Noooooo!!!! Hai sbagliato! Nel tuo avatar Alitalia ce la devi mettere!!!! Ci hanno dato una frequenza in più sulla JFK!!!! :nuts: E' una grande opportunità di sviluppo per MXP aver portato le frequenze da 4xw a 5xw. :rofl:

SI SON PROPRIO SPRECATI! :lol:

:D eheheh

Si si si, sogna pure che noi ci andiamo in ginocchio da quei buffoni di prima categoria.



chi paga e porta traffico non è mai un buffone. Nel business non si porta rancore, ma si guarda avanti. Il conto economico da fare quadrare è quello di oggi e non quello di ieri.

Se AZ porterà nuovo traffico sia benvenuta. Certo se aspettiamo l'hub Star allora buonanotte a tutti!

Noooooo!!!! Hai sbagliato! Nel tuo avatar Alitalia ce la devi mettere!!!! Ci hanno dato una frequenza in più sulla JFK!!!! :nuts: E' una grande opportunità di sviluppo per MXP aver portato le frequenze da 4xw a 5xw. :rofl:

SI SON PROPRIO SPRECATI! :lol:

anche un semplice +1xw sono soldi.

Se AZ porterà nuovo traffico sia benvenuta. Certo se aspettiamo l'hub Star allora buonanotte a tutti!

Certo, se aspettiamo SkyTeam, Alitalia e Air France altro che buona notte a tutti:

REQUIREM

http://img593.imageshack.us/img593/2426/adacerraiocero.jpg (http://img593.imageshack.us/i/adacerraiocero.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

:devil:

chi paga e porta traffico non è mai un buffone. Nel business non si porta rancore, ma si guarda avanti. Il conto economico da fare quadrare è quello di oggi e non quello di ieri.
...
AZ ha lasciato grossi buchi, quella nuova sta già allungando i tempi di pagamento dei fonitori.
Quanto al traffico, non si vede questo successo nelle rotte da MXP.

Sarà per quello che quest'anno aumentano Tokyo e JFK.

mi pare che anche ad aspettare cai possiamo fare la buona notte allora..

non salivano a 7 forse 8 gli A320 per ap???

con un solo volo ET abbiamo coperto gli investimenti di cai per i prossimi 5 anni ... +1 all'anno.. wow...


ps: NRT è stato potenziato nel 2010 :gossip: ..+1 ... se andiamo avanti a +1 all'anno 'stamo apposto oh!

Qui bisogna sperare che quello che si mormora in giro non diventi realtà, altrimenti altro che lacrime ...

E cosa sarebbe che "si mormora in giro"? (spero non sia la riedizione, magari in treddì-fullaccaddì, della celeberrima storiella che "l'intero progetto LHI sta per essere abortito").

contiamo solo le STAR? :|


Potenziamenti (#3 -> +10 frequenze xw):

http://www.sea-aeroportimilano.it/images/compagnie/TG.gif
-Bangkok (3xw -> 4xw) dal 22 maggio

http://www.sea-aeroportimilano.it/images/compagnie/TK.gif
-Istanbul (24xw -> 28xw)

http://www.sea-aeroportimilano.it/images/compagnie/MS.gif
-Cairo (9xw -> 14xw)

______________________________________________________

Aperture (#4 -> +32 frequenze xw):

http://www.sea-aeroportimilano.it/images/compagnie/CA.gif
-Beijing (3xw)

http://www.malpensa-info.org/phpBB3/download/file.php?id=1881
-Addis Ababa (5xw)

http://sea-aeroportimilano.it/images/compagnie/LH.gif
-Catania (17xw)

http://www.sea-aeroportimilano.it/images/compagnie/KM.gif
-Malta (7xw) ritorno con aggiunta C/S LH6302


______________________________________________________

Reductions (#0 > -0 xw):


______________________________________________________

Closures (#1 -> -12 xw):

http://sea-aeroportimilano.it/images/compagnie/LH.gif
-Madrid (-12xw)

______________________________________________________

ending balance
+42
-12
= +30 xw



NOTE

http://www.sea-aeroportimilano.it/images/compagnie/SQ.gif
-SIN, sbinamento da BCN di 3 voli alla settimana

ps: mi ero dimenticata di questa .. ops

http://www.malpensa-info.org/phpBB3/viewtopic.php?f=4&t=4781&start=30

http://i54.tinypic.com/i4jwc9.jpg
@Fabri88 per malpensa-info.org

Se vogliamo proprio fare i pignoli allora potremmo dire che negli ultimi 3 anni LH è cresciuta molto, mentre AZ ha tagliato un'enormità.

Se vogliamo proprio fare i pignoli allora potremmo dire che negli ultimi 3 anni LH è cresciuta molto, mentre AZ ha tagliato un'enormità.

CAI a Milano è out, anche su LIN dove doveva fare strike (dato che vi sono slots liberi e li basata) e a parte alcuni voletti da MXP (che per i bilaterali non ha potuto spostare su FCO) come AZ con AP è qui solo per fare (tentare è il termine giusto visto) dumping.

Purtroppo (per loro) il tearema che MXP con un LIN aperto (si fa per dire visto che li hanno pure un monopolio) non funzionasse è fallito visto che ogni vettore che vi mette piedi ha successo e questi due anni lo hanno dimostrato ampiamente con aumenti di frequenze e l'arrivo dei piu' prestigiosi vettori mondiali (oltre al basamento di una major ora italiana) la dove gli è stato concesso (Riggio-Matteoli...)

io non sono un sostenitore di LHI .. ma al massimo di Malpensa .. fosse British a voler fare un progetto serio su MXP non avrei nessun problema ad applaudirli :cheers:
motivo per cui sono un grande estimatore di CX (One World) e di SQ :cheers:

È dalle tue definizioni di progetto serio che si scoprono le carte. Chi incrementa i suoi intercontinentali non è serio e se aspettiamo loro siamo apposto, chi non ha nemmeno un intercontinentale è serio.

I veri sostenitori di Malpensa sono felici se una compagnia vi aumenta le frequenze.

Di che stiamo parlando? Di cai che aumenta su Milano una freq. intercont. su New York? Ma per cortesia...caliamo un velo pietoso dato che è solo una presa per i fondelli visto che viene usata su Matteoli e Frattini per stoppare Singapore Airlines.

Sì, stiamo parlando di CAI che aumenta una frequenza intercontinentale su New York.
Hai alternative? Meglio chi non ne opera nemmeno una? Fa un servizio migliore a Malpensa?

È dalle tue definizioni di progetto serio che si scoprono le carte. Chi incrementa i suoi intercontinentali non è serio e se aspettiamo loro siamo apposto, chi non ha nemmeno un intercontinentale è serio.

I veri sostenitori di Malpensa sono felici se una compagnia vi aumenta le frequenze.
Per l'appunto! Alitalia non è una compagnia che aggiunge, ma una compagnia che ha tagliato tantissimo e ora rimette qualche briciola.

Sì, stiamo parlando di CAI che aumenta una frequenza intercontinentale su New York.
Hai alternative? Meglio chi non ne opera nemmeno una? Fa un servizio migliore a Malpensa?

per intanto alla frequenza in più di cai c'è Singapore che vorrebbe metterne anche SETTE .. cioè daily! e con un aereo con i contro@@ ..e che qualcuno vicino a cai non permette di aprire!

Una frequenza in piu' è una presa per i fondelli dove tra l'altro questa cosa viene usata dai capitani su Matteoli e Frattini per stoppare la MXP-JFK di Singapore (visto che li stanno chiamando giorno dopo giorno...).

Se non lo si era capito CAI è a Milano (LIN e MXP) solo per fare dumping, alle favole non ci crede piu' nessuno.

Per l'appunto! Alitalia non è una compagnia che aggiunge, ma una compagnia che ha tagliato tantissimo e ora rimette qualche briciola.
Quoto.
La prosepttiva giusta è questa; non ci sono seri piani di investimento a MXP da parte di AZ. Addirittura AP quest'anno a MXP crescerà meno del previsto.
Per me va bene così. non mi lamento.

AirOne è stata sottratta a Lufthansa da Colaninno (come lui ha ammesso pubblicamente) come dispetto, per il resto, fine della corsa a MXP, forza Pisa! Ah,ah...!

AirOne è stata sottratta a Lufthansa da Colaninno (come lui ha ammesso pubblicamente) come dispetto, per il resto, fine della corsa a MXP, forza Pisa! Ah,ah...!

Lo sai benissimo che AP deve ancora espandersi a MXP (sono previste 27 rotte nel 2012), semplicemente si è deciso di portare prima il marchio anche altrove. Sul discorso fusione AP-AZ, è certo che prima o poi AP sarebbe ricaduta nelle mani di LH (e non solo come partner), e con una AZ morta LH avrebbe avuto i famosi 12 A330 in ordine da usare in Italia. Una mossa obbligatoria quindi di bloccare tutto questo se si voleva tenere il mercato italiano in mano ad AZ. Poi per ribadire LH ha lanciato LHI, ma con i risultati che si vedono.

Io posso capire l'astio nei confronti di Alitalia, fino ad un certo punto.

Perché mi risulta che CAI e vecchia AZ siano due società diverse. Ok, nome e altro sono i medesimi, ma il management è differente, oltre alla ragione sociale (si dice così in italiano?) e scusate se è poco.

AZ, ai tempi dell'hub, offriva un servizio penoso e portava a casa esercizi ugualmente penosi: tutte le volte che ho volato con loro il ritardo medio non stava sotto l'ora e mezza. Il ritiro mi sembrava ovvio, date le dimensioni della flotta e lo stato delle casse.

L'Alitalia di oggi è diversa da quella di una volta ed è ingiusto fare comparazioni, oltre che insensato. Paragoniamola con quella del post-"salvataggio", semmai, dato che è l'unica cosa sensata da fare.

Infine, non vorrei essere cattivo ma un bel bagno di realtà ogni tanto non farebbe male: se andate a Malpensa, terminal 1, e date un'occhiata alle piste, gli unici intercontinentali basati all'aeroporto, esclusi i cargo e i charter, sono dipinti di bianco-rosso-verde. Chiunque aumenti voli utili su MXP è benvenuto/a. Non siamo nella posizione per fare gli schizzinosi, se non vi siete accorti ci sono aeroporti come Palma e Oslo (OSLO!) che ci battono.

Ampie evidenze secondo il tuo punto di vista, altre secondo quello degli altri.

Del resto basta vedere l’episodio del Tunisino che ha sfondato con il suo SUV una delle porte d’ingresso del Terminal 1. Ebbene c’è stata il giorno stesso una interrogazione parlamentare sulla scarsa sicurezza dello scalo di Malpensa da parte di un esponente dell’opposizione, mentre esponenti dell’opposizione in comune a Milano hanno sollevato polemiche sempre sulla gestione della sicurezza. Al tempo stesso altri politici dello schieramento opposto in interviste pubbliche elogiavano l’operato delle sicurezza. Se dovessimo basarci sul tuo stesso sistema di evidenze allora, a chi dobbiamo credere?

E poi dobbiamo credere a chi indica come numeri a supporto delle crescita dell’accessibilità intercontinentale di MXP le destinazioni settimanali su Aruba, Holguin e La Romana?

Fighissimo.
Ho però pietà del povero aereo se ci sono anche i tifosi, non oso immaginare sedili e IFE:lol:
Meno male che in un'ora troppi danni, se non ti dai da fare, non ne fai!

Mi intrufolo in questa sezione solo per rispondere a questo post. Gli "ultras" non viaggiano certo con la squadra. Il Bayern per la partita a Milano ha invitato un pò di persone. Il più scarso è il direttore marketing dell'Audi in Germania. Tra membri del club (da Beckenbauer al magazziniere) e VIP il gruppo è formato da 251 persone. Tranquillo che il 340 è salvo. Salutando, me ne torno da dove sono venuto.

Mi intrufolo in questa sezione solo per rispondere a questo post. Gli "ultras" non viaggiano certo con la squadra. Il Bayern per la partita a Milano ha invitato un pò di persone. Il più scarso è il direttore marketing dell'Audi in Germania. Tra membri del club (da Beckenbauer al magazziniere) e VIP il gruppo è formato da 251 persone. Tranquillo che il 340 è salvo. Salutando, me ne torno da dove sono venuto.

Ciao, il mio era un post scherzoso. Anch'io sono tifoso di calcio, e di una squadra - il Toro - che credo in due anni tornerà a fare la Champions League:lol:.
Chiudo anch'io l'OT.

contiamo solo le STAR? :|


Potenziamenti (#3 -> +10 frequenze xw):

http://www.sea-aeroportimilano.it/images/compagnie/TG.gif
-Bangkok (3xw -> 4xw) dal 22 maggio

http://www.sea-aeroportimilano.it/images/compagnie/TK.gif
-Istanbul (24xw -> 28xw)

http://www.sea-aeroportimilano.it/images/compagnie/MS.gif
-Cairo (9xw -> 14xw)

______________________________________________________

Aperture (#4 -> +32 frequenze xw):

http://www.sea-aeroportimilano.it/images/compagnie/CA.gif
-Beijing (3xw)

http://www.malpensa-info.org/phpBB3/download/file.php?id=1881
-Addis Ababa (5xw)

http://sea-aeroportimilano.it/images/compagnie/LH.gif
-Catania (17xw)

http://www.sea-aeroportimilano.it/images/compagnie/KM.gif
-Malta (7xw) ritorno con aggiunta C/S LH6302


______________________________________________________

Reductions (#0 > -0 xw):


______________________________________________________

Closures (#1 -> -12 xw):

http://sea-aeroportimilano.it/images/compagnie/LH.gif
-Madrid (-12xw)

______________________________________________________

ending balance
+42
-12
= +30 xw



NOTE

http://www.sea-aeroportimilano.it/images/compagnie/SQ.gif
-SIN, sbinamento da BCN di 3 voli alla settimana


sono troppo contento che la Ethiopian apra su MXP gran vettore, gran compagnia a mio avviso la migliore che c'e' in africa per flotta,destinazioni e servizi

sono troppo contento che la Ethiopian apra su MXP gran vettore, gran compagnia a mio avviso la migliore che c'e' in africa per flotta,destinazioni e servizi

Con che orari opererà su MXP?

Ciao, il mio era un post scherzoso. Anch'io sono tifoso di calcio, e di una squadra - il Toro - che credo in due anni tornerà a fare la Champions League:lol:.
Chiudo anch'io l'OT.

Nessun problema. :)

Con che orari opererà su MXP?

nn saprei pero' e' gia molto che aprano sul nostro scalo evvaiii!

aspetto sempre con ansia che aprano qualche bel volo da/per gli states ma sulla west coast! ma sembra pura utopia bah

MXP - LAX

MXP- SFO

la continental non doveva aprire il mxp-houston?

Ampie evidenze secondo il tuo punto di vista, altre secondo quello degli altri.

Del resto basta vedere l’episodio del Tunisino che ha sfondato con il suo SUV una delle porte d’ingresso del Terminal 1. Ebbene c’è stata il giorno stesso una interrogazione parlamentare sulla scarsa sicurezza dello scalo di Malpensa da parte di un esponente dell’opposizione, mentre esponenti dell’opposizione in comune a Milano hanno sollevato polemiche sempre sulla gestione della sicurezza. Al tempo stesso altri politici dello schieramento opposto in interviste pubbliche elogiavano l’operato delle sicurezza. Se dovessimo basarci sul tuo stesso sistema di evidenze allora, a chi dobbiamo credere?

In un atto amministativo ci sono date, riscontri e quant'altro, in un fatto di cronaca nera spesso prendono il sopravvento le emozioni. Sono cose che non c'entrano nulla.
Perché invece di citare cose che non c'entrano non discutete in tema ?

E poi dobbiamo credere a chi indica come numeri a supporto delle crescita dell’accessibilità intercontinentale di MXP le destinazioni settimanali su Aruba, Holguin e La Romana?
Voli del genere ci sono sempre stati, anche ai tempi di AZ, che cosa c'entra ?

Malpensa cresce ancora: arriva Gulf Air con i voli per il Bahrain
Gulf Air, la compagnia di bandiera del Regno del Bahrain, ha annunciato il suo rientro in Italia con quattro voli settimanali che collegano direttamente Milano Malpensa con il principale centro finanziario del Medio Oriente. Rüdiger König, direttore commerciale di area di Gulf Air, ha anche presentato il prossimo sito in italiano della compagnia aerea, www.gulfair.com. «Gulf Air - ha detto - è orgogliosa di essere nuovamente collegata a Milano, dopo 8 anni. Collegando Milano e Bahrain, apriamo le porte ad ampie opportunità di business, commercio e turismo per entrambi i Paesi; essendo situato alla porta di ingresso dell'Arabia Saudita, il Paese più grande della regione, Bahrain offre un accesso interessante a un mercato di 36 milioni di consumatori negli Stati del Golfo e a 400 milioni di consumatori nell'area del Medio Oriente e Nord Africa».
La compagnia opera il più grande network di voli nel Medio Oriente con oltre mille collegamenti alla settimana e possiede una flotta composta per il 40% da aerei nuovi.
Per facilitare le prenotazioni, la compagnia aerea ha annunciato una versione italiana del sito web, pronta in marzo. Stephen Brown, direttore vendite europa di Gulf Air ha commentato: «Riteniamo che il lancio della versione italiana del nostro pluripremiato sito web incoraggerà le prenotazioni online e permetterà a chi viaggia di usufruire delle nostre vantaggiose promozioni online».
Gulf Air inaugura il servizio no stop dall'Italia il 27 marzo, con quattro coppie di voli settimanali il lunedì, mercoledì, venerdì e domenica.
Fondata nel 1950, Gulf Air è la compagnia di bandiera del Regno del Bahrain con sessant'anni di esperienza nel trasporto aereo intercontinentale. Uno dei primi obiettivi di Gulf Air è quello di connettere il Bahrain con i Paesi del Medio Oriente e con il resto del mondo. Attualmente la compagnia opera il network più grande del Medio Oriente con voli no stop e offre connessioni per altre destinazioni internazionali. I collegamenti oggi spaziano dall'Europa all'Asia con ben 47 città in 30 paesi e una flotta di 34 aeromobili.
http://www.ilgiornale.it/economia/malpensa_cresce_ancora_arriva_gulf_air_voli_bahrain/economia-attualit-gul_air_golfo_persico_asia_europa_compagnie_aeree/23-02-2011/articolo-id=507885-page=0-comments=1

niente che non si sapesse già, ma fa sempre piacere leggerlo! :)

Ampie evidenze secondo il tuo punto di vista, altre secondo quello degli altri.

