Aprobados 47,2 millones para tres tramos gallegos de la Transcantábrica
(g. b | madrid.)

El Consejo de Ministros aprobó ayer la contratación de obras para la Red de Carreteras del Estado bajo la modalidad de abono total del precio por un importe total de 2.5504,8 millones. La repercusión presupuestaria en la contabilidad nacional en el 2005 será de 385 millones de euros, que se corresponderá con la obra ejecutada. Para Galicia, el Plan Extraordinario de Carreteras consigna 100,34 millones de euros, que corresponden a la autovía del Cantábrico para los tamos Reinante-Barreiros, Abeledo-Baamonde y Abadín-Castromaior. El plazo de entrada en servicio es 2007-2008. Existen otros tramos de la autovía del Cantábrico que siguen pendientes y no tienen todavía financiación. De esos 100,34 millones de euros recogidos en el plan, sólo 47,2 serán financiados en el 2005. Varias comunidades superan a Galicia en la financiación obtenida para el año que viene. Andalucía logra 83,8 millones; Castilla y León 76,2, y Cataluña 60.

Todo dios protestando por la escasa cuantía para la A-8 (Irún - Santiago de Compostela) que sólo daba para proyectos y resulta que las obras de la A-8 se va a contratar por el método alemán del abono total del precio al finalizar las obras. Así que hasta los presupuestos del 2007 y 2008 no vamos a ver grandes sumas de dinero para la A-8 para pagar al finalizar las obras.


PD: Pablos, haz este hilo como oficial, que no hay ninguno para las autovias y autopistas.

La A-8 tiene varios tramos que ya salieron hace meses a licitación. No sé si habrán empezado porque no paso hace meses. Pero sí tengo claro que he visto con mis propios ojos los planos de trazado del entorno de Vilalba en dirección Abadín y de la zona de Reinante.

sus deseos son ordenes, don Zoltan

sus deseos son ordenes, don Zoltan

:D

Dijo Vázquez que como mínimo la tercera ronda no se empezará hasta 2006 :(. Esto ya es demasiado puteo, siendo muy optimista tendremos esta vía para 2010 que a este paso ya estará colapsada dos años después :(
Y de la Vía Artabra ya ni hablemos :(.

Pues en 2006 que no se moleste, porque los diez mil habitantes de Mesoiro ya habremos decidido ponerle de patitas en la calle en las municipales de 2007. Se lo está ganando a pulso.

Pues aunque paso mucho de la política, espero que no llegue a salir el BNG o PP, por lo menos con la gente que hay ahora.

Lástima que no voten todos de esos 10000

Pues aunque paso mucho de la política, espero que no llegue a salir el BNG o PP, por lo menos con la gente que hay ahora.

Llevar de número 3 al peor árbitro de la historia del fútbol, García de Loza, es definitorio de lo que es el PP de La Coruña. Lamentable.

En cuanto a Tello, es que le conozco relativamente de vista del barrio, y es un sujeto de poca claridad de ideas, por así decirlo. Muy "loitador" pero poco aportador.

Del PSOE conozco a algún concejal, y las empanadas mentales son frecuentes en el equipo de Pakito.



En fin, que son como niños.

¿Preferís tener a Tello o a Corcoba de alcalde?. No lo digo peyorativamente, solo lo pregunto de forma informativa.

Prefiero a Cañita Brava. No lo digo peyorativamente, sólo de forma informativa.

¿Preferís tener a Tello o a Corcoba de alcalde?. No lo digo peyorativamente, solo lo pregunto de forma informativa.


Pues en un caso muuuy hipotético...sí

Prefiero a Cañita Brava. No lo digo peyorativamente, sólo de forma informativa.
Ok.

Aclaro. Pensé que dabas a elegir entre Tello y Corcoba.

Y era en tono de broma, pro supuesto.

Ya, pensé que te habría molestado la pregunta, de todos modo comprendería que no lo quisieras decir.
Aquí tendría que venirse Nuñez Feijoó (por pedir XD) y luego crear de una vez un partido gallegusta reformista a nivel gallego y luego presentarse a las elecciones autonómicas XXXDDDDDD.

La Xunta dice que la Tercera Ronda se retrasa por las expropiaciones
Política Territorial asegura que no puede hipotecar fondos hasta que haya expropiaciones
Losada afirma que el gobierno local se está «replanteando» sus cuentas por la falta de solidaridad

(la voz | a coruña)
Xunta y Ayuntamiento no se ponen de acuerdo sobre quién debe dar el primer paso para hacer realidad la Tercera Ronda. Así, Política Territorial asegura que la reducida partida asignada para este año para el tercer cinturón de circunvalación -180.000 euros- es sólo para abrir una partida. «No podemos hipotecar las cuentas de la Xunta para una obra en la que no tenemos las garantías de que vayan a estar acabadas las expropiaciones en el 2005», asegura el conselleiro de Política Territorial, Alberto Núñez Feijoo.

Tal observación es recibida con perplejidad en María Pita. Javier Losada, portavoz del gobierno municipal y concejal de Urbanismo, asegura que el Ayuntamiento «se está replanteando la situación de cara a los presupuestos del año 2005. Nos están pidiendo que los coruñeses hagamos un esfuerzo para expropiar un suelo que cuesta mucho dinero y luego resulta que no hay dinero para ejecutar los proyectos».

En el departamento de Núñez Feijoo se declaran «conscientes de que el Ayuntamiento coruñés está trabajando intensamente» en la consecución de los terrenos necesarios para la construcción de la Tercera Ronda. «Por el suelo que no se preocupen, que esa excusa no es válida. Tendrán los terrenos en cuanto los pidan, bien sea a través de expropiaciones, convenios urbanísticos o acuerdos con particulares», informó Losada, antes de reclamar «más solidaridad» a la Xunta en sus cálculos presupuestarios.

La Xunta dice que la Tercera Ronda se retrasa por las expropiaciones
Política Territorial asegura que no puede hipotecar fondos hasta que haya expropiaciones
Losada afirma que el gobierno local se está «replanteando» sus cuentas por la falta de solidaridad
(la voz | a coruña)

Xunta y Ayuntamiento no se ponen de acuerdo sobre quién debe dar el primer paso para hacer realidad la Tercera Ronda. Así, Política Territorial asegura que la reducida partida asignada para este año para el tercer cinturón de circunvalación -180.000 euros- es sólo para abrir una partida. «No podemos hipotecar las cuentas de la Xunta para una obra en la que no tenemos las garantías de que vayan a estar acabadas las expropiaciones en el 2005», asegura el conselleiro de Política Territorial, Alberto Núñez Feijoo.

Tal observación es recibida con perplejidad en María Pita. Javier Losada, portavoz del gobierno municipal y concejal de Urbanismo, asegura que el Ayuntamiento «se está replanteando la situación de cara a los presupuestos del año 2005. Nos están pidiendo que los coruñeses hagamos un esfuerzo para expropiar un suelo que cuesta mucho dinero y luego resulta que no hay dinero para ejecutar los proyectos».

En el departamento de Núñez Feijoo se declaran «conscientes de que el Ayuntamiento coruñés está trabajando intensamente» en la consecución de los terrenos necesarios para la construcción de la Tercera Ronda. «Por el suelo que no se preocupen, que esa excusa no es válida. Tendrán los terrenos en cuanto los pidan, bien sea a través de expropiaciones, convenios urbanísticos o acuerdos con particulares», informó Losada, antes de reclamar «más solidaridad» a la Xunta en sus cálculos presupuestarios.

Observatorio vecinal

Mientras, un grupo de asociaciones de vecinos reclama de las distintas administraciones «una asunción clara de sus responsabilidades», según explicó ayer el vicepresidente de la Federación Salvador de Madariaga, Gerardo Crespo, que agrupa a diversos colectivos de la ciudad.

Crespo avanzó la intención crear un observatorio para el seguimiento de las obras de la Tercera Ronda, la Vía Ártabra y el puerto exterior. «Son tres obras clave y queremos saber qué pasa», advirtió.

Jeje Zoltan, posteamos el mismo..te adelanté

Juas, que casualida! y yo pensando que no habia nadie en el foro :D

Espero que se pongan de acuerdo y arreglen el asunto. La polémica está en la prensa y los atascos de este otoño están siendo descomunales. Que vayan pensando en empezar porque no se puede esperar a que la obra se ponga en 2008. La ciudad, simplemente, no es capaz de resistir esos niveles de tráfico.

Y una línea de Cercanías que pase por Oleiros, Sada, Bergondo,.... No todo es coche, hay que potenciar tambien el transporte público que nuestros niveles son muy inferiores a ciudades españolas y más todavía de Europa.

Yo en ese cercanías no pienso. Esa zona es ya demasiado densa para encajar un corredor ferroviario en ese territorio. Quizá se podría llegar a usar la N-VI en algunos kilómetros, para montar un metro ligero de plataforma compartida. Pero tren no, porque está habiendo una polémica bestial con el ensanche y mejora de la propia N-VI. Sería una guerra vecinal, de municipios y todo eso.

La vía actual hacia Ferrol se puede aprovechar en parte en O Burgo y hasta en Cambre con la estación de Celas, pero no cubre esas zonas de forma razonable.

En Cercanías Málaga, hay una línea que va de Málaga a Fuengirola, pues está en estudio informativo la extensión Fuengirola - Marbella - Algeciras y debido a la gran cantidad de casas existentes, el trazado propuesto pasa por debajo de la Nacional N-340 La Jonquera - Algeciras.

Pero de aqui a que lo pongan en Coruña, pueden pasar 30 años por lo menos.

Lo de tranvía/metro ligero, con plataforma compartida es una soberana tonteria, o plataforma exclusiva o nos olvidamos, porque compartiendo plataforma, estará compartiendo atascos con los coches.

La plataforma compartida es una tontería, estoy de acuerdo. Pero la exclusiva es irrealizable. Ese territorio de Oleiros y Sada es muy complejo, es un poco a La Coruña lo que a Vigo las extensas zonas "urbanorrurales" de vuestro municipio, que no son densas pero tampoco están despejadas.

Alfonso Molina no es la NVI , o si ?¿

Alfonso Molina no es la NVI , o si ?¿

Alfonso Molina, osea AC-11, es la unión de las carreteras N-VI, N-550 y AP-9

O sea, un cristo. Si entras en la ciudad, o sales, por cualquiera de las tres, todo converge sobre Alfonso Molina. Anda en algo más de 100.000 vehículos al día. Aún con los 30.000 que le alivie la tercera ronda va a seguir siendo una vía congestionada. Es 2x3, pero en la zona de pendiente fuerte la subida provoca una pérdida de capacidad, y justo después es la bifurcación de la AP-9. No tiene mucha solución, la verdad.

Desde el punto de vista viario, dudo si es buena idea inflar de torres los márgenes de la avenida.

Si quieren inflar de torres, que hagan más calles anchas, etc...

En Vigo, en la Avenida de Madrid que es un 4*2, es decir 4 calzadas de 2 carriles cada una, salvo la parte de arriba que las calzadas laterales son 1 + 1 de aparcamento, está previsto torres y bloques de edificios a ambos lados y la avenida se remodelará para quedar en una avenida de 3 carriles por sentido y fila para aparcamento. La diferencia es que conecta con sólo una autovía, la A-55, va a cruzar la Ronda de Vigo (3º cinturon) por debajo y la futura autovía A-52 no acabará en la Avda de Madrid - Plaza de España sino que irá por por otro lado conectando con la Gran vía pasando por encima de los 1º y 3º cinturones.

Los populares no aclaran si las nuevas autovías gallegas tendrán peajes
(l. v. | santiago)

El PP indicó ayer en el Parlamento, por medio del viceportavoz Manuel Ruiz Rivas, que es competencia de la Xunta, y «dependerá da vontade política» del Gobierno, que las nuevas autovías que se construyan en Galicia tengan o no peaje. Se trata de las futuras autovías de O Barbanza, O Salnés, Carballo-Fisterra, Ourense-frontera portuguesa y la conversión del corredor de A Estrada.

Las cuatro primeras actuaciones figuran dentro del Plan de Dinamización Económica del Gobierno autónomo.

El diputado popular entendió que «o risco sempre é o mesmo», tanto si se realizan por la vía de la Sociedade Pública de Investimentos (SPI), como es el caso del corredor de A Estrada, como si se hacen por el régimen concesional. El conselleiro de Economía, Xosé Antón Orza, no dilucidó este extremo, pero incidió en que el sistema concesional está aceptado y, sin ser exactamente lo mismo, lo comparó con el método alemán, elegido por el Gobierno central.

El diputado nacionalista Xesús Veiga observó: «No caso do corredor da Estrada a súa conversión en autovía non vai ter peaxe, pero no de O Salnés e Barbanza, que se farán polo sistema concesional, abro como mínimo interrogantes». Llegado a este punto, Veiga se preguntó por qué la Xunta opta por uno u otro sistema (SPI o la vía concesional) para construir las autovías que, en rigor, en el caso de llevar peaje, serían autopistas.

«Eu o que sei que a Xunta lle di á SPI se ten capacidade de facer fronte á obra, e si a resposta é positiva, lla encarga á SPI, vai ao Consello da Xunta, se adxudica, se constrúe e se paga», manifestó el presidente de la SPI, Juan José Novoa, a modo de explicación.

Novoa presentó unos gastos financieros de la SPI de 589.000 millones de euros en el presupuesto del 2005, de los que 12 millones son para una ampliación de capital que permita construir el tramo de autopista Alto de Santo Domingo-Ourense. Dolores Villarino (PSOE) sostuvo que las infraestructuras que se hacen con cargo a la SPI esconden gasto corriente, «que aparece como gasto de inversión». Indicó que «se pagan con gastos financeiros incluidos».

GRRR como pongan peajes por todos los lados, la que se va a armar, habra que hacer barricadas en San Caetano

No te preocupes que en todos los lados no van a poner peajes. Los accesos a Santiago seguirán siendo gratuitos. Ya ves que la noticia no incluye la autovía Santiago-Brión.

Sobre la Carballo-Fisterra, es directamente falso que se vaya a hacer. Se va a prolongar la AG-55 hasta Baio, y luego se convierte en corredor hasta Berdoias, en Dumbría. De ahí a Fisterra, ensanche y mejora con variante a la "conurbación" Cee-Corcubión. Es decir, vamos empeorando de mejor a peor.

Hasta donde yo se la autovia Ourense-Celanova-Portugal sera libre de peaje entre Ourense y Celanova, porque este es un tramo totalmente nuevo, con nuevo corredor y demas; parte de la A-52 en el nuedo de la A-52 con a cirunvalación y sigue por un nuevo corredor hasta Celanova (ya que este tramo era el que tenia mas intesidad de trafico; algo mas de 14 mil vehiculos al dia dijo la Xunta cuando la presento).

Desde Celanova hasa Portugal se va a reformar y ampliar la N-541, realizando las obras necesarias para poder desdoblarla si es necesario en unos años, por lo tanto no tiene peaje en ningun tramo.

Desde Celanova hasa Portugal se va a reformar y ampliar la N-541, realizando las obras necesarias para poder desdoblarla si es necesario en unos años, por lo tanto no tiene peaje en ningun tramo.

Uy, N de Nacional? O sea la Xunta va a reformar y ampliar una carretera de titularidad estatal? Me parece a mi que habrá algún problema.

Pues no se todos los problemas que tendran, pero aqui toda la info de cuando se presento el proyecto:

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=112992&highlight=autovia+ourense+celanova

Ah , me equivoque de nacional XDD la N-541 es la Ourense-Pontevedra; la Lugo-Ourense-Celanova-Portugal es la N-540

El Gobierno local reiteró ayer que pondrá a disposición de la Xunta los terrenos necesarios para la construcción de la Tercera Ronda si ésta garantiza su ejecución, ya que considera que hacerlo antes “sería inútil”.
El Ayuntamiento argumenta que los 180.000 euros presupuestados por la Consellería de Política Territorial son “insuficientes” para desarrollar la actuación. Sin embargo, asegura que en función del incremento de esta partida y de los plazos de obras que establezca la administración autonómica, el Ejecutivo municipal irá poniendo a su disposición los terrenos necesarios.

Preocupación

Por otra parte, el grupo municipal socialista mostró su preocupación por la actitud que observan en el parlamentario Domingos Merino, del que aseguran que en lugar de “mirar hacia la Xunta y la incompetencia de sus presupuestos mira hacia el Ayuntamiento”.

En esta línea, el equipo de gobierno recuerda que ha sido el propio Ayuntamiento el que ha asumido la financiación del estudio del Plan Viario Comarcal y el que ha impulsado el proyecto de la Tercera Ronda.

Ah , me equivoque de nacional XDD la N-541 es la Ourense-Pontevedra; la Lugo-Ourense-Celanova-Portugal es la N-540

C-540 o OU-540 o N de Nacional N-541 ?

Feijoo descarta el peaje en las futuras autovías en régimen de concesión
La Xunta invertirá 58,7 millones en el 2005 en la segunda fase de la autopista Dozón-Ourense
BNG y PSOE denuncian acumulación de presupuesto sin ejecutar para obras públicas

(Serafín Lorenzo | santiago)

La Xunta precisó ayer que las autovías proyectadas en régimen de concesión empresarial (procedimiento regulado por la ley 13/2003 que permite al Ejecutivo endeudarse a través de inversión extrapresupuestaria para financiar determinadas obras) serán libres de peaje.

El vicepresidente primero y conselleiro de Política Territorial, Alberto Núñez Feijoo, despejó así, en su comparecencia parlamentaria para explicar las cuentas de su departamento, los interrogantes suscitados por el silencio del conselleiro de Economía, Xosé Antón Orza, sobre ese punto. Las autovías en las que la Xunta recurrirá al modelo concesional son las de O Salnés, Barbanza, Santiago-Brión y las vías de alta capacidad Carballo-Fisterra y Ourense-frontera portuguesa.

Núñez Feijoo desglosó un presupuesto que crece un 20% para pasar de 402 a 483 millones de euros. Destacó que las iniciativas que recibirán un mayor impulso inversor en el próximo ejercicio serán las de fomento del alquiler de viviendas (con un aumento del 50% en relación a este año) y la subvención de los peajes de Rande y A Barcala (con un 35,2%). El gasto del IGVS crecerá un 11,6% y se construirán 869 viviendas públicas en 21 concellos.

La Xunta invertirá 58,7 millones de euros en las obras de la segunda fase de la autopista Santiago-Ourense, que conectará el Alto de Santo Domingo (Dozón) con la autovía Rías Baixas en la localidad ourensana de Barbantes. La Administración gallega ha constituido una sociedad pública para finalizar en el 2006 la autopista que ya está en servicio entre Santiago y Dozón. Para financiar la inversión, que ronda los 190 millones, la Xunta contará con un préstamo del Banco Europeo de Inversiones y la participación de bancos y cajas gallegas.

Feijoo resaltó que la Xunta asume la demanda del Parlamento para el Plan de Dinamización (destinará 409,4 millones a obras del programa que complementa al Plan Galicia).

La oposición denunció que la consellería que dirige Feijoo acumula partidas presupuestarias sin ejecutar y con un alto índice de modificaciones de crédito. En este punto, Feijoo cruzó cifras con Ismael Rego. El diputado socialista aseguró que Política Territorial sólo ejecutó el 50% de su presupuesto en el 2003. Feijoo habló del 82%.

El socialista acusó al conselleiro de seguir la misma política que su predecesor, Xosé Cuíña, y utilizar la consellería como trampolín propagandístico. El nacionalista Xosé Henrique Rodríguez Peña demandó un plan autonómico de seguridad vial.

El Ayuntamiento ofrece a la Xunta los terrenos para la Tercera Ronda

Redacción / A Coruña


El Ayuntamiento aceptó 61 de las 71 solicitudes para ayudas que recibió durante el año pasado
El Gobierno local reiteró ayer que pondrá a disposición de la Xunta los terrenos necesarios para la construcción de la Tercera Ronda si ésta garantiza su ejecución, ya que considera que hacerlo antes “sería inútil”.
El Ayuntamiento argumenta que los 180.000 euros presupuestados por la Consellería de Política Territorial son “insuficientes” para desarrollar la actuación. Sin embargo, asegura que en función del incremento de esta partida y de los plazos de obras que establezca la administración autonómica, el Ejecutivo municipal irá poniendo a su disposición los terrenos necesarios.


Preocupación


Por otra parte, el grupo municipal socialista mostró su preocupación por la actitud que observan en el parlamentario Domingos Merino, del que aseguran que en lugar de “mirar hacia la Xunta y la incompetencia de sus presupuestos mira hacia el Ayuntamiento”.

En esta línea, el equipo de gobierno recuerda que ha sido el propio Ayuntamiento el que ha asumido la financiación del estudio del Plan Viario Comarcal y el que ha impulsado el proyecto de la Tercera Ronda.

Es un pulso curioso. Nadie pone la pasta si el otro no se compromete. Ahora mismo el ayntamiento tiene suelo desarrollado para permutar, no tiene problema. Tendrá que comprar algo de suelo pero no es una fortuna.

A ver si se ponen de acuerdo definitivamente, porque el proyecto lleva un año largo encuadernado, durmiendo en una estantería.

C-540 o OU-540 o N de Nacional N-541 ?

La autovía entre Celanova y A Merca dobla el presupuesto para mejorar la conexión con Lobios

La carretera N-540 se convertirá en autovía entre Celanova y A Merca. En este municipio enlazará con la autovía Rías Baixas. El proyecto fue presentado ayer por el conselleiro de Política Territorial en Celanova, en un acto al que acudieron 300 vecinos. El víal será desdoblado entre Celanova y la frontera lusa. La inversión en todo el trazado supera los 60 millones de euros, que servirán para reducir en veinte minutos los desplazamientos entre Ourense y la frontera. En la actualidad, un ...


El tramo de la carretera N-540 que enlaza Ourense y Celanova soporta 9.500 coches cada día. Y la cifra va en aumento. Según un estudio que realizaron los técnicos de la Consellería de Política Territorial, Obras Públicas e Vivenda, el número de conductores continuará “aumentando hasta el 2037". Así, los responsables de la ...


En toda la noticia y noticias que he visto sobre el tema, hablan de la N-540 de Nacional, asi que deduzco que es N de nacional

Ayer la SPI sacó a licitación el tramo III de la AG-59, en la zona de Teo.

LA ENTRADA EN SERVICIO DEL VIAL DESCONGESTIONARÁ EL TRÁFICO DEL CENTRO EN EL AREAL Y EN GARCÍA BARBÓN
La lentitud de las obras provoca el tercer retraso en la apertura del túnel del Areal

Ch. García / VIGO

La apertura del nuevo túnel del Areal y de la conexión con la autopista por Isaac Peral sufrirá el tercer retraso en los últimos seis meses. La lentitud en las obras que financia la Zona Franca, que consisten en dotar de sistemas de seguridad y de vigilancia al tramo subterráneo bajo García Barbón que enlazará con la AP-9, ha provocado una nueva demora en la finalización de una obra de vital importancia para aliviar el tráfico de la ciudad.

La última previsión, una vez que el resto de la construcción está completamente terminada, era que las obras que se realizan bajo la zona verde de Isaac Peral Ðen el túnel construido en su día por Fomento y que sólo se utiliza para el tráfico portuarioÐ concluyesen a primeros del mes que hoy se inicia. Sin embargo, fuentes municipales indicaron que "la apertura definitiva será, si no hay nuevos contratiempos, a finales de noviembre".

Los operarios trabajan aún en la construcción del pequeño edificio que albergará los sistemas de ventilación y la salida de emergencia del tramo de túnel bajo la citada zona verde, al lado de la autopista, cuando esta obra debía estar ya terminada.

Precisamente, la necesidad de realizar estos trabajos complementarios impidió que todo el tramo pudiese abrirse en verano, como estaba previsto en el calendario de los técnicos. La negativa del Ministerio de Fomento a realizar esas obras provocó el primero de los retrasos. El gobierno local negoció con la Zona Franca para que se hiciese cargo de la financiación, a lo que accedió el anterior delegado del Estado, Pablo Egerique. Tras su relevo y el nombramiento de Francisco López Peña al frente del Consorcio, éste se negó inicialmente a asumir el coste del proyecto. Si bien posteriormente accedió a financiarlo.

Tras la firma del convenio entre la alcaldesa, Corina Porro, y el nuevo delegado de la Zona Franca, en el mes de septiembre, se anunció que las obras comenzarían de inmediato y que estarían terminadas en los primeros días de noviembre.

Todo acabado

Todo lo demás, que servirá de prolongación del túnel de Beiramar y de conexión directa con la autopista, está ya finalizado. Incluso se han realizado las pruebas de los sistemas eléctricos y de seguridad en las inmediaciones de la rotonda de la "paellera". Los enlaces con Sanjurjo Badía y con García Barbón están también listos. Sólo falta que concluyan las obras en el tramo más próximo a la autopista, precisamente el que ya estaba construido con anterioridad.

La entrada en servicio de esta infraestructura, promovida por el Concello y financiada por la Zona Franca, supondrá que la mayoría de los vehículos que actualmente circulan por el Areal, tras abandonar el túnel de Beiramar, no tengan que utilizar esa ruta, lo que supondrá un alivio importante para el tráfico en el centro de Vigo y un desahogo para la actual rotonda de García Barbón, que está colapsada la mayoría de los días laborables.

Situación de vías de alta capacidad autónomicas en el 2010

AG-53 Autopista AP-53 (Alto de Santo Domingo) - Ourense
AG-55 Autopista A Coruña - Carballo, autovía Carballo - Baio
AG-56 Autovía Santiago - Brión
AG-57 Autopista Rebullón (Vigo) - Baredo (Baiona)
AG-59 Autovía Santiago - Pontevea (Teo)
AG-64 Autovía Ferrol - Villalba (duplicación)

Sin denominación conocida:
AG-xx Autovía Ourense - Celanova
AG-xx Autovía AP-9 (Barro) - Sanxenxo (duplicación)
AG-xx Autovía Padrón - Ribeira (duplicación)
AG-xx Autovía Nadela - Monforte (duplicación)
AG-xx Autovía Lalín - Chantada (duplicación, El Estado hará Chantada - Monforte)

Vías rápidas o Corredores:
AP-9 Rande - Cangas - Bueu ¿será convertida a autovia antes del 2010?
A-55 Tui - A Guarda
Sanxenxo - O Grove
Portonovo - Cambados - Vilagarcía
Ferrol - Viveiro (El Estado hará Barreiros - Viveiro)
Brion - Noia
Baio - Berdoias

Falta alguno, algo que corregir?

Tráfico vuelve a instalar el radar en Rande tras finalizar las obras del puente

J. Pastoriza / VIGO

Los conductores que se relajaron y dejaron ir su coche a más de 80 km/h por Rande en los últimos dos meses al no ver montado el radar de Tráfico deberán andarse de nuevo con cuidado si no quieren pagarlo caro. La Guardia Civil volvió a instalar ayer el dispositivo en el lugar habitual, en el tramo de hierba de la mediana situado justo después de cruzar el puente en dirección a Vigo. Los agentes, según confirmaron fuentes del cuerpo, colocarán desde ahora el radar regularmente al haber finalizado las obras de mantenimiento en el pilar sur del viaducto. Las multas por exceso de velocidad pueden alcanzar los 300 euros (50.000 pesetas). Durante los dos últimos meses el paso no estaba controlado debido a la ejecución de estos trabajos.

Audasa confirmó días atrás que en noviembre estarían acabadas las obras de conservación del pilar sur -previamente se habían realizado en el norte-. No hubo que esperar ni un sólo día del mes para que la Guardia Civil volviese a montar el radar. La semana pasada fue desmontada la estructura colocada sobre la autopista por los trabajos. En los días previos incluso se había llegado a limitar la velocidad en el puente a 60 kilómetros por hora, la mitad de lo permitido en condiciones normales en autopista. De momento el radar no controla las velocidades de forma permanente, pero la intención de Tráfico es instalar uno fijo. Puxeiros y el túnel de A Madroa son los otros dos puntos elegidos para cazar a los conductores que pisan el acelerador más de lo permitido por la norma.

La vigilancia en Rande comenzó a practicarse con frecuencia diaria a principios de año, a través de un turismo camuflado que los agentes solían estacionar al comienzo del puente en dirección Pontevedra-Vigo. Posteriormente, el dispositivo pasó a colocarse, ya sin vehículo, en el lugar actual. Un panel electrónico, instalado tras presentar una queja la Organización de Consumidores y Usuarios ante la Dirección General de Tráfico, avisa a los conductores de la presencia del radar. Desde junio hasta mediados de agosto la Guardia Civil multó a 550 conductores en Galicia por exceso de velocidad captados a través del aparato.

Seis puntos menos por circular a 121 km/h con el nuevo carné

.Los conductores que sobrepasen los 120 kilómetros por hora en la zona de Rande afectada por las señales que prohíben circular a más de 80 se exponen a perder seis de los 12 puntos que se otorgará a cada conductor -ocho si tienen menos de tres años de experiencia- con el nuevo carné, que entrará en vigor en verano. A la importante pérdida de puntos se sumará la sanción económica correspondiente. Dos infracciones por ir a más de 120 supondrán la pérdida del permiso. Para recuperarlo, el afectado tendrá que realizar un curso y superar varias pruebas. Aún así deberá esperar un periodo de seis meses.

Situación de vías de alta capacidad autónomicas en el 2010

AG-53 Autopista AP-53 (Alto de Santo Domingo) - Ourense
AG-55 Autopista A Coruña - Carballo, autovía Carballo - Baio
AG-56 Autovía Santiago - Brión
AG-57 Autopista Rebullón (Vigo) - Baredo (Baiona)
AG-59 Autovía Santiago - Pontevea (Teo)
AG-64 Autovía Ferrol - Villalba (duplicación)

Sin denominación conocida:
AG-xx Autovía Ourense - Celanova
AG-xx Autovía AP-9 (Barro) - Sanxenxo (duplicación)
AG-xx Autovía Padrón - Ribeira (duplicación)
AG-xx Autovía Nadela - Monforte (duplicación)
AG-xx Autovía Lalín - Chantada (duplicación, El Estado hará Chantada - Monforte)

Vías rápidas o Corredores:
AP-9 Rande - Cangas - Bueu ¿será convertida a autovia antes del 2010?
A-55 Tui - A Guarda
Sanxenxo - O Grove
Portonovo - Cambados - Vilagarcía
Ferrol - Viveiro (El Estado hará Barreiros - Viveiro)
Brion - Noia
Baio - Berdoias

Falta alguno, algo que corregir?

Santiago va a convertir todas sus salidas en autovias antes de 2010 por lo que veo.
Por el norte y sur Atlantico.
Hacia Lugo, la de Lavacolla, ya inciada.
Hacia Ourense, la AP53
y ahora las de Brion y Teo...
caramba caramba

La de Cangas y Bueu aún está en obras y le queda un añito como poco. Para que la conviertan en autovía para 2010 casi casi tendrían que acabar el corredor y empezar a remodelarlo. Lo veo "improbable".

El estado yo creo que llegará desde la A-8 en Barreiros hasta el puerto de San Cibrao, que es de interés general. Hasta Viveiro no tiene obligación de asumirlo, puede cargárselo a la Xunta. Y apuesto a que lo intentará.

A Santiago le falta la carretera de A Estrada por pasar a autovía.

La de Cangas y Bueu aún está en obras y le queda un añito como poco. Para que la conviertan en autovía para 2010 casi casi tendrían que acabar el corredor y empezar a remodelarlo. Lo veo "improbable".


He puesto en el apartado de vias rapidas o corredores, no se si te fijas.

Y considero que esa carretera va a tener más tráfico que la del Salnés entonces no me extrañaría que a los 2 años de la inaguración estén presentando un proyecto de desdoblamiento que al ser un corredor será trivial. Y las expropiaciones están hechas para una "autovía", es decir 30 metros más o menos de anchura, y que los puentes sobre la carretera que hicieron se ve que están pensadas para doble calzada y también algunos desmontes. Cuando quieran duplicar, solo a hacer viaductos al lado, hacer algún terraplen y a asfaltar, que el trabajo está medio hecho. Como ejemplo se puede ver circulando por el corredor Lalín - Chantada que tiene características similares.



El estado yo creo que llegará desde la A-8 en Barreiros hasta el puerto de San Cibrao, que es de interés general. Hasta Viveiro no tiene obligación de asumirlo, puede cargárselo a la Xunta. Y apuesto a que lo intentará.

A Santiago le falta la carretera de A Estrada por pasar a autovía.

Hay un Nacional que llega hasta Viveiro, y se han puesto de acuerdo el Estado con la Xunta, ambos sólo harán de momento un corredor de una calzada que no hay tráfico aún para una autovía.

AG-59 Santiago - Pontevea es la de la carretera de A Estrada, sólo le quedarían unos 6 u 8 kms para llegar a Estrada que me imagino que lo dejarán para la siguiente década y si apuramos, lo hacemos llegar a Silleda, sobre todo si vuelve el Gran Cuiña! :D

Y luego dicen que no se invierte en infraestructuras........joder.
Esas carreteras que trafico tienen ?¿ volumen

1.- Eso demuestra mi teoría de que el concepto de corredor es absolutamente una ridiculez. Si se invierte para hacer casi todo lo necesario para una autovía pero se hace una carretera, por poquísimo dinero a mayores se consigue la autovía. Un caso de ese pinochada es el Ferrol-Vilalba, que debería haber sido autovía desde el principio hasta As Pontes y se acabó desdoblando a lo tonto tardando más.

2.- No sabía lo de Viveiro y el Estado, creía que era la N-642 sólo hasta San Cibrao. En algunas zonas, como la circunvalación de Burela, el concepto ya es de corredor, con vallado y enlace a distinto nivel. En otras es casi un pasillo urbano (Xove).

La carretera que va de Santiago a Pontevea tiene un tráfico considerable por las nuevas urbanizaciones de Cacheiras, Luou, Ramallosa, Os Tilos, etc...

Pablos_Ou, tu que estás en Santiago, date una vuelta a las 8 o 9 de la tarde y verás el tráfico que hay.

Es un poco ese concepto tan madrileño de A-1, R-1, A-2, R-2,,,,,,, A-n, R-n. Aparte de las M-xx.

La carretera que va de Santiago a Pontevea tiene un tráfico considerable por las nuevas urbanizaciones de Cacheiras, Luou, Ramallosa, Os Tilos, etc...

Pablos_Ou, tu que estás en Santiago, date una vuelta a las 8 o 9 de la tarde y verás el tráfico que hay.

Tengo clase a esa hora; no puedo XDD (bueno, ahora tendria que estar alli... pero....)
Yo me refiero a datos concretos de vehiculos.
Porque vamos a mi hay cosas que me crispan...en algunos sitios haciendo autovias a tutiplen y aqui llevamos aguantando años de atascos en la N540 con 14mil vehiculos diarios repartidos en dos carriles :bash:

Esto es comol a inversion en cultura tan necesaria por la espectacular demanda que dicen que hay en Santiago y luego el auditorio se llena dos veces al año...
No me quiero ni imaginar el Teatro ese mastodontico de la Ciudad de la Cultura

El jueves pasado se rozó el lleno con nuestro concierto ;-) Poco a poco vamos creando un público interesante y heterogéneo, no sólo el de abrigo que va a ver a Pavarotti cuando no puede cantar ya, Baremboim y que irá el viernes a ver a Rostropovich con la London Symphony Orchestra (45 euros la entrada!! organizado por Caja Duero...cuando los conciertos de abono del auditorio valen de media 9 Euros!!! y les aseguro que la calidad es alta), conciertos cuyas publicidades, enormes al lado de los entes locales culturales santiaguses OMITEN EL PROGRAMA QUE SE HARÁ!!! El problema del papanatismo es importante señores, de ahí muchas de las situaciones...pero todo cambia pocoa poco..poco a poco..

P.D Perdonen por desviarme del tema

No es una desviación. Da usted de lleno en uno de los núcleos de los graves problemas de Galicia.

UN RADAR SANCIONA A LOS VEHÍCULOS QUE SUPEREN EN EL VIADUCTO LOS 80 KILÓMETROS, LA VELOCIDAD MÁS BAJA DE TODA LA AUTOPISTA
Audasa obliga a ir más lento por seguridad en Rande pero apaga el alumbrado para ahorrar

J.P. / VIGO

Más seguridad para el conductor, pero sólo hasta medianoche. La velocidad máxima a la que pueden circular los conductores por el puente de Rande es de 80 kilómetros por hora, una restricción autorizada por Fomento a raíz de la petición de la concesionaria de la autopista, Audasa, para reducir el riesgo de accidentes. Sin embargo, la misma empresa puso en práctica meses atrás otra medida que poco beneficia a la seguridad de los usuarios. Entre la una y media de la madrugada y las seis y media apaga el alumbrado del puente "para ahorrar energía", según confirmaron sus portavoces. La jefa provincial de Tráfico, María Fernanda Pardo, calificó ayer de "insuficientemente iluminados" los carriles del puente en esa franja horaria, con lo que, advirtió, "la seguridad para los conductores es menor".

El puente de Rande y la última salida de la autopista hacia Vigo -que desemboca en la calle Alfonso XIII-, son los dos únicos puntos de la AP-9 en los que se prohíbe circular a más de 80 kilómetros por hora, según confirma Audasa. "La empresa lo solicitó por razones de seguridad. En el caso del puente se hizo por las fuertes ráfagas de viento y la falta de arcenes", resaltan sus portavoces. La jefa de Tráfico se muestra de acuerdo en la necesidad de limitar la velocidad en el viaducto, aunque aclara que no es un punto donde exista un alto índice de siniestralidad. "La medida se tomó de forma preventiva. Hay que tener en cuenta que, si se produce un accidente en el puente, o un vehículo tiene una avería y el conductor se ve obligado a detenerse, la autopista queda bloqueada o restringida porque no hay arcenes ni un tercer carril. Además, de esa forma se reduce el riesgo de que un coche salga despedido hacia el mar en caso de accidente", explica.

Sin embargo, de igual modo, María Fernanda Pardo sostiene que el puente debería permanecer iluminado durante toda la noche. "Está claro que, cuanta más iluminación haya, mayor es la seguridad", señala, y destaca que, sin el alumbrado nocturno, el puente está "insuficientemente iluminado".

Audasa explica que la medida de apagar el alumbrado de madrugada forma parte del plan de ahorro energético de la empresa. Además, alega que "en las horas nocturnas de mayor intensidad de tráfico, hasta las 01.30, las luces permanecen encendidas". El argumento, sin embargo, no convence a todos los conductores, muchos de los cuales han expresado sus quejas por esta situación. A la escasa visibilidad en el viaducto de madrugada por la falta de luz y las fuertes ráfagas que lo azotan con el mal tiempo, los usuarios añaden el hecho de que con frecuencia hay niebla en la zona, lo que empeora las condiciones para la conducción.

Por otra parte, la Guardia Civil instala regularmente un radar en el entorno de la autopista afectada por la restricción de la velocidad máxima a 80 kilómetros. La intención de Tráfico es colocar un dispositivo de control permanente en el puente.

Audasa Da Asco, Es Para Vomitar, ***** Ladrones, Rastreros, ........

Política Territorial pide a Tráfico que instale radares en todas las vías rápidas gallegas
(la voz | vilagarcía)

Política Territorial ha solicitado a Tráfico que instale los nuevos radares en todas las vías rápidas gallegas. Asegura que existe un estudio que demuestra que más de la mitad de los conductores que transitan por estas carreteras incumplen los límites de velocidad.

Esta reivindicación se enmarca en un estudio elaborado por técnicos de la Xunta que ayer inspeccionaron el kilómetro 6 de la vía rápida de O Salnés. Precisamente ahí perdieron la vida tres jóvenes el pasado fin de semana. Su informe dictamina que tanto el nivel de adherencia como el de drenaje son correctos. Aún así, se instalarán señales reflectantes para aumentar la seguridad.

La Xunta licita el primer tramo de la autovía entre Santiago y Cacheiras
La futura vía de alta capacidad tendrá 6,8 kilómetros e incluirá cuatro accesos
Las obras en esta fase sólo incluyen el trazado entre Santa Lucía y Os Tilos hasta Cacheiras


http://www.lavozdegalicia.es/graficos/2004/11/03/s3c3f2.jpg

(Emma Araújo | santiago)
La Consellería de Política Territorial se ha adelantado a sus propias estimaciones en relación a la futura autovía entre Santiago y Teo al licitar con fecha del 30 de octubre un concurso abierto para la redacción del proyecto de la autovía AG-59, entre Santiago (a la altura de Santa Lucía) y Teo (hasta Pontevea) en su primera fase.

Las obras objeto de licitación prevén actuar en el tramo comprendido entre la zona de A Susana y Os Tilos hasta llegar al núcleo de Cacheiras. La carretera tendrá cuatro carriles (dos en cada sentido), el mismo ancho que tendrá el enlace con la autovía desde Cacheiras. Las otras conexiones, a la altura de Os Tilos (689 metros), y con la carretera nacional entre Santiago y Ourense (0,78 kilómetros), tendrán sólo un carril en cada sentido, al igual que el enlace desde Pontevea (296 metros).

Las siguientes fases en las que se divide el proyecto comprenden los tramos entre Cacheiras y Os Verxeles (segunda parte) y Os Verxeles-Chao do Río, muy cerca de Pontevea.

Aunque la futura autovía entre Santiago y Pontevea beneficiará, según las estadísticas de la Xunta, a unas 130.000 personas de Santiago, Teo y A Estrada, la reivindicación de este último municipio es que la futura carretera no se quede a escasos kilómetros del concello. En cualquier caso, esta vía de alta capacidad reducirá notablemente las distancias, ya que está previsto que el trazado sea de 6,8 kilómetros, menos de la mitad que el actual.

En estos momentos la carretera comarcal que comunica A Estrada con Santiago acoge cada día una media de 22.000 vehículos diarios, un número que sigue creciendo, lo que provoca graves problemas de circulación.

Pablos, aqui esta la cifra, 23.000, muy superior al tráfico de Ourense a Celanova, está más justificado, lo siento, los datos cantan.

Se son como os datos de turismo de turgalicia... XDDDDDDDDD cantan cantan

Xunta y Diputación advierten de que el pago del bono de Rande «tiene límite»
Las dos Administraciones se plantearán en dos meses si siguen abonando la tarjeta gratuita
Emplazan a Fomento a asumir los costes de los desplazamientos entre Vigo y O Morrazo

ÓSCAR VÁZQUEZ
(A. Castroverde | pontevedra)

La tarjeta que permite ahorrarse el peaje de Rande a vecinos de la provincia de Pontevedra puede quedarse sin padrinos. Xunta y Diputación anunciaron ayer que la actual situación «tiene límite» y que se plantearán dejar de pagar el bono actual en diciembre, una vez que Fomento remate el informe sobre el nuevo puente y el peaje que anunció hace meses en el Congreso.

Así se puso de manifiesto en una comparecencia conjunta del presidente de la Diputación de Pontevedra, Rafael Louzán, y del conselleiro de Política Territorial, Alberto Núñez. Los dos dirigentes pidieron al nuevo Gobierno que se haga cargo de los costes que supone a toda la península de O Morrazo entrar y salir en Vigo y lanzaron una clara advertencia al Ejecutivo de Rodríguez Zapatero.

«Imos seguir pagando, pero lóxicamente xa advertimos que iso ten un límite», señaló el responsable de Política Territorial. «Imos esperar ese informe que se comprometeron a presentar no Congreso dos Deputados no prazo de seis meses e, a partir de aí, supoño que a Deputación e a Xunta van tomar unha solución», agregó el conselleiro.

El citado informe, previsto inicialmente para octubre, tendrá que estar listo en diciembre y será entonces cuando los patrocinadores del bono-peaje se planteen revisar su contribución. La Xunta ya había intentado, bajo mandato del anterior Gobierno del PP, que la Sociedad Española de Participaciones Industriales (SEPI) asumiese el pago del peaje de Rande en un momento en que la autopista pasó por ese órgano estatal antes de su privatización. No obstante, aquel intento no llegó a cuajar y tampoco se concretaron las peticiones, surgidas desde instancias sociales opuestas a las tasas, de revisar las condiciones de la concesión.

No defraudar

Ayer, Xunta y Diputación rodearon su posición de mayor dureza con el nuevo Gobierno de gestos hacia los usuarios. «Non imos defraudar á xente e esperamos que o Goberno tampouco o faga», señalaron los responsables de las dos instituciones. «Estamos sendo absolutamente respetuosos coa xente», agregaron.

Las dos Administraciones recordaron que el PSOE dijo en la campaña electoral que iba a «levantar a peaxe de Rande». No obstante, en la comparecencia de ayer no pusieron el acento en pedir el cumplimiento de la oferta socialista, una promesa que los populares ya han recordado varias veces en plenos de la Diputación de Pontevedra al partido que respalda al Gobierno.

Antón Louro, coordinador de los diputados del PSOE en Madrid, manifestó recientemente, tras entrevistarse con la Plataforma Antipeaje, que el bono tendrá que funcionar «algún tempo máis», pero no especificó plazos.

Una solución parcial que dejó fuera al norte de la provincia
RESULTADOS

Teóricamente, cualquier ciudadano de la provincia de Pontevedra tiene derecho a obtener el bono-peaje para pasar gratis por Rande. En la práctica, sin embargo, la solución sólo resultó efectiva para los desplazamientos entre Vigo y O Morrazo. A los vehículos que transitan por la AP-9 entre Pontevedra y Vigo no les compensa salir de la autopista en Rande y volver a entrar para poder hacer valer la tarjeta.

En el sur, la demanda de bonos ha ido en aumento en los últimos años. La mayor demanda de tarjetas, cifrada en 10.800 antes del verano, hizo que la factura del bono creciese para Diputación y Xunta.

Así, el organismo provincial pontevedrés, que corre con el 50% de los gatos, pagó 561.753 euros en el 2003. En enero del 2004 tuvo que abonar 31.000 euros y, en septiembre, la cifra ya ascendió a 79.166. Se calcula que Xunta y Diputación tendrían que aportar el año próximo al menos un millón de euros cada una.

Pablos, aqui esta la cifra, 23.000, muy superior al tráfico de Ourense a Celanova, está más justificado, lo siento, los datos cantan.

Esa es una cifra altísima para una convencional. Con la mitad ya se podría pensar en hacer autovía.

¿Para cuando la autovia Santiago-Pico Sacro?
la demanda tiene que ser altisisisisma

¿Para cuando la autovia Santiago-Pico Sacro?
la demanda tiene que ser altisisisisma

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Que cachondo mental eres :D

JOSÉ ENRIQUE SOTELO: "ES UNA FALTA DE RESPETO A LOS USUARIOS POR PARTE DE AUDASA"
Los alcaldes de Vigo y Cangas exigen que haya iluminación en la AP-9 toda la noche

Redacción / VIGO

La alcaldesa de Vigo y el regidor de Cangas exigieron ayer a la dirección de la concesionaria de la Autopista del Atlántico, Audasa, el restablecimiento de la iluminación en el puente de Rande y en el tramo hasta Vigo. Corina Porro y José Enrique Sotelo piden que el alumbrado funcione toda la noche ya que la Delegación Provincial de Tráfico considera que apagándolo entre la 1.30 y las 6.30 horas es "insuficiente" y la seguridad para los conductores "es menor". Por su parte, Audasa descartó que fuera modificar su planteamiento respecto a la iluminación de este tramo, que justifica en el ahorro "energético".

Audasa admite que solicitó a Tráfico la limitación de la velocidad a 80 kilómetros por hora en Rande y la salida de la autopista hacia Alfonso XIII "por razones de seguridad". Por los mismos motivos debería mantener la iluminación toda la noche según el criterio de María Fernanda Pardo, delegada provincial de Tráfico, que declaró a este periódico que "cuanta más iluminación haya, mayor será la seguridad". Sin embargo, la concesionaria alega que en las horas nocturnas de mayor densidad de tráfico, hasta la 1.30 horas, las luces están encendidas y que su desconexión a a partir de esa hora obedece a un plan de ahorro energético de la empresa.

La primera reacción a esa medida partió de la alcaldesa de Vigo. Corina Porro se puso ayer en contacto con los máximos responsables de Audasa para mostrarles su desacuerdo con su plan de iluminación de la AP-9. "No puede ser que por motivos de un posible ahorro energético se ponga en peligro la seguridad de los conductores", manifestó.

Durante la inauguración de las bodegas Calem de Caixanova en Oporto, Porro mantuvo un breve encuentro con el nuevo presidente de Audasa. Entonces la iluminación en Rande y la citada salida de la autopista funcionaba de forma ininterrumpida toda la noche, y la petición que le formuló la alcaldesa no trataba de aumentarla sino de embellecerla, y llegó a plantearle un proyecto para la creación de un alumbrado artístico del puente de Rande.

Indignación

José Enrique Sotelo no ocultó su indignación por el planteamiento de Audasa. El alcalde de Cangas criticó la medida adoptada por la empresa y significó que "cuando no están machacando con una fuerte campaña de seguridad y nos obligan a circular a 80 kilómetros por hora por el puente de Rande, creo que el hecho de que apaguen el alumbrado es una falta de respeto a los usuarios por parte de Audasa".

Por ello, considera que "los conductores debemos exigir alumbrado por estas mismas razones de seguridad y más en un tramo que se considera peligroso". Por último, apuntó que la reunión de la comisión de gobierno prevista para la tarde de ayer tomarían un acuerdo para instar a Audasa a mantener bien iluminado el puente de Rande.

He enviado un email a Audasa, a ver si me hacen caso:

Escribo para comentar sobre la señalización puesta por AP-9:

En primer lugar felicito por la actualización de la señalización pero está sin completar, veamos punto por punto:

A Coruña:
No se señaliza en la salida de Puente de Pasaje las carreteras AC-11 y AC-12 así como la entrada hacia Alfonso Molina no aparece AC-11 en ningun lado y sí su denominación antigua.

Santiago:
No se actualizaron en las salidas de Santiago las nuevas denominaciones de las carreteras:
A-54 Lugo, Oviedo y Aeropuerto
SC-11 Santiago Centro
SC-20 Santiago Norte y Santiago Sur.
Además el tramo libre de peaje entre Santiago Norte y Santiago Sur tiene doble denominación AP-9 y SC-30 y sin embargo no sale en ningún lado.

Pontevedra:
Pasa lo mismo que en Santiago, falta de actualización de la señalización:
PO-11: Carretera de Marín
PO-12: Acceso a Pontevedra por la carretera de Marín
PO-10: Pontevedra Sur y Ourense
Además del tramo libre de peaje entre Pontevedra Norte y Pontevedra Sur tiene denominación compartida de AP-9 y PO-10 y sin embargo no sale en ningún lado.

Vigo:
En el tramo Tui - Puxeiros está correctamente señalizado, sale A-55 para Porriño-Tui y A-52 para Ourense y sin embargo en los tramos viejos Rande - Vigo y Rande - Puxeiros sale la antigua denominación N-120.
La salida de García Barbón - Puerto no sale la denominación VG-10 ya que tanto Isaac Peral como el túnel que va hacia el Puerto forman parte de VG-10.
El tramo libre de peaje Vigo - Rande - Puxeiros - AG-57 comparte denominación AP-9 y VG-20 ya que forma parte del segundo cinturón de circunvalación.

Esto es todo, haciendo los cambios antes expuestos, permitirá que esté bien señalizado y eso es importante. Si lo veo en los próximos viajes, os felicitaré.

Gracias

Interesante aportación Zoltan.
A ver que che responden.

LOS EMPRESARIOS DEFIENDEN QUE "LA SEGURIDAD DEL PUENTE DEBE CONLLEVAR UNA BUENA ILUMINACIÓN"
Fomento apoya que Audasa apague el alumbrado de Rande para ahorrar

Redacción / VIGO

La medida de Audasa de apagar el alumbrado de Rande de madrugada para ahorrar energía cuenta con el respaldo del Ministerio de Fomento. La Delegación del Gobierno en las Sociedades Concesionarias de Autopistas estimó "adecuados" los argumentos de la empresa en su contestación a la reclamación de un conductor que transita por la A-9 entre Pontevedra y Vigo de lunes a viernes a las cinco de la mañana. La concesionaria alegó que "el alumbrado en el tramo Vigo-Morrazo está programado informáticamente para que deje de estar operativo de 01.30 a 06.30 horas debido al poco tráfico existente en ese tiempo y para contribuir al ahorro energético". Por otra parte, la Confederación de Empresarios se unió ayer a la exigencia de los alcaldes de Vigo y Cangas a Audasa para que ilumine el puente. Su presidente, José Manuel Fernández Alvariño, afirmó que "la iluminación del tramo está por encima de la economía de la empresa".

En su primera reclamación a Audasa, el usuario denunció que los tramos con instalación de luz -"el paso por Pontevedra, el puente de Rande y todo el trayecto hasta la salida final con Vigo", especifica-, están "totalmente apagados" de madrugada. "Pago 5 euros diarios por el uso de la autopista, lo cual me parece suficiente para que todos los que hacemos lo propio tengamos derecho a que funcione ese servicio correctamente", razona. La concesionaria contestó a su escrito argumentando que apaga el alumbrado "para contribuir al ahorro energético" y dado el "poco tráfico" que se registra en el puente a esas horas. Tras recurrir al departamento dependiente de Fomento, sus responsables respaldaron los argumentos de la empresa y los calificaron de "adecuados".

Más seguridad

Por su parte, el presidente de la Confederación de Empresarios expresó su coincidencia con las demandas de Corina Porro y el alcalde cangués, José Enrique Sotelo. "La seguridad del puente debe conllevar una buena iluminación", expuso, y agregó que, "bajo un profundo respeto a la concesionaria, no entendemos que se limite la velocidad por seguridad y sin embargo se reduzca la iluminación". La patronal defiende la medida de prohibir circular a más de 80 kilómetros por seguridad "aunque se generasen colas", pero mantiene que esta medida debe ir acompañada del funcionamiento del alumbrado durante el horario de madrugada. Por otra parte, Fernández Alvariño descartó realizar una petición a la concesionaria al considerar que es "responsabilidad de los ayuntamientos".

Porro y Sotelo criticaron que "se ponga en peligro la seguridad de los conductores por una cuestión de ahorro energético", y consideraron la medida "una falta de respeto por parte de Audasa". La Jefa Provincial de Tráfico, María Fernanda Pardo, también destacó que la "insuficiente ilumienación" repercute en la seguridad de los conductores. La empresa, por su parte, eludió hacer valoraciones, aunque sus portavoces manifestaron que continuarán apagando el alumbrado por ahorro energético.

A CORUÑA
Fomento sólo suma un millón a la partida para la Tercera Ronda
Marón ha presentado una enmienda a los presupuestos del Estado
Con el incremento, el Ayuntamiento persigue que las obras del tramo de conexión con Alvedro se liciten en el 2005

(la voz | a coruña)
?a inversión prevista en los Presupuestos Generales del Estado para la Tercera Ronda para el año 2005 se verá incrementada en un millón de euros, según explicó ayer Carmen Marón.

La diputada socialista indicó que la presentación de una enmienda, que será refrendada la semana próxima, permitirá apurar los pasos necesarios para la materialización de la circunvalación en el tramo que corresponde construir al Ministerio de Fomento, de alrededor de trece kilómetros de longitud.

La intención del gobierno local es mejorar la inversión prevista inicialmente por la administración central, de 110.000 euros, para completar el estudio informativo, que incluirá mejoras en el proyecto inicial.

Retoques

Los cambios, impulsados desde el Foro de Mariñán, afectarán a los enlaces incluidos en el tramo entre el cruce de Lonzas (la Xunta asumirá las obras desde Manuel Murguía) y Ledoño, con especial incidencia en la conexión con Alvedro.

«El proyecto está hecho, sólo faltaban unos retoques para mejorar los enlaces en la parte asumida por el Ministerio de Fomento; lo que queremos es que se licite a lo largo del 2005», explicó Marón.

La diputada señaló que el incremento presupuestario «se sumará a lo ya presupuestado anteriormente» y servirá para dar un empujón más a la iniciativa, de modo que «se inicien las expropiaciones el año que viene».

Carmen Marón mostró su total convencimiento de que la enmienda recibirá el respaldo necesario en la sesión prevista para la semana próxima.

«La hemos presentado desde el grupo socialista como una enmienda prioritaria para la ciudad y para todo el área coruñesa y ha sido aceptada», recalcó.

En las nuevas autopistas construidas: R-2, R-3, A-71, etc.., los precios de los peajes difieren según la hora de utilización, eran la mitad de peaje o más al circular de 00 a 06 horas.

Y en cambio, en la AP-9 cuesta igual si la autopista está vacio o en horas punta.

La autovía Santiago-Brión aliviará el tráfico hasta Bertamiráns en el 2006

La Xunta licita por 109 millones de euros las obras del vial, que iniciará a principios del 2005
Permitirá realizar en seis minutos un recorrido que en la actualidad precisa veinte sin atascos

(s. l. | santiago)

La Xunta licitó ayer las obras de la autovía Santiago-Brión, con el compromiso de iniciar los trabajos a comienzos del próximo año para que en el 2006 entre en servicio la variante de Bertamiráns. El nuevo vial comunicará, sin necesidad de atravesar ese núcleo de población, Santiago con Noia y Negreira, lo que contribuirá a descongestionar uno de los trayectos con mayor afluencia de vehículos entre las poblaciones residenciales que rodean Compostela.

Esta autovía, que costará 109 millones de euros, será la primera en la que comenzarán los trabajos de las cinco proyectadas por la Xunta en régimen de concesión empresarial, un procedimiento previsto por la ley 13/2003 reguladora del contrato de concesión de obras públicas, que permite al Gobierno endeudarse a través de inversión extrapresupuestaria para financiar infraestructuras. Por este método la empresa adjudicataria se encarga de construir la obra y asume su conservación y mantenimiento por el período de tiempo que se determine en el pliego de condiciones.

Este sistema se empleará también para construir las autovías de O Salnés y Barbanza, y las vías de alta capacidad Carballo-Fisterra y Ourense-frontera portuguesa. El vicepresidente primero y conselleiro de Política Territorial, Alberto Núñez Feijoo, aseguró la semana pasada en el Parlamento que el régimen de concesión en estas actuaciones no implica que vayan a tener peaje, sino que al contrario serán libres.

La autovía Santiago-Brión tendrá 15,9 kilómetros, de los que 12,6 corresponden al tronco principal, y 3,3, al corredor que enlazará los núcleos de Pardiñas y As Galanas. Según los cálculos de la Xunta, el nuevo trazado, con doble carril en cada sentido, permitirá realizar en seis minutos un recorrido que en la actualidad requiere 20, en caso de que no haya atascos. La mejora de las comunicaciones entre Santiago y los municipios de la ría de Noia mejorará la seguridad viaria de más de 170.000 ciudadanos.

Las expropiaciones afectarán a 2.364 parcelas situadas en los concellos de Santiago, Ames, Teo y Brión. Feijoo destacó que los Orzamentos del 2005 permitirán que el 90% de las obras del Plan de Dinamización para mejorar conexiones de la Costa da Morte con Santiago y A Coruña estén en servicio, obras o licitación este año.

Más de 25.000 vehículos diarios

ÁLVARO BALLESTEROS
El vial que une Santiago con Brión es la carretera comarcal de titularidad autonómica con mayor densidad de tráfico de Galicia. Cada día cubren ese trayecto más de 25.000 vehículos. El paso por Bertamiráns es un cuello de botella en la circulación entre Santiago y los concellos de la ría de Noia.

Fomento sólo suma un millón a la partida para la Tercera Ronda
Marón ha presentado una enmienda a los presupuestos del Estado
Con el incremento, el Ayuntamiento persigue que las obras del tramo de conexión con Alvedro se liciten en el 2005
(la voz | a coruña)

La inversión prevista en los Presupuestos Generales del Estado para la Tercera Ronda para el año 2005 se verá incrementada en un millón de euros, según explicó ayer Carmen Marón.

La diputada socialista indicó que la presentación de una enmienda, que será refrendada la semana próxima, permitirá apurar los pasos necesarios para la materialización de la circunvalación en el tramo que corresponde construir al Ministerio de Fomento, de alrededor de trece kilómetros de longitud.

La intención del gobierno local es mejorar la inversión prevista inicialmente por la administración central, de 110.000 euros, para completar el estudio informativo, que incluirá mejoras en el proyecto inicial.

Retoques

Los cambios, impulsados desde el Foro de Mariñán, afectarán a los enlaces incluidos en el tramo entre el cruce de Lonzas (la Xunta asumirá las obras desde Manuel Murguía) y Ledoño, con especial incidencia en la conexión con Alvedro.

«El proyecto está hecho, sólo faltaban unos retoques para mejorar los enlaces en la parte asumida por el Ministerio de Fomento; lo que queremos es que se licite a lo largo del 2005», explicó Marón.

La diputada señaló que el incremento presupuestario «se sumará a lo ya presupuestado anteriormente» y servirá para dar un empujón más a la iniciativa, de modo que «se inicien las expropiaciones el año que viene».

Carmen Marón mostró su total convencimiento de que la enmienda recibirá el respaldo necesario en la sesión prevista para la semana próxima.

«La hemos presentado desde el grupo socialista como una enmienda prioritaria para la ciudad y para todo el área coruñesa y ha sido aceptada», recalcó.

El nuevo trazado para evitar las curvas de Tameiga pasará por fin de la fase de estudio
AUTOVÍA

Tras muchos años de frustraciones, el Ministerio de Fomento está dispuesto por fin a comprometer la obra de la nueva autovía a O Porriño. Además de terminal el estudio informtivo, el PSOE se compromete a licitar el proyecto constructivo. Tan sólo hacía falta voluntad política (y algo de dinero) para acelerar un trabajo que comenzó hace seis años y que ha sufrido todo tipo de avatares. El nuevo plan general de Vigo también contempla el paso del vial por el municipio, con un túnel de varios kilómetros y su finalización en el entorno de la Gran Vía.

Pérez Touriño se refirió también al segundo cinturón de circunvalación. Cifró en el 30% del coste total la inversión asumida por el Partido Popular en sus dos mandatos y destacó que el Gobierno de Zapatero haya consignado más de 40 millones para poder fiaizar la obra el próximo año.

El doble de dinero para el vial interior que enlazará Arousa con Pontevedra y Puxeiros
A-52 CON A-57

La alternativa a Rande contará con el doble de dinero previsto. Así lo aseguró Touriño, quien garantizó que las enmiendas anunciadas ayer estan pactadas con el Ministerio de Fomento. Recordó que «en boa lóxica e en democracia» le corresponde hacer este tipo de cambios al partido que gobierna. No sólo se hará el estudio informativo para la autovía que unirá la A-57 con la A-52, sino que también arrancará el proyecto constructivo. El vial que está llamado a aliviar la creciente congestión de la autopisa partidar del sur de Aroura y llegará hasta O Porriño. Contará con un vial hasta Puxeiros. A la hora de dar una fecha para su entrada en funcionamiento, el líder del PSdeG-PSOE se limitó a señalar que todo dependerá de que se mantenga la senda inversora en próximos ejercicios. Apuntó como probable el horizonte del 2008, pues habría dos o tres años de obras.

LOS EMPRESARIOS DEFIENDEN QUE "LA SEGURIDAD DEL PUENTE DEBE CONLLEVAR UNA BUENA ILUMINACIÓN"
Fomento apoya que Audasa apague el alumbrado de Rande para ahorrar

Redacción / VIGO

La medida de Audasa de apagar el alumbrado de Rande de madrugada para ahorrar energía cuenta con el respaldo del Ministerio de Fomento. La Delegación del Gobierno en las Sociedades Concesionarias de Autopistas estimó "adecuados" los argumentos de la empresa en su contestación a la reclamación de un conductor que transita por la A-9 entre Pontevedra y Vigo de lunes a viernes a las cinco de la mañana. La concesionaria alegó que "el alumbrado en el tramo Vigo-Morrazo está programado informáticamente para que deje de estar operativo de 01.30 a 06.30 horas debido al poco tráfico existente en ese tiempo y para contribuir al ahorro energético". Por otra parte, la Confederación de Empresarios se unió ayer a la exigencia de los alcaldes de Vigo y Cangas a Audasa para que ilumine el puente. Su presidente, José Manuel Fernández Alvariño, afirmó que "la iluminación del tramo está por encima de la economía de la empresa".

En su primera reclamación a Audasa, el usuario denunció que los tramos con instalación de luz -"el paso por Pontevedra, el puente de Rande y todo el trayecto hasta la salida final con Vigo", especifica-, están "totalmente apagados" de madrugada. "Pago 5 euros diarios por el uso de la autopista, lo cual me parece suficiente para que todos los que hacemos lo propio tengamos derecho a que funcione ese servicio correctamente", razona. La concesionaria contestó a su escrito argumentando que apaga el alumbrado "para contribuir al ahorro energético" y dado el "poco tráfico" que se registra en el puente a esas horas. Tras recurrir al departamento dependiente de Fomento, sus responsables respaldaron los argumentos de la empresa y los calificaron de "adecuados".

Más seguridad

Por su parte, el presidente de la Confederación de Empresarios expresó su coincidencia con las demandas de Corina Porro y el alcalde cangués, José Enrique Sotelo. "La seguridad del puente debe conllevar una buena iluminación", expuso, y agregó que, "bajo un profundo respeto a la concesionaria, no entendemos que se limite la velocidad por seguridad y sin embargo se reduzca la iluminación". La patronal defiende la medida de prohibir circular a más de 80 kilómetros por seguridad "aunque se generasen colas", pero mantiene que esta medida debe ir acompañada del funcionamiento del alumbrado durante el horario de madrugada. Por otra parte, Fernández Alvariño descartó realizar una petición a la concesionaria al considerar que es "responsabilidad de los ayuntamientos".

Porro y Sotelo criticaron que "se ponga en peligro la seguridad de los conductores por una cuestión de ahorro energético", y consideraron la medida "una falta de respeto por parte de Audasa". La Jefa Provincial de Tráfico, María Fernanda Pardo, también destacó que la "insuficiente ilumienación" repercute en la seguridad de los conductores. La empresa, por su parte, eludió hacer valoraciones, aunque sus portavoces manifestaron que continuarán apagando el alumbrado por ahorro energético.


que ratassssssssssssss

Si no cobraran un pastón por los peajes de la concesión me lo creería. Son unos ratillas.

LA ALCALDESA RECLAMA UNA CONEXIÓN DESDE LA AP-9 CON RENFE Y EL ENLACE DIRECTO HACIA EL CAMPUS
Porro negocia la reforma de las avenidas de Madrid y el Aeropuerto con Fomento

J.P. / VIGO

El Concello pretende cerrar este mes con Fomento la reforma de la avenida de Madrid y la avenida del Aeropuerto. Antes del día 15 está previsto que técnicos del ministerio en materia de carreteras visiten Vigo para tratar el paquete de demandas que Corina Porro presentó en la reunión con el secretario de Estado de Infraestructuras en julio, y entregó posteriormente al presidente del Gobierno en Santiago dentro del dossier global de los proyectos que reclama para la ciudad. En los casos de las dos avenidas, los contactos están avanzados. En la del Aeropuerto, según manifestó ayer Porro, Fomento ya se ha comprometido a realizar obras con una dotación de 186.000 euros por kilómetro (31 millones de pesetas) para convertirla en tramo urbano, y sus responsables "están dispuestos a ceder el vial al Concello".

En cuanto a la avenida de Madrid (N-120), el Concello espera obtener el compromiso de que el ministerio invertirá 841.000 euros en 2005 para iniciar los estudios y proyectos con el fin de integrar el vial en la ciudad. En concreto propone un paso subterráneo bajo la glorieta que está previsto construir en el Seminario y un tratamiento de vía urbana hasta la Plaza de España mediante la creación de un bulevar, aceras anchas y mobiliario urbano. "En la reunión de julio hubo receptividad sobre esta demanda", comentó la alcaldesa.

La autovía a Porriño centra otras dos reclamaciones. Por una parte, el Gobierno local pide conocer si está determinada la zona por la que entrará en Vigo el vial proyectado. Hace un mes, según informó Fomento tras una iniciativa del BNG en el Congreso, los estudios de la nueva autovía estaban en la tramitación de la memoria que da comienzo a la evaluación de impacto ambiental. Por otra, Porro solicita que en 2005 se liciten y ejecuten obras de iluminación y seguridad en la autovía actual por un coste de 1,7 millones de euros.

Otra de las demandas plantea crear un nudo completo en la intersección del acceso a la A-9 desde Vigo y la calle Buenos Aires, y complementar el enlace de Rande con una conexión que permita alcanzar la N-555, de entrada a Vigo por Travesía, desde la autopista. El importe solicitado es de cinco millones. También se proponen otras dos conexiones de la AP-9. Por un lado, el acceso directo a la estación de ferrocarril de Urzáiz. El Concello pide que se reordene el acceso de las calles del entorno y de la propia terminal de trenes. Así, solicita dos millones de euros para redactar el proyecto y empezar a ejecutar la obra en 2005.

Además, el Ayuntamiento se hace eco de una demanda del Rectorado, que reclama un enlace directo desde la autopista con el campus. La propuesta, en este caso, consiste en crear un ramal estructurado como vía de gran capacidad y libre de peaje. Para el año próximo Porro plantea que Fomento financie con 192.000 euros el estudio informativo, el informe de impacto ambiental, la redacción del proyecto y el inicio de las expropiaciones.

Los afectados por el "cinturón" apoyan el proyecto de los cinco falsos túneles


Redacción / VIGO

Los afectados por la construcción del segundo cinturón de circunvalación respaldaron ayer el proyecto de creación de cinco falsos túneles en el tramo del vial que atraviesa las parroquias de Valladares, Beade, San Andrés de Comesaña y Matamá.

Representantes de la comisión vecinal del seguimiento de esas obras convocaron ayer a los vecinos de esas zonas a una reunión en Matamá para detallarles los pormenores del proyecto. Éste contempla la creación de cinco falsos túneles dejando la superficie como zona verde. De esta manera se reduciría el impacto ambiental y social de la actuación. La citada comisión entregará el documento a todos los grupos políticos para conseguir que el Ministerio de Fomento se comprometo a estudiar sus construcción.

En la reunión en Matamá también se habló del retraso en el cobro de las expropiaciones. Los afectados aseguran que Fomento todavía tiene pendiente de pago el 70% del importe total de las expropiaciones.

Deficiencias en el tramo de la autopista entre O Morrazo y Vigo

La Plataforma Antipeaxe dice que el tramo de la autopista entre O Morrazo y Vigo y particularmente el puente de Rande, «non merece ser chamado siquera un tramo de autoestrada». La velocidad está limitada a 80 kilómetros por hora, no hay arcenes, y carece de iluminación nocturna. Sobre este asunto, el gobierno cangués aprobó una propuesta en la que se insta a Audasa a mantener iluminado el vial. Audasa alega motivos de ahorro para apagar las luces entre 1.30 y 6.30 horas. El gobierno cangués habla de «razóns obvias de seguridade» para exigir que se ilumine.

Tarjeta

La Plataforma criticó varias veces la burocracia asociada a la tramitación del bono peaje. Sus denuncias lograron ciertas mejoras, como que se elimine el mínimo de diez viajes mensuales o que la renovación se haga cada dos años. No logró, sin embargo, que las empresas de transporte puedan beneficarse de las ayudas.

La Plataforma, a pesar de su postura crítica sobre el bono peaje, desarrolla una campaña para que los vecinos de O Morrazo y Vigo pidan la tarjeta. Uno de los objetivos es forzar un incremento de las partidas destinadas a pagar las subvenciones y, consecuentemente, animar a la Xunta a que exija en Madrid la liberalización.

Por otra parte, mantuvo una reunión con el diputado socialista Antón Louro, quien ratificó la postura del PSOE de suprimir el peaje, aunque no quedó nada claro cómo, cuando y para quien se hará finalmente.

Fraga cree "en serio riesgo" el plazo para la autovía Pontevedra-Puxeiros

P. L. / VIGO

Dos años después de que José Cuiña y Lois Castrillo pusieran en marcha la mejora del vial entre el Seminario y el Meixoeiro, las obras iniciadas por el ex conselleiro de Política Territorial y el ex alcalde fueron inauguradas ayer por el presidente de la Xunta, Manuel Fraga, en un acto en el que Castrillo y el sucesor de Cuiña, Alberto Núñez Feijóo, limaron las asperezas del cruce de acusaciones de la pasada semana. El vial mide 2,5 kilómetros y contó con una inversión de 4 millones de euros.

Fraga aprovechó la ocasión para denunciar "el incumplimiento del Plan Galicia" y referirse a la única infraestructura viaria de dicho plan que afecta a Vigo: la conexión entre Pontevedra y Puxeiros, que servirá de alternativa al puente de Rande, y cuyo plazo de ejecución en 2010 consideró "en serio riesgo".

Dicho vial se encuentra en fase de redacción del estudio informativo, "cuando debería estar finalizado desde el pasado mes de agosto". "Desgraciadamente, entre lo presupuestado por Fomento y lo solicitado por el Parlamento de Galicia hay una disminución del 84%", advirtió. "Sin embargo, lo más preocupante es la programación plurianual: para una obra de 480 millones, no se contemplan nada más que 75 millones hasta 2008", añadió.

Fraga consideró que se incumple el Plan Galicia "para poder pagar hipotecas a otras fuerzas políticas" por su apoyo parlamentario al Gobierno central.

Dicho vial se encuentra en fase de redacción del estudio informativo, "cuando debería estar finalizado desde el pasado mes de agosto". "Desgraciadamente, entre lo presupuestado por Fomento y lo solicitado por el Parlamento de Galicia hay una disminución del 84%", advirtió. "Sin embargo, lo más preocupante es la programación plurianual: para una obra de 480 millones, no se contemplan nada más que 75 millones hasta 2008", añadió.


¿Que estudio informativo? Que yo sepa, han sido adjudicados los estudios informativos siguientes:

A Cañiza - Pontevedra
Circunvalación de Redondela
P0-10 Circunvalación de Pontevedra.

La nueva autovía Porriño - Barro con ramal a Vigo que propone el Gobierno español aprovecha los estudios informativos de Redondela y Pontevedra, pero es solo el 20 o 30% del trazado y no es suficiente.

Demagogia barata el señor Fraga ante Madrid, que pretende hacer una autovía sin estudio informativo, ni DIA y solo faltara que tampoco el proyecto. El "proyecto" que presentó Nuñez Feijoo es sólo un mapa con un rotulador dibujado, no hay estudios de detalle ni nada.

Uy, no sabes tú la rentabilidad que se le puede llegar a sacar a un rotulador. Acuérdate de cuando Cascos hundió el Prestige y sacó el rotulador gordo para ponerse a pintar rayas.

jojojo
Cascos a pintar rayas, y Maleni venga a borrarlas con MILAN 12 XDD

LA XUNTA ACELERA LA CONSTRUCCIÓN DE LA AUTOVÍA DE SAN CIBRAO
La conexión con la circunvalación de Ourense y la A-52 estará en servicio en menos de un año
El retraso de las obras viarias en el Polígono de San Cibrao obliga a 26.000 coches a circular sobre baches


Los conductores que acceden al Polígono de San Cibrao das Viñas desde la N-525 reiteran las quejas por el deficiente estado de los viales, en concreto en el paso elevado sobre la citada carretera y en la localidad de Reboredo, que presentan numerosos baches y socavones. Por la zona circulan unos 25.700 vehículos diarios. Las obras de mejora del vial de Reboredo están paralizadas desde marzo porque se acordó cambiar el proyecto inicial, mientras que las previstas para el paso elevado de la N-525 aún no comenzaron.



El deterioro de los viales de acceso al Polígono Industrial de San Cibrao das Viñas desde las N-525 ha suscitado las críticas de los conductores, especialmente en las últimas semanas por su empeoramiento tras las lluvias de días pasados. En concreto, la carretera que atraviesa la localidad de Reboredo presenta un pésimo estado, ya que son numerosos los baches y socavones en el vial, cuyo tamaño aumenta en días de lluvia. La situación se agrava por la elevada densidad de circulación de vehículos (unos 26.000 al día) que acceden al Polígono y del Parque Tecnológico, incluyendo numerosos camiones de gran peso que rondan los 2.500.

Periódicamente, los socavones son rellenados con asfalto, si bien pronto vuelven a formarse. Para este vial ya existe un proyecto de mejora, si bien acumula varios meses de retraso. Las obras del tramo que atraviesa Reboredo (unos 400 metros) se proyectaron conjuntamente con las del vial que une la calle 1 del Polígono de San Cibrao con el Parque Tecnológico, que se iniciaron en septiembre de 2003 y deberían haber concluido el pasado mes de abril. Sin embargo, las obras (que preveían tres carriles separados por una mediana) fueron paralizadas en marzo, pues se acordó modificar el proyecto y crear cuatro carriles (dos en cada sentido, al igual que se hará en un futuro en toda la calle 1 del Polígono.

Con la paralización de este tramo, también se suspendieron las obras en Reboredo, donde también se cambió el proyecto de obra para evitar inundaciones en los bajos como las que se produjeron la pasada primavera. La modificación del proyecto tuvo que ser supervisada por las administraciones implicadas (Concello, Diputación y Xunta), y está sólo pendiente de notificar en la Diputación. El gerente de Xestur, Juan Carlos Cabanelas, indica que serán retomadas en unas dos semanas y que ambos tramos (Reboredo y frente al Parque Tecnológico) estarán concluidos en dos o tres meses mientras la Xunta acelera los procesos para el inicio de las obras de la autovía que unirá el Polígono de San Cibrao con el Polígono de Barreiros así como con la circunvalación a Ourense y con la Autovía das Rías Baixas que contará con doble carril, mediana, seis pasos superiores y enlaces a diferente nivel con la OU-10 y con la A-52.

Que asco dan los políticos. Ahora todo el día quejándose y antes intentando engañar al personal, desde luego no se aburren.

Vigo se incorpora a la comisión que negociará las mejoras en la autovía

Redacción / VIGO

El Ayuntamiento de Vigo confirmó ayer su incorporación a la comisión que negociará las mejoras de seguridad en el actual trazado de la autovía Vigo-Porriño. La creación de esa comisión fue anunciada el pasado mes por el subdelegado del Gobierno en Pontevedra, Delfín Fernández, y estará formada por los concellos de Vigo y Mos, representantes del Ministerio de Fomento y de la delegación provincial de Tráfico, técnicos de estas cuatro instituciones y dirigentes de la Plataforma por la Reforma de la Autovía Vigo-Porriño.

El portavoz de la citada plataforma, Emilio Alonso, que consideró "positiva" la receptividad y sensibilidad del actual Gobierno central, presentó al subdelegado del Gobierno en Pontevedra un informe que recoge las deficiencias que detectaron en el tramo del vial que discurre por el municipio de Mos. Entre ellas, la señalización confusa, la existencia de carteles indicadores ocultos por la vegetación, carriles de incorporación en tramos curvos, peligrosidad en el enlace de accesos a Porriño, Tui y Vigo, y escasa la limpieza e iluminación. En resumen, Alonso dice que en el trazado de la autovía "abunda la señalización penalizadora", la referentes al límite de velocidad, y "faltan las preventivas", aquellas que deberían advertir de la circulación por un vial peligroso.

El representante de la plataforma explicó que las obras del nuevo vial no se realizarán de la noche a la mañana por lo que los usuarios padecerán las deficiencias del actual durante mucho tiempo. "Pero como hasta dentro de cuatro años no habrá decisión sobre el nuevo trazado, tenemos que circular por el mismo, y es preferible que hacerlo en las mejores condiciones de seguridad", apuntó.

Miembros de la Plataforma por la Reforma de la Autovía que realizaron fotografías del trazado acompañados por una patrulla de la Policía Local de Mos, se entrevistaron ayer con el concejal de Tráfico de Vigo, Antonio Coello, para solicitar su colaboración en la realización del informe relativo al tramo que discurre por esta ciudad. Emilio Alonso celebró la incorporación del concello vigués en la comisión puesto que inicialmente se había mostrado "reacio".


Construcción de un túnel en el proyecto del nuevo vial

El representante del BNG en la plataforma, Enrique Vieites destacó el cambio de actitud de la administración central respecto a la construcción de un nuevo vial.

Recordó que los Presupuestos Generales del Estado para 2005 contemplaban una "partida ridícula" que básicamente servía para pagar el estudio informativo.

Añadió que las gestiones de la Plataforma con los diputados socialistas por Pontevedra, Antón Louro y María Xosé Porteiro derivaron en "el compromiso" de introducir una enmienda "que posibilitará una partida necesaria y oportuna", para poder contratar en 2005 la licitación del proyecto constructivo y una inversión plurianual hasta 2008 próxima a los 80 millones de euros. Vieites, que destacó que no renunciarán a la construcción de un túnel que evite la división del municipio de Mos en dos partes, calificó como aberración la construcción de un tercer carril en lugares ascendentes y recordó que Fomento aún no descartó esta posibilidad.

Un informe detecta más de 30 fallos en la autovía Vigo-Porriño

El vial recibe tres denominaciones distintas en las señalizaciones
El estudio fue realizado por técnicos del Concello de Mos y la plataforma por la reforma
(María Jesús Fuente | vigo)

http://www.lavozdegalicia.es/graficos/2004/11/10/v10c4f1.jpg

Más de treinta fallos y distintas irregularidades pone en evidencia un informe sobre la autovía Vigo-Porriño, elaborado por técnicos del Concello de Mos en colaboración con la plataforma por la reforma del vial.

El estudio, que firma la aparejadora municipal, advierte sobre la confusión a la hora de señalizar la autovía para lo que se utilizan tres denominaciones distintas en este tramo de apenas doce kilómetros. N-120, A-52 y A-55 son los nombres con los que indistintamente se puede encontrar el conductor. Existen incluso carteles en el mismo punto con indicaciones diferentes.

Además del detalle anterior, en otros casos se detectan señalizaciones erróneas de las distancias existentes a las salidas, cuando no, aparecen los carteles ocultos entre la maleza.

En lugar de indicar el término municipal de Mos, las señales se destinan a informar sobre lugares muy concretos y de escasa población.

El informe da cuenta de un aspecto muy criticado a lo largo de los años de vida de la autovía: que numerosos carriles de incorporación se encuentran en tramos curvos y con unos recorridos muy cortos hasta el punto de no garantizar la seguridad de los conductores.

Los vehículos que circulan en sentido Tui-Vigo y tienen que separarse para continuar en dirección exclusiva hacia esta última ciudad sin conocer la situación de antemano se encuentran con una bifurcación muy peligrosa en plena curva que, además, da lugar a frecuentes colas en el carril de la derecha.

Mención aparte merecen los viales de servicio debido a la deficiente conservación. Aceras con baldosas rotas, asfalto interrumpido por baches, grietas o acumulación de arena, sumideros que no funcionan, vía sin pintar, restos de vegetación o de accidentes, tela metálica que evita el acceso de personas y animales en mal estado, son algunas de las deficiencias denunciadas por los técnicos de Mos.

Sobre la iluminación, destacan que existe un tramo en la zona de Sanguiñeda en el que nunca llegó a funcionar y cuya puesta en servicio mejoraría de forma sustancial la seguridad de los usuarios. La sustitución de vallas metálicas por hormigón impidió el cambio de sentido en caso de accidente.

Satisfacción por la decisión de Fomento de mejorar la actual carretera mientras se hace la nueva
La Plataforma por la reforma de la autovía mostró ayer su satisfacción por la decisión del Ministerio de Fomento de mejorar el actual trazado de la autovía mientras se construye la nueva.

Aplaude la idea de los diputados Antón Louro y María Xosé Porteiro de presentar una enmienda a los presupuestos del Estado para la elaboración del proyecto constructivo del nuevo vial, que supondría una inversión de 400.000 euros. De lo contrario, el proyecto se quedaría en el estudio informativo, algo que, asegura, serviría de muy poco. El Ministerio de Fomento anunció recientemente que el próximo año iniciará el arreglo de los tramos peligrosos del vial Vigo-O Porriño. La obra tiene como objetivo mejorar la seguridad hasta que se construya la nueva autovía, que se calcula estará operativa a partir del 2005.

Las mejoras incluyen a corto plazo la reparación del firme, iluminación y señalización viaria. A medio plazo está previsto construir un tercer carril en los tramos más peligrosos.

En lo que se refiere a la nueva autovía, el estudio existente contempla la realización de un túnel de siete kilómetros que atravesará la zona del alto de Puxeiros.

El estudio, que firma la aparejadora municipal, advierte sobre la confusión a la hora de señalizar la autovía para lo que se utilizan tres denominaciones distintas en este tramo de apenas doce kilómetros. N-120, A-52 y A-55 son los nombres con los que indistintamente se puede encontrar el conductor. Existen incluso carteles en el mismo punto con indicaciones diferentes.


La denominación oficial es A-55 Vigo - Tui, con km 0 en la Plaza de España, antiguamente era N-120 y luego A-52 entre Porriño y Vigo y hubo un tiempo que se llamaba N-550 y A-54 entre Porriño - Tui luego se llamó A-55 pero con el kilometraje mal y ahora han puesto nuevos hitos kilométricos entre Plaza de España de Vigo hasta el puente internacional.

Pero en la señalización de los pórticos sigue saliendo N-120 y N-550 y solo se ve A-55 en los porticos de nueva conexión con la AP-9 en Las Gándaras de Budiño (Porriño)

Concello y Zona Franca abrirán el nuevo túnel de Beiramar el 4 de diciembre
Las obras han durado casi tres años y obligaron a cortar 9 meses el subterráneo existente
Desde ese momento los coches accederán directamente a la autopista desde el centro de la ciudad
(Juanma Fuentes | vigo)

http://www.lavozdegalicia.es/graficos/2004/11/10/v10c5f1.jpg
Los responsables de Zona Franca y del Concello vigués tienen previsto inaugurar la prolongación del túnel de Beiramar hasta la autopista el próximo 4 de diciembre. Ambas instituciones esperan que el nuevo vial elimine los atascos que a diario se producen en las calles García Barbón y Areal, ante la imposibilidad de que la glorieta de Isaac Peral absorba el tráfico que confluye en este punto.

Fuentes cercanas al proyecto confirman que las obras se encuentran prácticamente concluidas salvo pequeños remates. En el plazo máximo de dos semanas los trabajos estarán terminados en su totalidad por lo que Concello y Zona Franca han buscado una fecha adecuada a la espera de confirmarla oficialmente.

En principio, para la apertura de obras viarias se escoge siempre una jornada de fin de semana. El motivo es que el tráfico es más reducido y permite ponerlas a prueba sin el nivel de un día laborable. De esta forma el lunes la infraestructura ya es conocida por muchos y los sistemas de seguridad han sido probados de manera real.

Larga gestación

Los trabajos para prolongar el paso subterráneo se iniciaron en marzo de 2002 tras años de elaboración en el que se produjeron numerosos cambios. El gobierno local de entonces, con el nacionalista Amador Fernández al frente de Infraestructuras, y el titular de Zona Franca, Pablo Egerique, acordaron abordar de entrada la parte más compleja. Por esta razón el túnel existente, entre Bouzas y Areal, estuvo cortado durante nueve meses, provocando un estado de emergencia en el tráfico de la ciudad.

Transcurrido esta etapa los ciudadanos casi no se han enterado del resto de las obras ya que se han desarrollado en el interior del área portuaria. En síntesis, el proyecto consiste en prolongar el túnel aunque la plaza del Rectorado sigue siendo un punto de acceso y salida al mismo.

Dentro del puerto el túnel sale a la superficie y se eleva para culminar en una rotonda frente a García Barbón. En el extremos contrario, en Teis, los vehiculos acceden a un vial elevado sobre terrenos del puerto en el cruce de Julián Estévez y Sanjurjo Badía. Este llega a la rotonda central, frente a García Barbón, de donde sale otro vial que lleve a la autopista por un paso subterráneo.

De esta forma, la nueva infraestructura servirá para comunicar Teis con el centro, y viceversa, y ambas zonas de la ciudad con la autopista sin obstáculo semafórico alguno. Desde la autopista los conductores podrán acceder con facilidad a dichos puntos.

¿Y la aparejadora municipal no se habrá excedido de sus competencias profesionales? Creo yo que las carreteras no son cosa de aparejadores.

ANTÓN LOURO ASEGURA QUE LA NUEVA VÍA UNIRÁ LOS PRINCIPALES CENTROS INDUSTRIALES DE LA PROVINCIA
Fomento estudia una nueva autovía entre Pontevedra y Ponteareas

Gabino Porto / PONTEAREAS

La autovía Pontevedra-A Cañiza, aprobada dentro de las obras del Plan Galicia el 23 de enero de 2003 ya no se ejecutará. El Gobierno central se ha decantado por una nueva alternativa y realizará los estudios de impacto ambiental e iniciará el proyecto el próximo año para construir un nuevo vial con trazado de autovía entre Pontevedra y Ponteareas, a la altura de O Confurco.

La obra prevista discurrirá paralela a la N-550 desde Pontevedra a Redondela. En esta localidad se habilitará una bifurcación y continuará con el mismo trazado en dirección O Confurco y a Puxeiros para enlazar con la AP-9 hacia Baiona.

Según Antón Louro, diputado del PSdeG-PSOE por Pontevedra, el Gobierno ha descartado la autovía de Pontevedra-A Cañiza porque, aunque se trataba de una salida de Pontevedra a Madrid, no cumplía más funciones que ésa. "Con la nueva autovía estaremos conectando los principales centros industriales de la provincia de Pontevedra: Vilagarcía, Marín, Pontevedra, Vigo, Porriño y la Plataforma Logística Industrial de Salvaterra y As Neves", indicó.

"Tras los estudios realizados, encargados desde que se hizo cargo del Ministerio de Fomento el PSOE, nos hemos dado cuenta de que no tenía mucho sentido la autovía de Pontevedra-A Cañiza, por lo que apostamos por esta nueva vía, que beneficiará a más zonas y no retrasará en nada el tiempo de un automovilista que desde Pontevedra se dirija a Madrid", señaló el diputado.

Antón Louro, que hace días explicó el proyecto a los portavoces municipales del PSOE en las localidades del Condado, indicó que una obra de este tipo contribuirá a la vertebración de la zona y al desarrollo de la comarca, "porque mientras que la autovía de Pontevedra a A Cañiza que se proponía favorecía en un solo sentido y está favorece en ambos, permite que un vecino de Ponteareas o de Salvaterra pueda viajar con rapidez a Pontevedra".

Dos millones de euros

Louro indicó que los presupuestos del Estado del próximo año recogen en torno a los dos millones de euros para los trabajos técnicos iniciales de la nueva autovía.

La medida significa el acta de defunción del enlace directo entre Pontevedra y A Cañiza anunciado en un Consejo de Ministros extraordinario celebrado en A Coruña el 24 de enero de 2003, en el que se dio a conocer el Plan Galicia. Este enlace había sido reivindicado durante años por la comarca de Pontevedra, que planteaba a A Cañiza como salida natural, ya que se realizaría a través de la localidad de Pontecaldelas.

La elección del trazado descartaba otras alternativas puestas sobre de la mesa. La primera apuntaba a una salida de Pontevedra por O Carballiño-Ourense, y la otra, paralela a la carretera Nacional 550 con enlace en Porriño, es la que se asemeja más a la que el Gobierno pretende sacar adelante.

El Ejecutivo del Partido Popular había estimado el coste del proyecto en unos 480 millones de euros.

Salida en Covelo

Con los primeros estudios técnicos de la obra, la opción A Cañiza, aunque el nombre se mantuvo, fue rechazada por el PP, que se mostró a favor de que la autovía debería terminar en el municipio de Covelo, justo antes del túnel de A Franqueira. El proyecto se planteó entonces saliendo de Pontevedra, Pontecaldelas, A Lama, Fornelos de Montes, Mondariz y Covelo, municipio en el que se unía a la A-52.

La salida de Pontevedra lleva siendo objeto de discusión desde antes del año 1990, aunque los estudios comenzaron en 1993.

Con el planteamiento de la autovía también llegaron protestas ecologistas, ya que el vial atraviesa la "Serra do Suido", un enclave natural de gran valor medioambiental que podría verse perjudicado por los trabajos y el posterior paso de una obra de infraestructura de estas dimensiones.

César Mera pide que se consigne presupuesto y que el cambio no sea para caer en el olvido

El alcalde de A Cañiza y senador del PP, César Mera, pidió ayer que el Gobierno consigne presupuesto y haga de una vez esta autovía, "no vaya a ser que con tanto estudio y cambios se les olvide y al final no la hagan".

Mera indicó que el PP cuando planteó la autovía Pontevedra-A Cañiza en el Plan Galicia "era para hacerla" y dijo que lo importante no es que la autovía empiece en Pontevedra y finaliza en A Cañiza, "sino que lo importante es que empiece en Pontevedra y termine en la A-52, en la comarca del Condado-Paradanta, porque así beneficiará a la comarca y también a A Cañiza".

El regidor cañicense destacó que A Cañiza es la localidad que mejores accesos tiene desde Vigo a Madrid, por lo cual la derivación del tráfico de salida de Pontevedra para Madrid a la autovía A-52 en la comarca del Condado "beneficiará sin duda a A Cañiza".

Para Mera la autovía no beneficiaría nada A Cañiza si desemboca en la A-52 tras pasar éste municipio.

Mera solicitó al PSOE que "deje de marear la perdiz y que consignen el dinero y la ejecuten tal y como haríamos nosotros (por el ex gobierno del PP)"

Para el alcalde de A Cañiza esta autovía será muy importante para la zona, ya que posibilitará un mayor acercamiento a la capital de la provincia. Recordó que los primeros estudios se realizaron cuando ocupó la Presidencia de la Diputación.

Por su parte el portavoz del PSOE en A Cañiza, Luis Piña, señaló que "también vamos a dar la batalla en que se construya una carretera en condiciones de Pontevedra a A Cañiza por Pontecaldelas". Según Piña, esta es una asignatura pendiente "que vertebrará los municipios por los que pasa, como A Lama, Fornelos o Covelo". En opinión del portavoz socialista la autovía de Pontevedra a A Cañiza no beneficiaría a esta comarca ni a ninguno de estos municipios. "Todo lo contrario, será la carretera de Pontecaldelas-Pontebarxas, que será un complemento más para A Cañiza, potenciará el turismo interior y colaborará en el desarrollo de muchos pueblos de estas comarcas", apuntó.

Inician las perforaciones para la construcción de la Tercera Ronda

Redacción / A Coruña


Los operarios comprueban la composición del terreno / Jesús L. Frade
Desde hace un par de días, se puede ver a varios operarios de la compañía Sondeos Rosán realizando perforaciones enfrente del cuartel de Lonzas.
Los mismos trabajadores aseguraron ayer que están comprobando la composición del terreno para la construcción de la Tercera Ronda.

Asimismo, informaron que hay otro equipo trabajando junto a la estación de de ferrocarriles de San Cristobal con miras al proyecto de construcción de las vías para el de Tren de Alta Velocidad.

Sin embargo, desde la Xunta de Galicia, el Ministerio de Fomento y el propio Ayuntamiento afirmaron desconocer esta actuación.

Por otra parte, fuentes de la Consellería de Política Territorial aseguró ayer que el gobierno local alega que no tiene dinero para acometer la Tercera Ronda, mientras que “a nosotros nos han echado en cara los 181.000 euros que incluimos en el presupuesto”.

Asimismo, desde la Xunta indicaron que “no vamos a hacer nada hasta que el Ayuntamiento expropie”.

Hay varias posibilidades:

1.- Alguien está haciendo sondeos por otra razón y pone la excusa de la Tercera Ronda.
2.- Se está revisando el proyecto de la Tercera Ronda porque hay algún problema que están disfrazando, o un cambio de trazado en esa zona.
3.- Todavía no tienen el proyecto completamente cerrado, que yo creía que sí.
4.- Marean la perdiz para contener el descontento de la gente.

La Xunta licita la conversión de la vía rápida de O Salnés en autovía
PLAN DE DINAMIZACIÓN ECONÓMICA
(s. l. | santiago)

La Xunta autorizó ayer la licitación para la conversión en autovía de la vía rápida de O Salnés, uno de los trazados de la red gallega que registran más accidentes. El Gobierno gallego invertirá 41 millones de euros en la ejecución del proyecto, incluido en el Plan de Dinamización Económica diseñado por la Xunta para complementar el Plan Galicia del Estado. Los Orzamentos del 2005 reservan un gasto para esta actuación de 21 millones. Política Territorial iniciará los trabajos el próximo año con la previsión de concluirlos en el 2006.

Las obras comprenden 17 kilómetros entre los enlaces de Curro y Sanxenxo. La nueva vía de alta capacidad dará servicio a más de 160.000 habitantes de los municipios de Barro, Meis, Ribadumia, Meaño, Sanxenxo, Pontevedra, O Grove, Portas y Vilagarcía.

La Xunta asume que el desdoblamiento de la vía rápida «evitará moitos dos accidentes que se producen na actualidade». Política Territorial sostiene que la elevada siniestralidad del vial se debe a la ausencia del segundo carril y a la alta velocidad de los vehículos, no a deficiencias de trazado. La consellería pidió a Tráfico que instale nuevos radares en la vía rápida, al comprobar que la mitad de los vehículos superan los 100 kilómetros por hora.

La autovía de O Salnés es la segunda licitada de las cinco que la Xunta construirá en régimen de concesión empresarial libre de peaje.

Nivel de ejecución

Alberto Núñez Feijoo presentó un informe al Consello de la Xunta sobre el nivel de ejecución del Plan de Dinamización, datos que ya le había solicitado el Parlamento. El 70% de las carreteras previstas están en expropiación, licitación o en obras (40%). A finales del 2005 estarán concluidas las 35 actuaciones del plan de puertos de la Xunta.

Bueno, bueno. Con eso y la Porriño-Barro va a haber una megacircunvalación de la ostia.

Bueno, bueno. Con eso y la Porriño-Barro va a haber una megacircunvalación de la ostia.

Si, le llaman la circunvalación de la Área Metropolitana de Vigo-Pontevedra :D

Nosotros estamos planeando una circunvalación desde Porto hasta Santander, xDD, pero todavía hay que licitar el estudio informativo.

Dirás licitación de proyecto constructivo de varios tramos que quedan para finalizar la circunvalación. En concreto Fuentes de Oñoro - Salamanca y Alar del Rey - Santander XDDDD

Vaya, va más rápido. Entonces habría que hacer una circunvalación Tanger - Londres :D

Aún no se sabe si va a terminar en Londres o si los estudios de tráfico aconsejarán prolongar hasta Hamburgo.

El lobby Polaco exige un cambio de trazado para hacer pasar por Varsovia, a este paso llegamos a Moscú y dejamos para una segunda fase el llegar a Hong Kong

Aún no se sabe si va a terminar en Londres o si los estudios de tráfico aconsejarán prolongar hasta Hamburgo.

Ok, pero el área de descanso en Holland, jeje :)

GALICIA
La Xunta detecta 26 puntos negros en carreteras de la red autonómica
Desarrolla un plan de choque con obras para la mejora de la seguridad vial en 198 kilómetros
Las actuaciones incluyen la renovación de la señalización y el pintado de las calzadas.
La inversión estatal y gallega sólo cubre el 25% de la que se necesita


XOÁN CARLOS GIL
(s. l. | santiago)
La red autonómica de carreteras cuenta al menos con 26 puntos de riesgo que afectan a 198 kilómetros de trazado. Esas son las actuaciones urgentes delimitadas en el plan para el acondicionamiento y mejora de la seguridad vial en las carreteras que gestiona la Xunta. Las reformas incluyen, en la mayoría de los casos, la renovación del firme o la ampliación de calzadas, pero también la puesta al día de la señalización vertical y horizontal. Según un estudio realizado y divulgado este año por la Asociación Española de Carreteras, los viales de la red autonómica gallega son los peor señalizados del país.

El plan de la Xunta cuenta con una inversión de 15,6 millones que se destinan a obras en las redes primaria básica, primaria complementaria y secundaria de las cuatro provincias.

Red primaria básica. El plan comprende actuaciones de mejora en 59 kilómetros de la red, con un coste de 6,6 millones de euros. Las obras que ya están licitadas son el acondicionamiento de la carretera Ferrol-San Cibrao, en el municipio de Ortigueira (que supondrá la ampliación de la calzada en un tramo de 4 kilómetros entre Venda e Agromaior, la renovación integral del firme, la señalización horizontal y vertical, y el balizamiento); de varias carreteras en Ourense, O Carballiño y Ribadavia (Ribadavia-Cea, Valdorregueiro-Gustei, O Carballiño y Ribadavia-Ponte Barxas); y de otros viales en los concellos ourensanos de A Rúa, A Gudiña y O Barco (O Barco-Prada, A Gudiña-A Rúa y la carretera entre O Barco y el límite con la provincia de León).

También están licitadas las obras de mejora de la seguridad vial en las carreteras Vilagarcía-Cambados (travesía do Caleiro) y Cambados-O Grove (travesía de Dena); y trabajos de acondicionamiento de los viales que unen Marín y Rande (en un trazado de 13,3 kilómetros) y Santiago y A Estrada (entre los puntos kilométricos 11 y 21).

En la red básica ya está finalizada la reparación del paso superior sobre la N-550, en Padrón; y se encuentra en ejecución el acceso al parque empresarial de A Laracha.

Red primaria complementaria. Las obras posibilitarán la mejora de 57 kilómetros, con una inversión de 4,6 millones de euros. Las actuaciones licitadas son la mejora de la carretera Padrón-Ribeira (10 kilómetros de la AC-305) y el acondicionamiento de los viales Pontevedra-Sanxenxo (a lo largo de 14 kilómetros) y Bueu-Cangas (en 5 kilómetros de la carretera PO-315). Han finalizado los trabajos de refuerzo del puente sobre el río Anllóns, en Ponteceso; del firme de la vía entre Friol y As Corredoiras; y de mejora de la carretera Liñares-Triacastela y de la travesía de Samos. En la red primaria está en obras una glorieta en la entrada a la Semana Verde, en Silleda.

Red secundaria. Los proyectos en marcha afectan a 82 kilómetros, con un coste de 6,1 millones. Están licitadas mejoras en carreteras de las comarcas de Ourense, O Ribeiro Celanova y A Limia (Ourense-Ponte Noalla, Ourense-Cortegada, Xinzo-Bande y Celanova-Barral), en Verín (Verín-Vilar de Barrio y Caldeliñas-Campobecerros), en la localidad lucense de Chao de Pousadoiro, en la carretera entre Landrove y Ferreira de Valadouro, y en las que unen Mondariz y Moscoso, A Guarda y A Pasaxe, y Budiño y Salceda de Caselas. Están en obras los viales As Travesas-Xanceda, Piñeira de Arcos-Ponte Noalla y la travesía de Arteixo.

EL BNG QUIERE UN ESTUDIO GLOBAL DE LAS SEÑALES Y QUE LO ASUMA FOMENTO
La deficiente señalización de la AP-9 afecta a la seguridad y desorienta a los usuarios

Javier Mosquera / VIGO

La deficiente señalización viaria, tanto en la indicación de los accesos a la ciudad por la autopista como en los distinta entradas al vial de peaje ocasiona numerosos trastornos a los usuarios que con frecuencia se ven obligados a seguir destinos no deseados.

Las situaciones más llamativas se dan en la calle Lepanto y en el acceso a la ciudad en la zona de Teis, donde la autopista se bifurca en un ramal hacia Vigo y la continuidad de la vía hacia Puxeiros, Baiona y Tui.

En el caso de la entrada a la autopista en la calle Lepanto, la deficiente señalización hace que sean muchos los conductores que no conocen la ciudad, que sin intención de acceder a la autopista se vean metidos en ella ya que la dirección hacia Alfonso XIII no está adecuada y visiblemente indicada.

La señal se encuentra prácticamente en el acceso a la autopista, lo que impide el cambio de dirección u obliga a los conductores a realizar una maniobra muy peligrosa.

Hasta Rande o Peinador

La situación se hace más llamativa si se tiene en cuenta que con la remodelación de la calle Urzáiz, la práctica totalidad del tráfico que desciende por la Gran Vía en dirección al centro se canaliza por las calles Lepanto y Alfonso XIII. La entrada involuntaria en la autopista obliga a los conductores a salir por el peaje de Rande o tomar el ramal hacia el aeropuerto y Puxeiros, para salir y entrar de nuevo en la autopista en dirección al centro.

Circulando en dirección a Vigo por la autopista la situación no es mejor y ya ha sido denunciada en distintas ocasiones sin que se hayan obtenido los resultados apetecidos. La señalización no indica la parte de la ciudad a la que se pueden dirigir los conductores a través de las distintas salidas y así puede resultar que quien no conozca la ciudad y se dirija hacia Cabral, acabe saliendo en Isaac Peral o Buenos Aires pudiendo hacerlo en la salida del aeropuerto o Puxeiros.

El desdoble de la autopista en Teis, para optar por las direcciones Puxeiros-Baiona-Tui o Vigo lleva también a muchos conductores a destinos no deseados o a la realización maniobras bruscas de incorporación que en la autopista resultan especialmente peligrosas.

Estudio global

Esta situación ha llevado al BNG a plantear al equipo de gobierno la necesidad de que realice un estudio sobre la situación actual de la señalización viaria en la ciudad y una propuesta concreta para el tramo de la autopista A-9 en el término municipal de Vigo y área de influencia, así como para los accesos de entradas y salidas, "porque es urgente renovar y actualizar la señalización viaria en Vigo".

Una vez que se haya realizado el estudio, las conclusiones se deberían hacer llegar a la Demarcación de Estradas de Galicia dependiente de Fomento y los responsables de Audasa para su aplicación en la red viaria dependiente de cada uno de ellos.

El Bloque considera que "la puesta en servicio, hace prácticamente un año, del último tramo de la autopista AP 9, desde el intercambiador del Rebullón hasta Tui y el cierre definitivo por el sur del corredor del Eje Atlántico hace necesaria una señalización viaria segura y adaptada a los tiempos actuales".

nado a la renovación de la señalización existente en las entradas y salidas de Vigo, tanto por autopista como por la red de carreteras.

Actualización completa

El nuevo planteamiento de la señalización viaria debe informar de los destinos más importantes, como Pontevedra, Santiago, Ourense, Madrid y Portugal, y de las zonas prioritarias de la ciudad, como es el caso de la Universidad, el Puerto, el Aeropuerto o la estación del ferrocarril, pero ha de incluir también otras reseñas como el Parque Nacional de las Cíes, arenales y playas, museos, zonas industriales y comerciales así como otras dotaciones de interés como el zoo, el estadio de Balaídos, parques o museos, pues la referencias actuales son inexistentes o muy deficientes y se prestan a confusión.

La nueva propuesta debería, según el Bloque, permitir la utilización de las distintas opciones de comunicación interna aprovechando las ventajas de la autopista y el segundo cinturón cuando entre en servicio.

El nuevo túnel de Beiramar dispondrá de medidas especiales para el control de la velocidad
La prolongación del túnel de Beiramar, que está previsto abrir al tráfico el próximo 4 de diciembre, contará con medidas especiales de señalización y control de velocidad.

http://www.lavozdegalicia.es/graficos/2004/11/16/v16c6f2.jpg

En principio, el departamento municipal de Tráfico ha previsto una velocidad máxima de 50 kilómetros por hora, como corresponde a la zona urbana. A esta señalización se unirá algún elemento de control, que bien podría ser un radar, según explican fuentes del Concello.

Tanto la señalización del tramo viejo del túnel como la ampliación se adaptarán a la normativa europea.

Si bien, la señalización corre a cargo del Ayuntamiento de Vigo, de la instalación de los equipos se encarga la Zona Franca, promotora del vial. Incluye pantallas de indicación de velocidad, señalizaciones de gálibo, indicaciones de salidas de emergencia, postes de SOS, iluminación y paneles de control de la intensidad del tráfico.

Petición vecinal

Antes de que se abra el nuevo vial al tráfico, el Concello ha recibido peticiones vecinales para que adopte medidas de seguridad desde el principio. Advierten que si en el túnel actual ya se registran velocidades de ochenta o cien kilómetros por hora, cuando hay que circular a cincuenta, la nueva prolongación podría dar lugar a los conductores a alcanzar los 120 kilómetros por hora, con el consiguiente riesgo de accidentes.

En 1996 inauguraron el túnel entre Berbés y Plaza de la Estrella.

En 1999 inauguraron un túnel a continuacion de Berbés.

Ahora se inaugura la prolongación Este para conectar con la AP-9, VG-10, VG-20 y con Guixar y Teis.

Está prevista la prolongación Oeste desde Berbés hasta Bouzas para conectar con el VG-10 que a su vez conecta con Zona Franca y VG-20. Está previsto un nudo en calle Coruña.

EL REAL AUTOMÓVIL CLUB DICE QUE EL CÓDIGO DE CIRCULACIÓN CONTEMPLA PARA ESOS VIALES "ESPECIALES MEDIDAS DE SEGURIDAD"
El RACE advierte del riesgo de apagar el alumbrado en Rande y duda de su legalidad
Alberto Otero / VIGO

La desconexión del alumbrado en la autopista AP-9 entre el puente de Rande y la salida a Alfonso XIII, y en el puente sobre la ría de Pontevedra, es una medida sin precedentes en la red estatal de carreteras en tramos que incluyan viaductos o túneles. El Código de Circulación considera los viaductos y subterráneos de "especial riesgo" y obliga a extremar las medidas de seguridad. El Real Automóvil Club de España (RACE) cuestiona la legalidad de la medida adoptada por la concesionaria de la autopista, Audasa, y advierte del peligro para los conductores.

Los gobiernos de Vigo y Cangas, empresarios y vecinos exigieron a Audasa que reconsiderase su decisión, basada en el ahorro energético, pero sin ningún éxito. Mientras, los usuarios de ese tramo siguen circulando con el único apoyo de los faros de su vehículo desde la 1.30 a las 6.30 de la noche. Eso sí, el precio del peaje no ha cambiado.

A la organización automovilística le sorprende las facilidad con que Audasa ha logrado su propósito. "¿Y Tráfico lo permite?", se preguntaba ayer Antonio Lucas, jefe de Seguridad Vial del RACE. "Va en contra de lo que mantiene la dirección general, de que a más luz menos accidentes, e incluso el mismo Código indica que puentes y túneles son de especial riesgo y obligan a extremar la precaución", apunta.

La delegada provincial de Tráfico, María Fernanda Pardo, había admitido que el puente "estaba poco iluminado" y que ello repercutía en la seguridad de los usuarios. En aras de la seguridad justificó el límite de velocidad en 80 km/hora -el más reducido de la AP-9- y la operatividad diaria del radar. Sin embargo, aclaró que la autorización de desconectar el alumbrado en Rande correspondió al Ministerio de Fomento.

Lucas afirma con total convencimiento que la medida raya la legalidad. Y va más allá: "En caso de accidentes a las horas de desconexión, las víctimas pueden demandar a la concesionaria o al organismo que le adjudicó la explotación de ese tramo de autopista".

Al Automóvil Club le resulta llamativo que Audasa admita que apaga las luces para ahorrar dinero. "Gestiona un servicio público y no puede aplicar criterios de ahorro energético como si fuera una empresa normal. Para eso también podría rebajar el peaje o anularlo a esas horas", sugiere. También la ve discriminatoria: "¿Es que Audasa entiende que las vidas de quienes circulan de madrugada tiene menos valor que las que lo hacen de día?".

El RACE dice que aunque de noche hay menso coches, "la gravedad de los accidentes aumenta" y sus causas se triplican con una iluminación escasa o inexistente. Las cifras de Tráfico lo confirman: durante la noche se registra el 40% de las víctimas mortales.

La Asociación en la Carretera, en contra de la medida

No sólo el Real Automóvil Club de España ha criticado la desconexión de la iluminación en el puente de Rande y en la AP-9. Con similares argumentos se expresa la Asociación Española en la Carretera (AEC). Su directora técnica, Elena de la Peña entiende que "no es la medida más adecuada en términos de seguridad, porque aumenta las posibilidades de producirse un accidente y, sobre todo, teniendo en cuenta que el puente de Rande lo utilizan miles de vehículos a diario. De noche pueden ser muchos menos, pero los siniestros son igual o más graves"..

La AEC acaba de lanzar una campaña sobre las ventajas de una correcta iluminación en glorietas y travesías y ha realizado estudios teóricos y prácticos para demostrarlas. De la Peña entiende que el puente de Rande "es un tramo singular por su tráfico y porque representa una alternativa única de comunicación por carretera. Por eso la exigencia en seguridad debe ser mayor". Coincide con su colega del RACE en cuanto a que puentes y túneles son los viales de "especial riesgo", y tampoco en la AEC "tenemos constancia de una medida similar a la de Audasa".


Una buena iluminación evita accidentes
A. O. / VIGO

A los usuarios del puente de Rande le puede costar caro el propósito de ahorrar dinero con el que Audasa justifica la desconexión del alumbrado en este tramo de autopista. En su última revista correspondiente a los meses de septiembre y octubre, la Dirección General de Tráfico aporta unos datos escalofriantes sobre las consecuencias de circular por un vial mal iluminado. Sus estudios indican que un alumbrado adecuado reduce de un 30 por ciento a un 40 por ciento los accidentes, y su gravedad es seis veces menor.

Bajo un título que ilustra sin fisuras su tesis, Luz para salvar vidas, el reportaje publicado en su revista arranca con una afirmación tajante: "El número de muertos y heridos graves por accidentes de tráfico en las carreteras sin iluminar casi duplica al de los producidos en las bien iluminadas".

Para probarlo se remite a los datos reflejados en el Anuario Estadístico de Accidentes de la Dirección General de Tráfico (DGT) de 2003. Ese año se registraron en las carreteras sin iluminación 9.042 siniestros (con 1.245 víctimas mortales) frente a los 5.516 habidos en las bien alumbradas (con 516 fallecidos). Y una proporción similar se dio en los heridos de gravedad en esas mismas colisiones: 2.038 en los tramos con una iluminación óptima, y 4.246 en los de visibilidad deficiente o prácticamente nula.

Fernando Vila, director técnico de proyectos de Philips y representante español en la CIE (Comisión Internacional del Alumbrado), es uno de los consultados en el reportaje de la revista de Tráfico. En una breve entrevista, Vila mantiene que "según estudios recientes España se situaría por debajo de la media europea occidental en cuanto a instalación de iluminación de carreteras".

Áreas de peaje

Este experto hace varias precisiones cuando le preguntan cuáles son las carreteras peor iluminadas de España: "No procede hablar de peor iluminadas, sino escasa o excesivamente iluminadas. En nuestro país el criterio de iluminación en las autopistas, en general, es iluminar las áreas de peaje de servicio; en las autovías, iluminar algunas incorporaciones o salidas conflictivas; y en las carreteras, aquellas que por su densidad (conexiones interurbanas) así lo aconsejan por la frecuencia en la accidentalidad. Sin embargo, habría troncos de autopistas y autovías que, por su densidad de tráfico o complejidad del trazado requerirían iluminación".

En la misma publicación, el experto de la Asociación Española en la Carretera (AEC), Jacobo Díaz, realiza otra valoración de la situación de la red de carreteras españolas en cuanto a su alumbrado aportando un curioso análisis. A su juicio, "en la iluminación en las carreteras es tan mala la escasez como el exceso". Basándose en una evaluación visual llevada a cabo en mayo de 2004 por su asociación, un 26 por ciento de los tramos de la red nacional analizados presenta una iluminación excesiva; un 48 por ciento, deficitaria; y el 26 por ciento, adecuada.

Inversión necesaria

Ese mismo informe de la AEC señala la inversión necesaria para adecuar la iluminación excesiva, estimada en 1,25 millones de euros, y unos 47 millones para adaptar la deficitaria.

Audasa incluye la desconexión de la iluminación entre Rande y la salida de Alfonso XIII entre las medidas adoptadas en su plan de ahorro energético. Y Tráfico defiende en su revista la incorporación de nuevas tecnologías para alumbrar los viales, precisamente, porque su consumo es mucho menor y también su mantenimiento. Defiende, por ejemplo, la sustitución del tradicional globo opalino por una luminaria con un sistema óptico que dirige la luz hacia la calzada, cuyo gasto energético es un 50% menor y, además, menos contaminante

Aunque en concreto este tipo de moderno sistema no resulte adecuado para el puente de Rande, los técnicos del Real Automóvil Club de España (RACE) aseguran que "hoy en día el mercado ofrece un amplio abanico de posibilidades para cualquier tramo. Otra cosa es que Audasa esté dispuesta a asumir esa inversión. Porque aunque consumen menos, cuestan más", explican.

Actualmente, en las autovías la iluminación suele duplicarse o incluso triplicarse en zonas de enlace o conflictivas. En las vías urbanas, las soluciones modernas pretende evitar la derivación de la luz hacia los edificios. Según la información de la citada revista, para evitarlo, "en las travesías se instalan postes más bajos con fotometrías adaptadas a la anchura de la calzada que se pretende iluminar. Así, para iluminar un máximo de siete metros de ancho de la calzada más arcén se colocan báculos de cinco o de siete metros de alto".

El 38% de los siniestros del año pasado enGalicia se registró durante la noche

En su comparecencia en la comisión parlamentaria no permanente de Tráfico celebrada en el Congreso de los Diputados a finales del pasado año, el director xeral de Obras Públicas de la Xunta, Agustín Hernández, describió la siniestralidad en Galicia aportando estadísticas que prueban hasta qué punto "la noche es un factor concurrente en el 39 por ciento de los accidentes de tráfico", como mantienen los expertos.

Según los datos transmitidos por Agustín Hernández a los diputados, el 58 por ciento de los fallecimientos producidos en las carreteras gallegas en 2003 (147) se produjo los viernes, sábados y domingos. Pero el dato que coincide con los manifestado por expertos del RACE y la AEC es que 738 siniestros sobre un total de 1.924 contabilizados en la comunidad gallega el año pasado se registraron entre las 22.00 y las 7.00 horas.

Mantienen las citadas organizaciones de conductores que la baja densidad de tráfico en horario nocturno no reduce las posibilidades de la colisión sino que las aumenta, al igual que su gravedad.En Galicia durante la noche circula el 15,3 por ciento de los vehículos. Esto protagonizaron el 38 por ciento de los accidentes habidos el año pasado y el 27 por ciento de las víctimas. Técnicos de la RACE completan la estadística aunque referida a todo el Estado. De noche, afirman, se producen el 51 por ciento de las víctimas mortales de edades comprendidas entre 18 y 24 años. Descartan que la mala iluminación fuera la principal causa de esos accidentes, "pero en muchos casos lo fue o influyó mucho".

A ver coruñeses, alguien puede confirmar que la iluminación del tramo A Barcala - A Coruña de la AP-9 se apaga entre las 1 y 6 de la mañana.

Habría que darse una vuelta a esas horas. Veremos.

Feijóo reitera que el corredor de O Morrazo estará listo en verano
La Xunta expropió terrenos para construir otros dos carriles, pero no ha previsto el desdoble
El conselleiro promete que se repararán los daños cuando finalicen las voladuras
(J. Santos | cangas)

El conselleiro de Política Territorial, Núñez Feijóo, visitó ayer las obras del corredor de O Morrazo para comprobar el grado de ejecución de los trabajos. Reiteró que la nueva carretera entrará en servicio antes de finalizar el próximo verano. Descartó, sin embargo, que exista ningún proyecto de desdoblar la vía rápida.

La Xunta expropió los terrenos necesarios para construir otros dos carriles. Los parámetros son los de una autovía, pero la carretera sólo tendrá un carril en cada sentido. Ninguno de los técnicos consultados ayer explicaron cómo se podría en un futuro ejecutar la ampliación sin cortar la circulación, al menos mientras se realizan las voladuras necesarias para ensanchar los desmontes.

El propio conselleiro reconoció la «gran complexidade técnica e medioambiental». Feijóo antepuso finalizar cuanto antes las obras a ejecutar un proyecto más ambicioso. «A prioridade é rematar o corredor no 2005», dijo. Después se verá que tal circulan los coches y que nuevas necesidades se generan, añadió.

El titular de Política Territorial recalcó que el corredor de O Morrazo es la obra viaria de mayor complejidad realizada por la Xunta. A pesar de ello, todo indica que se va a lograr reducir el plazo de entrega en diez meses. La inversión prevista inicialmente era de 70 millones de euros. Tras las modificaciones realizadas y a una aportación extra con cargo al Plan Galicia para acelerar los trabajos, la inversión final será de 90 millones de euros. Están ejecutados sobre un 90% de las excavaciones, terraplenes, desmontes y pasos inferiores. El único viaducto que aún no se ha iniciado es el del Bouzós.

Feijóo aseguró que en cuanto finalicen las voladuras serán reparados los daños acreditados en las viviendas. Se estima que en un mes finalizarán las del tramo último, el de O Caeiro.


Tecnología punta para el viaducto de A Fraga
M. MORALEJO

http://www.lavozdegalicia.es/graficos/2004/11/17/v17c11f1.jpg

Uno de los objetivos de la visita del conselleiro era el viaducto de A Fraga, el más alto de la vía rápida (64 metros). Para construirlo se usa una lanzadera capaz de manejar vigas de hasta 200 toneladas en vanos de 43 metros. El técnico explicó al conselleiro, al presidente de la Diputación y a los alcaldes de Moaña, Cangas y Bueu que se utiliza «tecnoloxía punta en beneficio da rapidez nas obras». Feijóo añadió que se trataba de tecnología de empresas gallegas.


PECULIARIDADES | O Caeiro es una de las zonas afectadas por las obras La construcción a requerido desmontes espectaculares

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Buena parte del trayecto de la vía rápida es un mirador sobre la ría. La zona de O Caeiro es una muestra de ello, aunque también un ejemplo de los problemas que sufren los vecinos a causa de las obras. Muchas de las viviendas que hay debajo sufrieron grietas y desperfectos de diversas consideración a causa de las voladuras, que todavía se siguen realizando. Feijóo aseguró que se repararán las casas cuando concluyan. Para construir algunos de los tramos fue preciso realizar desmontes espectaculares. Muchos de ellos necesitaron meses de voladuras diarias. No está nada claro si se podrá desdoblar la vía rápida en autovía si no se realizó el desmonte necesario para cuatro carriles. El túnel de Montealegre, que se hizo para no dañar este yacimiento de Domaio, sólo tiene anchura para dos carriles

Los grandes destrozos en las montañas se ven desde cualquier punto de Vigo, se ve unas trincheras impresionantes de muchos metros.

Derriban varias casas para abrir la carretera de Eirís

E.G. / A Coruña


Las palas derribaron las viejas casas del lugar de As Cernadas, próximas al parque Ofimático / Jesús L. Frade
La nueva carretera de Eirís, que comunicará Alfonso Molina con el puerto, va tomando forma. Las obras avanzan a buen ritmo. Buena muestra de ello es el derribo de varias casas que formaban parte del camino de As Cernadas. Los dueños fueron expropiados y en estos días pudieron ver cómo las palas acababan con las viejas edificaciones.
Así se conseguirán más carriles para el tráfico y, al mismo tiempo, comenzar a habilitar los terrenos para el futuro parque ofimático, tal y como señalan desde la asociación de vecinos de Eirís.

Los residentes esperaban desde hace años la limpieza de la zona, ya que temían que se produjese algún incendio debido a la proliferación de matorrales y alimañas. Ahora, el camino está despejado para la nueva carretera.

LA EMPRESA CEDE PARCIALMENTE A LAS EXIGENCIAS DE LOS CONCELLOS Y LA XUNTA, AUNQUE AVISA QUE "NO NOS OBLIGA NINGUNA NORMATIVA"
Audasa repone la iluminación nocturna en Rande pero no en el tramo hasta Vigo
Alberto Otero / VIGO

Audasa rectifica pero a medias. La concesionaria de la autopista AP-9 comunicó ayer oficialmente su decisión de mantener iluminado el puente de Rande durante toda la noche. En cambio, mantendrá apagado el alumbrado de 1.30 a 6.30 horas en el tramo urbano entre el puente y la salida por Alfonso XIII, así como en el puente de A Ría, en el municipio de Pontevedra. Sin aclarar la parcialidad de la medida, la empresa mantiene que "ninguna normativa" le exige una iluminación nocturna total. La alcaldesa Corina Porro mostró, sin embargo, ayer su disconformidad con la decisión y exigió la "iluminación completa"del trayecto hasta el centro urbano.

La concesionaria asegura que restituyó la iluminación de forma permanente en el puente de Rande el pasado día 8. Sin embargo, no la hizo oficial hasta ayer, precisamente, cuando las principales organizaciones de automovilistas manifestaron a FARO que "el apagón" no tenía precedentes en la red nacional de carreteras en aquellos tramos que incluyen puentes o túneles. Es más, tanto el Real Automóvil Club de España (RACE) y la Asociación Española en la Carretera (AEC) cuestionaron la legalidad de la desconexión puesto que el Código de Circulación considera estas vías de "especial riesgo". Además, recordaban, basándose en estadísticas de la propia Dirección General de Tráfico, que una carretera sin luz multiplica por seis la gravedad de los siniestros.

Los argumentos de los expertos crearon malestar en el seno de la concesionaria, que por medio de una portavoz aseguró que "no existe ninguna normativa que exija el alumbrado" en el puente.

Esta portavoz matizó que la iluminación durante toda la noche sólo se aplicará en el puente y en los voladizos. Es decir, sólo en los 1.558 metros de longitud de la estructura que une ambas márgenes de la ría. A partir de ese punto y en dirección Vigo -un trecho de seis kilómetros-, el tramo continuará sin luz en el citado horario. También el puente conocido por el nombre de A Ría, perteneciente a la AP-9 a su paso por Pontevedra, continuará sin alumbrado. La portavoz rehusó explicar la razón por la cual la iluminación no se ha extendido desde Rande hasta el acceso a Vigo.

Para la alcaldesa de Vigo, Corina Porro, la medida adoptada por Audasa es "insuficiente". Cuando se conoció la desconexión del alumbrado en el puente y en el tramo de la autopista que transcurre por el municipio de Vigo, la regidora se puso en contacto con el presidente de Audasa para exigirle la iluminación completa. "Para la ciudad es fundamental que el alumbrado funcione en todo el trayecto, sobre todo teniendo en cuenta la densidad del tráfico en este punto y además porque refuerza la seguridad de los conductores. No entendemos por qué ahora en Rande sí y hasta el final de la autopista no", declaró ayer desde Madrid la alcaldesa.

Porro confía en que la empresa rectifique su postura. Cuando estalló la polémica a finales del pasado mes, Audasa descartó de forma tajante el restablecimiento de la iluminación total pese a la airada reacción de los gobiernos de Vigo y Cangas así como de empresarios y sindicatos. La alcaldesa espera que ocurra lo mismo con su decisión de restituir a medias el encendido del alumbrado. "De cualquier forma, seguiremos insistiendo en la demanda porque ahora sí que Audasa se está contradiciendo", remachó.

La concesionaria también quiso confrontar la tesis de los expertos de Tráfico de que una mala o inexistente iluminación aumenta un 30 por ciento los siniestros con la aportación de un dato con el que pretende demostrar que al menos en el viaducto de Rande no se produce ni de lejos ese porcentaje. "En los últimos cinco años, sólo hubo dos accidentes de noche y estas dos colisiones ocurrieron mientras estaba iluminado el puente", añadió la citada portavoz.

AFIRMA QUE RANDE-SALIDA A ALFONSO XIII Y EL PUENTE DE A RÍA "SON TRAYECTOS PRÁCTICAMENTE URBANOS"
Feijóo pide que no se deje sin luz el acceso a la primera ciudad gallega

Mar Mato / o morrazo

El vicepresidente primero de la Xunta y conselleiro de Política Territorial, Alberto Núñez Feijóo, celebró ayer la decisión de Audasa de restablecer durante toda la noche la iluminación en el puente de Rande, pero la considera insuficiente. Feijóo instó a la concesionaria de la autopista a extender la medida al tramo urbano que concluye en la salida a la calle Alfonso XIII y al viaducto de A Ría, en Pontevedra.

En su visita a las obras de la vía rápida de O Morrazo, el vicepresidente primero recordó las gestiones realizadas hasta la fecha por la Xunta de Galicia para solventar este problema. Por ejemplo, señaló que "por parte del gobierno gallego lo que estamos haciendo es remitir -a Audasa- los dosieres de prensa sobre este asunto que están saliendo en los medios de comunicación. Hoy mismo [por ayer] remití a Madrid las últimas informaciones [en referencia a las publicadas por FARO]", que insisten en que desde el punto de vista de la seguridad vial es mejor tener un puente iluminado permanentemente a que esa luz se apague durante un determinado período de tiempo.

Y aunque Feijóo considera una "buena noticia" que la concesionaria restableciese el alumbrado en Rande -"que es el puente de acceso a la primera ciudad de Galicia y que sirve para el paso de más de 500.000 personas", apuntó- advirtió que si el problema se extiende a Pontevedra, "la Xunta actuará en el mismo sentido y rigor". No obstante, el conselleiro mostró su confianza en que Audasa recapacite: "Espero que tome nota y que haga algo que parece razonable".

Respecto a la posibilidad de que el gobierno gallego remita una solicitud escrita a la concesionaria para solventar el problema en los restantes puntos, Alberto Núñez Feijóo prefiere no utilizar esa vía. "Si lo solucionamos sin cartas, mucho mejor. De momento esperaremos a que Audasa tome una decisión para esos trayectos que prácticamente son urbanos", explicó.

A su juicio "es evidente que el tramo Pontevedra-Vigo es una calle, que tiene la forma de una autopista, pero que conecta ambas ciudades en poco más de 15 minutos y, como es normal, en estas vías debe haber alumbrado, sobre todo si hay puentes".

Paralelamente, el Ministerio de Fomento eludió ayer valorar la medida aplicada por la concesionaria de la autopista respecto a la iluminación nocturna en esos tramos. En su día, Audasa recordó que había cursado la solicitud para desconectar la iluminación al ministerio y que éste la había autorizado. También desde Tráfico aludieron al departamento de Magdalena Álvarez como competente en este tipo de decisiones para sorpresa del Real Automóvil Club de España (RACE), que no se explica "cómo la dirección general consiente que se apague el alumbrado en esos tramos cuando contradice sus criterios de seguridad".

EN LA CARRETERA DE 21 KILÓMETROS HAN TRABAJADO MIL PERSONAS, Y TIENE CINCO VIADUCTOS Y UN TÚNEL. LA INVERSIÓN ES DE 90 MILLONES
La nueva vía de O Morrazo lleva diez meses de adelanto y estará lista en verano

Mar Mato / O morrazo

El buen tiempo y el óptimo trabajo de las empresas han conseguido que el ritmo de los trabajos de construcción de la vía rápida que comunicará la salida de la autopista AP-9 en Domaio con Moaña, Cangas y Bueu sea mejor del esperado. El objetivo de la Xunta de Galicia es que antes de acabar el verano de 2005 el corredor de alta capacidad de O Morrazo esté ya totalmente finalizado. Ayer mismo confirmaba estas previsiones con voz firme el conselleiro de Política Territorial, Obras Públicas e Vivenda, Alberto Núñez Feijóo, durante su visita a las obras que se ejecutan en Moaña.

Según recordó el también vicepresidente primero de la Xunta, cumplir este objetivo "supondría una disminución de los plazos de ejecución de diez meses. Espero y deseo que las condiciones climatológicas ayuden como el año pasado para entregar la obra". Feijóo, no obstante, reconocía ante los medios de comunicación y el nutrido séquito de políticos que lo acompañaba-más de una decena- que el objetivo es "difícil" debido al trabajo "complicado" de las obras. En este sentido, llegó a recalcar que "probablemente ésta sea la obra de mayor complejidad, desde el punto de vista de la ingeniería, hecha por la Xunta de Galicia en materia de carreteras".

Acto seguido, enumeró la altura de los pilares más altos de los viaductos (que llegan a alcanzar los 64 metros), los millones de metros cúbicos de tierras removidas, que se corresponden con un volumen equivalente al de 45 estadios de fútbol como el vigués de Balaídos, y el millar de personas que han llegado a trabajar hasta el momento en esta infraestructura. Y es que la vía rápida será una carretera de 21 kilómetros de longitud forjada sobre lomas de granito y tierra a través de los ayuntamientos de Cangas, Moaña y Bueu desde la salida de la autopista en Domaio.

En total, contará con cinco viaductos (Moura, Xesteira, A Fraga, Ameixoada y Bouzós), un túnel, otro falso túnel y una quincena de pasos inferiores. Para llevar a cabo esta infraestructura, la Xunta se vio obligada a expropiar 3.500 fincas a miles de vecinos de la comarca e invertir un total de 90 millones de euros.

Desde la Xunta, cruzan los dedos para cumplir con el pronóstico; mientras técnicos y políticos autonómicos aseguran que desplazarse desde el puente de Rande a Cangas supondrá con la nueva carretera el empleo de 11 minutos, frente a los 20 que se necesitan en la actualidad, mientras que a Moaña se llegará en 7 minutos en vez de los 15 de ahora.

Por otro lado, el conselleiro también explicó con detalle los beneficios que supondrá el corredor para el área de O Morrazo y Vigo. Junto a la disminución de tiempos, apuntó "el ahorro del coste del transporte, la implantación de nuevas industrias y la creación de puestos de trabajo, la mejora de la seguridad vial o la potenciación del turismo y de las zonas de ocio".

Sin embargo, eludió poner plazos a la posibilidad de ampliar la infraestructura, de un carril por sentido, y convertirla de esta manera en autovía. En este sentido, Núñez Feijóo recordó que los terrenos para acometer el desdoblamiento de la carretera están ya expropiados. No obstante, antes de lanzar un compromiso al respecto señaló que "primero habrá que poner en marcha el nuevo vial y ver cómo se circula, cuáles son los hábitos y la frecuencia así como la intensidad del tráfico". Además, el titular de Política Territorial alertó sobre la complejidad técnica del desdoblamiento de carriles, en especial en zonas como el barrio moañés de O Caeiro donde posiblemente habría que volver a realizar desmontes. No obstante y a pesar de todos los problemas, recalcó que la creación de una futura autovía sería "viable".

El conselleiro realizó estas declaraciones al término de su visita a las obras de la vía rápida. El periplo comenzó en la parroquia de Domaio y finalizó al pie de que será el futuro viaducto de A Fraga, en Moaña, tras varios kilómetros de curvas, pendientes, polvo y hermosas vistas en un trazado del que ya se empieza a vislumbrar su resultado final.

Contratiempos

Fue un viaje al corazón de una formidable obra que, sin embargo, sigue provocando quebraderos de cabeza entre algunos vecinos. Y es que el inicio de los trabajos en el mes de mayo de 2003 supuso la eliminación de servicios como caminos, el abastecimiento de agua mediante pozos particulares o la aparición de importantes grietas en las paredes de casas que hasta el momento no habían sufrido ningún desperfecto.

Estas grietas, aparecidas a consecuencia de las voladuras de granito con dinamita para abrir la plataforma del vial, se han producido en decenas de casas tanto en la parroquia canguesa de Aldán como en Moaña. El problema llegó a tal magnitud que los vecinos presionaron para reducir la intensidad de las detonaciones mientras que la Xunta garantizó varias veces que todos los daños serían reparados.

Varios meses después, las explosiones todavía continúan en algunos puntos aunque están a punto de terminar. Así, el conselleiro de Política Territorial apuntó ayer mismo que finalizarán en el plazo de un mes y en cuanto acaben, la consellería se pondrá en contacto con las personas que acrediten haber sufrido desperfectos en sus viviendas. "Cualquier daño que se produzca será reparado", sentenció el mandatario autonómico.

Por último, los vecinos del barrio moañés de Berducedo y Piñeiro y de otros limítrofes esperaron la visita del conselleiro para reclamar agua. Denunciaron que algunos suman ya 20 días sin suministro, y lo achacan a que la vía rápida "se llevó por delante" los pozos que les habían abastecido durante años. Política Territorial construyó nuevos pozos pero según los vecinos aquéllos se han secado.

Por ello, reclamaron una solución urgente a un problema que, critican, "se está prolongando en el tiempo" a pesar de las gestiones que han realizado con los técnicos en persona y también a través de correos electrónicos, actas notariales y cartas.


ALGUNOS PILARES DE LOS VIADUCTOS QUE SE ESTÁN ERIGIENDO TIENEN MÁS DE 60 METROS DE ALTURA Y PESAN UNAS 160 TONELADAS
Un espectacular balcón sobre la Ría de Vigo

Redacción / o Morrazo

Las obras de la vía de alta capacidad se desarrollan a buen ritmo pero aún quedan actuaciones por ejecutar. En estos momentos, la Consellería de Política Territorial estima que quedan por efectuar el 9 por ciento de las excavaciones en desmonte; el 15 por ciento de los terraplenes, el 10 por ciento de los trabajos de drenaje transversal y el 7 por ciento de los pasos inferiores, unos porcentajes que señalan el estado actual de las obras. Aunque se encuentran avanzadas, el personal de la obra reconoce que aún queda mucho por hacer.

Durante la visita a la obra uno de los aspectos más destacables fueron las hermosas vistas que el vial ofrece de la ría de Vigo. En algunos puntos, los todoterreno debían hacer uso de los caminos ya existentes ante la dificultad del paso por el corredor. Un ejemplo: de momento, no se ha acabado ninguno de los seis viaductos previstos. Estas infraestructuras componen en grupo una actuación importante al representar casi el diez por ciento del corredor, casi 1.900 metros.

La Xunta ha previsto construir seis para los lugares de Moura, Xesteira, A Fraga, Ameixoada, Bouzós y Alto de A Portela. En este último, las vías ya están colocadas a la espera de recibir el tablero de la plataforma. Mientras que en Ameixoada, se trabaja aún en los primeros cimientos; situación semejante al de A Moura. En el resto, las obras avanzan.

No obstante, en el caso de A Fraga los trabajos no se desarrollan a un ritmo tan elevado debido a la orografía. Los pilares vencen un cañón de 64 metros de altura. Para lograr colocar las vigas encima, -que pueden llegar a pesar 160 toneladas- se echa mano de una máquina especial: el lanzador de vigas, que trabaja desde los extremos superiores del viaducto que reposan en las laderas. Normalmente, el método utilizado consiste en izarlas las desde abajo. Esto último es imposible en este caso debido a la gran altura, según explicaron los técnicos de la obra ayer.

Además de los viaductos, los enlaces desde la carretera comarcal y otros viales con desembocadura en el corredor serán seis y, en estos momentos, tampoco están ultimados. Sin embargo, donde sí van muy avanzados los trabajos es en el túnel de Montealegre y el falso túnel de Coiro, pendientes de algunos remates.

El primero ha sido ideado para evitar la destrucción de un castro de enorme importancia arqueológica; mientras que el segundo será cubierto por una capa vegetal para disminuir el impacto ambiental en la parroquia de Coiro.

Un amiguete mío me habla de diez meses para terminar el primer tramo, el que sale del norte de Rande.

Las obras de la vía de alta capacidad miñota comenzarán en el 2006
(m. t. | o rosal)

El vicepresidente primero de la Xunta y conselleiro de Política Territorial inauguró ayer las obras de seguridad vial que su departamento ejecutó en el Concello de O Rosal, por importe de un millón de euros.

El responsable de Obras Públicas, que estuvo acompañado por Louzán y por el regidor local explicó que la actuación supuso la urbanización y acondicionamiento de la PO-354 (As Patas-Loureza) en el tramo de 1,5 kilómetros que va desde el núcleo urbano con la carretera que comunica este Concello con A Guarda.

Entre las actuaciones de su departamento que ya están en marcha el titular de la CPTOPV destacó la que se va a ejecutar en la PO-352, entre A Guarda y A Pasaxe, por importe de 1.686.974 euros. Las obras, actualmente ya licitadas, contemplan la construcción de nuevas calzadas y aceras en unos 800 metros de vial, instalación de señalización, renovación de la red de servicios y la ejecución de la rotonda en el cruce de la carretera a A Pasaxe.

Por otra parte, el conselleiro aseguró que «a actuación de seguridade vial máis importante que a Xunta está a levar a cabo a cabo no Baixo Miño través do Plan Galicia é a Vía de Alta Capacidade que, cun investimento cercano aos 60 millóns de euros, implicará un saltó cualitativo na mellora da rede viaria da comarca».

Informó que, en estos momentos, la consellería está analizando las alegaciones presentadas con la finalidad de «determinar el trazado que mellor vertebre O Baixo Miño así como a solución que cause un menor impacto sobre o territorio». Una vez superado este trámite se remitirá el expediente ambiental a Medio Ambiente para que formule la correspondiente declaración de impacto ambiental.. La Xunta cuenta con un presupuesto de 3,5 millones de euros en el 2005 para llevar a cabo las expropiaciones, lo que permitirá, según Núñez Feijóo «iniciar a obra no 2006 e cumprir o prazo de remate, no 2008».

La Xunta publica la licitación de las obras del tramo Santiago-Brión

El Diario Oficial de Galicia publicó ayer el concurso para la construcción de la autovía Santiago-Brión (AG-56), con una inversión total de 114 millones de euros, que incluye el pago de las expropiaciones. Política Territorial prevé que el inicio de las obras se lleve a cabo a comienzos del próximo año, con el objetivo de concluir la totalidad del trayecto en el 2007. No obstante, la variante de Bertamiráns, que facilitará los trayectos hacia Noia y Negreira, se podrá utilizar en 2006. Las expropiaciones que se llevarán a cabo para la realización de la obra afectan a un total de 2.364 fincas situadas en los municipios de Santiago, Ames, Teo y Brión.

La autovía Santiago-Brión será la primera que se construirá en Galicia utilizando la Ley 13/2003 reguladora del contrato de concesión de obras públicas. Mediante este método, la empresa adjudicataria se encargará de llevar a cabo la construcción de la obra, asumiendo además su conservación y mantenimiento durante el período de tiempo que se determine en el pliego de condiciones.

La nueva vía tendrá 15,9 kilómetros, de los que 12,6 corresponden al tronco principal de la autovía y de 3,3 kilómetros a la longitud del corredor que enlazará Pardiñas y As Galanas, lo que permitirá unir la N-550 (Tui-A Coruña) con la autovía, que posibilitará realizar en seis minutos un recorrido que actualmente implica una media de veinte.

Los vecinos de O Eixo rechazan el enlace de la autovía con la N-525

Afirman que lo lógico es que el futuro vial de Cacheiras conecte con la autopista de Ourense
La asociación Domingo Cepeda considera que se agravará el problema de tráfico
(la voz | santiago)

Los vecinos de San Cristobo do Eixo (Santa Lucía) manifestaron a la Consellería de Política Territorial su firme oposición al enlace de la futura autovía AG-59 (Santiago-Pontevea) con la carretera N-525 (Santiago-Ourense) en su parroquia. Los residentes consideran que lo lógico es que dicha autovía enlace con la autopista Santiago-Ourense.

La asociación vecinal Domingo Cepeda de O Eixo argumenta que la conexión «lóxica e necesaria» es la de las dos vías de alta capacidad y afirma que la mejor manera de dar servicio a las 130.000 persoas que se estima serán usuarias de la AG-59 no es conectando esta autovía con la N-525, «estrada que xa está demasiado congestionada polo intenso tráfico a que está sometida na actualidade, e que ocasionaría grandes atascos durante varios kilómetros».

La asociación vecinal recuerda que la parroquia de San Cristobo do Eixo está sometida en los últimos años a «todo tipo de abusos por parte das distintas Administracións no senso de que á hora de facer calquera actuación nesta parroquia, non contemplaban para nada a poboación que a habita. Queremos que se nos teña en conta en todo momento e que non se fagan actuacións innecesarias como a que se pretende facer». Los vecinos aluden también al «considerable aforro económico» que supondría enlazar la futura autovía de Pontevea con la autopista Santiago-Ourense, ya que se evitaría la construcción de un kilómetro de vial, e insisten en que el acceso sería «moito máis fluido e sen atasco para os usuarios».

La asociación Domingo Cepeda de O Eixo transmitió sus argumentos a la Consellería de Política Territorial mediante un escrito el pasado día 11 y una vez que el citado departamento sacó a concurso la licitación del primer tramo de la autovía, que incluye la conexión con la carrtera N-525.

También el gobierno municipal de Santiago había solicitado a Política Territorial que reconsiderara la solución adoptada para la conexión de la AG-59 con la N-525 por motivos de impacto, pero no se opuso a que estos dos viales confluyeran.

EL BLOQUE ASEGURA QUE YA HABÍA UN COMPROMISO CON EL ANTERIOR EJECUTIVO SOBRE DICHO TRAMO DE AUTOPISTA
El Gobierno descarta que la AP-9 sea urbana entre Lepanto y Buenos Aires

Redacción / VIGO

El Gobierno ha descartado que el tramo de la autopista entre Lepanto, Alfonso XIII y Buenos Aires pueda ser declarado como urbano. Así se contempla en una respuesta, dada en el Congreso, a la diputada del BNG, Olaia Fernández, que había preguntado por esta petición unánime de la ciudad desde hace años.

En su contestación, los representantes del Ministerio de Fomento indican que "la construcción de nuevos ramales, en dirección al centro de Vigo, podría suponer la anulación de las características propias de toda autopista, como infraestructura viaria para largas y medias comunicaciones". Al hablar de nuevos ramales, el Gobierno se refiere a las conexiones necesarias para poder circular desde Buenos Aires hacia el centro de la ciudad así como poder ir desde el centro por el tramo de autopista y salir en Buenos Aires.

Además, el ministerio considera que "no se cumpliría la normativa actual sobre distancias entre entradas y salidas consecutivas en una autopista".

Sin embargo este argumento no parece válido para el paso de la autopista por Pontevedra y Santiago, donde se utiliza como vía urbana libre de peaje.

Con esta contestación, Fomento zanja la pretensión de la ciudad de que dicho tramo de la AP-9 pudiese ser utilizado por todo tipo de tráficos, con el desahogo que supondría para los viales paralelos a la autopista como Sanjurjo Badía y Travesía de Vigo.

Olaia Fernández indicó que "con esta decisión se da un paso atrás en una de las demandas de la ciudad en materia de infraestructuras viarias, que sería muy buena para el barrio de Teis en particular y para todo Vigo en general".

La diputada se refirió al acuerdo que existía entre el Concello y el anterior Gobierno, por el que se había elaborado un anteproyecto de salida de la AP-9 desde Vigo, con una rotonda volada sobre la avenida de Buenos Aires, que permitiría incorporaciones y salidas. "Se trata de un compromiso del anterior Gobierno, que debe cumplirse", dijo.

El propio Ejecutivo ya reconoce que la autopista soporta mucho tráfico, pero no hace nada para remediarlo", señaló Fernández.

Una solución reivindicada desde 1993

La conversión del tramo de la autopista. entre Lepanto y Buenos Aires, en vía urbana se planteó hace once años, como parte del programa conjunto que pactaron los partidos en el gobierno municipal tripartito.

Una idea que surgió de las filas nacionalistas pronto fue tenida en cuenta por el resto de las formaciones políticas y sociales de la ciudad. Hasta el punto de que hubo, en el año 1993, un pronunciamiento unánime de la Corporación, para que se considerase urbano dicho tramo de la AP-9.

Desde entonces fueron varias las negociaciones que se plantearon con las distintas corporaciones municipales. Fue durante el anterior mandato cuando el gobierno de coalición Ðformado por BNG y PSOEÐ llevó más adelante la iniciativa, mediante un principio de acuerdo con el Gobierno que presidía José María Aznar. Fruto de ese inicio de avenencia fue un anteproyecto, que consistía en construir una rotonda volada sobre la avenida de Buenos Aires para facilitar todo tipo de enlaces.

Sin embargo, ahora, el nuevo Gobierno dirigido por los socialistas pone trabas a seguir con el proyecto, alegando que anularía el verdadero espíritu para el que fue construida la autopista y que influiría negativamente en la concesión para su explotación. Y ello pese a que se reconoce la saturación de tráfico en la zona.

A CORUÑA
«O meu máximo respeto ó Concello de A Coruña, que asume riscos»

?l hilo de las declaraciones del Foro de Mariñán, Núñez Feijoo también se refirió en el seminario organizado por el Instituto de Estudios Políticos y Sociales a las críticas sobre la inversión para la Tercera Ronda. «Polo momento, as estradas teñen que ir pola terra, non polo aire, cando teñamos solo, poderemos licitala», dijo. El conselleiro, no obstante, declaró su «máximo respeto ó Concello de A Coruña, que asume riscos; precisa tempo para adquirir os terreos, algúns son costosos e outros están aínda ocupados», señaló.

Vía Ártabra

Habló también Feijoo del plan viario comarcal para recordar el tiempo que fue necesario para que los concellos acordasen el trazado, con la exclusión final del Vial 21, y reafirmó el compromiso de licitar la Vía Ártabra en el 2005, en cuanto esté listo el proyecto.

OURENSE
El enlace de la A-52, a cinco metros de las casas

http://www.lavozdegalicia.es/graficos/2004/11/19/o19c1f1.jpg
Vecinos de Ourense mostraron ayer su profundo malestar después de comprobar que el vial proyectado por el Ministerio de Fomento para enlazar el centro de la ciudad con la autovía A-52 pasa, en algunos puntos, a cinco metros de las casas. Fomento incumplió su promesa de modificarlo.


«Esto é outro muro de Berlín»
En Directo | Fomento valla el acceso centro al lado de las viviendas
Las obras del enlace con la A-52 en Reza se retoman en medio de la resignación de los vecinos que ya se preparan para soportar la carretera cerca de sus casas
(Antonio Nespereira | ourense)

http://www.lavozdegalicia.es/graficos/2004/11/19/o19c5f1.jpg

«Ata o 17 de novembro vivíamos nun sitio tranquilo, fermoso. Ese día supuxo un cambio importantísimo nas nosas vidas. Levantáronnos aquí outo muro de Berlín ou o muro das Lamentacións». Quien así se expresa es Gonzalo Salgado, propietario de una vivienda en la calle Isaac Piñeiro Varela, por cuya parte posterior pasará el vial de conexión de la autovía A-52. Las máquinas de la empresa Ferrovial, adjudicataria de las obras, entró en los terrenos ya expropiados el miércoles por la tarde. Los vecinos pretendían que no lo hiciesen hasta obtener de Fomento el compromiso firme de que el vial se alejaría a 5,5 metros de las casas. Al final, según los afectados, el ministerio optó por los hechos consumados y decidió ejecutar un proyecto antiguo que no contempla la modificación del trazado.

La constructora valló el terreno y las máquinas remueven la tierra. Por el paseo de las Ninfas la gente pasa sorprendida por el espectáculo. No miran al Miño, cuyas aguas pasan a escasos metros. Observan curiosos como las paleadoras trabajan cerca de las casas y alguno de los vecinos afectados contempla también la actividad de los obreros. Gonzalo es uno de ellos. Señala con su mano el lugar en el que hasta hace unos días tenía la huerta. Explica que sobre su finca se levantarán los pilares en los que montará el tablero que soportará la calzada. Al fondo se ve una vivienda con una galería y un frondoso naranjo. «A carretera pasará encima do árbol e mesmo a carón da galería», explica Salgado. Echa de menos «o pouco respeto» de la constructora al apilar tierra y escombros contra las vallas, en el lugar en el que todavía conserva algo de huerta. De hecho, tanto él como los moradores de aquella zona ya no podrán salir, como antes, al paseo de las Ninfas por la parte posterior de sus fincas.

Años de espera

Atrás quedan cinco años de tensión, de reuniones, de peticiones a los políticos para que atendiesen sus reivindicaciones, pero los hechos les han vuelto desconfiados. «Todos os políticos déronnos moi boas palabras. Xa hai tempo que deixamos de crer no que nos dicían. Non nos fiamos de ningún», precisa Gonzalo Salgado, uno de los vecinos más activos en la reivindicación y que guarda en su casa un montón de documentos oficiales sobre el contencioso y que le dan para escribir un diario. Él mismo recibió el pasado mes de febrero una carta de la Presidencia del Gobierno -en aquel momento José María Aznar-, en la que se le comunicaba a todos los afectados que habían atendido sus peticiones de desviar de sus casas la variante y que el Ministerio de Fomento procedería a modificar el proyecto. De eso hace ya diez meses. Lo último que saben es que las obras han comenzado sin tener en cuenta aquel compromiso.

Con las máquinas ya trabajando las posibilidades de arreglo se esfuman. Aún así, esta mañana tienen una reunión con el alcalde de Ourense, Manuel Cabezas. Su pretensión de que la carretera vaya más cerca del río es ya sólo un anhelo. En un par de años, podrán saludar a los automovilistas desde la ventana de sus dormitorios porque pasarán muy cerca.

Política Territorial inicia los trámites para construir el vial entre Balaídos y el segundo cinturón
(la voz | vigo)

El consello de la Xunta autorizó ayer un gasto de 4,6 millones para licitar, antes de fin de año, las obras de construcción de la autovía que conectará el polígono industrial de Balaídos con el segundo cinturón de circunvalación, actualmente en construcción. A esta inversión, según informó la Xunta, hay que añadir 2,1 millones para financiar las expropiaciones.

La autovía tendrá 1.300 metros y, para minimizar su impacto, estará cubierta en un trecho de 200. Permitirá una conexión directa con vías de alta capacidad a una media de 8.000 vehículos diarios, de los que el 25% son pesados y que actualmente pasan por el núcleo urbano de Vigo. La Xunta gestionará la contratación y la Zona Franca la financiará.

El tramo que va a licitar es el primer tramo de la Ronda de Vigo, el tercer cinturón que irá de Redondela a Nigrán por futura RE-10, Chapela, Ramal a A Guía (posible futuro puente), AP-9, Madroa, Candean, Sampaio, Nuevo acceso VG-xx al aeropuerto y ramal de Vigo de Barro - Porriño, Cabral, A-55, Bembrive, Estación de ferrocarril de Sárdoma, futura A-52, Sárdoma, Beade, Valladares, Balaídos - Zona Franca, VG-20 segundo cinturón, Matamá, San Miguel de Oia, Saians, Priegue (Nigrán), Camos (Nigrán), Porto de Muelle - futuro polígono de Zona Franca, AG-57 y futura circunvalación de Val Miñor.

El gobierno local tilda de agravio a Vigo descartar el tramo urbano de la AP-9
Redacción / VIGO

La decisión del Ministerio de Fomento de descartar que el tramo de la autopista entre Buenos Aires y Lepanto pueda declararse urbano recibió ayer todo tipo de calificativos por parte del gobierno local y de la Federación de Vecinos Eduardo Chao. Desde el Concello se considera la postura ministerial como un "agravio a la ciudad" al recordar que en otros municipios, como Santiago y A Coruña, trayectos similares de la AP-9 funcionan como circunvalaciones. Para el colectivo vecinal el ministerio prioriza los intereses de la concesionaria del vial, Audasa.

Para poder circular de ese modo entre Buenos Aires y Lepanto sería necesaria no sólo la consideración de tramo urbano sino conexiones para facilitar las entrada y salidas de ese vial. En contestación a una pregunta de la diputada nacionalista Olaia Fernández, el departamento que dirige Magdalena Álvarez dice que la construcción de esos ramales "podría suponer la anulación de las características propias de toda autopista, como infraestructura viaria para largas y medias comunicaciones". Aparte, el ministerio entiende que de esa forma "no se cumpliría la normativa actual sobre distancia entre entradas y salidas consecutivas de una autopista".

El gobierno local rechaza frontalmente estos argumentos. El teniente de alcalde, José Manuel Figueroa, recuerda que la petición de declarar urbano ese tramo data de 1993 y, transcurrido todo este tiempo, "todavía es más razonable". "La ciudad ha crecido y el acceso está ya dentro de ella. Hay ejemplos en Galicia, como A Coruña o Santiago donde circular por trayectos parecidos es totalmente gratis. Incluso en nuestro municipio, entre Vigo y Puxeiros es gratuito y está incluido en la AP-9", explicó.

Figueroa aseguró que el gobierno local seguirá insistiendo en esta demanda, "porque Vigo no puede tolerar este agravio comparativo con la primera ciudad de Galicia".

"Poca sensibilidad"

Por su parte, la federación vecinal cree que el mantenimiento de dicho tramo como una más de la autopista "supone una dificultada considerable en el progreso de la ciudad más importante de Galicia". Denuncia la "poca sensibilidad política" ante un problema que afecta directamente a la ciudadanía "que tiene que sufrir las consecuencias de un flujo excesivo cuando podría ser perfectamente evitable".

La federación reprocha al Ministerio de Fomento su defensa de "los intereses económicos de una empresa", y se pregunta "cómo pueden estar por encima de las prioridades de una ciudad". Aunque tras la respuesta de Fomento el colectivo ha sacado su propia conclusión: "Vivimos las consecuencias de la privatización del servicio público. Cuando esto era evitable no se hizo nada y ahora hay que ver cómo Vigo ve frenado su desarrollo".

Articulo de opinión:

LA MAREA
La autopista tenebrosa

PABLO LÓPEZ

De Audasa se puede decir que tardó once años más en construir Santiago-A Coruña que en acabar Santiago-Vigo, inaugurado ocho años más tarde. También que circular por el primer tramo cuesta casi dos euros menos que hacerlo por el segundo. O que si aquél está presidido por suaves curvas, éste es un eslalon cuya única recta es el puente de Rande. Termómetros y reflectores coloridos conducen a A Coruña; mínimos arcenes y asfaltados arcaicos lo hacen a Vigo. Cabe recordar también la gratuidad de los tramos urbanos que atraviesa la AP-9, con la excepción de Vigo. Las orillas de la entrada en la ciudad herculina están perfectamente ajardinadas, en contraste con las salvajes huertas que conducen a Alfonso XIII. Todo esto se puede decir, pero sonaría de un localismo de lo más victimista, por lo que tampoco conviene recordar que la sede central de Autopistas del Atlántico se encuentra en A Coruña.

Este enigmático abandono de los kilómetros más lejanos al despacho de su presidente encuentra una metáfora perfecta en el apagón de los puentes de Pontevedra y Rande, donde le impondrán a usted una multa de cuidado si supera los ochenta por hora, pero a la empresa se le permite dejarlo a oscuras por ahorrar unos cuantos euros. Arrastrada por la presión social, decide encenderlos, pero la medida excluye al más deteriorado y peligroso de los tramos de la autopista, el de su entrada en Vigo, que la empresa sólo sigue considerando como propio a efectos contables. Su peaje, como el del puente, resulta indignante de puro incomprensible. En Madrid, los peajes acaban en Villalba, a 45 kilómetros del centro de la capital; aquí, la autopista tenebrosa le cobra a uno hasta por circular al lado de su propia casa.

pablolopez@farodevigo.es

Licitación de ayer mismo: La autovía de O Salnés va cogiendo vuelo.

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Fecha Consulta Martes 23/11/2004
Descripción Construcción y explotación de la Autovia del Salnés. Tramo: Enlace con la PO-531-Sanxenxo.
Expediente PO/02/089.01
Contrato Obras; Gestión de servicios públicos
Forma de adjudicación Concurso procedimiento abierto.
Importe 44.468.430,00 €
Variantes Sin
Garantia Prov. 2% (889.368,60 euros).
Plazo Ejecución 30 años.
Organismo Consejeria de Política, Territorial, Obras Públicas y Vivienda.
Administración AUTONOMICA
Publicación BOE, Nº: 282, de Fecha 23/11/2004, Página nº: 10358
Área , GALICIA
Info. Recogida Consejeria de Política Territorial, Obras Públicas y Vivienda. Edificios Administrativos de San Caetano s/n. 15781 Santiago de Compostela. Tel. 981.544.986/957.255. Fax. 981.544.791.Copy Estudio. C/ General Pardiñas, 2. Tel. 981.588.938.
Info. Presentación Registro General.
Web de Información www.xunta.es/contratacion
Fecha Límite Presentación: 14h del 70º día natural a contar a partir del día siguiente al envio del anuncio de licitación al DOCE, que no coincida con domingo o festivo (24.01.2005).
Fecha Orientativa gestboes
Fecha Apertura 11h del 15º día natural que no coincida en sábado, domingo o festivo, contado a partir del último día de presentación de proposiciones (8.02.2005).

Feijoo insiste en que la autovía de Brión estará finalizada en el 2007

Núñez Feijoo se refirió a la AC 543 como «unha das rúas máis grandes dunha cidade». Y, al margen de que el urbanismo se debiese haber realizado de otra manera, según consideró, dio por resuelto el problema de seguridad vial que planteaba esta vía.

El vicepresidente primero recordó los compromisos principales que su departamento mantiene con Santiago, y que pasan por la construcción de dos autovías y una autopista. Y volvió a señalar el año 2007 como fecha para terminar la autovía entre Santiago y Brión, plazo que se adelanta al 2006 en el caso de la variante de Bertamiráns y que permitirá reducir los veinte minutos de recorrido actuales a seis. La autovía entre Santiago y Pontevea, ya licitada, y concluir la autopista entre la capital gallega son «compromisos do Plan Galicia que, para este Goberno, é un pacto que vamos a cumplir», dijo, al tiempo que pidió al Estado «o mesmo rigor que está a aplicar este Goberno».

El trazado de la autopista Ourense-Santiago cruza más de 3.000 propiedades entre Piñor y Amoeiro

Un total de 3.056 fincas serán ocupadas por el trazado de la autopista de Santiago a Ourense, en el tramo que afecta a los Concellos de Piñor, Cea, Carballiño, Maside, Punxín y Amoeiro. La Consellería de Política Territorial inició el pasado 2 de noviembre el levantamiento de actas previas, convocando a los propietarios en sus municipios hasta el próximo lunes, que finaliza en Carballiño. En diciembre se realizarán los depósitos relativos a los propietarios que aleguen y se efectuarán los pagos de mutuo acuerdo.



Los propietarios de las fincas afectadas por el trazado de la autopista de Santiago a Ourense, del tramo entre Piñor y Amoeiro, están asistiendo desde el pasado día 2 de noviembre a las respectivas reuniones convocadas por la Consellería de Política Territorial, y que tienen por objetivo el levantamiento de actas previas a la ocupación de los terrenos. Están implicados en esta proceso los Concellos de Piñor, San Cristovo de Cea, Maside, Punxín, Amoeiro y Carballiño. En los seis municipios serán ocupadas un total de 3.056 fincas, correspondiendo a Maside el mayor número, con 836, seguido de Piñor con 763, Punxín con 742, Cea con 660 y los menos afectados, Carballiño con 35 y Amoeiro con 20. Hasta el momento de la realización de los pagos previos de mutuo acuerdo, que han sido fijados para los seis municipios en el próximo mes de diciembre, ha concluido el levantamiento de actas en Piñor y Maside, mientras que hoy termina en Cea y mañana en Punxín. Los propietarios de Amoeiro todavía están convocados, con tal motivo, para mañana y los de Carballiño para el lunes, 29 de noviembre. Coincidiendo con las fechas en que se cierra este proceso inicial, también se abre un periodo de tiempo para la presentación de alegaciones por parte de los propietarios que no estén de acuerdo con los precios fijados por la Administración. Las autoridades municipales han puesto a disposición de los ciudadanos un servicio de asesoramiento para facilitar información sobre las fincas y ofrecer la posibilidad de tramitar las alegaciones.

¿Autovía del Cantábrico?
(GONZALO OCAMPO)

SEMEJANTE TÍTULO, en interrogantes, es oportuno si se tiene en cuenta el estado actual de la autovía cantábrica a su paso por Galicia. Los tramos últimos de su recorrido a través de la costa norte avanzan, tal vez lentamente, hasta su término. Uno mismo es testigo de que la necesaria variante de Navia -en cuya travesía el tráfico llega tantas veces al colapso- va alargando su impresionante viaducto sobre la ría, con calma de obra, pero no sin persistencia. A partir del puente de los Santos, el previsto tramo gallego duerme en el tiempo.

Los medios de comunicación, hace algún tiempo ocupados en el asunto, parecen haber rebajado su importancia. Este mismo diario anunciaba el 18 de octubre del 2003 el arranque de las obras en ese primer tramo gallego de Reinante a a Ribadeo, partiendo de aquel puente que decimos, línea divisoria entre nuestra comunidad y la asturiana.

Uno, viajero impenitente entra las dos regiones, puede afirmar que tales obras no se intuyen. No es una obra más. También en este diario, el 9 de noviembre de 2003 se recordaba que «la Transcantábrica garantizará a Galicia que su salida natural hacia Francia y Europa, por el norte de España, cruzando Asturias, Cantabria y el País Vasco, pueda realizarse íntegramente por una carretera de gran capacidad».

En uso ya las vías básicas vertebradoras de Galicia norte-sur y este-oeste, a través de vías de primer rango, resta el nexo entre nuestra tierra y las áreas occidentales europeas, el ámbito del progreso socioeconómico. Y no hemos hecho alusiones a la seguridad vial, pero baste hoy con decir que, en este orden, la prioridad por la autovía saltaría todas las barreras de la urgencia. Esa vieja diagonal que parte de Barreiros hasta Baamonde tiene todos los registros de la accidentalidad.

En mi último viaje al Cantábrico (abril 2004) he visto lo siguiente:

Primeras piedras puestas por Álvarez Cascos en 4 tramos diferentes, en Galicia y Asturias en periodo electoral en Febrero y no se veia ni un desbroce de hierbas y arboles.

Carteles de Cascos anunciando 3 turnos las 24 horas para acelerar las obras, lo decía así textualmente, nunca los había visto en mi vida, vale que lo hagan en los túneles y todo eso, pero eran en zonas llanas.

Viaducto de Navia, es impresionante, al lado habia una fábrica temporal para fabricar los módulos de hormigón para el tablero y los iban colocando en una grúa horizontal!!! Tiene la pinta de tener más de 1 km el puente.

Fomento licita la redacción del proyecto del nuevo acceso al aeropuerto de Peinador, desde la AP-9, en Pontevedra

�� El presupuesto de licitación asciende a 157.366,00 €
�� El plazo de ejecución del proyecto es de 6 meses

26 de noviembre de 2004. El Ministerio de Fomento ha licitado, con su publicación oficial en el Boletín Oficial del Estado el pasado miércoles 24 de noviembre, el contrato para la redacción del proyecto de construcción del nuevo acceso al Aeropuerto de Peinador en Vigo (Pontevedra), con un presupuesto de licitación que asciende a 157.366,00 y un plazo de ejecución de 6 meses. Se estima que el coste de la obras ascenderá a 9.800.000,00 euros.

El objetivo de este nuevo tramo, cuyo tronco tiene unos 890 metros de longitud, es facilitar la conexión del Aeropuerto con la red de carreteras de alta capacidad. El nuevo acceso unirá el aeropuerto con el enlace de la autopista AP-9 ya existente.

Características técnicas:
El nuevo acceso será una conexión directa entre el aeropuerto de Vigo y la Red de alta capacidad del Estado (AP-9), en un tramo libre de peaje.
Dicha necesidad de conexión ya se encontraba planteada en el Plan Director del Aeropuerto, y mediante la presente actuación se da satisfacción a la misma.
Se diseñará un tronco de autovía, de unos 890 metros de longitud, con dos carriles por sentido. Tendrá su inicio en el enlace existente y enlazará con los viales del aeropuerto. Se mantendrá la coordinación adecuada con AENA, en relación con los planes de ampliación previstos, por el mencionado Plan Director.
El tronco del nuevo ramal probablemente deberá sortear en estructura gran parte del tramo debido a los condicionantes topográficos de la zona.
El ramal se diseñará con el criterio de posibilitar en condiciones óptimas de seguridad la transición entre la autopista AP-9 y los ramales del aeropuerto, con dos carriles de 3,5 metros de ancho cada uno, por sentido de circulación. La velocidad de proyecto es de 80 km/h.
De acuerdo con lo establecido en el Artículo 28 de la vigente Ley de Carreteras, las propiedades colindantes no tendrán acceso a la carretera.
A la vista de las posibles afecciones, se analizará la necesidad de someter el proyecto a un procedimiento de información pública, de acuerdo con lo previsto en este sentido por la Ley 25/1988, de 29 de julio, de Carreteras.

Antecedentes:
La Orden de Estudio del presente Proyecto de Construcción se produjo con fecha 21 de octubre de 2003.

Santiago tendrá acceso (SC-14) desde la A-54 en 2005
Vigo tendrá acceso (VG-xx) desde la AP-9/VG-20 en 2006

¿Para cuando un acceso al aeropuerto en Coruña desde la AP-9?

Parece ser que tras una reunión de la alcaldesa de Vigo con el subdelgado provincial del Gobierno de Pontevedra, se va a cambiar la señalización en el tramo libre de peaje de la AP-9 Vigo - Rande - Puxeiros y en la A-55 Vigo - Tui porque la actual señalización induce a confusiones (y es verdad :D).

Santiago tendrá acceso (SC-14) desde la A-54 en 2005
Vigo tendrá acceso (VG-xx) desde la AP-9/VG-20 en 2006

¿Para cuando un acceso al aeropuerto en Coruña desde la AP-9?


Probablemente..nunca

¿Para cuando un acceso al aeropuerto en Coruña desde la AP-9?
Que preguntas haces zoltan, como te oigan los de fomento y la Xunta te van a dar un buen tirón de orejas. A estas alturas ya deberías saber que nuestra ciudad no tiene derecho a nada, solo a servir a Galicia sin recibir nada a cambio.
¿A eso no le llaman esclavitud, explotación... o sinónimos?.

El acceso se va a hacer como un ramal de la proolongación a Ledoño de la tercera ronda. Pero los 250 metros entre la Ap-9 y el aeropuerto duermen desde hace fácilmente quince años el sueño de los justos.

Además, no sé para qué vamos a hacer el acceso si ahora la táctica es espantar a las compañías.

Uno de cada cuatro usuarios de la AP-9 utiliza el telepeaje
Más de cincuenta mil conductores gallegos están abonados al sistema electrónico de pago
La cifra de clientes de la llamada Vía T se ha disparado casi un 50% desde principios de año.
(F. Fernández | ferrol)

http://www.lavozdegalicia.es/graficos/2004/11/29/g29p9f1.jpg

Pagar sin parar atravesando Galicia de norte a sur, desde Ferrol hasta la frontera portuguesa. Ya hay 52.000 conductores gallegos que no pueden resistirse a las ventajas del peaje dinámico, un sistema de control a distancia basado en ondas de corto alcance que se implantó en la autopista AP-9 en abril del 2003. Desde entonces, cada mes utilizan este servicio una media de dos mil clientes nuevos, de acuerdo con los datos facilitados por Audasa.

La empresa concesionaria de la autopista gallega avanzó que los usuarios del telepeaje representan en este momento el 25% del total de vehículos que circulan por la AP-9, es decir, uno de cada cuatro conductores pertenecen al club de los que prefieren ahorrar el máximo de tiempo posible cuando se ponen al volante. De lunes a viernes, ese porcentaje acaricia la cifra del 30%, un dato que Audasa considera excelente porque supera, dice, sus expectativas y también porque es más alto que en otras autopistas españolas.

Bien es cierto que la compañía que explota los 219,6 kilómetros de la autopista AP-9 ha tratado de fomentar al máximo el telepeaje dinámico entre los clientes que antes poseían la tarjeta de pago Audasa, ahora en vías de extinción. Desde mayo pasado, esos abonados ya no disfrutan de descuentos. Hasta entonces, el viaje de vuelta les salía un 25% más barato, siempre y cuando se realizase el mismo día que la ida, y sólo de lunes a viernes. Pero desde hace seis meses, esas ventajas las tienen únicamente los clientes del telepeaje.

Incremento

Esa política comercial ha funcionado porque la cifra de abonados al sistema de pago sin parar se ha disparado este año casi un 50%. Así, los 35.000 conductores que poseían el dispositivo electrónico en febrero pasado son ahora 52.000.

A diario, la denominada Vía T, implantada en los peajes de la autopista AP-9, registra cincuenta mil transacciones, según informó Audasa, que asegura que el grado de eficacia de este sistema de control a distancia es casi total y que, de hecho, la tasa de error es inferior al uno por mil. Los fallos más frecuentes se deben a que el transmisor electrónico, del tamaño de un teléfono móvil, está mal colocado.

El aparato y su soporte se instalan en el parabrisas del vehículo, normalmente detrás del espejo retrovisor, de modo que la señal de radio que emite sea captada de forma inmediata por el receptor que se encuentra instalado en la parte superior de la cabina de peaje.

Si la orientación del dispositivo no es la adecuada, la barrera que regula el paso de coches por el carril rápido no se levanta.

El vial de Peinador a la AP-9 costará 9,8 millones de euros
Género | Plan director del aeropuerto vigués
La carretera tendrá 890 metros y dos carriles de 3,5 metros de ancho en cada sentido de circulación; la velocidad que se podrá alcanzar es de 80 kilómetros por hora
(la voz | vigo)

La carretera que unirá el aeropuerto de Peinador con la autopista, anunciada por el Ministerio de Fomento esta misma semana, tendrá 890 metros de longitud y costará 9,8 millones de euros.

Los detalles fueron facilitados ayer por el Gobierno central, que pretende finalizar esta obra a finales del año 2005. Por el momento, el proyecto constructivo deberá estar redactado en un plazo de seis meses, para la posterior contratación de los trabajos.

El vial, que liberará y reordenará los tráficos de entrada y salida de la plataforma aérea viguesa y del recinto ferial de Vigo, contará con dos carriles de circulación en cada sentido. Tendrá su inicio en el enlace existente en la actualidad y conectará con los viales del aeropuerto.

La obra había sido incluida en el plan director de Peinador, pero el ministerio optó por acelerar su tramitación ante las peticiones llegadas desde Vigo.

El tronce de la nueva carretera deberá sortear en altura gran parte de su recorrido, de ahí su aparentemente elevado coste. Los condicionantes orográficos del terreno hace casi imposible que la vía pueda discurrir con normalidad sin estas elevaciones.

Las condiciones de la carretera serán similares a las de una autovía, con radios de curva de máxima seguridad. No obstante, la dirección de general de carreteras informó ayer que la velocidad máxima permitida, debido primordialmente a su corta extensión, será de 80 kilómetros por hora.

El crecimiento experimentado por el aeropuerto de Peinador en los últimos años explica el adelanto de la obra respecto al calendario inicial previsto por el Ministerio de Fomento.

De acuerdo con los planes vigentes hasta el pasado mes de septiembre, el proyecto constructivo de la carretera iba a ser licitado en los primeros meses del 2005, para su contratación a final de año y la ejecución de las obras a lo largo del ejercicio económico del 2006.

La inversión del plan director del aeropuerto también ha sido aumentado desde los 48 millones de euros previstos al principio hasta los 75 millones actuales.

Tengo uno del trabajo y funciona de puta madre. La verdad es que se ahorra tiempo, sobre todo en verano, adelantando a toda la cola de "turistas" del peaje. Especial utilidad en Sigüeiro.

Lo malo del tema. Si quieres uno para uso privado te cuesta 36 €, y si no lo usas demasiado no lo amortizas.

Esa mini autovía de 0,9 kms es el primer tramo del ramal de Vigo de la autovía Barro - Porriño.
El ramal de Vigo empezará en Cabral, donde está la fábrica de GEA Álvarez, por donde pasará la Ronda de Vigo (3º cinturón), subirá hacia Peinador, conectará con la AP-9 en el nudo donde empezará la autovía antes mencionada, pasará por delante del aeropuerto y bajará a Redondela, paralelamente con el nacional N-555 Redondela - Aeropuerto, y conectará con la autovía circunvalación de Redondela y al final de la circunvalación conectará con la autovía Barro - Porriño.

Cuando pueda subo un plano.

Autovías para las cuatro comarcas más saturadas por el tráfico
Análisis | La vertebración viaria de una zona donde viven medio millón de gallegos
Corredores de cuatro carriles combatirán el colapso que cien mil vehículos diarios causan en Arousa, Barbanza, O Morrazo y Santiago

El 2006. Esta es la fecha mágica prevista por la Consellería de Obras Públicas para aliviar el denso tráfico que acogota a cuatro comarcas en las que viven casi medio millón de gallegos. En Barbanza y O Salnés se trata de desdoblamientos de las antiguas vías rápidas, cuya denominación ha pasado a la historia por incitar a pisar el acelerador. En O Morrazo y Santiago-Brión, los corredores, de nueva factura, nacen ya con cuatro carriles. Todos estaban previstos antes del Prestige , pero la Xunta optó por incluirlos en el plan de dinamización enhebrado a raíz de la catástrofe. Más de trescientos millones de euros alumbrarán las cuatro autovías interiores.

A expensas del peaje

El corredor de O Morrazo tratará de despejar la congestión del tráfico entre Vigo y Cangas, por donde se mueven 30.000 coches al día, además de convertirse en enlace para Vigo, Moaña, Cangas, Vilaboa, Bueu y Marín. Su puesta en marcha generará una intensidad de circulación de 45.000 vehículos diarios y es previsible que actúe como dinamizador empresarial de una zona en la que las deficientes comunicaciones son endémicas. No obstante, la autovía sigue sin despejar el futuro del peaje en Rande, auténtico caballo de batalla para los 75.000 habitantes de O Morrazo y para miles de vigueses que a diario cruzan el voladizo. Ha costado 72 millones de euros y estará operativa el próximo verano.

El tapón de Galicia

La carretera comarcal que une Bertamiráns con Santiago está considerada como el tramo con mayor densidad de tráfico de Galicia (más de 25.000 vehículos diarios). Con un presupuesto de 109 millones de euros, está prevista la construcción de 12,65 kilómetros. La Xunta espera que las obras estén terminadas a lo largo del 2006. Para entonces, los conductores podrán recorrer el tramo en unos seis minutos, frente a los veinte actuales, que no tienen en cuenta los innumerables atascos.

Las curvas mortales

?l desdoblamiento de la vía rápida de Barbanza es una actuación que desde hace años piden a gritos vecinos y colectivos. Desde su inauguración, hace una década, en ella han perdido la vida cuarenta personas. Consciente del riesgo que entrañan varios puntos de la carretera, el proyecto de autovía recoge cambios en el trazado de los más peligrosos: las curvas de Vilas, en Rianxo, y la zona de Espiñeira, en Boiro. El número de accidentes que se registran es tal, que la Xunta decidió limitar la velocidad a 80 kilómetros por hora, y hace pocos días anunció la eliminación del carril de vehículos lentos existente en la subida de Vilas. Está previsto que las obras se liciten en el primer semestre del 2005, y que no comiencen a ejecutarse hasta finales de dicho ejercicio. De hecho, de los 84,2 millones de euros que Política Territorial prevé invertir, para el año que viene sólo ha reservado 13,5.

Autovía para el verano

Han transcurrido doce años, se han gastado 51 millones de euros -a los que se unirán 44,5 millones más con su próximo desdoblamiento- en 40 kilómetros de carretera y ramales. Y aun así su remate todavía no se albisca en el tiempo. La Xunta ha sacado a concurso la conversión en autovía del tronco central de la vía rápida de O Salnés. Son 17 kilómetros que unen la AP-9 con Sanxenxo. Se prevé que funcione en el 2006. La densidad de tráfico, unos 13.000 vehículos al día, y el elevado número de víctimas mortales -16 en los últimos cuatro años- justifican la actuación. No obstante, el corredor repite el mismo error que en 1992. La vía no nació para articular una comarca, sino para facilitar la llegada de los veraneantes a la playa. Por eso se obvió el nudo de Vilagarcía, una confluencia de 40.000 vehículos diarios que ni siquiera dispone de circunvalación. Por eso se vuelve a obviar ahora. Un ejemplo sintomático. En su última visita oficial, hace tres semanas, Manuel Fraga y Núñez Feijoo glosaron las virtudes vertebratorias del vial arousano. Pero a la hora de transitar entre A Illa de Arousa y Vilaxoán, la comitiva, lejos de utilizarlo, se encomendó a la atestada comarcal de toda la vida.

Información elaborada por: Serxio González (Arousa), Enma Araújo (Santiago), Miguel Ángel Rodríguez (Vigo) y María José Blanco (Barbanza).

Morrazo no nace con 4 carriles, si bien cierto que las expropiaciones se han hecho para una autovía, pero de momento solo es para dos carriles.
45.000 ?? Pues es el tráfico que había en la autovía a Porriño en 2000 y se decía que estaba a punto de colapsar y eso que es una autovía... Esos periodistas!!! País!

El caso de Villagarcía es muy sangrante, hace meses, hacía viajes a Vilagarcía por asuntos de trabajo, habia unas colas a 10 kms, no hay ni una calle/avenida de 2 carriles por sentido, nada, es un desastre total para la población que tiene.
El ramal de Cambados - Vilagarcía de la vía rápida acaba muy lejos de la ciudad y la Xunta no hace nada, no hay ni una variante-circunvalación aunque sea de carretera.
Al menos, el Estado va a hacer un acceso al Puerto en autovía pero desconozco desde donde empezará, y aún así, es insuficiente, necesita una autovía desde la AP-9 ademas de una circunvalación. Está saturadísimo en horas punta.

El trabajo que mencioné antes, era de un prototipo de una batea sumergible :D

Los conductores denuncian la falta de seguridad en la incorporación a Alfonso Molina

Las obras de los accesos ponen en peligro a los automovilistas

Redacción / A Coruña


Los accesos a la ciudad por Alfonso Molina cuentan ya con un nuevo carril, que, sin embargo, todavía no está abierto a los coches y provoca situaciones de peligro a los conductores que intentan incorporarse desde la carretera de Santiago. Así lo denuncian los coruñeses y vecinos de la comarca, que se suman a las protestas realizadas desde hace semanas por los que residen en Palavea y en los alrededores de la Fábrica de Armas.
Afirman que es muy peligroso meterse en la avenida de Alfonso Molina porque, por culpa de las obras, el carril de incorporación se ha reducido a la mitad. Además, hay una valla que impide el paso a la nueva vía y ya se han producido situaciones de riesgo para los coches.

El peligro aumenta por los pivotes que “protegen” al tercer carril de Lavedra, que podría abrirse muy pronto, puesto que ya está asfaltado.

Los usuarios de la avenida y los vecinos reclaman su puesta en funcionamiento para acabar con los atascos y reducir la peligrosidad en este tramo, situado justo unos metros antes de la entrada a la autopista. Los conductores afirman que es necesario acabar con las obras para garantizar mejores condiciones de seguridad, sobre todo, en los accesos a la AP-9.


Un plan de 1,5 millones


Con estos trabajos, en los que Fomento invierte 1,5 millones de euros, se pretende reordenar los accesos a la ciudad en el entorno del enlace de la Nacional 550 con la autopista.

Pero las protestas aumentan cada día por las molestias de las obras. En verano, por los atascos que se formaban debido al corte de carriles y en invierno, por la falta de iluminación.

A esto se une que en los últimos días se han formado grandes retenciones en la incorporación a Alfonso Molina debido a la reducción de la zona de incorporación.

Cuando se cumplen seis meses del inicio de las obras, ya se ven los frutos del plan de reordenación, en el que han colaborado técnicos municipales. La principal característica es la construcción de un tercer carril en Alfonso Molina y la supresión de uno de los ramales de acceso a la autopista en dirección entrada a la ciudad.

El plan trazado por Fomento también incluye la construcción de una glorieta en el barrio de Palavea, para reordenar el tráfico, y el refuerzo de la seguridad vial cerca de las viviendas con muros de contención.

Fin de la curva más “siniestra”

de la ciudad

La mejora de los accesos supondrá acabar con uno de los kilómetros de carretera más peligrosos de la ciudad, que está en los primeros puestos en el ránking de accidentes, algunos de ellos mortales.

La llamada curva de Palavea se ha convertido en un punto negro de tráfico, que tanto el Gobierno como el Ayuntamiento se empeñaron en hacer desaparecer.

Tras la reforma, ese peligroso carril se convertirá en dos y con más medidas de seguridad. Y es que los vecinos no quieren que se repita la negra estadística, que, por ejemplo, hizo que el año pasado dos vehículos volcaran en la curva, causando atascos kilométricos en Alfonso Molina.

Muros de contención, vías más anchas y más iluminación son las medidas que mejorarán las condiciones de seguridad de la zona. Pero, por el momento, las obras se han convertido en un quebradero de cabeza, que provoca atascos y continuas molestias a los vecinos de Palavea y A Zapateira para llegar a sus casas.

Lo que pasa allí es que bajas de Eirís o Alcampo hacia el centro y en medio del carril de incorporación a Lavedra te encuentras de frente la señalización de obra. Es peligrosillo, sí. Me ocurrió el otro día.

El carril, tal como yo lo veo, no lo abren porque olvidaron suprimir la pasarela metálica a la altura de Palavea. Esa estructura está cimentada en el nuevo arcén, aunque antes quedaba fuera. El pórtico es ligeramente inclinado, y un camión podría tocar y llevarse la pasarela por delante. Si desmontan la pasarela dejan un barrio desconectado, porque hay que usarla para coger el autobús hacia el centro. Y si la mantienen hay riesgo cierto de accidente en cuanto un conductor de un camión se despiste un poco. Mal asunto.

Aquí la foto del tema.

http://www.elidealgallego.es/ID20041129/Imagenes/P003GENN001_1.jpg

Y también darse contra el bloque de hormigón del cimiento que esta en pleno arcén..... País de chapuzas!

Los conductores denuncian la falta de seguridad en la incorporación a Alfonso Molina

Las obras de los accesos ponen en peligro a los automovilistas

Redacción / A Coruña


El carril de incorporación a Alfonso Molina se ha reducido por las obras, por lo que son frecuentes los atascos y las situaciones de riesgo / Cristina Sánchez
Los accesos a la ciudad por Alfonso Molina cuentan ya con un nuevo carril, que, sin embargo, todavía no está abierto a los coches y provoca situaciones de peligro a los conductores que intentan incorporarse desde la carretera de Santiago. Así lo denuncian los coruñeses y vecinos de la comarca, que se suman a las protestas realizadas desde hace semanas por los que residen en Palavea y en los alrededores de la Fábrica de Armas.
Afirman que es muy peligroso meterse en la avenida de Alfonso Molina porque, por culpa de las obras, el carril de incorporación se ha reducido a la mitad. Además, hay una valla que impide el paso a la nueva vía y ya se han producido situaciones de riesgo para los coches.

El peligro aumenta por los pivotes que “protegen” al tercer carril de Lavedra, que podría abrirse muy pronto, puesto que ya está asfaltado.

Los usuarios de la avenida y los vecinos reclaman su puesta en funcionamiento para acabar con los atascos y reducir la peligrosidad en este tramo, situado justo unos metros antes de la entrada a la autopista. Los conductores afirman que es necesario acabar con las obras para garantizar mejores condiciones de seguridad, sobre todo, en los accesos a la AP-9.


Un plan de 1,5 millones


Con estos trabajos, en los que Fomento invierte 1,5 millones de euros, se pretende reordenar los accesos a la ciudad en el entorno del enlace de la Nacional 550 con la autopista.

Pero las protestas aumentan cada día por las molestias de las obras. En verano, por los atascos que se formaban debido al corte de carriles y en invierno, por la falta de iluminación.

A esto se une que en los últimos días se han formado grandes retenciones en la incorporación a Alfonso Molina debido a la reducción de la zona de incorporación.

Cuando se cumplen seis meses del inicio de las obras, ya se ven los frutos del plan de reordenación, en el que han colaborado técnicos municipales. La principal característica es la construcción de un tercer carril en Alfonso Molina y la supresión de uno de los ramales de acceso a la autopista en dirección entrada a la ciudad.

El plan trazado por Fomento también incluye la construcción de una glorieta en el barrio de Palavea, para reordenar el tráfico, y el refuerzo de la seguridad vial cerca de las viviendas con muros de contención.

Fin de la curva más “siniestra”

de la ciudad

La mejora de los accesos supondrá acabar con uno de los kilómetros de carretera más peligrosos de la ciudad, que está en los primeros puestos en el ránking de accidentes, algunos de ellos mortales.

La llamada curva de Palavea se ha convertido en un punto negro de tráfico, que tanto el Gobierno como el Ayuntamiento se empeñaron en hacer desaparecer.

Tras la reforma, ese peligroso carril se convertirá en dos y con más medidas de seguridad. Y es que los vecinos no quieren que se repita la negra estadística, que, por ejemplo, hizo que el año pasado dos vehículos volcaran en la curva, causando atascos kilométricos en Alfonso Molina.

Muros de contención, vías más anchas y más iluminación son las medidas que mejorarán las condiciones de seguridad de la zona. Pero, por el momento, las obras se han convertido en un quebradero de cabeza, que provoca atascos y continuas molestias a los vecinos de Palavea y A Zapateira para llegar a sus casas.

Disculpas, post repetido

El BNG pide que las autovías y la Cidade do Transporte no se hagan por concesión
(m. m. | santiago)

El BNG presentó varias enmiendas a los presupuestos de la Xunta de Galicia para el 2005 en relación con obras y servicios vinculados a Santiago. Asimismo, los nacionalistas cursaron diversas enmiendas generales, en la que se incluyen obras que afectan a Compostela y otros municipios.

Los nacionalistas, además de demandar más recursos para las obras y servicios del municipio de Santiago, piden que se cambie el sistema de construcción de la autovía Santiago-Brión y también de la del Barbanza. La previsión del Gobierno gallego es que estos viales se construyan por el sistema de concesión, que implica que una empresa asume el coste y la Xunta paga a lo largo de los siguientes años una cantidad que se decide en función de los vehículos que usan el vial. Con esta fórmula, el BNG teme que en el futuro se imponga el peaje como medida para recuperar la inversión. Xesús Veiga, diputado del BNG, apuntó que, aunque existe el compromiso del actual Gobierno de que no habrá peaje, nadie puede garantizar que en el futuro se tenga que recurrir al peaje para pagar.

El concejal Néstor Rego, también indicó que el Bloque solicita mediante enmienda, que se cambie el sistema de construcción del polígono industrial de la Cidade do Transporte, que también se contempla por el sistema de concesión. Para todos estos casos, el BNG propone que sea la Xunta la que asuma directamente la inversión.

Otros servicios

En la larga lista de peticiones, el BNG reclama recursos para el acondicionamiento de las travesías de Santiago, para los accesos del Tambre y para el estudio de viabilidad del tren a Lavacolla. Asimismo, demanda más recursos para construcción de viviendas y para el parque empresarial de la Cidade do Transporte. Se reclaman aportaciones para los centros de secundaria y para el mantenimiento de los de primaria, así como para la adaptación de la Escola Mestre Mateo a Escola Superior de Diseño.

El BNG pide, entre otros asuntos, financiación para ampliar el mercado de Amio, para el centro de salud del casco histórico, para el paseo fluvial de Sar, para la EDAR de Santiago, para las escuelas infantiles de Fontiñas, San Roque y polígono do Tambre, para la dotación de bibliotecas de barrio, para recuperar el patrimonio etnográfico de Santiago y para le parque arqueológico de A Rocha. Néstor Rego apuntó que las peticiones son todas necesarias y urgentes.

La Ministra Magdalena Álvarez accede a la petición de los vecinos de Eiris y del Alcalde de La Coruña
Fomento ordena prolongar el túnel de Eiris para evitar molestias a los vecinos

• El añadido será de 105 metros en la boca Oeste y 15 metros en la boca Este

30 de noviembre de 2004. La Ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, ha ordenado la prolongación del túnel de Eiris, que forma parte de la conexión AC-10 del puerto de La Coruña con las carreteras N-550 y N-VI. La decisión cumple con las peticiones tanto del Ayuntamiento de La Coruña como de los vecinos del barrio de Eiris, que han solicitado la prolongación para evitar el impacto visual y acústico de la vía en la zona, hoy densamente poblada.
La decisión fue comunicada oficialmente ayer por la ministra de Fomento al Acalde de La Coruña, Francisco Vázquez, quien hoy ha celebrado un encuentro con el Jefe de Demarcación de Carreteras.
La prolongación autorizada tendrá una longitud de 105 metros en la boca Oeste y de 15 metros en la boca Este. El túnel contemplado en el proyecto inicial tenía 290 metros de longitud, pero desde la redacción del proyecto hasta la actualidad ha proliferado en la zona la edificación tanto en el polígono Matogrande como en el propio barrio de Eiris.
La licitación de la conexión del puerto coruñés con las carreteras N-550 y N-VI fue aprobada por el Consejo de Ministros el pasado 21 de marzo de 2003. La actuación completa consiste en una vía urbana de cuatro carriles, dos por sentido, de cerca de dos kilómetros de longitud.

En cuanto a las medidas correctoras de impacto ambiental, destacan las correspondientes a la integración estética de las obras, mediante revestimientos, plantaciones arbóreas y siembra de especies vegetales adecuadas a las características climáticas, edafológicas y urbanas del medio en que se localizan. Se especifican zonas de posible actuación, que se concretas en aceras, mediana, isletas, taludes y embocaduras de túneles.

El túnel ya está totalmente hecho. Las obras van a muy bien ritmo. Se calcula que por esta nueva vía pasen 30.000 vehículos al día, entre ellos, muchos son de tipo pesado. La vía se abrirá a principios de 2006.

La Xunta licita seis actuaciones del Plan Galicia con una inversión total de 270 millones y 140 kilómetros de carreteras



La Consellería de Política Territorial licita hoy seis actuaciones
incluidas en el Plan Galicia que en su conjunto supondrán inversiones
de cerca de 270 millones de euros y la construcción de 140 kilómetros
de nuevas vías de alta capacidad.

En resumen el Diario Oficial de Galicia (DOG) licita las obras de
la Variante de Negreira; la redacción de los proyectos de trazado de
la Variante de Noia y de las vías de alta capacidad Brión-Noia, Tui-A
Guarda, Sarria-Monforte; y la redacción del anteproyecto de la autovía
Ourense-Frontera portuguesa que supondrá una inversión superior a los
60 millones de euros y que liberará de tráfico la N-540, que actualmente
tiene un volumen de 17 mil vehículos diarios. Estará en servicio entre
los años 2006 y 2008.

En total estas seis actuaciones beneficiarán las comunicaciones en
comarcas en las que residen 563.000 habitantes (el 20 por ciento de
la población de la comunidad autónoma). En su conjunto las nuevas
carreteras permitirán reducir una media del 43 por ciento en el
tiempo de los desplazamientos actuales.

De las seis obras, tres están recogidas en el Plan Galicia como
nuevas actuaciones (Variante de Negreira, Vía de Alta Capacidad Tui-A
Guarda y Vía de Alta Capacidad Sarria-Monforte) y tres son proyectos
ya planificados pero que, gracias a su inclusión en el plan, estarán
finalizadas tres años antes de las previsiones iniciales.

SANTIAGO
La Xunta licita la vía de alta capacidad entre Brión y Noia
Las asistencias técnicas del proyecto marcan el inicio de la obra
El coste se eleva a 121 millones de euros, lo que permitirá la apertura en el 2007


PACO RODRÍGUEZ
(la voz | santiago)
El 17 de enero será el último día para la presentación de las ofertas de asistencias técnicas encaminadas a la redacción de los proyectos de trazado y construcción de la vía de alta capacidad entre Noia y Brión y la variante de Noia. Se trata de obras esenciales para la mejora de la comunicación vial entre Santiago y Muros.

El anuncio de licitación publicado ayer en el Diario Oficial de Galicia formaliza la intención de la Consellería de Política Territorial de sacar adelante este asunto antes de final de año, expresada recientemente por el titular de dicho departamento.

Los viales darán continuidad al trazado entre Santiago y Brión, con formato de autovía, cuya ejecución se iniciará a principios del próximo año.

En la fase de redacción de los nuevos proyectos se seguirán estrictamente las indicaciones de Medio Ambiente, Pesca y Costas, de acuerdo a los compromisos de Política Territorial, minimizando los impactos ambientales, cuidando el tratamiento paisajístico y garantizando la entrada y salida de las embarcaciones en la variante de Noia.

Esta última permitirá la unión de Noia y Outes con Porto do Son a través de un puente de 1.300 metros y la reducción de la distancia entre Muros y Porto do Son en diez kilómetros.

Las conexiones programadas conseguirán unir Santiago con los habitantes de la ría de Muros en 45 minutos, en vez de los 65 actuales, según las estimaciones de la Xunta. Y recorrerán siete kilómetros menos. Y desde Noia a Santiago la reducción temporal será de un 37%. En vez de hacer el trayecto en 35 minutos se hará en 22. Y quienes se dirijan desde la capital gallega hasta Outes tardarán 27 minutos.

La previsión de las autoridades autonómicas es finalizar las obras, tanto de la vía Brión-Noia como del viaducto de Noia en el año 2007.

Es decir, el mismo año en que se prevé acabar también los trabajos de la autovía de Santiago a Brión. El coste de las obras de la vía de alta capacidad ascenderá a 121 millones de euros, mientras que la variante de Noia tendrá un presupuesto de 20 millones ya que incluye un viaducto, de acuerdo con las previsiones de la Consellería de Política Territorial, Obras Públicas e Vivenda.

En Eirís no es que esté el túnel. Es que ya tienen toda la explanación hasta la glorieta de Matogrande. Y el paso inferior bajo la Avenida de Monelos ya está hormigonado y todo. Ahora es construir firmes y listo. La prolongación de falso túnel dará un poco la lata, pero es necesaria, porque el desmonte hasta la embocadura del túnel es una excavación grande, que provoca mucho impacto visual en plena ciudad.

Yo me atrevería a decir que en Octubre o Noviembre de 2005 la cosa queda lista.

Fomento prolongará el túnel de Eirís para mitigar el impacto de la obra
El ministerio decide ampliar la boca Oeste 105 metros y la Este otros 15 metros
La carretera, que usarán a diario 30.000 vehículos, se abrirá al tráfico en el 2006
(la voz | a coruña)

La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, confirmó ayer de forma oficial a Francisco Vázquez que el Gobierno prolongará el túnel de Eirís para reducir las trincheras que, con el proyecto actual, se han abierto a los dos lados del parque.

«La decisión cumple con las peticiones tanto del Ayuntamiento de La Coruña como de los vecinos del barrio de Eirís, que han solicitado la prolongación para evitar el impacto visual y acústico de la vía en la zona, hoy densamente poblada», explicó ayer el gobierno local, que informó además de una reunión celebrada ayer entre el alcalde y el jefe de Demarcación de Carreteras, Ángel González del Río, para analizar esas mismas obras.

Alternativas

Con la prolongación anunciada por el ministerio, el túnel tendrá 105 metros más en la boca Oeste (la orientada hacia Matogrande) y de 15 metros en la boca Este (que da al puerto). «En la reunión mantenida hoy por el alcalde y el jefe de Demarcación de Carreteras se han analizado diversas alternativas para completar la denominada boca Este, y se plantea la posible creación de una pantalla vegetal que permitiría completar la cobertura de la carretera, aunque hay que tener en cuenta que las medidas de seguridad vial supeditarán la ejecución de esta obra. El ministerio confía en que el plazo aproximado de uno o dos meses pueda disponer de un proyecto ya mucho más concreto de esta parte», señaló ayer el Ayuntamiento.

30.000 vehículos diarios

Las previsiones de Fomento indican que el nuevo túnel, que se abrirá en el 2006, soportará un tráfico aproximado de unos 30.000 vehículos diarios, una cifra muy cercana, por ejemplo, a las estimaciones de uso de la Tercera Ronda.

En cualquier caso, la actuación completa, según recordó un portavoz municipal, no se limita sólo al túnel de Eirís, sino que incluye la creación de una vía urbana de cuatro carriles -dos en cada sentido- que sumarán cerca de dos kilómetros de longitud entre los enlaces de Matogrande y Casablanca.

Hoy pasé por allí y si que van rápido, es probable que puedan abrir la nueva vía a finales de 2005. Lo que no conseguí ver es el terreno del nuevo polígono Parque de Eirís, quizá porque ya era de noche y se veía poco. ¿Dónde estaba exactamente la zona Rutenio?. La próxima vez tendré que bajarme del bus y ponerme a buscar.

Fomento prolongará la autovía Chantada-Monforte hasta Ponferrada para crear un tercer acceso a Galicia

La nueva autovía enlazará en Chantada con la autovía Ourense-Lugo


SANTIAGO. E.P.

La Ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, explicó hoy en el Congreso que la futura autovía Chantada-Monforte será prolongada hasta Ponferrada. El objetivo de esta ampliación es que esta actuación conecte con la A-6 y pueda dotar así a Galicia de un tercer acceso directo mediante una vía de alta capacidad entre Castilla-León y la fachada atlántica de Galicia.

Según informó Fomento, el Gobierno mejora así el proyecto inicialmente contenido en el Plan Galicia tal y como lo presentó el Ejecutivo anterior.

La medida persigue también vertebrar un territorio colindante entre las provincias de Ourense y León, así como facilitará el desarrollo económico y la movilidad de los habitantes de esta zona y el tráfico de mercancías.

La autovía Chantada-Monforte-Ponferrada es una de las principales actuaciones que el Ministerio de Fomento ha planificado para impulsar el desarrollo de las infraestructuras en Galicia. Esta actuación se enmarca en los planes del Ministerio de mejorar la accesibilidad interior y exterior de la comunidad gallega.

Según destacó la ministra de Fomento en su comparecencia parlamentaria, el conjunto de dotaciones destinadas a actuaciones contenidas en el Plan Galicia propiamente dicho así como a otras actuaciones no comprendidas en él asciende para 2005 a 829,72millones de euros, lo que supone un incremento de 236,81 millones sobre lo presupuestado por el Gobierno anterior para 2004, es decir, un 40% más que lo consignado por el PP para el ejercicio aún vigente.

Si se considera sólo el Plan Galicia, la inversión prevista para 2005asciende a 404,82 millones de euros, lo que supone un incremento de 141,47 millones sobre lo consignado en 2004, es decir, un 53,7% más.

Entre las principales partidas, destacan las carreteras, que se llevan una inversión de 79,33 millones de euros, con un incremento de 32,17 millones, un 68,2% más que en 2004.

Los ferrocarriles obtienen una dotación presupuestaria de 308,7millones de euros en 2005, que suponen un crecimiento porcentual del46%, o sea, 97,4 millones más.

Estas inversiones obedecen, según recalcó Magdalena Álvarez, a “un proyecto integral que contemple los objetivos a conseguir, las actuaciones a realizar y la financiación necesaria para su ejecución”, para evitar así que se trate de un simple “catálogo de obras” a las que se añaden otras nuevas.

La ministra señaló que entre los objetivos que persigue esta apuesta presupuestaria de su ministerio en Galicia se encuentra aproximarla a los espacios centrales europeos, integrarla plenamente en la eurorregión Galicia-Norte de Portugal y articular el territorio interior.






no me puedo creer que Maleni haya dicho eso; flipo :eek2:

Esto fue la actuacion estrella del Plan Oeste que presentó Zapatero en Julio pasado y ademas en el hilo de PEIT del foro ya lo dice y lo puse yo de memoria.

Además entre Chantada hasta O Barco es desdoblar la vía rápida existente que tiene un buen trazado.

Y Maleni hace bien las cosas, lo unico que hizo mal son ciertas declaraciones (Plan Galicia, AVE a Barcelona, etc...) pero en actuaciones y propuestas lo hace bien.

Lo del Puerto Exterior es una cosa de Solbes en privado, que no quiere que algo gordo sea imprevisto y tenga que corregir mucho los presupuestos al no recibir fondos europeos.

El sábado a las cuatro de la tarde se abrirá el nuevo túnel de Beiramar
La inauguración oficial tendrá lugar al mediodía y luego se dispondrá todo para su apertura
El Concello ultima estos días las medidas de seguridad para evitar excesos de velocidad
(j.f. | vigo)

http://www.lavozdegalicia.es/graficos/2004/12/02/v2c6f1.jpg

Los departamentos municipales de Tráfico y Vías y Obras vigilan estos días la puesta a punto de las medidas de seguridad y control en la prolongación del túnel de Beiramar. Esta importante obra de infraestructura será inugurada al mediodía del sábado y abierta a la circulación ese mismo día las cuatro de la tarde. Ese margen de tiempo servirá para retirar en el tramo existente del túnel de Beiramar y en el de O Berbés los separadores que inutilizan uno de los carriles del tráfico.

El túnel actual tiene 1.200 metros de longitud y la ampliación totaliza algo más de mil repartidos en la prolongación del paso subterráneo (400), un vial en superficie y otros 120 metros bajo tierra para conectar con la autopista.

El responsable de Tráfico, Antonio Coello, detalló ayer las medidas de seguridad y control que incluye el tramo que será abierto al público, reiterando que en este vial como en el resto de la ciudad rige el tope máximo de 50 kilómetros por hora para la circulación rodada.

Así, a los once semáforos existentes en el túnel actual se sumarán otros 16 en el nuevo vial; a las once cámaras de vigilancia se añadirán otras 12 y los 12 postes SOS se convertirán en total en 27. También informó que habrá en total 12 señales de límite de velocidad (son ocho ahora), se añadirán dos salidas de emergencia a otras tantas ya existentes y los 18 ventiladores se convertirán en 36.

Radar en estudio

Lo que todavía no ha decidido el Concello vigués es si incrementará estas medidas de vigilancia y control ante la evidencia de que en el túnel actual no se respeta el límite máximo de velocidad y que la situación puede ser peor tras su ampliación en línea recta. Coello no quiso concretar ayer si finalmente se instalará un radar en el túnel o bien se optará por bandas en el firme.

«Es un tema que está en estudio y el equipo de gobierno aprobará el lunes un informe de los técnicos de tráfico para garantizar la seguridad vial que debe incluir el túnel y que supera las que exige la actual normativa», explicó el responsable municipal de Tráfico.

En cualquier caso, al tratarse de un proyecto en el que interviene Fomento el Concello tiene previsto de entrada enviar dicho informe al Ministerio antes de tomar ninguna decisión de forma unilateral.

El concejal optó ayer por pedir colaboración ciudadana, destacando que este proyecto «servirá para acabar con los atascos que actualmente se producen y sin duda será bien acogido por la ciudadanía a partir del sábado».

Bueno, ahora a trabajar por la prolongación por el otro lado, desde Berbés hasta el Relleno de Bouzas para conectar con el primer cinturón y asi tener la Ronda Litoral :D Sería el túnel más largo de España, en su tiempo lo era pero los nuevos túneles en Madrid ha perdido el puesto.

También habrá otro túnel largo, en el primer cinturón, desde antes del Parque de Castrelos hasta la rotonda que empieza otro tramo del primer cinturón (Citroen - Bouzas).

Un centenar de afectados, citados al levantamiento de actas previas del vial que une el cinturón y Balaídos
(la voz | vigo)

Cerca de un centenar de afectados han sido citados en el Concello vigués esta semana para el levantamiento de actas previas que permitirá la construcción del vial de enlace entre el segundo cinturón de circunvalación y el polígono industrial de Balaídos.

En total, supone 1.300 metros, de los que unos 800 corresponden al vial. La obra incluye un falso túnel de cien metros de longitud y 24 de ancho.

Los primeros afectados, citados ayer, explicaron que no han sido informados del precio fijado por la ocupación de sus fincas, algo que quieren saber cuanto antes. Entienden que no son tratados de forma justa teniendo en cuenta esa falta de información, a la que creen tienen derecho. Advierten que el trato es todavía más injusto con aquellas personas cuyas viviendas se ven afectadas por las obras.

En total son unas 150 fincas las incluidas en el levantamiento de actas previas, que permitirá la construcción del vial. La mayoría corresponden a Matamá y San Andrés de Comesaña. El proyecto será financiado por el consorcio de la Zona Franca.

Ese tramo, VG-20 - Balaídos es en realidad el primer tramo de la Ronda de Vigo, el tercer cinturón VG-30 y sera sufragado en su totalidad la Xunta de Galicia. Lleva un año de retraso e impedirá que se abrirá al mismo tiempo que el VG-20 y los camiones de PSA Citroen tendrían que hacer un Rodeo llegando hasta al final del VG-20 y coger el VG-10 hasta Citroen.

El tráfico diario supera los 35.000 vehículos, dos mil de ellos camiones

Los meses que tuvo que ser cerrado el túnel de Beiramar para posibilitar su ampliación el Concello afrontó un grave problema para evitar el colapso circulatorio. El motivo, evidente, es el enorme flujo de vehículos que soporta.

Los datos facilitados ayer cifran en 35.000 el tráfico diario en ambos sentidos, 15.000 en dirección a Areal y 20.000 hacia O Berbés. De esta cifra total alrededor de 2.000 son camiones, con clara mayoría en dirección a Areal, previsiblemente para acceder desde allí a la autopista.

Con toda seguridad estos datos quedarán obsoletos a partir del sábado ya que la circulación aumentará con vehículos procedentes de Teis en dirección a la autopista y al centro de la ciudad, y viceversa.

Preocupación en Teis

A la espera de ver como funciona en la práctica la nueva infraestructura, la preocupación se centra en la posibilidad de que se produzcan atascos en Teis. La llegada masiva de vehículos a la rotonda que comunica con Julián Estévez y Sanjurjo Badía puede ser superior a la capacidad de ambas calles, algo que preocupa en el departamento de Tráfico, por lo que será objeto de vigilancia prioritaria por parte de la policía local.

La prolongación del túnel ha sido posible por la colaboración de Zona Franca (que aportó los 22 millones de euros que ha costado), el Concello, la Autoridad Portuaria y Renfe, mantenida a lo largo de casi seis años de gestiones.

Tienen que ensanchar Julián Estévez a dos carriles por sentido ya!!! tal como está previsto en el nuevo PXOUM es que....

Entre los dos carriles por sentido de García Barbón y los dos del nuevo vial acaban con un carril de Sanxurxo Badía (imposible ampliar) y otro de Julián Estévez... los atascos van a ser del copón.

Buf Maleni... Maleni...
¿que plazo hay para la autovia Chantada-Ponferrada Zoltan?

La autovía autonómica Lalín - Chantada, que en realidad es un desdoblamiento del corredor, es para comenzar las obras más allá del 2010.

Entre Chantada y Monforte, es un desdoblamiento del corredor de la Xunta pero lo paga Fomento, también para 2010-2012.

Y por último Monforte - Ponferrada al no haber licitado ningún estudio informativo, no los veremos hasta, como mínimo, el 2015 que es la segunda fase del PEIT.

Eso empieza a configurar indirectamente la diagonal Vigo-Lugo que yo decía hace unos días. En algún momento habrá que conectar Lalín a Vigo-Pontevedra y ya queda la cosa decentilla.

Vamos, que Cuiña estara mas contento que un tonto con una piruleta XD

Tráfico advierte de retenciones en O Porriño y los accesos a Vigo
(la voz | vigo)

La Dirección General de Tráfico prevé que, con mo tivo del puente, se registrarán retenciones de vehículos en los tramos de carretera de la A-52, a la altura de O Porriño, y en la A-55, en los accesos a Vigo.

Entre las seis de la tarde de hoy y la medianoche del día 8, Tráfico espera una disminución de la velocidad en la autovía A-52, de O Porriño a Benavente. Un punto negro es el kilómetro 306,400, en el enlace con la A-55 en O Porriño.

El segundo foco de atasco está localizado en la A-55, el vial que comunica Vigo con Tui. Se trataría del punto kilométrico 2,5 al 8. Están previstas unas retenciones en el tráfico de entrada a la ciudad de Vigo. También incluye el enlace de la A-55 con la autopista AP-9, en dirección Pontevedra y Tui. Otro foco será el nudo de acceso a la AG-57, en dirección a Baiona.

Tráfico prevé extremar las medidas de vigilancia y los controles selectivos de alcoholemia y velocidad.

El fin de la A-52 Benavente - Porriño en Porriño es un embudo muy grande, que en días punta del año la cola puede llegar a 40 kms de Vigo.
La construcción de la prolongación de la A-52 a Vigo, cuyo trazado comprenderá de un túnel bitubo de unos 6 kms para 3 carriles agilizará el tráfico.

El enlace de la AP-9 procedente de Rande con la AP-55 en dirección Tui en Puxeiros están asfaltando y pronto entrará en servicio el unico enlace que faltaba para un nudo completo en todas las direcciones. Hoy en dia hay que recorrer 2 kms en vías de servicio.

La configuración de la Avenida de Madrid (kms 0 al 2,5 del A-55) provoca atascos, está prevista su reforma profunda.

Lo de AP-9 con A-55 hasta ahora era de risa. Tener que meterte por donde la gasolinera, dar la vuelta, meterte por debajo, subir, y salir a la autovía en dirección contraria es puro malabarismo.

La de veces que pasé por ahí con compañeros de trabajo comentando "Qué raros son estos vigueses haciendo carreteras".

Lo de AP-9 con A-55 hasta ahora era de risa. Tener que meterte por donde la gasolinera, dar la vuelta, meterte por debajo, subir, y salir a la autovía en dirección contraria es puro malabarismo.

La de veces que pasé por ahí con compañeros de trabajo comentando "Qué raros son estos vigueses haciendo carreteras".

juas, ¿conocen la maravillosa Vigo-Porriño in person, tus compañeros? :D

La autovía Ourense-Celanova librará a 20.000 coches de pasar a diario por la N-541
Los centros comerciales Carrefour, Lidl y A Valenzá exigen un enlace con la nueva autovía

Por fin se acabarán las kilométricas colas que cada día soporta la Avenida de Marcelo Macías. Esta vía, de unos 3 kilómetros es uno de los principales puntos de acceso a Ourense. Por ella discurren cada día mas de 30.000 coches que se dirijen a Madrid, Portugal o centros comerciales del entorno como Carrefour o Lidl.
El cuello de botella se produce cuando, sobre el túnel de la N-525, entroncan la N-541, la N-525, Marcelo Macías y la Avenida de Europa de A Valenzá.
Miles de coches procedentes de todas las direcciones se ven atrapados en atascos monumentales.

Con la nueva autovía Ourense-Celanova este problema se solucionará. Gran parte de los coches que deseen acceder a Ourense dejarán de usar esta avenida para entrar a la ciudad a través de la conexión que se creará entre la autovía de Celanova, la A-52, la circunvalación y Vial Boulevard mediante la Plaza de Europa en la calle Progreso.

Aunque ya se alerta del problema de saturación que puede llegar a alcanzar Vial Boulevard una vez terminado. En esta avenida de doble carril por sentido, de 34 metros de ancho y con una mediana ajardinada, recorrerá el sur de la ciudad de punta a punta.
Con un trazado de 7 kilómetros bordeará el sur de la ciudad uniendo la ciudad sanitaria del Complejo Hospitalario Universitario de Ourense con la circunvalación, al lado del estadio de futbol de O Couto. En su discurrir atravesará la zona de hospitales, El Corte Inglés y el nuevo barrio de Santa Mariña, Progreso mediante la plaza de Europa, Eroski y su centro comercial, así como el nuevo barrio construido por la marca comercial en El Burgo, Marcelo Macías mediante la plaza de Sotelo Ferrer hasta llegar a la circunvalación bordeando el barrio de O Couto.

Se convertirá de este modo en el nuevo vial de escape a grandes calles que ahora absorven el tráfico como son Progreso o la Avenida de Portugal.



El tráfico de la futura vía rápida a la frontera entrará a Celanova por la Avenida de Mourillós

La construcción de la vía de alta capacidad entre Lobios y A Mezquita (A Merca) cambiará los accesos al casco urbano de Celanova. Los conductores, tanto los que circulen en dirección a Ourense como en sentido Portugal, para acceder a la capital de San Rosendo deberán hacerlo por la Avenida de Mourillós. “Esa va a ser la entrada principal y natural del casco urbano", dijo el alcalde, Antonio Mouriño.



Antes de llegar a la estrecha carretera alcanza una anchura de unos 20 metros, lo que hace que sea punto de referencia para los conductores a la hora de estacionar el vehículo.



Dos rotondas



Pero el improvisado parking tiene los días contados, dado que el anteproyecto de la vía de alta capacidad contempla la construcción de dos rotondas al final de la avenida. “Desde una de las rotondas se accederá al casco urbano y desde la otra al parque empresarial. Eso es lo que está contemplado desde un principio, pero hay unas cuantas alegaciones presentadas y esperemos que no modifiquen sustancialmente el enlace", añadió el regidor. Las alegaciones son del Concello y los dueños de fincas y casas. “La construcción de la carretera no afecta a ninguna vivienda, aunque puede ser derrumbado una pequeña nave destina a guardar aperos", afirmó el regidor. Los accesos al casco urbano por la Avenida de Mourillós conllevan la apertura de dos nuevas calles. Una hacia la estación de autobuses y la segunda para dar salida al tráfico hacia las carreteras N-540 y C-531. Las dos calles ya están en pro yecto y el concello cuenta con la correspondiente financiación. Es más, el grupo de gobierno ya dispone del terreno “y una vez finalizadas no va haber ningún tipo de embotellamiento ni atascos en el centro del casco urbano", matizó el regidor.

Alerta en la autovía de las Rías Baixas y en Ourense por el mal tiempo

Las autoridades alertan de la presencia de nieblas persistentes y riesgo de nevadas en la N-525 a su paso por Ourense.
Tráfico prevé medio millón de desplazamientos en Galicia


(Agencias)
Más de 50 kilómetros de la Autovía Rías Baixas y 36 kilómetros de la N-525, a su paso por la provincia de Ourense, están en alerta en la operación salida del Puente de la Constitución por niebla, heladas y nieve.

En la Autovía Rías Baixas, las mayores complicaciones para circular se vivirán entre A Gudiña y Riós, desde Trasmiras a Allariz, en Fumaces y en As Estivadas. Con respecto a la N-525, hay que tener especial atención en los tramos desde O Cañizo a Vendas da Barreira, de Trasmiras a Allariz, en As Estivadas y en el Alto de Allariz.

La A-52 aglutina el 70% de los desplazamientos por Ourense, pero por sus condiciones estructurales no supone un problema para la circulación.

El aumento del tráfico resentirá especialmente la N-120 (centro comercial Pontevella), N-525 (Polígono de San Cibrao, Polígono Barreiros y enlace con la N-120, conexiones con Ourense) y en el acceso a la capital de As Burgas por Marcelo Macías y Otero Pedrayo.

Para hacer frente a las complicaciones, más de un centenar de agentes velarán por la seguridad de los conductores en toda la red viaria de la provincia de Ourense.

Autovía de la circunvalación de la Área Metropolitana de Vigo-Pontevedra, Barro - Porriño.
(elaboración propia)

Fomento, para diseñar la autovía en el menor tiempo posible ha aprovechado los estudios informativos en redacción para hacer unos cambios y poder hacer los proyectos cuanto antes previa declaración de impacto ambiental.

Ha aprovechado el Estudio Informativo de la Circunvalación de Pontevedra PO-10 moviendo el trazado norte hasta Barro para coincidir con el enlace existente de la AP-9 con la vía rápida del Salnés que en 2007 será una autovía y luego por el Sur sigue como ahora con un pequeño ramal para conectar con el único km existente de la PO-10 (AP-9 Pontevedra Sur)

El Estudio Informativo de la conexión Pontevedra con la A-52 en A Cañiza, lo ha movido del todo haciendo llegar a Redondela vía Arcade. Se descarta totalmente la conexión con Cañiza en beneficio de un punto intermedio entre Porriño y Ponteareas.

El Estudio Informativo de la Autovía Circunvalación de Redondela, llamado Variante de Redondela, conectará las nacionales existentes, la autovía al aeropuerto y a Vigo, la autovía con Pontevedra y con Porriño. Hicieron un añadido al estudio informativo con el estudio de una conexión hasta Porriño.

El Estudio Informativo de la conexión al Aeropuerto ha sido ampliado prolongando hasta Redondela.

Muestro aqui un dibujo de la conexión de la AP-9 con Redondela a través del Aeropuerto.

http://img.photobucket.com/albums/v466/zolty/MiFo/RamalVigoAutoviaBarroPorrino.jpg

Esperemos que en el diseño definitivo la autovía rodee Negros y conecte con la variante de Redondela para ganar kilometros pero el problema es la montaña, de hecho la N-555 Redondela - Peinador es una carretera llena de curvas con una fuerte subida y no está modernizada con las mejoras de los 70-80, entonces no caben dos camiones.
Es posible que la nueva autovía tenga pendientes del orden del 5-6% o más.

Los primeros 0,9 kms de la autovía estarán en obras en 2005.

La conexión AP-9 con Cabral-Vigo está prevista en forma de autovía.

Ojala saliera la alternativa 1, porque se circularía paralelamente a la pista de vuelo y futura pista de rodadura y sería un espectaculo ver aviones aterrizando o despegando mientras vas por la autovía.

Los 30.0000 vehículos que elimina el túnel contaminarán un 75% menos
La Ronda Litoral, abierta ayer al tráfico, une los barrios de Bouzas y Teis y conecta con la AP-9
El corredor tiene más de un kilómetro de longitud y medio metro más de ancho que el de Beiramar
(María Jesús Fuente | vigo)

http://www.lavozdegalicia.es/graficos/2004/12/05/v5c3f1.jpg

La inauguración ayer de la Ronda Litoral, en la que se incluye la prolongación del túnel de Beiramar, elimina treinta mil vehículos del centro de la ciudad, la mayoría pesados, que a partir de ahora contaminarán la cuarta parte. Así lo explicó el autor del proyecto, el ingeniero Marcos Pantaleón, quien destacó la importancia que para la calidad de vida de los ciudadanos tiene esa reducción de los niveles de contaminación atmosférica y acústica. Al mismo tiempo, lanzó una llamada de atención sobre la necesidad de una limpieza concienzuda del túnel, de la que a partir de ahora tendrá que hacerse cargo el Concello, teniendo en cuenta que recogerá una cantidad considerable de humos

Ahorro

El técnico añadió que una persona que haga cuatro viajes al día por ese vial ahorrará una hora diaria, además de lo que supone para el bolsillo.

La ronda, iniciada hace más de dos años y medio, fue financiada, como el anterior túnel de Beiramar, por la Zona Franca de Vigo y ha supuesto una inversión de 24,7 millones de euros.

El proyecto, denominado Paso Inferior en el Borde Marítimo y Estructura de Conexión con la autopista AP-9 y Sanjurjo Badía, fue objeto de sucesivas transformaciones. Además de conectar la ciudad con la autopista, enlaza los barrios de Bouzas y Teis a través del litoral, unas veces por túnel y otras a través de viaducto.

Para la construcción del nuevo vial, de poco más de un kilómetro, tuvieron que intervenir cinco organismos: Zona Franca, Concello, Autoridad Portuaria, Renfe y Fomento, lo que complicó el inicio de las obras.

Con motivo de su inauguración, ayer se abrieron al tráfico los dos carriles del antiguo túnel de Beiramar, uno de los cuales permanecía cerrado con motivo de las obras. Los trabajos de puesta a punto y retirada de pivotes provocaron retenciones a primera hora de la tarde.

El nuevo vial abre la puerta a la peatonalización del Areal

La apertura de la Ronda Litoral abre la puerta a la posibilidad de peatonalizar la zona del Areal, igual que el túnel de Beiramar permitió en su día peatonalizar Montero Ríos, según recordó el delegado del Estado en la Zona Franca. De hecho, esta era una de las iniciativas que anteriores corporaciones tenían previsto ejecutar.

Francisco López Peña destacó ayer en el acto de inauguración que la Ronda Litoral se convierte en la columna vertebral de la ciudad, que permite conectar las zonas este y oeste en apenas cinco minutos y reduce la emisión de humos. Además, acabará con las retenciones de tráfico que se venían registrando en horas punta, tanto en García Barbón como en el Areal e Isaac Peral. El nuevo túnel tiene medio metro más de ancho que el anterior, lo que, sin duda, ofrecerá más seguridad, teniendo en cuenta la cantidad de camiones que circulan y la densidad del tráfico. La velocidad estipulada para toda la Ronda Litoral es de cincuenta kilómetros por hora.

Distribución

El tramo final de la ronda es el más sofisticado y también el más complicado, sobre todo, en el punto en que se sitúan dos glorietas, debido a la inmediatez de una y otra. La primera distribuye el tráfico hacia la autopista AP-9, y la segunda, hacia las calles Julián Estévez y Sanjurjo Badía.

Su apertura supone la conclusión de una serie de infraestructuras viarias en el borde litoral, iniciadas con la apertura del túnel de Beiramar en 1996, inaugurado también por el actual delegado de la Zona Franca, Francisco López Peña, durante su anterior etapa al frente del consorcio. Debido a la gran absorción de tráfico que se produjo entonces fue necesario construir nuevos viales de canalización como las rotondas de la calle Coruña, el paso inferior, rotonda de la entrada al puerto del Berbés, las del Areal e Isaac Peral. La gran asignatura pendiente es la continuidad de los túneles en el tramo que discurre por el Berbés, para los que será necesario un nuevo acuerdo.

Sólo 2 kilómetros separan a Vigo de su primera circunvalación real

El túnel Beiramar-Bouzas cuesta 48,1 millones de euros, según los técnicos municipales
La alcaldesa ha solicitado a Fomento que financie la obra, ya que esta vez Zona Franca no la asume
(Diego Pérez | vigo)

Vigo tiene cada vez más cerca su propia M-30. La apertura del túnel de Areal el pasado sábado y la entrada en servicio del segundo cinturón, prevista para mediados del próximo año, deja el tramo Bouzas-Beiramar como el último escollo. Con un paso subterráneo de poco más de dos kilómetros, la ciudad completaría su primer anillo de circunvalación.

La Zona Franca, que ha financiado los otros dos túneles del litoral, no quiere asumir este nuevo reto. Su delegado, Francisco López Peña, cree que es una obra «de enorme complejidad técnica, con un trazado bastante sinuoso y en una zona donde hay una enorme cantidad de afecciones debido a las industrias».

La alcaldesa y los redactores del Plan General no opinan lo mismo. Consideran que se trata no sólo de un proyecto factible sino «estratégico». Corina Porro ya le ha solicitado financiación al Ministerio de Fomento. El túnel que completa la ronda litoral figura en el dossier que la regidora le entregó al secretario de Estado de Infraestructuras y que desea negociar con la ministra Magdalena Álvarez. Los técnicos municipales cifran su coste en 48,1 millones.

Mejora

Para Consultora Galega, «esta carencia genera múltiples problemas a la ciudad». La prolongación del túnel de Beiramar hasta el relleno de Bouzas para enlazar con el primer cinturón «significaría una mejora sustancial de los accesos a las distintas piezas del puerto». De esta forma, habría conexiones muy directas con el muelle de contenedores de Guixar, con el muelle comercial, el puerto pesquero y la terminal de transbordadores.

Hay que tener en cuenta, además, que se ha puesto en marcha una ampliación del relleno boucense que previsiblemente va a multiplicar los tráficos en aquella zona. Llevar el tren ahí y reforzar sus salidas con otro túnel se antoja imprescindible.

La propia Autoridad Portuaria encargó un proyecto hace tres años al mismo arquitecto que diseñó los túneles de Beiramar y Areal, Marcos Pantaleón. Estudió seis alternativas para compaginar el paso de vehículos y trenes. En una de sus conclusiones señalaba: «Las soluciones aportadas responden a la necesidad de mejorar el movimiento del tráfico existente en la avenida de Beirmar».

Hay una última razón para apostar por el nuevo túnel: el plan del litoral. Con la construcción de Palacio de Congresos de Beiramar, los expertos apuestan por convertir el frente en un paso peatonal y sacar el tráfico a la parte trasera, concretamente a Marqués de Valterra.

A pocos se le escapa que la recalificación urbanística de Beiramar, para dar paso a torres de veinte plantas y una gran área comercial, además del auditorio, no casa bien con el paso constante de camiones con mercancía portuaria.

La vuelta a la ciudad sin semáforos

El túnel Beiramar-Bouzas haría posible el sueño de la circunvalación. Un conductor daría la vuelta completa a la ciudad en poco más de un cuarto de hora, sin toparse con un sólo semáforo.

La ciudad lleva dos décadas hablando de cinturones que no lo son, pues están incompletos. En algunos casos no llegan ni a semicírculos. Y buena prueba de ello es la caótica circulación que padece el casco urbano.

El mal llamado primer cinturón se convirtió en un corsé desde el primer momento. En su tramo inicial, de Isaac Peral a la estación de autobuses, se confunde con el entramado urbano. Luego tienen continuidad desde la avenida de Madrid hasta Castrelos, donde se interrumpe de forma brusca y se forman auténticos tapones. Diez años después, el Ayuntamiento no ha tenido más remedio que retomar el proyecto inicial para salvar con un túnel el parque de Castrelos y darle continuidad hacia el vial que lleva desde Balaídos hasta Bouzas.

El llamado segundo cinturón, cuyas obras enfilan por fin la recta final, no llega en realidad a los diez kilómetros de recorrido. Para conectar el puerto con el nudo de Puxeiros, aprovecha parte del primer cinturón y parte de la autopista a Baiona. Su consecución ha llevado varios años de gestiones y no ha dejado contento a todo el mundo (los vecinos de Valadares aún suspiran por el túnel que no divida a la parroquia). Se espera, sin embargo, que represente un gran alivio para el tráfico urbano.

El primer anillo de circunvalación real depende ahora del paso que ayudaría a recuperar todo el frente litoral.

Está mal el articulo, el 2º cinturón de circunvalación tiene el siguiente recorrido:

AP-9 Nudo Isaac Peral 1º Cinturon
AP-9 Nudo Teis
AP-9 Rande - Puxeiros
AP-9 Puxeiros - Rebullon
AG-57 Rebullón - Valadares
VG-20 Valadares - Navia 1º Cinturon

Y hay 25 kms, no 9 como dice el artículo.

CORINA PORRO Y LÓPEZ PEÑA ALABAN LA COLABORACIÓN ENTRE INSTITUCIONES
La Ronda de Beiramar reduce a tres minutos el tramo del Berbés a la AP-9
P. L. / VIGO

Del Berbés a la Autopista del Atlántico en tres minutos. Desde ayer es posible, después de casi tres años de obras y 24,7 millones de euros de presupuesto. La alcaldesa, Corina Porro, y el delegado de Zona Franca, Francisco López Peña, cortaron la cinta rojiblanca a mediodía, y cuatro horas más tarde los vehículos comenzaron a utilizar la nueva Ronda de Beiramar, una prolongación del túnel por el Areal hasta su conexión con Sanjurjo Badía y la AP-9, infraestructura que se espera retire del centro unos 30.000 vehículos diarios.

Porro y López Peña pusieron la obra como ejemplo de colaboración entre instituciones, ya que además del Concello y la Zona Franca, en el proyecto han participado la Autoridad Portuaria

-que aportó los terrenos-, Renfe y el Ministerio de Fomento. Para el delegado del Consorcio, la obra contribuirá a incrementar "la autoestima de los vigueses", mientras que la alcaldesa la consideró el fruto "del consenso unánime de los ciudadanos de Vigo y sus representantes".

La regidora municipal agradeció la cesión de espacios portuarios y la colaboración de todas las instituciones que participaron en el proyecto, que expuso como ejemplo de que el trabajo conjunto de Concello, Zona Franca y Autoridad Portuaria puede "construir un Vigo mejor para todos, que responda a las necesidades de una gran ciudad". Porro relacionó esta coordinación con la que requiere "el desafío" de la planificación y desarrollo del borde litoral de la ciudad y, en concreto, de su puerto", para el que agradeció "el apoyo de los grupos políticos municipales y agentes sociales y económicos de la ciudad".

Autoestima

La nueva ronda representará, en palabras de López Peña, "una de las columnas vertebrales de la ciudad", que con esa obra se pone "al nivel de las más desarrolladas del mundo". Además de las mejoras de tráfico, el vial contribuirá "a nuestra autoestima como vigueses, ya va a recordar cada día que Vigo es una gran ciudad".

La Ronda de Beiramar convierte a Vigo en "una ciudad mejor conectada", según López Peña. "La vetusta separación de las parroquias del Este del resto de la ciudad y los problemas de entrada y salida de la autopista deben quedar solucionados con la apertura de este nuevo vial", añadió. El delegado del Consorcio destacó que la ciudadanía "tendrá una mejor calidad de vida", mientras contribuye "a un medioambiente saludable".

La eliminación de 30.000 vehículos diarios del centro urbano, además, permitirá que Areal y García Barbón "recuperen la calma necesaria para dejar de ser meras estructuras por las que discurre el tráfico y se conviertan en calles de encuentro, paseo y ocio".

Recordó López Peña que el nuevo vial da continuidad al túnel de Beiramar, inaugurado en 1996. "El túnel abrió una nueva posibilidad de cruzar la ciudad por la línea de costa, y el éxito fue tal que, con posterioridad, se tuvieron que hacer las rotondas de Coruña, Areal e Isaac Peral", agregó. "La ronda no sólo será un vial de comunicación entre nosotros, sino que, a mayores, también hará la representación de magnífica puerta de entrada para los que se acerquen a Vigo desde el norte de Galicia, dijo López Peña.

Movilidad

Corina Porro, mientras, destacó que el proyecto "vertebra espacios territoriales hasta hoy mal comunicados, permite la expansión metropolitana y favorece notablemente la movilidad". La alcaldesa subrayó también el efecto en la seguridad vial y otro "diferido, menos evidente pero de gran trascendencia, para la localización de nuevas actividades".

"En todo caso, el objeto último de la Ronda de Beiramar es parte del diseño de una ciudad para vivir y convivir", manifestó Porro. "Desplazar el tráfico de nuestro centro urbano nos permite seguir trabajando en nuestro objetivo: la ciudad de las personas", apostilló. La alcaldesa de Vigo destacó que los ciudadanos se beneficiarán además indirectamente del crecimiento y la aportación de empleo de "la ciudad de los servicios y la industria".

LA CIFRA LLEGARÁ A TRIPLICARSE A PARTIR DE LA PRÓXIMA SEMANA, SEGÚN LOS CÁLCULOS MUNICIPALES
Doce mil vehículos al día circulan por la Ronda de Beiramar desde su apertura

Ch. García / VIGO

Una media de doce mil vehículos al día circulan por la nueva Ronda de Beiramar desde su apertura el pasado sábado por la tarde. La cifra, según los datos obtenidos por el departamento municipal de Tráfico, es ligeramente superior a lo que se preveía cuando se puso en funcionamiento la nueva vía, que conecta el túnel de Beiramar con la autopista y con Teis.

Los técnicos municipales estiman que la próxima semana Ðprimera de días laborables completa que habrá de soportar la nueva infraestructuraÐ la intensidad media diaria podrá triplicarse con respecto a la obtenida en los días de puente festivo.

El tráfico de salida hacia la autopista y hacia Teis ha sido más intenso, de acuerdo con las cifras oficiales. Así, en ese sentido circularon 15.600 vehículos diarios el pasado domingo, y 12.000 el lunes. Por contra en el sentido de entrada hacia la ciudad, desde Teis y la AP-9, fue algo menos intenso, alcanzando la cifra de 9.600 vehículos el domingo y de 10.800 el lunes.

La mayor intensidad de tráfico se registró durante la tarde, desde que el nuevo túnel se abrió a la circulación a las 16 horas del sábado. Así ese mismo día la mayor afluencia de vehículos se produjo entre las 17 y las 18 horas, en sentido hacia el centro de la ciudad, y entre las 20 y 21 horas en sentido hacia Teis y la autopista. Durante el domingo y el lunes, ambos festivos, la mayor intensidad de vehículos se produjo, en ambos sentidos, entre las 18 y las 19 horas.

Durante la jornada de ayer, los datos oficiales del Concello indicaron que, a lo largo de la mañana, la circulación alcanzó su mayor intensidad entre las 13 y las 14 horas. Al cierre de esta edición aún no estaban procesados los datos de tráfico correspondientes al horario de tarde de ayer.

Los cálculos iniciales de los técnicos indican que la nueva infraestructura soportará una intensidad media diaria algo superior a los 33.000 automóviles. Un buen número de ellos serán vehículos pesados, cuyo tráfico se genera en el recinto portuario.

De ahí que los ingenieros municipales eviten pronunciarse sobre el comportamiento y la influencia que tendrá la nueva infraestructura sobre el tráfico de la ciudad hasta pasado el puente e, incluso, hasta la próxima semana, en que no habrá días festivos. Además, según los cálculos, la intensidad de tráfico aumentará considerablemente desde el lunes, por el periodo navideño.

Especial atención a las frecuencias de los semáforos

El departamento municipal de Tráfico ha extremado el control, desde la sala central instalada en el edificio consistorial, sobre la nueva Ronda de Beiramar, según reconocía ayer el concejal responsable, Antonio Coello.

"Además de la observación de la fluidez de la circulación a través de las cámaras de control, los técnicos prestan especial atención a la frecuencia de los semáforos que regulan el tráfico, sobre todo en el lugar que suponemos va a ser el más sensible, como es la rotonda de enlace con García Barbón y Sanjurjo Badía", subrayó el edil.

No obstante, el operativo de seguimiento se incrementará a partir de mañana, primer día laborable "normal" de esta semana y, sobre todo, desde el lunes, en que se prevé que la circulación alcance la intensidad habitual.

"Por ese motivo, no podemos hacer una valoración real de cómo va a funcionar la nueva infraestructura hasta la próxima semana, en que estaremos en disposición de conocer, a ciencia cierta, cual es la utilización verdadera de la nueva Ronda de Beiramar. Los días en que estamos son muy atípicos, y no sabemos cómo van a reaccionar los conductores en jornadas normales, cuando haya transporte escolar y el tráfico pesado sea el habitual", admitió Antonio Coello.

A CORUÑA
El Ayuntamiento consigna cinco millones para la Tercera Ronda
El gobierno local insta a la Xunta a modificar sus presupuestos para acelerar la circunvalación
«Es una gran noticia y cuando expropien los terrenos, que nos avisen», señala Política Territorial


CÉSAR QUIAN
(Francisco Espiñeira | a coruña)
Sube la cuantía del órdago sobre la Tercera Ronda. Ayer, la concejala de Hacienda, Carmen Marón, anunció que en el anteproyecto presupuestario para el 2005 se incluye una partida de cinco millones de euros destinada al pago de las expropiaciones de los terrenos necesarios para la construcción del reclamado vial de circunvalación.

«Es un ejemplo de una apuesta decidida por hacer realidad la nueva salida de la ciudad», insistió Marón antes de lanzar el reto definitivo a la Consellería de Política Territorial. «Creo que aún pueden introducir las modificaciones necesarias en las cuentas de la Xunta e incrementar considerablemente la partida de 180.000 euros que habían previsto para el presente ejercicio», reclamó.

En las últimas semanas, tanto el gobierno local como el ejecutivo autonómico habían estado pasándose la pelota sobre la responsabilidad de la demora en la construcción de la Tercera Ronda. El conselleiro de Política Territorial, Alberto Núñez Feijoo, justificaba la escasa cuantía de la partida autonómica para el vial por los retrasos del Ayuntamiento a la hora de poner a disposición de la Xunta los terrenos necesarios para la obra. Desde María Pita se argumentaba esa demora, en palabras del alcalde, Francisco Vázquez, y del concejal de Urbanismo, Javier Losada, «porque no podemos hipotecar los fondos del Ayuntamiento para hacer una obra que no tiene consignación presupuestaria».

La noticia fue recibida con alegría en la Consellería de Política Territorial. «Es una gran noticia. Nosotros no tenemos que modificar nada, porque disponemos de flexibilidad para aportar los fondos cuando sean necesarios. Ahora, que expropien el suelo necesario y lo pongan a nuestra disposición», recalcan desde la Xunta.

Sin plazos definitivos

Con la aportación de fondos del Ayuntamiento, se cubre la sexta parte de la cifra global calculada para la totalidad de las expropiaciones.

El coste global de construcción de la nueva infraestructura viaria sería de unos 28 millones de euros más en el tramo que corresponde a la Xunta y que tendrá una longitud de 3,7 kilómetros en forma de autovía, con doble carril entre la calle Manuel Murguía y el cruce de Lonzas.

El siguiente tramo, hasta la Autovía del Noroeste, es responsabilidad de Fomento y tendrá un coste aproximado de setenta millones de euros, según las previsiones iniciales.

EL CONCELLO DEDICARÁ CINCO MILLONES DE EUROS A EXPROPIAR TERRENOS PARA LA CARRETERA DE CIRCUNVALACIÓN
La tercera ronda absorberá la mayor inversión del Ayuntamiento en 2005


El presupuesto municipal incluye partidas para construir el polideportivo del colegio público Emilia Pardo Bazán, desarrollar la tarjeta ciudadana y reformar el exterior de los mercados de San Agustín y Palavea.

Marcos Mosquera.A Coruña
La expropiación de terrenos para construir la tercera ronda de circunvalación absorberá la mayor inversión municipal en 2005. El Gobierno local destinará cinco millones de euros

-en 2004 ha presupuestado 978.134,79- para adquirir el suelo que después debe ceder a la Xunta para la ejecución del tramo urbano de esta vía, entre Os Rosales y As Lonzas.

El gasto en esta expropiación constituye la mayor inversión de las 208 obras y proyectos que el Ayuntamiento acometerá el próximo año. Esos cinco millones evidencian, según la teniente de alcalde de Interior, Carmen Marón, "la apuesta decidida" del Ejecutivo local por la tercera ronda frente a la Xunta, que, en 2005, sólo dedica 180.000 euros a esta actuación, con los que pretende licitar y comenzar la obra.

"Reto a la Xunta a que amplíe su presupuesto para la tercera ronda", afirmó Marón, quien, de este modo, terció en el cruce de declaraciones que desde hace un par de meses protagonizan responsables municipales y autonómicos. La Consellería de Política Territorial sostiene que la construcción de la carretera, que durará dos años y medio, no podrá comenzar hasta que el Ayuntamiento ponga a su disposición los terrenos y que, en ese momento, ampliará de inmediato su inversión en un proyecto que costará sesenta millones de euros, 32,5 por expropiaciones y 27,5 de ejecución material.

Las adquisición de suelo para la tercera ronda encabeza el catálogo de 208 proyectos que conforman el listado de inversiones municipales en 2005 y que acapararán, en conjunto, 33,9 millones de euros, el 18,8% de los 179,5 millones de euros del presupuesto del Ayuntamiento. Inversiones en terrenos, construcción de dotaciones deportivas, renovación de mercados y la ampliación de la línea del tranvía comparten protagonismo con el monte de San Pedro y la Ciudad Vieja, los espacios en los que el Gobierno local detalla más proyectos para el próximo año.

El desarrollo urbanístico de varias zonas del casco histórico ocupa el segundo lugar en la tabla de inversiones. Serán 4,6 millones de euros que el Ayuntamiento empleará en la apertura de espacios públicos, por ejemplo, en las plazas del Africano y de Fuente Seoane.

Os Rosales recibirá partidas para la construcción y equipamiento del polideportivo del colegio público Emilia Pardo Bazán (1.030.000 euros) y la escuela infantil (863.790 euros). El Ayuntamiento destinará 300.000 euros a redactar el diseño de los centros cívicos de este barrio y del Agra do Orzán.

A la Ciudad Vieja le corresponderán inversiones para enterrar los contenedores de basura (408.672,13 euros) y rehabilitar viviendas (200.000). El Gobierno local reserva la primera cantidad destinada a ejecutar el convenio firmado con la Xunta y el Ministerio de Fomento para la recuperación del casco histórico, con 307.200 euros que procederán de la subvención de otras administraciones y 88.667 que saldrán de las arcas municipales.

2005 será el año del desarrollo informático de la tarjeta ciudadana, que el Gobierno local pretende lanzar a final de ese año para que los censados y quienes paguen impuestos locales en

A Coruña puedan abonar y acceder a todos los servicios que ofrece el Ayuntamiento.

En el monte de San Pedro se combinarán inversiones en proyectos ya contratados con obras en fase de licitación. El ascensor panorámico, cuya construcción costará un máximo de 2,76 millones de euros, recibirá una primera partida de 1,13 millones de euros. También habrá inversiones para un área de juegos infantiles (150.000 euros) y el mirador del parque (100.000).

Otros proyectos recibirán partidas simbólicas de un euro que el Gobierno local ampliará según la necesidad. Es el caso de la prolongación de la línea del tranvía desde Las Esclavas hasta la base del monte de San Pedro y del parque de Oza, que, según la teniente de alcalde, se ejecutará mediante permutas urbanísticas con los propietarios del suelo.

El acceso centro de Ourense entrará en funcionamiento en mayo de 2006

Las obras de conexión de la autovía A-52 con las N-120, N-525 y circunvalación de Ourense continuan con un presupuesto de 16 millones de euros para una autovía de poco más de un kilómetro

OURENSE , 11 (EUROPA PRESS)

Las obras de conexión de la autovía A-52 con las N-120 y N-525
proyectadas como "Acceso Centro de Ourense", estarán acabadas en mayo
de 2006 y su presupuesto vigente asciende a 15.887.954 euros, según
el Ministerio de la Presidencia.

En respuesta a la pregunta del diputado del Grupo Socialista
Alberto Fidalgo Francisco sobre el estado de la ejecución de estas
obras -recabada por Europa Press-, el Ministerio de la Presidencia
informa de que las obras siguen su transcurso normal.

Según el ministerio, al estudio informativo aprobado en julio de
2003 sólo se presentó un escrito de alegaciones que "fue tenido en
cuenta", puesto que se varió el trazado en su fase de proyecto de
construcción hacia el Río Miño separándolo de las viviendas de
Vistahermosa, en lo que fue factible sin afectar a la ribera del
río.

Además, el Ministerio de la Presidencia aclaró que con
posterioridad a las peticiones iniciales, los mismos vecinos han sido
recibidos en la Demarcación de Carreteras del estado y se ha
realizado una propuesta consistente en un desplazamiento, nuevamente,
de la estructura inicial de la obra hacia el Miño, separándola más de
sus viviendas.

Al respecto, Presidencia señaló que esta modificación se ha
remitido a la Confederación Hidrográfica, y sostiene que el plazo de
ejecución de las obras, de 22 meses, no sufrirá modificación.



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Me estaba fijando yo que el acceso centro este sale caro de cojones. Porque la tercera ronda de Coruña con 3,7 kilometros cuesta 28 kilos y este con 1 kilometro y poco cuesta 16 kilitos

La Xunta podía empezar por limpiarse el culo con esos 180.000 euros y apostar de verdad por esta infraestructura a la que se lleva dando vueltas ¿6 años?.

La autopista Central de Galicia tiene el informe de impacto ambiental de los enlaces en Santa Cruz y Toén

El Diario Oficial de Galicia publica la declaración de impacto ambiental sobre el proyecto de trazado de la conexión de la autopista Ourense-Santiago con la N-120 y la A-52 en Toén y Santa Cruz de Arrabaldo. La Dirección Xeral de Calidade e Avaliación Ambiental considera que la alternativa propuesta por la Xunta es viable desde el punto de vista medioambiental aunque sería necesario adoptar una serie de medidas para garantizar la protección contra la contaminación acústica. También se exige un plan de control de calidad del agua del río Miño durante la realización de las obras.

Este organismo considera que la alternativa de trazado que causa menor impacto es la defendida por la Xunta -la alternativa B- en contra de la opinión de los vecinos de Santa Cruz. De este modo se especifica que la conexión de la autopista con la N-120 se realizará, al norte del Miño, mediante un semi enlace compuesto por dos ramales que confluyen en una glorieta que es rechazada por los habitantes de la localidad.

A CORUÑA
El vial de A Pasaxe puede soportar 20.000 vehículos más cada día
El Ayuntamiento pide a los conductores que opten por esta vía en vez de la saturada Lavedra
El gobierno local explica que la circunvalación está todavía al 60% de su capacidad máxima

(Juan Gómez-Aller | a coruña)
Como vacuna temporal para el colapso de Lavedra, el gobierno municipal hizo ayer un llamamiento a los conductores de la comarca para que utilicen la avenida de A Pasaxe para entrar y salir de la ciudad. «En la actualidad se encuentra sólo al 60% de su capacidad, mientras que Lavedra ha rebasado su máximo con creces. Lo lógico, para quitarle presión, es potenciar A Pasaxe», señaló ayer un portavoz municipal.

Cada día, más de 120.000 coches entran y salen de A Coruña por Lavedra, mientras que unos 30.000 usan A Pasaxe, que puede soportar el paso de 50.000 vehículos diarios. Esas son las cifras que esgrime el Ayuntamiento para respaldar su llamamiento: 20.000 coches menos al día por Lavedra supondrían una descongestión notable en toda esa zona.

«A parte de eso, Fomento ya está ampliando Lavedra con nuevos carriles y, no hay que olvidarlo, el Ayuntamiento ya recoge en sus presupuestos para el año que viene 5 millones de euros para iniciar las expropiaciones de suelo para la Tercera Ronda», dijo el mismo portavoz. La Tercera Ronda, según los cálculos iniciales de los técnicos municipales, autonómicos y estatales, permitirá restarle a Lavedra otros 30.000 coches diarios. De esa manera, y sumando los vehículos desviados tanto a la avenida de A Pasaxe como a la Tercera Ronda, Lavedra sólo tendrá que soportar 70.000 vehículos cada día.

Fomento admitió en 1998 que la vía ya no tenía capacidad para más vehículos

El historial de continuos colapsos de Lavedra ha llegado en numerosas ocasiones hasta los despachos de Fomento: «Lavedra no da más de sí», admitió Fomento en 1998, un juicio que se repitió tanto en informes propios como en respuestas a otros grupos parlamentarios durante estos últimos años. Sin embargo, el reconocimiento de esa situación no se ha traducido en la puesta en marcha de grandes iniciativas para acabar con el problema.

La parte de la Tercera Ronda que le corresponde al ministerio de Fomento, por ejemplo, ha tenido que esperar hasta este mismo año para recibir una asignación en los Presupuestos Generales del Estado. Y también hasta este año tuvieron que esperar las obras de ampliación de un carril en Lavedra y la eliminación del muro de Palavea que terminó con la vida de más de una decena de personas.

Tráfico pesado

Otra de las cartas con las que juega la administración es la apertura de la carretera del puerto entre Lavedra y A Pasaxe, prevista para el 2006, que librará a la zona de buena parte de su tráfico pesado.

LA INTENSIDAD DE TRÁFICO ES MUCHO MAYOR DESDE EL BERBÉS A LA AUTOPISTA QUE EN SENTIDO CONTRARIO
Porro exige a Fomento que señalice el acceso de la AP-9 a la Ronda de Beiramar

Ch. García / VIGO

La falta de señalización en la autopista del acceso a la Ronda de Beiramar, a través de salida de García Barbón, ha provocado malestar entre los miembros del gobierno local, que consideran que Audasa ha desoído las comunicaciones que se le enviaron advirtiendo de la apertura al tráfico, hace una semana, del nuevo vial.

La alcaldesa, Corina Porro, ha exigido a los responsables de Autopistas y a los del Ministerio de Fomento que se efectúe, cuanto antes, la mencionada señalización, a fin de orientar a los conductores de vehículos que llegan a Vigo por la AP-9, de que pueden dirigirse tanto al centro como a la zona de Bouzas por la nueva Ronda de Beiramar.

En ese sentido, Porro ha remitido sendos escritos al presidente de Audasa y a los responsables de infraestructuras de Fomento. En los mismos, además de mostrar el malestar del gobierno municipal por la tardanza en colocar la nueva señalización, se urge a que se realice esa obra.

El gobierno municipal pretende que se solucione este problema a la mayor brevedad posible.

En la salida de la autopista hacia García Barbón, Audasa mantiene el panel que había antes de que funcionase la Ronda de Beiramar, es decir indicando el tráfico normal hacia la zona de Isaac Peral y el tráfico portuario restringido a los vehículos que hayan de pasar por la aduana.

Esto supone, como ya informó FARO, que los conductores que no tienen conocimiento de que funciona la nueva infraestructura Ðque permite llegar desde la autopista hasta el Berbés sin necesidad de pasar por el centro del casco urbanoÐ, utilicen las rutas que usaban anteriormente.

Este hecho se plasma en que la intensidad de tráfico que se registra en la Ronda de Beiramar en sentido hacia la autopista o hacia Teis es muy superior a la que se aprecia en sentido contrario, es decir desde la AP-9 hacia el centro o hacia Bouzas. Como dato, el gobierno local apunta que el pasado día 7, laborable entre festivos, la intensidad media de circulación en la Ronda hacia la autopista fue de 5.233 vehículos, mientras que la intensidad de acceso desde la AP-9 fue de 3.856. La diferencia, de algo más de 1.500 vehículos es achacable a la falta de señalización en la autopista, por lo que muchos conductores no circulan por la Ronda.

"El nuevo vial está concebido para que alivie el tráfico en el centro de la ciudad, tanto de entrada como de salida de la autopista. Sobre todo en lo que se refiere a los vehículos pesados. Todos hemos un gran esfuerzo para conseguir esta infraestructura, y Audasa no ha estado a la altura de una obra tan importante. Al no señalizarla en sus paneles, solamente la utilizan aquellos conductores que ya saben de su existencia, pero no el resto", dijo ayer el concejal de Urbanismo, José Manuel Figueroa.

Reclamación del tramo urbano desde Buenos Aires

Las relaciones entre el gobierno local y Audasa no pasan por su mejor momento. Hace semanas fue el conflicto sobre la iluminación en el puente de Rande. Ahora, es la señalización de la Ronda de Beiramar. Por otra parte, en el escrito de la alcaldesa Corina Porro al presidente de Autopistas y a los responsables de Carreteras del Ministerio de Fomento, además de exigir la inmediata señalización del enlace con la Ronda de Beiramar, se insiste, una vez más, en que el tramo de la AP-9 en su llegada a Vigo, es decir entre la avenida de Buenos Aires y la calle Alfonso XIII, pase a considerarse como vía urbana.

"Es una demanda antigua de toda la ciudad, que serviría sobre todo para aliviar el tráfico en Teis y, más concretamente, en la calle Sanjurjo Badía. Hasta ahora Audasa ha hecho caso omiso a la reclamación ciudadana y mantiene, al igual que lo ha hecho recientemente el Ministerio de Fomento, su negativa a considerar siquiera tal posibilidad", manifestó el portavoz del gobierno municipal.

La consideración como vía urbana de ese tramo supondría abrir dos enlaces nuevos en Buenos Aires: uno para permitir el acceso desde la avenida en sentido hacia el centro, y otro para salir de la autopista en sentido hacia Travesía o hacia Sanjurjo Badía.

Durante el anterior mandato municipal se había realizado, incluso, un proyecto para una glorieta volada que permitiese todos esos enlaces. Audasa lo ignoró.

El cinturón que caza caballos

Reportaje | Accidente en la nueva circunvalación
Las obras de la carretera que rodeará Vigo se convirtieron en una trampa que atrapó a dos jinetes, circunstacia que hizo precisa una grúa para rescatar a uno de los animales de una arqueta de aguas
(la voz | vigo)

El hormigón y el asfalto que pronto darán forma al segundo cinturón de circunvalación se convirtieron en las últimas horas en una efectiva trampa para caballos. Así lo pudieron comprobar un jinete y una amazona que decidieron salir a trotar por los montes de Beade. La galopada, sin embargo, no llegó demasiado lejos.

Según relatan fuentes de la Policía Local de Vigo, los dos vigueses guiaban a sus caballos por el camiño da Pena, cuando pasaron cerca de las obras del segundo cinturón. Condujeron entonces a sus monturas por un estrecho camino de tierra, que cedió irremisiblemente ante los jinetes. Los caballos se precipitaron por un desnivel de varios metros, hasta que uno de ellos cayó en una arqueta de hormigón que se utiliza para la recogida de aguas.

El animal quedó atrapado en una trampa de 3 metros de alto por 2,5 de ancho, que impedía cualquier intentó de evasión. Ante la imposibilidad de rescatar a su cabalgadura, el jinete contactó con la Policía Local, que minutos más tarde se presentaba en la zona y conseguía el equipamento necesario para sacar a la bestia de esta peculiar celada. Para ello, los agentes tuvieron que recurrir a un grúa con un brazo articulado, que permitió sacar al caballo, herido en los cuartos traseros.

La falta de señalización y la ausencia de balizas que aislasen las obras, según detalla el informe policial, contribuyeron a que el jinete y la amazona se vieran sorprendidos por el corrimiento de tierras. Se comprobó así una vez más que el progreso es casi siempre incompatible con la naturaleza en estado puro.

Fomento corrige a Feijoo y prueba que adjudicó tramos de la Transcantábrica

Los dos trazados se contrataron el 23 de noviembre, pero aún no salieron publicados en el BOE
El delegado del Gobierno envió una carta a Fraga con las actas de contratación para «disipar dudas»
(P. González | redacción)

El delegado del Gobierno en Galicia, Manuel Ameijeiras, envió ayer una carta al presidente de la Xunta, Manuel Fraga, en la que demuestra con documentación del Ministerio de Fomento que el Ejecutivo central ha adjudicado dos tramos del trazado gallego de la autovía del Cantábrico. El pasado día 1 de diciembre, el conselleiro de Política Territorial, Alberto Núñez Feijoo, aseguró que los tramos Regovide-Vilalba y Regovide-Abeledo estaban pendientes de contratación «desde febrero» y que el Gobierno de Rodríguez Zapatero «no los ha adjudicado».

Sin embargo, en la documentación enviada a Manuel Fraga se aportan las dos actas de adjudicación de los tramos a los que se refería Feijoo, con fecha del 23 de noviembre. El primero fue contratado a la empresa FCC Construcción por 25,5 millones de euros y el segundo a Sacyr -Obras y Servicios de Galicia y Asturias, por 20,9 millones.

En la misiva, que ya ha sido respondida por la Xunta, se añade que, una vez aportada la documentación, «queden disipadas las dudas sobre la información facilitada por esta Delegación del Gobierno».

En cualquier caso, todavía no hay constancia pública de las adjudicaciones de los dos tramos de la Transcantábrica, ya que aún no han sido publicadas en el Boletín Oficial del Estado (BOE). Por lo general, desde la fecha de adjudicación hasta la publicación en el BOE pasan entre tres semanas y un mes. Así, en la carta remitida a Fraga también se da cuenta de la adjudicación de cuatro proyectos constructivos de la autovía del Cantábrico. Fueron contratados el 8 y el 16 de noviembre, pero no aparecieron en el BOE hasta el 6 y el 12 de diciembre.

A este respecto, la Xunta asegura que todas sus comunicaciones «teñen como única fonte a información oficial publicada polo BOE, toda vez que ata hoxe non se tiña producido ningunha outra comunicación oficial do Goberno relativa á tramitación das actuacións incluidas no Plan Galicia, a pesar das reiteradas cartas e solicitudes de información formuladas pola Xunta de Galicia».

Dinero «perdido»

Además, en el comunicado del Gobierno autonómico se asegura que las dos adjudicaciones se produjeron ocho meses después de su licitación, «o que supón que no poderán ser consumidos os Presupostos Xerais do Estado consignados para estas obras no ano 2004».

El Ejecutivo autonómico insiste en que la carta del delegado del Gobierno corrobora las informaciones difundidas por la Xunta, al no haber constancia oficial de las adjudicaciones en el BOE y al no haber tenido respuesta a las «reiteradas solicitudes de información». Además, asegura que la documentación no contradice la afirmación realizada por la Xunta respecto a que, desde la toma de posesión del nuevo Gobierno, «non se ten licitado nin un so quilómetro de AVE ou autovía do Plan Galicia».

Autovías en Construcción

AC-10 Conexión AC-11 con AC-12

(Nota: AC-11 es Alfonso Molina y AC-12 es Avda del Pasaje)

http://img.photobucket.com/albums/v466/zolty/MiFo/AC-10CircunvalacindeACorua.jpg



OU-11 Acceso Centro a Ourense

http://img.photobucket.com/albums/v466/zolty/MiFo/OU-11AccesoCentroaOurensedesdelaA-52.jpg

Tercera Ronda:

Tramo Ministerio de Fomento: AC-14 conexión A-6 con Aeropuerto y A Coruña
Tramo Xunta de Galicia: Circunvala A Coruña

http://img.photobucket.com/albums/v466/zolty/MiFo/AC-14A6-ACorua.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v466/zolty/MiFo/452.gif

Autovía del Cantábrico A-8 Frontera Francesa a Santiago de Compostela

Tramo en Galicia:

http://img.photobucket.com/albums/v466/zolty/MiFo/A-8Ribadeo-Bahamonde.jpg

Otros proyectos:

PO-10 Circunvalación de Pontevedra, es un trazado antiguo, se ha cambiado el tramo norte para conectar con la autovía del Salnés.

http://img.photobucket.com/albums/v466/zolty/MiFo/PO-10CircunvalacindePontevedra.jpg


AG-59 Autovía autónomica Santiago - Pontevea del corredor a A Estrada

http://img.photobucket.com/albums/v466/zolty/MiFo/AG-59Santiago-Pontevea.gif



Acceso al puerto exterior de Ferrol

http://img.photobucket.com/albums/v466/zolty/MiFo/CarreteraFerrol-PuertoExteriordeCaboPriorio.jpg

Se ve en la imagen la autovía FE-14 Ronda de Fene que está sin construir.



A-72 Chantada - Monforte
Conectará con el corredor (que será una autovía) Lalín y Chantada, entre Chantada y Monforte se aprovechará el corredor de la Xunta para hacer una autovía del Estado y se prolongará hasta Ponferrada

http://img.photobucket.com/albums/v466/zolty/MiFo/A-72MonfortedeLemos-Chantada.jpg



Y por último, el ramal de Vigo de la autovía Porriño - Barro

http://img.photobucket.com/albums/v466/zolty/MiFo/RamalVigoAutoviaBarroPorrino.jpg

Interesantes planos zoltan, gracias. Lo malo es que los coruñeses estamos hartos de ver la 3R en el papel. Cuando empiecen las obras no me lo voy a creer. Espero que definitivamente sea para el año.
El acceso al puerto de Ferrol no se yo... a ver si no pasa lo mismo que con la autopista :bash:.
El acceso centro de Ourense ¿no está en obras ya?.

Posi.
Las obras empezaron en junio/julio creo recordar

http://img.photobucket.com/albums/v93/pablos_ou/000_2384.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v93/pablos_ou/000_2362.jpg

Lo puedes intuir en esas fotos; justo a la derecha del Seminario, en medio del monte

Primer plano: ver "Mar Cantábrico" en el puerto de La Coruña me llega al alma. El Cantábrico empieza en Estaca de Bares.

Tercera Ronda: el tramo rojo (Xunta) está bien. Termina la ciudad por el oeste, contra la refinería y el futuro Parque Atlántico. Va a dar lugar de aquí a 2010 a la explosión urbanística de O Portiño y Visma (sectores S-1 y S-2 del PXOM).

El tramo violeta, en su lado izquierdo, lo veo complicadillo. Atraviesa mucha zona poblada. A partir del punto de cruce con el ferrocarril difícilmente se va a hacer mucho. Será una mejora de la doble calzada que va de la Guardia Civil al túnel del Corte Inglés.

El acceso al aeropuerto me parece un error hacerlo convencional. Mucha gente lo va a usar como variante en desplazamientos urbanos, para evitar Alfonso Molina y la congestión de la N-550 en Vilaboa. Yendo al aeropuerto sales justo al final de la ciudad consolidada. Se ahorra uno un buen atasco, o sea que el acceso al aeropuerto se puede saturar si no es autovía. Y no por culpa del aeropuerto en sí. Sobre todo si vienes de Arteixo o Pocomaco (zonas industriales) evitas meterte en la ciudad.

Por cierto, que el tramo de N-550 entre Alvedro y el cruce con la A-6 se quedará con tráfico local de la zona, pero sin nada de interurbano. Quien vaya a Santiago no saldrá por el aeropuerto, sino que seguirá por el tramo de Fomento hasta la propia A-6, y por ésta hasta N-550 al sur de la A-6.

Por lo tanto. Alvedro-A6 de la N-550 va a perder tráfico. Esa carretera se va quedar más "relajada". Salvo por el tráfico del polígono industrial de Alvedro y la zona de Altamira.

Una última cosa sobre el ramal al aeropuerto. Se podría prolongar en el futuro hasta hacer un enlace con AP-9 en la zona del área de servicio de O Burgo. El trébol ya existe para entrar a la gasolinera.

:rock: :rock: :rock:

Fomento licita con 2,4 millones de euros el proyecto de obras para mejorar los accesos a Santiago



AGN

El Ministerio de Fomento licita hoy con su publicación en el Boletín Oficial del Estado, el contrato de consultoría y asistencia técnica para la redacción de Proyectos de Nuevo Movimiento de de Giro para los accesos a Santiago desde la SC-12 a la SC-20. El presupuesto de licitación asciende a 71.600 euros y el coste estimado de la actuación es de 2,4 millones de euros.

El objeto del proyecto es mejorar los accesos a Santiago realizando un nuevo ramal de enlace entre las nuevas carreteras SC-12 y SC-20. Las obras a realizar consisten en la realización de un nuevo ramal de enlace que partiendo de la Nacional 525, llamada actualmente SC-12, pasará por debajo de la estructura existente en ese punto, de 125 metros de luz, del tramo de circunvalación de Santiago SC-20 Cornes-Choupana y finalice en este tramo saliendo hacia Pontevedra.

Desde este nuevo ramal será posible acceder al Barrio de Conxo mediante una nueva glorieta construida bajo la estructura existente de la SC-20, que será preciso incluir en este mismo proyecto. La longitud aproximada del tronco es de 1 kilómetro y la velocidad de proyecto de 50 kilómetros por hora de acuerdo con el carácter urbano del nuevo vial.

La sección tipo prevista será de un carril de 4 metros de ancho con arcén interior de 0,50 metros y exterior de 41,50 metros. La calzada de la glorieta será de 7 metros con arcén interior de 0,50 metros y exterior de 1 metro.

RS

Arcen exterior de 41.50 metros. Claro, para que pueda aterrizar un Airbus. Estos periodistas..............

Arcen exterior de 41.50 metros. Claro, para que pueda aterrizar un Airbus. Estos periodistas..............

eso es la segunda pista de Lavacolla...que no te enteras!!!
construcciones secretas digame¿??

Que va, es la tercera pista :P

No teneis ni idea. Es la primera fase del astropuerto.

Es el aparcamiento para Godzilla, que vendrá desde la bahía de Tokio a arrasar la sede de la Xunta ya dentro de poco.

Por cierto, que el tramo de N-550 entre Alvedro y el cruce con la A-6 se quedará con tráfico local de la zona, pero sin nada de interurbano. Quien vaya a Santiago no saldrá por el aeropuerto, sino que seguirá por el tramo de Fomento hasta la propia A-6, y por ésta hasta N-550 al sur de la A-6.

Por lo tanto. Alvedro-A6 de la N-550 va a perder tráfico. Esa carretera se va quedar más "relajada". Salvo por el tráfico del polígono industrial de Alvedro y la zona de Altamira.

Una última cosa sobre el ramal al aeropuerto. Se podría prolongar en el futuro hasta hacer un enlace con AP-9 en la zona del área de servicio de O Burgo. El trébol ya existe para entrar a la gasolinera.
Que miedo cuando esté a pleno rendimiento el polígono de Alvedro, hoy en día el tráfico es insufrible porque mucha gente que viene de Altamira utiliza ese acceso como entrada a los barrios de la ría. Se podría hacer desde el polígono una varíante hacía el Burgo para no pasar por Vilaboa?.

En realidad es lo que yo comentaba. Enlazar la curva que pasa bajo la cabecera 04 con AP-9 y de ahí ya es al lado El Burgo. Hasta allí no hay peaje, así que Audasa no creo que tocase las narices.

Fecha Consulta Viernes 17/12/2004
Descripción Vial de conexión del 2º cinturón de circunvalación de Vigo con el polígono industrial de Balaídos, convenio Consellería de Política Territorial, Obras Públicas y Vivienda-Consorcio de la Zona Franca de Vigo 6-mayo-2004.
Expediente PO/02/048.03.
Contrato Obras
Forma de adjudicación Concurso procedimiento abierto.
Importe 4.653.598,53 €
Garantia Prov. no se exige - Def.4%
Plazo Ejecución 14 meses.
Clasificación G4e, A2e
Organismo Consellería de Política Territorial, Obras Públicas y Vivienda.
Administración AUTONOMICA
Publicación DO Galicia, Nº: 243, de Fecha 16/12/2004, Página nº: 17417
Área , GALICIA
Info. Recogida *Dirección Gral. de Obras Públicas. Subdirección Gral. de Carreteras. Edificios Administrativos de San Caetano s/n. -15781- Santiago de Compostela. Tlf: 981.54.49.86 Fax: 981.54.47.91*Copy Nino c/General Pardiñas nº2, Tlf: 981.58.89.38
Info. Presentación Registro Gral. de la Consellería de Política Territorial.
Info. Apertura Sala de Juntas.
Web de Información www.xunta.es/contratación/.
Fecha Límite Presentación: A las 12h. del 15º día natural que no coincida con domingo o festivo siguiente al de la publicación de este anuncio en el DOG.
Fecha Orientativa gestboes Viernes, 31/12/2004
Fecha Apertura A las 11h. del 26 de agosto de 2004. (Según Boletín).

Esa licitación de la Xunta es del primer tramo del 3º cinturón de Vigo, la llamada Ronda de Vigo.

El peaje de las autopistas del Estado subirá en enero casi un 3 por ciento

Redacción / santiago

El peaje de las autopistas de titularidad estatal se incrementará a partir del día 1 de enero un 2,93 por ciento de media. Este aumento de las tarifas afectará en Galicia a la Autopista del Atlántico, que enlaza Vigo con A Coruña, y a la llamada Autopista Central de Galicia, que une Santiago con Dozón (provincia de Pontevedra) en el corredor que dentro de unos años llegará hasta Ourense.

El encarecimiento de los peajes para el próximo año es el más bajo de los últimos tres ejercicios, ya que la actualización que entró en vigor el 1 de enero de este año fue del 3 por ciento, la de 2003 se situó en el 3,5 por ciento y la de 2002 alcanzó el 3,8 por ciento. El incremento de los peajes en el año 2002 fue el más alto registrado desde 1996, tras la revisión del año 2001, que supuso un incremento del 2 por ciento, y la congelación de 2000.

Esta subida de los peajes supondrá que para el trayecto entre Vigo y A Coruña la tarifa para los vehículos de primera categoría Ðcoches particulares y camionetas de pequeño tamañoÐ pasará de los actuales 10,6 euros a 10,9. Para los vehículos de segunda categoría, el peaje pasará de 18,1 a 18,6 euros y para los camiones pesados y autobuses, la tarifa será de 23,6 euros frente a los actuales 22,9.

La revisión de los peajes de las autopistas para 2005 es la cuarta que se ejecuta a partir de la nueva fórmula de actualización automática que el anterior Gobierno aprobó por su inclusión en la Ley de Acompañamientos de los Presupuestos Generales del Estado de 2002.

La puesta al día se calcula a partir de la media de la tasa de subida del IPC interanual de los dos últimos doce meses, de la antigüedad de la concesión y del tráfico registrado y esperado en cada autopista. De ahí que la subida prevista del 2,93 por ciento sea una media, aunque las diferencias en su aplicación resultarán prácticamente insignificantes.

Autopista del Atlántico (Audasa) ha ingresado en el año 2003 por el abono de los peajes algo más de 101 millones de euros, lo que supone duplicar la cifra registrada en el año 1997, en el que sumó 51 millones de euros. El tráfico diario registrado ha aumentado también significativamente desde 1997, aunque no en proporción a los ingresos por peaje. Hace siete años circulaban por la AP-9 como media al día 14.427 vehículos y el pasado año se llegó casi a los 22.000, cifra que en 2004 se superará casi con total seguridad. En los últimos años Audasa ha incorporado nuevos tramos.

La corporación de Melide confíaen el cambio de trazado de la autovía

Medio Ambiente sugirió el pasado viernes un nuevo itinerario entre Arzúa y Palas de Rei
La declaración del Ministerio sobre el polémico vial fue acogida con satisfacción
(Natalia R. Noguerol | melide)

La corporación municipal de Melide ha hecho una lectura positiva de la declaración de impacto ambiental del estudio informativo de la autovía Santiago-Lugo resuelta por el Ministerio de Medio Ambiente, que informó favorablemente el trazado proyectado, excluyendo de la valoración el tramo previsto entre Arzúa y Palas de Rei, para el que sugiere una alternativa que discurra lo más cercana posible a la actual carretera que une las dos villas, la N-547.

En esta excepción se sustenta la visión optimista en la que coinciden gobierno y oposición local puesto que, de prosperar ante el Ministerio de Fomento, sería favorable a los intereses de los agentes sociales melidenses, que demandan que el trazado definitivo discurra más próximo al municipio, con mejores accesos al polígono industrial y a la localidad. Pese a la satisfacción generalizada, existen matices en las valoraciones efectuadas por el ejecutivo de Melide y los dos grupos municipales en la oposición (BNG y PSdeG). Estos dos últimos protestaron por el carácter extraordinario y urgente de la sesión plenaria celebrada el viernes por la noche para dar cuenta de la resolución de Medio Ambiente.

La alcaldesa, Ángeles Vázquez, recomendó asumir con cautela la resolución, adoptando una actitud «seria e rigurosa» en el trabajo por «acadar a modificación do trazado» para el que, a su juicio, resta «un longo camiño».

Desde el BNG, la portavoz Socorro Cea, manifestó su preocupación por el hecho de que en la resolución ministerial no se mencione el itinerario alternativo propuesto en la alegación municipal. Por su parte, el PSdeG, el grupo más optimista, entiende que «os feitos falan por si solos»; los socialistas entienden que la declaración de impacto ambiental evidencia que «impera o sentido común», y responde a la confianza depositada en José Blanco, que se comprometió a modificar el trazado si el PSOE ganaba las elecciones.

Es curioso por el hecho de que Palas de Rei es el pueblo de Pepiño Blanco, el guardián del PSOE.

Accesos en San Cibrao

Alberto N. Feijoo presentó las obras, recién iniciadas, de la nueva autovía de acceso del parque industrial de San Cibrao das Viñas, en la que se invertirán 3,5 millones de euros.

El vial conectará los parques industriales de San Cibrao y Barreiros con la N-525, circunvalación de Ourense y a través de ella, con la autovía Rías Baixas. Tendrá las características de una vía de alta capacidad, con doble carril en cada sentido. La carretera tendrá una longitud de 1,2 kilómetros y está previsto que mejore el tráfico de entrada y salida del polígono, en estos momentos saturado por los mas de 19.000 vehículos que transitan a diario por la zona. La falta de esta infraestructura estaba incluso limitando la operatividad de las empresas del núcleo fabril más importante de la provincia.

El proyecto contempla, además, la instalación de dos pasarelas peatonales y un paso bajo la línea del ferrocarril.

La oposición sospecha que la Xunta quiere construir autovías con peaje
Los populares niegan que el sistema de concesión previsto conlleve esta solución

El PP aplica el rodillo y no acepta ninguna enmienda a los Presupostos

Debate sobre el incremento del gasto en Ourense


(Firma: Luis Villamor | Lugar: Santiago)La oposición reprochó ayer a la Xunta que apueste por el régimen de concesión para construir las futuras autovías interiores de Galicia -entre ellas los desdoblamientos de las vías rápidas del Barbanza y Salnés- porque, a su juicio, este sistema esconde la aplicación de peajes. Los populares negaron este extremo en la primera sesión del debate de los Presupostos de la Xunta para el 2005 (9.090 millones de euros) y aplicaron el rodillo para rechazar las enmiendas de la oposición.

El socialista Ismael Rego aseguró que «chove sobre mollado», en alusión a la autopista A Coruña-Carballo, que en primera instancia iba a carecer de peaje y a última hora se le impuso esta modalidad. «Volven os amigos, porque a A-9 élles pouco», indicó, en referencia a la autopista del Atlántico.

La misma tesis abonó el nacionalista Xosé Henrique Rodríguez Peña. «O que empeza sendo concesión termina sendo peaxe, porque ninguén se cree que se vaian pagar estas autovías pola intensidade media do tráfico», sostuvo el diputado nacionalista.

El popular Juan Casares defendió el sistema concesional, e indicó que es el que aplican comunidades como Andalucía, Aragón, Navarra, Asturias o Cataluña. «Non é un sistema de peaxes, senón que permite seguir construindo carreteras sen acudir á débeda», afirmó.

El portavoz conservador recriminó a los socialistas no haberse referido para nada al Plan de Dinamización Económica, porque la Xunta, según Casares, ha hecho los deberes.

La oposición realizó duras críticas a las cifras de la Xunta, que consideró las más antiguas, rancias y agónicas de la historia de la autonomía. Rego cargó contra el conselleiro de Política Territorial, Alberto Núñez Feijoo, al que acusó de «estar ocupado en facer oposición ao Goberno central».

«Foto de boina»

El diputado socialista sostuvo, además, que el 60% del presupuesto de su departamento está «sen adxudicar para usalo con fines persoais e partidarios», ligados a la sucesión de Fraga. A su juicio, los Presupostos del 2005 están elaborados «con foto de boina e talante de birrete».

Lo que pone la Xunta en las autovías de Barbanza y Salnés es el Peaje en la sombra, por cada vez que usaremos las autovías, la Xunta se arruinará.

Yo soy poco amigo del peaje sombra, y menos amigo de la Xunta, pero reconozco que en las circunstancias actuales de limitaciones al déficit es una solución para atender la demanda de forma más inmediata. Si se espera a poder hacer la programación plurianual de turno, malo.

Pobres socialistas y beneguistas cuando lleguen a la Xunta en un año lejano de esos, se van a encontrar con las arcas vacías y un agujero que llega hasta Australia.

Pero podrán echarle la culpa al "anterior gobierno", cuestión que es deporte olímpico desde hace tiempo.

Deporte Olímpico restaurado desde 1982.

La Diputación de A Coruña aprobará mañana la primera fase de su plan de carreteras

A CORUÑA, 22 (EUROPA PRESS)

La Diputación de A Coruña celebrará mañana un pleno de carácter ordinario, en el que se aprobará la primera fase del plan de vías provinciales, que incluye la ejecución de diez proyectos en otros tantos municipios de la provincia por importe de seis millones de euros, según informó el organismo provincial.

En la misma sesión, se aprobará el texto del convenio entre la Diputación y las empresas suministradoras de energía eléctrica para regular la instalación de líneas en los márgenes de las carreteras provinciales, así como una partida de 75.000 euros para subvencionar el peaje de A Barcala en la AP 9 durante el próximo año y una 'addenda' al actual convenio para facilitar el uso del telepeaje.

A propuesta del equipo de gobierno, se aprobará la formalización de un convenio con la Asociación de Voluntarios de Axudas ao Necesitado para la adquisición de una ambulancia, que tendrá un coste aproximado de 36.000 euros ,y otro con la Fundación Secretariado Xeral Xitano para el desarrollo en el Ayuntamiento de Santiago del programa de acceso a un empleo 'Acceder'.

Por otra parte, se dará luz verde al Plan de Protección del Patrimonio Arqueológico Provincial, que incluye actuaciones en el monumento megalítico de Dombate por importe de algo más de un millón de euros.

22-Dic-2004 09:05:50

Aprobadas obras de emergencia en once comunidades por 68 millones de euros, casi un millón en Galicia


MADRID, 23 (EUROPA PRESS)

El Consejo de Ministros ha tomado razón de veintisiete obras de emergencia, con cargo al Ministerio de Fomento, en diversos tramos de autovías y carreteras nacionales, situadas en las Comunidades Autónomas de La Rioja, Aragón, Asturias, Extremadura, Murcia y Valencia, Madrid, Castilla-León, Galicia, Andalucía y Cataluña, por un importe de 68.024.832,51 euros.

Se han realizado obras de emergencia destinadas a reparar diversos daños entre los puntos kilométricos 430 y 509 de la Autovía del Noroeste (A-6) en la provincia de Lugo, con un presupuesto de 961.025,77 euros. Las obras se han hecho en el talud del desmonte de los p.k. 430 y 453,6, en la calzada del p.k. 457 y en la calzada y arcenes en el p.k. 472, en el firme del p.k. 495, en el viaducto sobre el río Neira y del río Miño y en el túnel de Cereixal.

El Pleno planteará de nuevo a Audasa que elimine el pago de peaje a Redondela

Redacción / VIGO

Enésimo intento de que el tramo de la AP-9 entre Vigo y Redondela se convierta en un vial de circunvalación libre de peaje. Ayer fue el turno del Partido Galeguista, que presentó una moción al pleno de la Corporación municipal para que negocie con Audasa, empresa concesionaria de la Autopista del Atlántico, la gratuidad de este tramo. La propuesta, que según sus autores favorecería sobre todo a los vecinos de Chapela, Rande y Redondela, fue asumida por todos los grupos políticos.

Según argumentó el edil del PG Julio Alonso, estos vecinos realizan hasta cuatro viajes diarios, "lo que supone casi tres euros al día" de gastos, además de ocasionar "serios colapsos en la zona de Sanjurjo Badía" al intentar eludir el tramo de peaje de la autopista.

Este gasto, dijo Alonso, pone de relieve que el precio del kilómetro de autopista se encarece "el doble" entre Vigo y Redondela que entre la ciudad y O Morrazo, por lo que instó al Gobierno local a que asumiera la responsabilidad de preguntar a Audasa el por qué de esta diferencia de costes.

Tras considerar que esta tarifa supone una "clara discriminación" para los vecinos de Chapela, Rande y Redondela, Alonso abogó por iniciar el trámite de unas negociaciones con la concesionaria en aras de alcanzar un acuerdo que permita a estos habitantes circular por ese tramo de AP-9 de forma gratuita.

El edil recordó que siempre se ha defendido por parte de la concesionaria que el puente de Rande encarecía el precio del peaje hacia O Morrazo, cuando en realidad este tramo resulta más económico para los usuarios que los que sólo utilizan el de Redondela.

Tanto populares como socialistas y nacionalistas se mostraron dispuestos a respaldar la propuesta defendida por Julio Alonso, de forma que el Gobierno local se comprometió a ponerse en contacto con la empresa concesionaria de la AP-9 para entablar negociaciones al respecto.

La supresión de este peaje entre las Torres de Padín (Teis) y la parroquia redondelana de Trasmañó Ð2 kilómetros de longitudÐ resolvería, según el concejal del Partido Galeguista, la saturación de tráfico que se origina en calles del casco urbano vigués como Sanjurjo Badía, García Barbón y Travesía de Vigo.

Una reivindicación que se inició con el tramo desde Buenos Aires y el puente de Rande

La ciudad ha carecido hasta ahora de la fuerza suficiente ante los distintos responsables del Ministerio de Fomento para lograr que se liberalizase de peaje los distintos tramos de la AP-9 hasta Vilaboa. La autopista entra como un cuchillo en el corazón de Vigo y es la única vía de comunicación terrestre con la península de O Morrazo por lo que, recordando ejemplos de otras ciudades, se ha reclamado la eliminación del pago de la tasa por cruzar en coche la ría.

La primera, y quizá la más justa, reivindicación de los vigueses ha sido que la AP-9 finalizase en Teis y que el tramo desde Buenos Aires fuese una vía urbana más para descongestionar viales tan saturos de tráfico como Travesía de Vigo o Sanjurjo Badía. Nadie se ha molestado desde los Gobiernos del PSOE y del PP en permitir que Vigo tuviese el mismo tratamiento que otras muchas ciudades que disfrutan de tramos de autopista como viales de circunvalación.

De nada han servido tampoco las multitudinarias manifestaciones de protesta de los vecinos de todo el área metropolitana reclamando la gratuidad de un puente de Rande que permanece como única conexión terrestre entre ambas orillas de la ría de Vigo. Ni las promesas de las campañas electorales se han cumplido; y mucho menos ha servido la justificación de que es una obra sobradamente financiada.

Ahora vuelve a recuperarse la tercera de las reivindicaciones: convertir en vía urbana el tramo entre Vigo y Redondela, que a su vez es uno de los que soporta las tarifas de peaje más caras de España.

Autorizada la ocupación urgente de terrenos para el enlace de la autopista Ourense-Santiago con la A-52
La ACG enlazará con la A-52 y con la circunvalación de Ourense mediante un nudo a tres niveles en el barrio ourensano de Santa Cruz

El Consello de la Xunta autorizó la "urgente ocupación" de los terrenos del enlace de conexión de la autopista Ourense-Santiago de Compostela con la Nacional 120 -circunvalación de Ourense-, con la carretera Ourense-Cortegada y con la A-52, la Autovía de las Rías Baixas. En un comunicado, el Gobierno gallego destaca que estos enlaces beneficiarán a más de 130.000 personas y apuntó que las obras de la autopista Santiago-Ourense en Santa Cruz de Arrabaldo serán realizadas por la Consellería de Política Territorial para "minimizar" el impacto ambiental "al máximo posible".



La conexión de la N120 -circunvalación de Ourense- , de la carretera Ourense-Cortegada y de la autovía de las Rías Baixas, con la AP-53, Ourense-Santiago,se realizará a través de un enlace a tres niveles. La longitud de los ramales es de 4,4 kilómetros. La Xunta invertirá en el último tramo de la autopista Santiago-Ourense un total de 194,8 millones de euros, en un tramo de más de 30 kilómetros entre Dozón y el enlace con la autovía de las Rías Baixas. Asimismo, el Consello de la Xunta aprobó hoy una inversión de 6,9 millones de euros en las obras de construcción de la variante de Cortegada, así como del nuevo puente que unirá este municipio orensano con el de Creciente (Pontevedra).

La Tercera Ronda y la Autovía del Noroeste quedarán enlazadas por un nuevo tramo de carretera que partirá de Lonzas y pasará por el polígono industrial de Pocomaco, la zona de A Zapateira y Alvedro, hasta llegar a la Autovía del Noroeste. El proyecto de esta nueva infraestructura está siendo redactado por el Ministerio de Fomento.
El conselleiro de Política Territorial, Obras Públicas e Vivenda, Alberto Núñez Feijoo, anunció este nuevo proyecto en declaraciones a la revista “Agrela”. Explicó también que la Xunta propone que la Tercera Ronda y el tramo de autopista que la continuará tengan un enlace a la altura del polígono industrial de Pocomaco.

La Tercera Ronda descongestionará el tráfico de la ciudad. El vial circunvalará la urbe desde el cruce de la ronda de Outeiro con Manuel Murguía hasta Lonzas a lo largo de 15 kilómetros.

Este proyecto está presupuestado en 130 millones de euros, de los cuales 32,5 se contemplan para la adquisición de terreno. La aportación de la Xunta será de 27,5 millones. Sin embargo, la partida destinada por la Consellería de Política Territorial al proyecto para 2005 apenas alcanza los 180.000 euros.

Una vez iniciada se prevé que la ejecución de la obra dure entre 24 y 30 meses. Por el momento, la posición de la Xunta es esperar la actuación del Ayuntamiento. La Consellería supedita la licitación del proyecto a la expropiación del Ayuntamiento. Alberto Núñez Feijoo advirtió desde un primer momento que la obra no se licitará hasta que el Ayuntamiento no haya expropiado.

Expropiación en 2005

El proyecto de la Tercera Ronda se presentó en público hace un año anunciando que las expropiaciones se efectuarían de inmediato y que la obra daría comienzo en 2005. Sin embargo, un año después el Ayuntamiento todavía no han empezado a adquirir los terrenos.

Hace quince días, el Gobierno municipal dio el primer paso al adelantar que los presupuestos del próximo año recogerán una partida de cinco millones de euros destinados a comenzar la expropiación de los terrenos durante el próximo año.

Abierta la primera área de servicio de la Autopista Central de Galicia

La primera área de servicio de la autopista Ourense-Santiago, situada en el punto kilométrico 27, a la altura del municipio de Silleda, comenzó a funcionar ayer, según informó el Ministerio de Fomento. El coste de la ejecución de este servicio, incluido en el presupuesto general de la autopista, asciende a casi tres millones de euros.

El plazo máximo de la concesión es de 75 años. La construcción y explotación de esta área completa el tramo de la AP-53 entre la capital gallega y el alto de Santo Domingo en el municipio de Donzón, vía que entró en funcionamiento hace algo más de dos años.

Acceso

El área está ubicada en un solo margen de la autopista de Santiago a Ourense, por lo que el acceso para los vehículos que circulan en dirección contraria se resuelve mediante un enlace de tipo trompeta, que cruza la vía mediante un paso inferior para volver a la dirección deseada con un cambio de sentido.

El área de servicio, además de contar con la estación de suministro de carburantes y combustibles líquidos para los vehículos que circulan en ambos sentidos de la autopista, está dotada con servicios complementarios como aire, agua y aparcamientos diferenciados para vehículos pesados y ligeros. Además, dispone de un espacio en el se sitúa un edificio de control con tienda.

Lo de la Tercera Ronda hacia la A-6 no es ninguna novedad. Incluso hay un plano que puso zoltan hace poco como prueba en este foro. Eso lleva años anunciado.

Y el periodista no tiene puta idea. De Manuel Murgúia a Lonzas habrá 3 km, quizá 3,5, pero los 15 son hasta Ledoño, incluyendo el tramo de Fomento. ¿Cómo se puede escribir de lo que no se sabe sin documentarse? Le habría bastado con leer el foro.

Hasta Lonzas creo que eran 3.9 km. Lo que yo quiero saber es por que parte de la Zapateira va a pasar exactamente. Joer, es que a día de hoy aún no lo tengo claro. Porque no dedican a buscar información de eso?.

Pasa entre el pueblo de Mesoiro y la universidad. Sigue por el valle entre los nuevos edificios del sector Valle de Mesoiro y A Zapateira, y va ganandp cota por esa ladera hasta salir del municipio.

Sospecho que eso va ligado a la "segunda fase" de Mesoiro de la que ahora se habla. El objetivo sería fusionar las urbanizaciones de adosados de A Zapateira con las VPO de Mesoiro, creando en medio una bolsa de vivienda libre bastante densa, en la ladera. Esa es mi sospecha.

Pues menuda alegría, la tendré a poco menos de 1km, y bajar en coche o en bus por ahí va a ser un pasote para la vista. Gracias Rute, estoy muy intrigado por eso de la segunda fase de Mesoiro.

Pues mi hermana la tendrá al lado de casa.

La autovía Santiago-Brión reducirá un 70% el tráfico de la actual carretera
El corredor dispondrá de un ramal de dos carriles entre As Galanas y Pardiñas
Un viaducto de medio kilómetro, el más largo del trazado, salvará el valle del río Pego
(la voz | santiago)

La autovía de Santiago a Brión partirá de A Rocha y, desde ahí, tendrá un trazado paralelo a la carretera de Noia por el margen izquierdo, y desde Aldeanova por el derecho. El vial hará curva para acercarse a Brión y pasará cerca de Os Ánxeles para desembocar en Gundín. La obra tendrá como comienzo una rotonda a distinto nivel un poco antes de las instalaciones de Yáñez, en A Rocha.

Esta obra implicará la eliminación del vial de acceso a la autopista por detrás de la estación de servicio, ya que se incorporará a la nueva glorieta que se va a crear. Ésta estará algo desplazada de la C-550.

Será una rotonda a distinto nivel, una especie de paso elevado al que los automovilistas se incorporarán mediante un tramo de trenzado para saber en qué carril colocarse. Quienes salgan de Santiago se incorporarán por la derecha, y los que vengan de Pontevedra lo harán por la derecha para cruzar sobre la C-550.

Acceso directo

No obstante, los conductores provenientes de Vigo, si no desean cruzar el Milladoiro, tendrán como opción enfilar un ramal de la autovía que discurrirá entre As Galanas y Pardiñas. El tronco principal de la autovía tendrá seis enlaces. Aparte de la conexión con la A-9, habrá una en Pardiñas, a donde llegará el ramal de As Galanas. La siguiente rotonda se situará equidistante entre Aldeanova y el casco urbano de Bertamiráns, y los automovilistas de este núcleo entrarán directamente en ella. Los conductores de Bertamiráns norte, así como los provenientes de Negreira tendrán otra rotonda, que funcionará como variante de Bertamiráns. La glorieta estará ubicada junto al colegio.

La autovía converge hacia Brión, y en ese enclave se situará el viaducto más largo de los 18 que tendrá el corredor. De los quince kilómetros de autovía, casi dos son de viaductos. El de Brión, con 500 metros de largo y 15 de alto, salvará el río y el valle del Pego.

A partir de ahí la autovía se encamina hacia Os Ánxeles, para desembocar en una glorieta situada en Gundín.

La obra se realizará sin demoler casas y estará acabada en el 2007

La autovía no va a suponer la demolición de ninguna vivienda en su camino. Parece increible, dada la experiencia en este tipo de actuaciones, pero es cierto. El director xeral de Obras Públicas, Agustín Hernández, presa aún de alguna duda, ojeó los papeles para certificarlo.

Hernández resalta las dificultades de su departamento para encajar la obra en el entramado urbano y poblacional existente, con casas por doquier: «Había un espacio muy ajustado y complicado por la presión urbanística en la zona, y dentro de esa realidad se hizo un trazado muy generoso sin afectar a las viviendas». Y con facilidades para los conductores, como ocurre con los procedentes de Bertamiráns, que podrán incorporarse directamente a la autovía.

Los plazos suelen generar grandes incumplimientos en este tipo de actuaciones. El final de la autovía está previsto para el 2007, y Agustín Hernández se muestra muy convencido de que no se va a sobrepasar. El tramo Santiago-Brión no es Pedrafita, sino que «es como la autopista de Ourense». Destaca el nivel de consenso existente en relación al trazado de esta obra, sin polémicas y con acuerdos en las zonas más difíciles, lo que indica que «no debemos estar desencaminados en el diseño final».

Unos 15.000 vehículos pasarán a diario por el nuevo vial

La construcción de la autovía vaciará en gran medida la actual carretera de Noia. Los estudios de la Consellería de Política Territorial para el proyecto de la autovía indican que le restará un 70% del tráfico a la carretera. La previsión es que circulen en torno a los 15.000 vehículos diarios por el nuevo corredor.

Actualmente por el vial de Noia transitan entre 20.000 y 22.000 coches, por lo que la reducción es aplastante. Sin embargo, éso es «un ejercicio teórico, y la verdad se pondrá de manifiesto cuando se ponga en marcha el servicio», señalan responsables de la citada consellería.

Seguirán circulando por la AC-543 los vecinos de Roxos, Tapia y núcleos próximos, que desde luego no tendrán problemas de tráfico. Además, el hecho de que el entronque en Santiago no esté en Vidán evita posibilidades de embudo en el vial. «La carretera de Noia le hemos mejorado. Cuando le quiten el tráfico, será una vía urbana de categoría», señala la Xunta.

Un diseño que evitará la circulación por el Milladoiro

Uno de los elementos importantes de la nueva autovía es la construcción del ramal entre As Galanas y Pardiñas. Será una carretera de dos carriles, con posibilidad de desdoble, según resalta la Consellería de Política Territorial. Tendrá una longitud de 3,3 kilómetros, que se agregarán a los 12,6 del tronco principal.

La previsión es que continúe por Roxos hacia el polígono del Tambre, para convertirse en un cinturón de la capital gallega. El ramal, que se construirá conjuntamente con la autovía, tendrá tres enlaces en As Galanas, Viduido y Pardiñas. Y algún viaducto, como el de Paramuiño. En Pardiñas desembocará en una glorieta nueva de relevantes dimensiones.

Política Territorial pronostica que este ramal quitará mucho tráfico a la carretera de Vigo a su paso por el casco urbano de Milladoiro, que podrán evitar con la alternativa diseñada muchos conductores actualmente obligados a circular por ella.

Pues mi hermana la tendrá al lado de casa.

Y yo tendré la casa de tu hermana al lado de mi casa (xDDD)

Una nueva subida del peaje de la Autopista Central de Galicia eleva el coste del viaje a nueve euros

Con el año nuevo, llega la subida de precios en muchos de los servicios de uso común de los ourensanos, así como en impuestos o tasas que repercuten sobre la mayoría de la población. Buena parte de los servicios que se encarecen están relacionados con el transporte: taxi, autobús, aparcamientos... También se incrementa el peaje de la autopista, que pasa de 4,35 a 4,50 euros (nueve euros por ida y vuelta). Así, cuando entre en servicio hasta Ourense, el coste rondará los 7,39 euros (14,78 por ida y vuelta).






Desde el pasado día 1 de enero, buena parte de los servicios de uso más común entre los ourensanos se han incrementado sus tarifas. Entre ellos se encuentra el peaje de la autopista, que se encarece un 3,5% para los vehículos ligeros. De este modo, los automóviles deben abonar este año 4,50 euros por el recorrido del tramo que está abierto, entre Dozón y Santiago de Compostela, lo que supone 15 céntimos más de lo que pagaban el año pasado. Realizar un viaje de ida y vuelta a Santiago utilizando el tramo de autopista en servicio asciende ya a nueve euros. Pero el coste es mayor para furgonetas, autobuses o camiones, que ya soportan una tarifa superior. Así, para los vehículos pesados de categoría 1, el incremento es de 20 céntimos, con lo que el trayecto completo pasa a costar 7,55 euros. La ida y vuelta supone a partir de ahora un desembolso de 15,10 euros. Mientras, en el caso de vehículos pesados de categoría 2, la subida supone abonar 25 céntimos más: un total de 8,95 euros. El trayecto de ida y vuelta cuesta 17,90 euros.



Previsión



El incremento de las tarifas de peaje de la autopista hace prever que, cuando entre en servicio el trayecto completo (desde Santiago hasta el enlace con la autovía A-52), el coste que soportarán los ourensanos por utilizar la vía repercutirá notable en sus bolsillos. Suponiendo que la inflación real en los próximos dos años sea de un 3%, el recorrido completo de los 87 kilómetros de la autopista tendrá un coste de 7,39 euros en el caso de los automóviles (14,78 si se realiza el viaje de ida y vuelta). Igualmente, la autopista será más cara para los vehículos pesados, ya que los de categoría 1 abonarán 12,46 euros por recorrer el trayecto completo (24,92 por ida y vuelta), y los de categoría 2 deberán pagar 14,77 euros (29,54 por un viaje de ida y vuelta).

Menudas clavadas.... y eso es por la manía de tener lo antes posible conexión con Lalin (Cuiña) y en los años 70 demandabamos una autopista cuando el Estado aún no hacía autovías. Si no hubiera hecho la AP-9, tendríamos Autovía A-9 a finales de los 90.

Habrá, habrá.

La Porriño-Barro y la salida sur de La Coruña prolongando la tercera ronda hasta la A-6 son el inicio. De Ledoño a SC-20 queda poco, cuestión de hacerle unas variantes a la N-550 y darle doble calzada. Luego conectamos Barro con la salida sur de Santiago y listo.

Si, lo verán nuestros nietos xD

Antes del 2020 no veremos nada...

14 eurazos de ida y vuelta no es nada para Cuiña... total se los paga Baltar

Es bastante caro todo el sistema de peajes de Galicia. La AP-9, la de Ourense, la de Carballo, la de Baiona. .......... hay que pagar en todas partes.