Павлодар.
Решение модернизировать трамвай и закупить новый подвижной состав вылилось в предварительную договоренность с польской компанией Pesa из Быдгощи. Поляки и Павлодар подписали меморандум. Польская сторона поставит два трамвая серии Twist. В Павлодаре как известно до сих пор парк трамваев состоит из моделей КТМ-5

Продолжение здесь. Правда на польском языке, но через Гугль-переводчик все читаемо.


http://www.rynek-kolejowy.pl/27976/Tines_i_PESA_dla_Pawlodaru.htm

Павлодар намерен поставлять трамваи в страны ТС

В Павлодаре планируют наладить совместное казахстано-польское производство по отверточной сборке трамвайных вагонов. Поставлять продукцию намерены в страны Таможенного союза.

Помогать казахстанцам будет польский концерн «PESA Bydgoszez SA».Также предусмотрено обновление парка трамвайного управления и ремонт путей. В целом, в ближайшие два-три года этот вид транспорта в Павлодаре ожидает глобальная модернизация. Большую часть средств готовы вложить польские бизнесмены. С казахстанской стороны инвестором выступает АО «НК «Социально-предпринимательская корпорация «Павлодар», являющееся стопроцентным акционером павлодарского трамвайного управления.

Устная договорённость о сотрудничестве была достигнута ещё несколько месяцев назад. Теперь же стороны в присутствии заместителя акима области Мурата Оспанова подписали все меморандумы, пишет региональная газета «Звезда Прииртышья».

В Павлодаре изношенность трамвайных вагонов очень большая. Руководство СПК «Павлодар» стало активно искать деловых партнёров. Поиски привели в Польшу, где сосредоточено наибольшее количество крупных промышленных предприятий по производству поездов, вагонов, трамваев и их модернизации. А Банк национальной экономики Польши на выгодных условиях финансирует покупателей польских товаров и услуг. Была достигнута договорённость с тремя компаниями. Каждая из них - это отдельный инвестиционный проект. Но в рамках одной масштабной программы - по модернизации павлодарских трамвайных линий.

Суммы проектов не оглашаются. Польские партнёры осторожны в подсчётах, пока не проведут полное обследование состояния павлодарских трамвайных путей. Начать эту работу планируется весной следующего года. Кроме этого, компания «PESA» при финансовой поддержке Банка национальной экономики Польши поставит в Павлодар два новых трамвая собственного производства. Однако оценить новую технику павлодарцы смогут лишь после проведения модернизации трамвайных путей, так как советские рельсы на пять сантиметров шире европейских аналогов. А бывшие в употреблении польские трамваи появятся на улицах города уже в этом году. Первоначально павлодарцы договорились о безвозмездной передаче десяти вагонов, хоть и не новых, но ещё в очень хорошем состоянии. Но затем это количество увеличили до тридцати. Первые десять трамваев из Варшавы прибудут в областной центр уже до конца года. Остальные двадцать будут переданы в течение следующих двух лет.

http://www.kapital.kz/economika/2011-04-22-01-41-19/2587-2011-10-05-06-42-36.html

Павлодар не будет закупать старые трамваи в Польше
Об этом сегодня, 23 января, на совещании с активом сообщил вновь назначенный аким Павлодарской области Ерлан Арын. По его мнению, покупать старые польские трамваи, уже давно отслужившие срок своей службы, нецелесообразно.

"Трамвайный парк нуждается в обновлении и совершенствовании. В Павлодаре 114 вагонов - все они устаревшие. Даже на внешний вид. Я в курсе, что СПК "Павлодар" рассматривался вопрос о закупе польских вагонов. Сразу же скажу, что этот вариант отметается. Покупать "бэушные" вагоны, везти это старье из Польши, не пойдет. Есть хорошие российские, очень комфортабельные, теплые и значительно дешевле по цене. Считаю, что следует проработать этот вопрос. Потому что мы должны создавать более комфортные, более высокие условия для транспортного обслуживания населения", - отметил глава региона.

Напомним, как сообщалось ранее, в ноябре прошлого года в СПК "Павлодар" сообщили о намерениях закупить в Польше 30 вагонов 1975 года выпуска. За каждый вагон, отслуживший два срока эксплуатации, польская сторона просила по тысяче евро. Помимо затрат на доставку и утепление вагонов, павлодарским трамвайщикам потребовалось бы еще и переделывать под них рельсы.
http://www.gorodpavlodar.kz/News.html&file=article&sid=20176

Так что с трамваями решили то? Будут строить отвёрточное производство или закупать в России. И какие? Было бы круто закупать низкопольные трёхсекционные в Екб :)

Так что с трамваями решили то? Будут строить отвёрточное производство
конечно будут! и метровагоны тоже будут выпускать. и межгалактические корабли связывающие Астану с галактикой. в Алма-Ате вот построили троллейбусный завод, так каждый год он только в Алма-Ату по 200 троллейбусов поставляет. ждем вот очередную партию.:cheers:

п.с. шутки шутками, но может все-таки у Павлодара получиться, если только трамвай к тому времени не исчезнет из Казахстана

How many cities have trams? Do they plan to build new tram systems?

помимо Астаны, вроде больше никаких новых систем не планируется

Не понятно, в Павлодаре передумали что ли покупать российские трамваи, или просто полякам руки вкручивают, чтобы задешево польские ПЕСА Твист покупать?

http://www.kurierkolejowy.eu/aktualnosci/7670/PESA-dostarczy-Kazachom-tabor-szynowy.html

В январе этого года сразу после своего назначения новый аким Павлодарской области Ерлан Арын заявил, что не позволит подчинённым закупить в Польше трамваи 1975 года выпуска.

– Трамвайный парк нуждается в обновлении и совершенствовании, – признал тогда глава региона. – В Павлодаре 114 вагонов – все они устаревшие. Даже на внешний вид. Я в курсе, что социально-предпринимательской корпорацией «Павлодар» рассматривался вопрос о закупе польских вагонов. Сразу скажу, что этот вариант отметается. Покупать бэушные вагоны, везти это старьё из Польши, не пойдёт. Есть хорошие российские, очень комфортабельные, тёплые и значительно дешевле по цене.

Казалось бы, на этом абсурдная идея с закупом польского металлолома была похоронена раз и навсегда. Однако недавний пресс-релиз СПК «Павлодар» заставил усомниться в этом. В официальной бумаге сообщалось, что в конце апреля группа местных чиновников во главе с первым замакима Павлодарской области Дуйсенбаем Тургановым побывала с рабочим визитом в Польше, где посетила вагоностроительный завод «PESA Bydgoszcz SA». То самое предприятие, представители которого в своё время предложили руководству СПК приобрести за чисто символическую плату в 30 тыс. евро 30 трамваев 1975 года выпуска.

Впрочем, о покупке «крупнорогатого лома» в официальном релизе корпорации не упоминалось. В нём говорилось о куда более грандиозных планах СПК и «PESA Bydgoszcz SA» – «создании в Павлодаре совместного производства трамваев». При этом, как стало известно журналистам, запустить «отвёрточною» сборку польских вагонов в городе на Иртыше планируется уже к декабрю этого года.

Загвоздка в том, что эти трамваи не смогут ездить по павлодарским рельсам. У нас «ширококолейка», у них «узкоколейка». Соответственно, и колёсные оси у вагонов разные. Поэтому придётся либо менять их, либо – трамвайные пути. Ну а принимая во внимание посещение павлодарскими чиновниками компании «TINES», занимающейся строительством путей, можно предположить, что выбор сделан в пользу модернизации павлодарских путей.

Вот только, по информации источника в обл*акимате, модернизация всего 1 км трамвайных путей обойдётся налогоплательщикам в 402 млн тенге. Протяжённость трамвайных рельсов в Павлодаре составляет порядка 90 км. Помножив обе цифры, получается 36 млрд 180 млн тенге. Для сравнения: бюджет Павлодара на 2012 год составляет согласно официальному сайту горакимата 29,5 млрд тенге.
http://megapolis.kz/art/Krupnorogatiy_lom_Novie_perspektivi

Поляков вроде отшили

Россияне поставят в Павлодар 50 новых трамваев

«Социально-предпринимательская корпорация «Павлодар» и «Усть-Катавский вагоностроительный завод имени С.М. Кирова» (Российская Федерация) подписали меморандум о поставке в Павлодар 50 новых трамваев, передает корреспондент BNews.kz.
«Мы договорились о поставке в Павлодар в течение ближайших трех лет 50 трамвайных вагонов модели 71-623 производства «Усть-Катавского вагоностроительного завода» и запасных частей к ним», - сказал на церемонии подписания меморандума председатель правления АО «НК «СПК «Павлодар» Алмас Мадиев.
По информации А. Мадиева, пассажировместимость такого типа вагонов составляет 187 человек. Кроме того, вагон является низкопольным и приспособлен, в том числе для перевозки пассажиров с ограниченными возможностями.
Еще одним преимуществом новых вагонов является - их энергоэффективность. При использовании модели 71-623 экономия электроэнергии составит до 40%.
«Первые 10 вагонов будут поставлены в Павлодар до конца 2012 года», - отметил А. Мадиев.
Приобретение новых вагонов проводится в рамках широкомасштабного инвестиционного проекта по обновлению и модернизации подвижного состава АО «Трамвайное управление города Павлодара».
АО «Трамвайное управление г. Павлодара» - одно из ведущих транспортных предприятий г. Павлодара по пассажироперевозкам и регулярно осуществляет перевозки по социально - значимым маршрутам. 100% акций акционерного общества находятся в управлении АО «НК «СПК «Павлодар».
«Усть-Катавский вагоностроительный завод» (РФ) входит в состав ГКНПЦ им. Хруничева. За 110 лет своего существования на заводе было построено свыше 25 тысяч трамвайных вагонов, разработано более 20 моделей вагонов. В настоящее время трамвайные вагоны производства «Усть-Катавского вагоностроительного завода» составляют 50% всего трамвайного парка России и 75% трамвайного парка города Москвы

http://www.bnews.kz/ru/news/post/101160/?utm_source=twitterfeed&utm_medium=twitter

^^ красавцы!! главное чтобы не сорвалось. Имидж города изменится в лучшую сторону. А то совсем старенькие вагоны бегают.

