=related)... mi sono rotto i coglioni.

Ma stai zitto,ci fai più bella figura

Bravo. Ora devi solo cercare di spiegare per quale ragione un abitante di Francoforte o Amsterdam diretto a Miami transiterebbe per Malpensa ma non per Fiumicino. Perché dura 35 minuti di meno il volo?

Sempre ammesso che transiti per uno dei due, che a me sembra fantascenza.

Per risparmiare tempo sul volo, sul transito, per risparmiare denaro evitando compagnie piu' costose. Per accumulare miglia, o magari approfittare di un transito lungo per uscire dall'aeroporto e fare un giro in città*.

E magari anche perchè a MXP ci sono piu' probabilità che il bagaglio finisca a Miami beach invece che a Fregene 'ammare.


*NB Turkish Airlines riesce ad organizzare visite guidate di Istanbul gratuite e giornaliere per tutti i propri clienti in transito, mettendo sul piatto anche una vacanza nella vacanza, utile per convincere i nuovi clienti.

Peccato che a Roma non ci sia nulla di interessante da vedere, vero?

Ma stai zitto,ci fai più bella figura

:blahblah:

Trovali tu, sei tu che stai affermando.

Il fatto che da una parte ci siano 10 voli a settimana e dall'altra 5 a me sembra già molto indicativo di come si distribuisce il traffico.

Certo perchè Alitalia ha deciso di distribuirle così le frequenze,ma non di certo perchè c'è più domanda su FCO
No affatto, veramente su MXP sono 4xw e no 5xw

Per risparmiare tempo sul volo, sul transito, per risparmiare denaro evitando compagnie piu' costose. Per accumulare miglia, o magari approfittare di un transito lungo per uscire dall'aeroporto e fare un giro in città*.

E magari anche perchè a MXP ci sono piu' probabilità che il bagaglio finisca a Miami beach invece che a Fregene 'ammare.


*NB Turkish Airlines riesce ad organizzare visite guidate di Istanbul gratuite e giornaliere per tutti i propri clienti in transito, mettendo sul piatto anche una vacanza nella vacanza, utile per convincere i nuovi clienti.

Peccato che a Roma non ci sia nulla di interessante da vedere, vero?

:lol::lol::lol::lol:

Per risparmiare tempo sul volo, sul transito, per risparmiare denaro evitando compagnie piu' costose. Per accumulare miglia, o magari approfittare di un transito lungo per uscire dall'aeroporto e fare un giro in città*.

E magari anche perchè a MXP ci sono piu' probabilità che il bagaglio finisca a Miami beach invece che a Fregene 'ammare.


*NB Turkish Airlines riesce ad organizzare visite guidate di Istanbul gratuite e giornaliere per tutti i propri clienti in transito, mettendo sul piatto anche una vacanza nella vacanza, utile per convincere i nuovi clienti.

Peccato che a Roma non ci sia nulla di interessante da vedere, vero?

Nononono.
Non far confusione per favore.

Perché da Amsterdam o Francoforte un passeggero dovrebbe transitare in un altro aeroporto per andare a Miami è una questione. Per tutte le ragioni che hai detto, e comunque a me sembra difficile (eufemismo) che si catturino passeggeri dai bacini d'utenza del terzo e quarto hub europeo.

Perché per Malpensa transiterebbero e per Fiumicino magicamente no, a Fiumicino transitano solo da San Giovanni Rotondo e da Corleone, come stai sostenendo tu, è tutt'altra questione. E non c'è minimamente risposta seria.

I bagagli? Yawn. Chissà quest'estate cosa ci si inventerà.

Per risparmiare tempo sul volo, sul transito, per risparmiare denaro evitando compagnie piu' costose. Per accumulare miglia, o magari approfittare di un transito lungo per uscire dall'aeroporto e fare un giro in città*.
?

un giro a varese?

Certo perchè Alitalia ha deciso di distribuirle così le frequenze,ma non di certo perchè c'è più domanda su FCO
No affatto, veramente su MXP sono 4xw e no 5xw

Sicuramente. Il fatto che ci sia più del doppio di voli e qualcosa come il triplo di posti offerti non ha assolutamente niente a che vedere con le diverse domande di traffico.

http://www.airclipper.com/public/Cybernaua_18_logo_SEA.jpg

Indicatori positivi per Malpensa, a giugno pax a più 8,6%

16/07/2010
Malpensa conferma il trend di ripresa dopo il de-hubbing di Alitalia alla fine del marzo 2008. A giugno lo scalo internazionale ha registrato 16.956 movimenti aerei, con una crescita del 3% rispetto al 2009. Ancora più accentuato l'incremento dei passeggeri (+8,6%) e soprattutto delle merci (+28,5%). È in questo scenario che le Camere di Commercio di Milano, Novara e Varese rilanciano sul 'Comitato Malpensa', organismo promosso e sviluppato dai tre enti per dare un sostegno completo all'aeroporto. L'attenzione sarà ancor di più posta sulle ricadute dello scalo a vantaggio del sistema economico locale: le prossime iniziative si concentreranno così sull'analisi del rapporto tra Malpensa e il mondo dell'impresa nell'ampia fascia territoriale a cavallo tra Lombardia e Piemonte. Tra gli obiettivi di prossima scadenza del Comitato c'è anche la divulgazione del grado di accessibilità di Malpensa per i viaggiatori provenienti dalle varie zone di riferimento dell'aeroporto.

TTGItalia.it

http://www.consulviaggi.it/wp-content/uploads/2009/10/trawelfly-logo.jpg

Parte il booking per i voli Trawel Fly sull'isola di Pantelleria

Sono aperte le vendite per i voli su Pantelleria targati Trawel Fly. La virtual airline del gruppo Trawel collega l'isola con Bergamo, Malpensa, Fiumicino, Bologna e Verona, grazie alle frequenze settimanali (il sabato) e operatività dei voli sino a settembre. Per la stagione la compagnia collega Bergamo con Catania, Reggio Calabria, Lamezia Terme, Napoli, Olbia, isole greche, Baleari,Canarie, Islanda, Sharm el Sheikh e Capo Verde; opera, inoltre, voli da Milano Malpensa a Canarie e Capo Verde, da Napoli a Parigi e da Bologna a Reykjavik.



TTGItalia.it

un giro a varese?

A Milano ci si arriva in 25 minuti con il Malpensa Express, se hai mai messo piede fuori dalle rovine dell'Impero.

E tra parentesi il biglietto costa una frazione rispetto al Leonardo.

un giro a varese?

in circa 30 minuti sei a Milano Cadorna

se il transito dura 6-7 ore possono fare un giro in castello che è a due passi dalla stazione, parco sempione, via dante, piazza duomo, piazza scala, via manzoni, montenapoleone e poi tornare indietro :)

A Milano ci si arriva in 25 minuti con il Malpensa Express, se hai mai messo piede fuori dalle rovine dell'Impero.

E tra parentesi il biglietto costa una frazione rispetto al Leonardo.

Casualmente ho il 50% del sangue milanese (corso sempione) e so bene cosa pensano i milanesi di malpensa...

E' ovvio che il discorso del tedesco che va negli states passando da malpensa è un sogno, come tutto quanto scrivete su Malpensa da 2 anni a questa parte.

^^

con tutti i collegamenti verso gli USA che ci sono dalla tedeschia non vedo il motivo per cui debbano passare altrove (potrebbero farlo se fosse più conveniente)

PS non è che tutti i milanesi la pensano allo stesso modo degli altri
LIN è comodo, ma Malpensa è più comodo se sei ad ovest della città

^^

con tutti i collegamenti verso gli USA che ci sono dalla tedeschia non vedo il motivo per cui debbano passare altrove (potrebbero farlo se fosse più conveniente)

PS non è che tutti i milanesi la pensano allo stesso modo degli altri
LIN è comodo, ma Malpensa è più comodo se sei ad ovest della città

STRAQUOTO

^^

con tutti i collegamenti verso gli USA che ci sono dalla tedeschia non vedo il motivo per cui debbano passare altrove (potrebbero farlo se fosse più conveniente)



Al di la di quel che pensano i milanesi di Malpensa, che poi è sempre in divenire, è quello il punto importante. Ormai si sparano fregnacce in libertà.

Al di la di quel che pensano i milanesi di Malpensa, che poi è sempre in divenire, è quello il punto importante. Ormai si sparano fregnacce in libertà.

malpensa era piena di persone in transito, tanti anni fa dall'india al regno unito, dal sud america alla germania

vado a cercare i racconti dei viaggi con foto in rete e li posto?

poi vediamo chi spara fregnacce... c'erano tedeschi che transitavano per malpensa

Al di la di quel che pensano i milanesi di Malpensa, che poi è sempre in divenire, è quello il punto importante. Ormai si sparano fregnacce in libertà.

Nel mondo ci sono centinaia di migliaia di persone che ogni giorno viaggiano per conto loro verso aeroporti lontani per risparmiare qualche euro. O per salire su un particolare tipo di aereo (vedi A380). O per provare una specifica compagnia aerea che in madrepatria non opera. O per combinare l'attesa del volo con una piccola vacanza (come quelli che vanno partono da LHR a fare la kangaroo route e stanno 1 notte a Londra e 2 a Kuala Lumpur aspettando il collegamento con Air Asia). Come del resto è provato dalle decine di collegamenti internazionali verso gli aeroporti effettuati dalle compagnie ferroviarie (Milano Centrale-Ginevra aeroporto, Bruxelles-Amsterdam Schiphol).

Non vedo per quale motivo un passeggero tedesco non debba scegliere di allungare il viaggio di qualche ora (o anche di un giorno o due) per fare un transito a Malpensa e risparmiare 200 o 300 euro rispetto alle salate tariffe che offre Lufthansa in madrepatria.


Se negate anche questo, siamo veramente alla frutta.

Non è quello il punto.
Non mischiare le carte (ancora).

Quello che hai affermato è che da Malpensa un tedesco o un olandese transiterebbero, mentre da Fiumicino no. Da Fiumicino si transita solo dal Mezzogiorno.

Non ha nessun senso. Entrambi sono aeroporti geograficamente sconvenienti per qualunque europeo che abiti al di là delle Alpi, e se qualcuno da Amsterdam o Francoforte decideva ieri di transitare su Malpensa, ha gli stessi identici motivi di decidere di transitare su Fiumicino oggi.

Dai, ti sei lasciato prendere la mano. Capita.

Non vedo per quale motivo un passeggero tedesco non debba scegliere di allungare il viaggio di qualche ora (o anche di un giorno o due) per fare un transito a Malpensa e risparmiare 200 o 300 euro rispetto alle salate tariffe che offre Lufthansa in madrepatria.

Allungare il viaggio di un giorno o due sì, passare da FCO no perchè ci passano solo quelli di Gela :cheers::cheers::cheers:

malpensa era piena di persone in transito, tanti anni fa dall'india al regno unito, dal sud america alla germania

vado a cercare i racconti dei viaggi con foto in rete e li posto?

poi vediamo chi spara fregnacce... c'erano tedeschi che transitavano per malpensa

Che ci siano resoconti non lo dubito. Magari i numeri esatti sarebbero più interessanti e temo che questi esodi dei tedeschi verso l'italia resterebbero una fregnaccia. Resta il punto del perchè a FCO invece passino solo i siciliani (che tra l'altro sono i benvenuti).

Nel mondo ci sono centinaia di migliaia di persone che ogni giorno viaggiano per conto loro verso aeroporti lontani per risparmiare qualche euro. O per salire su un particolare tipo di aereo (vedi A380). O per provare una specifica compagnia aerea che in madrepatria non opera. O per combinare l'attesa del volo con una piccola vacanza (come quelli che vanno partono da LHR a fare la kangaroo route e stanno 1 notte a Londra e 2 a Kuala Lumpur aspettando il collegamento con Air Asia). Come del resto è provato dalle decine di collegamenti internazionali verso gli aeroporti effettuati dalle compagnie ferroviarie (Milano Centrale-Ginevra aeroporto, Bruxelles-Amsterdam Schiphol).

Non vedo per quale motivo un passeggero tedesco non debba scegliere di allungare il viaggio di qualche ora (o anche di un giorno o due) per fare un transito a Malpensa e risparmiare 200 o 300 euro rispetto alle salate tariffe che offre Lufthansa in madrepatria.


