Vigo: El Gran Peinador

[zoltan]

AENA aumenta de 48 a 75 millones la inversión que hará en Peinador
Fomento reconoce el fuerte incremento de pasajeros e incluye una nueva torre de control
Madrid desvela que algunos aviones «no están equipados adecuadamente» para operar con ILS
(Diego Pérez | vigo)

Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) invertirá en Peinador un 56% más de lo previsto de aquí al año 2010. Los 48 millones de euros que se aprobaron con el plan director se han convertido en 75, según el Ministerio de Fomento.

El secretario general de Transportes, Fernando Palao, le ha entregado a los empresarios de Vigo una documentación donde se explican los nuevos planes de actuación. Salió al paso de la preocupación que existe en la ciudad respecto a la falta de inversiones. Fomento reconoce que no hay mucho dinero para el próximo año, pero lo justifica: «Si bien la inversión prevista para el 2005 es reducida, hay que indicar que se están haciendo las actuaciones preparatorias y los estudios que permiten acelerar y adelantar el inicio de los proyectos incluidos dentro del plan director».

El fuerte crecimiento de Peinador está echando por tierra las previsiones que tenía AENA. El organismo ha tenido que revisar al alza las previsiones de pasajeros en la terminal, pues el millón de usuarios que daba para el 2010 ya se alcanzará en el 2005. El pasado verano anunció que había que hacer un aeropuerto para un millón y medio de pasajeros. Y en esas está.

Desglose

La inversión prevista para el período 2005-2010 es exactamente de 75,2 millones de euros. Las mejoras del edificio terminal, la construcción de una nueva torre de control (novedad que no estaba incluida e el plan director) y el edificio de aparcamiento de vehículos se llevarán 29 de esos millones. La ampliación del campo de vuelo, con la nueva calle de rodadura y la ampliación de la plataforma de estacionamiento de aeronaves, supondrán otros 11 millones de inversión.

En cuanto a los presupuestos del próximo año, Fernando Palao le explicó el pasado fin de semana al presidente del Club Financiero, Juan Güell, cómo es el desglose de los 1.130.000 euros de inversión previstos. Para la ampliación del aeropuerto se irán 265.000; para el plan de usos de terrenos, otros 200.000; para la automatización de la central eléctrica, 149.000; para la adquisición de material y pequeñas obras, 150.000; y para el 2desarrollo de tecnología, 198.000. En otras actuaciones menores figura, con 40.000 euros, la redacción del proyecto para ampliar la terminal de carga.

Ninguna de las grandes obras de Peinador se acometerá, pues, en el 2005. Las inversiones fuertes no llegarán hasta el 2007, según la prognosis que maneja Fomento. Ese año AENA gastará más de ocho millones. Y la parte gruesa del plan director aún tardará cinco años.

El Gobierno tiene que hacerse con 55 hectáreas para ampliar el aeropuerto de Vigo. El objetivo es alargar la pista, crear una calle de rodadura, ampliar la zona de estacionamiento de aviones, construir una nueva torre de control, reformar la terminal (salas de embarque, hipódromos de equipajes y vestíbulos de salida) y ampliar el párking hacia el Lagares.

El alto cargo de Fomento se refirió también a los problemas que hay con el sistema ILS para aterrizajes con niebla. Palao reconoció a Güell, que acudió a Madrid en nombre del Club Financiero, la CEP y las cámaras de comercio, que «existen algunos problemas para su completa utilización, pues algunas aeronaves que operan en este aeropuerto no están equipadas adecuadamente para poder utilizar el ILS de categoría II/III». Iberia aseguró hace unos días que éste no es su caso.

[zoltan]

Aena toma la vía de la sapiencia
CONTRAPUNTO
(| CARLOS PUNZÓN |)

PRESUPUESTO tras presupuesto Fomento ha venido anunciando para Peinador las mismas inversiones. La ampliación del aparcamiento, de las pistas, de los mostradores y hasta de la torre de la terminal viguesa, figuran en los planes aeroportuarios desde hace años, pero con unas comillas que sólo han arrojado dudas sobre las verdaderas intenciones de una administración que ante las reivindicaciones sobre inversiones respondía con un llamamiento a la especialización de los tres aeródromos gallegos, aunque su querencia siguiese siendo clara por Santiago. Ahora, cuando la evolución de tráficos pone a Vigo a tiro de Lavacolla en tan sólo seis años y cuando queda claro de Peinador responde cuando le dan medios y se liberalizan los mercados, a Aena no le queda más remedio que rectificar, que reconocer que Vigo no va a tener en el 2005 lo que se merece, pero que modernizará Peinador, porque se dan cuenta de que es una apuesta segura.

[Rutenio]

Peinador va a ponerse en 2005 en el millón de pasajeros muy probablemente. Su perfil de pasajero hace que Ryanair en Porto no le vaya a hacer demasiado daño, creo yo.

693.602 pasajeros en nueve meses le ponen en 924.802 a fin de año. Creciendo igual, llega al millón. Y teniendo en cuenta que los Xacobeos se acaban hasta 2010, en este tiempo va a cazar a Lavacolla, estoy convencido.

[zoltan]

Peinador va a ponerse en 2005 en el millón de pasajeros muy probablemente. Su perfil de pasajero hace que Ryanair en Porto no le vaya a hacer demasiado daño, creo yo.

693.602 pasajeros en nueve meses le ponen en 924.802 a fin de año. Creciendo igual, llega al millón. Y teniendo en cuenta que los Xacobeos se acaban hasta 2010, en este tiempo va a cazar a Lavacolla, estoy convencido.

Si, hay que tener en cuenta que el ramal LAV a Vigo tiene un retraso de 3 años con relacion al ramal de Santiago, entonces Lavacolla perderá muchos pasajeros que van a Madrid a favor del AVE en unos años que Vigo seguirá sin AVE directo y sin pasar por Santiago. Curiosamente son esos años cuando se prevee que Peinador alcance a Labacolla.

Y que en 20 años sólo va a haber 2 Xacobeos, 2010 y 2021....

[Rutenio]

Sin el efecto del AVE, creo que sería capaz de alcanzarlo igual. Además, si Alvedro va incorporando ILS II-III y nuevos vuelos, le va a restar a Lavacolla de su cuota.

[eu]

A ver se por fin as autoridades galegas, españolas, e os empresarios van emezar a explotar mellor totdo o potencial de Vigo... Esta decision de AENA pode ser un bo principio para o futuro de Vigo...

Teéno unha pregunta que non ten nada que ver con AENA pero si co futuro de Vigo: lin hoxe na Voz de Galicia que a cidade tera 100 000 habitantes mais en dez anos... pareceme un pouco esaxerado... xa sei que a poblacion aumenta moito pero tanto... alguien ten datos sobre esto?

[zoltan]

Teéno unha pregunta que non ten nada que ver con AENA pero si co futuro de Vigo: lin hoxe na Voz de Galicia que a cidade tera 100 000 habitantes mais en dez anos... pareceme un pouco esaxerado... xa sei que a poblacion aumenta moito pero tanto... alguien ten datos sobre esto?

Es una hipotesis demasiado optimista y poco realista del nuevo Plan que dice que en 10 años, 400.000 habitantes.

Los PXOU siempre se hacen en una hipotesis poco realista de muy arriba para evitar un urbanismo desordenado por los altos crecimientos no previstas como en los años 60.

Yo creo que estará en unos 350-360 mil habitantes, si sigue la tendencia de los ultimos 3 años (sin los datos del 2003 y 2004).

[Pablos_ou]

Eu, ainque Vigo teña dentro de 100 anos 10 millons de habitantes, se Santiago sigue sendo a capital con menos de 100.000 habitantes, pasara por riba da mesma, en todos os aspectos qeu se refiran a inversions e demais...

[Rutenio]

pablos, no te contagies de mí y recuerda tus funciones de moderador, xD.

[Pablos_ou]

Rutenio... ya sabes que todol o malo se pega XDDDDDD

[cellete]

Y que en 20 años sólo va a haber 2 Xacobeos, 2010 y 2021....



Qué alegría!!!!

[Pablos_ou]

Qué alegría!!!!

:hilarious

Cellete... te van a desterrar...

Por cierto os habeis fijado: hemos pasado de los 6000 post! a por el foro catalaannnnnn!! chu chun chun

[cellete]

:hilarious

Cellete... te van a desterrar...

Por cierto os habeis fijado: hemos pasado de los 6000 post! a por el foro catalaannnnnn!! chu chun chun
Ni te imaginas la de gente que vive aquí que está de acuerdo con mi expresiva manifestación de júbilo; al menos en lo tocante a cómo se han celebrado los últimos. Otra cosa es que tuvieran otro cariz.

[Rutenio]

Por mí, como si no vuelve a haber Xacobeo hasta el 2056. O más.

[Pablos_ou]

2056 ¿?
Por aquel entonces, cuanto invertira a Xunta en la Ciudad de la Cultura ???

[cellete]

2056 ¿?
Por aquel entonces, cuanto invertira a Xunta en la Ciudad de la Cultura ???


Para ese día, la ciudad de la Cultura habrá sido derruída para poder edificar el astropuerto Manuel Fraga para vuelos directos entre Compostela y Ganímedes. :)

[Rutenio]

Por supuesto, la cinta de inauguración la cortará el viejo león de Vilalba, gracias a su longevidad provocada por las radiaciones de Palomares. Andará por los 140 años, hecho un chaval.

[zoltan]

Xacobeos desde 1980 hasta 2100

1982
1993
1999
2004
2010
2021
2027
2032
2038
2049
2055
2060
2066
2077
2083
2088
2094
2105

[zoltan]

La primera fase de ampliación de Peinador afecta a 250 propietarios
El plan director del aeropuerto arrancará con expropiaciones forzosas en Redondela y Mos
AENA, que trabaja en la valoración de los terrenos, deja pendientes otras diez hectáreas en Cabral
(Diego Pérez | vigo)

http://www.lavozdegalicia.es/graficos/2004/10/27/v27c3f1.jpg

La ampliación del aeropuerto de Peinador se iniciará con la expropiación forzosa de terrenos en Redondela y Mos, donde están situadas las cabeceras de la terminal. La primera fase del plan director del aeropuerto afecta a un total de 244 propietarios en esos municipios (155 en Redondela y 89 en Mos), según el expediente que tiene en marcha el organismo AENA. Posteriormente, le tocará el turno a la parroquia viguesa de Cabral.

Fomento se propone invertir 75 millones de euros en la terminal viguesa en el período 2005-2010. Ha modificado sus planes debido al fuerte crecimiento de pasajeros. Para acometer las obras, primero tendrá que hacerse con la superficie necesaria, que comprende más de 34 hectáreas, de las que sólo 10 pertenecen a Vigo.

La expropiaciones en Redondela y Mos, declaradas de utilidad pública, permitirán la prolongación de los dos extremos de la pista. Los propietarios afectados ya han sido informados. Se trata, sobre todo de comuneros de las zonas de Vilar de Infesta, Torneiros y Guizán. Técnicos de la Administración hicieron las mediciones y han estado trabajando en la valoración de las parcelas, algunas de las cuales tienen calificación industrial.

La compra del terreno es el proceso más complicado y es el paso fundamental para acelerar las inversiones previstas en el plan director, según informa AENA. En Redondela quedan afectados 182.875 metros cuadrados y en Mos, 60.503.

Las expropiaciones en la parte de Vigo se dejaron para una fase posterior, aunque son fundamentales para la ampliación del aeropuerto hacia el Lagares y la mejora de los accesos. El nuevo plan general ya contempla la afección de terrenos. La comunidad de montes Cabral, propietaria de la mayor parte de la superficie, aún no ha tenido noticias del organismo estatal que gestiona los aeropuertos, con el que mantienen un contencioso por antiguas expropiaciones que no le fueron abonadas.

En los presupuestos generales del Estado para el 2005 no figura ninguna partida específica para acometer las expropiaciones. El proceso tendrá un impulso definitivo en el 2006, según las previsiones.


El club de golf más antiguo de Galicia, pendiente de traslado

Otra de las cuestiones sin resolver en cuanto a la ampliación de Peinador es el traslado del aeroclub. El complejo de golf más antiguo de Galicia, fundado en 1951, ha hecho algunas gestiones para tratar de reubicarse, dado que los terrenos que ocupa son imprescindibles para mejorar las instalaciones y la visibilidad en una de las cabeceras del aeropuerto. Los redactores del nuevo plan general de urbanismo de Vigo han reservado suelo para que la ciudad pueda contar con dos campos de golf: uno similar al de Peinador, de nueve hoyos, en O Vao; y otro de dieciocho hoyos en las cercanías del Mercantil, a caballo con el Concello de Mos. También el gobierno de Nigrán apuesta por la instalación de un complejo de este tipo.

[zoltan]

El PSOE solicitará de 3 a 4 millones más para Peinador en los Presupuestos

J. Conde / VIGO

Los diputados socialistas por Pontevedra preparan una enmienda a los Presupuestos Generales del Estado reclamando más inversiones para Peinador. A la partida prevista inicialmente de 1,3 millones de euros para el Plan Director del aeropuerto vigués, los parlamentarios del PSdeG por la provincia quieren que se añadan entre 3 y 4 millones de euros más para adelantar las obras al menos un año.

La iniciativa de reclamar más dinero para Peinador fue anunciada ayer por los parlamentarios Antón Louro, María Xosé Porteiro y Domingo Tabuyo durante una reunión con la cúpula de la Confederación de Empresarios de Pontevedra sobre unas cuentas del Estado en trámite de aprobación que suscitaron muchas críticas por la escasa incidencia que tendrán en la ciudad.

