Fecha Consulta Jueves 30/12/2004
Descripción Obra: Plan Galicia: Autovía Ferrol-Villalba. Tramo enlace casco urbano de As Pontes-Cabreiros.
Expediente Clave GA/00/077.01.
Contrato Obras
Forma de adjudicación Conc. tramitación anticipada.
Importe 52.638.985,35 €
Garantia Prov. 2%. 1.052.779,71 euros. Def. 4%. 2.105.559,41 euros.
Plazo Ejecución 30 meses.
Clasificación B2f, G1f

Fecha Consulta Jueves 30/12/2004
Descripción Obra: Plan Galicia: Primera fase de la autovía Sarria-A6 (Nadela). Tramo III: p.k.20+800 al p.k. 26+797.
Expediente Clave LU/01/066.01.3.
Contrato Obras
Forma de adjudicación Conc. tramitación anticipada.
Importe 28.273.939,66 €
Garantia Prov. 2%. 565.478,79 euros. Def. 4%. 1.130.957,59 euros.
Plazo Ejecución 30 meses.
Clasificación G4f

Bien, no sabía que la Autovía a Sarria fuese tan rápido, pero eso de primera fase, que es? ¿Primera Calzada?

Lo desconozco. El registro de licitaciones dice sólo eso (y la fecha de entrega, documentación y tal). No hay ninguna explicación. Para eso habría que pedir el proyecto.

* Copy Estudio, C/Nueva de Abajo, 19-21. Tfno. 981 59 33 85.

Estoy por llamar y preguntar.

El tráfico en la AP-9 aumento más de un 300% en los últimos quince años
El trayecto Vigo-Pontevedra registra un 67% más de actividad que el resto de la autopista
La intensidad media diaria en el tramo Rande-Teis supera los 50.000 vehículos
(la voz | vigo)

http://www.lavozdegalicia.es/graficos/2005/01/04/v4c4f1.jpg

La Autopista del Atlántico concentra en el tramo comprendido entre Vigo y Pontevedra un nivel de actividad hasta 67 veces más elevado que en el resto de su trazado. El dato, que aparece recogido en el último informe socioeconómico publicado por la Fundación Provigo, no supone en sí mismo una novedad, ya que ha sido utilizado como argumento para justificar la creación de la nueva autovía que unirá Vigo y Pontevedra.

En cualquier caso, las conclusiones del estudio, tras analizar la frecuencia de paso de vehículos por la AP-9, confirman el aumento del volumen de tráfico en los tramos Rande-Teis y Teis-Vigo que ya vaticinaban los analistas y que sitúan la intensidad media diaria en 50.000 vehículos.

El análisis de la Fundación Provigo sobre la evolución del tráfico en la AP-9 constata un incremento del 341%, al pasar de 8.865 vehículos en 1985 a 36.730 en el año 2003.

Máxima rentabilidad

El peaje entre las grandes urbes de la provincia es el que más ingresos le reporta, con notable diferencia. La concesionaria ingresa cada día más de 84.000 euros con los 33.654 turismos que van en ambos sentidos y cerca de 15.000 con los 3.076 vehículos pesados. Estas cantidades suponen cerca de 3 millones de euros al mes.

El estudio de Provigo aporta otros datos relevantes sobre la actividad registrada en la AP-9. Por ejemplo, que cada día entran en Vigo 100.000 vehículos y 65.000 en Pontevedra. Además, el eje Pontevedra-Vigo por carretera «aparece saturado» y Rande soporta «las mayores intensidades de tráfico» de toda la autopista AP-9.

O Morrazo

Algunas cifras dan idea de la situación planteada: 32.000 vehículos por día atraviesan la AP-9 en Pontevedra, más de 20.000 circulan por la carretera nacional 550 en la salida hacia Vilaboa y 48.000 por el puente de Rande en ambos sentidos. De ellos, más de 14.000 movimientos proceden de O Morrazo, zona que aporta ahora más tráfico desde la puesta en marcha de la tarjeta de gratuidad que pagan Xunta y Diputación.

Pero la saturación afecta igualmente al eje de Pontevedra a Vilagarcía, con más de 20.000 vehículos al día circulando por una carretera comarcal, así como al trayecto entre la capital provincial y Marín, con una intensidad media de 23.000 vehículos, según los datos del avance.

Por si todo esto fuese poco, una pincelada más a tenerse en cuenta: la C-550, más conocida como carretera de la costa, presenta en muchos tramos más de 15.000 vehículos al día y la salida de Vigo hacia el municipio de O Porriño es una de las más transitadas y de mayor peligrosidad.

Vigo y Pontevedra exigen rebajar el peaje y unificar el precio por kilómetro en la AP-9
Javier Pastoriza / VIGO

Circular un kilómetro por la autopista entre Vigo y Pontevedra cuesta 11 céntimos de euro, casi el doble de los 6,4 céntimos que pagan los usuarios que transitan desde la capital provincial hacia Santiago y A Coruña. La alcaldesa Corina Porro y el regidor pontevedrés, Miguel Anxo Fernández Lores, exigieron ayer al Ministerio de Fomento que resuelva el histórico "trato desigual" que sufren los conductores del sur de Galicia, justificado siempre por el alto coste que supuso la construcción del viaducto de Rande. "El puente está ya más que amortizado. No podemos pagarlo eternamente", criticó la regidora. Lores recordó que la concesión otorgada a Audasa finaliza en 2048, y se preguntó si "aquí habrá que seguir pagando más que los demás usuarios hasta ese año".

Porro y Lores reclaman que se rebaje el peaje entre las dos urbes y unificar el precio por kilómetro en toda la Autopista del Atlántico, que ahora oscila entre los seis céntimos desde Pontevedra a A Coruña hasta los 32 entre Vigo y Redondela según los datos de un exhaustivo estudio de la Plataforma Antipeaxe. La tarifa media en los 217 kilómetros de la AP-9, señalan portavoces de Audasa, está situada para los vehículos ligeros en 7,19 céntimos por kilómetro. Desde el 1 de enero, los usuarios del tramo Vigo-Pontevedra pagan 2,60 euros, mientras que, si abonasen la tasa media, desembolsarían 1,58. Además, el tráfico entre Vigo y Pontevedra (38.000 vehículos/ día) es inmensamente superior al que va a Santiago y A Coruña (19.000 y 21.000 respectivamente). La Plataforma ha mostrado su indignación por la "discriminación" del sur respecto al norte. La situación de la provincia es peor si se compara con los peajes en Andalucía. Entre Jerez y Cádiz se pueden recorrer 27 kilómetros por 1,05 euros, y el presidente andaluz ha llegado a un acuerdo con la ministra de Fomento para rescatar próximamente la concesión.

La alcaldesa viguesa enfatizó que "el ministerio tiene que hacer un esfuerzo para acabar con esta desigualdad", y aseguró que solicitará a Fomento la rebaja del peaje y la equiparación del precio con el del resto de la AP-9. El alcalde pontevedrés, por su parte, calificó de "intolerable" la subida de diez céntimos aplicada el pasado día 1 y tildó de "discriminatorio" el peaje entre Vigo y Pontevedra. "Se están poniendo trabas al crecimiento de dos ciudades que mantienen estrechas relaciones. Si queremos hacer una gran área es imprescindible reducir la tarifa y suprimir el peaje entre Vigo y O Morrazo", comentó Lores, quien coincidió con Porro en que "la responsabilidad corresponde plenamente a la Administración central". Las Corporaciones de ambos Concellos han aprobado en esta legislatura varias mociones en las que piden la rebaja del peaje entre Pontevedra y Vigo y la supresión en Rande.

"Revisión de precios"

La Diputación también se unió ayer a la reivindicación de los Concellos. Su presidente, Rafael Louzán, anunció que el organismo promoverá una moción para solicitar a Fomento una revisión de precios en toda la autopista con el fin de establecer una "tarifa lineal" y rebajar el coste entre las ciudades del sur. "Tenemos que unirnos para conseguir que la tarifa por kilómetro sea igual en todo el recorrido", comentó. Louzán también defiende la supresión entre O Morrazo y Vigo. "No hay otro sitio en el Estado en el que se esté reivindicando tanto la eliminación de un peaje", aseveró. El dirigente provincial recordó, por otra parte, que el Gobierno socialista había prometido suprimir el canon en Rande. "Sin embargo, ahora nos dicen que la única solución posible es el bono", lamentó. Finalmente, criticó a la Plataforma Antipeaxe por lo que considera una postura blanda hacia el actual Gobierno. "El grado de exigencia fue mucho mayor con el PP", apostilló.

El trayecto a Redondela es el más caro de toda la autopista

Si el coste de transitar entre Pontevedra y Vigo casi duplica al de Santiago y A Coruña, el precio por kilómetro se dispara en el tramo de Vigo a Redondela, donde circular 1.000 metros alcanza los 32 céntimos de euro, "el precio más alto de España" según los representantes de la Plataforma Antipeaxe. El Concello de Vigo considera "una prioridad" eliminar ese peaje, además de suprimir el canon en Rande. "Hemos aprobado una moción recientemente y es lo más urgente ahora, junto con la rebaja desde Pontevedra", afirmó ayer el teniente de alcalde, José Manuel Figueroa. Los conductores que entran en la A-9 en Buenos Aires y salen hacia Redondela abonan 65 céntimos por recorrer dos kilómetros, puesto que el tránsito es gratuito en el trayecto hasta el nudo de desvío hacia Puxeiros. "Todo el tramo tiene que convertirse en una circunvalación", comentó el concejal, y agregó que el Concello "seguirá incidiendo ante Fomento para que el tráfico por esa zona sea gratuito".

El peaje de la autopista desde O Morrazo a Vigo también es muy superior a la media al situarse el precio por kilómetro en 18 céntimos de euros pese a que este año se han congelado las tarifas -no así la de O Morrazo a Pontevedra, que subió cinco céntimos-. El tramo es el más transitado de toda la A-9, con una intensidad diaria media de 50.000 vehículos.

Por otra parte, la Diputación Provincial ha solicitado al Ministerio de Fomento la construcción en Vilaboa de una entrada y salida de la autopista en sentido Vigo. "Daría mucho servicio y estamos dispuestos a colaborar para hacer la obra", dijo Louzán.

ÁLVARIÑO: "NO PUEDE HABER DOS GALICIAS EN CUANTO A TARIFAS; ASÍ QUE, O PAGAMOS TODOS LOS GALLEGOS IGUAL O NOS REBELAMOS"
La patronal cree "injustos" los peajes de la AP-9 en el sur y urge a Fomento su revisión
A. Otero / VIGO

La cúpula empresarial gallega y la provincial unieron ayer sus voces para clamar contra el "injusto e insolidario" peaje de la autopista entre Vigo y Pontevedra, donde el kilómetro cuesta el doble que el de Santiago-A Coruña (11 céntimos frente a 6,4). El presidente de la Confederación de Empresarios de Galicia (CEG), Antonio Fontenla, reclama al Ministerio de Fomento la revisión del tarifario de la AP-9 para igualar el precio del kilómetro en todo el recorrido comprendido entre A Coruña y Vigo. Su homólogo en la provincia, José Manuel Fernández Alvariño, suscribe la petición y carga contra la ministra Magdalena Álvarez por "autorizar una subida de peajes que divide a Galicia discriminando claramente al sur". Por su parte, la concesionaria Audasa dice que los disparidad de precios se debe "a las tarifas iniciales y éstas a la diferente inversión en unos y otros tramos".

Fontenla considera que "sobran razones" para defender ante el ministerio la unificación de precios en la AP-9, aunque cree que esa revisión de las tarifas "debió realizarse antes de la privatización de Audasa. Hay que tener en cuenta que las empresas que se hicieron con la concesión pactaron unas condiciones". De cualquier forma, este matiz no varía de ninguna forma su planteamiento y el que expresará en cuanto tenga ocasión a la ministra de Fomento: "Es inadmisible que en unas zonas el kilómetro de autopista sea más caro que en otras, y tampoco vale el argumento del coste de los tramos. El trayecto entre A Coruña y Vigo está más que amortizado".

Además, siendo el tramo con más tráfico de la AP-9, el presidente de la CEG echa de menos ciertas obligaciones por parte de la concesionaria. "Este recorrido exige una dotación especial de seguridad y conservación, y lo vemos cada vez que ocurre un accidente los atascos que se forman en Rande y otros puntos, y que con un dispositivo adecuado podrían evitarse ", asegura.

"Unificar los precios, que el precio por kilómetro de autopista sea igual para todos los gallegos. Este debe ser el objetivo, que es de sentido común", continúa el portavoz de los empresarios gallegos. No tiene dudas de que equiparar las tarifas -reclamada anteayer por los gobiernos de Vigo y Pontevedra- "es no sólo una decisión posible sino coherente y solidaria".

En similares términos se pronunció el presidente de la Confederación de Empresarios de Pontevedra (CEP), José Manuel Fernández Alvariño."No puede haber dos Galicias. De nuevo el sur recibe un trato discriminatorio. Que nos suban los peajes, pasa, pero, eso sí, que todos los gallegos paguemos lo mismo por kilómetros. O pagamos igual todos o aquí nos rebelamos", manifestó.

Alvariño no puede ocultar su indignación -"con todos los respetos a la concesionaria", apostilla- cuando analiza los dos ejemplos "más escandalosos" de esa discriminación de la que habla. El peaje del tramo Vigo-Pontevedra (2,60 por 22 kilómetros) lo califica de "sangría que estrangula la economía de miles de usuarios que por necesidad lo recorren a diario" y que "frena la formación de esa gran área poblacional en el eje Vigo-Pontevedra-Vilagarcía que defendemos desde hace años". Respecto al de Vigo-Redondela (1 euro por tres kilómetros), dice que "si es inconcebible que exista aquí un peaje, más barbaridad es su precio".

Reproches al PP y al PSOE

Quien volvió ayer a pronunciar sobre el peaje entre Vigo y Pontevedra fue el alcalde de esta última ciudad, Miguel Ángel Fernández Lores. "Exigimos una rebaja de los precios, que sean equivalentes a los que se pagan entre Pontevedra-Santiago o A Coruña. Aquí no se suprime y aún por encima se incrementa el porcentaje que aumenta la diferencia", espetó. Lores reprocha la actitud mostrada en este tema por las partidos que tuvieron competencia en el Ministerio de Fomento, tanto PSOE como PP: "Cuando están en la oposición reclaman la supresión del peaje y cuando están en el gobierno ven para otro lado. Mariano lo hizo cuando iba a ser ministro pero no hizo nada".

Al mismo tiempo, la Federación de Asociaciones de Vecinos de Vigo "Eduardo Chao", demandó ayer al gobierno autonómico y al central que adopten medidas "para controlar una concesión de autopista que perjudica gravemente a los usuarios" y que obliguen a Audasa a retirar la subida de las tarifas que tildan de "abusiva" y "estafa".

La intensidad de tráfico entre Vigo y Pontevedra supera un 67 % a la de toda la autopista

El último análisis del Observatorio Socio-Económico de Vigo y su Área editado por la Fundación Provigo arroja datos interesantes sobre la utilización de los tramos de la AP-9 y confirman la elevada demanda del de Vigo-Pontevedra.

Basándose en datos facilitados por la propia concesionaria sobre la Intensidad Media Diaria (IMD), el tramo Vigo-Pontevedra registró el año pasado los niveles más altos, con unos 36.730 vehículos (33.654 ligeros y 3.076 pesados), un 5,4% más con respecto al mismo periodo del año anterior.

Como viene ocurriendo en el último lustro, esa intensidad media supera en un 67,2% la contabilizada en el conjunto de toda la autopista. Por ejemplo, frente a esos 36.730 vehículos que recorren a diario el trayecto entre Vigo y Pontevedra, el Santiago-Coruña lo recorren 22.000 y el Santiago-Pontevedra 19.701.

También las diferentes secciones de la AP-9 en el área de Vigo obtienen los niveles más altos de IMD. Entre Rande y Teis circulan 50.631, y 47.686 de Teis a Vigo.

¿Cuanto cuesta la A9 entre Vigo y Coruña ?

A Coruña - Vigo: 10,95

Ferrol - Tui (trayecto más largo): 14,40

Las tarifas están en aqui (PDF) (http://www.audasa.es/Pliegos/Tarifas.pdf)

RECAUDACIÓN AP-9
Los usuarios que cruzan Rande pagan en peajes un puente al año
Por la autopista entre Vigo y Pontevedra pasan cada doce meses 12,66 millones de vehículos

La recaudación anual del tramo supera los 31 millones de euros, frente a los 25 que costó.

Documentación: Cinco lustros de manifestaciones, quejas y promesas incumplidas
El Gobierno sigue estudiando la construcción de un segundo paso




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(Firma: Alberto Magro | Lugar: vigo)Los clientes del tramo de autopista que conecta Vigo y Pontevedra pagan en peajes cada año una cantidad superior a la que costó construir hace más de dos décadas el puente de Rande. Según datos de Audasa, empresa concesionaria de la AP-9, entre noviembre del 2003 y octubre del 2004, último año disponible, circularon por la vía de pago que une las dos ciudades más grandes de las Rías Baixas 12,6 millones de vehículos. Ese gran volumen de tráfico permite a la compañía recaudar en las cabinas de peaje del tramo más de 31,6 millones de euros, a razón de un pago mínimo durante el 2004 de 2,50 euros por vehículo.

De este modo, los ingresos de un solo año bastarían para amortizar los 25,55 millones de euros (4.252 millones de pesetas de las de entonces) que entre 1974 y 1981 costó la construcción del puente. Eso sí, para sufragar el importe total de los 22 kilómetros de autopista que unen Vigo con Pontevedra, Audasa debería juntar la recaudación de tres años y medio, ya que la obra supuso un desembolso de 17.666 millones de pesetas (106 millones de euros).

En cualquier caso, el puente de Rande se puede dar por amortizado. Pese a ello, esta misma semana entró en vigor una nueva subida de tarifas, que encarece el peaje entre Vigo y Pontevedra un 4%, para dejarlo en 2,60 euros. Mayor aún es el incremento fijado para la conexión Rande-Vigo, que sube más de un 8% para quedarse en un pago de 65 céntimos por poco más de dos kilómetros de carretera.

El coste del peaje se triplicó

Este último repunte del precio hace que el importe que pagan los usuarios se haya incrementado en un 250% desde que se se abrió el tráfico en la autopista entre Vigo y Pontevedra en el año 1981. Entonces, los 22 kilómetros de A-9 exigían que los conductores se rascasen el bolsillo para abonar 120 pesetas (72 céntimos de euro). Hoy esa cifra es más del triple: asciende a 2,60 euros para los vehículos ligeros.

Y mientras los precios se multiplicaban casi por cuatro, la intensidad del tráfico en el puente de Rande se disparaba hasta dejar la autopista al borde del colapso. Los menos de 10.000 vehículos que cruzaban cada día el puente durante su primer lustro de existencia se han trasformado en más de 36.700 en el 2004 tras incrementarse un 341%, y es previsible que en el año que ahora comienza se rompa la barrera de los 40.000 de media (aunque en los meses de verano la cifra diaria ya ha llegado a superar los 46.000 vehículos, el 92% de ellos, turismos).

Esta evolución hace que tanto en la Xunta como en Fomento apoyen la creación de una autovía alternativa entre Pontevedra y Vigo. Esta infraestructura, que deberá estar lista en 2009 tras una inversión de 488 millones de euros, reducirá la intensidad del tráfico en un tramo que supera en un 67% la media de vehículos de toda la AP-9: frente a los 36.730 automóviles que cada día viajan de Vigo a Pontevedra, apenas 22.000 van de A Coruña a Santiago, y 19.700 de la capital gallega a la pontevedresa.

A CORUÑA
PP y PSOE prometen desde hace años el fin del peaje de A Barcala
En la oposición ambos partidos apoyan una propuesta que olvidan cuando llegan al Gobierno
Actualmente se mantiene la gratuidad sólo para los usuarios con una tarjeta especial


KOPA
(Luis Pousa | a coruña)
Desde hace ya más de diez años los vecinos de A Coruña y su comarca escuchan a los políticos de PSOE y PP prometer la supresión definitiva del peaje de A Barcala. Pero, a día de hoy, los conductores pagan 20 céntimos por recorrer los siete kilómetros de la autopista AP-9 que separan la avenida de Alfonso Molina y la caseta de cobro que da acceso a puntos tan poblados como O Burgo.

El 2005 se ha estrenado con una subida del 33% sobre la polémica tasa (hasta ahora de 15 céntimos). Sólo los 2.050 usuarios que poseen una tarjeta especial (deben ser residentes en la provincia y cumplir una serie de requisitos) disfrutan de la gratuidad de un máximo mensual de 80 viajes que subvencionan la Diputación y la Consellería de Política Territorial gracias a un convenio suscrito en el 2001 y que el actual gobierno provincial -formado por PSOE y BNG- ahora pone en entredicho por considerarlo una medida «temporal».

Durante los ocho años de gobierno de Aznar, el PSOE exigió una y otra vez al Ministerio de Fomento la eliminación definitiva del cobro. En 1997 Francisco Vázquez llegó a amenazar con acabar personalmente con la barrera: «Si no se suprime el peaje de A Barcala voy a ir con el coche oficial y me voy a llevar por delante la barrera». Con Zapatero en la Moncloa, la estrategia ha cambiado radicalmente. El PSOE guarda silencio y el PP, hasta hace unos meses poco partidario de la gratuidad, se ha convertido en el azote del peaje. El conselleiro Núñez Feijoo ha sido uno de los últimos en reclamar su supresión.

Vergonzoso

Por cierto, en la edición de papel dice que el Gobierno está estudiando el tema del puente y que dará una respuesta en febrero.

El Gobierno no confirma la fecha de inicio de las obras de las autovías Santiago-Lugo y Lugo-Ourense

EUROPA PRESS

Las autovías Santiago-Lugo y Lugo-Ourense están pendientes de su aprobación definitiva, prevista para el presente año aunque sin fecha
confirmada, según explicó el Gobierno en respuesta a una pregunta formulada por diputados del Grupo Popular en el Congreso.

Según la respuesta del Gobierno, la declaración de impacto ambiental de la autovía Santiago-Lugo está realizada y pendiente del visto bueno del Ministerio de Fomento, mientras que la declaración de impacto ambiental de la autovía Lugo-Ourense se realizará en breve.

Una vez emitida la declaración de impacto ambiental, se procederá a la aprobación definitiva del estudio informativo y la emisión de las órdenes de estudio para la redacción de los correspondientes proyectos.

Posteriormente se iniciará el procedimiento de licitación para la contratación de la asistencia técnica para su redacción, por lo que el Gobierno considera "prematuro" indicar la fecha de licitación de los proyectos, así como del inicio de las obras, dado que es necesaria la previa aprobación de los proyectos de construcción.

ARTEIXO
LA XUNTA PREVÉ AUMENTAR EN ABRIL EL PRECIO POR LA UTILIZACIÓN DE LA AUTOPISTA AP-55
El alcalde pide la supresión del peaje entre Sabón y A Coruña


Manuel Pose considera que Arteixo y A Coruña son "casi una misma ciudad". "Tener ese freno ahí en el medio es una aberración", añade.

Redacción.Arteixo
El alcalde de Arteixo, Manuel Pose, mostró su rechazo a la subida del precio del peaje de la autopista AP-55, A Coruña-Carballo, previsto para el mes de abril y anunció que lleva a cabo gestiones para evitar el incremento del coste y conseguir la gratuidad en parte de esta vía.

Pose aseguró en declaraciones a la emisora municipal Radio Arteixo que mantiene negociaciones con la Consellería de Política Territorial para conseguir la gratuidad de la AP-55 entre Sabón y A Coruña y destacó que rechaza de manera contundente la subida prevista cuyo importe aún no ha sido hecho público por la Xunta.

"Estamos rotundamente en contra de la subida y seguimos diciendo que la aberración más grande que puede hacer el Gobierno autonómico en esta caso es seguir manteniendo el peaje entre Sabón y A Coruña, no porque le afecte a este alcalde, que es un ciudadano más, sino por todos los puestos de trabajo que hay en el polígono de Sabón y por toda la gente que tiene que ir a trabajar a A Coruña", afirmó. El alcalde destacó que en la actualidad Arteixo y A Coruña son "casi una misma ciudad" y hay una gran interrelación. "Tener ese freno ahí en el medio es una aberración", añadió.

Pose insistió en diferenciar el tramo de A Coruña a Arteixo del resto de la autopista e insistió en que sus gestiones se limitan al trayecto citado. "Yo no sé lo que hacen los de Carballo y de otras zonas como A Costa da Morte, aunque yo sigo pensando que quien les diera a los de A Costa da Morte que llegase hasta Fisterra aunque fuese toda de pago, otra cosa es este tapón que tenemos entre A Coruña y Arteixo, yo por este sí sigo peleando", afirmó el alcalde, quien indicó que hace poco estuvo con el conselleiro de Política Territorial y una de las propuestas que le presentó, aparte de convertir en travesías el centro de Arteixo y Vilarrodís, era la liberalización del peaje.

Pose indicó que la respuesta de la Xunta se limita a decir que hay que valorarlo y estudiarlo y que cada día que pasa es más difícil hacerlo. "Eso lo sabíamos en aquel momento, cuando nos manifestamos para que no se pusiese ese peaje porque sabíamos que después de puesto y con la afluencia de coches que está teniendo se convierte en muy rentable y luego es muy difícil ceder", dijo el alcalde. Criticó los atascos que provoca el pago del peaje en un tramo que equiparó a la circunvalación de una ciudad. El precio del peaje de A Coruña-Arteixo es de 0,40 euros y de Arteixo a Carballo hay que pagar 1,45 euros.

Es ridículo. La distancia que se recorre por la AG-55 hasta Arteixo es poca más que recorrer Alfonso Molina entera de Linares Rivas al Pasaje. Es que es de cajón lo de quitar el peaje. No son "casi la misma ciudad". Es que teniendo en cuenta que las zonas de bosque que hay en parte del intermedio son Suelo Rústico de Especial Protección, son una ciudad continua. ¿O nos cargamos el bosque para cosntruir todo y poder quitar el peaje?

Fecha Consulta Miércoles 05/01/2005
Descripción Mejora del trazado y capacidad de LU-540 (antigua C-640) Viveiro - Cabreiros, Tramo: A Gañidoira - Caberiros (Lugo).
Expediente PTOV040401
Contrato Obras
Forma de adjudicación Concurso procedimiento abierto.
Importe 9.690.286,98 €
Variantes Sin
Garantia Prov. 193.805.74 euros y Def. 4%.
Plazo Ejecución 24 meses.
Clasificación A2e, G4f
Organismo Sociedad Pública de Investimentos de Galicia, SA.

Blanco dice que las autovías que unirán Lugo con Santiago y Ourense se contratarán en un año

En el plazo de un año se contratarán las obras de las autovías que unirán Lugo con Santiago y Ourense, según anunció hoy en Lugo, en declaraciones a los periodistas, el secretario de Organización del PSOE, José Blanco. Las manifestaciones de Blanco se producen después de que desde el PP y el BNG se hubiera recriminado al Gobierno que no exista un compromiso de plazos para estas infraestructuras del interior. El político socialista concretó que este año se harán los proyectos, “que no se hicieron y no se concluyeron después de ocho años de gobierno del Partido Popular", dijo.



Blanco indicó que una vez que estén redactados los proyectos y se realicen los estudios informativos, se procederá a contratar “deforma inminente" estas dos vías. El también diputado socialista por Lugo hizo hincapié en que se consumarán “todos los compromisos" que personalmente adquirió durante la campaña electoral e incluso “otras actuaciones que no hemos comprometido". Por otra parte, instó al BNG a que si de verdad quiere trabajar por Galicia “lo haga con lealtad al Gobierno de España", al tiempo que advirtió que “se puede ser exigente, pero trabajando desde la lealtad, y ser leal pasa por reconocer que el presupuesto de este año es el mejor de la historia para Galicia". "Una cosa es ser exigente y otra hacer una campaña desde la mentira y de la mano de quien es el responsable del atraso y de la falta de infraestructuras en Galicia", aseveró.

Blanco indicó que una vez que estén redactados los proyectos y se realicen los estudios informativos,


Y yo creyendo que se hacían primero los estudios informativos y luego los proyectos. Vaya, José Blanco debería haberme dado clase en la carrera. Ahora yo sería un hombre de provecho.


xDDDDDDDDDDDDDDDDDDDddd

Seguro que es una pifiada del periodista como siempre XDDDDDDDDDDDDD

Fomentó inició el pago de las expropiaciones para el acceso centro de Ourense

(la voz | ourense)
El Ministerio de Fomento comenzó a mediodía de ayer a materializar los pagos de las expropiaciones realizadas para la construcción del acceso centro a Ourense de la autovía A-52. Son alrededor de 20 las personas afectadas por el expediente de ocupación en Vistahermosa y ayer acudieron al salón de plenos del Concello de Ourense donde los técnicos de la Demarcación de Carreteras del Estado procedieron al pago de una parte de las cuantías fijadas por la tasación que en su día realizó la Administración de las fincas y viviendas afectadas por las obras.

Los propietarios de los bienes y derechos expropiados acudieron a recoger el dinero estipulado por Fomento pero no están de acuerdo con la cuantía.

Contenciosos

Los afectados consideran que sus propiedades tienen un valor superior a lo fijado por la tasación realizada por la Administración por lo que en estos momentos siguen pendientes de la resolución de varios contenciosos que están abiertos y con los que reclaman un incremento de la cuantía económica a percibir.

OURENSE
Vecinos y oposición reclaman un mejor acceso para A ValenzáEl volumen de tráfico provocado por los dos centros comerciales de la zona provoca atascos monumentales cada día

El PSOE de Barbadás critica las obras del segundo acceso a A Valenzá, junto a la rotonda de salida del centro comercial Carrefour porque perdura en el tiempo y cuyos impulsos sólo aparecen en épocas electorales, dicen sus responsables. Los vecinos también han mostrado su peocupación porque el acceso a la localidad se halla en mal estado y debido también al intenso volumen del tráfico por el centro comercial Carrefour y por Lidl. Por eso reclaman al grupo de gobierno que arregle cuanto antes la saturación de la glorieta y sus pasos inferiores. Sobre la nueva avenida paralela al Barbañica dicen los socialistas que la zona arreglada presenta baches.

Fomento adjudica obras de refuerzo, seguridad y mejora en carreteras de Lugo, Ourense y Pontevedra

El Ministerio de Fomento publicó hoy en el Boletín Oficial del Estado la adjudicación de obras de refuerzo, seguridad y mejora en carreteras de las provincias de Lugo, Ourense y Pontevedra respectivamente. La actuación corresponde a los planes de choque de conservación y seguridad vial que la ministra, Magdalena Álvarez, anunció ante el congreso de los Diputados pasado 1 de junio. Así, Fomento ha adjudicado a la empresa `Explotaciones Gallegas, S.L.´ las obras de refuerzo de firme del tramo Vilalba-Baamonde, perteneciente a la carretera N-634, en la provincia de Lugo. La longitud total del tramo es de 5,6 kilómetros y el presupuesto de adjudicación asciende a 619.500 euros.



Además, el ministerio adjudicó a la empresa `Obras, Caminos y Asfaltos, S.A.´ las obras de seguridad vial, consistentes en la protección de márgenes, el control de accesos y de velocidad por semáforos en el tramo Briallos-Pontevedra, de la carretera N-550, en la provincia de Pontevedra. El proyecto cuenta con un presupuesto de 1,4 millones de euros. Por último, Fomento adjudicó a la empresa de Aplicación de Pinturas API, S.A., las obras de mejora de acceso y señalización de la N-120, en el tramo situado entre los kilómetros 572 y 574, en la provincia de Ourense. LA actuación tendrá una inversión de más de 270.000 euros.

Para que luego digan que Maleni no hace nada en Galicia... xD

Un buen dia lo tiene todo el mundo XD hasta Maleni XD

Fomento reinicia por fin la autovía de Lavacolla



Técnicos del Ministerio de Fomento visitaron ayer las obras de la autovía de Lavacolla, y el lunes, por fin, se reanudarán los trabajos de la conexión de esta vía con el aeropuerto de la capital gallega.

La historia de esta red viaria se remonta al mes de febrero. En esa fecha, cuando los trabajos estaban prácticamente concluidos, se quisieron incluir varias mejoras en el diseño original, por lo que se tuvo que tramitar el correspondiente proyecto modificado.

Esta autorización no llegó en el momento debido, y los trabajos quedaron detenidos. La empresa responsable, una unión temporal integrada por las firmas López Cao, Excavaciones Casais y Canarga, decidió, entonces, abandonar la zona y llevarse a todo el personal y maquinaria. La campaña electoral, primero, y el posterior cambio de titular al frente del Ministerio de Fomento, provocaron que el expediente pasara varios meses aletargado en los despachos.

Lo más chocante es que la reforma suponía una inversión económica que no llegaba, siquiera, a los 100.000 euros.

El alcalde de Santiago, Xosé Sánchez Bugallo, mantuvo diversas entrevistas con la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, para desbloquear el problema. La última fue en octubre, cuando consiguió la promesa de que "se desbloqueará en enero". Ayer, la ministra cumplió su palabra y envió a sus técnicos a inspeccionar la zona. Todo está listo, según informan, para que el lunes se reinicien las obras.

El enlace entre la autovía y Lavacolla mide un kilómetro y cien metros de longitud, y permite unir el centro urbano con el aeropuerto.

Unas fotos del acceso centro de Ourense:

Ya se empiezan a ver los pilares de 10 metros sobre los que ira en el primer tramo descendente y no me extraña que los de esas casitas se quejasen. A esa que esta en primer plano con una galeria blanca, la autovia le pasa practicamente por encima!

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Otra de cerca. Como veis baja hasta practicamente el rio. Por esta zona la autovia ira con la mitad de la plataforma "flotando" sobre el rio. Esas casas de la izquierda "bye bye en breve"

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Un cartelito de esos explicativos. Lo mejor la frase de Fomento "Aqui invierte el Estado" ; si Cascos levantara la cabeza...XD

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Aqui invierte el Estado, fue de hecho, una idea de Cascos

Segundo cinturón:

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En Mayo-Junio se inaugura.

Unos buenos cabrones, los del la UTE. Prisas, prisas, pero malos pagadores, mil problemas para la facturación. Trabajar para las empresas grandes es de locos. Lo digo por experiencia directa con esa obra. Menos mal que era un subcontrato de escaso importe.

¿que es UTE?

¿que es UTE?

Unión Temporal de Empresas

A CORUÑA :: Edición Impresa
A Coruña seguirá al menos tres años más sin Tercera Ronda ni Vía Ártabra
Los proyectos nacieron en 1998 al abrigo del planeamiento urbanístico coruñés
Ninguna administración ha consignado dinero para hacer los trabajos


(Laureano López | a coruña)
Nacieron de la mano del Plan General de Ordenación Municipal (PGOM) coruñés, allá por el año 1998, y todavía no se vislumbra un futuro despejado a dos de las obras que, a priori, deberían acabar con el permanente colapso de tráfico que vive la comarca. Son la Tercera Ronda y la Vía Ártabra, apenas 25 kilómetros de nuevas carreteras que, según las previsiones más optimistas, no estarán transitables hasta el 2008. Una fecha que ya se echa encima, y las noticias no son del todo halagüeñas.

Sobre la Tercera Ronda aún colea la polémica suscitada entre el Ayuntamiento y la Xunta en lo que atañe a la consignación presupuestaria. Por el momento, es el gobierno municipal el que ha movido ficha, destinando 5 millones de euros para adquirir los terrenos por los que pasará la vía de circunvalación. Por su parte, la Xunta consignó 0,18 millones de euros en el presupuesto de este año y ha advertido que no habrá más mientras el gobierno municipal no ponga los terrenos a disposición de la administración autonómica. La Consellería de Política Territorial se había comprometido a invertir 28,7 millones en la obra.

Parón

La situación está así en lo que atañe al tramo que afecta al municipio coruñés, y no parece que vaya a evolucionar mucho este año, según diversas fuentes consultadas. El resto del tramo de la vía, hasta Ledoño, tiene que ser financiado con 72 millones de euros por el Ministerio de Fomento. Responsables del Concello de Culleredo aseguraron ayer que, por el momento, no se ha recibido comunicación alguna en el sentido de que los proyectos vayan a ser contratados en fechas próximas. La Vía Ártabra parece tener el terreno más despejado, después de que Política Territorial haya anunciado el número de empresas -veinte- que optan a la redacción del proyecto.

Según informaciones de la consellería dirigida por Núñez Feijoo, las expropiaciones entre el puerto de Lorbé y el enlace con la autovía del Noroeste podrían comenzar a finales de año y las obras a principios del 2006. El plan recoge que no concluirían hasta el 2008. Pero también en este caso hay una ausencia total de consignación presupuestaria para llevar la faena a buen puerto, operación que exige 30,3 millones de euros. Su financiación, como en el caso de la Tercera Ronda, está en el aire, según denuncian los ayuntamientos afectados.

Los estudios técnicos demuestran que era más viable comenzar la AP-53 por Ourense
La autopista de Santiago absorbe sólo un tercio del tráfico que circula por la carretera N-525
La carretera nacional tiene una media diaria de 13 mil vehículos. Los accesos a Ourense registran más de 19 mil, mientras que los accesos a Compostela no superan los 15 mil

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Un coche se dispone a entrar en la autopista, con dirección Lalín-Santiago.


En 2004, su segundo año de funcionamiento, la autopista entre Santiago y Ourense (AP-53) registró una intensidad de circulación media de 4.370 vehículos por día, lo que supone un 18% más que en el año 2003, en el que entró en servicio. Eso sí, también aumentó el número de kilómetros abiertos: de 33 pasó a 56. No obstante, la autopista canaliza sólo un tercio del tráfico total que registraba la carretera N-525 antes de la entrada en servicio de la nueva vía: unos 12.950 vehículos.



Una escasa afluencia de vehículos. Es la impresión que mantienen los conductores que circulan por la autopista Ourense-Santiago en el tramo que ya está en servicio, desde Dozón (Alto de Santo Domingo) hasta Santiago de Compostela. Así, durante el año pasado el número de usuarios al día fue de 4.370 vehículos, según datos de la empresa concesionaria. La cifra supone un incremento del 18% con respecto al primer año de servicio, en que la media había sido de 3.700 vehículos por día. Cabe destacar que en este periodo de tiempo se produjo también una ampliación del trayecto de autopista en servicio. De hecho, en el año 2003 sólo estaban en servicio los 33 kilómetros entre Santiago y Silleda, mientras que en 2004 se abrieron dos nuevos tramos: los que enlazan Silleda y Lalín (13 kilómetros) y de Lalín a Dozón (10 kilómetros).



Carretera



De este modo, la nueva vía está absorbiendo un tercio del tráfico de la carretera, ya que la intensidad media de circulación de la N-525 antes de la entrada en servicio de la autopista era de 12.350 vehículos al día. El precio del peaje es, según manifiestan los usuarios, la principal objeción para el uso de esta vía. Actualmente, los conductores que circulan con automóvil abonan 4,50 euros por recorrer los 56 kilómetros que ya están en servicio. Mientras, los conductores de vehículos pesados de categoría I abonan 7,55 euros por el trayecto, importe que asciende hasta los 8,95 euros en el caso de los vehículos pesados de categoría II.



Camiones y autobuses casi no utilizan la autopista, y los taxistas lo dejan a elección del cliente

Por un ahorro de tiempo de unos 20 minutos, no compensa pagar un peaje que, según los usuarios, es muy elevado. Los transportistas prácticamente no usan la AP-53, porque "es cara". Tampoco hay ningún servicio de autobús que vaya por autopista. Mien tras, los taxistas consultan a sus clientes si prefieren ir por la nueva vía, y normalmente la respuesta es positiva, pero el viaje de regreso lo realizan por la carretera. Pero todos ven positivo que el nuevo vial haya provocado una disminución de tráfico en la N-525.



Ver camiones circulando por la autopista es bastante inusual. Al preguntar los motivos por los que no utilizan la AP-53, los transportistas responden con claridad: "Es cara", según explica Miriam Otero, de la Asociación de Transportistas de Mercancías por Carretera. Con peajes que oscilan entre los 7,55 y 8,95 euros por trayecto, los camioneros reconocen que no compensa utilizar la autopista. El ahorro de tiempo no es tan notable y, con la disminución de tráfico por la carretera, ahora se puede transitar con fluidez por la N-525: "Antes el problema era que había muchos atascos, pero ahora se circula bien por la carretera.



El ahorro de tiempo es poco, y no compensa el alto precio del peaje", explica Miriam Otero. Los transportistas tampoco prevén que vayan a utilizar más la autopista cuando esté todo el trayecto completo, porque los precios que deben soportar son muy altos. En todo caso, Miriam Otero aclara que eso no significa que no apoyen que se construya la autopista, puesto que sí repercute positivamente en el sector al aliviar el tráfico por la carretera y permitir tener disponible una vía alternativa en caso de incidencias.



Los autobuses tampoco utilizan la autopista. La empresa Castromil, que cubre el trayecto entre Ourense y Santiago, no ofrece todavía ningún servicio que circule por el tramo ya abierto, que supone la mitad del trayecto total entre las dos ciudades. Mientras, en el caso de los servicios de taxi, la elección de circular o no por la autopista depende de los clientes, ya que el peaje se suma a la tarifa que deben abonar por el servicio.



Según explica el presidente de la Asociación de Auto-taxis de Ourense, Francisco Alvarez, los clientes normalmente sí prefieren circular por la autopista, pero los taxistas optar por realizar el viaje de regreso por la carretera, porque supone un ahorro económico notable y no hay mucha diferencia de duración.

Pero los accesos a Ourense de la N-525 comparte con la carretera a Lugo, mientras que la Autopista compartirá el acceso con la A-52, son zonas muy diferentes.

Cierto y la segunda de las que hablas tiene aun mas trafico que la primera, asi que mas justificado aun.
Una vez que este acabada esta autopista va a terminar con una parte importante del actual trafico de camiones pesado que pasa por la ciudad y en concreto por los 4 kilometros de la N120 a su paso por Ourense (avnd de la Riberia Sacra, que es la avenida que bordea el rio Miño).
Todos los camiones que vienen de la meseta/madrid y que van hacia Santiago, zonas del sur de Lugo o hacia zonas como Lalin y alrrededores evitaran pasar por ahi, ya que actualmente tienen que salir de la A52, entrar a la circunvalacion hasta el tunel de Ervedelo donde enlazan con la N120. Atravesar toda la ciudad, hasta el nudo de Velle donde cruzan por el rio Miño, por el unico tramo construido de la ronda norte, el puente de Velle, que enlaza la N120 con la N525 y con la N540, que va a Lugo.

A XUNTA SACA A CONCURSO AS OBRAS DO TRAMO AMEAR-CASANDULFE DA AUTOESTRADA CENTRAL DE GALICIA

O Diario Oficial de Galicia, na súa edición de hoxe, anuncia a licitación das obras de construcción do sub-tramo Amear-Casandulfe da autoestrada Santiago-Ourense por un importe de 24.313.237 euros. A empresa pública Autoestrada Central de Ourense (ACEOUSA), constituída na súa totalidade con capital da Xunta para financiar o remate das obras da autoestrada Santiago-Ourense, concretamente o tramo Alto de Santo Domingo-Autovía das Rías Baixas (A-52), será a encargada de financiar esta actuación. As obras suporán executar 6,8 novos quilómetros de autoestrada. O investimento total ascenderá a 26,7 millóns de euros xa que ó importe de licitación hai que engadir outros 2,4 millóns de euros para a expropiación das fincas afectadas por estas obras, todas elas no concello de Piñor. Recentemente, ACEOUSA sacou a licitación o tramo Dozón-Amear, de 6,7 quilómetros, por un importe de 20,5 millóns de euros. Deste xeito a Xunta de Galicia xa ten licitados 13,5 quilómetros da autoestrada entre Dozón e Ourense, é dicir, o 44,4% dos 30,4 quilómetros que suma a totalidade do trazado A autoestrada terá un tronco de 24 metros de ancho, conformado por dous carrís por cada sentido de 3,5 metros, beiravías interiores de 1 metros, exteriores de 2,5 metros e mediana de 3 metros. O radio mínimo das curvas será de 700 metros. Para levar a cabo o treito de autovía entre Amear e Casandulfe realizaranse 1 millón de metros cúbicos de escavacións e 959.000 metros cúbicos de terrapléns. O tramo terá dous viaductos e 8 pasos superiores e inferiores. O proxecto tamén contempla a instalación de máis de 400 metros de pantallas acústicas e a restauración paisaxística dos terreos afectados polas obras.

El Gobierno destina 482 millones a obras en autovías, pero no incluye ningún tramo de la Transcantábrica
(Lugar: la voz | redacción)
?a autovía del Cantábrico se ha quedado fuera de la primera gran inversión en autovías que ha aprobado el Gobierno este año. El Consejo de Ministros autorizó ayer a Fomento la licitación de obras en ocho nuevos tramos de las autovías de la Plata, del Mediterráneo y Cantabria-Meseta, con un presupuesto total de 482,34 millones de euros. Además, el Ejecutivo autorizó a Fomento a licitar el contrato de obras de conservación del firme de un tramo de la N-120 entre las provincias de Lugo y Ourense.

Siete de las nueve actuaciones autorizadas ayer forman parte del Plan Extraordinario de Carreteras que el Gobierno aprobó en octubre del 2004 y que preveía inversiones de 62 millones de euros en la Transcantábrica, tanto en su tramo occidental asturiano como en el trazado gallego.

Para llevar a cabo este plan, el departamento que dirige Magdalena Alvarez destinará este año 2.504,85 millones de euros que no están consignados en los Presupuestos Generales del Estado. Las obras se financiarán por el denominado método alemán , que permite al Estado aplazar el pago de la obra hasta el momento de su conclusión.

Fuentes de Fomento restaron importancia ayer al hecho de que ningún tramo de la autovía del Cantábrico se beneficie de la importante partida económica aprobada ayer por el Consejo de Ministros. «Las obras que se han autorizado responden a un criterio técnico que depende de la situación actual de los proyectos», aseguran, al tiempo que garantizan que durante este año se licitarán las obras de la Transcantábrica que están previstas en el Plan Extraordinario de Carreteras.

Adjudicaciones

Las últimas actuaciones del Gobierno en el trazado gallego de la autovía del Cantábrico datan del 23 de noviembre del 2004, cuando se adjudicaron las obras del Regovide-Vilalba y Regovide-Abeledo. En Asturias, todavía hay cinco tramos que están pendientes de licitación.

Ayer, el Gobierno central dio luz verde a la contratación de cuatro nuevos tramos de la autovía de la Plata (A-66), otros tres de la autovía del Mediterráneo (A-7) y uno de la A-67, la autovía que unirá Cantabria con la Meseta.

Ya adjudicarán, ayer solo fue 482 de 2500M€ de un plan con metodo aleman. Entran en él 3 tramos gallegos y 2 asturianos.

A CORUÑA :: Edición Impresa
El tramo de Fomento de la Tercera Ronda costará casi 51 millones
El Ayuntamiento negocia con el Gobierno la creación de enlaces con Pocomaco y Mesoiro
Las modificaciones solicitadas por el gobierno local necesitan de 17 millones adicionales

(Francisco Espiñeira | a coruña)
El Ayuntamiento y el Ministerio de Fomento negocian un incremento en la financiación del tramo de 13 kilómetros de la Tercera Ronda que corresponde al Gobierno central. Según anunció el alcalde coruñés, Francisco Vázquez, a La Voz, la nueva propuesta tendrá un coste de 51 millones de euros, lo que supone un incremento de 17 millones con respecto a las previsiones inicialmente anunciadas por las dos partes.

La razón de ese suplemento financiero viene marcada por la creación de dos nuevos enlaces directamente relacionados con el crecimiento de la ciudad: el primero de los nudos incluidos en la nueva versión de la Tercera Ronda es el que afecta al polígono industrial de Pocomaco. Esta zona registra una amplia densidad circulatoria y la demanda de un acceso directo a la vía de alta capacidad que conectará el núcleo urbano con la Autovía del Noroeste y la de Carballo era una demanda tan antigua como lógica. Pocomaco ya registra un índice de ocupación del cien por cien y los atascos son un problema adicional para los miles de usuarios y trabajadores de la zona.

Tres mil pisos

La segunda de las propuestas es también fruto de la expansión de la ciudad. Se refiere a la creación de un acceso directo al polígono residencial de Mesoiro. En esta zona se están construyendo más de tres mil nuevas viviendas que ya están siendo ocupadas y su conexión con la ciudad y el resto de vías de gran capacidad del entorno del casco urbano se reduce a la estrecha carretera de Feáns.

El propio concejal de Urbanismo, Javier Losada, acudió hace un par de semanas a la zona para definir las posibilidades de incluir los nuevos accesos al polígono residencial en el proyecto definitivo de la Tercera Ronda.

Un tercer punto problemático se refiere a la ampliación del perímetro de seguridad de la refinería de Repsol en la zona de Meicende. La nueva normativa, mucho más estricta, impide cualquier movimiento de tierras en un entorno de cinco kilómetros. Esa situación ha obligado a los técnicos municipales a redefinir el trazado del tramo de autovía correspondiente a la conexión de la Tercera Ronda con la AP-9.

Reunión

«Nosotros ya hemos hecho nuestra parte del trabajo y en los próximos días tengo previsto reunirme con el responsable de Infraestructuras del Ministerio de Fomento para acomodar las soluciones», explicaba el alcalde coruñés.

En esa conversación se definirá además el plazo de abono de los reformados necesarios para completar el presupuesto de cincuenta y un millones de euros necesarios para completar el recorrido del tercer cinturón de circunvalación de la ciudad.

A CORUÑA :: Edición Impresa
«Antes de fin de año pondremos a disposición de la Xunta los terrenos de Visma y A Grela»

La otra parte del recorrido de la Tercera Ronda tendrá que ser ejecutada por la Consellería de Política Territorial. Una vez superadas las diferencias entre el ejecutivo coruñés y el autonómico sobre el orden de financiación del proyecto, parece que la mayor parte del suelo necesario para la ejecución del proyecto presentado a bombo y platillo el 21 de noviembre del 2003 estará disponible a finales del presente año.

Así lo confirmó el alcalde coruñés. «Nuestra intención es que Política Territorial disponga de los suelos necesarios en la zona de Manuel Murguía y San Pedro de Visma, así como en las inmediaciones del polígono de A Grela y el antiguo parque de automóviles antes de que acabe el año», aseguró Francisco Vázquez.

Penamoa

Otro problema distinto es el tramo que discurre por la zona del poblado chabolista de Penamoa. «Ahí la cuestión es mucho más compleja y la situación se dilatará un poco más en el tiempo», añadió.

Diecisiete kilómetros vitales para dar oxígeno a la circulación en el casco urbano


El nuevo cinturón de circunvalación, que asumirá el grueso de los vehículos que entran y salen de la ciudad a diario, tendrá una longitud de casi diecisiete kilómetros y un coste total superior a los 85 millones de euros. La responsabilidad de ejecutar esa infraestructura será compartida por las tres instituciones: el gobierno local tendrá que poner a disposición de la Xunta el suelo, Política Territorial se ocupará del tramo urbano -el comprendido entre la rotonda de Manuel Murguía y el polígono de A Grela, de 3,7 kilómetros de longitud y más de 50 millones de euros de presupuesto-, y el Ministerio de Fomento ejecutará las conexiones con Alvedro, A Zapateira y la Autovía del Noroeste.

En total, al Gobierno central le corresponde ejecutar trece kilómetros de viales, de los que diez son de tipo autovía, con doble carril, mientras que los tres últimos serán de vía convencional.

Cinco millones

El Ayuntamiento ha presupuestado en sus cuentas para el 2005 una cantidad de cinco millones de euros para proceder a las expropiaciones necesarias para iniciar los trabajos. El misterio sigue siendo la fecha de finalización de las obras. Circular por la Tercera Ronda será imposible al menos hasta bien entrado el 2008. Desde el Concello no se han dado fechas ni de inicio ni de finalización de la construcción del cinturón de circunvalación.

Tras el cruce de acusaciones entre las diferentes instituciones implicadas en el proyecto, la necesidad de afrontar una nueva reforma del trazado del tramo correspondiente al Ministerio de Fomento supondrá otro importante retraso.

Joer, esta foto de "Atasco" Molina mola un huevo. Por poco no pilla Someso.

http://www.lavozdegalicia.es/graficos/2005/02/27/h27c2f1.jpg

Si, estuve a punto de colgarla; parece una ciudada americana en esta foto

walaa, como mola!
¿Donde ha salido esta foto? En la edicion local de la Voz en Coruña ? A ver si la puedo conseguir con una calidad decente xDD

Proyectos urbanos con calzador
Reportaje |Ourense
El aprovechamiento de los espacios públicos para las dotaciones de la capital
Las administraciones públicas construyen varias obras que se han tenido que adaptar al espacio físico de la ciudad y, en algunos casos, provocando grandes contrastes en su fisionomía



El propósito de las administraciones por desarrollar proyectos de infraestructuras y equipamientos públicos chocan con la disponibilidad del espacio físico de la capital. La orografía del terreno y la ordenación del territorio diseñada durante las últimas décadas parecen tener parte de culpa de que algunas obras tengan dificil encaje en la trama urbana actual. La previsión de las arterias de comunicación futuras o la construcción de edificios públicos son alguno de los ejemplos más significativos.

La filosofía del planeamiento ourensano trata de vertebrar el territorio urbano delimitando las zonas de construcción de nuevas viviendas, la preservación de espacios públicos y el desarrollo ordenado de la capital. Sin embargo, ese teórico planteamiento apenas puede corregir algunas actuaciones anteriores que dieron lugar a ciertos desatinos urbanísticos.

De espaldas al Miño

Desde hace unos años la trama urbana pretende que la capital vuelva a mirar al Miño, que separa la capital en dos mitades. Sin embargo, algunas actuaciones incorrectas son ya inamovibles. El Plan de Accesos a Galicia diseñado en los años 70 permitió que la actual N-120, también conocida como carretera de Monforte, invadiese la orilla izquierda del río, pasando incluso bajo los arcos del puente romano, que ya había sido declarado monumento histórico en la década de los 60. Años más tarde se promovieron algunas correcciones, aunque leves, teniendo en cuenta que esta vía ya no se puede suprimir. A comienzos de los años 90 se comenzó a regenar esta ribera del río con el fin de recuperarla para el disfrute de los ourensanos. Sin embargo, la carretera sigue suponiendo un riesgo para los peatones que la cruzan, a pesar de que ahora el Concello y el Ministerio de Fomento prevén la construcción de una nueva pasarela para enlazar los paseos de las dos orillas y evitar el tránsito por la carretera.

No menos polémica ha sido la construcción del centro comercial Ponte Vella en la que además de disputas políticas hubo reclamaciones judiciales para impedir que se ubicase en el lugar que hoy ocupa.

Acceso centro

Más reciente es la construcción del acceso centro de la capital. Esta variante se acomete desde el pasado mes de agosto y supondrá la tercera entrada a la autovía A-52. La discusión para la elección del trazado no es nueva. Desde el año 1994, coincidiendo con el diseño de las grandes infraestructuras de comunicación previstas por el Gobierno central, se analizaron las posibilidades que existían para encajar esta arteria. Desestimadas las propuestas que aconsejaban que pasase por Rabo de Galo, se optó por la alternativa actual, que arranca de la avenida Ribeira Sacra pasando por Reza hasta conectar con la vía de alta capacidad.

Las protestas vecinales no sirvieron de mucho. La intención de los afectados era que se alejase de sus viviendas unos 5,5 metros, pero el Ministerio de Fomento optó por llevarla cerca de las viviendas, sin retranquearla a la distancia reclamada. Ahora, la carretera colgará mediante un viaducto sobre una parte de las casas de la localidad y se acercará al paseo de las Ninfas, en la margen izquierda del Miño. Varios urbanistas consultados intuyen que la variante afectará negativamente a la estética de la ciudad en el futuro.

Otros accesos

Mientras, el Ministerio de Fomento planifica otras actuaciones que se prevén igualmente polémicas. El Ejecutivo central prevé la construcción de una autovía que unirá Ourense con Lugo y el trazado está muy avanzado. La propuesta que se baraja es que arranque de la salida del puente de la circunvalación en Velle, en la confluencia con la carretera de Santiago. Las previsiones apuntan a que se tendrán que expropiar varias viviendas en la franja de terreno que va desde la N-525 hasta la carretera de Barra de Miño, con lo que se aventuran nuevas protestas vecinales.

VIGO :: Edición Impresa
Fomento descarta de momento construir un nuevo puente en Rande
El Gobierno opta por la alternativa de la nueva autovía interior Pontevedra-A52-Vigo
Sólo se compromete a estudiar las posibles propuestas que se presenten


XOÁN CARLOS GIL
(la voz | vigo)
El puente de Rande continuará siendo dueño y señor de las perspectivas de la ría de Vigo durante muchos años. Fomento ha descartado por el momento construir un nuevo paso que le haga la competencia. El departamento que dirige Magdalena Álvarez sostiene que la nueva autovía Pontevedra-A-52-Vigo será una «alternativa» a Rande y sólo se compromete al «estudio y análisis» de las propuestas que pudieran presentarse.

La posición de Fomento, confirmada a las diputadas pontevedresas Dolores Pan y Ana Pastor, tira por tierra las expectativas abiertas para la construcción del nuevo puente por la Confederación Provincial de Empresarios (CEP), que llevaron a su presidente, José Manuel Fernández Alvariño, a apoyar públicamente la iniciativa. También frena en seco las hipótesis barajadas por algunos dirigentes pontevedreses del PSOE, que habían visto en la construcción de un nuevo puente una posible solución al problema del peaje.

Deja claro Fomento que la futura autovía Pontevedra-A-52-Vigo supondrá «una alternativa al puente de Rande» para las comunicaciones entre las áreas metropolitanas de Pontevedra y Vigo. También dice que será la opción para comunicar los tres puertos de interés general, Marín, Vilagarcía y Pontevedra.

La «Y» pontevedresa

El ministerio ya había asumido en agosto la propuesta de una autovía en Y desde Pontevedra a la A-52 y a Vigo, una propuesta avanzada en el programa electoral del PSOE y que, tras las elecciones, la Xunta presentó como propia. Se trata, en definitiva, de interconectar la futura autovía de Peinador a Redondela, con la variante de Redondela y la futura autovía de enlace Pontevedra-A-52.

Fomento se declara «abierto» a operaciones similares a la programada con el peaje del tramo Jerez-Cádiz. El departamento acaba de aclarar al popular Sebastián Vázquez González que en el levantamiento del peaje en tramo la AP-4 Jerez-Cádiz el «coste» corre a cargo de la Junta andaluza.

Condiciones

El departamento que dirige Magdalena Álvarez indica que su intervención consiste en brindar su «colaboración» para conseguir un acuerdo entre la sociedad concesionaria y la Junta de Andalucía. «Consecuentemente, Fomento está abierto a actuaciones similares, siempre que la iniciativa provenga de una comunidad autónoma que esté dispuesta a participar en estas condiciones», agrega.

El PSdG mantiene que, en el caso de Rande, la Xunta debe pagar el bono-peaje hasta que haya autovía entre Pontevedra y Vigo. El argumento de Fomento pasa en esta ocasión por asegurar que «en el momento actual se están identificando y valorando las implicaciones que pudiera tener esta actuación, al objeto de adoptar la decisión oportuna en el marco de las determinaciones contenidas en el PEIT».

Según han indicado reiteradamente los colectivos antipeaje, que aseguran estar decepcionados, este plan no dice nada del peaje de Rande. Todo apunta, no obstante, a que el departamento responsable de las carreteras tendrá que seguir dando en el futuro explicaciones sobre esta promesa incumplida.

El BNG presentó recientemente una pregunta sobre la cuestión por sospechar que un estudio sobre un nuevo puente nunca llegó a hacerse. Por su parte, el PP acaba de obtener la primera respuesta tras la aprobación del PEIT.

El segundo puente será necesario, tiempo al tiempo. Por mucha autovía que hagan entre Pontevedra y Vigo, el Puente de Rande se puede colapsar igual ante la creciente población del Morrazo tan ligada a Vigo. Son ya 60.000 habitantes y subiendo

Las dificultades del trazado de Santa Cruz amenazan con retrasar un año la Autopista Central de Galicia

Fomento a desautorizado la rotonda en la N-120 al tener un tráfico superior a los 5.000 vehículos

http://lri.laregion.net/fotos/2005-02-28/L4.jpgVehículos circulando por la N-120


La Xunta desconoce aún qué tipo de enlace realizará entre la autopista y la N-120, después de que Fomento rechazase la rotonda. Política Territorial presentó otra alternativa, que está en estudio. Este es uno de los principales problemas a los que se enfrenta el proyecto, si bien es difícil que la AP-53 entre en servicio en 2006, como anunció Política Territorial: no hay obras en ningún tramo de la segunda fase (Dozón012A-52) y su plazo de ejecución es de dos años, con lo que no acabarán antes de 2007.



Los trámites para construir la autopista entre Santiago y Ourense (en concreto, la segunda fase desde Dozón) avanzan con paso lento y la previsión formulada por la Consellería de Política Territorial de que los ourensanos podrían llegar por autopista a Santiago en el año 2006 es difícil de cumplir, a raíz de los retrasos que se están registrando en el segundo tramo de las obras. El punto donde más atraso acumula el proyecto es su paso por el municipio de Ourense, en concreto, en Santa Cruz de Arrabaldo, donde todavía no han comenzado las expropiaciones del terreno, a pesar de que en el resto de tramos pendientes ya se realizaron entre noviembre y diciembre del año pasado. Asimismo, Política Territorial desconoce aún cómo va a realizar la conexión entre la autopista y la carretera N-120 en dicha localidad.



En este sentido, la Consellería propuso la construcción de una rotonda en la citada carretera, proyecto que requería la autorización de Fomento (ya que la N-120 es de su titularidad). Pero el Ministerio no otorgó permiso para construir dicha conexión, debido a que el tráfico por la zona supera los 9.600 vehículos al día y la normativa impide construir una rotonda si la circulación es superior a 5.000 vehículos diarios. Por ello, ya descartada la rotonda, Política Territorial volvió a presentar una propuesta para construir un enlace entre ambos viales, que aún está en estudio en la Demarcación de Carreteras y sin resolver. Además, las obras todavía no han comenzado en ningún tramo. Sólo se han licitado dos (Dozón-Amear y Amear-Casandulfe, que suman 13,5 kilómetros), y el plazo de ejecución de los trabajos es de 24 meses, con lo que no acabarán hasta primavera de 2007. Si se mantuviese el mismo plazo de ejecución para el resto de tramos, la vía no estaría concluida antes de finales de dicho año.



Los afectados recurren ante el juez



Los vecinos de Santa Cruz de Arrabaldo afectados por la construcción de la autopista han presentado un recurso contencioso-administrativo contra la Consellería por el trazado que prevé construir a su paso por la zona y la conexión de la autopista con la N-120, argumentando que la construcción del vial causa un grave impacto en el pueblo, tanto en al derribar varias viviendas como en lo relativo a seguridad vial, ya que incrementa el volumen de tráfico por la zona.



Los afectados, asimismo, se quejan de la falta de información que desde la Consellería se ofrece sobre los trámites que se están realizando. No obstante, desde la Asociación de Vecinos de Santa Cruz de Arrabaldo se defiende la construcción de un enlace entre la autopista y la N-120, porque creen que será positivo para el pueblo. En todo caso, no entran a valorar la tipología de la citada conexión, si bien sostienen que debe ser la que menos impacto cause en la localidad.

A CORUÑA :: Edición Impresa
El suelo de Visma para la Tercera Ronda estará listo antes del otoño
La aprobación del plan definitivo del polígono está a falta de una pequeña modificación
El gobierno local tiene ya un acuerdo con la junta de compensación para usar los terrenos


XOSÉ CASTRO | NANI ARENAS
(F. Espiñeira / B. Abelairas | a coruña)
Aunque oficialmente todas las partes implicadas -Ayuntamiento, Ministerio de Fomento y Consellería de Política Territorial- prefieren la cautela a la hora de hablar de plazos de inicio de la construcción de la Tercera Ronda, en María Pita se trabaja ya con la hipótesis de que las labores de ejecución del proyecto en su primer tramo urbano pueden arrancar antes del próximo otoño.

La visita el pasado miércoles del conselleiro de Política Territorial, Alberto Núñez Feijoo, reactivó los contactos entre la Xunta y el gobierno local. Núñez Feijoo reiteró de nuevo la predisposición del Ejecutivo autonómico a iniciar las obras de inmediato, aunque recordó que, para ello, era indispensable que el Ayuntamiento pusiera a su disposición los terrenos para la construcción de los viales.

Ese primer paso puede producirse en pocos meses. El departamento de Urbanismo trabaja en la finalización del expediente que permitirá la aprobación definitiva del plan parcial del polígono de San Pedro de Visma.

Esta operación permitirá liberar el suelo correspondiente a la primera fase del tramo urbano del nuevo cinturón de circunvalación, que arrancará desde la glorieta situada en la confluencia de la calle Manuel Murguía con la ronda de Outeiro.

Este expediente se encuentra ya en su fase final de tramitación. El fleco pendiente se refiere a una pequeña modificación que afecta a la parcela en cuestión. Sobre lo que no hay discusión es sobre la cesión de los terrenos que los miembros de la junta de compensación deben entregar al Ayuntamiento para la dotación de los viales.

Por eso, los técnicos de Urbanismo esperan resolver los trámites burocráticos en unas pocas semanas. El equipo encabezado por Javier Losada confía en que la Consellería de Política Territorial pueda disponer de ese suelo para que las máquinas puedan ejecutar las primeras obras de acondicionamiento antes de que concluya el 2005.

Casi al mismo tiempo, como confirmó a La Voz el alcalde, Francisco Vázquez, podría desbloquearse la situación del tramo de A Grela y la desafectación del solar del antiguo parque de automóviles del Ejército de Tierra situado en el enlace con la AG-55.

A CORUÑA :: Edición Impresa
Penamoa seguirá como la gran asignatura pendiente en los próximos años

Aunque el proyecto para la construcción de la Tercera Ronda fue presentado a bombo y platillo el 21 de noviembre del 2003 en el salón de actos del edificio de la Xunta en la plaza de Pontevedra, ante una amplia representación de la ciudad y la comarca, lo cierto es que los obstáculos para la ejecución del nuevo cinturón de circunvalación siguen en el mismo punto.

La administración local y la autonómica se enzarzaron a finales del 2004 en un debate estéril para ver a quién correspondía la necesidad de dar el primer paso a la hora de acometer los trabajos.

La Xunta respondió con una partida de 180.000 euros en sus presupuestos para el 2005 que fue considerada como insuficiente por los políticos coruñeses. Como gesto de buena voluntad, desde María Pita se abrió una partida de cinco millones de euros para realizar las expropiaciones de terrenos reclamadas por la Consellería de Política Territorial para el inicio de las obras.

Cambios

Tras ese paso, el Ayuntamiento conoció el cambio en las medidas de seguridad de las instalaciones de la refinería, que ha provocado el estudio de posibles variantes al itinerario inicial del cinturón de circunvalación, con el consiguiente incremento del presupuesto final que, en este caso, sería asumido por el Ministerio de Fomento.

Y sigue en punto muerto el gran problema en materia de expropiaciones, que se concentra alrededor del núcleo chabolista de Penamoa. «Todos sabemos que alí vai estar o principal obstáculo», confesaba el pasado miércoles el propio Alberto Núñez Feijoo.

Pongo un gráfico de las nuevas circunvalaciones que permitirán el crecimiento de la Gran Coruña: Tercera Ronda y Vía Ártabra.

http://www.lavozdegalicia.es/graficos/2005/02/17/130817.gif

A CORUÑA :: Edición Impresa
La Cámara pide que se inicie la Tercera Ronda «con máxima urgencia»
La Xunta vuelve a achacar la demora a la falta del suelo necesario para las obras
La institución teme que el colapso de tráfico ocasione más perjuicios a las empresas

(la voz | a coruña)
La Cámara de Comercio solicita a la Xunta, a través de la Consellería de Política Territorial, y al Ayuntamiento coruñés que unan sus esfuerzos a los de las demás instituciones implicadas en el desarrollo del tercer cinturón de circunvalación de la ciudad coruñesa.

La Cámara hizo este ruego tras recibir la contestación del conselleiro de Política Territorial, Alberto Núñez Feijoo, a una misiva en la que la institución cameral reclamaba la inmediata construcción de la Tercera Ronda.

Núñez Feijoo reiteró en su escrito el compromiso del gobierno autonómico en la ejecución de la infraestructura, ya que, según sus palabras, se siente «plenamente identificado con el desarrollo viario de A Coruña y su área de influencia». No obstante, su Consellería no puede iniciar los trabajos porque «todavía no ha recibido los terrenos necesarios y estamos a la espera de que el Ayuntamiento los ponga a nuestra disposición, de acuerdo con lo contemplado en el convenio firmado en enero del 2001, donde se explicitaba esta circunstancia concreta».

Asimismo, la Cámara de Comercio coruñesa acepta las explicaciones ofrecidas por Alberto Núñez Feijoo sobre el proyecto de trazado y construcción del vial, que se redactó siguiendo las sugerencias del Ayuntamiento y que fue remitido de forma definitiva el 19 de noviembre del 2003.

Por todo ello, la Cámara insta a todas las administraciones implicadas en el proyecto «a que sintonicen sus responsabilidades» para evitar los posibles perjuicios derivados del colapso circulatorio actual, que pueden agravar la situación de las empresas.

«Para la Cámara coruñesa, los ciento cincuenta mil vehículos que entran y salen de la ciudad a diario constituyen un motivo más que suficiente para que el proyecto de la Tercera Ronda se tramite con cáracter de máxima urgencia», señalan los responsables de la institución cameral.

Hoy mismo por la tarde está previsto que se reúnan en Madrid el alcalde, Francisco Vázquez, la diputada Carmen Marón y el director general de Infraestructuras, Víctor Morlán, para abordar algunas novedades en el trazado.

@Rutenio y @Pablos_ou, para vosotros, Maleni sera una cerda, una warra, bla bla bla. Pero ella cuando los técnicos dejen, hace cosas.
Veamos una nota de prensa de Fomento...

Fomento aprueba el expediente de información pública y el estudio informativo definitivo de los tramos Labacolla-Arzua y Palas del Rei-Lugo de la Autovía Lugo-Santiago

• El presupuesto estimado es de 181,725 millones de euros

El Ministerio de Fomento ha aprobado hoy con su publicación en el BOE, el expediente de información pública y el estudio informativo definitivo de los tramos Labacolla-Arzua y Palas del Rei, de la Autovía Lugo-Santiago, (A-54).

La longitud del tramo es de 56,6 Km y tiene un presupuesto de ejecución por contrata estimado de 181,725 M€. El proyecto se desarrolla en la Comunidad Autónoma de Galicia, en las provincias de A Coruña y Lugo.

El tramo comprende el diseño de aproximadamente 18,5 Km de autovía entre las localidades de Labacolla y Arzúa oeste, y de 38,1 Km entre Palas de Rei-oeste y Lugo-Nadela sur.

La velocidad del Estudio se ha establecido en 120 Km/h, con una pendiente máxima de 5% y un radio mínimo en planta de 700 m.
La sección tipo consta de dos calzadas, de dos carriles de 3,50 m cada una, acompañadas de arcenes exteriores de 2,50 m, interiores de 1,00 m y mediana de 9,00 m entre líneas de arcén.

Antecedentes
El Estudio Informativo de la “Autovía Lugo-Santiago” A-54, se redactó con fecha de enero de 2003, y fue aprobado provisionalmente por Resolución de la Dirección General de Carreteras de 14 de febrero de 2003.
Dicho Estudio Informativo fue sometido al trámite de Información Pública el 24 de febrero de 2003.
Por Resolución de la Secretaría General para la prevención de la contaminación y del cambio climático, con fecha 5 de noviembre de 2004 se formula la DIA del Estudio Informativo de la Autovía Santiago-Lugo, que se publica en el BOE con fecha 16 de diciembre de 2004.

En pocos días, licitación de proyectos de dichos tramos con un plazo de redacción de 12-16 meses.

Y la noticia de La Voz

La autovía A-54 es la primera de las comprometidas en el Plan Galicia
Queda pendiente un trazado alternativo en el tramo Arzúa-Palas.
(Pablo González)
El Ministerio de Fomento ha dado un paso clave para el impulso de una de las autovías interiores comprometidas en el Plan Galicia: la que unirá las ciudades de Lugo y Santiago. Así, la Secretaría de Estado de Infraestructuras aprobó ayer el estudio informativo definitivo de la mayor parte del trazado de la que pasará a denominarse A-54, así como el expediente de información pública, dos pasos previos necesarios para comenzar a licitar los proyectos.

En concreto, se dio luz verde al estudio informativo de los tramos Lavacolla-Arzúa y Palas de Rei-Lugo, quedando pendiente de aprobación un tercio de los noventa kilómetros que tendrá la infraestructura proyectada. Se trata del tramo entre Arzúa y Palas de Rei, uno de los más controvertidos del trazado junto con el entronque de la autovía en la ciudad de Lugo.

De acuerdo con la Demarcación de Carreteras en Galicia, este tramo no se aprueba «a la espera de un estudio adicional de una alternativa que discurra lo más cercana posible a la N-547, según la prescripción de la Declaración de Impacto Ambiental». Este estudio deberá comenzar a elaborarse «una vez que la Xunta de Galicia haya elaborado el Plan de Ordenación de Recursos Naturales de la sierra del Careón».

Cambio de alternativa

Respecto al resto del trazado, se selecciona como opción más recomendable la alternativa Arzúa sur ?desde Lavacolla hasta el enlace de Arzúa oeste con la N-547?, la Palas de Rei norte-Guntín norte y el entronque con Lugo mediante la alternativa Nadela sur, que fue la propuesta por el propio ayuntamiento lucense. El informe emitido por el Ministerio de Medio Ambiente descartaba la opción Nadela norte al considerar que provocaba un «impacto severo» en el ecosistema agroforestal de la zona. El Concello de Lugo, por su parte, consideraba que la alternativa norte suponía un nuevo «corsé» para la ciudad. Sin embargo, esta opción era la que defendía el anterior equipo de Fomento cuando todavía gobernaba el PP.

Los dos tramos aprobados tienen una longitud de 56,6 kilómetros y el presupuesto estimado de la obra es de 181,7 millones de euros. En total, contando con la construcción del trazado entre Arzúa y Palas de Rei, la inversión aproximada en la infraestructura superará los 300 millones de euros.

La autovía Lugo-Santiago se convierte así en la que está más avanzada de las cuatro interiores comprometidas en el Plan Galicia. La que unirá Lugo con Ourense aún está pendiente de la Declaración de Impacto Ambiental, aunque fuentes de Fomento aseguran que el trazado entre Lugo y Guntín, común a ambas vías, será el que antes se comenzará a licitar. Hay que recordar que la fecha de finalización de ambas autovías se sitúa en el 2008-2010.

La vía que unirá Pontevedra con la autovía Rías Baixas , así como el trazado Monforte-Chantada, están en un estado aun más inicial, pues el estudio informativo previo a la declaración de impacto todavía está en fase de redacción. En la Transcantábrica ya hay un tramo en obras ?Ribadeo-Reinante? y en breve se iniciarán los trabajos en Vilalba-Regovide y Regovide-Abeledo.

Por otra parte, El conselleiro de Medio Ambiente, José Manuel Barreiro, se quejó ayer de que el Gobierno central «intenta disculpar» los retrasos en las obras de la alta velocidad en Galicia culpando a la Xunta y reafirmó la voluntad de «dar la máxima prioridad» a los estudios sobre afección medioambiental que le corresponde.

Fomento adjudica el tramo Regovide-Villalba de la Autovía del Cantábrico en Lugo

• El presupuesto de adjudicación asciende a 25.549.900,00 €
• El tramo tiene una longitud de 5,84 kilómetros

10 de marzo de 2005. El Ministerio de Fomento ha adjudicado a laempresa FCC Construcción las obras del tramo Regovide-Vilalba, perteneciente a la Autovía del Cantábrico, A-8, en la provincia de Lugo.
El presupuesto de adjudicación asciende a 25.549.900,00 euros. El tramo tiene una longitud de 5,84 kilómetros.
La obra consiste en la ejecución de una nueva carretera con características de autovía para el tramo comprendido entre Regovide y Vilalba (provincia de Lugo), dentro del corredor de la N-634 de San Sebastián a Santiago de Compostela. El tramo se desarrolla íntegramente dentro del municipio de Vilalba y finaliza en el enlace de Vilalba (Centro).

Características técnicas:
El tramo, cuya adjudicación ha salido hoy publicada en el BOE, tiene una longitud de 5,840 km. El tronco de autovía consta de dos calzadas, con dos carriles de 3,5 m. de anchura, arcenes exteriores de 2,5 m. e interiores de 1,5 m. La anchura de mediana entre bordes interiores de la plataforma es de 6 m.

La autovía discurre paralelamente a la CN-634 en su primer kilómetro, al Oeste de la misma. A partir de este punto, el trazado comienza a circunvalar Vilalba por el NO y termina en el enlace de Vilalba Centro, donde está prevista su conexión con la futura autovía de titularidad autonómica A-64 Ferrol-Vilalba.

El origen de obra conecta con el tramo adyacente Abeledo-Regovide y en el kilómetro 3+210 se dispone otro enlace que conecta con la carretera CP-6513 de la Diputación de Lugo.

Se han previsto un total de 18 estructuras entre pasos superiores einferiores para asegurar la permeabilidad de la traza. La estructura más importante es el viaducto sobre el río Trimaz de 559 m. de longitud.

La velocidad de proyecto es de 100 km/h.
La obra recoge las medidas correctoras medioambientales previstas en la Declaración de Impacto Ambiental de 1 de febrero de 2002 sobre el Estudio Informativo. Entre las que destacan las siguientes:
- La protección y conservación de suelos, con restauración de las capas de tierra vegetal en taludes de terraplén y otras áreas de especial atención.
- La protección del sistema hidrológico, evitándose la rectificación de cauces dando continuidad a cada uno de ellos mediante obras de drenaje transversal. El viaducto sobre el río Trimaz incluido en el LIC del río Ladra y afluentes se amplia hasta 559 m. para minimizar la afección a la vegetación de ribera y se prevén medidas compensatorias al efecto de restituir la parte de vegetación (alisedas) inevitablemente degradada por las obras.
- Medidas de protección a la fauna mediante la adecuación de las obras de drenaje para su paso sin pérdida de su funcionalidad.
- Identificación y tratamiento de los yacimientos arqueológicos y la restitución del Camino de Santiago en los puntos interceptados por la traza.
- Se prevé el tratamiento de préstamos y vertederos regulando sus pendientes máximas, su revegetación y transplantes.

Antecedentes Administrativos:
En la actualidad la comunicación por la cornisa Cantábrica se realiza por la N-634 (San Sebastián-Santiago de Compostela) y algunos tramos ya en funcionamiento de la A-8 en las CC.AA. del principado de Asturias, Cantabria y País Vasco. No obstante, en el tramo comprendido entre Avilés (Asturias) y Santiago de Compostela (A Coruña), la N-634 soporta la totalidad del tráfico actual.
Con la construcción de la Autovía A-8 del Cantábrico se pretende canalizar el importante tráfico de largo y medio recorrido que recorre el Norte peninsular, desde Galicia hasta el País Vaso, abriendo una nueva vía de comunicación moderna y eficaz para las comunicaciones nacionales e internacionales.
Concretamente, con el tramo gallego de la Autovía del Cantábrico conecta directamente con la A-6 de las Rías Altas en Baamonde y, a través, de ella con el eje Atlántico (A Coruña, Santiago, Pontevedra, Vigo y Norte de Portugal). Su recorrido comienza en Ribadeo (límite de las provincias de Lugo y Asturias) y discurre por las poblaciones de Mondoñedo y Vilalba finalizando en la mencionada A-6.

NO DESCARTA UTILIZAR CARRETERAS YA EXISTENTES
Fomento estudia el trazado de la vía entre el puerto exterior y la A-6


La vía que conectará el puerto con Sabón incluirá un viaducto sobre el embalse. / e. castro bal

El Ministerio gastará 156.000 euros en un informe técnico para elegir la mejor opción.

Redacción / S. V. .A Coruña
El Ministerio de Fomento sacó ayer a concurso la redacción del estudio informativo del acceso por carretera al puerto exterior de A Coruña, con un presupuesto de casi 156.000 euros. El objetivo de los trabajos es analizar las posibles alternativas para dotar a las futuras instalaciones de punta Langosteira de una vía que comunique la dársena con la Autovía del Noroeste. La infraestructura no está incluida en el proyecto que empezará a ejecutar de forma inminente el consorcio de constructoras liderado por Dragados.

El corredor que seleccione finalmente Fomento entre el puerto exterior y la A-6 tendrá una longitud variable en función del trazado que se elija, pero que estará comprendida entre 3,5 y 5,5 kilómetros. Las posibles soluciones que se estudiarán a partir de ahora podrían incluir desde el aprovechamiento de las infraestructuras existentes hasta la ejecución de un túnel. En el estudio se definirá con detalle el tipo de carretera más adecuado para cada una de las alternativas que se plantearán.

Según explica Fomento, también se realizará un informe sobre el tráfico actual y futuro, con un cálculo de la demanda que tendrá la vía tanto de origen como de destino, que se ejecutará sobre todo el área de influencia del tramo. En el estudio se tendrá en cuenta el planeamiento urbanístico de los municipios afectados.

Las opciones de trazado de la carretera que se propongan será comparadas tanto en su rentabilidad económica, como en sus consecuencias medioambientales y socioeconómicas. El Ministerio de Fomento afirma que se analizará "expresamente" la opción de aprovechar la infraestructura existente para unir el polígono industrial de Sabón con el puerto exterior. En principio, según los datos aportados hasta el momento, el enlace estará compuesto por dos tramos distintos: uno que dispondrá de sólo dos carriles y otro que contará con cuatro. La Secretaría General de Infraestructuras de la Dirección General de Carreteras dictó el pasado 22 de octubre de 2004 la "orden de estudio del estudio informativo del acceso" a la dársena de Langosteira.

Las obras del puerto exterior están a punto de empezar. El proyecto que ejecutará el consorcio encabezado por Dragados incluye la construcción de una carretera al polígono de Sabón. Esta vía de acceso, la única establecida de momento, tendrá dos carriles, uno para cada sentido, pero, según el Puerto, está prevista una ampliación si así se requiriera en el futuro. Su longitud es de 1,3 kilómetros y supondrá la construcción de un viaducto sobre el embalse de Rosadoiro.

El Plan Viario Comarcal de la Xunta prevé un tercer acceso por carretera al puerto exterior, el que unirá la dársena con el núcleo de A Coruña. La conexión con la ciudad se realizará a través de una vía urbana de ocho kilómetros que llegará a Los Rosales. Esta carretera tendrá sólo dos carriles y un límite de velocidad de cuarenta kilómetros por hora. El Gobierno gallego invertirá en las obras algo más de 16 millones de euros.

Las constructoras se han com-prometido a ejecutar la dársena por 429 millones de euros en seis años. Los trabajos supondrán la construcción de un dique de 3,3 kilómetros, un contradique de 578 metros y 441 metros de martillo. La línea de muelles tendrá una longitud de 921 metros con un calado que oscila entre los 22 y los 16 metros y se construirán 134 hectáreas de explanadas.

Para ejecutar la dársena, se abrirá una cantera entre punta Langosteira y la playa de Alba. El consorcio de constructoras no ha especificado cuántas personas trabajarán en las obras, aunque se han mostrado dispuestos a dar prioridad en la selección de personal a los habitantes de Suevos, la zona más perjudicada por el proyecto. A la espera de que la Unión Europea decida si concede una ayuda de 280 millones, el Puerto confiesa que sólo tiene fondos para pagar un año de obras.

SANTIAGO :: Edición Impresa
Las expropiaciones demoran el inicio de la autovía de Santiago a Cacheiras
La Consellería de Política Territorial indica que las obras comenzarán antes del verano
El primer tramo ya se adjudicó en el mes de enero, pero aún no se empezó a ejecutar

(la voz | santiago)
Las expropiaciones de los terrenos están provocando el retraso en la construcción del primer tramo de la autovía de Santiago a Cacheiras. Las obras fueron licitadas ya el pasado año y adjudicadas en enero del 2005. Su comienzo no entrañaría ningún problema, ya que todo está dispuesto para la acometida de los trabajos.

Pero falta resolver el proceso expropiatorio. Fuentes de la Consellería de Política Territorial explican que las expropiaciones son complicadas por cuanto afectan a zona urbana y requieren tiempo. Los propietarios afectados fueron requeridos en diciembre del 2004 para el levantamiento de actas y la resolución de los problemas existentes con las parcelas incluidas.

En el caso de la autovía de Brión fueron varios los meses invertidos en estos trámites, que derivarán en la ocupación de los terrenos para poder desarrollar los trabajos.

Pero además hay algunos aspectos que estudia Política Territorial para que el futuro corredor no se encuentre con dificultades provocadas por el escenario de actuación, como ocurre con el enlace de Santa Lucía. La Xunta quiere aplicar una solución que elimine la opacidad del terreno y la creación de una barrera territorial y que favorezca las comunicaciones. La resolución de esta permeabilidad es uno de los puntos conflictivos de esta primera fase.

La Consellería decidió adjudicar las obras a la empresa Necso con el objetivo de acelerar los trabajos, pero dichos trámites están lentificando bastante la andadura previa. La Xunta pretende finalizarla «lo antes posible», pero no hay una concreción del inicio de las obras. Anuncia que empezarán «antes del verano». En noviembre se avanzaba que quizás pudiese estar ya en ejecución en el mes de enero.

Una de las razones que empuja a Política Territorial a imprimir celeridad a la construcción de la autovía es la solución al intenso tráfico de la carretera de A Estrada, que se sitúa en los 20.000 vehículos diarios entre Santiago y Cacheiras.

Impulso a la variante de Ordes

El Ministerio de Fomento licitó ayer la asistencia técnica para al redacción del estudio informativo de la variante de Ordes, en la N-550 de A Coruña a Tui. El objeto del estudio es analizar las distintas soluciones que caben como variante a la carretera nacional a su paso por el núcleo de Ordes, a fin de hallar la fórmula idónea.

La variante tendrá una longitud de 6,4 kilómetros y salvará la población de la villa, uno de los graves problemas que tiene el municipio ordense. La licitación del estudio es un paso previo que determinará las características del futuro vial alternativo. No obstante, la circunvalación proyectada no será realidad hasta dentro de cinco años como mínimo.

Es intensísimo el tráfico que discurre por el centro de la villa, agravado por el tránsito de vehículos pesados, especialmente los camiones que desfilan diariamente hacia las instalaciones de Sogama.

Más cercana está la solución a los problemas viales de Padrón y comarca, que en un par de años tendrá ya construida la variante que unirá la N-550 con la AC-301 de Rois, salvando el paso estrecho de A Trabanca. Y en el futuro estará también en obras la variante de la villa del Sar que proyecta Fomento, y que aliviará la circulación a través de un desvío del tráfico a la altura de la Fundación Cela.

Los trechos siguientes del corredor serán licitados posteriormente

El primer tramo ya adjudicado por la Xunta discurre entre Santa Lucía y Cacheiras, con un tronco principal de cuatro carriles (dos por cada sentido) que dispondrá de cuatro ramales de acceso a Cacheiras, Os Tilos, la carretera nacional Santiago-Ourense y A Ramallosa. El coste de este primer trecho representa veinte millones de euros. Los siguientes tramos que entrarán posteriormente en licitación son los de Cacheiras-Os Verxeis y Os Verxeis-Chao do Río, hasta completar un itinerario total de 6,8 kilómetros. Si la actuación no se retrasa en demasía y se cumplen las previsiones, dentro de un par de años 130.000 vecinos de los municipios de Santiago, A Estrada y Teo disfrutarán de un corredor que les acortará sustancialmente el tiempo del recorrido.

La contratación del vial de Compostela a Brión está prevista para este mes

En este mes se adjudicarán las obras del corredor de Santiago a Brión, que se iniciará en A Rocha y desembocará en Os Ánxeles. La Consellería de Política Territorial aduce que el estudio técnico de las ocho ofertas presentadas por las firmas licitantes (casi todas asociadas en UTEs) requiere tiempo, aunque considera que la adjudicación no debe pasar de este mes. La autovía, en su tronco principal, tendrá 12,6 kilómetros de recorrido y tres ramales. Asimismo contará con un ramal entre As Galanas y Pardiñas. El objetivo es terminar los trabajos en el 2007. Más de veinte mil vehículos discurren diariamente por la carretera de Noia, un calvario que los conductores tienen que soportar especialmente en las horas puntas y en las jornadas veraniegas.

Con las variantes como la de Ordes son el primer paso para una futura autovía Santiago Coruña

OURENSE
Fomento mantiene cinco puntos de riesgo en los accesos a la capital
La entrada al puente del Milenio y el tramo urbano de la N-120 son los lugares más peligrosos ACTUACIONES PENDIENTES
El ministerio tiene pendientes varias obras para mejorar las comunicaciones con el casco urbano

(Antonio Nespereira | ourense)
?a mayor parte de los vehículos que entran a la capital a diario lo hace a través de la red principal de carreteras que, en la mayoría de las ocasiones, presenta unos elevados niveles de tráfico en los accesos. Los viales que soportan la mayor densidad están bajo la gestión del Ministerio de Fomento, un departamento que tiene pendiente desde hace varios meses el compromiso de realizar obras que eviten las retenciones que registran algunos viales tanto para entrar como para salir de la capital. Además de las inversiones que están pendientes, algunos viales en obras experimentan notables retrasos en su ejecución.

Según datos de la Policía Local, en la capital están censados 66.171 vehículos, de los cuales unos 50.000 deambulan a diario por las calles del casco urbano. Pese a que no está cuantificado el número de automóviles que acceden a Ourense, fuentes de este cuerpo calculan que podrían ser sobre 20.000.

Con este volumen de tráfico, Fomento ha diseñado algunas actuaciones disuasorias, la mayoría sin comenzar o sin concluir. Uno de los puntos conflictivos es la N-120 a su paso por la capital. Desde Velle a Os Remedios se prevé la construcción de seis rotondas para convertir 2,6 kilómetros de la carretera en vía urbana, con una inversión de 2,3 millones de euros, aunque la lentitud en la ejecución de las mismas ha levantado ya críticas en el grupo de gobierno del Concello de Ourense e incluso entre la oposición.

Por otra parte, el ministerio que dirige Magdalena Álvarez todavía no concretó los plazos de ejecución de la circunvalación norte como tampoco si se mejorará la entrada a la capital desde la carretera de Vigo a través del puente del Milenio. Esta actuación, ya prometida hace dos años, está incluida en un convenio con el Concello que está por materializar.


Supresión de un carril de salida desde la A-52


http://www.lavozdegalicia.es/graficos/2005/03/13/o13c5f1.jpg
La salida sur de la A-52 en su enlace con la circunvalación tiene un carril cortado desde hace meses


La salida sur de la autovía Rías Baixas está vallada desde hace varios meses sin motivo aparente. Los automovilistas que se incorporan al desdoblamiento de la carrtera N-120 en la zona de Outariz tienen que abandonar el carril derecho en sentido a la capital y circular por el izquierdo. Fomento mantiene ese estrechamiento porque poco después de inaugurarse la autovía se producían muchas colisiones en el giro a la derecha. Para evitar que los automovilistas circulasen a gran velocidad se impuso la limitación, pero no se ha dado ninguna alternativa de mejora de este vial, que se mantiene señalizado provisionalmente desde hace meses.


Glorieta en Os Remedios

http://www.lavozdegalicia.es/graficos/2005/03/13/o13c5f3.jpg
Dentro de las obras de remodelación de la N-120 (Avenida de la Ribeira Sacra) entre la zona de Os Remedios y Velle, el ministerio había previsto ampliar la actual rotonda bajo el puente del Milenio. Sin embargo, la Confederación Hidrográfica ordenó la realización de otro proyecto para que no afecte al cauce del Miño.


Accesos al polígono Barreiros

La N-525 es una de las carreteas con una alta tasa de siniestralidad. En el asentamiento industrial de Barreiros se están mejorando los accesos desde hace varios meses con la construcción de dos rotondas elevadas. El retraso en su construcción provocó la preocupación de los empresarios y diversas protestas ante el Ministerio de Fomento.
Además las obras de la nueva autovía de San Cibrao dificultarán más el tráfico en la zona.


Giro a la izquierda en el Milenio


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El Concello espera desde el año 2003 que Fomento cumpla con su compromiso de eliminar el giro a la izquierda para entrar al puente del Milenio desde la carretera de Vigo (circunvalación). La intención es construir un paso elevado para salvar la actual glorieta, pero todavía no hay plazos de ejecución.


En espera por las reformas del nudo Velle

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Las obras de conexión de la vieja carretera de Monforte con la N-120, además del enlace con la N-525 y con diferentes accesos a la capital, como la Avenida de Alfonso Rodriguez Castelao, a la altura de Velle comenzaron hace un año. Es uno de los puntos más confusos y conflictivos a la hora de tomar los accesos a la capital debido a su complicado diseño y su deficiente señalización tanto horizontal como vertical debido a los numerosos cruces superiores, inferiores y rotondas.

Con las variantes como la de Ordes son el primer paso para una futura autovía Santiago Coruña


El corredor de prolongación de la 3R a Ledoño es el inicio, y se licitará pronto. Ya hay vía rápida en obras de la A-6 hacia Meirama, pagada por el fondo de desarrollo de comarcas mineras. Se podría desdoblar a autovía en el futuro.

Y de Meirama al polígono del Tambre ya no hay tanto, xD.

Y de Meirama al polígono del Tambre ya no hay tanto, xD.

XDDDDDDDDDDDDD

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Las obras de la autovía de Santiago a Brión se iniciarán este año

Política Territorial estudia en estos momentos las ocho ofertas presentadas para hacerse cargo de la construcción de la autovía Santiago-Brión. El objetivo es que las obras puedan comenzar antes del verano «para ser adxudicadas antes do mes de xuño, ao igual que a autovía Santiago-Pontevea», según manifestó ayer el vicepresidente primero, Alberto Núñez Feijoo, quien acudió al municipio de Brión para firmar un convenio de colaboración con su alcalde, el independiente Xosé Luís García, que permitirá construir dos nuevos viales de circunvalación para conectar la autovía con las carreteras Os Ánxeles-Picaraña y Os Ánxeles con el alto de Os Barreiros, en la conexión con la carretera Bertamiráns-Negreira.

El conselleiro reiteró en Brión que el objetivo de su departamento es finalizar las obras en el año 2007. No obstante, la agilización de la variante de Bertamiráns, permitirá que en 2006 pueda entrar en funcionamiento y reducir los trayectos a Noia y Negreira. La inversión total será de 114 millones de euros.

En cuanto a los dos nuevos ramales, el primero de Os Ánxeles-Picaraña, tendrá una longitud de 1,4 kilómetros, mientras que el segundo, Os Ánxeles-Alto dos Barreiros, será de 1,8 kilómetros. Núñez Feijoo manifestó que actualmente «estanse a redactar os proxectos para comezar as obras neste ano» una vez que el Concello de Brión ceda los terrenos necesarios para su ejecución. Los nuevos viales funcionarán con variantes para descongestionar el tráfico por las actuales travesías muy pobladas, contribuyendo a vertebrar mejor la red viaria local. De acuerdo con el convenio suscrito ayer, el Concello aportará 203.815 euros del 1,6 millones totales.

La semana que viene inauguran el nudo completo de Puxeiros de conexión AP-9 y AG-57 con A-55.

Tres tramos de la Transcantábrica a Galicia se abrirán entre abril y septiembre
En el 2006 se eliminarán dos importantes «tapones» de la ruta: Navia y Soto del Barco


(Pablo González | redacción)
?a Transcantábrica sigue su lento avance hacia Galicia desde el centro de Asturias. El Ministerio de Fomento pretende abrir tres tramos de esta infraestructura -los más cercanos al entronque con la autopista Y que une las tres principales ciudades asturianas- entre abril y septiembre. Se trata de los primeros trazados occidentales de la autovía del Cantábrico en dirección a Galicia que se abrirán al tráfico y evitarán el paso por la peligrosa variante de Avilés, una de las carreteras españolas que más víctimas se ha cobrado en los últimos años.

En abril se inaugurará el primero de los tramos, Vegarrozadas-Soto, que incluye un nuevo acceso al aeropuerto de Asturias. El departamento que dirige Magdalena Álvarez pretende estrenar el Villalegre-Vegarrozadas en junio y, en septiembre, el Tamón-Villalegre, que enlaza con la autovía del Cantábrico ya construida y con la autopista Y . Serán, en total, algo más de 20 kilómetros, pero situados en una de las zonas más saturadas de tráfico de todo el recorrido hacia Galicia.

No obstante, para destaponar los dos puntos de la ruta donde más retenciones se producen aún habrá que esperar hasta el 2006. En abril de ese año se abrirá el tramo que evitará el paso por Soto del Barco, conocido popularmente como el semáforo del Cantábrico por las colas de hasta veinte kilómetros que se forman en verano. Este trazado debería de haberse terminado ya, pero el desacuerdo entre las empresas adjudicatarias y Fomento sobre la solución técnica para el gran puente que cruzará el río Nalón complicó las previsiones.

Dos meses más tarde está prevista la inauguración de la variante de Navia, que también servirá para eludir los habituales atascos en esta localidad asturiana.

En total, los técnicos calculan que podrá acortarse en media hora el viaje entre A Coruña y el centro de Asturias con la entrada en servicio de estos cinco tramos.

En cualquier caso, en el trazado asturiano de la Transcantábrica aún hay tres trechos de autovía que aún no han sido licitados. En el último Consejo de Ministros se aprobó la licitación por 30,4 millones del Tapia de Casariego-Barres, pero en otros tres tramos que fueron adjudicados en septiembre del 2004 aún no han comenzado las obras. Es el caso del Barres-Ribadeo, que incluye la reforma del puente de Los Santos sobre la ría del Eo y que todavía está en fase de expropiación.

Situación en Galicia

En el trazado gallego, la situación está congelada desde noviembre del 2004, fecha en la que Fomento adjudicó dos tramos, Vilalba-Regovide y Regovide-Abeledo. Se espera que en breve se liciten nuevas obras mediante el método alemán (la Administración paga a las empresas al terminarse la obra).

Fomento licitará la nueva autovía Vigo-O Porriño a inicios del 2006
Las diez alternativas que estudia el Ministerio prevén un túnel de entre 2,8 y 3,4 kilómetros
El vial tendrá una longitud similar al actual, que quedará como travesía interurbana


(Álvaro Penas | corresponsal | o porriño)
El Ministerio de Fomento quiere licitar las obras de la futura autovía entre Vigo y O Porriño nada más comenzar el 2006. Para lograr este objetivo, en el segundo trimestre de este año (probablemente en el mes de abril, según fuentes oficiales del departamento que dirige Magdalena Álvarez) saldrá a información pública el estudio informativo de la variante del actual trazado de la N-120.

Se trata de uno de los viales con mayores índices de siniestralidad de Galicia y sobre el que ya se plantearon numerosas propuestas desde Madrid en los últimos años, ninguna concretada finalmente.

También durante el próximo año se acometerán las expropiaciones de terrenos para la construcción del vial, que no será una realidad, según las previsiones iniciales, hasta el 2010.

Este estudio del vial que sustituirá a la actual autovía contempla diez alternativas de trazado diferentes. Todas coinciden en incluir un túnel, cuya longitud sobre el mapa varía entre los 2,8 y los 3,4 kilómetros, y en principio tendrían dos carriles en dirección a Vigo y otros dos a O Porriño, Ourense y Madrid. El trazado completo del vial en estudio estaría entre los 9,5 y los 10,5 kilómetros.

En la actualidad, la N-120 entre Vigo y O Porriño, por la que circulan a diario 50.000 vehículos, tiene 10,4 kilómetros de extensión. El documento ha sido elaborado por una ingeniería con sede en Sevilla.

Alternativas

Las alternativas planteadas por Fomento, sobre las que deberán pronunciarse los ayuntamientos por los que pasará el vial (Vigo, Mos y O Porriño) no sólo se diferencian en la longitud del trazado. Varían en los accesos desde Vigo y desde O Porriño. En realidad, desde Madrid se trabaja con dos trazados diferentes. Las alternativas 1, 2 y 3 contemplan un túnel de 3,2 kilómetros, mientras las opciones entre la 4 y la 10 incluyen un paso subterráneo más distanciado del actual trazado del vial, de entre 2,80 y 3,46 kilómetros de longitud. A priori, y según diversas fuentes consultadas, estas serían las alternativas con más posibilidades de salir adelante.

Estas seis últimas propuestas parten de Xestoso en Bembrive y contemplan un enlace con A Pastora. El trazado hasta O Porriño sería prácticamente recto, evitando las peligrosas curvas de la carretera actual, como las que se encuentran los conductores al llegar a la parroquia mosense de Tameiga. El túnel comienza a los tres kilómetros del inicio del vial en Vigo. El centro del paso subterráneo pasaría bajo la zona donde se ubica la empresa Viveros Adoa, también en Tameiga, entre 150 y 200 metros de profundidad. Al llegar a O Porriño el vial enlazaría directamente con la A-52, la autovía Rías Baixas. Todas las alternativas contemplan viaductos al final del trazado.

Las tres primeras, con menos posibilidades de salir adelante, parten desde Carballal, en Bembrive, y no contemplan la conexión con A Pastora. Tendría también dos carriles.

La actual autovía quedaría como travesía interurbana, con medianas para regular el tráfico y evitar altas velocidades, y para los enlaces con el aeropuerto de Peinador y la AP-9 en dirección a Pontevedra o Tui y la A -57 a Baiona.

Da la impresión que los 6 kms han sido un error de interpretación, que sumaban la longitud de los dos túneles como uno.

He visto los planos en el concello de Mos y prefiero mil veces las alternativas 4 ó 10.

El bitubo se recorta entonces.

Mejor que sea 3 kms por la cuenta que se trae:

Mayor seguridad
Menor tiempo de construcción.

Las alternativas 4 y 10 son mejores porque crearía un nuevo acceso a Vigo hasta A Pastora, para conectar con Gran Vía, en un punto intermedio entre Plaza de España y Plaza de América, así tendría conexiones con el CC Gran Vía, VG-10, VG-30, TAV Sárdoma. Además el PXOUM nuevo lo contempla.

Las otras alternativas desembocan en la actual A-55 cosa que no estoy de acuerdo por la saturación de la Avda de Madrid.

Hay que tener en cuenta que la nueva A-52 será directo para Porriño o para Ourense y en cambio la A-52 para tráficos locales, Aeropuerto, AP-9, AG-57, VG-20, Ramal de Vigo de Barro - Porriño.

OURENSE
Fomento anuncia obras en los accesos a la ciudad, prometidas en el 2003

LAS OBRAS

- Glorieta a distinto nivel con varios ramales a la altura del enlace con el Puente del Milenio y el Bulevard de la Estación Empalme
- Habilitar un cambio de sentido a distinto nivel y mejorar el acceso a la estación de autobuses
- Rotonda bajo el Puente del Milenio
- Construcción de un paso superior para salvar el giro a la izquierda en la entrada del puente del Milenio desde la carretera de Vigo y la circunvalación
- Mejora de la señalización



(la voz | ourense) El Ministerio de Fomento anunció ayer la redacción del proyecto de mejora de los accesos a los puentes del Milenio y O Ribeiriño, en la circunvalación (N-525), en los enlaces con la Avenida Pardo de Cela, con la Avenida de la Riberia Sacra y con los accesos al barrio de O Pino desde la autovía de circunvalación. En realidad, se trata de una actuación que estaba ya comprometida hace dos años y paralizada en los últimos meses por el departamento que preside Magdalena Álvarez. La propuesta que ayer difundió Fomento a través de una nota hace referencia a los trámites administrativos previos a la adjudicación de las obras y ejecución de las mismas, para las que el ministerio no aporta fechas.

El Boletín Oficial del Estado (BOE) publicó ayer que se había adjudicado a la empresa Grusamar el contrato de consultoría y asistencia técnica para la redacción del citado proyecto, con un presupuesto de 152.046 euros.

La intervención que propone el Gobierno central es modificar los accesos al centro de la capital desde el puente de O Ribeiriño, lo que posibilitará habilitar un cambio de sentido y mejorar el acceso a la estación de autobuses. Además está previsto realizar una glorieta a distinto nivel con varios ramales a la altura del enlace con el Puente del Milenio y el Bulevard que une el Milenio con la Estación Empalme y el paseo de BeiraMiño.

Las actuaciones se complementarán con la construcción de un paso superior para salvar el giro a la izquierda en la entrada del puente del Milenio desde la carretera de Vigo, un punto especialmente peligroso y en el que se poducen muchas retenciones de tráfico. Fomento informa también que en este lugar habrá nuevas señalizaciones dentro del plan de mejora de los accesos.

Un año

Este departamento tardó un año en resolver el contrato de adjudicación de adjudicación del proyecto de estas obras. El BOE del 21 de abril del 2004 publicaba la licitación de este procedimiento a través de una resolución de la Dirección General de Carreteras.

por fin! buena noticia para el barbanza y sobre todo para ribeira! espero que no se quede en promesas electorales...


La autovía del Barbanza se adjudicará en octubre de este año con el fin de estar terminada en 2007

SANTIAGO. E.P.

La autovía de la comarca del Barbanza "se adjudicará en octubre de este año con el fin de estar terminada en 2007 y se prevé que tenga un presupuesto de 95,6 millones de euros", según indicó hoy el vicepresidente primero de la Xunta y conselleiro de Política Territorial, Obras Públicas e Vivenda, Alberto Núñez Feijóo.

Alberto Núñez Feijóo hizo estas declaraciones durante su visita a las localidades Ribeira y Outes para presidir los actos de inicio, presentación y finalización de actuaciones para la Comarca del Barbanza.

Según el vicepresidente primero de la Xunta, el objetivo de esta infraestructura es conseguir una "mayor capacidad y nivel de servicio reduciendo los tiempos de recorridos en un 42 por ciento" entre Ribeira y Padrón, además de "mejorar la seguridad vial".

Al presupuesto inicial de la autovía, de 95,6 millones de euros, hay que añadir otros 5,3 millones para el pago de las más de 3.300 fincas expropiadas en los municipios de Dodro, Rianxo, Boiro, Pobla do Caramiñal y Ribeira, lo que eleva el presupuesto total a más de 100 millones de euros.

Núñez Feijóo aseguró que con esta actuación la autovía del Barbanza tendrá "cuatro veces más capacidad que la actual carretera", por lo que supondrá una "respuesta de futuro para el tráfico de la zona". Así, la autovía tendrá una longitud de 40 kilómetros y contará con 11 enlaces, 10 viaductos y 78 pasos superiores e inferiores.

Ahí hace mucha falta. El año pasado lo pude comprobar :runaway:.

yo lo compruebo cada dos meses. dos amigos de mi cuñado ya murieron alli en accidente de trafico. es una via muy peligrosa, ademas de que la gente no es consciente de que aunque se llame via rapida, sigue siendo una carretera con un limite de velocidad inferior al de una autopista y una autovia (y digo autopista y autovia porque no es raro ver en esa carretera, de noche, coches a 120 km/h.)
acabo de llegar de la otra via rapida que hay cerca de alli, la de o grove, y si bien tiene menos accidentes, las velocidades tambien son espectaculares...

Reducir un 42% los tiempos de recorrido no se lo cree ni él. Por ahí se puede ir a 80 de media aunque pilles cierto tráfico pesado, sin que sea exagerado. Hasta 120 reduces el tiempo de viaje un 33%, y ya rozando el límite de 120.

Pablos_ou: Los de faro de Ourense se enteran tarde, tardísimo, yo leí la noticia el MARTES PASADO.

Feijoo dice unas perlas.....

Multiplicar por 4 la capacidad??? Acaso van a poner 4 carriles, jojojo..

Eso no lo había visto yo. Lo de la capacidad ya es de llorar.

Pablos_ou: Los de faro de Ourense se enteran tarde, tardísimo, yo leí la noticia el MARTES PASADO.

La noticia es del martes pasado, pero es que he estado de vaciones hasta hoy y la he leido esta mañana. Las noticias de Galicia de Faro de Vigo/Faro de Ourense son las mismas, por eso de que ambos son de Editorial Prensa Ibérica.

La Diputación de Pontevedra reclama la gratuidad de la AP-9
17.12 horas

El pleno de la Diputación Provincial de Pontevedra aprobó por unanimidad de todos los grupos (PPdeG, PSdeG y BNG), reclamar al Gobierno Central una tarifa plana para la Autopista del Atlántico.

La moción presentada por el Partido Popular solicita que se establezca el mismo precio por kilómetro en todos los tramos de la autopista y reclama, también, liberalizar de peaje el tramo Vigo-O Morrazo.

Durante un largo y tenso debate, el Gobierno provincial del PP y la oposición se cruzaron duras críticas y reiterados reproches, cuestionando las actuaciones de los gobiernos de José María Aznar y el actual socialista de José Luis Rodríguez Zapatero en torno a su postura y actuaciones en esta cuestión.

Así, tanto PSdeG como BNG recordaron a los proponentes de la moción que cuando gobernaba el PP, no sólo no se atendió esta reivindicación, sino que incluso tuvo lugar la privatización de Autopistas del Atlántico.

RENOVACION DE LA CONCESION

El diputado del PP y alcalde de Cangas, Enrique Sotelo, advirtió que fue el secretario general del PSdeG, Emilio Pérez Touriño, desde sus responsabilidades en el Ministerio de Fomento en el Gobierno socialista de Felipe González, quien renovó la concesión a Audasa.

El PP también argumentó que cuando los socialistas estaban en la oposición «encabezaban manifestaciones» en defensa de estas reivindicaciones, y ahora que están en el Gobierno llevan un año «dando largas» a esta cuestión, «mientras que en otras partes de España se recuperan concesiones y se eliminan peajes».

Reclaman la gratuidad y la tarifa plana al mismo tiempo. Cojonudo, muy lógico.

Además la tarifa plana puede ser bajar el precio a unos o subírselo al vecino para joder, o sea que aún es peor.


Non hai tolo sen idea, parafraseando a Necker.

LA INTENCIÓN ES ADJUDICAR LA OBRA EN ESTE MES DEABRIL, AL IGUAL QUE LA SEGUNDA FASE HASTA CASANDULFE

La Xunta recibe 20 ofertas para construir el primer tramo de la autopista a Ourense
Las obras entre Dozón y Cea, al lado de la capital ourensana, comenzarán en junio o julio.

El alcalde de Ourense con los representantes de la Consellería de Politica Territorial, La reunión con los técnicos de ambas partes se fija para la próxima semana. / iñaki osorio
C.G./J.C. / Ourense

La construcción del primer tramo de la autopista Santiago-Ourense, en la provincia ourensana, que comprende desde Dozón hasta Amear, en Piñor, ha despertado el interés de cuatro empresas y de 16 uniones temporales de empresas (UTE). En total son veinte ofertas las que se han presentado al concurso convocado por la Xunta a través de la Sociedade Autoestrada Alto de Santo Domingo-Ourense S.A. (Aceousa), según fuentes de la Consellería de Política Territorial, que anuncia para este mes la adjudicación del tramo, con un importe de licitación de 21.125.285,61 euros (351,4 millones de pesetas). Las empresas que optan a esta obra son FCC Construcción, Necso Entrecanales Cubiertas S.A. , Obras Generales del Norte y Copasa; además de las UTE Coprosa-Indeza-Brues y Fdez.; Aldesa-Estructuras y Montaje de Prefabricados; Ferrovial-Hnos. Arias; Dragados-Francisco Gómez; Proyecom-Comsa; Corsan-Corvian-Taboada y Ramos; Ovisa-Probisa-Alcuba; OHL-Malvar-CRC;Sacyr-Osega; Extraco-Misturas; Cimsa-Constructora San José; Puentes y Calzadas-Proacon; Cortizo-Constructora Hispánica; Vías y Construcciones-OCA; Construcciones Crespo-Ploder y Rubau-Viviendas y Cerramientos.

La intención de la Xunta es adjudicar el segundo tramo Amear-Casandulfe este mes de abril una vez que se abran las plicas con las ofertas; y empezar las obras en junio, al igual que el tramo Cansandulfe-Cea para empezar las obras en junio-julio y licitar a lo largo del año los dos últimos subtramos hasta Ourense. Con esta ejecución se completaría la autopista desde Santiago, que ya está en servicio hasta Dozón.

EL RECORRIDO COMPLETO CUESTA 5 CÉNTIMOS MÁS
La Xunta sube un 2,9% el peaje de la autopista de Carballo



Tres tramos no experimentan incrementos, pero en otros cinco la tarifa se eleva por encima del 3%.

J. M. Gutiérrez.A Coruña
La exigencia de la Xunta de Galicia al Gobierno central de que se supriman los peajes de

la Autopista del Atlántico en

las localidades de A Barcala y Rande no le impide aprobar un incremento de las tarifas en las vías de pago de competencia de la Administración autonómica, que unen A Coruña con Carballo y Puxeiros con el Val Miñor.

La actualización de las tarifas del peaje en la autopista AG-55 a partir de hoy mismo supone una subida del 2,93% sobre las existentes hasta ahora. El incremento no se aplica en todos los tramos de esta vía de comunicación, aunque los usuarios que la recorran en su totalidad, desde

A Coruña hasta Carballo deberán abonar 5 céntimos más, ya que la tarifa pasa de 1,85 a 1,90 euros.

La Consellería de Política Territorial aprobó la propuesta de nuevos peajes presentada por la empresa concesionaria de la autopista, Autoestradas de Galicia, quien tomó la decisión de no aplicar modificaciones en las tarifas de tres tramos: A Coruña-Arteixo, Arteixo-Paiosaco y Paiosaco-A Laracha. El primero de ellos es el que registra una mayor intensidad de circulación en toda la AG-55, con unos 14.000 vehículos diarios, y seguirá costando 40 céntimos.

El trayecto entre Arteixo y Paiosaco mantiene su coste de 55 céntimos, mientras que el de Paiosaco a A Laracha hará lo propio con el suyo, de 40 céntimos. Los otros cinco tramos de la autopista registran subidas de cinco céntimos, por lo que el recorrido entre Arteixo y A Laracha pasa a costar desde hoy 95 céntimos, el de Arteixo a Carballo 1,50 céntimos, el de Paiosaco a Carballo un euro, el de A Laracha a Carballo 65 céntimos y, finalmente, el de A Coruña a Carballo 1,90 euros.

Política Territorial destaca que el incremento medio de los precios del peaje es del 2,93%, lo que lo sitúa por debajo del Índice de Precios al Consumo (IPC) del año pasado, que quedó fijado en el 3,2%.

La Consellería pone de relieve también que la subida en el recorrido completo de la autopista es tan sólo del 2,7%, por lo que queda a cinco décimas del IPC de 2004.

Pero el análisis de las subidas aprobadas en cada uno de los otros tramos refleja que los porcentajes son notablemente superiores, ya que la correspondiente al tramo Arteixo-A Laracha es del 5,5%, mientras que en el de Arteixo-Carballo es del 3,4%. En el trayecto Paiosaco-Carballo, la subida es del 5,2% y en el de A Laracha-Carballo un 8,3%.

La aplicación de estos incrementos, que en todos los casos suponen el abono de 5 céntimos más por los usuarios, recuerda la política seguida en el caso del peaje de A Barcala por Autopistas del Atlántico, empresa que, al igual que Autoestradas de Galicia, está integrada en el grupo Empresa Nacional de Autopistas (ENA), recientemente privatizado y en el que el principal accionista es la firma Sacyr Vallehermoso.

A comienzos de año, Autopistas del Atlántico decidió subir las tarifas en todos los tramos del recorrido entre Ferrol y Tui, con un aumento medio del 3,5%. En el caso de A Barcala, el incremento fue del 33,3%, lo que fue justificado por la empresa por la inexistencia de subidas en los años precedentes y por la necesidad de efectuar un redondeo que facilitase el cobro de la nueva tarifa en los peajes, aunque la decisión originó la protesta de los usuarios afectados, especial mente los residentes en O Burgo.




Fuente: La Opinión de A Coruña

El peaje de A Coruña a Arteixo es especialmente aberrante. Si te pones en la salida de Sabón y vuelves por la carretera normal, la antigua de Pastoriza, casi no hay territorio rural. Es como cobrar peaje dentro de una ciudad, poco menos.

antes no cobraban 50 pesetas en ese trayecto?

Realmente de pena :(.

antes no cobraban 50 pesetas en ese trayecto?

Y luego 0.30 €, luego 0.35 y ahora 0.40. El año que viene volverá a subir, mientras Feijoo seguirá voceando por los peajes de la AP-9.

Lamentable el juego de la Xunta... subir por unas autopistas que son ellos y luego piden rebajas de una autopista que los privatizaron ellos....

Lamentable el juego de la Xunta... subir por unas autopistas que son ellos y luego piden rebajas de una autopista que los privatizaron ellos....

Chámase política :down:

Las soluciones secretas para el peaje de la AP-9

El presidente de la Diputación asegura tener una fórmula para anular las tarifas
El PSOE estudió liberar el tramo de Pontevedra a Vigo y hacer de pago la futura autovía interior hasta Puxeiros
(A. Castroverde | redacción)

Es miércoles, 30 de marzo, y el salón de sesiones de la Diputación acaba de ser testigo de un enconado debate entre PP, PSOE y BNG antes de pedir, por unanimidad, la gratuidad de Rande. El presidente de la Diputación, Rafael Louzán, se acerca a charlar con los informadores y suelta una bomba: asegura tener una solución para el peaje de Rande que no precisa el rescate de la concesión para lograr la ansiada liberación del puente.

Los informadores no pierden un segundo y preguntan por esta solución mágica. Louzán sonríe, eleva los ojos al cielo, goza con el misterio y se niega a revelar el invento, aunque deja traslucir que se conocerá en otro momento.

Las fórmulas secretas

No es la primera vez que los políticos de la provincia, a quienes el tema de la AP-9 inquieta cada vez más, cambian su oficio por el de quitapeajes. Eso sí, casi siempre barajan fórmulas secretas o discretas, si se prefiere la terminología al uso, que raramente se llegan a expresar públicamente.

Pero la premura de las elecciones y las recientes promesas electorales a las que ahora hay que buscar salida desde el Gobierno han acelerado tanto las críticas de la oposición como las disculpas provenientes de las filas del partido en el poder estatal.

Un problema tras el 14-M

Poco después de ganar las elecciones al PP, responsables socialistas, que habían prometido liberar Rande para todo tipo de tráficos, comenzaron a estrujarse los sesos para ver cómo salían del atolladero. Y, entre las fórmulas barajadas, apareció una hipótesis mágica: liberar la autopista AP-9 entre Pontevedra y Vigo, y hacer de peaje la futura autovía interior Vigo-Pontevedra.

Cuando la idea pasó de la servilleta de café a instancias más serias, se vieron las dificultades que comporta su aplicación. Entre otros inconvenientes, transformar la autovía interior en una autopista de pago supondría convocar un concurso para otorgar una nueva concesión.

Y nada garantizaba que fuese a parar a la misma empresa que, actualmente, tiene la explotación de la AP-9. Además, habría que hacer muchos estudios antes de ver si un trayecto compensaba económicamente el otro y, de no ser así, sería preciso indemnizar a la actual concesionaria de Rande.

Y es que el oficio de quitapeajes es más complicado de lo que algunos suponen en campaña electoral, pese a que en Cádiz ha resultado posible, con la mediación de la Junta de Andalucía y su presidente, el también socialista Manuel Chaves, a la cabeza.

Cambio de escenario

Antes de las segundas elecciones generales que ganó el Partido Popular, el ex vicepresidente Mariano Rajoy se comprometió a hacer «lo posible» por liberar Rande. Ahora, si se atiende a los mensajes que mandan esferas socialistas bien informadas, se asegura que el diputado Antón Louro está haciendo también «lo posible» junto al secretario de Organización, José Blanco, para lograr una solución satisfactoria.

Al igual que sucedió bajo el Gobierno de José María Aznar, los nuevos mensajeros insisten en la era de Zapatero en que el malo de la película sigue siendo el mismo, es decir, el titular del ministerio de Fomento. La única diferencia es que ahora este triste papel se asigna a la gaditana Magdalena Álvarez en vez del asturiano Francisco Álvarez Cascos.

Que se dejen de mariconadas y LA UNICA SOLUCION ES EL 2º PUENTE

Ademas de la autovía Porriño - Barro con ramales a Vigo y a Vilagarcía.

El problema a mi modo de ver no está en el peaje. El peaje es una putada para el bolsillo del usuario, y es lo que comenta la gente y lo que se agita políticamente.

Pero la dificultad real se llama capacidad. 2800 vehículos por carril y hora según el manual americano, para carriles de 3.60 de ancho. Los de Rande andan en menos, por lo tanto se deben rondar 2.300x4 carriles= 9.200 vehículos / hora. O sea, que el puente apenas soporta el tráfico actual. Si quitamos el peaje, la consecuencia es evidente: saturación, la misma que La Coruña tendría en A Barcala e incluso hasta Guísamo. Hoy a las 8.30 la salida era complicada, no tenías velocidad libre hasta el km 22, ya pasado el nudo de la A-6.

Consecuencia: quitar el peaje es un arma de doble filo. Puede hacerte ganar unas elecciones, pero seguro que te hace perder las siguientes porque el sistema viario explota literalmente. Para quitar el peaje en las dos áreas metropolitanas es imprescindible pasar de 2x2 a 2x3. En el norte es difícil y costoso. En el sur, con el cuello de botella de Rande, imposible.

Atención, es posible que habrá una inauguración a lo Aznar (inaugurar 2 años antes una obra, vease Barajas) en el Corredor del Morrazo.

Resulta que anuncian que se abrirá en Octubre, bien, no veo asfalto en ningún lado, hay algún puente largo de 300 metros que aún están con los pilares, etc..

Teniendo en cuenta que en el 2º Cinturón de Vigo, que se abre en Junio - Julio y con 3 veces menos de kms ya tienen asfalto y están con jardinería y muros/quitamiedos....

A CORUÑA

Penamoa inicia su exilio para ejecutar la Tercera Ronda

El Ayuntamiento ha acelerado las negociaciones con los chabolistas que quedan en Penamoa para que abandonen el asentamiento cuanto antes. El objetivo municipal es que las setenta familias que residen en el poblado coruñés dejen la zona escalonadamente antes del inicio de las obras de la Tercera Ronda, ya que el segundo tramo de esta vía cruzará el lugar. Sin embargo, los clanes relacionados tradicionalmente con el tráfico de drogas son los más reacios a marcharse de Penamoa.

J.Y. / E.G. / A Coruña


El gobierno local se acogerá una vez más a las subvenciones que concede anualmente la Xunta de Galicia para erradicar el chabolismo de la comunidad. El plazo para presentar las solicitudes finaliza el próximo 31 de julio.

La ayuda económica que asigne la administración autonómica se sumará a los 342.000 euros que ha destinado este año el Ayuntamiento al programa municipal para eliminar los asentamientos coruñeses.

Por otra parte, el ejecutivo local también está trabajando para suprimir el poblado ubicado en las instalaciones de la antigua conservera Celta. La Concejalía de Servicios Sociales espera realojar a las 200 personas que viven en el asentamiento antes de que finalice este mismo año.

Además de los problemas de seguridad ciudadana que genera, el poblado de El Pasaje alberga a buena parte de los mariscadores furtivos que operan en la ría de O Burgo. Esta circunstancia ha provocado las quejas de la Consellería de Pesca y la Cofradía de Pescadores, que reclaman el derribo inmediato.

Opciones

Las administraciones tienen dos modalidades de realojo para los chabolistas: viviendas en régimen de propiedad o en alquiler.

Para los pisos en propiedad el Ayuntamiento concede una subvención a fondo perdido de 12.000 euros, la misma cantidad que otorga la Xunta.

EL PLAN GALICIA FRENTE AL PEIT
La Xunta denuncia que las autovías suman seis meses de retraso en un año
Reclama al Gobierno que detalle la inversión y los plazos del Plan Galicia en el PEIT o en un pacto institucional

Acusa a Fomento de demorar al 2020 la ejecución de proyectos pendientes.

BNG y PSOE critican al Ejecutivo por no llevar el PEIT a O Hórreo
La Transcantábrica no se acabará en el 2009, según los constructores
Dimite el secretario general de Infraestructuras de Fomento


(Firma: Serafín Lorenzo | Lugar: santiago)
La Xunta ha solicitado al Gobierno central que comprometa por escrito la ejecución de los proyectos del Plan Galicia, con presupuestos y calendario para cada obra. El Ejecutivo gallego pretende que el Gobierno socialista detalle ese compromiso en un anexo al Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT) o bien que lo explicite por medio de un acuerdo institucional entre las dos administraciones al margen de esa programación estatal. La Xunta denuncia que el retraso medio acumulado en el último año en los proyectos de las autovías gallegas es de seis meses.

El vicepresidente primero, Alberto Núñez Feijoo, informó ayer de que el Gobierno autónomo ha presentado 39 alegaciones al PEIT. Entre sus objeciones, la Xunta lamenta que el plan estatal deja sin presupuestos ni plazos las actuaciones comprometidas, lo que puede retrasar la ejecución del Plan Galicia hasta el horizonte de los años 2018-2020. Recrimina, además, que los criterios establecidos por Fomento para definir actuaciones prioritarias a partir de las demandas de tráfico relegarán la construcción de seis de las ocho líneas ferroviarias de alta velocidad previstas y cuatro de las seis autovías.

En materia ferroviaria, Fomento subraya en el PEIT su intención de dar prioridad a la «finalización de ejes de altas prestaciones actualmente en construcción avanzada, con mayor demanda y potencial». La Xunta sostiene que, por ese criterio, sólo algunos tramos del eje atlántico y de la línea Santiago-Ourense serían prioritarios, «quedando o resto nunha situación de indefinición». Las líneas amenazadas serían Ourense-Lubián, Vigo-Ourense, Ourense-Lugo, Lugo-A Coruña, Ponferrada-Monforte y el corredor cantábrico.

Tramitaciones estancadas

En autovías, el PEIT da prioridad a «obras en construcción o con programación avanzada y demanda alta o media», es decir, las que garanticen más de 10.000 vehículos al día. La Xunta cree que ese criterio hipoteca las autovías Lugo-Ourense, Santiago-Lugo, Chantada-Monforte y el enlace de Pontevedra con la autovía das Rías Baixas. También teme la ejecución como carreteras de un único carril de las autovías Verín-frontera portuguesa, Chantada-Monforte y Monforte-Ponferrada.

La situación de algunos proyectos del Plan Galicia refleja esa indefinición. Los trámites de la autovía Lugo-Ourense acumulan seis meses de retraso; la Santiago-Lugo, cinco; el enlace de Pontevedra con la autovía das Rías Baixas, seis; y la Chantada-Monforte, siete.

La salida ferroviaria Ourense-Lubián (clave para comunicar Galicia con Madrid en menos de tres horas) está en información pública desde hace 15 meses. La conexión Vigo-Ourense lleva 27 meses en consulta previa medioambiental. La Ourense-Lugo está en proyecto constructivo hace año y medio. La redacción del estudio informativo del eje Lugo-A Coruña comenzó hace trece meses; y el de la línea Ponferrada-Monforte, hace ocho.

La Xunta critica que Fomento no dé prioridad a ningún puerto gallego, lo que para Feijoo explica que punta Langosteira no tenga asegurados los fondos comunitarios que recibirá Gijón.

Feijoo indicó que para la Xunta es prioritario liberar el peaje en Rande e instó a Fomento a «buscar unha solución». El conselleiro no descarta pedir una alternativa gratuita a la AP-9 si Madrid habilita una autovía entre Alicante y Francia.

Fuente: La Voz

La Transcantábrica no se acabará en el 2009, según los constructores
(Lugar: la voz | redacción)
En informe de la Confederación Asturiana de la Construcción considera «irrealizable» terminar en el 2009 el tramo occidental asturiano de la autovía del Cantábrico. El estudio Balance de la planificación estatal en infraestructuras concluye que «nada menos» que cinco tramos del trazado asturiano «no están ni siquiera licitados, con lo que las obras no empezarán, en el mejor de los casos, hasta el 2006 o el 2007». «Ante esta situación -prosigue -, la pretensión de que la autovía del Cantábrico esté terminada en el 2008 o el 2009 resulta poco menos que irrealizable».

El Plan Galicia sitúa en el 2008 el final de la Transcantábrica, tanto en la comunidad gallega como en la asturiana. Tal y como está la tramitación actual de los tramos en Galicia -sólo hay uno en obras y otros dos adjudicados- serviría la misma conclusión : habrá un retraso mínimo de dos años en la finalización de esta autovía.

Rutenio: Recuerdas que hace unos meses, ante el anuncio de licitación de un tramo de la autovía Nadela - Sarria - Monforte y que ponia (1º fase), verdad?

Pues la primera fase es..... HACER LA PRIMERA CALZADA XDDDDDDDD

Y según los documentos de la Xunta, el corredor del Morrazo es una "Autovía del Morrado. Primera Fase"

Nos están tomando el pelo.

También salen en los documentos, Primera fase autovía Carballo - Baio y Primera fase autovía Ferrol - Ortigueira... para que luego hagan sólo la primera calzada y a saber cuando harán la segunda, dentro de ¿10 años?

La Carballo-Baio yo creo que sí va a ser autovía. Además el tráfico es bastante intenso en esa carretera, y baja a partir de Baio, que ya está más lejos.

Lo de Nadela lo recuerdo, ya lo habíamos comentado que era raro. Al final lo de siempre, un fraude. "Búrlanse de Galicia" en vez de "Plan Galicia". Todo consiste en poner letreros.

http://www.xunta.es/periodico/prestige/plan50.pdf

Cojo las partes más interesantes:


Autovías
• En xaneiro de 2003, cando se aprobou o Plan Galicia, “ningunha destas autovías atopábase en obras e incluso en casos como a do Barbanza e as primeiras fases das autovías da Costa da Morte e Sarria-Monforte carecían de tramitación”


Y el cuadro:

PLAN GALICIA
ACTUACIÓN K.M. M. €
Autovía Ferrol-Vilalba 55,4 162,8
Autovía Nadela-Sarria(1ª fase) 26,8 90
Autovía Sarria-Monforte (1ª fase) 40 78
Autovía A-52–Celanova (1ª fase) 18,7 48,8
Autovía Carballo-Baio (1ª fase) 24 45,5
Autovía do Barbanza 40 95,6
Autovía do Salnés 17,1 44,4
Autovía do Morrazo (1ªfase) 21,3 70

ADICIONAIS PLAN GALICIA
ACTUACIÓN K.M. M. €
Autovía Santiago-Brión 16 114
Autoestrada Alto de Santo Domingo-Ou 30 194


Luego en http://www.xunta.es/periodico/prestige/plan43.pdf

Dice:

Na súa intervención do pasado día 8 na Cámara galega, Núñez Feijóo destacou que a Xunta “non só cumprirá co compromiso de construír unha vía de alta capacidade que vertebre a Costa da Morte, adquirido no seu día no Plan Galicia, senón que ademais ampliou ese compromiso para conseguir unha vía que de resposta ás necesidades actuais e futuras desta importante zona de Galicia”.
Así, lembrou que o tramo entre Carballo e Baio, de 23,93 quilómetros, que estaba previsto realizar como vía rápida, construirase como primeira fase dunha autovía. O tramo Baio-Berdoias, de 18,11 quilómetros de lonxitude, será unha estrada de alta capacidade de novo trazado. O tramo Berdoias-Cee, de 10,5 quilómetros de lonxitude, terá tamén características de vía rápida. Por último, para o tramo Cee-Corcubión proponse unha mellora de trazado de 3,5 quilómetros e unha vía de alta capacidade de 4,80 quilómetros.

Luego los periodistas, cuando escuchan Autovia bla bla, no se enteran de lo que significa la primera fase...

Pues no sé por qué no anuncian la primera fase del astropuerto. Con lo barata que sale ....

EL PLAN GALICIA FRENTE AL PEIT
La Xunta denuncia que las autovías suman seis meses de retraso en un año
Reclama al Gobierno que detalle la inversión y los plazos del Plan Galicia en el PEIT o en un pacto institucional

Acusa a Fomento de demorar al 2020 la ejecución de proyectos pendientes.

BNG y PSOE critican al Ejecutivo por no llevar el PEIT a O Hórreo
La Transcantábrica no se acabará en el 2009, según los constructores
Dimite el secretario general de Infraestructuras de Fomento


(Firma: Serafín Lorenzo | Lugar: santiago)
La Xunta ha solicitado al Gobierno central que comprometa por escrito la ejecución de los proyectos del Plan Galicia, con presupuestos y calendario para cada obra. El Ejecutivo gallego pretende que el Gobierno socialista detalle ese compromiso en un anexo al Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT) o bien que lo explicite por medio de un acuerdo institucional entre las dos administraciones al margen de esa programación estatal. La Xunta denuncia que el retraso medio acumulado en el último año en los proyectos de las autovías gallegas es de seis meses.

El vicepresidente primero, Alberto Núñez Feijoo, informó ayer de que el Gobierno autónomo ha presentado 39 alegaciones al PEIT. Entre sus objeciones, la Xunta lamenta que el plan estatal deja sin presupuestos ni plazos las actuaciones comprometidas, lo que puede retrasar la ejecución del Plan Galicia hasta el horizonte de los años 2018-2020. Recrimina, además, que los criterios establecidos por Fomento para definir actuaciones prioritarias a partir de las demandas de tráfico relegarán la construcción de seis de las ocho líneas ferroviarias de alta velocidad previstas y cuatro de las seis autovías.

En materia ferroviaria, Fomento subraya en el PEIT su intención de dar prioridad a la «finalización de ejes de altas prestaciones actualmente en construcción avanzada, con mayor demanda y potencial». La Xunta sostiene que, por ese criterio, sólo algunos tramos del eje atlántico y de la línea Santiago-Ourense serían prioritarios, «quedando o resto nunha situación de indefinición». Las líneas amenazadas serían Ourense-Lubián, Vigo-Ourense, Ourense-Lugo, Lugo-A Coruña, Ponferrada-Monforte y el corredor cantábrico.

Tramitaciones estancadas

En autovías, el PEIT da prioridad a «obras en construcción o con programación avanzada y demanda alta o media», es decir, las que garanticen más de 10.000 vehículos al día. La Xunta cree que ese criterio hipoteca las autovías Lugo-Ourense, Santiago-Lugo, Chantada-Monforte y el enlace de Pontevedra con la autovía das Rías Baixas. También teme la ejecución como carreteras de un único carril de las autovías Verín-frontera portuguesa, Chantada-Monforte y Monforte-Ponferrada.

La situación de algunos proyectos del Plan Galicia refleja esa indefinición. Los trámites de la autovía Lugo-Ourense acumulan seis meses de retraso; la Santiago-Lugo, cinco; el enlace de Pontevedra con la autovía das Rías Baixas, seis; y la Chantada-Monforte, siete.

La salida ferroviaria Ourense-Lubián (clave para comunicar Galicia con Madrid en menos de tres horas) está en información pública desde hace 15 meses. La conexión Vigo-Ourense lleva 27 meses en consulta previa medioambiental. La Ourense-Lugo está en proyecto constructivo hace año y medio. La redacción del estudio informativo del eje Lugo-A Coruña comenzó hace trece meses; y el de la línea Ponferrada-Monforte, hace ocho.

La Xunta critica que Fomento no dé prioridad a ningún puerto gallego, lo que para Feijoo explica que punta Langosteira no tenga asegurados los fondos comunitarios que recibirá Gijón.

Feijoo indicó que para la Xunta es prioritario liberar el peaje en Rande e instó a Fomento a «buscar unha solución». El conselleiro no descarta pedir una alternativa gratuita a la AP-9 si Madrid habilita una autovía entre Alicante y Francia.

Fuente: La Voz


http://www.eurosur.org/deudaexterna/i_guillotina.jpg

No sé cual es mejor:

Se va haciendo los trámites y trámites para tener una autovía en 3 o 4 años o....

Ir diciendo que habrá autovía, pasan por el forro los estudios de impacto ambiental o inexistentes, para que luego en 2 años hagan la primera calzada de una autovía y esperar 10 años más para tener una autovía de verdad...

Lo de decir que todas las obras se demoran para el 2020, no es del todo cierto, una obra puede estar acabada en 2011, otra en 2013, otra en 2015 otra en 2018. Es imposible, imposible acumular todas las obras en un año, porque el dinero no es infinito y se va repartiendo las obras.
Por lo que sé, las obras que se harán entre 2015 y 2020 son aquellas obras que no se han iniciado el estudio, vease Ourense - Ponferrada, obra nueva del PEIT.

La verdad es que prefiero el Gobierno Español que el Gallego.

El problema es que haciendo las cosas bien no se puede vender cinco veces la misma moto. Llenando todo de mierda sí, y es lo que hacen.

Aún no me puedo creer que hay empezado el puerto exterior. Tengo que ir por Langosteira a cerciorarme.

A CORUÑA :: Edición Impresa
El Ayuntamiento admite que no inició la expropiación para la Tercera Ronda
El gobierno local dice que está identificando todavía a los propietarios de las fincas afectadas
Mantiene las dudas sobre si hará una permuta del suelo o recurrirá a la compra directa


(la voz | a coruña) Ni la inclusión de cinco millones de euros en los presupuestos municipales para el 2005 ha servido para desbloquear, al menos de momento, la construcción de la Tercera Ronda. Así, lo reconoce oficialmente el Ayuntamiento coruñés, que admite que en el proceso de expropiación de los terrenos necesarios para la ejecución de la infraestructura «nos estamos encontrando con los problemas propios de cualquier expediente de expropiación, ya que se debe realizar una información sobre titularidades, redactar un proyecto de expropiación, realizar las valoraciones de suelo, y otros elementos y otras actividades complementarias».

En cualquier caso, desde María Pita se confirma que el trámite expropiatorio se realizará con cargo a las arcas municipales, si bien no se especifican ni las fechas ni el coste de la actuación. De hecho, según los datos presentados por el propio Ayuntamiento, en estos momentos se están realizando los trabajos relativos a la identificación de los propietarios de las fincas, así como la contratación de la asistencia técnica que se encargará de efectuar las tasaciones oficiales.

No obstante, a estas alturas del proceso, el gobierno local aún no ha desvelado qué sistema de compensación seguirá para adquirir la titularidad de los terrenos necesarios para la construcción del cinturón de circunvalación. Esas posibilidades pasan fundamentalmente por dos alternativas. La primera de ellas sería la permuta de parcelas, más asequible para las arcas municipales, aunque la falta de suelo de titularidad municipal puede ser un obstáculo insalvable.

Compensación

Otra opción pasa por crear una junta de compensación entre los afectados por las expropiaciones y fijar un justiprecio para todos con el objetivo de no discriminar a ninguno de los propietarios.

La decisión sobre la fórmula más adecuada sigue en el aire, al menos oficialmente, hasta que se complete la identificación de las fincas afectadas por la construcción de la Tercera Ronda. «La elección definitiva se producirá durante la fase de justiprecio y cualquiera de las posibilidades previstas legalmente puede utilizarse para el pago de las contraprestaciones», explica el propio gobierno local.

El objetivo del Ayuntamiento es poner a disposición de la Consellería de Política Territorial -la encargada de ejecutar las obras- parte de los terrenos necesarios para la construcción del tramo urbano de la Tercera Ronda -entre la glorieta de Manuel Murguía y Lonzas-, y en la zona de A Grela.

Según confirmaron diferentes portavoces municipales, el primer tramo está a punto de desbloquearse de forma definitiva, aunque, por el momento, sigue sin aclararse.

A CORUÑA :: Edición Impresa
Un tramo de 3,7 kilómetros vital para aliviar el caos circulatorio de la comarca

Un año y medio ha pasado ya desde que en noviembre del 2003 el conselleiro de Política Territorial, Alberto Núñez Feijoo, presentara a bombo y platillo en el salón de actos del edificio administrativo de la Xunta, en la plaza de Pontevedra, una bonita animación sobre el proyecto de construcción del cinturón de circunvalación. En total, eran 3,7 los kilómetros de autovía de doble carril los proyectados para enlazar la zona de San Pedro de Visma con las salidas de la ciudad por las vías rápidas. El presupuesto anunciado inicialmente alcanzaba los 27,5 millones de euros, cantidad que ya ha crecido de forma notable hasta superar la barrera de los treinta.

El segundo tramo, correspondiente al Ministerio de Fomento, tendrá un coste de 65,8 millones de euros y una longitud de 10,1 kilómetros hasta la A-6 y una vía convencional a Alvedro.

Las obras en el Polígono Barreiros están casi paradas y el proyecto, aún sin aprobar en Madrid

http://lri.laregion.net/fotos/2005-04-11/Parada.jpg

Estado de las obras de remodelación de la N-525 en el Polígono Barreiros.

La remodelación de la N-525 a su paso por el Polígono Barreiros va a paso muy lento. Tanto que desde diciembre los avances han sido casi nulos. Su reactivación está pendiente de la refor ma del proyecto de obra (para cambiar los viales de servicio con sentido único por los de doble sentido), iniciada hace un año. Mientras, continúan los accidentes: el último, el pasado jueves.



Desde finales del pasado año, las obras de seguridad vial en la N-525 a su paso por el Polígono Barreiros se han ralentizado hasta el punto de que, en los cuatro meses transcurridos desde entonces, prácticamente no hay avances en su estado. Desde la Asociación de Empresarios de la zona explican que la lentitud de las obras se debe a los trámites para cambiar el proyecto de seguridad vial, que en principio sólo contemplaba viales de servicio en un sólo sentido. Los propios empresarios advirtieron que este hecho podría generar un caos de tráfico en la comunicación interna del Polígono y solicitaron a la Demarcación de Carreteras un cambio del proyecto. Sin embargo, se cumple ya un año desde que pidieron dicha reforma.



Según sostienen, los obreros realizaron ya la parte de la obra no afectada por el cambio del proyecto, y ahora están pendientes de su aprobación definitiva para continuar. Desde la Subdelegación del Gobierno aseguran que los trámites ya están muy avanzados, después de que el proyecto superase las revisiones correspondientes en la Demarcación de Carreteras en Ourense y en A Coruña. Ahora sólo está pendiente la aprobación en Madrid, si bien desconocen cuándo se realizará. En todo caso, aclaran que la continuidad de las obras será inmediata, ya que no es necesario volver a licitar el proyecto y la obra, ya adjudicada a la empresa Arias Hermanos.


LA REMODELACIÓN

El cambio consistió en la creación de viales de servicio con doble sentido y la creación de dos glorietas: una a cada lado del paso elevado sobre la N-525 en el kilómetro 231,5 (a la altura de Apersa), si bien habrá otra glorieta en el kilómetro 230,3 (donde se encuentra la nave de Mercedes). El nuevo plazo de obra se conocerá una vez se apruebe el proyecto definitivo, aunque si se cumpliese el plazo inicial (18 meses), las obras tendrían que estar acabadas el próximo verano.

En el pleno de hoy se aprobó definitivamente el plan de Visma, lo que incluye el primer tramo de la 3R. Este primer tramo, parece que será como una especie de boulevar.

:sleepy: El gobierno local culpa a la Xunta del retraso de la Tercera Ronda

Los dos grupos de la oposición acusaron ayer al gobierno local de ser el responsable del retraso que acumulan las obras de construcción de la Tercera Ronda, durante el debate y posterior aprobación del plan parcial de San Pedro de Visma. Sin embargo, para los socialistas la demora se debe a la falta de compromiso de la Xunta. La iniciativa salió finalmente adelante con los votos del PSOE, mientras que el PP se abstuvo y el Bloque se posicionó en contra.

Juan Pardo / A Coruña


El líder del PP, Fernando Rodríguez Corcoba, culpó al Ayuntamiento de no poner a disposición de la Xunta los terrenos necesarios para esta vía. Tendrían que haber retirado este expediente del orden del día porque sigue sin el informe favorable , explicó.

Por su parte, el edil nacionalista Mario López Rico señaló que tenemos dudas de que la Tercera Ronda se haga tan rápido, no creemos que puedan ejecutar este año los cinco de millones presupuestados para esta actuación . Por otra parte, solicitó al Ayuntamiento la puesta en marcha de una política de vivienda que satisfaga a los vecinos . En este sentido, apostó por la creación de una oficina municipal que intervenga en el mercado inmobiliario.



Mejorar el proyecto

Por otra parte, aseguró que el gobierno socialista pondrá en marcha en las próximas semanas el proyecto del Ágora, un nuevo Fórum que estará ubicado en el Agra del Orzán. Lo construiremos en este mismo mandato , remarcó.

Fuente: El Ideal Gallego

:sleepy: PP y BNG responsabilizan al gobierno local del retraso de la Tercera RondaEl Ayuntamiento acusa a la Xunta de frenarla al consignar sólo 180.000 euros de presupuesto
Las viviendas de protección pública previstas en el polígono crecen de 574 a 774


CÉSAR QUIAN
(J. Gómez-Aller | a coruña)
La oposición responsabilizó al gobierno municipal del retraso que sufren las obras de la Tercera Ronda durante el debate para la aprobación definitiva del plan para San Pedro de Visma, el primer barrio que cruzará la futura circunvalación. El edil nacionalista Mario López Rico advirtió además que, a su juicio, «o trazado da Terceira Ronda non está ben resolto. Está pensado como un vial duro, incluso cos carrís separados por unha valla de cemento». Rico criticó también la edificabilidad planteada por la junta de compensación del polígono, que consideró excesiva, y recalcó que la Xunta todavía no ha dado su visto bueno al plan.

Precisamente esa situación fue la que esgrimió el Partido Popular para justificar su abstención a la hora de votar el plan definitivo de Visma. «Eso, sin contar con que la tramitación del proyecto lleva sufriendo retrasos desde hace dos años. Y es que el retraso en la construcción de la Tercera Ronda es culpa del Ayuntamiento porque no pone los terrenos a disposición de la Xunta. Ambos firmaron un convenio en este sentido, pero la Xunta sigue sin poder empezar las obras», señaló el portavoz del PP, que aseguró también que «es la junta de compensación y no el Ayuntamiento la que cede los terrenos, y los cede a cambio de algo, que en este caso es un aumento en la edificabilidad y en el número de plazas de aparcamiento privadas».

El edil de Urbanismo y primer teniente de alcalde, Javier Losada, rechazó esa versión y señaló que «en pocas semanas pondremos el suelo de Visma a disposición de la Xunta para que comiencen las obras, y nosotros seguiremos con los necesarios y obligatorios trámites de expropiación, a los que este año en presupuestos hemos dedicado cinco millones de euros. Por contra, la Xunta sólo ha consignado 180.000, con los que no se puede hacer ni el primer metro cuadrado de la Tercera Ronda».

Losada indicó que en el plan definitivo para esta zona las viviendas sociales crecen de 574 a 774, y destacó que en la zona se ejecutará el proyecto de un nuevo Fórum Metropolitano, el Ágora, que, dijo el edil, se comenzará a construir en los próximos meses.

La verdad es que lo de Visma no tiene problema, y en la zona de La Grela tampoco. Lo veo fastidiado en Penamoa. Desmontar el supermercado de la droga va a ser complicado. Yo creo que se avecina una batalla campal el día que la policía vaya a desalojar la zona. Ya pueden ir trayendo unidades de refuerzo....

Eso es muy facil, os cedemos 400 policias de la comisaría Vigo-Redondela más los de Valladolid tan conocidos como Fachadolid por la mítica dureza de su policia cuando vienen a Vigo.
Escaparán a ostias a otro sitio.

xD

Pues no sé yo si para lo de Penamoa será mejor traer al ejército, aprovechando que estarán por aquí el 28 de Mayo XD.

Que medo....!!! :runaway:

Quizá una columna de blindados no venga mal. La cosa promete, en serio.

Ahi va a haber más que ostias :runaway:

¿Y se sabe a donde van a mandar a toda esa fauna iberica? (compadezco a los nuevos vecinos)

Hay diversos rumores.

El más preocupante para mí es que los podrían ubicar en viviendas que el Ayuntamiento está comprando repartidas por las diversas promociones de Mesoiro. Es decir, que podrían ser mis vecinos, cosa que le monto un follón a Pakito que se caga.

Otro rumor es que mandarían la colonia a matarse entre ellos al Monte Xalo, con lo que podrían llegar a usar RPG para atacar a los aviones que aterricen por la 04. Otro inconveniente para Alvedro.

También se habla de que los mandan para Eirís, aunque como se ve que la cosa va para largo, a lo mejor llegan a mandarlos al Portiño, con sus primos XDD.

A la Luna, es a dónde tenían que mandarlos

Hai un xitano na lúa lúa....
hai un xitano na lúa lúa....
hai un xitano que ha venido de......Penamoa!!!! :D.

Como que no rima Iván...XD

A CORUÑA :: Edición Impresa
Marón culpa a la Xunta de no colaborar para suprimir el peaje
«Me consta que el Gobierno central ha intentado buscar vías de cooperación», afirma
La diputada socialista pide al PP «que si tanto quieren eliminar las tasas, que lo hagan en Sabón»

(Francisco Espiñeira | a coruña)
?No es culpa del Gobierno central que los coruñeses sigan pagando el peaje de A Barcala». Así de rotunda se manifestó ayer la diputada y concejala socialista Carmen Marón en el análisis del primer año de gestión de José Luis Rodríguez Zapatero.

Marón asegura que a ella le consta que el Ministerio de Fomento «ha intentado negociar en varias ocasiones un plan de colaboración para suprimir la tasa, pero al ejecutivo autonómico no le interesa y hasta ahora parece que ha sido imposible».

La diputada y concejala socialista puso de manifiesto que el Gobierno central «pretende para A Coruña, y también para Vigo, una solución similar a la ocurrida en Cádiz. Lo que pasa es que allí el rescate de la concesión ha sido efectuado por la Junta de Andalucía y aquí lo que ha pasado es que se ha prorrogado el plazo de la concesión».

Además, Carmen Marón interpreta el debate sobre el peaje también en clave electoral ante la cita inminente de las autonómicas. «Yo me pregunto cómo es posible que se hayan dado cuenta de repente de los males de Galicia tras ocho años de Aznar y dieciséis de Fraga en perfecta sintonía política. Eso demuestra que se encuentran en una posición desesperada, como si fuera una gaviota hambrienta que se lanza sobre su presa para poder seguir comiendo», añadió.

Agravio

La diputada socialista añadió además su sorpresa «porque lo que ahora es un agravio, antes ni se mencionaba. Parece poco proporcional exigir a Zapatero en un año lo que no se hizo en los ocho anteriores».

Como ejemplo, Carmen Marón se refirió a la contradicción que supone la creación de autopistas autonómicas de peaje, así como el mantenimiento de tasas en otras. «Si tan a favor de la supresión de tasas están, que retiren las que corresponden a la autovía de Carballo o las del tramo que va del polígono de Sabón al centro del casco urbano», indicó.

Las cabinas de la eterna discordia


XOSÉ CASTRO
Veinticinco céntimos complican el tránsito diario de miles de vehículos. La AP-9, principal vía de entrada a la ciudad desde la comarca, recibe a diario a cientos de automovilistas condenados a pagar una tasa inexistente en la mayor parte de las ciudades de España. Los alcaldes de A Coruña y toda el área metropolitana sostienen desde hace años que se trata de una vía urbana y que el cobro de un peaje supone una afrenta para todos los usuarios y ciudadanos de A Coruña. La situación se complica con las obras que se realizan en la N-VI. Y, mientras, la barrera de A Barcala sigue frenando las aspiraciones de todos aquellos que quieren circular libremente por una circunvalación más del casco urbano coruñés.

A mi me hace gracia, cuando recuerdo que en las elecciones municipales de 2003 el PP ya hablaba de una cuarta ronda, que sería metropolitana logicamente; espera que me río un PPoco :hilarious.

Definitivamente, los VAC Barro - Sanxenxo, Padrón - Ribeira, Santiago - Pontevea y Santiago - Brión serán AUTOPISTAS con concesión, esto sí, lo pagan TODOS (con los impuestos) en vez de pagar los que usan.

La Xunta licita el tramo de la autovía de Teo entre Os Verxeles y Ramallosa
La construcción del corredor comenzará antes del verano, según Política Territorial
En breve sacará a concurso el resto del itinerario, pendiente de los permisos para dos falsos túneles


XOÁN A SOLER
(la voz | santiago)
La Xunta de Galicia sacó a concurso un nuevo tramo de la autovía que discurrirá entre Santiago y Pontevea. Concretamente, el nuevo trecho que abordará la Consellería de Política Territorial es el que transcurre entre el enlace que conecta con las cercanías de A Ramallosa (en la carretera de A Estrada) y la carretera provincial de conexión con la urbanización de Os Verxeles (CP- 8201).

La Consellería de Política Territorial adjudicó ya a finales de año el trayecto entre Santa Lucía y Cacheiras, de unos tres kilómetros de largo. El primer subtramo se extenderá entre la carretera de Ourense y Tras o Eixo, y el segundo entre Tras o Eixo y el enlace con Cacheiras.

La parte del trazado que entró ayer en licitación tiene una longitud de dos kilómetros y su coste asciende a 11.800.000 euros. Junto a la vía principal, la obra incluye un ramal de 300 metros hasta la zona de A Ramallosa.

Curiosamente, se han sacado a concurso los tramos inicial y final, y queda una parte del itinerario de la autovía aún pendiente de sacar a concurso, que es la central. Son en torno a los tres kilómetros los que faltan.

Pero no habrá que aguardar mucho por este nuevo trámite, según señalan fuentes de la Consellería de Política Territorial. En breve se licitará ese tramo medio entre Cacheiras y Os Verxeles. El hecho de que se haya saltado obedece a que en el trayecto se construirán dos falsos túneles que requieren la obtención de una serie de permisos para su ejecución. Ello retrasa un poco el expediente.

El inicio de las obras del tramo adjudicado está pendiente del cierre del proceso de expropiación de los terrenos y el pago de los mismos. También se ha estado definiendo el entronque con Santa Lucía para reducir el impacto ambiental.

La Consellería cuenta con comenzar los trabajos antes del verano. En lo que atañe al tramo licitado ayer, la adjudicación se producirá en el transcurso del verano.

GALICIA.-
El PSdeG asegura que la Xunta tiene previsto establecer peajes en las nuevas autovías en régimen concesional


El Gobierno gallego reitera que los ciudadanos no pagarán por usar
esas autovías y acusa a los socialistas de "manipulación interesada"

SANTIAGO DE COMPOSTELA, 14 (EUROPA PRESS)

El PSdeG asegura que la Xunta tiene previsto establecer peajes en
las nuevas autovías de Salnés, Barbanza, Santiago-Brión,
Carballo-Fisterra y Ourense-Frontera portuguesa.

La diputado socialista Dolores Villarino afirma que desués de las
sobras dejadas por el conselleiro de Economía, José Antonio Orza, en
el Parlamento sobre el uso de los peajes para la financiación de las
infraestructuras basadas en el modelo concesional, "está
meridianamente clara la intención de la Xunta fijar peajes".

Los socialistas señalan que en los pliegos de condiciones está
previsto que las empresas concesionarias tienen que ofertar tarifas
de peajes para vehículos ligeros y pesados de acuerdo al tráfico
previsto en los 30 años de concesión.

Así, el PSdeG acusa al Gobierno gallego "de mentir a los
ciudadanos nuevamente" como hicieron en el caso de la A
Coruña-Carballo, en la que anunciaron una autovía libre de peaje y
antes de ponerla en servicio pasó a ser de peaje.

Por su parte, la Consellería de Política Territorial reiteró que
estas autovías bajo el sistema concesional serán gratuitas para los
usuarios y será la Xunta la que abone el denominado a las
concesionarias 'peaje en la sombra' en función del tráfico de
vehículos.

El departamento que dirige Alberto Núñez Feijóo acusó a los
socialistas de "manipulación" por "descontextualizar interesadamente"
el párrafo en el que se especifican las tarifas que abonará la Xunta
a la empresa concesionaria en función de los vehículos que usarán la
autovía, pero sugiriendo que ese dinero será pagada por los
usuarios.

Vaya hijos puta si eso es verdad..

Yo es que no entiendo nada. Pongamos el caso de la Carballo-Baio. Que si va a ser autovía, que si luego solo una calzada, y ahora peaje.

Vamos a acabar pagando por circular por A Fonsagrada.


FRAGA DIMITE. FEIJOO VETE A LA LUNA.

xDDDDDDDDD
Por cierto, zoltan tu que sabes de esto, ¿qué plazos hay para que todas esas autovías esten en funcionamiento?

Que autovías hablas? que aqui se habla de todo

El PSOE insiste en que el Gobierno gallego pretende establecer peaje en las autovías


(Lugar: la voz | santiago)
Los socialistas aseguraron ayer que la Xunta tiene previsto establecer peajes en las nuevas autovías gallegas de O Salnés, Barbanza, Santiago-Brión, Carballo-Fisterra y Ourense-frontera portuguesa. La diputada socialista Dolores Villarino asegura que, tras las «sombras» dejadas por el conselleiro en el debate parlamentario sobre el modelo concesional, queda «meridianamente clara a intención da Xunta de establecer peaxes nestas novas vías».

La Consellería de Política Territorial acusó ayer al PSOE de descontextualizar párrafos del pliego de concesión de la autovía del Barbanza. El conselleiro de Economía garantizó el miércoles en el Parlamento que ni en el presente ni en el futuro los usuarios pagarán peaje en las autovías de régimen concesional Santiago-Brión, de O Salnés y de Barbanza. Tampoco en la primera fase Carballo-Fisterra ni en la de Ourense-frontera portuguesa.

Que autovías hablas? que aqui se habla de todo

Pues las que nombran en la noticia que posteamos

Pues
Autovía del Barbanza (Padrón - Ribeira)
Autovía del Salnés (Barro - Sanxenxo, quedan fuera del desdoblamiento los ramales Sanxenxo - O Grove y Portonovo - Cambados - Vilagarcía)
Autovía Santiago - Pontevea del Corredor a A Estrada
Autovía Santiago - Brión del Corredor a Noia

Y aparte, están las PRIMERAS FASES, es decir UNA SOLA CALZADA de las siguientes autovías
Autovía Carballo - Finisterra, tramo Carballo - Baio
Autovía Nadela - Sarriá
Autovía Ourense - Frontera Portuguesa, tramo Ourense - Celanova
Autovía del Morrazo (AP-9 - Cangas/Bueu)

Hay más información sobre la polémica de la PRIMERA FASE en http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=3772918&postcount=352

La autovía AG-64 Ferrol - Villalba ES UN CASO APARTE, porque no hicieron una concesión a una empresa, es la unica autovía con gestión 100% PUBLICA.

La AG-64 aún andan a hostias con quién paga el tramo hasta Vilalba.

La Carballo-Baio, a mí me siguen contando que es de dos calzadas, pero tengo mis dudas. La IMD no sé si dará para tanto.

Del concepto de "autovía de una calzada" acabarán sacando el concepto de "aeropuerto sin pista" y harán uno en cada pueblo. Ya vereis. Ponen un finger en el centro sociocultural y un letrero de salidas y llegadas (en blanco) y listo. Luego a decir que están negociando con todas las low cost, pero que al final casualmente se deciden todas por Lavacolla porque es más céntrico.

Y listo. Así de listos somos por aquí. Vota Don Manolo.

Pues
Autovía del Barbanza (Padrón - Ribeira)
Autovía del Salnés (Barro - Sanxenxo, quedan fuera del desdoblamiento los ramales Sanxenxo - O Grove y Portonovo - Cambados - Vilagarcía)
Autovía Santiago - Pontevea del Corredor a A Estrada
Autovía Santiago - Brión del Corredor a Noia

Y aparte, están las PRIMERAS FASES, es decir UNA SOLA CALZADA de las siguientes autovías
Autovía Carballo - Finisterra, tramo Carballo - Baio
Autovía Nadela - Sarriá
Autovía Ourense - Frontera Portuguesa, tramo Ourense - Celanova
Autovía del Morrazo (AP-9 - Cangas/Bueu)

Hay más información sobre la polémica de la PRIMERA FASE en http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=3772918&postcount=352

La autovía AG-64 Ferrol - Villalba ES UN CASO APARTE, porque no hicieron una concesión a una empresa, es la unica autovía con gestión 100% PUBLICA.

Sobre la Ourense-Frontera Portuguesa, la documentación que llegó a los medios hablaba de algo más de 60 millones de euros para hacer el tramo Ourense-Celanova (que era el que tenía mayor tráfico, que creo recordar, era de 10.000 vehículos diarios) como autovía y el tramo Celanova-Frontera, consistía en la reforma de la actual calzada de la N-541 para convertirlo en una segunda fase en autovía posteriormente.

El último tramo de la AG-64 no lo pagará Fomento ni la Xunta, lo pagará José Montilla.
Es un caso similar a la autovía Oviedo - La Espina.

Sobre Carballo - Baio, según los presupuestos de la Xunta, o es una autovía superbarata o es una carretera de coste normal.

Con la mitad de kms que Ferrol - Villalba, cuesta 4 veces menos...

Será como el corredor Ledoño (A-6) a Meirama, supongo.

La Carballo-Baio superbarata no puede ser, porque no es precisamente terreno fácil. Me imagino que harán una ridiculez como la del morrazo, que antes de acabar ya están con lo del desdoblamiento.

Chapuzas todo.

Te noto alterado hoy Rutenio XD

Del concepto de "autovía de una calzada" acabarán sacando el concepto de "aeropuerto sin pista" y harán uno en cada pueblo. Ya vereis. Ponen un finger en el centro sociocultural y un letrero de salidas y llegadas (en blanco) y listo. Luego a decir que están negociando con todas las low cost, pero que al final casualmente se deciden todas por Lavacolla porque es más céntrico.

Y listo. Así de listos somos por aquí. Vota Don Manolo.



xDDDDDDDDDD

Por cierto, y ahora que lo pienso, dicen que la Xunta ¿ pretende poner peaje a "una autovía" de una sola calzada ?

:sleepy: http://st.forocoches.com/foro/images/smilies/qmeparto.gif

No, el peaje sólo para los de autovía de verdad.

Hay dos formas de poner peaje, el directo que es más justo, y el otro, en la sombra que consiste en que TODOS los ciudadanos pagamos aunque no circulasemos. En ambos casos una empresa privada se forra.

Será como el corredor Ledoño (A-6) a Meirama, supongo.

La Carballo-Baio superbarata no puede ser, porque no es precisamente terreno fácil. Me imagino que harán una ridiculez como la del morrazo, que antes de acabar ya están con lo del desdoblamiento.

Chapuzas todo.

Ya, era ironía, tan superbarata que sólo tendrá una calzada.

En cambio los anuncios de propaganda pepera pagada con fondos públicos si que tienen "doble calzada" en La Voz. Es que acabo de leerme el periódico y estoy de uñas con todo lo que se vomita.

¿Pero no es denunciable esa campaña con fondos públicos?? Recordemos que no estamos nu en precampaña electoral

xDDDD

Esta semana Fomento y La Xunta parecían dos niños pequeños. Que si Fomento ponía un anuncio a página completa echándose flores ?
Pues la Xunta ponía uno a doble página poniéndolos a caer de un pino.

Si eso son dos Gobiernos serios, apaga y vámonos.

Es que tanto Cuiña como Núñez Feijoo, vendieron muchas veces la moto con la autovía del Morrazo, e incluso, presentaron unos certificados de expropiación para demostrar que se expropiaban 25 metros de ancho, lo suficiente para una autovía. Yo voy y me lo creí hasta que visité las obras y me llevé un gran chasco....

:cheers:

Fomento abre un nuevo tramo de la autovía del Cantábrico en Asturias
En Galicia sólo están en obras 21 de los 85 kilómetros del trazado del vial en esta comunidad

Magdalena Álvarez dice que el ministerio ha triplicado el ritmo de ejecución

(Lugar: la voz | santiago)
LABORES DE DESMONTE.

La semana pasada comenzaron los desmontes en el tramo Regovide-Abeledo, uno de los tres en obras

?l Ministerio de Fomento inauguró ayer el primer tramo occidental del trazado asturiano de la Transcantábrica, entre Vegarrozadas y Soto del Barco. El acto de puesta en servicio del tramo, con una longitud de 5 kilómetros, estuvo presidido por la ministra Magdalena Álvarez, que salió al paso de las críticas del PP sobre la paralización de la construcción del vial.
Álvarez aseguró que su departamento «ha triplicado el ritmo de ejecución» de la autovía en el tramo occidental asturiano. Apuntó que este año estará en marcha el 75% de la inversión total de la sección occidental de la Transcantábrica, una vía esencial para mejorar las comunicaciones de Galicia con las comunidades del norte de España. Precisó que el trazado del occidente asturiano, el más próximo a Galicia, tendrá todos los proyectos finalizados a lo largo del 2006, lo que permitirá licitar la totalidad de las obras. La ministra, que estuvo acompañada por el presidente asturiano, Vicente Álvarez Areces (PSOE), subrayó que el Gobierno está demostrando con hechos que la Transcantábrica es una «prioridad» por su carácter transversal.
Magdalena Álvarez aprovechó su paso por Asturias para criticar la gestión de su predecesor en Fomento, Francisco Álvarez Cascos. Después de recalcar que el Ejecutivo socialista «no ha fallado a Asturias», recriminó «la obstrucción sistemática y el desprecio institucional que caracterizó la conducta» del ministro asturiano. La Transcantábrica marcha con más demora en Galicia. De los catorce tramos de la vía en esta comunidad, sólo están en obras tres (Ribadeo-Reinante, Vilalba-Regovide y Regovide-Abeledo). Las máquinas trabajan en 21,6 de los 85,4 kilómetros del trazado gallego de la autovía. Los once tramos en tramitación se encuentran en fase de redacción de los proyectos constructivos. Según el seguimiento que realiza la Xunta, todos ellos acumulan retrasos, porque ya deberían estar listos.

Según el seguimiento que yo le realizo a la Xunta, lleva cuatro años de retraso en algunas obras.

Primeros estudios para la autovía Vigo-Pontevedra alternativa al peaje de la AP-9

En su comparecencia en Pontevedra, el diputado socialista Antón Louro anunció que en el plazo de un par de semanas saldrán a exposición pública los estudios informativos referidos a la circunvalación de Pontevedra y su conexión con la A-52 y la A-57.

El portavoz y coordinador de los parlamentarios socialistas gallegos explicó que la nueva autovía disucrrirá en parte paralela a la N-550 y a la Autopista del Atlántico. La carretera permitirá cubrir en un tiempo razonable (se trata de una vía rápida) el tramo entre Pontevedra y Vigo, e inicialmente se tratará de una carretera libre de peaje.

Esta carretera ha sido considerada tanto por el Gobierno central como por la Xunta de Galicia como la alternativa al peaje en Rande y al tramo de autopista entre Vigo y Pontevedra. Sin embargo, los usuarios de O Morrazo deberán seguir cruzando el puente de pago para acceder a la misma. La plataforma antipeaxe llegó a sugerir al PSOE la posibilidad de aplicar peaje en la nueva autovía a cambio del rescate de la concesión de la AP-9 entre Vigo y la capital provincial.
La vía actuará también como circunvalación de la futura área metropolitana Vigo-Pontevedra, según ayer mismo explicó Louro.

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¿Y el segundo puente?????

Las obras del acceso centro a Ourense requieren cerrar al tráfico un carril durante tres meses

http://lri.laregion.net/fotos/2005-04-19/Ocupa.jpg
Estado de las obras de construcción del acceso centro de la A-52, a la altura de Vistahermosa.



La ejecución de las obras de construcción del acceso centro de la Autovía Rías Baixas a la ciudad de Ourense requerirán cerrar al tráfico, desde hoy y durante tres meses, el carril de bajada a la avenida Ribeira Sacra desde la glorieta de Ervedelo, en el tramo comprendido entre la carretera de Reza y la calle Castro Canseco. Por este motivo, los conductores que se acerquen a la glorieta de Ervedelo y deseen dirigirse a la avenida Ribeira Sacra deberán acceder a ésta a través de la calle Castro Canseco.



Asimismo, podrán avanzar hacia la carretera de Reza, hasta el cruce de Vistahermosa, donde podrán girar a la derecha y adentrarse en la calle Bispo Lourenzo, por la que accederán a Castro Canseco y a la avenida Ribeira Sacra. El Ayuntamiento de Ourense solicita a los conductores que disculpen las molestias durante este período de tiempo en el que duren las obras, realizadas por el Ministerio de Fomento, y que son "necesarias" para la ejecución del acceso centro a la capital ourensana.




El Jurado de Expropiaciones duplica el precio de las fincas que ocupa el acceso centro de la A-52



Una docena de vecinos de Vistahermosa afectados por la construcción del acceso centro de la A-52 han logrado duplicar las indemnizaciones que les ofrecía Fomento inicialmente por sus propiedades. Así, el Ministerio expropió parte de las fincas de estos vecinos, pero no sus viviendas, que quedaron muy próximas al vial que está en construcción. Por ello, recurrieron ante el Jurado Provincial de Expropiaciones, alegando que esta obra afectaría de por vida a sus viviendas, que estimó sus peticiones.



El Jurado provincial de Expropiaciones ha duplicado el valor de los terrenos expropiados a los vecinos de Vistahermosa para la construcción del acceso centro. Así, una docena de vecinos de la zona había presentado recurso contra la valoración realizada por el Ministerio de Fomento sobre los terrenos y que remitió a los vecinos hace ya más de un año. Esas valoraciones oscilaban entre 18.046 y 55.914 euros, en función de la superficie y la presencia de elementos valorables en la finca, tales como muros, galpones, huertas, árboles... Sin embargo, los afectados consideran que esa cantidad es insuficiente para compensar todos los daños que les genera la construcción del vial, teniendo en cuenta que sus casas quedan situadas a distancias que oscilan entre los 5 y los 15 metros del acceso centro: ruidos, contaminación, servidumbres o pérdida de valor de sus propiedades, según comenta el abogado que los representa, José Carlos González.



Informes periciales



Los afectados ya habían recurrido ante Fomento nada más recibir esta valoración, presentado la hoja de aprecio en la que reclamaban hasta el triple de lo abonado, según sus informes periciales. No obstante, Fomento lo rechazó, por lo que los vecinos recurrieron al Jurado Provincial de Expropiaciones. En una primera resolución, este organismo realizó una valoración en la que duplicaba el valor de las propiedades, pero los vecinos decidieron presentar un recurso de reposición potestativo ante el mismo tribunal. Dos de los afectados ya han recibido la segunda resolución, según la cual se eleva el valor de las propiedades entre un 20 y un 35% con respecto a la segunda tasación, llegando hasta 120.000 euros. En todo caso, los vecinos continúan considerando que el daño causado por la construcción del nuevo vial no está compensado, y presentarán recurso en el Contencioso-administrativo.



”As casas van quedar encaixadas"


Con el avance de las obras del acceso centro, los vecinos de Vistahermosa (en concreto, de la calle Isaac Piñeiro Varela) están comprobando la grave afectación sobre sus viviendas. De hecho, ya están en pie los pilares del doble viaducto del Ribeiriño, de 417 metros, y los vecinos consideran que “as casas van quedar encaixadas" bajo el puente.

Estéticamente el acceso centro es una "cagada". Otra de esas obras que quedarán para que en el futuro todo el mundo que las vea por primera vez diga: "pero, ¿y eso?".
Por lo menos es la impresión que me está dando a medida que avanzan las obras.

Lo cierto es que la obra se las trae. Es una autovía que llega con 8 años de retraso.
Es tan necesaria como incordiante.
Si la desplazas más hacia el rio se come el Paseo de las Ninfas e invade de lleno la cuenca del Miño. Si la desplazas hacia el Monte del Seminario, obliga aderribar decenas de casas y edificios. ¿Solución?

Es cierto, es increible que no hubiera un acceso para acceder directamente a Ourense desde la autovía. Pero quizá la solución estaría en hacer un acceso hacia el vial Bulevar proyectado en el nuevo plan general, a la altura de la Farixa/Mariñamansa. Sería un acceso directo a la ciudad, que es lo que importa (tampoco es necesario hacer un acceso al Parque de San Lázaro). El problema es que tanto el acceso Norte como el Sur actuales son demasiado "enrevesados" y algo alejados. Pero con la propuesta que digo quedaría solucionado el problema. ¿O es mejor destrozar, más de lo que está, el entorno del río? De todas formas, voy a esperar a que esté acabado del todo.

Solución es derribar casas que molestan y hacer unas nuevas en otro lado.

Según el seguimiento que yo le realizo a la Xunta, lleva cuatro años de retraso en algunas obras.

Recuerdo las declaraciones de Cuiña de acabar en 2001 el corredor del Morrazo...

¿Y el segundo puente?????

Caera por su propio peso, porque Rande acabara saturando, sumando a la necesidad de un puente para Cercanías al Morrazo.

El otro día fuí a Vigo y es sorprendente la sensación de aumento de tráfico que hay al aproximarse a Rande.

Es cierto, es increible que no hubiera un acceso para acceder directamente a Ourense desde la autovía. Pero quizá la solución estaría en hacer un acceso hacia el vial Bulevar proyectado en el nuevo plan general, a la altura de la Farixa/Mariñamansa. Sería un acceso directo a la ciudad, que es lo que importa (tampoco es necesario hacer un acceso al Parque de San Lázaro). El problema es que tanto el acceso Norte como el Sur actuales son demasiado "enrevesados" y algo alejados. Pero con la propuesta que digo quedaría solucionado el problema. ¿O es mejor destrozar, más de lo que está, el entorno del río? De todas formas, voy a esperar a que esté acabado del todo.

Ese acceso estaría bastante curioso tambien. Otra opción sería bajarlo a la altura de la nueva rotonda de la N525 en O Couto y desde ahí se podría llegar perfectamente al centro sin dar mucho rodeo. Pero bueno...mejor que lo que hay ahora.
Porque el acceso hacía Vigo aun está pasable, pero es que el de Madrid es P-E-N-O-S-O. :bash:

El otro día fuí a Vigo y es sorprendente la sensación de aumento de tráfico que hay al aproximarse a Rande.


Eso se llama pérdida de capacidad de la autopista. Le pasa también a la AP-9 a partir del km 7 en sentido entrada a La Coruña. Sus condiciones geométricas cambian, pasa a mediana estricta de hormigón y tiene el paso bajo esa estructura rara de Vilaboa en subida.

Todo eso hace que aparezca cierta saturación, tanto de entrada como de salida, que es lo curioso. Últimamente en los viajes que hago se nota cada vez más que no se puede circular a velocidad libre hasta pasada la bifurcación con la A-6. Hay momentos en que claramente hay nivel de servicio D.

El plan estratégico fija para el verano la licitación del último tramo de la autopista a Santiago

(la voz | ourense)
Los dos últimos tramos del trazado de la autopista Santiago-Ourense saldrán a licitación antes del verano. Al menos así se asegura en el Plan Estratéxico Ourense 2010, como se desprende de la documentación entregada a los integrantes de la comisión de seguimiento del plan. En ese documento se indica que los tramos Alto de Santo Domingo-Amear (con un presupuesto de 20,5 millones) y Amear-Casandulfe (26,7 millones) están actualmente en fase de licitación. Los tramos Casandulfe-Cea y Cea-Autoestrada A-52 «serán licitados antes del verano por importe de 147,6 millones de euros».

jojo, la culpa siempre es de Maleni..


La Xunta abandona la posibilidad de unir la Cidade da Cultura con la AP-9
Estudia como alternativas tres accesos que conectarían con Fontiñas y San Lázaro
Lamenta la actitud de Madrid y acelera los trámites para dotarse de una solución vial

(la voz | santiago)
?a Xunta abandona la construcción del enlace entre la autopista y la Cidade da Cultura. Ante el portazo del Ministerio de Fomento, que le ha negado autorización para intervenir, la Consellería de Política Territorial considera rechazada esa posibilidad. El proyecto estaba bastante avanzado, pero se queda en agua de borrajas. Madrid no volvió a dar respuesta a los requerimientos de la Xunta.
Los responsables de dicho departamento lamentan la actitud de Fomento, pero afirman que no pueden quedarse con los brazos cruzados y se han puesto a estudiar con urgencia alternativas al enlace de la autopista. Y sobre la mesa han colocado tres opciones, para decidirse por una de ellas.

Una de las opciones es la construcción de un enlace directo entre el complejo de Gaiás y la rotonda a distinto nivel de Fontiñas, que distribuye el tráfico del Periférico. Y las otras dos tiene como punto de partida la rotonda de acceso al estadio de fútbol de San Lázaro. Sólo que el recorrido es distinto. Una de las alternativas implicaría un trayecto por el lado derecho de la autopista y la otra por el izquierdo.

Los técnicos de Obras Públicas trabajan con estas tres posibilidades, y de ellas saldrá una solución tras el análisis técnico, económico y ambiental de los posibles itinerarios.

La voluntad del ejecutivo autonómico es la de acelerar los trámites, de forma que en el plazo de un mes estén redactados los informes pertinentes para poder acometer las obras lo antes posible.

«Es un tema urgente», subrayan los representantes de Política Territorial. La Cidade da Cultura está cobrando forma pero carece de accesos adecuados para el flujo masivo de personas que se espera. El más idóneo era la conexión con la Autopista. No es que la Xunta descarte este enlace: «No lo descartamos, pero sencillamente Fomento nos ha dicho que no».
Cauce adecuado

No obstante, interpreta como un «grave error» la postura de la administración central, y ahora de lo que se trata es de conseguir la «mejor opción comunicativa». Considera que, aparte de ser un cauce adecuado para el tráfico, el enlace con la Autopista descongestionaría el tráfico de acceso a Santiago. Supondría una nueva entrada a la ciudad desde la AP-9 sin merma para este corredor.

Los intentos de solución del conselleiro Alberto Núñez Feijoo con la ministra Magdalena Álvarez no dieron resultado, pese a que existía el compromiso condicionado de Fomento, en la etapa anterior.

Los representantes de Política Territorial recuerdan también que el alcalde llevó este proyecto en su agenda en la entrevista mantenida con los responsables ministeriales de Infraestructuras en mayo del 2004.


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La CDC está AL LADO de la autopista; elecciones eo, elecciones eo...que asco

Enlace
SALGUEIRIÑOS

(| XOSÉ RODRÍGUEZ |)
A PRINCIPIOS del 2004 se preveía, con bastante optimismo por cierto, la adjudicación del enlace de la Cidade da Cultura con la autopista. Los meses fueron transcurriendo sin que ese trámite se efectuase, y al final la obra queda relegada al olvido. O a otro momento que Madrid considere oportuno. Era la conexión principal en la agenda administrativa de la Xunta, que tuvo que lanzarse rauda a buscar otras opciones, entre ellas la otrora contemplada de unir el recinto de Gaiás con la rotonda de Fontiñas. San Lázaro está también en el horizonte, con una versión doble del posible trayecto. Entretanto, el alcalde se apresuró ayer a reforzar su compromiso de construcción del nuevo vial con punto de partida en O Castiñeiriño. Es de suponer que las conexiones proyectadas lleguen a tiempo, porque la Cidade da Cultura está ahora tan comunicada como cualquier montañosa aldea galaica.

Si se conecta la CdC con alta capacidad y se deja con una 7/10 el puerto exterior de Ferrol, el jaleo puede ser monumental. El culmen del fraguismo, parodiándose a sí mismo.

7/10 , ¿quieres decir que se hace el 70%, vamos, sin la 2º fase ?

De todos modos, la conexión de la CDC con la AP9 es mil veces más lógica que la propia existencia de la CDC en sí

Pues no habeis leido lo mejor. Si lo encuentro lo pongo, pero ayer EFE saco un teletipo en el que ponía que la Xunta, quería aumentar la Ap-9 de 2x2 a 3x3 entre el enlace con la Autopista a Ourense y San Lázaro, porque el tráfico que generá la CDC lo requiere así :O

Bah, a mí no me parece tan barrabasada, en serio; han dicho y hecho cosas peores. Desearía que esa densidad se produzca, querrá decir que lo que CONTIENE la CDC tiene valor.

Y que opinan los de Vigo ?¿ porque sería para mosquearse en serio xD reducirán rande a 1x1 ? xDD

Yo volaría Rande, pondría barcazas del siglo XVII para los nativos y así atraer turismo

Lo que diga yo... cementar las rías es la mejor opción.

:lol: :lol: :lol:

Pues no habeis leido lo mejor. Si lo encuentro lo pongo, pero ayer EFE saco un teletipo en el que ponía que la Xunta, quería aumentar la Ap-9 de 2x2 a 3x3 entre el enlace con la Autopista a Ourense y San Lázaro, porque el tráfico que generá la CDC lo requiere así :O

No exactamente, 2x3 desde el futuro enlace con la A-54 en el norte hasta Milladoiro en el Sur. Razones:

El fin de la AP-53 es en la AP-9
El cuasi fin de la A-54 en la AP-9
El fin de la autovía Santiago - Pontevea (A Estrada) en la AP-9
El fin de la autovía Santiago - Brion (Noia) en la AP-9

Todo termina en la AP-9 de marras. El trafico que generaría el Cdc no es ni el 10% del tráfico.

Fraga y Bugallo ultiman el plan de accesos para la Ciudad de la Cultura

Infraestructuras y economía fueron los principales asuntos tratados ayer en la reunión entre el presidente Fraga y el alcalde compostelano, Sánchez Bugallo, en el encuentro que mantuvieron en San Caetano.

Sobre la financiación, Sánchez Bugallo se mostró satisfecho con el incremento de medio millón de euros registrado este año con respecto al pasado ejercicio, alcanzando los dos millones. De esta forma, explicó, se comienzan a aproximar las cifras entre lo que el Ayuntamiento considera que le cuesta ser capital de Galicia y lo que la Xunta está dispuesta a aportar.

Según los estudios técnicos realizados en Raxoi, Santiago debería ser compensado con una cantidad entre los seis millones y los seis millones y medio. El acuerdo para este año se ratificará en la próxima reunión del Consello de Capitalidad, que tendrá lugar durante la primera quincena de mayo.

En lo que atañe a las infraestructuras, se centraron en los accesos a la Ciudad de la Cultura, y los compromisos adquiridos entre las tres administraciones. Bugallo reiteró la intención del Ayuntamiento de iniciar los trámites de expropiación de los terrenos para la construcción de una carretera que discurrirá desde la rotonda de O Castiñeiriño hasta el monte Gaiás.

El vial tendrá dos carriles de ancho, y las previsiones del gobierno local son iniciar su construcción el próximo año. Al mismo tiempo, recordó al presidente autonómico el compromiso de la Xunta de acometer un nuevo acceso, en este caso más ancho, desde el barrio de Fontiñas.

Por lo que se refiere al tercer vial, el que enlazará la autopista con la Ciudad de la Cultura, Bugallo señaló que continúan las negociaciones con el Ministerio de Fomento.

La construcción de este vial está vinculada, necesariamente, a la ampliación de la autopista de dos a tres carriles en cada sentido desde la salida de Ourense hasta la de San Lázaro debido al tráfico que generará en la zona una infraestructura como la Ciudad de la Cultura.

Maaaaaaaaaaaaaaaaanda carallo; Vigueses, a las barrikadas!!!!

juas juas xDDD

El Consejo de Ministros ha autorizado al Ministerio de Fomento a licitar las obras para ejecutar el tramo Barreiros-Reinante, perteneciente a la Autovía del Cantábrico A-8 y que queda ubicado en la provincia de Lugo. El presupuesto de licitación asciende a 35.999.758,60 euros.

Con la construcción de la Autovía A-8 del Cantábrico se pretende canalizar el importante tráfico de largo y medio recorrido que discurre por el Norte peninsular, desde Galicia hasta el País Vasco, abriendo una nueva vía de comunicación moderna y eficaz para las comunicaciones nacionales e internacionales.

El tramo gallego de la Autovía del Cantábrico conectará directamente con la Autovía del Noroeste (A-6) de las Rías Altas en Baamonde y, a través de ella, con la AP-9, Eje Atlántico Ferrol, A Coruña, Santiago de Compostela, Pontevedra, Vigo y norte de Portugal.

Esta actuación se engloba dentro del Plan Extraordinario de Carreteras impulsado por la Ministra de Fomento, plan que fue aprobado por el Consejo de Ministros el pasado 22 de octubre de 2004.

Características técnicas

La totalidad del tramo de autovía proyectado, que discurre por los municipios de Ribadeo y Barreiros, es de nuevo trazado, y se desarrolla sensiblemente paralelo al trazado de la carretera N-634. Dado el carácter montañoso del terreno, el trazado en este tramo transcurre a media ladera con importantes desmontes y terraplenes, debido al cruce con numerosas vaguadas.

Se han diseñado los accesos y la explanación para la ubicación del Área de Servicio de Barreiros, donde en sus proximidades, y para salvar la vaguada existente, se proyecta el viaducto del mismo nombre, de 359 m. de longitud. A su vez, y para cruzar el arroyo de Forcón, se proyecta una estructura de idéntica tipología, de tres vanos.

La permeabilidad transversal queda garantizada mediante un total de cinco pasos superiores y seis pasos inferiores, además de las estructuras en los cauces y las dieciséis obras de drenaje diseñadas. Todas estas actuaciones se encuentran habilitadas para el paso de la fauna existente.

La sección tipo básica en el tronco de la Autovía estará compuesta por dos calzadas de siete metros de anchura, en las que se alojarán dos carriles de circulación de 3,50 m, arcenes exteriores de 2,50 m. e interiores de un metro. La mediana tendrá un ancho entre bordes interiores de plataforma de seis metros.

Antecedentes administrativos

El 18 de febrero de 1998 la Secretaría de Estado de Infraestructuras y Transporte adjudicó el contrato de consultoría y asistencia técnica para la redacción del Estudio Informativo para la Autovía del Cantábrico A-8, en el que se engloba el tramo autorizado.

Posteriormente, el 1 de febrero de 2002 la Secretaría General de Medio Ambiente formuló la Declaración de Impacto Ambiental de la Autovía A-8, y se aprobarán el expediente de información pública y el Estudio Informativo el 1 de abril de 2002.

En octubre de 2004 se redactó el Proyecto de Construcción de este tramo, que se aprobó el 1 de abril de 2005.

7/10 , ¿quieres decir que se hace el 70%, vamos, sin la 2º fase ?

7: metros. 2 carriles de 3.50
10: metros. Con dos arcenes de 1.50, total 10.

Doy por hecho que zoltan lo decía en broma, pero para que a nadie le quede la duda. Es un forma de abreviar para nombrar la sección transversal de la carretera.

Ah, oki, lo tendré en cuenta las proximas veces.

Me he informado y antes de Junio se licitarán otros 2 tramos más y a final de año ya estará el 70% en licitación y antes del verano del 2006 ya el 100%.

El Ayuntamiento pide ampliar Alfonso Molina hasta seis carriles
La Demarcación de Carreteras ha iniciado el acondicionamiento de Lavedra con un quinto vial
La nueva solución se aplicaría en el sentido de salida para aliviar el acceso a la autopista

(Francisco Espiñeira | a coruña)
?ue la avenida de Alfonso Molina lleva años soportando una carga de tráfico que por momentos roza el cien por cien es algo que nadie discute. En los últimos años, tanto el Ayuntamiento como las administraciones central y autonómica han hecho reiterados esfuerzos para aliviar la ocupación de un vial con una densidad circulatoria incluso superior a la de calles tan céntricas como el paseo de La Castellana madrileño.

En estos momentos, la Demarcación de Carreteras trabaja en un proyecto de mejora del firme y de las infraestructuras de acceso y salida de la ciudad. Como fruto de ese proyecto, la entrada a la zona de A Zapateira cuenta con un carril propio y se ha desdoblado la anterior vía de un carril a la altura de la factoría de Begano.

Esos retoques han facilitado la circulación, aunque no han eliminado los puntos negros, tanto en lo que se refiere a atascos como en la que atañe a la siniestralidad.

Punto negro

Así, la zona más conflictiva, a juicio de los técnicos municipales, está en la zona de acceso a la autopista, A Zapateira y la gasolinera situada al pie de la vía. La mala señalización y las diferentes alternativas hacen que al Ayuntamiento le parezca insuficiente la solución de crear un quinto carril para dar salida a los coches que se dirigen a la autopista, y ha propuesto a la Demarcación de Carreteras una sexta posibilidad, que duplicaría las conexiones de A Zapateira y facilitaría la incorporación de los vehículos procedentes de la estación de servicio, que actualmente disponen de apenas 25 metros para recuperar el sentido de la marcha.

La variante propuesta por el gobierno municipal se encuentra en fase de estudio, ya que, además, exigiría una mejora en la señalización vertical y la separación de los diferentes carriles con muros visibles para obligar a los conductores a seleccionar su opción de destino con el tiempo suficiente como para impedir accidentes y aumentar la fluidez de la circulación rodada.


La Voz

«Que hagan la Tercera Ronda»
Testimonio | Vivir con cuatro atascos al día


JOSÉ C. PÉREZ
(f. e. | a coruña)
Daniel Amor es uno de los miles de conductores que reparte su vida entre el área metropolitana y el corazón de la ciudad. Trabaja en las inmediaciones de la fuente de Las Pajaritas, pero reside en el municipio de Sada. Esa fatal coincidencia ha provocado que su vida sea un permanente atasco. «Hago el itinerario al menos cuatro veces al día y la verdad es que Alfonso Molina es una auténtica pesadilla; las retenciones son nuestras inseparables compañeras de viaje en la mayor parte de las ocasiones», cuenta mientras surte de combustible su vehículo al pie del punto más conflictivo de la avenida de Lavedra.

La incorporación desde la estación de servicio es foco permanente de problemas. Los recitales de claxon alimentan la contaminación acústica junto a los sonidos de los frenazos y algún que otro encontronazo de chapa. «Es verdad que este cruce está muy mal organizado y que es urgente una reforma de la circulación, porque estamos acostumbrados a que haya problemas todos los días y la pena es que nadie tome soluciones», dice Daniel Amor antes de reemprender la marcha.

Para él, la posibilidad de que el Ayuntamiento consiga arrancar la construcción de un carril adicional «sería una solución provisional más que correcta, pero desde luego también insuficiente».

Por eso, él y muchos otros conductores están convencidos de que el caos circulatorio que se vive en las horas punta en la principal vía de entrada y salida del casco urbano «sólo tiene una solución: que hagan la Tercera Ronda de una vez y se dejen de historias».

No es que él vaya a ser un usuario habitual, «pero al menos podrán cogerla muchos coches que vayan a otros municipios como Cambre y Culleredo, con lo que quedará más espacio y no será necesario padecer los veinte minutos de retenciones que todavía me comí hace pocos días en Lavedra».

No se que reclamais seis carriles, si total solo teneis Corte Ingleses, McDonalds y Carrefures xD
Bah, ahora en serio. La reforma de Alfonso Molina debería ser declarada por tramitación urgente. Los atascos de esa avenida son del copón. Queda claro con el dato de que llega a tener más tráfico que la Castellana.

La solución de Alfonso Molina es la 3R

Más informaciones:

Antes de 15 días, está previsto sacar a información pública dos tramos de la circunvalación de la AM de Vigo - Pontevedra. Son:

Barro - Pontevedra Sur PO-10/AP-9, que hereda de la circunvalación de Pontevedra y que la llegada del PSOE al Gobierno Central lo ha cambiado.

Pontevedra Sur - Redondela, heredado de la conexión Pontevedra - A-52 A Cañiza.

Eso no es del Plan Galicia, sino es posterior, y encima el PP gallego está diciendo que está todo parado (ave, etc..) Los tramites no pueden correrse.

Adjudicadas a la empresa Necso las obras del tramo Dozón-Amear, de la Autopista Santiago-Ourense, por 15,5 millones


SANTIAGO DE COMPOSTELA, 29 (EUROPA PRESS)

El Consejo de Administración de la empresa pública Autopista Alto
de Santo Domingo-Ourense (Aceousa) adjudicó el tramo Dozón-Amear a la
empresa Necso. La obra, que forma parte de la Autopista Santiago-Ourense, supone una inversión de 15,5 millones y estará ejecutada en algo más de
año y medio.

La autopista tendrá un tronco de 24 metros de ancho, conformado
por dos carriles por cada sentido de 3,5 metros, aceras interiores de
un metros, exteriores de 2,5 y mediana de 3. El radio mínimo de las
curvas será de 700 metros y la rampa máxima del 5,7 por ciento.

La Xunta, a través de la empresa pública Aceousa, financiará la
construcción de los 30 kilómetros entre el Alto de Santo Domingo y la
Autovía das Rías Baixas (A-52).

El trazado está dividido en dos tramos. El primero, entre Dozón y
Cea, que incluye el tramo Enlace de Dozón-Amear, tendrá 17,3
kilómetros de longitud. El segundo, entre Cea y la A-52, tendrá 13,1
kilómetros e incluye la construcción de un área de servicio.

A CORUÑA

La Tercera Ronda obligará a expropiar 15 casas de Visma

La inquietud se ha adueñado de parte de los habitantes de San Pedro de Visma, ya que sospechan que tras el proyecto de la Tercera Ronda, que obligará a derribar 15 edificios, se ocultan intereses especulativos. Algunos de los residentes en el barrio acusan incluso a la asociación vecinal de connivencia con ciertos empresarios para modificar el trazado de la carretera y aumentar la cuantía del Pelotazo.


Acusan a la asociación de querer el vial a toda costa , y por encima de los intereses de los afectados que, según calcula su portavoz, Antonio Vázquez, suman unos quince. Además, denuncian la escasez de información que se les facilita, y amenazan con pelear con uñas y dientes , y con no moverse de sus propiedades hasta ser indemnizados. Detrás de las expropiaciones lo que hay es una mafia empresarial; todo son intereses urbanísticos, y por eso se ha modificado el trazado de la carretera, para pasar por el núcleo de población y echarnos , señala Flori Neira, quien asegura que el proceso le está acarreando problemas psicológicos a ella y a su familia.

Tal y como critican los afectados, el plan de la Tercera Ronda ha sufrido hasta tres modificaciones en los últimos seis años. Así, mientras en un principio el trazado únicamente atravesaba unas chabolas abandonadas y zona verde, los cambios llevan a la carretera a cruzar el núcleo urbano del barrio.

Condiciones similares

Aunque desconocen qué obtendrán a cambio de sus propiedades, los vecinos tienen pocas esperanzas en que las compensaciones sean justas. Una solución *avanza Vázquez* sería modificar el trazado de la ronda; si no, lo que pedimos es que nos den viviendas unifamiliares en la misma zona y del mismo tipo que las que tenemos ahora . Asegura que la medida satisfaría a la mayor parte de afectados, ya que otro emplazamiento les alejaría de su entorno social, algo a lo que no están dispuestos.


El Ideal Gallego

El Gobierno libera 248 millones para impulsar la Transcantábrica en Galicia
Parte de la inversión aprobada se destinará a la conservación de carreteras
Las obras se financiarán por el método alemán, con cargo a ejercicios futuros


(Pablo González | redacción)
El Consejo de Ministros aprobó ayer dos acuerdos por los que se liberan 248,6 millones de euros que irán destinados, fundamentalmente, a impulsar el avance de la autovía del Cantábrico en Galicia. Según la nota informativa del Ministerio de la Presidencia, «en las próximas semanas serán licitados 155,1 millones de euros», aunque en ningún momento se especifica a qué tramos o proyectos irán destinados.

La nueva inversión se realizará fuera de los Presupuestos para el 2005, así que las obras se contratarán por medio del método alemán, consistente en efectuar el pago de las infraestructuras una vez han sido finalizadas. Por tanto, los 248,6 millones se liberan con cargo a ejercicios presupuestarios futuros. La cantidad aprobada ayer también se dedicará a obras de mejora en conservación y explotación de distintas carreteras gallegas, así como a la firma de convenios con los ayuntamientos para mejorar las vías del medio urbano, mediante la cesión de titularidad de infraestructuras pertenecientes a la Red Estatal de Carreteras.

Plan Extraordinario

El Gobierno ya había anunciado que parte de los tramos del trazado gallego de la Transcantábrica se licitarían por el método alemán, en lo que denominó Plan Extraordinario de Carreteras. En este conjunto de inversiones, la autovía del Cantábrico en Galicia tan sólo recibía 47,2 millones de euros, por lo que supone que el Estado invertirá finalmente más dinero del previsto en esta infraestructura, coincidiendo con el adelanto electoral aprobado por el presidente de la Xunta. Sin ir más lejos, el Consejo de Ministros aprobó hace dos semanas la licitación de las obras en el tramo Barreiros-Reinante.

De los catorce tramos de la Transcantábrica en Galicia, sólo tres están en obras: Ribadeo-Reinante, Vilalba-Regovide y Regovide-Abeledo.

Si por lo que sé, a final del año estarán en obras 6 tramos y en licitación/adjudicación los 8 restantes, con lo cual a principios de 2006 todo en obras.

Buena noticia, el Gobierno hace lo que tiene que hacer y con autovías de verdad.
No como la Xunta criticando al Gobierno Estatal porque no hacen nada y ellos, la Xunta, tienen retrasos grandes y hacen MEDIAS AUTOVIAS, las famosas 1º fase.

Calculo que en 2008 se podría inaugurar casi todo, quizá quedaría algún tramo especialmente complejo. La distancia de A Coruña al centro de Asturias se quedará en 2h30´ escasas, sin correr. La última vez tardé 3 h a Gijón pisando lo suyo. Es un buen ahorro de tiempo.

Vuelve a cobrar fuerza la demanda de un nuevo puente en Rande

La plataforma antipeaje planteó la pasada semana, en un correo dirigido a responsables del PSOE, la demanda de un nuevo puente en Rande a corto o medio plazo y con carácter gratuito. Pide, asimismo, que tenga conexiones con la salida de la AP-9 en Vigo y con el corredor de O Morrazo (en obras).

La construcción de un segundo puente, apoyada inicialmente por entidades empresariales, que llegaron a plantear incluso la posibilidad de un túnel, vuelve a estar en la agenda de algunos responsables socialistas. Podrían plantearla -junto a la autovía Vigo-Pontevedra y al arreglo de la carretera Rande-Vilaboa- como solución al problema del peaje.

Pontevedra-Vigo

La plataforma propuso, asimismo, una ampliación del bono-peaje a fin de que pueda aplicarse a los viajes Pontevedra-Vigo por la AP-9. También pide que sea útil para toda la familia y no sólo para el titular del vehículo, así como su aplicación a empresas y al transporte público de viajeros. Además, demanda que deje de ser considerado como una subvención que deba tributar a Hacienda.

Estas propuestas chocan, no obstante, con la realidad actual del bono-peaje, pagado en exclusiva por la Xunta y la Diputación de Pontevedra en el caso de Rande. Estas dos instituciones ya han advertido de que no pagarán el bono indefinidamente y han exigido que la Administración central se haga cargo del problema. El PSOE, que apoya también una generalización del bono aún no concretada, es criticado por el PP, que recuerda que votó siempre en contra de la gratuidad cuando se debatió en la Diputación.

Se rumorea que Maleni vendrá a Vigo en Junio y hará las siguientes cosas:

- Inauguración del enlace AP-9 con A-55.
- Inauguración de los tramos Navia - Nudo de Balsa/VG-30 y Parque Tecnólogico - AG-57, vamos 6 kms aprox de los 9'8 del VG-20. El resto se inaugura en Agosto-Septiembre. El tramo central va con retraso. Lo de AG-57 - Parque Tecnólogico es de suma importancia, se hace muy necesario para aliviar tráfico y ya se habló hace tiempo de abrir en invierno o primavera cosa que no se hizo.
- Visita a no se que cosa...


Ah por cierto, no se que coño pasa con la Xunta, el tramo de la VG-30, entre el VG-20 y el polígono de Zona Franca de Balaídos, hace dos años dijeron que estaría para verano del 2005 para inaugurar al mismo tiempo que el VG-20 con el tal de dar acceso a PSA Peugeot - Citroen. El año pasado dijeron que para finales del 2005.
Bien, AUN NO EMPEZARON LAS OBRAS y eso que es una autovía de sólo 2 kms sin grandes desmontes o viaductos....

Feijoo Dimite YA!

Que curioso, ayer protesté y mira lo que pasa hoy


Inicio de las obras de conexión del segundo cinturón con Balaídos
(la voz | vigo)
El vicepresidente primero de la Xunta y conselleiro de Política Territorial, Alberto Núñez Feijoo, presidirá hoy el acto de inicio de las obras de construcción del vial que conectará el segundo cinturón con el polígono industrial de Balaídos. Se trata de una obra que financia el Consorcio de la Zona Franca y cuya ejecución ha sido dirigida por la Xunta. La infraestructura, que cuesta unos siete millones de euros, permitirá sacar del casco urbano miles de camiones que trabajan para la industria del automóvil y que entorpecían el tráfico vigués.

¿Puedes poner un mapa ubicando el vial más o menos?.

Lo que está en amarillo es el primer cinturón, en discontinuo son tramos urbanos pendiente de soterramiento.

En Verde es el segundo cinturón.

En Violeta, el tercer cinturón, la Ronda de Vigo, puse en Rojo el tramo que se va a construir, sólo son 2 kms de los 50 y pico que tendrá en total, desde el municipio de Redondela hasta Porto do Molle en Nigrán.

Adicionalmente, en negro, la futura autovía al aeropuerto y el ramal de Vigo del "4 cinturon" de la circunvalacion de las AM Vigo - Pontevedra entre Porriño y Sanxenxo.

http://img.photobucket.com/albums/v466/zolty/PXOU_Vigo/rondapsa.jpg

Hace tiempo puse esta imagen en el foro, veamos:

http://img.photobucket.com/albums/v466/zolty/PXOU_Vigo/vigoinfraestructuras.jpg

Verde: 1 cinturón
Violeta: 1 cinturón tramos pendientes de construir
Azul: 2º cinturón
Amarillo: 3 cinturón y ramal a Morrazo.

Rojo: Autovías en proyecto, las 3 entrarán en servicio antes del 2012.
Negro: Autovías y autopistas en servicio

Marrón: accesos que serán desdoblados: Vigo - Vincios, Vigo - Aeropuerto, Vigo - Canido y 2º cinturón - Samil.

Zoltan, preciosos mapitas ¿te imaginas que ese último que has posteado fuera la red de metro de Vigo? XDDD

Tengo mapas con varias alternativas, si, pero nunca lo puse en el foro. Lo tengo bien guardaditos.
Ah, hace tiempo se filtro un mapa que era muy preliminar y de sólo Cercanías que lo posteó Pablos_ou de tranvía.org cuando yo aqui no participaba.

Gracias Zoltan.
No sé porque pensaba que el segundo cinturón pasaba más cerca de la ciudad.

Fomento contrata al fin el tramo inicial del acceso al puerto exterior de Ferrol

FCC promete ejecutar el vial cinco meses antes de lo proyectado y por nueve millones menos

La obra se adjudica más de un lustro después de comenzar su diseño y en puertas del 19-J
(Firma: M. Cheda | Lugar: ferrol)

Fomento acaba de comunicar al megagrupo FCC que ha ganado el concurso para ejecutar el primero de los dos tramos que compondrán la carretera al puerto exterior de Ferrol: 4,9 kilómetros sobre un total de 15. El ministerio todavía no ha informado a la opinión pública sobre esta adjudicación, que se produce en puertas de las elecciones del 19-J, más de cinco años después de que el Gobierno central empezase a estudiar cómo conectar por tierra la dársena y con la fase inicial de ésta recién terminada.

El contrato entre las partes se firmará «en cuestión de días», una vez que se publique la decisión en el Boletín Oficial del Estado , según fuentes próximas a la negociación. La obras, de acuerdo con estimaciones aún preliminares, comenzarán en los albores de este verano. Y durarán cinco meses menos de lo que preveía el proyecto constructivo, o sea, 19, no 24. De modo que podrán ser inauguradas a finales del trimestre inicial del 2007 o bien a principios del siguiente (abril-junio).

Haber encargado los trabajos a FCC y no a Harinsa, por ejemplo, permite a Fomento mimar su hucha. De hecho, en relación con el presupuesto consignado en un principio, se ahorrará casi nueve millones, que es prácticamente la mitad de lo que cuesta contratar la demandada ampliación de los muelles exteriores (34 hectáreas de explanadas y 659 metros de línea de atraque). El departamento de Magdalena Álvarez pensaba gastarse en este vial hasta 29.273.752 euros y ahora sólo deberá desembolsar 20.315.984. En términos relativos, por tanto, la rebaja ronda los 30,6 puntos, un porcentaje bastante próximo al concepto de reducción temeraria.

«Engaño a los gallegos»

Según el ministerio, el trecho de carretera concedido a la compañía que controla Esther Koplowitz lo utilizarán cada día una media máxima de 3.040 camiones, amén de cientos de vehículos convencionales, sobre todo en verano, pues comunicará el centro de la ciudad con las playas de mar abierto. A pesar de ello, el adelantamiento quedará completamente prohibido en un 65% del trazado, al constar éste de sólo un carril por cada sentido de la marcha. A través de una iniciativa parlamentaria, en el verano del 2003, la hoy vicepresidente primera del Ejecutivo, María Teresa Fernández de la Vega (PSOE), entonces en la oposición, calificó de «engaño a todos los gallegos» y «salida barata» este acceso terrestre, por no haber sido diseñado con un ancho de autovía.

En ningún punto de él se podrá circular a más de 80 kilómetros por hora y en algunos la velocidad límite incluso quedará fijada por debajo de los 60. La calzada se caracterizará también por su pendiente, con cotas del 6%. Las obras emplearán a picos de 153 operarios durante su desarrollo.

La segunda parte, pendiente del plácet del Consejo de Ministros

AVANZA LA TRAMITACIÓN DEL TRECHO COMPLEMENTARIO

La tramitación administrativa del segundo y último tramo de la carretera al puerto exterior se halla en una fase anterior a la del primero. Ayer fue aprobado su diseño definitivo y se dictó la orden de iniciar la compra de terrenos. El Consejo de Ministros todavía debe autorizar la inversión, de 84,1 millones de euros más 11,5 de expropiaciones e indemnizaciones, de acuerdo con un avance del proyecto constructivo. Después, el BOE publicará la salida de las obras a subasta libre. Entonces se abrirá un proceso de recepción de ofertas, posiblemente de tres meses, al que seguirá otro de selección de propuestas y contratación.

Según fuentes extraoficiales, Fomento trabaja con la hipótesis de que los dos trechos coincidan en período de ejecución hacia noviembre de este año. De esta forma, todo el acceso a Caneliñas entrará en servicio, con gran retraso, entre abril del 2007 y finales del mismo año.

Bien, Fomento haciendo los deberes. Si la carretera es para el 2007, la culpa es de Cascos por hacer los trámites muy tarde, ya se hablaba de 2007 cuando AUN estaba el PP en el Gobierno.

Fomento, decidió finalmente EXPROPIAR EL ANCHO ESTÁNDAR de una AUTOVÍA para el futuro. Cuando acabe la carretera, harán la ampliación. Es mejor así que retrasar entre 1 año y medio y 2 años para que sea una autovía desde el principio.

En cuanto al Puerto Exterior de A Coruña, Maleni, a diferencia de Cascos, adjudicó inmediatamente los estudios para hacerlo bien y con calma la prolongación de la A-6 a Punta.

El enlace de Citroën y el cinturón retirará 2.000 camiones del centro

Balaídos acogió ayer el acto de colocación de la primera piedra del vial que conectará este polígono industrial con el segundo cinturón. Se trata de una carretera de algo 1,3 kilómetros de longitud con características de autovía y que tendrá dos efectos importantes: facilitará la rápida salida de mercancías del sector del automóvil y, de paso, mejorará el tráfico del casco urbano al eliminar el paso de dos mil camiones diarios.

La obra, que dirige la Consellería de Política Territorial pero que financia en su totalidad el Consorcio de la Zona Franca (7 millones de euros contando las expropiaciones) tiene un plazo de ejecución de catorce meses, por lo que debería estar acabada en julio del 2006.

Desahogo

Transcurre por terrenos de la parroquia de Matamá y cuenta con un falso túnel de doscientos metros para evitar afecciones en un núcleo rural. Sus dos carriles en cada sentido serán un desahogo, además de para el tráfico pesado, para otros 6.000 coches de la zona que no necesitarán pasar por el centro y que podrán salir directamente a través de la circunvalación.

El acto celebrado en las inmediaciones de Indugasa contó con la presencia de varios concejales del PP y del BNG. Por el PSOE no acudió nadie. Tomaron la palabra, por este orden, el delegado de la Zona Franca, la alcaldesa y el vicepresidente de la Xunta.

López Peña resaltó que la conexión del polígono de Balaídos con el segundo cinturón permitirá a las empresas contar con una salida fluida hacia Madrid, la autopista del Atlántico y el puerto de Bouzas.

Corina Porro dijo que la competitividad de Citroën es fundamental para garantizar el futuro de los 40.000 puestos de trabajo que genera el sector.

Alberto Núñez Feijoo agradeció la «colaboración» de la Zona Franca y animó a seguir este camino de colaboración entre las Administraciones en la ciudad de Vigo.

LA POLÉMICA | Cruce de acusaciones entre PP y PSOE

La precampaña tiñe ya cada acto político que tiene lugar en Vigo. PP y PSOE protogonizaron ayer un duro cruce de acusaciones a propósito de las últimas visitas e Emilio Pérez Touriño y de Alberto Núñez Feijoo, números uno de ambos partidos por la provincia.

Los socialistas llamaron incompetente al conselleiro de Política Territorial y le acusaron de querer apropiarse, en «actos propagandísticos», de actuaciones que no le corresponden a la Xunta sino al Consorcio de la Zona Franca. El número dos de la candidatura del PSdeG-PSOE, Abel Losada, explicó que el vial de conexión del segundo cinturón con el polígono de Balaídos lo paga el organimo que depende de la Administración central. También acusó a Feijoo del retraso que sufre el puerto seco.

Por su parte, el conselleiro de Industria, Juan Rodríguez Yuste, cargó en un comunicado contra el candidato socialista a la presidencia de la Xunta, Pérez Touriño. Dijo que sus elogios al CTAG de O Porriño suponen en realidad un espaldarazo a la política del Gobierno gallego, que lo creó y que contribuye a su financiación.

Otra cosa que no salen en los periodicos, pero Feijoo dijo que el proximo año empezarían las obras de otro tramo de la Ronda de Vigo, entre el polígono de Zona Franca de Balaídos con la Avenida de Madrid.

Fraga estuvo hoy inaugurando la primera piedra de la autovía Santiago - Pontevea....

El primer tramo de la variante de Teo estará terminado dentro de dos años
El trazado comienza en Tras O Eixo, termina en Cacheiras e incluye tres viales de acceso
Núñez Feijoo anunció para este mes la adjudicación de las obras de la autovía de Brión
SANDRA ALONSO
(e. a. r. | santiago)
El proyecto de autovía entre Santiago y Pontevea (Teo) se hizo ayer realidad con el acto protocolario de la colocación de la primera piedra en uno de sus tres tramos, el comprendido entre el término municipal de Santiago (a la altura de Santa Lucía y Bornais) y Cacheiras, el núcleo de población más importante de Teo.

Esta obra, cuyo plazo de entrega está calculado para febrero del 2007, permitirá aliviar los problemas de tráfico de acceso a Santiago. Precisamente, el conselleiro de Política Territorial, Núñez Feijoo, aprovechó la coyuntura del acto, presidido por Manuel Fraga, para informar de que está previsto que antes de que termine este mes se procederá a la adjudicación de las obras de la autovía entre Santiago y Brión. Esta obra y la que ayer dio comienzo servirán para mejorar las condiciones de acceso a Santiago desde los puntos en los que se concentra la mayor parte de la población del área metropolitana compostelana.

Características técnicas

Las obras del trazado de Santiago a Cacheiras incluyen la construcción de una pequeña parte de la autovía, de 1,3 kilómetros de los 6,8 de todo el proyecto. Al tronco principal hay que añadir el acceso a la autovía desde Cacheiras (de 1,3 kilómetros de largo), otro desde la autopista hasta la urbanización de Os Tilos y que desembocará en una rotonda, y un tercero desde la N-525, ya en Santa Lucía.

Precisamente, el acto de colocación de la primera piedra se llevó a cabo en el término municipal de Teo, concretamente en el ramal de Cacheiras, que tendrá cuatro carriles, al igual que la autovía. La única diferencia con el tronco principal de la obra es el ancho inferior en los arcenes.

Uno de los aspectos destacados del proyecto de la autovía entre Santiago y Pontevea es el interés de Política Territorial, que se traduce en una inversión de 14 millones de euros, en la reducción del impacto ambiental en todo el trazado. Esta circunstancia es perceptible en el diseño de los viales de acceso de Cacheiras y Os Tilos, tal y como destacó el alcalde compostelano, Sánchez Bugallo, que se mostró confiado en que este mismo criterio se mantenga en el caso del enlace con Bornais y Santa Lucía.

Mientras se inician las obras del tramo entre Santiago y Cacheiras, el resto del proyecto está pendiente de adjudicación. Lo que resta de autovía se ha dividido en dos tramos: entre Cacheiras y Os Verxeles y entre Os Verxeles y Chao do Río, cerca de Pontevea ya en el límite con el municipio de A Estrada. En el primero de estos casos, la adjudicación está prevista para la segunda mitad del mes de julio, mientras que para junio le debería tocar el turno al tramo más cercano al municipio de A Estrada.

La obra entre Cacheiras y Os Verxeles incluye dos pasos subterráneos a la altura de Castres y A Torre, sobre los que se construirán zonas de esparcimiento público con un parque infantil y una plaza.

En los tramos de autovía aún en fase de licitación está previsto que se construyan dos viaductos, uno sobre el río Tella y otro en Covas. En el primero de los casos, el diseño el puente mantendrá intacto el cauce del río, ya que ningún pilar se colocará en el río.

La circunvalación Este discurre sobre un yacimiento arqueológico hallado en A Capela

http://lri.laregion.net/fotos/2005-05-12/Este.jpg
Los restos arqueológicos hallados en el Monte da Capela.

Los trabajos para la construcción de la circunvalación entre A Granxa y Rairo dejaron al descubierto un yacimiento con restos “semejantes a un castro" en el Monte da Capela, si bien el informe arqueológico no sitúa la fecha e indica que el estado de conservación es muy malo. Política Territorial ya conocía la existencia de estos restos desde el inicio de los estudios, ya que estaban parcialmente al descubierto, y no afectarán a las obras. El yacimiento será cubierto con tierra y la carretera pasará por encima.



Las obras de construcción de la circunvalación Este en el tramo entre A Granxa y Rairo han dejado al descubierto un yacimiento arqueológico en la zona del Monte da Capela. Los técnicos de Política Territorial, que construye la citada carretera, ya conocían la existencia de este yacimiento desde los primeros estudios sobre el terreno, ya que estaba parcialmente al descubierto. Por ello, y según informan desde el citado departamento, se puso en conocimiento de un equipo de arqueólogos con el objetivo de salvaguardar el patrimonio y efectos que pudiesen encontrarse.



El informe arqueológico elaborado al respecto indica que los restos hallados son “semejantes a un castro", si bien no refleja la fecha de la que pueden ser originarios. Desde Política Territorial comentaron la posibilidad de que pudiese ser una antigua cantera de extracción de piedras. Igualmente, los arqueólogos recogieron en ese informe que el estado de conservación era “muy malo", debido en parte al deterioro de la zona, cubierta parcialmente por un basurero. Tampoco consta que apareciesen restos de especial interés. El proyecto de obra, que según indican los técnicos de la Consellería cuenta con el visto bueno de Patrimonio, establece como medidas correctoras que se tenga un máximo control en el movimiento de tierras para no dañar los restos hallados, por lo cual los trabajos van a ser super visados por un arqueólogo a pie de obra. No obstante, los restos no van a quedar al descubierto, sino que serán cubiertos con tierra. La circunvalación en construcción pasará por encima del yacimiento, si bien un inventario recoge los datos sobre el yacimiento que será cubierto. Igualmente, a 500 metros de este yacimiento se encontraron diversos restos cerámicos en el denominado camino antiguo de Os Condados, si bien el equipo arqueológico califica que el origen es “difícil de definir".


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Fomento licita la duplicación de calzada entre Santiago y A Susana
(la voz | santiago)
El Ministerio de Fomento licitó el contrato para la redacción de los proyectos de duplicación de calzada en la N-525 (Ourense-Santiago) y la ampliación de la sección transversal de la SC-20 (A Coruña), que ayer se anunciaron en el BOE y que tendrán un presupuesto de más de 143.000 euros.

Las obras en la N-525 afectarán al tramo Susana-Santiago, en el que se realizará la duplicación de la calzada, la ordenación de accesos y la construcción de una glorieta, a fin de mejorar la seguridad vial y la capacidad de circulación.

En la carretera SC-20 se realizará la ampliación de la sección transversal en el tramo comprendido entre el enlace con la A-54 y en el enlace con la AP-9, a fin de mejorar su capacidad.

Por otra parte, Fomento licitó la redacción de los proyectos para construir siete estaciones de pesajes en varios puntos de la autovía A-6.

Nota de prensa de Fomento:

Con esta actuación se mejora la seguridad vial y simultáneamente la capacidad de las carreteras
Fomento licita los proyectos de duplicación de calzada de la N-525 y la ampliación de la SC-20, en La Coruña

• El presupuesto de licitación asciende a 143.257,91 €

Madrid, 12 de mayo de 2005 (Ministerio de Fomento).
El Ministerio de Fomento ha licitado el contrato para la redacción de los proyectos de duplicación de calzada de la carretera N-525, así como la ampliación de la sección transversal de la SC-20, en la provincia de La Coruña.

El presupuesto de licitación, que hoy se anuncia en el BOE, asciende a 143.257,91 euros.

Duplicación calzada de la N-525
En el tramo Susana-Santiago de la N-525, entre los puntos kilométricos 336 a 337,5, se procederá a la duplicación de la calzada, a la ordenación de accesos y a la construcción de una glorieta. El objetivo es mejorar la seguridad vial y simultáneamente la capacidad en un tramo que está previsto que conecte en uno de sus extremos la nueva estructura viaria de circunvalación de Santiago, que es encuentra en fase de planificación. Para ello será necesario realizar las siguientes actuaciones:

• En el punto kilométrico 336 se construirá una glorieta donde conectarán dos intersecciones próximas y que permitirá su posterior transformación en enlace.
• Desde esta glorieta hasta el kilómetro 337,5 (glorieta de conexión con la AP-9 y la AP-53) se desdoblará la calzada dotando al tramo de 2 carriles por sentido de circulación, separados por una mediana.
• Finalmente, se ordenarán los accesos construyendo vías de servicio unidireccionales, lo que unido a la construcción de una pasarela peatonal en el entorno del punto kilométrico 336 dará lugar a una mejora considerable de la seguridad vial al segregar el tráfico de paso del local y peatonal.


Ampliación de la sección transversal de la SC-20
En la carretera SC-20 en el tramo comprendido entre el enlace con la A-54 y en el enlace con la AP-9, situados entre los puntos kilométricos 1,480 al 2,080, se procederá a la ampliación de la sección transversal. El objetivo de
esta ampliación es mejorar la capacidad y simultáneamente la seguridad vial en un tramo entre enlaces en el que se observan habitualmente retenciones.
Para ello será necesario realizar las siguientes actuaciones:

• En el tramo comprendido entre los enlaces de la SC-20 con la A-54 y la AP-9 se ampliará la sección transversal, en sentido Tui, con un carril adicional de forma que se produzca un tramo de trenzado entre ambos enlaces de 600 metros de longitud.
• Además del tramo de trenzado, se mejorará el acceso a la glorieta de enlace con la AP-9.
• Finalmente, debido a la realización del ensanche, será preciso prolongar tres pasos inferiores.

Antecedentes administrativos
El 23 de abril de 2004 la Dirección General de Carreteras emitió la Orden de Estudio para la redacción del Proyecto de Construcción “Duplicación de calzada, ordenación de accesos y construcción de Glorieta. N-525 p.k. 336 a
337,5”. Provincia de A Coruña. El 10 de noviembre de 2004 se emite la Orden de Estudio para la redacción del Proyecto de Construcción “Ampliación de sección transversal. SC-20 p.k. 1,480 a p.k. 2,080”. Provincia de A Coruña.

Caramba, en Santiago le van las cosas por duplicado: dos circunvalaciones (toma periférico de lujo y AP-9 libre), por el norte, la nacional con características de autovía con la AP-9 de nuevo, ahora duplican la N-525, que no puede ir más paralela a la Autopista de Ourense... xD

Hombre, sólo duplican 1'5 km de la N-550, que en realidad es prolongación de SC-11.

Sobre el SC-20, en algunas horas del día, hay un embudo porque entre la A-54 y el polígono de Tambre forman un atasco en un sólo carril de SC-20 para coger la AP-9.
El problema es que la A-54 no tiene enlace directo con la AP-9 entonces hay que pasar medio km por el SC-20 formando atascos ya que la rotonda elevada no da abasto.

Aqui en Vigo no se duplican ni harto de vino para crear los VG-11, VG-12 y VG-13 en las 3 nacionales que acaban aqui, las 2 hacia redondela y la otra nacional que va al Aeropuerto que es muy necesario por el tráfico.
El PXOUM nuevo lo planifica, pero Fomento ni fu ni fa.

Aquí en Ourense está desdoblada la N-120 en dirección a Vigo en sus cuatro primeros kilómetros, ya que está rodeada de naves industriales, de concesionarios, de casas y edificios etc y aun por encima sirve de acceso sur a la A-52, así que imaginaos los preciosos atascos que se forman en horas puntas.

Luego por otro lado, esta la N-525 "desdoblada" (dos carriles por sentido y mediana) desde la glorieta elevada donde se une con la N-120 hasta la glorieta que da acceso al Carrefour y se une con la N-541.
Imaginaos los tremendos atascos que hay por toda la ciudad cuando todas las mercancía que vienen de Santiago/Coruña y quieren ir hacia Madrid/San Cibrao tienen que atravesar media ciudad mediante la N-525 y despues se unen a la N-525, que a su vez funciona como circunvalación de Ourense por el oeste, ya saturada de coches.
Lo mismo pasa con las mercancias que vienen de Monforte/minas de O Barco/Lugo y que van dirección Vigo/San Cibrao: atraviesan la N-120 que recorre toda la ciudad, se unen a la N-525 y tiran hacia Vigo o hacia San Cibrao por la ya colapsada circunvalación hasta el enlace de la A-52 por el norte, que está al lado de San Cibrao, en culo del mundo.

Vamos penoso y eso que en Ourense es atravesada de punta a punta por cuatro nacionales.

Una Ronda Este iria de maravillas para Ourense, y ni te cuento de Norte- A-52, primero hay que hacer rondas para quitar el tráfico de paso por la ciudad y si se satura también, ya hacer duplicaciones de los accesos.

La construcción de la A-56 Guntín - Ourense implicaba hacer esas dos rondas Norte y Este, ¿verdad? ¿O eran actuaciones aparte?.

La ronda este es un proyecto a parte. Ya está abierto un tramo de dos kilómetros (azul) y está en obras el segundo (amarillo). Según Feijóo antes de final de año se licita el último tramo hasta llegar a la N-525 (gris).

Luego falta otro tramo (en blanco) que la une con el nudo de Velle (N-120, N-525), pero que tiene un tramo bastante largo de túnel y por eso va mas retrasado.

La ronda norte es el otro tramo blanco y que va bastante lento porque es puro túnel en todo el recorrido y claro... cuesta sus millones y como Fomento parece que no está por la labor... Este año creo que recibio algunos miles para la declaración de impacto ambiental.

La A-56 (rosa) es otro proyecto a parte, que como es crea una segunda ronda hasta San Cibrao evitanto así que pasan mercancías por el casco urbano.


Otros:

ROJO: Autovía San Cibrao - A52 (preve absorver los 2.000 camiones que a diario recorren la N-525 hasta Ourense desde San Cibrao) -en obras-

AMARILLO: AP-53 Ourense-Alto de Santo Domingo (desemboca en la A52 en Barbantes. Además tiene conexiones con la N-120 y con la N-540)

NEGRO: Autovía Ourense-Celanova (autonómica). Hasta Celanova tiene características de autovía (50 millones de euros). A partir de ahí es una reforma de la calzada actual (famosas primeras fases de la Xunta) (10 millones). El tramo de autovía se hace para liberar de tráfico la N-541, que soporta 14.600 coches diarios.


VERDE: carreteras nacionales
NARANJA: A-52 Rias Baixas
MARRÓN: Casco urbano
VIOLETA: Zonas indsutriales
GRIS: vías de ferrocarril
GRANA: otras carreteras
AZUL (fuerte): AUTONÓMICA 536 (primeros kilómetros con caracteríasticas de autovía)

http://img.photobucket.com/albums/v93/pablos_ou/mapa1.jpg

Cuando esté todo hecho ya no podeis quejar, tendreis mejores comunicaciones que Santiago o Vigo.

50 millones para Celanova es muy poco, he leido que el nombre oficial es Autovía Ourense - Celanova - Frontera Portuguesa, tramo Ourense - Celanova, 1º Fase.

El plan de carreteras de la Xunta, solo contempla esfuerzo grande de autovía en las autovías Santiago - Pontevea y Santiago - Brion. El resto de las autovías es construir la primera (Morrazo, Carballo, Celanova) o la segunda calzada (Ferrol, Barbanza y Salnés).

Si, pero bueno, para aquellas poco menos ya tendré nietos xD
Sobre la autonómica de la Celanova, es un misterio. Lease esta noticia de la presentación. No aclara mucho, pero...

El Eixo Ourense-Portugal permitirá hacer el recorrido en 50 minutos
El objetivo de la Consellería de Política Territorial es que la obra esté terminada en el 2007 (jajajajajajajajajajajajajajajajaja xD)
La vía tendrá características de autovía hasta Celanova y de vía de alta capacidad hasta Portugal

Cándida Andaluz | ourense

PILI PROL

Una autovía, las mejoras en carreteras y una variante en el eje de comunicación entre la autovía de las Rías Baixas y la frontera portuguesa reducirán 15 minutos el tiempo de recorrido entre Celanova y Ourense.
El conselleiro de Política Territorial, Obras Públicas y Vivienda, Alberto Núñez Feijoo, presentó ayer en Celanova las características con las que contará el eje de comunicación entre Ourense y la frontera portuguesa, una vez que la Xunta ejecute la actuación contemplada en el Plan Galicia. Acompañando al conselleiro se encontraban, en el Mosteiro de Celanova, el presidente de la Diputación, el alcalde de Celanova y los regidores de A Bola, Cartelle, Pontedeva, Gomesende, Quintela Leirado, A Merca, Bande, Entrimo, Verea, Lobios, Lobeira, Muiños y Padrenda, que se verán afectados por la actuación. Los regidores recibieron el ayer el proyecto de las obras que entran ahora en tiempo de exposición pública para que comience el plazo de alegaciones. El objetivo de Política Territorial es que la obra esté terminada en el 2007.
Modificación inicial

El conselleiro indicó que la Xunta modificó de una manera sustancial sus planteamientos iniciales respecto a esta infraestructura, ya que en un inicio estaba previsto ampliar la capacidad de la actual carretera entre Ourense y la frontera portuguesa con una inversión de 30 millones de euros. Sin embargo, los estudios de tráfico realizados aconsejaron la construcción de un nuevo trazado entre Ourense y Celanova con categoría de autovía.

Esta conversión supuso incrementar en un 100% el presupuesto, que alcanza ahora los 61 millones de euros, incluidos en el Plan Galicia.
La Xunta sacará a concurso inicialmente la primera fase de la autovía hasta Celanova. El resto de la actuación, hasta el límite con Portugal se realizará mediante la mejora y acondicionamiento de la actual carretera y la construcción de la variante de Bande.

Tipo de actuaciones
Así, de los 61,5 kilómetros contemplados en la actuación, 22,3 serán de nuevo trazado y de ellos, 18,7, corresponderán a la autovía. Se acondicionarán 15 kilómetros mediante la mejora del trazado actual y se reforzará el firme en un total de 24,2 kilómetros de la carretera actual.

En cuanto a los objetivos principales, Núñez Feijoo indicó la dinamización y comunicación viaria en el eje entre Ourense y Portugal y disminuir los tiempos de recorrido, lo que permitirá en el ahorro de los costes del transporte de personas y mercancías y de los desplazamientos particulares.

En este sentido el ahorro más notable es el que tendrá lugar en el tramo entre Ourense y Celanova. Todas las actuaciones previstas supondrán mejoras en la seguridad vial y en la calidad de vida para más de 190.000 vecinos de Ourense, Celanova, Cartelle, Allariz, A Merca, Ramirás, A Bola, Verea, Gomesende, Quintela de Leirado, Pontedeva, Entrimo, Bande, Lobios, Lobeira, Muíños y Padrenda.

Pues la información de la propia Xunta, en esto no son mentirosos XDD, habla de primera fase. En un post lejano de este hilo lo puse.

Pablos_OU

Me referia a esta nota por las palabras utilizadas.... no me diras que fueron las mas apropiadas no?, y eso que eres el moderador simplemente por que has creado tu el thread....

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que puto coñazo de zred, por dios. Es una "conversación" de ciegos peor que la del Congreso de ayer.
Es como intentar convencer a Don Manolo que un condón no es un globo para decorar.

Eso si, voy avisando que a la próxima descalificación/intento de, que lea, de vacaciones tres días.
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Buen fin de semana para todos

Umm, que tiene que ver con este hilo???

Hombre, sólo duplican 1'5 km de la N-550, que en realidad es prolongación de SC-11.

Sobre el SC-20, en algunas horas del día, hay un embudo porque entre la A-54 y el polígono de Tambre forman un atasco en un sólo carril de SC-20 para coger la AP-9.
El problema es que la A-54 no tiene enlace directo con la AP-9 entonces hay que pasar medio km por el SC-20 formando atascos ya que la rotonda elevada no da abasto.


Todo ese sistema de ro"tontas" elevadas de Santiago es pan para hoy y hambre para mañana. Funciona más o menos bien porque es una ciudad pequeña. Pero pones un sistema así, generalizado de glorietas, en La Coruña o Vigo y es un caos demencial. Solo hay que ver la glorieta de La Grela.

Por cierto, ayer un accidente terrible allí. Un motorista quedó literalmente debajo de un coche. Se lo llevaron hecho mierda.

Que gran razón tienes. Que se pongan raquetas, treboles y diamantes y que se quiten las ro"tontas" y lo demas xD

El TSXG multiplica por diez el precio de las expropiaciones para la A-52 en Vistahermosa


http://lri.laregion.net/fotos/2005-05-14/Yo1.Jpg

El Tribunal Superior de Xustiza de Galicia ha fallado nuevamente a favor de los propietarios de fincas expropiadas para la autovía Rías Baixas, incrementando los precios fijados por la Administración. Ya había ocurrido en San Ciprián das Viñas, Quintela y Toén, y ahora en Vistahermosa, con dos sentencias, ya firmes, que aumentan el precio inicial de 2,70 euros el metro cuadrado a 27,05 euros, además de establecer una indemnización del 30% a los denunciantes por las propiedades limítrofes afectadas.



Dos sentencias del Tribunal Superior de Xustiza de Galicia incrementan el precio de los terrenos expropiados a dos propietarios para la construcción de la autovía Rías Baixas en la zona de Vistahermosa. La Demarcación de Carreteras del Estado en Galicia había tasado las propiedades en 2,70 euros el metro cuadrado, en el año 1997, que se ve incrementado ahora a 27,05 euros. El fallo fija, además, como indemnización por afección al resto de tierras e incluso a una vivienda no expropiadas el abono del 30% del precio establecido para las fincas expropiadas. En este sentido, el Alto Tribunal gallego tiene en cuenta la pérdida de valor de estas propiedades por su proximidad con la autovía y por verse afectadas por el movimiento circulatorio y acústico de la misma. El abogado urbanista Miguel García Iglesias, del despacho “Calvo Sobrino", representó a los propietarios en los dos recursos contenciosos-administrativos contra los justiprecios fijados inicialmente por el Jurado provincial de Expropiación (6,61 euros el metro cuadrado). El mismo letrado había conseguido incrementar con anterioridad los precios de las expropiaciones del parque empresarial de Carballiño, y en lo que concierne a la autovía, obtuvo igualmente sentencias favorables en San Ciprián das Viñas, en Quintela y en Toén. En estos momentos, según declaró García Iglesias, todavía tiene pendientes de resolución del TSXG en torno a una docena de recursos, ocho de los cuales son por la autovía y corresponden a zonas de Ourense, Xinzo, Quintela y Barbadás Cada recurso, según indicó el letrado, tiene características diferentes, no obstante, señaló que en muchos de ellos, como en estos últimos de Vistahermosa, la Administración tasó el terreno según su actual calificación de rústico, pero sin tener en cuenta las expectativas de expansión urbana que tienen debido a su situación, a un kilómetro de la ciudad de Ourense.

A TRAVÉS DEL JURADO PROVINCIAL HAN LOGRADO MÁS DE 700.000 EUROS POR SUS TERRENOS, PERO CREEN INJUSTA LA VALORACIÓN

Afectados por el acceso centro abren la vía judicial para duplicar las indemnizaciones

Los propietarios han iniciado los trámites para interponer recurso ante el TSXG contra la tasación de las expropiaciones.


Sandra de la Fuente / OURENSE
Mientras la empresa Ferrovial continúa con las obras del acceso centro entre las traseras de la calle Isaac Piñeiro y el Paseo das Ninfas, los afectados por la proximidad del viaducto han decidido abrir la vía judicial para reclamar un precio justo por los terrenos que les han sido expropiados y una mayor indemnización económica por los perjuicios ocasionados con motivo de la construcción de este enlace. Pese a que los afectados creen que "no hay dinero que pague el daño causado", no han desaprovechado la oportunidad de reclamar una cantidad justa por sus propiedades.
En la calle Isaac Piñeiro son doce los propietarios afectados por la ejecución del viaducto, diez de los cuales están asesorados por el letrado José Carlos González. De los dos restantes uno ha cerrado ya las negociaciones, mientras que el segundo ha contratado a otro abogado. Pero la afección provocada por el viaducto cruza la calle Isaac Piñeiro y la carretera de Cortegada, llegando al monte alto de Vistahermosa, por donde discurre la autovía. En esta zona, otros cuatro propietarios están afectados por las expropiaciones y han decidido reclamar también ante el TSXG.
José Carlos González formalizará este mismo fin de semana el recurso correspondiente a seis de los afectados de Isaac Piñeiro, para interponerlos ante la sala de lo Contencioso Administrativo del Tribunal Superior de Xustiza de Galicia el próximo jueves. La intención es, explica, "duplicar el valor establecido por el jurado popular de expropiaciones". Se trata de una cantidad "insuficiente", añade, aunque muy superior a la ofertada inicialmente por el Ministerio de Fomento. De hecho, a través de la reclamación frente al jurado provincial, el letrado ha logrado un incremento global de 706.767 euros frente a la cantidad propuesta por la administración. En la mayoría de los casos, el valor de la expropiación triplica la oferta de Fomento. En uno de los casos, por ejemplo, el jurado provincial de expropiaciones concede 129.400 euros a un propietario al que inicialmente se le ofrecieron 43.800. En el caso de las indemnizaciones por daños y perjuicios, la propuesta de la administración, explica José Carlos González, "tampoco es justa". Fomento ofertó una media del 15% del valor de la casa, mientras que el jurado provincial ha llegado en algunos casos al 35%. Ante el TSXG reclaman el 50%, "y sin agravios comparativos".

LA INICIATIVA DE POLÍTICA TERRITORIAL PERMITIRÍA IMPLANTAR LA "TARIFA PLANA" EN LA NUEVA AUTOPISTA
La Xunta plantea que la AP-9 a Pontevedra sea gratuita y la futura autovía, de peaje

Invita a Fomento a compensar a la concesionaria con el canon del vial a la capital por el interior.


La Consellería de Política Territorial presentó ayer en Vigo la que calificó de "propuesta de solución definitiva a las comunicaciones entre Vigo, Morrazo y Pontevedra". Se trata de convertir la futura autovía prevista en el Plan Galicia entre Puxeiros y Pontevedra en una autopista de peaje que explotará Autopistas del Atlántico, que, en contrapartida, convertiría en autopista libre de peaje el tramo de la AP-9 entre Vigo y Pontevedra, incluido el puente de Rande.
El titular de la consellería, Alberto Núñez Feijóo; la alcaldesa de Vigo, Corina Porro; el presidente de la Diputación, Rafael Louzán, y el alcalde de Cangas, Enrique Sotelo, dieron cuenta de una propuesta que, según el conselleiro, podría ser efectiva en el año 2010, cuando se espera que concluya la construcción de la nueva autopista. De ella, sería de peaje el tramo Pontevedra-Puxeiros, planteado como alternativa a la AP-9, mientras que el ramal Ventosela-Ponteareas, para conectar a la capital de la provincia con la autovía A-52, quedaría libre de tasas.
Entre las ventajas que presenta la propuesta de la Xunta se encuentra una inversión inferior en casi 15 millones de euros (599,44 millones frente a los 613 de la Xunta). La explotación financiera hasta 2048, cuando concluye el período de explotación de la AP-9, permitiría un balance positivo de 81 millones de euros a favor de la concesionaria, lo que permitiría rebajar en un 12,3% el precio actual del kilómetro de peaje. De esta forma, se pondría en práctica la reclamada "tarifa plana" de la autopista, en la actualidad más cara en el Sur que en el Norte.
Audasa
Aunque la propuesta afecta directamente a la concesionaria, Núñez Feijóo reconoció que la consellería no se ha puesto en contacto con Audasa para conocer su impresión. Política Territorial remitirá el lunes el estudio en el que se sustenta su modelo al Ministerio de Fomento, que es el titular de la infraestructura y el organismo que, a juicio de Núñez, debe negociar la solución. No obstante, se puso a disposición del ministerio para contactar con Audasa.
En todo caso, se mostró optimista sobre las posibilidades de que la concesionaria acepte la propuesta, que consideró "muy respetuosa" con la viabilidad económica de la autopista. "Es una propuesta razonable que nos interesa a todos, y a la concesionaria también, porque con el actual crecimiento del tráfico en la AP-9 podría haber problemas de colapso y sería un problema para todos", manifestó el conselleiro.
La iniciativa, añadió Núñez Feijóo, permitiría dar "una solución completa" a los vehículos que cruzan el puente de Rande, tanto a los usuarios del Morrazo como a los conductores entre Vigo y Pontevedra, lo que, unido a la apertura este verano de la vía rápida, "conectaría el corredor del Morrazo con una autovía, y no con una autopista de peaje".
Aseguró el conselleiro que la propuesta es fruto de un pormenorizado estudio económico, financiero y legal. Así, tras constatar que la inversión es igual o menor a la inicialmente prevista, y que el balance de explotación es favorable a la alternativa, declaró que la modificación de la concesión se puede ejecutar como una "subordinación del contrato" con Audasa, a la que el gobierno de José María Aznar amplió el período de concesión hasta 2048.
Respuesta del PSOE
La iniciativa del conselleiro encontró una rápida respuesta en el PSdeG-PSOE, cuyo candidato número dos por Pontevedra, Abel Losada, aseguró que se trata de un planteamiento "que no merece ninguna credibilidad". A su juicio, Núñez denota "su nerviosismo", al "improvisar una propuesta no avalada por estudios rigurosos".
El socialista hizo hincapié en la "incongruencia" de la idea, "teniendo en cuenta que en el pasado reciente " el PP "amplió la concesión a sus amigos por veinticinco años más, por lo que condenaron a los gallegos a pagar peaje hasta el año 2048". Abel Losada replicó al conselleiro que lo necesario es "presentar una propuesta seria y solvente, avalada por estudios técnicos realizados por expertos".

Estoy totalmente en contra, no es la mejor solucion. Si hoy con peaje está saturada, no me imagino sin peaje... La gente no va a coger la autopista que proponen.

Lo mejor es lo que tiene pensado el PSOE, es decir autovia Porriño - Barro gratuita y segundo puente.

La Xunta propone liberar Rande y llevar el peaje al nuevo vial Vigo-Pontevedra

Núñez Feijoo sostiene que la operación es viable sin costes adicionales para Fomento

El PSOE replica que la propuesta «non merece ningunha credibilidade».

(Firma: Diego Pérez | Lugar: vigo)

La Xunta asegura tener una fórmula para eliminar el peaje en el puente de Rande. Consiste en convertir todo el tramo Vigo-Pontevedra de la AP-9 en una autovía gratuita y ejecutar la nueva carretera interior entre ambas ciudades, comprometida en el Plan Galicia, como una autopista con tarifa plana.

El vicepresidente Núñez Feijoo remitirá la propuesta el próximo lunes al Ministerio de Fomento, titular de la autopista. Ayer explicó los pormenores en el Concello de Vigo, flanqueado por la alcaldesa Corina Porro, el presidente de la Diputación de Pontevedra, Rafael Louzán, y el regidor de Cangas, José Enrique Sotelo.

El titular de Política Territorial sostiene que el proyecto elaborado por los técnicos de su consellería es «técnicamente viable, económicamente asumible e xurídicamente legal». Dijo que no tendrá costes adicionales para el Estado y que confía en que la concesionaria de la autopista lo encuentre «razonable».

En la práctica, la solución de la Xunta consiste en cambiar de sitio el tramo Vigo-Pontevedra de la AP-9. Un traslado de la concesión al que Feijoo se refirió como «unha modificación subordinada». La actual autopista pasaría a ser una autovía, y la nueva autovía se convertiría en una autopista. La principal ventaja radica en la eliminación del canon en el puente de Rande. La propuesta convierte en gratuita la comunicación entre Vigo y O Morrazo -no existe otra alternativa para cruzar la ría- y entre Vigo y Pontevedra.

Paralelamente, la nueva autovía que se ideó en el Plan Galicia pasaría a ser de pago desde la zona viguesa de Peinador hasta la pontevedresa de Alba. El otro tramo de esa actuación, entre Ponteareas y Ventosela, quedaría libre de peaje.

Núñez Feijoo asegura que, con voluntad política, es posible tener operativa esta autopista en el horizonte del 2010. Para ello, sería necesario acabar el estudio informativo en diciembre de este año, tener la declaración de impacto a mediados del próximo y sacar el proyecto constructivo en junio del 2007.

La nueva autopista Vigo-Pontevedra necesita una inversión de 600 millones de euros. Según la Xunta, las actuaciones ya comprometidas por el Ministerio de Fomento -circunvalación de Pontevedra, variante de Redondela y autovía Pontevedra-A Cañiza- tienen un coste algo mayor, de 613 millones, por lo que el equilibrio está garantizado.

En cuanto a la viabilidad financiera, el conselleiro y el director xeral de Obras Públicas, Agustín Hernández, aseguraron que se produce un ahorro de 81 millones de euros hasta el año 2048, en que finaliza la concesión de la autopista. Este balance positivo permitiría aplicar la tarifa plana y homogeneizar el coste de todos los peajes entre Ferrol y Tui. La reducción para los usuarios del tramo en cuestión sería de un 12% aproximadamente.

Núñez Feijoo aseguró que el estudio de su departamento es producto de «moitas semanas de traballo» y dejó la decisión final en manos de Fomento, que es el que tiene competencias para aplicarla. Entiende que a la concesionaria Audasa también le interesa por motivos de seguridad y reducción de costes, aunque la Xunta se ofrece a mediar en una posible negociación.

Críticas del PSOE

El PSOE descalificó ayer mismo la propuesta. «Non merece ningunha credibilidade e o único que demostra é o nerviosismo do PP ante o anuncio feito polo candidato socialista, Emilio Pérez Touriño, de presentar unha alternativa solvente e rigorosa para levantar a peaxe de Rande», dijo el número 2 de la formación por Pontevedra, Abel Losada.

De momento, Touriño aún no hizo pública la fórmula que se comprometió a desvelar hace un par de semanas, aunque había dicho que guardaba relación con la nueva autovía entre Vigo y Pontevedra y que requería de un acuerdo con la concesionaria. El candidato del PSOE a la presidencia de la Xunta, acudirá a Vigo en los próximos días para hablar de un tema que ya tiene tintes electorales.

La alternativa haría de pago la circunvalación de la ciudad del Lérez

La propuesta que presentó ayer Feijoo contempla el pago de peaje en la nueva circunvalación de Pontevedra. Se trata de un vial de 13 kilómetros de longitud que promueve Fomento y que actualmente está en fase de estudio informativo. La inversión prevista en el mismo asciende a 100 millones de euros. Sin duda es uno de los proyectos estrella en la ciudad del Lérez.

Y el enlace con la A-52

Los planes de la Xunta también modifican la concepción del enlace de Pontevedra con la A-52 como una autovía libre de peaje. Así es como figuraba hasta ahora en el Plan Galicia y, a tenor de la propuesta lanzada ayer en Vigo, pasaría a ser una autopista de pago hasta la zona de Ventosela.

NUÑEZ FEIJOO HIJO DE PUTA, HIJO DE PUTA

Como pretende hacer el tramo Pontevedra Sur - Barro de Peaje???? Las circunvalaciones tienen que ser libres de peaje.

GALICIA.-
El Ministerio de Fomento potencia la señalización de Pontevedra en la A-52
PONTEVEDRA 17, (EUROPA PRESS)

El Ministerio de Fomento atendió la petición de la concejal de
turismo del ayuntamiento de Pontevedra, Teresa Casal, para que se
instalen nuevas señales indicadoras de la ciudad en los alrededores
de Ourense.

El objetivo de esta solicitud es que los viajeros tengan la
posibilidad de continuar por la A-52 o dirigirse a través de la
carretera nacional que une Ourense con Pontevedra a través de O
Carballiño.

La Dirección General de Carreteras de la Secretaría de Estado de
Infraestructuras comunicó que las nuevas señales estaban situadas en
los puntos kilométricos 230,235 y 239 de la A-52, entre Ourense y
Rivadavia. De este modo los conductores pueden optar entre la
carretera vieja o la autovía bien hasta O Porriño, tomando la N-550 o
la AP-9, bien llegando a Vigo por la autovía Vigo-Porriño y enlazando
en esa ciudad la AP-9 para entrar en la capital a través del Puente
de Rande.

Para los responsables municipales queda satisfecha la demanda del
gobierno local, lo que para la concejal Teresa Casal denota el "nuevo
clima del ministerio de Fomento, que atendió pronto esta sugerencia
realizada desde Pontevedra y muy beneficiosa para el acercamiento
turístico" a la ciudad.



|

17-May-2005 11:42:31


(EUROPA PRESS GALICIA)


05/17/11-42/05

EL LÍDER DEL PSDEG RECUERDA QUE HASTA AHORA LA ÚNICA INICIATIVA DE LA XUNTA EN ESTE SENTIDO FUE LA AUTOVÍA PONTEVEDRA-A CAÑIZA
Touriño llama "jeta" a Feijóo y le acusa de "copiar" la propuesta para liberar Rande

Anuncia que en breve presentará la misma alternativa "pero como tiene que ser: con números y con el aval del ministerio".

El PSdeG reivindicó ayer la autoría de la propuesta para suprimir el peaje de Rande presentada el día anterior por el conselleiro de Política Territorial, Alberto Núñez Feijóo. En un tono serio que resaltar su malestar, el líder socialista Emilio Pérez Touriño llamó "jeta" a Feijóo por "copiar" una iniciativa en la que, aseguró, lleva meses trabajando, y que presentará en Vigo en los próximos días: "Pero como tiene que ser: con números y con el aval del Ministerio de Fomento".
Como prueba de que es el padre de la iniciativa, Touriño cita el almuerzo que mantuvo recientemente en el Club Financiero con un grupo de empresarios. Allí, según él, desgranó "el concepto" del planteamiento para mejorar las comunicaciones entre Vigo, Morrazo y Pontevedra. El mismo, reconoce el socialista, que anunció el lunes Feijóo: liberalizar el tramo de la AP-9 Vigo-Pontevedra, incluido el puente, y como compensación a Audasa, implantar el peaje en la futura autovía entre la capital provincial y Puxeiros.
A Touriño le molesta tanto el supuesto plagio de su propuesta como el contenido con el que se divulgó: "Hay que ser un jetas, un cara dura para anunciar una iniciativa de estas características sin hablar con los organismos afectados. Es más: la presenta y después adelanta que se la enviará al ministerio. Esta es la forma de actuar de la Xunta", manifestó.
Frente a ese comportamiento, Touriño defiende el de su partido, que según él, se ha caracterizado por el "rigor y la seriedad"a la hora de lanzar a la opinión pública iniciativas de este calado. Por eso garantiza que en los próximos días ofrecerá una rueda de prensa para exponer esa solución a las comunicaciones entre Vigo y Pontevedra, "pero con el aval de Fomento y con todos los datos posibles: características del trazado, costes, tráficos, etc. Es que así es como tiene que ser. Sin el visto bueno del ministerio, no hay propuesta, por eso la presentada por Feijóo carece de credibilidad. Y yo no la he hecho pública por ahora hasta cerrar todos los aspectos con Fomento. Así de simple".
El candidato socialista a la Xunta insiste en que hasta ahora el Partido Popular sólo había planteado la autovía Pontevedra-A Cañiza como solución a las comunicaciones con Vigo, "algo que todo el mundo entiende que no soluciona nada, y mucho menos, el peaje de Rande". "Por eso ahora se quieren anotar un tanto, pero copiando ideas", añadió. Y avanzó que el PSOE "solucionará" el problema del peaje, "al que el PP cavó la tumba al ampliar la concesión del puente hasta 2048".

Touriño tampoco tiene razón, porque él ahora mismo no es nadie para pactar nada con Fomento. Ahí está metiendo la pata, como cuando fue con Pakito de "facilitador" a verse con Maleni por el puerto exterior.

Yo creo que el tema es bastante simple. La autovía exterior tiene que ser gratuita necesariamente para quitar el tráfico entre el norte y Portugal del área metro de Vigo. Así se le quita tráfico a Rande, y al revés lo que se hace es sobresaturarlo aún más. Luego, para el tráfico entre lados del la ría y con Pontevedra, hay que buscar alternativa, que yo sigo pensando que pinta más por el oeste de Vigo, hacia Cangas desde el final del 2º cinturón en la zona de Navia. Llegados a ese punto, se puede respetar el peaje de Rande, porque quien quiera pagar tiene alternativa y está simplemente comprando tiempo.

Aún no sabemos en que consiste el plan de Touriño, puede ser esa propuesta de Feijoo, o dejar tal como esta antes con autovía nueva gratuita y un 2º puente porque él mismo dijo que nunca descartaría un segundo puente.

OURENSE
Fomento ejecuta tres glorietas en la N-120 para facilitar el acceso a Velle y As Lagoas
Los accesos a Ourense se mejoran con la construcción del acceso centro, del nuevo tramo de la circunvalación este y con el plan de humanización de la N-120 (Avenida de la Ribeira Sacra) a su paso por la ciudad


Tres accesos a la ciudad se ejecutan actualmente de forma simultánea, sumando un presupuesto global de más de 30 millones de euros. La circunvalación Este, el acceso centro de la A-52 y la conexión de la N-120 con Velle y As Lagoas centran, pues, las mayores acciones en el entorno.



Obras en la circunvalación Este, en Velle, en el puente Ribeiriño, para construir el acceso centro de la autovía o a punto de comenzar la mejora del segundo tramo del vial de Santa Mariña, por no hablar de la reforma de calles clave para el tráfico, como la avenida de Portugal, que Política Territorial asfaltará de nuevo antes de entregarla al Concello.

La ciudad, pues, renueva o amplía sus accesos y viales, manteniendo obras en al menos cuatro puntos de forma simultánea con un presupuesto conjunto superior a los 22 millones de euros, y esperando el comienzo en otros dos. Por un lado, la segunda fase de la circunvalación Este avanza hacia Rairo, mientras se redacta ya el proyecto de la tercera que unirá esa localidad con Seixalbo.

A su vez, las obras del acceso centro llegan ya a la ciudad, mostrándose en Vistahermosa y en la ribera izquierda del Miño. También en Velle, el Ministerio de Fomento mejora el trazado y la conexión de la N-120 con la carretera local y el acceso a la ciudad, construyendo varias glorietas: una, bajo el viaducto, permitirá acceder al barrio de As Lagoas; y en el mismo Velle, dos rotondas más mejorarán la circulación en la propia N-120 y en el acceso al barrio y a la vieja carretera de Monforte. Y están próximas a comenzar las mejoras en la avenida de Portugal y el segundo tramo de la carretera de Maceda (entre Santa Mariña y Parque Tecnológico), tras resolver las expropiaciones.

La propuesta para liberar Rande la hizo un miembro de la plataforma antipeaje
Ni PSOE ni PP, que ahora se disputan su paternidad en público, apoyaron la idea inicialmente
Feijoo niega que haya copiado la fórmula y asegura que estuvo «varios meses» estudiándola
(d. p. / a. c. | vigo)

Ni PSOE ni PP. La imaginativa solución para convertir en autovía gratuita el tramo Vigo-Pontevedra de la AP-9, pese a los denodados esfuerzos de Feijoo y Touriño por atribuirse en público su paternidad, nació en el seno de la plataforma antipeaje. El vicepresidente del colectivo, José Cidrás, reveló ayer que fue él quien planteó la idea por primera vez en una reunión con cargos socialistas.

Curiosamente, en aquella cita, celebrada en Cangas en octubre del año pasado, Antón Louro descartó llevar el peaje a la nueva autovía interior entre Vigo y Pontevedra. «Lo consideró inviable», dice Cidrás, quien lamenta que ahora se desate una lucha partidista por motivos electorales.

Ni el PSOE ni el PP apoyaron inicialmente la idea para liberar Rande. Hacía falta un estudio de viabilidad. El partido de Touriño veía problemas legales. Cuando el candidato socialista avanzó hace un par de semanas que la solución pasaba por acelerar la construcción de la nueva autovía, fue el conselleiro Núñez Feijoo quien le criticó.

Acusaciones

El vicepresidente de la Xunta aseguró ayer, a propósito de las acusaciones que le ha hecho Touriño, que «non se pode copiar o que non se coñece». El titular de Política Territorial explicó que lleva «varios meses» estudiando la solución que planteó el lunes en el Concello de Vigo, analizando su viabilidad financiera, económica y jurídica.

Dentro del cruce de reprochen que ambos dirigentes están protagonizando en la precampaña, el cabeza de lista del PP ironizó sobre lo variable que está siendo la postura del PSOE, porque un día dice que el proyecto es una ocurrencia y al siguiente asegura que era suyo. «A día de hoxe aínda ninguén coñece en Galicia esa proposta», dijo Feijoo.

Pérez Touriño tiene previsto acudir a Vigo en los próximos días para presentar su propuesta, que en lo básico coincide con la de la Xunta. Al parecer, existen algunos puntos diferenciados. Además, apuntan que se ha trabajado con el Ministerio de Fomento.

¿Quién hará el Vigo-Pontevedra de peaje si la alternativa es gratis?
Reportaje | La propuesta del Gobierno gallego, a examen
La Xunta sostiene que la comodidad y la seguridad, entre otras razones, garantizarían 40.000 usuarios en la nueva autopista por el interior cuando Rande quedase liberado

(Diego Pérez | vigo)
La propuesta lanzada por la Xunta para liberar el peaje de Rande deja varios interrogantes. El más importante, quizá, radica en su viabilidad financiera. ¿Será rentable una autopista de pago por el interior si el tramo de la AP-9 Vigo-Pontevedra se convierte en una autovía? O planteado de otro modo: ¿Quién pagará por cubrir el trayecto entre ambas ciudades teniendo una alternativa gratis?

El estudio elaborado por la Dirección Xeral de Obras Públicas sostiene que, en el horizonte del 2020, diez años después de su entrada en funcionamiento, más de 40.000 vehículos circularían a diario por el nuevo vial de pago.

Este periódico ha querido saber qué razones llevarían a esos conductores a pagar un peaje pudiendo evitarlo. El conselleiro Alberto Núñez Feijoo, principal promotor y defensor de la propuesta que se presentó el pasado lunes en el Concello de Vigo, apunta una serie de motivos.

«En primer lugar, el concesionario de una autopista tiene que ofrecer un servicio de calidad y los usuarios de la nueva autopista van a evitar los colapsos que se formen en Rande», señala Feijoo. Se supone que el trazado de la autopista no tendrá nada que ver con un vial urbano: «Y ahí radica otra de sus ventajas, que se van a evitar las entradas y salidas que tendrá cada cuatro kilómetros en la actual AP-9, que pasará a ser autovía».

Continuidad

Según el vicepresidente de la Xunta, buena parte de los usuarios de la autopista de peaje serán de largo recorrido, mientras que el paso gratuito quedará para tráficos internos de las áreas de Vigo y Pontevedra. Esto significa que quienes proceden del norte y vayan camino de O Porriño, Tui, Madrid y Portugal no se desviarán. Tampoco se saldrían de la AP-9, según el estudio, muchas personas que se dirijan al extrarradio de Vigo y que no necesiten pasar por su casco urbano.

Es el caso de todos aquellos que deseen llegar al aeropuerto de Peinador, ya que la autopista les llevará directamente hasta la terminal. Y también hasta el segundo cinturón, un vial que está llamado a «cambiar la configuración del tráfico» en Vigo a partir de este verano.

Núñez Feijoo cita otra razón a su juicio importante: la seguridad. «Si estamos hablando de que la autovía por Rande va a tener una mayor densidad, al final eso siempre se traduce en un mayor peligro a la hora de circular», dice el conselleiro.

La propuesta que el Gobierno gallego hará llegar al Ministerio de Fomento el próximo lunes contiene dos factores añadidos: tiempo y dinero. En teoría, jugarían a favor de la de Rande, en el caso de que el paso por el puente quede finalmente liberado. Pero las ventajas no resultan tanto si se tiene en cuenta que la Xunta busca una tarifa plana en el nuevo tramo Vigo-Pontevedra gracias a los ahorros de la concesionaria (en mantenimiento y conservación del vial y en cabinas, por ejemplo) y a que sólo se tardarían cuatro minutos más en hacer el trayecto entre ambas ciudades por el interior, pese a tratarse de un recorrido más largo.

De la veracidad y fiabilidad de estos argumentos depende el éxito de una propuesta por la que el candidato del PSOE a la presidencia de la Xunta también apuesta (Touriño ha dicho que Feijoo se la copió). Quien tiene que dar por buenos los números es Fomento y concretar la viabilidad jurídica con Audasa.

El vial diseñado entre Alba y Peinador resulta casi 20 kilómetros más largo

El nuevo vial Vigo-Pontevedra que se convertiría en autopista tiene una longitud de 43,7 kilómetros, según el diseño elaborado por la Xunta de Galicia. Comenzaría al norte de Pontevedra, en la zona de Alba, y llegaría hasta Peinador. Incluye las circunvalaciones de la capital de la provincia y la de Redondela. Resulta alrededor de 20 kilómetros más largo que la conexión actual por la AP-9 entre el sur de Pontevedra y el norte de Vigo. Este recorrido es más recto, además, gracias al puente que cruza la ría de Vigo. Pese a ello, la Xunta cifra en el entorno de 5 minutos, únicamente, el tiempo que se ahorra por Rande. Si fuese más, parece evitente que restaría competitividad a una carretera frente a la otra. El hecho de que el vial interior tenga un recorrido mayor podría ayudar a la pretensión de acercarse o llegar a la tarifa plana. Aplicar la actual repercusión por kilómetro de la AP-9 Vigo-Pontevedra dispararía el peaje.

Menos costes para Audasa en cabinas y en mantenimiento

XULIO VILLARINO
Si sale adelante la propuesta de hacer de pago el nuevo vial Vigo-Pontevedra, estaciones de peaje como la de Moaña desparecerán a partir del año 2010. La Xunta ha caculado que la concesionaria de la AP-9 puede llegar a ahorrase con la alternativa 81 millones de euros de aquí al 2048 (año en que vence el contrato de explotación). Básicamente, esa cantidad saldría de la reducción de cabinas y de la reducción en los gastos de mantimiento. «El presupuesto de conservación de un vial viejo, sobre todo del puente de Rande, es brutal», sostiene Feijoo. Insiste en que se trata de una solución atractiva para Audasa, que hasta ahora ha evitado pronunciarse sobre la misma. Fomento tendría que negociar con Autopistas del Atlántico la modificación que se ha planteado, siempre dentro de la ley.

ESTOY TOTALMENTE EN CONTRA DE LA PROPUESTA DE FEIJOO!!!

Lo lógico es:
- Autopista AP-9 entre Vigo y Pontevedra, vamos, como ahora
- Las nuevas autovías han de ser de libre de peaje.
- Segundo puente con plataforma para Cercanías.

No me jodas... y luego racanean para una autovía. :bash:
Casi 20.000 coches en el primer tramo, es una cifra que ya necesita de autovía. Creo que lo recomendable es partir de 9.000 ¿no?


El aforo realizado en la carretera N-540 revela que 50.000 conductores la utilizan cada día

Los trabajadores, contabilizando los vehículos que salían de Celanova en dirección a Bande.

El tramo de la carretera N-540 que enlaza Ourense y la frontera de Lindoso (Lobios) es utilizado a diario por 50.000 conductores, según se desprende del estudio que realizó una empresa por encargo de la Xunta para construir la futura vía rápida. Pero la intensidad de tráfico no es igual por todo el vial. Donde más coches circulan es entre A Merca y Barbadás Y Ourense, con 18.000 vehículos por día. El tráfico desciende a medida que la carretera se aleja hacia la frontera, donde no se superan los 4.000 coches por jornada .



El tráfico de coches aumentó en un 50 por ciento en los últimos diez años en el tramo de la carretera N-540 que enlaza Barbadás y el paso fronterizo de Lindoso, en el municipio de Lobios. Este es lo que se desprenden del estudio que acaba de realizar la empresa “Eptisa" a petición de la Consellería de Política Territorial Obras Públicas e Vivenda.



Media docena de trabajadores contabilizaron durante tres días los coches que circulaban por el vial y, según se desprende del recuento, una media de 50.000 automovilistas utilizan a diario la carretera. “Hay un alto número de vehículos circulando por esta carretera, de ahí que llevemos años luchando para que sea mejorada", explicó el alcalde de Celanova, Antonio Mouriño. Pero el tráfico no es igual en todas las zonas.


DATOS POR TRAMOS

El mayor número de conductores transita, una media de 18.000 todos los días, por el tramo que enlaza el municipio de A Merca con Barbadás y la ciudad de As Burgas. El número de vehículos desciende a los 13.000 entre el municipio de Celanova y el de A Merca, la misma cifra de chóferes que circulan entre el casco urbano de Celanova y los municipios de A Bola y Verea. A partir de este último municipio, el tráfico cae hasta los 7.000 coches en el tramo del vial a su paso por Bande y a los 4.000 entre As Conchas y el paso fronterizo del Lindoso, según figura en el estudio.

Con la autovía fase 1, entonces cada uno tendría 9.000 coches por decir un reparto al 50% aunque sea otro.
Autovía recomendable a partir de los 10.000.

El consejo de ministros de hoy ha autorizado la única obra de Fomento en toda España....

TRAMO BAAMONDE-ABELEDO DE LA AUTOVÍA DEL CANTÁBRICO, EN LUGO

El Consejo de Ministros ha autorizado hoy la licitación de las obras del tramo Baamonde-Abeledo de la Autovía del Cantábrico A-8 en la provincia de Lugo. El presupuesto de licitación, con cargo al Ministerio de Fomento, asciende a 40.069.527,41 euros.

Con la construcción de la Autovía A-8 del Cantábrico se pretende canalizar el importante tráfico de largo y medio recorrido que discurre por el norte peninsular, desde Galicia hasta el País Vasco, abriendo una nueva vía de comunicación moderna y eficaz para las comunicaciones nacionales e internacionales.

Comunicación viaria del Cantábrico

Actualmente, la comunicación por la Cornisa Cantábrica se realiza por la carretera N-634, de San Sebastián a Santiago de Compostela, así como por algunos tramos de la Autovía del Cantábrico en funcionamiento en Asturias, Cantabria y País Vasco.

En el tramo comprendido entre Avilés (Asturias) y Santiago de Compostela (A Coruña) la carretera N-634 soporta la totalidad del tráfico actual.

Autovía del Cantábrico en Galicia

En Galicia la Autovía del Cantábrico tiene un total de 85,6 kilómetros que se desarrollan entre las localidades de Ribadeo y Baamonde, dentro de la provincia de Lugo, con un presupuesto estimado de ejecución de 531,7 millones de euros.

El tramo gallego de la A-8 permitirá conectar el eje del Cantábrico con el eje radial de la Autovía del Noroeste (A-6), en el entorno de Baamonde, y a través de ella conectará con la AP-9, Eje Atlántico Ferrol, A Coruña, Vigo y Norte de Portugal. Es, por tanto, una alternativa a la actual carretera N-634 San Sebastián-Santiago de Compostela.

Los tramos gallegos de esta autovía se encuentran, bien en fase de redacción del proyecto de construcción, bien en obras. Concretamente, la situación de los catorce tramos en los que se ha fragmentado su ejecución es la siguiente:

Tres tramos (Ribadeo-Reinante, Vilalba-Regovide y Regovide-Abeledo), cuya longitud total es de 21,7 km, con las obras en marcha.

Dos tramos (Barreiros-Reinante y Baamonde-Abeledo), cuya longitud total es de 13,65 kilómetros, en proceso de licitación.

Nueve tramos restantes, que totalizan 50,25 kilómetros, se encuentran en fase de redacción de proyecto. De estos nueve tramos, se encuentran en fase de información pública Careira-Lindín y Líndín-Mondoñedo.

Características técnicas

Este tramo, cuya licitación ha sido autorizada hoy por el Consejo de Ministros, forma parte del Plan Extraordinario de Carreteras aprobado por el Consejo de Ministros el pasado 22 de octubre de 2004.

Se desarrolla en los municipios de Vilalba, Guitiriz y Begonte, en la provincia de Lugo y finaliza en el enlace de Baamonde, conectando con la autovía A-6 a la altura del punto kilométrico 521, ambos en la provincia de Lugo. La totalidad del tramo de autovía proyectado es de nuevo trazado. Se desarrolla sensiblemente paralelo al trazado de la carretera N-634.

Se prevén tres enlaces:

Enlace de Abeledo, en el punto kilométrico 1, que permitirá la conexión con la carretera N-634.

Enlace de Baamonde, al final del tramo, que permitirá conectar la autovía A-8 con la A-6.

Adecuación del enlace actual de la A-6 con la N-634 transformando la intersección actual en una glorieta de veinte metros de radio interior.

Estos dos últimos enlaces forman, a su vez, un gran enlace, a modo de intercambiador, ya que se conectan a las vías colectoras proyectadas en ambas márgenes de la A-6, de 2.630 y 2.963 metros de longitud, respectivamente, y separadas de la calzada siete metros, que recogen los ramales de ambos enlaces y permiten su conexión con la A-6.

Estructuras

Las obras prevén un total de catorce estructuras entre pasos superiores e inferiores para asegurar la permeabilidad de la traza. Entre ellos, cabe destacar el paso sobre la A-6 del enlace de Baamonde, que tendrá una longitud de 135 metros, y también el paso inferior de dicho enlace bajo la A-6, de 108,56 metros de longitud.

La sección tipo básica en el tronco de la Autovía estará compuesta por dos calzadas de siete metros de anchura, en las que se alojarán dos carriles de circulación de 3,50 metros, arcenes exteriores de 2,50 e interiores de 1,50 metros. La mediana tendrá un ancho entre bordes interiores de plataforma de seis metros.

Antecedentes administrativos

La Orden de Estudio para la redacción del proyecto de construcción de este tramo fue emitida por la Dirección General de Carreteras el 23 de abril de 2.002. El 22 de octubre de 2004 el Gobierno autorizó el Plan Extraordinario de Carreteras, en el que se incluye la ejecución de este tramo. En diciembre de 2004 se redactó el proyecto de construcción y se aprobó el 6 de abril de 2005.

Ya están en marcha Bahamode - Villalba y Barreiros - Ribadeo

El resto en proyecto y estarán en marcha antes de que acabe el año :D

En verano estará acabado la redacción del proyecto de la autovía A-75 Verín - Puente Internacional de la conexión internacional Ourense - Verín - Chaves - Porto.
Así mismo, en otoño se licitará y se adjudicará y en principios de 2006 se iniciarán las obras para acabarlas en 2008.

Lo de Rande de Feijoo es auténticamente de psiquiatra. Según lo releo me sorprendo más. Pagar por recorrer más distancia y tardar más. Poner Rande gratis genial, por si no está suficientemente sobrecargado.

Aquí lo que pasa es que andan todos dando rodeos para evitar afrontar de cara la necesidad del segundo puente. Por eso se inventan memeces.

En verano estará acabado la redacción del proyecto de la autovía A-75 Verín - Puente Internacional de la conexión internacional Ourense - Verín - Chaves - Porto.
Así mismo, en otoño se licitará y se adjudicará y en principios de 2006 se iniciarán las obras para acabarlas en 2008.

La parte portuguesa de las obras está muy adelantada. Pasé hace menos de un mes por allí y las obras están en la misma frontera con España.