MILANO | Aeroporto di Malpensa "Città di Milano" (MXP-LIMC) [Archive] - Page 89

Buccinasco Town

March 4th, 2011, 10:25 AM

Ragazzi c'è una piccola differenza...
A parte il Brasile, Argentina e Venezuela l'Italia non ha grossi affari economici con il restante Sudamerica. L'etnico non fa stare in piedi un volo, purché la zona di Milano sia sempre più luogo di insediamento di numerose famiglie peruviane ed ecuadoregne, non è tra le priorità assolute.
Destinazioni come MNL, LIM, UIO e GYD potrebbero essere prese in considerazione laddove ci sia in primis una compagnia sana che copra già rotte decisamente più redditizzie e in secondo ottime ragioni commerciali per poter aprire il volo. La Spagna, ad esempio, ha comprato più che poteva in Sud America (banche, servizi ecc), un po' meno la Francia e così via anche l'Olanda. Noi? A parte, come ripeto, Brasile, Argentina e Venezuale dove oltre ad un forte etnico girano anche accordi commerciali importanti, non abbiamo granché.
Il solo etnico porta a yield decisamente bassi.

Non so da dove prendi, questi dati (mi sembra tanto un sentito dire basato su pregiudizi e luoghi comuni), ma il nostro export verso molti Paesi latinoamericani dove AZ non vola è decisamente superiore a quello verso il Venezuela (è il mio mestiere, per cui fidati che le so queste cose), nonché superiore a quello della Spagna, non parliamo dell'Olanda.

Alcuni dati di export dall'Italia verso l'America Latina:

Brasile: circa 3,5 miliardi in forte crescita nel 2010
Argentina: circa 1,5 miliardi in forte crescita nel 2010
Venezuela: circa 500 milioni in forte calo nel 2010

Ed invece verso i Paesi non collegati da AZ:

Messico: circa 2,1 miliardi in lieve crescita nel 2010
Cile: circa 2,0 Miliardi in forte crescita nel 2010
Peru: circa 800 milioni in forte crescita nel 2010
Panama: circa 700 milioni nel 2010 in fortissima crescita
Colombia: circa 600 milioni nel 2010 in forte crescita

Per cui la classifica del giro di affari (export) dell'Italia verso i principali paesi Latinoamericani è la seguente:

1 Brasile
2 Messico
3 Cile
4 Argentina
5 Peru
6 Panama
7 Colombia
8 Venezuela

Appare evidente quindi che non c'è nessuna logica "business" nelle scelte di Alitalia, ma solo una logica "politica", che privilegia i 3 Paesi con la maggiore comunità di origine Italiana (Brasile, Argentina e Venezuela), dimenticandosi di tutti gli altri.

Tra l'altro il Venezuela, oltre ad essere la meta business meno interessante tra tutti i Paesi in oggetto, è anche la meno interessante per i flussi turistici dall'Italia, in fortissimo calo negli ultimi anni e ampiamente superati persino dalla Colombia ultimamente.
Questo non perché il Venezuela sia un Paese brutto da vedere (al contrario è un Paese splendido), ma perché i gravissimi problemi di sicurezza, l'inflazione fuori controllo e lo sfascio della già scarsa infrastruttura turistica provocati dal governo di Chavez hanno reso il Paese quasi invisitabile (a parte forse Los Roques).

Posto che i collegamenti con Brasile e Argentina sono scontati (ma dovrebbero essere sia da FCO sia da MXP) sicuramente Messico e Panama avrebbero un flusso sia turistico che business, mentre tutti gli altri Paesi (Cile, Peru', Colombia) sia turistico (nei due sensi), sia etnico sia business.

Se KLM riempe gli aerei (dei 747, mica degli Embraer) per Lima e Panama City da un Paese (l'Olanda) che ha scambi commerciali, etnici, turistici e culturali immensamente inferiori di quelli che ha l'Italia con il Perù e Panama, vorrà dire che c'è un mercato o no?

E' solo un problema di organizzazione, strategia, investimenti e capacità manageriale, nient'altro, il mercato c'è eccome e in forte crescita!

Un'ultima nota: gli abitanti dell'Ecuador sono ECUADORIANI e non ECUADOREGNI. Ecuadoregno (così come URUGUAGIO, l'abitante dell'URUGUAY si chiama URUGUAIANO) è un ispanismo inventato dalla fertile penna di Gianni Brera e poi diffusosi nelle cronache sportive e nei bar, ma non è assolutamente corretto in Italiano.

Alinord

March 4th, 2011, 10:41 AM

C'era una volta in questo forum chi fantasticava sul stellite C dedicato a..., il colore grigio, un vettore tedesco (fantasticando) per poi parlare di A e B.

Tutti nodi pian piano vengono al pettine.

Hai fatto bene a ricordare questa cosa, che ora è stata abilmente accantonata e sostituita da fantasticherie varie.

La cosa che mi fa sorridere è che poi io, te e altri siamo tacciati come detrattori anti MXP, quando invece ci limitiamo a raccontare ciò che vediamo e sentiamo stando sul campo.

Io ricordo bene del 3/3 solo per Star alliance, che era già tutto deciso, già scelti i colori... va beh...

Ma quando nei prossimi mesi LHI sarà ulteriormente ridimensionata rispetto ai progetti iniziali cosa si inventeranno?

Buccinasco Town

March 4th, 2011, 10:45 AM

Anche io confido in Latam e magari anche qualcosa di Avianca-TACA (ma la vedo mooooolto dura), vorrei anche io mettere piede in sudamerica!

Avianca-TACA si sta fondendo anche con Ocean Air che diventerà AVIANCA BRASIL e sarà l'unico vero concorrente di LATAM nel Sud America.

Il nuovo padrone del gruppo AVIANCA-TACA è un Brasiliano ricchissimo (di origine ebraica) che sta facendo enormi investimenti nella nuova compagnia.

Presto incominceranno ad aumentare i LR verso il Nord America e sono previsti degli IC dal Brasile all'Europa, con AVIANCA BRASIL, mentre dalla Colombia (il secondo Paese più popolato del Sud America e il terzo in tutta l'America Latina) si pianificano nuovi collegamenti diretti, oltre a quelli per la Spagna e la Francia già esistenti.

Fabri88

March 4th, 2011, 12:29 PM

complimenti tutte molto azzeccate mi permetto di aggiungere un Manila ed un citta del messico e poi
direi che sarebbe perfetto, anzi un sogno

ma LHI come gestirebbe il discorso aereomobili? se mai dovesse puntare ad un LR program da MXP dovra' mettere a disposizione diverse macchine... dimmi che ci mandano i 747-800i !!!!!!! eheheh
chissa' come faranno

Manila ok, visto l'elevato numero di immigrati Filippini a Milano, Busto e limitrofi. Mexico City sarei titubante. Aggiungerei, visto che è scoperta, più una Karachi, visto che comunque anche qua i Pakistani non è che scarseggino.

Fabri88

March 4th, 2011, 12:33 PM

Hai fatto bene a ricordare questa cosa, che ora è stata abilmente accantonata e sostituita da fantasticherie varie.

La cosa che mi fa sorridere è che poi io, te e altri siamo tacciati come detrattori anti MXP, quando invece ci limitiamo a raccontare ciò che vediamo e sentiamo stando sul campo.

Io ricordo bene del 3/3 solo per Star alliance, che era già tutto deciso, già scelti i colori... va beh...

Ma quando nei prossimi mesi LHI sarà ulteriormente ridimensionata rispetto ai progetti iniziali cosa si inventeranno?

Ridimensioche???

Il Sat C non è ancora completo, quindi hai voglia a dire chi lo utilizzerà e chi no. Sicuramente sarà per un traffico non-Schengen, quindi i narrows di LHI da/per Schengen staranno sempre al Sat A.

PS: dopo che era stato annunciato, ma mai messo in vendita, si è scoperto, proprio ieri che LH ha messo il c/s sulla EWR►MXP►EWR di Continental. Vedo che il ridimensionamento prosegue a gonfie vele.

Eddard Stark

March 4th, 2011, 12:41 PM

Ma quando nei prossimi mesi LHI sarà ulteriormente ridimensionata rispetto ai progetti iniziali cosa si inventeranno?

Ahi...che elementi hai per questa affermazione? ci puoi dire qualcosa?

sebametro

March 4th, 2011, 01:14 PM

Ridimensioche???

Il Sat C non è ancora completo, quindi hai voglia a dire chi lo utilizzerà e chi no. Sicuramente sarà per un traffico non-Schengen, quindi i narrows di LHI da/per Schengen staranno sempre al Sat A.

PS: dopo che era stato annunciato, ma mai messo in vendita, si è scoperto, proprio ieri che LH ha messo il c/s sulla EWR►MXP►EWR di Continental. Vedo che il ridimensionamento prosegue a gonfie vele.

beh spero solo che il nuovo sat C non diventi molo per le varie eurofly,neos,bluepanorama,air italy etc sarebbe davvero triste
quindi in sostanza non e' ancora ufficiale da chi verra' usato

amxtopgun

March 4th, 2011, 01:15 PM

qualcuno ha qualche info sul futuro utilizzo del satellite C, ero rimasto tempo fa sarebbe stato usato per compagnie tipo Eurofly,Neos,Livingstone, Bluepanorama...spero che le cose siano cambiate! e che venga usato come satellite long haul e che magari il satellite B venga usato come molo " europeo, mentre sembra che il satellite A sia ormai quasi tutto LHI
correggetemi se sbaglio

no non penso lo useranno come sat charter :D .. da quel che so il B dovrebbe essere smezzato shengen e non-shengen e il C nella stessa maniera.. ma non ricordo bene perchè ne parlammo mesi fa..
cmq LHI sul lungo utilizzerà tutti e 3 i sat.. come tutti sappiamo i finger non sono molti e perciò non ci si limiterà sicuramente ai 20 finger dell'A e B ..

A+B che saranno casa LHi per poi espandersi alle nuove infrastrutture, compreso il sat centrale che avrà la connessione proprio nella zona B :okay:

amxtopgun

March 4th, 2011, 01:19 PM

Fabri88

March 4th, 2011, 01:19 PM

beh spero solo che il nuovo sat C non diventi molo per le varie eurofly,neos,bluepanorama,air italy etc sarebbe davvero triste
quindi in sostanza non e' ancora ufficiale da chi verra' usato

Il fatto è uno: che sarebbe da rifare anche il Sat B oppure costruire un Sat D, in modo da poter accelerare i transiti delle persone.

sebametro

March 4th, 2011, 01:21 PM

no non penso lo useranno come sat charter :D .. da quel che so il B dovrebbe essere smezzato shengen e non-shengen e il C nella stessa maniera.. ma non ricordo bene perchè ne parlammo mesi fa..
cmq LHI sul lungo utilizzerà tutti e 3 i sat.. come tutti sappiamo i finger non sono molti e perciò non ci si limiterà sicuramente ai 20 finger dell'A e B ..

A+B che saranno casa LHi per poi espandersi alle nuove infrastrutture, compreso il sat centrale che avrà la connessione proprio nella zona B :okay:

ma il terminal centrale fa parte di un progetto concreto o solite ipotesi?

noto una certa somiglianza tra mxp e baghdad!! anche se i tre satelliti qua sotto sono stati costruiti qualche ventennio fa! incredibile!

http://img809.imageshack.us/img809/8387/800pxbaghdadinternation.jpg (http://img809.imageshack.us/i/800pxbaghdadinternation.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

amxtopgun

March 4th, 2011, 01:21 PM

beh spero solo che il nuovo sat C non diventi molo per le varie eurofly,neos,bluepanorama,air italy etc sarebbe davvero triste
quindi in sostanza non e' ancora ufficiale da chi verra' usato

l'ufficialità di solito arriva pochi mesi prima dell'utilizzo.. perciò per un sat che è ancora in costruzione di ufficiale non c'è niente... di ufficioso si.. ma visto che i rumors non sono ben graditi su SSC....... :|

michyh87

March 4th, 2011, 01:24 PM

PS: dopo che era stato annunciato, ma mai messo in vendita, si è scoperto, proprio ieri che LH ha messo il c/s sulla EWR►MXP►EWR di Continental. Vedo che il ridimensionamento prosegue a gonfie vele.

veramente c'è da 1 mese, il c/s LH c'è anche sulla FCO-EWR/IAD e sugli stagionali AC FCO-YYZ/YUL

è un c/s dovuto alla JV Atlantica tra UA-AC e LH

amxtopgun

March 4th, 2011, 01:27 PM

ma il terminal centrale fa parte di un progetto concreto o solite ipotesi?

è l'ultima fase del progetto di ampliamento di MXP .. perciò siamo verso il 2020..

prima ci saranno gli aumenti airside nord (già fatto) e sud, molo D, cargo city, terza pista, ecc ecc

Il fatto è uno: che sarebbe da rifare anche il Sat B oppure costruire un Sat D, in modo da poter accelerare i transiti delle persone.

il molo D partirà dopo il completamento Sat C (interni compresi prima che qualcuno tra qualche mese se ne salti fuori che non si è avverato il rumors :colgate: )

sebametro

March 4th, 2011, 01:29 PM

è l'ultima fase del progetto di ampliamento di MXP .. perciò siamo verso il 2020..

prima ci saranno gli aumenti airside nord (già fatto) e sud, molo D, cargo city, terza pista, ecc ecc

il molo D partirà dopo il completamento Sat C (interni compresi prima che qualcuno tra qualche mese se ne salti fuori che non si è avverato il rumors :colgate: )

il satellite D dove sara' ubicato? spero bene tra il C e gli hangar sotto case nuove!

Fabri88

March 4th, 2011, 01:35 PM

La capacità di fingers di Baghdad con 3 satelliti è pari a quella di MXP con due!

Detto questo, io ammiro BKK, in quanto possiede delle braccia al posto dei satelliti.

sebametro

March 4th, 2011, 01:40 PM

La capacità di fingers di Baghdad con 3 satelliti è pari a quella di MXP con due!

Detto questo, io ammiro BKK, in quanto possiede delle braccia al posto dei satelliti.

BKK e' davvero bello, tu sai dove sarebbe questo fantomatico molo D? dato che in una scheda postata qualche tempo fa si parla di terza pista,cargo city,monorotaia,molo centrale ma nn molo D

amxtopgun

March 4th, 2011, 01:44 PM

il satellite D dove sara' ubicato? spero bene tra il C e gli hangar sotto case nuove!

http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=68237835&postcount=1287

è sbagliato il numero di finger.. non 8 ma 9 .. 4+5 con i 5 verso nord e saranno per NB .. i 4 per WB..

l'ho rifatto ma non ho più fatto le foto.. un giorno che mi ricordo rifotografo :okay:

su MI si vede bene come siano previsti un botto di remoti in più a nord... ;)

http://www.malpensa-info.org/phpBB3/viewtopic.php?f=4&t=4287&start=20

Alinord

March 4th, 2011, 05:02 PM

FlyCX

March 4th, 2011, 05:09 PM

^^

quoto ed infatti non ha senso aprire ora sul NA..

c'è da dire però che il C/S che ha messo LHI sul volo CO aiuta parecchio visto che è quello che ha sempre il LF più alto e spesso sul sito LH non si trova disponibile il volo, segno che i posti vanno via subito.. speriamo che implementino presto altri C/S sui voli star :)

sulla GRU ti ricordo che cai l'ha mollata per la MIA ... madornale errore :bash:
Non ha senso in Europa in generale, da Milano il discorso secondo me è diverso.

Mi sono chiesto da dove venissere quei pax che fanno registrare dei sostanziosi segni + agli internazionali di LIN. La mia risposta è: pax diretti in N.A. e in Asia, Korea e Giappone soprattutto. Ovviamente prendendo un volo feed per un hub europeo e proseguendo.
Le nordamericane hanno potuto aggiungere i loro c/s ai da LIN solo con l'introduzione dell'Open Sky ed ho notato che in molti sembrano gradire il City Airport. Per Korea e Giappone il problema è la scarsa capacità che fa intradare quei pax in tutti i modi possibili.

Quindi per avere MXP hub con tutti i voli che servono, bisogna mettere mano a LIN; questo lo sanno tutti, è scritto nelle stelle ed al momento più opportuno (si spera senza cambi d'opinone) verrà messa mano al problema.

FlyCX

March 4th, 2011, 05:32 PM

La fonte è affidabile, ma lasciamo che sia il tempo a dimostrarne la reale affidabilità.

Del resto da chi negli anni ha scritto cose false (come ampiamente dimostrato dai fatti) non mi aspetto nessuna lezione sull'affidabilità delle fonti.

Tra l'altro gli LF di LHI a Febbraio sono stati piuttosto sotto tono.
Affidabilità ... la stessa di quelli che sostenevano che stavano per ritirarsi ?

Tanto per capire quali sono le dichiarazioni più errate :ohno:

Ora per fortuna nessuno parla più di ritiro ma i più ostinati si limitano al "ridimensionamente" che altro non è che un mezzo ritiro. Gli annunci parlano chiaramente di flotta stabile fino a fine anno e le assunzioni proseguono a pieno regime.
L'unico ridimensionamento in corso è quello del personale in trasferta dalla Germania.

gino lo spazzino

March 4th, 2011, 07:02 PM

BOOOOM! :nuts:

vai vai così Alinord :banana: :lol:

L'avevo detto che scoppiava una bomba! :lol:

gino lo spazzino

March 4th, 2011, 07:08 PM

^^ Controllato sul sito di Continental e Lufthansa:

LHI HA IL C/S CON CONTINENTAL! :banana:

Avanti il prossimo: C/S con TAM e SINGAPORE AIRLINES!

michyh87

March 4th, 2011, 07:18 PM

^^ Controllato sul sito di Continental e Lufthansa:

LHI HA IL C/S CON CONTINENTAL! :banana:

Avanti il prossimo: C/S con TAM e SINGAPORE AIRLINES!

ma nessuno legge ciò che scrivo :gaah:

http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=73728455&postcount=586

gino lo spazzino

March 4th, 2011, 07:21 PM

ma nessuno legge ciò che scrivo :gaah:

http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=73728455&postcount=586

Ops :wallbash: :storm: :goodnight

Chiedo venia! :master:

I-TIGI

March 5th, 2011, 01:14 AM

La capacità di fingers di Baghdad con 3 satelliti è pari a quella di MXP con due!

Detto questo, io ammiro BKK, in quanto possiede delle braccia al posto dei satelliti.

Adesso non esageriamo, quello di Baghdad sono paragonabili al vecchio terminal di Barcellona solo che anzichè esser lineare è angolare.
Tra l'altro li ci sono solo 6 fingers "semplici" mentre a MXP diversi sono doppi.

I-TIGI

March 5th, 2011, 01:19 AM

C'era una volta in questo forum chi fantasticava sul stellite C dedicato a..., il colore grigio, un vettore tedesco (fantasticando) per poi parlare di A e B.

Tutti nodi pian piano vengono al pettine.