Se negate anche questo, siamo veramente alla frutta.

QUOTO TUTTO :)

Che ci siano resoconti non lo dubito. Magari i numeri esatti sarebbero più interessanti e temo che questi esodi dei tedeschi verso l'italia resterebbero una fregnaccia. Resta il punto del perchè a FCO invece passino solo i siciliani (che tra l'altro sono i benvenuti).

Non transitano solo da FCO,mio cugino da Palermo per andare a Cancun ha fatto scalo a MXP ;) prendendo poi un volo Livingston Air diretto in Messico.

credo che quella di Luca Luca1979 fosse una battuta, riferita probabilmente a qualche affermazione del tipo "A FCO transitano solo siciliani/calabresi/pugliesi ecc"

credo che quella di Luca Luca1979 fosse una battuta, riferita probabilmente a qualche affermazione del tipo "A FCO transitano solo siciliani/calabresi/pugliesi ecc"

Si l'avevo capito!!! ma volevo assicurarlo che non è solo FCO ad ospitare passeggeri in transito provenienti da Sicilia,Calabria,Puglia etc... ;)

Infatti, la settimana prossima per andarci transiterò a LIN :D

un giro a varese?

Direi Milano ;)

Infatti, la settimana prossima per andarci transiterò a LIN :D

Per andare dove???

Per andare in Sicilia da Bruxelles!

@fabrizio


ti ricordo che AF possiede un 25% (o forse ormai di più) di alitalia... e alitalia è il primo player se sommmi LIN (dove un 380 nn può atterrare) e MXP ... oppure fa comodo scordarsene? :|

poi ognuni può fare le scelte che vuole... ma dalle scelte che fai è inevitabile che mostri anche i tuoi interessi strategici.... per i francesi non c'è nessun interesse a venire in italia.... manco a FCO finora.... e cmq si, si sono fatti un bel po' di giri col ciccione.. da LHR a ZRH ...

AF è il primo azionista di AZ .. LH è il primo di LHI... AZ ha una dimesione e importanza in italia che LHI non ha ancora.... eppure LH è venuta lo stesso... i tedeschi hanno detto che l'italia è il loro secondo mercato europeo... per AF da quando sono i proprietari di cai penso lo sia uguale, no?

e allora se davvero avessero interesse per alitalia e l'italia ci sarebbero venuti a fare un giretto.... evidentemente non è così... se poi verranno a fare un giretti a FCO dimostreranno di tenerci al nostro mercato come LH e come EK ....


SQ ha un volo ... direi poca roba contro quello che ha a MXP e LIN la CAI ...

qantas non ci vola nemmeno... che ci deve venire a fare dall'altra parte del mondo??? :?

SQ ha un volo ... direi poca roba contro quello che ha a MXP e LIN la CAI ...

qantas non ci vola nemmeno... che ci deve venire a fare dall'altra parte del mondo??? :?

Vuoi due ventose per l'arrampicata sportiva su vetro?

Per usare il tuo stesso ragionamento, Qantas detiene una quota di maggioranza di Jetstar che, non molto tempo fa, ha ventilato la possibilità di aprire voli sull'Europa, Italia inclusa. Allora perché non portano qui l'A380 in visita? ci snobbano, è ovvio! cribbio! maledetti!

ma stai schrzando??? cioè tu porteresti il bestione perchè, forse, chissà fra quanto compro una compagnia europea che il 99% della popolazione italiana manco conosce...
ti fai solo pubblicità contro! non hai mezzo volo sull'aeroporto..... :?

AF ha voli propri ed è la proprietaria di alitalia..... è un paragone improponibile il tuo!

vada per SQ che potrebbe anche mettere il ciccione in una rotazione giusto per farsi pubblicità... magari ci stanno anche pensando o magari vogliono tenersi questo asso per pubblicizzare delle novità in futuro... un po' come EK e LHI che ha annunciato nuove rotte in arrivo... potrebbero tenerlo per avere i riflettori puntati quando e se decidessero quella prosecuzione sul NA... no?

di certo tra AF, SQ, e qantas non c'è dubbio che AF è l'unica che avrebbe senso vedere ora in italia (non dico a mxp! in italia!)

Quello che chiedi tu è l'equo e solidale. Ma AZ non è una cooperativa di campesinos boliviani né una ONG. Se ha il suo hub a FCO e a MXP una semplice base è perchè, secondo lei, è meglio essere a FCO. Fanno bene? Fanno male? Suppongo che abbiano fatto un paio di piani, sentito un paio di consulenti, e fatto due calcoli. Non sono una compagnia pubblica, nonostante siano stati salvati con denaro pubblico, e pertanto non devono gestire i propri aerei secondo criteri di pubblica utilità...mica è la RAI ai tempi delle lottizzazioni, checazzo.


A volte a furia di argomentare ci si fa prendere la mano, secondo me.
In Italia qualunque azienda privata non statale (un po' grande) ha continui intrallazzi con la politica. Vogliamo parlare di Fiat?
Alitalia, ex-statale, salvata coi soldi pubblici eccetera eccetera non e' certo diversa. Di certo fa un sacco di cose per il tornaconto di altri.

Non credo che tra queste ci sia la scelta di stare a Roma. Che poi non ci vedo niente di male. Era anche la scelta piu' facile, anche ammettendo (da dimostrare) che MXP sia un hub migliore, si e' visto quanto sia stato sofferente il tentato trasferimento a Milano. Stare a FCO ha permesso di evitare infinite beghe sindacali. Con immane spreco di soldi. Non trascurerei questo aspetto.

ma stai schrzando??? cioè tu porteresti il bestione perchè, forse, chissà fra quanto compro una compagnia europea che il 99% della popolazione italiana manco conosce...
ti fai solo pubblicità contro! non hai mezzo volo sull'aeroporto..... :?

AF ha voli propri ed è la proprietaria di alitalia..... è un paragone improponibile il tuo!

vada per SQ che potrebbe anche mettere il ciccione in una rotazione giusto per farsi pubblicità... magari ci stanno anche pensando o magari vogliono tenersi questo asso per pubblicizzare delle novità in futuro... un po' come EK e LHI che ha annunciato nuove rotte in arrivo... potrebbero tenerlo per avere i riflettori puntati quando e se decidessero quella prosecuzione sul NA... no?

di certo tra AF, SQ, e qantas non c'è dubbio che AF è l'unica che avrebbe senso vedere ora in italia (non dico a mxp! in italia!)

Ti rendi conto del fatto che hai letto un trafiletto sgrammaticato pubblicato su un giornale che è carta da cesso, un insieme di parole infilate al puro scopo di fare un po' di polemica per futili motivi, e non sono non hai detto "Ma che mucchio di cazzate" ma ci hai persino creduto? e ne condividi i, chiamiamoli così, "contenuti"?

Perché DIAVOLO dovrebbe, AF, portare un suo A380 in Italia? Perché possiedono il 25% di CAI? Ma ti rendi conto dell'assurdità di tutto questo? Il mio paragone era un paragone per assurdo, così come è assurda tutta questa discussione.

certo che è assurda.. perchè può fare quello che vuole.. per ogni sua decisione però non può pensare che non ci facciamo un'idea dell'interesse che nutre per il nostro paese...

per LH e EK il mercato italiano vale muovere un A380 per farsi pubblicità .. per AF no.... peggio per loro... dimostrano una volta di pià che l'italia per loro è un mercato secondario e che di "sprecare" un volo sull'italia per fare un po' di pubblicità alla loro Alitalia non vale la pena... amen .. FCO dovrà attenderà EK nei prossimi mesi per vedere il ciccione... :dunno:

certo che è assurda.. perchè può fare quello che vuole.. per ogni sua decisione però non può pensare che non ci facciamo un'idea dell'interesse che nutre per il nostro paese...

per LH e EK il mercato italiano vale muovere un A380 per farsi pubblicità .. per AF no.... peggio per loro... dimostrano una volta di pià che l'italia per loro è un mercato secondario e che di "sprecare" un volo sull'italia per fare un po' di pubblicità alla loro Alitalia non vale la pena... amen .. FCO dovrà attenderà EK nei prossimi mesi per vedere il ciccione... :dunno:

AF ha una strategia completamente diversa da LH. Cerca di accentrare il piu' possibile a Parigi. LH in Germania di hub ne ha 3 e 2 sono fuori dalla Germania, piu' MXP.
Ha senso per LH fare un tour, non ha senso per AF.

Poi, a parte questo, AF l'ha portato ad Amsterdam? A Roma? che fino a prova contraria e' il maggior aeroporto italiano della sua consociata.

Ed allora per quale strano motivo avrebbe dovuto portarlo a MXP? :?

AF ha una strategia completamente diversa da LH. Cerca di accentrare il piu' possibile a Parigi. LH in Germania di hub ne ha 3 e 2 sono fuori dalla Germania, piu' MXP.
Ha senso per LH fare un tour, non ha senso per AF.

Poi, a parte questo, AF l'ha portato ad Amsterdam? A Roma? che fino a prova contraria e' il maggior aeroporto italiano della sua consociata.

Ed allora per quale strano motivo avrebbe dovuto portarlo a MXP? :?

infatti io ho detto almeno a FCO ;)

a MXP dopo LH e EK ormai si è bruciata... sarebbe la terza... non ha più senso ormai... avrebbe invece dovuto programmare qualcosa in questo periodo per FCO .. in modo da essere almeno la prima sullo scalo base della SUA alitalia ... nonchè primo apt d'italia!! inoltre se i 380 vanno solo a MXP non fa altro che confermare che è mxp l'hub del paese.. invece logica vorrebbe che lei che è stata la prima ha volere la distruzione di mxp, volasse immediatamente a FCO...

guarda che tour pubblicitari e di addestramento ne ha fatti anche AF :D

AF ha una strategia completamente diversa da LH. Cerca di accentrare il piu' possibile a Parigi. LH in Germania di hub ne ha 3 e 2 sono fuori dalla Germania, piu' MXP.
Ha senso per LH fare un tour, non ha senso per AF.

Poi, a parte questo, AF l'ha portato ad Amsterdam? A Roma? che fino a prova contraria e' il maggior aeroporto italiano della sua consociata.

Ed allora per quale strano motivo avrebbe dovuto portarlo a MXP? :?

Quoto non avrebbe nessun senso portare un A380 AF a MXP

Veramente LH attualmente ha due Hub in Germania Frankfurt am Main FRA e München-Franz Josef Strauss MUC e Düsseldorf(aspirante terzo hub LH Deutschland),Amburgo, Berlino e Stoccarda sono Focus City

Poi c'è Zürich-Kloten in Svizzera e Milano-Malpensa Hub LHI - Focus City LH

infatti io ho detto almeno a FCO ;)

a MXP dopo LH e EK ormai si è bruciata... sarebbe la terza... non ha più senso ormai... avrebbe invece dovuto programmare qualcosa in questo periodo per FCO .. in modo da essere almeno la prima sullo scalo base della SUA alitalia ...

guarda che tour pubblicitari e di addestramento ne ha fatti anche AF :D

Chiedo (non lo so) ad Amsterdam sono stati?

Ripeto, la loro strategia non e' multi hub e' mono hub. Strategia diversa, marketing diverso. Se e quando AF comprera' tutta AZ si vedra' come gestira' la cosa, nel frattempo dubito che voglia investire in Italia direttamente (solito discorso strategia).

Poi c'è Zürich-Kloten in Svizzera e Milano-Malpensa Hub LHI - Focus City LH

Avevo considerato Vienna un hub "lh".

Avevo considerato Vienna un hub "lh".

Vienna non è hub LH, nemmeno una Focus City ;)

Vienna non è hub LH, nemmeno una Focus City ;)

E' hub star alliance e sussidiaria di LH, come Swiss.

Chiedo (non lo so) ad Amsterdam sono stati?