Ante las quejas, y pese a insistir en la excelencia de los Presupuetos para Vigo, los diputados socialistas se han comprometido a reclamar a Fomento que el próximo año adjudique proyectos que estaban previstos para 2006 y 2007. "En el caso de Peinador esperamos Ðseñaló LouroÐ poder darle un impulso presupuestario importante". "Estamos trabajando y empujando para que a lo largo de la tramitación de los Presupuestos se corrijan las partidas para el aeropuerto".

El diputado socialista dijo que el PSdeG espera que proyectos como la salida sur del AVE, la autovía Vigo-Porriño o el vial alternativo al puente de Rande obtengan "una buena asignación para poner las bases de arranque en los presupuestos".

Los empresarios recibieron con agrado la propuesta de enmienda para adelantar las obras en Peinador pero insistieron en que es necesario un mayor esfuerzo inversor del Estado para el resto de infraestructura vitales en el desarrollo de la ciudad, como el puerto. El presidente de la CEP, José Manuel Fernández Alvariño, agradeció "los esfuerzos" de los diputados socialistas.

Los despegues y aterrizajes crecen un 41%

Las compañías aéreas han solicitado un total de 5.838 permisos de despegue y aterrizaje Ðslots, en inglésÐ para la temporada de invierno en Peinador. Esta demanda supone un incremento del 41% respecto al mismo periodo del año anterior (4.141 slots), por lo que Peinador registra el cuarto mayor crecimiento de todos los aeropuertos españoles, según adelantó ayer Aena..

El número de slots solicitados para la temporada de invierno, que comienza mañana, han crecido un 7% respecto al pasado año. El mayor crecimiento porcentual corresponde al aeródromo de Salamanca, con el 238% más, seguido por Girona, un 55% más, y Vigo, con un 41%. En el de Santiago, las peticiones van de 6.943 el pasado año a 8.405 este año (un 21% más).

[zoltan]

Empiezo con una serie de exposicion de los planes directores de los aeropuertos gallegos, el turno toca Vigo, luego A Coruña, y por último, Santiago.

El Plan Director del aeropuerto de Vigo fue aprobado por Orden Ministerial de 31 de julio de 2001 (BOE del 13 de septiembre).

Situación actual:

SITUACIÓN: 8 Km al este de la ciudad de Vigo

PISTA: 02-20, de 2.400 m de longitud

PLATAFORMA: 49.600 m2
7 posiciones de estacionamiento

TERMINAL DE PASAJEROS: 7.200 m2 en tres niveles
3 hipódromos de recogida de equipajes
10 mostradores de facturación

TERMINAL DE MERCANCÍAS: 2.400 m2

ZONA DE AVIACIÓN GENERAL: 500 m2

TORRE DE CONTROL, EDIFICIO DE SERVICIOS AEROPORTUARIOS Y COCHERAS,
EDIFICIO CONTRAINCENDIOS Y SALVAMENTO, CENTRO DE EMISORES, CENTRAL ELECTRICA

http://img.photobucket.com/albums/v466/zolty/MiFo/AeropuertoVigoActual.jpg


Desarrollo previsible (en el 2015):
LA CONFIGURACIÓN RECOGIDA EN EL PLAN DIRECTOR COMO DESARROLLO PREVISIBLE PARA EL AEROPUERTO, ESTARÍA CAPACITADA PARA SATISFACER LA DEMANDA EN CADA UNA DE SUS ÁREAS CORRESPONDIENTE A UN NIVEL DE TRÁFICO DE 1,34 MILLONES DE PASAJEROS.

LAS PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS DE DICHA CONFIGURACIÓN SON:

SUBSISTEMA DE MOVIMIENTO DE AERONAVES:
- PROLONGACIÓN DEL EXTREMO DE PISTA POR LA CABECERA 02, SIN MOVER EL UMBRAL 02,
DOTÁNDOLA DE UNA RAQUETA
- AMPLIACIÓN DE LA PISTA POR LA CABECERA 20 EN UNA DISTANCIA DE 300 m, SIN MOVER EL UMBRAL 20
- CONSTRUCCIÓN DE UNA CALLE DE RODADURA PARALELA A 176 m DEL EJE DE LA PISTA, DANDO ACCESO A LA CABECERA 20 POR EL LADO OESTE. CONSTRUCCIÓN DE UNA CALLE DE RODADURA A 90º QUE DE ACCESO A LA PISTA DESDE LA NUEVA RODADURA PARALELA
- INSTALACIÓN ILS cat II/III POR LA CABECERA 20
- REORDENACIÓN Y AMPLIACIÓN DE LA PLATAFORMA EN 65.500 m2
- UBICACIÓN DE UN PUESTO DE ESTACIONAMIENTO AISLADO EN EL LADO ESTE DE LA PISTA

SUBSISTEMA DE ACTIVIDADES AEROPORTUARIAS:
- HABILITACIÓN DE SALAS DE EMBARQUE EN LA PLANTA ALTA DEL TERMINAL DE PASAJEROS.
- REMODELACIÓN DEL TERMINAL DE PASAJEROS AFECTANDO A SALAS DE EMBARQUE, HIPÓDROMOS DE RECOGIDA DE EQUIPAJES, Y VESTÍBULO DE SALIDAS. 3 NUEVOS MOSTRADORES DE FACTURACIÓN Y 1 NUEVO HIPÓDROMO
- AMPLIACIÓN DEL APARCAMIENTO DE VEHÍCULOS HACIA EL OESTE. DESVÍO PREVIO DE LA AVENIDA DEL AEROPUERTO
- UBICACIÓN DE UNA ZONA INDUSTRIAL (10.000 m2)
- ENLACE DEL AEROPUERTO CON LA AUTOPISTA A-9
- CONSTRUCCIÓN DE UN NUEVO EDIFICIO DE SALVAMENTO Y EXTINCIÓN DE INCENDIOS
- CONSTRUCCIÓN DEUN NUEVO EDIFICIO DE SERVICIOS GENERALES
- REUBICACIÓN DE LA ZONA DE COMBUSTIBLES
- CONSTRUCCIÓN DE UNA ZONA CUBIERTA PARA ALOJAR EL MATERIAL DE HANDLING

INVERSIONES:
ADQUISICIÓN DE TERRENOS: 1.457 M PTS 8,76 M €
OBRAS INFRAESTRUCTURA: 4.560 M PTS 27,41 M €
EQUIPOS E INSTALACIONES: 1.323 M PTS 7,95 M €
MATERIAL AUXILIAR Y MÓVIL: 695 M PTS 4,18 M €

INVERSIÓN TOTAL 8.035 M PTS 48,29 M €

http://img.photobucket.com/albums/v466/zolty/MiFo/AeropuertoVigoPrevisible.jpg



Máximo desarrollo previsible, que es el máximo desarrollo posible para el aeropuerto, si se supera, se tendría que pensar en otra localización.

Capacidad de operaciones: 43 operaciones/hora

PRINCIPALES ACTUACIONES:
AMPLIACIÓN DE LA PLATAFORMA HACIA EL NORTE
CONSTRUCCIÓN DE UN NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS
ACONDICIONAMIENTO DEL ACTUAL TERMINAL DE PASAJEROS COMO TERMINAL DE MERCANCÍAS
CONSTRUCCIÓN DE UN NUEVO PARKING
NUEVA CALLE DE ACCESO A PISTA TIPO “BY PASS”
REUBICACIÓN DE LA CENTRAL ELÉCTRICA Y LA ZONA DE COMBUSTIBLES

http://img.photobucket.com/albums/v466/zolty/MiFo/AeropuertoVigoMaximo.jpg

[Rutenio]

El 1,34 millones de desarrollo previsible, a este paso, se alcanza en 2010 y no en 2015. A ver qué hacen entonces.

[cellete]

VIGO
Los vigueses pagan por volar a Bilbao o Barcelona más que a Berlín y Londres
Los viajes desde Galicia al extranjero resultan hasta diez veces más caros que desde Madrid
La escasa oferta de vuelos y las escalas en Barajas alejan Peinador de las tarifas europeas


CAPOTILLO
(Alberto Magro | vigo)
?os 135 euros que cuesta viajar de Vigo a Berlín un fin de semana se transforman en casi el doble si se pretende visitar Bilbao, Barcelona o Sevilla. La situación es real como las tarifas mismas: ni responde a las ofertas engañosas que ofrecen algunos portales que venden billetes por Internet ni tiene que ver con una de esas milagrosas aerolíneas de bajo precio.

La diferencia de precios es tan sólo otra de las paradojas propias de vivir en la periferia de un país en el que casi todo pasa por Madrid. De hecho, hasta la llegada de Air France a Peinador hace unos meses, para salir de España desde las Rías Baixas había que hacer escala en el aeropuerto de Barajas, pagando un peaje que aleja a los vigueses del resto de los europeos.

Esta escasez de vuelos directos, ligada a la necesidad de cambiar de avión en Madrid o en París, multiplica los gastos y las incomodidades de los viajeros que parten de Peinador. La falta de competencia y la rigidez de horarios provocan que los vigueses se topen con situaciones que rozan el esperpento: sólo así es posible que Londres esté más cerca que Bilbao o, para ser más exactos, que la City esté diez euros más próxima que la capital vizcaína.

Algo parecido ocurre los fines de semana con destinos como Sevilla, Barcelona y Valencia, más caros que la mayoría de capitales europeas. Ni siquiera el hecho de que los vuelos a estas grandes urbes españolas sean directos mitigan un desiquilibrio que hace que recorrer los 1.000 kilómetros que separan Vigo de Barcelona resulte el doble de costoso que salvar con Air France los más de 2.000 que hay hasta los restos del famoso muro de Berlín.

El despropósito no acaba ahí. Las estrategias de las compañías permiten que, por ejemplo, el vuelo a Berlín con escala en París sea más barato que el viaje solo hasta la capital de Francia con la misma aerolínea, que cuesta un 130% más.

Y hay más ejemplos igual de risibles, aunque aún más alarmantes: reservar un viaje de ida y vuelta en día laborable entre el aeropuerto de Peinador y Londres con escala en Madrid ronda los mil euros, una cifra muy superior a los 180 que vale comprar por separado un billete de ida y vuelta de Vigo a Madrid (86 euros) y otro de Barajas a Londres (94 euros).

Agravio comparativo

Con todo, desplazarse en avión de Galicia al extranjero es hasta diez veces más caro que en Madrid. Sirve el ejemplo anterior: el salto de Vigo a Londres supone un desembolso en día laboral de más de 900 euros, mientras que llegar a la capital británica desde Madrid son apenas 94 euros. El agravio que sufre Vigo en la comparación con la capital española se repite en el caso de viajes a otras grandes ciudades europeas: visitar Roma cuesta en fin de semana 80 euros menos desde Madrid, mientras que París es 175 euros más asequible y Amsterdam está 100 euros más cerca del Bernabeu que de Balaídos.

Lo mismo ocurre con los destinos nacionales: por 86 euros un madrileño viaja a casi cualquier ciudad de España desde Barajas, mientras que un vigués tiene que dejarse en caja más del doble. Salvo en un caso, claro: el enlace Vigo-Madrid.

[cellete]

Santiago tiene precios similares a Vigo, y Oporto quiere arrasar con Ryanair
AEROPUERTOS CERCANOS

?n el entorno de Vigo hay otros dos aeropuertos alternativos a Peinador. El más cercano es el de Lavacolla, en Santiago, que en el caso de los vuelos nacionales tiene precios similares o incluso más caros que los de Peinador. En los vuelos internacionales hay más variaciones. Por ejemplo, viajar a Londres es unos 50 euros más barato, con la ventaja añadida de que el desplazamiento desde Lavacolla es directo (sin escala en Madrid). En cambio, Vigo es más económico en los vuelos ligados a Air France, como el de París o el de Berlín.

Otra opción cercana es el aeropuerto de Oporto, a 130 kilómetros de Vigo. En este caso, las ventajas se multiplicarán el 19 de enero. En esa fecha comienza a operar en Oporto Ryanair, la aerolínea de bajo precio por antonomasia, capaz de vender viajes a Londres por tarifas que oscilan entre los cinco y los veinte euros, como ya hace en Valladolid.

[cellete]

Alvedro está ahogado por Iberia, pero el problema grande de Vigo es Oporto; cada vez conozco más gente del sur de Galicia que opta por Sá Carneiro, y más desde Enero supongo.

[zoltan]

El mal tiempo, fundamentalmente las condiciones de baja visibilidad originadas por la niebla, ya no serán excusa para justificar las cancelaciones, desvíos o demoras de los vuelos en el aeropuerto de Vigo gracias a la entrada en servicio, durante el pasado mes de julio, del sistema instrumental deaterrizaje ILS II/III.
El ILS (siglas en inglés de Instrumental Landing System) es un sofisticado sistema que emite señales radioeléctricas a los aviones para permitirles tomar tierra en condiciones de baja visibilidad. Está formado por dos subsistemas –localizador y senda de descenso– que permiten conocer la situación de la aeronave, su elevación y distancia (esto último cuando se incorpora un equipo específico DME) respecto de una trayectoria ideal de aproximación final al aeropuerto.
El localizador es el principal componente del ILS y su misión consiste en proporcionar a la aeronave una guía de su situación respecto al eje central de la pista de aterrizaje, facilitándole alinearse con el mismo.A su vez, la senda de descenso proporciona a la aeronave la información necesaria para realizar el descenso gradual programado. La señal del equipo de tierra es captada a bordo y transmitida al indicador correspondiente de la aeronave.
Este indicador consiste en una barra horizontal generalmente pintada de color blanco o amarillo fosforescente. Esta barra se desplazará hacia la parte superior o inferior dependiendo de la posición del avión con respecto a la senda que debe seguir, facilitando su alineamiento con la misma.

Ayudar en el descenso
La información que suministran ambos subsistemas facilita al piloto seguir la trayectoria ideal de descenso programada y aterrizar alineado al eje central de la pista.
Esta información se emite desde diversos equipos situados en las proximidades
de la pista de aterrizaje, y para que la aeronave pueda recibirla es imprescindible que disponga del equipo necesario instalado a bordo (receptores, antenas, indicadores, etc.).
El ILS operativo en categoría I permite, en casos de nieblas o nubes bajas, operaciones sin visibilidad hasta los 60 metros de altura, mientras que el piloto necesita una visibilidad horizontal en pista de 550 metros RVR (parámetro de visibilidad facilitado por distintos instrumentos de medida situados en diversos puntos próximos a la pista). En categoría II la falta de visibilidad en altura se reduce a 30 metros y en horizontal, a 300 metros RVR. Por el contrario, en categoría III no hay restricciones por falta de visibilidad en altura, y la visibilidad necesaria en horizontal se reduce a 200 metros.

http://img.photobucket.com/albums/v466/zolty/MiFo/CategoriasILS.jpg

Con la instalación de estos sistemas en Vigo y Palma de Mallorca, junto a Madrid, Santiago de Compostela, Barcelona y Asturias, son ya seis los aeropuertos españoles con la máxima categoría instrumental para operar en condiciones meteorológicas adversas. Precisamente, las previsiones de crecimiento del aeropuerto de Vigo, que en 2003 gestionó 840.007 pasajeros, 13.455 movimientos de aeronaves y 1.134 toneladas de carga, hacían necesaria su adecuación a la categoría II/III.
Este aeropuerto, cuyo área de influencia se extiende a la provincia de Pontevedra, parte de la de Ourense y norte de Portugal, cuenta con una única pista de 2.400 por 45 metros y una plataforma de 49.560 m2. El tráfico corresponde principalmente a vuelos de aviación comercial, la mayor parte de los cuales son de carácter nacional o comunitario, con escasos vuelos internacionales.

Vigo sube de categoría
AENA (Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea) ha invertido 5.139.466 euros en el aeropuerto de Vigo destinados a los nuevos equipos y a la ejecución de las obras necesarias para la adaptación de las estructuras aeroportuarias a la nueva categoría del aeropuerto. Las obras de adecuación exigidas por la OACI (Organización Internacional de Aviación Civil) han consistido en el balizamiento del sistema de aproximación de 420 m. de
longitud, constituido por barras de eje con luces blancas, dos barras transversales instaladas a 150 y 300 m., respectivamente, del umbral y, además, dos filas laterales de barras de eje con luces rojas los primeros 270 m., extendiéndose hacia el exterior de la pista en la zona anterior a la cabecera norte.
Asimismo, la instalación del sistema ha requerido de las siguientes actuaciones:
el balizamiento de la zona de contacto, que se extiende desde el umbral de la cabecera norte hasta 900 metros en dirección sur; la adecuación a la nueva categoría de los distintos sistemas de luces de campo de vuelo, y la explanación de los 300 metros anteriores a la cabecera norte para el correcto funcionamiento del radioaltímetro.

http://img.photobucket.com/albums/v466/zolty/MiFo/AeropuertodeVigoILS.jpg

La entrada en funcionamiento del sistema ha sido posible tras la aprobación definitiva por parte del pleno de la Comisión Interministerial de Defensa y Fomento (Cidefo). Precisamente, dicha comisión ratificó en su última reunión la puesta en servicio del ILS II/III cuyos mínimos operativos ya están publicados en el AIP (Publicación de Información Aeronáutica) desde marzo para dar a conocer la instalación y las maniobras a las compañías aéreas, pilotos e instituciones aeronáuticas.
Por tanto, esta decisión formal ha permitido a AENA dar de alta el sistema en esa categoría de forma inmediata mediante la emisión de una notificación
oficial de carácter urgente.
Para dar una idea de la eficacia del nuevo sistema, durante los primeros 69 días desde su puesta en servicio en el aeropuerto de Vigo, el pasado 8 de julio, han operado con el nuevo sistema un total de 80 vuelos (35 llegadas y 45 salidas).
De no haber contado con el nuevo sistema, 6.915 pasajeros se hubieran visto
afectados en ese periodo por las cancelaciones, desvíos o retrasos. Por el contrario, y debido al desconocimiento por parte de los pilotos de la puesta en marcha del sistema, dos vuelos tuvieron que ser desviados hacia otros aeropuertos.


Dibujo explicativo del ILS

http://img.photobucket.com/albums/v466/zolty/MiFo/ILS.jpg


Antenas GP
http://img.photobucket.com/albums/v466/zolty/MiFo/AntenasGP.jpg

[zoltan]

Subo dos fotos que hice con mi camara a las antenas del ILS hace medio año

http://img.photobucket.com/albums/v466/zolty/MiFo/DSC02323.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v466/zolty/MiFo/DSC02325.jpg

Tuvieron que expropiar terreno, demoler viviendas, hacer un falso tunel para una carretera, hacer un relleno y colocar las antenas.

[Rutenio]

Digo yo. Aunque eso no sea un problema en sí mismo (al menos para este tráfico), Vigo tiene un aeropuerto un tanto extraño. Lo de la terminal pegada a un extremo de la pista y no en el centro se hace raro a la vista.

[zoltan]

Digo yo. Aunque eso no sea un problema en sí mismo (al menos para este tráfico), Vigo tiene un aeropuerto un tanto extraño. Lo de la terminal pegada a un extremo de la pista y no en el centro se hace raro a la vista.

Normalmente, en las zonas llanas se hacen en el centro, pero en el caso de Vigo se hizo lo que se pudo, al principio estaba casi en el medio, pero las sucesivas ampliaciones de la pista por la cabecera norte ha hecho desplazar casi en el extremo.

[zoltan]

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[Rutenio]

al principio estaba casi en el medio


Pues entonces la pista debía de medir 200 m (xDDDDDDDD)

[zoltan]

AENA reconoce el crecimiento del aeropuerto y acelera las obras del plan director
PEINADOR

Los parlamentarios del PSOE por Pontevedra habían asegurado que Vigo disponía de unos presupuestos magníficos y que sería difícil aprobar enmiendas, salvo en el caso de Peinador. Era el único cambio previsto. Touriño confirmó ayer más, pero en lo que respecta a cifras es el aeropuerto el que se lleva la palma. El próximo años dispondrá de más de cuatro millones de euros, una cifra más acorde para acelerar el plan director. AENA no ha tenido más remedio que reconocer el crecimiento de usuarios que registra la terminal viguesa. En los últimos meses corrigió sus previsiones de tráfico al alza (en el 2005 alcanzará el millón de pasajeros) y también la inversión prevista en el plan director, que pasó de 48 a 75 millones. Cabía esperar que parte de ese incremento se reflejase ya en los nuevos presupuestos. La expropiación de terrenos y el párking son prioritarios.

[Rutenio]

Viendo las fotos que ha puesto zoltan de las antenas del ILS de Peinador, saco una conclusión así muy a ojo: en la cabecera norte de Alvedro NO CABEN. Debe haber escasamente 300 m hasta la autopista, en un desnivel impresionante. Hay que montarlas sobre una estructura considerable, que se va a ver desde kilómetros en la ría, y tendrán que quedar bastante más altas que los edificios del otro lado de la autopista. La verdad es que yo no veo el ILS en esa cabecera nada claro.

[Pablos_ou]

¿En que otro sitio de la zona colocarias el supuesto nuevo Alvedro?
Porque la verdad, es que este con los años y si la Xunta no sigue torpedeando puede quedarse pequeño (...)

[Rutenio]

Eso está en el tread de Alvedro. Seamos ordenados o degeneramos el foro.

[Pablos_ou]

Eso está en el tread de Alvedro. Seamos ordenados o degeneramos el foro.

diosXD que ida de olla
pense que estaba en el zred de Alvedro :sleepy:

[zoltan]

AVALA EL FUNCIONAMIENTO DEL NUEVO SISTEMA ILS, Y ACHACA LAS INCIDENCIAS "AL DESCONOCIMIENTO DE LOS PILOTOS"
Fomento defiende el antiniebla de Peinador en su revista mensual
A. Otero / VIGO

El mal tiempo, fundamentalmente las condiciones de baja visibilidad originadas por la niebla, ya no serán excusa para justificar las cancelaciones, desvíos o demoras de los vuelos en el aeropuerto de Vigo [...] gracias a la entrada en servicio, durante el pasado mes de julio, del sistema instrumental de aterrizaje ILS II/III". Esta contundente frase arranca uno de los reportajes centrales de la última revista del Ministerio de Fomento titulado Fin a las cancelaciones por mal tiempo. En esta publicación, el departamento de Magdalena Álvarez defiende con euforia el buen funcionamiento del citado mecanismo y aunque admite el desvío de dos vuelos desde su puesta en marcha el 8 de julio, los atribuye al desconocimiento de los pilotos.

La realidad es bien distinta a la descrita en el artículo -al que la revista dedica seis páginas y que habla también del ILS de Mallorca- y a los usuarios de Peinador les podría parecer una broma de mal gusto. Porque lejos de que el nuevo sistema garantice todas las llegadas y salidas de los vuelos programados por el aeropuerto cuando las condiciones meteorológicas son adversas, lo habitual es que ocurra todo lo contrario, y que se produzcan desvíos, cancelaciones y demoras cuando se asienta la niebla sobre la pista.

Una de las peores jornadas

De hecho, el 5 de octubre pasado, Aena admitió la anulación de diez vuelos de Vigo que al final tuvieron que operar desde Lavacolla, una jornada caótica que recordó a las peores vividas cuando sólo había activado el ILS más básico. Y para acabar el mes, el día 26 otros tres aviones también acabaron poniendo rumbo a la terminal santiaguesa obligando al mismo tiempo a cancelar sus respectivas salidas desde Peinador. En ambas ocasiones, las compañías justificaron el desvío de sus aviones a la existencia de una visibilidad menor a 200 metros que no permitía guiarse por el nuevo sistema antiniebla con todas las garantías de seguridad.

Fomento reconoce en su publicación que en los 69 días transcurridos desdel 8 de julio sólo hubo dos desvíos de aviones hacia otros aeropuertos, pero se debieron, alega, "al desconocimiento por parte de los pilotos de la puesta en marcha del sistema". Si ese recuento abarcase el mes de octubre, el total de vuelos cancelados ascendería a 20, y otros tantos retrasados por niebla, si bien en este caso no sólo atribuibles al mal tiempo en Vigo.

Esta estadística desbanca ese "fin de las cancelaciones" que anuncia el ministerio, y que contradice lo manifestado hasta ahora por Aena, que de manera reiterada ha matizado que el nuevo antiniebla no evitará "todos los desvíos".

De cualquier forma, la situación actual ha llevado a los representantes económicos, políticos y sociales de la ciudad a cuestionar el funcionamiento del mecanismo instalado en el aeropuerto, y la diputada del Bloque, Olaia Fernández, ha presentado una pregunta en el Congreso para conocer sus "limitaciones" técnicas.

Pero el ministerio no ve motivos para dudar de la actividad del ILS II/III, y en este punto se explaya en el reportaje de su revista: "Para dar una idea de la eficacia del nuevo sistema, durante los primeros 69 días desde su puesta en servicio [...] han operado con el nuevo sistema un total de 80 vuelos (35 llegadas y 45 salidas). De no haber contado con el nuevo sistema, 6.915 pasajeros se hubieran visto afectados en ese periodo por las cancelaciones, desvíos o retrasos".

Aena todavía no ha decidido ampliar el horario

La Corporación Municipal, los empresarios con Citroën al frente, y compañías aéreas como Air France están de acuerdo en la necesidad de ampliar el horario de funcionamiento del aeropuerto de Peinador.

En el caso de Air France, promotora de la iniciativa, se contentaría con adelantar la apertura del aeródromo a las 6.45 horas, de manera que los usuarios de sus vuelos directos a París pudieran estar a primera hora en la capital gala y regresar por la tarde a Vigo. Hace un mes que formuló la petición a Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena), pero de momento sigue a la espera. Pero la aerolínea francesa todavía confía en estrenar el tercer vuelo, previsto para el próximo 15 de noviembre, con el horario que reclama.

Confederación de Empresarios y Cámara de Comercio son más ambiciosas. En varias ocasiones se han dirigido a Fomento para hacerle ver los beneficios que reportaría a la ciudad un aeropuerto abierto las 24 horas. En este sentido, el diputado socialista Antón Louro ya mostró su pesimismo respecto a aceptar la petición empresarial al no depender sólo del citado ministerio.

[Pablos_ou]

duda:

acabo de leer en un teletipo hace un rato que han desviado un avion que cubria el trayecto Vigo-Barcelona a Santiago 7 minutos despues de despegar porque un pajaro se metio en un motor...
¿que motivos serios obligan al avion a aterrizar en Santiago? ¿porque no podia haber vuelto a Peinador? ¿Tienen en Santiago un sistema anti-pajarracos? XD

[Rutenio]

A lo mejor es que estaba pasando por la zona cercana y Santiago era el que mejor le quedaba. En siete minutos un avión hace bastante recorrido. Cuando despegas de Alvedro, te despistas un poco y en unos segundos estás sobre Ferrol.

[zoltan]

Galicia negocia para captar en el 2005 aerolíneas de bajo coste
La Xunta ultima unos acuerdos que implican a importantes empresas del sector turístico
Por cada viajero que sale de la Península con Ryanair, la compañía trae tres extranjeros

(A. M. | Vigo)

Galicia perdió el primer vuelo de las compañías de bajo coste, pero no quiere quedarse fuera de la siguiente tanda de viajes baratos. Por ello, la Sociedad de Promoción Turística de Galicia, liderada por la Dirección Xeral de Turismo de la Xunta e integrada por empresas y colectivos del sector hostelero, mantiene conversaciones para cerrar la llegada en 2005 de aerolíneas de vuelos baratos.

Según confirmaron la propia Consellería de Cultura y Turismo y destacados empresarios del sector hostelero, las negociaciones están en estos momentos avanzadas y podrían saldarse con la firma de convenios durante los primeros meses del 2005. Pese a todo, en el Gobierno autónomo se expresan con extrema cautela, tras los fracasos cosechados en conversaciones anteriores. «Es mejor no adelantar acontecimientos para no precipitarnos, pero se están preparando acuerdos para el 2005», explicaban en la Xunta.

Anuncios como el citado ya salieron a la luz en enero de este mismo año, pero en esta ocasión se percibe un optimismo generalizado entre los principales implicados en los contactos. El presidente de la Confederación de Hostelería de Galicia, Ovidio Fernández, que representa al sector en la sociedad que mantiene contactos con las aerolíneas de bajo coste, es un buen ejemplo de este clima de esperanza: «Tenemos que hacer un esfuerzo y estoy convencido de que lo vamos a conseguir. Si Oporto puede, no vamos a ser menos».

La principal candidata a empezar a operar en Galicia es la compañía irlandesa Ryanair. El segundo mandatario de la aerolínea, Paul Fitzsimmons, se despachaba con una carcajada cómplice y un enigmático «aún no» cuando este periódico le preguntaba si ya estaban cerradas las negociaciones con las autoridades gallegas. Más críptico se muestra el presidente de la compañía, Michael O'Leary, que deja todas las puertas abiertas y promete nuevas rutas entre sus bases europeas y la Península en el 2005.

Beneficios turísticos

De momento son doce los aeropuertos peninsulares elegidos por la operadora irlandesa para ofrecer vuelos con precios medios de 39 euros. Los más próximos a Galicia son los de Oporto, Santander y Valladolid, que viven la revolución que implica la entrada en la red de itinerarios de estas aerolíneas.

En Santander, por ejemplo, el Gobierno autónomo espera ingresar 60 millones de euros por la llegada de 300.000 turistas en el primer año de Ryanair. Oporto, a su vez, cifra en 150.000 los pasajeros extranjeros que aterrizarán en el 2005 con el estreno de los vuelos baratos. Pero lo que más anima a administraciones y empresarios es que las aerolíneas atraen más turistas de los que llevan al extranjero. De hecho, el 75% de los viajeros que mueve Ryanair en la Península son foráneos. Este porcentaje está en el origen de las subvenciones que, disfrazadas de publicidad en Internet, se conceden a las operadoras.

Vigo, bien colocado

Y Galicia no va a ser menos: en las negociaciones están implicados al menos dos grupos empresariales, uno de ellos dedicado exclusivamente a la explotación hotelera. A ellos se unen los representantes de la hostelería y los cámpings, decididos a que, esta vez sí, Ryanair y compañía apuesten por Galicia.

De momento, el aeropuerto mejor colocado es el de Vigo, según confirmaban fuentes cercanas a la negociación. Los problemas de A Coruña por las carencias del sistema antiniebla y la mayor actividad de Santiago hacen de la terminal viguesa la gran favorita, toda vez que aerolíneas como Ryanair huyen de aeropuertos con demasiado ajetreo o dificultades técnicas.

[zoltan]

Los incentivos públicos enfadan a las compañías tradicionales
GUERRA DE TARIFAS

El crecimiento experimentado por las empresas de vuelos baratos ha puesto en pie de guerra a las compañías tradicionales, que ven como las nuevas aerolíneas pescan beneficios en un río revuelto que amenaza con ahogar a los gigantes del sector. La última en enfrentarse a estas populares firmas ha sido Iberia, que quiere denunciar a Ryanair por competencia desleal en los aeropuertos que sirven de espejo a Galicia.

Gerona. El caso de este aeropuerto es el que mejor ilustra el fenómeno de las aerolíneas de bajo precio. Gerona ha conseguido que los 557.187 pasajeros que pasaban por su terminal en el 2002 se conviertan este año en tres millones. Este peculiar milagro de los panes y los peces sale de la varita mágica de Ryanair, que en noviembre del 2002 hizo de Gerona su centro de operaciones para el sur de Europa. Los inductores del fenómeno, sin embargo, fueron la Generalitat catalana, la Cámara de Comercio, la Diputación y los hosteleros, que abrieron su cartera a la compañía: a los 3 millones pagados en el 2003 se sumarán 6,2 hasta el 2006.

Santander. Visto el resultado, en Cantabria anduvieron listos y se adelantaron a todo el noroeste peninsular. El Gobierno cántabro logró que Ryanair aceptase inaugurar tres rutas (Roma, Londres y Fráncfort), a cambio de publicidad en la web de la aerolínea por valor de dos millones de euros anuales. Más de la mitad de esa cantidad la pone el Ejecutivo autónomo, y el resto sale de los seis hoteles que se promocionan en www.ryanair.com. Como condición para cobrar, eso sí, Ryanair se compromete a trasladar a tierras cántabras a 300.000 turistas al año (100.000 por ruta), que generarán ingresos por valor de 60 millones de euros.
Oporto. La capital del norte lso utilizó la misma estrategia: a la reducción de tasas del aeropuerto se suman las aportaciones de la Administración pública y de la empresa de cruceros fluviales Douro Azul.

[zoltan]

ANÁLISIS | Volar por nueve euros
Viajes baratos con riesgos inesperados
Los vuelos económicos tienen como contrapartida algunas condiciones draconianas, como pluses desorbitados o cancelaciones sin compensación
MAGRO
(Alberto Magro | vigo)

http://www.lavozdegalicia.es/graficos/2004/11/11/g11p10f1.jpg

Viajar de Valladolid a Londres por nueve euros es un dulce más que apetecible. Pero el caramelo puede llegar a empachar, porque ni es oro todo lo que reluce ni las compañías de vuelos a bajo precio se han caído del guindo. Para empezar, a la tarifa hay que sumarle las tasas, es decir, una decena de euros en España y más de veinte en el aeropuerto londinense de Stansted.

Y no acaba ahí la purga: para pagar por Internet hay que utilizar una tarjeta de crédito que hace que Ryanair incluya una comisión de seis euros, que deja el precio final del billete en 52 euros.

La cifra no asusta a casi nadie. Es mucho menos de lo que cuesta un tren de ida y vuelta entre Galicia y Cataluña, por ejemplo. Pero las sorpresas continúan una vez en Londres. El aeropuerto de Stansted está a unos 50 kilómetros de la City, por lo que hay que tomar un tren de cercanías más caro que el avión: 14 libras la ida y otras tantas por la vuelta, que vienen a ser en total 40 euros del ala. También se puede ir en autobús, pero el precio es calcado y el viaje, eterno.

El equipaje

La sangría aumenta si el viajero abusa del equipaje. Por cada kilogramo que pase de los quince que permite la aerolínea hay que abonar siete euros, los mismo que cuesta un refresco en los, por otro lado, cómodos y convencionales aviones de la compañía Ryanair.

La peor de las circunstancias se anuncia por anticipado en las condiciones del billete: en caso de que el vuelo se cancele por las condiciones meteorológicas, el cliente se queda sin dinero y sin derecho a otro billete. Eso sí, las cancelaciones son cosa rara en unas aerolíneas que sacan tajada del movimiento incesante de sus aviones.

[zoltan]

He puesto la noticia en Peinador porque es el gran candidato para esos vuelos.

[zoltan]

Un avión aterriza de emergencia en Santiago después de que una gaviota dañara un motor
(la voz | vigo)

El piloto de un avión de Iberia que había despegado a las siete y veinte de la mañana de ayer del aeropuerto de Peinador con destino a Barcelona solicitó veinte minutos después permiso para aterrizar en la vecina terminal de Lavacolla porque una gaviota había colisionado contra un motor, averiándolo.

En el vuelo viajaban 89 pasajeros y cinco miembros de la tripulación. Una testigo declaró en la terminal compostelana que el pasaje sintió un fuerte ruido y después un olor «horrible, a animal quemado», pero que no fueron informados de la razón por la que la aeronave variaba su rumbo a los quince minutos de despegar. La mayoría de los pasajeros fueron recolocados en otros vuelos alternativos a Barcelona y siete optaron por quedarse en tierra.

Los peritos de la compañía aérea examinaron en las instalaciones de Lavacolla el motor del avión para evaluar los daños y revisar sus piezas.

[zoltan]

El PSOE anuncia un nuevo plan director para el aeropuerto de Vigo
El objetivo es adaptar Peinador a las expectativas reales de crecimiento
La tramitación del documento se hará a partir de una proposición no de ley
(María Jesús Fuente | vigo)

http://www.lavozdegalicia.es/graficos/2004/11/11/v11c3f1.jpg

«El aeropuerto de Vigo tendrá un nuevo plan director». Así de claro lo anunció ayer la diputada socialista María Xosé Porteiro en el trancurso de un debate en Radio Voz sobre las inversiones del Estado.

El plan, que se tramitará a través de una proposición no de ley y que, por tanto, deberá contar con los votos de la mayoría de la Cámara, tiene como objetivo adecuar las instalaciones de Peinador al crecimiento real de los últimos años y a las expectativas de los próximos.

El desfase existente entre el último plan director y las necesidades del aeropuerto ha sido el principal argumento esgrimido por la diputada viguesa ante el presidente de Aena, Manuel Azuaga, en defensa de un nuevo documento de acuerdo con la realidad.

Desfasado

María Xosé Porteiro criticó ayer al PP por haber planteado mal en su día el último plan director, a su entender, insuficiente y desfasado, como demostraron las expectativas de crecimiento que desbordaron todas las previsiones.

Según la concejala socialista, los responsables de Aena advirtieron que el presupuesto previsto para el pasado año no se pudo ejecutar «porque estaba totalmente inflado», simplemente para justificar al final una inversión en Vigo, sin que hubiera capacidad de gestión para llevarla adelante.

Fomento tiene previsto invertir 4,5 millones de euros en Peinador para el próximo año, tres más de los previstos inicialmente. El plan director vigente, que data del 2001, pasará de los 48 millones, que contemplaba en principio, a 75.

El diputado del PP, Carlos Mantilla, anunció ayer en el mismo debate Vigo en Voz Alta, que emite Radio Voz con el patrocinio de la Fundación Caixa Galicia, que su grupo votará en el Parlamento español a favor de ese nuevo plan director. Admitió la insuficiencia de las dotaciones actuales de Peinador, lo que impide ampliar el número de vuelos, y abogó por buscar una solución.

[zoltan]

El número de pasajeros del 2005 estaba previsto alcanzarlo en el 2010

Que el plan director aprobado por una orden del Ministerio de Fomento el 31 de julio del 2001 se ha quedado obsoleto lo demuestra el hecho de que el número de pasajeros que pasarán en el 2005 por Peinador estaba previsto para el 2010.

En concreto, al término del próximo año habrán pasado por el aeropuerto vigués casi un millón de personas, mientras que el actual plan director contemplaba 790.510. Para el 2010 estaban previstas 950.700, y 1,3 millones en el 2015. Las principales actuaciones contempladas en el mismo plan pasaban por la prolongación de los dos extremos de la pista, construcción de una calle de rodadura paralela, instalación del nuevo sistema de aterrizaje con niebla y la reordenación y ampliación de la plataforma con el fin de conseguir una capacidad de trece puestos de estacionamiento para aviación comercial y nueve para aviación general. Además, el plan contemplaba la remodelación del edificio terminal de pasajeros y, por tanto, de las salas de embarque, cintas de recogida de equipaje y vestíbulo de salidas. También incluía, la ampliación del aparcamiento de vehículos y la ubicación de una zona industrial dedicada a actividades secundarias del aeropuerto.

[zoltan]

PREVISIONES | El Gobierno tendrá que hacerse con 55 hectáreas para la ampliación

El Gobierno tendrá que hacerse con un total de 55 hectáreas para ampliar el aeropuerto de Vigo. Sólo así podrá llevar adelante todas las reformas previstas en el actual plan director.

La ampliación de Peinador ha sido demandada en reiteradas ocasiones por los empresarios vigueses, a través del Club Financiero, y por las propias compañías, como es el caso de Air France.

El pleno de la corporación solicitó al Ministerio de Fomento que amplíe de forma gradual el horario del aeropuerto hasta que llegue a operar las 24 horas.

Respuesta

La respuesta llegó por boca del secretario de Transportes Juan Güell, quien anunció que las instalaciones abrirán veinte minutos antes, a petición de Air France y Citroën y que existe una partida de 260.000 euros para mejorar el aparcamiento.

La implantación este año del sistema ILS para aterrizajes con niebla ha supuesto una mejora sustancial, si bien todavía existen algunos problemas en su utilización, según admitieron recientemente fuentes del Ministerio de Fomento. Sin embargo, tales contratiempos no tienen que ver con el aeropuerto, sino con la falta de equipamiento de algunos aviones.

[zoltan]

IBERIA CONSIDERA "POCO HABITUAL, PERO FRECUENTE" LOS DAÑOS PROVOCADOS POR AVES EN SUS APARATOS
Un pájaro avería un avión y le obliga a aterrizar tras despegar de Peinador

Redacción / VIGO

El catálogo de contratiempos sufridos por los usuarios de Peinador registró ayer un nuevo capítulo, y esta vez, la niebla no tuvo nada que ver. El primer vuelo de la mañana Vigo-Barcelona se desvió a Santiago después de que un pájaro averiase uno de los reactores del avión cuando sobrevolaba el espacio aéreo de Peinador. No hubo que lamentar más daños que los materiales, pero el escaso pasaje que viajaba en la aeronave vivió momentos de gran tensión cuando su comandante decidió aterrizar en Lavacolla.

El vuelo número 1619 con destino a la capital catalana embarcó a sus siete pasajeros a la hora prevista, y a las 7.20 horas se preparaba en el extremo de la pista para iniciar el despegue. Todo iba bien hasta que el avión plegó el tren de aterrizaje. En ese momento, el piloto sintió un extraño desequilibrio en la estabilidad del aparato que una alerta luminosa en la cabina definió al instante como la avería de uno de los reactores. Aunque todavía desconocía el alcance de los daños ni la causa, la tripulación contactó con la torre de Lavacolla para solicitar el aterrizaje en sus pistas.

Una portavoz de Iberia aseguró que el aterrizaje en Santiago, ocho minutos después de despegar de Vigo, se llevó a cabo "con absoluta normalidad". Los pasajeros fueron informados del desvío a Lavacolla en cuanto el aparato rectificó su ruta virando hacia el norte. "Todo quedó en un pequeño susto", añadieron fuentes de la aerolínea española.

Reducir la potencia

Una vez en Santiago, técnicos de Iberia procedieron a una exhaustiva revisión del reactor. Las sospechas sobre la causa de la avería se confirmaron, atribuyéndola a la entrada de un pájaro en el interior del motor. "Aunque no lo llegó a inutilizar lo dañó lo suficiente como para reducir considerablemente su potencia", explicaron fuentes aeroportuarias.

Iberia desconocía ayer el tipo de ave y descartaba por completo "identificarla con exactitud". La potencia de la turbina de un McDonnell-Douglas MD-87 es tal que podría desintegrar objetos de mayor tamaño y consistencia que un pájaro.

La portavoz de la compañía aérea quiso restar importancia al incidente. "Es poco habitual, pero de vez en cuando se producen", admitió. Iberia tampoco se cuestiona la fiabilidad de los halcones que trabajan en Peinador precisamente para despejar el espacio aéreo. "No son una garantía, porque a veces puede colarse un pájaro en uno de los niveles de altura que utilizan los aviones", razonó.

8 halcones para "limpiar" el espacio aéreo del aeropuerto

Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena) tiene contratado a una empresa el servicio de cetrería. Su principal misión es eliminar la presencia de aves en el espacio aéreo de Peinado precisamente para evitar que se produzcan incidentes como el de ayer con el avión de Iberia.

En la actualidad, el citado servicio dispone de ocho halcones. Normalmente, estas aves están adiestradas para sobrevolar el ámbito del aeropuerto vigués durante las horas de luz, puesto que de noche no es necesario.

Pero el trabajo de los halcones, aunque crucial para la operatividad aeroportuaria, no significa que garanticen la ausencia total de obstáculos volantes en las inmediaciones de los aeródromos. De hecho, el tráfico de la mayoría de los aeropuertos españoles y de algunos de los más importantes europeos ha registrado algún incidente provocado por la introducción de pájaros en los reactores de un avión. Y hace dos años, el equipo del fútbol del Real Madrid se vio obligado a pernoctar en Moscú después de que su avión absorbiese a una ave minutos después de despegar.

[zoltan]

El Sepla avala el nuevo sistema antiniebla del aeropuerto vigués

Redacción / VIGO

El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aérea (Sepla) defendió ayer el funcionamiento del nuevo sistema antiniebla de Peinador. Sin embargo, discrepó con los argumentos utilizados por el Ministerio de Fomento en su última revista mensual, que achaca los primeros desvíos registrados en el aeropuerto vigués al poco tiempo de activar el nuevo antiniebla "al desconocimiento de los pilotos". Además de rechazar esa afirmación, el Sepla recuerda al ministerio que "su responsabilidad, al menos la de Aena, es informar previamente a las compañías y a los pilotos de la conexión del nuevo ILS antes de conectarlo".

Al sindicato le sorprende la versión ofrecida por Fomento. En este sentido matiza que para que funcione el nuevo sistema antiniebla deben darse tres circunstancias: que el avión disponga del instrumental necesario para utilizarlo y el piloto la formación para manejarlo, y que la visibilidad sea superior a los 200 metros. No obstante, una portavoz del sindicato admitió que "el comandante siempre tiene la última palabra y en aras de la seguridad puede abortar el aterrizaje con una visibilidad superior".

Según el Sepla, la mayoría de las tripulaciones que viajan a Peinador "disponen de formación superior a la requerida para maniobrar con el ILS II/III", y que el 80 % de los aviones que operan en Vigo disponen de la "tecnología correspondiente". "Salvo los de Air Nostrum o Air France, el resto están preparados", apunta la misma portavoz.

Para el sindicato, Peinador "dispone de una categoría de ILS adecuada a sus características". Que sigan produciéndose desvíos, en ocasiones, en un número muy elevado, "sólo puede atribuirse a la densidad de la niebla. Barajas, por ejemplo, el 90 por ciento de los días operan con normalidad, pero cuando hay niebla también se producen desvíos y retrasos como en Vigo", añade el Sepla.

[cellete]

GALICIA
TURISMO
Galicia negocia para captar en el 2005 aerolíneas de bajo coste
La Xunta ultima unos acuerdos que implican a importantes empresas del sector turístico
Por cada viajero que sale de la Península con Ryanair, la compañía trae tres extranjeros
Los incentivos públicos enfadan a las compañías tradicionales
Viajes baratos con riesgos inesperados

(A. M. | Vigo)
Galicia perdió el primer vuelo de las compañías de bajo coste, pero no quiere quedarse fuera de la siguiente tanda de viajes baratos. Por ello, la Sociedad de Promoción Turística de Galicia, liderada por la Dirección Xeral de Turismo de la Xunta e integrada por empresas y colectivos del sector hostelero, mantiene conversaciones para cerrar la llegada en 2005 de aerolíneas de vuelos baratos.

Según confirmaron la propia Consellería de Cultura y Turismo y destacados empresarios del sector hostelero, las negociaciones están en estos momentos avanzadas y podrían saldarse con la firma de convenios durante los primeros meses del 2005. Pese a todo, en el Gobierno autónomo se expresan con extrema cautela, tras los fracasos cosechados en conversaciones anteriores. «Es mejor no adelantar acontecimientos para no precipitarnos, pero se están preparando acuerdos para el 2005», explicaban en la Xunta.

Anuncios como el citado ya salieron a la luz en enero de este mismo año, pero en esta ocasión se percibe un optimismo generalizado entre los principales implicados en los contactos. El presidente de la Confederación de Hostelería de Galicia, Ovidio Fernández, que representa al sector en la sociedad que mantiene contactos con las aerolíneas de bajo coste, es un buen ejemplo de este clima de esperanza: «Tenemos que hacer un esfuerzo y estoy convencido de que lo vamos a conseguir. Si Oporto puede, no vamos a ser menos».

La principal candidata a empezar a operar en Galicia es la compañía irlandesa Ryanair. El segundo mandatario de la aerolínea, Paul Fitzsimmons, se despachaba con una carcajada cómplice y un enigmático «aún no» cuando este periódico le preguntaba si ya estaban cerradas las negociaciones con las autoridades gallegas. Más críptico se muestra el presidente de la compañía, Michael O'Leary, que deja todas las puertas abiertas y promete nuevas rutas entre sus bases europeas y la Península en el 2005.

Beneficios turísticos

De momento son doce los aeropuertos peninsulares elegidos por la operadora irlandesa para ofrecer vuelos con precios medios de 39 euros. Los más próximos a Galicia son los de Oporto, Santander y Valladolid, que viven la revolución que implica la entrada en la red de itinerarios de estas aerolíneas.

En Santander, por ejemplo, el Gobierno autónomo espera ingresar 60 millones de euros por la llegada de 300.000 turistas en el primer año de Ryanair. Oporto, a su vez, cifra en 150.000 los pasajeros extranjeros que aterrizarán en el 2005 con el estreno de los vuelos baratos. Pero lo que más anima a administraciones y empresarios es que las aerolíneas atraen más turistas de los que llevan al extranjero. De hecho, el 75% de los viajeros que mueve Ryanair en la Península son foráneos. Este porcentaje está en el origen de las subvenciones que, disfrazadas de publicidad en Internet, se conceden a las operadoras.

Vigo, bien colocado

Y Galicia no va a ser menos: en las negociaciones están implicados al menos dos grupos empresariales, uno de ellos dedicado exclusivamente a la explotación hotelera. A ellos se unen los representantes de la hostelería y los cámpings, decididos a que, esta vez sí, Ryanair y compañía apuesten por Galicia.

De momento, el aeropuerto mejor colocado es el de Vigo, según confirmaban fuentes cercanas a la negociación. Los problemas de A Coruña por las carencias del sistema antiniebla y la mayor actividad de Santiago hacen de la terminal viguesa la gran favorita, toda vez que aerolíneas como Ryanair huyen de aeropuertos con demasiado ajetreo o dificultades técnicas.

[zoltan]

El Bloque se opone a la redacción de un nuevo plan director para Peinador
(la voz | vigo)

Los nacionalistas se oponen a la pretensión del PSOE de elaborar un nuevo plan director para el aeropuerto de Vigo y creen igualmente innecesario e incluso negativo que se revisen los estudios para la salida sur y la llegada del AVE a la ciudad. La diputada del Bloque Olaia Fernández Davila censuró con dureza a los socialistas por unos planteamientos que, considera, encubren la intención de retrasar las inversiones en la ciudad.

«Estamos fartos xa de que nos anuncien proxectos, queremos que nos anuncien ladrillos», enfatizó ayer esta parlamentaria utilizando una frase que le había escuchado el día anterior a su compañero en el grupo municipal Amador Fernández, precisamente la persona que en el anterior mandato gestionaba en el Concello el área de Infraestructuras.

La visión del BNG sobre la elaboración de los presupuestos en lo que respecta a Vigo es muy negativa, hasta el extremo de que el voto contrario es algo más que una posibilidad. Además de su disconformidad con las partidas incluidas para obras relevantes muestran su enfado con la posibilidad de que se revisen los estudios en los dos casos mencionados. «Para nós se trata de dar largas os dous proxectos sen chegar a facelo público», vaticina Fernández Davila.

Otro motivo de queja con la gestión socialista en este campo es la negativa a apoyar sus enmiendas presupuestarias aunque poco después presentan propuestas similares. Desde su punto de vista esta forma de actuar «non encaixa co talante de diálogo reiterado polo Goberno de Rodríguez Zapatero», explica la diputada.

Nueva opción

La posibilidad de que se elabore un nuevo plan director para Peinador fue anunciada por la diputada socialista y también concejala, María Xosé Porteiro, esta misma semana en los micrófonos de Radio Voz. El objetivo declarado es el de mejorar sus previsiones ya que, a su juicio, se ha quedado desfasado.

Por el contrario, los nacionalistas defienden su vigencia y recuerdan que fue negociado directamente por el gobierno municipal de Lois Castrillo (BNG) y de manera principal por el concejal Amador Fernández. «O plan director está vixente e publicado no BOE; o que necesita e levalo a término. Quen diga outra cousa e que non o coñece. Foi consecuencia dun traballo intenso e sen dúbida recolle as necesidades de Peinador», reiteró la parlamentaria del Bloque.

Pese a los desacuerdos globales, Fernández reconoció que se habían producido algunos avances en el transcurso del debate parlamentario de los presupuestos del Estado. En este sentido mencionó el aumento de fondos para la autovía A-52 y el incremento de la dotación para el propio aeropuerto, en ambos casos sobre las previsiones iniciales contempladas por el PSOE.

[zoltan]

La patronal negocia con Fomento una carretera entre Peinador y la autopista
Piden a AENA que acelere el plan inversor del aeropuerto vigués respondiendo a su crecimiento
El mes de octubre registró un aumento de viajeros del 13,1% respecto al año pasado
(la voz | vigo)

Los portavoces del Club Financiero anunciaron ayer la petición formal cursada al ente Aeropuertos Nacionales (AENA), para que adelante la construcción del vial que unirá las instalaciones de Peinador con la autopista. Para la patronal se trata de una carretera vital para responder a la creciente demanda de la plataforma aérea viguesa, que ayer hizo públicos los datos de octubre, un mes que volvió a confirmar un aumento de las operaciones próximo al 13% con respecto al mismo período del año anterior.

La petición de los empresarios fue remitida al secretario general de Transportes del Ministerio de Fomento, Fernando Palao, que el pasado mes de octubre confirmó a la representación empresarial viguesa el incremento de inversión del plan director de Peinador desde los 48 millones de euros presupuestados inicialmente, hasta los 75 millones.

El 70% de esta inversión, no obstante, se desarrollará entre los años 2009 y 2010, lo que, a juicio de la patronal, podría ralentizar el ritmo actual de crecimiento de Peinador si no se aceleran algunas de las actuaciones consideradas vitales para ofrecer una adecuada respuesta a la demanda.

La ampliación de la plataforma de vuelo, junto con la mejora del parking, y la citada conexión de la autopista con el aeropuerto son algunas de las obras que los directivos del Club Financiero apuntan como prioritarias.

El propio secretario general del PSOE gallego, Emilio Pérez Touriño, admitió hace unos días la necesidad de mejorar la cifra de inversión prevista en los presupuestos generales del Estado para Peinador a lo largo del ejercicio económico del 2005. En este sentido, Pérez Touriño anunció la presentación de una enmienda al borrador financiero del Gobierno que, entre otras mejoras, sugiere la ampliación de la inversión en el aeropuerto vigués (fijada en 1, 1 millones de euros) hasta los 4,1 millones de euros.

Los datos del último mes confirman una senda de crecimiento importante en Peinador, que este mismo año rondará el millón de pasajeros, una cifra que, según las primeras estimaciones de AENA, no iba a alcanzarse hasta dentro de cinco años.

Sólo en el mes de octubre, 80.000 personas usaron el aeropuerto, que incrementó un 13,1% su cifra de usuarios y un 35,5% las operaciones comerciales. En todo el mes operaron más de 1.200 aviones que transportaron más de 90 toneladas de mercancías.