вот фото вагонов 71-623

http://kolomnatram.ruz.net/images/356171.jpg

http://hiblogger.net/img/userfiles/2010/09/04/90979/331242-bjtii.jpg

http://www.ukvz.ru/load_img/catal81_2.jpg

http://transit.parovoz.com/muralista-data/RU02/20110413_39866.jpg

http://tf1.mosfont.ru/photo/05/21/74/521740.jpg

Россияне поставят в Павлодар 50 новых трамваев

Скорее балобольство ибо 4 дня назад прошла информация про другое "светлое будущее" Павлодарского трамвая
ТРАНСПОРТНЫЕ НОВОСТИ - Павлодар (Казахстан)
В г. Павлодаре (Казахстан) приступили к модернизации трамваев, рассказал президент АО «Трамвайное управление г. Павлодара» Болат Адильханов.
«Согласно разработанному бизнес-плану в ближайшие годы мы планируем полностью модернизировать 65 старых трамваев, что позволит не только повысить комфортность перевозок пассажиров, но и даст предприятию ежегодную экономию в размере 65 млн тенге. То есть, модернизация только одного вагона позволит экономить до 1 млн тенге в год на электричестве», - сказал Б. Адильханов.
«Трамваи, как известно, - транспорт электрический и достаточно энергоемкий. Между тем, сегодня существуют технологии, оборудование, позволяющие в разы сокращать потребление электроэнергию. Именно такое оборудование мы и установим в вагонах при модернизации парка», - добавил Б. Адильханов.
По его информации, модернизация одного вагона обойдется предприятию в 15 млн тенге. Помимо установки нового высокотехнологичного оборудования по сбережению электроэнергии, также будет изменен и дизайн вагонов. Проведена реконструкция потолка и пола, обшивка стен салона. Установлено новое светодиодное энергосберегающее освещение, вентиляционные печи для обогрева.
«Первый модернизированный трамвай выйдет на маршрут еще до Нового года. Все работы мы осуществляем за счет собственных средств. Летом, когда мы выходили с предложением об увеличении тарифа на проезд, мы обещали, что горожане увидят, куда были потрачены собранные деньги. Поэтому модернизацию трамваев можно рассматривать и как своеобразный отчет перед нашими клиентами», - отметил вице-президент по производству АО «Трамвайное управление г. Павлодара» Александр Криса.
В планах трамвайного управления - не только модернизация старых вагонов, но и приобретение новых. В ближайшие годы в России планируется закупить порядка 50 новых трамваев.
где они столько денег найдут - на модернизацию и на закупку? а еще вспомним про польские планы...
хотя буду рад даже если хотя бы что-то из этих прожектов осуществится

Скорее балобольство ибо 4 дня назад прошла информация про другое "светлое будущее" Павлодарского трамвая

где они столько денег найдут - на модернизацию и на закупку? а еще вспомним про польские планы...
хотя буду рад даже если хотя бы что-то из этих прожектов осуществится

Модернизацию то проведут из собственных средств, плюс дополнительные средства от поднятие цен на проезд, теперь он дороже,чем в маршрутах и автобусах. По финансам могут потянуть.
Насчет закупки еще не ясно,но очень сомнительно,что получится,особенно после польской истории. Сейчас рассчитывают договориться о предоставление кредита у Сбербанка (почему с российским то банком?), и непосредственно с самим руководителем Сбербанка России Германом Грефом, который ожидается будет на самом межрегиональном форуме.На данный момент это только планы на счет закупок трамваев и ничего еще не решено, а успели уже везде известить об этом. Кстати Герман Греф, некогда министр экономического развития и торговли РФ, является уроженцем Павлодарской области.)

Что за привычка подчеркивать "уроженцесть" - надежды что Греф расчуствуется по такому поводу и беспроцентный займ выдаст местности где он родился и жил только первые 18 лет (уехал еще из КазССР)?)))
Найти 6,5 млн. долларов из собственных средств - неужели трампарк может найти из собственных средств такую сумму?

Что за привычка подчеркивать "уроженцесть" - надежды что Греф расчуствуется по такому поводу и беспроцентный займ выдаст местности где он родился и жил только первые 18 лет (уехал еще из КазССР)?)))
Найти 6,5 млн. долларов из собственных средств - неужели трампарк может найти из собственных средств такую сумму?

Понятное дело,что ему давно безразлично на страну и город, приятно лишь,что является земляком,но не более того.
Модернизация рассчитано на ближайшие годы,которое затянется как минимум на 3 года или 5 лет, не так накладно, если частично вкладывать. Деньги есть у парка,они как каммунальщики любят прибедняться, тому подтверждение,что работы по "модернизации" уже начались, больше беспокоит какое качество будет в итоге,после такой "модернизации"...
http://img-fotki.yandex.ru/get/6512/86504884.5/0_93e06_f460cb53_XL
http://img-fotki.yandex.ru/get/6512/86504884.5/0_93e05_709c6256_XL

Греф весьма циничная личность.
Если вы не в курсе, то он будучи в ранге министра экономразвития РФ был председателем комиссий по празднованиям разных юбилеев городов. Так вот, когда ему принесли утверждать список строительных объектов, которые нужны городу и которые приурочили бы к 1000-летию Ярославля, он самолично вычеркнул 38 городских объектов.
Такая участь постигла много объектов в Омске, где он учился. Так что намеки на то что он выходец откуда-то - безосновательны. Денег не даст, а если даст, то стрясет их.

Так что намеки на то что он выходец откуда-то - безосновательны. Денег не даст, а если даст, то стрясет их.

Я сказал,лишь,что он выходец,был удивлен этим фактом,и все,что это даст какие то выгоды не говорил,а меня уже не так поняли.)
Насчет закупок сразу сказал,что очень сомнительно,так как никто еще не предоставил кредит и дадут ли вообще,и согласиться ли наша сторона на таких условиях. Очень много "если".

Издание “Railway Gazette International” опубликовало сообщение под названием “EBRD backs Almaty light rail PPP - Railway Gazette”.

В нем говорится о том, что 7 ноября Европейский банк реконструкции и развития и акимат Алматы подписали меморандум о взаимопонимании в подготовке проекта создания скоростного наземного легкорельсового трамвайного движения в крупнейшем городе Казахстана.
Планируемая 14-километровая легкорельсовая линия, как предполагается, заменит существующие трамвайные пути по улицам Момышулы, Макатаева и Джетысу. Ее оценочная стоимость составляет 300 миллионов долларов США. Причем такая сумма охватывает и приобретение новых вагонов. Их поставщик уже отобран. Имеется в виду чешская фирма “Inekon”. Она поставит 34 вагона.

Управляющий директор Европейского банка реконструкции и развития по инфраструктуре Томас Майер при подписании меморандума о взаимопонимании сказал так: “Легкорельсовый трамвай дополнит и преобразит систему общественного транспорта Алматы. Мы верим, что эффективный общественный транспорт - единственный путь развития современных городов. Легкорельсовый трамвай может быть действенным решением не только в Алматы, но и в других густонаселенных городах региона, в котором мы осуществляем инвестиции”.

Со своей стороны аким Алматы Ахметжан Есимов заявил, что осуществление рассматриваемого проекта имеет целью совершенствование системы общественного транспорта путем развития экологически чистого современного транспорта на электрической тяге. Такой подход откроет населению доступ к более мобильному и комфортабельному передвижению. Проект позволит качественно улучшить пассажирские перевозки и поспособствует сокращению вредных выбросов.
Европейский банк реконструкции и развития, как ожидается, предоставит экспертов для подготовки документации и найдет грантовые средства для покрытия расходов на услуги юридических и технических советников.
Эта межгосударственная структура уже профинансировала ряд других проектов в сфере городского транспорта в Казахстане. В частности на предоставленные ею деньги закупались автобусы и троллейбусы для Алматы. Проект легкорельсового трамвая явится частью интегрированного подхода Европейского банка реконструкции и развития в сфере общественного транспорта крупнейшего города страны.
Банк заявляет, что “это будет первая крупная транзакция ГЧП в секторе городского транспорта Казахстана”.
Издание “Railway Gazette International” опубликовало сообщение под названием “EBRD backs Almaty light rail PPP - Railway Gazette”.

В нем говорится о том, что 7 ноября Европейский банк реконструкции и развития и акимат Алматы подписали меморандум о взаимопонимании в подготовке проекта создания скоростного наземного легкорельсового трамвайного движения в крупнейшем городе Казахстана.

Планируемая 14-километровая легкорельсовая линия, как предполагается, заменит существующие трамвайные пути по улицам Момышулы, Макатаева и Джетысу. Ее оценочная стоимость составляет 300 миллионов долларов США. Причем такая сумма охватывает и приобретение новых вагонов. Их поставщик уже отобран. Имеется в виду чешская фирма “Inekon”. Она поставит 34 вагона.

Управляющий директор Европейского банка реконструкции и развития по инфраструктуре Томас Майер при подписании меморандума о взаимопонимании сказал так: “Легкорельсовый трамвай дополнит и преобразит систему общественного транспорта Алматы. Мы верим, что эффективный общественный транспорт - единственный путь развития современных городов. Легкорельсовый трамвай может быть действенным решением не только в Алматы, но и в других густонаселенных городах региона, в котором мы осуществляем инвестиции”.

Со своей стороны аким Алматы Ахметжан Есимов заявил, что осуществление рассматриваемого проекта имеет целью совершенствование системы общественного транспорта путем развития экологически чистого современного транспорта на электрической тяге. Такой подход откроет населению доступ к более мобильному и комфортабельному передвижению. Проект позволит качественно улучшить пассажирские перевозки и поспособствует сокращению вредных выбросов.

Европейский банк реконструкции и развития, как ожидается, предоставит экспертов для подготовки документации и найдет грантовые средства для покрытия расходов на услуги юридических и технических советников.

Эта межгосударственная структура уже профинансировала ряд других проектов в сфере городского транспорта в Казахстане. В частности на предоставленные ею деньги закупались автобусы и троллейбусы для Алматы. Проект легкорельсового трамвая явится частью интегрированного подхода Европейского банка реконструкции и развития в сфере общественного транспорта крупнейшего города страны.
Банк заявляет, что “это будет первая крупная транзакция ГЧП в секторе городского транспорта Казахстана”.
Издание “Railway Gazette International” опубликовало сообщение под названием “EBRD backs Almaty light rail PPP - Railway Gazette”.

В нем говорится о том, что 7 ноября Европейский банк реконструкции и развития и акимат Алматы подписали меморандум о взаимопонимании в подготовке проекта создания скоростного наземного легкорельсового трамвайного движения в крупнейшем городе Казахстана.

Планируемая 14-километровая легкорельсовая линия, как предполагается, заменит существующие трамвайные пути по улицам Момышулы, Макатаева и Джетысу. Ее оценочная стоимость составляет 300 миллионов долларов США. Причем такая сумма охватывает и приобретение новых вагонов. Их поставщик уже отобран. Имеется в виду чешская фирма “Inekon”. Она поставит 34 вагона.