Ripeto, la loro strategia non e' multi hub e' mono hub. Strategia diversa, marketing diverso. Se e quando AF comprera' tutta AZ si vedra' come gestira' la cosa, nel frattempo dubito che voglia investire in Italia direttamente (solito discorso strategia).

beh per esempio stanno volando di continuo su LHR ...

su AMS, ZRH e GVE è stato invece il modello test di airbus.. sorry avevo letto male..


cmq da un po' di tempo anche spinetta sta continuando a chiamare il suo modello multi-hub ... riferendosi a CDG, AMS e FCO .... evidentemente si sono accorti che il loro di modello fa un po' acqua da tutte le parti... che non rivedano in futuro i piani? :|
speriamo!
l'italia risulterebbe incastonata in due mega sistemi concorrenti :D avremmo da guadagnarci tutti!

E' hub star alliance e sussidiaria di LH, come Swiss.

infatti LH si è appena pappata Austrian ... la controlla al 100% come swiss, brussels, bmi, EN, LHI e germanwing...

su AMS il primo A380 è arrivato ieri (prima lo abbiamo visto noi :D) con la livrea Airbus

E' hub star alliance e sussidiaria di LH, come Swiss.

Stai facendo un pò di confusione Vienna è (hub) di Austrian Airlines(compagnia di bandiera austriaca)che a sua volta è partner Lufthansa come Air Dolomiti
Air Dolomiti ha come base d'armamento(hub) l'aeroporto di Verona.
entrambi gli scali semmai si possono definire Focus City(aspiranti hub come DUS)
Sia OS che EN rientrano nella star alliance con capogruppo Lufthansa Konzern

;)

Stai facendo un pò di confusione Vienna è (hub) di Austrian Airlines(compagnia di bandiera austriaca)che a sua volta è partner Lufthansa come Air Dolomiti
Air Dolomiti ha come base d'armamento(hub) l'aeroporto di Verona.
entrambi gli scali semmai si possono definire Focus City(aspiranti hub come DUS)
Sia OS che EN rientrano nella star alliance con capogruppo Lufthansa Konzern

;)

no ti sbagli e di grosso :D

austrian e EN sono proprietà al 100% di LH group :D


LUFTHANSA: PRENDE IL CONTROLLO DI AUSTRIAN AIRLINES

Francoforte, 3 set. 2009 - (Adnkronos/Dpa) - La compagnia aerea tedesca Lufthansa rilevera' Austrian Airlines. Lo ha annunciato oggi a Francoforte Stefan Lauer, membro del consiglio di amministrazione di Lufthansa, responsabile della futura cooperazione tra le due compagnie aeree. Il regime definitivo per la transazione sara' firmato oggi a Vienna, ha detto Lauer.
Con l'acquisizione della ex compagnia aerea di Stato austriaca, il gruppo Lufthansa diventera' la piu' grande compagnia aerea in Europa, molto piu' grande di Air France/Klm, con un totale di circa 100 milioni di passeggeri all'anno. Lufthansa paghera' per la fusione con Austrian Airlines 382 milioni di euro.

Stai facendo un pò di confusione Vienna è (hub) di Austrian Airlines(compagnia di bandiera austriaca)che a sua volta è partner Lufthansa come Air Dolomiti
Air Dolomiti ha come base d'armamento(hub) l'aeroporto di Verona.
entrambi gli scali semmai si possono definire Focus City(aspiranti hub come DUS)
Sia OS che EN rientrano nella star alliance con capogruppo Lufthansa Konzern

;)

Mi sa che stai facendo confusione tu ;).

Austrian e' un hub Star Alliance, tanto e' vero che e' addirittura segnalato come hub sulla rivista di bordo di LH. Inoltre Austrian non e' partner di LH, Austrian e' di proprieta' di LH, come detto anche da amx!

Air dolomiti...cosa c'entra nel discorso :?

EDIT: poi, come gia' detto da amx, e' anche quella di LH.

http://www.airdolomiti.it/it/compagnia/storia.aspx

Air Dolomiti nasce nel 1989 grazie all’audacia di un imprenditore italiano, Alcide Leali, capace di intuire il potenziale strategico di un mercato rimasto fino a quel momento ignorato, quello del trasporto aereo interregionale.
Inizia ad operare nel 1991, con l'obiettivo di sviluppare collegamenti diretti in Europa dagli aeroporti di città d'affari o turistiche di media dimensione abitativa, non servite ancora dai grandi vettori, ponendo particolare attenzione a frequenze, orari e qualità del servizio.

Fin dall’inizio Air Dolomiti intuisce l’importanza delle alleanze: dopo una collaborazione con Crossair, nel 1993 Air Dolomiti e Lufthansa stringono un accordo commerciale, primo passo della futura partnership siglata nel ‘94, che vedrà poi il colosso tedesco entrare nel capitale del carrier regionale nel 1999.

Nel 2003 Air Dolomiti viene acquisita dal gruppo Lufthansa: la nuova amministrazione vede Michael Kraus come Presidente, che approda alla guida di Air Dolomiti dopo una carriera di 25 anni e vari incarichi manageriali all’interno di Lufthansa.
Nel 2009 Lufthansa riconferma la grande fiducia in AirDolomiti con un importante investimento per 5 nuovi E 195, a sostituzione della flotta Bae e con una capacità totale incrementata del 17%.

Air Dolomiti si è caratterizzata fin dall'inizio per una cultura d'impresa aeronautica distintiva nel settore, posizionandosi immediatamente come compagnia seria, efficiente, affidabile e fortemente orientata al cliente. Il servizio offerto è mirato ed attento alle esigenze dei passeggeri ed è per questo che uno dei punti forza del vettore sono oggi le frequenze plurigiornaliere dagli scali serviti e l'attenzione alla puntualità e alla regolarità operativa.

OS è un Hub a tutti gli effetti, della sussidiaria Austriaca (OS è 100% controllata da LH)

non è una focus city (ci sono comunque 42 aerei basati)

su AMS il primo A380 è arrivato ieri (prima lo abbiamo visto noi :D) con la livrea Airbus

Strategia diversa...speriamo sia come dice amx e passino ad un sistema multihub!

infatti LH si è appena pappata Austrian ... la controlla al 100% come swiss, brussels, bmi, EN, LHI e germanwing...

Swiss
Brussels Airlines
Air Dolomiti
Bmi
Eurowing
Germanwings
Augsburg Airways
LH Regional
Condor
LH City Line
LHI
sono tutti Partner of Lufthansa
di cui alcuni Aeroporti ne sono Hub e alcuni solamente focus City

MXP è hub di LHI e Focus City di LH (come DUS aspirante hub di LH)
VRN è hub di EN ma una focus city di LH
VIE è hub di OS ma una focus city di LH
ZRH è hub di LX e hub di LH

FRA E MUC sono hub di Lufthansa

ancora una volta forse sono stato troppo criptico :D

si ti complichi la vita in un modo pazzesco....

cmq VRN non è HUB ma al massimo base :D l'hub di EN è MUC ;)

MXP è hub di LHI e Focus City di LH (come DUS aspirante hub di LH)
VRN è hub di EN ma una focus city di LH
VIE è hub di OS ma una focus city di LH
ZRH è hub di LX e hub di LH


Ripeto che VIE e' segnalata sulla mappa della rivista di Lufthansa allo stesso modo di ZRH. Cioe' hub. Quindi non vedo sta differenza. (per la cronaca MXP non e' segnalato come hub)

anche LHI ha il controllo al 100% di LH ;) quindi allora possiamo dire che a tutti gli effetti anche MXP è un HUB LH

anche LHI ha il controllo al 100% di LH ;)

Magari! :D :D

quindi allora possiamo dire che a tutti gli effetti anche MXP è un HUB LH

Si possiamo dirlo, loro pero' (al momento) non lo dicono. Almeno ufficialmente.

cmq VRN non è HUB ma al massimo base :D l'hub di EN è MUC ;)

No, VRN è hub di EN visto che è una sussidiaria o partner di Lufthansa come lo è LHI per MXP

Magari! :D :D



Si possiamo dirlo, loro (al momento) non lo dicono, almeno ufficialmente.

Perchè dici magari?? Guarda che LHI è veramente controllata al 100% da LH

Perchè dici magari?? Guarda che LHI è veramente controllata al 100% da LH

Leggi cosa hai scritto la prima volta ;)

Leggi cosa hai scritto la prima volta ;)

Cosa avrei scritto?

Magari! :D :D



Si possiamo dirlo, loro pero' (al momento) non lo dicono. Almeno ufficialmente.

come non lo dicono??? :)

lo dicono SEMPRE.... ;)


http://www.masterviaggi.it/Thumb/phpThumb.php?src=/UserFiles/Image/lufthansa_1.jpg&w=450&far=C&f=jpg

LUFTHANSA: GRAZIE ITALIA

La compagnia tedesca ringrazia l'Italia in seguito all'arrivo del primo A380.

Il primo A380 ad atterrare in Italia è giunto a Milano Malpensa in seguito ad un volo di addestramento, un omaggio ad uno dei più grandi mercati europei al di fuori della Germania e sede della Lufthansa Italia.
Ad attendere il "gigante dei cieli" si trovava un numero selezionati di clienti, media e personalità, tra cui il sindaco di Milano Letizia Moratti e vari altri importanti nomi della Regione Lombardia.


"Siamo molto orgogliosi di essere stati i testimoni dell’arrivo a Milano Malpensa del primo Airbus A380 in Italia. E’ un onore che la nostra casa madre sia venuta a trovarci con la sua nuova ammiraglia. Questo sottolinea l'importanza strategica di Malpensa e della regione per Lufthansa ", ha affermato Heike Birlenbach. "Lufthansa ringrazia l’Italia e in particolare l’aeroporto di Malpensa, importante partner strategico, per averci dato l’opportunità di poter presentare per la prima volta il nostro gioiello di famiglia su un territorio così importante per noi. In stretta collaborazione con il nostro partner SEA, abbiamo notevolmente migliorato la qualità di questo hub dal lancio di Lufthansa Italia nel febbraio 2009"

Fonte: www.masterviaggi.it
M.V. Anno X - Nr 142 del 16.07.2010

tieni presente che hub non vuol dire mica solo IC ... MXP sta già funzionando alla grande come hub&spoke... quasi solo sul corto raggio... sul lungo ci pensano per ora solo i partner Star... ;) per ora.... :|

Cosa avrei scritto?

:sly:

L'ho grassettato nel post 419....

come non lo dicono??? :)

lo dicono SEMPRE.... ;)


Okay okay :D

"Mamma" LH pero' non l'ha ancora messo nero su bianco. Mettiamola cosi'. :)

certo che lo ha messo nero su bianco :D

non farmi tirare fuori gli articoli che se no impazzisco :lol:

per loro MXP è già il loro HUB ... ;)

ok stiamo andando con il foglio rosa... la patente ufficiale arriverà in futuro... ma cmq stiamo guidando!! :D



----


meneghino mi tocca insistere.....


VRN è la sede legale .... ronchi l'amministrativa... monaco l'hub vero...