[zoltan]

La ampliación de la pista de vuelo, crucial para Vigo
XOÁN CARLOS GIL

http://www.lavozdegalicia.es/graficos/2004/11/17/v17c5f2.jpg

La ampliación de la pista de vuelo es una de las actuaciones cruciales integradas en el plan director de Peinador. La mejora de esta plataforma permitirá un significativo aumento de las operaciones. En el último año, Vigo ha duplicado su oferta de vuelos, con la entrada de operadoras internacionales como Air France. El nuevo reto ahora es lograr que alguna de las compañías de bajo precio opte por el aeródromo vigués para sus vuelos

[zoltan]

Un nuevo programa inversor, la última promesa del PSOE desde el Gobierno
EL FUTURO

La diputada socialista viguesa en el Congreso de los Diputados María Xosé Porteiro anunció esta misma semana en Vigo la intención del Gobierno de diseñar un nuevo plan director para el aeropuerto de Peinador. La propuesta incluirá mejoras no contempladas por el actual programa inversor y buscaría agilizar los trámites precisos para la puesta en marcha de los nuevos servicios de la plataforma aérea local, así como una ampliación de los proyectos para adecuarlos a la demanda real de Peinador, una vez que las previsiones iniciales se han rebasado cinco años antes de los previsto.

Este nuevo plan, que se uniría al de otros aeródromos españoles en las mismas circunstancias que el vigués, sería presentado en el Congreso durante el año 2005.

La apuesta por la mejora de los equipamientos relacionados con el movimiento de mercancías y las comunicaciones serán dos de las claves que guiarán este nuevo programa de actuaciones sugerido para Vigo.

[zoltan]

Una capacidad que permitirá acoger hasta 22 aeronaves al mismo tiempo
EL PRESENTE

El actual plan director de Peinador, que consignaba hasta el 2015 una inversión de 48 millones de euros, corregida este mismo año hasta los 75 millones para adpatarlo a las necesidades reales del aeropuerto, pretendía equipar a la plataforma aérea viguesa para atender hasta 13 aviones comerciales y 9 aeronaves de pasajeros al mismo tiempo.

La ampliación de la pista de vuelo y la mejora de los servicios generales del aeropuerto son claves para que este nivel de operatividad sea realmente posible. No obstante, entre las mejoras previstas durante esta última ampliación de la inversión se incluyó la construcción de una nueva torre de control, demandada por los técnicos para atender una cantidad de operaciones como la que se espera en la ciudad.

Los terrenos para la ampliación han costado cerca de nueve millones de euros y, entre las obras anunciadas, figura la ampliación del aparcamiento y la conexión de la terminal aérea con la autopista, que ahora demandan con urgencia los empresarios.

[zoltan]

EL VUELO A PARÍS DE LAS SIETE DE LA MAÑANA, INAUGURADO AYER, REGISTRÓ 16 PASAJEROS
Peinador creció en octubre un 13% y alcanzó los 80.000 viajeros

Redacción / VIGO

El aeropuerto de Vigo prosigue su crecimiento constante en número de pasajeros y vuelos. Peinador alcanzó en octubre los 80.400 viajeros, un 13,1% más que en el mismo mes de 2003, y registró 1.259 operaciones, un 27,3% por encima del mismo periodo del año pasado. La inmensa mayoría de los pasajeros, 74.765, realizaron trayectos nacionales, mientras que los 5.559 restantes se desplazaron en vuelos internacionales. El aumento en este apartado alcanza el 158%, y obedece a la puesta en marcha de la línea directa a París de Air France, que desde ayer realiza ya seis vuelos diarios, y la de Air Nostrum, también con destino a la capital francesa.

De las 1.259 operaciones de vuelo realizadas durante el mes de octubre, 1.099 correspondieron a vuelos comerciales de pasajeros (un 35,5% más que en 2003), de los que 885 fueron nacionales y 214 internacionales. Estos últimos crecieron un 197,2% respecto a 2003. En cuanto al tipo de vuelo, 1.046 fueron regulares y 50 chárter.

El transporte de mercancías registró, sin embargo, un descenso del 3,6% con respecto al año pasado. El volumen fue de 90 toneladas, de las que 87,2 correspondieron a carga con destino nacional, y los 2,87 restante a transporte internacional.

>Vuelo a París

Por otra parte, el vuelo de las 07.00 horas Vigo-París (Charles de Gaulle) de Air France se estrenó ayer con 16 pasajeros, mientras que la tarde anterior se desplazaron, en el primer trayecto París-Vigo a las 18.05, se desplazaron a Peinador 30 personas. Finalmente, hoy continúa la huelga de Spanair, que realizará dos salidas desde Vigo y dos de Madrid.


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Comentario mío, lo que va del año son 774.007 pasajeros, se va a alcanzar los 900.000 este año si se viajan más de 130.000 usuarios en los dos meses que faltan.

[Rutenio]

Que va a ser que sí. Se va a cerrar el año en 920.000 más o menos.

[zoltan]

"MÁS QUE UN AEROPUERTO ESTO PARECE UNA ESTACIÓN DE AUTOBUSES", DECÍA LA EMPLEADA DE UNA AEROLÍNEA
Peinador pierde doce vuelos por la niebla, una avería y el paro de Spanair

A. O. / VIGO

La parrilla de vuelos de Peinador sufrió ayer una inesperada reducción. En esta ocasión, a la escasa visibilidad provocada por la niebla se sumó la huelga de Spanair y los problemas técnicos detectados en un avión de Iberia. Todas estas circunstancias hicieron perder al aeropuerto 12 vuelos: ocho por la niebla, dos por el paro de la citada compañía aérea y otros dos por la avería de un aparato en Barajas.

Pese a la apariencia del cielo en el resto de la ciudad, totalmente despejado, un enorme manto de niebla se asentó a primera hora de la mañana sobre Peinador. Y al contrario de lo que es habitual, su densidad aumentó conforme avanzaba el día. Una explicación similar transmitió el comandante del avión de Iberia procedente de Madrid a su pasaje tras anunciarle el desvío a Lavacolla. Así, la llegada de este vuelo a Peinador, prevista para las 10.05 horas, fue cancelada al igual que la salida de este mismo avión hacia Barajas. Una de las pasajeras afectadas, la alicantina Silvia Diánez, ironizaba después de su rocambolesco viaje a Vigo: "Ya conozco Santiago y la autopista".

Una portavoz de Iberia explicó que a esa hora la visibilidad era menor a 200 metros, el mínimo exigible para aterrizar guiado por el nuevo sistema antiniebla, el ILS II/III. En este caso, la aeronave contaba a bordo con el dispositivo necesario para utilizar dicho mecanismo, al contrario del siguiente avión en caerse de la programación de Peinador, el de Air France, que venía de París a las 10.40 horas. Por consiguiente, también la salida hacia la capital gala tuvo que cancelarse en Vigo y al final el aparato despegó desde el aeropuerto compostelano.

La compañía Iberia, que junto a Spanair opera la mayoría de los vuelos en Peinador, volvió a padecer los efectos de la niebla en su avión de Barcelona de las 11.05 horas. Media hora más tarde, también tuvo que admitir la cancelación de otro vuelo, el de las 11.35, aunque esta vez el avión no llegó a despegar de Barajas, según la compañía, por una avería localizada a última hora.

Ninguna aerolínea se libró del caos. Air Nostrum también acabó desviando el vuelo de Valencia de las 11.40 horas a Santiago, y operando desde esta terminal la salida prevista en Vigo. "Más que un aeropuerto, esto parece una estación de autobuses", decía la empleada de la oficina de una compañía aérea ante la frenética actividad de usuarios entrando y saliendo de los autocares aparcados a la salida del aeródromo. A partir de esa hora se sucedieron los retrasos en la llegada de los aviones sin llegar a cancelarse.

Asimismo, la tercera jornada de la huelga de Spanair afectó ayer a uno de los vuelos de Peinador, el de las 8.45 horas de Madrid, con lo que su salida también tuvo que ser anulada. El paro, convocado por el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) por lo que consideran incumplimientos del convenio por parte de la empresa, obligó a la cancelación de 88 vuelos en toda España.

[zoltan]

La niebla provoca otra jornada negra en Peinador, pese al ILS

Reportaje | Los desvíos y cancelaciones afectaron a diez vuelos
Los aviones de Iberia se vieron obligados en la mañana de ayer a aterrizar en Santiago y los de Air France en Oporto. Spanair canceló dos viajes por huelga
(María Jesús Fuente | vigo)

http://www.lavozdegalicia.es/graficos/2004/11/24/v24c4f2.jpg

Viajar de Madrid a Vigo en avión puede durar tanto o más que en vehículo. Es lo que les pasó ayer a los pasajeros del vuelo Iberia 576 con salida de Madrid a las 9.55 horas y llegada a Vigo a las 11.05.

Una vez embarcados, los pasajeros fueron informados que tendrían que esperar media hora porque el aeropuerto vigués se encontraba cerrado a causa de la niebla. Posteriormente se informó de un nuevo retraso y ya en pleno vuelo se anunció que el aterrizaje tendría lugar en Santiago, situación que se produjo sobre las 11.55. Una vez en la capital gallega, los viajeros fueron trasldados a Vigo en autobús, donde llegaron pasadas las 13.00 horas. Todo un periplo no apto para cardíacos ni para hombres y mujeres de negocios.

El nuevo sistema para aterrizajes con niebla no impidió una vez más a los aviones salvar esta inclemencia, que con tanta frecuencia se repite en Peinador. Muy al contrario, la compañía Iberia se vio obligada a desviar los vuelos procedentes de Madrid con llegada a Vigo a las 11.05 y 12.35 y el de Barcelona, cuyo aterrizaje tenía que producirse a las 12.05. Las naves tuvieron que aterrizar en Lavacolla y los pasajeros fueron trasladados a Vigo en aubobuses. Debido a estos desvíos, tampoco pudieron salir los dos vuelos a Madrid y Barcelona, al no encontrarse los aparatos en Peinador. La línea de Air France que tiene prevista su llegada a Vigo a las 11.40 procedente de París tuvo que dirigirse al aeropuerto de Oporto, desde donde tenía previsto trasladarse a Peinador y llegar a las 13.45, si las condiciones meteorológicas lo permitían.

Por si las incidencias de la jornada eran pocas, Spanair sumó dos cancelaciones más, en esta ocasión con motivo de la huelga. La del vuelo que tenía programado la salida desde Peinador a las 10.30, con destino a Madrid, y la del procedente de la capital española con llegada al aeropuerto vigués a las 9.45 horas.

El desvío de líneas, pese a la instalación del sistema ILS para aterrizaje con niebla, no siempre es achacado a la insuficiencia de esta técnica para un aeropuerto con las condiciones meteorológicas de Peinador. Las propias compañías han admitido que algunas de sus naves no están preparadas para aterrizar con el ILS.

El Gobierno central tiene intención de diseñar un nuevo plan director para el aeropuerto vigués, de acuerdo con su ritmo de crecimiento y ante el evidente desfase que supone el plan vigente. El objetivo no es otro que mejorar las instalaciones actuales, petición que ha sido demandada en sucesivas ocasiones por la clase política y empresarial de la ciudad.

Las previsiones de pasajeros de Peinador se han adelantado cinco años a las fijadas por Fomento en el último plan director y el aparcamiento se ha quedado igualmente insuficiente antes de lo esperado.

[cellete]

¿Los vuelos desviados a Santiago tanto desde Coruña como Vigo, les contabilizan como pasajeros?

[zoltan]

Se cuenta para Santiago y no para los otros dos.

[Rutenio]

Van a salir unas cifras bestiales para Lavacolla. Tiene estos días el tráfico de 3 aeropuertos. Quizá hasta se acerque en el parcial diario a Sá Carneiro en algún día.

[cellete]

Hay que joderse..

[Pablos_ou]

pero en Vigo no tienen ya funcionando el ILS ese famoso ¿?
porque no pueden aterrizar alli si ya funciona ¿??
no entiendo nada

[zoltan]

Si antes en Vigo para aterrizar habia que tener, como mínimo, 600 metros de visibilidad horizontal y 200 de vertical, ahora son 200 y 0 respectivamente.
Nadie es perfecto, no hay un ILS de visibilidad NULA en ambos ejes.

[Rutenio]

Existe, pero vale un pastón y está en contadísimos aeropuertos.

Aparte de eso no sé si se podría llegar a aplicar alguna tecnología militar al campo civil. Los portaaviones seguro que recuperan cazas sin visibilidad. No hay "aeropuerto alternativo" en esos casos.

[zoltan]

Fomento inicia los trámites para el vial que enlazará Peinador y la AP-9

El ministerio abrió ayer la licitación del proyecto constructivo, valorado en 157.000 euros
Las obras podrán contratarse a partir del mes de mayo del 2005 y la carretera podría estar operativa a finales de ese mismo año
DIEGO BALLESTEROS
(m. á. r. | vigo)

http://www.lavozdegalicia.es/graficos/2004/11/25/v25c4f1.jpg

El Ministerio de Fomento ha tardado sólo ocho días en aceptar la última solicitud cursada desde la plataforma empresarial viguesa. El pasado día 16, la directiva del Club Financiero hacía pública una carta remitida al secretario general de Transportes, Fernando Palao, pidiendo una aceleración en los trámites necesarios para conectar el aeropuerto vigués de Peinador con la autopista AP-9.

Ayer mismo, el Boletín Oficial del Estado publicó el anuncio de la licitación del proyecto constructivo de la carretera, que arrancará del punto kilométrico 157 de la autopista (a la altura de la salida actual hacia Peinador) y llegará hasta la avenida del aeropuerto.

Pese a tratarse de un recorrido que no llega a los 900 metros, aliviará sustancialmente el actual nudo de comunicaciones de la zona, que comparten los vehículos en dirección a Peinador, con los coches que acceden al Instituto Ferial de Vigo y los que circulan por la carretera en dirección tanto a Vigo como a Mos.

Fomento confirmó ayer que el proyecto constructivo será contratado en mayo del 2005, lo que agilizará la puesta en marcha de las obras para mediados de ese mismo año. La intención, según ayer confirmaron fuentes del ministerio, es que la conexión esté operativa antes de enero del año 2006.

Junto con la ampliación de la plataforma de vuelo y la mejora del párking, ésta había sido la obra considerada prioritaria por los empresarios vigueses, que recordaron que casi un 60% de los usuarios de la plataforma aérea de Peinador no son ciudadanos de Vigo y, en su mayor parte, acceden al aeropuerto utilizando la autopista.

La inversión prevista en los presupuestos generales del Estado para Peinador en el 2005 (fijada en 1,1 millones de euros) ha recibido fuertes críticas desde Galicia. El propio secretario general del PSdeG, Emilio Pérez Touriño, anunció hace dos semanas la presentación de una enmienda al borrador financiero del Gobierno que, entre otras mejoras, sugiere la ampliación de esta previsión financiera hasta los 4,1 millones de euros.

El Gobierno respondería así a la buena marcha del aeródromo vigués, actualmente situado entre los cinco de España que han experimentado un mayor crecimiento porcentual en sus operaciones a lo largo de los últimos dos años.

Este salto cuantitativo en el número de pasajeros y, en menor medida, en el número de toneladas de mercancías despachadas, ha sido admitido por AENA, que corrigió sus pronósticos sobre el aeropuerto vigués tras confirmar que las espectativas dibujadas para el año 2010 quedarían rebasadas ya al cierre del ejercicio del 2004.

[zoltan]

Y falta otro acceso a Vigo VG-XX, previsto en el Plan General para conectar Cabral y el VG-30 Ronda de Vigo con el Aeropuerto y a continuación el Ramal de Vigo de la autovía Barro - Porriño.

[zoltan]

AENA corrigió el plan director del aeropuerto y el PSOE anunció un nuevo programa inversor en el 2005

El actual plan director de Peinador, que consignaba hasta el 2015 una inversión de 48 millones de euros, fue corregido este mismo año por el Ministerio de Fomento para ampliar su dotación económica hasta los 75 millones.

Este incremento buscaba adaptar el plan a las necesidades reales del aeropuerto e incluir la construcción de una nueva torre de control.

El crecimiento de Peinador, sin embargo, es muy superior al ritmo de las obras previstas en el plan director. Sólo para instalar el sistema de aterrizaje con niebla (ILS) de categoría II-III hicieron falta catorce meses más de lo previsto en un principio. Y a la mejora de la terminal de pasajeros no se ha unido con la misma prontitud la extensión del aparcamiento, la mejora de los accesos o la vital ampliación de la pista de aterrizaje y despegue.

Estas carencias llevaron a los portavoces parlamentarios del PSOE a garantizar que en el transcurso del año 2005 el Gobierno presentará un nuevo plan director, donde se programarán proyectos más ambiciosos para el aeropuerto vigués.

[zoltan]

Iberia asegura que los pilotos evitan Peinador con niebla "por precaución, no por fallo del ILS"

C.G.M. / VIGO

Los últimos desvíos y cancelaciones sufridos por Peinador se deben a decisiones humanas y no a fallos técnicos. Una circunstancia no achacable por tanto al sistema ILS II/III, que funciona correctamente, y sí atribuible a la prudencia de los comandantes de las aeronaves, que ante circunstancias de deficiente visibilidad en el aeropuerto vigués prefieren un aterrizaje más seguro en el de Lavacolla.

Fuentes de la compañía Iberia afirman que tanto la "cercanía" del aeropuerto de Santiago como las "condiciones más favorables" que éste ofrece, motiva que los pilotos eviten cualquier tipo de riesgos cuando la niebla cubre Peinador. Una circunstancia muy habitual en las últimas fechas y que provocó que, en menos de una semana, veinticuatro aviones se hayan visto afectados de una u otra forma por la escasa visibilidad que ofrecía la pista.

"Es una cuestión de precaución, no de fallo del sistema ILS", insisten desde la principal compañía aérea española, que también ha sufrido desvíos o cancelaciones en otros aeropuertos del norte peninsular a causa de las persistentes nieblas, como en el coruñés de Alvedro o del pucelano de Villanubla Ðen este caso, los padeció su filial Air NostrumÐ .

Por otra parte, el conselleiro de Cultura y Turismo de la Xunta de Galicia, Jesús Pérez Varela, confirmó ayer que la administración autonómica mantiente últimamente negociaciones con las oficinas turísticas de los ayuntamientos de Vigo y A Coruña para que operen desde los aeropuertos de Peinador y Alvedro las compañías de "bajo coste" Virgin y EasyJet.

La culpa, del "anticiclónico" noviembre

Juan Taboada, físico de Meteogalicia, culpa al "anticiclónico" mes de noviembre de los bancos de niebla que cubren en las últimas fechas Peinador.

"El tiempo se presenta muy estable durante el día, con radiación intensa aunque débil, y noches, también despejadas, en las cuales la temperatura baja rápidamente; entonces, la humedad se condensa y la atmósfera es incapaz de mantenerla elevada. Y en valles como el del Louro, cuyo río aporta más humedad y aire frío, se dan las condiciones para que se concentre la niebla", explica el meteorólogo.

Otra característica del tiempo anticiclónico es la de "calma atmosférica", con ausencia de vientos que impide "que se disipen los bancos de niebla como ocurre en otras épocas del año", agrega Taboada.

[cellete]

Edito porque la cagué por sobao

[Rutenio]

Lete, la cagaste. Pusiste el post en el hilo que no es.

¿Virgin en Peinador?
¿Easyjet en Alvedro?


¿Además de Ryanair en Lavacolla?


¿Están de coña? ¿Vamos a tener aviones yendo a Londres en fila india?

[cellete]

La cagué bien cagada,mis disculpas; estoy muy sobao aún..

[Pablos_ou]

Lete, la cagaste. Pusiste el post en el hilo que no es.

¿Virgin en Peinador?
¿Easyjet en Alvedro?


¿Además de Ryanair en Lavacolla?


¿Están de coña? ¿Vamos a tener aviones yendo a Londres en fila india?


esto va a ser como le Futura...

[cellete]

¿Virgin en Peinador?
¿Easyjet en Alvedro?


¿Además de Ryanair en Lavacolla?


¿Están de coña? ¿Vamos a tener aviones yendo a Londres en fila india?


¿Dónde salió eso? Es coña supongo..

[Pablos_ou]

pues aun no es 28 de diciembre...

Las líneas de bajo coste operarán desde los tres aeropuertos gallegos



El conselleiro de Cultura, Xesús Pérez Varela, confirmó ayer la noticia, adelantada por este diario, de que el aeropuerto de Lavacolla contará con líneas de bajo coste, operadas por el gigante europeo en este tipo de vuelos, Ryanair. Si bien Pérez Varela precisó, en declaraciones a la agencia Europa Press, que "aún no hay nada firmado'', explicó que sólo quedan pendientes ciertos "flecos'' para que Ryanair empiece a operar el próximo año con enlaces internacionales a precios muy competitivos desde Santiago.
Por otra parte, fuentes de Ryanair explicaron a Europa Press que la compañía eligió Santiago como punto de destino por las condiciones del aeropuerto de Lavacolla, ya que puede acoger las aeronaves con las que opera esta compañía y está abierto las 24 horas, además de contar con un sistema antiniebla ILS de categoría II/III. El acuerdo que negocia la compañía irlandesa con la Xunta y el Ayuntamiento de Santiago prevé establecer vuelos desde aeropuertos de diferentes ciudades de Alemania y del Reino Unido. En concreto, Londres parece un destino seguro en la oferta de Ryanair, posiblemente junto con Frankfurt o Hamburgo. Otra de las opciones que se barajan incluiría vuelos a Francia.

En las últimas negociaciones se consiguieron acercar "posiciones'' entre la compañía irlandesa, la Xunta y el propio Ayuntamiento de Santiago, según explicó el titular de Cultura, que también avanzó que se sigue negociando con otras aerolíneas de bajo coste —Virgin y Easyjet— para que operen en Alvedro y Peinador.

Pérez Varela explicó que las negociaciones con las tres compañías se han desarrollado con la intermediación de la Xunta —a través de la Dirección Xeral de Turismo y Turgalicia— que asume en los tres casos el 60 por ciento de los gastos de publicidad que tienen que afrontar los tres ayuntamientos como punto de destino de estas compañías, mientras que las entidades municipales abonarán el 40 por ciento restante.

La Xunta considera que la implantanción de las compañías aéreas de bajo coste en los aeropuertos gallegos contribuirá a mantener el nivel de afluencia turística en la comunidad gallega después del Año Santo. En el caso de Compostela, los nuevos servicios permitirán completar, de una vez por todas, la escasísima oferta internacional de la terminal, que al margen del vuelo a Londres y los enlaces semanales a Suiza, en los últimos años ha ido perdiendo enlaces en lugar de ganarlos.




Se invierte la tendencia



En los últimos tiempos Lavacolla ha ido perdiendo enlaces internacionales en lugar de ganarlos. Ocurrió con el vuelo a París, que durante el verano desapareció de la parrilla del aeropuerto santiagués, para reaparecer en Peinador. Su recuperación fue parcial: semanal en lugar de diario.


En condiciones de seguir compitiendo



La decisión de Ryanair de operar en el aeropuerto luso de Oporto, que se hizo pública en el mes de noviembre, supuso un jarro de agua fría sobre las expectativas de Compostela. Con su desembarco en Lavacolla el aeropuerto se mantiene en condiciones de seguir plantando batalla a su principal competidor.


Una reactivación considerable



Con el ejemplo del aeropuerto de Girona, que en un año vio incrementada su actividad en un ciento sesenta por cien (pasando de seiscientos mil a más de un millón y medio de pasajeros) gracias a Ryanair, las previsiones de cambio en las estadísticas de la terminal santiaguesa resultan muy prometedoras.

[zoltan]

Menos de 500.000 euros separan a Ryanair del aeropuerto de Vigo
La aerolínea de bajo precio lanzará una ruta desde Santiago y prepara otra para Peinador
La compañía pide que el Concello se comprometa a pagar lo mismo que les ofrecen en A Coruña
(Alberto Magro | vigo)

http://www.lavozdegalicia.es/graficos/2004/11/26/v26c2f1.jpg

Menos de medio millón de euros. Ese es el montante económico que mantiene de momento a Vigo fuera de la red europea de vuelos a bajo precio. Esta circunstancia, sin embargo, puede cambiar en las próximas semanas, que serán decisivas para la llegada a la ciudad de las compañías que han revolucionado el mercado europeo de transportes.

Según confirmaron ayer fuentes de la Consellería de Cultura de la Xunta, Peinador será el centro de operaciones en 2005 de una aerolínea de viajes baratos. Esas mismas fuentes comentan que la compañía en cuestión puede ser Ryanair, empresa que lidera en Europa el mercado de los vuelos a precios bajos. Para ello será preciso que la aerolínea defina para Vigo una ruta distinta a la que inaugurará en enero desde Oporto (hasta Londres) y a la que ya ha apalabrado para Santiago (previsiblemente, también a Londres), según explican en la Xunta.

En la aerolínea mientras tanto guardan silencio, aunque hace sólo diez días el segundo mandatario de Ryanair, Paul Fitzsimmons, aseguraba a este periódico que las negociaciones avanzan a buen ritmo. Entonces, Fitzsimmons prefirió mantener ocultó el nombre del aeropuerto gallego elegido, aunque en las últimas horas fuentes cercanas a las conversaciones afirmaron que A Coruña ha sido descartada.

La ciudad más grande del norte gallego era la mejor colocada, toda vez que el Concello presidido por Francisco Vázquez se mostraba más que dispuesto a asumir el medio millón de euros de subvención disfrazada de promoción publicitaria que reclamaba Ryanair para instalarse. Pero las deficiencias de la infraestructura aeroportuaria lastraron una vez más el desarrollo de Alvedro. Concretamente, fueron las carencias del sistema de aterrizaje con niebla (ILS) de la terminal coruñesa las que sacaron a Alvedro de la puja, abriendo de nuevo las puertas a Santiago y Vigo.

Por su parte, la aerolínea irlandesa se decantó desde un principio por el aeropuerto de Santiago, dada su ubicación estratégica, equidistante de los dos grandes núcleos de población de Galicia. No obstante, por razones políticas y económicas, la Xunta ha intentado durante meses la opción de Vigo, que finalmente se ha visto debilitada por la inauguración de la línea Oporto-Londres de Ryanair.

¿Vuelos a Alemania?

Vigo parece ahora abocado a asumir alguna ruta sacundaria de Ryanair, compañía que tiene en el aeropuerto londinense de Stansted su principal bastión. Peinador podrían convertirse así en punto de partida del vuelo a Alemania (Fránkfurt o Hamburgo) que estudia la aerolínea irlandesa de bajo precio. Para ello, Ryanair espera que el Ayuntamiento vigués consigne una partida de promoción en los presupuestos que está preparando para el próximo año, de modo que la ruta desde Vigo pueda empezar a operar en la primavera del año 2005, como también pretende la Xunta.

A Ryanair se podrían sumar en breve otras compañías de bajo precio que operan con destinos distintos, aunque en la Xunta se muestran muy cautos en este extremo. En la Consellería de Cultura y Turismo confirman que están trabajando para convencer a Easyjet y Virgin, pero declinan anticipar detalles de las negociaciones que están en curso. En el Gobierno gallego se limitan a garantizar que el objetivo es que los tres aeropuertos gallegos reciban pronto a alguna empresa de vuelos baratos.

[zoltan]

Air France espera 35.000 pasajeros al año con sus tres vuelos diarios
(m.s.d. | vigo)

La tercera frecuencia del vuelo de Air France entre Vigo y París está operativa desde el pasado día 16, pero los directivos de la compañía estuvieron ayer en la ciudad para oficializar la entrada en servicio de este nuevo vuelo que permitirá ir y volver de la capital francesa en un mismo día e incrementar las conexiones del aeropuerto de Peinador con todas las que Air France posee en la terminal de Charles de Gaulle.

De los clientes que Air France posee en Vigo, el 50 por ciento utilizan la línea con París para conectar con destinos de largo recorrido como Nueva York, Singapur o Islas Mauricio. Unas conexiones que con la tercera frecuencia permitirán viajar a Tokyo, Praga, Oaxaka, México, Caracas o Kuwait.

El nuevo vuelo sale a las 7.00 horas de Vigo y llega a París alrededor de las 9.05 horas, lo que «permite al usuario aprovechar todo el día en la capital francesa (o conectar con otros destinos) y estar de vuelta en Peinador a las 21.05 horas», afirma la compañía.

Un centenar de enlaces

«De Vigo a todo el mundo», así resumió el director general de la compañía gala para España y Portugal, Jacques de Chambrum, la nueva oferta de su compañía, que plantea abrir nuevos vuelos con Australia, Japón y Estados Unidos «de los que evidentemente se beneficiará esta ciudad», dijo ya que el nuevo horario de la tercera frecuencia amplía las posibilidades de enlace hasta 122 destinos.

Desde el inicio de la ruta Vigo-París, entre junio y octubre de este año, Air France ha contabilizado un total de 15.084 pasajeros y una ocupación media de los vuelos de más del 60 por ciento, lo que supone para la compañía «todo un éxito», según afirmó su director.

Los estudios de mercado de la compañía francesa relativos al aeropuerto de Peinador, con la entrada ya en servicio de la tercera frecuencia barajan la cifra de entre 35.000 y 40.000 pasajeros al año.

Según los datos aportados por la compañía, los clientes de Air France en Vigo son esencialmente personas dedicadas a los negocios y, en menor medida turistas, ya que las plazas que se ofertan en los aviones por el momento no superan las cuarenta o cincuenta, lo que eleva el coste del viaje y limita las posibilidades de abaratar las tarifas-

El director general de la compañía adelantó, sin embargo, que las aerolíneas galan tienen perspectivas de poder incrementar este nivel de ocupación (que ronda actualmente el 66% de las plazas ofertadas) y aumentar la capacidad de los aviones, primero hasta 60 pasajeros y, si la demanda sigue creciendo, incluso hasta los 100. Más a largo plazo, existe la posibilidad de establecer una cuarta frecuencia entre Vigo y París.

[zoltan]

EFECTOS | Los viajes baratos revolucionan las terminales aéreas y el turismo

¿Cómo es posible que un aeropuerto de provincias pase en 18 meses de mover 500.000 pasajeros al año a romper la barrera de los tres millones de viajeros? La respuesta se oculta tras las ofertas de compañías como Ryanair, que consiguió precisamente ese espectacular incremento en el aeropuerto de Gerona.

A cambio, la Generalitat catalana, el Ayuntamiento, la Diputación y los empresarios gerundenses pagarán 6,2 millones de euros en los próximos años, una cifra muy inferior a los 500.000 que Ryanair pretende obtener de Vigo.

La misma receta aplicaron en Oporto, atraídos por los beneficios turísticos que comporta la instalación de una de estas compañías. Varias empresas de servicios del norte lusos tiraron de talonario y sedujeron a Ryanair comprándole publicidad en la página web de Internet.

Esta estrategia, cuya legalidad está estudiando Bruselas, también fue seguida por Santander, que desde septiembre cuenta con tres rutas de Ryanair. Como contrapartida al desembolso, Oporto espera recibir 150.000 turistas más en 2005, mientras Cantabria calcula 300.000 visitantes adicionales al año.[SIZE=3]

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«Vigo no es un experimento, venimos aquí para estar años»
Entrevista | Jacques de Chambrun
En sólo seis meses, Air France ha cumplido sus expectativas, habla de «éxito» y no descarta nuevas aventuras: aviones más grandes y tal vez un cuarto vuelo
(M. Sío Dopeso | vigo)

El director general de Air France para España y Portugal, Jacques de Chambrun, habla sin reparos del éxito alcanzado en la ruta Vigo-París que la compañía abrió el pasado mes de junio. La ocupación media de sus vuelos, del 60%, avalan la existencia de un mercado estable que se sustenta, en gran medida, en la actividad industrial.

-¿Qué papel ha jugado la actividad empresarial en el establecimiento de Air France en Vigo?

-Fundamental. En Vigo hay tres tipos de empresas muy interesantes para nosotros: Por un lado están las grandes como PSA Peugeot-Citroën o Inditex (que está a sólo dos horas); en segundo lugar están los proveedores de los grandes grupos que han conquistado mercados fuera, como es el caso de la automoción; y en tercer lugar -muy importante-, están los armadores. Vigo es el primer puerto pesquero de Europa y los empresarios han establecido contactos comerciales en todo el mundo. Aquí es donde está nuestro potencial de mercado.

-¿Contemplan la posibilidad de aprovechar la ruta establecida para abrirla al transporte de mercancías, por ejemplo de pescado?

-No me considero competente para opinar porque mi responsabilidad se limita al tráfico de pasajeros, pero es una posibilidad. Sé que hasta ahora la mercancía llega mayormente en tráileres al aeropuerto de Charles de Gaulle y de allí viaja a los destinos finales, pero desconozco si hay planes en ese sentido.

-¿Hasta dónde llegan sus estudios de mercado en Vigo?

-Al ritmo actual, esperamos una media anual de entre 35.000 y 40.000 pasajeros, contando ya esta tercera frecuencia.

-¿Contemplan el establecimiento de una cuarta frecuencia?

-Hay que ir poco a poco. En principio, si se superan las expectativas, recurriremos a aviones de más plazas, primero de 60 y, si aún así no fueran suficientes,, iríamos a aviones de cien plazas. Más a medio plazo se podría pensar en una cuarta frecuencia. Pero es importante que esta ciudad sepa que esto no es un experimento, es una elección muy reflexionada y que venimos a Vigo para estar años.

-¿Se plantean operar en otro aeropuerto gallego?

-No parece...Ninguna otra ciudad cuenta con el potencial industrial y de negocio para nosotros.

-Hay un nuevo plan director en marcha para el aeropuerto de Peinador ¿Alguna anotación por su parte?

-Peinador es un buen aeropuerto. Es oficio de Aena y no nuestro dotarlo convenientemente. Yo destacaría las buenas comunicaciones que ofrece. En otras ciudades sería impensable programar un vuelo a las siete de la mañana porque obligaría a los pasajeros a levantarse de madrugada.

-Su interés por atraer pasajeros del mundo de los negocios deja algo olvidados a los turistas. Se quejan de que no hay ofertas.

-Tenemos 50 plazas por vuelo y no vamos a impedir que viaje un ingeniero de Antolín, por ejemplo, que va a firmar un contrato a Chicago, para llevar a un turista. Sin lugar a dudas, uno representa más y va a aportar mucho más a Vigo que otro. Es cierto que nos hacen el reproche de que las tarifas son altas, pero no es así. Son las mismas, lo que pasa es que no se hacen descuentos.

-Entonces, los turistas no interesan...

-Por supuesto que interesa el turismo vacacional. Gracias a Air France, Galicia cuenta por primera vez con una touroperadora especializada en Disney que está lanzando productos dirigidos a este tipo de clientes, sobre todo en fines de semana, puentes y vacaciones.

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3 vuelos diarios Vigo - Paris Charles de Gaulle Air France
1 vuelo diario Vigo - Paris Charles de Gaulle Iberia
1 vuelo diario Vigo - Valladolid - Paris Orly Iberia
oleee!!

Y ya se hablan de un cuarto vuelo de Air France!!!

Más aviones que a Barcelona, Valencia, Bilbao y Sevilla, servicios ofrecidos desde Vigo sin escalas. París Power!

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Aena aprueba que Peinador abra media hora antes pero rechaza que opere por la noche

La compañía Air France cpnfiesa su «gran interés» de adelantar el horario de salida del primer vuelo de la mañana de Vigo con destino a París a las 6.40 horas, en lugar de a las 7.00 horas como ocurre actualmente. Según explicó ayer Jacques de Chambrum, «este margen de tiempo sería suficiente para incrementar las posibilidades de conexión del vuelo de Vigo con destinos transoceánicos».

Las pretensiones de la compañía aérea gala podrían verse cumplidas en breve: «es una propuesta que está estudiando Aena y que espero que acepte», afirmó de Chambrum.

También la alcaldesa de Vigo, Corina Porro, se mostró optimista sobre el éxito de la petición formulada por Air France: «Tras hablar con el director de Aena puedo adelantar ya casi con total seguridad que la decisión será favorable y se concederá ese horario», afirmó. Mucho más difícil será, a juicio de la alcaldesa, conseguir que Aena contemple la apertura nocturna del aeropuerto de Peinador. La petición formulada por los principales sectores productivos de la ciudad encabezados por el Clúster de la Automoción de Galicia (Ceaga) quedaría casi descartada, según explicó Corina Porro «porque supone una gran inversión y haí ya entren en juego factores presupuestarios».

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ORRO PIDE TRIPULACIONES "CON EL NIVEL ADECUADO" PARA TOMAR TIERRA EN CASOS DE REDUCIDA VISIBILIDAD
El Sepla asegura que "Peinador es un aeropuerto crítico" pese al nuevo ILS

Carlos García Machuca / VIGO

El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla) asegura que Peinador, a pesar del funcionamiento del nuevo sistema ILS categoría II/III, continúa siendo "un aeropuerto crítico" por las circunstancias técnicas y meteorológicas que inciden en la maniobra de aterrizaje en determinados días del año, entre las que cita la niebla, los vientos, los dos sentidos de aproximación de la pista y el "terreno ondulante" que la rodea.

Juan Carlos Lozano, piloto comercial y responsable de la Vocalía Técnica y de Seguridad en el Vuelo del Sepla, explica que las cancelaciones que se producen "tanto en Vigo como en otros aeropuertos españoles" son siempre "la mejor prueba de que los vuelos son seguros, aunque es comprensible que causen trastornos".

La compañía Iberia aseguró a este periódico, el pasado miércoles, que sus pilotos siguen evitando todavía aterrizar en Peinador con niebla por "precaución", no por un fallo en el nuevo sistema ILS. Es, por tanto el factor humano y no el técnico el que prevalece en sus decisiones. Circunstancia que el Sepla entiende y respalda, pero sobre la cual la alcaldesa de Vigo, Corina Porro, planteó ayer la siguiente cuestión: "Sin ser una persona técnica en esta materia, me he informado y me han asegurado que, dependiendo del nivel de las tripulaciones de los aviones, éstas pueden estar capacitadas o no para aterrizar con niebla tupida. A los vigueses nos cabe, por tanto, reclamar que vengan siempre profesionales con el nivel suficiente para aterrizar en adversas condiciones".

El Sepla, al respecto, replica que "no existen pilotos de primera o de segunda", si bien admite que no todos los comandantes han recibido "la calificación en el curso de aproximación de precisión", requerido por el ILS II/III. No obstante, añade que, en el caso particular de Iberia, "toda la flota de aparatos está hoy en día preparada y sus tripulaciones, por tanto, cualificadas para el ILS categoría II/III".

Air France calcula que "con 6 o 8 frecuencias a la semana" sería factible reducir las tarifas en Vigo

Jacques de Chambrum, director general de la Air France para España y Portugal, aseguró ayer, durante la presentación de su tercer vuelo semanal entre Vigo y París, que "con 3 o 4 frecuencias más" sería factible reducir las tarifas actuales, pensadas para el mundo empresarial o el turismo de alto nivel adquisitivo. "Sí se consigue, buscaríamos una clientela turística de nivel medio, ya que con aviones de 50 plazas no se pueden ofrecer billetes baratos", precisó.

Desde el pasado día 16, la nueva frecuencia entre los aeropuertos Peinador y Charles de Gaulle permite ir a la capital francesa y volver en un mismo día, así como conectar con 54 destinos europeos y 49 de largo recorrido de la aerolínea gala.

Desde la llegada a Vigo de la primera compañía europea en número de pasajeros, en junio de este año, Air France transportó 15.084 pasajeros con una ocupación media del 60%.

Visibilidad de 200 metros de pista o de una porción de luces, la clave

Juan Carlos Lozano une a su experiencia como piloto comercial unos amplios conocimientos en materia de Técnica y Seguridad en el Vuelo, de la cual es un consumado experto. Preguntado por el funcionamiento del ILS II/III instalado en Vigo Ðde categoría Alfa, la menos precisa en una escala de tres a la que siguen la Bravo y la CharlyÐ, el piloto del Sepla explica que "conduce con gran fiabilidad al aparato hasta unos mínimos de 50 pies, unos 15 metros de altura, punto en el que, una vez llegado, el piloto debe observar doscientos metros de pista o una porción de sus luces. Si no es así, está obligado a abortar el aterrizaje".

Lozano subraya que si el "mensaje meteorológico" emitido por la torre de Vigo no le garantiza estas condiciones, lo prudente es desviar el vuelo a otro aeropuerto sin arriesgarse a una aproximación fallida: "Nunca es conveniente quemar un combustible que, en caso de que el aterrizaje en Santiago resulte también frustrado, sería muy necesario para regresar al punto de origen".

Por tanto, según este miembro del Sepla, no serán extraños en el futuro más desvíos o cancelaciones motivados por el factor humano, a pesar de que aeropuerto, aeronave y tripulación estén preparados para el sistema ILS categoría II/III. "Eso sí, a la larga habrán muchas menos cancelaciones", estima.

[Pablos_ou]

como sigan poniendo vuelos a destajo y siga habiendo niebla, Lavacolla se va a comer con papas al Prat o a Son San Joan... XD