Inicio mi post nº 100 con una noticia sobre el Canfranc extraida de tranvia.org que citaba al Diario del Alto Aragón:

Alternativa para reabrir la vía y saldar su compromiso con España

El ministro de Infraestructuras, Transportes y Ordenación del Territorio de Francia, Gilles de Robien, se muestra dispuesto a privatizar la línea ferroviaria Pau-Canfranc, según informó ayer a este periódico François Pomes, asesor técnico de la Cámara de Comercio e Industria de Tarbes y Altos Pirineos. Explicó que el presidente del Consejo Regional de Aquitania, Alain Rousset, y el titular de Infraestructuras del país galo mantuvieron una reunión el pasado siete de julio de este año 2004 y durante ese encuentro, Gilles de Robien expresó su compromiso de estudiar la privatización de la vía abandonada.

HUESCA.- Incluso Pomes asegura que “el pasado lunes estuve en Burdeos y me confirmaron el gran interés del ministerio francés para la reapertura de la línea Pau Canfranc por medio de una privatización, de un tercero. Francia no quiere reabrir la línea por cuenta propia pero esta decisión servirá para salir del compromiso que firmaron con España en la cumbre de Santander del año 2001 de reabrir la línea. Francia no está interesada y si lo hace un tercero, mejor. Los estudios ya están en marcha en el ministerio, que se muestra muy contento por esta solución”.

Para Pomes será determinante la cumbre hispano-francesa que se celebrará en la capital aragonesa el próximo día siete de diciembre y en la que con toda probabilidad se tratará esta cuestión.

“Yo creo que están esperando la celebración de la cumbre para comunicarlo oficialmente. Además, pienso que España está en condiciones económicas, financieras, diplomáticas para exigir a Francia la reapertura”."

Parece una muy buena noticia. Para la plataforma logística Plaza sería estupendo ser la terminal (hasta ahí llegarían las vías en UIC) de una línea directa a Europa alternativa a las saturadas de Irún y PortBOu. A ver como se queda el paso de Canfranc puesto que con los pies en la tierra no es una conexión fácil, la parte francesa es de aupa con túneles helicoidales y pendientes bastante pronunciadas.

El ministro francés Gilles de Robien nunca ha estado por la labor de la reapertura del Canfranc-Pau. Para mi que sólo quiere quitarse el muerto de encima con lo de la privatización y acallar de esta forma a las plataformas pro-reapertura (CREFCO y CRELOC).

La reapertura del Canfranc queda en manos de las regiones

Fomento instará un encuentro bilateral con Aragón y Aquitania para evaluar el proyecto

El futuro de la línea se vincula a la construcción del nuevo túnel de baja cota

Los principales diarios franceses y españoles destacaron ayer el encuentro de Chirac y Zapatero en la capital

R. LOZANO 09/12/2004


El futuro del paso internacional del Canfranc, cerrado hace más de 30 años, ha quedado en manos de las dos regiones por las que cruza la línea a ambos lados del Pirineo: Aragón y Aquitania. Y se ha vinculado estrechamente a la construcción de un nuevo túnel de baja cota por el Pirineo central, el conocido como proyecto del Vignemale.

Así se concluye del acuerdo alcanzado por los Gobiernos de España y Francia en la cumbre celebrada el martes en Zaragoza. Los ministerios español de Fomento y galo de Equipamientos reafirmaron su apuesta por el Vignemale, que quieren empezar a estudiar en firme el año próximo. Pero trataron la iniciativa de reabrir el Canfranc de forma residual y trasladaron el protagonismo a las regiones.

Fuentes de Fomento adelantaron la intención del ministerio de promover en un corto plazo un encuentro de las dos administraciones estatales y las dos autonómicas involucradas, la de Aragón y la de Aquitania, para buscar fórmulas que hicieran viable la reapertura (una actuación en la que el Ejecutivo galo no quiere invertir).

Así, el futuro de la línea dependerá del compromiso regional y ya empiezan a barajarse posibilidades que, en todo caso, van íntimamente unidas al Vignemale. Otras fuentes consultadas explicaron que dado que ambas líneas compartirían una buena parte del trazado, el Canfranc podría aprovecharse del túnel de baja cota. De esta forma, la reapertura exigiría un esfuerzo menor (en su tramo final y en el túnel) y más fácil de asumir. Para la explotación, podría hablarse de una concesión.

Las citadas fuentes indicaron que si queda alguna posibilidad de que se reabra el Canfranc ésta pasa, inevitablemente, por el Vignemale. Lo contrario, añadieron, llevaría a vía muerta . Cabe recordar que mientras España invierte en la recuperación de esta línea y la mantiene en servicio, la infraestructura en el lado francés está abandonada .

Los defensores de este proyecto instalaron una pancarta en el centro de la ciudad durante la celebración de la cumbre.

http://www.heraldo.es/20050506/latelarana/1.html

Canfranc lanza una campaña en internet para salvar la estación
CARLOS VILLANOVA. Zaragoza

Hacer llegar al Ministerio de Fomento, en la mayor cantidad posible, el mensaje de que es necesario recuperar la estación internacional de Canfranc de forma urgente antes de que la ruina acabe con ella. Ésa es la intención del Ayuntamiento de la localidad pirenaica que, ante “la falta de diligencia por parte de las administraciones implicadas”, ha realizado una modificación dentro de su página web (www.canfranc .com) para que quien acceda a la misma pueda enviar un mensaje a Fomento en el que le reclame la rehabilitación del histórico edificio.

En la página web se ofrece ahora una visita virtual guiada al interior de la terminal ferroviaria en la que se puede comprobar su penoso estado actual. La visita se titula “¡Salva la estación de Canfranc¡” y en ella se solicita a todos los visitantes que se unan a la reclamación del Ayuntamiento mediante la dirección de correo electrónico del departamento de atención al ciudadano de Fomento. La página dispondrá de un contador que registre el número de personas que realicen esta reivindicativa visita virtual.

La intención de esta iniciativa, según comentó el alcalde canfranqués, Fernando Sánchez, es que “entre todos intentemos que se nos escuche y que se den cuenta que Canfranc podrá ser un pueblo pequeño pero con apoyos de todo el mundo en esta lucha por no perder el edificio de la estación internacional”.

Sánchez recordó que este envío masivo de mensajes a Fomento es parte de una amplia campaña por la recuperación del edificio que comenzó con la creación de la Asociación en Defensa del Ferrocarril y la Estación de Canfranc (ADFEC). Recientemente, otra iniciativa fue escribir al Justicia de Aragón y al Defensor del Pueblo para solicitar su amparo ante lo que se considera un “abandono ignominioso de lo que es un patrimonio y un emblema de la Comunidad” por parte de las administraciones implicadas.

La campaña tendrá su culminación este verano. La intención del Ayuntamiento es, en colaboración con ADFEC, realizar una recogida de firmas entre los numerosos visitantes de la localidad. Además, se celebrará el ya tradicional acto reivindicativo que se hace coincidir con al aniversario de la inauguración de la estación (18 de julio de 1928). En esta ocasión, se celebrará el 17 de julio para hacerlo en domingo.

Fernando Sánchez se mostró también muy preocupado por la sentencia del TSJA que ha declarado nulo el proceso adjudicatario del proyecto de rehabilitación. El alcalde señaló que “sin querer entrar en polémicas políticas, porque todos los partidos que han gobernado son culpables de la situación a la que ha llegado la estación, ha sido otro golpe para su recuperación por lo que puede representar de tiempo perdido”.

“Lo más importante -añadió- es que las obras comiencen cuanto antes, porque cada día que pasa el deterioro avanza a ojos vista y a este paso no habrá nada que recuperar”. Por este motivo, Sánchez reclamó “responsabilidad” a la DGA y a los arquitectos implicados para “que no se retrase más el proyecto de rehabilitación”.


Imágenes:

http://www.guiarte.com/canfranc/images/canfranc1.jpg

http://www.viev.nl/Page/pics/Actueel/Canfranc-SOS.jpg

http://www.flsm.infini.fr/sports/randonnee/Photo%20BEARN/350x262%20Px/La%20gare%20de%20Canfranc.jpg

http://perso.wanadoo.fr/edouard.paris/canfranc.jpg

http://www.arrakis.es/~saman/camaraza.jpg

es una pena que esté asi. deberian remodelarla ya!

No es que sea una pena, es una aberración que se encuentre en ese estado tan lamentable. Como no se decidan pronto, lo que pasará es que se caerá a cachos, si no lo está haciendo ya; goteras creo que tiene hace muchos años.

En el fondo, supongo que habrá otros intereses en forma de comisión o lo que sea.

Heraldo de Aragón 20/05/2005

El Canfranc recupera peso político ante las trabas galas al Vignemale
Fomento, debido a las reticencias francesas al túnel de baja cota y apoyado en el estudio de viabilidad de Aquitania, vuelve sus ojos a la opción "a corto plazo" del histórico paso.

C. VILLANOVA/J. MORALES. Zaragoza/Madrid | Los últimos acontecimientos en materia de comunicaciones transpirenaicas están produciendo un giro en la estrategia que el Gobierno central se había marcado tras la cumbre hispanofrancesa de Zaragoza. La Travesía Central Pirenaica mediante un túnel a baja cota (proyecto más conocido hasta ahora como túnel del Vignemale) salió de esa reunión como la infraestructura de futuro emergente, aparentemente en detrimento de la reivindicación histórica de reabrir la línea Canfranc-Olorón. Sin embargo, la sensación de que Francia puede volver a dar largas con la Travesía (que de por sí ya supone un planeamiento a veinte años vista) hace que el Ministerio de Fomento, con el apoyo del Gobierno aragonés, vuelva la vista al paso clausurado unilateralmente por Francia en 1970.

Así, los máximos responsables del PSOE en infraestructuras han decidido marcarse como una prioridad la reapertura de la línea Canfranc-Oloron, sin dejar de impulsar el túnel a baja cota como el proyecto idóneo a medio y largo plazo para resolver el problema del tráfico de mercancías por los Pirineos. Por lo que respecta al legislativo, es muy significativo que, en el reciente debate sobre el estado de la Nación en el Congreso y en el pleno del Senado del martes, todas las enmiendas presentadas por el partido socialista a las diferentes propuestas en infraestructuras han incluido la reapertura como elemento clave para desarrollar las comunicaciones transfronterizas.

Desde el Ejecutivo central, como informó ayer a este periódico el Ministerio de Fomento, se está trabajando ya en ese sentido con el Gobierno francés y se habla incluso de "corto plazo" para que la reapertura sea una realidad. En cualquier caso, ahora se está en la fase de realizar un estudio realista de los flujos de transporte transfronterizo, que marque las necesidades reales. Ese estudio será clave para recuperar la línea de los valles del Aragón y el Aspe y para los trabajos de la Travesía Central.

Respecto a este último proyecto, se reconoce extraoficialmente que el Eliseo, como publicó recientemente HERALDO, está aprovechando la contestación social que ha despertado el túnel del Vignemale en la zona de Lourdes para volver a plantear trabas, aunque el propio presidente de la República, Jacques Chirac, mostró en la cumbre de Zaragoza un apoyo decidido a esa infraestructura.

Diferencia de criterio.

Es seguro que los esfuerzos diplomáticos por el Canfranc volverán a chocar con el ministro francés de Obras Públicas, Gilles de Robien, enemigo jurado de la reapertura y responsable máximo de enterrar los acuerdos suscritos con ese objetivo en las cumbres hispanofrancesas de Santander y Perpiñán. Un buen ejemplo de su actitud es la diferencia de criterio que tiene con España sobre la catalogación de "proyecto de interés regional" que se le dio a la reapertura en la cumbre de Zaragoza. Ese mismo día, De Robien, en una improvisada rueda de prensa, fue muy radical cuando se le preguntó por el Canfranc. Sin disimular una mueca de satisfacción en el rostro, espetó que "ya no es asunto mío, pregúntenle a las regiones interesadas".

Por la parte del Gobierno español, las declaraciones del secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, son muy distintas. En el reciente Congreso Internacional Pirenaico de Huesca remarcó el interés por la reapertura y dijo que el "interés regional" del proyecto busca la implicación de las regiones en el mismo, pero no significa un desinterés del Ejecutivo central.

En este sentido, fuentes de Fomento indican que lo que se necesita es la voluntad de Francia para la actuación y que no importa si después se gestiona a través de un contrato-programa con un consejo regional o de otra manera. En cuanto a la parte aragonesa, tampoco sería un problema que la DGA decida asumir la gestión o no, ya que existe "todo el interés" en desarrollar esta alternativa desde el Ministerio de Fomento, una vez que otras vías de comunicación se complican considerablemente, a pesar de los esfuerzos que se hacen.

Hoy se firma el convenio para rehabilitar la estacion del Canfranc. Se rehabilitará la estación y su entorno. En la estación se construira un hotel de cinco estrellas. En el entorno se construirá una estacion o eso han dicho, una torre de viviendas y oficinas de 20 plantas, viviendas varias y un palacio de hielo.

Lo de poner un pepino de 20 plantas en un sitio como Canfranc no pega ni con cola. Estamos faltos de edificios altos y sólo se les ocurre ponerlo donde menos falta hace.

joder, y aqui no ponen torres de 20 plantas :bash:

creo que es una animalada, pero bueno...

cuando he leido el nombre del thread " nuevo canfranc", he pensado antes de leer nada que porque no hacian un hotel de lujo, y mira parece que asi va a ser,en cuanto a lo de la torre de oficinas y viviendas no se si sera necesario para esa zona, pero bueno, eso no lo decido yo, si por mi fuera no construiria esa torre pero bueno, no depende de mi.

noticia de elperiodicodearagon.com
Las obras de la estación de Canfranc comenzarán antes de finales de año

- Iglesias subraya que el objetivo es acabar la restauración y la urbanización del entorno en el 2008

- Fomento cede el edificio a la DGA, que sufragará los trabajos con la recalificación del suelo ferrovario

Han necesitado más de una década, pero al fin las instituciones se han puesto de acuerdo para acabar con el abandono histórico que sufre la estación de Canfranc. El Ministerio de Fomento firmó ayer un convenio con el Gobierno de Aragón y el consistorio pirenaico que permitirá este mismo año contratar los primeros trabajos de restauración de la terminal con el fin de no perder los fondos del 1% cultural, por un importe de 1,8 millones de euros. El presidente aragonés, Marcelino Iglesias, subrayó que el objetivo es recuperar el edificio y urbanizar los suelos ferroviarios de su entorno para la cita internacional del 2008.

Iglesias se desplazó a Madrid junto al consejero de Obras Públicas, Javier Velasco, el alcalde de Canfranc, Fernando Sánchez, y el presidente del consorcio Canfranc 2000, Carlos Escó, para firmar el acuerdo con la ministra Magdalena Alvarez, que establece la cesión por parte de Fomento de la estación y de los suelos ferroviarios a la Administración autonómica. La aportación estatal será en especias , por lo que ahora la DGA y el ayuntamiento asumen el coste integral de los trabajos, que se sufragarán con la recalificación de la playa de vías.

El ente público ferroviario, ADIF, cobrará por la expropiación de los terrenos una cifra aún por cuantificar, que se le pagará mediante obras ferroviarias.

Iglesias recordó que la negociación del convenio se inició hace cinco años, con el anterior Gobierno del PP, y manifestó su satisfacción por el hecho de que se haya podido "desatascar" con el actual Ejecutivo socialista. Señaló que su Gobierno no podía empezar a poner en marcha los proyectos en tanto no se firmara este convenio, que posibilita la desafección de los terrenos propiedad de Renfe. "Afortunadamente, podemos empezar a trabajar inmediatamente", añadió.

Las instituciones implicadas crearon un consorcio en 1994 para impulsar la recuperación del edificio, una joya arquitectónica de estilo Beaux Arts con 77 años de historia y que agoniza desde 1970.

El presidente aragonés subrayó que el convenio no sólo significa actuar en Canfranc, sino invertir "seriamente" en el valle del Aragón. Iglesias recordó que el proyecto se desarrollará sobre unas 18 hectáreas. La restauración de la estación como hotel de lujo se realizará bajo el proyecto entregado por el arquitecto José Manuel Pérez Latorre en el 2001, y los terrenos de su entorno se transformarán bajo las líneas que fije el ganador del concurso de ideas del 2001, Oriol Bohigas.

CIENTOS DE APARTAMENTOS La recuperación de la terminal requiere de una inversión de 14,4 millones, que se podrá cubrir con las plusvalías de la recalificación de los suelos adyacentes. Bohigas planteaba levantar 440 apartamentos, cuatro hoteles y un complejo comercial. Su propuesta tenía como hitos la construcción de una torre de 62 metros de altura y de un palacio de hielo.

Tras la firma del convenio, el alcalde de Canfranc calificó el día de "histórico" y lamentó que desde 1970, en que se cerró la línea internacional, sólo haya sufrido "avatares". Ahora, subrayó, "vemos un poco la luz".

Fernando Sánchez manifestó que la ciudad nació en torno a la estación y que la pretensión es que siga girando alrededor de ella. "El proyecto que se va a realizar es la base del futuro Canfranc turístico", destacó.

El alcalde adelantó que el consorcio Canfranc 2000 celebrará una reunión a principios de noviembre para licitar las obras y poder percibir los fondos del 1% cultural. Sánchez indicó que los trabajos deben comenzar "cuanto antes" en la estación para no perder 1,8 millones de euros, repartidos en tres anualidades. En este sentido, señaló que pronto se redactará el plan parcial para la rehabilitación del entorno.

Con antelación, los responsables del ADIF deberán delimitar los terrenos necesarios para garantizar el sistema ferroviario, y proceder a liberar y desafectar aquellos que no lo sean para su desarrollo urbano. Con la nueva ordenación, el servicio ferroviario se trasladará a la zona más próxima a la montaña, donde se creará un área de reserva en la que tendrán cabida tanto el actual tráfico de viajeros y mercancías como posibles ampliaciones futuras.

otra más
UNA INYECCION DE 14,4 MILLONES

Devolver al esplendor la estación de Canfranc costará cerca de 14,4 millones de euros. Esta es la estimación económica para la restauración del edificio y su reconversión en hotel de lujo, un proyecto diseñado hasta el último detalle por el arquitecto zaragozano José Manuel Pérez Latorre. La terminal pasará a tener 130 habitaciones y estará dotada de todo tipo de servicios con el fin de convertirse en un establecimiento de referencia en el Pirineo. La propuesta parte del "diálogo" con el edificio, de forma que su estructura condicionará sus usos. De hecho, se mantendrá la estructura y la decoración, a la que se añadirá dos escaleras externas y ascensores.

Bueno, no esta mal del todo el proyecto, la verdad es que esta muy bien, pero lo del edificio sigo sin verlo, eso si, creo que revolucionará la zona.

como les de por hacer rascas por el pirineo... ya podrian hacerlos en zaragoza!

A mi me parece grotesco... una torre de 20 pisos ahi arriba?? bufff... creo que es totalmente innecesario para revitalizar esa zona.
Como bien decis ya los podrian hacer en Zgz.

hay algun render del proyecto?

Siempre me han parecido horribles las torres altas de los pueblos de esquí alpinos que se veían en las retransmisiones de Tour y Giro. En Sestrieres hay una horrible. No pega algo así en CAnfranc.... Si acaso en Jaca.

Aunque si es bonita y sirve para que se restaure la estación....

Por cierto ¿recordais el proyecto no ganador de Arata Isozaki? A mi era el que más me gustaba con diferencia.

como era el proyecto de arata isozaki?

en andorra hay una torre de unos 50 o 60 metros. es del balneario de caldea. destaca mucho y está bastante bien.

noticia heraldo.es

Licitadas las primeras obras para rehabilitar la estación de Canfranc

Los trabajos tienen un presupuesto de 800.000 euros y un plazo de ejecución de cuatro meses, y podrían comenzar en diciembre con el derribo de tabiques y otras actuaciones.


SOLEDAD CAMPO. Jaca | Los primeros plazos para la rehabilitación de la estación internacional de Canfranc se van cumpliendo, de momento sobre el papel. Veinte días después de que se firmara en Madrid el esperado convenio entre las distintas administraciones implicadas en la restauración, la empresa Suelo y Vivienda de Aragón ha convocado el concurso de ofertas para la adjudicación de la primera fase de los trabajos, por un importe de 800.370,91 euros y un plazo de ejecución de cuatro meses. El próximo 21 de noviembre concluye el plazo de presentación de propuestas, y la intervención podría comenzar a principios de diciembre. Hoy se reúne en Zaragoza el Consorcio Canfranc 2000.

Las primeras obras van a consistir en la demolición de la tabiquería interior del edificio, salvo el hall principal, que de momento se quiere conservar "al existir una serie de elementos susceptibles de un tratamiento diferenciado", puntualizaron a este periódico fuentes del Gobierno aragonés.

Además se van a eliminar las viejas instalaciones eléctricas y de fontanería, así como los falsos techos, que en estos momentos ya se han quedado obsoletos y no tienen ningún tipo de utilidad. La estructura y los forjados se conservan íntegramente. Asimismo está previsto instalar un gran andamiaje y recubrir con una estructura metálica la mitad de la techumbre por encontrarse especialmente deteriorada, como una medida urgente para que este tramo de tejado, muy dañado y por el que entra el agua, no corra peligro de venirse abajo durante el invierno. La prioridad pasa por tener lista la protección de la cubierta antes de que llegue el mal tiempo.

El importe de las obras supera el previsto inicialmente, ya que en este año estaba previsto invertir los primeros 600.000 euros de los 1.800.000 euros correspondientes al 1% Cultural y repartidos en tres anualidades. De momento, las tareas de derribo de los tabiques interiores no afectarán a las estancias en las que está operando Renfe, aunque en el seno del Consorcio ya se ha planteado la alternativa de trasladar temporalmente las dependencias ferroviarias al torreón norte del complejo, situado junto al acceso a la playa de vías y que el Ayuntamiento viene utilizando en los últimos años como sala de exposiciones.

El alcalde canfranqués, Fernando Sánchez, mostró ayer su satisfacción "por los pasos que se están dando de acuerdo con los compromisos adquiridos". Asimismo mostró su confianza en que en la reunión de hoy del Consorcio Canfranc 2000, que tendrá lugar a partir de las diez de la mañana en la capital aragonesa, se "marque un calendario" para desarrollar los proyectos de rehabilitación de la estación de Pérez Latorre y de la urbanización del entorno de Oriol Bohigas, al que tiene que encargarse la redacción del plan parcial en el que ya está trabajando. En el encuentro se facultará al presidente de este organismo, Carlos Escó, para realizar las gestiones que permitan acceder al 1% Cultural, y "espero que también se establezcan los trámites administrativos para ir avanzando en la desafectación de la explanada", dijo el primer edil.

noticia del heraldo.com
ADIF inicia los trámites para desafectar la estación de Canfranc

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) se ha comprometido a iniciar de inmediato la tramitación precisa para desafectar del dominio ferroviario público las 18 hectáreas correspondientes a la estación de Canfranc y su entorno. Los responsables del ente así lo afirmaron ayer en la primera reunión del Consorcio Canfranc 2000, que será quien ostente la titularidad de los terrenos y edificios desafectados previa cesión de los mismos por parte del Ayuntamiento canfranqués.

En esa primera reunión, celebrada en la sede de la DGA en Zaragoza, también se acordó llevar a cabo el acta de replanteo de las obras de rehabilitación básica de la estación, un paso administrativo imprescindible para poder iniciar dicha actuación. Los rectores del consorcio esperan que las labores de reforma puedan comenzar a finales de este mismo mes o principios de diciembre.

Una de las consecuencias de esas obras puede ser el traslado de la actual terminal de pasajeros al torreón norte, el más cercano al túnel internacional. Los técnicos ferroviarios entienden que esa es la mejor solución para compaginar los trabajos con el servicio a los usuarios del tren.

El ADIF tiene previsto, además, encargar de forma inminente el proyecto para la nueva estación, con su correspondiente playa de vías. La nueva terminal, mucho más pequeña que la histórica estación, se situará casi enfrente de ésta, muy próxima al monte que queda en la margen izquierda del río Aragón.

El consorcio también decidió impulsar el plan parcial para el entorno de la estación, que será redactado por Oriol Bohigas, el mismo arquitecto que ganó en su día el concurso de ideas para esa reordenación del espacio que rodea al edificio ferroviario y cuyo diseño inicial será revisado para adaptarlo mejor a las necesidades actuales.

Por lo que respecta a las esperadas obras de rehabilitación básica, vitales para evitar la ruina, la empresa Suelo y Vivienda de Aragón ha convocado el concurso de ofertas, con un plazo de presentación de las mismas hasta el 21 de noviembre. El presupuesto de licitación es de 800.370 eruos y el plazo de ejecución de cuatro meses.

La actuación que se llevará a cabo se va a centrar en proteger la cubierta, que se encuentra muy deteriorada en numerosos puntos, y en la eliminación de tabiques, falsos techos y diversas instalaciones obsoletas.

noticia heraldo.es

Comienza la obra para reconstruir los edificios quemados en Canfranc Estación

La reconstrucción de los edificios que quedaron arrasados por las llamas en Canfranc la madrugada del 15 de febrero de 2004 ya han comenzado.

SOLEDAD CAMPO. Cancfranc | Después de meses de trámites y espera, se ha llevado a cabo la excavación del inmueble correspondiente al número 22 y en estos momentos se están colocando los forjados de hierro para la cimentación de esta primera fase. Los trabajos en la casa del número 24, una vez que el acuerdo alcanzado entre todos los propietarios se suscriba ante notario, está previsto que puedan arrancar tras el invierno, para que los dos bloques puedan levantarse al mismo tiempo.

La Asociación de Damnificados por el Incendio de Canfranc (ADICAN) que se creó a raíz del siniestro, ha dado paso ahora a la constitución de dos comunidades de bienes. Juan José Gamero, presidente de ADICAN, confirmó que el acta de inicio de las labores en la finca del número 22 se firmó el 2 de noviembre, y se cuenta con un plazo de ejecución de 18 meses. "Para nosotros era importante empezar cuanto antes, de los 14 vecinos hay 3 familias de primera residencia y alguna de ellas está viviendo en estos momentos en alquiler en Huesca". La idea es que la empresa constructora continúe operando hasta que el tiempo lo permita y aumentar el ritmo a partir de la primavera aprovechando el buen tiempo.

Los nuevos inmuebles mantendrán prácticamente la misma volumetría que los anteriores, aunque ganarán algo en alguna, e interiormente podrán aumentar una planta para viviendas al bajarse los techos. Entre otras mejoras se instalarán ascensores y calefacción de gas.

Me he regalado el libro así titulado y merece muchísimo la pena.

http://www.pirineodigital.com/actualidad/libro-canfranc/portada.gif

Podeis ver un artículo aquí:
http://www.pirineodigital.com/noticias/2005/12/07/canfranc-elmito.htm

El libro tiene un montón de información de como se hizo esta línea, fotos impresionantes y es un regalazo por los 32 € que vale.

Imprescindible para la biblioteca de cualquiera que esté interesado en el FFCC transpirenaico central.

En Zaragoza lo he visto en Lepanto (junto a la lib. central en Independencia) pero como no abrían el sábado por la tarde me lo compré en el Corte Inglés de Independencia.

Hola a todos,

Este libro me llegó como regalo de Reyes y no puedo más que recomendarlo
vivamente. Una gran obra sobre este ferrocarril, sin lugar a dudas, con gran
cantidad de imágenes, muchas de ellas inéditas.

Un saludo,
Javier Peña

Doy fe, lo he estado ojeando en una librería y es una pasada..

Hola a todos!
Pues también me lo trajeron los Reyes, y les estoy muy agradecido. Me encanta.

Ahora sólo falta la reapertura, que va de camino, jeje. Por cierto que ayer salió en Heraldo de Aragón que por fin han comenzado los trabajos de consolidación previos a la rehabilitación de la Estación. Iban a demoler el interior del ala sur; cruzo los dedos para que respeten las dos estancias claves (recibidor dle hotel internacional y salón), ya que todavía tienen una tarima, un estucado y unos muebles modernistas excepcionales.
Preferiría que respetaran la fisionomía exterior de la estación; no se que opinareis vosotros, pero la prefiero tal y como es la estación al proyecto original de Dampierre al que hace referencia el Sr. Perez Latorre. Lo digo por lo de la sustitución de las columnas del porche y que van a desmontar todo el tejado para elevar una planta la estación.
Saludos

Leyendo la parte del libro que ha escrito ell arquitecto que se encarga de la remodelación, Pérez Latorre (el del auditorio, el pabellón de la CREA y el cubo de la seo) dice que en la reforma se va retomar el diseño original.

A mi me gusta como es ahora, aunque el dieño original que se quiere retomar tampoco está mal. Lo mejor es que aunque sea un hotel el edificio ya no correrá riesgo de ruina.

Por cierto Scrubber a ver si te pasas más por aquí, ya que no nos vemos por zgz!

En un lugar incomparable...
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En pleno Pirineo Aragonés
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dónde la nieve cae como antes
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la olvidad Estación Internacional de Canfranc
http://img49.imageshack.us/img49/5448/vistaandenfrances3hx.gif

los viejos carteles
http://img232.imageshack.us/img232/3089/canfranc99pm.jpg (http://imageshack.us)
http://img232.imageshack.us/img232/4786/tra020015ui.jpg (http://imageshack.us)



Su interior nos da una ligera idea de lo qué llegó a ser
http://img142.imageshack.us/img142/8532/tra011778ds.jpg (http://imageshack.us)
http://img142.imageshack.us/img142/8215/tra011785zv.jpg (http://imageshack.us)
http://img142.imageshack.us/img142/9144/canfranc186rl.jpg (http://imageshack.us)

ninguna otra estación podía hacerle sombra
http://img142.imageshack.us/img142/406/canfranc48ep.jpg (http://imageshack.us)


su famosa cúpula, todo un símbolo para la época
http://img142.imageshack.us/img142/5371/cupulacaraeste9tw.gif (http://imageshack.us)

la nieve, qué sería de la estación sin ella?
http://img142.imageshack.us/img142/102/tra019953hm.jpg (http://imageshack.us)

http://img142.imageshack.us/img142/2310/edificionieve5ax.gif (http://imageshack.us)


http://img142.imageshack.us/img142/3365/estaciong8dy.gif (http://imageshack.us)


dos únicos enlaces diarios de ida y vuelta la comunican con zaragoza
http://img142.imageshack.us/img142/773/vistaesttren4bg.gif (http://imageshack.us)

actualemnte se trabaja en su remodelación integral para darle algún día la vida yel bullicio que ahora duermen bajo la nieve.
¿Verá la luz Canfranc?
http://img142.imageshack.us/img142/3813/estacioncanfranc26238oi.jpg (http://imageshack.us)

muy buenas fotos. :yes:
ya han empezado las obras de la estación?

Habis otros hilos sobre Canfranc ya abiertos... aun asi gracias por las fotos

:drool:
Qué poco conozco vuestra tierra :|
¿Alguna recomendación para llegar, visitar...?
La estación me ha sorprendido, había oído hablar de ella, pero no imaginaba que fiera tan bonita. Preciosa. Y del paisaje, qué decir a estas alturas. Sin duda, ocupa prioridad en mi lista de "pendiente de visitar".

Aquí tenéis algunos hilos en los que se habla de Canfranc:

Estaciones con encanto (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=321259)
Canfranc, el mito (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=304204)
Nuevo Canfranc (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=267439)
Estación de Canfranc (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=209835)

Siempre me fascinó, desde el tipico viaje a la nieve con el cole en los 80 (a Astún, cuando por entonces solo estaba construido en la estación de esqui el edificio piramide y nada mas)

Ignoraba que existiera y al pasar por delante, sin saber nada de ella, me pareció como magia, salida de la nada.

Veo que sigue igual igual. Y con lo que ha llovido/nevado desde entonces...

Por las fotos veo que se puede acceder a todo el edificio sin problemas??? O se necesita algun tipo de autorización? porque demasiado bien se ve dentro del abandono para estar abierta a todo el que pase por ahi.

Y en cuanto al canfranero, veo que es un automotor con solo ¡un vagón! vaya, que el numero de pasajeros diarios de esa linea debe ser simbolico... Y es que de Zaragoza Delicias hasta Canfranc son, ni mas ni menos que 4 horas (aprox.) con lo que hay que ser un verdadero romantico para usarlo como medio habitual, claro. -cosa que tengo prevista hacer en breve, aunque los horarios son malisimos si vienes desde fuera de ZAZ-

:drool:Qué poco conozco vuestra tierra :|
¿Alguna recomendación para llegar, visitar...?
La estación me ha sorprendido, había oído hablar de ella, pero no imaginaba que fiera tan bonita. Preciosa. Y del paisaje, qué decir a estas alturas. Sin duda, ocupa prioridad en mi lista de "pendiente de visitar".

Bueno, gohcan, cuando quieras pasarte por aquí, avisa y estaremos encantados de hacerte de guías turísticos, con la única condición de que saques alguna de esas fotos tuyas tan chulas.

El Pirineo merece mucho la pena, es absolutamente fascinante.Probablemente sea el Parque Nacional de Ordesa el lugar más visitado, pero cada valle es singular: el Valle de Zuriza con Ansó y Hecho, el más conocido del Aragón con Canfranc y Jaca, el Monasterio de San Juan de la Peña, el Alto Gállego con Sallent y Panticosa, el Sobrarbe con joyas como Ainsa y su castillo, el valle de Benasque, etc.

Además en la misma provincia de Huesca hay lugares muy fascinantes como: la Sierra de Guara, paraíso del barranquismo y los deportes de aventura, y pueblos magníficos como Alquézar; el precioso castillo de Loarre, Riglos (estos en Zaragoza, están en el límite de las provincias), el Somontano, etc. Y Huesca, ciudad de buena gastronomía y cuyo casco merece un paseo.

Lo dicho, estaría bien hacer una quedada por aquí y que os vinieses tú y unos cuántos foreros de fuera (el Bitxo , que es el rey de las quedadas, sería el candidato Nr. one, B727, más que bienvenido también).

^^Por mí vale, encantado, hace tiempo que deseo ver el Valle de Ordesa y la estación de Canfranc.
;)
A lo mejor os doy una sorpresa pronto...
:wink2:
Además quiero conocer al insigne forero JuanEU, con el que coincido en muchas opiniones y del cual siempre me gustan sus comentarios tan explicativos y bien argumentados.
:)
Gracias a todos.
:bowtie:

Para el que esté interesado:

Como ir a Canfranc:

En transporte público:

Desde MAdrid, Barcelona, o cualquier sitio con conexión a Zaragoza. Tomad el bus o tren correspondiente y llegar a Zaragoza-Delicias. En bus de momento no se llega y habrá que hacer un incómodo trasbordo. Allí tomar el regional y aunque el viaje dura unas 4 horas merece muchísimo la pena por los lugares por donde pasa.

Desde Navarra y Pais Vasco creo que no hace falta bajar a Zaragoza, habría que coger un bus que llevase a Jaca desde estas zonas y allí tomar el canfranero o el bus del valle del Aragón.

En coche es más fácil.

Muy buenas las fotos. Merece la pena la visita; además Canfranc es una base muy buena para muchas excursiones.
Para ir desde Barcelona he subido en autobús via Huesca, se acorta un poco.
Saludos

Os hago participe de la noticia que tal vez no hayais oido, por estar trabajando. En el telediarío de Aragón, han mostrado la rueda de prensa que han hecho la plataforma CREFCO ( creo que era así ) y su homóloga francesa. Tras aprobar la Justicía Francesa, una demanda colectiva de estas organizaciones, ante la falta de inversiones en la reapertura y puesta en marcha del ferrocarril en Canfranc.Como en su día el gobierno frances se comprometio.Ademas de pedir que se sancione con 10.000 euros, por día de retraso. Y estoy tan contento e ilusionado que lo pongo en post it, nuevo y aparte, para que opineis.

Os imaginaís lo que supone para Aragón, que por fin funcione nuestra salida natural a Europa. Que proyectos como PLAZA, Mercazaragoza y su puerto seco,Las olimpiadas de invierno y las capitales de Aragón se vean abiertas a este enlace.. es un sueño del que no me quiero despertar.


¡¡ CANFRANC y SOMPORT, YAAaaaaaaaa.. !!

La noticia:

Dos kilómetros de AVE equivalen a la recuperación de toda la línea del Canfranc.

El portavoz de la CREFCO, Víctor López, ha afirmado que la “construcción de dos kilómetros de AVE cuestan lo mismo que la recuperación de la toda la línea del Canfranc, entre Huesca y Pau”. López ha destacado que esto demuestra lo poco que costaría la reapertura del Canfranc, ya que únicamente se necesita el cambio de vía y la electrificación de la línea.

Estas declaraciones las ha realizado Víctor López con motivo de la presentación de la demanda planteada por el Comité para la reapertura de la línea Olorón-Canfranc (Créloc) ante el Consejo de Estado de Francia, por el incumplimiento por parte del Gobierno del país vecino de la obligación de mantener abierta la línea ferroviaria Pau-Canfranc, en virtud de los tratados internacionales que se suscribieron para abrirla a principios del siglo XX. López ha indicado que en este momento hay una iniciativa de colectivos franceses para luchar por la reapertura del Canfranc y a su vez, la CREFCO ha apoyado esta demanda con otra presentada ante el Consulado de Francia en España.

El Créloc ha presentado también alegaciones a los estudios sobre posibles trazados de la futura línea de alta velocidad Burdeos – País Vasco, en apoyo de la opción que supondría mayores ventajas para el ferrocarril Zaragoza – Canfranc – Pau.

Por otro lado, Víctor López ha indicado que continúa la rehabilitación de la Estación internacional de Canfranc. Las obras están ya en su segunda fase, pero desde la CREFCO se recuerda la “polémica” suscitada por la elevación del edificio de la estación, lo que a su juicio, significa que le hará perder su aspecto original.

Ojala que esto no quede en agua de borrajas!!!! Pero a mi personalmente me da la sensación de que hemos entrado en otra fase.

La fase de la justicía y el merecido paso por nuestra tierra del progreso.
Ahora estara la guerra sucía de Francia, Comunidad Vasca y Cataluña, para como en su día hicierón. Volver a joder la opción Aragonesa y hechar tierra a las vías.

Ojala, se habra de par en par la puerta de la Justicia, ante nuestra tierra.

Por favor, migupelo, respeta los hilos existentes, y pon esto en el de Ferrocarril en Aragón, si todos hacemos como tú, se llena esto de hilos, y es imposible hacer un seguimiento mínimamente coherente de la información. Y si no sabes en qué hilo va, al hilo del Tubo, que para eso está.

La noticia:
Dos kilómetros de AVE equivalen a la recuperación de toda la línea del Canfranc.
El portavoz de la CREFCO, Víctor López, ha afirmado que la “construcción de dos kilómetros de AVE cuestan lo mismo que la recuperación de la toda la línea del Canfranc, entre Huesca y Pau”.


Esto es demagogia pura y dura.. No se puede reabrir el Canfranc así por las buenas sin hacer ningún tipo de mejora. Si ya de por sí el tren es bastante menos competitivo que el camión para transportar mercancias, con el estado actual de toda la línea del Canfranc no habría nada que hacer.. De reabrirse el Canfranc habría que inyectarle una buena inversión.. aunque yo creo que lo único viable es hacer una línea totalmente nueva con un túnel de baja cota por el Vignemale o por donde sea.. aunque claro, los franchutes no están por la labor.

La verdad es que teniendo terreno ya expropiado y de titularidad pública en todo el trayecto de Zgz a Canfranc, no se. Pq no hacer todo.

Esto es demagogia pura y dura.. No se puede reabrir el Canfranc así por las buenas sin hacer ningún tipo de mejora. Si ya de por sí el tren es bastante menos competitivo que el camión para transportar mercancias, con el estado actual de toda la línea del Canfranc no habría nada que hacer.. De reabrirse el Canfranc habría que inyectarle una buena inversión.. aunque yo creo que lo único viable es hacer una línea totalmente nueva con un túnel de baja cota por el Vignemale o por donde sea.. aunque claro, los franchutes no están por la labor.

Os presento una noticia del boletín del Magazine 13 de CREA.

*- Visita de Midi-Pyrénées

La CREA y la cámara de Comercio de Midi han acordado elaborar un dossier técnico sobre las comunicaciones en el Pirineo central con el que respaldar las actuaciones de ambas organizaciones de cara a reivindicar su mejora.Este fue uno de los frutos de la visita institucional que recibimos el día 3 de octubre con nuestros homólogos galos.La reunión mantenida, mostro que el empresariado de ambos lados de los Pirineos está muy preocupado por las deficiencias de las infraestructuras transfronterizas y su impacto negativo al comercío y transio de mercancías.Así como de las indudables posibilidades de cooperación económica existente en los polos empresariales de Toulousse y Zaragoza.
La delegación francesa explicó su gran interés en que Aragón participe en el ambito economico y empresarial de la EuroRegión, dado que es parte fundamental en los múltiples intereses comunes y colaboración que implica, y que exceden ampliamente el ámbito puramente político.Se hizo hincapié en el desarrollo de proyectos conunes dentro de los programas con los que la comisión Europea fomenta la cooperación transnacional entre paises vecinos dentro de la UE, a traves de los Euro Info Centros de las dos organizaciones.


Incluyo a demas que en la zona de los pirineos existen innúmerables pasos transpirinaicos que unen a los pueblos.Desde epocas antiguas y el pastoreo en ambos paises, se hace comun y con las reglas del respeto mutuo.De modo que pastores galos pasan al pirineo aragones y viceversa, desde tiempos inmemoriables.Que creo que es la parte; << de transciende de lo meramente politico>>

Por favor, migupelo, respeta los hilos existentes, y pon esto en el de Ferrocarril en Aragón, si todos hacemos como tú, se llena esto de hilos, y es imposible hacer un seguimiento mínimamente coherente de la información. Y si no sabes en qué hilo va, al hilo del Tubo, que para eso está.
Pero es que lo del ferrocarril, estara el último de todos o que?
Además, creía interesante hacer notar este hilo. Pero.. como tienes razón, te la tengo que dar.Si quieres, tú que por el tiempo que llevas, sabras pasalo a lo de los ferrocarriles que es tematico. Pq en el tubo se pasa y no le hacen caso.

Fotos del estado actual de Canfranc, hechas el dia 8:

Es dificil adivinar la estructura entre tanto andamio, ya que esta recubierto completamente:

http://img440.imageshack.us/img440/6057/001ch8.jpg (http://imageshack.us)

http://img208.imageshack.us/img208/3744/002fk6.jpg (http://imageshack.us)

Desde cerca se ve que la fachada sigue intacta aunque desnuda, miedo me da por saber que queda del interior

http://img252.imageshack.us/img252/2997/003lv6.jpg (http://imageshack.us)

http://img67.imageshack.us/img67/4099/005db9.jpg (http://imageshack.us)

Inquieta que el andamiado este tan alto, por la duda de si subiran el techo, como anunciaban inicialmente, o al final no, pero aunque se ve que lo han retirado, sigue la estructura de vigas, esperemos que lo respeten.

http://img443.imageshack.us/img443/4447/004lr8.jpg (http://imageshack.us)

Esperemos que no se la cargen y recupere su encanto de nuevo.

Gracias por la actualizacion MOR.

Eso espero. No me imaginaba que estuviese tan tapada. Yo espero que el interior, la parte de las taquillas, la dejen tal cual pero restaurada por completo. Cuando estuve (hace muchos, muchos años) me pareció una maravilla.

Muchas gracias por las fotos, nos estás mal acostumbrando con tus reportajes tan buenos :)

Como sabeis tengo una pequeña cruzada para la proteccion de la Estación Internacional de Canfranc y el porton del túnel, bajo el Patrimonio Europeo. En la que ha mandado emails a todo aquel inplicado en esto.

Os dejo la respuesta del encargado de las candidaturas al Patrimonio.Luis La fuente del Ministerio de Cultura.

Su correo fue enviado a la Diputacion General de Aragon para su consideracion. La iniciativa de las candidaturas no las toma el Ministerio de Cultura si no as Comunidqdes Autonomas. El ministerio solo realiza un papel coordinador, y es el Consejo del Patrimonio el organo que decide que candidaturas elige Espana para presentar a este programa. En la primera declaracion y unica hasta el momento Espana selecciono ' candicaturas que fueron proclamadas; ahora en noviembre se celebrara una reunion en Francia para ver el alcance de la primera proclamacion y se fijara el calendario de la 2 proclama.
El proceso de proclaciones lleva su tiempo, no se trata de declaraciones mensuale, ni siquiera semestrales.
Por otro lado se insistio en que las nuevas candidaturas tuviesen un caracter transnacional; europeo osea que afectasen a varios paises y se esta trabajando en una posibl candidatura de antiguos estaciones y puestos fronterizos existentes antes de la entrada de la UE.
como ve su propuesta no ha caido en saco roto y se esta trabajando en ello , pero todo lleva su tiempo;



Lo he puesto tambien en el post del ferrocarril, pero al ver recuperado este... creo que es donde ha de estar.

Estoy mandandoles fotos a los de antena 3 y las 7 maravillas de España. De la Estacion y otras de Aragón.Podeis colaborar,contra más mandeis de esta y otras más posibilidades hay de que salga elegida.

De RADIO HUESCA:

Fomento subvenciona con 1.600.000 euros la rehabilitación de la Estación de Canfranc

La Ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, y el alcalde de Canfranc, Fernando Sánchez, han firmado un convenido de colaboración, por el que el Ministerio aporta 1.600.000 euros, con cargo al 1% cultural, para la rehabilitación del edificio de la Estación internacional de Canfranc. El presupuesto total de la primera fase de las obras asciende a doce millones de euros, que se obtendrán de las plusvalías de la venta de terrenos del entorno de la estación.

El alcalde de Canfranc, Fernando Sánchez, ha indicado que la cantidad que subvenciona Fomento es importante, aunque el total de la intervención es muy elevado. Sánchez ha indicado que se han licitado ya obras por valor de 7 millones de euros. Para el próximo verano estará finalizada la intervención en la cubierta y se licitarán nuevos trabajos con un presupuesto de 7 millones de euros.

En el interior de la estación no se va a intervenir demasiado, ya que será la empresa explotadora del futuro hotel la que decida cómo tiene que ser su interior.

Por otro lado, con relación al entorno de la estación, Sánchez ha indicado que se va a aprobar en breve la modificación del PGOU de Canfranc y se está trabajando con Oriol Bohigas en el plan parcial de la estación. También ha señalado que ya se ha encargado el proyecto de la nueva estación del ferrocarril, que estará enfrente del edificio que se está rehabilitando y será más pequeña y funcional.

Este convenio se une a los firmados en días pasados entre Fomento y el Gobierno de Aragón, mediante el cual el ministerio subvenciona, a través del 1% cultural, con 1.268.000 euros el proyecto de restauración, recuperación y acondicionamiento del Camino de Santiago en Aragón. Y al firmado con el Ayuntamiento de Jaca para la financiación de las obras de reparación de dos muros de contención de la Ciudadela, cuyo presupuesto asciende a 354.306 euros. Fomento financiará a través del 1% cultural el 75%, es decir, 265.730 euros, y el 25% restante lo aportará el Ayuntamiento.

Esta muy bien... Pero tendria que estar la posibilidad de convertir a la Estación Internacional de Canfranc y el túnel en Patrimonio Europeo. De modo que la DGA,de donde depende la propuesta de candidatura la propusuera al ministerio de Cultura del que depende la presentación de candidaturas al patronato.


Por cierto... has dejado tauste ya lo de zaragoza olimpica?. Ya no pones nada..

Por cierto... has dejado tauste ya lo de zaragoza olimpica?. Ya no pones nada..

No, sigo aun con ello, pero estoy esperando a añadir mas cosas para subir la vesion actualizada, pronto estara disponible la nueva...

ok

Nuevas noticias sobre la rehabilitacion de la estacion...:)

Más de 20 millones de euros se van a invertir en la rehabilitación de la Estación de Canfranc

Radio Huesca

Para finales de verano estará concluida la segunda fase de las obras de rehabilitación de la estación internacional de Canfranc. A finales de año comenzarán las obras de la tercera fase que tienen un presupuesto de 14 millones de euros. En total, más de 20 millones de euros se invertirán en la estación, que tendrá un uso hotelero.

El Consejero de obras públicas, urbanismo y transportes del Gobierno de Aragón, Alfonso Vicente, acompañado por el alcalde de Canfranc, Fernando Sánchez, han visitado las obras de la estación de Canfranc. El consejero ha señalado que las obras no van a parar, y tras las dos primeras fases, continuarán con una tercera que servirá para terminar la obra. Después del verano está previsto que se puedan quitar los andamios


El adelanto de la financiación lo realiza la empresa Suelo y Vivienda de Aragón, que luego recuperará con los aprovechamientos medios del plan parcial del entorno de la estación donde está previsto que se construyan 400 viviendas. En la actualidad se sigue trabajando en la elaboración del Plan parcial del entorno de la estación, que tiene que ser adaptado a las directrices del Pirineo, que recientemente fueron aprobadas.

En enero de 2007 se inició una primera fase de las obras de la Estación Internacional, por un importe de 780.361 euros. Estos trabajos consistieron, sobre todo, en desbroces y colocación de andamiaje. Ya en de julio de 2007 se adjudicó la segunda fase de rehabilitación del edificio por un importe superior a los 6 millones de euros, centradas, sobre todo, en el refuerzo estructural del edificio y construcción de la cubierta.

La tercera fase, con 14 millones de inversión, comenzará a finales de este año, y tendrá una duración de 18 meses. Mientras desde el Consorcio Canfranc 2000 se está trabajando en la búsqueda de una empresa que posteriormente pueda explotar el futuro hotel.

Por otro lado, se va a cambiar el material de la cubierta de la estación. De la pizarra que había antes se pasará al zinc. José Manuel Pérez Latorre, arquitecto director del proyecto, ha manifestado que se cambia el material de la cubierta pero no el color.

He leído el artículo, y estoy más conforme con esta nueva propuesta de Perez Latorre.

De esta forma mantiene la estética exterior del edificio, que no se tenía que alterar como se había proyectado inicialmente (subir un piso,etc.) porque el edificio ya es bonito de por si, aparte de que esté catalogado y las necesidades de espacio para habitaciones serán más que suficientes.

Y me parece bien que sigan los trabajos. A ver si al final tenemos todo: estación rehabilitada y línea reabierta.:)

Por cierto que me dió mucha pena que hayan demolido Casa Marraco, con lo clásico que era el edificio - la mejor leche que he tomado- . Era el núcleo de Canfranc. Bueno, ya se sabe, los Marraco en Canfranc, ¡lo que mandan!

Y lo que habrán cobrado por vender la parcela...

noticia elperiodicodearagon.com

La rehabilitación de Canfranc avanza y se prepara para recuperar el interior

Toda la estructura y la cubierta se ha reforzado y en octubre se prevé empezar a trabajar en el distribuidor.El proyecto contempla la excavación de un sótano para acceder a cocinas y servicios del futuro hotel.

http://www.elperiodicodearagon.com/noticias/noticia.asp?pkid=432017

Me alegro un montón y espero que tambien mantengan un poco las formas de las escaleras y el recibidor, etc... y desde luego no acristalen los andenes...

Este finde he estado por Canfranc. Siguen trabajando en la estación, pero cubierta con andamios apenas se ven avances:

http://img293.imageshack.us/img293/9122/20081013canfranc2vf0.jpg

Últimamente se vuelve a hablar se rehabilitar el carretón de Ip. Para el que no lo conozca, se trata de eso, unos raíles que discurren paralelos a una tubería, por el que subía un carretón material para las obras del embalse de Ip. Actualmente abandonado, pero que si se acondicionara sería un aliciente más para el valle.

En esta foto se aprecia un poco el recorrido

http://img407.imageshack.us/img407/8012/dscn0100ik9.jpg (http://imageshack.us)
http://img407.imageshack.us/img407/dscn0100ik9.jpg/1/w800.png (http://g.imageshack.us/img407/dscn0100ik9.jpg/1/)

http://img407.imageshack.us/img407/1869/dscn0101aa9.jpg (http://imageshack.us)
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Actualmente para subir arriba hay una senda que parte por detrás de la estación eléctrica. La senda sube en lazadas continuas para salvar los casi 900 metros de desnivel por un paisaje precioso (en un par de ocasiones se cruzan las vías abandonadas):

http://img391.imageshack.us/img391/807/dscn0047qs2.jpg (http://imageshack.us)
http://img391.imageshack.us/img391/dscn0047qs2.jpg/1/w800.png (http://g.imageshack.us/img391/dscn0047qs2.jpg/1/)

Para llegar a la estación de arriba:

http://img293.imageshack.us/img293/5331/dscn0058an5.jpg (http://imageshack.us)
http://img293.imageshack.us/img293/dscn0058an5.jpg/1/w800.png (http://g.imageshack.us/img293/dscn0058an5.jpg/1/)

Este es el carretón, podría ponerse uno para fácilmente 12 personas por viaje:

http://img293.imageshack.us/img293/3249/dscn0060lz0.jpg (http://imageshack.us)
http://img293.imageshack.us/img293/dscn0060lz0.jpg/1/w800.png (http://g.imageshack.us/img293/dscn0060lz0.jpg/1/)

Hacia abajo se ve parte del recorrido de las vías:

http://img407.imageshack.us/img407/256/dscn0093tb4.jpg (http://imageshack.us)
http://img407.imageshack.us/img407/dscn0093tb4.jpg/1/w800.png (http://g.imageshack.us/img407/dscn0093tb4.jpg/1/)

Y las vistas impresionantes. Se ve todo el valle. Hasta las pistas de Candanchú.

http://img391.imageshack.us/img391/2285/20081013camfranc1pg8.jpg (http://imageshack.us)
http://img391.imageshack.us/img391/20081013camfranc1pg8.jpg/1/w1024.png (http://g.imageshack.us/img391/20081013camfranc1pg8.jpg/1/)

Candanchú (no era el mejor día para echar fotos)

http://img391.imageshack.us/img391/2020/dscn0090wt5.jpg (http://imageshack.us)
http://img391.imageshack.us/img391/dscn0090wt5.jpg/1/w800.png (http://g.imageshack.us/img391/dscn0090wt5.jpg/1/)

El nudo de entrada al túnel:

http://img391.imageshack.us/img391/8155/dscn0088cl3.jpg (http://imageshack.us)
http://img391.imageshack.us/img391/dscn0088cl3.jpg/1/w800.png (http://g.imageshack.us/img391/dscn0088cl3.jpg/1/)

Canfranc:

http://img293.imageshack.us/img293/662/dscn0099rd8.jpg (http://imageshack.us)
http://img293.imageshack.us/img293/dscn0099rd8.jpg/1/w800.png (http://g.imageshack.us/img293/dscn0099rd8.jpg/1/)

Una vez arriba hay un camino llano de 5 kms que por el espectacular valle de Ip llega al embalse.

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http://img407.imageshack.us/img407/3834/dscn0073pp5.jpg (http://imageshack.us)
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http://img391.imageshack.us/img391/3968/dscn0071uc7.jpg (http://imageshack.us)
http://img391.imageshack.us/img391/dscn0071uc7.jpg/1/w800.png (http://g.imageshack.us/img391/dscn0071uc7.jpg/1/)

Desde que ví por primera vez este tubo, ha sido objeto de pesadillas varias veces. Terrible.

http://img391.imageshack.us/img391/5974/dscn0075wu4.jpg (http://imageshack.us)
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Hay varias casetas abandonadas aunque me parece que alguna estaba arreglada, puede que sea un refugio.

http://img391.imageshack.us/img391/5838/dscn0074xy3.jpg (http://imageshack.us)
http://img391.imageshack.us/img391/dscn0074xy3.jpg/1/w800.png (http://g.imageshack.us/img391/dscn0074xy3.jpg/1/)

La tranquilidad y silencio del lugar son increíbles, ese sería el problema que tendría si se rehabilitara el carretón. Ahora es relativamente inaccesible, pero si se llena de domingueros con el perro, los críos gritando, las latas y papeles por el suelo...

La de reportajes buenos que luego no encuentro.... porque por no abrir un hilo nuevo lo meteis en alguno existente :D
Gran pateada, grandes fotos y gran reportaje!
La idea del carreton me ha gustado aunque si que tiene un doble filo.
Muchas gracias!

Que pasada de reportaje!

Me ha sorprendido mucho ver un sitio tan desconocido y sorprendente.

Me encantaría hacer ese recorrido, pero no te preocupes, si tuviera crios no me los llevaría.

muchas gracias por las fotos! buen reportaje, habria que barajar cuanto costaria poner en funcionamiento de nuevo el carreton, podria ser interesante.

llevaba tiempo buscando una foto de la parte trasera de la estacion de Canfranc desde las alturas, gracias!

Gracias por el reportaje... A ver cuando me animo y lo hago yo... pero, la verdad.. que da pereza... Aunque, es una espinica que tengo clavada...

Que pasada de fotos y que bonicos los paisajes, me han entrado ganas de hacer esa ruta (bueno tengo ganas de hacer muchas rutas, a ver cuando hago alguna xDDD)

muchas gracias por las fotos! buen reportaje, habria que barajar cuanto costaria poner en funcionamiento de nuevo el carreton, podria ser interesante.

llevaba tiempo buscando una foto de la parte trasera de la estacion de Canfranc desde las alturas, gracias!

Ya lo puse hace unos días en el hilo de Zaragoza Olimpica:

El Ayuntamiento de Canfranc continúa trabajando en la puesta en marcha de un proyecto turístico en el Carretón de Ip, que se ejecutará a través del Consorcio Canfranc 2000. Para ello se va a firmar un convenio con Endesa y se está trabajando en la definición de la actuación que se realizará en la zona del Ibón de Ip. Se estima un coste aproximado de 14 millones de euros, que se pretenden financiar con las plusvalías de la construcción de cerca de 600 viviendas en el entorno de la Estación de Canfranc.

El alcalde de Canfranc, Fernando Sánchez, ha indicado que se pretende construir un funicular para acceder a la zona del Ibón de Ip, donde también se quiere ubicar un mirador y una zona de restauración, además de acondicionar los 3 kms restantes hasta el Ibón que habrá desde la llegada del funicular.

El Ayuntamiento de Canfranc espera aprobar definitivamente en dos ó tres meses la modificación del PGOU que afecta al entorno de la Estación, donde se pretenden construir 595 viviendas. Posteriormente, el arquitecto Oriol Bohigas deberá adaptar el plan parcial.

El alcalde de Canfranc, Fernando Sánchez, ha indicado que se pretende construir un funicular para acceder a la zona del Ibón de Ip, donde también se quiere ubicar un mirador y una zona de restauración, además de acondicionar los 3 kms restantes hasta el Ibón que habrá desde la llegada del funicular.



No entiendo muy bien eso del funicular... ¿De dónde a dónde va? ¿Desde la llegada superior del carretón hasta el ibón de Ip? Yo la verdad, me opongo rotundamente.. Lo de recuperar el carretón me parece bien porque la infraestructura ya existe, aunque obsoleta.. pero lo de meter un funicular por medio todo el vallde Ip, como que no... Mejor sería acondicionar la pista que ya existe entre el carretón y el ibón, y poner algún tipo de vehículo para acercar a la gente al ibón.. y sino, joer, que vayan andando, que es un paseo de 3 kms, casi sin cuestas, y con unas vistas magníficas a la cara norte del Collarada.. Hay que ser muy vago para hacer ese recorrido con un medio mecánico.

Vaya peligro que tiene el ayuntamiento de Canfranc.. llevan años intentando cargarse el valle de Izas para conectarse a Formigal, y como se ve que no tienen suficiente, ahora van a por su hermano el valle de Ip. Yo tampoco es que sea muy ecolojeta.. pero vamos, tampoco es plan de cargarse todo el entorno natural.

Se comentaba de hacer algo como el trenecillo de Artouste.
Un teleférico que sube arriba y luego un trenecillo que llega hasta el Lago de Artouste. Espectacular.
Yo supongo que aqui simplemente con acondicionar el carretón para subir arriba, no hace falta luego un trenecillo ni nada arriba (bueno, un mirador en condiciones y bar estaría muy bien). El camino a Ip es un camino ancho y llano que lo puede recorrer cualquiera. Solo hay que acondicionarlo un poco porque en varios sitios está medio bloqueado por rocas de desprendimientos que da un poco de respeto.

Creo que con funicular se refiere al carretón de Ip, ya que querían adaptarlo al siglo XXI ya que el carretón actual no reúne las medidas de seguridad necesarias. De paso para quién no haya visto la página web: http://www.carretondeip.com/index.html

Muy bueno el reportaje fotográfico. El carretón se usó esporádicamente hasta 1998. En 1999 y el 2000 visité un par de veces la central, que es espectacular. Tiene el mayor salto hidraúlico de España y de los mayores de Europa. Con la ayuda de una pequeña grúa pórtico subían un Land rover. El agujero que acojona es el sumidero del ibón, y con éste lleno en primavera debe ser de impresión. También hay en la zona una chimenea de equilibrio que se ve en otra foto.
Estuvieron limpiando la zona el año pasado. Me parece bien que acondicionen el carretón; de todas formas creo que el alcalde es muy optimista con las plusvalías de los chalets con la que viene encima. No podría ayudar el Gobierno de Aragón? Bien que ha metido dinero en la red de Hospederías. Esto bien hecho sería una atracción turística tipo Artousse.

Que impresionante! y que caminata mas chula!

Conozco la zona, hace años (por el 99 o 2000) subimos a acampar junto al ibón y el lugar es muy bonito. En uno de los edificios más grandes tuvimos que entrar a pasar la noche cuando de súbito comenzó a diluviar y nuestra tienda se llenó de agua. El edificio estaba tocado pero nos dio cobijo a nosotros y a otro grupo de Jaca que también les sorprendió el diluvio.

El arreglo del carretón puede ser interesante acercaría esa zona a gente que no puede ir: familias con críos pequeños y gente mayor. Lo malo es la "dominguerización" de la zona, no se cómo habrá afectado a otras zonas altas fácilmente accesibles por medios mecánicos. ¿Alguien sabe algo de Panticosa o de los ibones de Anayet a los que se podía subir desde el TS Espelunciecha en verano? Yo estuve este verano en Anayet y se veía bien. Lo único malo era el impacto paisajístico a lo lejos del telesilla y sobre todo de un desmonte junto a él.

La verdad es que la zona del ibón de Ip está bastante degradada por las propias obras que se hicieron para represar el ibón. No creo que la llegada de turistas suponga un gran impacto.

Además, es que los domingueros difícilmente se mueven mas allá de 100m de donde les haya dejado su medio de transporte.. así que no creo que hagan mucho daño.

Por cierto, que el edificio grande que había junto a la presa, lo derribaron hace unos años, gracias al convenio que firmó Endesa con la DGA para limpiar el entorno de los ibones.. Aún así, por la zona de la presa, quedan algunos edificios mas pequeños, y un montón de terraplenes artificiales, que canta un montón que eso no es natural.

En su día tuve un trabajillo en Endesa mientras estudiaba que consistía en dar charlas en su sede. Recuerdo que la central de IP era de bombeo y tenía un salto de más de 1000m de desnivel. Había una maqueta en la planta calle en la que explicábamos como funcionaba una central de bombeo, bombeando cuando la electricidad es barata y turbinando en hora punta.

Cuidando la parte del impacto ambiental son una buena solución para "almacenar" electricidad. Todas las renovables están muy bien, pero hay que tener soluciones para cuando al viento le da por soplar de noche. La solar desde luego no presenta ese problema.

y que problema hay cuando el viento sopla de noche?

que la gente no consume pq está durmiendo.. y esa energía se desaprovecha pq no se puede almacenar.

sencillo como la vida pispa.

Ya han quitado mas de la mitad de los andamios que cubrían la estación, y se puede ver como ha quedado la cubierta.. Lo siento, pero no tengo fotos a pie de estación porque me quedé sin pilas. Esto es lo único:

http://i8.photobucket.com/albums/a32/atlan_valde2/Img9002-2.jpg?t=1227521439

Pero hay una webcam donde se ve en tiempo real la estación.. si la nieve lo permite:

http://www.canfranc.es/webcam/image.jpg

http://www.canfranc.es/

Bueno, Atlan, ¿Qué hacías por allí arriba? jaja. ¿Qué tal está quedando la estación? El puente subiremos por allí. Muy majas las fotos. Es muy pintoresco.

Juer que wena pinta tiene!!!! a ver si algun amable forero que se pase por ahi le echa algunas instantáneas, con pilas, eso si, jajaja

Pues ahora con toda la nieve que tiene que haber por alli tiene que estar preciosoo

El otro dia leí un articulo donde se decia que la propuesta de apertura era más intensa en el lado francés que el español. Dando un repaso a este foro veo que es mas bien al reves en segun que ocasiones (mayoritarias). Ante mi total desconocimiento del tema, pero de lo muy impresionado que sigo estando desde que vi la primera imagen de Canfranc mi pregunta es:
Actualmente en resumidas cuentas como esta la cosa? Victor Morlán se reunirá supongo con los franceses dentro de poco no? es ahi cuando posiblemente se sepa algo? La remodelación de parte del trazado en el lado francés es ambicioso como para llegar a la frontera?
La reapertura de esta linia se esta pidiendo para viajeros o mas bien para mercancias? quiero decir si hay propuestas por el lado de España, que es lo que se propone? UIC?, iberico?, electrificado?

Ahora sí que está Aquitania lanzando el proyecto. El primer paso para la reapertura está en ejecución (trayecto Olorón Ste.Marie - Bedous), y al año que viene se va a elaborar el proyecto para el tramo Bedous - Canfranc, para el cual de momento no hay financiación pero que el Ministerio de Fomento estima del orden de 60 M€. Esto sin electrificación, en un primer paso. Y muy asumible, más aun si se pusieran de acuerdo los gobiernos regionales.

Por aquí está en renovación, prevista para conversión a UIC o con tercer carril, que buena falta le hacía, el trayecto Caldearenas-Jaca y rehabilitación de estaciones. Faltarían Jaca-Canfranc y Ayerbe-Caldearenas, que de momento no se sabe nada.
La reapertura es para tráfico mixto. Débil de pasajeros, pero con un potencial turístico elevado, e importante de mercancías. Las cuentas están muy claras, y la reapertura rentabe.
El proyecto de reapertura es todo UIC hasta Zgz y electrificado a 25 kVca. Pero de momento, paso a paso.
La verdad que los más despistados están son el Gobierno de Aragón.
Se van manteniendo reuniones bilaterales de seguimiento del proyecto. Pronto toca otra.
Aragón y Aquitania lo merecen.

Scrubber, me suena que el tramo reabierto entre Oloron y Bedous lo es sin electrificar ¿no? Me imagino que no han repuesto la electrificación que tenía la línea original.

Que recuerdos la estación, De crio iba con mis padres a pasar unos días de vacaciones en agosto a Candanchú. La visita obligada de todos los días era bajar a Canfranc e ir a la estación a comprar el periodico a un kiosko que había en la misma estación y que creo que era lo único que quedaba abierto de ella. Me ha gustado mucho recorres este hilo, que no había visto, y ver esas fotos de la Estación y alrrededores

Saludos

La línea va a ser completamente sin catenaria, es decir, se va a dar de baja tambien el tramo Pau-Oloron.

El problema que creo que nadie ha planteado es... si se quiere hacer un museo del ferrocarril en Canfranc, todo el material que hay ahí es de ancho ibérico de 1668mm, y si se quiere reconvertir toda la línea a ancho UIC... una de dos, o se queda condenado de por vida todo el material ahí, o se traslada todo el material y no se hace museo, o se tiene via de 3 carriles, cosa que dudo viendo la inversión realizada en el tramo de Caldearenas, donde se están instalando traviesas polivalentes, que no 3C.

Saluditos

Efectivamente, el tramo Oloron-Bedous va a ir sin catenaria de momento. Por otro lado, Alco, en el Caldearenas - Jaca se puede montar 3C con esas traviesas polivalentes. Habría que retocar los cambios en Sabiñánigo, eso sí. De momento no se ha montado tercer carril porque queda un tramo aislado, de momento sin continuación. Pero como bien dices, Alco, llegado el momento ya veremos. Además queda material preservado muy majo para circular.

Las empresas aragonesas y del sur de Francia están dispuestas a desviar hasta 2,6 millones de toneladas de mercancías por el túnel del Canfranc el día en que se reabra. Esta abultada cifra representa más de la mitad del actual tráfico ferroviario existente en todos los pasos fronterizos, que ronda los 4,4 millones, y del que concentra la carretera solo por el Pirineo central, estimado en otros 4 millones.

http://www.heraldo.es/index.php/mod.noticias/mem.detalle/idnoticia.33520/relcategoria.300

Otra razón mas que demuestra que la linea debe estar en funcionamiento, a no ser que pesen oscuros intereses en cataluña o pais vasco...

Noticia del heraldo http://www.heraldo.es/index.php/mod.noticias/mem.detalle/idnoticia.33605/relcategoria.300

La reapertura de Canfranc solo costaría 266 millones y podría estrenarse en 2013

El estudio del CESA propone la renovación del tramo entre Huesca y Olorón en ancho internacional y manteniendo la vía única. Considera que el eje es ¿estratégico? ¿ y una garantía de demanda para la travesía central?.

JORGE ALONSO. Zaragoza


La reapertura de la línea internacional del Canfranc, incluida la mejora del actual trazado y la renovación completa de la infraestructura en ancho internacional, solo requiere de un inversión de 266 millones de euros y podría ser una realidad en el año 2013. Así lo remarca el estudio sobre la viabilidad de la reapertura del Consejo Económico y Social de Aragón (CESA), que pone en evidencia que este eje es “estratégico” y una garantía de demanda de tráfico ferroviario para la futura travesía central.

El documento, encargado a Ineco, apuesta por esta intervención tras analizar los costes y la oportunidad de reabrir también el ramal Zuera-Turuñana, la posibilidad de electrificar todo el corredor e incluso la construcción de un túnel de baja cota por Canfranc, de 46 kilómetros. La alternativa básica, por precio y rapidez, es la recomendada por la consultora, que considera que es “compatible” con la posterior travesía central. “La reapertura puede considerarse como un primer paso hacia la travesía con un túnel de baja cota (...) que por razones constructivas y económicas no vería la luz antes de 2030”, se subraya en las conclusiones.

El presupuesto de la reapertura incluye una “renovación total” de la línea desde Huesca hasta Olorón, manteniendo la vía única pero reconvertida a ancho internacional. La necesidad de hacerlo más competitivo lleva a incluir la rectificación de curvas “para circular a la velocidad máxima de diseño”, la instalación de traviesas polivalentes y la adaptación de las estaciones. “Estas actuaciones podrían estar operativas en 2013, siempre que la decisión se tomara con tiempo suficiente para redactar los proyectos y ejecutar las obras”, sentencia
El tramo que requiere más inversión es el más abandonado, entre Canfranc y Bedous, donde se estima la inversión necesaria en 124 millones de euros. En el tramo entre Huesca y Jaca habría que destinar 93,32 millones, mientras que el presupuesto se reduce drásticamente entre Jaca y Canfranc (19,44) y Bedous y Olorón (30).

Inversión prioritaria

La idoneidad de la inversión está fuera de toda duda en el estudio del CESA, que llega a considerar la reapertura como una “prioridad”. A su juicio, atraería actividad a la comunidad autónoma y podría convertir Zaragoza en un importante nudo logístico ferroviario. “Además, si se presta un buen servicio ferroviario a las mercancías, la reapertura del Canfranc permitiría ir consolidando clientes y usos, experiencia que redundaría positivamente cuando se abriese el túnel de baja cota”.

El documento, de 194 folios, analiza también el coste de electrificación de la línea, valorado en 106 millones de euros, y la opción de reabrir el ramal Zuera-Turuñana. Esta posibilidad redundaría en dar al corredor una mayor capacidad de tráfico, que implicaría cambiar el ancho de la vía. El importe se ha fijado en otros 43,5 millones de euros.

Las intervenciones para renovar la vía, rectificar los radios de curva y la mejora de las pendientes máximas tendría como consecuencia directa una mayor capacidad de carga y una reducción de las limitaciones de velocidad existentes. No obstante, en el tramo entre Canfranc y Bedous, donde las pendientes llegan al 43%, la velocidad máxima previsible se estima en 50 kilómetros por hora. Lo mismo pasaría entre Jaca y Canfranc, ya que las rampas también son importantes, del 23,5%.

El estudio destaca que la reapertura del túnel internacional pondría en contacto el puerto de Burdeos y Pla-Za, potenciando un eje logístico entre Aragón y Aquitania, además de permitir el tránsito de trenes desde otras regiones peninsulares. “En este sentido, añade, Pla-Za podría potenciar su actividad, sin esperar a la travesía central, que precisa un periodo de maduración y construcción de al menos 20 años” .

Competitividad

La competitividad del Canfranc respecto a los pasos de Hendaya y Portbou se hace evidente en el ahorro de recorrido. Para la mayoría de los itinerarios que tienen origen en Aragón, Valencia y parte de Castilla-La Mancha con destino al centro de Europa, el corredor oscense sería el más corto. Solo los convoyes con origen en Madrid y destino en Toulouse, Narbonne o Fráncfort reducirían el viaje en casi cien kilómetros.

Yo no lo acabo de entender... incluso en la edicion escrita donde salian 3 posibles trazados para el tunel.
En esos 266 kilos entra hacer el tunel?

Creo que es la opción más barata. A parte iría la electrificación y/o el nuevo tunel que se comenta, o al menos es lo que entiendo.

Yo creo que en el presupuesto de 266 millones no entra el túnel propuesto.

Lo que incluiría sería la “renovación total” de la línea desde Huesca hasta Olorón, manteniendo la vía única pero reconvertida a ancho internacional, la rectificación de curvas “para circular a la velocidad máxima de diseño”, la instalación de traviesas polivalentes y la adaptación de las estaciones. Estas actuaciones podrían estar operativas en 2013.

El documento, de 194 folios, analiza también el coste de electrificación de la línea, valorado en 106 millones de euros, y la opción de reabrir el ramal Zuera-Turuñana. Esta posibilidad redundaría en dar al corredor una mayor capacidad de tráfico, que implicaría cambiar el ancho de la vía. El importe se ha fijado en otros 43,5 millones de euros.

Más barato que el tranvía de Zaragoza.

y seria muchisimo mas aprovechable que el tan caro tranvia

Yo creo que si en la parte francesa se ponen las pilas (y ya han empezado), aquí no tenemos excusa para abordar de una vez y en serio la reapertura del Canfranc.

El finde pasado pase por delante de la estacion y la verdad que no me acabo de convencer lo que vi.

Por un lado, han rebajado la inclinacion y por tanto la altura de las cupulas de las "torres" de los extremos de la estacion, esto creo que estaba previsto hacerlo asi, queda bien.

Lo que no me gusto del todo es la cupula central, antes en la parte superior tenia un remate perqueño cuadrado sobre el que se sujetaba el pararayos (esto de aqui http://lh5.ggpht.com/_D9KKb1Yi84E/RsSKa2jJUCI/AAAAAAAADW4/LNSxVXHENVc/Escanear%5B1%5D.jpg). Pues bien, me dio la impresion de que tambien habian rebajado la cupula y el remate que hay ahora me parecio por lo menos 3 veces mas grande que el que habia antes, parecia una especie de mini-torreon encima de la cupula que desvirtua bastante en mi opinion la forma que tenia la cupula.

no se como quedara al final, a ver si alguno puede echarle una foto para poder comparar mejor el antes y el despues.

http://img399.imageshack.us/img399/1842/image114kv2.jpg (http://imageshack.us)
http://img399.imageshack.us/img399/image114kv2.jpg/1/w1600.png (http://g.imageshack.us/img399/image114kv2.jpg/1/)

http://img50.imageshack.us/img50/9111/image115sy1.jpg (http://imageshack.us)
http://img50.imageshack.us/img50/image115sy1.jpg/1/w1600.png (http://g.imageshack.us/img50/image115sy1.jpg/1/)

Adjunto unas fotos que tomé el 5 de enero en Canfranc, después de unos fabulosos días de esquí. Estoy bastante satisfecho con el resultado de la cubierta - mantiene el espíritu original, un poco más de arquitecto y menos ingenieril, qué se le va a hacer:) , aunque en las fotos no se puede apreciar bien el remate de la cúpula central.

Que tal va la reforma de la estación? Hace tiempo que no sabemos nada! Noticias de la reapertura sabemos algo desde enero?

^^ Estas fotos son de hace 2 o 3 semanas.. Parece que la fachada exterior está prácticamente terminada.. pero queda todavía recuperar todo el interior.

http://i8.photobucket.com/albums/a32/atlan_valde2/innivacion/Canfranc-Lescunmarzo2009018.jpg

http://i8.photobucket.com/albums/a32/atlan_valde2/innivacion/Canfranc-Lescunmarzo2009020.jpg

http://i8.photobucket.com/albums/a32/atlan_valde2/innivacion/Canfranc-Lescunmarzo2009022.jpg

Por Dios!!!! ¿que es eso que le han puesto en las cúpulas de los extremos? ¿Y esas columnas piramidales que tienen toda la pinta de iluminarse? y ese linternón enorme en la cúpula central??? Que mal quedan esos pegotes... por lo demás tan preciosa como siempre.

Por Dios!!!! ¿que es eso que le han puesto en las cúpulas de los extremos? ¿Y esas columnas piramidales que tienen toda la pinta de iluminarse? y ese linternón enorme en la cúpula central??? Que mal quedan esos pegotes... por lo demás tan preciosa como siempre.

a esos cambios es a lo que me referia yo hace un tiempo...

los mas significativos estan en las cupulas, no se si me acaban de gustar. Lo de las columnas piramidales antes tambien estaban pero de piedra, creo pueden quedar bien iluminadas. ya veremos cuando este totalmente acabada...

gracias por las fotos atlan!

Nadie ha puesto los planos que hace poco salierón por Aragón televisón de la nueva estación de Canfranc? Voy a ver si los pillo por ahi..

Por cortesía del diario Alto Aragón os pongo la dirección del pdf que habla sobre la reahabilitación de la estación
http://www.diariodelaltoaragon.com/Fotos/20090320225640282.pdf

Noticia de El periodico http://www.elperiodicodearagon.com/noticias/noticia.asp?pkid=485567
Las obras de la nueva estación de Canfranc podrían licitarse este año

20/03/2009 EFE

Las obras de la nueva estación de ferrocarril de Canfranc (Huesca), tanto de las vías como del nuevo edificio, se podrían licitar este año.

Mientras, en el emblemático inmueble de la estación internacional, en el que se prevé construir un hotel de lujo, se está a la espera de comenzar la tercera fase de rehabilitación, para la que falta la adjudicación, en este primer semestre de 2009.

Estas son algunos de los detalles que se dieron a conocer hoy durante la visita de distintas autoridades a las obras de rehabilitación de este edificio que, con su futura reconversión en hotel de lujo, ha obligado a la planificación de una nueva estación para uso ferroviario que se situará en la actual zona de vías, es decir, detrás del emblemático inmueble.

El secretario de Estado de Planificación del Ministerio de Fomento, Víctor Morlán, ha asegurado hoy a los medios de comunicación en su visita a Canfranc que la nueva estación "se podría licitar este año", mientras que el arquitecto encargado de la rehabilitación de la antigua estación internacional, José Manuel Pérez Latorre, ha detallado los trabajos desarrollados en las dos primeras fases, en las que se han invertido 10 millones de euros, así como las obras que se llevarán a cabo en la tercera, en la que se invertirán otros 14 millones en un plazo de dos años.

Han asistido el presidente del Gobierno de Aragón, Marcelino Iglesias; el consejero de Obras Públicas, Alfonso Vicente; el delegado del Gobierno en Aragón, Javier Fernández; el delegado territorial en Huesca, Álvaro Calvo; el subdelegado del Gobierno en Huesca, Ramón Zapatero o representantes de ADIF, entre otros alcaldes y concejales de la Jacetania, como el de Canfranc, Fernando Sánchez.

Antonio González, de ADIF, anunció que próximamente se firmará un convenio para que los terrenos desafectados, que ocupan un espacio de 7.160 metros cuadrados y en los que se prevé construir la nueva estación de ferrocarril, pasen a ser propiedad del Ayuntamiento.

Hasta el momento se ha llevado a cabo el desalojo de la antigua estación para permitir las obras de restauración, se ha acondicionado el torreón norte para el gabinete de circulación, así como el torreón central para sala de espera y se han adecuado las vías existentes con un importe, todo ello, de 75.000 euros.

Por delante queda la creación del nuevo edificio de viajeros, que fue calificado como "vanguardista" por González, los nuevos haces de vías y el colcherón para el material móvil con una inversión total de 10,7 millones de euros que permitirá trasladar los servicios ferroviarios a la nueva instalación y desafectar los terrenos no necesarios para el uso ferroviario sobre los que se desarrollarán las acciones urbanísticas una vez que el Consistorio apruebe la modificación puntual del Plan General de Ordenación Urbana (PGOU).

Será esta operación urbanística la que permita financiar todos los trabajos, explicó González, una afirmación que también hizo el arquitecto Pérez Latorre que agregó que todo el conjunto será "algo muy bueno para potenciar el turismo y el uso ferroviario en Canfranc".

Con respecto a los trabajos realizados hasta la fecha en la rehabilitación, el arquitecto afirmó que se ha reforzado la estructura del inmueble y se ha sustituido la vieja cubierta por una nueva con placas de zinc y destacó que, entre los trabajos previstos para la tercera fase, se demolerán los andenes y el recibidor central, se rehabilitará el perímetro del porche y se consolidarán los cimientos con inyecciones en 15.000 metros cuadrados bajo el suelo.

Ello permitirá abrir una galería en el centro en la que se ubicarán los servicios del hotel y también en esta próxima fase de restaurará la marquesina y se sustituirán las columnas según las concebidas por Fernando Ramírez de Dampierre, el ingeniero que diseñó la Estación Internacional.

En fases posteriores se realizará la excavación para realizar las cocinas y las calderas en el sótano y las labores de adecuación a uso hotelero corresponderán al operador privado al que le sea adjudicada la explotación del inmueble.

La rehabilitación de la antigua estación internacional de Canfranc fue calificada por Marcelino Iglesias como "recuperación emblemática", tanto por el "significado" de la estación como por el valor del propio edificio y la enmarcó en un "plan de inversión conjunto del valle del Aragón" junto al Ministerio de Fomento.

Diario Alto Aragón
Noticia http://www.diariodelaltoaragon.com/NoticiasDetalle.aspx?Id=561663


NUEVA ESTACIÓN DE FERROCARRIL

Respecto a la nueva estación de ferrocarril, Antonio González, de ADIF, dijo que se tratará de un edificio "vanguardista", con nuevos haces de vías y un colcherón para guardar el material móvil. La inversión prevista para esta construcción será de 10,7 millones de euros.

González informó de la próxima firma de un convenio para que los terrenos desafectados -la playa de vías-, con una superficie de 7.160 metros cuadrados, pasen a ser propiedad del Ayuntamiento. En parte de estos terrenos se construirá la nueva estación, y en el resto se desarrollará el proyecto urbanístico redactado en su día por el gabinete de arquitectos de Oriol Bohigas, para lo cual el Ayuntamiento deberá aprobar un Plan Parcial y la modificación del Plan General de Ordenación Urbana. Las plusvalías de esta operación urbanística, que incluye la construcción de viviendas, servirán para financiar la intervención en la estación, recordó el representante de ADIF.

En la actualidad, se utilizan como estación ferroviaria el Torreón Norte y el Central, este último como sala de espera. En la adecuación de estas dependencias, situadas delante de la antigua estación, se han invertido 75.000 euros.

Dirección de denuncia de irregularidades en la conversión a hotel de la estación.
http://mix.fresqui.com/graves-irregularidades-en-la-restauracion-de-la-estacion-de-canfranc

Notica Aragón radio http://www.aragonradio.es/index.php/mod.noticias/mem.detalle/idnoticia.28188/relcategoria.1031/idmenu.32/chk.ba13e2dd9261dddcebff9e46dc5a2ec2.html

Aragón
La rehabilitación de la estación de Canfranc iniciará este semestre su tercera fase
Publicado 20-03-2009 por Aragn Radio
Las obras de la tercera y última fase de rehabilitación de la estación ferroviaria de Canfranc darán comienzo este semestre, después de haber sido recientemente licitadas, tendrán una inversión de 14 millones de euros y se extenderán por un periodo aproximado de dos años. Así lo ha anunciado el presidente del Gobierno de Aragón, Marcelino Iglesias, quien ha observado de cerca este viernes la evolución de los trabajos, cuya segunda fase ha finalizado en las últimas semanas. Junto al mandatario han asistido el consejero de Obras Públicas, Alfonso Vicente, y el secretario de Estado de Planificación, Víctor Morlán.

“Era una recuperación emblemática por el significado que tiene la estación; por el edifico tan insólito y desproporcionado que se hizo en aquel momento y que durante tanto tiempo ha estado abandonado. Afortunadamente, con el Ministerio de Fomento, hemos decidido recuperar este edifico para que no se degrade definitivamente y tenga asegurado su futuro”, ha explicado Iglesias. El presidente aragonés ha incidido en que es “el conjunto lo que se quiere recuperar” y que “seguirá funcionando como estación de tren”, después de anunciar detalles sobre el proyecto de la nueva estación, que se ubicará junto al edificio antiguo.

Los trabajos comprendidos en la tercera fase completarán la totalidad de las obras definidas en el proyecto de “Adecuación y Rehabilitación de la Estación Internacional de Canfranc”, del año 2003, incluyendo actualizaciones necesarias derivadas del tiempo transcurrido, así como obras adicionales motivadas por diferentes patologías detectadas y de consolidación del terreno en la cimentación de la estación, que han sido requeridas por el arquitecto que se hace cargo del proyecto, Enrique Pérez Latorre. Esta fase pondrá fin a las mejoras de la estación, que dieron comienzo en 2007, con vista a su futura conversión en un lujoso hotel.

POCO VISTOSO, PERO IMPORTANTE

Según el propio arquitecto, estos trabajos serán “poco vistosos” pero de una gran relevancia para la estructura de la estación. En concreto, se realizará la colocación de una estructura de cuelgue de la marquesina para el desmonte de las columnas, se demolerán los andenes y el hall central y se llevará a cabo la consolidación del terreno con inyecciones para excavar en las galerías laterales, el hall y los torreones. También se practicará la ejecución de galerías de servicio y galerías de instalaciones, y de módulos de escaleras y ascensores en el hall.

Por último, las obras también incluyen la puesta de la losa nervada en el suelo del hall, la colocación de las nuevas columnas y nueva cubierta y la restauración interior del hall. La inversión en la tercera fase, de 14 millones de euros, se une a los 10 millones invertidos en las dos primeras, de modo que el Gobierno de Aragón ha destinado cerca de 25 millones a la mejora de la estación. Finalizadas las últimas actuaciones, el edificio actual se encontrará en buenas condiciones de estructura y estética para convertirse en establecimiento hotelero.

La rehabilitación de la estación de Canfranc, para Iglesias, supone la piedra angular de una adecuación de gran alcance, cuyo objetivo es la dinamización integral del valle del Aragón. “Ya se ha desbloqueado el desarrollo de Astún; estamos en conversaciones con Candanchú a través de Aramón; hemos hecho otra inversión de 30 millones de euros en San Juan de la Peña y Fomento trabaja en la modernización de la vía Caldearenas-Jaca”, ha manifestado el mandatario quien además ha recordado que la autovía Lérida-Huesca “avanza a buen ritmo, porque son 300 kilómetros y se trabaja en más del 80% de su trazado”.

HOTEL Y NUEVA ESTACIÓN

La construcción del hotel supondrá la urbanización de los terrenos actualmente destinados al uso ferroviario y la construcción de viviendas libres y de protección (existen acuerdos con Suelo y Vivienda de Aragón), así como el levantamiento de instalaciones hoteleras, comerciales y de ocio. Desde el Gobierno de Aragón, se ha reconocido que se trata de “una actuación compleja, sumamente costosa” y que requiere de la contribución de un considerable número de actores públicos y privados.

Se garantiza la vitalidad del proyecto y se asegura que respetará la tradición del inmueble. Su apertura mejorará considerablemente el equipamiento hotelero de la Jacetania en esta zona próxima a Astún y Candanchú. En cuanto al aspecto más puramente ferroviario, el proyecto para la creación de la nueva estación de tren la sitúa en las proximidades del edifico antiguo e irá de la mano del funicular al ibón de Ip y un Museo del Ferrocarril.

Noticia del pirineodigital.com http://www.pirineodigital.com/2009/noticias/2-febrero/6/canfranc-3fase.htm
La estación de Canfranc se prepara para la tercera fase

La estación de Canfranc se está preparando para iniciar las actuaciones incluidas en la tercera fase del proyecto de restauración del edificio ferroviario. En estos momentos, y debido a las inclemencias meteorológicas, se está concluyendo la retirada del andamiaje y el próximo 17 de febrero está prevista una visita del presidente aragonés, Marcelino Iglesias, a las obras. Será el inicio simbólico de una tercera fase en la que se incluye, entre otros, la restauración de la marquesina y la consolidación de los cimientos del inmueble.

Estos detalles ofreció el arquitecto de la obra, José Manuel Pérez Latorre, el pasado 5 de febrero en Canfranc, con motivo de una conferencia en la que el arquitecto informó a los vecinos de la villa las actuaciones acometidas hasta la fecha y la situación en la que se encuentra el proyecto.

Sobre ello, Latorre explicó que aún es necesario concluir, “ciertos remates de la segunda fase para poder iniciar la tercera”, que tendrá un presupuesto de 13 millones de euros y un plazo de ejecución de 24 meses. Cabe recordar que en los dos últimos años el inmueble ha estado protegido con un gran andamio, que ha permitido realizar la consolidación de estructuras y sustitución de la cubierta de pizarra por otra de zinc, previstas en la segunda fase de la restauración.

Además, se ha peraltado las cúpulas para evitar problemas de filtraciones y se adecuó la cubierta al futuro uso hotelero del inmueble, instalando sobre la techumbre una estructura metálica en la que se acomodarán las conducciones eléctricas y sistemas de calefacción, entre otros, de las habitaciones.

Previamente, incluidos en la primera fase, se desmontaron las tabiquerías y se retiraron y guardaron determinados elementos decorativos que serán repuestos, una vez restaurados o reproducidos fielmente.

Para poder comenzar los trabajos de la tercera y última fase, la previsión es abordarla cuando las condiciones meteorológicas sean más favorables, es necesario que el proyecto sea visado por el arquitecto y, posteriormente, se licite. Sin embargo, y según apuntó Latorre, el comienzo “simbólico” de la tercera fase será el próximo 17 de febrero, cuando está prevista una visita del presidente de Aragón, Marcelino Iglesias, al complejo.

En esta tercera actuación se incluye la consolidación de los cimientos, a través de inyecciones de hormigón, en una superficie de 15.000 metros cuadrados. Con ello se podrá habilitar en el subsuelo una nueva planta, que podría acoger determinados servicios del futuro hotel, como las cocinas o las calderas.

También se prevé recuperar la entrada original al edificio y el perímetro del porche, así como la restauración “in situ” de la marquesina y la sustitución de las columnas, por unas de mayor fundición, que ya se incluían en el proyecto original de la estación.

Fachada principal Vieja
http://img522.imageshack.us/img522/4210/19366.jpg (http://img522.imageshack.us/my.php?image=19366.jpg)

La nueva

http://img522.imageshack.us/img522/9108/nuevaesatacioncanfrancr.jpg (http://img522.imageshack.us/my.php?image=nuevaesatacioncanfrancr.jpg)

Vista total antigua

http://img522.imageshack.us/img522/5214/palaip083p.jpg (http://img522.imageshack.us/my.php?image=palaip083p.jpg)

Vista total nueva

http://i8.photobucket.com/albums/a32/atlan_valde2/innivacion/Canfranc-Lescunmarzo2009020.jpg

Como siempre, buenas fotos :lol:

Las obras del tramo Caldearenas - Jaca ya deben estar a punto de finalizar. Por el otro lado, comenzarán los trabajos en el Olorón - Bedous creo que después del verano, y pronto se presentará el proyecto de la nueva estación de Canfranc. Saludos.

Os pongo una consulta sobre crear y potenciar el sello de patrimonio europeo, que hace meses se anuncio a bombo y platillo y se dierón nombres y nada más se ha sabido. Y os lo pongo aqui porque hace meses ( diría años), puse que el mejor emblema para protegerlo con el sello de patrimonio europeo era la Estación Internacional de Canfranc. He incluso me puse en contacto con el mcu y me contestarón que era el gobierno aragonés quien lo tenía que presentar y defender en el ministerio español y despues la lista definitiva la defendian ellos en Europa. El silencio fue su respuesta y la obra su acción ante un bien de interes cultural. No digo que su restauración este mal, pero si algunas de sus intervenciones y destino final que nos privara de ver un patrimonio de todos, pues no creo que hagan visitas guiadas para turistas.

Os `pongo la direccion de consulta.

http://ec.europa.eu/culture/our-programmes-and-actions/doc1983_es.htm

Esta tarde colgare la colummna del domingo 19, hablando de lo triste que es que te respalde un estudio de viabilidad y posibilidades de una universidad suiza como la de Berna, que algo de trenes y montañas saben y nadie te haga caso. Ni los propios politicos de la comunidad...

Ese estudio me parece estupendo. Ha sido premiado en Suiza, pero al fin y al cabo no es más que un Proyecto de Fin de Carrera. Creo que en Alemán se dice Diplomarbeit, literalmente trabjo de diplomatura.

También lo leí, pero tengo que decir en su defensa que conozco al autor y es ferroviario con experiencia y conoce el sector; en nada es un trabajo académico, es algo más. :)

A ver si se promociona la línea.

Bueno lo primero es el encabezado

http://img253.imageshack.us/img253/8851/encabezador.jpg (http://img253.imageshack.us/my.php?image=encabezador.jpg)

Ahora el texto
http://img253.imageshack.us/img253/1266/texto.jpg (http://img253.imageshack.us/my.php?image=texto.jpg)

¿Pero es que alguién aún duda de la viabilidad de Canfranc, en este caso, conexión hispanofrancesa Zaragoza-Pau, y de ahi Madrid-Zaragoza-Toulousse-Paris? Lo que pasa es que prefieren invertir en las otras salidas (Pais Vasco-Cataluña) que en la central, en la de Aragón y siempre será así, porque aquí somos muy de verlas venir y nunca pedir, a diferencia de las comunidades ya mencionadas, y si no se tu no pides no te van a dar. Falta de voluntad es lo que falta, no viabilidad

Noticia del Heraldo. 27/4/09 (http://www.heraldo.es/index.php/mod.noticias/mem.detalle/idnoticia.46100/relcategoria.300)
CANFRANC
La reapertura de la línea es rentable desde el primer año, según el estudio del CESA
Prevé unos ingresos de 18,6 millones y unos gastos de operación de 13. Los beneficios serían aún superiores si se electrifica el corredor.


La reapertura de la línea internacional de Canfranc es rentable desde el primer año de explotación. Así de contundente es el 'Estudio de las posibilidades y viabilidad para la reapertura del Canfranc', encargado por el Consejo Económico y Social de Aragón (CESA), que concluye que la inversión de los gobiernos está más que justificada: los ingresos ya rozarían los 18,5 millones de euros y los gastos de operación apenas superarían los 13 millones en el primer ejercicio, para lo que se establece como horizonte de análisis el año 2013. De hecho, la tasa interna de rentabilidad (TIR), utilizada para decidir sobre la aceptación o rechazo de un proyecto de inversión, es positiva y se ha fijado en un 6,63%.

El extenso informe, encargado a la consultora Ineco, se centra especialmente en la rentabilidad económica y social. Para ello, establece distintas hipótesis de explotación y certifica que la recuperación del túnel internacional solo puede traer beneficios. Analiza dos horizontes de estudio, en los años 2013 y 2020, y en todos los casos arrojaría beneficios la explotación, con una clara progresión positiva. Y especifica que los beneficios aún serían mayores en el caso de apostar por la electrificación del corredor.

La reapertura de la línea, incluida la mejora del actual trazado y la renovación de la infraestructura en ancho internacional, solo requiere de un inversión de 266 millones y podría estrenarse en 2013.

El estudio del CESA, adelantado por este diario en diciembre y

que ya se habría revisado por este organismo integrado por la Administración, los empresarios y los sindicatos, establece que la reapertura supone también un ahorro anual en costes externos de más de 26 millones respecto al transporte por carretera. En este capítulo se incluye el ruido, los accidentes y las contaminación, entre otros condicionantes de valoración.

Ineco calcula que el grueso de los ingresos provendría del tráfico de mercancías, ya que la venta de billetes supondría poco más de 4,5 millones. En este caso, se han aplicado tarifas medias, teniendo en cuenta la demanda de servicios de larga y media distancia.

Los costes de explotación incluyen las nóminas, la tracción y el mantenimiento de los trenes (ya sea combustible o electricidad) y un posible canon. En el caso de que la vía siga igual, sin electrificar, la factura anual rondaría los trece millones, que se rebajaría a 9,7 en el caso de que se apueste por la eficiencia y se dote de catenaria al recorrido.

Los cálculos del informe se basan en las propias afirmaciones de las empresas aragonesas y del sur de Francia (consultadas por la ingeniería Ineco), que están dispuestas a desviar hasta 2,6 millones de toneladas de mercancías por el túnel del Canfranc el día en que se reabra. Esta cifra representa más de la mitad del actual tráfico ferroviario existente en los pasos fronterizos, que ronda los 4,4 millones de toneladas, y del que concentra la carretera solo por el Pirineo central, estimado en otros 4 millones.

En pasajeros, la situación es muy distinta. Ineco considera que unos 175.000 viajeros podrían cruzar la frontera a bordo de un tren, una suma en la que se tiene en cuenta la demanda ferroviaria, la que se podría robar a la carretera y a los potenciales usuarios en ruta a las distintas estaciones de esquí y los peregrinos a Lourdes. Los servicios de regionales concentrarían una carga media que podría oscilar entre 40.000 y 45.000 viajeros anuales.

Noticia Heraldo 27/04/09 (http://www.heraldo.es/index.php/mod.noticias/mem.detalle/idnoticia.46099/relcategoria.300)

CUMBRE HISPANO-FRANCESA


España y Francia mantendrán el Canfranc solo como una declaración de intenciones.
El protocolo que ambos países pactarán mañana en la cumbre de Madrid no tendrá ningún efecto jurídico. Moncloa dice que "no va cejar" en su interés por la línea, pero el Gobierno galo echa el freno

Las comunicaciones entre Francia y España a través de Aragón tendrán un espacio en la cumbre bilateral que ambos países celebran mañana en Madrid. Fuentes del Gobierno central han asegurado que una de las declaraciones que emanará del encuentro incluirá el compromiso de ambos países de ejecutar un protocolo de actuaciones para la línea Canfranc-Pau. Pero el avance será tímido, ya que el Ejecutivo de Zapatero ha dejado claro que el documento no tendrá ningún tipo de reconocimiento jurídico. No obstante, habrá que esperar todavía unas horas para conocer el alcance real de ese protocolo.

Desde Presidencia del Gobierno aseguraron que, pese a quedarse en una declaración, el paso ya tendrá cierta relevancia. Además, reiteraron que España "no va a cejar en su interés" por potenciar la reapertura de la línea, aunque se dejó entrever que Francia no estaba en una actitud muy positiva en este tema y que sigue planteándolo como un asunto que deben resolver las regiones implicadas y no los dos Estados.

Por lo demás, estas fuentes recordaron que se ha cumplido el compromiso de la última cumbre (crear un grupo de trabajo) y que se han hecho ya estudios que analizan el tráfico posible que se generaría en esa línea internacional ante una hipotética reapertura.

Inicialmente, la previsión que había era que el Gobierno central cumpliese el reciente mandato del Senado que había apoyado incluso el PSOE y que señalaba que lo que tenía que aprobarse mañana era un calendario sobre el Canfranc. Ese acuerdo instaba a que se incluyesen fechas claras para todo la rehabilitación de todos los tramos de la línea y se fijase una fecha para la reapertura. Una vez que el pacto alcanzado habla de "protocolo" y no de "calendario" surgen serias dudas sobre si será ese el contenido o se incorporarán otras cuestiones.

El formato que se ha buscado para incluir las referencias que afectan a Aragón en la cumbre es el más bajo nivel posible en un encuentro de estas características. Así, las conexiones por Aragón se han quedado fuera de los temas que se tratarán en la cumbre directamente por los dos presidentes, José Luis Rodríguez Zapatero y Nicolas Sarkozy, que se centrarán en la economía, seguridad (cooperación contra ETA) la política exterior y las redes energéticas (en concreto, la conexión que irá por Cataluña).

Esto descarta de inicio avances de relevancia tanto para la Travesía Central como para el Canfranc, así como para la situación de los pasos aragoneses ya existentes, con constantes problemas en invierno en cuanto nieva. Estos asuntos (al menos los dos primeros) sí formarán parte del contenido de una de las cinco reuniones bilaterales que se celebrarán a la vez que la reunión entre los dos presidentes en otra instancia del Palacio de La Moncloa.

Morlán irá en vez de Blanco

Se da la circunstancia además de que el ministro francés de Equipamiento, equivalente al español de Fomento, no acudirá a la cumbre, por lo que la reunión bilateral de Infraestructuras se producirá a nivel de secretarios de Estado en vez de ministros. Esto tiene el aspecto positivo de que será el secretario de Estado de Infraestructuras, el oscense Víctor Morlán, quien acuda a la reunión, en sustitución del ministro José Blanco.

Pero no es el único indicio que apunta el posible nivel del acuerdo. De las dos categorías posibles que pueden tener los pactos que se cierran en las cumbres, se le ha asignado también el de menor relevancia. En la cumbre se van a cerrar acuerdos oficiales con efectos jurídicos y declaraciones de intencionalidad solo política. En el caso de las comunicaciones por el Pirineo aragonés se ha optado por esta segunda fórmula.

Os pongo el email que les mande y lugo os pondre lo que acabo de recibir.

Disculpe la molestia , como filtro que actuara, de utilizar este correo como ciudadano de la Unión Europea para desahogarme. Se que me designaran a otra dirección y así hasta que desista por saber que una sola voz no vale para nada ante tantas puertas que llamar. Pero al menos quiero hacerles llegar el descontento que como Aragonés ,Español y Europeo me causa la nula actuación o mención por parte de Europa del interés para la Eurozona de que se reabriera actualizando las líneas férreas y retocando algún punto la línea férrea entre Toulose y Zaragoza por el Canfranc. De modo que las mercancías y pasajeros enlazaran Madrid-Zaragoza-Huesca-Touluse-Paris, por el trazado en desuso y abandonado. Recientemente a salido un nuevo informe en los periódicos regionales por parte de la universidad de Berna en Suiza, que recomienda la reapertura de la línea abandonada, mediante la modernización por su enorme viabilidad para la Eurozona y más concretamente Francia, España y Portugal . Saliendo el informe de un país montañoso y de tradición ferroviaria montesa, es de al menos considerar las excusas para no abrirla y ni tan siquiera mencionarla en las cumbres bilaterales. Así aferrándome a ser de la comunidad, me gustaría que al menos alguien en la unión. Dijera algo sobre el tema, por que Italia y Francia por los Alpes están unidos. Y no es justo el abandono institucional de mi estado Español y el desinterés del Estado Francés. Ya no los vecinos de Aragón y Midi-Pyrénées que estamos sometidos al centralismo estatal.

A quien sepa de inglés y tenga tiempo de bucear por la dirección si encuentra alguna respuesta a mi carta.Se lo agradecería lo exponga aqui.


Acusamos recibo de su mensaje.
En respuesta al mismo queremos invitarle a consultar la información sobre la política comunitaria en el sector ferroviario disponible en la página web de la Dirección General de Energía y Transporte que puede visitar a través del siguiente enlace:
http://ec.europa.eu/transport/rail/index_en.htm

Página disponible en inglés.

Asimismo, consideramos que podría ser de su interés visitar las síntesis de legislación sobre la materia a la que podrá acceder gracias a este enlace:
http://europa.eu/scadplus/leg/es/s13002.htm

Si usted necesita más información sobre la política europea de transportes le aconsejamos que se ponga en contacto directamente con la Dirección General responsable haciendo uso del siguiente formulario electrónico:
http://ec.europa.eu/dgs/energy_transport/contact/index_en.htm

Esperamos que los datos anteriores le sean de utilidad.

Atentamente,

Centro de Contacto EUROPE DIRECT

a ver si abren la linea de una vez.... aunque a francia le importa rien de rien....

A este lado de la linea tampoco es que le pongan el mayor de los intereses...

El Canfranc se podría reabrir invirtiendo 600 millones de euros

La reapertura del túnel ferroviario de Canfranc sería "factible" entre el 2012 y el 2015 con una inversión mínima de 600 millones de euros. Así se pone de manifiesto en un estudio sobre la viabilidad del proyecto que publicará a principios de noviembre el Consejo Económico y Social de Aragón (CESA). Según indicó ayer su presidenta, Ángela Abós, "los 280 millones que alguien demagógicamente ha dicho que podrían redimir el Canfranc solo valen para poner disponibles las vías".

El estudio, elaborado por la consultora Ineco, señala que la reapertura del túnel permitiría transportar entre 2.000 y 3.000 toneladas de mercancías al año, así como "a los pasajeros que fueran necesarios". Una vez publicado este informe se podrá avanzar en la redacción del proyecto. De hecho, el Ministerio de Fomento y la DGA abordarán en breve los estudios de seguridad.

http://www.elperiodicodearagon.com/noticias/noticia.asp?pkid=529706


La alcaldesa de Pau vincula el futuro de su ciudad a la reapertura del Canfranc


Sostiene que la línea determinará "en gran parte" el desarrollo del Somontano pirenaico Defiende hacer piña con Aragón y Navarra


La reapertura del túnel internacional de Canfranc sigue ganando apoyos de peso a la espera de que los gobiernos impulsen de una vez el corredor ferroviario. La alcaldesa de Pau, Martine Lignières-Cassou, acaba de defender la recuperación de la histórica línea Zaragoza-Pau, que vincula al futuro de su ciudad y del Pirineo central. La edil, militante del Partido Socialista Francés, asegura que los enlaces con la capital aragonesa y desde allí con el resto de España determinará "en gran parte el lugar y el nivel de desarrollo" de su ciudad y su entorno, dado que evitará la "marginalización" del Somontano pirenaico.



En un extenso artículo publicado en el diario 'La République des Pyrénées' la semana pasada, la política francesa llega a apuntar la necesidad de hacer piña en los territorios situados a ambas vertientes del Pirineo, citando específicamente a Aragón, Navarra y Peyrehorade Saint-Gaudens. "El riesgo de enclavamiento y aislamiento nos obliga a dar un nuevo impulso de desarrollo de los territorios situados a un lado y otro de los Pirineos", señala.



Martine Lignières-Cassou recalca que la reapertura de la línea internacional de Canfranc no solo ofrecería un paso de comunicación con España sino que supondría "una salida" para línea de alta velocidad que vertebrará la fachada atlántica francesa. En este sentido, incide en la necesidad de estar conectados con el citado eje del AVE galo, que garantizaría conectar con París en menos de tres horas y con Burdeos y Toulousse en menos de una hora.



Su postura está en la línea de la ministra gala de Justicia y concejal de San Juan de Luz, Michèle Alliot-Marie, quien defendió hace solo tres meses la necesidad de contar con un paso por el Pirineo central dedicado a mercancías, una iniciativa compartida con la Red de Ferrocarriles de Francia (RFF), similar al ADIF de España, para evitar el colapso del corredor atlántico y el paso de Hendaya.



La alcaldesa de Pau hace hincapié en que la acción política debe tener como prioridad "desenclavar y valorizar" el territorio, especialmente en este periodo de crisis económica que "conduce a cambios profundos". En este sentido, señala que existe un claro riesgo de "marginalización" del Somontano pirenaico. Y añade: "Para afrontar este desafío tenemos que encontrar nuestro lugar en el corazón del triángulo formado por Zaragoza, Burdeos y Toulousse".



Pese al interés demostrado tanto en Francia como en España por la reapertura de la línea del Canfranc, el compromiso real de los gobiernos apenas avanza. De hecho, los Presupuestos del Estado para 2010 reservan una partida mínima para el tramo entre Huesca y Canfranc, de 1,1 millones de euros. Eso sí, el ministro de Fomento, José Blanco, anunció la semana pasada en Zaragoza que a lo largo del otoño se sellará un protocolo con Francia para impulsar los estudios complementarios para la reapertura del túnel, clausurado en 1970. Y como ya se prometiera en la cumbre hispano-francesa de 2008, anunció de nuevo para el próximo día 20 la creación de la agrupación de interés europeo para la Travesía Central.

http://www.heraldo.es/noticias/aragon/75e54_la_alcaldesa_pau_vincula_futuro_ciudad_reapertura_del_canfranc.html

600 millones es bastante dinero, pero yo creo que reabrir ese paso va a ser la única forma de tener salida a Francia directa, porque contar con la travesía central es algo absurdo. Esto es una solución inmediata y la travesía no estaría en menos de 15 años si hubiera voluntad de hacerla, pero es que no la hay, así que podemos irnos a 20, 30 años o directamente nunca.

Pero quien va a poner los 600 millones y quien va hacer la parte francesa si ellos no quieren?

^^ Precisamente la parte francesa es la única que está siendo renovada. No es ya una excusa para no hacer nada.

^^ Precisamente la parte francesa es la única que está siendo renovada. No es ya una excusa para no hacer nada.

pero toda la parte francesa??:cheers:

No, , solo falta por acometer el último tramo hasta el túnel, pero se está arreglando hasta la última población francesa que hay hacia la frontera. Ya es más que lo que se hace en el lado español, que se reduce a nada en absoluto.

No, , solo falta por acometer el último tramo hasta el túnel, pero se está arreglando hasta la última población francesa que hay hacia la frontera. Ya es más que lo que se hace en el lado español, que se reduce a nada en absoluto.

mientras francia no hizo nada les venia de lujo como excusa a este lado de los pirineos.

Yo sabia que algo se estaba haciendo pero no tenia claro si a la frontera o una parte.
:cheers:

Veo que en el foro "Urbanity" también hablan de esto, y tienen mis fotos!! :)!
http://www.urbanity.es/foro/edificios-en-general-ara/13505-canfranc-huesca-reconversion-de-estacion-en-hotel-de-lujo.html

En varios hilos de ese fotro se alimentan de fotos de ssc

Veo que en el foro "Urbanity" también hablan de esto, y tienen mis fotos!! :)!
http://www.urbanity.es/foro/edificios-en-general-ara/13505-canfranc-huesca-reconversion-de-estacion-en-hotel-de-lujo.html

Las cuelga un antiguo "amigo" nuestro.:lol:

Post 15. :lol::lol::lol:

http://www.urbanity.es/foro/edificios-en-general-ara/12456-zaragoza-ampliacion-del-museo-pablo-serrano-2.html#post231075

^^ Ya lo he visto :lol:
(Pero como firmé las fotos...) :lol:
Bueno pos yo pongo mis fotos aquí también:

http://img11.imageshack.us/img11/4227/img0971tr.jpg (http://img11.imageshack.us/i/img0971tr.jpg/)

http://img16.imageshack.us/img16/9682/img0963i.jpg (http://img16.imageshack.us/i/img0963i.jpg/)


http://img269.imageshack.us/img269/2995/img0964g.jpg (http://img269.imageshack.us/i/img0964g.jpg/)
Algún Video de Youtube:
QTUBg14TWxA
Trailer documental "LA DAMA OLVIDADA"(documental sobre la historia de la Estación)
ONwd-Rzu5j4

Web sobre la historia del Oro de Canfranc:
http://www.heraldo.es/canfranc/

Cómo no, me gustan las fotos; no estoy de acuerdo con parte de los comentarios del otro foro. Qué manía con tirar piedras al mismo tejado: el tramo Jaca - Canfranc no tiene más pendientes y curvas que cualquiera de los muchos que en este país están circulando trenes de mercancías y pasajeros todos días... con bastante tráfico, por cierto.

El tramo francés es más brusco, pero los paises alpinos lo tienen resuelto hace años y explotan líneas similares de forma óptima.

Se le puede sacar mucho partido turísticamente. Como siempre, defendiendo esta línea :)

En Aragón TV van a dar "La vida Sigue Igual" hoy hablan de Canfranc!!!!!!!!

La reapertura del Canfranc por fases permitiría dar servicio en cuatro años
El estudio del CESA, que se presenta al fin la próxima semana, fija el coste de la línea en 318 millones Plantea recuperar el ramal de Turuñana para mejorar la explotación, rentable desde el primer año.

La renovación por fases de la línea internacional del Canfranc garantizaría recuperar el tráfico ferroviario entre Zaragoza y Pau en solo cuatro años y con una inversión "relativamente modesta" en comparación con la Travesía Central. Esta es una de las conclusiones del estudio sobre su viabilidad, encargado por el Consejo Económico y Social de Aragón (CESA) y que se presentará el próximo día 27, casi un año después de que la consultora Ineco entregará la primer copia.

La última versión del trabajo ajusta la inversión mínima de 266 a 318 millones de euros, aunque mantiene íntegramente las consideraciones y análisis técnicos a lo largo de sus 200 folios. Así, el CESA defiende como la mejor de las opciones barajadas, entre las que se incluye un túnel de baja cota por el Pirineo Central, la renovación del actual corredor en ancho internacional y sin electrificar. En esta opción se ha incluido el ramal Zuera-Turuñana para hacer aún más competitiva la explotación para los futuros operadores de mercancías y pasajeros.

El estudio no deja lugar a la duda, puesto que deja muy claro que los ingresos de la explotación (incluidos el tráfico de pasajeros y de carga) podrían rondar los 18,5 millones de euros en el horizonte de apertura estudiado, 2013, mientras que los costes solo se elevarían a 13 millones. Esto supone que la rentabilidad está garantizada desde el primer año de explotación con la hipótesis de reapertura básica, que aún serían mayores en el caso de electrificar el corredor.

La presentación del trabajo se hará el próximo viernes en Zaragoza con la asistencia del secretario de Estado de Infraestructuras, el oscense Víctor Morlán, solo unos días después de que el PSOE impidiera en el Senado la inclusión expresa del Canfranc como una prioridad durante la presidencia española de la Unión Europea, en el primer semestre del próximo año.
Una partida de 1,1 millones
Pese a la contundencia sobre la rentabilidad de la reapertura, el Ministerio de Fomento tan solo ha presupuestado una partida de 1,1 millones de euros para el tramo Huesca-Canfranc en los Presupuestados para 2010. Y esta voluntad inversora se contrapone con el último impulso de Aquitania para acondicionar la línea en la vertiente francesa.

El estudio elaborado por Ineco concluye, además, que la reapertura solo puede beneficiar a la aspiración de horadar la Travesía Central, cuya inauguración posterga como mínimo hasta 2030-2035. "Si se presta un buen servicio ferroviario a las mercancías, la reapertura del Canfranc permitiría ir consolidando clientes, usos y experiencia que redundaría positivamente cuando se abriese el túnel de baja cota", incide.

Las conclusiones del trabajo son exactamente las mismas que las presentadas hace un año, ya adelantadas por este diario, aunque en la última versión del CESA se ha optado por iniciar las consideraciones con una advertencia sobre las dificultades de explotación en el subtramo Jaca-Bedous. Eso no es óbice para destacar como segunda conclusión la rentabilidad de la explotación, que se llega casi a duplicar "si se incluyen las diferencias de los costes externos como beneficios sociales del proyecto".

De hecho, entre las fortalezas de la reapertura se incluyen la "reducción de costes de transporte por acortamiento de los itinerarios", además de los tiempos de viaje para las relaciones entre "Aragón-Valencia-Murcia y regiones atlánticas de Francia y países europeos atlánticos".

Para superar las rampas entre Canfranc y Bedous, el informe plantea sacar a concesión un servicio de refuerzo de tracción para los convoyes de mercancías con un parque de locomotoras. Podría absorber un tráfico anual de más de tres millones de toneladas, cuando el actual tráfico ferroviario actual por la cordillera pirenaica ronda los 4,4.

http://www.heraldo.es/noticias/aragon/d6874_la_reapertura_del_canfranc_por_fases_permitiria_dar_servicio_cuatro_anos.html

Buenas tardes, bona tarda.
Gran, GRAN noticia hoy (de hecho, el 23 de noviembre, pero me he enterado hoy :D ).

¡¡¡El RFF (Adif francés), ha iniciado los trabajos preliminares para la reapertura del tramo Oloron-Bedous!!!!!
Los técnicos están actuando ya en la zona a reabrir, que hace unos meses se desbrozó.
No soy muy técnico, así que no sé exactamente cuál es el nombre del aparato, pero es eso que usan para medir antes de iniciar una obra que tiene un trípode.
Por cierto, se ve que los técnicos han declarado que la línea Pau-Canfranc está "très bien construite".

:):):):):lol::lol::lol::lol::banana::banana::banana::banana::cheers::cheers::cheers::cheers:

YUPI. Ya queda menos!!!

Aquí va el link CON FOTO al diario Sud-Ouest (viene a ser el "heraldo" de Aquitania), está en francés, pero con un poquito de voluntad se entiende, además hay una foto!:

http://www.sudouest.com/bearn/actual...l/5394505.html

Muy buena noticia! :)
Pero no veo la noticia en el link :(

Y hoy más buenas noticias...

Lo he escuchado en Aragón Radio, pero no me acuerdo casi de nada. Hoy estaban reunidos en Zaragoza el Comíté Económico y Social de Aragón (CESA), que han apoyado la travesía, ademas que, País Vasco y Cataluña, han dicho que aún con la TCP construida, se vivirá una situación de saturación de los pasos a Francia. Han dicho que nos apoyan. También han hablado del Canfranc ^^

Mañana he escuchado que se presentará un plan de viabilidad, o algo así. ^^

Un pequeño paso, pero esperanzador, en el camino a la reapertura :cheers:

Mañana he escuchado que se presentará un plan de viabilidad, o algo así. ^^
Esperaremos a mañana haber que dicen ;)

Espero que sean todo buenas noticias.

Muy buena noticia! :)
Pero no veo la noticia en el link :(

Vaya, ya han reactualizado... la noticia es del dia 23.
Hay que ir a la sección "Béarn", luego teclear "oloron bedous" en la sección "rechercher dans l´actualité", y aparece una lista con noticias, entre ellas la que cuento.
Intentaré volver a poner el enlace (a ver si ahora va):

http://www.sudouest.com/bearn/actualite/oloronnais/article/781718/mil/5394505.html

De momento pongo el artículo, aparecido en el diario Sud-Ouest, el lunes 23/Nov/2009:

Lundi 23 Novembre 2009


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OLORON/BEDOUS.

Ligne ferroviaire : les études vont bon train

Cinq équipes de géomètres s'activent entre Oloron et Bedous. (Photo M. L.-L.)
Depuis une semaine, la voie ferrée entre Oloron et Bedous est auscultée par plusieurs corps de techniciens. En effet, Réseau ferré de France (RFF) a mandaté le cabinet Systra pour mener à bien les diverses estimations techniques des travaux à conduire pour une « reprise des circulations sur la ligne ferroviaire Oloron-Bedous. »

C'est ainsi que cinq équipes de géomètres - des cabinets Sotec-Plan de Brive-la-Gaillarde et Gétude de Capdenac - se partagent le travail pour effectuer les relevés topographiques de la voie ferrée et évaluer la cubature du ballast, remettre à jour le bornage et l'emprise de la voie. « Les moyens mis en oeuvre, en personnel et équipement, sont conséquents. Je n'ai jamais vu ça », constate le géomètre présent sur la voie au niveau de Sarrance.

À la sortie nord de la gare de Bedous, deux techniciens de Géotec (bureau d'études de sols et de fondations ayant des agences dans quatre régions de France) procèdent aux sondages sur la stabilité du terrain. « C'est solide, il n'y a pas de problème. Les ingénieurs de 1900 étaient des as », a affirmé l'un d'eux.

Le tout devrait être achevé en fin d'année.

Pour les habitants de la vallée, tellement échaudés par les promesses non tenues sur ce projet, cette première phase d'effervescence et de présence sur le terrain (certains techniciens sont hébergés à Accous) a de quoi commencer à les rassurer sur cette réouverture de la ligne qu'ils espèrent.

Auteur : M. L.-L.

Gracias por la info!
Una muy buena noticia!:cheers:

Morlán reitera interés en reabrir la línea del Canfranc aunque no da plazos

El secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras, Víctor Morlán, ha reiterado hoy el interés del Gobierno central en reabrir la línea ferroviaria internacional del Canfranc, aunque no ha dado plazos y ha insistido en que hay que trabajar en varios tramos cuyas condiciones "no son buenas".
En declaraciones a los medios de comunicación antes de participar en la jornada de presentación del informe "Posibilidades y viabilidad para la reapertura del Canfranc" en Zaragoza, Morlán ha explicado que se deben poner en marcha acciones encaminadas a que esta infraestructura esté en las mejores condiciones y con la calidad que se exige para que circule un tren de mercancías.
En este sentido, ha apuntado que quedan muchas obras por hacer y hay varios tramos entre Jaca y Canfranc cuyas condiciones de la vía "no son buenas", y ha citado el de la zona de Caldearenas como "el peor".
España está decidida a invertir para que se produzca la reapertura y esto es un buen ejemplo de que la voluntad política viene acompañada de una realidad, ha considerado el secretario de Estado, quien ha recordado el "paso importante" de que el Gobierno francés se siente con ellos en una mesa para trabajar.
Así, una vez se firme el protocolo entre el Gobierno francés, español, aragonés y de la región de Aquitania, -que se encuentra en los últimos trámites-, empezará la labor para ver las posibilidades del túnel, cómo se lleva a cabo y encontrar la fórmula más rápida para la reapertura.
"Las cosas hay que hacerlas bien", y no es cierto que "una decisión viene seguida de una máquina", ha dicho Morlán, quien ha hecho hincapié en que en España las cosas se hacen mucho más rápido que en otros países.
Otra de las cuestiones a las que se ha referido Morlán ha sido la Travesía Central del Pirineo, una infraestructura sobre la que España tiene una posición "clara y nítida". Ya hay previstos cinco millones para estudios, y eso es "un buen paso", ha dicho, al tiempo que ha recordado que es una de las prioridades para la presidencia española de la Unión Europea.
Respecto al estudio presentado hoy, ha considerado que está "muy bien hecho y contrastado" por lo que "merece la pena tenerlo en consideración", sobre todo teniendo en cuenta que sus conclusiones no se alejan de las previsiones del Gobierno central de cómo tiene que evolucionar su desarrollo.

http://www.abc.es/agencias/noticia.asp?noticia=188760

Los gobiernos español y francés estudian reabrir el Canfranc, pero a un tercio de su capacidad máxima
España y Francia plantean las obras para un tráfico anual de 1,5 millones de toneladas, cuando solo la demanda potencial es de 2,6. Invertirán otro millón de euros en nuevos estudios, con los que habrá ya una docena. Invertirán otro millón de euros en nuevos estudios, con los que habrá ya una docena
Los gobiernos estudian reabrir la línea internacional del Canfranc únicamente a un tercio de su capacidad máxima. España y Francia encargarán ahora un nuevo informe para planificar una modernización y explotación del corredor ferroviario que se podría calificar de mínimos, ya que limita de entrada el tráfico anual de mercancías a un máximo de 1,5 millones de toneladas. El último estudio sobre esta infraestructura, presentado por el Consejo Económico y Social de Aragón (CESA) el pasado viernes, sentencia que con una "modesta inversión" de 318 millones de euros se podría renovar todo el eje en ancho internacional con capacidad para captar más de 5 millones de toneladas anuales.

El Ministerio de Fomento, junto a su hómólogo francés y los ejecutivos regionales de Aragón y Aquitania, tienen previsto encargar tres nuevos estudios sobre la línea, en los que invertirán otro millón de euros y con los que habrá ya una docena al respecto a uno y otro lado de la frontera. Las cuatro administaciones tienen pendiente firmar un protocolo de colaboración, anunciado en septiembre por el ministro de Fomento para este otoño y que a estas alturas sigue sin fecha, para avanzar en la reapertura. El secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, apuntó el viernes que la rúbrica se hará "próximamente".

Uno de estos trabajos, por un importe de licitación de 400.000 euros más IVA, pretende fijar las actuaciones de "infraestructura, capacidad y explotación" de la línea "en base" a un tráfico anual máximo de 1,5 millones de toneladas. También se encargará otro específico sobre la seguridad "recíproca" de los túneles ferroviario y viario (el de Somport) y las condiciones de explotación, además de un tercero específico sobre la evaluación socio-económica del Canfranc teniendo en cuenta sus ventajas medioambientales y su contribución al transporte. En total, el coste de estos trabajos rondará el millón de euros.

El estudio del CESA, que recoge conclusiones de los nueve anteriores, hace especial hincapié en la demanda potencial. Tras consultar a empresas aragonesas y del sur de Francia, las consultoras Ineco y Claraco concluyeron que las grandes factorías están dispuestas a desviar hasta 2,6 millones de toneladas de mercancías por el túnel del Canfranc el día en que se reabra.
Esta abultada cifra representa más de la mitad del actual tráfico ferroviario existente en todos los pasos fronterizos, que ronda los 4,4 millones de toneladas, y del que concentra la carretera solo por el Pirineo central, estimado en otros 4 millones.
Contraste de cifras
El citado estudio indica que la capacidad diaria de transporte de mercancías del paso internacional ronda las 14.287 toneladas teniendo en cuenta "la frecuencia, horarios de los trenes y sus tiempos de recorridos". De esta forma, la infraestructura podría asumir un máximo de 5,5 millones de toneladas anuales.

No obstante, el CESA concluye que la explotación sería rentable desde el primer año, cuyo horizonte se establece para el año 2013, aun en un escenario de mínimos. "La demanda potencial captable, sin tener en cuenta criterios de costes, sino sencillamente con base en estudios anteriores, se puede estimar para 2013 en 1,275 millones de toneladas, de los que 0,85 millones tienen mayor probabilidad que el resto al corresponder a Aragón", sentencia.

http://www.heraldo.es/noticias/aragon/d25e4_los_gobiernos_espanol_frances_estudian_reabrir_canfranc_pero_tercio_capacidad_maxima.html

Qué desproposito, con lo grande que podría ser esta estación y en cambio esto, estudios y estudios....

^^ Simplemente para no hacer nada. Menuda tomadura de pelo. A mí el señor Morlán ya me repele, cada vez que abre la boca, en Aragón sube el pan al doble. No sé que habla de interés cuando paralizaron estos señores las inversiones en la línea y así están desde que gobiernan, paradas.

Yo no veo mal que la abran con esa capacidad. Lo importante es que se abra lo antes posible y se dejen de estudios. Una vez abierto ya se irá ampliando la capacidad.

Al fin y al cabo dicho incremento de capacidad pasará por la electrificación que no es nada del otro mundo (en la parte francesa se inauguró ya en 1928 electrificado) y añadir algún que otro cruce, amén de implantar el ERMTS o el sistema de control que sea. Todo se puede hacer con la línea ya abierta.

Lo importante es que se abra de nuevo.

Yo no veo mal que la abran con esa capacidad. Lo importante es que se abra lo antes posible y se dejen de estudios. Una vez abierto ya se irá ampliando la capacidad.

Al fin y al cabo dicho incremento de capacidad pasará por la electrificación que no es nada del otro mundo (en la parte francesa se inauguró ya en 1928 electrificado) y añadir algún que otro cruce, amén de implantar el ERMTS o el sistema de control que sea. Todo se puede hacer con la línea ya abierta.

Lo importante es que se abra de nuevo.

+1, es mas facil ampliar y ver que se puede y tiene demanda una vez este abierto.

A mí me parece estupendo que se abra a medio gas mientras se abra. Lo que no entiendo es que si tienen voluntad real de arreglar la línea, para que leches encargan cuatro estudios más, habiendo ya ocho hechos. Esa es la tomadura de pelo. Si se abre y se copa al máximo el primer año, está claro que luego lo ampliaran, si no se abre, siempre se puede poner en duda su viabilidad y encargar un estudio detrás de otro, como están haciendo.

Que lo abran pronto!!!!:)

Qué bonito está canfranc :)
http://img31.imageshack.us/img31/69/bini.jpg (http://img31.imageshack.us/i/bini.jpg/) http://img31.imageshack.us/img31/bini.jpg/1/w325.png (http://g.imageshack.us/img31/bini.jpg/1/)

http://foro.meteored.com/foro+general+de+seguimiento/navarra+la+rioja+aragon+diciembre+de+2009-t110719.0.html;msg2219402;topicseen#msg2219402


Sin palabras :banana::banana:

Madre mía!!!
la 1ª foto del Forero "Javipena82" es para enmarcar!!!!!!!

preciosas. Digna del Doctor Zivago

Justo el año que se rodó Dr. Zhivago (se rodó fundamentalmente en Soria y algunas otras zonas) no nevó nada y mucha de la nieve que sale es de atrezzo.

Lo mejor de la película es cuando en el viaje en tren señalan una montaña y dicen: ¡Los Urales! cuando en realidad se trata de nuestro viejo Moncayo...

Bueno aquí tenéis algunas fotos más mias de cuando estuve por Canfranc
http://farm3.static.flickr.com/2526/4165631019_c56f65092d.jpg
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http://farm3.static.flickr.com/2591/4165380909_5459d5557b.jpg
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http://farm3.static.flickr.com/2467/4165422031_68af143d19.jpg
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Y de regalo : La torre de los fusileros
http://farm3.static.flickr.com/2802/4166425728_cbbe18e812.jpg

MI FLICKR:
http://www.flickr.com/photos/45298830@N05/sets/72157622953012518/
Saludos!

Muy buenas fotos. Increíble calidad. :applause::bow:

Os dejo yo también mi flickr y mi álbum picasa, con fotos de las obras de la ciudad...


http://www.flickr.com/photos/42155273@N02/

http://picasaweb.google.com/Adrinieve/Todas#

Gracias Pablo :banana:

^^ Que cutres son los de Adif, queda fatal el cartelon

Yo tb lo había pensado; no pondrán un duro, pero el cartel no se les olvida, no...

^^ Que cutres son los de Adif, queda fatal el cartelon

Lo pusieron para quitar uno que ponía: ¡Reapertura YA!

muy majas las fotos!

merci ;)

Lo pusieron para quitar uno que ponía: ¡Reapertura YA!

Es que a veces las verdades duelen... :banana:

Del heraldo de hoy:


Las obras de Canfranc, paradas en verano, esperan un crédito de 30 millones de euros
Las instituciones recurren al ICO para licitar la tercera fase de rehabilitación de la estación como hotel y la construcción de otra para viajeros. Prevén retomar los trabajos en otoño, aunque el resto del proyecto urbanístico se retrasa sine díe. Prevén retomar los trabajos en otoño, aunque el resto del proyecto urbanístico se retrasa sine díe

JORGE ALONSO

la rehabilitación de la estación del Canfranc, bloqueada desde el pasado verano, depende ahora de un crédito. Las administraciones aragonesas van a solicitar cerca de 30 millones de euros al Instituto de Crédito Oficial (ICO) para licitar la tercera fase de las obras de esta joya arquitectónica ferroviaria y la construcción de una nueva terminal de pasajeros, cuyo proyecto también sigue a la espera desde hace un año.



La previsión es retomar los trabajos a lo largo del otoño, tras salvar el otro escollo pendiente, el traslado del material ferroviario histórico acumulado en las naves. Situadas justo detrás de la terminal histórica, se deben echar abajo para levantar la nueva estación.



Ambas actuaciones forman parte del proyecto de reconversión urbanística del macrocomplejo ferroviario de Canfranc, que se pretende convertir en una zona residencial con espacios verdes. La propuesta del afamado urbanista Oriol Bohigas se encuentra en un cajón por la crisis económica, al igual que el desarrollo del barrio del AVE. La pretensión era financiar toda la operación, que incluye un museo ferroviario y la recuperación del carretón de Ip como atracción turística, con la construcción de hasta 600 pisos sobre lo que ahora son vías.



Ante el parón inmobiliario y la falta de recursos propios, el consorcio público Canfranc 2000 acordó el mes pasado solicitar un préstamo al Instituto de Crédito Oficial (ICO) de cerca de 30 millones para afrontar los dos proyectos más importantes y perentorios. "Ahora no se puede desarrollar el suelo, por lo que hay que esperar a tiempos mejores y recurrir a financiación externa para la última fase de rehabilitación de la estación y la construcción de una nueva. El mercado de la vivienda nos hace ir al ritmo que podemos", subrayó el consejero de Obras Públicas, Alfonso Vicente.



Solo en la restauración pendiente de la terminal histórica, de estilo Beaux Arts, se requerirán entre 14 y 15 millones de euros, una cifra que se concretará cuando se disponga del proyecto, que sigue pendiente de licitación.



El consorcio Canfranc 2000, constituido por el Gobierno aragonés, el ADIF y el Ayuntamiento, estima que las obras se podrían retomar a lo largo del otoño, ya que la financiación no estará asegurada antes de tres meses y luego habrá que convocar los concursos. "El ICO nos dijo que sí era posible tras una consulta previa, y ahora hay que entregarle toda la documentación para que verifique que se ajusta a las líneas de financiación", detallaron fuentes oficiales.

La intervención más delicada

En esta fase se incluyen las marquesinas (se podrían recuperar las originales diseñadas por Fernando Ramírez de Dampierre y a las que se renunció por presupuesto durante la construcción) y la apertura de una galería de servicios de 3,50 metros de profundidad a lo largo del subsuelo de la terminal. El autor de la rehabilitación, José Manuel Pérez Latorre, aseguró que esta operación tiene una "complejidad técnica importante". De hecho, se alargará cerca de dos años.



La terminal se construyó sobre un relleno de cascajo, en parte procedente de la excavación del túnel internacional y que llega a alcanzar los 12 metros de profundidad (potencia de relleno). El edificio, no obstante, descansa sobre una cimentación previa, constituida por una sucesión de pilas de piedra careada unidas con arcos de hormigón en masa. "Forman un acueducto enorme de 250 metros y hay que excavar en esa zona una galería con el riesgo de desmoronamiento", añadió Pérez Latorre.

Cuando finalice esta intervención aún habrá que acometer una cuarta, el propio acondicionamiento de la terminal como hotel de lujo, que correrá a cargo del futuro explotador. Según los planes iniciales, habrá que excavar junto a uno de los extremos del edificio las cocinas y las calderas y en la explanada ferroviaria, un aparcamiento.



Al mismo tiempo que se acomete la tercera fase habrá que demoler las dos naves donde se guardan trenes históricos de la Asociación de Amigos del Ferrocarril y del Tranvía (Azaft), ya que en ese emplazamiento irá la nueva terminal de viajeros. Tras meses de conversaciones, no se ha logrado cerrar un acuerdo sobre su nuevo emplazamiento, ya que todas las opciones se han ido desechando. Pero incluso el traslado no será sencillo, ya que parte del material no está en condiciones de rodar y habrá que sacarlo en camiones. "En Canfranc solo podrá conservarse una parte porque no hay sitio para todo", indicaron las citadas fuentes del consorcio.



Las instituciones prevén destinar entre doce y trece millones a la nueva terminal de viajeros (a la misma altura de la histórica) y a la urbanización previa de un nuevo haz de vías que permita a los trenes llegar a su emplazamiento.



El resto de la operación urbanística quedará pendiente unos años y su definición aún puede sufrir cambios, como reconoció el consejero de Obras Públicas, quien se mostró abierto a reducir el número de viviendas. La modificación del Plan General sigue pendiente, al igual que la cesión de la titularidad de los terrenos por parte por parte del ADIF.



Recreación de los nuevos usos del complejo ferroviario, que se pretende reconvertir en una zona residencial con amplios espacios verdes. De hecho, las vías solo ocuparán 9 de las 22 hectáreas con las que cuenta en la actualidad.


http://img269.imageshack.us/img269/9493/9116721add3d733.jpg

¿qué es todo eso que sale en la parte superior de la playa de vías?

¿¿ Museo del Ferrocarril?

¿¿ Museo del Ferrocarril?

Sï, es el museo del Ferrocarril

Hoy la cosa va de túneles:

Las regiones francesas del sur miran cada vez más a Portbou e Irún (http://www.heraldo.es/noticias/aragon/las_regiones_francesas_del_sur_miran_cada_vez_mas_portbou_irun.html)
Abrirse al sur de Francia ha sido una constante de las fuerzas políticas y sociales aragonesas. Pero Aragón choca con el centralismo francés, mientras los habitantes de Burdeos y Toulouse miran más a los extremos: Portbou y Hendaya. El efecto de atracción de Zaragoza con la Expo se ha disuelto.

Si hoy, último día de febrero, un ciudadano pirenaico de Bedous echa en el buzón un paquete con destino a Canfranc, a 36 kilómetros, el envío romperá todas las leyes del sentido común de la logística. Lo que podría ser un jornada de trasiego se convertirá en una semana. El paquete en cuestión irá primero a Olorón, después a Pau. De allí llegará hasta París, de donde se remitirá a Madrid para llegar hasta el Alto Aragón. Esta imagen, que ilustra el artista aragonés afincado en el Valle del Aspe, Pepe Cerdá, muestra cómo son de irracionales las relaciones entre Aragón y el sur de Francia.

Cerdá vive en Bedous, junto a la estrecha carretera N-234, que es surcada por vehículos y camiones de maíz en dirección a un túnel que en España se conecta con la autovía Mudéjar. En Francia no deja de ser un cuello de botella con más de 15 km por acondicionar y con más de seis puntos negros. "Yo soy ya casi el único político que defiende unas comunicaciones dignas con España", dice René Rose, alcalde del pequeño municipio de Borces y presidente de la comarca del Aspe. Ya no existe oposición medioambiental como la protagonizada en la década de los 90 el mítico alternativo Petetin, pero el problema es que "estamos muy lejos de París donde se decide todo".

Rose está satisfecho con los avances en la autovía Pau-Burdeos, que estará en funcionamiento en dos años, pero teme aún más los perjuicios del aumento del tráfico en el valle. Cerdá, por su parte, es tajante: "Hasta que Sarkozy y Zapatero no se empeñen aquí no se hará ni el Canfranc, ni la Travesía Central ni ninguna otra mejora".

Y es que las comunicaciones han marcado las relaciones entre los dos territorios a un lado y otro de la cadena montañosa. Son un total de 135 kilómetros, con dos regiones francesas (Midi Pyrénées y Aquitania) y tres pasos fronterizos: Somport, Portalet y Bielsa. El papel de París y Madrid es decisivo. "El reto está -insiste Manuel Teruel, presidente de las Cámara de Comercio de Zaragoza- en que el Gobierno central de Francia y la UE también lo vean así". "Francia y España deben liderar una apuesta estratégica por el sur del Mediterráneo", insiste Teruel.

Algo, en todo caso, está fallando, al margen de las deficientes comunicaciones, si se tiene en cuenta que el avión entre Toulouse y Zaragoza que se puso en marcha en abril de 2007 se tuviera que suspender a los cinco meses ante la escasa demanda.

En el siglo XIX, fueron los franceses, como Louis François Ramond de Carbonnière o más tarde Lucien Briet, quienes enseñaron al mundo los prodigios de la montaña pirenaica. Mientras, miles de aragoneses pasaban la frontera a pie para ir a la vendimia francesa o instalarse en ciudades como Beziers, Saint Gaudens Lannemezan, Tarbes o Pau. "Y es que en Francia se comía pizca", como relata Juana Cosculluela en su libro 'A Lueca'. Después, en el XX, al exilio económico se uniría el político, tras la Guerra civil.

En el siglo XXI se va poco a Francia. Nuestros vecinos nos visitan algo más. Aragón sigue teniendo encanto entre los franceses que vienen a caminar, practicar ciclismo, estudiar el clima. Así lo entiende Véronique Fourcade, periodista de 'Sud Ouest' natural de Pau y que ahora trabaja en Bayona. Fourcade destaca, sin embargo, que "cruzar el Portalet, el Somport o Bielsa siempre es sinónimo de viaje largo, sinuoso". Pero el turismo urbano es otra cosa. Thierry Proud-homme, también de Pau, y profesor de enseñanza profesional retirado, es claro: "Cuando se trata de turismo urbano, pensamos en Bilbao o en Barcelona. Zaragoza no es un destino de primer plato, ni siquiera de segundo".
"Falta de curiosidad"
Al escritor francés Santiago Mendieta siempre le ha sorprendido "la falta de curiosidad mutua entre ambas partes de la vertiente pirenaica". "Salvo para hablar de turismo o vender una imagen de cooperación por parte de las instituciones, los proyectos solo existen en los discursos. Me duele decirlo, ya que soy hijo de españoles". La relación comercial tampoco obedece a la cercanía existente. "La realidad es que todavía estamos lejos y no dejamos de tener la sensación de que se podría hacer mucho más, de que la cooperación entre empresas podría ser mucho más estrecha", dice Manuel Teruel.

El periodista de Toulouse Pascal Jalabert tampoco es muy optimista y destaca que no se puede hablar de relaciones destacables en investigación ni de carácter económico. Tanto Jalabert como Fourcade coinciden al afirmar que " Zaragoza tenía una imagen muy dinámica antes y durante la Expo, pero que el freno económico de la crisis ha cortado las alas durante el despegue". Y otra razón destacable que subrayan todos los entrevistados en Francia: "Toulouse y Burdeos miran ahora a Barcelona y Irún por donde están proyectados los ejes de la alta velocidad".


Fuera de la agenda electoral de los partidos
Las regiones francesas están en campaña, pero el Canfranc y la TCP ni se citan en mítines ni figuran en programas elctorales.

Sí que se habla de las comunicaciones, pero de la alta velocidad por Cataluña y del paso de Hendaya", dice el periodista de Toulouse Pascal Jalabert, que está siguiendo de cerca la campaña para las elecciones del domingo 14 de marzo en las 18 regiones francesas.

Los socialistas Alain Rousset y Pierre Malvy parten como claros favoritos para Aquitania y Midi Pyrénées, respectivamente. UMP de Sarkozy no tendrá la fuerza suficiente para imponerse en estos feudos tradicionales de la izquierda, mientras los centristas de Bayrou serán un incordio para la derecha. Por su parte, los Verdes pueden crear problemas a Malvy en Midi Pyréneés. Los ecologistas, en todo caso, están contribuyendo a que las comunicaciones con Aragón sean casi un tema tabú. Pero hay otras razones de este silencio sobre la Travesía Central Pirenaica (TCP): la oposición de algunas zonas como la comarca de Lourdes y la costosas inversiones. Pero la más importante tanto para la TCP como para el Canfranc o el Somport es que los franceses del sur están mirando permanentemente a París. Y desde la capital del Estado centralista, los extremos de la cordillera son mucho más atractivos.

"Durante la campaña electoral para la región de Aquitania, en 1998, se discutía mucho del ferrocarril Pau-Canfranc y del túnel del Somport. En esta ocasión, las preocupaciones se concentran exclusivamente en la alta velocidad para situar a Bayona a tres horas de París", dice la también periodista Véronique Fourcade, desde el departamento de los Pirineos Atlánticos. Fourcade añade: "Para nosotros acercarnos a la capital siempre es importante".

En el periódico 'La Dépêche', es difícil encontrar una línea sobre el asunto. Y si nos vamos a Aquitania, ocurre prácticamente lo mismo. Tanto en 'La Republique' como en el 'Sud Ouest' se habla poco de los accesos al Somport, el Portalet o el Canfranc. "Aquí en Aquitania, en esta campaña, todo está centrado en el eje de alta velocidad Pau-Burdeos-París y en la proyección hacia el País Vasco español", ratifica el alcalde de Borce, del Valle del Aspe. En el sur de Francia, Aragón ha pasado a un segundo plano: "En estos últimos años se ha perdido una oportunidad, y ahora, la crisis económica lo está poniendo más difícil". Y quizás tenga razón, Pepe Cerdá al indicar que "España, por lo menos en la parte central de los Pirineos, es para Francia como Marruecos o Portugal para España". "Sencillamente, les importamos muy poco", sentencia Cerdá.

En la agenda de Zapatero no figura la Travesía Central de los Pirineos como prioritaria. De hecho el ministro José Blanco no dio ninguna luz en su comparecencia en la Comisión de Transportes de la Eurocámara, el pasado enero. El viernes en Barbastro sus compromisos no dejaron de ser palabras. Así, parece una quimera, el apoyo dado hace cinco años por la Comisión Europea a Francia y España para que apostasen por la construcción de una travesía ferroviaria para mercancías que, por otra parte, no tiene una trazado definido. Entonces, se planteó el inicio de las obras en 2013 y su puesta en marcha en 2020. Estas previsiones suenan ahora a chiste. La valoración del coste fue de 5.000 millones de euros y ahora en los tiempos de crisis no se está para grandes inversiones. Y parece claro que en París se sigue mirando al centro de Europa y a Italia.
Canfranc hasta Bedous
Con respecto al Canfranc, sí que hay tímidos avances con la previsión de que el ferrocarril vuelva a llegar hasta Bedous en dos años, según el alcalde de Borce. Traspasar la frontera ya es otro cantar, aunque tanto en Francia como en España se está a la espera de un estudio, que se encargará en abril, sobre la viabilidad de la reapertura. A su vez, la carretera francesa de acceso al Somport espera pacientemente y sigue sin existir voluntad política para un acondicionamiento adecuado con la vocación internacional del túnel.

Hoy la cosa va de túneles:

Las regiones francesas del sur miran cada vez más a Portbou e Irún (http://www.heraldo.es/noticias/aragon/las_regiones_francesas_del_sur_miran_cada_vez_mas_portbou_irun.html)
Abrirse al sur de Francia ha sido una constante de las fuerzas políticas y sociales aragonesas. Pero Aragón choca con el centralismo francés, mientras los habitantes de Burdeos y Toulouse miran más a los extremos: Portbou y Hendaya. El efecto de atracción de Zaragoza con la Expo se ha disuelto.




Fuera de la agenda electoral de los partidos
Las regiones francesas están en campaña, pero el Canfranc y la TCP ni se citan en mítines ni figuran en programas elctorales.

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Solo un apunte: Si se copian noticias, hay que poner el origen.

Solo un apunte: Si se copian noticias, hay que poner el origen.

Ya.. clicka en el título, que la escondo ahí para que no se descuadre el foro con los enlaces... la segunda noticia va dentro del mismo enlace del 1º :cheers:

Ya.. clicka en el título, que la escondo ahí para que no se descuadre el foro con los enlaces... la segunda noticia va dentro del mismo enlace del 1º :cheers:

Lo haces muy bien. Sólo un apunte, los enlaces digamos que quedan resumidos y no aparecen en toda su extensión, así que si no te apetece "esconderlos" puedes copiarlos sin problema de descuadre.

Muchas noticias sobre raíles hoy en la prensa aragonesa:

"Prioritario" hacer más estudios
El único avance que han experimentado los dos grandes proyectos de Aragón en las comunicaciones transfronterizas, la Travesía Central por el Pirineo y la reapertura del Canfranc, ha sido la creación de una Agrupación de Interés Económico para la TCP entre España y Francia que, en otros ejemplos (como Vitoria-Dax) ha servido para un lento impulso. Aún así, elaborarán estudios y en pocas semanas volverán a reunirse. Ni siquiera Aragón ha logrado el mismo compromiso político, decidido, del ministro de Fomento, José Blanco, quien siempre habla de ellos como proyectos importantes y prioritarios cuando está en Aragón, y fuera se decanta por recordar el eje del Mediterráneo.

http://www.elperiodicodearagon.com/noticias/noticia.asp?pkid=565725

Jodoooo.

Activistas por la reapertura del Canfranc envían cartas a Sarkozy y Zapatero exigiéndoles un impulso

En el marco del aniversario, hace cuatro décadas, del hundimiento del puente de Estanguet que provocó la clausura de la línea internacional, dos plataformas, una española y otra francesa, exigen a los mandatarios de ambos países que impulsen la rehabilitación del tramo que falta para que pueda volver a funcionar el ferrocarril hasta Pau.

La Coordinadora para la Reapertura del Ferrocarril Canfranc-Olorón (Crefco) y la organización homónima francesa Créloc han enviado sendas cartas al presidente de la República Francesa, Nicolás Sarkozy, y al presidente del Gobierno de España, José Luis Rodríguez Zapatero, en las que solicitan "que impulsen con fuerza y convicción la rehabilitación del tramo que falta" para que pueda volver a funcionar la línea férrea Zaragoza-Canfranc-Pau.

Ambas coordinadoras han realizado esta acción conjunta con motivo de la conmemoración durante le mes de marzo de los 40 años del hundimiento del puente de Estanguet, que supuso el fin de la conexión ferroviaria con Francia a través de la localidad altoaragonesa de Canfranc.

Las dos organizaciones han recordado a los presidentes que el paso del Somport está cerrado desde hace cuatro décadas entre Olorón y Canfranc, y aunque el tramo Olorón-Bedous se reabrirá en 2011, seguirán cerrados 30 kilómetros de línea en el alto valle de Aspe (Francia). También han apuntado que en el lado español la línea está en servicio, pero solo ha sido modernizada entre Zaragoza y Huesca, y entre Caldearenas y Jaca.

"Les pedimos que impulsen con fuerza y convicción la rehabilitación del tramo que falta" se incide en la carta al argumentar que "la reapertura del ferrocarril de Canfranc ha sido estudiada o incluso prometida en todas las cumbres hispano-francesas, especialmente en las de Santander (2000) y Perpignan (2001), pero siempre ha sido eludida por los responsables políticos franceses o españoles".

Los argumentos a favor de la reapertura que han esgrimido en su carta Benjamín Casanova (portavoz de Crefco) y Alain Cazenave (presidente del Créloc) son de dos tipos. Desde el punto de vista medioambiental, aducen que la transferencia masiva y rápida de los tráficos de mercancías y viajeros de la carretera al ferrocarril "permitiría avanzar en la lucha contra el cambio climático".

En este sentido, han añadido que esta premisa es "todavía más imperiosa en el valle español de Canfranc y en el valle francés de Aspe porque se trata de un medio montañoso con ecosistemas frágiles y cuya actividad económica descansa, en buena parte, en el turismo".

Desde el punto de vista macroeconómico, el aumento del precio del petróleo "hace inevitable la generalización del transporte ferroviario y anuncia el fin del todo camión-todo asfalto de los últimos sesenta años", han augurado.

Asimismo, han aludido también al proyecto de Travesía Central de los Pirineos (TCP) como "una alternativa que no podrá ponerse marcha en una treintena de años" y han afirmado que solo la reapertura del Canfranc "puede asegurar los tráficos ferroviarios que justifiquen la gran inversión que exige la TCP, tal y como recoge el estudio realizado en 2009 por el Consejo Económico y Social de Aragón.

Crefco y Créloc concluyen su carta señalando que "no falta sino volver a poner en servicio una treintena de kilómetros de vía férrea al sur de Bedous. Sería un importante símbolo para los Pirineos y para nuestros dos países. Por todo ello les agradeceremos que incluyan la reapertura del ferrocarril de Canfranc en el orden del día de la próxima cumbre bilateral".

http://www.heraldo.es/noticias/aragon/activistas_por_reapertura_del_canfranc_envian_cartas_sarkozy_zapatero_exigiendoles_impulso.html

Hola , me gustaria preguntar en que estado esta la via de Huesca a Canfranc, restricciones, velocidades,limitaciones , que tipo de carril existe actualmente???
Hace mucho tiempo que no visito la zona, pero recuerdo lo bonito del paisaje que transcurre el recorrido.SLDS.

http://img176.imageshack.us/img176/1338/50720269.jpg (http://img176.imageshack.us/i/50720269.jpg/)

Copio un evento que ha organizado el grupo de Facebook.

Canfranc, como el Tíbet

Crefco llama a colocar cintas con deseos en la verja de la estación internacional

El próximo día 27 se cumplirán cuarenta años del accidente que motivó el hundimiento del puente de Estanguet y el cierre de la parte francesa de la línea Zaragoza-Canfranc-Pau. Con este motivo, la Coordinadora para la reapertura del ferrocarril Canfranc-Olorón (Crefco) invita a todos los aragoneses a subir a la estación internacional de Canfranc, desde ahora y hasta el 18 de julio (aniversario de la inauguración de la línea en 1928), para colocar en la verja de entrada cintas de colores, en las que cada cual exprese su personal deseo respecto de la recuperación de nuestro ferrocarril internacional.
La iniciativa pretende emular las banderolas de oración que los tibetanos y quienes visitan su país colocan en el paso de Nyalam Tong La (situado a más de 5000 m. de altitud) y en otros collados por los que se accede a los valles del Tíbet, en las que escriben mantras budistas. Canfranc y su túnel ferroviario, ahora fuera de uso, es también un paso entre dos valles de montaña y está cargado de simbolismo. Con esta iniciativa de Crefco se pretende visualizar el protagonismo que los ciudadanos aragoneses y bearneses han tenido y tienen en la reivindicación del ferrocarril que, hasta el año 1970, unía España y Francia de forma eficaz y respetuosa con el Pirineo.
Los sindicatos, organizaciones ecologistas y asociaciones que integran Crefco, junto con el alcalde de Canfranc, colocarán las primeras cintas el próximo sábado, 27 de marzo, a las 10 de la mañana. A partir de ese momento, quienes deseen sumarse a esta campaña podrán atar sus propias cintas en las que hayan escrito sus deseos respecto al Canfranc o pasar por la Oficina de Turismo, sita en los bajos del Ayuntamiento canfranqués, donde les entregarán cintas gratuitamente.
Ese mismo día, los miembros de Crefco pasarán al valle de Aspe para participar en los actos organizados por el Créloc (organización homónima francesa) con motivo del 40 aniversario del cierre de la línea, entre ellos un debate que se celebrará a las 14 horas en el Châteu Fénard de Bedous, sede de la Mancomunidad del valle, con intervenciones de Robert Claraco (consultor ferroviario), Bernard Férié (cineasta), Luis Granell (geógrafo y periodista), David Grosclaude (periodista) y Jürg Suter (geógrafo y miembro de la Oficina Federal de los Transportes de Suiza).

^^ Todo lo que sea luchar porque su reapertura es bueno...
Yo me pegué una tarde entera metiendome por los vagones oxidados, por los almacenes en los que aún queda hasta montones de carbón, en todos los sitios que pude (eso si, casi me mato :lol:)
Da mucha pena ver todo así :ohno:

Que bonita..

http://img176.imageshack.us/img176/1338/50720269.jpg (http://img176.imageshack.us/i/50720269.jpg/)

Como se hacian estas cabeceras... Había un post, donde mandarlas verdad? Podriamos recuperar el concurso que se hizo unos días antes de la expo.

Me hace ilusión poner esta versión de la cabecera. Perdonarme.. Pero creo que tambien queda bien, el ver como queda en el navegador.

http://img519.imageshack.us/img519/9123/cabeceraforo.jpg (http://img519.imageshack.us/i/cabeceraforo.jpg/)

Qué ilusión me ha hecho ver la estación internacional de Canfranc cuando he abierto la página del foro!!!

y a mi también :)

Para un día que no entro y no la vi.

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Para un día que no entro y no la vi.

Los miembros del grupo por la reapertura de la línea Canfranc-Oloron (http://www.facebook.com/group.php?gid=202047232504)

Necesita....

Necesitamos un "manitas" informático que sea capaz de hacer una verja virtual de la estación de Canfranc, en la que los internautas puedan atar sus cintas y escribir en ellas sus deseos sobre la reapertura de este ferrocarril (tenemos fotos de dicha verja para saber cómo es). ¿Eres tu el que buscamos?

Si alguno de vosotros sabe y le apetece que se ponga en contacto con ellos.

Colgado en Facebook, una pasada, lastima que no le hayan puesto algo de sonido.
TEmPUAMIn4U

Qué paisaje!!

Si, tremendo.... no apto si tienes vertigo.

¿no está un poco acelerado el video? Las veces que he cogido el Canfranero recuerdo ir más despacio.

A destacar el título del video: AVE a Canfranc.

Jeje en algún túnel se ve al maquinista :)

También se ve que han arreglado el apeadero de Villanúa-Letranz. Y muy bueno el paso por el viaducto de Cenarbe.

Pues nada, el regulador a tope... majo el video.

¿no está un poco acelerado el video? Las veces que he cogido el Canfranero recuerdo ir más despacio.

Por si comentario parece ser que si.

Imagináis un viaje en tren de alta velocidad a Canfranc? He aquí una prueba...

Parece ser que el video ha pasado a mejor vida.

^^No, ahora vuelve a estar

Canfranc,El Reino Perdido

fVpdPd4TXlc&feature=fvw

qxFJb4N2spI&feature=related

Menudo Video :S
nPmnZrprN3s&feature=watch_response

0Ha7FKtvPt4

Las obras de la estación de Canfranc, abandonadas por falta de financiación (http://www.elperiodicodearagon.com/noticias/noticia.asp?pkid=585092)
La tercera fase del proyecto se paraliza tras invertir seis millones de euros.El alcalde afirma que la actuación ya no es prioritaria para el Gobierno.
Las obras en la estación de Canfranc se abandonan por completo por falta de financiación tras haberse invertido en el proyecto unos seis millones de euros. La rehabilitación de la terminal histórica se paralizó en julio pasado. Desde entonces, el resto de trabajos pendientes de licitación, que se preveía comenzaran a ejecutarse en otoño, no han visto la luz. Este frenazo se produce en un contexto de revitalización del corredor ferroviario internacional, así como de fomento de la candidatura olímpica, que tendría en Canfranc uno de sus hoteles de referencia.

"El crédito que se había solicitado al Instituto de Crédito Oficial (ICO) no está concedido. Por lo que la situación es complicada a corto plazo", explicó el alcalde de Canfranc, Fernando Sánchez.

Urbanísticamente, el complejo ferroviario de Canfranc --dibujado por Oriol Bohigas-- lo componen varios elementos, además de las propias vías: la rehabilitación en hotel de la antigua terminal histórica; la construcción de la nueva estación ferroviaria; la del museo ferroviario que reuniría las piezas históricas guardadas ahora en dos naves, y los actuales silos que son el fundamento para que esta vía ferroviaria funcione.

Todo un conjunto que estaba previsto viera poco a poco la luz gracias a la reinversión de las plusvalías obtenidas por la venta de suelo para la construcción de pisos. Pero la crisis inmobiliaria y financiera ha obligado a aparcar todos estos deseos hasta que el panorama mejore. Todo está estancado.

NO ES PRIORITARIO "Hasta ahora, el Gobierno de Aragón iba adelantando el dinero, pero tal y como está la situación económica es imposible continuar así. Canfranc ya no está dentro de las prioridades. Los vecinos lo comprenden, aunque lo ideal es que no se paralice por completo y que algunas de las obras se liciten para que siga con vida", añadió el alcalde.

Ninguno de los proyectos que tenían que haberse licitado esta primavera ha salido de momento a concurso. Se trata de las obras que componen la tercera fase de la restauración de la histórica estación, de estilo Beaux Arts, cuyo coste ronda los doce millones de euros. Y que vendrían acompañadas por otras relacionadas con la nueva estación. El autor de la rehabilitación es el arquitecto José Manuel Pérez Latorre.

De momento, todo está centrado en la antigua estación, una joya de la arquitectura. Los trabajos de la primera fase (que básicamente consistieron en el desmontaje de instalaciones, demoliciones interiores y la colocación del andamio de cubrición del ala sur) comenzaron el 16 de diciembre del 2005 y finalizaron en noviembre del 2006. Y de la segunda se prolongaron desde entonces hasta julio del 2009.

TRABAJOS En la actualidad ya está colocado el andamio del ala norte y el hall central; se ha demolido la cubierta; reforzado la estructura de hormigón con fibra de carbono; se ha colocado una estructura metálica suplementaria en la cubierta, y otra de teja de zinc con sus correspondientes remates.

Pero para completar el proyecto faltan dos fases más. La tercera, que es la que tendría que comenzar ahora, es la de mayor coste económico por la complejidad que conlleva la revisión de los cimientos. Y es que hay que consolidar el terreno con inyecciones para excavaciones de galerías laterales, el hall central y los torreones.

^^ Que vergüenza!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Un proyecto que va a dormir el sueño de los justos.

EL otro dia..

Las obras de la estación de Canfranc, abandonadas por falta de financiación (http://www.elperiodicodearagon.com/noticias/noticia.asp?pkid=585092)
La tercera fase del proyecto se paraliza tras invertir seis millones de euros.El alcalde afirma que la actuación ya no es prioritaria para el Gobierno.

....noticia de hoy.

El TSJA autoriza el uso del zinc para la nueva cubierta de la estación de Canfranc

http://www.heraldo.es/noticias/huesca/el_tsja_autoriza_uso_del_zinc_para_nueva_cubierta_estacion_canfranc.html

:nuts::nuts:

Lo pongo aquí. Plan de "austeridad".



Fomento suspende la renovación de la línea de Canfranc (http://www.heraldo.es/noticias/aragon/fomento_suspende_renovacion_linea_canfranc.html)
Anula las obras adjudicadas entre La Peña y Anzánigo y retrasa sine díe el resto de la intervención, en la que iba a invertir diez millones. El ministro defiende de nuevo el cierre de líneas deficitarias para recortar costes de mantenimiento.

Donde dije digo, digo Diego. Esta es la política que aplica el Ministerio de Fomento con la línea de Canfranc, cuya renovación de la vía es uno de los primeros proyectos damnificados por el recorte inversor en Aragón. De poco ha servido que hace algo más de un mes firmara con Francia el compromiso de estudiar la reapertura del túnel internacional o que hace solo unos días reafirmara su compromiso con una travesía ferroviaria por el Pirineo central. Sin hacerlo público, acaba de anular la adjudicación del primer tramo, entre la estación de Santa María y La Peña y Anzánigo, y retrasa sine díe el resto de renovación del corredor, desde Huesca hasta Canfranc, en el que iba a invertir 10 millones de euros.

Fuentes oficiales del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) confirmaron ayer a este diario que la renovación programada hace tan solo cuatro meses acaba de caer en el cajón de los olvidos no se sabe por cuánto tiempo por el 'tijeretazo' de Fomento. Eso sí, optaron por utilizar los eufemismos para suavizar la medida aplicada: "Se ha decidido reprogramar las actuaciones previstas, pero esto no significa que no se vayan a hacer más adelante".

La "reprogramación" fue lo único de lo que pudo informar este ente público dependiente de Fomento, ya que no supieron aclarar siquiera hasta cuándo durará el parón de las obras de renovación planificadas.

Fuentes ferroviarias señalaron que la renovación del primer tramo, entre la estación de Santa María y La Peña y el túnel anterior a Anzánigo, fue adjudicada esta misma primavera por un importe cercano al millón de euros, pero ya se ha dado orden a la contratista de que ni empiece los trabajos. La pretensión era sustituir las traviesas de madera y los raíles, que en gran parte datan de 1920, con material reciclado de Cataluña para evitar nuevos accidentes y descarrilamientos por el mal estado en el que se encuentra la línea.

En este mismo sector, el personal de ADIF trabaja desde hace dos semanas en la renovación de 500 metros de vía en curva, que incluye un viaducto metálico sobre el río Gállego, una vez pasado el paso a nivel de Santa María y La Peña. Estos trabajos acabarán en julio (el plazo total es de seis semanas) y la planificación oficial era continuar de forma inmediata con la renovación del tramo completo.

Una vez más, el Ministerio de Fomento aparca la modernización de la línea, programada por el ex ministro popular Francisco Álvarez Cascos y que el PSOE ha reducido desde su llegada a La Moncloa a la mejora de la infraestructura entre Caldearenas y Jaca. Y ni siquiera se han reducido los tiempos de recorrido.

Pero este recorte no es el único que se avecina en Aragón, ya que el ministro de Fomento, José Blanco, reiteró ayer la necesidad de plantear el cierre de servicios ferroviarios que apenas logran viajeros porque, dijo, "el mantenimiento de las infraestructuras absorbe muchos recursos que no caen del cielo". Y puso encima de la mesa el coste de mantenimiento de la red, de unos mil millones de euros.

Con motivo de su participación en un curso de la Universidad Internacional Menéndez Pelayo, Blanco puso por primera vez un ejemplo, la línea Madrid-Burgos, en la que, resaltó, solo la utilizan una media de cuatro pasajeros al día. Pero en su discurso obvió que las líneas convencionales de tren cuestan de mantener una décima parte de las de alta velocidad y que son las únicas que dan cobertura al territorio, puesto que el AVE absorbe ingentes recursos económicos, pasa de largo y solo para en las capitales.

También dijo muy claro que no hay fondos públicos para acometer nuevas líneas de tren en los próximos ocho años, hasta 2017, y que se deberá recurrir a la financiación público-privada para acabar los trazados ya en ejecución.

Si se aplicase su argumentación en Aragón, los servicios ferroviarios regionales correrían un serio peligro. Solo las líneas de Monzón, Caspe y Pamplona, tres de las doce existentes en la Comunidad, lograron ganar viajeros de forma testimonial a lo largo de 2009, mientras el resto continuaron con una sangría que se elevó a más de 77.000 pasajeros. Este número representa un descenso del 3% respecto al año anterior.

Para evitar cierres masivos, José Blanco ya planteó en su comparecencia de mayo ante el Congreso, en la que apuntó el severo recorte que se avecina, que las comunidades deberán aportar más dinero en los convenios para mantener los servicios regionales de Renfe. Aunque su programación haga que sean poco competitivos, estos trenes le cuestan cerca de cinco millones de euros al año a la DGA, que subvenciona expediciones de las líneas de Canfranc, Caspe, Monzón y Teruel-Valencia.

^^ No sólo eso. Ayer salió en prensa que Fomento se está planteando eliminar todas aquellas líneas ferroviarias que sean claramente deficitarias, por lo que aquí en Aragón podrían tocarnos varias.

noticia heraldo.es

Canfranc confía en que la unión de las pistas reactive el proyecto urbanístico de la estación

La Asociación Turística se reunirá este mes de julio para marcar los plazos de conexión de Astún y Candanchú.

http://www.heraldo.es/noticias/huesca/canfranc_confia_que_union_las_pistas_reactive_proyecto_urbanistico_estacion.html

Os dejo este link:

http://www.sudouest.fr/2010/08/13/oloron-bedous-sur-la-voie-160239-626.php

(está en francés)
Los Bearneses están renovando el tramo Pau-Oloron a buen ritmo 500 m/día y parece que van a continuar los trabajos hasta Bedous. Muy buena noticia.

...
-La Estación Internacional de Canfranc (Documentos RNE) (http://www.rtve.es/mediateca/audios/20100116/estacion-internacional-canfranc-documentos-rne/669652.shtml)

Recordamos las vicisitudes que ha vivido la Estación Internacional de Canfranc a lo largo del siglo XX. Inaugurada por Alfonso XIII en 1928, satisfacía la vieja aspiración de unir a España y Francia por ferrocarril a través del Pirineo Aragonés. El túnel, que transcurre bajo el puerto de Somport, utilizado ya por los romanos para cruzar la cordillera, fue un alarde de ingeniería. Tiene casi ocho kilómetros de longitud y, para salvar el desnivel, en la parte francesa fue necesario hacer el trazado helicoidal (16/01/10).

En el foro de ferrocarriles he puesto más fotos.

Aquí, creo que con poner esta, todos sabréis el porqué...

http://1.bp.blogspot.com/_3NXrn5O4QpM/S8o47fzXXwI/AAAAAAAACpo/soPCkM3xmQc/s1600/alfonso+XIII+primo+de+rivera+copia.jpg

Vaya tropa.

Bueno al menos bajo sus mandatos culminaron las obras e inauguraron algo que ahora mismo sería una maravilla si estuviese en el mismo estado que el día de la inaguración (con las modernizaciones oportunas aplicadas por supuesto)

Esperemos ver muy pronto en marcha esta línea. Es de las pocas cosas en las que están de acuerdo los 5 partidos de las Cortes.

Hombre... es matizable.

El tren llegó a Jaca en 1891 (la fecha no estoy del todo seguro, igual me equivoco un par de años arriba o abajo, Shulamithie, puedes confirmárnoslo???) y fue cuando empezaron los estudios y trabajos para conectarlo con la red francesa.

En 1928 se inauguraba la línea, incluyendo servicios de mercancías y viajeros, y la estación tuvo su momento se explendor durante la segunda guerra mundial y después de ella.
Militarmente además era un punto muy delicado... se trata del punto fronterizo más próximo a Madrid.

Sin embargo, un par de detalles que obtuve a raíz de mirarme unos horarios de los años 60 y de leerme el libro "El oro de Canfranc".

En los años 50 había tren directo a Madrid y Valencia, aparte de los que había a Zaragoza. Canfranc tuvo tren directo a Madrid hasta los años 90 en que se quedó como Jaca-Madrid (el diurno) y desapareció con el AVE (pusieron un TRD en su lugar pero no llega a Canfranc, se queda en Jaca).

Además de estos trenes de largo recorrido, en unos horarios de finales de los 60 había tres tipos de servicios regionales: Zaragoza-Tardienta-Huesca; Zaragoza-Ayerbe-Canfranc y Zaragoza-Tardienta-Huesca-Ayerbe-Canfranc. De este último solo había un tren al día, entre Zaragoza y Huesca no recuerdo y entre Zaragoza y Canfranc (por la vía directa del Gállego) había dos trenes diarios y uno más (de madrugadoooooooores) los fines de semana.

El tren a Canfranc vía Huesca (o sea, el mismo recorrido que hoy en día) tardaba exactamente lo mismo que ahora. Teniendo en cuenta que la vía entre Tardienta y Alerre ha sido completamente renovada es de imaginarse lo que se ha empeorado la vía en el resto.

El tren a Canfranc vía el río Gállego (directo de Zuera a Ayerbe) tardaba media hora menos. O sea, en los años 60 se tardaba menos en llegar de Zaragoza a Canfranc que lo que se tarda ahora (simplemente porque la vía estaba en mejor estado y además el atajo estaba abierto al servicio).

Si a eso le sumamos que había más servicios y que los fines de semana ponían un tren madrugador (y tardío el domingo) para estar en el Pirineo prontito, prontito... pues... yo creo que hemos salido perdiendo.

Si además le sumamos que por un descarrilamiento (así estarán las vías, que mañana mismo podemos tener otro) acabamos de tener la vía cerrada al tráfico durante una semana... yo creo que aún salimos perdiendo más.

Renfe solo ofrece dos trenes actualmente. Curiosamente SNCF ofrece tres autobuses diarios... y tiene en pleno proceso de renovación la vía hasta Bedous. Ya se ha hablado de ella... a partir de ahí solo el paso internacional justifica el resto de la renovación del trazado (las localidades francesas que atraviesa más arriba de Bedous son pequeñitas)... pero no deja de ser sino un paso adelante.

Sin darnos cuenta, algún día nos encontraremos con que los trenes franceses llegan hasta Urdos y ADIF sigue con los brazos cruzados... y será cuando digan... ¿Señores españolitos, se animan ustedes a renovar, electrificar y poner ancho UIC en la línea?. Si es así, renovamos el tramo que nos falta para tener una conexión internacional de mercancías y pasajeros.

Y no nos olvidemos... se puede hacer que las mercancías lleguen a Plaza desde cualquier sitio de Europa de forma muy sencilla...

Por cierto... la obra tuvo mucha importancia en Aragón como todos sabemos, y puede volverla a tener.

Sin embargo, en su momento era faraónica. No solo por el túnel en sí, sino por llegar desde Jaca y Bedous hasta Canfranc y Les Forges d'Abel.

A Jaca el tren llegó, como decía, en 1891 y... la estación se inauguró 39 años después.

Algo me hace pensar que, desde que haya un compromiso de hacer la travesía central pirenaica hasta que se inaugure, se tardarían 39 años (pongamos 5 años arriba o abajo de margen). Y que si empiezan ahora mismo a planificar, se inauguraría en 2050.

Si para 2050 el tráfico hacia Europa está basado exclusivamente en dos puntos, el estrangulamiento puede ser mayúsculo.

Con un proyecto sobre la mesa es posible que no se empiece a trabajar hasta pasado un tiempo, planos, estudios, etc... para que no haya sobrecostes o contratiempos... pero requiere empezar cuanto antes.

Obviamente no cuestiono la importancia que tienen los dos pasos de LAV que se están construyendo (bueno, uno de ellos, de hecho, está construido aunque falta conectarlo), pero una apuesta decidida por el ferrocarril los estrangulará y colapsará a medio plazo.
Y será cuando haga falta un tercer paso (y quizá un cuarto).
Y... remontándonos a los precendentes... nos plantamos en 2050 como prooooooonto.
Y no hace falta tomar exclusivamente el Canfranc. Podemos calcular cuánto costó hacer (en tiempo) el eurotunnel, por ejemplo.

Las imágenes de Heraldo hablan por sí solas



http://www.heraldo.es/noticias/huesca/arde_vagon_estacion_canfranc.html

^^ No las veo :S

Han quitado el enlace. Eran de un par de coches totalmente calcinados

Unas cuantas forografías de un reportaje completo sobre la estación de Canfranc, previa a su actual fase de restauración:

http://img850.imageshack.us/img850/4697/dscf0177ew1.jpg




http://img706.imageshack.us/img706/3223/dscf0182vv7.jpg




http://img691.imageshack.us/img691/2012/dscf0190gq3.jpg





http://img577.imageshack.us/img577/7354/dscf0209ph4.jpg







http://img651.imageshack.us/img651/5751/dscf0220wr4.jpg

Preciosas. Te invito a poner también una de cómo ha quedado la cubierta (yo tengo una "andamiada" asi que no queda tan chula) y puedes ponerlas en el hilo general, que hay buen repertorio de otras líneas.

Unas cuantas forografías de un reportaje completo sobre la estación de Canfranc, previa a su actual fase de restauración:

http://img850.imageshack.us/img850/4697/dscf0177ew1.jpg




La realidad supera a la parodia. :lol::lol::lol:

el techo era de pizarra... ¿Alguien recuerda el material que se ha utilizado en la restauración y que lo asemeja?

Tienes tu fotografías del estado actual? Es que desde que fui para hacer estad fotos yo ya no he vuelto.


Preciosas. Te invito a poner también una de cómo ha quedado la cubierta (yo tengo una "andamiada" asi que no queda tan chula) y puedes ponerlas en el hilo general, que hay buen repertorio de otras líneas.

Estas son las últimas fotos que hice, un saludo
http://farm3.static.flickr.com/2497/4166159098_e70d766bc7_z.jpg
http://farm3.static.flickr.com/2467/4165422031_68af143d19_z.jpg
http://farm3.static.flickr.com/2525/4165418351_74c70fe693_z.jpg
http://farm3.static.flickr.com/2596/4165412287_d9ce2b9ea6_b.jpg
http://farm3.static.flickr.com/2501/4166141296_02356335f7_z.jpg
http://farm3.static.flickr.com/2728/4165380461_7f65f8890b_z.jpg?zz=1

Que preciosidad!!! a ver si alguna vez este proyecto se completa….


Estas son las últimas fotos que hice, un saludo
http://farm3.static.flickr.com/2497/4166159098_e70d766bc7_z.jpg
http://farm3.static.flickr.com/2467/4165422031_68af143d19_z.jpg
http://farm3.static.flickr.com/2525/4165418351_74c70fe693_z.jpg
http://farm3.static.flickr.com/2596/4165412287_d9ce2b9ea6_b.jpg
http://farm3.static.flickr.com/2501/4166141296_02356335f7_z.jpg
http://farm3.static.flickr.com/2728/4165380461_7f65f8890b_z.jpg?zz=1

Excelentes fotografías.

Por cierto, aparte de un hotel y apartamentos, ¿Alguien recuerda cómo se iba a completar el interior de la estación?

De los diferentes proyectos que se pusieron encima de la mesa, este me parecía el mejor de todos (había uno que "partía el edificio" y otro que creaba una torre que le restaría protagonismo, entre otros muchos)

el techo era de pizarra... ¿Alguien recuerda el material que se ha utilizado en la restauración y que lo asemeja?

Zn. Zinc. Incluso visto de cerca no se nota la diferencia. Un saludo.

De pequeña me encantaba pasar por la estación al subir a pistas... siempre me ha encantado este edificio pero hace años que no paso por allí.

Quiero hacer una sesión de fotos allí y me gustaría saber si es fácil entrar a la zona trasera de la estación, dónde se encuentran los vagones abandonados, vías, etc.

lo primero de todo, bienvenido...

y también, bienvenidas sean las fotos que nos pongas, para ver el estado actual de la estación

Un saludo

No es de la estación de Canfranc pero sí de la línea completa.

Recopilo información de CREFCO sobre las obras de mejora que se han realizado en esta línea. Pequeñitas pero como sabéis, un paso adelante por lo menos para que no se caiga a pedazos.


Ayerbe-Riglos:

Se están eliminando algunos pasos a nivel

http://www.crefco.org/01042010036.jpg

En total son cinco en poco espacio.
Sin embargo, el principal de todos, el de mayor tráfico, todavía no tiene planes de eliminarse. Se trata del que hay en la entrada de Ayerbe, en la carretera autonómica. Posiblemente la solución fuese una variante pura y dura.

Riglos-Anzánigo

En el año del tijeretazo, el arreglo de esta línea se quedó exclusivamente en el tramo entre La Peña y Anzánigo.

Aquí, un tren de balasto para el arreglo en la estación de La Peña. La estación tiene posibilidad de cruzarse trenes pero el cruce suele estar inhabilitado. Lo gestionan desde Ayerbe pero salvo necesidades especiales, se cruzan directamente en Ayerbe o en Sabiñánigo (y sin paradas son sesenta minutos de trayecto entre ambas)

http://www.crefco.org/Obr_56_0065.JPG


y las vías

http://www.crefco.org/Obr_55_0066.JPG




Algunas estaciones arregladas:


AYERBE

En el momento de la foto faltaban por completar las marquesinas. Recuerdo que la zona del edificio de la estación tenía baldosas de las antiguas, antiguas, y estaban tan desgastadas que la hierba llegaba hasta el final del andén.
Le hice una vez una foto a un raíl allí para ver que era de todo menos recto.

http://www.crefco.org/Obr_41_DSC01579.JPG


SABIÑÁNIGO

Aunque pasa desapercibida, se trata de la primera estación "intermodal" de Aragón. La estación de autobuses se construyó al lado permitiendo la intermodalidad (aunque trenes... pasan tres al día)

El por qué construyeron un pequeño edificio al lado de la estación ferroviaria para la estación de autobuses cuando la antigua cantina de trenes sigue sin uso es algo que no me hago a la idea...


http://www.crefco.org/Obr_39_IMG_0061_2.JPG

Los andenes han sido recuperados aunque haya habido que eliminar alguna vía muerta.
Eso sí... cambio de agujas manual a la antigua usanza...


CASTIELLO

Consigue darle nombre!!!. Oficialmente están "Castiello-apeadero" (al ladito de la localidad de Castiello) y "Castiello (a secas, al lado del cruce hacia Aísa y Boráu)

Castiello-Apeadero pasa a ser "apeadero" gracias a este pequeño andén que le han construido. Hasta entonces los trenes paraban en mitad de la nada, y ahí te busques la vida para ir a Castiello (y mitad de la nada era realmente... mitad de la nada)

http://www.crefco.org/Obr_38_DSC01618.JPG



y... lo que esperemos ver muy poco tiempo.

http://www.crefco.org/Obr_37_DSC01648.JPG

Esta es la "estación de Canfranc"
Por Estación entiendo el lugar donde está el personal ferroviario, venden billetes y está el andén de donde sale el tren

Otra cosa es que el magnífico edificio esté justito a las espaldas de donde se ha tomado la foto

Cosicas a mejorar:


http://www.crefco.org/Obr_43_IMG_0059.JPG

Balasto, vías, traviesas renovadas... pero la curva la de siempre, y así difícil de conseguir mayor velocidad. Este es uno de los puntos que no es difícil de rectificar.


http://www.crefco.org/Obr_42_IMG_0063.JPG

Lo comentado de la estación de Sabiñánigo. Cambio de vías 100% manual

Y de la parte francesa se pueden poner fotografías pero me quedo con esta:


http://www.crefco.org/Obr_61_DSCN1641.JPG


Está tomada pasado la estación de Oloron. Es hasta donde ha llegado la renovación de la vía y donde enlaza con la vía existente y cerrada al tráfico, la cuál reabrirán dentro de unos años.

¡¡¡¡¡¡Ahí empieza la esperanza!!!!!!

Licitado el estudio informativo del ferrocarril por Caballera

El Ministerio de Fomento ha licitado el estudio informativo del ferrocarril Huesca-Sabiñánigo a través de sierra Caballera. Esta infraestructura, por medio de un túnel, permitiría reducir la longitud y el tiempo de viaje entre ambas localidades. Ahora hay 65 kilómetros de vía entre Alerre, Ayerbe y Caldearenas. Fomento apunta que el trazado se diseña con parámetros de alta velocidad y tráfico mixto (de pasajeros y mercancías). El presupuesto de licitación asciende a más de 355.000 euros.

El objeto del estudio es definir las distintas opciones de trazado y equipamiento ferroviario que puedan plantearse para el aumento de la capacidad y las prestaciones de la actual línea Huesca-Canfranc, entre Huesca y Sabiñánigo.

Hasta el momento se han realizado estudios de viabilidad técnica de trazados entre la variante ferroviaria de Huesca (en servicio desde 2007) y el entorno de Caldearenas, a través de un túnel de baja cota que atravesaría la sierra Caballera. Dice el Ministerio de Fomento que este nuevo trazado podría considerarse como una primera fase para la implantación de la Travesía Central de los Pirineos (aunque hay que recordar que Francia prefiere que pase por Bielsa y no por el Vignemale).

El túnel de sierra Caballera sería fundamental para la retomada reivindicación de reabrir el tráfico internacional entre Canfranc y Pau.

INVERSIONES EN LA LÍNEA HUESCA-CANFRANC ...



http://www.radiohuesca.com/noticia/453544/Licitado-el-estudio-informativo-del-ferrocarril-por-Caballera

Se ha creado además un "minilobby" formado por varios alcaldes y empresarios de la Hoya de Huesca para intentar aprovechar la ejecución de este tunel para llevar agua del Gallego, a través del mismo, desde Anzanigo hasta comarca de la Hoya.

Chobentú Aragonesista reclama la reapertura de la línea internacional

http://www.heraldo.es/noticias/yes_canfranc_178021_1101026.html

^^
En esa foto de la noticia, la cuarta persona empezando por la izquierda es Alex Ibañez, es de mi pueblo... :D

Curioso eslogan: Yes, we Can-Franc!!

Buenas noticias (espero)


La estación de Canfranc remodelada se podrá visitar en 2014

El consejero aragonés de Obras Públicas dice que el edificio tiene capacidad para albergar por lo menos cuatro tipos de usos: hotelero, educativo como universidad de invierno, comercial y cultural.

El consejero es un hombre sabio. Merece un reconocimiento económico. Aunque a bote pronto me parecen pocos usos los 4 que, sabiamente, menciona. Yo hubiera dicho 4 más.

Off.

Hola a todos,

soy nuevo por aquí y llegué a este foro buscando sobre Canfranc. Más que aficionado a los rascacielos, trenes o infraestructuras soy aficionado a hacerles fotos (a la fotografía en general, para ser más exactos).
Desde que vi unas fotos de la Estación de Canfranc he sentido la necesidad de ir allí (con mi cámara, por supuesto). Pero tengo un par de dudas, a ver si alguien me pude echar un cable. ¿La estación está abierta al público? Me refiero a si está vallada (o a si es posible pasar la valla). ¿Se puede ver por dentro aunque sea de estrangis?
Vivo en Barcelona y aunque no esté muy muy lejos, no me gustaría hacer el viaje en balde.

Un saludo.

Hola a todos,

el otro día leí un reportaje en El País sobre la estación de Canfranc y una parte de su historia. Me resultó interesantísimo y pensaba que ya alguien la había colgado. Como no ha sido así, lo hago yo :D

Último tren a la libertad

http://politica.elpais.com/politica/2012/06/22/actualidad/1340384927_871153.html

Algo ya sabía de lo que dicen en el artículo, pero todo no. Recomiendo leerlo!

Hola a todos,

soy nuevo por aquí y llegué a este foro buscando sobre Canfranc. Más que aficionado a los rascacielos, trenes o infraestructuras soy aficionado a hacerles fotos (a la fotografía en general, para ser más exactos).
Desde que vi unas fotos de la Estación de Canfranc he sentido la necesidad de ir allí (con mi cámara, por supuesto). Pero tengo un par de dudas, a ver si alguien me pude echar un cable. ¿La estación está abierta al público? Me refiero a si está vallada (o a si es posible pasar la valla). ¿Se puede ver por dentro aunque sea de estrangis?
Vivo en Barcelona y aunque no esté muy muy lejos, no me gustaría hacer el viaje en balde.

Un saludo.

Bienvenido!! :):):) Me alegro de que te guste un pequeño y a la vez gran rincón de Aragón.

Pues por dentro no se puede entrar, es en lo único que te puedo ayudar, estuve hace muchos años.

De todos modos.... ¿dónde esta Alserrod? Este forero que suele comentar diariamente hace días que no le veo comentar (quizás esté de vacaciones). Seguro que él te saca todas las dudas. :D

De todos modos.... ¿dónde esta Alserrod? Este forero que suele comentar diariamente hace días que no le veo comentar (quizás esté de vacaciones). Seguro que él te saca todas las dudas. :D



Toi aqui pero espera que me ponga al día....

Hola a todos,

soy nuevo por aquí y llegué a este foro buscando sobre Canfranc. Más que aficionado a los rascacielos, trenes o infraestructuras soy aficionado a hacerles fotos (a la fotografía en general, para ser más exactos).
Desde que vi unas fotos de la Estación de Canfranc he sentido la necesidad de ir allí (con mi cámara, por supuesto). Pero tengo un par de dudas, a ver si alguien me pude echar un cable. ¿La estación está abierta al público? Me refiero a si está vallada (o a si es posible pasar la valla). ¿Se puede ver por dentro aunque sea de estrangis?
Vivo en Barcelona y aunque no esté muy muy lejos, no me gustaría hacer el viaje en balde.

Un saludo.



Desde hace unos años está cerrada. Lo que no sé es si campo a través en la playa de vías te puedes meter por la parte de atrás.

La vista frontal, eso sí, no te la quita nadie.
La vista por dentro imposible de ninguna manera.

Hay un paseo muy bonito en Canfranc que se llama "de los melancólicos". Es un camino ancho sin apenas pendiente que sale desde más allá del túnel ferroviario y va paralelo a la estación en altura. Desde allí tienes unas vistas increíbles a la parte trasera de la estación. Lo que no hay es conexión con la propia estación. Pero tampoco es imposible hacerlo. Simplemente meterse ladera abajo como buenamente puedas. Esto es, pasas de una zona de paseo agradable a campo a través con pendiente y en seguida estás en las vías.

La visita a Canfranc merece la pena aunque solo sea por ver el trazado actual desde Jaca. Imprescindible hacerlo de día. Ahora en verano los dos trenes que suben van de día pero en invierno anochece antes y amanece más tarde.

Si además quieres, puedes consultar los horarios de SNCF y enlazar en Canfranc hasta alguna de las estaciones y volver. Hay tres autobuses al día si no me equivoco y el primero de todos enlaza con el tren de la mañana desde Zaragoza. Se puede hacer un Zaragoza-Canfranc, enlazar inmediatamente con el autobús, pasar el día en la localidad que quieras de Francia, volver y visitar la estación de Canfranc.


Si haces el viaje, ya pasarás fotos

La exposición no es en Canfranc, es en Huesca



Afoto y Aveletra se unen en la exposición ‘Canfranc, la estación blanca’

La muestra recoge 22 imágenes que han inspirado otros tantos textos tanto de poesía como de narrativa



http://www.heraldo.es/noticias/aragon/huesca_provincia/2012/10/06/afoto_aveletra_unen_exposicion_canfranc_estacion_blanca_207037_1101026.html

El 13 de octubre se conmemoran los 100 años de la perforación del túnel de Canfranc...
Creo que hay un acto previsto para las 11:30 en la boca española del túnel.

Buenas. Hoy ha habido unas lluvias bastante fuertes, y hay un video en youtube sobre el agua caida hoy en Canfranc Estación:
http://youtu.be/pTkuAn-9Jgs
pTkuAn-9Jgs

Es bastante impresionante.

Seguro que alguien lo explica mucho mejor que yo, pero para construír la estación y todo su entorno se desvió el cauce del río por donde suele ir y el lecho se aplanó con todo el material que se extrajo de la perforación del túnel. Allí encima se pusieron la estación y la playa de vías. El agua se está metiendo por su antiguo cauce.

Impresionante

Seguro que alguien lo explica mucho mejor que yo, pero para construír la estación y todo su entorno se desvió el cauce del río por donde suele ir y el lecho se aplanó con todo el material que se extrajo de la perforación del túnel. Allí encima se pusieron la estación y la playa de vías. El agua se está metiendo por su antiguo cauce.

Pues sí, impresionante. Una cosa que no recuerdo, pues Canfranc estación está en desnivel, es a qué cota está el río Aragón en la parte alta de la estación. ¿Hay tanto desnivel como en el vestíbulo o queda más a pie de playa de vías?

Pues sí, impresionante. Una cosa que no recuerdo, pues Canfranc estación está en desnivel, es a qué cota está el río Aragón en la parte alta de la estación. ¿Hay tanto desnivel como en el vestíbulo o queda más a pie de playa de vías?

Creo que está por debajo de todo eso.

Pues eso confirma que la subida del río ha sido espectacular. De todas maneras diría que la inundación hubiera sucedido incluso manteniendo el cauce del río. Esto es, no es porque se haya desviado el cauce sino porque se ha "estrangulado"

También he oido que es parte problemático de que las canalizaciones estaban con restos de tierra, barro, piedras... lo que ha provocado que todo el agua fuera por donde le apetecía. El propio cauce del rio también tenía muchos restos.
http://www.heraldo.es/uploads/imagenes/10col/_canfranc_2fee37e8.jpg
La foto del heraldo.

Unas fotos de ayer:

http://imageshack.us/a/img688/8079/495h.jpg
http://imageshack.us/a/img252/3045/519h.jpg
http://imageshack.us/a/img222/86/518i.jpg
http://imageshack.us/a/img51/2736/512yr.jpg
http://imageshack.us/a/img29/834/503zq.jpg
http://imageshack.us/a/img62/7937/501am.jpg
http://imageshack.us/a/img849/1010/496u.jpg

Impresionante...

Una pena que no paraba de llover y que no llevaba el mejor calzado, pero me hubiera gustado indagar más por el recinto.

Saludos

cuanta humedad!! me encanta ese ambiente.

Preciosas fotografias de un lugar que me encanta!! lleno de magia y que parece detenido en el tiempo

Muchas gracias por las fotos!!!! :D

Parece que ahora ya no vemos al típico Canfranero.

Veremos si el viaje se vuelve más atractivo con el T.R.D.

yo también me había fijado en el detalle de que hacen el servicio con TRD en lugar de con tamagochi.

Como Renfe es así... las tarifas no las ha actualizado (o sea, cobran por debajo de lo habitual por usar el material más viejo que tienen y luego han puesto uno más nuevo después de las averías del último mes)

Estupendas fotos

^^

Gracias!

Me llamó la atención el mal estado de las vías... Espero que el resto del recorrido esté mejor...

No lo está... y lo único que vale la pena es el paisaje. El trazado entre Jaca y Huesca da un rodeo increíble para buscar los pasos naturales lo que lo hace nada competitivo con el autobús. De ahí que a pesar de su pequeño tamaño, Canfranc sea la estación que más viajeros aporta (los datos los sacaron en el hilo general).

Y no sé cuántas vías están operativas pero con tener la primera es suficiente pues funcionan dos regionales hasta Canfranc. Uno que "duerme" allí y otro que sale por la mañana desde Zaragoza. Nunca hay más de uno con los horarios que tienen.

Como curiosidad, desde allí mismo puedes coger un autobús de la SNCF que tiene sus horarios combinados en Oloron. Al tratarse de bus de SNCF y además con categoría de conexión internacional, mientras hubo jefe de estación en Canfranc, la salida de dicho autobús la daba el jefe de estación con su gorra y silbato!!!!!