Del resto basta vedere l’episodio del Tunisino che ha sfondato con il suo SUV una delle porte d’ingresso del Terminal 1. Ebbene c’è stata il giorno stesso una interrogazione parlamentare sulla scarsa sicurezza dello scalo di Malpensa da parte di un esponente dell’opposizione, mentre esponenti dell’opposizione in comune a Milano hanno sollevato polemiche sempre sulla gestione della sicurezza. Al tempo stesso altri politici dello schieramento opposto in interviste pubbliche elogiavano l’operato delle sicurezza. Se dovessimo basarci sul tuo stesso sistema di evidenze allora, a chi dobbiamo credere?

E poi dobbiamo credere a chi indica come numeri a supporto delle crescita dell’accessibilità intercontinentale di MXP le destinazioni settimanali su Aruba, Holguin e La Romana?

perciò affermi che NON c'è nessuno interessamento da parte di Singapores dall'autunno 2009?? e che quindi il documento dice una falsità.. e singapore non ha detto nulla?? nemmeno davanti alle proteste di Castelli, cattaneo e bonomi.. tra l'altro ripetute più volte...

chi vuoi prendere per scemi scusa?!

affermare che è tutta una balla inventata da qualche forumista va oltre il ridicolo :ohno:

perciò affermi che NON c'è nessuno interessamento da parte di Singapores dall'autunno 2009?? e che quindi il documento dice una falsità.. e singapore non ha detto nulla?? nemmeno davanti alle proteste di Castelli, cattaneo e bonomi.. tra l'altro ripetute più volte...

chi vuoi prendere per scemi scusa?!

affermare che è tutta una balla inventata da qualche forumista va oltre il ridicolo :ohno:

E' ovvio, anche alla BIT se lo sono inventato....erano gli addetti delle pulizie degli uffici SQ a rappresentarli :)

E' ovvio, anche alla BIT se lo sono inventato....erano gli addetti delle pulizie degli uffici SQ a rappresentarli :)

Singapore alla BIT ha detto che non riceve l'autorizzazione ad aprire il volo da parte delle autorità italiane?

Singapore alla BIT ha detto che non riceve l'autorizzazione ad aprire il volo da parte delle autorità italiane?

non ha rilasciato dichiarazioni lasciando così campo libero alle speculazioni...

Se non che, poco dopo l'annuncio di Singapore, Iberia ha annunciato che sarebbe tornata ad operare voli di lungo raggio da Barcellona, e la prima tratta annunciata è stata proprio... San Paolo. Al che Singapore è immediatamente tornata sui suoi passi e, evitando di scontrarsi direttamente contro Iberia in casa sua, ha cancellato il volo.



il volo (sempre da chi era allo stand della BIT) è stato richiesto dai catalani con il c/s Spanair, quindi sono stati invitati a farlo, hanno fatto i conti e hanno accettato, poi è arrivata Iberia

SQ è sempre fortemente interessata alla tratta, ma non hanno detto chi è che non permette il volo.

Formigoni ha mandato solleciti a Matteoli 2 volte, Bonomi pubblicamente ne ha parlato. Non posso far altro che credere che sia l'Italia il problema.

il volo (sempre da chi era allo stand della BIT) è stato richiesto dai catalani con il c/s Spanair, quindi sono stati invitati a farlo, hanno fatto i conti e hanno accettato, poi è arrivata Iberia

SQ è sempre fortemente interessata alla tratta, ma non hanno detto chi è che non permette il volo.

Formigoni ha mandato solleciti a Matteoli 2 volte, Bonomi pubblicamente ne ha parlato. Non posso far altro che credere che sia l'Italia il problema.

dimentichi castelli (il primo a sbilanciarsi sulla stampa) e l'interrogazione parlamentare ... :|

a me pare che il volo SQ per GRU sia confermato :| :| :|

vero confermo il volo da Barcellona per Sao Paulo e' confermato con la singapore airlines
http://en.wikipedia.org/wiki/Barcelona_Airport

dimentichi castelli (il primo a sbilanciarsi sulla stampa) e l'interrogazione parlamentare ... :|

Appunto, ma sta interrogazione parlamentare è stata fatta o no? Se si, che scusa hanno trovato?

vero confermo il volo da Barcellona per Sao Paulo e' confermato con la singapore airlines
http://en.wikipedia.org/wiki/Barcelona_Airport

Diamine se è confermato! Sul sito di Singapore Airlines già lo mettono in vendita.

C'è anche un altro fattore che terrei in considerazione.

Il volo di cui parliamo sarebbe dovuto nascere sdoppiando la coterminalizzazione con Barcellona. Il volo per Malpensa avrebbe proseguito per New York, quello per Barcellona per San Paolo.

Se non che, poco dopo l'annuncio di Singapore, Iberia ha annunciato che sarebbe tornata ad operare voli di lungo raggio da Barcellona, e la prima tratta annunciata è stata proprio... San Paolo. Al che Singapore è immediatamente tornata sui suoi passi e, evitando di scontrarsi direttamente contro Iberia in casa sua, ha cancellato il volo.
...
Il volo è regolarmente in vendita.
Lo stop era dovuto a problemi con del bilaterale con il Brasile.

Non è una tesi, ma è un dato di fatto. Così fino al 11/04. Se non sei informato correttamente non so che farci.
Ti ho riferito quello che sostengono in SEA e di prima mano da chi siede al tavolo dei bilaterali.

Trovo poco probabile che si sia sbagliato e che tutti si siano messi ad inveire contro i ritardi dell'ENAC.:ohno:

Diamine se è confermato! Sul sito di Singapore Airlines già lo mettono in vendita.

Era ora.

Era ora.

Occhio che io mi riferivo al volo di SIN Barcellona-San Paolo

Per la MXP-JFK dobbiamo ancora pelare...:bash:

nn saprei pero' e' gia molto che aprano sul nostro scalo evvaiii!

aspetto sempre con ansia che aprano qualche bel volo da/per gli states ma sulla west coast! ma sembra pura utopia bah

MXP - LAX

MXP- SFO

la continental non doveva aprire il mxp-houston?
Prima di pensare alla West Coast pensiamo a ricollegare BOS, ORD e magari anche il Canada... Opinione personale! ;)

Occhio che io mi riferivo al volo di SIN Barcellona-San Paolo

Per la MXP-JFK dobbiamo ancora pelare...:bash:

Anche io. Le alternative sul Brasile sono - attualmente - una peggio dell'altra. TAM diretto con costi no-comment. TAP via LIS con macchine no-comment. AF e LH con degli operativi non proprio agevoli.
La scelta si riduce ad AZ e SQ...e chissà quale sceglieranno i viaggiatori.

SQ a che costi? Perchè non mi risulta essere una delle compagnie più economiche al mondo! :D

PS: vediamo il lato positivo... se il TAM ha questi prezzi è perchè evidentemente riempe alla grande! ;)

^^ SQ da BCN €850 volo con 777-800ER.

Mi sembra un prezzo giusto.

TAM costa da MXP per San Paolo 5.307.44 BRL che in Euro sono €2.319.41
Vedete un po' voi.

La scelta si riduce ad AZ e SQ...e chissà quale sceglieranno i viaggiatori.

Direi che se si fanno conoscere e il prezzo lo faranno giusto, direi SQ

Prima di pensare alla West Coast pensiamo a ricollegare BOS, ORD e magari anche il Canada...

Ti voglio tanto bene! :D

^^ Voglio la BOS!!! Con United, per far arrabbiare Lucio :D

Direi che se si fanno conoscere e il prezzo lo faranno giusto, direi SQ

Immagino fosse una domanda retorica. Dai miei ricordi il servizio di SQ e' nettamente superiore a quello non solo di AZ ma direi di un po' tutte le europee.

^^ SQ da BCN €850 volo con 777-800ER.

Mi sembra un prezzo giusto.

TAM costa da MXP per San Paolo 5.307.44 BRL che in Euro sono €2.319.41
Vedete un po' voi.

la tariffa base è comunque "solo" 870€
se non c'è concorrenza sulla rotta, per forza che tengono i prezzi così alti....

^^ Voglio la BOS!!! Con United, per far arrabbiare Lucio :D

:bleep::bleep::bleep::rant::rant::rant:

:D

^^ Comunque caro Lucio, qualsiasi compagnia americana (American, Delta, United o chi altro) che apra a MXP la BOS è la benvenuta. :okay:

^^ Comunque caro Lucio, qualsiasi compagnia americana (American, Delta, United o chi altro) che apra a MXP la BOS è la benvenuta. :okay:

Comunque io mi ritrovo pure con la tessera miglia di UA! :)

PS :wallbash::wallbash:

^^ Mi dispiace :D

Io ho quella di LHI.

Comunque io mi ritrovo pure con la tessera miglia di UA! :)

PS :wallbash::wallbash:

pensa che io ne ho una 20ina, ma solo una è buona come punti :bash::bash:

^^ SQ da BCN €850 volo con 777-800ER.

Mi sembra un prezzo giusto.

TAM costa da MXP per San Paolo 5.307.44 BRL che in Euro sono €2.319.41
Vedete un po' voi.
Ma sotto data o con un congruo anticipo?
Perchè se fossero 2.300€ e rotti con lauto anticipo sulla partenza direi che sarebbe arrivata l'ora di raddoppiare quel volo! :D
Direi che se si fanno conoscere e il prezzo lo faranno giusto, direi SQ
Sicuramente farsi conoscere serve, ma a mio parere in questo campo è molto più importante investire sul canale della vendita/distribuzione e su quello della fidelizzazione.

Che intendo dire?
Intendo dire che uno che deve andare a San Paolo va su qualsiasi motore di ricerca, digita origine e destinazione e si ritrova il volo di SQ. Intendo dire che uno che va in agenzia (o un'azienda che vi si appoggi direttamente) e chiede un volo per San Paolo si veda proporre l'opzione SQ. Intendo dire avere un cliente talmente affezionato alla quaità garantita da SQ che se può vola con loro. Intendo dire che uno che deve andare a San Paolo e ha nel suo portafogli la tessera miglia di SQ tenderà a scegliere SQ per andare ovunque. :)

IMHO investire su questi canali vale molto di più della pubblicità su giornali e tv. Di pubboicità ne basta un minimo giusto per farsi conoscere e incentivare nuovi potenziali clienti provare, ma questa è una cosa che ottieni anche solo facendo comparie il tuo volo in tutti i motori di ricerca e nei sistemi di tutte le agenzie. :)
Immagino fosse una domanda retorica. Dai miei ricordi il servizio di SQ e' nettamente superiore a quello non solo di AZ ma direi di un po' tutte le europee.
SQ è in assoluto una delle migliori al mondo! ;)

Ti voglio tanto bene! :D
Beh... Boston, oltre ad essere il posto dove stai, è anche una meta importante e piuttosto alla portata! Non si può non averla tra le destinazioni! :D
Comunque io mi ritrovo pure con la tessera miglia di UA! :)


Io ho quella di LHI.
pensa che io ne ho una 20ina, ma solo una è buona come punti :bash::bash:
Io invece non ne ho NESSUNA, per il semplice motivo che nell'arco di un anno non volo mai abbastanza con la stessa compagnia (una volta LH, una volta U2, una volta 9W e così via) e quindi me ne farei ben poco! :D

In compenso ho una caterva di punti della Shell e della Esso e una buona quantità della Vodafone! Ecco... visto che in nessuna di queste raccolte ci sono premi che mi servano o interessino particolarmente, se potessi convertirli tutti in blocco in miglia aeree sarei ben lieto di fidelizzarmi! :D

Oramai qui siamo allo skybar non sul forum di Malpensa e nessuno dice nulla.

HILIGHTS PROSPETTIVE BREVE - MEDIO TERMINE, PAX, CARGO e MALPENSA:
Magreb + M.O.: = sta cambiando una epoca storica

( 1 ) prezzo bunker in crescità (petrolio sta schizzando oltre $ 120 x bar (bilanci compagnie aeree in picchiata)

( 2 ) rallentamento pax e cargo

( 3 ) brusco rallentamento economia italiana

( 4 ) investimenti carriers in Italia in sofferenza (allungamento tempi o peggio).

( 5 ) le incertezze e gli scenari di medio lungo termine rendono un pessimo servizio alle prospettive in Italia.

Un vero grosso inaspettato guaio, tutte le buone previsioni saltano.


Dopo l'11 Settembre, il Vulcano ora questa maledetta inaspettata crisi.

Occorre concentrate gli sforzi su Far East e Sud-Centro e Nord America, gli "intercontinentali" Tunisia annunciati come la barzelletta del secolo da air-wurstel (tra occhiatine, pizzicotti e confidenze alticce), spero che vengano presto archiviati nella raccolta delle barzellette, in attesa di qualcosa di meglio e di più vero, se mai ci sarà a questo punto anche entro il 2015 (che rischia il flop) a Malpensa.

...
( 1 ) prezzo bunker in crescità (petrolio sta schizzando oltre $ 120 x bar (bilanci compagnie aeree in picchiata)
...
Ieri è risceso sotto i 100. :bash:

air wurstel e barzellette... :ohno:

vabè non ti smentisci mai..

^^ SQ da BCN €850 volo con 777-800ER.

Mi sembra un prezzo giusto.

TAM costa da MXP per San Paolo 5.307.44 BRL che in Euro sono €2.319.41
Vedete un po' voi.

Prendo spesso il JJ per GRU da MXP e ritorno. Confermo che è caruccio e spesso strapieno, nonostante sia operato con un A340.

Invece il FCO-GRU con AZ ha spesso tariffe molto più basse e alcuni posti vuoti.

Secondo me AZ ha fatto una cazzata a togliere il MXP-GRU per spostarlo su FCO.

Le coppie giuste sono FCO-GIG e MXP-GRU, dato che nel primo caso il flusso è prevalentemente turistico e nel secondo prevalentemente business.

Io invece non ne ho NESSUNA, per il semplice motivo che nell'arco di un anno non volo mai abbastanza con la stessa compagnia (una volta LH, una volta U2, una volta 9W e così via) e quindi me ne farei ben poco! :D

In compenso ho una caterva di punti della Shell e della Esso e una buona quantità della Vodafone! Ecco... visto che in nessuna di queste raccolte ci sono premi che mi servano o interessino particolarmente, se potessi convertirli tutti in blocco in miglia aeree sarei ben lieto di fidelizzarmi! :D

anche io non me ne faccio nulla perchè se non sei un business traveller non ti servono a niente.
Infatti, a parte Etihad, le altre che ho sono per collezione: su alcune linee aeree di cui ho la tessera non ci ho mai volato :D

Prendo spesso il JJ per GRU da MXP e ritorno. Confermo che è caruccio e spesso strapieno, nonostante sia operato con un A340.

Invece il FCO-GRU con AZ ha spesso tariffe molto più basse e alcuni posti vuoti.

Secondo me AZ ha fatto una cazzata a togliere il MXP-GRU per spostarlo su FCO.

Le coppie giuste sono FCO-GIG e MXP-GRU, dato che nel primo caso il flusso è prevalentemente turistico e nel secondo prevalentemente business.

MXP-GRU non è stato portato a TLV (come Tripoli e Tel Aviv per esempio)ma è stato convertito in MXP-MIA

anche io non me ne faccio nulla perchè se non sei un business traveller non ti servono a niente.
Infatti, a parte Etihad, le altre che ho sono per collezione: su alcune linee aeree di cui ho la tessera non ci ho mai volato :D

Se viaggi un po' sul lungo raggio qualcosa raccogli. Sei vincolato, ma con 5/6 voli uno scontato (paghi solo le tasse) lo prendi.
Chiaramente, in molti casi quei 600-800 euro che ti costa in meno il volo premio rispetto a quello normale li puoi risparmiare nei 5/6 voli che hai preso per accumulare miglia, scegliendo compagnie che fanno offerte più convenienti.

