La construcción del muelle para cruceros en Getxo comenzará el próximo año





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¡Por fin! Tras varios años de proyectos, iniciativas y diferencias la nueva terminal que atenderá a los cruceros de lujo se construirá en Getxo el próximo año. Lo confirma la publicación en el Boletín Oficial del Estado el pasado 6 de agosto de un anuncio de la Autoridad Portuaria de Bilbao (APB) en la que se da a conocer la concesión que ha solicitado la sociedad “Puerto Deportivo El Abra-Getxo” para «la construcción y explotación de un muelle de cruceros en el Abra Interior, en Getxo».


Este anuncio por parte del Puerto de Bilbao es necesario por ley para dar opción a otra sociedad que quisiera pedir una concesión con el mismo fin. El plazo dado de un mes y un día se cumplió ayer y según ha podido saber DEIA no se ha presentado otra petición, por lo que se da vía libre al proyecto. Por delante resta que el consejo de administración del Puerto de Bilbao otorgue la concesión algo que hará probablemente en su próxima reunión de octubre.


La petición del “Puerto Deportivo El Abra-Getxo” acaba con una historia de más de cuatro años cuando desde la APB se dejó bien claro que la actual ubicación de la terminal en los muelles de Santurtzi, entre contenedores e instalaciones industriales, no era la más adecuada. El presidente de la APB, José Angel Corres ha expresado siempre que «trabajamos con más voluntad que con medios», apuntando al contramuelle del puerto de Getxo como lugar ideal para construir el dique de cruceros.


El guante lanzado por la APB, que incluso redactó con sus presupuestos el estudio medioambiental y proyecto constructivo, no fue recogido por ninguna institución hasta 2002 cuando el departamento de Obras Públicas y Transportes del Gobierno vasco quiso liderar la iniciativa.


De hecho en los presupuestos de 2003 designó una partida de dos millones de euros para acometer las obras el año pasado. Sin embargo, no fue posible. La pretensión del departamento de Álvaro Amann era que la sociedad “Puerto Deportivo El Abra-Getxo”, en la que participa el Gobierno vasco, se encargara de las obras asumiendo ellos el protagonismo con una ampliación de capital de la sociedad. Sin embargo, el Ayuntamiento de Getxo, el otro socio, no quería dejar su posición accionarial mayoritaria ya que consideraba que perdería peso específico en la sociedad.


Durante más de un año la situación ha permanecido enquistada, aunque se han mantenido reuniones entre las dos partes auspiciadas por el presidente de la APB para intentar desatascar el conflicto. Fruto de estos encuentros ha surgido una solución, que aún está por cerrar, pero que pasaría por que fuera la sociedad del Gobierno vasco encargada de los puertos deportivos de Euskadi “Euskadiko Kirol Portua” la que acometerías el proyecto, con lo que el Ayuntamiento de Getxo seguiría teniendo su mayoría en el “Puerto Deportivo El Abra-Getxo” para no ver minusvalorados sus intereses.

Por fin, una pena q no se hiciera en zorrozaurre como alguien planteo...

era mucho jaleo eso, aunke hubiera sido bonito.

Ver entrar barcos como esos tiene que ser la ostia, cuando botaron el "Iñigo Tapias" en la Naval quise haber ido y no pude y debió ser espectacular.

lo malo k tb dependeria de las mareas.

Santurtzi exige compensaciones por el traslado del atraque de cruceros a Getxo


El alcalde de Santurtzi, Javier Cruz, no pudo ocultar ayer su malestar por la decisión de la Autoridad Portuaria de trasladar el muelle destinado al amarre de cruceros de lujo a Getxo. «No tengo nada en contra de nuestros vecinos, pero creo que el Puerto tiene una deuda histórica con la margen izquierda y, en especial, con nuestro municipio y Zierbena por soportar el tránsito de mercancías», explicó el dirigente socialista.

En este sentido, Cruz exigió a los responsables de la infraestructura, cuyas obras podrían arrancar a principios de año, que se impliquen en el desarrollo de Santurtzi de igual forma que lo han hecho en Getxo, «porque nuestra comarca tiene más necesidades que la de la margen derecha», apuntó. «Sólo pido que efectúen una inversión idéntica -13 millones de euros- para mejorar nuestros muelles», insistió el primer edil del PSE-EE.

Y es que Santurtzi podría perder incluso la sede del ferry que enlaza la costa vasca con la británica en favor de la localidad gobernada por Iñaki Zarraoa. «Si las nuevas instalaciones serán mejores, no cabe duda de que se irán allí», aseguró el alcalde.

Según las previsiones más optimistas, la nueva instalación, que exigirá una inversión de 12 millones de euros, podría entrar en funcionamiento para el próximo verano. El proyecto contempla la construcción de un muelle de atraque, de 350 metros de longitud, con una superficie total de 6.750 metros cuadrados y una profundidad de calado de 12 metros. La infraestructura se completará con instalaciones de tierra.

El atraque para cruceros podría estar operativo en Getxo el próximo verano

Sólo la empresa Puerto Deportivo El Abra-Getxo ha optado a la concesión de la explotación del muelle

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NUEVO AMARRE. Vista de un crucero atracado en Santurtzi, desde el muelle de Getxo.

El alcalde de Getxo, Iñaki Zarraoa, aseguró ayer que la construcción de un nuevo muelle para el atraque de cruceros podría comenzar a principios del próximo año en este municipio. Las previsiones más optimistas apuntan a que esta instalación entre en funcionamiento seis meses después.

La titularidad de esa infraestructura recaerá en la sociedad pública Puerto Deportivo El Abra, en la que el Ayuntamiento de Ge-txo participa con el 66% de las acciones, y el Gobierno vasco con el 33% restante. Sin embargo, y según apuntó el alcalde, la financiación podría ser asumida por la empresa pública Puertos de Euskadi, organismo dependiente del Gobierno Vasco.

Al parecer, se han solventado las principales discrepancias que impedían el acuerdo de las distintas administraciones implicadas en este proyecto. De este modo, la Autoridad Portuaria de Bilbao, el Gobierno Vasco, el Ayuntamiento de Getxo y la Diputación de Vizcaya apoyan conjuntamente la construcción de este atraque de cruceros.

Enfado de Santurtzi

Para la Autoridad Portuaria, las ventajas del traslado del dique desde Santurtzi eran claras. La institución mantiene que con esta medida se triplicará el número de cruceros que nos visitan cada año, pasando de los 19 actuales a cerca de 70.

Pero el alcalde de Santurtzi, Javier Cruz, no pudo ocultar ayer su malestar: «creo que el Puerto tiene una deuda histórica con la margen izquierda y, en especial, con nuestro municipio y Zierbena por soportar el tránsito de mercancías y otras molestias generadas por los diques de mercancías», explicó el dirigente socialista.

Cruz exigió a los responsables de la infraestructura que se impliquen en el desarrollo de Santur-tzi de igual forma que lo han hecho en Getxo, «porque nuestra comarca tiene más necesidades que la de la margen derecha», apuntó. «Sólo pido que efectúen una inversión idéntica -13 millones de euros- para mejorar los muelles de nuestro pueblo».

La terminal de cruceros en Getxo generará un impacto económico de 11,35 millones de euros al año



La entrada en servicio de la nueva terminal de cruceros en Getxo supondrá un impacto para la economía vizcaina de 11,35 millones de euros al año y la creación y mantenimiento de al menos de 314 puestos de trabajo, ya sean directos o indirectos. Estas cifras forman parte de un estudio elaborado por KPMG Consulting para la Autoridad Portuaria de Bilbao y al que ha tenido acceso DEIA. En el mismo se analiza qué supondrá a nivel económico esta nueva infraestructura que se construirá definitivamente en el contramuelle del puerto deportivo El Abra-Getxo, tanto de forma directa, con los ingresos que aportarán los visitantes, como con la riqueza que se generará de forma indirecta e inducida. El informe concluye que ‘‘se generará un volumen de riqueza anual importante para la CAV medido en términos de PIB, empleo y retornos para Hacienda’’.


Esta generación de riqueza se sitúa en un escenario en el que atracarán en el dique ge-txoztarra sesenta cruceros cada temporada, algo que, según el informe, ‘‘es alcanzable’’ con una terminal que ‘‘garantice un nivel de calidad e infraestructuras necesarias para el atraque’’.


El impacto económico tiene su base principal en el efecto directo del proyecto. Se estima que en los 60 buques de lujo llegarán cada año 42.000 cruceristas, personas de elevado poder adquisitivo, de los que tan sólo un 10% se queda a bordo.


Ingresos por compras


Se estima que todos estos visitantes dejarán “en caja” casi 6,5 millones de euros. En el reparto quienes mejores salen parados son los pequeños comercios ya que se estima que ingresarán 3,40 millones de euros. La hostelería le sigue con 1,38 millones, seguido por el transporte con 1,36, y las actividades recreativas y culturales con más de 300.000 euros.


Las excursiones a Bilbao serán las que más turistas mueven ya que casi seis de cada diez viajeros se acercarán a la Villa, otros 15% darán paseos por Getxo mientras que las visitas a Urdaibai, Donostia y La Rioja Alavesa atraerán al resto del pasaje.


También dejarán dinero los tripulantes que llegan a puerto, casi 17.000, según las estimaciones del estudio, de los cuales un 75% baja para conocer los alrededores gastando cada año una media de casi 76.000 euros en total.


En definitiva, los ingresos directos de los cruceros alcanzarán casi los 5,70 millones de euros, mientras que la Autoridad Portuaria recibirá 280.000 euros en concepto de atraque y las empresas portuarias que se mueven en torno a la operatividad de los paquebotes más de 45.000 euros.


En cuanto al efecto indirecto se generarán casi 3,10 millones anuales, a sumar a los casi 6,5 referidos que unidos a los 1,55 millones que ingresarán las Haciendas vascas, principalmente la de Bizkaia en concepto de impuestos directos e indirectos, suman los 11,35 millones al año.


Además del efecto continuado el estudio también incluye lo que supondrá la construcción del propio dique que de forma directa supondrá una inversión de 13,2 millones de euros que permitirán generar 135 empleos durante el año que aproximadamente se prolonguen los trabajos.


El estudio concluye que la nueva terminal ‘‘puede suponer un retorno a la economía medido en generación de riqueza y empleo’’. pero además también se va a convertir en ‘‘un instrumento importante de promoción turística, de la imagen de destino de calidad y alto poder adquisitivo de la CAV’’. Incluso lo tilda de ‘‘decisiva para la consolidación de rutas turísticas y de infraestructuras culturales como son el Guggenheim, la ruta del vino o de la costa vasca’’.

Objetivo: lograr que se convierta en puerto base


Se calculan 180 euros de gasto más por persona en caso de iniciarse el crucero en Bilbao



El estudio elaborado para la Autoridad Portuaria de Bilbao apuesta también por que la terminal de Getxo se convierta en un puerto base, es decir, en un punto de salida y llegada de cruceros, no sólo de escala como ocurre en la actualidad.


Aunque reconoce el informe que ‘‘a corto plazo no parece probable’’ esta posibilidad si la prevé a más años vista, ‘‘al menos de forma puntual’’. Ello supondría mayor generación de riqueza sobre todo en medios de transportes, como líneas aéreas, taxis o autobuses, a demás del alojamiento en hoteles de Bilbao. Cuenta además con el añadido de que la capital vizcaina es la única de la cornisa cantábrica con aeropuerto internacional cercano, un requisito imprescindible para alcanzar esa categoría de puerto de embarque y desembarque.


El informe hace prospección y se atreve a cifrar el gasto adicional que tendría cada crucerista en base al comportamiento de los turistas en Euskadi y teniendo en cuenta que llegaría a la ciudad el día anterior a la partida del crucero.


En concreto, se deja- rían unos 180 euros de los cuales dos tercios irían destinados al hospedaje en un hotel, mientras que el resto se gastaría en transporte, comidas y aperitivos.


El informe avisa de todas formas que habrá que amoldarse también en el sector hotelero en caso de que arrancarán desde Bilbao cruceros. Indica que en la actualidad ‘‘cuenta con una limitación en cuanto a infraestructura hotelera para acoger a cruceros grandes’’.


En la península tan sólo los puertos de Barcelona y Málaga cuentan con terminales de inicio de travesías, aunque otras ciudades como Cádiz, Sevilla y Tenerife ya han actuado de forma puntual como puertos base.

Supongo que os interesará. La noticia está aqui:

Fomento adjudica el nuevo acceso ferroviario a la ampliación del Puerto de Bilbao (http://www.mfom.es/noticias/noticias/notas/040920FerrAccesoTunelSerantes.pdf)

si, es la misma noticia k la del Tunel del Serantes, pero muchas gracias danzing:)

El Puerto de Bilbao se blinda para evitar sabotajes y secuestros en los cruceros







Las instalaciones del Puerto de Bilbao, en todos sus muelles y dependencias, se ha blindado para evitar sabotajes y secuestros de buques obligado por la nueva legislación existente a nivel mundial. Al igual que ha ocurrido con los aeropuertos desde que ocurrieron los atentados del 11 de setiembre de 2001 en Nueva York, los puertos de la mayoría de los países han tomado medidas de seguridad que impidan ataques terroristas a amplia escala.


En la memoria histórica se recuerda el secuestro del crucero “Achile Lauro” por un grupo de terroristas palestinos en octubre de 1986, que ya entonces obligó a modificar la legislación marítima. Tras el 11-S esas medidas se han incrementado con el impulso de Estados Unidos que ha “utilizado” a la Organización Marítima Internacional para crear un código denominado Protección de Buques e Instalaciones Portuarias, el PBIP.


Este código entro en vigor el pasado 1 de julio y Bilbao es uno de los puertos que ha estado preparado para la fecha. Alberto Ojanguren, jefe de seguridad de la Autoridad Portuaria, explica que «hemos llegado justos y los agentes portuarios se han quejado, más que por las medidas a tomar, por la premura de tiempo que han tenido para aplicarlas».


Y es que el aumento de la seguridad no sólo la acomete la Autoridad Portuaria, sino también todas las empresas sensibles que operan desde los muelles. Así, se han elaborado 37 planes de seguridad para otras tantas instalaciones como Bahía Bizkaia, el dique de Petronor, la salida de Sefanitro o la terminal del ferry en Santurtzi. Éstos son algunos de los “puntos calientes” del puerto, empresas que trabajan con productos químicos y la zona donde se atiende a las personas que llegan a puerto a través de la línea regular con Inglaterra o los cruceros de lujo, cada vez en mayor número, que atracan en nuestra costa.


Así, desde el 1 de julio, la APD sabe la identificación de cada uno de los tripulantes y pasajeros de cada barco con turistas antes de que arribaran y tiene controlado cada uno de los autobuses o vehículos que se utilizan en las excursiones. «Se ha prohibido hasta la entrada de los taxis en la terminal», especifica Roberto Arce, jefe del Servicio de Prevención del puerto.


El nuevo código PBIP también detalla medidas de formación. Así, el Puerto ha realizado los correspondientes cursillos para titular a 35 oficiales de protección, las personas responsables de que los planes preventivos en las empresas privadas estén actualizados y de activarlos en caso de que fuera necesario.




El propia Autoridad Portuaria también ha tenido que tomar iniciativas de seguridad en todos los recintos ribereños que controla, desde el Canal de Deusto, pasando por los muelles de Zorrotza, hasta finalizar en la nueva ampliación de Santurtzi.


Así, va a incrementar el número de cámaras de televisión de circuito cerrado que se sumarán a la ya instaladas. En una primera fase, ya adjudicada, se colocarán 15 cámaras, cifra que se duplicará en una segunda fase que en breve saldrá a concurso. Ojanguren explica que «además de las cámaras se habilitará en la torre de control una sala de seguimiento, software adecuado y dispositivos de grabación». Para más adelante resta cubrir el perímetro vallado del puerto con estos “ojos electrónicos”, en un número que alcanzará las 40 cámaras. De la misma forma, la Autoridad Portuaria de Bilbao incrementará hasta 90 sus efectivos personales de vigilancia con la duda aún por resolver, a la espera de finalizar la estructura interna, de si esas funciones la seguirán acometiendo los actuales celadores o si este grupo se convierte en Policía Portuaria.


«Una categoría que no implicaría, por ejemplo, detenciones de personas», indica Alberto Ojanguren. Esa labor va a quedar para las fuerzas de seguridad que tienen competencias en el Puerto, incluida la Ertzaintza. De hecho, la APD firmará en breve un convenio con Interior del Gobierno vasco para prestar servicios policiales en el interior del recinto portuario y recibir asesoramiento en diseño de planes de seguridad y otras labores relacionadas. Tanto a la APD como a las empresas implicadas la nueva normativa ha supuesto un desembolso económico. Para la primera se calcula en 200 millones de euros, mientras que para la segunda no hay un cálculo estimado aunque a buen seguro que cada firma repercutirá en el precio de su producto final o servicio, la llegada de estas nuevas medidas de seguridad.

Dos nuevas concesiones en el puerto de Bilbao


Autoridad Portuaria se las otorga a las empresas Zitertank S. L., y Setemar S.A.


EL CONSEJO de Administración de la Autoridad Portuaria de Bilbao ha otorgado en concesión 5.165 metros cuadrados para la instalación de dos nuevas empresas en el puerto de Bilbao. Por un lado, se ha concedido a la empresa Zitertank, S. L., por un periodo de 20 años, 3.365 metros cuadrados en la zona de Punta Lucero, para la construcción de una instalación para el almacenamiento y reexpedición de productos líquidos. En concreto, esta empresa se dedicará al almacenamiento de lignosulfonato. El tráfico estimado es de 16.825 toneladas-año y la inversión prevista es de 453.000 euros.


También se ha concedido en la zona de Ampliación del puerto, en Zierbena, 1.800 metros cuadrados a Setemar, S. A. para la construcción de un pabellón industrial en el que se realizarán reparaciones navales. La concesión es por doce años y la inversión prevista es de 248.000 euros.

A ver si empiezan a trasladar de una vez las empresas de Zorrotzaurre y el canal de deusto. El otro dia oi que el superpuerto se espera que lo terminen no antes del año 2020, lo cual daria un total de 30 años de obras desde que empezaron en 1992-1993

El superpuerto es una obra casifaraonica Zorue, aunke en la construccion de una infraestructura similar hubiera durado la cuarta parte en un pais como China. XD

Lo importante es eso,ke vallan llendose todas las fabricas al puerto y ke poco a poco vallan dejando el terreno para regenerar Bilbao.Ya solo faltan zorrozaurre,bolueta y zorroza.

Transportes presentará en quince días las medidas para actuar en el puerto

Los expertos creen que es necesaria una coordinación con Interior, Justicia e Industria del Gobierno vasco


El Gobierno vasco y el grupo de expertos que ha contratado para elaborar un diagnóstico sobre las irregularidades en el servicio de camiones del puerto de Bilbao presentarán en dos semanas un catálogo de actuaciones concretas, que se deben poner en marcha para acabar con esta situación. La presentación se hará en el seno de la 'mesa por la competitividad' del puerto, en la que están presentes la mayor parte de los sectores implicados y ante quienes se acaba de presentar un informe, que el Ejecutivo avala y se ha comprometido a aplicar, en el que se apuesta por la 'mano dura' para corregir la situación.

La Administración vasca es consciente, al parecer, de que es necesario acabar con el sistema de 'cártel' que preside la contratación de transportistas en el puerto y que, según el diagnóstico realizado, está minando la competitividad de este servicio. Pero, además, el Departamento de Transportes cree que es preciso iniciar un proceso de modificaciones jurídicas e, incluso, medidas propias de un plan de reconversión para garantizar el éxito.

Los autores del informe encargado por el Gobierno -el catedrático de Derecho Administrativo José Eugenio Soriano y el profesor de Derecho Penal Emilio Cortés- sostienen que la «fortaleza del Gobierno vasco» es un «elemento imprescindible» para desmontar la estructura que se ha establecido en la contratación de camiones: listas cerradas de transportistas 'autorizados', compra-venta de 'licencias' ilegales, acuerdos de precios al margen de las normas de libre mercado y, en suma, presuntos delitos de «maquinación para alterar el precio de las cosas y extorsión». Unas irregularidades en las que, según el diagnóstico de los expertos, no sólo tienen responsabilidad los transportistas encuadrados en el sindicato Sintrabi, sino también el sector de empresas consignatarias.

Coordinación

El informe señala que aunque el Ejecutivo vasco «puede encontrarse sólo en esta tarea, debe actuar como un corredor de fondo», ya que -advierten sus autores- cualquier marcha atrás en este momento puede reforzar la posición de quienes tratan de mantener este sistema de contratación. Por ello, recomienda una doble coordinación. De una lado, con carácter interno, para establecer actuaciones conjuntas del Departamento de Transportes con los de Interior, Justicia e Industria. Además, se considera importate obtener el respaldo decidido de los responsables de la gestión del propio puerto de Bilbao, así como de la Diputación foral de Vizcaya. No en balde, entre las medidas que se quieren emplear figuran inspecciones fiscales a transportistas y consignatarios, con el fin de acabar con el flujo de 'dinero negro' que 'engrasa' todo el sistema de contratación.

Un portavoz del sindicato Sintrabi, organización que ha sido expulsada por el Gobierno de la 'mesa para la competitividad', señaló que aún no han terminado de analizar el contenido del estudio y que emitirán su opinión en los próximos días. Sintrabi había transmitido a la Administración su oposición frontal a cambiar los actuales mecanismos de 'control' en el puerto.

Otro thread oficial mas, cualkiera k kiera hacer uno cn varios threads sobre un mismo tema k no dude en decirmelo.:)

El Gobierno vasco financiará la construcción del muelle para cruceros de Getxo

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LAS OBRAS costarán cerca de 12 millones.

«El Gobierno vasco ha asumido en solitario la construcción del muelle para atraque de cruceros en Getxo», según afirmó ayer el alcalde de esta localidad. Iñaki Zarraoa aseguró que el Ejecutivo autónomo «ha buscado y encontrado las partidas presupuestarias correspondientes». El coste estimado del proyecto es algo superior a los 12 millones de euros.

En consecuencia, su ejecución sólo estaría a falta de que la Autoridad Portuaria autorice la construcción de esa infraestructura. La postura de esta institución ha sido siempre de claro apoyo al traslado del atraque, actualmente habilitado en Santurtzi. Sin embargo, sus portavoces no quisieron hacer ayer ninguna manifestación al respecto y anunciaron que en un plazo máximo de dos semanas se harán públicos «los detalles del proyecto, de la concesión y de cómo se va a hacer» esta infraestructura. El Gobierno vasco también se remitió a ese plazo para ofrecer datos concretos de su futura actuación.

La Autoridad Portuaria calcula que «con estas instalaciones se triplicará el número de cruceros que nos visitan cada año, pasando de los 19 actuales a cerca de 70».

pues no me parece mucho dinero, si ha costado mas la nueva tienda de zara en Bilbao.. :O

A ver k chapucilla hacen, cn las terminales para cruceros mas guapas k estan en proyecto por europa...

El dique de cruceros de Getxo estará operativo en agosto de 2005



El nuevo dique de cruceros de Getxo estará operativo en agosto del próximo año, aunque toda la infraestructura no estará finalizada hasta finales de año. Las previsiones son que en el nuevo muelle atraquen alrededor de medio centenar de cruceros de lujo en 2006, frente a los 21 que llegaron a las instalaciones de Santurtzi esta temporada.


El muelle tendrá, con una longitud de 335 metros, una superficie en tierra de 6.750 m2 y un calado de 12 metros. Los 13,22 millones de euros que costará esta nueva infraestructura estarán financiados en su totalidad por el Gobierno vasco, mientras que será la sociedad pública Euskadiko Kirol Portua *encargada de los puertos deportivos de Euskadi* la que gestione la construcción y explotación del muelle, a través de una concesión a 35 años. Esta sociedad ha sacado ya a concurso la construcción del dique, cuyo plazo de presentación de solicitudes termina el 28 de diciembre.


Las obras de construcción, que se prolongarán durante 14 meses, arrancarán el próximo mes de enero y se distribuirán en dos fases. En una primera de ocho meses se construirá el pantalán propiamente dicho, de 355 metros de largo, y su acceso al dique bordeando el puerto deportivo de Getxo. La intención es que para agosto del próximo año el muelle esté operativo y pueda recibir los primeros cruceros. Hasta entonces, los buques seguirán atracando en las instalaciones de Santurtzi.


En los seis meses siguientes se desa-rrollará la zona logística *de forma triangular* con la construcción de aparcamientos exclusivamente para autobuses y taxis *sin espacio para el vehículo privado*, e infraestructuras para la aduana y el control de pasaportes, entre otros servicios, como un pequeño almacén para maletas. «Será una infraestructura mínima porque de lo que se trata es de que los turistas no se queden ahí, sino que visiten el entorno», señaló el consejero de Transportes y Obras Públicas, Alvaro Amann.


El calado de la zona, de 12 metros de profundidad, hace que no sea necesario la realización de labores de dragado. Tampoco será necesario acometer nuevos accesos a la zona, ya que, explicó Amann, los existentes son suficientes para absorber el tráfico generado por la llegada de buques. «Lo máximo que ha movido un crucero han sido 22 autobuses, y las horas de mayor movimiento no coinciden con las del puerto deportivo», explicó Amann.


Hasta dos cruceros a la vez


El nuevo dique podrá albergar hasta dos cruceros de grandes dimensiones al mismo tiempo, y su objetivo es captar también a grandes yates. Una vez concluidas las obras, tanto Amann como el presidente de la Autoridad Portuaria de Bilbao, José Ángel Corres, confían en que en 2006 en el nuevo muelle atraquen alrededor de 50 cruceros. «Es ese año, cuando esté completamente operativo, cuando el muelle tiene que dar el do de pecho», señaló Corres.


Amann destacó la importancia de la puesta en marcha de esta nueva infraestructura que, dijo, se convertirá en «un nuevo instrumento de relación con el mundo». El consejero subrayó que la ubicación del muelle en Getxo es importante desde el punto de vista de la imagen que los turistas reciben al llegar y desde la óptica de la accesibilidad territorial. Según el consejero, Euskadi se está convirtiendo en un «destino deseado» por los turistas y que es imprescindible, por lo tanto, dar una respuesta adecuada, «trabajando desde la calidad y la excelencia».

Lograr que sea un «puerto base» del Atlántico


el objetivo del nueve muelle de cruceros de lujo es convertir a Bilbao en uno de los principales puertos base de la zona Atlántica, como lo son Dover, Southampton o Copenhage. Según explicó ayer el consejero delegado de la compañía marítima MacAndrews, Keith Sessions, si se logra que Bilbao se convierta en un puerto base *desde el que partan o en el que finalicen los itinerarios*, en lugar de uno de ser uno de escala, el gasto medio por crucerista pasaría de los «70 ó 80 euros actuales a los 148, sin contar las compras en comercios».


Sessions señaló que Euskadi, a través del puerto de Bilbao, cuenta con posibilidades de convertirse en un puerto base, «si se realizan algunas mejoras para el atraque de cruceros», ya que tanto las comunicaciones, la infraestructura hotelera y el atractivo turístico están a un buen nivel.


Sessions indicó que si Bilbao logra convertirse en un puerto base se conseguiría que los cruceristas llegaran la víspera o prolongaran su estancia en la ciudad más al finalizar el viaje, «frente a las apenas unas horas que están actualmente». Sólo con una noche de estancia, el gasto medio se vería incrementado hasta los 148 euros por persona. «Tomando como hipótesis que el 70% de los cruceristas pasan al menos una noche en Bilbao, un crucero medio de 450 cruceristas*media en Bilbao en 2003* podría gastar durante su estancia 46.620 euros, a lo que habría que sumar el gasto a realizar por la tripulación del buque», explicó el consejero delegado de la compañía


Según datos presentados por Corres, sólo el 10% de los cruceristas decidieron quedarse en el barco al llegar a Bilbao. Del resto, un 70% realizaron una excursión a Bilbao *con un gasto por persona de 77 euros*, el 11% a Gipuzkoa *84 euros*, un 7% a Urdaibai *57 euros* y un 2% a la Rioja Alavesa *97 euros*. A estos ingresos habría que añadir los de los tripulantes *6 euros por persona* y los ingresos para la APB y otras empresas portuarias, hasta un total de 662.600 euros. A. A.

«Hasta ahora hemos estado maltratando a este tipo de turismo»


José Ángel Corres Presid. de la Autoridad Portuaria de Bilbao



satisfecho con el proyecto que ayer presentaron en el Museo Marítimo, el presidente de la Autoridad Portuaria de Bilbao, José Ángel Corres, defiende el nuevo dique de cruceros de lujo como «fundamental», sobre todo por la imagen que del país ofrece a los turistas.


¿Por qué es necesario un nuevo dique de cruceros así?


Fundamentalmente por imagen, no sólo ya de Bilbao sino de toda la CAV. No hay que olvidar que el puerto es, para esas 12.000 personas que llegan al año en cruceros, el primer embajador de un país. La actividad de cruceros ha ido creciendo hasta los 21 al año. Pero los hemos estado atendiendo con más voluntad que acierto. Hemos estado maltratando a este tipo de turismo.


Maltratando, ¿en qué sentido?


Los cruceros comparten atraque con las zonas de carga y descarga de los barcos de mercancías, y esto no daba una imagen ni buena ni próspera del país. Además, existen limitaciones propias de espacio, al tener que compartir sitio con el ferry. Hacía falta una infraestructura específica para ellos.


¿Qué cruceros puede captar este nuevo muelle?


Los itinerarios en los que se puede entrar a Bilbao son los que van desde el Mediterráneo al Mar del Norte, del Mar del Norte a las islas Canarias y Azores, y la extensión Atlántica de los cruceros mediterráneos.


¿Cuál es su objetivo fundamental?


Incrementar la estancia media de los cruceros. Este año hemos logrado por primera vez que un buque se quede tres días, pero la media está en apenas unas horas. Aumentar esa estancia es fundamental para unos mayores ingresos.

Getxo estrenará en agosto un muelle de cruceros que duplicará los atraques actuales

Las obras comenzarán en enero y finalizarán en febrero de 2006
El Gobierno vasco sufragará los 13 millones que cuesta el proyecto

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ASÍ QUEDARÁ. El montaje recrea el futuro muelle de atraque, en el exterior del espigón del puerto deportivo.

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DATOS DE INTERÉS

Nuevo dique

Lugar: Puerto deportivo de Getxo. Superficie: 6.750 m2.

Longitud: 355 metros.

Anchura: 18 metros.

Calado: 12 metros.

Presupuesto: 13,2 millones.

Evolución de cruceros

1997: 1; 1998: 3; 1999: 8; 2000: 14; 2001: 15; 2002: 19; 2003: 17; 2004: 21.

Último balance (2003)

Ingresos totales: 662.600 euros.

Ingresos para la Hacienda vasca: 84.600 euros.

Destinos de los pasajeros: Bilbao (70%); San Sebastián (11%); Urdaibai (7%); Rioja Alavesa (2%). Un 10% se quedan en el barco.

Gasto medio al día por pasajero: 75 euros.

Procedencia de los turistas: El 90%, británicos y estadounidenses.

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Era cuestión de tiempo. Desde que el Guggenheim abrió sus puertas allá por 1997, el turismo de cruceros, tan atractivo para las arcas del País Vasco, ha sido una de las más firmes apuestas de las instituciones. Sin embargo, el actual emplazamiento de atraque en Santurtzi no ha satisfecho las expectativas de crecimiento de la Autoridad Portuaria. «Hasta la fecha, hemos tratado este tipo de turismo con más voluntad que acierto», lamentó su presidente, José Ángel Corres.

Después de un largo proceso negociador, los plazos de ejecución de la nueva infraestructura ya han sido fijados. Y es que, a partir de agosto del próximo año, el puerto deportivo de Getxo contará con un nuevo dique de 6.750 metros cuadrados que albergará la llegada de cruceros y grandes yates. El proyecto, presentado ayer en Bilbao, ha sido redactado por la Autoridad Portuaria, mientras que su construcción y explotación estará gestionada por la empresa pública Euskadiko Kirol Portua durante 35 años. El coste total de la operación asciende a 13,2 millones de euros, todos ellos sufragados por el Gobierno vasco.

Según explicó el consejero de Obras Públicas y Transportes del Ejecutivo vasco, Álvaro Amann, las obras comenzarán en enero -el plazo del concurso finaliza el 28 de diciembre- y su ejecución será de 14 meses. Dos son las fases de construcción previstas. La primera, de ocho meses, estará dedicada a la edificación del muelle, lo que permitirá la operatividad del atraque.

En la segunda, por su parte, se desarrollará una zona logística donde se ubicarán, entre otros servicios, aparcamientos de autobuses y taxis -no se podrá circular con el vehículo privado- y la infraestructura fronteriza del Cuerpo Nacional de Policía y la Guardia Civil.

Eso sí, hasta que la nueva infraestructura comience a funcionar, Santurtzi seguirá siendo el emplazamiento donde atracarán los cruceros. Respecto al servicio ofertado por el ferry, que actualmente cubre la línea Portsmouth-Bilbao, fuentes oficiales aseguraron que no se trasladará a Getxo.

50 cruceros

Si las previsiones se cumplen, la llegada de cruceros se duplicará a partir de 2006, una vez el muelle haya comenzado a funcionar a pleno rendimiento. Esto supone que si este año atracaron 21 cruceros con 12.180 pasajeros, «la cifra podría alcanzar los 50», recalcó Corres. Entre otras ventajas, desde agosto, podrán atracar dos cruceros a la vez. No sólo eso. El principal objetivo de las instituciones es que los barcos no sólo permanezcan varias horas en Bilbao, «sino que lo hagan varios días». Hasta ahora, sólo uno lo ha hecho.

El incremento de la oferta ha sido espectacular desde 1997, cuando sólo se registró la llegada de un crucero. No obstante, si un año después lo hicieron tres, en 2000, fueron 14 y en 2002, 19. Por este motivo, Corres advirtió de que hasta la fecha «hemos maltratado este tipo de turismo», ya que los cruceros que atracan en Santurtzi comparten las instalaciones con el tráfico de mercancías, algo que a su juicio «no da una imagen buena ni próspera del país».

Amann, por su parte, recordó que el turismo se ha convertido en un «elemento tractor» de la economía vasca, por lo que aseguró que «si somos un lugar de destino, debemos prepararnos para dar una respuesta adecuada». Los alcaldes de los municipios directamente afectados, Santurtzi y Getxo, evitaron ayer hacer declaraciones sobre el proyecto.

Getxo estrenará en agosto un muelle de cruceros que duplicará los atraques actuales

Las obras comenzarán en enero y finalizarán en febrero de 2006
El Gobierno vasco sufragará los 13 millones que cuesta el proyecto

http://www.elcorreodigital.com/vizcaya/pg041125/prensa/fotos/200411/25/002D4VIZ001_1.jpg
ASÍ QUEDARÁ. El montaje recrea el futuro muelle de atraque, en el exterior del espigón del puerto deportivo.

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DATOS DE INTERÉS

Nuevo dique

Lugar: Puerto deportivo de Getxo. Superficie: 6.750 m2.

Longitud: 355 metros.

Anchura: 18 metros.

Calado: 12 metros.

Presupuesto: 13,2 millones.

Evolución de cruceros

1997: 1; 1998: 3; 1999: 8; 2000: 14; 2001: 15; 2002: 19; 2003: 17; 2004: 21.

Último balance (2003)

Ingresos totales: 662.600 euros.

Ingresos para la Hacienda vasca: 84.600 euros.

Destinos de los pasajeros: Bilbao (70%); San Sebastián (11%); Urdaibai (7%); Rioja Alavesa (2%). Un 10% se quedan en el barco.

Gasto medio al día por pasajero: 75 euros.

Procedencia de los turistas: El 90%, británicos y estadounidenses.

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Era cuestión de tiempo. Desde que el Guggenheim abrió sus puertas allá por 1997, el turismo de cruceros, tan atractivo para las arcas del País Vasco, ha sido una de las más firmes apuestas de las instituciones. Sin embargo, el actual emplazamiento de atraque en Santurtzi no ha satisfecho las expectativas de crecimiento de la Autoridad Portuaria. «Hasta la fecha, hemos tratado este tipo de turismo con más voluntad que acierto», lamentó su presidente, José Ángel Corres.

Después de un largo proceso negociador, los plazos de ejecución de la nueva infraestructura ya han sido fijados. Y es que, a partir de agosto del próximo año, el puerto deportivo de Getxo contará con un nuevo dique de 6.750 metros cuadrados que albergará la llegada de cruceros y grandes yates. El proyecto, presentado ayer en Bilbao, ha sido redactado por la Autoridad Portuaria, mientras que su construcción y explotación estará gestionada por la empresa pública Euskadiko Kirol Portua durante 35 años. El coste total de la operación asciende a 13,2 millones de euros, todos ellos sufragados por el Gobierno vasco.

Según explicó el consejero de Obras Públicas y Transportes del Ejecutivo vasco, Álvaro Amann, las obras comenzarán en enero -el plazo del concurso finaliza el 28 de diciembre- y su ejecución será de 14 meses. Dos son las fases de construcción previstas. La primera, de ocho meses, estará dedicada a la edificación del muelle, lo que permitirá la operatividad del atraque.

En la segunda, por su parte, se desarrollará una zona logística donde se ubicarán, entre otros servicios, aparcamientos de autobuses y taxis -no se podrá circular con el vehículo privado- y la infraestructura fronteriza del Cuerpo Nacional de Policía y la Guardia Civil.

Eso sí, hasta que la nueva infraestructura comience a funcionar, Santurtzi seguirá siendo el emplazamiento donde atracarán los cruceros. Respecto al servicio ofertado por el ferry, que actualmente cubre la línea Portsmouth-Bilbao, fuentes oficiales aseguraron que no se trasladará a Getxo.

50 cruceros

Si las previsiones se cumplen, la llegada de cruceros se duplicará a partir de 2006, una vez el muelle haya comenzado a funcionar a pleno rendimiento. Esto supone que si este año atracaron 21 cruceros con 12.180 pasajeros, «la cifra podría alcanzar los 50», recalcó Corres. Entre otras ventajas, desde agosto, podrán atracar dos cruceros a la vez. No sólo eso. El principal objetivo de las instituciones es que los barcos no sólo permanezcan varias horas en Bilbao, «sino que lo hagan varios días». Hasta ahora, sólo uno lo ha hecho.

El incremento de la oferta ha sido espectacular desde 1997, cuando sólo se registró la llegada de un crucero. No obstante, si un año después lo hicieron tres, en 2000, fueron 14 y en 2002, 19. Por este motivo, Corres advirtió de que hasta la fecha «hemos maltratado este tipo de turismo», ya que los cruceros que atracan en Santurtzi comparten las instalaciones con el tráfico de mercancías, algo que a su juicio «no da una imagen buena ni próspera del país».

Amann, por su parte, recordó que el turismo se ha convertido en un «elemento tractor» de la economía vasca, por lo que aseguró que «si somos un lugar de destino, debemos prepararnos para dar una respuesta adecuada». Los alcaldes de los municipios directamente afectados, Santurtzi y Getxo, evitaron ayer hacer declaraciones sobre el proyecto.

osea lo que he puesto yo :)

si peor en otro periodico y cn montajillo:D

Esta noticia se podria poner en dos threads a la vez...

El Gobierno vasco da su visto bueno definitivo al parque eólico de Punta Lucero

El proyecto ya sólo necesita ser aprobado por el Puerto, que ha informado también de forma favorable, según el Ejecutivo autonómico


Después de más de dos años de gestiones, la dirección de Energía del Gobierno vasco ha autorizado a la empresa Guascor Renovables S.A. la instalación de un parque eólico en el Superpuerto, dentro del término municipal de Zierbena. El equipamiento contará con cinco aerogeneradores de 78 metros de altura y estará enclavado en el dique de Punta Lucero.

Según consta en la resolución del Ejecutivo autónomo, el complejo deberá ponerse en marcha antes de noviembre de 2006, por lo que las obras para construir las instalaciones han de comenzar en el transcurso del próximo año. Antes, la empresa promotora deberá presentar un proyecto de ejecución. La administración vasca afirma que la autorización se aprueba «una vez que Guascor asume unas observaciones formuladas por el Consistorio de la localidad afectada». Asimismo, en la resolución se indica que «la Autoridad Portuaría de Bilbao ha informado favorablemente» sobre el proyecto.

Sin embargo, fuentes del Puerto sostuvieron ayer que el organismo no se pronunciará en uno u otro sentido hasta que el plan sea aprobado por el Consejo de Administración de la entidad.

Pegas ecologistas

La autorización del Gobierno vasco ha llegado pese a que dos organizaciones ecologistas exigían la

realización de más estudios sobre la incidencia de los aerogeneradores en la avifauna de la zona. "Tan sólo se han efectuado informes durante una determinada época del año, lo que resulta insuficiente", alegan tanto representantes de Izate como de la Asociación Ornitológica Lanius. No obstante, la petición de los conservacionistas ha sido finalmente desechada, al entender el Ejecutivo que «los estudios realizados son suficientes».

Desde luego que quedará espectacular punta lucero. Y mas espectacular que va a ser la instalacion de los aerogeneradores.

Un anillo de líneas de alta tensión evacuará la energía producida en el Puerto

La red permitirá exportar los excedentes eléctricos generados por Bahía Bizkaia e Iberdrola en Santurtzi El plan afectará a cuatro pueblos y suscitará «rechazo»

http://www.elcorreodigital.com/vizcaya/pg041129/prensa/fotos/200411/29/002D1VIZ001_1.jpg
POLÉMICO. El proyecto requiere la expropiación de 45.000 metros cuadrados de terrenos particulares en Santurtzi y la cuenca minera.

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TENDIDOS ELÉCTRICOS EN PROYECTO

Anillo del Puerto

Ramal Abanto-Muskiz: El primero de los tres brazos que darán forma a la red tendrá 11 kilómetros de longitud y atravesará las marismas de Pobeña, la autopista y Petronor, entre otras infraestructuras.

Subestaciones: Se habilitarán tres en Abanto, Santurtzi y Zierbena.

Situación: El proyecto está en su primera fase de tramitación. Las instituciones aún no se han pronunciado sobre su viabilidad. El proceso de alegaciones será largo.

Línea Penagos-Güeñes

Longitud: El último trazado propuesto discurrirá sólo a lo largo de 15 kilómetros por Vizcaya.

Situación: Las instituciones aún no han formulado la Declaración de Impacto Ambiental, que debe avalar o desechar el plan desde el punto de vista ecológico. Las cientos de alegaciones presentadas tampoco han recibido respuesta todavía.

Línea Carranza-Güeñes

Longitud: 22 kilómetros. Evacuará la electricidad producida por el parque eólico de Ordunte.

Situación: Está en la fase inicial de tramitación. El Consistorio de Zalla se opuso el pasado viernes al plan.

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Los ecologistas y EA llaman a la movilización contra el tendido
La compañía Red Eléctrica de España (REE) ha iniciado los trámites administrativos para construir un anillo de líneas eléctricas de alta tensión en el extremo occidental de Vizcaya. La infraestructura constará de tres ramales interconectados en Zierbena, Muskiz, Abanto y Santurtzi, cuya finalidad será la de evacuar la ingente cantidad de energía producida por las centrales térmicas y de ciclo combinado cercanas al Puerto e inyectarla a la futura línea Penagos-Güeñes. A su vez, desde este tendido se exportará el fluido a las comunidades vecinas, según ha podido saber este periódico.

La iniciativa, desconocida aún por la opinión pública, ha generado una «honda preocupación» en asociaciones ecologistas y algunos partidos políticos consultados por este diario. Y es que existe una sensibilidad especial en la comarca de Las Encartaciones y zona minera respecto a las líneas de alta tensión.

Si el tendido previsto entre la localidad cántabra de Penagos y Güeñes, del que sólo 15 kilómetros discurrirán por suelo vizcaíno, ha alimentado una agria polémica durante casi una década, el futuro anillo del Puerto, que, en caso de salir adelante, superará con creces esta longitud, levantará «ampollas» en el tejido social de la zona, según algunas fuentes.

En una memoria de 16 páginas a la que ha tenido acceso este diario, REE justifica la necesidad de la construcción de este anillo, cuyo trazado podría superar la veintena de kilómetros, porque «facilitará y aumentará las posibilidades de intercambio entre el País Vasco y las zonas limítrofes, lo que redundará en un beneficio mutuo en cuanto a seguridad, estabilidad, minimización de pérdidas y economía del sistema eléctrico».

En este sentido, el documento destaca que la red permitirá «la concurrencia de toda la generación de energía» que producen Bahía Bizkaia (800MW), la central térmica de Iberdrola en Santurtzi (900 MW) y la futura central de ciclo combinado que construye esta misma compañía (400 MW). En total, el plan garantiza la canalización y salida hacia Cantabria de más de 2.000 MW de energía.

Como paso previo a la construcción del primer ramal de los tres que integrarán el anillo, REE ha solicitado permiso a la dirección de Demarcación de Costas para la ocupación del dominio público marítimo-terrestre en Muskiz. En concreto, este brazo de la red, que discurrirá entre el monte Mello y la futura subestación de Abanto, tendrá una longitud de 11 kilómetros y contará con, al menos, 11 apoyos enclavados en una zona complicada por su orografía y nivel de ocupación de infraestructuras.

Por encima de la A-8

En concreto, la línea, de 400 KV y cuádruple circuito, atravesará la marisma de Pobeña, la depuradora de Muskiz, la refinería de Petronor y, hasta en dos ocasiones, la autopista A-8. Asimismo, las máquinas trabajarán en una zona en la que también existe un oleoducto de CLH y un gaseoducto en construcción. Todas las fuentes consultadas coinciden en señalar «el temor» que genera este proyecto. «Pasa por encima de la autovía y muy cerca de los depósitos de Petronor, también quedan al lado los de CLH. Es una locura, que va a generar un unánime rechazo social», concluyó un representante político local.

Por último, el tendido sobrevolará el bosque centenario protegido del monte Montaño, que según reputados expertos es «el encinar cantábrico más emblemático y antiguo de Vizcaya». Dos de las torretas se instalarán en el límite de este singular pulmón verde, que cuenta con especies vegetales únicas. La Sociedad de Ciencias de Sestao ha alertado, en numerosas ocasiones, del «agotamiento» y «la presión» a la que está sometida esta cima y el cercano Serantes.

El ramal enlazará, muy cerca de la autopista, con la futura subestación de Abanto. La compañía eléctrica ya ha solicitado autorización para construirla. Se requerirá la expropiación de 45.000 metros cuadrados de terrenos particulares.

el primero de españa
Aprueban la instalación de un parque eólico marino en Punta Lucero por 10 millones de euros

La Autoridad Portuaria de Bilbao ha aceptado la colocación de cinco aerogeneradores, de 2 megawatios cada uno, en el dique de Zierbena


El Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Bilbao ha aprobado el proyecto presentado por la empresa Guascor Renovables, S.A. para la construcción de un parque eólico en el Puerto de Bilbao, concretamente en la zona de Punta Lucero, en Zierbena. La concesión otorgada es por un periodo de 25 años y la inversión prevista por Guascor Renovables asciende a unos 10 millones de euros.

La aprobación se ha realizado una vez estudiado el expediente informativo y presentada, por parte de la empresa peticionaria, la declaración de impacto Medio Ambiental requerida por la Autoridad Portuaria. Este parque eólico marino, el primero del Estado, consta de cinco aerogeneradores, de 2 megawatios cada uno. Se instalarán en el dique de Punta Lucero, en la parte más alejada de la costa, una vez pasado el atraque de buques, por lo que su instalación no afectará a la operativa portuaria.

Dichos aerogeneradores ocuparán una superficie de 1.580 metros cuadrados de superficie en tierra, y tendrán 78 metros de altura y 87 metros de diámetro de rotor, con una cimentación de hormigón armado. Una canalización subterránea, de 4.350 metros cuadrados de superficie, transportará la energía de los transformadores, ubicados en el interior del aparato, hasta la subestación, desde donde se evacuará dicha energía.

El Puerto albergará en 2006 la primera planta de Euskadi para reciclar aceites de buques

La central de Zierbena, cuya construcción ha arrancado, transformará en combustible restos oleosos y lodos de barcos


LA PLANTA

Ubicación: En zona portuaria, en el término municipal de Zierbena, junto a Bahía Bizkaia.

Superficie: 6.700 metros cuadrados

Inauguración: Se espera que esté lista para principios del año que viene.

Inversión: Más de tres millones de euros.

Capital: En la operación aporta recursos financieros el grupo catalán Trabede.

Empleo: La central dará trabajo a 10 personas.

Seguridad: El Ejecutivo autonómico vigilará los vertidos y el ruido que genere la central.
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El Puerto de Bilbao albergará la primera planta de Euskadi para el tratamiento de residuos industriales procedentes de barcos y grandes buques mercantes. La central, promovida por la firma Limpiezas Nervión S. A. (Linersa), transformará los lodos y aceites pesados en combustible útil para la producción de energía eléctrica. La compañía ha iniciado recientemente en el término municipal de Zierbena las obras para edificar sus instalaciones, que estarán listas a principios del año que viene.

El proyecto de Linersa permitirá a las naves entregar para su tratamiento los residuos procedentes de la limpieza de sus bodegas de combustible y maquinaria. Se calcula que el 20% de la polución marítima procede de los sentinazos o apertura de tanques clandestina en alta mar. Asimismo, la planta recuperará productos oleosos de diversas industrias para convertirlas en lubricantes.

14.300 toneladas al año

Para poner en marcha la factoría de Zierbena, que estará muy cerca de Bahía Bizkaia, la compañía, domiciliada en Santurtzi, ha invertido más de tres millones de euros. La central dará empleo directo a una decena de personas y tendrá capacidad para reciclar hasta 14.300 toneladas anuales de residuos Marpol (combustibles y productos oleosos, principalmente), aceites minerales y vegetales, así como taladrinas y aguas contaminadas.

Linersa obtuvo a finales del pasado verano la autorización ambiental integrada para su funcionamiento por parte del Gobierno vasco. El Ejecutivo autonómico ha fijado algunas limitaciones a su funcionamiento, como los niveles máximos de ruido permitido, la composición de los vertidos tierra-mar, o la puesta en marcha de un registro que contenga la cantidad de lodo contaminado procedente del proceso, que se deberá hacer entrega a un gestor autorizado.

Los trabajos han comenzado ya con el movimiento de tierras. Según las previsiones de la empresa, la obra civil finalizará en el segundo trimestre de este año y los edificios, el tanque e instalaciones de almacenamiento se levantarán en el tercer trimestre. Por último, los equipos y las líneas de producción se instalarán a lo largo del cuarto trimestre de este ejercicio. Se espera que a principios de 2006, la planta entre en funcionamiento con un periodo inicial de prueba para alcanzar en un plazo breve de tiempo su pleno rendimiento.

[B]el primero de españa
Aprueban la instalación de un parque eólico marino en Punta Lucero por 10 millones de euros

Cuando esté acabado saldrán unas fotos muy chulas ;)

Lo más espectacular va a ser ver como instalan los cacharros

Lo que seria interesante que hiciesen como en dinamarca, que los instalan en el mar para no robar tierra y aprobechan mejor el viento.

Nuevos estudios demoran hasta 2006 las obras del parque eólico de Ordunte

El viceconsejero de Industria justifica el retraso en el proyecto por la necesidad de evaluar su impacto medioambiental, especialmente entre las aves

http://www.elcorreodigital.com/vizcaya/pg050121/prensa/fotos/200501/21/007D5VIZ001_1.jpg
ENCLAVE. El proyecto afectará a uno de los ecosistemas más «singulares» de Euskadi.


La construcción del parque eólico de Ordunte se retrasa, por lo menos, hasta el año que viene. Así lo anunció ayer el viceconsejero de Administración y Planificación en el Departamento de Industria del Gobierno vasco. José Ignacio Zudaire justificó la medida por la necesidad de profundizar en los «incompletos» estudios de la flora y la fauna. En este sentido, Zudaire destacó especialmente los análisis sobre las aves y reconoció que «se necesitan periodos de tiempo más prolongados para conocer las posibles afecciones», que ha suscitado ya un centenar de alegaciones.

La propia empresa encargada de la ejecución del complejo, Eólicas de Euskadi, ha confirmado la demora en el inicio de las obras. «Se han estudiado las alegaciones y se modificará lo que sea necesario para causar el menor daño posible», apunta una portavoz de la compañía.

Esta retraso en los trabajos -que, como precisó ayer Zudaire «nunca empezarían antes de 2006»- ha sido muy bien acogido entre los colectivos contrarios al proyecto. Así, el presidente del grupo ecologista Karrantza Naturala, Raúl Palacios, considera que «toda profundización en los estudios medioambientales es positiva». Mientras, el concejal de Medio Ambiente del Ayuntamiento burgalés del Valle de Mena, Javier Mardones, califica la paralización temporal de «un paso importante».

«No es incompatible»

Asimismo, el viceconsejero se refirió ayer a la designación de la zona de Ordunte como 'Lugar de Interés Comunitario' por parte de la Red Natura 2000 europea. En este sentido, el mandatario señaló que el reconocimiento avala la idea institucional de que «parque eólico y zona de alto valor ecológico no son incompatibles». No obstante, la Plataforma por la Implantación Racional de la Energía Eólica tiene una opinión radicalmente opuesta: «Sólo son compatibles si se hace la ley al antojo de cada uno», recalca Emilio Ezkerra, un componente de la organización.

Por su parte, Ezker Batua-Berdeak presentará en los ayuntamientos de Margen Izquierda, Zona Minera y Encartaciones, así como en las Juntas Generales de Bizkaia, una iniciativa en la que pide a la Oficina Territorial de Industria del Gobierno vasco en Vizcaya que rechace el plan, que afecta «a uno de los ecosistemas más singulares y sensibles de Euskadi», enclavado entre los valles de Karrantza y Mena.

y digo yo que coño pinta lo del parque eolico de ordunte aqui?

por cierto una imagen del puerto de bilbao:

http://usuarios.lycos.es/zorue2/bilboko_portua.jpeg

Ferrovial-Agroman construirá en los próximos siete meses el dique de cruceros en Getxo



Por un importe más bajo del previsto y con un retraso que impedirá probablemente su estreno esta temporada, el Gobierno vasco ha adjudicado la construcción del dique de cruceros que se va a construir en Getxo, concretamente adosado al contramuelle del Puerto Deportivo.

Según la decisión del Departamento de Obras Públicas y Transportes, a través de su sociedad de puertos deportivos, Euskadiko Kirol Portua, las obras se han encargado al grupo Ferrovial-Agroman por un importe de 12,89 millones de euros, algo menos los 13,5 millones por los que había salido el concurso al que se han presentado tres grupos constructores.

El plazo de obras previsto es de siete meses lo que va a suponer que esta temporada no podrán usar el nuevo dique los cruceros que lleguen a Euskadi ya que el periodo de arribadas finaliza en octubre. La terminal para cruceros y otras grandes embarcaciones de recreo supone habilitar un gran dique de 355 metros de longitud con un calado de 12 metros y una superficie en tierra de casi 7.000 metros cuadrados. En esta zona, de forma triangular se habilitará sendos parques de estacionamiento para taxis y autobuses.

También se adjudicó la dirección de obra a la ingeniería vasca Sener por un presupuesto de 205.760 euros.

Lo que seria interesante que hiciesen como en dinamarca, que los instalan en el mar para no robar tierra y aprobechan mejor el viento.

Esa sería una solución ideal, por varios motivos: No roba terreno, el viento es mucho mejor ya que no tiene turbulencias por no encontrar obstáculos, el impacto visual sería menor,...

Pero aún hay muchos inconvenientes: La corrosión, pocos son los fabricantes de aerogeneradores que tienen su producto adaptado para soportar corrosión en sus máquinas y sobre todo, el talud cantábrico, los mares del norte tienen poca profundidad en los kilómetros cercanos a la costa, mientras que en el cantábrico, en cuanto te separas un poco te encuentras con una gran profundidad que requeriría de costosas cimentaciones que encarecen sobremanera el producto.

Tal vez algun día. :)

El puerto de Bilbao bate su récord


32 millones de toneladas de mercancías durante el 2004 hacen que el puerto ofrezca los mejores datos de su historia.

El Puerto de Bilbao logró en 2004 los mejores resultados de la historia al alcanzar las 32,5 millones de toneladas


El tráfico del Puerto de Bilbao durante el pasado año ascendió a 32,5 millones de toneladas, un 14,5 por ciento más que en 2003, lográndose los mejores resultados de su historia con estas cifras que, además, se esperan repetir al cierre del presente ejercicio.

Este balance fue reAlizado hoy por el presidente de la Autoridad Portuaria de Bilbao, José Angel Corres, en el transcurso de una rueda de prensa celebrada en Bilbao en la que también destacó que durante 2004 se obtuvo una facturación de 54,9 millones, una cifra similar a la de 2003.

Corres señaló que el pasado año, tras aumentar el tráfico en 4.326.000 toneladas, se alcanzó el "récord" de 32,5 millones de toneladas, cifra que se eleva hasta los 33,3 millones (+15 por ciento) si se añade el tráfico total y el avituallamiento.

Para el presente ejercicio, el Puerto espera consolidar las cifras de 2004 a pesar de que Corres reconoció que no será "fácil" hacerlo ya que influirán diversos factores como el parón técnico que se llevará a cabo el próximo mes en una de las dos refinerías de Petronor. Añadió que repetir los 32 millones de toneladas sería "una buena cifra". "Ese debe ser el objetivo", agregó.

Por otra parte, el presidente de la Autoridad Portuaria de Bilbao destacó que la evolución del pasado año confirma el "éxito" de la zona industrial del puerto, ya que los tráficos que más crecieron fueron los que albergan las instalaciones que se ganaron al mar con la ampliación.

Durante el pasado año, los graneles líquidos crecieron un 16 por ciento, situándose la cifra total en 18,5 millones. En concreto, de los 4,3 millones de toneladas de aumento, 1,1 millones correspondieron a productos petrolíferos y 1,4 millones a gas natural.

Los graneles sólidos crecieron un 21 por ciento, alcanzándose la cifra de 5 millones de toneladas. Este incremento ha venido motivado especialmente por la activación de la ACB y del sector siderúrgico en general.

Por otra parte, la mercancía general convencional, tras los "retrocesos" de los últimos años, aumentó en 300.000 toneladas (+9 por ciento). La mercancía en contenedores creció un 8 por ciento (384.000 toneladas). El número de TEUs manipulados experimentó un incremento del 4,5 por ciento, alcanzando la cifra de 468.958, "la mejor de los últimos años".

Entre los mercados que más crecieron en 2004 se encuentran, EEUU (+18 por ciento), Reino Unido (+10 por ciento) y, sobre todo, China (+51 por ciento). Corres, tras reconocer que sorprende el incremento registrado en el país asiático, destacó que ha sido "realmente importante". "Comercio con China parece que hay para todos y también para nosotros", agregó.

Por zonas, Europa Atlántica creció un 21 por ciento y continúa representando la mitad del tráfico exterior. LE sigue, en tonejale, Asia Indico (+12 por ciento), América Atlántico Norte (+7 por ciento) y Africa Atlántica (+31,5 por ciento) y Asia Pacífico (+17 por ciento).

Otros datos facilitados por Corres se refirieron a la evolución de los buques durante 2004, año en el que se contabilizaron 3.710 escalas, un 6 por ciento más que en 2003.

Por otra parte, el turismo de cruceros siguió creciendo y, en concreto, se recibieron 21 cruceros con un total de 12.180 pasajeros, incrementándose en un 64 por ciento el número de cruceristas. Los pasajeros del ferry disminuyeron un 7 por ciento durante 2004, año en el que realizaron 86 escalas frente a las 91 de 2003.

RESULTADOS ECONOMICOS

Con esta evolución, el Puerto cerró el ejercicio 2004 con una facturación de 54,9 millones de euros, una cifra similar a la de 2003, a pesar de que el tráfico se incrementó un 15 por ciento. Corres indicó que ello se debe a la aplicación de la normativa establecida para la liquidación de las tasas en la Ley 48/2003 de Régimen Económico y de prestación de servicios de los puertos de interés general.

Los recursos generados en el año ascendieron a 30 millones de euros, un 6 por ciento más que en 2003 y el beneficio se situó en los 10 millones de euros.

Además, durante el pasado año la Autoridad Portuaria llevó a cabo inversiones por un montante de 34 millones de euros y este año la inversión ascenderá a 31,6 millones. En la actualidad, se están construyendo dos nuevos muelles, el Muelle A-3, que se finalizará a mediados de este año y acogerá tráficos de Roll-On y Roll-of de Short Sea Shipping y el otro, el muelle AZ1 que se concluirá en 2006 y se destinará a graneles sólidos.

Respecto a los proyectos de la empresa privada, Corres destacó que 2004 se cerró con un volumen de obras adjudicadas por un importe de 128,5 millones. Los proyectos en ejecución o a punto de iniciarse son una planta de molturación de semillas y refino de aceites, una terminal para recepción, almacenamiento y reexpedición de productos líquidos y un parque eólico promovido por Guascor Renovables.

ACCESOS PUERTO

Por otra parte, indicó que se continúan dando pasos para mejorar la accesibilidad del Puerto y uno de ellos, es la construcción del túnel del Serantes iniciada en enero. Esta infraestructura, cuyas obras tienen un presupuesto de 42,27 millones, estará concluida en 2008, "con diez años de retraso", según apuntó Corres. La tercera pata para mejorar la competitividad del Puerto es la Variante Sur Ferroviaria que evitaría por completo la conexión con la línea de pasajeros C2.

El presidente de la Autoridad Portuaria de Bilbao destacó que uno de retos del Puerto de cara al futuro será precisamente el de seguir mejorando los accesos exteriores tanto por carretera como por ferrocarril.

Junto a este tema, otros retos apuntados por Corres serán la puesta en marcha de una zona de actividad logística del Puerto y la próxima Ley de Puertos. En relación a este último punto, señaló que, tras el cambio en el Gobierno central, se está a la espera de la nueva Ley de Puertos que el nuevo Ejecutivo anunció que se iba a elaborar. "Trataremos de adoptarnos a los que nos venga", añadió Corres.

No obstante, precisó que les gustaría que la nueva normativa tuviera "muy pocos artículos y números y se dejara hacer a autoridades portuarias". "El hecho de que los Puertos puedan funcionar como empresas privadas (...) sería lo ideal", aseguró.

INFORME

Por otra parte, se refirió al informe redactado por la Mesa de Competitividad del Puerto señalando que "poco nuevo ha dicho o nada" y precisó que las medidas que se están planteando no serán la "panacea", aunque sí pueden ser "un comienzo".

Corres indicó que algunas de estas medidas se pondrán en marcha en breve y, entre ellas, citó la asignación del observador del Transporte dentro del Puerto y el observatorio de costes. "Con lo cual nos vendrán a decir con qué precio tiene que salir la mercancía del Puerto. Ahora, soluciones para ello todavía no tenemos", agregó.

Curiosidad: No se si habeis visto el ultimo anuncion del videojuego Gran Turismo 4 (muy grande, por cierto) en el que aperece el nuevo "hibrido" de Toyota y el niño que lo quiere para su coleccion de coches... Pues, si os fijais, el puerto que aparece en el anuncio es el de Bilbao.

weeeee? nojodas!

El retraso en la construcción del muelle de Getxo aplaza el atraque de cruceros
El inicio de las obras estaba previsto para enero, pero todavía no han arrancado La demora pospone al año que viene la llegada de buques

http://www.elcorreodigital.com/vizcaya/pg050404/prensa/fotos/200504/04/005D1VIZ001_1.jpg
EN EL ABRA. Área del puerto deportivo de Getxo en la que se construirá el muelle.

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EL PROYECTO

El muelle: Medirá 335 metros de longitud, 19 de ancho y 12 de profundidad de calado.

La terminal: Contará con 6.500 metros cuadrados de superficie, en los habrá una zona de logística, con aparcamientos de autobuses y taxis e infraestructura de servicios para atender a los pasajeros.

Coste de las obras: 12,3 millones de euros, que aporta el Departamento de Transportes del Gobierno vasco.

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La llegada y atraque de cruceros en Getxo, anunciada para este verano, tendrá que esperar a la siguiente temporada a juzgar por el desarrollo actual del proyecto. El inicio de las obras del nuevo muelle, perpendicular al puerto deportivo y paralelo al rompeolas, estaba previsto para enero y el plazo de construcción se estimó en siete meses. Cuando en noviembre del año pasado el Departamento de Transportes del Gobierno vasco presentó la futura infraestructura, adelantó que en agosto entraría en servicio.

Pero abril ya ha empezado y las obras no acaban de arrancar. De iniciarse de inmediato, los trabajos no finalizarían hasta octubre, y el último de los buques de pasajeros cuya entrada está prevista por la Autoridad Portuaria es el Maxim Gorkiy, que llegará el 30 de septiembre. Autoridades y empresas relacionadas con el proyecto no han dado razón de este retraso.

La empresa Ferrovial Agromán es la encargada de llevar a cabo las obras, en las que se invertirán 12,3 millones de euros. Portavoces de esta firma explican que un equipo de 30 operarios se ocupará de fabricar los cajones que servirán de relleno del muelle, mientras que para acondicionar la superficie serán necesarios unos 20 trabajadores.

Los materiales precisos para componer el relleno llegarán por vía marítima. Así, las grandes rocas, los cajones, el hormigón y todos los elementos necesarios para componer la estructura oculta serán transportados hasta este punto en barco. En cambio, lo necesario para construir el aparcamiento y las instalaciones de superficie se trasladará por carretera, en camiones.

El Ayuntamiento de Getxo deberá estudiar la incidencia que el desarrollo de los trabajos pueda tener en el tráfico habitual de esa zona. Según apuntó el concejal de Urbanismo, Andrés Uriarte, se analizará la situación «más adelante, cuando nos reunamos con los responsables de la obra» para determinar qué medidas se pueden adoptar con el fin de evitar complicaciones en la circulación de vehículos, habitualmente densa.

50 barcos al año

La Autoridad Portuaria otorgó a la sociedad pública Euskadiko Kirol Portua, en diciembre de 2004, una concesión para la construcción y explotación durante 35 años de un muelle de cruceros en el Abra Interior, junto al puerto deportivo de Getxo. El organismo estima que con las nuevas instalaciones el próximo año podrían llegar a Getxo 50 cruceros, lo que supone multiplicar por dos la cifra de embarcaciones registrada el pasado ejercicio, con una capacidad máxima de 12.180 pasajeros.

Entretanto, los 22 buques de lujo que han anunciado su visita para este año seguirán atracando en Santurtzi. El 25 de abril hará su entrada el 'Cristal Serenity', que con 250 metros de eslora y capacidad para 1.000 pasajeros es uno de los grandes, aunque algo inferior al 'Queen Elisabeth' y al 'Aurora', que llegarán en agosto y septiembre, respectivamente.

:sleepy:

Bermeo registró más de 405.000 toneladas en el pasado ejercicio

E.E.

El Puerto de Bermeo registró un movimiento comercial en 2004 de 405.679,4 toneladas, cifra que supone una ligera disminución del 2,6% con respecto al tráfico de 416.627 toneladas de 2003, según los datos del Departamento de Transportes y Obras Públicas del Gobierno vasco. La principal mercancía gestionada en las instalaciones de Bermeo fueron los productos siderúrgicos, con una carga de 282.137,5 toneladas, un volumen inferior en un 12,1% al tráfico de esta carga movido en 2003. El segundo grupo de mercancía más movido estuvo formado por la pasta de papel, madera y tablones, con 65.077,6 toneladas.

El puerto de Bermeo tiene un gran potencial si se mejoran las comunicaciones, hace un tiempo oi algo de alargar la autovia que actualmente llega hasta mungia hasta bermeo via tunel bajo sollube, supongo que sera un proyecto a largo plazo.

Arrancan las obras del muelle de cruceros en Getxo con el dragado de 355 metros del fondo marino

Durante siete meses se procederá a construir la escollera y los cajones del pantalán

http://www.deia.com/fotos/2005/04/08/08BizkaMetroxxx0529653.JPG
Vista de la draga extrayendo material del fondo donde se asentará el pantalán donde podrán atracar varios cruceros a partir del próximo año.

La draga canaria "Francis Beauofort" ha iniciado las labores de extracción de material del fondo marino para la construcción del próximo muelle de atraque de cruceros en las inmediaciones del nuevo puerto deportivo de Getxo.

La gran draga se ha ubicado en paralelo al contradique de Algorta y a unos centenares de metros del dique de abrigo de Getxo Kaia.

El proyecto redactado por la Autoridad Portuaria de Bilbao y financiado por el departamento de Obras Públicas y Transportes del Gobierno vasco consta de dos partes. Una en tierra con la creación de una parcela de 6.750 m2, de forma triangular, donde se habilitará un espacio para estacionamiento de autobuses y taxis y un edificio para el servicio de los cruceros. La parte marítima la compondrá un muelle de 355 metros de longitud, algo más que la suma de tres campos de fútbol de San Mamés, y que tendrá una profundidad de 12 metros, como un edificio de cuatro alturas.

Tras la labor de extracción del fondo se procederá a crear una banqueta de escollera que se enrasará, para poder asentar los cajones y que éstos queden uniformes. La máquina que elabora los cajones de cemento se encuentra ya situada en un muelle de Santurtzi. Se van a construir seis cajones, que una vez hechos, se reflotarán hasta la terminal de la nueva instalación. Después se colocarán en fila india separados por una distancia de 30 metros, que será cubierta por vigas prefabricadas, quedando al final como si fuera un puente con cinco vanos. Finalmente se realizan rellenos en el arranque del muelle que podrá ser utilizado por ambos lados.

La construcción la está ejecutado la empresa Ferrovial-Agromán que fue la ganadora del concurso por un importe de 12,89 millones de euros.

Con el arranque de los trabajos en el presente mes no va ser posible inaugurar el servicio para la actual temporada de cruceros. El calendario que maneja la Autoridad Portuaria de Bilbao prevé que el último barco de lujo de esta temporada, el Maxim Gorky III, llegue a los muelles de Santurtzi el 30 de setiembre con lo que no podrá utilizar las nuevas dependencias que no estarán listas hasta el mes de octubre. Todo ello en el caso de que no se retrase por cualquier circunstancia la obra, que cuenta con un plazo de siete meses.

Datos de la obra

Coste: 12,89 millones de euros

Trabajos: Durante siete meses

Parcela en tierra: 6.750 m2

Pantalán: 355 metros de largo y doce metros de profundidad

Composición: Cinco grandes cajones formarán el nuevo muelle

Nada como hacer propaganda en los medios de los retrasos en las obras (y mas en campaña) pa que se pongan a trabajar :)

Podria alguien poner una imagen saelite de su ubicacion exacta?? (yo y mis problemas de orientacion... :D)

os habeis fijao que uno de los cruceros de lujo que llega a bilbao se llama Maxim Gorky... :nuts:

hay un yate de lujo con el nombre del padre espiritual de la revolucion sovietica :weird:

increible. cualquier dia veremos el yate Fidel Castro atracar en nuestras costas.

Podria alguien poner una imagen saelite de su ubicacion exacta?? (yo y mis problemas de orientacion... :D)

Pues mas o menos estaria aqui, Bruno:

http://foto.epson.com/es/crea_foto.asp?idFoto=307215&idAlbum=35790&tamanio=5

Montaje:

http://www.elcorreodigital.com/vizcaya/pg041125/prensa/fotos/200411/25/002D4VIZ001_1.jpg

Por cierto, que tiene coña esto...


El proceso se completará a los 26 meses, cuando los ejemplares alcancen 2,5 kilos de peso. Tras ser sacrificados llegarán en avión a Foronda, el principal puerto pesquero del Cantábrico, o a otros centros de distribución. «En nuestra zona, una merluza con ese peso tiene de 7 a 8 años de edad», explica Lorenzo Motos, jefe de Área de Especies de Mersales en el Instituto Tecnológico Pesquero y Alimentario del País Vasco (Azti).

Por cierto, que tiene coña esto...

eh? de donde ha salido eso?

de aqui: www.masmar.com/articulos/art/113,1077,1.html y tb lo dice aqui: http://www.sarenet.es/merka/new11.htm

Curiosidad: No se si habeis visto el ultimo anuncion del videojuego Gran Turismo 4 (muy grande, por cierto) en el que aperece el nuevo "hibrido" de Toyota y el niño que lo quiere para su coleccion de coches... Pues, si os fijais, el puerto que aparece en el anuncio es el de Bilbao.
Comor!!¿?¿?¿

El Abra Aquarium de Getxo cerrará sus puertas en los próximos dos meses

Será trasladado a Donostia para hacer un equipamiento de referencia en Euskadi



EL ABRA Aquarium de Getxo, ubicado en el Puerto Deportivo e inaugurado el 23 de enero del pasado año, cerrará sus puertas «en unos dos meses», antes del verano, y sus fondos pasarán a completar las instalaciones del Aquarium-Palacio del Mar de Donostia. El objetivo de los responsables de la operación es «lograr un acuario de referencia para toda Euskadi», según explicó a DEIA.

«Alternar la vistosidad del ocio con el contenido científico». Así "vendieron" sus impulsores Abra Aquarium en enero del pasado año, cuando abrió sus puertas el primer acuario de Bizkaia en las instalaciones del Puerto Deportivo de Getxo. Cuando va camino del año y medio de actividad y a pesar de las cifras positivas de visitantes, su director, Fernando Gorostiaga, confirmó a DEIA que Abra Aquarium cerrará sus puertas antes de verano y que sus fondos -300 especies de peces, algas y corales- enriquecerán el Aquarium-Palacio del Mar de Donostia. «Estamos en el proyecto final de encaje de ambos proyectos, al final de la negociación, pero todavía no está firmado» según el biólogo vizcaino.

Preguntado si Abra Aquarium no ha cumplido las expectativas previstas como principal motivo de la clausura de las instalaciones, Gorostiaga explicó que «es una mezcla de varias cosas», aunque aseguró que la información se ampliará cuando se rubrique el acuerdo entre ambas instalaciones marinas. El cierre se hará público próximamente y se concretará «en el plazo de dos meses, aproximadamente», una vez concluidos los compromisos que Abra Aquarium mantiene actualmente con el Museo Marítimo, Puente Bizkaia y el Ayuntamiento de Getxo, que subvenciona la visita de escolares al centro.

Centro de referencia

Gorostiaga explicó que el objetivo de este acuerdo de traslado es «aprovechar las sinergias de ambos acuarios para convertir el de Donostia en un centro de referencia para toda Euskadi». El director de Abra Aquarium defendió la aportación de sus fondos al proyecto final porque «el nuestro es pequeño pero tiene su interés, especialmente en el apartado de corales, que se trasladará directamente y permitirá su tematización» en las instalaciones de la capital guipuzcoana.

Gorostiaga quiso restar importancia al traslado: «¿Pérdida, no se va a perder nada, sólo se completará y engrandecerá lo ya existente?», aseguró. También resaltó que la operación «es buena para ambas partes» y un reto para Donostia, tras las obras de ampliación de sus instalaciones.

Mucho ha durau :sleepy:

esta el puerto de bilbao que se sale. que manera de aumentar el volumen de mercancias!


Investigan si los 274 kilos de cocaína incautados en Asturias entraron por el puerto de Bilbao

La Policía sospecha que el escondite del alijo pudo albergar una tonelada de droga

La 'Operación Cantábrico' se gestó en Bilbao. Agentes del Cuerpo Nacional de Policía de la Jefatura Superior del País Vasco arrancaron las investigaciones hace tres meses al descubrir que José Alfredo A.G., un brasileño de 40 años que utilizaba como tapadera una empresa constructora de cabañas de madera, era presuntamente uno de los máximos distribuidores de cocaína de la capital vizcaína. Su pista les llevó hasta Quintes, (Asturias), su lugar de residencia. También tenía una casa en Laredo, donde fue detenido y se le decomisaron el pasado jueves varios kilos de cocaína y uno de hachís.

Una vez arrestado, el presunto traficante indicó a la Policía el escondite de la droga, una finca en las proximidades de San Justo-Venta Las Ranas, concejo de Villaviciosa, propiedad de otro súbdito brasileño. Los investigadores buscan ahora a ese hombre, que podría encontrarse en su país de origen, para averiguar si tiene alguna relación con la mercancía y conoce su procedencia. En su parcela aparecieron enterrados 274 kilos de cocaína dentro de bidones, algunos de ellos vacíos. La Policía sospecha que este depósito de seguridad pudo albergar hasta una tonelada de cocaína. Según estas pesquisas , los 'narcos' extraían cerca de un kilo de droga a la semana para venderla en ambientes selectos de la capital vizcaína, Cantabria y Asturias.

Otra incógnita por desvelar es si la mercancía decomisada conformaba un cargamento puntual o si por el contrario la red, compuesta por al menos ocho personas, intentaba abrir una vía permanente de suministro de droga hacia la Península. El puerto de Bilbao se anota como uno de los posibles puntos de entrada de tal cantidad de droga, aunque no el único, aclaran fuentes de la investigación. Los puertos asturianos e incluso la costa gallega son las otras hipótesis.

Siete de los ocho arrestados, entre ellos una mujer, fueron conducidos el jueves a la comisaría de la Policía Nacional en Indautxu. Dos de ellos -Luis María U.G., de 52 años y con domicilio en Castro Urdiales (Cantabria), y Juan Francisco R.P., de 57 y vecino de Bilbao- cuentan con antecedentes policiales, el primero por tráfico de sustancias estupefacientes en la década de los noventa, y el otro, por diversos delitos en los ochenta.

Fomento abrirá en Muskiz la mayor cantera submarina de España para ampliar el Puerto

Extraerá de los fondos marinos 10 millones de metros cúbicos de arena, que llenarían 300 estadios de fútbol El Gobierno vasco advierte de que el proyecto implica remover sedimentos altamente «contaminados»

http://www.elcorreodigital.com/vizcaya/pg050421/prensa/fotos/200504/21/002D4VIZ001_1.jpg
LOS EFECTOS del dragado pueden dejarse ver en la cercana playa de La Arena.

El Ministerio de Fomento está decidido a explotar en la costa vizcaína la que sería, según fuentes ecologistas, «la mayor cantera submarina de España». El objetivo del Gobierno central es extraer del fondo del mar hasta diez millones de metros cúbicos de arena en la zona de Muskiz. Una cantidad ingente de material que sería utilizado después, de forma escalonada, como relleno en las sucesivas obras de ampliación del Superpuerto.

El plan, que no cuenta con el beneplácito del Gobierno vasco, recibió luz verde el lunes por parte del Ministerio de Medio Ambiente, por lo que enfila ya la recta final de su tramitación administrativa. No obstante, es previsible que el proyecto tope con un profundo rechazo social, principalmente por las consecuencias que podría acarrear el dragado para la cercana playa de La Arena y por su asombrosa magnitud. Y es que con el volumen de sedimentos que se espera obtener se podrían llenar hasta rebosar más de 300 estadios de fútbol. Otro cálculo comparativo revela que el volumen de arena extraído es equiparable a las tierras sobrantes que se estima generará la construcción de la autopista Supersur.

La compleja recogida del material se realizará mediante una moderna y potente draga succionadora. El barco actuará en un radio de acción de 208 hectáreas, es decir, una superficie mayor que la que ocupa actualmente el Parque Tecnológico de Zamudio (190 hectáreas). El yacimiento de arena se localiza a tan sólo 1,3 kilómetros de distancia de La Arena que, con 500.000 visitas anuales, es la playa más concurrida de Vizcaya.

Fuentes consultadas por este periódico aseguran que no existe precedente alguno en Euskadi que sirva de referencia a esta operación, ni siquiera lo hay en el resto de España, donde se han extraído como máximo, de una sola vez, unos 3 millones de metros cúbicos de arena en algunas zonas mediterráneas. Estos operativos se utilizan siempre con dos fines. Por un lado, permiten obtener material de relleno con el propósito de ampliar puertos. Por otro, sirven para conseguir arena con la que regenerar playas.

En este sentido, en el año 1999 se desarrolló un dispositivo mucho más modesto en Bakio, donde se «esquilmó» un banco de limo para recuperar el arenal getxotarra de Arrigunaga. Para ello se sacaron del fondo marino 200.000 metros cúbicos de sedimento, una cantidad 50 veces inferior a la que ahora se pretende recoger. La iniciativa ya generó entonces una ola de protestas.

Respecto al informe ambiental, el estudio destaca que «la operación no presenta impactos ecológicos significativos». Asimismo, incide en que no «habrá afecciones a la playa de La Arena, que mantendrá la misma dinámica litoral», sin pérdida de sedimento, ni hundimientos.

Cinc, plomo y cadmio

No obstante, el citado informe ha detectado la presencia de residuos altamente contaminantes en la zona por el vertido de metales pesados, derivados del petróleo y aguas fecales. «Se detectó la presencia de hidrocarburos, cinc, coliformes y estreptococos fecales, así como trazas de cadmio y plomo». En este sentido, se sugiere que estos residuos procederían de empresas químicas de Muskiz.

Precisamente, la existencia de estos desechos tóxicos es la principal razón por la que el Gobierno vasco no ve con buenos ojos el proyecto. Al menos así se lo hizo saber a Fomento en una consulta previa fechada en 2002. «El plan contraviene la Ley de Costas», advirtió de entrada. «Se debe valorar correctamente el impacto sobre la playa, así como los efectos para la salud derivados del dragado de sedimentos contaminados», apostilló.

«Este plan es una verdadera aberración ecológica», advierte Greenpeace


Las conclusiones del Estudio de Impacto Ambiental sobre la extracción de arena del fondo marino en Muskiz han desatado las críticas de Greenpeace. Un portavoz de esta agrupación ecologista ha calificado este proyecto como una «auténtica aberración». «Es una barbaridad por su magnitud y por el hecho de que las autoridades portuarias de España están haciendo y deshaciendo lo que les viene en gana», declara la responsable del área de Litoral de la entidad del arco iris en la Península, María José Caballero.

En este sentido, la representante del colectivo conservacionista destacó que el plan es «tremendamente agresivo» con el medio natural. «Y si el informe ambiental no lo refleja es porque está hecho con cierta alegría», planteó Caballero, quien añadió que «no hace falta ser un experto para saber que extraer hasta diez millones de metros cúbicos de arena es perjudicial».

Respecto a la existencia de contaminantes, Greenpeace mostró su preocupación al respecto e insistió en que «estos residuos no deben ser, de ninguna manera, removidos». Además, María José Caballero alertó de que poner en marcha esta iniciativa podría acarrear «graves» consecuencias para la playa de La Arena. «Es difícil saber lo que ocurrirá, pero conocemos casos en los que se han causado hundimientos y pérdida de costa por estas actividades», detalló.

«Contradicción legal»

Por último, Caballero hizo hincapié en la «contradicción» existente en la legislación española. «Por un lado, la Ley de Costas -explicó- impide extraer arena del lecho marino, a no ser que se vaya a utilizar para regenerar playas. Y, por otro, la Ley de Puertos permite a sus responsables hacer lo que quieran», criticó. Un razonamiento que comparte el Gobierno vasco, quien ya advirtió de que el plan «contraviene la Ley de Costas».

Por todo ello, Greenpeace cree que habrá una gran reacción social, ecologista y de los pescadores ante este proyecto.

Con toda la mierda que dicen que hay no deberian remover esa arena...

o igual si se remueve toda esa mierda se recupera el fondo marino... no se, digo. no tengo ni idea de estos temas.

El alcalde de Getxo lamenta el próximo cierre del Abra Aquarium

Zarraoa ligó la clausura de las instalaciones a presuntas dificultades económicas

EL ALCALDE de Getxo, Iñaki Zarraoa, lamentó el próximo cierre del Abra Aquarium de Ge-txo, adelantado por DEIA y que se llevará a efecto en el plazo de dos meses. El mandatario municipal ligó el cierre de estas instalaciones, que «eran buenas para la gente y para Getxo», a dificultades económicas, a la competencia del acuario donostiarra y a su planteamiento didáctico.

Zarraoa dijo sentir «pena» por la clausura del Abra Aquarium, un servicio puesto en marcha en las instalaciones del Puerto Deportivo en enero del pasado año. El alcalde getxoztarra recordó «las buenas relaciones, el apoyo y la colaboración» ofrecida por el Ayuntamiento a «esta iniciativa de carácter privado», y aseguró que desde la corporación se conocían «las dificultades que atravesaba desde hace tiempo». En este punto, Zarraoa indicó que el Ayuntamiento había propuesto a los responsables de Abra Aquarium hacer un Plan de Viabilidad del servicio, pero que, por el contrario, se apostó por impulsar la creación de una fundación.

Zarraoa ligó el cierre del acuario de Getxo con su escasa rentabilidad, -«no parece que haya respondido a las demandas de la gente», dijo-, a pesar de que 60.000 personas pasaron por las instalaciones en su primer año.

si en cada territorio historico hay una facultad de derecho, no se por que no puede haber un aquarium.

Juasss,ke poco ha durao :(

El Aquarium de Donostia añade a sus fondos los del Abra Aquarium, de Getxo

El acuerdo incluye, además, un amplio programa de futura colaboración

EL AQUARIUM de Donostia suscribió ayer un acuerdo según el cual adquiere los acuarios que en la actualidad se exhiben en el Abra Aquarium, de Getxo.

El acuerdo, alcanzado hace ya algún tiempo, fue comunicado por Vicente Zaragüeta, presidente del Aquarium de Donostia, y los hermanos Fernando y José María Gorostiaga, responsables del aquarium vizcaino.

El centro del Abra se cerrará definitivamente el próximo otoño, momento en que comenzará a intensificarse la colaboración entre los investigadores Gorostiaga y el Aquarium donostiarra, que ya llevan casi dos años compartiendo tareas.

El acuerdo significa que el Palacio del Mar de Donostia se hace con un total de 24 acuarios. Once de ellos, dedicados a los mares tropicales, se podrán exponer al público hacia el mes de noviembre.

Se calcula que para entonces habrán concluído las obras que, dentro de la primera fase de remodelación del Aquarium, ocuparán unos 300 metros cuadrados útiles en los que se establecerán los nuevos acuarios además de un gran tanque, con capacidad para más de 40.000 litros. Las peceras, destinadas a especies tropicales, estarán ocupadas por invertebrados, algas y corales.

Los trece acuarios que se guardarán hasta que culmine la segunda fase de remodelación del Aquarium, con reforzamiento del edificio y acondicionamiento del entorno, corresponden a flora y fauna del Cantábrico.

Avanzar en investigación

Vicente Zaragüeta habló ayer de «un día muy importante para el Aquarium», asegurando que la colaboración con los hermanos Gorostiaga para llevar a cabo su gran tarea investigadora redundará en beneficio de la institución guipuzcoana.

Fernando y José María Gorostiaga llevan mucho años dedicados a esta tarea, y fue hace nueve años cuando se decidieron a abrir el Abra Aquarium en Ge-txo. La iniciativa no ha resultado positiva, ni en cuanto a asistencia de público ni en cuanto a ayudas para la investigación.

Naturalmente, los hermanos Gorostiaga también mostraron ayer su satisfacción por seguir adelante y mejorar su potencialidad en el trabajo. Fernando Gorostiaga afirmó: «Nuestra intención es la de aportar nuestro esfuerzo para que el Aquarium de Donostia sea todo un referente en Europa. Quizás no haya que hablar de competir, pero sí de mostrar una metodología propia». Zaragüeta aseguró que «el Aquarium no será nunca enorme, pero sí será una joya».

Excavadores de Bizkaia ofrecen a Fomento rellenar el puerto y no usar fondos marinos


EL MINISTERIO de Fomento ha elaborado, con el visto bueno del de Medio Ambiente, un proyecto para la extracción de los fondos marinos de 10 millones de m3 de arena frente a la costa del municipio vizcaino de Muskiz con el objeto de rellenar las obras de ampliación del puerto de Bilbao. La Asociación Vizcaina de Excavadores (AVE) informó ayer sobre esta iniciativa a la que «han mostrado sus reticencias», aseguró, el Ayuntamiento del municipio afectado y el Gobierno vasco, además de los grupos ecologistas.

Responsables de la agrupación han remitido a Fomento una carta ofreciendo a varias empresas a las que representan para que «puedan realizar dichos rellenos de acuerdo con las especificaciones que la Autoridad Portuaria demande». «Se han remitido copias de la carta al departamento de Medio Ambiente de la Diputación Foral de Bizkaia, a Eudel, a los ayuntamientos de Muskiz, Zierbena y Getxo y a la Autoridad Portuaria».

Hace un mes que este colectivo se quejaba de la escasez de escombreras en las que verter los materiales extraídos de las obras de Bizkaia. Por este motivo protagonizaron una protesta en la que participaron más de 200 camiones de las 138 empresas en las que trabajan cerca de 3.500 personas del sector.

Zierbena y Muskiz se oponen a la expansión del Puerto hacia la playa de La Arena

El Ministerio de Fomento cambia el uso del suelo del monte Punta Lucero, que podría ser industrializado

http://www.elcorreodigital.com/vizcaya/pg050529/prensa/fotos/200505/29/007D7VIZ001_1.jpg
TEMOR. La playa de La Arena y, al fondo, la ladera que se contempla industrializar.


36 hectáreas menos de zona de servicio
Los ayuntamientos de Zierbena y Muskiz han mostrado su «rechazo frontal» a los planes de la Autoridad Portuaria para industrializar la ladera oeste del monte Punta Lucero. Ambos consistorios temen una expansión de las instalaciones del Superpuerto hacia las proximidades de la playa de La Arena, el arenal más visitado de Vizcaya.

La reacción de ambos municipios se ha producido después de que la Autoridad Portuaria decidiera modificar la calificación de 400.000 metros cuadrados de suelo de esta montaña, ubicada en la desembocadura del Abra. Según la nueva catalogación, los terrenos podrían albergar «almacenes, un área de transformación de mercancías o de producción de energía». No obstante, los responsables de la infraestructura acordaron el pasado viernes no dar uso alguno al enclave hasta llegar a un acuerdo con el Consistorio de Zierbena.

Alegaciones estimadas

Expropiado en 1960, el monte Punta Lucero sufrió en su ladera este una profunda degradación para albergar primero una cantera y facilitar después las sucesivas ampliaciones del Puerto. No ocurrió lo mismo con la vertiente oeste -la que se podría explotar-, que, pese a entrar dentro del área de servicio, ha permanecido inalterable durante las últimas décadas, sirviendo de barrera visual entre las instalaciones francas y el entorno natural de la playa de La Arena. La eventual desaparición de este «paraguas verde» es lo que ahora preocupa a los responsables locales.

En concreto, el Consistorio de Zierbena, cuyo término municipal abarca estos terrenos, presentó recientemente alegaciones al citado plan portuario. El escrito de objeciones, que ahora ha sido parcialmente estimado por el Puerto, fue aprobado por la unanimidad del pleno y en él se advierte de que «la calificación de uso industrial nos puede dar una idea del destino de esta ladera, ya que otras zonas con esta misma condición, han acogido instalaciones como la central térmica de Bahía Bizkaia o los nuevos depósitos de CLH en Santurtzi».

«No entendemos que el Puerto tenga que sobrepasar los límites del Abra Exterior y doblar la ladera de Punta Lucero, si no es por puros intereses especulativos», se señala en el documento del Consistorio. Asimismo, expresa su temor por las posibles afecciones a la playa de La Arena, ya que «a nadie se le escapa que tiene un gran valor medioambiental y recreativo». Por todo ello, el Ayuntamiento pide a Fomento la desafectación de estos terrenos para garantizar su preservación.

Por su parte, el Ayuntamiento de Muskiz abordará esta problemática en el próximo pleno. El grupo de EA presentará la misma moción que fue aprobada en Zierbena y que probablemente será asumida por el resto de partidos.

Excavadores de Bizkaia ofrecen a Fomento rellenar el puerto y no usar fondos marinos


Ya no saben donde meter los escombros los tios.

Un par de fotos de las obras de la nueva Terminal de Cruceros (1/06/05)

http://i5.photobucket.com/albums/y155/borji_taz1/Reportaje%20de%20El%20abra/06.jpg

http://i5.photobucket.com/albums/y155/borji_taz1/Reportaje%20de%20El%20abra/07.jpg

El Puerto de Bilbao se presenta en la ciudad china de Qingdao

Esta presentación en Qingdao es la tercera etapa del periplo por Lejano Oriente que la delegación bilbaína inició el pasado día 29 de mayo



Una delegación del puerto de Bilbao, encabezada por UniportBilbao, la asociación para su promoción y mejora competitiva, se presentó en la ciudad china de Qingdao ante 120 transitarios, empresas navieras y exportadores chinos.

Tras las palabras de bienvenida de Inmaculada Ugarteche, directora de UniportBilbao, el presidente del Puerto de Qingdao, Mr Chang Dechuan, dió la bienvenida a la delegación de Bilbao y comentó a los presentes la relación creciente que se está desarrollando entre Bilbao y Qingdao.

Esta relación está siendo cada vez más estrecha a raíz del convenio de colaboración interinstitucional, firmado en marzo de este año, entre el Ayuntamiento de Bilbao y el Ayuntamiento de Qingdao

En sus breves palabras, incluyó también una visión general del puerto de Qingdao, que ocupa el puesto 14 en el ranking de puertos con mayor tráfico de contenedores, con unos incrementos anuales del 30%.

La presentación de Bilbao corrió a cargo, en esta ocasión, de Camilo Alvarez, presidente de Uniport, José Angel Corres, presidente de la Autoridad Portuaria, y Oscar Santisteban, director de Berge Líneas Regulares en Bilbao. Como en otras ocasiones, dieron a conocer las infraestructuras y las distintas terminales del Puerto de Bilbao y presentaron los servicios ofrecidos en el área del transporte y la logística por las empresas bilbaínas.

Esta presentación en Qingdao es la tercera etapa del periplo por Lejano Oriente que la delegación bilbaína inició el pasado día 29 de mayo en la ciudad de Hong Kong. En esta ciudad la actividad del grupo se centró en las visitas individuales.

La segunda etapa se materializó en Shenzhen, donde un importante número de empresas del shipping y contratantes de transporte acudieron a la convocatoria que Uniport realizó en el hotel Shangri La. Fueron de nuevo los transitarios de esta ciudad el grupo de invitados más numeroso. Esta reunión constituía la actividad principal del grupo de delegados, que completaban con esta presentación sus visitas comerciales en esta ciudad.

La delegación partirá el sábado para Shanghai, una vez que concluya la estancia en la ciudad de Qingdao, donde mañana tiene prevista una visita a las instalaciones portuarias atendiendo a la invitación realizada por el presidente de este puerto.

La delegación del puerto de Bilbao está compuesta, además de por el presidente de UniportBilbao, Camilo Alvarez, por su directora, Inmaculada Ugarteche, y por el presidente de la Autoridad Portuaria de Bilbao, José Angel Corres, por las siguientes empresas: Abra Terminales Marítimas, S.A., ATM Bergé Líneas Regulares, S.A.,Consignaciones Toro y Betolaza, S.A., Consorcio del Depósito Franco de BilbaoEuropea de Consignaciones, S.A., Green Ibérica, S.A.,Mediterranean Shipping Co., S.A., MILS, S.A., Nirint Iberia, S.L., Vasco Shipping Services, S.L. y Velice Logística, S.A.

El PP tacha de «inadmisibles» las obras proyectadas por Fomento en La Arena

El portavoz del PP vasco, Leopoldo Barreda, tachó ayer de «inadmisibles» las dos obras que el Ministerio de Fomento pretende llevar a cabo en La Arena. Para los populares, la «creación de la mayor cantera submarina, de España, a escasos 1.300 metros de la playa», puede «afectar seriamente a la salud de los usuarios del arenal» debido a «la cantidad de sedimentos contaminados» que se hallan en el fondo marino. Según explicó Barreda, el proyecto contempla la extracción de diez millones de metros cúbicos de arena -el volumen es cincuenta veces superior al material que se extrajo de la playa de Bakio para «crear Arrigunaga»- para utilizar en las obras de ampliación del Puerto de Bilbao.

En este sentido, el PP ha instado a las instituciones vascas a que «rompan su silencio y se posicionen con claridad para evitar ese desaguisado». Barreda también denunció que «no existen informes téoricos ni datos que avalen la operación», y señaló que el Ministerio de Medio Ambiente «despejó la tramitación administrativa» del proyecto «a iniciativa de Fomento y la Autoridad Portuaria».

El cambio del uso del suelo de la ladera oeste de punta Lucero para que el Puerto de Bilbao pueda ampliar sus instalaciones tampoco convence a lo populares. «En este caso es necesario dar más valor a la playa de La Arena y su paisaje que al respetable interés que pueda tener el puerto por ocupar todo el terreno», señaló el apoderado del PP en Juntas Generales de Vizcaya, Arturo Aldecoa.

Rechazo unánime en Muskiz a la expansión del Puerto hacia la zona de baños

El Consistorio de Muskiz aprobó ayer en pleno extraordinario una moción que rechaza la expansión del Superpuerto hacia la playa de La Arena. El documento, presentado por EA, fue respaldado de forma unánime por todos los grupos políticos locales y muestra la oposición de la Corporación a los planes de la Autoridad Portuaria de industrializar la ladera oeste del monte Punta Lucero. Asimismo, el Ayuntamiento abogó por la «recuperación paisajística» de la zona afectada -de 386.000 metros cuadrados- debido a su cercanía con el arenal más visitado de Vizcaya, cuya territorialidad comparten Muskiz y Zierbena.

La moción salió adelante ante la «preocupación» que supone la idea de eliminar el «paraguas verde» de Punta Lucero en su vertiente más cercana a la playa. «No afecta a suelo de nuestro municipio de forma directa, pero sí al uso de La Arena y por ello debemos unirnos a Zierbena en sus reivindicaiones», insistió el portavoz de EA, Markos Cucó.

EUSKADI.-El Puerto de Bilbao se presenta en la ciudad china de Qingdao

BILBAO, 2 (EUROPA PRESS).- Una delegación del puerto de Bilbao, encabezada por UniportBilbao, la asociación para su promoción y mejora competitiva, se presentó hoy en la ciudad china de Qingdao ante 120 transitarios, empresas navieras y exportadores chinos.

Tras las palabras de bienvenida de Inmaculada Ugarteche, directora de UniportBilbao, el presidente del Puerto de Qingdao, Mr Chang Dechuan, dió la bienvenida a la delegación de Bilbao y comentó a los presentes la relación creciente que se está desarrollando entre Bilbao y Qingdao.

Esta relación está siendo cada vez más estrecha a raíz del convenio de colaboración interinstitucional, firmado en marzo de este año, entre el Ayuntamiento de Bilbao y el Ayuntamiento de Qingdao

En sus breves palabras, incluyó también una visión general del puerto de Qingdao, que ocupa el puesto 14 en el ranking de puertos con mayor tráfico de contenedores, con unos incrementos anuales del 30%.

La presentación de Bilbao corrió a cargo, en esta ocasión, de Camilo Alvarez, presidente de Uniport, José Angel Corres, presidente de la Autoridad Portuaria, y Oscar Santisteban, director de Berge Líneas Regulares en Bilbao. Como en otras ocasiones, dieron a conocer las infraestructuras y las distintas terminales del Puerto de Bilbao y presentaron los servicios ofrecidos en el área del transporte y la logística por las empresas bilbaínas.

Esta presentación en Qingdao es la tercera etapa del periplo por Lejano Oriente que la delegación bilbaína inició el pasado día 29 de mayo en la ciudad de Hong Kong. En esta ciudad la actividad del grupo se centró en las visitas individuales.

La segunda etapa se materializó en Shenzhen, donde un importante número de empresas del shipping y contratantes de transporte acudieron a la convocatoria que Uniport realizó en el hotel Shangri La. Fueron de nuevo los transitarios de esta ciudad el grupo de invitados más numeroso. Esta reunión constituía la actividad principal del grupo de delegados, que completaban con esta presentación sus visitas comerciales en esta ciudad.

La delegación partirá el sábado para Shanghai, una vez que concluya la estancia en la ciudad de Qingdao, donde mañana tiene prevista una visita a las instalaciones portuarias atendiendo a la invitación realizada por el presidente de este puerto.

La delegación del puerto de Bilbao está compuesta, además de por el presidente de UniportBilbao, Camilo Alvarez, por su directora, Inmaculada Ugarteche, y por el presidente de la Autoridad Portuaria de Bilbao, José Angel Corres, por las siguientes empresas: Abra Terminales Marítimas, S.A., ATM Bergé Líneas Regulares, S.A.,Consignaciones Toro y Betolaza, S.A., Consorcio del Depósito Franco de BilbaoEuropea de Consignaciones, S.A., Green Ibérica, S.A.,Mediterranean Shipping Co., S.A., MILS, S.A., Nirint Iberia, S.L.

Vasco Shipping Services, S.L. y Velice Logística, S.A.

Los cuatro accesos al Puerto de Bilbao absorbieron en 2004 un tráfico de 14.159 vehículos al día

El 30,1% de ellos eran camiones, según datos de la Diputación vizcaina

Los cuatro accesos al Puerto de Bilbao registraron el pasado año un tráfico total de 14.159 vehículos al día, en jornada laborable. De ellos, 4.260 fueron camiones, lo que representa el 30,1% del total de vehículos pesados que se dirigen a las instalaciones portuarias y relacionadas con estas últimas, incluyéndose también la refinería de Petronor y el depósito de Campsa, que se encuentran en zonas próximas a los accesos.

Por la autovía del Puerto accede el 68,9% del total de los vehículos y el 73,6% de camiones, siendo con diferencia la principal vía de acceso a las infraestructuras portuarias. Por la carretera N-639, que es un acceso complementario con respecto al anterior, sólo acceden el 10,3% de los vehículos totales y el 3,8% de los camiones, incluyendo relaciones de Zierbena con el Puerto y Santurtzi.

La carretera de La Arena (BI-3794), conjuntamente con el enlace del mismo nombre en la A-8, se erige en el segundo acceso de importancia del Puerto de Bilbao, acogiendo el 16,2% del total de los vehículos que entran y salen y el 16,6% de los camiones. En la actualidad, el 25% de este tráfico de pesados se dirigen directamente a Campsa y otra parte, sin definir, está relacionada con la central térmica. El tráfico en el acceso de Punta Lucero se estima en 862 vehículos al día, en un sentido de circulación, de los cuales el 53,5% son pesados.

Por último, los accesos del Canal de Deusto y de los muelles de Zorrotza acogen entre ambos el 4,6% de los vehículos del Puerto y el 6,0% de los camiones.

El Puerto de Bilbao tiene, en la actualidad, cuatro unidades portuarias claramente diferenciadas y separadas entre sí. La primera es el canal de Deusto, situado en la margen derecha de la ría, con muelles en ambos lados del canal y la segunda, los muelles de Zorrotza, en la margen izquierda de la ría. El Abra-Santurtzi, que incluye los muelles situados al abrigo del dique del mismo nombre y los nuevos muelles de la ampliación A-1 y A-2, situados entre el dique de Santurtzi y el de Zierbena, es la tercera de estas unidades y la cuarta se conoce como El Abra Exterior y comprende los nuevos muelles zierbanatos entre Punta Lucero, Punta Ceballos y Punta Sollana.

Por cierto, el otro dia estuve en el puerto deportivo de Getxo y vi las obras del muelle para cruceros que estan haciendo que parece que ya va cogiendo forma, y me anduve fijando porque creo que en punta lucero ya han puesto al menos 5 de los aerogeneradores eolicos que iban a poner, bueno, han puesto los mastiles las aspas todavia no, parecen bastante grandes, aunque no se yo si llegan a 100 metros como se dijo en su momento...

EVEk eta Abengoak EAEko lehenengo bioetanol planta zabalduko dute Bilboko portuan

Proiektua ahalbidetzeko 90 milioi euroko inbertsioa egingo dute eta 2007tik aurrera urtero 126 milioi erregai litro lortzea espero dute.
El Correo egunkariak zabaldu eta Euskal Energia Erakundeko (EVE) kide batek berretsi duenez, EVEk eta Abengoak lehenengo bioetanol planta zabalduko dute Euskal Autonomia Erkidegoan. Proiektu energetiko garrantzitsu honen helburua EAEk petrolioarengan duen mendekotasuna eta airearen kutsadura gutxitzea da.

Bizkaian kokatuko duten EAEko lehenengo planta ekologikoa ahalbidetzeko 90 milioi euroko inbertsioa beharko da eta 2007tik aurrera urtero erregai honen 126 milioitik gora litro lortzea espero dute.

Bilboko portuan kokatuta egongo da

Gasolinaren ordezko produktu hau sortzeko produkzio plantak 76.000 metro koadroko lursaila beteko du Bilboko portuan. Instalazioak portuko gunerik industrialenean, Zierbenan kokatuta egongo dira.

Etorkizuneko erregaia

Aditu batzuen arabera, bioetanola etorkizuneko erregaia da, izan ere, ingurugiroa askoz gehiago kaltetzen duten gasolinaren erabilpena murriztea ahalbidetuko du.

Bioetanola produzitzeko zerealak erabiltzen dira, baita biomasa egiteko erabili ohi diren nekazaritza-hondakin, zabortegiko gas balorazio edota baso-hondakinak ere.

Ultiman la instalación de los aerogeneradores en el parque eólico del muelle de Punta Lucero

Las primeras piezas de las hélices, de 30 metros, han llegado ya al dique por carretera Los mástiles son visibles de puntos tan distantes como Castro o el faro de Plentzia

http://www.elcorreodigital.com/vizcaya/pg050722/prensa/fotos/200507/22/002D5VIZ001_1.jpg
ENORMES. Los cinco aerogeneradores alcanzarán con las palas una altura de 120 metros.

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LOS CINCO GIGANTES

Altura: El mástil tiene 78 metros y cada una de las palas, más de 30 metros de longitud.

Peso: Cada molino pesa 65 toneladas.

Anclaje: Las estructuras hunden sus raíces a 30 metros de profundidad.

Potencia: 2 MW/h cada uno, muy superiores en rendimiento a los instalados, por ejemplo, en el monte Oiz, con un potencial de 0,85 MW/h.

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Los barcos que se acercan al Puerto de Bilbao tienen desde hace pocos días una nueva referencia visual ineludible en su camino al corazón de las instalaciones francas. Los mástiles de los cinco molinos del futuro parque eólico del muelle de Punta Lucero desafían ya al viento a más de 75 metros de altura. Asimismo, algunas de las colosales palas de los aerogeneradores han llegado estos días por carretera al dique para proceder a su izado, que arrancará en cuestión de días.

De momento, la presencia de estos gigantes de acero en construcción es perceptible desde lugares tan alejados entre sí como la autopista A-8, a su paso por la pedanía castreña de Saltacaballos, o desde los acantilados de Punta Galea, así como desde el faro de Plentzia.

La construcción de la novedosa central, la primera de España que se instala en un dique marino, marcha viento en popa y estará concluida este mismo año, según informó ayer un portavoz de Cesa, la empresa promotora de la iniciativa. En la actualidad, la compañía trabaja en el transporte y en la preparación previa al montaje de las enormes palas de los aerogeneradores, de más de 30 metros de longitud cada una.

Transportes especiales

Todo se ensambla pieza por pieza con minucioso cuidado, gracias a la utilización de varias grúas de gran tamaño. Según el plan de trabajo, la colocación de las hélices podría comenzar la próxima semana. En este sentido, la parte más visible del futuro parque eólico podría ser ya una realidad a finales de este mismo verano. «Después vendrían todos los aspectos técnicos, de instalación de sistemas eléctricos y pruebas», añadieron las mismas fuentes.

La magnitud de las palas y de los rotores ha obligado a Cesa a organizar un complejo operativo de transporte de las diferentes piezas, que llegan por carretera a través de Cantabria, a bordo de vehículos especiales. La dificultad que entraña su traslado provocó un pequeño incidente el pasado miércoles, cuando un tráiler de gran longitud que transportaba parte de una hélice quedó atravesado en una rotonda situada en las cercanías de una salida de la A-8, en El Haya. Se da la circunstancia de que para este tipo de camiones es muy difícil girar.

Una vez ensamblados, los cinco gigantes de acero alcanzarán una altura máxima de 120 metros, 14 más que, por ejemplo, el famoso edificio Windsor, de Madrid.

La central, que ocupará una superficie de 1.600 metros cuadrados, a lo largo de casi un kilómetro de espigón, tendrá una potencia de 10 MW/h. En condiciones óptimas de trabajo, producirá energía suficiente para abastecer de electricidad a 7.000 hogares vizcaínos.

Si bien los grupos ecologistas han alabado ciertos aspectos de la central, como el hecho de que se asiente sobre un suelo industrial ya degradado, estos colectivos también han mostrado su preocupación por el impacto que tendrá sobre las aves que cruzan el Abra. En este sentido, el Gobierno vasco advirtió de que vigilará de cerca la instalación para evitar daños a la fauna.

Tengo fotos sacadas ayer mismo desde la Playa de Sopelana desde la que se ven los 5 postes. Yo creia que iban a colocar mas aerogeneradores.

Tengo fotos sacadas ayer mismo desde la Playa de Sopelana desde la que se ven los 5 postes.

http://img309.imageshack.us/img309/6239/013lr.jpg

Ayer traian los aerogeneradores por la a-8, menudo pollo se montó viniendo de castro

http://img309.imageshack.us/img309/6239/013lr.jpg

El primer parque eólico marino empezará a funcionar en un mes en Punta Lucero

Los operarios iniciaron ayer el montaje de las palas de los cinco molinos del complejo, en una maniobra técnica inédita hasta la fecha en España

http://www.elcorreodigital.com/vizcaya/pg050727/prensa/fotos/200507/27/005D3VIZ001_1.jpg
COLOSALES. Las palas se izan con una grúa.

35 días. Éste es el plazo de tiempo que se ha marcado la empresa de energías renovables Cesa para finalizar la construcción de la futura central eólica de Punta Lucero, el primer parque de aerogeneradores que funcionará sobre un dique marino en España. Si todo sale según lo previsto, la nueva infraestructura, que tendrá capacidad para administrar energía a entre 7.000 y 12.500 hogares vizcaínos, comenzará a producir electricidad a partir del próximo 31 de agosto.

Por el momento, los operarios comenzaron ayer a ensamblar las colosales palas, de más de 35 metros de largo, en los cinco mástiles que ya desafían al viento. Suspendidas con la ayuda de una grúa a más de 78 metros de altura, las enormes aspas serán encajadas en los rotores una a una, como si de una flor se tratase, pétalo a pétalo, en una maniobra que jamás se ha ejecutado hasta la fecha en España.

«Hasta ahora siempre se montaban las hélices en tierra para después ser izadas con facilidad. Aquí esto es imposible por la falta evidente de espacio, así que hemos tenido que adoptar esta solución alternativa, que nos llevará dos semanas de trabajo», explicaron a pie de obra los responsables de la construcción.

Las palas, que serán visibles desde puntos tan distantes entre sí como el faro de Plentzia o la autopista A-8, a su paso por la pedanía castreña de Saltacaballos, han sido balizadas en sus extremos con pintura roja. Este distintivo se ha colocado por un doble motivo. Por un lado, pretende minimizar eventuales daños a la avifauna y, por otro, cumple con las normas de Aviación Civil.

Un viaje de tres días

Y es que se da la circunstancia de que las estructuras, que alcanzarán un altura máxima de 120 metros, 14 más que el edificio Windsor de Madrid, se encuentran en una zona de intenso tráfico aéreo. Unas luces que emitirán destellos blancos completarán el amplio abanico de medidas de seguridad.

Los responsables del parque de Punta Lucero explicaron ayer también la complejidad que entraña el transporte de las gigantescas piezas. Las palas llegan a Vizcaya procedentes de Galicia, en un viaje de más de 700 kilómetros. Los camiones especiales que las acarrean invierten tres días en cubrir esa distancia. La semana pasada, uno de estos tráilers quedó atravesado en una rotonda, tras salir de la autopista A-8 en la zona de El Haya.

coña, no me habia fijau que llevaste la camara a sopelana. ayer se veia como estaban poniendole a uno de los aerogeneradores las aspas. :)

Iberdrola recibe en Bahía Bizkaia Gas al buque metanero más grande del mundo

Su carga permite atender las necesidades de abastecimiento de un ciclo combinado de 400 MW de potencia durante dos meses

EL BUQUE metanero más grande del mundo, el "Lalla Fatma N’Soumer" -operativo desde octubre de 2004-, llegó ayer al Puerto de Bilbao con un cargamento de 145.000 metros cúbicos de gas natural licuado (GNL). Con esta cantidad, equivalente a 970 GWh, Iberdrola podrá atender durante aproximadamente dos meses las necesidades de una central de ciclo combinado de 400 megavatios (MW) de potencia, como la nueva de la Compañía en Santurtzi.

El cargamento recibido ayer, el número 75 a la regasificadora de Bahía Bizkaia (BBG), corresponde al contrato de aprovisionamiento de GNL firmado entre Iberdrola y su proveedor de gas Sonatrach en marzo de 2002, que contempla el suministro de 1 bcm (mil millones de metros cúbicos) anual a largo plazo.

Este metanero ya ha realizado tres entregas para la compañía durante las olas de frío del pasado invierno.

En el área de las infraestructuras, la compañía participa en las plantas regasificadoras de BBG con el 25% -ya operativa y con capacidad para 6 bcm al año- y de Sagunto con el 30% -en construcción y con capacidad para 6 bcma-. Además, cuenta con un 12% en la sociedad que promueve el gasoducto Medgaz que conectará directamente los yacimientos de gas de Argelia con el Estado español desde su puesta en servicio en el año 2009, tras haber sido calificado como prioritario por el Consejo de Ministros hace sólo unas semanas. La fiabilidad del sistema de aprovisionamiento y suministro de Iberdrola ha sido reconocida este mes por la Corporación de Reservas Estratégicas de Productos Petrolíferos (CORES), que ha certificado que supera las existencias mínimas de seguridad de gas natural establecidas en la legislación vigente, con gas almacenado, entre otros sitios, en el antiguo yacimiento de Gaviota que opera ahora como almacenamiento subterráneo.

El otro dia vi la imagen en el periodico y era realmente impresionante.

Iberdrola recibe en Bilbao al buque metanero más grande del mundo
Iberdrola anunció hoy la llegada a Bilbao del mayor buque metanero, que tiene una capacidad de 145.000 metros cúbicos de gas licuado, con destino a la regasificadora de Bahía Bizkaia Gas (BBG).



Iberdrola recibió en Bilbao al buque metanero más grande del mundo, el Lalla Fatma N'Soumer -operativo desde octubre de 2004-, con un cargamento de 145.000 metros cúbicos de gas natural licuado (GNL). Es una cantidad equivalente a 970 GWh y que permite atender durante casi dos meses las necesidades de una central de ciclo combinado de 400 megavatios (MW) de potencia, como la nueva de la Compañía en Santurce.

Según informó la compañía en nota de prensa, el barco, propiedad del consorcio formado entre las empresas navieras argelina HYPROC y japonesa Mitsui OSK Lines, está fletado por Sonatrach, uno de los proveedores de gas de Iberdrola, y trae el cargamento número 75 a la planta regasificadora de Bahía Bizkaia Gas (BBG) y el 263 de la Compañía desde el año 2001.

En concreto, el cargamento recibido hoy corresponde al contrato de aprovisionamiento de GNL firmado entre Iberdrola y Sonatrach en marzo de 2002, que contempla el suministro de 1 bcm (mil millones de metros cúbicos) anual a largo plazo. Hasta ahora, el metanero ya ha realizado tres entregas para la Compañía durante las olas de frío del pasado invierno.

Asímismo, la empresa dispone de otros contratos de abastecimiento para el mercado español con empresas suministradoras como la italiana ENI, Nigeria LNG o Statoil (planta de Snohvit, en Noruega), que ya suman 6,75 bcma y que están diversificados en origen y condiciones económicas, "lo que permite reducir la exposición a los riesgos cambiarios y a la fluctuación del precio del petróleo".

En la actualidad, Iberdrola descarga sus cargamentos de GNL en las regasificadoras de Bilbao, Barcelona, Cartagena y Huelva, en el marco de los contratos que garantizan la capacidad de regasificación necesaria para el suministro a sus ciclos combinados (4.000 MW de potencia gestionada a finales del primer semestre de este año) y a sus clientes.

el sabado pase por alli y no estaba
no tengo muy claro que dias ha estado :|

el sabado pase por alli y no estaba
no tengo muy claro que dias ha estado :|

El sabado salio en las noticias oseake estuvo ahi, a menos que no te dieses cuenta, que me extraña teniendo el barco ese tamaño :crazy:

la verdad k leyendo las dos noticias anteriores (de dias distintos) no me queda muy claro a mi tampoco. :|

El crucero de lujo 'Queen Elisabeth II' atracará en Bilbao el 27 de agosto

El Puerto recibe hoy al 'Explorer', un campus universitario con 605 estudiantes a bordo

http://www.elcorreodigital.com/vizcaya/pg050806/prensa/fotos/200508/06/009D6VIZ001_1.jpg
El 'Queen Elisabeth II' tiene diez cubiertas y 936 camarotes.

El 'Queen Elizabeth II', uno de los cruceros más lujosos del mundo, atracará el próximo día 27 en el Puerto de Bilbao. El buque, que cuenta con una tripulación cercana al millar de personas, fue construido en Escocia en 1969 y tiene una velocidad de crucero de 28,5 nudos, según informó ayer la Autoridad Portuaria de Bilbao.

Considerado como uno de los mayores barcos de recreo del mundo y también uno de los más lujosos, este buque tiene diez cubiertas de pasaje, un total de 936 camarotes y capacidad para alojar a cerca de 2.000 pasajeros. Sus dimensiones son espectaculares. El barco mide 293,53 metros de eslora, 9,95 metros de calado y desplaza 69.053 toneladas de arqueo bruto. El 'Queen Elizabeth II' será el decimoctavo crucero que llegue a Bilbao este año. Hasta ahora han atracado catorce, con un pasaje total de 6.546 viajeros.

El próximo barco en llegar al puerto vizcaíno será el 'Explorer', un 'campus universitario' con 605 estudiantes, familiares y profesores. El buque, de 180 metros de eslora, atracará hoy en el Puerto de Bilbao, donde permanecerá amarrado hasta el próximo miércoles. El 'Explorer', que cuenta con siete aulas, biblioteca, sala de informática, un salón de actos, dos comedores, una clínica y un gimnasio, inició su viaje el pasado 17 de junio en Nueva Escocia (Estados Unidos) y antes de llegar a Bilbao ha pasado por Islandia, Noruega, Rusia, Polonia, Bélgica, Francia e Irlanda. La ruta de esta «universidad flotante», fundada en 1964, finalizará el próximo 21 de agosto en Estados Unidos.

Bueno, postee esto en el foro español por novato pero aquí mejor.

¿Alguien tiene documentación gráfica sobre los futuros accesos al Puerto de Bilbao? Estoy interesado en todo el marrón de la margen izqda., trazados de la Supersur, plazos, etc..., pero por el momento me interesa tanto la situación actual de accesos al Puerto como los nuevos accesos planeados. ¿En que grado de desarrollo están?

Por lo que tengo entendido va a haber un nuevo acceso rodado a la nueva terminal A3 de carga ro ro, conectado con la A8. ¿Es este el famoso tunel del Serantes?¿se pueden ver trazados en algún sitio?¿hay tunel?¿como enlazará con la futura supersur?
Y sobre el nuevo acceso ferroviario mas de lo mismo, ¿como va lo de la variante sur?¿hay trazados?

Lo que esta claro es que el futuro del Puerto (y de Vizcaya) depende en gran medida de estos proyectos pero no tengo muy claro cuales son. Los plazos de la Supersur en su fase 3 (la última y mas cercana al Puerto) van para largo pero el Puerto esta poniendo ya sobre la mesa sus alternativas, supongo que en principio para unión con la A8. ¿Sabeis algo sobre el tema?

Saludos.

...y enhorabuena por el foro, toda una sorpresa. ;)

Respecto a la Supersur, puedes encontrar muchas noticias en el thread de carreteras, cada una con su fecha:)

Aqui lo tienes: http://skyscrapercity.com/showthread.php?t=80419

En cuanto al Tunel del Serantes y la Variante Sur Ferroviaria, tienes un thread dedicado enteramente a ambos proyectos:

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=132199

Un saludo antinoo;)

Una imagen de la construccion de la Terminal de Cruceros de Getxo:

http://img291.imageshack.us/img291/8352/pict46620jw.jpg

Gracias Adema, creo que tengo pa rato. Voy a echar un vistazo.

joer, lo de Getxo va a toda maquina.

una buena noticia sobre autopistas del mar que conecten en Bilbao:

Un estudio destaca la idoneidad del puerto de Bilbao para acoger una "autovía del mar" a Berlín

En octubre estará totalmente preparado para recibir al transporte marítimo

Agencias Bilbao

Un estudio de la Universidad Politécnica de Catalunya ha revelado la viabilidad de una "autopista del mar" que pasase por Bilbao para llevar mercancías desde Madrid o Burgos hasta Berlín, frente al tradicional transporte por carretera. El proyecto ha estudiado la capacidad que tienen las cuencas mediterránea y atlántica para realizar transporte marítimo de corta distancia y retirar camiones de las congestionadas carreteras.

El proyecto "Ineceu" cita los puertos de Bilbao y Santander como nexos de unión en el transporte de Madrid y Burgos hasta Berlín, pasando también por el Puerto de Hamburgo. Para las mercancías entre Zaragoza y Berlín, el estudio cita la viabilidad de la "autopista del mar" entre Pasaia y Hamburgo. El informe tiene en cuenta factores como velocidad, costes de combustible o la congestión viaria.

Con todo, las "autopistas del mar" no son todavía muy viables para las navieras, por lo que las autoridades portuarias llevan tiempo requiriendo la implicación de las instituciones comunitarias.

A la espera de que esto ocurra, y de que las empresas privadas se decidan a transportar sus mercancías por las "autopistas del mar", se da por hecho que en el Arco Atlántico sólo habrá una "autopista del mar" y Bilbao aspira a ser su de punto de entrada y salida.

Bilbao, preparado

Salga o no elegido, la Autoridad Portuaria de Bilbao ha asegurado que el Superpuerto estará listo en octubre para recibir este tráfico, ya que el Muelle A-3, cuenta con las infraestructuras, el calado y las conexiones necesarias para convertirse en un receptor adecuado.

y una mala noticia, esta sobre la tan hablada autopista Bilbao - Nantes.

Francia descarta la autopista del mar entre Bilbao-Nantes

Un informe de la consultora Catram, especializada en la valoración de proyectos en materia de infraestructuras, desaconseja que Francia abra una línea de transporte marítimo de corta distancia entre el puerto de Nantes y el de Bilbao, una posibilidad que defendida navieros y empresas transportistas españolas que confían en este modo de transporte marítimo como una alternativa real que contribuya a descongestionar el tráfico rodado entre España y la frontera francesa.

Catram recibió hace dos años el encargo del Gobierno francés de analizar la rentabilidad de esta línea marítima, y las conclusiones, dadas a conocer recientemente, han sido recogidas por el portal Tylog. Según el estudio de Catram, es más rentable para Francia conectar sus puertos de Le Havre (en la región de Normandía) y Dunkerque (Región Norte) con Bilbao, en detrimento de Nantes (situado en la costa atlántica de Bretaña).

Los consultores justifican la idoneidad económica y comercial de los puertos de Le Havre y Dunkerque por la reducción de costes y su mejor posicionamiento, cercano a los nodos logísticos europeos. Por el contrario, la opción Bilbao-Nantes “no es rentable por los elevados costes que produce todavía el transporte de camiones sobre barcos para distancias inferiores a los 800 kilómetros”, además de la lejanía del puerto de Montoir (Nantes) con los principales hubs logísticos (Alemania, Bélgica y Gran Bretaña).
El tiempo que tardaría un buque en transportar camiones desde Bilbao hacia Montoir sería de 16 horas, mientras que por carretera el mismo vehículo tardaría 11 horas. Además de estos condicionantes, el informe apunta a “problemas jurídicos importantes” la escasa rentabilidad que tendría la ruta entre el puerto bilbaíno y Nantes. “Estas dificultades jurídicas que deberían asumir en mayor medida el Estado francés estarían relacionadas con la titularidad pública de la nueva línea de transporte”. Los expertos también aconsejan la “mejor situación geográfica” del puerto de Dunkerque porque conecta con los grandes hubs logísticos europeos y las ciudades de Londres, Bruselas y París. Precisamente, en otro estudio elaborado en paralelo, los expertos proponen al Gobierno francés que la línea de transporte marítimo de corta distancia entre Bilbao y Le Havre resulta más rentable por su estratégica posición próxima a los hinterlands europeos. “Es básico que la conexión marítima con el norte de España desde un puerto francés priorice la proximidad en menos de 500 kilómetros con un hub logístico”.

Los responsables del Puerto de Bilbao ya tenían conocimiento de los resultados de este informe y han restado importancia al mismo, asegurando que, pese a todo, no se descarta la conexión con Nantes. Desde la Autoridad Portuaria de Bilbao se ha señalado que sigue habiendo interés por parte de las empresas transportistas españolas, los navieros y el Puerto de Bilbao por una línea de Short Sea Shipping entre Nantes y Bilbao, un interés que también se manifiesta desde el puerto francés.

Por ello, los contactos desde Bilbao con las autoridades portuarias de Nantes –frecuentes y estrechas– se mantendrán en el futuro para establecer las líneas y servicios marítimos que mejor respondan a los intereses de los operadores y transportistas de ambas partes.


El atractivo de Le Havre y Dunkerque pasa por su buena conexión logística.



“La opción más positiva desde un punto de vista de conexión logística y de transporte multimodal para la conexión de la costa oeste de Francia con Bilbao pasa por la excelente situación de los puertos de Le Havre y de Dunkerque por su proximidad con los grandes nodos logísticos situados en Gran Bretaña, Bélgica y Alemania”. De esta forma, los consultores de Catram se decantan en favor de estos dos puertos franceses para abrir la línea de transporte marítima de corta distancia con el puerto de Bilbao por delante de la opción defendida por Nantes, situado en la costa atlántica pero más al sur que los dos enclaves anteriores.
La proximidad de Le Havre y de Dunkerque con los hubs (interlands) logísticos de las principales ciudades europeas (Bruselas, Londres, París y Alemania) es clave para aconsejar la rentabilidad de estos puertos respecto de la línea marítima entre Bilbao y Nantes. “Nantes se encuentra a más de 500 kilómetros de los hubs logísticos de París y del centro de Alemania y el trasvase de la mercancía desde los camionjes hacia Gran Bretaña y el resto del norte de Europa aumentaría en un 35% los costes de transporte”, asegura el informe.
“La escasa flexibilidad del transporte de mercancías por camión cuando éste es transportado en barco aumentaría los costes para el transportista en la línea de Nantes, pero sería más rentable -a pesar de la mayor distancia- con Le Havre y Dunkerque”. El informe de la consultora asegura que el eje comercial Norte y Sur contempla comoo “primordial” las infraestructuras terrestres y ferroviarias de que disponen los puertos de Le Havre y de Dunkerque. Sin embargo, Nantes-Montoir todavía está “en proceso de crecimiento y de mejora de las conexiones para que este puerto se convierta realmente en competitivo”. La consultora también advierte del aumento de los costes en el transporte para las empresas francesas y españolas cuando deciden trasvasar la mercancía desde los camiones a los barcos.
“Tanto para los transportistas españoles como para los franceses el aumento de los costes aumentará en tres años hasta un 10% si se sigue utilizando el transporte por carretera en el Eje Norte y Sur, por lo que recomendamos la utilización de vías marítimas con adecuadas comunicaciones”. El estudio considera a los puertos de Le Havre y Dunkerque como “centros logístico de atracción comercial que en los próximos diez años experimentarán un crecimiento de los flujos en torno al 15% debido al aumento de los intercambios comerciales entre los países del sur de Europa (España) y del Este y Norte reforzando el eje Norte-Sur”.

El servicio de buques debe contar con tráfico regular para ser rentable en el Atlántico

Otra de las dificultades que presenta una hipotética línea de transporte marítimo entre Bilbao y Nantes es el número de barcos que se necesitaría para cubrirla. En este caso, el informe apunta a que serían necesarios cinco buques diarios de ida y vuelta para que sea rentable y todos ellos deberían llevar el máximo de carga de camiones, aunque a su llegada al puerto atlántico deberían conectarse con las líneas de tren. Por el contrario, la conexión entre Bilbao y Le Havre (700 kilómetros) tiene más distancia por recorrer pero permitiría un mayor número de barcos transportando camiones, lo que resolvería el problema de la rentabilidad que representa Nantes, según los autores del estudio.El informe de los consultores analiza de forma pormenorizada las posibilidades financieras que le puede suponer a Francia abrir una línea de transporte marítimo entre Bilbao y un puerto de la costa atlántica francesa, en este caso Nantes o Burdeos. El segundo de éstos se ha descartado en el estudio por su posición lejana de las principales plataformas logísticas y porque no cuenta con buenas conexiones a nivel terrestre y ferroviario, a diferencia de Le Havre y Dunkerque.

El Gobierno francés tomará antes de finalizar el año la decisión de poner en marcha una línea de transporte marítimo de corta distancia que una un puerto de su costa atlántica con un enclave del cantábrico español. Para tomar la decisión, el ministro francés de Transporte en funciones, Gilles de Robien, ha encargado un informe a la consultora Catram. Francia quiere impulsar esta línea de transporte marítimo con el objetivo de reducir el tráfico de camiones que circulan por el paso fronterizo de Biriatou y ya ha comunicado al español su voluntad de poner en marcha en dos o tres años una línea de buques con capacidad para transportar 150 camiones. Cada día se transportarían por vía marítima cerca de 1.000 vehículos pesados. Se realizarían tres salidas en cada sentido. Con estos cálculos se reduciría drásticamente el tráfico de camiones y se limitará la congestión en las carreteras y autopistas francesas. Álvaro Amann, consejero de Transportes del Gobierno Vasco, ha dicho que la iniciativa francesa “es un gran granito de arena para lograr un transporte más sostenible” porque la autopista del mar “no resolverá todos los problemas de transporte que padece el País Vasco”.

y una entrevista con Corres, jefe de la autoridad portuaria, sobre estos temas. no tengo la fecha, pero debe ser viejilla, un par de años. es de 'estrategia empresarial'

“El Puerto de Bilbao tiene capacidad para formar parte de una autopista del mar”

Jose Angel Corres, presidente de la Autoridad Portuaria de Bilbao, considera que las autopistas del mar son necesarias pero estima que estas iniciativas sólo tendrán éxito con el suficiente apoyo público que dé confianza al sector público

JOSERRA BLASCO

En octubre pasado, el consejero vasco de Transportes y Obras Públicas, Alvaro Amann, viajó a Nantes, en el Pays de La Loira (Francia), acompañado por José Angel Corres, presidente de la Autoridad Portuaria de Bilbao. Además de afianzar las estrechas relaciones existentes desde hace años entre los principales puertos de ambas regiones, uno de los temas que abordaron los responsables institucionales y portuarios fue la creación de una línea regular ro-ro entre Bilbao y Nantes para transportar camiones y sacar, de esa forma, tráfico rodado que hoy satura buena parte de las carreteras. Una línea que constituiría una autopista del mar en el Atlántico y que, para José Angel Corres, es una necesidad a la que el Puerto de Bilbao podría dar una respuesta inmediata.

¿Qué es, realmente, una autopista del mar?

De las autopistas del mar se viene hablando desde hace tiempo, aunque de forma imprecisa. Ha sido ahora, con el informe del senador francés Henri de Richemont, cuando se va definiendo la iniciativa, cuando se empieza a concretar de qué se trata. Y Richemont lo dice de una forma sencilla y clara: deben ser una continuación de las autopistas terrestres, cubriendo un tramo por vía marítima. En el caso de Francia, por donde circulan muchos tráficos que son sólo de paso hacia otros países europeos, este senador francés propone dos rutas: una atlántica, entre Bilbao y un puerto que podría ser La Rochelle o Nantes, y una mediterránea, entre Marsella y Valencia o Barcelona. Nosotros pensamos que deberían ser Nantes y Valencia, porque los otros son recorridos más cortos y estas líneas necesitan un trayecto mínimo para ser rentables. En nuestro caso, pues, nos quedamos con Nantes.

¿Son necesarias estas líneas?

Yo creo que en torno al Short Sea Shipping tiene que haber algo nuevo... y esto lo es. En su informe, Richemont sugiere que los agentes privados que exploten las autopistas del mar sean los que están involucrados en las autopistas terrestres, es decir, los transportistas, los operadores logísticos, los concesionarios de autopistas, etc. Ellos son los que deben estar allí: primero, de la mano de la iniciativa pública, y después, cuando esto empiece a funcionar, solos, y que la iniciativa pública vaya saliendo. En este momento yo creo que las autopistas del mar son una necesidad.

¿Qué impulsos públicos o privados faltan a la iniciativa para convertirse en realidad?

Yo creo que, fundamentalmente, dinero. Por parte de la iniciativa privada, claramente, porque no se puede permitir poner en juego tanto dinero como exige una autopista del mar; es mucho riesgo para un resultado incierto. Desde la iniciativa pública también hace falta dinero. Es necesario que Bruselas permita que ayudas públicas vayan destinadas a este proyecto. Porque si este proyecto no ha triunfado antes es porque siempre ha estado organizándose desde la escasez. Es preciso verlo funcionar con recursos y durante un periodo temporal extenso. Las iniciativas que ha habido desde el sector privado han sido muy modestas: un barquito semanal y al cabo de seis meses ha habido que retirarlo por que ha sido una ruina. Ahora bien, si pensamos que van a ser tres barcos diarios en cada sentido, seis barcos permanentemente funcionando…, el riesgo económico de la iniciativa será sensiblemente superior, pero quien se meta en esta aventura podrá hacerlo con un contrato a medio-largo plazo, y sabiendo que hay una iniciativa pública que respalda el servicio y que puede comprometerse por tres o cuatro años.

Recientemente, el Gobierno francés ha anunciado al español que en dos o tres años podría entrar en funcionamiento una línea ro-ro entre puertos de ambos países. ¿Considera que este plazo es razonable, demasiado corto, demasiado largo…?

Yo considero que es demasiado tiempo, que se puede hacer mucho antes. Incluso, ahora mismo. Dada la necesidad de liberar tráficos de determinadas carreteras, no deberíamos tener que estar supeditados a disponer de barcos idóneos diseñados para este tipo de iniciativa, y se puede hacer bastante antes con barcos existentes en el mercado. Una de las premisas que establece el informe Richemont es que para las autopistas del mar desde Francia se construyan en astilleros de ese país unos barcos que llevarán el pabellón francés. Yo creo que se fijan el objetivo de dos o tres años porque, erróneamente, relacionan la política de construcción naval con la política de marina mercante, y desde aquí se pretende reactivar unos astilleros europeos que difícilmente pueden competir con los asiáticos. Pero si dejamos al margen dónde se han construido los buques y cuál es su pabellón, sólo habría que preocuparse de si existen las infraestructuras portuarias necesarias para dar respuesta a lo que se va a poner en marcha.

¿Y el Puerto de Bilbao podría dar respuesta a esa necesidad?

Bilbao podría dar la respuesta ya. La dará mucho mejor dentro de seis meses y mucho mejor, qué duda cabe, dentro de un par de años. Y otro tanto sucede, en mi opinión, por parte de Nantes, puerto que actualmente cuenta con un servicio ro-ro con Vigo, fundamentalmente con las factorías de Citroën próximas a cada uno de estos puertos, en donde sólo habría que construir una nueva rampa ro-ro. Bilbao tiene actualmente cinco rampas y la sexta está en construcción pensando, precisamente en este tráfico. Por ello, no habría mayor problema. Y como la necesidad es de sobra conocida, cuanto antes se empiece, mejor. Pero también es cierto que, en estos momentos, los presupuestos de los programas que la CE tiene para fomentar la intermodalidad son más bien escasos.

¿Se han cuantificado los beneficios de estas rutas marítimas?

Ya se han hecho estudios al respecto en la zona Atlántica. En términos generales, si se usan barcos con capacidad de entre 1.100 y 1.200 metros lineales, y si se realizan tres salidas diarias desde ambos extremos de la autopista del mar, estaríamos hablando de unos 3.600 metros lineales de trailer en cada sentido; esto es, unos 300 ó 400 camiones. Es decir, que la autopista del mar podría absorber aproximadamente entre el 15% y el 20% de los camiones que cruzan actualmente el paso de Biriatou.

¿Qué supondría para la Plataforma Logística Aquitania-Euskadi esa autopista del mar?

La Plataforma Aquitania-Euskadi es un ambicioso proyecto que ha unido a dos regiones europeas que quieren explotar sus capacidades y su posición como puerta de Europa, como acceso a un mercado actual de 320 millones de habitantes, que pronto será mayor. El que la autopista del mar fije su origen o destino en el Puerto de Bilbao, el componente más importante de la Plataforma, es un éxito de la propia Plataforma. Supondría el mayor espaldarazo práctico para este proyecto un tanto etéreo que estamos creando, porque se vería refrendado por una de las autopistas del mar que apoya Bruselas, que apoyan el Gobierno francés, las regiones francesas y españolas, y que debería apoyar el Gobierno español.

Un estudio destaca la idoneidad del puerto de Bilbao para acoger una "autovía del mar" a Berlín

En octubre estará totalmente preparado para recibir al transporte marítimo


Un estudio de la Universidad Politécnica de Catalunya ha revelado la viabilidad de una "autopista del mar" que pasase por Bilbao para llevar mercancías desde Madrid o Burgos hasta Berlín, frente al tradicional transporte por carretera. El proyecto ha estudiado la capacidad que tienen las cuencas mediterránea y atlántica para realizar transporte marítimo de corta distancia y retirar camiones de las congestionadas carreteras.

El proyecto "Ineceu" cita los puertos de Bilbao y Santander como nexos de unión en el transporte de Madrid y Burgos hasta Berlín, pasando también por el Puerto de Hamburgo. Para las mercancías entre Zaragoza y Berlín, el estudio cita la viabilidad de la "autopista del mar" entre Pasaia y Hamburgo. El informe tiene en cuenta factores como velocidad, costes de combustible o la congestión viaria.

Con todo, las "autopistas del mar" no son todavía muy viables para las navieras, por lo que las autoridades portuarias llevan tiempo requiriendo la implicación de las instituciones comunitarias.

A la espera de que esto ocurra, y de que las empresas privadas se decidan a transportar sus mercancías por las "autopistas del mar", se da por hecho que en el Arco Atlántico sólo habrá una "autopista del mar" y Bilbao aspira a ser su de punto de entrada y salida.

Bilbao, preparado

Salga o no elegido, la Autoridad Portuaria de Bilbao ha asegurado que el Superpuerto estará listo en octubre para recibir este tráfico, ya que el Muelle A-3, cuenta con las infraestructuras, el calado y las conexiones necesarias para convertirse en un receptor adecuado.

Para los que aun no sabeis donde va la Terminal de Cruceros:

http://img388.imageshack.us/img388/1929/cruceros5wj.jpg

Es muy cutre, lo se.

Para los que aun no sabeis donde va la Terminal de Cruceros:

http://img388.imageshack.us/img388/1929/cruceros5wj.jpg

Es muy cutre, lo se.



La que se va a liar cuando empiecen a desfilar autobuses de turistas por el saturado trafico del puerto deportivo.

Por cierto el otro dia estuve por alli y me sorprendio la forma de hacer el espigon, en vez de un espigon continuo estan relizando uno mixto de tramos "isla" y tramos puente.

Si, eso tambien me llamo la atencion a mi. de hecho aparece en una panoramica que hice hace unos meses.

Lo de menos puede ser el atasco, mientras k nos e hunda en propio puerto deportivo....

¡Le has cogido gusto al Google Earth! ¿eh? ;)

¿Qué futuro tendría la posible construcción de un pequeño parque de atracciones sobre el mar en Getxo? Como si fuera algo anexo al centro de ocio que hay hoy en día. ;)

Más o menos como esto de aquí... pero "más nuevo":

http://members.tripod.com/~snapgotcha/images/jan_santamon.JPG

La que se va a liar cuando empiecen a desfilar autobuses de turistas por el saturado trafico del puerto deportivo.

¿Tantos cruceros se esperan? :runaway:

No se ve la imagen xabi, peor te adelanto que eso seria inviable. En el mar? estaria todo el mundo en contra.:D

No es que se esperen una exageracion de Cruceros, pero es que esa zona de Getxo ya esta colapsada cuelquier fin de semana que hace bueno. Añadele a esto todos los cruceristas. Y encima no parece haber ningun plan para mejorar los accesos... esto quiere decir que se va a colapsar una y otra vez. -_-

Y encima no parece haber ningun plan para mejorar los accesos... esto quiere decir que se va a colapsar una y otra vez. -_-

algo tendran que mejorar porque por la carreterita esa que hay en el espigon se ve un poco estrecha como para buses y asi no?

http://i5.photobucket.com/albums/y155/borji_taz1/Reportaje%20de%20El%20abra/06.jpg

No se ve la imagen xabi, peor te adelanto que eso seria inviable. En el mar? estaria todo el mundo en contra.:D

Algo así pero con atracciones:

http://www.bygonebyways.com/66CA-Santa%20Monica-Pier%20and%20Curious%20Girl.jpg

Bueno, al principio siempre hay gente en contra. Ocurre con todos los proyectos. Todo es proponerlo, estudiarlo... y hacerlo. Ya veríamos.

algo tendran que mejorar porque por la carreterita esa que hay en el espigon se ve un poco estrecha como para buses y asi no?

Como que eso no es ni siquiera carretera, es un paseo XD

Yo me referia a las carreteras de getxo, de acceso al puerto deportivo.

Una imagen de la construccion de la Terminal de Cruceros de Getxo:

http://img291.imageshack.us/img291/8352/pict46620jw.jpg

preciosa imagen

El nuevo parque eólico de Punta Lucero funcionará en octubre a pleno rendimiento
El quinto y último aerogenerador se sumará esta semana al período de pruebas de la central

http://www.elcorreodigital.com/vizcaya/pg050915/prensa/fotos/200509/15/009D4VIZ001_1.jpg
Los aerogeneradores alcanzan los 120 metros.



LOS CINCO MOLINOS

Altura: Con las palas en plena acción, superan los 120 metros.

Superficie: Ocupan un total de 1.600 metros cuadrados de muelle.

Potencia total: Iberdrola ha autorizado a la central que genere un máximo de 10 megavatios.

Salida: La energía saldrá a la red general a través de una línea subterránea.

Inversión: 11 millones de euros.

Perjuicios: Impacto visual y una posible afección a las aves que vigilará el Gobierno vasco.

El parque eólico del muelle de Punta Lucero funcionará a pleno rendimiento desde principios de octubre. El quinto y último gran aerogenerador instalado en el dique de poniente se sumará esta misma semana al período de pruebas de la central, que generará energía para satisfacer el consumo medio anual de 12.500 familias.

Cada uno de estos molinos, con 78 metros de altura y unas palas giratorias que en movimiento formarán círculos de 87 metros de diámetro, ha sido sometido a un complicado trabajo de ensamblaje que ha durado más de dos meses y ha exigido el empleo de grúas de gran tamaño para maniobrar sus colosales piezas. «Tras esta primera fase ha habido que ajustar los rodamientos y mecanismos internos, así como los circuitos de refrigeración y frenado para evitar recalentamientos», explicó el portavoz de la Corporación eólica Cesa, David Gómez.

La primera instalación para generar energía eólica en un dique marino que se construye en España está tan sólo pendiente de recibir el visto bueno del departamento de Industria del Gobierno vasco, trámite que la compañía promotora espera obtener la próxima semana. A partir de entonces cada molino podrá producir una potencia máxima de dos megavatios, lo que supondrá un máximo de capacidad energética anual de 23.500 megavatios hora. «Los estudios realizados nos permiten confiar en que, en función de las condiciones meteorológicas de la zona, tendrán un funcionamiento óptimo de 2.300 horas al año, es decir, casi 100 días completos», subrayó Gómez.

Ahorro de petróleo

Esta producción energética será vendida a Iberdrola y equivale a la que producirían 2.200 toneladas de petróleo. Además, desde el punto de vista medioambiental, evitará la emisión a la atmósfera de 302 toneladas de componentes químicos generadores de la lluvia ácida, 34.000 toneladas de CO2 causante del efecto invernadero y otras 1.560 de cenizas.

El número de 5 aerogeneradores no ha sido elegido al azar, ya que responde a estrictos condicionantes técnicos como que estén separados 200 metros para evitar turbulencias entre ellos. Además, el tramo saliente del muelle presenta dificultades geotécnicas que no hacen aconsejable la instalación de estos gigantes de 65 toneladas de peso, cuya estructura es necesario afianzar a más de 30 metros de profundidad.

El número de 5 aerogeneradores no ha sido elegido al azar, ya que responde a estrictos condicionantes técnicos como que estén separados 200 metros para evitar turbulencias entre ellos. Además, el tramo saliente del muelle presenta dificultades geotécnicas que no hacen aconsejable la instalación de estos gigantes de 65 toneladas de peso, cuya estructura es necesario afianzar a más de 30 metros de profundidad.

Bien, pues ya sabemos porque no han puesto mas de 5.

Las obras de la central que distribuirá la energía del Puerto arrancan en diciembre

http://www.elcorreodigital.com/vizcaya/pg051019/prensa/fotos/200510/19/008D3MIZ001_1.jpg
JUNTO A LA A-8. Al fondo, los terrenos para la central.



EL PROYECTO

Promotor: Red Eléctrica de España S.A.

Presupuesto de la obra: 5,5 millones de euros.

Plazo de ejecución: 12 meses.

Superficie a ocupar: 45.956 metros cuadrados.

Ubicación: Una pradera enclavada en el área de Murrieta, en Abanto.

Potencia máxima a canalizar: 400 Kilovatios.



La nueva subestación eléctrica de Abanto, infraestructura clave para el desarrollo del anillo energético del Puerto de Bilbao, empezará a tomar forma a finales de diciembre. Según confirmaron ayer fuentes de Red Eléctrica de España (REE), promotora de las instalaciones, «los trámites necesarios para iniciar las obras están a punto de finalizar», por lo que los operarios comenzarán a trabajar poco antes de Navidad para levantar el complejo en Murrieta, una zona situada junto a la refinería de Petronor y la A-8.

El equipamiento será el centro de operaciones de la nueva red de líneas de alta tensión que se habilitará en la zona. Con una potencia de 400 kilovatios, la función de la subestación será la de «reforzar y garantizar» el reparto de la electricidad procedente de la central de ciclo combinado Bahía de Bizkaia y otras dos infraestructuras de Iberdrola en Santurtzi, tal y como apuntaron los impulsores del proyecto.

Pese a que los trabajos está previsto que finalicen en el último trimestre de 2006, las instalaciones deberán aguardar al menos un año más para su entrada en funcionamiento. No en vano, el reparto de energía no podrá efectuarse hasta que se construya una línea aérea de alta tensión de 11 kilómetros a lo largo de los municipios de Abanto y Muskiz. Y éste otro proyecto se ha topado con la oposición de grupos ecologistas, vecinos de ambas localidades y partidos como el PSE-EE, Ezker Batua y EA.

La línea eléctrica servirá de complemento a otro polémico trazado de alta tensión: el que enlazará Penagos (Cantabria) y Güeñes. S0lamente en Vizcaya, esta infraestructura se prolongará a lo largo de 25 kilómetros, con sesenta torres de 66 metros de altura. La única vía de este tipo que funciona hasta ahora se encuentra «al borde de la saturación».

La nueva subestación de Abanto cuenta con la declaración de utilidad pública efectuada por el Gobierno central. Esta catalogación ha permitido tramitar con urgencia la ocupación de los terrenos afectados, de 45.956 metros cuadrados. El solar elegido está compuesto por 16 fincas pertenecientes a ocho propietarios.

Trafalgar en El Abra: in memoriam

Decenas de barcos, la patrullera de la armada "Atalaya", el "Laukariz" y el remolcador "Churruca" acompañaron a "El saltillo" en el acto

La E.T.S Náutica y Máquinas Navales celebró ayer en el Abra una parada naval en homenaje a los 4.500 marineros que fallecieron en la Batalla de Trafalgar , con motivo del bicentenario de la histórica contienda que marcó el fin de la hegemonía española

El puerto interior del Abra fue ayer el marco escogido para acoger una parada naval en homenaje a los miles de marinos que perecieron en la Batalla de Trafalgar, cuando se cumplían 200 años de la derrota de la flota combinada franco-española a manos de la Royal Navy de Horacio Nelson. Mientras en Gran Bretaña se celebraba el día de Nelson´s Victory, diferentes puntos geográficos del Estado español, como Euskadi, rendían tributo a los cerca de 4.500 marineros que encontraron la muerte en «aquella "merienda de negros"». Así describía el director de la E.T.S de Náutica y Máquinas Navales de la UPV Fernando Cayuela el choque que a la postre supuso la decadencia del imperio español y el fin de la hegemonía de su flota. Contienda en la que, por cierto, España perdió Gibraltar.

A bordo del buque escuela "El Saltillo" y minutos antes de que la comitiva naval llegara frente a la patrullera de la Armada Española "Atalaya", Cayuela explicó que la combinada al mando del almirante francés Pierre Charles Villeneauve «no pudo hacer absolutamente nada frente a la genial estrategia planteada por Nelson». Esta «carnicería» se saldó «con 450 bajas del bando inglés por 4.000 del franco-español», en su mayoría campesinos, borrachos y desarrapados que fueron reclutados para la travesía apenas unos días antes.

«La superioridad inglesa fue incuestionable y supuso el fin de una época», comentó Cayuela, que ayer ejercía de capitán al mando de "El Saltillo". El buque escuela de la Universidad Pública Vasca, una magnífica goleta tipo ketch que fue durante muchos años el barco de recreo de la familia Borbón, partió ayer sobre las 11.00 horas del puerto deportivo de Getxo rumbo al puerto interior del Abra, donde le aguardaba fondeada la "Atalaya". Los cónsules de Francia e Inglaterra, el subdelegado del Gobierno español y la "la plana mayor" en Euskadi de los cuerpos de seguridad del Estado y del Ejército esperaban en la patrullera de altura a la comitiva naval. Decenas de barcos de recreo secundaron la invitación realizada por la Náutica, con motivo del 25 aniversario de la UPV/EHU. El "Laukariz" del Museo Marítimo de Bilbao y el "Evaristo Churruca" -el remolcador en activo más antiguo de la Ría- contribuyeron con su presencia a dar más vistosidad a la parada. A las 12.08 en punto -hora oficial en la que se registró el primer cañonazo inglés en Trafalgar- la tripulación de "El Saltillo" lanzó varios cohetes que fueron respondidos desde el "Atalaya" con tres salvas de fusilería.

A continuación, las autoridades arrojaron a las aguas una corona de flores «en memoria de todos los marineros del mundo caídos en batalla». A las 12.15 horas, las sirenas de los barcos comenzaron a sonar y su eco fue escuchado desde Donostia y Mutriku, donde hicieron tañir sus campañas.

Tras la parada naval, los barcos pusieron de nuevo rumbo a sus lugares de atraque con un sólo tema en la boca: la regata entre las dos balleneras de la UPV que enfrentará entre hoy y mañana a 10 escuelas universitarias. Porque, si se disputa una regata, aunque sea tan singular como ésta, siempre hay una apuesta de por medio. Todos los pronósticos apuntan a que Ingenieros o la Náutica se harán con la victoria «aunque nunca se sabe», comentó el subdirector de la Náutica.

Al igual que estuvieron ayer bloqueados los puertos del Mediterraneo, hoy van a bloquear los puertos de Bilbao y Pasaia :bash:

Al igual que estuvieron ayer bloqueados los puertos del Mediterraneo, hoy van a bloquear los puertos de Bilbao y Pasaia :bash:

El de Pasaia lo tienen fácil, con un par de barcos ya cierran la boca del puerto.

Por cierto, ¿por qué protestan?

El de Pasaia lo tienen fácil, con un par de barcos ya cierran la boca del puerto.

Por cierto, ¿por qué protestan?

Por el alto precio del gasoleo.

Arrantzales bloquean los puertos de Bilbao, Pasaia y Bermeo por el alza del crudo

Barcos del resto de puertos de la CAV se sumarán hoy a estas movilizaciones
Ramón Basaldua Bilbao

Los barcos de las flotas de bajura de Bizkaia y Gipuzkoa bloquean desde ayer los puertos de Bilbao, Pasaia y Bermeo en demanda de ayudas al Gobierno español para hacer frente a la delicada situación provocada por el espectacular incremento en el precio del combustible.

Los arrantzales anuncian que mantendrán sus movilizaciones hasta que no reciban una respuesta satisfactoria por parte del Gobierno español. «La situación del sector pesquero es insostenible por una razón muy clara: con el gasoil a los precios actuales salir a la mar no resulta rentable. Necesitamos soluciones serias por parte del Gobierno central para hacer frente a un problema que condiciona y pone en peligro el futuro del sector pesquero. La situación es dramática» aseveró Iñaki Zabaleta, presidente de la federación de cofradías de bajura de Bizkaia.

La flota vasca de bajura ha decidido interrumpir la actividad pesquera e iniciar movilizaciones de protesta ante la falta de rentabilidad provocada por el notable aumento en el precio del combustible. Hacia las nueve de la mañana de ayer una treintena de embarcaciones atuneras de cebo vivo con base en Gipuzkoa y varios pesqueros de Ondarroa y Lekeitio arribó a las inmediaciones del puerto de Bilbao en cumplimiento de la decisión adoptada en la mar a última hora del martes. Tras permitir la salida a la mar de un buque gasero de grandes dimensiones, al filo de las diez de la mañana los barcos comenzaron a fondear imposibilitando la entrada y salida de buques al puerto de Bilbao.

Si para la jornada de ayer no estaba previsto un tráfico importante en el puerto de Bilbao, en la jornada de hoy el bloqueo impedirá la entrada de varios buques. Una patrullera de la Guardia Civil se desplazó al lugar de la protesta. Pasaia también permanece cerrado al tránsito de buques toda vez que dos hileras de buques impiden la navegación.

En Bizkaia, los representantes de las cofradías de pescadores convocaron una reunión de urgencia que se desarrolló en Bermeo a mediodía. Tras más de una hora de debate, los arrantzales vizcainos decidieron por unanimidad sumarse a las movilizaciones iniciadas por la flota guipuzcoana. Así, en la mañana de hoy los barcos de Ondarroa, Lekeitio, Elantxobe, Mundaka, Bermeo, Armintza, Santurtzi y Zierbena apoyarán el bloqueo de los principales puertos de Euskadi, incluido el de Bermeo donde también se registrada actividad de carga y descarga de buques mercantes.

En este sentido, los sectores pesqueros de altura y bajura de Euskadi se reunirán hoy en Pasaia con los senadores que conforman la comisión de Agricultura y Pesca. Los arrantzales barajan la posibilidad de que sean convocados a una reunión con el secretario general de Pesca Marítima del Gobierno español, Juan Carlos Martín Fragueiro.

Los arrantzales reclaman que el precio del gasóleo pesquero no supere los 30 céntimos de euro por litro. «Hay que buscar fórmulas para estabilizar el precio del combustible y permitir que los barcos puedan salir a pescar para ganarse la vida. Con los precios actuales, el sector pesqueros está abocado a su desaparición», asegura Iñaki Zabaleta.

Fomento confirma que la"Y" vasca llevará mercancías hasta el Puerto de Bilbao

La ministra Magdalena Álvarez comprometió ayer en el Senado su voluntad de impulsar la nueva red ferroviaria de la CAPV para cumplir todos los plazos y características comprometidas, que incluyen una dotación de 376 millones de euros en dos años

J. Baeza Bilbao
Dos claves

Estaciones en las capitales vascas

Álvarez dijo que «estamos negociando la integración de las estaciones en Vitoria, Bilbao y San Sebastián»

Plan Estratégico

La ministra aseguró que «El Gobierno español comparte los criterios de las altas prestaciones de esta red»
LA MINISTRA española de Fomento, Magdalena Álvarez, confirmó ayer que el proyecto de ejecución de la nueva red ferroviaria de la Comunidad Autónoma del País Vasco, denominada "Y" Vasca, permitirá el tráfico de mercancías hasta el mismo Puerto de Bilbao.

En una respuesta en el Senado, a preguntas de la senadora de IU, Isabel López Aulestia, la ministra española de Fomento explicó que el Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero comparte los mismos criterios de las altas perstaciones recogidos en el Plan Estratégico de Infraestructuras del Transporte (PEIT). «En primer lugar -dijo- la alta velocidad; en segundo en caso de que se pueda -y en este caso se puede- tráfico mixto (pasajeros y mercancías, incluidos contenedores); en tercer lugar, doble vía; en cuarto lugar, ancho internacional y, por supuesto, electrificación. Para decirlo con mayor claridad -insistió- se van a poder transportar mercancías por esa estructura ferroviaria, que vamos a conectar con el Puerto de Bilbao».

Álvarez fue aún más explícita al asegurar que «la intermodalidad es un criterio que prevalece y predomina en el diseño de la política ferroviaria del actual Gobierno y, por lo tanto, las estaciones se diseñarán con criterios intermodales», enfatizó.

Por lo que respecta a la integración de las estaciones en Gasteiz, Bilbao y Donostia, la ministra española de Fomento dijo que «estamos en negociaciones para llegar a un acuerdo como hemos hecho en el resto del territorio español».

Álvarez incluso llegó más lejos en su exposición cuando, y ante una batería de preguntas encadenadas por la senadora de IU, dijo textualmente que «vamos a impulsar la "Y" Vasca, para cumplir con todos los plazos y características con las que nos hemos comprometido desde el inicio de la Legislatura, lo que pasa, en concreto, por dotar presupuestariamente la "Y " Vasca con 376 millones de euros entre los Presupuestos de 2005 y de 2006».

Esto supone, a juicio de Álvarez, «multiplicar por cinco lo que hizo el Partido Popular, significa también un esfuerzo de coordinación, de acuerdo y de consenso con el Gobierno vasco en el diseño de esta infraestructura, así como con los ayuntamientos afectados por la integración del ferrocarril a su paso por las ciudades».

Lakua no responde todavía

El departamento de Transportes del Gobierno vasco evitó hacer valoración alguna al respecto «hasta que no haya una decisión formal o un calendario establecido», según fuentes del mismo. En cualquier caso, es público y notorio que la obtención de mayores inversiones y plazos concretos en infraestructuras ferroviarias es "moneda de cambio" para que el PNV dé su visto bueno al proyecto presupuestario del PSOE para 2006.

Coño, pero si lo conectan con el puerto sera mediante la variante sur ferroviaria, no?

Coño, pero si lo conectan con el puerto sera mediante la variante sur ferroviaria, no?

Yo creo que ni ellos saben como lo van a conectar :sleepy:

Fomento confirma que la"Y" vasca llevará mercancías hasta el Puerto de Bilbao

Ya lo estoy viendo. Lo han prometido sí, pero van tan lentos que llegará 2008, habrá un cambio político en España, y todo se irá al traste. Como si lo estuviera viendo... :sleepy:

Para que luego digais que el alcalde de Getxo no se involucra en nada :D

Ayuntamiento de Getxo y Diputación estudian gestionar el Abra Aquarium

Quieren promover una iniciativa que favorezca la «supervivencia» de las instalaciones

En corto

1. Futuro

Las instituciones han encargado una auditoría y un plan de viabilidad del acuario de Getxo

2. Viabilidad

Zarraoa asegura que la Diputación cuenta con unos datos económicos «que si se confirman harían posible tirar adelante con el proyecto»

EL AYUNTAMIENTO de Getxo y el Departamento de Medio Ambiente de la Diputación Foral han encargado la realización de una auditoria para conocer los gastos de gestión y la viabilidad del Abra Aquarium, que podría pasar a manos de ambas instituciones si finalmente cierra sus puertas, tal y como está previsto. «Con los datos de coste que tiene Diputación se podría tirar adelante con el proyecto», aseguró ayer el alcalde, Iñaki Zarraoa.

El Abra Aquarium, inaugurado el 23 de enero de 2004, que cuenta con 300 especies de algas, peces y corales que han sido visitadas por unas 65.000 personas al año, prosigue abierto aunque sus impulsores anunciaron que cerrarían sus puertas antes del inicio del verano, una vez trasladados parte de sus fondos al Acuario de Donostia.

El alcalde de Getxo hizo público ayer el Ayuntamiento se ha embarcado en «una operación conjunta» con la Diputación para favorecer «la supervivencia» de las instalaciones, instaladas en el Puerto Deportivo.

Para ello, se ha encargado la realización de una auditoría sobre el gasto corriente del acuario, así como un plan de viabilidad en la que se deben reflejar el número de visitantes previstos y sus gastos mínimos de funcionamiento.

Zarraoa adelantó que Diputación ya cuenta con una partida para «inversión y gastos de funcionamiento» del acuario en los presupuestos de 2006, aunque no tiene previsto hacerse cargo de su cogestión, sino favorecer su continuidad mediante subvenciones, ya que «le interesa su mantenimiento dentro de las políticas de educación de Medio Ambiente que lleva a cabo para escolares», según Zarraoa.

Gestión del Ayuntamiento

La corporación local sí estaría al frente de la explotación del acuario, si sus gestores privados optan finalmente por el cierre, aunque se desconoce a través de qué fórmula.

«Podría ser directamente, a través de algún Organismo Autónomo o mediante una Sociedad Pública con varios propietarios. Ya se verá», según Zarraoa, que adelantó que Diputación cuenta con «unos datos económicos que, si se confirman en la auditoría, harían posible tirar adelante del proyecto». A título personal, Zarraoa anunció que si el acuario no cierra sus puertas funcionaría como hasta ahora, para el público en general y para grupos de escolares, aunque «las entradas deberían ser más baratas», concluyó.

El anunciado cierre del Aquarium, que finalmente y por el momento no se ha producido, vino derivado de su escasa rentabilidad a pesar de que 60.000 personas pasaron por sus instalaciones en su primer año de vida. Este servicio fue puesto en marcha en las instalaciones del Puerto Deportivo el pasado año.

Ayuntamiento de Getxo y Diputación estudian gestionar el Abra Aquarium

Desde luego, si Bilbao quiere tener un aquarium, lo que primero hay que poner es dinero sobre la mesa. Ese local con peceras que era el "aquarium" de Getxo estaba claro que no tenía futuro.

Los pabellones de remo y vela abrirán sus puertas para finales de 2006 en el Puerto Deportivo

El proyecto ya está redactado y el Ayuntamiento de Getxo calcula que supondrá una inversión de 1,4 millones a las arcas municipales Acometerán los accesos mecánicos entre Villamonte y la estación



Los pabellones de remo y vela de Getxo entrarán en servicio antes de finales del próximo año. El alcalde local, Iñaki Zarraoa, explicó ayer que las nuevas instalaciones deportivas «estarán situadas junto a la rampa de acceso que se encuentra al fondo del Puerto Deportivo». El proyecto ha sido redactado y se estima que la construcción tendrá un coste de 1,4 millones de euros, de los que 914.000 se cargarán en las cuentas del año próximo.

Esta es una de las partidas incluidas en los 13,5 millones de euros que se destinan a inversiones en el Presupuesto de 2006. Además, se acometerán las obras de los accesos mecánicos que unirán la plaza de Villamonte con la de La Estación de Algorta. Para ello se han reservado 300.000 euros, a los que se sumarán los 620.000 disponibles en el próximo ejercicio. El alcalde afirmó, respecto a esas obras, que «existen conversaciones con los vecinos y se iniciarán próximamente». Continuando con el programa de accesibilidad, el desnivel existente entre la calle Ollarretxe y el centro de Algorta se hará realidad en los dos próximos años. El coste de los accesos mecánicos se estima en un millón de euros, que se aportarán en una partida plurianual, repartida en ambos ejercicios.

Estética adecuada

En el presupuesto hay varias partidas de inversiones, reservadas para afrontar la reforma en distintos edificios de propiedad municipal. Por ejemplo, la comisaría de la Policía Local va a sufrir una importante transformación. Zarraoa explicó que los 1,1 millones de euros disponibles «permitirán mejorar las dependencias, para que los agentes puedan desarrollar su labor. Así se dará una respuesta mejor a los vecinos y se conseguirá un edificio con una presencia estética más adecuada».

También el edificio institucional situado en a calle Urgull será transformado.

La mejora de la vialidad supondrá un 34% del total de inversiones. El arreglo de Errekagane, la reforma de la plaza de Santa Ana y el nuevo vial de la playa de Ereaga al Puerto Viejo serán las principales actuaciones.

Pués yo creía que ya habían trasladado las peceras al aquarium de Donostia...

y yo

MUELLE PARA CRUCEROS

EL PAÍS - 07-09-2005

http://www.elpais.es/recorte.php?xref=20050907elpvas_2&id=LCO&type=Ies

Las obras de construcción del muelle para cruceros en Getxo siguen a buen ritmo, aunque el nuevo atraque no estará listo para la presente temporada, como estaba previsto. Hoy llega al Puerto de Bilbao, el crucero número 18 de este verano, el Aurora, de 270 metros de eslora.

El Gobierno vasco se replantea su estrategia en el conflicto del transporte en el puerto de Bilbao

La consejera Nuria López de Gereñu pretende que la Autoridad Portuaria y el Ejecutivo central asuman el liderazgo en las soluciones

http://www.elcorreodigital.com/vizcaya/pg051110/prensa/fotos/200511/10/043D4VIZ001_1.jpg
Un trabajador portuario en las tareas de descarga de un contenedor en las instalaciones vizcaínas.

La nueva consejera de Transportes, Nuria López de Gereñu, ha decidido replantear toda la estrategia desarrollada hasta ahora por el Gobierno vasco en torno al conflicto de la contratación de transportistas en el puerto de Bilbao. Aunque el anterior titular del departamento, Alvaro Amann, había decidido asumir la iniciativa en las búsqueda de soluciones, había creado una mesa de discusión a la que asistieron la mayor parte de los estamentos implicados, encargado estudios, realizado un catálogo de medidas e incluso ya había en puesto en práctica algunas importantes, todo eso va a ser revisado desde el principio hasta el final.

El funcionamiento irregular de la contratación de camiones en el puerto -mediante un sistema de grupo cerrado de camioneros 'autorizados' a operar- es un viejo problema que no ha encontrado todavía una solución definitiva.

Un portavoz de Transportes confirmó ayer que el Ejecutivo autónomo, la Diputación de Vizcaya, la Cámara de Comercio de Bilbao y el propio puerto han decidido crear una «comisión técnica para estudiarlo y adoptar soluciones», al margen de la que ya se había constituido el pasado mes de marzo por parte de las mismas instituciones y que arrancó con el nombramiento de Rafael Puntonet como «comisionado para la competitividad». Una decisión que ha sido interpretada desde numerosos sectores como una desautorización al papel desempeñado por Puntonet, que ha propuesto hace más de un mes un plan de trabajo sobre el que todavía no ha obtenido respuesta.

En el propio departamento -aseguran fuentes conocedoras del proceso-, sentó muy mal que, en sus primeras conclusiones, el comisionado ya apuntase que la resolución del conflicto tendría un coste económico para el Gobierno vasco.

Nueva ronda

Los mismos medios indican que los actuales responsables de la consejería han iniciado una ronda de contactos con todos los agentes implicados, al tiempo que se vislumbra un giro de 180 grados en la estrategia emprendida hasta ahora. Así las cosas, y con una lógica que en principio es aplastante, Nuria López de Gereñu quiere que el liderazgo del proceso recaiga en la Autoridad Portuaria, principal responsable de la gestión de las instalaciones, y sobre las arcas de la Administración central, que es quien cuenta con las competencias sobre la institución. El Ejecutivo autónomo tan sólo tiene potestad para nombrar al presidente.

En síntesis, el Gobierno vasco no quiere ser por más tiempo el blanco de las miradas cuando alguien plantea que habrá que poner dinero para resolver el conflicto. Por si fuera poco, existen ya precedentes de 'inicios de resolución' en otros puertos españoles, como es el caso del del Barcelona, en el que ha sido la Autoridad Portuaria la que ha asumido, incluso en solitario, la iniciativa para alcanzar acuerdos y también la responsabilidad económica de las soluciones que se han pactado.

vamos, que el GV se lava las manos, despues de toda la bronca de los ultimos meses. un caso mas en el que la nueva consejera liquida por las bravas iniciativas de Ammann. igual no es la ultima ni la mas importante.

Ampliacion Superpuerto

http://img458.imageshack.us/img458/8234/puertobilbaofotomontaje0hd.jpg

Puerto Deportivo de Plentzia

http://img395.imageshack.us/img395/4844/puertodeportivoplentzia2qn.jpg

Que curioso el puerto de plentzia no?

Me parece a mi que no vana dejar hacerlo, al menos asi...

Me parece a mi que no vana dejar hacerlo, al menos asi...

Por tema ecologico? De todas formas con la forma que tiene Plentzia es una de las pocas formas en que podrian hacerlo...

Por tema ecologico? De todas formas con la forma que tiene Plentzia es una de las pocas formas en que podrian hacerlo...

Si, habia bastantes plataformas en contra. Yo no veo otra forma de hacerlo... pero esta la veo un poco "burra"

Plentzia tiene muchisima demanda para un puerto deportivo.

Plentzia tiene muchisima demanda para un puerto deportivo.

A ver cuándo se empieza con los puertos deportivos en la ría de Bilbao. ;)

Pues si, al menos hay en estudio 2

Pues si, al menos hay en estudio 2

En Zorrozaurre y en Barakaldo, ¿no?

En Zorrozaurre y en Barakaldo, ¿no?

En Zorrozaurre van dos por lo menos no?

En Zorrozaurre van dos por lo menos no?

Cierto, me olvidaba del de Zorrozaurre que propuso Hadid, el otro que decia era el de saninazio, tb detro del plan.

La Diputación invertirá 700.000 euros para mantener abierto al público el acuario de Getxo

El Ayuntamiento aportará otros 600.000 y se convertirá en propietario del centro


La Diputación firmará un convenio con el Ayuntamiento de Getxo para mantener abierto al público el acuario de El Abra y evitar el traslado de los fondos marinos a San Sebastián. El Departamento de Medio Ambiente destinará el próximo año 700.000 euros a este equipamiento dentro de los programas de educación ambiental. La ayuda foral permitirá al Consistorio hacerse con la titularidad del centro, que abrió sus puertas a principios de 2004 en el puerto deportivo.

Según explicó ayer el diputado Iosu Madariaga, la adquisición de las instalaciones costará 1,2 millones, una cantidad que sufragarán a partes iguales el Ayuntamiento y las arcas forales. Además, la Diputación invertirá otros 100.000 euros en el mantenimiento y explotación del centro, concebido como «una herramienta de difusión de la cultura medioambiental». Todos los niños que participen en el programa Bizkaia Maitea visitarán los tanques, donde pueden contemplarse hasta 300 especies de peces diferentes.

De esta forma, «se garantiza un número mínimo de visitantes», añadió el responsable foral. A su juicio, esta nueva etapa del acuario tendrá un carácter «menos turístico y más educativo. El marketing no funcionaba bien», añadió. El Ayuntamiento está realizando una auditoría, aunque ya ha anunciado que probablemente bajará el precio de la entrada. Hasta ahora costaba siete euros, con rebajas para jubilados, estudiantes y niños.

Otro de los proyectos para el próximo año es la creación de un observatorio de aves en Urdaibai, en las marismas de Gautegiz de Arteaga. Para ello se han reservado 500.000 euros. Con casi 100 millones, Medio Ambiente es el tercer departamento de la Diputación que más presupuesto maneja. Las inversiones más fuertes se destinan a obras hidráulicas.

PNV, EA y PSE rechazan que el Gobierno vasco cofinancie la futura 'Supersur'

PNV, EA y PSE, rechazaron ayer en el Parlamento vasco una proposición no de ley del PP que pedía al Gobierno tripartito que aporte fondos para la autopista 'Supersur', un proyecto aprobado por las Juntas Generales de Vizcaya con un coste de 1.300 millones de euros. «La Diputación no puede afrontarlo sola», aseguró la parlamentaria popular Esther Martínez. Ezker Batua y EHAK también rechazaron su iniciativa, pero porque están en contra de construir otra vía rápida de comunicación en el territorio histórico.

El PP no sólo pidió la cooperación económica del Ejecutivo autónomo, que en su día sí puso dinero para el corredor del Txorierri. También reclamó que las diferentes fases de la Supersur no se prolonguen varios lustros, como está previsto, sino que entren en funcionamiento en seis o siete años, ya que, a su juicio, los atascos del Gran Bilbao no pueden esperar mucho tiempo. «A pesar del incremento de vehículos, Vizcaya acumula retrasos en infraestructuras», recalcó Martínez.

Contra la Diputación

Entretanto, la coordinadora contra la 'Supersur' pidió al Departamento de Transportes que ignore la petición de los populares, aunque su propósito es que el proyecto no salga adelante. El colectivo criticó a la Diputación porque «en lugar de corregir su dejación» a la hora de desincentivar el tráfico, escoge «la arcaica vía de construir más carreteras». Para la coordinadora, la 'Supersur' «no resuelve el problema de las colas. En todo caso lo traslada a otros puntos y, además ampliado, ya que incentiva la movilidad por carretera».

[B]La Diputación invertirá 700.000 euros para mantener abierto al público el acuario de Getxo

¿No sería mejor invertir un poco más y montar un acuario como es debido?

Totalmente de acuerdo, habria que montar uno en condiciones.

Estoy a punto de solidarizarme y donar mi pecera.

Totalmente de acuerdo, habria que montar uno en condiciones.

En el puerto deportivo no sé si habrá sitio para montar algo grande, pero en los márgenes de la ría, en Barakaldo o Zorrozaurre por ejemplo, sí se podría montar algo.

Edificio espectacular, restaurantes, tubos subterráneos de 360º, etc.

En el puerto deportivo no sé si habrá sitio para montar algo grande, pero en los márgenes de la ría, en Barakaldo o Zorrozaurre por ejemplo, sí se podría montar algo.

Edificio espectacular, restaurantes, tubos subterráneos de 360º, etc.

De hecho en Zorrozaurre nuetra Zaha ha propuesto uno:

http://foto.epson.com/es/crea_foto.asp?idAlbum=35940&idFoto=208470&tamanio=5

http://foto.epson.com/es/crea_foto.asp?idAlbum=35940&idFoto=208477&tamanio=5

http://foto.epson.com/es/crea_foto.asp?idAlbum=35940&idFoto=208497&tamanio=5

http://foto.epson.com/es/crea_foto.asp?idAlbum=35940&idFoto=208562&tamanio=5

Igual estoy diciendo una burrada, pero un aquarium no necesita poder sumistrase de agua de mar?

Igual estoy diciendo una burrada, pero un aquarium no necesita poder sumistrase de agua de mar?

Depende del escenario acuático que quieras representar. De echo, dado que en Donostia ya tenemos un acuario marítimo (y bastante bueno, por cierto), el de Bilbao podría especializarse en los ríos de Euskadi y la ría de Bilbao, por ejemplo.

No sería muy lógico tener dos acuarios "grandes" a 100 km. de distancia. :sleepy:

El agua de la ria es de mar. :D

finalizadas las obras


Los cruceros comenzarán a llegar al muelle de Getxo a partir de diciembre


Se prevé que entre 25 y 30 grandes barcos, con una media de 1.500 pasajeros cada uno, atraquen en el puerto anualmente

http://www.elcorreodigital.com/vizcaya/pg051119/Media/200511/19/DvcGetPreview2[2]--200x320.jpg
El crucero Aurora abandona el puerto de Santurtzi.

Las obras del muelle de Getxo, en Vizcaya, estarán concluidas para finales de mes, por lo que los cruceros y los grandes yates podrán atracar en la nueva terminal a partir del próximo mes de diciembre, según ha confirmado el director de Puertos y Asuntos Marítimos, Andoni Idoiaga. El proyecto ha supuesto una inversión de 12,9 millones de euros, sufragados íntegramente por el Departamento de Transportes y Obras Públicas del Gobierno Vasco.


Con una longitud de 355 metros y una anchura de 17 metros, el muelle tendrá capacidad para acoger al menos a dos busques diarios. De este modo, está previsto la llegada anual de entre 25 y 30 cruceros, con una media de 1.500 pasajeros cada uno, pudiendo incluso alcanzarse la cifra de los 40 cruceros, el doble de los que llegan actualmente. "Entiendo que va a reportar grandes beneficios para Vizcaya y para el País Vasco", ha explicado Idoiaga.


El proyecto del nuevo muelle fue redactado por la Autoridad Portuaria aunque ha sido llevado a cabo por la sociedad Euskal Kirol Portua (EKP), participada al 100% por el Gobierno Vasco y creada específicamente para la gestión de los puertos deportivos del País Vasco. La sociedad es la concesionaria de la explotación, durante un período de 30 años, del espacio donde se ubica el muelle. No obstante, la gestión de la terminal la llevará a cabo la Autoridad Portuaria, que es la que contrata la llegada de los cruceros al puerto vizcaíno.

Mayor atractivo


En la actualidad los cruceros atracan en el muelle de Santurtzi, destinado a la carga y descarga de mercancías. Los armadores y los touroperadores venían tiempo reclamando una infraestructura más atractiva para el atraque de cruceros. Con el muelle de Getxo se pretende incrementar el número de cruceros y lograr que permanezcan amarrados más de un día
.
El Puerto de Bilbao ha recibido este año 21 cruceros, con un total de 13.379 pasajeros a bordo, 1.200 más que en el ejercicio anterior. Los dos barcos más grandes de esta temporada han sido el Queen Elizabeth II, con 293 metros de eslora, y el Aurora, que en sus 270 metros ha acogido a 1.856 personas. El Explorer ha sido el primer crucero que ha permanecido cuatro días en la capital vizcaína. Los responsables del Puerto de Bilbao ha enmarcado el incremento de la llegada de cruceros en los últimos años en la intensa labor de promoción realizada para atraer a este tipo de turismo. Este año, miembros de la Autoridad Portuaria ha estado presente en la feria de cruceros más importante del mundo celebrada en Miami, así como en la más prestigiosa a nivel europeo, que se llevó a cabo en Hamburgo.

¿Ya han terminado de construir las instalaciones? Habrán construído algún edificio de recepción, sala de espera, etc... ¿no?

^^no tengo ni idea, no me pasado por ahi desde hace un tiempo, peor no lo creo. Me da que esto simplemnte va a ser un muelle sin nada mas... bastante lamentable. Simplemente hay que mirar el presupuesto:D


El nuevo muelle de Getxo para cruceros podrá recibir barcos ya el próximo mes

Supone una inversión de 12,9 millones de euros sufragados por el Gobierno vasco

http://www.deia.com/fotos/2005/11/20/20BizkaBizkaxxx00529643.JPG
Las obras del nuevo muelle están a punto de concluir y estarán disponibles para el próximo mes

LAS oBRAS del nuevo muelle de Getxo estarán concluidas para finales de mes, por lo que los cruceros y los grandes yates podrán atracar en la nueva terminal a partir del próximo mes de diciembre, según ha confirmado el director de Puertos y Asuntos Marítimos, Andoni Idoiaga. El proyecto ha supuesto una inversión de 12,9 millones de euros, sufragados íntegramente por el departamento de Transportes y Obras Públicas del Gobierno vasco.

Con una longitud de 355 metros y una anchura de 17, el muelle tendrá capacidad para acoger a al menos dos busques diarios. De este modo, está previsto la llegada anual de entre 25 y 30 cruceros, con una media de 1.500 pasajeros cada uno, pudiendo incluso alcanzarse la cifra de los 40 cruceros, el doble de los que llegan actualmente. «Entiendo que va a reportar grandes beneficios para Bizkaia y para el País Vasco», ha explicado Idoiaga. El proyecto del nuevo muelle fue redactado por la Autoridad Portuaria aunque ha sido llevado a cabo por la sociedad Euskal Kirol Portua (EKP), participada al 100% por el Gobierno vasco y creada específicamente para la gestión de los puertos deportivos del País Vasco.

La sociedad es la concesionaria de la explotación, durante un período de 30 años, del espacio donde se ubica el muelle. No obstante, la gestión de la terminal la llevará a cabo la Autoridad Portuaria, que es la que contrata la llegada de los cruceros al puerto vizcaino. En la actualidad los cruceros atracan en el muelle de Santurtzi, destinado a la carga y descarga de mercancías. Los armadores y los touroperadores venían tiempo reclamando una infraestructura más atractiva para el atraque de cruceros. Con el muelle de Getxo se pretende incrementar el número de cruceros y lograr que permanezcan amarrados más de un día. El Puerto de Bilbao ha recibido este año 21 cruceros.

Guereñu ve en la "autopista del mar" la alternativa al transporte por carretera

La consejera propone en Burdeos reducir la densidad del tráfico de camiones

C. Dávila Bilbao

LA CONSEJERA de Transportes del Gobierno vasco, Nuria López de Guereñu, reiteró ayer en Burdeos la apuesta del Ejecutivo autónomo por «la modernización de unas infraestructuras del transporte y logísticas cada vez más competitivas» que estén al servicio de todas las entidades que desarrollan su actividad en Euskadi-Aquitania. En este sentido, hizo hincapié en el desarrollo del proyecto de "autopista del mar", así como potenciar el cabotaje marítimo y el "short sea shipping".

La consejera hizo estas declaraciones en el marco la segunda edición del Atlantic Logistic Forum, que es el foro del transporte, la industria y la logística del arco atlántico.

Nuria López de Guereñu defendió en el Palacio de Congresos de Burdeos la necesidad de buscar alternativas al transporte de mercancías por carretera como medida para descongestionar la red viaria y mejorar la competitividad de las empresas.

Tal como expusiera hace unos días en Barakaldo, la consejera volvió a apostar por la «intermodalidad» y abogó por recurrir a los transportes marítimo, ferroviario y aéreo. «Realmente, existe una gran cantidad de camiones en las carreteras y ése es uno de los grandes retos a los que debemos de enfrentarnos», indicó.

Asimismo, destacó la importancia de la capital vizcaína «como una ciudad que se ha caracterizado por su relevancia como núcleo industrial, comercial y marinero» y aseguró que, «a comienzos de siglo XX, Bilbao es la gran referencia económica del País Vasco y una de las más importantes del Estado», además de una ciudad «en un entorno cada vez más atractivo para los distintos sectores económicos».

En este sentido, reconoció que esta situación ha propiciado una mayor congestión en las infraestructuras de transporte y trasmitió la apuesta del Gobierno vasco por la modernización de las infraestructuras del transporte y logística para que cada vez sean más competitivas y modernas.

«Es una de nuestras grandes prioridades el equilibrio entre los distintos modos de transporte por carretera, ferroviario, marítimo y aéreo con el objeto de buscar alternativas a la saturación de la red viaria. Es necesario encontrar alternativas», insistió la consejera, para añadir que «si no llevamos a cabo ahora un proceso de modernización, las infraestructuras se convertirán en un obstáculo para el desarrollo».

A su juicio, el contexto de la globalización «nos presenta una oportunidad para progresar, abriéndose nuevos mercados como el asiático», precisó ayer en Burdeos.
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me llamareis sexista, pero la verdad es que esta consejera tiene muy buena imagen en público.

No es con rascacielos pero... Dubai nos invade!:D

Una empresa árabe pretende comprar el 'Orgullo de Bilbao'

La compañía DP World, con sede en Dubai, carece de experiencia en el transporte marítimo de pasajeros


La propiedad del 'Orgullo de Bilbao', el ferry que une Santurtzi con Portsmouth, podría cambiar de manos en las próximas semanas después de que el consejo de administración de la empresa británica P&O anunciase ayer que acepta una oferta de adquisición por parte de DP World. La junta general de accionistas de P&O tendrá que decidir ahora si vende todos sus negocios a la compañía estatal de puertos de Dubai, en los Emiratos Árabes Unidos. Las acciones de la empresa británica subieron ayer en bolsa por la especulación de que pueden surgir nuevas ofertas de compra.

Si se consuma la operación, es incierto el futuro de la división de 'ferries' de P&O, porque DP World se concentra en la propiedad y gestión de terminales de puerto para contenedores -que se complementa en su estructura geográfica con la británica- y que no ha tenido nunca negocios en el transporte de pasajeros.

El sultán Ahmed Bin Sulayem, presidente de DP World, afirmó ayer en el momento del anuncio oficial del acuerdo: «Estamos comprometidos con las líneas actuales de negocio de P&O, incluyendo a los 'ferries'». El jefe ejecutivo de la compañía británica, Robert Woods, insistió en la misma idea.

Pero el mismo Woods ya había señalado, en agosto, cuando P&O presentó sus resultados en mitad del ejercicio, que no tenían intención de vender la división de 'ferries' «porque siempre hemos dicho que tenemos que enderezar este negocio». Y añadió que, tras lograr ese objetivo, «podemos analizar dónde encaja en futuro de P&O». Los 'ferries' han perdido dinero en los últimos ejercicios como consecuencia de la competencia de las líneas aéreas que ofrecen vuelos baratos, del Eurotúnel y del aumento de precios del tabaco y otros bienes de consumo que incitaban a viajeros británicos a viajar en transbordador en temporada baja para hacer compras.

El negocio ha sufrido también este año como consecuencia del aumento en los precios del combustible y de una huelga en el puerto de Calais. La compañía está acometiendo una reestructuración de sus barcos, reduciendo costes, acentuando el transporte de fletes y concentrándose en pasajeros con más poder adquisitivo.

La compra por DP World pondría fin a la independencia de la Compañía Peninsular y Oriental de Navegación a Vapor, que comenzó sus operaciones fletando barcos para armas y tropas en apoyo al Gobierno isabelino en la Primera Guerra Carlista y luego con barcos de correo entre Reino Unido, España y Portugal.

Prefiero que nos hagan un rascacielos :cry:

No es con rascacielos pero... Dubai nos invade!:D

[B]Una empresa árabe pretende comprar el 'Orgullo de Bilbao'

No estaría mal que ese ferry saliera desde Zorrozaurre por ejemplo. A ver qué cambios hacen. :)

El Ministerio de Industria autoriza la ampliación de Bahía de Bizkaia

La construcción del tercer tanque de gas, que podría ser aprobada antes de fin de año, requerirá entre 80 y 100 millones de inversión

La ampliación de Bahía de Bizkaia con la construcción de un tercer tanque de gas natural licuado está cada vez más cerca. El Ministerio de Industria ha dado el visto bueno a su puesta en marcha para 2008 al aceptar la solicitud de esa sociedad, controlada a partes iguales por Iberdrola, el Ente Vasco de la Energía (EVE), Repsol y British Petroleum (BP). El departamento que dirige José Montilla ha incluido esa medida con el nivel de máxima prioridad en su propuesta de planificación energética, que previsiblemente será aprobada por el Gobierno antes de fin de año. Además, contempla la posibilidad de autorizar un cuarto depósito en 2010.

La instalación del tercer tanque consolidará de forma notable el desarrollo de Bahía de Bizkaia -integrada por Bahía de Bizkaia Gas (BBG) y Bahía de Bizkaia Electricidad (BBE)- que, con una inversión de unos 600 millones de euros, se ha convertido en una de las más importantes infraestructuras energéticas de Euskadi.

Casi desde su puesta en marcha, tanto Iberdrola como el Gobierno vasco han mostrado públicamente su apoyo al desarrollo de un nueva instalación de almacenamiento de 150.000 metros cúbicos de gas natural licuado (GNL) que acompañe a los existentes -de la misma dimensión- para aumentar la capacidad de almacenamiento de la planta y, por lo tanto, su autonomía. De hecho, la regasificadora incrementará su capacidad de tratamiento anual de los actuales 6.000 millones de metros cúbicos (bcm) de gas a casi 10.000.

Dado que el proyecto debe ser aprobado por el Gobierno central, la compañía solicitó al ministerio que lo recogiera como prioridad en su planificación energética. Y así ha sido. Según las fuentes oficiales consultadas por este periódico, Industria lo ha incluido en su propuesta con la categoría 'A Urgente', argumentando la necesidad de que la planta aumente su nivel de autonomía a entre ocho y nueve días de producción. Aunque el documento -fue entregado al Gobierno vasco el 18 de octubre durante la conferencia sectorial de energía- debe ser ratificado todavía por el Consejo de Ministros, esa calificación garantiza su aprobación.

Una vez que el Ejecutivo central de 'luz verde' al proyecto, el consejo de administración de Bahía de Bizkaia Gas tendrá que dar su aprobación definitiva; una decisión que, según los medios consultados. no entrañará ningún problema.

Inversión

La construcción del tercer depósito de gas natural licuado requerirá una inversión de entre 80 y 100 millones de euros. Esa cantidad incluye, además del tanque, la ampliación de la regasificadora.

El todavía director general del EVE, Jesús María Goiri, que será sustituido previsiblemente la próxima semana por José Ignacio Hormaeche, será el responsable de coordinar este proyecto energético, que podría ir acompañado de cambios en el accionariado de Bahía de Bizkaia. Iberdrola ha mostrado de forma reiterada su disposición a aumentar su participación en la central de ciclo combinado. Según las fuentes consultadas, en la actualidad existen conversaciones al respecto.

Al margen de ese nuevo depósito, Industria también ha dejado la puerta abierta al desarrollo de un cuarto para 2010. De hecho, lo ha incluido en su propuesta con la categoría 'B', lo que supone que su aprobación está condicionada a las futuras necesidades del mercado.

Gran noticia. Parece que las cosas con el gobierno central se van arreglando.

Una vez que BB construya el tercer tanque, y se consolide el proyecto, es casi seguro que el EVE salga del accionariado y venda su participación a los otros socios: BP a Iberdrola. No tiene sentido que la administración sea socia de un proyecto empresarial, una vez que ya está asentado.

No se si habeis tenido la oportunidad de visitar las instalaciones (hace falta una invitación o pase especial para acceder a la zona), pero son francamente impresionantes.

El Ejecutivo vasco e Iberdrola dicen que el tercer tanque «consolida» Bahía de Bizkaia

CARMELO LEZANA/BILBAO

El visto bueno dado por el Ministerio de Industria a la ampliación de Bahía de Bizkaia, con la construcción en 2008 de un tercer tanque de almacenamiento de gas natural licuado, ha sido recibido con satisfacción por sus propietarios. El Gobierno vasco e Iberdrola, los dos socios que más han defendido la necesidad del nuevo depósito, coincidieron ayer en que su puesta en marcha «consolida» ese proyecto», calificado como «estratégico» y «de larga duración».

Tal y como adelantó ayer este periódico, el ministerio dirigido por José Montilla ha incluido el tercer tanque, de 150.000 metros cúbicos de capacidad, en su propuesta de planificación energética con el nivel de máxima prioridad. Ello implica que esa infraestructura será aprobada con total seguridad en un Consejo de Ministros que previsiblemente se celebrará antes de fin de año. El depósito requerirá una inversión global de entre 80 y 100 millones de euros.

El Departamento de Industria del Gobierno vasco, que ha mostrado en reiteradas ocasiones su apoyo a esta iniciativa, se felicitó por la 'luz verde' del ministerio y calificó el nuevo tanque de «muy importante» en la medida en que «consolida Bahía de Bizkaia, al otorgarle más capacidad de almacenamiento y de procesamiento».

El alto grado de satisfacción es extensible a Iberdrola. Un portavoz de la compañía señaló que el nuevo depósito supone un claro impulso a Bahía de Bizkaia. «Esta ampliación consolida el proyecto Bahía de Bizkaia Gas con el objetivo final de poder contar con cuatro tanques y procesar más de 10.000 millones de metros cúbicos», añadió.

El Ministerio de Industria ha dejado la puerta abierta a la construcción de esa cuarta 'cisterna' en 2010, si bien la ha condicionado a las necesidades del mercado. Si fuera aprobado, su puesta en marcha requeriría un estudio para decidir su ubicación, dada la limitación de espacio. Eso no ocurrirá con la que ya se ha aprobado, ya que la planta se diseño desde su inicio para albergar tres tanques.

El Puerto ha editado un folleto para promocionar el nuevo atraque de cruceros:

http://www.bilbaoport.es/castellano/documentos/publicaciones/catturismoi.PDF

Gracias, Teddy. ¡¡Está chulo el folletito!!. Luego me lo leo en detalle...

Transportistas y consignatarias preparan el nuevo sistema de portes en el Puerto de Bilbao

Aunque el cambio en el controvertido sistema del transporte de mercancías por carretera en el Puerto de Bilbao está todavía sin madurar, las empresas que operan en el recinto portuario tienen ya su modelo. Siete de las ocho empresas de transportistas y las asociaciones de consignatarios y estibadores han acordado crear nuevas compañías desde este verano que se ocupen de la salida y entrada de las cargas. Desde hace más de diez años este trabajo está controlado por los camioneros autónomos, la mayoría afiliados al sindicato Sintrabi, que ha impuesto un numerus clausus: cada empresa consignataria sólo puede trabajar con los transportistas que se les asigna. A su vez, sólo pueden transporte de cargas los camiones que están en el sistema.

"Se puede certificar casi la defunción del antiguo modelo", dijo ayer Michelo Aguirre, presidente de la asociación de consignatarios.La formación, hace dos años, de la llamada mesa de la competitividad, por iniciativa del Gobierno vasco, y un acuerdo verbal con los autónomos de no convocar huelgas en caso de conflictos por el sistema de transporte, ha madurado el modelo alcanzado por las empresas de transportes, consignatarios y estibadores. Juan Antonio Mendizabal, portavoz de los transportistas, asegura que el proyecto fue explicado la pasada semana a casi 500 camioneros autónomos. "Hicieron muchas preguntas, pero dieron su visto bueno", efirmó ayer.

En el acuerdo faltan Cecotransbiz, la única de las empresas de transportes que es una cooperativa, y la Administración. "Creemos que [las instituciones] lo entenderán", afirma José María Egurrola, portavoz de las empresas de estiba del Puerto bilbaíno.

El plan de los tres sectores que operan en el Puerto es definir en dos meses cuántas empresas nuevas se crearían para encargarse de todo el transporte de mercancías por carretera y la participación en ellas de las actuales compañías. "Luego hablaríamos con los estibadores", señala Egurrola. Los promotores apuestan por nuevas compañías de un dimensión significativa y barajan que cuenten con más de 100 camioneros cada una. Ahora, el 90% de las empresas de transportistas del Puerto tiene entre uno y cinco camiones. Las nueve compañías que tienen estructura empresarial disponen actualmente de cerca de 600 camiones.

Los promotores del plan minimizan el hecho de que las administraciones (la mesa de competitividad está liderada, además de por el Gobierno, por la Diputación de Vizcaya, la Cámara de Comercio de Bilbao y la Autoridad Portuaria) no se hayan sumado todavía al acuerdo. "Están valorando quién de ellas tiene que abordar el tema, que es muy complejo, porque está el tema de las plazas [se pagan ya 84.000 euros por una licencia para trabajar con un camión en el Puerto], que significa darles dinero, buscar una solución jurídica a todo esto". Sobre la ausencia de Cecotrans, que agrupa a 130 camioneros, afirman que "estamos todos los que queremos estar. Pero tiene y tendrá la puerta abierta".

Aseguran que los camioneros autónomos, que perderían el control del transporte con este sistema nuevo, están "esperanzados", "porque pueden ser asalariados o quedarse como autónomos. Están convencidos de que el modelo actual no tiene recorrido".

Además, las ocho compañías de transporte del Puerto bilbaíno gestionarán desde el 1 de febrero una plataforma logística en Vitoria. La nueva empresa contará con la participación de Renfe, aún sin definir, y pretende mover 140.000 contenedores al año.

LA DÁRSENA DE PORTU, EN BARAKALDO, SERÁ REGENERADA

Dentro de los trabajos que lleva a cabo BILBAO Ría 2000 en el área de Galindo está prevista la mejora estética y medioambiental de la dársena de Portu.

Este espacio portuario, que durante años fue parte de las instalaciones de Altos Hornos de Vizcaya, se integrará de este modo con el resto de las actuaciones que la Sociedad lleva a cabo en Barakaldo. La regeneración se realizará en colaboración con la Autoridad Portuaria de Bilbao.

El Consejo de Administración de BILBAO Ría 2000 ha adjudicado hoy la dirección, asistencia técnica y ejecución de las obras, que permitirán mejorar el aspecto actual de la dársena a la que rodea el paseo de ribera del Nervión.

BILBAO Ría 2000 destinará 2,5 millones de euros a estos trabajos.

LA DÁRSENA DE PORTU, EN BARAKALDO, SERÁ REGENERADA

AdemA tenía por ahí unos dibujos en los que se ve esa zona regenerada, si no me equivoco. Con un puerto deportivo y un edificio "pantalla", ¿no?

ENTREVISTA: JOSÉ ANGEL CORRES Presidente del Puerto de Bilbao

"El conflicto del transporte se puede solucionar en un día"

ALBERTO URIONA - Bilbao
EL PAÍS - 24-12-2005

Pregunta. El pasado año, se consiguió la cifra récord con 32,1 millones de toneladas de tráfico de mercancías. ¿Cómo va a terminar el año?

Respuesta. Habrá nuevo récord, con un incremento del 3,4%, y superaremos los 33 millones de toneladas. Seguiremos los cuartos en el ranking español.

P. Hay más terrenos para la actividad portuaria, pero se mantienen las deficiencias en el transporte de mercancías por carretera y ferrocarril.

R. El cuello de botella está en la accesibilidad, tanto a nivel de infraestructuras como de operadores. La ferroviaria es una infraestructura diseñada en el siglo XIX, construida en el XX y operativa en el XXI, conviviendo con el pasajero. Se está construyendo el túnel del Serantes, pero no es solución en la medida en que Barakaldo vamos a coincidir con el trazado tradicional. Los viernes no somos capaces de meter más de una treintena de trenes.

P. ¿Qué habría que hacer entonces?

R. Con la Variante Sur de mercancías, nos vale. En la organización, estamos con los retazos del monopolio de Renfe, una empresa que no tiene sensibilidad de carácter comercial. Cuando por parte del Ministerio de Fomento se den nuevas licencias, nos beneficiaremos. En la carretera, estamos conectados a la red de autopistas europeas, pero no decimos cómo está. Y en la organización del transporte, estamos funcionando con tarifas infladas y no se puede contratar libremente. Que un camión de vacío pueda cargar en el Puerto mejoraría nuestra penetración en una zona de influencia más amplia.

P. ¿A qué se refiere cuando habla de poca sensibilidad comercial de Renfe?

R. Ha sido un operador que ha trabajado muy cómodo, sin competencia. Las mercancías han ocupado un papel secundario. Debería hacer apuestas más arriesgadas y no esperar a que haya tráficos consolidados.

P. Con la Variante Sur ya hay un compromiso del Ministerio de Fomento. ¿En qué situación está?

R. Como todo el tema ferroviario del país, con un estudio previo hecho por el Gobierno vasco y ahora contratando lo mismo el Gobierno central. Creo que hace falta coordinación, como la que se ha alcanzado con la alta velocidad.

P. En el conflicto del transporte de mercancías, ha habido mucho movimientos. ¿Cree que está en fase de encauzarse?

R. Estoy esperanzado. Lo veo como nunca lo he visto porque las [empresas]comercializadoras [del transporte] han dicho que quieren cambiar y el propio [sindicato de camioneros] Sintrabi ha fijado un plazo de 12 meses para cambiar.

P. Es el gran tema pendiente.

R. Que el precio del transporte surja del encuentro entre la oferta y la demanda, que los volúmenes influyan para fijar el precio y que el acceso al transporte del Puerto sea libre, eso se hace de un día para otro. Otra cosa son las consecuencias para los que están y los que vengan.

P. Pero no será tan sencillo, porque se llevan diez años con este modelo.

R. Sí, pero no. Las comercializadoras dicen que quieren una situación de mercado libre, y ese mensaje no lo he oído nunca.

P. El Observador del Puerto planteaba un modelo como el de Barcelona, con compensaciones económicas a los camioneros. ¿Qué le parece?

R. Estamos bastante más allá que eso. Situarnos detrás de Barcelona es retroceder mucho en el tiempo. Sobre las compensaciones, no sé si tiene que haberlas, pero no se puede discriminar a nadie con fondos públicos. Transportistas del Puerto son todos los de Europa. No veo las ayudas. Ya existen programas para el abandono de la profesión, la asalarización, la creación de nuevas estructuras empresariales. Eso es todo lo que están demandando las comercializadoras, que están hablando por vez primera de exceso de camiones en el Puerto.

P. ¿A qué puede aspirar Bilbao con todo normalizado?

R. Ampliar su zona de influencia y llegar a Zaragoza, un centro de generador de carga muy importante, y a Madrid.

P. Lleva casi diez años, ¿qué perspectivas tiene de seguir?

R. He superado el periodo que tenía en mente. Pero creo que tengo cosas pendientes de hacer.

P. ¿El Puerto debe pasar a depender del Gobierno vasco?

R. Creo que los puertos tienen que ser autónomos, no autonómicos. ¿Debe ser privado? En Inglaterra lo son y funcionan bien. Igual la foto más idónea es que sea provincial. Y el modelo que veo es Hamburgo, cuyos tres millones de habitantes han llegado a tener la mayor renta per cápita de la UE y el 90% vive del negocio portuario.

AdemA tenía por ahí unos dibujos en los que se ve esa zona regenerada, si no me equivoco. Con un puerto deportivo y un edificio "pantalla", ¿no?

si, era de una promocion inmobiliaria en la zona... esta en el thread del proyecto Urban-Galindo y creo que tambien en el de "Fotos del Nuevo Barakaldo"

una carta al director con una idea buena, para variar.

Carta a la Capitanía de Bilbao

J.Mendi. Bilbao

Soy un navegante de fin de semana que tiene un pequeño velero y le gusta dar un paseo por El Abra con la familia.

Debido al progreso, en los últimos años en el puerto de Bilbao se ha construido el puerto exterior y últimamente el atraque para los cruceros.
Durante estos últimos años unido a estos cambios, se ha producido un gran incremento de la navegación deportiva viéndose los fines de semana una gran cantidad de embarcaciones deportivas navegando en El Abra.

Pero mientras todo esto sucede hay quienes se desplazan a la nueva zona portuaria para estar cerca de todo lo que acontece, hace tiempo lo hizo Salvamento Marítimo y en breve lo hará la Autoridad Portuaria.

Por otro lado está la Capitanía Marítima que sigue viviendo en el centro de Bilbao con todas las comodidades creyendo que los barcos suben hasta el muelle de Ripa, pero los barcos ya no suben por la Ría y a los pocos que se animan como el Mercedes le impiden navegar, supongo porque desconocen que Holanda también es Europa.

Rogaría encarecidamente que se trasladaran al edificio que hay en el puerto de Santurce, que está sin ocupar pagado por todos los contribuyentes, con vistas al mar, desde donde podrán ver cómo los remolcadores y los prácticos no respetan las velocidades marcadas por ellos mismos en la zona portuaria
Basta ya de inmovilismo y todo el mundo a trabajar que para eso les pagamos entre todos.

si, era de una promocion inmobiliaria en la zona... esta en el thread del proyecto Urban-Galindo y creo que tambien en el de "Fotos del Nuevo Barakaldo"

De aquellos renders tan bonitos no va a realizarse nada no? Como lo de lamiako :(

No hablo de esos que estas pensando si no de unos bloques como los de ahora que llegaban hasta la ria de una promocion inmobiliaria, te aseguro que mejor que no se haga eso:D

Arrancan las obras de la subestación de Abanto que canalizará la energía del Puerto


Las obras de la subestación que centralizará la electricidad del anillo energético del Puerto de Bilbao ya están en marcha en Abanto. La planta, que ocupará 45.956 metros cuadrados, estará enclavada en la zona de Murrieta, en un área cercana a la A-8. El equipamiento, construido por Red Eléctrica de España (REE), será el centro de operaciones de la nueva red de líneas de alta tensión que se habilitará en la cuenca minera y tendrá un coste de 5,5 millones de euros.

La función de la nueva infraestructura será «reforzar y garantizar» el reparto de la electricidad proveniente de la central de ciclo combinado Bahía de Bizkaia y de otras dos centrales similares de Iberdrola en Santurtzi, según apuntaron los impulsores del proyecto, que esperan concluir las obras a finales de 2006.

he encontrado en esta pagina capas para poner en el google earth
como por ejemplo esta del puerto de bilbao
http://www.googleearthhacks.com/dlfile7143/Port,-Bilbao,-Spain.htm

algunos otros interesantes de bilbo

http://www.googleearthhacks.com/dlfile6071/BIlbao-City-Map.htm

http://www.googleearthhacks.com/dlfile6061/Bilbao-Metro.htm

http://www.googleearthhacks.com/dlfile6819/Pagasarri-trek-(Bilbao).htm :) :)

Coño que interesante, voy a ver si saco unas cuentas imagenes.

Gracias:)

La del Puerto Exterior:

http://img511.imageshack.us/img511/66/puertobilbao13wd.jpg

he encontrado en esta pagina capas para poner en el google earth gracis... cómo hay que guardarlas para usarlas y cómo se hace luego para echarles mano?

Simplemente las tienes que guardar en "my places"

hmm.. en google earth no tengo una carpeta con ese nombre, lo único que hay son archivos .kml :?

La del Puerto Exterior:

http://img511.imageshack.us/img511/66/puertobilbao13wd.jpg

:master: Para cuando un contradique mas alla de punta lucero? :D

hmm.. en google earth no tengo una carpeta con ese nombre, lo único que hay son archivos .kml :?

A ver, registrate, bajatelos y guardalos, ejecutalos y se te abre el google earth directamente.

Para guardarlos de una manera sencilla, simplemnte cuendo salgas te preguntara si lo quieres guadar en My places y tu dile que si. Luego eliges tu si quieres verlo o no.

A ver, registrate, bajatelos y guardalos, ejecutalos y se te abre el google earth directamente.
Para guardarlos de una manera sencilla, simplemnte cuendo salgas te preguntara si lo quieres guadar en My places y tu dile que si. Luego eliges tu si quieres verlo o no. joeeerrr!!!!! así mismo ha sido.. primero me ha pegau un barrido de vértigo, luego he fusilao otros tres y he terminao en el pagasarri.. ahora voy a darme un paseo con el perro pa quitarme la impresión.. :cheers:

1 - 15 Enero 2006, ESTRATEGIA EMPRESARIAL

El armador MOL aumentará su carga contenerizada con Africa

Transcoma apuesta por un fuerte crecimiento en Bilbao




Iñaki Eguia

El grupo catalán Transcoma, que cuenta con la representación en exclusiva del armador japonés Mitsui Osaka Lines (MOL) en España, proyecta aumentar significativamente sus tráficos de mercancía contenerizada en el Puerto de Bilbao a partir del primer trimestre de 2006, a través de sus filiales TranscomaNor y Getransa Norte, y con la participada Progeco Bilbao.

La compra por parte de Maersk del grupo británico P&O Nedlloyd beneficiará previsiblemente a MOL, debido a que el Tribunal de la Competencia de la Unión Europea obligará a la gigante naviera danesa a desprenderse del negocio de transporte de carga contenerizada entre el norte de Europa y Sudáfrica, siendo el armador japonés la principal candidata de esta operación de venta.

La actividad del grupo Transcoma en el Puerto de Bilbao se verá beneficiada de la ampliación de la actividad del grupo japonés MOL en el continente africano a través de las nuevas líneas con origen y/o destino la costa mediterránea o la fachada atlántica.

Progeco Bilbao cuenta en Zierbena con un almacén de 4.000 m2 cubiertos para carga/descarga de mercancías hasta 12 toneladas con seis muelles de carga. Además, tiene 900 m2 de almacén a temperatura controlada, otros 3.800 m2 de superficie descubierta con grúa puente, servicios para llenado, vaciado y grupaje de containers, y servicio de transporte completo, containers y paquetería.

Por su parte, la consignataria TranscomaNor ofrece servicios de líneas regulares con destino a Argelia, Extremo Oriente, Sudamérica y Mediterráneo Oriental para tráficos de mercancía convencional y contenedores, así como servicios Tramp. Por su parte, la transitaria Getransa Norte cuenta con servicios de contenedores completos, grupaje, equipos especiales, proyectos llave en mano, cabotajes y transporte de embarcaciones.
La compañía Transportes y Consignaciones Marítimas (Transcoma) ha culminado recientemente un proceso de reordenación con la creación de una nueva sociedad holding Transcoma Grupo Empresarial, que nace con un capital social de 12 millones de euros.
El nuevo holding, que aglutina 34 empresas (9 propias y 25 participadas) especializadas en los negocios marítimo, logístico-transitaria y aduanas, registra un volumen de facturación consolidado de 144 millones de euros y unos beneficios estimados para 2005 de 4,9 millones de euros.

1 - 15 Enero 2006, ESTRATEGIA EMPRESARIAL


Agemasa y TCC logran 57.500 m2 en la zona de Santurtzi




S.I.


El consejo de administración de la Autoridad Portuaria de Bilbao ha aprobado recientemente la concesión de 57.500 m2 en la zona comercial del puerto, en Santurtzi, a las empresas estibadoras Agemasa, y Terminales de Carga Convencional (TCC).

Agemasa, firma consignataria, estibadora y agente de aduanas adquirida este año por el grupo portugués Orey por un presupuesto de 9,75 millones de euros, contará, por un lado, con una concesión de 22.944 m2 en el Muelle Príncipe de Asturias para mercancía general, y se le amplía con otra parcela de 640 m2 su actual concesión en el Muelle Reina Victoria, por lo que pasará de tener 25.780 m2 en este muelle a contar con 26.420 m2.

La estibadora vasca del grupo Orey mantiene una creciente actividad en la manipulación de mercancía general con un crecimiento del 13% durante el primer semestre de 2005.

En este sentido, Agemasa manipuló un total de 143.000 toneladas de hierro y acero, y otros 98.000 toneladas de papel hasta el pasado mes de junio.
Por su parte, la estibadora Terminales de Carga Convencional (TCC), empresa integrada durante este año en el grupo Marítima Candina, cuenta con la autorización de la Autoridad Portuaria de Bilbao para ampliar la concesión en el Muelle Príncipe de Asturias, con una superficie de 33.972 nuevos m2 que se añade a los 27.527 m2 operativos actuales.

La compañía TCC mueve cerca de medio millón de toneladas de carga convencional que genera unas ventas próximas a los cinco millones de euros.

1 - 15 Enero 2006, ESTRATEGIA EMPRESARIAL

La plataforma VCD preve mover 140.000 contenedores


E.E.


Las empresas comercializadoras del transporte por carretera que operan en el Puerto de Bilbao, que suman cerca de 700 camiones, proyecta invertir tres millones de euros en crear la plataforma logística Vitoria Container Depot en el polígono industrial de Jundiz, con una superficie de 150.000 m2 en terrenos en concesión de Renfe.

Esta iniciativa persigue abaratar los costes operativos a través de la simplificación del movimiento de contenedores. La plataforma vitoriana, que aspira a mover más de 140.000 contenedores al año, servirá como punto de distribución de los contenedores vacíos que se mueven en Alava, Navarra, Burgos, y La Rioja, y que tienen como punto de origen o destino las instalaciones portuarias de Bilbao.

Juan Antonio Mendizabal, presidente de la compañía CB Bilbao, aseguró que cerca del 65% de los contenedores de importación que entran por el Puerto de Bilbao pasan por el área de Vitoria. Con la plataforma, se impedirá que los contenedores retornen vacíos, siendo utilizados para dar salida a las exportaciones de las firmas del entorno.

El objetivo de Vitoria Container Depot es incrementar el alcance de esta iniciativa geográficamente a Zaragoza, y con el resto de la mercancía general, señaló Mendizabal.

La plataforma también servirá para impulsar la reordenación del transporte de mercancías del Puerto de Bilbao, aumentando la competitividad, a través de la creación de empresas fuertes, con un mínimo de 100 camiones en propiedad, y con la participación de las firmas estibadoras.

El Puerto de Bilbao superará los 630 millones de inversión en sus obras de ampliación

Las actividades portuarias en el canal de Deusto quedaron cerradas el pasado sábado

ALBERTO URIONA - Bilbao
EL PAÍS - 04-01-2006

El Puerto de Bilbao superará los 630 millones de euros de inversión en sus obras de ampliación, iniciadas en 1992, cuando termine de construir los dos nuevos muelles proyectados. Hasta ahora, ha destinado 468 millones a los tres construidos y el que se abrirá este año, con los que se han ganado dos millones de metros cuadrados al mar, según asegura su presidente, José Ángel Corres. La ampliación ha posibilitado el traslado al Abra exterior de las actividades del canal de Deusto, en el límite de Bilbao con Erandio, que "a todos los efectos" quedó cerrado el 31 de diciembre.

La ampliación del recinto portuario no se ha detenido desde 1992, cuando comenzó la fase inicial de extensión, que se prolongó hasta 1998. Entonces se ganaron al mar un total de 150 hectáreas de suelo, que permitieron habilitar el denominado muelle 1. A fecha de hoy existen otros dos nuevos muelles en funcionamiento y el próximo año se abrirá el cuarto, el denominado AZ1, que ha supuesto una inversión de 54 millones de euros, financiados en un 35% con fondos europeos. Este muelle contará con 200.000 metros cuadrados de superficie y 800 metros de longitud.

"Se han invertido 468 millones hasta ahora y hemos ganado dos millones de metros cuadrados. Se han hecho tres kilómetros de dique y kilómetro y medio de contradique", comenta el presidente de la Autoridad Portuaria de Bilbao, José Ángel Corres.

Para los próximos años ya está definida la construcción de dos nuevos muelles: el AZ2 y el AZ3, que están adosados al dique de Zierbena, emplazado en la mitad del Abra. El primero de ellos se dedicará a ofrecer más superficie para el tráfico del granel sólido, que también será la función del AZ1, que se abre este año. El AZ3 se destinará al tráfico rodado, desde vehículos a las llamadas autopistas del mar, una iniciativa que impulsa el Gobierno francés para establecer una ruta de transporte entre Bilbao y La Rochelle o Nantes. A estas obras se unirán los trabajos de conexión entre los actuales muelles 2 y 3.

Más ampliaciones

Estas tres actuaciones supondrán una inversión de 165 millones de euros, con lo que el coste de la ampliación iniciada en 1992 ascenderá a 633 millones, según los cálculos actuales.

Corres no descarta que se programen nuevas extensiones del recinto portuario bilbaíno: "No estamos cerrados a otras ampliaciones. Dependerá de la demanda portuaria y las disponibilidades económicas".

Estos 13 años de superficie ganada al mar no han ido acompañados por aumentos significativos del tráfico de mercancías, aunque en 2004 se logró un récord de 32,1 millones de toneladas y se prevé que la cifra del pasado año supere los 33 millones. "Hay varios aspectos que influyen. El periodo de maduración de los proyectos es grande, porque nosotros desarrollamos la infraestructura y hasta que la concesión se desarrolla pasa un tiempo", añade Corres.

La ampliación ha supuesto además el cierre de instalaciones obsoletas que han trasladado su actividad a la superficie ganada al mar. "No ha habido ese proceso de que todo lo ampliado era para tráficos nuevos. También ha sido para reubicar mejor lo que teníamos en otros sitios", dice Corres, quien apunta a las actividades en el canal de Deusto, que en el siglo pasado suponían el centro neurálgico del Puerto bilbaíno. Sin embargo, con la ampliación se han ido desmantelando los servicios y el traslado se ha completado. El canal de Deusto quedó cerrado el pasado 31 de diciembre. "Las actividades de carácter comercial igual se completan en enero, pero el control aduanero de la Guardia Civil, la instalación de la sociedad de estiba o la de sanidad de exterior se dieron de baja a esos efectos el 31 de diciembre".

El presidente del Puerto recalca que sólo quedará una "actividad residual" de la producción de la empresa Cadenas Vicinay, pendiente de trasladarse a sus nuevas instalaciones. "Es una actividad industrial, de carácter puntual, que se produce una vez al mes". Corres afirma que "a todos los efectos" el canal de Deusto se encuentra cerrado desde el pasado sábado.

Además de la actividad estrictamente portuaria, el Puerto ha desarrollado la zona de uso industrial hasta el dique de Punta Lucero, donde se ubican las dos plantas energéticas (Bahía Electricidad y Bahía Gas) y otras instalaciones, como las factorías de molienda de escorias y molturación de semillas. En esta zona ya se han anunciado otros dos proyectos de producción de bioetanol y biodiesel, lo que consolida el uso industrial de este área portuaria.

La ampliación ha posibilitado el traslado al Abra exterior de las actividades del canal de Deusto, en el límite de Bilbao con Erandio, que "a todos los efectos" quedó cerrado el 31 de diciembre.

Esto quiere decir que se podran derribar las instalaciones que se encuentran en la orilla de deusto?

"Se han invertido 468 millones hasta ahora y hemos ganado dos millones de metros cuadrados. Se han hecho tres kilómetros de dique y kilómetro y medio de contradique", comenta el presidente de la Autoridad Portuaria de Bilbao, José Ángel Corres.

Cuantos m2 ocupaba el puerto antes de que se conezara a ampliar en el puerto exterior?

sólo quedará una "actividad residual" de la producción de la empresa Cadenas Vicinay, pendiente de trasladarse a sus nuevas instalaciones. "Es una actividad industrial, de carácter puntual, que se produce una vez al mes". Corres afirma que "a todos los efectos" el canal de Deusto se encuentra cerrado desde el pasado sábado.

Supongo que esta empresa tambien tendra que trasladarse en poco tiempo, en teoria, en pocos años se deberia de comenzar a construir Zorrozaurre.

En esta zona ya se han anunciado otros dos proyectos de producción de bioetanol y biodiesel, lo que consolida el uso industrial de este área portuaria.

:) :) :) :) :)

El Puerto de Bilbao superará los 630 millones de inversión en sus obras de ampliación

Creo recordar que la primera fase (construcción de los diques de cerramiento) costo algo asi como 40.000 Mpts. Esta obra fue realizada integramente por Agroman (en aquel entonces todavia no estaba unida a Dragados).

Las comparaciones son odiosas :|
El puerto chino de Shanghai tiene el mismo tráfico que todos los del Estado juntos

Ha movido 443 millones de mercancías frente a los cerca de 32 del puerto de Bilbao

EL PROCESO de Globalización de la economía mundial y el crecimiento económico chino se ha reflejado en 2005 en el auge del tráfico de mercancías del puerto chino de Shanghai que se ha convertido en el primero del mundo con unos 443 millones de toneladas transportadas, cifra similar al total del conjunto de los puertos del Estado español que, según las primeras previsiones, han cerrado el pasado año con unos 450 millones de toneladas.

Para hacerse una idea del tamaño del puerto chino hay que recordar que el puerto de Bilbao había transportado algo más de 30 millones de toneladas hasta noviembre lo que hace factible que haya finalizado el año sobre las 32 millones de toneladas, unas 13 veces menos que Shanghai.

Hay que tener en cuenta que en el caso del Estado español, los cerca de 450 millones de toneladas transportados en 2005 se sitúan en máximos históricos.

Shanghai se convirtió en 2005 en el primer puerto de mercancías del mundo por volumen de carga gestionada, después de superar a Singapur y alcanzar los 443 millones de toneladas, según la Administración Portuaria de Shanghai. En el año 2004, las instalaciones portuarias de la citada ciudad asiática movieron unos 379 millones de toneladas.

La actividad en las terminales de mercancías de la ciudad china creció en más de 200 millones de toneladas en los últimos cinco años, y sólo en 2005 este aumento fue de un 16,7%, destacaron las citadas fuentes chinas.

En 2004, Shanghai alcanzó el segundo lugar mundial entre los puertos de mercancías, sólo por detrás de Singapur (388 millones de toneladas el año pasado) y ya por delante de Rotterdam, el mayor puerto de Europa.

En el último día de 2005, el movimiento de contenedores alcanzó en Shanghai los 18.09 millones de TEUS (unidades de medición estándar equivalente a contenedores de veinte pies o 6,25 metros), un 24,2% más que en 2004, cuando movió 14,55 millones de TEUS.

Bilbao: 30 millones de Tn

El tráfico de mercancías del Puerto de Bilbao también ha crecido en 2005 y con datos hasta el 1 de diciembre del pasado año, el incremento era del 3,8% para un movimiento total del orden de los 30,2 millones de toneladas desde el uno de enero.

El fuerte incremento de las importaciones vascas se ha reflejado también en las estadísticas de descargas pues las mercancías depositadas en el puerto vizcaino sumaron en los once primeros meses del pasado año 22,3 millones de toneladas, con una subida del 4,34% respecto a igual periodo del 2004, mientras que las mercancías expedidas desde las instalaciones bilbainas hacia otros puertos sumaron 7,8 millones de toneladas lo que representa un moderado incremento del 2,46%.

Analizando el tráfico total, el mayor aumento se dio en mercancía general convencional, un 9,21% hasta llegar a las 3,4 millones de toneladas, mientras que la mercancía general en containers creció un 7,89% situándose en las 8,3 millones de toneladas.

Curiosamente el incremento del tráfico de mercancías no ha llevado aparejado un aumento del número de barcos que pasan por el puerto vasco. En los once primeros meses del pasado año llegaron un total de 3.233 buques a las instalaciones portuarias bilbainas, un 3,52% menos que en 2004.

No te jode. Y china tambien tiene más prisioneros en campos de concentración que toda Europa junta. Estas comparaciones son un poco chorras.

Podrian decir en que puesto del estado esta el de Bilbao en vez de este tipo de comparaciones mundiales. supongo que sera Algeciras, Barcelona, Valencia y Bilbao..., como casi siempre, y despues creo que Tarragona.

Podrian decir en que puesto del estado esta el de Bilbao en vez de este tipo de comparaciones mundiales. supongo que sera Algeciras, Barcelona, Valencia y Bilbao..., como casi siempre, y despues creo que Tarragona.

Antes Tarragona estaba por encima, le hemos superau? :?

El año pasado ya se le supero. Solo ha estado por delante unos pocos años.

Muy grande, literal. Enorme! :eek2:


Voy poniendo algunas fotos de adelanto, el resto las subire en cuanto pueda:


http://img359.imageshack.us/img359/5958/img20282rb.jpg

http://img159.imageshack.us/img159/8035/img20293as.jpg

http://img159.imageshack.us/img159/2738/img20427go.jpg

Sacando "el bitxo":

http://img159.imageshack.us/img159/4665/img20442nu.jpg

http://img159.imageshack.us/img159/7302/img20457rn.jpg

http://img159.imageshack.us/img159/2194/img20464hi.jpg

http://img159.imageshack.us/img159/1627/img20491op.jpg

http://img159.imageshack.us/img159/2420/img20599ox.jpg

Y desde otro punto de vista:

http://img159.imageshack.us/img159/9631/img20714mj.jpg

Mas fotos en breve.:)

Muy chulas, AdemA :yes:

Peroooooooo, ¿cómo te colaste hasta aquí? ¿ein? :sly:
http://img359.imageshack.us/img359/5958/img20282rb.jpg

Esta va directa al UUPC :D
http://img159.imageshack.us/img159/8035/img20293as.jpg

Y ésta al tribunal de Estrasburgo como prueba de denuncia de semejante aberración :bash:
http://img159.imageshack.us/img159/4665/img20442nu.jpg

Más, queremos más :)

Algunas mas:

http://img394.imageshack.us/img394/8135/img20566ax.jpg

Trabajadores en los muelles:

http://img394.imageshack.us/img394/3206/img20606un.jpg

Ampliaciones, impresionantes los nuevos muelles:

http://img394.imageshack.us/img394/4683/img20633lb.jpg

Bahia de Bizkaia, abajo a la izquierda la entrada del tunel del Serantes:

http://img394.imageshack.us/img394/7038/img20653tt.jpg

http://img394.imageshack.us/img394/4299/img20668mx.jpg

La Termica de Iberdrola imponente:

http://img394.imageshack.us/img394/556/img20916xp.jpg

¡¡qué exageraaaá, con el tribunal!!.

AdemA, que bien, un reportaje de los tuyos... ¡¡te cuelas en todos lados!! ;)

Gracias por el reportaje AdemA. Todo, impresionante.

¿Cómo has llegado hasta ahí? ;) ¿Esta era la sorpresa que nos tenías prepada? ;)

¿Esta era la sorpresa que nos tenías prepada? ;)


NO! Parece confirmado que es para mañana a la tarde, a ver si todo sale bien:)

Impresionante, impresionate las fotos del tunel de serantes, el faro del puerto deportivo de getxo,...
la verdad es que el superpuerto es inmenso de tamaño y además tengo que predecir que hay mucho trabajo de construcciones alrededor de los muelles de Santurtzi.

Joer, pues no quiero ni pensar qué será esa sorpresa que dices :eek:
Algunas de ellas, además de mostrarnos el puerto, son muy artísticas. Monstruo!!

Muchas gracias a todos, lo malo de todo esto es que mirando hacia el centro siempre habia una bruma gris (mierda, vamos) que jodia bastante als fotos cn bastante zoom. Anticiclon, sol bajo de invierno y nada de viento, es lo que tiene.

Sobre todo se nota en una fotos que hice despues de la zona minera, margen izkierda y eje del ballonti desde un alto de ortuella. A las 5 y casi sin luz:(

Lo de como entre hasta alli, luego lo cuento que es un poco paranoia... y os subo mas fotos y panoramicas, ahora me tengo que ir!

Muchas gracias a todos, lo malo de todo esto es que mirando hacia el centro siempre habia una bruma gris (mierda, vamos) que jodia bastante als fotos cn bastante zoom. Anticiclon, sol bajo de invierno y nada de viento, es lo que tiene.



AdemA, AdemA, :ohno: parece mentira que seas de Bilbao...¿cómo que mierda?

@Teddy, ¿cual sería la traducción para este fenómeno tan londinense por otra parte, conocido como smog= smoke+fog? :D Thanks :kiss:

Edito: double post :runaway:

A mi edad y que me sigan pasando estas cosas :ohno:

Muchas gracias a todos, lo malo de todo esto es que mirando hacia el centro siempre habia una bruma gris (mierda, vamos) que jodia bastante als fotos cn bastante zoom. Anticiclon, sol bajo de invierno y nada de viento, es lo que tiene.

Sobre todo se nota en una fotos que hice despues de la zona minera, margen izkierda y eje del ballonti desde un alto de ortuella. A las 5 y casi sin luz:(

Lo de como entre hasta alli, luego lo cuento que es un poco paranoia... y os subo mas fotos y panoramicas, ahora me tengo que ir!

AdemA, sólo digas niebla o bruma pero ¿por qué mierda?

Perdona Abando, me he expresado mal.

NO! Parece confirmado que es para mañana a la tarde, a ver si todo sale bien:)
saca una panoramica de 360º pleasee :)

saca una panoramica de 360º pleasee :)

Aaaaaaaaaaaah... Ya he caído en cuál es la sorpresa. :D

Aaaaaaaaaaaah... Ya he caído en cuál es la sorpresa. :D
JAJAJAJA.Yo tambien!!!:nocrook:

Porcierto,pa' variar...excelente reportaje!!!:okay:

:crazy:

Estaba pensando: que coño creeran estos que es?? ...y he caido en un comentario/peticion que hice hace unas semanas en otro thread oficial.

Respuesta: NO!:D

Estaba pensando: que coño creeran estos que es?? ...y he caido en un comentario/peticion que hice hace unas semanas en otro thread oficial.

Respuesta: NO!:D
OUUCH!!! :runaway:

La segunda foto, trabajdores dle muelle, es preciositíiiiisima!

Una vez mas, gracias adema por el paseo, es una vista rara, sobre todo para los que tenemos un zoom muy lmitado, snif.

Que nervios, amñana sorpresa! Ten cuidado y no te caigas1 Y abrigate bien que hace frio! (me acaba de entrar un tremendo espiritu amatxu, jeje).

OUUCH!!! :runaway:

Busco la novedad, hombre!:D

Guiller: tu siempre has sido un poco la amatxu de todos, y talis la a___a que nos hace bizkotxos de chocolate:D

:doh: ala, ala, lo que ha dejado subrayado ahí...

:bash: pues no te voy a hacer más por llamarme "eso" :tongue: :D

Te apoyo totalmente, Talis. No hay derecho ni siquiera a un insinuación de ese tipo. ¡¡Todos los bizkotxitos para mí!! :D

pero si no he dicho na!

¡¡...enga ya, hombre!!. Ahora dirás que ____ era "miguit" y nosotros los mal pensados... xDDDDD

A ti te voy a meter una colleja, eso de primeras.

uuhhhhhh!!! que macarrilla suena eso... :D. No te pega, además que te hecho yo, si te has metido tu sólo en el lío??

Estaba pensando: que coño creeran estos que es?? ...y he caido en un comentario/peticion que hice hace unas semanas en otro thread oficial.

Respuesta: NO!:D

Ouh!!!!! :(

Bueno, hoy es el "gran día", así que supongo que pronto nos sacarás de dudas. :D

Valla cagadita... :doh:

Bueno, os he dejao un pekeño adelanto en el Txoko de Guiller:)

mil dos cosillas. las primeras mil son gracias y las otras dos que no reconozco la entrada del tunel por más que mire la foto, y además, qué será ese peazo cilindro gris a la derecha en la misma foto, un silo u otra cosa que parece que está sin terminar..?

como ayer dedique mis 5 minutos de foro a otros asuntos hoy ya te puedo decir que muy interesantes imágenes :applause:

De todos modos, y por poner un poco algun comentario negativo para que no sean todo alabanzas ( :D ) habría que buscar algun tipo de mirador o lo que sea para obtener una perspectiva más general del puerto exterior, especialmente las ampliaciones, supongo que desde algo más de altura

miradores? hay dos estupendos: el serantes y la galea..

De todos modos, y por poner un poco algun comentario negativo para que no sean todo alabanzas ( :D ) habría que buscar algun tipo de mirador o lo que sea para obtener una perspectiva más general del puerto exterior, especialmente las ampliaciones, supongo que desde algo más de altura

No tengo desde mas altura, a ver si esto puede ayudarte:

http://img79.imageshack.us/img79/7848/pano11ly.jpg

De todas maneras aun tengo bastante mas fotos, tengo que subirlas:)

Seguimos con las ultimas fotos del Puerto desde Zierbena:

http://img5.imageshack.us/img5/3861/img20725da.jpg

http://img5.imageshack.us/img5/863/img20680xq.jpg

¿Que es esto? Parece una especie de apeadero...

http://img5.imageshack.us/img5/9135/img20698ir.jpg

http://img5.imageshack.us/img5/4586/img21008yr.jpg

CLH esta construyendo nuevos tanques en la ladera:

http://img5.imageshack.us/img5/2533/img20835ia.jpg

Esta para amagaldu, la entrada al tunel del Serantes esta justo detras de la carretera:

http://img5.imageshack.us/img5/9663/img20871gf.jpg

La carretera y el paseo que lleva a Zierbena:

http://img5.imageshack.us/img5/3088/img20887cw.jpg

http://img5.imageshack.us/img5/5288/img20891wm.jpg

http://img5.imageshack.us/img5/9161/img20966in.jpg

http://img5.imageshack.us/img5/3773/img20940fp.jpg

Para despedirnos de este apartado...

http://img5.imageshack.us/img5/9730/img20988fz.jpg

estupendas fotos, casi se oyen los barcos.. :yes: y gracias además por la dedicatoria.. :) aunque ese silo misterioso me sigue inquietando.. :sly:

BilbaoPort.es


Punta Lucero 19-05-05

http://www.bilbaoport.es/castellano/fotos/600x400/4911.jpg

Punta Sollana19-05-05

http://www.bilbaoport.es/castellano/fotos/600x400/4908.jpg

Vista general 19-05-05

http://www.bilbaoport.es/castellano/fotos/600x400/4914.jpg

Terminales de contenedores 23-03-05

http://www.bilbaoport.es/castellano/fotos/600x400/4845.jpg

Muelle A3 19-05-05

http://www.bilbaoport.es/castellano/fotos/600x400/4905.jpg

Muelle AZ1 19-05-05

http://www.bilbaoport.es/castellano/fotos/600x400/4907.jpg

Conexión muelles A2 y A3 19-05-05

http://www.bilbaoport.es/castellano/fotos/600x400/4902.jpg

Zona de almacenamiento (1ª fase) 19-05-05

http://www.bilbaoport.es/castellano/fotos/600x400/4904.jpg

La foto que más me ha sorprendido es de 90ºC de izquierda a derecha en el puerto de Santurtzi con vistas a punta galea

http://img5.imageshack.us/img5/3861/img20725da.jpg
Me encanta esta imagen, AdemA, ¡qué transparencia!
Refleja perfectamente la situación sombría del puerto a los pies del Serantes y la luz del Abra de fondo :yes:

Esta aérea es impresionante, fijaos en el consumo de suelo que requieren las infraestructuras rodadas y ferroviarias de acceso al puerto :sleepy:
http://www.bilbaoport.es/castellano/fotos/600x400/4902.jpg

Y pensar que yo me dí unos cuantos chapuzones en mi infancia en el que llamabamos "rompeolas" por aquel entonces :cry: me siento :ancient:

^^ agueeela!! :D Sí que ha sonado a historia de abuelo cebolleta...pero te conservas muy bien, que es lo que importa XDDDD

¬¬ Rebax, no me esperaba eso de tí :nono:

Otro que se ha quedado sin bizcocho de chocolate UU

Era una pequeña broma, ya sabes que somos casi coetáneos :D

¡¡quiero bizcocho!!

Yo tambien quiero Bizkotxo!!:D

Regalo para que talis me perdone...

http://img458.imageshack.us/img458/9884/img21205ti.jpg

El armador chino OOCL, con su sede central para el Estado español y Portugal ubicada en Bilbao, espera este año crecer un 15%

El armador chino Orient Overseas Container Line (OOCL), que ha establecido en Bilbao su sede central para el Estado español y Portugal, prevé un crecimiento para este año del 15%, con un movimiento de 30.000 contenedores con origen o destino en Extremo Oriente, Norteamérica, Rusia y países bálticos.

Europa press Bilbao

La filial ibérica de la naviera asiática, con una plantilla de 28 trabajadores, cuenta con delegaciones en Vigo, Barcelona, Madrid, Lisboa y Oporto, y tiene previsto abrir en Valencia una nueva delegación a medio plazo.

OCCL ofrece en el Puerto de Bilbao, en donde gestiona cerca del 25% de la mercancía fletada en la Península, dos servicios semanales feeder con destino a Rotterdam y Le Havre. El área americana es cubierta con una frecuencia semanal entre el puerto holandés y Estados Unidos, así como con un enlace semanal entre el puerto galo hacia México y Canadá. El área asiática y Australia se cubre con seis servicios semanales desde Rotterdam, y los países bálticos con otros dos enlaces semanales desde el puerto holandés.

Extremo Oriente concentra el 50% de la mercancía gestionada por OCCL en la Península Ibérica y registra también el mayor dinamismo, con un aumento del 20% del movimiento de carga en 2005, y con una previsión que rondará el 15% para el actual ejercicio, según información de Estrategia Empresarial.

Por otra parte, la importación de Extremo Oriente de productos de consumo como textiles, calzado, informática, electrodomésticas, entre otros, destacan en las transacciones comerciales de OOCL a los puertos ibéricos. Además, la naviera de Hong Kong mueve las exportaciones con destino al continente asiático de productos de alimentación como carne, pescado, vino o licores, así como materiales químicos, de construcción, maquinaria o neumáticos, entre otros.

El segundo área de importancia para la filial bilbaína es Norteamérica (Estados Unidos, Canadá y México), que concentra el 30% de las operaciones de OOCL, en gran parte exportaciones de productos de alimentación, al igual que Rusia y países bálticos, que supone el 20% restante de los tránsitos.

OOCL, que cotiza en la bolsa de Hong Kong, dispone de una flota de 68 buques portacontenedores con una capacidad para transportar 236.789 Teus. Dentro de esta flota, destaca la docena de megaportacontenedores de la clase SX con capacidad de 8.063 Teus.

El armador chino OOCL, con su sede central para el Estado español y Portugal ubicada en Bilbao, espera este año crecer un 15%

No sabía que existiese esta empresa; y menos aún que tuviera su sede en Bilbao. :)

Panoramica desde el mirador de Ortuella:...................................................................................................................

http://img81.imageshack.us/img81/2241/pano23dc.jpg

Algunas mas:

http://img81.imageshack.us/img81/8697/img21190cl.jpg

http://img81.imageshack.us/img81/6131/img21158ua.jpg

http://img81.imageshack.us/img81/6181/img21164yx.jpg

http://img81.imageshack.us/img81/1623/img21175zj.jpg

http://img81.imageshack.us/img81/6859/img21184pa.jpg

http://img81.imageshack.us/img81/9311/img21241vr.jpg

http://img81.imageshack.us/img81/8283/img21250uy.jpg

http://img81.imageshack.us/img81/9387/img21263df.jpg

http://img81.imageshack.us/img81/9365/img21277lo.jpg

http://img81.imageshack.us/img81/7703/img21288cz.jpg

http://img81.imageshack.us/img81/4143/img21333xf.jpg

http://img81.imageshack.us/img81/9052/img21349nk.jpg

Curioso, ese decio de ser el edificio que se incendio hace no mucho en Santurtzi:

http://img81.imageshack.us/img81/8601/img21360hu.jpg

Ortuella:

http://img81.imageshack.us/img81/6199/img21403wl.jpg

http://img81.imageshack.us/img81/3884/img21412vt.jpg

http://img81.imageshack.us/img81/7795/img21438qu.jpg

http://img81.imageshack.us/img81/1999/img21448bz.jpg

http://img81.imageshack.us/img81/9247/img21455ll.jpg

http://img81.imageshack.us/img81/7793/img21478cw.jpg

http://img81.imageshack.us/img81/8942/img21499qe.jpg

http://img81.imageshack.us/img81/8282/img21524ys.jpg

http://img81.imageshack.us/img81/3482/img21506ub.jpg

A la vista de algunas de las fotos de arriba supongo que el Bide-Gorri estara ya abierto al transito, no?

Aunque bueno, con el frio que hace no esta la cosa para coger la bicicleta ;).

gracias AdemA!!! preciosas vistas.. :)


http://img81.imageshack.us/img81/9311/img21241vr.jpg
^^ C'est quoi ?

Pues no tengo la menor idea, antes lo veia desde la autopista y creia que era un edificio raro cn forma piramidal pero despues de verlo en estas fotos no es un edificio ni de coña. Parecen como contenedores o no se.

gracias AdemA!!! preciosas vistas.. :)

^^ C'est quoi ?

Yo apostaria por "Centro Canino La Encinilla" (vamos, la perrera de Santurtzi)

http://www.tele7.tv/noticias/index?not_id=4189&id_grupo=1

http://www.apasosbilbao.org

No me deja enlazar correctamente las URLs.

:)

me gusta la de los camiones en la cuesta del poligono

Siempre me ha llamado mucho la atencion al pasar por la autopista ver esa pergola en lo alto de una colina.
Se trata de un deposito de agua,el que imagino han forrado asi por temas de impacto visual...
Cuando estuve el suelo estaba lleno de cristales de botellas, por lo visto es el lugar idoneo para celebrar akelarres por los autoctonos

Muy interesantes las fotos de esa zona que... no conozco nada. :sleepy:

Aun te queda mucho por conocer Xabi, ya vienes en coche?? A veces esta muy bien para conocer sitios nuevos y salir del campo de influencia de el metro o cercanias:D

Es la primera vez que oigo hablar de esa perrera, gracias BPT. Me parece curioso, Jamas lo hubiera adivinado.:D

http://skyscrapercity.com/showthread.php?t=311910 :)

El armador chino OOCL, con su sede central para el Estado español y Portugal ubicada en Bilbao, espera este año crecer un 15%

Encima su sede está en Bilbao, buena ubicación:)

VIERNES 3 FEBRERO



A cualquier observador ajeno o alejado de lo cotidiano en este pueblo de Santurtzi, las últimas declaraciones del Alcalde Sr. Cruz reclamando al puerto, la reinversión de mas de 350.000 m,² las enmarcaría como una de las reivindicaciones básicas de las que le corresponden como primer edil.

Mas, para los ciudadanos contribuyentes y verdaderos sufridores de esta nuestra “ Cruz “, es una nueva salida del tiesto por su enfermiza debilidad por tornar en ladrillo y cemento, todo aquellos parajes en los que los santurtziarras desearíamos ver árboles y/o espacio de recreo al aire libre.

Falta a la verdad el Sr. Cruz, cuando reivindica los espacios portuarios a modo de compensación por la pérdida de los atraques de los cruceros de lujo en Santurtzi, pues no en vano Él, no ya como residente en el pueblo , que no lo es, mas si como representante del mismo en el Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Bilbao, es conocedor de que los cruceros de lujo, en sus cortas estancias en puerto, vienen con paquetes turísticos prediseñados, viajando en autobuses concertados a lugares como el Guguenhein, Gernika, Donosti, la Rioja.., pero en ninguno de los casos ni sus tripulantes ni mucho menos su pasaje realiza parada alguna en Santurtzi.

El también, es conocedor de la incompatibilidad de un Puerto Comercial con atraques de cruceros y ahora pretende que desaparezca el ferry Pride Of Bilbao, Zamacona y pabellones colindantes para ofertárselo a los constructores inmobiliarios que no al pueblo, como ha sido el judicialmente conocido caso de los “ Boliches “, .

Cuando menciona equipamientos y servicios, no lo plasma en la realidad, pues seguimos careciendo de los mismos y hueco que percibe o árbol que se menea, edificio al canto. A no ser que los servicios y equipamientos a los que hace referencia sean para alguna urbanización de lujo, con marina, muelles y atraque privado para sus embarcaciones de recreo. ( para eso no importa ni Ley de Costas, ni de Puertos ).

A este paso veremos la imagen de la virgen, en la azotea de un edificio de 15 alturas con viviendas de lujo en pleno puerto pesquero.

Tengo que estar muy de acuerdo con muchos de tus comentario TOLETE, bienvenido.

Me parece que tu te lo vas a pasar bien en el hilo dedicado a Santurtzi, se habla especielmnete de las chapuzas urbanisticas del señor cruz:D

PD:desconocia el dato de que no fuera resiente en Santurtzi, donde vive?