Il tempo passa...cambiano le esigenze ed ora che Lufthansa Italia è vettore nazionale e si prende sotto di se DLH ed EN le cose cambiano (anche in virtu dell'accorto con Star Alliance su MXP), anche il terminal centrale non era previsto come altre cose, ti dispiace? :lol:

I-TIGI

March 5th, 2011, 01:25 AM

edit

I-TIGI

March 5th, 2011, 01:30 AM

La fonte è affidabile, ma lasciamo che sia il tempo a dimostrarne la reale affidabilità.

Del resto da chi negli anni ha scritto cose false (come ampiamente dimostrato dai fatti) non mi aspetto nessuna lezione sull'affidabilità delle fonti.

Tra l'altro gli LF di LHI a Febbraio sono stati piuttosto sotto tono.

LHI ridimensionata? Guarda che non sono loro a lasciare 700 a casa....:lol:
Immagino che avrai fonti attendibilissime per affermare il ridimensionamento di LHI, mica sarai colui che diceva (altrove) che per ridimensionarsi dovevano prima aumentare....?
:nuts:

A proposito...il colore "grigio" del Sat C verrà esteso anche altrove mentre le falsità le ho lette proprio da te e non altrove ma in questo forum e speravo che almeno abbozzassi ed invece nulla.

Karelian Beardog

March 5th, 2011, 06:02 AM

Il tempo passa...cambiano le esigenze ed ora che Lufthansa Italia è vettore nazionale e si prende sotto di se DLH ed EN le cose cambiano (anche in virtu dell'accorto con Star Alliance su MXP), anche il terminal centrale non era previsto come altre cose, ti dispiace? :lol:

No, non mi dispiace, , l'unico dispiacere è che il tempo passa (e Malpensa sta lì a guardare sempre più impacciata) e qualsiasi sparata si ridimentiona motu proprio da sola. Pertanto si può continuare a spararle, tanto il "brodo allungato" metterà a posto tutte le presunte pretese di coerenza (scusate la parolaccia). Già poi la questione AOC di LHI è arrivata all'improvviso e come una novità imprevista. Le spiegazioni sono peggio delle sparate.:nuts:

Rudymar

March 5th, 2011, 08:33 AM

ccssimonbolivar

March 5th, 2011, 11:46 AM

Non so da dove prendi, questi dati (mi sembra tanto un sentito dire basato su pregiudizi e luoghi comuni), ma il nostro export verso molti Paesi latinoamericani dove AZ non vola è decisamente superiore a quello verso il Venezuela (è il mio mestiere, per cui fidati che le so queste cose), nonché superiore a quello della Spagna, non parliamo dell'Olanda.

Alcuni dati di export dall'Italia verso l'America Latina:

Brasile: circa 3,5 miliardi in forte crescita nel 2010
Argentina: circa 1,5 miliardi in forte crescita nel 2010
Venezuela: circa 500 milioni in forte calo nel 2010

Ed invece verso i Paesi non collegati da AZ:

Messico: circa 2,1 miliardi in lieve crescita nel 2010
Cile: circa 2,0 Miliardi in forte crescita nel 2010
Peru: circa 800 milioni in forte crescita nel 2010
Panama: circa 700 milioni nel 2010 in fortissima crescita
Colombia: circa 600 milioni nel 2010 in forte crescita

Per cui la classifica del giro di affari (export) dell'Italia verso i principali paesi Latinoamericani è la seguente:

1 Brasile
2 Messico
3 Cile
4 Argentina
5 Peru
6 Panama
7 Colombia
8 Venezuela

Appare evidente quindi che non c'è nessuna logica "business" nelle scelte di Alitalia, ma solo una logica "politica", che privilegia i 3 Paesi con la maggiore comunità di origine Italiana (Brasile, Argentina e Venezuela), dimenticandosi di tutti gli altri.

Tra l'altro il Venezuela, oltre ad essere la meta business meno interessante tra tutti i Paesi in oggetto, è anche la meno interessante per i flussi turistici dall'Italia, in fortissimo calo negli ultimi anni e ampiamente superati persino dalla Colombia ultimamente.
Questo non perché il Venezuela sia un Paese brutto da vedere (al contrario è un Paese splendido), ma perché i gravissimi problemi di sicurezza, l'inflazione fuori controllo e lo sfascio della già scarsa infrastruttura turistica provocati dal governo di Chavez hanno reso il Paese quasi invisitabile (a parte forse Los Roques).

Posto che i collegamenti con Brasile e Argentina sono scontati (ma dovrebbero essere sia da FCO sia da MXP) sicuramente Messico e Panama avrebbero un flusso sia turistico che business, mentre tutti gli altri Paesi (Cile, Peru', Colombia) sia turistico (nei due sensi), sia etnico sia business.

Se KLM riempe gli aerei (dei 747, mica degli Embraer) per Lima e Panama City da un Paese (l'Olanda) che ha scambi commerciali, etnici, turistici e culturali immensamente inferiori di quelli che ha l'Italia con il Perù e Panama, vorrà dire che c'è un mercato o no?

E' solo un problema di organizzazione, strategia, investimenti e capacità manageriale, nient'altro, il mercato c'è eccome e in forte crescita!

Un'ultima nota: gli abitanti dell'Ecuador sono ECUADORIANI e non ECUADOREGNI. Ecuadoregno (così come URUGUAGIO, l'abitante dell'URUGUAY si chiama URUGUAIANO) è un ispanismo inventato dalla fertile penna di Gianni Brera e poi diffusosi nelle cronache sportive e nei bar, ma non è assolutamente corretto in Italiano.

Bellissimo post..molto molto ben dettagliato..
Fa impressione lo scambio commerciale con il Cile.
Del resto il presidente Pinera uno dei primi viaggi lo farà a giorni in Italia.
Quando sono stato a SCL sul volo da MAD era letteralmente pieno di italiani.
Poi ci sono anche tantissimi scambi culturali con le università locali (in primis la univesità catolica de chile).
Urge, quindi, un volto diretto quantomeno su SCL !
d.

sebametro

March 5th, 2011, 12:57 PM

approposito di PAL e Filippine ma mi spiegate come mai ha il divieto di volare in europa?

non penso sia una questione di aereomobili..hanno una flotta piu moderna di AZ!

Fabri88

March 5th, 2011, 01:25 PM

approposito di PAL e Filippine ma mi spiegate come mai ha il divieto di volare in europa?

non penso sia una questione di aereomobili..hanno una flotta piu moderna di AZ!

In realtà ci volerà: http://www.ttgitalia.com/pagine/Philippine-Airlines-codeshare-per-l-Italia-con-Etihad-e-Qatar-Airways-,Dettaglio001,IT,267691,Tags001-news.aspx

:cheers::cheers::cheers:

PS: sempre più convinto che Qatar deve osare col Triplo (-300ER) su MXP!

Alinord

March 5th, 2011, 01:42 PM

LHI ridimensionata? Guarda che non sono loro a lasciare 700 a casa....:lol:
Immagino che avrai fonti attendibilissime per affermare il ridimensionamento di LHI, mica sarai colui che diceva (altrove) che per ridimensionarsi dovevano prima aumentare....?
:nuts:

A proposito...il colore "grigio" del Sat C verrà esteso anche altrove mentre le falsità le ho lette proprio da te e non altrove ma in questo forum e speravo che almeno abbozzassi ed invece nulla.

che AZ non sia una compagnia florida credo sia un dato condiviso da tutti. Che LHI non stia facendo più nulla su MXP da oltre un anno è un altro dato di fatto che è ben difficile smentire.

Fabri88

March 5th, 2011, 01:50 PM

che AZ non sia una compagnia florida credo sia un dato condiviso da tutti. Che LHI non stia facendo più nulla su MXP da oltre un anno è un altro dato di fatto che è ben difficile smentire.

Torno a ripetere: MXP prima che hub LHI, dovrà diventare hub STAR ALLIANCE!

Inoltre, la Birlenbach, prima di andare a MUC da mi pare Settembre, sta lavorando per poter effettuare delle rotazioni notturne per il Nordafrica per l'estate.

Abbiamo fiducia.

Anche perchè se LHI voleva smantellare, non stava neanche lì a fare tutte le procedure (le quali hanno un costo) per ottenere l'AOC Italiano!

Alinord

March 5th, 2011, 02:40 PM

Inoltre, la Birlenbach, prima di andare a MUC

beh, ho saputo da fonti LH sicure, che il suo trasferimento è stato dovuto a sua esplicita volontà di rientrare in Germania, quindi credo che tutte le interpretazioni che abbiamo dato sono da archiviare e basta.

I-TIGI

March 5th, 2011, 03:09 PM

beh, ho saputo da fonti LH sicure, che il suo trasferimento è stato dovuto a sua esplicita volontà di rientrare in Germania, quindi credo che tutte le interpretazioni che abbiamo dato sono da archiviare e basta.

Evidentemente le tue fonti sicure (quali?) non ti hanno detto che il cambio di guardia in LHI fa parte di un giro di posti ben piu ampio all'interno del gruppo LH.
Con il nuovo ruolo tra l'altro avrà un emonumento maggiore alla faccia di chi affermava un downgrade.

I-TIGI

March 5th, 2011, 03:15 PM

che AZ non sia una compagnia florida credo sia un dato condiviso da tutti. Che LHI non stia facendo più nulla su MXP da oltre un anno è un altro dato di fatto che è ben difficile smentire.

AZ-CAI non florida? A sentire i capitani li non va tutto ben ma benissimo, felice che tu la veda diversmente (ed in effetti con i francesi sempre alla finestra non è che cosi').

Per LHI evidentemente t isei perso qualche puntata, l'AOC al rallenty è cosa nota, io stesso dissi che la priorità era quella di rimpiazzare il personale base MUC e FRA con quello MXP e questo è il piu' grande investimento che stanno facendo anche se con quasi un anno di ritardo grazie solo alla burocrazia italiana (diciamo cosi').

Se per te basare personale (ed assumere personale ndr) vuol dire che non stiano facendo nulla (oltre a prendersi la direzione di DLH ed EN) non aggiung altro, ogni ragionamento è inutile.

I-TIGI

March 5th, 2011, 03:25 PM

Torno a ripetere: MXP prima che hub LHI, dovrà diventare hub STAR ALLIANCE!

Inoltre, la Birlenbach, prima di andare a MUC da mi pare Settembre, sta lavorando per poter effettuare delle rotazioni notturne per il Nordafrica per l'estate.

Abbiamo fiducia.

Anche perchè se LHI voleva smantellare, non stava neanche lì a fare tutte le procedure (le quali hanno un costo) per ottenere l'AOC Italiano!

Prima di andare a MUC passerà un po di tempo per il passaggio di consegne, continuare a parlare di falsità come smatellamenti è qualche cosa di subdolo e meschino dato che non vi è alcun dato a supporto, comunicato o altro.
Certo, sino a quando vi sono in giro personaggi preposti a discreditare chi sta assumendo (e quindi spargendo merda anche su chi si sta assumendo qui in italia costretti a leggere certe falsità ed in LHI tutto questo è saputo) è evidente che un po' di confusione ci sia su questo argomento sui forums, per fortuna che nella reltà i fatti son ben diversi.

I-TIGI

March 5th, 2011, 03:30 PM

Ho letto dal sito Air berlin che nel 2012 entrano a tutti gli effetti in OW, in effetti i c/s con Finnair, e altre son già partiti da un pò. ho notato diverse volte alla riconsegna bagagli ad hel che ci sono vari in arrivo da hongkong con transito a mxp, secondo voi vi saranno c/s con CX per i voli AB da/per mxp? AB in OW aumenta sicuramente la presenza dell alleanza su MXP..

Air Berlin in effetti da vettore Low Fare sta passando a major visto che è previsto l'ingresso in One World.

La sua priorità è quella di diventare hub carrier a Berlino (Dusseldorf rimarrà gateway), già ora feedera pax su MXP in interline.

Su Milano c'è il progetto di utilizzare MXP (nel medio-lungo termine) coe Gateway anche con voli di lungo raggio.
Forse ci si è dimenticati che il giorno in cui si ufficializzo' a Milano il Piano Scala a Palazzo Marino oltre al vicepresidente di Lufthansa, presidente di SEA e ministro dei trasporti tedesco vi era pure il management di Air Berlin.
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Diplomazie
Il piano Lufthansa e la missione «Scala» a Malpensa

MILANO - Tre membri della commissione parlamentare trasporti, il presidente delle associazione dei gestori aeroportuali, due supermanager dell' avionica nazionale. Era nutrita, la delegazione che tra martedì e mercoledì ha reso una dettagliata visita all' aeroporto di Malpensa, alle infrastrutture primarie e secondarie degli aeroporti milanesi e ha incontrato i vertici di Sea, società che gestisce Linate e Malpensa. Il progetto all' interno del quale la visita si è svolta ha un nome quanto mai milanese: «La Scala». Ma la collocazione geografica dell' ex hub padano e il riferimento al tempio della Lirica, di cui il superconsulente Bruno Ermolli è vicepresidente, non devono ingannare: la delegazione è tedesca, e il suo arrivo si inquadra nel recente accordo con Lufthansa, fortemente e lungamente perseguito da Sea. Oltre ai membri del Bundestag e della Commissione Trasporti, Uwe Eckmeyer (Spd), Dirk Fischer e Norbert Koenigshofen (Cdu/Csu), tutti partecipanti alla commissione trasporti, c' era Tanja Wielgoss, presidente della Bdf, la commissione delle compagnie aeree tedesche, ed alcuni esponenti di punta di Air Berlin e Lufthansa, tra cui spicca il vicepresidente della compagnia Karl-Ulrich Garnadt. Un' indagine conoscitiva che unisce politica e compagnie in un momento di snodo per l' avionica italiana e per Malpensa. Che sempre di più sembra gradire la lingua tedesca. A fine aprile Sea ha infatti annunciato un nuovo accordo strategico con Lufthansa che prevede lo stabilimento di sei aerei a Malpensa dall' inizio del 2009.
Proprio Garnadt, che per Lufthansa aveva curato la trattativa, il giorno dell' annuncio aveva dichiarato: «Grazie all' espansione della nostra offerta di voli saremo in grado di offrire in futuro una rete di collegamenti ancora più fitta verso destinazioni europee per i nostri clienti italiani». Decisamente di minor impatto, ma non irrilevante nel contesto, l' accordo che ha portato Air Berlin ha spostare 25 destinazioni settimanali, a partire dal prossimo giugno, da Orio al Serio a Malpensa. Segno ulteriore, semmai, che la visita della delegazione tedesca non avviene per caso e vorrebbe, nelle intenzioni di chi l' ha organizzata, proseguire l' intricato cammino che porta ad un nuovo hub carrier, dopo l' uscita di Alitalia operativa da fine marzo. E' infatti ovvio che qualunque volontà di mantenere definitivamente separate le vie della compagnia di bandiera e di Malpensa, dipende proprio dai destini di Alitalia su cui si dovrà stringere nelle prossime settimane. I nuovi assetti proprietari e i prossimi dirigenti, o l' eventuale nomina di commissario, dovranno anzitutto decidere come gestire l' eredità di slot per la prossima stagione invernale che l' Alitalia attuale ha temporaneamente deciso di «congelare» nella propria disponibilità. Scelta non irrilevante, per i piani di sviluppo «autonomo» di Malpensa. Verso la quale ha mosso sorprendentemente anche Air France, che ha avanzato richieste anche per gli slot invernali di Linate-Fiumicino. Al momento non ci sono spazi disponibili, salvo improbabili rinunce da parte di Alitalia. O il sopravvivere di cause di forza maggiore.

Il partner Wolfgang Mayrhuber, amministratore delegato di Lufthansa. Una delegazione composta da parlamentari tedeschi, oltre che da membri del board di Lufthansa, ha fatto visita nei giorni scorsi ai vertici di Sea

Tondelli Jacopo

Pagina 33
(22 maggio 2008 Corriere della Sera)

Karelian Beardog

March 5th, 2011, 03:38 PM

stallo

shogun2

March 5th, 2011, 03:45 PM

I-TIGI

March 5th, 2011, 03:51 PM

stallo

Si certo, nuove destinazioni, aumento dell'efficenza degli aerei (con voli charters durante l'estate quando LH ie DLH riducono le frequenze), implementazione di voli notturni, assunzione di personale base MXP, assunzione di personale LHT, LHC ed altro lo chiami stallo?
Mi sa che in stallo lo sia tu, informati ;)

Alinord

March 5th, 2011, 04:57 PM

Si certo, nuove destinazioni, aumento dell'efficenza degli aerei (con voli charters durante l'estate quando LH ie DLH riducono le frequenze), implementazione di voli notturni, assunzione di personale base MXP, assunzione di personale LHT, LHC ed altro lo chiami stallo?
Mi sa che in stallo lo sia tu, informati ;)

Allora:

- nuove destinazioni: uguale al gioco delle 3 carte, togli qui e aggiungi li, il numero di aerei non cambia

- aumento efficienza: notoriamente chi costruisce un hub riduce le frequenze di linea per buttarsi nel charter. Magari citami un pò di esempi in tal senso.

- voli notturni: per ora gli ho letti solo qui e non nei GDS

- personale base MXP: hanno l'AOC, direi che è normale assumere personale.

- LHT: hanno sedi anche dove non hanno hub, tipo Malta, Budapest, ecc.

- LHC: avevano a MXP un M11 di linea sugli USA che è stato spostato a FRA per volare sull'Asia. La sede è a Vignate, vicino a Linate, dove tutti i giorni riempiono decine di camion per FRA e MUC.

(fabrizio)

March 5th, 2011, 05:03 PM

approposito di PAL e Filippine ma mi spiegate come mai ha il divieto di volare in europa?

non penso sia una questione di aereomobili..hanno una flotta piu moderna di AZ!

Il divieto è per tutti i vettori certificati dalle autorità filippine competenti. In soldoni, le Filippine o non recepiscono le normative ICAO, o non le applicano, o entrambe. Quindi avere aerei nuovi non significa nulla, se questi aerei sono sprovvisti delle dotazioni di sicurezza necessarie o non sono mantenuti in modo coerente con quanto stabilito dall'ICAO.

I-TIGI

March 5th, 2011, 05:38 PM

Allora:

- nuove destinazioni: uguale al gioco delle 3 carte, togli qui e aggiungi li, il numero di aerei non cambia

- aumento efficienza: notoriamente chi costruisce un hub riduce le frequenze di linea per buttarsi nel charter. Magari citami un pò di esempi in tal senso.

- voli notturni: per ora gli ho letti solo qui e non nei GDS

- personale base MXP: hanno l'AOC, direi che è normale assumere personale.

- LHT: hanno sedi anche dove non hanno hub, tipo Malta, Budapest, ecc.

- LHC: avevano a MXP un M11 di linea sugli USA che è stato spostato a FRA per volare sull'Asia. La sede è a Vignate, vicino a Linate, dove tutti i giorni riempiono decine di camion per FRA e MUC.