Sede Legale:

AIR DOLOMITI S.p.A. Linee Aeree Regionali Europee
Via Paolo Bembo, 70
37062 Frazione di Dossobuono - Villafranca di Verona - Italia
Ph: +39 0458605211
Fax: +39 0458605229

Capitale Sociale Euro 14.985.000,00 interamente versato
P.IVA 00445990310
Vat Code IT00445990310,
Codice fiscale 00728280322
Registro delle Imprese di Verona - REA VR - 279563
Società in normale attività con Socio Unico e soggetta a direzione e coordinamento di Deutsche Lufthansa AG - Colonia (Germania)

Sede Amministrativa:

AIR DOLOMITI S.p.A. Linee Aeree Regionali Europee
Via Senatore Antonio Tambarin, 34
34077 Ronchi dei Legionari (GO) - Italia
Ph: +39 0481477711



tra l'altro su VRN hanno 3 voli in croce... tra cui uno su MUC :D e FRA e VIE ...

su MXP pure hanno 3 voli ma se metti anche i C/S arriviamo a 11 destinazioni..

siccome operano con AOC italiano devono avere la sede legale in italia... se no avrebbero già spostato anche quella a MUC :D ...quella di ronchi mi sembra verrà spostata a VRN.. magari è già stato fatto e non hanno aggiornato ancora.. non so..

su MUC operano collegamenti con 13 destinazioni italiane .... e fanno hub&spoke col resto di LH/STAR ...

dov'è l'HUB? :D:D:D

Comunque qualunque cosa io abbia scritto prima non importa,cercherò di essere più chiaro nelle mie argomentazioni :D

Allora

EN - Air Dolomiti è una sussidiaria o partner italiana della compagnia di bandiera tedesca Lufthansa controllata dalla stessa al 100% base di armamento (HUB) è VRN
rientra tra le compagnie aeree della Star Alliance

OS - Austrian Airlines è la compagnia di bandiera austriaca oggi appartenente come partner a Lufthansa che ne detiene il 43% del controllo, è in Star Alliance HUB=VIE

LX - Swiss International Airlines - compagnia di bandiera svizzera,anche essa oggi appartiene come partner a Lufthansa che ne detiene il 100& del controllo è in Star Alliance, L'aeroporto di Zurigo-Kloten è il terzo HUB europeo di LH

LHI - Lufthansa Italia è una sussidiaria Italiana della compagnia di bandiera tedesca Lufthansa totalmente posseduta dalla casa madre,che infatti ne detiene il 100% del controllo con sede a Milano presso l'aeroporto intercontinentale di Malpensa di cui ne è HUB(il quarto in europa) è in Star Alliance

certo che lo ha messo nero su bianco :D

non farmi tirare fuori gli articoli che se no impazzisco :lol:

per loro MXP è già il loro HUB ... ;)

ok stiamo andando con il foglio rosa... la patente ufficiale arriverà in futuro... ma cmq stiamo guidando!! :D



----


meneghino mi tocca insistere.....


VRN è la sede legale .... ronchi l'amministrativa... monaco l'hub vero...


Sede Legale:

AIR DOLOMITI S.p.A. Linee Aeree Regionali Europee
Via Paolo Bembo, 70
37062 Frazione di Dossobuono - Villafranca di Verona - Italia
Ph: +39 0458605211
Fax: +39 0458605229

Capitale Sociale Euro 14.985.000,00 interamente versato
P.IVA 00445990310
Vat Code IT00445990310,
Codice fiscale 00728280322
Registro delle Imprese di Verona - REA VR - 279563
Società in normale attività con Socio Unico e soggetta a direzione e coordinamento di Deutsche Lufthansa AG - Colonia (Germania)

Sede Amministrativa:

AIR DOLOMITI S.p.A. Linee Aeree Regionali Europee
Via Senatore Antonio Tambarin, 34
34077 Ronchi dei Legionari (GO) - Italia
Ph: +39 0481477711



tra l'altro su VRN hanno 3 voli in croce... tra cui uno su MUC :D e FRA e VIE ...

su MXP pure hanno 3 voli ma se metti anche i C/S arriviamo a 11 destinazioni..

siccome operano con AOC italiano devono avere la sede legale in italia... se no avrebbero già spostato anche quella a MUC :D ...quella di ronchi mi sembra verrà spostata a VRN.. magari è già stato fatto e non hanno aggiornato ancora.. non so..

su MUC operano collegamenti con 13 destinazioni italiane .... e fanno hub&spoke col resto di LH/STAR ...

dov'è l'HUB? :D:D:D

non c'entra nulla che MUC ha più collegamenti operativi di VRN!!!,questo non fa di MUC un hub,visto che Air Dolomiti è una sussidiaria nata e cresciuta in Italia precisamente a VRN di cui ne è HUB.
Ronchi è stata già spostata comunque,oggi tutta la sede legale della compagnia si trova a VRN

su OS è 100% ... ;) non avranno aggiornato il sito ;)

su OS è 100% ... ;) non avranno aggiornato il sito ;)

Può essere ;)

EN - Air Dolomiti è una sussidiaria o partner italiana della compagnia di bandiera tedesca Lufthansa controllata dalla stessa al 100% base di armamento (HUB) è VRN
rientra tra le compagnie aeree della Star Alliance


OT!

comunque http://www.airlineroutemaps.com/Europe/Air_Dolomiti.shtml

e tra VIE e ZRH non c'e' nessuna differenza.

ti riporto l'esempio di Air ALps ...

AOC austriaco

sede legale INN

HUB BZO


... riportando su EN

AOC italiano

sede legale VRN

HUB MUC


:D

poi spesso i giornali dicono VRN come hub di EN ma sbagliano...

il fatto che sia cresciuta in italia non vuol dir nulla.. anche air valleè è di Aosta ma ora è basata a rimini.... vogliamo continuare a dire che l'hub è aosta? :|

che poi parlare di HUB per air valleè e A6 è ridicolo... al massimo di base principale...

e la base principale di EN è MUC ... :)


cmq STOP ALLE TELEFONATE ... discussione totalmente inutile... quasi imbarazzante :lol:

che poi è inutile perderci in questa discussione visto che probabilmente non esisterà più.... oops..

OT!

comunque http://www.airlineroutemaps.com/Europe/Air_Dolomiti.shtml

e tra VIE e ZRH non c'e' nessuna differenza.

Veramente in questa mappa si vedono soltanto i collegamenti operativi di Air Dolomiti ;) che tra l'altro evidenzia i due HUB di EN MUC e VRN( Amx trovato il mistero!!!) ;)

ti riporto l'esempio di Air ALps ...

AOC austriaco

sede legale INN

HUB BZO


... riportando su EN

AOC italiano

sede legale VRN

HUB MUC


:D

poi spesso i giornali dicono VRN come hub di EN ma sbagliano...

il fatto che sia cresciuta in italia non vuol dir nulla.. anche air valleè è di Aosta ma ora è basata a rimini.... vogliamo continuare a dire che l'hub è aosta? :|

che poi parlare di HUB per air valleè e A6 è ridicolo... al massimo di base principale...

e la base principale di EN è MUC ... :)


cmq STOP ALLE TELEFONATE ... discussione totalmente inutile... quasi imbarazzante :lol:

che poi è inutile perderci in questa discussione visto che probabilmente non esisterà più.... oops..

A prescindere che nessuna discussione se argomentata con gli atteggiamenti giusti può essere imbarazzante e totalmente inutile,perchè questo è un Forum e si discute di tutto ;) soprattutto se si hanno dei dubbi
Infatti ti chiedo venia,in quanto mi sbagliavo nettamente su Air Dolomiti
come si evince dalla cartina del Network EN dal link postato da Lucio, MUC e VRN sono evidenziati come le basi d'armamento della compagnia,infatti si distinguono dalle altre destinazioni :) quindi EN ha due HUB ed io ne ero completamente all'oscuro.

Quindi ricapitolando
EN ha 2 hub MUC e VRN di cui quest'ultima ne è anche la Sede Legale

Svelato il mistero e tolto ogni dubbio
Amx scusami se ho insistito in merito ;)

come vuoi tu ... :|

come vuoi tu ... :|

Non è come voglio io, ma come vuole EN
basta guardare la cartina!! :)

Veramente in questa mappa si vedono soltanto i collegamenti operativi di Air Dolomiti ;) che tra l'altro evidenzia i due HUB di EN MUC e VRN( Amx trovato il mistero!!!) ;)

Si' erano 2 discorsi scollegati :).

Comunque, guardando la cartina si evince che i 2 aeroporti principali per la compagnia sono MUC e VRN.
Ma si evince pure che le rotte stannto tutte a MUC. VRN mi sembra piu' una "sede legale".

Si' erano 2 discorsi scollegati :).

Comunque, guardando la cartina si evince che i 2 aeroporti principali per la compagnia sono MUC e VRN.
Ma si evince pure che le rotte stannto tutte a MUC. VRN mi sembra piu' una "sede legale".

Infatti il vero Hub è MUC per via dei tanti collegamenti EN che operano sullo scalo bavarese,mentre VRN è Hub,ma mi piacerebbe definirla più come una base d'armamento di Air Dolomiti nonchè la Sede Legale ;)

Comunque per una relativamente "piccola" sussidiaria italiana di LH che ha due Hub di riferimento non è male ;)

Comunque per una relativamente "piccola" sussidiaria italiana di LH che ha due Hub di riferimento non è male ;)

Di cui nessuno MXP! Direi stop OT :)

Di cui nessuno MXP! Direi stop OT :)

MXP è considerato anche dai vertici di LHI il loro HUB italiano ;)
quindi il quarto in Europa dopo FRA,MUC E ZRH

Cmq non siamo OT stiamo parlando anche di MXP

Le bugie di Sabelli (Alitalia) su Malpensa

Da Lettere al direttore su VareseNews.it


Ennesime bugie di Sabelli (CAI) in occasione della presentazione nuovi interni A330 a Malpensa, la prima veramente ecclatante, malpensa per lui sarebbe il terzo aeroporto dopo Linate e Fiumicino quando questo è il secondo in Italia assieme a Fiumicino!
Seconda bugia: Alitalia non è affatto il primo vettore per voli intercontinentali a Malpensa dato che loro (Alitalia) operano 10 voli settimanali verso New York 4 freq. settimanali), Miami 3 freq. settimanali e Tokyo con 3 freq. settimanali per un totale di 10 frequenze settimanali contro Emirates che per Dubai ha da Malpensa ben 14 frequenze settimanali.
Per quanto tempo ancora dobbiamo subire queste falsità?
Cordialmente

16/07/2010 GIANFRANCO

Per chi non l'avesse ancora visto,questo video è dedicato all'A380 LH in visita a Malpensa Made By MeneghinofromBovisa ;) cioè Io!!!!

http://www.youtube.com/watch?v=usTOEa-Trhg

Le bugie di Sabelli (Alitalia) su Malpensa

Da Lettere al direttore su VareseNews.it


Ennesime bugie di Sabelli (CAI) in occasione della presentazione nuovi interni A330 a Malpensa, la prima veramente ecclatante, malpensa per lui sarebbe il terzo aeroporto dopo Linate e Fiumicino quando questo è il secondo in Italia assieme a Fiumicino!
Seconda bugia: Alitalia non è affatto il primo vettore per voli intercontinentali a Malpensa dato che loro (Alitalia) operano 10 voli settimanali verso New York 4 freq. settimanali), Miami 3 freq. settimanali e Tokyo con 3 freq. settimanali per un totale di 10 frequenze settimanali contro Emirates che per Dubai ha da Malpensa ben 14 frequenze settimanali.
Per quanto tempo ancora dobbiamo subire queste falsità?
Cordialmente

16/07/2010 GIANFRANCO

ghghgh

MXP è considerato anche dai vertici di LHI il loro HUB italiano ;)
quindi il quarto in Europa dopo FRA,MUC E ZRH

Cmq non siamo OT stiamo parlando anche di MXP

Si stava parlando di EN. Non di LH. Ovviamente MXP e' l'hub di LHI. Non credo si debba sottolineare..

http://www.ttgitalia.com/pagine/Indicatori-positivi-per-Malpensa-a-giugno-pax-a-pi-8-6-,Dettaglio001,IT,262743,Home-news.aspx
Indicatori positivi per Malpensa, a giugno pax a più 8,6%


16/07/2010
Malpensa conferma il trend di ripresa dopo il de-hubbing di Alitalia alla fine del marzo 2008. A giugno lo scalo internazionale ha registrato 16.956 movimenti aerei, con una crescita del 3% rispetto al 2009. Ancora più accentuato l'incremento dei passeggeri (+8,6%) e soprattutto delle merci (+28,5%). È in questo scenario che le Camere di Commercio di Milano, Novara e Varese rilanciano sul 'Comitato Malpensa', organismo promosso e sviluppato dai tre enti per dare un sostegno completo all'aeroporto. L'attenzione sarà ancor di più posta sulle ricadute dello scalo a vantaggio del sistema economico locale: le prossime iniziative si concentreranno così sull'analisi del rapporto tra Malpensa e il mondo dell'impresa nell'ampia fascia territoriale a cavallo tra Lombardia e Piemonte. Tra gli obiettivi di prossima scadenza del Comitato c'è anche la divulgazione del grado di accessibilità di Malpensa per i viaggiatori provenienti dalle varie zone di riferimento dell'aeroporto.

come ho già espressamente detto la scorsa settimana...il dato sui pax non mi pare certo esaltante...anzi!!!

