Erstmals ist die polnische Hafenstadt Sczecin (Stettin) an das InterCity-Netz der Bahn angeschlossen. Ein durchgehender Fernzug fährt täglich von Sczecin über Berlin, Hannover und Osnabrück nach Amsterdam und zurück.

http://www.db.de/site/bahn/layout,property=LOGO__PROVIDER__IMG.gif


Żródło (http://www.db.de/site/bahn/de/unternehmen/presse/presseinformationen/ubp/p20041021b.html)

Niestety jest tez info, ze Wroclaw traci bezposrednie polaczenia z Dreznem :bash: ....

Nie jestem pewien z tekstu bo dawno Niemca nie czytalem (jakies 4 lata :) )czy podlacza Was pod zwykle czy pod te szybkie Inter City ?

Nie jestem pewien z tekstu bo dawno Niemca nie czytalem (jakies 4 lata :) )czy podlacza Was pod zwykle czy pod te szybkie Inter City ?
To znaczy ich, nie zauwazylem, ze jestes z Wroclawia

pewnie bedzie to zywkly IC... to nawet lepiej bo ICE do Amsterdamu by pewnie bylo drozsze niz lot Airpolonia do Londynu :).

Wlasnie nie, bedzie to jedyny pociag IC nie obslugiwany PKP. Pierwotnie ten pociag kursowal Berlin-Amsterdam, a od grudnia trasa jest przedluzona do Szczecina i wylacznie zestawiona z wagonow DB.

mialem wlasnie na mysli niemieckie IC... Przydaloby sie tylko troche szczecinski dworzec przystosowac do widoku takich nowoczesnych pociagow :).

jest spora różnica między pociągiem IC, a ICE...

Nie znam się w ogółe na tych wszystkich typach kolejek (IC, ICE, IR...) ale jak wiem że - jak napisał Balsen - między IC (taki zwykły pociąg) a ICE jest wielka różnica. A z tekstu wynika, że chodzi "tylko" o IC...

No wreszcie właściwy kierunek :)

Szczecin wreszcie otwiera sie na swiat... albo moze raczej to swiat sie otwiera na Szczecin ;).
niedawno pojawily sie lotnicze polaczena do Sztokholmu przez Malmoe, w przyszlym tygodniu startuje Airpolonia do Londynu i SAS do Kopenhagi a teraz jeszcze IC do Berlina i Amsterdamu :). Nie ma polaczenia ICE Berlin Amsterdam wiec juz mamy pewnosc, ze to IC bedzie ;).

a co z tym szybkim pociągiem z Berlina do Szczecina?

ten IC bedzie przeciez przejezdzal przez Berlin...

nie o to mi chodzi, była kiedyś mowa o połaczeniu tych miast szybkim pociągiem, tyko szyny po polskiej stronie są stare i trzeba byłoby je wyremontować a to kosztuje...

nie o to mi chodzi, była kiedyś mowa o połaczeniu tych miast szybkim pociągiem, tyko szyny po polskiej stronie są stare i trzeba byłoby je wyremontować a to kosztuje...

To na razie utknelo w martwym punkcie z winy PKP. Spolka bedaca wlascicielem torow nie ma pieniedzy na ich remont ze Szczecina do granicy :(

a co z tym szybkim pociągiem z Berlina do Szczecina?

Nie wiem czy 160 na godz to szybko jezeli mowa o kraju w ktorym taka predkosc rozwijaja zwykle osobowki. Jak bede jechal do Szczecina przed swietami to osobiscie sprawdze dokad dociagniete sa nowe tory. Do czasu az nie dociagna torow do Angermünde nie ma sensu myslec o modernizacji odcinka od Szczecina do Granicy. Ostatnio wybralem sie pociagiem z Monachium do Salzburga w Austrii. Pociagi miedzy dwoma miastami kursuja co godzine, choc Salzburg nie jest szczegolnie duzym miastem. Jestem ciekaw kiedy podobnie skomunikowany bedzie Szczecin z Berlinem. Przy 160/h podroz zwyklym RE czy RB nie powinna zajac wiecej niz 1h.

Cóż, w przytoczonym artykule po niemiecku widnieje, że 12 grudnia rusza także szybkie połączenie Hamburga z berlinem nowo wybudowaną trasą - ze średnią predkością 230 km/h. A u nas? Co znaczy rozszerzenie skrótu P.K.P. wszyscy wiedzą :wallbash:

O to ciekawe ?? - te 230 km . Do tej pory pociągi jeździły 200 km/h , a teraz będą 230 km /h ? Może zrobili to samo co na trasie Berlin - Wolfsburg - Hanover , wyprostowali i unowocześnili starą linie i teraz ICE pomyka max . 250 km/h .

http://www.glosszczecinski.com.pl/gfx/logo.jpg

Deutsche Bahn zamierza włączyć Szczecin, jako jedyne polskie miasto, do niemieckiej sieci InterCity. Dzięki temu w połowie grudnia br. Szczecin zyskałby bezpośrednie połączenie kolejowe z Amsterdamem.

Informację podała na swoich stronach internetowych Deutsche Bahn, donoszą o niej także niemieckie gazety. W Szczecinie niewiele się jeszcze o tym mówi.

„Głosowi” udało się jednak dowiedzieć więcej o tym przedsięwzięciu. Deutsche Bahn chce przedłużyć do Szczecina trasę pociągu InterCity, kursującego obecnie między Berlinem a Amsterdamem. Pociąg ten DB ujęła w swoim nowym rozkładzie jazdy, który wejdzie w życie 12 grudnia br. i będzie obowiązywał przez następny rok. Pociąg jeździłby codziennie ze Szczecina przez Berlin, Hannover oraz Osnabrueck do Amsterdamu i z powrotem.

Przyłączenie Szczecina do sieci InterCity DB to wynik rozszerzenia oferty kolei niemieckiej na Wschód. Dodatkowe połączenia uruchomione zostaną w grudniu br. także pomiędzy Berlinem a Pragą oraz Berlinem a Budapesztem.

Obecnie ze Szczecina do Niemiec codziennie wyjeżdża 36 pociągów, a latem 38. Wszystkie pociągi finansowane są przez kolej niemiecką.

To będzie piękny widok :)

http://trainwww.com/~ed75/myrail/overseas/europe0108/netherland/m/ice3_0905.jpg

Gratulacje dla Szczecina :applause: . Ciesze sie niezmiernie, ze wreszcie nadlamano nieco monopolu PKP na przewozy osobowe, mam rowniez nadzieje, ze PKP nie bedzie przyczyniac sie do wyciecia tego pociagu-> tak jak to bylo w przypadku InterRegio z Wroclawia do Drezna etc. Niech DB robi ekspansje na inne miasta Polski zachodniej, Berlin powolutku zapuszcza swe macki wplywow :D.

Adelmus, na zdjeciu powyzej jest pociag ICExpress, do Szczecina bedzie kursowal IC.

Prawdopodobnie do Szczecina przyjedzie taki sklad. Niestey ICE nie nadaje sie na polskie tory...

http://www.alte-dampfloks.de/Mehrfotos/Elektro/101/101%20002-4,%20DB%20,Goldbach,%20IC%202026.jpg

http://www2u.biglobe.ne.jp/~lee-y/photo/DB/ICZug.jpg

Cóż szkoda, ale też nie jest źle :)

Ale moze tez byc taki :). Bo to chyba jest IC :)

http://www.tobias-nink.de/BahnBilder/Elektrotriebwagen/ICE/ICET-4.jpg

albo taki:

http://www.tobias-nink.de/BahnBilder/Steuerwagen/IC-IR/IC-weiss-1.jpg

:)

Ale moze tez byc taki :). Bo to chyba jest IC :)

http://www.tobias-nink.de/BahnBilder/Elektrotriebwagen/ICE/ICET-4.jpg



To jest ICE !!!

OK moze masz racje... ale ICE zazwyczaj sa oznaczone duzym napisem ICE :)...


ale to juz jest chyba na pewno IC a nawet wydaje mi sie, ze jechalem takim jako Inter Regio:
http://www.bahn.de/imperia/md/images/dbreisetou/zge/72_160x102.jpg

Kolejna bardzo dobra informacja dla mieszkancow pieknego miasta Gryfa :D.

================================================================================

Przewozy kolejowe wspólnie z Niemcami
2004-11-05 godz. 15:19, Rafał Molenda


Polsko - niemiecką spółkę regionalnych przewozów kolejowych zamierza
utworzyć Zachodniopomorski Urząd Marszałkowski. Jak poinformował
wicemarszałek Henryk Rupnik, rozmowy z niemieckim konsorcjum Deutsche Bahn
na temat powołania takiej spółki, są już zaawansowane. Urząd Marszałkowski w
projekcie budżetu przeznaczył na finansowanie kolei w przyszłym roku 27
milionów złotych. Aby sfinansować realne potrzeby PKP w regionie, zdaniem
kolejarzy potrzeba 32 milionów. Powołanie polsko-niemieckiej spółki
zwiększyłoby o 40 procent możliwości finansowania połączeń kolejowych w
województwie.

Same dobre wiadomości, nie wiem co mam powiedzieć :) najpierw IC do Amsterdamu, potem szynobusy, a teraz jeszcze spółka...

Same dobre wiadomości, nie wiem co mam powiedzieć :) najpierw IC do Amsterdamu, potem szynobusy, a teraz jeszcze spółka...

Nic nie mow, tylko sie ciesz :colgate:, dobra passa trwa... :cool: .

Witam wszystkich na forum.

Re IC Amsterdam - Szczecin: Z tego co sie zorientowalem to do Szczecina zostanie wydluzona trasa jednego z trzech IC kursujacych obednie na trasie Amsterdam - Berlin.
IC 143 wyjezdza o 11:13 z Amsterdamu Centraal, w Berlinie (Ost) jest o 17:30 i o 19:38 dojezdza do Szczecina Glownego.
Rozklad powrotny (IC144) to: Szczecin Gl. 6:16, Berlin Ostbf. 8:64, A-dam CS 14:49.

moje uwagi:
Jeszcze z dwa lata temu (zanim ruszyly tanie linie lotnicze i stanialy bilety na samolot) korzystalem z polaczenia Amsterdam - Berlin (i dalej do Warszawy). Wraz ze spadkiem cen biletow lotniczych to polaczenie stracilo chyba na atrakcyjnosci: polaczenie skrocono (kiedys pociag jezdzily z lotniska Schiphol) i zlikwidowano polaczenia nocne.
Dodatkowo 'upgradowano' polaczenie z "IR" (sneltrein w Holandii) na "IC" - czas przejazdu pozostal ten sam.
Moze pomysl przedluzenia trasy do Szczecina jest jednym ze sposobow 'ratowania' tego polaczenia przez menedzerow z DB/NS?

Słuchajcie a jak będzie ten IC-ek wjeżdzał do Szczecina z Niemiec ? Z tego co wiem to ta linia kolejowa Anergemunde-Szczecin jest niezelektryfikowana . To co skład będzie przeciągała niemiecka lokomotywa dieslowska ?

BTW samoloty z jednej strony zyskują , a z drugiej tracą : przykład połączenia Paryż - Bruksela czy Londyn . Dzisiaj TGV - z Paryża Nord do Brukseli jedzie 1,55 min. Do Londynu 3,15 , ale jak oddadzą ostatni odcinek szybkiej lini LGV w Anglii pomiędzy Kent a dworcem St. Pankraz to ma być 2,15 min. !!!!

Dokladny przebieg trasy Amsterdam-Szczecin.

Kliknij tu (http://www.bahn.de/pv/view/mdb/content/pdf/fernverkehr/ec_ic_2005.pdf)

@cudak: Tak a propos 'tunelu' i TGV do Londynu. Odwiedzalem juz kilkakrotnie Londyn i nigdy (jeszcze) nie korzystalem z pociagu. Powod - cena (dla mnie nader istotne kryterium ;) ). Z poludniowej Holandii gdzie mieszkam moge dojechac do trzech lotnisk (Amsterdam, Rotterdam, Eindhoven). Z kazdego na ktores z lotnisk w Londynie lataja co najmniej dwie linie. Konkurencja jest naprawde ostra i zawsze mozna znalezc jakis bilet w fajnej cenie. Dodatkowa konkurencja dla 'tunelu' sa polaczenia kolej + prom. Zajmuje to troche czasu, ale bilety sa o wiele tansze niz na pociag 'tunelem' czy samolot. (Dodam iz moze moje prywatne obserwacje sa marne z punktu widzenia statystyki, z drugiej jednak strony, jak lecialem do Londynu to loty mialy oblozenie powyzej 80%.)

Co do polaczenia Amsterdam - Szczecin. Sama podroz koleja Amsterdam - Berlin trwa 6 (slownie szesc) godzin. Samolotem - godzina i dziesiec minut ( z dojazdem do/z lotnisk niech to bedzie 3 godziny). Ponadto samolot czesto okazuje o wiele tanszy od pociagu. Nie twierdze, ze oznacza to iz pociagi na trasie A-dam - Berlin beda zaraz jezdzic puste. Zauwaz jednak prosze, iz od dluzszego czasu polaczenia A-dam - Berlin sa redukowane. Moim zdaniem przedluzenie jednego z trzech kursow do Szczecina jest proba ratowania tego polaczenia. Zobaczymy czy sie powiedzie.

Wszystko pieknie, gdyby tylko nie 2 godziny potrzebne IC do przebycia odcinka ok 100km

off topic

W ciągu dwóch lat Szczecin planuje kupić 16 nowiutkich autobusów i 18 tramwajów. Kupi, jeżeli otrzyma na ten cel środki unijne, a liczy na sfinansowanie tą drogą przynajmniej 75 proc. całej inwestycji. Aby ubiegać się o pieniądze Szczecin musi mieć długofalowy program inwestycji, dlatego radni musza przyjąć "Zintegrowany plan rozwoju transportu publicznego".

W latach 2005-2006 Szczecin chciałby kupić 16 nowiutkich autobusów za 12 mln zł. Będzie to możliwie, jeśli uda się z unijnych funduszy zdobyć na ten cel 9 mln zł (czyli 75 proc. kosztów). Miastu marzy się też 18 tramwajów za 50 mln zł. W tym wypadku unijne wsparcie musiałoby wynieść 37,5 mln zł. W tym samym czasie ma też zostać zmodernizowanych 40 tramwajów.

W latach 2007 i 2008 Szczecin będzie chciał kupić jeszcze 54 tramwaje i nowe autobusy.

(źródło: Gazeta Wyborcza, Szczecin, 7 listopada 2004)

O to ciekawe ?? - te 230 km . Do tej pory pociągi jeździły 200 km/h , a teraz będą 230 km /h ? Może zrobili to samo co na trasie Berlin - Wolfsburg - Hanover , wyprostowali i unowocześnili starą linie i teraz ICE pomyka max . 250 km/h .

i sam sobie odpowiadam :)

Została ukończona modernizacja linii kolejowej między Berlinem i Hamburgiem. Dzięki niej 287-kilometrowa podróż zajmie zaledwie 90 minut, przy prędkości dochodzącej do 230 km/godz. Średnia prędkość handlowa wynosi 191 km/godz., a czas podróży skrócił się o 40 minut, bijąc wreszcie rekord przedwojenny. W ramach modernizacji zlikwidowano lub przebudowano 52 przejazdów jednopoziomowych.

(źródło: Erik's Rail News, 27 października 2004)

I jeszcze male info dot. polaczenia. Pociag pokona trase w ok. 8 godzin :) - calkiem niezle...Odjazd 6.16 - przyjazd do Amsterdamu o 14.49.

Nowy rozklad jazdy (http://reiseauskunft.bahn.de/bin/bhftafel.exe/en?evaId=5100057&boardType=dep&time=06:00&productsDefault=1111101&dateBegin=12.12.04&dateEnd=10.12.05&start=yes)

off topic lecz o Szczecinie

Dzięki finałowi regat The Tall Ship Race, który w 2007 roku ma się odbyć w Szczecinie, istnieją spore szanse, że Dworzec Główny zostanie wyremontowany do tego czasu. Koncepcja architektoniczna zakłada przeniesienie kas i utworzenie w budynku pasażu handlowego o powierzchni 4600 metrów kwadratowych. Jeszcze w grudniu rozpoczną się procedury przetargowe, zaś prace mają ruszyć na początku przyszłego roku.

W trakcie opracowywania jest koncepcja nowego wizerunku obiektu, zgodna z jego zabytkowym charakterem. Budynek ma zostać ocieplony i pomalowany, a nad wejściem powinno się pojawić zadaszenie. Także Zakład Linii Kolejowych, do którego należą mocno zaniedbane wiaty na peronach, przymierza się do ich remontu.

Miastu zależy, aby prace zostały ukończone przed przybyciem do Szczecina wielkich żaglowców i tysięcy osób chcących je zobaczyć.

(źródło: Głos Szczeciński, 30 listopada 2004)

Ci, ktorzy zagladaja do watku o infrastrukturze kolejowej juz wiedza, ze planowana jest modernizacja tej linii do predkosci 160km/h. Podsumowujac poprzednie watki sytuacje mozna przedstawic tak:

W okresie miedzywojennym expres pokonywal te trase w godzine i kilkanascie minut. Obecnie czas przejazdu to 2 -2,5h - trase pokonuje sie najczesciej w dwoch godzinnych etapach z przesiadka w Angermünde - stad biora sie rozpietosci w czasach w zaleznosci od tego ile musimy czekac na pociag (najczesciej do 20 min.) Na odcinku Szczecin - Angermünde brak jest trakcji elektrzcynej a ze wzgledu na zla jakosc szyn pociag wiele odcinkow pokonuje bardzo wolno. Najgorzej sprawa przedstawia sie pomiedzy Szczecinem a granica - tu oprocz zniszczonzch torow dochodzi tez problem bezpieczenstwa jazdy z powodu braku lacznosci. Calkiem dobrze sytuacja przedstawia sie pomiedzy Berlinem a Angermünde - ten odcinek zostal juz w znacznym stopniu zmodernizowany i jest zelektryfikowany.

Najwiecej problemow z modernizacja bedzie z kilkukilometrowym odcinkiem granica-Szczecin, gdyz ciezko jest przekonac polska strone do wyasygnowania funduszy na ten cel - a szkoda. Probowalem znalezc wiecej informacji o aktualnym stanie przygotowan do prac remontowych, lecz nie udalo mi sie znalezc nic poza tym lakonicznym akapitem.

Berlin – Angermünde (– Stettin) : Zum Ausbau der ehemaligen Hauptstrecke Berlin - Stettin haben die Verkehrsministerien in Berlin und Warschau 2003 erste Gespräche geführt. Die nach deutschem Recht erforderliche Kosten-Nutzen-Untersuchung sowie eine Ausbauvereinbarung mit Polen sind noch nicht abgeschlossen. Einen Zeitplan für dieses Projekt gibt es gegenwärtig noch nicht.

W skrocie - brak jakiegokolwiek harmonogramu prac.


Teraz natomiast bardziej optymistyczna czesc posta. Mimo braku konkretow dotyczacych modernizacji, w najblizszym czasie czas przejazdu z Berlina do Szczecina moze ulec skroceniu. Oto dlaczego.

1) wkrotce znikna kontrole graniczne, wiec nie bedzie koniecznosci zatrzymywania pociagu na Gumiencach - obecnie wsiadaja tu sluzby graniczne.

2) w 2006r. zakonczonczy sie wiele prac zwiazanych z modernizacja berlinskiego wezla kolejowego. Odtad pociagi ze Szczecina beda jezdzily przez Berlin nowa, krotsza trasa do dworca Gesundbrunnen - datad musialy objezdzac czesc miasta lukiem do Ostbahnhof nadkladajac sporo kilometrow. Nowa trasa biegnie w linii prostej.

Znalazlem tez nastepujace porownanie czasu pokonywania odcinka pomiedzy Berlinem a Eberschwalde (stacja przed Angermünde)

Eberswalde Hbf <> Bln Potsdamer Platz (2005)61 min (2006)38 min (zysk)38%
Eberswalde Hbf <> Bln Friedrichstraße (2005)53 min (2006)44 min (zysk)17%

Probowalem znalezc jeszcze dodatkowe info o przyszlej modernizacji - niestety nie ma tego zbyt wiele. Dotarlem jednak do inf. wg ktorej po zakonczeniu prac czas przejazdu Szczecin-Berlin skroci sie do 60 min ;)

^^heh śmiesznie się to czyta " Jeszcze w grudniu rozpoczną się procedury przetargowe, zaś prace mają ruszyć na początku przyszłego roku"
jak narazie, nawet przetarg się nie odbył ... :(

^^ Pamietam jak jeszcze Edek Runowicz obiecywal remont dworca ... w 2002... :(

http://tvp.pl/images/szczecin/tvp3-tab.gif
11 września 2005

http://ww2.tvp.pl/tvppl/images/2005/09/10/281145/img500.jpg

Szansa na promocję Szczecina

Niemiecka kolej od soboty rozdaje ulotki w języku polskim o tanich połączeniach kolejowych ze Szczecina. Codziennie do Niemiec podróżuje od nas pociągiem kilkaset osób. A dobra komunikacja to warunek rozwoju gospodarczego.

To jedno z 34 połączeń kolejowych ze Szczecina do Niemiec. Intercity, możemy dojechać do Amsterdamu. 12 innych połączeń z Berlinem oznacza przesiadkę w Angermuende. Dla Polaków to dobre połączenie z Niemcami, bo inne trwają dłużej. Brandenburg Ticket dla 5 osób w tę i z powrotem kosztuje 23 euro. A więc za 4 euro każda osoba oprócz biletu na pociąg może korzystać bezpłatnie przez cały dzień z całej komunikacji miejskiej w Berlinie. Pociąg zatrzymuje się też w Hannoverze. By pociągi mogły jeździć szybciej potrzebne są inwestycje. W Niemczech ten pociąg pędzi z szybkością 200 km na godzinę. Niemcy nie ukrywają, że od tego zależy także rozwój gospodarczy.

Niemiecka kolej poprosiła szczeciński magistrat by przygotował ofertę jednodniowego pobytu dla zagranicznych turystów w Szczecinie. W zamian chce promować Szczecin w berlińskich mediach. Wszystko zależy teraz od pieniędzy z Unii. Jeśli się znajdą pociągi na tej trasie będą mogły jeździć z prędkością 160 km na godzinę. Na razie jest codzienne połączenie kolejowe. Miejmy nadzieję ,że w przyszłości pojawi się szansa na współpracę gospodarczą i niemieckie inwestycje w Zachodniopomorskiem.

jbrudnic

W ofercie VBB brakuje mi jednoosobowego BBTicket. Gdyby wzorem Bawarii poszerzono oferte o jednoosobowy bilet kosztujacy 15Eur, wowczas kolej moglaby cenowo rywalizowac z busami.
Inna sprawa to w remont linii Berlin - Szczecin i podniesienie predkosci do 160km/h. Widywalem lepsze bocznice kolejowe niz odcinek ze Szczecina do granicy w Tantow. Od kilku lat pojawaija sie zapowiedzi w tej sprawie, lecz jak dotad nie przedstawiono zadnych konkretow. Pocieszajace jest natomiast to, ze powoli koncza sie niektore inwestycje na berlinskim wezle kolejowym, co pozwoli skrocic czas przejazdu pociagow na tej trasie.