1) Evidentemente non hai letto messaggi precedenti, LHI per questa summer aumenta l'efficienza (numero di frequenze) dei propri aerei anche perchè quelli attuali sono in fase di certificazione, ogni vettore apre e chiude rotte. Nuovi aerei basati a MXP sono previsti ma con passaggio diretto (ora che finalmente hanno avuto l'AOC).

2) Voli notturni: non sono ruimors di quartierino ma di LHI, continua solo ad aspettare di vedere sui GDS e come dici tu "prima o poi si vedranno".

3) E' normale assumere personale cosi come è normale non farlo o licenziarlo, siccome delle tre stanno assumendo smentiscono quanto tu affermi.

4) Lh ha sedi in varie parti, a Milano hanno deciso di essere hub carrier (con annessi investimenti anche LHT e LHC), vedi tu...

5) So esattamente dove stanno a Vignate (LHC) e l'MD11F basato a MXP era solo nell'attesa che Cargo Italia di Leali avesse il suo secondo aereo (tanto è vero che ancora oggi quando necessita mandano giu qualche MD11F LHC-World Air.), della cargo dovresti saperne qualcosa o hai perso ogni contatto ;)

Riempono decine di camion? Certo, come tanti, diminuiranno quando Leali avrà a regime i 5 A330F (piu' 3 in opzione).

terberint

March 5th, 2011, 06:44 PM

Le frequenze di linea sono gli stessi (in numero) del 2009, e i aerei idem. Le rotte notturne è evidente che non paritiranno per la summer siccome questa comincia fra qualche settimana. Conclusione: LHI per ora è in stallo, punto. Saremo tutti felicissimi quando ci saranno incrementi veritieri, e non sto di certo parlando di un c/s che esiste già su tutti i aeroporti EU seviti da Continental.

gino lo spazzino

March 5th, 2011, 06:51 PM

Alinord

March 5th, 2011, 07:58 PM

Fabri88

March 5th, 2011, 08:12 PM

Definizione di stallo: http://www.treccani.it/Portale/elements/categoriesItems.jsp?pathFile=/sites/default/BancaDati/Vocabolario_online/S/VIT_III_S_106271.xml

Alinord, leggi, e ragionaci su.

gino lo spazzino

March 5th, 2011, 08:26 PM

^^ Perché non ci ho pensato io? :lol:

michyh87

March 5th, 2011, 08:32 PM

dal punto di vista delle operazioni è praticamente ferma da troppo tempo (toglie da una parte e mette dall'altra), ma continua ad assumere personale, dal punto di vista del personale è in crescita

Alinord

March 5th, 2011, 08:34 PM

Definizione di stallo: http://www.treccani.it/Portale/elements/categoriesItems.jsp?pathFile=/sites/default/BancaDati/Vocabolario_online/S/VIT_III_S_106271.xml

Alinord, leggi, e ragionaci su.

se vuoi fare il professore prego, se scendi sul campo vedi con i tuoi occhi cosa significa stallo di un progetto.

Da 12 mesi non è cambiato nulla.

Ecco i dati dei pax movimentati di Gennaio su alcune destinazioni:

ARN 5.662
BRI 6.214
BUD 8.389
LIS 3.169
MAD 6.724
NAP 6.286
PMO 3.142
PRG 3.343

Karelian Beardog

March 5th, 2011, 08:46 PM

1) Evidentemente non hai letto messaggi precedenti, LHI per questa summer aumenta l'efficienza (numero di frequenze) dei propri aerei anche perchè quelli attuali sono in fase di certificazione, ogni vettore apre e chiude rotte. Nuovi aerei basati a MXP sono previsti ma con passaggio diretto (ora che finalmente hanno avuto l'AOC).

2) Voli notturni: non sono ruimors di quartierino ma di LHI, continua solo ad aspettare di vedere sui GDS e come dici tu "prima o poi si vedranno".

3) E' normale assumere personale cosi come è normale non farlo o licenziarlo, siccome delle tre stanno assumendo smentiscono quanto tu affermi.

4) Lh ha sedi in varie parti, a Milano hanno deciso di essere hub carrier (con annessi investimenti anche LHT e LHC), vedi tu...

5) So esattamente dove stanno a Vignate (LHC) e l'MD11F basato a MXP era solo nell'attesa che Cargo Italia di Leali avesse il suo secondo aereo (tanto è vero che ancora oggi quando necessita mandano giu qualche MD11F LHC-World Air.), della cargo dovresti saperne qualcosa o hai perso ogni contatto ;)

Riempono decine di camion? Certo, come tanti, diminuiranno quando Leali avrà a regime i 5 A330F (piu' 3 in opzione).

:lol::lol::lol:, hai capito tutto del cargo, :lol::lol::lol:. A Malpensa serve altro, gli intercontinentali pax, Brasile, Mexico, Filippine, Canada, Argentina, Australia. Il resto sono frattaglie per gatti. Con la crisi magrebina adesso vediamo cosa faranno con il lungoraggio-farlocchi come Tunisi, fumo negli occhi. L'aeroporto è in attesa del 2015, idem LHI e CAI, si scrutano a distanza e la Pax tiene in stallo tutto. Intanto le infrastrutture sono puntate sul 2015, fino ad allora ciccia.

C'è qualcuno che scruta l'orizzonte del mondo, oppure la vision è la Fiera di Sinigaglia?

Certo che con tutto il cargo che scappa aviocamionato in mezza Europa, abbiamo degli (im)prenditori in Italia che "rischiano" ed hanno una capacità strategica, tecnica, commerciale e finanziaria quanto un salumiere di Pizzighettone.

Con tutto il rispetto per Cargo Italia e LHC, in Italia non c'è partita, in nessun settore, siamo dei pizzaioli, e anche qui al massimo arriviamo secondi, ci strafottono persino gli egiziani.

gino lo spazzino

March 5th, 2011, 10:43 PM

^^ Scusate se interrompo la disputa: avevo sentito un po' di tempo fa che sarebbero dovuti partire i lavori di Restyling del T1 di Malpensa.

Qualcuno ne sa qualcosa?

Fabri88

March 6th, 2011, 01:20 AM

se vuoi fare il professore prego, se scendi sul campo vedi con i tuoi occhi cosa significa stallo di un progetto.

Il significato è scritto lì.

Al massimo si può dare un'interpretazione, ma il significato delle parole non si può interpretare.

Non voglio fare il professore. Dico solo che:

a) Non faccio il "tifoso" di LHI nè tantomeno di qualche altra compagnia
b) Se parliamo di fare il "tifoso" io tifo per il mio aeroporto: MXP!
c) Qualunque compagnia (o alleanza di compagnie) che si offre come hub carrier del mio aeroporto è ben accetta.
d) Ricordo che il progetto iniziale parlava di 6 ERJ195 di Air Dolomiti, poi sostituiti da 6 A319 i quali poi sono diventati 9.
e) LHI nel 2011 ha ottenuto l'AOC, e non perchè è caduto dal cielo per caso, bensì perchè è stato richiesto.
f) Questo suddetto AOC per me significa una cosa: un passo in più nel progetto.
g) Con l'AOC in mano adesso ci si aspetta di raggiungere la "quota di crociera".

Pensieri personali in merito: quest'anno in quanto primo con in mano l'AOC (ed anche in quanto primo dopo una pesantissima crisi ancora non del tutto passata) ho idea che sarà di assestamento.

Queste tue critiche potranno essere legittime se, nell'arco dei prossimi due anni, è ancora tutto fermo con i famosi 9 A319 che LHI ha.

Per hubbare bisogna feederare, ma questo che te lo dico a fare? Lo sai benissimo anche tu! Perciò confido (ossia ho fiducia, quella che non hai tu) che dalla W11 o al più tardi dalla S12, LHI ampli la sua flotta.

Fidarsi è bene ma non fidarsi è meglio? Boh, a sto mondo se tutti non ci fidassimo saremmo sì in fase di stallo secondo me...

Karelian Beardog

March 6th, 2011, 07:40 AM

^^ Qui però ci stiamo dimenticando di un fattore economico molto importante:

per tutti quelli che dicono che LHI è in stallo voglio ricordare che il mondo è appena uscito da una crisi economica mondiale devastante, peggiore di quella del 29', e in crisi ci sono stati tutti, dal trasporto aereo ai commerci, quindi è logico che LHI vada coi piedi di piombo e bisogna avere anche un po' di pazienza.

Del resto LHI esiste da solo 2 anni e l'AOC lo ha ricevuto da solo 2 mesi, volete dargli un po' di tempo per organizzarsi o bisogna subito piangere e urlare per il mancato impegno dovuto ad una crisi devastante e al rallentamento dell'emissione dell'AOC?

Non siamo usciti da nessuna crisi.

Da IL SOLE 24 ORE di oggi:

Il 2011 sarà un anno in salita. Non solo per l'inflazione e per i tassi d'interesse ma anche per i consumatori e per le imprese che dovranno fronteggiare, con le proprie finanze, i costi in rialzo della crisi petrolifera. Sono state soprattutto le famiglie a subire finora le pesanti conseguenze dell'aumento dell'inflazione, originato in buona parte dall'incremento dei prezzi dei carburanti, dell'energia e degli alimentari. A questa tassa mascherata, imposta dall'aumento delle commodities, si aggiungeranno gli effetti dei nuovi rincari innescati dalla probabile mossa al rialzo della Bce. Diversi capitoli di bilancio delle famiglie e delle imprese ne saranno interessati.
Non è la "Pravda" o il "Bollettino Parrocchiale di San Colombano al Lambro".

L'Italia ha il ritmo di crescita peggiore d'Europa, che è la somma dei micro-comportamenti economici delle imprese che vi operano (inclusa LHI), il risultato di un territorio con gravi carenze in infrastrutture, con un mercato falsato da privilegi antistorici, con centinauia di migliaia di giovani laureati che scappano all'estero, con alla guida del Paese un Governo con una strategia da ragionierino diligente che non rischia nulla, dove manca un Ministro dei Trasporti, poi c'è odio palpabile per Malpensa. Stallo, forse di nuovo recessione con la crisi magrebina. Nessuno vieta a LHI di osare di più se non gli interessi e le priorità di gruppo (oltre alla carenza di aeromobili) che sono altre.

...e con il "TROTA" che confonde Australia con Canada ... a proposito di "cultura lombarda" della classe politica e "nepotismi" di chi si fregia di voler rinnovare il paese. Malpensa è figlia di questa politica.

Karelian Beardog

March 6th, 2011, 07:52 AM

Il significato è scritto lì.

Al massimo si può dare un'interpretazione, ma il significato delle parole non si può interpretare.

Non voglio fare il professore. Dico solo che:

a) Non faccio il "tifoso" di LHI nè tantomeno di qualche altra compagnia
b) Se parliamo di fare il "tifoso" io tifo per il mio aeroporto: MXP!
c) Qualunque compagnia (o alleanza di compagnie) che si offre come hub carrier del mio aeroporto è ben accetta.
d) Ricordo che il progetto iniziale parlava di 6 ERJ195 di Air Dolomiti, poi sostituiti da 6 A319 i quali poi sono diventati 9.
e) LHI nel 2011 ha ottenuto l'AOC, e non perchè è caduto dal cielo per caso, bensì perchè è stato richiesto.
f) Questo suddetto AOC per me significa una cosa: un passo in più nel progetto.
g) Con l'AOC in mano adesso ci si aspetta di raggiungere la "quota di crociera".

Pensieri personali in merito: quest'anno in quanto primo con in mano l'AOC (ed anche in quanto primo dopo una pesantissima crisi ancora non del tutto passata) ho idea che sarà di assestamento.

Queste tue critiche potranno essere legittime se, nell'arco dei prossimi due anni, è ancora tutto fermo con i famosi 9 A319 che LHI ha.

Per hubbare bisogna feederare, ma questo che te lo dico a fare? Lo sai benissimo anche tu! Perciò confido (ossia ho fiducia, quella che non hai tu) che dalla W11 o al più tardi dalla S12, LHI ampli la sua flotta.

Fidarsi è bene ma non fidarsi è meglio? Boh, a sto mondo se tutti non ci fidassimo saremmo sì in fase di stallo secondo me...

2007-2011 = 4 anni, ancora 2 anni e sono 6.

Le leggi economiche in Italia si congelano e rallentano, siamo un "casus orribilisis", con la velocità di oggi in economia 6 anni sono una era geologica, e qui stiamo a fantasticare sulle lunghe premesse che ci vogliono a fare un hub, indotti da confidenze marziane fuorvianti di alcuni che, fantasticando, ne parlano a vanvera senza freni inibitori.

Macchè hub, macchè intercontinentali, leggete i nomi degli aeroporti sui tabelloni delle partenze/arrivi e andate a farvi una pizza al Terminal 1, quanto di meglio si possa offrire al visitatore.

fabry1985mi

March 6th, 2011, 09:00 AM

se vuoi fare il professore prego, se scendi sul campo vedi con i tuoi occhi cosa significa stallo di un progetto.

Da 12 mesi non è cambiato nulla.

Ecco i dati dei pax movimentati di Gennaio su alcune destinazioni:

ARN 5.662
BRI 6.214
BUD 8.389
LIS 3.169
MAD 6.724
NAP 6.286
PMO 3.142
PRG 3.343

Ma visto che tutte le rotte sono operate con A319 che dovrebbero avere 124 posti dovremmo avere come capacità massima tra volo di andata e ritorno 124x2x31 nel mese di gennaio che fa 7688. Quindi come è possibile che Budapest abbia così tanti passeggeri visto che il volo è giornaliero?

Fabri88

March 6th, 2011, 11:56 AM

2007-2011 = 4 anni, ancora 2 anni e sono 6.

Le leggi economiche in Italia si congelano e rallentano, siamo un "casus orribilisis", con la velocità di oggi in economia 6 anni sono una era geologica, e qui stiamo a fantasticare sulle lunghe premesse che ci vogliono a fare un hub, indotti da confidenze marziane fuorvianti di alcuni che, fantasticando, ne parlano a vanvera senza freni inibitori.

Macchè hub, macchè intercontinentali, leggete i nomi degli aeroporti sui tabelloni delle partenze/arrivi e andate a farvi una pizza al Terminal 1, quanto di meglio si possa offrire al visitatore.

2007???

Guarda che LHI ha portato il suo primo aereo nel "Brugo" il 28 Gennaio 2009 entrando a pieno regime soltanto a partire dalla S09, ossia da fine Marzo di quell'anno.

Inoltre senza AOC Italiano (ottenuto il 1° Gennaio 2011) LHI avrebbe potuto operare solo in regime di Open Skies, mettendo IC sono sulla Nordatlantica, la quale non è che sia andata particolarmente bene negli anni 2009 e 2010. I dati esatti non li so perchè non li ho a disposizione, ma prova a chiedere a chi del mestiere e vedrai che te lo confermerà.

In più, torno a ripetere, che senza feeding non si fa un hub.

michyh87

March 6th, 2011, 12:36 PM

Ma visto che tutte le rotte sono operate con A319 che dovrebbero avere 124 posti dovremmo avere come capacità massima tra volo di andata e ritorno 124x2x31 nel mese di gennaio che fa 7688. Quindi come è possibile che Budapest abbia così tanti passeggeri visto che il volo è giornaliero?

BUD è 12xw

le rotte citate sopra, hanno subito nel mese di gennaio anche delle riduzioni
(ps i 319 hanno 132 posti)

tra le rotte citate, spiccano Bari e Stoccolma, Budapest e Madrid discrete, le altre sono intorno al 50% di riempimento, un po' fiacche....

PS hai i dati delle altre?

Alinord

March 6th, 2011, 12:37 PM

Karelian Beardog

March 6th, 2011, 01:43 PM

2007???

Guarda che LHI ha portato il suo primo aereo nel "Brugo" il 28 Gennaio 2009 entrando a pieno regime soltanto a partire dalla S09, ossia da fine Marzo di quell'anno.

Inoltre senza AOC Italiano (ottenuto il 1° Gennaio 2011) LHI avrebbe potuto operare solo in regime di Open Skies, mettendo IC sono sulla Nordatlantica, la quale non è che sia andata particolarmente bene negli anni 2009 e 2010. I dati esatti non li so perchè non li ho a disposizione, ma prova a chiedere a chi del mestiere e vedrai che te lo confermerà.

In più, torno a ripetere, che senza feeding non si fa un hub.

questo è il thread di Malpensa, non di LHI.

Fabri88

March 6th, 2011, 03:59 PM

questo è il thread di Malpensa, non di LHI.

La cui hub-carrier è?:)

I-TIGI

March 6th, 2011, 04:13 PM

dal punto di vista delle operazioni è praticamente ferma da troppo tempo (toglie da una parte e mette dall'altra), ma continua ad assumere personale, dal punto di vista del personale è in crescita

Infatti e come dissi qui mesi fa "non possono" aumentare le macchine sino a quando non avranno una copertura abbondante di personale base MXP dat oche quello "provvisorio" base MUC e FRA deve rientrare (visto che serve li dato che la germania è praticmaente uscita dalal crisi economica e diverso personale andrà per due anni in trasferta su BER).
Come buona parte del personale navigante (assistenti di volo) sarà base MXP arriveranno altri aeromobili.

Per la summer sono previsti altri voli a partire da giugno.

Alinord

March 6th, 2011, 04:15 PM

La cui hub-carrier è?:)

Dato che ha scomodato perfino la treccani per confutare il significato di stallo, beh è il caso che la usi per consultare il significato i hub carrier.

L'hub carrier è un vettore che su uno scalo ha un sistema di gestione voli con ondate, transiti, voli di lungo raggio, di federaggio di corto raggio oltre a una market share consistente.

Poi magari ci rimani male a scoprire che oggi a MXP non esiste un hub carrier come da definizione...

I-TIGI

March 6th, 2011, 04:16 PM

questo è il thread di Malpensa, non di LHI.

LHI è basata a Malpensa il che coinvolge anche il personale, vettore basato tra l'altro, quindi siamo a tema ma evidentemente cio' ti da fastidio, ormai è palese.

I-TIGI

March 6th, 2011, 04:20 PM

Alinord

March 6th, 2011, 04:25 PM

Evidentemente non conosci i flussi generati da lHi su MXP dove hanno superato il 20% di transiti e questi non debbono essere per forza solo continentali-intercontinentali ma anche all'interno dello stesso continente.
Nonostante cio' LHI sta pure feederando verso vettori di lungo raggio Star Alliance e non.
Certo siamo solo agli inizi ma gli orari (se vai ad osservarteli) sono giè ad ondante.

Conosco quello che c'è da conoscere e so bene cosa sia un hub carrier.

A MXP ci sono basati vettori che hanno come core business il p2p e per via del network riescono in alcune fasce orarie a generare dei transiti.
E questo vale sia per LHI che per AP.

That's all. Il resto allo stato attuale sono solo fantasie.

Per piacere guarda la realtà attuale in modo obiettivo.

ZERO aerei regional di federaggio
ZERO aerei di lungo raggio
9 A319.

Questi sono i numeri di un HUB carrier???

ma per piacere....

I-TIGI

March 6th, 2011, 04:57 PM

Conosco quello che c'è da conoscere e so bene cosa sia un hub carrier.

A MXP ci sono basati vettori che hanno come core business il p2p e per via del network riescono in alcune fasce orarie a generare dei transiti.
E questo vale sia per LHI che per AP.

That's all. Il resto allo stato attuale sono solo fantasie.

Per piacere guarda la realtà attuale in modo obiettivo.

ZERO aerei regional di federaggio
ZERO aerei di lungo raggio
9 A319.

Questi sono i numeri di un HUB carrier???

ma per piacere....

Non hai letto la mia risposta, stanno feederando tra di loro (voli LHI-LHI) cosi come per Star Aliance (medio e lungo raggio) e non (vedi OW e pure ST), i transiti hanno superoto il 20% dei pax trasportati ed è evidnete che non sei a consocenza di qui quindi informati prima (se hai contatti con loro).

Poi che consideran o(già) mXP loro hub lo dicono loro quindi stai calmino ed al limite protesta con loro...;)

Alinord

March 6th, 2011, 05:07 PM

Non hai letto la mia risposta, stanno feederando tra di loro (voli LHI-LHI) cosi come per Star Aliance (medio e lungo raggio) e non (vedi OW e pure ST), i transiti hanno superoto il 20% dei pax trasportati ed è evidnete che non sei a consocenza di qui quindi informati prima (se hai contatti con loro).

Poi che consideran o(già) mXP loro hub lo dicono loro quindi stai calmino ed al limite protesta con loro...;)

CVD LHI non è un hub carrier, dato che anche le argomentazioni che hai portato a supporto sono tali da confermare la mia tesi che non sia un hub carrier.

Che poi loro si considerino hub carrier, non significa che lo siano.

I-TIGI

March 6th, 2011, 05:23 PM

I-TIGI

March 6th, 2011, 05:28 PM

Sea accelera i tempi dell'Ipo
di Mara Monti

Manca soltanto l'approvazione del bilancio preventivo da parte del Comune di Milano per sciogliere la riserva sulla quotazione in Borsa della Sea, la società che gestisce gli aeroporti di Malpensa e Linate. Il passaggio è fondamentale, ma i tempi stringono se si vogliono rispettare gli obiettivi del presidente della Sea, Giuseppe Bonomi di arrivare a Piazza Affari prima dell'estate.

La macchina intanto si è messa in moto: sabato 26 febbraio, il consiglio di amministrazione della Sea ha esaminato il dossier dell'Ipo. A cominciare dalle banche che cureranno la quotazione: dopo un'attenta selezione, nella lista sono finiti Mediobanca, Morgan Stanley e Banca Imi «ma al momento non abbiamo ancora firmato alcun mandato», tiene a precisare uno degli advisor. In effetti, il cda non ha ancora assunto alcuna delibera in attesa del via libera del Comune che controlla l'84% del gestore degli scali milanesi a fianco alla Provincia con il 14,5 per cento. La discussione sul bilancio preventivo è nel frattempo slittata per scandalo Affittopoli, ma l'approvazione deve avvenire non oltre il 15 marzo.

Con le elezioni alle porte, Bonomi spera di anticipare i tempi di un'operazione che dovrebbe portare in Borsa tra il 25% e il 35% della Sea, per una cifra stimabile tra 300 e 350 milioni di euro, quota che garantirebbe al Comune il mantenimento del controllo della società con il 51 per cento. Gli obiettivi sono duplici: la Sea intende rafforzarsi in vista del programma di investimenti da 1,3 miliardi di euro in programma nei prossimi cinque anni. A sua volta il Comune intende sfruttare la quotazione per incassare un extradividendo che tenendo conto delle riserve disponibili, potrebbe arrivare fino a 200 milioni di euro.

Di certo c'è che la quotazione avverrà tramite un aumento di capitale e un'offerta al mercato di azioni di nuova emissione (Offerta di pubblica sottoscrizione), mentre nel 2001 quando venne tentata la prima Ipo, si scelse la strada dell'Opv (offerta pubblica di vendita). Non è la prima volta che il Comune di Milano tenta lo sbarco in Borsa della Sea. Un primo tentativo era stato fatto nel 2001, ma fallì a causa dell'attentato delle Torri Gemelle di New York che misero in ginocchio il settore aeronautico. Nel 2006 il sindaco Gabriele Albertini ci riprovò, mettendo all'asta il 33% della Sea, partendo da 600 milioni. Ma anche in quel caso il progetto non arrivò in porto. Ora l'amministrazione guidata da Letizia Moratti ci riprova alla luce di una prova importante che Malpensa ha dovuto affrontare, l'uscita di Alitalia che Bonomi negli ultimi due anni ha prontamente sostituito con altri vettori: nel 2009 sono stati firmati 12 nuovi accordi (tra cui Singapore, Giappone, Qatar e Taiwan) e cinque nel 2010 (gli ultimi a novembre con Brasile e Bahrain). Un'operazione non facile, sottolinea uno degli advisor interpellato che preferisce mantenere l'anonimato, il quale aggiunge che «per valutare le potenzialità di uno scalo si guarda alle capacità di rimpiazzo dei vettori. E Malpensa con il de-hubbing ha dato una grande prova di sé». I dati lo dimostrano: lo scalo di Malpensa ha chiuso il 2010 con un incremento del traffico passeggeri dell'8% rispetto al 2009, raggiungendo quota 18 milioni e 714mila. Linate, il cui traffico è limitato per decreto, ha chiuso con un risultato in linea con l'anno precedente (8,29 milioni di passeggeri).

(Il Sole 24 Ore)
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Un'operazione non facile, sottolinea uno degli advisor interpellato che preferisce mantenere l'anonimato, il quale aggiunge che «per valutare le potenzialità di uno scalo si guarda alle capacità di rimpiazzo dei vettori. E Malpensa con il de-hubbing ha dato una grande prova di sé». I dati lo dimostrano: lo scalo di Malpensa ha chiuso il 2010 con un incremento del traffico passeggeri dell'8% rispetto al 2009,

Questo il passaggio piu' importante dato che il valore di uno scalo lo si evince dalla ripresa che ha nel breve tempo (considerando la crisi mondiale e quella tutta italiana ndr) e dalla qualità dei vettori che vi investono (e qui chi diceva che non c'era la fila ora tace mestamente cosiderato il fatto che in Enac e Ministero dei Trasporti sono tutt'altro che teneri su MXP) ed in questo caso siamo ai massimi livelli.

Karelian Beardog

March 6th, 2011, 05:39 PM

La cui hub-carrier è?:)

nobody

Karelian Beardog

March 6th, 2011, 05:47 PM

Dato che ha scomodato perfino la treccani per confutare il significato di stallo, beh è il caso che la usi per consultare il significato i hub carrier.

L'hub carrier è un vettore che su uno scalo ha un sistema di gestione voli con ondate, transiti, voli di lungo raggio, di federaggio di corto raggio oltre a una market share consistente.

Poi magari ci rimani male a scoprire che oggi a MXP non esiste un hub carrier come da definizione...

ammiro la tua determinazione a dire cose sensate a chi non le vuole ascoltare, ma è tempo perso, chi vola di fantasia invece non ha bisogno di razionalità e non ti ascolta neppure, va avanti a cotte, ubriacature ed innamoramenti danzando come Nurejev in mezzo ai tavoli di tartine.

Ma a leggere bene tra le righe, è rimasto loro sul gozzo l'operazione AZ-AP, tra una sparata e l'altra emerge la verità, LHI con tutta probabilità è nata per restituire lo "schiaffo" ad AZ per averle sottratto l'osso (AirOne), e siamo già oramai oltre i 2/3 del mandato assegnato, nuovi aerei nisba per almeno 2-3 anni, salvo aggiustamenti contrattuali e dintorni.

Hanno raccontato una storiella sempre meno credibile, non certo LHI che invece ha lanciato sempre messaggi coerenti nella massima correttezza.

Quella del satellite C è una barzelletta ad alto potenziale di comicità, sono andato a rileggermi i grassi messaggi di non troppo tempo fa con i voli pindarici de los amigos, da sbellicarsi dalle risate. Mi son fatto una idea, ma devo documentarmi, vado a leggermi la Treccani alla voce "m......", ma prima di esprimermi e di appioppare titoli a casaccio, per una questione di "good form", mi voglio documentare bene, non vorrei sbagliarmi e fare una brutta figura qui sul forum, o offendere involontariamente qualcuno.

E finalmente si parla di Berlino, il vero obiettivo LH dei prossimi 24 mesi, e senza sbandamenti come in Italia, ogni tanto una autorete, non di LH, ma de los amigos.

Alinord

March 6th, 2011, 05:49 PM

Argomentazioni? Qui sono state ampiamente riportate, evidentemente se paragoni AirOne a Lufthansa Italia non hai minimamente presente il loro rispettivi networks, AirOne (Low Cost) che manco sta in SkyTeam ha effettivmaente un network ptp mentre LHI (major) in Star Alliance ad ondate.

Sorry ma la tua testi rimane tale, studiati il network LHI, i pax in transito, i flussi e poi ne riparliamo se no va a finire come con quello che hai propinato su CX e Sivlia o peggio ancora sul press lunch di LHI.

andiamo insieme alla Iata a richiedere l'AOC di LHI?? :nuts:

cmq il network di LHI è un puro network di vettore p2p che per via degli orari dei voli crea opportunità di connections durante la giornata, infatti a riprova di questo gli aerei tornano alla base la notte e la prima ondata in partenza e ultima in arrivo sono fini a se stesse.

Se analizzi il network AP o U2 scoprirai analogie con quello LHI... magari poi mi dici che anche loro essendo parte del virtual hub non sono vettori p2p.

Inoltre AP porta invece passeggeri in transito anche ad altri vettori oltre AZ.

I-TIGI

March 6th, 2011, 06:06 PM

andiamo insieme alla Iata a richiedere l'AOC di LHI?? :nuts:

cmq il network di LHI è un puro network di vettore p2p che per via degli orari dei voli crea opportunità di connections durante la giornata, infatti a riprova di questo gli aerei tornano alla base la notte e la prima ondata in partenza e ultima in arrivo sono fini a se stesse.

Se analizzi il network AP o U2 scoprirai analogie con quello LHI... magari poi mi dici che anche loro essendo parte del virtual hub non sono vettori p2p.

Inoltre AP porta invece passeggeri in transito anche ad altri vettori oltre AZ.

A perchè LHI non ne porta di pax ad altri vettori? Che fia prendi in giro? (tanto per citarne due non Star Alliance Etihad e Cathay Pacific, chiedi a Sivlia....:lol:)

AirOne non è in SkyTeam mentre LH iè in Star Alliance ed è evidente che non conosci i due network dato che quello LHI è già a 3 ondate con implementazione della quarta mentre AirOne no (gli aerei che rimarranno fuori in night stop li si avranno piu in avanti, vai a studiarti cosa fecero a MUC visto che è lo stesso tipo che ora sta dietro a MXP/LHI). Per avere aerei basati fuori si apsetta di avere alemno 16 macchine e con solo personale base MXP (assitenti di volo, non piloti visto che per 2 anni saranno un mix tra tedeschi e base MXP).
Ripeto, vai a informarti dei flussi di transiti generati da LHi e poi ne riparliamo (puoi anche solo chiedere un po' ai "trasit desk LH" nei sat A e B di MXP).

Fabri88

March 6th, 2011, 06:14 PM

michyh87

March 6th, 2011, 06:17 PM

cmq il network di LHI è un puro network di vettore p2p

:lol:

Se analizzi il network AP o U2 scoprirai analogie con quello LHI... magari poi mi dici che anche loro essendo parte del virtual hub non sono vettori p2p.

non in particolare, ma la maggior parte dei voli partono, quando partono (come organizzazione in ondate è praticamente assente)

Inoltre AP porta invece passeggeri in transito anche ad altri vettori oltre AZ.

LHI ovviamente no eh?

Alinord

March 6th, 2011, 07:13 PM

Io non ho mai detto che LHI non abbia alcun transito, ho detto invece che perfino AP ha transiti pur avento un network concepito per il puro p2p.

Comunque se dall'alto della vostra sapienza mi dite che un network dove operano 9 aerei e ben 7 restano in sosta notturna a MXP e partono in prima ondata senza prendere transiti e rientrano la sera senza produrre transiti è un network concepito in ondate per transiti.... mi arrendo.... sarà solo l'amara realtà dei fatti a svegliarvi....

Alinord

March 6th, 2011, 07:18 PM

L'obiettivo di LH è Berlino?

La nuova divisione che segue il progetto Berlino per cosa l'hanno fatta? per far scaldare un pò di sedie... ma per piacere

Uhm...secondo te è meglio andare a scontrarsi con Alitalia (che non è hub-carrier a MXP) oppure con Air Berlin (la quale ha una forte presenza...è casa sua del resto)?

Regola uno: difendere sempre il proprio mercato di casa.
E' una regola basilare del mondo economico.

Il nuovo BBI sarà il fortino di Air Berlin secondo me, e LH farà come a Dusseldorf.

In casa LH la vedono diversamente però... magari vai da loro e spiegagli le tue tesi, così evitano di fare errori :lol:

Federicoft

March 6th, 2011, 07:18 PM

:lol:

Francamente l'unica cosa che fa ridere è tentare di spacciare una compagnia con una flotta, un network ed una strategia aziendale quale quella di LHI per qualcosa che per funzionamento si avvicini anche lontanamente ad un hub carrier, anche in embrione.

LHI funziona come un normalissimo vettore p2p come centinaia di altri in tutte le parti del mondo. Due anni di martellamenti in senso contrario stanno producendo un preoccupante scollamento con la realtà. Poi portare avanti le tesi più controintuitive perché due aerei che arrivano e partono allo e dallo stesso aeroporto a distanza di due ore creano una possibilità teorica di transito è una cosa che si può sempre fare, ma così si perde veramente la bussola.

sebametro

March 6th, 2011, 08:01 PM

qualcuno sa come vanno i voli Ethiad? pieni come gli EK ed i Qatar?
ma la fonte che Qatar usi i 77W e' attendibile o solo supposizione?

michyh87

March 6th, 2011, 08:14 PM

^^

EY ha un LF medio intorno l'80% e da giugno inizia ad incrementare fino ad agosto quando sarà daily (4xw con 332 e 3xw con 333, entrambi su 3 classi)
Qatar aveva in progetto il 77W, ma alla fine nulla di fatto purtroppo anche se visti i riempimenti, potrebbe arrivare

Fabri88

March 6th, 2011, 08:42 PM

Una linea del tempo:

- 2007: anno record per MXP (23.500.000 pax) ma anno horribilis per AZ /che prepara il de-hubbing)
- 30 Marzo 2008: AZ lascia MXP, mantenendo solo poche rotte internazionali e tre rotte IC (JFK, NRT e GRU)
- Estate 2008: Lufthansa, tramite la controllata Air Dolomiti, propone di mettere 6 ERJ195 basati a MXP
- Autunno 2008: Lufthansa converte la scelta dagli ERJ195 di EN verso altrettanti (ma suoi) A319, presi dalla controllata Germanwings, nasce l'idea di Lufthansa Italia
- 28 Gennaio 2009: arriva a Malpensa il primo A319 in livrea Lufthansa Italia
- 29 Marzo 2009: il sistema Lufthansa Italia è a regime, si aggiungono altri 3 A319, arrivando a 9, uno dei quali (G-DBCA) in wet-leasing da BMI per la rotta per London/Heathrow
- 2010: del pacchetto iniziale delle rotte vengono tagliate FCO e BRU in favore delle novità WAW ed ARN. Nell'estate di quell'anno, intensificando i movimenti, LHI opera dei charter estivi verso numerose destinazioni del Mediterraneo, tra le quali viene inaugurato il primo IC di LHI: la rotta è quella per Casablanca, in Marocco.
- Winter 2010-2011: Lufthansa Italia inaugura la rotta per PRG.
- 1° Gennaio 2011: Lufthansa Italia ha sempre lo stesso numero di aerei, ma ottiene l'AOC Italiano, diventando a tutti gli effetti una compagnia Italiana.
- Summer 2011: Viene annunciato il taglio di una terza rotta, MAD, che viene rimpiazzata da CTA. Vengono confermati i charter estivi. Rumors per nuove rotte seasonal da operarsi con rotazioni notturne degli aerei a disposizione. LHI continua ad assumere personale.

A queesto punto io mi aspetto, da puro ignorante quale sono (sono un semplice appassionato di aviazione civile e di spotting aeronautico) i seguenti passi:

- W11/12: annuncio di ampliamento della flotta con aerei per traffico regional (CRJs e/o ERJs).
- S12: inaugurazione di rotte di feederaggio da aeroporti minori in Italia: Trieste, Genova, Pisa, Ancona, Pescara, Lamezia Terme
- W12/13: annuncio di ampliamento della flotta con aerei A320 family
- S13: inaugurazione di rotte di feederaggio da aeroporti esteri: Madrid, Amsterdam, Oslo, Manchester, Edinburgh, Bruxelles, Dublin, Helsinki, Riga, Sofia, Bucarest. Nel contempo implementazione dei c/s con tutte le compagnie extra-europee Star Alliance
- W13/14: annuncio di ampliamento flotta con qualche aereo WB
- S14: inaugurazione dei primi voli a lungo raggio sulle rotte ammiraglie
- W14/15: ulteriore sviluppo del feeding
- S15: anche in vista dell'Expo di Milano, definitivo sviluppo della rete di voli intercontinentali

Fabri88

March 6th, 2011, 08:43 PM

qualcuno sa come vanno i voli Ethiad? pieni come gli EK ed i Qatar?
ma la fonte che Qatar usi i 77W e' attendibile o solo supposizione?

E' un mio auspicio.

Durante la Winter usa gli A332, durante la summer usa gli A333 (305 posti).

Col c/s di PAL credo che riempire i 335 posti (30 in più) del 77W sia non dico un gioco da ragazzi ma nemmeno un'impresa erculea!

sebametro

March 6th, 2011, 10:07 PM

la ethiopian con cosa volera' su MXP?
non riesco a capire come mai il volo Addis Ababa-Washington faccia scalo tecnico a FCO, quando volano con un 777-LR???

sarebbe un po come se il volo EK (operato appunto con 777LR) DXB-LAX facesse uno scalo....strano

Alinord

March 6th, 2011, 10:27 PM

sebametro

March 6th, 2011, 10:29 PM

Addis Ababa è a 2.400 metri, ergo limitazioni di payload in decollo.

