Nad polskim niebem zaroiło się od samolotów tanich linii lotniczych. We wtorek z Warszawy zacznie latać węgierski Wizzair. Dla pasażerów oznacza to jedno - podróże będą ich kosztować mniej.

To już siódmy tani przewoźnik na naszym lotnisku. Większość z nich działa w stolicy dopiero od wiosny. Na początek samoloty w barwach Wizzaira będą wylatywać do podlondyńskiej miejscowości Luton. Od połowy września dotrą też do Brukseli, Dortmundu i Malmö. Linia kusi pasażerów, oferując bilety za 1 euro (w jedną stronę). Gdyby doliczyć do tego powrót i opłaty lotniskowe, podróż do Londynu może nas kosztować ok. 300 zł.

A będzie jeszcze taniej. Od połowy tygodnia bilety będzie sprzedawać EasyJet, jedna z największych tanich linii lotniczych. Regularne loty do Londynu zaczyna na początku listopada. Za najtańszy bilet w obie strony zapłacimy ok. 200 zł.

Od niedawna podobne promocje (bilet za 1 grosz) oferuje słowacka linia SkyEurope. Pasażerowie mogą się tylko cieszyć. Podróż samolotem taniej linii - o czym przekonałem się w maju w drodze do Bratysławy - prawie nie różni się od przelotu zwykłymi liniami. Załoga nie podaje tylko darmowego posiłku. Dla niektórych minusem może być lądowanie na lotniskach położonych daleko od centrum (np. ok. 50 km od Londynu). A to oznacza dodatkowe koszty dojazdu.

Trzeba też pamiętać, że bardzo tanich miejsc w każdym samolocie jest najwyżej kilkanaście procent. Nie zarezerwujemy ich tuż przed odlotem. Polowanie na najtańsze bilety dobrze jest zacząć co najmniej dwa-trzy miesiące przed podróżą.

Pojawienie się tylu tanich linii nie mogło pozostać bez reakcji tradycyjnych przewoźników. Na wielu relacjach bilety staniały nawet dwukrotnie. Wszystko to sprawia, że latanie powoli przestaje być elitarne. Na podniebną podróż - na urlop lub w interesach - stać będzie coraz więcej osób.

Pojawienie się tylu tanich linii nie mogło pozostać bez reakcji tradycyjnych przewoźników. Na wielu relacjach bilety staniały nawet dwukrotnie. Wszystko to sprawia, że latanie powoli przestaje być elitarne. Na podniebną podróż - na urlop lub w interesach - stać będzie coraz więcej osób.


I o to właśnie chodzi! :)

na Okeciu juz 7 linii typu low-cost, kolejne pukaja do drzwi... :cheers:

Nowość: Loty do USA, Republiki Dominikańskiej, Kanady i na Kubę

Informacje z airberlin.com i ltu.de

We współpracy z naszym partnerem LTU możemy już zaoferować Państwu także loty z Warszawy na długodystansowych trasach do ulubionych miejsc wypoczynkowych za oceanem. Czy Miami na Florydzie (USA), Cancun w Meksyku czy też Puerto Plata w Republice Dominikańskiej - te i inne kierunki mogą Państwo zarezerwować przez internet www.airberlin.com już teraz. Na przykład Warszawa - Miami - Warszawa w cenie od 786 euro włącznie z podatkami i opłatami.

Hmmm... wygląda trochę na spam..

jaki spam ???? po to jest to forum

no dobra, ale z przesiadka to mozna poleciec do Angolii nawet ;)
Bilet tez kupuje sie w kraju.

Nowe połączenia

04.03.2005, godz. 14:57

W połowie kwietnia rusza nowe połączenia z warszawskiego lotniska. Linie lotnicze Norwegian Air Shuttle rozpoczynają loty na trasie Oslo-Warszawa-Oslo. Samoloty nowego przewoźnika będą latały trzy razy w tygodniu, w poniedziałki, środy i piątki. Rejsy będą wykonywane z wykorzystaniem samolotu Boeing 737.
Więcej informacji na www.norwegian.no

W sezonie letnim swój powrót do Warszawy zapowiedziały rosyjskie linie lotnicze „Pulkovo”. Przewoźnik operował już na trasie z Sankt Petersburga do stolicy Polski w poprzednich sezonach. Obecnie rejsy będą wykonywane dwa razy w tygodniu, w piątki i niedziele. Połączenie będzie obsługiwane przez samolot Tupolew TU 154M.
Więcej informacji na www.pulkovo.ru

Z początkiem września regularne loty do Ljubljany zaoferuje słoweński przewoźnik Adria. Samoloty będą operowały dwa razy w tygodniu, w poniedziałki i piątki.
Więcej informacji na www.adria.si

A właśnie wczoraj podawali w TVN 24 , że Air Berlin rezygnuje z W-wy bo od PPL nie dostał odpowiednich slotów i nie widzi na razie sensu by latać do W-wy . Za to Centralwings rozwija się wspaniale wg. słów rzecznika tego przewoźnika . Chyba to celowa polityka PPL by wykosić w najłatwiejszy sposób konkurencje ( jakby nie było to tania linia LOTi Lufthansy ) .

A właśnie wczoraj podawali w TVN 24 , że Air Berlin rezygnuje z W-wy bo od PPL nie dostał odpowiednich slotów i nie widzi na razie sensu by latać do W-wy . Za to Centralwings rozwija się wspaniale wg. słów rzecznika tego przewoźnika . Chyba to celowa polityka PPL by wykosić w najłatwiejszy sposób konkurencje ( jakby nie było to tania linia LOTi Lufthansy ) .

za to dochodzi easyjet na...tym samym odcinky (Warszawa - Berlin) :)

Jak nieoficjalnie dowiedział się serwis Pasazer.com hiszpańskie linie lotnicze Iberia chcą od początku października br. uruchomić bezpośrednie połączenie na trasie:


Madryt-Warszawa-Madryt

Do otwarcia połączenia skłaniają bardzo dobre wyniki Air Europa na analogicznej trasie. Połączenie ma być wykonywane 5 razy w tygodniu.
O szczegółach będziemy informować na bieżąco.

http://www.pasazer.com/czytaj.php?lp=703

no to ostatni z wielkich przewoznikow w Europie z powrotem, po latach w WAW :cheers:

no to ostatni z wielkich przewoznikow w Europie z powrotem, po latach w WAW
Dokladnie to samo napisalem na innym forum :) Fajnie, ze Iberia wraca.

A teraz smutna, dla mnie, wiadomosc:

It was posted in local newspapers few weeks ago about EK (Emirates) future destinations and they include:

Abidjan, Free Town, Antananarivo, Cape Town, Algiers, Tunis, Lusaka, Kinshasa, Dublin, Amsterdam, Copenhagen, Prague, Chicago, Los Angeles, Washington, Houston, Toronto, Vancouver, Boston, San Fransisco, Tokyo, Taipei, Adelaide, Bangalore

Praga jest, a gdzie Warszawa???? Kicha jak nie wiem co... :(

Dokladnie to samo napisalem na innym forum :) Fajnie, ze Iberia wraca.

A teraz smutna, dla mnie, wiadomosc:

It was posted in local newspapers few weeks ago about EK (Emirates) future destinations and they include:

Abidjan, Free Town, Antananarivo, Cape Town, Algiers, Tunis, Lusaka, Kinshasa, Dublin, Amsterdam, Copenhagen, Prague, Chicago, Los Angeles, Washington, Houston, Toronto, Vancouver, Boston, San Fransisco, Tokyo, Taipei, Adelaide, Bangalore

Praga jest, a gdzie Warszawa???? Kicha jak nie wiem co... :(

Myslisz ze maja to oglaszac teraz? Do zakonczenia budowy T2 rowno rok, wtedy tez mozna sie spodziewac powazniejszych wejsc nowych linii. Bedzie dobrze, ale tylko z T2.

Emirates maja taka polityke, ze oglaszaja nowe polaczenia z duzym zapasem czasu. Gro z tych, ktore wymienilem beda uruchomione w przyszlym roku. Takze stad moje obawy, sceptycyzm i male rozczarowanie. No ale zobaczymy...

IB wraca, cieszmy sie! IB wraca w chwale i WAW znowu odniosla sukces - kolejny A320 zawita do nas jesienia - zlota polska jesienia. Coz nam Praga z Saudi, EK, KE i za chwile z AA lub UA... IB wraca cieszmy sie...! Vivat!

Dzisiejszy "Stołek":

Dokąd można polecieć z Warszawy tanimi liniami?

http://bi.gazeta.pl/im/9/2674/z2674159G.jpg

Z zatłoczonego terminalu Etiuda Monika Jurkowska wyleciała w poniedziałek tanią linią do Paryża

Z Warszawy w świat

http://bi.gazeta.pl/im/6/2674/m2674816.jpg

Już do kilkunastu miast w Europie możemy latać tanio z Warszawy. Wkrótce przewoźnicy uruchamiają kolejne połączenia. Można jeszcze rezerwować bilety na długi weekend, ale na ten pod koniec maja

W hali terminalu Etiuda wczoraj jak zwykle panował ścisk. To tam od ponad roku są odprawiani pasażerowie tanich linii lotniczych. - Lecę do Paryża. Pracuję tam. To już mój kolejny lot tanimi liniami. Jestem bardzo zadowolona. Za bilet w obie strony zapłaciłam tylko 99 euro, czyli ok. 400 zł - opowiada pani Monika Jurkowska. Miejsca rezerwowała około półtora miesiąca przed odlotem.

Na dość tanie bilety możemy bowiem liczyć wtedy, jeśli je odpowiednio wcześniej wykupimy. Dlatego nie ma co już co marzyć o tym, że podróż do Londynu czy Paryża w najbliższy weekend będzie tańsza niż 1000 zł. Można za to jeszcze planować następny długi weekend, który wypada pod koniec maja.

Dokąd się wybrać? Np. do Norwegii. Od niedawna do Oslo latają z Warszawy linie norwegian.no. Za bilet w obie strony (wylot w środę 25 maja, powrót w poniedziałek 30 maja) zapłacimy 580 zł. Co najmniej 650 zł trzeba będzie zapłacić w tych dniach za bilet powrotny do Paryża. Latają tam linie Skyeurope i Wizzair.

O wiele taniej zapłacimy za podróż do stolicy Francji w czerwcu. Obaj przewoźnicy ogłosili promocję na tej trasie. Skyeurope sprzedają bilety już za 99 groszy, a Wizzair za 29 zł. Po dodaniu opłat lotniskowych wyprawa w obie strony może kosztować zaledwie 250 zł.

Na rynku tanich linii powoli się rozkręca polski przewoźnik Centralwings - spółka-córka LOT-u. Samoloty w tych barwach latają już do kilku dużych miast europejskich, m.in. do Lizbony, Londynu, Rzymu, Pragi. W maju linie uruchamiają kolejne połączenia, tym razem do typowo turystycznych miejsc - Malagi w Hiszpanii, Katanii na Sycylii i na Maltę. Samoloty mają wyruszać raz w tygodniu do połowy października. W tym przypadku za bilet w obie strony trzeba będzie zapłacić ok. 1000 zł.

Niestety, przewoźnicy kasują też połączenia. Nie da się już wybrać tanio do Amsterdamu. Linie Skyeurope zrezygnowały z tej trasy, bo latało zbyt mało pasażerów. Wizzair z tego samego powodu 10 maja zawiesza loty do Barcelony. Z Warszawy zniknęły też linie AirBerlin i Niki, które latały do Wiednia, Berlina, Düsseldorfu. Dodatkowym powodem wycofywania się niektórych przewoźników z Warszawy są wysokie opłaty lotniskowe. Okęcie jest uważane za jedno z droższych lotnisk w Europie. Tańsze jest np. główne rzymskie lotnisko Fiumicino. To właśnie z powodu z wysokich opłat nie ma szans, by w Warszawie pojawiła się jedna z najtańszych linii na świecie - irlandzki Ryanair.

Kiedy zacznie działać lotnisko w Modlinie?

Władze Mazowsza są przekonane, że w tym roku uda się uruchomić lotnisko w Modlinie. Ma być przeznaczone nie tylko dla tanich linii lotnicznych, ale też dla samolotów towarowych.

Wczoraj mazowieccy radni jednogłośnie poparli pomysł przystąpienia samorządu województwa do spółki, która ma zmodernizować modlińskie lotnisko. Władze Mazowsza chcą w nie zainwestować wspólnie z Polskimi Portami Lotniczymi i Agencją Mienia Wojskowego. - Naszym celem jest uruchomienie portu jeszcze w tym roku - zapowiada wicemarszałek Kowalski.

Zarząd Mazowsza gotów jest wyłożyć własne pieniądze (m.in. 15 mln zł na modernizację linii kolejowej do Nasielska), ale liczy też na 70 mln zł z rezerwy budżetowej, którą dysponuje Ministerstwo Infrastruktury. - Port dla tanich przewozów jest nam niezbędny jako odciążenie Okęcia i zapas dla Warszawy. Na tę inwestycję już rezerwujemy pieniądze, choć nie powiem, jak duże - marszałek Adam Struzik nie chce na razie zdradzać szczegółów negocjacji z resortem infrastruktury. - Będzie naszym wielkim sukcesem, jeśli jeszcze w tym roku w Modlinie będą startowały i lądowały samoloty.

Utworzenie portu dla tanich linii już pod koniec zeszłego roku zapowiadały władze PPL i Agencji Mienia Wojskowego. Szef portów Zbigniew Lesiecki liczył nawet, że pierwszy samolot mógłby tam wylądować już w lipcu. Teraz jest to już jednak nierealny termin. W Modlinie trzeba m.in. wydłużyć pas startowy, zbudować niewielki terminal i przygotować system obsługi lotniska.

Coraz więcej pasażerów lata tanio

W zeszłym roku port na Okęciu obsłużył 568 tys. pasażerów tanich linii lotniczych. Wszystko wskazuje na to, że w tym roku może ich być nawet milion. Już w pierwszym kwartale tego roku przez warszawskie lotnisko przewinęło się 228 tys. osób, które leciały samolotem taniego przewoźnika.

Z Wyborczej:

LOT wraca na trasy azjatyckie

Notowania LOTu poszybują w górę?

Pierwsze połączenia z Warszawy do New Delhi ruszą w październiku, linia rozważa też loty do Chin i Tajlandii. Ma to pomóc lotnisku w Warszawie stać się ważnym portem przesiadkowym w Europie Środkowej, a polskim biznesmenom i turystom ułatwić podróże do Azji

Dziś, aby polecieć do Chin czy Indii, pasażerowie z Polski muszą się przesiadać w Londynie, Frankfurcie czy Paryżu.

- Decyzja o uruchomieniu połączeń do Indii już zapadła, zaczniemy wozić pasażerów do New Delhi w październiku. Rok później chcemy uruchomić połączenie z Chinami, zastanawiamy się nad rejsami do Pekinu. Rynek azjatycki jest bardzo obiecujący i LOT chce również z tego skorzystać - powiedział w środę "Gazecie" prezes LOT Marek Grabarek podczas spotkania szefów linii lotniczych sojuszu Star Alliance w Kioto.

Dwa kuszące rynki

Na początek LOT oferowałby trzy połączenia do New Delhi w tygodniu. To najniższa możliwa częstotliwość dla międzykontynentalnych lotów rozkładowych. W rozmowy dotyczące uruchomienia rejsów zaangażowana była polska dyplomacja. Udało się wynegocjować m.in. to, że LOT nie będzie musiał płacić Air India za prawo latania do Indii, a to oznacza, że nowe rejsy będą bardziej rentowne.

Polski narodowy przewoźnik chce również uruchomić połączenia do Bangkoku - lecz dopiero analizuje ich opłacalność, więc do Tajlandii moglibyśmy zacząć latać bezpośrednio z Warszawy najwcześniej od 2008 r.

W długoterminowych planach jest również Japonia. - Byłoby świetnie przywieźć Japończyków na Konkurs Chopinowski w 2010 r., ale to na razie tylko plany - zastrzega Grabarek.

Chiny i Indie to dwa najszybciej rosnące na świecie rynki lotnicze. Doceniły to m.in. British Airways, Air France-KLM i Lufthansa, które zarabiają krocie na ruchu biznesowym do Chin. Co tydzień do Szanghaju leci przynajmniej jedna delegacja biznesowa z Niemiec. To średnio ok. 30-40 osób - wszystkie w klasie biznes, gdzie bilet kosztuje od 4 tys. euro w górę. To, jak rentowne będą połączenia LOT z Chinami, zależy m.in. od tego, jaką wysokość opłat za przelot nad Rosją wynegocjuje polska linia.

Nasze linie będą konkurować o pasażerów na trasach do Chin m.in. właśnie z Lufthansą - partnerem z sojuszu Star Alliance. - Nie harmonizujemy tych połączeń w ramach sojuszu z Lufthansą. Dla nas byłaby to normalna konkurencja. Poza tym liczymy na wiedzę naszych partnerów, po to weszliśmy do sojuszu. Już dziś przy uruchomieniu rejsów do Delhi korzystamy z wiedzy brytyjskiej linii bmi - zapewnia prezes Marek Grabarek.

Jeżeli LOT zacząłby latać do Azji na dużą skalę i taniej niż Lufthansa, Warszawa mogłaby stać się ważnym portem przesiadkowym dla podróżnych z Europy Środkowej do Azji. Już dziś Star Alliance pracuje nad wciągnięciem do sojuszu linii z Państwa Środka.

Drugim ważnym powodem, dla którego LOT chce uruchomić połączenia z Indiami, jest chęć lepszego wykorzystania samolotów. Jedyne połączenia międzykontynentalne, jakie dziś oferuje polski przewoźnik (do Ameryki Północnej), są sezonowe. W wakacje wypełnienie samolotów na trasach do Nowego Jorku i Chicago sięga 100 proc. (to europejski rekord), ale poza sezonem wyniki są gorsze. Na trasie do Indii ruch jest zaś największy na jesieni i na wiosnę.

Przybędzie pasażerów

Jak twierdzi prezes Grabarek, LOT planuje przewieźć w tym roku więcej pasażerów niż w zeszłym. O ile? - Polski rynek rośnie dynamicznie, ale głównie za sprawą tanich linii lotniczych. My mamy nadzieję osiągnąć wzrost powyżej średniej europejskiej - mówi Grabarek.

Liczba pasażerów przewiezionych w Europie rośnie o blisko 5,5 proc. rocznie. W Polsce w ub.r. wzrost przekroczył 29 proc. To rekord w skali kontynentu. Sam LOT osiągnął 7-proc. wzrost - miał ponad 4 mln pasażerów.

Polska linia zainwestowała w tanie przewozy, uruchamiając linię Centralwings. - To wielki sukces, już to widzimy - mówi Grabarek. - Dzięki Centralwings kontrolujemy znaczną część rynku czarterów, walczymy też o pasażerów tanich linii.

LOT walczy jednocześnie o pasażera, który płaci więcej. Chce więc podnieść standard usług. - W zimę planujemy przebudowę naszej klasy biznes w boeingach 767. Wstawimy m.in. nowe wygodniejsze fotele. Nie planujemy natomiast zwiększenia liczby miejsc w klasie ekonomicznej na dalekich dystansach - zapowiada Grabarek.

:cheers:

Oj jeżeli te nowe połączenia wypalą to coś mam wrażenie że niedługo może zacząć latać nad moim blokiem jakieś duże bydle ( 747 albo A380 )

^ nieeee . Do Indii będa latać B767 . W 2008 będzie można wysałc A350 lub B787 do Pekinu lub Tokyo , ale dopiero wtedy kiedy LOT dostanie nowe samolociki . Tak to wygląda w mojej ocenie , czytając inny wątek o nowych samolotach dla LOT'u . Daty się zgadzają - 2008 r.

Co do tego , że W-wa ma być hubem dla Centralnej Europy już były na forum nie dawno jakieś informacje . Luthansa planuje z Lotem tak zorganizowanie ruchu , aby klientów chętny do podróży do Azji z CE dowozić do W-wy , dopiero może wtedy doczekamy się B747 , ale w barwach Luthansy :) .

Niby co jakiś czas lądują , a nawet przynajmniej raz w tygodniu ?

747 to na EPWA El-Al i czasami jakis rodzynek w stylu ekipa Busha, jak pare tygodni temu :)
Natomiast nawet nie wiecie ile jumbo lata nad nami: nad Warszawa widuję regularnie 747 AF, Qantasu, BA, Vietnam Airlines, a takze zudo drobniejszych :)
Gdyby kogos rozkminianie korytarzy powietrznych na PL krecilo to sluze pomocą, wystrczy dobra lornetka.
Ciesze sie ze to Dehli wyjdzie. Zobaczycie, ruszy T2 i bedziemy mieli cos z Azji jeszcze: Singapurek albo jakis JAL....

Z Germanwings do Berlina


Tania linia lotnicza Germanwings, powiązana kapitałowo z Lufthansą, uruchomi od końca października połączenia z Warszawy do Berlina. Berlińskie lotnisko będzie trzecią bazą Germanwings, po Kolonii i Stuttgarcie. Teraz samoloty firmy latają z Warszawy i Krakowa do Kolonii i Stuttgartu. Germanwings współpracuje z tanią polską linią Centralwings, należącą do PLL LOT.

747 to na EPWA El-Al i czasami jakis rodzynek w stylu ekipa Busha, jak pare tygodni temu :)
Natomiast nawet nie wiecie ile jumbo lata nad nami: nad Warszawa widuję regularnie 747 AF, Qantasu, BA, Vietnam Airlines, a takze zudo drobniejszych :)
Gdyby kogos rozkminianie korytarzy powietrznych na PL krecilo to sluze pomocą, wystrczy dobra lornetka.
Ciesze sie ze to Dehli wyjdzie. Zobaczycie, ruszy T2 i bedziemy mieli cos z Azji jeszcze: Singapurek albo jakis JAL....

Disco tylko TY masz to szczescie i widzisz Vietnam na 747 :)

(C) Puls Biznesu
Duńczycy chcą zarządzać Okęciem
10 czerwca 2005
Reuters, DI

Copenhagen Airports, duński operator portów lotniczych, chciałby przejąć zarządzanie nad lotniskami w Warszawie i Pradze. Spółka jest już bliska uzgodnienia umowy na zarządzanie dwoma lotniskami bułgarskimi. Szykuje także ofertę zarządzania portem w Budapeszcie.

— Śledzimy rozwój sytuacji w Polsce i Czechach. Porty lotnicze w Warszawie i Pradze pasują do naszej strategii — mówi Flemming Petersen, zajmujący się kontaktami z inwestorami w Copenhagen Airports.

Spółka interesuje się także wejściem na rynek słowacki. W środę rząd tego kraju poinformował o planie sprzedaży w tym roku 66 proc. udziałów w dwóch międzynarodowych lotniskach.

Copenhagen Airports zarządza portem lotniczym Kasturp w stolicy Danii, a także lotniskami w Chinach, Meksyku i Wielkiej Brytanii.

Źródło:
Archiwum Puls Biznesu
wyd. 1862 str. 8

^ ciekawe info, ale pytanie jakby sie to mialo do nawet nie rozpoczetej prywatyzacji PPL. Oj przydaloby sie rozgonic te czerwona bande, ktora sie tam ulokowala. To sa juz ostatnie takie bastiony...

Niestety, prawda jest taka, ze ciezko bedzie sie dobrac do skory ludziom z PPL. Oni maja na tyle mocna pozycje, ze naprawde nie wiem, kto moglby "przetrzepac" ten balagan. Moze nowe rzady - pod warunkiem, ze beda mialy porzadnych specjalistow d/s spraw lotnictwa - zabiora sie na ten wytwor?!?!

disclaimer by th: w watku jest "nowe polaczenia" - powiedzmy ze to jest nowe ze znakiem " - " ;)
wytluszczenie by th

(C) Puls Biznesu
Za mało chętnych na lot do Kopenhagi
20 czerwca 2005
Marta Filipiak

Duński przewoźnik rezygnuje z latania do Polski. Skrzydła podcięli mu konkurenci: SAS i LOT.
Maersk Air, duńskie linie lotnicze, rezygnują z latania do Polski. Ostatni rejs odbędzie się 24 czerwca.

— Nie zdołaliśmy zachęcić odpowiedniej liczby pasażerów — wyjaśnia Maj-Britt Vittrup Nielsen, rzecznik Maersk Air.

Firma starała się być oryginalna i proponowała pasażerom wybór miejsca w ramach jednego samolotu — od standardu klasy business do low cost. Pomysł nie zachęcił Polaków, głównie dlatego, że na trasie Warszawa-Kopenhaga kursują już LOT i SAS.

— Na tej trasie podaż miejsc była zbyt duża. Linia miała słabe obłożenie, nawet poniżej 50 proc. W tej branży wykreowanie połączenia zajmuje dużo czasu, a efekty nie poprawiały się w kolejnych miesiącach. Firma potrzebowała samolotu na bardziej popularne trasy — mówi Idalia Głodowska, dyrektor Chapmann Freeborn, lotniczej firmy brokerskiej.

Do końca kwietnia z usług Maersk Air skorzystało w Polsce ponad 9 tys. osób. Wejście na nasz rynek duńskiego przewoźnika miało być elementem strategii kopenhaskiego portu, który próbuje stać się centrum przesiadkowym. W efekcie od 31 października na trasie Warszawa-Kopenhaga dostępnych było sześć rejsów dziennie, niektóre w odstępie 5 minut.

Połączenia z duńską stolicą zajmują siódme miejsce w rankingu liczby operacji na warszawskim Okęciu. Jednak Kopenhaga nie znalazła się w pierwszej dziesiątce pod względem liczby pasażerów. Wniosek: w samolotach tam latających nie ma tłoku. Ale ma być lepiej.

— Mimo rezygnacji Maersk Air przewozy pasażerskie z Okęcia do Kopenhagi będą rosły — przewiduje Edyta Mikołajczyk, rzecznik Polskich Portów Lotniczych zarządzających Okęciem.

Źródło:
Archiwum Puls Biznesu
wyd. 1868 str. 6

Linia lotnicza Dauair uruchamia kolejne połączenia z Polski


Robert Rewiński, Poznań 27-06-2005 , ostatnia aktualizacja 27-06-2005 21:07

Niemiecka linia lotnicza Dauair uruchamia od września trzy kolejne połączenia z Polski: z Poznania do Hanoweru i Zurychu oraz z Warszawy przez Berlin do Dortmundu

To jeden z najmłodszych europejskich przewoźników. W kwietniu br. uruchomił pierwsze połączenie na trasie Poznań - Dortmund. Wczoraj przedstawiciele linii ogłosili otwarcie kolejnych tras od 5 września. Dauair wozi pasażerów turbośmigłowym Saabem 340B. Samolot zabiera na pokład 33 osoby. Ceny biletów bez względu na trasę zaczynają się od 39 euro (plus podatki i opłaty lotniskowe).

(C) Puls Biznesu
Hiszpanie wolą Pragę
28 czerwca 2005
Marta Filipiak

Spółka zwiększa ofertę, bo latanie do Warszawy przynosi zyski. Głównie jednak za sprawą Polaków. Hiszpanie wybierają inne kierunki.
Air Europa, hiszpańskie linie lotnicze, coraz pewniej czują się na polskim rynku.

— Od maja loty Warszawa-Madryt są już rentowne. Teraz zwiększamy ofertę: od 1 lipca pasażerowie będą mogli polecieć do Madrytu sześć razy w tygodniu — zapowiada Robert Grzybowski, przedstawiciel Air Europa na Polskę.

Air Europa dostosowuje rozkład tak, by pasażerowie mogli przesiadać się w Madrycie na loty długodystansowe m.in. do meksykańskiego Cancun. Dlatego od 1 listopada linia zdecydowała się na nocowanie samolotu na Okęciu.

— To dla nas kosztowne posunięcie, ale umożliwi pasażerom płynne przesiadki w Madrycie na inne trasy oferowane przez Air Europę — tłumaczy przedstawiciel firmy.

Zapewnia, że dodatkowe koszty nie podniosą cen biletów.

Przewoźnik chce zaoferować swoje usługi touroperatorom.

— Planujemy podpisanie kontraktów na zimowe loty na Karaiby, do Brazylii czy Wenezueli. Firma myśli też o Wyspach Kanaryjskich — mówi Robert Grzybowski.

Po kilku miesiącach operacji przewoźnik może się pokusić o pierwsze oceny polskiego rynku.

— Air Europa startowała równolegle z Warszawy i Pragi i już dziś widać, jak różna jest atrakcyjność obu stolic. W przypadku lotów do Madrytu Polacy biją Czechów na głowę, niestety, w drugą stronę jest odwrotnie. Nieporównywalnie więcej Hiszpanów chce lecieć do Pragi niż do Warszawy. Wynika to głównie z o wiele lepszej promocji czeskiej stolicy — komentuje Robert Grzybowski.

I nie ma co liczyć na szybką poprawę.

— Ta różnica będzie się w najbliższym czasie jeszcze pogłębiać. Praga wchodzi do pierwszej ligi turystycznych miast Europy, a Warszawa wciąż nie posiada nawet zintegrowanego centrum — ubolewa Tomasz Dziedzic, ekspert z Instytutu Turystyki.

Nowe rejsy przewoźnika


Centralwings, tania linia lotnicza należąca do PLL LOT, otwiera nowe połączenia z Irlandią, Wielką Brytanią i Włochami


Centralwings zapowiada więcej lotów do Wielkiej Brytanii
(c) DPA-FORUM
Od października samoloty spółki będą latać z Warszawy do Shannon w Irlandii i stolicy Szkocji Edynburga. W grudniu zostaną uruchomione rejsy z Katowic i Wrocławia do Dublina oraz z Warszawy i Wrocławia do Mediolanu.

- Włochy, Niemcy i Wyspy Brytyjskie to dla nas rynki strategiczne. Popyt na połączenia do Irlandii i Wielkiej Brytanii jest bardzo duży, bo państwa te całkowicie otworzyły swoje rynki pracy dla Polaków - powiedział Piotr Kociołek, prezes Centralwings, podczas wczorajszej konferencji prasowej.

Do obsługi nowych tras firma wyleasinguje kolejny, szósty samolot Boeing B 737. Uruchomi też połączenie czarterowe z Grenoble. Część biletów na ten lot będzie ogólnie dostępna. Centralwings zawiesi w sezonie zimowym loty do Pragi.

W tym roku w połączeniach rozkładowych linia chce przewieźć 300 tys. pasażerów, a w następnym roku co najmniej dwa razy więcej. Znaczną część działalności Centralwings stanowią połączenia czarterowe. Skorzysta z nich w tym roku 400 tys. osób.

Polskie Linie Lotnicze LOT nie zaczną w październiku latać z Warszawy do Delhi. Według zarządu spółki znacznie zaostrzyła się konkurencja na tamtejszym rynku i w tej sytuacji uruchomienie rejsów byłoby zbyt ryzykowne


LOT miał uruchomić bezpośrednie połączenie do Delhi 31 października. Firma zaplanowała 3 loty tygodniowo. Rejsy do Indii miały zapoczątkować ekspansję na rynkachazjatyckich. W planach były kolejne połączenia, do Pekinu i Singapuru lub Bangkoku.

Piotr Dubno, wiceprezes firmy, wyjaśnia, że sytuacja na indyjskim rynku w ostatnim czasie radykalnie się zmieniła. Władze indyjskie wydały Continental Airlines i British Airways pozwolenie na znaczne zwiększenie liczby lotów do Indii.

- Nasze plany zakładały tranzyt, głównie mieszkańców Indii, do Wielkiej Brytanii i Stanów Zjednoczonych. Gdy znacznie wzrosła liczba połączeń bezpośrednich do tych państw, zdecydowanie trudniej konkurować o pasażerów z Indii - mówi Piotr Dubno.

Do tego doszły niepowodzenia w rozmowach z generalnym agentem, który miał sprzedawać w Indiach bilety. Według zarządu PLL LOT w trakcie negocjacji partner wycofał się z deklarowanej wcześniej gotowości pokrycia znacznej części kosztów operacyjnych.

- To sprawiło, że przedsięwzięcie stało się znacznie bardziej ryzykowne, a LOT nie ma rezerw na pokrywanie strat w pierwszych miesiącach lotów na nowej trasie. Ponadto po gigantycznych stratach spowodowanych ekspansją w latach 1999 - 2000 znacznie ostrożniej podchodzimy do wszystkich nowych przedsięwzięć. Rada nadzorcza poparła naszą decyzję jednogłośnie - dodaje Piotr Dubno.

Niepowodzenia w rozmowach z agentem i zmiana sytuacji na rynku to nie jedyne przyczyny wstrzymania lotów do Indii jeszcze przed ich uruchomieniem. Kolejną było rozpoczęcie budowy nowego terminalu na warszawskim lotnisku, co spowodowało znaczne opóźnienia w ruchu samolotów. Wydłużający się czas oczekiwania na połączenie tranzytowe powoduje, że klienci wybierają lot przez inne porty przesiadkowe. Kolejną barierą okazała się polska wiza tranzytowa, o którą musieliby występować obywatele Indii.

Wiceprezes LOT podkreśla, że nowe połączenia do Azji pozostają w planach spółki. Według niego dla tradycyjnych przewoźników, a takim jest PLL LOT, rozwijanie połączeń długodystansowych staje się koniecznością. Na liniach krótkodystansowych konkurencja cenowa, napędzana przez tanie linie lotnicze, będzie coraz ostrzejsza.

Po zmianie decyzji w sprawie lotów do Delhi najbardziej prawdopodobne wydaje się uruchomienie przez LOT linii do Pekinu. Piotr Dubno zastrzega, że spółka nie uruchomi tej ani innej azjatyckiej trasy, dopóki nowy terminal na warszawskim lotnisku nie będzie w pełni sprawny. Porty Lotnicze zapowiadają, że nastąpi to w kwietniu 2006 roku.

Rzeczpospolita


tak zeby ostudzic milosc niektorych do LOT -- te bande nalezy sprywatyzowac i wowczas wiele rzeczy zacznie sie oplacac....

troche poza tematem, ale zeby dobic ekipe LOT, PPL i Petrolot -- to sie k.... w glowie nie miesci jak warszawka (z szacunkiem dla Warszawiakow) wszystko moze rozp.....:

Petromonopol na polskich lotniskach
Robert Rewiński, Poznań 05-07-2005, ostatnia aktualizacja 05-07-2005 08:38

Ceny paliwa lotniczego na Okęciu są nawet o 20-30 proc. wyższe niż na zachodzie Europy. Dlaczego? Bo wysokie ceny trzyma monopolista w handlu paliwem Petrolot - spółka LOT-u i Orlenu. A ministerstwo infrastruktury nowym rozporządzeniem pozycję Petrolotu jeszcze wzmocniło

24 czerwca, godz. 13.50, lotnisko Kolonia/Bonn. Z Katowic nadlatuje boeing 737 w barwach Centralwings-LOT (spółka należy w 100 proc. do LOT-u). Natychmiast podjeżdża do niego cysterna Shella i przez kwadrans wtłacza paliwo. Każda minuta to tona. Maszyna tankuje najprawdopodobniej do pełna, bo w bakach mieści się 17 ton.

Iza Bogus, rzecznik Centralwings, nie widzi w tym niczego nadzwyczajnego. - Kupujemy paliwo w różnych portach. Staramy się występować jako grupa zakupowa z PLL LOT lub z naszym niemieckim partnerem Germanwings, by wynegocjować niższe ceny. Dzięki temu możemy oferować klientom tanie bilety - wyjaśnia.

Prezes Centralwings Piotr Kociołek dodaje: - O miejscu tankowania decyduje rachunek ekonomiczny.

Firma ma komputer, który ustala, na którym lotnisku w danym dniu opłaca się kupować. Zdecydowanie odmawia jednak podania, jaki procent zakupów odbywa się za granicą.

Drogo i absurdalnie

- W Polsce nie opłaca się tankować - przyznają urzędnicy z branży lotniczej. - Paliwo jest tu 20 proc. droższe niż na lotniskach podobnej wielkości na Zachodzie. A nawet 30 proc. niż na gigantach takich jak Frankfurt czy Londyn-Heathrow. Obce samoloty tankują na Okęciu często ledwie kilkaset litrów, tylko by wylecieć, mówią.

Roczna sprzedaż paliw lotniczych w Unii Europejskiej to blisko 53 mln ton. Petrolot - spółka Orlenu (51 proc.) i LOT-u (49 proc. udziałów), monopolista na lotniskach w Warszawie, Krakowie, Poznaniu, Gdańsku, Szczecinie, Katowicach, Bydgoszczy i Łodzi - sprzedaje tylko 250 tys. ton. To ledwie pięć razy więcej niż niewielkie lotnisko we Wrocławiu, które jako jedyne ma własną bazę paliwową. Czy dlatego że jest drogo?

- Nie mogę odpowiedzieć na to pytanie, bo nie wiem. Duzi odbiorcy wszędzie zawierają umowy z dostawcami, które są tajemnicą handlową, w związku z tym nie wiem, jakie ceny mają u innych dostawców. Mamy różne ceny dla różnych klientów. Ceny wyjściowe są na naszej stronie internetowej. Dla dużych odbiorców są znaczne rabaty - odpowiada enigmatycznie Hanna Pyszkiewicz-Kotała, kierownik biura zarządu Petrolot.

Ale ceny mogą być niższe. Gdańska Grupa Lotos, największy konkurent Orlenu na krajowym rynku paliwowym, sprzedaje więcej paliwa lotniczego niż Petrolot. Tyle że za granicą - rocznie wozi tankowcami 300 tys. ton m.in. na lotniska w Sztokholmie, Kopenhadze i Oslo. A ponieważ tamte lądowiska, łącznie z marżami pośredników, oferują liniom lotniczym ceny niższe niż Petrolot, Lotos przyjmuje kolejne zamówienia. Doszło do sytuacji, że samoloty kupują w Warszawie minimalne ilości, dotankowując tańsze paliwo Lotosu w Skandynawii.

Polak potrafi

Gra idzie o dużą stawkę, bo polski rynek lotniczy notowany jest jako drugi po Chinach pod względem dynamiki rozwoju na świecie.

Na europejskich lotniskach - także w Polsce - sprzedaż paliw reguluje m.in. Dyrektywa Rady Unii Europejskiej nr 96/67/WE w sprawie dostępu do rynku usług obsługi naziemnej w portach lotniczych Wspólnoty. Określa m.in. możliwą liczbę firm paliwowych na danym lotnisku w zależności od liczby pasażerów.

- Lotnisko w Warszawie kwalifikuje się do co najmniej dwóch operatorów. Wylicza się to na podstawie rachunku: jeden operator na milion pasażerów - wyjaśnia Magdalena Kandefer z biura public relations firmy BP, która sprzedaje paliwo lotnicze w ponad 100 krajach, a do Polski wejść nie może.

Zachodnie koncerny paliwowe od kilku lat próbują dostać się na warszawskie lotnisko. Do niedawna główną przeszkodą był brak dostępu do infrastruktury: gruntów na Okęciu, zbiorników, torów kolejowych, bo tymi zarządzają Polskie Porty Lotnicze i LOT.

Koncerny miały nadzieję, że po interwencjach Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumentów sprawę uprości nowe Prawo Lotnicze, które sejm uchwalił w ub. roku. Firmy czekały ułatwienia, a tymczasem doczekały się kolejnych przeszkód.

- Polskie prawo nakłada od 1 maja br. obowiązek certyfikowania pracowników zajmujących się tankowaniem samolotów. A Ministerstwo Infrastruktury w rozporządzeniu z 25 kwietnia br. stawia im niewyobrażalne wymogi - skarży się Magdalena Kandefer z BP. - Nie wskazuje za to, kto ma te certyfikaty wydawać.

Przejrzeliśmy rozporządzenie. Okazuje się, że każdy nowy pracownik lotniskowej firmy paliwowej musi być omnibusem. Powinien nie tylko znać się na tankowaniu, lecz także zdać egzamin w jednym ze specjalnych ośrodków szkolenia, których póki co nie ma, m.in. z:

• prawa lotniczego międzynarodowego, krajowego i znajomości międzynarodowych organizacji lotniczych;

• nauk przyrodniczych, matematyki, fizyki;

• fizjologii i psychologii człowieka;

• teoretycznej wiedzy lotniczej.

W uprzywilejowanej sytuacji są natomiast robotnicy z Petrolotu. Bo to samo prawo zezwala im na pracę bez certyfikatów jeszcze przez dwa lata. A ci, co mają przepracowane trzy, mogą zostać od razu instruktorami i szkolić oraz egzaminować pracowników konkurencji!

Petrolot pisze rozporządzenie?

Arkadiusz Gawin, główny specjalista w wydziale lotnictwa cywilnego Ministerstwa Infrastruktury, twierdzi, że rozporządzenie spełnia wytyczne określone w ustawie Prawo Lotnicze.

- Ustawa to wynik działań grupy lobbystycznej działającej na wniosek Niezależnego Związku Zawodowego Pracowników Spółki Petrolot - przyznaje Gawin. - Wymogi zawarte w rozporządzeniu i tak ograniczyliśmy, bo wdrożenie proponowanych przez nich rozwiązań sparaliżowałoby działalność m.in. aeroklubów. Wymogi wobec pracowników zajmujących się tankowaniem ograniczyliśmy do zakresu wiedzy ze szkoły średniej i nie uważam, by były wygórowane - podkreśla.

Twierdzi także, że prawo zezwalające na dwuletnią pracę dotychczasowym pracownikom bez certyfikatów nie uprzywilejowuje zatrudnionych w Petrolocie. - Skorzystać mogą przecież wszyscy, którzy w tej chwili pracują. Choć to prawda, że konkurencji nie ma - przyznaje.

Twierdzi, że ośrodki egzaminacyjne mogą tworzyć wszyscy, którzy spełnią wymogi Urzędu Lotnictwa Cywilnego. - Wiem, że Petrolot na pewno będzie go sobie organizował. Więc konkurencja będzie się szkolić u nich albo tworzyć swój własny ośrodek, jeśli spełni stawiane wymogi - mówi Gawin. To oznacza, że pierwsi certyfikowani pracownicy mogą pojawić się na rynku najwcześniej za kilka miesięcy.

- Lobbowaliśmy przez posłów - potwierdza Piotr Piotrowski z sekcji Petrolot przy NSZZ "Solidarność". - Ale nie jest to wymierzone przeciw konkurencji. Chcieliśmy zapewnić sobie miejsca pracy i stworzyć bezpieczne standardy wykonywania zawodu.

Magdalena Kandefer z BP: - Te przepisy to bardzo poważna bariera dla innego operatora.

Przepisy blokują też innych światowych potentatów: Shell, Total czy Esso. Szans nie ma dziś nawet Lotos. - Chcielibyśmy dać liniom lotniczym szansę wyboru paliwa. To mogłoby się przełożyć na niższe koszty eksploatacji samolotów, więc być może na niższe ceny biletów - mówi Wojciech Kowalczyk, wiceprezes ds. handlowych Lotosu.

LOT w kłopotliwej sytuacji

Największym klientem Petrolotu jest LOT. Linia, która bez przerwy skarży się na wysokie koszty działalności. Jego praktyką jest doliczanie do cen biletów dopłat paliwowych - 10 euro na trasach europejskich i 19 euro na rejsach transatlantyckich. Wysokimi kosztami paliwa tłumaczy zwykle brak obniżek i promocji.

LOT zakupy musi robić w Petrolocie, bo jest udziałowcem firmy i gdyby zrezygnował, straciłaby ona aż 70 proc. obrotów.

- Czy LOT zainteresowany jest wejściem na Okęcie konkurenta? - pytam.

- LOT jest tym zainteresowany - odpowiada krótko Paweł Klimiuk z biura prasowego LOT-u. - Niższa cena paliwa może oznaczać obniżenie dopłaty paliwowej, którą naliczamy wzorem innych przewoźników.


Robert Rewiński, Poznań

mysle ze w LOT znaja sie lepiej na otwieraniu nowych polaczen, wiec komentarz ze trzeba ich sprywatyzowac, bo prezeprowadzili analize tego polaczenia jest imo bledny. Naprawde to nie problem powiedziec: lecimy tam i tam, problem jest miec z tego zyski, a nie straty. Mysle ze odpowiedni ludzie mysleli wiecej niz ci co sla takie komentarze. Transport lotniczy to nie jest biznes tyou wyjdzie-nie wyjdzie, bo jak nie wyjdzie to niezla kupa moze byc i mozna skonczyc jak sabena czy delta :)
co do cen paliwa: tak, to bywa jak nie ma konkurencji i rozumiem petrolot ze z tego korzysta.

tylko, ze lot jakos nie potrafi raczej prowadzic wlsciwej polityki ani personalnej ani typowo operacyjnej. wielki szum wokol jednego otwarcia do delhi -- hahahah i tez klapa. argument 'bo jest silna konkurencj' mnie powalil -- typowe myslenie jak za komuny....brak konkurencji jest jednym wlasciwym rozwaizaniem dla rynku... :bash:

z kolei porownanie lot z sn albo dl to tylko chyba wyraz kompleksow i frustracji -- daleko lot nwet do nieistniejacej sn. dl za to sie podniesie -- za duza na plajte.

to po chuja komentujesz skoro to takie małe i nędzne?

zeby ci oczy otworzyc:) -- choc pewnie to malo mozliwe...
firma typu LOT po 2 m od ogloszenia z hukiem nowej destynacji wycofuje sie, bo.... jest tam konkurencja, hahahahahahahahahahaahah bo oczywiscie ci swietni analitycy, o ktorych cos bredzisz disco wczesniej nie dostrzegli tejze konkurencji....

spokojnie, po otwarciu nowego terminalu dojdzie co najmniej kilka bezposrednich połaczeń na trasach azjatyckich

mam nadzieje -- chociaz kilka to pewnie dojdzie w przeciagu 5 lat .....

Ofensywa LOT-u na rynku połączeń regionalnych
(PAP, pb/05.07.2005, godz. 17:19)

Polskie Linie Lotnicze LOT od jesieni wznowią rejsy z Warszawy do Zielonej Góry i Łodzi oraz zwiększą częstotliwość lotów ze stolicy do Bydgoszczy i Katowic - poinformowali we wtorek w komunikacie przedstawiciele LOT-u.


R E K L A M A czytaj dalej








Od połowy września LOT wykona do Zielonej Góry 12 rejsów tygodniowo. Jest to jednak uzależnione od unowocześnienia lotniska w tym mieście. Również w połowie września przewoźnik uruchomi dodatkowe połączenia z Bydgoszczą; ich liczba zwiększy się z obecnego jednego połączenia dziennie do 19 tygodniowo.

Od 10 października do Łodzi samoloty LOT będą latać 9 razy w tygodniu. Od jesieni Katowice zyskają 9 rejsów w tygodniu (obecnie do Katowic przewoźnik oferuje 2 połączenia dziennie).

LOT wyjaśnił, że uruchomienie nowych połączeń "będzie możliwe dzięki rozpoczęciu współpracy z firmą Jet Air Sp. z o.o., która wynajmuje naszemu narodowemu przewoźnikowi dwa 18-miejscowe samoloty Jetstream 32".

Samoloty otrzymają barwy LOT, jednak personel pokładowy będzie zatrudniony przez spółkę Jet Air Sp. z o.o.

Obecnie LOT utrzymuje regularne bezpośrednie połączenia lotnicze z Warszawy do 8 miast w Polsce: Gdańska, Szczecina, Bydgoszczy, Poznania, Wrocławia, Katowic, Krakowa, Rzeszowa oraz 2 połączenia lotniczo-autobusowe przez Szczecin do Kołobrzegu i Koszalina. Rejsy obsługiwane są przez EuroLOT - regionalną linię lotniczą utworzoną w 1996r. przez LOT.

NO NO, to niezle stolyca powieksza siatke polaczen... i to jakimi maszynami! Nad warszawskim niebem niebawem poajawia sie kolosy w ksztalcie Jetstreamow...Mozemy sie rownac juz z MAD lub DUB, co koledzy? PRG i BUD odpadaja -- po co nam PEK, BKK... przecieez tam jest konkurencja. A z destynacji do ZG i Bydgoszczy to nikt i nic nas nie wyploszy! I do tego jestemy drugim rynkiem pod wzgledem przyrostu ruchu pax -- bo odbijamy sie od dna...


P.S. Boze chron Poznan i inne miasta przed ekspansja LOT...

NO NO, to niezle stolyca powieksza siatke polaczen... i to jakimi maszynami! Nad warszawskim niebem niebawem poajawia sie kolosy w ksztalcie Jetstreamow...Mozemy sie rownac juz z MAD lub DUB, co koledzy? PRG i BUD odpadaja -- po co nam PEK, BKK... przecieez tam jest konkurencja. A z destynacji do ZG i Bydgoszczy to nikt i nic nas nie wyploszy! I do tego jestemy drugim rynkiem pod wzgledem przyrostu ruchu pax -- bo odbijamy sie od dna...


P.S. Boze chron Poznan i inne miasta przed ekspansja LOT...

aż tak Cie ta wiadomośc wkurzyła...? ;):)

nie, ta wiadomosc mnie rozwalila

LOT wraca do Zielonej Góry i Łodzi


Samoloty firmy Jet Air będą w imieniu LOT latać z Warszawy do Zielonej Góry, Łodzi, Bydgoszczy i Katowic.


Od września z Warszawy do czterech miast w Polsce będą latać dwa 18-miejscowe samoloty Jetstream 32, należące do firmy Jet Air, której właścicielem jest spółka Windrose Air, kontrolowana przez Jana Kulczyka. Rejsy będą obsługiwane przez pilotów i personel pokładowy zatrudniony w Jet Air.

Szczególne powody do zadowolenia mają przedstawiciele portów lotniczych w Łodzi i Zielonej Górze. LOT przestał tam latać w sierpniu i wrześniu ubiegłego roku, mimo zabiegów społeczności lokalnych. Grupa mieszkańców Łodzi postanowiła wydać własne pieniądze na reklamowanie połączenia. LOT wyjaśniał wtedy, że rezygnuje z obsługi tych tras z powodu zbyt małej liczby pasażerów. Najmniejszymi samolotami we flocie spółki były dotychczas 48-miejscowe ATR 42.

Wprowadzając znacznie mniejsze samoloty, firma może uruchomić trzy połączenia dziennie zamiast jednego obsługiwanego przez większą maszynę. Duża częstotliwość połączeń przyciąga przede wszystkim klientów biznesowych,którzy dzięki temu mogą swobodniej planować podróż. Z Warszawy do Zielonej Góry samoloty Jet Air będą latać 12 razy w tygodniu, a do Łodzi będzie 9 rejsów tygodniowo.

- Z punktu widzenia portu lotniczego każdy nowy przewoźnik to dobra wiadomość. Mam nadzieję, że następnym krokiem LOT będą bezpośrednie połączenia między różnymi miastami Polski, a nie tylko z Warszawą - powiedział Michał Marzec, prezes Portu Lotniczego Łódź Lublinek.

Krzysztof Wicherek, prezes Jet Air twierdzi, że nie ma takich planów.

Niewykluczone jednak, iż na polskich trasach pojawi się nowy przewoźnik, który będzie latał z pominięciem Warszawy. Firma Adviser TSC wspólnie z Małopolską Agencją Rozwoju Regionalnego chce uruchomić loty bezpośrednie z Krakowa do Gdańska, Poznania i Berlina, a możliwe, że także z Gdańska do Wrocławia i Poznania.

Na początek loty miałyby obsługiwać 19-miejscowe samoloty BAe 32.

- Mam nadzieję, że podpiszemy umowę z Małopolską Agencją Rozwoju Regionalnego jeszcze w lipcu. Jeżeli do tego dojdzie, możemy zacząć latać w ciągu 3 miesięcy - powiedział Tadeusz Beliwar, prezes Adviser TSC.

podobno bedzie nowe polaczenie AerLingusa Cork-Warszawa 2 razy w tygodniu

^nowe dostawy miesa do roboty poleca...

Centralwings uruchomi nowe połączenie z Irlandią
(PAP, pb/07.07.2005, godz. 15:32)

Tania linia lotnicza Centralwings uruchomi 2 listopada trzy tygodniowo połączenia na trasie Shannon - Warszawa, obsługujące region środkowo-zachodni Irlandii, zwłaszcza Limerick i okolice.


R E K L A M A czytaj dalej








Według cytowanego przez lokalną irlandzką gazetę "Limerick Post" dyrektora ds. marketingu na lotnisku Shannon Declana Powera, jest to dobra wiadomość dla firm mających swe siedziby w Shannon i okolicach, które myślą o ekspansji w Europie Środkowej.

"Nowe połączenie spowoduje zwiększenie obrotów handlowych pomiędzy Polską a Irlandią, a także kontaktów turystycznych. Irlandzkim biznesmenom odpadnie niewygoda związana z koniecznością podróżowania z Irlandii Zachodniej do Polski z przesiadką w Anglii lub w którymś z krajów Europy Zachodniej" - powiedział.

"Uruchomienie połączenia Centralwings zwiększy atrakcyjność lotniska Shannon dla tanich, europejskich przewoźników. Shannon stanie się oknem na świat dla całego regionu Irlandii Zachodniej, a obroty lotniska będą rosnąć" - dodał.

W Limerick mieszka ok. 4 tys. Polaków, a w Irlandii Zachodniej - ok. 15 tys. Po otwarciu po 1 maja 2004 r. irlandzkiego rynku pracy dla Polaków i obywateli innych krajów akcesyjnych, do Irlandii w poszukiwaniu pracy przyjechało ok. 50 tys. Polaków.


:cheers:

Ofensywa WizzAir

Kowno, Budapeszt i Dortmund - to nowe połączenia, które od 1 grudnia uruchomi z Warszawy WizzAir. Węgierski przewoźnik poinformował również o zwiększeniu częstotliwości lotów na już obsługiwanych kierunkach.

Samoloty WizzAir będą latać do Kowna aż 6 razy w tygodniu. Natomiast do Budapesztu i Dortmundu 5 razy w tygodniu.

Węgrzy ogłosilili również, że od 1 grudnia zwiększa ilość połączeń na trasach, które już sa w rozkładzie lotów. Dotyczy to jednak połączeń z Warszawy i Gdańska.

Obecnie Wizz Air obsługuje z Warszawy 10 destynacji, oferując rocznie ponad milion miejsc.

- Nasza ekspansja w Warszawie niewątpliwie umacnia nasze rynkowe przywództwo w sektorze tanich linii lotniczych w Polsce i podkreśla stałe zaangażowanie Wizz Air w działalność na polskim rynku i dla polskich klientów. Nasza obecność na rynku polskim nastawiona jest na działalnie długookresowe - oświadczył József Váradi, prezes Wizz Air.

Aktualnie Wizz Air ocenia swoje udziały na rynku tanich linii lotniczych w Polsce na około 40%.

Źródło: http://tanielatanie.net/news.php?id=503&PHPSESSID=cbbac9299d311bc9830c11b676b3ffe5.

Tanio polecimy na Litwę




śmik 13-07-2005 , ostatnia aktualizacja 13-07-2005 23:15

Tanie linie lotnicze wyruszają na Wschód. Od grudnia za przystępną cenę będzie można z Warszawy polecieć na Litwę.

Najnowsze plany ogłosiła właśnie węgierska linia lotnicza Wizzair. W grudniu uruchamia połączenia z Budapesztem, Dortmundem i litewskim Kownem. Oznacza to, że po raz pierwszy tanio polecimy za naszą wschodnią granicę. W Kownie pasażerowie będą mogli przesiąść się do podstawionego przez Wizzair autobusu, który trasą szybkiego ruchu dowiezie nas do Wilna. Jak się dowiedzieliśmy, najtańszy bilet na tej trasie ma kosztować ok. 100 zł.

Jozsef Varadi, szef linii Wizzair myśli także o uruchomieniu lotów z Warszawy do Lwowa i Kijowa. Problemem na razie są jednak stare umowy między Polską a byłymi krajami Związku Radzieckiego, które blokują tworzenie nowych połączeń do tych krajów.

Polskie tanie linie pierwsze na Ukrainie




Wojciech Pelowski 23-07-2005 , ostatnia aktualizacja 22-07-2005 19:59

Centralwings jako pierwsza tania linia z Europy będzie latać na Ukrainę. Urząd Lotnictwa Cywilnego przyznał spółce-córce LOT-u trasy do trzech ukraińskich miast. A co z Rosją? Rosjanie wolą Niemców

Jest szansa, że dobry polityczny klimat, jaki zapanował w kontaktach Polski i Ukrainy, pozwoli stać się nam lotniczym pomostem między Wschodem a Zachodem. - Centralwings będzie drugą, obok LOT-u, linią, którą wyznaczyliśmy na obsługę połączeń z Ukrainą - potwierdził nam rzecznik ULC Adam Borkowski. - Teraz musi przedstawić odpowiednie dokumenty (ubezpieczenia, koncesje - red.) stronie ukraińskiej, ale nie powinno być problemów z ostateczną zgodą - dodaje.

Prezes Centralwings Piotr Kociołek jest ostrożny: - Ukraina to bardzo obiecujący rynek i mamy szansę być na nim pierwsi, ale loty będą możliwe najwcześniej w przyszłym roku - zaznacza. - Przeprowadzimy też analizy, do których portów opłaca się nam latać - mówi. Z polskich lotnisk na bezpośrednie tanie połączenie z Ukrainą szanse mają Kraków i Warszawa.

Wszyscy chcą latać na Ukrainę

Na połączenie ze Wschodem liczą polskie regiony. - Od dawna współpracujemy ze Lwowem, stąd wiem, jak brakuje bezpośrednich połączeń - przekonuje Andrzej Wysocki, wiceprzewodniczący rady miasta Krakowa. - Przejazd przez przejście graniczne trwa wiele godzin, za ominięcie kolejki trzeba zapłacić. Samolotem nie ma takiego problemu. Do tego tragiczny stan dróg - Polacy boją się nimi jeździć. A na pewno chętnie spędziliby tanie wakacje nad Morzem Czarnym - przekonuje. Krakowscy radni rozmawiają nawet z radnymi Lwowa o pomocy dla przewoźnika, który otworzyłby połączenie lotnicze między tymi miastami.

Według Grażyny Lei, pełnomocnik prezydenta Krakowa ds. turystyki, tanie linie na Ukrainę to szansa na nowych turystów w Polsce. - Już dziś goście z Ukrainy w okresie świątecznym są sporą częścią odwiedzających cały region. To mit, że ze Wschodu przyjeżdżają tylko na handel - twierdzi. Wyniki badań Małopolskiej Organizacji Turystycznej wskazują, że Ukraińcy są znaczącą grupą wśród turystów odwiedzających województwo (jest ich więcej nawet niż Czechów).

