ya que hay por aqui gente de Sevilla aprovecho y pregunto sobre puerto!!

como creo que es el unico puerto de nuestro pais en un rio, me interesa bastante!!! Si alguien tiene informaciones sobre el y sobre los puertos con los que transitan los barcos pues que me lo ponga!!!En Alemania hay muchos puertos en los rios y bastante mas grande si alguien le interesa le pongo algo de esos!!!

hasta no hace mucho practicamente toda la ria de Bilbao era un puerto... ahora todavia kedan muchas zonas k pertenecen a la autoridad portuaria.

ya que hay por aqui gente de Sevilla aprovecho y pregunto sobre puerto!!

como creo que es el unico puerto de nuestro pais en un rio, me interesa bastante!!! Si alguien tiene informaciones sobre el y sobre los puertos con los que transitan los barcos pues que me lo ponga!!!En Alemania hay muchos puertos en los rios y bastante mas grande si alguien le interesa le pongo algo de esos!!!

Pues yo no entiendo mucho de Puertos pero como bien dices actualmentes es el único de España fluvial. Está a mas de 120 km del mar.

El año 2003 movió un total de 4.682.273 de toneladas. En 2001 llegó a los 5 millones de toneladas, pero sus infraestructuras, que se han quedado pequeñas, hacen que no pueda aumentar mas el tráfico.

Para solucionar esto y tras una larga etapa de evaluación de impacto medioambiental se empieza a construir la nueva exclusa. Gracias a la cual, podrán entrar buques de mayor tamaño. Nuevos terrenos aeroportuarios, nuevos accesos por autovía y ferrocarril. Aumento del dragado del río.

Gracias a esta ampliación Sevilla pasará de los 5 millones de toneladas al año, hasta los 20 millones de toneladas al año.

El coste de toda esta obra es de 45.000 millones de pesetas o lo que es lo mismo, 270 millones de €.

Teneis mas información, planos y el proyecto completo en:

http://www.apsevilla.com/


Un saludo y espero a ver despejado algo tus dudas :)

gracias Hammer me has ayudado bastante

de todos modos el dragado va a ser casi imposible (doñana).
otra cosa será la nueva esclusa y la ampliacion hacia el sur con la consabida recalificacion de la parte norte para financiarla

8 metros de calado no es para tirar cohetes. Está limitado a barcos bastante pequeños, así que no le veo unas posibilidades de crecimiento tan grandes teniendo a Algeciras, la nueva terminal de contenedores de Málaga, el puerto de Huelva ......... demasiada competencia.

8 metros de calado no es para tirar cohetes. Está limitado a barcos bastante pequeños, así que no le veo unas posibilidades de crecimiento tan grandes teniendo a Algeciras, la nueva terminal de contenedores de Málaga, el puerto de Huelva ......... demasiada competencia.
hombre los estudios hablan de doblar las mercancias anuales, sin hablar de los cruceros.

hoy he podido leer en el el diario (de sevilla) que siguen pa'lante con la esclusa y que quieren cumplir con la medidas medioambientales.

de todos modos doñana seguirá poniendolo dificil.

El puerto de Sevilla tiene una curiosa historia: a lo largo de los años se ha ido moviendo de sitio hasta donde está ahora.

El Guadalquivir que pasa ahora por Sevilla no es propiamente el río sino que ha quedado reducido a un brazo de éste.

Antiguamente -además de que el Guadalquivir era navegable aguas arriba de Sevilla- el puerto estaba en el tramo comprendido entra la Torre del Oro y la zona próxima a la antigua Estación de Córdoba (Plaza de Armas). La parte comercial del lado de la Catedral y la pesquera del lado de Triana.

Las inundaciones periódicas que sufría la ciudad por un río no regulado, motivó el desvío del río con un nuevo cauce más al oeste y el que se cegara por el norte la continuidad de las aguas por el cauce antiguo, colocando una exclusa a la entrada del canal cegado. Durante mucho tiempo estuvo así hasta que con motivo de las obras de la Expo del 92 se volvió a dar continuidad a las aguas.

El puerto sufrió anteriormente un primer traslado en dirección hacia la salida sur de Sevilla, con una ampliación de muelles, traslado que no fue el definitivo porque ya en años más cercanos se habilitó el tramo aledaño al Puente del Centenario para las tareas portuarias.

Todos estos traslados han tenido también su reflejo en la funcionalidad de los puentes, cosa que podría comentarnos muy bien Hammer, auténtico experto en Sevilla.

Las inundaciones periódicas que sufría la ciudad por un río no regulado, motivó el desvío del río con un nuevo cauce más al oeste y el que se cegara por el norte la continuidad de las aguas por el cauce antiguo, colocando una exclusa a la entrada del canal cegado. Durante mucho tiempo estuvo así hasta que con motivo de las obras de la Expo del 92 se volvió a dar continuidad a las aguas.

:nono:
yo tengo ñ... así que cañailla, siento decirte que el rio no tiene continuidad.
el "tapon de chapina"(hoy plaza de armas), se trasladó a san jeronimo junto al alamillo. el "río" sigue hoy siendo una dársena

¿No hay bajo ese tapón un sistema que permita que el agua corra de manera controlada? He visto una foto aérea y efectivamente esta cortada.

festivamente... se habló de recuperar el río de VERDAD allá por el 85,con algún tipo de sistema que regenerara el agua de la dársena, pero como siempre era carisísísísímo.
y al final con la exclusa se "¿limpia?" cada vez que se usa. no sé...
el guad-alquevir al final no es un rio muy activo, en el sentido que sevilla solo esta a 10m sobre el mar (yo toy a 100 en solo 4 km y semetaponan lor oidos bajando por la pista con el coche LPA) y pasa de 4m3 en verano a 2000m3 con las lluvias de otoño, por minuto (este dato si es erróneo pos alguien se emputa y lo cambia)
quiero decir que es mu complicao que corra por la ciudad... estallarían las alcantarillas.
hoy la SE-30 es una defensa para la ciudad y los dormitorios del aljarafe.

Lo curioso es que casi todos los mapas de Sevilla presentan el brazo de la ciudad como conectado por el norte con el otro.

Ahora mismo he visto el de Fomento y el dibujo de la zona es totalmente erróneo. A menos que se vea una foto aérea o se vaya allí no se deshace el error.

La única forma de hacer esa conexión y al mismo tiempo proteger a la ciudad es colocando una exclusa en la parte norte.

no encuentro ninguno para colgar.
lo de la esclusa es muy improbable. por allí están tanto la ronda super norte como las vias del tren hacia huelva y la cartuja.
no veo claro desmantelarlo todo para unir el rio.
ademas tampoco lo veo necesario. ahora esta bien tal como esta. cuando se recupero toda la parte de torneo y el alamillo sevilla ha ganado muchos metro de márgenes mas y esa zona es el límite con el termino municipal de santiponce, asi que no serviria para nada.

acabo de recordar que nolke publico esta direccion del SIG del ayuntamiento.
aqui podreis ver perfectamente de lo que estamos hablando.

http://sevilla.tracasa.es/

Rescato este hilo para colgar una noticia muy importante para la ciudad de Sevilla y su tejido productivo. Se trata de la construccion de la nueva esclusa para el puerto, que permitira la entrada de barcos mas grandes pudiendo asi triplicar la carga que tiene actualmente.

He aqui la ultima noticia sobre el proyecto

El concierto irrepetible de la esclusa

La Autoridad Portuaria celebrará este fin de semana una jornada de puertas abiertas única en esta obra de ingeniería


Un concierto irrepetible a cargo del Grupo Haendel de la Banda Sinfónica Municipal, a 13 metros bajo el nivel del río, una marcha en bicicleta, y un paseo por una obra de ingeniería única en el ámbito estatal. Es la propuesta que la Autoridad Portuaria ofrecerá este fin de semana a todos los ciudadanos para que conozcan la nueva esclusa, una infraestructura fluvial que permitirá "duplicar el tráfico de embarcaciones en el río y cuya obra terminará a finales de año", explicó ayer Manuel Fernández, presidente de la Autoridad Portuaria. Las jornadas de puertas abiertas que se celebrarán este fin de semana en la esclusa suponen toda una oportunidad para conocer el funcionamiento de esta instalación, un enorme ascensor de barcos, que permitirá el acceso a la Dársena de las embarcaciones procedentes del Guadalquivir. La nueva esclusa también hará las funciones de protección de la ciudad y cierre del muro de defensa de inundaciones. Además, la infraestructura -250 metros de eslora y 35 de manga útil- permitirá a Astilleros aceptar nuevas cargas de trabajo para la construcción de barcos de mayores dimensiones a los que ahora se pueden crear con la esclusa actual.

El programa de actividades previsto por el Puerto de Sevilla contempla la celebración de un concierto en el cuenco de la esclusa, mañana sábado 21 de marzo a las 12:00. La marcha en bicicleta se celebrará el domingo a las 11:00 y partirá desde el Edificio Galia Puerto.

Los visitantes tendrán la posibilidad de conocer el esqueleto de la esclusa con un paseo de 1,5 kilómetros que los introducirá en el túnel de inundación y podrán palpar esta obra colosal de acero y hormigón. Se trata de la mayor esclusa de Europa actualmente.

El director del Puerto de Sevilla, Fausto Arroyo, explicó que la "inundación del cuenco de la esclusa se llevará a cabo a finales de abril, de manera que los ciudadanos tendrán una oportunidad irrepetible este fin de semana para conocer" unas instalaciones que marcarán un antes y un después en la historia del Guadalquivir. La nueva esclusa sustituirá a la actual que data de los años 50 del siglo pasado y que se ha quedado pequeña.

La ejecución de los trabajos comenzaron en 2004 como "una solución de emergencia ante la situación que atravesaba Astilleros, que no tenían carga de trabajo. Ahora sí la tienen", recuerda el presidente de la Autoridad Portuaria. El impacto en la economía de la ciudad se "observará en el tráfico marítimo, que será el doble en un plazo de ocho o diez años", añadió el responsable.

En esta obra de ingeniería se han invertido 163 millones de euros procedentes de la UE (62,8 millones) y de un crédito del Banco Europeo de Inversión (100 millones), se ha empleado a 300 trabajadores -400 en momentos punta- y han participado más de 50 empresas.

Fuente: Diario de Sevilla

http://www.diariodesevilla.es/article/sevilla/379541/concierto/irrepetible/la/esclusa.html

Un concierto de la Sinfonica en el fondo del impresionante canal de la esclusa, esto es irrepetible. Alli estare yo, como un clavo, intentare sacar algunas fotos.

Algunas fotos aereas de esta colosal obra de ingenieria

http://i520.photobucket.com/albums/w330/hienipense/Sept-08.jpg

http://i520.photobucket.com/albums/w330/hienipense/FA1460-0023.jpg

Gracias Javier por las fotos, en realidad no estoy muy puesto sobre lo que esta esclusa significa, pero por las fotografias se ve que debe ser algo bastante importante, ahora ire a informarme sobre el puerto de Sevilla y esclusas xD

un saludo =)

Menuda obra de ingeniería, uno se siente una hormiga ahí dentro. Hice unas cuantas fotos pero no la puedo descargar porque no tengo el lector de tarjeta correspondiente, ni la camara tiene USB, mañana intentaré buscar un sitio para descargarlas.

1 Saludo! ;)

Menuda obra de ingeniería, uno se siente una hormiga ahí dentro. Hice unas cuantas fotos pero no la puedo descargar porque no tengo el lector de tarjeta correspondiente, ni la camara tiene USB, mañana intentaré buscar un sitio para descargarlas.

1 Saludo! ;)

Yo cuando llegue al sitio y vi el enorme canal lleno de gente (que parecian hormigas) y rodeado de agua, me dije ¡¡Dios!! (nunca mejor dicho) Solo falta Chavez (Moises) con un baston dando en el suelo y todo seria una fiel reproduccion del pasaje biblico correspondiente al paso del Mar Rojo xdxd
Fuera de coñas, la obra impresionante, de lo mas colosal que he visto

He aqui una foto que ilustra la magnitud de la obra.

http://i44.tinypic.com/10ehbur.jpg

La obra es colosal, impresionante.

Yo cuando llegue al sitio y vi el enorme canal lleno de gente (que parecian hormigas) y rodeado de agua, me dije ¡¡Dios!! (nunca mejor dicho) Solo falta Chavez (Moises) con un baston dando en el suelo y todo seria una fiel reproduccion del pasaje biblico correspondiente al paso del Mar Rojo xdxd
Fuera de coñas, la obra impresionante, de lo mas colosal que he visto

Jajaja y que se hubiera cerrado el "mar" pero con él dentro (y que se diera una ahogadilla, nada más, que nadie piense mal xD)

Cual es el motivo de hacer una esclusa, hay desnivel?
Teneis algún render de como quedara porque tiene muy buena pinta?

la esclusa regula el nivel de agua del brazo del guadalquivir que atraviesa la ciudad (echa un vistazo a google maps para hacerte una idea de la situación). la razón para hacer una nueva es para permitir a barcos mayores el acceso al puerto. la antigua es mu shiquitita para los tiempos que corren :)

Sevilla apuesta por el turismo de cruceros

El buque 'Vistamar' atracó ayer en el Muelle de las Delicias, una semana después de que lo hiciese el 'Island Sky' · En el mes de julio las escalas en la ciudad aumentaron más del 10% con respecto a 2008


La apuesta del Puerto de Sevilla por atraer al turismo de cruceros está dando sus frutos. A principio de verano, el Consorcio de Turismo de Sevilla y la Autoridad Portuaria llevaron a cabo una acción conjunta para la captación de nuevas escalas de cruceros internacionales y, como resultado de ello, una nueva compañía realizó su primera escala en Sevilla en el mes de junio. Tres meses después, varios cruceros han tomado como destino la capital andaluza. La pasada semana fue el buque Island Sky, un barco con bandera de Bahamas de 90 metros de eslora y 15,3 de manga, y ayer fue el buque Vistamar, de 20 metros de manga, el que atracó en el muelle sevillano, procedente de la ciudad de Portimao, en el sur de Portugal.

En los últimos cinco años, Sevilla está experimentando un importante avance como ciudad para el destino de cruceros, como reflejan las siguientes cifras registradas. Así, entre 2004 y 2008, las escalas han pasado de 13 a 102 y de 2.700 a 21.000 los pasajeros. Sólo en el mes de julio de 2009, el incremento de pasajeros fue de un 17,55% y las escalas subieron un 10,20% respecto al mismo periodo del año anterior. Y otro dato: en Sevilla atracaron el año pasado 86 buques, un 13,2% más que en 2007.

La entrada en servicio de la nueva esclusa a principios de 2010, que habilita el acceso de buques de hasta 40 metros de manga, impulsará la escala directa de líneas de cruceros interesadas en el puerto sevillano como puerto de escala y base y consolidarán al puerto de Sevilla entre los primeros de España en recepción de cruceros. Este verano, la capital andaluza se ha promocionado como destino de cruceros de alto nivel ante el mercado estadounidense y se espera que esta campaña dé sus primeros frutos en 2011.

Los dos cruceros que han atracado en el muelle hispalense en las últimas dos semanas hacían su segunda escala del año en Sevilla. El Vistamar, que hoy abandonará la capital con destino Málaga, entró en servicio en 1996 y cuenta con capacidad para más de 350 personas. La tripulación está compuesta por hasta 160 personas que se reparten por sus seis cubiertas.


http://i35.tinypic.com/vfghg7.jpg


Diario de Sevilla

El agua del río inundará la esclusa en una semana

La mayor esclusa en construcción en España, similar a tres presas, con una profundidad similar a un bloque de siete plantas, tres puentes y una inversión total de 210 millones de euros, con dragados incluidos, afronta su última fase: su inundación. A mediados de mes empezará a entrar el agua. Ya no se secará más, por lo menos, en 50 años.

La actual esclusa se diseñó en 1933 y en 1949 entró en servicio. Desde entonces vive bajo el agua. Y no sólo se ha quedado ya vieja, sino también pequeña para las necesidades del comercio marítimo, cada día con buques de mayor tamaño. Ahora sólo entra en el Puerto de Sevilla el 5% de la flota mundial, mientras que cuando se estrene la nueva esclusa podrán pasar por ella el 99% de los barcos.

La nueva infraestructura, cuya obra arrancó en 2005, disparará la productividad del Puerto (el único fluvial de España) lo que, según sus responsables, lo consolidará como el más importante generador de empleo e inversiones de la ciudad y su área de influencia. Será la joya de la corona de las obras de modernización y ampliación del puerto, que suponen una inversión mixta -público y privada- cifrada en unos 500 millones de euros.

La actual esclusa (un compartimento para que los barcos puedan pasar de un tramo a otro de diferente nivel, para lo cual se llena de agua o se vacía el espacio entre las puertas de entrada y salida) tiene una entrada de 24 metros de manga (ancho), lo que impide pasar a grandes barcos. Por contra, la nueva, situada más al sur, en la Punta del Verde, tendrá 35 metros de manga útil y 250 metros de eslora o largo.

Dos grandes bombas llevarán el agua a los dos túneles de llenado y vaciado de la esclusa y unos difusores controlarán el llenado del cuenco. Se tardará alrededor de diez días. Cuando el agua esté estabilizada llegará uno de los momentos más delicados: las compuertas de 800 toneladas de peso serán remolcadas por buques para poder colocarlas. Después vendrán las pruebas y, posteriormente, la segunda fase, la apertura de la vía sur. El discurrir del río se desviará parcialmente para que vuelva a su ser natural. Para que la estructura soporte el peso del agua y de los tres puentes (dos para coches y otro para el tren) se han inyectado 15 millones de kilos de acero para el hormigón armado y se han colocado unas barras a modo de barreras, que se adentran 20 metros en la tierra y que servirán también como "antepuerto" para que se detengan los barcos antes de enfilar la esclusa.

Las cifras de las obras son espectaculares: se han sacado 2,5 millones de metro cúbicos de tierra; uno de los puentes es más alto que el del Alamillo puesto de pie; las compuertas pesan 800 toneladas y tienen 20 metros de alto por cinco de grosor y 40 de ancho... Más de 200 personas han trabajado en la obra, más otras 90 de los astilleros Izar que ha fabricado las compuertas. Todos a tres turnos, 24 horas al día para cumplir los plazos.

Eso sí, la inundación estaba prevista para finales de febrero, luego se anunció para agosto y, finalmente, será a mediados de este mes. El objetivo es que a principios del próximo año el Puerto estrene su nueva esclusa. Ya está todo listo. Las cintas de neopreno para que los barcos no choquen con las paredes de la esclusa, escaleras de gato incrustadas en hormigón por si algún marinero se cae al agua, raíles de 200 toneladas de peso para mover las puertas de la esclusa.

A finales de marzo, la Autoridad Portuaria organizó unas jornadas de puertas abiertas a las que asistieron decenas de ciudadanos, que pudieron pisar el cuenco de la esclusa, que también protegerá a la ciudad de inundaciones y riadas. Estas personas tuvieron el privilegio de andar sobre un terreno que quedará bajo el agua en unos días.

Una técnica egipcia para duplicar el tráfico de mercancías. La intención de la Autoridad Portuaria es que la nueva esclusa, junto con el dragado de los 80 kilómetros del río que separan Sevilla de Sanlúcar de Barrameda (con la oposición ecologista), permita duplicar el tráfico de mercancías. Si en 2008 se movieron unos cuatro millones de toneladas, con unos beneficios de algo más de cuatro millones de euros, la idea es que en 2015 sean 12 las millones de toneladas y 18 los millones de euros. Además, llegarían a Sevilla los grandes cruceros, una importante inyección turística.

El camino para ello ha sido largo. El primer paso de esta revolucionaria obra para el Puerto de Sevilla fue construir en el río Guadalquivir un muro circular e impermeable de dos kilómetros y medio que permitiera trabajar en su interior, como hacían los egipcios. Una técnica milenaria facilitó trabajar en la nueva infraestructura, la esclusa en el río, el único del país apto para navegación comercial.

Dentro del muro se ha desarrollado en los últimos cuatro años una incesante tarea. Por su relevancia incluso recibió la visita de técnicos de todo el mundo que trabajan en proyectos hidráulicos como los del canal de Panamá, los de los canales fluviales de Holanda o los que participaron en la gran presa china de las Tres Gargantas.

Para que pasen los barcos por la esclusa, se tendrá que tirar parte del talud perimetral construido hace tres años para permitir la navegación de los barcos y aterrar la zona del río por el que siguen pasando los buques. Se ha llegado a trabajar hasta 25 metros bajo el agua para hacer la cimentación de los muros, que tienen 20 metros de altura.

http://www.elcorreoweb.es/sevilla/070683/agua/rio/inundara/esclusa/semana

De aquí a próximos años vamos a ir viendo como el puerto de Sevilla va a ir subiendo como la espuma :)

http://img38.imageshack.us/img38/3935/34916489741960c07988o.jpg (http://img38.imageshack.us/i/34916489741960c07988o.jpg/)

http://img267.imageshack.us/img267/534/3372207919114d7b948ab.jpg (http://img267.imageshack.us/i/3372207919114d7b948ab.jpg/)

http://img24.imageshack.us/img24/5818/337222472961a203fcefb.jpg (http://img24.imageshack.us/i/337222472961a203fcefb.jpg/)

Ahora sólo entra en el Puerto de Sevilla el 5% de la flota mundial, mientras que cuando se estrene la nueva esclusa podrán pasar por ella el 99% de los barcos.


interesante dato

Impresionante la obra y las cifras. Se os va a quedar un puerto de primera. Por cierto, ¿que ocurrió con el proyecto de la zona de Tablada de hacer ahí un centro financiero con canales que conectasen los dos brazos del Guadalquivir? Me encanta esa idea.

Ojalá prolongarán también la navegación río arriba dragando el cauce para que los barcos pudieran llegar a los pueblos ribereños y finalmente a Córdoba (ese es un sueño de todos los cordobeses :)). Pero hoy día es una tarea harto complicada y costosa, aunque no imposible.

Saludos

^^En Tablada de momento nada, hasta que las autoridades municipales no se pongas de acuerdo en algo en común no se hará nada, y se ve difícil porque no paran de cambiar la idea del proyecto, en principio iba a ser un parque metropolitano, después salió la idea de hacer una enorme marisma y mañana dirán que quieren levantar allí el amazonas...
Lo de centro financiero o zonas residenciales no le veo mucho futuro porque esa zona está considerada inundable por el río y hagan lo que hagan será zona verde.

Por cierto, que el río Guadalquivir sea navegable hasta Córdoba ojala pudiera hacerse realidad pero es una cosa imposible principalmente porque a la altura de Alcalá del Río se encuentra una presa que lo regula, esa presa no se puede eliminar, principalmente porque evita que se produzcan inundaciones en Sevilla y el bajo Guadalquivir cuando hay crecidas. La influencia de las mareas llega hasta allí.

Foto de Alcalá del Río y la presa:

http://img195.imageshack.us/img195/4604/deguadalquivir112.jpg (http://img195.imageshack.us/i/deguadalquivir112.jpg/)

mañana dirán que quieren levantar allí el amazonas...
:lol::lol:

Pues es una lástima que no se pueda construir allí, es un lugar estratégico. Los empresarios se darían de tortas por levantar edificios.

Conozco la presa que comentas Jujo. Por lo visto los ecologistas proponen derribarla porque dicen que ha aumentado la salinidad y la turbidez del río, creando un tapón. Lo leí por aquí: http://www.jaon.es/rioguadalquivir/guadalquivir.htm

En Córdoba el agua del río está igual de sucia por vertidos ilegales, no me extrañaría que hubiera peces de tres ojos como en los Simpson.

EDIT: debes de conocer la página que te digo porque esa foto la has sacado de allí :D

Nueva esclusa tras 5 años

Hoy empieza a llenarse la infraestructura portuaria con 250.000 m3 de agua durante una semana · Aún queda colocar las puertas y probar la obra · Los barcos la cruzarán en el primer semestre de 2010

La nueva esclusa del puerto de Sevilla, construida en el municipio de Gelves a 1,8 kilómetros río abajo de la actual y con mayores dimensiones, empieza hoy a inundarse con dos bombas gigantes y difusores que aportarán 250.000 metros cúbicos de agua en un proceso que requiere como mínimo una semana.

Este hecho supone todo un hito para la capital andaluza después de cinco largos años de obras, con sus retrasos lógicos, y una inversión de 200 millones de euros. Diversas personalidades y la prensa están invitadas al acto de llenado a partir de las 12:00 de hoy.