Управляющий директор Европейского банка реконструкции и развития по инфраструктуре Томас Майер при подписании меморандума о взаимопонимании сказал так: “Легкорельсовый трамвай дополнит и преобразит систему общественного транспорта Алматы. Мы верим, что эффективный общественный транспорт - единственный путь развития современных городов. Легкорельсовый трамвай может быть действенным решением не только в Алматы, но и в других густонаселенных городах региона, в котором мы осуществляем инвестиции”.

Со своей стороны аким Алматы Ахметжан Есимов заявил, что осуществление рассматриваемого проекта имеет целью совершенствование системы общественного транспорта путем развития экологически чистого современного транспорта на электрической тяге. Такой подход откроет населению доступ к более мобильному и комфортабельному передвижению. Проект позволит качественно улучшить пассажирские перевозки и поспособствует сокращению вредных выбросов.

Европейский банк реконструкции и развития, как ожидается, предоставит экспертов для подготовки документации и найдет грантовые средства для покрытия расходов на услуги юридических и технических советников.

Эта межгосударственная структура уже профинансировала ряд других проектов в сфере городского транспорта в Казахстане. В частности на предоставленные ею деньги закупались автобусы и троллейбусы для Алматы. Проект легкорельсового трамвая явится частью интегрированного подхода Европейского банка реконструкции и развития в сфере общественного транспорта крупнейшего города страны.
Банк заявляет, что “это будет первая крупная транзакция ГЧП в секторе городского транспорта Казахстана”.

http://www.zonakz.net/articles/58092

Ура, наконец-то продвинулся проект ЛРТ в Алматы!!!

Подвижной состав, конечно, не хайтековский Альстом, но тоже не плох. В том же Стамбуле первые ЛРТ были страшные как смерть высокопольники от ABB, а потом их сменили на приличные Флексити Бомбардье. А чехи (http://en.wikipedia.org/wiki/Inekon_Trams) я так понял ездят не только в Праге, но и в Вашингтоне и Портланде, который по мнению американской ветки имеет просто образцовый для США ОТ.

http://streetcars4dc.org/wp-content/uploads/2009/03/inekon-trams-trio-12-wmata-washington-901145200761.jpg

Да, в предыдущем посте несколько раз был продублирован пост - за то все и всё уяснили себе ))

в Вашингтонe и Портланде.


+ Миннеаполис

А чехи я так понял ездят не только в Праге В Праге ездят такие новенькие Шкоды
http://4put.ru/pictures/max/453/1394512.jpg (http://4put.ru/)

+ Миннеаполис

Ну, как же без Минниаполиса то, а!? )) Кстати, как тебе эти трамвайчики - есть фотки интерьера?

Неправильно прочитал. Этой осенью доставили первую партию доморощенных Siemens s70 (в Портланде как раз-таки такие катаются). Неплохой вариант для Алматы.

Интерьер как интерьер, тут главное практичность. Если интерсует, здесь (http://www.metrocouncil.org/transportation/ccorridor/CCMC/2012/20120808PPT.pdf) подобный доклад с фотографиями строительства составов. Презентация на Ютюбе (http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=96826877&postcount=46)

http://farm8.staticflickr.com/7136/8075169034_d7a0a50222_m.jpg (http://www.flickr.com/photos/ottergoose/8075169034/)
Metro Transit LRV Side by Side; Minneapolis, MN (http://www.flickr.com/photos/ottergoose/8075169034/) by ottergoose (http://www.flickr.com/people/ottergoose/), on Flickr

http://farm8.staticflickr.com/7120/8075101663_e204e797e0_m.jpg (http://www.flickr.com/photos/mulad/8075101663/)
img_6183-rotate (http://www.flickr.com/photos/mulad/8075101663/) by Mulad (http://www.flickr.com/people/mulad/), on Flickr

Проезд в троллейбусе в Петропавловске подорожал до 45 тенге

В Петропавловске с 40 до 45 тенге поднялась стоимость проезда в троллейбусе, стоимость проезда для школьников по льготным билетам осталась прежней – 20 тенге, сообщил агентству «Новости-Казахстан» директор ТОО «Петропавловский троллейбусный парк» Олег Матейчук.

По его словам, причиной повышения тарифа стало увеличение стоимости электроэнергии.

«В августе этого года тариф на электроэнергию повысился до 10,23 тенге за кВт/ч, а в ноябре вступили в действие дифференцированные тарифы по времени потребления. В связи с этим средняя стоимость 1 кВт/ч для нашего предприятия стала составлять 14,2 тенге, тогда как в июле 2011 года, когда мы в последний раз поднимали тариф на проезд, она была 8,45 тенге», - пояснил Матейчук агентству.

Он также отметил, что потребление предприятием электроэнергии составляет от 350 тысяч до 600 тысяч кВт в месяц.

«Для того чтобы хотя бы не работать в убыток, нам нужно поднять стоимость проезда до 65 тенге, мы же подняли до 45 тенге, что для нас, конечно, не выход. Как известно, в Алматы стоимость проезда на троллейбусе составляет 80 тенге», - заявил Матейчук.

Примечательно, что в настоящее время троллейбусные парки остались лишь в двух городах Казахстана – Петропавловске и Алматы.

ссылка (http://www.zakon.kz/kazakhstan/4525420-proezd-v-trollejjbuse-v-petropavlovske.html)

MD, а почему домарощенных? Siemens вродеть немецкая, а не американская марка? ))

Да, интерьеры меня интересовали как раз из-за уровня пола, так как этот резкий подъем пола, в алматинских условиях переполненного ОТ, как впрочем и узость прохода, очень плохо отражается на комфорте проезда. Французы все-таки имеют один уровень пола от носа до хвоста, да и проходы там как в метро - очень широкие...

Проезд в троллейбусе в Петропавловске подорожал до 45 тенге

В Петропавловске с 40 до 45 тенге поднялась стоимость проезда в троллейбусе

с 40 до 45 - это чуть более, чем удорожание на 10%.

В Ате с 50 до 80 - это более, чем удорожание на 50%. ;)

Примечательно, что в настоящее время троллейбусные парки остались лишь в двух городах Казахстана – Петропавловске и Алматы.

а в Актюбинске троллейбус умер?

а в Актюбинске троллейбус умер?
не совсем еще умер
хотя из 5-ти троллейбусных маршрутов закрыли четыре.

на сегодня в Актобе по 1-ому маршруту ездят 7-10 троллейбусов (БТЗ)
стоимость проезда 35 тенге,
интервал движения 5-10 минут

не совсем еще умер
хотя из 5-ти троллейбусных маршрутов закрыли четыре.

на сегодня в Актобе по 1-ому маршруту ездят 7-10 троллейбусов (БТЗ)
стоимость проезда 35 тенге,
интервал движения 5-10 минут
но парк ведь есть или нет? я ведь на это намекал....

вот еще Алма-Ата сейчас Таразу спихнет штук 20 старья.
т.ч. "Примечательно, что в настоящее время троллейбусные парки остались лишь в двух городах Казахстана – Петропавловске и Алматы." квалифицированная журналистика в Казахстане полностью отсутствует...

но парк ведь есть или нет? я ведь на это намекал....

в Актобе троллейбусный парк есть.

Акимат Павлодара утвердил 25%-ное повышение тарифа на проезд в городских автобусах с 1 января

Акимат Павлодара утвердил 25%-ное повышение тарифа на проезд в городских автобусах с 1 январяАкимат Павлодара утвердил повышение тарифа на проезд в городских автобусах и микроавтобусах с 1 января 2013 года на 25% и 33% соответственно, сообщил руководитель ассоциации «Павлодарский областной союз транспортников» Василий Рудаков, передает КазТАГ.

«Акимат Павлодара в лице отдела ЖКХ, пассажирских перевозок и автомобильных дорог предложил определить размер проезда в автобусах и микроавтобусах 50 и 60 тенге соответственно. Таким образом, отреагировал на наши требования пересмотреть действующий тариф», - сообщил В. Рудаков в пятницу.

Между тем, по его словам, стоимость проезда для пенсионеров - Т20 за поездку - предложено оставить прежней. В связи с этим перевозчики должны получить компенсацию в Т150 млн.

В настоящее время в Павлодаре действует тариф на проезд в автобусах Т40, в микроавтобусах - Т45.

Напомним, в октябре этого года перевозчики намеревались обратиться в суд с иском о понуждении исполнительного органа к принятию решения о повышении тарифа.

ссылка (http://www.zakon.kz/kazakhstan/4528156-akimat-pavlodara-utverdil-25-noe.html)

с форума ВВ от Максима Гольбрайхта
http://vse.kz/topic/488402-obshestvennii-transport-v-almati-chast-2/page__st__2140#entry23411078

"http://sphotos-d.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash3/533918_277170002405227_988630532_n.jpg

http://sphotos-d.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash3/533918_277170002405227_988630532_n.jpg
- в Павлодар едут 623 вагоны
Сегодня отгружают первые два вагона, а всего их будет поставлено 50, 10 до конца 2012 года
Несмотря на КВР 605 вагонов по новосибирской технологии, Павлодар делает ставку на эксплуатацию современных низкопольных вагонов"

В Темиртау тоже надо заменить вагоны, очень устарели.

В Темиртау тоже надо заменить вагоны, очень устарели.
В Темиртау вроде сеть сильно покромсали?
И что там с 10 немцами которые пару лет назад с немецких свалок привезли?

В Уральске за пассажирскими автобусами будут следить через спутник

Уральские автобусы планируют оснастить GPS-маячками, передает корреспондент BNews.kz со ссылкой на городской отдела жилищно-коммунального хозяйства, пассажирского транспорта и автомобильных дорог (ОЖКХ ПТ и АД) . По задумке чиновников система глобального позиционирования поможет наладить работу городских автобусов.

В Уральске ежедневно на линию выходят около пятисот единиц пассажирского транспорта. В отделе жилищно-коммунального хозяйства решили оптимизировать движение общественного транспорта при помощи современных технологий. Автобусы снабдят специальными GPS-маячками. Информация будет выводиться на центральную диспетчерскую службу. Также за автобусами можно будет следить через специально созданный сайт.

«Каждый автобус оснастим GPS-трекером, который дает сигнал на спутник. Контролируется интенсивность движения, скоростной режим пассажирского транспорта . Ориентировочно цена проекта 12 млн тенге», — сообщил заведующий сектором городского ОЖКХ ПТ и АД Аскар Муканов

Заложить эти средства в городской бюджет планируют на будущий год. Однако водители отнеслись к нововведению скептически.

«Лучше бы все дороги в городе сделали. Зачем за нами следить?», — возмущается Фархад Курмашев

По сообщению специалистов ОЖКХ ПТ и АД подобные системы действуют в нескольких регионах Казахстана — Астане, Алматы, Караганде и Северо-Казахстанской области.