Na tanie linie czekają też przedsiębiorcy. - Od trzech lat pracuję na Ukrainie. Dziś jeżdżę samochodem, ale zostawiam go już we Lwowie. Dalej pociągiem, a to utrudnia prowadzenie interesów - opowiada Szczepan Kurpisz, przedstawiciel jednej z firm ubezpieczeniowych. Przedsiębiorcy liczą też na obniżenie kosztów - ekspansja na Wschód będzie bardziej realna i dla małych firm (średnia cena biletu w Centralwings to 169 zł w jedną stronę bez opłat lotniskowych).

Rosja poza naszym zasięgiem

Lotnicze połączenia między Rosją i Ukrainą a Polską są szczegółowo regulowane dwustronnymi umowami międzypaństwowymi. Nasi wschodni sąsiedzi nie są bowiem członkiem systemu "otwartego nieba", który Polska przyjęła, wchodząc do Unii Europejskiej.

Umowa z Rosją jest restrykcyjna - pozwala na dwóch przewoźników (w praktyce to LOT i Aerofłot) i zostawia furtkę dla trzeciego (polskiego lub rosyjskiego), gdy "zdolność przewozowa już działających przedsiębiorstw lotniczych obu stron nie będzie odpowiadać zapotrzebowaniu na przewozy na określonej trasie". - W praktyce nie ma szans, bo "zapotrzebowanie" to termin umowny - przyznaje jeden z pracowników linii lotniczych. O pozwolenie starała się bezkutecznie m.in. nieistniejąca już Air Polonia. Szans nie ma i Centralwings.

Przedstawiciele linii komentują, że to cień wielkiej polityki. - Latać mogą Niemcy, Polacy na razie nie mają szans - słyszymy. Należące do Lufthansy niemieckie tanie linie Germanwings sprzedają już bilety na połączenia z Kolonii i Berlina do Moskwy.

Inaczej jednak wygląda nasza umowa z Ukrainą. - Przewoźników może być więcej i nie ma zastrzeżeń, że zgoda dla kolejnych będzie zależeć od "zapotrzebowania" - zaznacza Adam Borkowski z ULC. Warunkiem jest to, że linie muszą być zarejestrowane w Polsce lub na Ukrainie.

Na przejęcie części pasażerów z zachodniej Ukrainy liczy irlandzki Ryanair - od jesieni będzie latał z Rzeszowa do Londynu i Frankfurtu (Hahn), ale na loty na samą Ukrainę nie ma na razie szans.

• Nowe połączenia na Ukrainę zapowiedziała też Lufthansa. Samoloty tej linii (jest partnerem LOT-u w sojuszu Star Alliance) będą latać do Kijowa, Doniecka i Dniepropietrowska.

W dzisiejszej Wyborczej jest tekst o wynikach finansowych LOTu (oto link (http://gospodarka.gazeta.pl/gospodarka/1,52981,2846927.html)). Ostatni akapicik pasuje do tego wątku:

"LOT zwraca się też w kierunku Azji. Planuje od września uruchomić połączenia do Pekinu cztery razy w tygodniu."

Dehli miało być i nie ma, może Pekin wypali...

Wypali ale pewnie w 2007 roku dopiero...

nieLOT mógłby uruchomić połączenie do Hong Kongu. Moze wtedy bym się zdecydował na wycieczkę? Bo teraz koszt 3800 zylców (najpierw lot do Londynu) mnie jakby ździebko zniechęca. A WizzAir to chyba mi na złość zrobił. Ja miesiac temu musiałem lecieć do Budapesztu z Katowic. Nie mogli się pospieszyc z połączeniem z Wawy??? :(

Wypali ale pewnie w 2007 roku dopiero...

Z pewnoscia dopiero po otwarciu T2 a wiec na pewno nie wczesniej niz lato 2006. Sam LOT zarzekal sie, ze nie ma szans na otwarcie nowych polaczen dlugodystansowych jak tylko po oddaniu do uzytku T2 (ten powod wymieniany byl jako jeden z tych, ktory przesadzil, ze nie beda w tym sezonie zimowym latac do New Delhi).

Więcej lotów Germanwings do Polski
Tanie niemieckie linie Germanwings, powiązane kapitałowo z Lufthansą, uruchomią od listopada nowe połączenia do Polski - z Hamburga do Warszawy i Krakowa. Hamburg stanie się czwartą bazą Germanwings po Kolonii, Stuttgarcie i Berlinie. W przeszłości do uruchomienia lotów na trasie Warszawa-Hamburg szykował się tani przewoźnik Centralwings, należący do PLL LOT. Polska firma zrezygnowała jednak z tych planów, żeby nie szkodzić Lotowi, który na tej trasie wozi głównie klientów biznesowych

TRANSPORT

Z Austrian Airlines do Innsbrucku


Austriackie Linie Lotnicze uruchamiają od 18 grudnia loty z Warszawy do Innsbrucku. Samoloty Austrian Airlines będą latać na tej trasie raz w tygodniu, w niedziele. Firma uruchamia rejsy na sezon zimowy - mają one potrwać do 26 marca - ale nie jest wykluczone utrzymanie lotów przez cały rok.

TANIE LINIE W ciągu dwóch lat lotnicza flota Centralwings ma powiększyć się o 10 nowych maszyn

Rynek koryguje plany


Zarządy PLL LOT i jego taniej linii Centralwings rozważają zwiększenie liczby połączeń. Rynek tanich przewozów lotniczych rozwija się u nas szybciej, niż zakładały obie firmy


W pierwszym półroczu tanie linie przewiozły do i z Polski 1,27 mln pasażerów
(c) BARTOSZ SIEDLIK
Obowiązujący dotychczas plan rozwoju floty Centralwings był skromny. Na koniec roku firma miała dysponować pięcioma samolotami. Przez dwa lata co roku miały przybywać po dwie maszyny. Gwałtowny rozwój tanich przewozów lotniczych z Polski skłonił zarząd Centralwings i spółkę matkę PLL LOT do rozważenia zmiany planów i przyspieszenia rozwoju taniej linii.

W pierwszym półroczu tanie linie przewiozły do i z Polski 1,27 mln pasażerów, prawie siedmiokrotnie więcej niż rok temu. Udział tych linii w polskim rynku lotniczym zwiększył się do blisko 25 proc., rok temu wynosił niespełna 5 proc.

Wzrost liczby pasażerów korzystających z tanich linii już teraz spowodował korektę planów Centralwings. Pod koniec roku spółka będzie dysponować sześcioma samolotami, a nie pięcioma, jak wcześniej planowano. W następnych latach liczba samolotów może znacznie wzrosnąć. Zarząd Centralwings rozważa powiększanie floty o pięć maszyn rocznie.

- Chcemy, żeby Centralwings rozwijał się tak, jak rynek tanich przewozów - powiedział "Rz" Piotr Dubno, wiceprezes PLL LOT.

Piotr Kociołek, prezes Centralwings, zastrzega, że nie zapadła decyzja o zmianie biznesplanu w części dotyczącej rozwoju floty. Rada nadzorcza spółki może ją podjąć na jesieni.

Gdyby zapadła decyzja o dokupieniu dziesięciu dodatkowych samolotów dla Centralwings, wiązałaby się ona również z wymianą floty samolotów średniodystansowych w PLL LOT. W tej grupie firma ma 13 boeingów B737 i 6 embraerów E170. Flota Centralwings składa się z B737. LOT i Centralwings powołały już zespół ekspertów, który ma się przyjrzeć obecnej flocie obydwu firm i przeanalizować, jaka oferta byłaby dla nich najlepsza.

Decyzja o wymianie samolotów będzie zależeć głównie od tego, czy zostanie skorygowany plan rozwoju floty Centralwings. Embraerów LOT raczej się nie pozbędzie, bo to zupełnie nowe maszyny. Boeingi mogą być zastąpione przez B737 nowej generacji lub Airbusy A320. W grę może też wchodzić zakup nowej partii embraerów E195, zabierających na pokład do 118 pasażerów.

Nowe linie szykują się do uruchomienia lotów
Być może już niedługo narodowy przewoźnik przestanie być jedyną linią lotniczą latającą bezpośrednio z Polski do Stanów Zjednoczonych i Kanady. Do uruchomienia połączeń przez Atlantyk szykują się Fischer Air Polska i White Eagle Aviation. Obydwie firmy nie chcą komentować informacji o ich planach dotyczących lotów przez Atlantyk. Nie wiadomo jeszcze, czy przyszli konkurenci LOT-u chcą uruchomić połączenia czarterowe, czy też normalne loty rejsowe. Do rozważań o lotach do Stanów Zjednoczonych skłaniają dobre wyniki LOT-u osiągane na tych trasach w ostatnich miesiącach. W pierwszym półroczu LOT wykonał do Nowego Jorku, Chicago i Toronto w Kanadzie o jedną dziesiątą rejsów więcej niż przed rokiem. Wejście nowych linii na rynek połączeń do Stanów Zjednoczonych jest możliwe od 2001 roku. Została wtedy zmieniona umowa polsko-amerykańska w tej sprawie. Nie wprowadza ona żadnych ograniczeń administracyjnych dla linii, które chcą uruchomić loty przez Atlantyk, a każda firma, która spełnia wymogi stawiane przewoźnikom lotniczym przez Urząd Lotnictwa Cywilnego, może uruchomić rejsy do USA.

Hmm jakos nie kojarze aby te linie miały samoloty zdolne przelecieć przez Atlantyk...

Hmm jakos nie kojarze aby te linie miały samoloty zdolne przelecieć przez Atlantyk...
Fisher ma 757 (doleci z WAW do Nowego Jorku) - http://www.airliners.net/open.file/854984/M/

WEA ma mieć TriStary - http://www.airliners.net/open.file/903739/M/

TRANSPORT Plany Fischer Air Polska

Wyłącznie loty czarterowe


Jeszcze w tym roku Fischer Air Polska może rozpocząć loty czarterowe z Polski do Zjednoczonych Emiratów Arabskich, Kenii, Tajlandii i na Sri Lankę. W maju przyszłego roku mogą ruszyć przewozy czarterowe do Stanów Zjednoczonych.


Fischer Air Polska szuka nowych połączeń na zimę
(c) FISCHER AIR
Fischer Air Polska szuka nowych połączeń na zimę, żeby zapewnić swoim samolotom pracę, gdy nie będą obsługiwane typowo letnie połączenia wakacyjne do Grecji, Hiszpanii czy Włoch. Spośród miejsc, do których Polacy latają również latem, Fischer Air Polska zamierza obsługiwać zimą loty na Cypr, do Egiptu, Maroka i na Wyspy Kanaryjskie. Nowością w sezonie zimowym mają być loty do Kenii, Tajlandii, Zjednoczonych Emiratów Arabskich i na Sri Lankę.

Wszystkie loty byłyby wykonywane przez samoloty Boeing B757 200. Podczas lotów do Bangkoku w Tajlandii i Kolombo na Sri Lance samoloty mają mieć lądowanie w Zjednoczonych Emiratach Arabskich (w Dubaju lub w Sharjah). Samoloty lecące do Mombasy będą po drodze lądowały w Egipcie.

- Dla naszej linii B757 to optymalny samolot. Zimą, kiedy odpada większość kierunków europejskich, tymi samolotami można polecieć z jednym lądowaniem do większości miejsc, w których Polacy lubią spędzać wolny czas. Znacznie trudniej byłoby z wykorzystaniem zimą mniejszych samolotów typu B737, które doskonale sprawdzają się w Europie, ale dalej już nie mogą polecieć - powiedział Adam Wychowaniec, dyrektor zarządzający Fischer Air Polska.

B757 miałyby być również wykorzystane w przyszłym roku do obsługi połączeń do Stanów Zjednoczonych. Adam Wychowaniec podkreśla, że byłyby to połączenia czarterowe, sezonowe: od maja do września lub października. - W lecie popyt na loty do Stanów jest tak duży, że znaczna część pasażerów,którzy chcą kupić bilety w Locie, nie może tego zrobić, bo brakuje miejsc. Nie zamierzamy rywalizować z LOT-em o pasażera. Nie będziemy uruchamiać regularnych lotów do Ameryki - zapowiada Adam Wychowaniec.

Według niego w jednym sezonie firma mogłaby wykonać 80 - 100 rejsów do Nowego Jorku i Chicago z międzylądowaniem w kanadyjskim porcie Gander na Nowej Fundlandii. Adam Wychowaniec zastrzega, że ostateczna decyzja w sprawie rozpoczęcia lotów do Stanów nie została jeszcze podjęta. Powinna zapaść we wrześniu lub październiku. Gdyby Fischer Air zdecydował się na te połączenia, firma musiałaby powiększyć flotę o dodatkowy samolot do obsługi połączeń europejskich latem. Prawdopodobnie byłby to Boeing B737 400.

Fischer Air Polska rozpoczął działalność w maju tego roku. Spółka należy do holdingu K&K, kontrolowanego przez czeskiego przedsiębiorcę Karela Komarka.

Firma wozi pasażerów dwoma boeingami 757, liczącymi po 220 miejsc każdy. We flocie Fischer Air Polska jest też mniejszy boeing B737 300, który został tego lata wypożyczony do wożenia turystów w Hiszpanii. W tym roku - według Adama Wychowańca - firma może przewieźć około 200 tys. pasażerów, a w przyszłym, jeśli będą loty do Stanów Zjednoczonych, liczba pasażerów może wzrosnąć do 300 tys. W najbliższym czasie firma chce podnosić jakość obsługi pasażerów.

- Jakość usług w Polsce została wymuszona przez biura podróży, które żądały niższych cen. Uważamy, że wojna cenowa na rynku czarterowym prowadzona kosztem jakości usług nie ma sensu. Powoduje jedynie, że wszystkie linie ponoszą straty. Chcemy być rentowną linią czarterową oferującą wysoki poziom usług, podobną do niemieckich linii Condor i Hapag Lloyd - dodaje Adam Wychowaniec.

Norwegian częściej w Warszawie

Norweska tania linia lotnicza Norwegian w sezonie zimowym dodała jeszcze jeden lot z Oslo do Warszawy. Od 30 października Boeingi Norwegiana będą przylatywały do stolicy cztery razy w tygodniu.

Norweski przewoźnik do już istniejących połączeń dołożył lot w niedzielę. W sezonie Zima 05/06 samoloty na trasie Oslo-Warszawa-Oslo będą kursowały wg następującego rozkładu lotów:

Poniedziałek: 18.25 - 20.20 - 20.50 - 22.50

Środa: 10.20 - 12.15 - 12.45 - 14.45

Piątek: 18.25 - 20.20 - 20.50 - 22.50

Niedziela: 09.05 - 11.00 - 11.35 - 13.30

(Wylot z Oslo-Przylot do Warszawy-Wylot z Warszawy-Przylot do Oslo)

kris | 31.08.2005

Źródło: http://tanielatanie.net/news.php?id=552&PHPSESSID=84c47fbae7a9d63d4e1ed692d2955b9b.

PLL LOT rozważają uruchomienie lotów do Kantonu. Kilka tygodni temu przedstawiciele spółki rozmawiali na ten temat z władzami prowincji. Piotr Dubno, wiceprezes PLL LOT podkreślił, że w pierwszej kolejności firma chce uruchomić loty do Pekinu. Mają się rozpocząć jesienią przyszłego roku. Kanton jest stolicą najbogatszej chińskiej prowincji położonej w sąsiedztwie Hongkongu.

=================
Rzeczpospolita

(2005-09-14 12:00/Ireneusz Dylczyk)

W zimowym rozkładzie lotów stołecznego lotniska im. Fryderyka Chopina pojawi się kilka egzotycznych kierunków.

Telewizja Podróże.tv wraz z linią Sky Gate International uruchamiają połączenia na trasach:

Warszawa - Puerto Plata (we wtorki),
Warszawa - Punta Cana (w czwartki),
Warszawa - Fortaleza (w środy i niedziele).

Rejsy będa wykonywane samolotami Lockheed L1011-250 Tristar, zabierającymi na pokład do 337 pasażerów. Rozpoczęcie nowych rejsów czarterowych zaplanowane jest na listopad.

Sky Gate International jest czarterową spółką lotniczą zarejestrowaną w Królestwie Jordanii oraz w ASEZA (Aqaba Special Economic Zone Authority). Siedzibą spółki jest Amman.

Ireneusz Dylczyk

Źródło: http://www.pasazer.com.pl/czytaj.php?lp=1017.

TRANSPORT

Z Centralwings częściej do Londynu


Tanie linie Centralwings, należące do PLL LOT, na przełomie października i listopada zwiększą liczbę lotów z Warszawy i Krakowa do Londynu. Dotychczas Centralwings latał na każdej z tych tras po sześć razy w tygodniu z wyjątkiem sobót. Zgodnie z nowym rozkładem loty z Warszawy będą się odbywać 14 razy w tygodniu, a z Krakowa będzie 7 połączeń tygodniowo.

Sky Express uruchomiła lotnicze przewozy towarowe samolotami Saab 340 z Warszawy do Kijowa, Kowna i Mińska. Pod koniec września firma otrzymała koncesję na regularne przewozy pasażerskie i towarowe. Saaby 340, którymi dysponuje przewoźnik, mają być wykorzystywane także do lotów pasażerskich. Maszyny tego typu mogą zabierać 32 pasażerów.

ULC: Będzie można zwiększyć liczbę lotów z Polski do Ukrainy

Linie lotnicze będą mogły zwiększyć liczbę lotów na trasie Warszawa-Kijów - poinformował Urząd Lotnictwa Cywilnego (ULC) w komunikacie przesłanym w środę PAP.

W środę przedstawiciele władz lotniczych Polski i Ukrainy uzgodnili nowe zapisy umowy o komunikacji lotniczej.

Jak podał Urząd, zliberalizowanie umowy umożliwi rozpoczęcie lotów z Polski na Ukrainę przez większą liczbę przewoźników. Nowe zapisy umożliwią zwiększenie częstotliwości lotów na tej trasie o 3 tygodniowo (do 10 dla każdej ze stron). Możliwe będzie również wykonywanie bez ograniczeń lotów do portów regionalnych.

Do tej pory nie było to możliwe m.in. ze względu na restrykcyjne zapisy w polsko-ukraińskiej umowie lotniczej dotyczące taryf lotniczych. Dotychczas obowiązujące zapisy ograniczały liczbę lotnisk po obu stronach, z których mogły latać samoloty. Po stronie ukraińskiej były to Kijów, Lwów i Odessa, po stronie polskiej Warszawa i dwa dodatkowe do wyboru.

PAP, tm

(2005-12-05 12:02/Marcin Jędrzejczak)

SWISS wprowadził 4 grudnia br. nowe połączenie z Warszawy do Nicei. Pozwoli ono na znaczne zmniejszenie czasu oczekiwania na przesiadkę w Zurychu, zarówno w przypadku podróży tam, jak i z powrotem. Najniższa taryfa TSWISSPL do Nicei wynosi 441 zł.

Warszawa Zurych Nicea WAW 09.30 LX1345 11.30 ZRH 12.45 14.00 LX568 NCE
Nicea Zurych Warszawa NCE 14.40 LX569 15.55 ZRH 17.05 19.00 LX1352 WAW

SWISS oferuje do Nicei bardzo atrakcyjne taryfy bez minimum pobytu za 834 zł (VSWISSPL) i specjalną taryfę w klasie biznes za 2050 zł (ISWISSPL).

Marcin Jędrzejczak

Źródło: http://www.pasazer.com.pl/czytaj.php?lp=1225.

Plany Centralwings

LOT pomoże


Tania linia lotnicza Centralwings chce w przyszłym roku podwoić liczbę pasażerów. Koncentruje się na przewozach do Wielkiej Brytanii i Irlandii.



W marcu przyszłego roku Centralwings, tania linia należąca do PLL LOT, uruchomi pięć nowych połączeń, z czego dwa do Irlandii (z Gdańska i Łodzi do Dublina) i dwa do Wielkiej Brytanii, z Gdańska do Edynburga i z Warszawy do Leeds. Piątą trasą będzie Kraków - Bolonia. Łącznie będzie to 16 lotów tygodniowo. Całkowicie nowym połączeniem będą loty z Warszawy do Leeds. Do tego miasta w Wielkiej Brytanii z Polski nie lata jeszcze żadna linia. Do Dublina, Edynburga i Bolonii Centralwings już lata, ale z innych polskich lotnisk. Rejsy do Wielkiej Brytanii są najszybciej rozwijającym się segmentem polskiego rynku lotniczego. Głównym powodem tego jest duży rynek pracy, w pełni otwarty dla Polaków.

Zarząd firmy zakłada, że w tym roku i dwóch kolejnych latach będzie ona przynosić straty, a próg rentowności ma przekroczyć w 2008 r. Do tego czasu będzie wspomagana przez spółkę matkę, która w przyszłości może dokapitalizować Centralwings.

Firma rozważa też uruchomienie bezpośrednich połączeń do Kijowa. Byłaby to pierwsza trasa obsługiwana przez tanią linię między Polską i krajem poza Unią Europejską. Uruchomienie tego połączenia jest jednak uzależnione od zgody władz lotniczych.

Piotr Kociołek, prezes Centralwings, przewiduje, że w przyszłym roku firma przewiezie około 1,5 mln pasażerów, ponad dwukrotnie więcej niż w tym roku. Rozpoczęła regularne loty w lutym br. W tym roku liczba pasażerów na połączeniach rejsowych jest minimalnie mniejsza niż przewozy na połączeniach czarterowych. W 2006 r. pasażerowie regularnych połączeń mają już stanowić dwie trzecie wszystkich klientów Centralwings.

Spółka zamierza ponadto powiększyć flotę i zdobyć szerszy udział w rynku. Obecnie dysponuje pięcioma samolotami, a do końca przyszłego roku ma ich być dwukrotnie więcej. Udział Centralwings w całym polskim rynku lotniczym wynosi niespełna 5 proc., a w rynku tanich przewozów lotniczych blisko 14 proc. Według Piotra Kociołka, linia może zwiększyć swój udział w segmencie tanich linii do 35 proc.

Czy ktos moglby zapostowac aktualny dzienny rozklad lotow z Okecia? Nigdzie nie moglem tego znalesc. Np. na stronie lotniska jest wszystko oprocz rozkladu lotow wlasnie..

Połączenie Warszawa - Łódź miało zostać reaktywowane w dniu wczorajszym, ale w dniu rektywacji... odwołano lot!!

Niech LOT się pier...i z takim polączeniem

W marcu, fińskie linie Blue1, należące w całości do SAS, uruchamiają połączenie na trasie HELWAWHEL. Loty będą wykonywane 6 razy w tygodniu - bez sobót, samolotami AR8.

Czy ktos moglby zapostowac aktualny dzienny rozklad lotow z Okecia? Nigdzie nie moglem tego znalesc. Np. na stronie lotniska jest wszystko oprocz rozkladu lotow wlasnie..


oczywiscie ze jest, po prawej na dole wybiersz miasto i masz rozklad.

Połączenie Warszawa - Łódź miało zostać reaktywowane w dniu wczorajszym, ale w dniu rektywacji... odwołano lot!!

Niech LOT się pier...i z takim polączeniem

hahaha, ale ta Łódź pechowa ;)

W marcu, fińskie linie Blue1, należące w całości do SAS, uruchamiają połączenie na trasie HELWAWHEL. Loty będą wykonywane 6 razy w tygodniu - bez sobót, samolotami AR8.

nie wiedziałem że na Helu jest lotnisko :D

oczywiscie ze jest, po prawej na dole wybiersz miasto i masz rozklad.

No, ale mi raczej chodzi o spis wszystkich polaczen danego dnia na jednej stronie, a nie wyszukiwarke polaczen.

^^
Takiego systemu to się Okęcie oczywiście jeszcze nie dorobiło!

Dziś i jutro (15 i 16 grudnia) to ważne dni dla linii lotniczych Centralwings. Rozpoczynają one bowiem loty na 4 nowych trasach.

W czwartek, 15 grudnia, odbędą się pierwsze loty z Warszawy i Wrocławia do Mediolanu. Na niektórych rejsach z Mediolanu do Polski nie ma już wolnych miejsc, co może świadczyć o powodzeniu tych połączeń.

(2006-01-03 01:45/Mateusz Lepczak)

Jak informowaliśmy ostatnio na łamach serwisu Pasazer.com, linia lotnicza Blue1 zamierza już pod koniec marca br. uruchomić połączenie na trasie Warszawa - Helsinki.

W poprzednim materiale informowaliśmy, że Blue1 będzie operował na ww. trasie, 167-osobowymi samolotami Boeing MD-90, które ma otrzymać w niedługim czasie od SAS. Dziś jednak udało nam się ustalić, iż samolot Saab 2000 będzie obsługiwał trasę Warszawa - Helsinki.

Pierwsze loty na tej trasie rozpoczną się już w niedzielę, 26 marca br.:

- Warszawa 11:00 - Helsinki 13:50 (12345--),
- Warszawa 14:30 - Helsinki 17:20 (------7),
- Helsinki 13:10 - Warszawa 14:00 (------7),
- Helsinki 9:25 - Warszawa 10:15 (12345--).

Ceny biletów kształtują się w granicach pomiędzy 59 euro a 82 euro (podane ceny zawierają wszystkie opłaty i podatek).

Mateusz Lepczak

Źródło: http://www.pasazer.com/czytaj.php?lp=1309.

Linie lotnicze airBaltic wznawiają połączenia z Warszawy
Data: 2006-02-09

Od 26 marca 2006 roku łotewskie linie lotnicze airBaltic, należące do Grupy SAS, wznawiają loty z Warszawy do dwóch nadbałtyckich stolic: Rygi i Wilna.

Bertolt Flick, prezes airBaltic, powiedział:
Warszawa to ważne centrum regionalne dla krajów nadbałtyckich. Uważamy też, że zarówno Warszawa, jak i Wilno są atrakcyjnymi miastami dla ruchu turystycznego.

Linie airBaltic wprowadziły koncepcję niskich opłat za bilety w jedną stronę, która okazała się bardzo popularna i wyszła na przeciw zapotrzebowaniu naszych pasażerów na bardziej elastyczne i tańsze możliwości podróżowania.

Naszym celem jest zaoferowanie regularnego transportu lotniczego pomiędzy krajami nadbałtyckimi a największymi miastami europejskimi za ceny konkurencyjne nie tylko wobec innych linii lotniczych, ale także wobec autobusu, samochodu, pociągu lub promu".

Linie airBaltic będą latać z Warszawy do Wilna codziennie.

Połączenie z Rygą będzie oparte również na codziennych lotach, z wyjątkiem sobót.

Ceny biletu w jedną stronę zaczynają się od 165 złotych (z opłatami lotniskowymi). Najtańsze bilety można zakupić przez internet.

Połączenia obsługiwane są przez 50-miejscowe maszyny Fokker 50, a lot będzie trwał niespełna trzy godziny.

Bilety dostępne są na stronie internetowej airBaltic www.airbaltic.com i we wszystkich większych biurach turystycznych.

TRANSPORT

Air Seychelles w Polsce


Przewoźnik z Seszeli rozpoczął sprzedaż biletów z Warszawy do Mahe na Seszelach oraz na przeloty wewnętrzne miedzy poszczególnymi wyspami. Air Seychelles ma dwa samoloty typu Boeing 767-300ER, które latają na trasach międzynarodowych. Rejsy pomiędzy wyspami wykonuje samolotami Shorts 360 (36 miejsc) oraz Twin Otter (20 miejsc).

TRANSPORT

Eva Air na polskim niebie


Nowy przewoźnik na naszym rynku - prywatne tajwańskie linie Eva Air - będą latać do ponad 40 portów na czterech kontynentach, m.in. do Bangkoku, Tajpej, Hongkongu czy Sydney. Przewoźnik podpisał umowę o współpracy marketingowej z Aviareps AG, międzynarodową firmą specjalizującą się w reprezentacji linii lotniczych. Na jej podstawie bilety sprzedawać będzie Aviareps Polska.

http://pasazer.i365.pl/logo/33.gif

Wizz Air ogłosiła dzisiaj wprowadzenie nowego połączenia pomiędzy Polską a Skandynawią. Geteborg będzie jedenastym kierunkiem Wizz Air z Warszawy. Loty rozpoczną się 18 czerwca 2006 roku.

Geteborg będzie trzecim szwedzkim kierunkiem Wizz Air, a jego ogłoszenie jest zgodne ze strategią firmy, która ma na celu wzmocnienie pozycji lidera w Warszawie i w całej Polsce, jak również kontynuowanie rozwoju linii, jako ważnego gracza rynkowego w Skandynawii.

Pierwszy lot z/do Göteborg City Airport odbędzie się 18 czerwca 2006 roku, początkowo 3 razy w tygodniu. Regularna cena za przelot rozpoczyna się już od 112 PLN, włączając w to podatki i opłaty lotniskowe. Jako specjalną ofertę na rozpoczęcie lotów, do 31 marca, linia oferuje limitowaną liczbę miejsc po promocyjnej cenie 102 PLN (włączając podatki i opłaty lotniskowe).

József Váradi, Prezes Wizz Air powiedział:
Geteborg jest naszym trzecim kierunkiem w Skandynawii, po Sztokholmie i Malmo. Jesteśmy bardzo zadowoleni, że możemy zaproponować kolejne wygodne i łatwe połączenie dla pasażerów z Polski i ze Szwecji. Pod względem turystycznym, biznesowym, z doskonałymi możliwościami zrobienia zakupów oraz tętniącym życiem nocnym, Warszawa ciągle jest bardzo interesującym kierunkiem w tzw. Nowej Europie. Z drugiej strony, Geteborg jest jednym z najbardziej popularnych rejonów turystycznym Skandynawii i z pewnością zainteresuje wielu polskich turystów. W najbliższej przyszłości oczekujemy rozwoju naszej współpracy z Göteborg City Airport.

http://www.pasazer.com/czytaj.php?lp=1446

_2_4___ W6 457 WAW - GOT 06.00 - 07.40
______7 W6 457 WAW - GOT 14.35 - 16.15

_2_4___ W6 458 GOT - WAW 08.10 - 09.45
______7 W6 458 GOT - WAW 16.45 - 18.20

Norweskie linie lotnicze chcą mieć polski personel

Norweskie tanie linie lotnicze Norwegian chcą zatrudnić polski personel latający. Na stronie internetowej linii pojawiły się ogłoszenia w języku polskim o poszukiwaniu tzw. personelu kabinowego.
Wstęp do ogłoszenia brzmi "Szukamy stewardes/stewardów do naszych Boeingów 737-300. Baza w Warszawie. Praca na pełnym etacie". Warunkiem otrzymania pracy są m.in. znajomość języka angielskiego, dobry stan zdrowia, niekaralność.

Norwegian poszukuje też polskich pilotów. Norwegowie chcą zatrudniać polski personel latający ze względu na dobrą opinię, jaką cieszą się w tym kraju polscy pracownicy. Ponadto na norweskim rynku brakuje chętnych do pracy stewardes oraz dobrze wyszkolonych pilotów.

Norweski przewoźnik, istniejący od 2002 r., zatrudnia obecnie 560 osób, dysponuje 16 Boeingami 737-300 i obsługuje 10 norweskich, krajowych połączeń posiadając 30 proc. rynku wewnętrznych przewozów pasażerskich.

W ruchu międzynarodowym samoloty Norwegian latają do 60 portów lotniczych Europy, wśród nich do Warszawy, Krakowa i Gdańska.

PAP, Onet

Blue1 launches flights to Poland
19:28


Warsaw (Puls Biznesu) – Another carrier wants to offer flights between Poland and Scandinavia. These who already operate such flights, increase their offer.

Blue1, a traditional carrier from Finland, and a 100 percent subsidiary of SAS, is going to offer flights from Helsinki to Warsaw. The first plane will leave Warsaw on Sunday. The company responses to the opening of the Finnish labor market to new EU members.

“This will substantially increase the demand”, Tom Christides, deputy CEO for communication in Blue1 said.

The company is also launching routes to Athens, Barcelona, Paris, Rome, London, Dublin, Zurich and Nice. In 2005, the airline had 1.46m passengers, or 28 percent more than a year earlier.

Another SAS-related carrier hoping for the Polish market is Air Baltic. The company has recently said it would come back after it closed connections between Warsaw and Vilnius and Riga in 2004. Low-cost carriers, which already offer routes between Poland and Scandinavia, are going to launch new connections. Norwegian, which today flies from Oslo to Krakow, Warsaw and Gdansk, is going to increase the number of Krakow flights. Irish Ryanair is launching a route from Gdansk to Stockholm while Wizz Air offers flights to Sweden from Gdansk, Warsaw and Katowice.

Niedługo pewna ważna konferencja w Warszawie:

http://www.newrouteeurope.com/newrouteeurope/index.html

Niskokosztowe linie lotnicze Centralwings w najbliższych dniach odwołują
popołudniowe połączenia z Warszawy do Londynu. Przewoźnik argumentuje
odwołanie lotów przyczynami operacyjnymi.

-Wykupiłem bilety do Londynu, niestety w dniu wczorajszym Centralwings
zmienił mi godziny powrotu z Londynu, tłumacząc to "przyczynami
operacyjnymi". Zarezerwowałem więc inny lot w innym terminie. W dniu
dzisiejszym Centralwings zmienił mi godziny powrotu z Londynu do Warszawy
ponownie - alarmuje nasz czytelnik Michał Rokosz, który planował przelot
linią Centralwings do Londynu.

Sprawdziliśmy system rezerwacyjny przewoźnika i rzeczywiście kilkanaście
rejsów zostało skasowane.

W dniach 27, 28, 29, 30 marca oraz 3, 4, 5 i 6 kwietna skasowany został lot
na trasie z Warszawy do Londynu o godzinie 18.25 W dniach 26, 27, 28, 29, 30
marca oraz 3, 5 i 6 kwietnia nie odbędzie się lot z Londynu do Warszawy o
godz. 20.35

Dodatkowo jak się dowiedział serwis Pasazer.com Centralwings zredukuje liczbę
rejsów z Łodzi do Dublina do dwóch tygodniowo. Przypomnijmy, iż na tej trasie
Centralwings konkuruje z irlandzkim Ryanairem.

Sebastian Guśliński

www.pasazer.com/czytaj.php?lp=1468&a=Centralwings

Tanie linie lotnicze Norwegian Air Shuttle chcą od 13 lipca 2006 r. uruchomić nowe połączenia z Warszawy do 4 miast europejskich. Do tego dnia ma działać również nowa baza przewoźnika w Warszawie.

Jak poinformowali przedstawiciele przewoźnika na czwartkowej konferencji prasowej, od 13 lipca będzie można tymi liniami polecieć z Warszawy do Alicante, Barcelony/Girony, Malagii i Nicei.

Przewoźnik uruchomi od tego dnia ze stolicy codzienne połączenia do Oslo; obecnie samoloty tej firmy latają na tym kierunku 4 razy w tygodniu. Samoloty Norwegian Air Shuttle kursują obecnie do Oslo z trzech polskich miast: Warszawy, Krakowa i Gdańska.

Przedstawiciele firmy zapowiedzieli, że nowa baza w Warszawie będzie zatrudniać od 100 do 200 osób, wyłącznie Polaków. Polacy mają również pracować jako personel pokładowy na nowych połączeniach.

W połowie marca Norwegowie informowali, że chcą zatrudnić polski personel latający. Na stronie internetowej linii pojawiły się ogłoszenia w języku polskim o poszukiwaniu tzw. personelu kabinowego. Przewoźnik poszukuje też polskich pilotów.

Norweski przewoźnik, istniejący od 2002 r., zatrudnia 560 osób. Dysponuje 16 Boeingami 737-300 i obsługuje 10 norweskich, krajowych połączeń, posiadając 30 proc. rynku wewnętrznych przewozów pasażerskich.

W ruchu międzynarodowym samoloty Norwegian latają do 60 portów lotniczych Europy.

Z Warszawy na Zielony Przylądek

Bezpośrednie przeloty z Warszawy na Wyspy Zielonego Przylądka rozpoczynają linie lotnicze Cabo Verde Airlines (TACV). Cena przelotu w obie strony waha się zależnie od terminu podróży: w czerwcu jest najtaniej (2375 zł ), najdrożej w okresie czerwiec - wrzesień i grudzień - styczeń (2800 zł ). Do tego dochodzi jeszcze opłata lotniskowa, wynosząca 440 złotych. Współpracujące z TACV katowickie biuro podróży Trip proponuje dla turystów z Polski zniżkowe ceny hoteli na Wyspach. Najdroższy pokój dwuosobowy ze śniadaniem kosztuje 550 złotych dla dwóch osób za noc, najtańszy 390 złotych.

Nowe kierunki Norwegian Air Shuttle

22.06.2006, godz. 16:08

Linia lotnicza Norwegian ogłosiła w dniu dzisiejszym otwarcie pięciu nowych tras z Warszawy. Będą to połączenia do Sztokholmu, Rzymu, Mediolanu, Dublina i Aten. Rejsy rozpoczną się 14 września i uzupełnią uruchamianą od 13 lipca siatkę połączeń z Portu Lotniczego im. F. Chopina do Alicante, Malagi, Barcelony/Girony i Nicei oraz obsługiwane już połączenie do Oslo.

Nowe połączenia tanimi liniami z polskich miast
(PAP, pb/03.08.2006, godz. 14:47)

Norweskie tanie linie lotnicze Norwegian uruchomią we wrześniu kolejne połączenia z Polski. Będą to rejsy z Warszawy, Krakowa i Wrocławia do Sztokholmu oraz z Warszawy do Aten, Dublina, Rzymu i Mediolanu.


R E K L A M A czytaj dalej







Pod koniec października ma zostać uruchomione także połączenie z Warszawy do Kopenhagi oraz z Wrocławia do Oslo - poinformowała w czwartek Barbara Klary, manager ds. sprzedaży Norwegia Air Shuttle w Polsce.

Jak poinformowała dla norweskiego przewoźnika ma pracować w Polsce docelowo sto osób, a w warszawskiej bazie będą do końca roku trzy samoloty.

Od 14 września samoloty Norwegian będą latać z Warszawy do Sztokholmu codziennie, z Krakowa cztery razy w tygodniu, a z Wrocławia trzy razy w tygodniu.

Istniejące od 2002 r. linie Norwegian mają obecnie 20 samolotów Boeing 737-300, z których każdy zabiera na pokład 148 pasażerów bez podziału na klasy. Przewoźnik obsługuje 82 trasy krajowe i międzynarodowe do 54 portów w Europie. Plan linii Norwegian na ten rok mówi o przewiezieniu 5,5 mln pasażerów.

Dotychczas operujący w Polsce tani przewoźnicy to: węgierski Wizz Air, irlandzki Ryanair, polskie linie Centralwings, słowacki Sky Europe, brytyjski easyJet, niemiecki Germanwings, norweski Norwegian Air Shuttle.

No, ale jak te noew połaczenia bedą koordynowane w taki sposób jak opisano poniżej to cienko to widze... ;)

http://wiadomosci.onet.pl/1366777,11,1,0,120,686,item.html
Okęcie w rękach stażysty

"Dziennik": Strategiczne dla każdego lotniska stanowisko, czyli ustalanie harmonogramu lotów, powierzono na Okęciu 25-latkowi.
Gazeta pisze, że Łukasz Nowaczek jeszcze niedawno w Urzędzie Lotnictwa Cywilnego był stażystą, potem zajmował najniższe stanowisko - podreferendarza. W tym roku został głównym specjalistą. Teraz w jego rękach jest organizacja ruchu dla siedmiu milionów ludzi, którzy w ciągu roku korzystają z Okęcia.

Ekspert lotniczy z Zarządu Doradztwa Gospodarczego "Tor" powiedział "Dziennikowi", że koordynator lotów to bardzo odpowiedzialna funkcja. Według niego powierzenie jej osobie bez doświadczenia w planowaniu rozkładów i siatki połączeń może spowodować chaos. Szef związku zawodowego pilotów komunikacyjnych dodaje, że to stanowisko powinni obejmować najbardziej doświadczeni ludzie. Podkreśla, że każdy błąd oznacza zatkanie się lotniska.

TRANSPORT

Nowe linie na polskim niebie


Brytyjski Jet2 i duński Sterling to kolejni przewoźnicy, którzy zaczną latać do polskich miast. Na nasz rynek wchodzą też dubajskie linie Emirates, na razie w ramach współpracy z LOT


Do 2010 roku liczba pasażerów na polskich lotniskach ma się podwoić, w 2030 roku z usług linii lotniczych skorzysta prawie sześć razy więcej osób niż w roku 2005. Na tak dynamicznie rozwijającym się rynku chcą więc znaleźć dla siebie miejsce kolejni przewoźnicy.

Walczą o rynek
Brytyjska tania linia Jet2 od października rozpocznie loty (na razie 2 razy w tygodniu) z Krakowa do Leads i Newcastle - bilet w jedną stronę bez opłat lotniskowych i podatków ma kosztować zaledwie 2,99 funta. Połączenie z Krakowa do Kopenhagi już za kilka dni uruchomi także duński Sterling. Obie linie to tani przewoźnicy.

W tym roku na polskim niebie pojawił się już Blue 1OY z Finlandii - lata pomiędzy Helsinkami a Warszawą. Z nowym rozkładem powrócił na nasz rynek łotewski Air Baltic, który wozi pasażerów pomiędzy Rygą a Warszawą. Nie każdemu jednak się udaje. Loty do naszego kraju zawiesiły m.in. austriackie tanie linie Niki, niemieckie European Air Express czy litewska Air Lithuania. Austriackie linie Styrian Airways, które jeszcze w zeszłym roku obsługiwały trasę z Zurychu do Krakowa, ogłosiły bankructwo. Kolejnych przewoźników kusi jednak to, że nasz rynek jeszcze nie został podzielony. Nowym na polskim niebie w ciągu pierwszego kwartału udało się wywalczyć 0,23 proc. rynku.

W sumie regularne loty z Polski proponuje 34 przewoźników. Najszerszą ofertę ma WizzAir, który obsługuje ponad 30 połączeń. Najpopularniejszym polskim portem lotniczym jest Warszawa, którą wybrało 35 linii, i Kraków - miasto w swojej siatce połączeń umieściło do tej pory 21 przewoźników. Największym wzięciem cieszą się połączenia z Wyspami Brytyjskimi.

Na razie tylko współpraca
Natomiast dubajska linia Emirates Airlines bezpośrednie loty z polskich portów chce rozpocząć dopiero za dwa, trzy lata. - Myślimy o tym poważnie, na razie jednak nie mamy wystarczającej liczby maszyn, musimy się więc ograniczyć do współpracy z LOT - mówi Henry Hasselbarth, odpowiedzialny za Skandynawię i Europę Środkową. Przewoźnik dysponuje na razie flotą 80 samolotów, które obsługują 180 połączeń. - Zgodnie z złożonymi przez nas zamówieniami w ciągu najbliższych 12 lat będziemy średnio odbierać jeden samolot miesięcznie, wtedy pomyślimy nad bezpośrednim rozszerzeniem siatki połączeń - podsumowuje.

Na razie obecność Emirates na polskim rynku ogranicza się do otwarcia własnego biura podróży i zacieśnienia współpracy z naszym narodowym przewoźnikiem. Ma on dowozić pasażerów chcących dostać się np. do Dubaju do lotnisk europejskich, z którymi Emirates Airlines już operuje, np. do Hamburga lub Monachium w Niemczech.

Od przyszlego roku bedzie nowe połączenie na trasie WAW-JFK dzieki Delta Airlines.
Poza tym, moje zrodla w PPL donosza o kilku ciekawych przewoznikach zamierzajacych latac po otwarciu T2 (czyli pewnie drugi, trzeci kwartal 07)

Kilka nowych połączeń ogloszonych w ciagu ostatniego miesiaca:

Basel, Swiss
Manchester, Jet2
Grenoble, Wizzair
Belfast, Wizzair
Bergen, Norwegian

Jutro w poludnie konferencja Ryanair w Marriocie, ogloszą na pewno kolejne połączenie do DUB i całkiem prawdopodobne, że czymś zaskoczą... ;)

Ryanair wlatuje do Warszawy

Robert Rewiński 2006-10-18, ostatnia aktualizacja 2006-10-17 18:02
GAZETA WYBORCZA


Linia oferująca najtańsze w Europie bilety rozpoczyna loty ze stolicy. Może to oznaczać poważne problemy LOT-u.
Ryanair, europejski potentat taniego latania, podjął decyzję o rozpoczęciu lotów z warszawskiego terminalu Etiuda - dowiedzieliśmy się nieoficjalnie na Okęciu. Informację potwierdza Łukasz Nowaczek, organizator rozkładów lotów. - Rozpoczynają 12 lutego codziennymi lotami do Dublina. Lądowanie w Warszawie o godz. 17, start o 17.25 - podaje.

Z naszych informacji wynika, że jeszcze w zimowym rozkładzie może pojawić się kilka lub kilkanaście połączeń. W grę wchodzi 18 miast, w których Ryanair ma swoje bazy, m.in.: Londyn, Frankfurt, Glasgow, Liverpool, Rzym, Sztokholm, Bruksela, Barcelona, Madryt. Cena za lot w jedną stronę wraz z podatkami i opłatami lotniczymi ma się zaczynać od mniej więcej 100 zł.

Ryanair nie otworzy bazy w Warszawie, bo opłaty lotniskowe na Okęciu są zbyt wysokie. Miał ją stworzyć w Modlinie, skąd planował natychmiastowe uruchomienie przynajmniej 20 tanich połączeń, od blisko 60 zł za lot. Ponieważ PiS-owscy ministrowie obrony i transportu od miesięcy nie potrafią się porozumieć w sprawie jego stworzenia, linia przystępuje na Okęciu do walki o pasażerów. Liczy na miliony chętnych.

Ryanair słynie z wyjątkowo agresywnej polityki cenowej i marketingowej - stosuje prowokacje i nie szczędzi konkurencji obraźliwych porównań. W Polsce, stosując podobne chwyty od wiosny ub. roku, lata z Wrocławia, Rzeszowa, Poznania, Łodzi, Bydgoszczy, Szczecina, Gdańska i Krakowa (tu ogłosił, że chce "zabić" konkurencję, oferując niemal dumpingowe ceny - 35 zł za lot do Londynu).

Teraz wkracza na największy polski rynek lotniczy o potencjale większym niż pozostałe lotniska razem. Ponieważ Okęcie jest też bazą macierzystą LOT-u, Ryanair chce tu się z nim rozprawić. Od miesięcy naigrywa się z nieudolnego tworzenia strategii i wysokich opłat paliwowych. Wczoraj w oficjalnym komunikacie wytykał niepunktualność i gubienie bagaży. Ostatecznie wywróżył LOT-owi "koniec istnienia".

Od czasu pojawienia się w 2004 roku w Polsce tanich linii lotniczych (w Warszawie Air Baltic, Centralwings, EasyJet, Germanwings, Norwegian, Sky Europe, Wizzair) pozycja LOT-u słabnie. W minionym roku jego udział w rynku przewozów zagranicznych spadł z 47 do 33 proc. W tym może być jeszcze gorzej, bo na lataniu LOT ma 3,5 mln zł strat (w ub. roku o tej porze miał 97 mln zł zysku). - Na Okęciu jest wielu przewoźników. Do tej pory nie komentowaliśmy pojawiania się nowych jak i otwieranych przez nich tras, które pokrywały się z naszymi. Teraz też nie będziemy tego robić - oświadczył wczoraj rzecznik z LOT-u Leszek Chorzewski.

to znaczy że jak juz sie dogadaja to stworzą baze w Modlinie :cheers2:

Warszawa i cztery nowości
(2006-10-23 11:09/Paweł Cybulak)

http://www.pasazer.com/logo/33.gif

Grecja, Norwegia i Bułgaria w ofercie Wizz Air. Tanie linie lotnicze Wizz Air ogłosił dzisiaj otwarcie latem 2007 roku nowych kierunków z Warszawy.

Warszawa - Durham Tees Valley (3 loty/tydzień) od 28 lipca 2007
Warszawa - Oslo (3 loty/tydzień) od 28 lipca 2007
Warszawa - Korfu (1 lot/tydzień) od 29 maja 2007
Warszawa Bourgas (1 lot/tydzień) od 2 czerwca 2007

Wizz Air sprowadzi do warszawskiej bazy trzeci samolot typu airbus A320 oraz zwiększy zdolność przewozową na większości istniejących tras latem 2007 roku o 35% w porównaniu z podobnym okresem w 2006 roku. Suma połączeń z Warszawy wyniesie 15.

- Z 15-procentowym udziałem w całym rynku w 2006 roku Wizz Air umocnił się na pozycji lidera jako największy niskokosztowy przewoźnik w Polsce. Kontynuujemy wzrost na czele rynku. Rok 2007 będzie kolejnym okresem znaczącej ekspansji Wizz Air w Polsce z prawie 50-procentowym wzrostem zdolności przewozowej - powiedział József Váradi, prezes Wizz Air

http://www.pasazer.com/czytaj.php?lp=1996

Wizz Air: osiem nowych połączeń z Warszawy
2006-10-23 21:08
Tanie linie lotnicze Wizz Air ogłosiły w poniedziałek, że w przyszłym roku uruchomią osiem nowych tras z Warszawy do Wlk. Brytanii, Norwegii, Grecji, Bułgarii, Szwecji (Danii). Wizz Air sprowadzi do warszawskiej bazy trzeci samolot typu Airbus 320; z Warszawy przewoźnik będzie obsługiwał wyniesie 15.

chyba bedzie to obslugiwac airadriatica, ktora ostatnio zamiast wizz podstawiono;/ eh...

2 albo 3 nowe trasy na Okeciu:

TAP Portugal (Lisbon) Starts March 12,2007
Tarom (Bucharest-Otopeni) [Will restart operations June 19,2007]

i najprawdopodobniej (niestety niepotwierdzone jeszcze) Doha, Qatar Airways

^^ b ciekawe info...ale jakos przegapione przez reszte forumowiczow. dlaczego? bo disco tak sie zblazniles, ze nawet rzetelna dobra (ba, b dobra) info dla WAW nikogo juz nie zainteresuje, jesli podawana jest przez ciebie:)

a...jeszcze jedna sprawa. tak zebys Disco nie popadal w obled samouwielbienia. za www.lotnictwo.fora.pl - nowe polaczenia z Pragi;)
NE opens:
AGP,MAD,LIS,SOF,BBU,SKG,BRU,PMO,BLQ,RMI,OLB,TRN,CPH,BOJ,VAR

comparison with S06:
E8 5w 100 from VCE and NAP
EI new 3w 320 from ORK
VV new freq from KBP (will be 7w)
I9 3w 733 from VRN
KF 3w M90/AR8 from HEL
BA adding 4th daily freq from LHR
FB 3rd flight from SOR and adding 2w from BOJ
XG 7w 320 from BCN
DL 6w 763 from ATL (already discussed here)
LH new daily service from STR with CR1
U2 new 2d 319 from MXP, new 1d 319 from MAD
DS new 1d 319 from GVA
B4 2nd daily flight from GLA
LS 7w from BLK, &w from EDI - both 733
KD 7w 733 from KGD
IG 4w 319/M82 from FLR/CAG
SN addong 4th d freq from BRU
LX 7w BSL AR8, 7w GVA AR8

OK rezygnuje z DXB,
KRK 13w AT4/AT7
WAW 19w 734/735/AT4


Porownaj z WAW ....hahahahhahahahah

W końcu rozkład lotów on-line na stronie Okęcia!

http://www.lotnisko-chopina.pl/katalog/rozklad/pl/rozklad_lotow_online.php?typ=przylot

Z www.lotnictwo.fora.pl:

Od 15 grudnia bieżącego roku rusza nowe połączenie polskich tanich linii lotniczych Centralwings do Lille w północnej Francji. Do stolicy regionu Nord-Pas Calais będzie można latać trzy razy w tygodniu - poinformował na poniedziałkowej konferencji prasowej prezes Centralwings Maciej Kwiatkowski. Lille jest trzecią, co do wielkości aglomeracją Francji, liczy 1,5 mln mieszkańców. W samym regionie Nord-Pas Calais mieszka ok. 0,5 mln osób pochodzenia polskiego. Znajdują się tutaj siedziby największych koncernów i sieci: Auchan, Leroy Merlin oraz Decathlon. Kwiatkowski powiedział, że m.in. pracownicy tych firm zabiegali o dogodne dla nich połączenie biznesowe z Warszawy do koncernów w Lille.

Od przyszlego roku bedzie nowe połączenie na trasie WAW-JFK dzieki Delta Airlines.

No chyba jednak nie będzie tego połączenia. Popatrz na oficjalny komunikat linii dot.nowych poł! Swoją drogą trochę mnie to wkurza, że kolejna linia wybiera PRG zamiast WAW...przedtem NE a teraz Delta :bash: Głupie pepićki!

No więc fanie Wizzaira, niestety muszę Cię zmartwić. Okęcie było ograniczne przez stary terminal, który nie dawał rady obsługiwać więcej niż 8 mln (wynik tegoroczny), a przede wszystkim nie spełniał kryteriów większości linii lotniczych. Na szczeście w maju 07 ruszają odloty i wtedy, wg. wiarygodnych osób będziesz mógł zobaczyć:
- Air China WAW-PVG (Sznghaj) na 747
- Qatar Airways DOHA-WAW-JFK
- TAP do Lizbony
- TAROM do Bukaresztu
- Spanair BCN-WAW
- Iberia MAD-WAW
- UPS już nie na 757 jak zawsze, ale na MD-11 z Hongkongu do WAW i dalej do CGN
- LOT do Waszyngtonu
- a i na pewno LOT poleci na Wschód (mówi się o Tokio, Bangkoku)

Do otwarcia jeszcze pare miesięcy, na pewno wleca jakieś płotki i grube ryby.
Pozdrawiam miasto Wojtka Kroloppa! :):lol:

A na czym ta Doha Qatarem? A330? Swoją drogą nie wiem czy pisząc:"wg. wiarygodnych osób" masz na myśli l.f.pl? Jeśli tak to niezłe wtyki masz :lol:

A co do Wojtka...co dopadł Cie skurczybyk? Biedactwo z Ciebie disco :lol:

Fan Wizzaira.

A na czym ta Doha Qatarem? A330? Swoją drogą nie wiem czy pisząc:"wg. wiarygodnych osób" masz na myśli l.f.pl? Jeśli tak to niezłe wtyki masz :lol:

A co do Wojtka...co dopadł Cie skurczybyk? Biedactwo z Ciebie disco :lol:

Fan Wizzaira.

Tak, A330.
Wojtek nie graswał w Warszawie, zdaje się, że dyrygował słowikami z miasta podziemnej pomarańczy :)

A, zapomnialem, dojdzie jeszcze Georgian Airlines, do Tbilisi (heh)

Zapewnie i lotnictwo.fora.pl jak i wikipedię. Ani jedno, ani drugie wiarygodnym źródłem nie jest. Prawdopodobnie QR rzeczywiście zacznie latać do WAW, ale wcale nie jest powiedziane ze na trasie DOHWAWJFK. Co do innych połączeń, to należy poczekać na oficjalne info... najmniej prawdopodobne jest info o JK, IB i RO - JK ma plany wejścia do WAW, ale nie w 2007 a między 2007 a 2010; IB - nikt nie wie skąd jest takie info, więc albo PPL dobrze ukrywa tajemnicę handlową, albo ktoś ma dobrą zabawę. RO - nie za bardzo mają wolny sprzęt, żeby do WAW latać. Razem z LO oferują 11 połączeń tygodniowo. Co do CA - kiedyś krążyły plotki, że chcą wejść do WAW, ale sprawa ucichła. Gdyby QB rzeczywiście miał otworzyć połączenie z TBS już 5 stycznia, to byłoby to już od jakiegoś czasu w amadeusie. Nie ma takiego rekordu, więc stąd wniosek, że to wielutna bzdura.

LO do IAD się nie wybiera w 2007, możliwe jest natomiast że uruchomiony zostanie długo oczekiwany Pekin.

Pewnym natomiast jest ponowne wejście SK na trasę z ARN - niedługo zostanie podpisana umowa cs LO/SK i to połączenie będzie jej wynikiem.

Wg mnie nie ma się co specjalnie podniecać newsami z PRG, ponieważ są one tak samo niepotwierdzone jak te z WAW.

Centralwings: loty między Warszawą a Stansted.

08.01.2007 20:32 - PAP


Tani przewoźnik LOT-u, Centralwings uruchomił nowe połączenia pomiędzy Warszawą a lotniskiem Stansted na północny-wschód od Londynu. Trasa będzie obsługiwana trzy razy w tygodniu.


Od lutego 2005 r. Centralwings lata z lotniska Gatwick na południe od Londynu do Warszawy, Krakowa i Wrocławia. Przewoźnik obecny jest także na trasach między Polską a Szkocją oraz Polską a Irlandią.

Dyrektor Centralwings Maciej Kwiatkowski cytowany przez gazetę "Citizen" powiedział, iż Stansted jest "wyjątkowo atrakcyjną bazą dla tanich przewoźników", zaś źródłem rosnącego popytu na bilety na trasie Stansted-Warszawa są zarówno turyści, jak i biznesmeni.

Stansted jest bazą Ryanair, z którym Centralwings konkuruje na trasach do Polski.

.

SWISS International Air Lines uruchamia rejs z Warszawy do Bazylei
04.01.2007, godz. 13:44

16 stycznia 2007 SWISS International Air Lines uruchamia nowy bezpośredni rejs z Portu Lotniczego Warszawa im. F.Chopina do Bazylei, 97 miejscowymi samolotami Avro RJ100 Avroliner.

Połączenie wykonywane będzie trzy razy w tygodniu we wtorki, czwartki i soboty.

W pozostałe dni tygodnia SWISS oferuje wygodne połączenia do Bazylei z przesiadką w Zurychu.

Całkowity koszt najtańszego biletu w obie strony wynosi 250 zł (ze wszystkimi podatkami i opłatami).

EuroAirport Bazylea-Miluza-Fryburg jest drugim lotniskiem po Zurychu do którego SWISS International Air Lines będzie latał z Warszawy.

Jest coraz wieksza szansa, ze Qatar Airways w tym roku uruchomi polaczenie do WAW. Czekamy na oficjalne potwierdzenie...

Wiadomości dotyczące rozwoju kierunków wschodnich itp.

Nowe połączenie LOTu WAW-BEG (Belgrad) za lotnictwo.fora.pl:

Zwiekszenie częstotliwości połączen juz istniejących:

WAWKBP - 10x (Kijów LOT)
TLV 5x (TelAviv by LOT), LED dly (Sankt Petersburg by LOT)

FV (Rossija, dawne Pulkovo) 4x WAW (Sankt Petersburg)
SU będzie latać 5x320, 4xTU5
VV zwiększa WAW do 5x (Kijów Aerosvit)
LY zwiększa WAW do 3x - wyloty z WAW o 1000 (TelAviv by ElAl)
OK - wieczorny rejs z WAW na 737 (Praga, CSA)

"To przewoźnik, który ma szanse na rozwój, ale w obecnej sytuacji owe szanse mogą zostać zaprzepaszczone. Na rynku lotniczym bijemy się o każdego pasażera, o każdy kierunek. LOT nie wie, czy kupować samoloty duże czy małe, czy ma latać blisko czy daleko. Każdy dzień zwlekania z decyzjami oznacza straty - powiedział "Rz" Henry Hasselbarth, wiceprezes Emirates, jednej z najlepszych linii lotniczych na świecie. Emirates zamierzają w przyszłym roku otworzyć połączenie między Dubajem a Warszawą."

z dzisiejszej "Rzeczpospolitej"

od 2 maja loty rozpoczyna Clickair na trasie WAW-BCN (Barcelona), 7 razy w tygodniu. Fajne przesiadki i ceny :)

od 2 maja loty rozpoczyna Clickair na trasie WAW-BCN (Barcelona), 7 razy w tygodniu. Fajne przesiadki i ceny :)

Podobno Kraków zdrowo zabiegał o tego przewoźnika i przegrał jak widać.

od 2 maja loty rozpoczyna Clickair na trasie WAW-BCN (Barcelona), 7 razy w tygodniu. Fajne przesiadki i ceny :)
Mylisz sie - bedzie (przynajmniej na poczatku) 4 x tygodniowo:

http://www.clickair.com/view/img/logo_catair_normal.gif

XG 5808 WAW-BCN 1-3_5_7 20.55 - 23.55 A320
XG 5806 BCN-WAW 1_3_5_7 16.55 - 20.00 A320

I kolejny nowy przewoźnik:

Air Italy do/z Werony

WAW-VRN I9 210/211 14551650/17201915 _2_4_6_ 733

i kolejne nowe połączenia na dziś:

WAW - BHX (Birmingham) - WAW 06400815/08451220 733 1_3_5_7 od kwietnia 2007 by DY (Norwegan)

i Centralwings (C0) z WAW ma nastepujaca oferte charter-mixow (czyli część biletów w normalnej sprzedazy a czesc w sprzedazy biur podrozy)

Warszawa (Okęcie) - Chania,
Warszawa (Okęcie) - Faro,
Warszawa (Okęcie) - Heraklion,
Warszawa (Okęcie) - Katania,
Warszawa (Okęcie) - Lizbona (to połączenie jest cały rok, zwiększenie częstotliwości)
Warszawa (Okęcie) - Malta,
Warszawa (Okęcie) - Palermo,
Warszawa (Okęcie) - Rodos,
Warszawa (Okęcie) - Saloniki,
Warszawa (Okęcie) - Warna.

http://www.lotnictwo.net.pl/viewtopic.php?t=719&start=15

Info jest na amadeus.net:

WAWMAD LO433 2055 0040 Mo We Fr E70
MADWAW LO434 0545 0920 Tu Th E70
MADWAW LO434 0625 1000 Sa E70

cieszy, ze LO zwieksza czestotliwosc, Air Europe tez sobie niezle radzi na tej trasie, wiec... czekam na Vueling ;)

A kiedy bedzie Quatar >>>>>?????

Wydobycie jakichkolwiek informacji jest niemozliwe, ze wzgledu na konkurencje, ale czekamy. Qauat oglosil ostatnio Sztokholm i wg ich zapowiedzi sa jeszcze 2 miasta w Europie Śr-Wsch. Na 99% bedzie to WAW, ale nie wiem kiedy (sztokholm rusza dopiero w listopadzie)

I kolejna mala pierdolka, Directfly uruchamia loty WAW-GDN (Gdansk)

Podczas gdy "pęd" do otwierania nowych połączeń w portach regionalnych zdaje się trochę wychamował, Warszawa nie zwalnia tempa.

porty regionalne musialy na skutek wejscia do UE i ozywienia gospodarczego uzyskac te podstawowe kierunki, a jesli chodzi o rozwoj dlugofalowy zawsze twierdzilem, ze WAW bedzie najwiekszym portem w regionie. Budapeszt ma podobna ilosc mieszkancow, jest praktycznie jedynym istotnym portem na Wegrzech, a juz w tym roku WAW z tym swoim ponad 50% udzialem w polskim rynku bedzie prawdopodobnie miala wiecej pasazerow niz BUD.
Potem czas bedzie powalczyc z Praga, Wiedniem - roznice nie sa wielkie, szczegolnie biorac pod uwage plany ekspansji LOTu na nowych 787i innych linii mających plany latania do nas np. Emirates.
Co do LOTu to Pekin juz w tym roku, moze Waszyngton, a pod katem 787 analizuja Hanoi, Los Angeles, Tokio. To sa plany na najblizsze 3-5 lat bardziej, a nie na rok.
No i pozostaje kwestia trzeciego pasa, ktory jest w planach.
Ja w przeciwienstwie do krzykaczy uwazam polityke PPL wzgledem WAW za sluszna: lotnisko rozwija sie bardzo stabilnie i rownomiernie od paru lat, zarowno jesli chodzi o tradycyjne linie, jak i lowcosty, duzych i malych przewoznikow etc.
Zobaczymy jak to bedzie, ale sadze ze bedzie dobrze :)

http://www.pasazer.com/logo/97.gif

Emirates w Polsce
(2007-03-23 16:08/Paweł Cybulak)

Emirates Airlines, uważana za jedną z najlepszych linii lotniczych na świecie - w przyszłym roku wejdzie na polski rynek.

W trzecim kwartale 2008 roku przewoźnik połączy Polskę ze Zjednoczonymi Emiratami Arabskimi, uruchamiając bezpośrednie połączenie na trasie Dubaj - Warszawa - Dubaj.

- Połączenie do Warszawy ruszyłoby w tym roku, gdyby nie opóźnienia w dostawach Airbusów A380 - powiedział w rozmowie z Pasazer.com Tim Clark prezydent Emirates Airlines. - Warszawa istnieje w naszych planach już od 5 lat. Więc czekamy tylko na samoloty i wtedy się pojawimy - dodaje Clark.

Będą to codzienne rejsy, ale nie jest wykluczona większa częstotliwość lotów na tej trasie.

Dlaczego Polska? Bo jesteśmy najszybciej rozwijającym się rynkiem lotniczym po Chinach, a Emirates Airlines jest zaś najbardziej dynamicznie rozwijającą się linią lotnicza na świecie. Flota przewoźnika to 101 maszyn. Miesięcznie otrzymuje jeden nowy samolot. Obecnie oferuje 88 połączeń do 59 krajów świata. Tygodniowo zatrudnia 70 nowych pracowników. W 2006 roku przewiózł 14,5 miliona pasażerów.

Emirates to także kluczowy klient Airbusa, obecnie czeka na 45 samolotów nowej generacji Airbusów A380.

- Dzięki samolotom nowej generacji takim jak Airbus A380, Boeing 787 - 350, będziemy w stanie wykonywać swoją pracę w bardziej wydajny sposób. Pasażer będzie miał lepszą ofertę jeśli chodzi o produkt(...) i ceny będą niższe - zapewnia Clark.

Emirates już teraz oferuje taryfy z Polski z przesiadką w Niemczech. Od przyszłego roku linia umożliwi bezpośrednie połączenie z Dubajem, który jest centrum przesiadkowym na Daleki i Środkowy Wschód, do Indii, czy Afryki. Uruchomienie połączenia z Dubajem przyniesie oprócz szerokiej siatki dostępnych połączeń tranzytowych, rozwój współpracy biznesowej pomiędzy Polską a Zjednoczonymi Emiratami Arabskimi.

Rozmowa z Timem Clarkiem prezydentem Emirates już wkrótce w Gościu Pasażera.

http://www.pasazer.com/czytaj.php?lp=2260

To połączenie będzie realizowane przez Boeinga 787 - 350? Bo raczej Okęcie nie jest przystosowane do obsługi A380.

Przez A330-200

10 nowych linii lotniczych może rozpocząć w ciągu roku loty z Warszawy - czytamy w dzisiejszym wydaniu Dziennika Polska Europa Świat.

Jak informuje Dziennik - chętnych linii do lotów z warszawskiego portu im. Fryderyka Chopina stoi długa kolejka. Nowoczesne lotnisko w Europie Środkowej, do którego dolatują pasażerowie z Ukriany, Rosji i państw nadbałtyckich, to łakomy kąsek dla potentatów lotniczych.

Z informacji Dziennika wynika że otwarciem nowych połączeń z Warszawy zainteresowane są linie Qatar Airways, które poprzez swoją bazę w Doha oferują 72 połączenia. Kolejnym przewoźnikiem mają być linie Emirates które już potwierdziły uruchomienie połączenia z Dubajem w Emiratach Arabskich
- głównego portu przesiadkowego tej jednej z najbogatszych linii świata.

Na warszawaksim lotnisku ma się pojawić kolejny arabski konkurent - linie Kuwait Airlines - która ma bazę w stolicy Kuwejtu, skąd oferuje loty do 35 miast.

Arabskie linie mogą przyciagnąć też linie amerykańskie. Pierwszą z nich ma być Delta Airlines a drugą American Airlines - która już przymierzała się do otwarcia tras z Warszawy.

Warszawą interesują się również linie z dalekiego wschodu - Cathay Pacific i Singapore Airlines - która obecie współpracuje z PLL LOT w ramach sojuszu Star Aliance.

Dziennik informuje również, że po zakończeniu rozbudowy Okęcia linie Air France/KLM planują zwiększenie liczby lotów, jak również po liniach Click Air i Air Italia, które rozpoczną loty w maju i czerwcu, mają się pojawić nowe tanie linie lotnicze - brytyjski Jet2.com i duński Sterling. Obecni tani przewoźnicy latający z Warszawy planują otworzenie nowych tras i zwiększenia częstotliwości lotów na obecnych. Norweski Norwegian planuje uruchomić 10 nowych tras, plany mają również linie Ryanair, WizzAir, SkyEurope i easyJet.

Obecny terminal do obsługi pasażerów tanich linie lotniczych - Etiuda, jest już teraz przepełniony do granic. Dlatego w niedługim czasie zostanie rozbudowany. Modernizacja płyty postojowej a także remnont pasów startowych ma również zwiekszyć przepustowość Etiudy.

Rzecznik prasowy Przedsiebiorstwa Państwowego "Porty Lotnicze" nie chce komentować żadnej z tych informacji i dopóki trwają negocjacje nie ujawni żadnych szczegółów.


Cały artykuł w Dzienniku, to powyzej to tylko streszczenie.

^ Wejdzie pewnie jeden "arab", jeden "amerykaniec" i później coś "dalekiego" jak Singapore lub Cathay, bo w to że wszyscy wymienieni w art. nagle pojawią się na Okęciu nie wierzę.

http://www.pasazer.com/logo/61.gif

Rusza nowe połączenie ze Szczecina do Oslo oraz z Warszawy do Monachium i Stavanger. Norweski tanie linie lotnicze Norwegian rozpoczną rejsy na tych trasach od zimowego rozkładu lotów.

Warszawa - Monachium (1-3-5-7)
Warszawa - Stavanger (--3--6-)

www.pasazer.com

Nowe loty ze stolicy Bułgarii do Warszawy
Data: 2007-05-22

Jak oznajmił Plamen Stanchev, dyrektor Sofia Airport, lotnisko to i PPL LOT porozumiały się w temacie czterech nowych lotów. Loty będą odbywały się na trasie Sofia-Warszawa.

Negocjacje zakończono podczas Forum Intra-Regional Route Development 2007, które miało miejsce w Sofii. W regionalnym szczycie brało udział ponad 400 przedstawicieli firm lotniczych i lotnisk.

Uczestnicy forum podkreślili wkład i zaangażowanie sofijskiego lotniska w zorganizowanie forum, które było jednocześnie rodzajem kampanii promocyjnej z uwagi na to, że Sofia jest mało znaną destynacją.
TTG Polska

http://www.pasazer.com/logo/71.gif

Warszawa - Madryt

Hiszpańska linia lotnicza Iberia uruchomi od 28 października br. bezpośrednie połączenie z Warszawy do Madrytu. Loty będą wykonywane w poniedziałki, środy, piątki i niedziele.

IB 3836 Madrid 10:10 - Warszawa 13:30 (1-3-5-7) A320
IB 3837 Warszawa 14:20 - Madrid 17:50 (1-3-5-7) A320

Widzę, że druga z dobrych nowin dla WAW się wyjawiła.

Drugą jest codzienne połącznie UPSa na heavy - MD11 lata do nas rano z Kolonii i potem do Szanghaju, a wieczorem wraca z Seulu.

Iberia weszła między innymi dlatego, że jej tania część Clickair bardzo dobrze sobie radzi na trasie do BCN. To czekamy na resztę ;)

od 30 marca 2008 Warszawa - Pekin - Warszawa

http://www.lot.com/Portal/PL/aspx/Content_8589.aspx

WAW - PEK LO 091 __3_567 22.05 - 13.15 767
PEK - WAW LO 092 1__4_67 15.15 - 19.15 767

od 3,5h jest o tym w temacie LOT

Lotnisko Okęcie ma szansę stać się portem tranzytowym

LOT ogłosił otwarcie połączenia z Pekinem, natomiast Emirates przymierza się jesienią 2008 r. do uruchomienia trasy z Warszawy do Dubaju. Dzięki nim Okęcie ma szansę stać się prawdziwym portem przesiadkowym

To, że maszyny naszego narodowego przewoźnika będą od marca przyszłego roku trzy razy w tygodniu latały do Pekinu, jest już sprawą przesądzoną. Rozpoczęła się już nawet sprzedaż biletów. Uruchomienie połączenia przez Emirates pozostaje na razie w sferze planów.

http://www.rzeczpospolita.pl/teksty/wydanie_070814/ekonomia_a_3-1.F.jpg
Nowy terminal na Okęciu wciąż czeka na zakończenie odbiorów technicznych

Najpierw negocjacje, potem decyzja

Ostateczną decyzję przewoźnik uzależnia m.in. od tego, czy uda mu się ustalić z LOT warunki przyszłej współpracy. Czego oczekuje od naszej linii, na razie nie precyzuje. Rozmowa szefów obu przewoźników ma się odbyć na początku września. Będzie najprawdopodobniej dotyczyła stworzenia wspólnie takiej siatki połączeń, by do Dubaju przez Warszawę mogli latać również nasi wschodni sąsiedzi. Natomiast dowiezienie ich na Okęcie będzie właśnie zadaniem LOT. Tylko on, na podstawie umów dwustronnych, może latać z Polski do krajów, których rynek lotniczy nie został otwarty.

Emirates planuje, że z Warszawy do Dubaju będzie wykonywać na początku jeden lot dziennie, a z czasem - być może - dwa. Samoloty arabskiej linii przeznaczone do obsługiwania tej trasy będą mogły wziąć na pokład ok. 300 osób.

- Dla części pasażerów Dubaj będzie portem docelowym, jednak sądzimy, że znacznie więcej uda się stamtąd w dalszą podróż, np. do Australii czy Indii - przekonuje Marek Sławatyniec, rzecznik Emirates Airlines.

Z lotniska w Dubaju linie Emirates oferują połączenia do ok. 70 miejsc na świecie.

Obecnie arabski przewoźnik do swojego macierzystego portu lata z czterech niemieckich lotnisk. Współpracuje przy tym z LOT, który dowozi mu pasażerów z naszego rejonu. Jeżeli rejsy zaczną być realizowane bezpośrednio z Warszawy, będą o około czterech godzin krótsze i o kilkaset złotych tańsze niż te z przesiadką np. we Frankfurcie. W tej chwili za przelot z Warszawy do Dubaju trzeba zapłacić minimum 1500 zł. - Cena lotu bezpośredniego będzie wynosić około tysiąca złotych - informuje Sławatyniec.

Arabska linia nie zamierza jednak walczyć o pasażerów najniższymi cenami. Polityka jej szefów przewiduje promowanie klasy biznes.

Emirates przyciągają klientów również zniżką na hotel w Dubaju. Dla pasażerów klasy ekonomicznej może ona sięgać co najmniej 20 proc. Klienci klasy biznes mają hotel oraz dowóz na lotnisko w cenie biletu.

Decyzja o odłożeniu rozpoczęcia operacji z Warszawy może zostać odsunięta, jeżeli arabska linia uzyska zgodę na loty z piątego punktu w Niemczech - z lotniska w Berlinie, o co bez powodzenia się ubiega. Na to jednak ma małe szanse, ponieważ mogłaby się stać zbyt dużą konkurencją do Lufthansy, niemieckiego narodowego przewoźnika.

http://www.rzeczpospolita.pl/teksty/wydanie_070814/ekonomia_a_3-2.F.jpg

Warszawa bramą Europy Środkowej na świat

Nowe władze LOT zapowiadają, że uruchomienie połączenia z Pekinem to dopiero początek. - To pierwszy krok w rozbudowie siatki połączeń długodystansowych w kierunku wschodnim - mówi Piotr Siennicki, prezes PLL LOT. Dodaje, że ze względu na coraz silniejsze kontakty gospodarcze krajów azjatyckich z Polską Daleki Wschód jest dla LOT naturalnym kierunkiem.

Plany przewoźników są szansą na rozwój Okęcia. - Uruchomienie dwóch połączeń o dalekim zasięgu z Okęcia to dla nas doskonała wiadomość - uważa Artur Burak, rzecznik Polskich Portów Lotniczych. - Warszawa wreszcie staje się hubem, czyli portem przesiadkowym z prawdziwego zdarzenia.

Obecnie port, z którego można się dostać do kilkudziesięciu europejskich miast czy nawet za Atlantyk, nie różni się niczym od lotniska regionalnego, jakich w Europie wiele. W takiej sytuacji będzie warszawskie Okęcie, jeżeli nie zaoferuje swoim klientom możliwości bezpośrednich lotów na Daleki Wschód. Jeśli oba zapowiadane połączenia zostaną w przyszłym roku uruchomione, lotnisko w Warszawie będzie mogło pretendować do nazwy polskiego portu centralnego. Jeżeli nastąpi rozwój połączeń tranzytowych, obecną rolę Okęcia jako portu lokalnego przejęłyby lotniska powstające na Mazowszu, m.in. w Radomiu, Modlinie, Mińsku Mazowieckim i Sochaczewie. Według prognoz cały region po 2020 roku ma przyjmować do 20 mln podróżnych rocznie.

AGNIESZKA STEFAŃSKA
____________

Dwa połączenia hubu nie czynią

Janusz Piechociński ekspert do spraw transportu

Nowe linie trzeba utrzymać, więc połączenia muszą być opłacalne. Do krajów arabskich powszechnie latają linie czarterowe, stąd pytanie, czy kierunki komercyjne na siebie zarobią. Nie opowiadajmy bajek, że po otwarciu jednej czy dwóch tras dalekiego zasięgu, które łącznie wygenerują ok. 0,5 mln pasażerów rocznie, Warszawa stanie się portem przesiadkowym z prawdziwego zdarzenia. Do tego potrzeba silnego operatora, który zapewni lotnisku szeroką siatkę połączeń, a LOT, który w dużej mierze sam jest podwykonawcą Luftahansy, jest na to za słaby

http://www.rzeczpospolita.pl/gazeta/wydanie_070814/ekonomia/ekonomia_a_3.html

Znowu ich kusza plany huba - nic ze raz przez to lot stracil rynek. A pan ekspert chyba nie wiem co to znaczy "podwykonawca". Zenada.

http://www.pasazer.com/logo/19.gif

Warszawa - Hanower
(2007-08-20 10:31/Paweł Cybulak)

W październiku LOT uruchamia rejsy na trasie Warszawa - Hanower - Warszawa. Rejs inauguracyjny odbędzie się 28 października. Już od dziś pasażerowie mogą rezerwować bilety na loty do stolicy Dolnej Saksonii.

Wyloty z Warszawy samolotem Embraer 145 odbywać się będą codziennie o godz. 20.20, z wyłączeniem sobót. Rejsy powrotne zaplanowane są na godzinę 8.00 (codziennie z wyjątkiem niedziel). LOT trwa 1 godz. 30 min.

Warszawa - Hanower (12345-7) LO 403 20.30 - 22.00
Hanower - Warszawa (123456-) LO 404 08.00 - 09.30

Rejsy będą wykonywane we współpracy code-share z Lufthansą i oferowane do sprzedaży również pod numerami LH.

Jest to już drugie bezpośrednie połączenie z Niemcami otwarte w tym roku. Na tej trasie latały już wcześniej tanie linie lotnicze Centralwings.

http://www.pasazer.com/czytaj.php?lp=2472

Warszawa wyraźnie przegrywa z Pragą
2007-09-12 (aktualizacja: 2007-09-11)
Mira Wszelaka (Puls Biznesu wyd. 2432, s. 12)
Niedostatki infrastruktury hamują rozwój portów

Europę Środkową dopiero czeka prawdziwy lotniczy boom. Na razie Polska, choć notuje dużą dynamikę, wciąż pozostaje w ogonie.

Europa Środkowa goni Zachód w przewozach lotniczych. Eksperci twierdzą, że obserwowany od 10 lat wzrost rynku to dopiero początek. Są jednak także niepokojące wieści.

— Jeżeli szybko nie zaczniemy działać i dostosowywać infrastruktury lotniskowej do potrzeb, możemy spodziewać się wkrótce paraliżu komunikacyjnego, wynikającego z niewystarczającej wydajności portów — podkreśla Gerard Borel z ACI Europe, zrzeszającej wszystkie europejskie porty lotnicze.

Polska specyfika

Problem ten szczególnie dotyczy Polski, która pod względem liczby korzystających z usług lotniczych znajduje się w ogonie regionalnego peletonu (gorzej wypada tylko Słowacja). Tymczasem wśród największych portów regionu warszawskie Okęcie wyprzedza nie tylko modna od kilku lat Praga, ale także Budapeszt. Przypomnijmy, że w połowie lat 90. cała trójka startowała z podobnego poziomu.

— Konkurenci znacznie wcześniej przystąpili do rozbudowy. Kiedy Warszawa dopiero decydowała się na inwestycje, rywale byli już bardzo mocno zaawansowani. Dlatego teraz jesteśmy wyraźnie opóźnieni, o dwa, może nawet trzy lata — zauważa Tomasz Dziedzic z Instytutu Turystyki.

Ostatnio dystans udało się nieco zmniejszyć, głównie dzięki konkurentom.

— Dynamika rozwoju portu w Pradze dość znacznie się zmniejszyła, zaś Budapeszt zapłacił dużą cenę za zawirowania polityczne. Niewykluczone, że w tym roku uda się go wyprzedzić — mówi Tomasz Dziedzic.

Praga zyskała ostatnio na przeprowadzce z Krakowa słowackich linii SkyEurope.

Świetlane perspektywy

Obecnie przez porty regionu przewija się ponad 50 mln osób. Większość ekspertów twierdzi, że liczba ta urośnie ponaddwukrotnie. Jeśli jednak rynek lotniczy całego regionu Europy Środkowej osiągnie poziom rozwoju Niemiec, to możemy się liczyć ze 180 mln pasażerów rocznie. Jeśli natomiast osiągnie średni poziom Wielkiej Brytanii, Hiszpanii i Niemiec, roczna liczba obsługiwanych pasażerów wyniesie aż 272 mln osób.

— Jest więc o co walczyć —konkluduje Tomasz Dziedzic.

Czyli Air China od października 2008r rozpoczyna codzienne loty na trasie Beijing-Warsaw-Beijing


Air China to Add Flights to Toronto, Rome, 10 Cities (Update2)

By Irene Shen

Sept. 11 (Bloomberg) -- Air China Ltd., the country's largest international carrier, will add flights to Toronto, Rome and 10 other European and North American cities by the end of 2009 as more people fly to China on holidays and business trips.

New routes next year will include flights from Beijing to Berlin, Istanbul and Warsaw, according to a draft plan published by the General Administration of Civil Aviation. China Southern Airlines Co. will begin five new overseas routes by the end of 2009 including flights to Newark, New Jersey and Moscow.

Chinese airlines plan to add 27 routes to Europe and North America by the end of 2009 as they bid to end losses by winning market share. SAS Group's Scandinavian Airlines, UAL Corp.'s United Airlines and other overseas carriers are adding routes to China as it may become the world's most popular travel destination by 2015, according to the World Tourism Organization.

Chinese carriers ``have to expand their networks, regardless of current losses, because expansions costs will be even higher after overseas rivals get market share,'' said Li Lei, an analyst at China Securities Co. in Beijing.

Air China may breakeven on European and North American routes next year, becoming the first Chinese carrier to do so, he added.

China Eastern

China Eastern Airlines Corp., poised to sell a stake to Singapore Airlines Ltd., will start its only new route, from Shanghai to Los Angeles, in June 2008. Hainan Airlines Co. and Shanghai Airlines Co. will add four and five new routes respectively during the two years.

Chinese carriers also plan to add more flights on 14 existing North American and European routes, according to the plan.

Air China, based in Beijing, fell 0.9 percent to 20.40 yuan in Shanghai. China Southern, the nation's largest carrier, gained 4.4 percent to 23.25 yuan, while China Eastern dropped 1.7 percent to 16.74 yuan.

Air China had 75 international routes at the end of June, accounting for 28 percent of its network, according to its interim report. First-half sales in North America rose 35 percent to 2.15 billion yuan, while European sales climbed 30 percent to 3.2 billion yuan.

China's outbound journeys have almost tripled over the past five years, as economic growth makes holidays affordable to more people. The number may triple again to 100 million by 2015, making the country the world's fourth-largest source of overseas travelers, according to the World Tourism Organization.

Last year, outbound trips rose 11 percent to 34.5 million. Inbound arrivals rose 9.7 percent to 22.2 million.

United Airlines won approval in January to fly nonstop between Washington and Beijing. Scandinavian Airlines, the Nordic region's largest carrier, will add three weekly flights between Scandinavia and China next year.

The following table shows international routes scheduled to start in 2008, according to the General administration of Civil Aviation.

================================================================
Company Route Weekly Flights Starting
Air China Beijing-Berlin 7 March
Beijing-Istanbul 7 March
Beijing-Warsaw 7 October

China Southern Beijing-Newark 7 July
Guangzhou-Moscow 7 October

China Eastern Shanghai-Los Angeles 2 June

Hainan Airlines Beijing-Berlin 4 May
Beijing-Seattle 4 June

Shanghai Airlines Shanghai-Vienna 5 *
Shanghai-Hamburg 3 *
Shanghai-Zurich 3 *
================================================================
Note: Shanghai Airlines routes will start in summer or autumn.

The following table shows international routes scheduled to start in 2009, according to the General Administration of Civil Aviation.

================================================================
Company Route Weekly Flights Starting
Air China Beijing-Toronto 7 March
Beijing-Washington 7 March
Shanghai-San Francisco 7 March
Beijing-Manchester 7 March
Beijing-Zurich 7 March
Beijing-Dusseldorf 7 October
Beijing-Vienna 7 October
Shanghai-Rome 7 October
Beijing-Milan 7 October

China Southern Beijing-Detroit 7 March
Beijing-London 7 March
Guangzhou-Vancouver 7 July

Hainan Airlines Beijing-Chicago 7 June
Beijing-Newark 7 October

Shanghai Airlines Shanghai-Seattle 3 *
Shanghai-Los Angeles 7 *
================================================================
Note: Shanghai Airlines routes will start in summer or autumn.


http://www.bloomberg.com/apps/news?pid=20601082&sid=ayKziNsynIMw&refer=canada

no to niezle! Czyli do Beijing bedzie mozna poleciec albo Air China albo Lot, ciekawe czy LOT da rade. Dubai, Beijing x 2, NY, Toronto, Chicago, pewnie jeszcze jakies inne polaczenia, siatka polaczen w Warszawie powoli sie rozrasta :cheers:

WAW-ORY (Paryż Orly) z Norwegianem 4 razy w tygodniu jako zapchajdziura po SkyEurope (które otwiera WAW-VIE - Wiedeń)
Ale to małe deale, kolejne ala Air China na 2008 w drodze... ;)

Ale to małe deale, kolejne ala Air China na 2008 w drodze... ;)

A można poznać jakieś szczegóły?:)

Taki potencjał Warszawy w regionie, a AirAsia otwiera nowe połączenia...

http://www.airasia.com/storage/bo/aaportal.model.ContentFileUpload/1c940ad4-ac1e00ae-1fa490e0-6d96957b/name/AAXmap.gif

Ooo kurde nie ma potęznego Okęcia? Kurcze jednak nie jest taką potęgą.

^^
nie ma tez Budapesztu, Berlina, Frankfurtu, Paryza, Madrytu, Barcelony, Zurychu itd. - o moj Boze!
Czy juz mozemy oglosic zalobe narodowa, czy damy sie przewoznikowi rozkrecic i przestaniemy ujadac na Okecie? :?

^^
nie ma tez Budapesztu, Berlina, Frankfurtu, Paryza, Madrytu, Barcelony, Zurychu itd. - o moj Boze!
Czy juz mozemy oglosic zalobe narodowa, czy damy sie przewoznikowi rozkrecic i przestaniemy ujadac na Okecie? :?

Mowa o lotniskach z naszej części Europy czyli Praga, Budapeszt i Warszawa.

No cóż żałoba na Okęciu jest od 2 lat :) Ostatnio się nasila ze względu na żenujące wykonanie T2.

Do:
- Budapesztu lata Delta z JFK
- Pragi lata Delta z Atlanty, Korean Air do Seulu, AirAsia zacznie z Kuala Lumpur

Jak wypada Warszawa z brakiem połączeń długodystansowych poza narodowym przewoźnikiem? :ohno:

Air China będzie przecież długodystansowa. I narzekanie na brak połączeń odwlekłbym do czasu kiedy Terminal 2 będzie już całkowicie działać. Bo po jego otwarciu dużo może sie zmienić.

British Airways przenosi połączenie z Warszawą z Heathrow na Gatwick.

British Airways przenosi połączenie z Warszawą z Heathrow na Gatwick.

Skąd ta informacja?

Skąd ta informacja?
http://airliners.net/discussions/general_aviation/read.main/3619385
Informacja reczej pewna, bo BA już ogłosiło oficjalnie wycofanie się z tras do Detroit i Harare.

http://airliners.net/discussions/general_aviation/read.main/3619385
Informacja reczej pewna, bo BA już ogłosiło oficjalnie wycofanie się z tras do Detroit i Harare.

Dzięki za link. Sprawdzałem w amadeusie i nadal są loty na LHR, ale to tylko pewnie kwestia czasu aż się zmieni.

Od lutego przyszłego roku z Warszawy będzie można latać samolotami linii bmibaby do Cardiff w Walii i East Midlands pod Nottingham i Leicester w środkowej Anglii - poinformowały w środę Porty Lotnicze na Okęciu
W środę jeden z największych tanich przewoźników w Wielkiej Brytanii ogłosił, że zaczyna sprzedaż biletów na rejsy z Okęcia (ceny od 33 euro w jedną stronę, łącznie z podatkami i opłatami). Miejsca można rezerwować w internecie na stronie www.bmibaby.com. Początkowo samoloty będą startowały cztery razy w tygodniu do East Midlands i trzy razy do Cardiff. Pierwsze kursy 10 lutego.

Źródło: Gazeta Wyborcza Stołeczna

Cabo Verde Airlines będzie oferować loty w ramach czarter-mixu (część biletów czarterem, część w wolnej sprzedaży) na Wyspy Zielonego Przylądka i dalej do Brazylii. Już są nawet w ofertach niektórych biur podróży. Wyloty z Warszawy w piątki w okresie 02.11.07 – 28.03.08 z międzylądowaniem na Cabo Verde. Jest już w Amadeusie.

Nowe loty z Okęcia do hiszpańskiej stolicy

Marcin Zieliński
28.10.2007, aktualizacja: 28.10.2007, 20:45

W niedzielę wystartuje z Okęcia do Madrytu pierwszy samolot linii Iberia, jednego z największych hiszpańskich przewoźników. Była to ostatnia duża europejska linii lotnicza, która do tej pory nie lądowała w Polsce.

Na razie w tygodniu przewidziane są cztery loty. Wszystkie do stolicy Hiszpanii. Jednak od kwietnia samoloty tego przewoźnika będą startować codziennie. Dla pasażerów pojawienie się Iberii oznacza jedno - wreszcie powstanie wygodne połączenie Warszawy z Ameryką Środkową i Południową. Do tej pory, aby dostać się na ten kontynent trzeba było korzystać z kilku linii lotniczych. Teraz wystarczy jeden bilet i przesiadka w Madrycie.

Hiszpański przewoźnik jest niekwestionowanym liderem w Europie, jeśli chodzi o loty do Ameryki Łacińskiej - wykonuje ich około 30, m.in. do Brazylii, Peru, Kolumbii i Argentyny. Iberia planuje w ciągu roku przewieźć z Polski ok. 130 tys. pasażerów. Tę liczbę chce uzyskać, odbierając klientów głównie LOT-owi i AirEuropa. Zapowiada się więc ostra walka cenowa, która zawsze jest korzystna dla klienta. Już teraz w ramach promocji hiszpański przewoźnik oferuje bilety po okazyjnych cenach, np. do Madrytu, Malagi, Lizbony i Porto i z powrotem polecimy za 250 zł, do Walencji, Bilbao, na Ibizę i Teneryfę i do Maroka za 589 zł. Do bardziej odległych miast, np. Meksyku, bilet kosztuje 1665 zł, San Paulo 2115 zł, a Buenos Aires - 2520 zł. Do ceny biletu trzeba doliczyć opłaty lotniskowe. Iberia ma 214 samolotów Airbus, które latają do 107 miast.

http://www.polskatimes.pl/1714_5445.htm

Od marca 2008 wraca do Warszawy NIKI na trasie z/do Wiednia, dwa razy dziennie. W sumie na tej trasie będzie Austrian, LOT, Sky Europe i NIKI i chyba 8 lotów dziennie.

Mam najgorsze wspomnienia wlasnie z lotow Iberią. Tylko tam zdazylo mi sie zgubienie bagazu (tak ze juz sie nie znalazl), tylko tam skonczylo sie jedzenie i nie wszyscy dostali 2 posilek na 12h locie, tylko tam trzeba bylo walczyc 5h o przebookowanie lotow z powodu strajkow. O czystosci samolotow nie trzeba juz chyba mowic - same brudasy.

Mam najgorsze wspomnienia wlasnie z lotow Iberią. Tylko tam zdazylo mi sie zgubienie bagazu (tak ze juz sie nie znalazl), tylko tam skonczylo sie jedzenie i nie wszyscy dostali 2 posilek na 12h locie, tylko tam trzeba bylo walczyc 5h o przebookowanie lotow z powodu strajkow. O czystosci samolotow nie trzeba juz chyba mowic - same brudasy.

To lataj do Hiszpanii LOT-em, Norwegianem, Clickairem lub Air Europa. ;)

Na krotkich lotach to wszystko jedno, a serwis na lotniskach hiszpanskich jest taki sam. I tak preferuje POZ do wylotow.

Raz w tygodniu również Warszawa - Mombasa przez Eurocyprię.

Od maja raz w tygodniu(sroda) do Keflaviku (Reykjavik) - Iceland Express

Oraz od pierwszego grudnia dwa razy tygodniowo (czwartki i niedziela) loty do Dnipropetrovska oferowane przez Dniproavia. A loty wykonywane będą na EMB-145.

Oraz od pierwszego grudnia dwa razy tygodniowo (czwartki i niedziela) loty do Dnipropetrovska oferowane przez Dniproavia. A loty wykonywane będą na EMB-145.
To dzięki temu, że LOT będzie serwisować w Warszawie ich samoloty.

Raz w tygodniu przez IcelandExpress jest w maju i we wrześniu, a czerwiec, lipiec i sierpień - 2 razy.

may, sep KEF WAW --3---- 1435 2030 FHE946
may, sep WAW KEF --3---- 2130 2350 FHE947

jun-aug KEF WAW --3--6- 1435 2030 FHE946
jun-aug WAW KEF --3--6- 2130 2350 FHE947

Natomiast Dniepropetrovsk wygląda tak:

Dnipropetrovsk - WAW (...4..7) Z6 229 DEP12.30-ARR13.30
WAW - Dnipropetrovsk (...4..7) Z6 230 DEP14.30-ARR17.30

Natomiast Eurocypria bazuje w WAW samolot i zaczyna wykonywać loty czarterowe, poza standardowymi kierunkami również do np. Sharjah (ZEA), Mombasa czy Madeira. Zamiast pierwszego TACV z Zielonego Przylądka przyleciała SATA, ciekawe jakie maszyny na następnych ;)

Od maja Finnair dodaje kolejne, czwarte dziennie połączenie z helsinkami, ciekawe co na to LOT i Blue1?

AY741/742 08200900/09401220 1234567
AY745/746 12151255/13351615 1234567
AY743/744 17251805/18552135 12345 18451925/20052245 7
AY941 123457 20002040 AY942 06100850 123456 EFF 03.05

Mówią, że od przybytku głowa nie boli, ale to już trochę za dużo. Taka sytuacja jest możliwa chyba tylko dlatego, że low-costy omijają Finlandię z daleka (nie pytałbym co na to Lot*, zapytałbym co na to Wizz & konkurenci LCC).
_____
* bo dodawanie połączeń także przez Lot byłoby w tej sytuacji nieporozumieniem

Mówią, że od przybytku głowa nie boli, ale to już trochę za dużo. Taka sytuacja jest możliwa chyba tylko dlatego, że low-costy omijają Finlandię z daleka (nie pytałbym co na to Lot*, zapytałbym co na to Wizz & konkurenci LCC).
_____
* bo dodawanie połączeń także przez Lot byłoby w tej sytuacji nieporozumieniem

Blue 1 to taki niby low-cost :)

Blue 1 to taki niby low-cost :)
Dobrze to ująłeś. Niby.

Od 7 maja rusza połączenie WAW - London City.
Loty będą wykonywane przez British Airways CityFlyer, codziennie wylot z Londynu 11:35, wylot z WAW 17:10. Trasę będą obsługiwały samoloty British Aerospace 146 zabierające na pokład do 60 pasażerów. I dzięki temu WAW ma z Londynem wszystkie lotniska, w tym London City, które ma tylko 25 miast ;)

Od 7 maja rusza połączenie WAW - London City.
Loty będą wykonywane przez British Airways CityFlyer, codziennie wylot z Londynu 11:35, wylot z WAW 17:10. Trasę będą obsługiwały samoloty British Aerospace 146 zabierające na pokład do 60 pasażerów. I dzięki temu WAW ma z Londynem wszystkie lotniska, w tym London City, które ma tylko 25 miast ;)


LOT powinien odpowiedzieć podobnym połączeniem, przy czym wylot z WAW z rana, powrót po południu.

tam pewnie nie jest tak latwo z slotami ;)
No i pewnie nie daloby sie wyleciec i wrocic tego samego dnia na jedym bilecie, jakos nie wierze w code-share pomiedzy konkurencja na takiej trasie.

pewnie nie jest łatwo ze slotami.

Ale gdyby LOT uruchomił połączenie rano to jestem pewien ze wiele osob leciałoby w jedną stronę LO w drugą BA - w koncu to głównie biznesmeni

pewnie nie jest łatwo ze slotami.

Ale gdyby LOT uruchomił połączenie rano to jestem pewien ze wiele osob leciałoby w jedną stronę LO w drugą BA - w koncu to głównie biznesmeni

LOT nie posiada odpowiednich samolotów na to lotnisko. Pas startowy City ma tylko 1508 m. Z naszej floty mogą z niego korzystać tylko ATRy-42. LUXAIR lata tam Embraerami EMB-135, to może i od biedy mógłby siąść 145. Testowo lądował tam także Embraer 170 i Airbus 318.

na temat tego jakie samoloty mogą tam lądowac była całkiem ozywiona dyskusja na forum lotnictwo.net.pl - podobno od niedawna mogą lądowac takze e 170 takze to nie powinien byc glowny problem

INFORMACJE
Warszawa - Doncaster-Sheffield
(2007-12-04 15:37/Paweł Cybulak)

Tanie linie lotnicze Wizz Air ogłosił dziś rozbudowę swojej siatki połączeń z Polski. 1 kwietnia 2008 roku zostanie uruchomione połączenie z Warszawy do Doncaster-Sheffield. Na nowej trasie przewoźnik będzie latał 3 razy w tygodniu.

Warszawa - Doncaster-Sheffield (-2-4-6-)
Doncaster-Sheffield - Warszawa (-2-4-6-)
Nowe połączenie to już 16 trasa, na której Wizz Air lata z bazy w Warszawie, a tym samym 6 miasto na Wyspach Brytyjskich (po Londynie, Liverpoolu, Durham Tees Valley, Belfaście i Glasgow/Prestwick), do którego można polecieć ze stolicy Polski.

- Doskonale wiemy, że Londyn nie jest jedynym miastem na Wyspach Brytyjskich, które cieszy się zainteresowaniem Polaków, dlatego otwieramy trasy do innych miast. Obecnie oferujemy loty z Polski do 9 destynacji w Wielkiej Brytanii i Irlandii na blisko 30 trasach – mówi Natasa Kázmér, Dyrektor ds. Komunikacji & Public Affairs. – Loty na wyspy cieszą się ogromną popularnością. Jest to przede wszystkim spowodowane ogromną liczbą Polaków, którzy podjęli tam pracę. Wizz Air wychodzi naprzeciw ich potrzebom. Jednak Polacy stają się coraz bardziej ciekawi świata. Wizz Air stwarza im możliwość zwiedzenia nowych miast w bardzo atrakcyjnej cenie.

Islandzkie linie lotnicze Iceland Express oferują bezpośrednie połączenie z Warszawy na Islandię już od najbliższego lata. Będzie to pierwsze bezpośrednie połączenie pomiędzy Polską a Islandią. Bilety są już dostępne na stronie internetowej www.icelandexpress.com.

Iceland Express jest tanim przewoźnikiem, obecnym na rynku już od pięciu lat i oferującym loty pomiędzy Islandią a krajami europejskimi. W pierwszym roku swojej działalności udostępnił przeloty do dwóch lotnisk w Europie. Jednak Iceland Express nieprzerwanie rozwija się wzbogacając ofertę o kolejne porty lotnicze. W ogłoszonym przez Iceland Express letnim rozkładzie lotów 2008, Warszawa stała się piętnastym kierunkiem w Europie, do którego polecą te linie lotnicze.

„Bardzo się cieszymy, że Warszawa dołączyła do naszej oferty lotów bezpośrednich i odtąd polscy turyści będą mogli łatwo podróżować na Islandię, gdzie będą mogli poznać naszą interesującą oraz unikalną kulturę. Dodatkowo mamy nadzieję, że nasze usługi będą korzystne dla szerokiej grupy Polaków mieszkających i pracujących na Islandii i pomogą im utrzymać kontakt z rodziną i przyjaciółmi w Polsce.” – powiedział Matthias Imsland, prezes Iceland Express.

„Jestem także przekonany, że również Islandczycy skorzystają z naszej oferty bezpośrednich lotów do Warszawy, gdyż zainteresowanie podróżowaniem do krajów Europy Wschodniej bardzo wzrosło w ostatnich latach.” - dodał Matthias

Tanie linie lotnicze bmibaby ogłosił dzisiaj (8.01) kolejne połączenie z Warszawy do Birmingham. Loty na nowej trasie rozpoczną się 27 maja samoloty będą operowały na tej trasie 3 razy w tygodniu.

Warszawa - Birmingham (-2-3-6-)
Birmingham - warszawa (-2-3-6-)
To już trzecia trasam bmibaby z Warszawy i szósta z Polski. Linia obsługuje połączenia do Cardiff i Nottingham z Gdańska i Warszawy, do Birmingham z Krakowa i od 27 maja z Warszawy.

Na trasie Warszawa - Birmingham operują już tanie linie lotnicze Norwegian (latają 4 razy w tygodniu dokładnie w dni w które nie lata bmi).


za pasazer.com

Norwegian dodaje loty do Splitu i do Trondheim i częściej do Alicante, Sztokholmu i Aten.

http://www.pasazer.com/logo/32.gif

Z Warszawy do Mediolanu

Tanie linie lotnicze Volare 6 kwietnia rozpoczną bezpośrednie loty z Warszawy do Mediolanu. To czwarte połączenie włoskiego przewoźnika uruchomiane w ostatnich miesiącach. Obecnie przewoźnik operuje z dwóch polskich lotnisk w Łodzi i Wrocławiu. Od lutego po wycofaniu się z Krakowa Alitalii rozpoczyna rejsy z grodu Kraka do Mediolanu.

Warszawa - Mediolan (1234567) 15.50 - 17.50
Mediolan - Warszawa (1234567) 13.20 - 15.20

www.pasazer.com

Norwegian dodaje loty do Splitu i do Trondheim i częściej do Alicante, Sztokholmu i Aten.

Bardzo dobrze! :cheers:

http://bi.gazeta.pl/im/2/4806/m4806502.jpg

Nowe połączenia lotnicze

śmik
2008-01-21, ostatnia aktualizacja 2008-01-21 23:16

Do Pekinu, Mediolanu, Rejkiawiku i Doncaster Sheffield - wiosną linie lotnicze uruchamiają nowe połączenia z Warszawy.

Regularne loty do Chin Polskie Linie Lotnicze LOT rozpoczynają 30 marca. Samoloty będą latać do Pekinu cztery razy w tygodniu. 1 kwietnia tanie linie Wizz Air uruchomią połączenia do Doncaster-Sheffield w Wielkiej Brytanii. Loty będą się odbywać trzy razy w tygodniu. Z kolei od 7 kwietnia będzie można latać liniami Volareweb do Mediolanu. Rejsy mają się odbywać codziennie. 21 maja zaczną się zaś bezpośrednie loty z Warszawy do stolicy Islandii Rejkiawiku. Samoloty linii Iceland Express dotrą tam raz na tydzień.

Źródło: Gazeta Wyborcza Stołeczna

Ta Islandia to wydaje mi sie ze trochę za mało tych lotów raz na tydzień. Raz, to ludzie tam do pracy polecą, po ostatnich artykułach ile to tam sie zarabia. Dwa w celach turystycznych, sam planuje tam wylot jak sie tylko dowiedziałem ze Iceland Express otwiera ta trasę. Piękny kraj :)

Ta Islandia to wydaje mi sie ze trochę za mało tych lotów raz na tydzień. Raz, to ludzie tam do pracy polecą, po ostatnich artykułach ile to tam sie zarabia. Dwa w celach turystycznych, sam planuje tam wylot jak sie tylko dowiedziałem ze Iceland Express otwiera ta trasę. Piękny kraj :)
Ciekawe, trochę jestem sceptyczny. Na pierwszy rzut oka wydaje się wątpliwe, by znalazło się aż tyle osób chcących polecieć tam na przynajmniej tydzień.

w okresie letnim Iceland lata 2 razy w tygodniu, we srody i soboty.

w okresie letnim Iceland lata 2 razy w tygodniu, we srody i soboty.
No to już dwa razy lepiej :)

Czy wiadomo na pewno ze Air China zacznie latac do Warszawy? Oni to juz oglosili i polaczenie jest pewne?
Co z Emirates...beda czy nie beda latac do Warszawy?
Czy wiadomo cos na temat innych linii ktore zaczna latac do Warszawy z poza Europy?

cześć artykułu z Gazety Wyborczej Kraków, jednak miałem racje ze raz na tydzień to za mało, dwa tez mało :lol:
liczę ze z Krakowa tez zaczną latać, jak im tak fajnie te bileciki sie sprzedają :cheers:

Kiedy do Islandii?

Wciąż zagadką pozostaje data uruchomienia bezpośrednich połączeń Krakowa z Islandią, choć bilety na ruszającej od maja trasie Warszawa-Reykjavik linii Iceland Express sprzedają się jak świeże bułeczki (na Islandii mieszka lub pracuje sezonowo aż 10 tysięcy Polaków).

- Jesteśmy bardzo zadowoleni z dotychczasowej reakcji polskiego rynku - podsumowuje Jarosław Święcki, dyrektor generalny Norwegian Air Shuttle Polska, potwierdzając, że stopniowo norweska linia będzie rozwijać siatkę połączeń z krakowskiego lotniska.

Źródło: Gazeta Wyborcza Kraków

cześć artykułu z Gazety Wyborczej Kraków, jednak miałem racje ze raz na tydzień to za mało, dwa tez mało :lol:
liczę ze z Krakowa tez zaczną latać, jak im tak fajnie te bileciki sie sprzedają :cheers:

ale co ma Norwegian do Iceland Express?

ze co :nuts:

Warszawa w zawieszeniu
(2008-01-25 00:54/Mateusz Lepczak)
http://www.pasazer.com/logo/56.gif

Tanie linie lotnicze Centralwings, rezygnują od 31 marca z obsługiwania tras z Warszawy do Londynu Stansted, do Cork oraz do Grenoble (to połączenie było połączeniem sezonowym).

W systemie rezerwacyjnym na stronie przewoźnika dostępne są wszystkie loty z Warszawy (oprócz w/w tras).

Loty na sezon letni są już w sprzedaży od ponad miesiąca, oznacza to iż, Centralwings najprawdopodobniej zawiesi to połączenia.

:ohno:

Nie wiem co się stało ale Air China odwołały swoje rejsy do warszawy. Może ktoś z was wie co jest grane? Dziś przeglądałem angielską wikipedia i jeszcze wczoraj wśród wymienionych linii operujących z WAW widniała Air China i Pekin jako początek lotów październik 2008 a dziś już zdjeli ten wpis o Air China. Ciekawe co się stało.

Prawie wszystkie nowe połączenia które tak pięknie ogłaszali poszły sie jeb**
prawdopodobnie skośnookie pajace ściemę walnęli aby kupic nowe samoloty ze niby potrzebne bo otwierają nowe destylacje.

Beijing-Pyongyang [8] Boeing 737 Delayed till March, 2008 [9] 3 times weekly
Beijing-Berlin Airbus A330-200 March, 2008 Daily
Beijing-Istanbul Airbus A330-200 March, 2008 Daily
Beijing-Warsaw Airbus A330-200 October, 2008 Daily
Beijing-Toronto Boeing 787-8 March, 2009 Daily
Beijing-Washington Boeing 787-8 March, 2009 Daily
Shanghai-San Francisco Boeing 787-8 March, 2009 Daily
Beijing-Manchester Boeing 787-8 March, 2009 Daily
Beijing-Zurich Airbus A330-200 March, 2009 Daily
Beijing-Dusseldorf Airbus A330-200 October, 2009 Daily
Beijing-Vienna Airbus A330-200 October, 2009 Daily
Shanghai-Rome (direct) Airbus A330-200 October, 2009 Daily
Beijing-Milan (restarting) Airbus A330-200 October-2009 Daily

moze lepiej bedzie jesli na poczatku polaczen Polska-Azja lepiej by bylo zeby tylko LOT operowal na tych liniach, troche by mu to pomoglo podciagnac reputacje,oczywiscie jesli beda mieli dobra obsluge. Cos slyszalem o code-sharing LOT-Air China, czy jest to jeszcze aktualne?

W takim razie jezeli bedzie to code share to będzie operował samolot LOTu caly czas a rejs będzie podwójnie oznakowany jako LO/CA.

Dziś znowu pojawiły się informacje że Air China zacznie od października rejsy do Warszawy, jak będzie czas pokaże. Co do Emirates to nie ogłosił on oficjalnie otwarcie połączenia do Warszawy. Mowa była o październiku 2008 ale jak narazie nic nie wiadomo. Naturalnym jest natomiast, że w Warszawie pojawi się Delta pytanie tylko kiedy. Linia ta specjalizuje się w Europie środkowo wschodniej jeżeli chodzi o Europę. Mają już Prage, Budapeszt, Bukareszt, Kijów, została im tylko Warszawa. Myśle że warszawa byłaby dużo wcześniej ale czekają na terminal 2, po jego otwarciu w przeciągu kilku miesięcy Delta powinna się pojawić, jako naturalny konkurent LOTu na trasie JFK - WAW - JFK lub ATL - WAW, choć obstawiam JFK bo tam lata więcej Polaków.

Dyskutujecie na temat lotów międzykontynenatalnych, a ja z przyjemnością bym zobaczył Belgrad. Ogólnie region Bałkanów jest u nas nieco zaniedbywany, bo właściwie to jedyny region europy do którego nie ma z Warszawy prawie żadnych połączeń, nie licząć jakiś letnich czarterów do Chorwacji oraz Lubljany z LOT-u. Brakuje połączeń z Serbią, Bośnią i Czarnogórą.

^^ po za okresem letnim tam nikt nie będzie latał wiec sie narazie nie dziw takim stanem rzeczy :)

A skąd wiecie ze Air China odwołuje te wcześniej zaplanowane połączenia? Gdzie jest źródło tej informacji?

^^ po za okresem letnim tam nikt nie będzie latał wiec sie narazie nie dziw takim stanem rzeczy :)

Właśnie się dziwię, bo Lubljana, która jest stolicą zdecydowanie mniejszą od Belgradu, ma bodajże dwa rejsy dziennie z Wawy. Może Czarnogóra, Chorwacja i Bośnia bardziej cieszyły by się powodzeniem latem, ale przykładowo, mój znajomy ostatnio na mecz Polska-Serbia musiał prawie 20 godzin samochodem jechać, bo nie ma żadnego połączenia. I jakby nie patrzeć Belgrad jest liczącą prawie 1,5 mln mieszkańców europejską stolicą, gdzie bez przesiadek z Polski dostać się nie da.

LOT juz jakis czas temu informowal ze chce tam latac, teraz po wycofaniu dwoch kierunków (Lyon i Wenecja) moze pojawi się własnie Belgrad - choc... samoloty z wycofanych kierunków to E145 wiec... moze będą latac gdzies blizej na wschód (zgodnie ze strategią)

^^
Popieram PERUNA!! Połączenie bardzo potrzebne. Dość mam lotów przez Wiedeń@!

pewnie jak dostaną nowe E175 to i otworzą ten kierunek, wiec musicie jeszcze poczekać do 2009r

Kiedy sie pojawi 12 nowych samolotow to z pewnoscia pootwieraja nowe trasy. Ja jednego nie rozumie. Polaczenia do krajow takich jak Litwa, Ukraina, Serbia, Bulgaria, Rumunia a teraz i nawet Czechy i Wegry po zawieszeniu lotow przez Malev i CSA, to polaczenia typu 'feeder route'. Te polaczenia beda glownie zaladowane paxami przesiadajacymi sie w Wawie. OK, Nowy Jork jest, Chicago jest......Beijin bedzie....Toronto jest (choc powinno byc dziennie) Brak oferty!!! Przeciez LOT powinien robic kase na tych wlasnie paxach, polaczen na wschod nie bedzie wiecej otwieral narazie i tlumaczy sie brakiem samolotow....DLACZEGO DO OTZYMANIA B787 NIE MOGA ZDOBYC KOLEJNYCH DWOCH B767??? Wio, nowe polaczenia na wschod, dziennie YYZ przez caly rok i wozic hindusow, serbow, ukraincow, litwinow itd z przesiadka w WAWie. Tlumacza sie tym ze brak samolotow. Skoro Boeing opuznia dostawy to niech wezma kolejne dwa 767, tak jak to bylo z Papa Echo i Papa Foxtrot. Terminal juz bedzie, LOT juz w nadchodzacym letnim rozkladzie powinien podjac taka decyzje.

zgadzam sie w 100% z J@nkiem tylko ze to jest ten jeb*** LOT linia III świata

Ponawiam pytanie czy znacie źródło w którym jest mowa, że Air China odwołuje swoje wcześniej ogłoszone połączenia.:)

spróbuj kupić bilet, na Berlin juz dawno powinna być rezerwacje a nie ma na inne miasta tez wiec logiczne rzecz biorąc sie rozmyślili skośnookie kłamczuchy.

Ale patrzcie na lotnisko w Helsinkach tam też nie przylatuje żadna obca linia spoza europy. Finnair wszystko zalatwia zarówno jeżeli chodzi o zachód jak i Azje. Choć to troche dziwne.

Ale patrzcie na lotnisko w Helsinkach tam te nie przylatuje adna obca linia spoza europy. Finnair wszystko zalatwia zarówno jeeli chodzi o zachód jak i Azje. Cho to troche dziwne.
To raczej prosty problem: Helsinki sa male i turystycznie srednie.

To raczej prosty problem: Helsinki sa male i turystycznie srednie.

Warszawa też nie ma zbyt wiele do zaoferowania.:) Zobaczymy jak to będzie z tymi nowymi liniami.

Chcialem zarezerwowac bilet w kwietnu na bezposredni lot do Wenecji . Agent powiedzila ze niestety LOT bedzie rezygnowal z tego kierunku wiec musze szukac z przesiadka.:ohno:

Tak z innej beczki ale sprawa też jest związana z nowymi połączeniami. Ciekawi mnie czy LOT w przyszłości zdecyduje się przenieść połączenia z lotniska Sheremietievo (SVO) w Moskwie na Domodiedowo (DME). Nasuwa się refleksja, że powinien z racji iż coraz więcej linii lotniczych ze star alliance i one world przenosi swoje operacje z SVO na DME ostatnio Japan Airlines ( one world ) przeniósł swoje połączenia na DME, od marca LH też wynosi się z SVO i Malev ( one world ). Na SVO ze stara zostaje tylko SAS,LOT,Air China i Turkish Airlines ( od kwietnia będzie w starze ), z one worlda tylko Finnair. Nasuwa się prosty logiczny wniosek SVO w przyszłości chyba będzie lotniskiem Sky Teamu:). Nasuwa się kolejny wniosek dlaczego Aeroflot zapisał się do sojuszu Sky Team, a no właśnie dlatego bo wszystkie obce linie uciekłyby im z SVO na DME a Aeroflot chciał mieć jakieś code share. Póki co również Aeroflot ma code share z LOTem, mimo że są to inne sojusze. Dopóki LOT jest w code share z Aeroflotem to chyba na DME się nie przeniesie. LOT powinien sobie zadać pytanie czy zostać w code share z SU i latać dalelej na SVO czy przenieść się na DME kosztem code share. I oto wyszło szydło z worka. Aeroflot ma w dupie pasażerów i swoich klientów jak zobaczył, że wszystkie linie zaczęły się pakować na DME to zapisał się do Sky Teamu. Cwane bestie.:lol:

Chcialem zarezerwowac bilet w kwietnu na bezposredni lot do Wenecji . Agent powiedzila ze niestety LOT bedzie rezygnowal z tego kierunku wiec musze szukac z przesiadka.:ohno:
tak opisałem to na poprzedniej stronie

Tania linia lotnicza bmi baby rozpoczęła loty z Warszawy do Wielkiej Brytanii.
Od wczoraj można latać z tym przewoźnikiem do Cardiff, stolicy Walii. Loty na tej trasie mają się odbywać trzy razy w tygodniu. W niedzielę linia uruchomiła zaś połączenia lotnicze do East Midlands, jednego z regionów Anglii. Samoloty lądują na lotnisku w pobliżu miast Nottingham i Leicester. Od końca maja z bmi baby będzie można polecieć z Warszawy do Birmingham. Szefowie linii nie wykluczają, że w tym roku otworzą bazę w Warszawie a to oznaczałoby uruchomienie kolejnych połączeń. Najtańsze bilety ze wszystkimi podatkami w jedną stronę kosztują 83 zł. Można je rezerwować na stronie: www.bmibaby.com


Źródło: Gazeta Wyborcza Stołeczna

http://www.rp.pl/static/img/logo.png

Pikowanie Okęcia i Modlina

Michał Kozak 14-02-2008, ostatnia aktualizacja 14-02-2008 02:27

Na kłopotach lotniska na Okęciu skorzystają inne miasta. Już dziś szykują się na przyjęcie warszawiaków chcących wylecieć w świat

http://grafik.rp.pl/grafika2/105811.jpg

Czy Łódź i Radom odbiorą stolicy pasażerów samolotów? Wszystko wskazuje na to, że właśnie te dwa miasta skorzystają na opóźnieniach budowy lotniska w Modlinie i ciągnących się kłopotach portu na Okęciu. Wczoraj specjaliści i samorządowcy debatowali o przyszłości transportu lotniczego w Polsce.

Okęcie traci na znaczeniu. W zeszłym roku pierwszy raz w historii więcej pasażerów odleciało z innych niż stołeczne lotnisk – z 19 mln odprawionych w kraju podróżnych odwiedziło je 9 mln. W 2012 roku ma być jeszcze gorzej – warszawskie lotnisko obsłuży jedynie 13 z 29 mln pasażerów.

Dzieje się tak m.in. z powodu fatalnego położenia portu w środku miasta. Z istniejących dziś dwóch pasów da się wycisnąć maksymalnie 42 starty i lądowania na godzinę. Dopiero wybudowanie trzeciego pozwoliłoby znacząco – bo aż do 72 na godzinę – zwiększyć tę liczbę. Jednak ze względu na sąsiedztwo osiedli mieszkaniowych jego wytyczenie jest niemal nierealne.

Na dodatek wciąż opóźnia się oddanie do użytku Terminalu 2 i co gorsza, zdaniem specjalistów, już parę lat po otwarciu nowy gmach będzie zatłoczony tak jak dziś stary budynek.

Z trudnej sytuacji stolicy chcą skorzystać inni. Z danych Ministerstwa Rozwoju Regionalnego wynika, że samorządy wojewódzkie zgłosiły projekty 25 lotnisk regionalnych. Część z nich odbierze pasażerów stolicy.

Na Mazowszu do ich budowy szykują się między innymi Modlin i Radom.

– W zeszły piątek władze miasta podpisały z wojskiem, do którego należy lotnisko, umowę ustalającą zasady korzystania z istniejącej infrastruktury – mówi członek zarządu województwa mazowieckiego Piotr Szprendałowicz. – Pierwsze samoloty mogą zacząć latać tu już w przyszłym roku. Zanim to nastąpi, trzeba będzie wybudować terminal dla pasażerów.

Pieniądze na uruchomienie cywilnego lotniska dadzą miasto i samorząd wojewódzki.

Nie próżnują też władze Łodzi. – Mamy pas startowy, który pozwala na odloty samolotów mogących dotrzeć do wszystkich poza Reykjavikiem stolic europejskich – mówi wiceprezydent Łodzi Marek Michalik.

W tym roku rozpocznie się budowa nowego terminalu, który obsłuży rocznie 2 miliony pasażerów. Towarzyszyć mu będzie stacja kolejowa.

– Przygotowujemy się też do budowy tunelu pod centrum miasta. Dzięki niemu szybkie pociągi z Warszawy będą mogły dojechać prosto na lotnisko. Podróż potrwa około godziny – zachwala Michalik.

W porównaniu z Radomiem i Łodzią w powijakach jest lotnisko dla tanich przewoźników szykowane w Modlinie. – Czekamy na decyzję środowiskową. Dopiero kiedy ją dostaniemy, będzie można zacząć jakieś prace – mówi Piotr Szprendałowicz. Jedną z pierwszych inwestycji ma być budowa... płotu wokół lotniska.

Niepewny jest też los alternatywnego do Okęcia centralnego portu lotniczego. Do tej pory mówiło się, że powstanie w pobliżu Warszawy. Opracowana w 2006 r. przez hiszpańskie konsorcjum Ineco Sener koncepcja mówiła, że nowe lotnisko dla centralnej Polski powinno powstać przy trasach komunikacyjnych między stolicą a Łodzią. Jako ewentualne lokalizacje wskazywano Mszczonów, Baranów koło Grodziska Mazowieckiego albo Babsk koło Rawy Mazowieckiej. Gdzie ostatecznie powstanie, pod koniec roku zadecyduje rząd.

Właściciel portu na Okęciu – Przedsiębiorstwo Porty Lotnicze – bagatelizuje zagrożenia.

– Regionalne lotniska odciążą stolicę. A Okęcie ma wielki atut: leży niemal w centrum miasta. To przewoźnicy zadecydują, gdzie będą lądować samoloty – przekonuje Rafał Bielecki z PPL.

http://grafik.rp.pl/grafika2/105812.jpg

Tadeusz Jarmuziewicz, sekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury

Do tej pory mówiło się, że alternatywne do Okęcia centralne lotnisko powstanie w pobliżu Warszawy. Były to deklaracje polityczne, a o lokalizacji tak istotnej inwestycji musi przesądzić ekonomia. Żeby podjąć decyzję, potrzeba dokładnej analizy uwzględniającej demografię, komunikację i stan gospodarki kraju. Przygotowana w 2006 r. analiza wskazująca, że lotnisko powinno powstać między Warszawą a Łodzią, ma niewielką wartość merytoryczną. Za trzy, cztery tygodnie rozpiszemy przetarg na opracowanie nowego dokumentu. Liczę, że będzie gotowy pod koniec roku. Mamy na ten cel kilka milionów euro. Trzeba się też zastanowić, co zrobić z samym Okęciem. Oddanie Terminalu 2 pomoże pasażerom, ale nie wpłynie na przepustowość lotniska. Do tego jest potrzebna budowa nowego pasa.

Za kilka lat podróż z centrum Warszawy na lotniska w Radomiu i Łodzi zajmie ok. godziny. Kolejarze modernizują linie łączące stolicę z tymi miastami. Prace na trasie ze stolicy do Radomia zakończą się w 2011 r., a do Łodzi w 2013 r. Po modernizacji pociągi będą jeździć nawet 160 km/godz.

http://www.rp.pl/artykul/92491.html

DniproAvia plans to open new direct routes from Dnipropetrovsk to Lviv, Warsaw, Tashkent, Yerevan, Tbilisi, and Sochi.

Takie polaczenia napewno sie przydadza na Euro.

DniproAvia plans to open new direct routes from Dnipropetrovsk to Lviv, Warsaw, Tashkent, Yerevan, Tbilisi, and Sochi.

Takie polaczenia napewno sie przydadza na Euro.

już latają

http://www.rp.pl/static/img/logo.png

Pikowanie Okęcia i Modlina

Michał Kozak 14-02-2008, ostatnia aktualizacja 14-02-2008 02:27

Na kłopotach lotniska na Okęciu skorzystają inne miasta. Już dziś szykują się na przyjęcie warszawiaków chcących wylecieć w świat

http://grafik.rp.pl/grafika2/105811.jpg

Czy Łódź i Radom odbiorą stolicy pasażerów samolotów? Wszystko wskazuje na to, że właśnie te dwa miasta skorzystają na opóźnieniach budowy lotniska w Modlinie i ciągnących się kłopotach portu na Okęciu. Wczoraj specjaliści i samorządowcy debatowali o przyszłości transportu lotniczego w Polsce.

Okęcie traci na znaczeniu. W zeszłym roku pierwszy raz w historii więcej pasażerów odleciało z innych niż stołeczne lotnisk – z 19 mln odprawionych w kraju podróżnych odwiedziło je 9 mln. W 2012 roku ma być jeszcze gorzej – warszawskie lotnisko obsłuży jedynie 13 z 29 mln pasażerów.

Dzieje się tak m.in. z powodu fatalnego położenia portu w środku miasta. Z istniejących dziś dwóch pasów da się wycisnąć maksymalnie 42 starty i lądowania na godzinę. Dopiero wybudowanie trzeciego pozwoliłoby znacząco – bo aż do 72 na godzinę – zwiększyć tę liczbę. Jednak ze względu na sąsiedztwo osiedli mieszkaniowych jego wytyczenie jest niemal nierealne.

Na dodatek wciąż opóźnia się oddanie do użytku Terminalu 2 i co gorsza, zdaniem specjalistów, już parę lat po otwarciu nowy gmach będzie zatłoczony tak jak dziś stary budynek.

Z trudnej sytuacji stolicy chcą skorzystać inni. Z danych Ministerstwa Rozwoju Regionalnego wynika, że samorządy wojewódzkie zgłosiły projekty 25 lotnisk regionalnych. Część z nich odbierze pasażerów stolicy.

Na Mazowszu do ich budowy szykują się między innymi Modlin i Radom.

– W zeszły piątek władze miasta podpisały z wojskiem, do którego należy lotnisko, umowę ustalającą zasady korzystania z istniejącej infrastruktury – mówi członek zarządu województwa mazowieckiego Piotr Szprendałowicz. – Pierwsze samoloty mogą zacząć latać tu już w przyszłym roku. Zanim to nastąpi, trzeba będzie wybudować terminal dla pasażerów.

Pieniądze na uruchomienie cywilnego lotniska dadzą miasto i samorząd wojewódzki.

Nie próżnują też władze Łodzi. – Mamy pas startowy, który pozwala na odloty samolotów mogących dotrzeć do wszystkich poza Reykjavikiem stolic europejskich – mówi wiceprezydent Łodzi Marek Michalik.

W tym roku rozpocznie się budowa nowego terminalu, który obsłuży rocznie 2 miliony pasażerów. Towarzyszyć mu będzie stacja kolejowa.

– Przygotowujemy się też do budowy tunelu pod centrum miasta. Dzięki niemu szybkie pociągi z Warszawy będą mogły dojechać prosto na lotnisko. Podróż potrwa około godziny – zachwala Michalik.

W porównaniu z Radomiem i Łodzią w powijakach jest lotnisko dla tanich przewoźników szykowane w Modlinie. – Czekamy na decyzję środowiskową. Dopiero kiedy ją dostaniemy, będzie można zacząć jakieś prace – mówi Piotr Szprendałowicz. Jedną z pierwszych inwestycji ma być budowa... płotu wokół lotniska.

Niepewny jest też los alternatywnego do Okęcia centralnego portu lotniczego. Do tej pory mówiło się, że powstanie w pobliżu Warszawy. Opracowana w 2006 r. przez hiszpańskie konsorcjum Ineco Sener koncepcja mówiła, że nowe lotnisko dla centralnej Polski powinno powstać przy trasach komunikacyjnych między stolicą a Łodzią. Jako ewentualne lokalizacje wskazywano Mszczonów, Baranów koło Grodziska Mazowieckiego albo Babsk koło Rawy Mazowieckiej. Gdzie ostatecznie powstanie, pod koniec roku zadecyduje rząd.

Właściciel portu na Okęciu – Przedsiębiorstwo Porty Lotnicze – bagatelizuje zagrożenia.

– Regionalne lotniska odciążą stolicę. A Okęcie ma wielki atut: leży niemal w centrum miasta. To przewoźnicy zadecydują, gdzie będą lądować samoloty – przekonuje Rafał Bielecki z PPL.

http://grafik.rp.pl/grafika2/105812.jpg

Tadeusz Jarmuziewicz, sekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury

Do tej pory mówiło się, że alternatywne do Okęcia centralne lotnisko powstanie w pobliżu Warszawy. Były to deklaracje polityczne, a o lokalizacji tak istotnej inwestycji musi przesądzić ekonomia. Żeby podjąć decyzję, potrzeba dokładnej analizy uwzględniającej demografię, komunikację i stan gospodarki kraju. Przygotowana w 2006 r. analiza wskazująca, że lotnisko powinno powstać między Warszawą a Łodzią, ma niewielką wartość merytoryczną. Za trzy, cztery tygodnie rozpiszemy przetarg na opracowanie nowego dokumentu. Liczę, że będzie gotowy pod koniec roku. Mamy na ten cel kilka milionów euro. Trzeba się też zastanowić, co zrobić z samym Okęciem. Oddanie Terminalu 2 pomoże pasażerom, ale nie wpłynie na przepustowość lotniska. Do tego jest potrzebna budowa nowego pasa.

Za kilka lat podróż z centrum Warszawy na lotniska w Radomiu i Łodzi zajmie ok. godziny. Kolejarze modernizują linie łączące stolicę z tymi miastami. Prace na trasie ze stolicy do Radomia zakończą się w 2011 r., a do Łodzi w 2013 r. Po modernizacji pociągi będą jeździć nawet 160 km/godz.

http://www.rp.pl/artykul/92491.html

Jak miło widzieć swoje zdjęcie w Rzepie. :)

Jak miło widzieć swoje zdjęcie w Rzepie. :)Z pewnością miło, ale mam nadzieję, że pytano Cię o zgodę? :angel:

Cięcia w siatce lotów LOT-u
(2008-02-14 19:11/Paweł Cybulak)
http://www.pasazer.com/logo/19.gif

PLL LOT likwiduje pięć swoich stałych połączeń - alarmują czytelnicy Pasazer.com

- W zeszłym roku kupiłem bilet z Warszawy do Oslo LOT- em. Dziś dostałem telefon, że mój lot został anulowany - informuje serwis Pasazer.com Łukasz Szczerba. - Poinformowano mnie że loty na tej trasie są anulowane po 28 marca.

- Połączenie Gdańsk - Hamburg całkiem zniknęło z systemów. W moich lotach na stronie gdzie rezerwowalem lot ukazała się informacja ze status mojego lotu się zmienił - pisze Przemysław Raniszewski na forum Pasazer.com.

Rzeczywiście od nowego rozkładu lotów narodowy przewoźnik rezygnuje z wykonywania lotów z Warszawy do Oslo. LOT nie wytrzymał konkurencji na trasie na której tanie loty wykonuje Norwegian i węgierski Wizz Air. Kolejne połączenia ze stolicy, które zniknęły z systemów rezerwacyjnych to Warszawa - Wenecja, Warszawa - Lyon. Stolica Dolnego Śląska ma stracić niedawno uruchomione połączenie do Brukseli. Zaś z Gdańska nie polecimy LOT-em do Hamburga. Na pobliskie lotnisko w Lubece latają tanie linie lotnicze Wizz Air.

W marcu rusza nowe połączenie z Warszawy do Pekinu.

- Sprzedaż biletów idzie kiepsko, a rezerwacje obejmują średnio ok. 30 proc. miejsc w samolocie. To [...] kiepskie wieści dla linii. Aby takie połączenie było opłacalne potrzeba bowiem minimum 70 proc. obłożenia maszyn - pisze w swoim blogu Tomasz Dominiak - dziennikarz Polska The Times.
(Blog T. Dominiaka: Dokąd leci LOT).

Nowością w siatce połączeń LOT-u jest bezpośrednie połączenie na krajowej trasie Kraków - Gdańsk.

:ohno:

http://www.topconsult.pl/img/456704c7.jpg
Nowe połączenie z Warszawy do Oslo
(2008-02-20 10:28/Paweł Cybulak)

LOT likwiduje, zaś SAS uruchamia połączenie z Warszawy do Oslo - dowiedział się portal Pasazer.com. W 2007 roku polski przewoźnik stracił na obsłudze tego połączenie 6,5 miliona złotych. Było to dla LOT-u drugie najmniej rentowne połączenie europejskie, po Dublinie. Ryzyka nie widzi SAS, który swoje połączenie uruchamia już od połowy maja.

Rejsy do Oslo będą obsługiwane przez SAS Norge, który w kooperacji z Wideroe oferuje najdogodniejszą, największą siatkę połączeń wewnątrz Norwegii. Dzięki temu pasażerowie zyskają możliwość dogodnego podróżowania do większości norweskich miast – tak kierunków biznesowych jak i turystycznych.

Z Warszawy połączenie będzie realizowane codziennie oprócz sobót, wylot z Olso przewidziany jest w godzinach porannych.

Warszawa - Oslo (12345-7)
Oslo - Warszawa (12345-7)

- Pragniemy uczynić nasze połączenie jeszcze bardziej atrakcyjnym i dlatego oferujemy możliwość wygodnego, porannego wylotu do Warszawy, zarówno klientom biznesowym jak i podróżującym w celach turystycznych – mówi Thomas Midteide vice Prezes pionu Communications and Public Affairs, SAS Norge.

Samoloty lądują na lotnisku Oslo Gardermoen położonym najbliżej stolicy Norwegii. Dojazd do Oslo w niecałe 20 min zapewnia super komfortowy pociąg Aeroport Express, a także tradycyjne koleje (czas przejazdu ok. 45 min) i regularne linie autobusowe.

Na wymienionej trasie latać będą 134/141 miejscowe samoloty Boeing 737, a lot będzie trwał niespełna dwie godziny.

Obecnie na trasach do Oslo operuje PLL LOT, który likwiduje swoje połączenie od letniego rozkładu lotów, tani Norwegian, oraz Wizz Air latający na położone blisko 100 km od Oslo lotnisko w Torp.

:)

Za kilka lat podróż z centrum Warszawy na lotniska w Radomiu i Łodzi zajmie ok. godziny.

Za kilka lat czyli w dwatysiącesfofefnastym.

Okęcie obsługuje w dużej części pasażerów biznesowych którzy przylatują tylko i wyłącznie do Warszawy, do tego podróżnych mieszkańców tego miasta i okolic.

Jakoś nie mogę sobie wyobrazić żeby jakiś Warszawiak albo businessmanstawiający nowy wysokościowiec w WAW jechał PKP na lotnisko w Łodzi albo Radomiu.

Jedyne co te miasta mogą ugrać to przejąć swoich mieszkańców latających do pracy do GB i IRL tanimi liniami, a którzy teraz często korzystają z Etiudy.

Bańaluki o podróży w godzinę z centrum Warszawy na lotnisko pod Łodzią czy Radomiem można sobie opowiadać - ale kilka lat to znaczy minimum 15. Do tego czasu pewnie WAW już sobie zbuduje Modlin Sochaczew i jeszcze jakiś pas na Okęciu.

Nowe połączenia
Agnieszka Stefańska 13-03-2008, ostatnia aktualizacja 13-03-2008 20:14
Linie Emirates zapowiadają loty z Polski. Warszawa ma szansę stać się kolejnym europejskim portem przesiadkowym. Skorzystają na tym politycy podróżujący na drugą półkulę.


autor zdjęcia: Filip Frydrykiewicz
źródło: Fotorzepa
Linie Emirates zapowiadają loty z Polski

źródło: Rzeczpospolita
Obecnie – spośród portów pozaeuropejskich – z Polski dostać się można bezpośrednio tylko do tych w USA i Kanadzie. W marcu LOT uruchamia bezpośrednie połączenie z Pekinem. Jeśli spełnią się obietnice Emirates, na liście tej pojawi się też Dubaj.
+zobacz więcejEmirates, jedna z najszybciej rozwijających się linii lotniczych na świecie (w 2014 r. chce być światowym liderem), jesienią przyszłego roku uruchomi połączenie Warszawy z Dubajem. – Na początku maszyny mają latać raz dziennie – mówi Marek Sławatyniec, dyrektor Emirates na Polskę. – Wszystkie analizy zostały już wykonane i potwierdzają zasadność otwarcia tej trasy – dodaje.

Przewoźnik szacuje, że każdy z samolotów dziennie zabierałby ok. 200 osób.Uruchomienie połączenia z Polski do Dubaju, z którego można się dostać do około 70 portów na świecie, sprawi, że Polacy będą mogli rzadziej korzystać z niemieckich portów przesiadkowych (tzw. hubów) we Frankfurcie czy Monachium. Podróżni, wybierając się na drugą półkulę, zaoszczędzą co najmniej trzy godziny oraz kilkaset złotych na opłatach lotniskowych. – Otwarcie połączenia Warszawy z Dubajem uderzy nieco w Lufthansę – mówi Marek Sławatyniec. To niemiecki przewoźnik dowozi do niemieckich hubów większość pasażerów wybierających się liniami Emirates do Australii, Afryki, Indii czy Pakistanu.

Na razie z Polski w dalekie rejsy można polecieć bezpośrednio do Stanów Zjednoczonych i Kanady. Od końca marca – również do Pekinu. Poprzednie władze LOT deklarowały co prawda, że połączenie z Pekinem to dopiero początek rozwoju siatki połączeń długodystansowych, ale konkretne decyzje nie zapadły. – Na bieżąco aktualizujemy naszą siatkę połączeń i rozważamy uruchomienie kolejnych połączeń długodystansowych – mówi Wojciech Kądziołka, rzecznik PLL LOT.

Być może jednak szybciej LOT zdecyduje się na zwiększenie liczby połączeń na krótszych dystansach – i zacznie dowozić do Warszawy pasażerów zza wschodniej granicy, którzy w stolicy przesiadaliby się na inne samoloty – np. Emirates. Arabska linia nie ukrywa, że taka współpraca z LOT byłaby dla niej opłacalna. Polski narodowy przewoźnik jest jedyną linią, która na podstawie umów dwustronnych może obsługiwać połączenia pomiędzy polskimi i wschodnioeuropejskimi portami.

Władze warszawskiego Okęcia twierdzą że lotnisko poradzi sobie z rolą hubu. – Podstawowym kryterium oceny portów tranzytowych jest minimalny czas, jakiego pasażer potrzebuje od wyjścia z samolotu do wejścia na pokład kolejnego. W Warszawie, dzięki nowemu terminalowi będzie wynosił on około 35 minut, czyli podobnie jak w innych hubach – mówi Michał Marzec, dyrektor PPL. Jak dodaje, by zapewnić sprawny tranzyt, w terminalu wybudowano magazyn przeznaczony do składowania bagażu osób, które czekają na swój kolejny lot.

jesienią przyszłego roku uruchomi połączenie Warszawy z Dubajem. – Na początku maszyny mają latać raz dziennie – mówi Marek Sławatyniec, dyrektor Emirates na Polskę. – Wszystkie analizy zostały już wykonane i potwierdzają zasadność otwarcia tej trasy – dodaje.


Przyszłego roku a mówiono o jesieni tego roku.:)

Nowe połączenia
Agnieszka Stefańska 13-03-2008, ostatnia aktualizacja 13-03-2008 20:14
Linie Emirates zapowiadają loty z Polski. Warszawa ma szansę stać się kolejnym europejskim portem przesiadkowym. Skorzystają na tym politycy podróżujący na drugą półkulę.

źródło: Rzeczpospolita
Obecnie – spośród portów pozaeuropejskich – z Polski dostać się można bezpośrednio tylko do tych w USA i Kanadzie. W marcu LOT uruchamia bezpośrednie połączenie z Pekinem. Jeśli spełnią się obietnice Emirates, na liście tej pojawi się też Dubaj.
+zobacz więcejEmirates, jedna z najszybciej rozwijających się linii lotniczych na świecie (w 2014 r. chce być światowym liderem), jesienią przyszłego roku uruchomi połączenie Warszawy z Dubajem. – Na początku maszyny mają latać raz dziennie – mówi Marek Sławatyniec, dyrektor Emirates na Polskę. – Wszystkie analizy zostały już wykonane i potwierdzają zasadność otwarcia tej trasy – dodaje.

Przewoźnik szacuje, że każdy z samolotów dziennie zabierałby ok. 200 osób.Uruchomienie połączenia z Polski do Dubaju, z którego można się dostać do około 70 portów na świecie, sprawi, że Polacy będą mogli rzadziej korzystać z niemieckich portów przesiadkowych (tzw. hubów) we Frankfurcie czy Monachium. Podróżni, wybierając się na drugą półkulę, zaoszczędzą co najmniej trzy godziny oraz kilkaset złotych na opłatach lotniskowych. – Otwarcie połączenia Warszawy z Dubajem uderzy nieco w Lufthansę – mówi Marek Sławatyniec. To niemiecki przewoźnik dowozi do niemieckich hubów większość pasażerów wybierających się liniami Emirates do Australii, Afryki, Indii czy Pakistanu.

Na razie z Polski w dalekie rejsy można polecieć bezpośrednio do Stanów Zjednoczonych i Kanady. Od końca marca – również do Pekinu. Poprzednie władze LOT deklarowały co prawda, że połączenie z Pekinem to dopiero początek rozwoju siatki połączeń długodystansowych, ale konkretne decyzje nie zapadły. – Na bieżąco aktualizujemy naszą siatkę połączeń i rozważamy uruchomienie kolejnych połączeń długodystansowych – mówi Wojciech Kądziołka, rzecznik PLL LOT.

Być może jednak szybciej LOT zdecyduje się na zwiększenie liczby połączeń na krótszych dystansach – i zacznie dowozić do Warszawy pasażerów zza wschodniej granicy, którzy w stolicy przesiadaliby się na inne samoloty – np. Emirates. Arabska linia nie ukrywa, że taka współpraca z LOT byłaby dla niej opłacalna. Polski narodowy przewoźnik jest jedyną linią, która na podstawie umów dwustronnych może obsługiwać połączenia pomiędzy polskimi i wschodnioeuropejskimi portami.

Władze warszawskiego Okęcia twierdzą że lotnisko poradzi sobie z rolą hubu. – Podstawowym kryterium oceny portów tranzytowych jest minimalny czas, jakiego pasażer potrzebuje od wyjścia z samolotu do wejścia na pokład kolejnego. W Warszawie, dzięki nowemu terminalowi będzie wynosił on około 35 minut, czyli podobnie jak w innych hubach – mówi Michał Marzec, dyrektor PPL. Jak dodaje, by zapewnić sprawny tranzyt, w terminalu wybudowano magazyn przeznaczony do składowania bagażu osób, które czekają na swój kolejny lot.

Pani Stefańska jest z całą pewnością bardzo miłą osobą, ale powinna czasem zasięgnąć rady specjalistów.

Z tego, że Emirates zamierza otworzyć połączenie do Warszawy w żaden sposób nie wynika, że ta ostatnia zostanie portem tranzytowym. To Dubaj będzie w tym przypadku portem tranzytowym. Wręcz przeciwnie to jest połączenie o charakterze antytranzytowym. Emirates nie należy do żadnego sojuszu i nie ma zwyczaju współpracować z innymi liniami do feedowania. Emirates będzie konkurować z Lotem na początek na połączeniu do Pekinu, a później prawdopodobnie na wszystkich innych połączeniach, jakie ten ostatni otworzy na do Azji poza Rosją.

^^ Widze, że spotykamy się również i w tym temacie:). Szkoda tylko, że Emirates nie powie prawdy dlaczego zaczęto negocjacje z Warszawą. Ano dlatago że niemcy dali im kosza w berlinie i sztutgardzie do których to portów tak bardzo Emirates chciało latać. Berlin mają zbanowany do roku 2011 a Sztutgard do 2016. Szukają więc ratunku w Warszawie. Ja się z tego powodu ciesze. Emirates ma dobre taryfy i via Dubaj napewno będzie można się przesiadać głównie na kierunek azjatycko - australijski. Dla Lufthansy będzie to cioś. Mniej podróżnych będzie korzystało z Frankfurtu nad Menem. Emirates to marka uznana już na całym świecie, linie te dały się poznać z jak najlepszej swojej strony. Niestety jeżeli chodzi o Polske Emirates będą mogły operować tylko DXB-WAW-DXB. Kiedyś chodziły słuchy że chcieliby uruchomić DXB - WAW - JFK - WAW - DXB, niestety tu furtka jest zamknieta. Emirates nie obowiązuje otwarte niebo UE - USA więc takowe połączenie bez zgody LOTu jest niemożliwe a jak wiemy LOT nie pozwoli na konkurencje za ocean na swoim własnym podwórku. Jednakże linia obsługując połączenie tylko z warszawy do dubaju napewno zbierze sporą rzesze pasażerów ktorzy w dubaju beda sie przesiadać na loty daleko wschodnie być może nawet do USA czy Kanady jeżeli taryfa będzie bardziej atrakcyjna od tej oferowanej przez LOT.

Do samolotu przez rękaw
wczoraj

Wczoraj Polskie Porty Lotnicze zaczęły odprawiać pasażerów lotów rejsowych z nowego Terminalu 2.

Uruchomienie obiektu nastąpiło wcześniej niż zapowiadano. Pierwotnie odprawy rejsowe miały ruszyć w czwartek. Do tej pory odlatywali stąd tylko pasażerowie lotów czarterowych.

W ciągu ostatnich kilku dni PPL przekonały się jednak, że odprawy pasażerów odbywają się płynnie. Dlatego zdecydowały, że również loty rejsowe mogą być odprawiane z Terminalu 2. We wtorek odleciało z niego 5 samolotów rejsowych. Trzy samoloty skandynawskich linii lotniczych SAS do Kopenhagi, jeden Blue One do Helsinek i linii Aerlingus do Dublina.

Rozpoczęcie odprawy lotów rejsowych z Terminalu 2 to niejedyna niespodzianka, jaka spotkała pasażerów wylatujących we wtorek z Warszawy.

W nocy z 17 na 18 marca służby techniczne portów przebiły ścianę miedzy Terminalem 1 i Terminalem 2, tworząc w ten sposób dwa przejścia pomiędzy obiema częściami lotniska. Drzwi powstały zarówno po stronie ogólnodostępnej, jak i w strefie bezcłowej, do której wchodzi się po przejściu kontroli bezpieczeństwa.

- Dzięki temu pasażerowie, niezależnie od tego, w którym terminalu stanęli do odprawy, mogą korzystać ze sklepów, barów i kawiarni na terenie strefy wolnocłowej Terminalu 1 - mówi Artur Burak, rzecznik PPL. - Uruchomienie przejść między terminalami wiąże się również z jeszcze jednym udogodnieniem. Pasażerowie odprawieni w Terminalu 1 mogą dostać się przez przejście do Terminalu 2 i tu rękawami wejść do samolotów. We wtorek w ten sposób odprawiono 86 samolotów - dodaje.

Do większości samolotów startujących z Warszawy pasażerowie wchodzą wreszcie przez rękawy, tak jak ma to miejsce na wszystkich europejskich lotniskach.

Przed oddaniem Terminalu 2 stołeczny port dysponował zaledwie dwoma ruchomymi mostami, dlatego do samolotów pasażerowie musieli dojeżdżać autobusami. Taki sposób wsiadania do samolotów był niewygodny dla pasażerów, szczególnie gdy padał deszcz.

Tym bardziej że kontrola bezpieczeństwa zakazuje posiadania w bagażu podręcznym parasoli. Teraz na Okęciu dostępnych jest 14 rękawów, co według władz lotniska powinno na razie wystarczyć.

Po rozbudowie portu, której rozpoczęcie zaplanowano na przyszły rok, będą 23 rękawy. Jednak aby tak się stało, PPL muszą rozpisać nowy kontrakt na dokończenie prac na lotnisku. Miało to zrobić polsko-hiszpańskie konsorcjum, jednak w połowie października zostało wyrzucone z lotniska za opóźnienia w budowie Terminalu 2.

Źródło: http://warszawa.naszemiasto.pl/wydarzenia/831037.html

GW:

Desant tanich linii z Warszawy w nowym sezonie

Przewoźnicy tanich linii nie zrażają się wysokimi opłatami lotniskowymi w stolicy i bałaganem przy rozbudowie terminalu na Okęciu. W tym sezonie będą nowe połączenia z Warszawy. W najbliższy weekend zaczyna obowiązywać letni rozkład lotów

Najwięcej ofert znajdą w nim ci, którzy wciąż wyjeżdżają z Polski w poszukiwaniu pracy w zachodniej Europie. Znaleźliśmy też jednak sporo ofert dla turystów na wakacje albo na długie weekendy.

Brakuje zachęt

Miłośników taniego latania przybywa z roku na roku. W 2006 r. z usług tych przewoźników skorzystało w Warszawie 2 mln 161 tys. W zeszłym roku już o 320 tys. więcej. Jednak udział pasażerów latających z Okęcia tanimi liniami zwiększył się w tym czasie nieznacznie - z 28 do 29 proc. Czyli zupełnie inaczej niż w innych polskich portach. Np. w Krakowie czy Katowicach tanimi liniami lata już grubo ponad połowa pasażerów.

- Po pierwsze, w Warszawie są dość wysokie opłaty lotniskowe, które odstraszają część przewoźników. Kłopoty sprawiały też opóźnienia z oddaniem drugiego terminalu i ogromny tłok w terminalu Etiuda. Dodatkowo porty regionalne stawiają na różne zachęty dla tanich linii. W Warszawie tego się nie stosuje - zauważa Katarzyna Krasnodębska, rzeczniczka Urzędu Lotnictwa Cywilnego.

Nową halę odlotów na Okęciu oddano w końcu w połowie marca. Już kilka miesięcy temu nieco luźniej zrobiło się w terminalu Etiuda. Teraz obsługiwani są tam tylko pasażerowie odlatujący z Warszawy. Podróżni przylatujący do stolicy tanimi liniami trafiają do nowego terminalu. Te udogodnienia skłoniły część przewoźników do uruchomienia nowych połączeń.

Ci odlatują, ci zostają

W rozkładzie letnim, który wchodzi w życie w najbliższą niedzielę, jest kilka nowości:

• linie Norwegian, które specjalizują się w przelotach do krajów skandynawskich, w czerwcu rozpoczynają loty do Trondheim w Norwegii. W tym samym miesiącu uruchomią też cotygodniowe połączenie do chorwackiego Splitu.

• z liniami Wizzair od początku kwietnia będzie można dotrzeć do portu im. Robin Hooda Doncaster-Sheffield w środkowej Anglii.

• brytyjska linia BmiBaby stawia na Okęciu kolejne kroki. Od lutego można z nią latać do stolicy Walii Cardiff i do jednego z regionów Anglii - East Midlands. Pod koniec maja startuje zaś z rejsami do Birmingham.

• włoskie linie Volare wracają po przerwie do Warszawy. Od początku kwietnia samoloty tego przewoźnika będą latać z Okęcia do Mediolanu.

Niestety, niektórzy przewoźnicy zawieszają połączenia. Ostatnio głośno było o likwidacji lotów linii Centralwings, który z powodu małego zainteresowania zrezygnował z rejsów do Lille i Manchesteru. - Te loty będą zawieszone do czasu poprawy sytuacji na rynku - mówi Kamil Wnuk, rzecznik linii. Na pocieszenie Centralwings rozszerza usługę czarter-mix. W samolotach czarterowych m.in. do Katanii na Sycylii, na grecką wyspę Rodos, do Faro w Portugalii będą wydzielone miejsca dla pasażerów indywidualnych.

10 kwietnia lece wizzair do Doncaster zobaczymy jak bedzie z oblozeniem lotu

Za pasazer.com. W skrócie taniej będzie miał tranzyt, duże samoloty i częstsze loty. Obecny system zniżek jak rozumiem zostaje, te są dodane.

Prezes Urzędu Lotnictwa Cywilnego Grzegorz Kruszyński zatwierdził nowy system zniżek od opłat lotniskowych w porcie lotniczym w Warszawie.

Z wnioskiem w tej sprawie wystąpił zarządzający lotniskiem - Przedsiębiorstwo Państwowe Porty Lotnicze (PPL).

Jednocześnie - uwzględniając dynamikę wzrostu ruchu w porcie lotniczym w Warszawie oraz zmiany w strukturze kosztów zarządzającego lotniskiem - zobowiązał PPL do przedłożenia nowego wniosku podstawowych opłat lotniskowych do dnia 1 września br.
Decyzja wprowadza nowe kategorie zniżek od opłat lotniskowych:

zniżka od opłaty pasażerskiej w wysokości 50 % dla pasażera tranzytowego na nowych trasach,
zniżka od opłaty za lądowanie w wysokości 50 % dla statków powietrznych o maksymalnej masie startowej powyżej 100 ton, oraz
zniżka od opłaty za lądowanie w wysokości 25 % z tytułu wzrostu częstotliwości lotów regularnych na danej trasie.
Jednocześnie decyzja Prezesa ULC rozszerza stosowanie zniżki za lądowanie na nowej trasie z 2 lat do 4 lat.

Decyzja wchodzie życie z dniem 1 kwietnia br.

Paweł Cybulak

Dzisiejszy "WSJ Polska" pisze, że Delta i Continental przygotowują się do wejścia na polski rynek. Wg. dziennika rozmawiali min. z Warsaw Airport Services. Ewentualne pierwsze loty: wiosna 2009r.

^^ Umowa o otwartym niebie między Polską a USA obowiązuje od 2001 roku kiedy to zawarliśmy taką umowę. Do tej pory żadne linie z USA nie weszły do Polski więc nie wierze że nagle teraz wejdą. Już wiele linii miało być a nie ma nic więc raczej nie podchodziłbym do tego poważnie. Continental napewno do Warszawy latać nie będzie bo on koncentruje się głównie na hubach. Jeżeli już to Delta bo oni latają do największej ilości lotnisk w Europie zarówno tych dużych jak i mniejszych.

Dzisiejszy "WSJ Polska" pisze, że Delta i Continental przygotowują się do wejścia na polski rynek. Wg. dziennika rozmawiali min. z Warsaw Airport Services. Ewentualne pierwsze loty: wiosna 2009r.

bardziej właśnie C0 wejdzie, wiąże się to z dodatkowymi samolotami. No i niedługo kolejny heavy regularnie będzie latał do WAW - Fedex :)

No i niedługo kolejny heavy regularnie będzie latał do WAW - Fedex :)

Od kiedy? I na czym? :)

Od kiedy? I na czym? :)

Od późnego lata. Niestety nie na MD-11 tak jak UPS, mówi się o A330, chociaż robiono już pomiary pod reguarne lądowania 747. Niedługo się okaże.

^^ Tylko że FEDEX nie lata na 330 (http://www.airfleets.net/flottecie/Federal%20Express.htm)
Więc skoro nie MD-11 to tylko DC-10 lub (co bardziej prawdopodobne) A300 lub A310 wchodzą w rachubę

bardziej właśnie C0 wejdzie, wiąże się to z dodatkowymi samolotami. No i niedługo kolejny heavy regularnie będzie latał do WAW - Fedex :)
taka mała zmiana (wiem ze się czepiam;)
CO a nie C0 (C0 to Centralwings)

jak jest ten kiosk na etiudzie w poczekalni przed odlotem juz po odprawie pasazerow da sie tam kupic papierosy na sztangi??

sorry za off-topic

To się długo BA nie na latało na LGW. Od nowego rozkładu lotów od 28 pażdziernika Warszawa wraca na LHR. British Airways beda wykonywać dwa rejsy dziennie z LHR do WAW numery rejsów BA 846/847 oraz BA 850/851 ( obsługe zapewni Airbus A 319/320). Następnie bedzie wykonywać 3 rejsy WAW - LGW BA 2850/2851, BA 2852/2853, BA 2854/2855, tu trase bedzie obsługiwał także Airbus A 319 już nie boeing 737 a także jeden raz dziennie LCY - WAW rejs numer BA 8481/8482, tu obsługe zapewni samolot typu Avro. Zatem policzmy BA od pazdziernika 2008 bedzie obslugiwać 6 rejsów dziennie Warszawa - Londyn. Jak zatem wypadnie nasz kochany narodowy przewoznik LOT z trzema rejsami WAW - LHR? Chyba dość blado. LOT powinien odpowiedzieć na tak zwiekszona konkurencje ze strony BA zwiekszajac przynajmniej o jeden rejs dziennie na LHR ( to będzie dość trudne nie ma dostępnych slotów ), lub jeżeli tylko E 170 uzyskałby certfikacje na LCY natychmiast oprócz 3 polaczen na LHR dolożyć jedno lub dwa dziennie na LCY. LGW chyba odpada bo tam lata córka LOTu centralwings. Ja od początku podejrzewałem ze BA warszawy do konca olać nie może. Zarozumiałych angoli zaczelo męczyć to ze LOT ma wylacznosc na LHR i pedza jak poparzeni z powrotem. Widać głupki tracą paksów na LGW raczej nie chca z polski latać lub zobaczyli że stracili pasażerów tranzytowych wiec wracaja na LHR. Dodam jeszcze jako ciekawostke ze od 28 pazdziernika obydwa rejsy LHR - WAW - LHR obsługiwane przez BA beda sie obdywać z nowego terminalu 5 na LHR. Módlmy sie zatem zeby do tego czasu wszystko z systemami bagażowymi w T5 na LHR bylo już OK, bo nasi kochani rodacy na swieta bozego narodzenia w tym roku mogą nie dolecieć lub ich bagaż.:)

^^ Dziś sprostowanie. LGW od pazdziernika wypada wogole, zostaje tylko LHR i LCY dwa razy LHR i raz na LCY. Nowy rozkład BA do warszawy od 28 pazdziernika jest juz dostepny na stronie http://www.britishairways.com/travel/home/public/en_pt.

PS Nieoficjalnie wiem ze pasazerowie nie chca latac z WAW na LGW wiec BA z ciezkim sercem przyznaje sie do porazki i wraca na LHR.

Samolot Iron Maiden na Okęciu - dwie awarie w ciągu doby.

http://wiadomosci.gazeta.pl/Wiadomosci/1,80269,5172665.html

Kryzys w lotnictwie? Jaki kryzys?
Danuta Walewska 02-05-2008, ostatnia aktualizacja 02-05-2008 11:55

Linie lotnicze na całym świecie narzekają na kryzys gospodarczy, horrendalne ceny paliw, spadek zysków, często wręcz straty. A Emirates znów mają rekordowy zysk i zwiększają flotę. Jak to się robi? Z Timem Clarkiem, prezesem Emirates Airlines, rozmawia Danuta Walewska


Nam też rosną koszty, ale złagodziliśmy to większymi przychodami. W 2007 r. mieliśmy rekordowy przyrost liczby pasażerów i wielkości cargo.

Na ile pomaga to, że waszą bazą jest Dubaj, gdzie paliwo jest tańsze niż np. w Europie?

Płacimy za paliwo drogo, bardzo drogo. Tyle samo co każda linia tankująca w Dubaju. Dzisiaj 30,6 proc. naszych kosztów to właśnie paliwo. W tym roku zaksięgowaliśmy ceny ropy na poziomie 101 dolarów za baryłkę, ale wygląda na to, że może to być nawet 130 dolarów.

Nie ma pan wrażenia, że Dubaj jako port przesiadkowy jest już zbyt tłoczny i może się stać barierą waszego rozwoju?

Na lotnisku Jebel Ali planowana jest budowa nowego terminalu i sześciu nowych pasów startowych. Będzie miejsce dla wszystkich. Chociaż to prawda, dla naszych pasażerów najatrakcyjniejszym celem podróży jest właśnie sam Dubaj. Tutaj przywozimy połowę pasażerów, którzy wysiadają z naszych maszyn. W latach 80., kiedy Emirates dopiero startowały, Dubaj był traktowany jako punkt przesiadkowy. Teraz to się zmienia. Wtedy jeszcze nie mieliśmy globalnych ambicji, ale im dalej lataliśmy, tym bardziej były widoczne przepływy ruchu pasażerów. Odkryliśmy np. ogromne zainteresowanie połączeniami Afryka – Chiny i skorzystaliśmy z okazji. Możemy także bezpośrednio przewozić pasażerów z Azji do Stanów Zjednoczonych. Dzisiaj największe zagęszczenie ruchu lotniczego jest już na Wschodzie, a nie, jak było kiedyś, nad Atlantykiem.

O sukcesach decyduje również serwis. Pierwsi wprowadziliśmy na pokłady telewizję, a pasażerowie klas biznes i pierwszej przywożeni są na lotnisko naszymi limuzynami.

W klasie turystycznej Emirates serwis jest lepszy niż u konkurencji. Czy opłaca się dbać o tę grupę pasażerów, skoro i tak samoloty są pełne?

Są pełne, bo o to dbamy. A tylko 30 proc. naszych przychodów pochodzi z klasy biznes i pierwszej. 70 proc. – z ekonomicznej. Gdybyśmy o nich nie dbali, wozilibyśmy powietrze z tyłu samolotu. Kiedy polecimy do Polski, nasze komputery zrobią dokładne wyliczenie, jaka powinna być konfiguracja miejsc w samolocie. Kilkanaście lat temu mój przyjaciel z British Airways powiedział, że chce bardziej zadbać o klasę biznes. Postanowił wydłużyć odstęp między fotelami kosztem klasy turystycznej, bo nie chce mieć w samolocie „młodzieży z plecakami”. Pomyślałem wtedy: bardzo ci dziękuję, nikt mi bardziej nie pomógł. Moje córki podróżują z plecakami i wiem, co dla nich się liczy. Wiem także, co oznacza lojalność takich pasażerów. Czy myślał pan o tym, że niedługo Emirates mogą się stać największą linią na świecie?

To nie ma dla mnie znaczenia. Nigdy nie zdecydowałbym się na taką ekspansję, która spowodowałaby spadek zysku. Dzisiaj jesteśmy na trzecim miejscu i też nie ma to dla mnie większego znaczenia. Ale rzeczywiście w 2020 roku powinniśmy mieć 300 maszyn, a to może oznaczać, że staliśmy się największym długodystansowym przewoźnikiem na świecie. Ale to nie zależy ode mnie. O przyszłości Emirates zdecyduje właściciel.

Jeśli nie będzie chciał tak wielkiej ekspansji?

Jeżeli będzie miał inną wizję, nie skorzystamy z Jebel Ali, ograniczymy liczbę samolotów, ale i tak będą latały po całym świecie. Tyle że rząd Dubaju nigdy nie wtrącał się do tego, jak robimy biznes. Naszym zadaniem było rozwijać się i przynosić zysk. I tak jest. Nie dostajemy także subsydiowanego paliwa ani gwarancji bankowych na zakup maszyn.

Rząd Dubaju, właściciel Emirates, nigdy nie wtrącał się do tego, jak robimy biznes. Naszym zadaniem jest rozwijać się i przynosić zyski
Kiedy rozmawia się o Emirates z przedstawicielami władz Dubaju, wyraźnie mówią, czego oczekują od linii. Na przykład żebyście latali do Polski?

Władze chcą, abyśmy latali tam, gdzie jest rynek, a decyzje podejmowane są na podstawach biznesowych, a nie politycznych. Nigdy nie usłyszeliśmy, że powinniśmy gdzieś latać, bo byłoby to wskazane ze względów politycznych. Jednak minister gospodarki powiedział to pani, bo wiedział, że mamy zamiar otworzyć trasę do Warszawy. I zrobimy to, kiedy producenci dostarczą nam odpowiednie maszyny. Ale Airbus opóźnił dostawy o dwa lata i moje środkowoeuropejskie plany niestety muszą poczekać. Polska to doskonały rynek. Już teraz szybko się rozwija. Ale Emirates nie polecą tam, jeśli nie będzie zysku.

Kiedy dostaniecie maszyny?

Mam zapewnienie, że do końca tego roku otrzymamy cztery A380, a w marcu przyszłego roku jeszcze jedną sztukę. Potem kolejnych 12 w ciągu następnych 12 miesięcy. Pierwsze będą latały na trasach Dubaj – Nowy Jork, Dubaj – Sydney i Dubaj – Londyn. Następne do Chin, bo mamy na tych trasach sprzedanych ponad 90 proc. miejsc. Razem kupujemy 58 superjumbo, a gdyby nie było opóźnień w ich dostawach, w naszych barwach dzisiaj latałoby 17 takich maszyn.

Rok temu, kiedy wiadomo było, że Airbus nie zdąży na czas z dostawami, zastanawiał się pan nad żądaniem odszkodowania ze strony producenta. Czy teraz już wiadomo, ile to będzie?

W naszym bilansie rocznym, który wczoraj przedstawiliśmy, jest suma 110 mln dol. odszkodowań za niewykonanie kontraktów przez partnerów. Większość tej kwoty to pieniądze Airbusa. Mogę tylko dodać, że brak A380 obniża nasze dochody o 10 – 13 proc. rocznie, a superjumbo A380 był dla nas najważniejszym punktem odniesienia w strategii wzrostu, jaką przygotowaliśmy dwa lata temu. Jak dotychczas wszystkie cele finansowe i przewozowe zrealizowaliśmy w terminie i musieliśmy rozwijać się bez zwiększenia podaży miejsc, jaką umożliwiłby nam A380. Dlatego zamówiliśmy dodatkowe boeingi B777. Wszystko jest w naszym raporcie rocznym, który jest jawny, mimo że Emirates nie są przecież firmą notowaną na giełdzie i działającą według jasnych zasad. To nie dotyczy na przykład Alitalii, która po raz kolejny musi być ratowana przez rząd.


Do Warszawy trochę później

Warszawa po Kopenhadze, a potem jeszcze Kijów – taka jest europejska strategia rozwoju arabskiej linii Emirates.Otwarcie połączenia ze stolicą Polski przesunęło się jednak z 2008 na 2009 rok, a może i później. Na trasie Warszawa – Dubaj samoloty mają latać raz dziennie. W pierwszym roku prognozy mówią o przewiezieniu 200 tys. pasażerów. 80 proc. lotów to ruch tranzytowy. Kolejnym miastem europejskim interesującym dla Emirates jest stolica Ukrainy – Kijów. Na razie to połączenie obsługiwane jest przez ukraiński Aerosvit. Tegoroczna prognoza Emirates przewiduje przewiezienie ok. 40 tysięcy pasażerów z Polski z przesiadką w Hamburgu lub Frankfurcie. To znacznie więcej niż to, na co liczy rocznie LOT na trasie Warszawa – Pekin. – Te plany jednak musiały ulec zmianie, ponieważ Emirates nie otrzymała na czas A380, więc musi wykorzystywać na innych trasach maszyny, które mogłyby obsługiwać trasę polską – mówi Marek Sławatyniec, przedstawiciel Emirates w Polsce. Dodaje, że dla pasażerów zwłaszcza z północnej Polski interesujące okazało się również połączenie Emirates na trasie Hamburg – Nowy Jork.

Wczoraj Emirates podały wyniki za 2007 r. Linia odnotowała rekordowy zysk – 1,36 mld dol., i to mimo wzrostu kosztów paliwa o 0,5 mld dol. Przychody wyniosły 10,8 mld dol., o 32,3 proc więcej niż rok wcześniej. Linia przewiozła 21,2 mln pasażerów, o 3,7 mln więcej niż rok wcześniej.

—d.w.

Źródło : Rzeczpospolita

http://www2.rp.pl/artykul/128692.html

PS Artykuł poruszający m. in. plany otwarcia połączenia Dubaj - Warszawa - Dubaj przez linie Emirates

LOT przesuwa program rozwoju połączeń dalekowschodnich na 2010 rok

16.05.2008
Zarząd Polskich Linii Lotniczych LOT informuje, że program rozwoju połączeń dalekowschodnich będzie kontynuowany po otrzymaniu samolotów Boeing 787 Dreamliner, które planowane jest na 2010 roku. Do tego czasu LOT zawiesił z dniem 6 czerwca wykonywanie połączeń na otwartej już linii Warszawa – Pekin.
Kluczowym dla sukcesu połączeń LOT na Daleki Wschód był program wymiany floty dalekodystansowej. Niestety z uwagi na opóźnienie programu B787 przez firmę Boeing, dostawa pierwszych zamówionych w 2005 roku samolotów została przesunięta z 2008 roku na rok 2010. Dlatego LOT został zmuszony podjąć decyzję o przesunięciu rozwoju programu połączeń dalekowschodnich na rok 2010.


Podstawą decyzji o kontynuowaniu lotów do tak odległej destynacji musi być rachunek ekonomiczny. W obecnej sytuacji opłacalność połączeniu do Pekinu zapewniłyby tylko samoloty Boeing 787. LOT jak każda firma działająca na bardzo konkurencyjnym rynku nie może sobie pozwolić na ponoszenie strat z tytułu wykonywanych operacji.

Dodatkowo niekorzystnie na opłacalność połączeń na Daleki Wschód z Warszawy wpływa konieczność wykonywania rejsów trasą południową oraz wysokie ceny paliw.

W kwietniu Boeing poinformował o kolejnym już przesunięciu pierwszego lotu Boeinga 787 Dreamliner z końca II kwartału 2008 na koniec IV kwartału 2008. Oznacza to, że program dostawy samolotów dla LOT zostanie opóźniony o kilkanaście miesięcy. LOT, spodziewając się opóźnień w dostawach, już wcześniej przedłużył umowy leasingowe dotychczas użytkowanych samolotów długodystansowych Boeing 767-300.

LOT skontaktuje się ze wszystkimi pasażerami, którzy zakupili bilety w celu wyjaśnienia zaistniałej sytuacji. Dodatkowe informacje o odwołanych rejsach do Pekinu można uzyskać pod numerem telefonu (22) 6069790.

Łącznie LOT zamówił 8 egzemplarzy Boeing 787 z terminem dostawy 4 samolotów do końca 2008 roku, następnie jeden w roku 2009 i kolejne trzy w roku 2010, z opcją zakupu następnych 8 egzemplarzy w latach późniejszych. Obecne plany przewidują dostawę 5 nowych samolotów w 2010 roku.

Źródło: PLL LOT

http://www.lot.com/Portal/PL/aspx/Content_9280.aspx

Tanie linie oferują nowe połączenia

Od 13 lipca tanie linie lotnicze Wizz Air uruchamiają połączenie z Warszawy do Cork w Irlandii. Od 20 maja Centralwings uruchamia loty do norweskiego Haugesund z Warszawy i Gdańska.

Wizz Air na nowej trasie będzie latał dwa razy w tygodniu, w czwartki i w niedziele. Przewoźnik do tej pory oferował loty do Cork z Katowic i Gdańska.

Połączenia Centralwings do Haugesund są częścią oferty wakacyjnej, w ramach której linie lotnicze sprzedają pasażerom indywidualnym bilety na loty czarterowe do atrakcyjnych turystycznie miejsc.

Od 26 października, z początkiem sezonu zimowego, loty z Warszawy na lotnisko Heathrow w Londynie będą oferowały British Airways. Połączenia będą się obywały dwa razy dziennie, na trasie tej będą latały samoloty typu Airbus A320, ze 140 miejscami na pokładzie i dwiema klasami podróży.

Jak informuje polski oddział Aviareps (firmy zajmującej się reprezentacją linii lotniczych), chińskie linie lotnicze Hainan Airlines od 2 listopada rozpoczną trzy razy w tygodniu loty z Berlina do Pekinu. Loty te mają być dogodnie skomunikowane z Warszawą. Obecnie Hainan Airlines we współpracy z krajowymi przewoźnikami europejskimi oferują połączenia z Warszawy do Pekinu przez Budapeszt i Brukselę. (PAP)

Źródło: pb

Tanie linie lotnicze Wizz Air uruchamiają kolejne połączenie z Polski: węgierski przewoźnik rozpocznie jesienią loty na trasie Warszawa - Rzym Ciampino. Jest to już osiemnasta trasa, na której przewoźnik będzie latał z Warszawy.

Pierwszy samolot do Rzymu wystartuje 16 września 2008 roku. Na nowej trasie Wizz Air będzie początkowo latał trzy razy w tygodniu.

Warszawa - Rzym Ciampino (-2-4-6-)
Rzym Ciampino - Warszawa (-2-4-6-)


Ceny biletów rozpoczynają się od 79 PLN z opłatami lotniskowymi i podatkami.

Wizz Air oferuje loty do Rzymu z pięciu europejskich miast. Pasażerowie podróżujący z Budapesztu, Kluż oraz Sofii lądują na lotnisku Rzym Fiumicino, natomiast podróżni z Katowic i Bukaresztu lądują na lotnisku Rzym Ciampino.

Pasazer.com

http://www2.flytap.com/web/164-logo_tap2.gif

TAP Flies to Warsaw, Moscow & Helsinki

2008-12-02

TAP is to fly from Lisbon to Warsaw, Moscow and Helsinki from June of next year with a basic five flights a week to each of the new destinations.

TAP will be increasing flights to one a day to the capital of Poland during the peak season from July 22 to September 6.

Luiz Mor, airline transport administrator announced the new destinations during the signing of an agreement with the Portuguese Department of Tourism for access to Support for New Routes in a ceremony that counted on the presence of Bernardo Trindade, Secretary of State for Tourism.

This event was held parallel to the convention of the Portuguese Association of Travel Agents & Tourism (APAVT) that is taking place in Macau.

At the event Luiz Mor considered that “the new TAP connections to Warsaw and Moscow now extend the Company network to two of the major cities in Eastern Europe and seek to meet the needs of markets that are registering high rates of growth and strong levels of demand."

“The beginning of flights to Helsinki in turn means that the TAP destination network now serves all the capitals of Scandinavian countries", Luiz Mor stated.

With these new routes TAP is extending and diversifying its European network, reinforcing its role in the uptake of the flow of visitors to Portugal originating from high potential markets and offering a major contribution to the national tourism sector.

With this TAP now flies to a total of 34 cities in 18 countries in Europe in addition to the nine Portuguese cities served by the Company.

The flights to Warsaw, Moscow and Helsinki will reinforce the sustained increase in the number of passengers transported by TAP across the entire network.

This year between January and October TAP transported a total of around 7.5 million passengers, representing a 14 percent increase in relation to the same period in 2007.

http://www.flytap.com/World/en/Company/Press/PressReleases/7762

/\

Jeszcze tylko jakaś dobra przesiadka na Madere i git :D :cheers:

Czy to prawda, że od marca ma pojawić się połączenie do Belgradu, LOTem ?

Czy to prawda, że od marca ma pojawić się połączenie do Belgradu, LOTem ?

tak Belgrad, Donieck i... tryeciego miasta nie pamitam.
A TAP tez podobno w c/s z LOTem

Swietne wiadomosci. W koncu cos nowego .

może będziecie mieli Gulf Air'a latem, oczywiście, jeżeli wszystko pójdzie dobrze