Quedan varios meses hasta la inauguración definitiva en el primer semestre de 2010. En este tiempo deben completarse los accesos por carretera y tren que conectan con los tres puentes que atraviesan la esclusa (dos para vehículos y uno para trenes), así como el relleno de tierra de la zona de agua más próxima a El Copero. La Autoridad Portuaria calcula que la autovía y el nuevo acceso ferroviario entre los suelos del Puerto y El Copero estarán terminados en el primer trimestre. Los tableros de los puentes están fabricados y a la espera de ser colocados.

Una vez llena de agua la esclusa, las constructoras (FCC, Azvi y Sedra) acometarán la colocación de las cuatro compuertas correderas de acero, fabricadas en Astilleros de Sevilla con la participación de diez empresas de distinto tamaño que han empleado 200.000 horas de trabajo con más de 200 trabajadores de distintas especialidades.

Debido a su enorme peso (800 toneladas cada una), las estructuras serán trasladadas por el río hasta ambos extremos de la esclusa, lo que permitirá ir demoliendo de forma paulatina los muros de tierra que ahora impiden el paso del agua. La Autoridad Portuaria calcula que esta fase se habrá completado a finales de noviembre, fecha en la que comenzará el periodo de pruebas con los primeros barcos.

Hasta la inauguración definitiva, las embarcaciones que lleguen al puerto deberán pasar por ambas esclusas: la nueva y la vieja, ya que la primera será inicialmente sólo un canal sin proceso de nivelación de aguas para acceder a la dársena de Alfonso XIII.

Cuando todos los sistemas que incluye la nueva esclusa de Sevilla estén operativos, se derribará el muro exterior de la antigua esclusa y ésta desaparecerá para siempre y consigo su más de medio siglo de existencia, ya que se estrenó en 1951.

La nueva infraestructura es importante para el puerto de Sevilla por varias razones. En primer lugar, duplica la manga (anchura) de la esclusa actual y, por tanto, permite que barcos de mayores dimensiones accedan a los muelles de la capital, sobre todo cruceros. Si prospera el proyecto para dragar el fondo del río hasta los 8,5 metros de profundidad -un plan que sigue en estudio- también entrarán buques de mercancías con mayor calado que ahora no pueden hacerlo.

El segundo beneficio que reporta la nueva esclusa tiene que ver con la mejor protección de la ciudad ante el riesgo de riadas, aparte de su objetivo esencial de mantener estable el nivel de agua de la dársena que llega hasta el tapón de San Jerónimo. Sin este ascensor de barcos los muelles de la ciudad podrían quedarse sin agua los días de marea baja, como sucede en cualquier puerto marítimo.

El tercer efecto es urbanístico y se refiere a los nuevos suelos que el puerto de Sevilla ganará junto al cuartel del Copero cuando cubra de tierra la lámina de agua que ahora separa el acuartelamiento de la nueva esclusa. A finales de 2008, la Autoridad Portuarua adjudicó la explotación del Muelle de la Esclusa, en régimen de concesión durante 20 años, a la unión de empresas Sevitrade y Transformados Huévar, que dispondrá de una superficie de 9.500 metros cuadrados, donde se moverán 200.000 toneladas al año.

Con una línea de atraque de 200 metros, este muelle potenciará los servicios portuarios que demandan los clientes industriales, y la inversión prevista será de 3 millones de euros.

El Puerto destaca que la actividad logística recibirá "un importante espaldarazo" con el otorgamiento de una concesión a Sevisur Logística S.A., empresa que construye la Zona de Actividades Logísticas del Puerto sevillano, para ocupar una parcela de 110.000 metros cuadrado. Esta empresa también construirá y explotará una nave con 30.137 metros que ocupará la distribuidora de artículos deportivos Decathlon, que desde esta instalación atenderá su red de tiendas del sur de España, Portugal y Canarias.

La construcción de la esclusa forma parte del Plan Director de la Autoridad Portuaria de Sevilla, dirigido a completar "una transformación de gran alcance" en el puerto fluvial sevillano que permita mejorar su potencial logístico, así como ampliar los muelles y canales de navegación.

El eje central de ese plan es la Mejora del Acceso Marítimo, una actuación estratégica basada en la nueva esclusa y en el dragado de profundización selectivo. El plan se completa con los programas de desarrollo logístico (Puerto Sur), el fomento de la base industrial y potenciar la relación con la ciudad con un frente portuario urbanizado (Puerto Delicias) que compatibiliza un uso abierto a los ciudadanos con el de una terminal para cruceros.

^^ foto que acopaña la noticia en diariodesevilla (creo que ya un poco anticuada)

http://media.grupojoly.com/0000426000/0000426387.jpg

El Puerto admitirá el 90% de los barcos con la nueva esclusa y el dragado del río

Las obras para aumentar la profundidad del río empezarán en 2010, si la Autoridad Portuaria aplica las medidas compensatorias que exige el avance del CSIC · En marzo se pone en marcha la nueva esclusa

A. S. Ameneiro | Actualizado 18.10.2009 - 05:03

Si no fallan los cálculos de la Autoridad Portuaria, en marzo de 2010 el Puerto de Sevilla tendrá plenamente operativa la nueva esclusa con el doble de capacidad que la actual (40 metros de manga frente a 24) y ese mismo año deben comenzar las obras del dragado para ganarle dos metros de profundidad al canal del río, que pasaría de los 6,5 metros actuales a los 8,5.

Estos dos proyectos son clave para elevar la actividad económica de los muelles sevillanos a su máximo nivel, puesto que a partir de entonces la capital estaría preparada para recibir barcos y buques de todas dimensiones de manga y calado. Se calcula que estarían en condiciones de entrar al Puerto de Sevilla el 90% de los barcos de toda la flota mundial. Del 10% restante excluido cabe citar los grandes petroleros, los superportacontainers y flotantes como el Queen Mary. La estrechez de la esclusa actual ha obligado a Astilleros de Sevilla, por ejemplo, a rechazar algunos pedidos por las dimensiones del barco mercante.

Durante el acto de llenado de agua de la nueva esclusa, el presidente de la Autoridad Portuaria, Manuel Fernández, reiteró ayer a la prensa que la obra del dragado "se hará porque hay avances que dicen que se puede hacer", añadió al ser preguntado por los estudios del Centro Superior de Investigaciones Científicas (CSIC) que deben concluir a finales de este año sobre el impacto de esta obra en Doñana y el río. Minutos después, el alcalde de Sevilla, Alfredo Sánchez Monteseirín, fue más claro y precisó que el avance del estudio del CSIC sobre el dragado plantea medidas compensatorias que deben cumplirse para dar su visto bueno a la obra.

El optimismo de la Autoridad Portuaria respecto al dragado contrasta con la fuerte oposición de las organizaciones ecologistas a que se altere el fondo del Guadalquivir, pero la última palabra la tendrán los científicos.

La nueva esclusa, con una capacidad para 250.000 metros cúbicos, tardará en llenarse una semana. Dos gigantescas mangueras desde lo alto empezaron ayer a arrojar cada una al fondo de la estructura 540 metros cúbicos por hora. El nivel de agua irá subiendo 1,5 metros cada día. Según los expertos, los sistemas internos de llenado de la propia estructura (difusores) no se utilizarán hasta que el líquido alcance varios metros. Los muros laterales miden 20 metros de altura, pero el agua se quedará más abajo: a unos 14 metros.

Según el jefe de obra, Antonio Mora, la mayor dificultad de la obra de la esclusa fue excavar un terreno recio, con más depósitos fluviales de los detectados por los estudios geotécnicos. Respecto al montaje de los elementos que restan hasta su inauguración definitiva, Mora explicó que los dos muros de tierra a ambos lados de la esclusa desaparecerán con la ayuda de una draga: el muro Norte en tres días y el muro Sur -el más complicado- en dos meses.

El relleno de tierra de la lámina de agua que linda con El Copero se acometerá después de iniciar las pruebas con las compuertas y los puentes ya montados, a finales de este año. La fase siguiente será completar la vía para el ferrocarril y los dos accesos por carretera que cruzan la esclusa, uno de los cuales conectará directamente con la SE-40 y el otro con la carretera interior del Puerto. La conexión con la segunda ronda de circunvalación aliviará el tráfico de los 4.000 camiones procedentes del Puerto que colapsan a diario el puente del Centenario y la SE-30.

Los expertos de la obra destacaron ayer que la esclusa nueva es una obra de referencia internacional. Y, por sus dimensiones, la quinta en construcción más grande del mundo, aunque en Europa la superarán otras que están en proyecto. Profesionales del Canal de Panamá y de Corea del Sur la han visitado para ver las innovaciones que incorpora, basada en el modelo de Amsterdam (Holanda). En comparación con la antigua, la nueva esclusa de Sevilla tiene importantes mejoras. Por primera vez, las compuertas son correderas para acelerar su apertura y cierre, así como evitar las continuas averías que sufría la antigua con el bloqueo de sus puertas abatibles por cualquier objeto. Otra novedad es que cuenta con cuatro puertas porque dos son de reserva por si fallan las otras dos. La misma duplicidad se da en los equipos informáticos que regulan la estructura.También destaca que el llenado de agua se realiza con difusores especiales desde el fondo diseñados para no mover los barcos dentro de la esclusa, lo que sí sucedía con la antigua.
http://www.diariodesevilla.es/article/sevilla/541764/puerto/admitira/los/barcos/con/la/nueva/esclusa/y/dragado/rio.html

Ahora falta, nada menos que dragar el río, y los ecologistas no se nos echen a l la yugular.

bueno, ya tenemos nuestra esclusita llena. ahora esperar a ver los resultados


La nueva esclusa doblará el tráfico de mercancías del Puerto en cinco años

fuente (http://www.elcorreoweb.es/sevilla/072789/rio/bautiza/nueva/esclusa)

http://www.elcorreoweb.es/resources/archivos/2009/10/28/1256760294794sev09dn.jpg



un esquemita de la criatura (sacado de sevilla21)

http://gipuertos.com/ficha%20esclusa%20sevilla.jpg

Los barcos vuelven a unir Sevilla y EEUU tras medio siglo
ElCorreoWeb.es | Sevilla

Casi 500 contenedores viajan del Puerto a ciudades como Nueva York al mes.
Más de 50 años después, la ciudad de Sevilla vuelve a estar conectada con Nueva York a través de grandes barcos. Si usted se muda a la ciudad de los rascacielos, puede mandar sus muebles en un contenedor.

La naviera de origen israelita ZIM se los recogerá el sábado que mejor le venga. Al mes, entre 400 y 500 contenedores viajan de Sevilla a Estados Unidos con aceites, aceitunas, vinos y licores, fundamentalmente, bien a la ciudad de Nueva York, a Houston, Miami...

El Puerto de Sevilla no para de generar noticias por la urbanización de la segunda fase de su zona logística, por el arranque del parque logístico de Palmas Altas y por la compleja construcción de la nueva esclusa (hoy mismo se podrá navegar ya por su cuenco).

Incluso por las obras en el Muelle de las Delicias, con nuevos restaurantes, y la recuperación de las riberas de San Jerónimo, que se unirán al parque del Alamillo con una pasarela. Pero, además, está estrenando nuevas conexiones marítimas y ferroviarias.

En concreto, el tráfico de mercancías recuperó el pasado verano su conexión con Estados Unidos e incluso Asia, puesto que ya tiene enlace con ciudades como Shangai.
El barco de ZIM Inga Lena tarda desde Sevilla a la costa este de Estados Unidos entre doce y catorce días, mientras que está en 30 días en la costa oeste. Y todo por agua. Es la única línea regular de contenedores de España que no toca tierra gracias al canal de Panamá.

Por ahora, según fuentes del Puerto, estas nuevas rutas marítimas "funcionan bien", pese a que en los años 50 dejaron de existir.

A partir de ahora, la prioridad será habilitar la unión con Tánger, ya que ahora se llega a la vuelta del viaje a Canarias lo que hace que se pierdan cuatro días.

Este enlace con la ciudad marroquí es fundamental para firmas como Decathlon, que ha abierto en el Puerto hispalense su mayor centro logístico en España, dando servicio no sólo a la Península, sino también al norte de África.

Además, para Renault es clave que se abra esta ruta, ya que está construyendo una planta de fabricación de automóviles allí y la ciudad marroquí tendrá pronto el mayor puerto franco del norte de África.

Con todos estos datos, la Autoridad Portuaria sevillana asegura que está capeando "bien" la crisis, sobre todo si se compara con puertos como el de Málaga, cuya actividad ha registrado un descenso del 60%.

http://www.elcorreoweb.es/sevilla/072640/barcos/vuelven/unir/sevilla/eeuu/medio/siglo

Ya comprendo mejor porque en Sevilla tenemos un muelle llamando el "Muelle de Nueva York", ahora estaría bien que hiciesen una conexión aérea con NY y Shangai, porque en barco de mercancias se debe tardar... ni se sabe.

El buque Federal Agno, llega al puerto de Sevilla con 14.000 Tn. de chatarra

Con bandera de Hong Kong, el Federal Agno tiene una eslora de 183 metros y una manga de 23,10 metros

El buque Federal Agno, llega al puerto de Sevilla con 14.000 Tn. de chatarra para su transformación en la siderúrgica de Alcalá de Guadaira, Siderúrgica Sevillana.

Con bandera de Hong Kong, el Federal Agno tiene una eslora de 183 metros y una manga de 23,10 metros., y la descarga de la mercancía finaliza mañana viernes.

Este buque supera al mayor entrado el pasado año. La operación de paso por la esclusa requiere de una operativa con precisión en la maniobrabilidad.

http://www.xornalgalicia.es/index.php?name=News&file=article&sid=18679

http://img97.imageshack.us/img97/9780/19387488.jpg (http://img97.imageshack.us/i/19387488.jpg/)

Este parce ser que fué el barco de mayor tamaño que ha entrado por ahora este año, pero con al nueva esclusa, con sus 23,10m de manga no requiere tanta maniobra de precisión

Hasta el viernes estará en el puertos de las delicias el Galeón Andalucía antes de que parta hasta la ciudad de Shanghai con motivo de la exposición universal. Tengo entendido que cuando acabe la expo volverá a Sevilla y se quedará en el muelle de las delicias para siempre:

http://img63.imageshack.us/img63/8127/cimg4720n.jpg (http://img63.imageshack.us/i/cimg4720n.jpg/)

http://img190.imageshack.us/img190/4516/cimg4723v.jpg (http://img190.imageshack.us/i/cimg4723v.jpg/)

http://img7.imageshack.us/img7/3439/cimg4725d.jpg (http://img7.imageshack.us/i/cimg4725d.jpg/)

http://img148.imageshack.us/img148/958/cimg4730.jpg (http://img148.imageshack.us/i/cimg4730.jpg/)

http://img214.imageshack.us/img214/9751/cimg4740.jpg (http://img214.imageshack.us/i/cimg4740.jpg/)

http://img8.imageshack.us/img8/3069/cimg4746i.jpg (http://img8.imageshack.us/i/cimg4746i.jpg/)

http://img20.imageshack.us/img20/8765/cimg4780g.jpg (http://img20.imageshack.us/i/cimg4780g.jpg/)

http://img517.imageshack.us/img517/9429/cimg4715.jpg (http://img517.imageshack.us/i/cimg4715.jpg/)

Precioso ojalá podamos contar con varios galeones de este tipo para el futuro Museo de la Navegación, creo que la Nao Victoria será el primero de la colección, Ya me los imagino con la torre Pelli de fondo :drool::drool:

Aquó dejo un interesante vídeo que he encontrado en youtube sobre la colocación de los puentes en la nueva esclusa del Puerto de Sevilla. El vídeo esta realizado por la empresa adjudicataria del proyecto, AZVI, se ve que les gusta grabar algunos de sus hitos constructivos, como es el de la babilónica esclusa del puerto sevillano. Desde luego que esta obra quedará para la historia de la ciudad, sus dimensiones y complejidad marcarán un antes y un despues en la ingeniería española.

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Por cierto, ya pronto deben inagurarla. La autoridad portuaria anunió que estaría finalizada y en servicio para Marzo, o a lo sumo, si había complicaciones, a principios de Abril. A ver cuando nos deleitan con la noticia de su inauguración.

Aquó dejo un interesante vídeo que he encontrado en youtube sobre la colocación de los puentes en la nueva esclusa del Puerto de Sevilla. El vídeo esta realizado por la empresa adjudicataria del proyecto, AZVI, se ve que les gusta grabar algunos de sus hitos constructivos, como es el de la babilónica esclusa del puerto sevillano. Desde luego que esta obra quedará para la historia de la ciudad, sus dimensiones y complejidad marcarán un antes y un despues en la ingeniería española.

Es una UTE de Tecsa + FCC Construccion + Sedra

Entiendo que la parte del rio que no es la esclusa se tiene que cerrar al agua para que funcione la esclusa, no? O si no cerrar en su totalidad, cerrar el cauce en parte para posibilitar que haya una diferencia de cotas entre los extremos de la esclusa, no? :dunno:

Edito despues de ver un plano del puerto. Ademas de cerrar el cauce exterior a la nueva esclusa, habria que demoler la esclusa antigua y ampliar cauce y calado en esa zona:

http://i156.photobucket.com/albums/t39/BPT_SSC/sevilla.jpg

Por cierto, ya pronto deben inagurarla. La autoridad portuaria anunió que estaría finalizada y en servicio para Marzo, o a lo sumo, si había complicaciones, a principios de Abril. A ver cuando nos deleitan con la noticia de su inauguración.

siento decirte que el director del puerto sevillano ya ha dicho que hasta finales de año, nanai

http://www.elcorreoweb.es/sevilla/futuro/088884/esclusa/funcionara/final/ano/segun/director/puerto/sevilla

Es una UTE de Tecsa + FCC Construccion + Sedra

Es una UTE, pero la encargada de la colocación de los puentes y la que ha grabado, o mandado grabar el video es AZVI, que además tiene muchos otros en youtube. Parece que acostumbran a grabar algunos de sus grandes proyectos. Por cierto, el vídeo de es gran calidad, muy profesional.

Cuando abran la esclusa nueva tienen que desmantelar la antigua, que va a quedar como un muelle de carga.

siento decirte que el director del puerto sevillano ya ha dicho que hasta finales de año, nanai

http://www.elcorreoweb.es/sevilla/futuro/088884/esclusa/funcionara/final/ano/segun/director/puerto/sevilla

Lo vi horas después de colocar la noticia, parece que me leyeron y se apresuraron a explicar el motivo del retraso. Es comprensible despues de ls subida que ha tenido el río, mas de 4 metros sobre el nivel habitual de la lámina de agua.

El Puerto es una locomotora

El Puerto de Sevilla se ha convertido en los últimos años en un potente motor económico gracias a la inversión privada, la nueva esclusa y la logística.

De ser motor de la economía de la ciudad y hacerla grande a nivel mundial, capital internacional en el inicio de la Edad Moderna, a pasar al olvido y retomar después su papel como locomotora del avance económico de Sevilla. El Puerto hispalense, el único español comercial de interior (Alemania tiene 100 puertos; Francia, 60) y el segundo en volumen de negocio logístico tras el de Barcelona, ha experimentado en los últimos diez años un desarrollo extraordinario con unas responsables claras: la intermodalidad de los transportes, la logística y las posibilidades de la nueva esclusa, con la que se prevé duplicar el tráfico de mercancías e impulsar el turismo de cruceros.

El sur del Puerto también ha tenido la culpa. Las opciones de expansión para contar con más espacio, y teniendo en cuenta que el calado del Guadalquivir en la parte norte no daba para más, ha abierto las compuertas a ampliar las ocasiones de negocio. Ahora, al tradicional mercado de transporte de mercancías por agua, se suman el tren, la carretera y las posibilidades de la logística, que permite almacenar y distribuir a otros puntos de la geografía española por tierra: en camiones o por tren.

Porque el Puerto tiene una completa red de ferrocarriles y por carretera conecta de forma inmediata con la SE-30 y se espera con impaciencia la SE-40, que estará conectada con un enlace directo con la otra margen del río. Y porque otra de las ventajas de los puertos de interior es que dejan la mercancía mucho más cerca de donde debe ser distribuida.

Todo eso sin perder la perspectiva de los servicios marítimos. El Puerto de Sevilla ha ido ampliando los destinos y sus líneas regulares. En 2009 volvió la línea con Estados Unidos -que se perdió en los años 40- y abrió camino con Canadá, República Dominicana, México, Venezuela, Honduras, Nicaragua, Haití, Guatemala, Kenia, Tanzania, China, India, Israel, Australia y Nueva Zelanda. Es decir, que Sevilla ya tiene conexión por mar con los cinco continentes.

Pero no sólo de innovaciones vive el Puerto. La dársena Batán, construida en 1965, tiene capacidad, después de duplicarse en los últimos tres o cuatro años, para 300.000 TEU (acrónimo del término en inglés Twenty-foot Equivalent Unit, que representa la unidad de medida de capacidad del transporte marítimo en contenedores). En 2009, ha movido 130.000 y mantenido las cifras de crecimiento a pesar de la crisis, que propició que los puertos españoles perdieran más de un 12% de media en el tránsito de este tipo de mercancías contenerizada (los últimos datos publicados hablan de un repunte del 7% a nivel nacional y una subida del 21% en el de Sevilla).

Desde Batán sale la línea regular a Canarias (el de Sevilla es el segundo puerto español en movimientos con las islas) y la que mantiene con el norte de Europa: Gran Bretaña, Ámsterdam y Amberes. Desde aquí se transportan lo mismo cargamentos de naranjas para Londres que aceitunas negras para las pizzas en Estados Unidos.

De Batán sale también el ferrocarril que viaja cuatro veces a la semana a Madrid y que se carga con una rapidez pasmosa. Todo está medido al milímetro y llama la atención que casi no se ven operarios trabajando. Nada de la imagen en blanco y negro de los cargadores del puerto con los fardos repletos de carbón o comida y el bullicio de tabernas llenas de marineros pendencieros. Ahora los trabajadores del Puerto de Sevilla van montados en grúas Gantry de 40 toneladas, y los marineros pasan poco tiempo en puerto porque la agilidad del desembarco de materiales reduce los tiempos de espera. Y aunque a la vista no se nota, el Puerto da de forma directa, indirecta e inducida más de 15.000 empleos a la ciudad, una verdadera locomotora que está llamada a seguir creciendo y generando puestos de trabajo (hasta 17.000 más en 10 años). La última gran inauguración ha sido el centro Decathlon, que con 31.500 metros cuadrados y 30 muelles de carga ya emplea a más de 300 personas, y todavía puede ampliarse más.

Esta actividad logística creciente -a la que menos le afectan las crisis económicas- generará otros 2.000 puestos de trabajo directos y 4.500 indirectos en cinco años. La Zona de Actividades Logísticas del Puerto de Sevilla (ZAL-Batán) es un área de 54 hectáreas con más de 100.000 metros cuadrados de naves, la segunda infraestructura logística operativa otra vez tras Barcelona. Hasta 2015 se prevé además aumentar la superficie de naves construida hasta los 250.000 metros cuadrados, para lo que hará falta una inversión de 115 millones de euros.

De momento, las naves con las que cuenta son de última generación y las más modernas de toda Sevilla. Tienen dos versiones: de 8.000 metros cuadrados o 16.000 y, además de firmas internacionales, el hospital Virgen Macarena hace toda su logística desde esta zona.

Otro de los recintos para la distribución de mercancías será en la zona de Palmas Altas, en la dársena de El Cuarto. Otras 27 hectáreas de terreno para liberar otros 120.000 metros cuadrados en naves logísticas en el Puerto.

Pero el Puerto de Sevilla es más que transporte y almacenaje de mercancías. Es turismo, con las posibilidades para el atraque de barcos de cruceristas que también se verán ampliadas con la nueva esclusa. Por el momento, en 2009 el número de cruceros se incrementó más de un 20%. Sevilla es el puerto base de una travesía fluvial hacia Cádiz en la que cada semana embarcan 150 pasajeros, un total de 18.000 al año.

Muchas de estas mejoras se han conseguido gracias a la confianza que el Puerto despierta entre los empresarios, que quieren que sus mercancías lleguen bien y a tiempo, y a las inversiones para mejorar las infraestructuras: más de 13 millones en la urbanización de El Cuarto -donde la refinería de Balboa tiene adjudicada una terminal o donde también se expandirá la compañía Bergé-, los 180 millones de la nueva esclusa o la ampliación de la rampa Ro-Ro (para cargar las bodegas de los grandes barcos).

http://www.elcorreoweb.es/sevilla/090449/puerto/locomotora/economica

Estado actual de las obras de la nueva esclusa y los nuevos puentes de Sevilla :):

http://img63.imageshack.us/img63/2012/0000562461560x560jpg000.jpg (http://img63.imageshack.us/i/0000562461560x560jpg000.jpg/)

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http://img146.imageshack.us/img146/2041/0000562469560x560jpg000.jpg (http://img146.imageshack.us/i/0000562469560x560jpg000.jpg/)

Fuente: Diario de Sevilla (http://www.diariodesevilla.es/article/sevilla/697129/la/nueva/esclusa/septiembre.html)

Ya han comenzado las pruebas de los puentes de la nueva esclusa

http://img213.imageshack.us/img213/3505/1281026669405dsc0500380.jpg (http://img213.imageshack.us/i/1281026669405dsc0500380.jpg/)

http://img819.imageshack.us/img819/3660/fddr.jpg (http://img819.imageshack.us/i/fddr.jpg/)

http://img827.imageshack.us/img827/8546/dddz.jpg (http://img827.imageshack.us/i/dddz.jpg/)

Fuente: El Correo de Andalucía (http://www.elcorreoweb.es/sevilla/100677/5/tramo/final/nueva/esclusa)

Una nueva terminal de granel líquido dará impulso a este tráfico en el Puerto de Sevilla

El Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Sevilla, aprobó la convocatoria de concurso público para la construcción y explotación de una terminal de Logística de Líquidos en la zona del Cuarto. La nueva Terminal estará ubicada en la que hasta ahora era la terminal de Repsol Butano S.A., en la zona del Cuarto, sin actividad desde 2009, concesión sobre la que se ha llegado a una solución de mutuo acuerdo con la Autoridad Portuaria de Sevilla. Las condiciones requeridas en el concurso son, entre otras, alcanzar un movimiento mínimo de granel líquido de 100.000 toneladas/año y ampliar el pantalán actual para que se adapte al nuevo tamaño de buque que operará en la terminal, así como la construcción de un parque de almacenamiento. Entre los criterios para la adjudicación se valoraran el incremento sobre el tráfico mínimo y las medidas ambientales a adoptar.
Con esta terminal se dará un impulso al tráfico de granel líquido; mercancía que actualmente representa un 5% del total del tráfico, al mismo tiempo que se rentabiliza y amplia la instalación existente y se propicia la atracción de sectores industriales complementarios como el sector agroalimentario.

Diario del Puerto (http://www.diariodelpuerto.com/noticia.php?not_id=38507)

La nueva esclusa recibe su primer barco

http://www.elcorreoweb.es/resources/archivos/2010/9/15/1284549391860esclusa1grandeokdn.jpg

En total, ayer, día del estreno, pasaron por la esclusa hasta seis barcos.

El buque Tolga Genc con bandera de Turquía, de 90 metros de eslora, fue el primer barco en pasar por la zona del vaso de la nueva esclusa, ya que el resto continúa en obras. El barco fue el primero de los seis que ayer pasaron por las nuevas instalaciones.

Según ha anunciado la Autoridad Portuaria, se ha cumplido con el programa de obras, y así se ha concluido la fase de estructura e instalaciones (puentes y compuertas) y se ha dado comienzo a las actividades de reconfiguración del canal Alfonso XIII. Esta nueva configuración comporta la construcción de dos áreas de anteesclusa (rio y dársena), rectificación de la nueva alineación del canal en dos kilómetros de longitud y ejecución de un by pass de la actual esclusa. La nueva etapa de obra implica el desvío de la navegación comercial a través del cuenco de Esclusa en construcción.

El correo (http://www.elcorreoweb.es/sevilla/social/103593/nueva/esclusa/recibe/primer/barco)

Bravo por el puerto de Sevilla. Felicidades por este estreno.

A10

La nueva Terminal de Logística de Líquidos entra en la última fase de adjudicación en el Puerto de Sevilla (http://www.logistica.tv/2010092933583/logistica/una-nueva-terminal-de-logistica-de-liquidos-entran-en-la-ultima-fase-de-adjudicacion-en-el-puerto-de-sevilla.html)

Este 29 de septiembre, la Mesa de Contratación de la Autoridad Portuaria de Sevilla ha procedido a la apertura de las ofertas de los concursos convocados para la adjudicación de las concesiones administrativas que desarrollarán el Acuario del Muelle de Delicias y una nueva Terminal de Logística de Líquidos en la Dársena del Cuarto, en relación con la documentación administrativa y la documentación que acredita la solvencia técnica, profesional, económica y financiera.

Estos requisitos son los previos, en el proceso de adjudicación, al estudio de las ofertas técnicas y económicas, proceso que finalizará el día 15 del próximo mes de octubre.

Respecto a la concesión administrativa destinada a la construcción y explotación de una Terminal dedicada a la logística de graneles líquidos en la Dársena del Cuarto del Puerto de Sevilla, se ha presentado una oferta de la empresa Sevitrade S.L. que reúne los requisitos administrativos y de solvencia requeridos.

La nueva Terminal estará ubicada en la que hasta ahora era la terminal de Repsol Butano S.A., en la zona del Cuarto, sin actividad desde 2009, concesión sobre la que se ha llegado a una solución de mutuo acuerdo con la Autoridad Portuaria de Sevilla.

Con esta terminal se dará un impulso al tráfico de granel líquido; mercancía que actualmente representa un 5% del total del tráfico, al mismo tiempo que se rentabiliza y amplia la instalación existente y se propicia la atracción de sectores industriales complementarios como el sector agroalimentario

Sevitrade es una compañía consignataria, transitaria y estibadora que opera en el puerto de Sevilla desde principios de los 90. En la terminal que opera en el muelle de la Esclusa, dedicada a graneles líquidos y productos siderúrgicos, cuenta con 35 tanques con una capacidad de 41.500 metros cúbicos, así como 40.000 metros cuadradados de almacenes.

Una muy buena noticia para el puerto de Sevilla y su economía


La esclusa de Sevilla pasa las pruebas tras 5 años de obras y 160 millones

http://img143.imageshack.us/img143/9088/1290702624259esclusac2.jpg (http://img143.imageshack.us/i/1290702624259esclusac2.jpg/)

La nueva esclusa de Sevilla ha empezado hoy a funcionar como reguladora de las mareas tras superar las pruebas de los distintos mecanismos, lo que supone culminar cinco años de obras que han requerido una inversión pública de 160 millones de euros, según ha informado el puerto sevillano.

Las compuertas de la nueva esclusa ya contienen las mareas que penetran 80 kilómetros desde el mar Atlántico por el río Guadalquivir hasta llegar a Sevilla, tarea que en los últimos 60 años ha realizado la anterior esclusa, situada casi dos kilómetros al norte y que ya es sólo un canal de navegación.

La prueba final la ha culminado el buque "Elbmarsch", que ha navegado sin problemas los 300 metros longitudinales de la esclusa tras el correcto funcionamiento de los mecanismos de las compuertas, que ha permitido superar los diferentes niveles de agua que hay entre el río y el puerto.

La nueva esclusa permite pasar al 90 por ciento de la flota mercante del mundo gracias a sus 11 metros de profundidad o calado frente a los 6,6 de la antigua, a los 40 metros de anchura o manga (24,36 la anterior) y los 300 metros de longitud, cien más que la sustituida.

Para completar las obras de la "histórica" transformación del puerto, se continúa trabajando en la centralización de automatismos, en la urbanización, viarios, en el tendido de línea de ferrocarril y en la apertura del intercambiador El Cuarto, por donde accederán los barcos al puerto de Sevilla.

La nueva esclusa, además de permitir el paso de buques, es uno de los mecanismos del puerto para evitar que el Guadalquivir se desborde e inunde Sevilla, lo que ocurrió en varias ocasiones el siglo pasado, y ello es posible gracias a las obras de canalización del río y a la contención de las mareas.

Con la obra, el puerto asegura que se aumentará de forma "considerable" el transporte marítimo hasta pasar de las cinco millones de toneladas actuales a doce, y, según sus cálculos, permitirá aumentar la actividad económica y crear 15.000 empleos.

La obra, que ha supuesto urbanizar 40 hectáreas en la zona denominada del Verde, ha requerido más de 16.000 horas de ingeniería, 300 trabajadores de media, 30 millones de kilos de acero para puertas, puentes y tablestacas así como nueve kilómetros de viales para vehículos y ferrocarril.

Completa la actuación una nueva configuración de la dársena comercial interior, la mejora de la conexión entre márgenes mediante tres puentes móviles de nueva construcción -dos con carreteras y uno de ferrocarril-, el cierre interno del anillo viario y ferroviario y la urbanización general de 100 hectáreas destinadas a terminales portuarias e industrias.

El puerto ha destacado que la nueva esclusa tiene una vertiente ambiental "muy importante" porque ha sido concebida dentro de un esquema de nuevos planteamientos integrados en la sostenibilidad ambiental y refrendado por las diferentes instituciones ambientales.

Así, las actuaciones previas incluyeron una prospección geotécnica, la elaboración de un proyecto de intervención arqueológico así como un informe de la fauna y de la flora protegida.

http://www.elcorreoweb.es/sevilla/109561/esclusa/sevilla/pruebas/anos/obras/millones



http://img18.imageshack.us/img18/1252/esclusanueva478x270.jpg (http://img18.imageshack.us/i/esclusanueva478x270.jpg/)
:banana::banana::banana::banana::banana::banana::banana::banana::banana::banana:

Es increible la revolución que va a suponer la nueva esclusa para Sevilla. Hasta ahora el prototipo de barco portacontenedores que podría entrar en nuestro puerto era como el "Elbmarsch" que se ve la foto. 22 x 127 metros con el dragado del río y la nueva esclusa podrán subir a Sevilla barcos con casi el doble de capacidad.

¿no habría que empezar a pensar en otro puerto (por ejemplo Córdoba) para dar más uso a este transporte tan económico?

Incluso pensaría lo de construir canales partiendo del Guadalquivir...

^^ Es imposible hacer el río Guadalquivir navegable más allá de Alcalá del Río, a escasos kilómetros al norte de Sevilla. Si así fuera Sevilla de nuevo estaría bajo riesgo máximo de inundaciones, pero no soy el que puede explicártelo bien, seguro que hay alguien que te pueda explicar esto mucho mejor, pero ya te digo, es totalmente inviable.

^^
Pues sí, es imposible hacer navegable el Guadalquivir hasta Córdoba ya que se tendría que dragar todo el canal del río hasta esta ciudad para que los barcos pudieran pasar, y además se encontrarían con las presas de Alcalá del Río al norte de Sevilla o la de Cantillana, presas muy necesarias ya que impiden que la ciudad se inunde cuando se producen fuertes crecidas a consecuencias de ciclos lluvioso continuados. El año pasado, que tuvimos un invierno muy lluvioso, impidieron que la ciudad se inundara como siempre ocurría. Antes de la construcción de esas presas existía un periodo de recurrencia de inundaciones cada 10 años. Además también habría que aumentar la altura de todos los puentes que hay ya construidos.
Otra cosa, desde su desembocadura hasta la ciudad de Sevilla el río Guadalquivir actúa como ría con influencias mareales y en ciertos momentos del día se puede ver el agua yendo río arriba. Desde Alcalá hasta Córdoba ya no llega la influencia mareal, ¿Cómo consigues aumentar el cauce del río si no le llega agua del mar? Se tendrían que construir una serie de esclusas que convertirían al río en algo muy artificial ya que Córdoba al estar a más de 120 metros de altura sobre el nivel del mar y a tanta distancia (180km en línea recta de la costa) sería imposible que llegara como ría. Hay que recordar que Sevilla está a 65 km de la costa y a solo 7 metros sobre el nivel del mar.

:banana: Ya sólo queda el dragado. A ver si se deciden ya.

La esclusa del puerto opera ya plenamente

El Puerto espera activar en pocos días un «acceso directo» a la dársena del Cuarto

La nueva esclusa del Puerto de Sevilla, construida por los astilleros hispalenses tras una inversión pública que supera los 160 millones de euros, opera ya "plenamente" tras haber superado las pruebas finales de ajuste de los mecanismos de accionamiento en modo local automático y dar cabida a la marea. Tras varios días albergando el tráfico fluvial "sin incidencia" alguna, la próxima semana será inutilizada la antigua esclusa coincidiendo con la entrada en servicio de un "acceso directo" a la dársena del Cuarto, donde opera la nueva infraestructura fluvial. El presidente de la Autoridad Portuaria de Sevilla, Manuel Fernández, ha dirigido este miércoles una visita a la nueva esclusa en la que han participado, entre otros, el alcalde hispalense, Alfredo Sánchez Monteseirín (PSOE), el presidente de la Confederación de Empresarios de Sevilla (CES), Antonio Galadí, o el presidente de la Cámara de Comercio, Navegación de Industria, Francisco Herrero, además de representantes sindicales y de la sociedad civil Manuel Fernández ha señalado a Europa Press que la nueva esclusa, que permite el acceso al puerto hispalense del 90 por ciento de la flota mercante mundial, lleva ya "diez días" funcionando y albergando tráfico fluvial "sin incidencia" alguna. "Está plenamente operativa", se ha ufanado el presidente de la Autoridad Portuaria de Sevilla, pues la nueva infraestructura aspira a triplicar el número actual de toneladas de mercancías que recibe el puerto. Fernández, así, ha destacado el buen funcionamiento de la nueva esclusa recordando que la antigua, de más de 60 años de antigþedad, sufría constantes "averías". A tal efecto, ha explicado que el Puerto de Sevilla funciona en estos momentos con ambas esclusas, pero al tiempo ha anunciado que la próxima semana, será puesto en servicio un "acceso directo" desde el cauce del río hasta la Dársena del Cuarto, donde se ubica la nueva infraestructura, al objeto de "inutilizar" ya la vieja infraestructura.
Obra de gran envergadura
Cinco años, 160 millones de euros de inversión pública, más de 16. 000 horas de ingeniería, 300 trabajadores de media, 30 millones de kilogramos de acero para puertas, puentes y tablestacas, o nueve kilómetros de viales para vehículos y ferrocarril, son las cifras más significativas de la envergadura de la obra acometida para construir y poner en marcha esta nueva esclusa. Para ella, han sido urbanizadas 40 hectáreas en la zona denominada del Verde, a 1,8 kilómetros río abajo de la actual. Con una longitud de 300 metros y una manga de 40 metros, es un recinto delimitado por puertas, que permite a los barcos salvar los diferentes niveles entre el río y el puerto.
Completa la actuación una nueva configuración de la dársena comercial interior, la mejora de la conexión entre márgenes mediante tres puentes móviles de nueva construcción, dos carreteros y uno de ferrocarril, el cierre interno del anillo viario y ferroviario y la urbanización general de 100 hectáreas destinadas a terminales portuarias e industrias. Con esta nueva infraestructura, la Autoridad Portuaria de Sevilla aspira a alcanzar en los próximos años 12 millones de toneladas frente a las cinco millones de toneladas de la actualidad, además de estimarse una actividad económica capaz de crear 15.000 empleos.

http://www.abcdesevilla.es/Media/201012/01/esclusa--644x362.jpg

http://www.abcdesevilla.es/20101201/sevilla/nueva-esclusa-puerto-opera-201012011355.html

La UTE está formada por FCC, Azvi y Sedra

Es una UTE, pero la encargada de la colocación de los puentes y la que ha grabado, o mandado grabar el video es AZVI, que además tiene muchos otros en youtube. Parece que acostumbran a grabar algunos de sus grandes proyectos. Por cierto, el vídeo de es gran calidad, muy profesional.

Cuando abran la esclusa nueva tienen que desmantelar la antigua, que va a quedar como un muelle de carga.



Lo vi horas después de colocar la noticia, parece que me leyeron y se apresuraron a explicar el motivo del retraso. Es comprensible despues de ls subida que ha tenido el río, mas de 4 metros sobre el nivel habitual de la lámina de agua.

La UTE está formada por FCC, Azvi y Sedra

Parece que el dragado será una realidad dentro de poco :)



El CSIC minimiza el impacto del dragado sobre el Guadalquivir

El informe científico señala la falta de agua dulce como el mayor mal del estuario


El informe del Centro Superior de Investigaciones Científicas (CSIC) y de las universidades de Granada y Córdoba que ha llevado a una comisión científica a considerar que "no es recomendable" el dragado del Guadalquivir para aumentar en un metro y medio la profundidad y permitir el paso de buques de mayor calado identifica otras actuaciones humanas y propuestas de desarrollo más dañinas que el proyecto del Puerto de Sevilla. De hecho, llega a considerar que el dragado, que es una actividad habitual y que prevé hasta 20 millones de inversión para correcciones ambientales y un sistema permanente de seguimiento para evitar alteraciones, es, en algunos aspectos y situaciones, beneficioso.

Las conclusiones de la investigación
La noticia en otros webs

webs en español
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Todo lo contrario opina de una eventual ampliación del arrozal que, según el informe, "conlleva el incremento de la demanda de agua dulce, la cual se extrae del caudal circulante por el estuario, reduce aún más la biodiversidad del sistema, favorece, un poco más, los episodios de toxicidad y condiciona la única alternativa posible que se puede manejar para controlar episodios de turbidez extrema o de toxicidad".

El Puerto de Sevilla completó en 2003 un informe de impacto ambiental para el dragado del río que incluye un gasto en medidas correctoras superior al propio coste de la obra. En total, se quieren invertir 40 millones para que pueda entrar en Sevilla el 90% de los buques de la flota mercante y grandes cruceros. En torno al proyecto hay comprometida una inversión privada de 383 millones de euros. Además, complementa la obra de la nueva esclusa, que ha costado 160 millones.

Estas cifras hacen comprensible que el Puerto de Sevilla ya esté aplicando medidas correctoras, investigando, recogiendo millones de datos de los sensores instalados a lo largo del río y dispuesto a cumplir con cuantas medidas considere oportunas el Ministerio de Medio Ambiente Rural y Marino.

Si dan el visto bueno al dragado, se puede empezar a trabajar al día siguiente y tener el puerto al 100% disponible en 2012. Si se consolidan todas las inversiones previstas, se generarán 17.000 puestos de trabajo.

Pero una comisión científica considera que el dragado es "incompatible" con la conservación del estuario. Y lo hace en función del mencionado informe del CSIC, que describe una zona en estado crítico, aunque no precisamente por la actividad del puerto.

El informe que ha servido de base al dictamen científico identifica un "aumento de la demanda de transformación del estuario". Al plan de dragado, suma el del sector arrocero, que "proyecta atender las necesidades de agua dulce mediante la mejora del sistema de bombeo y la construcción de cinco balsas de almacenamiento y una nueva conducción para el suministro. Doñana 2005 propone desmantelar un muro construido para separar algunas zonas de la "circulación fluvial y las mareas". Por último, destaca que la mayoría de las poblaciones del estuario crecen y amplían su trama urbana. Este panorama de "escalada de usos" es el que analiza el informe y no solo el dragado.

Y tiene una conclusión clara: "Todas las actuaciones previstas repercuten, de una u otra forma, negativamente en la dinámica, morfología y biodiversidad del estuario, no mejoran la situación frente a episodios extremos (turbidez y salinidad) y limitan severamente la capacidad de minimizar su duración y sus efectos".

Sobre esta situación, el informe pone de manifiesto una "descoordinación práctica de la gestión" que genera agotamiento de recursos básicos de suelo y agua, crispación social, turbidez, toxicidad, erosión en los arenales litorales de Doñana, reducción del canal de navegación y de la desembocadura, sobreexplotación de los acuíferos, reducción crónica de la diversidad biológica y del potencial pesquero y cegamiento de canales de instalaciones del río".

Y propone una "gestión integral del estuario" y su entorno para "manejar con sabiduría" los recursos disponibles de agua dulce, las labores de mantenimiento de dragado, incorporando llanos mareales, promoviendo estrategias de desarrollo de la industria pesquera y marisquera y tomando decisiones previa cuantificación del riesgo".

http://www.elpais.com/articulo/andalucia/CSIC/minimiza/impacto/dragado/Guadalquivir/elpepuespand/20110103elpand_1/Tes


http://img23.imageshack.us/img23/3861/buqueesclusadaaccesopue.jpg (http://img23.imageshack.us/i/buqueesclusadaaccesopue.jpg/)


Las conclusiones de la investigación
El informe científico del CSIC y de las universidades de Córdoba y Granada no analiza solo el dragado del río, puesto que su objetivo era analizar el estado del estuario. No obstante, sí se refiere en concreto al proyecto del Puerto de Sevilla. Este es el resumen:

- "El dragado no cambia sustancialmente la amplitud de marea (...), reduce la asimetría, la velocidad y las fuerzas turbulentas en el fondo (...) y modifica las corrientes residuales, mejorando, si se mantienen, al menos, las descargas actuales, la renovación de las aguas estuarinas".

- Las mareas no son capaces de mantener la actual profundidad, por lo que será necesario un dragado de "mantenimiento". Éste generará "pérdidas de material de las márgenes", según el informe. El plan del Puerto de Sevilla tiene previsto medidas de recuperación de orillas e incluso sostiene que contribuirá a la regeneración de playas. Además, el dragado de mantenimiento es una actividad habitual.

- "El incremento del calado mejorará la capacidad de circulación de las avenidas y reducirá aún más la superficie con riesgo de inundación".

- "El dragado no modifica significativamente el régimen de intrusión salina". Sobre este punto del informe, es destacable que el Puerto de Sevilla sufragará controles periódicos de la calidad del agua, según el plan de impacto ambiental.

- "Si se mantiene el mismo ritmo de descargas fluviales, un dragado no cambia la posición y forma de los máximos de turbidez", "reduce la concentración de sólidos" y "mejora la transmisión de luz".

- "El régimen de caudal bajo, las variaciones de la marea, de la salinidad y de la turbidez inducidos por el dragado propuesto se solapan con las que pueden inducir las restantes actividades", afirma el informe en relación con las otras acciones del hombre y la naturaleza sobre el río. "Además, estas variaciones están en el orden de magnitud de la variabilidad 'natural' del sistema, por lo que será complejo identificar sus efectos directos para exigir y distribuir las oportunas responsabilidades".

El “Reyes B”, primer buque que utiliza plenamente la nueva Esclusa de Sevilla.

Finalizadas las obras vinculadas a la funcionalidad náutica de la nueva Esclusa Puerta del Mar (esclusa, antepuertos y by pass de la esclusa Torrecuéllar) se ha procedido a la apertura del nuevo canal de navegación interior de la Dársena comercial de Sevilla. De esta forma se habilita la entrada de buques de hasta 40 metros de manga en el enclave sevillano. Así que el pasado sábado, el buque “Reyes B” navegó hasta el Muelle Norte con una anchura de 28 metros -superior a la limitación que imponía la Esclusa Torrecuéllar- siendo el primer barco de la nueva flota que arriba al enclave. Por extensión constituye este buque el de mayor manga que ha accedido al puerto de Sevilla hasta la fecha y abre una nueva singladura para el sector marítimo en la ciudad.

http://www.elvigia.com/files/portada/destacados/highRes/Reyes_B_a_su_paso_por_la_Nueva_Esclusa2.jpg

El buque “Reyes B” está fletado por la naviera Boluda Lines, referente de servicios marítimos en el puerto de Sevilla. Es del tipo ro-pax (buque de pasajeros y de carga, camiones y turismos) que se incorpora a la línea Sevilla - Canarias, con escalas semanales. Tiene capacidad para 200 pasajeros en sus 50 camarotes dobles y 100 butacas, y dispone de restaurante, bar y tienda así como oficina de recepción e información. En su bodega podrá transportar turismos y camiones, con una capacidad de 1.800 m lineales de 2,5 m de anchura.

Veintepies.com (http://www.veintepies.com/secciones/andalucia_more.php?id=61888_0_34_0_M)

A10

^^Esta semana me lo encontré amarrado al pasar por el V centenario y el ro-pax no tiene mala pinta, esperaba algo más cutre, ahora solo falta que les den la licencia para operar con pasaje (y la habilitación a los empleados)

http://img808.imageshack.us/img808/9151/reyesbboluda.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/808/reyesbboluda.jpg/)



Una vez puedan vender billetes, se habra pasado en unos meses del monopolio de Acciona desde Cádiz a sumarse Naviera Armas desde Huelva y Boluda desde Sevilla

De momento mueve Ro-Ro de Boluda, esta a buen nivel de ocupación. La introducción de esta línea ha provocado un aumento del 56% el mes de Marzo con 900 Roros más que el año pasado.

El turismo en Sevilla está creciendo de forma impresionante, tanto es así que ya podemos ver situaciones como estas gracias a la nueva esclusa

El Muelle de las Delicias acoge el atraque de tres cruceros

http://media.grupojoly.com/imagen.php?imagen=//0000835000/0000835131.jpg&an=580&alt=440&checkSize=1

http://img820.imageshack.us/img820/7854/1305558797808crucerodn.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/820/1305558797808crucerodn.jpg/)


Los tres cruceros traen a la ciudad cerca de 700 pasajeros con una estancia de varios días.
ep, sevilla | 16.05.2011

El Muelle de las Delicias del Puerto de Sevilla acoge desde este lunes el atraque de tres cruceros turísticos: el Corinthian II, de la compañía naviera Helios Shipping; el Spirit of Adventure, de la Saga Cruises; y el Seabourn Pride, de Seabourn Cruises.

Según ha informado la Diputación de Sevilla en un comunicado, la llegada de estos cruceros al Puerto "evidencia los resultados de la colaboración entre la Autoridad Portuaria, la Diputación a través de Prodetur y el Consorcio Turismo de Sevilla, que han venido desarrollando acciones de promoción en mercados importantes extranjeros para la captación de turismo de cruceros".

A principios de año en el Reino Unido y recientemente en Miami se ha fomentado el crecimiento del Destino Sevilla, con objeto de "rentabilizar al máximo las nuevas infraestructuras creadas, como el pantalán para grandes barcos de Isla Mínima, y las de Sevilla, con la incorporación a la actividad portuaria de la margen izquierda de la dársena, a través del funcionamiento del Muelle de las Delicias".

El objetivo es "trasladar a estos operadores la idoneidad para cruceros de este destino turístico y las múltiples posibilidades que ofrece a los cruceristas, además de la actualización de las nuevas infraestructuras portuarias".

Además de estas posibilidades, también se les ofrece a los responsables de contrataciones y escalas de los armadores diferentes propuestas, tales como visitas monumentales, ganaderías, haciendas, bodegas, tours y experiencias gastronómicas en hoteles y restaurantes emblemáticos de Sevilla y la provincia.

Dentro de estas acciones promocionales del turismo de cruceros, Prodetur tiene previsto este lunes el patrocinio y la organización de una jornada de trabajo con responsables de Saga Travel, al objeto de ampliar su ámbito de influencia y realizar más incursiones al Puerto de Sevilla.

Según ha informado la Autoridad Portuaria en un comunicado, los tres cruceros traen a la ciudad cerca de 700 pasajeros con una estancia de varios días. Concretamente, el Corinthian II, con 80 pasajeros, realiza la ruta Venecia-Sevilla con escalas en Dubrovnik, Palermo, Tunez, Valencia, entre otros puertos y hará cambio de pasajeros en Sevilla para realizar el crucero Sevilla-Venecia, con escalas en Motril, Barcelona, Marsella y Dubronick, entre otros puertos.

Por su parte, el Spirit of Adventure con 352 pasajeros, inició su recorrido en Tánger con destino Oporto y el 'Seabourn Pride', con 250 pasajeros, viene de Gibraltar y se dirige a Cádiz.[/quote]


Dentro de sus limitaciones para una ciudad de interior ver esto es una auténtica maravilla. Ojalá el dragado del río se haga.

Trafico de Abril. Este mes ha sido el mejor de la historia. Impresionantes los aumentos de RoRo y de graneles líquidos. En Julio debe entrar a funcionar la nueva terminal de líquidos de Sevitrade.

http://img339.imageshack.us/img339/7272/unled1en.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/339/unled1en.jpg/)

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El turismo en Sevilla está creciendo de forma impresionante, tanto es así que ya podemos ver situaciones como estas gracias a la nueva esclusa


Dentro de sus limitaciones para una ciudad de interior ver esto es una auténtica maravilla. Ojalá el dragado del río se haga.

¿Cuanto hay previsto dragar el río? Para que pudieran entrar cruceros grandes se necesitarían al menos 8,5m de calado.

¿Cuanto hay previsto dragar el río? Para que pudieran entrar cruceros grandes se necesitarían al menos 8,5m de calado.

Pues hay una movida muy grande porque resulta que los ecologistas, agricultores y empresarios de algunas zonas costeras de Cádiz y Huelva se han opuesto a el dragado del río porque según ellos alterarían al parque nacional de Doñana, a las actividades agrícolas en torno al río, quitaría importancia a los puertos de Cádiz y Huelva y afectaría a las playas de zonas turísticas costeras. El ministerio de ambiente está estudiando la viabilidad del dragado y el puerto se encuentra en espera para poder hacerlo. Como mínimo hasta el año que viene no se sabrá nada nuevo.


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El Braemar, la mayor embarcación que entra en Sevilla gracias a la nueva esclusa



El 'Braemar' atraca siendo la embaración de mayor tamaño en acceder a Sevilla

http://img41.imageshack.us/img41/6176/0000865266560x560jpg000.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/41/0000865266560x560jpg000.jpg/)

La nueva esclusa posibilita la entrada de un buque con 195 metros de eslora y 28 de manga · En octubre atracará otro crucero de amplias dimensiones y gran número de pasajeros.

El buque "Braemar", con 195 metros de eslora y 28 metros de manga y capacidad para 927 pasajeros y hasta 371 tripulantes, ha atracado en el Muelle de las Delicias de Sevilla), convirtiéndose así en el crucero de mayores dimensiones que ha accedido al recinto portuario sevillano.

Según ha informado la Autoridad Portuaria en un comunicado, la entrada en servicio de la nueva esclusa este año ha posibilitado la llegada a Sevilla de este buque, que pertenece a la flota de la compañía noruega Fred Olsen.

El barco, que procede de Barcelona, ha hecho escala en Sevilla para proseguir su viaje hacia Portimao (Portugal), lo que evidencia, según la nota, "el interés de los armadores de los grandes cruceros y la aptitud del sector turístico de Sevilla para desarrollar y consolidar" las escalas en el puerto sevillano.

Meses atrás, la anterior delegada de Turismo, Rosamar Prieto-Castro, anunció la llegada en octubre de un 'Azamara Journey', otro crucero que supondrá un aumento del turismo en la ciudad.

http://www.diariodesevilla.es/article/sevilla/1008432/braemar/atraca/siendo/la/embaracion/mayor/tamano/acceder/sevilla.html

Consecuencias para la economía sevillana si no se realiza el dragado del río



17.000 empleos peligran si se rechaza el dragado del río

http://img713.imageshack.us/img713/4431/1309201765286sev10dn.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/713/1309201765286sev10dn.jpg/)

El Puerto tendría que renunciar a un 75% más de crecimiento si no pueden entrar grandes barcos

El proyecto Mejora del Acceso Marítimo del Puerto, que prevé la construcción de la nueva esclusa -ya en marcha tras una inversión de 160 millones- y el dragado del Guadalquivir para permitir la entrada en Sevilla del 90% de los buques de la flota mercante mundial, pretende que el Puerto crezca 2,5 veces. Medio centenar de empresas comprometieron una inversión de 383 millones, se estimaron unas ventas de 3.200 millones y la creación de 17.000 empleos directos, indirectos e inducidos en diez años desde la puesta en funcionamiento del proyecto. Para ese periodo, se pronosticó un volumen de negocio total de nada menos que 1.600 millones.

Así reza en un informe elaborado por la Universidad de Sevilla Evolución del impacto económico del Puerto de Sevilla en el quinquenio 1995-2000 y posibles previsiones y en los datos que baraja el Puerto, pero el parón del dragado por la falta de consenso impide que dichas previsiones (matizadas por los efectos de la crisis) se cumplan. Lo cierto es que no hacer el dragado supondría renunciar a un 75% más de crecimiento del Puerto y poner en riesgo la inversión. Con el dragado, el tráfico de mercancías pasaría de cinco millones de toneladas a casi doce.

El problema del Puerto no es sólo el menor crecimiento, sino que tampoco alcanzarían los empleos previstos ni se consolidaría la inversión privada comprometida después de haber invertido, en los últimos 10 años, tanto como en los últimos 50.

Lo cierto es que en la actualidad parte de las mercancías transportadas en buques y con destino final a la provincia se desvían a puertos competidores como Huelva o Cádiz por problemas de calado. Y, en cuanto a los cruceros, llegan buques más grandes tras la puesta en marcha de la nueva esclusa, pero con no más de 1.000 pasajeros. Los grandes cruceros siguen sin poder atracar en Sevilla.

Además, un no al dragado del río podría hacer peligrar el 40% de la financiación que Europa se comprometió a aportar a esta obra con la que sueña el Puerto de Sevilla, valorada en 30 millones de euros, a los que hay que sumar otros 10 millones para la protección de las márgenes. El 60% restante de la inversión lo aporta el Puerto, cuyo margen de maniobra es limitado para hacerse cargo de toda la inversión en tiempos de recortes.

Y en este escenario, la Autoridad Portuaria ya no es tan tajante al afirmar que empezará la obra del dragado en 2011, como estaba previsto, y las administraciones siguen sin querer tomar una decisión que podría afectar de muchas y diversas formas al Guadalquivir. Por ahora, el Puerto ultima el proyecto de recuperación de las márgenes que espera el Ministerio de Medio Ambiente y no hay fecha para que se reúna el comité de autoridades competentes que debe tratar el asunto, así como el órgano de participación (antiguo Patronato) del Parque Nacional de Doñana . Lo cierto es que los expertos consideran que antes de acometer el dragado (de dos metros) se tienen que corregir los problemas del río, que lo requiere poner de acuerdo a ecologistas, arroceros, Puerto, municipios...

La CES avisa de que está en juego la industria en Sevilla

"Ya tenemos la esclusa que necesitábamos y no podemos ni debemos poner ahora una puerta delante que impida la circulación de barcos de más calado". Con estas palabras Antonio Galadí, presidente de la Confederación de Empresarios de Sevilla (CES), destacó ayer la importancia económica del dragado del río. A su juicio, el Guadalquivir tiene que ser "la gran autopista Sevilla-Sanlúcar porque ello engrandecería y potenciaría nuestro tejido productivo".

Galadí recordó que desde el año 2003 ya existe una plataforma formada por la CES, la Cámara, UGT y CCOO y más de cien instituciones ciudadanas y colegios profesionales en defensa de la construcción de una nueva esclusa y del dragado del río "para lograr un puerto más competitivo". "Hemos conseguido que sea en 2010 cuando ya contamos con una nueva esclusa que permitirá el paso de barcos de mayor calado, siempre y cuando se cuente con un dragado del río en límites razonables y de acuerdo con la normativa medioambiental", apostilló.

A su juicio, hay que poner de manifiesto "la necesidad de que todos tomemos conciencia de lo que nos jugamos en este envite, cuando se pone en duda el dragado". "Es el momento -sostuvo- de acometer unas obras tan necesarias si queremos apostar por el futuro de una Sevilla industrial, sobre todo cuando las obras de mejora del puerto se iniciaron con los informes a favor y el visto bueno del ministerio de Medio Ambiente y la consejería". Para Galadí, Sevilla no puede fiar su futuro a vivir del "monocultivo turístico", necesita incrementar el PIB industrial.

http://www.elcorreoweb.es/sevilla/125609/empleos/peligran/rechaza/dragado/rio

17.000 empleos peligran si se rechaza el dragado del río



¿Sólo eso? ¡Bah! Ya puestos, podrían haber hecho mejor los cálculos, de manera que salieran, pongamos, 76.814 empleos.

¿nunca se ha planteado un puerto exterior complementario bajo la administración del puerto de Sevilla?

¿Puerto exterior de Sevilla? Ya lo hay; no uno, sino dos: Huelva y Cádiz.

Yo no me imagino al puerto de Lieja tratando de competir con el de Amberes.

Buena noticia para el dragado del Guadalquivir



El Puerto inicia sin los científicos el dragado de limpieza del río

Los ecologistas de WWF y la Estación Biológica de Doñana lamentan que se incumpla la recomendación de contratar un plan de seguimiento con los expertos

El Consejo de Participación del Espacio Natural de Doñana conoció este viernes que el Puerto de Sevilla ha comenzado a limpiar los lodos del fondo del estuario del Guadalquivir (dragado de mantenimiento) sin contar con los expertos científicos que debían hacer el plan de seguimiento de esta obra. Juanjo Carmona, de la organización WWF, planteó esta cuestión en el seno del consejo y fue informado de que la Autoridad Portuaria de Sevilla ha puesto en marcha los trabajos sin el asesoramiento al que se comprometió. "Esto demuestra la actitud del Puerto de Sevilla, que ignora el dictamen de los científicos a pesar de todos los acuerdos", lamentó el viernes Carmona.

El Puerto de Sevilla, en declaraciones a este periódico, no confirmó ni desmintió la participación de los científicos en el dragado de limpieza que durará hasta octubre, pero sí admite que el seguimiento de los trabajos se efectuará desde el propio Puerto.

El catedrático del CSIC Miguel Losada declaró el viernes a este periódico que ni él ni su compañero Javier Ruiz han recibido llamada alguna del Puerto de Sevilla para realizar el plan de seguimiento del dragado de limpieza. Ambos son los redactores del informe científico que alertó a finales de 2010 de la pésima situación en que se encuentra el estuario del Guadalquivir y que desaconseja de momento el otro dragado que quiere el Puerto para ganar dos metros de profundidad al fondo hasta conocer más detalles sobre cómo se comporta el río con otros dragados menores.

En opinión del director de la Estación Biológica de Doñana, Fernando Hiraldo, quien no pudo asistir el viernes al Consejo de Participación de Doñana por otras obligaciones, "es un disparate, una decisión inadecuada y un mal uso de los recursos públicos" que no se cuente con los científicos y aclaró que la próxima semana preguntará directamente al Puerto las razones de esta decisión porque no da crédito a lo sucedido.

Hiraldo explicó que "el estudio del estuario [elaborado por los científicos] desaconseja ningún tipo de maniobras" y recordó los compromisos del Puerto de Sevilla: "En las distintas conversaciones mantenidas conmigo, como representante del consejo, con la Consejería de Medio Ambiente y el Puerto de Sevilla, se decía que no se iba a hacer nada en el río sin ninguna vigilancia de los científicos".

El director de la Estación Biológica de Doñana también rechazó que el seguimiento de esos datos científicos pueda hacerlo el Puerto de Sevilla con su personal propio. "El seguimiento no puede hacerlo el Puerto, debe ser imparcial, con metodología, transparente y eficiente", aclara Hiraldo, quien lamentó que no contar con los científicos supondría "perder los equipos y la experiencia, que han costado mucho dinero". Hiraldo concluyó que la Consejería de Medio Ambiente debería parar esta obra mientras no haya cambios.

El consejero de Medio Ambiente, José Juan Díaz Trillo, tocó la cuestión en el Consejo de Participación de Doñana al asegurar que el dragado de mantenimiento es "posible y necesario", y decir que su deseo es que este dragado esté acompañado por los autores del informe científico y su equipo para seguir investigando en el estuario.

http://www.diariodesevilla.es/article/sevilla/1012746/puerto/inicia/sin/los/cientificos/dragado/limpieza/rio.html

Dragado, ya

Es como llevar un Ferrari en primera. El Puerto de Sevilla ha adaptado sus infraestructuras para que el río vuelva ser un motor económico de la provincia. Pero hace falta dragar el río para poder aprovechar todo el poderío que representa el Puerto de Sevilla. Con todas las precauciones medioambientales que sean necesarias, pero hay que hacerlo. Y lo que no se entiende es que todas las administraciones implicadas no hayan ya alzado la voz diciendo que eso es prioritario.

http://www.abcdesevilla.es/20110703/sevilla/sevi-adriano-201107022029.html



Crece el volumen de mercancías del Puerto gracias a la entrada en funcionamiento de la nueva esclusa. Ahora a esperar el dragado para potenciarlo mucho más


Crece el volumen de mercancías

El Puerto de Sevilla es, en porcentaje, el tercero que más ha crecido desde enero

Mientras se decide poner en marcha o no el dragado del río, el Puerto de Sevilla sigue manteniendo un alto nivel de actividad, especialmente significativo en el tráfico de mercancías. Los datos de Puertos del Estado, entidad dependiente del Ministerio de Fomento, señalan que el tráfico de mercancías en el Puerto sevillano ha crecido en lo que va de año un 15, 38%, lo que, porcentualmente, sólo superan las instalaciones portuarias de Huelva y Castellón, que han crecido, un 27,11 y un 17,35% respectivamente.

En total, el tráfico de mercancías en el Puerto sevillano en los primeros seis meses del año se sitúa en 2.036.664 toneladas, lo que supone 270.410 toneladas más que en el mismo período del año pasado cuando las cifras no conseguían alcanzar los 1,8 millones de toneladas.

Estos datos hacen que el Puerto de Sevilla, que al ser fluvial tiene más limitadas sus posibilidades precisamente por el calado del río, se sitúe, por volumen de mercancías transportadas por encima de la Bahía de Cádiz (1.707.588 toneladas), Málaga (1.095.778) y hasta Vigo (1.774.856).

En gran parte eso se ha debido al fuerte impulso de las exportaciones de graneles líquidos y sólidos que se ha experimentado en los últimos meses. Cabe destacar que el transporte de graneles líquidos registró hasta el mes de mayo un incremento del 65,24% pero que también el número de contenedores transportados en los primeros cinco meses del año creció un 17,02%, según los datos de la propia Autoridad Portuaria de Sevilla.

Para afianzar esas cifras cabe destacar el aumento de buques de mercancías que han accedido a las instalaciones portuarias sevillanas en lo que va de año. Hasta mayo habían atracado en los muelles del Puerto un total de 533 buques frente a los 501 que se habían registrado en el mismo período del año anterior. Esos 32 barcos suponen un incremento del 6,39% que tiene su reflejo tanto en el volumen de toneladas transportadas, que se había incrementado hasta entonces en un 12,49% —en el mes de junio ha logrado superar el 15%— y en el número de pasajeros, que ha pasado de los 27.682 acumulados entre enero y mayo de 2010 a los 38.318 que se habían alcanzado en mayo este año.

http://www.abcdesevilla.es/20110703/sevilla/sevi-crece-volumen-mercancias-201107022032.html

Excelentes noticias ambas jujo, esperemos que el dragado se lleve a cabo de manera total y no parcial como dice la noticia. Es un gran logro que a pesar de todas las dificultades el puerto de Sevilla mueva tal volumen de mercancías, es normal que algunos lo vean como una amenaza para sus intereses e intenten por todos los medios parar el dragado.

Fotos del crucero Braemar, el crucero turístico más grande que ha entrado en Puerto de Sevilla hasta la fecha.

http://farm7.static.flickr.com/6004/5983547931_2bd7bfd603_b.jpg (http://www.flickr.com/photos/turismosevilla/5983547931/)
Cruceros en Sevilla (Braemar 20119) (http://www.flickr.com/photos/turismosevilla/5983547931/) por Turismo de Sevilla (http://www.flickr.com/people/turismosevilla/), en Flickr

http://farm7.static.flickr.com/6121/5983547927_5d400a87ba_b.jpg (http://www.flickr.com/photos/turismosevilla/5983547927/)
Cruceros en Sevilla (Braemar 20119) (http://www.flickr.com/photos/turismosevilla/5983547927/) por Turismo de Sevilla (http://www.flickr.com/people/turismosevilla/), en Flickr

http://farm7.static.flickr.com/6025/5983547917_e62a17ddd1_b.jpg (http://www.flickr.com/photos/turismosevilla/5983547917/)
Cruceros en Sevilla (Braemar 20119) (http://www.flickr.com/photos/turismosevilla/5983547917/) por Turismo de Sevilla (http://www.flickr.com/people/turismosevilla/), en Flickr

http://farm7.static.flickr.com/6018/5983547935_36e146538a_b.jpg (http://www.flickr.com/photos/turismosevilla/5983547935/)
Cruceros en Sevilla (Braemar 20119) (http://www.flickr.com/photos/turismosevilla/5983547935/) por Turismo de Sevilla (http://www.flickr.com/people/turismosevilla/), en Flickr

http://farm7.static.flickr.com/6009/5983547937_2f5b28881a_b.jpg (http://www.flickr.com/photos/turismosevilla/5983547937/)
Cruceros en Sevilla (Braemar 20119) (http://www.flickr.com/photos/turismosevilla/5983547937/) por Turismo de Sevilla (http://www.flickr.com/people/turismosevilla/), en Flickr

http://farm7.static.flickr.com/6014/5983547925_e9c5a1bdc1_b.jpg (http://www.flickr.com/photos/turismosevilla/5983547925/)
Cruceros en Sevilla (Braemar 20119) (http://www.flickr.com/photos/turismosevilla/5983547925/) por Turismo de Sevilla (http://www.flickr.com/people/turismosevilla/), en Flickr

Bonitas fotos, a ver si ahora que han cerrado el hilo del andaluz podemos seguir la actualidad del Puerto de Sevilla por aquí sin que venga el corrillo de la campos a picotear cual gallinitas cuando se les echa un poco de pienso.

A ver si hay suerte.


Aquí va una noticia sobre una de las empresas más importantes del puerto.

Carbón Puerto Operaciones Portuarias adquiere una nueva grúa Liebherr

La empresa Carbón Puerto Operaciones Portuarias, que opera en el puerto de Sevilla, refuerza su oferta de servicios en el puerto de Sevilla con la incorporación de una grúa móvil portuaria Liebherr LHM 400, una de las de mayor capacidad del puerto.

Carbón Puerto Operaciones Portuarias es la mayor terminal polivalente privada del puerto de Sevilla. En el año 2010 además del tonelaje movido en los muelles comerciales, manipuló 433.000 toneladas de mercancías por dicha terminal, un 10% de las mercancías totales del puerto. La terminal tiene una superficie total de 40.000 metros cuadrados, una capacidad de almacenamiento de 10.000 metros cuadrados y una línea de atraque de 150 metros, con capacidad para manipular y expedir trenes de mercancías, con acceso directo propio al ferrocarril.

Establecida desde el año 1989, desarrolla actividades de estiba y desestiba, almacenamiento, consignación de buques y fletamentos, estratégicamente situada como terminal marítima, con las mejores comunicaciones por carretera y por ferrocarril, y mantiene una apuesta por la mejora constante de los servicios ofrecidos a importadores y exportadores mediante la mayor profesionalidad y la más alta tecnología en el equipamiento.

Fuente: http://www.veintepies.com/secciones/andalucia_more.php?id=64353_0_34_0_M

Buenas noticias para el Puerto de Sevilla, ya que en la ciudad de Sevilla acabará uno de los ramales del futuro corredor ferroviario de alta velocidad del mediterráneo europeo. Según el mapa que aparece en la web de fomento se observa que nuestro puerto ostenta la categoría de nodo logístico. Esto da a pié a que finalmente pueda desarrollarse plenamente la futura zona franca del puerto y comiencen las obras del dragado del río. Parece que la UE apuesta por Sevilla :)

http://img822.imageshack.us/img822/4453/sevillaq.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/822/sevillaq.jpg/)


Ayer Zoido pidió al ministro de Economía una zona franca para el puerto

http://www.larazon.es/noticia/8693-zoido-pide-al-ministro-de-economia-una-zona-franca-en-el-puerto

Al futuro ministro. Es una falta de respeto hacia la Sra. Salgado.

La verdad que sí que es una falta de respeto pero también hay que ser realistas. Pedirle ahora una zona franca para el puerto de Sevilla a la señora Salgado es como pedirle limosna a un pobre.

La UE parece que apuesta por Sevilla, destinará 35.000.000 de euros para el desarrollo del corredor fluvial del Guadalquivir aun pendiente del dragado.



La UE incluye el corredor fluvial en su red de transporte, pero la entrada de grandes barcos es limitada

http://img685.imageshack.us/img685/151/1319146446942sev18adn.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/685/1319146446942sev18adn.jpg/)

El Ministro de Fomento, José Blanco, aplaudió ayer que la UE destine 35 millones para el desarrollo del corredor fluvial del Guadalquivir, desde la costa hasta el Puerto de Sevilla, siendo la "primera vez" que el diseño de la Red Transeuropea de Transporte incluye un corredor fluvial. Pero para que la autopista del Guadalquivir pueda ser usada por los grandes barcos que hoy en día transportan las mercancías necesita un mayor calado. Sin embargo, el proyecto de dragado de profundización de la Autoridad Portuaria sigue recibiendo varapalos. El pasado lunes, el Ministerio de Medio Ambiente que dirige Rosa Aguilar solicitó al Puerto en una carta un nuevo proyecto que incluya las condiciones impuestas por el comité científico.

http://www.elcorreoweb.es/sevilla/132929/ministerio/pide/puerto/proyecto/dragado/rio

Crece el numero de pasajeros transportados por cruceros


El tráfico de pasajeros del Puerto crece un 35%

http://img820.imageshack.us/img820/9789/1319742415174sev11dn.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/820/1319742415174sev11dn.jpg/)

Un total de 12.153 turistas llegaron a Sevilla en crucero hasta septiembre

El turismo de cruceros en Sevilla ha experimentado un importante crecimiento. Sólo durante el mes de septiembre desembarcaron en la capital hispalense a través de este medio de transporte un total de 2.148 personas, lo que supone un incremento de casi el 50% (49,69%) respecto al mismo mes del año anterior. Durante los nueve primeros meses de 2011 el número de turistas que llegó a Sevilla a bordo de un crucero alcanzó los 12.153, lo que representa un crecimiento del 34,7% en relación al mismo periodo de 2010.


Según los datos avanzados ayer por el concejal de Economía, Empleo, Fiestas Mayores y Turismo del Ayuntamiento de Sevilla, Gregorio Serrano, durante su intervención en la Feria Internacional de Cruceros ‘Cruise Summit Madrid', que se ha celebrado en la capital de España, el impacto económico del turismo de cruceros en Sevilla a lo largo del primer semestre de 2011 se puede cuantificar en 438.840 euros, lo que da pie a asegurar que la ciudad "se ha convertido en escala regular de atraque cruceros, un atractivo y singular medio de llegar" a la capital.

http://www.elcorreoweb.es/sevilla/133410/trafico/pasajeros/puerto/crece

Medidas para aumentar el volumen de negocios del Puerto con la nueva zona franca.


Precios «low cost» en el Puerto de Sevilla para captar nuevas industrias

La Autoridad Portuaria de Sevilla y el Ayuntamiento han firmado un convenio para la creación de la zona franca

La Autoridad Portuaria de Sevilla y el Ayuntamiento hispalense han firmado este martes un convenio de colaboración que contempla la declaración de una zona franca en el Puerto de Sevilla con tasas fiscales "atractivas" para facilitar el asentamiento de nuevas actividades empresariales en el mismo. El convenio ha sido firmado este martes por el presidente de la Autoridad Portuaria, Manuel Ángel Fernández, junto con el primer teniente alcalde y delegado de Relaciones Institucionales del Ayuntamiento de Sevilla, Javier Landa, quienes han mostrado su confianza en que este acuerdo sea "un paso más para reactivar el empleo y la actividad económica en Sevilla".

Según ha destacado el concejal de Relaciones Institucionales, con este convenio la Autoridad Portuaria facilita el asentamiento de nuevos inversores en el Puerto estableciendo un precio del suelo "asequible". Así, el precio estará compuesto por un coste fijo -que no está especificado pero que será "moderado"- y una parte variable, que vendrá determinada en función del "volumen de negocio".

http://www.abcdesevilla.es/20120327/sevilla/sevi-precios-cost-puerto-sevilla-201203271603.html

En agosto llegará el primer crucero de más de 1.000 pasajeros al Puerto de Sevilla. Se trata del Azamara Journey de la compañía Royal Caribbean:

http://img839.imageshack.us/img839/7492/azajexterior012atloreto.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/839/azajexterior012atloreto.jpg/)


Sevilla recibe en agosto un crucero de lujo con 1.100 personas

El Ayuntamiento prepara un Cecop especial ante la llegada del ‘Azamara Journey' el día 21 de agosto, que estará dos noches atracado en el Muelle de las Delicias

El Ayuntamiento de Sevilla ha comenzado a preparar el primer Cecop de Cruceros ante la llegada a Sevilla el próximo mes de agosto del crucero de lujo ‘Azamara Journey', "el barco más grande llegado hasta la fecha a la ciudad compuesto por un pasaje de 1400 personas". Aunque fuentes de la compañía precisaron e El Correo que el pasaje máximo es de 694 personas, más una tripulación de 408.

http://www.elcorreoweb.es/sevilla/148560/sevilla/recibe/agosto/crucero/lujo/pasajeros

^^ Joder, eso tiene que ser impresionante verlo en el río.

^^
^^
En junio del año pasado atracó el Braemar, de eslora algo mayor que el Azamara Journey

Pues no lo se porque viendo las fotos de ambos creo que más o menos son del mismo tamaño. He encontrado una foto del Braemar atracado en Sevilla

http://farm7.staticflickr.com/6004/5983547931_2bd7bfd603_b.jpg (http://www.flickr.com/photos/turismosevilla/5983547931/)
Cruceros en Sevilla (Braemar 20119) (http://www.flickr.com/photos/turismosevilla/5983547931/) por Turismo de Sevilla (http://www.flickr.com/people/turismosevilla/), en Flickr

pues si, es enorme ese crucero jaja

Esta noche ha llegado a la ciudad el cruceros Azamara que se quedará durante dos días en la ciudad.

http://img706.imageshack.us/img706/2957/azamara.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/706/azamara.jpg/)

http://img836.imageshack.us/img836/8959/azamara2.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/836/azamara2.jpg/)

En mal momento llegan, con los termómetros a punto de estallar. No es que en Sevilla haga frío en verano, pero algunos días de tregua sí que hay. Espero que estén preparados para la deshidratación, la insolación y demás. Supongo que les encantará Sevilla, pero saldrán de allí espantados diciendo que es una ciudad para volver, pero cuando haga menos calor. Es lo que siempre oigo y leo.

¿Entonces que hacemos? ¿cerramos al turista la ciudad de junio a septiembre cuando más viaja la gente? En Roma seguro que también habrá hoy muchos cruceristas que hayan atracado en Civitavecchia, y para hoy la capital italiana llegará a los 38º. En Florencia, que es otra ciudad monumental a la que también llegan cruceristas dan para mañana 39º de máxima. Calor en verano hace en todos lados y en Sevilla, aunque la gente piense que no, la vida de la ciudad también continúa en verano.

Para Sevilla esto le viene de puta madre, tener hasta mañana a 1.000 turistas más rondando por ciudad en plena temporada baja. Así es como las ciudades escalan posiciones en el turismo, y no desaprovechando oportunidades como estas.

Por cierto, un vídeo del crucero ya atracado en la ciudad

B7TEKXWLJZ8

Esta noche ha llegado a la ciudad el cruceros Azamara que se quedará durante dos días en la ciudad.

http://img706.imageshack.us/img706/2957/azamara.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/706/azamara.jpg/)

http://img836.imageshack.us/img836/8959/azamara2.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/836/azamara2.jpg/)

Muy chulas las fotos. Acabo de ver la noticia en A3.

¿Entonces que hacemos? ¿cerramos al turista la ciudad de junio a septiembre cuando más viaja la gente? En Roma seguro que también habrá hoy muchos cruceristas que hayan atracado en Civitavecchia, y para hoy la capital italiana llegará a los 38º. En Florencia, que es otra ciudad monumental a la que también llegan cruceristas dan para mañana 39º de máxima. Calor en verano hace en todos lados y en Sevilla, aunque la gente piense que no, la vida de la ciudad también continúa en verano.

Para Sevilla esto le viene de puta madre, tener hasta mañana a 1.000 turistas más rondando por ciudad en plena temporada baja. Así es como las ciudades escalan posiciones en el turismo, y no desaprovechando oportunidades como estas.

Por cierto, un vídeo del crucero ya atracado en la ciudad

B7TEKXWLJZ8

No, si yo estoy encantado que Sevilla tenga lo que se merece a nivel de turismo y nuevas posibilidades. Pero vamos, es que el calor...Y sí, yo estuve en Florencia hace un mes y medio, y no vuelvo por dos razones, por el calor agobiante y porque a pesar de lo bien conservada que está y lo bonita, me pareció la ciudad más impersonal y falta de alma del mundo, de las que he estado claro. Lo mismo vuelvo algún día para quitarme esa impresión...

http://img836.imageshack.us/img836/8959/azamara2.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/836/azamara2.jpg/)
:uh: Por poco no pasa por el puente
PD: El crucero ha entrado de popa ¿no?

8 cruceros más de aquí al 2014, 4 de ellos del grupo Royal Caribbean.


La ciudad acogerá otros 8 cruceros de lujo con mil pasajeros hasta 2014

El Puerto sevillano se estrenará en 2013 como punto de embarque de cuatro macrocruceros de Royal Caribbean en Semana Santa, Feria y temporada baja. El 75% de los pasajeros son norteamericanos.

La llegada a Sevilla del mayor crucero de lujo de su historia, el Azamara Journey, con 1.000 pasajeros en su mayoría (75%) norteamericanos, no es casual ni acaba en esta visita de dos días. Es el resultado de las gestiones que el Puerto inició allá por 2009 en Miami (Florida), en la convención comercial más prestigiosa de este sector. El grupo naviero noruego-americano Royal Caribbean Cruise aceptó el reto de incluir a Sevilla en sus circuitos mundiales un año después, cuando aún no estaba terminada la nueva esclusa, y corroboró su apuesta visitando Sevilla en 2011 en fechas clave.

La compañía ha cerrado con Sevilla de aquí a 2014 la llegada de otros ocho cruceros de estas dimensiones, concretamente de su gemelo Azamara Quest, explicó a este periódico el director comercial del Puerto, Amable Esparza.

Destacó la emoción de los pasajeros por atracar dos días en pleno centro de Sevilla y que subiendo por el río disfrutaron "de las mejores vistas y el mejor tiempo que pudiéramos imaginar".

http://www.diariodesevilla.es/article/sevilla/1335761/la/ciudad/acogera/otros/cruceros/lujo/con/mil/pasajeros/hasta.html



Esperemos que el dragado del río permita en un futuro atracar a barcos aun más mayores, ya que la inclusión de Sevilla en la ruta de pequeños y medianos cruceros está siendo un éxito.

En eso estaba pensando yo, Jujo.

¿Cual es la profundidad del dragado actual y cual es la prevista?

El calado medio del río es de 6,5 metros y con el dragado se profundizaría 1,5 metros en algunas zonas, pasando el río a una media de cerca de 8 metros de calado. El crucero Azamara es ahora mismo el más grande que puede acceder a la ciudad (tiene 5,8 metros de calado). Antes, barcos de este tamaño tampoco podían acceder a la ciudad porque la antigua esclusa era muy estrecha a pesar de tener el calado suficiente para ello, cosa que se solucionó con la nueva, y por supuesto, nunca podrán acceder súper cruceros a la ciudad ni con el dragado.

Gracias.

Desde luego, con 8 metros ya podrán entrar cruceros bastante majos y un % bastante más alto que en la actualidad.

¿Cómo está el tema del dragado?, ¿hay plazos para empezar/finalizarlo?

Pues el tema del dragado está siendo bastante polémico porque hay instituciones, organismos, empresarios y agricultores que están poniendo trabas a que Sevilla drague el Guadalquivir hasta su desembocadura. A pesar de que el río cuenta con un informe mediambiental favorable hay contrarios que dicen que ese informe nada más que primaba los intereses del Puerto de Sevilla dejando a un lado los posibles problemas que el dragado del río pudiera afectar a toda la zona: los agricultores dicen que afectará negativamente a los cultivos de arroz que hay en el curso bajo del río, los ecologistas y ONGs como WWF dicen que el dragado afectará al Parque Nacional de Doñana, los puertos andaluces más cercanos como el de Huelva o Cádiz dicen que tendrían más limitaciones para crecer y empresarios turísticos de la costa no quieren que haya cruceros que no atraquen cerca de las zonas turísticas de playa y que el dragado supuéstamente va a perjudicar a las playas de Cádiz y Huelva porque entrarían por el Guadalquivir muchos más buques de mercancías y carga que podrían contaminar las costas....

Como comprenderás la mayoría de esas cosas son exageraciones y están intentando que los intereses de la costa no se vean afectados por el aumento de importancia del Puerto de Sevilla, que por cierto, para ser fluvial, genera bastante carga, ya que la ciudad no deja de ser una de las más importantes de este país con un hinterland comercial de más de 2 millones de personas, además está recogido desde la UE que el puerto de Sevilla está entre los puertos europeos fluviales que tienen la obligación de potenciarse. En definitiva son intereses cruzados y hasta que no se solucione no creo que haya dragado.

Pues el tema del dragado está siendo bastante polémico porque hay instituciones, organismos, empresarios y agricultores que están poniendo trabas a que Sevilla drague el Guadalquivir hasta su desembocadura. A pesar de que el río cuenta con un informe mediambiental favorable hay contrarios que dicen que ese informe nada más que primaba los intereses del Puerto de Sevilla dejando a un lado los posibles problemas que el dragado del río pudiera afectar a toda la zona: los agricultores dicen que afectará negativamente a los cultivos de arroz que hay en el curso bajo del río, los ecologistas y ONGs como WWF dicen que el dragado afectará al Parque Nacional de Doñana, los puertos andaluces más cercanos como el de Huelva o Cádiz dicen que tendrían más limitaciones para crecer y empresarios turísticos de la costa no quieren que haya cruceros que no atraquen cerca de las zonas turísticas de playa y que el dragado supuéstamente va a perjudicar a las playas de Cádiz y Huelva porque entrarían por el Guadalquivir muchos más buques de mercancías y carga que podrían contaminar las costas....

Como comprenderás la mayoría de esas cosas son exageraciones y están intentando que los intereses de la costa no se vean afectados por el aumento de importancia del Puerto de Sevilla, que por cierto, para ser fluvial, genera bastante carga, ya que la ciudad no deja de ser una de las más importantes de este país con un hinterland comercial de más de 2 millones de personas, además está recogido desde la UE que el puerto de Sevilla está entre los puertos europeos fluviales que tienen la obligación de potenciarse. En definitiva son intereses cruzados y hasta que no se solucione no creo que haya dragado.

En el caso de Cádiz no sé (aunque no me extraña, pues se quejó cuando la naviera Armas puso una linea regular que unía Huelva con Canarias alegando que perjudicaba al puerto gaditano, para posteriormente decir "la competencia es buena" cuando otra naviera puso una linea idéntica en Sevilla) no me consta que el puerto de Huelva se haya pronunciado sobre el dragado del río Guadalquivir, y en parte es lógico, pues en nada tienen que ver los tráficos que se producen en ambos puertos.

En tema cruceros, ninguno es que sea un puerto puntero, pero es que precisamente los tráficos de pasajeros de cruceros en Huelva son mínimos, estando tan sólo previstos la llegada de dos cruceros este año (de tamaño idéntico al Azamara Journey), por lo que poco afectarían el aumento que pudiera producirse en Sevilla, pues es un tráfico casi inexistente en el puerto onubense.

En la actualidad, la mayoría de la carga que se mueve por el puerto de Huelva está relacionada con la industria presente en la zona (petroleo, gas natural, cobre, maderas y pasta de papel...), que en cualquier caso iban a seguir viniendo aquí, por mucho que se dragara el puerto de Sevilla.

Y como forma de crecimiento futuro se plantea dar salida por mar a los productos hortofrutícolas que se producen en la zona costera de la provincia, y por lo tanto intentar conseguir escala dentro de alguna linea de contenedores (una tráfico casi inexistente en el puerto) no de grandes mercantes como los que llegan a Algeciras o Valencia por problemas de calado, pero si de las lineas de transporte marítimo de corta distancia (los llamados Short Sea Shipping), con rutas al norte de Europa o a la costa norte de África.

Por lo tanto dudo que escuches declaraciones por parte de la APH contra el dragado del Guadalquivir, y eso que ya hemos visto que las diferentes autoridades no tardan en largar de las otras si hay algo que les afecta. Fundamentalmente porque el dragado del río no representa una amenaza seria para el puerto de Huelva.

Por otra parte, la propia Unesco y hasta la Comisión Europea parecen tener sus dudas con respecto al dragado del Guadalquivir, y no sé que intereses pueden tener ocultos para no estar del todo de acuerdo. Aquí pongo una noticia del 30 de Julio que habla sobre el tema:

La Unesco ve inviable el dragado del Guadalquivir (http://www.huelvainformacion.es/article/huelva/1318354/la/unesco/ve/inviable/dragado/guadalquivir.html)

El apartado en el que más tajante se muestra la Unesco es en lo relativo al dragado del río Guadalquivir. En el escrito, urge al Estado a que "paralice cualquier obra relacionada con el proyecto 'Acciones para mejorar el acceso marítimo al Puerto de Sevilla, de 1999' y le insta a que "no autorice el dragado del río Guadalquivir tal y como aparece propuesto en dicho plan, ya que podría tener un impacto crítico en el Valor Universal Excepcional del Bien" (Doñana).

La opinión de la Unesco se ha visto reforzada por la decisión de la Comisión Europea (CE), que ha iniciado un procedimiento de infracción y ha solicitado al Gobierno español explicaciones sobre el dragado de profundización del Guadalquivir, que promueve la Autoridad Portuaria de Sevilla, ante "los indicios de incumplimiento de la normativa ambiental europea y los riesgos para la conservación de Doñana, el estuario del río y el Golfo de Cádiz", según desveló la organización ecologista WWF.

Esta decisión llega, según esta fuente, después de que la propia organización se quejara ante la CE de la intención manifestada en la pasada primavera por la Autoridad Portuaria de Sevilla de realizar el dragado a pesar de no contar para ello con la autorización del Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente. WWF dice que la CE ha preguntado a las autoridades españolas acerca de la "compatibilidad" del dragado con "el Derecho medioambiental aplicable de la UE a la vista del Dictamen de la Comisión Científica de Doñana", y se ha sumado a las entidades que, como la Unesco, Ramsar, la Unión Internacional para la Conservación de la Naturaleza y el Consejo de Europa han expresado sus "dudas" respecto a este proyecto. [...]

8 cruceros más de aquí al 2014, 4 de ellos del grupo Royal Caribbean.


Esperemos que el dragado del río permita en un futuro atracar a barcos aun más mayores, ya que la inclusión de Sevilla en la ruta de pequeños y medianos cruceros está siendo un éxito.


¡Que manía con querer siempre lo más grande! Ese afán lleva a conseguir monstruosidades. Y aunque hay público para todo, poder apartarse de la masa es algo que muchos turistas valoran. Navegar por un río como el Guadalquivir (éste, no el que resultaría de cargárselo para que quepan barcos más grandes) para llegar al muelle de las Delicias .... Ni punto de comparación con que te dejen junto a una explanada casi a mitad de camino entre Valencia e Ibiza.

En el caso de Cádiz no sé (aunque no me extraña, pues se quejó cuando la naviera Armas puso una linea regular que unía Huelva con Canarias alegando que perjudicaba al puerto gaditano, para posteriormente decir "la competencia es buena" cuando otra naviera puso una linea idéntica en Sevilla) no me consta que el puerto de Huelva se haya pronunciado sobre el dragado del río Guadalquivir, y en parte es lógico, pues en nada tienen que ver los tráficos que se producen en ambos puertos.

En tema cruceros, ninguno es que sea un puerto puntero, pero es que precisamente los tráficos de pasajeros de cruceros en Huelva son mínimos, estando tan sólo previstos la llegada de dos cruceros este año (de tamaño idéntico al Azamara Journey), por lo que poco afectarían el aumento que pudiera producirse en Sevilla, pues es un tráfico casi inexistente en el puerto onubense.

En la actualidad, la mayoría de la carga que se mueve por el puerto de Huelva está relacionada con la industria presente en la zona (petroleo, gas natural, cobre, maderas y pasta de papel...), que en cualquier caso iban a seguir viniendo aquí, por mucho que se dragara el puerto de Sevilla.

Y como forma de crecimiento futuro se plantea dar salida por mar a los productos hortofrutícolas que se producen en la zona costera de la provincia, y por lo tanto intentar conseguir escala dentro de alguna linea de contenedores (una tráfico casi inexistente en el puerto) no de grandes mercantes como los que llegan a Algeciras o Valencia por problemas de calado, pero si de las lineas de transporte marítimo de corta distancia (los llamados Short Sea Shipping), con rutas al norte de Europa o a la costa norte de África.

Por lo tanto dudo que escuches declaraciones por parte de la APH contra el dragado del Guadalquivir, y eso que ya hemos visto que las diferentes autoridades no tardan en largar de las otras si hay algo que les afecta. Fundamentalmente porque el dragado del río no representa una amenaza seria para el puerto de Huelva.

Por otra parte, la propia Unesco y hasta la Comisión Europea parecen tener sus dudas con respecto al dragado del Guadalquivir, y no sé que intereses pueden tener ocultos para no estar del todo de acuerdo. Aquí pongo una noticia del 30 de Julio que habla sobre el tema:

La Unesco ve inviable el dragado del Guadalquivir (http://www.huelvainformacion.es/article/huelva/1318354/la/unesco/ve/inviable/dragado/guadalquivir.html)


Ponce ve el puerto "competitivo" pero señala que el dragado del río Guadalquivir puede ser "un problema"

El presidente de la Federación Onubense de Empresarios (FOE) y vicepresidente del Consejo de Administración del puerto de Huelva, Antonio Ponce, se ha mostrado convencido de que la institución portuaria es "competitiva", aunque ha admitido que el dragado del río Guadalquivir puede ser "un problema".

En una entrevista concedida a Europa Press, Ponce ha señalado que el puerto de Huelva es "enormemente competitivo y tiene todos los parabienes para traer mercancías", así como ha resaltado que sus tarifas están acordes con las circunstancias actuales, y dispone de infraestructuras "más que suficientes para cualquier actividad económica".

No obstante, ha remarcado que en un primer momento fueron muchas las voces, como los arroceros de Sevilla, que se mostraron en contra del dragado, y el puerto sevillano estaba limitado, pero tras superarse esas diferencias, "con ese dragado no va a estar supeditado" y va a tener "calado para traer barcos más grandes y poder hacer economía de escala".

Según ha explicado, "Sevilla puede ser otro problema para el puerto de Huelva, pero éste tiene condiciones más que suficientes para ser competitivo en todos los sentidos y movernos para traer inversiones portuarias a Huelva".

De otro lado, ha recordado que el puerto de Huelva tiene un tráfico muy importante correspondiente a las empresas, como sería el caso de la refinerías u otras industrias, de las que "el puerto coge dinero siempre". No obstante, considera que la institución onubense "debe buscar inversiones y potenciar que tiene todo" ya que se trata del "puerto natural de Extremadura y de Salamanca hacia abajo".

Por este motivo, ha incidido en la importancia que haya un ferrocarril a Extremadura que vaya a 150 kilómetros/hora al objeto de "dar salida a las mercancías con rapidez".

"Los puertos se están moviendo a nivel mundial y están buscando tráfico y por tanto, me preocupa que se esté potenciando el puerto de Sines (Marruecos), --el cual tiene mucho calado--, con Algeciras, que está conectado con autovía y podría ser perjudicial para el puerto de Huelva", ha reconocido Ponce, que ha reiterado que el puerto onubense "lo tiene todo y tiene Marruecos de frente".

Fuente: http://www.europapress.es/andalucia/huelva-00354/noticia-ponce-ve-puerto-competitivo-senala-dragado-rio-guadalquivir-puede-ser-problema-20120707110413.html

El Puerto de Cádiz se ha mostrado contrario al dragado de Guadalquivir alegando "razones medioamientales" y el Puerto de Huelva también ha mostrado su preocupación. Desde Huelva también ha habido voces contrarias del sector turístico porque dice que afectará a las playas (...) e incluso de empresarios del sector hortofrutícola (... :crazy:).

Ya no tienes que dudar sobre la amenza que sienten otros puertos cercanos al de Sevilla, como el de Huelva, porque esta puede crecer, pues aquí tienes las declaraciones. Y no solo sienten como amenaza al de Sevilla...

Y que además yo estuve presente en el coloquio que hicieron los contrarios al dragado en la casa de la provincia y se habló de las disconformidades de los Puertos de Cádiz y de Huelva por el dragado, ya que se calcula que unos 350.000 cruceristas llegan a Sevilla todos los años desde estos puertos, sobre todo desde Cádiz.

Mira esta entrevista


"La cercanía con Sevilla es una garantía para el puerto de Cádiz"

Mira dirige una publicación especializada en la industria internacional de cruceros · La Autoridad Portuaria ha puesto en sus manos la organización del Cadiz Cruise Forum

http://www.diariodecadiz.es/article/cadiz/1251354/la/cercania/con/sevilla/es/una/garantia/para/puerto/cadiz.html



Por cierto, me hace gracia que se diga en esa entrevista que el Puerto de Sevilla tiene un problema porque se tarda más de 5 horas en llegar a la ciudad por el río... pero si ese es precisamente el encanto y lo que se sale fuera de lo normal, el que el crucero vaya río arriba hasta Sevilla. Eso es algo que solo puede ofrecer el Puerto de Sevilla, y además llegas a pleno corazón de una de las ciudades españolas más atractivas turísticamente. Es un binomio que puede funcionar muy bien de cara al turismo de cruceros y entiendo que no pueda gustar a otros puertos andaluces.

Además, ¡qué coño! que Sevilla tiene derecho a potenciar su puerto.

Fuente: http://www.europapress.es/andalucia/huelva-00354/noticia-ponce-ve-puerto-competitivo-senala-dragado-rio-guadalquivir-puede-ser-problema-20120707110413.html

El Puerto de Cádiz se ha mostrado contrario al dragado de Guadalquivir alegando "razones medioamientales" y el Puerto de Huelva también ha mostrado su preocupación. Desde Huelva también ha habido voces contrarias del sector turístico porque dice que afectará a las playas (...) e incluso de empresarios del sector hortofrutícola (... :crazy:).

Ya no tienes que dudar sobre la amenza que sienten otros puertos cercanos al de Sevilla, como el de Huelva, porque esta puede crecer, pues aquí tienes las declaraciones. Y no solo sienten como amenaza al de Sevilla...

Si te fijas en el propio organigrama del puerto de Huelva, ese hombre forma parte del mismo como representante de la Cámara de Comercio, Industria y Navegación de Huelva, por lo que ya sabemos que como empresario entenderá algo (que le pregunten a sus diferentes empleados), pero que su labor dentro del puerto no deja de ser meramente anecdótica. Y ya ves la idea que tendrá el Sr. Antonio Ponce o el redactor de la noticia que pone a Sines como puerto de Marruecos cuando está en Portugal :crazy:. Obviamente, ni el puerto de Huelva es comparable al de Algeciras, ni el de Sevilla es comparable al de Huelva... Y tampoco se entiende lo que dice al final de conexiones con autovías de Sines, Algeciras y a saber que. Precisamente el puerto de Huelva está bien comunicado con autovía y ferrocarril (hasta tal punto que hasta hace poco y no sé si lo seguirá siendo, Huelva-Mercancías era la estación ferroviaria que más movía de Andalucía)

A mi me preocuparía encontrar declaraciones de Manuela de Paz (o que las hubiera realizado el fallecido José Cejudo, o del Director del Puerto, Pedro García Navarro), que son los que verdaderamente representan al puerto (como si dijo Rafael Barba, presidente de la Autoridad Portuaria de Cádiz con respecto al Puerto de Huelva), y las únicas declaraciones que escucho de ellos son de los diferentes proyectos que el puerto está llevando a cabo, y no veo que nombren a Sevilla en ninguno de ellos.

Y vuelvo a repetirlo, el puerto de Huelva no tiene que preocuparse por el dragado del Guadalquivir, y si alguien lo duda, que mire los tráficos de Huelva de donde proceden...No me veo yo a los petroleros y los gaseros subiendo el río dirección Sevilla...

Por cierto, si encuentras las declaraciones de los empresarios hortofrutícolas de Huelva que se han quejado te ruego que las pongas, pues no sé que quejas han podido realizar ellos sobre el dragado...

Y que además yo estuve presente en el coloquio que hicieron los contrarios al dragado en la casa de la provincia y se habló de las disconformidades de los Puertos de Cádiz y de Huelva por el dragado, ya que se calcula que unos 350.000 cruceristas llegan a Sevilla todos los años desde estos puertos, sobre todo desde Cádiz.

Mira esta entrevista

Por cierto, me hace gracia que se diga en esa entrevista que el Puerto de Sevilla tiene un problema porque se tarda más de 5 horas en llegar a la ciudad por el río... pero si ese es precisamente el encanto y lo que se sale fuera de lo normal, el que el crucero vaya río arriba hasta Sevilla. Eso es algo que solo puede ofrecer el Puerto de Sevilla, y además llegas a pleno corazón de una de las ciudades españolas más atractivas turísticamente. Es un binomio que puede funcionar muy bien de cara al turismo de cruceros y entiendo que no pueda gustar a otros puertos andaluces.

Además, ¡qué coño! que Sevilla tiene derecho a potenciar su puerto.

Repito lo mismo que en el primer comentario. No sé para que nombras a Huelva con el tema de los cruceristas, pues si van 350.000 personas procedentes de cruceros me alegro mucho por Sevilla, pero es que el año pasado a Huelva llegaron tan sólo 650 pasajeros procedentes de cruceros y este año llegaran (a menos que ahora les de por llegar a cientos de cruceros, cosa que dudo...) unos 1.400 pasajeros, en el Adonia, un buque de 181 metros de eslora y 5,8 metros de calado, es decir, que actualmente no va a Sevilla no porque no quepa, sino porque no les ha apetecido, no les saldrá rentable o lo que sea. Y que conste, parte del pasaje fue a Sevilla, pero el barco entre septiembre de 2011 y septiembre de 2012 atracará 3 veces en Huelva, y es un barco que perfectamente cabe en Sevilla en la actualidad...por lo tanto, ¿qué debe temer Huelva?

La otra parte de los pasajeros son los del ferry de Canarias, aunque eso no es un crucero, aunque digan que es un ferry que está bastante bien, con camarotes y eso. Ese ferry transportó el año pasado, en menos de 7 meses de funcionamiento casi 30.000 pasajeros. En los 6 primeros meses de este año ha transportado ya a más de 10.000 pasajeros, siendo en temporada media/baja. Sevilla también tiene ferry que la comunica con Canarias y no consigue estos números, así que ¿Qué debe temer el puerto de Huelva?

Vuelvo a repetir, el de Cádiz igual si, recibe muchos cruceros, aunque si son de mucha eslora/calado les dará igual pues no entrarán ni aunque se drague el río. Lo mismo con Málaga, que abre la puerta a Sevilla, pero también a Granada y a Córdoba, por lo que no creo que vea a Sevilla como un posible rival.

Por último, hay que tener en cuenta que la mayoría de los buques que acceden al puerto de Huelva suelen tener un calado superior a los 8 metros, por lo que no podrían entrar al puerto de Sevilla ni dragado ni sin dragar.

Me parece ridículo pensar que puertos como Cádiz perderán cruceros porque Sevilla consiga más. Y si resultara de ello, es por nuestra inutilidad para vendernos. Cádiz es una auténtica joya patrimonial, en su dimensión, al igual que Sevilla. Se podría crear una ruta con el reclamo de ciudades puerta de américa, o como se quiera llamar. A las que sumar El puerto de Santa María y Sanlúcar de Barrameda. Pero qué va. Aquí tontos de remate.

Es lo que más rabia me ha dado al volver de Italia, la capacidad que tienen para venderse. Nosotros parece que preferimos que nuestro potencial alcance el 30%.

Del Huelva no hablo, no tengo suficiente información al respecto.

^^ Pues por muy raro que parezca, fueron bastante curiosas las diferentes declaraciones del presidente de la Autoridad Portuaria de Cádiz, con respecto a la linea regular del grupo Boluda entre Sevilla y Canarias (que comenzó a operar en marzo de 2011) y la de la naviera Armas entre Huelva y Canarias (comenzaría su funcionamiento en abril de 2011, pero se dio a conocer antes de la de Sevilla, por lo que la A.P. de Cádiz se pronunciaría antes sobre la misma)

Ahí van las declaraciones:

[...]Con la puesta en marcha de esta línea, Boluda Corporación Marítima "consolida el servicio que mantiene con Sevilla históricamente", completando las cinco líneas de transporte de mercancías de las que dispone actualmente. Pero reabre también el debate sobre la competencia entre los puertos andaluces, iniciado con el anuncio de Naviera Armas sobre la puesta en marcha de su línea de carga rodada y pasajeros con Canarias. Entonces, el Puerto de Cádiz (también la Diputación gaditana) acusó de competencia desleal a Huelva, que rompía el monopolio que hasta entonces había tenido Trasmediterránea desde la capital gaditana para el tráfico de pasajeros con Canarias. Y ahora hay una tercera línea ro-pax en discordia, de modo que se abre una batalla por la clientela entre las diferentes empresas y puertos de Andalucía Occidental.

No obstante, la Autoridad Portuaria de la Bahía de Cádiz se mostraba ayer, a través de su presidente, Rafael Barra, más conforme con la apertura de la línea sevillana, considerando que "vivimos en una libre competencia". Menos satisfechos se mostraron los empresarios del Puerto de Cádiz, que llegaron a asegurar que el tráfico con Canarias "terminará por no ser rentable para nadie", aseguró el presidente de la Asociación para la promoción del Puerto de Cádiz, Juan Bernal.[...]

Fuente: Huelva Información (http://www.huelvainformacion.es/article/huelva/928947/huelva/se/queda/sin/la/linea/con/canarias/planteaba/boluda.html)

Como podemos ver, los comerciantes gaditanos se quejaron en ambos casos, pero la Autoridad Portuaria de Cádiz (y hasta la Diputación Provincial de Cádiz) sólo acusó de competencia desleal a una, recurriendo hasta a la Junta de Andalucía, y en cambio, la linea desde Sevilla, anunciada a las pocas semanas, le pareció fantastica... ¿Y luego el puerto "temido" de la zona es el Puerto de Sevilla?

Una empresaria que habla como deberían hablar nuestros políticos. Con sentido común:

http://www.lavozdigital.es/cadiz/v/20120824/cadiz/sevilla-entra-lleno-carrera-20120824.html



Cádiz apuesta por una alianza con Sevilla para atraer cruceros de todo el mundo.


Empresarios turísticos y hosteleros gaditanos consideran que, lejos de entrar en competencia, es el momento de vender el destino único andaluz.



La llegada del buque 'Azamara Journey' esta semana al Puerto de Sevilla ha supuesto un auténtico hito para el sector turístico de la capital andaluza. No es solo que se hayan podido ver estampas únicas, como la de los cruceristas bajando del barco en pleno Parque de María Luisa. Lo verdaderamente relevante es que se ha demostrado que el puerto fluvial sevillano está capacitado para que hagan escala en él grandes cruceros como este de la compañía Royal Caribbean.

Hosteleros, comerciantes e incluso la clase política sevillana se han mostrado en los últimos días entusiasmados ante las nuevas perspectivas de negocio que se abren para la ciudad. Tanto es así, que fuentes del puerto de Sevilla han hablado abiertamente en los últimos días en distintos medios de comunicación de un objetivo concreto: conseguir absorber «a medio plazo» a una gran parte del mercado de cruceros que en estos momentos centra sus escalas en Andalucía en los puertos de Cádiz y Málaga. Para ello, la Autoridad Portuaria sevillana está ofreciendo «todo tipo de facilidades» a los empresarios del sector.
Una vez superados los principales problemas en cuanto a infraestructuras y estando aún pendientes de mejoras en la profundización del río Guadalquivir, queda demostrado que Sevilla puede pasar de posible excursión para los cruceristas que arriban a Cádiz a escala directa de los barcos, aunque son las navieras las que deben hacer números y valorar la rentabilidad de esta opción, teniendo en cuenta que la navegación fluvial es más lenta que por mar y que la elección de Sevilla como destino directo anularía una importante fuente de negocio como son las excursiones concertadas por carretera.

Reacción gaditana
De cualquier forma, el sector turístico gaditano, lejos de alarmarse ante la posible pérdida de peso de Cádiz como destino de cruceros, ha recibido la irrupción de Sevilla en el mercado crucerístico como una nueva oportunidad de crecimiento.

Una de las empresarias referentes en el sector turístico gaditano, la gerente de la Torre Tavira, Belén González Dorao, asegura que la entrada de la capital andaluza en el mercado de cruceros «nos tiene que hacer reflexionar y ponernos las pilas para ser un buen destino turístico, porque lo somos. Cádiz tiene un magnífico potencial». En este sentido, la empresaria considera que «no hay que perder energías en preocuparnos por lo que están haciendo los demás, sino preocuparnos por pensar qué puede hacer Cádiz por estar ahí, trabajando en aspectos como la limpieza, la mejora de las infraestructuras, la promoción...»

González Dorao aboga por realizar este nuevo esfuerzo, pero no quita mérito al trabajo realizado por el puerto sevillano. Al contrario, opina que más que nunca es el momento de «trabajar en red». La empresaria gaditana considera que «no siempre la balanza tiene que inclinarse para un lado o para el otro. Sevilla es un magnífico destino, pero al mismo nivel que Cádiz. Lo que hay que hacer es trabajar en un destino común andaluz. ¿Por qué no ir un día a Sevilla y otro día a Cádiz? Lo que necesitamos es sentarnos y dejar atrás las rencillas», concluye.

En la misma línea se pronuncia el presidente de la patronal hostelera gaditana (Horeca), Antonio de María Ceballos. Comenta que en las empresas del sector no preocupa, «en principio», el hecho de que el puerto de Sevilla pugne con el de Cádiz por las escalas de los cruceros. «Como puertos andaluces Cádiz y Sevilla tienen que ser complementarios», comenta.
El presidente de Horeca asegura que en el sector del turismo de cruceros es positivo que exista el mayor número posible de opciones y alternativas. «No podemos estar preocupados porque haya nuevas ofertas. Eso es mirarse el ombligo», dice.

Al igual que González Dorao, Antonio de María cree que es necesario apostar por «la marca Andalucía» de forma global como destino de cruceros, asegurando que puertos como los de Sevilla o Málaga no son competencia para el de Cádiz, apuntando en este sentido a otros destinos como Valencia, Barcelona o Vigo.

El representante de los hosteleros gaditanos también se refiere a la posibilidad de que una vez que aumenten las escalas en el puerto sevillano cambien las tornas y pase a ofrecerse a los cruceristas la visita a Cádiz como excursión alternativa a la estancia en la capital andaluza. Al respecto de esta posibilidad, que ya se maneja en la ciudad hispalense, dice que «no tiene sentido, porque ahora mismo las navieras venden Cádiz como la escala de Sevilla». Por eso, dice, « a nosotros siempre nos va a interesar tener a Sevilla a nuestro lado».

El edificio terminal de cruceros abrirá en Las Delicias en 3 meses

El tinglado azul de cristal se adaptará para control policial de embarque y equipajes. Los cruceros de lujo que saldrán de Sevilla en 2013 irán a Miami, Roma y Barcelona.

La ciudad de Sevilla contará antes del 6 de noviembre de este año con un edificio terminal de cruceros en el Muelle de las Delicias para el control de equipajes y de pasajeros, donde las compañías navieras, la Policía y la Guardia Civil puedan realizar las gestiones oportunas de los embarques y desembarques.

La terminal es necesaria en esa fecha límite para dar servicio al segundo crucero de lujo de la compañía Royal Caribbean que previsiblemente atracará en Sevilla el 6 de noviembre procedente de Roma, también con capacidad para un millar largo de personas (700 pasajeros, más casi 500 empleados de la tripulación). En esta ocasión vendrá el buque Azamara Quest, gemelo del Azamara Journey que acaba de pasar dos días en la ciudad.

Según explicaron ayer a este periódico fuentes del Puerto de Sevilla, se ha optado por adaptar el tinglado azul de cristal que ya existe en el muelle mejorándolo con pequeñas reformas de pintura, decoración y aire acondicionado. Este edificio no necesita grandes obras para convertirse en la terminal de cruceros de Sevilla. También habría que reparar algunos cristales que tiene rotos por pedradas. La idea de la Autoridad Portuaria es que la instalación tenga un mobiliario versátil con la posibilidad de acoger varios usos, de forma que si es necesario pueda montarse y desmontarse con facilidad. La versatilidad del edificio es indispensable porque no habrá una actividad diaria de cruceros en Sevilla.

[...]

el primer éxito

Desde el Puerto de Sevilla, su director comercial Amable Esparza relataba ayer a este periódico que la primera experiencia de Sevilla como puerto de escala con los cruceros de la Royal Caribbean ha sido un éxito. "Nos han felicitado esta mañana los representantes de la compañía en Estados Unidos por el éxito de la escala en Sevilla. Están muy contentos y eso ayudará a que incluyan alguna más en Sevilla en 2014. Pero hasta que no se le vea la proa al barco todo puede cambiar", advertía.

En efecto, la clave para que se mantengan los ocho cruceros previstos en Sevilla de aquí a 2014 es que no se cometa ningún fallo. El responsable comercial de la Autoridad Portuaria explica que en el resultado de cada crucero en Sevilla está la clave para seguir convenciendo a la compañía de su apuesta por Sevilla, en lugar de optar por puertos marítimos y más grandes como Cádiz o Málaga.

"Las cosas se están haciendo muy bien y las próximas escalas no peligran. Es fundamental que no haya ningún fallo para los representantes de la compañía que están en Estados Unidos. De momento están todos muy contentos porque está saliendo muy bien. No podemos relajarnos. Cada partido es una final", aseguró usando un símil deportivo. Si todo sale bien, a Sevilla llegarán en esos cruceros de lujo un total de 8.000 personas de aquí a 2014.

El Puerto aclara que los ocho cruceros previstos en los próximos años no existen como contratos cerrados porque "ningún armador firma un contrato para ir un número de veces a una ciudad". Lo único que hay son expectativas y previsiones que pueden cambiar a última hora. "Muchos factores pueden variar en el último momento que hagan cambiar de opinión a la compañía y decida que no viene ni hace escala", aclara el director comercial. De ahí la importancia de cuidar hasta el último detalle para que todo salga perfecto con los cruceristas que van llegando.

El dispositivo especial organizado por el Ayuntamiento de Sevilla de seguridad, limpieza y transporte para el crucero más grande de la historia de Sevilla ha funcionado a la perfección y ha dado sus frutos.

El destino de Sevilla como único puerto fluvial de España no puede competir con los marítimos de Cádiz y Málaga, pero la capital ha demostrado de momento que sí está en condiciones de acoger cruceros medianos como los de Azamara actuando como ciudad de embarque o de escala donde los cruceristas puedan pasar varios días recorriendo la ciudad. En los cruceros más grandes la visita suele reducirse a unas horas. Sevilla puede sumarse a los cruceros fluviales europeos que están en auge.
http://www.diariodesevilla.es/article/sevilla/1337119/edificio/terminal/cruceros/abrira/las/delicias/meses.html

La terminal marítima estará en este tinglado azul (¿no es muy pequeño?)
http://static.panoramio.com/photos/large/18334375.jpg

La otra parte de los pasajeros son los del ferry de Canarias, aunque eso no es un crucero, aunque digan que es un ferry que está bastante bien, con camarotes y eso. Ese ferry transportó el año pasado, en menos de 7 meses de funcionamiento casi 30.000 pasajeros. En los 6 primeros meses de este año ha transportado ya a más de 10.000 pasajeros, siendo en temporada media/baja. Sevilla también tiene ferry que la comunica con Canarias y no consigue estos números, así que ¿Qué debe temer el puerto de Huelva?
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Ni hay ni ha habido en los últimos años ferry a Canarias desde Sevilla, Boluda duro 3 escalas literalmente, compraron un trasto viejo que tenía algunos camarotes pero nunca tuvieron habilitación para transportar pasajeros, el que viaja a Canarias es un mercante de Naviera Armas y si Naviera Armas no sube un ferry a Sevilla es porque querían competir con la linea de Cádiz deAcciona en el factor tiempo (el de Armas tarda unas 10 horas menos) y subir el ferry a Sevilla pues les restaría parte de esa competitividad, pero Armas ya transporta más mercancías desde Sevilla que desde Huelva por lo que eso que tienen ganado si algún día les da por ampliar rutuas con Andalucía, aunque hay que decir que el Volcán del Teide/Tinamar (los que van a Huelva) deben estar por los 7 u 8 metros de calado y no entrarían aquí.

Ni hay ni ha habido en los últimos años ferry a Canarias desde Sevilla, Boluda duro 3 escalas literalmente, compraron un trasto viejo que tenía algunos camarotes pero nunca tuvieron habilitación para transportar pasajeros, el que viaja a Canarias es un mercante de Naviera Armas y si Naviera Armas no sube un ferry a Sevilla es porque querían competir con la linea de Cádiz deAcciona en el factor tiempo (el de Armas tarda unas 10 horas menos) y subir el ferry a Sevilla pues les restaría parte de esa competitividad, pero Armas ya transporta más mercancías desde Sevilla que desde Huelva por lo que eso que tienen ganado si algún día les da por ampliar rutuas con Andalucía, aunque hay que decir que el Volcán del Teide/Tinamar (los que van a Huelva) deben estar por los 7 u 8 metros de calado y no entrarían aquí.

Sea como fuere, en su día lo anunciaron, aunque no sabía que no había funcionado por las propias características del barco y la competencia existente en la zona.

El calado del Volcán del Teide (y obviamente de su gemelo el Volcán del Tinamar) es de 6,30 metros, pero ya tu lo has dicho, en este caso lo que se busca es velocidad en el trayecto, y en ese aspecto el puerto de Sevilla no les sería competitivo ni aunque estuviera dragado por el Guadalquivir. Dicho esto, la propia naviera Armas une Portimao con Canarias con el ferry "Volcán de Tijarafe" (aunque creo que ahora mismo utiliza también el Volcan del Teide/Tinamar) que con sus 5,70 metros de calado podría acceder a Sevilla, y en Andalucía también opera/ha operado el "Volcán del Timanfaya", uniendo Motril con Melilla que también tenía 5,70 metros de calado. Con esto quiere decir que si Armas quisiera podría poner un ferry desde Sevilla, pues la mayoría de sus barcos podrían remontar perfectamente el Guadalquivir.

Por otro lado, desconozco los datos de la naviera Armas en Sevilla, pero es normal que mueva más mercancía, pues a Sevilla manda un buque mercante propiamente dicho, y no un ferry. Estaría bien que pusieras los datos de movimiento de mercancías del "Volcán de Teneguía" en Sevilla, pero en Huelva en su primera año en funcionamiento movió más de 70.000 toneladas de mercancías, y eso que logísticamente el de Huelva es un puerto que aun tiene mucho que mejorar, y el barco no deja de ser de carga mixta, ro-pax y no un mercante como el "Volcán de Teneguía"

Una más de esta iracundia de hiel y sintentido:

Ecologistas subrayan que el crucero de lujo refleja que "no se necesita el dragado" (http://www.diariodesevilla.es/article/sevilla/1339968/ecologistas/subrayan/crucero/lujo/refleja/no/se/necesita/dragado/guadalquivir.html)


Me quedo con esta frase de los "ecologistas"

Además, indican que Sevilla debería renunciar al dragado de profundización para dejar que otros puertos marítimos andaluces sean los que reciban los barcos de gran tonelaje.


Cuanta visión económico-comercial de una asociación que se hace llamar "Profesionales de la subvención (Ecologistas) en Acción"... También parece importarles poco el impacto ambiental que pueda producirse en otros puertos marítimos andaluces... una pena por el ecologismo.

Han visto el filón que puede tener Sevilla en el tema del turismo de cruceros y se le han puesto los huevos de corbatas.

Han visto el filón que puede tener Sevilla en el tema del turismo de cruceros y se le han puesto los huevos de corbatas.

¿En que le pueden afectar a Ecologistas en Acción el supuesto filón que pueda o no tener Sevilla en el tema de turismo de cruceros para que se le pongan los huevos por corbata? Si precisamente lo que dicen es que se tiene que centrar en captar buques de este tipo, que por tener una mayor ratio tripulación/pasajero suelen atraer un turismo más exclusivo que el crucero que por 700 euros te tiene 8 días a pensión completa.

Sinceramente, no veo relación alguna entre una cosa y otra.

Sea como fuere, en su día lo anunciaron, aunque no sabía que no había funcionado por las propias características del barco y la competencia existente en la zona.

El calado del Volcán del Teide (y obviamente de su gemelo el Volcán del Tinamar) es de 6,30 metros, pero ya tu lo has dicho, en este caso lo que se busca es velocidad en el trayecto, y en ese aspecto el puerto de Sevilla no les sería competitivo ni aunque estuviera dragado por el Guadalquivir. Dicho esto, la propia naviera Armas une Portimao con Canarias con el ferry "Volcán de Tijarafe" (aunque creo que ahora mismo utiliza también el Volcan del Teide/Tinamar) que con sus 5,70 metros de calado podría acceder a Sevilla, y en Andalucía también opera/ha operado el "Volcán del Timanfaya", uniendo Motril con Melilla que también tenía 5,70 metros de calado. Con esto quiere decir que si Armas quisiera podría poner un ferry desde Sevilla, pues la mayoría de sus barcos podrían remontar perfectamente el Guadalquivir.

Por otro lado, desconozco los datos de la naviera Armas en Sevilla, pero es normal que mueva más mercancía, pues a Sevilla manda un buque mercante propiamente dicho, y no un ferry. Estaría bien que pusieras los datos de movimiento de mercancías del "Volcán de Teneguía" en Sevilla, pero en Huelva en su primera año en funcionamiento movió más de 70.000 toneladas de mercancías, y eso que logísticamente el de Huelva es un puerto que aun tiene mucho que mejorar, y el barco no deja de ser de carga mixta, ro-pax y no un mercante como el "Volcán de Teneguía"

La ruta con Portimao esta cancelada hace bastantes meses, al parecer en Madeira las autoridades son algo corruptas y sólo le han puesto trabas a Armas para beneficiar a los cargueros locales de una tal familia "Soussa", yo imagino que la ruta con Huelva habrá influido, sobretodo porque los canarios se benefician del descuento de residente(50%) si viajas a Huelva, no así si lo hacen a Portugal.
No te puedo poner datos objetivos respecto a la carga pero hacia Canarias el Volcán de Teneguia lo habitual es que salga lleno(sólo por lo que me comenta alguien del puerto) y la línea de Huelva sigue
teniendo sus altibajos en lo que a bodega se refiere.
Por cierto aunque el V.del Teide sea un ferry es muy grande yo creo que en metros lineales debe tener más o menos la misma capacidad
que el Volcán de Teneguia, por ejemplo trasmediterranea tiene algunos ropax con más capacidad de carga que ro-ro o cargueros puros.

La ruta con Portimao esta cancelada hace bastantes meses, al parecer en Madeira las autoridades son algo corruptas y sólo le han puesto trabas a Armas para beneficiar a los cargueros locales de una tal familia "Soussa", yo imagino que la ruta con Huelva habrá influido, sobretodo porque los canarios se benefician del descuento de residente(50%) si viajas a Huelva, no así si lo hacen a Portugal.
No te puedo poner datos objetivos respecto a la carga pero hacia Canarias el Volcán de Teneguia lo habitual es que salga lleno(sólo por lo que me comenta alguien del puerto) y la línea de Huelva sigue
teniendo sus altibajos en lo que a bodega se refiere.
Por cierto aunque el V.del Teide sea un ferry es muy grande yo creo que en metros lineales debe tener más o menos la misma capacidad
que el Volcán de Teneguia, por ejemplo trasmediterranea tiene algunos ropax con más capacidad de carga que ro-ro o cargueros puros.

¿Y que fue de la ruta inicial que iba entre Portimao y las Canarias (Sin pasar por Madeira)? ¿No les era rentable y por eso pusieron el Portimao-Funchal?

En el tema de la carga, ¿esa persona trabaja para Armas o para el puerto de Sevilla? ¿Por que en caso contrario como puede saber lo que mueve o deja de mover el barco en Huelva? Así que espero a que se publiquen datos de carga de la naviera Armas desde el puerto de Sevilla, porque a la espera de esos datos sólo tenemos los orientativos del puerto de Huelva.

Por otro lado, el Volcán del Teide tiene 1.850 ML de carga rodada mientras que el Volcán del Teneguia es del tipo con-ro, que puede llevar contenedores y carga rodada. Su capacidad es de 500 TEUs + 1.550 ML de carga rodada, por lo que creo que en la suma de ambos tiene una mayor capacidad de carga el "Volcán del Teneguía" que el "Volcán del Teide" (pues obviamente, en esos 300 metros lineales que tiene de más no caben 500 contenedores). Aun así, a la espera de datos de carga del buque que hace escala en Sevilla no dejan de ser conjeturas la carga que ha transportado...

¿Y que fue de la ruta inicial que iba entre Portimao y las Canarias (Sin pasar por Madeira)? ¿No les era rentable y por eso pusieron el Portimao-Funchal?

En el tema de la carga, ¿esa persona trabaja para Armas o para el puerto de Sevilla? ¿Por que en caso contrario como puede saber lo que mueve o deja de mover el barco en Huelva? Así que espero a que se publiquen datos de carga de la naviera Armas desde el puerto de Sevilla, porque a la espera de esos datos sólo tenemos los orientativos del puerto de Huelva.

Por otro lado, el Volcán del Teide tiene 1.850 ML de carga rodada mientras que el Volcán del Teneguia es del tipo con-ro, que puede llevar contenedores y carga rodada. Su capacidad es de 500 TEUs + 1.550 ML de carga rodada, por lo que creo que en la suma de ambos tiene una mayor capacidad de carga el "Volcán del Teneguía" que el "Volcán del Teide" (pues obviamente, en esos 300 metros lineales que tiene de más no caben 500 contenedores). Aun así, a la espera de datos de carga del buque que hace escala en Sevilla no dejan de ser conjeturas la carga que ha transportado...

Que yo sepa la ruta inicial era Las Palmas-Tenerife- Funchal y que la ruta empezó a ir bien realmente cuando un tiempo después la alargaron a la península, sobretodo entre los de Madeira que llevaban décadas sin un ferry que les uniera a la península.
Respecto a lo último he dicho que no es nada demostrable, un comentario de alguien que trabaja para el Puerto de Sevilla en temas aduaneros que puede ser objetivo o no, sin más.

Llegan al puerto las primeras piezas que la empresa sevillana Megusa ha fabricado para un nuevo puente que están construyendo en Edimburgo, y que partirán desde Puerto de Sevilla.


Las piezas de 30 metros para un puente baten el record del Puerto

La barcaza que transportará los moldes de los pilares es la más grande que entró por la esclusa

Hasta mediados del próximo mes no saldrán de Sevilla, pero las piezas a transportar ya están en la dársena del Batán y la barcaza o plataforma que las trasladará hasta Edimburgo ya se encuentra en el Puerto de Sevilla. Hasta ahora nunca antes había entrado una plataforma tan grande. Y todo para que la empresa sevillana Megusa pueda hacer llegar sus piezas al nuevo puente de Edimburgo y así cumplir un contrato de 1,5 millones de euros.

http://www.elcorreoweb.es/sevilla/153620/piezas/metros/puente/baten/record/puerto

El MS Hamburg elige Sevilla como puerto base


Unos 350 cruceristas llegan el martes a Sevilla con el MS Hamburg, que elige Sevilla como puerto base

Alrededor de 350 viajeros llegarán este martes a la capital de Andalucía a bordo del crucero MS Hamburg, de la compañía Plantours&parner, que ha designado el Puerto de Sevilla como puerto base para este buque, según ha informado el Autoridad Portuaria hispalense.

En un comunicado, detalla que el Puerto de Sevilla será base de la compañía de cruceros Plantours&parner cuando el crucero MS Hamburg, con una eslora de 145 metros y 21,15 de manga, atraque el este martes en el Muelle de las Delicias.

http://www.elcorreoweb.es/sevilla/154026/cruceristas/llegan/martes/sevilla/ms/hamburg/elige/sevilla/puerto/base

El crucero MS Hamburg, el segundo de lujo que llega a Sevilla en un mes tras el espectacular Amazara Journey, ha atracado en torno a las 13.30 en el Muelle de las Delicias de la capital, con 400 pasajeros alemanes a bordo.


El crucero de lujo 'Hamburg' ya está en Sevilla

El barco, con 400 turistas alemanes a bordo, dejará el Muelles de las Delicias este miércoles.

Durante este mes de octubre también se espera la llegada del Azamara Quest, del mismo grupo que el Journey, dentro del programa de captación de grandes cruceros que viene desarrollando el área de Turismo del Ayuntamiento de Sevilla.

http://www.diariodesevilla.es/article/sevilla/1360632/crucero/lujo/hamburg/ya/esta/sevilla.html

http://media.grupojoly.com//cache//0001205178_560x560_jpg000.jpg

Una gran noticia para el futuro desarrollo de Puerto de Sevilla


El dragado del Guadalquivir saldrá a licitación a principios de 2013

El presidente del Puerto de Sevilla no descarta recursos tras lo sucedido con la Biblioteca del Prado de San Sebastián

http://www.abcdesevilla.es/20121002/sevilla/sevi-dragado-puerto-201210020848.html

El operador logístico Norbert Dentressangle inaugura una nueva plataforma logística en la ZAL Sevilla

Norbert Dentressangle, operador logístico especializado en servicios de logística, transporte terrestre y distribución de mercancía paletizada a nivel nacional e internacional, inauguró el pasado 15 de septiembre una nueva plataforma en Sevilla. La nueva instalación se encuentra en ZAL Sevilla, un parque multimodal que forma parte de la red de Saba Parques Logísticos, y tiene una superficie de 4.000 metros cuadrados, ampliables a 8.000, y 200 metros cuadrados de oficinas. En cada fachada, se han instalado 10 muelles de carga y descarga para tráiler y 10 para vehículos de recogida y reparto. En total, 20 muelles enfrentados para optimizar al máximo las operaciones de cross-docking en el almacén, ganando en agilidad y flexibilidad. Además, la nueva plataforma cuenta con dos rampas de acceso y está dotada de sistemas de radiofrecuencia y sistema de gestión de almacén.

“Nuestro objetivo es siempre superar las expectativas de nuestros clientes. Para mí, el cambio de instalaciones supone tener los medios y herramientas necesarios para seguir creciendo en Sevilla y, por tanto, contribuyendo con la economía y la sociedad de esta provincia, generando puestos de trabajo tanto directos como indirectos”, Vicente Gutiérrez, director Territorial de Andalucía.

Fuente: http://www.diariodelpuerto.com/noticia.php?not_id=50120

Una foto de las nuevas instalaciones.

http://www.diariodelpuerto.com/foto.php?fot_id=46326


Esta puede ser una de las empresas que se vea beneficiada por el futuro dragado. Y como esta, muchas otras seguro que están esperando a la citada actuación para ampliar instalaciones. También puede que veamos la llegada de otras nuevas. Ojalá! :cheers:

Las firmas sevillanas Tecade y Megusa han hecho la base metálica para los pilares


El último puente de Edimburgo arranca en Sevilla

Las firmas industriales sevillanas Tecade y Megusa acaban de concluir la construcción de la mayor estructura que se transportará desde el Puerto de Sevilla en su historia. Se trata de un cajón metálico de 30 metros de longitud, 27 de anchura y 15 de altura (equivalente a un edificio de cinco plantas) que servirá para poner los pilares de un nuevo puente en Edimburgo. Esta pieza, denominada cofferdam -moldes encofrados- reposará en el lecho del río Forth y será rellenada de hormigón. El enorme cajón se embarcará hoy en la pontona Bremen y será remolcado en una barcaza hasta la capital escocesa.

http://www.abcdesevilla.es/20121031/economia/sevi-puente-edimburgo-puerto-sevilla-201210302305.html

Hoy ha llegado a Sevilla el crucero Azamara Quest. La ciudad ya es puerto base de la empresa Royal Caribbean.

http://img834.imageshack.us/img834/7896/dibujoxkaf.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/834/dibujoxkaf.jpg/)

Más fotos:

http://www.abcdesevilla.es//fotos-local/20121106/crucero-azamara-quest-esta-109444.html?elemento=2

La compañía Airbus Military, líder mundial en la fabricación de aviones militares y civiles, ha firmado el contrato de alquiler para instalar en el Puerto de Sevilla su centro de aprovisionamiento de piezas en una nave de más de 8.300 metros cuadrados de la Zona de Actividades Logísticas (ZAL).


Airbus Military se instala en el Puerto

La compañía líder en fabricación de aviones alquila una de las naves logísticas por dos años inicialmente. Los proyectos del dragado y de la zona franca influyen en su decisión.

http://www.diariodesevilla.es/article/sevilla/1466080/airbus/military/se/instala/puerto.html

Primeros pasos para crear la zona franca.
Zoido entrega a Montoro la solicitud para crear la zona franca en el puerto
El alcalde da el primer paso para concretar el proyecto, que defiende como un "imán" para inversores. También ha pactado con el Gobierno crear una oficina policial para extranjeros en el Patio de Banderas.

El alcalde de Sevilla, Juan Ignacio Zoido, ha mantenido una reunión este martes en Madrid con el ministro de Hacienda, Cristóbal Montoro, para entregarle el expediente relativo a la solicitud de autorización para la creación de una zona franca en el Puerto hispalense, un proyecto que el primer edil defiende como un "imán" para las empresas. "Los terrenos portuarios en los que tenemos previsto su instalación ocupan 719.876 metros cuadrados, pertenecen al dominio público portuario del Estado y queremos que la zona franca sea una realidad cuanto antes" ha explicado en un comunicado el alcalde de Sevilla.
[...]
Mercancías

Las mercancías con las que está previsto que se opere son mercancías de carácter general y, según defiende el Ayuntamiento, "son muchos los operadores económicos que han ido manifestando su apoyo al proyecto". El total del volumen aproximado de mercancía expresado en toneladas asciende a 1.733.990 toneladas, lo que en euros supondría 1.115.645 euros. Según ha explicado el alcalde, "esta zona que gozaría de facilidades financieras y tributarias permitirá que el puerto se convirtiera en una fuente de inyección económica y de nuevas oportunidades de empleo abriendo un horizonte de esperanza para Sevilla, utilizando su puerto como motor económico".
[...]
http://www.diariodesevilla.es/article/sevilla/1469068/zoido/entrega/montoro/la/solicitud/para/crear/la/zona/franca/puerto.html

Buena noticia dentro de lo que cabe, aunque me extraña que no se comente nada del dragado del río. El que haya una zona franca en el puerto tiene que venir acompañado del esperado dragado que pueda permitir entrar a buques mercantes de mayor calado, que visto lo visto parece que cada día está más cerca. Si no la cosa estará hecha a medias. Solo hay que mirar a Europa para ver otros puertos fluviales donde los dragados han dado resultados impresionantes para la economía. El que el Sevilla, la cuarta aglomeración urbana de este país, con todos su potencial y atractivo, esté mejor comunicada por vía marítima solo traerá beneficios a la economía local y regional, y así todos los buques de mayor calado que tienen mercancías destino Sevilla y tienen que atracar en Huelva lo podrán hacer en la misma capital hispalense.

El Martes Santo llegará al Muelle de las Delicias un crucero procedente de Miami. Estará en la ciudad hasta el viernes santo aprovechando las famosas procesiones de Semana Santa.


Sevilla se estrena en Semana Santa como embarque de un crucero de lujo de 7 días

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El Martes Santo llega un Azamara procedente de Miami y comienza otro de siete días desde la capital

Otro crucero de lujo de la compañía Azamara Club Cruises, esta vez un Azamara Quest como el que llegó en noviembre pasado con capacidad para 600 personas, llegará a Sevilla en plena Semana Santa. El Martes Santo efectuará en el Muelle de las Delicias el desembarque de pasajeros procedentes de Miami (Florida) y esta misma semana comienza el embarque de otro crucero de siete días con salida por primera vez desde Sevilla y destino a Barcelona.

http://www.diariodesevilla.es/article/sevilla/1485908/sevilla/se/estrena/semana/santa/como/embarque/crucero/lujo/dias.html

¿Hay alguna terminal para despachar a esos pasajeros o montan directamente desde el muelle?

^^Hace tiempo salió esta noticia,así que, me imagino que la terminal ya estará abierta.

El edificio terminal de cruceros abrirá en Las Delicias en 3 meses

El tinglado azul de cristal se adaptará para control policial de embarque y equipajes. Los cruceros de lujo que saldrán de Sevilla en 2013 irán a Miami, Roma y Barcelona.

La ciudad de Sevilla contará antes del 6 de noviembre de este año [2012] con un edificio terminal de cruceros en el Muelle de las Delicias para el control de equipajes y de pasajeros, donde las compañías navieras, la Policía y la Guardia Civil puedan realizar las gestiones oportunas de los embarques y desembarques.
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La Autoridad Portuaria de Sevilla ha finalizado todas las acciones vinculadas a la redacción del proyecto de dragado de profundización del estuario del río Guadalquivir, con lo cual éste se llevará al Consejo de Administración del Puerto del próximo 16 de abril para una toma de conocimiento y posterior traslado a otras administraciones e instituciones.



El Puerto acaba el proyecto de dragado y tratará de licitarlo tras el verano

El presidente de la Autoridad Portuaria sevillana ya aseguró que el nuevo proyecto recoge las recomendaciones del Dictamen de la Comisión Científica

La idea, según ha explicado el presidente del Puerto sevillano, Manuel Fernández, es que la iniciativa pueda ser licitada tras el verano, con el fin de que ésta pueda encajar en el plazo temporal que regula el marco normativo financiero de los fondos europeos. Y es que aunque las previsiones contemplaban llevar el proyecto al Consejo de Administración para el primer trimestre de 2013, la moratoria establecida para la batimetría del cauce fluvial -estudio de las profundidades, en este caso para averiguar los niveles de acumulación de lodo del fondo del Guadalquivir- imposibilitó que la iniciativa pudiera llegar a tiempo a la sesión del consejo de febrero.

http://www.abcdesevilla.es/sevilla/20130405/sevi-puerto-proyecto-dragado-201304051713.html

Pues parece que el dragado del río va tomando forma y cada vez está más cerca :)


El Puerto avanza en el dragado del río con el campo en la calle

El consejo de administración de la Autoridad Portuaria de Sevilla conoció ayer el proyecto constructivo del dragado de profundización de la Eurovía Guadalquivir, con carácter previo a su remisión a Puertos del Estado, que es el organismo que debe emitir el informe preceptivo sobre el proyecto. Este nuevo paso al frente para dragar el río Guadalquivir se realiza a pesar de la oposición frontal del campo, que ayer realizó una tractorada en Isla Mayor, y de las diferentes organizaciones ecologistas.

La intención del Puerto de Sevilla, según explicó su presidente, Manuel Fernández, es que el proyecto sea licitado tras el verano, con el fin de que éste pueda encajar en el plazo temporal que regula el marco normativo financiero de los fondos europeos. Y es que aunque las previsiones contemplaban llevar el proyecto al consejo de administración para el primer trimestre de 2013, la moratoria establecida para la batimetría del cauce fluvial –estudio de las profundidades, en este caso para averiguar los niveles de acumulación de lodo del fondo del Guadalquivir– imposibilitó que la iniciativa pudiera llegar a tiempo a la sesión del consejo de febrero.

http://elcorreoweb.es/2013/04/16/el-proyecto-para-el-dragado-del-rio-inicia-su-tramitacion-tras-la-toma-de-conocimiento-del-puerto/

Unas fotos de esta tarde del diario ABC de la marcha del crucero Azamara.

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El Puerto y la CES piden incluir el tramo portuario en la próxima obra de la SE-40
La propuesta que estudia Fomento supone añadir dos kilometros más a la licitación del tramo Alcalá-Dos Hermanas. Los mercancías sufren dos horas de retraso por falta de acceso directo.
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Su director general, Fausto Arroyo, explicó después a la prensa que ya ha planteado al Gobierno central que amplíe la licitación del tramo de la SE-40 Alcalá-Dos Hermanas (prevista este mismo año) para incorporar la parte que daría servicio al Puerto. Según Arroyo, el Ministerio de Fomento está estudiando la propuesta de incorporar este tramo de unos dos kilómetros de longitud que discurriría por completo en superficie y permitiría desahogar la SE-30 del 70% del tráfico de camiones que ahora la colapsan. Esta parte de la SE-40 que reclama el Puerto es inmediatamente anterior al tramo de los polémicos y costosos túneles bajo el río a la altura de Coria, que el Ministerio de Fomento no construirá por ahora por falta de dinero para afrontar estas obras.

La intervención de ambos dirigentes tuvo lugar en las primeras jornadas de reflexión sobre la integración Puerto-ciudad organizadas ayer en el Alcázar con la colaboración de Asociación para la Colaboración entre Puertos y Ciudades (Rete).

El nuevo acceso directo ferroviario para los mercancías que también piden los empresarios es un proyecto aprobado formalmente por el anterior Gobierno central en agosto de 2011. Lleva desde entonces en el cajón y no se acomete, mientras Fomento ha anunciado que sí lo hará en Barcelona. El coste de la obra se calcula en 10 a 15 millones de euros, según datos del director del Puerto, una cantidad más baja que los 60 millones que cuesta el nuevo acceso ferroviario al Puerto de Barcelona. Con la crisis y los recortes, Fomento no ha vuelto a decir qué piensa hacer con esta obra, pese a que la Eurovía del Guadalquivir ha sido declarada como vía prioritaria para Europa.

Lo peor de esta falta de acceso directo es que obliga a los trenes de mercancías que vienen de Madrid a invertir nada menos que dos horas en cruzar la ciudad desde Majarabique hasta la Negrilla y de ahí al Puerto, debido a que deben alejarse hasta La Salud para maniobrar. Deben pasar por allí cizallando las vías generales de la línea Sevilla-Cádiz e invertir el sentido de la marcha, estando obligados a cortes y múltiples maniobras por la escasa longitud de las vías de apartado de La Salud. Con la obra proyectada los mercancías no tendrían que llegar a La Salud y se encaminarían al Puerto directamente sin necesidad de maniobrar.
[...]

http://www.diariodesevilla.es/article/sevilla/1511369/puerto/reclama/acceso/la/se.html

Está bastante bien que exijan la mejora de las comunicaciones del Puerto con la futura SE-40, es un importante polo de desarrollo futuro de Sevilla y sería un error no conectarlo con la nueva ronda circunvalatoria de la ciudad. El único problema es que todo va a ir muy lento, como siempre, por culpa de esta caca de gobierno central que tenemos que en momentos de crisis económica se constriñe en lugar de desarrollar planes para fomentar la economía y el empleo. Ojalá licitaran el nuevo tramo de la SE-40 antes de que acabe 2013.

veo que Sevilla está experimentando satisfactoriamente con cruceros medianos. Es un puerto con futuro. ¿Sería una locura hacer navegable el Guadalquivir hasta Córdoba?

veo que Sevilla está experimentando satisfactoriamente con cruceros medianos. Es un puerto con futuro. ¿Sería una locura hacer navegable el Guadalquivir hasta Córdoba?

Sí, sería una locura :lol:
No sé que profundidad tendrá el río en Córdoba (no creo que llegue a los ni a los 4 metros de profundidad) pero se me vienen a la mente las presas de Alcalá, Cantillana y Peñaflor como grandes obstáculos para ello, añadido a ello estaría la irregularidad del caudal, ya que el estuario acaba en la presa de Alcalá del Río, y la altitud de Córdoba, de más de 100 msnm. Sería más fácil construir un canal navegable paralelo al río con numerosas esclusas.

Sí.

Sí, sería una lucura :lol: No sé que profundidad tendrá el río en Córdoba (no creo que llegue a los ni a los 4 metros de profundidad) pero se me vienen a la mente las presas de Alcalá, Cantillana y Peñaflor como grandes obstáculos para ello, añadido a ello estaría la irregularidad del caudal ya que el estuario acaba en la presa de Alcalá del Río y la altitud de Córdoba, de más de 100 msnm. Sería más fácil construir un canal navegable paralelo al río con numerosas esclusas.

El puerto de Sevilla ya tiene el futuro a medio plazo asegurado, no me sorprendería un crecimiento del 50% en 10 años. Pero todos sabemos que la industria en Andalucía es escasa y Córdoba no brilla precisamente en ese campo. Si pudiese tener un par de muelles para conectarse con el mar, abriríamos nuevos caminos que por otro lado no parecen probables. Si el río da esos problemas, no me tiraría para atrás construir aunque sea un trozo de canal.

No creo que se construya en la vida un canal para Córdoba, si ya el Canal Sevilla-Bonanza se canceló por su complejidad:| cuando simplemente tenía que superar un desnivel de pocos metros y por terrenos no rocosos no me imagino como harían para acercarse siquiera a Lora el Río. Para eso está el ferrocarril.

Hay que tener en cuenta que Sevilla siempre ha tenido su puerto porque la influencia mareal del Atlántico sube por el Guadalquivir hasta aquí, por eso hay cierta profundidad que siempre ha permitido a los barcos de cierto tamaño llegar hasta la ciudad. Hasta esta parte el río es más parecido a una ría, con subidas y bajadas mareales.

Yo también pienso que el puerto de Sevilla tiene mucho futuro, el problema es que para potenciarlo habría que hacer el dragado, que es muy necesario para aumentar la capacidad, y ahora mismo la situación es mala en cuanto a inversiones estatales. Con respecto a los cruceros sería muy atractivo, yo por ejemplo hace un año estuve de crucero por el mediterráneo occidental y en ciudades turísticas como Roma o Florencia los barcos nos dejaban a muchos kilómetros de distancia por la imposibilidad de dejarte en la ciudad, en Sevilla por ejemplo si se hace el dragado menos los cruceros más colosales, casi cualquier crucero podrían entrar y dejar a los viajeros a dos pasos del centro histórico. Es una experiencia muy llamativa y peculiar que cada año está atrayendo a más cruceristas ya que es una cosa muy llamativa, el que un barco suba río arriba por el interior hasta alcanzar una ciudad, además en las rutas en las que está incluida Sevilla es el único puerto fluvial con respecto a tanto marítimo de su entorno. Lo que para muchos puede ser un inconveniente en verdad es una atracción turística que lo ofrecen no muchas ciudades.

pilla mal en esta época, pero recuerdo que centroeuropa está totalmente cruzada por canales fluviales. Llevar la conexión fluvial a Córdoba es una movida, pero cero esfuerzos más cero esfuerzos hacen 35% de paro, que es lo que tiene ahora Andalucía. Yo no lo tacharía de nuestras mentes.