ссылка (http://bnews.kz/ru/news/post/113834/)

В Темиртау вроде сеть сильно покромсали?
И что там с 10 немцами которые пару лет назад с немецких свалок привезли?

Сам не житель Темиртау, осведомлен слабо. Но как то по проспекту Республики прокатился на трамвае, ощущение что попал в далекое прошлое, года таки в 70е) Новых трамваев не наблюдал.

В Павлодаре на маршрут вышел первый модернизированный трамвай

В Павлодаре на маршрут вышел первый модернизированный трамвай, способный экономить расход электроэнергии, передает корреспондент BNews.kz.

«Модернизированный вагон, который сегодня вышел на маршрут по городу, отработал на линии 34 года, тогда как его нормативный срок, установленный заводом-изготовителем, составляет 18 лет», - сказал первый вице-президент АО «Трамвайное управление г. Павлодара» Александр Криса.

«В вагоне установлено энергосберегающее оборудование, резисторно-контакторная система заменена на транзисторную, электронную, что позволит снизить расход электроэнергии на 30-48%. В год такой модернизированный трамвай позволит сэкономить 67 тысяч киловатт часов или 897 тыс тенге», - пояснил он.

При модернизации вагона были применены современные тепло- и звукоизоляционные материалы в обшивке салона, установлены новая система отопления и более долговечные и экономичные светодиодные лампы.

«В Казахстане модернизация старого вагона проводится впервые», - отметил А. Криса.

На сегодняшний день трамвайный парк города изношен более чем на 90 %, большая часть вагонов отслужила двойной нормативный срок. В связи с этим АО «Трамвайное управление города Павлодара» реализует комплексную программу по модернизации 65 вагонов.

«Параллельно с модернизацией АО «Трамвайное управление г. Павлодара» реализует проект по обновлению трамвайного парка. 15 сентября между АО «НК «Социально-предпринимательская корпорация «Павлодар» и российским АО «Усть-Катавский вагоностроительный завод имени С.М. Кирова» был подписан меморандум о поставке 50 новых трамваев. Буквально на днях ожидается прибытие в Павлодаре первых двух вагонов», - сообщил А. Криса.
http://www.zakon.kz/kazakhstan/4529792-v-pavlodare-na-marshrut-vyshel-pervyjj.html

[B]
«Параллельно с модернизацией АО «Трамвайное управление г. Павлодара» реализует проект по обновлению трамвайного парка. 15 сентября между АО «НК «Социально-предпринимательская корпорация «Павлодар» и российским АО «Усть-Катавский вагоностроительный завод имени С.М. Кирова» был подписан меморандум о поставке 50 новых трамваев. Буквально на днях ожидается прибытие в Павлодаре первых двух вагонов», - сообщил А. Криса.

09.12.2012 поступили первые два вагона модели 71-623-02.
http://transphoto.ru/update.php?date=2012-12-09&cid=318

судя по комментариям больше в ближайшей перспективе (1-2 года) поставок не будет - нет финансов

MD, а почему домарощенных? Siemens вродеть немецкая, а не американская марка? ))

Из-за действующего законодательства 'Buy American', какое-то кол-во закупок обязаны быть неимпортированные продукты. По этой причине многие иностранные компании переместили производство в США. Таким образом получаем калифорнийские Siemens, миннесотские New Flyer, пенсильванские Bombardier, oгайовские Van Hool... Или ты считал, что составы из-за океана сюда тащили? :)


так как этот резкий подъем пола

Так полы везде плоские. Почему только на французах?

В Павлодаре с 31 декабря подорожает проезд в общественном транспорте

Решением депутатов Павлодарского городского маслихата с 31 декабря в областном центре вводятся новые повышенные тарифы на проезд в общественном транспорте, передает корреспондент BNews.kz.

Согласно решению гормаслихата с 31 декабря 2012 года стоимость одной поездки в автобусе составит 50 тенге (в данное время 40 тенге), стоимость проезда в маршрутных такси повысится до 60 тенге (45 тенге).

При этом сохраняется право бесплатного проезда для воинов-афганцев, многодетных матерей, инвалидов второй группы, всего 18 категорий. Стоимость проезда для пенсионеров по возрасту, сохраняется на уровне 20 тенге за поездку. Пенсионеры по выслуге лет, пользующиеся сейчас льготами, будут оплачивать полную стоимость проезда.

Данное решение Павлодарского городского маслихата вводится в действие через 10 дня с момента опубликования в СМИ – 31 декабря 2012 года.

ссылка (http://bnews.kz/ru/news/post/116168/)

С 1 января проезд в трамваях Усть-Каменогорска может подорожать на 10 тенге

С 1 января 2013 года ТОО "Тахами-путь" (ранее - АО "Трамвайный парк") намерено увеличить стоимость проезда с 45 до 55 тенге. Тариф для детей хотят оставить на прежнем уровне, передает корреспондент YK-news.kz.

- В последний раз мы поднимали цену проезда в 2010 году. За это время стоимость электроэнергии увеличивали четыре раза. Сильно подорожали запасные части, - говорит генеральный директор ТОО "Тахами-путь" Анатолий Успенский.

До конца года вопрос с предполагаемым увеличением тарифа должен решиться. Впрочем, руководство трамвайного парка намерено повысить стоимость проезда только для взрослой трудоспособной категории пассажиров. Для детей, пенсионеров, инвалидов все льготы хотят сохранить. Более того, к концу января предприятие-перевозчик обещает расширить спектр льгот, предоставляемых в трамваях.

ссылка (http://yk-news.kz/novost/s-1-yanvarya-proezd-v-tramvayakh-ust-kamenogorska-mozhet-podorozhat-na-10-tenge)

В Павлодаре презентовали два новых трамвая


http://bnews.kz/picture/641/news/e4089e3d81b30708aeda90164edb2cbc.jpg

http://bnews.kz/picture/641/news/39de7d78bcbeaa68796de57000f2cee2.jpg

ссылка (http://bnews.kz/ru/photonews/post/116214/)

^^ Четырёхдверные - это хорошо.

В автомобилизированных городах почему-то думают прямо противоположное.

Не спорю, есть разные точки зрения на этот счёт. ИМХО, необходимо жёсткое регулирование в сфере парковки (адекватное, установленное законом минимальное число мест из расчёта на 1 кв. м. площади помещения, на 1 квартиру, и т.д.), а также неотвратимое наказание за нарушение правил. Иначе от хаоса с парковкой мы не избавимся никогда. Никакое метро и НОТ здесь не помогут, это видно на примере Москвы.

Персональный (индивидуальный) - это равносильно личному, т.е. для лиц в кол-ве = 1, также как "персональный компьютер", "индивидуальные занятия", "персональное приглашение".
В отличие от слова "групповой".

Продолжаем нашу передачу "Просвещение непросвещённой общественности" :D

В сложившейся категоризации транспорта "индивидуальный" и "личный" - не тождественные понятия. Они даже относятся к разным классификациям. "Индивидуальный" - крупные категории вместимости (индивидуальный - массовый).
"Личный" - категории контроля (личный - общественный).

Грубо говоря, отличие индивидуального транспорта от общественного в том, что в индивидуальном транспорте пассажир сам себя везёт и распоряжается своим транспортным средством; а в общественном - его везут, и транспортным средством он не распоряжается, т.е. транспортная единица довозит тело пассажира до определённого места, высаживает это тело и едет дальше перевозить другое тело, совершая при этом полезную работу, а не простаивая мёртвым грузом и не занимая ценную городскую территорию. :)

Не спорю, есть разные точки зрения на этот счёт. ИМХО, необходимо жёсткое регулирование в сфере парковки (адекватное, установленное законом минимальное число мест из расчёта на 1 кв. м. площади помещения, на 1 квартиру, и т.д.), а также неотвратимое наказание за нарушение правил. Иначе от хаоса с парковкой мы не избавимся никогда. Никакое метро и НОТ здесь не помогут, это видно на примере Москвы.

Жёсткое регулирование и неотвратимость наказания - абсолютно бесспорное условие. С обеспеченностью местами для хранения личных автомобилей при жилье частично тоже согласен.
Но при ограниченной нижней и неограниченной верхней рамке (а не наоборот) на число машиномест корпоративных парковок в центре города даже при ликвидации притротуарных парковок УДС захлебнётся.

Если смотреть на примере США, то в крупных городах, где мне удалось побывать, а это Сан-Франциско, Нью-Йорк, Лос-Анджелес, Филадельфия и другие, то парковка в центре города, очень ограниченная, улицы узкие, вокруг огромные небоскребы. Законы очень суровые, и там даже мысль не пробегает, чтобы бросить машину на обочине, я уже не говорю про второй ряд с включенной аварийной сигнализацией. Поэтому приходиться искать паркинги в недрах небоскребов и отдавать по 15-20 баксов за 1 -1,5 часа стоянки.
Но в мелких городах, той самой одноэтажной Америке, которая мне особенно понравилась, таких проблем нет. Все точки интересов обладают парковками с огромным запасом по кол-ву машин. Я не разу не столкнулся с проблемой парковки. Причем самые удобные места наиболее близко расположенные к входу, предназначены для людей с ограниченными возможностями. И стоянка на этом месте без спец. разрешения карается штрафом в 250 у.е., причем можно быть уверенным, что безнаказанным остаться не получится. Кстати, такие спец. места я обнаружил у нас только на ТРК "Глобус", но эти места успешно забиты всякими Лэнд крузерами и прочими не менее плохими машинами, которые явно не принадлежат людям с ограниченными возможностями, во всяком случае не документально.

И еще момент, если в Нью-Йорке ходят толпы людей, в метро так совсем все печально. То в мелких городах, людей идущих пешком просто - нет. Люди передвигаются, только на машинах.

Дело не только в продуманном ОТ, но и продуманной организации движения ТС и их обслуживанию, парковке итд итп. И важнее важного, культура вождения, которая у нас отсутствует как класс.

"Индивидуальный" - крупные категории вместимости (индивидуальный - массовый).
"Личный" - категории контроля (личный - общественный).

Пример массового личного транспорта: "Гиви, купи трамвай и езди как все!" :lol:

Ну и по теме.
Учиться у США в плане борьбы с пробками - занятие ИМХО неблагодарное, они ведь эти пробки и придумали, окольцевав большие города десятиполосными хайвеями.

Европа воспитывает своих водителей вполне эффективно: кнут - штрафы и эвакуаторы, пряник - метро/ЛРТ (зачастую гибрид) и перехватывающие парковки. Знакомство с эвакуатором за 50 000 тенге мало кого оставляет равнодушным.

Но главное - ни одного крупного проекта без заложенных изначально мест для парковки.