Jedniodniowy program pobytu w Szczecinie to doskonaly pomysl - sam juz wielokrotnie o tym myslalem. Nie jestem jednak przekonany, czy

GAZETA WYBORCZA

Niemieckie koleje kuszą szczecinian

Andrzej Kraśnicki jr 11-09-2005 , ostatnia aktualizacja 11-09-2005 15:19

Podróż pociągiem ze Szczecina do centrum Berlina, korzystanie cały dzień z miejskiej komunikacji i powrót wieczorem do Polski - wszystko za 18 zł.

To jedna z ofert niemieckich kolei (Deutsche Bahn), które promowały swoje połączenia podczas konferencji zorganizowanej w pociągu relacji Szczecin - Amsterdam.

- Chcemy pokazać, jak szybko i wygodnie można podróżować koleją ze Szczecina do Berlina i innych europejskich miast - mówi Joachim Trettin, prezes DB Przewozy Regionalne Regionu Północno-Wschodniego.

Możliwości DB, na tych, którzy na co dzień korzystają z usług PKP, mogą zrobić wrażenie. Szczególnie gdy na linii kolejowej z Berlina w kierunku Amsterdamu liniowy pociąg rozpędza się do 200 km na godz. Niestety na najbardziej interesującym nas odcinku Berlin - Szczecin tak dobrze już nie jest. Po zdezelowanym torze srebrny skład Intercity sunął nie szybciej niż 150 lat temu pierwszy pociąg na tej trasie ciągnięty przez parowóz. Efekt: podróż do stolicy Niemiec z Dworca Głównego trwa ponad dwie i pół godziny.

- Trudno powiedzieć, kiedy sytuacja ulegnie poprawie - przyznaje Ingulf Leuschel, kierownik ds. infrastruktury z resortu przewozów pasażerskich DB. - Plany modernizacji linii są, ale nie wiadomo, kiedy zostaną zrealizowane. Trasa do Szczecina jest niestety w cieniu linii do Warszawy.

Do przebudowy nadaje się także odcinek po polskiej stronie - od granicy do Dworca Głównego.

- Razem z władzami Brandenburgii i Senatem Berlina wystąpiliśmy do odpowiedzialnych za transport ministrów w RFN i Polsce o to, by w końcu linię zmodernizować - przypomniał Józef Jastrzębski, dyrektor departamentu transportu Urzędu Marszałkowskiego.

Na razie nic to jednak nie dało. Mimo to Deutsche Bahn stara się przyciągnąć polskich pasażerów. Wyruszając ze Szczecina do Niemiec, nie trzeba kupować międzynarodowego biletu. To obniża koszty. DB już teraz reklamuje też nowy, gigantyczny dworzec kolejowy, który powstaje w centrum Berlina. Od maja 2006 r. będzie można z niego dojechać do największych miast europejskich. Docierać tam będą także pociągi ze Szczecina. DB utrzymuje też promowane w piątek bezpośrednie połączenie Szczecina z Amsterdamem. Pociąg wyrusza z Dworca Głównego o 6.10. Przejeżdża m.in. przez Hanower (10.37), a do celu dociera o 14.49. Podróż w obie strony kosztuje około 600 zł.

Niemieckimi pociągami opłaca się podróżować w kilka osób:

Bilet "Brandenburg-Berlin-Ticket" kosztuje 23 euro. Może z nim podróżować po Brandenburgii, (np. na trasie ze Szczecina do Berlina) nawet pięć osób. Bilet ważny jest cały dzień. Na jego podstawie można także przez cały dzień korzystać za darmo z komunikacji miejskiej w Berlinie. Jeśli bilet kupi na spółkę pięć osób wtedy koszt na jedną osobę wynosi jedynie 18 zł. Bilet ważny jest jednak tylko w dni robocze.

Bilet indywidualny kosztuje 15 euro (około 60 zł).

Na weekend DB oferuje "Schönes-Wochenende-Ticket". Kosztuje 30 euro i może z niego korzystać pięć osób. Ważny jest przez weekend we wszystkich pociągach regionalnych DB oraz w pociągu IC Szczecin-Amsterdam na trasie do Berlina.

Bilety można kupić na Dworcu Głównym w Szczecinie. Podczas rozmów przedstawicieli PKP i DB ustalono, że obie firmy wydadzą w języku polskim materiały informacyjne na temat wspólnych połączeń kolejowych. Obecnie są one dostępne tylko w języku niemieckim.

No to sie troszke poczepiam.

Szczególnie gdy na linii kolejowej z Berlina w kierunku Amsterdamu liniowy pociąg rozpędza się do 200 km na godz

WOW. Jezeli to zrobilo na dziennikarzach takie wrazenie, to boje sie pomyslec co by bylo gdyby zamiast zwyklym IC przejechali sie ICE.

Po zdezelowanym torze srebrny skład Intercity sunął nie szybciej niż 150 lat temu pierwszy pociąg na tej trasie ciągnięty przez parowóz.

A tak na prawde to bialy...


Efekt: podróż do stolicy Niemiec z Dworca Głównego trwa ponad dwie i pół godziny.[/QUOE]
A tak na prawde od 1h58' do ok 2h20'

[QUOTE]
Do przebudowy nadaje się także odcinek po polskiej stronie - od granicy do Dworca Głównego.
Dyplomatycznie powiedziane. Jadac z Niemiec nawet gdy jest ciemno i nie widac slupow granicznych wstrzasy zawsze zdradza w ktorym momencie przekroczylo sie granice.


Bilet "Brandenburg-Berlin-Ticket" kosztuje 23 euro. Może z nim podróżować po Brandenburgii, (np. na trasie ze Szczecina do Berlina) nawet pięć osób. Bilet ważny jest cały dzień. Na jego podstawie można także przez cały dzień korzystać za darmo z komunikacji miejskiej w Berlinie. Jeśli bilet kupi na spółkę pięć osób wtedy koszt na jedną osobę wynosi jedynie 18 zł. Bilet ważny jest jednak tylko w dni robocze.

A tak na prawde w dni robocze od 9 rano do 3 w nocy dnia nastepnego oraz w weekendy od 0:00 do 3 w nocy dnia nastepnego.
Link: http://www.bahn.de/-S:PtVOR9:d-jdNtNNT2y3v9NNNVdM/regional/view/berlin_brbg/bahnregional/freizeit/brandenburgticket.shtml

Bilet indywidualny kosztuje 15 euro (około 60 zł).
Czyzby? Niestety taki bilet nie istnieje. No chyba, ze ow dziennikarz czytal mojego posta w tym watku i nieco przekrecil jego tresc. Poza tym pomylilem sie - Bayern-Ticket Single kosztuje obecnie 17 Eur ;)

Na weekend DB oferuje "Schönes-Wochenende-Ticket". Kosztuje 30 euro i może z niego korzystać pięć osób. Ważny jest przez weekend we wszystkich pociągach regionalnych DB oraz w pociągu IC Szczecin-Amsterdam na trasie do Berlina.

:D Zasadniczo jest to zgodne z prawda, tylko ze promocyjna taryfa na przejazd IC na odcinku Szczecin - Berlin obejmuje nie SWT a Brandenburg-Ticket.
Link http://www.bahn.de/-S:PtVOR9:d-jdNtNNT2y3v9NNNVdM/regional/view/mdb/alle/dbregio/ausfluege/berlin_brandenburg-1/pdf/MDB9716-vbb_ic_nutzung.pdf

Bilety można kupić na Dworcu Głównym w Szczecinie.
... gdzie zaplacimy prawdopodobnie wiecej niz owe 23/30 Eur (Pierwszy i ostatni raz gdy kupowalem bilet DB w kasie na dworcu w Szczecinie wydalem o ponad 20 PLN wiecej niz wynikaloby to z przelicznika kursu). Nalezaloby jednak dodac, ze w pociagach(za wyjatkiem IC) odjezdzajacych ze Szczecina znajduja sie automaty biletowe.

http://www.kurier.szczecin.pl/projekt/images/logo.gif
30 września 2005

Pociąg do interesów z Dolną Saksonią?
Ojczyzna garbusa i noblistów

OD końca minionego roku Szczecin ma bezpośrednie połączenie kolejowe z Amsterdamem przez Berlin i stolicę Dolnej Saksonii Hanower. Warto je wykorzystać do nawiązania bliższych kontaktów gospodarczych i turystycznych z tymi ośrodkami.

Dzięki niemu województwo zachodniopomorskie i Dolna Saksonia nie były nigdy tak blisko siebie jak dzisiaj podkreśla Joachim Werren, sekretarz stanu w Ministerstwie Gospodarki, Pracy i Transportu tego drugiego co do wielkości kraju związkowego Niemiec. Mój land utrzymuje partnerskie stosunki z Wielkopolską i Dolnym Śląskiem. Około tysiąca naszych firm ma swoje oddziały w Polsce lub kooperuje z waszymi. Od trzech lat przy Polsko-Niemieckiej Izbie Przemysłowo--Handlowej w Warszawie działa przedstawicielstwo Dolnej Saksonii. Sądzę, że połączenie kolejowe ze Szczecinem ułatwi współpracę.

Dolna Saksonia jest siedzibą firm o międzynarodowej renomie. Uważa się ją za ojczyznę "garbusa" w Wolfsburgu produkowano go przez dziesięciolecia. Jednocześnie Volkswagen AG to największe przedsiębiorstwo tego kraju związkowego, a zarazem największa niemiecka niepaństwowa fundacja ds. wspierania nauki.

Krzyżują się tu drogi Północ Południe i Wschód Zachód przypomina sekretarz stanu. Mamy tu znakomite centrum logistyczne i ważny ośrodek rolniczy. Z uniwersytetu w Getyndze wywodzi się 30 laureatów Nagrody Nobla. Mój resort stara się łączyć badania naukowe i gospodarkę, by od pomysłu do przemysłu było jak najkrócej.

W landzie tym ma swą siedzibę dobrze znany i w Polsce tour operator TUI. Produkuje się tam też części do airbusa, działa doświadczalny port lotniczy. Znany jest on także z opon Continental, baterii Varta, radioodbiorników Blaupunkta, chipsów (Bahlsen, pieczywo Wasa) oraz komputerowych chipów, bo przecież w Hanowerze są targi CeBIT, będące światowym forum techniki informatycznej i telekomunikacyjnej. W stołecznym mieście odbywa się 50 imprez targowych rocznie, m.in. znane Hannover Messe.

W Papenburgu, którego przedstawiciele samorządu gospodarczego niedawno gościli w Szczecinie, firma Meyer produkuje statki pasażerskie. Z kolei w Salzgitter zlokalizowane są zakłady MAN, a Wilhelmshafen jest jedynym niemieckim portem morskim dla supertankowców. Oprócz wielkich firm działa w Dolnej Saksonii 4200 małych i średnich przedsiębiorstw.

Dolnosaksońska infrastruktura wiele zyskała dzięki wystawie światowej "Expo 2000". Najważniejsze autostrady zostały rozbudowane do trójpasmowych, kanały poszerzone z europejską normą, a z Hanoweru prowadzą najszybsze połączenia kolejowe Inter City do wszystkich ważniejszych miast niemieckich.
Przez moje miasto jedzie też pociąg Paryż-Warszawa-Moskwa przypomina burmistrz Hanoweru, Herbert Schmalstieg. Linia Amsterdam-Szczecin jest jego znakomitym uzupełnieniem.

Kontakty naszego województwa z Dolną Saksonią dopiero mają szansę na ożywienie. Na razie z Soltau położonym niedaleko stolicy tego kraju związkowego partnersko współpracuje Myślibórz. W Zachodniopomorskiem działa za to ponoć najwięcej zakładów przetwórstwa dolnosaksońskich frutti di mare.

Chcielibyśmy, aby połączenie kolejowe ze Szczecina do Berlina, Hanoweru i dalej do Amsterdamu stało się oknem na zachód naszego województwa, a turystów i biznesmenów w Niemczech zachęciło do odwiedzenia Pomorza Zachodniego mówi Krzysztof Modliński, wicemarszałek województwa zachodniopomorskiego.

Marzenna GŁUCHOWSKA
()

http://www.glosszczecinski.com.pl/gfx/logo.jpg

Taniej do Berlina

Deutsche Bahn wydłużyła czas ważności biletu Brandenburg-Berlin-Ticket.

Teraz z tańszej oferty mogą skorzystać pasażerowie wszystkich pociągów jadących ze Szczecina do Berlina. Dotąd bilet ten obowiązywał w dni powszednie od godz. 9. Tymczasem pierwsze pociągi odjeżdżają w kierunku Berlina znacznie wcześniej.

- DB Regio przychyliła się do naszych próśb i wyraziła zgodę na rozszerzenie czasu ważności biletu Brandenburg-Berlin-Ticket - poinformował Leszek Hodak z działu marketingu Zachodniopomorskiego Zakładu Przewozów Regionalnych w Szczecinie. - Oferta już weszła w życie.

Bilet ważny jest już w pociągach porannych, relacji Szczecin Główny (odj. 5.27) - Angermuende. Szczecin Główny (odj. 6.10) - Berlin oraz Angermuende (odj. 6.45) - Szczecin Główny.

Brandenburg-Berlin-Ticket obowiązuje do godz. 3 następnego dnia.
Bilet kosztuje 23 euro lub równowartość w złotówkach.


ste, 21 listopada 2005 r.

http://miasta.gazeta.pl/i/30/szczecin/00.gif
Andrzej Kraśnicki jr 30-11-2005

Deutsche Bahn będzie promować Szczecin w Berlinie

Niemiecka kolej finansuje reklamę Szczecina w Berlinie. Deutsche Bahn zachęca rodaków, by wybrali się do nas na przedświąteczne zakupy.

- Na razie zainteresowanie połączeniami Berlin - Szczecin jest zbyt małe - mówi Joachim Trettin, przewodniczący Zarządu DB Regio na region Północ-Wschód, który wczoraj spotkał się z władzami naszego miasta. - Chcemy to zmienić.

Dlatego DB oferuje nie tylko tanie bilety, ale też zdecydowała się na promocję Szczecina w Berlinie. 8 grudnia w tamtejszych gazetach, w nakładzie pół miliona egzemplarzy, znajdzie się wkładka z reklamą połączeń kolejowych i dwoma stronami promującymi Szczecin. Kolejny taki dodatek, w nakładzie 800 tys. egzemplarzy, berlińczycy znajdą w gazetach 22 grudnia. Materiały promocyjne trafią też do pociągów DB.

- Promocję zaczynamy tuż przed świętami, tak by zachęcić berlińczyków do zakupów w szczecińskich sklepach - mówi Joachim Trettin.

Tomasz Banach, zastępca dyrektora Wydziału Strategii i Promocji Miasta, jest bardzo zadowolony z tego pomysłu: - To świetna szansa na promocję miasta, tym bardziej że sfinansowana przez niemiecką kolej.

Czy berlińczycy dadzą się skusić?

- Ceny biletów kolejowych są bardzo atrakcyjne, a poza tym należy mieć na uwadze, że aż 45 procent mieszkańców Berlina nie ma samochodu - mówi Karl Heinz Friedrich, dyrektor regionalny DB na region Północ-Wschód.

Niemieckich gości mają też skusić ułatwienia w podróżowaniu po samym Szczecinie. Na ostatniej sesji radni bez dyskusji zgodzili się na to, by posiadacze grupowych (do pięciu osób) biletów kolejowych DB, którzy dojadą na stację Szczecin Główny, mogli za darmo korzystać z komunikacji miejskiej.

- Właśnie zawieźliśmy do Berlina materiały informacyjne na temat korzystania z naszej komunikacji - mówi Tomasz Banach.

Podobne udogodnienia mają także Polacy dojeżdżający do Berlina. Dysponując jednym z grupowych biletów (szczegóły w ramce) możemy jeździć za darmo po stolicy Niemiec tamtejszą komunikacją miejską. To niezwykle korzystna propozycja. Na przykład koszt pięcioosobowej, sobotniej wyprawy do Berlina to około 27 złotych na osobę. Wyprawa samochodem jest droższa (bo do kosztów paliwa trzeba doliczyć wydatki na płatne parkingi) i bardziej uciążliwa (ze względu na korki i kłopot z miejscami parkingowymi).

Tanie bilety

Jeden z wymienionych niżej biletów na pociągi regionalne DB ważny jest dla maksymalnie pięciu osób i upoważnia dodatkowo do darmowego przejazdu komunikacją miejską w Szczecinie oraz Berlinie (autobusy, metro):

Schones-Wochenende-Ticket

- w soboty lub niedziele przez całą dobę

- na obszarze całych Niemiec (oraz Szczecina)

- 32 euro ( około 135 zł )

Brandenburg-Berlin-Ticket

- od poniedziałku do piątku od godz. 9 do 24 (oraz w porannym pociągu InterCity Szczecin-Amsterdam na trasie do Berlina), a w soboty, niedziele i dni wolne od pracy przez całą dobę

- obszar Brandenburgii i Berlina (oraz Szczecin)

- 25 euro ( około 104 zł )

Mecklenburg-Vorpommern-Ticket

- od poniedziałku do piątku od godz. 9 do 24, a w soboty, niedziele i dni wolne od pracy przez całą dobę

- Meklemburgia i Berlin (oraz Szczecin)

- 24 euro ( około 96 zł )

Brandenburg-Berlin-Ticket-Nacht

- codziennie od godz. 19 do 6 dnia następnego

- Brandenburgia i Berlin (oraz Szczecin)

- 20 euro (dostępny na razie jedynie u konduktora)

Bilety, oprócz Brandenburg-Berlin-Ticket-Nacht, dostępne są w kasie międzynarodowej na Dworcu Głównym. Płaci się w złotówkach.

akr (na podstawie materiałów Deutsche Bahn)

http://www.glosszczecinski.com.pl/gfx/logo.jpg

Za 20 zł z PKP

Pociągi do Berlina jadą od 2 do 2,5 godziny. Dwa razy w ciągu dnia mamy możliwość bezpośredniego połączenia, o godzinie 6.00 (czas podróży - 1:54) i 19.57 (czas podróży 2:24). Poza tym co 2 godziny kursuje (od 5 grudnia do 21 października) pociąg z przesiadką w Angermuende. Co ciekawe ten z przesiadką nie jedzie wcale dłużej, maksymalnie 2:20.

Cena biletu w jedną stronę to 61 zł. Ale uwaga! Jeżeli zaplanujemy powrót w ciągu 4 dni, wówczas za bilet w „tą i z powrotem” zapłacimy jedynie 102,70 zł. To nie wszystko, bo gdy jedziemy grupą do 5 osób, to wydamy w sumie tylko 103,76 zł (po 20 zł na głowę!). Co więcej, możemy na tym samym bilecie wrócić do Szczecina. Jest jeden warunek, musimy wyrobić się w godzinach od 9 rano do 3 w nocy. Za to w weekend z promocji korzystamy przez całą dobę .


Joanna Skrzyniarz, 13 marca 2006 r.

Szkoda tylko, ze nie dodali że na ten 5-cio osobowy bilet brandenburg-berlin ticket przysługuje bezpłatna komunikacja miejska np metro, co też nie jest oczywiście bez znaczenia :)

Szkoda tylko, ze nie dodali że na ten 5-cio osobowy bilet brandenburg-berlin ticket przysługuje bezpłatna komunikacja miejska np metro, co też nie jest oczywiście bez znaczenia :)

Od konca 2005r. ww. bilet obowiazuje tez w komunikacji miejskiej w Szczecinie :)

In Szczecin (Stettin) gilt das Brandeburg-Berlin-Ticket bereits ab 6.00 Uhr auch in Bussen und Straßenbahnen.

In Szczecin (Stettin) gilt das Schönes-Wochenende-Ticket bereits ab 6.00 Uhr auch in Bussen und Straßenbahnen.

In Szczecin (Stettin) gilt das Brandenburg-Berlin-Ticket Nacht auch in Bussen und Straßenbahnen


Podobnie jest tez z Mecklenburg-Vorpommern-Ticket, z ktorym ze Szczecina mozna dojechac do Hamburga.

Informacja moze nie az tak istotna, ale pocieszajaca. W zwiazku z uruchomieniem dworca Berlin Hbf. oraz tunelu Pn-pd 28 Maja 2006 rozklad jazdy pociagow ze Szczecina do Berlina ulegnie zmianie. W zwiazku ze zmiana tras jazdy pociagow w samym berlinie, przejazd do berlinskiego dworca glownego skroci sie o kulkanascie minut.
Przykladowo - IC Szczecin - Amsterdam, ktory bedzie nadal jezdzil ta sama trasa powinien zgodnie z rozkladem jazdy przyjechac na stacje Berlin Hbf (peron gorny) o 8:35

Jezeli natomiast przesiadziemy sie w Bernau na RE Schwedt-Senftenberg, to na dworcu glownym w Berlinie (czesc podziemna) bedziemy o 8:22.

Niestety wszystkie (az 2 :D ) bezposrednie pociagi ze Szczecina beda jezdzic stara okrezna trasa przez Ostbahnhof a w przypadku pozostalych polaczen i trzeba sie przesiadac w Angermünde.

Prawdopodobnie do Szczecina przyjedzie taki sklad. Niestey ICE nie nadaje sie na polskie tory...

http://www.alte-dampfloks.de/Mehrfotos/Elektro/101/101%20002-4,%20DB%20,Goldbach,%20IC%202026.jpg

http://www2u.biglobe.ne.jp/~lee-y/photo/DB/ICZug.jpg

TO mocna maszyna niby ma vmax 220km/h ale pojdzie 250 pozwalaja jej na to i pantografy i podwozie.

Skoro o torach mowa, to tak wyglada odcinek Tantow - Szczecin Gumience. Przez srodek zdjecia przechodzi granica :D Bez komentarza. To i tak cud ze po takich torach jezdzi IC.

Zdjecie z galerii DB
http://img529.imageshack.us/img529/9895/0101db60781jpgpreview1wc.jpg (http://imageshack.us)

http://miasta.gazeta.pl/i/30/szczecin/00.gif
28-03-2006

WSZYSTKO PO KOLEI


KATARZYNA ŚWIERCZYŃSKA

** Wracałam z Berlina do Szczecina ostatnim połączeniem kolejowym - z przesiadką w Angermunde. Według rozkładu jazdy na przesiadkę z pociągu do pociągu jest 5 minut. Niestety, ten z Berlina do Angermunde był opóźniony aż o 10 minut. Niemiecki konduktor uspokajał, że "zug nach Stettin" będzie na nas czekał.

Godz. 22.40, dworzec w Angermunde. Nie ma żadnego pociągu. Tylko napis na tablicy świetlnej: "Szczecin, godz. 22.35". Gdy po chwili zniknął, osiem osób chcących dostać się do Polski nie miało złudzeń -jednak na nas nie poczekał. A następny pociąg jest dopiero rano.

Kiedy kierowniczka pociągu, który przywiózł nas z Berlina, zorientowała się, co zaszło, wyjęła komórkę i zaczęła dzwonić. I stała się rzecz cudowna. Pociąg do Szczecina, który odjechał o 22.35, został zatrzymany na stacjiw Passow. Dla ośmiu zagubionych pasażerów Niemcy podstawili w Angermunde specjalny skład, który "dogonił" właściwy pociąg. Wszystko trwało jakieś pół godzinki (mam nadzieję, że pasażerowie wybaczyli nam to niewielkie opóźnienie).

Szczęśliwi i mocno zaskoczeni - bo nieprzyzwyczajeni do takiej uprzejmości ze strony kolei - około północy byliśmy w Szczecinie!

Wiesz co... aż sie nie chce wierzyć poprostu, a u nas takie chamstwo.... raz tak utknełem w Poznaniu i z resztą nie tylko ja, a jak tylko śmiałem zwrócić pani w okienku uwagę to myślałem, zę mnie zje. Chciałem złozyć reklamacje ale jak zacze li mnie odsyłać to mi sie odechciało...
CO ZA SYF!

http://miasta.gazeta.pl/i/30/szczecin/00.gif

Ze Szczecina do Berlina nie po kolei


mpr 29-05-2006

Żeby Szczecin stał się stolicą ponadgranicznego polsko-niemieckiego regionu, trzeba m.in. zbudować nowe połączenie kolejowe z granicą. Przez trzy lata politykom nic nie udało się zrobić w tej sprawie.

We wrześniu 2003 r. marszałek Zygmunt Meyer mówił: - Modernizacja naszego odcinka szybkiego połączenia z Berlinem jest możliwa do 2006 r.

Bezpośrednie połączenie z Berlinem miało być gotowe przed piłkarskim mundialem. Dojazd do stolicy Niemiec miał zajmować godzinę. Niemcy zapewniali, że mają pieniądze na modernizację niemieckiego odcinka trasy. Polacy mieli przebudować tylko 14 km torów i dodać elektryczną trakcję od Szczecina do granicy. Z szumnych zapowiedzi nic nie wyszło.

To jeden z przykładów, jak w praktyce wygląda otwarcie naszego regionu na współpracę z Niemcami. A przecież z naszej ankiety "Szczecin może być lepszy" wynika, że zdaniem mieszkańców powinien to być najważniejszy z priorytetów.

Mimo szumnych zapowiedzi polskich i niemieckich polityków, przedstawicieli kolei i rządów przez trzy lata nie zmieniło się nic. Podróż pociągiem do Berlina wciąż zajmuje dwie i pół godziny - niewiele krócej, niż 163 lata temu, gdy zbudowano kolej berlińsko-szczecińską.

Wszystko przez przesiadkę w Angremünde. Do tej niemieckiej stacji dojeżdża ciągnięty przez spalinowóz skład ze Szczecina. Dalej jedzie pociąg elektryczny. Jedyne bezpośrednie połączenie kolejowe z Berlinem to pociąg do Amsterdamu. Jednak stan torowiska jest tak zły, że odcinek do stolicy Niemiec i ten pociąg pokonuje w ponad dwie godziny. Gdyby trasę udało się w końcu przebudować, czas przejazdu mógłby być znacznie krótszy. Połączenie kolejowe mogłoby wówczas konkurować z busami.

- Niestety nasza trakcja działa w innym systemie zasilania niż niemiecka - mówi Józef Jastrzębski z Urzędu Marszałkowskiego. - Chcemy przebudować tę trasę i dostosować trakcję do niemieckiego systemu. My jednak mamy do przebudowy tylko 14 km, Niemcy od granicy do Angermünde znacznie dłuższy odcinek. Aby cała trasa była wyremontowana, potrzebne są decyzje na szczeblach rządowych.

Na przebudowę polskiego odcinka potrzeba niewiele - ok. 30 mln zł. Ile miałaby kosztować przebudowa części niemieckiej, nie wiadomo.

Jastrzębski zapewnia, że powołano nawet zespół roboczy złożony z przedstawicieli Urzędu Marszałkowskiego, Senatu Berlina i rządu Brandenburgii, który ma lobbować w sprawie przebudowy połączenia kolejowego Szczecin - Berlin.

Na razie nie ma nawet deklaracji, kiedy mogłyby się znaleźć pieniądze na tę inwestycję.

Dlaczego do Berlina tylko z przesiadką?

Mariusz Rabenda: Dlaczego, jadąc do Berlina, musimy się przesiadać w Angermünde?

Andrzej Chańko, dyrektor PKP Przewozy Regionalne w Szczecinie: Jesteśmy sprzężeni z innymi połączeniami niemieckimi. Wraz ze składami ze Szczecina do Angermünde dojeżdżają pociągi ze Schwedt lub Prenzlau. Pasażerowie ze wszystkich tych kierunków przesiadają się do pociągu jadącego do Berlina. O ile pociąg Angermünde - Berlin zabiera kilkadziesiąt osób ze Szczecina, to ze Schwedt lub Prenzlau często przesiada się ponad 200 pasażerów.

Pasażerowie z Prenzlau czy Schwedt mogliby się przecież przesiadać na pociąg relacji Szczecin - Berlin.

- To niemożliwe, bo ze Szczecina do Angermünde jedzie pociąg spalinowy, a dalej tańszy w eksploatacji pociąg elektryczny. Ze względu na trudności techniczne to połączenie musi być tak zestawione. Na przesiadkę nie czekamy długo, zwykle 10 min.

Mimo to przejazd pociągiem do Berlina trwa znacznie dłużej niż podróż samochodem.

- Powodem jest stan torów. Niemcy dostosowują tory od Angermünde do Berlina do prędkości ponad 100 km na godz. Po naszej stronie są miejsca, gdzie maszynista musi zwolnić, wstyd powiedzieć, do zaledwie 30 km na godz. Tory miały być dawno przebudowane, ale nadal nie są.

not. mpr

To wkurzajace, ze temat tego niewielkiego odcinka ciagnie sie tak dlugo. Jezdze ta traca czesto i narazie wybieram auto lub shuttle-busa.

P.S Troche off...ale jak wracalem ostatnio pociagiem z Lubeki do Szczecina to sklad pociagu z Hagenow zostal po polskiej stronie obrzucony przez bachory kamieniami...wybito pare okien i z tego co mowil niemiecki konduktor nie zdarzylo sie to pierwszy raz. Panowie Sokisci zamiast polowac na palaczy na dworcach moze lepiej patrolowaliby tereny torowisk?

http://ww6.tvp.pl/images/szczecin/tvp3-tab.gif

Nowe połączenie kolejowe


10 grudnia uruchomione zostanie nowe połączenie kolejowe na trasie Lubeka – Szczecin.
http://ww2.tvp.pl/tvppl/images/2004/11/17/154274/img500.jpg
Nowe połączenie pozwala na przejazd w ramach jednego biletu (w cenie 22 euro) do pięciu osób bez konieczności przesiadki.

Pociągi Deutsche Bahn będą kursowały na tej trasie co dwie godziny.

- Nowa oferta Kolei Niemieckich sprzyjać będzie zbliżeniu Szczecina i takich ośrodków gospodarczych, jak Hamburg i Lubeka– podkreśla Marszałek Województwa Zachodniopomorskiego, Zygmunt Meyer – i pomoże nam wzmocnić stosunki handlowe właśnie z Hamburgiem, czy Szlezwikiem-Holsztynem.

W uruchomienie połączenia Lubeka – Szczecin szczególnie zaangażowało się Niemieckie Stowarzyszenie Pasażerów PRO BAHN z Roztoku.

http://ww2.tvp.pl/tvppl/images/2006/11/22/553647/img500.jpg
Pociągi Deutsche Bahn będą kursowały na tej trasie co dwie godziny.

Nowe połączenie pozwala na przejazd w ramach jednego biletu (w cenie 22 euro) do pięciu osób bez konieczności przesiadki.

Teraz ważne jest, aby polska i niemiecka kolej zajęły się odnowieniem torów. Taka modernizacja stworzyłaby możliwość pokonania 295 km nie w pięć, lecz w cztery godziny. Wspólnym dążeniem winno być uruchomienie pociągu ekspresowego, pokonującego ten odcinek w trzy godziny.

-----------
Ciekawe jaki to będzie skład :)

Połaczenie jest super, własciwie juz istnieje, tylko ze w tej chwili jeszcze trzeba sie przesiadac w Bad Kleinen z pociagu Szczecin - Hagenow na regionalny do Luebeck. Miałem przyjemnosc podrózowac ze dwa razy w obie strony. W Lubece mozna łapac połaczenie do Hamburga, szybko i sprawnie (i jechac dalej na ten sam bilet). Skład bedzie pewnie ten sam co obecnie do Hagenow. A co do torów - Niemcy zrobili juz sporo na całej trasie (wiem, bo z tego powodu obwozono mnie autobusem) i jezdzi sie wygodnie.
Jesli chodzi o ekspres, to cena biletu byłaby juz zupełnie inna, wiec byle ze spokojem. :okay:

www.mkm.szczecin.pl

Będzie pociąg do Monachium i Brukseli

Mateusz Żmuda, 01.04.2007



W związku ze zbliżającym się zakończeniem prac remontowych na odcinku Angermünde - Tantow i podniesieniem standardu technicznego tej linii zostanie rozszerzona oferta pociągów dalekobieżnych DB docierających do Szczecina.

Jak podała strona niemiecka od 1 czerwca pociąg IC Szczecin - Amsterdam kursować będzie w wydłużonej relacji do stacji Bruxelles-Midi. Nowy rozkład jazdy:

IC144 Szczecin Gł. odj. 6:10 - Bruxelles-Midi przyj. 17:57
IC143 Bruxelles-Midi odj. 8:03 - Szczecin Gł. przyj. 19:38

Dodatkowo również od 1 czerwca uruchomiony zostanie nowy pociąg relacji Szczecin Główny - München Hbf jadący wg następującego rozkładu:

IC532 Szczecin Gł. odj. 10:02 - München Hbf przyj. 17:07
IC533 München Hbf odj. 9:40 - Szczecin Gł. przyj. 16:50

http://www.kurier.szczecin.pl/projekt/images/logo.gif

Zabrakło biletów do Berlina
Nieudany wyjazd


W minioną sobotę i niedzielę na dworcu Szczecin Główny nie można było kupić biletów Brandenburg-Berlin-Ticket, umożliwiających tani przejazd pociągiem do stolicy Niemiec. Naszej Czytelniczce nie udało się ich kupić także w pociągu.
- W sobotę chcieliśmy się wybrać do Berlina, ale w kasie międzynarodowej na szczecińskim dworcu nie było biletów Brandenburg-Berlin-Ticket - żali się nasza Czytelniczka. - Od kasjerki się dowiedziałam, że skończyły się w piątek! Nie udało się nam także kupić ich u konduktora w pociągu odjeżdżającym o godzinie 6.10 do Berlina. W niedzielę sytuacja się powtórzyła, więc z wyjazdu były nici.
O wyjaśnienie braku biletów zwróciliśmy się do Tadeusza Janowicza, rzecznika Zachodniopomorskiego Zakładu Przewozów Regionalnych w Szczecinie.
- Bilety skończyły się w piątek, bo pojawiły się dwie duże grupy podróżych - mówi rzecznik. - Mimo interwencji u Kolei Niemieckich nie udało się sprowadzić dodatkowych. Przed długimi weekendami zamawiamy więcej niż zwykle biletów i dotąd ich ilość wystarczała, a nadmiernych zapasów nie możemy robić. Nie wiem, dlaczego niemieccy konduktorzy nie sprzedali ich w pociągu. Poza tym są w nich automaty, w których bilety można kupić taniej o 2 euro niż są w kasie. Porozmawiam o tym z niemieckimi kolegami.
Bilet Brandenburg-Berlin-Ticket cieszy się dużym powodzeniem. Za 28 euro (w automacie lub Internecie kosztuje 26 euro) na jego podstawie może bowiem podróżować pociągami po całej Brandenburgii i do Berlina do pięciu osób. Ponadto w stolicy Niemiec uprawnia do darmowych przejazdów komunikacją miejską. Szczegółowe informacje są na stronie www.bahn.de/berlin-brandenburg.
Sytuacja z brakiem biletów do Niemiec w dworcowej kasie powtarza się co jakiś czas.
(mag)

---

Zabrakło biletów do BerlinaDla posiadaczy kart kredytowych nie powinno być problemem nabycie biletów z kilkudniowym wyprzedzeniem przez internet. Koleje niemieckie sprzedają je pod adresem www.bahn.de i dostarczają pocztą na podany adres w UE (również w Polsce) bez kosztów dodatkowych.

^^ i jeszcze można kupić w automacie w pociągu

www.mkm.szczecin.pl

Będzie pociąg do Monachium i Brukseli

Mateusz Żmuda, 01.04.2007
Jak podała strona niemiecka od 1 czerwca pociąg IC Szczecin - Amsterdam kursować będzie w wydłużonej relacji do stacji Bruxelles-Midi. Nowy rozkład jazdy:

IC144 Szczecin Gł. odj. 6:10 - Bruxelles-Midi przyj. 17:57
IC143 Bruxelles-Midi odj. 8:03 - Szczecin Gł. przyj. 19:38

Dodatkowo również od 1 czerwca uruchomiony zostanie nowy pociąg relacji Szczecin Główny - München Hbf jadący wg następującego rozkładu:

IC532 Szczecin Gł. odj. 10:02 - München Hbf przyj. 17:07
IC533 München Hbf odj. 9:40 - Szczecin Gł. przyj. 16:50

Coraz bardziej mi się wydaje, że artykuł z 01.04. to jednak był prima aprilis, a szkoda. Pociąg z Amsterdamu rzeczywiście ciśnie równo przez Niemcy, ale do Brukseli jest przesiadka. Natomiast do Monachium też trzeba się przesiąść w Berlinie. Mógłby być jeszcze bezpośredni ICE do Essen :banana2:

^^ jasne, że to był żarcik :D niestety :(

Coraz bardziej mi się wydaje, że artykuł z 01.04. to jednak był prima aprilis, a szkoda. Pociąg z Amsterdamu rzeczywiście ciśnie równo przez Niemcy, ale do Brukseli jest przesiadka. Natomiast do Monachium też trzeba się przesiąść w Berlinie. Mógłby być jeszcze bezpośredni ICE do Essen :banana2:

Mógłby być też jakiś IC w relacji Szczecin-Basel przez Frankfurt Hbf.:)

http://www.pkp.szczecin.pl/graphics/inc/pkp_pr.gif

Szybciej po Europie

Hybrydowy Bombardier na trasie Szczecin-Berlin?

2007-10-12 20:31:16

Podróż pociągiem za granicę bez konieczności przesiadki lub czekania na zmianę lokomotywy staje się możliwa. Bombardier wprowadził na rynek nowy pociąg z napędem hybrydowym, który m.in. ułatwi i przyspieszy podróżowanie po Europie.

http://www.pkp.szczecin.pl/image/informacje/bomb.JPG

Jadąc ze Szczecina do Berlina czy wybierając się w kilkudziesięciokilometrową podróż z południa Polski do Czech, na trasie obsługiwanej przez koleje regionalne pasażerowie tracą czas w związku z koniecznością przesiadki lub zmiany lokomotywy. - Praktycznie w każdym kraju Unii są inne tory, pociągi potrzebują napędu spalinowego lub dwóch rodzajów elektrycznego, by się po nich poruszać - wyjaśnia Michael Cramer, poseł Parlamentu Europejskiego z komisji transportu.

Jak wyjaśnia Michał Wrzosek, rzecznik PKP, zmiana lokomotywy na granicy trwa co najmniej pół godziny. nowy pociąg Bombardiera Hybdird AGC bi-bi nie potrzebuje lokomotywy, bo silniki ma rozmieszczone w wagonach. Różne, bo jest to pierwszy skład trójsystemowy, który bez problemów może się poruszać po wszystkich europejskich torach.

- Ta technologia to przełom, pociąg może być wykorzystywany zarówno do obsługi linii krajowych, jak i jeździć po trasie np. ze Szczecina do Berlina bez konieczności postoju czy przesiadki na granicy - podkreśla Michael Cramer. W Polsce są dwa rodzaje szlaków kolejowych - takiej, po których mogą jeździć pociągi elektryczne i spalinowe. Połączenia niektórych miast bezpośrednimi pociągami często nie jest możliwe. W niektórych przypadkach wykorzystywane są droższe lokomotywy dwusystemowe. Jak zdradził Andre Navarri, prezes Bombardier Transportation, polscy kolejowi przewoźnicy są zainteresowani zakupem nowego pociągu. Którzy - tego jednak nie chciał zdradzić.

- Tabor wielosystemowy jest grupie PKP potrzebny i będzie kupowany - mówi Michał Wrzosek. Jak dodaje, to poszczególni przewoźnicy sami zdecydują o wyborze maszyn w zależności od indywidualnych potrzeb. Koszt zakupu jednego wagonu to ok. 5 mln euro, trzykrotnie więcej niż w przypadku starszych modeli. Producent deklaruje, że choć skład kosztuje drogo, przewoźnicy otrzymują w zamian maszyny tańsze w eksploatacji i przyjaźniejsze dla środowiska.

- To wszystko pozwoli na obniżenie cen biletów, w ostatecznym rozrachunku skorzystają więc pasażerowie - podkreśla Navarri. Pierwszy pociąg AGC jeździ już po francuskich torach pomiędzy Dijon a Paryżem, gdzie trasa wymaga zastosowania obu rodzajów napędu. Zamówiło go już dziewięć kolejnych regionów. Czy i kiedy pojawi się na naszych torach, nie wiadomo.

(Rzeczpospolita)

Eee... Marzenia ściętej głowy. Najpierw tory, potem pociąg.

Sory za wykopaliska, ale będę potrzebował się dostać w dzień powszedni z Lubeki do Szczecina w dwie osoby i tak szukam i nie jestem pewien czy tu obowiązuje mecklenburg vorpommern ticket. Konkretnie to trasa jest z lotniska w Lubece i o ile widziałem że na Lubeka-Szczecin jade na MVT to nie wiem jak to jest w przypadku pierwszego krótkiego odcinka.

Nie, tylko od Lubeki Hbf.

Sory za wykopaliska, ale będę potrzebował się dostać w dzień powszedni z Lubeki do Szczecina w dwie osoby i tak szukam i nie jestem pewien czy tu obowiązuje mecklenburg vorpommern ticket. Konkretnie to trasa jest z lotniska w Lubece i o ile widziałem że na Lubeka-Szczecin jade na MVT to nie wiem jak to jest w przypadku pierwszego krótkiego odcinka.

Najbardziej Ci sie oplaci QuerdurchDeutschland-Ticket dla 2 osob.
Koszt: 39 euro, 2 osoby, wszystkie pociagi typu :RE, RB, IRE i S-Bahn.
UWAGA!!! Bilet wazny od 9 AM do 3 AM nastepnego dnia na terenie CALEJ BRD.
Jak bedziesz mial wiecej pytan to PMke prosze.

Edit: Rzeczywiscie z Lubeki do Mecklenburgii sa 2km, wiecj mozna jechac cala trasa na MVT, na krotki odcinek do Mecklenburgii kupcie najwyzej jakis ticket.

Z tym, że bilet meklemburski kosztuje 26 euro.

No właśnie czyli wychodzi po 13€ na osobe. Jeśli nie da się na MVT z lotniska, to wiem że jeździ tam autobusowa linia 6 na dworzec główny, koszt to 2,5€. Nie wiem jak pociąg bo bahn.de nie wyświetla mi ceny na tym krótkim 8 minutowym odcinku.

...

http://bi.gazeta.pl/im/6/7297/m7297906.jpg

Koleją (niemiecką) ze Szczecina do Pragi

Andrzej Kraśnicki jr

2010-04-06, ostatnia aktualizacja 2010-04-06 13:05

Jesienią niemiecka kolej uruchomi pociąg ze Szczecina do Pragi. To po Berlinie i Amsterdamie będzie trzecia europejska stolica bezpośrednio skomunikowana z naszym miastem - nie licząc Warszawy.

Sprawa kolejowych połączeń między Polską a Niemcami jest od lutego omawiana na wspólnych spotkaniach ekspertów, które organizuje niemieckie Federalne Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Rozwoju Miast. Po jednej z takich narad pojawiła się ciekawa wiadomość dla szczecinian. Jesienią tego roku Deutsche Bahn, czyli niemiecka kolej, zamierza uruchomić bezpośrednie połączenie Szczecina z Pragą! Informację tę przekazał nam Jurgen Murach, kierownik Grupy Ekspertów ds. Ruchu Dalekobieżnego, Polityki Transportowej w Administracji Senatu ds. Rozwoju Miasta Berlin.

Na razie nie wiadomo, ile kosztowałby bilet. Dziś przejazd pociągiem między Berlinem a Pragą kosztuje od 30 do 61 euro (rozrzut cenowy jest duży, bo DB ma bogate pakiety promocyjne). Sam bilet Berlin-Szczecin to wydatek około 26-30 euro. Można więc liczyć, że przejazd do stolicy Czech będzie kosztował nieco poniżej 100 euro, chociaż DB może zaproponować promocyjne, niższe ceny. Podróż trwałaby około 6 godzin. Dziś taka podróż przez Berlin jest także możliwa, ale z przesiadką. Szczecinianie jadący do stolicy Czech wybierają na razie samochód. Wychodzi taniej (około 200 zł w jedną stronę), a czas przejazdu jest podobny. Podróż koleją jest jednak wygodniejsza i bezpieczniejsza, no i odpadają koszty utrzymania auta w Pradze (parkingi, paliwo).


Będzie to drugie dalekobieżne połączenie kolejowe, które oferuje Szczecinowi DB. Od kilku lat Niemcy utrzymują połączenie Szczecin-Amsterdam ze stacją końcową na jednym z największych lotnisk w Europie - Schiphol (odjazd 6.13, przyjazd na Schiphol o 15.09, powrotny pociąg odjazd 10.49, przyjazd 19.33). Bilet kosztuje około 100 euro. Sama podróż robi wrażenie, bo za Berlinem pociąg pędzi 200 km na godz., a i tak wyprzedzają go jadące sąsiednim torem składy IC.

Kolejną miłą niespodzianką może być obniżka cen biletów w pociągach regionalnych na linii Szczecin-Berlin.

- Jeśli choć co setny turysta, który przyjedzie do Berlina, wybierze się na jednodniową wycieczkę do Szczecina, będziemy mieć dodatkowo 80 tys. pasażerów - wylicza Michael Stoll, z administracji berlińskiego senatu, w którym odpowiada za kontakty ze środkowoeuropejskimi metropoliami.

Według Stolla "Szczecin ma duży potencjał w zakresie turystyki wodnej".

- Można się stosunkowo łatwo dostać z Dworca Głównego nad brzeg Odry - zauważa Stoll. - Jednak wodolot kursujący między Szczecinem a Świnoujściem nie może przypłynąć w okolice dworca [z powodu zbyt niskich mostów - red.]. Gdyby nie ta przeszkoda, można by stworzyć lepsze oferty zintegrowane.

Obniżka cen ma zachęcić do korzystania z kolei, bo jak na razie zdecydowanie wygrywa samochód i połączenia busami oferowane przez polskich przewoźników.

Według Hansa-Wernera Franza, prezesa VBB (Związek Komunikacji Berlin-Brandenburgia, która skupia przewoźników) sytuacja na pograniczu polsko-niemieckim pod tym względem jest "katastrofalna".

- 86 proc. podróżujących przekroczyło granicę polsko-niemiecką samochodem, 11 proc. samolotem, 1,2 na wodzie i 1,5 proc. koleją - wylicza szef VBB.

Pociągi przegrywają, bo są drogie i niezbyt szybkie. Pojedynczy bilet kosztuje około 26 euro, a skład jedzie ponad 2 godziny. Byłby szybciej, gdyby udało się zelektryfikować niemiecki odcinek między Angermunde a granicą. Niemcy planują to jednak najwcześniej w 2018 r. (polska kolej twierdzi, że sieć po naszej stronie granicy może zrobić niemal od ręki).

Na razie wycieczka do Berlina pociągiem kalkuluje się, jeśli wybieramy się w pięć osób. Grupowy bilet Brandenburg-Berlin-Ticket kosztuje 27 euro. Ważny na trasie Szczecin-Berlin-Szczecin, a także w całej miejskiej komunikacji w Berlinie i Szczecinie.



Źródło: Gazeta Wyborcza Szczecin

Rzadko się zdarzają na jednej stronie posty z 2006 i 2010 roku :D

http://bi.gazeta.pl/im/6/7297/m7297906.jpg

Szczecin - Praga przez Berlin??:nuts:

Szczecin - Praga przez Berlin??:nuts:

Szybciej jest.

Szczecin - Praga przez Berlin??:nuts:
A niby ktoredy jest lepiej? Widziales kiedys mape kolejowa Europy, a nie tylko Polski?
Czas odrzucic zasciankowo-narodowe myslenie i spojrzec na siec EU jako na calosc.

^^ zmień_perspektywę! :D

http://www.ice-fanforum.de/index.php?mode=thread&id=58889

Szczecin - Brno i Wiedeń - Szczecin?

edit: a jakby ktoś bieglej w języku sąsiadów ogarniał: http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?2,4745743 - bo to już za bardzo forumowe dla mnie :)

a jakby ktoś bieglej w języku sąsiadów ogarniał: http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?2,4745743 - bo to już za bardzo forumowe dla mnie :)

Skrotowe tlumaczenie (pierwszego postu):
1. Przeszkoda w bezposrednich polaczeniach Berlin-Szczecin jest brak elektryfikacji odcinka Passow-Szczecin. Jest to w planach ale bez ram czasowych.
2. Mimo tego planuje sie bezposrednie polaczenia z czasem przejazdu ponizej 2h, niektore przedluzane nawet na wybrzeze Morza Baltyckego. Jedno juz w tym roku (od czerwca) do Kolobrzegu.
3. Najwiekszy potencjal tkwi w wydluzeniu niektorych polaczen Gdansk-Szczecin do Berlina. Wtedy nie bedzie tylu klopotów z biletami i dodatkowo obsluzone bedzie cale polskie wybrzeze Baltyku (i arena EURO 2012 :P ).
4.Od jesieni 2010 zostanie uruchomiony pociag EC Szczecin-Praga przez Berlin.
5. Srednioterminowo, po elektryfikacji odcinka Passow-Szczecin czas przejazdu Berlin-Szczecin powinien wynosic ponizej 90 min
6. Pociag EC Szczecin-Amsterdam zostanie przy czym zmiani sie jego rozklad jazdy.

Niedawno miałem przyjemność zapoznać się z zarysem nowego (2011) rozkładu jazdy opracowanego przez PKP-IC.
Wynika z niego, że dotychczasowy pociąg IC Amsterdam - Szczecin - Amsterdam w nowym RJ nie będzie kursował, natomiast pojawi się rzeczony IC z i do Pragi.
Przyjazd z Pragi zaplanowano na 13:45, a odjazd ze Szczecina do Pragi na 14:20. Myślę, że 35 minut to trochę za mało na czyszczenie, odfekalianie i wodowanie składu, więc w obiegu będą pewnie 2 składy.
Moim zdaniem rozsądniejsze byłoby wykorzystanie tych wagonów i wydłużenie relacji pociągu do Gdyni lub Olsztyna. Dzięki temu oba składy byłyby znacznie efektywniej wykorzystane. Problemem mogłaby być jedynie frekwencja w tym pociągu przy taryfie IC - no chyba, żeby na terytorium PL pojechał jako TLK.
Natomiast utracone połączenie bezpośrednie z Amsterdamem zrekompensowane będzie drugą parą (obok obecnie kursującej) pociągów RE do i z Poczdamu przez Berlin (w godzinach dotychczasowego IC).
Sądzę, że Szczecinianie na tym skorzystają, bo od samego Szczecina honorowane będą bilety BBT, więc będziemy mieli lepszy, niż obecnie dojazd do Berlina rano oraz powrót stamtąd wieczorem :banana:
Natomiast dotychczasowa para z i do Poczdamu będzie kursować do Kołobrzegu przez Gryfice. Oba połączenia z Poczdamem obsługiwane będą pojazdami typu GTW-2/6 produkcji Stadlera, czyli serią 648 DB Regio.

Natomiast utracone połączenie bezpośrednie z Amsterdamem zrekompensowane będzie drugą parą (obok obecnie kursującej) pociągów RE do i z Poczdamu przez Berlin (w godzinach dotychczasowego IC).
Sądzę, że Szczecinianie na tym skorzystają, bo od samego Szczecina honorowane będą bilety BBT

VBB i tak twierdzi, że w tym IC od Szczecina można jeździć na BBT - klik (http://www.vbbonline.de/index.php?cat=2&sCat=392&id_language=1) :) Niemcy pewnie w ogóle nie ogarniają tego burdelu na naszych kolejach ;)

A kiedy w końcu ten odcinek zostanie zelektryfikowany?

Odpowiedź jest na poprzedniej stronie.

Wielokrotnie jeździłem IC na trasie Berlin - Szczecin i zawsze z biletem VBB w kieszeni. Tylko nie wolno kupować biletu w kasie DB tylko w automacie wybierając zakładkę bilety sieci VBB wychodzi 10 € taniej

Wielokrotnie jeździłem IC na trasie Berlin - Szczecin i zawsze z biletem VBB w kieszeni. Tylko nie wolno kupować biletu w kasie DB tylko w automacie wybierając zakładkę bilety sieci VBB wychodzi 10 € taniej

a takie coś pojawia się na temat IC Szczecin - Amsterdam na stronie Bahn.de:
Verkehrstage: Mo - Sa, nicht 24., 30. Apr, 22., 24. Mai
Bemerkungen: VBB-Einzel-, Gruppen- und Zeitkarten werden anerkannt (Tantow --> Berlin-Spandau)
Fahrradmitnahme begrenzt möglich
Fahrradmitnahme reservierungspflichtig
Bitte reservieren
SnackPoint/Imbiss im Zug (Szczecin Glowny --> Berlin Hbf (tief))
Bordbistro (Berlin Hbf (tief) --> Schiphol (Airport))

W informacji na Głównym powiedziano mi, że od kiedy ten pociąg przeszedł pod polskie IC to nie obowiązują w nim SWT i BBT gdyż porozumienie w sprawie tych biletów jest pomiędzy DB i Przewozami regionalnymi.

Wielokrotnie jeździłem IC na trasie Berlin - Szczecin i zawsze z biletem VBB w kieszeni. Tylko nie wolno kupować biletu w kasie DB tylko w automacie wybierając zakładkę bilety sieci VBB wychodzi 10 € taniej

Dzwoniłem kilka dni temu do VBB i pan powiedział, że różnica jest 2 EUR. Skąd masz info, że 10?

Dzwoniłem kilka dni temu do VBB i pan powiedział, że różnica jest 2 EUR. Skąd masz info, że 10?

powiedziałbym, że z doświadczenia, ale by nie być gołosłownym:

http://img99.imageshack.us/img99/852/51954063.jpg (http://img99.imageshack.us/i/51954063.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

http://img62.imageshack.us/img62/3845/vbbb.jpg (http://img62.imageshack.us/i/vbbb.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

@martinos: Źle zrozumiałem. Chodziło mi o "Berlin-Brandenburg-Ticket", że jest on 2 EUR droższy jeśli kupuje się w kasie lub u konduktora.

Berlin-Szczecin na wspólnych biletach

W najbliższy czwartek (29 bm.) w berlińskim ratuszu zostanie podpisane porozumienie w sprawie uznania biletów VBB (Związek Komunikacyjny Berlin-Brandenburgia) w Szczecinie.

Pod dokumentem podpiszą się: Szczecin, Przewozy Regionalne sp. z o.o., Verkehrsverbund Berlin - Brandenburg GmbH, Uckermärkische Verkehrsgesellschaft mbH, DB Regio AG oraz Regio Nordost.

Dzięki porozumieniu m.in.: bilety VBB z Berlina i Brandenburgii do Szczecina będą uprawniały do przejazdu tramwajem lub autobusem po stolicy woj. zachodniopomorskiego. Dzięki biletom VBB ze Szczecina do Berlina będzie można za darmo poruszać się komunikacją miejską w stolicy Niemiec. Szczecińskie bilety okresowe będą honorowane na liniach miedzy stacjami Szczecin Główny i Szczecin Gumieńce w pociągach DB Regio oraz na transgranicznych liniach autobusowych do Szczecina przewoźnika UVG. Porozumienie ma zwiększyć ruch turystyczny pomiędzy Szczecinem, Berlinem i Brandenburgią.
http://www.mkm.szczecin.pl

Czyli że mając ZDiTMową sieciówkę na wszystkie linie zwykłe,mogę jeździć niemieckim pociągiem między głównym a Gumieńcami?

Czyli że mając ZDiTMową sieciówkę na wszystkie linie zwykłe,mogę jeździć niemieckim pociągiem między głównym a Gumieńcami?

według mnie nie, dotyczy to biletów VBB. Wiem, że to dyskryminacja, ale chyba nikt nie przewidział sytuacji, że ktoś będzie chciał traktować pociąg DB jako miejskie połączenie na terenie Szczecina.
Ja jednak bym bez obaw jeździł tym pociągiem. W niemczech nie jest tak, że bez biletu nie można wsiąść do pociągu, owszem można i nie trzeba nerwowo szukać konduktora, żeby zapłacić. Można normalnie usiąść a jak konduktor podejdzie poprosić go o bilet.

Czyli że mając ZDiTMową sieciówkę na wszystkie linie zwykłe,mogę jeździć niemieckim pociągiem między głównym a Gumieńcami?

Tak. I jest tak od ładnych paru lat (konkretnie to od momentu wprowadzenia honorowania w naszej komunikacji biletów SWT, BBT i MVT), tylko mało kto o tym wie.

http://www.szczecin.eu/zycie_w_miescie/aktualnosci/11842-komunikacja_porozumienie_szczecina_i_berlina_podpisane.html

Oprócz tego szczecińskie bilety okresowe tzw. sieciówki będą honorowane w niemieckich pociągach (DB Regio) między stacjami Szczecin Główny i Szczecin Gumieńce.

Posiadacz sieciówki na terenie Szczecina może korzystać również z niemieckich autobusów (przewoźnik UVG), które kursują na trasie Szczecin – Schwedt, Szczecin – Angermunde.

mając zwykłą sieciówkę możesz jechać DB z Głównego na Gumieńce lub autobusem kursującym do Angermunde lub Schwedt, ale tylko do granicy Szczecina

http://www.tagesspiegel.de/berlin/brandenburg/bahn-streicht-weitere-fernzuege/1859320.html

(Przetłumaczy ktoś sprawniej niż gugletranslejt?)


Bahn streicht weitere Fernzüge
14.06.2010 21:24

Die Bahn hängt Brandenburg weiter vom Fernverkehr ab. Im Dezember will sie drei von fünf noch täglich fahrenden IC- oder EC-Züge zwischen Berlin und Stralsund streichen. In den überfüllten Zügen zur Ostsee wird es nun noch enger werden.

Nur an Wochenenden soll es in der Saison weitere einzelne Züge geben. Um die Lücken im Fahrplan ausfüllen zu können, müssen Berlin und Brandenburg – auf ihre Kosten – zusätzliche Regionalzüge fahren lassen. In den im Sommer vor allem an den Wochenenden meist überfüllten Zügen zur Ostsee wird es dann noch enger werden.

Die Bahn begründet ihren Rückzug aus dem Fernverkehr in Brandenburg mit Verlusten im Betrieb, die sie selbst decken muss. Die Fernzüge seien meist nur zu maximal 30 Prozent besetzt, sagte ein Bahnsprecher. Damit sei der Verkehr unwirtschaftlich. Mit der Aufgabe der meisten Fernzugverbindungen geht der letzte Taktverkehr im brandenburgischen Schienenfernverkehr verloren.

Damit setzt die Bahn eine Politik fort, die sie seit Jahren in dünn besiedelten Flächenländern praktiziert. Nur noch knapp 70 Fernzüge werden 2011 in Brandenburger Bahnhöfen halten; vor zehn Jahren waren es rund 400. Auch die Landeshauptstadt Potsdam hat längst den Anschluss an das ICE-Schnellverkehrsnetz eingebüßt. In dem vor zehn Jahren eröffneten Hauptbahnhof können Fahrgäste heute nur noch einmal am Tag und einmal in der Nacht in einen Fernzug steigen. Ähnlich ist Cottbus abgehängt worden.

Den Interregio-Verkehr, mit dem die Bahn Mittelstädte verbinden wollte, ist schon vor Jahren deutschlandweit von den Schienen verschwunden. Auch dieser sei nicht wirtschaftlich gewesen, hatte die Bahn argumentiert. Für den Fernverkehr erhält das Unternehmen keinen Zuschuss und muss deshalb Gewinn einfahren.

Anders sieht es im Regionalverkehr aus. Hier werden die Züge von den Ländern bestellt – und bezuschusst. Hierfür gibt es pauschal zweckbestimmtes Geld vom Bund. Dies führt dazu, dass Regionalzüge heute Aufgaben des Fernverkehrs übernehmen und fast von Sachsen über Berlin bis zur Ostsee fahren. Auch jetzt springen die Länder wieder ein und bezahlen unter anderem einen zusätzlichen Regionalzug in der Hauptverkehrszeit zwischen Berlin-Gesundbrunnen und Eberswalde. Auch die täglich drei Direktverbindungen zwischen Berlin und Stettin, die mit dem Fahrplanwechsel im Dezember kommen, werden bis Angermünde in das Ersatzangebot integriert. Zusätzliche Verbindungen gibt es zudem zwischen Prenzlau und Angermünde mit Anschluss nach Berlin.

Ob es auch in Mecklenburg-Vorpommern zusätzliche Züge geben wird, ist nach Angaben des Verkehrsverbundes Berlin-Brandenburg (VBB) noch nicht entschieden. Hier laufen die Gespräche noch. Verkehrsminister Volker Schulmann (SPD) will vor allem die Verbindungen von Berlin nach Ueckermünde verbessern, wo die Züge seit Sommer 2009 bis zum Stadthafen fahren und nicht mehr vor dem Zentrum enden.

Den Regionalverkehr zur Ostsee mit den Linien RE 3 und RE 5 betreibt zurzeit die Deutsche Bahn. Die Strecken werden 2011/12 neu ausgeschrieben. Dann wird sich zeigen, ob die Bahn weiter von den Zusatzzahlungen profitieren kann, die die Länder nach der Aufgabe des Fernverkehrs übernommen haben.

Unabhängig davon fordert der Chef des Verkehrsverbundes Berlin-Brandenburg, Hans-Werner Franz, den Bund auf, „seine im Grundgesetz verankerte Bestellerverantwortung im Fernverkehr stärker wahrzunehmen“, damit auch auf weniger nachgefragten Strecken Fernzüge fahren können. Jetzt würden die Kosten auf die Länder und den Regionalverkehr abgewälzt.

VBB i tak twierdzi, że w tym IC od Szczecina można jeździć na BBT - klik (http://www.vbbonline.de/index.php?cat=2&sCat=392&id_language=1) :) Niemcy pewnie w ogóle nie ogarniają tego burdelu na naszych kolejach ;)

Nie ogarniam niemieckiego, w przeciwieństwie do mojej kuzynki, która na tej stronie nie mogła znaleźć nic, co by potwierdzało, że tym IC od Szczecina można jechać. Zostało to dziś sprawdzone empirycznie i (niemiecki) personel pokładowy rzeczonego pociągu stwierdził, że BBT jest w tym IC nieważny.

Nie ogarniam niemieckiego, w przeciwieństwie do mojej kuzynki, która na tej stronie nie mogła znaleźć nic, co by potwierdzało, że tym IC od Szczecina można jechać.

Nie mogła nic znaleźć, bo tę informację usunęli.

View Post
VBB i tak twierdzi, że w tym IC od Szczecina można jeździć na BBT - klik Niemcy pewnie w ogóle nie ogarniają tego burdelu na naszych kolejach

Nie ogarniam niemieckiego, w przeciwieństwie do mojej kuzynki, która na tej stronie nie mogła znaleźć nic, co by potwierdzało, że tym IC od Szczecina można jechać. Zostało to dziś sprawdzone empirycznie i (niemiecki) personel pokładowy rzeczonego pociągu stwierdził, że BBT jest w tym IC nieważny.

A od kiedy VBB jest ważne w IC? Jest parę wyjątkowych relacji gdzie VBB jest ważny na pewnych odcinkach np. Wawel na odcinku do Forst. Wszystkie są wymienione w ogłoszeniach na głównym w Berlinie. Na dzień dzisiejszy są to: (berlin, bernau, eberswalde, angermuende, prenzlau/tantow) D38592, D38598, IC 145, IC 2351, IC 2153, IC 2157,IC2353, IC 2355, IC2359, EC378 (kierunek odwrotny): D38593, d38599, IC148, IC1852, IC2150, IC2356/2254, IC2350, IC 2358, EC379 oraz na relacji Potsdam-Berlin-Cottbus-Forst (ic2131, ec341) oraz kierunkek odwrotny (ic 2132, ec341). Jak widzicie nigdzie nie wymienia się szczecina.

A od kiedy VBB jest ważne w IC?

W IC Szczecin - Amsterdam na odcinku Szczecin Główny - Berlin Spandau było ważne od zawsze, tj. od momentu uruchomienia tego pociągu. I wszystko było w porządku dopóki po stronie polskiej pociąg ten jeździł jako pociąg PKP PR. Od momentu przekazania go do PKP IC zaczęły się problemy.

http://www.tagesspiegel.de/berlin/brandenburg/bahn-streicht-weitere-fernzuege/1859320.html

(Przetłumaczy ktoś sprawniej niż gugletranslejt?)

Także trzy dzienne bezpośrednie połączenia między Berlinem a Szczecinem, które kursować będą od zmiany rozkładu w grudniu, będą włączone do zastępczej oferty na odcinku do Angermünde. Dodatkowe połączenia będą poza tym między między Prezlauem a Angermünde, z przesiadką do Berlina.


Co ciekawe, bilet Berlin-Szczecin w dwie strony będzie kosztował tylko 10 euro.

http://www.wiadomosci.wszczecinie.pl/wspolny_bilet_komunikacyjny_porozumienie_berlina_i_szczecina,17819,fakty_opinie_wywiady,0,0

Dzisiaj w Ratuszu Berlina podpisane zostało porozumienie dotyczące uznania biletów Komunikacji Berlin Brandenburgia (VBB) na terenie Szczecina. Umowa zakłada również dalsze poszerzenie współpracy miast w dziedzinie komunikacji. Co to oznacza dla mieszkańców Szczecina i Berlina?

Mieszkańcy Szczecina kupując jednodniowy bilet do Berlina mają możliwość poruszania się berlińską komunikacją: autobusami, tramwajami i metrem. Bilet ważny jest w dniu zakupu do godz. 3.00 dnia następnego. Od 1 sierpnia koszt takiego biletu to 10 euro (zamiast dotychczasowych 16, 70 euro). Posiadacze biletu mogą także poruszać się komunikacją miejską w innych miastach Brandenburgii. Ponadto od grudnia zwiększona zostanie liczba bezpośrednich pociągów na trasie Szczecin – Berlin i Berlin – Szczecin.
Dla grup do 5 osób obowiązuje nadal bilet Berlin - Brandenburg -Ticket od 5,40 Euro za osobę z komunikacją miejską w Szczecinie włącznie i on również uprawnia do jeżdżenia berlińską komunikacją (na zasadach jak wyżej).

Oprócz tego szczecińskie bilety okresowe tzw. sieciówki będą honorowane w niemieckich pociągach (DB Regio) między stacjami Szczecin Główny i Szczecin Gumieńce. Posiadacz sieciówki na terenie Szczecina może korzystać również z niemieckich autobusów (przewoźnik UVG), które kursują na trasie Szczecin – Schwedt, Szczecin – Angermunde.


Mamy pierwsze miasto w Polsce (no, drugie po Kostrzyniu) z S-Bahnem do Berlina. :) Poznań i Wrocław w tyle (ten pierwszy dzięki kochanemu ministrowi Engelhardtowi).

Co ciekawe, bilet Berlin-Szczecin w dwie strony będzie kosztował tylko 10 euro.



Niestety tylko w jedną, w obie 20 Euro.
Poczdam i lotnisko Schönefeld za 11,40 Euro.
Chcą konkurować z busami... zobaczymy.



http://seeklogo.com/images/V/VBB-logo-7D9D7C2A09-seeklogo.com.gif

Presseinformation
30. Juli 2010

Mit der Bahn günstig ins Nachbarland Polen
Fahrschein von Berlin nach Stettin für nur 10 Euro
Der Preis für die Fahrt zwischen Berlin und Stettin wird ab 1. August um 40 Prozent gesenkt. Die Einzelfahrt kostet künftig statt 16,70 Euro nur noch 10 Euro.

Ab Dezember 2010 wird es zudem eine zusätzliche Direktverbindung zwischen Berlin und Stettin geben.

Für Bahnreisende zwischen den Metropolen Berlin und Stettin gibt es ab August den preisgünstigen 10 Euro-Fahrausweis. Damit die Bahnverbindung eine echte Alternative zum Minibus- und Autoverkehr wird, wurde der Fahrpreis für eine Strecke um 40 Prozent gesenkt.
Die Einzelfahrt im Ermäßigungstarif Berlin – Stettin kostet ab dem 1. August 7,50 Euro, ein Angebot zum Beispiel für Kinder von 6 bis einschließlich 14 Jahren sowie für Inhaber der BahnCard 25, der BahnCard 50 oder der polnischen REGIOkarta.
Auch der Preis der Tageskarte (eine Hin- und Rückfahrt) wurde auf 20 Euro (ermäßigt 15 Euro) gesenkt. Fahrgäste, die am selben Tag wieder zurück fahren, sparen sich dadurch den Kauf der Rückfahrkarte vor Ort.
Die Einzelfahrausweise und Tageskarten des VBB-Tarifs von und nach Stettin werden auch im Stettiner Stadtverkehr anerkannt. Ohne einen weiteren Fahrausweis lösen zu müssen, können die Fahrgäste damit also zusätzlich die örtlichen Straßenbahnen und Busse nutzen.

Der VBB und die DB Regio bewerben dieses neue Angebot gemeinsam mit einer Kampagne, die hauptsächlich in Stettin zu sehen sein wird.

Für die Verbindungen von Potsdam und Berlin Schönefeld Flughafen nach Stettin kostet die Einzelfahrt 11,40 Euro, im Ermäßigungstarif 8,50 Euro und die Tageskarte 22,80 Euro.

Um die Verbindung weiter aufzuwerten wird sich zum Fahrplanwechsel im Dezember 2010 zudem das Zugangebot verbessern. Insgesamt wird es dann täglich jeweils drei Direktverbindungen auf der Strecke zwischen Berlin und Stettin geben. Dadurch können Reisende künftig beide Städte morgens, mittags und abends ohne umzusteigen gut erreichen. Die Fahrzeit beträgt in der Regel weniger als zwei Stunden.

Übrigens: Auch von Berlin nach Gorzów gibt es günstige Angebote im VBB-Tarif. Der Einzelfahrausweis Berlin – Gorzów kostet 10,50 Euro, die Tageskarte 21 Euro. Die Nutzung der Straßenbahn- und Buslinien in Gorzów ist ebenfalls inklusive.

^^a to super news bo sie wlasnie za tydzien wybieram do Szczecina, ostatnio placilem 16,70 €. Fajnie!
No i poruszanie sie na tym samym bilecie po Szczecinie to swietny pomysl.

z Märkische Oderzeitung na temat rozbudowy odcinka Passow - Szczecin, ktory skrocilby przejazd pociagiem do Berlina:


Streit um billige Stettin-Tickets (http://www.moz.de/artikel-ansicht/dg/0/1/248664/)

...

„Letztendlich liegt das Übel auf der Strecke Berlin-Stettin ganz woanders“, sagt Andreas Schwarze und ist sich damit mit vielen Kommunalpolitikern und selbst mit dem VBB einig. Denn weil ein etwa 40 Kilometer langer Abschnitt zwischen Passow und Stettin noch immer nur einspurig und nicht elektrifiziert ist, wird bei den wenigen durchgehenden Zügen ein Lokwechsel erforderlich.

Die meisten Reisenden müssen derzeit aber noch in Angermünde umsteigen. Deswegen kommt für die nur 138 Kilometer lange Strecke zwischen den Berliner und Stettiner Hauptbahnhöfen eine Fahrzeit von fast zwei Stunden zustande. „Wirklich attraktiv wird die Linie wohl erst dann sein, wenn ein durchgehender Regionalexpress vielleicht 90 Minuten braucht“, meint Schwarze.

Der Ausbau des Nadelöhrs ist zwar im Bundesverkehrswegeplan bereits seit 2003 vorgesehen, bisher aber nicht im vordringlichen Bedarf. Auf das Drängen mehrerer Brandenburger Kommunen, wann damit zu rechnen sei, gab es vom Bundesverkehrsministerium kürzlich eine ernüchternde Antwort: „Frühestens 2025“ ließ Minister Peter Ramsauer (CSU) verlauten.

"Niemieckie Ministerstwo Transportu: najwczesniej 2025" :ohno:

Dobra wiadomosc, 10 euro do Berlina, 11 na lotnisko - jesli pociagi beda jezdzic o sensownych porach, bez przesiadki i w miare szybko, to moga byc konkurencja dla busow. Tylko jesli od poniedzialku do czwartku ostatni pociag do Szczecina odjezdza ok. 18.30 z Berlin Hbf.... Powinni to zmienic w grudniowym rozkladzie.
No i mam nadzieje, ze odcinek Passow - granica zostanie wyremontowany wczesniej, niz w 2025... :/

VBB Geschäftsführer Hans-Werner Franz erwartet sich mittelfristig die Steigerung der Fahrgastzahlen von derzeit rund 300 Reisenden auf bis zu 3000 Reisende täglich, wie es aus VBB-Kreisen heißt.

Z jednej strony VBB myśli, że jeśli obniżą ceny, to liczba podróżnych wzrośnie 10-krotnie :nuts: , z drugiej strony ministerstwo jest w swoich ocenach bardziej realistyczne.
Czy to możliwe, że granicę w Tantow przekracza dziennie tylko 300 osób ?

^^ Średnio to możliwe. Między Szczecinem a Tantow kursuje 8 par pociągów, więc tak to się może rozkładać. IC odpada, bo po przejęciu go przez PKP IC nie można nim już jeździć na BBT. Frekwencja w nim zresztą od tego czasu jest znikoma.

^^ Średnio to możliwe. Między Szczecinem a Tantow kursuje 8 par pociągów, więc tak to się może rozkładać. IC odpada, bo po przejęciu go przez PKP IC nie można nim już jeździć na BBT. Frekwencja w nim zresztą od tego czasu jest znikoma.

Hej. Właśnie ostatnio planowałem, tak jak zwykle to robiłem, podróż na jeden dzień do Berlina. Rano o 9:13, a wieczorem powrót InterCity 145 o godzinie 17:28 z Berlina. No i się zdziwiłem, bo na stronie VBB już nie jest napisane, że BBT obowiązuje w tym IC aż do Szczecina, tylko że jedynie do Angermuende, a dalej z Angermuende do Szczecina już nie.
Czyli tutaj to z winy PKP tak jest? Co to znaczy, że PKP IC "przejęło" ten pociąg IC? Bo operatorem chyba nadal jest DB...
Ale przede wszystkim chciałbym zapytać, od kiedy nie można już jeździć IC 145 z Berlina do Szczecina na BBT? Jeszcze w zeszłym roku jechałem i mi uznali bilet :|

ale super, będę miał do Berlina za 7,5€ :D ale to nie działa na komunikację miejską, tak?

ale super, będę miał do Berlina za 7,5€ :D ale to nie działa na komunikację miejską, tak?

Z tego, co mi wiadomo (wiem, że to dziwnie wygląda, ale tak wyczytałem w internecie), to w komunikacji miejskiej Berlina jest ważny tylko bilet całodniowy (czyli bilet "tam i z powrotem") kupiony na trasę Szczecin-Berlin-Szczecin, który kosztuje dwa razy tyle, co bilet jednorazowy.
Natomiast (i to jest dziwne) w komunikacji miejskiej Szczecina ważny jest ZARÓWNO bilet całodniowy "tam i z powrotem" jak i bilet jednorazowy "tylko tam"...
Dziwne to ;|
Ale tak piszą...

Natomiast (i to jest dziwne) w komunikacji miejskiej Szczecina ważny jest ZARÓWNO bilet całodniowy "tam i z powrotem" jak i bilet jednorazowy "tylko tam"...
Dziwne to ;|
Ale tak piszą...

Wlasnie tez przeczytalem artykul gdzie mozna taki wniosek wyciagnac.

http://www.bahnaktuell.net/BA2/wordpress/?p=40987

By the way, podobna oferta istnieje rowniez Berlinem a Gorzowem.

No i się zdziwiłem, bo na stronie VBB już nie jest napisane, że BBT obowiązuje w tym IC aż do Szczecina, tylko że jedynie do Angermuende, a dalej z Angermuende do Szczecina już nie.

Zgadza się. W porannym IC 148 taryfa VBB obowiązuje od Tantow do Berlina, natomiast w wieczornym IC 145 obowiązuje od Berlina do Angermünde.

Przy okazji pytanie. Czy w każdym składzie lokalnym na trasie Szczecin - Angermünde znajduje się automat biletowy na kartę lub gotówkę aby móc kupić Berlin -Brandenburg -Ticket w pociągu, czy też dla pewności trzeba stać w kolejce do kasy w Szczecinie?

Zgadza się. W porannym IC 148 taryfa VBB obowiązuje od Tantow do Berlina, natomiast w wieczornym IC 145 obowiązuje od Berlina do Angermünde.

I ta nagła zmiana to jest niby z winy polskiego PKP?

Przy okazji pytanie. Czy w każdym składzie lokalnym na trasie Szczecin - Angermünde znajduje się automat biletowy na kartę lub gotówkę aby móc kupić Berlin -Brandenburg -Ticket w pociągu, czy też dla pewności trzeba stać w kolejce do kasy w Szczecinie?

Jest, ale zazwyczaj nie działa. ^^
A bilet możesz też kupić u konduktora (choć sam nigdy nie próbowałem), tylko że wtedy płacisz 29 euro i 70 centów.

Jednak ponieważ pociąg dość wcześnie się podstawia pod peron, to możesz sprawdzić, czy automat działa, a jeśli się okaże, że jest zepsuty, to jeszcze zdążysz dobiec do kasy na dworcu i kupić bilet tam. Chociaż lepiej chyba już u konduktora kupić w euro za 29,70, niż w kasie za 29 euro przeliczone na złotówki, bo PKP znacznie zawyża kurs euro.

I ta nagła zmiana to jest niby z winy polskiego PKP?

Dlaczego nagła? Na poprzedniej stronie wątku masz posty z kwietnia, które o tym mówią.

Na marginesie - w nowym EC do Pragi taryfa VBB najprawdopodobniej w ogóle nie będzie obowiązywała. Czyli należy liczyć się z niską frekwencją przynajmniej na odcinku Szczecin-Berlin, a co za tym idzie - raczej szybkim zniknięciem połączenia chociażby na tym fragmencie trasy.

Znalazlem jeszcze cos ciekawego. Kometarz do artykulu w Märkische Oderzeitung na temat zastoju na trasie Szczecin-Passow. Internauta podpisal sie jako burmistrz Tantow Andreas Meincke. Nie bede wnikal czy to prawda. Anyway z jego wypowiedzia absolutnie sie zgadzam:

2025?????? (http://www.moz.de/kommentare/?tx_rsmmozcomments_pi1[article]=248664&tx_rsmmozcomments_pi1[dailyback]=216&tx_rsmmozcomments_pi1[action]=index&tx_rsmmozcomments_pi1[controller]=Comment&cHash=aee016431182a4358b0984b82f246f10)

Wie schön - frühestens 2025 ist mit dem Streckenausbau zu rechnen!

Nun ich werde dann in Pension sein. Meine Kinder dann vermutlich fortgezogen, weil es keine vernünftige Pendleranbindung mit öffentlichen Verkehrsmitteln an den Berliner & Stettiner Raum gibt.

Ich "rege dringend an" den Streckenausbau sofort zu beginnen, denn sonst wird das ganze zu einer Safaristrecke durch eine dann völlig unbesiedelte Uckermark. (Ironie aus)

Aber ehrlich gesagt der in Aussicht gestellte Zeitpunkt des Streckenausbaus ist aus meiner Sicht völlig unakzeptabel, insbesondere auch aus der Sich einer Vernünftigen Verbindung der Großräume Berlin & Stettin. Schließlich sollte man nicht vergessen, dass Stettin die Berlin am nächsten gelegene Großstadt ist!

Andreas Meincke, Bürgermeister Gemeinde Tantow


--> jesli ta trasa nie zostanie natychmiast rozbudowana, to Uckermark (czyli naturalne zaplecze aglomeracji szczecinskiej) moze niedlugo zamienic sie w pustynie. Wizja transgranicznego SOM bez w miare silnego partnera po drugiej strony granicy moze wtedy na zawsze przepasc. Trzeba rowniez przypomniec, ze Szczecin jest dla Berlina najblizej polozonym duzym miastem.

Dlaczego nagła? Na poprzedniej stronie wątku masz posty z kwietnia, które o tym mówią.


Łoj ale ze mnie gapa :nuts:

Nie zabijajcie za to pytanie ale niezbyt mam czas szukac po stronie a potrzebuje informacji.

1 - Czy Berlin-Brandenburg-Ticket to ten bilet co działa w weekend i koszuje ok 25E? dla 5 osób jest?
2 - Ma w sobie dojazd Szczecin <-> Berlin + komunikacja miejska w Berlinie
3 - jak działa w cały weekend to można go uzyć 2razy? raz w sobote Szczecin-berlin-szczecin i drugi raz w niedziele szczecin-berlin-szczecin?

^^
Mylisz dwie sprawy.
1).
Berlin-Brandenburg-Ticket jest ważny w każdy WYBRANY dzień tygodnia na terenie Brandenbugii i Berlina, również w komunikacji miejskiej, w dni powszednie nieco krócej, w świąteczne dłużej.
2.)
Tylko w weekendy (ALBO w sobotę, ALBO w niedzielę) ważny jest natomiast Schönes Wochenende Ticket. Ma większe ograniczenia dotyczące komunikacji miejskiej, ważny jest natomiast na terenie całych Niemiec. Możesz nim dojechać z Polski choćby do granicy Szwajcarii, Austrii czy Francji.

1 - Czy Berlin-Brandenburg-Ticket to ten bilet co działa w weekend i koszuje ok 25E? dla 5 osób jest?

Ważny jest również w tygodniu, ale tylko przez jeden dzień. W weekend działa tylko w sobotę lub tylko w niedzielę do godziny 3:00 dnia następnego. W dni powszednie ważny jest od 9:00 rano. A kosztuje trochę więcej. Ok. 27 euro (u konduktora chyba 29).

2 - Ma w sobie dojazd Szczecin <-> Berlin + komunikacja miejska w Berlinie

5 osób może wspólnie na nim jeździć komunikacją miejską w Szczecinie, w Berlinie, a dojazd między tymi miastami tylko pociągami RB/RE.

3 - jak działa w cały weekend to można go uzyć 2razy? raz w sobote Szczecin-berlin-szczecin i drugi raz w niedziele szczecin-berlin-szczecin?

Nie. Żaden z niemieckich biletów tak nie działa. Na dwa dni trzeba by było kupić 2 osobne bilety. Jeden na sobotę i jeden na niedzielę.

kurde, to jestem sporo nie na bieżąco. A czy dawniej (3 lata temu?) nie bylo biletu działającego przez cały weekend dla 5 osób i obejmującego dojazd do Berlina + komunikacje miejska w Berlinie (mozna bylo skorzystac z niego w IC do Amsterdamu)?
Czyli teraz nie ma biletu działającego w sobote i niedziele, tak? Są tylko bilety na 1 dzien?

Takiego biletu nie było. BBT odkąd pamiętam, był na jeden dzień, ale dojazd do Berlina pociągiem IC był możliwy. Od grudnia z tego pociągu korzystać już nie można do/z Szczecina.

Są tylko bilety na jeden dzień.

Byl kiedys Wochenendticket (jak nazwa mowi, Wochenende=weekend), na sobote oraz niedziele, ale to juz dawno i nieprawda..

Takiego biletu nie było. (...) Są tylko bilety na jeden dzień.

Mylisz się. Dawniej Schönes Wochenende Ticket był ważny przez dwa dni - sobotę i niedzielę. Dopiero później zrobili tak, że jest ważny tylko w jeden wybrany dzień weekendu.

Nie zabijajcie za to pytanie ale niezbyt mam czas szukac po stronie a potrzebuje informacji. (...)

Dojcz:
http://www.vbbonline.de/index.php?cat=2&sCat=389&id_language=1#anker5

Inglisz:
http://www.vbbonline.de/index.php?cat=2&sCat=389&id_language=2#anker5

^^

Mylisz się. Dawniej Schönes Wochenende Ticket był ważny przez dwa dni - sobotę i niedzielę. Dopiero później zrobili tak, że jest ważny tylko w jeden wybrany dzień weekendu.

Musiało to być na tyle dawno, że nie pamiętam;) Na pewno zmiana nastąpiła najpóźniej przed 7 laty (W 2003 roku był ważny tylko jeden dzień).

Projekt nowego rozkładu - chyba jeszcze nie było?
Poranny IC do Amsterdamu zostanie zastąpiony bezpośrednim RE (do stacji Gesundbrunnen):

http://a.imageshack.us/img339/9061/presse290410apage4x.jpg (http://img339.imageshack.us/i/presse290410apage4x.jpg/)

Z mojej perspektywy to jednym słowem klapa!
InterCity 145/148 jechał przez Hbf. A teraz mamy dojeżdżać S-ką do Gesundbrunnen?
Wszystko pewnie przez to, że ten nowy bezpośredni RegionalExpress będzie całą trasę jechał na spalinówce, a o ile się nie mylę, to na dworcu Hbf (tief) jest zakaz wjazdu pociągów spalinowych... I pewnie dlatego będzie jechał tylko do/z Gesundbrunnen.
A więc wygodny IC zastąpiony został niewygodnym RE, do którego (jeśli ktoś chce jechać z Hbf) trzeba się dostawać dwoma S-kami (bo między Hbf a Gesundbrunnen nawet nie ma bezpośredniego linku S-, ani U-).

Dodatkowo kolejna strata - zdjęte zostało połączenie przesiadkowe, które startowało z Berlina o 16:34.

Rozkład fatalny moim zdaniem. Stary był lepszy (oczywiście z taryfą VBB w IC 145/148).

Wszystko pewnie przez to, że ten nowy bezpośredni RegionalExpress będzie całą trasę jechał na spalinówce

Dzisiejszy RE Szczecin - Berlin/Poczdam to też jest SZT i nie ma problemu. Chyba nie jest łączony z jakimś innym pociągiem z lokiem elektrycznym.

A więc wygodny IC zastąpiony został niewygodnym RE

IC przestał być wygodny od momentu zniesienia taryfy VBB przez granicę. PKP Intercity raczej nie zależy na wprowadzeniu takiego rozwiązania z powrotem (zgaduję, że EC do Pragi będzie objęty taryfą VBB od Angermünde do Berlina), więc bardzo dobrze, że zamiast wożącego powietrze IC będzie o dobrej porze RE (dodajmy - jadący krócej niż IC).

do którego (jeśli ktoś chce jechać z Hbf) trzeba się dostawać dwoma S-kami (bo między Hbf a Gesundbrunnen nawet nie ma bezpośredniego linku S-, ani U-).

Można się dostać pociągiem. Inna sprawa, to to, czy koniecznie musisz wsiadać na Hbf. Ten dworzec jest w samym środku niczego, więc najczęściej i tak do niego trzeba dojechać.

Dzisiejszy RE Szczecin - Berlin/Poczdam to też jest SZT i nie ma problemu. Chyba nie jest łączony z jakimś innym pociągiem z lokiem elektrycznym.

Nie nie. Ten, o którym mówisz, nie jedzie przez Hbf Tief, tylko jedzie trochę na około - przez Ostbf, a potem przejeżdża przez Hbf GÓRĄ, a nie tunelem :) A zakaz spalinówek dotyczy podziemnej części Hbf.

IC przestał być wygodny od momentu zniesienia taryfy VBB przez granicę. PKP Intercity raczej nie zależy na wprowadzeniu takiego rozwiązania z powrotem (zgaduję, że EC do Pragi będzie objęty taryfą VBB od Angermünde do Berlina), więc bardzo dobrze, że zamiast wożącego powietrze IC będzie o dobrej porze RE (dodajmy - jadący krócej niż IC).

Jedzie krócej, bo nie traci czasu na przepinanie lokomotywy w Angermünde.
A co do PKP IC i ich wtrącania się w taryfę VBB, to ja trochę nie rozumiem tego... W jaki sposób PKP IC traci na taryfie VBB w pociągach jadących tą trasą? Niech mi ktoś to wytłumaczy...


Można się dostać pociągiem.

Pociągi nie jeżdżą zbyt często. Za długo by trzeba było czekać (jak dla mnie).

Inna sprawa, to to, czy koniecznie musisz wsiadać na Hbf. Ten dworzec jest w samym środku niczego, więc najczęściej i tak do niego trzeba dojechać.

Zależy z czyjego punktu widzenia. Akurat dla mnie Hbf jest w lepszej lokalizacji. Poza tym zawsze lepiej mieć jeden punkt wsiadania więcej, niż mniej.

Jest, ale zazwyczaj nie działa. ^^
A bilet możesz też kupić u konduktora (choć sam nigdy nie próbowałem), tylko że wtedy płacisz 29 euro i 70 centów.

Jednak ponieważ pociąg dość wcześnie się podstawia pod peron, to możesz sprawdzić, czy automat działa, a jeśli się okaże, że jest zepsuty, to jeszcze zdążysz dobiec do kasy na dworcu i kupić bilet tam. Chociaż lepiej chyba już u konduktora kupić w euro za 29,70, niż w kasie za 29 euro przeliczone na złotówki, bo PKP znacznie zawyża kurs euro.

Tak, ale jeżeli jest uszkodzony automat to kondi sprzedaje po tej niższej cenie, czyli 27 euro.

Tak, ale jeżeli jest uszkodzony automat to kondi sprzedaje po tej niższej cenie, czyli 27 euro.

O! A to przydatna informacja. Dzięki :)

Lepszy RE do Gesundbrunnen niż IC, w którym nie obowiązuje taryfa VBB.
Z Gesundbrunnen jeździ U8 w kierunku Alexanderplatz, S1 oraz S2/S25 w kierunku Potsdamer Platz, S41/S42 na Ringu. W kierunku Hbf można się przesiąść na RE3 oraz RE5.

Dla większości poranny IC do Amsterdamu był niewygodny, dla mnie był to bezpośredni dojazd do Wolfsburga. Teraz bym musiał jechać do Gesundbrunnen albo Angermuende i przesiadać się na RE do Berlin Hbf i stamtąd w ICE, który zatrzymuje się w WOB. Świetnie. :)

A mi się coś wydaje, że ten rozkład się jeszcze powinien zmienić, bo przecież wedle zapowiedzi, to miały być TRZY pary bezpośrednich pociągów REGIONALNYCH między Szczecinem a Berlinem. No a ja tutaj widzę tylko dwie pary regionalnych plus jedna para EuroCity...
Chyba że ten EuroCity został uznany za regionalny... A jeżeli tak, to w takim razie VBB by musiało w nim obowiązywać. No zobaczymy...

Jeśli BBTicket działa od 9, to czy zmienią, że będzie np. od 8.30, aby załapali się na niego też pasażerowie pociągu 8.33? Bo o 11.33 do Berlina jechać się już nie opłaca raczej.

^^ Zmiana początku obowiązywania na przed godz. 9.00 raczej nie wchodzi w grę. Bardziej realistyczne jest dopisanie do listy wyjątków, ważności BBT na trasie Szczecin - Angermünde przed godz. 9.00.
Ale w tym celu ktoś z magistratu musiałby się ruszyć i trochę ponegocjować z VBB.

A wysunięcie propozycji dodania do listy wyjątków leży w gestii magistratu? DB samo nie może tego zrobić, czy też nie wpadną na ten pomysł i trzeba będzie im pomóc?

^^ Ten problem istnieje chyba od zawsze, i jak dotąd nie wpadli na pomysł jego rozwiązania.
W aktualnym rozkładzie jazdy dotyczy on pociągu:
Szczecin Główny 05:22 - Berlin Hbf 07:24 (z przesiadką w Angermünde)

Ostatnia obniżka cen pokazuje, że VBB jest bardzo zainteresowany jak największą liczbą podróżnych na trasie Szczecin-Berlin.
Tego typu sugestie będą traktowane przez nich o wiele poważniej, jeśli zostaną zgłoszone przez związki/stowarzyszenia i władze lokalne, aniżeli przez pojedyncze osoby.

A ja mam jeszcze takie pytanko.
Czy podróżując z Berlina do Szczecina z przesiadką zdarzyło się komuś, że ten pierwszy pociąg Berlin-Angermuende był znacznie opóźniony?
Czy w takim przypadku ten drugi pociąg RB Angermuende-Szczecin czeka na pasażerów tego pierwszego opóźnionego pociągu? Czy może odjeżdża planowo i pasażerowie tego pierwszego pociągu po dojechaniu do Angermuende zostają na lodzie?

Mi zdarzył się problem, że w poniedziałek (w grudniu) pociąg z Berlina po 20 do Szczecina nie odjeżdza, chociaż w Szczecinie rano w informacj poinformowano nas, że taki pociąg jest. Nie wiem jak jest teraz, ale odradzam podróż powrotną w poniedziałek. Musieliśy dojechać do Schwedt i na własną rękę wracać. W Berlinie byli na dworcu zdziwieni, że taki pociąg jest w rozkładzie w Szczecinie.

Ten pociąg z Berlina do Angermuende nie jest zazwyczaj opóźniony. Między Berlinem a tym miasteczkiem nie ma zazwyczaj komplikacji i jedzie bez problemu na czas. Ewentualnie ten drugi pociąg powinien poczekać, bo większość pasażerów jedzie z Berlina.

A ja mam jeszcze takie pytanko.
Czy podróżując z Berlina do Szczecina z przesiadką zdarzyło się komuś, że ten pierwszy pociąg Berlin-Angermuende był znacznie opóźniony?
Czy w takim przypadku ten drugi pociąg RB Angermuende-Szczecin czeka na pasażerów tego pierwszego opóźnionego pociągu? Czy może odjeżdża planowo i pasażerowie tego pierwszego pociągu po dojechaniu do Angermuende zostają na lodzie?

Mi się zdarzyło to dwukrotnie - przy czym raz pociąg w Angermunde czekał (opóźnienie było jakieś 10min) a za drugim razem poślizg był około pół godziny i już nie poczekał. Co ciekawe w pociągu konduktor cały czas zapewniał przez głośniki że pociąg jadący do Szczecina będzie czekał.

A może ktoś wie jeszcze jak to jest z tym połączeniem autobusowym Angermuende-Szczecin?
W rozkładzie to jest "BUS 470 Uckermärkische Verkehrsgesellschaft mbH".
Więc jak się wyjeżdża z Berlina pociągiem o 20:34, to w Angermuende można się niby przesiąść w ten bus. Ale...
No właśnie ale tam jest taka informacja w rozkładzie przy tym busie:
"verkehrt nur nach telefonischer Voranmeldung unter (0 3332) 442755, mindestens 60 Minuten vor Fahrtbeginn. In der Zeit von Mo.-Fr. 8:00 - 18:00 Uhr sowie am Wochenende und feiertags von 8:00 - 13:00 Uhr. Im UVG-Stadtverkehr ist die AST-Nutzung ausgeschlos"

Czyli co to znaczy? Że nie mogę nim jechać normalnie na bilecie, jak pociągiem, tylko muszę koniecznie rezerwować wcześniej miejsce telefonicznie? :/

^^ Tak niestety. Sa to male busy, tak znawe Anrufsammeltaxis (AST), cos w rodzaju autobusu na rzadanie. Jest to czeste rozwiazanie komunikacyjne szczegolnie w malych miejscowosciach.
Bilet na pociag powinien byc na tej linii wazny.

^^ Tak niestety. Sa to male busy

Aha, czyli trzeba koniecznie rezerwować telefonicznie.

Bilet na pociag powinien byc na tej linii wazny.

Yyy a tu już zgłupiałem. Bilet ważny, ale i tak trzeba rezerwować?
Czyli to znaczy, że nawet jak mam już kupiony bilet na pociąg i jest on ważny w tym autobusie,,, to mimo że jest ważny, to nie wpuszczą mnie do tego autobusu jeśli nie będę miał wcześniej dokonanej telefonicznej rezerwacji, tak?

Czyli innymi słowy, sam bilet kolejowy nie upoważnia mnie do jazdy tym busem,,, lecz dopiero bilet wraz z rezerwacją telefoniczną, tak?

Aha, czyli trzeba koniecznie rezerwować telefonicznie.



Yyy a tu już zgłupiałem. Bilet ważny, ale i tak trzeba rezerwować?
Czyli to znaczy, że nawet jak mam już kupiony bilet na pociąg i jest on ważny w tym autobusie,,, to mimo że jest ważny, to nie wpuszczą mnie do tego autobusu jeśli nie będę miał wcześniej dokonanej telefonicznej rezerwacji, tak?

Czyli innymi słowy, sam bilet kolejowy nie upoważnia mnie do jazdy tym busem,,, lecz dopiero bilet wraz z rezerwacją telefoniczną, tak?

Niezupełnie. Jeśli nie będzie żadnej rezerwacji, to autobus (a pewnie raczej taksówka udająca autobus) w ogóle nie przyjedzie. Tak to przynajmniej wygląda w okolicy Hannoveru.

Pozdrawiam,
Kuba

Niezupełnie. Jeśli nie będzie żadnej rezerwacji, to autobus (a pewnie raczej taksówka udająca autobus) w ogóle nie przyjedzie. Tak to przynajmniej wygląda w okolicy Hannoveru.

Pozdrawiam,
Kuba

Witajcie.
Mam do Was pytanie. Zawsze jeżdżę busem ze Szczecina do Berlina.
Tym razem jade z 4 osobami więc chciałabyśmy pojechac koleją i skorzystać z biletu dla 5 osób.

Nie znalazłam nigdzie szczegółowego opisu na jaką komunikację miejską w Berlinie bilet jest ważny. Czy na wszystkie środki transportu w Berlinie? Czy tylko niektóre?

Będę wdzieczna za podpowiedz.

Witajcie.
Mam do Was pytanie. Zawsze jeżdżę busem ze Szczecina do Berlina.
Tym razem jade z 4 osobami więc chciałabyśmy pojechac koleją i skorzystać z biletu dla 5 osób.

Nie znalazłam nigdzie szczegółowego opisu na jaką komunikację miejską w Berlinie bilet jest ważny. Czy na wszystkie środki transportu w Berlinie? Czy tylko niektóre?

Będę wdzieczna za podpowiedz.
Na wszystkie publiczne. Nie tylko zresztą autobusy, tramwaje, metro, S-Bahn, ale nawet na PROMY będące w gestii VBB (http://en.wikipedia.org/wiki/Ferry_transport_in_Berlin), co szczególnie polecam!

http://szczecin.gazeta.pl/szczecin/1,34939,8386830,Deutsche_Bahn_kusi_tanszymi_biletami.html
Deutsche Bahn kusi tańszymi biletami
akr
2010-09-17, ostatnia aktualizacja 2010-09-17 15:19

"Pociągiem do Berlina. Tak korzystnie, szybko wygodnie" - reklamuje się niemiecka kolej DB na billboardach w centrum Szczecina i plakatach wiszących w miejskich autobusach.

Ofensywa reklamowa Deutsche Bahn ma związek z obniżką cen biletów na pociągi relacji Szczecin-Berlin. Podróż w jedną stronę kosztuje już nie 16,7 euro, a tylko 10 euro.

Niemiecki przewoźnik zachęca do wejścia na stronę internetową www.bilet-szczecin-berlin.pl. Znalazły się tam informacje o wszystkich biletach, jakie mogą interesować szczecinian chcących wybrać się do Berlina. Dane były dostępne w sieci już wcześniej, teraz jednak wszystko opracowane jest po polsku.

Wycieczka do Berlina może być jeszcze tańsza, jeśli mamy tzw. RegioKartę, czyli kartę rabatową polskiej spółki kolejowej Przewozy Regionalne - popularnej wśród regularnie korzystających z lokalnych połączeń. Posiadacz tej karty za bilet ze Szczecina do Berlina (lub w drugą stronę) zapłaci tylko 7,5 euro. Zniżką objęte są też dzieci do 15 lat.

Najkorzystniej wypada jednak kupno biletu całodziennego ważnego w obie strony. Kosztuje wprawdzie 20 euro, ale na jego podstawie można też poruszać się za darmo komunikacją miejską w Szczecinie i wszystkimi środkami publicznego transportu (w tym metrem) w Berlinie. Bilet ulgowy kosztuje 15 euro.

DB próbuje też wejść na rynek opanowany do tej pory przez firmy oferujące dojazd busem na lotnisko Berlin Schonefeld. Po obniżce cen bilet ze Szczecina Głównego na lotnisko Schonefeld kosztuje 11,4 euro. To o około 20 zł taniej niż kosztuje przejazd busem.

Niemiecka kolej przygotowuje też inne ułatwienia dla podróżnych. Od grudnia między Szczecinem a stolicą Niemiec będzie kursować pociąg bezpośredni (obecnie trzeba przesiadać się w Angermunde ).

Strona internetowa www.bilet-szczecin-berlin.pl zawiera też kalendarium imprez odbywających się w Berlinie. 21 września zagra tam Sting, 16 października Santana, 6 listopada Katie Melua. Turystów zaprasza się też już na Festiwal Świateł. Od 13 października Wieża Telewizyjna, Brama Brandenburska, Katedra Berlińska, Stadion Olympia będą tłem dla kolorowych projekcji świetlnych.

Źródło: Gazeta Wyborcza Szczecin


Więcej... http://szczecin.gazeta.pl/szczecin/1,34939,8386830,Deutsche_Bahn_kusi_tanszymi_biletami.html#ixzz0zuRmDAXh

http://www.moz.de/artikel-ansicht/dg/0/1/263853/


http://www.moz.de/fileadmin/templates/ds/page/img/header_moz_logo.gif

Brüssel reagiert auf Protest

Gartz/Brüssel (moz) Von Eva-Martina Weyer

Im Kampf um den Ausbau der Bahnstrecke Berlin–Stettin hat das Amt Gartz unerwartet Rückendeckung von der Europäischen Kommission in Brüssel bekommen. Die Kommission wolle an die deutschen Behörden appellieren, heißt es.

Der zweigleisige, elektrifizierte Ausbau der Bahnstrecke Angermünde – Stettin ist ein Thema, dem sich der Gartzer Frank Gotzmann schon vor seiner Zeit als Amtsdirektor gewidmet hat. Auch jetzt wird er nicht müde, an allen Fronten auf das Dilemma im Nordosten Brandenburgs aufmerksam zu machen.

Hier dümpelt die Bahnlinie Berlin – Stettin vor sich hin. Viel zu lange Fahrzeiten bei einer Reisegeschwindigkeit von 60 Kilometern pro Stunde und unnötiges Umsteigen in Angermünde verprellen die Fahrgäste. Der grenzüberschreitende Verflechtungsraum zwischen Berlin und Stettin mit seinen 6,75 Millionen Einwohnern brauche endlich funktionierende Verkehrswege, fordert Gotzmann.

Ein Grund für das Schneckentempo liegt darin, dass die an sich zweigleisige 138 Kilometer lange Strecke auf einem Abschnitt von 40 Kilometern nur eingleisig und nicht elektrifiziert ist. Der Gartzer Amtsdirektor führt diesen Zustand auf den Abbau des zweiten Gleises als Teil von Reparationszahlungen nach dem Zweiten Weltkrieg zurück.

„Damit begann der Niedergang einer ganzen Region“, argumentiert Gotzmann. „Durch diese Lücke in der Infrastruktur wird die Betriebsführung auf der gesamten Strecke Berlin – Stettin erheblich eingeschränkt. Damit wird am falschen Ende gespart. Die ganze deutsche Region um Stettin ist auch deshalb von Arbeitslosigkeit und Abwanderung geprägt.“ Alle diese Fakten hat Frank Gotzmann in einem Brief an die Europäische Kommission dargelegt.

In seiner Antwort hat der Generaldirektor für Verkehr, Matthias Ruete, zwar darauf hingewiesen, dass eine Entscheidung über den Streckenausbau Sache der deutschen Behörden sei. Ruete schrieb aber auch: „Die Kommission wird an die deutschen Behörden appellieren, den Streckenabschnitt zwischen Angermünde und der Grenze in Betracht zu ziehen.“

Mit Blick auf die Pläne der polnischen Behörden solle der Abschnitt in das transeuropäische Eisenbahnnetz (TEN) aufgenommen und verbessert werden. „Eine Abstimmung zwischen beiden nationalen Behörden sollte so rasch wie möglich stattfinden und ist im Rahmen unserer TEN-Arbeitsgruppe geplant“, schreibt Ruete weiter.

Für Gotzmann liest sich das angesichts der üblichen diplomatischen Schreibgepflogenheiten sehr deutlich. Allerdings weiß er auch, dass Veränderungen nicht schnell zu erwarten sind. Er rechnet mit Vorlaufzeiten für Entscheidungen von bis zu zehn Jahren. Gegenüber Brüssel machte er aber auch deutlich, dass, anders als bei „Stuttgart 21“, der zweigleisige Ausbau der Strecke nach Stettin von der uckermärkischen Bevölkerung getragen werde. Ein Nichtausbau der Strecke sei den Bürgern und den Investoren nicht mehr vermittelbar.

http://szczecin.gazeta.pl/szczecin/1,34939,8386830,Deutsche_Bahn_kusi_tanszymi_biletami.html

O k..... a ja wlasnie kupilem bilet na stronie DB w jedna strone za 29.70 euro.
:(

Tak przypomniał mi się program wyborczy Krzystka z 2006 roku:

Jako Prezydent Miasta Szczecin deklaruję, że:
.
.
.
3. Berlin bliżej Szczecina – od lat nie wykorzystujemy w sposób należyty bliskości stolicy Niemiec. Dlatego najwyższa już pora, aby doprowadzić do skutecznego zakończenia prac związanych z budową nowoczesnej linii kolejowej łączącej Berlin ze Szczecinem. Czas przejazdu skróci się wówczas do niespełna godziny. Naszym zadaniem jest również pozyskiwać niemieckich inwestorów, którzy w dobrze przygotowanej w Szczecinie kadrze pracowników, widzą szansę na rozwój przedsiębiorstw. Dla nich stworzymy w stolicy Niemiec specjalne biuro trafiające z konkretną ofertą do konkretnych podmiotów.

Niech każdy sam zadecyduje, co o tym sądzić. ;)

Może by tak nie politykować w tym wątku? Mamy od tego Polityczny Hydepark
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=729310&page=89

Jest już nowy rozkład Szczecin-Berlin na stronach DB.

Jest już nowy rozkład Szczecin-Berlin na stronach DB.

..i będą tylko dwa bezpośrednie połączenia z Berlina i jedno (!) ze Szczecina.

Ale najbardziej mi się w tym nie podoba, że nie ma już polączenia Amsterdam - Szczecin. Teraz będzie tylko z przesiadką w Berlinie i cena (np. z Hanoweru) od 40 € do 80€ w jedną stronę!!! Płakać się chce!! :cry:

Coraz gorsze warunki na tej trasie, kiedy zostanie wreście coś zrobione? A kto tak naprawde ponosi winę za tą sytuacje? PKP czy DB???

^^ Ale za to będzie Szczecin - Praga.

..i będą tylko dwa bezpośrednie połączenia z Berlina i jedno (!) ze Szczecina.
....


6:11 RE; 14:32 EC i 20:50 RE - to razem trzy bezpośrednie ze Szczecina.

6:11 RE; 14:32 EC i 20:50 RE - to razem trzy bezpośrednie ze Szczecina.

Tak, racja. Ale to pierwsze poranne będzie tylko do Berlin-Gesundbrunnen.

Ciekawi mnie ile zażąda kasa międzynarodowa na dworcu PKP w Szczecinie za bilet ze Szczecina do Pragi, wie ktoś może? Tym razem nie chodzi mi o sprzedaż internetową Deutsche Bahn (dla wtajemniczonych), ale co powiedzą w informacji przeciętnemu pasażerowi ze Szczecina wybierającemu się przez Niemcy do czeskiej stolicy?

Tydzień temu chciałem zapostować nowy rozkład, ale powstrzymałem się, gdyż mogą zajść jeszcze drobne zmiany.
Najbardziej bolą nieciekawe godziny odjazdu do Berlina ranem ( 06:11 i potem dopiero 09:18 ).
Cena promocyjna w EC do Pragi na odcinku Szczecin-Berlin to 19 ojro, zwykła to 29,70 E. Z BBT nie skorzystamy w tym pociągu sensownie, gdyż obowiązuje on tylko na odcinku Angermünde - Berlin Südkreuz.
Jak powinien wyglądać dobry rozkład? Łatwo to sobie prześledzić na przykładzie linii do Lubeki. Konsekwentny 2-godzinny takt.
Choć z jednej strony VBB obniża ceny biletów, aby zachęcić nowych pasażerów, to z drugiej strony planiści z DB starają się podróżującym jak najbardziej uprzykrzyć życie.

A ten wieczorny bezposredni pociag do Berlina Zoo ok. 20.00 tez wylecial z rozkladu?

EDIT: jest 20.50 sorry, nie doczytalem wyzej postu.

A do Pragi przez DE chyba ze Szczecina szybciej sie jedzie niz przez Polske by sie jechalo, czy nie?

A do Pragi przez DE chyba ze Szczecina szybciej sie jedzie niz przez Polske by sie jechalo, czy nie?

Oczywiscie... Jakies 3h krocej :)

A mnie cieszy, że powrotny przesiadkowy wyjeżdżający około 18:34, będzie trochę wcześniej w Szczecinie - już o 20:30. Dzięki temu bez problemu zdążę na autobus do domu ^^
No i jeszcze zaleta, że dodali kolejny pociąg później przez cały tydzień, a wcześniej chodziły tylko w weekendy.
To chociaż tyle dobrze.
A tym, że taryfa VBB nie będzie obowiązywać w pociągu EC, to bym się nie przejmował, bo on i tak będzie jeździł w takich godzinach, że mało komu będzie się chciało z niego korzystać.
Ale dla chcących pojechać do Pragi, to mogli go trochę wcześniej puścić. Żeby w Pradze być chociaż przed 20, a nie tak późno.

Edit: oj wygląda jednak na to, że nie da się go puścić wcześniej, bo to jest dokładnie ten sam skład, który przyjeżdża z Pragi.

Próbowałem ustalić cenę ze Szczecina do Pragi. Bezpośrednio ceny nie są podane w ogóle, jest napis, że nie można ustalić taryfy. Ale jeżeli się podzieli na dwie połówki Szczecin-Berlin oraz Berlin-Praga, to można kupić w promocji dwa bilety na ten sam pociąg. Jeden ze Szczecina do Berlina za 19 euro i drugi z Berlina do Pragi za 29 euro. Razem wychodzi około 50 euro w jedną stronę do tej Pragi.

Kontyngent tych biletow za 29 € (Berlin-Praga) jest bardzo waski i by go dostac trzeba dosyc wczesnie wykupic bilet. Normalna i najprawdopodobniejsza taryfa na tej strasie to 61,20 €. (EC)

Kontyngent tanich biletów z Niemiec do Pragi, z tego co do tej pory widziałem, nie jest aż tak mały i nawet na miesiąc przed podróżą jest bardzo dużo miejsc po 29 euro, a 2-3 miesiące przed wyjazdem można sobie wybrać termin praktycznie kiedy się chce. Na marginesie - ta sama cena 29 € obowiązuje również od Angermünde, dzięki czemu "netoznawca" kupi sobie składankę od DB za 15,70 (normalna cena Szczecin - Angermünde pociągiem EC) + 29 € Angermünde - Praga, w sumie ok. 45 euro. Nie w tym jednak rzecz. Przeciętny zjadacz chleba, jeśli w ogóle dostrzeże możliwość jazdy ze Szczecina do Pragi przez Niemcy, pójdzie dowiadywać się do kasy PKP. I jeśli zaśpiewają mu równowartość np. 100 euro, to nie kupi tego biletu i połączenie będzie zagrożone z uwagi na niewielką frekwencję.

Ale najbardziej mi się w tym nie podoba, że nie ma już polączenia Amsterdam - Szczecin. Teraz będzie tylko z przesiadką w Berlinie i cena (np. z Hanoweru) od 40 € do 80€ w jedną stronę!!! Płakać się chce!! :cry:

Ale przecież obecnie też tak jest! Od Tantow można kupić za 39EUR do Amsterdamu...

Coraz gorsze warunki na tej trasie, kiedy zostanie wreście coś zrobione? A kto tak naprawde ponosi winę za tą sytuacje? PKP czy DB???

Ale w nowym układzie będzie nawet taniej... Bo dalej Tantow Amsterdam będzie za 39EUR a do Tantow dojedziesz osobowym za 2,5EUR razem 41,5 a w wersji na dzisiaj dojazd w IC do Tantow ze Szczecina kosztuje 6,5... Fakt, że nie trzeba się przesiadać...

Ale przecież obecnie też tak jest! Od Tantow można kupić za 39EUR do Amsterdamu...



Ale w nowym układzie będzie nawet taniej... Bo dalej Tantow Amsterdam będzie za 39EUR a do Tantow dojedziesz osobowym za 2,5EUR razem 41,5 a w wersji na dzisiaj dojazd w IC do Tantow ze Szczecina kosztuje 6,5... Fakt, że nie trzeba się przesiadać...


Tak masz rację, bedzie kosztowało 39€ (cena promocyjna) + opłata Tantow-Szczecin.
Ale zamiast bezpośredniego połączenia, trzeba będzie się teraz trzy (!) razy przesiadać: w Berlinie, Angermünde i Tantow. Czas podróży wydłuży się prawie o godzinę (9:27 h, zamiast jak dotychczas 8:35 h).