Parece que muy mal se tienen que poner las cosas para que finalmente el dragado del Guadalquivir no se lleve a cabo. Y es que en tiempos de crisis y en una zona donde el paro es alto no se puede desaprovechar una oportunidad que potenciará la economía de Sevilla y su área urbana considerablemente, digamos que es el proyecto de futuro de la Sevilla del siglo XXI.
Hoy los príncipes de Asturias junto a la ministra de fomento, Ana Pastor, el presidente de la junta, José Antonio Griñán, y los alcaldes de Sevilla y Gelves han visitado las instalaciones de la nueva esclusa y el puerto sin aclararse verdaderamente el motivo de esta visita. No me gustaría lanzar las campanas al vuelo todavía, pero os dejo este artículo del El Mundo donde sí lo hace.


'Visto bueno real' a la Eurovía del Guadalquivir

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"Una imagen vale más que mil palabras", decía esta tarde el presidente de los empresarios sevillanos, Miguel Rus, más que contento tras despedirse de los Príncipes de Asturias, a los que ha 'vendido' las bondades del Puerto de Sevilla. La foto a la que se refiere es la de Felipe de Borbón y Letizia Ortiz posando este mediodía con autoridades de las tres administraciones del Estado en la esclusa nueva del río, que la Plataforma Eurovía Guadalquivir, que integran la patronal, los sindicatos UGT y CCOO y la Cámara de Comercio, ha interpretado sin duda como un decisivo apoyo tácito al proyecto del dragado que desde hace una década impulsa la Autoridad Portuaria de Sevilla.

"La presencia de los Príncipes es un espaldarazo" al proyecto de profundización del río para permitir el paso por esta esclusa de barcos de mayor calado, ha dicho a los periodistas el presidente de la Cámara de Comercio de Sevilla, Francisco Herrero, aunque ha apuntado que prefiere a la "áspera" palabra 'dragado' la expresión "optimización de la vía navegable".

http://www.elmundo.es/elmundo/2013/05/07/andalucia_sevilla/1367951780.html

La factoría de Astilleros de Sevilla podría reanudar su actividad en unos meses si se materializa la petición de un pedido nacional y real importante. Ojalá se materialice y la ciudad vuelva a tener en funcionamiento sus históricos astilleros :banana:


El puerto de Sevilla solicita la reapertura de Astilleros

La factoría de Astilleros de Sevilla podría reanudar su actividad en unos meses si se materializa la petición.

La factoría de Astilleros de Sevilla podría reanudar su actividad en unos meses si se materializa la petición del puerto de Sevilla. La planta está cerrada desde el 1 de enero de 2012. El presidente de la autoridad portuaria ha dicho en Radio Sevilla que estamos ante un proyecto real y serio.

El presidente del Puerto ha confirmado en Radio Sevilla que esta misma mañana ha firmado una petición formal a través del Boletín Oficial del Estado para solicitar la reanudación de la actividad en el Astillero de Sevilla.

Manuel Fernández no ha concretado número de empleos, ni tipo de trabajo, aunque sí ha dicho que el segmento de las reparaciones tiene recorrido en el sector naval. La autoridad portuaria maneja un pedido nacional y este proyecto, que garantizaría la actividad en la factoría sevillana, cuenta con una resolución técnica y sus correspondientes avales.

El responsable de la zona portuaria lo califica como “un proyecto real”. Reconoce que “hay veces que fracasan” pero ha mostrado su confianza “en que llegue a buen puerto”.

No hay plazos aunque se espera que en unos meses vuelva a estar funcionando el astillero de Sevilla, cerrado desde el 1 de enero de 2012.

http://elcorreoweb.es/2013/05/08/el-puerto-de-sevilla-solicita-la-reapertura-de-astilleros/



Por cierto, el otro día estuvo en el muelle de las delicias un pequeño crucero de 400 pasajeros llamado Quest for Adventure.

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Un video de la marcha de crucero Azamara

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Un ministro intentando frenar el futuro económico de una ciudad y su región urbana. :ohno:


Arias Cañete frena la ampliación del dragado del Guadalquivir

El ministro sostiene que el aumento del calado del río no puede realizarse "en este momento" ante el riesgo de dañar a Doñana y a los cultivos de regadío

El emperador se paseaba sin ropa. Pero nadie se lo decía. Hasta esta semana, en la que la Junta y el Ministerio de Medio Ambiente han recordado al puerto de Sevilla que está desnudo en su carrera por ampliar el dragado del Guadalquivir, cuya viabilidad se cuestiona desde varios flancos. El más importante, un completo informe del CSIC en el que se apunta que el proyecto repercutiría "negativamente en la dinámica, morfología y biodiversidad del estuario", de donde beben Doñana y los arroceros del bajo Guadalquivir.

El ministro Miguel Arias Cañete ha sido el más rotundo al advertir a la Autoridad Portuaria de que camina con las vergüenzas al aire. "Ni se ha enviado un nuevo proyecto del dragado del Guadalquivir ni en este momento el dragado podría hacerse porque, en su momento, cuando la anterior declaración de evaluación ambiental se hizo, estaba sujeto a unas condiciones técnicas muy rígidas", ha dicho este vienes en Jaén el titular de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente. "El dragado no se puede hacer automáticamente sin correcciones técnicas porque produciría perjuicio en los cultivos y en Doñana", ha añadido.

Las palabras de Cañete son el colofón a una insólita semana, con una insólita visita real a la esclusa del puerto sevillano de por medio. Los Príncipes recorrieron el miércoles estas instalaciones, inauguradas en 2010. Y, al instante, los empresarios y sindicatos de la capital favorables al proyecto interpretaron que don Felipe y doña Letizia daban "un espaldarazo" al dragado, que el puerto intenta acelerar ante el riesgo de perder unos fondos europeos para la obra. Pero el cuento no es tan sencillo. Los Príncipes no se pronunciaron sobre el proyecto en la visita, según testigos del recorrido real. Ya habían sido advertidos sobre la polémica que rodea a la ampliación del dragado.

Una década en el limbo

El origen del proyecto del dragado se remonta a principios de este siglo. El Gobierno central concedió en 2003 una Declaración de Impacto Ambiental favorable. Pero la exministra de Medio Ambiente Cristina Narbona ordenó después que el CSIC elaborara un informe sobre el proyecto, que remató en 2010. Aquel estudio sirvió de base para que una comisión científica concluyera a finales de 2010 que el dragado no es recomendable en estos momentos por el mal estado del río y el daño a Doñana.
El proyecto se quedó en un limbo, del que ha salido este año. El puerto de Sevilla, promotor de la obra, intenta que se apruebe el dragado. Y, ante las esperanzas de creación de empleo en una situación extrema, empresarios y sindicatos han apoyado la actuación.
En Sevilla capital genera consenso entre un sector del empresariado y de CC OO y UGT, que auguran una virtual repercusión positiva sobre el empleo. Pero en los campos de arroz de la provincia se rechaza. Se teme que se pierdan los puestos de trabajo que ya existen vinculados a este cultivo. Los agricultores argumentan que si el calado del río se aumenta, se dispararía la salinidad del estuario, lo que podría impedir que los regantes utilicen el agua. Para evitarlo existe un proyecto de modernización del regadío que no se ha realizado. A esto ha apuntado este viernes Arias Cañete —el responsable estatal de Agricultura— cuando ha aludido al "perjuicio en los cultivos".

Pero esto no es solo un pulso entre campo y ciudad. También se estaba generando un conflicto entre provincias. La ampliación del dragado se realizaría para que barcos de mayor calado llegasen a Sevilla. En otras provincias andaluzas, con importantes instalaciones portuarias, se tuerce el gesto cuando se les habla del asunto. El ejemplo más evidente es Cádiz, provincia por la que Arias Cañete se ha presentado en varias ocasiones al Senado y al Congreso. Todos los partidos han rechazado en la Diputación gaditana que se acometa la obra por el daño al estuario.

La moción de rechazo se votó a mediados de abril y supuso la visualización de la división que también existe entre los populares andaluces. El PP de Cádiz, que gobierna la Diputación, votó contra el dragado. Pero el parlamentario regional por Sevilla Jaime Raynaud apoyó este miércoles el proyecto en el Parlamento andaluz. Raynaud, que hizo suyos los argumentos del puerto para defender la obra, habló como representante de los populares andaluces. El PP de Sevilla ha apostado fuerte por el dragado y ha llegado a decir que se crearían 20.000 empleos. Según fuentes populares, en el entorno de Arias Cañete no han sentado bien los gestos de presión a favor del proyecto que ha impulsado Juan Ignacio Zoido, alcalde hispalense y, a la vez, presidente del PP regional. Quizás el más impactante de esos gestos es la visita de los Príncipes, que también ha descolocado a los representantes de la Junta.

Luis Planas, consejero de Agricultura, Pesca y Medio Ambiente, ha aplaudido las declaraciones del ministro. "Demuestran sentido común y conocimiento del proyecto", ha apuntado. Aunque el consejero espera que esas palabras tengan "un reflejo" en la decisión final que tome Arias Cañete.

Planas reclamó el jueves en el Parlamento regional que el ministerio acometa una nueva evaluación ambiental del proyecto. Aunque no aclaró si se requeriría una nueva Declaración de Impacto Ambiental (DIA). El proyecto ya tenía una positiva de 2003, pero los grupos ecologistas consideran que esa declaración está desfasada, principalmente, tras el informe del CSIC y el pronunciamiento de una comisión científica del Consejo de Participación de Doñana que, a finales de 2010, desaconsejó realizar el dragado. Arias Cañete ha aclarado este viernes que se está analizando si se necesita la nueva DIA. Aunque ha recalcado que aún no han recibido el proyecto de la Autoridad Portuaria.

El proyecto de obra, que fue analizado en el consejo de administración del puerto a mediados de abril, aún no ha sido enviado a Puertos del Estado, que debe autorizar la actuación. Luego, según ha informado este viernes el puerto, el proyecto con las correcciones medioambientales se enviará al departamento de Arias Cañete. Estas mismas fuentes no han interpretado las palabras del ministro como un freno a la ampliación del dragado, que lleva más de una década de tramitación.

http://ccaa.elpais.com/ccaa/2013/05/10/andalucia/1368184443_449925.html

Puede haber quien piense: Un lobby urbano tratando de cargarse el río, y con él el futuro de una amplia región.

A esto no hay que darle más vueltas. Hay un informe de impacto ambiental elaborado en 2003 que era favorable al dragado, además Europa nos da fondos para llevarlo a cabo. Ahora parece que ese informe se debería hacer de nuevo porque según los contrarios al dragado las leyes han cambiado en esta última década. Pues bien, que se lleve a cabo de nuevo ese estudio y se ponga sobre las mesa sí verdaderamente el dragado es perjudicial como dicen, y si afecta verdaderamente a Doñana y los agricultores del bajo Guadalquivir, que son a los que verdaderamente podrían afectarles un hipotético impacto ecológico negativo.

Ahora, lo que no comparto es la oposición de los puertos de Huelva o Cádiz, con el apoyo de sus diputaciones, preocupados por el estado del Guadalquivir y el dragado. A estos puertos el posible impacto ambiental en el Guadalquivir y Doñana les importa una caca de vaca, estos se oponen porque saben que con el dragado perderían competitividad al poder entrar buques más grandes hasta Sevilla. Además, ¿¿desde cuando en una diputación se hace una votación para ponerse en contra de un proyecto que compete a otra??
Es cierto que tienen a mucha gente en contra, pero habría que diferenciar entre aquellos que sí podrían verse perjudicados realmente en temas medioambientales y que podría ser un problema irreversible, como es el caso de los agricultores, de los que solo les preocupa de que sus puertos no pierdan competitividad frente al de Sevilla.
Cada provincia tiene que aprovechar sus recursos, y Sevilla no tendrá mar pero si tiene un río navegable que lo abarca hasta casi su desembocadura. Y que si podemos desarrollarlo, y se prueba que finalmente no produce un impacto negativo en la zona, se va a hacer porque Puerto de Sevilla va a luchar hasta conseguirlo.


El Puerto peleará por el dragado pese al jarro de agua fría del Ministerio

Arias Cañete dice que no tiene aún el proyecto y no aclara si requiere otra DIA. Manuel Fernández defiende la validez de la evaluación ambiental de 2003.

A este respecto, el presidente de la Autoridad Portuaria, Manuel Fernández, replicó que el proyecto, que fue aprobado por el consejo de administración del Puerto el pasado 16 de abril, se compone de seis tomos y que “en su mayoría ya se ha remitido a Puertos del Estado”, que es la instancia a la que corresponde enviarlo. “El resto que falta, relativo a la parte de la protección de las márgenes –uno de los aspectos más sensibles– se terminará de enviar la semana que viene”, señaló. A partir de ese momento, comienza un plazo de dos meses para su análisis previo a su pronunciamiento, explicó.

Para el ministro de Medio Ambiente, “no se puede hacer automáticamente porque la realización de un dragado sin ningunas correcciones técnicas produciría perjuicios al entorno de Doñana y a los cultivos de la zona, que se salinizarían”. No solo eso, sino que además, Arias Cañete apuntó que actualmente la fase en la que se está es, “si a la vista de lo que pretendan hacer las autoridades portuarias de Sevilla, procede o no una nueva declaración de impacto ambiental (DIA) y cuáles serían las condiciones técnicas”.

http://elcorreoweb.es/2013/05/11/el-puerto-peleara-por-el-dragado-pese-al-jarro-de-agua-fria-del-ministerio/

^^ ¿En la noticia pone algo sobre que el Puerto de Huelva o la Diputación Provincial de Huelva se hayan pronunciado en contra? Es que no termino de leerlo, la verdad... Y eso que la Diputación podría haberlo hecho sin intereses partidistas por el tema de Doñana, pero sinceramente, creo que no lo hizo (ni el puerto, al menos de forma pública), por lo que no entiendo que tengas que meterlo en una guerra que por lo que veo sólo ha organizado Cádiz.

Y vuelvo a insistir, no veo a los petroleros, gaseros, o graneleros (que representan más de 90% de las mercancías del Puerto de Huelva) subiendo un Guadalquivir dragado para atracar en Sevilla...Señores, hablemos con un poco de propiedad.

Jujo, mira que te sigo y alabo el esfuerzo que haces por informar y demás en este foro, pero no estoy de acuerdo contigo en este tema. Como dice Javi, no existe competencia entre el Puerto de Sevilla y el de Huelva puesto que no están destinados a cubrir las mismas necesidades. Con respecto a que se manifiesten las diputaciones de Huelva y Cádiz, creo que es bastante lícito y necesario, puesto que cada uno debe defender sus propios intereses, más si dicho dragado les trae perjuicios irreversibles (agricultura / medio ambiente). En este tema hay que diferenciar los datos objetivos (perjuicios socioeconómicos y medioambientales, todos ellos igual en importancia y relevancia) del uso interesado/subjetivo que de éstos quieran hacer uso las diputaciones y demás entes, pero obviamente los datos objetivos están ahí. En cuanto a tu comentario inicial "Un ministro intentando frenar el futuro económico de una ciudad y su región urbana", da la sensación de que no te has leído la noticia en sí. Si quieres "echarles la culpa" a alguien, échaselas a una institución como el CSIC y a aquellas personas que se encargan de emitir informes medioambientales a partir de datos objetivos y feacientes. Que algunos se los lleven al plano político, de intereses y demás repito no implica que el dragado perjudique seriamente a un espacio protegido como Doñana, por la que deberíamos velar todos. Todo esto lo digo como onubense que vive en Sevilla desde hace más de una década, biólogo e investigador del CSIC, algo sé del tema jeje

Salu2!

Sin querer fomentar la polémica ni ofender a nadie, he mencionado a Puerto de Huelva porque estuve en la charla que realizaron hace unos años varios grupos ecologistas en Sevilla en contra del dragado y se mencionó varias veces las posturas negativas de Puerto de Huelva y de Cádiz sobre las obras de profundización del Guadalquivir. En la charla decían que si el puerto de Sevilla se potenciaba se perderían puestos de trabajo en otros puertos andaluces.

Por cierto, esta noticia acaba de salir esta tarde


IU pide un frente común Huelva-Cádiz contra el dragado del Guadalquivir

El responsable provincial de Organización de IU LV-CA en Huelva, Francisco Javier Camacho, ha anunciado que “vamos a dirigirnos por escrito hoy mismo al presidente de la Diputación Provincial, a las direcciones provinciales de CCOO y de UGT, al presidente de la FOE y al Puerto de Huelva para pedirles que muestren su rechazo al proyecto de dragado del río Guadalquivir por los daños medioambientales y los perjuicios económicos que va a provocar en la provincia de Huelva”

http://huelvaya.es/2013/05/13/iu-pide-un-frente-comun-huelva-cadiz-contra-el-dragado-del-guadalquivir/



Dentro de esta noticia destaco en negrita lo siguiente:


Camacho explica que el dragado del Guadalquivir “es una actuación que va a provocar pérdida de puestos de trabajo en los cultivos de regadíos de Huelva, Cádiz y Sevilla, va a perjudicar a los puertos de Huelva, Cádiz y Algeciras y va a provocar daños medioambientales en Doñana y su entorno por lo que es necesario que las instituciones, los sindicatos y demás agentes sociales de las provincias de Huelva y Cádiz hagan un frente común contra el dragado del Guadalquivir”.


Primero, me parece una tremenda exageración de carácter catastrofista todo lo que se está hablando en torno al dragado del Guadalquivir, y más cuando de lo único oficial que se tiene constancia sobre la mesa es de la existencia de un informe favorable, y no desfavorable, al dragado realizado en 2003. Aquí hay una enorme exageración sobre el hipotético impacto del dragado donde priman intereses políticos y económicos más que los supuestos problemas medioambientales. Por ejemplo a la gente que trabaja en el arroz, los ecologístas les tienen comida la cabeza de que peligrarían sus puestos de trabajo por el tema dragado, cuando todavía no hay nada oficial que diga esto.

Después, si verdaderamente el dragado es perjudicial para Doñana, que es Parque Nacional, y para los agricultores del bajo Guadalquivir, yo sería el primero en negarme a que se hiciera el dragado, porque entonces estaríamos hablando de un impacto negativo serio que afectaría a una zona natural única y a unos trabajadores que tienen su derecho de seguir trabajando en las marismas. Pero de momento, no existe nada oficial que cuestiones verdaderamente ese impacto, y todo ese acoso y derribo que se está haciendo son sin fundamentos que me llevan a pensar que verdaderamente los motivos son otros, tal y como he mencionado antes.
Ahora, lo de la preocupación de que el Puerto de Cádiz, Huelva o Algeciras puedan perder importancia por el auge del de Sevilla no me parece un motivo suficientemente legal como para impedir el dragado. Pues si Sevilla puede llevar a cabo su dragado, con fondos de la UE y el visto bueno de esta, y puede potenciarse, está en todo su derecho de hacerlo, pues para eso es una de las ciudades y nodos más grandes de este país, con un área comercial que abarca a más de 2.300.000 personas. Que menos que pueda tener posibilidades de que su puerto se beneficie de esto.

En este país, y sobre todo en Andalucía que estamos en las antípodas del desarrollo, se tiene en baja estima los puertos fluviales considerándolos como de segunda categoría. En Europa todo lo contrario, solo hay que ver el caso de Róterdan o Hamburgo. Y encima que en este país que solo existe uno, el de Sevilla, desgraciadamente lo quieren matar.

^^ Sigo diciendo que eso es una opinión personal del miembro de un partido político, y no una postura oficial de la Diputación o del Puerto. Insisto en que el mercado de un puerto y del otro es radicalmente opuesto (y el que no lo quiera creer que vaya a las estadísticas de los puertos, que vienen los tráficos bastante bien desglosados). Una vez visto eso que alguien me diga y argumente en que afectaría al puerto onubense el dragado del Guadalquivir.

Por otro lado, los supuestos temores del puerto de Algeciras son de todo menos serios. Aunque se realizara el dragado ese puerto pertenece a otra división. A menos que estén pensando en dragar el río hasta los 18 metros...

Lo curioso de todo esto es que esta es una obra que depende del gobierno central, y ni un gobierno socialista ni uno del PP han terminado de apoyarlo. No estará tan claro su nulo impacto ambiental cuando es el propio gobierno central el que no lo respalda.

P.D.- Si se considera a Rotterdam un puerto fluvial el propio puerto de Huelva debería ser considerado como tal, o el de Bilbao, por localizarse a lo largo de la desembocadura de ríos.

^^
Pues eso digo yo, en qué podría afectarle. Habrá que preguntárselos a los de IU.


Lo curioso de todo esto es que esta es una obra que depende del gobierno central, y ni un gobierno socialista ni uno del PP han terminado de apoyarlo. No estará tan claro su nulo impacto ambiental cuando es el propio gobierno central el que no lo respalda.

Hay muchos intereses cruzados, y los diferentes partidos, menos IU por el tema ecológico, pues no se quieren mojar. El PP y el PSOE ni apoyan ni rechazan, pero el tiempo corre y el puerto solo tiene hasta 2015 para poder aprovechar los fondos que vienen de Europa para el dragado, así que el desenlace no creo que tarde más de dos años.

Con respecto a los planes es dragar hasta los 8 metros y medio, no más.

Por cierto, acabo de encontrar esta noticia de hoy


PP-A está "claramente a favor" del dragado del Guadalquivir y niega que Arias Cañete se haya posicionado al respecto

El secretario general del PP-A, José Luis Sanz, ha afirmado este lunes que su partido, tanto a nivel regional como a nivel local en Sevilla, está "claramente a favor" del dragado de profundización del río Guadalquivir y ha negado que el ministro de Agricultura y Medio Ambiente, Miguel Arias Cañete, se haya posicionado al respecto.

"El ministro lo que ha dicho, si no me equivoco, es que el proyecto no le ha llegado todavía", ha contestado a los periodistas que le han preguntado sobre las declaraciones que realizó el pasado viernes el ministro en Jaén, donde señaló que "nadie" le había enviado el nuevo proyecto que plantea el Puerto de Sevilla y que éste, no obstante, "no se puede hacer automáticamente", ya que habría que estudiar antes las pretensiones de la Autoridad Portuaria y las "condiciones técnicas" necesarias en su caso.

http://www.20minutos.es/noticia/1812828/0/

Por fin se menciona el alcalde.


Zoido reitera que el dragado del Guadalquivir "no puede esperar más"
El alcalde marca distancias con el Gobierno y exige urgencia para el dragado.

El alcalde de Sevilla, Juan Ignacio Zoido, ha advertido de nuevo que el dragado del río Guadalquivir "no puede esperar más" por ser vital para el desarrollo económico de la ciudad. En una entrevista con Radio Nacional de España, recogida por Europa Press, el primer edil habló sobre el dragado de profundidad que promueve la Autoridad Portuaria de Sevilla para que el tramo navegable del río Guadalquivir albergue naves de mayor calado.

Zoido reconoció que "llevamos más de diez años hablando del dragado del río", que encuentra una fuerte oposición entre los arroceros de la comarca del Bajo Guadalquivir al temer una mayor salinidad a la hora de los riegos. "No podemos esperar más", sentenció el alcalde de Sevilla, quien defendió el dragado de profundidad porque "es necesario para el crecimiento de la actividad portuaria y para que se generen nuevas oportunidades". Así, aseguró que reclamará a la Junta de Andalucía y al Gobierno central que "trabajemos juntos para que sea una realidad", toda vez que el destino de este proyecto copa buena parte del debate público dadas las reticencias mostradas recientemente por el ministro de Agricultura y Medio Ambiente, Miguel Arias Cañete. "Voy a defender el dragado siempre y cuando se adopten las medidas necesarias para garantizar el riego a los agricultores y se tomen medidas para que no haya impacto medioambiental en las zonas próximas a Doñana".

http://www.diariodesevilla.es/article/sevilla/1525165/zoido/marca/distancias/con/gobierno/y/exige/urgencia/para/dragado/rio.html