Ещё в Европе успешно практикуют двойное применение парковок.
Изначально корпоративный паркинг, гарантирующий офисному планктону или фабричным работягам место с 8 до 17, становится платной стоянкой с семнадцати до восьми, как правило по абонементу и с личным местом.

Так же парковка в проблемные кварталах/районах ограничена, местным (жителям, работникам) выдают корочки/наклейки на лобовое, остальных вывозят. Причём иногда и такие места не бесплатные.

Продолжаем нашу передачу "Просвещение непросвещённой общественности" :D

В сложившейся категоризации транспорта "индивидуальный" и "личный" - не тождественные понятия. Они даже относятся к разным классификациям. "Индивидуальный" - крупные категории вместимости (индивидуальный - массовый).
"Личный" - категории контроля (личный - общественный).

Грубо говоря, отличие индивидуального транспорта от общественного в том, что в индивидуальном транспорте пассажир сам себя везёт и распоряжается своим транспортным средством; а в общественном - его везут, и транспортным средством он не распоряжается, т.е. транспортная единица довозит тело пассажира до определённого места, высаживает это тело и едет дальше перевозить другое тело, совершая при этом полезную работу, а не простаивая мёртвым грузом и не занимая ценную городскую территорию. :)

ну не может быть индивидуальным - общественным, для лиц более 1 чел. Хотя бы чисто этимологически.

Жёсткое регулирование и неотвратимость наказания - абсолютно бесспорное условие. С обеспеченностью местами для хранения личных автомобилей при жилье частично тоже согласен.
Но при ограниченной нижней и неограниченной верхней рамке (а не наоборот) на число машиномест корпоративных парковок в центре города даже при ликвидации притротуарных парковок УДС захлебнётся.

Я не против верхнего норматива. Такое есть и в США кое-где, и в UK.

Для справки (примеры американских парковочных стандартов):
1) Сакраменто: http://www.qcode.us/codes/sacramento/view.php?topic=17-iii-17_64-17_64_020
2) Милуоки: http://www.qcode.us/codes/milwaukie/view.php?2opic=19-19_600-19_605&frames=on
3) http://www.qcode.us/codes/southpasadena/view.php?topic=36-3-36_310-36_310_040&frames=on
4) http://qcode.us/codes/buellton/view.php?topic=19-19_04-19_04_142&frames=on

В основном в США так:
Офисы - 3-5 мест на 100 кв.м помещений
Жильё - 1,5-2 места на квартиру/дом (+ доп. места для гостей)
Общепит - до 20 мест на 100 кв.м помещений
Отель - 0,5-1 место на номер

Если бы у нас, в Алматы, установили минимумы хотябы в 50% от американских, было бы очень здорово.

И еще момент, если в Нью-Йорке ходят толпы людей, в метро так совсем все печально. То в мелких городах, людей идущих пешком просто - нет. Люди передвигаются, только на машинах.


Нью-Йорк - скроее исключение из правил. Он является одним из немногих городов США, где можно комфортно жить без автомобиля.

вопрос знатокам дорожного строительства.
возле моста через Большую Алматинку строят странное сооружение, похожее на полую усеченную пирамиду. рабочие сказали что это "септик для моста". такое действительно бывает?
http://www.panoramio.com/photo/83503716
тут (http://www.panoramio.com/photo/83503716)

Персональный (индивидуальный) - это равносильно личному, т.е. для лиц в кол-ве = 1, также как "персональный компьютер", "индивидуальные занятия", "персональное приглашение".
В отличие от слова "групповой".

И всё же Такси это ОТ, но почти как личный :crazy2:

И всё же Такси это ОТ, но почти как личный :crazy2:

если бы ОТ такси с шашечной были купэ, а не седан\хэчбек. Т.е. для 1го пассажира - тогда базар жок, личный ОТ.

Но что-то я пока таких такси-купэ не видел.

если бы ОТ такси с шашечной были купэ, а не седан\хэчбек. Т.е. для 1го пассажира - тогда базар жок, личный ОТ.
Но что-то я пока таких такси-купэ не видел.

А если так?

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0e/Rickshaw_Phnom_Penh.JPG/399px-Rickshaw_Phnom_Penh.JPG

источник (http://en.wikipedia.org/wiki/File:Rickshaw_Phnom_Penh.JPG)

А если так?

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0e/Rickshaw_Phnom_Penh.JPG/399px-Rickshaw_Phnom_Penh.JPG

источник (http://en.wikipedia.org/wiki/File:Rickshaw_Phnom_Penh.JPG)

в Ате таких не видел.
Разве это ТС? Где гос.номер? Где документы водителя?
Таким же образом можно на заднем сиденье велосипеда людей развозить, но это же не будет ОТ.

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0e/Rickshaw_Phnom_Penh.JPG/399px-Rickshaw_Phnom_Penh.JPG

источник (http://en.wikipedia.org/wiki/File:Rickshaw_Phnom_Penh.JPG)

Таки, рикша это идея. Надо только красиво оформить и всё. Идеальное решение.

И всё же Такси это ОТ, но почти как личный :crazy2:
Почти, но не совсем.
Ещё раз примитивно о разнице (этимологию оставим лингвистам).
Общественный: Вас везут на основании публичного договора, транспортное средство не простаивает.
Личный: Вы сами себя везёте без всяких оснований, транспортное средство простаивает.

А если так?

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0e/Rickshaw_Phnom_Penh.JPG/399px-Rickshaw_Phnom_Penh.JPG

Может, Вы удивитесь, но рикш (и вело и пеших), тоже относят к общественному транспорту индивидуального пользования. :) И регистрационные номера, и удостоверения тоже наличествуют (не везде строго, но в большинстве).

Даже велосипед может быть общественным транспортом :) в случае включения велосипеда в общую транспортную систему с установленными правилами перевозки, и регулирования взаимодействия перевозчика и пассажира не индивидуальными договорами (как у извозчиков), а публичным.
Главное же не понты пассажира (которые здесь всё время просачиваются сквозь текст).

Если бы у нас, в Алматы, установили минимумы хотябы в 50% от американских, было бы очень здорово.

В Центр пешком нужно ездить! :D

Общественный: Вас везут на основании публичного договора, транспортное средство не простаивает.
Личный: Вы сами себя везёте без всяких оснований, транспортное средство простаивает.

Скорее всего, есть также и переходные категории, например "автомобиль/велосипед/мотороллер на прокат". Вроде как общественный, и вроде как простаивает.

Казахстанские инвалиды смогут передвигаться с помощью специального такси

Казахстанские инвалиды смогут передвигаться с помощью специального такси, передает корреспондент BNews.kz со ссылкой на благотворительный фонд «Саби».

Специализированный транспорт «инватакси» осуществляет свою деятельность в 16 городах страны в количестве 52 машин. Данное транспортное средство предназначено исключительно для передвижения инвалидов. Целью проекта «инватакси» является улучшение качества жизни и легкость передвижения социально-незащищенных слоев населения. Идейным организатором на основе бюджетного финансирования выступил благотворительный фонд «Саби».

Все машины оборудованы гидравлическим подъемным устройством, позволяющим поднимать инвалидов в салон автомобиля.

Машины модели марки «Volkswagen» являются надежными перевозчики для людей с ограниченными возможностями.

«Стоимость одного автомобиля составляет от 40 до 50 тыс долларов. Все они оборудованы специальными подъемниками», - сообщили в благотворительном фонде «Саби».

Для помощи нуждающимся инвалидам, местные общественные объединения формируют списки, расписывают пункты передвижения и полностью ведут отчеты по каждому выезду.

Помимо специализированных такси для обслуживания инвалидов имеются приспособленные гусеничные устройства для спуска. Данное приобретение необходимо для спуска людей с поражением опорно-двигательной системы, которые не в состоянии совершить спуск с верхнего этажа на первый.

ссылка (http://bnews.kz/ru/news/post/116725/)

если бы ОТ такси с шашечной были купэ, а не седан\хэчбек. Т.е. для 1го пассажира - тогда базар жок, личный ОТ.

Но что-то я пока таких такси-купэ не видел.


Для одного, двух или более нет ни какой разницы: машина не моя, везёт меня (его, их) не важно... мы едем в машине, которая доступна многим, т.е. она общественная... если оно с шашечками (а иногда и без), то без моего разрешения попутчиков оно не возьмёт... а по скольку я еду в нём один или группой лиц движущихся в одном направлении, то на какое время оно является личным, представляющим лично мои интересы!

Почти, но не совсем.
Ещё раз примитивно о разнице (этимологию оставим лингвистам).
Общественный: Вас везут на основании публичного договора, транспортное средство не простаивает.
Личный: Вы сами себя везёте без всяких оснований, транспортное средство простаивает.

Грубо говоря, отличие индивидуального транспорта от общественного в том, что в индивидуальном транспорте пассажир сам себя везёт и распоряжается своим транспортным средством; а в общественном - его везут, и транспортным средством он не распоряжается, т.е. транспортная единица довозит тело пассажира до определённого места, высаживает это тело и едет дальше перевозить другое тело, совершая при этом полезную работу, а не простаивая мёртвым грузом и не занимая ценную городскую территорию.

Я Вас не пойму: такси тоже перевозит моё тело от сих до сих... потом возит другое тело... тоже как бы ОТ, только маршруты разные... другое дело что такси - это "ОТ" преимущественно частного или коммерческого порядка, так и обычный ОТ (кроме метро) тоже не всегда муниципальный...

Однако, соглашусь с конкретикой выражения: не личное, а индивидуальное!

Скорее всего, есть также и переходные категории, например "автомобиль/велосипед/мотороллер на прокат". Вроде как общественный, и вроде как простаивает.
Само-собой. Мир не бывает только чёрно-белым. Всегда есть каки-то трудноклассифицируемые явления.

Но в данном случае, когда Вы берёте напрокат транспортное средство (кстати, Вы можете взять напрока и лимузин, и автобус и даже ещё чего-нибудь экзотического), Вы не становитесь обязанным выполнять правила для перевозчиков общественного пассажирского транспорта, а взятое Вами транспортное средство приравниваетесь к личному.

Я Вас не пойму: такси тоже перевозит моё тело от сих до сих... потом возит другое тело... тоже как бы ОТ, только маршруты разные... другое дело что такси - это "ОТ" преимущественно частного или коммерческого порядка, так и обычный ОТ (кроме метро) тоже не всегда муниципальный...
Здесь Вы говорите, как я понял, о владении транспортными средствами.

Не важно, в чьей собственности и под чьим управлением находятся транспортные средства: государственные они, муниципальные, коммуновые или частные. Важно то, что они выполняют работу по единым правилам, установленным заказчиком-городом, организующим эту работу для пользователя-пассажира.
Такси было взято к обсуждению, потому что оно очень уж похоже на личную автомашину.