--> nie wiem, czy to takie udogodnienie.

Nie wiem czy zdajecie sobie sprawę, ale za niewiele więcej, bo 39 euro, można z Angermünde dojechać aż do Budapesztu. Tak, pociągiem ze Szczecina, z jedną przesiadką w Pradze.

Oto przykład. Celowo zaprogramowałem przy tym ponad osiemnastogodzinną przerwę w podróży w Pradze - czas na nocleg i zwiedzanie, cena nie wzrasta.

Angermünde We, 05.01.11 dep 15:43 EC 179 Eurocity
Praha hl.n. We, 05.01.11 arr 21:28
------------------------------------------
Praha hl.n. Th, 06.01.11 dep 15:39 EC 175 Eurocity
Budapest-Keleti pu Th, 06.01.11 arr 22:35
39,00 EUR

Tak masz rację, bedzie kosztowało 39€ (cena promocyjna) + opłata Tantow-Szczecin.
Ale zamiast bezpośredniego połączenia, trzeba będzie się teraz trzy (!) razy przesiadać: w Berlinie, Angermünde i Tantow. Czas podróży wydłuży się prawie o godzinę (9:27 h, zamiast jak dotychczas 8:35 h).

--> nie wiem, czy to takie udogodnienie.

Starczy 2 razy się przesiąść - Jadąc do Amsterdamu to Berlin Gesundbrunnen i Berlin Gł (i tu czas jazdy też jest ten sam!) a do Szczecina to Berlin i Angermünde.

Pewnie że udogodnieniem to nie jest, a EC do Pragi to jakiś kosmiczny pomysł nie wiadomo dla kogo (tym bardziej że taryfa VBB nie będzie obowiązywała do Szczecina), ale tak ktoś wymyślił i już.

Jeszcze takie coś znalazłem:

http://www.bmvbs.de/cae/servlet/contentblob/59396/publicationFile/30629/bedarfsplan-de.pdf --> strona 33


http://img255.imageshack.us/img255/8448/angermndestettin.jpg



Oznacza to najwyraźniej, że remont/elektryfikacja trasy Angermuende-Szczecin zapisana jest w planie przyszłych inwestycji kolejowych Republiki Federalnej Niemiec. To daje nadzieje, jednak nadal nie jest pewne, kiedy się rozpocznie.

^^ A dokładniej rzecz biorąc- jest zapisana w kolejce do planu.
Oficjalnie obowiązuje wersja niem. ministra transportu - po 2025 roku.

A tu jeszcze znalazłem inną informacje na ten temat:

http://www.rbb-online.de/nachrichten/wirtschaft/2010_11/bund_will_bahnstrecke.html




http://img.over-blog.com/278x85/2/67/01/82/rbb_nachrichten.file.jpg

http://www.rbb-online.de/etc/medialib/rbb/rbb/fernsehen/1_brandenburg_aktuell/2009_11/19/bahn.file.68623.jpg

Bahnverkehr
Neue Bahnstrecke durch die Region


Der Bund will eine Bahnstrecke vom polnischen Stettin über Berlin und Cottbus nach Görlitz schaffen. (Władze federalne Niemiec planują stworzyć trasę z polskiego Szczecina, przez Berlin i Cottbus do Görlitz (niemiecki Zgorzelec))

Das geht aus der neuen Bedarfsüberprüfung des Bundesverkehrsministeriums (wynika to z planu zapotrzebowania Ministerstwa Transportu) hervor, die dem rbb vorliegt. Das Projekt sieht unter anderem vor, den Abschnitt von Cottbus nach Görlitz für geschätzte Kosten in Höhe von rund 90 Millionen Euro ans Stromnetz anzuschließen. Einen konkreten Termin für die Umsetzung gibt es aber noch nicht. Die Fachleute raten davon ab, ein zweites Gleis zu schaffen. Nach dem Ausbau der Strecke rechnen die Experten mit einer Reisezeit von rund zwei Stunden zwischen Berlin und Görlitz.

Bisher gibt es keine direkte Verbindung zwischen den beiden Städten. Reisende sind mindestens rund drei Stunden unterwegs. Mit der neuen Fernstrecke würde die Bundesregierung an die historische D-Zug-Verbindung von Stettin über Cottbus nach Wien anknüpfen, die bis 1945 mehrmals täglich verkehrte. (Nowe połączenie nawiązywało by do historycznego połączenia ze Szczecina do Wiedna, które istaniało do roku 1945. Pociągi na tej trasie kursowały wtedy pare razy dziennie)

Stand vom 12.11.2010




Czyli okazuje, się że jednak powstanie przed 2025-tym rokiem. :)

^^
Coś takiego chodziło mi po głowie już kilka miesięcy temu
A ja na miejscu DB zrobiłbym małego psikusa kolejom RP i uruchomił połączenie trasą ze Szczecina przez Angermünde z pominięciem Berlina dalej przez


Frankfurt nad Odrą (tworząc szybkie połączenie Szczecin - Słubice)
Guben (tworząc szybkie połączenie Szczecin - Gubin)
Görlitz/Zgorzelec (tworząc szybkie połączenie Szczecin - Zgorzelec)
i znów po polskich torach aż do Jeleniej Góry (byłoby to najszybsze połączenie Szczecina z Jelenią Górą i w Karkonosze; wręcz bezkonkurencyjne).


Tyle że w powyższych planach DB chce wszystko prowadzić przez Berlin.

^^


Tyle że w powyższych planach DB chce wszystko prowadzić przez Berlin.
Dlatego zdecydowano sie wybudowac Hauptbahnhof i nowy wezel kolejowy.
Ale takie polaczenie na poludnie PL i poprowadzenie czesci trasy po torach
DB to musialby byc niezly policzek dla PKP :D

No to może ja podsumuję ten rozkład z perspektywy człowieka często korzystającego z usług superhiperprawietakzlejaknapkp DB na tej linii...

1) Zastapienie IC o 6 RE do Gesundbrunnen - dobrze, zyskujemy 20 minut poświęcone na zmianę loka w Angermünde i nie objeżdżamy Berlina naokoło, tak jak to robi wieczorny Haff. Stamtąd łatwo dostać się dalej.

Minus - jeśli ktoś jedzie na BBT sobie Berlin pozwiedzać w dzień powszedni, musi godzinę zwiedzać Gesundbrunnen albo jechać na gapę, bo on od 9 dopiero jest ważny (poza bezpośrednimi pociągami ze Szna, gdzie jest ważny wcześniej).

2) Dziura pomiędzy 6 a 9:18 - dalej jest, dalej denerwuje i zrywa takt, ale to jeszcze nic, bo:

3) Dziura pomiędzy 11:33 a 16:33 to jest po prostu SKANDAL :bash:. Ktoś powie - dobrze, jest EC do Pragi o 14. Ale co z tego, jeśli nie obowiązuje w nim taryfa VBB? Nikt o zdrowych zmysłach, kto nie musi z niego skorzystać, nie zapłaci 29,7€ (względnie 19 w kupionym najpóźniej 3 dni przed odjazdem i dostępnym w ograniczonej ilości sparpreisie). Teraz pojawia się pytanie, dlaczego VBB tam nie obowiązuje. Moim zdaniem, z powodu nieudolności i niechęci do poszukania rozwiązań przez DB. Dawno, dawno temu nasz IC z Amsterdamu jechał po polskiej stronie jako osobowy z PR, wtedy nie było żadnego problemu. Później przyszła reforma w Polsce, dostał się PKPIC no i cóż - prestiżowa spółeczka powiedziała, że prestiżowymi pociągami prestiżowego przewoźnika nie będzie przecież nikt tak tanio jeździł, więc taryfę VBB skasowano. I od tego czasu z Angermünde do Szczecina jeżdzą puściutkie wagony. Ale przecież:

- DB ma prawo puszczać od jakiegoś czasu pociągi międzynarodowe po obu stronach granicy bez kooperacji z polskim przewoźnikiem (co ich z resztą bardzo martwi, bo SNCF bodajże chce z tego prawa skorzystać), ale jak widać - nie chce.

- PCC Arriva należy do DB, ma w Polsce licencję na prowadzenie przewozów pasażerskich - czemu nie z nimi? No właśnie - brak dobrej woli. Markujemy jakieś działania "oo, damy Polakom EC do Pragi", ale są one bez pomyślunku - "Grudzień 2011: niestety, z powodu zerowej frekwencji, EC będzie jeździł do Stralsundu albo kończył w Angermünde", a ponadto tworzymy de facto PIĘCIOGODZINNĄ lukę w rozkładzie dla normalnych ludzi.

4) Połączenie o 18:26 wreszcie skomunikowane z RE3 w Angermünde. Do tej pory ponad 30 minut czekania w dni powszednie na tym wietrznym dworcu.

5) Stettiner Haff dopiero o 20:50 - mogło być fajnie, ale nie jest. Dlaczego? Ano dlatego, że zabrano ludziom możliwość wygodnej przesiadki na RE3/RE5 jadące na południe od Berlina oraz na CNL do Zurychu. Teraz albo min. 35 minut czekania, albo nie jedziemy wcale (CNL). Bardzo przyjaźnie, nie ma co.



To tyle, jeśli chodzi o połączenia do Berlina. A jak wygląda to z Berlina?

1) Haff ranny dalej o 7:59, przynajmniej tego nie schrzanili (choć czas jazdy +6 minut)...

2) Taryfowo bezsensowny EC nie spowodował wywalenia któregoś z RB, tu też chociaż nie zepsuli...

3) RE z Gesundbrunnen o 17:18 - dla mnie na plus, ale dla wielu pracujących bardziej na południu Berlina kiepsko będzie z dojazdem na niego -jest rozsynchronizowany z RE jadącymi z południa na północ Berlina, no ale ostatecznie jeszcze się da SBahnem dojechać...

4) Połączenie o 18:30 z Berlina - w końcu nie ma 20 minut czekania w Angermünde na RB. Kto tego nie doświadczył w zimowej słocie, ten nie zrozumie jakie to nieprzyjemne...

5) Normalne (bez RufBusa) połączenie o 20:30 z Berlina - w końcu, czasami ta 18 to jednak za wcześnie, a jeśli ktoś jedzie zwiedzać Berlin, ma zawsze te dwie godziny więcej - a więc - na plus.



Podsumowując, z kierunku B->Sz jest nieco lepiej, ale dalej bez rewolucji. Natomiast Sz->B schrzaniono dość sprawnie, biorąc chyba dobry przykład z praktyki pkpowskiego wygaszania popytu. :bash:

Ja bym zostawił tylko rano i wieczorem bezpośrednie RE na Bln-Szcz i Szcz-Bln (czyli 4 pociągi / dzień). Skasować wszystkie IC oraz EC. Jeśli na Szcz-Angerm. udałoby się skrócić czas przejazdu o ok. 5-8 min., można by te pociągi skomunikować z RE na trasie Angerm. - Berlin. Na Szczecin-Angerm. wystarczy wtedy tylko 1 pociąg jako wahadło, takt 2-godzinny (odjazd xx.30 ze Szczecina oraz xx.30 z Angermünde).

^^ Ależ pociągi ze Szczecina są skomunikowene z RE w Angermunde.

My wszyscy, bo nie jeździmy, gdyby był popyt to by się opłacało inwestować.

^^ Ależ pociągi ze Szczecina są skomunikowene z RE w Angermunde.

Chodzi mi o to, że wtedy można by zapewnić dokładny takt 2-godzinny tylko 1 jednostką serii 628.

Chodzi mi o to, że wtedy można by zapewnić dokładny takt 2-godzinny tylko 1 jednostką serii 628.

A to mnie zaskoczyłeś. Ja zawsze myślałem, że to już tak właśnie jest.

A do Pragi to i tak wygodniej jechać z przesiadką w Angermuende bądź w Berlinie, jakimś wcześniejszym pociągiem. Bo ten co będzie, to zdecydowanie za późno do Pragi dojedzie.
Człek nie zdąży się nawet rozejrzeć, bo już będzie ciemno i nawet do hotelu nie trafi...

Najbardziej chyba będzie atrakcyjny dla ludzi chcących dojechać prosto do Drezna.
Bo do Berlina za drogi, a do Pragi za późno. Jedynie Drezno zostaje.

O! Patrzajta! Nawet promocja jest bezpośrednio ze Szczecina do Drezna za 39 euro na jednym bilecie.

^^ Nie wiem tylko komu i na co ta promocja bo na Wochenende Ticket w 5 osób można za 37EUR pojechać tam i z powrotem... (wyjazd 4:32 tam 10:46 i z powrotem 17:10 na 22:31 w Szczecinie)

No ale jak musisz (bądź wolisz) jechać w dzień roboczy, to Wochenende można sobie w .... wsadzić ^^
Po drugie tu masz bezpośredni pociąg, a z Wochenende Ticket nie dość, że tylko w weekend, to jeszcze dwie przesiadki ^^

Poza tym te ceny to chyba tylko Polaków przejmują, bo dla Niemca zapłacić nawet 30 euro za dwie godziny jazdy pociągiem, to jest nic takiego. Ceny w zasadzie jak w Polsce, biorąc pod uwagę ich pensje.
Jak pensja Niemca jest 4 razy wyższa niż Polaka, a 1 euro kosztuje 4 złote, to można sobie siłę nabywczą Niemca porównywać używając tych samych wartości cen. 30 euro dla Niemca to pewnie jak 30 zł dla Polaka...

O! Patrzajta! Nawet promocja jest bezpośrednio ze Szczecina do Drezna za 39 euro na jednym bilecie.
Za 39 euro to można dojechać na jednym bilecie ze Szczecina nawet do Szwajcarii. Nie jest to łatwe, ale owszem, wykonalne. Jak to zrobić? Piszemy stacja wyjazdu Szczecin Glowny, przyjazd do "Basel Bad Bf". Właśnie tak, bo Basel Bad, choć w Bazylei na terenie Szwajcarii, to stacja graniczna, gdzie niemiecka taryfa obowiązuje (na głównym już nie). Wyjazd 14.32. W dni powszednie to raczej trudne, ale np. w sobotę 22. stycznia znalazłem - http://reiseauskunft.bahn.de/v/740/img/erledigt_gruen_16x16.gif39,00 EUR.

Jak pensja Niemca jest 4 razy wyższa niż Polaka, a 1 euro kosztuje 4 złote, to można sobie siłę nabywczą Niemca porównywać używając tych samych wartości cen. 30 euro dla Niemca to pewnie jak 30 zł dla Polaka...

Raczej ok. 60 zl. Wskaznik GDP PPP pc jest ok. 2 razy wyzszy. Moje osobiste obserwacje tez taki przelicznik potwierdzaja.

Raczej ok. 60 zl. Wskaznik GDP PPP pc jest ok. 2 razy wyzszy. Moje osobiste obserwacje tez taki przelicznik potwierdzaja.

też zdecydowanie skłaniam się ku tej opcji

Nasi Pradziadkowie przeżyli zabory, Dziadkowie wojny światowe, Rodzice socjalizm, a my dziś budujemy potęgę wolnego kraju nad Wisłą!

Dopiero teraz to zauważyłem.
:banana: :lol:

Po tym jak niemiecka kolej obniżyła ceny biletów na pociąg ze Szczecina do stolicy Niemiec ponad trzykrotnie wzrosła liczba pasażerów. Będzie wiec dodatkowy, bezpośredni pociąg.
Ceny zostały obniżone na początku sierpnia. Do tego czasu miesięcznie na pociągi relacji Szczecin-Berlin-Szczecin sprzedawało się po około 600-700 biletów kosztujących po 16,70 euro w jedną stronę. Po obniżce do 10 euro i kampanii reklamowej sprzedaż skoczyła w górę. W sierpniu kupionych zostało 1749 biletów, a we wrześniu aż 3131.

- Udało się! - cieszy się Hans-Werner Franz, dyrektor Verkehrserbund Berlin-Brandenburg (to Związek Komunikacyjny Berlin-Brandenburgia - spółka zrzeszająca przewoźników transportu publicznego, także kolej DB, w Niemczech).

Dyrektor VBB przyjechał w poniedziałek do Szczecina, gdzie w pociągu DB Regio, razem z prezydentem Szczecina Piotrem Krzystkiem, zapowiadał jak dalej będzie rozwijać się komunikacja ze stolicą Niemiec. Szczecin też ma na to wpływ. Miasto ma razem z VBB wspólną ofertę. Grupowy, pięcioosobowy bilet ważny w niemieckich pociągach jadących do Berlina oraz tamtejszej komunikacji miejskiej ważny jest także w szczecińskich tramwajach i autobusach.

Hans-Werner Franz zapowiedział, że od 12 grudnia między w relacji Szczecin-Berlin-Szczecin przybędzie jeszcze jeden, bezpośredni pociąg (czyli bez konieczności przesiadki w Angermunde). Obecnie jest to pociąg odjeżdżający o godz. 20.10, który na berliński Hauptbanhof dojeżdża o 22.06 (w przeciwnej relacji 7.59-9.54). Nowy pociąg będzie ruszał ze Szczecina o 6.11, a o 7.56 dojedzie na dworzec Berlin Gesundbrunnen (dalej można poruszać się metrem albo S-bahn). W drugą stronę szynobus będzie ruszał o 7.59 by dojechać do Szczecina o 9.56. Od 12 grudnia zmieni się też rozkład wspomnianego pociągi wieczornego: odjazd ze Szczecina o 20.50 przyjazd o 22.45 (17.18-19.07 w drugą stronę).

W każdej chwili może dojść jeszcze trzecie połączenie. Chodzi o pociąg EuroCity, który od 12 grudnia ruszać będzie ze Szczecina o 14.31. O 16.41 dojeżdżać będzie na Berlin Hauptbahnof (11.37-13.46 w drugą stronę). Na razie bilety za 10 euro obowiązują jednak tylko na odcinku granica państwa-Berlin. Do akceptacji na trasie granica-Szczecin Główny brakuje porozumienia DB z PKP Intercity, która odpowiada za ten odcinek. Spółki spierają się o podział zysków.

Hans-Werner Franz zapowiedział też, że VBB będzie dalej starać się o elektryfikację kilkudziesięciu kilometrów linii kolejowej w Niemczech co pozwoliło by wprowadzić na trasę szybsze pociągi elektryczne. Pozwoliło by to kierować wszystkie składy na Hauptbahnhof (nie mogą tam wjeżdżać spalinowe). Z tego dworca, od lipca 2012, będą jeździć pociągi na przebudowane lotnisko Schoenefeld. Dojazd ze Szczecina kosztowałby tam 11,40 euro.

źródło: http://szczecin.gazeta.pl/szczecin/1,34939,8736164,Polacy_ruszyli_pociagami_na_Berlin.html

Jakie banalne podejście do sprawy, a jakie skutki przynosi:)
Przychód z biletów po cenie 16,70 mieli jakieś 12 000 euro/m-c, a po obniżce cen o prawię 50 %, wydatku na kampanię reklamową, przychód z ponad 3 000 biletów po cenie 10 euro wychodzi 30 000 euro/m-c, czyli jakieś 2,5 razy więcej:)



Ps. Z artykułu wynika, że ilość biletów tyczy "w jedną stronę". 10 euro dla niemca to jakieś śmieszne pieniądze, a u nas 10 euro to już nie tanio.

10 EUR to taniej niż busem, stąd pewnie wzrost ilości klientów, do tego dochodzi jeszcze możliwość korzystania z KM w mieście docelowym.
Przy okazji, taka ciekawostka, ostatnio w piątek pociąg IC z Schipol przyjechał do Szczecina z jedynie 100-minutowym opóźnieniem. :nuts:

Te statystyki dotyczą tylko sprzedaży biletów Berlin-Szczecin po 10 Euro.
Nie obrazują, ile osób rzeczywiście przekroczyło granicę w Tantow.
Przypominam, że jadąc z Berlina w stronę Szczecina, do stacji położonych na północ od Angermünde dojedziemy taniej biletem 10 Euro, niż biletem w zwykłej taryfie VBB. Niech pokażą statystyki sprzedaży normalnych biletów w relacji Berlin-Tantow, wtedy porozmawiamy.
Podobno Niemcy wsiadający w Tantow (jadący do Berlina) awanturują się (skutecznie), jeśli konduktor nie chce im sprzedać biletu Szczecin-Berlin.

^^ No i nie zapominajmy o pasażerach, którzy korzystają z BBT czy SWT.

http://www.szczecin.eu/sites/default/files/10_euro_bahn.pdf

http://www.szczecin.eu/sites/default/files/10_euro_bahn_2.pdf

Jak najbardziej. Niemcy wracający z Berlina do Passow, Schoenow, Petershagen czy Tantow, będą kupować bilet do Szczecina, bo jest taniej. Jednak wpływu tych ludzi bym nie przeceniał, bo przecież te kilka miejscowości to małe wiochy. Niewielu tam wsiada, czy wysiada.
Także ludzie jadący ze Szczecina do Berlina, którzy dotychczas korzystali z BBT jadąc w pojedynkę (bo było taniej niż Tageskarte) teraz zrezygnowali z BBT i się przesiedli na Tageskarte, bo teraz Tageskarte jest tańsza od BBT.

I doliczcie ludzi z biletami TCV jadącymi dalej za Berlin, lub dalej za Szczecin. (Interrailowców możemy nie liczyć, choć też są :D)

10€ to już nie jest tak drogo, a ja chciałem przypomnieć, że jeśli posiada się REGIOkartę wydawaną przez Przewozy Regionalne, to cena ta jeszcze spada - do 7,5€ ;) tak to można spokojnie jeździć choćby po zakupy.

http://www.gs24.pl/apps/pbcs.dll/article?AID=/20101204/SZCZECIN/796039845
Szczecin - Praga. Od 12 grudnia bezpośrednie połączenie kolejowe

Od 12 grudnia niemieckie linie kolejowe Deutsche Bahn uruchamiają bezpośrednie połączenie kolejowe pomiędzy Szczecinem a stolicą Czech - Pragą.

Pociąg odjeżdżać będzie z dworca głównego w Szczecinie o godz. 14:32. W Pradze będzie o godz. 21:28. Podróż będzie więc trwała 6 godzin i 56 minut.

Jak zapewniają niemieckie koleje będzie to najszybsze połączenie.

Pociąg jechać będzie przez Berlin i Drezno.

W podróż powrotną wyruszać będzie z Pragi o godz. 6:31, a do Szczecina docierać będzie po 7 godzinach i 15 minutach o godz. 13:46.

Cena biletu nie jest jeszcze znana.

Jakim taborem to połączenie będzie obsługiwane?

^^ Pewnie zwykłe wagony IC + lok. Przy tym czasie przejazdu nie wymagajmy ICE;)

A tam jest pełna elektryfikacja, żeby było ICE... nie wydaje mi się... a z kolei ICE-TD byłoby jeszcze większym absurdem

^^ drut jest na całości. Czeska lokomotywa jedzie od Drezna.

