Hạ tầng, Giao thông tại Bình Dương [Archive]

daotham

September 12th, 2010, 12:35 PM

Bác này nói chuyện khờ dễ sợ, miệng nói không nên xây sân bay gần đô thị, nhưng lại ủng hộ xây sân bay gần "Bình Dương New City", bác nói chuyện mâu thuẫn quá. Bảo xây ở tân uyên, nhưng tân uyên chỉ có 1 con đường kết nổi với TP.HCM, vậy xin hỏi Biên Hòa, Vũng Tàu, Long An, Đà Lạt, Bình Thuận.... phải đi đến đó bằng đường nào gần hơn nữa không, hay bắt buộc phải đi qua TP.HCM mới đến Sân bay ở tân uyên. Nếu điều đó xảy ra, chắc chắn Đô Thị Sài Gòn sẽ là đô thị kẹt xe nhất thế giới, mọi nơi đều dồn về Sài Gòn để đi đến sân bay.Nói thiệt, nói chuyện với bác dễ ức chế thật, không phải vì bác hay khoe khoang, mà là vì bác chả hiểu vấn đề gì cả, tiếc cho một người nhiệt tình ủng hộ quê hương mình, nhưng lại thiếu óc suy nghĩ về quê hương của mình.

tôi đưa cái hình đó ra để minh họa không thấy hả? ở Tân uyên Là kết nối gần nhất đi các tỉnh miền Trung và Nam bộ và Tây nguyên.
quan trọng là giải phóng mặt bằng nhanh vì là đất cao su.

nếu không qui hoạch bây giờ thì sau này làm sẽ khó giống như Long thành bây giờ

Từ cầu Thủ Biên đi Biên hòa

đường Tân sơn nhất Bình lợi chạy ra quốc lộ 1 đi Dĩ an NỐI VÀO QUỐC LỘ 1 K rồi đi TÂN UYÊN

đường vành đai 2 đi vào thủ thêm nối vào 747b Becamex đang nâng cấp lên

6 làn xe ĐI TÂN UYÊN

ĐƯỜNG TÂN VạN MỸ PHƯỚC NỐI vào XA LỘ HÀ NỘI RÔI DI TÂN UYÊN

Ngày 04 tháng 08 năm 2010, dự án BOT 03 tuyến đường ĐT746, ĐT747B và ĐT742 thuộc huyện Tân Uyên chính thức được khởi công. Đến dự buổi lễ có ông Mai Thế Trung – Bí thư Tỉnh Ủy Bình Dương, ông Trần Văn Nam – Phó Chủ tịch UBND tỉnh, Bà Đào Ngọc Nữ - Chủ tịch UBMTTQ tỉnh, cán bộ lão thành cách mạng, lãnh đạo các sở, ban ngành tỉnh Bình Dương, huyện Tân Uyên, các doanh nghiệp trên địa bàn và đại diện người dân huyện Tân Uyên.

Các tuyến đường ĐT746, ĐT747B và ĐT742 được UBND tỉnh Bình Dương giao cho Tổng công ty Đầu tư và Phát triển công nghiệp TNHH một thành viên (Becamex IDC)sẽ được xây dựng theo hình thức BOT (Xây dựng – Kinh doanh – chuyển giao) được thực hiện theo từng dự án với thứ tự ưu tiên như sau:

- Tỉnh lộ ĐT746, đoạn Tân Khánh – Uyên Hưng: Mở rộng từ cầu Tân Khánh đến vòng xoay khu công nghiệp Nam Tân Uyên, đến ngã ba Cây Quéo và kết thúc tại điểm giao với đường Thủ Biên – Cổng Xanh. Đây là tuyến đường quan trọng và ngắn nhất để kết nối thị trấn Tân Phước Khánh và vùng Nam Tân Uyên với Thị xã Thủ Dầu Một.Tổng chiều dài tuyến khoảng 18.128m, mặt đường bê tông nhựa nóng quy mô 06 làn xe.

- Tỉnh lộ ĐT 747B, đoạn Bình Chuẩn – Hội Nghĩa: mở rộng tuyến từ nút giao miếu ông Cù thuộc xã Bình Chuẩn đi qua cầu Khánh Vân đến vòng xoay khu công nghiệp Nam Tân Uyên, qua vòng xoay đi thẳng đến ngã 3 – 349 và kết thúc tại giao điểm với đường Thủ Biên – Cổng Xanh (Hội nghĩa). Tuyến này kết nối phía Đông Bắc huyện Tân Uyên với Nam Bình Dương (huyện Thuận An và Dĩ An), đồng thời có vai trò quan trọng trong vận tải công nghiệp kết nối với ga Sóng Thần và các cảng tại Thành Phố Hồ Chí Minh, Đồng Nai. Chiếu dài tuyến khoảng 19.002m, mặt đường bê tông nhựa nóng quy mô 6 làn xe.

- Tỉnh lộ ĐT 742, đoạn Phú Mỹ - Cổng Xanh: Từ ngã ba Phạm Ngọc Thạch – ĐT 742 theo đường hiện hữu đi qua địa phận xã Phú Chánh, xã Vĩnh Tân, xã Tân Bình thuộc huyện Tân Uyên và kết thúc tại nút giao Cổng Xanh thuộc xã Tân Bình. Đây là tuyến quan trọng kết nối Bắc huyện Tân Uyên với trung tâm chính trị hành chính tập trung tỉnh nói riêng và thành phố Bình Dương trong tương lai. Chiều dài tuyến khoảng 20.004m, mặt đường bê tong nhựa nóng quy mô 6 làn xe.

Tổng vốn đầu tư là 1428,3 tỷ đồng bao gồm chi phí xây dựng hạ tầng giao thông và các trạm thu phí. Trong đó, nhà nước chịu chi phí bồi thường, giải phóng mặt bằng từ nguồn vốn ngân sách. Thời gian xây dựng dự kiến khoảng 4 năm từ 2010 đến năm 2013. Trong đó giai đoạn 1 từ năm 2010 đến năm 2012 xây dựng tuyến ĐT 746, giai đoạn 2 từ năm 2011 đến 2013 xây dựng tuyến ĐT 747 B và ĐT 742. Theo dự kiến các tuyến đường sẽ bắt đầu thu phí từ năm 2014, thời gian thu phí là 50 năm (không bao gồm thời gian xây dựng).

Dự án 3 tuyến đường Tân Uyên được xây dựng sẽ đáp ứng nhu cầu phát triển hạ tầng kỹ thuật để kích cầu cho phát triển kinh tế, tạo điều kiện thu hút các nhà đầu tư trong và ngoài nước đến đầu tư trên địa bàn, nhất là tại các khu công nghiệp đã và đang hình thành của huyện Tân Uyên.

DongNaiCity

September 12th, 2010, 12:40 PM

tôi đưa cái hình đó ra để minh họa không thấy hả?

cầu Thủ Biên đi biên hòa

đường Tân sơn nhất Bình lợi chạy ra quốc lộ 1 đi Dĩ an NỐI VÀO QUỐC LỘ 1 K rồi đi TÂN UYÊN

đường vành đai 2 đi vào thủ thêm nối vào 747b Becamex đang nâng cấp lên

6 làn xe ĐI TÂN UYÊN

ĐƯỜNG TÂN VạN MỸ PHƯỚC NỐI vào XA LỘ HÀ NỘI RÔI DI TÂN UYÊN

Ngày 04 tháng 08 năm 2010, dự án BOT 03 tuyến đường ĐT746, ĐT747B và ĐT742 thuộc huyện Tân Uyên chính thức được khởi công. Đến dự buổi lễ có ông Mai Thế Trung – Bí thư Tỉnh Ủy Bình Dương, ông Trần Văn Nam – Phó Chủ tịch UBND tỉnh, Bà Đào Ngọc Nữ - Chủ tịch UBMTTQ tỉnh, cán bộ lão thành cách mạng, lãnh đạo các sở, ban ngành tỉnh Bình Dương, huyện Tân Uyên, các doanh nghiệp trên địa bàn và đại diện người dân huyện Tân Uyên.

Các tuyến đường ĐT746, ĐT747B và ĐT742 được UBND tỉnh Bình Dương giao cho Tổng công ty Đầu tư và Phát triển công nghiệp TNHH một thành viên (Becamex IDC)sẽ được xây dựng theo hình thức BOT (Xây dựng – Kinh doanh – chuyển giao) được thực hiện theo từng dự án với thứ tự ưu tiên như sau:

- Tỉnh lộ ĐT746, đoạn Tân Khánh – Uyên Hưng: Mở rộng từ cầu Tân Khánh đến vòng xoay khu công nghiệp Nam Tân Uyên, đến ngã ba Cây Quéo và kết thúc tại điểm giao với đường Thủ Biên – Cổng Xanh. Đây là tuyến đường quan trọng và ngắn nhất để kết nối thị trấn Tân Phước Khánh và vùng Nam Tân Uyên với Thị xã Thủ Dầu Một.Tổng chiều dài tuyến khoảng 18.128m, mặt đường bê tông nhựa nóng quy mô 06 làn xe.

- Tỉnh lộ ĐT 747B, đoạn Bình Chuẩn – Hội Nghĩa: mở rộng tuyến từ nút giao miếu ông Cù thuộc xã Bình Chuẩn đi qua cầu Khánh Vân đến vòng xoay khu công nghiệp Nam Tân Uyên, qua vòng xoay đi thẳng đến ngã 3 – 349 và kết thúc tại giao điểm với đường Thủ Biên – Cổng Xanh (Hội nghĩa). Tuyến này kết nối phía Đông Bắc huyện Tân Uyên với Nam Bình Dương (huyện Thuận An và Dĩ An), đồng thời có vai trò quan trọng trong vận tải công nghiệp kết nối với ga Sóng Thần và các cảng tại Thành Phố Hồ Chí Minh, Đồng Nai. Chiếu dài tuyến khoảng 19.002m, mặt đường bê tông nhựa nóng quy mô 6 làn xe.

- Tỉnh lộ ĐT 742, đoạn Phú Mỹ - Cổng Xanh: Từ ngã ba Phạm Ngọc Thạch – ĐT 742 theo đường hiện hữu đi qua địa phận xã Phú Chánh, xã Vĩnh Tân, xã Tân Bình thuộc huyện Tân Uyên và kết thúc tại nút giao Cổng Xanh thuộc xã Tân Bình. Đây là tuyến quan trọng kết nối Bắc huyện Tân Uyên với trung tâm chính trị hành chính tập trung tỉnh nói riêng và thành phố Bình Dương trong tương lai. Chiều dài tuyến khoảng 20.004m, mặt đường bê tong nhựa nóng quy mô 6 làn xe.

Tổng vốn đầu tư là 1428,3 tỷ đồng bao gồm chi phí xây dựng hạ tầng giao thông và các trạm thu phí. Trong đó, nhà nước chịu chi phí bồi thường, giải phóng mặt bằng từ nguồn vốn ngân sách. Thời gian xây dựng dự kiến khoảng 4 năm từ 2010 đến năm 2013. Trong đó giai đoạn 1 từ năm 2010 đến năm 2012 xây dựng tuyến ĐT 746, giai đoạn 2 từ năm 2011 đến 2013 xây dựng tuyến ĐT 747 B và ĐT 742. Theo dự kiến các tuyến đường sẽ bắt đầu thu phí từ năm 2014, thời gian thu phí là 50 năm (không bao gồm thời gian xây dựng).

Dự án 3 tuyến đường Tân Uyên được xây dựng sẽ đáp ứng nhu cầu phát triển hạ tầng kỹ thuật để kích cầu cho phát triển kinh tế, tạo điều kiện thu hút các nhà đầu tư trong và ngoài nước đến đầu tư trên địa bàn, nhất là tại các khu công nghiệp đã và đang hình thành của huyện Tân Uyên.
6 làn xe mà đủ cho cả một vùng kinh tế lớn nhất việt nam à?????

bạn khờ quá đó daotham. Quốc lộ 51 nối riêng từ biên hòa đến vũng tàu tới 8 làn xe, nhưng vẫn phải xây thêm đường cao tốc biên hòa-vũng tàu, đường sắt cao tốc biên hòa-vũng tàu....mới đáp ứng đủ hàng hóa lưu thông, huống chi một con đường 6 làn xe mà phục vụ cho cả một vùng thậm chí là quốc gia chỉ lưu thông đến sân bay

Thú thật nói chuyện với mấy người hiểu biết còn hạn chế mà ra vẻ ta đây thì khiến người khác ức chế lắm., bằng chứng là rất nhiều mem không ưa bạn đó daotham, cái cách nói chuyện hiểu biết còn hạn chế nhưng lại đề nghị này, ý kiến nọ, post bài thì toàn copy nơi khác rồi post lên đây.

daotham

September 12th, 2010, 12:48 PM

6 làn xe mà đủ cho cả một vùng kinh tế lớn nhất việt nam à?????

bạn khờ quá đó daotham. Quốc lộ 51 nối riêng từ biên hòa đến vũng tàu tới 8 làn xe, nhưng vẫn phải xây thêm đường cao tốc biên hòa-vũng tàu, đường sắt cao tốc biên hòa-vũng tàu....mới đáp ứng đủ hàng hóa lưu thông, huống chi một con đường 6 làn xe mà phục vụ cho cả một vùng thậm chí là quốc gia chỉ lưu thông đến sân bay

Thú thật nói chuyện với mấy người hiểu biết còn hạn chế mà ra vẻ ta đây thì khiến người khác ức chế lắm., bằng chứng là rất nhiều mem không ưa bạn đó daotham, cái cách nói chuyện hiểu biết còn hạn chế nhưng lại đề nghị này, ý kiến nọ, post bài thì toàn copy nơi khác rồi post lên đây.

BẰNG CHỨNG THẾ MÀ CÒN LAM HỌ ĐỖ THỪA.

1 Tinh dân số gấp 2 Bìnd dương, diện tích gấp 2 Bình dương mà giá trị sản xuất công nghiệp hơn được 1 tí xíu mà không bít xấu hỗ

lovevungtau

September 12th, 2010, 12:50 PM

BẰNG CHỨNG THẾ MÀ CÒN LAM HỌ ĐỖ THỪA.

1 Tinh dân số gấp 2 Bìnd dương, diện tích gấp 2 Bình dương mà giá trị sản xuất công nghiệp hơn được 1 tí xíu mà không bít xấu hỗ

Mém sặc....:D

DongNaiCity

September 12th, 2010, 12:55 PM

BẰNG CHỨNG THẾ MÀ CÒN LAM HỌ ĐỖ THỪA.

1 Tinh dân số gấp 2 Bìnd dương, diện tích gấp 2 Bình dương mà giá trị sản xuất công nghiệp hơn được 1 tí xíu mà không bít xấu hỗ
:D ,quan trọng là người dân biên hòa giàu có hơn bình dương.
Còn những nói khác trên địa bàn đồng nai họ làm nông nghiệp là nhiều vì cách khác xa biên hòa và sài gòn. Đồng Nai giàu có cũng nhờ biên hòa chủ yếu.....

Thấy tôi nói đúng, nên bác tức giận, đem cái vụ so sánh ra đây à. HAHAHA. Bác trẻ con quá đó daotham. Tui thấy chả có gì xấu hổ, vì bản thân tui đang cố gắng học hành để sau này đóng góp cho đồng nai cũng như việt nam, nên bản thân tui không thấy xấu hổ. Người phải xấu hổ là tối ngày lăng nhăng.

Bác hồ có câu nói kia, tui sửa lại như sau:
Hãy hỏi bản thân mình đã làm gì cho bình dương, chứ đừng hỏi bình dương đã làm gì cho mình

dungnhn

September 12th, 2010, 12:57 PM

sắp tới tỉnh nào cũng sẽ có sân bay quốc tế hết bác Daotham ạh; bác ko phải lo

daotham

September 12th, 2010, 01:01 PM

sắp tới tỉnh nào cũng sẽ có sân bay quốc tế hết bác Daotham ạh; bác ko phải lo

DĨ NHIÊN RỒI. PHẢI GIỐNG MỸ CHỨ

TẤT CĂC TỈNH RỒI SẼ CÓ THÀNH PHỐ HẾT

DongNaiCity

September 12th, 2010, 01:05 PM

DĨ NHIÊN RỒI. PHẢI GIỐNG MỸ CHỨ

TẤT CĂC TỈNH RỒI SẼ CÓ THÀNH PHỐ HẾT
Câu nói này của daotham hay đó, cứ như vầy có phải tốt hơn không, nếu câu nào bác cũng hay như thế ai mà gây chuyện với bác.
Tiếp tục phát huy nhé

daotham

September 12th, 2010, 01:13 PM

Câu nói này của daotham hay đó, cứ như vầy có phải tốt hơn không, nếu câu nào bác cũng hay như thế ai mà gây chuyện với bác.
Tiếp tục phát huy nhé

Tin về sân bay quốc tế Long Thành
Mới đây, tại TP Biên Hòa, Viện Quy hoạch đô thị - nông thôn Việt Nam và Công ty Hansen Partnership (Ô-xtrây-li-a) đã tổ chức giới thiệu thiết kế Cụm cảng hàng không sân bay quốc tế Long Thành trên cơ sở hướng tới hình thành "thủ phủ" hàng không ngang tầm với các sân bay lớn trên thế giới.
Quy hoạch tổng thể Cụm cảng hàng không (CHK) sân bay quốc tế Long Thành tại huyện Long Thành, tỉnh Đồng Nai, cách Thành phố Hồ Chí Minh 40km theo hướng đông bắc, cách Vũng Tàu 70km theo hướng tây bắc, cạnh quốc lộ 51A gần thị trấn Long Thành.

http://www.pilot.vn/upload/files//2009/08/11/CHK.jpg
Sơ đồ cụm CHK sân bay quốc tế Long Thành.

Theo đơn vị tư vấn thiết kế, Cụm CHK sân bay quốc tế Long Thành sẽ được xây dựng 8 khu chức năng. Tổng diện tích quy hoạch đô thị khoảng 10 nghìn héc-ta. Trong đó, nhu cầu sử dụng năm 2025 là trên 3.800 héc-ta, năm 2050 là gần 8 nghìn héc-ta. Riêng khu vực bên trong sân bay có diện tích 5 nghìn héc-ta. Trong tương lai, quy hoạch "thủ phủ" hàng không sân bay quốc tế Long Thành phát triển đóng vai trò là một trung tâm kinh tế, hoặc là một thành phố. Khu vực lõi trung tâm có các hành lang tổ hợp dịch vụ hàng không; là cửa ngõ thúc đẩy phát triển kinh tế vùng; cũng như đóng vai trò đầu mối giao thông đa phương thức, liên kết tất cả các hoạt động liên quan đến sân bay. Khi hình thành và đi vào hoạt động, cụm CHK sân bay Long Thành là điển hình của một hình thái đô thị mới với nhiều chức năng hoạt động mới. Trong những giai đoạn tiếp theo, hướng trung chuyển hàng hóa đường không là yếu tố tiên quyết trong cạnh tranh thương mại toàn cầu. Hình thành sân bay sẽ giải quyết hiệu quả vấn đề dân sinh; thúc đẩy phát triển kinh tế.

Theo tính toán của ngành hàng không, sân bay Tân Sơn Nhất sẽ quá tải vào năm 2012. Lúc đó, Tân Sơn Nhất sẽ đạt khoảng 15 triệu hành khách/năm, trong khi năng lực tối đa của sân bay này là chỉ phục vụ được khoảng 15 - 17 triệu hành khách/năm. Dự báo của Công ty Hansen Partnership về tăng trưởng hàng không trên thế giới sẽ đạt 8,2 tỉ hành khách trong giai đoạn đến năm 2020; đồng thời lượng hàng hóa được vận chuyển bằng đường hàng không cũng sẽ tăng gấp 3 lần vào năm 2020. Đáng chú ý, tốc độ tăng trưởng nhanh nhất tập trung ở khu vực châu Á. Trong khi đó, Việt Nam là một đất nước đang phát triển, nên hướng trung chuyển hành khách và hàng hóa trong tương lai là tất yếu. Dự kiến, khi đi vào hoạt động, sân bay quốc tế Long Thành sẽ phục vụ cho khoảng 80 đến 100 triệu hành khách mỗi năm; cùng khoảng 5 triệu tấn hàng hóa.

Dự án xây dựng Cụm CHK sân bay Quốc tế Long Thành là dự án lớn, rất cần thiết cho tương lai phát triển đất nước. Để thực hiện dự án này, đòi hỏi các cơ quan chức năng cần phải có quyết tâm cao mới tránh được “quy hoạch treo”. Ông Võ Văn Một, Chủ tịch UBND tỉnh Đồng Nai phát biểu: "Tôi cho rằng, việc quy hoạch mở rộng không gian cụm CHK Long Thành sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho sự phát triển bền vững ở Nhơn Trạch và Biên Hòa. Dự án quy hoạch khu vực sân bay có khu dân cư, KCN, cảnh quan sinh thái... đạt tiêu chuẩn quốc tế, phù hợp với sự phát triển chung của Đồng Nai. Điều này mang ý nghĩa hết sức to lớn; mang tầm vóc chiến lược quan trọng về một thành phố trung tâm trong tương lai. Để nhanh chóng thực hiện dự án, UBND tỉnh sẽ chỉ đạo các ngành chức năng phối hợp với đơn vị tư vấn thiết kế sớm thống nhất phương án xây dựng; đồng thời tham mưu cho lãnh đạo tỉnh có văn bản gửi các bộ, ngành Trung ương xem xét và có ý kiến...".

Một vấn đề các cấp chính quyền cần quan tâm là việc đền bù, giải phóng mặt bằng và tái định cư cho người dân. Nhiều dự án đang bị vướng mắc chậm tiến độ do công tác đền bù giải phóng mặt bằng chậm, không nhất quán trong chính sách. Hiện nay, có khoảng 2.300 hộ đang sinh sống trong khu vực quy hoạch sân bay Long Thành. Nếu tính cả hai dự án lớn khác có liên quan đến địa bàn huyện là đường cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh - Long Thành - Dầu Giây và đường sắt cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh - Nha Trang, số lượng các hộ phải di dời sẽ lên tới 5.000 - 6.000 hộ cho thời gian từ nay đến năm 2010. Được biết, UBND huyện Long Thành đã quy hoạch được 8 khu tái định cư với tổng diện tích lên tới hơn 400 héc-ta để triển khai thực hiện trong thời gian sắp tới.

Nguồn vốn để xây dựng Cụm CHK sân bay quốc tế Long Thành là vấn đề mà các cơ quan chức năng cần chuẩn bị kỹ tránh tình trạng thiếu vốn công trình dang dở. Được biết, tổng vốn đầu tư cho công trình khoảng 8 tỉ USD, hiện nay chưa có một phương án cụ thể từ nguồn nào…

Với một khu vực được xác định là cửa ngõ quốc tế, nên Cụm CHK Long Thành được thiết kế trên cơ sở kết nối chặt chẽ với các KCN quanh vùng và thành phố Nhơn Trạch tương lai - hình thành một khu vực phát triển bền vững cho cả vùng. Sân bay này ra đời sẽ góp phần làm cho mức tăng trưởng của địa phương tăng nhanh và người hưởng lợi trực tiếp chính là người dân Đồng Nai. Với năng lực vận chuyển hành khách rất lớn, sân bay quốc tế Long Thành sẽ trở thành Thủ phủ ngành hàng không, thúc đẩy du lịch cho cả khu vực, tạo điều kiện, thuận lợi cho các nhà đầu tư, các nhà thương mại vận chuyển hàng hóa thông qua sân bay, nâng cao tính cạnh tranh cho rất nhiều các khu công nghiệp tại Đồng Nai, Bình Dương, Vũng Tàu, Thành phố Hồ Chí Minh...

Theo QDND

giải toả phải 5 năm mới xong, năm năm xây dựng

cứ mơ đi em đến năm 2020:banana::banana::banana::banana::banana:

DongNaiCity

September 12th, 2010, 01:26 PM

Tin về sân bay quốc tế Long Thành
Mới đây, tại TP Biên Hòa, Viện Quy hoạch đô thị - nông thôn Việt Nam và Công ty Hansen Partnership (Ô-xtrây-li-a) đã tổ chức giới thiệu thiết kế Cụm cảng hàng không sân bay quốc tế Long Thành trên cơ sở hướng tới hình thành "thủ phủ" hàng không ngang tầm với các sân bay lớn trên thế giới.
Quy hoạch tổng thể Cụm cảng hàng không (CHK) sân bay quốc tế Long Thành tại huyện Long Thành, tỉnh Đồng Nai, cách Thành phố Hồ Chí Minh 40km theo hướng đông bắc, cách Vũng Tàu 70km theo hướng tây bắc, cạnh quốc lộ 51A gần thị trấn Long Thành.

http://www.pilot.vn/upload/files//2009/08/11/CHK.jpg
Sơ đồ cụm CHK sân bay quốc tế Long Thành.

Theo đơn vị tư vấn thiết kế, Cụm CHK sân bay quốc tế Long Thành sẽ được xây dựng 8 khu chức năng. Tổng diện tích quy hoạch đô thị khoảng 10 nghìn héc-ta. Trong đó, nhu cầu sử dụng năm 2025 là trên 3.800 héc-ta, năm 2050 là gần 8 nghìn héc-ta. Riêng khu vực bên trong sân bay có diện tích 5 nghìn héc-ta. Trong tương lai, quy hoạch "thủ phủ" hàng không sân bay quốc tế Long Thành phát triển đóng vai trò là một trung tâm kinh tế, hoặc là một thành phố. Khu vực lõi trung tâm có các hành lang tổ hợp dịch vụ hàng không; là cửa ngõ thúc đẩy phát triển kinh tế vùng; cũng như đóng vai trò đầu mối giao thông đa phương thức, liên kết tất cả các hoạt động liên quan đến sân bay. Khi hình thành và đi vào hoạt động, cụm CHK sân bay Long Thành là điển hình của một hình thái đô thị mới với nhiều chức năng hoạt động mới. Trong những giai đoạn tiếp theo, hướng trung chuyển hàng hóa đường không là yếu tố tiên quyết trong cạnh tranh thương mại toàn cầu. Hình thành sân bay sẽ giải quyết hiệu quả vấn đề dân sinh; thúc đẩy phát triển kinh tế.

Theo tính toán của ngành hàng không, sân bay Tân Sơn Nhất sẽ quá tải vào năm 2012. Lúc đó, Tân Sơn Nhất sẽ đạt khoảng 15 triệu hành khách/năm, trong khi năng lực tối đa của sân bay này là chỉ phục vụ được khoảng 15 - 17 triệu hành khách/năm. Dự báo của Công ty Hansen Partnership về tăng trưởng hàng không trên thế giới sẽ đạt 8,2 tỉ hành khách trong giai đoạn đến năm 2020; đồng thời lượng hàng hóa được vận chuyển bằng đường hàng không cũng sẽ tăng gấp 3 lần vào năm 2020. Đáng chú ý, tốc độ tăng trưởng nhanh nhất tập trung ở khu vực châu Á. Trong khi đó, Việt Nam là một đất nước đang phát triển, nên hướng trung chuyển hành khách và hàng hóa trong tương lai là tất yếu. Dự kiến, khi đi vào hoạt động, sân bay quốc tế Long Thành sẽ phục vụ cho khoảng 80 đến 100 triệu hành khách mỗi năm; cùng khoảng 5 triệu tấn hàng hóa.

Dự án xây dựng Cụm CHK sân bay Quốc tế Long Thành là dự án lớn, rất cần thiết cho tương lai phát triển đất nước. Để thực hiện dự án này, đòi hỏi các cơ quan chức năng cần phải có quyết tâm cao mới tránh được “quy hoạch treo”. Ông Võ Văn Một, Chủ tịch UBND tỉnh Đồng Nai phát biểu: "Tôi cho rằng, việc quy hoạch mở rộng không gian cụm CHK Long Thành sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho sự phát triển bền vững ở Nhơn Trạch và Biên Hòa. Dự án quy hoạch khu vực sân bay có khu dân cư, KCN, cảnh quan sinh thái... đạt tiêu chuẩn quốc tế, phù hợp với sự phát triển chung của Đồng Nai. Điều này mang ý nghĩa hết sức to lớn; mang tầm vóc chiến lược quan trọng về một thành phố trung tâm trong tương lai. Để nhanh chóng thực hiện dự án, UBND tỉnh sẽ chỉ đạo các ngành chức năng phối hợp với đơn vị tư vấn thiết kế sớm thống nhất phương án xây dựng; đồng thời tham mưu cho lãnh đạo tỉnh có văn bản gửi các bộ, ngành Trung ương xem xét và có ý kiến...".

Một vấn đề các cấp chính quyền cần quan tâm là việc đền bù, giải phóng mặt bằng và tái định cư cho người dân. Nhiều dự án đang bị vướng mắc chậm tiến độ do công tác đền bù giải phóng mặt bằng chậm, không nhất quán trong chính sách. Hiện nay, có khoảng 2.300 hộ đang sinh sống trong khu vực quy hoạch sân bay Long Thành. Nếu tính cả hai dự án lớn khác có liên quan đến địa bàn huyện là đường cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh - Long Thành - Dầu Giây và đường sắt cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh - Nha Trang, số lượng các hộ phải di dời sẽ lên tới 5.000 - 6.000 hộ cho thời gian từ nay đến năm 2010. Được biết, UBND huyện Long Thành đã quy hoạch được 8 khu tái định cư với tổng diện tích lên tới hơn 400 héc-ta để triển khai thực hiện trong thời gian sắp tới.

Nguồn vốn để xây dựng Cụm CHK sân bay quốc tế Long Thành là vấn đề mà các cơ quan chức năng cần chuẩn bị kỹ tránh tình trạng thiếu vốn công trình dang dở. Được biết, tổng vốn đầu tư cho công trình khoảng 8 tỉ USD, hiện nay chưa có một phương án cụ thể từ nguồn nào…

Với một khu vực được xác định là cửa ngõ quốc tế, nên Cụm CHK Long Thành được thiết kế trên cơ sở kết nối chặt chẽ với các KCN quanh vùng và thành phố Nhơn Trạch tương lai - hình thành một khu vực phát triển bền vững cho cả vùng. Sân bay này ra đời sẽ góp phần làm cho mức tăng trưởng của địa phương tăng nhanh và người hưởng lợi trực tiếp chính là người dân Đồng Nai. Với năng lực vận chuyển hành khách rất lớn, sân bay quốc tế Long Thành sẽ trở thành Thủ phủ ngành hàng không, thúc đẩy du lịch cho cả khu vực, tạo điều kiện, thuận lợi cho các nhà đầu tư, các nhà thương mại vận chuyển hàng hóa thông qua sân bay, nâng cao tính cạnh tranh cho rất nhiều các khu công nghiệp tại Đồng Nai, Bình Dương, Vũng Tàu, Thành phố Hồ Chí Minh...

Theo QDND

giải toả phải 5 năm mới xong, năm năm xây dựng

cứ mơ đi em đến năm 2020:banana::banana::banana::banana::banana:
Bác lại thiếu hiểu biết, nằm bắt thông tin nữa rồi. Diện tích 5000 ha đó đã đền bù cách đây 5 năm rồi, này đã xong, 100% người dân đã đồng ý di dời, chỉ việc chờ ngày khởi công là tất cả người dân sẽ vào khu tái dịnh cư gần sân bay sinh sống.

Còn xây sân bay này mất 3 năm là xong, không phải 5 năm như bác nghĩ đâu. Bác post bài mà không đọc à, năm 2012 sân bay TSN sẽ quá tải, thời gian xây sân bay đã rất gấp và tất nhiên tiến độ cũng sẽ được chính phủ quan tâm nhằm hoàn thành đúng dự kiến hoặc sớm hơn.

DongNaiCity

September 12th, 2010, 01:30 PM

Cái tin đó cách đây hơn 1 năm rồi,
vậy mà bác nói là tin về sân bay long thành????
post tin cũ rích lên đây làm gì vậy???

minhnd

September 12th, 2010, 02:22 PM

HoiAn

September 12th, 2010, 03:27 PM

Nghe nói lãnh đạo Bình Dương cũng đã đề nghị Lãnh đạo TW và Lãnh đạo Ninh Thuận nhường cho BD 01 nhà máy điện hạt nhân trong số 02 nhà máy đã được Quốc hội phê chuẩn xây dựng tại Ninh Thuận :banana:

Chuẩn bị đưa lên quốc hội trình phê duyệt rồi. Đưa nhà máy điện nguyên tử về BD. Dự án Nhà máy lọc dầu Nghi Sơn cũng dẹp rồi, chuyển về BD. Thêm cái sân bay nữa.

Kết quả là dồn hết về BD cho daotham ngộp thở :banana:

HarryPham

September 12th, 2010, 03:32 PM

Nghe nói lãnh đạo Bình Dương cũng đã đề nghị Lãnh đạo TW và Lãnh đạo Ninh Thuận nhường cho BD 01 nhà máy điện hạt nhân trong số 02 nhà máy đã được Quốc hội phê chuẩn xây dựng tại Ninh Thuận :banana:

mấy bác cho em hỏi tình hình dự án "cảng trung chuyển container quốc tế Hồ Dầu Tiếng" nó đến đâu roài :banana: xây xong cảng này thì Bình Dương sẽ cạnh tranh với Thượng Hải trở thành cảng lớn nhất TG :lol:

ankhang94

September 12th, 2010, 03:32 PM

lúc đó máu tự sướng trong người dâng cao mà .....chết . BD vẫn trở về vị trí ban đầu vốn có của nó vì mất "đầu tàu" của tỉnh

nongdanvn

September 12th, 2010, 04:11 PM

Daotham ơi có lẽ ông nên xem xét kĩ lại cái dự án của mình đi. Ý tưởng thì là tốt nhưng đừng phán chắc nịch như thế. Có lẽ đưa vào đây anh em cũng xây dựng và có những phản biện thì mới biết vị trí của nó ở đấy thì có tốt hay ko. Để quy hoạch cái sân bay Long Thành đã phải qua bao nhiêu cái đầu bạc phơ cả trong và ngoài nước. Ko lẽ họ tất cả họ ko bằng được mình bác hay sao. Đúng như DNC nói thì vị trí của nó ở long thành ko thể tốt hơn được nữa. Đấy là lý do tại sao cầu, đường, đường sắt, đều tập trung và xoay quanh nó.
Bác nên xem lại cái mục tiêu của sân bay long thành. Nó được xây dựng để cạnh tranh với các nước khu vực lân cận như sing hay Thái. Chứ ko phải xây chỉ để chở hàng xuất khẩu.
Và lại người ta còn tính toán đến nhiều cái khác nữa như yếu tố địa chất, khả năng bảo vệ, đường bay v.v...
Bác còn quên mất cả đường bay bảo vệ của các máy bay SU30 ở sân bay Biên Hòa nữa. Để ở tân uyên thỉnh thoảng đụng nhau à?

daotham

September 12th, 2010, 04:40 PM

wow tranh luận xôm tụ we

1 ngày 3 page

kỳ này không khéo vượt thread các thành phố tiềm năng của Harry:lol::lol::lol::lol:

HarryPham

September 12th, 2010, 04:44 PM

wow tranh luận xôm tụ we

1 ngày 3 page

kỳ này không khéo vượt thread các thành phố tiềm năng của Harry:lol::lol::lol::lol:

:bash::bash::bash:

cái thread đó là Khangmai lập để tự sướng nha :lol::lol::lol: đâu có liên quan gì với "Harry đẹp trai và tài giỏi" đâu :D

daotham

September 12th, 2010, 04:57 PM

:bash::bash::bash:

cái thread đó là Khangmai lập để tự sướng nha :lol::lol::lol: đâu có liên quan gì với "Harry đẹp trai và tài giỏi" đâu :D
thất vọng quá tưởng của bạn Harry chứ:ohno:

lanhlungboss

September 12th, 2010, 05:18 PM

mời cả nhà vào thăm thớt hp update những sky, hình ảnh mới......thank & thân!

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=484937&page=240

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=484937&page=247

luckyluke12190

September 12th, 2010, 05:27 PM

vãi hết cả can về độ ảo

haikiller11

September 12th, 2010, 05:57 PM

5 năm nữa BD sẽ là đối trọng của TP.HCM.

TpHCM phát triển ra biển Đông ngập mặn nhường phần đất cao ráo cho BD.

đây có thể là suy nghĩ duy ý chí làm kìm hãm sự phát triển của xa hội.

KHU VỰC phía bắc của Tphcm củ chi Hoc môn phát triển rất mạnh dân đông đúc vì giá đất rẽ cao ráo chi phí xây dựng thấp nên dân nhập cư về sinh sống nhiều. BÂY GIỜ Ở ĐAY THẬT ĐÔNG ĐÚC

trong khi nhà Bè ,Bình chánh ngâp mặn đầu tư mạnh hơn so với phí tây bắc Củ chi nhung dân cư thưa thớt

Đừng nghĩ rằng đầu tư về phái biển là có hiệu quả ngay và phát triển cảng biển tầm quốc tế như các ông lãnh đạo từng nghĩ. nếu thế thì tại sao Vtau khg làm dược

Một Khi chính phủ bật đèn xanh đầu tư vào Phú quốc thì PHÚ QUỐC sẽ là của ngõ hàng hải quan trọng ở Đông dương và Phú quốc trở thành Singapore thứ 2

Ế SAO ĐỤNG CHẠM NHIỀU THẾ?
SG có tội tình chi mà lôi vô đây rựa?:bash:
Bd chính là cái nhà máy để phục vụ Sg chứ ko phải là cạnh tranh vs SG nhé! Hợp tác đôi bên cùng có lợi!

emhamvui

September 12th, 2010, 06:09 PM

dangminhtrung.pvc87

September 12th, 2010, 06:10 PM

thi xa Binh Duong cung co san bay quoc te co a

DongNaiCity

September 12th, 2010, 06:11 PM

Nhà máy điện hạt nhân nên xây ở bình dương, nhà máy lọc dầu nên xây ở bình dương, sân bay quốc tế nên xây ở bình dương, cảng trung chuyển quốc tế nên xây ở bình dương; Bình Dương có khu du lịch lớn nhất việt nam; Bình Dương là thành phố hiện đại nhất việt nam; người dân bình dương hiền lành, cần cù chăm chỉ làm ăn, tài giỏi nhất việt nam; Bình Dương được chỉnh phủ ưu ái nhất việt nam; Bình Dương có thằng DaoTham nổ nhất việt nam.........:D :d :D :D

HarryPham

September 12th, 2010, 06:28 PM

mình đồng ý với việc xây sân bay QT ở BD. Theo mình thì giải tỏa cái khu du lịch Đại Nam để xây cái sân bay ở đó là hợp lý nhất. Đất gì mà rộng, ko có cây xanh, vô nắng pà ko luôn. Chỗ đó xây sân bay là đc nhất đó.

ko giải tỏa nguyên thị xã Thủ Dầu Một lun :banana: chỗ đó quá đẹp nằm ở trung tâm miền Đông lun :D xây thêm cái bến tàu cánh ngầm gần sông Sài Gon để đi thuyền xuống Sài Gòn và Vũng Tàu lun, ko cần đi xe :banana:

daotham

September 12th, 2010, 06:34 PM

trước đây Bình dương đã từng có sân bay Phú lợi:cheers:http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/medium/14566869.jpg

trong tương lai có thể làm lại và đưa vào xây dựng
http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/medium/26895450.jpg
http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/medium/14211464.jpg
http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/medium/6371687.jpg
http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/medium/6371632.jpg

emhamvui

September 12th, 2010, 07:24 PM

oh us army đây mà :banana::banana::banana:

Minhchautroidong

September 12th, 2010, 07:25 PM

somrach1

September 13th, 2010, 01:59 AM

ném đá daothâm đi .....

coolink

September 13th, 2010, 02:51 AM

SaigonCitizen

September 13th, 2010, 02:59 AM

Tin nóng đây:Bình Dương trở thành địa điểm hấp dẫn của thế giới.
Đại hội đồng LHQ đã quyết định dời trụ sở từ NY về BD,trụ sở Liên minh châu Âu,FIFA,CIA cũng đang có ý định di dời...Đặc biệt,nhà tù Guantanamo ở Cuba sẽ cũng chọn Bình Dương để mở chi nhánh xét xử khủng bố...Hoan hô Bình Dương.:banana::banana::banana::banana::lol::lol::lol::lol::lol:

DongNaiCity

September 13th, 2010, 04:15 AM

vietdoan20062006

September 13th, 2010, 04:32 AM

daotham

September 13th, 2010, 04:34 AM

với tư cách là 1 giáo sư ta có ý kiến

vì ta là giáo sư ...ta nghĩ bạn daotham này nói đúng........D(ồng Nai qúa gần Sg.....mai mốt dân cư bung ra đó thì lại là 1 tsn thứ hai..............cho nên cách hay nhất là theo ý bạn daotham dời phi trường mơí về CẦn Giờ........chỗ đó gần cảng biển và VT cũng như DBSCL.......và xây 1 cái cảng cho tàu dulich cập bến......thế là tiện, khách muốn đi tàu hay đi máy bay chỉ cần vài phút

ban cun noi dung nhi?

nen xay o Can gio va xay noi nhu cua HK haha

VN dat hep nguoi dong co so ha tang yeu kem. phai hoc hoi nuoc ban ke ben de rut ra cho minh kinh nghim co nhu the moi duoi kip nguoi ta

vd nhu nhu MALAY chang dau xa
san bay cung cach xa TD 50KM bang di ra Can gio
dan so Kuala Lumpur khong 1.8tr it hon nhieu hon tp HCM nhung ha tang xa hoi , giao thong gap cao gap nhieu lan TPHCM

NẾU XÂY DỰNG Ở LONG THANH SẼ LÀ 1 TÂN SƠN NHẤT THỨ 2 VÀ TÌNH TRANG KẸT XE SẼ XẢY RA.
KHÔNG BIẾT MẤY ÔNG CHÍNH PHỦ CÓ NGHĨ ĐÊN ĐIỀU NÀY KHÔNG?

Vì khu vực này là khu vực khí điện đạm nên mật độ giao thông xe tải rất đông trong khi dân số lại tăng nhanh.
và là khu dân cư phát triển nhanh trong khi hạ tầng xã hội yêu kém.

để đầu tư hiện đại cần 1 khoản tiền rất lớn mà hiệu quả chủa chắc đã tốt

Long thành SẼ là 1 Tân Sơn nhất thứ 2 để khi hoàn tất cũng phải 10 năm nữa khi đó mật độ dân số sẽ rất đông.

QUI HOẠCH NÀY CÓ ĐÂY RẤT LÂU VÀ BÂY GIỜ KHÔNG CÒN PHÙ HỢP NỮA

minhnd

September 13th, 2010, 04:35 AM

mấy bác cho em hỏi tình hình dự án "cảng trung chuyển container quốc tế Hồ Dầu Tiếng" nó đến đâu roài :banana: xây xong cảng này thì Bình Dương sẽ cạnh tranh với Thượng Hải trở thành cảng lớn nhất TG :lol:

Cảng Trung chuyển Container quốc tế Hồ Dầu Tiếng chuẩn bị đi vào hoạt động roài. Mà Harry lo đi vận động hành lang để giữ căn cứ tàu ngầm ở lại Cam Ranh đi, nghe nói bộ Quốc phòng đang có kế hoạch xây dựng căn cứ này ở hồ Dầu Tiếng đó :lol:

daotham

September 13th, 2010, 04:45 AM

nếu có mở thì đề nghị cho daotham vô để khai trương nhà tù :D:lol::lol:

sẽ làm như lính Mỹ.
giết chết tù nhân và chặt tứ chi vì tội dám chống dối DAOTHAM:lol::lol::lol:

Vungtauman

September 13th, 2010, 05:09 AM

Công nhận daotham PR rất giỏi, thu hút được nhiều sự chú ý của mems SSC. Nếu chẳng may bị ném đá nhiều quá, daotham có mệnh hệ gì thì SSC cũng buồn thật:(:(:(

CityVungtau

September 13th, 2010, 05:13 AM

đương ra cần giờ 6 làn xe chạy bon bon mất 1 tiếng 45

hải sản ăn phát ngán vẫn chưa hết 1chai:lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol:

6 làn xe vẫn chưa đủ bác à :ohno:

daotham

September 13th, 2010, 05:24 AM

6 làn xe vẫn chưa đủ bác à :ohno:

TIỀN ĐẦU TƯ 6 LÀN XE BẰNG 12 LÀN XE ĐI RA VŨNG TÀU ĐẤY:lol::lol::lol::lol:

daotham

September 13th, 2010, 06:19 AM

Tư duy tốt thì học toán giỏi, chứ không phải ngược lại!

Đoàn Tiểu Long

LTS: Trong bài viết "Vì sao tôi phải bỏ nghề toán", TS. Mai Huy Tân có đưa ra lời nhắn nhủ: "hãy yêu toán, học giỏi toán thì các bạn nhất định sẽ thành công trong cuộc sống". Từ lời nhắn nhủ này, bạn đọc Đoàn Tiểu Long lại có một suy nghĩ khác, rằng: "Tư duy tốt thì học toán giỏi, chứ không phải ngược lại!". Tòa soạn xin giới thiệu ý kiến của bạn đọc Đoàn Tiểu Long:

Việc GS. Ngô Bảo Châu đoạt giải Fields có khuấy động phong trào học toán ở nước ta lên không? Tôi nghĩ là không. Chúng ta mừng rỡ hoàn toàn không phải vì GS. Ngô Bảo Châu giải được một bài toán khó, có ý nghĩa cực kỳ quan trọng đối với ngành Toán học, mà chỉ vì anh được trao giải “Nobel Toán học”. Nếu GS. Ngô Bảo Châu không được trao giải Clay và Fields thì chắc chắn rất ít người biết đến anh và “Bổ đề cơ bản” đó!

Nhìn sang bên: GS. Đàm Thanh Sơn, một nhân tài xuất sắc khác, đã có công trình không kém vĩ đại trong ngành Vật lý lý thuyết, nhưng đâu có được tung hô như GS Ngô Bảo Châu! Nhưng nếu như nhờ công trình đó mà sau này GS. Đàm Thanh Sơn được trao giải Nobel Vật lý thì sẽ khác hoàn toàn!

Trong nhà tôi, ba anh em đều từng học chuyên toán. Ấy vậy nhưng tôi không bao giờ cho rằng nhờ học toán mà con người ta có được tư duy tốt, nhờ đó có thể thành công trên nhiều lĩnh vực khác nhau. Ngược lại, tôi cho rằng chính vì có tư duy bẩm sinh tốt mà có thể học toán tốt, cũng như có thể học nhiều môn khác tốt.

Và do đó, khi ra đời, người có tư duy tốt đương nhiên có nhiều khả năng thành công hơn người thường. Việc học toán giỏi chỉ là dấu hiệu cho thấy người đó có tư duy (nói riêng là tư duy toán học) tốt mà thôi.

Cũng vì vậy tôi không bao giờ khuyến khích con mình quá tập trung vào môn toán. Nếu nó có năng khiếu toán học đặc biệt thì chẳng cần bảo nó cũng sẽ tự thấy thích môn toán, và coi việc học toán như một thú vui chứ không phải một cực hình. Nếu tư duy toán học của nó chỉ tầm tầm thì học toán nhiều chỉ tổ mất thì giờ.

Học nhiều, luyện thi nhiều có thể giúp điểm số tốt hơn, nhưng không giúp người ta thông minh hơn. Thời gian, công sức đó nên dành cho những việc khác, thú vị và ích lợi hơn nhiều. Tôi thường lấy Sherlock Holmes và nhiều danh nhân khác trong lịch sử thế giới và đất nước, những người thậm chí chưa từng học toán, nhưng lại tỏ ra hết sức thông minh, kiến thức sâu rộng, xử lý tình thế cực kỳ nhạy bén, làm tấm gương cho con mình noi theo.

các bác thấy sao?

đúng với daotham khong?

:cheers:
daotham khong?

daotham

September 13th, 2010, 08:40 AM

SmartCityIII

September 13th, 2010, 09:01 AM

Ủng hộ miền núi nha
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1087307&page=160

Vungtauman

September 13th, 2010, 09:11 AM

Một điều nghịch lý là tahnh phố muocn gảin dân ra ngại thanh như lại xây dựng các nha ga tại trung .

nhìn bảng đồ qui hoạch giao thông của TPHCM là thây rối bời không thông thoáng. thất vọng.

Như dù giao TPHCM cũng chỉ là 1 Tp như bao thầy phố khác nên yêu tố hiện đại, đẹp không quan trọng lắm

mỗi quốc gia chỉ có thủ đô là đẹp nhất và ở VN cũng không ngoại lệ:ohno:

Tư duy tốt thì học toán giỏi, chứ không phải ngược lại!
các bác thấy sao?

đúng với daotham khong?
:cheers:

Tui thấy daotham dốt cả Văn lẫn Toán, giỏi ba hoa :):cheers:

minhnd

September 13th, 2010, 09:28 AM

Tui thấy daotham dốt cả Văn lẫn Toán, giỏi ba hoa :):cheers:

:lol::lol::lol::lol::lol:

FRESH AIR

September 13th, 2010, 10:01 AM

:lol::lol::lol::lol::lol:

Daotham dạo này ăn trúng heo tai xanh oy

babymilohp86

September 13th, 2010, 10:09 AM

nên chăng việc tách Bình Dương ra thành lập Quốc Gia riêng lấy TDM làm thủ đô như kiểu Singapo...vì.....Bình Dương và Singapo na ná nhau :)

Minhchautroidong

September 13th, 2010, 10:50 AM

Quốc hội Việt Nam hôm nay vừa ra nghị quyết, quyết định thành lập nước cộng hòa Bình Dương thuộc Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam, quốc trưởng là daotham, thủ đô ở Thủ Dầu Một.

Thông tấn xã Con Bìm Bịp, phóng viên Tào Lao, ngày 1-4-2011.

dentai

September 13th, 2010, 12:53 PM

Theo mình thì nên đưa Trụ sở Liên Hiệp Quốc về đặt tại Bình Dương mới xứng tầm!
Mấy cái vụ Sân bay quốc tế, thủ đô, cảng quốc tế chẳng ăn thua đâu! =))

emhamvui

September 13th, 2010, 12:56 PM

nhắc đến Bình Dương là nhắc đến Sông Bé

White Bear

September 13th, 2010, 01:03 PM

Ý tưởng này chẳng có gì đáng cười, tại các bạn ghét dao_ham quá thôi... Có điều cái quy họach sân bay ở hồ dầu tiếng là của Minh Triết hay của bạn daotham vay?

White Bear

September 13th, 2010, 01:09 PM

Nhìn mà không biết Phú Lợi là sân bay quân sự à, hồi Cộng hòa Phú Lợi cũng có dùng làm dân sự đâu, việc xây sân bay quốc tế ở BÌnh Dương là hoang phí không cần thiết, Sân bay Quốc tế của toàn vùng Đông Nam Bộ sau này đã có Long THành, nội địa thì Sài Gòn có Tân Sơn Nhất, nên việc xây sân bay nội địa ở BÌnh Dương thì cũng không khả thi vì BÌnh DƯơng gần Sài Gòn. Trong quy hoạch sân bay quốc tế của chính phủ cũng không có cửa cho Bình Dương. daotham lại nổi điên như mọi khi để lập một thớt thừa thải nhảm nhí, muốn giống tụi Hàn tỉnh nào cũng có sân bay Quốc tế để rồi đắp chiếu hả?

Nhật vừa xây 1 lúc 7 cái sân bay trên vịnh Tokyo. Moscow có 4 sân bay quốc tế, London có 4, New York có 3 cái, Paris 2, Chicago 3, Dallas 2, Toronto 3...

vịnh San Francisco ngòai SFO còn có Sacramento... Nam Cali Los Angeles bên cạnh LAX là sân bay quốc tế Santa Ana..

Binh Duong và Đồng Nai thì ta chọn Bình Dương xây cái Long Thành còn hơn. Đọc báo thấy cái tay chủ tịch tỉnh tay bắt mặt mừng với Vedan thấy mà nản :ohno:

daotham

September 13th, 2010, 01:52 PM

Ý tưởng này chẳng có gì đáng cười, tại các bạn ghét dao_ham quá thôi... Có điều cái quy họach sân bay ở hồ dầu tiếng là của Minh Triết hay của bạn daotham vay?

Tôi nghĩ ra vì đọc trên đây nhiều đó:lol:

Bây giờ khu vực LONG THÀNH QUÁ CHẬT CHỘI

Qui hoạch tập trung qúa nhiều đầu mối giao thông vào khu vực này

Trong khi hạ tầng khó khi công nền đất yếu, chi phí cao

Rõ ràng là vị trí thuận lợi nhưng mà xây sân bay ở đây có phải là tối ưu không?

Trong khi quá tập trung vào khu vực này mà không xem xét để đến các khu vực khác?
NẾU XÂY DỰNG Ở LONG THÀNH thì phải giao thông thông thoáng và hiện đại điều này hiện nay là rất khó chi phí đền bù cao và xây dựng cao và nếu xây dựng để đối phó thì sẽ là một TSN thứ 2.

Nen xây phía bắc BD để thúc đây khu vực phiá Tây Nam triển

DongNaiCity

September 13th, 2010, 03:08 PM

Tôi nghĩ ra vì đọc trên đây nhiều đó:lol:

Bây giờ khu vực LONG THÀNH QUÁ CHẬT CHỘI

Qui hoạch tập trung qúa nhiều đầu mối giao thông vào khu vực này

Trong khi hạ tầng khó khi công nền đất yếu, chi phí cao

Rõ ràng là vị trí thuận lợi nhưng mà xây sân bay ở đây có phải là tối ưu không?

Trong khi quá tập trung vào khu vực này mà không xem xét để đến các khu vực khác?
NẾU XÂY DỰNG Ở LONG THÀNH thì phải giao thông thông thoáng và hiện đại điều này hiện nay là rất khó chi phí đền bù cao và xây dựng cao và nếu xây dựng để đối phó thì sẽ là một TSN thứ 2.

Nen xây phía bắc BD để thúc đây khu vực phiá Tây Nam triển
Bác lại biểu lộ cái kém hiểu biết nữa rồi, Long Thành hiện nay còn đang đô thị hóa, dân cư vẫn chưa nhiều như bác nghĩ đâu.
Vả lại bác nghĩ sao mà nói nên đất ở đây yếu???Chí phí cao??? Bác dựa vào đầu mà nói thế nhỉ???
Chí phí đến bù cao??? trong khi đất long thành đa số là đất nông nghiệp, dân cư còn thưa thớt, xin đưa ra bằng chứng luôn, đó là diện tích sân bay long thành là 5000ha, giải tỏa 6000 hộ dân, như vậy mật độ sẽ là hơn 1 hộ/ha mà 1 hộ bình quân là 5 người==> mật độ dân số khu vực giải tỏa là khoảng 30 người/km vuông, như thế mà chi phí đến bù cao à??.
Bác cứ biểu lộ cái kém hiểu biết hết lần này đến lần khác.

DongNaiCity

September 13th, 2010, 03:13 PM

chỉ có của tên daotham mới ra cái ý tưởng điên rồ như thế chứ của ai!!!
Nếu là chủ tịch nước đưa ra ý tưởng này thì đúng là từ chức đi là vừa.
giả sử trong trường hợp xây sân bay quốc tế ở bình dương, thì quy mô phải giảm xuống mới mang lại hiệu quả đồng vốn bỏ ra. Vì vị trí, đầu mối giao thông, chi phí đến bù đều không thể bằng long thành được

mydinhcity

September 13th, 2010, 04:27 PM

:):):):banana::banana::banana:

mydinhcity

September 13th, 2010, 04:39 PM

Đề xuất của đàothắm rất đáng để chúng ta cùng suy nghĩ :banana:,quy hoạch và xây dựng fải có tầm nhìn như daotham thì mới fát triển được :cheers:

Minhchautroidong

September 13th, 2010, 05:52 PM

Đề xuất của đàothắm rất đáng để chúng ta cùng suy nghĩ :banana:,quy hoạch và xây dựng fải có tầm nhìn như daotham thì mới fát triển được :cheers:

Lại một em hoang tưởng quá khích, lại còn mạo danh dân thủ đô, jimmifa, em lại trở về ám mọi người sao???

daotham

September 14th, 2010, 07:31 AM

DongNaiCity

September 14th, 2010, 07:45 AM

Bình dương sau này sẽ là 1 thành phố hiện đại.

không nhiều đất để làm sân bay đâu

Qũi đất sẽ được qui hoạch để xây dựng các công trình văn hoá thể thao khu liên hợp thể thao sẽ bao gồm sân vận động, trường đua ngựa, đường đua thể thức 1, sân golf.

các thành phố hiện đại họ phải đưa Sân bay ra xa trung tâm.
Bác DaoTham nói chuyện đúng là trẻ con, khiến tui phải buồn cười. Lúc đầu thì nói Sân Bay nên xây ở Bình Dương vì bình dương đất đai còn nhiều, sau đó lại nói là Bình Dương không đủ đất để xây sân bay.
Có phải ỷ tưởng của bác DaoTham hôm qua mới trình chỉnh phủ, bị chỉnh phủ bác bỏ nên giờ kiếm lý do không có đất cho đỡ quê??? :D
Hoan hô việt nam đã làm đúng khi dời sân bay ra khỏi trung tâm Thành Phố HCM về Long Thành.
Một ý tưởng không thể tuyệt vời hơn, cám ơn Chỉnh Phủ đã ưu ái cho Đồng Nai. yeyeyeye

daotham

September 14th, 2010, 07:50 AM

DongNaiCity

September 14th, 2010, 07:59 AM

tôi đưa ra ý kiến thôi.

đầu tư 1 dư án lớn như thế sẽ ảnh hưởng rất lớn đến đời của ngươi dân không hề dơn giản.

Người dân ĐN mất đất sản xuất lại sang BINHD DƯƠNG làm CÔNG NHÂN :lol::lol::lol:
Lại biểu lộ cái thiếu hiểu biết của bác nữa rồi. Đây chính là lúc giảm tỷ trong lao động trong nông nghiệp của đồng nai đây, một dự án nhiều cái lợi!!!!.
Nếu người dân mất đất sản xuất, họ sẽ được đưa vào các công ty ở long thành, hiện đang thiếu lao động.
Đó là mặt trực tiếp, còn xét về mặt gián tiếp, những người dân, con cháu họ sẽ được ưu tiên đưa vào làm việc tại sân bay Long Thành sau khi hoàn thành ( dự kiến 3 năm, trong 3 năm đó, Chỉnh quyền sẽ cấp tiền trợ cấp cho những hộ không có lao động làm trong các nhà máy ở đồng nai. Đấy là chưa kể rất nhiều tiện ích, dịch vụ, nhà máy, công ty sẽ ồ ạt đi vào hoạt động ngay khi có tin khởi công đến khi hoàn thành sân bay.
Chỉ sợ không đủ nguồn lao động, phải mượn tạm lao động Bình Dương thôi!!! :D :D :D :D :D :D

daotham

September 14th, 2010, 08:04 AM

Lại biểu lộ cái thiếu hiểu biết của bác nữa rồi. Đây chính là lúc giảm tỷ trong lao động trong nông nghiệp của đồng nai đây, một dự án nhiều cái lợi!!!!.
Nếu người dân mất đất sản xuất, họ sẽ được đưa vào các công ty ở long thành, hiện đang thiếu lao động.
Đó là mặt trực tiếp, còn xét về mặt gián tiếp, những người dân, con cháu họ sẽ được ưu tiên đưa vào làm việc tại sân bay Long Thành sau khi hoàn thành ( dự kiến 3 năm, trong 3 năm đó, Chỉnh quyền sẽ cấp tiền trợ cấp cho những hộ không có lao động làm trong các nhà máy ở đồng nai. Đấy là chưa kể rất nhiều tiện ích, dịch vụ, nhà máy, công ty sẽ ồ ạt đi vào hoạt động ngay khi có tin khởi công đến khi hoàn thành sân bay.
Chỉ sợ không đủ nguồn lao động, phải mượn tạm lao động Bình Dương thôi!!! :D :D :D :D :D :D

ngày trước BD qui hoach thì người dân lên Bình phước mua đất. Bình phước bây giờ hêt rồi:cheers::cheers:

bay giờ Người Đồng nai bị thu hồi đất thì chỉ còn nước lên Lack Kon Cu sống thui.:lol::lol::lol::lol:

LÀM BẠN VỚI VOI:lol::lol::lol::lol:

DongNaiCity

September 14th, 2010, 08:09 AM

ngày trước BD qui hoach thì người dân lên Bình phước mua đất. Bình phước bây giờ hêt rồi:cheers::cheers:

bay giờ Người Đồng nai bị thu hồi đất thì chỉ còn nước lên Lack Kon Cu sống thui.:lol::lol::lol::lol:

LÀM BẠN VỚI VOI:lol::lol::lol::lol:
:D lại biểu lộ kém hiểu biết nữa!!!!
Đồng Nai khác bình dương ở chỗ đó, Bình Dương thời đó còn khó khăn, nhà máy, công ty còn ít, người dân bị thu hồi đất không có việc làm, đi đâu cũng khó khăn, học vấn thì còn hạn chế nên không thể xin vào làm công nhân được. Đành dọn lên Bình Phước làm nông nghiệp
Còn với Đồng Nai, tình hình nhà máy, công ty gần đây đi vào hoạt đông quá nhiều, nguồn lao động đang thiếu, nếu thu hồi đất thì ta vào khu tái định cư rồi kiếm công ty nào gần đó làm, còn tốt hơn là làm nông nghiệp.Thiếu gì nơi di cư, ví dụ như di cư đến Biên Hòa, Nhơn Trạch, Trảng Bom, Long Khánh....Có khi còn giàu có hơn trước :D

daotham

September 14th, 2010, 08:14 AM

:D lại biểu lộ kém hiểu biết nữa!!!!
Đồng Nai khác bình dương ở chỗ đó, Bình Dương thời đó còn khó khăn, nhà máy, công ty còn ít, người dân bị thu hồi đất không có việc làm, đi đâu cũng khó khăn, học vấn thì còn hạn chế nên không thể xin vào làm công nhân được. Đành dọn lên Bình Phước làm nông nghiệp
Còn với Đồng Nai, tình hình nhà máy, công ty gần đây đi vào hoạt đông quá nhiều, nguồn lao động đang thiếu, nếu thu hồi đất thì ta vào khu tái định cư rồi kiếm công ty nào gần đó làm, còn tốt hơn là làm nông nghiệp.Thiếu gì nơi di cư, ví dụ như di cư đến Biên Hòa, Nhơn Trạch, Trảng Bom, Long Khánh....Có khi còn giàu có hơn trước :D

LÀM CÔNG NHÂN 2TR/THÁNG:lol::lol::lol: hóa ra ở Đồng nai đi làm công nhân, tiêu xài hà tiện lăm mới giàu như thê! :lol:

Người Bình dương không ai làm thuê dạng công nhân cả

họ làm cao su nhều tiền hơn:lol:

DongNaiCity

September 14th, 2010, 08:20 AM

LÀM CÔNG NHÂN 2TR/THÁNG:lol::lol::lol: hóa ra ở Đồng nai đi làm công nhân, tiêu xài hà tiện lăm mới giàu như thê! :lol:

Người Bình dương không ai làm thuê dạng công nhân cả

họ làm cao su nhều tiền hơn:lol:
:D
Cảm ơn bác đã nhận xét Đồng Nai mình giàu có. Rất vui khi đây là ý kiến của bác!!!
Buồn cười khi Dân Bình Dương ai cũng cũng làm cao su, nắng nôi, cực nhọc, độc hại.... :D :D :D :D :D
Còn dân Đồng Nai làm trong các nhà máy, công ty, có máy lạnh, mái che, mát mẻ......
Bác nói chuyện cứ như đùa, dân Bình Dương không ai làm thuê dạng công nhân, thì các công ty xây nhà máy làm gì nhỉ??? nói chuyện bác phải logic một tí thì mới thuyết phục người khác chứ. :D :D :D :D
Cảm ơn chính phủ đã ưu ái xây cho Đồng Nai cái sân bay to nhất đồng nam á. hahahahahaha

Minhchauphuongdong

September 14th, 2010, 09:26 AM

chiến tranh bùng bổ, kẻ gây chiến là daotham.

FRESH AIR

September 14th, 2010, 10:12 AM

chiến tranh bùng bổ, kẻ gây chiến là daotham.

Bác này sao bị ban ùi ta ^_^

emhamvui

September 14th, 2010, 10:41 AM

xây sân bay ở đâu cũng đc, mai mốt nó đc sát nhập vô Saigon thì thành của Saigon thui :D:banana::banana::banana::cheers:

Minhchauphuongdong

September 14th, 2010, 11:05 AM

Bác này sao bị ban ùi ta ^_^

Cãi nhau nhiều quá í mà, tui không nhịn được thế là ban ban ban, vui vui vui:ohno:

coolink

September 15th, 2010, 09:15 AM

daotham

September 15th, 2010, 10:59 AM

Chờ đợi ở bến xe phía đông TP.HCM mới

TT - Theo dự kiến, nếu không có gì thay đổi, năm 2012 TP.HCM sẽ triển khai xây dựng bến xe phía đông rộng 20ha ở khu vực Q.9. Đây chắc chắn là bước ngoặt lớn đối với quy hoạch và giao thông TP. Để bến xe mới này phát huy được tầm chiến lược của TP.HCM và toàn khu vực, xin góp vài ý sau:

Các loại xe nối đuôi nhau nhích từng bước từ bến xe miền Đông (Q.Bình Thạnh, TP.HCM) hướng ra cầu Bình Triệu - Ảnh: Minh Đức

Trước hết, với tình hình quá tải ngày càng trầm trọng tại khu vực cầu Bình Triệu, việc đề xuất di dời bến xe phía đông ra xa trung tâm hơn là khách quan. Và trong phạm vi quyền hạn của một địa phương (thành phố), việc đề xuất bến xe này ra khu vực Suối Tiên (Q.9) cũng dễ hiểu...

Tuy nhiên, vị trí xây dựng bến xe mới này trong xu thế hội nhập và phát triển kinh tế vùng TP.HCM và khu vực Đông Nam bộ phải đảm bảo yêu cầu cho sự phát triển hài hòa của toàn bộ khu vực. Nói một cách dễ hiểu, xây dựng bến xe mới này rất dễ vượt ra ngoài tầm phát triển của TP.HCM. Vì thực tế nhiều năm rồi bến xe miền Đông luôn là nơi tập trung các phương tiện giao thông quan trọng nhất của khu vực Đông Nam bộ và cả nước.

Nhìn vào sự quá tải của cầu Bình Triệu, bến xe miền Đông hiện hữu nằm phía trong sông là một nguyên nhân lớn gây nên cảnh quá tải đó. Nếu khi quy hoạch bến xe này, TP có phương án đưa ra ngoài sông thì dễ gì đã sớm lạc hậu như vậy.

Hiện tại, với quỹ đất phục vụ xây dựng còn rất lớn tại các quận 2, 9, Thủ Đức và các huyện Thuận An, Dĩ An cũng như các đô thị ở Bình Dương tương lai và các đô thị vệ tinh tây bắc TP như Củ Chi, Đức Hòa (Long An)..., tiến trình đô thị hóa và phát triển kinh tế đô thị của toàn khu vực là rất lớn. Tình hình sẽ làm gia tăng đáng kể các phương tiện giao thông vận tải trên toàn khu vực...

Như vậy, nếu bến xe phía đông mới không tính toán cẩn thận rất dễ lặp lại vết xe đổ của bến xe hiện hữu. Cầu Đồng Nai khi ấy sẽ lại giống như cầu Bình Triệu hiện nay...

Thứ hai, bến xe phía đông mới đương nhiên phải gắn với việc điều tiết các phương tiện giao thông liên quan đến khu vực nội thành. Nhưng cũng cần hài hòa với chiến lược phát triển kinh tế vùng TP.HCM và khu vực kinh tế trọng điểm Đông Nam bộ với nhiều đô thị vệ tinh bao quanh TP.HCM. Vì nếu không tính toán tổng thể rất dễ dẫn đến tình trạng mạnh ai nấy làm.

Như các chuyên gia kinh tế đã cảnh báo không gian kinh tế ở nước ta đang bị chia cắt theo đơn vị hành chính (dàn hàng ngang, na ná nhau) nên kinh tế vùng chưa phát huy được lợi thế. Việc xây dựng bến xe phía đông TP phải gắn liền với việc khắc phục nhược điểm này.

Việc xây dựng mới bến xe phía đông TP.HCM là sự thể hiện năng lực của tầm nhìn chiến lược quốc gia và vùng. Việc thiết kế bến xe này phải gắn với định hướng lại các tuyến giao thông huyết mạch tổng thể. Nhà nước cần xem lại hiệu quả của dự án để phục vụ chiến lược phát triển ổn định, lâu dài. Xa hơn nữa, TP.HCM cần có một mốc địa giới hành chính mới cho phù hợp với chiến lược phát triển toàn vùng...

VƯƠNG TỬ QUỲNH

đọc bài này và hãy tưởng tượng xem vài năm nữa khu vực này sẽ như thế ?

đường phố chật chội với khu du lịch suối tiên hiện tại và khu du lịch sơn tiên trong lai và còn cái bến xe miền đông dời về khu vực này.

rồi đường cao tốc của Mỹ phước Tân vạn cuả Bình dương nối vào khu vực này

Chưa kể các khu đô thị tại đại học quốc gia

haha kẹt xe vào trung tâm dời về đây.

muôn xay sân bay ở LOng thanh thì khu vực anfy pahri có 1 hệ thông gaio thông hoàng chỉnh và rộng rãi.

điều này là rất khó

ngay đầu cầu Đồng nai có 1 doạn ngắn mà đã giải tỏa không xong

đôi khi tiên giải tỏa còn nhiều hơn tiền xây dựng

khi sân bay ga đường sắt, metro dời về khu vực này thì sẽ kẹt xe kinh khủng.

sẽ là 1 Tân Sơn Nhứt thứ 2:ohno::ohno::ohno:

nên đổi ý định ý định đi thì hơn:bash:

Xây SÂN BAY ở BÌNH DƯƠNG và BẾN XE ở BÌNH DƯƠNG
Bến xe Miền đông dời đi đường vê Bình dướng sẽ thông thông thoát :lol::lol::lol:

lovevungtau

September 15th, 2010, 11:03 AM

saigon2020

September 15th, 2010, 11:07 AM

Hâm àh, từ Saigon, Biên Hoà hay Vũng Tàu ra sân bay Long Thành đều theo tuyến cao tốc Saigon – Long Thành - Dầu Giây và Biên Hoà – Vũng Tàu, hai tuyến cao tốc này giao nhau tại Long Thành. Chứ có đi theo xa lộ HN đâu mà lo kẹt. :bash::bash::bash:

chính xác,vài năm nữa trục đường cao tốc tphcm-long thành-dầu giây mới chính là trục xương sống,hoàn toàn không phải là xa lộ hà nội:cheers::cheers:

daotham

September 15th, 2010, 11:15 AM

chính xác,vài năm nữa trục đường cao tốc tphcm-long thành-dầu giây mới chính là trục xương sống,hoàn toàn không phải là xa lộ hà nội:cheers::cheers:

yên tâm đi 10 năm nữa mới xong 4 làn xe :lol::lol::lol::lol::lol:

yeuvungtau

September 15th, 2010, 11:59 AM

pttd

September 15th, 2010, 11:59 AM

Daotham đã có phi trường quốc tế, cảng biển nước sâu trung chuyển quốc tế Dầu Tiếng, nhà máy điện nguyên tử Bình Phước, nhà máy lọc dầu Thủ Dầu Một bây giờ lại còn đi tranh dành cái xa cảng Miền Đông làm gì? :ohno:

Mình làm ăn lớn, phải tính lớn. Ba cái xa cảng lẻ tẻ giành giật làm gì thiên hạ cười cho. Dân Bình dương giàu có đâu có ai cần đi xe đò đâu mà lo chuyện kẹt xe với con bò trắng răng. Mình đã có cơm phải nhường cho thiên hạ tí cháo chứ. Hơn nữa, làm như vậy mấy đứa xấu miệng lại bêu rếu là nhắm không lấy được phi trường thôi thì lượm đỡ cái bến xe, có phải là bẽ mặt không? :nuts:

PS: Nghe mấy bà bán cá ở chợ Bà Chiểu nói khu rừng cao su An Lộc có mỏ kim cương lớn nhất thế giới... không biết đúng hay sai?

:banana:

lovevungtau

September 15th, 2010, 12:01 PM

daotham

September 15th, 2010, 12:08 PM

Hiện giao thông giữa TP.HCM, Biên Hoà đi Phú Mỹ, Vũng Tàu chủ yếu được thực hiện bằng đường bộ thông qua Quốc lộ 51 (được xây dựng từ năm 1997 - 2001). Với tốc độ phát triển nhanh chóng của các cụm công nghiệp dọc tuyến như: Nhơn Trạch, Long Thành, Mỹ Xuân, Phú Mỹ, Bà Rịa, cùng cụm cảng nước sâu Cái Mép, Thị Vải dọc hai bên tuyến, đã khiến lưu lượng xe lưu thông trong khoảng 5 năm trở lại đây tăng đột biến, vượt quá khả năng thông xe của Quốc lộ 51.
Dự báo, với lưu lượng khoảng 40.000 xe tiêu chuẩn/ngày, khối lượng vận chuyển trên tuyến có khả năng đạt 40 - 50 triệu tấn vào năm 2011.

Ngay cả khi việc mở rộng Quốc lộ 51 từ 2 làn xe lên 4 làn xe dự kiến hoàn thành vào tháng 8/2012, sự có mặt của tuyến đường cao tốc Biên Hoà - Vũng Tàu vẫn hết sức cần thiết để đảm bảo cho quá trình vận chuyển hàng hoá từ các cụm cảng biển nước sâu tại Bà Rịa - Vũng Tàu về Đồng Nai, TP.HCM và ngược lại.

Bên cạnh đó, tuyến đường cao tốc trên, nếu được triển khai sớm, còn góp phần đẩy nhanh sự ra đời của Sân bay quốc tế Long Thành. Với vai trò là cửa ngõ phía Đông của TP.HCM, Dự án Xây dựng Sân bay Long Thành có tổng mức đầu tư lên tới 58 tỷ USD được thiết kể để giảm áp lực vận tải theo đường hàng không cho Sân bay Tân Sơn Nhất, nhờ đó, cải thiện giao thông nội đô TP.HCM.

Không chỉ các hoạt động vận tải được hưởng lợi, tuyến đường cao tốc cũng sẽ thúc đẩy sự hình thành và phát triển các đô thị vệ tinh của TP.HCM như: Long Thành, Nhơn Trạch, Gò Dầu, Phú Mỹ…
Công ty cổ phần Phát triển đường cao tốc Biên Hoà - Vũng Tàu sẽ khởi công Dự án xây dựng đường cao tốc Biên Hoà - Vũng Tàu vào cuối tháng 8/2012, ngay sau khi hoàn thành Tiểu dự án Nâng cấp mở rộng Quốc lộ 51”, ông Hiến cho biết thêm.
Báo đầu tư
tham khảo nhé

Dự án đường cao tốc Mỹ Phước - Tân Vạn

* Thời gian xây dựng là 4 năm.
* Khởi công vào ngày 7 tháng 8 năm 2009.
* Đưa vào vận hành khai thác: Dự kiến đầu năm 2013
* Thời gian thu phí là 46 năm kể từ khi nghiệm thu hoàn thành đưa công trình vào sử dụng.

* Tiến độ thi công:

- Hiện đã thi công phần nền đường đạt 15km trên tổng số 26,7 km.
- Các kết cấu hạ tầng khác cũng đang được triển khai thi công đồng bộ như: Hệ thống thoát nước ( cống, rãnh,… ) tường chắn …
- Một số vị trí đã thi công phần móng cấp phối đá dăm.
- Riêng đoạn từ vòng xoay đường tạo lực 6 đến đường ĐT 741 dài gần 1km đã được thảm nhựa nóng.
http://www.becamex.com.vn/upload/images/vn/HTGT/DuongCaoTocMyPhuoc_TanVan7.jpg
http://www.becamex.com.vn/upload/images/vn/HTGT/DuongCaoTocMyPhuoc_TanVan6.jpg
http://www.becamex.com.vn/upload/images/vn/HTGT/DuongCaoTocMyPhuoc_TanVan11.jpg
http://www.becamex.com.vn/upload/images/vn/HTGT/DuongCaoTocMyPhuoc_TanVan10.jpg
http://www.becamex.com.vn/upload/images/vn/HTGT/DuongCaoTocMyPhuoc_TanVan9.jpg
http://www.becamex.com.vn/upload/images/vn/HTGT/DuongCaoTocMyPhuoc_TanVan8.jpg

White Bear

September 15th, 2010, 04:19 PM

daotham

September 15th, 2010, 04:34 PM

Theo mình nghĩ, nên đào 1 con kênh nối Bình Dương và cửa Sòai Rạp... Bình Dương sẽ thành cảng trung chuyển container quốc tế, Singapore thứ 2 của thế giới LOL

Bạn daotham thấy ý tưởng của mình thế nào?

không cần thiết lãng phí

chỉ cần đào 1 con kênh từ sông sài gòn vào đến đại nam mà giai đọan 2 sẽ làm

Viêt nam chưa phải là 1 nước công nghiệp nên việc xây cảng vẫn còn xa vời.

trong tương lai cảng trung chuyển là Phú quốc từ đó chuyển đến các nước trong khu vực vào SÌ GÒN chi cho tốn tiền

Cảng AN THỚI Ở PHÚ QUỐC ĐẤY tấp nập tàu thuyền cuả các vùng từ miền trung trở vào:banana::banana::banana::banana:

White Bear

September 15th, 2010, 10:38 PM

Nên tổ chức Asiad Games ở Bình Dương và tiến tới là World Cup, Olympic thậm chí Winter Olympic luôn ^^

HoiAn

September 16th, 2010, 03:11 AM

Nên tổ chức Asiad Games ở Bình Dương và tiến tới là World Cup, Olympic thậm chí Winter Olympic luôn ^^

Không, tôi nghĩ thiết thực nhất bây giờ là nên xây một trại tâm thần ở Bình Dương. Những việc khác tính sau :cheers:

tamcaomoi

September 16th, 2010, 03:20 AM

Không, tôi nghĩ thiết thực nhất bây giờ là nên xây một trại tâm thần ở Bình Dương. Những việc khác tính sau :cheers:

:banana::banana::banana::lol::lol::lol:

daotham

September 16th, 2010, 04:30 AM

Không, tôi nghĩ thiết thực nhất bây giờ là nên xây một trại tâm thần ở Bình Dương. Những việc khác tính sau :cheers:

Bình Dương đầu tư xây dựng các bệnh viện mới (12/11/2009)

TTĐT) - Sáng 27-5, tại Phòng họp UBND tỉnh, ông Nguyễn Văn Hiệp – Phó Chủ tịch UBND tỉnh chủ trì họp nghe Sở Y tế báo cáo tình hình triển khai lập dự án đầu tư xây dựng các bệnh viện chuyên khoa (BVCK) của tỉnh.

Tham dự cuộc họp có lãnh đạo các sở, ban, ngành; lãnh đạo UBND Thị xã Thủ Dầu Một (TX.TDM), UBND huyện Tân Uyên và đại diện công ty Becamex.

Sở Y tế cho biết hiện tại đã lập dự án xây dựng các BVCK gồm: Nhi, Lao, Ung bướu và Tâm thần. Bệnh viện chuyên khoa Nhi có 400 giường bệnh, diện tích hơn 51 ngàn m2 và BVCK Lao có 150 giường, diện tích 23 ngàn m2 đặt tại TX.TDM; BVCK Tâm thần (150 giường) và BVCK Ung bướu có tổng diện tích 6 ha đặt tại huyện Tân Uyên. Bên cạnh đó, Sở Y tế xin chủ trương UBND tỉnh về việc xây dựng Bệnh viện Đa khoa Bình Dương mới tại Khu Liên hợp Thành phố mới Bình Dương với quy mô 1.500 giường. Kinh phí xây dựng các BVCK sử dụng nguồn vốn trái phiếu Chính phủ và nguồn ngân sách của tỉnh.

Cũng tại buổi họp, công ty Becamex giới thiệu Dự án xây dựng Bệnh viện Đa khoa Quốc tế Miền Đông nhằm đáp ứng nhu cầu khám, chữa bệnh của người dân ở khu vực Đông Nam bộ và mở rộng ra Nam bộ, kết hợp với giáo dục y khoa để đào tạo nguồn nhân lực cho ngành Y.

Kết thúc buổi họp, ông Nguyễn Văn Hiệp thống nhất quy hoạch xây dựng các BVCK, chấp thuận việc đặt Bệnh viện Đa khoa Bình Dương mới tại Khu Liên hợp Thành phố mới Bình Dương. Ông Hiệp đề nghị các sở, ban, ngành liên quan kết hợp với Sở Y tế giải phóng mặt bằng, bố trí tái định cư, thuê nhà tư vấn và cần chú trọng đến việc đào tạo nguồn nhân lực để đảm bảo đủ y bác sĩ cho các bệnh viện sau khi hoàn thành các Dự án.

binhduong.gov.vn

daotham

September 16th, 2010, 04:52 AM

sau khi san bay, ben xe doi ve Dong nai duong ve binh duong se tro thanh duong d thi rong rai khong phai ket xe nhu hien nay

Dự án mở rộng Quốc lộ 13 đi các tỉnh miền Đông Nam Bộ:
Thiếu tiền đền bù giải tỏa

15/09/2010 13:54
Mật độ lưu thông của các loại phương tiện giao thông tại ngã tư Bình Triệu luôn đông đúc (ảnh chụp chiều 10-9) - Ảnh: Minh Đức
Sau khi cầu Bình Triệu 1 và cầu Bình Triệu 2 được sửa chữa, nâng cấp mở rộng, cửa ngõ miền Đông của TP.HCM vẫn đối mặt với nạn kẹt xe hằng ngày.

Ông Dương Quang Châu - phó giám đốc đầu tư Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng kỹ thuật TP.HCM (CII) - cho biết việc thông xe cầu Bình Triệu 1 và 2 chỉ mới giải quyết ách tắc giao thông ở khu vực cầu.

Ở cửa ngõ ra vào TP đi các tỉnh miền Đông này vẫn còn ách tắc ở nút giao thông ngã tư Bình Triệu (quốc lộ 13 và đường Kha Vạn Cân) và ở nút giao thông ngã năm Đài liệt sĩ (Xô Viết Nghệ Tĩnh - quốc lộ 13 - Nguyễn Xí và Ung Văn Khiêm). Do số lượng xe lưu thông trên tuyến đường này ngày càng tăng cao nên mật độ kẹt xe ngày càng trầm trọng hơn.

Gây nhiều thiệt hại

Theo ông Đinh Nam Dinh - phó chủ tịch Hiệp hội Vận tải hàng hóa TP.HCM, tỉnh Bình Dương đã nhanh chóng xây dựng nâng cấp hạ tầng giao thông và mở rộng quốc lộ 13 nên không kẹt xe. Trong khi đó, cửa ngõ ra vào TP.HCM ở khu vực này bị kẹt xe thường xuyên do quốc lộ 13 của TP chưa được mở rộng.

Sẽ đề nghị hạn chế chạy tàu lửa giờ cao điểm

Ông Bùi Xuân Cường cho biết Sở GTVT TP.HCM sẽ đề nghị ngành đường sắt phối hợp với sở bố trí giờ tàu chạy phù hợp, hạn chế tối đa chạy tàu lửa vào giờ cao điểm nhằm giảm áp lực giao thông cho nút giao thông ngã tư Bình Triệu.
Hiện nay, nhu cầu lưu thông trên tuyến đường này tăng cao do nhu cầu cung ứng nguyên vật liệu từ TP.HCM đưa về hàng chục khu công nghiệp, khu chế xuất ở tỉnh Bình Dương và hàng hóa từ tỉnh Bình Dương đưa về TP.HCM hoặc xuất khẩu đi các nước.

Cũng theo ông Dinh, tình trạng kẹt xe ở cửa ngõ trên đã gây nhiều thiệt hại cho các doanh nghiệp vận tải. Vì trước đây một ngày chở được hai chuyến hàng từ TP đến Khu công nghiệp Singapore, Khu công nghiệp Biên Hòa 2..., nay ba ngày mới chở được hai chuyến hàng.

Ông Đặng Đức Tiệp - giám đốc Công ty TNHH vận tải Đặng Tiến - cho biết xe chạy giao trễ một chuyến hàng không những gây thiệt hại cho đơn vị sản xuất ở khu công nghiệp tỉnh Bình Dương vì công nhân chờ việc mà doanh nghiệp vận tải còn bị chủ hàng phạt tiền. Từ Bình Dương chở một container về cảng biển TP.HCM lỡ một chuyến tàu thì mức bị phạt lên đến hàng trăm triệu đồng vì phải chuyển số hàng hóa đó đi bằng máy bay cho chủ hàng.

Chỉ mới đủ tiền lập dự án

* Quốc lộ 13 từ ngã tư Bình Phước đến cầu Bình Triệu dài 4,5km, rộng 53m cho bốn làn ôtô, hai làn xe buýt và hai làn xe thô sơ. Trên tuyến đường này sẽ xây dựng cầu Đúc Nhỏ, cầu Ông Dầu và ba cầu vượt cho người đi bộ. Kinh phí xây dựng 820 tỉ đồng.

* Nút giao thông ngã năm Đài liệt sĩ và mở rộng đường Nguyễn Xí: giai đoạn đầu xây dựng nút giao bằng, giai đoạn sau lần lượt xây dựng cầu vượt một tầng và sau đó xây cầu vượt hai tầng.

* Nâng cấp và mở rộng đường Ung Văn Khiêm: tổng mức đầu tư cho hai dự án ngã năm - Nguyễn Xí và Ung Văn Khiêm giai đoạn 1 và 200 tỉ đồng.

* Đền bù giải tỏa trên địa bàn quận Thủ Đức, gồm 374 hộ giải tỏa trắng và 1.190 hộ giải tỏa một phần, kinh phí khoảng 3.500 tỉ đồng.

* Đền bù giải tỏa trên địa bàn Q.Bình Thạnh, gồm 358 hộ giải tỏa trắng và 437 hộ giải tỏa một phần, kinh phí 1.444 tỉ đồng.
Theo ông Dương Quang Châu, việc hoàn thành sửa chữa nâng cấp cầu Bình Triệu 1 chỉ là một phần của dự án cầu Bình Triệu giai đoạn 2. Ở dự án này cần triển khai tiếp ba tiểu dự án gồm: tiểu dự án mở rộng quốc lộ 13 từ cầu Bình Triệu đến ngã tư Bình Phước, tiểu dự án xây dựng nút giao thông ngã năm Đài liệt sĩ và mở rộng đường Nguyễn Xí và tiểu dự án nâng cấp, mở rộng đường Ung Văn Khiêm. Thế nhưng, muốn thực hiện ba tiểu dự án này phải làm trước hai tiểu dự án giải tỏa mặt bằng do UBND Q.Thủ Đức và UBND Q.Bình Thạnh phụ trách.

Tuy nhiên, điều khó khăn là TP.HCM không có kinh phí để giải tỏa mặt bằng. Hiện ngân sách TP mới cấp cho Q.Bình Thạnh và Q.Thủ Đức mỗi địa phương 500 triệu đồng trong năm 2010. Số tiền này chỉ đủ để lập dự án nên việc triển khai tiếp các tiểu dự án của dự án cầu đường Bình Triệu 2 rất khó khăn.

Ông Bùi Xuân Cường - phó giám đốc Sở GTVT TP.HCM - cho biết việc thi công mở rộng quốc lộ 13 rất cấp bách và cần ưu tiên vốn đầu tư cho công trình trọng điểm này.

Hiện nay, ngân sách TP đang trang trải cho nhiều dự án hạ tầng đô thị như chống ngập, cải thiện môi trường... Trong khi đó ở dự án cầu đường Bình Triệu giai đoạn 2, kinh phí đền bù giải tỏa lên đến 5.000 tỉ đồng. Vì vậy, Sở GTVT đã kiến nghị UBND TP.HCM tách dự án cầu đường Bình Triệu giai đoạn 2 thành nhiều tiểu dự án nhằm tìm nhiều nguồn vốn khác ngoài nguồn vốn ngân sách để lo giải tỏa mặt bằng.

Cũng theo ông Cường, cần giải quyết trước ùn tắc giao thông ở hai khu vực chính là nút giao thông ngã năm Đài liệt sĩ và nút giao thông ngã tư Bình Triệu. Trong giai đoạn đầu sẽ thực hiện trước tiểu dự án xây dựng nút giao thông ngã năm Đài liệt sĩ, vì ở nút giao thông ngã tư Bình Triệu đang triển khai dự án Tân Sơn Nhất - Bình Lợi - vành đai ngoài. Dự án này sẽ xây dựng cầu vượt quốc lộ 13 qua đường Kha Vạn Cân, góp phần giảm bớt áp lực giao thông ở giao lộ này và dự kiến công trình sẽ hoàn thành vào năm 2013.

Trong khi chờ triển khai các dự án, Sở GTVT đang tập trung kế hoạch chống ùn tắc giao thông ở các cửa ngõ ra vào TP bằng các kế hoạch phân luồng giao thông để khắc phục các khiếm khuyết của cơ sở hạ tầng.

Theo Tuổi Trẻ

1 du an be the ma khong du tien de lam hoi xay cao toc san bay thi the nao?

Đất Long Thành: coi chừng dễ mua, khó bán!
Bất chấp nhiều khuyến cáo, nhiều nhà đầu tư đã quay lại Long Thành, Đồng Nai tìm mua đất sau khi thông tin sân bay quốc tế Long Thành khởi động trở lại.

Ông Trần Đức Phương, tổng giám đốc công ty địa ốc Nam Tiến khuyến cáo: “Việc thị trường đất nóng lên là do những thông tin về hạ tầng sẽ được triển khai; tuy nhiên, điều này không bền vững vì một khi những dự án này không được triển khai, hoặc triển khai ì ạch, thì giá đất sẽ khó tăng nữa. Nếu không tính toán kỹ, nhiều người sẽ dễ bị thua vì nhà đất nơi đây dễ mua, nhưng khó bán”.

Theo V.Nguyên
SGTT

White Bear

September 16th, 2010, 02:10 PM

cái benh vien Hạnh phúc làm ta nhớ đến bạn daotham.. và bộ phim "Đẻ mướn" LOL

DongNaiCity

September 16th, 2010, 02:42 PM

dungnhn

September 16th, 2010, 06:09 PM

isso

September 18th, 2010, 02:00 AM

ryon

September 18th, 2010, 04:21 AM

Tui không biết ý tưởng nào khả thi, không khả thi vì tui hong có sống ở Bình Dương hay Đồng Nai gì hết. Bác ở BD thì muốn dự án ở BD, bác ở D9N thì bảo vệ ý kiến dự án nên được làm ở Đồng Nai. Quyết liệt quá.

Tui theo lướt lướt qua các reply thì riêng về cái khoản tưởng tượng của bác daotham thì tui không dám nói vì con người tui thấp kém và tầm nhìn ngắn. Biết đâu chắc 20 năm nữa sân bay Long Thành nó thành công rực rỡ như sân bay Hồng Kông hay bế tắc không lối đi như lời bác daotham phân tích.

Tui chỉ thật sự khâm phục bản lĩnh giữ lập trường của bác daotham dù tui thấy búa rìu, lời lẽ nặng nề mà các mems dành cho bác nhưng bác vẫn cứ phân tích và trích dẫn mà không cần phản đòn lại nhiều.

Riêng tui, tui thấy mình tham gia thảo luận thì nếu ý kiến người khác không hay hay vớ vẩn thì mình nên rời topic chứ đừng dùng lời miệt thị. Như thế rất tầm thường.

Sao lại tầm thường bạn, người ta đưa ra dẫn chứng cụ thể để phản biện là chuyện bình thường chứ không phải tầm thường. Bạn nói daotham có lập trường tui đồng ý nhưng mà daotham thể hiện lập trường 1 cách cố chấp. Những dẫn chứng daotham đưa ra bạn đọc thử đi, là do nghiên cứu, quy hoạch hay do daotham tự nghĩ ra. Tôi thì chưa tin tưởng vô trình độ quy hoạch đô thị của daotham rồi đó, đành tin thiết kế quy hoạch của Hansen Partnership vậy.
Còn chuyện có nhiều người không ưa daotham đơn giản là do daotham cứ đi qua thread quê hương của người khác công kích. Người lập ra cái thread BD là tôi, daotham update tin thì tui cũng mừng nhưng mà thấy người ta vì daotham mà sỉ vả BD tui cũng bùn nhưng mà con sâu làm rầu nồi canh thì đành chịu thôi.

DongNaiCity

September 18th, 2010, 06:41 AM

Sao lại tầm thường bạn, người ta đưa ra dẫn chứng cụ thể để phản biện là chuyện bình thường chứ không phải tầm thường. Bạn nói daotham có lập trường tui đồng ý nhưng mà daotham thể hiện lập trường 1 cách cố chấp. Những dẫn chứng daotham đưa ra bạn đọc thử đi, là do nghiên cứu, quy hoạch hay do daotham tự nghĩ ra. Tôi thì chưa tin tưởng vô trình độ quy hoạch đô thị của daotham rồi đó, đành tin thiết kế quy hoạch của Hansen Partnership vậy.
Còn chuyện có nhiều người không ưa daotham đơn giản là do daotham cứ đi qua thread quê hương của người khác công kích. Người lập ra cái thread BD là tôi, daotham update tin thì tui cũng mừng nhưng mà thấy người ta vì daotham mà sỉ vả BD tui cũng bùn nhưng mà con sâu làm rầu nồi canh thì đành chịu thôi.
họ sỉ vả BD vậy thui, chứ phần nhiều xuất phát từ DaoTham chứ không phải bình dương. Bạn đừng có buồn, mình đây tui đối lập với Daotham nhưng không hề có ý đối lập Bình Dương, hãy tin rằng Đồng Nai phát triển sẽ kéo theo người anh em BD, và ngược lại.

ryon

September 18th, 2010, 06:57 AM

họ sỉ vả BD vậy thui, chứ phần nhiều xuất phát từ DaoTham chứ không phải bình dương. Bạn đừng có buồn, mình đây tui đối lập với Daotham nhưng không hề có ý đối lập Bình Dương, hãy tin rằng Đồng Nai phát triển sẽ kéo theo người anh em BD, và ngược lại.

Tui hog phải người BD, người SG 100% nhưng do bạn bè ở BD nhiều với cũng hay xuống đó chơi. thấy BD thay đổi cũng nhanh (hồi nhỏ hay đi lái thiêu chơi) nên lập thread vậy thôi :D

daotham

September 18th, 2010, 11:10 AM

theo bộ tai nguyên và môi trường trong cuộc hợp mới đổi về ứng phó với biến đổi của khí hậu thì vào năm 2050 nêu nhiệt độ tăng lên 3 độ c thì mực nước biển sẽ dâng lên cao 1m khi đó 90 phn% diên tích của đồng bằng sống cửu long sẽ bị ngập và 20tr người Vn sông ven biển sẽ bị ảnh hưởng.

Nếu không có biện pháp ứng phó, đến năm 2100, VN sẽ bị mất ít nhất 12,2% diện tích đất, nơi cư trú của 23% dân số; nhiều khu vực sẽ bị ngập trong nhiều tháng, thiệt hại kinh tế có thể lên đến 17 tỉ USD.

vùng đất phiá nam SG sẽ bị ngập nặng hơn haha. vùng đất cao của Bình dương là sự lựa chọn hoàn hảo

từ đây đến khi sân bay Long thành thực thi phải 10 năm nữa khi đó sẽ còn nhiều vấn đề để bàn.

daotham

September 18th, 2010, 11:31 AM

Toàn post tin cũ!!!!!
DongNaiCiTy ta giờ chả cần quan tâm, tên daotham muốn nói gì thì cứ tự sướng, nhưng nếu vào theard liên quan đến Đồng Nai thì ta qua quậy banh cái bình dương thành cám....

ai cũng thừa nhận Bình dương phát triển mạnh

chỉ có mem Đông nai không thừa nhận.Chắc ghen ăn tức ở

ở ĐN có truyền hình cáp HTVC Xem người nước ngoài nói về Bình dương trên FBNC đấy đi nhé.:cheers:

DongNaiCity

September 18th, 2010, 12:05 PM

ai cũng thừa nhận Bình dương phát triển mạnh

chỉ có mem Đông nai không thừa nhận.Chắc ghen ăn tức ở

ở ĐN có truyền hình cáp HTVC Xem người nước ngoài nói về Bình dương trên FBNC đấy đi nhé.:cheers:
:D
Bác đọc bài không kỹ à??? bác coi lai các bài tôi đã gửi đi, phần nhiều là nói bình dương phát triển. Nhưng vì sao tôi cãi nhau với bác??? bác có biết không?? kẻ gây sự chính là bác. Đột nhiên bác vào theard "biên hòa city 2012", nói là "thành phố cùi bắp, thua cả thị xã thủ dầu một" câu này của bác là sai nên tôi phải chứng minh là bác sai, và tôi đã chứng minh được. Sau đó, bác còn đưa biểu đồ ra so sánh với đồng nai, trong khi tôi không hề so sánh gì với bình dương, cái kiểu nói của bác là ăn thua, nên tôi cũng sẽ ăn thua.
Tôi lấy 1 ví dụ rõ ràng nhất, bác post theard tên là "nên xây sân bay quốc tế ở bình dương", với nội dung xây ở long thành không phù hợp, đó là ví dụ rõ ràng nhất cho thấy bác rất ăn thua với đồng nai. Cái ý tưởng nếu không muốn nói là điên rồ, thể hiện bác là người ghen tị chứ không phải là đưa ra ý kiến "xây sân bay ở bình dương" để mọi người góp ý....
Còn cái chứng minh của bác, một thằng cấp 3 cũng đủ cười bác rùi, chứ đừng nói dân SSC.....
Câu cuối xin nói rõ luôn là DongNaiCiTy ta vẫn coi bình dương là anh em, nhưng ta đọc bài thấy câu nói của daotham là điên rồ, lập luận vô lý....thì ta phải can thiệp.

DongNaiCity

September 18th, 2010, 12:13 PM

theard "biên hòa city 2012" ai cũng công nhận biên hòa phát triển nhanh, có mình bác daotham là không công nhận!!!!!!
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1107685&page=7
:D :D :D :D :D :D :D

daotham

September 18th, 2010, 12:13 PM

:D
Bác đọc bài không kỹ à??? bác coi lai các bài tôi đã gửi đi, phần nhiều là nói bình dương phát triển. Nhưng vì sao tôi cãi nhau với bác??? bác có biết không?? kẻ gây sự chính là bác. Đột nhiên bác vào theard "biên hòa city 2012", nói là "thành phố cùi bắp, thua cả thị xã thủ dầu một" câu này của bác là sai nên tôi phải chứng minh là bác sai, và tôi đã chứng minh được. Sau đó, bác còn đưa biểu đồ ra so sánh với đồng nai, trong khi tôi không hề so sánh gì với bình dương, cái kiểu nói của bác là ăn thua, nên tôi cũng sẽ ăn thua.
Tôi lấy 1 ví dụ rõ ràng nhất, bác post theard tên là "nên xây sân bay quốc tế ở bình dương", với nội dung xây ở long thành không phù hợp, đó là ví dụ rõ ràng nhất cho thấy bác rất ăn thua với đồng nai. Cái ý tưởng nếu không muốn nói là điên rồ, thể hiện bác là người ghen tị chứ không phải là đưa ra ý kiến "xây sân bay ở bình dương" để mọi người góp ý....
Còn cái chứng minh của bác, một thằng cấp 3 cũng đủ cười bác rùi, chứ đừng nói dân SSC.....
Câu cuối xin nói rõ luôn là DongNaiCiTy ta vẫn coi bình dương là anh em, nhưng ta đọc bài thấy câu nói của daotham là điên rồ, lập luận vô lý....thì ta phải can thiệp.

thì thành phố của bạn là cùi bắp thì người ta mới nói là cùi bắp :lol::lol::lol: không lẽ người ta nói trái bắp:lol::lol::lol:

Bạn nào chơi bạo danh daotham chơi ĐN vậy ta?

trên này chỉ tranh luận vui thôi có gì mà ăn thua.

chủ yếu là cập nhật tin tức cho pacon con :cheers:

DongNaiCity

September 18th, 2010, 12:21 PM

thì thành phố của bạn là cùi bắp thì người ta mới nói là cùi bắp :lol::lol::lol: không lẽ người ta nói trái bắp:lol::lol::lol:

Bạn nào chơi bạo danh daotham chơi ĐN vậy ta?

trên này chỉ tranh luận vui thôi có gì mà ăn thua.

chủ yếu là cập nhật tin tức cho pacon con :cheers:
:D
bác mà cập nhật tin tức à??? toàn là tin cũ mà bác cũng gọi là cập nhật (câu nói điên rồ nên dongnaicity phải can thiệp).
Thành phố cùi bắp (thể hiện daotham ghen tị, dòm qua lang giềng biên hòa lên đời nhanh quá) hơn nữa, nếu biên hòa là cùi bắp thì phải gọi TD1 là vỏ bắp, bởi lẽ khi cầm trái bắp người ta bóc cái võ vứt đi đầu tiên ít ra cùi bắp người ta bỏ sau cùng :D.
Lập luận vui ( lại đi post những tin liên quan đến luật pháp, những vụ án)
Nói thì phải có dẫn chứng đó mới là cách nói chuyện thể hiện luận lý, cứ như bác, toàn câu nói điên rồ, chả ai công nhận. Đọc lại cái theard này đi, toàn là mem mỉa mai daotham, có người còn nói nên dời bệnh viện tâm thần về bình dương cho người ta nhà daotham đi thăm cho gần gũi....:D :D :D :D :D :D :D

daotham

September 18th, 2010, 12:25 PM

DongNaiCity

September 18th, 2010, 12:32 PM

15/9 mà cũ hả :nuts:
"Theo Tuổi Trẻ
1 du an be the ma khong du tien de lam hoi xay cao toc san bay thi the nao?
Đất Long Thành: coi chừng dễ mua, khó bán!
Bất chấp nhiều khuyến cáo, nhiều nhà đầu tư đã quay lại Long Thành, Đồng Nai tìm mua đất sau khi thông tin sân bay quốc tế Long Thành khởi động trở lại.
Ông Trần Đức Phương, tổng giám đốc công ty địa ốc Nam Tiến khuyến cáo: “Việc thị trường đất nóng lên là do những thông tin về hạ tầng sẽ được triển khai; tuy nhiên, điều này không bền vững vì một khi những dự án này không được triển khai, hoặc triển khai ì ạch, thì giá đất sẽ khó tăng nữa. Nếu không tính toán kỹ, nhiều người sẽ dễ bị thua vì nhà đất nơi đây dễ mua, nhưng khó bán”.
Theo V.Nguyên
SGTT"
Xin lấy 1 tin làm minh chứng, tin này tôi đây đã đọc rất lâu từ năm ngoái, nay bác post lên đây mà gọi là cập nhật à????
rùi những tin tai nạn giao thông, giết người, cướp của, đều đã xảy ra lâu......Bác nói câu nào là thấy điên rồ câu đó.

DongNaiCity

September 18th, 2010, 12:37 PM

"Bình Dương đầu tư xây dựng các bệnh viện mới (12/11/2009)

TTĐT) - Sáng 27-5, tại Phòng họp UBND tỉnh, ông Nguyễn Văn Hiệp – Phó Chủ tịch UBND tỉnh chủ trì họp nghe Sở Y tế báo cáo tình hình triển khai lập dự án đầu tư xây dựng các bệnh viện chuyên khoa (BVCK) của tỉnh.

Tham dự cuộc họp có lãnh đạo các sở, ban, ngành; lãnh đạo UBND Thị xã Thủ Dầu Một (TX.TDM), UBND huyện Tân Uyên và đại diện công ty Becamex.

Sở Y tế cho biết hiện tại đã lập dự án xây dựng các BVCK gồm: Nhi, Lao, Ung bướu và Tâm thần. Bệnh viện chuyên khoa Nhi có 400 giường bệnh, diện tích hơn 51 ngàn m2 và BVCK Lao có 150 giường, diện tích 23 ngàn m2 đặt tại TX.TDM; BVCK Tâm thần (150 giường) và BVCK Ung bướu có tổng diện tích 6 ha đặt tại huyện Tân Uyên. Bên cạnh đó, Sở Y tế xin chủ trương UBND tỉnh về việc xây dựng Bệnh viện Đa khoa Bình Dương mới tại Khu Liên hợp Thành phố mới Bình Dương với quy mô 1.500 giường. Kinh phí xây dựng các BVCK sử dụng nguồn vốn trái phiếu Chính phủ và nguồn ngân sách của tỉnh.

Cũng tại buổi họp, công ty Becamex giới thiệu Dự án xây dựng Bệnh viện Đa khoa Quốc tế Miền Đông nhằm đáp ứng nhu cầu khám, chữa bệnh của người dân ở khu vực Đông Nam bộ và mở rộng ra Nam bộ, kết hợp với giáo dục y khoa để đào tạo nguồn nhân lực cho ngành Y.

Kết thúc buổi họp, ông Nguyễn Văn Hiệp thống nhất quy hoạch xây dựng các BVCK, chấp thuận việc đặt Bệnh viện Đa khoa Bình Dương mới tại Khu Liên hợp Thành phố mới Bình Dương. Ông Hiệp đề nghị các sở, ban, ngành liên quan kết hợp với Sở Y tế giải phóng mặt bằng, bố trí tái định cư, thuê nhà tư vấn và cần chú trọng đến việc đào tạo nguồn nhân lực để đảm bảo đủ y bác sĩ cho các bệnh viện sau khi hoàn thành các Dự án.

binhduong.gov.vn "
tiếp tục cũng tại theard này, bác lại post tin từ tháng 11/2009

Minhchauphuongdong

September 19th, 2010, 03:33 PM

Nhà thương điên Biên Hòa chưa bắt bệnh nhân trốn trại có quê quán ở Bình Dương à? Sao làm ăn tắc trách thế nhở????

coolink

September 19th, 2010, 04:50 PM

ủa vẫn chưa xây ờ?
thread này mở lâu vậy mà chưa xây ờ? vẫn còn đang bàn cãi ờ?

huevietnam

September 20th, 2010, 10:24 AM

Aquamarine Town, viên ngọc quý của Trung tâm vận tải hàng không Đông Nam Á

20/09/2010

Công ty Cổ phần Dịch vụ - Đầu tư - Xây dựng bất động sản Nam Tiến (TP.HCM) vừa công bố là đơn vị hợp tác đầu tư, đảm trách tiếp thị, phân phối độc quyền dự án bất động sản sân bay Aquamarine Town. Đây là dự án thuộc trung tâm khu quy hoạch cụm đô thị - Cảng hàng không quốc tế Long Thành, được UBND tỉnh Đồng Nai chấp thuận đầu tư, hoàn thành bồi hoàn giải tỏa mặt bằng, cấp giấy chứng nhận quyền sử dụng đất và đã được hai công ty tiến hành khởi công vào ngày 28.8.

Theo đại diện Công ty Nam Tiến, dự án xây dựng tại xã Lộc An, huyện Long Thành, tỉnh Đồng Nai, đáp ứng nhu cầu cư trú, sinh hoạt, nghỉ ngơi và dịch vụ cho khoảng 5.000 người. Đối tượng phục vụ chủ yếu nhắm tới là khách di chuyển qua cụm Cảng hàng không quốc tế Long Thành, các chuyên gia cao cấp…

Phía Tây Aquamarine Town giáp khu dân cư hiện hữu, phía Bắc giáp đường nội bộ, phía Đông giáp dự án khu dân cư Hoàng Cường Thịnh (200 ha), phía Nam giáp tuyến đường 769. Dự án chỉ cách Cảng hàng không quốc tế Long Thành khoảng 2 km, đường cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây 3 km, trung tâm thị trấn Long Thành 3 km, cách quốc lộ 51 chỉ 2 km.

Mặt tiền dự án nằm trên đường 769. Từ đây, khách hàng có thể đi về trung tâm hành chính mới tỉnh Đồng Nai khoảng 8 km, khu Công nghiệp Long Thành 5 km, sân Golf Long Thành 6 km, khu Du lịch sinh thái Sơn Tiên (Suối Tiên 2) 8 km, TP.HCM khoảng 35 km.

Đại diện chủ đầu tư cho biết, Aquamarine Town có tổng diện tích đất hơn 20 ha, được dự kiến đầu tư theo 3 giai đoạn. Trong đó giai đoạn 1 sẽ triển khai trên diện tích gần 6,2 ha, mật độ xây dựng 50%. Các nhà phố thương mại và biệt thự vườn, với 194 nền nhà phố, diện tích trung bình 100 m2/nền và 32 biệt thự vườn, diện tích trung bình 200 m2/nền… là những hạng mục được chú trọng ở giai đoạn này.

Phần đất còn lại chủ yếu dành cho các loại công trình như cao ốc, trung tâm thương mại, nhà hàng, khách sạn, cây xanh… Tất cả được các nhà thiết kế bố trí khá hài hoà với không gian xanh. “Trái tim” của dự án là khu công viên – quảng trường trung tâm, diện tích gần 8.000 m2, với nhiều tiện ích cao cấp đi kèm như khu vui chơi giải trí, sân tennis, hồ bơi, phòng gym… được xây dựng và lắp đồng bộ với tiêu chuẩn quốc gia, xứng tầm với một khu dân cư hiện đại phục vụ chuyên gia.

http://image.diaoconline.vn/Tintuc/2010/09/18_DOOL__20100918_MP1_2.1.jpg
Phối cảnh tổng thể dự án Aquamarine Town

Trong tương lai, với sự vận hành của Cảng hàng không quốc tế Long Thành, dự án chắc chắn cũng sẽ là một đô thị sầm uất. Hơn nữa, theo chủ đầu tư, ‎thiết kế và kiến trúc của dự án nhằm phát triển một đô thị thân thiện với môi trường, có chất lượng sống cao.

http://www.moc.gov.vn/site/moc/cms?cmd=4&portionId=47&articleId=40750&portalSiteId=6&language=vi_VN

daotham

September 20th, 2010, 01:51 PM

thanglongplaza

September 21st, 2010, 05:50 AM

Một cái ở Đồng Nai MỘT ở Bình Dương là đẹp nhất, 2 sân bay này sẽ mang lại 15% GDP cho cả nước, keke

coolink

September 21st, 2010, 06:30 AM

cái trang Bình Dương bạn daotham posted bậy bạ gì mà ta vào không được.......máy ta nói cái thread đó có virus malware

daotham

October 26th, 2010, 05:50 AM

2 vị trí mới đề xuất xây dựng sân bay mới thay cho Long thành như hình vẽ, vị trí nghiên cứu tại Long thành đã lâu và nay không còn phù hợp nữa.
đề nghị quốc hội xem xét lại

http://img841.imageshack.us/img841/8622/somtochuckhonggianngam9.jpg

Khi chính phủ xây dựng sân bay ở Long thành thì rõ ràng là Đồng Nai Vũng tàu, Tphcm rất thuận lợi về phát triển hạ tầng đô thị.

như vậy có mất cân đối không?

khu khu này hiện nay cơ sở hạ tầng đã phát triển rất nhiều và sắp tới còn nhiều dự án nữa để dể kết nối với sân bay mới.

trong khi đó khu vực phía Bắc Tây ninh, Bình phước, Binh dương chẳng được chính phủ đầu tư dự án nào đáng kể mà chủ yếu là nhà đầu tư tự bỏ tiền túi ra làm.