Для одного, двух или более нет ни какой разницы: машина не моя, везёт меня (его, их) не важно... мы едем в машине, которая доступна многим, т.е. она общественная... если оно с шашечками (а иногда и без), то без моего разрешения попутчиков оно не возьмёт... а по скольку я еду в нём один или группой лиц движущихся в одном направлении, то на какое время оно является личным, представляющим лично мои интересы!
...
Однако, соглашусь с конкретикой выражения: не личное, а индивидуальное!
Понятия, используемые в обсуждаемой сфере деятельности (и только в ней):
Общественное - личное: категории принадлежности (непринадлежности) системе общественного пассажирского транспорта.
Индивидуальное - массовое: категории вместимости и, можно сказать, приватности (обычно к личному транспорту не применяется).

ЗЫ. Вообще-то это обсуждение должно быть в другой ветке.

>Для одного, двух или более нет ни какой разницы: машина не моя, везёт меня (его, их) не важно...

Почему не важно? Очень даже важно (для некоторых людей). Есть такие люди, которые не любят когда берут попутчиков. Мне в Астане часто таксисты (частники) жаловались, что некоторые пассажиры воют и бурчат, когда бомбила подвозит попутчиков.

>мы едем в машине, которая доступна многим, т.е. она общественная

Картинг, ворованный автомобиль, лошадь - тоже доступны многим, но это же не общественный транспорт.
>... если оно с шашечками (а иногда и без),

без шашечки, без средств связи с диспетчерской - это не ОТ. Это частник и пассажир у частника не является пассажиром такси.

>то без моего разрешения попутчиков оно не возьмёт.

Есть такие таксисты-частники, которые и глазом не моргнут - наберут попутчиков, а если первый клиент будет шуметь, то остановит авто и высадит его.

>.. а по скольку я еду в нём один или группой лиц движущихся в одном направлении, то на какое время оно является личным, представляющим лично мои интересы!

Оно не может быть личным с того момента, как таксист притормаживает и подбирает попутчика.

1. На торможение, разгон, общение с заявкой попутчика уходит время. Задержка может составить свыше 1 мин.
А вдруг клиент куда-то очень спешит и задержка даже в 1 мин может откорректировать судьбу и будущее клиента?

2. Иногда кол-во попутчиков корректирует маршрут пути таксиста таким образом, что не всегда данный маршрут уже будет являться желаемым для 1го клиента.

3. Иногда попутчики могут быть преступниками и иногда судьба первого клиента (свидетель преступления) меняется в салоне авто. В темное время суток, именно по этой причине беспомощные, боязливые девушки по тел. заказывают (более дорогое) такси на дом, чтобы минимизировать риск, связанный с нарушением личной безопасности.

4. Теснота, аура, умонастроение, перегар (запах), громкая бранная речь попутчиков - может не понравится некоторым чувствительным клиентам и клиентам с большим обхватом талии (если на заднем сидении теперь сидят уже 3 тучных пассажира), которые сели 1ми в такси. А если 1му клиенту не нравятся попутчики - можно ли назвать езду до места назначения - комфортной или личной? Наверное нет, поскольку приходится идти на компромиссы.

ps: Всё описанное - не мой крик души и не мои хотелки. Т.к. мне абсолютно пофиг с кем ехать и как ехать. Но общение с многими людьми (более требовательными к качеству предоставления услуг) повлияло на мой пост.

Все, я думаю теперь это уже проблемы SS. Если с доводами по уборке снега я еще готов согласиться, то здесь - нет. И на этом айтыс по теории и практике ОТ прекратить. ))

Кстати, а как Вам такой индивидуальный ОТ. В Абу-Даби (Маздар сити):
7UMvj2ZYnU8&sns=em

Или в лондонском Хитроу:
ln416gEv58o#/watch?feature=related&v=ln416gEv58o

Так сказать почувствуй себя чемоданом в аэропорту )))

Кстати, а как Вам такой индивидуальный ОТ. В Абу-Даби (Маздар сити):

Или в лондонском Хитроу:
Подобные кабинки (на рельсе) я видел в каком-то, кажется, французском фильме 60-х или начала 70-х годов.

Думаю, карвейер вполне имеет право на существование.
Но меня подобный вид транспорта как-то не сильно впечатляет. На мой взгляд неоправданно низкая эффективность.
Я человек общественный, как говориться "и разумом и сердцем": в смысле, меня физиологически (в отличие от некоторых) не напрягает присутствие рядом большого количества других индивидуумов ("сердце"), и я осознаю, что без этих самых индивидуумов, в общей их массе, мне не выжить на этой планете, поэтому зачастую могу перетерпеть ("разум").
Если появится такой вид транспорта - хорошо. Не появится - думаю, смогу пережить. :)


Все, я думаю теперь это уже проблемы SS. Если с доводами по уборке снега я еще готов согласиться, то здесь - нет. И на этом айтыс по теории и практике ОТ прекратить. ))
В корне не согласен с последним предложением (предписанием).
Тут люди и толкутся, думаю, как раз для того, чтобы выяснить что-то для себя, прояснить что-то для других, прийти к какому-то общему мнению. Тем более, где как не на этом форуме вести дискуссии по теории и практике организации систем городского общественного пассажирского транспорта?
Или не так? :D

Кстати, в продолжение айтыса...
"то здесь - нет"
"Здесь" - это в чём? :)

Я имел ввиду в споре о существовании PRT ))

Проезд в трамвае стал дороже на 10 тенге - Усть-Каменогорск

Проезд в трамвае стал дороже на 10 тенге - Усть-Каменогорск Проехать в трамвае в областном центре Восточного Казахстана с января 2013 года стоит 55 тенге.

Владельцы компании повысили стоимость проезда на 10 тенге, сославшись на удорожание электроэнергии, запасных частей и общего эксплуатационного содержания трамвайного парка.

На прошедшем в компании ТОО «Тахами путь» брифинге о проблемах предприятия, отягощенных длительными низкими температурами текущей зимы, кадровой «текучкой» из-за низких зарплат, сверхзатратным техническим обслуживанием и прочими причинами, рассказал генеральный директор компании Анатолий Успенский.

Отметим, что сейчас в Усть-Каменогорске стоимость «автобусного» проезда составляет 60 тенге, но автомобильные перевозчики уже поднимают вопрос о повышении тарифа в связи с ростом цен на ГСМ и удорожанием эксплуатационных затрат из-за холодной зимы.

ссылка (http://www.zakon.kz/kazakhstan/4534321-proezd-v-tramvae-stal-dorozhe-na-10.html)

В Уральске более 60 автобусов подключили к системе глобального позиционирования

В Уральске два автотранспортных предприятия установили на пассажирских автобусах GPS трекеры, передает корреспондент BNews.kz. Теперь при помощи системы глобального позиционирования можно следить за транспортом на специальном сайте.

Пассажироперевозчики надеются, что вложенные средства окупятся. Ведь сейчас за автобусами можно следить в режиме реального времени. Это позволит оптимизировать работу общественного транспорта.

«Нашему предприятию оборудование обошлось в сумму 1 млн тенге. За автобусами можно следить из единой диспетчерской. Работа идет по двум программам – одна контролирует схему движения, другая – работу автотранспорта», - говорит председатель правления ТОО «ПАП №1» Азербай Умбеталиев.

Новая система позволяет контролировать выезд автобусов на линию, скоростной режим, поломки транспорта. В городском отделе жилищно-коммунального хозяйства заявляют, что сейчас в городе работают более 40 новых автобусов.

«ТОО "ПАП №1" закупило 10 вместительных автобусов, ТОО "УралТехСервис" 20 автобусов большой вместимости и 15 малой. Еще 7 автобусов большой вместимости приобрел автобусный парк», - сообщил заведующий сектором пассажирского транспорта городского ОЖКХ ПТ и АД Аскар Муканов.

Пассажироперевозчики уверяют городские власти, что сейчас себестоимость проезда в городских маршрутах приблизилась к 80 тенге. Тариф в 50 тенге убыточен, Он не дает модернизировать автотранспортные предприятия. Но этот вопрос пока остается открытым.

ссылка (http://bnews.kz/ru/news/post/118922/)

В Уральске проезд на общественном транспорте станет дороже на 10 тенге

В Уральске проезд на общественном транспорте станет дороже на 10 тенгеЭто стало известно на прошедшем заседании постоянной комиссии депутатов по жилищно-коммунальным вопросам.

Пассажироперевозчики представили депутатам гормаслихата свои расчёты по безубыточной работе их предприятий, согласно которым проезд в автобусах по городу должен стоить 80 тенге.

Депутаты и замакима города Галым Урынгалиев с этими доводами не согласились и предложили автотранспортным предприятиям чуть умерить аппетиты и поднять тариф всего на 10 тенге.

- Новый тариф на проезд в общественном транспорте – 60 тенге будет принят только после того, как его утвердит аким города, — сообщил нам главный специалист отдела пассажирских перевозок и автодорог Гумар Садыков. – Это не раньше чем через недели две. Проезд на дачных маршрутах и в посёлки, находящиеся в черте города, подорожает до 65-70 тенге.

ссылка (http://www.zakon.kz/kazakhstan/4536199-v-uralske-proezd-na-obshhestvennom.html)

В Талдыкоргане на автобусы установили GPS-терминалы, чтобы усилить контроль за работой общественного транспорта

В Талдыкоргане на автобусы установили GPS-терминалы, чтобы усилить контроль за работой общественного транспортаВ Талдыкоргане на автобусы установили GPS-терминалы, чтобы усилить контроль за работой общественного транспорта. Об этом сообщает пресс-служба акима города.

Для установки GPS-терминалов на 20 единиц транспорта были выделены средства из бюджета. Централизованная система контроля с тремя мониторами установлена в центральной диспетчерской службе.

Все это позволит усилить контроль за работой общественного транспорта и дисциплинировать водительский состав. «Данная система контроля за работой транспортных средств позволит обеспечить выполнение расписания движения автобусов, производить более точный учет и контроль за транспортными средствами на протяжении всего маршрута и всей смены. Все это улучшит качество обслуживания пассажиров, как в утреннее так и в вечернее время», - сообщает акимат.

Также данная система контроля сократит рабочие места, то есть вместо 9 диспетчеров достаточно будет всего трех. Кроме этого отпадает необходимость в обслуживании колонок прямой телефонной связи и содержании диспетчерских пунктов. Все это позволит ежемесячно сокращать затраты перевозчиков.

В перспективе данная система контроля даст возможность видеть работу общественного транспорта на сайте акимата города.

«До лета текущего года акимат финансирует разработку программы, которая позволит каждому жителю города видеть необходимый для них маршрут, как на сайте акимата города, так и на своем сотовом телефоне, работающем с операционной системой «Android». Аналогичная программа в настоящее время работает только в Астане. Талдыкорган второй город, где будет внедрена данная программа», - говорится в сообщении акимата.

ссылка (http://www.zakon.kz/kazakhstan/4536916-v-taldykorgane-na-avtobusy-ustanovili.html)

Все районы ЗКО будут связаны с Уральском автобусным сообщением

В Западно-Казахстанской области 10 из 12 районов связаны с Уральском регулярным автобусным сообщением, передает корреспондент BNews.kz со ссылкой на пресс-службу акимата ЗКО. На этой неделе были открыты два новых маршрута - Уральск-Жанибек и Уральск-Чапаево.

По сообщению пресс-службы акимата ЗКО, благодаря программе «Дорожная карта бизнеса 2020» в области стали действовать социально значимые маршруты «Енбек-Уральск», «Федоровка–Уральск», «Казталовка–Уральск», «Тайпак – Уральск», «Булдырты – Уральск», «Каратобе–Уральск», «Жангала–Уральск», «Жанибек-Уральск». Их обслуживает ТОО «Казахстан Елим».

«Новые автобусы, приобретенные по программе «Дорожная карта бизнеса 2020» очень комфортабельные. Они оснащены кондиционерами. Стоимость проезда гораздо ниже, чем в частных такси, которые до этого перевозили пассажиров в город и обратно», - отметили в пресс-службе акимата ЗКО.

Немаловажное значение придается и решению социальных вопросов. В вновь открытых внутриобластных маршрутах право бесплатного проезда предоставлено ветеранам ВОВ, инвалидам первой группы и детям до семи лет.

«В 2012 году в ЗКО перевезено 402,3 млн пассажиров. Это больше уровня позапрошлого года на 10,3%. Пассажирооборот возрос на 8,3% и составил 6 600 млн пассажиро-км. Для стимулирования перевозчиков принято решение о субсидировании социально-значимых убыточных маршрутов из бюджета области», - отметил заместитель начальника областного управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог Казбек Менеев.

ссылка (http://bnews.kz/ru/news/post/123754/)

Устькаменогорцы старше 80 лет смогут бесплатно пользоваться городскими автобусами лишь при наличии именного проездного

Пассажиры старше 80 лет смогут ездить бесплатно только при наличии именного проездного билета. Данную информацию корреспонденту YK-news.kz подтвердил начальник центра управления пассажирскими перевозками Усть-Каменогорска Владимир Панков.

- Раньше горожане, рожденные до декабря 1931 года, имели возможность без оплаты ездить в общественном транспорте по удостоверению личности. Теперь эти люди должны получить бесплатные именные проездные билеты, - сообщил Владимир Георгиевич.

Напомним, в начале февраля по решению акимата горожане старше 70 лет получили возможность бесплатного проезда в городских автобусах. Оформить проездной можно в любой день недели по адресу: улица Тургенева, 30. С собой необходимо иметь документы: копию и подлинник удостоверения личности, книгу регистрации граждан, цветную фотографию размером 3х4.

Обращаем внимание, что бесплатный проезд по именным проездным билетам в трамваях не предоставляют. В этом транспорте для пенсионеров действует льгота 50 процентов от стоимости билета.

ссылка (http://yk-news.kz/novost/ustkamenogortsy-starshe-80-let-smogut-besplatno-polzovatsya-gorodskimi-avtobusami-lish-pri-na)

В Павлодаре общественный транспорт оснастят системой GPS-навигации

В Павлодаре в целях контроля за работой общественного транспорта автобусы, трамваи и маршрутные такси оснастят системой GPS-навигации, передает корреспондент BNews.kz со ссылкой на акима г. Павлодара Оразгельды Каиргельдинова.

По информации О. Каиргельдинова, такое решение было принято в ответ на многочисленные жалобы павлодарцев на плохую работу общественного транспорта, когда водители раньше времени покидают маршрут, либо игнорируют «нерентабельные» остановки.

С помощью системы GPS-навигации сотрудники городского отдела ЖКХ смогут в режиме онлайн отслеживать передвижение всего общественного транспорта. Эта информация будет доступна и горожанам, которые установят в свои сотовые телефоны специальную программу.

Как сообщил О. Каиргельдинов, на реализацию проекта потребуется около 1 млрд тенге. Оснастить городской общественный транспорт системой GPS-навигации планируют уже в первом полугодии.

ссылка (http://bnews.kz/ru/news/post/124852/)

В Кызылорде появится государственное предприятие – пассажирский перевозчик

В Кызылорде появится государственное предприятие – пассажирский перевозчик, - сообщает корреспондент BNews.kz со ссылкой на пресс-службу городского акимата.

Вопрос транспортного сообщения на городских маршрутных линиях является одним из главных, находящихся под постоянным вниманием городских властей. Жители Кызылорды недовольны работой городского общественного транспорта, главные претензии – несоответствие существующей системы пассажирских перевозок требованиям рынка.

Ситуация на данный момент сложилась следующая. Согласно действующему законодательству, был объявлен тендер для частных компаний, занимающихся пассажирскими перевозками. Однако предприятие «Колик-Сервис», выигравшее тендер, не смогло добросовестно выполнить взятые на себя обязательства, и договор с ним был расторгнут в одностороннем порядке. На сегодня рассматривается вопрос о создании 100% государственного предприятия, и планируется закупить 200 автобусов большой вместимости, чтобы обеспечить всеми удобствами пассажиров.

Сейчас в Кызылорде общественный транспорт ходит по 24 городским, 6 пригородным и 2 дачным маршрутам. Ежедневно выходят в рейсы более 750 автобусов и маршруток. Многие из них малогабаритные, технически устаревшие.

ссылка (http://www.bnews.kz/ru/news/post/125557/)

В ВКО хотят установить терминалы, через которые можно отследить график и маршрут движения общественного транспорта

В ВКО хотят установить терминалы, через которые можно отследить график и маршрут движения общественного транспортаВ крупных городах ВКО на остановках могут появиться терминалы, по которым будет легко отследить график и маршрут любого автобуса. Идею поддержал глава региона Бердыбек Сапарбаев, передает YK-news.kz начальник управления по вопросам молодежной политики Жасулан Сарсебаев.

- Пассажиры не понаслышке знают, как у нас «регулярно» могут ходить автобусы. Их ожидание может продлиться до часа, а то и больше. Мы предложили ввести в работу специальные терминалы, похожие по виду на те, с помощью которых мы пополняем баланс телефона и оплачиваем коммунальные услуги, - делится идеей Жасулан Сарсебаев.

Одновременно с терминалами начнет работать и сайт. Зайдя на него, человек заранее сможет узнать, во сколько ему лучше выйти из дома, чтобы успеть на автобус.

- Помимо этого мы хотим разработать приложение для смартфонов. Многие молодые люди ими пользуются. С приложением можно работать на уроках, в библиотеке, в гостях и кафе, - добавил Жасулан Сарсебаев.

Сотрудники управления уже ознакомили с проектом акима ВКО Бердыбека Сапарбаева. Он поддержал идею. Сейчас она находится на стадии согласования с другими госорганами.

- Мы не планировали просить на эти нужды деньги из бюджета. Многие горожане заинтересованы в установке таких терминалов. Мы хотим, чтобы фирмы и предприятия выступили спонсорами, поддержали проект. Правда, люди опасаются, что терминалы могут не прожить и месяца. Поэтому мы будем делать все, чтобы люди с пониманием отнеслись к этой идее, - заверил Жасулан Сарсебаев.

Как только проект утвердят, появятся деньги, в тестовом режиме терминалы запустят на двух-трех остановках в Усть-Каменогорске. Если идея не провалится, оборудование постепенно появится на всех остановках в крупных городах ВКО.

ссылка (http://www.zakon.kz/kazakhstan/4543687-v-vko-khotjat-ustanovit-terminaly.html)

Павлодарские перевозчики до конца года приобретут порядка 20 новых автобусов

Павлодарские перевозчики до конца 2013 года приобретут порядка 20 новых автобусов для обслуживания внутригородских маршрутов, передает корреспондент BNews.kz со ссылкой на заведующего сектором пассажирского транспорта и автомобильных дорог отдела ЖКХ акимата г. Павлодара Марата Асылбекова.

По информации М. Асылбекова, в декабре прошлого года представители фирм-перевозчиков Павлодара, защищая перед депутатами городского маслихата свое предложение о повышении тарифов на проезд в общественном транспорте, в свою очередь взяли на себя обязательство по обновлению автопарка - не менее 10% от подвижного состава в год.

«На данный момент в Павлодаре на 35 городских маршрутах работает 188 автобусов. Таким образом, в соответствии с взятыми на себя обязательствами перевозчики должны до конца этого года приобрести порядка 20 новых автобусов», - пояснил М. Асылбеков.

Предпочтение, по данным М. Асылбекова, будет отдаваться автобусам производства Минского автомобильного завода, которые уже хорошо себя зарекомендовали в Астане, Алматы, Уральске.

ссылка (http://bnews.kz/ru/news/post/129651/)

Предпочтение, по данным М. Асылбекова, будет отдаваться автобусам производства Минского автомобильного завода, которые уже хорошо себя зарекомендовали в Астане, Алматы, Уральске.

Что то не замечал в Алматы автобусов от МАЗа ...

Что то не замечал в Алматы автобусов от МАЗа ...
Их всего 2 штуки:lol:,забыл какой парк взял,если найду фото то скину.

В Усть-Каменогорске появилась первая «умная остановка», сообщающая о времени прибытия автобусов

Сегодня в Усть-Каменогорске в районе Дворца спорта установили первую информационную остановку. Теперь пассажирам общественного транспорта не нужно гадать, когда придет нужный автобус — сколько минут осталось до его прибытия, подскажут так называемые «умные остановки», сообщает корреспондент YK-news.kz.

Для трёх таких остановок из городского бюджета выделили 600 тысяч тенге. Установкой приборов занимается компания «Микс Решений».

Информационное табло в виде небольшого проектора установили внутри торгового павильона «Азбука связи». С помощью экрана с интерактивным меню пассажиры смогут узнать точное время прибытия автобуса. Кроме этого на экране транслируются рекламные ролики, прогноз погоды, курсы валют, день недели и название остановки.

- Оборудование работает посредством Интернета. Время прибытия автобуса вычисляется на основании его текущих координат, - рассказала директор компании «Микс Решений» Альбина Троцюк. – Со временем мы планируем охватить такими устройствами весь город. Завтра установим их на остановках «Площадь Ушанова» и «45-ый гастроном». Думаю, что в зимних условиях оборудование будет работать бесперебойно, так как в помещении тепло.