Ma sotto data o con un congruo anticipo?
Perchè se fossero 2.300€ e rotti con lauto anticipo sulla partenza direi che sarebbe arrivata l'ora di raddoppiare quel volo! :D

Sicuramente farsi conoscere serve, ma a mio parere in questo campo è molto più importante investire sul canale della vendita/distribuzione e su quello della fidelizzazione.

Che intendo dire?
Intendo dire che uno che deve andare a San Paolo va su qualsiasi motore di ricerca, digita origine e destinazione e si ritrova il volo di SQ. Intendo dire che uno che va in agenzia (o un'azienda che vi si appoggi direttamente) e chiede un volo per San Paolo si veda proporre l'opzione SQ. Intendo dire avere un cliente talmente affezionato alla quaità garantita da SQ che se può vola con loro. Intendo dire che uno che deve andare a San Paolo e ha nel suo portafogli la tessera miglia di SQ tenderà a scegliere SQ per andare ovunque. :)

IMHO investire su questi canali vale molto di più della pubblicità su giornali e tv. Di pubboicità ne basta un minimo giusto per farsi conoscere e incentivare nuovi potenziali clienti provare, ma questa è una cosa che ottieni anche solo facendo comparie il tuo volo in tutti i motori di ricerca e nei sistemi di tutte le agenzie. :)

SQ è in assoluto una delle migliori al mondo! ;)

Me lo segnalava sotto quella data in e mi chiedeva i soldi lauto anticipo per settembre. Direi proprio che serve qualche concorrente per far abbassare i prezzi :D

Per il resto ti quoto tutto, ma con le agenzie non c'è da fidarsi, pensa che poco tempo fa, i mio cugino che si è sposato voleva fare, per il viaggio di nozze, NY e LA, è andato in agenzia, sai cosa gli proponeva per il viaggio?

LIN-LHR, LHR-JFK, JFK-LAX, me la detto e io gli ho detto: MA CHE SIETE PAZZI! Poi gli ho spiegato che da MXP c'era il volo diretto a JFK.

Morale della favola: alla fine mio cugino, facendo come gli avevo detto, ha risparmiato 200€ facendo il dirtetto MXP-JFK.

Hai capito quelli delle agenzie? :bash:

SQ è tra le prime 5 migliori del mondo (3 posto sotto Emirates e Ethiad se non sbaglio), tanto che a queste prime 5 vogliono dargli le 6 stelle skytrax. :cheers:

Alitalia ne aveva solo 3 scarse. :lol:

Se viaggi un po' sul lungo raggio qualcosa raccogli. Sei vincolato, ma con 5/6 voli uno scontato (paghi solo le tasse) lo prendi.
Chiaramente, in molti casi quei 600-800 euro che ti costa in meno il volo premio rispetto a quello normale li puoi risparmiare nei 5/6 voli che hai preso per accumulare miglia, scegliendo compagnie che fanno offerte più convenienti.

esatto.
Proprio per questo attualmente ho solo un biglietto a/r per l'asia solo tasse con EY (3 viaggi in australia per avere i punti)
In ogni caso le ho fatte un po' perchè mi piace collezionare compagnie aeree prese un po' perchè magari, in un futuro lontano, viaggerò anche io per lavoro :D

esatto.
Proprio per questo attualmente ho solo un biglietto a/r per l'asia solo tasse con EY (3 viaggi in australia per avere i punti)
In ogni caso le ho fatte un po' perchè mi piace collezionare compagnie aeree prese un po' perchè magari, in un futuro lontano, viaggerò anche io per lavoro :D

Io per esempio sono FF Lufthansa ed Emirates (con EK però ho volato poco gli ultimi anni).
Con i programmi delle compagnie associate (es. Miles and More) puoi ridurre i danni, perchè se il volo non lo trovi con LH magari puoi fare affidamento su LX, OS, SQ, TK ecc. ecc..
Con le mediorientali invece è difficile, per il loro carattere stand alone. Devi veramente volare abbastanza di frequente.

Io per esempio sono FF Lufthansa ed Emirates (con EK però ho volato poco gli ultimi anni).
Con i programmi delle compagnie associate (es. Miles and More) puoi ridurre i danni, perchè se il volo non lo trovi con LH magari puoi fare affidamento su LX, OS, SQ, TK ecc. ecc..
Con le mediorientali invece è difficile, per il loro carattere stand alone. Devi veramente volare abbastanza di frequente.

vero, infatti di solito si prende una tessera per alleanza e si convogliano tutti i punti lì.
Sarebbe più facile se almeno tutte quelle all'interno della stessa alleanza avessero un programma comune (in parte è già così) ma amen.
Per ora mi limito a collezionarle (sono 19 o 20, non ricordo), un giorno magari mi saranno utili :D

http://3.bp.blogspot.com/_WnCJlq_kUA8/SRXco8D8kFI/AAAAAAAAM8Y/kawGQ_0ccv8/s400/brooks-brothers.logo.jpg

http://insidelife.mondoraro.org/wp-content/uploads/2011/02/BROOKS-BROTHERS-mxp.jpg

Brooks Brothers, già presente a Milano con il primo Flagship store europeo, apre a fine Febbraio 2011 a Malpensa Terminal 1 e Linate.
Brooks Brothers, marchio americano fondato nel 1818, è il retailer più importante e storico degli Stati Uniti.
Primo ad offrire abbigliamento ready –to- wear continuando nella storia con la famosa camicia button-down e l’introduzione di capi iconici tra cui il Seersucker, il Madras e la camicia non-iron.
Quasi due secoli dopo, Brooks Brothers sostiene le stesse tradizioni e gli stessi valori, ed essere un’amatissima meta per signori e signore di ogni generazione.
Sin dalla sua fondazione 192 anni fa a New York, Brooks Brothers è diventato un leggendario rivenditore a livello internazionale, pur mantenendo un impegno costante ed un servizio eccezionale di qualità e stile.
Fonte: Luuk Magazine

anche io non me ne faccio nulla perchè se non sei un business traveller non ti servono a niente.
Infatti, a parte Etihad, le altre che ho sono per collezione: su alcune linee aeree di cui ho la tessera non ci ho mai volato :D
Oddio... un possibile vantaggio potrebbe essere quello di usufruire di tutti i "welcome kit" delle arie tessere, ammesso che non consista in una manciata di miglia regalate.
Che so, un fast track di qui, un parcheggio scontato di là, un transer aeroportuale gratuito/scontato dall'altra parte ecc... :D
Me lo segnalava sotto quella data in e mi chiedeva i soldi lauto anticipo per settembre. Direi proprio che serve qualche concorrente per far abbassare i prezzi :D

Per il resto ti quoto tutto, ma con le agenzie non c'è da fidarsi, pensa che poco tempo fa, i mio cugino che si è sposato voleva fare, per il viaggio di nozze, NY e LA, è andato in agenzia, sai cosa gli proponeva per il viaggio?

LIN-LHR, LHR-JFK, JFK-LAX, me la detto e io gli ho detto: MA CHE SIETE PAZZI! Poi gli ho spiegato che da MXP c'era il volo diretto a JFK.

Morale della favola: alla fine mio cugino, facendo come gli avevo detto, ha risparmiato 200€ facendo il dirtetto MXP-JFK.

Hai capito quelli delle agenzie? :bash:

SQ è tra le prime 5 migliori del mondo (3 posto sotto Emirates e Ethiad se non sbaglio), tanto che a queste prime 5 vogliono dargli le 6 stelle skytrax. :cheers:

Alitalia ne aveva solo 3 scarse. :lol:
Non so come sia la graduatoria precisa... Attualmene la migliore è Cathay Pacific! In ogni caso SQ è una Signorissima compagnia! ;)

Per quanto riguarda le agenzie il fatto è che loro si basano sui voli che hanno a sistema e inoltre sppesso e volentieri tendono a fare i propri interessi. Se il proprio interesse è spingere al massimo il volo su Londra (perchè per loro ha una commissione alta o perchè c'è un premio al raggiungimento di un target) loro tenderanno a spingere quello. :D
Dal mio ufficio la prassi è quella di contattare l'agenzia di fiducia e nel contempo cercare in internet il volo più economico! Se il preventivo dell'agenzia è più bassa ben venga, altrimenti ciccia. In ogni caso, trattandosi pratcamente solo di spostamenti sul territorio nazionale non ci vuole molto a trovarseli da soli i voli... :D
esatto.
Proprio per questo attualmente ho solo un biglietto a/r per l'asia solo tasse con EY (3 viaggi in australia per avere i punti)
In ogni caso le ho fatte un po' perchè mi piace collezionare compagnie aeree prese un po' perchè magari, in un futuro lontano, viaggerò anche io per lavoro :D
Ecco, appunto! Io per non riempirmi la casa di tessere che utilizzerò poco niente le prenderò direttamente quando avrò un lavoro che mi permetta di viaggiare in aereo a sufficienza. Per ora faccio taaaaaaaaaaaaaaanta macchina e poco aereo. Non ne vale la pena! :D

Oddio... un possibile vantaggio potrebbe essere quello di usufruire di tutti i "welcome kit" delle arie tessere, ammesso che non consista in una manciata di miglia regalate.
Che so, un fast track di qui, un parcheggio scontato di là, un transer aeroportuale gratuito/scontato dall'altra parte ecc... :D


Welcome kit? CO manco spedisce una tessera, te la devi stampare tu! :lol:

Vabbè... le americane non fanno testo! :ohno:
Ma ci sarà pure qualche compagnie che ti offre qualcosa che non sia uno sputo di miglia per entrare nel suo programma fedeltà... :D

^^ Penso che non esistano compagnie del genere :D

Vabbè... le americane non fanno testo! :ohno:
Ma ci sarà pure qualche compagnie che ti offre qualcosa che non sia uno sputo di miglia per entrare nel suo programma fedeltà... :D

molte hanno un bonus di miglia iniziali.
Alcune compagnie mi hanno mandato la tessera plastificata nonostante non abbia mai volato con loro, altre te la mandano dopo il primo volo o dopo un tot di miglia (per esempio EK mi ha deluso perchè ho fatto una tratta con loro e non me l'hanno inviata!)
Di americane ho solo AA che mi ha praticamente mandato un pezzo di carta tristissimo.
Quella di ANA è molto bella!
Alcune invece purtroppo mi mancano anche se ho già volato su quelle compagnie (Qantas, Oman Air etc..) perchè ho iniziato questa specie di collezione solo l'anno scorso

Per rispondere a Mauz, non credo che nessuna offra servizi tipo quelli che hai elencato, solo la Seami! (è stupendo fare il fast track durante le vacanze di natale! :D)

Paradossalmente non ho ancora fatto nemmeno la SeaMI, causa eccessiva pigrizia. Quella comunque la faccio prima o poi! Mi può tornare utile...

dato che toccare l'argomento Alitalia per alcuni risulta dificile, confino questo RUMORS alla sola questione MXP-USA by cai ..

insidervolante da malpensa-info.org su una riunione di sabelli ai dipendenti

info da amici
oggi convention sabelli a fco ai dipendenti
parla di un mercato debole da ottobre fino a febbraio....
...crisi nordafrica....che sta incidendo moltissimo e preoccupa,soprattutto in vista dell'aumento del greggio che oggi ha sfiorato i 120 per poi attestarsi a 112 dollari/barile...
.....preoccupazione forte ed evidente sui ricavi che non tornano, con bisignani direttore iata che denuncia un eccesso di capacità da parte di az sulla direttrice nordatlantica...
...sabelli dice di essere pronto e aggressivo a rispondere alla crisi che mette a repentaglio il raggiungimento del target del pareggio operativo,affermando di non avere altra scelta se non la compressione e il taglio dei costi,non riuscendo ad avere il ritorno auspicato in termini di ricavi....stretta molto severa e efficienza organizzativa (riduzione preventiva delle frequenze e dei voli....)
parla di esuberi e sacrifici.....
mette le mani avanti...settore in crisi,operazione difficile....crisi ecc ecc...

onde evitare di scrivere 100 pagine di flames su questo thread chi vuole polemizzare con questi RUMORS e DATI si prenda il quote e lo riporti sul thread alitalia.. io personalmente eviterò qualsiasi altro commento che non riguardi malpensa, anche perchè sulla gestione alitalia che fa acqua da tutte le parti sia io che molti altri lo abbiamo detto più e più volte e questi rumors non fanno altro che confermare quei pensieri..


per quanto riguarda i voli con il NA i riempimenti fanno letteralmente pena.. non riempie ne la JFK ne la MIA che poi con il nuovo orario si ritroverà delle frequenze sballatissime! :nuts:

eccesso di offerta? beh.. se ne sono accorti con un po' di ritardo... pochi aprono nuove rotte USA-UE e nessuno apre p2p secchi come lo sono adesso i voli su MXP mancando del tutto o quasi un feed di corto e medio raggio.. meglio decisamente verso oriente dove l'assenza dell'open sky permette riempimenti decisamente migliori.. (tranne alitalia che su NRT viaggia stranamente vuota.. boh..)

chissà che non si stiano pentendo di aver chiuso un'ottima GRU da MXP :dunno:

Questi sono i penosi riempimenti previsti nei prossimi giorni sull'AZ604 Malpensa-New York JFK
26/2
J: 23/27
Y: 177/175 (overbooking)

28/2
J: 17/28
Y: 162/175

1/3
J: 20/28
Y: 129/175

3/3
J: 14/28
Y: 125/175

5/3
J: 25/28
Y: 170/175

Secondo me stanno per chiudere. Proprio perché stanno pensando di chiudere, i riempimenti sono penosi, c'è troppa offerta e ci perdono un sacco di soldi, però, da quest'anno mettono cinque voli settimanali anziché quattro.


Questi invece i disastrosi riempimenti dell'AZ636 Malpensa-Miami
2/3
J: 21/27
Y: 149/175

4/3
J: 28/27 (overbooking)
Y: 177/175 (overbooking)


Questo infine è il vuotissimo volo Alitalia AZ786 per Narita:
27/2
J: 41/40 (overbooking)
Y: 239/251

1/3
J: 37/42
Y: 240/249

3/3
J: 12/42
Y: 253/249 (overbooking)

ad occhio e limitandoci alle pure % di riempimento mi sembrano dati molto buoni, e anche le j sembrano andare bene :cheers:

Sono riempimenti eccellenti, soprattutto considerato che si tratta di point-to-point puro e che siamo nel trimestre più morto dell'anno.

D'altronde domani da Milano agli Stati Uniti partiranno in totale tre voli, non so proprio come si possa definire una cosa simile sovracapacità.

Ma il volo 604 non ha la Y+? Grazie Federicoft per i dati.

Vero.
Ho letto solo le voci corrispondenti alla Y e la J, purtroppo leggere il terminale è molto poco intuitivo.

Sulla 604 la P ha 16 prenotati il 26/2, 12 il 28/2, 8 il 1/2, 7 il 3/3, 22 il 5/3.
Il tutto sempre su 21 posti in vendita.

Sono riempimenti eccellenti, soprattutto considerato che si tratta di point-to-point puro e che siamo nel trimestre più morto dell'anno.

D'altronde domani da Milano agli Stati Uniti partiranno in totale tre voli, non so proprio come si possa definire una cosa simile sovracapacità.

ragione in più per approvare velocemente anche il volo di Singapore...non vorrei che la povera AZ scoppi di passeggeri in overbooking no?

Grazie Federicoft per i dati.

Calcolare i voli di lungo raggio con i soli pax senza i dati di cargo imbarcato non vogliono dire molto a meno che si stia parlando di voli charter...

11 FEB

AZ 09.20 JFK-MXP: 80 pax con 332

7 FEB

DL 08.45 ATL-MXP: 93 pax con 763
CO 08.45 EWR-MXP: 65 pax con 762
DL 09.00 JFK-MXP: 158 pax con 332
AZ 10.15 MIA-MXP: 176 pax con 332

4 FEB

AZ 10.15 MIA-MXP: 138 pax con 332

3 FEB

DL 08.45 ATL-MXP: 76 pax con 763
DL 09.00 JFK-MXP: 103 pax con 332
AZ 10.15 MIA-MXP: 138 pax con 332
AZ 12.15 MXP-JFK: 75 pax con 332


certamente la bassa stagione sta passando ma quanti voli full serviranno per recuperare 2 mesi da incubo? :dunno:

Calcolare i voli di lungo raggio con i soli pax senza i dati di cargo imbarcato non vogliono dire molto a meno che si stia parlando di voli charter...

In altra occasione si sosteneva, con medesima enfasi, che il cargo imbarcato fosse nel computo dei ricavi una integrazione necessaria ma poco determinante a prescindere dalla saturazione. :nuts:

sostenere tutto ed il contrario di tutto è una e vera propria arte, quella di taluni ineguagliabile.:nuts:

Chiunque voglia mettere i "lungoraggio" a Malpensa con il cargo avrà soddisfazioni, fa eccezione AZ che nel settore ha scelto di mettersi in una situazione organizzativa che lascia perplessi gli operatori, ancora più dei tempi d'oro (incomprensibile).