Cho nên trong chính sách của VN còn nhiều bất cập nên xã hội không thể phát triển được nguyên nhân chính là do trình độ yếu kém mà minh chứng cho điều này là vụ Vinashin.

Đúng ra là phải xây dựng sân bay ở phái Bắc để thúc đẩy cỏ sở hạ tầng khu vực này phát triển

abcabc

October 26th, 2010, 05:47 PM

lanhlungboss

October 26th, 2010, 07:31 PM

Trong đêm nay , BD sẽ đồng loạt động thổ hàng trăm dự án bao gồm :
_10 sân bay
_20 sân gôn
_30 sân vận động
_40 sân tennis
_50 sân trượt băng nghệ thuật
....
Tuy nhiên lúc khai trương có 1 cơn bão đất liền ước tính sức gió đạt cấp 17 mang tên quốc tế DAOTHAM thổi bay tất cả .
Thiệt hại không thể ước tính

bác hài ước quá đấy, đạo thám cũng rất vui tính mà, nhờ có bác ấy mà anh em ta biết nhiều về bình dương hơn:cheers:

babymilohp86

October 27th, 2010, 05:31 AM

Trong đêm nay , BD sẽ đồng loạt động thổ hàng trăm dự án bao gồm :
_10 sân bay
_20 sân gôn
_30 sân vận động
_40 sân tennis
_50 sân trượt băng nghệ thuật
....
Tuy nhiên lúc khai trương có 1 cơn bão đất liền ước tính sức gió đạt cấp 17 mang tên quốc tế DAOTHAM thổi bay tất cả .
Thiệt hại không thể ước tính

dự kiến đêm ngày mai BÌnh Dương sẽ động thổ 100 cái nghĩa trang phục vụ khắc phục hậu quả cơn bão cấp 17 đã nêu ở bản tin trên:lol:

dungnhn

October 27th, 2010, 06:07 AM

nghĩ đến 1 ngày mà daotham bị banned nick thì buồn lắm nhỉ :lol:

daotham

January 15th, 2011, 01:37 PM

Bây giờ thì không nên nghĩ đến việc xây dựng sân bay Long thành vì sao?

1. không đủ vốn để xây dựng( đầu tư dàn trải)

2. cơ sở hạ tầng đô thị tphcm quá tải, lạc hậu( kẹt xe, ô nhiểm khói bụi nước thải, đường xá hẹp, nhà nát ven sông, kênh rạch dơ bẫn, không đủ nước sạch cho sinh hoạt vv)

3. Dân số tăng quá nhanh trong khí đất hẹp người đông( tp hcm có tỷ tăng dân số cao trong top 3 cả nước -đứng thứ 2 sau BD)

=> cho nên việc quan trọng cần làm bây giờ là dùng VỐN ĐẦU TƯ 1 cách hiệu quả bằng cách

1. nâng bay TSN-> tăng thêm nhà ga chổ đổ cho báy may chưu không phải một số ý kiến ngu ngốc cho rằng xây sân golf ở TSN:bash:

2. hoàn thiện cơ sở hạ tầng xã hội-> Giảm nạn kẹt xe, ồ nhiễm khủng khiếp hiện nay

3. nhanh chóng triển khai dự án Thủ thêm-> tạo thêm chỏ ở, giản dân ra vùng đô thị mới

Khi đó đo thị sẽ phát triển về phiá đông dọc theo 2 bên sông nhà bè lan rông đên quốc lộ 51 và việc qui haoch sân bay ở Long thành là không hợp lý.

và điều quan trọng là không nên công bố để tránh tình trạng đầu cơ đất đai tác động xấu đến đời sống kinh tế xã hội .

và SAU năm 2020 trở đi bộ mật đô thị khu vực đông nam bộ sẽ lan rộng ra khi đó mới tính đến việc xây dưng sân bay mới và khả năng sẽ dời về phía bắc BD.:lol::lol::lol::lol:

daotham

January 16th, 2011, 03:37 AM

chính phủ VN đã có những quyết sách đúng đắn nhưng gạt bỏ nhưng tính tóan riêng tư của bọn nịnh thần trước đây như vụ đòi xây dựng nhà máy lọc dầu ở Vũng tàu

Nhưng cuối cùng chính phủ quyết định chọn Dung quốc. Một sự lựa chọn sáng suốt giúp khu vực này phát triển

dân sg Sg bay giờ quá đông, giao thông bị ngưng trệ ảnh hương đến đời sống kinh tế của thành phố.

nếu bạn 1 khách du lịch quốc tế đên Vn trong 1 thơi gian giới hạn mà bị kẹt xe nhiều giowg liên thfi ấn tượng đối với bạn là g? chắc chắn là lần sau không muốn đi nữa

Nếu xây thì phải xây xa khu vực đó thị đông dân cư để tránh kẹt xe tạo công việc nơi đó và kéo dân ra ngoại thành

daotham

January 16th, 2011, 07:51 PM

coolink

January 16th, 2011, 09:21 PM

ước gì có bạn daotham ở đây......mình cho bạn cái xẻng để xúc tuyết hộ mềnh

sáng giờ xúc tuyết mệt bở cả hơi tai

Minhchauphuongdong

January 17th, 2011, 05:52 AM

hansho

January 17th, 2011, 06:02 AM

Minhchauphuongdong

May 14th, 2011, 03:57 PM

Giáo sư Fa, lạy chúa, lạy phật, lạy trời, lạy vua Hùng, xin giáo sư đừng có lôi cái thread này lên...:bash:

haiphongian

May 15th, 2011, 12:48 PM

-bình dương là nơi sản xuất các ngành công nghiệp, công nghiệp phụ trợ, phục vụ tiêu dùng trong nước, một số xuất khẩu...cách cảng không xa, phát triển hệ thống đường bộ tốt là được rôi,...xây sân bay quốc tế thì còn phải xét dài.có tsn, say này lại có long thành là quá ổn.khi nào thừa tiền thì hãng tính.
-tóm lại bình dương phát triển như hiện tại là rất đáng khen, nhưng tiềm năng BD cũng chỉ ở 1 mức độ, ko nên quá tham vọng.

BananaSkid

May 16th, 2011, 02:19 AM

nếu xây dựng sân bay ở Long thành thì vai trò trung tâm vùng cuả Sài gòn sẽ mất dần vào Bà ria - Vũng tàu.

nhà đầu tư sẽ tập trung đầu tư vào khu vực này vì vị trí thuận lợi của nó

gần cảng sân bay, nền đất cao khi đó khu đô thị Thủ thêm chỉ là đô thị trong mơ

dần dần đi vào quên lãng:banana::banana::banana::banana: vì không có tiền và tính hấp dẫn cuả nó mất đi

khoảng cách phát triển giữa đông và tây, bắc sẽ gia tăng 1 noi rất mạnh và một nơi không phát triển được

Nếu Long Thành (LT) không thích hợp để xây sân bay mới, thì Bến Lức (BL), Long An mới thật sự là xứng đáng. Vì BL mang lại hiệu quả kinh tế gấp ngàn lần Bình Dương (BD) do daotham đế cử ở trên:

1. daotham đang phấn đấu trở thành đô thị loại 1 trong thời gian sớm nhất, sẽ có nguy cơ giành lấy vị trí độc tôn của Saigon. Long an của tớ muôn đời vẩn là thành phố (TP) loại 3, chẳng bao giờ dám to tiếng với đàn anh SG.

2. Vị trí BL thuận lợi gấp 500 lần BD: Hạ tầng cơ sở căn bản đã có sẳn: đường cao tốc SG-Trung Lương, đường cao tốc mới BL-BD-LT là một sáng suốt đột phá: sẽ không thu phí các member đến từ BD và LT, rêng member BD sẽ được miển phí vá ép bơm hơi [4].

3. Đất ruộng BL bằng phẳng rất cần thiết cho một sân bay.

4. Đến với BL sẽ không có sự "đi vào quên lãng":
- Giá đất rẻ gấp bội
- Tớ quen hết với các pác nông dân ở đây, bảo đảm giải phóng mặt bằng chỉ mất ba ngày
- Tớ sẽ họp đồng tất cã những chuyên gia giỏi của BD tham gia thiết kế và cố vấn
- Tớ sẽ vận động các bạn tớ bỏ nhậu, quyết tâm hoàn tất trong vòng 12 tháng với giá một tỷ obama (1/8 giá của LT), bao gồm một nhà hành khách và hai đường bay. Nếu trể hẹn, cả vốn lẩn lãi sẽ được trả lại cho chủ đầu tư
- Tớ sẽ vận động các bạn tớ thôi rải đinh trên các đường cao tốc, thúc đẩy hành khách xử dụng ô tô
- Khuyến mãi các hành khách đến từ tỉnh lân cận bằng một vé tham quan HappyLand miển phí

5. Đến với BL "khoảng cách phát triển giữa đông và tây, bắc sẽ gia tăng" gấp 900 lần:
- Chỉ cách 20km từ SG
- Đường cao tốc mới BL-BD-LT là một thiên thời
- Đường cao tốc SG-TL, đường N2, đường cao tốc bắc-nam đều đi qua BL. Có thể nói sân bay BL ở vị trí đắc địa vào bật nhất: không những có thể phục vụ 20 triệu dân tây nam bộ mà còn có khả năng cống hiến cho 88 triệu dân cả nước. Không những thế, Cambochia có khả năng chuyển bớt khách sang sân bay BL vì Pochentong International Airport đang quá tải.

Các pác nào ủng hộ sân bay Bến Lức, xin cho em một vé !

daotham

May 16th, 2011, 04:40 AM

Nếu Long Thành (LT) không thích hợp để xây sân bay mới, thì Bến Lức (BL), Long An mới thật sự là xứng đáng. Vì BL mang lại hiệu quả kinh tế gấp ngàn lần Bình Dương (BD) do daotham đế cử ở trên:

1. daotham đang phấn đấu trở thành đô thị loại 1 trong thời gian sớm nhất, sẽ có nguy cơ giành lấy vị trí độc tôn của Saigon. Long an của tớ muôn đời vẩn là thành phố (TP) loại 3, chẳng bao giờ dám to tiếng với đàn anh SG.

2. Vị trí BL thuận lợi gấp 500 lần BD: Hạ tầng cơ sở căn bản đã có sẳn: đường cao tốc SG-Trung Lương, đường cao tốc mới BL-BD-LT là một sáng suốt đột phá: sẽ không thu phí các member đến từ BD và LT, rêng member BD sẽ được miển phí vá ép bơm hơi [4].

3. Đất ruộng BL bằng phẳng rất cần thiết cho một sân bay.

4. Đến với BL sẽ không có sự "đi vào quên lãng":
- Giá đất rẻ gấp bội
- Tớ quen hết với các pác nông dân ở đây, bảo đảm giải phóng mặt bằng chỉ mất ba ngày
- Tớ sẽ họp đồng tất cã những chuyên gia giỏi của BD tham gia thiết kế và cố vấn
- Tớ sẽ vận động các bạn tớ bỏ nhậu, quyết tâm hoàn tất trong vòng 12 tháng với giá một tỷ obama (1/8 giá của LT), bao gồm một nhà hành khách và hai đường bay. Nếu trể hẹn, cả vốn lẩn lãi sẽ được trả lại cho chủ đầu tư
- Tớ sẽ vận động các bạn tớ thôi rải đinh trên các đường cao tốc, thúc đẩy hành khách xử dụng ô tô
- Khuyến mãi các hành khách đến từ tỉnh lân cận bằng một vé tham quan HappyLand miển phí

5. Đến với BL "khoảng cách phát triển giữa đông và tây, bắc sẽ gia tăng" gấp 900 lần:
- Chỉ cách 20km từ SG
- Đường cao tốc mới BL-BD-LT là một thiên thời
- Đường cao tốc SG-TL, đường N2, đường cao tốc bắc-nam đều đi qua BL. Có thể nói sân bay BL ở vị trí đắc địa vào bật nhất: không những có thể phục vụ 20 triệu dân tây nam bộ mà còn có khả năng cống hiến cho 88 triệu dân cả nước. Không những thế, Cambochia có khả năng chuyển bớt khách sang sân bay BL vì Pochentong International Airport đang quá tải.

Các pác nào ủng hộ sân bay Bến Lức, xin cho em một vé !

về Long an mà LO GIẢI QUYẾT TRANH CHẤP khiếu kiện ĐƠN KIỆN RA ĐẾN HÀ NỘI RỒI KÌA:lol::lol::lol:

Đất bến lúc là đất trồng lúa màu mở nhưng không có nước phải đến Bình dương xin nước về trồng lúa :lol::lol::lol:

đất sình lầy thì đem xây sân bay có rẽ không? có lúng như đường cao tốc không?

ở Bình dương là thiên thời địa lợi nhân hòa

đát Bình dương là đất phát cát chỉ thích hợp cho sản xuất vật liệu xây dựng và trồng cây công nghiệp

cho nên khi chuyển đổi đất nông nghiệp sang công nghiệp thì người dân hoàn toàn ủng hộ

bên lức là một đô thị đông đúc từ trước 2000 khi đó Mỹ phước BD còn hoang vắng và thưa nhà dân mà bây giờ xem nơi nào đông đúc hiện đại hơn?

BananaSkid

May 16th, 2011, 06:10 AM

Bình tỉnh pác daotham ạ! Quản lý kinh tế, thì chuyện gì phải ra chuyện ấy:

1.
về Long an mà LO GIẢI QUYẾT TRANH CHẤP khiếu kiện ĐƠN KIỆN RA ĐẾN HÀ NỘI RỒI KÌA:lol::lol::lol:

Được xây cái sân bay tầm vóc quốc tế ở BL, đây sẽ là niềm hảnh diện của miền tây nam bộ. Bọn em sẽ giải quyết chuyện nội bộ, sẽ không có chuyện kiện tụng đất đai phiền đến pác daotham.

2.

Đất bến lúc là đất trồng lúa màu mở nhưng không có nước phải đến Bình dương xin nước về trồng lúa :lol::lol::lol:

Trong quá trình sản xuất, nhập nguyên liệu từ nơi khác là hợp lý. Nếu giá nước ở Singapore rẽ hơn, bọn em sẽ nhập từ Sing cơ. Mà nếu BL có lấy nước, lá lấy từ hô` Dầu Tiếng của Tây Ninh hoặc qua công trình thủy lợi của Bình Phước. Chứ đâu có xin của BD mà pác daotham buồn lòng (?)

3.

đất sình lầy thì đem xây sân bay có rẽ không? có lúng như đường cao tốc không?

Diện tích thực dụng cần cho sân bay rất ít pác ạ! Cái passeger terminal cần khoảng 20 ha và hai đường bay (runways) cần khoảng (2 x 20m x 4km). Diện tích dùng cho clearway khi máy bay cất cánh hay hạ cánh, thì càng trống cáng tốt, không sợ lún đâu pác ạ. Bên ngoài diện tích huy hoạch cho sân bay vẩn có thể tiếp tục canh tác lúa gạo, không bị nhiểm tiếng ốn hay hơi xăng từ jet engine.

Bọn em đã rút tỉa kinh nghiệm xử lý đấy lún khi xây con đường cao tóc SG-TL, bảo đảm chất lượng quốc tế khi xây dựng sân bay BL.

4.
bên lức là một đô thị đông đúc từ trước 2000 khi đó Mỹ phước BD còn hoang vắng và thưa nhà dân mà bây giờ xem nơi nào đông đúc hiện đại hơn?
Khi tuyển chọn vi trí cho một sân bay, "nơi nào đông đúc hiện đại" chưa phải là yếu tố quyết định đâu pác. Phải xét đến môi sinh, hạ tầng cơ sở, hiệu quả kinh tế và quốc phòng, phục vụ chung cho cả nước. Nói túm lại, BL là một sự lựa chọn sáng suốt nhất.

Các pác nào ủng hộ sân bay Bến Lức, xin cho em một vé !

daotham

May 16th, 2011, 07:48 AM

Bình tỉnh pác daotham ạ! Quản lý kinh tế, thì chuyện gì phải ra chuyện ấy:

1.

Được xây cái sân bay tầm vóc quốc tế ở BL, đây sẽ là niềm hảnh diện của miền tây nam bộ. Bọn em sẽ giải quyết chuyện nội bộ, sẽ không có chuyện kiện tụng đất đai phiền đến pác daotham.

2.

Trong quá trình sản xuất, nhập nguyên liệu từ nơi khác là hợp lý. Nếu giá nước ở Singapore rẽ hơn, bọn em sẽ nhập từ Sing cơ. Mà nếu BL có lấy nước, lá lấy từ hô` Dầu Tiếng của Tây Ninh hoặc qua công trình thủy lợi của Bình Phước. Chứ đâu có xin của BD mà pác daotham buồn lòng (?)

3.

Diện tích thực dụng cần cho sân bay rất ít pác ạ! Cái passeger terminal cần khoảng 20 ha và hai đường bay (runways) cần khoảng (2 x 20m x 4km). Diện tích dùng cho clearway khi máy bay cất cánh hay hạ cánh, thì càng trống cáng tốt, không sợ lún đâu pác ạ. Bên ngoài diện tích huy hoạch cho sân bay vẩn có thể tiếp tục canh tác lúa gạo, không bị nhiểm tiếng ốn hay hơi xăng từ jet engine.

Bọn em đã rút tỉa kinh nghiệm xử lý đấy lún khi xây con đường cao tóc SG-TL, bảo đảm chất lượng quốc tế khi xây dựng sân bay BL.

4.
Khi tuyển chọn vi trí cho một sân bay, "nơi nào đông đúc hiện đại" chưa phải là yếu tố quyết định đâu pác. Phải xét đến môi sinh, hạ tầng cơ sở, hiệu quả kinh tế và quốc phòng, phục vụ chung cho cả nước. Nói túm lại, BL là một sự lựa chọn sáng suốt nhất.

Các pác nào ủng hộ sân bay Bến Lức, xin cho em một vé !

làm sân bây ở BD sẽ giảmđược 1/3 chi phí do nền đất cứng không tốn tiền nhiều cho làm móng ,san lắp mặt bằng.

nha ga các sân bay hiện đại có tải trọng mái che rất lớn
đây là cái việc thiêt kế nhà ga

mái che có diện tích lớn
thông khí
lấy ánh sáng
và thoát nước mưa

nên đọc thêm bản thuyết minh(hay phóng sự)về sân bay changi của Singapore đi cưng

BananaSkid

May 16th, 2011, 11:43 AM

5.
làm sân bây ở BD sẽ giảmđược 1/3 chi phí do nền đất cứng không tốn tiền nhiều cho làm móng ,san lắp mặt bằng.

"giảm được 1/3 chi phí" thì có ăn thung gì ! Như đã trình bày ở trên, bọn em chỉ lấy 1/8 giá của Long Thành mà thôi: "Tớ sẽ vận động các bạn tớ bỏ nhậu, quyết tâm hoàn tất trong vòng 12 tháng với giá một tỷ obama (1/8 giá của LT), bao gồm một nhà hành khách và hai đường bay. Nếu trể hẹn, cả vốn lẩn lãi sẽ được trả lại cho chủ đầu tư."

Giá đất ruộng ở BL rẽ như bèo: cái ngân sách 1 tỷ obama có thể mua được cả huyện BL.

6.

nha ga các sân bay hiện đại có tải trọng mái che rất lớn
đây là cái việc thiêt kế nhà ga

mái che có diện tích lớn
thông khí
lấy ánh sáng
và thoát nước mưa

nên đọc thêm bản thuyết minh(hay phóng sự)về sân bay changi của Singapore đi cưng
Bọn em đã theo dõi quá trình thi công Terminal 2 của Changi từ khả thi đến bàn giao. Nhưng công nghệ nầy đã quá lạc hậu rồi: xử dụng sàn không hiệu quả và chống khủng bố rất khó. Nếu để tham khảo, thì Dubai airport mới có đẳng cấp. Mong pác lưu ý điều nầy.

Nếu được xây sân bay BL, bọn em xin thề mổi năm sẽ làm không công XHCN 100 ngày.

daotham

May 16th, 2011, 12:23 PM

5.

"giảm được 1/3 chi phí" thì có ăn thung gì ! Như đã trình bày ở trên, bọn em chỉ lấy 1/8 giá của Long Thành mà thôi: "Tớ sẽ vận động các bạn tớ bỏ nhậu, quyết tâm hoàn tất trong vòng 12 tháng với giá một tỷ obama (1/8 giá của LT), bao gồm một nhà hành khách và hai đường bay. Nếu trể hẹn, cả vốn lẩn lãi sẽ được trả lại cho chủ đầu tư."

Giá đất ruộng ở BL rẽ như bèo: cái ngân sách 1 tỷ obama có thể mua được cả huyện BL.

6.

Bọn em đã theo dõi quá trình thi công Terminal 2 của Changi từ khả thi đến bàn giao. Nhưng công nghệ nầy đã quá lạc hậu rồi: xử dụng sàn không hiệu quả và chống khủng bố rất khó. Nếu để tham khảo, thì Dubai airport mới có đẳng cấp. Mong pác lưu ý điều nầy.

Nếu được xây sân bay BL, bọn em xin thề mổi năm sẽ làm không công XHCN 100 ngày.

haha cứ nằm mơ giữa ban ngày đi cưng

từ thành phố mà vè đền bến lức là bao nhiêu mà đòi xây dựng xân bay ở đây
chưa tới 15 cây sô, dân cư đông đúc

Người Bd đã nghĩ đến xay sân bay rồi nè

Phát triển đô thị Bình Dương đến năm 2020: Trở thành thành phố trực thuộc Trung ương có bản sắc riêng
Cập nhật ngày: 10/06/2011 08:29:11

Một chương trình đột phá về phát triển đô thị tỉnh Bình Dương giai đoạn 2010-2015 và đến năm 2020 vừa được UBND tỉnh họp thông qua. Theo đó, mục tiêu sẽ xây dựng đô thị Bình Dương thành một cực phát triển của vùng kinh tế trọng điểm phía Nam và là đô thị loại I, thành phố trực thuộc Trung ương.

Chùm đô thị tập trung phía Nam, vệ tinh phía Bắc

Trình bày về chương trình đột phá phát triển đô thị Bình Dương trong thời gian tới, ông Huỳnh Văn Minh, Phó Giám đốc Sở Xây dựng nhấn mạnh, việc phát triển công nghiệp - dịch vụ phải gắn với quá trình đô thị hóa, xây dựng nông thôn mới, đầu tư đồng bộ kết cấu hạ tầng kinh tế - xã hội, kết cấu hạ tầng đô thị làm động lực cho sự phát triển. Phải tập trung đầu tư xây dựng khu đô thị mới Trung tâm chính trị - hành chính tập trung gắn với nâng cấp, chỉnh trang thị xã Thủ Dầu Một (TX.TDM) và các đô thị vệ tinh theo hướng văn minh, hiện đại, có bản sắc và thân thiện với môi trường.

Đường Tạo lực Thành phố mới Bình Dương

Chủ tịch UBND tỉnh Lê Thanh Cung:

Chương trình đột phá về phát triển đô thị do có tính khả thi cao và có cơ sở khoa học, đây là một trong những chương trình mang tính chất đồng bộ để triển khai thực hiện tốt Nghị quyết của Tỉnh Đảng bộ lần thứ IX. Do đó, cần lưu ý quan tâm đến một số vấn đề như: quy hoạch phát triển kinh tế - xã hội của tỉnh; giải quyết nhà ở cho công nhân và người thu nhập thấp; xử lý đồng bộ cơ sở hạ tầng và ngầm hóa hệ thống hạ tầng kỹ thuật; quan tâm phát triển các khu dân cư đô thị đã được phê duyệt theo hướng vùng đệm, văn minh, không để xảy ra tình trạng các khu “ổ chuột”; xây dựng quy chế quản lý đô thị... Việc phát triển đô thị Bình Dương phải theo hướng hiện đại, văn minh, sạch đẹp, thân thiện với môi trường và nâng cao chất lượng cuộc sống của nhân dân. Trong giai đoạn 2011-2015 có 14 công trình trọng điểm, dự án lớn cần tập trung thực hiện như: thông tuyến đại lộ Bình Dương 2 từ đường Kha Vạn Cân (TP.HCM) đi Sóng Thần; hoàn thành tuyến đường từ ngã năm Thư viện - đại lộ Bình Dương đến trung tâm đô thị mới; hoàn thành dự án đường ven sông Sài Gòn; đường trên cao đại lộ Bình Dương; xây dựng 3 dự án nhà ở xã hội, phát triển tuyến đường Thủ Biên - Biên Hòa...

Đối với việc phát triển không gian đô thị, ông Minh cho biết sẽ tiếp tục phát triển theo định hướng chùm đô thị tập trung phía Nam và các đô thị vệ tinh phía Bắc với TX.TDM là đô thị trung tâm. Hệ thống đô thị Bình Dương liên kết với các đô thị thuộc vùng TP.HCM qua hệ thống giao thông được đầu tư đồng bộ. Phát triển đô thị mới phải kết hợp với chỉnh trang và nâng cấp đô thị cũ, phát triển đô thị mới còn gắn với các khu công nghiệp chủ yếu dựa trên không gian 2 hành lang trục đại lộ Bình Dương và đường ĐT747 - Sóng Thần theo phương Bắc Nam và đường vành đai 4 theo phương Đông Tây. Đồng thời, phát triển các đô thị sinh thái kết hợp du lịch nghỉ dưỡng ven sông Sài Gòn, Thị Tính và Đồng Nai. Theo định hướng phát triển, đến năm 2015 tỉnh Bình Dương sẽ bao gồm 1 thành phố, 5 thị xã, 4 huyện với 49 phường, 11 thị trấn và 51 xã. Đến năm 2020, Bình Dương đạt tiêu chí đô thị loại I và chuyển thành thành phố Bình Dương trực thuộc Trung ương với 6 quận, 4 huyện, 60 phường, 13 thị trấn và 40 xã.

Tập trung phát triển kết cấu hạ tầng

Để đạt được các mục tiêu về phát triển đô thị Bình Dương thì việc tập trung phát triển kết cấu hạ tầng đặc biệt quan trọng. Về lĩnh vực giao thông phải kết hợp với các bộ ngành của Trung ương nhằm thực hiện tốt các dự án giao thông liên vùng như đường cao tốc TP.HCM - Chơn Thành (Bình Phước), đường vành đai 3, vành đai 4... Cùng với đó là phát triển hệ thống giao thông tuân thủ theo quy hoạch chung đô thị Bình Dương, phát triển hệ thống đường trên cao ở khu vực đô thị phía Nam và từng bước chuẩn hóa về quản lý hệ thống giao thông theo hướng đường đô thị. Vấn đề xây dựng sân bay vận tải hàng hóa nội địa kết hợp quốc phòng cũng được các ý kiến đề cập để nghiên cứu tính khả thi. Bên cạnh giao thông bộ cũng tiếp tục phát triển giao thông thủy kết hợp giữa vận tải và khai thác du lịch dân sinh.

Về cấp thoát nước, chương trình cũng đặt yêu cầu đầu tư xây dựng các trục thoát nước chính của đô thị, mạng lưới thoát nước mưa đến năm 2015 phục vụ thoát nước đạt 70 - 80% và xây dựng hệ thống thoát nước ngoài khu, cụm công nghiệp. Các tuyến cống thu gom và trạm xử lý nước thải sinh hoạt cũng được đầu tư xây dựng nhằm cải thiện môi trường. 100% nhà máy trong khu công nghiệp đều phải xử lý đạt tiêu chuẩn quy định. Cung cấp nước sạch cho sản xuất và tiêu dùng toàn đô thị Bình Dương theo tiêu chuẩn 150 lít/người/ngày đêm, đưa tỷ lệ thất thoát nước dưới 10%. Các lĩnh vực khác như cấp điện, chiếu sáng đô thị, cây xanh, vỉa hè, thông tin liên lạc... cũng được chương trình đưa ra các yêu cầu về chỉ tiêu như chiếu sáng đạt trên 95%, cây xanh đạt 15m2/người, mỗi huyện, thị đều phải có công viên... Đối với phát triển kết cấu hạ tầng xã hội như công trình dịch vụ thương mại, công sở, nhà ở, công trình y tế, giáo dục, văn hóa, thể dục thể thao cũng được đưa ra với các chỉ tiêu khá cụ thể nhằm thực hiện một cách đồng bộ.

K.TÂN

Nâng cấp đô thị Bình Dương theo các giai đoạn được chương trình đưa ra cụ thể như sau:

TX.TDM giai đoạn 2011-2015: đô thị loại II, cấp quản lý hành chính thành phố trực thuộc tỉnh. Giai đoạn 2016-2020: đô thị loại I, tách và thành lập Thành phố Thủ Dầu Một và thị xã mới.

TX.Thuận An giai đoạn 2011-2015: công nhận đô thị loại III. Giai đoạn 2016-2020: đô thị loại II, chuyển xã ngoại ô thành phường.

TX.Dĩ An giai đoạn 2011-2020: công nhận đô thị loại III. Giai đoạn 2016-2020: đô thị loại II.

Huyện Bến Cát và Tân Uyên giai đoạn 2011-2015 chia tách thành huyện phía Bắc và thị xã phía Nam, công nhận đô thị loại IV. Giai đoạn 2016-2020 công nhận các thị xã phía Nam thành đô thị loại III.

Huyện Dầu Tiếng và Phú Giáo giai đoạn 2011-2015: điều chỉnh địa giới xã, thành lập thị trấn và xã mới. Giai đoạn 2016-2020 huyện Dầu Tiếng có 13 xã, 4 thị trấn và là đô thị loại IV, huyện Phú Giáo có 10 xã, 4 thị trấn và là đô thị loại IV.

banhdaungot

July 22nd, 2011, 05:58 AM

với cái tinh thần "cục bộ địa phuơng" kiểu này thì daotham mà làm lãnh đạo thì sẽ tập trung tất cả vốn vào BD hết quá, đúng là tham lam

stevenlawds

July 23rd, 2011, 10:14 AM

vui nhỉ, mình thì ko bàn đến sân bay ở đâu thuận lợi hơn (vì các bạn ở trên phân tích quá rõ rồi) chỉ bàn về BD xíu thôi:
mình nghi là các bác Becamex đag lo cho cái TP mới, mấy cái MP + eco bị hố hàng kia nên tăng cường lobby cho cái sân bay này đây, mà cả SSC cũng ko chừa, lol.... thôi thì trong lúc chờ đợi hãy lo cái gần nhất là mấy cái nền đất ở khu MP, TPM,... đi, mình thấy "seo" ầm ầm trên các trang mạng mà vẫn rớt giá thảm hại kìa, còn nhà đầu tư nào lỡ ôm thì giờ đang khóc ròng, bán thì QUÁ lỗ, giữ để đầu cơ thì 10 năm nữa ko biết nó lên chưa, so với lãi suất thì càng chết, mà xây để ở thì ai dám về ở, ở rồi sáng chạy 45km dzô SG đi làm tối chạy dzề ngủ nghe ếch kêu àh =)) (nên nhớ mấy cái dự án dưới đó phần lớn là dân SG xuống hốt giùm). cái cao tốc Tân Vạn thì ko hoàn toàn phục vụ cho dân SG, có mong thì thiết thực nhất là cải tạo cái QL13 đi kìa.
bạn ngồi đây kêu gào thảm thiết thì cũng có ích gì, thôi thì cách hay nhất là về động viên người dân BD sinh đẻ nhiều vào, lấp mấy cái MP + TPM, rồi kêu tụi KHỰA về lấp giùm cái Đông Đô KHỰA Phố kia đi thì may ra BD mới có cơ hội đông vui, khởi sắc mà mè nheo cái sân bomb =))

daotham

July 23rd, 2011, 10:19 AM

stevenlawds

July 23rd, 2011, 10:21 AM

haha bùn cười quá nhà phố ở top mới 10 tỷ có tiền thì well come không tiền thì goobye without a word(Biến).

suy nghĩ ngớ ngẫn ngu đần.:bash::bash::bash::bash:
ăn nói kiểu ít học này thì pó tay rồi. chúc bạn may mắn lần sau :cheers:

daotham

July 23rd, 2011, 10:24 AM

ăn nói kiểu ít học này thì pó tay rồi. chúc bạn may mắn lần sau :cheers:

http://www.enbien.com/club/image/product1/sunflower.jpg

gọi điện hỏi xem biệt thự này bao nhiêu tiền?

Điểm độc đáo của biệt thự Sunflower không dừng lại ở vẻ đẹp lôi cuốn trong thiết kế, tiện nghi cao cấp, hiện đại mà còn thể hiện được phong cách chủ nhân thời đại kỹ thuật số bởi việc ứng dụng công nghệ thông minh trong việc điều khiển ngôi nhà.

Bước chân vào nhà, âm nhạc kết hợp với sự tăng dần của ánh sáng sẽ chào đón chủ nhân và cũng tự động tắt ngay khi không có người, tương tự là hệ thống điều hòa tự động tắt mở hay điều chỉnh nhiệt độ phòng theo thời gian, hệ thống rèm cửa tự động, đặc biệt đội ngũ bảo vệ chuyên nghiệp sẽ hoạt động 24/24 để đảm bảo an toàn cho cư dân sinh sống tại đây, ngoài ra các khu vực công cộng xung quanh mỗi ngôi biệt thự còn được lắp đặt hệ thống camera, và cả bên trong nếu chủ nhân có nhu cầu.

Hệ thống báo động bằng tia hồng ngoại, bên cạnh đó, ngôi nhà cũng được trang bị hệ thống cảnh báo nhiệt, khói, hệ thống Video Door Phone giúp truyền tải âm thanh và hình ảnh khách đến thăm, và bạn hoàn toàn có thể điều khiển toàn bộ thiết bị thông minh trong nhà thông qua các thiết bị cầm tay có kết nối internet. Hiệu suất tiết kiệm điện từ việc ứng dụng các thiết bị thông minh này có thể đạt tới 40% và rõ ràng là tiện nghi hơn rất nhiều so với cách điều khiển độc lập truyền thống. Phát huy tối đa công năng của các thiết bị để mang lại lợi ích tối đa về “Tiện nghi - Tiết kiệm - An toàn”.

Sở hữu một biệt thự thông minh vẫn chưa là giới hạn cuối cùng mà Sunflower mang đến cho bạn. Được xây dựng trong một khuôn viên hơn 10ha, 110 căn biệt thự Sunflower được tọa lạc tại thành phố mới Bình Dương rộng 1.000 ha có dân số dự kiến lên đến 1 triệu người, nơi mà trong tương lai không xa sẽ hình thành trung tâm chính trị - kinh tế - văn hóa của toàn tỉnh, bước đầu khu hành chánh tập trung sẽ được khởi công xây dựng trong năm 2010, bên cạnh đó Sunflower còn được bao bọc bởi hàng loạt công trình vệ tinh như sân golf 27 lỗ Twin Doves, trường Đại Học quốc Tế Miền Đông, đường cao tốc Mỹ Phước Tân Vạn, khu công viên công nghệ kỹ thuật cao, bệnh viện quốc tế quy mô 1.000 giường; trung tâm thương mại, dịch vụ, tài chính, ngân hàng, văn phòng, khách sạn, khu điều dưỡng, khu nghỉ mát, khu sinh hoạt thể thao, trường đua ngựa, ô tô, phim trường….đây sẽ là một thành phố hiện đại, năng động và bền vững có đầy đủ các loại hình dịch vụ và hệ thống cơ sở hạ tầng đồng bộ, kết nối chặt chẽ với các tỉnh, thành lân cận trong vùng kinh tế trọng điểm phía Nam. Thật thoải mái khi ngôi nhà bạn không chỉ tiện nghi, hiện đại mà còn được tận hưởng toàn bộ các tiện ích cao cấp của thành phố mới Bình Dương, mang đến chất lượng sống cao nhất.

Sunflower, một không gian riêng tư giữa lòng thành phố, nơi mà vẻ đẹp sang trọng và thông minh như quyện chặt vào thiên nhiên một cách hài hòa với chất lượng sống hoàn hảo khiến cho ta hoàn toàn đắm chìm vào không gian sống lý tưởng, ước mơ về một cuộc sống thật sự đẳng cấp của những người thành đạt đã trở thành hiện thực, hãy tận hưởng và cảm nhận./.

http://www.becamexijc.com/upload/images/SUNFLOWER/CIMG3866_800x600.jpg

stevenlawds

July 23rd, 2011, 12:16 PM

daotham

July 23rd, 2011, 01:37 PM

stevenlawds

July 23rd, 2011, 04:21 PM

cái quan 9 hẻo lánh xó xỉnh đó mà mua để làm gì so với trung tâm của BD:lol::lol::lol::lol:A
Ta về BD mua 1000m3 ven sông SG làm trang trại cho cho đã:lol::lol::lol:
hì... bạn vui tính quá :cheers:

daotham

July 24th, 2011, 05:00 AM

ok, ko chửi bới nữa thì mình tiếp tục :cheers:
chuyện bao nhiêu tiền thì chỉ là giá của chủ đầu tư hét giá thôi bạn ạh (cái này vô chừng), còn chuyện nó bán đc bao nhiêu căn rồi mới quan trọng. gia đình mình làm BĐS nên cái khu BD sôi nổi hay èo uột, vẽ vời PR ntn thì mình còn lạ gì nữa. lúc nào máy bạn sale cũng hót: cơ hội hiếm có, chỉ còn vài % căn hộ, nền đất, thế mà tháng này qua tháng nọ vẫn cứ cái chiêu kích đó để đưa KH dang nắng xuống xem dự án.
người BD có tiền thì họ lại đã lên SG an cư, làm ăn. người SG muốn xuống BD an cư thì nghe lạ quá, nhóm người tìm BĐS nghỉ dưỡng thì chắc chắn họ chọn Q9, Nhơn Trạch, Vũng Tàu, Phan Thiết,.. cuối cùng là ai mua khu này, chả lẽ Công nhân ở các khu CN lol. chủ yếu là giới đầu cơ SG. kết cục là vắng vẻ, thưa thớt, nắng chang chang. nhiều người quen, trc đây rủ mua nhưng hên nhà mình ko hốt theo, giờ họ đang than trời tìm cách đẩy đi cắt lỗ kìa. ko tin thì bạn cứ thử search gụ-gồ xem cái BD giờ người ta đang than ntn?
để mình giới thiệu bạn dự án Goldora Q9 (Q9 bây giờ rất nhiều dự án đẹp, đặc biệt là của cty Khang ĐIền), vị trí thì khỏi bàn so với BD nhé, có căn giá tầm 10 tỷ http://www.youtube.com/watch?v=s5sj_Za4pg0
BĐS thì người ta quan tâm hàng đầu là vị trí, vị trí và vị trí bạn ạh: nhất cận thị, nhị cận giang, tam cận lộ.
nếu so với cái việc bỏ 10 tỷ xuống BD xa xôi 40km cho cái BT của bạn(cứ coi như là giá thật đi) với lựa chọn BT Q9, ngay gần Trung tâm TT, giao thông thuận lợi, giáp sông nước, đường cao tốc, vành đai, sinh lợi rõ ràng... thì bạn chọn cái nào? ngay cả so với Đồng Nai về tam cái nhất kia thì BD cũng ko có cơ để so sánh :cheers:

cái chuyện bán là của nhà đầu tư thứ cấ, họ có nhiều chiến lượt để chiêu dụ khách hàng và bán được sản phẩm.

mục đích xây dựng đôt hị của BD là để thu hút một lượng lớn dân số co chất lượng đến sinh sống tại thành phố mới BD nói riêng và tỉnh Bình Dương nói chung.

xu hướng đó đang dần hiện thực với một số tầng lớp trí thức ít ra là đã từng sống ở Bình Dương Bình phước trước đây.

Xu hướng chọn thành phố lớn như thành phố lớn như thanh phố HCM là hiển nhiên nhưng với các bạn trẻ kinh tế khó khăn thì việc đó thật là ảo tưởng.

ai cung muốn nơi mình sống một môi trường tốt.

bây giờ Binfhd ương đã alfm được điêu đó thfi không có ly do gì chọn SG

Với chi phí đắt đỏ nhưng chất lượng chưa chắc đã hơn BD nhiều

ban đầu bạn tôi nsoi nói về quê làm có tiên sẽ về SG mua nhà ở để lo chọn cái nhưng bây giờ đã chọn thành phố mới BD để sinh sống vì nơi đây qui hoạch tốt, giáo dục chất lượng cao và đặt biệt là giá nhà phù hợp được mau trả góp không lãi suất với thời hạn đến 8 năm giống như ở SINGAPORE

daotham

July 24th, 2011, 05:08 AM

Đường về BD

tPk0Rnoav1Y&feature=related

Topia

August 24th, 2011, 10:52 AM

Bình Dương mà có sân bay thì cũng là lúc Cà Mau lên Tp trực thuộc TW và đưa hệ thống Metro vào sử dụng.

sumo7979

August 24th, 2011, 02:21 PM

Thôi thì như vầy:Bình Dương là trung tâm thương mại, tài chính.,;Dồng Nai là trung tâm công nghệ kỹ thuật cao+hàng không quốc tế;Vũng Taù là trung tâm du lịch,hàng hải quốc tế,;Long An là trung tâm văn hóa,giải trí (rượu ₫ế Gò ₫en nổi tiếng lắm ).còn Tây Ninh muốn làm trung tâm gì thì cho ý kiến.Xong-Sài Gòn xin không là trung tâm gì hết chp khoẻ,làm bao nhiêu ăn trọn bấy nhiêu.

vungtaupeople

August 24th, 2011, 02:59 PM

Bình Dương mà có sân bay thì cũng là lúc Cà Mau lên Tp trực thuộc TW và đưa hệ thống Metro vào sử dụng.
:nuts::lol:

idiasvn

August 24th, 2011, 03:15 PM

Nhiều khi có sân bay quốc tế Đào Điên đấy :lol:

@daotham:
- Định đem Bình Dương thế chỗ cho TP.HCM hả ?. Mơ đi con, trừ phi cả 3 tỉnh gộp lại may ra xứng đáng thế chỗ cho TP.HCM

người chăn lợn

August 26th, 2011, 10:43 AM

BẠN thám NÓI NHƯ CẮN VÀO ĐÍT MÌNH Í ^^. UỐNG THUỐC CHƯA thám :bash:

sumo7979

August 26th, 2011, 01:26 PM

Bình Dương có cần cảng trung chuyển quốc tế không vậy?

White Bear

August 27th, 2011, 04:54 PM

Binh Duong dang PR bien Dai Nam thanh TOP nhung bai bien hoang so nhat the gioi, dep nhat the gioi, san bay quoc te rat can thiet khi du khach toi tam bien Dai Nam :lol:

idiasvn

August 30th, 2011, 06:24 AM

Đại Nam ở sâu trong đất liền thì Biển Đâu ra :|

Hina

August 30th, 2011, 03:24 PM

Ừ. Chừng nào Long Thành quá tải đi thì mình sẽ duyệt cho xây thêm sân bay mới ở Bình Dương.

daotham

August 30th, 2011, 05:33 PM

:lol::lol::lol::lol::lol::lol:

NKT_BH

August 31st, 2011, 04:48 AM

Binh Duong dang PR bien Dai Nam thanh TOP nhung bai bien hoang so nhat the gioi, dep nhat the gioi, san bay quoc te rat can thiet khi du khach toi tam bien Dai Nam :lol:

:lol:

daotham

August 31st, 2011, 06:04 AM

:lol:

Sân bay quốc tế ở Bd được quan tâm hơn cả Long Thành:banana::banana::banana:

NKT_BH

August 31st, 2011, 06:25 AM

Sân bay quốc tế ở Bd được quan tâm hơn cả Long Thành:banana::banana::banana:

Sân bay quốc tế dầu tiếng & cảng dầu tiếng :lol:

haiphong_fc

September 8th, 2011, 01:11 PM

Mấy thằng khùng hắn hay có mấy ý tưởng khùng như vậy lắm,nên mấy bác thông cảm em nó

haiphong_fc

November 6th, 2011, 05:54 PM

Sân bay quốc tế ở Bd được quan tâm hơn cả Long Thành:banana::banana::banana:

Người ta quan tâm không phải là sân bay mà quan tâm xem bện tình mấy thằng khùng như chú em ấy:bash:

Minhchauphuongdong

November 6th, 2011, 06:28 PM

cái thread này mà mod cho vào đây chi vậy trời?

Utoai

November 6th, 2011, 07:30 PM

Cái gì dzậy trời , sao lại xây sân bay tại Bình Dương ,để làm gì ...để khỏi thua mấy ông hàng xóm à :bash:

cuongbd

November 11th, 2011, 06:17 AM

GIỚI THIỆU VỀ QUY HOẠCH KẾT CẤU HẠ TẦNG GIAO THÔNG BÌNH DƯƠNG - ĐỊNH HƯỚNG 2020 VÀ TẦM NHÌN SAU 2020 - KẾT NỐI HOÀN CHỈNH HẠ TẦNG CHUNG VỚI THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH VÀ VÙNG KINH TẾ TRỌNG ĐIỂM PHÍA NAM - ĐÒN BẨY TẠO ĐỘNG LỰC PHÁT TRIỂN TOÀN DIỆN CỦA BÌNH DƯƠNG TRONG THỜI KỲ ĐỔI MỚI.

cuongbd

November 11th, 2011, 06:23 AM

ỦY BAN NHÂN DÂN CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM
TỈNH BÌNH DƯƠNG Độc Lập – Tự Do – Hạnh Phúc
------------ ------------------------------------------
Số :¬¬¬¬177/2004/QĐ-UB Bình Dương, ngày 22 tháng 12 năm 2004

QUYẾT ĐỊNH ỦY BAN NHÂN DÂN
Về việc phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch phát triển
giao thông vận tải Bình Dương đến năm 2020
------------

ỦY BAN NHÂN DÂN

- Căn cứ luật tổ chức hội đồng nhân dân và Ủy ban nhân dân các cấp ngày 26/11/2003;

- Căn cứ Nghị định 52/1999/NĐ-CP ngày 8/7/1999 ban hành qui chế quản lý đầu tư và xây dựng của Chính phủ và Nghị định số 2/2000/NĐ-CP ngày 5/5/2000, Nghị định 07/2003/NĐ-CP ngày 30/1/2003 của Chính phủ về việc sửa đổi bổ sung một số điều của qui chế quản lý đầu tư và xây dựng;

- Căn cứ quyết định số 18/2003/QĐ-BXD ngày 27/6/2003 của Bộ trưởng bộ Xây dựng ban hành qui định quản lý chất lượng công trình xây dựng;

- Căn cứ thông tư 109/2000/TT.BTC ngày 13/11/2000 của Bộ Tài chính về việc ban hành định mức thu phí thẩm định đầu tư xây dựng;

- Căn cứ thông tư 09/2000/TT.BXD ngày 17/7/2000 của Bộ Xây dựng hướng dẫn lập và quản lý chi phí xây dựng công trình;

- Căn cứ Thông báo số 442/TB/TU của Thường vụ tỉnh ủy tỉnh Bình Dương kết luận về nội dung “Điều chỉnh Quy hoạch phát triển GTVT tỉnh Bình Dương đến năm 2020”;

- Xét đề nghị tại tờ trình số 1333 ngày 23/11/2004 của Sở Giao thông Vận tải Bình Dương.

QUYẾT ĐỊNH

Điều 1 : Nay phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch phát triển giao thông vận tải Bình Dương đến năm 2020. Với các nội dung sau:

I- GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ:
1- Mạng lưới đường Quốc gia:

1.1- Quốc lộ 1A:

- Đoạn từ cầu Đồng Nai - Trạm II (Ngã 3 Thủ Đức): 8 làn xe.
- Đoạn Ngã 3 Thủ Đức - An Sương: 8-10 làn xe.

1.2- Quốc lộ 1K:

- Nền đường rộng B nền = 21m.
- Mặt đường bêtông nhựa 06 làn xe.

1.3- Quốc lộ 13: 6 làn xe.

Các nút giao khác mức: Cầu Oâng Bố, Ngã 4 Bình Hòa, Ngã 4 Hòa Lân, Giao Vành đai 4, Ngã 4 Lê Hồng Phong, Ngã 4 Chơ Bưng Cầu, Ngã 4 Sở Sao, Điểm đầu đường tránh Thị trấn Mỹ Phước, Điểm cuối đường tránh Thị trấn Mỹ Phước.

1.4- Quốc lộ N2 (Đường Hồ Chí Minh kéo dài): Đạt tiêu chuẩn cấp III.
1.5- Vành đai 3 TP.HCM (Dĩ An - Bình Chánh): 4-6 làn xe.
1.6- Vành đai 4 TP.HCM (Biên Hòa-Thủ Dầu Một-Bến Lức): 4-6 làn xe.
1.7- Vành đai khu vực ĐBKTTĐPN (Vành đai 5): 4-6 làn xe.

1.8- Cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh - Thủ Dầu Một – Mỹ Phước:

Qui mô 4-6 làn xe (có thể đi trên cao), hướng tuyến cơ bản bám theo Đại lộ Bình Dương hiện hữu.

2- Mạng lưới đường tỉnh:

2.1- ĐT.741: 6 làn xe.
2.2- ĐT.742: 4 làn xe.
2.3- ĐT.743:

+ ĐT.743a: 4 làn xe.
+ ĐT.743b: 4-6 làn xe.
+ ĐT.743c: 4 làn xe.

2.4- ĐT.744:

- TX.Thủ Dầu Một – Thị trấn Dầu Tiếng: 4 làn xe.
- Ngã 3 Kiểm Lâm - Ngã 3 Minh Hòa: cấp III đồng bằng.

2.5- ĐT.745: Theo yêu cầu của qui hoạch đô thị.
2.6- ĐT.746:

- Ngã 3 Bình Qưới – Thị trấn Uyên Hưng: mặt đường bêtông nhựa 10,5m.
- Thị trấn Uyên Hưng - Hiếu Liêm - Hội Nghĩa: cấp III đồng bằng.

2.7- ĐT.747:

+ ĐT.747a:

- Cầu Oâng Tiếp - cầu Rạch Tre - dốc Bà Nghĩa: 4 làn xe.
- Dốc Bà Nghĩa - Ngã 3 Cổng Xanh: 6 làn xe.

+ ĐT.747b:

- Ngã 3 Tân Ba - Miếu Oâng Cù (Bình Chuẩn): 4 làn xe.
- Miếu Oâng Cù - ranh xã Hội Nghĩa (giao ĐT.747a): 6 làn xe.

2.8- ĐT.748 (HL.16 cũ): cấp III ĐB.

2.9- ĐT.749:

+ ĐT.749a (ĐT.A cũ): cấp III ĐB.
+ ĐT.749b (ĐT.751 cũ): cấp III ĐB.

2.10- ĐT.750 (ĐT.B cũ): cấp III ĐB.
Đoạn đi qua TT.Dầu Tiếng thuộc về đường đô thị.

2.11- Mở mới tuyến Định Hòa – An Phú – Tân Vạn : 6 - 8 làn xe.
2.12- Mở mới tuyến Hội Nghĩa – An Tây : 6 - 8 làn xe.

2.13- Mở mới tuyến đê bao ven sông Sài Gòn: Qui mô dự kiến: mặt BT nhựa 10,5m, lộ giới 16m (bằng qui mô đường Bạch Đằng hiện hữu).

3- Mạng lưới đường huyện : Qui mô từng tuyến theo báo cáo qui hoạch.

3.1- Thị xã Thủ Dầu Một: Qui hoạch 34 tuyến do Thị xã trực tiếp quản lý với tổng chiều dài khoảng 97km: cải tạo-nâng cấp 28 tuyến, mở mới 06 tuyến. Không kể các tuyến nằm trong Khu liên hợp CN-DV-ĐT.

3.2- Huyện Thuận An: Qui hoạch 28 tuyến đường trục chính do huyện quản lý với tổng số khoảng 64km, trong đó:

- Cải tạo-nâng cấp-nối dài 20 tuyến với tổng chiều dài khoảng 56km.
- Mở mới hoàn toàn 08 tuyến với tổng chiều dài khoảng 8,3km.

3.3- Huyện Dĩ An: Qui hoạch 48 tuyến đường trục chính do huyện quản lý với tổng số khoảng 83km, trong đó:

- Cải tạo-nâng cấp-nối dài 43 tuyến với tổng chiều dài khoảng 66km.
- Mở mới hoàn toàn 05 tuyến với tổng chiều dài khoảng 16km.

3.4- Huyện Bến Cát: Qui hoạch 17 tuyến đường trục chính do huyện quản lý với tổng số khoảng 135km, trong đó:

- Cải tạo-nâng cấp-nối dài 11 tuyến với tổng chiều dài khoảng 100km.
- Mở mới hoàn toàn 06 tuyến với tổng chiều dài khoảng 27km.

3.5- Huyện Tân Uyên: Qui hoạch 34 tuyến đường trục chính do huyện quản lý với tổng số khoảng 242km, trong đó:

- Cải tạo-nâng cấp-nối dài 19 tuyến với tổng chiều dài khoảng 113km.
- Mở mới hoàn toàn 15 tuyến với tổng chiều dài khoảng 129km.

3.6- Huyện Dầu Tiếng: Qui hoạch 18 tuyến đường trục chính do huyện quản lý với tổng số khoảng 165km, trong đó:

- Cải tạo-nâng cấp-nối dài 07 tuyến với tổng chiều dài khoảng 74km.
- Mở mới hoàn toàn 11 tuyến với tổng chiều dài khoảng 91km.

3.7- Huyện Phú Giáo: Qui hoạch 22 tuyến đường trục chính do huyện quản lý với tổng số khoảng 208km, trong đó:

- Cải tạo-nâng cấp-nối dài 14 tuyến với tổng chiều dài khoảng 162km.
- Mở mới hoàn toàn 08 tuyến với tổng chiều dài khoảng 46km.

4- Phát triển hệ thống bến bãi :

4.1- Hệ thống bến xe khách:

+ Thị xã Thủ Dầu Một:

- 01 bến xe buýt (hiện hữu).
- 01 bến xe liên tỉnh (phía Nam QL.13 giáp ranh Thuận An).

+ Huyện Thuận An: 01 bến xe Lái Thiêu (Đông Bắc QL.13 tại Góc Ngã 4 QL.13 và ĐT.743c).
+ Huyện Dĩ An:

- 01 bến xe Tây Dĩ An (Ngã 3 Đông Tân - Bắc ĐT.743a).
- 01 bến xe Đông Dĩ An (Đông Bắc Ngã 4 Tr.H.Đạo và Tua Gò Mả).

+ Huyện Bến Cát: Chuyển bến xe TT.Mỹ Phước ra khu vực phía Nam gần Quốc lộ 13 (giao đường vòng tránh).

+ Huyện Tân Uyên:

- Mở rộng bến xe Uyên Hưng hiện có (tại góc ĐT.747a và ĐT.746).
- 01 bến xe Thái Hòa (góc Tây Bắc ĐT.747a và ĐT.747b).

+ Huyện Dầu Tiếng: 01 bến xe Dầu Tiếng (Nam TT.Dầu Tiếng, phía Đông ĐT.744).

+ Huyện Phú Giáo: Mở rộng bến xe Phước Vĩnh hiện có.

4.2- Hệ thống bãi đậu xe tải:

- 01 bãi đậu xe tại khu vực xã Bình Hòa (nằm ở góc phía Đông Bắc Ngã 4 QL.13 và đường Lái Thiêu-Dĩ An).

- 01 bãi đậu xe thuộc xã Bình An (góc Ngã 3 ĐT.743a và QL.1A).

- Cảng khô ICD: Đặt tại xã Bình Hòa – huyện Thuận An (góc Ngã 4 ĐT.743b và ĐT.743c).

- 01 bãi đậu xe tải ở ngoại vi phía Nam TX.Thủ Dầu Một (Bắc QL.13 giáp ranh Thuận An).

5- Phát triển vận tải hành khách công cộng:

5.1- Từ nay đến năm 2010 tập trung phát triển vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt. Sau năm 2020 kết hợp vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt và bánh sắt trên tuyến đường sắt Xuyên Á và đường sắt Quốc gia. Mục tiêu đến năm 2020 phát triển vận tải hành khách công cộng đạt khoảng 30%.

5.2- Trong giai đoạn từ nay đến năm 2010 nghiên cứu phát triển vận tải công cộng bằng xe buýt nội ô Thành phố Thủ Dầu Một. Khi các khu công nghiệp mới và các khu đô thị mới phát triển sẽ mở thêm các tuyến xe buýt nối kết các khu công nghiệp – các khu đô thị mới.

II- GIAO THÔNG THỦY LIÊN TỈNH:

1- Tuyến sông Sài Gòn:

1.1- Cải tạo luồng tuyến:

- Nạo vét đoạn thượng lưu để giảm độ dốc, đảm bảo độ sâu mùa khô.
- Nâng cao tĩnh không cầu Bình Lợi, cầu Phú Long.
- Hiện đại hóa hệ thống thông tin báo hiệu đường thủy.

1.2- Phát triển hệ thống cảng:

- Cảng Bà Lụa (20ha): Nâng cấp và đầu tư chiều sâu, đảm bảo năng lực thông qua khoảng 1,5-2,0 triệuT/năm.

- Xây dựng mới cảng An Tây (15ha), năng lực 0,5 triệu tấn/năm.
- Kết hợp bến, kè dọc tuyến để thu hút khách du lịch.

2-Tuyến sông Đồng Nai:

2.1- Cải tạo luồng tuyến:

- Nạo vét, phá đá ngầm để giảm độ dốc, đảm bảo độ sâu mùa khô.
- Hiện đại hóa hệ thống báo hiệu đường thủy.
- Kết hợp bến, kè dọc tuyến để thu hút khách du lịch.

2.2- Phát triển hệ thống cảng:

- Cảng tổng hợp Bình Dương: Tiếp tục đầu tư hiện đại hóa, đảm bảo giao thông đi/đến cảng thuận lợi.

- Xây dựng mới cảng Thạnh Phước (15ha), năng lực 0,5 triệu tấn/năm.

- Xây dựng mới cảng Thường Tân (15ha), năng lực 0,5 triệu tấn/năm.

III- GIAO THÔNG ĐƯỜNG SẮT:

1- Thực hiện theo Qui hoạch tổng thể phát triển ngành giao thông vận tải đường sắt Việt Nam đến năm 2020 đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt.

2- Theo Qui hoạch tổng thể giao thông vận tải Thành phố Hồ Chí Minh và các vùng phụ cận (HOUTRANS): sẽ nghiên cứu xây dựng tuyến vận tải hành khách khối lượng lớn (bánh sắt) từ trung tâm TP.HCM – TP.Biên Hoà qua huyện Dĩ An (Bình Dương), phục vụ nhu cầu đi lại của hành khách.

Điều 2 : Giao Sở Giao thông Vận tải (sở chuyên ngành) :

- Xây dựng một kế hoạch hành động cụ thể trình Uûy ban nhân dân tỉnh bao gồm :

+ Xây dựng kế hoạch cụ thể phát triển từng công trình theo từng năm.

+ Lập dự án khả thi từng công trình theo kế hoạch trình các cấp thẩm quyền phê duyệt và tiến hành thiết kế kỹ thuật - thi công.

+ Chuẩn bị đủ vốn cho từng công trình khi có quyết định thi công.
+ Tổ chức thi công và giám sát đảm bảo chất lượng công trình.
+ Tổ chức khai thác và bảo quản thường xuyên.

- Kết hợp với các sở-ngành liên quan, phổ biến rộng rãi để mọi người, mọi ngành cùng có những dự định riêng phù hợp với Qui hoạch, từ đó làm cho quy hoạch giao thông vận tải sát với thực tế và mang tính khả thi cao hơn.

Điều 3: Các ông Chánh văn phòng Uûy ban nhân dân tỉnh, Giám đốc sờ Tài chính, Giám đốc sở Kế hoạch đầu tư, Giám đốc sở Giao thông vận tải, Giám đốc Kho bạc Nhà nước, Giám đốc Ban quản lý dự án Giao thông cùng Thủ trưởng các Ban, Ngành liên quan chịu trách nhiệm thi hành Quyết định này kể từ ngày ký.

Nơi nhận: TM. ỦY BAN NHÂN DÂN
- Như điều 3 CHỦ TỊCH
- Lưu VP Đã ký : Nguyễn Hoàng Sơn

cuongbd

November 11th, 2011, 06:28 AM

http://www.becamexijc.com/upload/member/dailobinhduong-myphuoc_tanvan.gif

cuongbd

November 11th, 2011, 08:14 AM

Hạ tầng giao thông chính là mạch máu đảm bảo sự phát triển của toàn bộ diện tích quy hoạch đô thị và công nghiệp tỉnh Bình Dương. Các dự án đường giao thông quy mô lớn như Quốc Lộ 13, đường cao tốc Mỹ Phước - Tân Vạn sẽ kết nối toàn bộ tỉnh Bình Dương với các tỉnh thành quan trọng lân cận như thành phố Hồ Chí Minh, tỉnh Bình Phước, các cửa ngõ sân bay và cảng biển quốc tế.

Những dự án hạ tầng giao thông đối ngoại ( kết nối toàn diện Bình Dương với TPHCM, Đồng Nai, Bà Rịa Vũng Tàu, Tây Ninh, Bình Phước, Long An ) có quy mô lớn đã và đang được Tỉnh Bình Dương triển khai thực hiện có thể kể đến như:

1. Quốc lộ 13 ( Đại lộ Bình Dương 1) dài 62km nối liền Bình Dương, thành phố Hồ Chí Minh và tỉnh Bình Phước với tổng vốn đầu tư 683 tỷ đồng đã đưa vào khai thác, sử dụng.

2. Đường cao tốc Mỹ Phước – Tân Vạn( đang thi công xây dựng) với tổng chiều dài 30 km, tổng vốn đầu tư 3.500tỷ nối Khu công nghiệp – Đô thị Mỹ Phước, qua các Khu công nghiệp lớn đến các cảng biển và sân bay quốc tế.

3. Dự án đường Quốc lộ 13 trên cao ( Đại lộ Bình Dương trên cao) có tổng chiều dài 31,5km với tổng vốn đầu tư 832 triệu USD đã được UBND tỉnh thông qua và sẽ triển khai xây dựng vào đầu năm 2012. Dự kiến sẽ hoàn thành và đưa vào sử dụng sau 02 năm xây dựng.

4. Đại lộ Bình Dương 2 ( ĐT 743, ĐT 747) từ Thủ Đức đi Bình Dương , Bình Phước

5. Đường Vành đai 3 thành phố Hồ Chí Minh ( đì trùng với đường Tân Vạn Mỹ Phước 16.3km)

6. Đường Vành đai 4 thành phố Hồ Chí Minh ( đã hoàn thành một số đoạn chạy ngang khu VSIP II mở rộng, khu đô thị công nghiệp Mỹ Phước )

7. Đường Hồ Chí Minh qua tỉnh Bình Dương

8. Quốc lộ 1A ( kết nối Bình Dương với các tỉnh Miền Đồng, Miền Tây, các tỉnh thành Miền Trung, Miền bắc)

9. Quốc lộ 1K ( kết nối Bình Dương với Đồng Nai và TPHCM)

rokku_san

November 11th, 2011, 02:46 PM

Bình Dương đường xá thị xịn rồi,chạy vi vu

cuongbd

November 11th, 2011, 03:51 PM

QUỐC LỘ 13 - ĐẠI LỘ BÌNH DƯƠNG:Được đánh giá là một trong những con đường đẹp nhất và kiểu mẫu của tỉnh Bình Dương. Con đường là đòn bẩy phát triển kinh tế và giao lưu hàng hóa giữa Bình Dương với toàn vùng kinh tế trọng điểm phía Nam

Quốc lộ 13 (tên cũ), đoạn đi qua tỉnh Bình Dương, trục chính của mạng lưới đường bộ, nối liền các hoạt động kinh tế-xã hội của Tỉnh với các trung tâm kinh tế lớn trong khu vực là Tp.HCM và các tỉnh Tây Nguyên. Trục lộ vận chuyển chính qua các khu công nghiệp chính như: VSIP I, II; Việt Hương; Mỹ Phước; và Khu Liên hợp Công nghiệp - Dịch vụ và Đô thị Bình Dương, Khu Đô thị và Công nghiệp Bàu Bàng...
Tiêu chuẩn kỹ thuật:
- 06 làn xe, tiêu chuẩn đường cấp 1 đồng bằng.
- Tổng cộng bề rộng mặt đường: 28-36 m.
- Vận tốc xe tính toán: 80 km/h
http://static.panoramio.com/photos/original/47645304.jpg
QUÔC LỘ 13 ĐOẠN GIÁP RANH TPHCM - CỔNG CHÀO BÌNH DƯƠNG TẠI PHƯỜNG VĨNH PHÚ - THỊ XÃ THUẬN AN
http://static.panoramio.com/photos/original/36063870.jpg
ĐẠI LỘ BÌNH DƯƠNG ( ĐOẠN ĐI BÌNH PHƯỚC)
http://www.baobinhduong.org.vn/resources/newsimg/08062011/082011/2508/t12dailo.jpg
http://www.baobinhduong.org.vn/resources/newsimg/08062011/082011/2508/t12tower.jpg
ĐẠI LỘ BÌNH DƯƠNG - ĐOẠN TRUNG TÂM THỊ XÃ THỦ DẦU MỘT

cuongbd

November 11th, 2011, 04:02 PM

Những con đường vươn tới tương lai
Trong những năm qua, Bình Dương không ngừng đầu tư nâng cấp và xây dựng các công trình giao thông; nhờ vậy kết cấu hạ tầng giao thông, vận tải của tỉnh khá hoàn chỉnh, đáp ứng yêu cầu của các nhà đầu tư, phục vụ đắc lực cho phát triển kinh tế - xã hội của địa phương. Trong đó, quan trọng nhất là những con đường do Becamex IDC đã, đang và sẽ đầu tư; đây quả thật là những con đường tạo lực hướng đến sự phát triển bền vững, phục vụ quá trình công nghiệp hóa, đô thị hóa tỉnh nhà.

Nền tảng đột phá

Đi trên quốc lộ 13 hôm nay, tuyến đường huyết mạch dài hơn 140km nối TP.Hồ Chí Minh, trung tâm kinh tế - văn hóa của cả nước với các tỉnh Đông Nam bộ và Tây nguyên thì mới thấy được hiệu quả đích thực của con đường này mang lại. Chính nhờ con đường này đã góp phần không nhỏ vào tiến trình phát triển kinh tế - xã hội của tỉnh, góp phần quan trọng đem đến sự thành công cho các KCN VSIP, Mỹ Phước 1, 2, 3, Bàu Bàng với hàng ngàn doanh nghiệp trong và ngoài nước đầu tư nhiều tỷ USD. Cũng chính sự thông thoáng, thuận lợi trong giao thông của con đường này đã làm bừng sáng cho kinh tế phía bắc Bình Dương, phát triển nhanh đô thị theo hướng hiện đại.

http://www.baobinhduong.org.vn/resources/newsimg/08062011/092011/1009/t4nhung.jpg
Một nút giao thông của quốc lộ 13 trên cao

Đến nay có thể nói quốc lộ 13 đã hoàn thành sứ mệnh, xứng đáng là con đường tiên phong khi lần đầu tiên trên cả nước mô hình quốc lộ được giao cho một doanh nghiệp đầu tư theo hình thức BOT, tạo nền tảng phát triển công nghiệp. Từ thành công này, nhiều địa phương khác đã học tập kinh nghiệm và xây dựng nhiều tuyến đường, góp phần nâng tầm chất lượng của hệ thống giao thông trên cả nước để phục vụ phát triển kinh tế - xã hội.
Tại Bình Dương, để phục vụ cho sự phát triển trong giai đoạn tới, sau quốc lộ 13, Becamex IDC tiếp tục được giao thực hiện một công trình quan trọng khác là con đường tạo lực có tên Mỹ Phước - Tân Vạn với vốn đầu tư hơn 3.500 tỷ đồng được khởi công vào ngày 7-8-2009. Đây là tuyến đường kết nối vùng được đầu tư theo hình thức BOT nhằm giúp Bình Dương trở thành cửa ngõ huyết mạch cho việc vận chuyển hàng hóa từ khu vực Tây nguyên, các tỉnh miền Đông Nam bộ đến sân bay, cảng biển quốc tế. Đường Mỹ Phước - Tân Vạn có tổng chiều dài 30km đường chính và 12km đường gom, điểm đầu của tuyến đường từ KCN và đô thị Mỹ Phước đi qua các KCN lớn nằm trên 4 huyện, thị là Bến Cát, TX.Thủ Dầu Một, TX.Thuận An, TX.Dĩ An và đến cửa ngõ sân bay và cảng biển quốc tế. Trên toàn tuyến có 18 cầu vượt lớn và 4 nút giao cắt liên thông để kết nối với bên ngoài. Đường Mỹ Phước - Tân Vạn được thiết kế theo tiêu chuẩn đường ô tô cao cấp 6 làn xe với vận tốc trung bình đạt 100 km/h. Dự kiến thời gian thi công trong 4 năm, khi hoàn thành đường Mỹ Phước - Tân Vạn sẽ kết nối với đường Xuyên Á, đường Hồ Chí Minh và hệ thống giao thông của vùng kinh tế trọng điểm phía Nam.

Bên cạnh đường Mỹ Phước - Tân Vạn, để đáp ứng nhu cầu phát triển hạ tầng kỹ thuật nhằm kích cầu cho phát triển kinh tế, tạo điều kiện thu hút các nhà đầu tư trong và ngoài nước đến đầu tư trên địa bàn, nhất là tại các KCN đã và đang hình thành của huyện Tân Uyên, năm 2010 Becamex IDC tiếp tục khởi công 3 tuyến đường huyện Tân Uyên. 3 tuyến đường này gồm tỉnh lộ ĐT746, ĐT747B và ĐT742, có tổng chiều dài 57km được xây dựng 6 làn xe. Tổng vốn đầu tư xây dựng 3 tuyến đường này khoảng 4.000 tỷ đồng, trong đó phần xây dựng hạ tầng 1.700 tỷ đồng và chi phí bồi thường, giải phóng mặt bằng khoảng 2.300 tỷ đồng. Thời gian xây dựng dự kiến khoảng 4 năm, trong đó giai đoạn 1 từ năm 2010-2012 xây dựng tuyến ĐT746, giai đoạn 2 từ năm 2011-2013 xây dựng tuyến ĐT747 B và ĐT742. Theo kế hoạch, các tuyến đường sẽ đi vào hoạt động từ năm 2014.

Nâng tầm phát triển toàn diện

Nếu như các tuyến đường kể trên phục vụ phát triển kinh tế, góp phần thu hút đầu tư thì hiện nay Becamex IDC được tỉnh giao thực hiện quốc lộ 13 trên cao nhằm tạo động lực phát triển toàn diện theo hướng hiện đại hóa, đô thị hóa.

http://www.baobinhduong.org.vn/resources/newsimg/08062011/092011/1009/t4nhunga.jpg
Quốc lộ 13 trên cao được xây dựng ngay trên đường hiện hữu sẽ tạo diện mạo mới cho đô thị Bình Dương

Theo báo cáo từ đơn vị tư vấn thiết kế được Becamex IDC ủy thác, dự án nâng tầng quốc lộ 13 theo hình thức quy hoạch đường cao tốc trên cao bằng công trình cầu vượt hiện đại có tổng chiều dài hơn 31km với khởi điểm phía bắc cầu Vĩnh Bình (TX.Thuận An) và kết thúc phía bắc đường vành đai 4 tại thị trấn Mỹ Phước, huyện Bến Cát. Dự án quốc lộ 13 trên cao được xây dựng trên quốc lộ 13 hiện hữu với 4 làn xe và chiều rộng mặt đường 18m. Toàn bộ dự án được chia làm 2 giai đoạn, trong đó giai đoạn 1 từ cầu Vĩnh Bình đến phía bắc ngã tư Sở Sao có chiều dài 22,41km với vốn đầu tư 616 triệu USD; giai đoạn 2 từ phía bắc ngã tư Sở Sao đến phía bắc đường vành đai 4, dài 8,64km với vốn đầu tư 216 triệu USD. Dự kiến dự án được khởi công vào năm 2012 và hoàn thành đưa vào sử dụng sau 2 năm xây dựng.

Đánh giá về con đường này trong cuộc họp mới đây, Chủ tịch UBND tỉnh Lê Thanh Cung cho rằng, đây là con đường quan trọng tạo động lực phát triển toàn diện kinh tế - xã hội của tỉnh trong thời gian tới. Về phía chủ đầu tư, theo Becamex IDC, việc đầu tư xây dựng quốc lộ 13 trên cao sẽ mở ra cơ hội mới cho sự phát triển kinh tế bền vững và không ngừng của Bình Dương. Dự án này không những góp phần to lớn cho việc phát triển kinh tế mà còn làm thay đổi diện mạo của tỉnh trong thời gian tới, điều này thể hiện tầm nhìn và quyết tâm của tỉnh trong giai đoạn mới, đưa Bình Dương trở thành thành phố loại I theo định hướng quy hoạch đến năm 2020.

Nguồn: baobinhduong

cuongbd

November 11th, 2011, 04:47 PM

Dự án BOT đường Mỹ Phước - Tân Vạn
Với hơn 27 khu công nghiệp mới đang được xây dựng và lắp đầy tại khu bắc Bình Dương (Bến Cát, Dầu Tiếng, Phú Giáo...) từ 5000-7000 ha, GDP của tỉnh liên tục tăng trong nhiều năm liền trên 15%, trong đó công nghiệp tăng trên 25%. Dự báo về tốc độ tăng trưởng nhanh về giao thông vận tải của tỉnh Bình Dương sẽ vượt trên 15%/năm, trong đó kể cả số lượng các phương tiện vận tải đường bộ. Bình Dương còn là tỉnh phát triển nhanh về dân số và xã hội, do sự tăng nhanh về phát triển công nghiệp đang thúc đẩy quá trình thu hút lao động từ các địa phương khác trong cả nước. Dân số Bình Dương hiện nay là 1,4 triệu người (tính đến cuối 31/10/2008) và dự báo tới năm 2020 sẽ là 1,8-2 triệu người. Do vậy việc phát triển đường Mỹ Phước - Tân Vạn là mạch giao thông chiến lược của tỉnh, xuyên suốt cả khu công nghiệp mới với cảng biển (Thị Vải, Cái Mép), cảng container (cảng Đồng Nai, Bình Dương và Quận 9, thành phố Hồ Chí Minh), và sân bay quốc tế mới (Long Thành); góp phần giảm thời gian vận chuyển tới 25% và chi phí vận chuyển 30%.

Quyết định của UBND tỉnh Bình Dương phê duyệt "Điều chỉnh quy họach phát triển giao thông vận tải tỉnh Bình Dương đến năm 2020" trong đó xác định đường Mỹ Phước - Tân Vạn là đường giao thông quan trọng của tỉnh. Công văn của UBND tỉnh Bình Dương giao Sở giao thông vận tải Bình Dương thực hiện "Lập báo cáo đầu tư và xin phép đầu tư đường Định Hoà Tân Vạn".

Quyết định của UBND tỉnh Bình Dương giao Công ty đầu tư phát triển công nghiệp nghiên cứu thực hiện dự án đường Mỹ Phước - Tân Vạn (Số 3075/UBND-KTTH ngày 16 tháng 6 năm 2006)

Quy mô đầu tư:

Chiều dài tuyến : Điểm đầu tuyến từ đường ĐT741, cách ngã tư Sở Sao khoảng 14Km phía Bắc thị xã Thủ Dầu Một, điểm cuối tuyến là Tân Vạn - đầu cầu Đồng Nai, qua các huyện và thị xã: Thủ Dầu Một, Thuận An và Dĩ An. Chiều dài suốt tuyến khoảng 29.8Km.

Quy mô làn đường:
- Lộ giới tuyến đường: 30 m;
- Định hình 6 làn xe: 23m
- Dãy phân cách: 2m
- Lề đường mỗi bên 2,5m
- Lan can an toàn: 2x0.75m = 1.5m
- Hành lan kỹ thuật: 2.2m = 4m
- Lượng xe có khả năng lưu thông tối đa: 170.000-210.000 xe/ngày đêm.
- 4 cầu vượt tại Suối Giữa, suối Bình Thắng, rạch Bà Hiệp, rạch Bà Khâm.
- 3 nút giao thông chui vượt: khu liên hợp Thủ Dầu Một; ngã 5 An Phú; Quốc Lộ 1.
- 9 cầu cạn; lộ giới từ 20-30m; 25 hầm chui cao 3m, rộng 8m.

Các nút giao thông:

Các nút giao thông với các tuyến quốc lộ, tỉnh lộ đều đảm bảo cho giao thông liên tục, tốc độ 80 – 100 km/h.
Hình thức đầu tư : Đầu tư xây dựng đường cao tốc theo hình thức BOT.
Vốn đầu tư : Tổng số vốn đầu tư 1.764,47 tỷ đồng.
Nhà đầu tư : Công ty Đầu tư và Phát triển Công nghiệp. (BECAMEX IDC CORP.)

Kế hoạch đầu tư :

+ Thời gian xây dựng là 4 năm.
- Dự kiến công trình khởi công vào quí 1, năm 2009.

- Hoàn thành : cuối năm 2012.

- Đưa vào vận hành khai thác : dự kiến đầu năm 2013.

+ Thời gian thu phí là 46 năm kể từ khi nghiệm thu hoàn thành công trình đưa vào sử dụng.

Khởi công xây dựng đường Mỹ Phước - Tân Vạn

Sáng 07-8, tại phường Định Hòa (Thị xã Thủ Dầu Một) diễn ra Lễ Khởi công xây dựng tuyến đường Mỹ Phước – Tân Vạn. Tham dự buổi Lễ có ông Mai Thế Trung – Ủy viên Trung ương Đảng, Bí thư Tỉnh ủy; ông Nguyễn Hoàng Sơn – Chủ tịch UBND tỉnh; bà Đào Ngọc Nữ - Chủ tịch Ủy Ban Mặt Trận Tổ quốc tỉnh; ông Vũ Đức Thành – Phó Chủ tịch HĐND tỉnh; ông Lê Thanh Cung - Phó Chủ tịch Thường trực UBND tỉnh; ông Nguyễn Minh Đức – Nguyên Bí thư Tỉnh ủy; lãnh đạo các sở, ban ngành; lãnh đạo các công ty, doanh nghiệp trên địa bàn tỉnh.

Phát biểu khai mạc buổi Lễ, ông Nguyễn Văn Hùng – Chủ tịch HĐQT Công ty Becamex IDC đã giới thiệu đến toàn thể các đại biểu tham dự buổi lễ Dự án xây dựng đường Mỹ Phước - Tân Vạn và cam kết sẽ hoàn thành đúng tiến độ đề ra, thi công công trình đúng chất lượng, đảm bảo an toàn trong quá trình thi công để không ảnh hưởng đến đời sống và sinh hoạt của người dân.

Dự án đường Mỹ Phước – Tân Vạn có tổng chiều dài gần 30km đường chính và 12km đường gom, trên toàn tuyến có 18 cầu vượt lớn và 04 nút giao thông cắt liên thông để kết nối với bên ngoài. Điểm đầu từ KCN và đô thị Mỹ Phước, sẽ đi qua các KCN lớn nằm trên 04 huyện, thị xã là Bến Cát, Thủ Dầu Một, Thuận An, Dĩ An đến cửa ngõ sân bay và cảng biển quốc tế. Đường được thiết kế theo tiêu chuẩn đường ô tô cao cấp với vận tốc trung bình đạt 100km/h. Tổng vốn đầu tư dự án hơn 3.500 tỷ đồng, thời gian thi công trong 4 năm, khi hoàn thành đường Mỹ Phước – Tân Vạn sẽ kết nối với đường Xuyên Á, đường Hồ Chí Minh và hệ thống giao thông của toàn vùng kinh tế trọng điểm phía Nam. Việc đầu tư xây dựng đường Mỹ Phước – Tân Vạn sẽ mở ra cơ hội mới cho sự phát triển kinh tế bền vững và không ngừng của Bình Dương, góp phần to lớn cho việc ổn định thu hút đầu tư trong thời gian tới.

Phát biểu tại buổi Lễ, ông Nguyễn Hoàng Sơn khẳng định “Chính quyền, lãnh đạo tỉnh, các sở, ban, ngành sẽ hỗ trợ, tạo mọi điều kiện thuận lợi để giải quyết các khó khăn, vướng mắc trong suốt quá trình triển khai dự án để công trình hoàn thành đúng tiến độ, góp phần quan trọng trong định hướng phát triển kinh tế - xã hội Bình Dương trong thời gian tới” và thay mặt UBND tỉnh, ông chúc chủ đầu tư Becamex IDC và các nhà thầu tham gia xây dựng hoàn thành dự án đúng tiến độ.

http://www.becamexijc.com/upload/images/image001(3).jpg
Lãnh đạo tỉnh tham gia nghi thức động thổ đường Tân Vạn - Mỹ Phước
http://i1181.photobucket.com/albums/x438/cuongbd/301020111284.jpg
http://i1181.photobucket.com/albums/x438/cuongbd/301020111291-1.jpg
http://i1181.photobucket.com/albums/x438/cuongbd/301020111291.jpg
http://i1181.photobucket.com/albums/x438/cuongbd/301020111282.jpg
HÌNH ẢNH THI CÔNG ĐOẠN TỪ NGÃ SÁU AN PHÚ ĐI KHU DÂN CƯ THUẬN GIAO- PHƯỜNG AN PHÚ- THỊ XÃ THUẬN AN
http://www.becamexacc.com.vn/store_editor/image/My-Phuoc---Tan-Van_620.gif
GIAO LỘ ĐƯỜNG MỸ PHƯỚC TÂN VẠN VỚI ĐƯỜNG VÕ VĂN KIỆT ( ĐƯỜNG TẠO LỰC 6) RẺ PHẢI VỀ TRUNG TÂM THÀNH PHỐ MỚI BÌNH DƯƠNG, RẺ PHẢI ĐI QUỐC LỘ 13, ĐI THẲNG GIAO VỚI ĐƯỜNG DDT (QUỐC LỘ 14-ĐI BÌNH PHƯỚC)

cuongbd

November 11th, 2011, 04:49 PM

VIDEO GIỚI THIỆU QUY HOẠCH ĐƯỜNG MỸ PHƯỚC TÂN VẠN
7k3mseF3Egc

daotham

November 12th, 2011, 03:23 AM

Ban Cuong thiet la PRO hoành trá tràng quá đê:cheers:

horizoncp01

November 12th, 2011, 09:24 AM

Ban Cuong thiet la PRO hoành trá tràng quá đê:cheers:
:lol::lol::lol:

cuongbd

November 12th, 2011, 10:50 AM

Ban Cuong thiet la PRO hoành trá tràng quá đê:cheers:

Mình sẽ giới thiệu và cập nhật toàn bộ các dự án hạ tầng của Bình Dương vào "Thớt này" để cho các bạn trên diễn đàn biết và hiểu về sự phát triển của Bình Dương thông qua đòn bẩy hạ tầng kỹ thuật hoàn chỉnh.: Các bạn biết thông tin nào về hạ tầng Bình Dương thì xin mời post vào thớt này nhe. Cảm ơn:cheers::cheers::cheers::cheers::cheers::cheers:

cuongbd

November 13th, 2011, 07:13 AM

DỰ ÁN ĐƯỜNG 13 TRÊN CAO ( NÂNG TẦNG ĐẠI LỘ BÌNH DƯƠNG)
http://i1181.photobucket.com/albums/x438/cuongbd/MyPhuocTanVan_Aug_720095.jpg
Quốc lộ 13 trên cao được xây dựng ngay trên đường hiện hữu sẽ tạo diện mạo mới cho đô thị Bình Dương
http://i1181.photobucket.com/albums/x438/cuongbd/bot.jpg

Theo báo cáo từ đơn vị tư vấn thiết kế được Becamex IDC ủy thác, dự án nâng tầng quốc lộ 13 theo hình thức quy hoạch đường cao tốc trên cao bằng công trình cầu vượt hiện đại có tổng chiều dài hơn 31km với khởi điểm phía bắc cầu Vĩnh Bình (TX.Thuận An) và kết thúc phía bắc đường vành đai 4 TPHCM tại thị trấn Mỹ Phước, huyện Bến Cát. Dự án quốc lộ 13 trên cao được xây dựng trên quốc lộ 13 hiện hữu với 4 làn xe và chiều rộng mặt đường 18m. Toàn bộ dự án được chia làm 2 giai đoạn, trong đó giai đoạn 1 từ cầu Vĩnh Bình đến phía bắc ngã tư Sở Sao có chiều dài 22,41km với vốn đầu tư 616 triệu USD; giai đoạn 2 từ phía bắc ngã tư Sở Sao đến phía bắc đường vành đai 4, dài 8,64km với vốn đầu tư 216 triệu USD. Dự kiến dự án được khởi công vào năm 2012 và hoàn thành đưa vào sử dụng sau 2 năm xây dựng.

Đánh giá về con đường này trong cuộc họp mới đây, Chủ tịch UBND tỉnh Lê Thanh Cung cho rằng, đây là con đường quan trọng tạo động lực phát triển toàn diện kinh tế - xã hội của tỉnh trong thời gian tới. Về phía chủ đầu tư, theo Becamex IDC, việc đầu tư xây dựng quốc lộ 13 trên cao sẽ mở ra cơ hội mới cho sự phát triển kinh tế bền vững và không ngừng của Bình Dương. Dự án này không những góp phần to lớn cho việc phát triển kinh tế mà còn làm thay đổi diện mạo của tỉnh trong thời gian tới, điều này thể hiện tầm nhìn và quyết tâm của tỉnh trong giai đoạn mới, đưa Bình Dương trở thành thành phố loại I theo định hướng quy hoạch đến năm 2020.

cuongbd

November 13th, 2011, 07:47 AM

CHỦ TỊCH UBND TỈNH BÌNH DƯƠNG HỌP VỚI TỔNG CÔNG TY BECAMEX IDC VÀ CÁC CƠ QUAN BAN NGÀNH TỈNH ĐỂ THÔNG QUA DỰ ÁN NÀY

dHAaTrNXa64

MÔ HÌNH TUYẾN ĐƯỜNG DO TỔNG CÔNG TY BECAMEX IDC THUÊ TƯ VẤN NƯỚC NGOÀI TƯ VẤN THIẾT KẾ

ISN6di3p5iA

canhsatlangtu113

November 15th, 2011, 04:53 PM

Xây sân bay ở BD cho chim cu cu.......đậu....

anhcanem8897

November 15th, 2011, 05:01 PM

cái thread này khùng khùng

kid2107

November 15th, 2011, 05:10 PM

:lock:

daotham

November 15th, 2011, 05:14 PM

qui họach đô thị vùng HCM đén năm 2030 thì Chon thành Bình phước là đô thị loại 2 khi đó sẽ có 1 sân bay ở phía Bắc sài gòn:banana::banana::banana:

http://img847.imageshack.us/img847/8958/qhbd.png

sumo7979

November 16th, 2011, 01:59 PM

qui họach đô thị vùng HCM đén năm 2030 thì Chon thành Bình phước là đô thị loại 2 khi đó sẽ có 1 sân bay ở phía Bắc sài gòn:banana::banana::banana:

Uhm,đó là sân bay quốc tế <Bình Dương đại nguyên soái>

cuongbd

November 19th, 2011, 09:45 AM

Công ty 492 trúng thầu công trình cầu Thới An ( Đường Vành Đai 4)- Dự án xây dựng cầu Thới An qua sông Thị Tính, huyện Bến Cát – tỉnh Bình Dương.

Ngày 31/10/2011 Sở giao thông vận tải tỉnh Bình Dương đã ra quyết địnhsố 376/QLDA-KHTH về việc phê duyệt kết quả đấu thầu công trình: Xây dựng mới cầu Thới An qua sông Thị Tính, huyện Bến cát tỉnh Bình Dương.

(Phối cảnh cầu Thới An - Huyện Bến Cát - tỉnh Bình Dương)

Theo đó Liên danh Công ty CP XD&ĐT 492 và Công ty cổ phần cầu 3 Thăng Long là nhà thầu trúng thầu góithầu với giá trúng thầu là: 214.776.738.000 đồng (Trong đó giá trị Công ty 492 làm 140.616.906.000 đồng);

- Địa điểm xây dựng: Cầu bắc qua sông Thị Tính huyện Bến Cát tỉnh Bình Dương;
- Thời gian thi công : Thời gian thi công là 24 tháng kể từ ngày bàn giao mặt bằng;
- Chủ đầu tư : Sở giao thông vận tải tỉnh Bình Dương;
- Giá trị trúng thầu: 214.776.738.000 đồng;
- Quy mô công trình: Cầu xây dựng vĩnh cửu bằng BTCT ƯST và BTCT;
+ Sơ đồ nhịp: gồm 7 nhịp (60m + 90m + 60m + 4x33m);
+ Chiều dài toàn cầu: 343,25m;
+ Kết cấu nhịp chính: Dùng kết cấu dầm hộp bằng BTCT DƯL gồm 3 nhịp liên tục 60m + 90m + 60m thi công theo phương pháp đúc hẫng cân bằng trên xe treo;
+ Nhịp dẫn: Gồm 4 nhịp dầm giản đơn L=33m;
+ Kết cấu mố, trụ: Bằng BTCT thường đặt trên nền móng cọc khoan nhồi D=1,5m, chiều dài CKN L=49m và cọc đóng BTCT 40x40cm;
Việc trúng thầu cầu Thới an đã góp thêm vào giá trị gối đầu cho những năm tới của công ty lên hơn 400 tỷ đồng.

daotham

November 20th, 2011, 01:44 PM

Bình Dương được chuyển mục đích sử dụng đất để triển khai 4 dự án, công trình cấp bách
Cập nhật ngày: 19/11/2011 08:18:49

Thủ tướng Chính phủ đã đồng ý cho UBND tỉnh Bình Dương chuyển mục đích sử dụng 280,99 ha đất để thực hiện 4 dự án, công trình cấp bách trong năm 2011 trên địa bàn tỉnh theo quy định của pháp luật về đất đai. 4 dự án, công trình trên bao gồm đường Mỹ Phước - Tân Vạn nối dài; sửa chữa, nâng cấp đập Thị Tính, huyện Dầu Tiếng; đê bao ấp Phú Thuận, xã Phú An, huyện Bến Cát; xây dựng nhà máy nghiền xi măng và gạch không nung.

Thủ tướng Chính phủ yêu cầu UBND tỉnh Bình Dương tổng hợp diện tích đất sử dụng cho các dự án, công trình trên vào quy hoạch sử dụng đất đến năm 2020 và kế hoạch sử dụng đất 5 năm (2011-2015) của tỉnh theo đúng quy định của pháp luật về đất đai.

Đồng thời, UBND tỉnh xem xét, quyết định việc chuyển mục đích sử dụng đất để thực hiện các dự án, công trình còn lại theo đúng ý kiến chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ tại Công văn số 979/TTg-KTN ngày 23-6-2011.

(Theo Chinhphu.vn)

nvlinhtqthth

November 22nd, 2011, 06:32 PM

Em cứ thấy cái dự án Đại Lộ BD trên cao nó cứ phiêu phiêu thế nào ấy? HY vọng dự án sẽ thành công. KHông biết hôm nào sẽ bắt đầu khởi công nhỉ, sắp đến năm 2012 rồi còn gì.

cuongbd

November 23rd, 2011, 02:53 AM

Em cứ thấy cái dự án Đại Lộ BD trên cao nó cứ phiêu phiêu thế nào ấy? HY vọng dự án sẽ thành công. KHông biết hôm nào sẽ bắt đầu khởi công nhỉ, sắp đến năm 2012 rồi còn gì.

Dự án này sẽ làm đấy bạn ạ! Bình Dương nói là làm và đây là công trình trọng điểm ( đã được quy hoạch theo quyết định 177/2004/QĐ-UB Bình Dương, ngày 22 tháng 12 năm 2004 về phê duyệt điều chỉnh quy hoạch giao thông Bình Dương đến 2020) theo quy hoạch đó là đường cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh - Thủ Dầu Một – Mỹ Phước: Qui mô 4-6 làn xe (có thể đi trên cao), hướng tuyến cơ bản bám theo Đại lộ Bình Dương hiện hữu : bạn đọc lại quyết định quy hoạch ở phần trên nhe!

Quy hoạch xây dựng và phát triển đô thị: Thông qua được những chương trình, kế hoạch quan trọng
Cập nhật ngày: 22/11/2011 09:16:41

Năm 2011, nhiều chương trình quan trọng, có tính đột phá trong lĩnh vực xây dựng, phát triển đô thị đã được hoàn thành, thông qua tạo tiền đề thuận lợi cho quá trình triển khai thực hiện trong những năm tiếp theo.

Cụ thể như việc chia tách huyện, thị và nâng cấp đô thị các huyện Tân Uyên, Bến Cát đã được lập phương án; Quy định việc chuyển giao, tiếp nhận hạ tầng kỹ thuật các dự án, khu đô thị, nhà ở đã được ban hành; Quy hoạch tổng thể phát triển kinh tế - xã hội huyện Dầu Tiếng đến năm 2020 và phương án nâng tầng đại lộ Bình Dương trên cao cũng đã được thông qua. Bên cạnh đó, còn lập quy hoạch phát triển vật liệu xây dựng đến 2020, quy hoạch nghĩa trang, xây dựng chương trình hành động của Tỉnh ủy về phát triển đô thị giai đoạn 2011-2015, tầm nhìn 2020, chương trình phát triển nhà ở xã hội giai đoạn 2011-2015, đặc biệt là đề án nhà ở an sinh xã hội của Becamex và chung cư Phú Hòa đã được triển khai thực hiện.

cuongbd

November 25th, 2011, 10:21 AM

ĐẠI LỘ BÌNH DƯƠNG 2 ( DT743B - DT747B - DT741): QUY MÔ 06 - 08 LÀN XE
KẾT NỐI TỪ QL1A ( THỦ ĐỨC ) ĐI QUA KCN SÓNG THẦN 1&2 - NGÃ SÁU AN PHÚ GIAO VỚI ĐƯỜNG MỸ PHƯỚC TÂN VẠN - MIẾU ÔNG CÙ ĐI CỔNG XANH - GIAO VỚI ĐƯỜNG DT 741 ĐI BÌNH PHƯỚC (QL14): QUY MÔ TỐI THIỂU 06 -08 LÀN XE

nvlinhtqthth

November 25th, 2011, 01:07 PM

Hình như Đại lộ BD 2 hiện hữu, không biết có nâng cấp hay mở thêm làn xe ko bác? Em thấy mấy tuyến đường DT hiện tại này mới chỉ có 4 làn xe thì phải.

cuongbd

November 25th, 2011, 05:27 PM

Hình như Đại lộ BD 2 hiện hữu, không biết có nâng cấp hay mở thêm làn xe ko bác? Em thấy mấy tuyến đường DT hiện tại này mới chỉ có 4 làn xe thì phải.

Hiện trạng thì toàn tuyến là 04 làn xe, tương lai nâng cấp mở rộng từ 6 đến 8 làn xe ( đã được quy hoạch đến 2020) và hiện đang nâng cấp DT747b đoạn từ Miếu Ông Cù thuộc phường Bình Chuẩn - Thuận An đi Cổng Xanh lên 06 làn xe do Becamex đầu tư theo phương thức BOT, đoạn DT741 từ Cổng Xanh đã làm BOT giao cho công ty Tổng công ty Cao Su Việt Nam làm và đang khai thác

nvlinhtqthth

November 25th, 2011, 05:57 PM

Tuyệt vời, hệ thống giao thông của BD được xã hội hóa thế này nên ngày càng đồng bộ và thúc đẩy nền kinh tế phát triển nhanh chóng.

cuongbd

November 26th, 2011, 03:06 AM

Những công trình mang tính đột phá giai đoạn 2011-2015
Cập nhật ngày: 27/07/2011 08:26:59

Nhằm tạo bước đột phá về phát triển đô thị Bình Dương trong giai đoạn tới theo tinh thần của Nghị quyết Đảng bộ tỉnh lần thứ IX, một chương trình được UBND tỉnh giao Sở Xây dựng và các ngành liên quan chuẩn bị khá công phu đã được thông qua. Trong đó, một điểm nổi bật cần phải tập trung thực hiện trong giai đoạn 2011-2015 là những công trình trọng điểm, mang tính chất đòn bẩy để đưa đô thị Bình Dương tiến dần lên loại I, trực thuộc Trung ương.

Trong hàng loạt công trình, dự án cần phải xây dựng để làm nền tảng đưa Bình Dương tiến lên đô thị loại I, UBND tỉnh đã chọn những công trình mang tính chất đòn bẩy làm trọng điểm để ưu tiên triển khai xây dựng. Trước hết, phải kể đến những công trình về hạ tầng giao thông như: thông tuyến đại lộ Bình Dương 2 từ đường Kha Vạn Cân (TP.HCM) đi Sóng Thần theo hướng tuyến ĐT743 lên Bình Phước; đường ĐT747B và nắn tuyến đoạn Khánh Bình - Hội Nghĩa - Cổng Xanh với quy mô 6 làn xe; hoàn thành các tuyến đường BOT trên địa bàn huyện Tân Uyên; tuyến đường từ ngã 5 Thư viện - Đại lộ Bình Dương vào Trung tâm chính trị - hành chính tập trung; hoàn thành dự án đường ven sông Sài Gòn; chuẩn bị các thủ tục đầu tư để khởi động dự án đường trên cao đại lộ Bình Dương 1 và kết nối với hệ thống đường của TP.HCM.

http://www.baobinhduong.org.vn/resources/newsimg/08062011/27-7/t7nhungcong.jpg
ĐT743, một trong những tuyến đường trọng điểm của Bình Dương

Theo ông Huỳnh Văn Minh, Phó Giám đốc Sở Xây dựng tại buổi họp góp ý cho chương trình đột phá này thì, việc phát triển đô thị Bình Dương đều có kết nối với các tỉnh lân cận. Qua thực tế cho thấy, giao thông hướng tâm (đại lộ Bình Dương 1) là con đường huyết mạch vô cùng quan trọng, vì thế cần phải có đại lộ Bình Dương 2 và hệ thống đường trên cao để tạo bước đột phá cho Bình Dương trong 15 năm tiếp theo. Ông Minh nhấn mạnh, giao thông là huyết mạch, mạng lưới giao thông không tốt sẽ làm đô thị không phát triển được hoặc phát triển không bền vững.

Ngoài giao thông, các công trình quan trọng khác cũng được tập trung triển khai là xây dựng 3 dự án nhà ở xã hội tại các khu vực Thủ Dầu Một, Thuận An và Dĩ An với quy mô cao tầng, hiện đại. Hiện nay, có nhiều dự án bất động sản được triển khai nhưng người mua chủ yếu là đầu cơ, trong khi đó nhu cầu nhà ở xã hội lại rất cần thiết vì Bình Dương có số dân lao động nhập cư lớn. Một dự án xây nhà ở xã hội lớn cũng được Becamex IDC đang hướng đến với mục tiêu xây dựng 50.000 căn hộ, giải quyết chỗ ở cho gần 127.000 công nhân, người thu nhập thấp vào năm 2015. Theo đó, Becamex dự kiến dành 19 khu đất, diện tích hơn 306.478m2 với diện tích sàn xây dựng 1.491.791m2, dùng vốn của mình và vốn vay ưu đãi từ ngân hàng để xây dựng nhiều block căn hộ đầu tiên. Để góp phần tạo bộ mặt đô thị văn minh, hiện đại, ngành chức năng cũng tích cực đôn đốc các doanh nghiệp có dự án trọng điểm về dịch vụ, thương mại, đô thị triển khai nhanh, đúng tiến độ theo kế hoạch như: khu Gò Cát, Goucoland, Charmplaza (Thuận An), khu Becamex City Center, khu đô thị cảng Tân Ba - Cù lao Rùa... Bên cạnh đó, còn có các dự án như xây dựng trường đại học Thủ Dầu Một, cao đẳng nghề Việt- Hàn, dự án cấp nước và vệ sinh môi trường...

Những công trình trên sẽ góp phần quan trọng tạo động lực để phát triển kinh tế, xã hội, từng bước đưa Bình Dương tiến lên đô thị loại I, trực thuộc Trung ương vào năm 2020 như kế hoạch đã được thông qua.

K.TÂN

Theo định hướng phát triển, đến năm 2015 tỉnh Bình Dương sẽ bao gồm 1 thành phố, 5 thị xã, 4 huyện với 49 phường, 11 thị trấn và 51 xã. Đến năm 2020, Bình Dương đạt tiêu chí đô thị loại I và chuyển thành thành phố Bình Dương trực thuộc Trung ương với 6 quận, 4 huyện, 60 phường, 13 thị trấn và 40 xã.

cuongbd

November 26th, 2011, 03:30 AM

Động thổ dự án 3 tuyến đường thuộc huyện Tân Uyên
http://www.binhduong.gov.vn/data/upload_file/2(04-08-10).jpg
http://www.binhduong.gov.vn/data/upload_file/1(04-08-10).jpg
TTĐT - Sáng 04-8, tại huyện Tân Uyên, Tổng công ty Đầu tư và Phát triển công nghiệp- TNHH Một thành viên (Becamex) tổ chức lễ động thổ dự án 3 tuyến đường thuộc huyện Tân Uyên.
Đến dự, có Bí thư Tỉnh ủy Mai Thế Trung, Phó Chủ tịch thường trực UBND tỉnh Lê Thanh Cung, Phó Chủ tịch UBND tỉnh Trần Văn Nam, Chủ tịch UBMTTQVN tỉnh Đào Thị Ngọc Nữ; các vị nguyên là lãnh đạo tỉnh Bình Dương qua các thời kỳ; lãnh đạo các sở, ban, ngành; lãnh đạo huyện Tân Uyên và các khách mời.
Dự án 3 tuyến đường thuộc huyện Tân Uyên được thực hiện theo từng dự án riêng theo thứ tự: tỉnh lộ ĐT 746 (Tân Khánh – Uyên Hưng) dài 18,128 km; tỉnh lộ ĐT 747 B (Bình Chuẩn – Hội Nghĩa) dài 19,002 km; tỉnh lộ ĐT 742 (Phú Mỹ - Cổng Xanh) dài 20 km. Mặt đường bê-tông nhựa nóng, quy mô 6 làn xe.

Dư án do Tổng Công ty Đầu tư và phát triển công nghiệp- TNHH Một thành viên làm chủ đầu tư, thực hiện theo phương thức “xây dựng – kinh doanh – chuyển giao” (BOT) với tổng vốn đầu tư hon 1.428 tỷ đồng, bao gồm chi phí xây dựng hạ tầng giao thông và các trạm thu phí; riêng chi phí bồi thường, giải tỏa mặt bằng từ nguồn vốn ngân sách.

Thời gian thi công dự kiến trong vòng 4 năm (2010 - 2013), chia làm 2 giai đoạn: giai đoạn 1 (2010 – 2012) thi công tuyến ĐT 746, giai đoạn 2 (2011 – 2013) thi công tuyến ĐT 747 B và ĐT 742; thời gian thu phí các tuyến đường từ năm 2014, trong vòng 50 năm.

Sau khi hoàn thành, các tuyến đường sẽ góp phần tạo điều kiện phát triển kinh tế, thu hút các doanh nghiệp đến đầu tư trên địa bàn tỉnh, nhất là các khu công nghiệp của huyện Tân Uyên. Bên cạnh đó, còn tạo sự lưu thông, liên kết giữa vùng Nam Tân Uyên – Thị xã Thủ Dầu Một, Đông bắc Tân Uyên – Nam Bình Dương (Thuận An, Dĩ An), Bắc Tân Uyên – Thành phố mới Bình Dương.

cuongbd

November 26th, 2011, 03:37 AM

Đại lộ Nguyễn Huệ - Con đường đẹp nhất thành phố mới Bình Dương
http://static.panoramio.com/photos/original/27030170.jpg

cuongbd

November 26th, 2011, 03:41 AM

Quy hoạch chi tiết đường Vành đai 3 và 4 - thành phố Hồ Chí Minh
6:04 PM, 29/09/2011
(Chinhphu.vn) - Thủ tướng Chính phủ đã phê duyệt quy hoạch chi tiết đường Vành đai 3 và đường Vành đai 4 - thành phố Hồ Chí Minh với tổng vốn đầu tư khoảng 154.342 tỷ đồng.
http://baodientu.chinhphu.vn/Uploaded_VGP/hoangtrongdien/20110929/Resize%20of%20cao-toc.jpg
Ảnh minh họa

Theo Quy hoạch, đường Vành đai 3 đi qua địa giới hành chính của 8 quận, huyện thuộc 4 tỉnh, thành phố là: Thành phố Hồ Chí Minh (quận 9, 3 huyện: Củ Chi, Hóc Môn, Bình Chánh); tỉnh Đồng Nai (huyện Nhơn Trạch); tỉnh Bình Dương (huyện Dĩ An, huyện Thuận An); tỉnh Long An (huyện Bến Lức).

Tổng chiều dài đường Vành đai 3 khoảng 89,3km, trong đó làm mới khoảng 73km; đoạn Mỹ Phước - Tân Vạn dài 16,3 km hiện đang được tỉnh Bình Dương đầu tư.

Đường Vành đai 4 đi qua địa giới hành chính của 12 huyện thuộc 5 tỉnh, thành phố: Tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu (huyện Tân Thành); tỉnh Đồng Nai (3 huyện: Long Thành, Trảng Bom, Vĩnh Cửu); tỉnh Bình Dương (2 huyện: Tân Uyên, Bến Cát); TP Hồ Chí Minh (huyện Củ Chi, huyện Nhà Bè); tỉnh Long An (4 huyện: Đức Hòa, Bến Lức, Cần Đước, Cần Giuộc).

Tổng chiều dài tuyến đường Vành đai 4 khoảng 197,6 km.

Đường cao tốc Vành đai 3 và Vành đai 4 có quy mô là đường cao tốc với mặt cắt ngang 6 - 8 làn xe cao tốc có đường song hành hai bên và các hành lang để bố trí cây xanh, các công trình hạ tầng kỹ thuật, dự trữ mở rộng. Tổng chiều rộng mặt cắt ngang lớn nhất khoảng 121,5m.

Đường song hành quy mô có ít nhất 2 làn xe. Đường song hành được đầu tư phân kỳ tùy theo nhu cầu vận tải và sự phát triển các đô thị hai bên.

Tiến độ xây dựng đường vành đai theo từng đoạn tuyến

Về tiến độ xây dựng đường vành đai 3, trước năm 2017 sẽ hoàn thành đoạn cao tốc Bến Lức - Long Thành (Nhơn Trạch) - quốc lộ 1A (Tân Vạn); trước năm 2019 hoàn thành đoạn quốc lộ 22 - cao tốc TP Hồ Chí Minh - Trung Lương; và trước năm 2020 hoàn thành đoạn Bình Chuẩn - quốc lộ 22.

Đối với đường vành đai 4, đoạn Phú Mỹ, tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu (giao với đường cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu) đến Trảng Bom - Đồng Nai (quốc lộ 1A) tiến độ đặt ra là phải hoàn thành trước năm 2020; từ quốc lộ 1A (Trảng Bom - Đồng Nai) đến quốc lộ 13 (Tân Uyên - Bình Dương) hoàn thành trước 2025; đoạn quốc lộ 13 (Tân Uyên - Bình Dương) đến quốc lộ 22 (Củ Chi - TP Hồ Chí Minh) hoàn thành trước 2024; đoạn quốc lộ 22 (Củ Chi - TP Hồ Chí Minh) đến cao tốc TP Hồ Chí Minh - Trung Lương (Bến Lức - Long An) hoàn thành trước 2023 và đoạn Bến Lức - Long An (giao với cao tốc TP Hồ Chí Minh - Trung Lương) đến cuối tuyến trục Bắc - Nam TP Hồ Chí Minh (cảng Hiệp Phước - TP Hồ Chí Minh) hoàn thành trước 2017.

Việc quy hoạch chi tiết đường Vành đai 3 và đường Vành đai 4 là cơ sở để xác định mốc lộ giới cho các địa phương triển khai các quy hoạch phát triển kinh tế xã hội, quy hoạch xây dựng, quy hoạch sử dụng đất và các quy hoạch khác có liên quan đến tuyến đường.

Bên cạnh đó, liên kết các tuyến đường bộ cao tốc, các quốc lộ hướng tâm đã và đang triển khai để phát huy hiệu quả các tuyến đường này, góp phần giảm tình trạng ùn tắc giao thông khu vực nội đô, tạo điều kiện phát triển dịch vụ vận tải liên vùng.

cuongbd

November 26th, 2011, 03:45 AM

THỦ TƯỚNG CHÍNH PHỦ
_____
Số: 1697/QĐ-TTg CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM
Độc lập - Tự do - Hạnh phúc
_________
Hà Nội, ngày 28 tháng 9 năm 2011

QUYẾT ĐỊNH
Phê duyệt Quy hoạch chi tiết đường Vành đai 3 – thành phố Hồ Chí Minh
______________

THỦ TƯỚNG CHÍNH PHỦ
Căn cứ Luật Tổ chức Chính phủ ngày 25 tháng 12 năm 2001;
Căn cứ Quy hoạch xây dựng vùng thành phố Hồ Chí Minh đến năm 2020 và tầm nhìn đến năm 2050;
Xét đề nghị của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải tại tờ trình số 2119/TTr-BGTVT ngày 13 tháng 4 năm 2011 về việc phê duyệt quy hoạch chi tiết đường Vành đai 3 - thành phố Hồ Chí Minh và văn bản số 4188/BGTVT-KHĐT ngày 13 tháng 7 năm 2011 về việc điều chỉnh, bổ sung tờ trình số 2119/TTr-BGTVT ngày 13 tháng 4 năm 2011,
QUYẾT ĐỊNH:
Điều 1. Phê duyệt Quy hoạch chi tiết đường Vành đai 3 - thành phố Hồ Chí Minh với những nội dung chủ yếu sau:
1. Mục tiêu quy hoạch:
- Cụ thể hóa Quy hoạch phát triển giao thông vận tải thành phố Hồ Chí Minh đến năm 2020 và tầm nhìn sau năm 2020 đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại Quyết định số 101/QĐ-TTg ngày 22 tháng 01 năm 2007 và cho phép điều chỉnh quy hoạch tuyến đường vành đai 3, vành đai 4 tại văn bản số 1384/TTg-KTN ngày 12 tháng 8 năm 2011; trong đó xác định hướng tuyến, quy mô toàn tuyến và xác định các phân đoạn tuyến ưu tiên đầu tư để phân chia thành các dự án thành phần theo địa bàn các tỉnh, nhằm phát triển kết cấu hạ tầng giao thông các địa phương liên quan trong Vùng.
- Là cơ sở để xác định mốc lộ giới cho các địa phương triển khai các quy hoạch phát triển kinh tế xã hội, quy hoạch xây dựng, quy hoạch sử dụng đất và các quy hoạch khác có liên quan đến tuyến đường.
- Liên kết các tuyến đường bộ cao tốc, các quốc lộ hướng tâm đã và đang triển khai xây dựng để phát huy hiệu quả các tuyến đường này, góp phần giảm tình trạng ùn tắc giao thông khu vực nội bộ, tạo điều kiện phát triển dịch vụ vận tải liên vùng góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế khu vực.
2. Nội dung quy hoạch:
a) Phạm vi lập quy hoạch:
Quy hoạch đi qua địa giới hành chính của 08 quận, huyện thuộc 04 tỉnh, thành phố:
- Thành phố Hồ Chí Minh (01 quận và 03 huyện): Quận 9, các huyện Củ Chi, Hóc Môn, Bình Chánh.
- Tỉnh Đồng Nai (01 huyện): Huyện Nhơn Trạch.
- Tỉnh Bình Dương (02 huyện): Các huyện Dĩ An, huyện Thuận An.
- Tỉnh Long An (01 huyện): Huyện Bến Lức.
b) Hướng tuyến:
- Điểm đầu tuyến: Tại lý trình khoảng Km 38 + 500 (lý trình đường cao tốc Bến Lức - Long Thành).
- Điểm cuối tuyến: Tại lý trình Km 0 + 000 (lý trình đường cao tốc Bến Lức - Long Thành).
- Tổng chiều dài Vành đai 3 khoảng 89,3 km, trong đó làm mới khoảng 73 km; đoạn Mỹ Phước - Tân Vạn dài 16,3 km hiện đang được tỉnh Bình Dương đầu tư.
- Hướng tuyến cụ thể như sau:
Đường Vành đai 3 - thành phố Hồ Chí Minh bắt đầu tại Km 38 + 500 lý trình đường cao tốc Bến Lức - Long Thành (khu vực Nhơn Trạch), tuyến hướng lên phía Bắc vượt sông Đồng Nai tại cầu Nhơn Trạch, giao cắt đường cao tốc thành phố Hồ Chí Minh - Long Thành - Dầu Giây (tại khoảng Km 8 + 772), giao cắt quốc lộ 1A (xa lộ Hà Nội) tại Khu vực Tân Vạn, tuyến đi trùng đường Tân Vạn - Mỹ Phước, đến Bình Chuẩn tuyến rẽ trái giao quốc lộ 13 (tại khoảng Km 14 + 200 - lý trình quốc lộ 13) tại thị xã Thủ Dầu Một, vượt sông Sài Gòn (cầu Bình Gởi cách cảng Bà Lụa hiện hữu về phía hạ lưu khoảng 500 m), cắt quốc lộ 22 tại huyện Hóc Môn (Khu công nghiệp Tân Hiệp) tại lý trình Km 8 + 800 theo lý trình quốc lộ 22, đi song song Kênh An Hạ, qua Khu công nghiệp Mỹ Yên - Tân Bửu về điểm cuối giao với đường cao tốc thành phố Hồ Chí Minh - Trung Lương và đường cao tốc Bến Lức - Long Thành.
c) Công trình trên tuyến:
- Xây dựng 10 nút giao liên thông và xây dựng các cầu vượt trực thông, hầm chui để đảm bảo liên hệ giao thông hai bên đường được thuận lợi.
- Xây dựng hệ thống quản lý giao thông thông minh.
d) Quy mô và tiêu chuẩn kỹ thuật:
- Đường cao tốc vành đai:
+ Quy mô: Mặt cắt ngang 6 - 8 làn xe cao tốc có đường song hành hai bên và các hành lang để bố trí cây xanh, các công trình hạ tầng kỹ thuật, dự trữ mở rộng. Tổng chiều rộng mặt cắt ngang lớn nhất khoảng 121,5 m. Một số vị trí đặc biệt có thể thu hẹp phần dải dự trữ (Chi tiết như Phụ lục I kèm theo Quyết định này);
+ Tiêu chuẩn kỹ thuật: Đường cao tốc loại A; vận tốc thiết kế 100 km/h theo tiêu chuẩn thiết kế đường cao tốc TCVN 5729 - 97.
- Đường song hành: Quy mô có ít nhất 2 làn xe tiêu chuẩn TCVN 4054 - 05 hoặc TCXDVN 104 - 2007. Đường song hành sẽ được đầu tư phân kỳ tùy theo nhu cầu vận tải, sự phát triển các đô thị hai bên và sẽ được tính toán, hoạch định cụ thể trong giai đoạn lập dự án đầu tư.
đ) Diện tích chiếm đất:
Diện tích đất chiếm dụng để xây dựng tuyến đường theo quy hoạch khoảng 938 ha, trong đó diện tích chiếm dụng trên từng địa phương dự kiến như sau: thành phố Hồ Chí Minh khoảng 611 ha; tỉnh Đồng Nai khoảng 124 ha; tỉnh Bình Dương khoảng 154 ha; tỉnh Long An khoảng 49 ha.
e) Tiến độ thực hiện:
- Dựa trên nhu cầu vận tải, khả năng huy động nguồn vốn phân chia dự án Vành đai 3 thành các dự án thành phần vận hành độc lập theo địa giới hành chính các tỉnh hoặc các trục giao thông đã có để phát huy hiệu quả đầu tư. Tiến độ xây dựng của các thành phần được chi tiết trong Phụ lục II ban hành kèm theo Quyết định này.
- Tiến độ xây dựng của từng dự án thành phần có thể được điều chỉnh phù hợp theo tình hình phát triển kinh tế - xã hội cụ thể trong từng giai đoạn.
g) Nguồn vốn đầu tư:
Nhu cầu vốn đầu tư toàn bộ đường Vành đai 3 - thành phố Hồ Chí Minh khoảng 55.805 tỷ đồng (phần kinh phí này không bao gồm kinh phí xây dựng các cầu vượt trực thông của các tuyến đường đang lập quy hoạch và sẽ được đầu tư xây dựng theo nguồn vốn của các dự án này).
- Nguồn vốn từ ngân sách nhà nước; trái phiếu Chính phủ, ODA.
- Nguồn vốn từ khai thác quỹ đất của các địa phương có tuyến đường đi qua.
- Nguồn vốn huy động từ tư nhân.
Điều 2. Tổ chức thực hiện
1. Bộ Giao thông vận tải:
- Chịu trách nhiệm quản lý và tổ chức thực hiện quy hoạch theo chức năng của ngành.
- Tiến hành lập, phê duyệt dự án đầu tư (từng dự án thành phần theo Phụ lục II) và bàn giao cho các địa phương để chủ động kêu gọi, huy động nguồn vốn đầu tư xây dựng các dự án, trong đó ưu tiên khai thác quỹ đất.
- Thực hiện chức năng quản lý nhà nước trong giai đoạn vận hành, khai thác.
- Chủ trì thẩm định Hệ thống giao thông thông minh (ITS) để đảm bảo đồng bộ trên toàn tuyến.
- Phối hợp với Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ Tài chính và các địa phương để cân đối phân bổ vốn ngân sách hàng năm, huy động nguồn vốn ODA và các nguồn vốn khác để thực hiện đầu tư.
2. Các Bộ, ngành liên quan: Theo chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn của mình có trách nhiệm phối hợp với Bộ Giao thông vận tải và Ủy ban nhân dân các tỉnh, thành phố trong quá trình thực hiện quy hoạch, đảm bảo tính thống nhất, đồng bộ với các Chiến lược, Quy hoạch và kế hoạch có liên quan.
3. Ủy ban nhân dân các tỉnh, thành phố:
- Tổ chức quản lý quỹ đất và triển khai những dự án thành phần có đủ điều kiện.
- Trên cơ sở quy hoạch này và dự án đầu tư được phê duyệt, chủ động kêu gọi, huy động các nguồn vốn để đầu tư xây dựng, trong đó ưu tiên khai thác quỹ đất;
- Phối hợp với Bộ Giao thông vận tải trong quá trình quản lý, khai thác đường Vành đai 3 trên địa bàn.
- Chịu trách nhiệm thông báo về quy hoạch tuyến đường Vành đai 3 trên địa bàn các địa phương, có kế hoạch bố trí và quản lý quỹ đất dành cho tuyến đường; tiến hành rà soát điều chỉnh các quy hoạch, dự án trên địa bàn địa phương để phù hợp với quy hoạch nêu trên và quy hoạch quỹ đất hợp lý để khai thác tạo nguồn vốn đầu tư dự án.
Điều 3. Quyết định này có hiệu lực thi hành kể từ ngày ký.
Điều 4. Các Bộ trưởng, Thủ trưởng cơ quan ngang Bộ, Thủ trưởng cơ quan thuộc Chính phủ, Chủ tịch Ủy ban nhân dân các tỉnh, thành phố trực thuộc trung ương chịu trách nhiệm thi hành Quyết định này./.

Nơi nhận:
- Ban Bí thư Trung ương Đảng;
- Thủ tướng, các Phó Thủ tướng Chính phủ;
- Các Bộ, cơ quan ngang Bộ, cơ quan thuộc CP;
- Văn phòng BCĐTW về phòng, chống tham nhũng;
- HĐND, UBND các tỉnh: Bình Dương, Đồng Nai, Long An và thành phố Hồ Chí Minh;
- Văn phòng Trung ương và các Ban của Đảng;
- Văn phòng Chủ tịch nước;
- Hội đồng Dân tộc và các Ủy ban của Quốc hội;
- Văn phòng Quốc hội;
- Tòa án nhân dân tối cao;
- Viện Kiểm sát nhân dân tối cao;
- Kiểm toán Nhà nước;
- UB Giám sát tài chính Quốc gia;
- UBTW Mặt trận Tổ quốc Việt Nam;
- Cơ quan Trung ương của các đoàn thể;
- Ngân hàng Nhà nước Việt Nam;
- Kho bạc Nhà nước, TW địa phương;
- VPCP: BTCN, các PCN, Cổng TTĐT,
các Vụ, Cục, đơn vị trực thuộc, Công báo;
- Lưu: Văn thư, KTN (5b). KT. THỦ TƯỚNG
PHÓ THỦ TƯỚNG

(đã ký)

Hoàng Trung Hải

Phụ lục I
QUY MÔ MẶT CẮT NGANG ĐƯỜNG VÀNH ĐAI 3
THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH
(Ban hành kèm theo Quyết định số 1697/QĐ-TTg
ngày 28 tháng 9 năm 2011 của Thủ tướng Chính phủ)
__________

1. Quy mô 6 làn xe:
a) Khi đi trên mặt đất
* Phần đường tuyến chính:
- 6 làn xe (mỗi chiều 3 làn, rộng 3,75 m/làn):
- 2 làn dừng xe khẩn cấp (mỗi chiều 1 làn):
- Dải phân cách giữa 2 chiều xe:
- 2 dải an toàn sát dải phân cách:
* Phần xe hỗn hợp:
- 4 làn xe hỗn hợp (mỗi chiều 2 làn, rộng 3,5 m):
- 2 dải phân cách giữa phần cao tốc và phần xe hỗn hợp, tối thiểu rộng 2 m/dải:
- 4 dải an toàn sát các dải phân cách và vỉa hè:
- Vỉa hè hai bên:

6 x 3,75
2 x 3,00
1 x 3,00
2 x 0,75

4 x 3,50
2 x 2,0

4 x 0,50
2 x 7,00

=
=
=
=

=
=

=
=

22,50 m
6,00 m
3,00 m
1,50 m

14,00 m
4,00 m

2,00 m
14,00 m
Tổng chiều rộng nền đường: 67,00 m
b) Cầu cạn hoặc cầu vượt nút giao (2 cầu riêng biệt cho mỗi chiều xe)
- 4 làn xe (mỗi làn rộng 3,75 m):
- 1 làn dừng xe khẩn cấp:
- 1 dải an toàn sát lan can:
- Lan can 2 bên:
Tổng chiều rộng của một cầu cho một chiều xe:
- Khoảng hở giữa 2 cầu:
Tổng chiều rộng chiếm dụng của 2 cầu: 4 x 3,75
1 x 3,00
1 x 0,75
2 x 0,50

=
=
=
=
15,00 m
3,00 m
0,75 m
1,00 m
16,00 m
2,00 m
34,00 m
* Phần xe hỗn hợp đi thấp:
- 4 làn xe hỗn hợp dọc bên hông 2 cầu (mỗi chiều 2 làn): 4 x 3,50 = 14,00 m
- 2 dải bó vỉa sát mép ngoài cầu: 2 x 1,50 = 3,00 m
- 4 dải an toàn sát vỉa hè: 4 x 0,50 = 2,00 m
- Vỉa hè 2 bên: 2 x 7,00 = 14,00 m
Tổng chiều rộng cầu và đường: 67,00 m
c) Cầu vượt sông
* Phần cao tốc (2 cầu riêng biệt cho mỗi chiều xe):
- 3 làn xe (mỗi làn rộng 3,75 m): 3 x 3,75 = 11,25 m
- 1 làn dừng xe khẩn cấp: 1 x 3,00 = 3,00 m
- 1 dải an toàn sát lan can: 1 x 0,75 = 0,75 m
- Lan can 2 bên: 2 x 0,50 = 1,00 m
Tổng chiều rộng của một cầu cho một chiều xe: 16,00 m
- Khoảng hở giữa 2 cầu: 2,00 m
Tổng chiều rộng chiếm dụng của 2 cầu: 34,00 m
* Phần xe hỗn hợp (2 cầu riêng biệt cho mỗi chiều xe):
- 2 làn xe hỗn hợp (mỗi làn rộng 3,50 m): 2 x 3,50 = 7,00 m
- 2 dải an toàn: 2 x 0,50 = 1,00 m
- Lề bộ hành: 1 x 3,00 = 3,00 m
- Lan can 2 bên: 2 x 0,50 = 1,00 m
Tổng chiều rộng của một cầu cho một chiều xe: 12,00 m
- Khoảng hở giữa 2 cầu: 2 x 2,00 = 4,00 m
Tổng chiều rộng chiếm dụng của cầu: 62,00 m
2. Quy mô 8 làn xe:
a) Khi đi trên mặt đất
* Phần đường tuyến chính:
- 8 làn xe (mỗi chiều 4 làn, rộng 3,75 m/làn): 8 x 3,75 = 30,00 m
- 2 làn dừng xe khẩn cấp (mỗi chiều 1 làn): 2 x 3,00 = 6,00 m
- Dải phân cách giữa 2 chiều xe: 1 x 3,00 = 3,00 m
- 2 dải an toàn sát dải phân cách: 2 x 0,75 = 1,50 m
* Phần xe hỗn hợp:
- 4 làn xe hỗn hợp (mỗi chiều 2 làn, rộng 3,5 m): 4 x 3,50 = 14,00 m
- 2 dải phân cách giữa phần cao tốc và phần xe hỗn hợp, tối thiểu rộng 2m/dải: 2 x 2,0 = 4,00 m
- 4 dải an toàn sát các dải phân cách và vỉa hè: 4 x 0,50 = 2,00 m
- Vỉa hè 2 bên: 2 x 7,00 = 14,00 m
Tổng chiều rộng nền đường: 74,50 m
b) Cầu cạn hoặc cầu vượt nút giao (2 cầu riêng biệt cho mỗi chiều xe)
- 4 làn xe (mỗi làn rộng 3,75 m): 4 x 3,75 = 15,00 m
- 1 làn dừng xe khẩn cấp: 1 x 3,00 = 3,00 m
- 1 dải an toàn sát lan can: 1 x 0,75 = 0,75 m
- Lan can 2 bên: 2 x 0,50 = 1,00 m
Tổng chiều rộng của một cầu cho một chiều xe: 19,75 m
Khoảng hở giữa 2 cầu: 2,00 m
Tổng chiều rộng chiếm dụng của 2 cầu: 41,50 m
* Phần xe hỗn hợp đi thấp:
- 4 làn xe hỗn hợp dọc bên hông 2 cầu (mỗi chiều 2 làn): 4 x 3,50 = 14,00 m
- 2 dải bó vỉa sát mép ngoài cầu: 2 x 1,50 = 3,00 m
- 4 dải an toàn sát vỉa hè: 4 x 0,50 = 2,00 m
- Vỉa hè 2 bên: 2 x 7,00 = 14,00 m
Tổng chiều rộng cầu và đường: 74,50 m
c) Cầu vượt sông
* Phần cao tốc (2 cầu riêng biệt cho mỗi chiều xe):
- 4 làn xe (mỗi làn rộng 3,75 m): 4 x 3,75 = 15,00 m
- 1 làn dừng xe khẩn cấp: 1 x 3,00 = 3,00 m
- 1 dải an toàn sát lan can: 1 x 0,75 = 0,75 m
- Lan can 2 bên: 2 x 0,50 = 1,00 m
Tổng chiều rộng của một cầu cho một chiều xe: 19,75 m
Khoảng hở giữa 2 cầu: 2,00 m
Tổng chiều rộng chiếm dụng của 2 cầu: 41,50 m
* Phần xe hỗn hợp (2 cầu riêng biệt cho mỗi chiều xe):
- 2 làn xe hỗn hợp (mỗi làn rộng 3,50 m): 2 x 3,50 = 7,00 m
- 2 dải an toàn: 2 x 0,50 = 1,00 m
- Lề bộ hành: 1 x 3,00 = 3,00 m
- Lan can 2 bên: 2 x 0,50 = 1,00 m
Tổng chiều rộng của một cầu cho một chiều xe: 12,00 m
Khoảng hở giữa 2 cầu: 2 x 2,00 = 4,00 m
Tổng chiều rộng chiếm dụng của cầu: 69,50 m

Phụ lục II
TỔNG MỨC ĐẦU TƯ VÀ TIẾN ĐỘ XÂY DỰNG
ĐƯỜNG VÀNH ĐAI 3 THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH
(Ban hành kèm theo Quyết định số 1697/QĐ-TTg
ngày 28 tháng 9 năm 2011 của Thủ tướng Chính phủ)
_________

TT Dự án thành phần/đoạn Chiều dài (km) TMĐT (ước tính) (tỷ đồng) Tiến độ thực hiện giai đoạn 1
1 Đoạn cao tốc Bến Lức - Long Thành (Nhơn Trạch) - quốc lộ 1A (Tân Vạn) 26,3 14.749 Hoàn thành trước năm 2017
2 Đoạn quốc lộ 22 - cao tốc thành phố Hồ Chí Minh - Trung Lương 29,2 16.375 Hoàn thành trước năm 2019
3 Đoạn Bình Chuẩn - quốc lộ 22 17,5 9.814 Hoàn thành trước năm 2020

cuongbd

November 26th, 2011, 03:47 AM

THỦ TƯỚNG CHÍNH PHỦ
_____
Số: 1698/QĐ-TTg CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM
Độc lập - Tự do - Hạnh phúc
_________
Hà Nội, ngày 28 tháng 9 năm 2011

QUYẾT ĐỊNH
Phê duyệt Quy hoạch chi tiết đường Vành đai 4 – thành phố Hồ Chí Minh
______________

THỦ TƯỚNG CHÍNH PHỦ
Căn cứ Luật Tổ chức Chính phủ ngày 25 tháng 12 năm 2001;
Căn cứ Quy hoạch xây dựng vùng thành phố Hồ Chí Minh đến năm 2020 và tầm nhìn đến năm 2050;
Xét đề nghị của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải tại tờ trình số 2120/TTr-BGTVT ngày 13 tháng 4 năm 2011 về việc phê duyệt quy hoạch chi tiết đường Vành đai 4 - thành phố Hồ Chí Minh và văn bản số 4203/BGTVT-KHĐT ngày 14 tháng 7 năm 2011 về việc điều chỉnh, bổ sung tờ trình số 2120/TTr-BGTVT ngày 13 tháng 4 năm 2011,

QUYẾT ĐỊNH:
Điều 1. Phê duyệt Quy hoạch chi tiết đường Vành đai 4 - thành phố Hồ Chí Minh với những nội dung chủ yếu sau:
1. Mục tiêu quy hoạch:
- Cụ thể hóa Quy hoạch phát triển giao thông vận tải thành phố Hồ Chí Minh đến năm 2020 và tầm nhìn sau năm 2020 đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại Quyết định số 101/QĐ-TTg ngày 22 tháng 01 năm 2007 và cho phép điều chỉnh quy hoạch tuyến đường vành đai 3, vành đai 4 tại văn bản số 1384/TTg-KTN ngày 12 tháng 8 năm 2011; trong đó xác định hướng tuyến, quy mô toàn tuyến và xác định các phân đoạn tuyến ưu tiên đầu tư để phân chia thành các dự án thành phần theo địa bàn các tỉnh, nhằm phát triển kết cấu hạ tầng giao thông các địa phương liên quan trong vùng.
- Là cơ sở để xác định mốc lộ giới cho các địa phương triển khai các quy hoạch phát triển kinh tế xã hội, quy hoạch xây dựng, quy hoạch sử dụng đất và các quy hoạch khác có liên quan đến tuyến đường.
- Liên kết các tuyến đường bộ cao tốc, các quốc lộ hướng tâm đã và đang triển khai xây dựng để phát huy hiệu quả các tuyến đường này, góp phần giảm tình trạng ùn tắc giao thông khu vực nội đô, tạo điều kiện phát triển dịch vụ vận tải liên vùng góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế khu vực.
2. Nội dung quy hoạch:
a) Phạm vi lập quy hoạch:
Quy hoạch đi qua địa giới hành chính của 12 huyện thuộc 05 tỉnh, thành phố:
- Tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu (01 huyện): Huyện Tân Thành;
- Tỉnh Đồng Nai (03 huyện): Các huyện Long Thành, Trảng Bom, Vĩnh Cửu;
- Tỉnh Bình Dương (02 huyện): Các huyện Tân Uyên, Bến Cát;
- Thành phố Hồ Chí Minh (02 huyện): Các huyện Củ Chi, Nhà Bè;
- Tỉnh Long An (04 huyện): Các huyện Đức Hòa, Bến Lức, Cần Đước, Cần Giuộc.
b) Hướng tuyến:
- Điểm đầu tuyến: Tại lý trình khoảng Km 40 + 000 (lý trình đường cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu), khu vực Phú Mỹ, huyện Tân Thành, tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu;
- Điểm cuối tuyến: Nối với trục Bắc - Nam tại khu vực cảng Hiệp Phước, thành phố Hồ Chí Minh;
- Tổng chiều dài tuyến đường Vành đai 4 khoảng 197,6 km.
- Hướng tuyến cụ thể như sau:
Đường Vành đai 4 - thành phố Hồ Chí Minh bắt đầu tại điểm giao với đường cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu tại Km 40 + 000 (khu vực Phú Mỹ), tuyến hướng về sân bay Quốc tế Long Thành, giao với cao tốc thành phố Hồ Chí Minh - Long Thành - Dầu Giây (Km 39 + 150), tuyến hướng lên phía Bắc giao với quốc lộ 1A tại thị trấn Trảng Bom (Km 1834 + 700), vượt sông Đồng Nai tại cầu Thủ Biên, giao với quốc lộ 13 (Km 30 + 700) tại Bến Cát, vượt sông Sài Gòn tại cầu Phú Thuận, giao cắt quốc lộ 22 (Km 23 + 500) tại Củ Chi, đi song song ĐT.823 đến thị trấn Hậu Nghĩa, đi song song với đường ĐT.824 và ĐT.830, qua thị trấn Bến Lức, giao cắt với đường cao tốc thành phố Hồ Chí Minh - Trung Lương, quốc lộ 1A tại Khu công nghiệp Long Hiệp, giao với quốc lộ 50 (Km 19 + 900) đến điểm cuối nối với đường trục Bắc - Nam tại Khu đô thị - cảng Hiệp Phước thành phố Hồ Chí Minh.
c) Công trình trên tuyến:
- Xây dựng 12 nút giao liên thông và xây dựng các cầu vượt trực thông, hầm chui để đảm bảo liên hệ giao thông hai bên đường được thuận lợi;
- Xây dựng hệ thống quản lý giao thông thông minh.
d) Quy mô và tiêu chuẩn kỹ thuật:
- Đường cao tốc vành đai:
+ Quy mô: Mặt cắt ngang 6 - 8 làn xe cao tốc có đường song hành hai bên và các hành lang để bố trí cây xanh, các công trình hạ tầng kỹ thuật, dự trữ mở rộng. Tổng chiều rộng mặt cắt ngang lớn nhất khoảng 121,5 m. Một số vị trí đặc biệt có thể thu hẹp phần dải dự trữ (Chi tiết như Phụ lục I kèm theo Quyết định này);
+ Tiêu chuẩn kỹ thuật: Đường cao tốc loại A; vận tốc thiết kế 100 km/h theo tiêu chuẩn thiết kế đường cao tốc TCVN 5729 – 97;
- Đường song hành: Quy mô có ít nhất 2 làn xe tiêu chuẩn TCVN 4054 - 05 hoặc TCXDVN 104 - 2007. Đường song hành sẽ được đầu tư phân kỳ tùy theo nhu cầu vận tải và sự phát triển các đô thị hai bên, vấn đề này sẽ được tính toán trong giai đoạn lập dự án đầu tư.
đ) Diện tích chiếm đất:
Diện tích đất chiếm dụng để xây dựng tuyến đường theo quy hoạch khoảng 2.061 ha, trong đó diện tích chiếm dụng trên từng địa phương dự kiến như sau: Bà Rịa - Vũng Tàu khoảng 184 ha; Đồng Nai khoảng 273 ha; thành phố Hồ Chí Minh khoảng 452 ha; Bình Dương khoảng 441 ha; Long An khoảng 711 ha.
e) Tiến độ thực hiện:
- Dựa trên nhu cầu vận tải, khả năng huy động nguồn vốn phân chia dự án Vành đai 4 thành các dự án thành phần vận hành độc lập theo địa giới hành chính các tỉnh hoặc các trục giao thông đã có để phát huy hiệu quả đầu tư. Tiến độ xây dựng của các dự án thành phần được chi tiết trong Phụ lục II ban hành kèm theo Quyết định này;
- Tiến độ xây dựng của từng dự án thành phần có thể được điều chỉnh phù hợp theo tình hình phát triển kinh tế - xã hội cụ thể trong từng giai đoạn.
g) Nguồn vốn đầu tư:
Nhu cầu vốn đầu tư toàn bộ đường Vành đai 4 - thành phố Hồ Chí Minh khoảng 98.537 tỷ đồng (Phần kinh phí này không bao gồm kinh phí xây dựng các cầu vượt trực thông của các tuyến đường đang lập quy hoạch và sẽ được đầu tư xây dựng theo nguồn vốn của các dự án này).
- Nguồn vốn từ ngân sách nhà nước; trái phiếu Chính phủ, ODA;
- Nguồn vốn từ khai thác quỹ đất của các địa phương có tuyến đường đi qua;
- Nguồn vốn huy động từ tư nhân.
Điều 2. Tổ chức thực hiện
1. Bộ Giao thông vận tải:
- Chịu trách nhiệm quản lý và tổ chức thực hiện quy hoạch theo chức năng của ngành;
- Tiến hành lập, phê duyệt dự án đầu tư (từng dự án thành phần theo Phụ lục II) và bàn giao cho các địa phương để chủ động kêu gọi, huy động nguồn vốn đầu tư xây dựng các dự án, trong đó ưu tiên khai thác quỹ đất;
- Thực hiện chức năng quản lý Nhà nước trong giai đoạn vận hành, khai thác;
- Chủ trì thẩm định Hệ thống giao thông thông minh (ITS) để đảm bảo đồng bộ trên toàn tuyến;
- Phối hợp với Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ Tài chính và các địa phương để cân đối phân bổ vốn ngân sách hàng năm, huy động nguồn vốn ODA và các nguồn vốn khác để thực hiện đầu tư.
2. Các Bộ, ngành liên quan: Theo chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn của mình có trách nhiệm phối hợp với Bộ Giao thông vận tải và Ủy ban nhân dân các tỉnh, thành phố trong quá trình thực hiện quy hoạch, đảm bảo tính thống nhất, đồng bộ với các chiến lược, quy hoạch và kế hoạch có liên quan.
3. Ủy ban nhân dân các tỉnh, thành phố:
- Tổ chức quản lý quỹ đất và triển khai những dự án thành phần có đủ điều kiện;
- Trên cơ sở quy hoạch này và dự án đầu tư được phê duyệt, chủ động kêu gọi, huy động các nguồn vốn để đầu tư xây dựng, trong đó ưu tiên khai thác quỹ đất;
- Phối hợp với Bộ Giao thông vận tải trong quá trình quản lý, khai thác đường Vành đai 4 trên địa bàn;
- Chịu trách nhiệm thông báo về quy hoạch tuyến đường Vành đai 4 trên địa bàn các địa phương, có kế hoạch bố trí và quản lý quỹ đất dành cho tuyến đường; tiến hành rà soát điều chỉnh các quy hoạch, dự án trên địa bàn địa phương để phù hợp với quy hoạch nêu trên và quy hoạch quỹ đất hợp lý để khai thác tạo nguồn vốn đầu tư dự án.
Điều 3. Quyết định này có hiệu lực thi hành kể từ ngày ký.
Điều 4. Các Bộ trưởng, Thủ trưởng cơ quan ngang Bộ, Thủ trưởng cơ quan thuộc Chính phủ, Chủ tịch Ủy ban nhân dân các tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương chịu trách nhiệm thi hành Quyết định này./.

Nơi nhận:
- Ban Bí thư Trung ương Đảng;
- Thủ tướng, các Phó Thủ tướng Chính phủ;
- Các Bộ, cơ quan ngang Bộ, cơ quan thuộc CP;
- Văn phòng BCĐTW về phòng, chống tham nhũng;
- HĐND, UBND các tỉnh: Bình Dương, Đồng Nai, Long An; Bà Rịa - Vũng Tàu và TP. Hồ Chí Minh;
- Văn phòng Trung ương và các Ban của Đảng;
- Văn phòng Chủ tịch nước;
- Hội đồng Dân tộc và các Ủy ban của Quốc hội;
- Văn phòng Quốc hội;
- Tòa án nhân dân tối cao;
- Viện Kiểm sát nhân dân tối cao;
- Kiểm toán Nhà nước;
- UB Giám sát tài chính Quốc gia;
- UBTW Mặt trận Tổ quốc Việt Nam;
- Cơ quan Trung ương của các đoàn thể;
- Ngân hàng Nhà nước Việt Nam;
- Kho bạc Nhà nước TW, địa phương;
- VPCP: BTCN, các PCN, Cổng TTĐT,
các Vụ, Cục, đơn vị trực thuộc, Công báo;
- Lưu: Văn thư, KTN (5b). KT. THỦ TƯỚNG
PHÓ THỦ TƯỚNG

(đã ký)

Hoàng Trung Hải

Phụ lục I
QUY MÔ MẶT CẮT NGANG ĐƯỜNG VÀNH ĐAI 4 –
THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH
(Ban hành kèm theo Quyết định số 1698/QĐ-TTg
ngày 28 tháng 9 năm 2011 của Thủ tướng Chính phủ)
________

1. Quy mô 6 làn xe:
a) Khi đi trên mặt đất
* Phần đường tuyến chính:
- 6 làn xe (mỗi chiều 3 làn, rộng 3,75 m/làn): 6 x 3,75 = 22,50 m
- 2 làn dừng xe khẩn cấp (mỗi chiều 1 làn): 2 x 3,00 = 6,00 m
- Dải phân cách giữa 2 chiều xe: 1 x 3,00 = 3,00 m
- 2 dải an toàn sát dải phân cách: 2 x 0,75 = 1,50 m

* Phần xe hỗn hợp:

- 4 làn xe hỗn hợp (mỗi chiều 2 làn, rộng 3,5 m): 4 x 3,50 = 14,00 m
- 2 dải phân cách giữa phần cao tốc và phần xe hỗn hợp, tối thiểu rộng 2 m/dải: 2 x 2,0 = 4,00 m
- 4 dải an toàn sát các dải phân cách và vỉa hè: 4 x 0,50 = 2,00 m
- Vỉa hè hai bên: 2 x 7,00 = 14,00 m
Tổng chiều rộng nền đường: 67,00 m
b) Cầu cạn hoặc cầu vượt nút giao (2 cầu riêng biệt cho mỗi chiều xe)
- 3 làn xe (mỗi làn rộng 3,75 m): 3 x 3,75 = 11,25 m
- 1 làn dừng xe khẩn cấp: 1 x 3,00 = 3,00 m
- 1 dải an toàn sát lan can: 1 x 0,75 = 0,75 m
- Lan can 2 bên: 2 x 0,50 = 1,00 m
Tổng chiều rộng của một cầu cho một chiều xe: 16,00 m
Khoảng hở giữa 2 cầu: 2,00 m
Tổng chiều rộng chiếm dụng của 2 cầu: 34,00 m
* Phần xe hỗn hợp đi thấp:
- 4 làn xe hỗn hợp dọc bên hông 2 cầu (mỗi chiều 2 làn): 4 x 3,50 = 14,00 m
- 2 dải bó vỉa sát mép ngoài cầu: 2 x 1,50 = 3,00 m
- 4 dải an toàn sát vỉa hè: 4 x 0,50 = 2,00 m
- Vỉa hè 2 bên: 2 x 7,00 = 14,00 m
Tổng chiều rộng cầu và đường: 67,00 m
c) Cầu vượt sông
* Phần cao tốc (2 cầu riêng biệt cho mỗi chiều xe):
- 3 làn xe (mỗi làn rộng 3,75 m): 3 x 3,75 = 11,25 m
- 1 làn dừng xe khẩn cấp: 1 x 3,00 = 3,00 m
- 1 dải an toàn sát lan can: 1 x 0,75 = 0,75 m
- Lan can 2 bên: 2 x 0,50 = 1,00 m
Tổng chiều rộng của một cầu cho một chiều xe: 16,00 m
Khoảng hở giữa 2 cầu: 2,00 m
Tổng chiều rộng chiếm dụng của 2 cầu: 34,00 m

* Phần xe hỗn hợp (2 cầu riêng biệt cho mỗi chiều xe):
- 2 làn xe hỗn hợp (mỗi làn rộng 3,50 m): 2 x 3,50 = 7,00 m
- 2 dải an toàn: 2 x 0,50 = 1,00 m
- Lề bộ hành: 1 x 3,00 = 3,00 m
- Lan can 2 bên: 2 x 0,50 = 1,00 m
Tổng chiều rộng của một cầu cho một chiều xe: 12,00 m
- Khoảng hở giữa 2 cầu: 2 x 2,00 = 4,00 m
Tổng chiều rộng chiếm dụng của cầu: 62,00 m
2. Quy mô 8 làn xe:
a) Khi đi trên mặt đất
* Phần đường tuyến chính:
- 8 làn xe (mỗi chiều 4 làn, rộng 3,75 m/làn): 8 x 3,75 = 30,00 m
- 2 làn dừng xe khẩn cấp (mỗi chiều 1 làn): 2 x 3,00 = 6,00 m
- Dải phân cách giữa 2 chiều xe: 1 x 3,00 = 3,00 m
- 2 dải an toàn sát dải phân cách: 2 x 0,75 = 1,50 m
* Phần xe hỗn hợp:
- 4 làn xe hỗn hợp (mỗi chiều 2 làn, rộng 3,5 m): 4 x 3,50 = 14,00 m
- 2 dải phân cách giữa phần cao tốc và phần xe hỗn hợp, tối thiểu rộng 2m/dải: 2 x 2,0
= 4,00 m
- 4 dải an toàn sát các dải phân cách và vỉa hè: 4 x 0,50 = 2,00 m
- Vỉa hè 2 bên: 2 x 7,00 = 14,00 m
Tổng chiều rộng nền đường: 74,50 m
b) Cầu cạn hoặc cầu vượt nút giao (2 cầu riêng biệt cho mỗi chiều xe)
- 4 làn xe (mỗi làn rộng 3,75 m): 4 x 3,75 = 15,00 m
- 1 làn dừng xe khẩn cấp: 1 x 3,00 = 3,00 m
- 1 dải an toàn sát lan can: 1 x 0,75 = 0,75 m
- Lan can 2 bên: 2 x 0,50 = 1,00 m
Tổng chiều rộng của một cầu cho một chiều xe: 19,75 m
Khoảng hở giữa 2 cầu: 2,00 m
Tổng chiều rộng chiếm dụng của 2 cầu: 41,50 m
* Phần xe hỗn hợp đi thấp:
- 4 làn xe hỗn hợp dọc bên hông 2 cầu (mỗi chiều 2 làn): 4 x 3,50 = 14,00 m
- 2 dải bó vỉa sát mép ngoài cầu: 2 x 1,50 = 3,00 m
- 4 dải an toàn sát vỉa hè: 4 x 0,50 = 2,00 m
- Vỉa hè 2 bên: 2 x 7,00 = 14,00 m
Tổng chiều rộng cầu và đường: 74,50 m
c) Cầu vượt sông
* Phần cao tốc (2 cầu riêng biệt cho mỗi chiều xe):
- 4 làn xe (mỗi làn rộng 3,75 m): 4 x 3,75 = 15,00 m
- 1 làn dừng xe khẩn cấp: 1 x 3,00 = 3,00 m
- 1 dải an toàn sát lan can: 1 x 0,75 = 0,75 m
- Lan can 2 bên: 2 x 0,50 = 1,00 m
Tổng chiều rộng của một cầu cho một chiều xe: 19,75 m
Khoảng hở giữa 2 cầu: 2,00 m
Tổng chiều rộng chiếm dụng của 2 cầu: 41,50 m
* Phần xe hỗn hợp (2 cầu riêng biệt cho mỗi chiều xe):
- 2 làn xe hỗn hợp (mỗi làn rộng 3,50 m): 2 x 3,50 = 7,00 m
- 2 dải an toàn: 2 x 0,50 = 1,00 m
- Lề bộ hành: 1 x 3,00 = 3,00 m
- Lan can 2 bên: 2 x 0,50 = 1,00 m
Tổng chiều rộng của một cầu cho một chiều xe: 12,00 m
Khoảng hở giữa 2 cầu: 2 x 2,00 = 4,00 m
Tổng chiều rộng chiếm dụng của cầu: 69,50 m

Phụ lục II
TỔNG MỨC ĐẦU TƯ VÀ TIẾN ĐỘ XÂY DỰNG
ĐƯỜNG VÀNH ĐAI 4 - THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH
(Ban hành kèm theo Quyết định số 1698/QĐ-TTg
ngày 28 tháng 9 năm 2011 của Thủ tướng Chính phủ)
_________

TT Dự án thành phần/đoạn Chiều dài (km) TMĐT (ước tính) (tỷ đồng) Tiến độ thực hiện
1 Đoạn Phú Mỹ, tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu (giao với đường cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu) đến Trảng Bom - Đồng Nai (quốc lộ 1A) 45,5 21.103 Hoàn thành trước năm 2020
2 Từ quốc lộ 1A (Trảng Bom - Đồng Nai) đến quốc lộ 13 (Tân Uyên - Bình Dương) 51,9 24.071 Hoàn thành trước năm 2025
3 Đoạn quốc lộ 13 (Tân Uyên - Bình Dương) đến quốc lộ 22 (Củ Chi - thành phố Hồ Chí Minh) 22,8 10.575 Hoàn thành trước năm 2024
4 Đoạn quốc lộ 22 (Củ Chi - thành phố Hồ Chí Minh) đến cao tốc thành phố Hồ Chí Minh - Trung lương (Bến Lức - Long An) 41,6 23.329 Hoàn thành trước năm 2023
5 Đoạn Bến Lức - Long An (giao với cao tốc thành phố Hồ Chí Minh - Trung Lương) đến cuối tuyến Trục Bắc - Nam thành phố Hồ Chí Minh (cảng Hiệp Phước - thành phố Hồ Chí Minh) 35,8 19.460 Hoàn thành trước năm 2017

cuongbd

November 26th, 2011, 03:56 AM

Đường vào thành phố mới Bình Dương: Con đường công nghiệp hóa, hiện đại hóa
Cập nhật ngày: 15/10/2011 08:56:55

http://www.genimex.com.vn/upload/fckeditor/upload_4d9422bb5655a_113.170.53.8_BROCHURE%20Genimex%20MS.jpg
http://i1181.photobucket.com/albums/x438/cuongbd/DSC03873.jpg
http://static.panoramio.com/photos/original/27030170.jpg
Đại lộ Nguyễn Huệ - Con đường đẹp nhất thành phố mới Bình Dương
Đường vào thành phố mới Đường vào thành phố mới Bình Dương quy mô 08 làn xe kết nối với đại lộ trung tâm Nguyễn Huê 12 làn xe
Tuyến đường có tên tạm thời là đường vào Trung tâm Chính trị - Hành chính tập trung tỉnh Bình Dương, hay còn có tên khác là đường vào thành phố mới, được xác định là công trình trọng điểm về kiến trúc cảnh quan kết hợp hạ tầng kỹ thuật giao thông hiện đại của tỉnh Bình Dương và TX.Thủ Dầu Một. Dự án có tổng vốn đầu tư 996 tỷ đồng với thời gian thi công đoạn I là 318 ngày.

http://www.baobinhduong.org.vn/resources/newsimg/08062011/102011/1510/t7duong.gif
Đơn vị thi công đã sẵn sàng nhân sự, thiết bị, vật tư để bắt tay thi công ngay tuyến đường
Tuyến đường hiện đại
Trước khi phát lệnh khởi công, thay mặt chủ đầu tư, Phó Chủ tịch UBND TX.Thủ Dầu Một Võ Trần Phương Mai đã cảm ơn nhân dân có đất bị giải tỏa dọc tuyến đường đã đồng thuận, sớm nhận tiền đền bù và bàn giao mặt bằng cho đơn vị thi công; đồng thời yêu cầu cán bộ, chính quyền, nhân dân 3 phường có tuyến đường đi qua gồm: Hiệp Thành, Phú Mỹ và Hòa Phú thuộc TX.Thủ Dầu Một và các ban ngành liên quan phối hợp thực hiện các yêu cầu nhiệm vụ được giao, tăng cường giám sát cộng đồng, kịp thời phát hiện những sai sót để báo cáo các ngành hữu quan, chủ đầu tư, bảo đảm công trình thi công đúng tiến độ, chất lượng, bảo đảm kỹ thuật, mỹ thuật theo thiết kế. Công trình không chỉ là điểm nhấn kiến trúc cảnh quan hiện đại với đầy đủ hệ thống cây xanh, đèn chiếu sáng, thoát nước hoàn chỉnh, mà còn thể hiện tầm vóc của một đô thị mới với hệ thống cáp điện trung hạ thế, cáp điện thoại được bố trí ngầm toàn bộ trong phạm vi vỉa hè tuyến đường. Ngoài ra, phần vỉa hè còn được bố trí các đường dành cho người khuyết tật, người khiếm thị, cùng hệ thống biển báo, bảng chỉ dẫn tại các giao lộ, hẻm, đường vào trụ sở, cơ quan phù hợp tiêu chuẩn đô thị văn minh và hiện đại.

Là trục đường chính kết nối giữa trung tâm TX.Thủ Dầu Một với thành phố mới Bình Dương, tuyến đường được thiết kế theo tiêu chuẩn đường đô thị loại III, vận tốc xe tham gia giao thông 80km/giờ, chiều dài tuyến 6,6km; đường có chiều rộng 55m, mặt đường rộng 35,5m với kết cấu bê tông nhựa nóng, với 8 làn xe, có dải phân cách giữa rộng 4m, chuẩn bị cho hệ thống tàu điện, tàu điện ngầm trong tương lai; vỉa hè lát đá thạch anh mỗi bên rộng 7m. Với mục tiêu nhằm đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế - xã hội của vùng. Bảo đảm giao thông đi lại, vận chuyển hàng hóa của nhân dân, góp phần gia tăng các dịch vụ khoa học công nghệ đầu tư vào các khu, cụm công nghiệp. Đồng thời tạo ra một công trình kiến trúc cảnh quan kiểu mẫu cho khu vực, góp phần cải tạo, chỉnh trang bộ mặt đô thị TX.Thủ Dầu Một nói riêng và của tỉnh Bình Dương nói chung.
Bảo đảm đúng chất lượng, thiết kế và tiến độ
Xác định tuyến đường là công trình trọng điểm của tỉnh và của thị xã được khởi công tại thời điểm Nghị quyết 11 về cắt giảm chi tiêu công đang còn hiệu lực cho thấy tầm quan trọng và mức độ cần thiết của tuyến đường đối với đời sống dân sinh và đà phát triển kinh tế - xã hội của tỉnh, của thị xã. UBND TX.Thủ Dầu Một đã thành lập Ban Chỉ đạo và Hội đồng thẩm định đấu thầu đường vào Trung tâm Chính trị - Hành chính tập trung tỉnh Bình Dương nhằm tập trung chỉ đạo, kiểm tra, đôn đốc việc thực hiện dự án để bảo đảm công trình hoàn thành đúng chất lượng, tiến độ đề ra. Ngoài ra, nhằm bảo đảm sự đồng nhất về kiến trúc và góp phần tạo mỹ quan đô thị của khu vực, chủ đầu tư đã thuê đơn vị tư vấn lập quy hoạch thiết kế đô thị dọc hai bên tuyến đường. Đến nay đã hoàn thiện đồ án quy hoạch, chuẩn bị thông qua để phê duyệt.
Do dự án có quy mô lớn, đi qua nhiều khu vực có vị trí đặc điểm khác nhau, nên UBND TX.Thủ Dầu Một đã quyết định chia tuyến đường làm 3 đoạn để thuận lợi cho công tác thiết kế kỹ thuật cũng như giải phóng mặt bằng, thi công. Tổng vốn đầu tư dự án 996 tỷ đồng, trong đó vốn xây lắp là 446 tỷ đồng, vốn bồi thường, giải tỏa là 409 tỷ đồng. Đoạn I của dự án có chiều dài 3,3km từ đường Tạo Lực 6 đến vòng xoay giáp đường Phạm Ngọc Thạch, tổng dự toán là 298 tỷ đồng. Trong đó, chi phí xây dựng là 253 tỷ đồng, chi phí đền bù là 38 tỷ đồng. Liên doanh Công ty TNHH Xây dựng và Cầu đường Đại Việt - Công ty Xây dựng Văn Phôn và Công ty Xây dựng - Thương mại Viễn Đông đã trúng thầu với giá 249,6 tỷ đồng. Thời gian thi công 318 ngày. UBND TX.Thủ Dầu Một cũng đã chỉ định cho Công ty TNHH Tư vấn Xây dựng Phước Trường được nhận thầu tư vấn giám sát dự án trên nhằm bảo đảm hoàn thành tốt đẹp các cam kết đã được ký kết trước giữa chủ đầu tư và các đơn vị, doanh nghiệp liên quan.

* Phó Chủ tịch UBND tỉnh Trần Thanh Liêm: Công trình có ý nghĩa hết sức quan trọng trong phát triển kinh tế - xã hội tỉnh nhà

Đây là một trong những công trình trọng điểm theo tinh thần Nghị quyết Đại hội IX của Đảng bộ tỉnh. Nhiều năm qua, Bình Dương đã dành tỷ lệ lớn ngân sách để đầu tư đồng bộ, hiện đại hóa hệ thống hạ tầng giao thông. Dịp này tôi kêu gọi bà con có đất bị giải tỏa trong vùng dự án hợp tác, đồng thuận với chủ đầu tư nhằm sớm đưa công trình vào hoạt động, phục vụ sự nghiệp công nghiệp hóa, hiện đại hóa tỉnh nhà.

* Giám đốc Công ty Phước Trường Đặng Huy Đạt: Huy động chuyên gia, kỹ sư giỏi để thực hiện nhiệm vụ

Được chủ đầu tư tín nhiệm giao tư vấn, giám sát theo dõi thi công công trình, chúng tôi cam kết huy động đội ngũ kỹ sư, tư vấn giám sát, chuyên gia giỏi chuyên môn, có năng lực, kinh nghiệm cao, có đạo đức tốt để tham gia tư vấn giám sát công trình trên tinh thần công minh, khách quan, trung thực, bảo đảm vệ sinh môi trường, tiến độ và chất lượng, tương xứng với tầm vóc, tính chất quan trọng của công trình trọng điểm, quy mô lớn của tỉnh.

* Phó Giám đốc Công ty Xây dựng và Cầu đường Đại Việt Cao Quốc Việt: Công ty đã có nhiều kinh nghiệm thi công

Liên doannh chúng tôi vô cùng vinh dự được trúng thầu và được UBND TX.Thủ Dầu Một chọn làm nhà thầu thi công công trình trọng điểm, quan trọng này. Công ty cũng đã có kinh nghiệm và đang thi công nhiều công trình tương tự. Chúng tôi cam kết thực hiện đúng chất lượng, tiến độ. Kính mong bà con trong vùng giải tỏa hợp tác, tạo điều kiện để liên doanh chúng tôi hoàn thành nhiệm vụ.

DUY CHÍ

cuongbd

November 26th, 2011, 04:04 AM

http://i1012.photobucket.com/albums/af246/nvlinhtqthth/Linh1995Linh.jpg
Đây là Tạo Lực 6 ( đại lộ Võ Văn Kiệt) hướng đi ra quốc lộ 13 kết nối giao cắt Đại lộ Mỹ Phước Tân Vạn và Đại lộ Bình Dương (Quốc Lộ 13) và chỗ có mấy xe cuốc đang đào đường là hình ảnh đang thi công đường Vào trung tâm chính trị hành chính tập trung ( giao với Đường Tạo lực 6 ( kết nối với Đại Lộ Nguyễn Huệ)

cuongbd

November 26th, 2011, 04:07 AM

Hạ tầng đường giao thông trong thành phố mới Bình Dương
http://i1012.photobucket.com/albums/af246/nvlinhtqthth/Linh1981Linh.jpg
http://i1012.photobucket.com/albums/af246/nvlinhtqthth/Linh1983Linh.jpg
http://i1012.photobucket.com/albums/af246/nvlinhtqthth/Linh1986Linh.jpg
http://i1012.photobucket.com/albums/af246/nvlinhtqthth/Linh1987Linh.jpg
http://i1012.photobucket.com/albums/af246/nvlinhtqthth/Linh1988Linh.jpg

cuongbd

November 26th, 2011, 04:24 AM

BÌNH DƯƠNG ĐANG XÂY ĐƯỜNG DẪN VÀO CẦU PHÚ LONG MỚI ĐỂ KẾT NỐI VỚI DỰ ÁN ĐƯỜNG SONG HÀNH HÀ HUY GIÁP VÀ ĐANG QUY HOẠCH KÉO DÀI TUYẾN ĐƯỜNG DẪN TỪ CẦU PHÚ LONG GIAO CẮT QUỐC LÔ 13 VÀ KÉO DÀI ĐẾN TỈNH LỘ 43 CỦA THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH
Tên Dự án: Dự án đầu tư Xây dựng đường song hành Hà huy Giáp
http://www.idico.com.vn/data/upload_file/Image/Hinh_giao_thong/Ha%20huy%20Giap.JPG
2. Địa điểm : Quận 12, thành phố Hồ Chí Minh.
3. Tổng mức đầu tư dự án: 2.448 tỷ đồng.
4. Quy mô kỹ thuật:
- Cấp đường thiết kế : Đường phố chính cấp 2.
- Vận tốc thiết kế : 80Km/h
- Chiều dài tuyến : 3,997 km.
- Mặt cắt ngang đường : 40m
- Mặt cắt ngang cầu : 34m
- Cầu: có 2 cầu :
+ Cầu Ông Đụng Ltc = 173,3m;
+ Cầu Giao Khẩu Ltc = 366,5m.
- Cống ngang đường: 6 cống.
- Nút giao: có 3 nút giao chính là Nút giao Ngã Tư Ga, Nút giao đường Hà Huy Giáp, Nút giao cuối tuyến.
- Hệ thống thoát nước, cây xanh, chiếu sáng được bố trí dọc suốt tuyến.
- Hệ thống hạ tầng kỹ thuật: bố trí hào kỹ thuật dọc tuyến và tuynen ngang.
5. Mục tiêu: Góp phần hoàn thiện tuyến giao thông hướng vào trung tâm thành phố, rút ngắn khoảng cách địa lý giữa 2 khu vực phát triển kinh tế năng động nhất hiện nay là TP.Hồ Chí Minh và Bình Dương, góp phần thúc đẩy sự phát triển kinh tế - xã hội khu vực Quận 12 và huyện Thuận An cũng như của TP.Hồ Chí Minh và tỉnh Bình Dương.
6. Tình hình thực hiện dự án :
- Hồ sơ Thiết kế cơ sở :
Dự án đầu tư xây dựng đường song hành Hà Huy Giáp, Quận 12 được UBND thành phố Hồ Chí Minh chấp thuận chủ trương cho Công ty cổ phần Đầu tư phát triển hạ tầng IDICO (IDICO-IDI) tiếp tục nghiên cứu lập dự án đầu tư theo các hình thức quy định tại Nghị định 78/NĐ-CP ngày 11/5/2007 của Chính Phủ (Văn bản số 1034/UBND-ĐTMT ngày 14/3/2009).
Đến nay Công ty đã hoàn tất Hồ sơ thiết kế cơ sở của Dự án và được Bộ Giao thông vận tải kết luận đạt yêu cầu để tổ chức thẩm định phê duyệt dự án và triển khai các bước tiếp theo (Văn bản số 2855/BGTVT-KHĐT ngày 06/05/2010).
- Phương án hoàn vốn của dự án :
Dự án Xây dựng đường song hành Hà Huy Giáp đã được UBND TP. HCM chấp thuận giao cho Công ty IDICO-IDI 02 khu đất có tổng diện tích 185ha (Khu 1 - khu đất dọc đường song hành Hà Huy Giáp và khu vực lân cận thuộc địa bàn phường Thạnh Lộc có diện tích khoảng 80ha; Khu 2 - Quỹ đất dự trữ thuộc địa bàn phường Thạnh Xuân có diện tích khoảng 105ha) để làm dự án hoàn vốn tại Văn bản 4118/UBND-ĐTMT ngày 25/8/2010.
- Về việc chỉ định Nhà đầu tư dự án :
UBND thành phố Hồ Chí Minh đã có văn bản đề nghị Thủ tướng Chính phủ và các Bộ ngành Trung ương cho phép chỉ định Nhà đầu tư của dự án là Công ty IDICO-IDI (Văn bản số 1076/UBND-ĐTMT ngày 12/3/2010).
Sau khi xem xét đề nghị của UBND thành phố Hồ Chí Minh và ý kiến các Bộ, Thủ tướng Chính phủ đã có ý kiến: cho phép UBND thành phố Hồ Chí Minh thông qua đề xuất dự án, phê duyệt Báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án xây dựng đường song hành Hà Huy Giáp. Việc lựa chọn Nhà đầu tư thực hiện theo Nghị định 108/2009/NĐ-CP ngày 27/11/2009 của Chính phủ (Văn bản 867/TTg-KTN ngày 27/5/2010).
Trên cơ sở đó, ngày 06/8/2010, UBND TP. HCM đã có Văn bản 4277/UBND-ĐTMT báo cáo kiến nghị Thủ tướng Chính phủ lựa chọn Công ty IDICO-IDI tiếp tục là chủ đầu tư dự án đường Song Hành - Hà Huy Giáp theo đúng quy định.

nvlinhtqthth

November 26th, 2011, 06:18 PM

Thêm hình cho dự án cầu Phú Long mới (ảnh cũ đã post ở thread kia). ĐT hơi cùi nên chụp hình ảnh ko được đẹp cho lắm (mấy hình trên)

http://i1012.photobucket.com/albums/af246/nvlinhtqthth/Linh1998Linh.jpg

cuongbd

November 30th, 2011, 03:27 AM

ĐẠI LỘ BÌNH DƯƠNG - ĐOẠN QUA TRUNG TÂM THỦ DẦU MỘT - CUNG ĐƯỜNG ĐOẠN NÀY CÓ VỊ TRÍ ĐẮC ĐỊA BẬC NHẤT BÌNH DƯƠNG - ĐƯỢC XEM LÀ "PHỐ WALL" CỦA BÌNH DƯƠNG - NƠI TẬP TRUNG TẤT CẢ CÁC NGÂN HÀNG HOẠT ĐỘNG TÀI CHÍNH RẤT SÔI NỔI :):)
http://www.baobinhduong.org.vn/resources/newsimg/08062011/112011/2911/t8cuocdau.jpg

rongxanh2020

November 30th, 2011, 09:05 AM

cuongbd

November 30th, 2011, 10:36 AM

KoolKool

November 30th, 2011, 11:01 AM

Oh sh!t! BD lợi hại thật!

rongxanh2020

November 30th, 2011, 11:15 AM

Câu trả lời của Bình Dương là tiền ở đâu để đầu tư phát triển hạ tầng:):):):):):):)
Về khoản thu ngân sách thì Bình Dương thua xa Vũng Tàu ( dự toán 2011 Vũng Tàu chiếm 18 % tổng thu Ngân sách cả nước ) , Bình Dương và Đồng Nai tương đương nhau chiếm 3% tổng thu ngân sách địa phương cả nước) số liệu của Bộ Tài Chính công bố 2011.
Vũng tàu thu lớn hơn Bình Dương gấp 5 lần ( nếu tính luôn cả nguồn thu Dầu Khí)
Còn loại bỏ khoảng thu dầu khí ra thì Vũng tàu không hơn Bình Dương và Đồng Nai nhiều đâu bạn ạ. Bình Dương hàng năm chi Đầu tư XDCb là từ 3000 tỷ đồng trở lên để làm hạ tầng. Ngoài ra còn thực hiện chủ trương xã hội hóa việc đầu tư hạ tầng phục vụ phát triển kinh tế ( bằng hình thức chủ yếu là BOT). Ví dụ điển hình cho việc chủ trương xã hội hóa nguồn vốn phát triển hạ tầng là theo kế hoạch thì việc Nâng cấp Quốc lộ 13 qua địa phận Bình Dương thì đến tận năm 2010 chính phủ mới nâng cấp mở rộng thành 06 làn xe. Bình Dương cách đây gần 10 năm đã xin TW làm BOT để thúc đẩy phát triển kinh tế địa phương với phương châm : "hạ tầng phải đi trước làm đòn bẩy phát triển kinh tế" , nhờ đó mà được con đường Đại lộ BD đẹp và khang trang làm đòn bẩy phát triển các khu CN VSIP, Viet huong IP, Mỹ Phước IP, Bau Bang IP, v,v. Từ đó các con đường huyết mạch của tỉnh về đối ngoại của BD đều được làm BOT ( ví dụ như: QL13, QL1K. QL1A, QL14 (DT741) , DT742, DT743 . DT746 đều làm hình thức này thì mới có tiền bạn ạ. Các tỉnh khác sao không thực hiện xã Hội hóa nguồn vốn để phát triển hạ tầng như BD.
Đó là lý do tại sao Bình Dương đổi thay từng ngày như thế. Khoảng 5 năm nữa bạn sẽ thấy Hạ tầng Bình Dương sẽ phát triển toàn diện hơn nữa khi các dự án trọng điểm hoàn thành và đưa vào sử dụng như: Đại lộ BD trên cao, Đường Mỹ Phước Tân Vạn, Đường Vành đai 3 &4 TPHCM đoạn qua địa phận BD, BOT các tuyến đường DT747, DT741, DT743 mở rộng lên 6-8 làn xe. :):):):):)

BOT ở BD chủ yếu là những con đường lớn. Trong khi đó có rất nhiều con đường nhỏ hơn hoặc ngay cả các con đường trong khu TP mới thì vẫn do chính BD (hay becamex) xây. Cho nên mình vẫn thắc mắt vốn ở đâu ra mà BD có thể làm được nhiều như vậy. Có lẽ có 2 lý do: BD sử dụng vốn hiệu quả (mà thực tế thì đường xá ở BD ít bị hư, tiêu cực), 2 là đa số ngân sách được dùng cho hạ tầng. K biết có đúng k nữa :lol::lol:

nvlinhtqthth

November 30th, 2011, 11:18 AM

Hầu như đướng sá của Bình Dương đều do Becamex bỏ tiền đầu tư và tự tay xây dựng. Nước Việt Nam này mà Doanh nghiệp Nhà nước nào cũng như Becamex thì VN đã trở thành một Hàn Quốc thứ 2 rồi.

daotham

November 30th, 2011, 11:47 AM

hãy biết tự làm giàu trước khi xin tiền bố mẹ:lol::lol::lol:

KoolKool

November 30th, 2011, 11:51 AM

hãy biết tự làm giàu trước khi xin tiền bố mẹ:lol::lol::lol:

ái chà! khó nhỉ! => phải xin tiền bố mẹ rồi mới làm giàu đc chứ!:lol:

daotham

November 30th, 2011, 12:04 PM

bạn phải có kế hoạch khả thi bô mẹ mới cho tiền:lol:

cuongbd

November 30th, 2011, 04:32 PM

BOT ở BD chủ yếu là những con đường lớn. Trong khi đó có rất nhiều con đường nhỏ hơn hoặc ngay cả các con đường trong khu TP mới thì vẫn do chính BD (hay becamex) xây. Cho nên mình vẫn thắc mắt vốn ở đâu ra mà BD có thể làm được nhiều như vậy. Có lẽ có 2 lý do: BD sử dụng vốn hiệu quả (mà thực tế thì đường xá ở BD ít bị hư, tiêu cực), 2 là đa số ngân sách được dùng cho hạ tầng. K biết có đúng k nữa :lol::lol:

Bạn nói đúng đó. Tổng chi ngân sách địa phương thì dùng gần một nứa để chi đầu tư XBCB. Ví dụ như năm 2011 tổng chi ngân sách khoảng 8000 tỷ thì chi cho đầu tư XBCB là gần 4000 tỷ. Số này tỉnh cân đối cho từng huyện thị tự đầu tư theo phân cấp đầu tư XDCB, tỉnh chỉ đầu tư các hạ tầng lớn do tỉnh quản lý có tính chất đối ngoại, còn các hạ tầng đối nội trong phạm vi huyện thị thì do mỗi huyên thị làm chủ đầu tư, và mỗi huyện thị lại phân cấp đầu tư XDCB xuống từng phường, xã để cấp nhỏ ở dưới được chủ động làm chủ đàu tư những công trình nhỏ cấp thiết còn huyện thị sẽ làm những công trình lớn hơn do huyện thị quản lý. Chính sự phân cấp này trong khoảng 5 năm trở lại đây đã đẩy nhanh việc đầu tư XDCB và từ đó hạ tần bình dương ngày qua ngày đổi thay. Chứ tỉnh không thể ôm đồm làm chủ đầu tư tất cả các dự án hạ tầng của toàn tỉnh vì nếu như thế sẽ rất khó quản lý và năng lực không đảm bảo vì khối lượng công việc rất lớn. Theo mình Bình Dương đúng khi chọn phân cấp quản lý trong vấn đề XDCB. điều này đã cho kết quả là hạ tầng Bình Dương phát triển rất nhanh và đồng bộ. Nếu tính tổng vốn đầu tư XDCB chi ra cho giai đoạn 10 năm nay từ 2000 đến 2010 khoảng 20.000 tỷ đồng từ ngân sách địa phương ( trung bình khoảng 2000 tỷ một năm) . Nếu TW cho BD giứ lại khoảng thu ngân sách địa phương theo tỷ lệ nhiều hơn hiện nay thì hạ tầng BD còn phát triển hơn nữa.
Còn các dự án hạ tầng bên trong các dự án KCN, Khu đô thị thì do các chủ đầu tư bỏ vốn ra làm nhưng tỉnh quản lý về quy hoạch, rất may là đa số các chủ đầu tư này có năng lực nên hạ tầng làm rất nhanh và đẹp và chất lượng để thu hút đầu tư ( mà BD hiện nay chủ đàu tư các dự án lớn và trọng điểm là Becamex và các công ty nhà nước lớn khác như Tổng công ty 3/2, công ty MC, tổng công ty Thanh Lễ, ...) .Vì thế mà nhờ họ mà hạ tầng Bình Dương liên tục được nâng cấp và phát triển đáp ứng kịp thời nhu cầu phát triển và yêu cầu của nhà đầu tư trong và ngoài nước. Điển hình qua số vốn đăng ký FDI và giải ngân là tương đối cao so với mặt bằng chung của cả nước. Bên cạnh đó thu hút được vốn đầu tư trong nước cũng rất cao. Chính những DN này làm ăn có hiệu quả và nộp ngân sách cho địa phương rất lớn. Điều này được minh chứng qua số liệu thu mới ngân sách năm 2011 là hơn 22500 tỷ đồng ( mặc dù TW giao chỉ tiều có hơn 18500 tỷ). Riêng thuế xuất khẩu thu qua hải quan đạt gần 8000 tỷ đồng. từ đó bình dương mới có nguồn để đầu tư XDCB vào hạ tầng. Dự toán thu mới năm 2012 hơn 27000 tỷ đồng. :):):)

cuongbd

November 30th, 2011, 04:56 PM

DỰ ÁN ĐƯỜNG MỸ PHƯỚC TÂN VẠN ĐANG THI CÔNG VÀ DỰ KIẾN HOÀN THÀNH ĐƯA VÀO SỬ DỤNG VÀO NĂM 2013 TRONG KHI ĐÓ BÌNH DƯƠNG ĐÃ CHUẨN BỊ DỰ ÁN NỐI DÀI TUYẾN DÀI THÊM GẦN 3 KM NỮA ĐỂ NỖI TỪ THÀNH PHỐ MỚI BÌNH DƯƠNG VỚI CHÙM ĐÔ THỊ CÔNG NGHIỆP DỊCH VỤ MỸ PHƯỚC VÀ ĐÃ ĐƯỢC CHÍNH PHỦ ĐỒNG Ý CHO CHUYỂN MỤC ĐÍCH SỬ DỤNG ĐẤT SANG ĐẤT GIAO THÔNG VÀ ĐÃ VÀ ĐANG TIẾN HÀNH ĐỀN BÙ ĐỂ TRIỂN KHAI XÂY DỰNG ĐOẠN NÀY LUÔN CHO KỊP THÔNG XE TOÀN TUYẾN MÝ PHƯỚC TÂN VẠN TỪ KHU CÔNG NGHIỆP VÀ ĐÔ THỊ MỸ PHƯỚC ĐI THẲNG VỀ TÂN VẠN ( CẦU ĐỒNG NAI) ĐỂ KẾT NỐI VÓI CẢNG BIỂN QUỐC TẾ Ở VŨNG TÀU VÀ SÂN BAY LONG THÀNH QUA TUYẾN ĐƯỜNG VÀNH ĐAI 3 , QUỐC LỘ 51 MỞ RỘNG VÀ HAI TUYẾN CAO TỐC BIÊN HÒA VŨNG TÀU VÀ THÀNH PHỐ HCM - LONG THÀNH -DẦU GIÂY.:):):)

chovangno1

December 1st, 2011, 04:41 AM

nếu mà được 4 làn thì cũng đâu tồi chứ

kodu_chi

December 3rd, 2011, 08:57 AM

Các Bác nào có tài liệu về cơ sở hạ tầng giao thông huyện Tân Uyên - tỉnh Bình Dương thì cho em xin ít để tham khảo làm đồ án tốt nghiệp ah!!!

cuongbd

December 10th, 2011, 03:02 AM

Mình tin rằng thu ngân sách của BD thua xa Đông Nai hay Vũng Tàu nhưng chẳng hiểu tiền ở đâu ra mà họ lại xây được nhiều đường như vậy. Đồng Nai nên học tập BD nhiều nhiều. QL 1 đi qua ĐN tai nạn giao thông như cơm bữa mà chẳng thấy nâng cấp mở rộng gì hết. Bây giờ có được đường cao tốc long thành dầu giây nhưng cũng là tiền viện trợ ODA và ngân sách TW. :ohno::ohno::ohno:

Vốn ngoài ngân sách: Tác động tích cực phát triển kinh tế - xã hội
Cập nhật ngày: 09/12/2011 08:52:56

Nhìn lại trong những năm qua cho thấy vốn đầu tư ngoài ngân sách đóng góp vai trò quan trọng trong quá trình phát triển kinh tế - xã hội của Bình Dương. Không chỉ về vốn mà còn tác động đến nhiều mặt của xã hội, trong đó đáng chú ý là vốn đầu tư nước ngoài (FDI).
http://baobinhduong.org.vn/resources/newsimg/08062011/122011/0912/t12.jpg
Đại lộ Bình Dương-Con đường sử dụng Vốn ngoài ngân sách góp phần quan trọng trong xây dựng hệ thống hạ tầng giao thông với các hình thức B.O.T, B.T...

Chiếm tỷ trọng lớn

Theo thống kê của Sở Kế hoạch và Đầu tư, vốn đầu tư phát triển toàn xã hội trên địa bàn tỉnh giai đoạn 2000-2010 tăng bình quân 17,5%/năm. Trong tổng vốn đầu tư phát triển thì vốn FDI và vốn của doanh nghiệp trong nước chiếm tỷ trọng khá lớn (hơn 70%). Đến năm 2010, tỷ trọng vốn đầu tư FDI chiếm 49,9%, vốn đầu tư từ ngân sách Nhà nước chiếm 10,5%, vốn đầu tư của doanh nghiệp trong nước chiếm 26,4%, vốn tín dụng chiếm 5,6%, vốn đầu tư của dân và tư nhân chiếm 7,4%, các nguồn vốn khác chiếm 0,2%.

Nguồn vốn đầu tư từ ngân sách Nhà nước chủ yếu tập trung cho các dự án xây dựng cơ bản hạ tầng kinh tế kỹ thuật, tạo nền tảng vững chắc cho phát triển kinh tế - xã hội. Bên cạnh đó, cũng thấy rằng trong thời gian qua tỉnh đã huy động hiệu quả các nguồn vốn ngoài ngân sách cho xây dựng hệ thống hạ tầng với các hình thức B.O.T, B.T. Còn nguồn vốn ODA chủ yếu tập trung đầu tư xây dựng cho các công trình phục vụ bảo vệ môi trường.

Có thể nói, để có mức tăng trưởng kinh tế luôn ở mức cao so với cả nước trong những năm qua thì vốn đầu tư ngoài ngân sách đóng một vai trò quyết định. Trong đó, vốn FDI tăng bình quân 13,4%/năm, vốn doanh nghiệp tăng 27,7%/năm, vốn từ dân và của tư nhân tăng khoảng 20,6%/năm trong giai đoạn từ 2000-2010.

FDI tác động đến các mặt của đời sống

Ngoài việc bổ sung nguồn vốn quan trọng cho tăng trưởng kinh tế (chiếm tỷ trọng 34,4% tổng sản phẩm năm 2010), thì FDI còn góp phần chuyển dịch cơ cấu kinh tế của tỉnh theo hướng công nghiệp hóa, hiện đại hóa. Đồng thời, tác động tích cực đến cân đối tài chính của tỉnh, tăng nhanh kim ngạch xuất khẩu, mở rộng thị trường và nâng cao tiến trình hội nhập kinh tế quốc tế. Tính đến nay, trên địa bàn tỉnh đã có 36 quốc gia và vùng lãnh thổ có dự án được cấp phép đầu tư. Nhờ có FDI, khả năng cạnh tranh của sản phẩm hàng hóa cũng được khởi sắc, tạo điều kiện cho nhiều sản phẩm của Việt Nam thâm nhập được thị trường quốc tế.

FDI còn góp phần vào việc phát triển và chuyển giao khoa học công nghệ, dù còn khiêm tốn nhưng qua việc tiếp cận đó trình độ quản lý của cán bộ, nhận thức của người dân trong nước cũng được đổi mới, tạo ra đội ngũ công nhân lành nghề, có khả năng tiếp thu và sử dụng công nghệ tiên tiến. Không những thế, theo Phó Chủ tịch UBND tỉnh Trần Thanh Liêm thì FDI còn góp phần làm thay đổi cả tư duy, nhận thức trong giới lãnh đạo tỉnh và đội ngũ cán bộ. Từ đó, tác động tích cực đến việc đổi mới cơ chế quản lý, cải cách thủ tục hành chính, nâng cấp cơ sở hạ tầng và kích thích các ngành dịch vụ phát triển. Trong thời gian qua, tỉnh đã nỗ lực cải thiện môi trường đầu tư bằng các chính sách mời gọi đầu tư hấp dẫn, thực hiện có hiệu quả cơ chế quản lý “một cửa tại chỗ”, giải quyết nhanh chóng mọi khó khăn vướng mắc của các nhà đầu tư. Tính đến cuối năm 2011, khu vực FDI đã thu hút khoảng 450.000 lao động, giải quyết tốt công ăn việc làm và tạo ra mức sống khá cho người dân.

cuongbd

December 10th, 2011, 06:57 AM

CẬP NHẬT TIẾN ĐÔ THI CÔNG ĐƯỜNG MỸ PHƯỚC TÂN VẠN - ĐOẠN NGÃ SÁU AN PHÚ ĐI KHU DÂN CƯ THUÂN GIAO ( THUỘC ĐỊA PHẬN THỊ XÃ THUẬN AN - TỈNH BÌNH DƯƠNG) - HIỆN ĐANG THẢM BÊ TÔNG NHỰA NÓNG - CHIỀU DÀI ĐOẠN NÀY HƠN 3KM - THEO TIẾN ĐỘ ĐẾN TRƯỚC TẾT NGUYÊN ĐÁN SẼ THẢM XONG HAI BÊN TUYẾN CỦA ĐOẠN NÀY PHỤC VỤ NHU CẦU ĐI LẠI CỦA NGƯỜI DÂN :):):):)
http://i1181.photobucket.com/albums/x438/cuongbd/091220111325.jpg
http://i1181.photobucket.com/albums/x438/cuongbd/091220111324.jpg

cuongbd

December 13th, 2011, 07:48 AM