Comunque secondo i dati assaeroporti del 2009 per il mese di giugno 2010 avremo:

PAX - 1.722.275
MOV - 16.956 (AG esclusa)
CARGO - 35.693 Tons (Posta Esclusa ?)

come ho già espressamente detto la scorsa settimana...il dato sui pax non mi pare certo esaltante...anzi!!!

Comunque secondo i dati assaeroporti del 2009 per il mese di giugno 2010 avremo:

PAX - 1.722.275
MOV - 16.956 (AG esclusa)
CARGO - 35.693 Tons
perchè non è un dato esaltante?
Mi pare un ottimo tasso di crescita non so se c'è di meglio in europa.

secondo me alla fine sarà più alto di un punto circa...

se per due settimane si è viaggiati sul +13% per crollare al 9% circa vorrebbe dire aver fatto dal 15 al 30 giugno appena un +5% ... mi sembra improbabile...

scommetto ancora su un dato oltre il 9% :)


cmq le prima TRE settimane di LUGLIO sono a +11% ...

perciò seguendo questi dati vuol dire che abbiamo fatto così:

1° GIU +13
2° GIU +13
3° GIU +5
4° GIU +5
1° LUG +11
2° LUG +11
3° LUG +11

mi stona qualcosa :shifty:

perchè non è un dato esaltante?
Mi pare un ottimo tasso di crescita non so se c'è di meglio in europa.

...senza andare lontano FCO ha fatto oltre il 9%!

Certo FCO partiva da un passivo del -11,9% contro il -3,7% di MXP, ma non dobbiamo scordarci che questo -3,7% (PAX MXP GIUGNO 2009) è sulla base di un -22,2% del 2008, mentre il -11,9% (PAX FCO GIUGNO 2009) è sulla base del +12,6 del 2008!!!

Per questo dico che il dato non mi pare esaltante e mi pare davvero un peccato perché come dice amx, nelle prime due settimane del mese MXP cresceva a ritmi soddisfacenti (sempre dal mio punto di vista)..


http://www.ilgiornale.it/milano/malpensa_passeggeri_in_crescita_12/14-06-2010/articolo-id=453086-page=0-comments=1
Malpensa, passeggeri in crescita: +12%
di Redazione

Arrivi e partenze in aumento nelle prime due settimane di giugno, in crescita anche il settore merci: +29,8%


Nelle prime due settimane di giugno i passeggeri in arrivo e partenza dall’aeroporto di Malpensa sono cresciuti del 12% rispetto allo stesso periodo del 2009, le merci del 29,8%. E il presidente di Sea, Giuseppe Bonomi, li commenta con soddisfazione, affermando di essere "particolarmente orgoglioso di vedere che le nostre scelte industriali stiano portando i risultati auspicati: anche l’osservazione resa oggi dal presidente di Assolombarda Meomartini, che ha sottolineato come il sistema degli aeroporti milanesi sia riuscito a tradurre le difficoltà in opportunità, è una conferma che le strategie adottate si siano tradotte in soluzioni di successo per uno sviluppo che sta registrando un dato di crescita interessante".


PS: amx i dati luglio dove li hai trovati?

ho postato delle foto del nuovo viadotto da Centrale fatte in zona Greco

http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=60461401&postcount=59

ok +12 .. ricordavo +13 :)


quelli di luglio li ha detti bonomi sotto il ciccione :)

rileggi gli articoli della giornata ;)

^^

sentito dalla sua bocca :)

scusatemi ma non li avevo letti ;), ad ogni modo sembra curioso questo calo nelle seconda metà del mese :(

ho postato delle foto del nuovo viadotto da Centrale fatte in zona Greco

http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=60461401&postcount=59

grazie tony

motivo per cui diffido di questi dati... mxpairport ha già sbagliato a maggio di un punto circa...


se venisse 9,5-10% sarebbe soddisfacente per te?? :D

secondo me sarà più o meno quella la cifra..

mmmh non lo so

secondo me sarà simile

non è un dato eccellente, ma nemmeno così brutto

Ecco la situazione in Europa nel mese di Giugno, alcuni scali (da airliners.de)

LHR: 5,783,182 +0,1%
CDG: 5,244,612 +2,5%
FRA: 4,851,203 +7,0%
MAD: 4,454,577 +4,3%
AMS: 4,110,980 +6,6%
FCO: 3,272,551 +9,2%
MUC: 3,214,179 +11,8%
LGW: 3,046,852 -0,7%
AYT: 2,998,478 +22,2%
IST: 2,734,449 +3,5%
BCN: 2,629,818 +5,1%
PMI: 2,538,085 -2,1%
ORY: 2,296,871 +1,7%
CPH: 2,091,952 +9,3%
Berlin: 2,071,573 +11,1% (TXL: 1,408,316 +11,7%, SXF: 663,257 +9,8%)
ZRH: 2,004,563 +3,1%
SVO: 1,927,000 +38%
OSL: 1,868,627 +5,9%
MAN: 1,835,742 -0,6%
VIE: 1,822,444 +10,5%
DUB: 1,814 Mio. -6%
STN: 1,744,984 -5,2%
MXP: 1,722,275 + 8,6%
ARN: 1,614,502 +5,2%
HEL: 1,228,607 +7,3%
SAW: 983,876 +91,8%
GVA: 933,694 +5,2%
Izmir: 687,485 +19,9%
Ankara: 674,121 +27,3%
Kiev: 648,914 +13,5%
Riga: 473,388 +22,7%
Charleroi: 471,537 +37%
Kattowitz: 266,815 +8,8%
Tallinn: 139,294 +9,6%

che poi non capisco che differenza fa se a fine anno facciamo 18.900.000 o 19.000.000 pax ... non èc he per quei 100.000 le compagnia dicono che lo scalo fa schifo e se ne vanno... :shifty: e non penso neppure che quei 100.000 mancanti faranno saltere i progetti su mxp da parte di SEA, reg LO e LH .....

che poi non capisco che differenza fa se a fine anno facciamo 18.900.000 o 19.000.000 pax ... non èc he per quei 100.000 le compagnia dicono che lo scalo fa schifo e se ne vanno... :shifty: e non penso neppure che quei 100.000 mancanti faranno saltere i progetti su mxp da parte di SEA, reg LO e LH .....

Lo penso anch'io

motivo per cui diffido di questi dati... mxpairport ha già sbagliato a maggio di un punto circa...


se venisse 9,5-10% sarebbe soddisfacente per te?? :D

secondo me sarà più o meno quella la cifra..

...capisco che la differenza non sia molta, ma sarebbe comunque meglio dell'8,6% "attuale" ;)

Il mio soddisfacente comunque richiedeVA crescite dei pax oltre il 10% e del cargo del 25%, per i primi 6 mesi del 2010....poi nel secondo semestre il mio soddisfacente andrebbe rivisto al ribasso vista la "ripresa" di MXP nel secondo semestre 2009.

Ad esempio sono fermamente convinto, che già nel mese di luglio 2010 la crescita del cargo sarà più vicina al 20% che non al 30% come successo nei primi 6 mesi dell'anno ;)

...continuate a fare paragoni con aeroporti che hanno avuto SOLO il 2009 negativo, quando invece i dati negativi di MXP riferiti al 2009 vanno a "sommarsi" al disastroso 2008......negativo su negativo!!!

PAX Giugno 2008 -22,2% --> PAX Giugno 2009 -3,7%

il disastro del 2008 è stato causato da un dehub... dal dehub in poi le iniezioni di nuove rotte ci sono state ma si tratta di aerei più piccoli e meno frequenze.. inoltre mancano tutti i transiti...

se tu oggi prendi il dato di mxp e ci metti i 6-7 mln di transiti vedi che ritorni e superi il record raggiunto con alitalia? questo vuol dire che il mercato originario è tornato al 100% e più! questa è l'unica cosa che interessa ora.. soprattutto perchè con i pax in transiti non ci riempi il mxp express o l'av ... non devi preoccuparti percià che cattaneo te lo taglia per il futuro.. il mercato per giustificarli c'è.. eccome se c'è! perciò va scisso il dato.. mxp ha recuperato tutto il suo traffico originario.. se cresce più della media degli altri aeroporti vuol dire che sta andando molto molto bene! il giorno in cui ci sarà un HUB completo allora vedrai anche aumenti del 20-30% ..

il mercato di ptp (esclusi i transiti) è stato recuperato (e superato addirittura, di poco, ma comunque superato), quello che mancano ora sono i transiti

il mercato di ptp (esclusi i transiti) è stato recuperato (e superato addirittura, di poco, ma comunque superato), quello che mancano ora sono i transiti

l'ho detto prima io!! :tongue:

Ecco la situazione in Europa nel mese di Giugno, alcuni scali (da airliners.de)

LHR: 5,783,182 +0,1%
CDG: 5,244,612 +2,5%
FRA: 4,851,203 +7,0%
MAD: 4,454,577 +4,3%
AMS: 4,110,980 +6,6%
FCO: 3,272,551 +9,2%
MUC: 3,214,179 +11,8%
LGW: 3,046,852 -0,7%
AYT: 2,998,478 +22,2%
IST: 2,734,449 +3,5%
BCN: 2,629,818 +5,1%
PMI: 2,538,085 -2,1%
ORY: 2,296,871 +1,7%
CPH: 2,091,952 +9,3%
Berlin: 2,071,573 +11,1% (TXL: 1,408,316 +11,7%, SXF: 663,257 +9,8%)
ZRH: 2,004,563 +3,1%
SVO: 1,927,000 +38%
OSL: 1,868,627 +5,9%
MAN: 1,835,742 -0,6%
VIE: 1,822,444 +10,5%
DUB: 1,814 Mio. -6%
STN: 1,744,984 -5,2%
MXP: 1,722,275 + 8,6%
ARN: 1,614,502 +5,2%
HEL: 1,228,607 +7,3%
SAW: 983,876 +91,8%
GVA: 933,694 +5,2%
Izmir: 687,485 +19,9%
Ankara: 674,121 +27,3%
Kiev: 648,914 +13,5%
Riga: 473,388 +22,7%
Charleroi: 471,537 +37%
Kattowitz: 266,815 +8,8%
Tallinn: 139,294 +9,6%


non mi pare siano pochi gli apt che crescono in termini % più di MXP e sono altrettanto convinto che gli stessi non partivano da biennio negativo come quello registrato a MXP.

E' proprio questa differenza che mi porta a giudicare una crescita sotto al 10% insoddisfacente e il fatto che un +/-1% non cambia niente non vero in senso assoluto...perché se ragioniamo in questo modo si può sempre sommare un +1% e dire che comunque è poca roba rispetto al dato precedente!!

il disastro del 2008 è stato causato da un dehub... dal dehub in poi le iniezioni di nuove rotte ci sono state ma si tratta di aerei più piccoli e meno frequenze.. inoltre mancano tutti i transiti...

se tu oggi prendi il dato di mxp e ci metti i 6-7 mln di transiti vedi che ritorni e superi il record raggiunto con alitalia? questo vuol dire che il mercato originario è tornato al 100% e più! questa è l'unica cosa che interessa ora.. soprattutto perchè con i pax in transiti non ci riempi il mxp express o l'av ... non devi preoccuparti percià che cattaneo te lo taglia per il futuro.. il mercato per giustificarli c'è.. eccome se c'è! perciò va scisso il dato.. mxp ha recuperato tutto il suo traffico originario.. se cresce più della media degli altri aeroporti vuol dire che sta andando molto molto bene! il giorno in cui ci sarà un HUB completo allora vedrai anche aumenti del 20-30% ..


...sul discorso transiti ok che non vanno ad impattare sul mxp express/av ecc ecc...comunque sul dato puro mancano e mancheranno per diversi anni ancora!!!!!

mxp è in linea o meglio perchè cresce di p2p come tutti quanti nel mondo visto che siamo in ripresa.... come fai a crescere del 20% se non c'è un hub completo che ti permette di fare transiti?


il dato di mxp è ottimo così... nonostante lin e bgy cresce e cresce bene.. se per esempio nella S11 dovessero essere messe 10 rotte IC allora si che vedresti un bel +20% !! ma la metà di questo aumento sarebbe grazie ai transiti! tolti i transiti sarebbe il "solito" +10% ... come ora.. capit?

....ma guarda che non sto dicendo che hai torto, ma credo sia una sorta di "giustificazione reale" che personalmente non accetto....se mancano gli IC che consentono di fare transiti, sono "problemi" di MXP che si va a confrontare con gli altri APT.

Nel 2008 si creato un vuoto pazzesco che si è andato ad ampliare nel 2009, nonostante ciò molti APT europei crescono a tassi % più elevati (e senza vuoti alle spalle)....e puoi metterci dentro tutte le scuse/attenuanti (VERE) del caso....rimane il fatto che per adesso più passa il tempo e più perdiamo terreno.

Questo discorso riguarda ovviamente i soli PAX, perché il cargo invece si sta rialzando alla grande!!!!!

xbgErPF_pY0

Qui si sente bene il rumore dei motori all'arrivo nel piazzale :cheers:

usTOEa-Trhg

Tra l'altor il dehub di Alitalia/CAI sta proseguendo su MXP.

Tra l'altor il dehub di Alitalia/CAI sta proseguendo su MXP.

Ma no dai I-TIGI cosa dici??? Alitalia sta investendo su MXP parola di Sabelli!!! :lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol:

ho postato delle foto del nuovo viadotto da Centrale fatte in zona Greco

http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=60461401&postcount=59
L'altro giorno, passando da via Rimembranze di Greco, ho notate che all'interno sono già tutte graffittate quelle paratie antirumore!

Certo poi che potevano anche metterle un po' meno invasive... :ohno:

....ma guarda che non sto dicendo che hai torto, ma credo sia una sorta di "giustificazione reale" che personalmente non accetto....se mancano gli IC che consentono di fare transiti, sono "problemi" di MXP che si va a confrontare con gli altri APT.

Nel 2008 si creato un vuoto pazzesco che si è andato ad ampliare nel 2009, nonostante ciò molti APT europei crescono a tassi % più elevati (e senza vuoti alle spalle)....e puoi metterci dentro tutte le scuse/attenuanti (VERE) del caso....rimane il fatto che per adesso più passa il tempo e più perdiamo terreno.

Questo discorso riguarda ovviamente i soli PAX, perché il cargo invece si sta rialzando alla grande!!!!!

non mi pare che nel 2009 si è ampliato il buco... AZ ha tolto altre rotte ma altri come lhi hanno iniziato a coprire... infatti da aprile 2009 a marzo 2010 il dato sarebbe positivo..

poi puoi dire che è una scusa ma i fatti son questi.. i pax originari di mxp non sono andati perduti.. anzi sono cresciuti... i transiti invece sono per ora persi.. questo al massimo è un problema per la SEA che ha meno introiti ma non nostro..

è nostro il problema invece che mancano IC diretti .. però questo è un problema che si risolverà in un futuro nemmeno tanto lontano... e allora poi altro che "evviva abbiamo fatto 19 mln!" ... :lol: saranno ben altre le cifre che vedrai :lol:

non mi pare che nel 2009 si è ampliato il buco... AZ ha tolto altre rotte ma altri come lhi hanno iniziato a coprire... infatti da aprile 2009 a marzo 2010 il dato sarebbe positivo..

poi puoi dire che è una scusa ma i fatti son questi.. i pax originari di mxp non sono andati perduti.. anzi sono cresciuti... i transiti invece sono per ora persi.. questo al massimo è un problema per la SEA che ha meno introiti ma non nostro..

è nostro il problema invece che mancano IC diretti .. però questo è un problema che si risolverà in un futuro nemmeno tanto lontano... e allora poi altro che "evviva abbiamo fatto 19 mln!" ... :lol: saranno ben altre le cifre che vedrai :lol:

QUOTONE come al solito ;)

Anche se comunque di IC diretti da MXP attualmente, nonostante la situazione non sia proprio rosea c'è ne sono parecchi ;)
ma di sicuro in un futuro non molto lontano come dici tu,questa situazione potrebbe completamente ribaltare :)

non mi pare che nel 2009 si è ampliato il buco... AZ ha tolto altre rotte ma altri come lhi hanno iniziato a coprire... infatti da aprile 2009 a marzo 2010 il dato sarebbe positivo..

poi puoi dire che è una scusa ma i fatti son questi.. i pax originari di mxp non sono andati perduti.. anzi sono cresciuti... i transiti invece sono per ora persi.. questo al massimo è un problema per la SEA che ha meno introiti ma non nostro..

è nostro il problema invece che mancano IC diretti .. però questo è un problema che si risolverà in un futuro nemmeno tanto lontano... e allora poi altro che "evviva abbiamo fatto 19 mln!" ... :lol: saranno ben altre le cifre che vedrai :lol:


intendevo in questo senso:

MXP PAX Gennaio-Dicembre 2008 - 19.221.632 -19,5%
MXP PAX Gennaio-Dicembre 2009 - 17.551.635 -8,7%

Malpensa, la proposta della Moratti
"Intitoliamo l'aeroporto a Caravaggio"

http://milano.repubblica.it/images/2010/07/17/191423791-e7734aaf-5b8f-42b4-88e4-6ad7b3b7f0c0.jpg

Un anno fa il governatore Formigoni aveva invece proposto il nome di suor Francesca Cabrini

Intitolare l'aeroporto di Malpensa a Caravaggio. La proposta è del sindaco di Milano, Letizia Moratti, che così vuole rendere un omaggio della città e di tutta la Lombardia al pittore di cui domani si celebrano i quattrocento anni dalla morte. Il primo cittadino presenterà la sua proposta già alla prossima riunione di giunta.

A più riprese il sindaco Moratti ha voluto rinsaldare il legame dell'artista lombardo con la città di Milano. Alla fine del 2008 il municipio di Palazzo Marino ha esposto la Conversione di Saulo e il certificato che attesta il battesimo di Michelangelo Merisi nella chiesa milanese di Santo Stefano in Brolo. Un anno fa, invece, il governatore lombardo Roberto Formigoni aveva proposto di intitolare l'aeroporto di Malpensa a suor Francesca Cabrini, la santa degli emigranti.

La Repubblica.it (MILANO)
17 Luglio 2010

^^

ma che si decidano

sicuramente meglio del nome attuale, assolutamente no anche la proposta di Formigoni....a Malpensa serve il nome di un personaggio noto, non di un santo

Caravaggio già può avere più senso, anche se preferirei Manzoni

ecco il video dell'atterraggio con i commenti della gente che avevo intorno :D

scusate la qualità ma ho dovuto convertirlo in un altro formato perchè non me lo prendeva e si è rovinata la qualità :(

j1t1-hXGVFA

^^

ma che si decidano

sicuramente meglio del nome attuale, assolutamente no anche la proposta di Formigoni....a Malpensa serve il nome di un personaggio noto, non di un santo

Caravaggio già può avere più senso, anche se preferirei Manzoni

Pure io preferirei Manzoni. Certo che Caravaggio ha piu' appeal internazionale.

mmmm

^^

ma che si decidano

sicuramente meglio del nome attuale, assolutamente no anche la proposta di Formigoni....a Malpensa serve il nome di un personaggio noto, non di un santo

Caravaggio già può avere più senso, anche se preferirei Manzoni

A me piace molto invece!!!,intitolarlo ad Alessandro Manzoni sarebbe troppo scontato :) Aeroporto di Malpensa " Michelangelo Caravaggio"

Assolutamente no alla Suora, se proprio vogliono dedicarle un aeroporto, c'è quello di Milano-Bresso :lol:

intendevo in questo senso:

MXP PAX Gennaio-Dicembre 2008 - 19.221.632 -19,5%
MXP PAX Gennaio-Dicembre 2009 - 17.551.635 -8,7%

Mii Silver, ogni volta che li rileggo mi viene un colpo.

Non vedo l'ora finisca l'anno...cosi' almeno vediamo un bel +!

Speriamo nel 2011. Magari nella summer 2011 ci sara' l'A380 Mailand a scarrozzarci in Sud America :banana:

grazie michy ;)

perche' non dedicare il nome dell'aeroporto a Giuseppe Verdi! con il piano Scala, avra' qualcosa in conune ?

perche' non dedicare il nome dell'aeroporto a Giuseppe Verdi! con il piano Scala, avra' qualcosa in conune ?

Letizia Moratti tempo fa aveva proposto alla giunta comunale di intitolare l'aeroporto di MXP "La Scala"

Pure io preferirei Manzoni. Certo che Caravaggio ha piu' appeal internazionale.

mmmm

Quoto.

Manzoni all'estero non lo conosce nessuno. Non che sarebbe chissa' quale problema...pero'..
Viceversa, l'unico difetto di Caravaggio e' che a Milano, pur essendoci nato, non e' legato. Ma tant'e', FCO e' dedicato a Leonardo, che non e' che a Roma abbia fatto chissa' che.

Anzi, stando cosi' le cose, potremmo pure prenderci Michelangelo :lol:


Assolutamente no alla Suora, se proprio vogliono dedicarle un aeroporto, c'è quello di Milano-Bresso :lol:

Super quoto!!
Che le dedichino l'eliporto dell'altra sede! :D

perche' non dedicare il nome dell'aeroporto a Giuseppe Verdi! con il piano Scala, avra' qualcosa in conune ?

Non so se sarebbe un problema, ma gia' l'aeroporto di Parma si chiama G. Verdi.

Quoto.

Manzoni all'estero non lo conosce nessuno. Non che sarebbe chissa' quale problema...pero'..
Viceversa, l'unico difetto di Caravaggio e' che a Milano, pur essendoci nato, non e' legato. Ma tant'e', FCO e' dedicato a Leonardo, che non e' che a Roma abbia fatto chissa' che.

Anzi, stando cosi' le cose, potremmo pure prenderci Michelangelo :lol:



Super quoto!!
Che le dedichino l'eliporto dell'altra sede! :D


Ah già mi ero dimenticato che c'è l'eliporto di Palazzo Lombardia :lol: :lol:

Infatti se vogliamo dirla tutta, le molteplici opere d'arte di Michelangelo Caravaggio si trovano nella Capitale :D ma tantè loro hanno intitolato il loro hub al Da Vinci che ha avuto un legame stretto con la metropoli meneghina lasciandole ad es. una delle opere più conosciute al mondo come il Cenacolo ;) Siamo Pari :D

Non so se sarebbe un problema, ma gia' l'aeroporto di Parma si chiama G. Verdi.

Beh si, non si è mai visto due aeroporti con lo stesso nome :) un'altro personaggio storico legato a Milano scippato :ohno: :ohno:

Comunque dai, tutti uniti per il Caravaggio!!!

Ma che Michelangelo Caravaggio!

Michelangelo Merisi da Caravaggio...

Ma che Michelangelo Caravaggio!

Michelangelo Merisi da Caravaggio...

Che cambia scusami??? l'aggiunta del "Merisi da Caravaggio" è indispensabile??

Comunamente il pittore è sempre stato chiamato il Caravaggio!!!

Che cambia scusami??? l'aggiunta del "Merisi da Caravaggio" è indispensabile??

Comunamente il pittore è sempre stato chiamato il Caravaggio!!!

Beh, cambia che non e' il suo nome :).

Caravaggio non e' il cognome.

Per la serie I bagni di Malpensa trasmettiamo l'episodio "un tragicomico cartello".

http://img295.imageshack.us/img295/8250/02072010047.jpg (http://img295.imageshack.us/i/02072010047.jpg/) Uploaded with
ImageShack.us (http://imageshack.us)

Foto mia, circa 2 settimane fa.

Beh, cambia che non e' il suo nome :).

Caravaggio non e' il cognome.

Ma Va??? :lol::lol::lol: ma è sempre stato chiamato da tutti il Caravaggio!!!

Infatti lui all'anagrafe era Michelangelo Merisi ;)

Comunque puntualizzazione sul denominazione del pittore a parte
l'importante che dedicano Malpensa ad un grande personaggio, se aveva avuto un passato legato alla città l'è mei :) A me personalmente questo nome non mi dispiace affatto, anzi è un onore dedicare il nostro hub ad un uomo che è considerato il più grande esponente della scuola barocca ed è uno dei più celebri pittori al mondo :) mai scelta fu così azzeccata, per una volta dico chapeau alla Moratti

Per la serie I bagni di Malpensa trasmettiamo l'episodio "un tragicomico cartello".

http://img295.imageshack.us/img295/8250/02072010047.jpg (http://img295.imageshack.us/i/02072010047.jpg/) Uploaded with
ImageShack.us (http://imageshack.us)

Foto mia, circa 2 settimane fa.

non sapevo che in inglese fuori servizio si dicesse "fuori Service" :lol: :lol: Ammazza a MXP masticano alla grande l'inglese, sono tutti british :ohno::ohno::ohno: VERGOGNA!!!

non sapevo che in inglese fuori servizio si dicesse "fuori Service" :lol: :lol: Ammazza a MXP masticano alla grande l'inglese, sono tutti british :ohno::ohno::ohno: VERGOGNA!!!

Ma non c'e' scritto fuori service, c'e' scritto fouri serevice :lol:

Comunque concordo, la cosa piu' comica e' l'idea del mix linguistico :lol:

Ma non c'e' scritto fuori service, c'e' scritto fouri serevice :lol:

Ancora peggio!!! l'avrà scritto qualche addetto alle pulizie extracomunitario!!! VERGOGNA VERGOGNA!!! :lol::lol:

L'anno scorso a FCO si era allagato un bagno, e gli addetti alle pulizie stavano provvedendo ad asciugare il pavimento,la toilette ovviamente era stata chiusa perchè non era possibile utilizzarla,praticamente c'era il Lago di Bracciano!!!comunque all'ingresso c'era un cartello analogo a questo c'era scritto "Attention pleases tutto pieno d'acqua si cade" !!!!

Ma dico?? in un hub intercontinentale,dove transitano migliaia di persone da ogni parte del mondo,dobbiamo leggere questi tipi di cartelli?? Prima di tutto,che studiassero l'Italiano,poi il cartello dovrebbe essere scritto almeno in due lingue(Italiano e Inglese) e grammaticalmente in modo corretto, possibilmente come fanno in tutti gli altri aeroporti del Pianeta!!!

Vergogna

Ancora peggio!!! l'avrà scritto qualche addetto alle pulizie extracomunitario!!! VERGOGNA VERGOGNA!!! :lol::lol:

L'anno scorso a FCO si era allagato un bagno, e gli addetti alle pulizie stavano provvedendo ad asciugare il pavimento,la toilette ovviamente era stata chiusa perchè non era possibile utilizzarla,praticamente c'era il Lago di Bracciano!!!comunque all'ingresso c'era un cartello analogo a questo c'era scritto "Attention pleases tutto pieno d'acqua si cade" !!!!

Ma dico?? in un hub intercontinentale,dove transitano migliaia di persone da ogni parte del mondo,dobbiamo leggere questi tipi di cartelli?? Prima di tutto,che studiassero l'Italiano,poi il cartello dovrebbe essere scritto almeno in due lingue(Italiano e Inglese) e grammaticalmente in modo corretto, possibilmente come fanno in tutti gli altri aeroporti del Pianeta!!!

Vergogna

Il problema non e' il tipo che mette il cartello (che anzi, si arrabatta con quello che ha sottomano. Nella foto si vede benissimo che si tratta di un cartoncino strappato chissa' dove). Il problema e' che la societa' di gestione degli aeroporti, come da il nastro bianco e rosso, dovrebbe dare dei semplicissimi A4 prestampati con scritto:

Fuori Servizio - Out of Service.

Soluzione a costo quasi zero ed elementare :bash:

Il problema non e' il tipo che mette il cartello (che anzi, si arrabatta con quello che ha sottomano. Nella foto si vede benissimo che si tratta di un cartoncino strappato chissa' dove). Il problema e' che la societa' di gestione degli aeroporti, come da il nastro bianco e rosso, dovrebbe dare dei semplicissimi A4 prestampati con scritto:

Fuori Servizio - Out of Service.

Soluzione a costo quasi zero ed elementare :bash:
TI STRAQUOTO
e sottoscrivo quello che hai detto!!! è inammissibile vedere certe cose!!!

Mii Silver, ogni volta che li rileggo mi viene un colpo.

Non vedo l'ora finisca l'anno...cosi' almeno vediamo un bel +!

Speriamo nel 2011. Magari nella summer 2011 ci sara' l'A380 Mailand a scarrozzarci in Sud America :banana:

...speriamo di non vedere - per anni ed anni, il purgatorio penso sia stato scontato ed aggiungerei con interessi da usura ;)

intendevo in questo senso:

MXP PAX Gennaio-Dicembre 2008 - 19.221.632 -19,5%
MXP PAX Gennaio-Dicembre 2009 - 17.551.635 -8,7%

si ok ma è sbagliato contare così... va contato per stagioni iata...

nel 2009 genn, febb e marzo sono stati mesi da -30% !! 3 così consecutivi e ti lamenti di un -9% ??? :nuts:

se prendi da aprile 2009 a marzo 2010 il dato è ben diverso.... (S09+W09 = +2% circa)

e giustamente il dato aprile 2008 - marzo 2009 inevece di -19,5% viene fuori un -30 e più %...

il meno lo abbiamo subito in un anno IATA ... quello dopo è positivo ed in linea con i vari +10% circa che stiamo facendo in questi mesi.. perciò NON si è allargato proprio niente ad un anno dal dehub.....

è stato sottratto tanto ma da aprile 2009 con l'arrivo di LHI e di altri il buco si è riniziato a coprire... e oggi luglio 2010 il buco è coperto!

mancano i transiti... ma il buco è coperto.. infatti anche in SEA dicono che ai check-in c'è più movimento che nel 2007 !!! segno che l'originato è aumentato.. sono i transiti a mancare..

Non credo possa essere pura fantasia avere un operativo EK 3 daily di cui uno potrebbe essere tranquillamente operato con un A380,in Italia Emirates ha la sua maggiore affluenza di passeggeri su Milano,non per niente la compagnia ha scelto Malpensa per il suo debutto in terra italica dell'Airbus A380,questo volo a mio avviso va oltre ad una semplice campagna pubblicitaria per l'AC Milan,vogliono incrementare l'offerta sullo scalo,parole del direttore generale ;)

Giusto per puntualizzare:

Il direttore generale di Emirates, Massimo Massimi, ha detto che "l'Italia sta assumendo una posizione sempre piu' importante. Entro il 2012 ci saranno 9 voli al giorno dall'Italia. I voli da Roma ci stanno dando molte soddisfazioni piu' di quelli da Milano, che comunque vanno bene".

Emirates è sbarcata a Milano proprio per riempire i voli che non vanno benissimo come dovrebbero e per festeggiare la sponsorizzazione del Milan.
E' stata una giustissima mossa pubblicitaria, non aveva bisogno di farla a FCO dove i voli vanno molto bene a quanto dichiarato dal direttore generale di Emirates Italia.
Comunque entro il 2012 9 voli dall'Italia significa (secondo me) A380 sia a Roma che a Milano.
Comunque parliamo pur sempre di voli spesso feeder verso un altro Hub. Quindi sia per AZ che LHI non la vedo una cosa positiva in previsione di nuovi LR verso oriente.

^^Aggiungo che se non si fosse accordato ad EK il secondo daily su FCO, sulla tratta DXB-FCO ci sarebbe il ciccione già da un pezzo.

Giusto per puntualizzare:

Il direttore generale di Emirates, Massimo Massimi, ha detto che "l'Italia sta assumendo una posizione sempre piu' importante. Entro il 2012 ci saranno 9 voli al giorno dall'Italia. I voli da Roma ci stanno dando molte soddisfazioni piu' di quelli da Milano, che comunque vanno bene".

Emirates è sbarcata a Milano proprio per riempire i voli che non vanno benissimo come dovrebbero e per festeggiare la sponsorizzazione del Milan.
E' stata una giustissima mossa pubblicitaria, non aveva bisogno di farla a FCO dove i voli vanno molto bene a quanto dichiarato dal direttore generale di Emirates Italia.
Comunque entro il 2012 9 voli dall'Italia significa (secondo me) A380 sia a Roma che a Milano.
Comunque parliamo pur sempre di voli spesso feeder verso un altro Hub. Quindi sia per AZ che LHI non la vedo una cosa positiva in previsione di nuovi LR verso oriente.

Fonte???

Fonte???

SITO EMIRATES...

SITO EMIRATES...

Riporta la notizia dal sito allora

SI INTENSIFICANO I CONTATTI IN VISTA DELLA LIBERAZIONE DEGLI SLOT.

Emirates punta su Milano

La compagnia di Dubai pronta a crescere ancora nello scalo di Malpensa

La faccia nuova di Malpensa non ha solo i tratti teutonici di Lufthansa Italia. E non è solo la branca italiana del colosso tedesco a doversi insinuare negli spazi stretti lasciati agli accordi bilaterali tra stati che regolano il traffico areonautico. Ad affacciarsi con sempre più convinzione sullo scalo della brughiera, raccogliendo spazi vuoti e reclamandone ancora di più, è infatti Emirates, la compagnia degli Emirati guidata dal plenipotenziario areonautico Sheikh Ahmed bin Saeed Al Maktoum, che dal primo di gennaio ha raddoppiato la frequenza dei voli dall'ex hub lombardo, e oggi raggiunge Dubai due volte al giorno decollando proprio da Malpensa. Se il recente raddoppio è già in atto, le mire espansive del vettore del Golfo non sarebbero ancora esaurite. Sarebbe stato svolto di recente un sondaggio presso le autorità competenti, da parte di Dubai, per aumentare ulteriormente la presenza sul mercato italiano e su Malpensa in particolare.

Emirates sarebbe addirittura interessata ad aggiungere un terzo volo quotidiano, e non esclude l'ipotesi di instaurarne un quarto: per sfruttare il traffico tra nord Italia e Golfo, ma anche per alimentare il suo hub di riferimento — Dubai —, facendone il trampolino di lancio verso Africa e Asia. Il problema, a questo punto, è giuridico e politico. Già per consentire il raddoppio dei voli appena realizzato, infatti, l'Enac ha concesso una deroga semestrale rispetto ad accordi bilaterali che invece non prevedevano la possibilità di un doppio volo. La deroga è semestrale, può essere rinnovata, ma certo non permette alle compagnie di radicare il proprio network né di pianificare con costanza la propria crescita nè il proprio radicamento. E se il problema si è già posto adesso, tanto più varrà qualora saranno confermate le intenzioni di ulteriore, robusta crescita del vettore di Dubai. Del resto, mentre in molti hanno invocato come prioritaria la necessità di liberalizzare gli slot per un aeroporto — Malpensa — che è invero assai lontano dal punto di saturazione e che ha ancora disponibili diverse bande orarie appetibili, la vera questione sta piuttosto nella volontà (e nella pazienza) politica che è richiesta per ricontrattare gli accordi con i paesi terzi.

Il caso di Emirates, del resto, dimostra che non basta avere mercato per crescere nel mercato areonautico: la frequenza del volo Milano-Dubai è diventata quotidiana solo nel marzo del 2006, i fattori di riempimento della classe economica si sono stabilizzati presto attorno all'80%, mentre business e first viaggiano attorno al 90%. L'abbandono della rotta da parte di Alitalia ha liberato ulteriori quote di mercato, propiziando nuove occasioni per Emirates. Che iniziano a proporsi, silenziosamente, come attore alternativo (o complementare) rispetto a Lufthansa che, chiamatasi fuori dalla vicenda Alitalia, procede il suo radicamento lombardo. Ad arbitrare imparzialmente la vicenda, restano al momento accordi bilaterali complicati. E, per ora, segretissimi.

Jacopo Tondelli
12 gennaio 2009
Corriere della Sera

Emirates raddoppia su Malpensa e punta sul mercato italiano

“Ci sono forti potenzialità di ulteriore sviluppo sul mercato italiano e il doppio volo da Malpensa è, ancora una volta, un punto di partenza e non l’arrivo del nostro piano di espansione strategico in Italia”, commenta Massimo Massini, Direttore Generale di Emirates Italia. “Entro il prossimo biennio il nostro Paese diventerà, per Emirates, il secondo mercato di riferimento in Europa dopo la Gran Bretagna e davanti alla Germania e il nuovo volo da Milano ci permette di incrementare la penetrazione in attesa di ulteriori futuri sviluppi su altri scali in aree strategiche”, continua Massini. “Attualmente il fattore di riempimento dei voli in partenza da Milano è pari al 80%, con picchi del 90% in First e Business Class. Questi ottimi numeri ci hanno spinto a puntare ulteriormente su questo scalo aggiungendo un volo al giorno, in particolare ora che siamo l’unica compagnia ad offrire il collegamento diretto tra Milano e Dubai, sempre più meta importante per gli affari e gli scambi economici tra l’Italia e il Medio Oriente”, conclude Massini.

“Emirates é uno dei vettori di maggior prestigio operanti sullo scalo di Malpensa, per la sua efficienza e l’elevata qualità del servizio offerto ai passeggeri”, dichiara Giuseppe Bonomi, Presidente di Sea. “Emirates riveste per il nostro aeroporto un’importanza strategica, sia per la sua capacità di sviluppare traffico verso un importante centro di business e ora anche di turismo come é Dubai, sia per la possibilità che offre ai passeggeri del nord-Italia e in particolare di Milano e della Lombardia, di raggiungere moltissime destinazioni nel Medio Oriente e nel Far East grazie allo scalo nel suo Hub di Dubai. Questa offerta di connessioni, che viene raddoppiata da gennaio, è fondamentale in particolare nello scenario attuale, per assicurare comodi collegamenti verso Dubai, Mumbai, Delhi e Shanghai”.
Nonostante il momento critico che sta attraversando il settore aereo e, in generale, l’economia mondiale, i primi cinque mesi dell’anno fiscale 2008-09 hanno registrato, per Emirates Italia, un crescita del 7% del load factor nella classi premium e un aumento del fatturato del 36% rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente, seguendo l’andamento positivo del Gruppo.
Il secondo volo – che sarà operato con un Airbus A330-200 con configurazione a tre classi con 12 posti in First, 42 in Business e 183 in Economy – partirà alle ore 21.15 dallo scalo varesino e atterrerà la mattina successiva alle 6.20 nel nuovissimo Terminal 3 dell’aeroporto Internazionale di Dubai appena inaugurato e interamente dedicato a Emirates. Il volo di ritorno partirà da Dubai alle 16.00 atterrando a Malpensa alle 19.40 ora italiana. I nuovi operativi sono stati scelti per garantire ai passeggeri - in particolare ai viaggiatori d’affari - maggior comodità, permettendo loro di ottimizzare i tempi di volo e avere a disposizione - all’arrivo a Dubai - un’intera giornata di lavoro, rientrando comodamente lo stesso giorno con il volo del pomeriggio, senza necessità di pernottamento. Inoltre, per i viaggiatori in transito a Dubai verso le destinazioni del network Emirates, i nuovi operativi garantiscono comode connessioni ottimizzando i tempi, in particolare per raggiungere il Sudafrica, l’India, l’Australia, la Nuova Zelanda oltre le mete più popolari tra i viaggiatori italiani di Emirates tra cui, Maldive, Seychelles, Pakistan e Indonesia.

Attualmente Emirates vola quotidianamente verso Dubai – oltre che da Milano – da Roma Fiumicino e da Venezia Marco Polo, offrendo comodi collegamenti non solo ai passeggeri, ma anche alle merci, grazie a SkyCargo, la divisione di Emirates dedicata esclusivamente al trasporto cargo che, grazie al doppio volo, beneficerà di maggiore capacità rispondendo alla crescente richiesta da parte di spedizionieri e aziende che esportano il made in Italy in tutto il mondo, in particolare nel Medio, Estremo Oriente e Australasia.
Emirates offre numerosi servizi per fornire il massimo comfort ai passeggeri, tra cui limousine gratuita per i passeggeri Premium, lounge modernamente equipaggiate, pluripremiato servizio a bordo grazie a personale internazionale parlante più di 100 lingue, menu prelibati arricchiti da una carta di vini con una selezione completa di etichette italiane, francesi, sudafricane e australiane delle migliori cantine e massimo comfort in volo, grazie all’equipaggiamento degli aerei, tra i più giovani e tecnologicamente avanzati nei cieli. I passeggeri di First Class possono, inoltre, usufruire del servizio dine on demand che permette loro di cenare quando lo desiderano, scegliendo da un menu a la carte. Inoltre, Emirates è la prima Compagnia aerea al mondo ad avere autorizzato l’uso del telefono cellulare a bordo, grazie al sistema Aeromobile.
Attualmente Emirates vanta una flotta composta da 122 aeromobili. Tra questi spiccano 2 A380, il gigante dei cieli di cui Emirates ha effettuato il più grande ordine nella storia con 58 aeromobili, 56 dei quali in attesa di consegna.

Fonte: Ufficio Stampa Emirates Italia

7 Novembre 2008

^^Aggiungo che se non si fosse accodato ad EK il secondo daily su FCO, sulla tratta DXB-FCO ci sarebbe il ciccione già da un pezzo.


....per questa stessa affermazione mi hanno accusato di voler leggere nella mente dei dirigenti EK ;)

Due daily bastano e avanzano, guardate cosa è successo a BA con l'invasione di EK a Londra...

ma infatti io sono super contrario al terzo daily! benissimo 2 daily con uno operato dal ciccione! ma non di più..... si rischia che approfittino della massa di posti offerti per svendere destinazioni in oriente (con scalo a dxb) mettendo a rischio chi opera i diretti e tenendo lontani altri operatori che vorrebbero venire a fare i diretti... tipo AI o malaysia .. per citarne due veramente interessati..

^^AI naviga in non bellissime acque...

ma infatti io sono super contrario al terzo daily! benissimo 2 daily con uno operato dal ciccione! ma non di più..... si rischia che approfittino della massa di posti offerti per svendere destinazioni in oriente (con scalo a dxb) mettendo a rischio chi opera i diretti e tenendo lontani altri operatori che vorrebbero venire a fare i diretti... tipo AI o malaysia .. per citarne due veramente interessati..

STRAQUOTO!!! Poi su MXP ci sono altre compagnie leisure che stagionalmente operano collegamenti su Dubai (Air Italy e Neos per citarne alcune)
Per quanto riguarda AI, beh che dire...io non ci spererei molto, mentre sarei pronto a scommettere tutto su Malaysia Airlines che sta programmando un volo MXP-KUL per l'estate 2011 ;)

^^AI naviga in non bellissime acque...

Si è vero, però da Novembre AI aprirà il Delhi-Melbourne, tornando nuovamente ad operare sull'Australia, lo farà con un volo diretto giornaliero :ohno::ohno::ohno:

Poteva aprire anche il MXP-DEL no??

Si è vero, però da Novembre AI aprirà il Delhi-Melbourne, tornando nuovamente ad operare sull'Australia, lo farà con un volo diretto giornaliero :ohno::ohno::ohno:

Poteva aprire anche il MXP-DEL no??

a quanto pare non è una priorità...

^^

già

anche se in realtà all'inizio volevano fare DEL-CDG-MXP-DEL, quindi sarebbe solo inserito come scalo per un volo circolare

^^

già

anche se in realtà all'inizio volevano fare DEL-CDG-MXP-DEL, quindi sarebbe solo inserito come scalo per un volo circolare

Ma aimè non hanno optato nemmeno per questa soluzione :ohno: :ohno:

AI arriverà su Milano ma a quanto pare in ambito Star.

Emirates prima di una tripla su Milano porterà l'A380 su uno dei due giornalieri, probabilmente il primo della giornata e come è stato scritto sopra grazie anche ad Alitalia che gli ha steso il tappeto...

si ma quando sarà operativo il finger adatto all'A380?

io ho capito che è già operativo... se nn è stato usato è perchè era meglio per la celebrazione stare in mezzo al piazzale.. in modo da rendere più visibile l'aereo... idem per emirates..

....in realtà sarebbe/ro operativo/i solo per il primo piano e non per il secondo....poi magari sbaglio!!!

si per ora solo il primo piano, ma per caricare + velocemente serve il doppio finger

...infatti intendevo dire quando sarà operativo il doppio finger, perché non credo che EK possa accettare un servizio "dimezzato" per i propri aeromobili e clienti.

Fonte???

eccola la fonte:

http://www.milanofinanza.it/news/dettaglio_news.asp?id=200910011552001898&chkAgenzie=PMFNW&sez=news&testo=dubai&titolo=AdR:%20Giudice;%20Emirates%20investe%20su%20Roma,%202*%20volo%20per%20Dubai

Le notizie postate da te si riferiscono a novembre 2008 e di gennaio 2009, Quella postata da me ad Ottobre 2009 (quindi + recente). Evidentemente il volo da Milano è partito col botto e via via è calato, mentre su Roma si è sentita l'esigenza di un secondo collegamento dato che le cose pare siano andate molto bene.

ma infatti io sono super contrario al terzo daily! benissimo 2 daily con uno operato dal ciccione! ma non di più..... si rischia che approfittino della massa di posti offerti per svendere destinazioni in oriente (con scalo a dxb) mettendo a rischio chi opera i diretti e tenendo lontani altri operatori che vorrebbero venire a fare i diretti... tipo AI o malaysia .. per citarne due veramente interessati..

sono d'accordo con te e ne sono terrorizzato ;)
è quello che dicevo prima, Emirates ha un proprio Hub che diventa di anno anno sempre più importante come porta d'oriente. E purtroppo se il mercato tira, in mancanza di altri LR quelli continueranno ad aggiungere frequenze e ad aspirare più clienti possibili. Quindi per LHI e AZ guardare ad oriente diventa più complicato.

eccola la fonte:

http://www.milanofinanza.it/news/dettaglio_news.asp?id=200910011552001898&chkAgenzie=PMFNW&sez=news&testo=dubai&titolo=AdR:%20Giudice;%20Emirates%20investe%20su%20Roma,%202*%20volo%20per%20Dubai

Le notizie postate da te si riferiscono a novembre 2008 e di gennaio 2009, Quella postata da me ad Ottobre 2009 (quindi + recente). Evidentemente il volo da Milano è partito col botto e via via è calato, mentre su Roma si è sentita l'esigenza di un secondo collegamento dato che le cose pare siano andate molto bene.

Allora chiedo venia e mi cospargo il capo di cenere :) Pardon

Allora chiedo venia e mi cospargo il capo di cenere :) Pardon

Non c'è bisogno di farlo, ci mancherebbe. ;)
Purtroppo alcuni luoghi comuni sono duri a morire.

Non c'è bisogno di farlo, ci mancherebbe. ;)
Purtroppo alcuni luoghi comuni sono duri a morire.

quali luoghi comuni?

http://www.afriqiyah.it/images/Afriqiyah%20Logo.jpg

Domani 19 Luglio 2010 inaugurazione del volo Milano Malpensa-Tripoli con la compagnia aerea libica Afriqiyah Airways, la tratta sarà servita da un Airbus A319 3xw(Lunedì,Mercoledì e Domenica) offrendo così buone conincidenze via Tripoli da e per Accra, Bangui, Cotonou, Dacca, Dakar, Kinshasa, Johannesburg, Lagos, Ndjamena e Niamey, con ottime possibilità di sviluppo del traffico etnico, business e turistico.

http://www.afriqiyah.it/images/Afriqiyah%20Logo.jpg

Domani 19 Luglio 2010 inaugurazione del volo Milano Malpensa-Tripoli con la compagnia aerea libica Afriqiyah Airways, la tratta sarà servita da un Airbus A319 3xw(Lunedì,Mercoledì e Domenica) offrendo così buone conincidenze via Tripoli da e per Accra, Bangui, Cotonou, Dacca, Dakar, Kinshasa, Johannesburg, Lagos, Ndjamena e Niamey, con ottime possibilità di sviluppo del traffico etnico, business e turistico.

spero di prenderla presto

si ma quando sarà operativo il finger adatto all'A380?

Al Sat B per ora (poi quando si rifarà il Sat B arriverà il kit di sospensione, 3 giorni per montarlo) due fingers lato sx ed uno dx.

Sat C dalla prossima primavera un finger sx inferiore ed uno superiore piu' uno dx inferiore.