A to jest najlepszy żarcik:Cena biletu nie jest jeszcze znana.Za kilka dni wyruszy pierwszy pociąg - i co? Nikt nic nie wie?

Myślałem najpierw, że będzie to ten sam EC, co startował ze Stralsundu, ale patrzę właśnie, że ten pociąg pozostał. Także będą 2 EC do Pragi z "naszej" okolicy przez Berlin i Drezno. Standardowo, dochodzi wymiana lokomotywy w Angermuende, bo przejazd będzie do Berlin Hbf (tief) relacja północ-południe, a nie wjazd przez Berlin Ostbahnhof aby potem wrócić kawałek i jechać dalej na południe? Dzięki temu pociąg mógłby wjechać w Berlinie na górny poziom ze spalinową lokomotywą. Chyba jednak lepiej zmienić lokomotywę w Angermuende. Powinni zelektryfikować w końcu ten brakujący odcinek, choć nie planują tego zrobić przed 2014 bodajże? Może naszej władzy uda się namówić niemiecką stronę, aby stało się to wcześniej.

Pociąg odjeżdżać będzie z dworca głównego w Szczecinie o godz. 14:32. W Pradze będzie o godz. 21:28. Podróż będzie więc trwała 6 godzin i 56 minut.
Jak zapewniają niemieckie koleje będzie to najszybsze połączenie.

Pociągiem o 16:33 ze Szczecina z trzema przesiadkami wychodzi 6:55 ;)

http://www.24kurier.pl/img/24kurier_logo.png
Niemieckimi kolejami w drogę

Po sukcesie, jakim się okazała obniżka cen biletów na przejazdy pomiędzy Szczecinem a Berlinem, koleje niemieckie wprowadzają trzecie bezpośrednie połączenie na tej trasie. Ponadto, od 12 grudnia pociąg EuroCity „Alois Negrelli" umożliwi dotarcie ze stolicy Pomorza Zachodniego do Pragi.

Bilet umożliwiający przejazd pociągiem pomiędzy Szczecinem a stolicą Niemiec jest tańszy od 1 sierpnia o 40 procent. Obniżka ceny z 16,7 do 10 euro za podróż w jedną stronę sprawiła, że pasażerów znacznie przybyło. Już w pierwszym miesiącu promocji prowadzonej przez Związek Komunikacyjny Berlin-Brandenburgia (VBB), Deutsche Bahn i gminę Szczecin sprzedano 1749 biletów (w lipcu 721), a we wrześniu już 3131 ( w porównaniu do tego samego okresu minionego roku wzrost o blisko 300 procent).

- W korzystniej cenie od 12 grudnia będzie można jeszcze częściej dotrzeć pociągiem wygodnie oraz szybko do Berlina lub Szczecina - mówi Hans-Werner Franz, dyrektor generalny VBB. - Dwa codzienne bezpośrednie połączenia zostaną bowiem uzupełnione o trzecie. W ten sposób podróżni dojadą do obu miast bez konieczności przesiadki w Angermuende, w godzinach porannych, popołudniowych oraz wieczornych. Zasadniczo czas przejazdu pociągiem trwa poniżej dwóch godzin.

Nowy pociąg RE będzie ruszał ze Szczecina Gł. o godz. 6.11, a o 7.56 ma dotrzeć na dworzec Berlin Gesundbrunnen (tam się można przesiąść do U-Bahn lub S-Bahn). Od niedzieli zmieni się rozkład pociągu wieczornego - odjazd ze Szczecina o 20.50. Bilet na jeden przejazd Związku Komunikacyjnego Berlin-Brandenburgia (VBB) kosztuje 10 euro. Za ulgowy w jedną stronę w relacji Szczecin-Berlin dzieci w wieku od 6 do 14 lat, posiadacze BahnCard 25 i BahnCard 50 lub REGIOkarty płacą 7,50 euro. Bilet dzienny (w obie strony) kosztuje 20 euro (ulgowy 15 euro). Na ich podstawie można ponadto korzystać w Berlinie z przejazdów autobusami, tramwajami, szybką kolejką miejską (S-Bahn) i metrem (U-Bahn). Bilet jednorazowy ze Szczecina do Poczdamu lub na lotnisko Berlin-Schönefeld kosztuje 11,40 euro (ulgowy 8,50, dzienny 22,80 euro). Bilety są dostępne na dworcu Szczecin Główny, a w Berlinie w automatach biletowych i punktach sprzedaży DB. Wszelkie informacje są na stronie www.vbbonline.de. Wybierającym się w podróż grupowo (do 5 osób) nadal się opłaca zakup biletu Brandenburg-Berlin-Ticket w cenie 29 euro (w automacie 27 euro). Więcej na www.bahn.de/brandenburg.

Od 12 grudnia DB umożliwią dotarcie pociągiem EC „Alois Negrelli" ze Szczecina (odjazd godz.14.32) przez Berlin i Drezno do Pragi (przyj. 21.28). Będzie on kursować codziennie. Sprzedaż biletów prowadzi Centrum Obsługi Klienta PKP Intercity na szczecińskim dworcu. Na trasie Szczecin - Praga będzie kosztować 89,40 euro (na stronie internetowej niemieckiego przewoźnika natrafić jednak można, zwłaszcza kupując bilet ze sporym wyprzedzeniem, na korzystne promocje). Bilet za 10 euro oraz Brandenburg-Berlin-Ticket będą obowiązywać od granicy do Berlina (między Szczecinem a granicą bilety na EC sprzedawane są według taryfy międzynarodowej).

(mag)
http://www.24kurier.pl/W-Gazecie/Niemieckimi-kolejami-w-droge

^^ a Angermünde - Praga tym samym połączeniem 39 euro - co za bzdurne zdzierstwo :]

Kupujcie z wyprzedzeniem, a bahn.de sprzeda Wam bilet na trasę Szczecin - Berlin za 19 € i dalej na ten sam pociąg na odcinek Berlin - Praga za 29 euro. W sumie 48 euro, da się wytrzymać.

Ba, nawet mozna Tantow-Praga za 29€ kupic, a Tantow-Szczecin bodajze cos kolo 6€ w IC.

Ba, nawet mozna Tantow-Praga za 29€ kupic, a Tantow-Szczecin bodajze cos kolo 6€ w IC.

I to jest promocja :D

Ale jak kupi bilet na IC do/z Tantowa, skoro IC oficjalnie się w Tantowie nie zatrzymuje?

Ba, nawet mozna Tantow-Praga za 29€ kupic, a Tantow-Szczecin bodajze cos kolo 6€ w IC.

No chyba właśnie (przynajmniej przez bahn.de) nie da rady kupić na ten pociąg biletu Tantow-Praga. Bo to było pierwsze co mi do głowy przyszło :D

^^
Fakt, przeoczylem, ze on tam juz nie staje. Wiec i tak najtaniej byloby za 19€ do Berlina i dalej za 29€ do Pragi. No, chyba, ze sie VBB z naszym super IC dogada i bedzie mozna tym pociagiem w taryfie VBB jechac. Wtedy bedzie jeszcze 9€ mniej.

W sobotę w pociągu o 9:18 do Angermunde nastąpiła "klęska urodzaju". Na 10 minut przed odjazdem praktycznie nie dało się wsiąść.

"klęska urodzaju"
Klęska urodzaju podróżnych przy nieurodzaju połączeń. O co tu w tym wszystkim tak naprawdę chodzi? Podejrzewam, że być może stawki PKP PLK za używanie infrastuktury (czyli nędznego peronu na stacji Szczecin Główny i ok. 10 km torów) czynią tę imprezę mało opłacalną. Ale dlaczego w takim razie analogiczna kolejka NEB jeździ jednak z Berlina do Kostrzyna nad Odrą co godzinę i jakoś się da? To może dla zmniejszenia opłat trzeba byłoby kończyć bieg na stacji Szczecin Gumieńce?

^^ Tutaj po czesci podziekuj DB, ktore podczas superhipermodernizacji, po ktorej juz miejscami i tak sie 70km/h jezdzi, wyrznelo wszystkie mijanki miedzy Tantow i Passow. :bash: Do osobowek dochodza jeszcze towary i pojemnosc jednotorowej linii lezy.

Poza tym samo DB ma braki taborowe, co chwila to, co powinno byc na 2xBR628 jezdzi na jednej sztuce i wtedy bywa w srodku wesolo.

Klęska urodzaju podróżnych przy nieurodzaju połączeń. O co tu w tym wszystkim tak naprawdę chodzi?

No niestety w nowym rozkładzie z połączeniami do Berlina jest w zasadzie gorzej. I jeszcze kosmiczna dziura między 11:33 i 16:33. (w EC nie działa VBB czyli BBT nie i te bilety za 10EUR też nie)

Podejrzewam, że być może stawki PKP PLK za używanie infrastuktury (czyli nędznego peronu na stacji Szczecin Główny i ok. 10 km torów)

Nie wiem czego chcesz od peronów ślepych 1 i 2 na które wjeżdżają niemieckie pociągi - nie różnią od tych na niemieckich dworcach (nie ma tylko linii dla niewidomych). Tory na terenie Polski są akurat lepsze niż na terenie Niemiec, bo u nas na całości jest 120, (Główny - Gumieńce 70), a tam na sporym kawałku tylko 70. Stawki PLK też nie są tak kosmiczne jak DB Netz.


czynią tę imprezę mało opłacalną. Ale dlaczego w takim razie analogiczna kolejka NEB jeździ jednak z Berlina do Kostrzyna nad Odrą co godzinę i jakoś się da? To może dla zmniejszenia opłat trzeba byłoby kończyć bieg na stacji Szczecin Gumieńce?

Tych 5 kilometrów nie ma znaczenia, a kończenie na Gumieńcach byłoby mistrzostwem głupoty, bo sporo ludzi jedzie gdzieś dalej, czego Gumieńce im nie umożliwiają. NEB jeździ co godzinę, bo taki takt zażyczyło sobie VBB i widocznie taka jest potrzeba na tamtej linii, bo wioski po drodze generują więcej ludzi. Tu VBB przyjęło widocznie takie założenia i tyle, a że one są zbyrt słabe i dla nas średnio atrakcyjne, to już nie jest wina ani PLK ani PR. Jeśli już szukać winy w Polsce to tylko w tych, którzy jeżdżą, narzekają, ale w odpowiednie miejsce nic nie napiszą.

to już nie jest wina ani PLK ani PR.
Cieszę się jeśli tak jest... i dalej nie rozumiem. Opłaca się utrzymywać przez cały dzień dwugodzinny takt do Lubeki - a do Berlina nie?

^^ VBB jest zamawiającym przewozy. Gdyby im zależało, mogliby zażądać od przewoźnika (tu: DB Regio) większą ilość kursów.


Tory na terenie Polski są akurat lepsze niż na terenie Niemiec, bo u nas na całości jest 120, (Główny - Gumieńce 70)

Jeśli się nie mylę, to ze względu na brak niemieckiego usrk (np. PZB/LZB) prędkość jest i tak ograniczona do 100 hm/h. Nawet gdyby szlakowa po polskiej stronie wynosiła 160 km/h.

^^ To już nie jest ani problem, ani wina PLK, że niemieckie szynobusy jeżdżą tyle ile jeżdżą. Tory pozwalają na 120, w Niemczech sytuacja jest odwrotna, systemy są ale tory tylko na 70.

Cieszę się jeśli tak jest... i dalej nie rozumiem. Opłaca się utrzymywać przez cały dzień dwugodzinny takt do Lubeki - a do Berlina nie?

Za pociągi do Lubeki nie odpowiada VBB, tylko ichniejszy odpowiednik w Meklemburgii-Pomorzu Przednim.

Szczecin - Praga (skład)
http://www.youtube.com/watch?v=-eBJWqJJHO0

Psikus dla pekapu, szkoda, że tak drogo.

Szczecin - Praga (skład)
http://www.youtube.com/watch?v=-eBJWqJJHO0

Wow, myślałem że to będzie skład DB, a tu Czeskie Drahy w Szczecinie :)

^^ Międzynarodowy hub jednym słowem ;)

Witam wszystkich........
mam takowe szczescie widziec ten skład codziennie wjezdzajacy<grubo spózniony>i wyjezdzajacy z najwieksza iloscia pasazerów,sztuk trzy,,,,,chyba wielkiej kariery te połaczenie nie zrobi,,,,,,

Może to wynikać z tego, że ludzie wolą jechać najpierw do Angermunde, a potem wsiąść tam w ten pociąg - wychodzi taniej.

^^ Przy tej cenie i godzinie to akurat nic dziwnego...

Rząd landu Brandenburg (RFN) protestuje przeciwko za wolnej rozbudowie połączeń kolejowych do Polski i Czech (m.in.: Berlin-Kostrzyn, Berlin-Frankfurt-Poznań-Warszawa, Cottbus-Wrocław oraz Berlin-Drezdno-Praga). Rezolucja ma być uchwalona w parlamencie landu w przyszłym tygodniu. Brandenburgia (na teretorium której znajduje się większa część trasy Berlińsko-Szczecińskiej) przeciwia się planom rządu federalnego, według których środki na modernizację trasy Berlin-Szczecin mają być przeznaczone dopiero po 2025 roku. Rząd liczy, że natężenie ruchu wkrótce zwiększy się z powodu otwarcia rynku pracy dla polaków w Niemczech, oraz ME 2012 w Polsce.

więcej: http://nachrichten.t-online.de/rot-rot-verlangt-besseren-schienenverkehr-nach-osteuropa/id_44399508/index?news

http://www.moz.de/nachrichten/brandenburg/artikel-ansicht/dg/0/1/282596/

Na stronie VBB zauważyłem pewną zmianę na liście z pociągami dalekobieżnym w taryfie VBB:
http://www.vbbonline.de/index.php?cat=2&sCat=392&id_language=1

Jak widać, teraz jest podana trasa aż do Tantowa, a wcześniej była tylko do Angermuende.

Od niedawna w EC Praha-Szczecin-Praha zaczął kursować Jidelni vuz Ćeskich Drah. Jednym słowem mamy teraz EuroCity pełną gębą :D

A z innej beczki - do UM wpłynęło pismo z MI w sprawie przejęcia od 1 lipca br. finansowania transgranicznych pociągów regionalnych. Póki co chyba nie ma na to szans, ale od grudnia prawdopodobnie nie będzie już od tego odwrotu. Miejmy nadzieję, że nie skończy się na ograniczeniu ilości pociągów do Angermuende i Lubeki.

W związku z wejściem w życie ustawy o Publicznym transporcie zbiorowym obowiązek finansowania przewozów transgranicznych przechodzi na samorządy województw. W MI zostają tylko pociągi dalekobieżne, czyli np. nasz EC z/do Pragi.

^^ czy to oznacza, że będzie mogła powrócić sprawa słynnego pociągu Poznań-Berlin i MI nie będzie mogło sabotować tego połączenia?

Od niedawna w EC Praha-Szczecin-Praha zaczął kursować Jidelni vuz Ćeskich Drah. Jednym słowem mamy teraz EuroCity pełną gębą :D


O to chodzi?
http://img703.imageshack.us/img703/6913/pict0204u.jpg

BTW, czym oni malują dachy wagonów, że są takie czyste? Czy po prostu je myją? :)

Dla porównania TLK(?) stojąca za Atribo
http://img403.imageshack.us/img403/5798/pict0209t.th.jpg (http://img403.imageshack.us/i/pict0209t.jpg/)

^^ czy to oznacza, że będzie mogła powrócić sprawa słynnego pociągu Poznań-Berlin i MI nie będzie mogło sabotować tego połączenia?
Dokładnie tak. Tyle tylko, że samorządy będą musiały znaleźć na ten cel dodatkową kasę.

O to chodzi?

BTW, czym oni malują dachy wagonów, że są takie czyste? Czy po prostu je myją? :)

Tak, o ten wagon mi chodziło.
Wygląda na to, że Czesi dachy tych wagonów malują lakierem o właściwościach identycznych z tym, którym malują ściany wagonów. Dzięki temu całe wagony są na wysoki połysk.
U nas dachy maluje się zwykle farbą półmatową z właściwościami uszczelniającymi, więc dachy się szybko brudzą i wyglądają jak wyglądają :D

Dokładnie tak. Tyle tylko, że samorządy będą musiały znaleźć na ten cel dodatkową kasę.

Dzięki. Zacytowałem w odpowiednim wątku.. IMO niezwykle ważna wiadomość dla rozwoju komunikacji przygranicznej na wszystkich frontach :)

http://www.rynek-kolejowy.pl/22353/O_wlos_od_katastrofy_kolejowej_kolo_Szczecina.htm
O włos od katastrofy kolejowej koło Szczecina

W ostatniej chwili udało się uniknąć katastrofy kolejowej na trasie Szczecin-Berlin, podaje dziennik "Märkische Oderzeitung". Automatyczny system hamowania zatrzymał na jednotorowej trasie pociąg EuroCity zmierzający z Pragi do stolicy Pomorza Zachodniego oraz nadjeżdżającą z naprzeciwka lokomotywę diesel w okolicy dworca Tantow. Przypadek ten został dopiero teraz podany do wiadomości publicznej - a wydarzył się 23 lutego. Do tej pory nieznana jest przyczyna zdarzenia. Niemiecka policja zakłada błąd człowieka.

EC minął w tym dniu stację Tantow, gdy w zasięgu wzroku maszynisty pojawiły się na jego torze dwie połączone lokomotywy. Nim maszyniści obu pociągów rozpoczęli procedurę hamowania aktywował się sterowany z satelity automatyczny system bezpieczeństwa, hamujący obie jednostki. Pociągi zatrzymały się 600 metrów od siebie. Nikt z pasażerów międzynarodowego pociągu nie odniósł żadnych obrażeń. Nie doszło do wypadku, który w skutkach mógł przypominać katastrofę z Oschersleben, kilka miała miejsce kilka tygodni wcześniej. Świadkowie zdarzenia zeznali, że na pobliskim przejeździe przez dłuższy czas opuszczone były szlabany i utworzyły się długie kolejki samochodów. Jednocześnie straż pożarna gasiła mały pożar niedaleko linii kolejowej. Najprawdopodobniej nie miało to jednak wpływu na samo zdarzenie.

Trasa została zablokowana na niespełna godzinę. Później pociąg kontynuował przejazd do Szczecina. Według pierwszych wyników śledztwa maszynista pociągu z Pragi miał zielone światło na wyjazd ze stacji Tantow do Polski. Jadąca od strony Szczecina lokomotywa prywatnego przedsiębiorstwa była na trasie najprawdopodobniej bez zgody nadzoru ruchu. Nikt nie umie na razie odpowiedzieć na pytanie, jak udało się jej niemal niezauważenie przejechać ze Szczecina-Gumieńców. Musiała ona minąć przynajmniej dwa czerwone światła.

Przypadek stawia wiele pytań co do bezpieczeństwa linii, podaje gazeta. Policja miała się dowiedzieć dopiero z jednodniowym opóźnieniem o tym co się stało, ale nie od Kolei Niemieckich, a poprzez informację od mieszkańców Tantow. Deutsche Bahn dementuje informację, jakoby zamierzała zignorować zdarzenie i nie informować policji.

http://www.radio.szczecin.pl/index.php?idp=1&idx=69045
Z Berlina do Szczecina... pociągiem
2011-03-09, 12:24 Autor: Krzysztof Zajdel

W Berlinie ruszają rozmowy o połączeniu kolejowym między stolicą Niemiec a Szczecinem.

Do Berlina pojechali między innymi radni sejmiku, rady miasta i marszałek województwa zachodniopomorskiego Olgierd Geblewicz. Zdaniem prezydenta Szczecina Piotra Krzystka po stronie polskiej infrastruktura jest już gotowa na bezpośrednie połączenie z Berlinem.

Inicjatorem spotkania jest wicemarszałek województwa zachodniopomorskiego Wojciech Drożdż.

Obrady odbywają się w Czerwonym Ratuszu w Berlinie.

Chodzi chyba o elektryfikację tej linii po stronie niemieckiej?

Apelacje polscy politycy powinny kierować bezpośrednio do tego pana: Peter Ramsauer (http://www.bmvbs.de/SharedDocs/DE/Artikel/IR/dr-peter-ramsauer-bundesminister-fuer-verkehr-bau-und-stadtentwicklung.html), bo jak narazie w planie rozwoju niemieckiej infrastruktury kolejowej do 2014 rozbudowy/elektryfikacji trasy Angermünde-Szczecin niestety nie ma.

Tak poza tym myślę, że szkoda, że nic można udało się w tym kierunku osiągnąć jak federalnym ministrem transportu był Szczecinianin Manfred Stolpe.:ohno:

Modernizacji i elektryfikacji nie ma na niemieckiej liście indykatywnej i rezerwowej inwestycji kolejowych. Jedyne co mogą - i powinni - zrobić, to usunąć zwolnienia do 50/70 km/h.


Zdaniem prezydenta Szczecina Piotra Krzystka po stronie polskiej infrastruktura jest już gotowa na bezpośrednie połączenie z Berlinem.

???

A nie może lecieć spalinowóz? Co z tego że Niemcy linię zelektryfikują jak u nasz jest inne napięcie w sieci? Wątpię żeby chcieli puszczać do nas dwusystemówkę, a wyobrażacie sobie co by było gdyby chcieli do głównego pociągnąć swoją sieć trakcyjną? Ruch Otrzeźwienia Społecznego Stop Linii Eksterytorialnej i okrzyki iż nie oddamy korytarza ani nawet guzika mamy jak w banku.

^^
Diesel ma dwie wady:

1) 15 minut na zmiane loka w Angermünde, jesli ma jechac w Berlinie przez tunel
2) mniej wiecej tyle samo, jesli nie wiecej, jesli mialby jechac przez Stadtbahn, zeby miasto naokolo objechac.

Owszem, ale bez wybudowania infrastruktury do dworca głównego, względnie zapewnienia dwusystemówki bez zmiany loka na terenie Niemiec się nie obejdzie.

Jeśli w końcu za 10-15 lat zelektryfikują linię, nie wyobrażam sobie innej możliwości, jak puszczenie dwusystemowych EZT-ów. Po polskiej stronie brakuje ca. 9 km sieci, po niemieckiej ok. 30 km.
Zmiana systemu zasilania będzie następowała na granicy państwowej lub (mniej prawdopodobne) na Gumieńcach.

^^ A po co na gumieńcach, albo na granicy - można to spokojnie zrobić w Tatnow imo są tam do tego najlepsze warunki.

Najlepiej to by było niemiecką sieć z niemieckim napięciem pociągnąć do samego Szczecina Głównego, ale tak czy siak, bez względu na to jaką opcję w końcu zastosują, to będzie to pewnie za jakieś 20 lat, czyli jak będziemy już starymi dziadami... A więc naprawdę, nie ma po co o tym tutaj dyskutować na forum, bo to jest science-fiction, podobnie jak 70-minutowy czas przejazdu z Poznania do Wrocławia :banana: