Hanoi Public Transportation News/Projects/Discussion [Archive]

KoolKool

November 7th, 2011, 04:14 AM

Tuyến đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông: Giải toả khu nào?
20:01:00 17/10/2011

Khu vực khúc cua thuộc phường Thượng Đình và Thịnh Quang (khu vực ngõ Thái Thịnh I và Thái Thịnh II) do chưa có phê duyệt nhà ga chính thức (nhà ga 3 tầng) nên chưa thể thống kê có bao nhiêu hộ dân tại hai khu vực này sẽ phải giải tỏa. Ban đầu, theo phương án nhà ga 2 tầng thì sẽ có khoảng 600 hộ dân bị ảnh hưởng, nhưng nếu phương án nhà ga 3 tầng được thông qua thì sẽ chỉ có 1/3 số hộ phải giải tỏa.
Đường sắt đô thị Hà Nội tuyến Cát Linh - Hà Đông được khởi công xây dựng và dự kiến đưa toàn tuyến vào khai thác năm 2015. Từ chủ đầu tư, nhà thầu xây dựng, tới người dân Thủ đô đều đang kỳ vọng khi tuyến đường sắt này chính thức được đưa vào khai thác sẽ góp phần giải quyết một phần nhu cầu đi lại của người dân Hà Nội từ phía Tây Nam vào trung tâm thành phố, từng bước giảm ùn tắc, thúc đẩy phát triển kinh tế xã hội.

Vận chuyển tối đa 28.000 hành khách/giờ/hướng

Tuyến đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông là tuyến đường sắt nhẹ đi trên cao (cầu cạn) phục vụ vận tải hành khách công cộng với chiều dài 13,05km. Chủ đầu tư dự án là Cục Đường sắt Việt Nam, nhà thầu là Công ty TNHH Tập đoàn Cục 6 đường sắt Trung Quốc. Tuyến bắt đầu xuất phát từ khu vực nút giao Cát Linh - Giảng Võ. Đó là khu vực trung chuyển hành khách đô thị tương lai của Hà Nội, kết nối giữa tuyến đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông với tuyến đường sắt Nhổn - Hà Nội và tuyến buýt nhanh BRT.

Từ đây, tuyến đường sắt đi dọc theo dải phân cách phố Hào Nam, phố Hoàng Cầu, ngõ Thái Thịnh I tới đường Láng rẽ trái men theo sông Tô Lịch và tiếp tục đi dọc theo dải phân cách đường Nguyễn Trãi về Hà Đông. Điểm cuối của tuyến là bến xe Hà Đông mới cạnh QL6. Toàn tuyến có 12 ga theo thứ tự là: Cát Linh - La Thành - Thái Hà - Láng - Đại học Quốc gia - Vành đai 3 - Thanh Xuân 3 - Bến xe Hà Đông cũ - Hà Đông - La Khê - Văn Khê và ga Bến xe Hà Đông mới. Cự ly bình quân giữa các ga là 1km. Khu Depot đặt tại phường Phú Lương, quận Hà Đông.

Theo thiết kế, đoàn tàu vận hành trên tuyến gồm 4 toa (giai đoạn đầu khai thác), hoặc 6 toa (giai đoạn về sau khi lưu lượng giao thông tăng) với sức chở lượng hành khách tối đa trên mỗi chuyến có thể lên đến trên 1.700 người, số ghế ngồi là 156. Tốc độ tối đa đoàn tàu là 80km/h, tốc độ lữ hành 35km/h. Tàu có thời gian khai thác hằng ngày từ 5h đến 23h (18 tiếng với tần suất tối đa 2 phút/chuyến). Năng lực vận chuyển tối đa 28.000 hành khách/giờ/hướng. Dự kiến, vận hành chạy thử toàn bộ công trình từ tháng 10/2014 đến tháng 6/2015; đến 30/6/2015 đưa vào khai thác, sử dụng chính thức.

Sẽ ảnh hưởng rất ít đến nhà dân

Ông Nguyễn Văn Doanh, Phó Cục trưởng Cục ĐSVN cho biết: Tính đến nay Dự án xây dựng Depot (Trung tâm Bảo dưỡng và Sửa chữa) và toàn tuyến đường sắt đô thị Hà Nội, tuyến Cát Linh - Hà Đông đã hoàn thành thi công 11 trụ cầu trên hồ Đống Đa và đường Hoàng Cầu; bắt đầu triển khai thi công các trụ cầu trên đường Hào Nam; hoàn thành thi công đường công vụ vào khu Depo; đang triển khai thi công các trụ cầu trên đoạn La Khê - Ba La và xử lý nền đất yếu khu vực Depo trong tháng 10/2011; Tổng thầu EPC đang hoàn thiện thiết kế kỹ thuật cầu vượt sông Nhuệ và cầu vượt nút giao vành đai 3 để triển khai thi công trong quý IV-2011.

Cũng theo ông Doanh, diện tích chiếm dụng đất vĩnh viễn của dự án sẽ là 49,57ha (bao gồm cả hành lang an toàn từ mép công trình ra mỗi bên 3m). Khó khăn lớn nhất trong thi công dự án này là những khúc cua do phải GPMB với kinh phí và diện tích lớn. Đó là các khúc cua ở ga đầu của tuyến là ga Cát Linh. Tiếp đó là khúc cua Đường Láng - Hào Nam; sông Tô lịch và đường Nguyễn Trãi; khúc cua vào Depot.

Tại quận Hà Đông, tính đến nay đã giải tỏa được 95% diện tích (22,3ha trên tổng số 23ha), còn khoảng 30 hộ dân đang hoàn tất các thủ tục để sớm di dời. Riêng khu vực khúc cua thuộc phường Thượng Đình và Thịnh Quang (khu vực ngõ Thái Thịnh I và Thái Thịnh II) do chưa có phê duyệt nhà ga chính thức (nhà ga 3 tầng) nên chưa thể thống kê có bao nhiêu hộ dân tại hai khu vực này sẽ phải giải tỏa. Ban đầu, theo phương án nhà ga 2 tầng thì sẽ có khoảng 600 hộ dân bị ảnh hưởng, nhưng nếu phương án nhà ga 3 tầng được thông qua thì sẽ chỉ có 1/3 số hộ phải giải tỏa.

An toàn, giảm ùn tắc mà vẫn đảm bảo cảnh quan đô thị

Mới đây, Hội đồng nghiệm thu Nhà nước các công trình xây dựng tiến hành kiểm tra tại hiện trường công trình đường sắt trên cao Cát Linh - Hà Đông cho thấy, về thiết kế trắc dọc, hướng tuyến công trình phần lớn đi qua địa bàn các quận nội thành có mật độ dân cư đông. Trắc dọc của toàn bộ công trình được thiết kế theo phương án đi trên cao, chiều cao tĩnh không tính từ mặt đường hiện hữu đến đáy dầm cao từ 7m-9m, ngoại trừ tại khu vực giao cắt với đường vành đai 3 được thiết kế theo phương án đường sắt vượt cầu đường bộ (có chiều cao tĩnh không gần 14m). Thực tế cho thấy dọc hai bên tuyến đường có nhiều nhà thấp tầng, do đó chiều cao kiến trúc của tuyến đường cao gấp khoảng hai lần nhà dân dọc theo tuyến.

http://vnca.cand.com.vn/Uploaded_VNCA/thuydt1/thuydt1/14_phoi2273-450.jpg
Phối cảnh tuyến đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông

Nhiều ý kiến cho rằng, việc thiết kế trắc dọc tuyến như vậy có thể sẽ gây ra bức xúc không gian đô thị trong giai đoạn khai thác, gây ồn và không an toàn. Liên quan đến vấn đề này, ông Lê Thanh Sơn, cán bộ Ban quản lý dự án đường sắt (đơn vị đại diện chủ đầu tư) khẳng định: Toàn tuyến dài 13,05km, đi hoàn toàn trên cao, được thiết kế đường đôi, khổ 1.435mm, điện khí hóa; áp dụng theo quy phạm thiết kế Metro GB 5017-2003 của Trung Quốc, chịu cấp động đất số 8.

Về vận hành, khai thác, sẽ sử dụng công nghệ thông tin truyền dẫn MSPT, hệ thống tín hiệu, điều khiển đạt chuẩn quốc tế. Việc điều khiển chạy tàu, phòng hộ, khống chế tàu, bán vé, soát vé… hoàn toàn tự động. Ngoài ra, để ngăn tiếng ồn và chống rung cũng là đảm bảo an toàn chạy tàu, đảm bảo cảnh quan, hệ thống đường ray sẽ được hàn liền, hai bên đường ray còn được bao phủ bởi tấm cách âm cao hơn 2m. Kể cả nút giao với vành đai 3, khi đường sắt được thiết kế vượt trên cầu đường bộ, thì cũng không thể ảnh hưởng đến nhà dân.

Thực tế, tuyến đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông là tuyến thứ 2 trong số 8 tuyến đường sắt đô thị của Hà Nội đã được quy hoạch. Dự án có ý nghĩa quan trọng đối với việc phát triển GTVT cũng như kinh tế, xã hội của Thủ đô Hà Nội. Đây còn là một dự án đặc thù: Xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông kết hợp với kinh doanh vận tải, cơ chế tài chính chưa có tiền lệ, công nghệ mới lần đầu tiên được áp dụng tại Việt Nam.

Với những đặc tính ưu việt, đường sắt đô thị có năng lực vận tải khối lượng lớn, an toàn, tiết kiệm năng lượng, diện tích chiếm đất thấp và thân thiện với môi trường được lựa chọn với vai trò là phương thức vận tải công cộng chủ đạo ở các đô thị lớn trên thế giới.

Dự án đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông sau khi hoàn thành cũng sẽ đóng vai trò nòng cốt cho giao thông công cộng, cùng với mạng lưới xe buýt nhanh sẽ giải quyết cơ bản vấn đề tắc nghẽn giao thông tại Thủ đô Hà Nội và phấn đấu đạt mục tiêu giao thông công cộng đáp ứng được 35 - 45% nhu cầu đi lại của nhân dân Thủ đô.

Chị Vũ Thanh Hà (Thái Thịnh II, Hà Nội): Nếu phải giải tỏa mà bớt được ách tắc, gia đình tôi sẵn sàng

Nếu Nhà nước làm đường sắt mà bớt được ách tắc thì với người dân chúng tôi còn gì bằng. Gia đình tôi ở đây đã nhiều năm, cũng không biết là có thuộc diện phải giải tỏa hay không nhưng nếu phải giải tỏa thì tôi và gia đình tôi cũng sẵn sàng. Tuy nhiên, vấn đề mà chúng tôi quan tâm là nếu giải tỏa thì Nhà nước sẽ sắp xếp nhà tái định cư cho chúng tôi như thế nào, đơn giá đền bù mặt bằng ra sao. Tôi đọc báo, nghe đài nhiều, thấy rất nhiều người kiện cáo, kêu ca vì giá đền bù không thỏa đáng trong khi việc bố trí nhà tái định cư thì chậm trễ.

Ông Tạ Đình Quang, Chủ tịch UBND phường Phú Lương (Hà Đông): Cần có hướng giải quyết hợp tình, hợp lý trong giải tỏa bàn giao mặt bằng

Khi biết một phần dự án sẽ đi qua địa bàn phường, kèm theo đó sẽ phải giải tỏa một số nhà dân cũng như công trình công cộng, nghĩa trang... chúng tôi đã phối hợp với quận, ban quản lý giải phóng mặt bằng để vận động người dân giải quyết những vướng mắc, bàn giao đất để dự án triển khai. Song đến nay còn khu vực nghĩa trang cổ của làng Vân Nội chưa thể giải phóng mặt bằng. Trên thực tế, quy hoạch nghĩa trang mới vẫn chưa có nên khó thuyết phục dân di chuyển mộ. Thiết nghĩ, để dự án có thể triển khai đúng tiến độ, thì các ban, ngành cần phối hợp chặt chẽ hơn nữa, trong việc vận động người dân cũng như đưa ra hướng giải quyết hợp tình, hợp lý trong vấn đề bàn giao mặt bằng.

http://www.cand.com.vn/vi-VN/kinhte/diaoc/2011/10/158150.cand

KoolKool

November 7th, 2011, 04:18 AM

Khởi công tuyến hầm đường sắt Nhổn - ga Hà Nội cuối năm 2012

(Dân trí) - Theo báo cáo Ban dự án đường sắt đô thị Hà Nội đoạn đường ngầm dài khoảng 4km tuyến đường sắt đô thị Nhổn – ga Hà Nội dự kiến sẽ được khởi công vào cuối năm 2012.

Dự án đường sắt đô thị có tổng chiều dài tuyến đường sắt đô thị Nhổn – ga Hà Nội là 12,5km, trong đó đoạn đi trên cao dài khoảng 8,5km; đoạn ngầm dài khoảng 4km. Lộ trình tuyến điểm đầu Nhổn theo quốc lộ 32 – Cầu Diễn – Mai Dịch – nút giao với đường vành đai 3 – Cầu Giấy (nút giao với đường vành đai 2) – Kim Mã – Cát Linh – Quốc Tử Giám – đến điểm cuối là ga Hà Nội.

http://dantri4.vcmedia.vn/okcccccccccccccGqqSy/Image/2011/10/duongsatdothi2_7e874.jpg

Hệ thống nhà ga gồm 8 ga trên cao (S1 đến S8), 4 ga ngầm (từ S9 đến S12), trong đó có 2 ga kết nối trung chuyển. Đường sắt đôi, khổ đường sắt tiêu chuẩn là 1435mm. Đầu máy toa xe lựa chọn loại kích thước trung bình lại B (theo tiêu chuẩn Châu Âu) có chiều rộng toa xe từ 2,75 đến 3m; chiều dài đoàn tàu tối đa 100m (tương đương với đoàn tàu 5 toa).

Dự kiến phải giải phóng mắt bằng 4 ga ngầm khoảng 8500m2. Hiện đang triển khai thi công di chuyển hệ thống thông tin bưu điện từ Cầu Diễn đến khách sạn Daewoo, gói thầu di chuyển các tuyến đường dây điện.

Tiến độ dự án dự kiến đến năm 2016 sẽ hoàn thành. Trong đó, giai đoạn 2015 – 2016, là thời điểm đào tạo chuyển giao công nghệ, vận hành thử.

Giai đoạn bắt đầu mỗi hướng dự kiến khai thác khoảng 9.000 hành khách/giờ, đến năm 2063 mỗi hướng khai thác khoảng 36.100 hành khách/giờ.
http://dantri.com.vn/c20/s20-531619/khoi-cong-tuyen-ham-duong-sat-nhon-ga-ha-noi-cuoi-nam-2012.htm

KoolKool

November 7th, 2011, 04:28 AM

Hệ thống xe bus HN quá tải,hỗn loạn

http://vnexpress.net/Files/Subject/3b/a3/0e/6a/xe_buyt_1.jpg
http://vnexpress.net/Files/Subject/3b/a3/0e/6a/xe_buyt_2.jpg

http://vnexpress.net/Files/Subject/3b/a3/0e/6a/xe_buyt_3.jpg
http://vnexpress.net/Files/Subject/3b/a3/0e/6a/xe_buyt_8.jpg

http://vnexpress.net/Files/Subject/3b/a3/0e/6a/xe-buyt-13.jpg

http://vnexpress.net/gl/xa-hoi/2011/11/xe-buyt-rong-ran-tren-duong-pho/

http://vnexpress.net/Files/Subject/3b/a2/fd/23/xe-buyt-19.jpg

http://vnexpress.net/Files/Subject/3b/a2/fd/23/xe-buyt-5.jpg

http://vnexpress.net/Files/Subject/3b/a2/fd/23/xe-buyt-11.jpg

http://vnexpress.net/gl/xa-hoi/2011/10/noi-kho-khi-di-xe-buyt-gio-cao-diem/

huevietnam

November 7th, 2011, 05:49 AM

KK quan tâm thủ đô ghê, chắc có mua căn hộ ngoài đó rùi. ^^

minhhieuvnpt

November 7th, 2011, 06:41 AM

Công nhận là Người dân HN và các tỉnh thành xung quanh nhu cầu đi xe bus là rất lớn. Lúc nào cũng thấy chật ních người, đặc biệt là giờ cao điểm.
Ngay cả các tuyến bus đi ngoại tỉnh, hoặc tuyến bus nội tỉnh của các tỉnh lân cận cũng luôn đầy up khách (như Bắc Ninh, Vĩnh Phúc, Hưng Yên...).

KoolKool

November 7th, 2011, 10:25 AM

KK quan tâm thủ đô ghê, chắc có mua căn hộ ngoài đó rùi. ^^

Họ ngoại kool sống ở BN,HN mà!:)

KoolKool

November 7th, 2011, 10:31 AM

Tuyến đường sắt Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo:

Gần 10km đường sắt đi ngầm dưới lòng Hà Nội

(Dân trí) - Ban quản lý dự án đường sắt đô thị Hà Nội vừa cho biết đang hoàn thiện dự án Tuyến đường sắt Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo để trình thành phố phê duyệt vào quý 4/2011. Tuyến đường sắt này có chiều dài 11,5km, với 3 ga trên cao, 7 ga ngầm.

Dự án Tuyến đường sắt đô thị TP Hà Nội đoạn Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo có tổng chiều dài 11,5km, trong đó 3km đi trên cao với 3 ga trên cao và 8,5km đi ngầm với 7 ga ngầm. Điểm đầu tuyến là Nam Thăng Long - (Cipuhtra) chạy theo đường Nguyễn Văn Huyên kéo dài - Hoàng Quốc Việt - Hoàng Hoa Thám - Thụy Khuê - Phan Đình Phùng - Hàng Giấy - Hàng Đường - Hàng Ngang - Hàng Đào - Đinh Tiên Hoàng - Hàng Bài - điểm cuối giao với phố Trần Hưng Đạo.

Năng lực vận chuyển năm 2020 là 30.430 hành khách/giờ, năm 2040 là 45.212 hành khách/giờ. Giai đoạn bắt đầu sử dụng đoàn tàu 4 toa, năm 2020 sử dụng đoàn tàu 6 toa.

Hiện nay, Hà Nội cũng đang khẩn trương xây dựng tuyến đường sắt đô thị Nhổn - ga Hà Nội, dự kiến đến năm 2016 sẽ hoàn thành. Tuyến đường sắt đô thị này có chiều dài 12,5km, trong đó đi ngầm 4km; trên tuyến có 8 ga trên cao và 4 ga ngầm. Khi đi vào hoạt động tuyến này sẽ vận chuyển khoảng 9.000 hành khách/giờ/hướng, đến năm 2063 khoảng 36.100 hành khách/giờ/hướng.

Lộ trình tuyến điểm đầu Nhổn - theo quốc lộ 32 - Cầu Diễn - Mai Dịch - nút giao với đường vành đai 3 - Cầu Giấy - (nút giao với đường vành đai 2) - Kim Mã - Cát Linh - Quốc Tử Giám - điểm cuối ga Hà Nội.

Quang Phong

http://dantri.com.vn/c20/s20-524507/gan-10km-duong-sat-di-ngam-duoi-long-ha-noi.htm

KoolKool

November 7th, 2011, 10:35 AM

Hà Nội sắp có tuyến xe buýt nhanh
13/10/2011 14:58
(VTC News) - Sau nhiều năm thai nghén, dự án tuyến xe buýt nhanh đầu tiên của Hà Nội sẽ được khởi công vào cuối năm nay. Tuyến xe buýt nhanh dài 5,1 km từ bến xe Kim Mã đến Khuất Duy Tiến. Hi vọng đây sẽ là giải pháp tối ưu với tình trạng như giao thông Hà Nội hiện nay.

Xem clip,vào đây http://tv.vtc.vn/594-305347/ban-tin-truyen-hinh/ha-noi-sap-co-tuyen-xe-buyt-nhanh.htm

KoolKool

November 7th, 2011, 10:36 AM

Đề nghị xây dựng depot xe buýt nhanh BRT gần bến Yên Nghĩa
14/10/2011 06:40
(HNM) - Sở GTVT vừa có văn bản gửi Sở Quy hoạch - Kiến trúc đề nghị giới thiệu địa điểm xây dựng depot cho tuyến xe buýt nhanh BRT, thuộc dự án phát triển giao thông đô thị.

Theo đó, do không đầu tư xây dựng tuyến xe buýt nhanh số 2 (Lê Duẩn - Giải Phóng) nên phải điều chỉnh vị trí xây dựng depot phục vụ tuyến buýt nhanh số 1 (Kim Mã - Yên Nghĩa). Theo Sở GTVT, nếu vẫn xây dựng depot tại vị trí dùng chung cho cả 2 tuyến, thì tuyến số 1 sẽ phải chạy không tải từ Yên Nghĩa về Vĩnh Quỳnh dài 11,6km là không phù hợp về quản lý, kinh tế, môi trường. Nhà tài trợ là Ngân hàng Thế giới cũng đã kiến nghị xem xét, giới thiệu địa điểm phù hợp hơn khi chỉ đầu tư 1 tuyến.

Để bảo đảm triển khai dự án hiệu quả, Sở GTVT kiến nghị Sở Quy hoạch - Kiến trúc giới thiệu địa điểm xây dựng depot gần bến cuối của tuyến số 1 là bến Yên Nghĩa với quy mô khoảng 0,3ha. Sau khi được giới thiệu khu đất, Sở GTVT sẽ chỉ đạo Ban Quản lý dự án Đầu tư phát triển GTĐT Hà Nội đẩy nhanh tiến độ triển khai, hoàn chỉnh thủ tục pháp lý theo quy định.

http://hanoimoi.com.vn/newsdetail/Quy-hoach/526915/%C4%91e-nghi-xay-dung-depot-xe-buyt-nhanh-brt-gan-ben-yen-nghia.htm

minhhieuvnpt

November 7th, 2011, 01:40 PM

Hà Nội quy hoạch mạng lưới bến xe theo bốn hướng: Đông - Bắc - Tây - Nam. Hướng nào cũng có bến xe chính ko phải đi xuyên qua tâm thành phố.
phía Đông - Bến xe Gia Lâm, Lương Yên: dành cho các tỉnh phía Đông
phía Nam - Bến xe Giáp Bát, Nước Ngầm: dành cho các tỉnh phía Nam
phía Tây - bến xa Hà Đông, Yên Nghĩa: dành cho các tỉnh phía Tây
phía Bắc - bến xe Mỹ Đình: dành cho các tỉnh Phía Bắc.

KoolKool

November 7th, 2011, 01:58 PM

BioScientist

November 8th, 2011, 01:15 AM

I'm so glad Hanoi and later Saigon will be building more mass transit. It was simply too crowded when I last visited Hanoi. This is the type of things Vietnam needs to build, more infrastructure.. tall supertalls are ok, but roads, transit, and ports are more important.

Does anyone know when this is scheduled to open? Thank you in advance

KoolKool

November 8th, 2011, 01:32 AM

KoolKool

November 8th, 2011, 01:40 AM

Ưu tiên xe buýt, điều chỉnh giờ làm

Thứ hai 17/10/2011 23:20
ANTĐ - Làm thế nào để xe buýt có thể đảm nhiệm được trọng trách vận chuyển hành khách nếu hạn chế phương tiện cá nhân trên địa bàn TP Hà Nội? Giải quyết tình trạng ùn tắc, xuống cấp của dịch vụ xe buýt hiện nay ra sao? Những vấn đề này đã được Sở GTVT Hà Nội, Bộ GTVT mổ xẻ tìm giải pháp vào chiều 17-10.

http://www.petrotimes.vn/wp-content/uploads/2011/10/DL13copy2222222-639x412.jpg
http://www.anninhthudo.vn/Uploaded/hoangson/2011_10_17/xe-bus.jpg

Xe buýt mới chủ yếu phục vụ sinh viên

Sở GTVT Hà Nội cho biết, hiện cả thành phố có 1.254 xe buýt, hoạt động trên 82 tuyến, có năng lực vận chuyển hơn 1,1 triệu lượt hành khách/ngày (420 triệu lượt hành khách/năm). Tuy nhiên, xe buýt vẫn còn hạn chế nhất định và cũng mới đáp ứng khoảng 10% nhu cầu đi lại của nhân dân. Trong đó, chiếm tới 80% hành khách là học sinh, sinh viên. Do vậy, để đạt mục tiêu vận chuyển 15% lượng hành khách vào năm 2015, theo ông Nguyễn Quốc Hùng - Giám đốc Sở GTVT cần tiếp tục đầu tư phát triển hạ tầng dành cho xe buýt, mở thêm tuyến mới... được xem là yêu cầu bắt buộc để tiếp sức cho loại hình vận tải hành khách công cộng (VTHKCC) này.

Khảo sát cho thấy, tỷ lệ chiếm dụng đường của xe buýt trên một số tuyến chính là từ 4-12%, nhưng vận chuyển tới 12-24% lượng người tham gia giao thông. Ông Nguyễn Phi Thường - Tổng giám đốc Công ty Vận tải Hà Nội dẫn chứng, nếu chỉ tính trên 6 trục quan trọng gồm: Nguyễn Văn Cừ, Ngã Tư Sở, Cầu Giấy, Giải Phóng, Phạm Văn Đồng, Trần Duy Hưng, không có xe buýt thì sẽ xuất hiện thêm hơn 100.000 xe máy trong giờ cao điểm. Kết quả điều tra xã hội học cũng cho thấy, 26% đánh giá dịch vụ tốt, 65% đánh giá bình thường, 8% đánh giá kém, 1% đánh giá quá kém. Đó là những con số đáng mừng, nhưng đáng tiếc, xe buýt hiện mới chỉ đáp ứng được nhu cầu của học sinh, sinh viên.

Do đó, ông Thường cho rằng, mục tiêu tăng lượng hành khách sử dụng vận tải công cộng lên 15% vào năm 2015 thực sự không dễ, khi công suất cung ứng khai thác đã đến giới hạn. Trung bình, mỗi ngày một xe buýt của Transerco vận chuyển 1.152 hành khách, hệ số sử dụng ghế là 80% (giờ cao điểm là 140%, có chuyến lên tới 200%). Trong khi đó, hạ tầng giao thông Hà Nội còn nhiều bất cập, số điểm đỗ lòng đường và vỉa hè lên tới 553 điểm. “Hiện, biểu đồ xe buýt đang có nguy cơ bị vỡ do ùn tắc. Người đi bộ thì khó tiếp cận với xe buýt do hệ thống đường ngõ, ngách, trong khi xe buýt lại được bố trí ở trục chính”, ông Thường phản ánh. Do vậy, dù mới chỉ khai thác được khoảng 80% công suất, nhưng không thể tăng hơn được nữa.

Sẽ cấm phương tiện cá nhân

Để giải quyết tình trạng ùn tắc, ông Hùng đề xuất điều chỉnh thời gian hoạt động trong một số lĩnh vực, nâng cao chất lượng dịch vụ xe buýt. Việc bố trí lệch giờ làm việc cũng phần nào giảm bớt áp lực cho xe buýt vào giờ cao điểm. Bên cạnh đó, Transerco kiến nghị tách đường riêng cho xe buýt, tăng cường hỗ trợ bảo đảm an ninh cho hành khách…

Tại buổi làm việc giữa Hà Nội và Bộ GTVT chiều 17-10 về thực trạng, giải pháp nâng cao hiệu quả VTHKCC trên địa bàn TP, Phó Chủ tịch UBND thành phố Nguyễn Văn Khôi khẳng định, thành phố đã và đang thực hiện quyết liệt nhiều giải pháp để giải quyết tình trạng giao thông bức xúc hiện nay, trong đó có phát triển VTHKCC. Trong điều kiện hiện tại, bên cạnh đầu tư phát triển, các cơ quan chức năng phải tính toán bố trí điểm dừng đỗ xe buýt hợp lý. Nếu cần thiết, phù hợp, thu nhỏ vỉa hè, tạo đường, điểm dừng cho xe buýt.

Còn theo Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng, đã đến thời điểm cần có hành động, giải pháp mạnh để giải quyết ùn tắc giao thông tại các đô thị. Những giải pháp ít sử dụng kinh phí sẽ được ưu tiên thực hiện trước. “Bộ trưởng Bộ Giáo dục và Đào tạo Phạm Vũ Luận cũng đồng tình với việc điều chỉnh giờ học của các trường đại học, cao đẳng… Sắp tới, Bộ GTVT sẽ có văn bản báo cáo Chính phủ về điều chỉnh thời gian làm việc của các cơ quan, trường học”, Bộ trưởng Đinh La Thăng nói. Theo đó, các cơ quan chức năng của Bộ, Hà Nội nghiên cứu việc cấm phương tiện cá nhân trên một số tuyến có nhiều trường đại học vào giờ cao điểm để ưu tiên cho xe buýt hoạt động.

Bộ trưởng GTVT ĐINH LA THĂNG gợi ý: Các cơ quan trung ương có thể làm việc từ 8h30 hoặc 9h sáng đến 6h chiều
Ngân Tuyền

http://www.anninhthudo.vn/Xa-hoi/Uu-tien-xe-buyt-dieu-chinh-gio-lam/419625.antd

BioScientist

November 8th, 2011, 01:47 AM

first LRT will be opened in 2015,first subway..in 2016....while waiting them. Hanoi should try to improve buses quality first!

Of course they should. There are always things that need to be improved in Vietnam. Any improvement is welcome!

KoolKool

November 9th, 2011, 01:18 AM

Một tháng đuổi việc 31 lái, phụ xe buýt

(Dân trí) - Ngày 8/11, ông Nguyễn Trọng Thông, phó Tổng giám đốc Tổng Công ty vận tải Hà Nội (Transerco) cho biết, 10 tháng đầu năm 1011, xe buýt gây ra 22 vụ tai nạn, làm chết 5 người; Transerco đã sa thải 180 lao động, riêng tháng 10 đuổi việc 31 người.

Chiều ngày 8/11, tại buổi giao ban báo chí Hà Nội, lãnh đạo Transerco đã trải lòng về những bức xúc của ngành xe buýt mà dư luận “bắt lỗi” trong thời gian qua. Ông Thông cho biết, Transerco sẽ kiên quyết xử lý lái, phụ xe có thái độ phản cảm với hành khách.

Mở thêm đường dây nóng bắt “sóng thượng đế”

Trả lời phải ánh báo chí xung quanh những vấn đề chất lượng phục vụ xe buýt còn nhiều tồn tại, đặc biệt là nhiều lái phụ xe đôi khi tỏ thái độ bề trên với “thượng đế”, ông Thông thừa nhận xe buýt phục vụ còn chưa tốt. “Thái độ phục vụ và ý thực chấp hành luật giao thông của một số lái, phụ xe còn gây lên nhiều bức xúc trong xã hội”, ông Thông nói.

http://dantri4.vcmedia.vn/okcccccccccccccGqqSy/Image/2011/10/tainan_8be51.jpg
Xe buýt trở thành nỗi kinh hoàng của nhiều người
Theo ông Thông, trong 10 tháng qua, Transerco đã kiểm tra trên 9,9% lượt xe, lập 553 biên bản vi phạm chất lượng dịch vụ xe buýt. Trong năm nay Transerco đã sa thải 180 lao động, riêng tháng 10 đuổi việc 31 người. Cũng trong 10 tháng đầu năm 2011, xe buýt gây ra 22 vụ tai nạn giao thông, trong đó bị thương 9 người và chết 5 người.

“Chúng tôi rất tịch cực tiếp thu ý kiến của khách hàng và kiên quyết xử lý nghiêm các trường hợp vi phạm đặc biệt là về thái độ phục vụ của lái xe bán vé”, ông Thông nhấn mạnh. Theo ông Thông từ ngày 1/11, Hanoibus đã bổ sung thêm số điện thoại đường dây nóng (0438436393) hoạt động song song với đường dây nóng của các đơn vị hoạt động buýt. Transerco đã ban hành quy trình xử lý thông tin khách hàng thống nhất từ tổng công ty đến các đơn vị xe buýt.

Ngoài ra, ông Thông cho hay, trong những tháng cuối năm sẽ công ty sẽ tập trung xử lý hiện tượng trộm cắp, móc túi ở điểm trung chuyển và trên xe giờ cao điểm, hiện tượng bỏ không đón khách. Tổ chức các lớp đào tạo chuyên đề về thái độ phục vụ đặc biệt là cho đội ngũ lái xe, bán vé, tổng hợp các hành vi phản cảm và vi phạm các tiêu chí phục vụ bằng hình ảnh, video để giáo dục, chấn chỉnh nhân viên.

Đổi giờ, không đủ thời gian chuẩn bị xe buýt

Tính đến nay, Transerco có 900 xe bus hoạt động cả khu vực nội đô và ngoại thành, chiếm 85% tổng số xe buýt Hà Nội. 10 tháng đầu năm 2011, xí nghiệp xe điện Hà Nội đã thực hiện hơn 2,6 triệu lượt xe với 337 triệu lượt khách, chiếm 93% tổng sản lượng hành khách vận chuyển toàn mạng. Dự kiến, trong năm nay, sẽ vận chuyển được 410 triệu lượt hành khách.

http://dantri4.vcmedia.vn/okcccccccccccccGqqSy/Image/2011/10/md05071166ce0e_4045b.jpg

Khó kiếm một chỗ đứng trên xe buýt vào giờ cao điểm
Theo ông Thông, năng lực vận tải của xe buýt hiện nay đã tới giới hạn, điển hình vào giờ cao điểm xe buýt vẫn phải chất tải vượt đến 200%. “Mạng lưới giao thông quá tải, ùn tắc giao thông làm cho thời gian chuyến đi của hành khách tăng lên do tốc độ lưu thông của xe buýt giảm và thời gian chờ kéo dài ảnh hưởng đến chất lượng phục”, ông Thông lý giải.

Nếu phương án đổi giờ học, giờ làm được thực hiện vào tháng 12 tới hoặc đầu tháng 1/2012, ông Thông cho biết, xe buýt sẽ không đáp ứng kịp nhu cầu đi lại của học sinh, sinh viên... “Công ty phải tăng thêm 60 xe buýt để đáp ứng yêu cầu việc đổi giờ học, giờ làm, chúng tôi sợ không đủ thời gian chuẩn bị”, ông Thông nói.

Ông Thông cho rằng, giải pháp bền vững là kéo dài giờ cao điểm ra 3 tiếng bằng cách điều tiết giờ học tập, sinh hoạt của người dân. Giải pháp tạm thời là tăng lượng xe buýt nhanh bỏ bớt một số điểm dừng, chọn tuyến đường đi ngắn nhất so với xe buýt hoạt động thông thường. “Hiện nay, năng lực của xe buýt đã tới giới hạn, Thành phố cần sớm đưa phương tiện vận tải công cộng khối lượng lớn như Metro, đường sắt trên cao… vào hoạt động để kết nối với xe buýt”, ông Thông kiến nghị.

"Từ năm 2008 tới nay, tốc độ tăng trưởng của số người đi xe buýt đang chậm dần do ùn tắc giao thông và quá tải xe bus trong giờ cao điểm khiến dịch vụ này không đáp ứng được đòi hỏi của người dân", ông Nguyễn Trọng Thông, phó Tổng giám đốc Tổng Công ty vận tải Hà Nội cho biết.

http://dantri.com.vn/c20/s20-535969/mot-thang-duoi-viec-31-lai-phu-xe-buyt.htm

KoolKool

November 11th, 2011, 05:33 AM

Tàu điện ngầm có thể trở thành gánh nặng cho ngân sách

Hiện nay trợ cấp xe buýt đã là một gánh nặng cho ngân sách thế nhưng tiến tới, việc trợ giá cho đường sắt đô thị và tàu điện ngầm còn lớn hơn rất nhiều, nếu Hà Nội và TP HCM không đưa ra những quy định cụ thể.

Chiều 2/11, tại buổi thảo luận tổ về dự kiến chương trình xây dựng luật, pháp lệnh của Quốc hội khóa 13, đại biểu Nguyễn Phi Thường, Tổng giám đốc Tổng công ty Vận tải Hà Nội đề nghị, cần xem xét sửa đổi bổ sung Luật đường sắt hoặc tách riêng thành Luật đường sắt đô thị để đưa vào chương trình Quốc hội khóa này.

Theo ông Thường, ùn tắc giao thông của Hà Nội và TP HCM đang là vấn đề rất bức xúc và giải pháp tình thế như điều chỉnh giờ... cũng được đề cập. Tuy nhiên, giải pháp căn cơ nhất để giải quyết chính là hoàn thiện hệ thống vận tải hành khách công cộng khối lượng lớn như đường sắt đô thị.

Cụ thể, Hà Nội đang xây dựng 2 tuyến đường sắt đô thị là Hà Đông - Cát Linh và Nhổn - ga Hà Nội. Còn TP HCM cũng triển khai 2 tuyến đường sắt đô thị. Tổng đầu tư cho các tuyến giao thông này rất lớn, những đoạn ngầm có thể tốn 100 triệu USD cho một km. Tuy nhiên, Luật đường sắt được xây dựng năm 2005, lúc đường sắt đô thị đang trong giai đoạn nghiên cứu tiền khả thi nên vấn đề này chỉ được đưa vào thành một chương dài hơn một trang.

Ông Thường cho hay, Hà Nội và TP HCM chuyển sang xây dựng đường sắt đô thị và phát sinh nhiều thứ cần giải quyết như cơ chế, chính sách; thu hút đầu tư; kết cấu hạ tầng; hành lang an toàn nhưng lại thiếu quy định. "Trong nội đô, hiện không có quy hoạch không gian ngầm, thậm chí có tòa nhà ở Hà Nội xây 7-8 tầng ngầm, tức là móng rất sâu. Nếu đường metro trùng vào móng nhà này thì metro có được ưu tiên? Luật đất đai và Luật xây dựng đều không có nên trong Luật đường sắt cần quy định rõ vấn đề này”, ông Thường nói.

http://vnexpress.net/Files/Subject/3b/a5/c1/b0/duong-sat_ga.jpg
Mô phỏng nhà ga của tuyến đường sắt đô thị Nhổn - Ga Hà Nội.
Cũng theo ông Thường, khai thác đường sắt đô thị là phải kết nối, hình thành mạng thì mới phát huy tác dụng chứ từng tuyến hoạt động riêng lẻ không giải quyết được vấn đề. Thế nhưng hiện nay tất cả quy chuẩn về tiêu chí kỹ thuật của đường sắt đô thị hiện chưa có, dù các tuyến đường sắt này đang được triển khai.

"Tuyến Hà Đông - Cát Linh do Trung Quốc thực hiện, tuyến Nhổn - Ga Hà Nội do Pháp triển khai, mỗi nước một công nghệ, mỗi dự án một ban quản lý", đại biểu này lo lắng về việc kết nối giữa các tuyến đường sắt hoàn thành trong vài năm tới.

Đề cập tới vấn đề trợ giá, ông Thường cho biết, hiện nay trợ cấp xe buýt đã là một gánh nặng cho ngân sách thế nhưng tiến tới, việc trợ giá cho đường sắt đô thị và tàu điện ngầm còn lớn hơn rất nhiều. Do vậy, nếu không tính trước, không có quy định trước rằng khi làm ga đó phải giải phóng rộng hơn để bổ trợ lại cho thương mại để sau này có kinh phí trợ giá thì việc khai thác, vận hành hệ thống đường sắt đô thị sẽ là gánh nặng hơn nữa cho ngân sách của thành phố.

"Kinh nghiệm của các nước là bao giờ cũng phải kết hợp khai thác thương mại, quảng cáo ở các nhà ga và khu vực xung quanh để lấy kinh phí bổ trợ lại ngân sách. Còn ở nước ta, khi làm ga của tuyến Hà Đông - Cát Linh chỉ thấy có mỗi chỗ đi lên xuống còn toàn bộ khu vực xung quanh hiện là nhà cửa, văn phòng", ông Thường bày tỏ lo ngại.

Ngoài ra, ông Tổng giám đốc Transerco cũng cho rằng, cần phải quy định quyền và trách nhiệm của hành khách. Nếu khách bỏ tiền ra thì được sử dụng dịch vụ nhưng nếu không tự giác chấp hành, không mua vé thì phải bị xử lý. "Như hiện nay, nếu khách đi xe buýt không mua vé, thanh tra phát hiện thì người bị phạt chính là nhân viên bán vé chứ không phải hành khách. Còn ở nước ngoài, nếu không mua vé, hành khách bị phạt nặng", ông Thường mong mỏi.

Trước thực tế lượng vận chuyển trên một số trục chính của Hà Nội lên tới 30.000 hành khách trong một giờ trên một hướng, lãnh đạo xe buýt Hà Nội khẳng định, dù có metro, đường sắt trên cao nhưng nếu không có chính sách hạn chế phương tiện giao thông cá nhân thì vẫn không giải được bài toán ùn tắc.

"Phải làm giống chính sách của Singapore, đó là dù có tàu điện ngầm, đường sắt trên cao, xe buýt... nhưng vẫn hạn chế phương tiện cá nhân vào trung tâm thành phố, giúp đường phố rất thông thoáng. Cơ cấu chuẩn nhất là sử dụng phương tiện cá nhân chiếm 50%, tàu điện ngầm 30% và xe buýt khoảng 20%", đại biểu Nguyễn Phi Thường chia sẻ.

Tiến Dũng

http://vnexpress.net/gl/xa-hoi/2011/11/tau-dien-ngam-co-the-tro-thanh-ganh-nang-cho-ngan-sach/

khicantoiseyeu

November 11th, 2011, 09:57 AM

thanks Kool nhé,những thông tin rất hữu ích,nóng hổi. :D

KoolKool

November 21st, 2011, 04:02 PM

Tuyến đường sắt Cát Linh - Hà Đông có thể coi là "Con đường hữu nghị Việt - Trung". Bí thư Thành ủy mong muốn dự án sẽ hoàn thành vào dịp Quốc khánh Việt Nam 2/9/2014, hoặc chậm nhất là 1/10/2014 (Quốc khánh Trung Quốc).

http://www.ktdt.com.vn/news/detail/304033/~/giao_luu.aspx

mong là xong càng sớm càng tốt!

KoolKool

November 23rd, 2011, 01:22 AM

Ký ức cũ

http://farm5.staticflickr.com/4153/5228008086_4148b81931_b.jpg

http://farm7.staticflickr.com/6237/6242673033_d671650f0b_b.jpg

http://www.flickr.com/photos/vbsg/page1/

KoolKool

November 26th, 2011, 09:42 AM

Nghiên cứu thực hiện dự án tuyến số 5 đường sắt đô thị
Thứ sáu 25/11/2011 22:29

(ANTĐ) - Bộ GTVT vừa có văn bản trình Thủ tướng Chính phủ xem xét giao cho Bộ này nghiên cứu thực hiện dự án tuyến số 5 đường sắt đô thị Hà Nội.

Cụ thể, dự án tuyến số 5 đường sắt đô thị Hà Nội (Nam Hồ Tây - Ngọc Khánh - Láng - Hòa Lạc - Ba Vì) được Thủ tướng 2 nước Việt Nam và Nhật Bản ký kết vào ngày 31-10-2010 nhân chuyến thăm chính thức Nhật Bản của Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng. Cũng tại chương trình ký kết này, tổ chức JICA đã cử đoàn nghiên cứu sang Việt Nam để nghiên cứu dự án tuyến số 5 này theo hình thức PPP.

Do vậy, để thuận lợi cho sự hợp tác của Bộ GTVT và JICA, Bộ GTVT đề nghị Thủ tướng giao Bộ GTVT chủ trì phối hợp với UBND TP Hà Nội và các cơ quan liên quan nghiên cứu thực hiện dự án tuyến số 5 đường sắt đô thị Hà Nội. Đồng thời, giao 2 đơn vị này lập tổ công tác để phối hợp với đoàn nghiên cứu của JICA tiến hành nghiên cứu dự án.

Hạ Quỳnh

http://www.tinmoi.vn/nghien-cuu-thuc-hien-du-an-tuyen-so-5-duong-sat-do-thi-11651967.html

khicantoiseyeu

November 27th, 2011, 08:13 AM

hiện nay khu vực phường La Khê đến ngã 3 Ba La - Hà Đông dải phân cách giữa của trục đường chính đã được quây rào và đào xới để phục vụ công trình xây dựng tuyến tàu điện trên cao.

KoolKool

November 27th, 2011, 10:33 AM

hiện nay khu vực phường La Khê đến ngã 3 Ba La - Hà Đông dải phân cách giữa của trục đường chính đã được quây rào và đào xới để phục vụ công trình xây dựng tuyến tàu điện trên cao.

rảnh,tiện ngang qua thì shot vài tấm nhe!:cheers:

KoolKool

November 30th, 2011, 09:33 AM

chán quá! lôi cầu đường vô vậy! =( Giống bên thread Transportation của SG =D

Đường trên cao Phạm Hùng

http://i1188.photobucket.com/albums/z402/kenken_2004/573.jpg

http://i1188.photobucket.com/albums/z402/kenken_2004/572.jpg

Đường trên cao

KoolKool

December 4th, 2011, 01:16 PM

Dự án đường vành đai 3 giai đoạn 2 (Hà Nội)
Nỗ lực vượt tiến độ từng ngày

QĐND - Thứ Ba, 08/11/2011, 20:59 (GMT+7)
QĐND - Là một trong những dự án giao thông trọng điểm trên địa bàn Hà Nội, đường vành đai 3 giai đoạn 2 sẽ có đóng góp rất lớn vào việc hoàn thiện hệ thống hạ tầng, giải quyết ách tắc giao thông cho Thủ đô. Một trong những điểm đặc biệt của dự án này là toàn tuyến đi trên cao qua hệ thống cầu cạn, đạt tiêu chuẩn đường cao tốc. Nằm ngay giữa trục đường có mật độ giao thông dày đặc của Hà Nội, tiến độ của dự án được theo dõi sát sao từng ngày, các nhà thầu cũng nỗ lực để hoàn thành cam kết vượt tiến độ.

http://image.qdnd.vn/Upload//vanphong/2011/11/8/08112011p37204648484.jpg

Đường cao tốc giữa đô thị

Dự án đầu tư xây dựng giai đoạn 2 đoạn Mai Dịch - bắc hồ Linh Đàm thuộc đường vành đai 3 thành phố Hà Nội có điểm đầu tại Km19+620, vị trí sau cầu vượt Mai Dịch hiện tại; điểm cuối tại Km28+532, phía bắc hồ Linh Đàm. Toàn tuyến chỉ có 385m đường dẫn còn lại hơn 8.500m là cầu cạn chạy suốt, nằm trong dải phân cách giữa của đường vành đai 3 giai đoạn 1. Dự án được xây dựng theo cấp đường cao tốc đô thị, tốc độ thiết kế đạt 100km/giờ, mặt cắt ngang 4 làn xe với tổng mức đầu tư hơn 5.500 tỷ đồng.

Khi hoàn thành, tuyến đường này sẽ là cao tốc đô thị đầu tiên ở nước ta, tạo nên một trục đường chạy suốt từ cầu Thanh Trì đến Mai Dịch, vừa có thể giảm tải cho đường vành đai 3 giai đoạn 1 hiện nay, vừa giúp lưu thông thuận lợi hơn. Hiện nay, cả 3 gói thầu của dự án đều đã khởi công và đang trong giai đoạn thi công cao điểm. Theo ông Hoàng Chiến Thắng, Phó trưởng Phòng quản lý dự án 1, Ban quản lý dự án Thăng Long (Bộ GTVT): Gói thầu số 3, đoạn Thanh Xuân - bắc hồ Linh Đàm dài hơn 3.200m, được khởi công sớm nhất (vào tháng 6-2010), đến nay đã hoàn thành hơn 55%. Trong khi đó, gói thầu số 1, đoạn Mai Dịch - Trung Hòa dài 3.575m và gói thầu số 2, đoạn Trung Hòa - Thanh Xuân dài 2.070m, khởi công vào tháng 2 và tháng 10 năm nay cũng đang bám sát tiến độ đề ra. “Các nhà thầu hiện đang tích cực đẩy nhanh tốc độ thi công và cam kết sẽ vượt tiến độ trong thời gian tới. Trong đó, gói thầu số 2, nhà thầu đề xuất và cam kết sẽ rút ngắn tiến độ 12 tháng, đơn vị thi công gói thầu số 1 cũng cam kết rút tiến độ 8 tháng, cùng hoàn thành trước 30-10-2012”, ông Hoàng Chiến Thắng cho biết. Với những cam kết này, tuyến đường vành đai 3 giai đoạn 2 sẽ có thể hoàn thành vào cuối năm 2012.

Chú trọng chất lượng và vệ sinh môi trường

Tại mặt bằng thi công gói thầu số 1, các đơn vị của Tổng công ty Xây dựng công trình giao thông 4 (Cienco 4), một trong hai nhà thầu liên danh đang tập trung đúc các phiến dầm cùng khoan nhồi cọc bê tông. Ông Phan Khánh Toàn, Phó giám đốc ban điều hành dự án thuộc Cienco 4 cho biết: Hiện Cienco 4 huy động 10 đơn vị thi công tại dự án đường vành đai 3 giai đoạn 2. Cùng với đó, từ đầu tháng 11 tới sẽ đưa vào hoạt động tổng số 19 khuôn đúc dầm và 3 hệ thống lao lắp dầm góp phần đẩy nhanh tiến độ. Theo tính toán của nhà thầu, để hoàn thành xong một trụ từ bệ trở lên cần thời gian 48 ngày, trong khi đó mỗi khuôn đúc dầm cứ 6 ngày cho ra một sản phẩm. Với tốc độ thi công như hiện nay, nhà thầu phấn đấu đến cuối năm 2011 sẽ hoàn thành trụ và gác xong dầm của 21 nhịp trên tổng số 83 nhịp của cả gói thầu. “Giai đoạn mất nhiều thời gian nhất trong quá trình thi công dự án này là khoan nhồi cọc bê tông, làm móng cho trụ cầu. Để đạt chỉ tiêu xong hết cọc khoan nhồi của 35 trụ đến cuối năm 2011, chúng tôi phải hoàn thành 280 cọc khoan nhồi, thời gian trung bình cho mỗi cọc khoảng 2 ngày”, ông Phan Khánh Toàn chia sẻ. Bên cạnh áp lực tiến độ, Ban quản lý dự án cũng đặt ra yêu cầu gắt gao với các nhà thầu về bảo đảm chất lượng cũng như vệ sinh môi trường, bởi công trường thi công nằm ngay giữa Thủ đô, trên tuyến đường nhiều phương tiện qua lại hằng ngày.

Bài và ảnh: Mạnh Hưng

http://www.qdnd.vn/qdndsite/vi-VN/61/43/2/97/97/166169/Default.aspx

KoolKool

December 4th, 2011, 01:21 PM

Hiểm họa cần cẩu tại công trường đường trên cao

Hàng chục cần cẩu nằm trên công trường đường trên cao vành đai 3 (Hà Nội) mà không có biện pháp đảm bảo an toàn nào khiến người qua lại luôn canh cánh nỗi lo hiểm họa có thể giáng xuống bất cứ lúc nào.

http://vnexpress.net/Files/Subject/3b/bb/ce/02/vanhdai2.jpg

http://vnexpress.net/Files/Subject/3b/bb/ce/02/caubetong1.jpg

http://vnexpress.net/Files/Subject/3b/bb/ce/02/caubetong6.jpg

http://vnexpress.net/Files/Subject/3b/bb/ce/02/caubetong7.jpg

http://vnexpress.net/Files/Subject/3b/bb/ce/02/caubetong2.jpg

http://vnexpress.net/Files/Subject/3b/bb/ce/02/caubetong4.jpg

http://vnexpress.net/Files/Subject/3b/bb/ce/02/caubetong5.jpg

http://vnexpress.net/Files/Subject/3b/bb/ce/02/caubetong8.jpg

http://vnexpress.net/Files/Subject/3b/bb/ce/02/caubetong12.jpg

http://vnexpress.net/Files/Subject/3b/bb/ce/02/duong2.jpg

http://vnexpress.net/gl/xa-hoi/2011/11/hiem-hoa-can-cau-tai-cong-truong-duong-tren-cao/

December 5th, 2011, 03:38 PM

Tuyến đường sắt Cát Linh - Hà Đông đang khoan thăm dò địa chất ầm ầm đoạn Ngã tư sở đến hết Hà Đông rồi,mấy ngày hôm nọ đi update thấy máy móc khoan dọc tuyến này,chắc sắp làm khoan cọc rồi đổ trụ hàng loạt cho mà xem,đang đẩy nhanh tiến độ lên nhanh đây ^^

KoolKool

December 5th, 2011, 03:45 PM

Tuyến đường sắt Cát Linh - Hà Đông đang khoan thăm dò địa chất ầm ầm đoạn Ngã tư sở đến hết Hà Đông rồi,mấy ngày hôm nọ đi update thấy máy móc khoan dọc tuyến này,chắc sắp làm khoan cọc rồi đổ trụ hàng loạt cho mà xem,đang đẩy nhanh tiến độ lên nhanh đây ^^

great!:cheers:

December 8th, 2011, 10:42 AM

KoolKool

December 8th, 2011, 12:06 PM

doc dao day! =D

aha_tho_con

December 9th, 2011, 08:33 PM

Ký ức cũ

http://farm7.staticflickr.com/6237/6242673033_d671650f0b_b.jpg

http://www.flickr.com/photos/vbsg/page1/

cứ như xe điện chạy trong đường làng ý, ko biết là đường nào đây,
thanks Koolkool, tuy ở HN nhưng chưa thấy ảnh xe điện là ảnh màu thế này bao giờ, mà lại vào thời kỳ mới giải phóng nữa, dù hồi bé tí có nhớ mang máng là đi rồi, hồi đầu 90 thì phải, ko biết khi đó HN bỏ chưa

ken2004

December 10th, 2011, 12:59 PM

cứ như xe điện chạy trong đường làng ý, ko biết là đường nào đây,
thanks Koolkool, tuy ở HN nhưng chưa thấy ảnh xe điện là ảnh màu thế này bao giờ, mà lại vào thời kỳ mới giải phóng nữa, dù hồi bé tí có nhớ mang máng là đi rồi, hồi đầu 90 thì phải, ko biết khi đó HN bỏ chưa

đây là đoạn đường thụy khuê gần với ngã 3 Văn Cao bây giờ.

heavyrain2408

December 11th, 2011, 02:38 AM

http://kienthanh.files.wordpress.com/2011/12/21567img_04061.jpg
Ga Metro và trung tâm thương mại Cát Linh
Tác giả: Nguyễn Như Đức – ĐH Kiến trúc Hà Nội - Giải thưởng Loa Thành năm 2011

Hi vọng thực tế sẽ làm thảm cỏ xanh giống trong hình. Mình nghi ngờ là thực tế sẽ là mấy quán trà đá + thiên đường cho dân hút chích, mại dâm lắm :ohno:

December 11th, 2011, 07:45 AM

Hi vọng thực tế sẽ làm thảm cỏ xanh giống trong hình. Mình nghi ngờ là thực tế sẽ là mấy quán trà đá + thiên đường cho dân hút chích, mại dâm lắm :ohno:
Vậy bác hãy thất vọng luôn đi :lol:

KoolKool

December 11th, 2011, 09:49 AM

Mời doanh nghiệp Pháp tham gia dự án đường sắt đô thị

06/12/2011 21:34

(HNMO)- Phó Chủ tịch UBND TP Hà Nội Nguyễn Văn Khôi cho biết, theo Quy hoạch chung Thủ đô vừa được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt, Hà Nội sẽ có tổng cộng 8 tuyến đường sắt đô thị.

Hiện nay, TP đang triển khai các tuyến đường sắt Cát Linh - Hà Đông, Ngọc Hồi -Yên Viên, cầu Thăng Long - Trần Hưng Đạo, và đặc biệt là tuyến đường sắt số 3 Nhổn - Ga Hà Nội có sự tham gia đầu tư của Pháp.

Trong thời gian tới, TP sẽ hoàn thiện các thủ tục, lập tổng dự toán và tiến hành đấu thầu một số hạng mục của tuyến đường sắt số 3 cũng như một số tuyến khác. Phó Chủ tịch mong muốn, các doanh nghiệp Pháp với kinh nghiệm và thế mạnh trong lĩnh vực giao thông, tích cực tham gia cùng TP trong việc triển khai các dự án giao thông, đặc biệt là các tuyến đường sắt đô thị.

Những thông tin trên đã được Phó Chủ tịch Nguyễn Văn Khôinêu ra trong buổi sáng 6/12 khi tiếp đoàn doanh nghiệp Cộng hòa Pháp hoạt động hàng đầu trong lĩnh vực giao thông đường bộ, đường sắt nhân dịp đoàn có chuyến thăm và làm việc tại Việt Nam. Đoàn gồm 10 doanh nghiệp, trong đó một số tên tuổi lớn đã có mặt và đang hoạt động tích cực tại Việt Nam như ACS, Alstom Transport, Aria Technologies...

Tại buổi tiếp, ngài Marc Cagnard, Trưởng cơ quan đại diện Thương mại (Cộng hòa Pháp) tại Việt Nam cho biết: Trong khuôn khổ chuyến thăm, làm việc 3 ngày tại Hà Nội, đoàn đã tiếp xúc với Bộ Giao thông Vận tải, các nhà tài trợ song phương và đa phương như: Tổ chức hợp tác quốc tế Nhật Bản (JICA), Cơ quan phát triển Pháp (AFD) hay Ngân hàng phát triển Châu Á (ADB) nhằm tìm hiểu về chính sách đầu tư các dự án, đặc biệt là chính sách đối với các doanh nghiệp nước ngoài khi tham gia.

Đối với TP Hà Nội, đoàn doanh nghiệp Pháp sẽ tìm hiểu tiến độ triển khai các dự án giao thông, từ đó đề xuất những khả năng hợp tác giữa các doanh nghiệp Pháp với TP Hà Nội.

L.H

http://hanoimoi.com.vn/newsdetail/Quy-hoach/532292/moi-dn-phap-tham-gia-du-an-duong-sat-%C4%91t.htm

KoolKool

December 11th, 2011, 09:50 AM

Tăng cường giao thông đô thị cho tuyến đường sắt số 3

Sở GTVT Hà Nội vừa trình UBND TP đề nghị bổ sung dự án hỗ trợ kỹ thuật tăng cường giao thông đô thị bền vững cho dự án đường sắt đô thị số 3 Hà Nội.
Ông Nguyễn Hoàng Linh - Phó Giám đốc Sở GTVT cho rằng, dự án sẽ cải thiện khả năng tiếp cận trong và xung quanh khu vực các nhà ga của tuyến đường sắt đô thị, đảm bảo kết nối có hiệu quả giữa các loại hình phương tiện giao thông khác với tuyến đường sắt số 3 khi đưa vào vận hành; sẽ cải thiện cơ sở hạ tầng lối đi dành cho người đi bộ bao gồm các lối ưu tiên, thuận tiện cho việc đi và đến các nhà ga, tổ chức giao thông các nút lân cận khu vực các ga, đồng thời đề xuất các khu vực đỗ xe công cộng phù hợp để tiếp cận thuận lợi các ga. Ngoài ra, dự án sẽ đề xuất chính sách khuyến khích sử dụng các loại hình vận tải công cộng, phát triển một hệ thống vé thẻ thông minh. Tổng số vốn dự kiến để thực hiện dự án ước tính 1,1 triệu USD.

Tuyến đường sắt đô thị số 3 Nhổn - ga Hà Nội được khởi công vào tháng 9-2010, có chiều dài 12,5km, trong đó có 3,6km đi ngầm, còn lại đi trên cao, dự kiến đi vào hoạt động năm 2016.

Hạ Quỳnh

http://www.tinmoi.vn/tang-cuong-giao-thong-do-thi-cho-tuyen-duong-sat-so-3-11655418.html

aha_tho_con

December 12th, 2011, 06:27 PM

Hi vọng thực tế sẽ làm thảm cỏ xanh giống trong hình. Mình nghi ngờ là thực tế sẽ là mấy quán trà đá + thiên đường cho dân hút chích, mại dâm lắm :ohno:

ko hiểu lắm về thiết kế cái này có ai giải thích hộ ko, nhìn chẳng thấy giống cái gì cả. mà chắc cái giải ấy chỉ trao cho vui thôi, gọi là khuyến khích động viên chứ cái này do Tung Của đầu tư mà, VN mà được miếng bánh thiết kế khu ga thì hơi kỳ

KoolKool

December 23rd, 2011, 02:06 AM

http://www.tienphong.vn/ImageHandler.ashx?ThumbnailID=127802&Width=400

http://www.tienphong.vn/Thoi-Su/555720/Kiem-soat-chat-luong-chua-chat-duong-sat-do-thi-thieu-an-toan-tpp.html

December 29th, 2011, 03:06 AM

Tuyến Cát Linh - Hà Đông đoạn Hoàng Cầu
http://img443.imageshack.us/img443/3473/tnpicture010be.jpg

http://img705.imageshack.us/img705/997/tnpicture011.jpg

http://img233.imageshack.us/img233/5661/tnpicture012.jpg

http://img171.imageshack.us/img171/1645/tnpicture013.jpg
by tuyennd

KoolKool

December 29th, 2011, 03:58 AM

tuyệt vời! cố lên! chắc đang tập trung thi công trụ!

KoolKool

January 8th, 2012, 04:52 PM

http://vtc.vn/317-307917/xa-hoi/do-thi/giao-thong-hn-keu-cuu-du-an-metro-van-lanh-lung.htm

http://vtc.vn/2-308665/xa-hoi/metro-thi-diem-hai-lan-khoi-cong-van-dap-chieu.htm

KoolKool

January 9th, 2012, 01:11 PM

khu công trường depot tuyến nhổn
http://farm.vtc.vn/media/vtcnews/2011/11/07/1_11.jpg

Tuyến đường sắt Cát Linh - Hà Đông đã thi công xong 11 trụ. Chủ đầu tư phấn đấu tới cuối năm sẽ xong 35 trụ, bóc xong toàn bộ đất hữu cơ của khu Deport và gia tải xử lý nền đất yếu.

http://vtc.vn/317-307917/xa-hoi/do-thi/giao-thong-hn-keu-cuu-du-an-metro-van-lanh-lung.htm

viethaihp291

January 10th, 2012, 05:11 AM

Các bác ơi, đoạn đi qua Nguyễn Trãi của tuyến Hà Đông là đi ở giải phân cách chính giữa của Nguyễn Trãi hay đi ở giải phân cách phụ ở một bên của Nguyễn Trãi thế?

minhhieuvnpt

January 10th, 2012, 06:51 AM

Ở giữa.

minhhieuvnpt

January 10th, 2012, 06:52 AM

Dạo này mình đi làm bằng xe bus. Sáng sớm đi, tối về hai chiều mất 60km.^^

minhhieuvnpt

January 21st, 2012, 02:46 AM

Đường trên cao đoạn Khuất Duy Tiến - Phạm Hùng:
http://img21.imageshack.us/img21/1897/img3155i.jpg

KoolKool

January 21st, 2012, 06:04 AM

KoolKool

January 27th, 2012, 11:55 AM

Đường sắt nội đô - Diện mạo mới cho Thủ đô nghìn năm tuổi
27/01/2012 10:55

Chỉ nay mai, khi các tuyến đường sắt đô thị hình thành, Thủ đô Hà Nội sẽ mang một diện mạo mới, hiện đại và an toàn.

Năm 2011 đánh dấu nhiều sự kiện đường sắt nội đô, trong đó phải kể đến tuyến đường sắt đô thị Cát Linh – Hà Đông được khởi công tại phường Phú Lương, quận Hà Đông do Cục ĐSVN làm chủ đầu tư. Đây là tuyến đường sắt trên cao có vai trò đặc biệt quan trọng, sẽ là tuyến nối trung tâm thành phố với quận Hà Đông, trục huyết mạch phía Tây có mật độ lưu lượng tham gia giao thông thuộc loại lớn nhất Hà Nội.

http://image.diaoconline.vn/Tintuc/2012/01/27_DOOL_110926_HT7_16.jpg

Khi dự án hoàn thành, tình trạng ùn tắc tại phía Tây Thủ đô sẽ được cải thiện đáng kể. Dù được khởi công sau tuyến đường sắt thí điểm Nhổn - Ga Hà Nội, nhưng dự án đường sắt Cát Linh – Hà Đông đang được triển khai hết sức tích cực và có khả năng về đích sớm.

Từ tháng 4/2011, những hạng mục đầu tiên của dự án đường sắt đô thị Cát Linh – Hà Đông tại hồ Đống Đa đã được thi công để đồng bộ với hạng mục kè hồ, cải tạo thoát nước của thành phố. Công tác GPMB, di chuyển công trình hạ tầng trên tuyến đã cơ bản hoàn tất, tạo thuận lợi cho việc triển khai xây dựng depot và đồng loạt toàn tuyến. Dự kiến đến tháng 6/2014 sẽ hoàn thành toàn bộ công trình.

Và từ tháng 10/2014 đến tháng 6/2015, sẽ tổ chức chạy thử và chính thức khai thác từ ngày 30/6/2015, tạo bước ngoặt lịch sử trong vận tải hành khách công cộng ở Thủ đô. Theo đúng tiến độ, đây sẽ là tuyến đường sắt đô thị đầu tiên ở Hà Nội được đưa vào khai thác, bởi dự kiến đến năm 2016 tuyến Nhổn - Ga Hà Nội mới hoàn thành, còn những tuyến khác hiện đang trong quá trình nghiên cứu, lập dự án.

Ông Nguyễn Hữu Thắng – Cục trưởng Cục ĐSVN cho biết, dự án tuyến đường sắt đô thị Cát Linh – Hà Đông đã và đang được các đơn vị thi công triển khai trên nhiều mũi. Đến nay, 22,6ha/23ha diện tích giải phóng mặt bằng khu depot đã được thu hồi (đạt 98%); gần 500.000m3 đào đắp tại khu depot cũng đã được hoàn thành.

Các đơn vị thi công đã đổ xong 125 móng cọc và 19 bộ trụ hoàn chỉnh. Ngay đầu năm 2012, các đơn vị đã sẵn sàng thi công đồng loạt trên tuyến để đảm bảo đúng tiến độ đã đề ra. Cục cũng đã chỉ đạo phối hợp với tổng thầu EPC chuẩn bị cho công tác đào tạo, chuyển giao công nghệ cho dự án.

Theo thiết kế, toàn tuyến dài gần 13km, có 454 trụ cầu, 12 ga gồm: Cát Linh, La Thành, Thái Hà, Láng, Đại học Quốc gia, Vành đai 3, Thanh Xuân, bến xe Hà Đông, Hà Đông, La Khê, Văn Khê, bến xe Hà Đông mới. Khổ đường 1.435mm, bảo đảm cho tàu chạy với vận tốc 80km/h. Tàu chạy từ 5h đến 23h hàng ngày với tần suất vào giờ cao điểm là 3 phút/chuyến, có khả năng vận chuyển cao nhất 28.500 hành khách/h.

Điểm đầu từ khu vực nút giao Cát Linh, Giảng Võ. Đó là khu vực trung chuyển hành khách đô thị tương lai của Hà Nội, kết nối giữa tuyến đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông với tuyến đường sắt Nhổn – ga Hà Nội và tuyến buýt nhanh BRT. Từ đây, tuyến đường sắt đi dọc theo dải phân cách phố Hào Nam, phố Hoàng Cầu, ngõ Thái Thịnh I tới đường Láng rẽ trái men theo sông Tô Lịch và tiếp tục đi dọc theo dải phân cách đường Nguyễn Trãi về Hà Đông. Điểm cuối của tuyến là Bến xe Hà Đông mới cạnh QL6.

Trên công trường những ngày cuối năm, không khí làm việc vẫn khẩn trương, bận rộn. Những trụ cầu uy nghi hiện hữu, dáng một công trình kiến trúc hiện đại đang hình thành, tô điểm thêm cho nét đẹp của Thủ đô nghìn năm tuổi. Hiện tại, Cục Đường sắt Việt Nam đang chuẩn bị lập dự án đầu tư xây dựng đường sắt đô thị Hà Nội tuyến Nam Hồ Tây – Ngọc Khánh – Láng – Hòa Lạc – Ba Vì. Như vậy đây sẽ là dự án đường sắt đô thị thứ 3 của Hà Nội sẽ được thực hiện trong một tương lai không xa, góp phần tạo cho Thủ đô một diện mạo hiện đại, giảm ùn tắc giao thông.

DiaOcOnline.vn - Theo Giao thông Vận tải

http://www.diaoconline.vn/tinchitiet/18/30302/-duong-sat-noi-do--dien-mao-moi-cho-thu-do-nghin-nam-tuoi/

KoolKool

January 27th, 2012, 11:57 AM

Khởi công xây dựng hai cầu vượt lắp ghép nhẹ

21/01/2012 10:05

Ngày 21-1, Sở GTVT đã tổ chức khởi công xây dựng cầu vượt lắp ghép nhẹ bằng thép tại nút giao Láng Hạ-Thái Hà và Chùa Bộc-Tây Sơn. Chủ tịch UBND thành phố Nguyễn Thế Thảo dự và chúc Tết cán bộ, công nhân thi công tại hai công trình.

http://image.diaoconline.vn/Tintuc/2012/01/21_DOOL_110926_HT6_9.jpg
Chủ tịch Nguyễn Thế Thảo nghe giới thiệu về công nghệ thi công cầu.

Cầu vượt Láng Hạ-Thái Hà được xây dựng dọc tuyến đường Láng Hạ, dài 189m, gồm 8 nhịp dầm thép liên tục, có tổng vốn đầu tư hơn 67 tỷ đồng. Dự án do Ban Quản lý dự án giao thông 3 (Sở GTVT) làm đại diện chủ đầu tư, Công ty cổ phần cơ khí 4 và xây dựng Thăng Long (Tổng Công ty Xây dựng Thăng Long) thi công. Cầu vượt Chùa Bộc-Tây Sơn được xây dựng dọc phố Tây Sơn, dài hơn 249m, cũng gồm 8 nhịp dầm thép liên tục, với tổng mức đầu tư 65,5 tỷ đồng. Dự án do Ban Quản lý dự án Giao thông đô thị (Sở GTVT) làm đại diện chủ đầu tư, Công ty cổ phần cầu 3 Thăng Long (Tổng Công ty Xây dựng Thăng Long) thi công. Theo thiết kế, cả 2 cầu đều cao 4,75m; rộng 9m với 2 làn ô tô, 2 làn xe máy, cho phép xe dưới 3 tấn lưu hành với vận tốc 40km/h. Công tác thi công được thực hiện đồng hành trong xưởng (với phần cơ khí, chế tạo) và tại công trường (khoan, thi công cọc) với thời gian dự kiến là 180 ngày.

http://image.diaoconline.vn/Tintuc/2012/01/21_DOOL_110926_HT6_8.jpg
Phối cảnh cầu vượt nút Chùa Bộc - Tây Sơn.

Phát biểu tại lễ khởi công, Chủ tịch UBND thành phố Nguyễn Thế Thảo nhấn mạnh, ùn tắc giao thông, đặc biệt tại một số nút trọng điểm là vấn đề bức xúc dư luận thời gian qua. Chủ tịch UBND thành phố hoan nghênh sự nỗ lực, cố gắng của các cơ quan liên quan, nhà thầu trong việc đẩy nhanh tiến độ thực hiện các dự án nhằm góp phần giảm ùn tắc. Sở dĩ, UBND thành phố chọn ngày khởi công vào dịp giáp Tết, khi lưu lượng tham gia giao thông đã giảm là để hạn chế tối đa ảnh hưởng đến nhân dân. Chủ tịch UBND thành phố yêu cầu các đơn vị thi công tranh thủ thời gian nghỉ Tết, lưu lượng tham gia giao thông ít, đẩy nhanh tiến độ những trụ ảnh hưởng nhiều đến việc đi lại của người dân. Bên cạnh tiến độ, phải bảo đảm chất lượng cũng như an toàn giao thông, an toàn lao động. Chủ tịch UBND thành phố thông cảm, chia sẻ thiệt thòi không được về nhà ăn Tết của cán bộ, công nhân tại dự án và đánh giá cao sự hy sinh này vì thủ đô thân yêu. Nhân dịp Tết Nguyên đán Nhâm Thìn, Chủ tịch UBND thành phố đã tặng quà, gửi những lời chúc nồng ấm nhất đến cán bộ, nhân viên trực tiếp thi công tại dự án và gia đình.

DiaOcOnline.vn - Theo Hà Nội Mới

http://www.diaoconline.vn/tinchitiet/18/30278/-khoi-cong-xay-dung-hai-cau-vuot-lap-ghep-nhe/

KoolKool

January 27th, 2012, 11:57 AM

vụ cầu vượt ghép nhẹ này ngon đấy :D

viethaihp291

January 28th, 2012, 12:47 AM

Tuyến Cát Linh - Hà Đông phải đến 6/2015 mới chính thức hoạt động, tức là còn hơn 3 năm nữa :nuts: Còn gian nan lắm mới biết được cảm giác đi tàu điện trong Hà Nội là thế nào :ohno:

KoolKool

January 28th, 2012, 05:57 AM

Tuyến Cát Linh - Hà Đông phải đến 6/2015 mới chính thức hoạt động, tức là còn hơn 3 năm nữa :nuts: Còn gian nan lắm mới biết được cảm giác đi tàu điện trong Hà Nội là thế nào :ohno:

thấy nó làm tik cực là tốt rồi,3 năm cũng nhanh mà!:lol:

KoolKool

January 28th, 2012, 11:34 AM

tuyến cát linh sau khi hoàn thành,kool nghĩ sẽ hao hao giống cái ny bên KL mã lay

http://farm8.staticflickr.com/7174/6683581985_5d8e66c2c4_b.jpg
by msyukry08

January 28th, 2012, 10:30 PM

Catlinh - Hadong Line

uH_CJBg4bs0

viethaihp291

January 29th, 2012, 12:31 AM

Catlinh - Hadong Line

uH_CJBg4bs0

Cái clip trên không hiểu chuẩn bị kiểu gì mà lại để một ông nói ngọng đi đọc thuyết minh?

hungbmt

January 29th, 2012, 04:33 AM

trời ới kinh khũng quá đợi xe bus đi toán loạn,mà người đi xe bus đông ghê.Mình thấy sg đâu có đông như vậy và ko hỗn loạn nhu thế náy +_+.Hay do HN xêp các tuyến đường xe bus ko hợp lê.Hay đặt các bên xe ko hợp lý.+_+

minhhieuvnpt

February 6th, 2012, 06:40 AM

Đường Phạm Văn Đồng sẽ được mở rộng 68 m đoạn từ nút giao Mai Dịch đến công viên Hòa Bình. Đây hiện là tuyến huyết mạch từ trung tâm hội nghị quốc gia đến sân bay Nội Bài.

KoolKool

February 7th, 2012, 12:42 AM

bức này trông hay đấy :|

http://xomnhiepanh.com/uploads/gallery/2012/02/68936_1328505777.jpg

http://xomnhiepanh.com/profile/carot29/68936.xna

đếm xem có bao nhiêu kon bus!

cmituyen

February 7th, 2012, 02:57 AM

Khiếp, tưởng cảng container!!!!

cmituyen

February 7th, 2012, 02:59 AM

Đường Phạm Văn Đồng sẽ được mở rộng 68 m đoạn từ nút giao Mai Dịch đến công viên Hòa Bình. Đây hiện là tuyến huyết mạch từ trung tâm hội nghị quốc gia đến sân bay Nội Bài.

Uh, lẽ ra phải làm cái này từ lâu rồi. Tuyến đường Quốc Tế mà để sập xệ quá đi.

2 bên đường toàn nhà ổ chuột. Dẹp hết.....

minhhieuvnpt

February 7th, 2012, 06:52 AM

bức này trông hay đấy :|

http://xomnhiepanh.com/uploads/gallery/2012/02/68936_1328505777.jpg

http://xomnhiepanh.com/profile/carot29/68936.xna

đếm xem có bao nhiêu kon bus!

Bến xe bus Kim Mã

KoolKool

February 7th, 2012, 07:04 AM

http://farm8.staticflickr.com/7022/6834112125_6a54304689_z.jpg

http://www.siemens.com/press/pool/de/events/2011/corporate/2011-02-asia/asian-gci-report-e.pdf

ken2004

February 7th, 2012, 03:06 PM

http://i1219.photobucket.com/albums/dd432/kenken_ssc/769.jpg

KoolKool

February 7th, 2012, 03:35 PM

very nice anh kền :)

khicantoiseyeu

February 9th, 2012, 05:32 AM

đoạn Khuất Duy Tiến đây mà...;))

cmituyen

February 10th, 2012, 09:04 AM

Gần 2.500 tỷ đồng mở rộng đường ra sân bay Nội Bài
(Dân trí) - UBND TP.Hà Nội vừa ra quyết định phê duyệt đề xuất Dự án Cải tạo, mở rộng đường vành đai 3, đoạn từ Mai Dịch đến công viên Hòa Bình đi sân bay quốc tế Nội Bài với quy mô đầu tư dự kiến đã được Bộ Giao thông Vận tải chấp thuận.

Đường Phạm Văn Đồng sẽ được mở rộng 68m, xây dựng 2 cầu vượt tại giao cắt với đường Hoàng Quốc Việt và Cổ Nhuế

Theo hình thức hợp đồng xây dựng - chuyển giao(BT), dự án có chiều dài tuyến khoảng 3,14 km, mặt cắt ngang theo chỉ giới quy hoạch tuyến đường là 68m. Thời gian thực hiện dự án khoảng 24 tháng.
Quy mô dự án được đầu tư xây dựng đồng bộ đường, vỉa hè và hệ thống hạ tầng kỹ thuật; cầu vượt tại các nút giao với đường Hoàng Quốc Việt và Cổ Nhuế ứng với nhu cầu sử dụng đất là 21,1 ha (trong đó đất đường giao thông hiện có là 8,3 ha).

Tổng vốn đầu tư cho dự án này là gần 2.413,6 tỷ đồng - nguồn vốn sở hữu của nhà đầu tư và nguồn vốn huy động hợp pháp khác theo quy định.

UBND TP.Hà Nội yêu cầu nhà đầu tư là Công ty CP Đầu tư Sông Đà - Việt Đức và Công ty CP Đầu tư xây dựng và Phát triển đô thị Lilama phối hợp với các cơ quan có thẩm quyền để thực hiện các thủ tục tiếp theo theo quy định và tuân thủ mọi quy định của pháp luật trong đầu tư, tiến độ, trách nhiệm vốn… ; tuân thủ các tiêu chuẩn, quy trình, quy phạm và các yêu cầu về kỹ thuật, chất lượng công trình trong quá trình triển khai, nghiệm thu và bàn giao công trình.

Các quận, huyện liên quan có trách nhiệm tổ chức bồi thường, giải phóng mặt bằng để đảm bảo tiến độ công trình. Các Sở, ngành chức năng liên quan có trách nhiệm chủ trì, hướng dẫn mọi thủ tục về quy hoạch, đầu tư, giá trị dự án, thời hạn thanh toán, ký kết hợp đồng…

Như vậy, với dự án này, đường Phạm Văn Đồng năm trên vành đai 3 của Thủ đô Hà Nội sẽ được mở rộng đảm bảo vai trò là luồng tuyến giao thông huyết mạch và thông suốt từ trung tâm thành phố đi sân bay quốc tế Nội Bài, kết nối liên tục và thuận lợi cho các hướng tuyến đi lên phía Bắc, xuôi về phía Nam qua Hà Nội.

ldung

February 10th, 2012, 09:08 AM

cmituyen

February 10th, 2012, 09:13 AM

Hơn 3km mà làm 2 năm là chậm quá:ohno:

Vì còn có 2 cái cầu vượt nữa nên nó mới lâu như thế.

Mà dự án có 3km ngốn hơn 100 mil USD thì chắc cũng thuộc hàng khủng rồi.

viethaihp291

February 10th, 2012, 10:02 AM

Gần 2.500 tỷ đồng mở rộng đường ra sân bay Nội Bài

Đường Phạm Văn Đồng sẽ được mở rộng 68m, xây dựng 2 cầu vượt tại giao cắt với đường Hoàng Quốc Việt và Cổ Nhuế

Tại sao lại xây 2 cầu vượt qua các nút cắt đấy nhỉ?

Nếu mình không nhầm thì sau này đường PVĐ sẽ có một tuyến đường trên cao chạy ngay trên, nếu bây giờ mà xây cầu vượt thì sau này lại đập đi à? Không những thế nút Mai Dịch và nút Hoàng Quốc Việt lại rất gần nhau, kiểu vừa xuống cầu này đã lên cầu khác :nuts:

adidaphat

February 10th, 2012, 12:03 PM

Vì còn có 2 cái cầu vượt nữa nên nó mới lâu như thế.

Mà dự án có 3km ngốn hơn 100 mil USD thì chắc cũng thuộc hàng khủng rồi.

Thế bác không tính cả giải phóng mặt bằng nữa ah. Khâu giải phóng mặt luôn vô cùng lâu.

Thời gian 2 năm cũng có thể là người tính cả thời gian giải phóng mặt bằng. Nếu 2 năm xong được thì thực sự là điểm sáng đấy.

Nhìn đường 32 thì biết. 1km mà gần 2 năm chưa xong trong đó 1 năm rưỡi là giải phóng mặt bằng.

ldung

February 10th, 2012, 01:51 PM

Thế bác không tính cả giải phóng mặt bằng nữa ah. Khâu giải phóng mặt luôn vô cùng lâu.

Thời gian 2 năm cũng có thể là người tính cả thời gian giải phóng mặt bằng. Nếu 2 năm xong được thì thực sự là điểm sáng đấy.

Nhìn đường 32 thì biết. 1km mà gần 2 năm chưa xong trong đó 1 năm rưỡi là giải phóng mặt bằng.
Tiện đây các bác cho hỏi đường 32 giờ đã gần xong chưa?lâu lắm mình chưa xuống đấy lên ko biết:lol:

adidaphat

February 10th, 2012, 02:11 PM

Tiện đây các bác cho hỏi đường 32 giờ đã gần xong chưa?lâu lắm mình chưa xuống đấy lên ko biết:lol:

Kỳ tích "lạ" trên đường 32: Lỗi hẹn không đếm xuể
Thứ Năm, 09/02/2012 11:10
VOVGT – Sau nhiều lần “Đến hẹn lại…lỗi”, đường 32 lại xin hẹn tiếp “Dự án này sẽ hoàn thành vào dịp 30/4”.
Lập kỷ lục…nhiều lần lỗi hẹn nhất!
Tuyến đường 32 (đoạn cầu Diễn – Nhổn) là một trong những dự án giao thông trọng điểm của Hà Nội được xây dựng nhằm hạn chế ùn tắc giao thông ở khu vực phía Tây thành phố. Tuy nhiên, con đường này được người dân mệnh danh là “Con đường đau khổ” vì đã nhiều lần lỗi hẹn về thời điểm hoàn thành.
Được khởi công vào tháng 10/2008, đường 32 (đoạn Cầu Diễn - Nhổn) - tuyến huyết mạch phía tây Hà Nội được UBND Hà Nội đưa vào công trình trọng điểm 1000 năm Thăng Long, nhưng đã lỗi hẹn với Đại lễ. “Cái hẹn” tiếp theo là Tết âm lịch (tháng 2/2011) thông xe toàn tuyến, nhưng tới thời điểm này, đoạn đường dài trên 4 km này vẫn còn dang dở.
Tháng 4/2011, khi tuyến đường không những trễ hẹn mà vẫn được thi công với tốc độ "rùa", UBND Hà Nội phải có công văn đốc thúc Sở GTVT chỉ đạo nhà thầu đẩy nhanh tiến độ thi công, đảm bảo đến tháng 6/2011 thông xe.
Hết hạn là ngày 30/6, "con đường đau khổ" vẫn ngổn ngang, khiến Thành phố lại ra tiếp văn bản chỉ đạo Sở GTVT và các nhà thầu đẩy nhanh tiến độ thông xe vào 30/7.
Hạn 30/7 đã qua nhưng tuyến đường 32 vẫn chưa thể thông xe và Sở GTVT lại "hứa", "dự kiến" thông xe toàn tuyến trước ngày 2/9.
Đến dịp 2/9, tuyến đường này vẫn Sở GTVT cũng như UBND TP Hà Nội vẫn phải ra văn bản thúc tiến độ dự án này, bởi vì nhiều lý do, “con đường đau khổ” này vẫn chưa thể hoàn thành.
Gần đây nhất vào cuối tháng 11/2011, Sở Giao thông Vận tải Hà Nội – đại diện chủ đầu tư khẳng định sẽ quyết tâm hoàn thành con đường này trước Tết Nguyên đán Nhâm Thìn 2012 thế nhưng năm cũ trôi qua, năm mới đã đi được gần 1 tháng, con đường này vẫn chưa xong.
Để đẩy nhanh tiến độ hoàn thành dự án, ngày 6/2 UBND Thành phố Hà Nội đã yêu cầu các Sở: Kế hoạch và Đầu tư, Giao thông Vận tải, Xây dựng, Tài nguyên và Môi trường, Nông nghiệp và Phát triển nông thôn, UBND huyện Từ Liêm, Công ty nước sạch Hà Nội và các đơn vị liên quan khẩn trương thực hiện, hoàn thành việc đẩy nhanh tiến độ thi công và giải phóng mặt bằng, di dời hệ thống cột, dây thông tin dọc tuyến Quốc lộ 32, thuộc Dự án cải tạo, nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 32, đoạn Cầu Diến - Nhổn.
Thành phố giao Sở Giao thông vận tải có trách nhiệm chủ trì kiểm tra, rà soát để hoàn chỉnh các nội dung đề nghị của UBND huyện Từ Liêm tại Văn bản số 57/UBND-TTQĐ ngày 16/01/2012.
Trong cuộc họp giao ban báo chí tại Thành ủy Hà Nội vào chiều 7/2 ông Nguyễn Quốc Hùng, Giám đốc Sở GTVT Hà Nội khẳng định: “Đường 32 sẽ hoàn thành trước 30/4”.
Đến 30/4, liệu công trình có hoàn thành?
Để trả lời câu hỏi trong vòng 2 tháng nữa, đường 32 có thể hoàn thành hay không? Phóng viên được ông Đỗ Anh Tuấn, Trưởng Phòng Xây dựng – đô thị, Ủy ban Nhân dân huyện Từ Liêm cho biết, hiện nay những khó khăn còn tồn tại trên tuyến đường này còn khá nhiều. Những khó khăn đến từ công tác giải phóng mặt bằng và di chuyển hệ thống đường dây thông tin. Đặc biệt đối với 51 vị trí cần đấu nối của dự án, đến nay các nhà thầu đã thi công vẫn chưa hoàn thành được.
Liên quan tới tiến độ xây dựng đường 32, Phòng Quản lý Xây dựng - đô thị đã tham mưu cho UBND huyện về các khó khăn, vướng mắc. Tuy nhiên những khó khăn này thuộc nhiều đơn vị, phòng, ban và phải cùng khắc phục, tháo gỡ thì mới sớm hoàn thành được.
Trao đổi với phóng viên vovgiaothong.vn, ông Nguyễn Hoàng Giáp - Chánh Thanh tra Sở GTVT cho biết, qua thực tế tuần tra, kiểm soát, hiện nay tuyến đường 32 đã cơ bản thông tuyến, chỉ còn một đoạn giao với đường sắt tại lối rẽ vào Nhà văn hóa huyện Từ Liêm là còn dang dở. Nguyên nhân chậm tiến độ trong thời gian qua là do khó khăn trong công tác giải phóng mặt bằng và việc các công trình đồng bộ như công trình ngầm, nổi, hệ thống thoát nước chưa được hoàn thành.
Trước những khó khăn này, UBND Thành phố Hà Nội chủ trương chỉ đạo các ban, ngành có trách nhiệm giải quyết vướng mắc, để đẩy nhanh tiến độ hoàn thành dự án. Sở GTVT – đơn vị chủ đầu tư cũng quyết tâm tháo gỡ những khó khăn, đảm bảo việc thông tuyến như hạn định.

Nguyên nhân chính vẫn là giải phóng mặt bằng.

KoolKool

February 10th, 2012, 02:12 PM

xứng đáng đc ghi vào kỷ lục Guiness VN :|

times_city

February 10th, 2012, 02:14 PM

Kỳ tích "lạ" trên đường 32: Lỗi hẹn không đếm xuể
Thứ Năm, 09/02/2012 11:10
VOVGT – Sau nhiều lần “Đến hẹn lại…lỗi”, đường 32 lại xin hẹn tiếp “Dự án này sẽ hoàn thành vào dịp 30/4”.
Lập kỷ lục…nhiều lần lỗi hẹn nhất!
Tuyến đường 32 (đoạn cầu Diễn – Nhổn) là một trong những dự án giao thông trọng điểm của Hà Nội được xây dựng nhằm hạn chế ùn tắc giao thông ở khu vực phía Tây thành phố. Tuy nhiên, con đường này được người dân mệnh danh là “Con đường đau khổ” vì đã nhiều lần lỗi hẹn về thời điểm hoàn thành.
Được khởi công vào tháng 10/2008, đường 32 (đoạn Cầu Diễn - Nhổn) - tuyến huyết mạch phía tây Hà Nội được UBND Hà Nội đưa vào công trình trọng điểm 1000 năm Thăng Long, nhưng đã lỗi hẹn với Đại lễ. “Cái hẹn” tiếp theo là Tết âm lịch (tháng 2/2011) thông xe toàn tuyến, nhưng tới thời điểm này, đoạn đường dài trên 4 km này vẫn còn dang dở.
Tháng 4/2011, khi tuyến đường không những trễ hẹn mà vẫn được thi công với tốc độ "rùa", UBND Hà Nội phải có công văn đốc thúc Sở GTVT chỉ đạo nhà thầu đẩy nhanh tiến độ thi công, đảm bảo đến tháng 6/2011 thông xe.
Hết hạn là ngày 30/6, "con đường đau khổ" vẫn ngổn ngang, khiến Thành phố lại ra tiếp văn bản chỉ đạo Sở GTVT và các nhà thầu đẩy nhanh tiến độ thông xe vào 30/7.
Hạn 30/7 đã qua nhưng tuyến đường 32 vẫn chưa thể thông xe và Sở GTVT lại "hứa", "dự kiến" thông xe toàn tuyến trước ngày 2/9.
Đến dịp 2/9, tuyến đường này vẫn Sở GTVT cũng như UBND TP Hà Nội vẫn phải ra văn bản thúc tiến độ dự án này, bởi vì nhiều lý do, “con đường đau khổ” này vẫn chưa thể hoàn thành.
Gần đây nhất vào cuối tháng 11/2011, Sở Giao thông Vận tải Hà Nội – đại diện chủ đầu tư khẳng định sẽ quyết tâm hoàn thành con đường này trước Tết Nguyên đán Nhâm Thìn 2012 thế nhưng năm cũ trôi qua, năm mới đã đi được gần 1 tháng, con đường này vẫn chưa xong.
Để đẩy nhanh tiến độ hoàn thành dự án, ngày 6/2 UBND Thành phố Hà Nội đã yêu cầu các Sở: Kế hoạch và Đầu tư, Giao thông Vận tải, Xây dựng, Tài nguyên và Môi trường, Nông nghiệp và Phát triển nông thôn, UBND huyện Từ Liêm, Công ty nước sạch Hà Nội và các đơn vị liên quan khẩn trương thực hiện, hoàn thành việc đẩy nhanh tiến độ thi công và giải phóng mặt bằng, di dời hệ thống cột, dây thông tin dọc tuyến Quốc lộ 32, thuộc Dự án cải tạo, nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 32, đoạn Cầu Diến - Nhổn.
Thành phố giao Sở Giao thông vận tải có trách nhiệm chủ trì kiểm tra, rà soát để hoàn chỉnh các nội dung đề nghị của UBND huyện Từ Liêm tại Văn bản số 57/UBND-TTQĐ ngày 16/01/2012.
Trong cuộc họp giao ban báo chí tại Thành ủy Hà Nội vào chiều 7/2 ông Nguyễn Quốc Hùng, Giám đốc Sở GTVT Hà Nội khẳng định: “Đường 32 sẽ hoàn thành trước 30/4”.
Đến 30/4, liệu công trình có hoàn thành?
Để trả lời câu hỏi trong vòng 2 tháng nữa, đường 32 có thể hoàn thành hay không? Phóng viên được ông Đỗ Anh Tuấn, Trưởng Phòng Xây dựng – đô thị, Ủy ban Nhân dân huyện Từ Liêm cho biết, hiện nay những khó khăn còn tồn tại trên tuyến đường này còn khá nhiều. Những khó khăn đến từ công tác giải phóng mặt bằng và di chuyển hệ thống đường dây thông tin. Đặc biệt đối với 51 vị trí cần đấu nối của dự án, đến nay các nhà thầu đã thi công vẫn chưa hoàn thành được.
Liên quan tới tiến độ xây dựng đường 32, Phòng Quản lý Xây dựng - đô thị đã tham mưu cho UBND huyện về các khó khăn, vướng mắc. Tuy nhiên những khó khăn này thuộc nhiều đơn vị, phòng, ban và phải cùng khắc phục, tháo gỡ thì mới sớm hoàn thành được.
Trao đổi với phóng viên vovgiaothong.vn, ông Nguyễn Hoàng Giáp - Chánh Thanh tra Sở GTVT cho biết, qua thực tế tuần tra, kiểm soát, hiện nay tuyến đường 32 đã cơ bản thông tuyến, chỉ còn một đoạn giao với đường sắt tại lối rẽ vào Nhà văn hóa huyện Từ Liêm là còn dang dở. Nguyên nhân chậm tiến độ trong thời gian qua là do khó khăn trong công tác giải phóng mặt bằng và việc các công trình đồng bộ như công trình ngầm, nổi, hệ thống thoát nước chưa được hoàn thành.
Trước những khó khăn này, UBND Thành phố Hà Nội chủ trương chỉ đạo các ban, ngành có trách nhiệm giải quyết vướng mắc, để đẩy nhanh tiến độ hoàn thành dự án. Sở GTVT – đơn vị chủ đầu tư cũng quyết tâm tháo gỡ những khó khăn, đảm bảo việc thông tuyến như hạn định.

Nguyên nhân chính vẫn là giải phóng mặt bằng.
nguyên đám lãnh đạo TP HN toàn con cháu nhà họ "hứa" cả :lol:

ldung

February 12th, 2012, 04:04 AM

nguyên đám lãnh đạo TP HN toàn con cháu nhà họ "hứa" cả :lol:
Tôi cũng thấy cái đường này hứa nhiều thật:lol:
từ trước khi kỷ niệm 1000 năm TL đến giờ ko biết bao lần.
Tuyến này cũng là tuyến rất đông.Xe bus đi trên đường này thuộc diện đông nhất HN luôn.:ohno:

minhhieuvnpt

February 17th, 2012, 03:00 PM

Xây cầu vượt tại điểm đen Chùa Bộc:
http://img201.imageshack.us/img201/9364/img3292n.jpg

minhhieuvnpt

February 17th, 2012, 03:01 PM

Hầm KL:
http://img269.imageshack.us/img269/3848/img3294a.jpg

KoolKool

February 17th, 2012, 03:03 PM

năm trước kool ra HN chơi,nhưng lại chưa đi qua thử hầm KL :|

minhhieuvnpt

February 17th, 2012, 03:17 PM

Công trường cầu Nhật Tân, shot từ xa: tốc độ xây dựng rất khẩn trương:
http://img29.imageshack.us/img29/9898/img3300u.jpg

minhhieuvnpt

February 17th, 2012, 03:28 PM

cây cầu ngày nào mình cũng đi qua ít nhất 2 lần...^^
http://img585.imageshack.us/img585/3811/img3307jh.jpg

viethaihp291

February 17th, 2012, 11:58 PM

cây cầu ngày nào mình cũng đi qua ít nhất 2 lần...^^
http://img585.imageshack.us/img585/3811/img3307jh.jpg

Cầu gì đây bác :nuts: Sao em ở HN mà chưa thấy bao giờ :nuts:

KoolKool

February 18th, 2012, 01:33 AM

Cầu gì đây bác :nuts: Sao em ở HN mà chưa thấy bao giờ :nuts:

Dễ bik mà bạn! cầu thăng long đấy! :D

viethaihp291

February 18th, 2012, 04:23 AM

Dễ bik mà bạn! cầu thăng long đấy! :D

Thật à :nuts: Tại mình chưa bao giờ đi dưới chân cầu cả, toàn đi qua cầu thôi :lol:

khicantoiseyeu

February 18th, 2012, 05:17 AM

làn trên chỉ dành cho xe cơ giới,nói thế chứng tỏ mấy ông ở trên toàn đi ''chui'' lên làn trên...chắc may mắn là chưa bị Giao thông,cơ động bắt bao giờ...hết nói người Việt Nam. =))

viethaihp291

February 18th, 2012, 07:35 AM

làn trên chỉ dành cho xe cơ giới,nói thế chứng tỏ mấy ông ở trên toàn đi ''chui'' lên làn trên...chắc may mắn là chưa bị Giao thông,cơ động bắt bao giờ...hết nói người Việt Nam. =))

Không phải đâu ^^ Tại mình chưa bao giờ đi xe máy qua cầu TL cả, những lần qua cầu TL thì toàn là qua sân bay NB nên toàn ngồi taxi :lol: Chứ mình tuân thủ luật giao thông lắm :banana:

minhhieuvnpt

February 18th, 2012, 12:01 PM

Trời rét tớ đi xe máy qua tầng dưới cầu Thăng Long, gió sông Hồng thổi mát lộng. Để vượt qua gần 4km cầu, là sun hết cả phụ tùng đó. Thế nên tớ chọn đi xe bus :cheer:

ken2004

February 18th, 2012, 04:31 PM

Trời rét tớ đi xe máy qua tầng dưới cầu Thăng Long, gió sông Hồng thổi mát lộng. Để vượt qua gần 4km cầu, là sun hết cả phụ tùng đó. Thế nên tớ chọn đi xe bus :cheer:

Xe buýt đông đúc, cẩn thận ko phụ tùng đánh lửa lung tung nhé

ldung

February 18th, 2012, 04:58 PM

Trời rét tớ đi xe máy qua tầng dưới cầu Thăng Long, gió sông Hồng thổi mát lộng. Để vượt qua gần 4km cầu, là sun hết cả phụ tùng đó. Thế nên tớ chọn đi xe bus :cheer:
Rất nhiều đạo trích trên xe đấy bác:lol:

khicantoiseyeu

February 19th, 2012, 11:35 AM

Đạo chích nữ mà ''thèm'' lấy mấy cái ''phụ tùng'' kia thì tốt...=))

cmituyen

February 21st, 2012, 05:27 AM

Khởi động dự án đường sắt trên cao Hòa Lạc - Hồ Tây

Dự án tuyến đường sắt số 5 (Hòa Lạc - Hồ Tây) dài 41 km, gồm 9 ga, với tổng kinh phí nhiểu tỷ đôla đang được nghiên cứu.
> Năm 2016 Hà Nội sẽ có tuyến đường sắt trên cao đầu tiên

Ngày 20/2, Bộ Giao thông Vận tải tổ chức Hội thảo báo cáo đầu kỳ nghiên cứu khả thi Dự án đường sắt đô thị tại Hà Nội - Tuyến số 5.

Ông Takao Miyagawa, thành viên Đoàn nghiên cứu của Cơ quan hợp tác quốc tế Nhật Bản (JICA) cho biết, đường sắt đô thị số 5 dài 41 km, khổ đường 1.435 mm (theo tiêu chuẩn quốc tế), gồm 9 ga (giai đoạn 1), tốc độ tối đa 160 km/h.

Hiện, có 3 kế hoạch cho đường tàu điện. Theo đó, nếu chạy trên cao, tổng số vốn đầu tư khoảng 3,75 - 4,2 tỷ USD; nếu chạy trên cao và đi ngầm, cần đầu tư từ 4,28 đến 4,79 tỷ USD; còn nếu đi ngầm toàn bộ, sẽ mất 4,78 - 5,34 tỷ USD.

Tàu điện không thể thiếu cho giao thông đô thị. Ảnh: Tiến Dũng.
Theo Thứ trưởng Giao thông Vận tải Lê Mạnh Hùng, Chính phủ Việt Nam và Nhật Bản thống nhất hợp tác nghiên cứu Dự án đường sắt đô thị tuyến số 5 theo hình thức hợp tác công - tư (PPP). Thủ tướng đã giao Bộ GTVT chủ trì cùng Hà Nội và các cơ quan liên quan phối hợp với Đoàn nghiên cứu của JICA lập báo cáo nghiên cứu khả thi của dự án này.

Thứ trưởng Hùng cho rằng, trong tương lai Hà Nội sẽ có 8 tuyến đường sắt đô thị, trong đó tuyến số 5 có nhiệm vụ nối liền khu đô thị Hòa Lạc với trung tâm Hà Nội. Đô thị vệ tinh Hòa Lạc còn đang được kỳ vọng trở thành đô thị với kế hoạch triển khai Khu Công nghệ cao Hòa Lạc và nhiều trường đại học.

Lãnh đạo Bộ Giao thông đã yêu cầu các cơ quan liên quan phối hợp với JICA để đến tháng 7/2012 sẽ có báo cáo giữa kỳ hoàn chỉnh về dự án này.

vnexpress.net

viethaihp291

February 21st, 2012, 06:06 AM

Riêng mình nghĩ tuyến này nên cho đi ngầm đoạn từ Trần Duy Hưng đến Hồ Tây bởi đây vốn là một trục đường đẹp của Hà Nội, không nên phá vỡ cảnh quan khu này.

cmituyen

February 21st, 2012, 06:25 AM

Riêng mình nghĩ tuyến này nên cho đi ngầm đoạn từ Trần Duy Hưng đến Hồ Tây bởi đây vốn là một trục đường đẹp của Hà Nội, không nên phá vỡ cảnh quan khu này.

Nếu có điều kiện thì làm ngầm hết thì tốt nhất. Sub-way is the best for the City.

KoolKool

February 21st, 2012, 06:56 AM

Xem ra chỉ mỗi tuyến Cát linh,hà đông là HOT thôi! chứ mấy tuyến cứ quanh quẩn "khởi động,giải phóng,bàn bạc" thế cũng lâu,xa lắm mới thi công thiệt :)

tosodo_matna

February 21st, 2012, 07:21 AM

nguyên đám lãnh đạo TP HN toàn con cháu nhà họ "hứa" cả :lol:
Tôi lại đoán khác, đám lãnh đạo HN toàn họ hàng nhà thầu thi công đường 32. Nếu có bác nào đi qua cái đường này mới biết, chả thấy họ thi công gì. Lúc nào bác Khôi giục thì họ cử thêm ít người làm, vài bữa rồi sau thấy mất tăm. Túm lại, thằng cha nào thầu cái đường này năng lực cực kém. Hơi bất thường là ko thấy bác Đinh La Thăng đã động j đến đây, chứ bác ấy qua là có khi xử lâu rồi.

viethaihp291

February 21st, 2012, 10:57 PM

Nếu có điều kiện thì làm ngầm hết thì tốt nhất. Sub-way is the best for the City.

Họ sẽ không làm ngầm đoạn qua đại lộ Thăng Long đâu bởi vì giải phân cách lớn của đại lộ này vốn là để dành chỗ cho mở rộng và tàu điện mà.

ldung

February 22nd, 2012, 05:00 PM

Tôi lại đoán khác, đám lãnh đạo HN toàn họ hàng nhà thầu thi công đường 32. Nếu có bác nào đi qua cái đường này mới biết, chả thấy họ thi công gì. Lúc nào bác Khôi giục thì họ cử thêm ít người làm, vài bữa rồi sau thấy mất tăm. Túm lại, thằng cha nào thầu cái đường này năng lực cực kém. Hơi bất thường là ko thấy bác Đinh La Thăng đã động j đến đây, chứ bác ấy qua là có khi xử lâu rồi.

Từ ngày có bác ĐLT lên làm bộ trưởng ,giao thông thấy tiến triển theo chiều hướng tốt quá.
Đoạn BOT ql2 có tí nút cổ trai gần trục năm chả làm được,nay thấy đang làm rồi.
chúc mừng bác minhhieuvnpt sắp có đường rộng đi hàng ngày:lol:

Sforzato

February 22nd, 2012, 05:58 PM

Mới qua bangkok, thấy đường cao tầng của nó kéo dài cả mấy chục km, giống như ở HN bây h đang xây zậy đó :D

Vài ảnh cho bà con tưởng tượng HN tương lai:

http://www.ibelieveinadv.com/commons/thailand_yellow_pages_highway.jpg

http://www.thewallpapers.org/photo/3733/BangkokHighway.jpg

http://farm5.staticflickr.com/4057/4459814762_a071627717.jpg

http://wwwdelivery.superstock.com/WI/223/1598/PreviewComp/SuperStock_1598R-37134.jpg

http://farm3.staticflickr.com/2778/4476965181_049202f8c2_z.jpg

http://3.bp.blogspot.com/_YaghcCYUjAY/Szy6nuOGl7I/AAAAAAAAA7Y/Cfb7hK-2VlA/s1600/DSC06385.JPG

http://www.dreamstime.com/bangkok-highway-traffic-thailand--thumb12434705.jpg

Ảnh này vẫn là đường cao tầng
http://cms.outlookindia.com/Uploads/Outlook%20Traveller/2010/201010/bangkok_highway_20101001.jpg

viethaihp291

February 22nd, 2012, 10:00 PM

KoolKool

February 23rd, 2012, 12:44 AM

đường cao nội đô của bangkok trông khíp thế!

minhhieuvnpt

February 23rd, 2012, 01:39 AM

Show hàng trên cao với hàng ngầm của Nhật nữa thì khen suốt ngày...
Ta nhìn thực tế ở ta đã.

minhhieuvnpt

February 23rd, 2012, 01:49 AM

Đi xe bus nhiều nơi, tớ vẫn thấy HN là người dân tham gia xe bus nhiều và đông nhất.
Đâu đó vẫn có cảnh chen lấn, đạo chính... nhưng giờ ít gặp hơn.
Mà chính tớ nhìn thấy là những nết đẹp diễn ra hàng ngày trên các tuyến xe bus đông đúc: đó là những bạn trẻ, thanh niên tự giác, chủ động nhường ghế cho người cao tuổi, phụ nữ có thai, trẻ nhỏ, người ốm... Hoặc cùng chia sẻ ghế cho bạn bè đỡ phải đứng trên suốt chặng đường dài...

KoolKool

February 23rd, 2012, 02:31 AM

Sforzato

February 23rd, 2012, 11:46 AM

KoolKool

February 23rd, 2012, 11:58 AM

sau khi đường trên cao ở giữa xây xong thì họ sẽ mở rộng làn ra! như thấy ở hình mỗi bên hiện có 6 nàn,vậy khi xong thì đường đất kool nghĩ sẽ mở đc thêm 4 nàn, + 4 nàn trên cao...ui cha....quá rộng,quá hoành tá tràng là gì :) 1 cột giữa với 2 cột bên thì có khác nhau là mấy! 2 cột chụm lại cũng to bằng cột ở giữa! :|

ldung

February 23rd, 2012, 04:24 PM

cmituyen

February 23rd, 2012, 06:35 PM

Hà Nội: Xây dựng 5km cầu cạn trên đường Phạm Văn Đồng
(Dân trí) - Bộ Giao thông Vận tải vừa cho phép Ban Quản lý Dự án Thăng Long lập dự án đầu tư xây dựng cầu cạn đường vành đai 3 (Hà Nội) đoạn Mai Dịch - Nam Thăng Long với quy mô đường cao tốc đô thị, 4 làn xe chạy.

Phối cảnh 3D đường vành đai 3, giai đoạn 2

Theo Quyết định số 353/QĐ-BGTVT, cầu cạn được xây dựng nối tiếp từ Mai Dịch đến Nam Thăng Long (hay còn gọi là đường Phạm Văn Đồng) có chiều dài 5,1 km, được đầu tư xây dựng bằng nguồn vốn dư của Dự án xây dựng đường vành đai 3 giai đoạn 2 đoạn Mai Dịch - Bắc hồ Linh Đàm do Cơ quan hợp tác Quốc tế Nhật Bản (JICA) tài trợ.
Dự kiến, tuyến đường được xây dựng ở vị trí chính giữa tuyến đường Phạm Văn Đồng hiện hữu, với quy mô đường cao tốc đô thị, 4 làn xe chạy, tốc độ thiết kế 100 km/h.

Đường vành đai 3, giai đoạn 2 từ Mai Dịch đến Bắc hồ Linh Đàm do Bộ Giao thông Vận tải làm chủ đầu tư. Dự án có chiều dài 8,91 km với 385m đường dẫn và 8.527m cầu cạn chạy suốt được chia làm 3 gói thầu, bao gồm: Từ nút Mai Dịch đến nút Trung Hòa (gói 1), nút giao Trung Hòa đến nút giao Thanh Xuân (gói 2), nút giao Thanh Xuân đến Bắc Linh Đàm.

Được biết, sau khi hoàn tất số vốn dư vào khoảng 8 tỷ Yên, số dư này sẽ được đầu tư xây dựng tiếp 5,1 km đoạn Mai Dịch - Nam Thăng Long.
http://dantri4.vcmedia.vn/zBWMWGSUq5Jhg0bdkuZf/Image/2011/11/Caucan20112_5ecfe.jpg

KoolKool

February 24th, 2012, 12:31 AM

cái phối cảnh 3D vẽ xấu quá! =.= hy vọng xây xong sẽ ko giống như vầy!

minhhieuvnpt

February 24th, 2012, 01:46 AM

Thực ra đoạn này là nối tiếp đường trên cao từ Mai Dịch đến đại lộ Hòa Bình.

viethaihp291

February 24th, 2012, 02:35 AM

Tóm lại là sau này đường trên cao sẽ chạy thẳng một mạch từ cầu Thanh Trì đến cầu Thăng Long :lol: Đến lúc đấy thì cái vành đai 3 sẽ thoáng hơn nhiều và cảnh quan 2 bên đường sẽ bắt đầu được chăm chút nhiều hơn :banana:

Sforzato

February 24th, 2012, 05:16 AM

Hi vọng sớm hoàn thành trong 5 năm nữa để còn vác xe ra HN lượn lờ đường cao tầng vn

viethaihp291

February 24th, 2012, 08:12 AM

Hi vọng sớm hoàn thành trong 5 năm nữa để còn vác xe ra HN lượn lờ đường cao tầng vn

Không đến 5 năm đâu, riêng đoạn từ cầu Thanh Trì đến Mai Dịch thì đến tầm giữa hè năm nay là có thể xong rồi :lol:

KoolKool

February 25th, 2012, 09:38 AM

Thủ tướng yêu cầu đẩy nhanh tiến độ 5 công trình lớn

Thứ Bảy, 25/02/2012, 08:17 (GMT+7)

TT - Ngày 24-2, Thủ tướng Chính phủ có công điện yêu cầu Tập đoàn Điện lực, Tập đoàn Bưu chính viễn thông, Tập đoàn Viễn thông quân đội phối hợp với Bộ Giao thông vận tải và UBND các tỉnh thành: Hà Nội, Vĩnh Phúc, Thái Nguyên, Lào Cai đáp ứng yêu cầu tiến độ một số công trình trọng điểm ngành giao thông vận tải.
Cụ thể là năm công trình sau: dự án xây dựng cầu Nhật Tân và đường dẫn hai đầu cầu, dự án đường nối sân bay Nội Bài - cầu Nhật Tân, dự án xây dựng quốc lộ 3 mới đoạn Hà Nội - Thái Nguyên, dự án xây dựng đường cao tốc Nội Bài - Lào Cai, dự án xây dựng đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông.

Hiện các công trình này có khả năng không hoàn thành đúng tiến độ do chậm trễ trong việc bàn giao mặt bằng, trong đó có việc di dời các công trình công cộng, hạ tầng kỹ thuật.

http://tuoitre.vn/Chinh-tri-Xa-hoi/479254/Thu-tuong-yeu-cau-day-nhanh-tien-do-5-cong-trinh-lon.html

viethaihp291

February 25th, 2012, 11:48 PM

Mình thấy những dự án hiện tại cần thiết nhất mà cũng được báo chí đăng tải nhiều nhất thì có: nhà ga T2 sb Nội Bài, cầu Nhật Tân, đường nối Nội Bài - Nhật Tân, và tuyến đường sắt Cát Linh - Hà Đông.

Riêng tuyến Cát Linh - Hà Đông mà có đẩy nhanh tiến độ thì cũng phải năm 2015 2016 mới đưa vào sử dụng đc :bash:

minhhieuvnpt

February 26th, 2012, 11:56 AM

http://img853.imageshack.us/img853/8012/cau.jpg

KoolKool

February 26th, 2012, 12:32 PM

:D tiến độ tốt quá,khi nào anh hieu update lun tuyết cát linh hà đông đi! :D

Panamaiir

February 26th, 2012, 04:40 PM

skytrain bắt đầu xây ở đường Nguyễn Trãi chưa các bác ơi

viethaihp291

February 27th, 2012, 01:45 AM

http://img853.imageshack.us/img853/8012/cau.jpg

Cám ơn bác nhiều :lol: Mong là hè này về thì nó khánh thành luôn đoạn vành đai 3 này cho anh em còn chiêm ngưỡng :banana:

tosodo_matna

February 28th, 2012, 07:38 AM

Cơ sở hạ tầng của Thái Lan tốt hơn của mình nhiều. Đường chạy từ sân bay quốc tế chính của Thái chạy về Bangkok rộng 10 làn đường. Đường cao tốc khắp nơi và đúng nghĩa là cao tốc chứ ko phải cao tốc nửa vời như của VN đâu.

Nhất trí.
Bọn Thái có tầm nhìn khá tốt! Đường của nó đi cực sướng, không kể đường nội đô mà hệ thống đường quốc lộ của nó cũng cực tốt luôn!
VN cứ suốt ngày rêu rao sắp đuối kịp Thái nhưng cứ nhìn vào sự phát triển của hệ thống hạ tầng là nản, lúc nào cái điệp khúc GPMB cũng được đưa ra mà chả có lãnh đạo nào bị xử trảm thì 50 năm nữa chúng ta vẫn cứ rêu rao rằng là VN sắp đuổi kịp Thái.

minhhieuvnpt

March 1st, 2012, 07:03 AM

Cầu vượt ngã tư sở
http://hanoimoi.com.vn/Uploads/image/Lan%20Huong/2-2012/24_15_1328755305_29_cauvuothanoi2_2729b.jpg
http://hanoimoi.com.vn/Uploads/image/Lan%20Huong/2-2012/24_15_1328755305_29_cauvuothanoi2_2729b.jpg

viethaihp291

March 1st, 2012, 08:21 AM

Cái cầu vượt này tự dưng có 2 cái cột với mấy sợi cáp trông khá là nhức mắt :nuts:

Duong1211

March 3rd, 2012, 03:32 PM

http://3.bp.blogspot.com/_YaghcCYUjAY/Szy6nuOGl7I/AAAAAAAAA7Y/Cfb7hK-2VlA/s1600/DSC06385.JPG

Mình thấy đường cao tầng của nó thiết kế theo kiểu 2 cột chống 2 bên, không phải là 1 cột to ở giữa như ở VN. Coi như là che luôn đường dưới, che mưa che nắng. Việc thiết kế này mình nghĩ là tiết kiệm đc quỹ đất hơn là cách xây ở VN. Phải hi sinh một đoạn ở giữa khá lớn:
http://i1219.photobucket.com/albums/dd432/kenken_ssc/769.jpg

Nhìn trong ảnh này các bác thấy đấy, có thể mở rộng thêm 4 làn ở đoạn giữa nếu xây theo kiểu như ở Thái.

Ý kiến chủ quan, mong các bạn bình loạn

thiết kế kiểu này giống bên Trung Quốc,hiệu quả thì cao nhưng về cảnh quan thì rất nhức nhối,toàn bê tông,ngột ngạt lắm.Nếu để ý thì thấy đường trên cao bên Thái quy mô rất lớn,vì thế từ cột trụ đến dầm cũng thuộc hàng khủng!Đường trên cao của HN,theo thiết kế và công năng như ở Nhật,mọi thứ khá thanh mảnh và quy mô nhỏ.Nếu theo thiết kế của Hà Nội,sau này họ sẽ mở rộng thêm 2 làn phía dưới gậm cầu cạn,như vậy là bên dưới mỗi bên sẽ có 4 làn.total là 12 làn tính cả trên cao!Đường vành đai lớn nhất moskva của Nga cũng chỉ có 8 làn thôi.Ở Việt Nam ta,những đại lộ 12 làn xe chạy chỉ có trên đầu ngón tay thôi! Hơn nữa ko thể so sánh ta với Thái,vì nó phát triển trước ta 30 năm,nếu ko có war thì giờ ta còn hơn Thái.Đó là sự thật!

KoolKool

March 3rd, 2012, 03:39 PM

KoolKool

March 5th, 2012, 03:16 AM

mang sang đây

http://img11.imageshack.us/img11/8468/tnpicture010.jpg

by tuyend

vậy là năm nay hứa hẹn xong 65% số trụ!

ldung

March 5th, 2012, 08:38 AM

thiết kế kiểu này giống bên Trung Quốc,hiệu quả thì cao nhưng về cảnh quan thì rất nhức nhối,toàn bê tông,ngột ngạt lắm.Nếu để ý thì thấy đường trên cao bên Thái quy mô rất lớn,vì thế từ cột trụ đến dầm cũng thuộc hàng khủng!Đường trên cao của HN,theo thiết kế và công năng như ở Nhật,mọi thứ khá thanh mảnh và quy mô nhỏ.Nếu theo thiết kế của Hà Nội,sau này họ sẽ mở rộng thêm 2 làn phía dưới gậm cầu cạn,như vậy là bên dưới mỗi bên sẽ có 4 làn.total là 12 làn tính cả trên cao!Đường vành đai lớn nhất moskva của Nga cũng chỉ có 8 làn thôi.Ở Việt Nam ta,những đại lộ 12 làn xe chạy chỉ có trên đầu ngón tay thôi! Hơn nữa ko thể so sánh ta với Thái,vì nó phát triển trước ta 30 năm,nếu ko có war thì giờ ta còn hơn Thái.Đó là sự thật!

bác nói đúng đấy mình đã được đi đường bên Nhật,giống như HN đang làm,nhưng có vẻ nó cao hơn ở HN

rokku_san

March 5th, 2012, 08:47 AM

Chắc cao cỡ này?

http://farm8.staticflickr.com/7066/6809003620_9f9b1bb83b_b.jpg

http://farm8.staticflickr.com/7189/6955110803_57ec7c9839_b.jpg

my photo

KoolKool

March 5th, 2012, 01:19 PM

cao quá! :)

adidaphat

March 5th, 2012, 04:35 PM

Khởi công tuyến hầm đường sắt Nhổn - ga Hà Nội cuối năm 2012

(Dân trí) - Theo báo cáo Ban dự án đường sắt đô thị Hà Nội đoạn đường ngầm dài khoảng 4km tuyến đường sắt đô thị Nhổn – ga Hà Nội dự kiến sẽ được khởi công vào cuối năm 2012.
Ban dự án đường sắt đô thị có tổng chiều dài tuyến đường sắt đô thị Nhổn – ga Hà Nội là 12,5km, trong đó đoạn đi trên cao dài khoảng 8,5km; đoạn ngầm dài khoảng 4km. Lộ trình tuyến điểm đầu Nhổn theo quốc lộ 32 – Cầu Diễn – Mai Dịch – nút giao với đường vành đai 3 – Cầu Giấy (nút giao với đường vành đai 2) – Kim Mã – Cát Linh – Quốc Tử Giám – đến điểm cuối là ga Hà Nội.

Khởi công tuyến hầm đường sắt Nhổn - ga Hà Nội cuối năm 2012
Mô hình nhà ga đường sắt đô thị Hà Nội

Hệ thống nhà ga gồm 8 ga trên cao (S1 đến S8), 4 ga ngầm (từ S9 đến S12), trong đó có 2 ga kết nối trung chuyển. Đường sắt đôi, khổ đường sắt tiêu chuẩn là 1435mm. Đầu máy toa xe lựa chọn loại kích thước trung bình lại B (theo tiêu chuẩn Châu Âu) có chiều rộng toa xe từ 2,75 đến 3m; chiều dài đoàn tàu tối đa 100m (tương đương với đoàn tàu 5 toa).

Dự kiến phải giải phóng mắt bằng 4 ga ngầm khoảng 8500m2. Hiện đang triển khai thi công di chuyển hệ thống thông tin bưu điện từ Cầu Diễn đến khách sạn Daewoo, gói thầu di chuyển các tuyến đường dây điện.

Tiến độ dự án dự kiến đến năm 2016 sẽ hoàn thành. Trong đó, giai đoạn 2015 – 2016, là thời điểm đào tạo chuyển giao công nghệ, vận hành thử.

Giai đoạn bắt đầu mỗi hướng dự kiến khai thác khoảng 9.000 hành khách/giờ, đến năm 2063 mỗi hướng khai thác khoảng 36.100 hành khách/giờ.

http://www.tin247.com/khoi_cong_tuyen_ham_duong_sat_nhon_ga_ha_noi_cuoi_nam_2012-1-21850886.html

Duong1211

March 6th, 2012, 12:40 PM

đúng đấy bác dương,sang bên mấy thread thái,nhìn bangkok của tụi nó rầm rộ xây toàn tàu trên cao,đường trên cao dày đặc ngột ngạt thấy phát sợ lun! công nhận bọn thái rất khoái mấy công trình giao thông trên cao!

Chẳng phải họ khoái đâu bạn ơi,vì tính chất giao thông của họ như thế,hết đất để mở rộng đường phía dưới rồi,chỉ có làm trên cao thôi,hơn nữa số lượng xe cộ của họ rất đông vì mua xe lại dễ dàng.:ohno: ...nhìn có vẻ hoành tráng,nhưng sự thật thì rất ngột ngạt,gần như tầm nhìn trong đô thị bị hạn chế hết.Rất ít nơi xây đường trên cao vào tận trung tâm Thành phố như BKK,..đó là lợi bất cập hại,thảm họa cảnh quan.HN chỉ cho xây dựng đường trên cao phía ngoài thôi,và ko lằng nhằng,chằng chịt,phức tạp cũng như đồ sộ giống BKK.

March 7th, 2012, 08:24 PM

HANOI METRO
2nd line - tuyến số 2

BHUALzQnvkU

March 7th, 2012, 08:31 PM

^^ this has been posted probaply years ago, but this is my first time watching it.

viethaihp291

March 7th, 2012, 09:24 PM

adidaphat

March 8th, 2012, 04:49 PM

Tuyến số 2 có một cái rất dở là có một đoạn chạy trên cao qua khu quảng trường của khu đô thi Tây Hồ Tây. Trong khi cái quảng trường ấy là một trục dài rất đẹp, tự dưng đến đoạn cuối gần nhà Opera thì lại có đường tàu chạy qua, tưởng tượng cái cảnh đấy mà chán quá :ohno:

Đâu, nhà hát opera ở gần hồ tây mà. Còn cái nhà có hình chữ H gần cái cột mà đường tàu chạy qua đấy là trung tâm hành chính.

Dù sao thì vẫn hơi xấu. Thế mà ko cho đi ngầm luôn đi rồi

March 8th, 2012, 08:19 PM

Đâu, nhà hát opera ở gần hồ tây mà. Còn cái nhà có hình chữ H gần cái cột mà đường tàu chạy qua đấy là trung tâm hành chính.

Dù sao thì vẫn hơi xấu. Thế mà ko cho đi ngầm luôn đi rồi

cai nha co hinh chu H moi la nha hat Thang Long.

Bac xem ban ve day...

basic design of the masterplan

http://images04.jaovat.com/ui/10/96/17/1293158852_150138917_1-Hinh-anh-ca--Ban-chung-cu-Ngoai-Giao-doan-Tay-Ho-Tay.jpg

current state of the masterplan implemented with final designs of museum of history and thanglong opera.

http://ashui.com/mag/images/stories/201009/nhahatThangLong5.jpg

http://ashui.com/mag/images/stories/201009/nhahatThangLong6.jpg

March 8th, 2012, 10:38 PM

Đâu, nhà hát opera ở gần hồ tây mà. Còn cái nhà có hình chữ H gần cái cột mà đường tàu chạy qua đấy là trung tâm hành chính.

Dù sao thì vẫn hơi xấu. Thế mà ko cho đi ngầm luôn đi rồi

I just watched the clip of Tay Ho Tay and you were right. The H-shaped building was supposed to be the "Trung Tâm Hành Chính". However, it seems that the Thanglong Opera took over that plot now according to the edited masterplan.

viethaihp291

March 8th, 2012, 11:48 PM

I just watched the clip of Tay Ho Tay and you were right. The H-shaped building was supposed to be the "Trung Tâm Hành Chính". However, it seems that the Thanglong Opera took over that plot now according to the edited masterplan.

Vậy tóm lại cái nhà chữ H đấy sẽ thành nhà hát Thăng Long đúng ko? Bởi vì theo mình nhớ thì cái trục dài phía bên hồ Tây sẽ không có gì cả mà chỉ là nơi trông hoa cỏ ..v..v..

Btw, cái bảo tàng lịch sử nó nằm ở đâu vậy?

adidaphat

March 9th, 2012, 11:54 AM

Vậy tóm lại cái nhà chữ H đấy sẽ thành nhà hát Thăng Long đúng ko? Bởi vì theo mình nhớ thì cái trục dài phía bên hồ Tây sẽ không có gì cả mà chỉ là nơi trông hoa cỏ ..v..v..

Btw, cái bảo tàng lịch sử nó nằm ở đâu vậy?

Nhà hát nằm ở bờ hồ tây. Cái nhà hình chữ H là trung tâm hành chính. Bảo tàng lịch sử ở công viên hữu nghị, cạnh công viên hòa bình.

Bác sang theard Thang Long opera house xem mô hình nhà hát nó nằm trên hồ thì bác bít rùi đấy.

Qua render của tây hồ tây thì đoán đại vị trí của nó là cái nhà tròn tròn có cánh xòe ra kia

http://img396.imageshack.us/img396/8764/27070144678605737fe7oon6.jpg

March 9th, 2012, 06:29 PM

Nhà hát nằm ở bờ hồ tây. Cái nhà hình chữ H là trung tâm hành chính. Bảo tàng lịch sử ở công viên hữu nghị, cạnh công viên hòa bình.

Bác sang theard Thang Long opera house xem mô hình nhà hát nó nằm trên hồ thì bác bít rùi đấy.

Qua render của tây hồ tây thì đoán đại vị trí của nó là cái nhà tròn tròn có cánh xòe ra kia

Nha hat nam tren ho la dung. Nhung ko phai nam tren Ho tay. Tren truc se co mot ho dc dao gia cho Nha hat. Ban quy hoach dc sua di sua lai tung xuyen ma. Bac xem lai ban ve ky di.

Hay la vi tri dc lai doi ma minh chua biet nhi?! Nhung de toa nha Tai chinh cho vi tri theo ban quy hoach cu minh cung thay hop ly hon.

http://farm8.staticflickr.com/7177/6821163034_7ea9190da9_b.jpg

Duong1211

March 10th, 2012, 05:08 AM

http://www.youtube.com/watch?v=0DNlFOiBYyQ&feature=related

xem clip này thấy ý thức giao thông bên Thái tốt hơn mình nhiều,xe cộ đi rất ngay ngắn đúng làn:cheers: ,duy chỉ có điều,tuy đường cao tốc trên cao xuyên tâm rất rộng ( trung bình 6 làn và 2 dải dừng khẩn cấp)và phức tạp nhưng nhiều xe quá,nên có đoạn cho chạy 80 nhưng ko chạy nổi.:lol:

phugiay

March 10th, 2012, 09:56 PM

Sang Bangkok vào weekend ngại nhất là gọi taxi vào downtown vì kẹt như nêm. Nhưng bù lại hệ thống skytrain khá tốt. Đi lại rất dễ dàng. Bus river cũng vậy.

KoolKool

March 12th, 2012, 05:42 AM

Bãi đỗ xe ngầm thông minh nhất Hà Nội

11/03/2012 | 06:47

Trong khi nhiều nơi chật vật tìm chỗ gửi xe thì người dân ở tòa nhà M5 Nguyễn Chí Thanh, Hà Nội từ hơn một năm nay khá ung dung vì đã có bãi đỗ xe ngầm, tự động rộng tới 1000 mét vuông.
Theo chân anh Đinh Lăng Việt – Trưởng phòng Đầu tư Công ty Sao Mai kiêm Trưởng Ban quản lý tòa, chúng tôi được “mục sở thị” hệ thống đỗ xe hiện đại và tự động với 5 tầng hầm sâu 12m. Tầng 1 có độ cao 3m dành cho loại ôtô có độ cao lớn như dòng SUV; tầng 2 đến tầng 5 có độ cao khoảng 2m, vừa đủ cho những chiếc Sedan. Xe để trong hầm nên không phải ngại chuyện mưa, nắng làm hư hỏng

http://images.danviet.vn/CMSImage/Resources/Uploaded/huuquang/110312_thoi-su_do-xe.JPG

“Nếu chỉ tận dụng diện tích mặt bằng tầng hầm trông xe như các tòa nhà khác thì chỉ để được khoảng 100 ô tô, không còn chỗ để xe máy. Với hệ thống đỗ xe này, số xe trông được lên đến hơn 200 ô tô. Diện tích làm hầm phổ thông ngay mặt tiền để chứa xe máy. Diện tích để xe được cải thiện đáng kể, cho phép trông giữ lượng xe gấp 2-3 lần so với ban đầu”.
Khi vào gửi, lái xe chỉ cần đưa xe vào cabin, nhận thẻ từ theo hướng dẫn của nhân viên, ngay sau đó các robot tự động làm việc, đưa phương tiện xuống tầng hầm và di chuyển sang phải/trái để vào các khoanh để xe còn trống. Khi lấy xe, chủ xe quẹt thẻ, robot sẽ tự tìm xe theo mã số trên thẻ từ rồi đưa xe lên vị trí giao xe.
Mỗi lần vận hành, robot có thể chuyển 5 xe ra/vào cùng lúc trong thời gian từ 30 giây đến 1 phút. Tất cả các thao tác đều được tự động hóa nên cả bãi xe chỉ có hai nhân viên trực tại hai cổng ra/vào và quan sát hoạt động của bãi xe hoặc can thiệp khi có sự cố qua hệ thống camera.
Ưu điểm của bãi đỗ xe thông minh đã rõ, thế nhưng, 1 năm qua, mô hình này chưa thể mở rộng diện “phủ sóng”. Mức đầu tư 50 tỷ đồng cho một bãi xe dường như là quá xa xỉ, khiến nhiều doanh nghiệp còn rất… lăn tăn.
“Với mức phí trung bình 1,8 triệu đồng/xe, tính trung bình, phải 10 năm nữa, doanh nghiệp mới thu hồi được vốn. Chưa kể, mỗi năm, chúng tôi chấp nhận bỏ ra 280 triệu đồng bảo dưỡng tầng hầm như: căn chỉnh hệ thống, tra dầu mỡ…” - anh Đinh Lăng Việt cho biết.
Tuy nhiên, “nếu chỉ tính toán một chiều như vậy thì 50% nhu cầu còn lại sẽ đi đâu vì công suất khai thác của hầm truyền thống chỉ đạt 50%. Chấp nhận “chi mạnh” ban đầu, dân đỡ khổ mà nhờ bãi đỗ xe hiện đại bậc nhất Thủ đô, chúng tôi đã thành công trong việc nâng cao giá trị tòa nhà M5 Nguyễn Chí Thanh”.
Theo PNTĐ

http://danviet.vn/79687p1c25/bai-do-xe-ngam-thong-minh-nhat-ha-noi.htm

KoolKool

March 12th, 2012, 05:56 AM

Đường trên cao Hà Nội nối dài thêm 5 km

Bộ Giao thông Vận tải vừa quyết định lập dự án đầu tư đường trên cao tại vành đai 3 (Hà Nội) đoạn Mai Dịch - Nam Thăng Long với quy mô đường cao tốc đô thị, 4 làn xe chạy.

Ban quản lý dự án Thăng Long sẽ lập dự án đường trên cao nối tiếp từ Mai Dịch đến Nam Thăng Long (đường Phạm Văn Đông) dài 5,1 km. Báo cáo tiền khả thi xây dựng bằng nguồn vốn dư của dự án đường vành đai 3 giai đoạn 2 đoạn Mai Dịch - bắc hồ Linh Đàm.

Dự kiến, đường trên cao được xây dựng ở vị trí chính giữa đường Phạm Văn Đồng hiện hữu, với quy mô đường cao tốc đô thị, 4 làn xe chạy, tốc độ thiết kế 100 km/h. Hiện chưa có dự toán kinh phí và thời gian thực hiện dự án này.

http://vnexpress.net/Files/Subject/3b/bd/3a/5d/vanhdai3.jpg

Trao đổi với VnExpress, ông Phạm Thanh Bình, Phó tổng giám đốc Ban quản lý dự án Thăng Long, cho biết đơn vị tư vấn đang nghiên cứu về các đoạn lên xuống của tuyến trên cao này, có thể tiếp đất tại nút giao trước cầu Thăng Long. Ngoài ra, đơn vị tư vấn cũng phải nghiên cứu việc để lại cầu vượt Mai Dịch hay phá bỏ.

Đường trên cao Mai Dịch - Nam Thăng Long sau khi hoàn thành sẽ nối tiếp với đoạn trên cao từ bắc hồ Linh Đàm - Mai Dịch dài 9 km và tuyến cầu cạn Pháp Vân dài 6 km. Như vậy đường trên cao tại vành đai 3 Hà Nội sẽ dài 20 km, giúp các phương tiện dễ dàng di chuyển từ phía bắc đến phía nam thành phố và ngược lại mà không phải đi xuyên qua nội đô.

Mới đây, UBND Hà Nội đã phê duyệt chủ trương mở rộng đường Phạm Văn Đồng với mặt cắt 68 m theo đúng quy hoạch vành đai 3, dự kiến triển khai đồng bộ với đường trên cao do Bộ Giao thông Vận tải làm chủ đầu tư.

Đoàn Loan

http://vnexpress.net/gl/xa-hoi/2012/03/duong-tren-cao-ha-noi-noi-dai-them-5-km/

viethaihp291

March 12th, 2012, 06:57 AM

Đang định lên post mà đã bị KoolKool post mất rồi :nuts::nuts::nuts:

Cầu vượt Mai Dịch quả này khó sống :lol:

KoolKool

March 12th, 2012, 04:01 PM

http://farm8.staticflickr.com/7040/6971618041_570f45eb48_b.jpg

http://www.flickr.com/people/60892866@N02/

March 13th, 2012, 03:00 AM

Vậy là trung tâm hội nghị quốc gia và bảo tàng Hà Nội bị đường trên cao "vuốt mặt" rồi nhỉ ^^

ken2004

March 13th, 2012, 04:29 AM

http://i1219.photobucket.com/albums/dd432/kenken_ssc/885.jpg

http://i1219.photobucket.com/albums/dd432/kenken_ssc/886.jpg

http://i1219.photobucket.com/albums/dd432/kenken_ssc/889.jpg

http://i1219.photobucket.com/albums/dd432/kenken_ssc/893.jpg

VietnamEagle2010

March 13th, 2012, 04:43 AM

:cheers::cheers::banana::banana:

KoolKool

March 13th, 2012, 06:41 AM

nhanh thật! :)

times_city

March 13th, 2012, 08:02 AM

Duong1211

March 13th, 2012, 03:33 PM

http://i1219.photobucket.com/albums/dd432/kenken_ssc/893.jpg

ra dáng 1 highway hiện đại rồi:banana: đường này chỉ cho ô tô chạy ,sau này đi vào hoạt động,nhìn sẽ gọn gàng ngăn nắp,chứ ko lố nhố như bên dưới :cheers: ,nhưng mong là họ sẽ ko cho xe trọng tải lớn chạy,nếu ko nguy cơ mặt đường xuống cấp sau 1 time sử dụng sẽ rất cao,giống đoạn 2,3 km pháp vân ,chạy xe trên đó ko êm chút nào...

March 14th, 2012, 04:12 AM

http://i1219.photobucket.com/albums/dd432/kenken_ssc/893.jpg
Cái Hồ cạnh Namdan Plaza vẫn chưa thèm đào nữa,có cái hồ này thì khu này mới đẹp và thoáng mát ^^

viethaihp291

March 15th, 2012, 02:58 AM

Cả cái khu đất đấy dùng làm công viên cây xanh thì to phải biết nhỉ :banana:

minhhieuvnpt

March 15th, 2012, 07:43 AM

Đào hồ, trồng cây xanh xung quanh làm công viên vẫn hơn.

KoolKool

March 17th, 2012, 02:44 PM

bravo! :)
tiến độ tốt quá!
nhưng mà công trường có vẻ không đc pro cho lắm!

times_city

March 17th, 2012, 04:41 PM

nóng hổi đây

update một vài hình ảnh nóng hổi tiến độ tuyến đường sắt đô thịCát linh hà đông

http://giaothongvantai.com.vn/dataimages/201203/original/images25329_IMG_0013.jpg
19 cột trụ đã hoàn thành và 17 trụ đang thi công

http://giaothongvantai.com.vn/dataimages/201203/original/images25330_IMG_0032.jpg
Công nghệ cọc khoan nhồi được đưa vào thi công đã giúp giảm đáng kể
số lượng công nhân trên công trình.

http://giaothongvantai.com.vn/dataimages/201203/original/images25331_IMG_0016.jpg

http://giaothongvantai.com.vn/dataimages/201203/original/images25332_IMG_0035.jpg
19 trụ đang được thi công trên trục đường Nguyễn Trãi

http://giaothongvantai.com.vn/dataimages/201203/original/images25333_IMG_0022.jpg
Các công nhân đang thu dọn công trường, xây lại dải phân cách
trước khi bàn giao lại mặt bằng.

http://giaothongvantai.com.vn/dataimages/201203/original/images25334_IMG_0038.jpg
Khu Depot đã san lấp được 23 ha mặt bằng chiếm 90% số mặt bằng cần giải tỏa

http://www.baomoi.com/Home/DauTu-QuyHoach/giaothongvantai.com.vn/Day-nhanh-tien-do-Du-an-duong-sat-do-thi-Cat-LinhHa-Dong/8086688.epi

TUYỆT QUÁ :lol:

Sforzato

March 19th, 2012, 02:24 AM

http://i1219.photobucket.com/albums/dd432/kenken_ssc/893.jpg

Ối dời, đã hiện ra rồi, quá hoành tráng, quá đẹp

viethaihp291

March 19th, 2012, 03:35 AM

bravo! :)
tiến độ tốt quá!
nhưng mà công trường có vẻ không đc pro cho lắm!

Nhà thầu Trung Của thi công thì cũng không trông đợi nhiều lắm bác ạ :ohno:

KoolKool

March 19th, 2012, 05:16 AM

Nhà thầu Trung Của thi công thì cũng không trông đợi nhiều lắm bác ạ :ohno:

có cái hay là giải phóng mặt bằng tới đâu,thi công tới đó,thấy Tàu cũng hay chỗ đó...chứ mấy thầu nc khác có mà đởi phải GPMB xong triệt để rồi mới thi công...thế lâu chết!:lol:

mrfusion

March 19th, 2012, 05:28 AM

http://i1219.photobucket.com/albums/dd432/kenken_ssc/886.jpg

http://i1219.photobucket.com/albums/dd432/kenken_ssc/893.jpg

What used to occupied those space you now build the express way on?

KoolKool

March 19th, 2012, 05:33 AM

What used to occupied those space you now build the express way on?

umh.....a large grass separator!
http://www1.laodong.vn/Images/2010/11/15/phamhungjpg-050222

viethaihp291

March 19th, 2012, 09:30 PM

VNexpress hôm nay vừa update tiến độ của cầu cạn vành đai 3 :banana:

Anh em SSC vào chiêm ngưỡng phát nhỉ:

http://vnexpress.net/gl/xa-hoi/2012/03/cau-can-hien-dai-nhat-thu-do-nhin-tu-tren-cao/

KoolKool

March 20th, 2012, 01:21 AM

day! view ngon quá!

mrfusion

March 20th, 2012, 02:03 AM

umh.....a large grass separator!
http://www1.laodong.vn/Images/2010/11/15/phamhungjpg-050222

looks much better then a express way.

viethaihp291

March 20th, 2012, 02:36 AM

looks much better then a express way.

If not for the need of a better traffic infrastructure, we would never build this kind of express way inside the city. However, because this road is expected to handle a huge amount of traffic in the future, plus it is the main way for people to go from the north, to the south west and then the south east of Hanoi, an elevated-road is the best solution.

dcdgbd

March 20th, 2012, 03:04 AM

If not for the need of a better traffic infrastructure, we would never build this kind of express way inside the city. However, because this road is expected to handle a huge amount of traffic in the future, plus it is the main way for people to go from the north, to the south west and then the south east of Hanoi, an elevated-road is the best solution.

It's a totally wrong choice to go for only 2 lanes. They should have built it 3-lane. Believe me this road will be congested in no time. This is yet another example of bad planning. No city in the world builds a main road that has only 2 lanes now, not to say an urban expressway.

VietnamEagle2010

March 20th, 2012, 03:20 AM

new update by vnexpress
Dài gần 9km, đường trên cao vành đai 3 - cầu cạn hiện đại nhất thủ đô - đang được hoàn thiện, góp phần giải quyết ách tắc giao thông từ cửa ngõ phía Nam sang phía Tây Hà Nội.
:D

http://vnexpress.net/Files/Subject/3b/bd/43/95/cau_can_nhin_tu_tren_cao_(6).jpg

http://vnexpress.net/Files/Subject/3b/bd/43/95/cau_can_nhin_tu_tren_cao_(3).jpg

http://vnexpress.net/Files/Subject/3b/bd/43/95/cau-can-phap-van.jpg

http://vnexpress.net/Files/Subject/3b/bd/43/95/cau_can_nhin_tu_tren_cao_(1).jpg

http://vnexpress.net/Files/Subject/3b/bd/43/95/cau-can-vanh-dai-3.jpg

http://vnexpress.net/Files/Subject/3b/bd/43/95/cau_can_nhin_tu_tren_cao_(14).jpg

http://vnexpress.net/Files/Subject/3b/bd/43/95/cau_can_nhin_tu_tren_cao_(10).jpg

http://vnexpress.net/Files/Subject/3b/bd/43/95/cau_can_nhin_tu_tren_cao_(13).jpg

http://vnexpress.net/Files/Subject/3b/bd/43/95/cau-can-vd3.jpg

http://vnexpress.net/Files/Subject/3b/bd/43/95/cau_can_nhin_tu_tren_cao_(8).jpg

http://vnexpress.net/gl/xa-hoi/2012/03/cau-can-hien-dai-nhat-thu-do-nhin-tu-tren-cao/

mrfusion

March 20th, 2012, 04:07 AM

It's a totally wrong choice to go for only 2 lanes. They should have built it 3-lane. Believe me this road will be congested in no time. This is yet another example of bad planning. No city in the world builds a main road that has only 2 lanes now, not to say an urban expressway.

I may have missed these information, mainly because I am new to these thread, and I don't read Vietnamese.

Does it actually say it is 2 lane only, from the pictures posted, compare to the lane size on the bottom, it looks wide enough to fit 3 lane, maybe even a 4th for getting traffic on and off the bridge.

cmituyen

March 20th, 2012, 04:19 AM

I may have missed these information, mainly because I am new to these thread, and I don't read Vietnamese.

Does it actually say it is 2 lane only, from the pictures posted, compare to the lane size on the bottom, it looks wide enough to fit 3 lane, maybe even a 4th for getting traffic on and off the bridge.

Yeah, the elevated road is designed to fit 4 lanes with max speed of 100 km/h.

viethaihp291

March 20th, 2012, 06:09 AM

I may have missed these information, mainly because I am new to these thread, and I don't read Vietnamese.

Does it actually say it is 2 lane only, from the pictures posted, compare to the lane size on the bottom, it looks wide enough to fit 3 lane, maybe even a 4th for getting traffic on and off the bridge.

For each way, it has 2 lanes (and may be 1 emergency lane). About its being congested in the future, I think it may be true :ohno: :ohno:

mrfusion

March 20th, 2012, 06:13 AM

For each way, it has 2 lanes (and may be 1 emergency lane). About its being congested in the future, I think it may be true :ohno: :ohno:

If it is indeed 2 lane each, it is indeed bad planning, is there are space constraint. Perhaps some part is too narrow to build more lane.

KoolKool

March 20th, 2012, 06:40 AM

this is the design i found in some website,isn't it bad? :(
http://www.thanglonggroup.com.vn/Uploads/thanglonggroup.hoptac.net/Tin%20tuc/khoi%20cong/duong%20vanh%20dai%203.jpg

minhhieuvnpt

March 21st, 2012, 07:38 AM

Cầu một đêm...
http://imgs.vietnamnet.vn/Images/2012/03/20/13/20120320135038_1.jpg
http://imgs.vietnamnet.vn/Images/2012/03/20/13/20120320135038_1.jpg
http://imgs.vietnamnet.vn/Images/2012/03/20/13/20120320135059_9.jpg
http://imgs.vietnamnet.vn/Images/2012/03/20/13/20120320135059_9.jpg

viethaihp291

March 21st, 2012, 08:50 AM

Cầu một đêm...[/URL]
http://imgs.vietnamnet.vn/Images/2012/03/20/13/20120320135059_9.jpg
[URL]http://imgs.vietnamnet.vn/Images/2012/03/20/13/20120320135059_9.jpg (http://imgs.vietnamnet.vn/Images/2012/03/20/13/20120320135038_1.jpg)

Chà chà mấy cái cầu vượt khung thép này thi công nhanh quá nhỉ, nhưng mà tổng cộng chỉ có 2 làn thì phải :nuts:

KoolKool

March 21st, 2012, 10:28 AM

cái giải pháp buid cầu vượt nhẹ này hay quá đi! lẽ ra phải đc áp dụng và xây từ lâu rồi chứ bây giờ cũng là hơi muộn...nhưng vẫn còn hơn là ko làm gì cả:)

KoolKool

March 21st, 2012, 10:37 AM

Light metal overpass Cheap,easy to build...good method to decrease traffic congestion in hanoi

http://thongtan.net/images/tin-bai/giao-thong-do-thi/23122011/Ha-Noi-xin-co-che-dac-thu-ve-xay-cau-vuot-cau_vuot.jpg

http://hanoimoi.com.vn/Uploads/honghai/2012/1/21/cau.jpg

KoolKool

March 21st, 2012, 10:39 AM

thêm nhiều hình nữa :) (anh hieu post thiếu) (Here is construction of the first one in Hanoi)

http://img-hcm.24hstatic.com/upload/1-2012/images/2012-03-21/1332295320-nhip-cau.jpg

http://img-hcm.24hstatic.com/upload/1-2012/images/2012-03-21/1332295320-nhip-cau-1.jpg

http://img-hcm.24hstatic.com/upload/1-2012/images/2012-03-21/1332295320-nhip-cau-2.jpg

http://www32.24h.com.vn/tin-tuc-trong-ngay/xem-cong-nghe-xay-cau-mot-dem-o-ha-noi-c46a442443.html

ldung

March 21st, 2012, 11:23 AM

công trình nào ở VN đều có tiến độ như mấy cái này của HN thì hay quá.
nhưng mình nghĩ nó chỉ có 2 làn xe thì chống.làm sao được rừng xe cơ chứ

adidaphat

March 21st, 2012, 01:40 PM

có cái hay là giải phóng mặt bằng tới đâu,thi công tới đó,thấy Tàu cũng hay chỗ đó...chứ mấy thầu nc khác có mà đởi phải GPMB xong triệt để rồi mới thi công...thế lâu chết!:lol:

Chuẩn bác.

Nhà thầu TQ tuy không cẩn thận bằng mấy bác Tây, nhưng được cái dễ tính, kiểu địa hình j cũng chơi. Vớ vẩn công nhân làm 4 ca cũng chơi ý chứ. Mà dự án chắc không thọ lâu được.

KoolKool

March 21st, 2012, 02:01 PM

Chuẩn bác.

Nhà thầu TQ tuy không cẩn thận bằng mấy bác Tây, nhưng được cái dễ tính, kiểu địa hình j cũng chơi. Vớ vẩn công nhân làm 4 ca cũng chơi ý chứ. Mà dự án chắc không thọ lâu được.

thiếu tiền hay là chất lượng công trình vậy bác???

hoangdong

March 21st, 2012, 04:46 PM

viethaihp291

March 21st, 2012, 09:44 PM

Cái trụ cầu bé vậy, nhìn hơi ghê:nuts:

Công nhận là trông cũng hơi hãi :nuts: Nhưng mà cầu này chỉ dành cho xe máy và ô tô 4 chỗ thì phải, hình như xe buýt cũng không được đi qua.

Duong1211

March 22nd, 2012, 06:53 PM

Công nhận là trông cũng hơi hãi :nuts: Nhưng mà cầu này chỉ dành cho xe máy và ô tô 4 chỗ thì phải, hình như xe buýt cũng không được đi qua.

trọng tải dưới 3 tấn mà..!!chỉ có 1 làn xe con và 1 làn xe máy mỗi bên thôi,giờ cao điểm chắc chắn ko thể đi nhanh được,thậm trí là còn ùn ứ..như thế trọng tải cầu sẽ rất nặng vào giờ cao điểm,.nói vậy thôi,chứ họ cũng tính chán ra rồi:lol:

adidaphat

March 22nd, 2012, 07:54 PM

Dự án đường sắt đô thị Cát Linh – Hà Đông:Đẩy nhanh tiến độ
Báo tin tức -

Là một trong 8 dự án đường sắt nội đô của Hà Nội làm nhiệm vụ vận chuyển hành khách di chuyển trong khu vực thành phố, dự án đường sắt trên cao Cát Linh - Hà Đông với năng lực vận chuyển tối đa 28.000 hành khách/giờ/hướng đang được các đơn vị đẩy nhanh tiến độ thi công nhằm mục tiêu hoàn thành và đưa vào khai thác năm 2015.

Giữ vững tiến độ đặt ra

Dự án xây dựng đường sắt trên cao Cát Linh – Hà Đông dài 13,08 km có điểm đầu là ga Cát Linh (nằm trên địa bàn quận Đống Đa), điểm kết thúc tại ga Yên Nghĩa (nằm trên địa bàn quận Hà Đông). Toàn tuyến đi trên cao và chủ yếu chạy trên dải phân cách giữa 2 làn đường bộ thuộc trục đường Hào Nam và đường Nguyễn Trãi.

http://tintucimg.vnanet.vn/2012/03/22/17/09/cat-linh-ha-dong-1.jpg
Nhiều cột trụ của tuyến đường sắt đô thị Cát Linh – Hà Đông đã hoàn thành.

Dự án này được khởi công từ tháng 10/2011. Sau 6 tháng khẩn trương xây dựng, hình hài của tuyến đường sắt này đang dần dần hiện rõ với những hàng cột trụ đã thi công xong và đang tiếp tục thi công. Dự kiến trong năm nay, các nhà thầu phải hoàn thành cơ bản việc thi công các trụ và các công việc liên quan để trong tháng 4/2013 sẽ lao dầm tạo mặt bằng của tuyến đường sắt này.

Theo ông Trần Văn Lục, Giám đốc ban quản lý dự án đường sắt – đơn vị được Bộ GTVT phân công làm đại diện chủ đầu tư, đến thời điểm hiện tại lực lượng thi công đã hoàn thành 10% tổng khối lượng, bao gồm 19 trụ đã thi công xong (tập trung tại khu vực hồ Đống Đa, Hoàng Cầu), đang thi công 17 trụ tại khu vực Ba La (Hà Đông) và nút giao vành đai 3; san lấp được 21/20 ha mặt bằng tại khu Depo khu vực Yên Nghĩa (quận Hà Đông); bàn giao được 90% mặt bằng dự án…

Cũng theo ông Lục, năm 2012 là năm quan trọng để quyết định thời điểm hoàn thành dự án. Do vậy, kế hoạch năm nay nhà thầu sẽ phải đạt 25% khối lượng bao gồm: Hoàn thành thêm 230 trụ, nâng tỷ lệ lên thành 266/430 trụ; Xử lý nền đất yếu khu Depo; Bắt đầu triển khai đúc dầm; Kết thúc năm 2012, tiến độ chung đạt khoảng 20%.

Khu Depo diện tích 23 ha đang được san lấp.

“Để đạt mục tiêu này, chúng tôi đã phối hợp chặt chẽ với nhà thầu cam kết lập ra tiến độ cụ thể, trên cơ sở đó có phương án tập trung máy móc, thiết bị và mũi thi công cụ thể. Nếu nhà thầu phụ nào không đạt tiến độ thi công chúng tôi sẽ thay thế và cho nhà thầu khác làm”, ông Lục khẳng định.

Theo hợp đồng, trúng thầu xây dựng dự án này là Tập đoàn cục 6 đường sắt Trung Quốc. Để thực hiện, thi công, ngoài nhà thầu chính này còn có các nhà thầu phụ Việt Nam. Hiện nay có 4 nhà thầu phụ Việt Nam đang thi công phần nền, móng và cột trụ là Công ty xây lắp Thành Long, Công ty cổ phần thiết bị công trình (ECE), Công ty liên danh xây dựng công trình TONE – Thăng Long và Tổng công ty Thành An.

Cam kết sẽ giữ vững tiến độ, ông Trương Kiến Huân, Phó Giám đốc dự án, Chỉ huy Trưởng công trường thuộc Tập đoàn cục 6 đường sắt Trung Quốc cho biết, từ tháng 6 trở đi, nhà thầu chính sẽ tăng số lượng nhà thầu phụ lên đến 10 đơn vị để tổ chức thành 12-13 mũi thi công trên toàn công trường.

Vẫn khó về mặt bằng

Tuy cam kết về tiến độ thi công, nhưng cả lãnh đạo Ban quản lý dự án đường sắt và nhà thầu đều băn khoăn về tiến độ giải phóng mặt bằng hiện nay cũng như công tác phê duyệt hồ sơ thiết kế.

Theo báo cáo của Ban quản lý dự án đường sắt, mặc dù hiện nay diện tích đất thu hồi đã đạt trên 90%, tuy nhiên mặt bằng để phục vụ thi công lại đứt khúc từng đoạn ngắn, rất khó khăn cho nhà thầu tổ chức thi công.

Cụ thể đến thời điểm này, mặt bằng phần diện tích công cộng với các công trình hạ tâng kỹ thuật mới có một số đoạn như 1,3 km đầu tuyến, đường nhánh vào khu Depo Vân Nội, riêng 3 khu dân cư phường Cát Linh, Thịnh Quang (Đống Đa), Thượng Đình (Quận Thanh Xuân) với tổng 200 hộ hiện nay vẫn chưa bàn giao xong mặt bằng. Trên đường Nguyễn Trãi (quận Thanh Xuân), các cột điện chiếu sáng nằm trên dải phân cách từ đoạn nút giao vành đai 3 đến ga Thanh Xuân đã thu dây nhưng vẫn còn những dây thông tin treo ở cột. Lý do những dây thông tin nằm trong dự án ngầm hóa thông tin của Sở Giao thông Hà Nội, hiện nay chưa có nguồn vốn đầu tư thực hiện.

Thêm vào đó, phần mặt bằng khoảng 1 ha thuộc đường nhánh ra vào khu Depo (thuộc phường Phú Lương, quận Hà Đông) cũng đang gặp khó. Đoạn đường này đi qua 3 khu dân cư và 1 nghĩa trang với 250 ngôi mộ. Hiện quận Hà Đông mới đang lập dự án di dời. Dự kiến đến tháng 6 năm nay mới có thể bàn giao mặt bằng phần đất ruộng, tháng 12 mới bàn giao phần nghĩa trang. Trong khi đó, theo tiến độ dự án thì đến tháng 4/2012 nhà thầu phải bắt đầu tiến hành đúc phiến dầm đầu tiên ở khu vực này.

Ông Trần Văn Lục cũng cho biết, tiến độ dự án còn gặp một số khó khăn khác như chỉ giới đường đỏ, điều chỉnh chính tuyến và mặt bằng nhà ga chưa được phê duyệt do quá trình hoàn chỉnh hồ sơ, xin thỏa thuận với địa phương mất nhiều thời gian; chẳng hạn như ga La Thành-quận Đống Đa 4 tháng nay quận chưa có quan điểm chính thức. Công tác di dời hạ tầng kỹ thuật cũng đang được hoàn thiện bản vẽ thiết kế thi công nhưng hiện nay phụ thuộc vào nguồn vốn bố trí là trái phiếu Chính phủ nhưng Chính phủ chưa có thông báo.

“Để triển khai thi công cho kịp tiến độ, trong những điều kiện thực tế nêu trên, trong năm nay chúng tôi sẽ cố gắng giải tỏa mặt bằng của 200 hộ dân ảnh hưởng bởi dự án, còn khu nào chưa có mặt bằng chấp nhận thi công “xôi đỗ”, ông Lục cho biết thêm.

Nhà thầu của dự án này cũng cho biết, việc ứng vốn thi công cũng như thanh toán khối lượng đã đạt được bị chậm trễ cũng khiến cho tiến độ bị ảnh hưởng. Đã có những “thông điệp kỹ thuật” của nhà thầu gửi cho những đơn vị liên quan về việc chậm thanh toán, như trường hợp của nhà thầu phụ Thành Long thi công trụ đoạn đầu tuyến đã xong nhưng không dỡ bỏ hàng rào quây công trường để trả lại mặt bằng lưu thông đường. Lý do theo nhà thầu này, việc chưa dỡ vách ngăn có liên quan đến việc thanh toán tiền của nhà thầu chính với nhà thầu phụ.

Chống ùn tắc cho Hà Nội

Dự án đường sắt trên cao Cát Linh - Hà Đông đi qua địa bàn các quận Đống Đa, Thanh Xuân, Từ Liêm và Hà Đông của thành phố Hà Nội. Tổng mức đầu tư của dự án là 552,9 triệu USD. Trong đó vốn vay ODA của Trung Quốc là 419 triệu USD, còn lại là vốn đối ứng của Việt Nam.

Toàn tuyến đường sắt được thiết kế đi trên cao và chủ yếu chạy trên dải phân cách giữa 2 làn đường bộ thuộc trục đường Hào Nam và đường Nguyễn Trãi; điểm khởi đầu là ga Cát Linh (quận Đống Đa), điểm kết thúc tại ga Yên Nghĩa (quận Hà Đông) gồm 12 ga đón tiễn khách (Cát Linh - La Thành - Thái Hà - Láng - Đại học Quốc gia - Vành đai III - Thanh Xuân III - Bến xe Hà Đông - Hà Đông - La Khê - Văn Khê - Bến xe Hà Đông mới) và khu Depo (trung tâm điều hành tuyến) tại phường Phú Lương, quận Hà Đông.

Dự kiến, dự án này sẽ đưa vào khai thác vào năm 2015 và sẽ đóng vai trò nòng cốt cho giao thông công cộng, cùng với mạng lưới xe buýt nhanh sẽ giải quyết cơ bản vấn đề tắc nghẽn giao thông tại Thủ đô Hà Nội và phấn đấu đạt mục tiêu giao thông công cộng đáp ứng được 35 - 45% nhu cầu đi lại của nhân dân Thủ đô.
Trong tương lai Hà Nội sẽ có 8 tuyến đường sắt đô thị, trong đó tuyến Cát Linh - Hà Đông có một vị trí quan trọng. Đây là tuyến đường sắt đô thị nối trung tâm Hà Nội với quận Hà Đông là trục huyết mạch phía tây, trục giao thông có mật độ đông đúc nhất Thủ đô.

http://www.baomoi.com/Home/DauTu-QuyHoach/baotintuc.vn/Du-an-duong-sat-do-thi-Cat-Linh--Ha-DongDay-nhanh-tien-do/8123226.epi

times_city

March 25th, 2012, 04:10 AM

Xây đường vành đai nối trung tâm với sân bay Nội Bài

Sáng 22/3, UBND thành phố Hà Nội đã khởi công xây dựng đường vành đai 2 đoạn Nhật Tân - Cầu Giấy rộng 64m, với 5 làn xe.

Ông Trần Anh Tú, Giám đốc Ban quản lý dự án Đầu tư và phát triển giao thông đô thị (đại diện chủ đầu tư) cho biết, dự án phát triển giao thông đô thị Hà Nội gồm xây dựng tuyến xe buýt khối lượng lớn Láng Hạ - Giảng Võ; xây một đoạn của tuyến đường vành đai 2 từ Nhật Tân về Cầu Giấy. Tổng vốn thực hiện 4.875 tỷ đồng bằng nguồn vốn vay ưu đãi của Ngân hàng Thế giới và đối ứng.

Đoạn vành đai 2 Nhật Tân - Cầu Giấy dài khoảng 6 km, quy hoạch rộng 58 - 64 m, với hai làn xe cơ giới, một làn xe buýt, hai làn xe hỗn hợp. Vỉa hè mỗi bên rộng 8 m và dải phân cách giữa rộng 3-9 m.

Cùng với cầu Nhật Tân, dự án vành đai 2 từ cầu Nhật Tân đến nút Cầu Giấy sau khi hoàn thành sẽ góp phần kết nối kết nối trung tâm thủ đô đến sân bay Nội Bài, nhằm giảm áp lực giao thông trên tuyến đường Bắc Thăng Long - Nội Bài hiện tại.

Phó chủ tịch UBND TP Hà Nội Nguyễn Văn Khôi đã yêu cầu Sở Giao thông Vận tải bố trí lực lượng giám sát chặt chẽ; quận Tây Hồ tập trung giải phóng mặt bằng đối với phần diện tích còn lại trên địa bàn; còn nhà thầu bố trí nhân lực và phương tiện thi công liên tục để hoàn thành gói thầu trước Tết Nguyên đán 2013.

http://vnexpress.net/gl/xa-hoi/2012/03/xay-duong-vanh-dai-noi-trung-tam-voi-san-bay-noi-bai/

ken2004

March 25th, 2012, 07:04 PM

http://i1188.photobucket.com/albums/z402/kenken_2004/919.jpg

Panamaiir

March 25th, 2012, 07:09 PM

chỗ này đáng lẽ làm chui các bác nhể, làm hỏng view của convention center

viethaihp291

March 26th, 2012, 12:12 AM

Chỗ này mà làm chui thì chắc cần thêm gần nghìn tỉ nữa :nuts:

dcdgbd

March 26th, 2012, 03:05 AM

Cái hầm đáng nhẽ nên chui luôn sang Trần Duy Hưng.

tosodo_matna

March 26th, 2012, 11:44 AM

Cái hầm đáng nhẽ nên chui luôn sang Trần Duy Hưng.
Cái này là hậu quả của quy hoạch ko có tầm nhìn và chắp vá bác ạ. Chán!

adidaphat

March 26th, 2012, 01:21 PM

Cái này là hậu quả của quy hoạch ko có tầm nhìn và chắp vá bác ạ. Chán!

Mình thì không nghĩ đây là chắp vá. Vì dự án triển khai rất nhanh không hề vướng bất kỳ một trở ngại như những dự án khác. Có thể thấy là nó đã được tính toán từ trước khi những con đường nằm bên dười nó được xây dựng. Nếu dự án này mới xây dựng thì chắc triển khai sẽ không nhanh vậy được.

Nhìn con đường phía dưới và cầu cạn trên này khá ăn khít với nhau. Vị trí các trụ cầu, chiều rộng. Rõ ràng là rất ăn khớp.

Còn về đoạn qua TTHN ko xây ngầm, theo mình có 2 nguyên nhân:

Xây đường trên cao thì nhanh và đỡ tốn chi phí hơn xây hầm. Hầm Kim Liên dài mấy trăm mét thôi, do Nhật Bản xây mất mấy năm. Trong khi đường trên cao 6 tháng thui đã làm được đoạn gần 1 km rùi

Nhà thầu của mình chưa đủ khả năng công nghệ để đoạn xây cao đoạn xây ngầm.

viethaihp291

March 26th, 2012, 05:18 PM

Đang từ đường trên cao sau đấy phải hạ độ cao để xây hầm thì chiều dài hầm phải lớn hơn rất nhiều + chí phí rất cao.

vttnguyen

March 27th, 2012, 05:41 AM

http://i1188.photobucket.com/albums/z402/kenken_2004/919.jpg
Not sure what to make of this roads.^^:nuts:

ken2004

March 27th, 2012, 05:42 AM

http://i1188.photobucket.com/albums/z402/kenken_2004/923.jpg

vttnguyen

March 27th, 2012, 05:43 AM

http://i1188.photobucket.com/albums/z402/kenken_2004/919.jpg
Not sure what to make of these roads.^^:nuts:

sannb

March 27th, 2012, 10:58 AM

Giới thiệu các bác một số bài viết chuyên sâu về công trình ngầm và Metro:
http://www.cauduongonline.com.vn/content.php?209

KoolKool

March 31st, 2012, 05:37 PM

2015: Hà Nội có 2 tuyến đường sắt đô thị?
29/3/2012

Hàng loạt tuyến đường, cầu đường bộ, cầu đi bộ, bãi giữ xe cao tầng... sẽ được TP.Hà Nội tập trung đầu tư xây dựng từ nay đến năm 2015 nhằm đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân và gia tăng nhanh chóng số lượng phương tiện giao thông trên địa bàn thành phố.

Đó là nội dung vừa được UBND TP. Hà Nội công bố về các dự án hạ tầng kỹ thuật khung giao thông vận tải cần tập trung đầu tư giai đoạn 2011-2015.

Theo đó, tổng số vốn đầu tư cho các dự án hạ tầng giao thông trên địa bàn đến năm 2015 dự kiến vào khoảng 228.918 tỷ đồng.

Cụ thể, Hà Nội sẽ phấn đấu hoàn thành 2 tuyến đường sắt đô thị là Nhổn - ga Hà Nội, Cát Linh - Hà Đông đến năm 2015.

http://imgs.vietnamnet.vn/Images/2012/03/29/13/20120329130701_ImageHandler.ashx.jpg
Hà Nội sẽ phấn đấu hoàn thành 2 tuyến đường sắt đô thị là Nhổn - ga Hà Nội, Cát Linh - Hà Đông đến năm 2015.

Đối với các tuyến đường giao thông, thành phố sẽ tiến hành xây dựng mới và nâng cấp hàng loạt tuyến đường, trong đó có nhiều tuyến trọng yếu như cao tốc Hà Nội - Lào Cai (đoạn qua Hà Nội), quốc lộ 1A cũ (đoạn Ngọc Hồi - vành đai 4), Quốc lộ 2 (đoạn Phủ Lỗ - Bắc Thăng Long - Nội Bài), hoàn thành Quốc lộ 32 (đoạn Cầu Diễn - Nhổn), đường nối Nhật Tân - Nội Bài, đường 1A cũ đoạn Cầu Chui - Cầu Đuống, đường 1A cũ đoạn Văn Điển - Ngọc Hồi …

Các tuyến vành đai sẽ hoàn thành như vành đai 1 đoạn Ô Chợ Dừa - Hoàng Cầu, Ô Đông Mác - Nguyễn Khoái. Với đoạn Hoàng Cầu - Voi Phục sẽ được chuẩn bị đầu tư cùng với tuyến đê Hữu Hồng (từ cầu Nhật Tân đến cầu Chương Dương).
Vành đai 2 sẽ hoàn thành đoạn Nhật Tân - Bưởi, cầu Vĩnh Tuy - Ngã Tư Sở - Ngã Tư Vọng và đường trên cao Vĩnh Tuy - Ngã Tư Sở. Vành đai 3 sẽ hoàn thành toàn tuyến từ Pháp Vân đến cầu Thăng Long, đường vành đai 2,5 đoạn Kim Đồng - Đền Lừ, đường Lê Trọng Tấn (Thanh Xuân) kéo dài đến Sông Lừ - Giải Phóng, đường Thanh Nhàn - Minh Khai, đường Nguyễn Văn Huyên - Yên Hòa...

Các tuyến đường trục chính nội đô sẽ được hoàn thành, như Văn Cao - Hồ Tây, Cát Linh - La Thành, Yên Hòa - Bảo tàng Dân Tộc học, Kim Mã - Trần Phú, Tôn Thất Tùng - vành đai 3, Núi Trúc - Sơn Tây, Tây Thăng Long...
Ngoài ra, các cây cầu qua sông cũng được đại diện ban ngành rà soát và đưa ra tiến độ thực hiện như hoàn thành các cầu Đông Trù, Nhật Tân, Vĩnh Tuy giai đoạn 2 và cầu Đuống.

Cùng với đó, thành phố sẽ chuẩn bị đầu tư các cầu mới, như Tứ Liên, Hồng Hà, Mễ Sở, Thượng Cát. Thành phố cũng sẽ triển khai xây mới 35 cầu đường bộ với tổng kinh phí khoảng 1.135 tỷ đồng; xây mới 15 cầu đi bộ với vốn đầu tư 105 tỷ đồng.

Ngoài đầu tư về cầu đường, thành phố cũng sẽ cho triển khai 48 bãi đỗ xe, trong đó có các dự án bãi xe cao tầng, lắp ghép, cơ giới hóa với tổng vốn đầu tư khoảng 1.828 tỷ đồng. 5 trạm rửa xe và các dịch vụ đi kèm tại các cửa ngõ vào thành phố cũng sẽ được xây dựng với kinh phí khoảng 350 tỷ đồng.

Gia Văn

http://vietnamnet.vn/vn/xa-hoi/66230/2015--ha-noi-co-2-tuyen-duong-sat-do-thi-.html

P/S: Mission Impossible

KoolKool

March 31st, 2012, 05:40 PM

trái chiều ngay :|

Ì ạch đường sắt đô thị
Thứ Sáu, 30/03/2012, 06:45 (GMT+7)

TT - Trong khi hàng loạt giải pháp nhằm hạn chế xe cá nhân đang được đề xuất để áp dụng tại Hà Nội thì giải pháp quan trọng nhất là tăng cường hệ thống giao thông công cộng lại được triển khai hết sức ì ạch.

http://images1.tuoitre.vn/tianyon/ImageView.aspx?ThumbnailID=555656
Dự án đường sắt trên cao Cát Linh - Hà Đông vướng cả mặt bằng và vốn - Ảnh: TUẤN PHÙNG

Theo quy hoạch phát triển GTVT Hà Nội đến năm 2020, Hà Nội có năm tuyến đường sắt đô thị (ĐSĐT) cùng với tuyến đường sắt trên cao Cát Linh - Hà Đông, nhưng đến nay chỉ có tuyến ĐSĐT Nhổn - ga Hà Nội và tuyến đường sắt trên cao Cát Linh - Hà Đông được triển khai trong quá nhiều vướng mắc.

Vướng mặt bằng

Tháng 9-2010, dự án tuyến ĐSĐT thí điểm đầu tiên tại Hà Nội, đoạn Nhổn - ga Hà Nội được khởi công, dự kiến làm xong vào năm 2016. Toàn tuyến dài 12,5km (8,5km chạy nổi trên cao và 4km chạy ngầm). Theo ban dự án ĐSĐT Hà Nội, sau 18 tháng khởi công triển khai gói thầu số 4 xây dựng các hạng mục hạ tầng kỹ thuật khu depot (khu hạ tầng kỹ thuật) tại Nhổn, nhà thầu đã cơ bản xong các bước ép cọc cho bản cọc đỡ ray, san nền, đào và kè hồ điều hòa, hệ thống thoát nước mưa, nước thải và khu đường nội bộ... Tuy nhiên, hiện nay việc đảm bảo mặt bằng cho thi công khu vực depot và khu vực đường dẫn vẫn chưa sẵn sàng vì còn số lượng lớn diện tích chưa xong phương án thu hồi đất.

Tương tự với các ga còn lại, mặc dù phần giải phóng mặt bằng được yêu cầu xong trong năm nay nhưng hiện nay mới xong công tác điều tra, lập phương án bồi thường nên gần như chưa có khu vực nào có mặt bằng để thi công. Trong khi đó, quy hoạch phần ngầm của dự án chưa được phê duyệt nên chưa có cơ sở tiến hành điều tra về giải phóng mặt bằng để xây dựng các ga ngầm.

Ông Phạm Tuấn Sơn, giám đốc ban dự án ĐSĐT Hà Nội, cho biết hướng tuyến đi qua của dự án liên quan đến nhiều di tích, các khu dân cư và rất nhiều công trình ngầm, nổi dày đặc phải di dời nên việc giải phóng mặt bằng rất phức tạp. Ngoài ra, theo UBND TP Hà Nội, tổng vốn đầu tư của dự án được phê duyệt trước đây là 783 triệu euro, nhưng theo tính toán mới đây của đơn vị tư vấn, tổng mức đầu tư của dự án tuyến ĐSĐT thí điểm, đoạn Nhổn - ga Hà Nội lên tới 1,275 tỉ euro (tăng thêm khoảng 492 triệu euro).

Theo ông Sơn, với dự liệu tiến độ như hiện nay, có thể đến năm 2017 dự án mới làm xong.

Chờ vốn giải phóng mặt bằng

Dự kiến làm xong vào năm 2013 nhưng do vướng mắc trong giải phóng mặt bằng và chậm trễ trong khảo sát, thiết kế nên đến tháng 10-2011 tuyến đường sắt trên cao Cát Linh - Hà Đông mới được khởi công và dự kiến đến tháng 4-2015 mới làm xong. Theo ông Trần Văn Tùy- phó giám đốc ban quản lý dự án đường sắt (thay mặt Cục Đường sắt VN làm đại diện chủ đầu tư dự án), để hoàn thành dự án và đưa vào khai thác như dự kiến, trong năm nay phải cơ bản giải phóng mặt bằng xong. Tổng vốn cho giải phóng mặt bằng (từ nguồn vốn đối ứng trong nước) cần khoảng 950 tỉ đồng, trong đó riêng năm nay cần 540 tỉ đồng nhưng đến thời điểm này vẫn chưa có kế hoạch vốn chính thức cho giải phóng mặt bằng...

Dự án này có tổng mức đầu tư 552,86 triệu USD (tương đương 8.770 tỉ đồng). Trong đó vốn đối ứng trong nước 2.123 tỉ đồng, còn lại là vốn vay viện trợ phát triển (ODA) của Chính phủ Trung Quốc và vốn vay ưu đãi từ Trung Quốc. Toàn tuyến dài 13,08km, đi trên cao từ Cát Linh và chủ yếu chạy trên dải phân cách giữa hai làn đường bộ thuộc trục đường Hào Nam và đường Nguyễn Trãi, Quang Trung đến Yên Nghĩa (Hà Đông). Tuyến đường sắt này sử dụng công nghệ đường sắt nhẹ trên cao của Trung Quốc, có hệ thống kiểm soát tàu tự động cùng với điều khiển của lái tàu, cổng thu soát vé tự động, công nghệ thẻ không tiếp xúc. Tốc độ khai thác tàu tối đa 80km/giờ và có 13 đoàn tàu hoạt động. Dự án hoàn thành sẽ có khả năng phục vụ 28.500 khách/giờ/hướng.

Hiện nay dự án đang chờ TP Hà Nội di dời khoảng 200 ngôi mộ ở P. Phú Lương (Hà Đông); hạ ngầm đường dây điện, thông tin và công trình kỹ thuật trên trục đường Nguyễn Trãi, Quang Trung; bố trí tái định cư cho khoảng 250 hộ dân phải di dời.

“Quá trình khảo sát chi tiết để lập thiết kế kỹ thuật, dự toán chiếm nhiều thời gian. Ngoài ra, đây là dự án thực hiện theo hình thức hợp đồng EPC (thiết kế - cung cấp thiết bị - xây lắp, vận hành) nên mất khá nhiều thời gian để các bên trao đổi, thống nhất hóa quy trình và thủ tục thực hiện” - ông Tùy lý giải về việc chuẩn bị dự án chậm.

Hệ thống đường sắt đô thị, đường sắt trên cao tại Hà Nội đến năm 2020

* Tuyến số 1 (Ngọc Hồi - Yên Viên, Như Quỳnh): dài 38,7km, phục vụ các khu vực ngoại thành đông bắc và phía nam Hà Nội đi qua khu vực trung tâm TP.

* Tuyến số 2 (Nội Bài - trung tâm TP - Thượng Đình): dài khoảng 35,2km, là xương sống cho khu vực đô thị hiện tại và tương lai. Tuyến này nối sân bay Nội Bài và khu đô thị mới Đông Anh, Từ Liêm, khu phố cổ, khu phố có kiến trúc kiểu Pháp, đi dọc hành lang quốc lộ 6 và tới Thượng Đình. Trong đó, đoạn tuyến phía bắc sông Hồng sẽ đi dọc hành lang của trục chính đô thị Nhật Tân- Vĩnh Ngọc - Nội Bài.

* Tuyến số 3 (Nhổn - ga Hà Nội - Hoàng Mai): dài 21km, nối khu vực phía tây với trung tâm TP và khu vực phía nam TP. Trong đó, đoạn tuyến từ Nhổn đến ga Hà Nội đang xây dựng. Sau năm 2020 sẽ phát triển tuyến này lên tới Sơn Tây (tổng chiều dài dự kiến 48km).

* Tuyến số 4 (Đông Anh - Sài Đồng - Vĩnh Tuy/Hoàng Mai - Thanh Xuân - Từ Liêm - Thượng Cát - Mê Linh): tuyến có dạng vòng tròn, kết nối với các tuyến số 1,2,3 và số 5. Toàn tuyến dài khoảng 53,1km.

* Tuyến số 5 (Nam Hồ Tây - Ngọc Khánh - Láng - Hòa Lạc): dài khoảng 34,5 km, kết nối trung tâm TP với các khu đô thị dọc theo hành lang Láng - Hòa Lạc.

* Tuyến đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông: bắt đầu tại khu vực Cát Linh (giao với tuyến số 3), đi theo hành lang Cát Linh - Hào Nam - La Thành - Thái Hà - đường Láng - Ngã tư Sở - quốc lộ 6 - Thượng Đình (nối tuyến số 2) - Hà Đông - Ba La, sau năm 2020 sẽ phát triển tới Xuân Mai.

Ngoài tuyến Nhổn - ga Hà Nội và Cát Linh - Hà Đông đang được thi công, tuyến ĐSĐT số 1 do Tổng công ty Đường sắt VN làm chủ đầu tư cũng đã cơ bản hoàn tất các công việc chuẩn bị đầu tư để có thể khởi công xây dựng giai đoạn 1 (từ Giáp Bát đến Gia Lâm) vào năm 2013, hoàn thành vào năm 2017.

XUÂN LONG - TUẤN PHÙNG

http://tuoitre.vn/Chinh-tri-Xa-hoi/484629/I-ach-duong-sat-do-thi.html

KoolKool

March 31st, 2012, 05:42 PM

Bonus

Công nghệ vênh nhau

Do phụ thuộc nguồn vốn vay từ những nước khác nhau nên các tuyến ĐSĐT sử dụng công nghệ khác nhau trong khi chưa có bộ khung tiêu chuẩn cho các dự án ĐSĐT. Nhiều chuyên gia lo ngại sau khi làm xong mỗi tuyến ĐSĐT sẽ hoạt động riêng lẻ, không thể kết nối với nhau.

Theo thiết kế, tuyến đường sắt Cát Linh - Hà Đông sử dụng tiêu chuẩn công nghệ đường sắt nhẹ trên cao của Trung Quốc; tuyến Nhổn - ga Hà Nội sử dụng tiêu chuẩn công nghệ đường sắt của Pháp và tuyến Yên Viên - Ngọc Hồi đang chuẩn bị khởi công sẽ sử dụng công nghệ đường sắt Nhật Bản. Điều này xuất phát từ thực tế nước nào cung cấp vốn viện trợ phát triển (ODA) hoặc tín dụng ưu đãi thì nhà thầu chính, chuyên gia tư vấn, vật tư, phương tiện thiết bị và công nghệ là của nước đó.

Theo PGS.TS Phạm Công Hà - chủ tịch danh dự Hội Kinh tế và vận tải đường sắt, thực tế trên sẽ nảy sinh vấn đề là các tuyến ĐSĐT trong cùng một thành phố nhưng không thể kết nối được với nhau; một đoàn tàu của tuyến này không thể chạy sang tuyến kia; toa xe của tuyến này cũng không thể mang sang sửa chữa ở depot của tuyến khác. Mỗi tuyến ĐSĐT được bố trí một khu depot không dưới 170.000m2 nhưng do các dự án độc lập nên sẽ dẫn đến lãng phí đất đai, năng lực và trang thiết bị kỹ thuật, làm tăng tổng mức đầu tư của dự án.
Do sự độc lập của các tuyến ĐSĐT nên sẽ dẫn tới thực tế thay vì kết nối, hỗ trợ nhau sẽ xảy ra tình trạng tại một điểm kết nối sẽ có hai ga khác nhau. Cụ thể, tuyến Nhổn - ga Hà Nội có điểm kết nối với tuyến Cát Linh - Hà Đông tại Cát Linh nhưng theo thiết kế kỹ thuật đã được duyệt, hai tuyến này sẽ xây dựng hai ga riêng biệt. Tuyến Nhổn - ga Hà Nội sẽ có một ga ngầm trước khách sạn Horison, trong khi tuyến Hà Đông - Cát Linh sẽ có một ga nổi ở phố Cát Linh, đối diện ga ngầm của tuyến Nhổn - ga Hà Nội.

Ông Phạm Công Hà cho biết Bộ GTVT đang xây dựng bộ khung tiêu chuẩn cho ĐSĐT. Theo ông Hà, nếu bộ khung này ra đời tất nhiên sẽ khác bộ khung tiêu chuẩn của các nước cho vay vốn - điều này chắc chắn sẽ làm nản chí các nước đó. Một trong những mục đích quan trọng của việc cho vay vốn ODA là để xuất khẩu công nghệ. Không ai muốn cho vay tiền để đi mua công nghệ của nước khác. “Trong vài chục năm tới ĐSĐT nước ta vẫn phải phụ thuộc công nghệ nước ngoài. Nhật Bản là nước có hệ thống đường sắt vào loại tiên tiến nhất thế giới. Cơ sở vật chất kỹ thuật của hệ thống này tuân theo bộ khung tiêu chuẩn đường sắt châu Á. Nên chăng chúng ta mạnh dạn thừa hưởng bộ khung tiêu chuẩn đó” - ông Hà kiến nghị.

Giá thành vận tải sẽ bị đẩy lên cao

Theo PGS.TS Phạm Công Hà, mỗi tuyến ĐSĐT là một tổ hợp của hàng loạt hạng mục kỹ thuật phức tạp: đoàn tàu chạy điện, hệ thống các trạm biến áp, mạng thông tin và tín hiệu, trung tâm điều khiển, hệ thống bán vé và kiểm soát vé. Trong tương lai gần, ngành công nghiệp nước ta chưa đủ sức sản xuất các linh kiện thay thế mà vẫn phải nhập từ nước ngoài. Với tuyến theo tiêu chuẩn Nhật Bản thì chỉ có thể trông chờ vào thị trường Nhật Bản, tuyến theo tiêu chuẩn Trung Quốc thì chỉ có thể mua ở thị trường Trung Quốc... Do phải tuân theo các tiêu chuẩn kỹ thuật khác nhau nên danh mục các vật tư, phụ tùng, chi tiết thay thế của hệ thống ĐSĐT trong một thành phố trở nên dài kỷ lục. Chi phí khai thác lớn, cộng với tổng mức đầu tư lớn thì đương nhiên giá thành vận tải sẽ bị đẩy lên cao.

TUẤN PHÙNG

http://tuoitre.vn/Chinh-tri-Xa-hoi/484629/I-ach-duong-sat-do-thi.html

Nhà Bè

April 11th, 2012, 08:15 PM

Thiếu đủ thứ.

ken2004

April 14th, 2012, 06:59 PM

http://i1219.photobucket.com/albums/dd432/kenken_ssc/983.jpg

Cầu vượt Chùa Bộc

KoolKool

April 15th, 2012, 03:03 AM

rất nhanh! :)

times_city

April 15th, 2012, 03:15 AM

Trục đường hiện đại nối Ba Đình với sân bay Nội Bài
Chiều 14-4, Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng đã có buổi làm việc với TP Hà Nội để xem xét bản quy hoạch chi tiết hai bên trục đường Nhật Tân - Nội Bài.
Đây được xem là cửa ngõ mới và đặc biệt quan trọng của Hà Nội, kết nối trực tiếp sân bay quốc tế Nội Bài với Trung tâm chính trị Ba Đình. Trục đường với mặt cắt trên 100m này được đánh giá là cửa ngõ mới của thủ đô và sẽ kết nối hàng loạt đô thị khu vực bắc sông Hồng, mở ra hướng phát triển mới cho Hà Nội.

Ở hai bên đường sẽ hình thành quần thể đô thị mang tên ASEAN city Hà Nội. Đặc biệt, trên trục này sẽ bố trí năm khu trung tâm lớn. Trong đó có trung tâm tài chính ASEAN, trung tâm thương mại, làng văn hóa ASEAN, đô thị sân bay, công viên Sông Hồng và tòa tháp đôi dự kiến cao hơn 100 tầng với hình dáng bông hoa sen sắp nở, được đặt ngay cửa ngõ trục đường.

Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng đánh giá ý tưởng quy hoạch là khá tốt. Thủ tướng nhấn mạnh yêu cầu xây dựng trục đường cầu Nhật Tân - sân bay Nội Bài là trục đường đối ngoại hiện đại, là điểm nhấn mới xứng tầm thủ đô. Thủ tướng cũng gợi ý Hà Nội nên xây dựng trung tâm tài chính - ngân hàng mới của thành phố trên trục đường này.

Thủ tướng chỉ đạo TP Hà Nội sớm đề xuất các cơ chế đặc thù, đặc biệt là nguồn lực tài chính để triển khai nhanh nhất quy hoạch này.
http://www.baomoi.com/Home/DauTu-QuyHoach/tuoitre.vn/Truc-duong-hien-dai-noi-Ba-Dinh-voi-san-bay-Noi-Bai/8272738.epi

viethaihp291

April 15th, 2012, 05:31 AM

Cái cầu vượt xây nhanh quá :D Hy vọng xong rồi thì qua khu này giờ cao điểm sẽ không bị ùn ứ nữa...

aha_tho_con

April 16th, 2012, 06:11 PM

nó sẽ thử nghiệm ,nếu hiệu quả thì sẽ làm thêm vài cái nữa. trước mắt sẽ làm tiếp 2 cái nữa, 1 ở Nguyễn Chí thanh, 1 ở Lang-Láng Hạ.
2 cái đang xây này giải tỏa phương tiện nhanh nhưng bị dính đoạn Ô Chợ Dừa vs Xã Đàn ko biết có thông suốt dc ko, khéo lại ùn ứ ở đó thì khổ
cái trên đường láng Hạ cũng vậy. hiện giờ ngã tư Giảng Võ và ngã tư Lấng cũng đang tắc cứng, nên HN đang tính xây tiếp cái ở ngã tư Láng
cuối năm nay có thể làm tiếp ở trên Cầu Giấy và khu Bạch Mai thì phải

times_city

April 17th, 2012, 03:56 AM

Chuyển biến bước đầu trong đầu tư hạ tầng giao thông ở Hà Nội

Nhằm giải quyết những vấn đề bức xúc về giao thông đô thị trên địa bàn Thủ đô, từ đầu năm đến nay, TP Hà Nội tập trung nguồn lực, đẩy nhanh tiến độ thi công nhiều công trình hạ tầng giao thông trọng điểm.
Tuy nhiên, bên cạnh đó, còn không ít dự án thi công chậm trễ, dây dưa, không chỉ làm xấu mỹ quan đô thị, gây ô nhiễm môi trường mà còn làm cho tình trạng ùn tắc giao thông thêm trầm trọng.

Những chuyển biến đáng mừng

Giao thông trên địa bàn Hà Nội, nhất là trong khu vực nội thành, ngày càng diễn biến phức tạp, không chỉ ảnh hưởng trực tiếp việc đi lại, sinh hoạt của người dân, mà còn tác động xấu đến tình hình kinh tế - xã hội của Thủ đô. Có rất nhiều nguyên nhân dẫn đến tình trạng này, nhưng nguyên nhân cơ bản nhất là hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông còn bất cập, chưa tương xứng yêu cầu phát triển về mọi mặt của thành phố trong giai đoạn mới. Các tuyến đường vành đai chưa hoàn chỉnh, khép kín. Ðường trong nội thành còn thiếu. Tỷ lệ đất dành cho giao thông mới đạt 8% đất xây dựng đô thị, trong khi theo quy hoạch là từ 20% đến 25%. Nhiều tuyến đường, nút giao thông thường xuyên bị quá tải, do số lượng phương tiện vượt gấp nhiều lần so với thiết kế...

Chính vì vậy, chưa có thời điểm nào, vấn đề giao thông ở Thủ đô được các cấp ủy đảng, chính quyền của thành phố quan tâm, chỉ đạo sâu sát như hiện nay. Nghị quyết Ðại hội Ðảng bộ TP Hà Nội lần thứ 15 nêu rõ, trong nhiệm kỳ 2011-2015, một trong hai nhiệm vụ đột phá của thành phố là "Tập trung xây dựng cơ sở hạ tầng kỹ thuật và xã hội theo hướng đồng bộ, hiện đại, trọng tâm là xây dựng hệ thống giao thông, cấp thoát nước và xử lý ô nhiễm môi trường". Nghị quyết được Ban Chấp hành Ðảng bộ thành phố cụ thể hóa thành Chương trình số 07-Ctr/TU về tập trung xây dựng cơ sở hạ tầng kỹ thuật đô thị, bảo vệ và nâng cao chất lượng môi trường và thực trạng giao thông vận tải ở Thủ đô, với các nhiệm vụ, giải pháp cụ thể. Trong chương trình công tác năm 2012, UBND thành phố xác định giao thông là một trong những vấn đề trọng điểm, cần tập trung quyết liệt...

Nhờ sự chỉ đạo sâu sát, quyết liệt của thành phố, nay đã có một số chuyển biến đáng mừng trong lĩnh vực đầu tư xây dựng hạ tầng kết cấu giao thông ở Thủ đô. Có mặt tại các công trường thi công cầu vượt kết cấu thép tại các nút giao Chùa Bộc-Tây Sơn, Láng Hạ-Thái Hà trong những ngày này, chúng tôi cảm nhận rõ không khí thi công khẩn trương, hối hả của dự án trong giai đoạn nước rút. Sau đúng ba tháng thi công, công trình cầu vượt tại nút Láng Hạ - Thái Hà và nút Chùa Bộc - Tây Sơn đã cơ bản hoàn thành. Cả hai dự án được khởi công ngày 21-1. Theo hợp đồng thi công giữa Sở Giao thông vận tải Hà Nội và nhà thầu, thời gian thi công là bốn tháng. Tuy nhiên, do tính chất cấp bách của dự án, thi công ở các khu vực trọng điểm về giao thông, càng kéo dài thời gian thi công càng ảnh hưởng đến giao thông, cho nên các nhà thầu áp dụng biện pháp thi công theo công nghệ mới, tổ chức làm tăng ca, tăng giờ, để rút ngắn thời gian thi công. Dự án áp dụng công nghệ mới, sử dụng thép cường độ cao để xây dựng cọc, trụ, dầm cầu. Toàn bộ cấu kiện được sản xuất trong nhà máy, sau khi các cơ quan chức năng nghiệm thu đạt yêu cầu thì tiến hành lắp đặt, vì vậy bảo đảm chất lượng công trình và thi công nhanh, không gây ảnh hưởng lớn đến giao thông khu vực.

Cùng tiến độ thi công với dự án cầu vượt nút Chùa Bộc - Thái Hà, dự án cầu vượt tại nút giao Láng Hạ - Thái Hà cũng đang tiến hành những phần việc cuối cùng. Chúng tôi gặp Chỉ huy trưởng công trường Phạm Văn Khanh (Công ty cổ phần Cơ khí 4 và Xây dựng Thăng Long). Ðồng chí Khanh cho biết: "Ý thức đây là công trình cần được thi công khẩn trương để đưa vào sử dụng, nhằm chống ùn tắc giao thông, do vậy, hơn 60 kỹ sư, công nhân công ty "bám" công trường từ trước Tết Nguyên đán đến nay, làm việc ba ca/ngày liên tục trong ba tháng qua. Chúng tôi thấy rất vui, tự hào, khi thấy những nỗ lực của mình đã góp phần đưa công trình về đích trước thời hạn một tháng". Công trình cầu vượt hoàn thành, đưa vào sử dụng sẽ tăng cường khả năng thông xe các phương tiện trên hai trục giao thông huyết mạch Láng Hạ, Tây Sơn, hạn chế xung đột giữa các dòng phương tiện tại nút, chắc chắn khắc phục hiệu quả tình trạng ùn tắc giao thông tại hai nút giao trọng điểm này. Cùng với cầu vượt tại hai nút giao này, mới đây, TP Hà Nội khởi công xây dựng cầu vượt tại nút giao đường Nam Hồng và đường bắc Thăng Long-Nội Bài. Giám đốc Sở Giao thông vận tải Hà Nội Nguyễn Quốc Hùng cho biết, trong tháng 5, thành phố tiếp tục khởi công xây dựng cầu vượt tại nút giao Láng Hạ-Lê Văn Lương và Nguyễn Chí Thanh - Trần Duy Hưng, nhằm khắc phục tình trạng ùn ứ giao thông tại các tuyến đường cửa ngõ Thủ đô.

Ði dọc công trường xây dựng đường vành đai 3 giai đoạn 2 (đường trên cao) từ Mai Dịch đến bắc hồ Linh Ðàm những ngày này, thấy sừng sững làn đường cao tốc trên cao. Tiếng búa, tiếng máy giòn giã, mầu áo xanh công nhân trải dài trên khắp công trường... Dự án đường vành đai 3 trên cao có chiều dài toàn tuyến 8,9 km đang ở giai đoạn nước rút. Hàng trăm kỹ sư, công nhân đang miệt mài thi công, nhằm phấn đấu hoàn thành vượt tiến độ công trình. Dự án gồm ba gói thầu. Gói thầu số 1 dài 3,5 km, đoạn từ nút Mai Dịch đến nút Trung Hòa, do liên danh Samwhan (Hàn Quốc) và Tổng công ty Xây dựng công trình giao thông 4 (Cienco 4) thi công. Ðồng chí Nguyễn Ðức Toàn, đại diện nhà thầu cho biết: Ðến thời điểm này, nhà thầu đã hoàn thành 67% khối lượng công việc, các hạng mục của gói thầu do đơn vị thi công đều vượt tiến độ từ 15% đến 20%. Ðơn vị đặt mục tiêu hoàn thành công trình vào tháng 10 năm nay, rút ngắn thời gian thi công tám tháng so với hợp đồng. Gói thầu số 3, thi công đoạn từ nút Thanh Xuân đến phía bắc hồ Linh Ðàm, dài 3.267m, hiện cũng đã hoàn thành 88% khối lượng công việc. Các nhà thầu cam kết đẩy nhanh tiến độ để hoàn thành trước kế hoạch đề ra năm tháng.

Gói thầu số 2, thi công đoạn từ nút Trung Hòa đến nút Thanh Xuân, dài hơn 2 km. Tuy khởi công muộn hơn hai gói thầu nói trên, vào tháng 7-2011, nhưng đến nay đã hoàn thành hơn 50% khối lượng công việc. Ðơn vị thi công - Công ty TNHH Xây dựng Sumitomo Mitsui (Nhật Bản) cam kết rút ngắn thời gian thi công từ 30 tháng xuống còn 15 tháng, hoàn thành công trình vào tháng 10 cùng với gói 1 và gói 3, bảo đảm chất lượng công trình. Ðại diện chủ đầu tư - Ban quản lý dự án Thăng Long khẳng định, đến tháng 10 năm nay, toàn bộ dự án đường vành đai 3 trên cao được đưa vào khai thác, phục vụ nhu cầu đi lại của nhân dân. Tuyến đường thiết kế theo tiêu chuẩn đường cao tốc đô thị, mặt cắt rộng 24m với bốn làn xe, vận tốc 100 km/giờ. Sau khi hoàn thành, các xe ô-tô đi từ nút Mai Dịch, qua cầu Thanh Trì đến quốc lộ 5, dài 24 km chỉ mất khoảng 12 phút, cải thiện đáng kể tình hình giao thông ở Thủ đô.

Ði trên tuyến đường từ Cát Linh, qua Hào Nam, đến đường Nguyễn Trãi vào Hà Ðông trong những ngày gần đây, nhìn hàng trụ cầu của tuyến đường sắt đô thị Cát Linh-Hà Ðông nhanh chóng mọc lên giữa dải phân cách của tuyến đường, nhiều người dân Thủ đô không khỏi háo hức, mong chờ ngày dự án tuyến đường sắt đô thị đầu tiên đưa vào sử dụng. Tính đến nay, sau sáu tháng thi công, các nhà thầu đã hoàn thành được 19 cột trụ, đang thi công 17 trụ trong tổng số 465 cột trụ của toàn dự án, khối lượng thi công ước đạt 10%. Hiện nay, nhà thầu triển khai đồng loạt 12 mũi thi công, phấn đấu hoàn thành 266/465 trụ, đúc được 100/1.000 phiến dầm, xử lý nền đất yếu ở khu đề-pô trong năm nay. Dự kiến, dự án sẽ hoàn thành đưa vào khai thác vào cuối năm 2014.

Cùng với các dự án nêu trên, các đơn vị của Bộ Giao thông vận tải và TP Hà Nội đang triển khai một số dự án hạ tầng kết cấu giao thông như cầu Nhật Tân, đường từ cầu Nhật Tân - Sân bay quốc tế Nội Bài, đường cao tốc từ Hà Nội đi các tỉnh, thành phố: Hải Phòng, Thái Nguyên, Lào Cai..., thực hiện các bước chuẩn bị đầu tư đường vành đai 2 đoạn cầu Vĩnh Tuy - Ngã Tư Vọng, đoạn Ngã Tư Vọng - Ngã Tư Sở, đoạn Cầu Giấy - Bưởi - Nhật Tân, các tuyến đường nội thành như Kim Mã - Trần Phú, Vạn Bảo - Núi Trúc, Nguyễn Hoàng Tôn, Nguyễn Văn Huyên - Yên Hòa, Nguyễn Tam Trinh, Lĩnh Nam..., phấn đấu đến năm 2015, hoàn thành cơ bản cải tạo, xây dựng hệ thống hạ tầng giao thông của Thủ đô.

Cần sự phối hợp đồng bộ

Bên cạnh những dự án thi công bảo đảm tiến độ, chất lượng, còn không ít dự án được xếp vào diện các dự án trọng điểm, giải quyết những vấn đề giao thông cấp bách... được thi công từ nhiều năm nay, nhưng vẫn chưa hoàn thành, không chỉ làm xấu mỹ quan đô thị, gây ô nhiễm môi trường mà còn làm cho tình trạng ùn tắc giao thông thêm phức tạp, gây bức xúc trong dư luận.

Ðơn cử như tuyến đường Cát Linh - La Thành - Thái Hà - Láng, một dự án có vai trò quan trọng trong việc tạo trục giao thông mới từ phía đông bắc sang phía tây nam thành phố, đồng thời cải thiện công tác thoát nước khu vực này. Công trình có ý nghĩa lớn như vậy, đòi hỏi phải thi công nhanh, gọn, nhưng sau gần mười năm thi công vẫn chưa hoàn thành. Hai vấn đề nổi cộm nhất ở dự án này là, công tác giải phóng mặt bằng (GPMB) và sự chây ỳ của một số nhà thầu. Hiện, nhà thầu vẫn đang thi công hệ thống thoát nước đoạn từ phố Thái Hà đến phố Thái Thịnh, nhưng tiến độ rất chậm. Tuyến đường đã được thông xe một làn đường, nhưng khung cảnh ngổn ngang, ô nhiễm bụi nghiêm trọng. Hè đường chưa được làm do đợi thi công cải tạo hệ thống cấp nước cho các hộ dân. Dải phân cách giữa đường ngổn ngang cấu kiện, vật liệu, nhiều hộ dân lợi dụng sự lộn xộn, đổ phế thải bừa bãi, trông rất phản cảm. Cũng do công trình chưa hoàn thiện, cho nên các ngành chức năng chưa lắp đặt đèn tín hiệu giao thông tại các nút giao trên tuyến. Vì vậy, từ khi tuyến đường đưa vào sử dụng phát sinh thêm hai điểm ùn tắc giao thông tại nút giao phố Thái Thịnh - ngõ Thái Thịnh 2 và nút Thái Hà giao với đường cống hóa Thái Hà - Yên Lãng. Ðồng thời, chưa phát huy hiệu quả đầu tư của dự án là giảm tải cho các tuyến đường trong khu vực và cải thiện năng lực thoát nước của thành phố.

Dự án đường Văn Cao - Hồ Tây và cầu vượt trên đường Hoàng Hoa Thám, khởi công từ năm 2007, nhưng đến nay vẫn gặp khó khăn về GPMB cả ở khu vực làm đường và đường gom lên cầu vượt. Do tuyến đường chưa được thông tuyến đến Hồ Tây, cho nên các phương tiện đổ dồn sang các tuyến liên quan như Kim Mã, Thụy Khuê, Ðào Tấn, Bưởi... gây dồn ứ trên các tuyến này. Ðơn vị thi công đang cố gắng hoàn thành cầu vượt trên đường Hoàng Hoa Thám vào tháng 6, tuy nhiên, do chưa có mặt bằng để làm đường dẫn từ đường Thụy Khuê lên cầu, cho nên khi đưa cầu vượt vào sử dụng chỉ giảm tải phương tiện trên đường Hoàng Hoa Thám, hiệu quả công trình bị hạn chế rất nhiều.

Cũng do vướng mắc về giải phóng mặt bằng, mà dự án xây dựng đường vành đai 1, đoạn Ô Chợ Dừa - Hoàng Cầu, sau gần hai năm khởi công, thi công được 80 m, vẫn "dậm chân tại chỗ". Công tác GPMB ở dự án này đang vướng mắc hai vấn đề căn bản. Thứ nhất là, khó khăn trong việc xác định hồ sơ, nguồn gốc đất của các hộ dân. Hiện UBND phường Ô Chợ Dừa chỉ có duy nhất bản đồ từ năm 1997 để quản lý địa chính, trong khi nguồn gốc đất của các hộ dân tại khu vực này lại rất phức tạp, khó xác định. Vấn đề thứ hai là, bất cập giữa giá đất làm cơ sở đền bù GPMB với giá nhà tái định cư của thành phố, do giá nhà tái định cư tăng quá nhanh, trong khi giá đất không tăng tương ứng.

Với vai trò quan trọng, ảnh hưởng và tác động mạnh đến nhiều lĩnh vực của đời sống xã hội, việc TP Hà Nội tập trung tháo gỡ khó khăn, vướng mắc để phát triển hạ tầng giao thông không chỉ giảm dần tình trạng ùn tắc và tai nạn giao thông, tạo hệ thống hạ tầng khung cho đô thị hiện đại, mà trong thời điểm này còn có ý nghĩa rất lớn đối với việc kiềm chế lạm phát, bảo đảm an sinh xã hội. Ðể tạo điều kiện cho các dự án trọng điểm về giao thông được triển khai khởi công, hoàn thành trong thời gian ngắn nhất, UBND thành phố đã chấp thuận về chủ trương cho phép thực hiện một số cơ chế đặc thù trong các khâu: quy hoạch, lập dự án, các thủ tục đầu tư và triển khai thực hiện dự án. Thế nhưng, để các dự án về đích đúng thời hạn, nếu chỉ có sự nỗ lực của chủ đầu tư, đơn vị thi công thì vẫn chưa đủ. TP Hà Nội cần chỉ đạo các ngành chức năng phối hợp đồng bộ, đẩy nhanh tiến độ công tác GPMB, nhất là việc thẩm định, phê duyệt phương án đền bù, hỗ trợ, tái định cư, bảo đảm quyền và lợi ích hợp pháp cho các hộ dân trong diện di dời. Khi người dân đã đồng thuận, công tác giải phóng mặt bằng suôn sẻ, công trình mới được thi công đồng bộ, nhanh chóng đưa vào sử dụng, sớm phát huy hiệu quả.

http://www.baomoi.com/Home/DauTu-QuyHoach/www.nhandan.org.vn/Chuyen-bien-buoc-dau-trong-dau-tu-ha-tang-giao-thong-o-Ha-Noi/8283949.epi

KoolKool

April 17th, 2012, 06:35 AM

good news!:cheers:

viethaihp291

April 17th, 2012, 07:09 AM

Cận cảnh 2 cầu vượt lắp ghép đầu tiền ở Hà Nội

http://vnexpress.net/gl/xa-hoi/2012/04/cau-vuot-lap-ghep-dau-tien-o-thu-do/

KoolKool

April 17th, 2012, 11:01 AM

post hình lun xem đỡ phải click vô link

http://vnexpress.net/Files/Subject/3b/bd/58/12/cau_vuot_1.jpg
http://vnexpress.net/Files/Subject/3b/bd/58/12/cau_vuot_2.jpg
http://vnexpress.net/Files/Subject/3b/bd/58/12/cau_vuot_4.jpg
http://vnexpress.net/Files/Subject/3b/bd/58/12/cau_vuot_3.jpg
http://vnexpress.net/Files/Subject/3b/bd/58/12/cau_vuot_6.jpg
http://vnexpress.net/Files/Subject/3b/bd/58/12/cau_vuot_5.jpg
http://vnexpress.net/Files/Subject/3b/bd/58/12/cau_vuot_7.jpg
http://vnexpress.net/gl/xa-hoi/2012/04/cau-vuot-lap-ghep-dau-tien-o-thu-do/#aComment

April 18th, 2012, 12:01 PM

Đường cao tốc đô thị trên cao đầu tiên của Việt Nam
Xuất bản: Thứ tư, 18/4/2012, 14:24 [GMT+7]

Đường trên cao có chiều dài gần 9 km, bắc từ Mai Dịch đến Bắc hồ Linh Đàm. Đây là đường cao tốc đô thị với tốc độ thiết kế 100km/h, chiều rộng đoạn đi cao trên cầu cạn là 24m với 9 làn xe khác nhau.

http://vckm.landtoday.net/Library/images/18/2012/04/14_04/duong_caotoc_trencao/duong_caotoc_trencao.jpg
Đường trên cao là một trong những dự án giao thông trọng điểm của thủ đô, nhằm giảm tải ùn tắc cho các con đường nội đô.

http://vckm.landtoday.net/Library/images/18/2012/04/14_04/duong_caotoc_trencao/duong_caotoc_trencao0.jpg
Theo tính toán của các nhà khoa học, thời gian quãng đường 18km từ bờ bắc cầu Thanh Trì về đến Mai Dịch - Cầu Giấy chỉ mất 10 phút khi đi bằng ô tô.

http://vckm.landtoday.net/Library/images/18/2012/04/14_04/duong_caotoc_trencao/duong_caotoc_trencao1.jpg
Dự án đầu tư xây dựng đường vành đai 3 đoạn Mai Dịch - Bắc hồ Linh Đàm được xem là tuyến cao tốc đô thị đầu tiên của cả nước với tốc độ thiết kế 100km/h.

http://vckm.landtoday.net/Library/images/18/2012/04/14_04/duong_caotoc_trencao/duong_caotoc_trencao2.jpg
Đi qua đường Nguyễn Xiển.

http://vckm.landtoday.net/Library/images/18/2012/04/14_04/duong_caotoc_trencao/duong_caotoc_trencao3.jpg
Từ dự án đường trên cao này, hy vọng sẽ có nhiều con đường khác trong nội đô để giảm thiểu ách tắc giao thông.

http://vckm.landtoday.net/Library/images/18/2012/04/14_04/duong_caotoc_trencao/duong_caotoc_trencao4.jpg
Đi qua đường Phạm Hùng.

http://vckm.landtoday.net/Library/images/18/2012/04/14_04/duong_caotoc_trencao/duong_caotoc_trencao5.jpg
Phần đường trên cao nhìn từ đầu cầu Thanh Trì (Bắc Linh Đàm) là phần hoàn thiện sớm nhất của tuyến đường.

http://vckm.landtoday.net/Library/images/18/2012/04/14_04/duong_caotoc_trencao/duong_caotoc_trencao6.jpg
Đường trên cao là một công trình quy mô với kết cấu vững chãi.

http://vckm.landtoday.net/Library/images/18/2012/04/14_04/duong_caotoc_trencao/duong_caotoc_trencao7.jpg
Đường trên cao đi qua khu vực đường Mễ Trì

http://vckm.landtoday.net/Library/images/18/2012/04/14_04/duong_caotoc_trencao/duong_caotoc_trencao8.jpg
Độ cao từ đáy dầm xuống mặt đường hiện tại là gần 6m, độ cao từ mặt đường trên cao xuống mặt đường hiện tại là 8m. Đường trên cao nằm hoàn toàn trên dải phân cách giữa của đường vành đai 3 hiện tại.

http://vckm.landtoday.net/Library/images/18/2012/04/14_04/duong_caotoc_trencao/duong_caotoc_trencao9.jpg
Các nhịp cầu có độ dài từ 30 đến 40m. Đường cao tốc trên cao vành đai 3 chỉ dành cho phương tiện ô tô hoạt động.

http://vckm.landtoday.net/Library/images/18/2012/04/14_04/duong_caotoc_trencao/duong_caotoc_trencaoa.jpg
Đường trên cao đi qua tòa nhà cao nhất Việt Nam Keang Nam

http://vckm.landtoday.net/Library/images/18/2012/04/14_04/duong_caotoc_trencao/duong_caotoc_trencaoc.jpg
Đường trên cao sẽ góp phần giải quyết bài toán giao thông Hà Nội

Theo Infonet

ken2004

April 18th, 2012, 06:40 PM

http://i1219.photobucket.com/albums/dd432/kenken_ssc/998.jpg

VietnamEagle2010

April 19th, 2012, 01:33 AM

^^ đẹp quá ,thanks bác ken :cheers2:

viethaihp291

April 19th, 2012, 04:26 AM

Bức ảnh tuyệt vời quá, cám ơn bác Ken nhiều ^^

Tetuonggu

April 20th, 2012, 05:37 AM

Có bác nào biết vị trí lên xuống của đường trên cao này tại các điểm nào không vậy? Hay chạy thẳng từ cầu Thanh Trì đến Mai Dịch luôn???

cmituyen

April 20th, 2012, 07:22 AM

Có bác nào biết vị trí lên xuống của đường trên cao này tại các điểm nào không vậy? Hay chạy thẳng từ cầu Thanh Trì đến Mai Dịch luôn???

Same question?:lol::lol:

ken2004

April 20th, 2012, 08:39 AM

Có điểm lên xuống đầu Trần Duy Hưng ngoài ra thì chưa biết

cmituyen

April 20th, 2012, 09:45 AM

Có điểm lên xuống đầu Trần Duy Hưng ngoài ra thì chưa biết

Nghĩa là chỗ ngã tư Trần Duy Hưng - Phạm Hùng sẽ xây một cầu vượt theo hướng Trần Duy Hưng - Đại lộ TL hả bro?

KaKa37

April 20th, 2012, 10:04 AM

Các bác đi dọc ở phía dưới đường vành đai 3 nhìn thi công thì sẽ biết ngay có mấy điểm lên. Theo tôi thấy sẽ có 1 điểm lên xuống trên đường Nguyễn Xiển (gần cắt với Nguyễn Trãi- đã thi công gần xong); 2 điểm lên xuống nữa ở trên đường Khuất Duy Tiến cũ và 1 điểm lên xuống nữa ở đoạn Phạm Hùng, cạnh Trung tâm NCC.

cmituyen

April 20th, 2012, 04:58 PM

Bất ngờ xe buýt thay 700 nghìn xe máy
...

Theo báo cáo của Tổng Công ty vận tải Hà Nội, sau đổi giờ các tuyến buýt đã đỡ bị muộn giờ hơn.
Việc đổi giờ đã giúp kéo dài thời gian giờ cao điểm thêm một tiếng, vì thế cũng giúp xe buýt đỡ chậm tuyến xuống còn từ 5-7 phút. Hiện mỗi ngày xe buýt vận chuyển trên 1 triệu lượt hành khách, hạn chế được trên 700 ngàn lượt xe máy tham gia giao thông.
Đổi giờ không thể ”cứu” xe buýt chậm tuyến

Theo báo cáo của Tổng Công ty vận tải Hà Nội (Transerco), để phục vụ cho việc đổi giờ học, giờ làm chống ùn tắc giao thông trên địa bàn thành phố, đơn vị này đã triển khai 7 tuyến buýt tăng cường có lộ trình đi qua các trục đường chính có nhiều cơ quan, trường học: 02, 16, 21, 27, 28, 32, 39... với 129 lượt xe tăng cường/ngày. Bên cạnh đó, Transerco cũng đã rà soát và điều chỉnh thời gian và tần suất chạy xe trên một số tuyến có tần suất thấp cho phù hợp với việc điều chỉnh giờ học, giờ làm.

Theo đánh giá của Transerco, việc đổi giờ học, giờ làm của thành phố đã giúp kéo dài thời gian giờ cao điểm thêm 1 giờ. Cùng với đó, biện pháp cấm đỗ xe dưới lòng đường 262 tuyến phố đã tạo thuận lợi cho vận hành xe buýt trong giờ cao điểm được lưu thông dễ dàng hơn và đỡ quá tải hơn.

Cụ thể, tình trạng xe buýt tắc cứng vào giờ cao điểm trên nhiều tuyến phố trong thời gian dài đã ít xảy ra hơn. So với giờ cao điểm trước đây, xe buýt thường xuyên bị muộn giờ từ 10-15 phút nay đã giảm xuống chỉ còn khoảng 5-7 phút.

Cũng theo đánh giá của Transerco, do giờ cao điểm giao thông đỡ quá tải nên xe buýt vận hành, ra vào các điểm dừng đỗ được dễ dàng hơn, tình trạng xe buýt bỏ bến hoặc không đón hết khách đã giảm đi rất nhiều.

Quý I/2012 sản lượng khách vận chuyển buýt của Transerco đạt trên 100 triệu lượt khách, tăng 2,1% so với cùng kỳ năm 2011. Đặc biệt, xe buýt bỏ lượt do tắc đường trung bình/tháng trong quý I/2012 đã giảm gần 200 lượt tương đương với giảm 30-40%.

Xe buýt đang "cứu” 700.000 xe máy mỗi ngày

Theo báo cáo của Transerco, sau 10 năm đi vào hoạt động (2001-2011) xe buýt Hà Nội đã mua được thói quen đi lại bằng phương tiện công cộng của người dân. Số luồng tuyến cũng đã tăng 2,4 lần, lượng xe tăng 4 lần và khách đi xe buýt tăng trên 30 lần: Từ 15 triệu năm 2001 lên trên 400 triệu khách năm 2011.

Hiện tại mỗi ngày xe buýt vận hành trên 10 ngàn lượt xe và vận chuyển được trên 1 triệu lượt hành khách hạn chế được trên 700 ngàn lượt xe máy tham gia giao thông. Bình quân 1 lượt xe buýt vận chuyển được 100 khách. Đặc biệt, với các trục đường chính vận hành các loại xe buýt lớn và xe buýt trung bình thì hiệu quả chống ùn tắc là rất tốt.

Mặc dù vậy, Transerco cũng nhận định, việc tổ chức lưu thông bằng xe buýt còn một số hạn chế do mạng lưới giao thông quá tải cho nên thời gian chuyến đi bị kéo dài dẫn đến chất lượng dịch vụ bị ảnh hưởng nhất là trong giờ cao điểm.

Theo Transerco, so với trước đây, thời gian chuyến đi của hành khách năm 2011 tăng trên 40% so với năm 2005 do tốc độ lưu thông của xe giảm và thời gian chờ đợi kéo dài. Do ùn tắc nhất là trong các giờ cao điểm nên trên các trục hành lang chính, xe buýt thường xuyên bị muộn giờ từ 10-15 phút, thậm chí có những lượt xe bị muộn tới 30 phút.

Mặt khác, do tần suất phục vụ của nhiều tuyến giờ cao điểm còn thấp nên khách thường phải chờ đợi lâu. Giờ cao điểm khách tăng đột biến gấp 1,5-2 lần sức chứa của xe nên hành khách bức xúc vì chen lấn trên xe.

Hơn nữa, do hạ tầng dành cho xe buýt thiếu và yếu, nhiều khu vực người dân khó tiếp cận với xe buýt và có khu vực còn trắng về xe buýt. Quỹ đất xây dựng điểm đầu, điểm cuối, điểm trung chuyển, làn đường ưu tiên còn thiếu nên việc vận hành xe buýt gặp nhiều khó khăn. Nhiều điểm dừng đỗ xe buýt bị chiếm dụng, phương tiện cá nhân đỗ dưới lòng đường gây khó khăn cho xe buýt khi ra vào điểm đón trả khách.

Theo Transerco, một trong những tồn tại khác đang cản trở sự phát triển của loại hình vận tải công cộng bằng xe buýt là khả năng tiếp cận của xe buýt còn kém: Theo điều tra, khảo sát có tới 38% khách đi xe buýt hiện nay phải đi bộ trên 500 m để đến điểm dừng. Thậm chí, một số khu vực trong nội thành vẫn trắng xe buýt nhất là các khu dân cư nằm sâu, ngõ hẹp như: Ngõ chợ Văn Chương, Nguyễn Ngọc Nại,…

Ngoài ra, nạn trộm cắp, móc túi ở các điểm trung chuyển và trên xe giờ cao điểm, hiện tượng xe bỏ điểm dừng và thái độ phục vụ kém của một số lái xe, bán vé đang gây bức xúc cho khách đi xe. Công tác kiểm tra, kiểm soát vé còn gặp nhiều khó khăn vì chưa có thiết bị hiện đại, trong khi ý thức tự giác của khách đi xe buýt còn chưa cao...

Theo lãnh đạo Transerco, để khắc phục những hạn chế trên, đưa xe buýt phát triển thành phương tiện công cộng chủ lực của thành phố, Transerco đang triển khai 4 tổ công tác tập trung vào việc nâng cao chất lượng phục vụ, chất lượng phương tiện và phối hợp với thanh tra giao thông, Cảnh sát giao thông... trong việc nâng cao chất lượng xe buýt để phát triển xe buýt dần dần trở thành phương tiện công cộng chủ lực của thành phố, xứng đáng với mong mỏi của người sử dụng phương tiện.

Thật không ngờ một ngày xe bus hanoi vận chuyển hơn 1 triệu lượt người.

SourceL Dautu