AH GIUSTO!
grazie

gino lo spazzino

March 6th, 2011, 10:51 PM

A queesto punto io mi aspetto, da puro ignorante quale sono (sono un semplice appassionato di aviazione civile e di spotting aeronautico) i seguenti passi:

- W11/12: annuncio di ampliamento della flotta con aerei per traffico regional (CRJs e/o ERJs).
- S12: inaugurazione di rotte di feederaggio da aeroporti minori in Italia: Trieste, Genova, Pisa, Ancona, Pescara, Lamezia Terme
- W12/13: annuncio di ampliamento della flotta con aerei A320 family
- S13: inaugurazione di rotte di feederaggio da aeroporti esteri: Madrid, Amsterdam, Oslo, Manchester, Edinburgh, Bruxelles, Dublin, Helsinki, Riga, Sofia, Bucarest. Nel contempo implementazione dei c/s con tutte le compagnie extra-europee Star Alliance
- W13/14: annuncio di ampliamento flotta con qualche aereo WB
- S14: inaugurazione dei primi voli a lungo raggio sulle rotte ammiraglie
- W14/15: ulteriore sviluppo del feeding
- S15: anche in vista dell'Expo di Milano, definitivo sviluppo della rete di voli intercontinentali

La flotta regional ci sarà grazie all'assorbimento di EN da parte di LHI e quindi si aggiungeranno, se non sbaglio, le rotte di EN che guarda caso alcune sono: Genova, Trieste, Pisa, Ancona e Firenze.

Lamezia Terme spero venga servita al più presto, i calabresi fanno già scalo per andare in quasi tutta Europa, sarebbe una grande opportunità punzecchiare AZ dato che i calabresi se possono fare scalo a Milano sono più contenti che farlo a Roma (esperienza personale).

Fare federaggio ad Amsterdam, Madrid, Dublino, Manchester, Edimburgo ed Helsinki lo vedo abbastanza difficile, però le opportunità ci potrebbero essere per rotte come Riga, Sofia e Bucarest

amxtopgun

March 6th, 2011, 10:54 PM

qualcuno qui rimpiange il vecchio hub-carriere aza e i suoi orari strampalati con partenze alle 9.00??

ottimo per fo**ersi tutto il traffico p2p di milano.... ma c'erano i doppioni su linatino..

ora LHI sta utilizzando lo schema di ZRH per ricostruire l'hub con partenze (e ritorni) anticipati di 2 ore... offre quindi preziosi orari per il p2p e di linatino se ne frega ;)

a qualcuno da fastidio? amen. :|

gino lo spazzino

March 6th, 2011, 11:03 PM

tonodb

March 6th, 2011, 11:11 PM

Linatino (schifo di aeroporto) spero lo chiudano il prima possibile, se lo chiudessero adesso da 19 milioni di pax, MXP arriverebbe a 28-29 milioni in un colpo solo.

Pensa che potenziale non sfruttato..... :wallbash:

Vista la massa di parcheggio nuovi e fiammanti che hanno appena terminato ed aperto direi che non c'è grande intenzione di chiuderlo, Linatino!

Fabri88

March 7th, 2011, 12:51 AM

1) La flotta regional ci sarà grazie all'assorbimento di EN da parte di LHI e quindi si aggiungeranno, se non sbaglio, le rotte di EN che guarda caso alcune sono: Genova, Trieste, Pisa, Ancona e Firenze.

2) Lamezia Terme spero venga servita al più presto, i calabresi fanno già scalo per andare in quasi tutta Europa, sarebbe una grande opportunità punzecchiare AZ dato che i calabresi se possono fare scalo a Milano sono più contenti che farlo a Roma (esperienza personale).

3) Fare federaggio ad Amsterdam, Madrid, Dublino, Manchester, Edimburgo ed Helsinki lo vedo abbastanza difficile, però le opportunità ci potrebbero essere per rotte come Riga, Sofia e Bucarest

1) Bene così! Ottimo!

2) Concordo: i calabresi stravedono per Milano!

3) AMS, MAD, DUB, MAN, EDI e HEL sono più che altro da fare p2p: è inammissibile che vengano lasciate scoperte delle rotte del genere da un hub-carrier che si ritiene tale. RIX, SOF e OTP sono già più appetibili. Ci aggiungerei anche una Belgrado a sto punto.

Fabri88

March 7th, 2011, 12:58 AM

Linatino (schifo di aeroporto) spero lo chiudano il prima possibile, se lo chiudessero adesso da 19 milioni di pax, MXP arriverebbe a 28-29 milioni in un colpo solo.

Pensa che potenziale non sfruttato..... :wallbash:

Cosa già detta e stradetta!

Monaco: 1 aeroporto, il Franz Josef Strauß
Amsterdam: 1 aeroporto, Schiphol
Francoforte: 1 aeroporto
Berlino: da 3 aeroporti a 2, per finire a 1 solo
Madrid: 1 aeroporto, il Barajas
Barcellona: 1 aeroporto, il Prat De Llobregat
Roma: 2 aeroporti, ma con Ciampino solo low-cost

Milano? 3 aeroporti, uno medio-grande (MXP), uno medio-piccolo (LIN) ed uno low-cost (BGY)...qualcosa non va...

amxtopgun

March 7th, 2011, 01:15 AM

Vista la massa di parcheggio nuovi e fiammanti che hanno appena terminato ed aperto direi che non c'è grande intenzione di chiuderlo, Linatino!

ottimo come centro intermodale, parcheggio per un bel centro commerciale e nuovo quartierino :|

Fabri88

March 7th, 2011, 02:03 AM

1) Bene così! Ottimo!

Riprendendo il discorso: spiega un po' come avverrà il passaggio!

Ossia, cosa avverrà dal 1° Aprile quando Michael Kraus diverrà CEO di LHI?

gino lo spazzino

March 7th, 2011, 02:28 AM

Riprendendo il discorso: spiega un po' come avverrà il passaggio!

Ossia, cosa avverrà dal 1° Aprile quando Michael Kraus diverrà CEO di LHI?

Michael Kraus, dal 1° Aprile sarà AD di LHI e continuerà ad esserlo di EN.

EN molto probabilmente, da quel momento, farà i bagagli da Verona e si trasferirà a MXP e con lei anche le sue rotte. :|

I-TIGI

March 7th, 2011, 02:41 AM

Linatino (schifo di aeroporto) spero lo chiudano il prima possibile, se lo chiudessero adesso da 19 milioni di pax, MXP arriverebbe a 28-29 milioni in un colpo solo.

Pensa che potenziale non sfruttato..... :wallbash:

E bravo, cosi faresti il gioco di CAI dato che riempiresti MXP senza lasciar spazio agli altri vettori (visto che per la 3 pista si deve attendere il 2014). A LIN CAI occupa oltre il 50% del traffico, portarseli a MXP è proprio cio' che ne SEA e ne LH desiderano...;)

PS. Su LIN vi sono ancora slots liberi (in fasce orarie di bassa) ma manco CAI le richiede anche se domani mattina potrebbe arrivare al massimo della sua capacità (10 mil di pax anno) ma cosi non è, strano no per chi asseriva che fosse la gallina dalle uova d'oro....

I-TIGI

March 7th, 2011, 02:46 AM

L'obiettivo di LH è Berlino? Uhm...secondo te è meglio andare a scontrarsi con Alitalia (che non è hub-carrier a MXP) oppure con Air Berlin (la quale ha una forte presenza...è casa sua del resto)?

Il nuovo BBI sarà il fortino di Air Berlin secondo me, e LH farà come a Dusseldorf.

In DLH mi hanno riferito che DUS rimarrà un loro gateway ma a BER saranno hub carrier nel medio-lungo termine, AB per OneWorld e loro per Star All.

Karelian Beardog

March 7th, 2011, 06:52 AM

Linatino (schifo di aeroporto) spero lo chiudano il prima possibile, se lo chiudessero adesso da 19 milioni di pax, MXP arriverebbe a 28-29 milioni in un colpo solo.

Pensa che potenziale non sfruttato..... :wallbash:

ti sei perso qualche passaggio del corso moschettieri e sei stato bacchettato dallo zio.

Io aggiungo: così fai fallire SEA e addio quotazione in borsa e nel cesso un buon numero di posti di lavoro (SEA).

Quello che togli a Linate non va tutto a Malpensa.

mercuzio

March 7th, 2011, 10:46 AM

Vista la massa di parcheggio nuovi e fiammanti che hanno appena terminato ed aperto direi che non c'è grande intenzione di chiuderlo, Linatino!

A quei prezzi, i parcheggi se li ripagano in un paio di anni max :ohno:

amxtopgun

March 7th, 2011, 01:39 PM

Michael Kraus, dal 1° Aprile sarà AD di LHI e continuerà ad esserlo di EN.

EN molto probabilmente, da quel momento, farà i bagagli da Verona e si trasferirà a MXP e con lei anche le sue rotte. :|

quali rotte? :| a VRN non è rimasto più nulla oltre MUC e FRA :)

nessun trasloco di rotte...

dimeticate la parola "trasferimento" rotte..

le rotte da MXP si "aggiungeranno" all'attuale network su MUC e FRA :okay:

cancellare sarebbe da stupidi visto che la conquista di quelle posizioni è costata e anche cara e sta dando i suoi frutti! adesso bisogna far rendere anche l'investimento su MXP :okay:

Fabri88

March 7th, 2011, 07:48 PM

gino lo spazzino

March 7th, 2011, 07:50 PM

Ossia MUC, FRA e VIE? E che ce ne facciamo?

^^ Io lo spiegato così indicativamente, il post sopra di Amx spiega meglio, leggilo. :)

sebametro

March 7th, 2011, 10:36 PM

Qualcuno sa che fine hanno fatto le proposte voli:

Continental per Houston
Malaysia per Kuala Lumpur
Kuwait per Kuwait city
Air India per Bombay/Chicago
Possibile ritorno del MXP-JNB con SA?

michyh87

March 7th, 2011, 10:44 PM

sebametro

March 7th, 2011, 11:27 PM

CO per IAH era solo un rumor, idem SA

AI direi di lasciarla nel suo brodo, MH a questo punto idem, visto che non ha aerei nuovi nel breve periodo

KU invece ha detto che per la winter avrebbe aperto MXP, vedremo, c'è ancora tempo

ben detto anche se la cosa che mi sorprende e' che KU ha una flotta di soli 6 WB (2x772 + 4 343) dici che potrebbero investire in un doppio scalo italiano con cosi pochi aerei ovviamente tenendo conto che se mai operassero su MXP sara' con un volo alla settimana massimo?

I-TIGI

March 8th, 2011, 04:56 PM

Sea: il cda approva il progetto di bilancio per l'esercizio 2010
Milano, Italia - 27 milioni di passeggeri (+5,3%)

(WAPA) - Il cda della Sea (società di gestione degli aeroporti milanesi) approva il progetto di bilancio per l’esercizio 2010.

Di seguito i dati salienti:

- Ricavi consolidati: 633,7 milioni di Euro (+5,7%).
- Margine operativo lordo di Gruppo (Ebitda): 151,0 milioni di Euro (+6,8%).
- Utile netto consolidato: 63,1 milioni (+14,7%).
- Indebitamento finanziario netto di Gruppo: 344,7 milioni in miglioramento del 4,7% rispetto ai 361,9 milioni del 2009.
- Traffico-passeggeri del sistema aeroportuale milanese in crescita: 27 milioni di passeggeri (+5,3%).
- Malpensa terzo scalo europeo per la crescita passeggeri: 18,7 milioni (+8,0%).
- Malpensa primo aeroporto italiano per il trasporto merci: 422 mila tonnellate (+26,6%).
- Andamento in crescita del sistema milanese anche nel primo bimestre 2011: passeggeri +7,4% e merci + 9,5%.

Il consiglio di amministrazione di Sea SpA (“SEA”), riunitosi sotto la presidenza di Giuseppe Bonomi, ha approvato il progetto di bilancio per l’esercizio 2010.

Nel 2010 Sea ha conseguito ricavi consolidati pari a 633,7 milioni di Euro, in crescita del 5,7% su base annua a perimetro costante , di cui:

- Ricavi aviation: 262,3 milioni di Euro (41,4% del totale).
- Ricavi non aviation : 245,5 milioni di Euro (38,7% del totale).
- Ricavi handling: 125,9 milioni di Euro (19,9% del totale). Il dato include una componente di ricavi non ricorrenti (per 14,9 milioni di Euro) per il risarcimento relativo alle tariffe di handling incassato nel 2010.

Nello scenario di parziale ripresa economica internazionale e di recupero del traffico aereo mondiale del 2010, il sistema aeroportuale gestito dal Gruppo Sea ha superato i 27 milioni di passeggeri (+5,3%) e oltre 281 mila movimenti (+1,6%).

In particolare Malpensa ha raggiunto a fine anno 18,7 milioni di passeggeri (+8%) e oltre 189 mila movimenti (+3,5%) ottenendo il terzo posto in Europa in termini di crescita, grazie all’efficace politica di attrazione di nuovi importanti vettori internazionali e all’aumento delle frequenze offerte da parte delle compagnie già operanti sullo scalo. Linate chiude l’anno sugli stessi livelli di traffico dell’anno precedente con 8,3 milioni di passeggeri.

Malpensa si conferma anche primo aeroporto italiano per il trasporto merci con 422 mila tonnellate gestite con un incremento del 26,6% sul 2009.

Il risultato conseguito dagli aeroporti milanesi è particolarmente positivo a fronte delle pesanti ripercussioni sul traffico aereo europeo dovute all’eruzione vulcanica islandese, avvenuta nei mesi di aprile e maggio: il blocco delle attività di Malpensa e Linate si è tradotto in una perdita di circa 500 mila passeggeri e di quasi 3.700 movimenti. In assenza di tale evento la crescita del sistema aeroportuale gestito dal Gruppo Sea sarebbe stata del 7,3% per i passeggeri e del 3% per i movimenti (in particolare Malpensa avrebbe superato i 19 milioni di passeggeri).

Il Margine operativo lordo (Ebitda) è stato pari a 151,0 milioni di Euro con una crescita del 6,8% su base annua a perimetro costante grazie al contributo positivo di tutte le aree di business e nonostante l’effetto negativo, stimabile in circa 6 milioni di Euro, della chiusura degli aeroporti di Malpensa e Linate a seguito della nube di cenere vulcanica islandese nei mesi di aprile e maggio del 2010.

Il risultato netto si è attestato a 63,1 milioni di Euro, in crescita del 14,7% rispetto al risultato dell’esercizio precedente. Tale crescita è dell’82,4% al netto delle componenti di reddito straordinarie e non ricorrenti: per il 2009 le plusvalenze derivanti dalle cessioni di quote di Sacbo (aeroporto di Bergamo) e di Mle (Malpensa Logistica Europa) e, per il 2010, il risarcimento relativo alle tariffe di handling.

Tali risultati si sono riflessi anche in un miglioramento dell’indebitamento finanziario netto di Gruppo che, a fine 2010, ammontava a 344,7 milioni di Euro (in riduzione del 5% rispetto ai 361,9 milioni di Euro del 2009). L’indebitamento finanziario del Gruppo, per il 90% circa rappresentato da debito a medio/lungo termine, mostra a fine 2010 un rapporto sull’Ebitda di circa 2,3 volte.

Contratto di programma

I risultati positivi del Gruppo Sea sono stati conseguiti nonostante il persistere del differenziale negativo fra i livelli tariffari italiani e quelli europei. Il Gruppo Sea, ritenendo fondamentale il recupero di tale differenziale (che a fine 2010 si attesta intorno al 40%), nell’anno si è fortemente impegnato nel completamento dell’iter per la sottoscrizione del Contratto di programma in deroga. Il Gruppo ha ottenuto nel novembre 2010 l’approvazione da parte di Enac (Ente nazionale aviazione civile) dei principi alla base della relativa regolazione tariffaria, contando di completare, entro il primo semestre del 2011, l’attività propedeutica all’ottenimento delle autorizzazioni definitive per la sua entrata in vigore.

Investimenti

Nel corso dell’esercizio 2010 il Gruppo Sea ha continuato nello sviluppo degli investimenti previsti nonostante il livello dei diritti aeroportuali italiani non sia, al momento, in alcun modo correlato all’impegno infrastrutturale dei gestori aeroportuali. Il Gruppo Sea considera infatti fondamentale per il proprio futuro e per le prospettive del suo territorio di riferimento disporre di infrastrutture adeguate ad attrarre l’attesa crescita del traffico aereo nel prossimo decennio in un contesto competitivo di vasta scala.

Nel corso del 2010 sono stati effettuati investimenti per circa 70 milioni di Euro (+20% rispetto all’esercizio precedente). Per l’aeroporto di Malpensa si segnalano:

- Il completamento delle facciate e della copertura del terzo satellite del terminal 1 (il cui termine lavori, atteso per il 2012, consentirà di disporre di una superficie aggiuntiva di circa 128 mila mq, con un forte impatto anche sull’offerta commerciale dello scalo).
- La riqualifica del terminal 2 per renderlo più adeguato alle esigenze del traffico low-cost e il rifacimento di parte del piazzale aerei.
- I lavori per la copertura del raccordo ferroviario a Cargo City propedeutico alla realizzazione del nuovo polo logistico.
- L’apertura dello "Sheraton Milan-Malpensa Airport Hotel & Conference Centre", albergo a quattro stelle con 433 stanze, con il centro benessere più esteso dell’area milanese e con sale per conferenza con capacità fino a mille persone.

All’aeroporto di Linate sono terminati i lavori per il nuovo parcheggio multipiano da 3.000 posti (il più grande di Milano) ed è stato effettuato il restyling completo del parcheggio multipiano esistente. Nell’aerostazione è proseguito il progetto di restyling che ha l’obiettivo di rendere Linate “il salotto di Milano”. In entrambi gli scali si sono effettuati importanti interventi sulle infrastrutture di volo e luci di pista.

Valorizzazione partecipazioni societarie

Come previsto dal contratto di cessione del 75% del capitale di Malpensa Logistica Europa al gruppo Argol, nel corso del 2010 vi è stato l’incasso delle ultime due tranche in cui era suddivisa l’operazione. Con l’obiettivo di razionalizzare il portafoglio di partecipazioni detenute dal Gruppo Sea, nel 2010 sono iniziate le trattative per la cessione della partecipazione detenuta da Sea in Gesac, pari al 5% del capitale sociale della società, che gestisce lo scalo di Napoli-Capodichino. Al termine di tale attività F2i, fondo infrastrutturale che possiede già il 65% del capitale di Gesac, ha acquisito, nel marzo 2011, la quota detenuta da Sea.

Consolidamento linee strategiche di sviluppo nel 2010

1) Malpensa: prosegue l’ingresso di nuovi importanti vettori internazionali

Nel 2010 è proseguita la politica di attrazione di importanti vettori internazionali al fine di ampliare la connettività di Milano, in particolare verso le aree a maggiore sviluppo economico, quali quelle del Medio ed Estremo Oriente:
- A fine marzo, Cathay Pacific, già presente a Milano solo nel segmento all cargo, ha iniziato anche l’attività passeggeri, collegando Malpensa e Hong Kong con quattro voli settimanali.
- Da dicembre hanno iniziato la propria attività altri due importanti vettori: Jet Airways, principale compagnia aerea indiana, ha introdotto un volo giornaliero con Nuova Delhi, da cui i passeggeri potranno raggiungere 51 destinazioni in India e altre importanti destinazioni dell’Estremo Oriente;
- Oman Air, vettore di riferimento dell’Oman, opera dall’inizio di dicembre, 4 collegamenti settimanali sulla rotta Milano-Muscat, consentendo poi di proseguire verso destinazioni quali Colombo, Mumbai e Nepal.

Anche altri vettori, fra cui Tunisair, Afriqiyah, Libian Arab e Turkish Airlines, hanno potuto attivare nuovi servizi e/o incrementare le frequenze operate dallo scalo di Malpensa, a seguito dell’ottenimento di autorizzazioni provvisorie da parte di Enac.

2) Lufthansa Italia: consolidamento delle attività su Malpensa

Nel 2010 Lufthansa Italia, confermando la propria significativa presenza su Malpensa, quale centro da e verso il quale indirizzare traffico nazionale e internazionale, ha trasportato più di 1,2 milioni di passeggeri (+43,8%) con oltre 15 mila movimenti (+21%), operando circa 170 collegamenti settimanali con importanti destinazioni italiane ed europee.

3) easyJet: a Malpensa il vettore registra la maggiore crescita in Europa

Nel corso del 2010 easyJet ha ulteriormente rafforzato la propria presenza sul Terminal 2 di Malpensa introducendo 43 nuove frequenze settimanali verso importanti destinazioni internazionali superando i 5,1 milioni di passeggeri (+10%) con circa 40 mila movimenti (+8,9%), confermando il ruolo di Malpensa quale principale base del vettore nell’Europa continentale.

4) Vettori all cargo: Malpensa leader italiano per il trasporto merci

Nel 2010, con oltre 422 mila tonnellate di merce trattata, Malpensa ha superato il livello del traffico cargo registrato nel 2008 (pari a 403,6 tonnellate), ultimo anno di piena attività del gruppo Alitalia nel segmento all cargo e ha confermato il proprio ruolo di principale hub italiano per il trasporto merci, trattando il 46% della merce italiana via aerea. Tale leadership è stata sostenuta dall’incremento di attività registrato dai vettori presenti sullo scalo, in particolare dall’introduzione di nuove rotte e frequenze da parte di Cargolux Italia, Cargoitalia, Korean Air, Asiana, Qatar Airways ed Ethiad Airways.

Andamento del traffico passeggeri e merci nel primo bimestre del 2011 ed ulteriori sviluppi

Nei primi due mesi del 2011 il sistema aeroportuale gestito dal Gruppo Sea ha registrato, rispetto al corrispondente periodo dell’esercizio precedente, un aumento del 7,4% dei passeggeri e del 9,5% delle merci.

Malpensa

A fine febbraio 2011 Malpensa ha registrato crescite sia nel comparto passeggeri (+6,5%) sia in quello merci (+9,4%), superando i 2,6 milioni di passeggeri e le 66 mila tonnellate di merce.
I risultati sono ancora più positivi considerando la crisi che, soprattutto nel mese di febbraio, ha colpito i paesi del nord Africa, collegati a Milano anche con voli diretti da Malpensa.

Linate

A Linate, si è registrata una significativa crescita del traffico passeggeri del 9,4% rispetto ai primi due mesi del 2010.

Anche nei primi mesi del 2011, il Gruppo Sea ha proseguito nell’impegno per l’ampliamento di rotte e frequenze in partenza dai propri scali, promuovendo l’attività dei vettori già presenti e favorendo l’ingresso di nuove compagnie. Da fine marzo 2011 a Malpensa diverranno operative 91 frequenze settimanali aggiuntive verso importanti destinazioni intercontinentali e internazionali. In particolare si segnalano:
- l’introduzione di un volo quadri settimanale su Pechino da parte di Air China;
- l’aumento delle frequenze operate da Delta Airlines, Thai Airways, Cathay Pacific ed Ethiad Airways;
- l’ulteriore rafforzamento della presenza del Gruppo Lufthansa con l’ampliamento del network servito da Lufthansa Italia (che collegherà Milano anche a Cagliari e Palma de Mallorca);
- l’inizio dell’attività di Gulf Air e di Ethiopian Airways.

Il Gruppo Sea sulla base delle stime Iata (International Air Transport Association) sull’ulteriore incremento del traffico aereo mondiale nel 2011, ritiene possibile un conseguente positivo andamento del traffico sugli scali gestiti ove il contesto di riferimento non subisca significative modifiche. Si segnala che la crisi in atto nei paesi nordafricani con possibili ulteriori rialzi dei prezzi del petrolio potrebbe incidere negativamente sul recupero delle economie internazionali con effetti particolarmente rilevanti sulle attività dei vettori aerei e sulla loro capacità di gestione dei network esistenti.

Convocazione dell’assemblea

Il consiglio di amministrazione di Sea ha infine deliberato di dare mandato al presidente, Giuseppe Bonomi, per la convocazione dell’assemblea degli azionisti in sede ordinaria per l’approvazione del bilancio di esercizio 2010 nel mese di aprile 2011.

(Avionews)

I-TIGI

March 8th, 2011, 05:00 PM

Sea/ In 2010 ricavi salgono a 633 milioni (+5,7%), utile +14,7%
Possibile impatto caro-petrolio per crisi Nord Africa

Milano, 8 mar. (TMNews) - Nel 2010 il gruppo Sea, la società che gestisce gli scali di Linate e Malpensa, ha conseguito ricavi consolidati pari a 633,7 milioni, in crescita del 5,7%, mentre il risultato netto si è attestato a 63,1 milioni (+14,7%). La crescita dell'utile è dell'82,4% al netto delle componenti di reddito straordinarie e non ricorrenti (per il 2009 le plusvalenze derivanti dalle cessioni di quote di Sacbo e di Malpensa Logistica Europa e, per il 2010, il risarcimento relativo alle tariffe di handling).

Il sistema aeroportuale gestito dal gruppo nel 2010 ha superato i 27 milioni di passeggeri (+5,3%) e oltre 281 mila movimenti (+1,6%). In particolare Malpensa ha raggiunto a fine anno 18,7 milioni di passeggeri (+8%) e oltre 189 mila movimenti (+3,5%) ottenendo il terzo posto in Europa in termini di crescita. Linate chiude l'anno sugli stessi livelli di traffico dell'anno precedente con 8,3 milioni di passeggeri. Malpensa si conferma anche primo aeroporto italiano per il trasporto merci con 422 mila tonnellate gestite con un incremento del 26,6% sul 2009.

Sea segnala "che la crisi in atto nei paesi nordafricani con possibili ulteriori rialzi dei prezzi del petrolio potrebbe incidere negativamente sul recupero delle economie internazionali con effetti particolarmente rilevanti sulle attività dei vettori aerei e sulla loro capacità di gestione dei network esistenti".

(fabrizio)

March 8th, 2011, 09:42 PM

Da AviazioneCivile, utente JetBlue (che ringrazio):

Ecco i dati di Febbraio:

PAX
MXP: 1.260.170 +3,2%
LIN: 603.458 +5,8%
BGY: +4,1%

MOVIMENTI:
MXP: 13.790 +3,5%
LIN: 7.222 +1,5%
BGY: +0,3%

CARGO:
MXP: 32.456 tons +2,3%
BGY: +7,2%

http://www.mxpairport.it/forum/viewtopic.php?f=7&t=6549

Ma si che va tutto bene, andiamo avanti così... :ohno:

michyh87

March 8th, 2011, 09:57 PM

in generale a febbraio si sono praticamente visti sempre numeri bassi....però si nota che LIN è in crescita come LF (e non di poco), il che non va bene

Fabri88

March 8th, 2011, 11:46 PM

Da AviazioneCivile, utente JetBlue (che ringrazio):

http://www.mxpairport.it/forum/viewtopic.php?f=7&t=6549

Ma si che va tutto bene, andiamo avanti così... :ohno:

1.260.170 : 28 = X : 30,5

X = 1.260.170 x 30,5 : 28 = 1.372.685

Per il mese simbolo del traffico da "pesci morti" direi che non è niente male!

Eddard Stark

March 9th, 2011, 12:27 AM

Da AviazioneCivile, utente JetBlue (che ringrazio):

http://www.mxpairport.it/forum/viewtopic.php?f=7&t=6549

Ma si che va tutto bene, andiamo avanti così... :ohno:

disastro

I-TIGI

March 9th, 2011, 03:33 AM

in generale a febbraio si sono praticamente visti sempre numeri bassi....però si nota che LIN è in crescita come LF (e non di poco), il che non va bene

Dopo 3 anni di solo calo continui di LIN quella piccola ripresa conferma il fatto che gli aerei erano/sono mezzi vuoti, non è un caso che i B757 non si vedono piu' mentre aumenta la presenza dei A318.
LIN oggi stesso potrebbe generare 10 mil di pax ed essendo la seconda base di CAI ci si aspettava uno sfruttamento totale (sia in termini di capacità con i velivoli piu grandi che il Bersani2 permette) che di slots (essendocene molti non ancora utilizzati) ma non è stato cosi quindi i conti non tornano.

Non è un mistero il fatto che SEA punti, dopo MXP, a Montichiari (e non solo SEA ma tutti gli investimenti sui trasporti, BreBeMi ed AV passanti per Monti) e non piu' su Linate od Orio (dove a Bergamo rischiano di rimanere al palo con il loro ostruzionismo ed in caso di guerra anche senza aerei...) corteggando Verona (che tanto doveva scegliere tra Venezia o Milano...).

Karelian Beardog

March 9th, 2011, 04:29 AM

Dopo 3 anni di solo calo continui di LIN quella piccola ripresa conferma il fatto che gli aerei erano/sono mezzi vuoti, non è un caso che i B757 non si vedono piu' mentre aumenta la presenza dei A318.
LIN oggi stesso potrebbe generare 10 mil di pax ed essendo la seconda base di CAI ci si aspettava uno sfruttamento totale (sia in termini di capacità con i velivoli piu grandi che il Bersani2 permette) che di slots (essendocene molti non ancora utilizzati) ma non è stato cosi quindi i conti non tornano.

Non è un mistero il fatto che SEA punti, dopo MXP, a Montichiari (e non solo SEA ma tutti gli investimenti sui trasporti, BreBeMi ed AV passanti per Monti) e non piu' su Linate od Orio (dove a Bergamo rischiano di rimanere al palo con il loro ostruzionismo ed in caso di guerra anche senza aerei...) corteggando Verona (che tanto doveva scegliere tra Venezia o Milano...).

A conferma di ciò :nuts: a Linate è stato inaugurato il più grosso parking di Milano da 3000 posti :nuts:, robbetta ... una iniziativa di box della parrocchia.

Inoltre:
All’aeroporto di Linate sono terminati i lavori per il nuovo parcheggio multipiano da 3.000 posti (il più grande di Milano) ed è stato effettuato il restyling completo del parcheggio multipiano esistente. Nell’aerostazione è proseguito il progetto di restyling che ha l’obiettivo di rendere Linate “il salotto di Milano”. All according to the best traditions.:lol:

Karelian Beardog

March 9th, 2011, 04:32 AM

disastro

^^ disastro, la curva del cargo s'è appiattita su febbraio come previsto. Non ci siamo.:ohno:

gaston182

March 9th, 2011, 08:59 AM

Eccomi di ritorno da sin. Lf volo sq 378 - 80%, dato che mi è stato detto a changi. Y piena come all'andata, j mezza vuota come all'andata. F troppo lontana non ho visto. Putroppo non ha specificato il lf delle singole classi.
Ho volato bene, il 77w è il mio aeromobile preferito, ma ci sono cose che mi hanno lasciato un po' perplesso, l'ife rispetto all'ice di ek è nettamente inferiore, la configurazione interna è un po' assurda dei bagni. Per il resto fantastica compagnia e ottimo servizio, assistenti molto carine ed incredibilmente professionali, alcune sembravano delle robottine.
Ho preso il nuovo mxp exp, davvero molto carino, quello con le poltrone color carta da zucchero per intenderci. Il treno profumava di nuovo, era silenzioso e comodo, mi è sembrato un buon prodotto. I pendolari che sono saliti alle stazioni prima di Cadorna ne erano molto soddisfatti.
Ciao ciao!

(fabrizio)

March 9th, 2011, 09:48 AM

Grazie Gaston! Bentornato...

gaston182

March 9th, 2011, 09:51 AM

Grazie Fabrizio! Ho dimenticato di scrivere che, ad occhio, i passeggeri mi sembravano più o meno equamente divisi tra italiani e spagnoli.

michyh87

March 9th, 2011, 10:43 AM

finalmente il volo per ADD è in vendita dal 16/6
il volo è in c/s con Brussels Airlines (SN 8156/7), ma non sembra essere in vendita il segmento MXP-BRU

________________________________________________

Iran Air consolidating Italy service in S11

As per 09MAR11 GDS timetable display, Iran Air in Summer 2011 season is consolidating operation in Italy, where it’ll operate one weekly service, combining Milan Malpensa and Rome service.

Airbus A310 is operating Tehran – Milan Malpensa – Rome service on Fridays from 27MAR11. Schedule:

IR751 IKA0835 – 1130MXP1240 – 1400FCO 310 5
IR750 FCO1530 – 1650MXP1750 – 0120+1IKA 310 5

http://airlineroute.net/2011/03/09/ir-italy-s11/

alla faccia del consolidare....

(fabrizio)

March 9th, 2011, 03:08 PM

Beh, passano dal 320 al 320, qualche posto in più c'è. Peccato per le quinte libertà, un giro su 310 e 757 me lo sarei fatto.

amxtopgun

March 9th, 2011, 03:14 PM

LIN, avendo numeri bassi, muove i suoi indici con gran facilità.. i voli air malta e air baltic portano circa 5000 pax a testa al mese.. cioè circa un 1% (a testa) di crescita rispetto l'anno scorso.. già con questo mese KM se ne ritorna a casuccia (MXP) ..

michyh87

March 9th, 2011, 04:10 PM

ET è la prima compagnia ad operare in V libertà a MXP!
è in vendita (anche se per ora solo in alcune date e in alcune classi di viaggio) MXP-BRU con Ethiopian! :banana:

(fabrizio)

March 9th, 2011, 04:23 PM

Dove, dove, dove?!?!?!Su skyscanner lo trovo? Quest'estate mi sa che lo piglio.

michyh87

March 9th, 2011, 04:35 PM

su expedia ed edreams, ma non in tutte le date, devi ancora aspettare qualche giorno

http://i51.tinypic.com/oqzzad.jpg

i codici sono
ET 708/SN 8156 sulla ADD-MXP-BRU
ET 709/SN 8157 sulla BRU-MXP-ADD

il volo da tutte le tratte è acquistabile sia con ET che con SN

(fabrizio)

March 9th, 2011, 04:39 PM

Mi ricordi in che giorni opera please?comunque grazie mille!

michyh87

March 9th, 2011, 04:41 PM

ET 708 1234-6-
ET 709 -2345-7

amxtopgun

March 9th, 2011, 05:53 PM

è stato caricato il primo mese.. x i prossimi mesi penso sia questione di ore :okay:

amxtopgun

March 9th, 2011, 09:36 PM

Nel 2010 Sea ha conseguito ricavi consolidati pari a 633,7 milioni di Euro, in crescita del 5,7% su base annua a perimetro costante , di cui:

- Ricavi aviation: 262,3 milioni di Euro (41,4% del totale).
- Ricavi non aviation : 245,5 milioni di Euro (38,7% del totale).
- Ricavi handling: 125,9 milioni di Euro (19,9% del totale). Il dato include una componente di ricavi non ricorrenti (per 14,9 milioni di Euro) per il risarcimento relativo alle tariffe di handling incassato nel 2010.

chi è che diceva che SEA non avrebbe chiesto e/o ottenuto tutti i 15 mln da cai??

non si doveva accontentare di 5? :|

gino lo spazzino

March 9th, 2011, 09:56 PM

^^ 15 milioni? Mazza che cifretta.

amxtopgun

March 9th, 2011, 10:13 PM

per precisione erano 17 quelli che spettavano a SEA ! si è "accontentata" di quasi il 90% del dovuto ;)

Alinord

March 9th, 2011, 11:32 PM

chi è che diceva che SEA non avrebbe chiesto e/o ottenuto tutti i 15 mln da cai??

non si doveva accontentare di 5? :|

come sempre poco e male informato.

Il contenzioso non era sulle tariffe di handling, ma sui diritti centralizzati. Sempre che tu sappia cosa siano.

amxtopgun

March 10th, 2011, 12:23 AM

come sempre poco e male informato.

Il contenzioso non era sulle tariffe di handling, ma sui diritti centralizzati. Sempre che tu sappia cosa siano.

lamentati con la stampa:

Scontro Sea-Alitalia per i debiti Air One

È scontro tra Alitalia e Sea sui debiti ereditati dalla gestione Toto e dai mancati pagamenti degli ultimi due anni alla società che gestisce gli aeroporti milanesi. Il debito, che ha raggiunto i 17 milioni di euro, riguarda in particolare Air One.

Come riportato da Il Sole 24 Ore, la Sea – dopo avere informato anche Enac e Ibar – minaccia la sospensione dei servizi a terra a Linate e Malpensa se il debito non verrà saldato. La società si riferisce in particolare all’utilizzo delle piste, ai finger, ai controlli di sicurezza, ai nastri bagaglio, servizi che Air One non ha pagato per anni, neanche dopo la fusione con Alitalia.

Da parte sua Alitalia esprime sorpresa per i toni assunti da Sea e fa notare che c’è un giudizio in corso e spetterà ai giudici stabilire chi ha ragione. L’auspicio della compagnia aerea è che i provvedimenti paventati rimangano solo un’intenzione.

comunque i diritti centralizzati sono quelli imposti dal gestore statale (enac) e non dalla società di gestione aeroportuale (SEA).

ps: allora contento che una controllata del comune di milano (e quindi roba del cittadino) abbia avuto gran parte del maltolto? (maltolto da parte di un privato cittadino)

:|

Alinord

March 10th, 2011, 12:40 AM

lamentati con la stampa:

comunque i diritti centralizzati sono quelli imposti dal gestore statale (enac) e non dalla società di gestione aeroportuale (SEA).

:|

tu hai portato un quote dove si parlava di ricavi handling con una componente di ricavi non ricorrenti (per 14,9 milioni di Euro) attribuendola a CAI di tua iniziativa.

Invece il contenzioso con Airone era sui centralizzati che sono ricavi sotto la voce Aviation (che sono quelli indicati 2 righe sopra, nello stesso quote).

I centralizzati non sono imposti dal gestore statale ENAC, ma invece includono dei servizi del gestore aeroportuale (di sua decisione) più degli oneri imposti dallo Stato (tassa comunale ad esempio).

amxtopgun

March 10th, 2011, 12:58 AM

dal sole 24 ore:

C'è un capitolo aperto in Alitalia che riguarda Air One. Sono i debiti ereditati dalla gestione Toto e dai mancati pagamenti degli ultimi 24 mesi alla Sea, la società di gestione degli aeroporti milanesi, lievitati fino a toccare 17 milioni di euro. Dopo numerosi solleciti finora caduti nel vuoto, ora la Sea, dopo avere informato anche Enac e Ibar, minaccia la sospensione dei servizi a terra a Linate e Malpensa. Oggetto del contendere sono i costi delle infrastrutture centralizzate: si va dall'utilizzo delle piste, ai finger, ai controlli di sicurezza, ai nastri bagaglio, servizi che Air One per anni non ha pagato e anche dopo la fusione continua ad essere inadempiente.
Al quartier generale di Alitalia c'è sorpresa per i toni assunti dal gestore aeroportuale nei confronti del principale cliente in grado di garantire ritorni dell'ordine di 120 milioni l'anno. Si fa notare che c'è un giudizio in corso e spetterà ai giudici stabilire chi ha ragione. L'auspicio è che i provvedimenti paventati rimangano solo un'intenzione.
Come si è arrivati a questa empasse? Bisogna risalire alla crisi del trasporto aereo dopo i fatti dell'11 settembre 2001 quando alcuni vettori, tramite l'Ibar e il Comitato utenti, decisero di decurtare arbitrariamente del 35% i costi per le infrastrutture centralizzate perché ritenute troppo care. Un contenzioso per risolvere il quale è dovuto intervenire il Tribunale di Milano che ha dato ragione alla società lombarda costringendo i vettori a pagare gli arretrati. Alitalia ha saldato il suo debito nel luglio 2007. Gli altri vettori hanno seguito l'esempio della compagnia di bandiera. L'unica rimasta inadempiente è Air One, la quale, a due anni dalla fusione, continua a volare sulle piste degli aeroporti milanesi utilizzando le infrastrutture senza pagarne i corrispettivi.
Per la Sea diventa difficile giustificare agli azionisti, provincia e comune di Milano, questo ammanco dopo un periodo difficile durante il quale la società ha dovuto lavorare alacremente per colmare il vuoto lasciato da Alitalia a Malpensa. Un dato per tutti: dal 2008 i voli della compagnia italiana sono scesi da 1.238 a 139 attuali. I risultati per la Sea sono arrivati e oggi nonostante il de-hubbing, la società ha recuperato circa il 70% del traffico passeggeri e può contare su un assetto industriale più solido e bilanciato: l'offerta di posti all'aeroporto di Malpensa risulta ridotta soltanto del 4,3%, per il ruolo crescente che hanno assunto il vettori esteri (vedi altro articolo in pagina). Alitalia continua ad essere il principale vettore che opera sull'aeroporto di Linate, Lufthansa è la compagnia di riferimento del Terminal 1 di Malpensa, mentre la low cost easyJet ha fatto del Terminal 2 la sua prima base continentale.
Ora le lancette sembrano tornate indietro di due anni benché il tempo non sembra avere sanato le ferite. Di certo non ha aiutato a rasserenare gli animi la cancellazione del volo Alitalia tra Malpensa e New York a partire dalla scorsa primavera. Per colmare questo vuoto si era fatta avanti la Singapore Airlines che al ministero delle Infrastrutture aveva proposto un collegamento non soltanto tra Singapore e Milano, ma anche da Milano verso New York, chiedendo l'applicazione dei diritti di quinta libertà per i voli in prosecuzione. Un caso unico che creerebbe un precedente anche per le altre compagnie. La richiesta del vettore asiatico finora non ha trovato alcuna risposta. Nessun interesse da parte del vertice della Sea ad alzare lo scontro con la nuova gestione di Alitalia, né di riaprire recriminazioni con il vecchio azionista Carlo Toto. Semmai il gestore lancia un messaggio: piuttosto di prorogare uno scontro che rischia di consumarsi sulle "piste di volo" o peggio nelle aule di Tribunale, meglio sedersi attorno a un tavolo e trattare.
Questi sono i fatti. A questo punto c'è solo da augurarsi che le parti trovino un accordo per evitare che le inadempienze di Alitalia ricadano sui passeggeri che potrebbero vedersi costretti a portare le proprie valige a mano.

Alinord

March 10th, 2011, 01:08 AM

dal sole 24 ore:

Nessuna delle voci citate nell'articolo è un ricavo handling.

Mentre nel bilancio SEA si dice:

Nel 2010 Sea ha conseguito ricavi consolidati pari a 633,7 milioni di Euro, in crescita del 5,7% su base annua a perimetro costante , di cui:

- Ricavi aviation: 262,3 milioni di Euro (41,4% del totale).
- Ricavi non aviation : 245,5 milioni di Euro (38,7% del totale).
- Ricavi handling: 125,9 milioni di Euro (19,9% del totale). Il dato include una componente di ricavi non ricorrenti (per 14,9 milioni di Euro) per il risarcimento relativo alle tariffe di handling incassato nel 2010.

ergo i 14,9 milioni NON si riferiscono a CAI come tui hai riportato qui:

Originally Posted by amxtopgun
chi è che diceva che SEA non avrebbe chiesto e/o ottenuto tutti i 15 mln da cai??
non si doveva accontentare di 5?

Originally Posted by amxtopgun
per precisione erano 17 quelli che spettavano a SEA ! si è "accontentata" di quasi il 90% del dovuto

I-TIGI

March 10th, 2011, 01:54 AM

E a cosa si riferirebbero?

michyh87

March 11th, 2011, 01:35 PM

pubblicità sul sito ET per Milano

http://i52.tinypic.com/o5dbth.jpg

potevano sforzarsi di più però :D

style

March 11th, 2011, 03:34 PM

Following Seasonal routes are CANCELED
Mykonos – Milan Malpensa
Mykonos – Rome
Thira – Milan Malpensa
Thira – Rome

Following routes mentioned on 26NOV10 post is now CANCELED
Athens – Milan Malpensa Previously Planned 3rd Daily service
Irakleion – Milan Malpensa Previously planned 3 weekly seasonal service operates 16JUL11 – 30AUG11
Irakleion – Rome Previously planned 4 weekly seasonal service operates 15JUL11 – 31AUG11

Fonte: airlineroute

michyh87

March 11th, 2011, 03:43 PM

Lor86MI

March 11th, 2011, 11:11 PM

ne avevamo parlato qualche tempo fa (se non erro)

Aegen concentra le attività solo su Atene, dal 27/3 al posto dei 3xd, MXP-ATH sarà operata con A321 invece dell'A320, anche se IMHO sarebbe stato decisamente meglio un 3xd visto che tra il primo e il secondo volo c'è un bel buco

Questi sono gli orari MXP-ATH per la prossima summer:

AP 07:40 (Dal 19 Settembre)
U2 10:35
A3 11:00
U2 18:05 (Luglio e Agosto)
A3 21:10

michyh87

March 12th, 2011, 04:25 PM

Cathay Pacific, rotta sul bt Il vettore rinnova la Business class e amplia i servizi per le aziende

Una nuova Business class, servizi dedicati e pacchetti creati ad hoc.Molte le novità per il corporate di Cathay Pacific che, nonostante la progressione del segmento leisure, gioca ancora il ruolo principale nel giro d'affari del vettore di Hong Kong, arrivando, come nel caso del mercato italiano, a coprire il 60 per cento dei volumi.
Si parte dall'introduzione della nuova Business class, per la quale il vettore ha investito oltre un miliardo di dollari di Hong Kong (circa 100 milioni di euro). Come spiega il coo di Cathay, John R. Slosar, "la nuova Business è stata realizzata sulle esigenze dei nostri passeggeri, dai quali abbiamo raccolto i suggerimenti, privilegiando anche la privacy: con la nuova configurazione vi sarà una maggiore discrezione". Un progetto di restyling che coinvolgerà gli aeromobili di punta della flotta, sostituendo la Business attuale in maniera progressiva: "Prima su tutti gli Airbus 330 e sui Boeing 777-300, per terminare a fine 2012 - precisa Slosar -. La nostra offerta è già aumentata dell'11 per cento nel corso del 2010 e siamo certi che, con il nuovo prodotto, saremo in grado di soddisfare ancora di più la domanda". Slosar rivela inoltre che, nella fase di restyling, non è da escludere l'introduzione di una Premium economy, sulla quale, però, la decisione finale si avrà solo a giugno.
La nuova configurazione arriverà anche sul mercato italiano, sulle rotte milanesi che a partire dal 1° luglio diventeranno giornaliere. Dallo scalo di Malpensa il vettore vola infatti con i 777-300, sui quali la Business class rinnovata comprenderà 53 posti; per i voli da Roma, invece, bisognerà attendere la consegna dei primi A350, prevista per il 2015, che sostituiranno gli attuali A340 e sui quali non è previsto il restyling. Un gap che "non indisporrà i clienti Cathay della Penisola - spiega il direttore commerciale Italia e Malta, Silvia Tagliaferri -, essendo due mercati diversi e complementari. La domanda business è più alta da Milano, mentre da Roma c'è più spinta leisure". Ma le attenzioni di Cathay sul traffico business italiano si muovono anche su altre direttrici."Stiamo sviluppando ulteriormente i servizi per le aziende - prosegue il direttore commerciale - e il mercato italiano sta rispondendo benissimo".
Inoltre Cathay Holiday, tour operator della compagnia, "propone pacchetti creati appositamente - spiega Tagliaferri -, soprattutto in occasione di fiere e grandi eventi in Estremo Oriente. Collaboriamo, infine, con l'Istituto di commercio estero e siamo partner di Confindustria; il nostro obiettivo è coprire tutto quanto è possibile nel campo dell'offerta, dando il massimo supporto alle imprese".

Stefano Gianuario

10/03/2011

TTG Italia

I-TIGI

March 13th, 2011, 02:58 PM

sebametro

March 13th, 2011, 06:34 PM

UA riapre il MXP-DULLES?

gino lo spazzino

March 13th, 2011, 10:19 PM

^^ Dove lo hai sentito?

Alinord

March 14th, 2011, 12:23 AM

Che la domanda business fosse piu' alta a Milano è normale, tra la'ltro se riempono a FCO lo si deve al fatto che i loro pax dalla grecia li instradano via Roma al contrario sarebbero dolori (visto che il cargo imbarcato è medio mentre recuperano con tarirffe AdR come se atterrassero con un ATR).

ennesima informazione errata. Le tasse di approdo/partenza, tasse passeggeri e centralizzati sono regolati dallo Stato e ADR è un incassatore, punto e basta. Sconti su tali tariffe, che pur in gran parte restano al gestore, sono illegali e comportano sanzioni fino alla revoca della concessione statale.

Altre tariffe che paga CX sono relative all'handling dell'aeromobile, ma dei 7 handler autorizzati (6 sono quelli operativi), nessuno è controllato da ADR che ha dismesso l'handling ben 5 anni fa, quindi ADR non ha potere di sconto.

L'unica cosa possibile che può fare ADR sarebbe un incentivo marketing sui passeggeri trasportati da CX su FCO, ma per legge Europea gli incnetivi sono concessi alle nuove rotte per la durata massima di 3 anni. A memoria CX opera su FCO da molto di più.

Quindi ADR certamente non può in modo legale concedere sconti.

I-TIGI

March 14th, 2011, 01:13 AM

AdR non concede sconti? Si certo, come no? Ma per cortesia...!!! (Nel caso applica tariffe bloccate da anni ed anni....).

In poche parole, in Enac erano velocissimi a rilasciare l'AOC ad LHI (ed invece li hanno tirati scemi, vedere per mesi la sotira della scritta copyright sui manuali) e tu dicevi che andava tutto bene, idem ti sei smantito sulal questioen SIngapore Airlines ed ora mi vieni a dire che AdR quando tutti sanno che pur di avere un volo li o mantenere i clienti poco ci manca che li pagnino...

Evidentemente sei l'avvocato di quelle parti il che non mi meraviglierebbe...:)

Federicoft

March 14th, 2011, 01:19 AM

I-TIGI

March 14th, 2011, 02:28 AM

Le tariffe aeroportuali vengono stabilite dal governo e non dai concessionari, come ti è già stato spiegato. Questa fa il paio con l'AOC di Lufthansa Italia sollecitato dalla Iata.

Ritenta con la prossima tua invenzione da quattro soldi, come al solito. E se Fiumicino e tutto ciò che lo riguarda continua a crearti acidità di stomaco prova con il bicarbonato di sodio.

FCO non mi porta alcun bruciore di stomaco, sei tu in malafede anche perchè paravo di AdR, se poi leggi cio' che ha scritto Alinord nel finale forse capirai...

Vai a rileggerti cosa dissi per la conferenza Iata anzichè rigirare le parole.

Lor86MI

March 14th, 2011, 01:40 PM

Milano nei desiderata Malaysia

“Milano? E’ sicuramente nella mia ‘wishing list’, insieme all’aumento della capacità da Roma, in modo da disporre del giornaliero”. E’ la sincera dichiarazione dei desiderata di Cinzia Fabbris, sales & marketing manager Italy, Greece and Malta di Malaysia Airlines. Il vettore, forte dei risultati positivi, punta deciso sulla crescita. L'intervista alla manager sul numero 1313 di Guida Viaggi, in uscita oggi.

GV

E' dal 2001/2002, quando operarono quella serie di voli charter per Langkawi che affermano le stesse intenzioni.

Sono comunque in arrivo 6 A380 che entreranno in servizio dal 2012 su LHR, CDG, AMS e SYD liberando così B744 e B772 che verranno riditribuiti per aumentare frequenze e destinazioni.

(fabrizio)

March 14th, 2011, 06:59 PM

Posto che ci sia una Malaysia Airlines in futuro... Air Asia se li sta letteralmente pappando.

godetto

March 14th, 2011, 07:04 PM

Posto che ci sia una Malaysia Airlines in futuro... Air Asia se li sta letteralmente pappando.

Però sul lungo raggio sono ancora deboli. In Europa hanno solo Londra e Parigi, se non erro. Non ho però idea se ci siano prospettive di sviluppo anche su altre rotte europee.

(fabrizio)

March 14th, 2011, 08:03 PM

Però sul lungo raggio sono ancora deboli. In Europa hanno solo Londra e Parigi, se non erro. Non ho però idea se ci siano prospettive di sviluppo anche su altre rotte europee.

LR sull'Europa è vero, ma in Asia/Pacifico stanno veramente esplodendo.

style

March 14th, 2011, 08:13 PM

Però sul lungo raggio sono ancora deboli. In Europa hanno solo Londra e Parigi, se non erro. Non ho però idea se ci siano prospettive di sviluppo anche su altre rotte europee.

ma credo che il traffico più importante sia asiatico/americano per loro (è una sensazione) indi se airasia apre anche in america saranno dolori

godetto

March 14th, 2011, 08:18 PM

ma credo che il traffico più importante sia asiatico/americano per loro (è una sensazione) indi se airasia apre anche in america saranno dolori

Se parli di MH credo che il business più importante sia certamente quello asiatico. In America hanno come unica destinazione LA (ho visto ora la loro route map, pensavo nemmeno quella).
Comunque nel sud est asiatico Air Asia sta colpendo da tutte le parti, non solo in Malaysia ma anche, ad esempio, in Indonesia, dove hanno tariffe che sono la metà di quelle di Garuda.

Lor86MI

March 14th, 2011, 09:26 PM

Se parli di MH credo che il business più importante sia certamente quello asiatico. In America hanno come unica destinazione LA (ho visto ora la loro route map, pensavo nemmeno quella).
Comunque nel sud est asiatico Air Asia sta colpendo da tutte le parti, non solo in Malaysia ma anche, ad esempio, in Indonesia, dove hanno tariffe che sono la metà di quelle di Garuda.

La metà? a volte anche un quarto che GA.

lindo_mani

March 14th, 2011, 11:57 PM

La metà? a volte anche un quarto che GA.

S'pore - Jakarta sola andata a 88 €. Incredibile.

(fabrizio)

March 15th, 2011, 12:03 AM

Si però ho notato che piazzano una configurazione 3-3-3 in Y nei loro Airbus 330 e 340... Non so voi, ma un dieci ore così basterebbero per farmi venire in odio persino le cose che amo di più.

style

March 15th, 2011, 12:16 AM

Si però ho notato che piazzano una configurazione 3-3-3 in Y nei loro Airbus 330 e 340... Non so voi, ma un dieci ore così basterebbero per farmi venire in odio persino le cose che amo di più.

io ho fatto 13 ore sul loro 340 e lo ricordo come un volo interminabile. Pero ringraziero sempre AirAsia che mi ha fatto fare 4-5 voli a prezzi assurdi, tra cui ricordo tipo un SIN-BKK a 20 euro!!

gino lo spazzino

March 15th, 2011, 12:20 AM

^^ Ma come fanno ad avere i prezzi così bassi?

style

March 15th, 2011, 12:28 AM

^^ Ma come fanno ad avere i prezzi così bassi?

quell'anno (2009) c'erano in giro prezzi fuori mercato a causa della crisi (considera che ho pagato un MXP-SYD con Etihad....390 euro!)
Ora i prezzi sono saliti ma cmq sempre più bassi delle major: in pratica stanno vivendo la stessa situazione che noi in europa abbiamo vissuto con l'introduzione delle LC. In particolare Air Asia mi sento ad associarla molto ad una Easyjet

Lor86MI

March 15th, 2011, 12:39 AM

io ho fatto 13 ore sul loro 340 e lo ricordo come un volo interminabile. Pero ringraziero sempre AirAsia che mi ha fatto fare 4-5 voli a prezzi assurdi, tra cui ricordo tipo un SIN-BKK a 20 euro!!

Capita molto spesso di trovare parecchie tratte a 20/30euro ow... Bene o male un AR si aggira intorno ai 40/60euro, prezzi mediamente simili a FR o U2.

michyh87

March 15th, 2011, 02:22 PM

BIMAN Bangladesh Airlines this month issued application seeking permission to amend existing exemption authority.

Dhaka – Chittagong – Bangkok (To be launched from 27MAR11)
Dhaka – Chittagong – Doha
Dhaka – Guangzhou**
Dhaka – Dammam^
Dhaka – Guwahati
Dhaka – Male – Colombo** – Dhaka
Dhaka – Manchester – New York JFK**
Dhaka – Milan – Rome* – Dhaka
Dhaka – Rome* – Milan – Dhaka
Dhaka – Paro (Bhutan)
Dhaka – Riyadh^
Dhaka – Sydney

*BIMAN currently serves Rome
**Planned Service resumption
^ Split from triangle DAC DMM RUH DAC service

Guwahati, Male, Manchester, Milan, Paro and Sydney are new destinations for BG

http://airlineroute.net/2011/03/15/bg-s11-dot/

(fabrizio)

March 15th, 2011, 02:33 PM

Con cosa scende, Biman, a Roma? DC10? O ha già i nuovi 77W?

Lor86MI

March 15th, 2011, 02:42 PM

Con cosa scende, Biman, a Roma? DC10? O ha già i nuovi 77W?

Ricordo di averli visti con B772, tratta via DXB

godetto

March 15th, 2011, 02:44 PM

Ricordo di averli visti con B772, tratta via DXB

Ma sono quelli ex Singapore Airlines?

(fabrizio)

March 15th, 2011, 02:48 PM

Ricordo di averli visti con B772, tratta via DXB

Mh, peccato...stavo iniziando a fantasticare di un ipotetico MXP-FCO col DC10.

michyh87

March 15th, 2011, 02:56 PM

Con cosa scende, Biman, a Roma? DC10? O ha già i nuovi 77W?

con i DC10 attualmente, fino a dicembre veniva col 777

sebametro

March 15th, 2011, 03:01 PM

cioe in sostanza ci sara' un

MH MXP-KUL

BIMAN DHAKA-FCO-MXP-FCP-DHAKA

sono cose concrete?

michyh87

March 15th, 2011, 03:02 PM

è decisamente più concreto il volo Biman di Malaysia che da anni annuncia, ma mai attiva il volo per KUL

Lor86MI

March 15th, 2011, 03:26 PM

BG è concretissimo.

style

March 15th, 2011, 03:42 PM

magari viene sull'onda del successo di jet in india

(fabrizio)

March 15th, 2011, 04:30 PM

E ora preghiamo tutti per la V libertà.

michyh87

March 15th, 2011, 05:04 PM

mah non so che senso possa avere la V con questo volo...1xw MXP-FCO e 1xw FCO-MXP

(fabrizio)

March 15th, 2011, 06:02 PM

per me l'avrebbe :D

sebametro

March 15th, 2011, 06:39 PM

michyh87

March 15th, 2011, 06:42 PM

le frequenze saranno probabilmente 1xw e 1xw e le rotazioni che seguiranno sono quelle segnalate

sebametro

March 15th, 2011, 06:46 PM

sebametro

March 15th, 2011, 06:47 PM

le frequenze saranno probabilmente 1xw e 1xw e le rotazioni che seguiranno sono quelle segnalate

cioe una volta alla settimana diretto su milano con scalo a roma e la settimana successiva il contrario? con 772 diretto?

amxtopgun

March 16th, 2011, 12:19 AM

gino lo spazzino

March 16th, 2011, 12:28 AM

A ridere e scherzare MXP sta davvero diventando uno scalo come si deve a mio avviso con l'aggiunta di

ANA,MALAYSIA,SOUTH AFRICAN,KUWAIT,QANTAS,LAN e qualche scalo in piu da qualche vettore nord americano con magari l'aggiunta di AIR CANADA sarebbe davvero un jolly!

^^ Allora: ANA forse tornerà nel autunno 2011 in sostituzione di JAL, Malaysia non so, mi sembra ci siano contatti, South African non lo so se arriverà, Kuwait aveva detto che per l'autunno sarebbe arrivata, ma aspettiamo prima di cantare vittoria, Qantas ha intrapreso dei contatti con SEA per un possibile approdo e LAN non si so, aspettiamo la fusione con TAM (credo).

Si, sarebbe un vero jolly. :)

(fabrizio)

March 16th, 2011, 12:29 AM

non mi sembra difficile da capire.. :)

giorno A:

Dhaka – Milan – Rome* – Dhaka

giorno B:

Dhaka – Rome* – Milan – Dhaka

..il DXB non so dove lo avete tirato fuori..

e cmq Biman e Malaysia sono due compagnie diverse

Fino a marzo Biman vola su Roma via Dubai.

http://airlineroute.net/2010/01/30/bg-777/

Anzi continua a volare via Dubai, e il ritorno è diretto.

http://airlineroute.net/2011/02/10/bg-fcolhr-feb11/

amxtopgun

March 16th, 2011, 12:34 AM

Fino a marzo Biman vola su Roma via Dubai.

http://airlineroute.net/2010/01/30/bg-777/

Anzi continua a volare via Dubai, e il ritorno è diretto.

http://airlineroute.net/2011/02/10/bg-fcolhr-feb11/

si si ma le rotazioni poi sarebbero MXP e FCO. stop ;)

(fabrizio)

March 16th, 2011, 12:41 AM

E che stiamo dicendo? Ora è via DXB, almeno all'andata. Successivamente, se tutto va come deve andare e Biman non cambia idea (cosa probabile), le rotazioni sono quelle di cui sopra. Non so dove lo vedi tutto 'sto casino.

sebametro

March 16th, 2011, 01:26 AM

ANA su Narita
Kuwait su Kuwait City
MH su Kuala Lumpur anche se non ci sono fonti concrete se non il solito interessamento che ormai e' roba che gira da un po
SAA e' da anni che va e che viene, ma secondo me sempre con scarsi risultati, se non mi sbaglio ad oggi la compagnia in europa ha solo 3 scali Monaco,Francoforte e LHR ( JNB-CPT) se mai dovesse optare per ulteriori scali europei penso che prima di MXP, ci sarebbero CDG,AMS,FCO ma e' una mia teoria
Qantas non riesco a capire che interesse abbia su MXP, si parlava del discorso code sharing con Cathay ma se devo essere sincero non ho capito molto il senso
PAL nonostante il code sharing con Ethiad o futuro codesharing con quest' ultima, dovrebbe seriamente considerare un volo sull'italia con scalo a DXB o SIN ma e' da valutare seriamente, la compagnia se non erro dispone di aereomobili all'avanguardia, A333,773,343...invece di fare voli da e per las vegas non e' il caso di prendere in considerazione almeno un 1xw?
un altra compagnia che secondo me dovrebbe puntare su MXP e' aeromexico,tra l'altro mi sembra che nel 2004 la compagnia volasse su FCO se non mi sbaglio....non e' ora di tornare???? piu di 100.000 mila turisti italiani visitano il messico ogni anno!

MeneghinofromBovisa

March 16th, 2011, 02:03 AM

http://www.air-china.it/images/promo/it_220x310_it.gif
http://www.air-china.it/images/home/MXP_it.jpg

;) Fantastico, non vedo l'ora che questa tratta entra in operatività!!!!

I-TIGI

March 16th, 2011, 02:04 AM

Quantas, nel caso, non sarebbe a breve ma in tempo per l'Expo.

Karelian Beardog

March 16th, 2011, 07:42 AM

Crisi Giappone, Lufthansa, Alitalia:

Da IL CORRIERE DELLA SERA WEB:

LO STOP AI VOLI - Intanto alcune grandi compagnie aeree stanno decidendo di interrompere i propri voli per Tokyo per evitare di esporre il personale alle radiazioni. Lufthansa ha deciso di deiviare gli aerei su Nagoya e Osaka. I voli, inoltre, fanno scalo a Seul, per cambiare equipaggio, ed evitare che lo staff debba pernottare in Giappone; lo ha spiegato un portavoce della compagnia. E anche l'Air China, la compagnia di bandiera cinese, ha deciso di cancellare alcuni voli verso il Giappone, anche se si tratta di una decisione solo transitoria, seppure nata dallo stesso presupposto di Lufthansa, ovvero dalla volontà di non lasciare i velivoli parcheggiati di notte in Giappone. Non cambia invece i propri programmi, almeno per ora, Alitalia: l'amministratore delegato della compagnia, Rocco Sabelli, ha spiegato che «ad oggi i nostri voli sono regolari e tutti pieni». L'unica misura precauzionale, ha precisato, riguarda per il momento i piloti che volano verso il Giappone: «Viaggiamo con il doppio equipaggio per tornare senza dover pernottare in Giappone». Alitalia gestisce 14 voli la settimana verso Tokyo Narita, 10 da Roma e 4 da Malpensa, mentre sono 4 i voli settimanali verso Osaka.

A parte le distruzioni terremoto+tsunami, immense, le vittime oggi ipotizzabili a oltre 11.000, la questione nucleare rischia di avere effetti spaventosi. Ci vorrano piu di 20 anni almeno nel laborioso e ordinato Giappone per ritornare quasi alla pari con oggi, e questo consideranto scenari intermedi, non il peggiore. I riflessi sull'economia mondiale sono e saranno pesantissimi, e per l'Italia un vero grosso guaio in molti settori, un'altra certezza che si dissolve in un lampo.

Su Malpensa avremo riflessi da mazzata, compromettendo parte delle già poco rosee prospettive, servirà più coraggio a perseguire ogni programma di sviluppo, più determinazione o saranno guai, il galeggiare prudente in stile anni ruggenti berlusconiani, oramai recessione per antonomasia, non basta più, se mai fosse anche bastato, occorre voltare pagina.

Per l'aviazione direi situazione tragica, TOKIO non è Comiso.

sebametro

March 16th, 2011, 03:23 PM

gino lo spazzino

March 16th, 2011, 05:45 PM

^^ 3 giorni alla settimana avranno, probabilmente 2 daily,di cosa se ne fanno, non ne ho idea.

sebametro

March 16th, 2011, 06:07 PM

^^ 3 giorni alla settimana avranno, probabilmente 2 daily,di cosa se ne fanno, non ne ho idea.

nessuno ha il dettaglio di questi voli?

Federicoft

March 16th, 2011, 06:57 PM

^^ 3 giorni alla settimana avranno, probabilmente 2 daily,di cosa se ne fanno, non ne ho idea.

ci trasportano passeggeri?

gino lo spazzino

March 17th, 2011, 12:13 AM

^^ Ma no? ma dai? Ci trasportano passeggeri? Ma dai non lo sapevo.... :lol:

style

March 17th, 2011, 01:39 AM

per me l'avrebbe :D

susu andiamo fino a dacca :D

michyh87

March 17th, 2011, 11:33 PM

news riguardo Singapore Airlines sulla SIN-MXP-JFK

grazie Italia :)

http://www.mxpairport.it/forum/viewtopic.php?f=7&t=6037&start=275#p98395

Brusii di fondo mi fanno pensare con una certa sicurezza che, nonostante tutti gli sforzi, tutti i tentativi, più o meno alla luce del sole. la faccenda debba considerarsi chiusa. E nel modo più spiacevole per tutti noi. Cioè il progetto, credo, debba considerarsi cassato.

A questo punto, visto che , e non da ora il ragionamento dell'ambiente "romano" pare debba essere il solito refrain:
"Tanto su al Nord ( Malpensa) alla fine sono ricchi e si arrangiano comunque". E questo ragionamento sarebbe estensibile a mille altri campi. Ma mi fermo qui per non andare fuori tema.

Ovviamente qualcuno tirerà un sospiro di sollievo, vedendo (evidentemente) le sue manovre e manovrine andare a buon fine.

Si potrebbe, ora, stare alla finestra per vedere se costoro, che hanno ottenuto tale bonus di ossigeno, ne traggono vero beneficio o se lo sperperano come usualmente lo faceva la precedente gestione. Quella a suo tempo insediata alla Magliana, tanto per intenderci.

Magari col fiato in più che si ritrovano grazie allo scampato pericolo ( pericolo per loro), oseranno proporre qualche cosa di nuovo in brughiera.
I collegamenti con oil Nord America danno lievi segni di ripresa, chissà. Personalmente su questa loro lungimiranza non ci conterei. Anzi, francamente tutte le dialettiche "storiche " intraprese con codesti signori porterebbero ad una sana ed irrimediabile allergia da parte di nostra nei loro confronti.
Stiamo a vedere.

amxtopgun

March 17th, 2011, 11:38 PM

Ovviamente qualcuno tirerà un sospiro di sollievo, vedendo (evidentemente) le sue manovre e manovrine andare a buon fine.

anche molti qui su ssc mi sa..

michyh87

March 17th, 2011, 11:39 PM

mi viene davvero il voltastomaco, è uno schifo.

(fabrizio)

March 17th, 2011, 11:41 PM

Non so voi, ma io non ho mai nutrito chissà quali speranze per questo collegamento. In Italia mi pare ci sia una tendenza all'autolesionismo, quando si parla di investimenti esteri, una specie di atteggiamento provinciale-sciovinista del tipo "ma questi stranieri vengono qui a rubarci il lavoro". Lo si è visto ai tempi delle imprese dell'auto giapponesi, che abbiamo fatto fuggire in Francia e in UK, lo vediamo ancora in questo caso, e chissà in futuro quali altre chicche ci riserveranno le nostre "élites".

gino lo spazzino

March 17th, 2011, 11:42 PM

^^ A chi lo dici Michyh! :wallbash

Porca miseria, potevamo avere un collegamento con NY con una delle compagnie migliori del mondo, invece ci dobbiamo accontentare di quelli là.

Chissà come mai non è passato nulla....... chissà.......
Sicuramente finirà a Barcellona

michyh87

March 17th, 2011, 11:46 PM

ma volete mettere Alitalia con Singapore Airlines? :banana::bash:

(fabrizio)

March 17th, 2011, 11:53 PM

ma volete mettere Alitalia con Singapore Airlines? :banana::bash:

Mah, oddio, l'hard product di AZ sui 332 è simile, almeno in Y. Sinceramente, quelli che lasciano - e parecchio - a desiderare sono le americane, persino la fu Continental mi pare non all'altezza.

Da un lato mi spiace che SQ non prosegua per gli USA, dall'altro mi consolo col fatto che la domanda è già abbastanza coperta, su New York. Fosse stato un volo per Chicago, per Houston o per la costa Est sarebbe stato molto più grave.

michyh87

March 17th, 2011, 11:57 PM

è il principio che conta, indipendentemente da dove avrebbe operato SQ.
In ogni caso SQ ha una qualità ed un servizio superiori ad AZ e la classe di SQ, AZ se la sogna. Inoltre ci sarebbe stata anche la first class, che ora è assente sui voli MXP-USA

Lucio

March 17th, 2011, 11:58 PM

Da un lato mi spiace che SQ non prosegua per gli USA, dall'altro mi consolo col fatto che la domanda è già abbastanza coperta, su New York. Fosse stato un volo per Chicago, per Houston o per la costa Est sarebbe stato molto più grave.

E' comunque gravissimo il concetto. Come hai detto tu prima la politica italiana non favorisce assolutamente gli investimenti dall'estero. Infatti temo che, pur avendo la piu' grossa popolazione cinese dell'UE, perderemo pure quel treno di investimenti.

(fabrizio)

March 18th, 2011, 12:04 AM

E' comunque gravissimo il concetto. Come hai detto tu prima la politica italiana non favorisce assolutamente gli investimenti dall'estero. Infatti temo che, pur avendo la piu' grossa popolazione cinese dell'UE, perderemo pure quel treno di investimenti.

Hai assolutamente ragione. Parlando in senso più ampio, come diceva Ichino, l'Italia è refrattaria agli investimenti stranieri. Vuoi per paura, vuoi per manifesta imbecillità dei governanti (locali e nazionali, qui non si salva nessuno), vuoi per pochezza dell'italiano medio. Quando penso a questioni sinimili, oltre a farmi venire il mal di fegato, mi convinco sempre più del fatto che abitiamo nel paese più conservatore d'Europa.

gino lo spazzino

March 18th, 2011, 12:29 AM

Hai assolutamente ragione. Parlando in senso più ampio, come diceva Ichino, l'Italia è refrattaria agli investimenti stranieri.

Pensa, uno di quei pochi che voleva investire, è stato cacciato via.

Adesso saranno contenti a Barcellona (il volo finirà lì sicuramente), e gli spagnoli ringraziano.

Siamo governati da una massa di cretini.....

gino lo spazzino

March 18th, 2011, 12:35 AM

Guarda un po' come vengono a galla le cose:

articolo riguardo il volo KQ FCO-NBO

http://africaexpress.corriere.it/2011/03/finalmente_volo_diretto_romana.html

07/03/2011
Finalmente volo diretto Roma-Nairobi. Ma chissà se durerà
Scritto da: Massimo A. Alberizzi alle 11:24

Finalmente, grazie alla Kenya Airways, sono stati ripristinati i collegamenti diretti tra l’Italia e il Kenya. Un’ottima soluzione per chi viaggia in continuazione tra il nostro paese e l’ex colonia britannica. Il Kenya è pieno di italiani e il numero di connazionali che ci vivono è, nel continente, secondo solo a quello del Sud Africa. Anche i turisti ne sono avvantaggiati.
Il volo, in code share con Alitalia, è, purtroppo, solo bisettimanale, lunedì e sabato, con partenza a metà mattina da Roma. Il ritorno da Nairobi gli stessi giorni subito dopo mezzanotte.
La tratta viene volata con moderni Boeing 767-300er. I posti in business sono 20 e in economy 196. Le poltrone della classe superiore sono comodissime e si distendono completamente diventando un letto.
Hostess e steward sono gentili nella loro impeccabile divisa rossa. Alcuni (pochi per la verità) parlano, anche se non benissimo, italiano.

Il cibo va bene (a Roma lo prepara la società di catering Servair Air Chef, compagnia affiliata alla Air France) e i vini sono francesi, cileni o sudafricani.
I costi sono un po’ meno competitivi rispetto ad altre compagnie, che prevedono scali a Zurigo, o Bruxelles, o Amsterdam, o Londra, o Parigi o Istanbul. Vale la pena però di spendere un tantino di più e risparmiare dalle 4 alle 6 ore di viaggio.
E’ bene ricordare infine che una parte della proprietà della Kenya Airways appartiene alla KLM, compagnia di bandiera olandese, le cui azioni, in una certa percentuale, sono detenute dalla Air France. Le tre compagnie sono raggruppate tutte nella Sky Team (di cui fa parte anche Alitalia) un buon sistema per raccogliere miglia premio.
All’ufficio pubbliche relazioni della Kenya Airways, nella vecchia zona aeroportuale di Embakasi, alla periferia della capitale keniota, sono però alquanto stizziti contro l’Alitalia. Nessuno vuole parlare ufficialmente ma, se si scava, si scoprono alcune cose, diciamo così, “curiose”. “Volevamo scendere a Milano Malpensa – rivela a denti stretti un funzionario –. Ma l’Alitalia ce l’ha impedito. D’altro canto è impossibile costruire un hub a Roma. I passeggeri del sud Europa volano su Parigi, Amsterdam, Londra. Perfino da Milano preferiscono andare a Zurigo e non a Roma. L’Alitalia poi alla mattina presto non ha messo le coincidenze con il nostro volo così i passeggeri che arrivano da Nairobi per arrivare nella loro destinazione finale in Italia devono aspettare troppo tempo”.
Il risultato è che questo volo, che tra l’altro non è stato molto pubblicizzato in Italia né tra i privati, né tra le agenzie di viaggio, non trasporta molti passeggeri. Il rischio che venga sospeso è concreto e sarebbe un vero peccato. “Potremmo anche pensare di ‘allungarlo’ a Londra. Così l’aereo viaggerebbe sulla tratta Nairobi-Roma-Londra-Nairobi”. L’andata durerebbe quindi 6 ore, ma il ritorno 4 o 5 ore in più. Un po’ troppo.

Come volevasi dimostrare, Alitalia sta ancora facendo danni a MXP.

P.S Squillino le trombe, rullino i tamburi, si aprano le risse! :lol: