Autovias & Autopistas

[zoltan]

Aprobados 47,2 millones para tres tramos gallegos de la Transcantábrica
(g. b | madrid.)

El Consejo de Ministros aprobó ayer la contratación de obras para la Red de Carreteras del Estado bajo la modalidad de abono total del precio por un importe total de 2.5504,8 millones. La repercusión presupuestaria en la contabilidad nacional en el 2005 será de 385 millones de euros, que se corresponderá con la obra ejecutada. Para Galicia, el Plan Extraordinario de Carreteras consigna 100,34 millones de euros, que corresponden a la autovía del Cantábrico para los tamos Reinante-Barreiros, Abeledo-Baamonde y Abadín-Castromaior. El plazo de entrada en servicio es 2007-2008. Existen otros tramos de la autovía del Cantábrico que siguen pendientes y no tienen todavía financiación. De esos 100,34 millones de euros recogidos en el plan, sólo 47,2 serán financiados en el 2005. Varias comunidades superan a Galicia en la financiación obtenida para el año que viene. Andalucía logra 83,8 millones; Castilla y León 76,2, y Cataluña 60.

[zoltan]

Todo dios protestando por la escasa cuantía para la A-8 (Irún - Santiago de Compostela) que sólo daba para proyectos y resulta que las obras de la A-8 se va a contratar por el método alemán del abono total del precio al finalizar las obras. Así que hasta los presupuestos del 2007 y 2008 no vamos a ver grandes sumas de dinero para la A-8 para pagar al finalizar las obras.


PD: Pablos, haz este hilo como oficial, que no hay ninguno para las autovias y autopistas.

[Rutenio]

La A-8 tiene varios tramos que ya salieron hace meses a licitación. No sé si habrán empezado porque no paso hace meses. Pero sí tengo claro que he visto con mis propios ojos los planos de trazado del entorno de Vilalba en dirección Abadín y de la zona de Reinante.

[Pablos_ou]

sus deseos son ordenes, don Zoltan

[zoltan]

sus deseos son ordenes, don Zoltan

:D

[kio]

Dijo Vázquez que como mínimo la tercera ronda no se empezará hasta 2006 :(. Esto ya es demasiado puteo, siendo muy optimista tendremos esta vía para 2010 que a este paso ya estará colapsada dos años después :(
Y de la Vía Artabra ya ni hablemos :(.

[Rutenio]

Pues en 2006 que no se moleste, porque los diez mil habitantes de Mesoiro ya habremos decidido ponerle de patitas en la calle en las municipales de 2007. Se lo está ganando a pulso.

[kio]

Pues aunque paso mucho de la política, espero que no llegue a salir el BNG o PP, por lo menos con la gente que hay ahora.

[cellete]

Lástima que no voten todos de esos 10000

[Rutenio]

Pues aunque paso mucho de la política, espero que no llegue a salir el BNG o PP, por lo menos con la gente que hay ahora.

Llevar de número 3 al peor árbitro de la historia del fútbol, García de Loza, es definitorio de lo que es el PP de La Coruña. Lamentable.

En cuanto a Tello, es que le conozco relativamente de vista del barrio, y es un sujeto de poca claridad de ideas, por así decirlo. Muy "loitador" pero poco aportador.

Del PSOE conozco a algún concejal, y las empanadas mentales son frecuentes en el equipo de Pakito.



En fin, que son como niños.

[kio]

¿Preferís tener a Tello o a Corcoba de alcalde?. No lo digo peyorativamente, solo lo pregunto de forma informativa.

[Rutenio]

Prefiero a Cañita Brava. No lo digo peyorativamente, sólo de forma informativa.

[cellete]

¿Preferís tener a Tello o a Corcoba de alcalde?. No lo digo peyorativamente, solo lo pregunto de forma informativa.


Pues en un caso muuuy hipotético...sí

[kio]

Prefiero a Cañita Brava. No lo digo peyorativamente, sólo de forma informativa.
Ok.

[Rutenio]

Aclaro. Pensé que dabas a elegir entre Tello y Corcoba.

Y era en tono de broma, pro supuesto.

[kio]

Ya, pensé que te habría molestado la pregunta, de todos modo comprendería que no lo quisieras decir.
Aquí tendría que venirse Nuñez Feijoó (por pedir XD) y luego crear de una vez un partido gallegusta reformista a nivel gallego y luego presentarse a las elecciones autonómicas XXXDDDDDD.

[cellete]

La Xunta dice que la Tercera Ronda se retrasa por las expropiaciones
Política Territorial asegura que no puede hipotecar fondos hasta que haya expropiaciones
Losada afirma que el gobierno local se está «replanteando» sus cuentas por la falta de solidaridad

(la voz | a coruña)
Xunta y Ayuntamiento no se ponen de acuerdo sobre quién debe dar el primer paso para hacer realidad la Tercera Ronda. Así, Política Territorial asegura que la reducida partida asignada para este año para el tercer cinturón de circunvalación -180.000 euros- es sólo para abrir una partida. «No podemos hipotecar las cuentas de la Xunta para una obra en la que no tenemos las garantías de que vayan a estar acabadas las expropiaciones en el 2005», asegura el conselleiro de Política Territorial, Alberto Núñez Feijoo.

Tal observación es recibida con perplejidad en María Pita. Javier Losada, portavoz del gobierno municipal y concejal de Urbanismo, asegura que el Ayuntamiento «se está replanteando la situación de cara a los presupuestos del año 2005. Nos están pidiendo que los coruñeses hagamos un esfuerzo para expropiar un suelo que cuesta mucho dinero y luego resulta que no hay dinero para ejecutar los proyectos».

En el departamento de Núñez Feijoo se declaran «conscientes de que el Ayuntamiento coruñés está trabajando intensamente» en la consecución de los terrenos necesarios para la construcción de la Tercera Ronda. «Por el suelo que no se preocupen, que esa excusa no es válida. Tendrán los terrenos en cuanto los pidan, bien sea a través de expropiaciones, convenios urbanísticos o acuerdos con particulares», informó Losada, antes de reclamar «más solidaridad» a la Xunta en sus cálculos presupuestarios.

[zoltan]

La Xunta dice que la Tercera Ronda se retrasa por las expropiaciones
Política Territorial asegura que no puede hipotecar fondos hasta que haya expropiaciones
Losada afirma que el gobierno local se está «replanteando» sus cuentas por la falta de solidaridad
(la voz | a coruña)

Xunta y Ayuntamiento no se ponen de acuerdo sobre quién debe dar el primer paso para hacer realidad la Tercera Ronda. Así, Política Territorial asegura que la reducida partida asignada para este año para el tercer cinturón de circunvalación -180.000 euros- es sólo para abrir una partida. «No podemos hipotecar las cuentas de la Xunta para una obra en la que no tenemos las garantías de que vayan a estar acabadas las expropiaciones en el 2005», asegura el conselleiro de Política Territorial, Alberto Núñez Feijoo.

Tal observación es recibida con perplejidad en María Pita. Javier Losada, portavoz del gobierno municipal y concejal de Urbanismo, asegura que el Ayuntamiento «se está replanteando la situación de cara a los presupuestos del año 2005. Nos están pidiendo que los coruñeses hagamos un esfuerzo para expropiar un suelo que cuesta mucho dinero y luego resulta que no hay dinero para ejecutar los proyectos».

En el departamento de Núñez Feijoo se declaran «conscientes de que el Ayuntamiento coruñés está trabajando intensamente» en la consecución de los terrenos necesarios para la construcción de la Tercera Ronda. «Por el suelo que no se preocupen, que esa excusa no es válida. Tendrán los terrenos en cuanto los pidan, bien sea a través de expropiaciones, convenios urbanísticos o acuerdos con particulares», informó Losada, antes de reclamar «más solidaridad» a la Xunta en sus cálculos presupuestarios.

Observatorio vecinal

Mientras, un grupo de asociaciones de vecinos reclama de las distintas administraciones «una asunción clara de sus responsabilidades», según explicó ayer el vicepresidente de la Federación Salvador de Madariaga, Gerardo Crespo, que agrupa a diversos colectivos de la ciudad.

Crespo avanzó la intención crear un observatorio para el seguimiento de las obras de la Tercera Ronda, la Vía Ártabra y el puerto exterior. «Son tres obras clave y queremos saber qué pasa», advirtió.

[cellete]

Jeje Zoltan, posteamos el mismo..te adelanté

[zoltan]

Juas, que casualida! y yo pensando que no habia nadie en el foro :D

[Rutenio]

Espero que se pongan de acuerdo y arreglen el asunto. La polémica está en la prensa y los atascos de este otoño están siendo descomunales. Que vayan pensando en empezar porque no se puede esperar a que la obra se ponga en 2008. La ciudad, simplemente, no es capaz de resistir esos niveles de tráfico.

[zoltan]

Y una línea de Cercanías que pase por Oleiros, Sada, Bergondo,.... No todo es coche, hay que potenciar tambien el transporte público que nuestros niveles son muy inferiores a ciudades españolas y más todavía de Europa.

[Rutenio]

Yo en ese cercanías no pienso. Esa zona es ya demasiado densa para encajar un corredor ferroviario en ese territorio. Quizá se podría llegar a usar la N-VI en algunos kilómetros, para montar un metro ligero de plataforma compartida. Pero tren no, porque está habiendo una polémica bestial con el ensanche y mejora de la propia N-VI. Sería una guerra vecinal, de municipios y todo eso.

La vía actual hacia Ferrol se puede aprovechar en parte en O Burgo y hasta en Cambre con la estación de Celas, pero no cubre esas zonas de forma razonable.

[zoltan]

En Cercanías Málaga, hay una línea que va de Málaga a Fuengirola, pues está en estudio informativo la extensión Fuengirola - Marbella - Algeciras y debido a la gran cantidad de casas existentes, el trazado propuesto pasa por debajo de la Nacional N-340 La Jonquera - Algeciras.

Pero de aqui a que lo pongan en Coruña, pueden pasar 30 años por lo menos.

Lo de tranvía/metro ligero, con plataforma compartida es una soberana tonteria, o plataforma exclusiva o nos olvidamos, porque compartiendo plataforma, estará compartiendo atascos con los coches.

[Rutenio]

La plataforma compartida es una tontería, estoy de acuerdo. Pero la exclusiva es irrealizable. Ese territorio de Oleiros y Sada es muy complejo, es un poco a La Coruña lo que a Vigo las extensas zonas "urbanorrurales" de vuestro municipio, que no son densas pero tampoco están despejadas.

[Pablos_ou]

Alfonso Molina no es la NVI , o si ?¿

[zoltan]

Alfonso Molina no es la NVI , o si ?¿

Alfonso Molina, osea AC-11, es la unión de las carreteras N-VI, N-550 y AP-9

[Rutenio]

O sea, un cristo. Si entras en la ciudad, o sales, por cualquiera de las tres, todo converge sobre Alfonso Molina. Anda en algo más de 100.000 vehículos al día. Aún con los 30.000 que le alivie la tercera ronda va a seguir siendo una vía congestionada. Es 2x3, pero en la zona de pendiente fuerte la subida provoca una pérdida de capacidad, y justo después es la bifurcación de la AP-9. No tiene mucha solución, la verdad.

Desde el punto de vista viario, dudo si es buena idea inflar de torres los márgenes de la avenida.

[zoltan]

Si quieren inflar de torres, que hagan más calles anchas, etc...

En Vigo, en la Avenida de Madrid que es un 4*2, es decir 4 calzadas de 2 carriles cada una, salvo la parte de arriba que las calzadas laterales son 1 + 1 de aparcamento, está previsto torres y bloques de edificios a ambos lados y la avenida se remodelará para quedar en una avenida de 3 carriles por sentido y fila para aparcamento. La diferencia es que conecta con sólo una autovía, la A-55, va a cruzar la Ronda de Vigo (3º cinturon) por debajo y la futura autovía A-52 no acabará en la Avda de Madrid - Plaza de España sino que irá por por otro lado conectando con la Gran vía pasando por encima de los 1º y 3º cinturones.

[zoltan]

Los populares no aclaran si las nuevas autovías gallegas tendrán peajes
(l. v. | santiago)

El PP indicó ayer en el Parlamento, por medio del viceportavoz Manuel Ruiz Rivas, que es competencia de la Xunta, y «dependerá da vontade política» del Gobierno, que las nuevas autovías que se construyan en Galicia tengan o no peaje. Se trata de las futuras autovías de O Barbanza, O Salnés, Carballo-Fisterra, Ourense-frontera portuguesa y la conversión del corredor de A Estrada.

Las cuatro primeras actuaciones figuran dentro del Plan de Dinamización Económica del Gobierno autónomo.

El diputado popular entendió que «o risco sempre é o mesmo», tanto si se realizan por la vía de la Sociedade Pública de Investimentos (SPI), como es el caso del corredor de A Estrada, como si se hacen por el régimen concesional. El conselleiro de Economía, Xosé Antón Orza, no dilucidó este extremo, pero incidió en que el sistema concesional está aceptado y, sin ser exactamente lo mismo, lo comparó con el método alemán, elegido por el Gobierno central.

El diputado nacionalista Xesús Veiga observó: «No caso do corredor da Estrada a súa conversión en autovía non vai ter peaxe, pero no de O Salnés e Barbanza, que se farán polo sistema concesional, abro como mínimo interrogantes». Llegado a este punto, Veiga se preguntó por qué la Xunta opta por uno u otro sistema (SPI o la vía concesional) para construir las autovías que, en rigor, en el caso de llevar peaje, serían autopistas.

«Eu o que sei que a Xunta lle di á SPI se ten capacidade de facer fronte á obra, e si a resposta é positiva, lla encarga á SPI, vai ao Consello da Xunta, se adxudica, se constrúe e se paga», manifestó el presidente de la SPI, Juan José Novoa, a modo de explicación.

Novoa presentó unos gastos financieros de la SPI de 589.000 millones de euros en el presupuesto del 2005, de los que 12 millones son para una ampliación de capital que permita construir el tramo de autopista Alto de Santo Domingo-Ourense. Dolores Villarino (PSOE) sostuvo que las infraestructuras que se hacen con cargo a la SPI esconden gasto corriente, «que aparece como gasto de inversión». Indicó que «se pagan con gastos financeiros incluidos».

[zoltan]

GRRR como pongan peajes por todos los lados, la que se va a armar, habra que hacer barricadas en San Caetano

[Rutenio]

No te preocupes que en todos los lados no van a poner peajes. Los accesos a Santiago seguirán siendo gratuitos. Ya ves que la noticia no incluye la autovía Santiago-Brión.

Sobre la Carballo-Fisterra, es directamente falso que se vaya a hacer. Se va a prolongar la AG-55 hasta Baio, y luego se convierte en corredor hasta Berdoias, en Dumbría. De ahí a Fisterra, ensanche y mejora con variante a la "conurbación" Cee-Corcubión. Es decir, vamos empeorando de mejor a peor.

[Pablos_ou]

Hasta donde yo se la autovia Ourense-Celanova-Portugal sera libre de peaje entre Ourense y Celanova, porque este es un tramo totalmente nuevo, con nuevo corredor y demas; parte de la A-52 en el nuedo de la A-52 con a cirunvalación y sigue por un nuevo corredor hasta Celanova (ya que este tramo era el que tenia mas intesidad de trafico; algo mas de 14 mil vehiculos al dia dijo la Xunta cuando la presento).

Desde Celanova hasa Portugal se va a reformar y ampliar la N-541, realizando las obras necesarias para poder desdoblarla si es necesario en unos años, por lo tanto no tiene peaje en ningun tramo.

[zoltan]

Desde Celanova hasa Portugal se va a reformar y ampliar la N-541, realizando las obras necesarias para poder desdoblarla si es necesario en unos años, por lo tanto no tiene peaje en ningun tramo.

Uy, N de Nacional? O sea la Xunta va a reformar y ampliar una carretera de titularidad estatal? Me parece a mi que habrá algún problema.

[Pablos_ou]

Pues no se todos los problemas que tendran, pero aqui toda la info de cuando se presento el proyecto:

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=112992&highlight=autovia+ourense+celanova

[Pablos_ou]

Ah , me equivoque de nacional XDD la N-541 es la Ourense-Pontevedra; la Lugo-Ourense-Celanova-Portugal es la N-540

[kio]

El Gobierno local reiteró ayer que pondrá a disposición de la Xunta los terrenos necesarios para la construcción de la Tercera Ronda si ésta garantiza su ejecución, ya que considera que hacerlo antes “sería inútil”.
El Ayuntamiento argumenta que los 180.000 euros presupuestados por la Consellería de Política Territorial son “insuficientes” para desarrollar la actuación. Sin embargo, asegura que en función del incremento de esta partida y de los plazos de obras que establezca la administración autonómica, el Ejecutivo municipal irá poniendo a su disposición los terrenos necesarios.

Preocupación

Por otra parte, el grupo municipal socialista mostró su preocupación por la actitud que observan en el parlamentario Domingos Merino, del que aseguran que en lugar de “mirar hacia la Xunta y la incompetencia de sus presupuestos mira hacia el Ayuntamiento”.

En esta línea, el equipo de gobierno recuerda que ha sido el propio Ayuntamiento el que ha asumido la financiación del estudio del Plan Viario Comarcal y el que ha impulsado el proyecto de la Tercera Ronda.

[zoltan]

Ah , me equivoque de nacional XDD la N-541 es la Ourense-Pontevedra; la Lugo-Ourense-Celanova-Portugal es la N-540

C-540 o OU-540 o N de Nacional N-541 ?

[zoltan]

Feijoo descarta el peaje en las futuras autovías en régimen de concesión
La Xunta invertirá 58,7 millones en el 2005 en la segunda fase de la autopista Dozón-Ourense
BNG y PSOE denuncian acumulación de presupuesto sin ejecutar para obras públicas

(Serafín Lorenzo | santiago)

La Xunta precisó ayer que las autovías proyectadas en régimen de concesión empresarial (procedimiento regulado por la ley 13/2003 que permite al Ejecutivo endeudarse a través de inversión extrapresupuestaria para financiar determinadas obras) serán libres de peaje.

El vicepresidente primero y conselleiro de Política Territorial, Alberto Núñez Feijoo, despejó así, en su comparecencia parlamentaria para explicar las cuentas de su departamento, los interrogantes suscitados por el silencio del conselleiro de Economía, Xosé Antón Orza, sobre ese punto. Las autovías en las que la Xunta recurrirá al modelo concesional son las de O Salnés, Barbanza, Santiago-Brión y las vías de alta capacidad Carballo-Fisterra y Ourense-frontera portuguesa.

Núñez Feijoo desglosó un presupuesto que crece un 20% para pasar de 402 a 483 millones de euros. Destacó que las iniciativas que recibirán un mayor impulso inversor en el próximo ejercicio serán las de fomento del alquiler de viviendas (con un aumento del 50% en relación a este año) y la subvención de los peajes de Rande y A Barcala (con un 35,2%). El gasto del IGVS crecerá un 11,6% y se construirán 869 viviendas públicas en 21 concellos.

La Xunta invertirá 58,7 millones de euros en las obras de la segunda fase de la autopista Santiago-Ourense, que conectará el Alto de Santo Domingo (Dozón) con la autovía Rías Baixas en la localidad ourensana de Barbantes. La Administración gallega ha constituido una sociedad pública para finalizar en el 2006 la autopista que ya está en servicio entre Santiago y Dozón. Para financiar la inversión, que ronda los 190 millones, la Xunta contará con un préstamo del Banco Europeo de Inversiones y la participación de bancos y cajas gallegas.

Feijoo resaltó que la Xunta asume la demanda del Parlamento para el Plan de Dinamización (destinará 409,4 millones a obras del programa que complementa al Plan Galicia).

La oposición denunció que la consellería que dirige Feijoo acumula partidas presupuestarias sin ejecutar y con un alto índice de modificaciones de crédito. En este punto, Feijoo cruzó cifras con Ismael Rego. El diputado socialista aseguró que Política Territorial sólo ejecutó el 50% de su presupuesto en el 2003. Feijoo habló del 82%.

El socialista acusó al conselleiro de seguir la misma política que su predecesor, Xosé Cuíña, y utilizar la consellería como trampolín propagandístico. El nacionalista Xosé Henrique Rodríguez Peña demandó un plan autonómico de seguridad vial.

[cellete]

El Ayuntamiento ofrece a la Xunta los terrenos para la Tercera Ronda

Redacción / A Coruña


El Ayuntamiento aceptó 61 de las 71 solicitudes para ayudas que recibió durante el año pasado
El Gobierno local reiteró ayer que pondrá a disposición de la Xunta los terrenos necesarios para la construcción de la Tercera Ronda si ésta garantiza su ejecución, ya que considera que hacerlo antes “sería inútil”.
El Ayuntamiento argumenta que los 180.000 euros presupuestados por la Consellería de Política Territorial son “insuficientes” para desarrollar la actuación. Sin embargo, asegura que en función del incremento de esta partida y de los plazos de obras que establezca la administración autonómica, el Ejecutivo municipal irá poniendo a su disposición los terrenos necesarios.


Preocupación


Por otra parte, el grupo municipal socialista mostró su preocupación por la actitud que observan en el parlamentario Domingos Merino, del que aseguran que en lugar de “mirar hacia la Xunta y la incompetencia de sus presupuestos mira hacia el Ayuntamiento”.

En esta línea, el equipo de gobierno recuerda que ha sido el propio Ayuntamiento el que ha asumido la financiación del estudio del Plan Viario Comarcal y el que ha impulsado el proyecto de la Tercera Ronda.

[Rutenio]

Es un pulso curioso. Nadie pone la pasta si el otro no se compromete. Ahora mismo el ayntamiento tiene suelo desarrollado para permutar, no tiene problema. Tendrá que comprar algo de suelo pero no es una fortuna.

A ver si se ponen de acuerdo definitivamente, porque el proyecto lleva un año largo encuadernado, durmiendo en una estantería.

[Pablos_ou]

C-540 o OU-540 o N de Nacional N-541 ?

La autovía entre Celanova y A Merca dobla el presupuesto para mejorar la conexión con Lobios

La carretera N-540 se convertirá en autovía entre Celanova y A Merca. En este municipio enlazará con la autovía Rías Baixas. El proyecto fue presentado ayer por el conselleiro de Política Territorial en Celanova, en un acto al que acudieron 300 vecinos. El víal será desdoblado entre Celanova y la frontera lusa. La inversión en todo el trazado supera los 60 millones de euros, que servirán para reducir en veinte minutos los desplazamientos entre Ourense y la frontera. En la actualidad, un ...


El tramo de la carretera N-540 que enlaza Ourense y Celanova soporta 9.500 coches cada día. Y la cifra va en aumento. Según un estudio que realizaron los técnicos de la Consellería de Política Territorial, Obras Públicas e Vivenda, el número de conductores continuará “aumentando hasta el 2037". Así, los responsables de la ...


En toda la noticia y noticias que he visto sobre el tema, hablan de la N-540 de Nacional, asi que deduzco que es N de nacional

[Rutenio]

Ayer la SPI sacó a licitación el tramo III de la AG-59, en la zona de Teo.

[zoltan]

LA ENTRADA EN SERVICIO DEL VIAL DESCONGESTIONARÁ EL TRÁFICO DEL CENTRO EN EL AREAL Y EN GARCÍA BARBÓN
La lentitud de las obras provoca el tercer retraso en la apertura del túnel del Areal

Ch. García / VIGO

La apertura del nuevo túnel del Areal y de la conexión con la autopista por Isaac Peral sufrirá el tercer retraso en los últimos seis meses. La lentitud en las obras que financia la Zona Franca, que consisten en dotar de sistemas de seguridad y de vigilancia al tramo subterráneo bajo García Barbón que enlazará con la AP-9, ha provocado una nueva demora en la finalización de una obra de vital importancia para aliviar el tráfico de la ciudad.

La última previsión, una vez que el resto de la construcción está completamente terminada, era que las obras que se realizan bajo la zona verde de Isaac Peral Ðen el túnel construido en su día por Fomento y que sólo se utiliza para el tráfico portuarioÐ concluyesen a primeros del mes que hoy se inicia. Sin embargo, fuentes municipales indicaron que "la apertura definitiva será, si no hay nuevos contratiempos, a finales de noviembre".

Los operarios trabajan aún en la construcción del pequeño edificio que albergará los sistemas de ventilación y la salida de emergencia del tramo de túnel bajo la citada zona verde, al lado de la autopista, cuando esta obra debía estar ya terminada.

Precisamente, la necesidad de realizar estos trabajos complementarios impidió que todo el tramo pudiese abrirse en verano, como estaba previsto en el calendario de los técnicos. La negativa del Ministerio de Fomento a realizar esas obras provocó el primero de los retrasos. El gobierno local negoció con la Zona Franca para que se hiciese cargo de la financiación, a lo que accedió el anterior delegado del Estado, Pablo Egerique. Tras su relevo y el nombramiento de Francisco López Peña al frente del Consorcio, éste se negó inicialmente a asumir el coste del proyecto. Si bien posteriormente accedió a financiarlo.

Tras la firma del convenio entre la alcaldesa, Corina Porro, y el nuevo delegado de la Zona Franca, en el mes de septiembre, se anunció que las obras comenzarían de inmediato y que estarían terminadas en los primeros días de noviembre.

Todo acabado

Todo lo demás, que servirá de prolongación del túnel de Beiramar y de conexión directa con la autopista, está ya finalizado. Incluso se han realizado las pruebas de los sistemas eléctricos y de seguridad en las inmediaciones de la rotonda de la "paellera". Los enlaces con Sanjurjo Badía y con García Barbón están también listos. Sólo falta que concluyan las obras en el tramo más próximo a la autopista, precisamente el que ya estaba construido con anterioridad.

La entrada en servicio de esta infraestructura, promovida por el Concello y financiada por la Zona Franca, supondrá que la mayoría de los vehículos que actualmente circulan por el Areal, tras abandonar el túnel de Beiramar, no tengan que utilizar esa ruta, lo que supondrá un alivio importante para el tráfico en el centro de Vigo y un desahogo para la actual rotonda de García Barbón, que está colapsada la mayoría de los días laborables.

[zoltan]

Situación de vías de alta capacidad autónomicas en el 2010

AG-53 Autopista AP-53 (Alto de Santo Domingo) - Ourense
AG-55 Autopista A Coruña - Carballo, autovía Carballo - Baio
AG-56 Autovía Santiago - Brión
AG-57 Autopista Rebullón (Vigo) - Baredo (Baiona)
AG-59 Autovía Santiago - Pontevea (Teo)
AG-64 Autovía Ferrol - Villalba (duplicación)

Sin denominación conocida:
AG-xx Autovía Ourense - Celanova
AG-xx Autovía AP-9 (Barro) - Sanxenxo (duplicación)
AG-xx Autovía Padrón - Ribeira (duplicación)
AG-xx Autovía Nadela - Monforte (duplicación)
AG-xx Autovía Lalín - Chantada (duplicación, El Estado hará Chantada - Monforte)

Vías rápidas o Corredores:
AP-9 Rande - Cangas - Bueu ¿será convertida a autovia antes del 2010?
A-55 Tui - A Guarda
Sanxenxo - O Grove
Portonovo - Cambados - Vilagarcía
Ferrol - Viveiro (El Estado hará Barreiros - Viveiro)
Brion - Noia
Baio - Berdoias

Falta alguno, algo que corregir?

[zoltan]

Tráfico vuelve a instalar el radar en Rande tras finalizar las obras del puente

J. Pastoriza / VIGO

Los conductores que se relajaron y dejaron ir su coche a más de 80 km/h por Rande en los últimos dos meses al no ver montado el radar de Tráfico deberán andarse de nuevo con cuidado si no quieren pagarlo caro. La Guardia Civil volvió a instalar ayer el dispositivo en el lugar habitual, en el tramo de hierba de la mediana situado justo después de cruzar el puente en dirección a Vigo. Los agentes, según confirmaron fuentes del cuerpo, colocarán desde ahora el radar regularmente al haber finalizado las obras de mantenimiento en el pilar sur del viaducto. Las multas por exceso de velocidad pueden alcanzar los 300 euros (50.000 pesetas). Durante los dos últimos meses el paso no estaba controlado debido a la ejecución de estos trabajos.

Audasa confirmó días atrás que en noviembre estarían acabadas las obras de conservación del pilar sur -previamente se habían realizado en el norte-. No hubo que esperar ni un sólo día del mes para que la Guardia Civil volviese a montar el radar. La semana pasada fue desmontada la estructura colocada sobre la autopista por los trabajos. En los días previos incluso se había llegado a limitar la velocidad en el puente a 60 kilómetros por hora, la mitad de lo permitido en condiciones normales en autopista. De momento el radar no controla las velocidades de forma permanente, pero la intención de Tráfico es instalar uno fijo. Puxeiros y el túnel de A Madroa son los otros dos puntos elegidos para cazar a los conductores que pisan el acelerador más de lo permitido por la norma.

La vigilancia en Rande comenzó a practicarse con frecuencia diaria a principios de año, a través de un turismo camuflado que los agentes solían estacionar al comienzo del puente en dirección Pontevedra-Vigo. Posteriormente, el dispositivo pasó a colocarse, ya sin vehículo, en el lugar actual. Un panel electrónico, instalado tras presentar una queja la Organización de Consumidores y Usuarios ante la Dirección General de Tráfico, avisa a los conductores de la presencia del radar. Desde junio hasta mediados de agosto la Guardia Civil multó a 550 conductores en Galicia por exceso de velocidad captados a través del aparato.

Seis puntos menos por circular a 121 km/h con el nuevo carné

.Los conductores que sobrepasen los 120 kilómetros por hora en la zona de Rande afectada por las señales que prohíben circular a más de 80 se exponen a perder seis de los 12 puntos que se otorgará a cada conductor -ocho si tienen menos de tres años de experiencia- con el nuevo carné, que entrará en vigor en verano. A la importante pérdida de puntos se sumará la sanción económica correspondiente. Dos infracciones por ir a más de 120 supondrán la pérdida del permiso. Para recuperarlo, el afectado tendrá que realizar un curso y superar varias pruebas. Aún así deberá esperar un periodo de seis meses.

[Pablos_ou]

Situación de vías de alta capacidad autónomicas en el 2010

AG-53 Autopista AP-53 (Alto de Santo Domingo) - Ourense
AG-55 Autopista A Coruña - Carballo, autovía Carballo - Baio
AG-56 Autovía Santiago - Brión
AG-57 Autopista Rebullón (Vigo) - Baredo (Baiona)
AG-59 Autovía Santiago - Pontevea (Teo)
AG-64 Autovía Ferrol - Villalba (duplicación)

Sin denominación conocida:
AG-xx Autovía Ourense - Celanova
AG-xx Autovía AP-9 (Barro) - Sanxenxo (duplicación)
AG-xx Autovía Padrón - Ribeira (duplicación)
AG-xx Autovía Nadela - Monforte (duplicación)
AG-xx Autovía Lalín - Chantada (duplicación, El Estado hará Chantada - Monforte)

Vías rápidas o Corredores:
AP-9 Rande - Cangas - Bueu ¿será convertida a autovia antes del 2010?
A-55 Tui - A Guarda
Sanxenxo - O Grove
Portonovo - Cambados - Vilagarcía
Ferrol - Viveiro (El Estado hará Barreiros - Viveiro)
Brion - Noia
Baio - Berdoias

Falta alguno, algo que corregir?

Santiago va a convertir todas sus salidas en autovias antes de 2010 por lo que veo.
Por el norte y sur Atlantico.
Hacia Lugo, la de Lavacolla, ya inciada.
Hacia Ourense, la AP53
y ahora las de Brion y Teo...
caramba caramba

[Rutenio]

La de Cangas y Bueu aún está en obras y le queda un añito como poco. Para que la conviertan en autovía para 2010 casi casi tendrían que acabar el corredor y empezar a remodelarlo. Lo veo "improbable".

El estado yo creo que llegará desde la A-8 en Barreiros hasta el puerto de San Cibrao, que es de interés general. Hasta Viveiro no tiene obligación de asumirlo, puede cargárselo a la Xunta. Y apuesto a que lo intentará.

A Santiago le falta la carretera de A Estrada por pasar a autovía.

[zoltan]

La de Cangas y Bueu aún está en obras y le queda un añito como poco. Para que la conviertan en autovía para 2010 casi casi tendrían que acabar el corredor y empezar a remodelarlo. Lo veo "improbable".


He puesto en el apartado de vias rapidas o corredores, no se si te fijas.

Y considero que esa carretera va a tener más tráfico que la del Salnés entonces no me extrañaría que a los 2 años de la inaguración estén presentando un proyecto de desdoblamiento que al ser un corredor será trivial. Y las expropiaciones están hechas para una "autovía", es decir 30 metros más o menos de anchura, y que los puentes sobre la carretera que hicieron se ve que están pensadas para doble calzada y también algunos desmontes. Cuando quieran duplicar, solo a hacer viaductos al lado, hacer algún terraplen y a asfaltar, que el trabajo está medio hecho. Como ejemplo se puede ver circulando por el corredor Lalín - Chantada que tiene características similares.



El estado yo creo que llegará desde la A-8 en Barreiros hasta el puerto de San Cibrao, que es de interés general. Hasta Viveiro no tiene obligación de asumirlo, puede cargárselo a la Xunta. Y apuesto a que lo intentará.

A Santiago le falta la carretera de A Estrada por pasar a autovía.

Hay un Nacional que llega hasta Viveiro, y se han puesto de acuerdo el Estado con la Xunta, ambos sólo harán de momento un corredor de una calzada que no hay tráfico aún para una autovía.

AG-59 Santiago - Pontevea es la de la carretera de A Estrada, sólo le quedarían unos 6 u 8 kms para llegar a Estrada que me imagino que lo dejarán para la siguiente década y si apuramos, lo hacemos llegar a Silleda, sobre todo si vuelve el Gran Cuiña! :D

[Pablos_ou]

Y luego dicen que no se invierte en infraestructuras........joder.
Esas carreteras que trafico tienen ?¿ volumen

[Rutenio]

1.- Eso demuestra mi teoría de que el concepto de corredor es absolutamente una ridiculez. Si se invierte para hacer casi todo lo necesario para una autovía pero se hace una carretera, por poquísimo dinero a mayores se consigue la autovía. Un caso de ese pinochada es el Ferrol-Vilalba, que debería haber sido autovía desde el principio hasta As Pontes y se acabó desdoblando a lo tonto tardando más.

2.- No sabía lo de Viveiro y el Estado, creía que era la N-642 sólo hasta San Cibrao. En algunas zonas, como la circunvalación de Burela, el concepto ya es de corredor, con vallado y enlace a distinto nivel. En otras es casi un pasillo urbano (Xove).

[zoltan]

La carretera que va de Santiago a Pontevea tiene un tráfico considerable por las nuevas urbanizaciones de Cacheiras, Luou, Ramallosa, Os Tilos, etc...

Pablos_Ou, tu que estás en Santiago, date una vuelta a las 8 o 9 de la tarde y verás el tráfico que hay.

[Rutenio]

Es un poco ese concepto tan madrileño de A-1, R-1, A-2, R-2,,,,,,, A-n, R-n. Aparte de las M-xx.

[Pablos_ou]

La carretera que va de Santiago a Pontevea tiene un tráfico considerable por las nuevas urbanizaciones de Cacheiras, Luou, Ramallosa, Os Tilos, etc...

Pablos_Ou, tu que estás en Santiago, date una vuelta a las 8 o 9 de la tarde y verás el tráfico que hay.

Tengo clase a esa hora; no puedo XDD (bueno, ahora tendria que estar alli... pero....)
Yo me refiero a datos concretos de vehiculos.
Porque vamos a mi hay cosas que me crispan...en algunos sitios haciendo autovias a tutiplen y aqui llevamos aguantando años de atascos en la N540 con 14mil vehiculos diarios repartidos en dos carriles :bash:

[Pablos_ou]

Esto es comol a inversion en cultura tan necesaria por la espectacular demanda que dicen que hay en Santiago y luego el auditorio se llena dos veces al año...
No me quiero ni imaginar el Teatro ese mastodontico de la Ciudad de la Cultura

[cellete]

El jueves pasado se rozó el lleno con nuestro concierto ;-) Poco a poco vamos creando un público interesante y heterogéneo, no sólo el de abrigo que va a ver a Pavarotti cuando no puede cantar ya, Baremboim y que irá el viernes a ver a Rostropovich con la London Symphony Orchestra (45 euros la entrada!! organizado por Caja Duero...cuando los conciertos de abono del auditorio valen de media 9 Euros!!! y les aseguro que la calidad es alta), conciertos cuyas publicidades, enormes al lado de los entes locales culturales santiaguses OMITEN EL PROGRAMA QUE SE HARÁ!!! El problema del papanatismo es importante señores, de ahí muchas de las situaciones...pero todo cambia pocoa poco..poco a poco..

P.D Perdonen por desviarme del tema

[Rutenio]

No es una desviación. Da usted de lleno en uno de los núcleos de los graves problemas de Galicia.

[zoltan]

UN RADAR SANCIONA A LOS VEHÍCULOS QUE SUPEREN EN EL VIADUCTO LOS 80 KILÓMETROS, LA VELOCIDAD MÁS BAJA DE TODA LA AUTOPISTA
Audasa obliga a ir más lento por seguridad en Rande pero apaga el alumbrado para ahorrar

J.P. / VIGO

Más seguridad para el conductor, pero sólo hasta medianoche. La velocidad máxima a la que pueden circular los conductores por el puente de Rande es de 80 kilómetros por hora, una restricción autorizada por Fomento a raíz de la petición de la concesionaria de la autopista, Audasa, para reducir el riesgo de accidentes. Sin embargo, la misma empresa puso en práctica meses atrás otra medida que poco beneficia a la seguridad de los usuarios. Entre la una y media de la madrugada y las seis y media apaga el alumbrado del puente "para ahorrar energía", según confirmaron sus portavoces. La jefa provincial de Tráfico, María Fernanda Pardo, calificó ayer de "insuficientemente iluminados" los carriles del puente en esa franja horaria, con lo que, advirtió, "la seguridad para los conductores es menor".

El puente de Rande y la última salida de la autopista hacia Vigo -que desemboca en la calle Alfonso XIII-, son los dos únicos puntos de la AP-9 en los que se prohíbe circular a más de 80 kilómetros por hora, según confirma Audasa. "La empresa lo solicitó por razones de seguridad. En el caso del puente se hizo por las fuertes ráfagas de viento y la falta de arcenes", resaltan sus portavoces. La jefa de Tráfico se muestra de acuerdo en la necesidad de limitar la velocidad en el viaducto, aunque aclara que no es un punto donde exista un alto índice de siniestralidad. "La medida se tomó de forma preventiva. Hay que tener en cuenta que, si se produce un accidente en el puente, o un vehículo tiene una avería y el conductor se ve obligado a detenerse, la autopista queda bloqueada o restringida porque no hay arcenes ni un tercer carril. Además, de esa forma se reduce el riesgo de que un coche salga despedido hacia el mar en caso de accidente", explica.

Sin embargo, de igual modo, María Fernanda Pardo sostiene que el puente debería permanecer iluminado durante toda la noche. "Está claro que, cuanta más iluminación haya, mayor es la seguridad", señala, y destaca que, sin el alumbrado nocturno, el puente está "insuficientemente iluminado".

Audasa explica que la medida de apagar el alumbrado de madrugada forma parte del plan de ahorro energético de la empresa. Además, alega que "en las horas nocturnas de mayor intensidad de tráfico, hasta las 01.30, las luces permanecen encendidas". El argumento, sin embargo, no convence a todos los conductores, muchos de los cuales han expresado sus quejas por esta situación. A la escasa visibilidad en el viaducto de madrugada por la falta de luz y las fuertes ráfagas que lo azotan con el mal tiempo, los usuarios añaden el hecho de que con frecuencia hay niebla en la zona, lo que empeora las condiciones para la conducción.

Por otra parte, la Guardia Civil instala regularmente un radar en el entorno de la autopista afectada por la restricción de la velocidad máxima a 80 kilómetros. La intención de Tráfico es colocar un dispositivo de control permanente en el puente.

[zoltan]

Audasa Da Asco, Es Para Vomitar, ***** Ladrones, Rastreros, ........

[zoltan]

Política Territorial pide a Tráfico que instale radares en todas las vías rápidas gallegas
(la voz | vilagarcía)

Política Territorial ha solicitado a Tráfico que instale los nuevos radares en todas las vías rápidas gallegas. Asegura que existe un estudio que demuestra que más de la mitad de los conductores que transitan por estas carreteras incumplen los límites de velocidad.

Esta reivindicación se enmarca en un estudio elaborado por técnicos de la Xunta que ayer inspeccionaron el kilómetro 6 de la vía rápida de O Salnés. Precisamente ahí perdieron la vida tres jóvenes el pasado fin de semana. Su informe dictamina que tanto el nivel de adherencia como el de drenaje son correctos. Aún así, se instalarán señales reflectantes para aumentar la seguridad.

[zoltan]

La Xunta licita el primer tramo de la autovía entre Santiago y Cacheiras
La futura vía de alta capacidad tendrá 6,8 kilómetros e incluirá cuatro accesos
Las obras en esta fase sólo incluyen el trazado entre Santa Lucía y Os Tilos hasta Cacheiras


http://www.lavozdegalicia.es/graficos/2004/11/03/s3c3f2.jpg

(Emma Araújo | santiago)
La Consellería de Política Territorial se ha adelantado a sus propias estimaciones en relación a la futura autovía entre Santiago y Teo al licitar con fecha del 30 de octubre un concurso abierto para la redacción del proyecto de la autovía AG-59, entre Santiago (a la altura de Santa Lucía) y Teo (hasta Pontevea) en su primera fase.

Las obras objeto de licitación prevén actuar en el tramo comprendido entre la zona de A Susana y Os Tilos hasta llegar al núcleo de Cacheiras. La carretera tendrá cuatro carriles (dos en cada sentido), el mismo ancho que tendrá el enlace con la autovía desde Cacheiras. Las otras conexiones, a la altura de Os Tilos (689 metros), y con la carretera nacional entre Santiago y Ourense (0,78 kilómetros), tendrán sólo un carril en cada sentido, al igual que el enlace desde Pontevea (296 metros).

Las siguientes fases en las que se divide el proyecto comprenden los tramos entre Cacheiras y Os Verxeles (segunda parte) y Os Verxeles-Chao do Río, muy cerca de Pontevea.

Aunque la futura autovía entre Santiago y Pontevea beneficiará, según las estadísticas de la Xunta, a unas 130.000 personas de Santiago, Teo y A Estrada, la reivindicación de este último municipio es que la futura carretera no se quede a escasos kilómetros del concello. En cualquier caso, esta vía de alta capacidad reducirá notablemente las distancias, ya que está previsto que el trazado sea de 6,8 kilómetros, menos de la mitad que el actual.

En estos momentos la carretera comarcal que comunica A Estrada con Santiago acoge cada día una media de 22.000 vehículos diarios, un número que sigue creciendo, lo que provoca graves problemas de circulación.

[zoltan]

Pablos, aqui esta la cifra, 23.000, muy superior al tráfico de Ourense a Celanova, está más justificado, lo siento, los datos cantan.

[Pablos_ou]

Se son como os datos de turismo de turgalicia... XDDDDDDDDD cantan cantan

[zoltan]

Xunta y Diputación advierten de que el pago del bono de Rande «tiene límite»
Las dos Administraciones se plantearán en dos meses si siguen abonando la tarjeta gratuita
Emplazan a Fomento a asumir los costes de los desplazamientos entre Vigo y O Morrazo

ÓSCAR VÁZQUEZ
(A. Castroverde | pontevedra)

La tarjeta que permite ahorrarse el peaje de Rande a vecinos de la provincia de Pontevedra puede quedarse sin padrinos. Xunta y Diputación anunciaron ayer que la actual situación «tiene límite» y que se plantearán dejar de pagar el bono actual en diciembre, una vez que Fomento remate el informe sobre el nuevo puente y el peaje que anunció hace meses en el Congreso.

Así se puso de manifiesto en una comparecencia conjunta del presidente de la Diputación de Pontevedra, Rafael Louzán, y del conselleiro de Política Territorial, Alberto Núñez. Los dos dirigentes pidieron al nuevo Gobierno que se haga cargo de los costes que supone a toda la península de O Morrazo entrar y salir en Vigo y lanzaron una clara advertencia al Ejecutivo de Rodríguez Zapatero.

«Imos seguir pagando, pero lóxicamente xa advertimos que iso ten un límite», señaló el responsable de Política Territorial. «Imos esperar ese informe que se comprometeron a presentar no Congreso dos Deputados no prazo de seis meses e, a partir de aí, supoño que a Deputación e a Xunta van tomar unha solución», agregó el conselleiro.

El citado informe, previsto inicialmente para octubre, tendrá que estar listo en diciembre y será entonces cuando los patrocinadores del bono-peaje se planteen revisar su contribución. La Xunta ya había intentado, bajo mandato del anterior Gobierno del PP, que la Sociedad Española de Participaciones Industriales (SEPI) asumiese el pago del peaje de Rande en un momento en que la autopista pasó por ese órgano estatal antes de su privatización. No obstante, aquel intento no llegó a cuajar y tampoco se concretaron las peticiones, surgidas desde instancias sociales opuestas a las tasas, de revisar las condiciones de la concesión.

No defraudar

Ayer, Xunta y Diputación rodearon su posición de mayor dureza con el nuevo Gobierno de gestos hacia los usuarios. «Non imos defraudar á xente e esperamos que o Goberno tampouco o faga», señalaron los responsables de las dos instituciones. «Estamos sendo absolutamente respetuosos coa xente», agregaron.

Las dos Administraciones recordaron que el PSOE dijo en la campaña electoral que iba a «levantar a peaxe de Rande». No obstante, en la comparecencia de ayer no pusieron el acento en pedir el cumplimiento de la oferta socialista, una promesa que los populares ya han recordado varias veces en plenos de la Diputación de Pontevedra al partido que respalda al Gobierno.

Antón Louro, coordinador de los diputados del PSOE en Madrid, manifestó recientemente, tras entrevistarse con la Plataforma Antipeaje, que el bono tendrá que funcionar «algún tempo máis», pero no especificó plazos.

[zoltan]

Una solución parcial que dejó fuera al norte de la provincia
RESULTADOS

Teóricamente, cualquier ciudadano de la provincia de Pontevedra tiene derecho a obtener el bono-peaje para pasar gratis por Rande. En la práctica, sin embargo, la solución sólo resultó efectiva para los desplazamientos entre Vigo y O Morrazo. A los vehículos que transitan por la AP-9 entre Pontevedra y Vigo no les compensa salir de la autopista en Rande y volver a entrar para poder hacer valer la tarjeta.

En el sur, la demanda de bonos ha ido en aumento en los últimos años. La mayor demanda de tarjetas, cifrada en 10.800 antes del verano, hizo que la factura del bono creciese para Diputación y Xunta.

Así, el organismo provincial pontevedrés, que corre con el 50% de los gatos, pagó 561.753 euros en el 2003. En enero del 2004 tuvo que abonar 31.000 euros y, en septiembre, la cifra ya ascendió a 79.166. Se calcula que Xunta y Diputación tendrían que aportar el año próximo al menos un millón de euros cada una.

[Rutenio]

Pablos, aqui esta la cifra, 23.000, muy superior al tráfico de Ourense a Celanova, está más justificado, lo siento, los datos cantan.

Esa es una cifra altísima para una convencional. Con la mitad ya se podría pensar en hacer autovía.

[Pablos_ou]

¿Para cuando la autovia Santiago-Pico Sacro?
la demanda tiene que ser altisisisisma

[zoltan]

¿Para cuando la autovia Santiago-Pico Sacro?
la demanda tiene que ser altisisisisma

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Que cachondo mental eres :D

[zoltan]

JOSÉ ENRIQUE SOTELO: "ES UNA FALTA DE RESPETO A LOS USUARIOS POR PARTE DE AUDASA"
Los alcaldes de Vigo y Cangas exigen que haya iluminación en la AP-9 toda la noche

Redacción / VIGO

La alcaldesa de Vigo y el regidor de Cangas exigieron ayer a la dirección de la concesionaria de la Autopista del Atlántico, Audasa, el restablecimiento de la iluminación en el puente de Rande y en el tramo hasta Vigo. Corina Porro y José Enrique Sotelo piden que el alumbrado funcione toda la noche ya que la Delegación Provincial de Tráfico considera que apagándolo entre la 1.30 y las 6.30 horas es "insuficiente" y la seguridad para los conductores "es menor". Por su parte, Audasa descartó que fuera modificar su planteamiento respecto a la iluminación de este tramo, que justifica en el ahorro "energético".

Audasa admite que solicitó a Tráfico la limitación de la velocidad a 80 kilómetros por hora en Rande y la salida de la autopista hacia Alfonso XIII "por razones de seguridad". Por los mismos motivos debería mantener la iluminación toda la noche según el criterio de María Fernanda Pardo, delegada provincial de Tráfico, que declaró a este periódico que "cuanta más iluminación haya, mayor será la seguridad". Sin embargo, la concesionaria alega que en las horas nocturnas de mayor densidad de tráfico, hasta la 1.30 horas, las luces están encendidas y que su desconexión a a partir de esa hora obedece a un plan de ahorro energético de la empresa.

La primera reacción a esa medida partió de la alcaldesa de Vigo. Corina Porro se puso ayer en contacto con los máximos responsables de Audasa para mostrarles su desacuerdo con su plan de iluminación de la AP-9. "No puede ser que por motivos de un posible ahorro energético se ponga en peligro la seguridad de los conductores", manifestó.

Durante la inauguración de las bodegas Calem de Caixanova en Oporto, Porro mantuvo un breve encuentro con el nuevo presidente de Audasa. Entonces la iluminación en Rande y la citada salida de la autopista funcionaba de forma ininterrumpida toda la noche, y la petición que le formuló la alcaldesa no trataba de aumentarla sino de embellecerla, y llegó a plantearle un proyecto para la creación de un alumbrado artístico del puente de Rande.

Indignación

José Enrique Sotelo no ocultó su indignación por el planteamiento de Audasa. El alcalde de Cangas criticó la medida adoptada por la empresa y significó que "cuando no están machacando con una fuerte campaña de seguridad y nos obligan a circular a 80 kilómetros por hora por el puente de Rande, creo que el hecho de que apaguen el alumbrado es una falta de respeto a los usuarios por parte de Audasa".

Por ello, considera que "los conductores debemos exigir alumbrado por estas mismas razones de seguridad y más en un tramo que se considera peligroso". Por último, apuntó que la reunión de la comisión de gobierno prevista para la tarde de ayer tomarían un acuerdo para instar a Audasa a mantener bien iluminado el puente de Rande.

[zoltan]

He enviado un email a Audasa, a ver si me hacen caso:

Escribo para comentar sobre la señalización puesta por AP-9:

En primer lugar felicito por la actualización de la señalización pero está sin completar, veamos punto por punto:

A Coruña:
No se señaliza en la salida de Puente de Pasaje las carreteras AC-11 y AC-12 así como la entrada hacia Alfonso Molina no aparece AC-11 en ningun lado y sí su denominación antigua.

Santiago:
No se actualizaron en las salidas de Santiago las nuevas denominaciones de las carreteras:
A-54 Lugo, Oviedo y Aeropuerto
SC-11 Santiago Centro
SC-20 Santiago Norte y Santiago Sur.
Además el tramo libre de peaje entre Santiago Norte y Santiago Sur tiene doble denominación AP-9 y SC-30 y sin embargo no sale en ningún lado.

Pontevedra:
Pasa lo mismo que en Santiago, falta de actualización de la señalización:
PO-11: Carretera de Marín
PO-12: Acceso a Pontevedra por la carretera de Marín
PO-10: Pontevedra Sur y Ourense
Además del tramo libre de peaje entre Pontevedra Norte y Pontevedra Sur tiene denominación compartida de AP-9 y PO-10 y sin embargo no sale en ningún lado.

Vigo:
En el tramo Tui - Puxeiros está correctamente señalizado, sale A-55 para Porriño-Tui y A-52 para Ourense y sin embargo en los tramos viejos Rande - Vigo y Rande - Puxeiros sale la antigua denominación N-120.
La salida de García Barbón - Puerto no sale la denominación VG-10 ya que tanto Isaac Peral como el túnel que va hacia el Puerto forman parte de VG-10.
El tramo libre de peaje Vigo - Rande - Puxeiros - AG-57 comparte denominación AP-9 y VG-20 ya que forma parte del segundo cinturón de circunvalación.

Esto es todo, haciendo los cambios antes expuestos, permitirá que esté bien señalizado y eso es importante. Si lo veo en los próximos viajes, os felicitaré.

Gracias

[Pope]

Interesante aportación Zoltan.
A ver que che responden.

[zoltan]

LOS EMPRESARIOS DEFIENDEN QUE "LA SEGURIDAD DEL PUENTE DEBE CONLLEVAR UNA BUENA ILUMINACIÓN"
Fomento apoya que Audasa apague el alumbrado de Rande para ahorrar

Redacción / VIGO

La medida de Audasa de apagar el alumbrado de Rande de madrugada para ahorrar energía cuenta con el respaldo del Ministerio de Fomento. La Delegación del Gobierno en las Sociedades Concesionarias de Autopistas estimó "adecuados" los argumentos de la empresa en su contestación a la reclamación de un conductor que transita por la A-9 entre Pontevedra y Vigo de lunes a viernes a las cinco de la mañana. La concesionaria alegó que "el alumbrado en el tramo Vigo-Morrazo está programado informáticamente para que deje de estar operativo de 01.30 a 06.30 horas debido al poco tráfico existente en ese tiempo y para contribuir al ahorro energético". Por otra parte, la Confederación de Empresarios se unió ayer a la exigencia de los alcaldes de Vigo y Cangas a Audasa para que ilumine el puente. Su presidente, José Manuel Fernández Alvariño, afirmó que "la iluminación del tramo está por encima de la economía de la empresa".

En su primera reclamación a Audasa, el usuario denunció que los tramos con instalación de luz -"el paso por Pontevedra, el puente de Rande y todo el trayecto hasta la salida final con Vigo", especifica-, están "totalmente apagados" de madrugada. "Pago 5 euros diarios por el uso de la autopista, lo cual me parece suficiente para que todos los que hacemos lo propio tengamos derecho a que funcione ese servicio correctamente", razona. La concesionaria contestó a su escrito argumentando que apaga el alumbrado "para contribuir al ahorro energético" y dado el "poco tráfico" que se registra en el puente a esas horas. Tras recurrir al departamento dependiente de Fomento, sus responsables respaldaron los argumentos de la empresa y los calificaron de "adecuados".

Más seguridad

Por su parte, el presidente de la Confederación de Empresarios expresó su coincidencia con las demandas de Corina Porro y el alcalde cangués, José Enrique Sotelo. "La seguridad del puente debe conllevar una buena iluminación", expuso, y agregó que, "bajo un profundo respeto a la concesionaria, no entendemos que se limite la velocidad por seguridad y sin embargo se reduzca la iluminación". La patronal defiende la medida de prohibir circular a más de 80 kilómetros por seguridad "aunque se generasen colas", pero mantiene que esta medida debe ir acompañada del funcionamiento del alumbrado durante el horario de madrugada. Por otra parte, Fernández Alvariño descartó realizar una petición a la concesionaria al considerar que es "responsabilidad de los ayuntamientos".

Porro y Sotelo criticaron que "se ponga en peligro la seguridad de los conductores por una cuestión de ahorro energético", y consideraron la medida "una falta de respeto por parte de Audasa". La Jefa Provincial de Tráfico, María Fernanda Pardo, también destacó que la "insuficiente ilumienación" repercute en la seguridad de los conductores. La empresa, por su parte, eludió hacer valoraciones, aunque sus portavoces manifestaron que continuarán apagando el alumbrado por ahorro energético.

[cellete]

A CORUÑA
Fomento sólo suma un millón a la partida para la Tercera Ronda
Marón ha presentado una enmienda a los presupuestos del Estado
Con el incremento, el Ayuntamiento persigue que las obras del tramo de conexión con Alvedro se liciten en el 2005

(la voz | a coruña)
?a inversión prevista en los Presupuestos Generales del Estado para la Tercera Ronda para el año 2005 se verá incrementada en un millón de euros, según explicó ayer Carmen Marón.

La diputada socialista indicó que la presentación de una enmienda, que será refrendada la semana próxima, permitirá apurar los pasos necesarios para la materialización de la circunvalación en el tramo que corresponde construir al Ministerio de Fomento, de alrededor de trece kilómetros de longitud.

La intención del gobierno local es mejorar la inversión prevista inicialmente por la administración central, de 110.000 euros, para completar el estudio informativo, que incluirá mejoras en el proyecto inicial.

Retoques

Los cambios, impulsados desde el Foro de Mariñán, afectarán a los enlaces incluidos en el tramo entre el cruce de Lonzas (la Xunta asumirá las obras desde Manuel Murguía) y Ledoño, con especial incidencia en la conexión con Alvedro.

«El proyecto está hecho, sólo faltaban unos retoques para mejorar los enlaces en la parte asumida por el Ministerio de Fomento; lo que queremos es que se licite a lo largo del 2005», explicó Marón.

La diputada señaló que el incremento presupuestario «se sumará a lo ya presupuestado anteriormente» y servirá para dar un empujón más a la iniciativa, de modo que «se inicien las expropiaciones el año que viene».

Carmen Marón mostró su total convencimiento de que la enmienda recibirá el respaldo necesario en la sesión prevista para la semana próxima.

«La hemos presentado desde el grupo socialista como una enmienda prioritaria para la ciudad y para todo el área coruñesa y ha sido aceptada», recalcó.

[zoltan]

En las nuevas autopistas construidas: R-2, R-3, A-71, etc.., los precios de los peajes difieren según la hora de utilización, eran la mitad de peaje o más al circular de 00 a 06 horas.

Y en cambio, en la AP-9 cuesta igual si la autopista está vacio o en horas punta.

[zoltan]

La autovía Santiago-Brión aliviará el tráfico hasta Bertamiráns en el 2006

La Xunta licita por 109 millones de euros las obras del vial, que iniciará a principios del 2005
Permitirá realizar en seis minutos un recorrido que en la actualidad precisa veinte sin atascos

(s. l. | santiago)

La Xunta licitó ayer las obras de la autovía Santiago-Brión, con el compromiso de iniciar los trabajos a comienzos del próximo año para que en el 2006 entre en servicio la variante de Bertamiráns. El nuevo vial comunicará, sin necesidad de atravesar ese núcleo de población, Santiago con Noia y Negreira, lo que contribuirá a descongestionar uno de los trayectos con mayor afluencia de vehículos entre las poblaciones residenciales que rodean Compostela.

Esta autovía, que costará 109 millones de euros, será la primera en la que comenzarán los trabajos de las cinco proyectadas por la Xunta en régimen de concesión empresarial, un procedimiento previsto por la ley 13/2003 reguladora del contrato de concesión de obras públicas, que permite al Gobierno endeudarse a través de inversión extrapresupuestaria para financiar infraestructuras. Por este método la empresa adjudicataria se encarga de construir la obra y asume su conservación y mantenimiento por el período de tiempo que se determine en el pliego de condiciones.

Este sistema se empleará también para construir las autovías de O Salnés y Barbanza, y las vías de alta capacidad Carballo-Fisterra y Ourense-frontera portuguesa. El vicepresidente primero y conselleiro de Política Territorial, Alberto Núñez Feijoo, aseguró la semana pasada en el Parlamento que el régimen de concesión en estas actuaciones no implica que vayan a tener peaje, sino que al contrario serán libres.

La autovía Santiago-Brión tendrá 15,9 kilómetros, de los que 12,6 corresponden al tronco principal, y 3,3, al corredor que enlazará los núcleos de Pardiñas y As Galanas. Según los cálculos de la Xunta, el nuevo trazado, con doble carril en cada sentido, permitirá realizar en seis minutos un recorrido que en la actualidad requiere 20, en caso de que no haya atascos. La mejora de las comunicaciones entre Santiago y los municipios de la ría de Noia mejorará la seguridad viaria de más de 170.000 ciudadanos.

Las expropiaciones afectarán a 2.364 parcelas situadas en los concellos de Santiago, Ames, Teo y Brión. Feijoo destacó que los Orzamentos del 2005 permitirán que el 90% de las obras del Plan de Dinamización para mejorar conexiones de la Costa da Morte con Santiago y A Coruña estén en servicio, obras o licitación este año.

[zoltan]

Más de 25.000 vehículos diarios

ÁLVARO BALLESTEROS
El vial que une Santiago con Brión es la carretera comarcal de titularidad autonómica con mayor densidad de tráfico de Galicia. Cada día cubren ese trayecto más de 25.000 vehículos. El paso por Bertamiráns es un cuello de botella en la circulación entre Santiago y los concellos de la ría de Noia.

[zoltan]

Fomento sólo suma un millón a la partida para la Tercera Ronda
Marón ha presentado una enmienda a los presupuestos del Estado
Con el incremento, el Ayuntamiento persigue que las obras del tramo de conexión con Alvedro se liciten en el 2005
(la voz | a coruña)

La inversión prevista en los Presupuestos Generales del Estado para la Tercera Ronda para el año 2005 se verá incrementada en un millón de euros, según explicó ayer Carmen Marón.

La diputada socialista indicó que la presentación de una enmienda, que será refrendada la semana próxima, permitirá apurar los pasos necesarios para la materialización de la circunvalación en el tramo que corresponde construir al Ministerio de Fomento, de alrededor de trece kilómetros de longitud.

La intención del gobierno local es mejorar la inversión prevista inicialmente por la administración central, de 110.000 euros, para completar el estudio informativo, que incluirá mejoras en el proyecto inicial.

Retoques

Los cambios, impulsados desde el Foro de Mariñán, afectarán a los enlaces incluidos en el tramo entre el cruce de Lonzas (la Xunta asumirá las obras desde Manuel Murguía) y Ledoño, con especial incidencia en la conexión con Alvedro.

«El proyecto está hecho, sólo faltaban unos retoques para mejorar los enlaces en la parte asumida por el Ministerio de Fomento; lo que queremos es que se licite a lo largo del 2005», explicó Marón.

La diputada señaló que el incremento presupuestario «se sumará a lo ya presupuestado anteriormente» y servirá para dar un empujón más a la iniciativa, de modo que «se inicien las expropiaciones el año que viene».

Carmen Marón mostró su total convencimiento de que la enmienda recibirá el respaldo necesario en la sesión prevista para la semana próxima.

«La hemos presentado desde el grupo socialista como una enmienda prioritaria para la ciudad y para todo el área coruñesa y ha sido aceptada», recalcó.

[zoltan]

El nuevo trazado para evitar las curvas de Tameiga pasará por fin de la fase de estudio
AUTOVÍA

Tras muchos años de frustraciones, el Ministerio de Fomento está dispuesto por fin a comprometer la obra de la nueva autovía a O Porriño. Además de terminal el estudio informtivo, el PSOE se compromete a licitar el proyecto constructivo. Tan sólo hacía falta voluntad política (y algo de dinero) para acelerar un trabajo que comenzó hace seis años y que ha sufrido todo tipo de avatares. El nuevo plan general de Vigo también contempla el paso del vial por el municipio, con un túnel de varios kilómetros y su finalización en el entorno de la Gran Vía.

Pérez Touriño se refirió también al segundo cinturón de circunvalación. Cifró en el 30% del coste total la inversión asumida por el Partido Popular en sus dos mandatos y destacó que el Gobierno de Zapatero haya consignado más de 40 millones para poder fiaizar la obra el próximo año.

[zoltan]

El doble de dinero para el vial interior que enlazará Arousa con Pontevedra y Puxeiros
A-52 CON A-57

La alternativa a Rande contará con el doble de dinero previsto. Así lo aseguró Touriño, quien garantizó que las enmiendas anunciadas ayer estan pactadas con el Ministerio de Fomento. Recordó que «en boa lóxica e en democracia» le corresponde hacer este tipo de cambios al partido que gobierna. No sólo se hará el estudio informativo para la autovía que unirá la A-57 con la A-52, sino que también arrancará el proyecto constructivo. El vial que está llamado a aliviar la creciente congestión de la autopisa partidar del sur de Aroura y llegará hasta O Porriño. Contará con un vial hasta Puxeiros. A la hora de dar una fecha para su entrada en funcionamiento, el líder del PSdeG-PSOE se limitó a señalar que todo dependerá de que se mantenga la senda inversora en próximos ejercicios. Apuntó como probable el horizonte del 2008, pues habría dos o tres años de obras.

[Pablos_ou]

LOS EMPRESARIOS DEFIENDEN QUE "LA SEGURIDAD DEL PUENTE DEBE CONLLEVAR UNA BUENA ILUMINACIÓN"
Fomento apoya que Audasa apague el alumbrado de Rande para ahorrar

Redacción / VIGO

La medida de Audasa de apagar el alumbrado de Rande de madrugada para ahorrar energía cuenta con el respaldo del Ministerio de Fomento. La Delegación del Gobierno en las Sociedades Concesionarias de Autopistas estimó "adecuados" los argumentos de la empresa en su contestación a la reclamación de un conductor que transita por la A-9 entre Pontevedra y Vigo de lunes a viernes a las cinco de la mañana. La concesionaria alegó que "el alumbrado en el tramo Vigo-Morrazo está programado informáticamente para que deje de estar operativo de 01.30 a 06.30 horas debido al poco tráfico existente en ese tiempo y para contribuir al ahorro energético". Por otra parte, la Confederación de Empresarios se unió ayer a la exigencia de los alcaldes de Vigo y Cangas a Audasa para que ilumine el puente. Su presidente, José Manuel Fernández Alvariño, afirmó que "la iluminación del tramo está por encima de la economía de la empresa".

En su primera reclamación a Audasa, el usuario denunció que los tramos con instalación de luz -"el paso por Pontevedra, el puente de Rande y todo el trayecto hasta la salida final con Vigo", especifica-, están "totalmente apagados" de madrugada. "Pago 5 euros diarios por el uso de la autopista, lo cual me parece suficiente para que todos los que hacemos lo propio tengamos derecho a que funcione ese servicio correctamente", razona. La concesionaria contestó a su escrito argumentando que apaga el alumbrado "para contribuir al ahorro energético" y dado el "poco tráfico" que se registra en el puente a esas horas. Tras recurrir al departamento dependiente de Fomento, sus responsables respaldaron los argumentos de la empresa y los calificaron de "adecuados".

Más seguridad

Por su parte, el presidente de la Confederación de Empresarios expresó su coincidencia con las demandas de Corina Porro y el alcalde cangués, José Enrique Sotelo. "La seguridad del puente debe conllevar una buena iluminación", expuso, y agregó que, "bajo un profundo respeto a la concesionaria, no entendemos que se limite la velocidad por seguridad y sin embargo se reduzca la iluminación". La patronal defiende la medida de prohibir circular a más de 80 kilómetros por seguridad "aunque se generasen colas", pero mantiene que esta medida debe ir acompañada del funcionamiento del alumbrado durante el horario de madrugada. Por otra parte, Fernández Alvariño descartó realizar una petición a la concesionaria al considerar que es "responsabilidad de los ayuntamientos".

Porro y Sotelo criticaron que "se ponga en peligro la seguridad de los conductores por una cuestión de ahorro energético", y consideraron la medida "una falta de respeto por parte de Audasa". La Jefa Provincial de Tráfico, María Fernanda Pardo, también destacó que la "insuficiente ilumienación" repercute en la seguridad de los conductores. La empresa, por su parte, eludió hacer valoraciones, aunque sus portavoces manifestaron que continuarán apagando el alumbrado por ahorro energético.


que ratassssssssssssss

[Rutenio]

Si no cobraran un pastón por los peajes de la concesión me lo creería. Son unos ratillas.

[zoltan]

LA ALCALDESA RECLAMA UNA CONEXIÓN DESDE LA AP-9 CON RENFE Y EL ENLACE DIRECTO HACIA EL CAMPUS
Porro negocia la reforma de las avenidas de Madrid y el Aeropuerto con Fomento

J.P. / VIGO

El Concello pretende cerrar este mes con Fomento la reforma de la avenida de Madrid y la avenida del Aeropuerto. Antes del día 15 está previsto que técnicos del ministerio en materia de carreteras visiten Vigo para tratar el paquete de demandas que Corina Porro presentó en la reunión con el secretario de Estado de Infraestructuras en julio, y entregó posteriormente al presidente del Gobierno en Santiago dentro del dossier global de los proyectos que reclama para la ciudad. En los casos de las dos avenidas, los contactos están avanzados. En la del Aeropuerto, según manifestó ayer Porro, Fomento ya se ha comprometido a realizar obras con una dotación de 186.000 euros por kilómetro (31 millones de pesetas) para convertirla en tramo urbano, y sus responsables "están dispuestos a ceder el vial al Concello".

En cuanto a la avenida de Madrid (N-120), el Concello espera obtener el compromiso de que el ministerio invertirá 841.000 euros en 2005 para iniciar los estudios y proyectos con el fin de integrar el vial en la ciudad. En concreto propone un paso subterráneo bajo la glorieta que está previsto construir en el Seminario y un tratamiento de vía urbana hasta la Plaza de España mediante la creación de un bulevar, aceras anchas y mobiliario urbano. "En la reunión de julio hubo receptividad sobre esta demanda", comentó la alcaldesa.

La autovía a Porriño centra otras dos reclamaciones. Por una parte, el Gobierno local pide conocer si está determinada la zona por la que entrará en Vigo el vial proyectado. Hace un mes, según informó Fomento tras una iniciativa del BNG en el Congreso, los estudios de la nueva autovía estaban en la tramitación de la memoria que da comienzo a la evaluación de impacto ambiental. Por otra, Porro solicita que en 2005 se liciten y ejecuten obras de iluminación y seguridad en la autovía actual por un coste de 1,7 millones de euros.

Otra de las demandas plantea crear un nudo completo en la intersección del acceso a la A-9 desde Vigo y la calle Buenos Aires, y complementar el enlace de Rande con una conexión que permita alcanzar la N-555, de entrada a Vigo por Travesía, desde la autopista. El importe solicitado es de cinco millones. También se proponen otras dos conexiones de la AP-9. Por un lado, el acceso directo a la estación de ferrocarril de Urzáiz. El Concello pide que se reordene el acceso de las calles del entorno y de la propia terminal de trenes. Así, solicita dos millones de euros para redactar el proyecto y empezar a ejecutar la obra en 2005.

Además, el Ayuntamiento se hace eco de una demanda del Rectorado, que reclama un enlace directo desde la autopista con el campus. La propuesta, en este caso, consiste en crear un ramal estructurado como vía de gran capacidad y libre de peaje. Para el año próximo Porro plantea que Fomento financie con 192.000 euros el estudio informativo, el informe de impacto ambiental, la redacción del proyecto y el inicio de las expropiaciones.

[zoltan]

Los afectados por el "cinturón" apoyan el proyecto de los cinco falsos túneles


Redacción / VIGO

Los afectados por la construcción del segundo cinturón de circunvalación respaldaron ayer el proyecto de creación de cinco falsos túneles en el tramo del vial que atraviesa las parroquias de Valladares, Beade, San Andrés de Comesaña y Matamá.

Representantes de la comisión vecinal del seguimiento de esas obras convocaron ayer a los vecinos de esas zonas a una reunión en Matamá para detallarles los pormenores del proyecto. Éste contempla la creación de cinco falsos túneles dejando la superficie como zona verde. De esta manera se reduciría el impacto ambiental y social de la actuación. La citada comisión entregará el documento a todos los grupos políticos para conseguir que el Ministerio de Fomento se comprometo a estudiar sus construcción.

En la reunión en Matamá también se habló del retraso en el cobro de las expropiaciones. Los afectados aseguran que Fomento todavía tiene pendiente de pago el 70% del importe total de las expropiaciones.

[zoltan]

Deficiencias en el tramo de la autopista entre O Morrazo y Vigo

La Plataforma Antipeaxe dice que el tramo de la autopista entre O Morrazo y Vigo y particularmente el puente de Rande, «non merece ser chamado siquera un tramo de autoestrada». La velocidad está limitada a 80 kilómetros por hora, no hay arcenes, y carece de iluminación nocturna. Sobre este asunto, el gobierno cangués aprobó una propuesta en la que se insta a Audasa a mantener iluminado el vial. Audasa alega motivos de ahorro para apagar las luces entre 1.30 y 6.30 horas. El gobierno cangués habla de «razóns obvias de seguridade» para exigir que se ilumine.

Tarjeta

La Plataforma criticó varias veces la burocracia asociada a la tramitación del bono peaje. Sus denuncias lograron ciertas mejoras, como que se elimine el mínimo de diez viajes mensuales o que la renovación se haga cada dos años. No logró, sin embargo, que las empresas de transporte puedan beneficarse de las ayudas.

La Plataforma, a pesar de su postura crítica sobre el bono peaje, desarrolla una campaña para que los vecinos de O Morrazo y Vigo pidan la tarjeta. Uno de los objetivos es forzar un incremento de las partidas destinadas a pagar las subvenciones y, consecuentemente, animar a la Xunta a que exija en Madrid la liberalización.

Por otra parte, mantuvo una reunión con el diputado socialista Antón Louro, quien ratificó la postura del PSOE de suprimir el peaje, aunque no quedó nada claro cómo, cuando y para quien se hará finalmente.

[zoltan]

Fraga cree "en serio riesgo" el plazo para la autovía Pontevedra-Puxeiros

P. L. / VIGO

Dos años después de que José Cuiña y Lois Castrillo pusieran en marcha la mejora del vial entre el Seminario y el Meixoeiro, las obras iniciadas por el ex conselleiro de Política Territorial y el ex alcalde fueron inauguradas ayer por el presidente de la Xunta, Manuel Fraga, en un acto en el que Castrillo y el sucesor de Cuiña, Alberto Núñez Feijóo, limaron las asperezas del cruce de acusaciones de la pasada semana. El vial mide 2,5 kilómetros y contó con una inversión de 4 millones de euros.

Fraga aprovechó la ocasión para denunciar "el incumplimiento del Plan Galicia" y referirse a la única infraestructura viaria de dicho plan que afecta a Vigo: la conexión entre Pontevedra y Puxeiros, que servirá de alternativa al puente de Rande, y cuyo plazo de ejecución en 2010 consideró "en serio riesgo".

Dicho vial se encuentra en fase de redacción del estudio informativo, "cuando debería estar finalizado desde el pasado mes de agosto". "Desgraciadamente, entre lo presupuestado por Fomento y lo solicitado por el Parlamento de Galicia hay una disminución del 84%", advirtió. "Sin embargo, lo más preocupante es la programación plurianual: para una obra de 480 millones, no se contemplan nada más que 75 millones hasta 2008", añadió.

Fraga consideró que se incumple el Plan Galicia "para poder pagar hipotecas a otras fuerzas políticas" por su apoyo parlamentario al Gobierno central.

[zoltan]

Dicho vial se encuentra en fase de redacción del estudio informativo, "cuando debería estar finalizado desde el pasado mes de agosto". "Desgraciadamente, entre lo presupuestado por Fomento y lo solicitado por el Parlamento de Galicia hay una disminución del 84%", advirtió. "Sin embargo, lo más preocupante es la programación plurianual: para una obra de 480 millones, no se contemplan nada más que 75 millones hasta 2008", añadió.


¿Que estudio informativo? Que yo sepa, han sido adjudicados los estudios informativos siguientes:

A Cañiza - Pontevedra
Circunvalación de Redondela
P0-10 Circunvalación de Pontevedra.

La nueva autovía Porriño - Barro con ramal a Vigo que propone el Gobierno español aprovecha los estudios informativos de Redondela y Pontevedra, pero es solo el 20 o 30% del trazado y no es suficiente.

Demagogia barata el señor Fraga ante Madrid, que pretende hacer una autovía sin estudio informativo, ni DIA y solo faltara que tampoco el proyecto. El "proyecto" que presentó Nuñez Feijoo es sólo un mapa con un rotulador dibujado, no hay estudios de detalle ni nada.

[Rutenio]

Uy, no sabes tú la rentabilidad que se le puede llegar a sacar a un rotulador. Acuérdate de cuando Cascos hundió el Prestige y sacó el rotulador gordo para ponerse a pintar rayas.

[Pablos_ou]

jojojo
Cascos a pintar rayas, y Maleni venga a borrarlas con MILAN 12 XDD

[Pablos_ou]

LA XUNTA ACELERA LA CONSTRUCCIÓN DE LA AUTOVÍA DE SAN CIBRAO
La conexión con la circunvalación de Ourense y la A-52 estará en servicio en menos de un año
El retraso de las obras viarias en el Polígono de San Cibrao obliga a 26.000 coches a circular sobre baches


Los conductores que acceden al Polígono de San Cibrao das Viñas desde la N-525 reiteran las quejas por el deficiente estado de los viales, en concreto en el paso elevado sobre la citada carretera y en la localidad de Reboredo, que presentan numerosos baches y socavones. Por la zona circulan unos 25.700 vehículos diarios. Las obras de mejora del vial de Reboredo están paralizadas desde marzo porque se acordó cambiar el proyecto inicial, mientras que las previstas para el paso elevado de la N-525 aún no comenzaron.



El deterioro de los viales de acceso al Polígono Industrial de San Cibrao das Viñas desde las N-525 ha suscitado las críticas de los conductores, especialmente en las últimas semanas por su empeoramiento tras las lluvias de días pasados. En concreto, la carretera que atraviesa la localidad de Reboredo presenta un pésimo estado, ya que son numerosos los baches y socavones en el vial, cuyo tamaño aumenta en días de lluvia. La situación se agrava por la elevada densidad de circulación de vehículos (unos 26.000 al día) que acceden al Polígono y del Parque Tecnológico, incluyendo numerosos camiones de gran peso que rondan los 2.500.

Periódicamente, los socavones son rellenados con asfalto, si bien pronto vuelven a formarse. Para este vial ya existe un proyecto de mejora, si bien acumula varios meses de retraso. Las obras del tramo que atraviesa Reboredo (unos 400 metros) se proyectaron conjuntamente con las del vial que une la calle 1 del Polígono de San Cibrao con el Parque Tecnológico, que se iniciaron en septiembre de 2003 y deberían haber concluido el pasado mes de abril. Sin embargo, las obras (que preveían tres carriles separados por una mediana) fueron paralizadas en marzo, pues se acordó modificar el proyecto y crear cuatro carriles (dos en cada sentido, al igual que se hará en un futuro en toda la calle 1 del Polígono.

Con la paralización de este tramo, también se suspendieron las obras en Reboredo, donde también se cambió el proyecto de obra para evitar inundaciones en los bajos como las que se produjeron la pasada primavera. La modificación del proyecto tuvo que ser supervisada por las administraciones implicadas (Concello, Diputación y Xunta), y está sólo pendiente de notificar en la Diputación. El gerente de Xestur, Juan Carlos Cabanelas, indica que serán retomadas en unas dos semanas y que ambos tramos (Reboredo y frente al Parque Tecnológico) estarán concluidos en dos o tres meses mientras la Xunta acelera los procesos para el inicio de las obras de la autovía que unirá el Polígono de San Cibrao con el Polígono de Barreiros así como con la circunvalación a Ourense y con la Autovía das Rías Baixas que contará con doble carril, mediana, seis pasos superiores y enlaces a diferente nivel con la OU-10 y con la A-52.

[kio]

Que asco dan los políticos. Ahora todo el día quejándose y antes intentando engañar al personal, desde luego no se aburren.

[zoltan]

Vigo se incorpora a la comisión que negociará las mejoras en la autovía

Redacción / VIGO

El Ayuntamiento de Vigo confirmó ayer su incorporación a la comisión que negociará las mejoras de seguridad en el actual trazado de la autovía Vigo-Porriño. La creación de esa comisión fue anunciada el pasado mes por el subdelegado del Gobierno en Pontevedra, Delfín Fernández, y estará formada por los concellos de Vigo y Mos, representantes del Ministerio de Fomento y de la delegación provincial de Tráfico, técnicos de estas cuatro instituciones y dirigentes de la Plataforma por la Reforma de la Autovía Vigo-Porriño.

El portavoz de la citada plataforma, Emilio Alonso, que consideró "positiva" la receptividad y sensibilidad del actual Gobierno central, presentó al subdelegado del Gobierno en Pontevedra un informe que recoge las deficiencias que detectaron en el tramo del vial que discurre por el municipio de Mos. Entre ellas, la señalización confusa, la existencia de carteles indicadores ocultos por la vegetación, carriles de incorporación en tramos curvos, peligrosidad en el enlace de accesos a Porriño, Tui y Vigo, y escasa la limpieza e iluminación. En resumen, Alonso dice que en el trazado de la autovía "abunda la señalización penalizadora", la referentes al límite de velocidad, y "faltan las preventivas", aquellas que deberían advertir de la circulación por un vial peligroso.

El representante de la plataforma explicó que las obras del nuevo vial no se realizarán de la noche a la mañana por lo que los usuarios padecerán las deficiencias del actual durante mucho tiempo. "Pero como hasta dentro de cuatro años no habrá decisión sobre el nuevo trazado, tenemos que circular por el mismo, y es preferible que hacerlo en las mejores condiciones de seguridad", apuntó.

Miembros de la Plataforma por la Reforma de la Autovía que realizaron fotografías del trazado acompañados por una patrulla de la Policía Local de Mos, se entrevistaron ayer con el concejal de Tráfico de Vigo, Antonio Coello, para solicitar su colaboración en la realización del informe relativo al tramo que discurre por esta ciudad. Emilio Alonso celebró la incorporación del concello vigués en la comisión puesto que inicialmente se había mostrado "reacio".


Construcción de un túnel en el proyecto del nuevo vial

El representante del BNG en la plataforma, Enrique Vieites destacó el cambio de actitud de la administración central respecto a la construcción de un nuevo vial.

Recordó que los Presupuestos Generales del Estado para 2005 contemplaban una "partida ridícula" que básicamente servía para pagar el estudio informativo.

Añadió que las gestiones de la Plataforma con los diputados socialistas por Pontevedra, Antón Louro y María Xosé Porteiro derivaron en "el compromiso" de introducir una enmienda "que posibilitará una partida necesaria y oportuna", para poder contratar en 2005 la licitación del proyecto constructivo y una inversión plurianual hasta 2008 próxima a los 80 millones de euros. Vieites, que destacó que no renunciarán a la construcción de un túnel que evite la división del municipio de Mos en dos partes, calificó como aberración la construcción de un tercer carril en lugares ascendentes y recordó que Fomento aún no descartó esta posibilidad.

[zoltan]

Un informe detecta más de 30 fallos en la autovía Vigo-Porriño

El vial recibe tres denominaciones distintas en las señalizaciones
El estudio fue realizado por técnicos del Concello de Mos y la plataforma por la reforma
(María Jesús Fuente | vigo)

http://www.lavozdegalicia.es/graficos/2004/11/10/v10c4f1.jpg

Más de treinta fallos y distintas irregularidades pone en evidencia un informe sobre la autovía Vigo-Porriño, elaborado por técnicos del Concello de Mos en colaboración con la plataforma por la reforma del vial.

El estudio, que firma la aparejadora municipal, advierte sobre la confusión a la hora de señalizar la autovía para lo que se utilizan tres denominaciones distintas en este tramo de apenas doce kilómetros. N-120, A-52 y A-55 son los nombres con los que indistintamente se puede encontrar el conductor. Existen incluso carteles en el mismo punto con indicaciones diferentes.

Además del detalle anterior, en otros casos se detectan señalizaciones erróneas de las distancias existentes a las salidas, cuando no, aparecen los carteles ocultos entre la maleza.

En lugar de indicar el término municipal de Mos, las señales se destinan a informar sobre lugares muy concretos y de escasa población.

El informe da cuenta de un aspecto muy criticado a lo largo de los años de vida de la autovía: que numerosos carriles de incorporación se encuentran en tramos curvos y con unos recorridos muy cortos hasta el punto de no garantizar la seguridad de los conductores.

Los vehículos que circulan en sentido Tui-Vigo y tienen que separarse para continuar en dirección exclusiva hacia esta última ciudad sin conocer la situación de antemano se encuentran con una bifurcación muy peligrosa en plena curva que, además, da lugar a frecuentes colas en el carril de la derecha.

Mención aparte merecen los viales de servicio debido a la deficiente conservación. Aceras con baldosas rotas, asfalto interrumpido por baches, grietas o acumulación de arena, sumideros que no funcionan, vía sin pintar, restos de vegetación o de accidentes, tela metálica que evita el acceso de personas y animales en mal estado, son algunas de las deficiencias denunciadas por los técnicos de Mos.

Sobre la iluminación, destacan que existe un tramo en la zona de Sanguiñeda en el que nunca llegó a funcionar y cuya puesta en servicio mejoraría de forma sustancial la seguridad de los usuarios. La sustitución de vallas metálicas por hormigón impidió el cambio de sentido en caso de accidente.

[zoltan]

Satisfacción por la decisión de Fomento de mejorar la actual carretera mientras se hace la nueva
La Plataforma por la reforma de la autovía mostró ayer su satisfacción por la decisión del Ministerio de Fomento de mejorar el actual trazado de la autovía mientras se construye la nueva.

Aplaude la idea de los diputados Antón Louro y María Xosé Porteiro de presentar una enmienda a los presupuestos del Estado para la elaboración del proyecto constructivo del nuevo vial, que supondría una inversión de 400.000 euros. De lo contrario, el proyecto se quedaría en el estudio informativo, algo que, asegura, serviría de muy poco. El Ministerio de Fomento anunció recientemente que el próximo año iniciará el arreglo de los tramos peligrosos del vial Vigo-O Porriño. La obra tiene como objetivo mejorar la seguridad hasta que se construya la nueva autovía, que se calcula estará operativa a partir del 2005.

Las mejoras incluyen a corto plazo la reparación del firme, iluminación y señalización viaria. A medio plazo está previsto construir un tercer carril en los tramos más peligrosos.

En lo que se refiere a la nueva autovía, el estudio existente contempla la realización de un túnel de siete kilómetros que atravesará la zona del alto de Puxeiros.

[zoltan]

El estudio, que firma la aparejadora municipal, advierte sobre la confusión a la hora de señalizar la autovía para lo que se utilizan tres denominaciones distintas en este tramo de apenas doce kilómetros. N-120, A-52 y A-55 son los nombres con los que indistintamente se puede encontrar el conductor. Existen incluso carteles en el mismo punto con indicaciones diferentes.


La denominación oficial es A-55 Vigo - Tui, con km 0 en la Plaza de España, antiguamente era N-120 y luego A-52 entre Porriño y Vigo y hubo un tiempo que se llamaba N-550 y A-54 entre Porriño - Tui luego se llamó A-55 pero con el kilometraje mal y ahora han puesto nuevos hitos kilométricos entre Plaza de España de Vigo hasta el puente internacional.

Pero en la señalización de los pórticos sigue saliendo N-120 y N-550 y solo se ve A-55 en los porticos de nueva conexión con la AP-9 en Las Gándaras de Budiño (Porriño)

[zoltan]

Concello y Zona Franca abrirán el nuevo túnel de Beiramar el 4 de diciembre
Las obras han durado casi tres años y obligaron a cortar 9 meses el subterráneo existente
Desde ese momento los coches accederán directamente a la autopista desde el centro de la ciudad
(Juanma Fuentes | vigo)

http://www.lavozdegalicia.es/graficos/2004/11/10/v10c5f1.jpg
Los responsables de Zona Franca y del Concello vigués tienen previsto inaugurar la prolongación del túnel de Beiramar hasta la autopista el próximo 4 de diciembre. Ambas instituciones esperan que el nuevo vial elimine los atascos que a diario se producen en las calles García Barbón y Areal, ante la imposibilidad de que la glorieta de Isaac Peral absorba el tráfico que confluye en este punto.

Fuentes cercanas al proyecto confirman que las obras se encuentran prácticamente concluidas salvo pequeños remates. En el plazo máximo de dos semanas los trabajos estarán terminados en su totalidad por lo que Concello y Zona Franca han buscado una fecha adecuada a la espera de confirmarla oficialmente.

En principio, para la apertura de obras viarias se escoge siempre una jornada de fin de semana. El motivo es que el tráfico es más reducido y permite ponerlas a prueba sin el nivel de un día laborable. De esta forma el lunes la infraestructura ya es conocida por muchos y los sistemas de seguridad han sido probados de manera real.

Larga gestación

Los trabajos para prolongar el paso subterráneo se iniciaron en marzo de 2002 tras años de elaboración en el que se produjeron numerosos cambios. El gobierno local de entonces, con el nacionalista Amador Fernández al frente de Infraestructuras, y el titular de Zona Franca, Pablo Egerique, acordaron abordar de entrada la parte más compleja. Por esta razón el túnel existente, entre Bouzas y Areal, estuvo cortado durante nueve meses, provocando un estado de emergencia en el tráfico de la ciudad.

Transcurrido esta etapa los ciudadanos casi no se han enterado del resto de las obras ya que se han desarrollado en el interior del área portuaria. En síntesis, el proyecto consiste en prolongar el túnel aunque la plaza del Rectorado sigue siendo un punto de acceso y salida al mismo.

Dentro del puerto el túnel sale a la superficie y se eleva para culminar en una rotonda frente a García Barbón. En el extremos contrario, en Teis, los vehiculos acceden a un vial elevado sobre terrenos del puerto en el cruce de Julián Estévez y Sanjurjo Badía. Este llega a la rotonda central, frente a García Barbón, de donde sale otro vial que lleve a la autopista por un paso subterráneo.

De esta forma, la nueva infraestructura servirá para comunicar Teis con el centro, y viceversa, y ambas zonas de la ciudad con la autopista sin obstáculo semafórico alguno. Desde la autopista los conductores podrán acceder con facilidad a dichos puntos.

[Rutenio]

¿Y la aparejadora municipal no se habrá excedido de sus competencias profesionales? Creo yo que las carreteras no son cosa de aparejadores.

[zoltan]

ANTÓN LOURO ASEGURA QUE LA NUEVA VÍA UNIRÁ LOS PRINCIPALES CENTROS INDUSTRIALES DE LA PROVINCIA
Fomento estudia una nueva autovía entre Pontevedra y Ponteareas

Gabino Porto / PONTEAREAS

La autovía Pontevedra-A Cañiza, aprobada dentro de las obras del Plan Galicia el 23 de enero de 2003 ya no se ejecutará. El Gobierno central se ha decantado por una nueva alternativa y realizará los estudios de impacto ambiental e iniciará el proyecto el próximo año para construir un nuevo vial con trazado de autovía entre Pontevedra y Ponteareas, a la altura de O Confurco.

La obra prevista discurrirá paralela a la N-550 desde Pontevedra a Redondela. En esta localidad se habilitará una bifurcación y continuará con el mismo trazado en dirección O Confurco y a Puxeiros para enlazar con la AP-9 hacia Baiona.

Según Antón Louro, diputado del PSdeG-PSOE por Pontevedra, el Gobierno ha descartado la autovía de Pontevedra-A Cañiza porque, aunque se trataba de una salida de Pontevedra a Madrid, no cumplía más funciones que ésa. "Con la nueva autovía estaremos conectando los principales centros industriales de la provincia de Pontevedra: Vilagarcía, Marín, Pontevedra, Vigo, Porriño y la Plataforma Logística Industrial de Salvaterra y As Neves", indicó.

"Tras los estudios realizados, encargados desde que se hizo cargo del Ministerio de Fomento el PSOE, nos hemos dado cuenta de que no tenía mucho sentido la autovía de Pontevedra-A Cañiza, por lo que apostamos por esta nueva vía, que beneficiará a más zonas y no retrasará en nada el tiempo de un automovilista que desde Pontevedra se dirija a Madrid", señaló el diputado.

Antón Louro, que hace días explicó el proyecto a los portavoces municipales del PSOE en las localidades del Condado, indicó que una obra de este tipo contribuirá a la vertebración de la zona y al desarrollo de la comarca, "porque mientras que la autovía de Pontevedra a A Cañiza que se proponía favorecía en un solo sentido y está favorece en ambos, permite que un vecino de Ponteareas o de Salvaterra pueda viajar con rapidez a Pontevedra".

Dos millones de euros

Louro indicó que los presupuestos del Estado del próximo año recogen en torno a los dos millones de euros para los trabajos técnicos iniciales de la nueva autovía.

La medida significa el acta de defunción del enlace directo entre Pontevedra y A Cañiza anunciado en un Consejo de Ministros extraordinario celebrado en A Coruña el 24 de enero de 2003, en el que se dio a conocer el Plan Galicia. Este enlace había sido reivindicado durante años por la comarca de Pontevedra, que planteaba a A Cañiza como salida natural, ya que se realizaría a través de la localidad de Pontecaldelas.

La elección del trazado descartaba otras alternativas puestas sobre de la mesa. La primera apuntaba a una salida de Pontevedra por O Carballiño-Ourense, y la otra, paralela a la carretera Nacional 550 con enlace en Porriño, es la que se asemeja más a la que el Gobierno pretende sacar adelante.

El Ejecutivo del Partido Popular había estimado el coste del proyecto en unos 480 millones de euros.

Salida en Covelo

Con los primeros estudios técnicos de la obra, la opción A Cañiza, aunque el nombre se mantuvo, fue rechazada por el PP, que se mostró a favor de que la autovía debería terminar en el municipio de Covelo, justo antes del túnel de A Franqueira. El proyecto se planteó entonces saliendo de Pontevedra, Pontecaldelas, A Lama, Fornelos de Montes, Mondariz y Covelo, municipio en el que se unía a la A-52.

La salida de Pontevedra lleva siendo objeto de discusión desde antes del año 1990, aunque los estudios comenzaron en 1993.

Con el planteamiento de la autovía también llegaron protestas ecologistas, ya que el vial atraviesa la "Serra do Suido", un enclave natural de gran valor medioambiental que podría verse perjudicado por los trabajos y el posterior paso de una obra de infraestructura de estas dimensiones.

César Mera pide que se consigne presupuesto y que el cambio no sea para caer en el olvido

El alcalde de A Cañiza y senador del PP, César Mera, pidió ayer que el Gobierno consigne presupuesto y haga de una vez esta autovía, "no vaya a ser que con tanto estudio y cambios se les olvide y al final no la hagan".

Mera indicó que el PP cuando planteó la autovía Pontevedra-A Cañiza en el Plan Galicia "era para hacerla" y dijo que lo importante no es que la autovía empiece en Pontevedra y finaliza en A Cañiza, "sino que lo importante es que empiece en Pontevedra y termine en la A-52, en la comarca del Condado-Paradanta, porque así beneficiará a la comarca y también a A Cañiza".

El regidor cañicense destacó que A Cañiza es la localidad que mejores accesos tiene desde Vigo a Madrid, por lo cual la derivación del tráfico de salida de Pontevedra para Madrid a la autovía A-52 en la comarca del Condado "beneficiará sin duda a A Cañiza".

Para Mera la autovía no beneficiaría nada A Cañiza si desemboca en la A-52 tras pasar éste municipio.

Mera solicitó al PSOE que "deje de marear la perdiz y que consignen el dinero y la ejecuten tal y como haríamos nosotros (por el ex gobierno del PP)"

Para el alcalde de A Cañiza esta autovía será muy importante para la zona, ya que posibilitará un mayor acercamiento a la capital de la provincia. Recordó que los primeros estudios se realizaron cuando ocupó la Presidencia de la Diputación.

Por su parte el portavoz del PSOE en A Cañiza, Luis Piña, señaló que "también vamos a dar la batalla en que se construya una carretera en condiciones de Pontevedra a A Cañiza por Pontecaldelas". Según Piña, esta es una asignatura pendiente "que vertebrará los municipios por los que pasa, como A Lama, Fornelos o Covelo". En opinión del portavoz socialista la autovía de Pontevedra a A Cañiza no beneficiaría a esta comarca ni a ninguno de estos municipios. "Todo lo contrario, será la carretera de Pontecaldelas-Pontebarxas, que será un complemento más para A Cañiza, potenciará el turismo interior y colaborará en el desarrollo de muchos pueblos de estas comarcas", apuntó.

[cellete]

Inician las perforaciones para la construcción de la Tercera Ronda

Redacción / A Coruña


Los operarios comprueban la composición del terreno / Jesús L. Frade
Desde hace un par de días, se puede ver a varios operarios de la compañía Sondeos Rosán realizando perforaciones enfrente del cuartel de Lonzas.
Los mismos trabajadores aseguraron ayer que están comprobando la composición del terreno para la construcción de la Tercera Ronda.

Asimismo, informaron que hay otro equipo trabajando junto a la estación de de ferrocarriles de San Cristobal con miras al proyecto de construcción de las vías para el de Tren de Alta Velocidad.

Sin embargo, desde la Xunta de Galicia, el Ministerio de Fomento y el propio Ayuntamiento afirmaron desconocer esta actuación.

Por otra parte, fuentes de la Consellería de Política Territorial aseguró ayer que el gobierno local alega que no tiene dinero para acometer la Tercera Ronda, mientras que “a nosotros nos han echado en cara los 181.000 euros que incluimos en el presupuesto”.

Asimismo, desde la Xunta indicaron que “no vamos a hacer nada hasta que el Ayuntamiento expropie”.

[Rutenio]

Hay varias posibilidades:

1.- Alguien está haciendo sondeos por otra razón y pone la excusa de la Tercera Ronda.
2.- Se está revisando el proyecto de la Tercera Ronda porque hay algún problema que están disfrazando, o un cambio de trazado en esa zona.
3.- Todavía no tienen el proyecto completamente cerrado, que yo creía que sí.
4.- Marean la perdiz para contener el descontento de la gente.

[zoltan]

La Xunta licita la conversión de la vía rápida de O Salnés en autovía
PLAN DE DINAMIZACIÓN ECONÓMICA
(s. l. | santiago)

La Xunta autorizó ayer la licitación para la conversión en autovía de la vía rápida de O Salnés, uno de los trazados de la red gallega que registran más accidentes. El Gobierno gallego invertirá 41 millones de euros en la ejecución del proyecto, incluido en el Plan de Dinamización Económica diseñado por la Xunta para complementar el Plan Galicia del Estado. Los Orzamentos del 2005 reservan un gasto para esta actuación de 21 millones. Política Territorial iniciará los trabajos el próximo año con la previsión de concluirlos en el 2006.

Las obras comprenden 17 kilómetros entre los enlaces de Curro y Sanxenxo. La nueva vía de alta capacidad dará servicio a más de 160.000 habitantes de los municipios de Barro, Meis, Ribadumia, Meaño, Sanxenxo, Pontevedra, O Grove, Portas y Vilagarcía.

La Xunta asume que el desdoblamiento de la vía rápida «evitará moitos dos accidentes que se producen na actualidade». Política Territorial sostiene que la elevada siniestralidad del vial se debe a la ausencia del segundo carril y a la alta velocidad de los vehículos, no a deficiencias de trazado. La consellería pidió a Tráfico que instale nuevos radares en la vía rápida, al comprobar que la mitad de los vehículos superan los 100 kilómetros por hora.

La autovía de O Salnés es la segunda licitada de las cinco que la Xunta construirá en régimen de concesión empresarial libre de peaje.

Nivel de ejecución

Alberto Núñez Feijoo presentó un informe al Consello de la Xunta sobre el nivel de ejecución del Plan de Dinamización, datos que ya le había solicitado el Parlamento. El 70% de las carreteras previstas están en expropiación, licitación o en obras (40%). A finales del 2005 estarán concluidas las 35 actuaciones del plan de puertos de la Xunta.

[Rutenio]

Bueno, bueno. Con eso y la Porriño-Barro va a haber una megacircunvalación de la ostia.

[zoltan]

Bueno, bueno. Con eso y la Porriño-Barro va a haber una megacircunvalación de la ostia.

Si, le llaman la circunvalación de la Área Metropolitana de Vigo-Pontevedra :D

[Rutenio]

Nosotros estamos planeando una circunvalación desde Porto hasta Santander, xDD, pero todavía hay que licitar el estudio informativo.

[zoltan]

Dirás licitación de proyecto constructivo de varios tramos que quedan para finalizar la circunvalación. En concreto Fuentes de Oñoro - Salamanca y Alar del Rey - Santander XDDDD

Vaya, va más rápido. Entonces habría que hacer una circunvalación Tanger - Londres :D

[Rutenio]

Aún no se sabe si va a terminar en Londres o si los estudios de tráfico aconsejarán prolongar hasta Hamburgo.

[zoltan]

El lobby Polaco exige un cambio de trazado para hacer pasar por Varsovia, a este paso llegamos a Moscú y dejamos para una segunda fase el llegar a Hong Kong

[cellete]

Aún no se sabe si va a terminar en Londres o si los estudios de tráfico aconsejarán prolongar hasta Hamburgo.

Ok, pero el área de descanso en Holland, jeje :)

[cellete]

GALICIA
La Xunta detecta 26 puntos negros en carreteras de la red autonómica
Desarrolla un plan de choque con obras para la mejora de la seguridad vial en 198 kilómetros
Las actuaciones incluyen la renovación de la señalización y el pintado de las calzadas.
La inversión estatal y gallega sólo cubre el 25% de la que se necesita


XOÁN CARLOS GIL
(s. l. | santiago)
La red autonómica de carreteras cuenta al menos con 26 puntos de riesgo que afectan a 198 kilómetros de trazado. Esas son las actuaciones urgentes delimitadas en el plan para el acondicionamiento y mejora de la seguridad vial en las carreteras que gestiona la Xunta. Las reformas incluyen, en la mayoría de los casos, la renovación del firme o la ampliación de calzadas, pero también la puesta al día de la señalización vertical y horizontal. Según un estudio realizado y divulgado este año por la Asociación Española de Carreteras, los viales de la red autonómica gallega son los peor señalizados del país.

El plan de la Xunta cuenta con una inversión de 15,6 millones que se destinan a obras en las redes primaria básica, primaria complementaria y secundaria de las cuatro provincias.

Red primaria básica. El plan comprende actuaciones de mejora en 59 kilómetros de la red, con un coste de 6,6 millones de euros. Las obras que ya están licitadas son el acondicionamiento de la carretera Ferrol-San Cibrao, en el municipio de Ortigueira (que supondrá la ampliación de la calzada en un tramo de 4 kilómetros entre Venda e Agromaior, la renovación integral del firme, la señalización horizontal y vertical, y el balizamiento); de varias carreteras en Ourense, O Carballiño y Ribadavia (Ribadavia-Cea, Valdorregueiro-Gustei, O Carballiño y Ribadavia-Ponte Barxas); y de otros viales en los concellos ourensanos de A Rúa, A Gudiña y O Barco (O Barco-Prada, A Gudiña-A Rúa y la carretera entre O Barco y el límite con la provincia de León).

También están licitadas las obras de mejora de la seguridad vial en las carreteras Vilagarcía-Cambados (travesía do Caleiro) y Cambados-O Grove (travesía de Dena); y trabajos de acondicionamiento de los viales que unen Marín y Rande (en un trazado de 13,3 kilómetros) y Santiago y A Estrada (entre los puntos kilométricos 11 y 21).

En la red básica ya está finalizada la reparación del paso superior sobre la N-550, en Padrón; y se encuentra en ejecución el acceso al parque empresarial de A Laracha.

Red primaria complementaria. Las obras posibilitarán la mejora de 57 kilómetros, con una inversión de 4,6 millones de euros. Las actuaciones licitadas son la mejora de la carretera Padrón-Ribeira (10 kilómetros de la AC-305) y el acondicionamiento de los viales Pontevedra-Sanxenxo (a lo largo de 14 kilómetros) y Bueu-Cangas (en 5 kilómetros de la carretera PO-315). Han finalizado los trabajos de refuerzo del puente sobre el río Anllóns, en Ponteceso; del firme de la vía entre Friol y As Corredoiras; y de mejora de la carretera Liñares-Triacastela y de la travesía de Samos. En la red primaria está en obras una glorieta en la entrada a la Semana Verde, en Silleda.

Red secundaria. Los proyectos en marcha afectan a 82 kilómetros, con un coste de 6,1 millones. Están licitadas mejoras en carreteras de las comarcas de Ourense, O Ribeiro Celanova y A Limia (Ourense-Ponte Noalla, Ourense-Cortegada, Xinzo-Bande y Celanova-Barral), en Verín (Verín-Vilar de Barrio y Caldeliñas-Campobecerros), en la localidad lucense de Chao de Pousadoiro, en la carretera entre Landrove y Ferreira de Valadouro, y en las que unen Mondariz y Moscoso, A Guarda y A Pasaxe, y Budiño y Salceda de Caselas. Están en obras los viales As Travesas-Xanceda, Piñeira de Arcos-Ponte Noalla y la travesía de Arteixo.

[zoltan]

EL BNG QUIERE UN ESTUDIO GLOBAL DE LAS SEÑALES Y QUE LO ASUMA FOMENTO
La deficiente señalización de la AP-9 afecta a la seguridad y desorienta a los usuarios

Javier Mosquera / VIGO

La deficiente señalización viaria, tanto en la indicación de los accesos a la ciudad por la autopista como en los distinta entradas al vial de peaje ocasiona numerosos trastornos a los usuarios que con frecuencia se ven obligados a seguir destinos no deseados.

Las situaciones más llamativas se dan en la calle Lepanto y en el acceso a la ciudad en la zona de Teis, donde la autopista se bifur