В течение недели, обещают представители фирмы, появится и приложение "Bus report" для планшетников и смартфонов. Благодаря этой программе о времени прибытия автобусов на остановку можно будет узнавать, в прямом смысле слова не выходя из дома. Как только приложение доработают, ссылка на его скачивание появится на сайте bus.vko.kz.

ссылка (http://yk-news.kz/novost/v-ust-kamenogorske-poyavilas-pervaya-umnaya-ostanovka-soobshchayushchaya-o-vremeni-pribytiya)

Цена проезда в общественном транспорте Семея с первого апреля составит 60 тенге (http://www.zakon.kz/kazakhstan/4548831-cena-proezda-v-obshhestvennom.html)

В Семее снова подорожает проезд в общественном транспорте

В Семее снова подорожает проезд в общественном транспорте В Семее снова подорожает проезд в общественном транспорте. С первого апреля он будет составлять 60 тенге.

Напомним, этот тариф уже действовал в городе, когда в начале года перевозчики самовольно установили новую цену за проезд. Спустя 2 месяца прокуратура все же признала повышение незаконным и в автобусах вернули прежний тариф. А с 1-го апреля поездка в общественном транспорте снова подорожает на 10 тенге. На этот раз официально. В акимате провели глубокий анализ и пришли к мнению, что перевозчики могут требовать повышения цен на свои услуги. Взыщут ли с транспортников незаконный доход, который они получили в течение двух месяцев, чиновники так и не ответили.

ОРЫНГАЛИ ИСМАИЛОВ, начальник отдела ЖКХ г. Семей:

- Мы прекрасно понимаем, что городу пассажирский транспорт нужен и их тоже бизнес, это их работа, им надо покупать запчасти, обновляться и поэтому загонять их в угол с нашей стороны, со стороны акимата тоже не резонно.

ссылка (http://www.zakon.kz/kazakhstan/4549115-v-semee-snova-podorozhaet-proezd-v.html)

В Атырау введены проездные билеты в общественном транспорте

Как сообщает корреспондент BNews.kz, сегодня в нефтяной столице страны вводится система выдачи разовых контрольных билетов на городских и пригородных маршрутах города.

Кстати, покупка проездного билета на общественном транспорте не практиковалась в Атырау более 20 лет. По информации из горакимата, контрольный билет действителен только при поездке по одному маршруту и в одном направлении независимо от расстояния. При оплате проезда пассажир обязан потребовать выдачу билета.

В случае отказа горожане вправе обратиться в налоговое управление или городской отдел ЖКХ, пассажирского транспорта и автомобильных дорог. По мнению местных властей, такая система обеспечит отчетность перед налоговиками и будет дисциплинировать водителей и пассажиров. Кстати, разовые проездные билеты заказываются в Алматы и приобретаются на средства предприятий-перевозчиков.

ссылка (http://www.bnews.kz/ru/news/post/131266/)

В Атырау ввели новую систему обилечивания пассажиров

В Атырау вводится ряд новшеств в обслуживании пассажиров на городском транспортеОт наличной оплаты к контрольным билетам. В Атырау с первого апреля вводится ряд новшеств в обслуживании пассажиров на городском транспорте.

Сегодня на городские и пригородные маршруты вышли десять новых автобусов. Впервые все водители и контролёры получили единую форму одежды. Что касается перехода от денег к билетам, то, по расчетам местных властей, выиграют не только пассажиры.

Проводимый несколько месяцев хронометраж показал, что число перевезенных на маршрутах людей значительно разнится с теми суммами, с которых перевозчики оплачивают налоги. Было решено на маршрутах, ввести систему выдачи разовых контрольных билетов. Билет действителен только при поездке по одному маршруту в одном направлении, независимо от расстояния.

Жаныбек НУРЖАНОВ, руководитель налогового управления:

- Мы считаем, что данная мера позволит упорядочить движение финансовых потоков, которые у нас есть в сфере грузо- и пассажироперевозок. И соответственно надеемся на то, что система обилечивания принесет дополнительные поступления в доход местного бюджета.

ссылка (http://www.zakon.kz/kazakhstan/4549494-v-atyrau-vvoditsja-rjad-novshestv-v.html)

В Атырау за передвижением пассажирских автобусов будут следить с помощью GPS-навигации

В Атырау за передвижением пассажирских автобусов будут следить с помощью GPS-навигации. Об этом корреспонденту BNews.kz сообщил пресс-секретарь областного акимата Кайрат Тарбаев.

В нефтяной столице страны GPS-навигация уже внедрена на 60 автобусах. Это делается в целях оптимизации маршрутов и регулирования работы общественного транспорта. Новая система позволит контролировать интервал движения автобусов, время их стоянок на остановках, на что чаще всего жалуются горожане.

Как уже сообщал BNews.kz, 1 апреля в Атырау введены разовые контрольные билеты на городских и пригородных маршрутах города. Контрольный билет действителен только при поездке по одному маршруту и в одном направлении независимо от расстояния. Перевозчиками приобретены проездные билеты двух цветов: синие — за полную стоимость в 50 тенге для всех горожан, красные — за 25 тенге для пенсионеров.

По мнению местных властей, такая система обеспечит отчетность перед налоговиками и будет дисциплинировать водителей и пассажиров. Кстати, разовые проездные билеты заказываются в Алматы и приобретаются на средства предприятий-перевозчиков.

Кроме того, по информации из горакимата, определен основной перевозчик — компания «АйсТранпортс-Холдинг», которая приобрела 10 новых автобусов марки «DAEWOO». В конце июня ожидается прибытие 20 таких автобусов. А до конца текущего года городской автобусный парк пополнится, в общей сложности, 80 комфортабельными автобусами.

ссылка (http://bnews.kz/ru/news/post/131955/)

В Казахстане введут повышенные требования к водителям автобусов

Комитетом дорожной полиции МВД подготовлены соответствующие изменения в действующее законодательство, направленные на совершенствование и повышение безопасности автомобильных перевозок пассажиров, сообщает пресс-служба ведомства.

«В частности, законопроектом «О дорожном движении», который в настоящее время находится на рассмотрении в Мажилисе Парламента, предлагается установить запрет на осуществление автобусами и микроавтобусами нерегулярных перевозок пассажиров и багажа в ночное время (с 23 до 06 часов утра) в междугородном, межобластном, межрайонном и международном сообщениях», - говорится в сообщении.

Как отмечает пресс-секретарь Комитета дорожной полиции МВД, Ирина Лукьянина, чаще всего дорожно-транспортные происшествия с тяжкими последствиями совершаются на дорогах международного и республиканского значения в ночное время с участием транспортных средств, занятых грузопассажирскими перевозками.

Так, в 2012 году каждое четвертое ДТП на дорогах республики зарегистрировано в ночное время. В результате таких ДТП свыше тысячи человек погибло и еще порядка 4,3 тыс – получили ранения.

Кроме того, указанным законопроектом предусматривается увеличение возраста водителей на получение права управления транспортными средствами, предназначенными для перевозки пассажиров, имеющими более восьми мест для сидения, помимо сиденья водителя - до 23 лет (в настоящее время водительское удостоверение категории «Д» можно получить с 21 года), при этом необходимо будет иметь стаж работы водителем 5 лет.

Планируется, что это позволит сократить число фактов допуска неопытных водителей к управлению данной категорией транспортных средств, что будет способствовать обеспечению безопасности дорожного движения и снижению аварийности на пассажирском транспорте

Предлагается также определить сроки обязательного медицинского переосвидетельствования водителей транспортных средств, выполняющих перевозки пассажиров, опасных грузов – через каждые 3 года, а достигших пятидесятилетнего возраста – ежегодно.

ссылка (http://bnews.kz/ru/news/post/133587/)

В Уральске за пассажирскими автобусами можно следить в интернете

За уральскими пассажирскими автобусами можно следить через интернет, передает корреспондент BNews.kz со ссылкой на городской отдел жилищно-коммунального хозяйства, пассажирского транспорта и автомобильных дорог (ОЖКХ ПТ и АД).

Сейчас во всемирной паутине доступен мониторинг за тремя маршрутами - №5, 20 и 35. В скором времени GPS- навигацию установят и на остальных пассажирских автобусах областного центра.

В городском отделе жилищно-коммунального хозяйства, пассажирского транспорта и автомобильных дорог заявили, что установка GSP- трекеров была произведена за счет автоперевозчиков. Система позволяет им в режиме реального времени следить за автобусами - скоростным режимом, интервалом, временем выхода на линию.

«Мы планируем на все городские маршруты установить GSP-навигацию. Также в этом году за счет госбюджета организуем центральную диспетчерскую службу, которая будет отслеживать маршруты», - сообщил заведующий сектором пассажирского транспорта ОЖКХ ПТ и АД Аскар Муканов.

Чиновники отмечают, что средства, вложенные в систему мониторинга, обязательно окупятся. Пассажироперевозчики могут оптимизировать маршруты и экономить топливо.

Сейчас мониторинг за движением пассажирских маршрутов доступен на сайте http://infobus.kz/ . В скором времени разработчики ресурса обещают сделать услугу доступной для смартфонов и планшетов.

На очереди внедрение еще одного новшества для улучшения работы пассажирского транспорта Уральска.

«Планируем на этот год установить четыре «Умные остановки». Там будут располагаться информационные антивандальные табло, на которых можно узнать, когда к остановке подойдет нужный автобус», - отметил А.Муканов.

ссылка (http://bnews.kz/ru/news/post/134576/)

Экологи Усть-Каменогорска предлагают перевести общественный транспорт на газ
(http://bnews.kz/ru/photonews/post/134705/)

В Уральске повысят тариф на проезд в общественном транспорте

В Уральске с 1 июня 2013 года возрастет тариф на проезд в общественном транспорте, передает корреспондент BNews.kz со ссылкой на городской отдел жилищно-коммунального хозяйства, пассажирского транспорта и автомобильных дорог (ОЖКХ ПТ и АД).

Соответствующий приказ о повышении тарифа на проезд до 60 тенге подписан начальником ОЖКХ ПТ и АД.

«По закону мы известим пассажиров за 10 дней до повышения тарифа. Пассажироперевозчики уже уведомлены о предстоящем росте платы за проезд», - отметил заведующий сектором пассажирского транспорта ОЖКХ ПТ и АД Аскар Муканов.

Руководители автотранспортных предприятий добиваются повышения тарифа уже давно.

«Мы представили расчеты, что себестоимость проезда в городских маршрутах превышает 70 тенге. Все тарифы на коммунальные услуги подорожали. Водители просят повышения зарплаты. Повышение тарифа на 10 тенге не спасет ситуацию», - сказал директор ТОО «ОралТехСервис» Александр Баклан.

ссылка (http://bnews.kz/ru/news/post/139001/)