Leggo fanta storie da prurito ezemico, mi stavo già abituando al nuovo corso del forum Malpensa e poi patasciaffete immancabilmente tornati ai "bei tempi" della discarica tipo Napoli.

Malpensa oggi senza AZ e AP sarebbe una area meglio adibibile a pascolo per capre.

Etihad: "Con il giornaliero obiettivo +45% nei ricavi"
Su Guida Viaggi l'intervista a Lorna Dalziel, country manager

“Con l'introduzione delle nuove frequenze giornaliere da Malpensa dal 2 giugno abbiamo un obiettivo di crescita dei ricavi del 45% e già ad oggi siamo sulla buona strada per raggiungere questo risultato". A parlare è Lorna Dalziel, che da marzo è country manager Etihad Airways per l'Italia.
Il primo appuntamento importante per la manager è stato proprio l'anticipo del daily, inizialmente previsto per agosto. "Si tratta di un cambiamento permanente, non stagionale.
Etihad volerà tutto l'anno 7 giorni su 7 e sinceramente, se i pronostici saranno a nostro favore, speriamo di incrementare ulteriormente le rotte".
L'intervista integrale su Guida Viaggi in distribuzione da lunedì 27 giugno.

http://www.guidaviaggi.it/notizie/134381/etihad-con-giornaliero-obiettivo-45-nei-ricavi/

Leggo fanta storie da prurito ezemico, mi stavo già abituando al nuovo corso del forum Malpensa e poi patasciaffete immancabilmente tornati ai "bei tempi" della discarica tipo Napoli.

Malpensa oggi senza AZ e AP sarebbe una area meglio adibibile a pascolo per capre.
:banana::banana::banana:
Che intervento col botto: il meglio di Karelian concentrato in una sola frase, la seconda.

Hai mai riflettuto che si applica meglio a LIN che non a MXP ?!?!

Non c'è pace per il cargo a Malpensa, subbuglio nelle cooperative, grane relative alla sostenibilità degli appalti, manovrine e manovrette come se fossimo nel magazzino di una salumeria.

In ballo c'è la qualità del servizio e il destino (infame) di centinaia di "schiavi-del-2000", e gli operatori allibiti a prendere schiaffi gratis dalla committenza per i disservizi che ancora non accennano a diminuire (che nessuno denuncia per paura di subdole ritorsioni).

L'handling terminale di magazzino negli aeroporti deve avere dei capitolati più tecnici con standard migliorati, il gestore dell'aeroporto che prima fa il monopolista, poi vende quote ed incassa togliendosi la patata bollente, deve invece fungere da Authority super partes nella regolamentazione del business, standone fuori del tutto, ma vigilando in modo pressante per migliorare costantemente gli standard e verificare che l'operatore mantenga gli impegni di efficienza, secondo i migliori standard del mercato.

Scrivere le regole, vigilare e fungere da garante.

A Malpensa siamo all'età della pietra, al mercaticchio selvaggio, all'abuso delle cooperative con flessibilità malata, inadatta a garantire uno standard accettabile agli operatori, a prescindere dalla qualità tecnica e organizzativa del gestore di turno dei magazzini di Cargo City (quello di oggi è in teoria una eccellenza, ma il contesto va migliorato sia perchè qualsiasi eccellenza si deve riconfermare sempre sul campo, il potenziale non basta, serve la riprova, sia perchè in un ambiente immaturo con regole ancora da scrivere, c'è il rischio di non centrare gli obiettivi per ragioni oggettive).

Calpestare le professionalità per correre al ribasso è lo sport italianicolo preferito, molto di quel che s'era costruito in termini di know-how (ottimo) e professionalità è stato dissipato al vento per arroganza e impreparazione (sottostima delle conseguenze), non di un soggetto in particolare, ma di tutta la brodaglia dell'insieme, la sommatoria matematica di errori stratificati di metodo fatti da più soggetti complementari nella catena operativa.

Non c'è un colpevole che possa portare il fardello della colpa, è l'ambiente guasto, tutti gli attori si portano a buon titolo una porzione più o meno grande di responsabilità.

Lo stato dell'arte di Malpensa è ancora allo stadio di goffa crisalide che non vuole diventare farfalla, stiamo scrivendo una delle puntate più immonde nella storia del cargo.

A quando una commissione mista gestore-operatore-utenza-associazioni-Dogana per riscrivere insieme le regole?

La fase due poi dovrebbe essere la sicurezza, e qui apriti cielo (boccaccia mia statti zitta).

27/06/2011

Livingston, Riccardo Toto pronto a rilevare la compagnia aerea
Il figlio del fondatore di AirOne intende presentare un'offerta per l'acquisto della società

Il figlio del fondatore di AirOne, Riccardo Toto, sarebbe pronto a presentare un'offerta attraverso una sua personale società per rilevare il 100% di Livingston. Lo ha rivelato lo stesso Toto a "Il Sole24Ore". La compagnia aerea charter è attualmente sotto amministrazione straordinaria per insolvenza e l'Enac ha sospeso la licenza al vettore. Attualmente sono circa 400 i dipendenti in cassa integrazione.
In precedenza questa agenzia di stampa aveva riportato le intenzioni del commissario Daniele Discepolo che attraverso il piano industriale conta di ripartire da novembre rientrando in possesso delle rotte su Cuba e Messico.

Guida Viaggi

27/06/2011

Livingston, Riccardo Toto pronto a rilevare la compagnia aerea
Il figlio del fondatore di AirOne intende presentare un'offerta per l'acquisto della società

Il figlio del fondatore di AirOne, Riccardo Toto, sarebbe pronto a presentare un'offerta attraverso una sua personale società per rilevare il 100% di Livingston. Lo ha rivelato lo stesso Toto a "Il Sole24Ore". La compagnia aerea charter è attualmente sotto amministrazione straordinaria per insolvenza e l'Enac ha sospeso la licenza al vettore. Attualmente sono circa 400 i dipendenti in cassa integrazione.
In precedenza questa agenzia di stampa aveva riportato le intenzioni del commissario Daniele Discepolo che attraverso il piano industriale conta di ripartire da novembre rientrando in possesso delle rotte su Cuba e Messico.

Guida Viaggi

Piano B? :| :D

27/06/2011

Livingston, Riccardo Toto pronto a rilevare la compagnia aerea
Il figlio del fondatore di AirOne intende presentare un'offerta per l'acquisto della società

Il figlio del fondatore di AirOne, Riccardo Toto, sarebbe pronto a presentare un'offerta attraverso una sua personale società per rilevare il 100% di Livingston. Lo ha rivelato lo stesso Toto a "Il Sole24Ore". La compagnia aerea charter è attualmente sotto amministrazione straordinaria per insolvenza e l'Enac ha sospeso la licenza al vettore. Attualmente sono circa 400 i dipendenti in cassa integrazione.
In precedenza questa agenzia di stampa aveva riportato le intenzioni del commissario Daniele Discepolo che attraverso il piano industriale conta di ripartire da novembre rientrando in possesso delle rotte su Cuba e Messico.

Guida Viaggi




questa finalmente una notizia che perlomeno tira un po' sù il morale, mi auguro vivamente che l'iniziativa abbia le gambe per camminare presto.

Sarebbe un ottimo incoraggiante segnale di segno positivo, che a breve può dare una (seppur piccola) spinta positiva all'ambiente che ne ha bisogno e francamente si merita anche che cambi il clima nel suo complesso.

Grazie dell'informazione.

Caporaletti, Air One: "Disponibili per il rilancio di Malpensa"


27/06/2011 TTGItalia.com

"Sea cerca un secondo vettore su cui puntare per il rilancio di Malpensa? Noi siamo disponibili, ma finora non ci hanno preso in considerazione". Lorenzo Caporaletti, responsabile di Air One, parla del futuro dello scalo milanese e della ricerca di Sea, società che gestisce Malpensa, di un nuovo partner dopo l'addio di Lufthansa. C'è chi propone un'alleanza con una compagnia del sud-est asiatico. Caporaletti avanza la candidatura di Air One: "Siamo lì dal 2010: se credessero in noi, abbiamo le potenzialità per diventare il secondo vettore sullo scalo e per garantire quei volumi di traffico di cui hanno bisogno. Le prospettive ci sono e noi abbiamo tutta l'intenzione di svilupparci: quest'anno stimiamo un traffico su Malpensa di 1,5 milioni di pax, in crescita rispetto al milione del 2010".


Air Europa apre una doppia frequenza da Madrid a Malpensa


27/06/2011 TTGItalia.com

Con l'entrata in vigore del nuovo schedule invernale, dal prossimo 30 ottobre, Air Europa rafforza la presenza sul Nord Italia con un nuovo doppio collegamento giornaliero sulla rotta Milano Malpensa-Madrid. "L'Italia è il nostro secondo mercato europeo dopo la Francia - spiega il direttore Italia Robert Ajtai -. Per questo motivo abbiamo scelto di potenziare la nostra offerta puntando su Milano e investendo sullo scalo di Malpensa, da cui eguaglieremo la doppia offerta giornaliera che già garantiamo da Roma Fiumicino". La capacità sulla rotta passerà da 890 a 3.360 posti settimanali di andata e ritorno.

MILANO
mercoledì 22 giugno 2011, 10:30 - Ilgiornale.it

Malpensa, sconti e bagagli gratis per i passeggeri


Trasporto gratuito delle valigie, risparmi sui biglietti, voucher da 10 euro nei negozi e bonus per saltare le code. L’aeroporto lancia la formula per alleggerire il transito. La Sea: «Ci prendiamo in carico i nostri viaggiatori»


I passeggeri arriveranno a Malpensa con un volo nazionale, lasceranno il bagaglio allo sportello e se lo ritroveranno sul volo internazionale, senza doverselo portare appresso. Nell’attesa, avranno 10 euro di voucher da spendere nei negozi dell’aeroporto, nei bar o all’edicola. È il nuovo servizio lanciato da Sea per rendere più appetibile lo scalo. Il piano passeggeri darà anche diritto a un bonus anti code per evitare di perdere tempo in fila al check in e in più garantirà una navetta ogni sei minuti dal terminal uno al terminal due e viceversa.
Dopo l’abbandono di Lufthansa, il progetto «ViaMilano» è uno dei jolly che Malpensa si gioca per non affondare. Di fatto viene realizzato un aeroporto multivettore che mette in rete le compagnie aeree e che rende meno complicata la vita al passeggero. Verranno collegate due o più tratte aeree di compagnie diverse o che operano con più voli verso centinaia di destinazioni nazionali, internazionali e intercontinentali. I viaggiatori non solo risparmieranno tempo ma avranno anche diritto a sconti (dal 20% al 60%) sul costo del biglietto. L’obbiettivo è recuperare almeno 500mila passeggeri.
«La società di gestione - spiega il direttore generale di Sea Giulio De Metrio - risponde così da un lato all’addio di Alitalia e al de-hubbing, dall’altro imposta una nuova concezione del trasporto aereo in cui è l’aeroporto che si prende carico del passeggero in transito». In questo modo alle duemila connessioni già esistenti se ne possano rapidamente aggiungere altre 1.800.
In particolare sia andando nelle agenzie sia sul sito www.flyviamilano.eu, sarà possibile costruire un proprio viaggio personalizzato e Sea offrirà gratuitamente una serie di servizi, tra cui lo spostamento gratuito delle valigie da un aereo all’altro. I sei mesi di sperimentazione hanno già dato buoni risultati e inoltre sono stati simulate le prenotazioni di alcuni voli: per esempio un Catania-Singapore con scalo a Malpensa può costare 780 euro al posto di 1.250 euro con un risparmio del 38%.
L’iniziativa, costata dai 2 ai 3 milioni di euro e che prevede l’utilizzo (per ora) di una quarantina di dipendenti, sarà pubblicizzata in tutti gli scali italiani e poi all’estero. Per dire che il transito a Malpensa è tutt’altro che scomodo (e magari è preferibile a Fiumicino).
Nei sei mesi di test sono transitati attraverso il servizio 2.400 passeggeri e sono stati trattati 1.300 bagagli. Le principali città interessate sono state Catania, Napoli, Palermo, Bari e Roma. Tra le destinazioni a corto e medio raggio più scelte ci sono Parigi, Barcellona, Madrid, Berlino e Amsterdam. San Paolo, New York, Dubai, Singapore e Mauritius sono invece le destinazioni a lungo raggio preferite.
«Nei prossimi anni - ha sottolineato Giulio De Metrio - non pensiamo che sia disponbile sul mercato, nel breve periodo, un vettore di riferimento. La soluzione che abbiamo scelto è quella dell’hub multivettore. La cosa più importante è che con ViaMilano i costi e i tempi di percorrenza sono inferiori rispetto alla media di altre soluzioni».
Intanto, nonostante le batoste, nei primi cinque mesi del 2011 i passeggeri sono cresciuti del 6,8%, mentre le destinazioni servite da Malpensa sono salite a 180, il 7% in più rispetto allo scorso anno,

27/06/2011

Livingston, Riccardo Toto pronto a rilevare la compagnia aerea
Il figlio del fondatore di AirOne intende presentare un'offerta per l'acquisto della società

Il figlio del fondatore di AirOne, Riccardo Toto, sarebbe pronto a presentare un'offerta attraverso una sua personale società per rilevare il 100% di Livingston. Lo ha rivelato lo stesso Toto a "Il Sole24Ore". La compagnia aerea charter è attualmente sotto amministrazione straordinaria per insolvenza e l'Enac ha sospeso la licenza al vettore. Attualmente sono circa 400 i dipendenti in cassa integrazione.
In precedenza questa agenzia di stampa aveva riportato le intenzioni del commissario Daniele Discepolo che attraverso il piano industriale conta di ripartire da novembre rientrando in possesso delle rotte su Cuba e Messico.

Guida Viaggi


certo che nascondersi dietro il cognome del figlio non mi pare sia una operazione di meticolosa mascheratura. Ma di cos astiamo parlando? Sicuramente se la notizia è di dominio pubblico i soci CAI avrannoa vuto le loro informazioni dal loro socio. Non vedo complotti o trame dietro a quest notizia che reputo positiva.

Caporaletti, Air One: "Disponibili per il rilancio di Malpensa"


27/06/2011 TTGItalia.com

"Sea cerca un secondo vettore su cui puntare per il rilancio di Malpensa? Noi siamo disponibili, ma finora non ci hanno preso in considerazione". Lorenzo Caporaletti, responsabile di Air One, parla del futuro dello scalo milanese e della ricerca di Sea, società che gestisce Malpensa, di un nuovo partner dopo l'addio di Lufthansa. C'è chi propone un'alleanza con una compagnia del sud-est asiatico. Caporaletti avanza la candidatura di Air One: "Siamo lì dal 2010: se credessero in noi, abbiamo le potenzialità per diventare il secondo vettore sullo scalo e per garantire quei volumi di traffico di cui hanno bisogno. Le prospettive ci sono e noi abbiamo tutta l'intenzione di svilupparci: quest'anno stimiamo un traffico su Malpensa di 1,5 milioni di pax, in crescita rispetto al milione del 2010".

:scouserd:

Gianni Dragoni per "Il Sole 24 Ore"


RICCARDO TOTO
Riccardo Toto, figlio del fondatore di Air One, Carlo Toto, intende presentare attraverso una sua personale società un'offerta d'acquisto del 100% di Livingston. La compagnia aerea charter è in amministrazione straordinaria per insolvenza, l'Enac le ha sospeso la licenza il 10 ottobre 2010, circa 400 dipendenti sono in cassa integrazione.

L'offerta è pronta, ma non è ancora stata inviata al commissario straordinario, Daniele Discepolo, già informato dell'interese di Toto. Se verrà ufficializzata, potrebbe provocare un'offensiva legale dell'Alitalia Cai guidata da Rocco Sabelli, che avrebbe manifestato la sua contrarietà anche in ambienti governativi, secondo indiscrezioni, dal ministro dello Sviluppo Paolo Romani fino al sottosegretario Gianni Letta.

Sabelli considera quest'ipotesi «un paradosso non comprensibile» per il ruolo di Carlo Toto, che è nel consiglio e comitato esecutivo di Alitalia. La compagnia la interpreta come forma di concorrenza da parte di Toto, che ha ceduto Air One a Cai il 31 dicembre 2008, stipulando un patto di non concorrenza per cinque anni, dunque fino a tutto il 2013.


Livingston
C'è il rischio di scontro tra Toto e Alitalia, di cui è il costruttore è socio con il 5,31%, acquisito reinvestendo 60 milioni dei 454,9 milioni incassati con la vendita di Air One (oltre a 600 milioni di debiti finanziari trasferiti). Ma i rapporti tra Toto e la compagnia presieduta da Roberto Colaninno si sono già raffreddati.

Riccardo Toto, 31 anni, ha confermato al Sole 24 Ore «l'intenzione di presentare un'offerta per il 100% di Livingston con una società personale». Sia Toto sia Alitalia hanno acquisito pareri legali sulla portata del patto di non concorrenza. E i pareri sono discordanti, soprattutto per lo stretto vincolo di parentela tra Riccardo e il padre Carlo, firmatario del patto.

Secondo quanto appreso dal Sole 24 Ore, il testo dell'impegno di non concorrenza del 2008 dice che «Toto Spa e Carlo Toto si impegnano, per un periodo di cinque anni dalla data del closing, nell'ambito territoriale italiano, a non svolgere, né direttamente, sotto qualsiasi forma, attività di trasporto aereo passeggeri di linea che siano in concorrenza diretta con l'attività esercitata da Cai, e a non mettere, in qualsiasi modo e a qualsiasi titolo, le proprie conoscenze a disposizione di un concorrente di Cai (...)».


lapresse toto airone
Per comprare Livingston Riccardo Toto ha costituito il 15 giugno una società controllata al 100%, la Rt Srl, 10mila euro di capitale, sede a Roma, via dei Gracchi 123. Il giovane non ha ruoli nella Toto Costruzioni generali Spa, la società del padre che è l'azionista di Alitalia, mentre ha incarichi in Ap Fleet, la società irlandese (controllata da Toto Costruzioni) che ha un contrattone con Cai per la fornitura di aerei Airbus in leasing.

L'intenzione di Toto junior è riprendere l'attività del vettore charter, con l'assorbimento di quasi tutti i dipendenti, da Malpensa. Il progetto piace a Sea e alla Lega Nord. Secondo il piano industriale, i voli ricomincerebbero nell'ultimo trimestre di quest'anno, con due Airbus A 330 per il lungo raggio, utilizzando i diritti di traffico extracomunitario derivanti da accordi bilaterali in portafoglio alla compagnia, in particolare per Cuba, Messico, Repubblica Dominicana, Brasile e Kenya.


rocco sabelli roberto colaninno lap
Dall'anno prossimo il piano prevede l'espansione con quattro A 320 per voli a medio raggio, nel Mediterraneo e Azzorre, fino a 13 jet nel 2013 (3 A 330 e 8 A 320). Una flotta targata Airbus, benché il figlio del fondatore di Air One valuti anche l'impiego di jet Boeing. Per questo il 21 giugno è arrivato al salone di Le Bourget con un jet Falcon 2000, uno dei quattro velivoli di Air One Executive, la compagnia di voli privati rimasta alla famiglia di Chieti dopo la cessione di Air One.

Toto e i suoi consulenti ritengono che non vi siano ostacoli legali perché il patto di non concorrenza riguarda voli di linea (non i charter di Livingston) e non si estende ai figli del firmatario. Alitalia invece valuterebbe di intentare una causa per danni. Ma il vero scontro è sull'ipotesi, quasi una certezza, che a fine 2013 Toto sarebbe pronto a operare immediatamente anche nei voli di linea sferrando l'attacco frontale alla Cai. Fumo negli occhi per Sabelli e Colaninno.

http://img850.imageshack.us/img850/9674/luthera.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/850/luthera.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

"GUERRIERI!!! GIOCHIAMO A FARE LA GUERRA!!" :rofl:

curioso fatto su wikipedia sulla voce MXP

sono spariti i voli intercontinentali di alitalia su MXP
e ce un US AIRWAYS x Newark??? e da quando??
Uzebkistan airways su URGENCH??? ma dove??

riporto
http://it.wikipedia.org/wiki/Aeroporto_di_Milano-Malpensa

curioso fatto su wikipedia sulla voce MXP

sono spariti i voli intercontinentali di alitalia su MXP
e ce un US AIRWAYS x Newark??? e da quando??
Uzebkistan airways su URGENCH??? ma dove??

riporto
http://it.wikipedia.org/wiki/Aeroporto_di_Milano-Malpensa

US da Newark vola solo a Phoenix, Charlotte e Philadelfia, ovvero i suoi hub principali.. sarà uno scherzo di qualcuno, non so..
anche se si tratta di MXP, ti consiglio sempre vivamente wiki in inglese :lol:

Uzbekistan airlines su Urgench esiste, al venerdì sera intorno alla mezzanotte, fa scalo a urgench e da li riparte per taskent, l'hanno preso i miei un mese fa quindi son sicuro! :)

Uzbekistan airlines su Urgench esiste, al venerdì sera intorno alla mezzanotte, fa scalo a urgench e da li riparte per taskent, l'hanno preso i miei un mese fa quindi son sicuro! :)

si infatti il volo fa scalo a Urgench solo da MXP (non in ritorno)

Si esatto, parte da tashkent intorno alle 19 locali e arriva a mxp intorno alle 24 italiane e torna indietro all 1 facendo scalo a urgench

Per ora di US cìè solo un fascicol oal 6° piano della direzione SEA al T2.

curioso fatto su wikipedia sulla voce MXP

sono spariti i voli intercontinentali di alitalia su MXP
e ce un US AIRWAYS x Newark??? e da quando??
Uzebkistan airways su URGENCH??? ma dove??

riporto
http://it.wikipedia.org/wiki/Aeroporto_di_Milano-Malpensa
Inutile perdere tempo a commentare le assurdità che vengono scritte su Wikipedia.

Se vuoi sapere i voli da MXP usa il sito SEA o Amadeus.

Si esatto, parte da tashkent intorno alle 19 locali e arriva a mxp intorno alle 24 italiane e torna indietro all 1 facendo scalo a urgench

Urgench è l'aeroporto di riferimento per la splendida città turistica di Khiva, tutti i tour organizzati partono o arrivano lì.

ora che mi viene in mente Biman non doveva aprire il MXP nel W11?

ora che mi viene in mente Biman non doveva aprire il MXP nel W11?
In Europa hanno solo due scali: Londra e Roma. Direi che per l' Italia basta.

ora che mi viene in mente Biman non doveva aprire il MXP nel W11?

Biman aveva pianificato un 1xw DAC-MXP-FCO-DAC e 1xw DAC-FCO-MXP-DAC, ma non si sa più nulla....

http://airlineroute.net/2011/03/15/bg-s11-dot/

parlavamo di special livery Etihad proprio l'altro giorno e oggi cosa è arrivato? :D

(da AC)
http://i705.photobucket.com/albums/ww60/GIULIO69_2009/ethiadspecial.jpg

...una curiosità, ma il costo di una livrea di questo tipo quanto potrà essere...50k €?

probabile

Oggi parto per pek, se volete posso postarvi i dati relativi al lf del volo cx da mxp. Da oggi mi pare che diventi giornaliero, giusto?
Peccato non poter postare foto con iphone.

Buona fortuna e facci sapere!

Oggi parto per pek, se volete posso postarvi i dati relativi al lf del volo cx da mxp. Da oggi mi pare che diventi giornaliero, giusto?
Peccato non poter postare foto con iphone.

Beato te! Buon Viaggio e facci sapere!

P.S Per le foto su iPhone credo che ci sia una applicazione di Imageshack disponibile nell'app store, prova un po' a vedere.

Ok adesso guardo!

Oggi parto per pek, se volete posso postarvi i dati relativi al lf del volo cx da mxp. Da oggi mi pare che diventi giornaliero, giusto?
Peccato non poter postare foto con iphone.

si da oggi è daily il volo

http://www.ilgiornale.it/milano/non_solo_sheraton_malpensa_lancia_lhotel_low_cost/01-07-2011/articolo-id=532539-page=0-comments=1

edit

http://www.ilgiornaledelturismo.com/wp-content/uploads/2011/03/Cathay-Pacific.jpg

Cathay: inaugurato il giornaliero Malpensa-Hong Kong


01/07/2011 - TTGItalia.com

Cathay Pacific rafforza la sua collaborazione con Sea con il nuovo volo giornaliero Malpensa - Hong Kong. "Nutriamo grandi aspettative suquesto nuovo volo - commenta John R Slosar, Chief executive - che sono confermate anche dall'andamento delle prenotazioni nel periodo estivo". E la nuova tratta giornaliera darà anche un impulso positivo al turismo dalla Cina in Italia: "Siamo in contatto con tutte le autorità del turismo italiane" aggiunge Slosar. Ma è sul business che la compagnia punta anche con questo volo: "Facciamo del bt la nostra forza - continua - per questo abbiamo appena lanciato la nuova business class più confortevole e dotata di nuove facilities".

MILANO
venerdì 01 luglio 2011, 08:00 - Il Giornale.it

Non solo Sheraton, Malpensa lancia l’hotel low cost

Da ottobre Lufthansa abbandonerà Malpensa. E l’hotel Sheraton, aperto di fronte allo scalo, non lavora a pieno regime, tutt’altro. Insomma, i segnali di una vera ripresa economica stentano ad arrivare. Ma l’aeroporto non si arrende, nonostante tutto. E rilancia. Qualche giorno fa ha annunciato sconti speciali per i passeggeri che transitano all’interno dell’hub. Ora Sea, la società che gestisce lo scalo, annuncia l’apertura di un nuovo albergo. Basta con gli hotel super lusso, stavolta il jolly è un tre stelle, più accessibile. E destinato ai passeggeri del terminal 2, sempre più specializzato nel low cost con Easyjet.
È stato siglato l’accordo fra Sea e la società Sci spa per la realizzazione e la gestione del primo albergo presso l’aeroporto di Malpensa. Si chiamerà «Malpensa airport hotel e conference» e si rivolgerà ai passeggeri che rappresentano un target diverso e con esigenze differenti rispetto al circuito dello Sheraton. In questo modo Sea completa la gamma di servizi ricettivi offerti alla propria clientela. Il nuovo hotel si colloca nella categoria budget/family e sorgerà nelle immediate vicinanze del terminal, facilmente raggiungibile a piedi. Sci spa, che si occuperà della costruzione e della gestione, opererà con il marchio iSleep, già presente in Spagna.
L’offerta complessiva conta 151 camere doppie, di cui nove al piano terra per clienti diversamente abili e 36 camere comunicanti-family room. La nuova struttura si posiziona in una fascia che prevede una tariffa di riferimento di 65/70 euro per camera (inclusa la prima colazione). L’area interessata è di 3.500 metri quadrati, su cui la Sci spa costruirà l’albergo di 1.400 metri quadrati di pianta, per complessivi 5.600 metri quadrati. Si prevede che i lavori abbiano inizio entro tre mesi dalla firma dell’accordo e vengano ultimati entro Pasqua 2012. Quindi con tutto il tempo di superare la fase del rodaggio ed arrivare pronto per il 2015.
L’intero edificio, la cui costruzione si avvarrà di strutture modulari e prefabbricate per limitare l’area e la durata del cantiere, è progettato con materiali e tipologie costruttive eco-compatibili che garantiscono la classificazione in classe Energetica A+. L’investimento complessivo è di oltre 9 milioni di euro.

segnalo che il primo volo MXP-ADD di domenica è completamente pieno!

da AL

http://www.youtube.com/watch?v=X80GPb-KIEM&feature=player_embedded


:cheers:

MILANO
venerdì 01 luglio 2011, 08:00 - Il Giornale.it

Non solo Sheraton, Malpensa lancia l’hotel low cost

Da ottobre Lufthansa abbandonerà Malpensa. E l’hotel Sheraton, aperto di fronte allo scalo, non lavora a pieno regime, tutt’altro. Insomma, i segnali di una vera ripresa economica stentano ad arrivare. Ma l’aeroporto non si arrende, nonostante tutto. E rilancia. Qualche giorno fa ha annunciato sconti speciali per i passeggeri che transitano all’interno dell’hub. Ora Sea, la società che gestisce lo scalo, annuncia l’apertura di un nuovo albergo. Basta con gli hotel super lusso, stavolta il jolly è un tre stelle, più accessibile. E destinato ai passeggeri del terminal 2, sempre più specializzato nel low cost con Easyjet.
È stato siglato l’accordo fra Sea e la società Sci spa per la realizzazione e la gestione del primo albergo presso l’aeroporto di Malpensa. Si chiamerà «Malpensa airport hotel e conference» e si rivolgerà ai passeggeri che rappresentano un target diverso e con esigenze differenti rispetto al circuito dello Sheraton. In questo modo Sea completa la gamma di servizi ricettivi offerti alla propria clientela. Il nuovo hotel si colloca nella categoria budget/family e sorgerà nelle immediate vicinanze del terminal, facilmente raggiungibile a piedi. Sci spa, che si occuperà della costruzione e della gestione, opererà con il marchio iSleep, già presente in Spagna.
L’offerta complessiva conta 151 camere doppie, di cui nove al piano terra per clienti diversamente abili e 36 camere comunicanti-family room. La nuova struttura si posiziona in una fascia che prevede una tariffa di riferimento di 65/70 euro per camera (inclusa la prima colazione). L’area interessata è di 3.500 metri quadrati, su cui la Sci spa costruirà l’albergo di 1.400 metri quadrati di pianta, per complessivi 5.600 metri quadrati. Si prevede che i lavori abbiano inizio entro tre mesi dalla firma dell’accordo e vengano ultimati entro Pasqua 2012. Quindi con tutto il tempo di superare la fase del rodaggio ed arrivare pronto per il 2015.
L’intero edificio, la cui costruzione si avvarrà di strutture modulari e prefabbricate per limitare l’area e la durata del cantiere, è progettato con materiali e tipologie costruttive eco-compatibili che garantiscono la classificazione in classe Energetica A+. L’investimento complessivo è di oltre 9 milioni di euro.

vi terrò informati:)

segnalo che il primo volo MXP-ADD di domenica è completamente pieno!

Ma guarda non avevamo dubbi! :banana:

Intanto è stato bocciato il tunnel Expo-Linate come voluto da Paolo Berlusconi per aumentare il valore di CAI su LIN.
Ieri Bonomi da Pisapia ha ricevuto le linee guida per SEA, avanti con il paino industriale ed investimenti solo su MXP, compresa terza pista e sviluppo dei terminals.
Decidere su Orio, o dentro o fuori.

Su Ethiopian s iandrà sul gironaliero appena il vettore avrà ulteriore dispo macchine, per il resto si sta lavorando per il nuovo vettore che Toto lancerà su MXP a regime dal 2013 con dietro LH.

Vanno avanti le discussioni per un ritorno di SAA a MXP cosi come con le due malesiane, la VIA (su MI pubblicati alcune delle 1700 pagine del documento) dovrebbe essere approvata entro Settembre per poter cosi indire gli appalti.

In SEA su Linate hanno le idee molto chiare (anche se in gir oc'è chi pensa di farli passare per fessi) ed ora, data la situazione catastrofica di CAI e politica introno ad essa, si punta a far saltare il tentativo di prorogare il monopolio sulla LIN-FCO (in scadenza a fine dicembre) dato che in CAI stanno facendo di tutto per inserire il salva Alitalia nel prossimo decreto mille proroghe (dato che l'obiettivo di andare in pareggio è fallito).

Altra questione, o Matteoli rivede certe posizioni o si chiederà la sua testa, certi giochi hanno stufato.

A proposito, chi è che qui diceva che in Enac sono trasparenti come l'acqua? Per un AOC da rilasciare ad un microvettore che doveva operare sull'Elba è arrivata la magistratura difficile non pensare che siano dei stinchi di santo...

La ex Alpi Eeagles cambia nome in Prima- Aero Trasporti Italiani lasciando Venezia come base per passare a Malepnsa e Verona.

Ecco solo la punta dell'iceberg da parte di David:



Si attende il via libera al New York di Singapore Airlines. Dall'Oriente pax a +17%


"Abbiamo accolto 40 nuove compagnie, effettivamente buona parte dello sviluppo è verso Far East e Medio Oriente, che nell'ultimo anno sono cresciuti del 17% in termini di passeggeri". E' tornato a rimarcare l'abilità di Malpensa a superare il dehubbing Alitalia David Crognaletti, direttore commerciale aviation Sea, oggi in occasione del volo giornaliero di Cathay.

Nel prossimo futuro la società ha in cantiere nuovi accordi bilaterali, ma soprattutto dovrà confrontarsi con un tema fondamentale: "Quello dei diritti di quinta libertà. Singapore Airlines già da tempo ha richiesto di poter volare a New York via Malpensa ma è ancora in attesa di autorizzazione. Ricordo che il via libera alla compagnia è già arrivato in 19 Paesi europei, ed il volo è già realtà da Francoforte. Ma ancora non sappiamo nulla, aspettiamo la decisione del Governo tramite il ministero dei Trasporti".

Guida Viaggi

Intanto è stato bocciato il tunnel Expo-Linate come voluto da Paolo Berlusconi per aumentare il valore di CAI su LIN.
Ieri Bonomi da Pisapia ha ricevuto le linee guida per SEA, avanti con il paino industriale ed investimenti solo su MXP, compresa terza pista e sviluppo dei terminals.
Decidere su Orio, o dentro o fuori.

Su Ethiopian s iandrà sul gironaliero appena il vettore avrà ulteriore dispo macchine, per il resto si sta lavorando per il nuovo vettore che Toto lancerà su MXP a regime dal 2013 con dietro LH.

Vanno avanti le discussioni per un ritorno di SAA a MXP cosi come con le due malesiane, la VIA (su MI pubblicati alcune delle 1700 pagine del documento) dovrebbe essere approvata entro Settembre per poter cosi indire gli appalti.

In SEA su Linate hanno le idee molto chiare (anche se in gir oc'è chi pensa di farli passare per fessi) ed ora, data la situazione catastrofica di CAI e politica introno ad essa, si punta a far saltare il tentativo di prorogare il monopolio sulla LIN-FCO (in scadenza a fine dicembre) dato che in CAI stanno facendo di tutto per inserire il salva Alitalia nel prossimo decreto mille proroghe (dato che l'obiettivo di andare in pareggio è fallito).

Altra questione, o Matteoli rivede certe posizioni o si chiederà la sua testa, certi giochi hanno stufato.

A proposito, chi è che qui diceva che in Enac sono trasparenti come l'acqua? Per un AOC da rilasciare ad un microvettore che doveva operare sull'Elba è arrivata la magistratura difficile non pensare che siano dei stinchi di santo...

La ex Alpi Eeagles cambia nome in Prima- Aero Trasporti Italiani lasciando Venezia come base per passare a Malepnsa e Verona.

Ecco solo la punta dell'iceberg da parte di David:



Si attende il via libera al New York di Singapore Airlines. Dall'Oriente pax a +17%


"Abbiamo accolto 40 nuove compagnie, effettivamente buona parte dello sviluppo è verso Far East e Medio Oriente, che nell'ultimo anno sono cresciuti del 17% in termini di passeggeri". E' tornato a rimarcare l'abilità di Malpensa a superare il dehubbing Alitalia David Crognaletti, direttore commerciale aviation Sea, oggi in occasione del volo giornaliero di Cathay.

Nel prossimo futuro la società ha in cantiere nuovi accordi bilaterali, ma soprattutto dovrà confrontarsi con un tema fondamentale: "Quello dei diritti di quinta libertà. Singapore Airlines già da tempo ha richiesto di poter volare a New York via Malpensa ma è ancora in attesa di autorizzazione. Ricordo che il via libera alla compagnia è già arrivato in 19 Paesi europei, ed il volo è già realtà da Francoforte. Ma ancora non sappiamo nulla, aspettiamo la decisione del Governo tramite il ministero dei Trasporti".

Guida Viaggi

E vai che il tunnel non si fa! :banana:

Su Ethiopian la partenza è straordinaria (domani il primo volo ha già un LF del 100%), non mi stupirebbe se un giorno ci metterà il giornaliero con il 787 (ne ha ben 10 in ordine da 270 pax, un'aereo con questa capacità farebbe proprio il caso nostro).

Secondo me l'interesse di SAA su MXP è ritornato proprio quando ha visto i risultati che la sua nuova alleata Ethiopian sta ottenendo a MXP.

Intanto è stato bocciato il tunnel Expo-Linate come voluto da Paolo Berlusconi per aumentare il valore di CAI su LIN.
Ieri Bonomi da Pisapia ha ricevuto le linee guida per SEA, avanti con il paino industriale ed investimenti solo su MXP, compresa terza pista e sviluppo dei terminals.
Decidere su Orio, o dentro o fuori.

Su Ethiopian s iandrà sul gironaliero appena il vettore avrà ulteriore dispo macchine, per il resto si sta lavorando per il nuovo vettore che Toto lancerà su MXP a regime dal 2013 con dietro LH.

Vanno avanti le discussioni per un ritorno di SAA a MXP cosi come con le due malesiane, la VIA (su MI pubblicati alcune delle 1700 pagine del documento) dovrebbe essere approvata entro Settembre per poter cosi indire gli appalti.

In SEA su Linate hanno le idee molto chiare (anche se in gir oc'è chi pensa di farli passare per fessi) ed ora, data la situazione catastrofica di CAI e politica introno ad essa, si punta a far saltare il tentativo di prorogare il monopolio sulla LIN-FCO (in scadenza a fine dicembre) dato che in CAI stanno facendo di tutto per inserire il salva Alitalia nel prossimo decreto mille proroghe (dato che l'obiettivo di andare in pareggio è fallito).

Altra questione, o Matteoli rivede certe posizioni o si chiederà la sua testa, certi giochi hanno stufato.

A proposito, chi è che qui diceva che in Enac sono trasparenti come l'acqua? Per un AOC da rilasciare ad un microvettore che doveva operare sull'Elba è arrivata la magistratura difficile non pensare che siano dei stinchi di santo...

La ex Alpi Eeagles cambia nome in Prima- Aero Trasporti Italiani lasciando Venezia come base per passare a Malepnsa e Verona.

Ecco solo la punta dell'iceberg da parte di David:



Si attende il via libera al New York di Singapore Airlines. Dall'Oriente pax a +17%


"Abbiamo accolto 40 nuove compagnie, effettivamente buona parte dello sviluppo è verso Far East e Medio Oriente, che nell'ultimo anno sono cresciuti del 17% in termini di passeggeri". E' tornato a rimarcare l'abilità di Malpensa a superare il dehubbing Alitalia David Crognaletti, direttore commerciale aviation Sea, oggi in occasione del volo giornaliero di Cathay.

Nel prossimo futuro la società ha in cantiere nuovi accordi bilaterali, ma soprattutto dovrà confrontarsi con un tema fondamentale: "Quello dei diritti di quinta libertà. Singapore Airlines già da tempo ha richiesto di poter volare a New York via Malpensa ma è ancora in attesa di autorizzazione. Ricordo che il via libera alla compagnia è già arrivato in 19 Paesi europei, ed il volo è già realtà da Francoforte. Ma ancora non sappiamo nulla, aspettiamo la decisione del Governo tramite il ministero dei Trasporti".

Guida Viaggi

E vai che il tunnel non si fa, meno male almeno non facciamo diventare LIN più appetibile di com'è già adesso. :banana:

Su Ethiopian la partenza è straordinaria (domani il primo volo ha già un LF del 100%), non mi stupirebbe se un giorno ci metterà il giornaliero con il 787 (ne ha ben 10 in ordine da 270 pax, un'aereo con questa capacità farebbe proprio il caso nostro).

Secondo me l'interesse di SAA su MXP è ritornato proprio quando ha visto i risultati che la sua nuova alleata Ethiopian sta ottenendo a MXP.

P.S Non avevo dubbi che Toto sarebbe tornato assieme a LH :cheers:

sicuri sia Paolo Berlusconi a non volere il tunnel?

^^ Per come è scritto io ho capito che è stato bocciato il percorso voluto da Paolo Berlusconi

continuo comunque a non capire che ci azzecchi Paolo

sicuri sia Paolo Berlusconi a non volere il tunnel?

Al contrario non lo avrei scritto.

Paolo Berlusconi ha chiesto la realizzazione del tunnel, fortunatamente bocciata dall'amministrazione municipale.

Paolo Berlusconi chiede il tunnel Linate - Expo

Un incitamento al Comune di Milano affinché realizzi il discusso progetto del tunnel che dovrebbe attraversare la città da Linate alla futura area Expo è arrivato oggi al convegno sulla mobilità sostenibile 'Una scossa alla citta''. A spronare il neoassessore alla Mobilità Pierfrancesco Maran è stato Paolo Berlusconi che, seduto allo stesso tavolo, durante il suo intervento, si è rivolto all'esponente della giunta comunale affermando che "il tunnel é una cosa che dovrà essere realizzata". Per l'editore del Giornale, il cui mensile economico ha organizzato il convegno, il tunnel dal city airport a Rho "dovrebbe cambiare le abitudini e la viabilità della città, facendo risparmiare un'ora di tempo per attraversare da est a ovest Milano". Berlusconi ha poi affermato che "i soldi dei privati sembra che ci siano", precisando anche che sull'opera "non ho alcun interesse" economico "e neanche la famiglia Berlusconi". "Non è nelle priorità", è stato l'eufemismo usato da Maran a proposito del progetto lungamente contestato dal Pd durante la precedente Giunta Moratti. "Il tunnel non è stato inserito nel Pgt neanche dal centrodestra" quando era al governo della città e "prevedeva contributi pubblici". Soldi che, per la nuova amministrazione, "serve investire sulle metropolitane e il trasporto dei pendolari". Il tunnel infine, ha sottolineato l'assessore, "non era destinato ad essere un servizio di massa perché aveva un costo di percorrenza di circa dieci euro".

http://www.radiolombardia.it/rl/news.do?id=36757

Siamo al cabaret: oramai le sparate di I-Tigi non mi irritano più ma mi divertono.

In attesa della compagnia che Toto farà con appoggio di LH su MXP dal 2013, si intende

Paolo Berlusconi ha chiesto la realizzazione del tunnel, fortunatamente bocciata dall'amministrazione municipale.

Paolo Berlusconi chiede il tunnel Linate - Expo

Un incitamento al Comune di Milano affinché realizzi il discusso progetto del tunnel che dovrebbe attraversare la città da Linate alla futura area Expo è arrivato oggi al convegno sulla mobilità sostenibile 'Una scossa alla citta''. A spronare il neoassessore alla Mobilità Pierfrancesco Maran è stato Paolo Berlusconi che, seduto allo stesso tavolo, durante il suo intervento, si è rivolto all'esponente della giunta comunale affermando che "il tunnel é una cosa che dovrà essere realizzata". Per l'editore del Giornale, il cui mensile economico ha organizzato il convegno, il tunnel dal city airport a Rho "dovrebbe cambiare le abitudini e la viabilità della città, facendo risparmiare un'ora di tempo per attraversare da est a ovest Milano". Berlusconi ha poi affermato che "i soldi dei privati sembra che ci siano", precisando anche che sull'opera "non ho alcun interesse" economico "e neanche la famiglia Berlusconi". "Non è nelle priorità", è stato l'eufemismo usato da Maran a proposito del progetto lungamente contestato dal Pd durante la precedente Giunta Moratti. "Il tunnel non è stato inserito nel Pgt neanche dal centrodestra" quando era al governo della città e "prevedeva contributi pubblici". Soldi che, per la nuova amministrazione, "serve investire sulle metropolitane e il trasporto dei pendolari". Il tunnel infine, ha sottolineato l'assessore, "non era destinato ad essere un servizio di massa perché aveva un costo di percorrenza di circa dieci euro".

http://www.radiolombardia.it/rl/news.do?id=36757


...ti ringrazio Fede, pensavo fosse un refuso tra fratelli ;)

Siamo al cabaret: oramai le sparate di I-Tigi non mi irritano più ma mi divertono.

In attesa della compagnia che Toto farà con appoggio di LH su MXP dal 2013, si intende

è vero che toto è interessato a livingston... c'è l'articolo sul sole24ore

è vero che toto è interessato a livingston... c'è l'articolo sul sole24ore

Sull'articolo del Sole c'è scritto chiaramente che il figlio di Toto è pronto per l'acquisto di Livingston e sarebbe pronto anche per i voli di linea dal 2013 (guarda un po', proprio nel 2013, che coincidenza :D), tant'è che che si é fatto vedere al salone di Le Bourget, è andato lì a vedere qualche Boeing.

Quindi tutto ciò è vero e TIGI non si sta inventando niente!
Piuttosto, chi dice che non è vero, mi dia le prove del fatto che non è vero niente poi ne riparleremo.

avete letto male il post di TIGI.. dice le stesse identiche cose che dite voi.. ovvero che Paolo B voleva il tunnel ma Pisapia (per fortuna!) lo ha bocciato!

Intanto è stato bocciato il tunnel Expo-Linate come voluto da Paolo Berlusconi per aumentare il valore di CAI su LIN.

Ieri sono state date le linee guida a Bonomi e la prima decisione di Pisapia è stata già presa, bocciato il tunnel Expo-Linate dove Paolo berlusconi ne chiedeva la realizzazione (per dare valore al piano di CAI concentrato su Linate e non Malpensa).

L'assesore Maran ha già comunicato tale decisione l'altro ieri.

Bingo.

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riguardo a SEA sono decisamente euforici in questi giorni, e non per i nuovi voli ma per quello che si sta delineando e si delineerà in futuro.. si torna al 2007/2008! ..lì dove lo scippo di AirOne aveva bloccato i piani di re-hub..

intanto CX fa sapere al Galà dell'altra sera che il volo va benissimo e sarebbero pronti al doppio daily anche da domani! (TR ricco di foto! http://www.malpensaportal.eu.com/phpBB3/viewtopic.php?f=4&t=5485)

sul fronte asiatico altre compagnie stanno per fare la loro comparsa! di una si spera già dalla prossima summer! (:banana:)

Sull'articolo del Sole c'è scritto chiaramente che il figlio di Toto è pronto per l'acquisto di Livingston e sarebbe pronto anche per i voli di linea dal 2013 (guarda un po', proprio nel 2013, che coincidenza :D), tant'è che che si é fatto vedere al salone di Le Bourget, è andato lì a vedere qualche Boeing.

Quindi tutto ciò è vero e TIGI non si sta inventando niente!
Piuttosto, chi dice che non è vero, mi dia le prove del fatto che non è vero niente poi ne riparleremo.

chiunque bazzichi anche di striscio nel settore sa di queste cose.. solo sui forum si vive in questa situazione surreale dove si esclude categoricamente un interesse a tornare al vecchio piano di re-hub.

importante sarà bloccare il tentativo di prolungare il Salva Alitalia. A fine dicembre scade la protezione! Non va assolutamente permesso di prorogare il monopolio. Se si riesce a disinnescare questa situazione la SEA è pronta a grosse manovre e tutte le geometrie sugli scali Lombardi salteranno con gran beneficio di MXP. I media di settore (tipo GV o Volare) e locali sono vicini a SEA ma potrebbe non bastare! serve che tutti quanti ci si scagli contro il monopolio! sta per partire un gran tam tam mediatico per bloccare questa manovra! tenete un occhio su questi media ;)

Certo, le riviste di settore saranno certamente una cosa di cui MrB dovrà preoccuparsi

E' un uomo privo di mezzi di comunicazione di massa e l'attacco di due riviste che faranno in tutto quanto ? 100 mila copie? ad esagerare? sarà una manovra devastante.

Feci tempo fa la mia analisi: nessuno oggi - e fino al crollo del berlusconismo - ha interessi a danneggiare lo status quo.

Mitico amx! Tornato come nulla fosse a deliziarci con gombloddi!
Tranquillo, staremo con gli occhi aperti, il tam tam mediatico non ci sfuggirà! :lol:

E Cattaneo che dice? Formigoni? Bossi? Matteoli? Berlusconi?

Un saluto a tutti da pek! Il volo cx da mxp era bello pieno! E mxp altrettanto!
Nota negativa la coda ai controlli, davvero vergognosa! :ohno:

Feci tempo fa la mia analisi: nessuno oggi - e fino al crollo del berlusconismo - ha interessi a danneggiare lo status quo.

quoto. purtroppo hai ragione

ma SEA non ha nessuna voce in capitolo riguardo al decreto Salva-Alitalia?? cioè, non potrebbe volendo, impedire ad una compagnia (ad esempio AZ) di volare in monopolio? a cosa serve sennò il gestore areoportuale?

E Cattaneo che dice? Formigoni? Bossi? Matteoli? Berlusconi?


Chiamali e facci sapere.

Siamo al cabaret: oramai le sparate di I-Tigi non mi irritano più ma mi divertono.

In attesa della compagnia che Toto farà con appoggio di LH su MXP dal 2013, si intende

Sparate? Mi sa che ti sei perso qualche puntata, mi spiace che ti irriti ma che Toto voglia farsi sbattere la porta da Colaninno e che di certo non rileva Livigston per fare quattro charters nel settore lo sanno tutti.
Capisco che nei forums le inf oarrivino dopo, pero' sul tema c'è abbondanza di info da tutte le parti.

Poi che qui le info scarseggino o si abbia paura a postarle lo si è capito da tempo.

ma SEA non ha nessuna voce in capitolo riguardo al decreto Salva-Alitalia?? cioè, non potrebbe volendo, impedire ad una compagnia (ad esempio AZ) di volare in monopolio? a cosa serve sennò il gestore areoportuale?

SEA non ha voce e ne la titolarità.

Posto qui anche se in realtà non saprei dove:
----

04/07/2011 - 16:18
Riggio, garantista e non perché lo richiede la costituzione
Così, il presidente dell'Enac sulla vicenda Pronzato

Difende l'operato dell'Enac, il presidente Vito Riggio, a proposito della questione Pronzato, sottolineando che non deve essere in nessun modo compromesso il lavoro decennale dell'Enac, che svolge un'attività di sicurezza, che non può apparire né permeabile, né corruttibile. “Non posso che auspicare che si faccia luce su una vicenda che ha portato in carcere il consigliere di amministrazione Franco Pronzato e che ha coinvolto tutto l'Ente. Lasciamo che la magistratura faccia il suo lavoro e che questa dolorosa questione, che ha tolto la libertà personale a un consigliere di amministrazione, sia presto risolta. Io sono garantista aldilà della costituzione, anche se sono convinto che in caso di assoluzione non ci sarà lo stesso risalto mediatico. Mi piacerebbe, però, che la stampa parlasse non più di appalti Enac, semmai di un solo appalto, visto che è uno solo e peraltro nemmeno assegnato”.
Guida Viaggi

---

Prima ci disse che la questione non riguardava l'ente, ora che ne è tutto coinvolto, troppo passito...sempre detto.

Posto qui anche se in realtà non saprei dove:
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04/07/2011 - 16:18
Riggio, garantista e non perché lo richiede la costituzione
Così, il presidente dell'Enac sulla vicenda Pronzato

Difende l'operato dell'Enac, il presidente Vito Riggio, a proposito della questione Pronzato, sottolineando che non deve essere in nessun modo compromesso il lavoro decennale dell'Enac, che svolge un'attività di sicurezza, che non può apparire né permeabile, né corruttibile. “Non posso che auspicare che si faccia luce su una vicenda che ha portato in carcere il consigliere di amministrazione Franco Pronzato e che ha coinvolto tutto l'Ente. Lasciamo che la magistratura faccia il suo lavoro e che questa dolorosa questione, che ha tolto la libertà personale a un consigliere di amministrazione, sia presto risolta. Io sono garantista aldilà della costituzione, anche se sono convinto che in caso di assoluzione non ci sarà lo stesso risalto mediatico. Mi piacerebbe, però, che la stampa parlasse non più di appalti Enac, semmai di un solo appalto, visto che è uno solo e peraltro nemmeno assegnato”.
Guida Viaggi

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Prima ci disse che la questione non riguardava l'ente, ora che ne è tutto coinvolto, troppo passito...sempre detto.





Bene che se ne parli qui, con pacatezza e con spirito critico.

La questione è troppo seria, non è nè marginale, nè da sottovalutare, da in senso del clima che si respira dove c'è potere e arbitrio in Italia, dove c'è corridoio, lobby o altro di analogo.

Aspettiamo gli esiti delle indagini della Magistratura, ma temo che verrà scritto l'ennesimo capitolo che non avremmo mai voluto leggere.

Il potere (in certi casi abusato o millantato) abbruttisce chiunque.

Ho sentito parlare (via media) candidamente di "regalo di natale" per una mazzetta, ma insomma!

Il comune senso del pudore oramai ha raggiunto traguardi che vanno oltre l'operetta tragicomica, la sensazione che ho è quella di nuotare in una piscina piena di (licenza poetica ...omissis...)

Non so voi...

Sparate? Mi sa che ti sei perso qualche puntata, mi spiace che ti irriti ma che Toto voglia farsi sbattere la porta da Colaninno e che di certo non rileva Livigston per fare quattro charters nel settore lo sanno tutti.
Capisco che nei forums le inf oarrivino dopo, pero' sul tema c'è abbondanza di info da tutte le parti.

Poi che qui le info scarseggino o si abbia paura a postarle lo si è capito da tempo.

E si, bei tempi quelli in cui invece le info le davi direttamente tu...allora si che ci si poteva fidare.

E' per domani la conferenza stampa di LHI in merito ai voli nazionali LHI, poi ai primi di luglio si aprono le danze con i metals piu pesanti.
__________________
Lufthansa Italia is born. Capital: Milano.

http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=33102844&postcount=348

Guarda che dei 5 long range ormai se ne sa da tempo, ORD,BOS,JFK come prima sfornata e poi MIA e LAX come secondo giro assieme alla IAD di United, questo per gli states, poi l'anno prossimi SFO sempre di United e altri LHI su altri continenti.
Ops dimenticavo, la JFK e' prevista, crisi permettendo, a 13 frequenze settimanali.
(diverse di queste info anche sui quotidiani italiani mesi e mesi fa).

PS. La pubblicita' LHI per le nuove rotte in Italia dovrebbe mantenere nei messaggi una matrice tedesca ed italiana mentre all'estero solo italiana.
__________________
Lufthansa Italia is born. Capital: Milano.

http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=33153156&postcount=395

Calcola che il 3/3 e Sat C erano stati concordati per AZ il nome era "terminal Alitalia" ora, senza tanti sforzi, LH cogliera' l'occasione a costo zero (a Monaco LH dovette pagarsi il 60% circa del T2 ndr) dato che il 3/3 e' stato a carico SEA ed Eanc (in piccola parte) mentre Sat C (che sara' pronto tra 19 mesi) al 100% SEA.

La JFK 'e prevista che passi ai 2 voli giornalieri alla fine del 2010, Chicago e Boston sono un'urgenza dato che i code share erano stati attivati sul lato americano ed ancora attivi (attualmente United instrada via FRA su MXP).

Poi, come conferamto da LH e SEA ci saranno gli aumenti dei partner Star, United riprendera' la Washington cosi come piu' avanti la Sn Francisco mentre sulla LAX c'e' un po' di "confusione" (nel senso chi operarla) quindi aspettiamo un attimo.
Tra l'altro gli orari di partenza da MXP di LHI sulla JFK, BOS e MIa (o ORD) erano stati postati da un insider su altro forum, nulla di trascendentale.)
La ORD e' da vedere, puo' essere che prima venga operata da LHI e poi da United cosi come in parallelo.

Tutto dipende dalle macchine che riescono a riconfigurare (per un A340 ad Amburgo massimo 10 gg) e la disponibilita'.

http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=32544148&postcount=126

Tra un po avremo la seconda campagna pubblicitaria di LHI con un secondo grappolo di detinazioni tra cui le prime nazionali, poi seguiranno quelle di lungo raggio.
Per la winter avremo altri voli di lungo, medio e sul corto raggio nazionali destinazioni piu "sottili" operate da una sister company (almeno inizialmente) oltre a delle news Star.

http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=32924740&postcount=303

Sia Boston che Chicago saranno operate da LHI e sono tra le prime 3 rotte LHI previste sugli Stets per quest'anno, i voli di feederaggio in code share sul versante americano, dopo l'abbandono di AirOne, sono stati mantenuti attivi in attesa dei nuovo operativi su MXP.

Piccola info, SEA con l'inizio dell'orario estivo ha riaggiornato il timetable degli orari voli sul suo sito e impostando come scalo di partenza MXP e come arrivo nessuna destinazione comparira' l'elenco di tutte le destinazioni che verranno coperte sino alla prossima winter (non tutte ovviamente con gli orari gia' vsibili), tra le destinazioni (attualmente non coperte) anche Chicago e Boston...

http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=35433452&postcount=329

Taleban noi siam! Niente di pubblico, rimane tra quattro mura, seguira' comunicato ufficiale, next show per i marcioni di lungo raggio...
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Lufthansa Italia is born. Capital: Milano.

http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=33103820&postcount=350

http://www.ilsole24ore.com/art/economia/2011-07-04/trasporto-aereo-rapporto-enac-152949.shtml?uuid=AacI4ElD

penosa relazione, il contesto è già cambiato in peggio e non ne fanno accenno, non danno l'idea di quanto l'Italia sia in serie B, forse perchè ci sguazzano e per loro va bene così.

Da M.I. by I-TIGI

http://www.malpensaportal.eu.com/phpBB3/viewtopic.php?f=5&t=4911&p=102416#p102416
http://www.malpensaportal.eu.com/phpBB3/download/file.php?id=2298

Si vede benissimo perché furono costretti ad abbattere la torretta! È completamente diversa e pronta ad accogliere il ciccione :banana:

Le prime foto di ethopian dell'altro giorno:

http://www.malpensaportal.eu.com/phpBB3/viewtopic.php?f=4&t=5441&start=40

Da M.I. By I-SIBI

http://www.malpensaportal.eu.com/phpBB3/download/file.php?id=2283

Le altre nel link sopra ;) :banana:

Vi ricordo che è 5xw di cui 2 con 767 abbastanza nuovo! È stato uno degli ultimi prodotti da Boeing ;)

una domanda, ma i millioni di turisti giapponesi che si riversano nelle vie del centro di milano tutti gli anni, oltre ad AZ come arrivano a Milano dopo il taglio di JAL, alcuni dicono con korean, altri via altre citta' europee, mi chiedevo se molti usassero anche Ethiad piuttosto che Qatar o EK.. qualcuno sa qualcosa a tal proposito... io sotto il mio ufficio qua in centro ne vedo sempre ancora tanti

E si, bei tempi quelli in cui invece le info le davi direttamente tu...allora si che ci si poteva fidare.


:lol: :lol: SPECULATION!!!!!!!!!!!!! :lol: :lol: :lol: :cheers:

una domanda, ma i millioni di turisti giapponesi che si riversano nelle vie del centro di milano tutti gli anni, oltre ad AZ come arrivano a Milano dopo il taglio di JAL, alcuni dicono con korean, altri via altre citta' europee, mi chiedevo se molti usassero anche Ethiad piuttosto che Qatar o EK.. qualcuno sa qualcosa a tal proposito... io sotto il mio ufficio qua in centro ne vedo sempre ancora tanti

Jal ha messo il suo C/S su CX ;)

Tra OW ci si aiuta :D quindi passano principalmente da li, per ora.. :|

JL7905/CX233
Hong Kong - Milan
00:25
07:15

JL7904/CX234
Milan - Hong Kong
12:20
07:00+1

Fonte: http://www.malpensaportal.eu.com/phpBB3/viewtopic.php?f=4&t=4017&start=0&hilit

Ps: il sito SEA non lo indica..

Air Italy apre voli per Cuba da Malpensa e Fiumicino


05/07/2011 TTGitalia.com

Dal prossimo 10 luglio Air Italy inizierà a operare nuovi collegamenti per Cuba, nell'ambito del potenziamento delle rotte intercontinentali. La programmazione prevede un volo da Malpensa per L'Avana ogni domenica, mentre dal 25 luglio verrà attivato il collegamento da Roma Fiumicino verso la capitale e Santiago de Cuba. I voli saranno operati con B767 configurato in Economy e Business class. L'operativo Air Italy è proposto anche all'interno di pacchetti viaggio tutto di alcuni tour operator. "Per tutto il periodo estivo i passeggeri di nazionalità cubana che voleranno dall'Italia - precisa, inoltre, Alessandro Notari, direttore commerciale e finanziario di Air Italy - avranno l'opportunità di imbarcare un peso in stiva complessivo di 60 kg a persona, da ripartire in 3 diversi colli".


Le rotte mediorientali nello sviluppo futuro di Malpensa


05/07/2011 TTGItalia.com

Seguono anche la rotta mediorientale le prospettive future di Malpensa. "Con un aumento del 17% nell'ultimo anno dei passeggeri su queste rotte e su quelle del Far East - spiega David Crognaletti, marketing manager di Sea - Malpensa diventa leader tra gli aeroporti europei sui collegamenti passeggeri e cargo con le due aree". Dopo i nuovi collegamenti diretti con Pechino e Honk Hong partirà il 15 luglio l'operativo di Ethiopian Airlines da Milano Malpensa su Addis Abeba. E l'ottica è quella di aumentare le tratte con accordi bilaterali con l'Enac per concedere licenze provvisorie a diversi vettori. Singapore Airlines, ad esempio, sta cercando di ottenere l'applicazione dei diritti di quinta libertà per collegare Malpensa a NewYork

E si, bei tempi quelli in cui invece le info le davi direttamente tu...allora si che ci si poteva fidare.

Ringraziamo la Bristol-Myers Squibb per il brevetto dell'Abilify.

ragazzi volevo chiedere una cosa:

tempo fa a MXP e parlo di poco meno di 10 anni fa quando AZ aveva fatto la prima alleanza con con KLM/ NORTHWEST ricordo che a malpensa per un certo periodo di tempo tranistavano aerei KLM (747-400, MD 11) per il lungo raggio
qualcuno sa per caso quali fossero le rotte.. se non erro erano per lo piu' sul nord america giusto forse in CS con NW?

qualcuno sa qualcosa?

GRAZIE

ragazzi volevo chiedere una cosa:

tempo fa a MXP e parlo di poco meno di 10 anni fa quando AZ aveva fatto la prima alleanza con con KLM/ NORTHWEST ricordo che a malpensa per un certo periodo di tempo tranistavano aerei KLM (747-400, MD 11) per il lungo raggio
qualcuno sa per caso quali fossero le rotte.. se non erro erano per lo piu' sul nord america giusto forse in CS con NW?

qualcuno sa qualcosa?

GRAZIE

Io ricordo un B744 KL a MXP con destinazione SIN e SYD. Era un mercoledì di marzo 2001, che emozione..... e che pena per l'epilogo della vicenda AZ-KL

[QUOTE=replay22it;80951476]Io ricordo un B744 KL a MXP con destinazione SIN e SYD. Era un mercoledì di marzo 2001, che emozione..... e che pena per l'epilogo della vicenda AZ-KL[/Q

possibile fosse quello grazie, ma in aggiunta pero' c'erano anche degli MD11 e altri 747 ricordo come se fosse adesso

leggevo dello sviluppo di eventuali rotte mediorientali da MXP, ma mi chiedevo quali città son rimaste da servire? a parte KWI e San'aa da MXP si raggiungono i principali aeroporti dell'area (Dubai, Doha, Abu Dhabi, Bahrein, Muscat, Jeddah)

leggevo dello sviluppo di eventuali rotte mediorientali da MXP, ma mi chiedevo quali città son rimaste da servire? a parte KWI e San'aa da MXP si raggiungono i principali aeroporti dell'area (Dubai, Doha, Abu Dhabi, Bahrein, Muscat, Jeddah)

Riyadh, Amman, Bagdad, Teheran, Dammam, Bengazi, Borg al Arab (Alexandria).

Le prime foto di ethopian dell'altro giorno:

http://www.malpensaportal.eu.com/phpBB3/viewtopic.php?f=4&t=5441&start=40

Da M.I. By I-SIBI



Le altre nel link sopra ;) :banana:

Vi ricordo che è 5xw di cui 2 con 767 abbastanza nuovo! È stato uno degli ultimi prodotti da Boeing ;)

E pensare che fino ad 1 mese e mezzo fa Ethiopian voleva operare questa tratta con 757. :|
Ovviamente inutile ricordare che il volo era pieno. :banana:

Riyadh, Amman, Bagdad, Teheran, Dammam, Bengazi, Borg al Arab (Alexandria).

Amman già è operata da MXP con RJ se non sbaglio, Baghdad e Teheran vedono delle vicissitudini che tutti sappiamo, Benghazi idem solo che no è MO bensì Africa, così come Alexandria, . Dammam non la vedo "urgente"

Amman già è operata da MXP con RJ se non sbaglio, Baghdad e Teheran vedono delle vicissitudini che tutti sappiamo, Benghazi idem solo che no è MO bensì Africa, così come Alexandria, . Dammam non la vedo "urgente"

secondo me piu che il medio oriente malpensa necessita di un collegamento piu amplio nel sub continente indiano, l'andamento di Jet e' piu che positivo e credo che un altro collegamento con Mumbai non guasterebbe magari dalla stessa Jet che ho sentito voglia collegare FCO, non credo che Kingfisher sia interessata al mercato italiano pero' non si sa mai, Biman e Malaysian credo si faranno avanti prima o poi, l'ultima credo sia molto interessata ma in mancanza di aereomobili

Scusate ma Iran Air non operava un 1W su mxp? Kuwait non so quale interesse abbia ad aprire su MXP quando gia vola su FCO

Se mai si sbloccasse la situazione PAL penso che dovrebbero seriamente prendere in cosiderazione l'italia come hub europeo, anche per i migliaia di Filippini presenti in italia vanno come sempre a gonfiare le casse di emirate,ethiad e qatar... mah

secondo me MXP sarebbe perfetto per il JFK di SQ come un possibile IAD o LAX di Jet o Air India se mai fossero interessate

MXP, in quanto aeroporto di rifermento del polo economico principale italiano, dovrebbe incentivare collegamenti verso i poli economici del cosiddetto BRIC, Asia specialmente secondo me

non solo, anche col Sud America, raccoglieresti traffico business, leisure ed etnico in un solo colpo (su Buenos Aires, Lima e Santiago)

Dati giugno 2011 (fonte A.L.):

Passeggeri:

MXP +0,8%
LIN +12,2%
BGY +7,6%


incoraggiante il dato in prospettiva macroeconomica, per Malpensa l'evidenza di una condanna che ha radici profonde (da ottobre 2011 avremo il crollo), anche perchè quel pallido aumento probabilmente incide sulle tratte low cost stagionali. Ci aspetta un maledetto gelido inverno.

Il non governo della situazione degli aeroporti milanesi (nessuno ha interesse a cambiare lo stato delle cose) ci da numeri coerenti, sarebbe ora di farsene una ragione smettendo di fantasticare, quei numeri significano business da una parte e mancato sviluppo dall'altra, prima questo governo va a casa (Matteoli & C.) meglio è per tutti anche per loro, visto che oramai sono anche arrivati a tirasi gli stracci in pubblico, e mi auguro prima che inizino a sputarsi in faccia (ci manca poco dopo il siparietto Tremonti-Brunetta), o anche peggio.

Chi legge la cronaca politica oggi si accorge che ogni giorno emergono sottoboschi che fanno rabbrividire in tutti i gangli vitali dello stato.

Anche l'Assessore regionale Cattaneo prima o poi capirà che per incidere occorre fare squadra (Regione-Governo), ma se la squadra non c'è è tutta inutile aria che gira, si fanno solo public relations a fini schiettamente elettorali.

E' l'ora di auspicare di cambiare musica e musicanti, con questa flemma dalla crisi non ci usciremo neppure tra 5 anni, siamo già pronti giusto per rituffarci a pesce nel prossimo ciclo recessivo in pole position in Europa.

ragazzi una domanda ma il volo PIA come va? e' sempre pieno o il tratto da e' per MXP e' quasi vuoto? so che poi prosegue per CDG giusto?

ragazzi una domanda ma il volo PIA come va? e' sempre pieno o il tratto da e' per MXP e' quasi vuoto? so che poi prosegue per CDG giusto?

Si prosegue per Parigi.
Da quello che so io PIA inizialmente se ne voleva andare da MXP per problemi finanziari (infatti ha tagliato alcune rotte) ma poi subito dopo ci ha ripensato e l'ha lasciato, quindi penso che il volo vada bene anche perché lo operano con 773. :)

se i 310 non fossero bannati, ci sarebbero dei voli dedicati solo a Milano....questo almeno è quello che hanno detto

se i 310 non fossero bannati, ci sarebbero dei voli dedicati solo a Milano....questo almeno è quello che hanno detto

Ma anche no.

Va benissimo così, vuoi mettere il 773 con il 310?

Ma anche no.

Va benissimo così, vuoi mettere il 773 con il 310?

i 310 hanno meno capienza (205 posti) e quindi più adatti del 772 e del 77W che usano su MXP che hanno rispettivamente 320 e 390 posti
alternativa valida, IMHO è fare 2xw ISB-LHE-MXP invece che 1xw l'uno e l'altro via CDG

i 310 hanno meno capienza (205 posti) e quindi più adatti del 772 e del 77W che usano su MXP che hanno rispettivamente 320 e 390 posti
alternativa valida, IMHO è fare 2xw ISB-LHE-MXP invece che 1xw l'uno e l'altro via CDG

Io penso siano troppo vecchi per fare una tratta così lunga e li trovo piuttosto poco insicuri, sarà una mia impressione.

Comunque i 310 non sono stati bannati, fanno servizio ad AMS, BCN, FRA, GLA, IST, LBA, LHR, STN, MAN.

Secondo me dovrebbero cercare di acquistare o affittare dei 788 o meglio ancora dei 332 anche perché come hai detto giustamente tu dei 772 o dei 77W hanno troppi posti per questa tratta (penso che non li riempiano nemmeno tutti).

Sarebbe ottimo fare ISB-LHE-MXP con un 2xw invece che un ISB-MXP-CDG ma non pensi che si possa tradurre come un upgrade?

Ho volato su un 310 PIA nel 2008 (tratta di 6 ore, Islamabad - Istanbul). Contrariamente alle mie aspettative, mi sono trovato discretamente, al di là della vetustà dell'aereo.
E' chiaro che qualsiasi paragone con aeromobili dell'ultima generazione non è possibile, ma se prendiamo invece 767 di 15 anni o giù di lì, la differenza percepita non è tantissima.

E si, bei tempi quelli in cui invece le info le davi direttamente tu...allora si che ci si poteva fidare.

Se per questo le info le do ancora pero' mi sa che non sai leggere, per il resto sei il solito quaquaraqua.

AZ dove usa attualmente i suoi 763? e soprattutto quanti ancora sono in flotta?

AZ dove usa attualmente i suoi 763? e soprattutto quanti ancora sono in flotta?

thread errato,:) cmq AZ usa i 767 verso il N.A. da FCO e sono 5 in flotta, uno però dovrebbe uscire dalla flotta a fine anno....

Comunque i 310 PIA non sono bannati. Volano regolarmente verso l'UK e quindi sorvolando ed atterrando su suolo dell'Unione Europea.

Aggiungo anche che da MXP manca un volo per Karachi!

leggevo dello sviluppo di eventuali rotte mediorientali da MXP, ma mi chiedevo quali città son rimaste da servire? a parte KWI e San'aa da MXP si raggiungono i principali aeroporti dell'area (Dubai, Doha, Abu Dhabi, Bahrein, Muscat, Jeddah)

SERVITE:

Dubai - 2xD - Emirates
Doha - D - Qatar Airways
Abu Dhabi - D - Etihad Airways
Manama - 6xW - Gulf Air
Beirut - 5xW - Middle East Airlines
Muscat - 4xW - Oman Air
Amman - 3xW - Royal Jordanian
Riyadh - 2xW - Saudi Arabian Airlines
Jeddah - 2xW - Saudi Arabian Airlines
Teheran - 1xW - Iran Air
Damasco - 1xW - Syrian Arab Airlines
Aleppo - 1xW - Syrian Arab Airlines



DA SERVIRE:

Baghdad (Iraq)
Dammam (Arabia Saudita)
Kuwait City (Kuwait)
Sana'a (Yemen)

Riporto qui, per l'ennesima ed ultima volta (la pazienza ha un limite) un articolo de Il Sole 24 ore del 28 Gennaio 2008 dove si analizzava sia il programma Lufthansa Italia che la situazione degli scali milanesi.

Siccome più volte, nel ex thread Lufthansa Italia cosi come in questo, alcuni forumisti hanno attaccato alcuni forumers affermado che questi dicevano falsità (come ad esempio il piano Scala, voli di lungo raggio LHI da MXP etc etc) riporto, ripeto, per l'ultima volta, un articolo che riassume diversi punti sulla vicenda (che tra l'altro non è ancora terminata dato che è noto che il vettore sta ancora operando cambiando strategia sul mercato italiano entro i prossimi due anni).

Qualora si dovesse ancora continuare ad accusare di falsità certi forumisti spero che questi si difendano nelle opportuni sedi.

L'articolo ci servirà per aggangiarci, ai primi di Novembre, a quella che sarà in futuro la strategia di Lufthansa sull'italia dato che come abbiamo visto nulla di quello che aveva richiesto Kraus si è avverato mentre Air Dolomiti continuerà a fare piu o meno cio' che sino ad ora a fatto.
---



http://www.Governo.it


Rassegna stampa :

DECOLLO ACCIDENTATO PER LUFTHANSA ITALIA / LA IATA: IL 2009 ANNO PEGGIORE IN ASSOLUTO
Da "IL SOLE 24 ORE" di giovedì 28 gennaio 2010

Compagnie aeree.

Il load factor degli aeromobili è in costante diminuzione
Decollo accidentato per Lufthansa Italia E il primo volo intercontinentale da Malpensa continua a slittare

Marco Alfieri

MllANO Lufthansa Italia, il piatto piange. Certo il consuntivo 2009 registra un +109% nel trasporto passeggeri ma il load factor (il tasso di riempimento degli aerei) è in calo costante almeno dall`ultimo scorcio dell`anno e ancor più a gennaio 2010: un già misero 54% dimagrito al 48,5% nei primi 25 giorni di questo mese (dietro anche ad Alitalia, che si ferma al 55,2%), in controtendenza a uno scalo di Malpensa che gennaio 2010 sul 2009 sta segnando un +9„40„ di traffico e agli altri vettori che insieme totalzzano un coefficiente di riempimento del 60,1%.

Che succede alla new coitaliana dei colosso tedesco guidato da Wolfgang Mayrhuber? Doveva essere il cavaliere bianco pronto a rilanciare, in chiave anti francese, la vocazione hub di Malpensa dopo la fuga della Magliana all`insegna di una "secessione" aeronautica in piena regola con tanto di tacito baratto, invocato da un fronte del nord "tradito" dal governo amico: la nuova Alitalia targata Air France rimpicciolita e basata su Fiumicino, i tedeschi a Malpensa a presidiare il ricco traffico business del bacino padano.

Per ora, di questo schema, si è visto poco. Anzi, paradossalmente sulle stesse rotte servite dai tedeschi (8 destinazioni europee e 3 domestiche) si assiste ad un incremento degli altri vettori, segno che a mancare da Malpensa non è la domanda. Fonti vicine al dossier parlano non a caso di «organizzazione interna inefficace e di struttura vendite poco radicata sul mercato italiano bensì centralizzata su Francoforte».

Insieme ad una strategia multihub «in difficoltà nella nuova congiuntura dei cieli», una licenza volo italiana (Aoc) che tarda ad arrivare insieme a mancate assunzioni su Malpensa.

Un trend che non sembra preoccupare Sea, almeno per ora. Il gestore degli scali milanesi, al cui vertice siede Giuseppe Bonomi, è forte di un parto di ferro coi tedeschi, decisi a tirare dritto sul progetto Scala siglato due anni fa (trasformazione di Malpensa entro il 2013 nel quarto hub della compagnia). Tuttavia se il piano non è in discussione (con l`orario estivo verranno aperte quattro nuove destinazioni a medio raggio), le performance deludenti della newco impongono di rimodulare nel tempo i suoi step. Per dire: l`inserimento di un primo volo a lungo raggio Lufthansa previsto per fine dicembre 2009 è slittato, spingendo il gestore milanese a ragionare su nuovi modelli ibridi. In gergo self hubbing, cioè integrazioni dei network tra vettori diversi con modelli industriali diversi.

Veri e propri Airport driven hub in cui l`aeroporto abbia un ruolo più attivo, ma sempre surrogati del tradizionale hub and spoke. Ili sostanza: Sea non rinuncia in prospettiva alla vocazione hub di Malpensa e a Lufthansa come futuro carrier di riferimento, ma in questo modo eventuali modifiche dei modelli industriali post crisi dei grandi vettori del cielo non lascerebbero spiazzato il gestore.

Piuttosto, le difficoltà di Lufthansa Italia dovrebbero interrogare il sistema lombardo e la politica sulla futura vocazione dell`aeroporto lombardo, al netto delle nuove rotte che pure stanno partendo, anche grazie all`attivismo di Sea: da Saudi Arabian Airlines che raddoppia le frequenze su Jeddah e Riyadh e Cathay Pacific che dal mese prossimo aprirà il diretto su Hong Kong. Circa il loro del traffico odierno su Malpensa è infatti point to point: significa che lo scalo è tornato a crescere ma su segmenti diversi da quelli che ci si aspetterebbe da un potenziale hub, non di rado inconcorrenza con altri scali di territorio. Basti dire che la prima compagnia è una low cost, Easy Jet, che detiene il 27% delle quote dimercato.

Né la fuga di Alitalia dalla Brughiera per meglio rilanciarla, ha permesso di concentrare traffico intercontinentale su Fiumicino.

Se confrontiamo aprile/dicembre 2009 sul 2007, ultimo periodo omogeneo disponibile, il -25°a di Malpensa (fonte Assaeroporti) produce solamente un misero +2,9% dello scalo romano, segno che il traffico del nord vola da e per altri aeroporti o finisce all`estero (soprattutto Monaco e Parigi), ma non scende a Roma.

I freni a Malpensa restano purtroppo molteplici: dal governo cheproteggeAlitaliaeil suo orticello domestico mal sopportando politicamente intrusioni, sul lungo raggio, di colossi come Lufthansa, al blocco degli slot su Linate; dal Forlanini che continua a giocare da concorrente improprio portando traffico sui grandi hub europei (Malpensa e Linate sono rispettivamente il 2' e il 3' scalo italiano) senza che la politica locale muova un dito all`accessibilità allo scalo, che resta difficoltosa per la grande catchement area veneto-piemontese.

Un cortocircuito che ha spinto Sea a tentare un minimo di reggia lanciando in queste settimane il «South European Airport System», una specie dì polo aeroportuale padano nella speranza di dividersi il lavoro evitando ulteriori cannibalizzazioni: Malpensa per i voli intercontinentali, Linate city airport di Milano, Orio al Serio (il gestore Sacbo è partecipato da Sea) campione del low-cost, il Catullo di Verona leader nei charter e con uno spicchio di low cast (in queste settimane sta trattando con Ryanair) e Montichiari, sempre che prima si risolva il lungo contenzioso veronese-bresciano, dedicato al cargo. La politica regionale finora ha lasciato marcire la partita, adesso un monocolore di centrodestra nelle quattro città (Milano-Bergamo-Brescia-Verona) non concede più alibi per non fare sintesi.

TRAFFICO PASSEGGERI La lata: il 2009 anno peggiore in assoluto Il 2009, per l`industria del trasporto aereo è stato un anno da dimenticare, con la domanda che ha mostrato il maggior calo dal dopoguerra.

Lo afferma la lata, l' organizzazione internazionale che riunisce le compagnie aeree di tutto il mondo.

In particolare, la domanda per il trasporto passeggeri, nel 2009, ha mostrato un calo del 3,5%, con un load factor medio al 75,6%. Anche peggio per quanto ri`, guarda il trasporto merci, con la domanda in picchiata del 10,1,% e un load factor al 49,1 per cento.

«In termini di domanda ha commentato il ceo della lata. Giovanni Bisignani (nella foto) - il 2009 rimarrà come il peggior anno che l`industria abbia mai visto.

Abbiamo perso in maniera permamente 2,5 anni in termini di crescita per il mercato passeggeri e 3,5 anni in quello cargo».

Segnali di miglioramento si intravedono comunque analizzando i dati di dicembre, con il traffico passeggeri cresciuto del 4,5% su base annua e un load factor al 77,6° In forte ripresa soprattutto il trasporto merci, con la domanda che a dicembre é salita del 24.4% e un load factor al 54,1 per cento.

Effettivamente è pieno di forumisti che dicono falsità. Spero Lufthansa chiami l'Ispettore Derrick per tutelarsi nelle opportune sedi dalle bugie che alcuni invidiosi al soldo di Colaninno, Matteoli e Vito Riggio si ostinano a raccontare sul suo conto.
Lufthansa Italia si sta preparando a lanciare i suoi intercontinentali e il progetto di rendere Malpensa il quarto hub del gruppo entro il 2013 è pienamente confermato, come spiega bene questo articolo di un anno e mezzo fa.

Come volevasi dimostrare, il pesce ha abboccato....ah,ah!

Ragazzino...pensi che i forumisti non sappiano leggere la data dell'articolo (messa in evidenza a capotesto)?

ma smettila, sei ridicolo....

Mi risulta che la data sia giovedì 28 gennaio 2010, e visto che siamo a luglio 2011 si tratta di un anno e mezzo fa.
Di cosa stai blaterando, ammesso i tuoi rant abbiano qualche senso?

Effettivamente è pieno di forumisti che dicono falsità. Spero Lufthansa chiami l'Ispettore Derrick per tutelarsi nelle opportune sedi dalle bugie che alcuni invidiosi al soldo di Colaninno, Matteoli e Vito Riggio si ostinano a raccontare sul suo conto.
Lufthansa Italia si sta preparando a lanciare i suoi intercontinentali e il progetto di rendere Malpensa il quarto hub del gruppo entro il 2013 è pienamente confermato, come spiega bene questo articolo di un anno e mezzo fa.

scusami, non per entrare nella polemica, ma cosa c'entra un comunicato stampa ufficiale di una major come Lufthansa con la presunta falsità di I-TIGI???
a me pare che lui si limitasse a riportare quella situazione, se poi il board della compagnia ha deciso cosi - vuoi per esigenze di sviluppo, o per strategie interne - la colpa non mi pare la sua, onestamente.

Si, ma da quando Thor e' sparito non vedo piu' i lavori del 3/3.

Mi avevate passato un link interessante pero'.

Non mi ricordo se era AC o che.

Me lo ripassate? Qulacuno ha voglia? Ringrazierei molto.

Grunt! Le foto le cerchero' da solo.

www.mxpairport.it

www.mxpairport.it

Ma grassie Stupor!:banana:

Ottime foto nuove di trinca!!!!

Parlare di aumenti di passeggeri paragonando MXP a FCO è un esercizio inutile ed infantile, e per chi ha una pur minima preparazione di statistica, una assurdità che rivela affanno e scarsità di argomenti, commento da "Il Processo del Lunedì" di Biscardi.

Curiosità...

A mxp è presente una centrifuga... per separare i panetti di droga dalle feci.... :D

W la tecnologia!

Beh passa il tempo, ma non i contenuti.

Mentre si sta a rivangare il passato, fatto di pallonari che annunciavano chiusure che erano inesistenti, il futuro arriva inesorabile. LHI chiude. Questo è il fatto.

Nel frattempo lo scorso mese MXP perde uno 0 virgola qualcosa, questo mese guadagna uno 0 virgola qualcosa e LIN invece cresce sempre a 2 cifre.

Chissà se in autunno arrivano veramente 3 macchine FR al terminal 1....

E' arrivato quello che diceva che in Enac erano tutti stinchi di santo, poi per un AOC per volare sull'Elba qualcuno finisce dentro...ah,ah.

FR, mi sa che arrivi tardi....ah,ah!

PS. Di su torna sull'altro forum...please! :)

E' arrivato quello che diceva che in Enac erano tutti stinchi di santo, poi per un AOC per volare sull'Elba qualcuno finisce dentro...ah,ah.


io dicevo che LHI chiudeva... e così è stato, purtroppo per MXP....

io dicevo che LHI chiudeva... e così è stato, purtroppo per MXP....

Stavo parlando di altro, vedo che svincoli.

Stavo parlando di altro, vedo che svincoli.

siamo nel thread su MXP.

Negli ultimi 2 mesi la crescita si è arrestata e LHI chiude. Direi che commentando questi 2 fatti sono assolutamente in tema.

Dire che la crescita si è arrestata per un mese di stallo, scusa, ma non sta ne in cielo e ne in terra.
Di LHI non vedo la novità, nulla di nuovo oltre al fatto che i piani di Kraus sono stati stracciati e mo torna a fare quello che faceva.

Dire che la crescita si è arrestata per un mese di stallo, scusa, ma non sta ne in cielo e ne in terra.
Di LHI non vedo la novità, nulla di nuovo oltre al fatto che i piani di Kraus sono stati stracciati e mo torna a fare quello che faceva.

i mesi di stop sono 2 (maggio e giugno) e il trend dei primi 8 giorni di luglio non è brillante.

Di LHI infatti non ci sono novità. Con anticipo dissi che sarebbe stata chiusa e così è stato.

Scusa ma prima del 23.5 tu non hai detto proprio nulla sulla chiusura di LHI, semmai dicevi quello che si sapeva, è cioè che c'erano due possibilità, andare avanti oppure no.

signori ma l'apertura di NRT-MXP con ANA e' una cosa che si fara' o non c'e' nemmeno l'interesse?

signori ma l'apertura di NRT-MXP con ANA e' una cosa che si fara' o non c'e' nemmeno l'interesse?

L'interesse c'è, sono le macchine che mancano, come LAN, stanno aspettando i 787-800 che sono in ritardo.

I contatti tra SEA ed ANA sono già attivi, si attende il 787 ideale per questa rotta cosi come altre su MXP. JAL ha deciso di lasciare l'Italia e difficilmente la si rivedrà nel medio periodo.

L'interesse c'è, sono le macchine che mancano, come LAN, stanno aspettando i 787-800 che sono in ritardo.


LAN che rotta aprirebbe scusa? santiago-MXP?

LAN che rotta aprirebbe scusa? santiago-MXP?

Nell'articolo di un giornale cileno che postai nel precedente thread (magicamente sparito) c'era scritto che LAN Columbia era interessata ad aprire alcune destinazioni per l'Europa da Bogotà e tra queste c'era anche MXP.

Poi chiesi ai forumer cileni se LAN fosse interessata anche ad una possibile Santiago-Milano e li mi risposero di si dicendomi che LAN sta solo aspettando i 787 per aprire alcune rotte UE-Cile e fra queste MXP è presente.

LAN ha in ordine ben 25 B787-800 (247 posti) e 15 B787-900 (305 posti) aerei perfetti per rotte Cile-Europa :)

P.S TAM ha in programma per il 2012 sulla rotta MXP-GRU di sostituire l'A340-500 di Air Canada (267 posti) con il B777-300ER (362 posti)

c'è anche da dire che presto TAM e LAN Chile si fonderanno creando LaTam ;)

c'è anche da dire che presto TAM e LAN Chile si fonderanno creando LaTam ;)

avevo sentito qualche tempo fa che jet introduceva un 77W data l'alta richiesta per il periodo estivo, qualcuno ha qualche news?

c'è anche da dire che presto TAM e LAN Chile si fonderanno creando LaTam ;)

Li si che ci sarà un combattimento fra Star Alliance (TAM) e Oneworld (LAN) ma penso che la nuova LaTam opterà per Star Alliance.

avevo sentito qualche tempo fa che jet introduceva un 77W data l'alta richiesta per il periodo estivo, qualcuno ha qualche news?

Nessun 77W, c'è ancora il 330.

www.mxpairport.it

interessantissimo, grazie

ottime le immagini sui cantieri e le varie news
oggi vedo le foto di ET :banana:

11/07/2011 - 15:59 GuidaViaggi.it

Pronta l'"offensiva" commerciale di Air France su Marsiglia
In arrivo 13 nuovi collegamenti diretti per un'offerta di posti in aumento di oltre il 30%

Dal prossimo 2 ottobre, Air France lancerà un’"offensiva" commerciale in partenza da Marsiglia con la proposta di 13 nuovi collegamenti diretti. In Francia, Basilea Moulhouse, Biarritz e Brest; in Europa, Milano-Malpensa, Atene, Copenhagen, Dusseldof, Eindhoven, Mosca e Praga; nel bacino mediterraneo, Beirut ed Istanbul; in Marocco, Casablanca.
Inoltre il vettore francese aumenterà le capacità delle linee domestiche già esistenti, con una crescita di posti, in certi casi, superiore all’80%. Destinazioni quali Tolosa, Nizza e Bordeaux saranno oggetto della stessa strategia nella primavera del 2012. A progetto concluso, Air France aumenterà l’offerta di posti di oltre il 30% con il lancio di 54 nuovi collegamenti in partenza da Marsiglia, Tolosa, Nizza e Bordeaux verso le città europee e del bacino mediterraneo, aumentando, nel frattempo, la propria capacità sulle linee domestiche.

Spinettà promise dei B777 su MXP, evidentemente gli si sono ristretti in lavatrice...;)

Di LHI non vedo la novità, .

In effetti di cose te ne sfuggono parecchie su LHI.

E te ne sono sfuggite.

IMHO

Spinettà promise dei B777 su MXP, evidentemente gli si sono ristretti in lavatrice...;)

Si sono ristretti e sono diventati degli A320 da 180 posti! :lol:

In effetti di cose te ne sfuggono parecchie su LHI.

E te ne sono sfuggite.

IMHO

sarà un insider, ma non uno del board di LH...IMHO ;)

Si sono ristretti e sono diventati degli A320 da 180 posti! :lol:

180 posti??

penso avranno la solita configurazione sui 165, no? :shifty:

180 posti??

penso avranno la solita configurazione sui 165, no? :shifty:

No intendevo i 320 di AP. :)

Invece che i 777 ci hanno mandato i 320 :nuts:

In effetti di cose te ne sfuggono parecchie su LHI.

E te ne sono sfuggite.

IMHO


Mi sa che son sfuggite a te dato che cereti messaggi li ho anche scritti, leggi meglio la prossima volta (poi vedi tu che chi dirige SEA abbia saputo un'ora dopo il sottoscritto...).

PS Prima di giudicare è meglio documentarsi e poi sarei falso se ti dovessi dire che tutto quello che so lo vada a scrivere in chiaro su un forum.

Oggi inaugurazione e conferenza stampa a MXP:


Malpensa

Da Malpensa all'Etiopia in aereo senza scalo
Ethiopian Airplanes sbarca allo scalo varesino con un volo diretto fino ad Addis Abeba per 5 giorni a settimana. Diventano 111 le compagnie che operano a Malpensa

«È un risultato che ci rende orgogliosi, soprattutto perché atteso a lungo». Con queste parole David Crognaletti, direttore commerciale aviation di Sea e Lina Ranavolo, supervisore del Nord Italia dell’Ethiopian Airlines, si fanno portavoce del risultato ottenuto: a partire dall’ 1 luglio 2011, niente più ostacoli tra Africa e Europa. O meglio, tra Etiopia e Italia del Nord, tra Milano e Addis Abeba.
Cinque voli diretti, dal martedì alla domenica, sabato escluso, saranno a disposizione di tutti i viaggiatori che vorranno scoprire le meraviglie di questo paese, o più semplicemente dovranno recarvisi per lavoro o famiglia. Il comfort e la sicurezza sono garantiti: come sostiene il dottor Mikael Gobena, il desiderio primario è quello di «garantire a tutti i passeggeri un volo all’insegna della fiducia e della comodità».
A questo scopo è nata nel 1956 la “Aviation Accademy”, scuola pionieristica per piloti con l’obiettivo di formare personale qualificato e di livello.
Soddisfazione di Giuseppe Bonomi, presidente della SEA, società che gestisce il sistema aeroportuale milanese, per la collaborazione con l’Ethiopian Airplanes, che ha saputo integrare l’area del business a quella del leisure, e che ha prodotto i suoi frutti: 111 sono ora le compagnie che operano a Malpensa, 82 i nuovi voli e 180 le destinazioni raggiungibili dall’aeroporto milanese.
Si compiace anche la stessa compagnia africana. Il sogno di diventare il leader nel settore dell’aviazione del continente africano è diventata realtà, una realtà ben decisa a non arrestarsi e a continuare l’espansione all’insegna della competizione.
«Il nostro primo obiettivo è stato quello di unificare l’Africa, mettendo in comunicazione 40 destinazioni del continente, da nord a sud, da est a ovest. Poi, il progetto è diventato più ampio, coinvolgendo ben presto mete internazionali quali Medio Oriente, Asia, Europa e infine Stati Uniti. Oggi siamo arrivati a Milano, e non intendiamo fermarci» ha commentato Gobena, illustrando le 63 destinazioni internazionali e le 17 intercontinentali. Traguardo importante, che ha assicurato alla Ethiopian Airplanes un posto nella Star Alliance, che gli permetterà dei collegamenti aerei continui senza interruzioni internazionali.
Soddisfatto anche l’assessore ai trasporti Raffaele Cattaneo, che nel nuovo collegamento vede «un segnale positivo per lo scalo di Malpensa perché permetterà di rafforzare gli scambi con zone del mondo non facilmente raggiungibili».


Video da Malpensanews: http://www3.varesenews.it/gallarate_malpensa/articolo.php?id=209200


L'attivissimo David pronto ad anticipare le prossime mosse: giornaliero e cargo per ET su MXP.


12/07/2011
Chiara Fontanaredazione@varesenews.it

sono contento per l'etiopia, si aggiunge alle altre rotte. ora sudamerica!

sono contento per l'etiopia, si aggiunge alle altre rotte. ora sudamerica!

Bene l'Etiopia e sembra sia rinato l'interesse di SAA verso MXP.

TAM nel 2012 metterà il suo 77W sulla MXP-GRU sostituendo i 345 e vediamo cosa fanno con la GIG ancora 4 330 devono arrivare.

LAN ha preso contatti con SEA e sicuramente sta aspettando i 787.

;)

^^ ottima la notizia di SA

Bene l'Etiopia e sembra sia rinato l'interesse di SAA verso MXP.

TAM nel 2012 metterà il suo 77W sulla MXP-GRU sostituendo i 345 e vediamo cosa fanno con la GIG ancora 4 330 devono arrivare.

LAN ha preso contatti con SEA e sicuramente sta aspettando i 787.

;)


ottima SA ci potresti percortesia dire la fonte di questa notizia?
SAA ad oggi opera il FRA,MUC e LHR
se non mi sbaglio ( e correggetemi se cosi fosse) opera in CS con KLM e AF
se cosi nn fosse penso che prima di aprire un MXP ( scarso andamento fino a quando c'era il volo mi sembra fino al 2006) tornerebbe volentieri su AMS e CDG pero' non si sa mai

la mia e' una considerazione


p.s. non c'erano voci sul possible MXP - EZE con aerolineas?

Bene l'Etiopia e sembra sia rinato l'interesse di SAA verso MXP.

TAM nel 2012 metterà il suo 77W sulla MXP-GRU sostituendo i 345 e vediamo cosa fanno con la GIG ancora 4 330 devono arrivare.

LAN ha preso contatti con SEA e sicuramente sta aspettando i 787.

;)

ma i 345 tornano ad Air Canada?

ottima SA ci potresti percortesia dire la fonte di questa notizia?
SAA ad oggi opera il FRA,MUC e LHR
se non mi sbaglio ( e correggetemi se cosi fosse) opera in CS con KLM e AF
se cosi nn fosse penso che prima di aprire un MXP ( scarso andamento fino a quando c'era il volo mi sembra fino al 2006) tornerebbe volentieri su AMS e CDG pero' non si sa mai

la mia e' una considerazione

p.s. non c'erano voci sul possible MXP - EZE con aerolineas?

SAA la notizia proviene da MI e per ora staremo a vedere anche perché la sua alleata Ethiopian sta ottenendo degli eccellenti risultati a MXP.

Aerolineas purtroppo oltre a non avere macchine a disposizione è anche partner Skyteam quindi hai gia capito perché Aerolineas è difficile che arrivi a MXP.

P.S I 345 non penso che torneranno ad AC, lei se n'era sbarazzata 2 anni dopo la loro consegna proprio per gli alti costi di mantenimento.

sono contento per l'etiopia, si aggiunge alle altre rotte. ora sudamerica!

Non si aprirà nulla ne sul sud america, ne sugli states, ne sul canada sino a quando non si sarà ribaltato Linate, gli equilibri son saltati (anche grazie al fatto che SEA ha un altro padrone non inciuciato con CAI), vediamo se qualcuno qui sa cosa si sta inziando a fare...

Non si aprirà nulla ne sul sud america, ne sugli states, ne sul canada sino a quando non si sarà ribaltato Linate, gli equilibri son saltati (anche grazie al fatto che SEA ha un altro padrone non inciuciato con CAI), vediamo se qualcuno qui sa cosa si sta inziando a fare...

Non è cambiato alcun equilibrio. LIN resta aperto e viene pure potenziato. Nel frattempo prepariamoci a mesi di passione per MXP con il segno meno.

Non è cambiato alcun equilibrio. LIN resta aperto e viene pure potenziato. Nel frattempo prepariamoci a mesi di passione per MXP con il segno meno.

Uao, detto da uno che sa solo parlare contro mxp c'è da crederti proprio!!come quando affermavi che SQ non aveva mai chiesto i diritti per la mxp-jfk e prendevi in giro chi la pensava in modo diverso!

[QUOTE=mae82va;81501056]Uao, detto da uno che sa solo parlare contro mxp c'è da crederti proprio!!QUOTE]

Maggio LIN +12,1% e MXP +0,7%
Giugno LIN +12,1% e MXP +0,8%

Progressivo primo semestre 2011:
LIN +12,4% e MXP +5,3%

I dati confermano che è iniziato un trend ribassista per MXP. Se aggiungi che LHI verrà a mancare.

Dato che dici di non credermi, formulami la tua tesi che MXP invece non sarà affetto da un trend negativo. Grazie.

Non è cambiato alcun equilibrio. LIN resta aperto e viene pure potenziato.

appunto, non pensi che sia ora di cambiare questi equilibri dopo 12 anni?

appunto, non pensi che sia ora di cambiare questi equilibri dopo 12 anni?

che siano da cambiare lo credo anche io, ma che siano già saltati come è stato scritto non è assolutamente vero.

che siano da cambiare lo credo anche io, ma che siano già saltati come è stato scritto non è assolutamente vero.

su questo sono d'accordo, ad oggi, nulla è stato fatto alla luce del sole.

Una cosa va ammessa. (con grande giubilio di lega lazio)

Non ci piove che AZ è una linea di m ierda che merita il fallimento dopo aver rubato miliardi di soldi pubblici e rovinato il mercato aereo italiano e probabilmente non andrà mai in attivo se non dopo che venga acquisita e ridimensionata...

Ma ha fatto bene ad andarsene da Milano, a MXP in queste condizioni sarebbe stato ancora peggio, la dirigenza milanese è troppo stupida.
Non si chiude Linate ma non si creano nemmeno dei collegamenti alternativi per prendere aree diverse dal centro di Milano.

A queste condizioni è ovvio sia più appetibile Fiumicino.

Se veramente si vuole tenere aperto Linate, MXP dovrebbe avere treni veloci diretti con Lugano, Torino, Varese, Como, Lecco, Novara.... per essere competitiva.
Invece nulla.

Se andando in macchina è difficile e per prendere il treno devo arrivare comunque prima a Milano... e ci credo che poi molti vanno a Linate.
E' inutile continuare a mettere treni da Milano.

Una cosa va ammessa. (con grande giubilio di lega lazio)

Non ci piove che AZ è una linea di m ierda che merita il fallimento dopo aver rubato miliardi di soldi pubblici e rovinato il mercato aereo italiano e probabilmente non andrà mai in attivo se non dopo che venga acquisita e ridimensionata...

Ma ha fatto bene ad andarsene da Milano, a MXP in queste condizioni sarebbe stato ancora peggio, la dirigenza milanese è troppo stupida.
Non si chiude Linate ma non si creano nemmeno dei collegamenti alternativi per prendere aree diverse dal centro di Milano.

A queste condizioni è ovvio sia più appetibile Fiumicino.

Se veramente si vuole tenere aperto Linate, MXP dovrebbe avere treni veloci diretti con Lugano, Torino, Varese, Como, Lecco, Novara.... per essere competitiva.
Invece nulla.

Se andando in macchina è difficile e per prendere il treno devo arrivare comunque prima a Milano... e ci credo che poi molti vanno a Linate.
E' inutile continuare a mettere treni da Milano.


i collegamenti ferroviari su Milano devono ancora essere migliorati, almeno 3 treni all'ora sia da Cadorna che da Centrale.

D'accordissimo ancora sul fatto dei treni, tra l'altro è osceno che da Varese l'unico mezzo è un bus che ci mette un secolo! Bisogna collegare subito la linea FS da Nord (dopo Gallarate) con Malpensa in modo da rendere più veloci i treni. Assolutamente aprire anche un collegamento via ferro che non ci metta 2 ore da Torino (via Vercelli e Novara) per MXP

Jet Airways modifica l'orario estivo del Milano-New Delhi


5/07/2011 - TTGITALIA.COM

Jet Airways cambia l'orario di andata del collegamento diretto giornaliero da Milano Malpensa a New Delhi, operato in codeshare con Alitalia. Il nuovo orario sarà in vigore dal 5 agosto al 29 ottobre: il volo, operato con il nuovo Airbus 330-200, decollerà da Malpensa alle 22,20 per atterrare alle 9,25 del giorno dopo. L'orario consentirà ai passeggeri di raggiungere più velocemente le destinazioni nazionali in coincidenza da New Delhi, e in particolar modo quella con destinazione Amristar. Il nuovo orario è stato inoltre studiato per favorire il collegamento con Colombo, in Sri Lanka, una delle mete più frequentate dai passeggeri di Jet Airways, che partirà da New Delhi alle 12,20 e atterrerà a Colombo alle 15,55.

Aeroporti: a Malpensa e Linate il parcheggio si paga con il Telepass

(Adnkronos) - Gli aeroporti milanesi sono i primi in Italia ad offrire questo innovativo servizio alla propria clientela, a Milano Malpensa dallo scorso aprile e da 2 giorni anche a Milano Linate.

''L'accordo con Telepass e' un ulteriore step della strategia di Sea, - ha dichiarato Giulio De Metrio, Chief Operating Officer & Deputy Ceo di Sea - volta ad offrire ai propri clienti standard qualitativi sempre piu' elevati dei propri servizi. I parcheggi di Sea infatti sono tutti dentro l'aeroporto, molti dei quali direttamente collegati ai terminal e attraverso tariffe differenziate riescono a soddisfare le diverse esigenze della clientela''.

Autostrade per l'Italia punta, in pochi anni, a offrire il servizio Telepass nei principali parcheggi italiani. A Milano Malpensa, stando ai dati forniti da Autostrade per l'Italia, solo nelle prime settimane dall'avvio del servizio, oltre il 50% delle transazioni e' avvenuto con questa modalita' e a Milano Linate si prevede di arrivare all'80%.

15/07/2011

Sino a quando non verrà fatta pulizia a Linate vettori statunitensi, AC, del sud america ed alcuni asiatici non apriranno le destinazioni programmate o aumenteranno le frequenze.

Sino a quando non verrà fatta pulizia a Linate vettori statunitensi, AC, del sud america ed alcuni asiatici non apriranno le destinazioni programmate o aumenteranno le frequenze.

questo è vero e sacrosanto. Tuttavia se ci dovesse essere una forte ripartenza dell'economia Italiana (molto difficile...) anche con LIN aperto credo che vedremmo un pò più di novità su MXP.

Non è cambiato alcun equilibrio. LIN resta aperto e viene pure potenziato. Nel frattempo prepariamoci a mesi di passione per MXP con il segno meno.

Dopo questa fai solo ridere i polli, ah si? Non è cambiato nessun equlibrio?
Eì evedente che di cio' che sta accadendo dentro SEA e Comune di Milano tu non ne sappia molto, anzi nulla (e mi viene in mente le cagate che hai scritto sulla Silvia di CX cosi come del Lunch LHI con cani e porci).

Se scrivi cosi è evidente che non sai nulla (per me sapendo chi sei non è una novità).

Su quello che accadrà a Linate ti do uno spunto cosi eviterai brutte figure: ora che SEA non dipende piu' dalla volontà del governo, protettrice di CAI dove li fa mezzo milione di transiti, (prima rappresentato dalla Moratti che pur essendo pro MXP non poteva andare contro LIN dato che già con Berlusconi era sul filo del rasoio), ora Beppe potrà sbizzarrirsi dato che chi sta sopra di lui (Pisapia) gli lascerà carta bianca...(ed anzi)


Prima di rispondere a getta documentati un po, ovviamente non contattare Bonomi ma semmai colui che ora, in SEA ha avuto carta bianca...

questo è vero e sacrosanto. Tuttavia se ci dovesse essere una forte ripartenza dell'economia Italiana (molto difficile...) anche con LIN aperto credo che vedremmo un pò più di novità su MXP.

Questa volta è diverso, i vettori stanno per chiedere la testa di LIN (non la chiusura), indipendentemente dall'economia (anche perchè stanno già aprendo nuove rotte ed altre sono pronte, ma ora battono i pugni e in SEA non vedono l'ora...;) )

Se scrivi cosi è evidente che non sai nulla (per me sapendo chi sei non è una novità).


Io non saprò nulla secondo te... ma gli altri utenti hanno visto chi è pieno di fantasie in questo forum...

Dopo questa fai solo ridere i polli, ah si?
mi viene in mente le cagate che hai scritto


Poi per il resto il tuo linguaggio dimostra la maleducazione con cui tratti sempre gli utenti con un pensiero diverso dal tuo, segno dell'incapacità di affrontare in modo civile e costruttivo una discussione.

Si dice che chi insulta solitamente lo fa perchè è a corto di argomenti...

Io non saprò nulla secondo te... ma gli altri utenti hanno visto chi è pieno di fantasie in questo forum...



Poi per il resto il tuo linguaggio dimostra la maleducazione con cui tratti sempre gli utenti con un pensiero diverso dal tuo, segno dell'incapacità di affrontare in modo civile e costruttivo una discussione.

Si dice che chi insulta solitamente lo fa perchè è a corto di argomenti...


Ah ah visto che non sai rispondere (era ovvio) cambi argomento andando OT spacciandoti per moralizzatore.

Non parlare d'inciviltà con me dato che sino a prova contraria qui le offese son volate sempre dai tuoi amichetti (che non hanno bisogno di te per esser difesi) quindi vedi di parlare di aviazione.

Non parlare d'inciviltà con me dato che sino a prova contraria qui le offese son volate sempre dai tuoi amichetti (che non hanno bisogno di te per esser difesi) quindi vedi di parlare di aviazione.

riporto le tue parole:

Dopo questa fai solo ridere i polli, a
mi viene in mente le cagate che hai scritto

questa è la tua inciviltà nei confronti miei. Io mi interesso al modo in cui gli utenti in primis si rivolgono a me e io a loro.

riporto le tue parole:



questa è la tua inciviltà nei confronti miei. Io mi interesso al modo in cui gli utenti in primis si rivolgono a me e io a loro.


Ennesimo post di aria fritta, ripeto non sei il moralizzatore di SSC, piuttosto hai evitato la mia risposta (a tema) sul tuo post dove affermavi (senza evidentemente alcun riscontro) che gli equilibri sono sempre gli stessi, torna a tema anzichè svicolare....

Ennesimo post di aria fritta, ripeto non sei il moralizzatore di SSC, .

non ha importanza che non sia moderatore, sono una persona che mal sopporta la maleducazione nei propri confronti.

Cmq tornando in tema MXP saprai che i primi 15 giorni sono a -1.3%...

non ha importanza che non sia moderatore, sono una persona che mal sopporta la maleducazione nei propri confronti.

Cmq tornando in tema MXP saprai che i primi 15 giorni sono a -1.3%...

Sentimi bene, con chi è educato lo sono altrettanto, con chi non lo è di certo non porgo l'altra guancia.

I dati mi piace vederli nell'insieme, e come se mi si viene a dire che un volo va bene o male analizzando gli LF per una settimana.

PS. Se MXP dovesse anche fare -10% non è che mi cambia la vita...;)

Sentimi bene, con chi è educato lo sono altrettanto, con chi non lo è di certo non porgo l'altra guancia.



educazione a doppio senso :lol:

Quanta fuffa...
come al solito uno apre per sapere qualcosa su MXP...e invece trova l'asilo (e nemmeno uno dei migliori)

Quanta fuffa...
come al solito uno apre per sapere qualcosa su MXP...e invece trova l'asilo (e nemmeno uno dei migliori)

Si hai ragione, io oramai apro questo 3d max una volta alla settimana, al massimo.

Illeggibile.

Nel mio ultimo post ho contribuito all'asilo. Chiedo scusa ma la tentazione e' stata troppo grande.

ARMISTIZIO:)


Come ripetevo mesi, anni fa, l'accessibilità a Malpensa e il ridimensionamento di Linate sono i due fattori basilari per Malpensa. Non sto aggiungendo nulla di nuovo a quello che profeticamente ho sempre con coerenza sostenuto.

Strade/AUTO o SUPER:
1. pedemontana lombarda
2. magenta-tang.ovest
3. tang.ovest esterna
4. radiale nord-est verso varese
5. radiale nord-ovest verso A-26 / verbano
6. pedemontana alta varese-como-erba-lecco
7. radiale sud-ovest verso novara


ferrovie (oltre ai vari noti e fondamentali cantieri lombardi già aperti):
1. servizi innovativi:
1.A torino-novara-varese-lugano (+2° stazione svizzera):
1.B genova-novi-novara-varese-lugano
2. tratte non milanocentriche:
2.A melzo (via milano)-malpensa
2.B lodi-rogoredo (passante)-malpensa

Commento finale:
Malpensa soffre del grave deficit infrastrutturale milanese e province di NO-VA-CO-LC-BG, solo rimediando a questa indecenza daremo una spinta forte sia al sistema-Italia che alla piattaforma Malpensa.

Questo upgrading infrastrutturale e di servizi sarà un must assoluto per l'accessibilità a Malpensa quando avremo il metrò a Linate.

Come ho già cercato di spiegare, non serve fare benchmarking con Monaco o altro aeroporto europeo, noi siamo italiani (90% vizi - 10% virtù) e abbiamo usi, costumi, bisogni diversi da tedeschi, francesi, inglesi, spagnoli.

Fino a che non ci rendiamo conto del nostro contesto fino in fondo, continueremo a fare errori di valutazione.

Non ha senso aizzare rivalità MXP-FCO, entrambe le piattaforme sono importanti per il sistema italia e possono essere complementari in un contesto dual-hub non convenzionale (all'italiana).

Quello che importa è avere IC o LR, collegamenti col mondo senza i quali resteremo di serie-B.

Smettiamola di dare a CAI-AZ le tare della vecchia AZ con i risentimenti ancestrali e auguriamoci che si metta in sesto e si sviluppi, anche a Malpensa.

Smettiamola col non riconoscere che Malpensa è nella parte più significativa del paese dal punto di vista economico e del traffico (business e non solo) generato, ed ha la catchment area più significativa, e smettiamola una buona volta anche col dire che Fiumicino muove solo suore, frati e turisti in ciabatte infradito, la posizione istituzionale nazionale e sovranazionale è una fetta importante, discreto (ma non paragonabile a Malpensa) il traffico generato dal sistema economico e dai centri direzionali insediati.

Malpensa oggi è una fetecchia per colpe esterne all'incolpevole SEA, e responsabilità del disastro sono politiche e lombarde (70%) e poi romane (30%), potenziale di sviluppo enorme.

In Italia non abbiamo un Ministro dei Trasporti, e questo penalizza sopratutto Malpensa.

Fiumicino è un treno in corsa irragiungibile (vorrei che corresse ancora di più), ma il suo potenziale di sviluppo è inferiore.

Quando parlo di potenziale, non asserisco che Fiumicino possa crescere per il momento (fino al 2016-17) a tassi di incremento del traffico aereo (trend mondiale) anche superiori a Malpensa, tuttavia nel periodo 2018-2030 Malpensa avrà un posizionamento nella graduatoria con un recupero estremamente importante, e la prospettiva di lungo termine è ancora più interessante.

Smettiamola di parlare di baricentricità maggiore di Fiumicino rispetto a Malpensa, occorre parlare di regioni europee, non di realtà regionale solo italiana.

Smettiamola di piangere per l'abbandono di Malpensa da parte dei Romanodonti e dei Lanzichenecchi, e dell'odio dei Franzosi, sono gli Italinoidi-Padanoidi e qualche Romanoide ad aver affossato Malpensa, tutta gente da poco che condiziona la permanenza in serie B del nostro paese.

Smettiamola di litigare come i "polli di Renzo", o come in una sfida calcistica, e portiamo notizie e contributi.

MALPENSA, we shall overcame one day ... :nuts:

E chi mai sta piangendo la dipartita di Alitalia? Semmai ora bisogna farli smammare anche da LIN (se non per qualche vero ptp).
Per il resto MXP oggi non ha problemi di collegamenti, se ne aggiungeranno altri che sappiamo bene (pedemontana) ma sto refrein dei collegamenti (utilizzato da certi elementi per evitare che vettori importanti vi atterrino ndr) è esagerato.

Nascondere i problemi sotto il tappeto è la cosa peggiore che si possa fare. LHI docet, se la lezione non è bastata non c'è speranza , non basterà mai.

Non ho potuto leggere tutto il topic, quindi la domanda che pongo nn so se e' già stata fatta.
Ma Malpensa e' in ribasso in borsa perché Lufthansa ha deciso di andarsene?

Non ho potuto leggere tutto il topic, quindi la domanda che pongo nn so se e' già stata fatta.
Ma Malpensa e' in ribasso in borsa perché Lufthansa ha deciso di andarsene?

Malpensa non e' quotata in Borsa.

Nascondere i problemi sotto il tappeto è la cosa peggiore che si possa fare. LHI docet, se la lezione non è bastata non c'è speranza , non basterà mai.

Risposta qualunquista.

Risposta qualunquista.

Commento improprio, insensato, irricevibile, la verità non è qualunquismo.

Chi nasconde la verità per default ha dimestichezza col falso, si sente a suo agio nel mentire ed è strutturalmente inaffidabile.

Ma tu pensi davero di iscriverti al club che ho descritto?

Vuoi aggiungere un nuovo capitolo alle tue ...ehm... imbarazzanti performance sul forum?

O devo pensare che tu sia qui in questo forum per trollare, per cercare frizioni, punti di divergenze, per generare risse e mandare in vacca i threads?

Sai cosa significa qualunquismo o parli a vanvera?

Non solo non ti permetto di darmi del qualunquista, ma ti diffido dall'insinuare (col pretesto di rispondere ad un messaggio) che chi parla di accessibilità lo fa per impedire l'insediamento di nuovi vettori, smettila di dire minchiate o limitati a spararle nel tuo circoletto-forum privè kindergarten dove ti sei selezionato darwinianamente, per elezione e DNA, partners con affinità culturali e comportamentali.

Avevo cercato con un ARMISTIZIO di proporre una piattaforma di discussione e ricominciare su altre basi, mandata in vacca subito. Da chi? Indovina.

Quanta fuffa...
come al solito uno apre per sapere qualcosa su MXP...e invece trova l'asilo (e nemmeno uno dei migliori)

Mi tocca quotarmi...

Mi tocca quotarmi...

quotarti non è difficile, specie se come te non si è mai coinvolti in nessuna di queste discussioni e non vieni mai attaccato, non ti pare?

E chi mai sta piangendo la dipartita di Alitalia? Semmai ora bisogna farli smammare anche da LIN (se non per qualche vero ptp).
Per il resto MXP oggi non ha problemi di collegamenti, se ne aggiungeranno altri che sappiamo bene (pedemontana) ma sto refrein dei collegamenti (utilizzato da certi elementi per evitare che vettori importanti vi atterrino ndr) è esagerato.

Ma cos'hai bevuto oggi?

Cmq tornando in tema MXP saprai che i primi 15 giorni sono a -1.3%...



Quindi questo -1.3% a cosa si riferisce?

Ma cos'hai bevuto oggi?


Evidentemente preso da soli messaggi fuori tema verso il sottoscritto non riesci a cogliere certi messaggi, pazienza, il mondo va avanti ugualmente.

Commento improprio, insensato, irricevibile, la verità non è qualunquismo.

Chi nasconde la verità per default ha dimestichezza col falso, si sente a suo agio nel mentire ed è strutturalmente inaffidabile.

Ma tu pensi davero di iscriverti al club che ho descritto?

Vuoi aggiungere un nuovo capitolo alle tue ...ehm... imbarazzanti performance sul forum?

O devo pensare che tu sia qui in questo forum per trollare, per cercare frizioni, punti di divergenze, per generare risse e mandare in vacca i threads?

Sai cosa significa qualunquismo o parli a vanvera?

Non solo non ti permetto di darmi del qualunquista, ma ti diffido dall'insinuare (col pretesto di rispondere ad un messaggio) che chi parla di accessibilità lo fa per impedire l'insediamento di nuovi vettori, smettila di dire minchiate o limitati a spararle nel tuo circoletto-forum privè kindergarten dove ti sei selezionato darwinianamente, per elezione e DNA, partners con affinità culturali e comportamentali.

Avevo cercato con un ARMISTIZIO di proporre una piattaforma di discussione e ricominciare su altre basi, mandata in vacca subito. Da chi? Indovina.

Francamente leggere parole come "default" o addirittura "falso" è semplicemente ridicolo.
Va bene cercare di migliorare le cose ma il tuo catastrofismo è evidentemente sufragato da altri fini, al contrario non si comprenderebbe.

Pensa cio' che vuoi ma sino a prova contraria il sottoscritto parla di aviazione mentre attacchi personali, trollaggio etc etc partono sempre da altri compagni di merende quindi il tui appunto è fuori luogo.

Se proprio bisogna parlare di performance beh le tue sono sempre state epiche, non solo qui ma anche nel thread della M2 (dove pur non intervenendo mi hai fatto ridere a crepapelle) ma per questo non ti offendo se non vengo offeso.

---
18/07/2011 - 09:52
Singapore Airlines: sfuma il Malpensa-New York?
Sarebbe arrivato il no del Governo


Il Governo ha detto no: non ci sarà il diritto di quinta libertà per Singapore Airlines da Malpensa su New York. E' quanto si legge sulle pagine milanesi del Corriere della Sera. Secondo il quotidiano, "l'attivazione della nuova linea verso New York più che costituire un nuovo servizio si configurerebbe come una duplicazione, a probabile scapito dei vettori comunitari", avrebbe fatto sapere il ministero. Intanto, però, i piani di Singapore vanno avanti altrove: il vettore avrebbe infatti ricevuto il via libera dalla Spagna per volare in Brasile e dalla Germania per il Nordamerica. E sono 19 i Paesi europei che hanno già concesso i diritti di quinta libertà a Singapore Airlines.


Da Guida Viaggi

Onestamente sono d'accordo sul non concederla.
Un minimo di protezionismo ogni tanto non fa male, anzi.

Onestamente sono d'accordo sul non concederla.
Un minimo di protezionismo ogni tanto non fa male, anzi.

Amen.
quoto.

Scommettiamo che se l'avessero chiesta per volare da FCO a JFK gliela avrebbero data in un battibaleno?

Gino glie l'avrebbero respinta ancor in meno tempo...

Gino glie l'avrebbero respinta ancor in meno tempo...

Io non ci giurerei.
Mi spiace, ma alla storiella del protezionismo tanto buono verso i vettori comunitari (tra questi guarda caso, c'é Alitalia) non ci credo.

Io non ci giurerei.
Mi spiace, ma alla storiella del protezionismo tanto buono verso i vettori comunitari (tra questi guarda caso, c'é Alitalia) non ci credo.

Appunto, figurati se gli andavano a rompere le uova nel paniere proprio a FCO...

Scommettiamo che se l'avessero chiesta per volare da FCO a JFK gliela avrebbero data in un battibaleno?

Con i se e i ma ci facciamo poco.
Date le motivazioni non avrebbero concesso nulla nemmeno a FCO.
JFK è già abbondantemente coperta. Pensiamo ogni tanto anche alle aziende di casa nostra.

Appunto, figurati se gli andavano a rompere le uova nel paniere proprio a FCO...

Tranquillo che questa proposta l'avrebbero accettata.

Io una proposta ce l'ho:

AZ È PREGATA A MXP DI LEVARSI TOTALMENTE DAI ....... E DI LASCIARCI IN PACE.

vedere IB a BCN.......

Con i se e i ma ci facciamo poco.
Date le motivazioni non avrebbero concesso nulla nemmeno a FCO.
JFK è già abbondantemente coperta. Pensiamo ogni tanto anche alle aziende di casa nostra.

No, non me ne frega niente se SQ caccerebbe a calci AZ sulla JFK, io non voglio passare per il fesso pirla agli occhi degli altri aeroporti perché devo proteggere un vettore che di me se ne frega altamente.

Io non ci giurerei.
Mi spiace, ma alla storiella del protezionismo tanto buono verso i vettori comunitari (tra questi guarda caso, c'é Alitalia) non ci credo.

Certo che si è fatto per difendere Alitalia, e chi devo proteggere in Italia, Air Gabon?
Che discorsi fai Gino, ogni paese cerca il modo di tutelare la propria compagnia di bandiera, ancora di più se è in un momento di debolezza come lo è Alitalia adesso.
Hanno difeso Alitalia? Benissimo, 10 e lode. Così si fa.

Gino io onestamente tutto questo astio di MXP contro AZ fatico a capirlo.
Ha de-hubbato, ok, però al momento è l'unica compagnia che può dirsi fare un minimo di hub, bisognerebbe, nella situazione in cui si trova MXP, fare buon viso a dativo gioco, e prendere tutto il possibile.
AZ ha messo là il suo primo 330 nuovo, e nel suo piccolo (perchè è piccola come compagnia) sta lavorando anche su MXP.
A che pro dire "andate via?" pensi che ci sia la fila di compagnie a voler hubbare MXP?
Dopo LHi onestamente di compagnie in grado di sostituire l'attuale AZ non ne vedo.
Ok, ci potranno essere quei 2-3 intercontinentali in più, ma non di certo un HUB.
My 2 cents...

Ps scusate gli errori di ortografia, colpa dell'ipad :D

No, non me ne frega niente se SQ caccerebbe a calci AZ sulla JFK, io non voglio passare per il fesso pirla agli occhi degli altri aeroporti perché devo proteggere un vettore che di me se ne frega altamente.

Cioè devi rendere conto agli altri aeroporti?
In che senso scusa?
Ognuno protegge il proprio vettore, passa da fesso chi non lo fa.
che il vettore se ne frega altamente di te mi pare strano.
Fai ancora confusione tra potere e volere.
Alitalia non può fare tutto quello che vuole, quindi dire che se ne frega altamente di qualcuno equivale a non capire bene la situazione.

Certo che si è fatto per difendere Alitalia, e chi devo proteggere in Italia, Air Gabon?
Che discorsi fai Gino, ogni paese cerca il modo di tutelare la propria compagnia di bandiera, ancora di più se è in un momento di debolezza come lo è Alitalia adesso.
Hanno difeso Alitalia? Benissimo, 10 e lode. Così si fa.

No, vettori comunitari è stato scritto dal tuo amichetto ministro campeggiato dal gatto e la volpe non lo scritto io.

Cosi si fa?!
Bene, allora continuiamo a regalare rotte agli spagnoli, tanto loro le accolgono a braccia aperte ridendo di noi.

E' evidente che il diniego alla Singapore Airl di non volare da Milano a New York è per coprire una CAI che manco vola con un giornaliero a MXP solo per fare dumping.

Intanto inzia, come vi avevo anticipato, la questione Linate:
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18/07/2011 - 10:40
La questione slot e l'anacronismo
L'approfondimento su Guida Viaggi in distribuzione da oggi

Il traffico aereo è sempre in crescita, ma la maggior parte degli aeroporti italiani non è adeguata a ricevere tanto movimento. E' l'assunto di Alessio Quaranta, direttore Enac, che a Roma ha dibattuto, insieme ad un ampio panel di relatori, su regole e condizioni del trasporto aereo in Italia.
Un momento per fare il punto anche sulla questione slot. Un punto, questo, che se riferito a Linate fa immediatamente scattare una serie di considerazioni.
Il city airport, infatti, è ancora regolamentato dal decreto Bersani 2, che prevede l'utilizzo sullo scalo di soli aerei a "corridoio singolo", assegnando a ciascuna rotta, per destinazioni comunitarie e nazionali, un numero massimo di frequenze per vettore. Un simile contingentamento ha ancora ragione di essere? "Ho sollevato molte volte il problema - esordisce Lupo Rattazzi, presidente di Assaereo - le restrizioni a Linate non sono più giustificabili. Questo scalo è una macchina per fare soldi e restringere l'accesso politicamente è come decidere con la bacchetta delle istituzioni a chi farli fare".

Guida Viaggi dedica un approfondimento alla questione, sul nr.1331 in distribuzione da oggi.

Guida Viaggi.

No, vettori comunitari è stato scritto dal tuo amichetto ministro campeggiato dal gatto e la volpe non lo scritto io.

Cosi si fa?!
Bene, allora continuiamo a regalare rotte agli spagnoli, tanto loro le accolgono a braccia aperte ridendo di noi.

Hai tutto questo complesso d'inferiorità nei confronti degli spagnoli?
Falli ridere (se credi davvero che lo stiano facendo alle tue spalle).
Che ce frega degli spagnoli? Alitalia ha superato i passeggeri di Iberia, se permetti dovremmo ridere noi.

ps: mio amichetto mio? non sarà ora che tu ti faccia una bella camomilla e ti schiarisca le idee?

dunque, come si era detto, inizia il tam tam mediatico contro i poteri forti a protezione di Alitalia.. ottimo!

di proteggere L'UNICO vettore comunitario sulla MXP-JFK non ci importa nulla ed è una palese dimostrazione di quanto parac****a è questa compagnia negli uffici romani.. ha fatto danni.. ne fa e ne farà ancora.. MA, forse, a milano si riuscirà a metterle un bel freno.

la JFK di SQ non è andata giù e di certo ne loro, ne la SEA, ne la regione e ne il comune mollano sul pressing!

soprattutto davanti al fatto che altri paesi non hanno avuto problemi a dare i diritti! ... che schifo!

e per chi diceva che i grandi media non sarebbero intervenuti a sostegno di MXP, ecco la smentita! pure il corriere inizia con oggi a sparare ad alzo zero sulla CAI e sui poteri forti che la proteggono..

la fine dell'era moratti ha aperto scenari impensabili! e su LIN ne vedremo delle belle.. vi consiglio di ampliare la mente e pensare all'impensabile ;)



@karelian

l'armistizio sarebbe ben accetto! una cosa davvero stupida dividersi tra chi sostiene lo sviluppo dello stesso aeroporto (in questo caso Malpensa) .. come vedi a Roma son ben coesi e uniti a sostenere il loro aeroporto e hanno anche tempo di venir qui a dirci che il proseguimento di SQ su JFK è un male!! davanti a tali affermazioni bisognerebbe essere uniti per mandarli a quel paese ;)
utopia..
un mio amico milanese dice che in lombardia è pieno di bauscia che parlano parlano, litigano e poi nei momenti cruciali non sanno fare la scelta giusta.. lo si vede ampiamente anche qui, purtroppo..

Il tempo di venir qui a dirci che il proseguimento di SQ su JFK è un male!! davanti a tali affermazioni bisognerebbe essere uniti per mandarli a quel paese ;)


Questo è il tuo modo di argomentare?
Ti faccio notare come ho espresso il mio parere in maniera pacata e senza offendere nessuno, e tu vuoi mandarmi a quel paese perchè ho espresso una mia opinione? Allora vedi che dai ragione a chi dice che sei qua solo per aizzare flame?
Non sei d'accordo? Liberissimo di non esserlo, ma senza mandare a quel paese chi ha idee uguali e contrarie alle tue.

dunque, come si era detto, inizia il tam tam mediatico contro i poteri forti a protezione di Alitalia.. ottimo!

di proteggere L'UNICO vettore comunitario sulla MXP-JFK non ci importa nulla ed è una palese dimostrazione di quanto parac****a è questa compagnia negli uffici romani.. ha fatto danni.. ne fa e ne farà ancora.. MA, forse, a milano si riuscirà a metterle un bel freno.

la JFK di SQ non è andata giù e di certo ne loro, ne la SEA, ne la regione e ne il comune mollano sul pressing!

soprattutto davanti al fatto che altri paesi non hanno avuto problemi a dare i diritti! ... che schifo!

e per chi diceva che i grandi media non sarebbero intervenuti a sostegno di MXP, ecco la smentita! pure il corriere inizia con oggi a sparare ad alzo zero sulla CAI e sui poteri forti che la proteggono..

la fine dell'era moratti ha aperto scenari impensabili! e su LIN ne vedremo delle belle.. vi consiglio di ampliare la mente e pensare all'impensabile ;)


Ecco spiegata tutta quella fiducia in LHI e nei piani di gloria!!!

Forse non avete ben letto l'articoletto sopra riportato... stanno scardinando il Bersani, salutate un altro paio di milioni di passeggeri di MXP!!!

:pet::pet::pet::pet:

Questo è il tuo modo di argomentare?
Ti faccio notare come ho espresso il mio parere in maniera pacata e senza offendere nessuno, e tu vuoi mandarmi a quel paese perchè ho espresso una mia opinione? Allora vedi che dai ragione a chi dice che sei qua solo per aizzare flame?
Non sei d'accordo? Liberissimo di non esserlo, ma senza mandare a quel paese chi ha idee uguali e contrarie alle tue.

Quoto, ma ti stai riferendo a qualcuno che ha quello come modus operandi.
Sono personaggi mossi da un astio irrazionale nei confronti di Alitalia (fino a quando non tornerà a Malpensa ovvio).
Inutile cercare di intavolare un qualsiasi tipo di discorso serio con loro.
Se si favorisce MXP è il mercato baby, se lo si fa con la compagnia di bandiera complottone ai danni dell'aeroporto sotto casa.
Da questo loop non escono, il mondo va avanti e loro sono fermi a 3 anni fa e non riescono a farsene una ragione.
Se poi ti azzardi a spiegare loro cosa accade, mentre loro sognano l'HUB si permettono pure di mandarti a quel paese.
Chissà perchè tutto questo nervosismo. Buon sonno.

ma ho capito male o l'articolo postato da I-TIGI dice esattamente l'opposto di quello che si era detto? cioè che si vuole potenziare Linate..

altra cosa: io, passeggero, turista, che vuole andare a New York da Milano, quando compro il biglietto, non penso mica a salvare la "mia" compagnia, penso piuttosto alla qualità del servizio e dei prezzi... non mi da fastidio il protezionismo verso AZ (un po' sì, ma poco), piuttosto mi da fastidio il danno che viene fatto al consumatore che non può usufruire di una scelta più vasta e di un servizio migliore..

Stereotipi germanoidi:

http://www.repubblica.it/politica/2011/07/18/foto/berlusconi_gondoliere_sullo_spiegel-19267621/1/?ref=HREC1-1

quando parlavo dell'immaginario collettivo e dei pregiudizi in Germania e di come l'Italia fosse considerata, venivo snobbato con la solita argomentazione spazzatura.

Questa volta è di turno Berlusconi che sta facendo di tutto di più per meritarsi tali servizi, ma sotto sotto sbavano e godono perchè denigrano l'italietta (Italien / Italiener) che considerano un pezzo d'Africa.

Eccoli serviti lor signori, once again. E poi ci meravigliamo che scappano da Malpensa?

ma ho capito male o l'articolo postato da I-TIGI dice esattamente l'opposto di quello che si era detto? cioè che si vuole potenziare Linate..

altra cosa: io, passeggero, turista, che vuole andare a New York da Milano, quando compro il biglietto, non penso mica a salvare la "mia" compagnia, penso piuttosto alla qualità del servizio e dei prezzi... non mi da fastidio il protezionismo verso AZ (un po' sì, ma poco), piuttosto mi da fastidio il danno che viene fatto al consumatore che non può usufruire di una scelta più vasta e di un servizio migliore..

Addirittura un danno? Un danno me lo fai se mi dai un calcio volante sui reni, non se eviti l'apertura di una rotta già aperta (e non dimentichiamoci quelle che invece sono state approvate).
Beh uno è libero di scegliere prezzi e aerolinee, non è detto che tutte debbano partire dall'aeroporto più vicino, si fa scalo e si arriva ovunque se l'offerta che c'è al momento non piace.
Detto questo,posso chiederti perchè provi fastidio se c'è protezionismo verso la compagnia di bandiera?

dunque, come si era detto, inizia il tam tam mediatico contro i poteri forti a protezione di Alitalia.. ottimo!

di proteggere L'UNICO vettore comunitario sulla MXP-JFK non ci importa nulla ed è una palese dimostrazione di quanto parac****a è questa compagnia negli uffici romani.. ha fatto danni.. ne fa e ne farà ancora.. MA, forse, a milano si riuscirà a metterle un bel freno.

la JFK di SQ non è andata giù e di certo ne loro, ne la SEA, ne la regione e ne il comune mollano sul pressing!

soprattutto davanti al fatto che altri paesi non hanno avuto problemi a dare i diritti! ... che schifo!

e per chi diceva che i grandi media non sarebbero intervenuti a sostegno di MXP, ecco la smentita! pure il corriere inizia con oggi a sparare ad alzo zero sulla CAI e sui poteri forti che la proteggono..

la fine dell'era moratti ha aperto scenari impensabili! e su LIN ne vedremo delle belle.. vi consiglio di ampliare la mente e pensare all'impensabile ;)



@karelian

l'armistizio sarebbe ben accetto! una cosa davvero stupida dividersi tra chi sostiene lo sviluppo dello stesso aeroporto (in questo caso Malpensa) .. come vedi a Roma son ben coesi e uniti a sostenere il loro aeroporto e hanno anche tempo di venir qui a dirci che il proseguimento di SQ su JFK è un male!! davanti a tali affermazioni bisognerebbe essere uniti per mandarli a quel paese ;)
utopia..
un mio amico milanese dice che in lombardia è pieno di bauscia che parlano parlano, litigano e poi nei momenti cruciali non sanno fare la scelta giusta.. lo si vede ampiamente anche qui, purtroppo..




Alcune considerazioni:

1. lo Stop a Singapore x JFK da MXP con la motivazione assunta è un grave danno al sistema-Italia e l'argomentazione insostenibile ed irricevibile;

2. Alitalia non è compagnia di bandiera, non diciamo forzate eresie (@Bear110), bisogna rispettare gli interessi-paese a 360°, non solo pro Roma;

3. d'accordo sostenere Malpensa, fare squadra, ma bisogna discernere come, omologarsi a occhi chiusi anche su tematiche irrazionali non mi riesce proprio.

4. smettiamola col voler cancellare la presenza di AZ a Milano (LIN è un'altra storia che merita trattazione a sè), a Malpensa Alitalia è e sarà sempre benvenuta.

Addirittura un danno? Un danno me lo fai se mi dai un calcio volante sui reni, non se eviti l'apertura di una rotta già aperta (e non dimentichiamoci quelle che invece sono state approvate).
Beh uno è libero di scegliere prezzi e aerolinee, non è detto che tutte debbano partire dall'aeroporto più vicino, si fa scalo e si arriva ovunque se l'offerta che c'è al momento non piace.
Detto questo,posso chiederti perchè provi fastidio se c'è protezionismo verso la compagnia di bandiera?

Danno grosso come una casa.

Danno grosso come una casa.

un grattacielo direi (visto il forum in cui siamo) :)

Alcune considerazioni:

1. lo Stop a Singapore x JFK da MXP con la motivazione assunta è un grave danno al sistema-Italia e l'argomentazione insostenibile ed irricevibile;

2. Alitalia non è compagnia di bandiera, non diciamo forzate eresie (@Bear110), bisogna rispettare gli interessi-paese a 360°, non solo pro Roma;


1. E' più grave mandare a ramengo la propria compagnia di bandiera perchè qualche fighetto vuole volare Cathai per andare a JFK senza scalo fregandosene evidentemente del resto del paese. Più intelligente sarebbe stato pretendere un'innalzamento sensibile del livello di confort da AZ, ma mi pare anche quello sia in atto.

2.Alitalia è la Compagnia di Bandiera della repubblica italiana, non perchè lo dico io, ma perchè così è nei fatti:
La compagnia di bandiera è quella compagnia aerea in cui uno Stato si identifica nel mondo.
Per il mondo Alitalia è l'Italia, c'è poco da fare, se poi questo in una piccola parte del paese è un'eresia, il problema è di quella parte del paese.

Ps: pro Roma? ma che stai a di?

1-non c'entra un fico secco, non ci sono motivazioni valide per non permettere a SQ di operare MXP-JFK, sarebbe anche l'unica compagnia a offrire una prima classe sulla rotta tra l'altro. AZ non riesce nemmeno a garantire un giornaliero sulla tratta!

2-dipende dai punti di vista. Se guardiamo quello economico-legale, AZ è una compagnia privata senza alcuna partecipazione dello stato, quindi non è compagnia di bandiera.

1-non c'entra un fico secco, non ci sono motivazioni valide per non permettere a SQ di operare MXP-JFK, sarebbe anche l'unica compagnia a offrire una prima classe sulla rotta tra l'altro. AZ non riesce nemmeno a garantire un giornaliero sulla tratta!

2-dipende dai punti di vista. Se guardiamo quello economico-legale, AZ è una compagnia privata senza alcuna partecipazione dello stato, quindi non è compagnia di bandiera.

1.C'entra eccome. Tutta sta manfrina è l'ennesimo piagnisteo basato sul nulla. Si favoriscano le aziende del nostro apparato produttivo, quelle che hanno qui migliaia di dipendenti, non chi mette un voletto in più.

2. Sbagli, c'è un solo punto di vista, l'altro è di chi non vuole guardare in faccia la semplice realtà.
Da tempo per essere considerata compagnia di bandiera non c'è più bisogno di essere partecipata dallo stato.

Non permettere la MXP-JFK da parte di SQ è una decisione puramente politica che arreca danno al sistema aeroportuale italiano. Oltretutto decisione motivata con argomentazioni deboli che altre nazioni europee si sono ben viste di seguire, guarda caso. Chi nega questo fatto ha una visione molto parziale del sistema Italia.
Il resto è fuffa ed è presto detto: un volo (anzi voletto) in più a MXP crea indotto e con l'indotto la gente ci campa... mica devono solo campare selezionate aziende... altro che piagnisteo!

Addirittura un danno? Un danno me lo fai se mi dai un calcio volante sui reni, non se eviti l'apertura di una rotta già aperta (e non dimentichiamoci quelle che invece sono state approvate).
Beh uno è libero di scegliere prezzi e aerolinee, non è detto che tutte debbano partire dall'aeroporto più vicino, si fa scalo e si arriva ovunque se l'offerta che c'è al momento non piace.
Detto questo,posso chiederti perchè provi fastidio se c'è protezionismo verso la compagnia di bandiera?

certo che è un danno!! più c'è concorrenza più posso trovare un servizio migliore, e il protezionismo fa sì che la concorrenza venga eliminata e il consumatore sia indirizzato (per non dire "costretto") a scegliere per una compagnia piuttosto che un'altra.. è come dire, una limitazione alla mia libertà..

Non permettere la MXP-JFK da parte di SQ è una decisione puramente politica che arreca danno al sistema aeroportuale italiano. Oltretutto decisione motivata con argomentazioni deboli che altre nazioni europee si sono ben viste di seguire, guarda caso. Chi nega questo fatto ha una visione molto parziale del sistema Italia.
Il resto è fuffa ed è presto detto: un volo (anzi voletto) in più a MXP crea indotto e con l'indotto la gente ci campa... mica devono solo campare selezionate aziende... altro che piagnisteo!

quoto..

sbaglio o per "voletto" si intendeva un giornaliero con 77W o per i più ottimisti con 388??

Non permettere la MXP-JFK da parte di SQ è una decisione puramente politica che arreca danno al sistema aeroportuale italiano. Oltretutto decisione motivata con argomentazioni deboli che altre nazioni europee si sono ben viste di seguire, guarda caso. Chi nega questo fatto ha una visione molto parziale del sistema Italia.
Il resto è fuffa ed è presto detto: un volo (anzi voletto) in più a MXP crea indotto e con l'indotto la gente ci campa... mica devono solo campare selezionate aziende... altro che piagnisteo!

Un piagnisteo se mai ce ne fosse uno.

Il Canada per tutelare Air Canada non concede l'aumento dei diritti a Emirates nonostante il governo degli Emirati ne faccia richiesta da anni. Le autorità tedesche le hanno ingiunto di aumentare i prezzi per non pestare troppo i piedi a Lufthansa.

E stiamo parlando di esempi di limitazioni alla quarta libertà, cioè la libertà di trasportare passeggeri da uno stato all'altro, una cosa che in Italia è più libera che in qualunque altro paese al mondo. Chiunque può ottenere tale libertà verso l'Italia semplicemente a richiesta, anche in deroga ai trattati esistenti, senza nessuna considerazione per l'interesse nazionale caso per caso.
Esempi di limitazioni alla quinta libertà in tutto il mondo, poi, ce ne sono a bizzeffe. Direi anzi che la quinta libertà si concede solo in una minoranza di casi, quando cioè c'è un chiaro interesse nazionale dietro e nessun danno per lavoratori ed aziende del paese concessore, essendo una libertà di cui beneficia largamente di più il paese concessionario di quello concessore. Per quanto l'italiano medio sia fermamente convinto di abitare nell'unica eccezione mondiale, nell'unico paese al mondo, nel solo posto al di fuori del consesso civile, in tutti i paesi seri è la norma agire per tutelare lavoratori ed aziende di quel paese, che spesso hanno anche la priorità sui principi della concorrenza. In Italia al contrario il sogno di molti è vendere anche le mutande al primo che passi, un vettore straniero può spadroneggiare sul mercato nazionale in modi che in molti altri paesi gli sarebbe inconcepibile, salvo poi improvvisarsi piangina della peggior specie ed accusare il resto del mondo quando per sbaglio chiude baracca e burattini e se ne va a casa perché vola con gli aerei vuoti.

Tutto questo naturalmente prendendo per buona l'ipotesi che il volo di Singapore non sia partito perché bloccato dal ministero.

Non permettere la MXP-JFK da parte di SQ è una decisione puramente politica che arreca danno al sistema aeroportuale italiano. Oltretutto decisione motivata con argomentazioni deboli che altre nazioni europee si sono ben viste di seguire, guarda caso. Chi nega questo fatto ha una visione molto parziale del sistema Italia.
Il resto è fuffa ed è presto detto: un volo (anzi voletto) in più a MXP crea indotto e con l'indotto la gente ci campa... mica devono solo campare selezionate aziende... altro che piagnisteo!

Ma quale indotto?
Ne crea molto di più un' Alitalia forte, capace quindi di tornare a Malpensa con molto più di un voletto, ma capisco che se non si può avere il giocattolo parcheggiato temporaneamente a Roma, tanto vale romperlo.
Una volta fallita Alitalia, vediamo se l'indotto AirOne vi mancherà e se il gioco sarebbe valso la candela.
Da lì purtroppo non si esce, intercontinentali come se piovessero, e se Alitalia ha dei problemi, ciccia, non ha scelto Malpensa come Hub? Morisse.
Questo è invece quanto si ha a cuore il sistema aeroportuale italiano.
Ci si riempie la bocca di parole vuote, al momento di arrivare ai fatti l'unica cosa che conta è pensare a se stessi, perchè l'unico bene possibile per il paese è il bene di Malpensa.

Non permettere la MXP-JFK da parte di SQ è una decisione puramente politica che arreca danno al sistema aeroportuale italiano. Oltretutto decisione motivata con argomentazioni deboli che altre nazioni europee si sono ben viste di seguire, guarda caso. Chi nega questo fatto ha una visione molto parziale del sistema Italia. !

notoriamente la Germania ha concesso a EK di volare su Berlino....

certo che è un danno!! più c'è concorrenza più posso trovare un servizio migliore, e il protezionismo fa sì che la concorrenza venga eliminata e il consumatore sia indirizzato (per non dire "costretto") a scegliere per una compagnia piuttosto che un'altra.. è come dire, una limitazione alla mia libertà..

La concorrenza esiste lo stesso, hai decine di compagnie aeree, fare scalo oggi come oggi è un must se cerchi il prezzo migliore. Adesso tutti alfieri della concorrenza spinta, purchè si metta in pratica contro la compagnia di bandiera.
Quando si parlava di intrallazzi della politica con LHI tutti a battere le mani ed a sognare l'hub intergalattico.
Possibile che non si riesca ad ammettere la verità nemmeno a voi stessi?
Alitalia si è permessa di scendere a FCO e qualsiasi cosa faccia non gliela perdonerete mai. Non mi pare un atteggiamento sereno nei confronti della vita.
Limitazione della libertà è poi la perla di oggi.
E' più limitata la mia che non posso sposare l'uomo che amo senza nemmeno la scusa che bisogna aiutare l'industria italiana.

bear magari a fare scalo a FCO, no?

è così bello ed efficiente :|


...toh.. in questo articolo mi pare ci sia un nome noto ai più del forum...

http://i54.************/2qisio7.jpg

e nello stesso articolo hanno pure nominato Silvia... :D casualità! :lol:

bear magari a fare scalo a FCO, no?

è così bello ed efficiente


Guarda fallo dove te pare scalo, onestamente mi cambia poco.
FCO è più bello ed efficiente ogni giorno di più, informati.

Tutto questo naturalmente prendendo per buona l'ipotesi che il volo di Singapore non sia partito perché bloccato dal ministero.

E' scritto ovunque, anche dal Ministero stesso (avevo già riportato la risposta di Matteoli), lo dicono in molti... un po' troppe voci, disparate, per essere una balla.

Ma quale indotto?
Ne crea molto di più un' Alitalia forte, capace quindi di tornare a Malpensa con molto più di un voletto, ma capisco che se non si può avere il giocattolo parcheggiato temporaneamente a Roma, tanto vale romperlo.
Una volta fallita Alitalia, vediamo se l'indotto AirOne vi mancherà e se il gioco sarebbe valso la candela.
Da lì purtroppo non si esce, intercontinentali come se piovessero, e se Alitalia ha dei problemi, ciccia, non ha scelto Malpensa come Hub? Morisse.
Questo è invece quanto si ha a cuore il sistema aeroportuale italiano.
Ci si riempie la bocca di parole vuote, al momento di arrivare ai fatti l'unica cosa che conta è pensare a se stessi, perchè l'unico bene possibile per il paese è il bene di Malpensa.


Io sto semplicemente parlando di quanto sia utile aumentare l'offerta (e questa sarebbe di qualità) per una tratta che, poiché non è un semplice p2p, porta con se discorsi e ragionamenti più ampi del dire "tanto la tratta è ben servita". Stroncare, come state facendo, questa vicenda con poche parole stizzite è oggettivamente fastidioso.
L'indotto in questione non è solo quanti pax sono imbarcati, ma è in funzione delle possibilità che si aprono per un volo che, venendo da oriente, fa scalo a Milano oltre a garantire la suddetta offerta di qualità che avrebbe attratto passeggeri "pregiati", e a mettere "carburante" nel motore di MXP.
Fermarsi a ragionare solo sul volo in sé senza mettere il naso al di là dei freddi numeri dimostra una mentalità, come detto, molto parziale e molto limitata.

AZ ha fatto le sue scelte. Liberissima di farle.
Potrò avere delle opinioni diverse su qual è il bene dell'aeroporto della mia città? O è vietato?
Non vedo perché per le scelte di AZ si vada a danneggiare il mercato e l'offerta di cittadini italiani che oggi, come 20 anni fa, sicuramente non volano su FCO per andare oltreoceano. Non me lo invento io per futili motivi campanilistici che vi ostinate a cercare in qualunque dichiarazione che non si uniforma al vostro pensiero. E' un dato di fatto.

Invece qui si ragiona e si vedono le cose solo in ottica di una compagnia, AZ, che ancora ha le ossa fragili e che avrà bisogno di altro tempo per consolidarsi, come è giusto che sia.
Non è limitando l'accessibilità di MXP che si crea una AZ forte. O si mettono le basi per un suo ritorno a MXP.
Tutt'altro.
Io la vedo in maniera diametralmente opposta. Si permetta piuttosto allo scalo di avere questi voli per aumentarne la competitività a livello europeo e, quindi, diventare appetibile anche per AZ che avrebbe poi l'opportunità di basare voli per attrarre nuovi pax, aumentando il proprio bacino di utenza.
Invece si preferisce creare barriere e ostacoli, a mo' di terra bruciata (si veda anche monopolio su LIN), intorno ad AZ, per farla crescere nella bambagia, ma con costi troppo alti per il sistema italiano (non solo aeroportuale).

bear magari a fare scalo a FCO, no?

è così bello ed efficiente :|


...toh.. in questo articolo mi pare ci sia un nome noto ai più del forum...

http://i54.************/2qisio7.jpg

e nello stesso articolo hanno pure nominato Silvia... :D casualità! :lol:


Sai com'è..a forza di tartine....:lol:

A proposito, in effetti non erano 14 ma 15 gli anni che...

