Marin
October 26th, 2004, 09:30 AM
Bouwen naast spoortunnel vergt andere bouwmethode
De gemeente Rotterdam en betrokken ontwikkelaars hopen voor het eind van het jaar de impasse in de ontwikkeling van het Laurenskwartier te doorbreken. Een nieuwe bouwmethode moet het bouwen boven en naast de spoortunnel terugbrengen tot een verzekerbaar bedrag. Dat heeft gevolgen voor een hele serie bouwplannen.
Het plan voor het ‘Vectorgebouw’ van architect Peter Wilson, ondergaat een grondige transformatie. In plaats van een betonconstructie krijgt het 70 meter hoge woongebouw voor de Sint Jacobsplaats een staalconstructie. Die zorgt voor een forse reductie van de belasting op de grond.
Behalve een technisch plan van aanpak voor de gewijzigde opzet komt er een grondige nieuwe risicoanalyse. “Daarna volgt overleg waarbij ook de juristen van railinfrastructuurbeheerder ProRail zijn betrokken,” vertelt projectleider M. Stanicic (dS+V). “We hopen zo de verzekeringskosten te kunnen terugbrengen tot een reëel bedrag.”
Ook voor een bouwplan op de braakliggende locatie tussen station Blaak en het Witte Huis (Nemeog-locatie) wordt een alternatief bedacht.
De bouwvergunning voor dit uit twee delen bestaande plan (architecten: Eller-man, Lucas, Van Vugt en bureau Neutelings/Rietdijk) is na jaren van onzekerheid verlopen. Het bestaande plan gaat de prullenbak in en wordt vervangen door een plan voor een hotel met een staalconstructie.
Ontwikkelaar NS Vastgoed heeft ook al een plan klaar voor de kavel ernaast, aan het water van de Wijnhaven. Hier moet een 70 meter hoge woontoren (‘Wijnhaeve’) komen. Omdat deze kavel op ongeveer 12 meter van de tunnelbuis ligt, gelden hier net geen beperkingen.
De globale risicoanalyse voor bouwen bij de spoortunnel waarvan tot op heden werd uitgegaan, kwam uit op een mogelijk schadebedrag van 4 tot 5 miljard euro in geval van een groot incident. Dit zwartste scenario ging uit van instorting van de tunnelbuis bij passeren van een trein.
Het zeer hoge schadebedrag werd berekend op basis van mogelijke letselschade, bouwkundige schade en schade door blokkade van Nederlands belangrijkste spoor- en toekomstige hsl-verbinding met Zuid-Europa. Een dergelijk risico is onverzekerbaar.
Cruciaal
De nieuwe pogingen om de ontwikkeling aan de Sint Jacobsplaats los te trekken is cruciaal voor het hele gebied. Behalve 232 appartementen moeten aan de Sint Jacobsplaats namelijk ook twee nieuwe scholen verrijzen. Die vormen de vervanging voor twee scholen aan de Grote Markt die moeten wijken voor de bouw van een overdekte markthal, met daarin 240 appartementen.
“Er is sprake van een domino-effect: een probleem op de ene plaats in het gebied heeft elders ook effect,” aldus Stanicic. Voor de gemeente is de nu al jaren durende impasse onverteerbaar, omdat het gebied sinds het verdwijnen elf jaar geleden van het kilometerslange spoorwegviaduct aan de Binnenrotte, wordt gekenmerkt door een rommelig aanzien met veel achterkanten van gebouwen.
In totaal wil de gemeente de woningdichtheid in het Laurenskwartier met ruim 1500 woningen vergroten.
Behalve de ontwikkelingen aan de Sint Jacobsplaats en de Nemeog-locatie staat een bouwplan op stapel op de plaats van de inmiddels gesloopte Ichtus Hogeschool. Dit betreft een luxe appartementencomplex met in het hart een bomentuin.
Verder moet volgend jaar de verbouwing de KPN-toren aan de Binnenrotte tot woongebouw beginnen.
De gemeente hoopt dat in het kielzog van die ontwikkelingen nog veertien ‘ster-locaties’ in het gebied kunnen worden aangepakt.
Slagen gemeente en ontwikkelaars er niet in ProRail en verzekeraars te overtuigen dat nabij de spoortunnel veilig kan worden gebouwd, dan zullen ze bij het Rijk aankloppen voor een garantstelling.
Bron: Cobouw (www.cobouw.nl)
Datum: 26-10-2004
De gemeente Rotterdam en betrokken ontwikkelaars hopen voor het eind van het jaar de impasse in de ontwikkeling van het Laurenskwartier te doorbreken. Een nieuwe bouwmethode moet het bouwen boven en naast de spoortunnel terugbrengen tot een verzekerbaar bedrag. Dat heeft gevolgen voor een hele serie bouwplannen.
Het plan voor het ‘Vectorgebouw’ van architect Peter Wilson, ondergaat een grondige transformatie. In plaats van een betonconstructie krijgt het 70 meter hoge woongebouw voor de Sint Jacobsplaats een staalconstructie. Die zorgt voor een forse reductie van de belasting op de grond.
Behalve een technisch plan van aanpak voor de gewijzigde opzet komt er een grondige nieuwe risicoanalyse. “Daarna volgt overleg waarbij ook de juristen van railinfrastructuurbeheerder ProRail zijn betrokken,” vertelt projectleider M. Stanicic (dS+V). “We hopen zo de verzekeringskosten te kunnen terugbrengen tot een reëel bedrag.”
Ook voor een bouwplan op de braakliggende locatie tussen station Blaak en het Witte Huis (Nemeog-locatie) wordt een alternatief bedacht.
De bouwvergunning voor dit uit twee delen bestaande plan (architecten: Eller-man, Lucas, Van Vugt en bureau Neutelings/Rietdijk) is na jaren van onzekerheid verlopen. Het bestaande plan gaat de prullenbak in en wordt vervangen door een plan voor een hotel met een staalconstructie.
Ontwikkelaar NS Vastgoed heeft ook al een plan klaar voor de kavel ernaast, aan het water van de Wijnhaven. Hier moet een 70 meter hoge woontoren (‘Wijnhaeve’) komen. Omdat deze kavel op ongeveer 12 meter van de tunnelbuis ligt, gelden hier net geen beperkingen.
De globale risicoanalyse voor bouwen bij de spoortunnel waarvan tot op heden werd uitgegaan, kwam uit op een mogelijk schadebedrag van 4 tot 5 miljard euro in geval van een groot incident. Dit zwartste scenario ging uit van instorting van de tunnelbuis bij passeren van een trein.
Het zeer hoge schadebedrag werd berekend op basis van mogelijke letselschade, bouwkundige schade en schade door blokkade van Nederlands belangrijkste spoor- en toekomstige hsl-verbinding met Zuid-Europa. Een dergelijk risico is onverzekerbaar.
Cruciaal
De nieuwe pogingen om de ontwikkeling aan de Sint Jacobsplaats los te trekken is cruciaal voor het hele gebied. Behalve 232 appartementen moeten aan de Sint Jacobsplaats namelijk ook twee nieuwe scholen verrijzen. Die vormen de vervanging voor twee scholen aan de Grote Markt die moeten wijken voor de bouw van een overdekte markthal, met daarin 240 appartementen.
“Er is sprake van een domino-effect: een probleem op de ene plaats in het gebied heeft elders ook effect,” aldus Stanicic. Voor de gemeente is de nu al jaren durende impasse onverteerbaar, omdat het gebied sinds het verdwijnen elf jaar geleden van het kilometerslange spoorwegviaduct aan de Binnenrotte, wordt gekenmerkt door een rommelig aanzien met veel achterkanten van gebouwen.
In totaal wil de gemeente de woningdichtheid in het Laurenskwartier met ruim 1500 woningen vergroten.
Behalve de ontwikkelingen aan de Sint Jacobsplaats en de Nemeog-locatie staat een bouwplan op stapel op de plaats van de inmiddels gesloopte Ichtus Hogeschool. Dit betreft een luxe appartementencomplex met in het hart een bomentuin.
Verder moet volgend jaar de verbouwing de KPN-toren aan de Binnenrotte tot woongebouw beginnen.
De gemeente hoopt dat in het kielzog van die ontwikkelingen nog veertien ‘ster-locaties’ in het gebied kunnen worden aangepakt.
Slagen gemeente en ontwikkelaars er niet in ProRail en verzekeraars te overtuigen dat nabij de spoortunnel veilig kan worden gebouwd, dan zullen ze bij het Rijk aankloppen voor een garantstelling.
Bron: Cobouw (www.cobouw.nl)
Datum: 26-10-2004