LH invece ha la sua base cargo (quella vera) a Vignate (MI), decentrata a 73 km da Malpensa.


percorso:
http://www.viamichelin.it/web/Itineraires?strStartLocid=31NDFpa3kxMGNORFV1TlRrNU9BPT1jT0M0M05UTTVPQT09&strDestLocid=31NDFwMWgxMGNORFV1TkRrME9UVT1jT1M0ek56UTFOZz09&intItineraryType=1&caravaneHidden=false&vh=CAR&strVehicle=0&itineraryCarType=0&itineraryFuelType=0&isFavoriseAutoroute=false&isAvoidPeage=false&isAvoidVignette=false&isAvoidLNR=false&isAvoidFrontiers=true&dtmDeparture=27%2F02%2F2011&distance=km&devise=1.0|EUR&indemnite=&carbCost=1.3&autoConso=6.8&villeConso=6&routeConso=5.6

base logistica più importante in Italia:
http://www.freschieschiavoni.it/azienda.html

Controlli Sicurezza a Malpensa: un disastro.
Allora, non un disastro come a Madrid, Roma, etc. ma decisamente inferiori rispetto a Francoforte, Zurigo, Vienna, etc.

1. Gli addetti alla sicurezza sono ammalati di chiacchierite. Sempre a chiacchierare tra loro. Non ti guardano nemmeno in faccia. La sensazione e' quella di entrare in un bar sport, piuttosto che un controllo di sicurezza. Possibile che nessuno insegni loro un po' di attenzione al cliente?
2. Il controllo non e' meticoloso. Passo regolarmente con 2 o 3 contenitori dei liquidi nella mia borsa e nessuno mi ha mai detto niente. Poi mi connetto a Francoforte, per esempio, e mi controllano i contenitori
3. La "serpentina" e' efficace ma estremamente mal tenuta. I paletti sono rovinati, il pavimento pure e i divisori anche

Sono l'unico che ritiene i controlli di sicurezza a Malpensa non adatti a un aeroporto internazionale?

ciao a tutti mercoledi prendo il volo per sin di sq, per ora non mi pare che abbia un lf esaltante, se vi interessa vi scriverei un trip report.
mercuzio hai pienamente ragione, anche secondo me sono ben lontani dagli standard che ho avuto modo di vedere nel resto del mondo, ridono scherzano, fanno fare code infinite tenendo pochi varchi aperti nelle ore di punta. Bah !

^^

facci sapere poi com'è andato il volo :)

comunque la questione delle code ai controlli è una vergogna....è una cosa da terzo mondo, non credo che costi così tanta fatica tenere aperti tutti i varchi nelle ore di punta....

http://www.ilgiornale.it/economia/sea_borsa_mediobanca_e_morgan_stanley_advisor/27-02-2011/articolo-id=508591-page=0-comments=1
Sea in Borsa Mediobanca e Morgan Stanley advisor
di Redazione

Accelera l’iter di quotazione della Sea. Ieri, secondo quanto risulta all’agenzia «Radiocor», si è tenuto un Cda del gruppo che ha esaminato il dossier per lo sbarco in Borsa. In pole position, nel ruolo di advisor sono Mediobanca e Morgan Stanley. Nei giorni scorsi si sono incontrati Giuseppe Bonomi, presidente della Sea, e Domenico Siniscalco, numero uno in Italia di Morgan Stanley. L’operazione, per cui è necessario anche un atto di indirizzo del consiglio comunale dovrebbe concludersi entro fine anno consentendo al Comune di Milano, che controlla l’84% del gestore degli scali di Linate e Malpensa, di incassare tra 300 e 350 milioni senza perdere il controllo della società.

http://www.easyviaggio.com/informazioni-viaggiatori/gulf-air-bahrain-malpensa-diretto-5253

Gulf Air: Bahrain-Malpensa diretto

Trasporti : 26/02/2011

Dopo 8 anni di assenza, la compagnia aerea del Regno del Bahrain, Gulf Air, riprende i suoi collegamenti diretti con l'aeroporto di Milano Malpensa.

Secondo un disegno che punta a incentivare business, commercio e turismo da e per il paese, a partire dal 27 marzo il vettore sarà operativo con quattro coppie di voli settimanali, il lunedì, il mercoledì, il venerdì e la domenica.

Per rendere più agevole ai clienti la prenotazione del volo, Gulf Air ha in previsione la prossima apertura della versione italiana del proprio sito web.

Gulf Air è nata nel 1950 come compagnia di bandiera del Regno del Bahrain, attualmente opera il più grande network del Medio Oriente e collega il paese con 47 città in 30 nazioni del mondo, dall'Europa all'Asia.
La redazione.

Controlli Sicurezza a Malpensa: un disastro.
Allora, non un disastro come a Madrid, Roma, etc. ma decisamente inferiori rispetto a Francoforte, Zurigo, Vienna, etc.

1. Gli addetti alla sicurezza sono ammalati di chiacchierite. Sempre a chiacchierare tra loro. Non ti guardano nemmeno in faccia. La sensazione e' quella di entrare in un bar sport, piuttosto che un controllo di sicurezza. Possibile che nessuno insegni loro un po' di attenzione al cliente?
2. Il controllo non e' meticoloso. Passo regolarmente con 2 o 3 contenitori dei liquidi nella mia borsa e nessuno mi ha mai detto niente. Poi mi connetto a Francoforte, per esempio, e mi controllano i contenitori
3. La "serpentina" e' efficace ma estremamente mal tenuta. I paletti sono rovinati, il pavimento pure e i divisori anche

Sono l'unico che ritiene i controlli di sicurezza a Malpensa non adatti a un aeroporto internazionale?

No di certo... sei in buona compagnia

http://www.easyviaggio.com/informazioni-viaggiatori/gulf-air-bahrain-malpensa-diretto-5253

Ottimo collegamento per il cargo, se avranno voglia di commercializzarlo in modo adeguato; another brick in the wall.

Più collegamenti diretti ci sono, più aumenta la propensione e lo stimolo per i vettori oggi non presenti (o con collegamenti risicati) ad esserci sulla piazza di Malpensa con nuove iniziative di lungo raggio.

E' un processo per ora lento ma virtuoso, la cui valenza va al di là del fatto specifico in sè.

route map (manca ancora Malpensa) provvisoria:
http://www.gfcargo.com/English/Network/Pages/RouteMap.aspx

ciao a tutti mercoledi prendo il volo per sin di sq, per ora non mi pare che abbia un lf esaltante, se vi interessa vi scriverei un trip report.


beato te

ciao a tutti mercoledi prendo il volo per sin di sq, per ora non mi pare che abbia un lf esaltante...

Sul serio? L'ho preso parecchie volte l'altro anno...sempre pieno a tappo.

In altra occasione si sosteneva, con medesima enfasi, che il cargo imbarcato fosse nel computo dei ricavi una integrazione necessaria ma poco determinante a prescindere dalla saturazione. :nuts:

sostenere tutto ed il contrario di tutto è una e vera propria arte, quella di taluni ineguagliabile.:nuts:

Chiunque voglia mettere i "lungoraggio" a Malpensa con il cargo avrà soddisfazioni, fa eccezione AZ che nel settore ha scelto di mettersi in una situazione organizzativa che lascia perplessi gli operatori, ancora più dei tempi d'oro (incomprensibile).

LH invece ha la sua base cargo (quella vera) a Vignate (MI), decentrata a 73 km da Malpensa.


percorso:
http://www.viamichelin.it/web/Itineraires?strStartLocid=31NDFpa3kxMGNORFV1TlRrNU9BPT1jT0M0M05UTTVPQT09&strDestLocid=31NDFwMWgxMGNORFV1TkRrME9UVT1jT1M0ek56UTFOZz09&intItineraryType=1&caravaneHidden=false&vh=CAR&strVehicle=0&itineraryCarType=0&itineraryFuelType=0&isFavoriseAutoroute=false&isAvoidPeage=false&isAvoidVignette=false&isAvoidLNR=false&isAvoidFrontiers=true&dtmDeparture=27%2F02%2F2011&distance=km&devise=1.0|EUR&indemnite=&carbCost=1.3&autoConso=6.8&villeConso=6&routeConso=5.6

base logistica più importante in Italia:
http://www.freschieschiavoni.it/azienda.html

In altra occasione (?) no di certo da parte mia dato che anche anche un bambino sa che sul lungo raggi osenza cargo sono solo lacrime e sangue e se CAI ha voluto regalarlo ai francesi su Parigi affari loro ma i conti non torneranno, è matematica.

Lufthansa cargo a Vignate, e chi se ne frega, di fatto Lufthansa Cargo è già a MXP e Cargo Italia di Leali il loro braccio armato, cambia disco.

ciao a tutti mercoledi prendo il volo per sin di sq, per ora non mi pare che abbia un lf esaltante,


Fonte? :lol:

^^

facci sapere poi com'è andato il volo :)

comunque la questione delle code ai controlli è una vergogna....è una cosa da terzo mondo, non credo che costi così tanta fatica tenere aperti tutti i varchi nelle ore di punta....

Ad ogni varco aperto ci deve essere il personale lavorante.

Cosa di non poco conto nell'Italia in cui lo sport nazionale è il "ridurre il personale".

I ricavi del belly cargo incidono di pochi punti percentuali sul ricavo totale di un volo intercontinentale. Per la maggior parte delle rotte è una quota che può andare tra il 4% e l'8%, cioè pochi biglietti di J. In casi rari e su rotte a forte vocazione cargo può superare le due cifre.

Dire che senza cargo un volo intercontinentale è in perdita è un'affermazione che si può dire ad una sola condizione: non avere nessuna idea di come funziona l'aviazione commerciale.

Commento finale dell'utente Carfield nel suo TR sul volo NRT-AUH-MXP, da Airliners.net:

Arrival:
Descent began at 12:49pm local time, as we slowly vectored towards Milan Malpensa. The weather was poor, as it was raining, so arrival was slowed tremendously. We landed on R/W35L at 1:23pm, and parked at gate B9/ Bay “507” at 1:30pm. It came to the poorest part of my flight experience. We arrived behind a Qatar Airways’ Airbus and TAM A340 flight, and the lines were long, and an Egyptair A320 and an Emirates Boeing 777-300 soon followed. Because of the lack of a single file line system, the lines were impossible with people sneaking in and out, and EU citizens realized that they had a EU line. Some people think they could jump line and got turned back. MXP really could do a better job. It took me an hour to go through immigration. However I found it strange that the EY crew did not deplane till 2:20pm, while the EK crew came out early, considered their flight arriving later than us. The bags were already out by the time I exited immigration, and I sort of had to find the right baggage claim, as the MXP authority removed all the information. Knowing the long line, they knew better.

http://www.airliners.net/aviation-forums/trip_reports/read.main/185403/

Che dire, ha completamente ragione. MXP sta facendo bene in questo periodo, ma resta da far meglio!

Se fossero soli pochi punti percentuali, come dici tu, sarebbe un controsenso solo facendo due semplici calcoli matematici dato che aumentando notevolemnte il peso dell'aereo (e che peso...a meno che si trasporti solo qualche piuma) comportanto quindi un maggior carico di carburante, ergo costi.

Se andiamo avanti cosi tra poco leggeremo che è meglio non caricare cargo visto che non vi si guadagna nulla ed anzi si spende solo in carburante (e quindi i vettori che fanno a botte per caricare ogni centimentro quadrato delle strive sono dei allocchi mentre una è furba come una volpe...)

OK, va bene che è Domenica però....

Sono riempimenti eccellenti, soprattutto considerato che si tratta di point-to-point puro e che siamo nel trimestre più morto dell'anno.

D'altronde domani da Milano agli Stati Uniti partiranno in totale tre voli, non so proprio come si possa definire una cosa simile sovracapacità.
Si chiama "settimana della moda" e succede due volte all'anno a Milano.

Credo sia questo il motivo dell'eccezionale rimpimento dei voli AZ da MXP.

ciao a tutti mercoledi prendo il volo per sin di sq, per ora non mi pare che abbia un lf esaltante, se vi interessa vi scriverei un trip report.
mercuzio hai pienamente ragione, anche secondo me sono ben lontani dagli standard che ho avuto modo di vedere nel resto del mondo, ridono scherzano, fanno fare code infinite tenendo pochi varchi aperti nelle ore di punta. Bah !
Complimenti le lamentele a priori erano inedite.

Di grazia, come fai a sapere il LF di un volo che non è ancora partito ?
Magari lo cancellano ed il dato perde di valore :lol:

Chiamasi previsione prevenuta....:lol: (comunque sia confermo, Singapore Airl. vola da MXP praticamente vuota....solo il cargo riempe la panza).

:nuts:

Eh? Critiche preventive? La situazione ai varchi la conosco bene, mica critico a priori!
Ho scritto che il volo non mi sembra pieno perchè nelle date in cui volo si trova ancora la tariffa base. Felice di sbagliarmi!

...
Ho scritto che il volo non mi sembra pieno perchè nelle date in cui volo si trova ancora la tariffa base. Felice di sbagliarmi!
Come faccia lo yield management SQ, nei dettagli lo ignoro, ma ci sono compagnie che vendono a tariffe basse tutti i posti, fino all'ultimo posto e compagnie che sparano cifre altissime sotto data e poi a bordo sei in 40.

In altra occasione (?) no di certo da parte mia dato che anche anche un bambino sa che sul lungo raggi osenza cargo sono solo lacrime e sangue e se CAI ha voluto regalarlo ai francesi su Parigi affari loro ma i conti non torneranno, è matematica.

Lufthansa cargo a Vignate, e chi se ne frega, di fatto Lufthansa Cargo è già a MXP e Cargo Italia di Leali il loro braccio armato, cambia disco.

Ed invece sei tu, vatti a rileggere tutti i post, è facile per te selezionarli, cerca sotto I-TIGI e senza editare, non farmi perdere tempo a sbatterti un quote sulla faccia .:nuts:

C.I. braccio armato di LH? :lol:Stan freschi (in effetti ci stanno con Freschi) chissaccontentagode, a Malpensa serve lavoro, non millantato lavoro:
base cargo, braccio armato, e affabulazioni di contorno che oramai annoiano anche i moschettieri pallidi.

edit

Ed invece sei tu, vatti a rileggere tutti i post, è facile per te selezionarli, cerca sotto I-TIGI e senza editare, non farmi perdere tempo a sbatterti un quote sulla faccia .:nuts:

C.I. braccio armato di LH? :lol:Stan freschi (in effetti ci stanno con Freschi) chissaccontentagode, a Malpensa serve lavoro, non millantato lavoro:
base cargo, braccio armato, e affabulazioni di contorno che oramai annoiano anche i moschettieri pallidi.



Non venire a fare il professò su come rileggere i post, piuttosto informati bene cosa accadde a fianco alla tua porta in cargo city...:lol:

http://www.trasporti-italia.com/aereo/cargo-merci-aereo-767.html

Cargoitalia rilancia le merci in aereo (http://www.skyscrapercity.com/aereo/cargo-merci-aereo-767.html)

Lunedì 28 Febbraio 2011 10:05


Nel corso dell’ultima assemblea, l’associazione Confetra ha presentato una nota congiunturale sul trasporto merci in Italia. Dopo circa un biennio di indicatori negativi, l’andamento del 2010 ha confermato i segnali di ripresa economica già registrata nel primo semestre dell’anno, seppure a ritmi contenuti. Colpisce, nel panorama dei vettori, la ripresa del traffico nel cargo aereo, che nel 2010 ha registrato un +18% di spedizioni rispetto al 2009. Ripresa più lenta per la strada e deciso calo per la ferrovia. Il volume delle merci movimentate via aria è cresciuto di quasi 140.000 tonnellate, il fatturato è salito del 20%.
Tra i vettori, Cargoitalia – che dall’8 al 10 marzo parteciperà alla mostra Air Freight Asia di Hong Kong – è il primo vettore interamente nazionale a proporsi per il rilancio del cargo aereo su larga scala. Nata nel 2003, è stata acquisita da Alis Aerolinee Italiane, che ingloba la vecchia divisione Cargo di Alitalia. La base della società è a Milano Malpensa, ma il suo raggio d’azione è intercontinentale, da Chicago a Shanghai passando per New York, Dubai, Hong Kong. La flotta è composta da tre aeromobili tipo Md 11S-F esclusivamente adibiti al trasporto merci, ma nel 2012 arriveranno cinque Airbus A330-200F ed esiste un’opzione per altri tre mezzi. Cargoitalia trasporta merci genere, deperibili e pericolose, animali vivi ed altre merci speciali, su destinazioni specifiche secondo orari e giorni prestabiliti. Offre anche voli charter verso qualsiasi destinazione richiesta dal cliente e noleggia aerei in ‘wet lease’ (cioè completi di assicurazione, equipaggio e manutenzione) sia per voli singoli che per programmi specifici.
Vincenzo Foti

© Trasporti-Italia.com - Riproduzione riservata

^^ Un'altra buona notizia dal fronte cargo! :)

http://www.ilvolo.it/index.php/201102286634/Compagnie-Aeree/CargoItalia.html
CargoItalia annuncia l’implementazione della Entry Summary Declaration
Monday 28 February 2011

Cargoitalia introduce, primacompagnia in Italia, la trasmissione telematica dell’ENS nell’ambito del progetto comunitarioICS Import Control System.A partire dal prossimo 1 marzo, Cargoitalia con la collaborazione di Alha, Cargo Handling Agentpresso l’HUB varesino, procederà con la presentazione telematica dell’Entry SummaryDeclaration alla Dogana di Malpensa.
La trasmissione della Entry Summary Declaration costituisce un elemento fondamentale per ilcompleto adempimento delle nuove normative europee, in conformità con l’obbligo ditrasmissione elettronica dei dati sulla sicurezza.
"Questo importante traguardo," spiega una nota della compagnia aerea cargo, "è il risultato di professionalità, proattività, flessibilità edefficienza. Costituisce nonché una garanzia del rispetto degli standard di sicurezza e qualità,punti chiave su cui l’azienda si concentra.Un ringraziamento va ad Alha per il supporto tecnico, per avere sviluppato una piattaformainformatica efficace e per avere messo a disposizione il know how del proprio staff."

TR sul volo MXP-MUC-MCT-CMB

http://www.airliners.net/aviation-forums/trip_reports/read.main/185479/

direi che Oman Air è una eccellente compagnia e valida alternativa alle solite medio-orientali :cheers:

^^ E' Favolosa! :applause: :booze:
Complimenti Oman Air! :okay:

TR sul volo MXP-MUC-MCT-CMB

http://www.airliners.net/aviation-forums/trip_reports/read.main/185479/

direi che Oman Air è una eccellente compagnia e valida alternativa alle solite medio-orientali :cheers:

SPETTACOLARE :cheers:

che invidia! :(

cmq mi pare abbia avuto anche buone parole per MXP :)

^^

poche ma buone :D

PS pare che Qantas si stia guardando in giro e ha messo gli occhi su Vienna, Monaco, Berlino e anche Malpensa :)

^^

PS pare che Qantas si stia guardando in giro e ha messo gli occhi su Vienna,
Monaco, Berlino e anche Malpensa :)

DAVVERO?! Ma dai? Sarebbe un colpaccio per MXP, le carte ce le avrebbe tutte, magari col la storia del gemellaggio tra Milano e Melbourne potremmo avere una marcia in più rispetto agli altri. :D

Si vede che a LHR non stanno più molto bene. :D

Però per non essere cattivo, potresti citare la fonte, altrimenti qua scateniamo una guerra nucleare :lol:

senza farlo di proposito, il banner di oggi è Sydney :D

la fonte è airliners cmq
la voce però più insistente è Vienna e Berlino (ma dopo l'apertura di BBI e l'ingresso di AB in OW), ma con le pressioni giuste, potrebbe anche atterrare qui, seguito anche dal successo di CX, delle medio-orientali e degli interessi che ha SQ di MXP

senza farlo di proposito, il banner di oggi è Sydney :D

la fonte è airliners cmq

Pensa :D
Ok, grazie :okay:

Non è che potresti mettere il post originale qui da airliners? Poi sto zitto... :D

Poi sto zitto... :D


...e sarebbe anche l'ora eheheh ;)

...e sarebbe anche l'ora eheheh ;)

Cattivo :cry: :D

Qantas su Milano? ma va la.....:)

Controlli Sicurezza a Malpensa: un disastro.
Allora, non un disastro come a Madrid, Roma, etc. ma decisamente inferiori rispetto a Francoforte, Zurigo, Vienna, etc.

1. Gli addetti alla sicurezza sono ammalati di chiacchierite. Sempre a chiacchierare tra loro. Non ti guardano nemmeno in faccia. La sensazione e' quella di entrare in un bar sport, piuttosto che un controllo di sicurezza. Possibile che nessuno insegni loro un po' di attenzione al cliente?
2. Il controllo non e' meticoloso. Passo regolarmente con 2 o 3 contenitori dei liquidi nella mia borsa e nessuno mi ha mai detto niente. Poi mi connetto a Francoforte, per esempio, e mi controllano i contenitori
3. La "serpentina" e' efficace ma estremamente mal tenuta. I paletti sono rovinati, il pavimento pure e i divisori anche

Sono l'unico che ritiene i controlli di sicurezza a Malpensa non adatti a un aeroporto internazionale?

Sono impressioni personali.

Qualche tempo fa a Zurigo mentre siamo in rullaggio il comandante dice che dobbiamo tornare al gate dicendo che non sa il perche'. Poi, quando siamo quasi arrivati, dice che sono motivi di sicurezza ma ancora non gli hanno spiegato esattamente il motivo.
Dopo 5 minuti al gate ci spiega, ridacchiando, che al controllo di sicurezza si sono dimenticati di fare il controllo casuale dei bagagli :sleepy:

Vabbe', una mezzoretta circa persa in totale.

Cargo Italia? Niente di nuovo. Procedure di sicurezza ENS telematico? Potevano aspettare ancora un po'... In Italia recepire la normativa è un optional, anzichè un dovere, noi ci inventiamo una virtù. Nulla più che ordinaria amministrazione. Comunque in Italia (e non per colpa solo degli italiani) le operazioni import sono rallentate, causa inadempienze diffuse e macchinosità, deroghe e rodaggi, non parlo per una compagnia in particolare, ma è una sensazione generale. Ecco uno svantaggio protempore in più per chi importa merci in Italia, assestamento entro i prossimi 3-6 mesi.

Indiscipina, confusione, ritardi, ecco cosa è il vero "made in Italy".

Intanto si sottovaluta l'effetto moltiplicatore diretto e indiretto della crisi magrebina, una tegola mica da ridere per l'Italia (esposta per livello di scambi e geograficamente) e Malpensa, nessuno ne parla, parleranno i numeri. E rischia di non finire qui, con l'andamento del prezzo del petrolio che farà il resto verso il peggio. L'imponderabile ciclicamente taglia le gambe alla nostra economia i cui anticorpi da 15 anni sono insufficienti, mentre la politica (che galleggia immersa nel suo provincialismo da operetta tra la serie B e la C) è incapace di reazioni di contenimento nell'imediato e strutturali, e senza capire che oggi governare un paese d'Europa non significa spadroneggiare, ma comprendere le dinamiche internazionali e rendere competititivi i territori. Il divario con USA, Francia, Germania, Inghilterra aumenta, aumenta il tasso di arretratezza e la scarsa capacità di reagire di un paese fermo, amministrato in Economia da un ragioniere diligente a cui difettano coraggio e fantasia, scoordinato col paese reale, con Confindustria a cui oramai si da credito quanto a un circolo parrocchiale (urla nel vuoto) e sindacati immersi in un passato che non tornerà più, ubriachi di diritti che nessuno può più oramai garantire.

In questo in Italia siamo gli ultimi in Europa tra i paesi di prima fascia. La storia di Malpensa è un "business case" da programma Erasmus a livello universitario internazionale, il grado di stomachevolezza della politica italiana ci pone ai vertici della classifica patologica, mai una svolta sensata da parte dei nostri "governanti", ciliegina del settore il Ministro dei Trasporti dove brilla la sua totale assenza, e non solo, e laddove interviene sarebbe più auspicabile non lo facesse.

Stare sempre ultimi, gli asini della classe, mi sta stufando non poco, non tutto il male diffuso è meritato, imbarazzante che oggi questo modo di governare non indigni più nessuno, come ha affermato recentemente Romiti s'è perso il senso della vergogna e la capacità di indignarsi, ed i tanti asserviti plaudenti a questo sfascio sono sbalorditivi e incomprensibili, un enigma per l'opinione pubblica europea che guarda all'Italia oramai come ad uno dei tanti buchi neri africani irrimediabili e agli italiani come ad una etnia infetta.

Guardando Malpensa oggi dal mio ufficio in Manhattan-Milano mi si strige il cuore ancora di più.

Per quanto riguarda Qantas credo che sarà dura vederla a Malpensa, anche perchè ricordiamoci che deve sepre fare scalo tecnico in Indocina (SIN-BKK-HKG).

Ai prezzi di Emirates e compagnia bella credo passerebbero tutti via DXB-AUH-DOH per l'Australia.

Piuttosto non capisco perchè tutti gli immigrati sudamericani che vi sono a Milano dobbiamo farceli scappare via MAD con Iberia piuttosto che avere voli diretti per:

- Rio De Janeiro (GIG) con TAM
- Buenos Aires (EZE) con Aerolineas Argentinas
- Santiago (SCL) con LAN Chile

Mentre Lima, Quito, Bogotà e Caracas le vedrei bene un 2xW (Quito 1xW) con un futuro LR di Lufthansa Italia!

Per quanto riguarda Qantas credo che sarà dura vederla a Malpensa, anche perchè ricordiamoci che deve sepre fare scalo tecnico in Indocina (SIN-BKK-HKG).

Ai prezzi di Emirates e compagnia bella credo passerebbero tutti via DXB-AUH-DOH per l'Australia.

Piuttosto non capisco perchè tutti gli immigrati sudamericani che vi sono a Milano dobbiamo farceli scappare via MAD con Iberia piuttosto che avere voli diretti per:

- Rio De Janeiro (GIG) con TAM
- Buenos Aires (EZE) con Aerolineas Argentinas
- Santiago (SCL) con LAN Chile

Mentre Lima, Quito, Bogotà e Caracas le vedrei bene un 2xW (Quito 1xW) con un futuro LR di Lufthansa Italia!

Parole sante

Per quanto riguarda Qantas credo che sarà dura vederla a Malpensa, anche perchè ricordiamoci che deve sepre fare scalo tecnico in Indocina (SIN-BKK-HKG).

Ai prezzi di Emirates e compagnia bella credo passerebbero tutti via DXB-AUH-DOH per l'Australia.

Piuttosto non capisco perchè tutti gli immigrati sudamericani che vi sono a Milano dobbiamo farceli scappare via MAD con Iberia piuttosto che avere voli diretti per:

- Rio De Janeiro (GIG) con TAM
- Buenos Aires (EZE) con Aerolineas Argentinas
- Santiago (SCL) con LAN Chile

Mentre Lima, Quito, Bogotà e Caracas le vedrei bene un 2xW (Quito 1xW) con un futuro LR di Lufthansa Italia!

ben detto, ed invece vogliamo parlare della comunita' filippina presente in Lombardia, se non erro la PAL ha ancora il divieto di volare in europa giusto? Ma come dici tu Fabri88 finche' le compagnie aeree del golfo offrono prezzi cosi bassi, sara' difficile fare concorrenza! Ti dico solo che un mio caro amico che vola su cape town mensilmente preferisce andare fino a dubai per poi cambiare che prendere voli diretti dall'europa

il volo MXP-ADD (Ethiopian) partirà il 15 Giugno (fonte AL) (http://www.mxpairport.it/forum/viewtopic.php?f=7&t=6477&start=25), entro pochissimi giorni sarà acquistabile!

ET 00708 ADD-MXP 23:00-05:10(+1) 1234-6- B752
ET 00709 MXP-ADD 23:00-06:40(+1) -2345-7 B752

Per quanto riguarda Qantas credo che sarà dura vederla a Malpensa, anche perchè ricordiamoci che deve sepre fare scalo tecnico in Indocina (SIN-BKK-HKG).

Ai prezzi di Emirates e compagnia bella credo passerebbero tutti via DXB-AUH-DOH per l'Australia.

Piuttosto non capisco perchè tutti gli immigrati sudamericani che vi sono a Milano dobbiamo farceli scappare via MAD con Iberia piuttosto che avere voli diretti per:

- Rio De Janeiro (GIG) con TAM
- Buenos Aires (EZE) con Aerolineas Argentinas
- Santiago (SCL) con LAN Chile

Mentre Lima, Quito, Bogotà e Caracas le vedrei bene un 2xW (Quito 1xW) con un futuro LR di Lufthansa Italia!

Per Qantas, non la vedrei così difficile, MXP potrebbe anche fargli gola grazie allo strepitoso successo avuto dalla sua alleata OneWorld Cathay, al successo delle medio-orientali Ethiad, Emirates e Oman e agli interesse che SQ ha per MXP (come già citato da Michyh87).

MXP potrebbe essere la loro possibile base per il sud Europa e per l'Italia, paese con una delle più alte percentuali di emigrati in Australia.

Sugli immigrati sud americani anche io non capisco, ma del resto Iberia, ha i migliori collegamenti d'Europa per il Sud America, quindi.

Mi sembra che TAM fosse interessata ad aprire il Rio e Aerolineas Argentinas fosse interessata ad aprire Buenos Aires a MXP. :|

ben detto, ed invece vogliamo parlare della comunita' filippina presente in Lombardia, se non erro la PAL ha ancora il divieto di volare in europa giusto? Ma come dici tu Fabri88 finche' le compagnie aeree del golfo offrono prezzi cosi bassi, sara' difficile fare concorrenza! Ti dico solo che un mio caro amico che vola su cape town mensilmente preferisce andare fino a dubai per poi cambiare che prendere voli diretti dall'europa

Tutte le compagnie autorizzate dall'ENAC filippino, comunque si chiami, sono ancora bandite...

il volo MXP-ADD (Ethiopian) partirà il 15 Giugno (fonte AL) (http://www.mxpairport.it/forum/viewtopic.php?f=7&t=6477&start=25), entro pochissimi giorni sarà acquistabile!

ET 00708 ADD-MXP 23:00-05:10(+1) 1234-6- B752
ET 00709 MXP-ADD 23:00-06:40(+1) -2345-7 B752

cavolo... solo un misero 757 da 170 pax... e io che speravo nel 777-200LR da 321pax :lol:
a parte gli scherzi, è un ottima notizia, visto che MXP, grazie anche ad AZ, non conta molte destinazioni verso l'Africa :banana:

il sabato (domenica da MXP) dovrebbe essere con 767

Per Qantas, non la vedrei così difficile, MXP potrebbe anche fargli gola grazie allo strepitoso successo avuto dalla sua alleata OneWorld Cathay, al successo delle medio-orientali Ethiad, Emirates e Oman e agli interesse che SQ ha per MXP (come già citato da Michyh87).

MXP potrebbe essere la loro possibile base per il sud Europa e per l'Italia, paese con una delle più alte percentuali di emigrati in Australia.

Sugli immigrati sud americani anche io non capisco, ma del resto Iberia, ha i migliori collegamenti d'Europa per il Sud America, quindi.

Mi sembra che TAM fosse interessata ad aprire il Rio e Aerolineas Argentinas fosse interessata ad aprire Buenos Aires a MXP. :|

per quanto riguarda Qantas... se la notizia fosse vera sarebbe la "bomba dell'anno", ma ho alcuni dubbi.. penso che se si dovesse arrivare ad un MXP-SYD (o MXP-MEL) verrebbe operato con un 744 (ritengo che usare un misero 773 o un 333 per un volo così lungo sarebbe uno spreco), siamo sicuri che si riempirebbero tutti i posti??

per quanto riguarda il sud america ti straquoto, LAN volerà su FCO da quest'estate, quindi la vedo difficile un imminente approdo a MXP :bash:
edit: OT ho visto che verrà fatta la SCL-FCO con il 787-8, è vero?? :nuts: OT

^^

quella di LAN a FCO non mi risulta.

posto la fonte (non attendibilissima, ma nemmeno da buttare) http://en.wikipedia.org/wiki/LAN_Airlines_destinations

^^

già che dice 787, quando non hanno ancora iniziato a volare ufficialmente, direi è da buttare :)

ahahah, ci ho pensato anche io, ma forse a parte quello, può essere che LAN volerà su FCO a breve... e se non hanno ancora iniziato da roma, figuriamoci quando avranno i mezzi per volare su due destinazioni in italia..
è un po' come chiedere ad una compagnia media (come flotta):"dove voleresti tra FCO e MXP?" se la risposta è FCO, la vedo difficile che si possa volare anche a MXP in breve tempo e viceversa..
spero che il mio ragionamento ai vostri occhi non faccia acqua da tutte le parti, grazie :lol:

ho sentito che da marzo 2011 i voli cathay pacific diretti da malpensa ad HK diventano giornalieri, è vero?? sarebbe bellissimo, e per me comodissimo!

^^
da luglio diventano giornalieri

ben detto, ed invece vogliamo parlare della comunita' filippina presente in Lombardia, se non erro la PAL ha ancora il divieto di volare in europa giusto? Ma come dici tu Fabri88 finche' le compagnie aeree del golfo offrono prezzi cosi bassi, sara' difficile fare concorrenza! Ti dico solo che un mio caro amico che vola su cape town mensilmente preferisce andare fino a dubai per poi cambiare che prendere voli diretti dall'europa

L'Africa ha un paradosso: il suo hub principale non si trova sul suo territorio bensi sulla penisola Araba, a Dubai (DXB). Se guardiamo le destinazioni di Emirates per l'Africa c'è da rimanere a bocca aperta! Da Wikipedia: Abidjan, Accra, Addis Ababa, Cairo, Cape Town, Casablanca, Dakar, Dar Es Salaam, Durban, Entebbe, Johannesburg, Khartoum, Lagos, Luanda, Mahè, Mauritius, Nairobi, Tripoli, Tunis! Della serie "scusate se è poco..."

Tutte le compagnie autorizzate dall'ENAC filippino, comunque si chiami, sono ancora bandite...

Infatti la Philippine Airlines ha aggirato il problema: dalla S11 ci sarà il codesharing sulla DOH►MXP►DOH di Qatar Airways e sulla AUH►MXP►AUH di Etihad Airways! Inutile dire che sarà anche presente su entrambe le rotte da/per Manila da/per DOH e AUH!

ahahah, ci ho pensato anche io, ma forse a parte quello, può essere che LAN volerà su FCO a breve... e se non hanno ancora iniziato da roma, figuriamoci quando avranno i mezzi per volare su due destinazioni in italia..
è un po' come chiedere ad una compagnia media (come flotta):"dove voleresti tra FCO e MXP?" se la risposta è FCO, la vedo difficile che si possa volare anche a MXP in breve tempo e viceversa..
spero che il mio ragionamento ai vostri occhi non faccia acqua da tutte le parti, grazie :lol:

Una bella SCL►FCO►MXP►FCO►SCL in 5ª libertà non la vedrei assolutamente male!

da AL il 737 che arriverà dal 27/3
Ecco l'aereo in livrea Gulf Air :cool2:

http://www.skyliner-aviation.de/photos/HBIIQ.jpg

:cheers:

per quanto riguarda Qantas... se la notizia fosse vera sarebbe la "bomba dell'anno", ma ho alcuni dubbi.. penso che se si dovesse arrivare ad un MXP-SYD (o MXP-MEL) verrebbe operato con un 744 (ritengo che usare un misero 773 o un 333 per un volo così lungo sarebbe uno spreco), siamo sicuri che si riempirebbero tutti i posti??



Per riempirsi, si riempiono tranquillamente, di turisti australiani c'e ne sono a iosa in Italia (pensa che i miei zii australiani sono arrivati a LHR e i voli di British per MXP e per FCO erano in overbooking perché su 500 pax australiani dell'A380, 400 dovevano venire in Italia).

Oramai i 747, Qantas li sta ritirando tutti e li stanno sostituendo con gli A380, quindi a MXP potrebbe arrivare l'A380 :D

Sicuramente se Qantas aprisse un MXP-SYD o un MXP-MEL, ci ritroveremmo sicuramente un c/s con Alitalia :lol:

beh, oddio, il c/s potrebbe starci, così come c'è con BA (anche se sono tutte e due Oneworld), in modo da poter volare da MXP in tutta Italia, ma che sia un c/s degno di questo nome, non uno dei soliti ricatti camuffati in c/s da parte di AZ...

si ma sarebbe come il c/s con Jet, che è li solo come paraculo, visto che tutti i biglietti sono comprati tramite Jet....

QF potrebbe avere il c/s con BA come ce l'ha su FRA, se mai dovesse arrivare qui, figuriamo se non ci sarà.....

il volo MXP-ADD (Ethiopian) partirà il 15 Giugno (fonte AL) (http://www.mxpairport.it/forum/viewtopic.php?f=7&t=6477&start=25), entro pochissimi giorni sarà acquistabile!

ET 00708 ADD-MXP 23:00-05:10(+1) 1234-6- B752
ET 00709 MXP-ADD 23:00-06:40(+1) -2345-7 B752

arrivo a mxp alle 5:10 ... giusto giusto per prendere tutti i voli LHI del mattino che partono dalle 6.30 in poi :colgate:

..ripartenza alle 23.00 che permette di raccogliere i pax LHI dell'ondata serale! le uniche escluse sono WAW che avrebbe solo 35 min di tempo per imbarcarsi e ARN che arriva molto tardi..

:okay:

speriamo arrivi il C/S .. LHI possibilmente :lol:

^^ Mi sa tanto che se l'è già mangiato AZ :D

ET tra poco sarà comunque Star Alliance e la collaborazione con LH (come interline) mi pare scontata, anche se AZ deciderà di mettere il c/s (come suo solito) :D

anche se AZ deciderà di mettere il c/s (come suo solito) :D

Per caso avevi dei dubbi?

^^^ Chissà se un giorno vedremo un'aereo del genere a MXP :|

http://img202.imageshack.us/img202/1419/1874746.jpg (http://img202.imageshack.us/i/1874746.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

In quella livrea no.

Ma credo che MXP abbia le potenzialità di ospitare due A388!

Emirates in primis con un servizio che preveda tre frequenze giornaliere (A345, B77W e A388) e Singapore Airlines il giorno che arriverà (se arriverà) la SIN►MXP►JFK!

^^

EK 2xd basta e avanza IMHO, spero con tutto il cuore che WY e GF portino presto daily il volo, in questo modo si riesce un po' a bloccare l'espansione di EK che è un po' un cancro per attrarre altri voli da oriente

Che Qantas e SEA stiano discutendo non è mistero.

Ho fatto un salto oggi in cargo city... Un delirio allucinante! Un casino e un viavai di altri tempi, veramente!

Oggi era praticamente al collasso! Vabbè che è inizio mese e piano piano andrà a scemare, ma se l'andazzo è quello che ho visto oggi urge la cargo city bis!

PS: a quanto pare finalmente si sono decisi a rifare gli ascensori dell'edificio C/D!

Che Qantas e SEA stiano discutendo non è mistero.

Per me lo era, allora davvero si sta discutendo su questa possibilità di arrivo?

La ciliegina sulla torta potrebbe essere anche Air New Zeland, ma è solo un sogno. :)

^^
già è tanto che vola a LHR :)

^^ Ho trovato questo:

Da Notizie Compagnie Aeree

Un vero e proprio presidio quello di Qantas sull’Italia. La compagnia australiana pensa infatti di poter tornare a operare direttamente dalla Penisola. Un fattore tra tutti potrebbe rivelarsi determinante: la consegna dei primi Boeing 787 Dreamliner. “Il gruppo Qantas è in attesa della consegna - spiega Adolfo Farisato, direttore commerciale per l’Italia del vettore -, con un aeromobile del genere saremo in grado di operare su mete di grandi importanza, quali Roma e poi guardando in Europa anche Atene e Parigi”. I numeri per avviare un collegamento diretto, sembrano del resto esserci tutti. “L’Italia è un buon mercato, in media 90mila australiani visitano ogni anno l’Italia e da questa il flusso è tra i 56-58mila. C’è anche un certo interesse per il segmento corporate, diverse aziende operano con successo in Australia”. Altro elemento d’interesse per la Penisola potrebbe essere l’arrivo di JetStar, compagnia low cost controllata dal gruppo Qantas che potrebbe volare proprio su Roma.

Quello che ho sottolineato non mi piace proprio :ohno:
Non è che se lo beccano i romani e noi stiamo a bocca asciutta per l'ennesima volta? :ohno:

E il bello è che la sede di Qantas in Italia ce l'hanno in Corso Italia a Milano :wallbash:

Tutte le compagnie autorizzate dall'ENAC filippino, comunque si chiami, sono ancora bandite...

Il mese prossimo volo Cebu Airlines...mi devo preoccupare?

Il mese prossimo volo Cebu Airlines...mi devo preoccupare?

Se e' filippina, si, direi che dovresti cominciare a preoccuparti :hahano:

Se e' filippina, si, direi che dovresti cominciare a preoccuparti :hahano:

Potrei sempre passare a Philippine Airlines.

Ho fatto un salto oggi in cargo city... Un delirio allucinante! Un casino e un viavai di altri tempi, veramente!

Oggi era praticamente al collasso! Vabbè che è inizio mese e piano piano andrà a scemare, ma se l'andazzo è quello che ho visto oggi urge la cargo city bis!

PS: a quanto pare finalmente si sono decisi a rifare gli ascensori dell'edificio C/D!

Li rifanno uguali! Non cambierà nulla.

^^ Ho trovato questo:

Da Notizie Compagnie Aeree

Un vero e proprio presidio quello di Qantas sull’Italia. La compagnia australiana pensa infatti di poter tornare a operare direttamente dalla Penisola. Un fattore tra tutti potrebbe rivelarsi determinante: la consegna dei primi Boeing 787 Dreamliner. “Il gruppo Qantas è in attesa della consegna - spiega Adolfo Farisato, direttore commerciale per l’Italia del vettore -, con un aeromobile del genere saremo in grado di operare su mete di grandi importanza, quali Roma e poi guardando in Europa anche Atene e Parigi”. I numeri per avviare un collegamento diretto, sembrano del resto esserci tutti. “L’Italia è un buon mercato, in media 90mila australiani visitano ogni anno l’Italia e da questa il flusso è tra i 56-58mila. C’è anche un certo interesse per il segmento corporate, diverse aziende operano con successo in Australia”. Altro elemento d’interesse per la Penisola potrebbe essere l’arrivo di JetStar, compagnia low cost controllata dal gruppo Qantas che potrebbe volare proprio su Roma.

Quello che ho sottolineato non mi piace proprio :ohno:
Non è che se lo beccano i romani e noi stiamo a bocca asciutta per l'ennesima volta? :ohno:

E il bello è che la sede di Qantas in Italia ce l'hanno in Corso Italia a Milano :wallbash:

Perdincibacco! Un'altra smentita alla teoria del moschettiere-pallido che diceva che i LowCost non volano nel lungo raggio. Un'altro tabù "della rinomata casa" fragorosamente caduto. Gente "preparata", "del settore", non confidenti di rampisti (e si vede). Grazie Gino per l'evidenza.

Il mese prossimo volo Cebu Airlines...mi devo preoccupare?

Non lo so. Io ti consiglierei di visitare il sito della DG Trasporti e scaricare un po' di black list europee (direi quelle del 2010, sono tre o quattro, prima non mi ricordo se le Filippine fossero in lista o meno).

Non lo so. Io ti consiglierei di visitare il sito della DG Trasporti e scaricare un po' di black list europee (direi quelle del 2010, sono tre o quattro, prima non mi ricordo se le Filippine fossero in lista o meno).

E' che se lo faccio...poi mi vengono i complessi a volare su metà dei voli ex-URSS, sui vettori africani, su quelli indiani...
Ignorance is bliss.

PS. Ora le scarico. Grazie per il suggerimento

Potrei sempre passare a Philippine Airlines.

Eh ma anche quella e' nella black list :D
Leggevo che tra quelle Filippine e quelle Indonesiane nella black list c'è solo l'imbarazzo della scelta :hahano:

Il mese prossimo volo Cebu Airlines...mi devo preoccupare?

Non l'ho mai presa, ma le referenze sono pessime.

E' che se lo faccio...poi mi vengono i complessi a volare su metà dei voli ex-URSS, sui vettori africani, su quelli indiani...
Ignorance is bliss.

PS. Ora le scarico. Grazie per il suggerimento

Per quanto riguarda l'URSS, o almeno la Fed. Russa, i collegamenti con l'UE sono ottimi (nel senso del coordinamento per la sicurezza) tant'è che nessun vettore russo è mai stato bandito. In sostanza ci pensano i russi stessi, impedendo ad alcune compagnie di volare in Europa, anche se i motivi sono per lo più legati al rumore. Per le compagnie africane, tolte quelle tipo Kenya, Ethiopian, SAA, Kululua o Arik (anche se quest'ultima...), portati un santino di padre Pio, una zampa di coniglio portafortuna, un cornetto, una donna pettoruta alla quale aggrapparti in caso di emergenza :naughty:

Ma posso chiederti che lavoro fai? Sei sempre o in America Latina, o in Estremo oriente, o in Africa... Armi? Oppio? Agente segreto?

^^ Ho trovato questo:

Da Notizie Compagnie Aeree

Un vero e proprio presidio quello di Qantas sull’Italia. La compagnia australiana pensa infatti di poter tornare a operare direttamente dalla Penisola. Un fattore tra tutti potrebbe rivelarsi determinante: la consegna dei primi Boeing 787 Dreamliner. “Il gruppo Qantas è in attesa della consegna - spiega Adolfo Farisato, direttore commerciale per l’Italia del vettore -, con un aeromobile del genere saremo in grado di operare su mete di grandi importanza, quali Roma e poi guardando in Europa anche Atene e Parigi”. I numeri per avviare un collegamento diretto, sembrano del resto esserci tutti. “L’Italia è un buon mercato, in media 90mila australiani visitano ogni anno l’Italia e da questa il flusso è tra i 56-58mila. C’è anche un certo interesse per il segmento corporate, diverse aziende operano con successo in Australia”. Altro elemento d’interesse per la Penisola potrebbe essere l’arrivo di JetStar, compagnia low cost controllata dal gruppo Qantas che potrebbe volare proprio su Roma.

Quello che ho sottolineato non mi piace proprio :ohno:
Non è che se lo beccano i romani e noi stiamo a bocca asciutta per l'ennesima volta? :ohno:

E il bello è che la sede di Qantas in Italia ce l'hanno in Corso Italia a Milano :wallbash:



^^
la notizia è apparsa prima che venisse fuori il rumor dell'interesse su MXP.

QF chiuse FCO (e anche ATH) per via degli yield bassi e sarà la controllata JetStar ad aprire il volo in futuro.

Voglio proprio vedere chi è l'imb....ehm l'illuminato viaggiatore che si spippa 12+ ore su Jetstar quando può prendere una delle compagnie del golfo.

Il problema di QF è che hanno aerei troppo grossi o troppo piccoli per molte delle tratte europee. Passano dal 744 al 332/763 senza niente in mezzo. Un po' di tempo fa c'era un articolo su flightglobal che imputava a questo problema il declino di QF sull'internazionale.

Voglio proprio vedere chi è l'imb....ehm l'illuminato viaggiatore che si spippa 12+ ore su Jetstar quando può prendere una delle compagnie del golfo.

Il problema di QF è che hanno aerei troppo grossi o troppo piccoli per molte delle tratte europee. Passano dal 744 al 332/763 senza niente in mezzo. Un po' di tempo fa c'era un articolo su flightglobal che imputava a questo problema il declino di QF sull'internazionale.

questo è vero, però dal 2012/3 inizia il phase out dei 767 e 747 a favore dei 787-8/9 quindi vedremo

certo che farsi praticamente 20h su un aereo con pitch 30" non è il massimo della vita

In quella livrea no.

Ma credo che MXP abbia le potenzialità di ospitare due A388!
...
Ora almeno 3, che possono diventare 5 o più quando apre il sat C

Il 346 è più lungo del 388, quindi in realtà non è tanto un problema di dimensioni, ma anche di pesi e spazi di manovra, approvvigionamenti ecc ...

questo è vero, però dal 2012/3 inizia il phase out dei 767 e 747 a favore dei 787-8/9 quindi vedremo

certo che farsi praticamente 20h su un aereo con pitch 30" non è il massimo della vita

Ottimista!(per il 787, intendo).

beh queste sono le attuali tempistiche (sicuramente slitterà tutto di almeno 6/9 mesi :bash:)

Ora almeno 3, che possono diventare 5 o più quando apre il sat C

Il 346 è più lungo del 388, quindi in realtà non è tanto un problema di dimensioni, ma anche di pesi e spazi di manovra, approvvigionamenti ecc ...

Riguardo alle dimensioni il problema non credo sia la lunghezza ma la larghezza visto che il 346 ha uno "Wingspan" di 63.45 metri e l'A380 di 79.75. Ci vogliono parcheggi appositi.

Non l'ho mai presa, ma le referenze sono pessime.

Il problema è che devo fare HCM City - Manila - Busan, ma Asiana ha degli orari terribili! Quasi quasi faccio scalo a Tokyo...

Per quanto riguarda l'URSS, o almeno la Fed. Russa, i collegamenti con l'UE sono ottimi (nel senso del coordinamento per la sicurezza) tant'è che nessun vettore russo è mai stato bandito. In sostanza ci pensano i russi stessi, impedendo ad alcune compagnie di volare in Europa, anche se i motivi sono per lo più legati al rumore. Per le compagnie africane, tolte quelle tipo Kenya, Ethiopian, SAA, Kululua o Arik (anche se quest'ultima...), portati un santino di padre Pio, una zampa di coniglio portafortuna, un cornetto, una donna pettoruta alla quale aggrapparti in caso di emergenza :naughty:
Grazie al cielo, in Africa e nel subcontinente Emirates arriva (quasi) ovunque...il problema è la Russia (e annessi satelliti)...la scelta per un Mosca - Ekaterinburg include SkyExpress.ru, Ural Airlines, etc...
Meglio scendere a Napoli a fare incetta di cornetti.


Ma posso chiederti che lavoro fai? Sei sempre o in America Latina, o in Estremo oriente, o in Africa... Armi? Oppio? Agente segreto?

Hai dimenticato "donne"....di questi tempi, è un business in espansione.

^^
la notizia è apparsa prima che venisse fuori il rumor dell'interesse su MXP.

QF chiuse FCO (e anche ATH) per via degli yield bassi e sarà la controllata JetStar ad aprire il volo in futuro.

Quindi, fammi capire bene, QF verrebbe a MXP, mentre la sua controllata low cost Jet Star verrebbe a FCO?

Hai dimenticato "donne"....di questi tempi, è un business in espansione.

Fai il Pappone? :lol:

in generale le destinazione che Qantas e JetStar hanno nei piani sono Roma, Milano, Atene, Parigi, Vienna, Monaco e Brussels

le tempistiche però non sono per niente chiare

però dalle indiscrezioni che girano, QF potrebbe aprire MXP e JetStar invece Roma

Grazie al cielo, in Africa e nel subcontinente Emirates arriva (quasi) ovunque...il problema è la Russia (e annessi satelliti)...la scelta per un Mosca - Ekaterinburg include SkyExpress.ru, Ural Airlines, etc...
Meglio scendere a Napoli a fare incetta di cornetti.


Ma scusa prendi Aeroflot, ha sicuramente una maggiore regolarità operativa rispetto alle compagnie sopra indicate...
Ps io Mosca - Ekaterinburg l'ho fatta in treno (n. 2 "Rossya" Mosca - Vladivostok, la città però l'ho solo bypassata nel tragitto), se hai tempo te lo consiglio.

In diretta da mxp . Ho chiesto il Lf Volo sq 377
First 3
Business 13
Economica 209

Mi sembra un buon dato, no?

In diretta da mxp . Ho chiesto il Lf Volo sq 377
First 3
Business 13
Economica 209

LF totale, comprensivo dei passeggeri imbarcati a BCN, vero?
Mi sembra scarsino...

si lo è! :okay:

sono usciti i dati di gennaio di assaeroporti! buona lettura! ;)

nazionale: 268.630 +19,7%
internaz: 1.149.757 +7,2%
transiti: 16.599 -14,6 %

TOTALE: 1.434.986 +9,0%

CARGO: 35.230 +16,3%


---------

Nel 2010 avevamo 1.316.416 pax perciò 120.000 di differenza.. cargo 5.000 tonn !

120.000 significa che in un mese abbiamo mosso 750 voli da 160 passeggeri (un A320) in più! ..per fare un paragone!

nazionale: 268.630 +19,7%
internaz: 1.149.757 +7,2%
transiti: 16.599 -14,6 %

TOTALE: 1.434.986 +9,0%

CARGO: 35.230 +16,3%


---------

Nel 2010 avevamo 1.316.416 pax perciò 120.000 di differenza.. cargo 5.000 tonn !

120.000 significa che in un mese abbiamo mosso 750 voli da 160 passeggeri (un A320) in più! ..per fare un paragone!

Perchè questo calo dei transiti?

LF totale, comprensivo dei passeggeri imbarcati a BCN, vero?
Mi sembra scarsino...

Mi sembrano pochi in j. Che tra l'altro è pazzesca!!

Perchè questo calo dei transiti?

come si diceva da tempo non sono i transiti che intendiamo noi ma quelli che fanno lo scalo tecnico.. tipo SIN-MXP-BCN .. ci sarà stato qualche volo in meno o qualche pax in meno.. i numeri sono quasi insignificanti sul totale.. e molto simili a FCO:

28.689 -21,0%

un 30k al mese... cioè 360.000 l'anno per fco.. no, non sono decisamente i transiti che intendiamo noi :colgate:

Per quanto riguarda Qantas credo che sarà dura vederla a Malpensa, anche perchè ricordiamoci che deve sepre fare scalo tecnico in Indocina (SIN-BKK-HKG).

Ai prezzi di Emirates e compagnia bella credo passerebbero tutti via DXB-AUH-DOH per l'Australia.

Piuttosto non capisco perchè tutti gli immigrati sudamericani che vi sono a Milano dobbiamo farceli scappare via MAD con Iberia piuttosto che avere voli diretti per:

- Rio De Janeiro (GIG) con TAM
- Buenos Aires (EZE) con Aerolineas Argentinas
- Santiago (SCL) con LAN Chile

Mentre Lima, Quito, Bogotà e Caracas le vedrei bene un 2xW (Quito 1xW) con un futuro LR di Lufthansa Italia!

60 ad uso e consumo politico hanno fatto del nostro paese un vero terreno di conquista. Con le potenzialità "inespresse" di Roma e Milano si potevano ottenere risultati grandiosi puntando laddove si raggiungevano e si raggiungono ottimi risultati come nel caso del Sud America. Invece l'indole italiana ha portato al disastro in cui siamo arrivati.

Ma scusa prendi Aeroflot, ha sicuramente una maggiore regolarità operativa rispetto alle compagnie sopra indicate...Vero, ma talvolta DME è più comodo di SVX (Aeroflot)

Ps io Mosca - Ekaterinburg l'ho fatta in treno (n. 2 "Rossya" Mosca - Vladivostok, la città però l'ho solo bypassata nel tragitto), se hai tempo te lo consiglio.
Mi piacerebbe...ma il tempo è il solito tiranno. Penso però che - entro un paio d'anni - mi prenderò una decina di giorni per vedere un pò di Russia

Il problema è che devo fare HCM City - Manila - Busan, ma Asiana ha degli orari terribili! Quasi quasi faccio scalo a Tokyo...

anche io, possibile nuovo lavoro permettendo, dovrei prendere cebu ad aprile. Fammi sapere!

nazionale: 268.630 +19,7%
internaz: 1.149.757 +7,2%
transiti: 16.599 -14,6 %

TOTALE: 1.434.986 +9,0%

CARGO: 35.230 +16,3%


---------

Nel 2010 avevamo 1.316.416 pax perciò 120.000 di differenza.. cargo 5.000 tonn !

120.000 significa che in un mese abbiamo mosso 750 voli da 160 passeggeri (un A320) in più! ..per fare un paragone!

nel mio piccolo ho già 6 passaggi su MXP (che sett prox diventeranno 8) ed è un piccolo aumento rispetto all'anno scorso, confrontando i periodi.
Poi prendere il MXP-FOG è troppo bello ahaha :D

Voglio proprio vedere chi è l'imb....ehm l'illuminato viaggiatore che si spippa 12+ ore su Jetstar quando può prendere una delle compagnie del golfo.

Il problema di QF è che hanno aerei troppo grossi o troppo piccoli per molte delle tratte europee. Passano dal 744 al 332/763 senza niente in mezzo. Un po' di tempo fa c'era un articolo su flightglobal che imputava a questo problema il declino di QF sull'internazionale.

Qantas mi risulta abbia anche delle A330-300 nella sua flotta!

30J + 267Y

Credo che con uno scalo tecnico a BKK ce la farebbe a coprire entrambe le tratte.

Eppoi come livrea ci calza a pennello!

http://www.airliners.net/photo/Qantas/Airbus-A330-303/1005048/&sid=86f0b02f37cc003fa3cf45ae8ad388f2
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/8/4/0/1005048.jpg

Ora almeno 3, che possono diventare 5 o più quando apre il sat C

Il 346 è più lungo del 388, quindi in realtà non è tanto un problema di dimensioni, ma anche di pesi e spazi di manovra, approvvigionamenti ecc ...

Uhm, non intendevo strutturalmente bensì come volume di traffico!

Qantas mi risulta abbia anche delle A330-300 nella sua flotta!

30J + 267Y

Credo che con uno scalo tecnico a BKK ce la farebbe a coprire entrambe le tratte.

Eppoi come livrea ci calza a pennello!

http://www.airliners.net/photo/Qantas/Airbus-A330-303/1005048/&sid=86f0b02f37cc003fa3cf45ae8ad388f2
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/8/4/0/1005048.jpg

Non credo che un 333 possa fare una tratta del genere (BKK-MXP) con un carico utile tale da permettere qualche ritorno economico..Non vorrei sbagliare, ma i 333 di QF sono per le rotte domestiche o per quelle regionali.

Qantas mi risulta abbia anche delle A330-300 nella sua flotta!

30J + 267Y

Credo che con uno scalo tecnico a BKK ce la farebbe a coprire entrambe le tratte.

Eppoi come livrea ci calza a pennello!

http://www.airliners.net/photo/Qantas/Airbus-A330-303/1005048/&sid=86f0b02f37cc003fa3cf45ae8ad388f2
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/8/4/0/1005048.jpg

Infatti è bellissimo, ma non credo che farebbe la tratta per Malpensa.

Su MXP potrebbero mettere il loro A380 o il 787 in dirittura di arrivo nella flotta Qantas.

Infatti è bellissimo, ma non credo che farebbe la tratta per Malpensa.

Su MXP potrebbero mettere il loro A380 o il 787 in dirittura di arrivo nella flotta Qantas.

il 787-8 è troppo piccolo, al limite il -9, ma entrerà in servizio almeno tra 4 anni... sarò anche impaziente, ma per me è troppo. ribadisco la mia idea, per me QF ha rotte troppo importanti da coprire col A380, più prioritarie di MXP e dell'Italia in generale, quindi opterei per un vecchio ma ottimo 744...

il 787-8 è troppo piccolo, al limite il -9, ma entrerà in servizio almeno tra 4 anni... sarò anche impaziente, ma per me è troppo. ribadisco la mia idea, per me QF ha rotte troppo importanti da coprire col A380, più prioritarie di MXP e dell'Italia in generale, quindi opterei per un vecchio ma ottimo 744...

I 744 loro li stanno togliendo dalla loro flotta per sostituirli con l'A380, nel 2013 non ci saranno più.

Di A380 ne hanno 6 in servizio, 14 in ordine + 16 in opzione, abbastanza per soddisfare molte rotte tra cui MXP, gli A330 e i 787 mi sa tanto che sono troppo piccoli per arrivare fino in Europa.

I 744 loro li stanno togliendo dalla loro flotta per sostituirli con l'A380, nel 2013 non ci saranno più.

Di A380 ne hanno 6 in servizio, 14 in ordine + 16 in opzione, abbastanza per soddisfare molte rotte tra cui MXP, gli A330 e i 787 mi sa tanto che sono troppo piccoli per arrivare fino in Europa.

beh, si potrebbe almeno iniziare per qualche anno col 744, visto che i 14 A380 non arriveranno tutti di botto :nuts:
un 787-9 sarà lungo quanto un 777-200, quindi magari sfruttandolo bene potrà venire utilizzato.. sugli ha 330 hai indubbiamente ragione, troppo piccoli...

beh, si potrebbe almeno iniziare per qualche anno col 744, visto che i 14 A380 non arriveranno tutti di botto :nuts:
un 787-9 sarà lungo quanto un 777-200, quindi magari sfruttandolo bene potrà venire utilizzato.. sugli ha 330 hai indubbiamente ragione, troppo piccoli...

Oramai è stato programmato al 2013 l'uscita di servizio dei 744, anche perché molto vecchi e con molti km sulle spalle.

E' un peccato.....:bash:

Comunque penso che su MXP potrebbero utilizzare il 787-9.

il 388 potrebbe andare bene, ma secondo me lo scalo migliore sarebbe a Hong Kong

il 388 potrebbe andare bene, ma secondo me lo scalo migliore sarebbe a Hong Kong

E si, potrebbero caricare molte persone ad Hong Kong, ma anche a Bangkok si potrebbe fare o meglio ancora a Mumbai, cosi prendiamo 2 piccioni con una fava :D

ora come ora QF fa scalo a Singapore con i suoi A380 per LHR da Sydney e Melbourne...

toglietemi una curiosita' ma dov e' la fonte che cita un interessamento di QF a MXP?
vi ricordo che QF qualche tempo fa aveva FCO come scalo nel sud europa poi cancellato per il sorgere delle compagnie aeree del golfo

ecco alcune tratte precedentemente operate da QF:

Terminated destinations

This is a list of Qantas' terminated destinations. Not shown are destinations that Qantas flew and discontinued during the pilots' strike of 1987–88.

Europe
Austria – Vienna
France – Paris
Greece – Athens
Italy – Rome
Netherlands – Amsterdam
Serbia – Belgrade
Spain – Madrid
United Kingdom – Manchester

proprio FCO e' stata una delle ultime a terminare

oggi la compagnia offre 2 scali in europa Heathrow e Francoforte, penso che prima di MXP opterebbe quasi sicuramente per CDG, AMS o lo stesso FCO

^^

QF ha chiuso FCO e ATH per via degli yield scarsissimi, infatti saranno servite dalla controllata JetStar specializzata in voli leisure che ha anche costi inferiori rispetto la casa madre.
Vienna, Monaco, Berlino e Malpensa sono le candidate come prossima destinazione Europea con suo metal.

toglietemi una curiosita' ma dov e' la fonte che cita un interessamento di QF a MXP?
vi ricordo che QF qualche tempo fa aveva FCO come scalo nel sud europa poi cancellato per il sorgere delle compagnie aeree del golfo

ecco alcune tratte precedentemente operate da QF:

Terminated destinations

This is a list of Qantas' terminated destinations. Not shown are destinations that Qantas flew and discontinued during the pilots' strike of 1987–88.

Europe
Austria – Vienna
France – Paris
Greece – Athens
Italy – Rome
Netherlands – Amsterdam
Serbia – Belgrade
Spain – Madrid
United Kingdom – Manchester

FCO l'hanno chiusa per il basso rendimento no per le compagnie del golfo che a FCO non ce ne sono a parte Emirates.

Anche ATH l'hanno chiusa cosi come MAD e Belgrado.

La fonte è airliners e comunque l'interessamento c'è probabilmente grazie alla sua alleata Cathay e al suo successo a MXP.

FCO l'hanno chiusa per il basso rendimento no per le compagnie del golfo che a FCO non ce ne sono a parte Emirates.

Anche ATH l'hanno chiusa cosi come MAD e Belgrado.

La fonte è airliners e comunque l'interessamento c'è probabilmente grazie alla sua alleata Cathay e al suo successo a MXP.


si vero il golfo non c'entra nulla, ma quindi cosa farebbero un SYD-BKK-MXP o con scalo a SIN?

SIN o HKG (più probabile la prima, visto che ha una base a Singapore)

gli aerei più grossi di Jetstar sono A330-200, la cosa mi lascia perplesso..
per chi dice che sarebbe un inferno farsi le millemila ore di un volo dall'Australia in Europa, rispondo che ci sarebbero molte persone, immigrati (italiani) o turisti, con pochi soldi a disposizione a farsi un viaggio simile... scordiamoci pure i voli Business verso il medio oriente, anche se così fosse ci vedo meglio un SYD-FCO

Permettetemi di dire la mia :

possibile che ogni volta si cita qualche compagnia si cita il fatto dei bassi riempimenti su FCO ????

Se i rendimenti dei voli erano veramante cosi' bassi (QF da FCO) , come mai vi hanno operato per 40 anni ; tra l'altro vi operava anche AZ .

yield e riempimenti sono due cose diverse....puoi riempire un aereo, ma volare in perdita, è questo il motivo principare della chiusura dei voli europei di QF, tranne le due destinazioni ad alto yield (due importanti centri economici come Francoforte e ovviamente Londra per via dei legami tra i due paesi)

E possibile che sarebbero stati in perdita per 40 anni ??

Visto i dati di Assaeroporti!

+9% in un mese (Gennaio) che ha un traffico di pesci morti non sono niente male! Son qui che aspetto la fine di sto mese per partire in tromba con gli aumenti!

PS: quest'anno occhio a Luglio che secondo me farà un +20%!

E possibile che sarebbero stati in perdita per 40 anni ??

ovviamente no ma negli ultimi anni, con l'arrivo della concorrenza delle asiatiche e del golfo, gli yield sono crollati e hanno dovuto cedere....

Visto i dati di Assaeroporti!

+9% in un mese (Gennaio) che ha un traffico di pesci morti non sono niente male! Son qui che aspetto la fine di sto mese per partire in tromba con gli aumenti!

PS: quest'anno occhio a Luglio che secondo me farà un +20%!

beh 20% no, ma un +10-12% ci può stare visti gli incrementi, Aprile invece potrà fare +20% rispetto lo scorso anno (a causa del calo dovuto al vulcano lo scorso anno)

Permettetemi di dire la mia :

possibile che ogni volta si cita qualche compagnia si cita il fatto dei bassi riempimenti su FCO ????

Se i rendimenti dei voli erano veramante cosi' bassi (QF da FCO) , come mai vi hanno operato per 40 anni ; tra l'altro vi operava anche AZ .

AZ operava anche da MXP lho preso io via Bangkok su Sydney

qualcuno mi puo dire come e' l'andamento di Korean Air su MXP, ho sentito voci che dicono che e' pieno di giapponesi che una volta volavano con JAL qualcuno sa qualcosa?

beh 20% no, ma un +10-12% ci può stare visti gli incrementi, Aprile invece potrà fare +20% rispetto lo scorso anno (a causa del calo dovuto al vulcano lo scorso anno)

Il vulcano ha tenuto tutto a terra il traffico nei giorni di 17-18-19-20 Aprile!

4gg ossia 18.950.000 / 365 * 4 = 208.000 pax circa!

Uhm, ho idea che il mese prossimo si fa il botto!

Facendo il paragone tra Gennaio ed Aprile si ha una proiezione, per l'Aprile 2011, di 1.736.000 pax. Considerato che Aprile 2010 ha avuto 1.355.000 pax, avremmo un aumento del 28%!

ad Aprile 2009 sono stati fatti circa 1.500.000 di pax... nel 2010 l'andamento era sul 9% perciò dovevamo fare circa 1.650.000 .. ma il vulcano ha nuclearizzato parecchi giorni mandandoci a 1.355.000 !! quindi ipotizzando che non fosse successo nulla e ipotizzando che 1.650.000 si facevano, un aumento del 10% segnerebbe più di 1.800.000 pax.. inoltre c'è pasqua a metà Aprile perciò potrebbe essere ancora più alto il dato :okay:
questo significherebbe +33% ! un terzo in più :)

qualcuno mi puo dire come e' l'andamento di Korean Air su MXP, ho sentito voci che dicono che e' pieno di giapponesi che una volta volavano con JAL qualcuno sa qualcosa?

il volo va bene, ed è appunto porta su molti giapponesi (idem Cathay Pacific che è anche in c/s con Jal), però lo vedo ancora lontano lo sbinamento del volo con FCO

Ma una curiosità: Ethiopian avrà la 5ª libertà per Bruxelles (BRU) oppure no?

il volo va bene, ed è appunto porta su molti giapponesi (idem Cathay Pacific che è anche in c/s con Jal), però lo vedo ancora lontano lo sbinamento del volo con FCO

non ho capito michyh87 cioe intendi che il MXP-SEOUL fa scalo a FCO? pensavo fossero due voli distinti

mentre il MXP - SIN e' quasi sempre pieno giusto?

il volo fa ICN-MXP-FCO-ICN

il volo fa ICN-MXP-FCO-ICN

ah nn sapevo grazie! mentre per quando riguarda la singapore ora che c'e' il barcellona GRU e' gia in essere il daily su milano diretto?

^^
4xw SIN-MXP-BCN-MXP-SIN
3xw SIN-MXP-SIN

visto che si parlava di KE ecco il dato odierno

KE 17.25 ICN-MXP-FCO: 298 pax con 744 (279 MXP + 19 FCO)

segnalo che AZ sul volo da NRT di oggi ha segnato 247 pax (su 291)
(fonte MI)

:cheers:

facciamo prima a fare così:

(malpensa-info)

DL 08.45 ATL-MXP: 120 pax con 763
CO 08.45 EWR-MXP: 141 pax con 762
DL 09.00 JFK-MXP: 122 pax con 332
AZ 09.20 JFK-MXP: 117 pax con 332
EK 12.50 DXB-MXP: 266 pax con 343 (max 267 seats)
JJ 13.55 GRU-MXP: 262 pax con 345 (max 267 seats)
EK 12.50 DXB-MXP: 266 pax con 343 (max 267 seats)
KE 17.25 ICN-MXP-FCO: 298 pax con 744 (279 MXP + 19 FCO)
9W 18.00 DEL-MXP: 207 pax con 332 VT-JWM
AZ 18.20 NRT-MXP: 247 pax con 772
EK 19.45 DXB-MXP: 290 pax con 772

bene il CO che ha fatto 85,5% .. il migliore tra le Nordamericane!

colpo di reni di cai su NRT!! l'asia non tradisce :okay:
full su molti voli per Brasile e Asia!

Korean strepitoso! mxp che si pappa tutto l'aereo! bene bene!

maxfede per malpensa-info

avete visto il piazzale cargo oggi?

1 74 Cathay
1 74 Cargolux
1 74 Asiana
1 74 Korean
1 74 Kalitta
2 Md11 Cargoitalia
1 A300F DHL
1 A330F Qatar

tutti contemporaneamente...

se poi aggiungete durante la mattina

1 74 Nca
1 74 Cargolux
vari voli belly

diciamo 800.000kg?

:nuts:

^^

compreso il tubo di 21m caricato :D

A proposito di Qantas...

http://www.facebook.com/#!/group.php?gid=106668289365963

visto che si parlava di KE ecco il dato odierno

KE 17.25 ICN-MXP-FCO: 298 pax con 744 (279 MXP + 19 FCO)

segnalo che AZ sul volo da NRT di oggi ha segnato 247 pax (su 291)
(fonte MI)

:cheers:

strapieno quindi bella notizia, invece quali dei nuovi carriers fanno un po fatica?

jet airways e air oman come vanno, e la PIA? cos' hanno il lahore il martedi e l'islamabad il venerdi via CDG?

Jet e Oman vanno bene e sopra le loro aspettative, le uniche che soffrono al momento sono le nord-americane

facciamo prima a fare così:

(malpensa-info)



bene il CO che ha fatto 85,5% .. il migliore tra le Nordamericane!

colpo di reni di cai su NRT!! l'asia non tradisce :okay:
full su molti voli per Brasile e Asia!

Korean strepitoso! mxp che si pappa tutto l'aereo! bene bene!

Io non capisco sta fissa di puntare sui voli per il Nord America quando ci sono già 3000 compagnie che volano e con l'Open Skies arriveranno pure le Low Cost.

Bisogna puntare sui Paesi Emergenti, anche considerando la nostra posizione geografica.

Secondo me AZ dovrebbe puntare subito su 3-4 voli LR verso Estremo Oriente e soprattutto Sud America, visto che ha dalla sua anche i bilaterali non sfruttati.

Se aprisse un MXP-LIM dove adesso volano solo IB e KL sempre strapieni, un MXP-GRU per fare concorrenza a JJ che fa una palata di soldi su quella linea e un FCO-CUN-MEX che adesso non fa nessuno sono sicuro che andrebbero bene, magari con qualche CODE SHARE per avere un feed europeo e non solo italiano.

Permettetemi di dire la mia :

possibile che ogni volta si cita qualche compagnia si cita il fatto dei bassi riempimenti su FCO ????

Se i rendimenti dei voli erano veramante cosi' bassi (QF da FCO) , come mai vi hanno operato per 40 anni ; tra l'altro vi operava anche AZ .

Negli ultimi anni le tratte con l'Europa si sono dimostrate poco redditizie e sempre meno appetibili per i passeggeri. Non era un discorso legato più a FCO che al resto, piuttosto un andamento generalale che ha portato a tenere tre stations europee sino a qualche anno fa; alludo a LHR, FRA e CDG (quest'ultima poi chiusa anch'essa)
La sempre maggiore presenza delle mediorientali e dei players dell'estremo oriente ha portato a quasi nulla la competitività di questo tipo di voli portando alla siatuazione attuale dove esiste una vera navetta EU-penisola araba e sempre maggiori collegamenti con BKK, SIN, HKG ecc.
Questa situazione è ben visibile quando si prendono in mano i dati BAA che ogni mese si preoccupano di mostrarci l'andamento delle tratte UK-Mondo dove è riscontrabile un tracollo senza fine delle tratte dirette con MEL, SYD e AKL e, al contrario, un esponenziale aumento dei passeggeri per le DXB, DOH, AUH, MCT, SIN, HKG, BKK ecc.
La verità è che ormai un volo così lungo non ha più mercato in Europa: troppo alti i costi di operativo nonché ricaduta sul costo del biglietto che ha portato alla situazione attuale.

Oggi bella giornata cargo:

EY 00954 MXP-AUH 33F
FX 08045 MXP-PSA AT72
FX 08032 MXP-VCE ATP
QR 06036 MXP-DOH ABY
KZ 00017 MXP-NRT B74F
2G 00642 MXP-ORD M1F
TK 06392 MXP-IST 31Y
CK 00232 MXP-PVG 77F
FX 05278 MXP-CDG-MEM ABY
KE 00578 MXP-ICN 74F
K4 00234 MXP-EWR 74U
QY 00758 MXP-LHR 75F
RU 00406 MXP-DME 74F
CX 00066 MXP-DXB-HKG 74F
2G 00254 MXP-DXB-HKG M1F
FX 05233 MXP-CDG-MEM ABY

Io non capisco sta fissa di puntare sui voli per il Nord America quando ci sono già 3000 compagnie che volano e con l'Open Skies arriveranno pure le Low Cost.

Bisogna puntare sui Paesi Emergenti, anche considerando la nostra posizione geografica.

Secondo me AZ dovrebbe puntare subito su 3-4 voli LR verso Estremo Oriente e soprattutto Sud America, visto che ha dalla sua anche i bilaterali non sfruttati.

Se aprisse un MXP-LIM dove adesso volano solo IB e KL sempre strapieni, un MXP-GRU per fare concorrenza a JJ che fa una palata di soldi su quella linea e un FCO-CUN-MEX che adesso non fa nessuno sono sicuro che andrebbero bene, magari con qualche CODE SHARE per avere un feed europeo e non solo italiano.

^^

quoto ed infatti non ha senso aprire ora sul NA..

c'è da dire però che il C/S che ha messo LHI sul volo CO aiuta parecchio visto che è quello che ha sempre il LF più alto e spesso sul sito LH non si trova disponibile il volo, segno che i posti vanno via subito.. speriamo che implementino presto altri C/S sui voli star :)

sulla GRU ti ricordo che cai l'ha mollata per la MIA ... madornale errore :bash:

Negli ultimi anni le tratte con l'Europa si sono dimostrate poco redditizie e sempre meno appetibili per i passeggeri. Non era un discorso legato più a FCO che al resto, piuttosto un andamento generalale che ha portato a tenere tre stations europee sino a qualche anno fa; alludo a LHR, FRA e CDG.
La sempre maggiore presenza delle mediorientali e dei players dell'estremo oriente ha portato a quasi nulla la competitività di questo tipo di voli portando alla siatuazione attuale dove esiste una vera navetta EU-penisola araba e sempre maggiori collegamenti con BKK, SIN, HKG ecc.
Questa situazione è ben visibile quando si prendono in mano i dati BAA che ogni mese si preoccupano di mostrarci l'andamento delle tratte UK-Mondo dove è riscontrabile un tracollo senza fine delle tratte dirette con MEL, SYD e AKL e, al contrario, un esponenziale aumento dei passeggeri per le DXB, DOH, AUH, MCT, SIN, HKG, BKK ecc.
La verità è che ormai un volo così lungo non ha più mercato in Europa: troppo alti i costi di operativo nonché ricaduta sul costo del biglietto che ha portato alla situazione attuale.

parole sante inoltre c'e' da dire che molti passeggeri preferiscono spezzare il viaggio magari in uno scalo come DXB dove i servizi a terra sono davvero favolosi, gli aerei sono nuovi e moderni e non hanno uno sbavo di ritardo..

come dicevo qualche tempo fa, un mio amico preferisce fare Milano - Cape Town via DXB piuttosto che passare da LHR,FRA,AMS il volo EK e' overnight da milano e molto piu comodo, nonostante si allunghi il tutto di 4-5 ore ed a prezzi molto piu bassi

Chi è che ha notato che per la prima volta MXP ha più del 50% delle merci trasportate in Italia?

Effetto del calo di FCO e della minor crescita di BGY e Brescia

Ottimo, si va verso il monopolio

Chi è che ha notato che per la prima volta MXP ha più del 50% delle merci trasportate in Italia?

Effetto del calo di FCO e della minor crescita di BGY e Brescia

Ottimo, si va verso il monopolio

Non ci vuole una grande scienza per capire che MXP ha un potenziale enorme per il cargo.

Sono sicuro che LH guarda a Malpensa come una base cargo da sviluppare molto nel futuro...

Io non capisco sta fissa di puntare sui voli per il Nord America quando ci sono già 3000 compagnie che volano e con l'Open Skies arriveranno pure le Low Cost.

Bisogna puntare sui Paesi Emergenti, anche considerando la nostra posizione geografica.

Secondo me AZ dovrebbe puntare subito su 3-4 voli LR verso Estremo Oriente e soprattutto Sud America, visto che ha dalla sua anche i bilaterali non sfruttati.

Se aprisse un MXP-LIM dove adesso volano solo IB e KL sempre strapieni, un MXP-GRU per fare concorrenza a JJ che fa una palata di soldi su quella linea e un FCO-CUN-MEX che adesso non fa nessuno sono sicuro che andrebbero bene, magari con qualche CODE SHARE per avere un feed europeo e non solo italiano.

infatti, ormai i voli per gli usa te li tirano dietro (sempre più spesso si vedono voli per la east anche sotto i 400 euri!) perchè c'è un evidente surplus di domanda, figlia della crisi finanziaria che ha distrutto in particolare ny e londra.
Infatti le compagnie iberiche si sono salvate grazie al traffico a yield altissimi sul sudamerica, per cui sfrutterei la posizione italiana per farne una porta per il sudamerica.
Vedrei benissimo rotte su MEX, CCS, GIG, EZE, SCL, LIM, GYE oltre ad un aumento di GRU e magari anche prosecuzioni dagli hub sopraelencati, sia own metal sia in cs.
Mentre per l'asia praticamente di must manca solo un diretto a MNL che, nel caso la Philippines Air (che forse prendo ad aprile) riuscisse a sbannarsi, potrebbe anche tentare, sul modello di SriLankan.
Da Milano tenterei anche una rotta diretta su KIX.

parole sante inoltre c'e' da dire che molti passeggeri preferiscono spezzare il viaggio magari in uno scalo come DXB dove i servizi a terra sono davvero favolosi, gli aerei sono nuovi e moderni e non hanno uno sbavo di ritardo..

come dicevo qualche tempo fa, un mio amico preferisce fare Milano - Cape Town via DXB piuttosto che passare da LHR,FRA,AMS il volo EK e' overnight da milano e molto piu comodo, nonostante si allunghi il tutto di 4-5 ore ed a prezzi molto piu bassi

Su LHR il prezzo è il più concorrenziale di tutti: BA e QF per la tratta LHR-SYD riescono a chiedere poco più di 900€ ma è conseguenza di 4 voli al giorno più 1 di VS. Se la cosa dovesse essere fatta su stations meno presidiate EK, QR, SQ ecc non starebbero li a guardare e inizierebbero a buttare un po' giù i prezzi.

infatti, ormai i voli per gli usa te li tirano dietro (sempre più spesso si vedono voli per la east anche sotto i 400 euri!) perchè c'è un evidente surplus di domanda, figlia della crisi finanziaria che ha distrutto in particolare ny e londra.
Infatti le compagnie iberiche si sono salvate grazie al traffico a yield altissimi sul sudamerica, per cui sfrutterei la posizione italiana per farne una porta per il sudamerica.
Vedrei benissimo rotte su MEX, CCS, GIG, EZE, SCL, LIM, GYE oltre ad un aumento di GRU e magari anche prosecuzioni dagli hub sopraelencati, sia own metal sia in cs.
Mentre per l'asia praticamente di must manca solo un diretto a MNL che, nel caso la Philippines Air (che forse prendo ad aprile) riuscisse a sbannarsi, potrebbe anche tentare, sul modello di SriLankan.
Da Milano tenterei anche una rotta diretta su KIX.


su KIX se non erro c'era un volo diretto da mxp sia di AZ che di JAL giusto? parlo di qualche tempo fa

secondo me come dici giustamente e' ora che si aprano un po le porte da/per il sud america, Lima e GYE sarebbero due ottime mete a) perche le comunita' ecuadoregne e peruviane in italia sono in continua espansione b) perche il mercato da /per l'europa e' monopolizzato esclusivamente da Iberia e KLM che offrono collegamenti anche con Quito

pero' chi colmera' queste tratte?? a me viene in mente un solo vettore LH ITALIA dato che AZ non ha una flotta capace di sostenere tali destinazioni e ne la LAN PERU ne la LAN EQUADOR hanno possibilita' di fare tale rotta

Non capisco perche dici che le nord americane soffrano, forse per i prezzi poco in linea con altri vettori europei?

secondo me come dici giustamente e' ora che si aprano un po le porte da/per il sud america, Lima e GYE sarebbero due ottime mete a) perche le comunita' ecuadoregne e peruviane in italia sono in continua espansione b) perche il mercato da /per l'europa e' monopolizzato esclusivamente da Iberia e KLM che offrono collegamenti anche con Quito

pero' chi colmera' queste tratte?? a me viene in mente un solo vettore LH ITALIA dato che AZ non ha una flotta capace di sostenere tali destinazioni e ne la LAN PERU ne la LAN EQUADOR hanno possibilita' di fare tale rotta

Non capisco perche dici che le nord americane soffrano, forse per i prezzi poco in linea con altri vettori europei?

Se si aprissero le rotte per il sud america, MXP avrebbe, secondo me, un incremento del traffico IC non indifferente.

Iberia va be, è abbastanza normale che abbia il monopolio, sono le sue ex colonie.

LHI dovrebbe prima aprire BOS o ORD, ex di AP, poi subito, le rotte per il sud america e non ci starebbe male un volo per LAX dato che il mercato milanese lo richiede.

Le nord-americane a MXP non stanno soffrendo per il motivo che hai citato tu, ma per colpa di Linate. :bash:

su KIX se non erro c'era un volo diretto da mxp sia di AZ che di JAL giusto? parlo di qualche tempo fa

secondo me come dici giustamente e' ora che si aprano un po le porte da/per il sud america, Lima e GYE sarebbero due ottime mete a) perche le comunita' ecuadoregne e peruviane in italia sono in continua espansione b) perche il mercato da /per l'europa e' monopolizzato esclusivamente da Iberia e KLM che offrono collegamenti anche con Quito

pero' chi colmera' queste tratte?? a me viene in mente un solo vettore LH ITALIA dato che AZ non ha una flotta capace di sostenere tali destinazioni e ne la LAN PERU ne la LAN EQUADOR hanno possibilita' di fare tale rotta

Non capisco perche dici che le nord americane soffrano, forse per i prezzi poco in linea con altri vettori europei?

E' anche vero che LAN si sta fondendo con TAM e nascerà una mega compagnia Sudamericana (LATAM) di dimensioni paragonoabili a una Iberia o anche più grande (sarà la 10-11 al mondo per numero di PAX trasportati).

Ambedue le compagnie già hanno voli LR verso l'Europa (MXP, CDG, MAD, BCN, LIS, FRA) e in programma acquisti di B787 e A350 a pacchi, per cui, se non si svegliano in AZ e LHI, secondo me saranno questi signori ad aprire nuove rotte tra il Sud America e l'Europa.

Io scommetto su una LIM-GYE-MXP, andrebbe sempre strapiena tra etnico e turismo e presto anche business, visto che il Perù cresce a tassi cinesi.

^^ AZ è sicuro che non si sveglia, è già tanto se hanno messo quei 3 voletti a MXP, LHI dovrebbe darsi una mossa o per lo meno iniziare subito a fare il c/s con TAM per GRU e per un futuro Rio.