Io sto semplicemente parlando di quanto sia utile aumentare l'offerta (e questa sarebbe di qualità) per una tratta che, poiché non è un semplice p2p, porta con se discorsi e ragionamenti più ampi del dire "tanto la tratta è ben servita". Stroncare, come state facendo, questa vicenda con poche parole stizzite è oggettivamente fastidioso.

Fastidioso è ascoltare le vostre di parole (quelle si davvero stizzite). Ripeto: quando si parlava di intrallazzetti per spianare la strada a LHI, per "fregare" Alitalia, della lega in prima linea per l'Hub del nord tutti battevano le mani e la concorrenza (quella vera) poteva anche aspettare, l'importante era far fuori chi si è permesso di dire che i soldi si fanno a Roma.

L'indotto in questione non è solo quanti pax sono imbarcati, ma è in funzione delle possibilità che si aprono per un volo che, venendo da oriente, fa scalo a Milano oltre a garantire la suddetta offerta di qualità che avrebbe attratto passeggeri "pregiati", e a mettere "carburante" nel motore di MXP.
Fermarsi a ragionare solo sul volo in sé senza mettere il naso al di là dei freddi numeri dimostra una mentalità, come detto, molto parziale e molto limitata.

E' più limitata la mentalità di chi sogna sogna senza invece darla un'occhiata ai "freddi numeri". I passeggeri pregiati non li attiri con un volo, devi dare loro un motivo per venire a Milano e ci verranno anche facendo scalo o viaggiando in business.
Mai visto qualcuno che deve recarsi per affari in una città e rinuncia al viaggio perchè deve fare scalo o perchè non c'è la first sul volo diretto. Nel caso specifico poi si tratterebbe di clienti pregiati che avrebbero continuato per JFK senza nemmeno toccare terra. Nessuna delle motivazioni del vostro sdegno riesce a stare in piedi mi pare.

AZ ha fatto le sue scelte. Liberissima di farle.
Potrò avere delle opinioni diverse su qual è il bene dell'aeroporto della mia città? O è vietato?

Liberissimo, basta che non si confonda un interesse particolare per uno generale, altrimenti il ragionamento non sta in piedi.

Non vedo perché per le scelte di AZ si vada a danneggiare il mercato e l'offerta di cittadini italiani che oggi, come 20 anni fa, sicuramente non volano su FCO per andare oltreoceano. Non me lo invento io per futili motivi campanilistici che vi ostinate a cercare in qualunque dichiarazione che non si uniforma al vostro pensiero. E' un dato di fatto.

Come era un dato di fatto che quegli stessi italiani non volavano da Malpensa nemmeno quando era Hub ma preferivano altri scali. Chi semina vento raccoglie tempesta. Per decenni (ed è ancora così) si è preferito snobbare l'aeroporto che adesso difendete tanto e si continua a volare da CDG, FRA, AMS, MAD ecc... Liberissimi di farlo, naturalmente, ma avrete in cambio una politica commerciale che prende atto di questa situazione.
Non me lo invento io per futili motivi campanilistici. E' un dato di fatto.

Invece qui si ragiona e si vedono le cose solo in ottica di una compagnia, AZ, che ancora ha le ossa fragili e che avrà bisogno di altro tempo per consolidarsi, come è giusto che sia.
Non è limitando l'accessibilità di MXP che si crea una AZ forte. O si mettono le basi per un suo ritorno a MXP.
Tutt'altro.
Io la vedo in maniera diametralmente opposta. Si permetta piuttosto allo scalo di avere questi voli per aumentarne la competitività a livello europeo e, quindi, diventare appetibile anche per AZ che avrebbe poi l'opportunità di basare voli per attrarre nuovi pax, aumentando il proprio bacino di utenza.
Invece si preferisce creare barriere e ostacoli, a mo' di terra bruciata (si veda anche monopolio su LIN), intorno ad AZ, per farla crescere nella bambagia, ma con costi troppo alti per il sistema italiano (non solo aeroportuale).

Non ti è chiara una cosa, A Malpensa è stato giustamente permesso di aprire fino ad oggi decine di rotte, se ne è bloccata una perchè interferisce con la compagnia di bandiera (come accade in tutto il mondo) si è subito tramutata in un'onta da lavare col sangue.
Non è che permettendo a Malpensa di operare indipendentemente dalle strategie nazionali di trasporto aereo che la si rende competitiva, la si regala semplicemente alla concorrenza e questo per il sistema paese non è accettabile.
E poi ancora con la storia di Malpensa competitiva per AZ? Malpensa diventa competitiva per chiunque chiudendo Linate, non aprendo la MXP-JFK di SQ. Possibile che ancora non siano chiari i motivi che rendono MXP poco appetibile rispetto ad altri aeroporti anche europei?
Quanto ai costi alti per il sistema italiano mi chiedo a quale tu ti riferisca, sempre il voletto di SQ? Hai una concezione di costo alto un pò bizzarra. Il costo davvero alto sarebbe perdere un'azienda delle dimensioni di AZ in un momento di congiuntura economica da far tremare i polsi.
Fossi in voi cercherei di vivermi più serenamente questo diniego a SQ, perchè per un volo negato ci sono stati e ci saranno decine di voli che arriveranno e soprattutto su tratte scoperte. La cosa importante è creare le condizioni per cui la gente debba/voglia venire a Milano.Mi pare l'unica cosa davvero importante.

bear non sai di cosa parli, non è cathay è singapore

bear non sai di cosa parli, non è cathay è singapore

Ho editato, adesso so di cosa parlo.

Ho editato, adesso so di cosa parlo.

bravo

bravo

lo so.

lo so.

Ma necessiti sempre dell'ultima parola anche scrivendo inutilità come queste?

Per il resto non posso che quotare Macteo. Non è questione del solo volo SQ.. Sono tutti i voli precedenti che hanno avuto difficoltà a partire e molti altri non partono per le stesse difficoltà che il ministero crea.. CX ma anche il coa di LHi.. Jet che hanno fatto di tutto per portarla su fco.. Kenya che vorrebbe mxp piuttosto di fco.. I diritti della TLV non dati a LHi per proteggere i soliti noti.. La lista è lunga... Troppo per un sistema che dovrebbe essere libero.. La porcata a SQ è semplicemente il simbolo di un sistema da abbattere! Se si riuscirà a prevalere un altro pezzo di muro verrà giu.. E con lo scherzetto pronto in canna a LIN, la compagnia di bandiera (francese visto che AF è parastatale e detiene il 25%) avrà vita dura.. Altro che hubbino e pax dirottati su fco.. Tempi cupi l'aspettano.. A tirar troppo la corda si spezza.. E l'hanno tirata anche troppo! È ora di dare un taglio netto

Ma necessiti sempre dell'ultima parola anche scrivendo inutilità come queste?

Per il resto non posso che quotare Macteo. Non è questione del solo volo SQ.. Sono tutti i voli precedenti che hanno avuto difficoltà a partire e molti altri non partono per le stesse difficoltà che il ministero crea.. CX ma anche il coa di LHi.. Jet che hanno fatto di tutto per portarla su fco.. Kenya che vorrebbe mxp piuttosto di fco.. I diritti della TLV non dati a LHi per proteggere i soliti noti.. La lista è lunga... Troppo per un sistema che dovrebbe essere libero.. La porcata a SQ è semplicemente il simbolo di un sistema da abbattere! Se si riuscirà a prevalere un altro pezzo di muro verrà giu.. E con lo scherzetto pronto in canna a LIN, la compagnia di bandiera (francese visto che AF è parastatale e detiene il 25%) avrà vita dura.. Altro che hubbino e pax dirottati su fco.. Tempi cupi l'aspettano.. A tirar troppo la corda si spezza.. E l'hanno tirata anche troppo! È ora di dare un taglio netto

Beh se l'alternativa sono queste di nullità, stiamo freschi.
Tutte parole al vento senza lo straccio di una prova e pretendi pure di essere preso sul serio. Un disco rotto che nemmeno fa più ridere oramai.

Altro che hubbino e pax dirottati su fco.. Tempi cupi l'aspettano.. A tirar troppo la corda si spezza.. E l'hanno tirata anche troppo! È ora di dare un taglio netto

:rofl:

Un caso perso.

LHI se ne è andata per il protezionismo delle autorità italiane, altrimenti ora staremmo parlando di sessanta aerei a Malpensa. Dai, raccogli le forze e trova il coraggio, ti manca solo un piccolo passo e potrai finalmente annunciarlo al mondo.

Non ti è chiara una cosa, A Malpensa è stato giustamente permesso di aprire fino ad oggi decine di rotte, se ne è bloccata una perchè interferisce con la compagnia di bandiera (come accade in tutto il mondo) si è subito tramutata in un'onta da lavare col sangue.
Non è che permettendo a Malpensa di operare indipendentemente dalle strategie nazionali di trasporto aereo che la si rende competitiva, la si regala semplicemente alla concorrenza e questo per il sistema paese non è accettabile.
E poi ancora con la storia di Malpensa competitiva per AZ? Malpensa diventa competitiva per chiunque chiudendo Linate, non aprendo la MXP-JFK di SQ. Possibile che ancora non siano chiari i motivi che rendono MXP poco appetibile rispetto ad altri aeroporti anche europei?
Quanto ai costi alti per il sistema italiano mi chiedo a quale tu ti riferisca, sempre il voletto di SQ? Hai una concezione di costo alto un pò bizzarra. Il costo davvero alto sarebbe perdere un'azienda delle dimensioni di AZ in un momento di congiuntura economica da far tremare i polsi.
Fossi in voi cercherei di vivermi più serenamente questo diniego a SQ, perchè per un volo negato ci sono stati e ci saranno decine di voli che arriveranno e soprattutto su tratte scoperte. La cosa importante è creare le condizioni per cui la gente debba/voglia venire a Milano.Mi pare l'unica cosa davvero importante.

Stai sbagliando, di grosso, sponda su cui lanciare i tuoi strali. Facendo peraltro un mischione di cose per giustificare le tue argomentazioni. Dovresti avere maggior discernimento nello scegliere i "quote" e le tue risposte.
Mi dispiace.

Stai sbagliando, di grosso, sponda su cui lanciare i tuoi strali. Facendo peraltro un mischione di cose per giustificare le tue argomentazioni. Dovresti avere maggior discernimento nello scegliere i "quote" e le tue risposte.
Mi dispiace.

Non ho lanciato nulla, mi sono limitato a rispondere al tuo mischione di cose per giustificare le tue deboli argomentazioni.
Finiti gli argomenti come al solito si tenta di far passare l'interlocutore sostanzialmente per un imbecille che non capisce di cosa parla.
Classico.

:rofl:

Un caso perso.

LHI se ne è andata per il protezionismo delle autorità italiane, altrimenti ora staremmo parlando di sessanta aerei a Malpensa. Dai, raccogli le forze e trova il coraggio, ti manca solo un piccolo passo e potrai finalmente annunciarlo al mondo.


Intendi i 60 aerei postati da un famosissimo moderatore di AL? :lol:

http://www.mxpairport.it/forum/viewtopic.php?f=7&t=3514&start=0&st=0&sk=t&sd=a


Dai su, si serio almeno oggi....:lol:

Grazie per il link. Ripubblichiamo questa perla di intervista a Bonomi. Poi ti chiedi perché gli aeroporti non vanno bene, con casi umani del genere alla loro guida.

http://i81.photobucket.com/albums/j201/nodicava/BONOMI.jpg

Non ho lanciato nulla, mi sono limitato a rispondere al tuo mischione di cose per giustificare le tue deboli argomentazioni.
Finiti gli argomenti come al solito si tenta di far passare l'interlocutore sostanzialmente per un imbecille che non capisce di cosa parla.
Classico.

Perché parli sempre di te stesso?
Non sono mica stato io a rivolgermi a te, quotandoti, mettendo insieme diverse cose e diverse persone.

Vabbé, comunque, non ho intenzione di distruggere le tue granitiche certezze.
Puoi anche rispondere ulteriormente per avere l'ultima parola, tanto (anche a fronte di offese) non replicherò...

Addirittura un danno? Un danno me lo fai se mi dai un calcio volante sui reni, non se eviti l'apertura di una rotta già aperta (e non dimentichiamoci quelle che invece sono state approvate).
Beh uno è libero di scegliere prezzi e aerolinee, non è detto che tutte debbano partire dall'aeroporto più vicino, si fa scalo e si arriva ovunque se l'offerta che c'è al momento non piace.
Detto questo,posso chiederti perchè provi fastidio se c'è protezionismo verso la compagnia di bandiera?

Perché forse non è riconosciuta qui al nord come compagnia di bandiera??! A me sembra solo aliRoma...

Ti sembra male. Aliroma è la prima compagnia a Torino, Genova, Linate, Venezia e Trieste, nonché la prima compagnia non low-fare a Malpensa.
A raccontarsi sempre le solite storie stantie si perde contatto con la realtà.

Perché parli sempre di te stesso?
Non sono mica stato io a rivolgermi a te, quotandoti, mettendo insieme diverse cose e diverse persone.

Vabbé, comunque, non ho intenzione di distruggere le tue granitiche certezze.
Puoi anche rispondere ulteriormente per avere l'ultima parola, tanto (anche a fronte di offese) non replicherò...

Vabbè lo specchio riflesso mi mancava, grazie di avermi ricordato i bei tempi della scuola materna.
Ma uno che riesca a reggere un confronto tra persone mature c'è?
Uno che esca dal tipico schema: "Ha detto qualcosa a cui non so controbattere (quindi potrebbe avere ragione) allora buttiamola sul personale e screditiamolo".
Mi sarebbe piaciuto capire :
- Come può il diniego di operare un un voletto in quinta libertà minare in modo irreversibile l'economia nazionale?
- Perchè dovrebbe essere un volo in quinta libertà a rilanciare Malpensa e non la chiusura di Linate?
- Come Malpensa potrebbe mai essere più appetibile per Alitalia se satura e con competitor con il coltello tra i denti?
- Come può un volo in meno su una tratta già coperta limitare la libertà personale dell'individuo?
- In che modo sarebbero impossibilitati facoltosi uomini d'affari ad arrivare a Milano senza un volo diretto che però poi prosegua per JFK?
- E in ultimo la domanda delle domande: come si può cercare in modo così ridicolo di far passare un semplice interesse particolare per un interesse di livello nazionale? Mirror climbing all'ennesima potenza.

Qualcosa mi dice che rimarranno quesiti senza risposta. E so bene perchè.

Ti sembra male. Aliroma è la prima compagnia a Torino, Genova, Linate, Venezia e Trieste, nonché la prima compagnia non low-fare a Malpensa.
A raccontarsi sempre le solite storie stantie si perde contatto con la realtà.p

Prima compagnia?? Ma se La sola EK ha più frequenze IC che lo schifo di offerta di AZ.. Si vergognino....

L'offerta magari è semplicemente commisurata alla domanda, come succede in tutto il mondo. Impossibile accettare questo fatto straziante, eh? Da tre anni vi riduce con la schiuma alla bocca.
Comunque ho detto "prima compagnia", non "prima compagnia intercontinentale".
Avanti il prossimo.

Vabbè lo specchio riflesso mi mancava, grazie di avermi ricordato i bei tempi della scuola materna.
Ma uno che riesca a reggere un confronto tra persone mature c'è?
Uno che esca dal tipico schema: "Ha detto qualcosa a cui non so controbattere (quindi potrebbe avere ragione) allora buttiamola sul personale e screditiamolo".
Mi sarebbe piaciuto capire :
- Come può il diniego di operare un un voletto in quinta libertà minare in modo irreversibile l'economia nazionale?
- Perchè dovrebbe essere un volo in quinta libertà a rilanciare Malpensa e non la chiusura di Linate?
- Come Malpensa potrebbe mai essere più appetibile per Alitalia se satura e con competitor con il coltello tra i denti?
- Come può un volo in meno su una tratta già coperta limitare la libertà personale dell'individuo?
- In che modo sarebbero impossibilitati facoltosi uomini d'affari ad arrivare a Milano senza un volo diretto che però poi prosegua per JFK?
- E in ultimo la domanda delle domande: come si può cercare in modo così ridicolo di far passare un semplice interesse particolare per un interesse di livello nazionale? Mirror climbing all'ennesima potenza.

Qualcosa mi dice che rimarranno quesiti senza risposta. E so bene perchè.

Rispondi per cortesia a questa domanda? Se concedessero il volo ad SQ quali credi che sarebbero le conseguenze al mirabilante 4xw di az??

p

Prima compagnia?? Ma se La sola EK ha più frequenze IC che lo schifo di offerta di AZ.. Si vergognino....

Visto che protezionismo che c'è?
Un pericolo per il sistema paese.

Rispondi per cortesia a questa domanda? Se concedessero il volo ad SQ quali credi che sarebbero le conseguenze al mirabilante 4xw di az??

Non ne ho la più pallida idea.
Il problema comunque non si pone, non è stato concesso il permesso.

Visto che protezionismo che c'è?
Un pericolo per il sistema paese.

Forse Bear non hai capito che a noi del protezionismo nei confronti di AZ non ce ne frega un cazzo.

Grazie per il link. Ripubblichiamo questa perla di intervista a Bonomi. Poi ti chiedi perché gli aeroporti non vanno bene, con casi umani del genere alla loro guida.

[/IMG]


Caso umano? Ma qui si rasenta il ridicolo, non sono qui per difendere nessuno ma tutta questa boriosità sta superando ogni decente limite.
Vorrei vederti, anche per soli 5 minuti, discutere con l'avvocato (Bonomi), mi sa che non riusciresti a formulare manco una domanda (comprensibile).

L'offerta magari è commisurata alla domanda.
Comunque ho detto "prima compagnia", non "prima compagnia intercontinentale".
Avanti il prossimo.

Ti rispondo subito... Az è rimasta su alcune rotte a mxp solo per non perdere slot visto che sono coperte da bilaterali... Se non lo fossero neanche quelle lascerebbe a mxp....
Ah una cosa , gradirei un tuo commento sull' articolo di Gv in cui oltre alla dirigente Cx in Italia parla anche un noto forumista da te definito in vario modo come inaffidabile e altro! Quando intervisteranno anche te?

Sai com'è..a forza di tartine....:lol:

A proposito, in effetti non erano 14 ma 15 gli anni che...

finalmente abbiamo il nome e cognome per ordinare i subwoofer :banana:

SPECULATION :nuts:

Forse Bear non hai capito che a noi del protezionismo nei confronti di AZ non ce ne frega un cazzo.

Ma noi chi, quanti siete nello stesso account?
:lol:
Il problema è che l'ho capito benissimo dal principio.
Ecco la vera anima dei paladini dell'economia nazionale e del sistema paese.

Non ne ho la più pallida idea.
Il problema comunque non si pone, non è stato concesso il permesso.

Eh si... Proprio non ne hai idea?

Rispondi per cortesia a questa domanda? Se concedessero il volo ad SQ quali credi che sarebbero le conseguenze al mirabilante 4xw di az??

Risposta scontata anche se, fossero in gamba, essendo due diverse alleanze potrebbero benissimo convivere ma dato che se la fanno sotto per ogni pups... ormai hanno con Matteoli una linea telefonica diretta...

Eh si... Proprio non ne hai idea?

Non mi faccio pippe mentali su quello che non accadrà. E' un delitto?
Il gioco del "se fosse" lo lascio alla carrà e ad altri forumers.

Rispondi per cortesia a questa domanda? Se concedessero il volo ad SQ quali credi che sarebbero le conseguenze al mirabilante 4xw di az??

ma che si metta ste benedetto volo SQ MXP-SIN, poi però se farà la fine dell'hub LHI vediamo di non accampare scuse...

L'offerta magari è semplicemente commisurata alla domanda,
eh si , jal chiude un daily con 747 sempre pieno a tappo e az con quattro voletti risponde alla domanda di mercato??uao che management....

Ma noi chi, quanti siete nello stesso account?
:lol:
Il problema è che l'ho capito benissimo dal principio.
Ecco la vera anima dei paladini dell'economia nazionale e del sistema paese.

Si si, mentre il protezionismo nei confronti di AZ impedendo l'arrivo d'investimenti dall'estero anima l'economia nazionale e il sistema paese.

finalmente abbiamo il nome e cognome per ordinare i subwoofer :banana:

SPECULATION :nuts:

A te sai cosa ti ordino? Del gutalax. Vedo che non sai parlare di nulla, brutta cosa l'invidia.

PS Bosogna vedere se la tua auto possa ospitare un subwoofer, secondo me hai ancora il triciclo quindi magari più avanti eh? :lol:

Ma necessiti sempre dell'ultima parola anche scrivendo inutilità come queste?

Per il resto non posso che quotare Macteo. Non è questione del solo volo SQ.. Sono tutti i voli precedenti che hanno avuto difficoltà a partire e molti altri non partono per le stesse difficoltà che il ministero crea.. CX ma anche il coa di LHi.. Jet che hanno fatto di tutto per portarla su fco.. Kenya che vorrebbe mxp piuttosto di fco.. I diritti della TLV non dati a LHi per proteggere i soliti noti.. La lista è lunga...

cazzata
lufthansa italia non ha nemmeno partecipato al bando per tel aviv, fonte enac
del resto non aveva nemmeno i requisiti per accedere al bando, sveglia

Ti rispondo subito... Az è rimasta su alcune rotte a mxp solo per non perdere slot visto che sono coperte da bilaterali... Se non lo fossero neanche quelle lascerebbe a mxp....

Quello che hai scritto non ha il benché minimo senso.

Quasi tutti i voli che opera AZ su Malpensa sono per destinazioni in Italia, Europa od USA, cioè con i bilaterali completamente liberalizzati. Lo slot poi, ovviamente, non c'entra nulla con il bilaterale.