Hilo oficial de Canfranc

[skraddel]

Inicio mi post nº 100 con una noticia sobre el Canfranc extraida de tranvia.org que citaba al Diario del Alto Aragón:

Alternativa para reabrir la vía y saldar su compromiso con España

El ministro de Infraestructuras, Transportes y Ordenación del Territorio de Francia, Gilles de Robien, se muestra dispuesto a privatizar la línea ferroviaria Pau-Canfranc, según informó ayer a este periódico François Pomes, asesor técnico de la Cámara de Comercio e Industria de Tarbes y Altos Pirineos. Explicó que el presidente del Consejo Regional de Aquitania, Alain Rousset, y el titular de Infraestructuras del país galo mantuvieron una reunión el pasado siete de julio de este año 2004 y durante ese encuentro, Gilles de Robien expresó su compromiso de estudiar la privatización de la vía abandonada.

HUESCA.- Incluso Pomes asegura que “el pasado lunes estuve en Burdeos y me confirmaron el gran interés del ministerio francés para la reapertura de la línea Pau Canfranc por medio de una privatización, de un tercero. Francia no quiere reabrir la línea por cuenta propia pero esta decisión servirá para salir del compromiso que firmaron con España en la cumbre de Santander del año 2001 de reabrir la línea. Francia no está interesada y si lo hace un tercero, mejor. Los estudios ya están en marcha en el ministerio, que se muestra muy contento por esta solución”.

Para Pomes será determinante la cumbre hispano-francesa que se celebrará en la capital aragonesa el próximo día siete de diciembre y en la que con toda probabilidad se tratará esta cuestión.

“Yo creo que están esperando la celebración de la cumbre para comunicarlo oficialmente. Además, pienso que España está en condiciones económicas, financieras, diplomáticas para exigir a Francia la reapertura”."

[pedro]

Parece una muy buena noticia. Para la plataforma logística Plaza sería estupendo ser la terminal (hasta ahí llegarían las vías en UIC) de una línea directa a Europa alternativa a las saturadas de Irún y PortBOu. A ver como se queda el paso de Canfranc puesto que con los pies en la tierra no es una conexión fácil, la parte francesa es de aupa con túneles helicoidales y pendientes bastante pronunciadas.

[skraddel]

El ministro francés Gilles de Robien nunca ha estado por la labor de la reapertura del Canfranc-Pau. Para mi que sólo quiere quitarse el muerto de encima con lo de la privatización y acallar de esta forma a las plataformas pro-reapertura (CREFCO y CRELOC).

[skraddel]

La reapertura del Canfranc queda en manos de las regiones

Fomento instará un encuentro bilateral con Aragón y Aquitania para evaluar el proyecto

El futuro de la línea se vincula a la construcción del nuevo túnel de baja cota

Los principales diarios franceses y españoles destacaron ayer el encuentro de Chirac y Zapatero en la capital

R. LOZANO 09/12/2004


El futuro del paso internacional del Canfranc, cerrado hace más de 30 años, ha quedado en manos de las dos regiones por las que cruza la línea a ambos lados del Pirineo: Aragón y Aquitania. Y se ha vinculado estrechamente a la construcción de un nuevo túnel de baja cota por el Pirineo central, el conocido como proyecto del Vignemale.

Así se concluye del acuerdo alcanzado por los Gobiernos de España y Francia en la cumbre celebrada el martes en Zaragoza. Los ministerios español de Fomento y galo de Equipamientos reafirmaron su apuesta por el Vignemale, que quieren empezar a estudiar en firme el año próximo. Pero trataron la iniciativa de reabrir el Canfranc de forma residual y trasladaron el protagonismo a las regiones.

Fuentes de Fomento adelantaron la intención del ministerio de promover en un corto plazo un encuentro de las dos administraciones estatales y las dos autonómicas involucradas, la de Aragón y la de Aquitania, para buscar fórmulas que hicieran viable la reapertura (una actuación en la que el Ejecutivo galo no quiere invertir).

Así, el futuro de la línea dependerá del compromiso regional y ya empiezan a barajarse posibilidades que, en todo caso, van íntimamente unidas al Vignemale. Otras fuentes consultadas explicaron que dado que ambas líneas compartirían una buena parte del trazado, el Canfranc podría aprovecharse del túnel de baja cota. De esta forma, la reapertura exigiría un esfuerzo menor (en su tramo final y en el túnel) y más fácil de asumir. Para la explotación, podría hablarse de una concesión.

Las citadas fuentes indicaron que si queda alguna posibilidad de que se reabra el Canfranc ésta pasa, inevitablemente, por el Vignemale. Lo contrario, añadieron, llevaría a vía muerta . Cabe recordar que mientras España invierte en la recuperación de esta línea y la mantiene en servicio, la infraestructura en el lado francés está abandonada .

Los defensores de este proyecto instalaron una pancarta en el centro de la ciudad durante la celebración de la cumbre.

[cierzo]

http://www.heraldo.es/20050506/latelarana/1.html

Canfranc lanza una campaña en internet para salvar la estación
CARLOS VILLANOVA. Zaragoza

Hacer llegar al Ministerio de Fomento, en la mayor cantidad posible, el mensaje de que es necesario recuperar la estación internacional de Canfranc de forma urgente antes de que la ruina acabe con ella. Ésa es la intención del Ayuntamiento de la localidad pirenaica que, ante “la falta de diligencia por parte de las administraciones implicadas”, ha realizado una modificación dentro de su página web (www.canfranc .com) para que quien acceda a la misma pueda enviar un mensaje a Fomento en el que le reclame la rehabilitación del histórico edificio.

En la página web se ofrece ahora una visita virtual guiada al interior de la terminal ferroviaria en la que se puede comprobar su penoso estado actual. La visita se titula “¡Salva la estación de Canfranc¡” y en ella se solicita a todos los visitantes que se unan a la reclamación del Ayuntamiento mediante la dirección de correo electrónico del departamento de atención al ciudadano de Fomento. La página dispondrá de un contador que registre el número de personas que realicen esta reivindicativa visita virtual.

La intención de esta iniciativa, según comentó el alcalde canfranqués, Fernando Sánchez, es que “entre todos intentemos que se nos escuche y que se den cuenta que Canfranc podrá ser un pueblo pequeño pero con apoyos de todo el mundo en esta lucha por no perder el edificio de la estación internacional”.

Sánchez recordó que este envío masivo de mensajes a Fomento es parte de una amplia campaña por la recuperación del edificio que comenzó con la creación de la Asociación en Defensa del Ferrocarril y la Estación de Canfranc (ADFEC). Recientemente, otra iniciativa fue escribir al Justicia de Aragón y al Defensor del Pueblo para solicitar su amparo ante lo que se considera un “abandono ignominioso de lo que es un patrimonio y un emblema de la Comunidad” por parte de las administraciones implicadas.

La campaña tendrá su culminación este verano. La intención del Ayuntamiento es, en colaboración con ADFEC, realizar una recogida de firmas entre los numerosos visitantes de la localidad. Además, se celebrará el ya tradicional acto reivindicativo que se hace coincidir con al aniversario de la inauguración de la estación (18 de julio de 1928). En esta ocasión, se celebrará el 17 de julio para hacerlo en domingo.

Fernando Sánchez se mostró también muy preocupado por la sentencia del TSJA que ha declarado nulo el proceso adjudicatario del proyecto de rehabilitación. El alcalde señaló que “sin querer entrar en polémicas políticas, porque todos los partidos que han gobernado son culpables de la situación a la que ha llegado la estación, ha sido otro golpe para su recuperación por lo que puede representar de tiempo perdido”.

“Lo más importante -añadió- es que las obras comiencen cuanto antes, porque cada día que pasa el deterioro avanza a ojos vista y a este paso no habrá nada que recuperar”. Por este motivo, Sánchez reclamó “responsabilidad” a la DGA y a los arquitectos implicados para “que no se retrase más el proyecto de rehabilitación”.


Imágenes:

http://www.guiarte.com/canfranc/images/canfranc1.jpg

http://www.viev.nl/Page/pics/Actueel/Canfranc-SOS.jpg

http://www.flsm.infini.fr/sports/randonnee/Photo%20BEARN/350x262%20Px/La%20gare%20de%20Canfranc.jpg

http://perso.wanadoo.fr/edouard.paris/canfranc.jpg

http://www.arrakis.es/~saman/camaraza.jpg

[Perolk]

es una pena que esté asi. deberian remodelarla ya!

[Javierix]

No es que sea una pena, es una aberración que se encuentre en ese estado tan lamentable. Como no se decidan pronto, lo que pasará es que se caerá a cachos, si no lo está haciendo ya; goteras creo que tiene hace muchos años.

En el fondo, supongo que habrá otros intereses en forma de comisión o lo que sea.

[skraddel]

Heraldo de Aragón 20/05/2005

El Canfranc recupera peso político ante las trabas galas al Vignemale
Fomento, debido a las reticencias francesas al túnel de baja cota y apoyado en el estudio de viabilidad de Aquitania, vuelve sus ojos a la opción "a corto plazo" del histórico paso.

C. VILLANOVA/J. MORALES. Zaragoza/Madrid | Los últimos acontecimientos en materia de comunicaciones transpirenaicas están produciendo un giro en la estrategia que el Gobierno central se había marcado tras la cumbre hispanofrancesa de Zaragoza. La Travesía Central Pirenaica mediante un túnel a baja cota (proyecto más conocido hasta ahora como túnel del Vignemale) salió de esa reunión como la infraestructura de futuro emergente, aparentemente en detrimento de la reivindicación histórica de reabrir la línea Canfranc-Olorón. Sin embargo, la sensación de que Francia puede volver a dar largas con la Travesía (que de por sí ya supone un planeamiento a veinte años vista) hace que el Ministerio de Fomento, con el apoyo del Gobierno aragonés, vuelva la vista al paso clausurado unilateralmente por Francia en 1970.

Así, los máximos responsables del PSOE en infraestructuras han decidido marcarse como una prioridad la reapertura de la línea Canfranc-Oloron, sin dejar de impulsar el túnel a baja cota como el proyecto idóneo a medio y largo plazo para resolver el problema del tráfico de mercancías por los Pirineos. Por lo que respecta al legislativo, es muy significativo que, en el reciente debate sobre el estado de la Nación en el Congreso y en el pleno del Senado del martes, todas las enmiendas presentadas por el partido socialista a las diferentes propuestas en infraestructuras han incluido la reapertura como elemento clave para desarrollar las comunicaciones transfronterizas.

Desde el Ejecutivo central, como informó ayer a este periódico el Ministerio de Fomento, se está trabajando ya en ese sentido con el Gobierno francés y se habla incluso de "corto plazo" para que la reapertura sea una realidad. En cualquier caso, ahora se está en la fase de realizar un estudio realista de los flujos de transporte transfronterizo, que marque las necesidades reales. Ese estudio será clave para recuperar la línea de los valles del Aragón y el Aspe y para los trabajos de la Travesía Central.

Respecto a este último proyecto, se reconoce extraoficialmente que el Eliseo, como publicó recientemente HERALDO, está aprovechando la contestación social que ha despertado el túnel del Vignemale en la zona de Lourdes para volver a plantear trabas, aunque el propio presidente de la República, Jacques Chirac, mostró en la cumbre de Zaragoza un apoyo decidido a esa infraestructura.

Diferencia de criterio.

Es seguro que los esfuerzos diplomáticos por el Canfranc volverán a chocar con el ministro francés de Obras Públicas, Gilles de Robien, enemigo jurado de la reapertura y responsable máximo de enterrar los acuerdos suscritos con ese objetivo en las cumbres hispanofrancesas de Santander y Perpiñán. Un buen ejemplo de su actitud es la diferencia de criterio que tiene con España sobre la catalogación de "proyecto de interés regional" que se le dio a la reapertura en la cumbre de Zaragoza. Ese mismo día, De Robien, en una improvisada rueda de prensa, fue muy radical cuando se le preguntó por el Canfranc. Sin disimular una mueca de satisfacción en el rostro, espetó que "ya no es asunto mío, pregúntenle a las regiones interesadas".

Por la parte del Gobierno español, las declaraciones del secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, son muy distintas. En el reciente Congreso Internacional Pirenaico de Huesca remarcó el interés por la reapertura y dijo que el "interés regional" del proyecto busca la implicación de las regiones en el mismo, pero no significa un desinterés del Ejecutivo central.

En este sentido, fuentes de Fomento indican que lo que se necesita es la voluntad de Francia para la actuación y que no importa si después se gestiona a través de un contrato-programa con un consejo regional o de otra manera. En cuanto a la parte aragonesa, tampoco sería un problema que la DGA decida asumir la gestión o no, ya que existe "todo el interés" en desarrollar esta alternativa desde el Ministerio de Fomento, una vez que otras vías de comunicación se complican considerablemente, a pesar de los esfuerzos que se hacen.

[KoKy]

Hoy se firma el convenio para rehabilitar la estacion del Canfranc. Se rehabilitará la estación y su entorno. En la estación se construira un hotel de cinco estrellas. En el entorno se construirá una estacion o eso han dicho, una torre de viviendas y oficinas de 20 plantas, viviendas varias y un palacio de hielo.

[atlan]

Lo de poner un pepino de 20 plantas en un sitio como Canfranc no pega ni con cola. Estamos faltos de edificios altos y sólo se les ocurre ponerlo donde menos falta hace.

[Perolk]

joder, y aqui no ponen torres de 20 plantas :bash:

creo que es una animalada, pero bueno...

[anglade]

cuando he leido el nombre del thread " nuevo canfranc", he pensado antes de leer nada que porque no hacian un hotel de lujo, y mira parece que asi va a ser,en cuanto a lo de la torre de oficinas y viviendas no se si sera necesario para esa zona, pero bueno, eso no lo decido yo, si por mi fuera no construiria esa torre pero bueno, no depende de mi.

[Perolk]

noticia de elperiodicodearagon.com
Las obras de la estación de Canfranc comenzarán antes de finales de año

- Iglesias subraya que el objetivo es acabar la restauración y la urbanización del entorno en el 2008

- Fomento cede el edificio a la DGA, que sufragará los trabajos con la recalificación del suelo ferrovario

Han necesitado más de una década, pero al fin las instituciones se han puesto de acuerdo para acabar con el abandono histórico que sufre la estación de Canfranc. El Ministerio de Fomento firmó ayer un convenio con el Gobierno de Aragón y el consistorio pirenaico que permitirá este mismo año contratar los primeros trabajos de restauración de la terminal con el fin de no perder los fondos del 1% cultural, por un importe de 1,8 millones de euros. El presidente aragonés, Marcelino Iglesias, subrayó que el objetivo es recuperar el edificio y urbanizar los suelos ferroviarios de su entorno para la cita internacional del 2008.

Iglesias se desplazó a Madrid junto al consejero de Obras Públicas, Javier Velasco, el alcalde de Canfranc, Fernando Sánchez, y el presidente del consorcio Canfranc 2000, Carlos Escó, para firmar el acuerdo con la ministra Magdalena Alvarez, que establece la cesión por parte de Fomento de la estación y de los suelos ferroviarios a la Administración autonómica. La aportación estatal será en especias , por lo que ahora la DGA y el ayuntamiento asumen el coste integral de los trabajos, que se sufragarán con la recalificación de la playa de vías.

El ente público ferroviario, ADIF, cobrará por la expropiación de los terrenos una cifra aún por cuantificar, que se le pagará mediante obras ferroviarias.

Iglesias recordó que la negociación del convenio se inició hace cinco años, con el anterior Gobierno del PP, y manifestó su satisfacción por el hecho de que se haya podido "desatascar" con el actual Ejecutivo socialista. Señaló que su Gobierno no podía empezar a poner en marcha los proyectos en tanto no se firmara este convenio, que posibilita la desafección de los terrenos propiedad de Renfe. "Afortunadamente, podemos empezar a trabajar inmediatamente", añadió.

Las instituciones implicadas crearon un consorcio en 1994 para impulsar la recuperación del edificio, una joya arquitectónica de estilo Beaux Arts con 77 años de historia y que agoniza desde 1970.

El presidente aragonés subrayó que el convenio no sólo significa actuar en Canfranc, sino invertir "seriamente" en el valle del Aragón. Iglesias recordó que el proyecto se desarrollará sobre unas 18 hectáreas. La restauración de la estación como hotel de lujo se realizará bajo el proyecto entregado por el arquitecto José Manuel Pérez Latorre en el 2001, y los terrenos de su entorno se transformarán bajo las líneas que fije el ganador del concurso de ideas del 2001, Oriol Bohigas.

CIENTOS DE APARTAMENTOS La recuperación de la terminal requiere de una inversión de 14,4 millones, que se podrá cubrir con las plusvalías de la recalificación de los suelos adyacentes. Bohigas planteaba levantar 440 apartamentos, cuatro hoteles y un complejo comercial. Su propuesta tenía como hitos la construcción de una torre de 62 metros de altura y de un palacio de hielo.

Tras la firma del convenio, el alcalde de Canfranc calificó el día de "histórico" y lamentó que desde 1970, en que se cerró la línea internacional, sólo haya sufrido "avatares". Ahora, subrayó, "vemos un poco la luz".

Fernando Sánchez manifestó que la ciudad nació en torno a la estación y que la pretensión es que siga girando alrededor de ella. "El proyecto que se va a realizar es la base del futuro Canfranc turístico", destacó.

El alcalde adelantó que el consorcio Canfranc 2000 celebrará una reunión a principios de noviembre para licitar las obras y poder percibir los fondos del 1% cultural. Sánchez indicó que los trabajos deben comenzar "cuanto antes" en la estación para no perder 1,8 millones de euros, repartidos en tres anualidades. En este sentido, señaló que pronto se redactará el plan parcial para la rehabilitación del entorno.

Con antelación, los responsables del ADIF deberán delimitar los terrenos necesarios para garantizar el sistema ferroviario, y proceder a liberar y desafectar aquellos que no lo sean para su desarrollo urbano. Con la nueva ordenación, el servicio ferroviario se trasladará a la zona más próxima a la montaña, donde se creará un área de reserva en la que tendrán cabida tanto el actual tráfico de viajeros y mercancías como posibles ampliaciones futuras.

[Perolk]

otra más
UNA INYECCION DE 14,4 MILLONES

Devolver al esplendor la estación de Canfranc costará cerca de 14,4 millones de euros. Esta es la estimación económica para la restauración del edificio y su reconversión en hotel de lujo, un proyecto diseñado hasta el último detalle por el arquitecto zaragozano José Manuel Pérez Latorre. La terminal pasará a tener 130 habitaciones y estará dotada de todo tipo de servicios con el fin de convertirse en un establecimiento de referencia en el Pirineo. La propuesta parte del "diálogo" con el edificio, de forma que su estructura condicionará sus usos. De hecho, se mantendrá la estructura y la decoración, a la que se añadirá dos escaleras externas y ascensores.

[anglade]

Bueno, no esta mal del todo el proyecto, la verdad es que esta muy bien, pero lo del edificio sigo sin verlo, eso si, creo que revolucionará la zona.

[Perolk]

como les de por hacer rascas por el pirineo... ya podrian hacerlos en zaragoza!

[Messe Turm]

A mi me parece grotesco... una torre de 20 pisos ahi arriba?? bufff... creo que es totalmente innecesario para revitalizar esa zona.
Como bien decis ya los podrian hacer en Zgz.

[Perolk]

hay algun render del proyecto?

[pedro]

Siempre me han parecido horribles las torres altas de los pueblos de esquí alpinos que se veían en las retransmisiones de Tour y Giro. En Sestrieres hay una horrible. No pega algo así en CAnfranc.... Si acaso en Jaca.

Aunque si es bonita y sirve para que se restaure la estación....

Por cierto ¿recordais el proyecto no ganador de Arata Isozaki? A mi era el que más me gustaba con diferencia.

[Perolk]

como era el proyecto de arata isozaki?

en andorra hay una torre de unos 50 o 60 metros. es del balneario de caldea. destaca mucho y está bastante bien.

[KoKy]

noticia heraldo.es

Licitadas las primeras obras para rehabilitar la estación de Canfranc

Los trabajos tienen un presupuesto de 800.000 euros y un plazo de ejecución de cuatro meses, y podrían comenzar en diciembre con el derribo de tabiques y otras actuaciones.


SOLEDAD CAMPO. Jaca | Los primeros plazos para la rehabilitación de la estación internacional de Canfranc se van cumpliendo, de momento sobre el papel. Veinte días después de que se firmara en Madrid el esperado convenio entre las distintas administraciones implicadas en la restauración, la empresa Suelo y Vivienda de Aragón ha convocado el concurso de ofertas para la adjudicación de la primera fase de los trabajos, por un importe de 800.370,91 euros y un plazo de ejecución de cuatro meses. El próximo 21 de noviembre concluye el plazo de presentación de propuestas, y la intervención podría comenzar a principios de diciembre. Hoy se reúne en Zaragoza el Consorcio Canfranc 2000.

Las primeras obras van a consistir en la demolición de la tabiquería interior del edificio, salvo el hall principal, que de momento se quiere conservar "al existir una serie de elementos susceptibles de un tratamiento diferenciado", puntualizaron a este periódico fuentes del Gobierno aragonés.

Además se van a eliminar las viejas instalaciones eléctricas y de fontanería, así como los falsos techos, que en estos momentos ya se han quedado obsoletos y no tienen ningún tipo de utilidad. La estructura y los forjados se conservan íntegramente. Asimismo está previsto instalar un gran andamiaje y recubrir con una estructura metálica la mitad de la techumbre por encontrarse especialmente deteriorada, como una medida urgente para que este tramo de tejado, muy dañado y por el que entra el agua, no corra peligro de venirse abajo durante el invierno. La prioridad pasa por tener lista la protección de la cubierta antes de que llegue el mal tiempo.

El importe de las obras supera el previsto inicialmente, ya que en este año estaba previsto invertir los primeros 600.000 euros de los 1.800.000 euros correspondientes al 1% Cultural y repartidos en tres anualidades. De momento, las tareas de derribo de los tabiques interiores no afectarán a las estancias en las que está operando Renfe, aunque en el seno del Consorcio ya se ha planteado la alternativa de trasladar temporalmente las dependencias ferroviarias al torreón norte del complejo, situado junto al acceso a la playa de vías y que el Ayuntamiento viene utilizando en los últimos años como sala de exposiciones.

El alcalde canfranqués, Fernando Sánchez, mostró ayer su satisfacción "por los pasos que se están dando de acuerdo con los compromisos adquiridos". Asimismo mostró su confianza en que en la reunión de hoy del Consorcio Canfranc 2000, que tendrá lugar a partir de las diez de la mañana en la capital aragonesa, se "marque un calendario" para desarrollar los proyectos de rehabilitación de la estación de Pérez Latorre y de la urbanización del entorno de Oriol Bohigas, al que tiene que encargarse la redacción del plan parcial en el que ya está trabajando. En el encuentro se facultará al presidente de este organismo, Carlos Escó, para realizar las gestiones que permitan acceder al 1% Cultural, y "espero que también se establezcan los trámites administrativos para ir avanzando en la desafectación de la explanada", dijo el primer edil.

[Perolk]

noticia del heraldo.com
ADIF inicia los trámites para desafectar la estación de Canfranc

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) se ha comprometido a iniciar de inmediato la tramitación precisa para desafectar del dominio ferroviario público las 18 hectáreas correspondientes a la estación de Canfranc y su entorno. Los responsables del ente así lo afirmaron ayer en la primera reunión del Consorcio Canfranc 2000, que será quien ostente la titularidad de los terrenos y edificios desafectados previa cesión de los mismos por parte del Ayuntamiento canfranqués.

En esa primera reunión, celebrada en la sede de la DGA en Zaragoza, también se acordó llevar a cabo el acta de replanteo de las obras de rehabilitación básica de la estación, un paso administrativo imprescindible para poder iniciar dicha actuación. Los rectores del consorcio esperan que las labores de reforma puedan comenzar a finales de este mismo mes o principios de diciembre.

Una de las consecuencias de esas obras puede ser el traslado de la actual terminal de pasajeros al torreón norte, el más cercano al túnel internacional. Los técnicos ferroviarios entienden que esa es la mejor solución para compaginar los trabajos con el servicio a los usuarios del tren.

El ADIF tiene previsto, además, encargar de forma inminente el proyecto para la nueva estación, con su correspondiente playa de vías. La nueva terminal, mucho más pequeña que la histórica estación, se situará casi enfrente de ésta, muy próxima al monte que queda en la margen izquierda del río Aragón.

El consorcio también decidió impulsar el plan parcial para el entorno de la estación, que será redactado por Oriol Bohigas, el mismo arquitecto que ganó en su día el concurso de ideas para esa reordenación del espacio que rodea al edificio ferroviario y cuyo diseño inicial será revisado para adaptarlo mejor a las necesidades actuales.

Por lo que respecta a las esperadas obras de rehabilitación básica, vitales para evitar la ruina, la empresa Suelo y Vivienda de Aragón ha convocado el concurso de ofertas, con un plazo de presentación de las mismas hasta el 21 de noviembre. El presupuesto de licitación es de 800.370 eruos y el plazo de ejecución de cuatro meses.

La actuación que se llevará a cabo se va a centrar en proteger la cubierta, que se encuentra muy deteriorada en numerosos puntos, y en la eliminación de tabiques, falsos techos y diversas instalaciones obsoletas.

[KoKy]

noticia heraldo.es

Comienza la obra para reconstruir los edificios quemados en Canfranc Estación

La reconstrucción de los edificios que quedaron arrasados por las llamas en Canfranc la madrugada del 15 de febrero de 2004 ya han comenzado.

SOLEDAD CAMPO. Cancfranc | Después de meses de trámites y espera, se ha llevado a cabo la excavación del inmueble correspondiente al número 22 y en estos momentos se están colocando los forjados de hierro para la cimentación de esta primera fase. Los trabajos en la casa del número 24, una vez que el acuerdo alcanzado entre todos los propietarios se suscriba ante notario, está previsto que puedan arrancar tras el invierno, para que los dos bloques puedan levantarse al mismo tiempo.

La Asociación de Damnificados por el Incendio de Canfranc (ADICAN) que se creó a raíz del siniestro, ha dado paso ahora a la constitución de dos comunidades de bienes. Juan José Gamero, presidente de ADICAN, confirmó que el acta de inicio de las labores en la finca del número 22 se firmó el 2 de noviembre, y se cuenta con un plazo de ejecución de 18 meses. "Para nosotros era importante empezar cuanto antes, de los 14 vecinos hay 3 familias de primera residencia y alguna de ellas está viviendo en estos momentos en alquiler en Huesca". La idea es que la empresa constructora continúe operando hasta que el tiempo lo permita y aumentar el ritmo a partir de la primavera aprovechando el buen tiempo.

Los nuevos inmuebles mantendrán prácticamente la misma volumetría que los anteriores, aunque ganarán algo en alguna, e interiormente podrán aumentar una planta para viviendas al bajarse los techos. Entre otras mejoras se instalarán ascensores y calefacción de gas.

[pedro]

Me he regalado el libro así titulado y merece muchísimo la pena.

http://www.pirineodigital.com/actualidad/libro-canfranc/portada.gif

Podeis ver un artículo aquí:
http://www.pirineodigital.com/noticias/2005/12/07/canfranc-elmito.htm

El libro tiene un montón de información de como se hizo esta línea, fotos impresionantes y es un regalazo por los 32 € que vale.

Imprescindible para la biblioteca de cualquiera que esté interesado en el FFCC transpirenaico central.

En Zaragoza lo he visto en Lepanto (junto a la lib. central en Independencia) pero como no abrían el sábado por la tarde me lo compré en el Corte Inglés de Independencia.

[Javipena82]

Hola a todos,

Este libro me llegó como regalo de Reyes y no puedo más que recomendarlo
vivamente. Una gran obra sobre este ferrocarril, sin lugar a dudas, con gran
cantidad de imágenes, muchas de ellas inéditas.

Un saludo,
Javier Peña

[Rabaga art]

Doy fe, lo he estado ojeando en una librería y es una pasada..

[Scrubber]

Hola a todos!
Pues también me lo trajeron los Reyes, y les estoy muy agradecido. Me encanta.

Ahora sólo falta la reapertura, que va de camino, jeje. Por cierto que ayer salió en Heraldo de Aragón que por fin han comenzado los trabajos de consolidación previos a la rehabilitación de la Estación. Iban a demoler el interior del ala sur; cruzo los dedos para que respeten las dos estancias claves (recibidor dle hotel internacional y salón), ya que todavía tienen una tarima, un estucado y unos muebles modernistas excepcionales.
Preferiría que respetaran la fisionomía exterior de la estación; no se que opinareis vosotros, pero la prefiero tal y como es la estación al proyecto original de Dampierre al que hace referencia el Sr. Perez Latorre. Lo digo por lo de la sustitución de las columnas del porche y que van a desmontar todo el tejado para elevar una planta la estación.
Saludos

[pedro]

Leyendo la parte del libro que ha escrito ell arquitecto que se encarga de la remodelación, Pérez Latorre (el del auditorio, el pabellón de la CREA y el cubo de la seo) dice que en la reforma se va retomar el diseño original.

A mi me gusta como es ahora, aunque el dieño original que se quiere retomar tampoco está mal. Lo mejor es que aunque sea un hotel el edificio ya no correrá riesgo de ruina.

Por cierto Scrubber a ver si te pasas más por aquí, ya que no nos vemos por zgz!

[Urbanita]

En un lugar incomparable...
http://img142.imageshack.us/img142/1230/foto034jl.jpg (http://imageshack.us)

En pleno Pirineo Aragonés
http://img142.imageshack.us/img142/8703/fuertecollg5no.gif (http://imageshack.us)


dónde la nieve cae como antes
http://img142.imageshack.us/img142/1913/nevadag4ag.gif (http://imageshack.us)

la olvidad Estación Internacional de Canfranc
http://img49.imageshack.us/img49/5448/vistaandenfrances3hx.gif

los viejos carteles
http://img232.imageshack.us/img232/3089/canfranc99pm.jpg (http://imageshack.us)
http://img232.imageshack.us/img232/4786/tra020015ui.jpg (http://imageshack.us)



Su interior nos da una ligera idea de lo qué llegó a ser
http://img142.imageshack.us/img142/8532/tra011778ds.jpg (http://imageshack.us)
http://img142.imageshack.us/img142/8215/tra011785zv.jpg (http://imageshack.us)
http://img142.imageshack.us/img142/9144/canfranc186rl.jpg (http://imageshack.us)

ninguna otra estación podía hacerle sombra
http://img142.imageshack.us/img142/406/canfranc48ep.jpg (http://imageshack.us)


su famosa cúpula, todo un símbolo para la época
http://img142.imageshack.us/img142/5371/cupulacaraeste9tw.gif (http://imageshack.us)

la nieve, qué sería de la estación sin ella?
http://img142.imageshack.us/img142/102/tra019953hm.jpg (http://imageshack.us)

http://img142.imageshack.us/img142/2310/edificionieve5ax.gif (http://imageshack.us)


http://img142.imageshack.us/img142/3365/estaciong8dy.gif (http://imageshack.us)


dos únicos enlaces diarios de ida y vuelta la comunican con zaragoza
http://img142.imageshack.us/img142/773/vistaesttren4bg.gif (http://imageshack.us)

actualemnte se trabaja en su remodelación integral para darle algún día la vida yel bullicio que ahora duermen bajo la nieve.
¿Verá la luz Canfranc?
http://img142.imageshack.us/img142/3813/estacioncanfranc26238oi.jpg (http://imageshack.us)

[VAUJAUS]

muy buenas fotos. :yes:
ya han empezado las obras de la estación?

[KoKy]

Habis otros hilos sobre Canfranc ya abiertos... aun asi gracias por las fotos

[gooth]

:drool:
Qué poco conozco vuestra tierra :|
¿Alguna recomendación para llegar, visitar...?
La estación me ha sorprendido, había oído hablar de ella, pero no imaginaba que fiera tan bonita. Preciosa. Y del paisaje, qué decir a estas alturas. Sin duda, ocupa prioridad en mi lista de "pendiente de visitar".

Aquí tenéis algunos hilos en los que se habla de Canfranc:

Estaciones con encanto (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=321259)
Canfranc, el mito (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=304204)
Nuevo Canfranc (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=267439)
Estación de Canfranc (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=209835)

[B727]

Siempre me fascinó, desde el tipico viaje a la nieve con el cole en los 80 (a Astún, cuando por entonces solo estaba construido en la estación de esqui el edificio piramide y nada mas)

Ignoraba que existiera y al pasar por delante, sin saber nada de ella, me pareció como magia, salida de la nada.

Veo que sigue igual igual. Y con lo que ha llovido/nevado desde entonces...

Por las fotos veo que se puede acceder a todo el edificio sin problemas??? O se necesita algun tipo de autorización? porque demasiado bien se ve dentro del abandono para estar abierta a todo el que pase por ahi.

Y en cuanto al canfranero, veo que es un automotor con solo ¡un vagón! vaya, que el numero de pasajeros diarios de esa linea debe ser simbolico... Y es que de Zaragoza Delicias hasta Canfranc son, ni mas ni menos que 4 horas (aprox.) con lo que hay que ser un verdadero romantico para usarlo como medio habitual, claro. -cosa que tengo prevista hacer en breve, aunque los horarios son malisimos si vienes desde fuera de ZAZ-

[Juan EU]

:drool:Qué poco conozco vuestra tierra :|
¿Alguna recomendación para llegar, visitar...?
La estación me ha sorprendido, había oído hablar de ella, pero no imaginaba que fiera tan bonita. Preciosa. Y del paisaje, qué decir a estas alturas. Sin duda, ocupa prioridad en mi lista de "pendiente de visitar".

Bueno, gohcan, cuando quieras pasarte por aquí, avisa y estaremos encantados de hacerte de guías turísticos, con la única condición de que saques alguna de esas fotos tuyas tan chulas.

El Pirineo merece mucho la pena, es absolutamente fascinante.Probablemente sea el Parque Nacional de Ordesa el lugar más visitado, pero cada valle es singular: el Valle de Zuriza con Ansó y Hecho, el más conocido del Aragón con Canfranc y Jaca, el Monasterio de San Juan de la Peña, el Alto Gállego con Sallent y Panticosa, el Sobrarbe con joyas como Ainsa y su castillo, el valle de Benasque, etc.

Además en la misma provincia de Huesca hay lugares muy fascinantes como: la Sierra de Guara, paraíso del barranquismo y los deportes de aventura, y pueblos magníficos como Alquézar; el precioso castillo de Loarre, Riglos (estos en Zaragoza, están en el límite de las provincias), el Somontano, etc. Y Huesca, ciudad de buena gastronomía y cuyo casco merece un paseo.

Lo dicho, estaría bien hacer una quedada por aquí y que os vinieses tú y unos cuántos foreros de fuera (el Bitxo , que es el rey de las quedadas, sería el candidato Nr. one, B727, más que bienvenido también).

[Bitxofo]

^^Por mí vale, encantado, hace tiempo que deseo ver el Valle de Ordesa y la estación de Canfranc.
;)
A lo mejor os doy una sorpresa pronto...
:wink2:
Además quiero conocer al insigne forero JuanEU, con el que coincido en muchas opiniones y del cual siempre me gustan sus comentarios tan explicativos y bien argumentados.
:)
Gracias a todos.
:bowtie:

[pedro]

Para el que esté interesado:

Como ir a Canfranc:

En transporte público:

Desde MAdrid, Barcelona, o cualquier sitio con conexión a Zaragoza. Tomad el bus o tren correspondiente y llegar a Zaragoza-Delicias. En bus de momento no se llega y habrá que hacer un incómodo trasbordo. Allí tomar el regional y aunque el viaje dura unas 4 horas merece muchísimo la pena por los lugares por donde pasa.

Desde Navarra y Pais Vasco creo que no hace falta bajar a Zaragoza, habría que coger un bus que llevase a Jaca desde estas zonas y allí tomar el canfranero o el bus del valle del Aragón.

En coche es más fácil.

[Scrubber]

Muy buenas las fotos. Merece la pena la visita; además Canfranc es una base muy buena para muchas excursiones.
Para ir desde Barcelona he subido en autobús via Huesca, se acorta un poco.
Saludos

[MOR]

Fotos del estado actual de Canfranc, hechas el dia 8:

Es dificil adivinar la estructura entre tanto andamio, ya que esta recubierto completamente:

http://img440.imageshack.us/img440/6057/001ch8.jpg (http://imageshack.us)

http://img208.imageshack.us/img208/3744/002fk6.jpg (http://imageshack.us)

Desde cerca se ve que la fachada sigue intacta aunque desnuda, miedo me da por saber que queda del interior

http://img252.imageshack.us/img252/2997/003lv6.jpg (http://imageshack.us)

http://img67.imageshack.us/img67/4099/005db9.jpg (http://imageshack.us)

Inquieta que el andamiado este tan alto, por la duda de si subiran el techo, como anunciaban inicialmente, o al final no, pero aunque se ve que lo han retirado, sigue la estructura de vigas, esperemos que lo respeten.

http://img443.imageshack.us/img443/4447/004lr8.jpg (http://imageshack.us)

[_tauste_]

Esperemos que no se la cargen y recupere su encanto de nuevo.

Gracias por la actualizacion MOR.

[DaniXXV]

Eso espero. No me imaginaba que estuviese tan tapada. Yo espero que el interior, la parte de las taquillas, la dejen tal cual pero restaurada por completo. Cuando estuve (hace muchos, muchos años) me pareció una maravilla.

Muchas gracias por las fotos, nos estás mal acostumbrando con tus reportajes tan buenos :)

[migupelo_2]

Como sabeis tengo una pequeña cruzada para la proteccion de la Estación Internacional de Canfranc y el porton del túnel, bajo el Patrimonio Europeo. En la que ha mandado emails a todo aquel inplicado en esto.

Os dejo la respuesta del encargado de las candidaturas al Patrimonio.Luis La fuente del Ministerio de Cultura.

Su correo fue enviado a la Diputacion General de Aragon para su consideracion. La iniciativa de las candidaturas no las toma el Ministerio de Cultura si no as Comunidqdes Autonomas. El ministerio solo realiza un papel coordinador, y es el Consejo del Patrimonio el organo que decide que candidaturas elige Espana para presentar a este programa. En la primera declaracion y unica hasta el momento Espana selecciono ' candicaturas que fueron proclamadas; ahora en noviembre se celebrara una reunion en Francia para ver el alcance de la primera proclamacion y se fijara el calendario de la 2 proclama.
El proceso de proclaciones lleva su tiempo, no se trata de declaraciones mensuale, ni siquiera semestrales.
Por otro lado se insistio en que las nuevas candidaturas tuviesen un caracter transnacional; europeo osea que afectasen a varios paises y se esta trabajando en una posibl candidatura de antiguos estaciones y puestos fronterizos existentes antes de la entrada de la UE.
como ve su propuesta no ha caido en saco roto y se esta trabajando en ello , pero todo lleva su tiempo;



Lo he puesto tambien en el post del ferrocarril, pero al ver recuperado este... creo que es donde ha de estar.

Estoy mandandoles fotos a los de antena 3 y las 7 maravillas de España. De la Estacion y otras de Aragón.Podeis colaborar,contra más mandeis de esta y otras más posibilidades hay de que salga elegida.

[_tauste_]

De RADIO HUESCA:

Fomento subvenciona con 1.600.000 euros la rehabilitación de la Estación de Canfranc

La Ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, y el alcalde de Canfranc, Fernando Sánchez, han firmado un convenido de colaboración, por el que el Ministerio aporta 1.600.000 euros, con cargo al 1% cultural, para la rehabilitación del edificio de la Estación internacional de Canfranc. El presupuesto total de la primera fase de las obras asciende a doce millones de euros, que se obtendrán de las plusvalías de la venta de terrenos del entorno de la estación.

El alcalde de Canfranc, Fernando Sánchez, ha indicado que la cantidad que subvenciona Fomento es importante, aunque el total de la intervención es muy elevado. Sánchez ha indicado que se han licitado ya obras por valor de 7 millones de euros. Para el próximo verano estará finalizada la intervención en la cubierta y se licitarán nuevos trabajos con un presupuesto de 7 millones de euros.

En el interior de la estación no se va a intervenir demasiado, ya que será la empresa explotadora del futuro hotel la que decida cómo tiene que ser su interior.

Por otro lado, con relación al entorno de la estación, Sánchez ha indicado que se va a aprobar en breve la modificación del PGOU de Canfranc y se está trabajando con Oriol Bohigas en el plan parcial de la estación. También ha señalado que ya se ha encargado el proyecto de la nueva estación del ferrocarril, que estará enfrente del edificio que se está rehabilitando y será más pequeña y funcional.

Este convenio se une a los firmados en días pasados entre Fomento y el Gobierno de Aragón, mediante el cual el ministerio subvenciona, a través del 1% cultural, con 1.268.000 euros el proyecto de restauración, recuperación y acondicionamiento del Camino de Santiago en Aragón. Y al firmado con el Ayuntamiento de Jaca para la financiación de las obras de reparación de dos muros de contención de la Ciudadela, cuyo presupuesto asciende a 354.306 euros. Fomento financiará a través del 1% cultural el 75%, es decir, 265.730 euros, y el 25% restante lo aportará el Ayuntamiento.

[migupelo_2]

Esta muy bien... Pero tendria que estar la posibilidad de convertir a la Estación Internacional de Canfranc y el túnel en Patrimonio Europeo. De modo que la DGA,de donde depende la propuesta de candidatura la propusuera al ministerio de Cultura del que depende la presentación de candidaturas al patronato.


Por cierto... has dejado tauste ya lo de zaragoza olimpica?. Ya no pones nada..

[_tauste_]

Por cierto... has dejado tauste ya lo de zaragoza olimpica?. Ya no pones nada..

No, sigo aun con ello, pero estoy esperando a añadir mas cosas para subir la vesion actualizada, pronto estara disponible la nueva...

[migupelo_2]

ok

[_tauste_]

Nuevas noticias sobre la rehabilitacion de la estacion...:)

Más de 20 millones de euros se van a invertir en la rehabilitación de la Estación de Canfranc

Radio Huesca

Para finales de verano estará concluida la segunda fase de las obras de rehabilitación de la estación internacional de Canfranc. A finales de año comenzarán las obras de la tercera fase que tienen un presupuesto de 14 millones de euros. En total, más de 20 millones de euros se invertirán en la estación, que tendrá un uso hotelero.

El Consejero de obras públicas, urbanismo y transportes del Gobierno de Aragón, Alfonso Vicente, acompañado por el alcalde de Canfranc, Fernando Sánchez, han visitado las obras de la estación de Canfranc. El consejero ha señalado que las obras no van a parar, y tras las dos primeras fases, continuarán con una tercera que servirá para terminar la obra. Después del verano está previsto que se puedan quitar los andamios


El adelanto de la financiación lo realiza la empresa Suelo y Vivienda de Aragón, que luego recuperará con los aprovechamientos medios del plan parcial del entorno de la estación donde está previsto que se construyan 400 viviendas. En la actualidad se sigue trabajando en la elaboración del Plan parcial del entorno de la estación, que tiene que ser adaptado a las directrices del Pirineo, que recientemente fueron aprobadas.

En enero de 2007 se inició una primera fase de las obras de la Estación Internacional, por un importe de 780.361 euros. Estos trabajos consistieron, sobre todo, en desbroces y colocación de andamiaje. Ya en de julio de 2007 se adjudicó la segunda fase de rehabilitación del edificio por un importe superior a los 6 millones de euros, centradas, sobre todo, en el refuerzo estructural del edificio y construcción de la cubierta.

La tercera fase, con 14 millones de inversión, comenzará a finales de este año, y tendrá una duración de 18 meses. Mientras desde el Consorcio Canfranc 2000 se está trabajando en la búsqueda de una empresa que posteriormente pueda explotar el futuro hotel.

Por otro lado, se va a cambiar el material de la cubierta de la estación. De la pizarra que había antes se pasará al zinc. José Manuel Pérez Latorre, arquitecto director del proyecto, ha manifestado que se cambia el material de la cubierta pero no el color.

[Scrubber]

He leído el artículo, y estoy más conforme con esta nueva propuesta de Perez Latorre.

De esta forma mantiene la estética exterior del edificio, que no se tenía que alterar como se había proyectado inicialmente (subir un piso,etc.) porque el edificio ya es bonito de por si, aparte de que esté catalogado y las necesidades de espacio para habitaciones serán más que suficientes.

Y me parece bien que sigan los trabajos. A ver si al final tenemos todo: estación rehabilitada y línea reabierta.:)

Por cierto que me dió mucha pena que hayan demolido Casa Marraco, con lo clásico que era el edificio - la mejor leche que he tomado- . Era el núcleo de Canfranc. Bueno, ya se sabe, los Marraco en Canfranc, ¡lo que mandan!

[Chusanch]

Y lo que habrán cobrado por vender la parcela...

[KoKy]

noticia elperiodicodearagon.com

La rehabilitación de Canfranc avanza y se prepara para recuperar el interior

Toda la estructura y la cubierta se ha reforzado y en octubre se prevé empezar a trabajar en el distribuidor.El proyecto contempla la excavación de un sótano para acceder a cocinas y servicios del futuro hotel.

http://www.elperiodicodearagon.com/noticias/noticia.asp?pkid=432017

[migupelo_2]

Me alegro un montón y espero que tambien mantengan un poco las formas de las escaleras y el recibidor, etc... y desde luego no acristalen los andenes...

[VAUJAUS]

Este finde he estado por Canfranc. Siguen trabajando en la estación, pero cubierta con andamios apenas se ven avances:

http://img293.imageshack.us/img293/9122/20081013canfranc2vf0.jpg

Últimamente se vuelve a hablar se rehabilitar el carretón de Ip. Para el que no lo conozca, se trata de eso, unos raíles que discurren paralelos a una tubería, por el que subía un carretón material para las obras del embalse de Ip. Actualmente abandonado, pero que si se acondicionara sería un aliciente más para el valle.

En esta foto se aprecia un poco el recorrido

http://img407.imageshack.us/img407/8012/dscn0100ik9.jpg (http://imageshack.us)
http://img407.imageshack.us/img407/dscn0100ik9.jpg/1/w800.png (http://g.imageshack.us/img407/dscn0100ik9.jpg/1/)

http://img407.imageshack.us/img407/1869/dscn0101aa9.jpg (http://imageshack.us)
http://img407.imageshack.us/img407/dscn0101aa9.jpg/1/w800.png (http://g.imageshack.us/img407/dscn0101aa9.jpg/1/)

Actualmente para subir arriba hay una senda que parte por detrás de la estación eléctrica. La senda sube en lazadas continuas para salvar los casi 900 metros de desnivel por un paisaje precioso (en un par de ocasiones se cruzan las vías abandonadas):

http://img391.imageshack.us/img391/807/dscn0047qs2.jpg (http://imageshack.us)
http://img391.imageshack.us/img391/dscn0047qs2.jpg/1/w800.png (http://g.imageshack.us/img391/dscn0047qs2.jpg/1/)

Para llegar a la estación de arriba:

http://img293.imageshack.us/img293/5331/dscn0058an5.jpg (http://imageshack.us)
http://img293.imageshack.us/img293/dscn0058an5.jpg/1/w800.png (http://g.imageshack.us/img293/dscn0058an5.jpg/1/)

Este es el carretón, podría ponerse uno para fácilmente 12 personas por viaje:

http://img293.imageshack.us/img293/3249/dscn0060lz0.jpg (http://imageshack.us)
http://img293.imageshack.us/img293/dscn0060lz0.jpg/1/w800.png (http://g.imageshack.us/img293/dscn0060lz0.jpg/1/)

Hacia abajo se ve parte del recorrido de las vías:

http://img407.imageshack.us/img407/256/dscn0093tb4.jpg (http://imageshack.us)
http://img407.imageshack.us/img407/dscn0093tb4.jpg/1/w800.png (http://g.imageshack.us/img407/dscn0093tb4.jpg/1/)

Y las vistas impresionantes. Se ve todo el valle. Hasta las pistas de Candanchú.

http://img391.imageshack.us/img391/2285/20081013camfranc1pg8.jpg (http://imageshack.us)
http://img391.imageshack.us/img391/20081013camfranc1pg8.jpg/1/w1024.png (http://g.imageshack.us/img391/20081013camfranc1pg8.jpg/1/)

Candanchú (no era el mejor día para echar fotos)

http://img391.imageshack.us/img391/2020/dscn0090wt5.jpg (http://imageshack.us)
http://img391.imageshack.us/img391/dscn0090wt5.jpg/1/w800.png (http://g.imageshack.us/img391/dscn0090wt5.jpg/1/)

El nudo de entrada al túnel:

http://img391.imageshack.us/img391/8155/dscn0088cl3.jpg (http://imageshack.us)
http://img391.imageshack.us/img391/dscn0088cl3.jpg/1/w800.png (http://g.imageshack.us/img391/dscn0088cl3.jpg/1/)

Canfranc:

http://img293.imageshack.us/img293/662/dscn0099rd8.jpg (http://imageshack.us)
http://img293.imageshack.us/img293/dscn0099rd8.jpg/1/w800.png (http://g.imageshack.us/img293/dscn0099rd8.jpg/1/)

Una vez arriba hay un camino llano de 5 kms que por el espectacular valle de Ip llega al embalse.

http://img407.imageshack.us/img407/1050/dscn0063ls4.jpg (http://imageshack.us)
http://img407.imageshack.us/img407/dscn0063ls4.jpg/1/w800.png (http://g.imageshack.us/img407/dscn0063ls4.jpg/1/)

http://img407.imageshack.us/img407/6772/dscn0083me9.jpg (http://imageshack.us)
http://img407.imageshack.us/img407/dscn0083me9.jpg/1/w800.png (http://g.imageshack.us/img407/dscn0083me9.jpg/1/)

http://img407.imageshack.us/img407/3834/dscn0073pp5.jpg (http://imageshack.us)
http://img407.imageshack.us/img407/dscn0073pp5.jpg/1/w800.png (http://g.imageshack.us/img407/dscn0073pp5.jpg/1/)

http://img391.imageshack.us/img391/3968/dscn0071uc7.jpg (http://imageshack.us)
http://img391.imageshack.us/img391/dscn0071uc7.jpg/1/w800.png (http://g.imageshack.us/img391/dscn0071uc7.jpg/1/)

Desde que ví por primera vez este tubo, ha sido objeto de pesadillas varias veces. Terrible.

http://img391.imageshack.us/img391/5974/dscn0075wu4.jpg (http://imageshack.us)
http://img391.imageshack.us/img391/dscn0075wu4.jpg/1/w800.png (http://g.imageshack.us/img391/dscn0075wu4.jpg/1/)

http://img407.imageshack.us/img407/269/dscn0076dh8.jpg (http://imageshack.us)
http://img407.imageshack.us/img407/dscn0076dh8.jpg/1/w800.png (http://g.imageshack.us/img407/dscn0076dh8.jpg/1/)

Hay varias casetas abandonadas aunque me parece que alguna estaba arreglada, puede que sea un refugio.

http://img391.imageshack.us/img391/5838/dscn0074xy3.jpg (http://imageshack.us)
http://img391.imageshack.us/img391/dscn0074xy3.jpg/1/w800.png (http://g.imageshack.us/img391/dscn0074xy3.jpg/1/)

La tranquilidad y silencio del lugar son increíbles, ese sería el problema que tendría si se rehabilitara el carretón. Ahora es relativamente inaccesible, pero si se llena de domingueros con el perro, los críos gritando, las latas y papeles por el suelo...

[Messe Turm]

La de reportajes buenos que luego no encuentro.... porque por no abrir un hilo nuevo lo meteis en alguno existente :D
Gran pateada, grandes fotos y gran reportaje!
La idea del carreton me ha gustado aunque si que tiene un doble filo.
Muchas gracias!

[MOR]

Que pasada de reportaje!

Me ha sorprendido mucho ver un sitio tan desconocido y sorprendente.

Me encantaría hacer ese recorrido, pero no te preocupes, si tuviera crios no me los llevaría.

[_tauste_]

muchas gracias por las fotos! buen reportaje, habria que barajar cuanto costaria poner en funcionamiento de nuevo el carreton, podria ser interesante.

llevaba tiempo buscando una foto de la parte trasera de la estacion de Canfranc desde las alturas, gracias!

[Chusanch]

Gracias por el reportaje... A ver cuando me animo y lo hago yo... pero, la verdad.. que da pereza... Aunque, es una espinica que tengo clavada...

[WARZECO]

Que pasada de fotos y que bonicos los paisajes, me han entrado ganas de hacer esa ruta (bueno tengo ganas de hacer muchas rutas, a ver cuando hago alguna xDDD)

[JAG63]

muchas gracias por las fotos! buen reportaje, habria que barajar cuanto costaria poner en funcionamiento de nuevo el carreton, podria ser interesante.

llevaba tiempo buscando una foto de la parte trasera de la estacion de Canfranc desde las alturas, gracias!

Ya lo puse hace unos días en el hilo de Zaragoza Olimpica:

El Ayuntamiento de Canfranc continúa trabajando en la puesta en marcha de un proyecto turístico en el Carretón de Ip, que se ejecutará a través del Consorcio Canfranc 2000. Para ello se va a firmar un convenio con Endesa y se está trabajando en la definición de la actuación que se realizará en la zona del Ibón de Ip. Se estima un coste aproximado de 14 millones de euros, que se pretenden financiar con las plusvalías de la construcción de cerca de 600 viviendas en el entorno de la Estación de Canfranc.

El alcalde de Canfranc, Fernando Sánchez, ha indicado que se pretende construir un funicular para acceder a la zona del Ibón de Ip, donde también se quiere ubicar un mirador y una zona de restauración, además de acondicionar los 3 kms restantes hasta el Ibón que habrá desde la llegada del funicular.

El Ayuntamiento de Canfranc espera aprobar definitivamente en dos ó tres meses la modificación del PGOU que afecta al entorno de la Estación, donde se pretenden construir 595 viviendas. Posteriormente, el arquitecto Oriol Bohigas deberá adaptar el plan parcial.

[atlan]

El alcalde de Canfranc, Fernando Sánchez, ha indicado que se pretende construir un funicular para acceder a la zona del Ibón de Ip, donde también se quiere ubicar un mirador y una zona de restauración, además de acondicionar los 3 kms restantes hasta el Ibón que habrá desde la llegada del funicular.



No entiendo muy bien eso del funicular... ¿De dónde a dónde va? ¿Desde la llegada superior del carretón hasta el ibón de Ip? Yo la verdad, me opongo rotundamente.. Lo de recuperar el carretón me parece bien porque la infraestructura ya existe, aunque obsoleta.. pero lo de meter un funicular por medio todo el vallde Ip, como que no... Mejor sería acondicionar la pista que ya existe entre el carretón y el ibón, y poner algún tipo de vehículo para acercar a la gente al ibón.. y sino, joer, que vayan andando, que es un paseo de 3 kms, casi sin cuestas, y con unas vistas magníficas a la cara norte del Collarada.. Hay que ser muy vago para hacer ese recorrido con un medio mecánico.

Vaya peligro que tiene el ayuntamiento de Canfranc.. llevan años intentando cargarse el valle de Izas para conectarse a Formigal, y como se ve que no tienen suficiente, ahora van a por su hermano el valle de Ip. Yo tampoco es que sea muy ecolojeta.. pero vamos, tampoco es plan de cargarse todo el entorno natural.

[VAUJAUS]

Se comentaba de hacer algo como el trenecillo de Artouste.
Un teleférico que sube arriba y luego un trenecillo que llega hasta el Lago de Artouste. Espectacular.
Yo supongo que aqui simplemente con acondicionar el carretón para subir arriba, no hace falta luego un trenecillo ni nada arriba (bueno, un mirador en condiciones y bar estaría muy bien). El camino a Ip es un camino ancho y llano que lo puede recorrer cualquiera. Solo hay que acondicionarlo un poco porque en varios sitios está medio bloqueado por rocas de desprendimientos que da un poco de respeto.

[Huesca, La Magia]

Creo que con funicular se refiere al carretón de Ip, ya que querían adaptarlo al siglo XXI ya que el carretón actual no reúne las medidas de seguridad necesarias. De paso para quién no haya visto la página web: http://www.carretondeip.com/index.html

[Scrubber]

Muy bueno el reportaje fotográfico. El carretón se usó esporádicamente hasta 1998. En 1999 y el 2000 visité un par de veces la central, que es espectacular. Tiene el mayor salto hidraúlico de España y de los mayores de Europa. Con la ayuda de una pequeña grúa pórtico subían un Land rover. El agujero que acojona es el sumidero del ibón, y con éste lleno en primavera debe ser de impresión. También hay en la zona una chimenea de equilibrio que se ve en otra foto.
Estuvieron limpiando la zona el año pasado. Me parece bien que acondicionen el carretón; de todas formas creo que el alcalde es muy optimista con las plusvalías de los chalets con la que viene encima. No podría ayudar el Gobierno de Aragón? Bien que ha metido dinero en la red de Hospederías. Esto bien hecho sería una atracción turística tipo Artousse.

[bcn+]

Que impresionante! y que caminata mas chula!

[pedro]

Conozco la zona, hace años (por el 99 o 2000) subimos a acampar junto al ibón y el lugar es muy bonito. En uno de los edificios más grandes tuvimos que entrar a pasar la noche cuando de súbito comenzó a diluviar y nuestra tienda se llenó de agua. El edificio estaba tocado pero nos dio cobijo a nosotros y a otro grupo de Jaca que también les sorprendió el diluvio.

El arreglo del carretón puede ser interesante acercaría esa zona a gente que no puede ir: familias con críos pequeños y gente mayor. Lo malo es la "dominguerización" de la zona, no se cómo habrá afectado a otras zonas altas fácilmente accesibles por medios mecánicos. ¿Alguien sabe algo de Panticosa o de los ibones de Anayet a los que se podía subir desde el TS Espelunciecha en verano? Yo estuve este verano en Anayet y se veía bien. Lo único malo era el impacto paisajístico a lo lejos del telesilla y sobre todo de un desmonte junto a él.

[atlan]

La verdad es que la zona del ibón de Ip está bastante degradada por las propias obras que se hicieron para represar el ibón. No creo que la llegada de turistas suponga un gran impacto.

Además, es que los domingueros difícilmente se mueven mas allá de 100m de donde les haya dejado su medio de transporte.. así que no creo que hagan mucho daño.

Por cierto, que el edificio grande que había junto a la presa, lo derribaron hace unos años, gracias al convenio que firmó Endesa con la DGA para limpiar el entorno de los ibones.. Aún así, por la zona de la presa, quedan algunos edificios mas pequeños, y un montón de terraplenes artificiales, que canta un montón que eso no es natural.

[pedro]

En su día tuve un trabajillo en Endesa mientras estudiaba que consistía en dar charlas en su sede. Recuerdo que la central de IP era de bombeo y tenía un salto de más de 1000m de desnivel. Había una maqueta en la planta calle en la que explicábamos como funcionaba una central de bombeo, bombeando cuando la electricidad es barata y turbinando en hora punta.

Cuidando la parte del impacto ambiental son una buena solución para "almacenar" electricidad. Todas las renovables están muy bien, pero hay que tener soluciones para cuando al viento le da por soplar de noche. La solar desde luego no presenta ese problema.

[bcn+]

y que problema hay cuando el viento sopla de noche?

[atlan]

que la gente no consume pq está durmiendo.. y esa energía se desaprovecha pq no se puede almacenar.

[bcn+]

sencillo como la vida pispa.

[atlan]

Ya han quitado mas de la mitad de los andamios que cubrían la estación, y se puede ver como ha quedado la cubierta.. Lo siento, pero no tengo fotos a pie de estación porque me quedé sin pilas. Esto es lo único:

http://i8.photobucket.com/albums/a32/atlan_valde2/Img9002-2.jpg?t=1227521439

Pero hay una webcam donde se ve en tiempo real la estación.. si la nieve lo permite:

http://www.canfranc.es/webcam/image.jpg

http://www.canfranc.es/

[Scrubber]

Bueno, Atlan, ¿Qué hacías por allí arriba? jaja. ¿Qué tal está quedando la estación? El puente subiremos por allí. Muy majas las fotos. Es muy pintoresco.

[alco2100]

Juer que wena pinta tiene!!!! a ver si algun amable forero que se pase por ahi le echa algunas instantáneas, con pilas, eso si, jajaja

[Blascozgz1]

Pues ahora con toda la nieve que tiene que haber por alli tiene que estar preciosoo

[Gingerate1]

El otro dia leí un articulo donde se decia que la propuesta de apertura era más intensa en el lado francés que el español. Dando un repaso a este foro veo que es mas bien al reves en segun que ocasiones (mayoritarias). Ante mi total desconocimiento del tema, pero de lo muy impresionado que sigo estando desde que vi la primera imagen de Canfranc mi pregunta es:
Actualmente en resumidas cuentas como esta la cosa? Victor Morlán se reunirá supongo con los franceses dentro de poco no? es ahi cuando posiblemente se sepa algo? La remodelación de parte del trazado en el lado francés es ambicioso como para llegar a la frontera?
La reapertura de esta linia se esta pidiendo para viajeros o mas bien para mercancias? quiero decir si hay propuestas por el lado de España, que es lo que se propone? UIC?, iberico?, electrificado?

[Scrubber]

Ahora sí que está Aquitania lanzando el proyecto. El primer paso para la reapertura está en ejecución (trayecto Olorón Ste.Marie - Bedous), y al año que viene se va a elaborar el proyecto para el tramo Bedous - Canfranc, para el cual de momento no hay financiación pero que el Ministerio de Fomento estima del orden de 60 M€. Esto sin electrificación, en un primer paso. Y muy asumible, más aun si se pusieran de acuerdo los gobiernos regionales.

Por aquí está en renovación, prevista para conversión a UIC o con tercer carril, que buena falta le hacía, el trayecto Caldearenas-Jaca y rehabilitación de estaciones. Faltarían Jaca-Canfranc y Ayerbe-Caldearenas, que de momento no se sabe nada.
La reapertura es para tráfico mixto. Débil de pasajeros, pero con un potencial turístico elevado, e importante de mercancías. Las cuentas están muy claras, y la reapertura rentabe.
El proyecto de reapertura es todo UIC hasta Zgz y electrificado a 25 kVca. Pero de momento, paso a paso.
La verdad que los más despistados están son el Gobierno de Aragón.
Se van manteniendo reuniones bilaterales de seguimiento del proyecto. Pronto toca otra.
Aragón y Aquitania lo merecen.

[pedro]

Scrubber, me suena que el tramo reabierto entre Oloron y Bedous lo es sin electrificar ¿no? Me imagino que no han repuesto la electrificación que tenía la línea original.

[vivas]

Que recuerdos la estación, De crio iba con mis padres a pasar unos días de vacaciones en agosto a Candanchú. La visita obligada de todos los días era bajar a Canfranc e ir a la estación a comprar el periodico a un kiosko que había en la misma estación y que creo que era lo único que quedaba abierto de ella. Me ha gustado mucho recorres este hilo, que no había visto, y ver esas fotos de la Estación y alrrededores

Saludos

[alco2100]

La línea va a ser completamente sin catenaria, es decir, se va a dar de baja tambien el tramo Pau-Oloron.

El problema que creo que nadie ha planteado es... si se quiere hacer un museo del ferrocarril en Canfranc, todo el material que hay ahí es de ancho ibérico de 1668mm, y si se quiere reconvertir toda la línea a ancho UIC... una de dos, o se queda condenado de por vida todo el material ahí, o se traslada todo el material y no se hace museo, o se tiene via de 3 carriles, cosa que dudo viendo la inversión realizada en el tramo de Caldearenas, donde se están instalando traviesas polivalentes, que no 3C.

Saluditos

[Scrubber]

Efectivamente, el tramo Oloron-Bedous va a ir sin catenaria de momento. Por otro lado, Alco, en el Caldearenas - Jaca se puede montar 3C con esas traviesas polivalentes. Habría que retocar los cambios en Sabiñánigo, eso sí. De momento no se ha montado tercer carril porque queda un tramo aislado, de momento sin continuación. Pero como bien dices, Alco, llegado el momento ya veremos. Además queda material preservado muy majo para circular.

[JAG63]

Las empresas aragonesas y del sur de Francia están dispuestas a desviar hasta 2,6 millones de toneladas de mercancías por el túnel del Canfranc el día en que se reabra. Esta abultada cifra representa más de la mitad del actual tráfico ferroviario existente en todos los pasos fronterizos, que ronda los 4,4 millones, y del que concentra la carretera solo por el Pirineo central, estimado en otros 4 millones.

http://www.heraldo.es/index.php/mod.noticias/mem.detalle/idnoticia.33520/relcategoria.300

[Blascozgz1]

Otra razón mas que demuestra que la linea debe estar en funcionamiento, a no ser que pesen oscuros intereses en cataluña o pais vasco...

[migupelo_2]

Noticia del heraldo http://www.heraldo.es/index.php/mod.noticias/mem.detalle/idnoticia.33605/relcategoria.300

La reapertura de Canfranc solo costaría 266 millones y podría estrenarse en 2013

El estudio del CESA propone la renovación del tramo entre Huesca y Olorón en ancho internacional y manteniendo la vía única. Considera que el eje es ¿estratégico? ¿ y una garantía de demanda para la travesía central?.

JORGE ALONSO. Zaragoza


La reapertura de la línea internacional del Canfranc, incluida la mejora del actual trazado y la renovación completa de la infraestructura en ancho internacional, solo requiere de un inversión de 266 millones de euros y podría ser una realidad en el año 2013. Así lo remarca el estudio sobre la viabilidad de la reapertura del Consejo Económico y Social de Aragón (CESA), que pone en evidencia que este eje es “estratégico” y una garantía de demanda de tráfico ferroviario para la futura travesía central.

El documento, encargado a Ineco, apuesta por esta intervención tras analizar los costes y la oportunidad de reabrir también el ramal Zuera-Turuñana, la posibilidad de electrificar todo el corredor e incluso la construcción de un túnel de baja cota por Canfranc, de 46 kilómetros. La alternativa básica, por precio y rapidez, es la recomendada por la consultora, que considera que es “compatible” con la posterior travesía central. “La reapertura puede considerarse como un primer paso hacia la travesía con un túnel de baja cota (...) que por razones constructivas y económicas no vería la luz antes de 2030”, se subraya en las conclusiones.

El presupuesto de la reapertura incluye una “renovación total” de la línea desde Huesca hasta Olorón, manteniendo la vía única pero reconvertida a ancho internacional. La necesidad de hacerlo más competitivo lleva a incluir la rectificación de curvas “para circular a la velocidad máxima de diseño”, la instalación de traviesas polivalentes y la adaptación de las estaciones. “Estas actuaciones podrían estar operativas en 2013, siempre que la decisión se tomara con tiempo suficiente para redactar los proyectos y ejecutar las obras”, sentencia
El tramo que requiere más inversión es el más abandonado, entre Canfranc y Bedous, donde se estima la inversión necesaria en 124 millones de euros. En el tramo entre Huesca y Jaca habría que destinar 93,32 millones, mientras que el presupuesto se reduce drásticamente entre Jaca y Canfranc (19,44) y Bedous y Olorón (30).

Inversión prioritaria

La idoneidad de la inversión está fuera de toda duda en el estudio del CESA, que llega a considerar la reapertura como una “prioridad”. A su juicio, atraería actividad a la comunidad autónoma y podría convertir Zaragoza en un importante nudo logístico ferroviario. “Además, si se presta un buen servicio ferroviario a las mercancías, la reapertura del Canfranc permitiría ir consolidando clientes y usos, experiencia que redundaría positivamente cuando se abriese el túnel de baja cota”.

El documento, de 194 folios, analiza también el coste de electrificación de la línea, valorado en 106 millones de euros, y la opción de reabrir el ramal Zuera-Turuñana. Esta posibilidad redundaría en dar al corredor una mayor capacidad de tráfico, que implicaría cambiar el ancho de la vía. El importe se ha fijado en otros 43,5 millones de euros.

Las intervenciones para renovar la vía, rectificar los radios de curva y la mejora de las pendientes máximas tendría como consecuencia directa una mayor capacidad de carga y una reducción de las limitaciones de velocidad existentes. No obstante, en el tramo entre Canfranc y Bedous, donde las pendientes llegan al 43%, la velocidad máxima previsible se estima en 50 kilómetros por hora. Lo mismo pasaría entre Jaca y Canfranc, ya que las rampas también son importantes, del 23,5%.

El estudio destaca que la reapertura del túnel internacional pondría en contacto el puerto de Burdeos y Pla-Za, potenciando un eje logístico entre Aragón y Aquitania, además de permitir el tránsito de trenes desde otras regiones peninsulares. “En este sentido, añade, Pla-Za podría potenciar su actividad, sin esperar a la travesía central, que precisa un periodo de maduración y construcción de al menos 20 años” .

Competitividad

La competitividad del Canfranc respecto a los pasos de Hendaya y Portbou se hace evidente en el ahorro de recorrido. Para la mayoría de los itinerarios que tienen origen en Aragón, Valencia y parte de Castilla-La Mancha con destino al centro de Europa, el corredor oscense sería el más corto. Solo los convoyes con origen en Madrid y destino en Toulouse, Narbonne o Fráncfort reducirían el viaje en casi cien kilómetros.

[Messe Turm]

Yo no lo acabo de entender... incluso en la edicion escrita donde salian 3 posibles trazados para el tunel.
En esos 266 kilos entra hacer el tunel?

[Huesca, La Magia]

Creo que es la opción más barata. A parte iría la electrificación y/o el nuevo tunel que se comenta, o al menos es lo que entiendo.

[JAG63]

Yo creo que en el presupuesto de 266 millones no entra el túnel propuesto.

Lo que incluiría sería la “renovación total” de la línea desde Huesca hasta Olorón, manteniendo la vía única pero reconvertida a ancho internacional, la rectificación de curvas “para circular a la velocidad máxima de diseño”, la instalación de traviesas polivalentes y la adaptación de las estaciones. Estas actuaciones podrían estar operativas en 2013.

El documento, de 194 folios, analiza también el coste de electrificación de la línea, valorado en 106 millones de euros, y la opción de reabrir el ramal Zuera-Turuñana. Esta posibilidad redundaría en dar al corredor una mayor capacidad de tráfico, que implicaría cambiar el ancho de la vía. El importe se ha fijado en otros 43,5 millones de euros.

[Indar]

Más barato que el tranvía de Zaragoza.

[Blascozgz1]

y seria muchisimo mas aprovechable que el tan caro tranvia

[oskir]

Yo creo que si en la parte francesa se ponen las pilas (y ya han empezado), aquí no tenemos excusa para abordar de una vez y en serio la reapertura del Canfranc.

[_tauste_]

El finde pasado pase por delante de la estacion y la verdad que no me acabo de convencer lo que vi.

Por un lado, han rebajado la inclinacion y por tanto la altura de las cupulas de las "torres" de los extremos de la estacion, esto creo que estaba previsto hacerlo asi, queda bien.

Lo que no me gusto del todo es la cupula central, antes en la parte superior tenia un remate perqueño cuadrado sobre el que se sujetaba el pararayos (esto de aqui http://lh5.ggpht.com/_D9KKb1Yi84E/RsSKa2jJUCI/AAAAAAAADW4/LNSxVXHENVc/Escanear%5B1%5D.jpg). Pues bien, me dio la impresion de que tambien habian rebajado la cupula y el remate que hay ahora me parecio por lo menos 3 veces mas grande que el que habia antes, parecia una especie de mini-torreon encima de la cupula que desvirtua bastante en mi opinion la forma que tenia la cupula.

no se como quedara al final, a ver si alguno puede echarle una foto para poder comparar mejor el antes y el despues.

[Scrubber]

http://img399.imageshack.us/img399/1842/image114kv2.jpg (http://imageshack.us)
http://img399.imageshack.us/img399/image114kv2.jpg/1/w1600.png (http://g.imageshack.us/img399/image114kv2.jpg/1/)

http://img50.imageshack.us/img50/9111/image115sy1.jpg (http://imageshack.us)
http://img50.imageshack.us/img50/image115sy1.jpg/1/w1600.png (http://g.imageshack.us/img50/image115sy1.jpg/1/)

Adjunto unas fotos que tomé el 5 de enero en Canfranc, después de unos fabulosos días de esquí. Estoy bastante satisfecho con el resultado de la cubierta - mantiene el espíritu original, un poco más de arquitecto y menos ingenieril, qué se le va a hacer:) , aunque en las fotos no se puede apreciar bien el remate de la cúpula central.