Wat staat er in de toekomst gepland voor de Antwerpse haven ?
Laat het hier in dit onderwerp weten :)

Renovatie Royerssluis en Van Cauwelaertsluis

Mogelijk Saeftinghedok

Tweede Spoorontsluiting

Liefkenshoekspoortunnel

Het debat over het Saeftingedok zal allicht niet lang meer uitblijven. Ideeën én kandidaten zijn er inmiddels genoeg.

"Met de huidige groei van het containerverkeer zal er wellicht ergens vanaf 2012 behoefte zijn aan nieuwe terminalcapaciteit", stelt ook topman Eric Noterman van P&O Ports. "Het Saeftingedok, bijvoorbeeld. En P&O is ook daarvoor nu al kandidaat."

Dat PSA/Hesse-Noord Natie op zijn beurt belangstelling zal hebben, staat in de sterren geschreven. Het dok zou Doel volledig van de kaart vegen en in een schuine hoek worden gegraven ten zuiden van de kerncentrale. Een vluchtige blik op de kaart leert dat de Singaporees-Chinese terminaluitbater dan tussen de noordkant van het Deurganckdok en de zuidkant van dat Saeftingedok ligt. Daarmee zou het dus een unieke, aaneengesloten concessie kunnen verwerven met kilometerlange kades langs beide kanten.

Intussen is er al diep nagedacht over het Saeftingedok. "Of het dok er komt, dat is een politieke beslissing, maar volgens de ingenieurs zal het Saeftingedok in elk geval groter en breder zijn dan het Deurganckdok", weet Freddy Aerts, topman van Administratie Waterwegen en Zeewezen (AWZ). "De breedte zal rekening houden met de grootste schepen, die in het dok en dus buiten de Scheldestroming moeten kunnen te keren. Dat vergt een breedte van pakweg 550 meter. Over de lengte spreek ik me niet uit, maar minder dan 3 km lijkt me niet haalbaar."

http://i3.photobucket.com/albums/y89/euroboyarne/saeftinghedok.jpg

bron: http://www.gva.be/subs/popups/deurganckdok/saeftinghedok.asp#

Pleidooi voor nieuw dokANTWERPEN - Ter gelegenheid van de viering tien jaar Havenbedrijf, stelde schepen Marc Van Peel (CD&V) voor om tegen 2012 te starten met een nieuw dok in de Waaslandhaven om overbezetting te vermijden. Zijn partijgenoot Kris Peeters hield zich op de vlakte. Hij stelde dat uitbreiding van de haven alleen kan op de Linkeroever.

[09 NOVEMBER 2007]


------------------------------
Ik wens de haven veel voorspoed en bloei toe, maar waar gaan de grenzen liggen? De uitbreiding kan niet blijven duren...

Nieuwe chemieterminal in Antwerpse havenDe drie bedrijven Mitsui, Intercontinental Terminals Company en Rubis gaan een joint venture sluiten voor de bouw van een nieuwe bulkterminal voor chemische vloeistoffen in de Antwerpse haven. Dat melden de drie bedrijven vrijdag. De nieuwe terminal zal op termijn plaats bieden aan 40 tot 50 personeelsleden.

Mitsui, Intercontinental Terminals Company (ITC) en Rubis Terminal (Rubis) gaan samen in Antwerpen investeren in een nieuwe terminal van 110.000 kubieke meter voor het opslaan van chemische vloeistoffen, gassen en petroleumproducten. De nieuwe onderneming zal ITC Rubis Terminal Antwerp N.V. heten. Mitsui en ITC zullen gezamenlijk een aandeel van 50 pct verwerven, terwijl Rubis de resterende 50 pct zal opnemen. De overeenkomst moet nog bekrachtigd worden door Europa.

De nieuwe terminal, die zich op Linkeroever zal bevinden, betekent een versterking van de logistieke mogelijkheden van de petrochemische industrie in de Antwerpse haven. Hij komt tegemoet aan de groeiende nood aan opslag van petrochemische stoffen op de Europese markt. Op termijn hoopt de nieuwe joint venture de terminal uit te bouwen tot een totale capaciteit van 400.000 kubieke meter.

De bouw van de eerste fase zal starten in 2008. De operationele opstart is voorzien voor de tweede helft van 2009. De terminal zal uitgerust zijn met een diepwaterkaai met zes ankerplaatsen voor chemische tankers, kustvaarders en binnenvaartschepen van grote omvang. Ook zullen de nodige faciliteiten voor treinen en vrachtwagens aanwezig zijn.

Mitsui & Co is een handels-, investerings- en dienstverlenend bedrijf met hoofdkwartier in Tokio. ITC, een dochteronderneming van Mitsui, is eigenaar van een bulkerminal voor chemische stoffen in Texas. Rubis is een onafhankelijke internationale operator die gespecialiseerd is in de opslag van industriële producten en in de distributie van gas.

[19 NOVEMBER 2007]

Pleidooi voor nieuw dokANTWERPEN - Ter gelegenheid van de viering tien jaar Havenbedrijf, stelde schepen Marc Van Peel (CD&V) voor om tegen 2012 te starten met een nieuw dok in de Waaslandhaven om overbezetting te vermijden. Zijn partijgenoot Kris Peeters hield zich op de vlakte. Hij stelde dat uitbreiding van de haven alleen kan op de Linkeroever.

[09 NOVEMBER 2007]


------------------------------
Ik wens de haven veel voorspoed en bloei toe, maar waar gaan de grenzen liggen? De uitbreiding kan niet blijven duren...Heeft Van Peel het hier over het Saeftinghedok? Na de voltooiing daarvan zie ik nog maar weinig mogelijkheden: kortere noordelijke en/of zuidelijke vertakkingen van het Saeftinghedok, een verlenging van het Waaslandkanaal, een dok tussen Doel en de Nederlandse grens. Dat zal het zowat zijn. Maar door de nabijheid van de kerncentrale, Kieldrecht en de Nederlandse grens zullen er dan wel beperkingen zijn wat de oppervlakte van de terminals betreft. Wat ook nog eventueel kan, maar ik weet niet of het aangewezen is en het wordt een complexe en dure operatie, is de verlenging van het dok ten oosten van het Verrebroekdok. Dan moet daar de expressweg mogelijk een tunnel of hoge viaduct krijgen.

Heeft Van Peel het hier over het Saeftinghedok? Na de voltooiing daarvan zie ik nog maar weinig mogelijkheden: kortere noordelijke en/of zuidelijke vertakkingen van het Saeftinghedok, een verlenging van het Waaslandkanaal, een dok tussen Doel en de Nederlandse grens. Dat zal het zowat zijn. Maar door de nabijheid van de kerncentrale, Kieldrecht en de Nederlandse grens zullen er dan wel beperkingen zijn wat de oppervlakte van de terminals betreft. Wat ook nog eventueel kan, maar ik weet niet of het aangewezen is en het wordt een complexe en dure operatie, is de verlenging van het dok ten oosten van het Verrebroekdok. Dan moet daar de expressweg mogelijk een tunnel of hoge viaduct krijgen.

Ooit sluit de kerncentrale toch...

Ooit sluit de kerncentrale toch...

Hoewel ik steeds meer hoop heb, dat men tot inkeer gaat komen en gaat moderniseren ipv sluiten zonder volwaardig alternatief.

Hoewel ik steeds meer hoop heb, dat men tot inkeer gaat komen en gaat moderniseren ipv sluiten zonder volwaardig alternatief.

Uiteraard. Maar zelfs in geval van modernisering, zal ze ooi sluiten, die centrale.

Effe een economisch vraagje, als zo een bedrijf zich in de haven vestigd; wat zijn dan de voordelen voor Antwerpen en België ? Meer werkgelegenheid of ook belastingen etc ?

Effe een economisch vraagje, als zo een bedrijf zich in de haven vestigd; wat zijn dan de voordelen voor Antwerpen en België ? Meer werkgelegenheid of ook belastingen?

Als een dergelijk bedrijf zich vestigd is het uiteraard gunstig zowel voor werkgelegenheid als voor de overheid. Deze laatste krijgt inkomsten vanwege dat bedrijft voor sociale zekerheid, vennootschapsbelasting, ... en 40 a 50 extra mensen kunnen aan het werk, wat met een werkloosheid van 180.000 niet echt indrukwekkend is... maar toch, alle kleine beetjes helpen. Mss is het voor de consument ook beter, aangezien er meer concurrentie op de markt komt => aanbad stijgt, prijzen (eventueel) licht dalen... zolang de vraag niet drastisch gaat stijgen, wat op lange termijn wel valt te verwachten... Alhoewel het eerder een lokaal oligopolie is en dat bedrijft dus de gwn lokale marktprijs zal vragen.

Voordelen voor het bedrijf zelf? Niet echt een idee, het zou voor hen beter zijn moesten ze naar een land gaan waar minder belastingen werden geheft op vennootschappen, maar mss wordt er voor dit bedrijf net als voor vele anderen wel een uitzondering gemaakt :p who knows...

van vrtnieuws.net:

8 miljoen containers per jaar in Antwerpen
ma 24/12/07 - De Antwerpse haven heeft vanmorgen de 8 miljoenste twintigvoetcontainer van het jaar afgehandeld. Dat is een absoluut jaarrecord voor de haven.
In 2006 handelde de Antwerpse haven ongeveer 7 miljoen containers af. Dit jaar zijn dat er 1 miljoen meer. Die groei is vooral een gevolg van het nieuwe Deurganckdok, zegt het Gemeentelijk Havenbedrijf.

De 8 miljoenste twintigvoetcontainer werd vandaag feestelijk binnengehaald, in aanwezigheid van onder andere de Antwerpse schepen en voorzitter van het Havenbedrijf Marc Van Peel.

Uit de feestcontainer stegen ballonnetjes op om het record te vieren. Een record dat niet lang zal standhouden, want door de uitdieping van de Schelde zullen er in 2008 nog meer containers kunnen worden vervoerd. In de haven van Rotterdam doen ze het nog iets beter. Daar werden het voorbije jaar 10 miljoen containers verscheept. Maar Antwerpen is hard op weg om die achterstand in te halen.

^^

Is de container trafiek eigenlijk een goeie maatstaf voor de grootte of groei van een haven ? Anyway, goed nieuws voor de Antwerpse haven :)

Misschien is de repliek van groen! wel antwoord op uw vraag. Dit artikel stond vandaag in de gva
26/12 Groen! wil meer overslagcapaciteit per hectare in Antwerpse haven

Volgens Groen! ligt de nieuwe uitdaging voor de Antwerpse haven in het verwerken van meer containers op dezelfde oppervlakte en niet in de ontwikkeling van extra containercapaciteit. Als voorbeeld verwijst de partij naar de havens van Rotterdam en Hamburg waar voor nieuwe projecten 30.000 TEU per hectare wordt voorgesteld. In Antwerpen bedraagt de overslagcapaciteit momenteel 18.000 TEU per hectare.

De politieke partij uit haar bezorgdheid naar aanleiding van het behaalde jaarrecord in containertrafiek van de haven. Met acht miljoen containers is die er de belangrijkste groeipool. Stemmen voor verdere expansie van bijvoorbeeld de Waaslandhaven gaan daardoor onder meer weer op.

Vlaams volksvertegenwoordiger van Groen!, Jos Stassen, zegt dat de economische meerwaarde van nieuwe containerinfrastructuur niet wordt aangetoond en verwijst daarvoor naar een studie van Ocean Shipping Consultants. Vooral de containertrafiek met bepaalde regio's zal de volgende jaren nog beduidend toenemen, maar de containerisatie van producten heeft zowat het plafond bereikt, klinkt het.

"Rekening houdend met geplande investeringen in containerkades tot 2015 en een groeiscenario onder gunstige mondiale economische omstandigheden, zal in de range Le Havre-Rotterdam 65 pct van de containercapaciteit benut zijn en er dus een overschot aan overslagcapaciteit ontstaan", zegt Stassen.

Bovendien zegt Stassen dat transshipment of zee-zeeoverslag binnen het internationale containerverkeer nog het meest van al in de lift zit. Door schaalvergroting van zeeschepen wordt het aantal aanloophavens beperkt en worden containers van het ene zeeschip naar het andere overgeladen. Logistieke dienstverlening en de economische meerwaarde voor Vlaanderen is dan heel beperkt.

"Bovendien toont de gestegen containertrafiek maar een navenante stijging van de directe en indirecte werkgelegenheid", besluit Stassen.
"In 2020 zal Antwerpen, volgens de Economische Ontwikkelingsstudie ECSA, nog steeds op het niveau van 2000 zitten."

"In 2020 zal Antwerpen, volgens de Economische Ontwikkelingsstudie ECSA, nog steeds op het niveau van 2000 zitten."
Hier geloof ik eerlijk gezegd niks van, op niveau van wat precies?

Ik denk dat er een mooie toekomst is voor de haven van Antwerpen. Met de brandstofprijzen die als maar duurder worden zal men proberen om de goederen met schepen zo dicht mogelijk bij de verbruikers te leveren. Iets vervoeren via een schip kost aan brandstof bijna niks in vergelijking met vrachtwagens. Ook vervoer via treinen is niet goedkoop.
Antwerpen ligt ver landinwaarts dus dat is een groot voordeel.

Of een 2de containerdok op linkeroever nodig is laat ik in het midden, het is misschien nog te vroeg om daar een beslissing over te kunnen nemen.

Men kan inderdaad de bestaande containercapaciteit verhogen maar dan moet men de containers hoger opstapelen. Het nadeel is dat men voortdurend containers moet verplaatsen om aan de onderste rijen te geraken. Dit is erg tijdrovend, niet ideaal als een schip weer snel bij het volgende hoogtij moet afvaren. Antwerpen is niet voor niks de haven waar de containers het snelst geladen en gelost worden.

Ik denk dat de economische meerwaarde van containertrafiek wat overdreven wordt. De laatste jaren zijn miljarden geïnvesteerd in oa een nieuw containerdok, ik denk dat we ons eens de vraag moeten stellen of containeroverslag zoveel miljarden terug opbrengt.
Het laden en lossen van containers kun je toch moeilijk een bedrijfstak noemen die een hoge toegevoegde waarde biedt? En voor veel jobs zorgt het al evenmin, toch niet in vergelijking met veel andere sectoren die wel voor veel toegevoegde waarde zorgen, daarbij denk ik in Antwerpen vooral aan de petrochemie.
Pure logistiek brengt meer kosten met zich mee dan altijd wordt aangenomen, landen als Ierland, Luxemburg of Zwitserland bewijzen dat grote havens geen absolute voorwaarde hoeven te zijn om er economisch zeer goed voor te staan.
We mogen onze goeie ligging natuurlijk wel uitspelen maar mogen daarnaast niet vergeten te investeren in de enige grondstof die onuitputtelijk is, nl. kennis. Alleen zo kunnen wede globalisering in ons voordeel gebruiken, niet door enkel miljarden te investeren in havenuitbreidingen.

Ik wil hier niet pleiten voor het stopzetten van de investeringen in de haven maar ik vind dat het economisch succesverhaal dat ons altijd voorgehouden wordt met de haven toch wat genuanceerd mag worden. De pure overslag van goederen brengt ons land niet zoveel op en dat spreken we nog niet van de enorme kosten van de dagelijkse files door het op en af rijden van al dit vrachtverkeer.
De haven van Antwerpen moet niet perse de grootste willen zijn maar wel de beste; en zou zich beter richten op takken die een grotere economische meerwaarde kunnen leveren en daarnaast ook voor meer (hooggeschoolde) jobs kunnen zorgen

GVA.be:
Enigzins relevant in deze thread, ook al is het andere provincie...

08/05 Waasland biedt oplossing voor files rond Antwerpen

Parallelwegen naast de E17 tussen Sint-Niklaas en Zwijndrecht en naast de E34 tussen Moerbeke en Antwerpen moeten het Waasland en onrechtstreeks ook Antwerpen behoeden van een verkeersinfarct.
Ook een aangepast tolbeleid om de capaciteit van de drie toegangen tot Antwerpen zo efficiënt mogelijk te verdelen, maakt deel uit van die strategie.

De burgemeesters van het Waasland namen hierover gisteren een eensgezind standpunt in. Dat komt er op basis van een gedetailleerde studie van de huidige en verwachte verkeersstromen in het Waasland.
Die wordt in belangrijke mate mee bepaald door de ontwikkeling van de Waaslandhaven maar ook van het doorgaand internationaal verkeer op de E17. Die laatste slibt tegenwoordig zowat dagelijks dicht. Met in het achterhoofd de verdere uitbreidingsplannen van de Antwerpse haven op Linkeroever werd een strategie naar 2020 toe opgesteld.

Bij het bepalen van die strategie werd rekening gehouden met al besliste maatregelen:

* de aanleg van de Oosterweelverbinding

* het verbod op vrachtverkeer door de Kennedytunnel als de Oosterweelverbinding af is

* de verdubbeling van de Scheldebrug in Temse

* de aanleg van een bijkomende afrit Sint-Niklaas Oost (Oosttangent) op de E17 in Sint-Niklaas

* de verbeteringen aan de ring R4 te Gent-Zeehaven.

De al decennia omstreden Grote Ring door het Waasland komt er maar half. Het gaat om een aangepast traject tussen de N70 in Beveren noordwaarts naar de E34 in combinatie met de nieuwe afrit Sint-Niklaas Oost op de E17 in het zuiden.

komt dus neer op een halve realisatie van de grote ring, of dat dan wel helpt ...

Parallelwegen naast de E34 zijn er al, maar dat zijn nu landbouw- en sluipwegen. Diezelfde wegen zijn de kortste weg per fiets naar de Oostkust. Als het van mij afhangt laat men die maar zoals ze zijn.

Waarom camions verbieden in de ene tunnel als de andere af is? Dan heeft die andere even veel te slikken als de ene vroeger. Kunt ge toch beter verdelen…

Tjah de Scheldebrug in Temse… Dan zou ik het beter vinden als ze de N16 van Mechelen tot Sint-Niklaas (en eventueel naar Terneuzen - Westerscheldetunnel) autostradiseren. Expresswegen vind ik sowieso gevaarlijk.

Waar zou afrit Sint-Niklaas Oost dan wel komen? Het industrieterrein stopt vanuit Gent gezien al redelijk direct na de spoorweg, en ik denk dat ze met zo'n afrit in het dorp Velle niet content zouden zijn.

Voor de R4 geldt voor mij hetzelfde: autostradiseren die boel.

Update van het Deurganckdok:

http://i294.photobucket.com/albums/mm96/Da_vinci_photos007/100_1545B.jpg

Het lijkt alsof het dok volledig uitgebaggerd is. De uitbreidingen van de terminals zullen wel snel volgen.

Meer foto's van de Antwerpse haven: http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=629637

Zevenduizend jobs in 't verschiet
Waaslandhaven rondt voor 't eerst kaap tienduizend werknemers

ZWIJNDRECHT/ BEVEREN - De Waaslandhaven stelt voor het eerst in de bijna dertigjarige geschiedenis meer dan tienduizend mensen tewerk. Daarmee zit het economisch gebied op de Linkerscheldeoever nog lang niet aan z'n plafond. De volgende zestien jaar komen er nog eens zevenduizend voltijdse jobs bij. Het knelpunt van de toekomst wordt de mobiliteit, zeker als goederen vanuit de haven worden vervoerd over de weg.
De tewerkstelling in de Waaslandhaven is in twintig jaar verdubbeld. ,,De haven telt nu tienduizend rechtstreekse arbeidsplaatsen: 6.179 in Beveren en 3.927 in Zwijndrecht. Twintig procent van de beroepsbevolking in beide gemeenten werkt in de haven. Voor de rest van de regio - Kruibeke, Temse, Sint-Gillis, Sint-Niklaas en Stekene - is de Waaslandhaven eveneens een belangrijke werkgever'', stelt François Smet, burgemeester van Beveren. Hij is tevens voorzitter van de Raad van Bestuur van de Maatschappij Linkeroever.

Binnen afzienbare tijd groeit het aantal voltijdse jobs in de haven spectaculair. Rederij P&O Ports en Hesse-Noord-Natie plannen nieuwe containerterminals op de Linkeroever, goed voor op z'n minst tweeduizend banen. Katoen Natie creëert duizend voltijdse jobs in vier jaar. Het bedrijf bouwt een tweede logistiek en distributiecentrum op een terrein in de Waaslandhaven, vlakbij de Liefkenshoektunnel.

Even belangrijk als Rechteroever

,,Tegen 2020 zijn er naar verwachting zevenduizend jobs bijgekomen, waarvan vijfduizend al tegen 2015'', voorspelt Jan Blomme, hoofd van de studiedienst van de Antwerpse haven. ,,Door het Deurganckdok wordt de Linkeroever haast even belangrijk als de Rechteroever op het vlak van maritieme trafieken. Bovendien worden de Antwerpse en Wase dokwerkers steeds productiever.'' Bij de groei van de Waaslandhaven vormt de infrastructuur een knelpunt. ,,Er wordt gelukkig geïnvesteerd in nieuwe ontsluitingswegen. De westelijke ontsluiting, met een nieuwe verkeerswisselaar op de E34, is daarbij een onmiskenbare schakel. Toch moet het vervoer van goederen vanuit de haven naar het achterland minder over de weg en juist meer per spoor of via de binnenvaart. De goederen worden in 70 procent van de gevallen vervoerd met vrachtwagens. Dat aantal moet dalen tot 40 procent'', concludeert Blomme.

Bron: Nieuwsblad

Daarnaast is een maand geleden een beslissing genomen door de Maatschappij Linkeroever die de industriegronden in bezit heeft. Ik kan zelf niet veel informatie vinden, maar weet wel dat het om een gebied van 200 Ha gaat, en dat er dubbel zo veel vraag naar grond is. Spaarzaam omspringen is dus een must.

Afgekeurd wegens megalomaan, en weinig intelligent om eerst plannen te maken op nederlands grondgebied, en dan te vragen of dit mag..

So be it, dat men toch nog begonnen is aan het doeldok af te graven, is te danken aan het feit dat men op rechteroever "zand nodig had".

Zo zie je maar, dat men besluit om een gigantisch dok te maken waarvan men op voorhand weet dat het nooit gebruikt zal worden, toch zijn nut gehad heeft. Het was zijn geld waard :lol:

Ik denk niet dat deze foto al gepost is, maar ik kan me vergissen natuurlijk.

http://img177.imageshack.us/img177/186/vroegerhavenplanantwerpjj8.jpg (http://imageshack.us)
http://img177.imageshack.us/img177/186/vroegerhavenplanantwerpjj8.09be28614b.jpg (http://g.imageshack.us/g.php?h=177&i=vroegerhavenplanantwerpjj8.jpg)

Wat zijn de menigen hierover??

PS Kolonelsilvertop, kan je wat meer vertellen over de plannen die je oom tekende bij DOLSO in de jaren '60??

Ik denk, dat dit plan ons wel een stukje op de wereldkaart gezet kon hebben..

Antwerpse haven en Nederland gaat precies niet zo goed samen, denk ook maar aan de Ijzeren Rijn :ohno:

deze week op ATV werd een vertegenwoordiger van het Havenbedrijf Rotterdam die kwam pleiten voor de Ijzerijn Rijn nog geïnterviewed op de grote markt.. zij zouden van deze extra lijn evengoed een logistieke capaciteitsverhoging bekomen, dixit de vertegenwoordiger :)



In ieder geval, als we willen concurreren met Rotterdam zullen we ons mogen haasten! In 2013 kunnen de eerste containers afgelost worden in deze gigantisch nieuwe haven. Het Saeftinghedok zal zowieso een puntje kunnen zuigen aan de Maasvlakte2. Toch moeten we blijven investeren om te voorkomen dat de Antwerpse Haven geen tweede Marseille wordt..

Toch vragen sommige bedrijfsleider, zoals KatoenNatie, zich luidop af of het niet beter is te investeren in Zee-Brugge (wegens vlotter bereikbaar en meer dieptegang) in plaats van het Saeftinghedok in Antwerpen..

Geen idee welke capaciteit het geplande Saeftingedok zou vertegenwoordigen maar het Deurganckdok staat voor 7 miljoen TEU in 2013, dus zal dit wel rond de 10 miljoen liggen denk ik. Het verschil tussen Rotterdam en Antwerpen is voor 2007 respectievelijk 10,8 vs 8,2 miljoen TEU.

Naar 2013 toe zal Antwerpen Rotterdam meer en meer evenaren en ongeveer rond de 14 miljoen TEU containeroverslag liggen. Tweede Maasvlakte staat voor minimaal 16 miljoen TEU volgens wikipedia, te beginnen in 2013 met 4 miljoen en op volle capaciteit rond 2030.

Mssch kunnen we Antwerpen mssch beter uitspelen met petrochemische concessies en Zeebrugge voor de containerschepen met grote diepgang.. Of beide? Hoe dan ook, veel plaats is er niet meer (al kan je concessies in principe wel verder van de Schelde inrichten lijkt me)

en de zgn Alberthaven, Limburg wil graag hinterland voor de Haven van Antwerpen fungeren, daar zou nog capaciteit kunnen liggen

Limburg wordt Antwerpse 'Alberthaven'

Het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen en de logistieke beleidsmakers uit Limburg werken aan een project, dat van die provincie een 'extended gateway' van de Antwerpse haven maakt.

Langs Limburgse kant werd de Visienota Logistiek ondertekend door het provinciebestuur, de Provinciale Ontwikkelingsmaatschappij, nv De Scheepvaart (beheerder van het Albertkanaal), de Limburgse investeringsmaatschappij, het Logistiek Platform Limburg en veertien gemeentebesturen.

Thanks Silvertop!

Sinds dit jaar is er onder impuls van Kris Peeters een samenwerkingsakkoord tussen alle 4 Vlaamse Havens getekend. Meer info is te lezen op Flanders Logistics. De bedoeling is om concurentie tussen Gent, Oostende, Zeebrugge en Antwerpen te counteren en bedrijven een gepaste plaats in de gepaste haven te geven..

Aan Ivan:

Naast de samenwerking met Limburg, heeft Antwerpen ook een samenwerking met Luik getekend, i.v.m. hun toekomstige haven: TrilogiPort (zie foto)

http://img292.imageshack.us/img292/6305/50583721my3.jpg (http://imageshack.us)

Een paar maanden geleden was er ook een studie van Bond Beter Leefmilieu, deze stelde een samenwerking Antwerpen-Rotterdam voor. Rotterdam zag een soort van kruisovereenkomst op, waar de twee haven participatie in elkaar zouden nemen, maar Antwerpen zag die niet zitten omdat de BBL voor Antwerpen eerder een Short-sea traffic voorzag.

Een gemiste kans volgens mij :ohno: participatie brengt alleen maar op!

http://img368.imageshack.us/img368/2073/spoortunnelplanwg8.jpg (http://imageshack.us)

En gedetaileerder ziet het er zo uit..

http://img410.imageshack.us/img410/6273/spoorwegenhavenantwerpeyu8.jpg (http://imageshack.us)

Daarnaast hecht men nog veel belang aan de 2de spoorontsluiting op Rechter Oever. Infrabel is nu bezig met een gloednieuwe spoorlijn aan te leggen op het traject van de vroegere Grootte Ring, tussen Ekeren en Wijnegem. Ook dit is cruciaal voor de Ijzeren Rijn. Trouwens, dat Antwerpen en Rotterdam niet samengewerkt hebben voor een gezamelijke spoorlijn vind ik nog altijd dom. Nu ga je 2 x betalen voor +- het zelfde traject..
De spoorlijn is nummertje 9 op de tekening.

http://img292.imageshack.us/img292/9562/antwerpengrootku7.gif (http://imageshack.us)




PS, de Antwerpenaars zullen het al weten, maar nog voor het Vlaams parlement in verlof gaat, gaan ze nog even snel een Ruimtelijk Ordeningsplan goedkeuren. Of de afbakening van de Antwerpse Haven hierin opgenomen is weet ik niet. Dat het een controversieel plan zal zijn, dat wel. Ten tijde van federale crisis zal dit niet zo veel commotie op brengen hoopt men :) Jaja, dat kennen we..
Hier volgt een oud plan, maar afgekeurd omdat het veel te veel (vruchtbaar) landbouwgebied innam.

http://img292.imageshack.us/img292/3212/situeringxj5.jpg (http://imageshack.us)



En nu slapen, morgen weer vroeg uit de veren en dan Gentse Feeste!:cheers:

PS, de Antwerpenaars zullen het al weten, maar nog voor het Vlaams parlement in verlof gaat, gaan ze nog even snel een Ruimtelijk Ordeningsplan goedkeuren. Of de afbakening van de Antwerpse Haven hierin opgenomen is weet ik niet. Dat het een controversieel plan zal zijn, dat wel. Ten tijde van federale crisis zal dit niet zo veel commotie op brengen hoopt men :) Jaja, dat kennen we..Zou het ook uitgesteld zijn tot september :bash:

Daarnaast hecht men nog veel belang aan de 2de spoorontsluiting op Rechter Oever. Infrabel is nu bezig met een gloednieuwe spoorlijn aan te leggen op het traject van de vroegere Grootte Ring, tussen Ekeren en Wijnegem. Ook dit is cruciaal voor de Ijzeren Rijn. Trouwens, dat Antwerpen en Rotterdam niet samengewerkt hebben voor een gezamelijke spoorlijn vind ik nog altijd dom. Nu ga je 2 x betalen voor +- het zelfde traject..
De spoorlijn is nummertje 9 op de tekening.
Hm, vreemd, dat heb ik gemist:ohno:.
Ik dacht dat daar nooit iets van zou komen:nuts:...

offtopic: ik hoor dikwijls dat het gebied ten O v/h Rivierenhof en ten N v/d de E313 reservatiegebied is voor de IJzeren Rijn, ik weet dat het voor de A102 (?), maar voor de IR...:ohno:

offtopic: ik hoor dikwijls dat het gebied ten O v/h Rivierenhof en ten N v/d de E313 reservatiegebied is voor de IJzeren Rijn, ik weet dat het voor de A102 (?), maar voor de IR...:ohno:

Die strook gaat inderdaad gebruikt worden voor een spoorlijn (volgens mij heeft ze wel niks te maken met de IJzeren Rijn), maar ik denk wel dat het nog even gaat duren voor die er ligt (de gemeenten vrezen een beetje dat de A102 daardoor ook meteen in een stroomversnelling komt).

De BTTB had volgens mij ook een voorstel gedaan om de combinatie A102+goederenlijn te vervangen door een combinatie goederenlijn+reizigerslijn...

Katoen Natie: investeringsproject van 750 miljoen

http://img440.imageshack.us/img440/5442/loghiddenkd0.jpg (http://imageshack.us)

Het Belgische Katoen Natie investeert 750 miljoen euro in het prestigieuze "Loghidden City"-project in de haven van Antwerpen.

Het Loghidden City-project staat voor de uitbouw van een hoogtechnologisch logistiek platform van 260 hectare, bestaande uit een 150-tal magazijnen van 8.000 m² oppervlakte, opslagfaciliteiten in open lucht een containerdepot en een railyard.

Loghidden City wordt uitgerust met de meest geavanceerde ICT-systemen voor het beheer, de optimalisatie en het sturen van alle logistieke processen.

De logistieke terminal wil binnen zijn actieradius van 500 km opereren voor 60% van de Europese afzetmarkt of 180 miljoen euro.

Enkele maanden geleden heb ik nog op de loodsen gestaan van het toekomstige Loghidden City, en het ontwikkelingsgebied is vrij groot hoor. Binnen dit en enkele jaren is het gebied helemaal volgebouwd.

De plaats van hun kantoren complex is in de vorm van een brucht. Dit is een verwijzing naar het scheidingsverdrag tussen Noord en Zuid Nederland na de Val van Antwerpen, dat op deze plaats getekend werd. (Schiet mij niet dood als dit fout is..)

Loghidden City is Trimodaal:
- een haven aansluiting aan de ingang van de Kalosluis
- een spoorweg terminal
- rechtstreeks aansluiting op de R2 ring Antwerpen

Meer info:

http://img395.imageshack.us/img395/9687/logkt5.png (http://imageshack.us)

Marc Van Peel is precies tien maanden schepen van de haven van Antwerpen, en mag op zes november het tienjarige verjaardagsfeestje van het Antwerps Havenbedrijf presideren. Hij kan dat doen met goed nieuws, want de raad van bestuur is eindelijk voltallig. Het Waasland, dat tegen 2030 ongeveer de helft van de trafiek en de tewerkstelling zal genereren, wilde meer zeggenschap krijgen dan de huidige twee bestuurders, en liet daarom zijn mandaten in de nieuwe raad van bestuur van het Havenbedrijf tot nu toe oningevuld. "We hebben net een politiek akkoord bereikt: de nieuwe bestuurders worden de voorzitter van de Intercommunale Land van Waas, wat een functie is die om de twee jaar wisselt, en Peter Deckers, voorzitter van de Maatschappij voor het Grond- en Industralisatiebeleid op de Linker-Scheldeoever." Hij kondigt ook aan de gesprekken over een betere vertegenwoordiging verder te willen zetten. "We moeten de beheersvorm van de haven verbeteren, maar dan moet er ook een oplossing komen voor de acute mobiliteitsproblemen op Linkeroever (de verbinding tussen E17 en Liefkenshoek, nvdr)."

De inspraak van het waasland in de Antwerpse Haven lijkt mij normaal.. Met zware lasten in Oost-Vlaanderen (mobiliteit en natuurverlies) moeten lusten komen (tewerkstelling en inspraak voor de winsten die gegenedeerd worden in de waaslandhavens).

Ik post nog wel eens de mogelijke plannen voor de verbinding E17 met Liefkenshoektunnel in Waasland : Missing links

http://img353.imageshack.us/img353/5518/singelbergyx3.jpg (http://imageshack.us)

Uit de Tijd:

"Stad Hamburg doet bod op Hapag-Lloyd
Een consortium met daarin de stad Hambrug heeft een indicatief bod uitgebracht op Hapag-Lloyd. Hamburg wil er alles voor doen om H-L niet in buitenlandse handen te laten vallen. Analysten schatten de waarde van de rederij H-L op € 5.4 miljard.

..

De stad wil niet alleen zorg dragen voor het Duitse karakter van Hapag-Lloyd. Hamburg streeft ook de ambitie van haar haven de grootste containerhaven van Europa te maken. Nu is dit nog Rotterdam. Hamburg is in een nek-aan-nekrace verwikkeld met Antwerpen voor de derde plek."

Stilstaan voor Antwerpen, is plaats verliezen..

Zie draad over nooit gerealiseerde ontwerpen antwerpen!

Laat me raden. De plannen voor de bouw van het kanaal werden geblokkeerd door de Nederlandse regering?

www.deredactie.be

Antwerpse haven verlaagt ligprijs voor woonboten

vr 10/10/08 13:05 - Het Gemeentelijk Havenbedrijf heeft zijn minimumbod voor een ligplaats voor woonboten beduidend verlaagd. Vier plaatsen waren vrij, maar er kwamen te weinig geschikte kandidaten op af.

In het Kempisch dok stelt de haven vier ligplaatsen beschikbaar voor woonboten. Maar er bleken geen geschikte kandidaten genoeg te zijn.

Het Gemeentelijk Havenbedrijf wijzigt de procedure nu. Opmerkelijk is dat de ligprijs aanzienlijk verminderd is.

De haven vroeg eerst 6.000 tot 9.600 euro, maar heeft dat vervangen door een vaste jaarlijkse vergoeding die beduidend lager ligt. Voor kleine boten kan de prijs nu onder de 1.000 euro per jaar blijven, voor grote boten kan die tot 3.000 euro kosten en meer.

Pas vorig jaar is beslist om een beperkt aantal ligplaatsen voor te behouden voor woonboten. Eigenaars van een woonboot kunnen zich tot 24 oktober kandidaat stellen voor een ligplaats in Antwerpen. Daarna kunnen geïnteresseerden zich inschrijven op een wachtlijst.

hopelijk komen er wel wat meer ligplaatsen ter beschikking, bvb in alle dokken op het Eilandje... Anders blijft dit ook maar een bescheiden/marginaal initiatief :)

^^Haha, ik las ooit in den dag allemaal een interview met acteur/presentator Tom Waes, die zat te zagen over de dure ligprijzen (hij woont in een woonboot) :lol:.

^^Haha, ik las ooit in den dag allemaal een interview met acteur/presentator Tom Waes, die zat te zagen over de dure ligprijzen (hij woont in een woonboot) :lol:.

www.gva.be

29/10 Tom Waes in de clinch met haven over plek woonboot

Het Antwerps Havenbedrijf heeft in het Kempisch Dok vier ligplaatsen voor woonboten en negen kandidaten. ”Ik zit daar niet tussen, terwijl ik al een tijdje op m’n boot in het dok woon. Ik wil dat het Havenbedrijf mijn situatie regulariseert”, zegt Bekende Vlaming Tom Waes.

Tom Waes woont sinds enkele jaren op een woonboot in Antwerpen. ”Ik heb het schip helemaal opgeknapt. Aanvankelijk betaalden we 54 euro per maand, maar als je langer dan drie maanden blijft liggen zonder uit te varen gaat dat bedrag omhoog. Het Havenbedrijf wil nu ruim 1.700 euro in de maand van me”, zegt Waes.

De acteur en programmamaker wil dat het liggeld wordt aangepast en dat hij sowieso de kans krijgt om in het dok te blijven liggen. ”De haven biedt vier extra ligplaatsen aan in het Kempisch Dok en er zijn ondertussen negen kandidaten. Ik hoor daar niet bij. Mijn schip is te groot volgens de voorwaarden, maar daarbij vergeet het Havenbedrijf dat ik hier al lag voor die regels werden opgesteld.”

"Ambassadeur voor de haven"

Bij het Havenbedrijf zijn ze formeel. ”Er zijn vier ligplaatsen beschikbaar en wie daar zijn woonboot wil leggen, moet voldoen aan de voorwaarden. Nu een uitzondering maken, zou de deur openzetten voor anderen die ook een uitzondering willen. Dat gaat niet”, zegt de woordvoerster van het Havenbedrijf Annik Dirkx.

Voor de negen mensen die zich kandidaat hebben gesteld voor een plekje in het Kempisch Dok komt er een procedure. Daaruit zullen vier gegadigden worden geselecteerd. Waar Tom Waes naartoe moet, is niet duidelijk. ”Ik wacht af en hoop op een positief antwoord. Anders weet ik niet waar ik met mijn woonboot naartoe moet. Ik woon hier graag en zou een ambassadeur kunnen zijn voor de haven, maar dat ziet het Havenbedrijf helaas anders.”

Dat het havenbedrijf eens snel zorgt voor meer ligplaatsen... Heel dat eilandje zou moeten vol liggen!

Inderdaad. Die kneuterige mentaliteit toch altijd... pfff.

www.deredactie.be

Nederland onderzoekt spoor Vlissingen-Antwerpen

do 18/12/08 19:20 - De Nederlandse minister van Transport Camiel Eurlings heeft de provincie Zeeland toestemming gegeven om een plan uit te werken voor een rechtstreekse spoorverbinding tussen Antwerpen en Vlissingen-Oost.

De verkennende studie moet het nut van het traject aantonen en meer duidelijkheid scheppen over het kostenplaatje. Dat schrijft de zakenkrant De Lloyd vandaag in zijn e-Lloyd.

De Nederlanders vragen dat het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen financieel tussenkomt.

Het Havenbedrijf wacht de gesprekken voorlopig af, zegt zijn woordvoerster.

Om de spoorverbinding mogelijk te maken, moet goederenlijn 11 vanuit het Antwerpse havengebied worden doorgetrokken naar de Zeeuwse lijn tussen Bergen op Zoom en Vlissingen.

Daarover heb ik onlangs al met Slagathor over gesproken in deze thread (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=755080&page=2).
De provicie Zeeland (NL) heeft trouwens het RoBel (http://www.railcargo.nl/index.cfm/menuid/6/hoofdcat/3/Product/164)project.
Ik zei het, omdat ik voor de Provincie Zeeland werk en men hier van plan is in te haken op het RoBel (http://www.railcargo.nl/index.cfm/menuid/6/hoofdcat/3/Product/164)project (goederenspoor tussen Antwerpen en Rotterdam langs de A4) om een directe spoorverbinding met Antwerpen te realiseren. Dan krijg je dus dit:

http://i194.photobucket.com/albums/z156/sandrofantora/inclspoorlijn11.jpg

Daar moet ik wel bijzeggen dat het project RoBel momenteel stilligt, maar ook zonder de realisering van het hele project is een aftakking van Zeeland naar Antwerpen (m.b.t. goederenvervoer van de Vlissingse en Antwerpse havens) rendabel. Dit zit er gewoon aan te komen.

www.deredactie.be

Haven Antwerpen heeft topjaar achter de rug

di 30/12/08 14:23 (UPDATE video) - De Haven van Antwerpen heeft dit jaar voor het eerst 190 miljoen ton goederen behandeld, een stijging van 4 procent in vergelijking met vorig jaar. Dat blijkt uit voorlopige cijfers van het Havenbedrijf Antwerpen.

Het is het zevende recordjaar op rij voor de haven van Antwerpen, die er in slaagde om marktaandeel te winnen ten opzichte van de havens van Rotterdam en Hamburg.

Vooral de eerste drie kwartalen waren volgens het havenbedrijf "schitterend", maar ook in het laatste kwartaal -toen de economische vertraging volop toesloeg- heeft de Antwerpse haven "zich relatief sterk gehouden", aldus het Havenbedrijf.

De groei werd vooral gerealiseerd in de containervervoer, dat dit jaar met zo'n 7,7 procent steeg tot 102 miljoen ton. Er werd wel minder staal en hout vervoerd. De haven van Zeebrugge nam veel van de staaltrafiek over. De behandeling van fruit en chemische producten steeg dan weer met verschillende procenten.

Verwacht wordt dat de terugval van de laatste drie maanden zich volgend jaar zal verderzetten. Zelfs zonder de economische vertraging zou het tweede trimester moeilijk te evenaren zijn, meent het Havenbedrijf. Toen profiteerde de haven maximaal van de staking in de haven van het Franse Le Havre.

zonder de crisis hadden we dus de 200miljoen overschreden :)

www.deredactie.be



zonder de crisis hadden we dus de 200miljoen overschreden :)

wij zijn goe bezig, ook al zeggen ze van ni ;)

Vandaag in De Morgen:

De laatste maanden werden een aantal lijnen tussen Antwerpen en Chinese havens geschrapt.

De invoer van Chinese producten naar ons land is de laatste drie maanden flink gedaald. Experts spreken van een afname met 30 procent. Omgekeerd voert ook België minder uit naar China. 'De situatie is redelijk dramatisch.'

De Belgische havens zien de trafiek met China fors teruglopen. Annik Dirkx van Havenbedrijf Antwerpen: 'De laatste maanden zijn er verschillende lijnen met China afgeschaft.'

Het verlies van lijnen met China wordt voor een deel gecompenseerd door de ladingen op de resterende schepen vanuit China naar Antwerpen te verhogen. Toch is het duidelijk dat er almaar minder Chinese goederen naar ons land komen. "Het gaat om een daling van 10 tot 30 procent", weet Jacques Depoorter van KBC. Hij is gespecialiseerd in de begeleiding van bedrijfsleiders die investeren in China. "Zowel de import van Chinese producten als de export van Belgische goederen naar daar heeft rake klappen gekregen."
Volgens Depoorter zijn er in China al heel wat fabrieken stilgelegd omdat er simpelweg geen bestellingen meer zijn. "Belgische bedrijfsleiders houden de hand op de knip. Ze wachten de economische ontwikkelingen af voor ze nieuwe investeringen doen."

De handel met China is al sinds het begin van vorig jaar in vrije val. De invoer van Chinese textielwaren naar ons land nam met ruim 25 procent af in de eerste zes maanden van 2008, zo blijkt uit cijfers van het Agentschap voor Buitenlandse Handel. En er kwam bijna 17 procent minder Chinese onedele metalen onze richting uit. Omgekeerd voerde België van januari tot en met juni 2008 ruim 22 procent minder metalen uit naar China en zo'n 11 procent minder machines en toestellen.

Exacte cijfers over de laatste zes maanden van 2008 ontbreken. Maar sinds de zomer nam het consumentenvertrouwen snel af en dat zorgde ervoor dat alles in oktober in een stroomversnelling kwam, weet Depoorter. "Vanaf november ging het echt de verkeerde kant op. De situatie is redelijk dramatisch. Maar vergeet niet dat ook de handel met lageloonlanden als India of Viëtnam onder de huidige crisis lijdt."

Grote inkoopbeurzen als de Canton Fair, die twee keer per jaar in de Zuid-Chinese stad Guangzhou wordt gehouden, trekken nog nauwelijks bezoekers. Ook de Eastern China Fair in Chengdu, de hoofdstad van de provincie Sichuan, heeft te lijden onder de crisis. "Er wordt altijd het eerst bezuinigd op deelnames aan buitenlandse handelsmissies", weet Depoorter dankzij zijn klanten.

Europa kickt niet af van China

Toch gelooft de bankenspecialist niet dat België en de rest van Europa aan het afkicken zijn van Chinese producten. "Er wordt gewoon minder geconsumeerd. Zodra de economie weer aantrekt, zal ook de vraag naar Chinese goederen opnieuw opflakkeren." Dat denkt ook Bernard Dewit, voorzitter van de Handelskamer België China. "De daling van de import uit China is tijdelijk. Chinese producten blijven goedkoop en dat kan men in een langdurige crisis goed gebruiken. Ik zie vandaag eerder meer dan minder ijskasten van het Chinese merk Haier in de winkels.

Bovendien investeren de Chinese bedrijven fors in research en ontwikkeling. Ze houden onze markten goed in de gaten en weten altijd snel in te spelen op nieuwe vragen en behoeften. "

Dat neemt niet weg dat de crisis ook in China haar tol heeft geëist. Dewit: "Er zijn al heel wat textielfabrieken failliet gegaan en vertrokken naar Hongkong of Vietnam, waar men de kleding nog goedkoper kan produceren."

hoe zien jullie de verdere groei van de haven eigenlijk...ooit zal de ruimte om uit te breiden op zijn...

ik denk dat men nog wel wat kan uitbreiden op linker oever, maar dat men vooral mss enkele nieuwe terminals kan bouwen op de scheldeboord zoals men heeft gedaan bij de berendracht & zandvlietsluis

http://i39.tinypic.com/8xtriw.jpg

Ik heb ook nog een tijd gehad dat ik kaarten van Antwerpen inkleurde. Toch zal niets van die dingen in huiskomen.

- de nieuwe containerterminal op linkeroever : sinds dit jaar natuurgebied geworden als compensatie voor verbreding Wester-Schelde. De dijken worden doorgestoken en een eind verder terug opgebouwd zodat het een soort 2de Verdronken Land van Saeftinghe wordt.

- de uitbreiding van Waaslandhaven : loopt knal door een van de laatste niet vruchtbare akkerland, zonder lintbebouwing.

Vergeet niet dat Antwerpen maar een diepgang van -14 meter heeft (of zo iets). Als je echt nieuwe dokken wilt bijbouwen na het Saeftinghedok, zal het Zeebrugge zijn. Daar heeft men een grotere diepgang.


PS, Rotterdam met Maaslandvlakte II gaat tot -20 m diep.

die terminals langs de Scheldeboord op rechteroever zal ook niet meer gaan, want dat is ook beschermd natuurgebied dacht ik.

Ik heb ook nog een tijd gehad dat ik kaarten van Antwerpen inkleurde. Toch zal niets van die dingen in huiskomen.

- de nieuwe containerterminal op linkeroever : sinds dit jaar natuurgebied geworden als compensatie voor verbreding Wester-Schelde. De dijken worden doorgestoken en een eind verder terug opgebouwd zodat het een soort 2de Verdronken Land van Saeftinghe wordt.

- de uitbreiding van Waaslandhaven : loopt knal door een van de laatste niet vruchtbare akkerland, zonder lintbebouwing.

Vergeet niet dat Antwerpen maar een diepgang van -14 meter heeft (of zo iets). Als je echt nieuwe dokken wilt bijbouwen na het Saeftinghedok, zal het Zeebrugge zijn. Daar heeft men een grotere diepgang.


PS, Rotterdam met Maaslandvlakte II gaat tot -20 m diep.

Zijn er eigenlijk concrete plannen momenteel in Zeebrugge, en hoe reageert de 'omgeving' daarop? (ik vraag dat omdat er overlaatst toch zoveel te doen was omtrent die windmolens voor de kust...)

de nieuwe containerterminal op linkeroever : sinds dit jaar natuurgebied geworden als compensatie voor verbreding Wester-Schelde. De dijken worden doorgestoken en een eind verder terug opgebouwd zodat het een soort 2de Verdronken Land van Saeftinghe wordt.

Bedoel je daarmee het natuurgebied "Doelpolder Noord en Brakke Kreek"? Dat bevindt zich namelijk nog ten noordwesten van de kerncentrale. Er is nog meer dan genoeg plaats voor het Saeftingedok tussen dat gebied en het Deurganckdok.

Het Saeftingedok is zowat de enige uitbreidingsmogelijkheid die nog overblijft. Ik betwijfel dat ze dat moeilijke project nog wat moeilijker gaan maken door er eerst natuurgebied van te maken :)

@antigoon99: Zeebrugge ontwikkelen zou de logica zelve zijn, aangezien Baalhoek definitief begraven is.

Zijn er eigenlijk concrete plannen momenteel in Zeebrugge, en hoe reageert de 'omgeving' daarop? (ik vraag dat omdat er overlaatst toch zoveel te doen was omtrent die windmolens voor de kust...)
Het Albert II-dok in de voorhaven wordt verder afgewerkt (containerterminal), het Boudewijnkanaal tussen Zeebrugge en Dudzele moet verder verbreed worden, Het Schipdonkkanaal moet bevaarbaar worden gemaakt en zou via een nog te graven kanaal langs de achterhaven verbonden worden met het Boudewijnkanaal, en het Zuidelijk Kanaaldok zou verder verlengd worden en zou moeten verbinding maken met dat eerder genoemde nog te graven kanaal.

Op dit (http://www.zeebruggeport.be/images/plannen/havenplan2006_print.pdf) havenplan (uit 2006) kun je er een en ander van zien.

Op termijn zou er ook een sluisloze verbinding moeten komen tussen de voorhaven en de achterhaven (door het verdwijnen van de Visartsluis) en zou de verbinding van tussen het Boudewijnkanaal en het Verbindingsdok via een sluis verlopen. Maar dit zijn nog verre van concrete plannen.

En verder nog een aantal grote spoor- en weginfrastructuurswerken...


De reacties van de omgeving op de verbreding van het Schipdonkkanaal ken je waarschijnlijk...? Voor de rest is er weinig protest ofzo, gezien er niet echt dorpen dreigen te verdwijnen, behalve in Zwankendamme, waar men de uitbreiding van het vormingsstation Zeebrugge-Vorming een beetje vreest...

die terminals langs de Scheldeboord op rechteroever zal ook niet meer gaan, want dat is ook beschermd natuurgebied dacht ik.
Inderdaad Galgeschoor en Groot Buitenschoor. :cheers:

Als lid van de ADOMA (stedelijke milieuraad) weet ik er alles van. :nuts:

Inderdaad Galgeschoor en Groot Buitenschoor. Als lid van de ADOMA (stedelijke milieuraad) weet ik er alles van.

Volgens mij kan je ook niet alles volbouwen met kaaien. Dat versnelt de doorstroming in de Schelde, en verlaagd dus het waterpeil. Daarnaast moet je ook rekening houden met bufferbekkens voor overstroming, het gaat dus niet alleen om dieren- en plantenbiotoop aan een vervuilde rivier.

Tenzij mato meer weet!

ja, ik begrijp wel dat de Haven van Antwerpen de allergrootste schepen nog maar moeizaam binnenkrijgt (zeker de toekomstige generatie schepen). Maar je mag toch enkele andere zaken niet uit het oog verliezen:

1. Naambekendheid: de Haven van Antwerpen is toch wel een begrip als een van de grootste havens ter wereld, 2de grootste van Europa. Dus zomaar alles overhevelen naar Zeebrugge is volgens mij ook niet de oplossing

2. Overslag: De Haven van Antwerpen is toch nog altijd vele malen groter dan de die van Zeebrugge (42 miljoen ton t.o.v. 190 miljoen ton, 2 miljoen TEU t.o.v. 8,4 miljoen TEU).

3. Infrastructuur: De haven van Antwerpen is direct gelegen bij het albertkanaal, dat verbreed zal worden. Antwerpen heeft het grootste rangeerstation van de Benelux (2x groter dan dat van Zeebrugge....

4. Capaciteit: hoewel de Haven in de toekomst niet meer ruim kan gaan uitbreiden, heeft het wel nog steeds een enormme capaciteit...bv het deurganckdok heeft een capaciteit van 7.2 moljoen TEU, dat is 3,5 meer dan de totale containeroverslag van Zeebrugge en meer dan de totale overslag van de andere belgische havens samen...

5. Antwerpen heeft nog steeds het voordel van dieper in het land te liggen...wat een zeer groot voordeel is voor de bedrijven

6. Uitbreiding: Als je in de toekomst de bv. veel meer containers naar de Haven van Zeebrugge wil brengen omdat die dieper is, goed, maar dan moet de haven wel enorm uitgebreid worden, op zen minst verdubbelen...waar ga je dat doen (hou maar al rekening met actiecomités ;) )

7. Concurrentie: Het is niet omdat wij beslissen dat we bepaalde activiteiten gaan overhevelen naar Zeerbrugge, dat de bedrijven ons daarin zouden volgen, er zullen er zeker zijn die gaan uitwijken (om een van bovenstaande redenen) naar bijvoorbeekd Rotterdam...en daar staan we dan...

Wat ik maar wil zeggen is de we met een probleem zitten dat niet zo makelijk op te lossen is (btw: ik gun da Haven van Zeebrugge natuurlijk een goede groei toe é, daar gaat het mij niet om...)

:cheers:

^^ Het waterpeil van de Schelde heeft meer met drempels en scharen te maken dan met kaaien. Er bestaat ook nog zoiets als eb en vloed. :)

Ik zie wel zoiets als de Prosperhaven langs een heropende Prosperkreek uit te breiden tot het (toeristisch) haventje van Ouden Doel (oude tijden herleven). :lol:

@antigoon: Antwerpen is nu een veel belangrijker containerhaven dan Zeebrugge en zal dat waarschijnlijk nog wel een hele tijd blijven. Zeebrugge is vooral koploper op vlak van nieuwe wagens en RoRo.
Het is wel zo dat de grootste schepen altijd naar Zeebrugge zullen kunnen blijven komen, waar Antwerpen niet alles meer zal kunnen blijven ontvangen. Dat wil natuurlijk niet zeggen dat alles overgeheveld wordt van Antwerpen naar Zeebrugge. Niemand beweert ook dat dit moet of zal gebeuren. Er bestaan nog steeds 'kleinere' containerschepen, en die zullen blijven bestaan.

Ruimte voor toekomstige grootschalige havenuitbreidingen van Zeebrugge, wanneer het huidige havengebied volledig in gebruik is, is er nog, maar zal uiteraard protesten met zich meenemen, want dorpen als Lissewege, Dudzele, Zwankendamme of Ramskapelle komen dan in het nauw. Niet dat ze per se zouden moeten verdwijnen, maar wel dat ze omsingeld zouden raken door havengebied. Maar nu spreken we nog over een verre toekomst. Zo is en was het met Antwerpen trouwens ook...

^^ Dus de limiet van Antwerpen is het Saeftinghedok. Spaarzaam met ruimte omspringen is dus een must. Daarnaast zal men nog moeten investeren in infrastructuur en de groene polders beschermen en versterken.

Daarnaast zal men in Zeebrugge keuzes moeten maken; ofwel nog meer groene achterlanden opofferen, of onmiddellijk radicaal in de zee gaan bouwen. Dat laatste zal zo goed als onmogelijk zijn gezien de financiële kosten.

@antigoon: Antwerpen is nu een veel belangrijker containerhaven dan Zeebrugge en zal dat waarschijnlijk nog wel een hele tijd blijven. Zeebrugge is vooral koploper op vlak van nieuwe wagens en RoRo.
Het is wel zo dat de grootste schepen altijd naar Zeebrugge zullen kunnen blijven komen, waar Antwerpen niet alles meer zal kunnen blijven ontvangen. Dat wil natuurlijk niet zeggen dat alles overgeheveld wordt van Antwerpen naar Zeebrugge. Niemand beweert ook dat dit moet of zal gebeuren. Er bestaan nog steeds 'kleinere' containerschepen, en die zullen blijven bestaan.

Ruimte voor toekomstige grootschalige havenuitbreidingen van Zeebrugge, wanneer het huidige havengebied volledig in gebruik is, is er nog, maar zal uiteraard protesten met zich meenemen, want dorpen als Lissewege, Dudzele, Zwankendamme of Ramskapelle komen dan in het nauw. Niet dat ze per se zouden moeten verdwijnen, maar wel dat ze omsingeld zouden raken door havengebied. Maar nu spreken we nog over een verre toekomst. Zo is en was het met Antwerpen trouwens ook...

Ja de inlandse uitbreiding zal toch moeilijk worden voor zeebrugge, als er dorpen zouden moeten sneuvelen (denk maar hoeveel verzet er was voor doel...vroeger trok de overheid zich dat minder aan ten tijde van Oosterweel...) Maar Zeerbrugge kan mss nog wel uitbreiden richting zee, zoals Rotterdam met zijn 2de Maasvlakte.

Hoe groot gaan de toekomstige schepen worden? Ik denk dat het max voor Antwerpen momenteel 14.000 TEU is. Maar ook bijvoorbeeld de haven van Hamburg kamp met hetzelfde probleem als Antwerpen (ook maar een diepgang van 13 meter), als de 2de & 3de havens van Europa de allergrootste schepen niet meer binnen geraken in de toekomst (mms nog andere havens), moeten de schepen mss niet meer groeien...of enkel nog naar de zeehavens gaan (Rotterdam, Zeebrugge...) Hoe dan ook, alle Belgische havens zullen moeten samenwerken om er in de toekomst een goede oplossing te bieden voor de groeiende globalisering en de daar bij horende toename van nautisch verkeer.

:cheers:

Ja de inlandse uitbreiding zal toch moeilijk worden voor zeebrugge, als er dorpen zouden moeten sneuvelen (denk maar hoeveel verzet er was voor doel...vroeger trok de overheid zich dat minder aan ten tijde van Oosterweel...) Maar Zeerbrugge kan mss nog wel uitbreiden richting zee, zoals Rotterdam met zijn 2de Maasvlakte.
Goh, bij latere uitbreidingen zullen natuurlijk niet direct dorpen hoeven te sneuvelen (als ze al moeten sneuvelen). Er is nog ruimte genoeg naast die dorpen. Maar er zal altijd en overal protest komen als er landbouw- of natuurgrond plaats moet ruimen voor industrie, of er nu dorpen gaan sneuvelen of niet.
Ik heb eigenlijk geen idee in welke mate nog verder uitbouwen in de zee mogelijk is. Het lijkt me toch geen sinecure, op geen enkel vlak.

Soit, da's nu wel een beetje off topic :)

Zeebrugge zou je op langer termijn bij de haven van Antwerpen kunnen toevoegen. Je zou moeten proberen om op lange termijn de te grote schepen in Zeebrugge te krijgen en de vele andere schepen in Antwerpen.

Investeren lijkt mij belangrijk, vooral omdat andere havens zeker ook niet stilstaan. Rotterdam met de 2de maasvlakte. Bij Amsterdam komt er waarschijnlijk een nieuwe zeesluis (de havens van Amsterdam hebben nog veel grond beschikbaar), voor zowel grotere schepen als meer capaciteit (in 2008 is Amsterdam tot 90,9 miljoen ton gegroeid).

Zeebrugge zou je op langer termijn bij de haven van Antwerpen kunnen toevoegen. Je zou moeten proberen om op lange termijn de te grote schepen in Zeebrugge te krijgen en de vele andere schepen in Antwerpen.
Zeebrugge is al lang geen satelliethaven van Antwerpen meer en zal dat wellicht ook nooit worden. Hoeft ook niet. De Belgische havens moeten zich elk op zich zo goed mogelijk proberen te ontwikkelen op alle vlak, maar moeten wel een stevige samenwerking voor de dag leggen om te kunnen opboksen tegen al dat buitenlands (Chinees) geweld. De concurrentie moet dus op het buitenland gericht zijn en niet op mekaar. Maar het moeten wel zelfstandige havens blijven, elk met een eigen groei en ontwikkeling.

Vandaag vullen Antwerpen en Zeebrugge elkaar eigenlijk al behoorlijk mooi aan. Antwerpen is Europa's 3e belangrijkste containerhaven en een heel belangrijke petrochemische haven. Zeebrugge is 's werelds belangrijkste haven voor nieuwe wagens en Europa's belangrijkste voor RoRo en aardgas. De containertrafiek in Zeebrugge is wel zeer intens aan het groeien, maar komt voorlopig nog niet echt in de buurt van Antwerpen.

Zeebrugge is al lang geen satelliethaven van Antwerpen meer en zal dat wellicht ook nooit worden. Hoeft ook niet. De Belgische havens moeten zich elk op zich zo goed mogelijk proberen te ontwikkelen op alle vlak, maar moeten wel een stevige samenwerking voor de dag leggen om te kunnen opboksen tegen al dat buitenlands (Chinees) geweld. De concurrentie moet dus op het buitenland gericht zijn en niet op mekaar. Maar het moeten wel zelfstandige havens blijven, elk met een eigen groei en ontwikkeling.

Vandaag vullen Antwerpen en Zeebrugge elkaar eigenlijk al behoorlijk mooi aan. Antwerpen is Europa's 3e belangrijkste containerhaven en een heel belangrijke petrochemische haven. Zeebrugge is 's werelds belangrijkste haven voor nieuwe wagens en Europa's belangrijkste voor RoRo en aardgas. De containertrafiek in Zeebrugge is wel zeer intens aan het groeien, maar komt voorlopig nog niet echt in de buurt van Antwerpen.

De beide havens vershillen toch nog wel aanzienlijk van elkaar...maar inderdaad, samenwerking is de beste basis voor duurzame economische groei. Mss moeten de Vlaamse havens zich vereningen (is al een feit), en moeten ze onder hun respectivelijk logo ook iets zetten als bv: Port of Antwerp + logo en daaronder Ports of Flanders... voor en gezamelijk merk te creeeren, zo zou er voor elk bedrijfkundig probleem een oplossing moeten bestaan in een van de vlaamse havens.

en moeten ze onder hun respectivelijk logo ook iets zetten als bv: Port of Antwerp + logo en daaronder Ports of Flanders... voor en gezamelijk merk te creeeren, zo zou er voor elk bedrijfkundig probleem een oplossing moeten bestaan in een van de vlaamse havens.
Zo is het helemaal. Goeie marketing naar het buitenland toe speelt hier een erg belangrijke rol in.

^^^
Waarom niet meteen ook samenwerking met Rotterdam? Beter specialiseren dan concureren.

^^^
Waarom niet meteen ook samenwerking met Rotterdam? Beter specialiseren dan concureren.

Daar is het mss nog net iets te vroeg...maar ik denk dat we eerst maar eens alle Vlaamse haven op een duurzame grootschalige manier moeten laten samenwerken. Dan kan men later deze "haven unie" uitbreiden met bijvoorbeeld de havens van Vlissingen, Rotterdam & Amsterdam... zou een enorme haven (+/- 750 miljoen ton, +/- 27 miljoen TEU) creeeren met enorme logistiek mogelijkheden... Men moet met kleineschalige samenwerking beginnen net zoals de EU lang geleden begon met kolen & staal (EGKS).

Zo kunnen de Benelux landen hun unieke positie in het economsche & politiek hart van europa echt waarmaken. Zo zou men een marketing voor de deze "haven unie" kunnen maken...bv your total gateway to europe...an answer to every logistic problem...

^^ Die samenwerking heeft vorm gekregen onder Kris Peeters. Ze noemt Flanders Port Area (http://www.flandersportarea.be/) maar ze is nog maar heel jong.

Hier heb je 2 sites waar je extra informatie kan halen van Peeters zelf (http://www.krispeeters.be/viewobj.jsp?id=99242) en van zijn partij (http://www.cdenv.be/vlaamse-havendag).

Verder hoop ik inderdaad dat men zo snel mogelijk een samenwerkingsakkoord sluit met de Nederlandse Havens. Tot een soort van Low Land Port Area, gateway to Europe :)..

Enig probleem is daarbij dat Antwerpen geconfronteerd zal worden met zijn relatieve diepgang, maar dat gebeurt op termijn sowieso. Toch zoals gezegd zijnde, specialiseren is steeds beter dan concurreren. Gent en Zeebrugge moeten maar ontwikkeld worden na het Saeftinghedok in Antwerpen. Ook voor gezamenlijke spoorontsluiting kan men nog meer doen. Zo zou de haven van Vlissingen ook perfect op de Ijzeren Rijn kunnen aansluiten.

Maar... Chinese havens zijn toch geen concurrenten van Zeebrugge, Antwerpen of Rotterdam, tenzij het puur gaat om lijstjes.

(ik bedoel, een bedrijf in het Ruhr gebied gaat kiezen tussen Rotterdam, Hamburg, Antwerpen enz... het gaat niet opteren voor een Chinese haven...).

Ik zie wel wat in het idee van Wuppeltje: Zeebrugge kan zwaar gaan concurreren met Rotterdam voor wat betreft de allergrootste schepen die in Antwerpen niet meer binnenkunnen, Antwerpen moet proberen 'steeds op volle toeren te draaien' met kleinere schepen (die uiteindelijk niet eens ZO klein zijn...), het zal dan nog steeds een van de belangrijkste havens ter wereld blijven én een industriegebied van nationaal/Europees belang.

De grootste/de langste/de dikste... dat kan me niet zo boeien.

Wat ik wel mis is een efficiënte verbinding over water / spoor tussen Antwerpen, Gent en Zeebrugge.

Wat ik wel mis is een efficiënte verbinding over water / spoor tussen Antwerpen, Gent en Zeebrugge.

Voeg aan dat lijstje maar Terneuzen en Vlissingen aan toe. Gewoon het feit dat het in een ander land ligt, is genoeg om de onderlinge verbinding te verwaarlozen.

En transport over water, das over de Wester Schelde hé. Alleen een Schipdonkkanaal kan je nog verbreden als het rendabel is. Voor de spoor ontsluiting onderzoekt men in Nederland hoe men Vlissingen met Antwerpen kan verbinden (zie enkele posten terug). In Vlaanderen heeft men zeer vage plannen om een 2de spoorverbinding ten noorden van Gent te bouwen die drie Vlaamse havens op de Ijzeren Rijn aansluiten. Daar kan perfect Terneuzen op aangesloten worden! Maar die nieuwe spoorlijn komt er niet in de eerste 15 jaar volgens mij.
En de Ijzeren Rijn wordt precies een "Rijn'tje" dat pas binnen 10 jaar actief wordt als ik de plannen lees :ohno:

nog even tussendoor:

een artikeltje van deze week van www.gva.be

08/01 "Haven heeft fundamenteel vertrouwen in toekomst"

http://assets.rug.be/img_art/site/images/0db2ae23-0b28-4795-ad12-bab8d8a03e20.jpg

”De Antwerpse haven gaat als motor van de Vlaamse economie voorop in zowel goede als kwade dagen. De Antwerpse havengemeenschap erkent de ernst van de situatie maar heeft niettemin fundamenteel vertrouwen in de toekomst. Dit kan alleen maar een knik zijn in een opgaande trend.”

Dat verklaarde gedelegeerd bestuurder Paul Valkeniers van de werkgeversorganisatie Cepa dinsdagavond op de nieuwjaarsreceptie van Cepa en de koepel van havenwerkgevers Alfaport.

Sociale toppers

Alfaport-topman Rudi De Meyer stelde dat aandacht zal nodig zijn voor een toestand die de haven nog wellicht tot ”een heel eind in 2009” zal treffen. Zowat 1.000 genodigden uit de politieke, vakbondsen havenwereld verdrongen zich in het Antwerpse Hiltonhotel op deze nieuwjaarsbijeenkomst van Cepa en Alfaport, die in enkele jaren is uitgegroeid tot een van dé sociale toppers in Antwerpen.

“Niet twijfelen”

Valkeniers drong er bij Vlaams minister- president Peeters op aan om onverwijld tal van havendossiers af te handelen. ”Want het slechtste dat ons ondernemers nu kan overkomen, is een overheid die gaat twijfelen.”

Concreet vroeg Valkeniers garanties dat de Waaslandhaven in 2013 haar tweede sluis zou krijgen. Hij kreeg daarvoor ostentatief applaus van de Antwerpse havenschepen Van Peel. Peeters moest echter “met realiteitszin” antwoorden dat het 2014 zal worden.

Totaaloplossing

Valkeniers vroeg ook een “totaaloplossing” voor de mobiliteit waarin ook de verbinding E17-Liefkenshoek moet worden opgenomen. ”Wij benadrukken dat dit dossier geen louter lokaal dossier is maar op een hoger niveau moet worden bekeken.”

Valkeniers en De Meyer huldigden tot slot meester Gust Dekkers, die jarenlang voor het Waasland zetelde in het havenbestuur, en afscheidnemend VEA-voorzitter Marc Huybrechts.

PVb

Vandaag in De Morgen:

De havens van Antwerpen en Rotterdam laten kansen liggen doordat ze te weinig samenwerken, vindt Hans Smits, de topman van de Rotterdamse haven. Hij steekt zijn hand uit naar de Antwerpse collega's en roept hen op hun "chauvinistische trekken te laten varen", zo schrijft De Morgen.

Zo ziet Smits onder meer een meerwaarde in een gezamenlijk "Port Community System", een geautomatiseerd systeem voor de uitwisseling van informatie tussen bedrijven en organisaties in de haven. Daardoor zouden flink wat kosten bespaard kunnen worden en hebben rederijen die zowel Antwerpen als Rotterdam aandoen maar met één systeem te maken.

Smits stelt een eventuele samenwerking voor door aandelen uit te wisselen. Maar in Antwerpen heerst geen enthousiasme over een nauwere samenwerking. "Indien samenwerking wordt gedefinieerd als een duidelijke verdeling van de markt, waarbij de mooiste hapjes voor Rotterdam zijn, geloven wij niet in de slaagkansen van dit concept", aldus de Antwerpse havenbaas Eddy Bruyninck in een reactie. Hij verwacht ook tegenkanting vanuit Europa bij een eventuele samenwerking.

^^
Van mij mag Bruynick havenbaas af zijn. Dit is al de tweede keer dat dit voorstel komt. Samenwerken vergroot je winst / rendement als je het goed aanpakt. Als Bruynick dit afwijst, toont hij gewoon dat hij niet in staat is om zo een project goed aan te pakken.

In plaats van publiekelijk de grote jan uit te hangen, zou hij beter zich gedeisd houden voor de pers, en zijn argumenten op tafel met Rotterdam kei hard verdedigen verdedigen voor een goed akkoord. Zodat deze samenwerking voor Antwerpen én Rotterdam positief is.


Als ik zo een reactie van hem hoor, is dat gewoon een manier van die samenwerking (weer) te verwerpen. Ik hoop dat Rotterdam met een goed voorstel afkomt en dat Antwerpen zich niet afsluit. Dit zou gewoon onnozel zijn in een mondiale wereld..

ALTIJD oppassen met Hollanders, dat zou je moeten weten:lol:

... al moet er inderdaad goed nagedacht worden over eventuele winwinsituaties en dergelijke meer...

Wel aardig lijstje om te zien. Het gaat om 9 belangrijkste havens in de Le Havre - Hamburg range. Het eerste percentage is het marktaandeel in 1985, het tweede percentage is het marktaandeel in 2007.

Hamburg 10,3% --> 12,9%
Bremen 5,2% --> 6,4%
Amsterdam 4,8% --> 8,0%
Rotterdam 43,5% --> 37,3%
Antwerpen 15,0% --> 16,8%
Gent 4,6% --> 2,3%
Zeebrugge 2,5% --> 3,9%
Duinkerken 5,6% --> 5,2%
Le Havre 8,5% --> 7,2%

Wel aardig lijstje om te zien. Het gaat om 9 belangrijkste havens in de Le Havre - Hamburg range. Het eerste percentage is het marktaandeel in 1985, het tweede percentage is het marktaandeel in 2007.

Hamburg 10,3% --> 12,9%
Bremen 5,2% --> 6,4%
Amsterdam 4,8% --> 8,0%
Rotterdam 43,5% --> 37,3%
Antwerpen 15,0% --> 16,8%
Gent 4,6% --> 2,3%
Zeebrugge 2,5% --> 3,9%
Duinkerken 5,6% --> 5,2%
Le Havre 8,5% --> 7,2%

zéér interessant, rotterdam en Gent moeten flink inboeten

en bijna al de rest profiteert hier van!

Bedankt!

In mijn ogen zijn er ook 2 positieve uitschieters bij de havens van de lage landen: Amsterdam dat aan een flinke opmars bezig is en nog veel grond over heeft voor nieuwe haveninfrastructuur indien men dit wenst. Daarnaast is er ook Zeebrugge dat zijn belang verdubbeld heeft, maar dit blijft een relatief kleine haven in vergelijking met de rest.


Bij de verliezers zitten Rotterdam. Toch denk ik dat Rotterdam snel zal terugslaan met zijn Maaslandvlakte II, dus daar maak ik mij geen zorgen om. Integendeel :)
Voorts is Gent wat terug gezakt. Toch komt er met de opening van een nieuwe zeesluis in Terneuzen (2018) meer hoop. Indien het goedgekeurd wordt door Nederland en Vlaanderen. Daarbij treed binnenkort de nieuwe Gentse containerterminal 'Kluizendok' in werking.

Bedankt om het lijstje te plaatsen, maar zou je er ook wat meer duiding bij kunnen geven, aub? Waarin wordt het marktaandeel uitgedrukt: # aangemeerde schepen? Aantal containers? Totaal tonnage alle overslaggoederen? Aantal arbeidsplaatsen? Etc. ... 'k Ben niet zo'n krak in zowat alles wat met economie te maken heeft ^_^

Wel opmerkelijk dat Rotterdam ondanks de vrij sterke terugval nog steeds met een enorme voorsprong het grootste aandeel heeft.

Daarnaast is er ook Zeebrugge dat zijn belang verdubbeld heeft, maar dit blijft een relatief kleine haven in vergelijking met de rest.
Zeebrugge is nog een haven in volle ontplooiing. Tussen 1970 en '85 is er een enorme groei geweest (pas vanaf toen is de haven eigenlijk echt beginnen meetellen) en nu opnieuw. Al verschillende jaren zou Zeebrugge volgens de statistieken de snelstgroeiende haven in de Le Havre - Hamburg range zijn.

Dit jaar was van die groei wel niet zoveel te merken (status quo), gezien in de crisis vooral de autosector getroffen werd. En nu wil Zeebrugge toevallig de belangrijkste auto-haven ter wereld zijn...:)

Zou Zeebrugge niet de jongste haven zijn in dat lijstje?

Wel opmerkelijk dat Rotterdam ondanks de vrij sterke terugval nog steeds met een enorme voorsprong het grootste aandeel heeft.

In Rotterdam wordt er veel ruwe olie en andere bulkgoederen behandeld. Dat zijn enorme hoeveelheden. Het is zowat de enige haven in West-Europa die de enorme olietankers aankan, de raffinaderijen in Antwerpen krijgen hun olie via een pijpleiding van Rotterdam.
Antwerpen is dan weer marktleider qua stukgoed, dat is veel arbeidsintensiever dan olie overpompen, zo jaloers op Rotterdam moeten we ook weer niet zijn. Al blijft Rotterdam veruit de grootste haven.

Waarin wordt het marktaandeel uitgedrukt: # aangemeerde schepen? Aantal containers? Totaal tonnage alle overslaggoederen?
Wel opmerkelijk dat Rotterdam ondanks de vrij sterke terugval nog steeds met een enorme voorsprong het grootste aandeel heeft.

Ook interessant zou zijn om het absolute totaal in beide periodes mee te delen. :)

Het lijstje is gebaseerd op het totaal tonnage van alle overslaggoederen in de havens.

Goederenoverslag x miljoen metrische tonnen, 1985 --> 2007

Hamburg 59,5 --> 140,4
Bremen 29,8 --> 69,2
Amsterdam 27,6 --> 87,8
Rotterdam 250,7 --> 406,8
Antwerpen 86,2 --> 182,9
Gent 26,7 --> 25,1
Zeebrugge 14,2 --> 42,1
Duinkerken 32,1 --> 57,1
Le Havre 48,7 --> 78,9

Dankjewel Wuppeltje, ik vind dat dit toch deels een ander beeld geeft eigenlijk.

Hamburg 59,5 --> 140,4
Bremen 29,8 --> 69,2
Amsterdam 27,6 --> 87,8
Rotterdam 250,7 --> 406,8
Antwerpen 86,2 --> 182,9
Gent 26,7 --> 25,1
Zeebrugge 14,2 --> 42,1
Duinkerken 32,1 --> 57,1
Le Havre 48,7 --> 78,9

procentueel geeft dit:

Hamburg : +136%
Bremen : +132,2%
Amsterdam : +218,1%
Rotterdam : +62,3%
Antwerpen : +112,2%
Gent : -6%
Zeebrugge : +196,5%
Duinkerken : +77,9%
Le Havre : +62%

Vooral Amsterdam en Zeebrugge steken er boven uit, dan de Duitse havens. Antwerpen net iets meer als verdubbelt

Absolute netto-groei:
Hamburg + 80.9
Bremen + 39.4
Amsterdam + 60.2
Rotterdam + 156.1
Antwerpen + 96.7
Gent -1.6
Zeebrugge + 27.9
Duinkerken + 25.0
Le Havre + 30.2

In de vorige posts leek het een beetje alsof Rotterdam aan "belang" inboette, maar netto vergrootte de kloof met alle andere havens nog... Zo vergroot Antwerpen eigenlijk ook nog de kloof met Hamburg en met alle andere havens (excl Rotterdam)
Komt eigenlijk omdat het "gemakkelijker" is om procentueel te groeien wanneer de haven kleiner is, dan wanneer het reeds om een grote haven gaat...
Wat het verlies van marktaandeel betreft, betekent dit gewoon dat de procentuele groei van alle havens samen groter is dan de procentuele groei van Rotterdam alleen.

ahja, vééél beter zo (toch voor Antwerpen ^^)

statistiek is nooit mijn ding geweest :)

verdubbelt[/B]
Jij ook al, Meurisse?! 't Gaat er weer hart aan toe de laadste tijt op hier hut forum...

Voor groei kijk je best altijd naar de procenten. Dat zegt meer over de ontwikkeling van de haven en over de groeievoluties van de verschillende havens tov mekaar. Zo'n groei gaat ook exponentieel omhoog, dus daarom zijn procenten ook wel beter.

Voor groei kijk je best altijd naar de procenten. Dat zegt meer over de ontwikkeling van de haven en over de groeievoluties van de verschillende havens tov mekaar. Zo'n groei gaat ook exponentieel omhoog, dus daarom zijn procenten ook wel beter.
Laat ons zeggen dat beide soorten gegevens (procentuele en absolute) andere informatie overbrengen, "beter" zou ik niet durven zeggen ;) .

^^ Als je de groei van havens wil vergelijken, lijken procenten me toch wel beter hoor:) Louter toegespitst op de groei dan toch.

www.gva.be

21/01 Haven van Antwerpen verwacht terugval na sterk 2008

De haven van Antwerpen heeft het voorbije jaar 189.389.545 ton goederen behandeld. Dat is een groei van 3,5 procent in vergelijking met de bijna 183 miljoen ton in het jaar 2007. het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen spreekt van een uitzonderlijk sterk jaar, dat de schitterende cijfers vooral te danken heeft aan de eerste negen maanden van het jaar.

De mondiale economische crisis van de laatste drie maanden van 2008 liet zich ook voelen Antwerpse haven, hoewel die zich in vergelijking met andere sectoren nog redelijk staande hield.

Containerverkeer gestegen

De containerbehandeling steeg met 7,2 procent naar 101.362.024 ton. In TEU groeide het containerverkeer met exact zes procent naar 8.663.736 TEU. Het roro-verkeer kende een minieme daling van 0,3 procent naar 4.427.143 ton.

Afgelopen jaar zijn 343.285 auto's ingevoerd en 618.388 auto's uitgevoerd, waardoor de totale trafiek met 2,3 procent is toegenomen tot 961.673 auto's.

Afname conventioneel stukgoed

Het conventioneel stukgoed is na het bijzonder jaar 2007, toen de haven een uitzonderlijk hoge staaltrafiek vanuit Azië noteerde, met 14,5 procent afgenomen tot 16.938.327 ton. Belangrijkste oorzaak is de 21,4 procent sterke afname van de behandeling van staalproducten tot 10.465.953 ton. Ook de overslag van woudproducten, suiker en graniet is gedaald, waar tegenover staat dat de behandeling van meststoffen, chemicaliën, meel en fruit is toegenomen.

Overslag van massagoederen gestegen

De overslag van massagoederen nam toe met vier procent tot 66.662.051 ton. Het grootste deel van de stijging is te danken aan de fors gestegen behandeling van droge bulk. Onder meer tradingsactiviteiten en de opstart van een nieuwe terminal aan het Zesde Havendok hebben een impuls gegeven aan deze positieve cijfers.

De behandeling van droog massagoed kwam door een stijging van 11,6 procent terecht op 27.345.817 ton, hoewel aanvankelijk bijna 28 miljoen ton was ingeschat. Het vloeibare massagoed daalde licht met 0,7 procent naar 39.316.234 ton. Chemicaliën laten andermaal, met een stijging van vier procent, mooie groeicijfers optekenen. Antwerpen consolideert op deze manier verder zijn positie als distributiehub voor chemische producten.

Daling van aantal zeeschepen

Het aantal zeeschepen is met 1,7 procent gedaald naar 16.046, maar daar staat tegenover dat de bruto tonnenmaat met 2,6 procent is gegroeid naar 296.400.489.

Na een sterk eerste halfjaar is het aantal gewerkte taken in 2008 met 2,8 procent gestegen naar 1.800.087. In 2007 lag dat aantal op 1.750.491.

deredactie.be. Eigenlijk raar, maar bij mijn weten is er inderdaad nog geen busdienst naar de Waaslandhaven, tenzij kleine privé busjes van de bedrijven dan.

Busdienst van en naar de Waaslandhaven

04/02/09 - Er komt een busdienst van en naar de Waaslandhaven. Over zes maanden zou die er moeten zijn.

De Maatschappij Linkeroever gaat die dienst opstarten, samen met onder meer de uitzendsector en de Kamer van Koophandel Antwerpen.

Op Linkeroever werken zo'n 13.000 werknemers in 150 bedrijven. Die moeten nu met de fiets of de auto komen.

Het aanbod zal zowel voor de dag- als ploegdiensten worden uitgewerkt, zegt Daan Schalck, directeur van de Maatschappij Linkeroever.

Antwerpen en Tanger halen de banden aan


ma 09/02/09 11:44 - De havenautoriteiten van de Noord-Marokkaanse stad Tanger zijn te gast in Antwerpen. De twee havensteden willen de banden nauwer aanhalen.


http://www.deredactie.be/polopoly_fs/1.420337!image/1998680422.jpg_gen/derivatives/large/1998680422.jpg


In 2007 werden de eerste containers behandeld in de nieuwe haven van Tanger-Med. Dankzij de huidige expansie wil men in 2015 8 miljoen standaardcontainers behandelen. Daarnaast wordt 5.000 hectare industriegebied ontwikkeld, wat op 5 jaar tijd 300.000 banen moet creëren.

"Met de uitbouw van de haven van Tanger hebben we de mogelijkheid om de banden aan te halen", zegt schepen Marc Van Peel (CD&V), verantwoordelijk voor de haven. "Ik hoop dan ook dat de informatie-uitwisseling van vandaag een bijdrage levert aan de commerciële relaties."

In de handel tussen de haven van Antwerpen en Marokko spelen vooral fosfaat, petroleumproducten en de import van Marokkaans fruit naar Europa een belangrijke rol.

De Redactie.be (http://www.deredactie.be/cm/de.redactie/antwerpen/090209_Haven_Tanger), 09-02-2009

en voor de mensen onder ons die nog een job zoeken:

www.deredactie.be

Havenbedrijf zoekt honderd werknemers

zo 01/02/09 10:56 - Bij het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen kunnen dit jaar 100 mensen aan de slag. Dat meldt het bedrijf vandaag.

Het gaat om heel uiteenlopende vacatures, zoals keurarbeiders elektriciteit, matrozen, sleepbootkapiteins, debiteurenbeheerders, toepassingsbeheerders en HR-assistenten. De vacatures staan op www.havenvanantwerpen.be/jobs.

Het Gemeentelijk Havenbedrijf staat in voor planning, uitbouw, modernisering en onderhoud van de haveninfrastructuur. Het biedt ook een aantal dienstverlenende functies aan, zoals slepen en baggeren, draagt de verantwoordelijkheid voor een veilig scheepvaartverkeer binnen het dokkencomplex en verzekert de bediening van bruggen en sluizen.

Het Havenbedrijf telt 1.650 werknemers. De Antwerpse haven biedt werk aan in totaal 170.000 mensen in Vlaanderen.

"Werklozen, word matroos!"

wo 04/02/09 11:19 - Het gemeentelijke havenbedrijf Antwerpen en Dienstenbedrijf Levanto lanceren vandaag een nieuwe campagne om werklozen warm te maken voor een job als matroos. Er zijn heel wat vacatures, maar die raken maar moeilijk ingevuld.

Het project is gericht op mensen die minstens twee jaar werkzoekend zijn of één jaar genieten van een leefloon.

Een maritieme voorkennis is geen must, zegt Marleen Eyssen van het gemeentelijke Havenbedrijf Antwerpen.

"In het opleidingstraject wordt alles van a tot z aangeleerd. Bijkomend voordeel is dat je achteraf een erkend brevet krijgt waarmee je als matroos overal aan de slag kan. Mensen die slagen in de opleiding, hebben veel kans om daarna een job te vinden", zegt Eyssen.

In Rotterdam wordt er veel ruwe olie en andere bulkgoederen behandeld. Dat zijn enorme hoeveelheden. Het is zowat de enige haven in West-Europa die de enorme olietankers aankan, de raffinaderijen in Antwerpen krijgen hun olie via een pijpleiding van Rotterdam.
Antwerpen is dan weer marktleider qua stukgoed, dat is veel arbeidsintensiever dan olie overpompen, zo jaloers op Rotterdam moeten we ook weer niet zijn. Al blijft Rotterdam veruit de grootste haven.

Er vallen zo leuke dingen te beredeneren. De haven Amsterdam is net iets groter dan die van Antwerpen als de containeroverslag van beide havens niet zou worden meegerekend. Maar goed, Amsterdam stelt wat containeroverslag ook niets voor met 1 terminal voor zo'n 900.000 TEU maximaal.

Overigens zijn het afgelopen jaar de zeehavens van Amsterdam gegroeid van 87,8 naar 94,8 miljoen ton - een groei van 8,2%! Een stuk meer dan men had verwacht en waarbij men rekening had gehouden in de voorlopige cijfers.

www.gva.be

Nieuwe havensluis op Antwerpse Rechteroever?

http://www.gva.be/imgpath/assets_img_gva/2009/02/14/418904/nieuwe-havensluis-op-antwerpse-rechteroever_5_460x0.jpg

16:36 Update De kans is groot dat er in de nabije toekomst een nieuwe havensluis zal gebouwd worden op Rechteroever. De Antwerpse haven heeft een studie opgestart om die piste nader te bestuderen. De sluis zou ten vroegste in 2018 in werking gesteld kunnen worden.

De plannen voor de havensluis dienen om de vraag naar meer capaciteit te beantwoorden. Voor de locatie zijn volgens De Tijd verscheidene opties: centraal ter hoogte van de Van Calewaert- en Boudewijnsluis, of noordwaarts, ter hoogte van de Zandvliet- en de Berendrechtsluis.

625 miljoen euro

De sluis moet de grootste sluis in de Antwerpse worden. Er hangt een prijskaartje van 625 miljoen euro aan vast.

Nog een sluis er bij... Aan die van Linkeroever moeten ze nog beginnen :)

nog groter...dan liggen bijna alle grootste sluizen ter wereld in Antwerpen... :) (deze, nieuwe op LO, zandvliet & berendrechtsluis)

idd, de sluis komt bijna met zekerheid naast de Cawulaertsluis. Daar ligt 'toevallig' nog veel ongebruikte ruimte, en 'toevallig' geldt er voor de huisjes daar al tientallen jaren een uitdoofscenario (wonen mag, verkopen niet). Enkel zal er een olietank en een aanlegsteiger ofzo moeten verplaatst worden.

Maar toch gaat men nu onderzoeken waar de sluis het beste zou ingeplant moeten worden :) Naast de Berendrecht- en Zanvlietsluis is er géén plaats. Dat onderzoek gaat dus niet lang duren denk ik zo ^^

Van De Morgen

Antwerpen dertiende containerhaven ter wereld

De haven van Antwerpen bezette in 2008 de dertiende plaats op de wereldranglijst van containerhavens. Dat blijkt uit de jaarlijkse lijst van het Britse blad Containerisation International, zo meldt het transportvakblad De Lloyd.

In de top 20 van de lijst staan net als in 2007 slechts vier Europese havens. De twee grootste - Rotterdam en Hamburg - verliezen terrein en eindigen op respectievelijk negen en elf. Het nummer drie van Europa, Antwerpen, stijgt een plaatsje naar dertien. Ook de op drie na grootste containerhaven van Europa, Bremerhaven, schuift een rijtje op, naar negentien.

In de top 10 van grootste containerhavens stonden in 2008 zes Chinese havens (inclusief Hongkong), tegenover vier in 2007.

goed om te horen dat we toch een plaatsje stijgen al kunnen we niet op tegen al dat chinese containergeweld, als je die cijfers soms ziet is het om van te duizelen...:nuts:

als je NU zou kijken zou je nog harder duizelen, door al de gekelderede cijfers zowel hier als in China :)

www.deredactie.be

"150.000 vrachtwagens van de weg houden"

di 10/03/09 16:08 - In de Antwerpse haven bouwen chemiebedrijf BASF, de Zwitserse spooroperator Hupac en NMBS-vrachtdochter IFB een gloednieuwe spoorterminal.

De Combinant-terminal moet over een jaar operationeel zijn en moet de capaciteit verhogen van de Antwerpse haven om containers per spoor te vervoeren.

De Vlaamse ministers Dirk Van Mechelen (Open VLD) en Hilde Crevits (CD&V) legden symbolisch de eerste steen.

Momenteel telt de Antwerpse haven al vier spoorterminals: drie van IFB en een van Hupac, telkens in het zuiden van de haven. De nieuwe terminal ligt in het noorden van de haven, bij de Nederlandse grens, wat nieuwe spelers kan aantrekken.

De terminal zal zich uitstrekken over een oppervlakte van 1 kilometer bij 100 meter. Er komen vijf treinsporen.

"Tonnen CO2 uitsparen"

De verschillende partners maken zich sterk dat het project goed is voor een besparing van minstens 30.000 ton CO2, omdat het goederenvervoer per spoor 150.000 vrachtwagens van de weg kan houden. Bij BASF alleen al vertrekken er dagelijks 450 vrachtwagens.

De nieuwe terminal zou goed moeten zijn voor 40 tot 50 nieuwe jobs.

gva.be (http://www.gva.be/nieuws/geldzaken/antwerpen-wacht-op-grootste-schip.aspx)

Antwerpen wacht op grootste containerschip ter wereld

http://www.gva.be/imgpath/assets_img_gvl/2009/04/06/443005/antwerpen-wacht-op-grootste-schip_5_460x0.jpg

16:07 De haven van Antwerpen maakt zich op om de MSC Beatrice te ontvangen. Dit is het grootste schip dat momenteel in de vaart is, gemeten naar de containercapaciteit.

De MSC Beatrice kan in totaal 14.000 TEU laden. TEU is de standaardmaat van een 20-voetcontainer. Het is daarmee het grootste containerschip ter wereld. Het stuurhuis werd zelfs speciaal daartoe verplaatst naar de voorkant van het schip.

De MSC Beatrice komt vanuit Rotterdam afgezakt. Daar werden vooral containers gelost. Nu vaart het op naar Antwerpen. Vervolgens gaat het naar Felixtowe en zo naar Azië.

Om het schip binnen te loodsen, zal het overige scheepvaartverkeer wel even moeten worden stilgelegd. De MSC Beatrice wordt om 14u verwacht in de Bocht van Bath, een uur later zou hij aan de Berendrechtsluis moeten zijn.

Niet de langste

De MSC Beatrice mag dan wel het meeste containers kunnen meenemen, toch is het met zijn 366 meter niet het langste schip ter wereld. Die eer is weggelegd voor de Emma Maersk, die aan bijna 400 meter komt. Toch kan deze laatste 'maar' 13.500 TEU meenemen.

Flandria

Wie de aankomst van de MSC Beatrice van dichtbij wil meemaken, kan mee met de Flandria. Die volgt het schip tot in het Delwaidedok. Het vertrek is om 14.30u aan Havenkaai 14 aan de Londenbrug. Volwassenen betalen 12,50 euro. Kinderen en zestigplussers 10,50 euro.

JVG

Ik denk dat ik daar morgen eens naar toe fiets :) Trouwens het is vooral spectaculair dat dit schip achter de sluizen zal aanmeren!

Ik denk dat ik daar morgen eens naar toe fiets :) Trouwens het is vooral spectaculair dat dit schip achter de sluizen zal aanmeren!

Neem zeker een paar fotootjes, zodat we mee kunnen genieten ! :)

Neem zeker een paar fotootjes, zodat we mee kunnen genieten ! :)

zal ik zeker doen;)

alvast een paar beeldjes van deze gigant:

http://www.gva.be/imgpath/assets_img_gvl/2009/04/06/443064/antwerpen-wacht-op-grootste-containerschip-ter-wereld_1_515x0.jpg

http://www.gva.be/imgpath/assets_img_gvl/2009/04/06/443065/antwerpen-wacht-op-grootste-containerschip-ter-wereld_1_515x0.jpg

^^

Geweldig, die MSC beatrice!! :)

@POLLER1 Ik zie wel wat in het idee van Wuppeltje: Zeebrugge kan zwaar gaan concurreren met Rotterdam voor wat betreft de allergrootste schepen die in Antwerpen niet meer binnenkunnen, Antwerpen moet proberen 'steeds op volle toeren te draaien' met kleinere schepen (die uiteindelijk niet eens ZO klein zijn...), het zal dan nog steeds een van de belangrijkste havens ter wereld blijven én een industriegebied van nationaal/Europees belang.

Zwaar concurreren? Dan mag men een flinke lap grond winnen uit zee, om ruimte te creeeren. Ruimte die men in Zeebrugge nu niet heeft. Tegen de tijd dat er initiatief wordt genomen, is de Maasvlakte II al operabel en worden er 13 miljoen extra containers overgeslagen in Rotterdam. Ik zou niet weten hoe je hier tegenop wilt concurreren met een mini-haven als die van Zeebrugge? Bovendien bouwen de reders hun eigen terminals in Rotterdam. Ik zou niet weten waarom Maersk, MSC of CSCL een ladingpakket zouden verschuiven. Zeker gezien de perfecte achterlandverbindingen die Rotterdam en Antwerpen hebben, in tegenstelling tot Zeebrugge.

Ook werd hier op het forum vermeld dat Antwerpen de grootste stukgoedhaven ter wereld is. Ik zou niet weten wat dat nu voor interressant feit is, nu door de containerisering het stukgoed nagenoeg is vervangen. Feitelijk zou je kunnen zeggen dat containters nu stukgoed zijn, en daarmee is Rotterdam nog steeds Europa's grootste en dat zal het voorlopig ook blijven gezien de toekomstige projecten.

Zwaar concurreren? Dan mag men een flinke lap grond winnen uit zee, om ruimte te creeeren. Ruimte die men in Zeebrugge nu niet heeft. Tegen de tijd dat er initiatief wordt genomen, is de Maasvlakte II al operabel en worden er 13 miljoen extra containers overgeslagen in Rotterdam. Ik zou niet weten hoe je hier tegenop wilt concurreren met een mini-haven als die van Zeebrugge? Bovendien bouwen de reders hun eigen terminals in Rotterdam. Ik zou niet weten waarom Maersk, MSC of CSCL een ladingpakket zouden verschuiven. Zeker gezien de perfecte achterlandverbindingen die Rotterdam en Antwerpen hebben, in tegenstelling tot Zeebrugge.
Hoezo ruimte creëren die er niet is? Hoezo tegen de tijd dat er initiatief wordt genomen?
Ik weet niet of je het weet, maar Zeebrugge is al enkele jaren de snelstgroeiende haven van Europa. Zeebrugge komt qua containers misschien wel niet in de buurt van Rotterdam (ook al groeit de containergrafiek de laatste jaren immens), maar is wel Europa's belangrijkste Roro- en 's werelds grootste auto-haven. Zo verhuisde Mazda vorig jaar nog integraal van Rotterdam naar de "minihaven" Zeebrugge.
Tussen haakjes: in Zeebrugge bouwen reders ook hun eigen terminals (APM, PSA, Cobelfret, ...). 's Werelds grootste containerschepen doen Zeebrugge regelmatig probleemloos aan, dus, zoals Poller zei, daar zit de concurrentie, bij de mogelijkheid tot het ontvangen van de grootste schepen.

Wat de hinterlandverbindingen betreft: ik weet niet of je op de hoogte bent van de huidige investeringen en infrastructuurswerken? Enkel voor het Schipdonkkanaal is het nog wat afwachten...


Ook werd hier op het forum vermeld dat Antwerpen de grootste stukgoedhaven ter wereld is. Ik zou niet weten wat dat nu voor interressant feit is, nu door de containerisering het stukgoed nagenoeg is vervangen. Feitelijk zou je kunnen zeggen dat containters nu stukgoed zijn, en daarmee is Rotterdam nog steeds Europa's grootste en dat zal het voorlopig ook blijven gezien de toekomstige projecten.
Waar slaat dit nu op? Gaan ze bv. auto's ook in containers steken? 't Is niet dat alle stukgoed met de tijd in containers zal verdwijnen, me dunkt. Dat Antwerpen de grootste stukgoedhaven van Europa is, lijkt me wel degelijk een interessant gegeven. Om nog maar te zwijgen van het sterk stijgende aantal overgeslagen containers in Antwerpen de laatste jaren.

Wat Rotterdam kan met de maasvlakte, kan Zeebrugge natuurlijk nooit. Tenzij we Knokke en Blankenberge een haven voor de neus willen zetten. En waarom uitbreiden? De Waaslandhaven is al een prachtig voorbeeld dat niet ELK aanbod zijn eigen vraag schept.Een intensieve samenwerking tussen Antwerpen, Rotterdam en Zeebrugge is de way to go.

Wat Rotterdam kan met de maasvlakte, kan Zeebrugge natuurlijk nooit.
Iets als de Maasvlakte in Rotterdam heeft Zeebrugge al, nl. de Voorhaven. Nog dieper in zee gaan, lijkt me niet echt realistisch.

Een intensieve samenwerking tussen Antwerpen, Rotterdam en Zeebrugge is de way to go.
Om op te boksen tegen het grof Chinees geweld zal dat inderdaad misschien wel nodig zijn. Om te beginnen al een samenwerking tussen de Vlaamse havens.

Iets als de Maasvlakte in Rotterdam heeft Zeebrugge al, nl. de Voorhaven. Nog dieper in zee gaan, lijkt me niet echt realistisch.

Ik had het natuurlijk over de omvang van de maasvlakte, maar we zijn het eens :cheers:

een eindje voorbij de bocht van bath, rond half 3, doemt eindelijk een grote schim in de verte op :)

http://i706.photobucket.com/albums/ww67/meurisse/05%20MSC%20BEATRICE%207%20april%202009/IMG_3851.jpg

ingezoomd:

http://i706.photobucket.com/albums/ww67/meurisse/05%20MSC%20BEATRICE%207%20april%202009/IMG_3852.jpg

ietsje later:

http://i706.photobucket.com/albums/ww67/meurisse/05%20MSC%20BEATRICE%207%20april%202009/IMG_3855.jpg

http://i706.photobucket.com/albums/ww67/meurisse/05%20MSC%20BEATRICE%207%20april%202009/IMG_3856.jpg

http://i706.photobucket.com/albums/ww67/meurisse/05%20MSC%20BEATRICE%207%20april%202009/IMG_3857.jpg

de koeltorens van Doel even uit het zicht:

http://i706.photobucket.com/albums/ww67/meurisse/05%20MSC%20BEATRICE%207%20april%202009/IMG_3859.jpg

de bocht van bath:

http://i706.photobucket.com/albums/ww67/meurisse/05%20MSC%20BEATRICE%207%20april%202009/IMG_3861.jpg

http://i706.photobucket.com/albums/ww67/meurisse/05%20MSC%20BEATRICE%207%20april%202009/IMG_3862.jpg

verder varend richting België/Antwerpen

http://i706.photobucket.com/albums/ww67/meurisse/05%20MSC%20BEATRICE%207%20april%202009/IMG_3863.jpg

nen ongeduldige "kleine" die er achter moest blijven :)

http://i706.photobucket.com/albums/ww67/meurisse/05%20MSC%20BEATRICE%207%20april%202009/IMG_3864.jpg

in de richting van Antwerpen, tijd voor mij om terug te fietsen!

http://i706.photobucket.com/albums/ww67/meurisse/05%20MSC%20BEATRICE%207%20april%202009/IMG_3865.jpg

msc beatric passeert de Noordzeeterminal

http://i706.photobucket.com/albums/ww67/meurisse/05%20MSC%20BEATRICE%207%20april%202009/IMG_3866.jpg

tussendoor: de windmolens ana BASF

http://i706.photobucket.com/albums/ww67/meurisse/05%20MSC%20BEATRICE%207%20april%202009/IMG_3867.jpg

msc beatrice nadert de Berendrechtsluis

http://i706.photobucket.com/albums/ww67/meurisse/05%20MSC%20BEATRICE%207%20april%202009/IMG_3869.jpg

en doet dit hééél langzaam

http://i706.photobucket.com/albums/ww67/meurisse/05%20MSC%20BEATRICE%207%20april%202009/IMG_3870.jpg

http://i706.photobucket.com/albums/ww67/meurisse/05%20MSC%20BEATRICE%207%20april%202009/IMG_3871.jpg

"MSC Beatrice Welcome - Port of Antwerp"

http://i706.photobucket.com/albums/ww67/meurisse/05%20MSC%20BEATRICE%207%20april%202009/IMG_3873.jpg

een 10 minuten - kwartier later :)

http://i706.photobucket.com/albums/ww67/meurisse/05%20MSC%20BEATRICE%207%20april%202009/IMG_3876.jpg

http://i706.photobucket.com/albums/ww67/meurisse/05%20MSC%20BEATRICE%207%20april%202009/IMG_3880.jpg

Eindelijk de sluis in:

http://i706.photobucket.com/albums/ww67/meurisse/05%20MSC%20BEATRICE%207%20april%202009/IMG_3883.jpg

http://i706.photobucket.com/albums/ww67/meurisse/05%20MSC%20BEATRICE%207%20april%202009/IMG_3884.jpg

http://i706.photobucket.com/albums/ww67/meurisse/05%20MSC%20BEATRICE%207%20april%202009/IMG_3885.jpg

http://i706.photobucket.com/albums/ww67/meurisse/05%20MSC%20BEATRICE%207%20april%202009/IMG_3886.jpg

http://i706.photobucket.com/albums/ww67/meurisse/05%20MSC%20BEATRICE%207%20april%202009/IMG_3887.jpg

http://i706.photobucket.com/albums/ww67/meurisse/05%20MSC%20BEATRICE%207%20april%202009/IMG_3888.jpg

http://i706.photobucket.com/albums/ww67/meurisse/05%20MSC%20BEATRICE%207%20april%202009/IMG_3889.jpg

http://i706.photobucket.com/albums/ww67/meurisse/05%20MSC%20BEATRICE%207%20april%202009/IMG_3890.jpg

rare panorama:

http://i706.photobucket.com/albums/ww67/meurisse/05%20MSC%20BEATRICE%207%20april%202009/panorama01.jpg

bijna op zijn plaats:

http://i706.photobucket.com/albums/ww67/meurisse/05%20MSC%20BEATRICE%207%20april%202009/IMG_3897.jpg

http://i706.photobucket.com/albums/ww67/meurisse/05%20MSC%20BEATRICE%207%20april%202009/IMG_3898.jpg

vastleggen

http://i706.photobucket.com/albums/ww67/meurisse/05%20MSC%20BEATRICE%207%20april%202009/IMG_3899.jpg

klaar om te versassen

http://i706.photobucket.com/albums/ww67/meurisse/05%20MSC%20BEATRICE%207%20april%202009/IMG_3900.jpg

http://i706.photobucket.com/albums/ww67/meurisse/05%20MSC%20BEATRICE%207%20april%202009/IMG_3901.jpg

riviersleepboot vaart de sluis uit:

http://i706.photobucket.com/albums/ww67/meurisse/05%20MSC%20BEATRICE%207%20april%202009/IMG_3902.jpg

havensleepboten varen ongeduldig rondjes

http://i706.photobucket.com/albums/ww67/meurisse/05%20MSC%20BEATRICE%207%20april%202009/IMG_3903.jpg

plek van bestemming op achtergrond (7 openstaande portaalkranen) : Delwaidedok

http://i706.photobucket.com/albums/ww67/meurisse/05%20MSC%20BEATRICE%207%20april%202009/IMG_3904.jpg

Brug aan andere kant gaat toe (sluisdeuren zijn dan al toe)

http://i706.photobucket.com/albums/ww67/meurisse/05%20MSC%20BEATRICE%207%20april%202009/IMG_3905.jpg

Brug aan deze kant gaat open

http://i706.photobucket.com/albums/ww67/meurisse/05%20MSC%20BEATRICE%207%20april%202009/IMG_3906.jpg

havensleepboten kunnen haast niet meer wachten

http://i706.photobucket.com/albums/ww67/meurisse/05%20MSC%20BEATRICE%207%20april%202009/IMG_3907.jpg

intermezzo: de diepe put waarin de brug verdwijng:

http://i706.photobucket.com/albums/ww67/meurisse/05%20MSC%20BEATRICE%207%20april%202009/IMG_3908.jpg

http://i706.photobucket.com/albums/ww67/meurisse/05%20MSC%20BEATRICE%207%20april%202009/IMG_3909.jpg

de as van de brug

http://i706.photobucket.com/albums/ww67/meurisse/05%20MSC%20BEATRICE%207%20april%202009/IMG_3910.jpg

http://i706.photobucket.com/albums/ww67/meurisse/05%20MSC%20BEATRICE%207%20april%202009/IMG_3911.jpg

ontvangscomité is klaar

http://i706.photobucket.com/albums/ww67/meurisse/05%20MSC%20BEATRICE%207%20april%202009/IMG_3912.jpg

Vanaf de sluisdeur ver genoeg open is, vaart de eerste sleepboot al direct de sluis binnen.

http://i706.photobucket.com/albums/ww67/meurisse/05%20MSC%20BEATRICE%207%20april%202009/IMG_3913.jpg

opnieuw vastmaken aan sleepboot

http://i706.photobucket.com/albums/ww67/meurisse/05%20MSC%20BEATRICE%207%20april%202009/IMG_3914.jpg

spuiten aan!

http://i706.photobucket.com/albums/ww67/meurisse/05%20MSC%20BEATRICE%207%20april%202009/IMG_3915.jpg

de msc Beatrice komt terug in beweging

http://i706.photobucket.com/albums/ww67/meurisse/05%20MSC%20BEATRICE%207%20april%202009/IMG_3916.jpg

http://i706.photobucket.com/albums/ww67/meurisse/05%20MSC%20BEATRICE%207%20april%202009/IMG_3917.jpg

msc beatrice vaart de Antwerpse haven binnen!!

http://i706.photobucket.com/albums/ww67/meurisse/05%20MSC%20BEATRICE%207%20april%202009/IMG_3918.jpg

http://i706.photobucket.com/albums/ww67/meurisse/05%20MSC%20BEATRICE%207%20april%202009/IMG_3921.jpg

http://i706.photobucket.com/albums/ww67/meurisse/05%20MSC%20BEATRICE%207%20april%202009/IMG_3922.jpg

een lettertje "C"

http://i706.photobucket.com/albums/ww67/meurisse/05%20MSC%20BEATRICE%207%20april%202009/IMG_3923.jpg

http://i706.photobucket.com/albums/ww67/meurisse/05%20MSC%20BEATRICE%207%20april%202009/IMG_3924.jpg

http://i706.photobucket.com/albums/ww67/meurisse/05%20MSC%20BEATRICE%207%20april%202009/IMG_3925.jpg

http://i706.photobucket.com/albums/ww67/meurisse/05%20MSC%20BEATRICE%207%20april%202009/IMG_3926.jpg

http://i706.photobucket.com/albums/ww67/meurisse/05%20MSC%20BEATRICE%207%20april%202009/IMG_3927.jpg

't spel draaien

http://i706.photobucket.com/albums/ww67/meurisse/05%20MSC%20BEATRICE%207%20april%202009/IMG_3930.jpg

http://i706.photobucket.com/albums/ww67/meurisse/05%20MSC%20BEATRICE%207%20april%202009/IMG_3932.jpg

http://i706.photobucket.com/albums/ww67/meurisse/05%20MSC%20BEATRICE%207%20april%202009/panorama02.jpg

verder richting Delwaidedok

http://i706.photobucket.com/albums/ww67/meurisse/05%20MSC%20BEATRICE%207%20april%202009/IMG_3944.jpg

aan het Delwaidedok, nu wordt ie naar achterstevoren binnengesleept

http://i706.photobucket.com/albums/ww67/meurisse/05%20MSC%20BEATRICE%207%20april%202009/IMG_3946.jpg

aangekomen aan Delwaidedok (foto vanaf Lillobrug)

http://i706.photobucket.com/albums/ww67/meurisse/05%20MSC%20BEATRICE%207%20april%202009/IMG_3949.jpg

^^Zoveel volk man!

Ik had het natuurlijk over de omvang van de maasvlakte, maar we zijn het eens :cheers:
Verdere uitbreidingen hoeven ook niet per se in zee te gebeuren hé, op het land is er wel nog wat ruimte, zowel binnen het afgebakende havengebied als erbuiten.:)

^^Super! Bedankt voor de spectaculaire foto's!

Proficiat voor je fotoreeks, Meurisse!

ps. het is maar een héél klein detail, maar een schip "draait" niet, het "zwaait" ;)

nog wat fotootjes allerlei van mijn tochtje door de haven:

Nieuwbouw Katoennatie?

Ik vermoed dat dit een gebouw is van Katoennatie? op linkeroever dus

http://i706.photobucket.com/albums/ww67/meurisse/05%20MSC%20BEATRICE%207%20april%202009/IMG_3827.jpg

Nieuwe sluis rechteroever

Moeilijk om om het te visualiseren, maar hier zou dus een derde sluis naast de bestaande Boudewijnsluis en Cawulaertsluis ooit moeten komen:

http://i706.photobucket.com/albums/ww67/meurisse/05%20MSC%20BEATRICE%207%20april%202009/IMG_3830.jpg

http://i706.photobucket.com/albums/ww67/meurisse/05%20MSC%20BEATRICE%207%20april%202009/IMG_3829.jpg

Renvotie Cawulaertsluis

Ook een project van het masterplan Antwerpen Mobiel

http://i706.photobucket.com/albums/ww67/meurisse/05%20MSC%20BEATRICE%207%20april%202009/IMG_3831.jpg

http://i706.photobucket.com/albums/ww67/meurisse/05%20MSC%20BEATRICE%207%20april%202009/IMG_3832.jpg

http://i706.photobucket.com/albums/ww67/meurisse/05%20MSC%20BEATRICE%207%20april%202009/IMG_3833.jpg

http://i706.photobucket.com/albums/ww67/meurisse/05%20MSC%20BEATRICE%207%20april%202009/IMG_3839.jpg

Alledaagse baggerwerken

wat continue gebeurd ter hoogte van de sluizen:

http://i706.photobucket.com/albums/ww67/meurisse/05%20MSC%20BEATRICE%207%20april%202009/IMG_3835.jpg

bouw tanks

Aan de overkant grote tanks in opbouw

http://i706.photobucket.com/albums/ww67/meurisse/05%20MSC%20BEATRICE%207%20april%202009/IMG_3834.jpg

DeWindt

de trouwe één-kijker herkent vast dit gebouwtje:

http://i706.photobucket.com/albums/ww67/meurisse/05%20MSC%20BEATRICE%207%20april%202009/IMG_3838.jpg

http://i706.photobucket.com/albums/ww67/meurisse/05%20MSC%20BEATRICE%207%20april%202009/IMG_3837.jpg

renovatie of nieuwbouw tanks thv Lillofort

http://i706.photobucket.com/albums/ww67/meurisse/05%20MSC%20BEATRICE%207%20april%202009/IMG_3840.jpg

CRISIS !!

de huidige crisis is enorm voelbaar in de haven op't moment...

het Deurganckdok:

bijna alle kranen omhoog. Slechts 1 kleiner schip wordt gelost. Gelukkig kwam er net nog een grote aan!

http://i706.photobucket.com/albums/ww67/meurisse/05%20MSC%20BEATRICE%207%20april%202009/IMG_3841.jpg

Europaterminal:

nog erger, ALLE kranen omhoog. geen schepen ...

http://i706.photobucket.com/albums/ww67/meurisse/05%20MSC%20BEATRICE%207%20april%202009/IMG_3842.jpg

straddle carriers zonder job

http://i706.photobucket.com/albums/ww67/meurisse/05%20MSC%20BEATRICE%207%20april%202009/IMG_3843.jpg

http://i706.photobucket.com/albums/ww67/meurisse/05%20MSC%20BEATRICE%207%20april%202009/IMG_3945.jpg

Noordzeeterminal:

1 schip werd gelost
http://i706.photobucket.com/albums/ww67/meurisse/05%20MSC%20BEATRICE%207%20april%202009/IMG_3845.jpg

http://i706.photobucket.com/albums/ww67/meurisse/05%20MSC%20BEATRICE%207%20april%202009/IMG_3846.jpg

Pijpleiding (achter BASF)

een pijpleiding wordt (denk ik) onder de Schelde geduwt
http://i706.photobucket.com/albums/ww67/meurisse/05%20MSC%20BEATRICE%207%20april%202009/IMG_3847.jpg

Golf

net over de grens: een golfveld :)

http://i706.photobucket.com/albums/ww67/meurisse/05%20MSC%20BEATRICE%207%20april%202009/IMG_3848.jpg

Bath

http://i706.photobucket.com/albums/ww67/meurisse/05%20MSC%20BEATRICE%207%20april%202009/IMG_3849.jpg

de Antwerpse haven gezien vanaf Bath:
http://i706.photobucket.com/albums/ww67/meurisse/05%20MSC%20BEATRICE%207%20april%202009/IMG_3850.jpg

Liefkenshoekspoortunnel

niets op het terrein doet vermoeden dat er onder de grond een tunnel geboord wordt (zou toch moeten)

Wel staat er een informatiepaneel:
http://i706.photobucket.com/albums/ww67/meurisse/05%20MSC%20BEATRICE%207%20april%202009/IMG_3947.jpg

Enkel tussen Tijsmantunnel en Liefkenshoektunnel viel mij volgende opslag van buiselementen?
http://i706.photobucket.com/albums/ww67/meurisse/05%20MSC%20BEATRICE%207%20april%202009/IMG_3948.jpg
maar ik denk dat het wellicht niets te maken heeft met die tunnel :)

Trein op straat

kan gebeuren in een haven. En rond een uur of 18u zie je trouwens meer treinen rijden.
http://i706.photobucket.com/albums/ww67/meurisse/05%20MSC%20BEATRICE%207%20april%202009/IMG_3950.jpg

Kantoren Luithagen

zo zouden er meer kunnen zijn thv Noorderlaan aansluitend op de stad

http://i706.photobucket.com/albums/ww67/meurisse/05%20MSC%20BEATRICE%207%20april%202009/IMG_3951.jpg

zoals ik gisteren zelf al kon merken:

gva.be (http://www.gva.be/antwerpen/werkloosheid-in-antwerpse-haven-bereikt-recordhoogte-2.aspx)

Werkloosheid in Antwerpse haven bereikt recordhoogte

http://www.gva.be/imgpath/assets_img_gva/2009/04/08/443733/werkloosheid-in-antwerpse-haven-bereikt-recordhoogte_5_460x0.jpg

08:04 Het aantal werkloze arbeiders van de Antwerpse haven lag de voorbije maanden meer dan drie keer zo hoog dan in de eerste maanden van 2008. De werkloosheid in de Antwerpse haven lag sinds de Tweede Wereldoorlog nooit zo hoog. Dat schrijft De Standaard.

In de periode van januari tot maart 2009 waren 1.300 van de 6.000 Antwerpse havenarbeiders werkloos. In dezelfde periode vorig jaar waren er dat nauwelijks 350 tot 400. Dat zegt de Antwerpse havenwerkgeverscentrale Cepa.

Laden en lossen

Ook het aantal werkloosheidsdagen lag de voorbije maanden op een peil dat niet meer gezien is sinds de Tweede Wereldoorlog, aldus de vakbonden.

Vooral het laden en lossen van containers heeft zwaar het lijden onder de crisis, meer bepaald de containerterminals rond het Deurganckdok.

Positieve trend?

Toch kon de haven van Antwerpen gisteren trots zijn toen de Zwitserse rederij MSC één van de grootste containerschepen ter wereld liet binnenlopen in de haven. MSC meent dat het goederenvervoer richting Verre Oosten stilaan weer begint aan te zwengelen.

Ook Cepa spreekt van een lichte verbetering van het werkaanbod in de laatste weken. Het is echter nog te vroeg om gewag te maken van een positieve trend.


Reus van 366 meter palmt Antwerpse haven in

09:26 Update Honderden, zoniet duizenden, kwamen dinsdag afgezakt naar de Antwerpse Berendrechtsluis en de bocht van Bath om er het grootste containerschip ooit de haven te zien binnenslepen.

Al op de dijken in Nederland stonden dinsdagmiddag drommen mensen om de gloednieuwe kolos van MSC naar Antwerpen te zien opstomen. Rondom de Berendrechtsluis was het een ware verkeerschaos en dromden er opnieuw honderden en honderden mensen op de kades.

Bekijk hier (http://www.gva.be/antwerpen/reus-van-366-meter-palmt-antwerpse-haven-in.aspx) de foto's van Bert Hulselmans

Welkomstspandoek

De zeereus kwam er rond 15u rustig door de bocht. Drie helikopters én een vliegtuigje met een enorme welkomstspandoek circelden rond het almaar groter wordende schip. Het leek verdacht veel op een scène uit King Kong. Wegens het uitzonderlijk zachte weer waren uiteindelijk slechts drie van de vier voorziene sleepboten nodig.

Zwarte wolken spuwend, trok even later de Union II de kolos in de Berendrechtsluis. Achteraan hielden de Union Kodiak en de Union Ruby de kolos in bedwang. Alles leek als een fluitje van een cent te verlopen. Ploegwerk. Maar eenvoudig was het zeker niet.

“Onschatbare waarde”

Minister-president Kris Peeters dankte uitdrukkelijk de loodsen en het Waterbouwkundig Lab van Borgerhout voor het vele voorbereidende werk.

“Het resultaat is onschatbaar”, onderstreepte havenschepen Marc Van Peel, die samen met haventopman Eddy Bruyninckx de trip van Felixstowe meemaakte. “Dankzij deze testvaart ligt vandaag in alle maritieme bureaus ter wereld de boodschap dat Antwerpen ook deze reuzenschepen aankan.”

Zowel Peeters als Van Peel hamerde er niettemin op dat de Scheldeverdieping nu meer dan ooit nodig is.Vrijdagvoormiddag vertrekt de Beatrice weer. Wie dat wil, kan de kolos dan opnieuw in de sluizen zien.

Paul VERBRAEKEN

deredactie.be (http://www.deredactie.be/cm/de.redactie/antwerpen/090416_haven_antwerpen)

Vijfde minder omzet in haven van Antwerpen

http://www.deredactie.be/polopoly_fs/1.420337!image/1998680422.jpg_gen/derivatives/large/1998680422.jpg
(Belga)

do 16/04/09 11:41 - De haven van Antwerpen behandelde in de eerste drie maanden van 2009 zowat een vijfde minder goederen dan vorig jaar. De slechte cijfers waren verwacht.

In het eerste kwartaal werden er 37.301.039 ton goederen verwerkt, terwijl in dezelfde periode vorig jaar de haven nog 46.198.546 ton goederen zag passeren. Omgerekend is dat een daling van 19,1 procent.

De wereldhandel is voor een groot deel opgedroogd door de economische crisis, waardoor havens veel minder containers moeten verwerken.

Zowat alle goederen ging fors omlaag. Vooral grondstoffen zoals hout en staal zagen een sterke terugval. Opmerkelijk is de aanvoer van auto's, die ging met maar liefst 45,8 procent achteruit.

nieuwsblad.be (http://www.nieuwsblad.be/Article/Detail.aspx?ArticleID=7R294D6F&PostCode=2000)

Antwerpse haven blijft investeren ondanks recente negatieve cijfers

http://www.nieuwsblad.be/Assets/Images_Upload/2009/04/17/B3_G3M291VG3.1+ANTWERPSEHAVEN.jpg

ANTWERPEN - Zoals voorspeld door gedelegeerd bestuurder Eddy Bruyninckx, sluit de haven van Antwerpen het eerste kwartaal van 2009 af met negatieve cijfers. Tijdens de eerste drie maanden van dit jaar werden 19,3procent minder goederen behandeld dan tijdens dezelfde periode vorig jaar.
In totaal werden de eerste drie maanden 37.301.039ton goederen overgeslagen. In 2008 was dat nog 46.198.546 ton. De containeroverslag daalde met 16,6procent naar 20.255.766ton (vorig jaar nog 24.292.041ton).

Inzake standaardcontainers kwam men uit op 1.736.648TEU, of 16,3 procent minder dan de 2.075.050TEU in 2008. De overslag van conventioneel stukgoed daalde met 30,7procent. De rorotrafiek kent een achteruitgang van 31,4procent. Het aantal auto's daalde met 32procent naar 160.888 stuks.

Vloeibaar massagoed kende de lichtste terugval: met 9.303.663ton kwam die amper op min 4,1procent. De overslag van droog massagoed ging daarentegen omlaag met 41,2 procent tot 3.951.992ton. Eén van de oorzaken is de stopzetting van de hoogovens van ArcelorMittal. Gedurende het eerste kwartaal van 2009 liepen 3.408schepen de haven van Antwerpen binnen, een daling van 16,3 procent. De bruto tonnenmaat daalde met 7,3procent naar 66,2miljoen.

Toch is het Havenbedrijf ervan overtuigd dat blijven investeren het beste antwoord biedt op de crisis. Zo zal dit jaar, samen met de Vlaamse overheid, worden gestart met de tweede zeesluis in de Waaslandhaven. Ook de Scheldeverdieping bereikt in 2009 haar finale fase. (sdl)

www.portofantwerp.com

nog wat fotootjes allerlei van mijn tochtje door de haven:

Nieuwbouw Katoennatie?

Ik vermoed dat dit een gebouw is van Katoennatie? op linkeroever dus

http://i706.photobucket.com/albums/ww67/meurisse/05%20MSC%20BEATRICE%207%20april%202009/IMG_3827.jpg

Correct. Ik ben er reeds 2 jaar geleden geweest om te onderhoren voor een state als preventieadviseur. Deze week ben ik het architectenbureau eindelijk tegen gekomen: popocino & lootens. Hier hun renders (http://www.polo-architects.be/polo/flash/content.asp?struct_id=384&pagetype=document&language_id=2&site=polo&pagecount=1).

Prachtige fotoreeks, Meurisse, enkel is me een ding onduidelijk; waarom spuiten ze daar De MSC Beatrice nat eens hij de Berendrechtsluis door is? Of waarom spuiten ze met water?

Da's gewoon een teken van officiële verwelkoming. Als men op de luchthaven een vliegtuig ontvangt ivm een of andere speciale aangelegenheid mogen de pompiers ook een showke opvoeren.

Ahzo. Dat is wel fijn:)

Dat is een soort welkomstritueel dacht ik.

edit: een paar posts gemist voordat ik antwoordde :)

gva.be (http://www.gva.be/antwerpen/grootste-lading-geremd-door-20-centimeter-te-weinig-water.aspx)

Grootste lading geremd door 20 centimeter te weinig water

http://www.gva.be/imgpath/assets_img_gva/2009/04/28/452962/grootste-lading-geremd-door-20-centimeter-te-weinig-water_5_460x0.jpg

28/04 De haven van Antwerpen heeft maandag haar grootste lading ooit ontvangen. Het gaat om een partij van 163.106 ton kolen, die momenteel wordt gelost bij Antwerp Bulk Terminal.

De bedoeling was het schip in één getijde naar kaai 750 aan het Delwaidedok te loodsen. Alleen: er was plots 20 centimeter te weinig water in de Schelde en dus moet het traject over twee getijden worden gespreid.

Het bulkschip Bao Guo vertrok zo'n drie weken geleden in de Zuid-Afrikaanse havenstand Richards Bay. Maandag kwam het aan in Antwerpen. Het was de tweede keer in korte tijd dat dit gebeurde. De vorige keer was in september. Toen bracht het zo'n 161.000 ton kolen naar Antwerpen voor Electrabel.

Electrabel

Nu ligt het schip in de Scheldestad met 2.000 ton extra lading voor Electricité de France. De kolen zijn bestemd voor de Franse en Duitse elektriciteitscentrales.

Het nieuwe record lijkt niet vlug te worden gebroken, tenzij de Schelde wordt uitgediept. Veel speling had de Bao Guo immers niet. Alles was in gereedheid gebracht om het schip in één getijde naar Antwerpen te laten vallen. Het bulkschip was bovendien mooi op tijd.

Maar de natuur gooide roet in het eten. Er was plots 20 cm minder water in de rivier dan normaal en dus moest de tocht worden gespreid over twee getijden. Het lossen van het schip duurt 2,5 dagen. Nadien vertrekt het naar Brazilië.

JVG

Over de lading zelf kan er nog gediscussieerd worden (vervuilende steenkool) maar ik denk dat dit toch wel DE limiet is voor de niet-verdiepte Schelde :)

gva.be (http://www.gva.be/antwerpen/meer-containers-in-antwerpse-haven-minder-controle.aspx)

Meer containers in Antwerpse haven, minder controle

http://www.gva.be/imgpath/assets_img_gva/2009/06/02/468381/meer-containers-in-antwerpse-haven-minder-controle_5_460x0.jpg

08:32 In het afgelopen jaar zijn er in de haven van Antwerpen de helft minder containers gescand als in 2007. De slechte controle is het gevolg van een personeelstekort bij de douane, die verantwoordelijk is voor het aantal gescande containers.

In 2008 werden 15.589 containers gescand. Dat is het laagste cijfer in de voorbije vijf jaar volgens nieuwe cijfers van minister van Financiën Didier Reynders (MR).

Aantal stijgt

Het grootste probleem is dat het aantal containers het afgelopen jaar wel sterk gestegen is, namelijk met 6 procent. Vorig jaar passeerden 8.663.736 containers in de Antwerpse haven.

Lieven Muylaert, de woordvoerder van Douane & Accijnzen, zegt dat het grote personeelstekort bij de douane in de Antwerpse haven de oorzaak is van de slechte controlecijfers. In de Antwerpse haven werken 538

gva.be (http://www.gva.be/nieuws/geldzaken/aid848032/goederenoverslag-in-antwerpse-haven-daalt-met-20-procent-2.aspx)

Goederenoverslag in Antwerpse haven daalt met 20 procent

http://s1.gva.be/imgpath/assets_img_gvl/2009/07/15/530801/kopie-goederenoverslag-in-antwerpse-haven-daalt-met-20-procent_5_460x0.jpg

15/07 De eerste zes maanden van dit jaar zijn in de haven van Antwerpen 77 miljoen ton goederen (77.059.813 ton) behandeld. Dit betekent een daling van 19,9 procent in vergelijking met de eerste jaarhelft van 2008, toen meer dan 96 miljoen ton goederen werden overgeslagen. Dat meldt het Gemeentelijke Havenbedrijf in een persbericht.

Uiteraard heeft de mondiale crisis een negatieve impact gehad op de halfjaarcijfers van dit jaar. Het havenbedrijf merkt ook op dat de procentuele cijfers enigszins vertekend zijn door de vergelijking met een uitzonderlijk sterk eerste halfjaar van 2008.

De mate van de terugval van de goederenoverslag ligt niet ver van de verwachtingen die gedelegeerd bestuurder Eddy Bruyninckx eerder dit jaar uitsprak tijdens de presentatie van de jaarcijfers van 2008. Toen werd rekening gehouden met een daling van vijftien procent.

Stabilisering

"De jongste maanden tekent zich een stabilisering af van de volumes", stelt het havenbedrijf. "In het tweede kwartaal zien we een stagnatie van het maritiem goederenverkeer. We vermoeden dat deze tendens de rest van het jaar zal aanhouden. Er zijn nog onvoldoende tekenen voor een economische heropleving in de tweede helft van 2009."

De behandeling van massagoed, zoals ertsen, kolen, meststoffen en aardolie, is in het eerste halfjaar van 2009 met 18,5 procent afgenomen tot 27,1 miljoen ton. De containertrafiek daalde met 17,7 procent van ruim 52 miljoen ton naar bijna 43 miljoen ton in de periode januari-juni 2009.

Ook de behandeling van conventioneel stukgoed, zoals fruit, of staal- en houtproducten, kent een daling. Van januari tot en met juni werd 35,5 procent minder gelost en geladen.

Voor het roro-verkeer, schepen met laadklep, noteert de Antwerpse haven een daling van 33,1 procent naar 1,6 miljoen ton. De behandeling van auto's daalt eveneens, met 32,5 procent. Het aantal zeeschepen nam met 17,6 procent af tot 6.906.

Rotterdam

De haven van Rotterdam kende eveneens een daling van de hoeveelheid behandelde goederen, maar die valt toch iets lichter uit. In de eerste helft van 2009 is in de Rotterdamse haven 185 miljoen ton goederen overgeslagen, 13,4% minder dan in de eerste helft van 2008.

hoe zien jullie de verdere groei van de haven eigenlijk...ooit zal de ruimte om uit te breiden op zijn...

ik denk dat men nog wel wat kan uitbreiden op linker oever, maar dat men vooral mss enkele nieuwe terminals kan bouwen op de scheldeboord zoals men heeft gedaan bij de berendracht & zandvlietsluis

http://i39.tinypic.com/8xtriw.jpg

Deze uitbreiding is slechts gedeeltelijk mogelijk. Een deel van je plaatjes overschreidt de grens met Nederland. En je kunt het gevoeglijk vergeten dat de Nederlandse overheid dat toelaat. Ook de agrariërs daar zullen hier nooit aan meewerken. 'Mogelijke uitbreiding dokkencomplex Waaslandhaven' en 'nieuwe containerterminal' liggen te veel naar het westen.

(E.e.a. is na te gaan als je een tweede venster opent met bijvoorbeeld Google Maps).

Er zijn nog heel wat uitbreidingen mogelijk hoor (Doel, Kallo), en ik denk niet dat er in de toekomst nog extreem veel uitgebreid zal worden.

Ik denk dat men eerder aan 'inbreiding' zal werken, want de capaciteit kan veel hoger.



Bv. ook voor Zeebrugge zijn nog enkele uitbreidingen mogelijk (zowel richting binnenland: zijdokken voor het Boudewijnkanaal alsook op zee).

eens met vank: veel nieuwe dokken zullen er niet komen. Hoe gaan we al die goederen in Antigoon's plan ooit vervoeren? En naar waar? Ook de haven van Moerdijk wordt hier al eens vergeten: op een goede honderd kilometer kust heb je hier vier grote havens, waaronder de superhaven van Rotterdam!

eens met vank: veel nieuwe dokken zullen er niet komen. Hoe gaan we al die goederen in Antigoon's plan ooit vervoeren? En naar waar? Ook de haven van Moerdijk wordt hier al eens vergeten: op een goede honderd kilometer kust heb je hier vier grote havens, waaronder de superhaven van Rotterdam!

We neigen inderdaad, vooral op het vlak van containeroverslag, naar overcapaciteit. Rotterdam en Antwerpen zijn daar hoofdverantwoordelijken voor maar ook Moerdijk, Vlissingen, Zeebrugge, Gent en in mindere mate Terneuzen zorgen toch voor aankomende verzadigingen. Iets meer samenwerking zou daarbij welkom zijn.

Ik ben het eens met Slagathor. Willen we blijven concurreren en de grootste blijven zullen we moeten samenwerken.
België en Nederland zouden dat in meerdere opzichten kunnen doen, wat beide landen zou versterken.

Het is nu éénmaal een feit dat Antwerpen niet eeuwig kan blijven uitbreiden, bovendien is een dok landverspilling en dient het enkel en alleen om op een locatie goederen af te zetten of op te pikken.

Doel en Kallo zijn de enige echte dorpen waar er nog een aantal dokken met bedrijventerreinen kunnen komen (als die dorpen ook onteigend worden).



In Vlaanderen zitten we ook nog met de haven van Gent (daar weet ik te weinig over), maar de zeehaven Zeebrugge heeft op zich ook wel nog enkele uitbreidingsmogelijkheden zoals ik zei.




Maar ik ben er wel zeker van dat onze havens (alsook die in Nederland) wel erg goed kunnen draaien nu en in de verre toekomst.
Dokken zoals het Kattendijkdok, Houtdok, Kempisch dok, Asiadok, Straatsburgdok zijn al afgeschreven, omdat ze te klein zijn en binnenkort nog eens afgesloten worden van de haven door de Lange Wapper, enige mogelijkheid die er nog was was het terrein herbestemmen wat ook gebeurd is.

De Morgen:
PSA Hesse-Noord Natie wil 108 banen kwijt in Antwerpse haven
PSA HNN, de grootste containerterminaluitbater in de haven van Antwerpen, wil 108 banen schrappen. Dat bevestigt Luc De Bruyn van het ACV. De directie kondigde vanmorgen haar intentie aan om 12 arbeiders en 96 bedienden te ontslaan.

De Bruyn wijst erop dat de directie enkel heeft meegedeeld dat ze overweegt over te gaan tot zo'n collectief ontslag. De plannen zouden 108 van de 650 personeelsleden treffen. "Op 11 september is een nieuwe vergadering gepland, waarop de directie meer uitslag zal geven bij haar intentie tot collectief ontslag", zegt De Bruyn. "PSA HNN is wereldwijd alles aan het afstoten wat niet tot haar kernactiviteiten - het laden en lossen van schepen - behoort."

Hij heeft er goede hoop op dat in elk geval de arbeiders wellicht voor ontslag kunnen worden behoed: "Het gaat om mensen die tewerk zijn gesteld in de containerherstelling, een activiteit die wordt overgenomen. Die overnamebesprekingen lopen nog. Wellicht kunnen we ervoor zorgen dat die 12 mensen voort aan de slag kunnen bij de overnemer".

In de Standaard staat dat PSA Hesse-Noord Natie de Europaterminal en Noordzeeterminal wil verlaten om zijn activiteiten te bundelen aan het Deurganckdok.

Men zegt ook dat de 2 getijden dokken voor containers (Europaterminal en Noordzeeterminal) op een veel lager pitje draaien sinds de komst van het Deurganckdok.

In de Standaard staat dat PSA Hesse-Noord Natie de Europaterminal en Noordzeeterminal wil verlaten om zijn activiteiten te bundelen aan het Deurganckdok.

Men zegt ook dat de 2 getijden dokken voor containers (Europaterminal en Noordzeeterminal) op een veel lager pitje draaien sinds de komst van het Deurganckdok.

Dat is ook zo, is al veel langer geweten.

Ten tijden van de bouw van het Deurganckdok had je verschillende overslagbedrijven. P&O, Hessenoordnatie, PSA en MSC

ondertussen heeft PSA Hessennoordnatie en P&O opgekocht. En heb je momenteel eigenlijk enkel PSA en MSC. MSC zit nu eigenlijk met een plaatsgebrek, en er is dus veel kans dat deze een van de terminals overneemt. Gewoon een reorganisatie binnen de haven door overname's en tijdelijk nu door de crisis.

Ik dacht trouwens dat een aantal portaalkranen van de Noordzeeterminal (van voormalig Hessennoordnatie) verhuisd zijn geweest naar het Deurganckdok

En heb je momenteel eigenlijk enkel PSA en MSC.

En Katoennatie en Dubai Ports World spelen toch ook mee of niet?


Soit, bedankt voor je uitleg. Hier is een beknopter artikel uit De Morgen:

PSA HNN denkt na over tijdelijk sluiten aantal containerterminals

PSA HNN, de grootste containerterminaluitbater in de haven van Antwerpen, zou erover nadenen om een of meerdere terminals in Antwerpen "tijdelijk in de motteballen te steken". Dat schrijft De Lloyd vandaag in zijn e-Lloyd. De tijdelijke sluiting zou de operationele kosten moeten drukken.

Woensdag werd al bekend dat PSA HNN de intentie had aangekondigd om 108 jobs te schrappen. PSA HNN gaf als reden voor het collectief ontslag een flinke daling van de volumes met 35 tot 40 procent, schrijft De LLoyd. Maar vermits een belangrijk deel van de volumes in de Antwerpse haven behandeld wordt achter de sluizen, is de terugval op de tijgebonden terminals voor de sluizen wellicht nog veel groter.

Deurganckdok
PSA HNN denkt daarom na over het tijdelijk sluiten van de Europa- en/of de Noordzeeterminals, de twee terminals aan de Schelde in het noorden van de Antwerpse haven. Daardoor zou alle lading die bestemd is voor terminals voor de sluizen worden afgeleid naar de terminal van PSA HNN aan het Deurganckdok. Dat zou een besparing op de operationele kosten kunnen opleveren.

Ik denk dat DPW na PSA HNN de tweede grootste in Antwerpen is qua oppervlakte, maar dat MSC nu meer overzet dan DPW. Katoennatie behandeld wel containers, maar is verwaarloosbaar in grootte in vergelijking met PSA HNN, MSC en DPW.

Het is logisch dat het Deurganckdok meer wordt gebruikt dan de Noordzee- en Europaterminal. Op het Deurganckdok kan je dan schaalvoordelen verwezelijken en het Deurganckdok is beter te onstluiten. Omdat de Europaterminal vreemd gevormd is, is de efficiëntie van die terminal ook redelijk laag.

Dat artikel van de Morgen lijkt mij maar raar trouwens. PSA HNN baat achter de sluizen alleen het Churchilldok uit. Daar kan maximaal 800.000 TEU behandeld worden en wordt alleen gebruikt als overflowdok. Ze bezitten ook 50% van de MSC-terminal in het Delwaidedok, maar baten die dus niet uit.

Even tussen haakjes: De berichtgeving over havens in de Standaard is vaak beneden alle peil. Altijd even checken met de Lloyd of iets dergelijks als er straffe beweringen worden gedaan.

Haven van Antwerpen begint in Grobbendonk


04:00 Terminaloperator DP World begint op 10 december met de uitbouw van de containeroverslagplaats op het industrieterrein van Beverdonk in Grobbendonk.


Het schepencollege hoopt dat de overheid snel werk maakt van een extra-brug over het Albertkanaal. Ze vrezen dat anders het verkeer in de soep loopt.

De Dienst voor de Scheepvaart, die instaat voor de ontwikkeling van het industrieterrein van 55 hectaren, heeft op 10 december minister-president Kris Peeters uitgenodigd om in Grobbendonk de eerste spadesteek te leveren voor de aanleg van de containerterminal.

Inmiddels is al met de ontsluiting van het terrein begonnen: een nieuwe brug over de Kleine Nete moet voor rechtstreekse toegang tot het terrein zorgen. De containerterminal moet vrachtwagens van de E 313 halen.

De trucks en hun vrachten worden op duwvaartbakken gezet en worden vanuit Grobbendonk naar alle zeeterminals gevoerd. De terminal zal ten vroegste operationeel zijn tegen eind 2011. Op de nieuwe brug blijft het nog vier tot vijf jaar wachten.



Is nog af te wachten of het een succes gaat worden maar het idee erachter vind ik zeer positief.

gva.be (http://www.gva.be/antwerpen/antwerpse-haven-kent-zwarte-november-2.aspx)

Antwerpse haven kent zwarte november

http://s1.gva.be/imgpath/assets_img_gva/2009/12/11/824610/kopie-antwerpse-haven-kent-zwarte-november_5_460x0.jpg

11/12 De crisis in de Antwerpse haven is duidelijk niet voorbij. De voorbije maand november was opnieuw barslecht. Het volume aan stukgoed zakte tot het laagste peil in jaren.

Probleem

Volgens havenschepen Marc Van Peel (CD&V) en haventopman Eddy Bruyninckx viel het aantal schepen in november terug tot het peil van januari. De schepen zijn wel beter beladen.

De containeroverslag is na een piekje in oktober teruggevallen op het niveau van de voorbije zomer. De overslag van conventioneel stukgoed (staal, hout, fruit, enz.) blijft dramatisch.

Een verontrustende evolutie want hoewel stukgoed in Antwerpen maar 11% van de totale overslag vertegenwoordigt is deze arbeidsintensieve activiteit goed voor 40% van de tewerkstelling.

Oplossing

Van Peel doet daarom opnieuw een oproep tot “heel de havengemeenschap” om maatregelen te nemen. De haven lanceerde vorige maand al het idee om sommige havenrechten met 10% te verlagen als er een doorbraak zou komen in de gesprekken over de arbeidsorganisatie. Daarover lopen onderhandelingen met de vakbonden.

“We willen de Wet Major niet in twijfel te trekken maar wel de manier vanbehandeling tegen het licht houden”, zegt Van Peel. “Antwerpen is al trafieken verloren om de arbeid te duur is.”

PVB

gva.be (http://www.gva.be/nieuws/geldzaken/aid890408/overslag-antwerpse-haven-zakt-tot-158-miljoen-ton.aspx)

Overslag Antwerpse haven zakt tot 158 miljoen ton

http://s1.gva.be/imgpath/assets_img_gvl/2009/12/30/839614/overslag-antwerpse-haven-zakt-tot-158-miljoen-ton_5_460x0.jpg

11:01 In de haven van Antwerpen werden dit jaar 158 miljoen ton goederen behandeld. Dat is 16,7% minder dan in 2008. De werkloosheid in de haven zat daardoor op het hoogste peil van de voorbije 15 jaar. Voor 2010 verwacht gedelegeerd bestuurder Eddy Bruyninckx van het Antwerpse havenbedrijf opnieuw beterschap.

De haven was dus allerminst immuun voor de economische crisis. Toch was de terugval in Antwerpen groter dan in bijvoorbeeld Rotterdam. Iets wat het havenbestuur onder meer toeschrijft aan de uitblijvende uitdieping van de Schelde. Daardoor kiezen grote rederijen vaker voor een haven die wel een grote diepgang kan bieden als ze met grote schepen willen aanleggen. Iets wat het voorbije jaar vaker gebeurde omdat ze het beschikbare aanbod bundelden op grotere schepen.

De containertrafiek daalde met 14,1% tot 87 miljoen ton. Al was er toch ook goed nieuws voor deze tak van activiteit. De Permanente Commissie van Toezicht op de Scheldevaart zette in december het licht op groen voor de opvaart van grootste containerschepen naar Antwerpen. Dat zou volgend jaar een gunstig effect moeten hebben op de overslagcijfers.

Minder goed ging het in de sector van het conventioneel stukgoed. Die trafiek liep 39,4% terug tot 10,3 miljoen ton. En dat had zijn weerslag op de werkgelegenheid. Deze tak is nog relatief arbeidsintensief. De werkloosheid bij de havenarbeiders lag dan ook het hoogst van de voorbije 15 jaar.

Massagoed klokt voorlopig af op 57,3 miljoen ton. Een terugval van 14%. Dit is volledig toe te schrijven aan het droog massagoed. Vooral de terugval van kolen (-36%) en ertsen (- 65%) was significant en voornamelijk toe te schrijven aan de crisis in de staalindustrie.

Maatregelen

Intussen wordt geprobeerd om de haven meer aantrekkelijk te maken voor de rederijen. Zo heeft het havenbestuur al enkele tarieven voor de rederijen bevroren. Voor het arbeidsintensieve stukgoed worden de taksen zelfs met 10% verlaagd. In ruil daarvoor vraagt het havenbestuur wel dat werkgevers en vakbonden maatregelen nemen om de efficiëntie van de inzet van havenarbeiders te verbeteren.

JVG

gva.be (http://www.gva.be/nieuws/geldzaken/aid891725/elf-werkgroepen-moet-haven-van-antwerpen-concurrentieler-maken.aspx)

Elf werkgroepen moeten haven van Antwerpen concurrentiëler maken

05/01 De haven van Antwerpen werkt aan een totaalplan, dat de haven meer concurrentieel moet maken. Begin februari gaan alvast elf werkgroepen van start. Dat zeiden havenschepen Marc Van Peel en voorzitter Roger Roels van de federatie van Antwerpse havenbedrijven Alfaport tijdens de nieuwjaarsreceptie van de haven.

In de haven van Antwerpen werden vorig jaar 158 miljoen ton goederen geladen en gelost. Dat was 16,7% minder dan in 2008. De werkloosheid in de haven zat daardoor op het hoogste peil van de voorbije 15 jaar. De haven deed daarmee minder goed dan de grote concurrent uit Rotterdam.

Antwerpen wil zijn positie als tweede haven in Europa behouden.

Daarom worden elf werkgroepen in het leven geroepen. Ze zullen bestaan uit praktijkmensen uit private en publieke ondernemingen. Voor de zomer zal worden teruggekoppeld naar een Staten-Generaal van de Antwerpse havengemeenschap.

Sociaal overleg

Het draait rond 10+1 werkgroepen. De ene gaat over het overleg rond de havenarbeid. Die blijft binnen het bestaande sociaal overleg. De andere werkgroepen behandelen: intermodale verbindingen, competitieve containerhaven, goederenstromen (break-bulk), droge bulk, natte bulk en industrie, logistiek met toegevoegde waarde, douane en informatica, maritieme dienstverlening/keten, merk & promotie en infrastructuur.

JVG

Als uw job 'in werkgroepen zitten' is, dan kan je niet klagen op dit moment... :)

gva.be (http://www.gva.be/nieuws/geldzaken/aid915827/antwerpse-haven-neemt-verrassend-sterke-start.aspx)

Antwerpse haven neemt verrassend sterke start

http://s1.gva.be/imgpath/assets_img_gvl/2010/04/01/966379/antwerpse-haven-neemt-verrassend-sterke-start_5_460x0.jpg

07:53 De containertrafiek in de haven van Antwerpen zit opnieuw op het niveau van begin 2008. Daarmee wordt de opwaartse tendens bevestigd die al enkele maanden bezig is. Met het stukgoed blijft het echter slecht gaan in de haven.

"De voorlopige cijfers voor het eerste kwartaal van dit jaar ogen bijzonder rooskleurig voor de containertrafiek in de haven van Antwerpen", zei de Antwerpse havendirecteur Eddy Bruyninckx dinsdagavond op een debat met zijn collega’s uit Gent en Zeebrugge.

Hoewel het eerste kwartaal nog niet is afgesloten, is nu al duidelijk dat de trafiek die van de eerste periode in 2008 benadert.

Hoopgevend

Toen werd er een trafiek van 24,3 miljoen ton of 2 miljoen TEU genoteerd. Geen record voor 2008, maar wel een sterk cijfer. Dat de haven van Antwerpen de eerste maanden van dit jaar opnieuw met resultaten van voor de economische crisis kan uitpakken, wijst erop dat de opwaartse trend in de trafieken zich doorzet.

Hoopgevend nieuws na een jaar waarin ook de haven van Antwerpen zwaar te lijden heeft gehad onder de wereldwijde economische crisis.

Stukgoed

Anders dan de stijging in het aantal containertrafieken blijft stukgoed (metaal, hout, koffie,...) in de haven van Antwerpen een zorgenkindje. Er is een daling van 50 procent genoteerd en niets geeft aan dat die negatieve spiraal op de korte termijn wordt doorbroken.

Maar om concurrerend te blijven met andere Europese havens wil het havenbestuur de tarieven voor de behandeling van stukgoed met 10 procent verminderen. Daarvoor is wel een akkoord nodig tussen werkgevers en havenvakbonden.

PVDP

benieuwd hoe de andere europese havens het doen, Rotterdam en zo. Dan pas kan je zien of Antwerpen achteruit blijft na crisis of het beter doet.

^^ en als enkel de containertrafiek stijgt is dat ook gene vette hé...

^^
De containertrafiek concentreert zich vooral in de Waaslandhaven. Dit betekent dat de bouw van het Deurganckdok - tot spijt van Groen!, Vlaamsbelang en andere Doelactivisten - wel degelijk een intelligente beslissing was.

Nu nog een oplossing vinden om die trafiek naar de afzetmarkten in het oosten te krijgen. De Liefkenshoekspoortunnel is in aanleg, nu maar hopen dat over drie maanden eindelijk aan het Masterplan wordt begonnen, zodat we het niet "Masterplan 2050" zullen moeten herdopen ...

^^ Dat het stukgoed het zo moeilijk heeft, maar de containertrafiek wel weer heropleeft, is niet zo vreemd. Stukgoed is sowieso overal meer en meer aan het verdwijnen. Er wordt steeds meer in containers gestoken. Dus het zal wellicht nooit meer echt goed komen met het stukgoed in Antwerpen.

Nog even over het Deurganckdok: ik heb vandaag toevallig met een persoon gepraat die goed op de hoogte is van de havenactiviteiten in ons land, en hij wist me te vertellen dat het Deurganckdok nog bijlange na niet opbrengt wat het gekost heeft. Het dok wordt nog steeds ver onder z'n capaciteit gebruikt. Het is duidelijk dat het Deurganckdok tot op vandaag nog niet teveel moet bejubeld worden. En de tendensen zijn ook allesbehalve rooskleurig.

En de tendensen zijn ook allesbehalve rooskleurig.

Euh ik verwijs even naar het eerste deel van uw post:

^^ Dat het stukgoed het zo moeilijk heeft, maar de containertrafiek wel weer heropleeft, is niet zo vreemd. Stukgoed is sowieso overal meer en meer aan het verdwijnen. Er wordt steeds meer in containers gestoken.

Of over welke tendensen heb je het juist?

Nog even over het Deurganckdok: ik heb vandaag toevallig met een persoon gepraat die goed op de hoogte is van de havenactiviteiten in ons land, en hij wist me te vertellen dat het Deurganckdok nog bijlange na niet opbrengt wat het gekost heeft. Het dok wordt nog steeds ver onder z'n capaciteit gebruikt. Het is duidelijk dat het Deurganckdok tot op vandaag nog niet teveel moet bejubeld worden. En de tendensen zijn ook allesbehalve rooskleurig.

In het begin ging het erg goed met het Deurganckdok, maar toen kwam de zwaarste recessie in 60 jaar ...

Nu de economie weer aantrekt zou het terug beter moeten gaan. Uiteraard zal de eerstkomende jaren het dok nog niet aan 100% capaciteit worden gebruikt, anders zou dat een teken zijn dat het te klein werd gebouwd ;)

Euh ik verwijs even naar het eerste deel van uw post:



Of over welke tendensen heb je het juist?
In het begin ging het erg goed met het Deurganckdok, maar toen kwam de zwaarste recessie in 60 jaar ...

Nu de economie weer aantrekt zou het terug beter moeten gaan. Uiteraard zal de eerstkomende jaren het dok nog niet aan 100% capaciteit worden gebruikt, anders zou dat een teken zijn dat het te klein werd gebouwd ;)

De tendensen van het Deurganckdok. Antwerpen was lang de belangrijkste stukgoedhaven van Europa, maar voor containers is er veel concurrentie.
Het is - en zeker in de (Antwerpse) havenwereld - een publiek geheim dat het Deurganckdok nog lang niet opbrengt wat het bedoeld is van op te brengen, en dat het wellicht nog zeer lang zal duren eer het dok, zeg maar, echt rendabel wordt.
Het zou dan ook naïef zijn je volledig weg te steken achter de crisis. Er is wel degelijk een verschil tussen "nog niet aan 100% capaciteit" en "ver beneden z'n capaciteit".

Nu, dat wil natuurlijk niet zeggen dat het Deurganckdok een complete miskleun is, maar of het bejubeld moet worden, dat valt nog af te wachten; het heeft namelijk zéér veel geld gekost.

De tendensen van het Deurganckdok. Antwerpen was lang de belangrijkste stukgoedhaven van Europa, maar voor containers is er veel concurrentie.
Het is - en zeker in de (Antwerpse) havenwereld - een publiek geheim dat het Deurganckdok nog lang niet opbrengt wat het bedoeld is van op te brengen, en dat het wellicht nog zeer lang zal duren eer het dok, zeg maar, echt rendabel wordt.
Het zou dan ook naïef zijn je volledig weg te steken achter de crisis. Er is wel degelijk een verschil tussen "nog niet aan 100% capaciteit" en "ver beneden z'n capaciteit".

Nu, dat wil natuurlijk niet zeggen dat het Deurganckdok een complete miskleun is, maar of het bejubeld moet worden, dat valt nog af te wachten; het heeft namelijk zéér veel geld gekost.

Je verwart tendens met momentopname. De tendens is dat het vrachtvervoer containeriseerd en dat is positief voor het Deurganckdok. De momentopname is dat nog maar een klein gedeelte van de capaciteit van het dok benut wordt en dat is ook positief omdat de haven daarmee goed geplaatst is om gebruik te maken van de tendens (mits een oplossing van het verkeersinfarct in het Antwerpse). Dat wordt aangetoond door een andere tendens, namelijk dat de containertrafiek in de Antwerpse haven voor de crisis sneller groeide dan die van Rotterdam en Hamburg.
En nog een momentopname is dat in tegenstelling tot de verhoudingen van totale trafiek, waarin Rotterdam 3 keer zo groot is als Antwerpen, de containertrafiek van Antwerpen en Rotterdam van een vergelijkbare omvang zijn. Antwerpen doet het dus helemaal niet slecht in de concurrentie om containertrafiek, mede dankzij het Deurganckdok.

Tot slot, je kan moeilijk verwachten dat een investering in een dok op een paar jaar terugverdiend wordt. Zoiets is een kwestie van decennia.

Je verwart tendens met momentopname.
Neen, dat doe ik niet.

Zoals ik ook al zei: dat zijn niet mijn eigen bevindingen of mening, dat is o.a. wat ik vernomen heb van iemand die daar wél héél goed van op de hoogte is allemaal.

Tot slot, je kan moeilijk verwachten dat een investering in een dok op een paar jaar terugverdiend wordt. Zoiets is een kwestie van decennia.

Ik heb dan ook nooit gezegd dat men ervan uit zou gegaan zijn dat het ondertussen al zou terugverdiend zijn. Of binnen 3-4 jaar dan, omdat het nu 2-3 jaar crisis is geweest.

http://i172.photobucket.com/albums/w9/tmdv/81863500_ca04fe1113_o.jpg

DS 21.04

Economie Antwerpse haven behandelde 13 procent meer goederen

De haven van Antwerpen heeft tijdens het eerste kwartaal van dit jaar 42 miljoen ton goederen behandeld. Dat is een stijging van 12,7 procent in vergelijking met dezelfde periode in 2009.
De containertrafiek, goed voor 58 procent van de totale trafiekcijfers, haalt opnieuw het niveau van het recordjaar 2008.

De Antwerpse containeroverslag groeide het afgelopen kwartaal met 20,1 procent en klokte af op 24,3 miljoen ton. In dezelfde periode vorig jaar bedroeg deze overslag 20,26 miljoen ton. Uitgedrukt in standaardcontainers kwam de behandeling uit op 2,013 miljoen TEU. Dat is 15,9 procent meer dan in 2009, toen 1,736 miljoen TEU werd behandeld.

De kwartaaltrafiek van containers haalt, net als met de 2,075 miljoen TEU tijdens het eerste kwartaal van 2008, het beste resultaat uit de jongste tien jaar. Het conventioneel stukgoed is de enige categorie die daalt tegenover 2009. De behandeling van staalproducten ging met 21,1 procent achteruit.

De overslag van fruit, houtcellulose en papier stabiliseerde. De rorotrafieken stegen met 1,8 procent. Het aantal behandelde auto's nam met 22,7 procent toe tot 197.472.

Gedurende het eerste kwartaal van 2010 liepen 3.499 zeeschepen de haven van Antwerpen aan. Dit is een stijging van 2,7 procent. De bruto tonnenmaat steeg met één procent naar 66,8 miljoen.

Antwerpse haven verliest 750.000 ton aan Vlissingen

ANTWERPEN - Vanaf eind mei verliest de haven van Antwerpen zowat 750.000 ton Braziliaanse pulp aan de haven van Vlissingen.

'Wat de woudproducten betreft, bevestigen wij een nieuw verlies van vooral pulptrafieken aan Vlissingen', aldus de Antwerpse schepen Robert Voorhamme in de Gazet van Antwerpen.

De pulp kwam al jaren in balen toe op de vroegere Westerlund-terminal (nu Europort) in de Waaslandhaven. Insiders hebben het over 750.000 ton op jaarbasis of in één klap meer dan 7 procent van de totale stukgoedoverslag in 2009. Die bedroeg toen 10,5 miljoen ton.

'Het heeft zowel te maken met de organisatie van de havenarbeid als met de hoge havenrechten', zegt een bron. Er is misschien iets meer flexibilitet in Vlissingen, maar dat heeft niet de doorslag gegeven, aldus een andere bron.

De vakbonden konden de weerslag op de werkgelegenheid bij de dokwerkers nog niet inschatten.

bron: HNB

^^ Het lijkt mij dat de nieuwe spoorlijn die Vlissingen-Oost ontsluit ook wel een bijdrage heeft geleverd. De achterlandverbindingen zijn met één grote sprong ineens een stuk beter.

Vlissingen-Oost heeft enorm veel potentie om zich verder te ontwikkelen als havengebied. Zal mij niets verbazen als hier nog het nodige aan potentiële groei of zelfs het nodige aan trafiek van vooral Antwerpen en Rotterdam wordt afgesnoept.

^^Vlissingen doet het zeker goed op enkele vlakken/goederenstromen. Wordt ook goed geleid, voor zover ik daar zicht op heb. Maar je moet wel alles in perspectief bekijken. Voor zover er al concurrentie bestaat tussen havens, is er geen enkele andere haven, zeker Vlissingen niet, in de Hamburg-Le Havre die kan concureren met de grote 3, gewoon al door de schaal. 750.000 ton is uiteindelijk maar een peulschil voor grote havens.

Dat het stukgoed het zo moeilijk heeft, maar de containertrafiek wel weer heropleeft, is niet zo vreemd. Stukgoed is sowieso overal meer en meer aan het verdwijnen. Er wordt steeds meer in containers gestoken. Dus het zal wellicht nooit meer echt goed komen met het stukgoed in Antwerpen.

Klopt, maar dat moet wel wat genuanceerd worden. Stukgoed gaat al decennia omlaag. Ook in Antwerpen is dat zo, alhoewel er in 2007 nog een stijging was van 7,5% tov 2006. Die daling is wel aan het afzwakken, gewoonweg omdat er veel goederen niet geschikt zijn om via containers te worden vervoerd. Men verwacht dus wel dat containerisatie afneemt.

Je mag het belang van stukgoed ook niet onderschatten. In 2008 behandelde de haven van Rotterdam meer dan dubbel zoveel goederen als Antwerpen. De toegevoegde waarde gecreërd in Antwerpen was echter maar marginaal kleiner dan die van Rotterdam, en veel groter dan die van Hamburg. Voor stukgoed moet er dus zeker geen capaciteit bijkomen, maar Antwerpen moet zijn positie als belangrijkste stukgoedhaven in de Hamburg-Le Havre range wel handhaven. Alles inzetten op containers zou dom zijn.

Daarenboven zijn er ook nog mogelijkheden om de kennis van Antwerpen in stukgoed uit te baten. Het havenbedrijf is daar zelf mee bezig en ook het succes van katoennatie (niet direct de grootste fans van containers) toont wat er mogelijk is.

Nog even over het Deurganckdok: ik heb vandaag toevallig met een persoon gepraat die goed op de hoogte is van de havenactiviteiten in ons land, en hij wist me te vertellen dat het Deurganckdok nog bijlange na niet opbrengt wat het gekost heeft. Het dok wordt nog steeds ver onder z'n capaciteit gebruikt. Het is duidelijk dat het Deurganckdok tot op vandaag nog niet teveel moet bejubeld worden. En de tendensen zijn ook allesbehalve rooskleurig.

Ook dat even nuanceren.

1. Een containerterminal in Europa is vol als hij aan 80% van de capaciteit zit. Daarboven is er te veel congestie om efficiënt te werken. Ik vind 80% al veel trouwens, 75% lijkt mij al een goed gemiddelde. Ter vergelijking, in Singapore werken ze aan 90 à 95%. Dus een containerterminal hier werkt altijd onder de theoretische capaciteit.

2. Het was ook verwacht dat het Deurganckdok nog niet aan capaciteit zou zitten. Er was eerst geproken van 2013, al zal dat door de crisis ook al wel wat achteruit geschoven zijn. Ik heb die streefdatum altijd al ambitieus gevonden en vond 2016 realistischer, maar wie ben ik... Soit, punt is: als je een dok bouwt, bouw je dat met een lange termijn visie. Geen enkel dok is vol vlak na de oplevering. Een nieuw dok trekt geen nieuwe stromen aan, maar faciliteert toekomstige groei.

3. Je moet capaciteit hebben als je reders wil aantrekken. Als je 200.000 TEU ruimte aanbied aan ne Chinees, zal die jongen ('t zijn nooit meisjes jammer genoeg) eens vriendelijk lachen en zijn zak geld ergens anders achterlaten.

^^ en MSC heeft al een deel van haar activiteiten naar Rotterdam moeten verhuizen wegens plaatsgebrek in Antwerpen. Ik had gehoopt dat ze zouden kunnen onderhandelen met PSA om bijvoorbeeld de Noordzeeterminal over te nemen...

Alleszins, vermits alles tegenwoordig in containers gestoken wordt, zal er nog veel en veel meer nood zijn aan containeroverslag in de toekomst!

^^ Dat is minder erg dan het lijkt, Meurisse. De MSC home terminal in Antwerpen is al jaren overvol, en in Rotterdam was blijkbaar nog plaats. Elk containerschip maakt toch een port call in Rotterdam, dus dat was gewoon de goedkoopste optie. Het zou trouwens wel zeer onverwachts zijn (gezien gedane investeringen) moest MSC zijn hub verplaatsen. Hubs zijn trouwens weinig winstgevend voor de lokale economie, omdat het gros van de containers dat aankomt dan niet verder in het hinterland wordt bewerkt.

MSC, alsook PSA, heeft trouwens al grote interesse getoond in het Saeftinghedok.

En containerisatie is al aan het vertragen hoor. De cijfers van het laatste jaar zijn vertekend, omdat containervaart zeer goedkoop was. Zo werden zelfs veel iron coils in containers gestopt, terwijl dat in een normale markt bijna ondenkbaar is. De komende jaren gaan de containerstromen wel nog sterk stijgen, maar vooral door de groei in Aziatische landen. Dus capaciteit bijbouwen is wel een veilige investering, als er toch geïnvesteerd wordt in hinterland vervoer. Maar tegelijk moet Antwerpen ook nog zoveel mogelijk stukgoed zien binnen te krijgen, want daar halen we het gros van onze toegevoegde waarde.

gva.be (http://www.gva.be/antwerpen/haven-van-antwerpen-ziet-trafiek-12-7pct-stijgen-2.aspx)

Haven van Antwerpen ziet trafiek 12,7% stijgen

13:16 In de haven van Antwerpen werden in de eerste helft van 2010 bijna 87 miljoen ton aan goederen geladen en gelost. Dat waren er 12,7% meer dan in dezelfde van 2009.

Het grootste deel van de aan- en afvoer vindt nog steeds plaats in containers. In de eerste jaarhelft ging het om 51,3 miljoen ton, wat zowat 20% meer was dan vorig jaar. Uitgedrukt in containereenheden ging het om 4,2 miljoen equivalenten van 20-voetcontainers. Antwerpen blijft daarmee de tweede containerhaven in Europa.

"Deze positieve evolutie in 2010 neemt niet weg dat we voorzichtig blijven over het verdere verloop", zegt gedelegeerd bestuurder Eddy Bruyninckx van het Antwerpse Havenbedrijf.

Massagoed

Een gemengd beeld was er dan weer bij het transport van massagoed. De verhandeling van droog massagoed - vooral meststoffen - zat in de lift. De trafiek van vloeibaar massagoed kende daarentegen nog een terugval.

De overslag van vloeibaar massagoed daalde met 4,3% naar 18,4 miljoen ton. Dat had te maken met de terugval van de oliemarkten. Door de crisis wordt minder in stock genomen.

Deze terugval kon echter worden gecompenseerd door het droge massagoed. De overslag steeg hier met 24,7% tot 9,8 miljoen ton. De behandeling van meststoffen verdubbelde van ruim 1,1 miljoen ton naar meer dan 2,3 miljoen ton. Verder deden ertsen (1,7 miljoen ton, + 24,8%), zand en grind (773.241 ton, + 25,6%) en granen (484.568 ton, +13,9%) het goed.

Conventioneel

De behandeling van conventioneel stukgoed, een arbeidsintensieve bezigheid, hernam slechts licht. Sinds Nieuwjaar werd 1,2% meer gelost en geladen. De overslag in het eerste halfjaar kwam daardoor neer op 5,5 miljoen ton. Dit is nog altijd 43,6% minder dan in 2007 en 34,8% minder dan in 2008.

De overslag van staalproducten tekende een lichte terugval op van 2,4% tot 3 miljoen ton), de behandeling van fruit (675.061 ton) en houtcellulose en papier (643.607 ton) stegen met respectievelijk 2,7% en 3,7%.
Roro

Voor het roro-verkeer noteerde de Antwerpse haven een stijging van 13,4% tot 1,8 miljoen ton. De behandeling van auto’s nam toe met 29,3%. Het voorbije halfjaar werden 442.267 auto’s gelost en geladen.

Zeebrugge

De andere Vlaamse havens publiceerden eerder sterkere groeicijfers. Zeebrugge pakte over de eerste zes maanden van 2010 uit met een stijging van de overslag met 21% tot 24,8 miljoen ton. En in Gent werd tijdens het eerste halfjaar een toename van de overslag met 42% tot 24,1 miljoen ton genoteerd. Het hernemen van de acitviteiten bij ArcelorMittal was daaraan niet vreemd.

JVG

@E36

De 750.000 ton pulp van Antwerpen naar Vlissingen een peuleschil? Nu je zojuist een betoog hebt gegeven over het feit dat stukgoed zo belangrijk is - oa ivm de toegevoegde waarde en gezien het feit dat het pakket meer dan 7 procent van de totale Antwerpse stukgoedoverslag in 2009 uitmaakte - dan is dat toch een flinke sof. ;)


Ik zag dat iemand de cijfers wilde hebben:

Antwerpen heeft tijdens het eerste kwartaal van dit jaar 42 miljoen tongoederen behandeld; 12,7 % ivm dezelfde periode in 2009.
Zie artikel boven.

Rotterdam heeft tijdens het eerste kwartaal van dit jaar 107 miljoen ton goederen behandeld; 14 % ivm dezelfde periode in 2009.link (http://www.portofrotterdam.com/nl/nieuws/persberichten/2010/20100415_02.jsp)

@E36

De 750.000 ton pulp van Antwerpen naar Vlissingen een peuleschil? Nu je zojuist een betoog hebt gegeven over het feit dat stukgoed zo belangrijk is - oa ivm de toegevoegde waarde en gezien het feit dat het pakket meer dan 7 procent van de totale Antwerpse stukgoedoverslag in 2009 uitmaakte - dan is dat toch een flinke sof. ;)


Ik zag dat iemand de cijfers wilde hebben:


Zie artikel boven.

link (http://www.portofrotterdam.com/nl/nieuws/persberichten/2010/20100415_02.jsp)

bestaan er eigenlijk echt vergelijkende studies over de Haven van Antwerpen en die van Rotterdam? Ik bedoel iedereen weet dat de Haven van Rotterdam een pak meer volume verwerkt als de Haven van Antwerpen (in miljoenen ton) maar weet er iemand hoeveel het economische verschil is?

Qua werkgelegenheid, netto toegevoegde waarde, duurzame investeringen?

Dat zou een interessante vergelijking zijn, want het verschil in jaarlijkse tonnage zicht op zich niet over de economische proporties. Mss heeft er iemand meer gegevens over?

deredactie:

Nieuwe containerdienst naar New York
Hapag-Lloyd

ma 02/08/2010 - 17:27 De rederij Hapag-Lloyd gaat vanaf 13 september een directe veerdienst inleggen voor containerschepen tussen Antwerpen en New York. Volgens de rederij is er opnieuw meer vraag naar capaciteit voor transatlantisch containervervoer.



Hapag-Lloyd zal drie containerschepen inzetten op de nieuwe lijn tussen Antwerpen en New York. Het bedrijf reageert daarmee op de groeiende vraag naar transatlantisch containervervoer.

Het gaat om de vierde verbinding van Hapag-Lloyd tussen de Benelux en New York.

De voorbije weken had Hapag-Lloyd al extra verbindingen tussen Hamburg, Antwerpen, New York en Montreal aangekondigd.

nieuwsblad.be

30 miljoen ton extra trafiek voor Antwerpse haven

woensdag 15 september 2010, 08u54 Bron: Belga Auteur: dgs

ANTWERPEN - De Belgische havengroep Sea-Invest van de Gentse zakenman Philippe Van de Vyvere investeert samen met de Zwitserse grondstoffentradinggroep Glencore 250 miljoen euro in de bouw van een tankterminal voor petroleumproducten in de haven van Antwerpen. Dat schrijft De Tijd woensdag.

Gelijktijdig bouwt Sea-Invest voor Nyrstar een 'ecologische zinkterminal' van 40 miljoen euro, eveneens in Antwerpen.

Met de nieuwe investeringen is Van de Vyvere zonder twijfel de investeringskampioen van de afgelopen jaren in de Antwerpse haven. Van de Vyvere huldigde er dinsdag zijn nieuwe Total-terminal in, een investering van 150 miljoen euro. Vorig jaar opende hij er een hypermoderne fruitterminal (40 miljoen) en in 2008 startte hij een bulkterminal voor de Franse groep Imerys, opnieuw een investering van 100 miljoen euro.

De Antwerpse havenschepen Marc Van Peel noemde de komst van Van de Vyvere naar Antwerpen een "successtory". Niet zonder reden. Als de Glencore-terminal - de opening is voorzien in 2012 - en de Total-terminal op volle toeren draaien, zullen ze de Antwerpse haven circa 30 miljoen ton extra trafiek opleveren. Ter vergelijking: Van Peel mikt dit jaar op een totale trafiek voor de haven van 175 miljoen ton.

Dat zijn serieuze investeringen! Goed zo!:banana:

La Libre Belgique : (http://www.lalibre.be/actu/flandre/article/609583/investissement-de-250-millions-d-euros-au-port-d-anvers.html)
Anvers

Investissement de 250 millions d'euros au port d'Anvers
BELGA

Mis en ligne le 15/09/2010

L'arrivée de Sea-Invest au port d'Anvers est une "success story", a commenté l'échevin anversois en charge des activités portuaires, Marc Van Peel.

Sea-Invest, le groupe portuaire belge de l'homme d'affaires gantois Philippe Van de Vyvere, et la société suisse Glencore vont investir 250 millions d'euros dans la construction d'un nouveau terminal pour produits pétroliers dans le port d'Anvers, selon une information du Tijd et de L'Echo.

[...]

gva.be

Geen milieuvergunning voor steenkoolcentrale in Antwerpse haven

16/09 De energiegroep E.On krijgt van de provincie geen milieuvergunning om in de Antwerpse haven een steenkoolcentrale te bouwen. Volgens gedeputeerde Rik Röttger zou de lokale milieu-impact te groot zijn.

Röttger: "Deze steenkoolcentrale zou jaarlijks meer dan 6 miljoen ton CO2 uitstoten of een equivalent van 3 miljoen auto's. E.ON kon ons onvoldoende garanties voorleggen om de lokale milieu-impact op te vangen. Gezien er alternatieve energiebronnen mogelijk zijn, vinden wij het dan ook onverantwoord om de steenkoolcentrale op ons grondgebied toe te laten."

De Duitse energiereus E.ON wilde een hoogtechnologische steenkoolcentrale bouwen aan de Scheldelaan 420 in de haven van Antwerpen. De centrale zou een bruto elektrisch vermogen hebben van 1.100 megawatt, wat overeenkomt met ongeveer 8% van de elektriciteitsbehoefte van België.

Om dit te realiseren, heeft E.ON verschillende vergunningen nodig. In juni leverde de federale overheid reeds een productievergunning af. Voor de bouwvergunning loopt er momenteel een procedure bij de Vlaamse overheid.

Voor de milieuvergunning van klasse 1 was de Antwerpse deputatie bevoegd. Het openbaar onderzoek leverde 474 schriftelijke bezwaren op, waarvan 7 petitielijsten.


JVG

Komt die er nu of niet... het blijft afwachten

Moest men nu alle huidige steenkoolcentrales sluiten ten voordele van deze zou ik er nog mee kunnen leven...

^^ De provincie geeft enkel advies.
Net zoals de stad Antwerpen een negatief advies aan de Vlaamse overheid gaf ivm BAM-dossier.
De definitieve beslissing is dus nog niet genomen.

Of het goed of slecht is dat die centrale er komt, daar durf ik me niet over uitspreken.

Ik veronderstel dat het voor het milieu heel slecht is. Ondanks de berichten die de wereld ingestuurd worden dat de nieuwe steenkoolcentrales milieuvriendelijker zijn dan de oude blijft het een equivalent van 3.000.000 auto's. Wat toch niet te onderschatten is lijkt me.

Langs de andere kant is het voor de economie dan weer wel een goede zaak dat die centrale er komt. Naast rechtstreekse werkgelegenheid voor zovele jaren, heb je ook de energie natuurlijk, en blijkbaar zou ook de firma Bayer, op wiens terrein de steenkoolcentrale komt, er baat bij hebben...

gva.be

Antwerpse haven valt in de prijzen in Londen

10:29 De Antwerpse haven valt in de prijzen en is uitgeroepen tot Port Operator of the Year. De haven prijkt daarmee op de jaarlijkse Lloyd's List Awards.

De maritieme krant Lloyd's List zet met de award een havenoverheid of -bedrijf in de kijker dat de hoogste standaarden van operationaliteit en klantevredenheid bleef neerzetten tijdens de voorbije, moeilijke crisisjaren.

De prijs werd woensdagavond uitgereikt in Londen. Antwerpen haalde het in zijn categorie voor APM terminals met onder meer een terminal in Zeebrugge, Krishnapatnam Port Company uit India en het Engelse PD Ports.

Havengemeenschapsgevoel

"We beschouwen dit als een ontegensprekelijke erkenning van de dynamiek van de haven van Antwerpen, in goede maar ook in moeilijkere tijden. De voor Antwerpen typische spirit om ervoor te gaan, heeft zijn kracht opnieuw bewezen in de voorbije crisisperiode. Deze prijs draag ik dan ook op aan alle Antwerpse bedrijven die samen onze haven uitmaken en dag na dag de klanten de best mogelijke service geven", reageert Luc Arnouts, Chief Commercial Officer van het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen.

"In moeilijke tijden komt bovendien het Antwerps havengemeenschapsgevoel onmiskenbaar bovendrijven. Verschillende havenspelers waren bereid 'out of the box' te denken om samen de schouders te zetten onder een totaalplan voor een meer concurrentiële haven", luidt het nog.

weldra een enorme leegte in de Antwerpse haven...

http://i706.photobucket.com/albums/ww67/meurisse/kaart6500528grootou0.jpg

deredactie.be

Opel-fabriek Antwerpen sluit onherroepelijk

Belga

ma 04/10/2010 - 11:15 Update: ma 04/10/2010 - 11:45
Opel Antwerpen sluit wellicht nog dit jaar. Geen enkele van de potentiële overnemers zou voldoen aan de voorwaarden van General Motors. Dat heeft onze redactie vernomen van de christelijke vakbond ACV, en het nieuws is bevestigd.

Vrijdag is de deadline verstreken die General Motors had gesteld om een overnemer te vinden uit de automobielsector.

Later meer.

Da's een flink terrein. Hebben ze eigenlijk ook het kadedeel?

ik denk het niet. Vroeger wel dacht ik.

gva.be

Havens van Antwerpen en Luik willen samenwerking versterken

17:41 De havens van Antwerpen en Luik willen hun samenwerking versterken. Dat hebben de Antwerpse havenschepen Marc Van Peel en Waals minister-president Rudy Demotte dinsdag gezegd naar aanleiding van een bezoek van de Franstalige regeringsleider aan de haven van Antwerpen.

"Antwerpen en Vlaanderen hebben met Wallonië grote economische belangen gemeen op het vlak van bijvoorbeeld logistiek en mobiliteit", zei Van Peel. "We hebben alle belang bij een goede samenwerking."

Demotte: "Antwerpen heeft als belangrijke haven een verbinding nodig om de goederen voort te distribueren in Europa. Daarin kan de haven van Luik een rol spelen. Hetzelfde geldt voor de luchthaven van Bierset, die Zaventem als cargoluchthaven voorafgaat. We moeten onze strategie op elkaar afstemmen om de vooraanstaande positie die België inneemt in de logistiek te behouden en hopelijk te versterken."

De samenwerking tussen de twee havens krijgt onder meer vorm met een colloquium dat het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen zal organiseren en waar de Antwerpse privébedrijven uitleg zullen krijgen over de troeven van Wallonië als logistieke regio.
De Waalse minister-president zei tot slot nog het pleidooi van de Antwerpse haven voor de heractivering van de IJzeren Rijn, de spoorlijn tussen Antwerpen en Mönchengladbach, te ondersteunen."Die spoorlijn is voor de Walen geen bedreiging. Ze is belangrijk voor de groeiende hoeveelheid goederen die vanuit Antwerpen vertrekken."

gva.be

Antwerpse haven keurt bijdrage Oosterweel goed

05/10 De raad van bestuur van het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen heeft zich dinsdagavond akkoord verklaard met een aangepaste meerjarenplanning en een investeringsplan van 1,6 miljard euro, met inbegrip van een aantal Oosterweelprojecten. Havenschepen Marc Van Peel benadrukt dat het om een "zeer gedragen beslissing" gaat.

Het investeringsplan van 1,6 miljard is opgemaakt voor 2011-2025. Daarin zijn naast de Oosterweelprojecten - het bouwdok voor de tunnelelementen en de vernieuwing van kaaimuren aan het Amerikadok en het Straatsburgdok - tal van projecten opgenomen die de haven al op haar investeringslijstje had staan.

Het gaat onder meer om de tweede sluis op de linker Scheldeoever, de aankoop van kranen en vaartuigen en het nieuwe Havenhuis. Verder zijn er de uitbouw van het Verrebroekdok - mogelijk eerst als bouwdok, al zei Van Peel dat de haven daarvoor "nog op zoek is naar alternatieven" - en de uitbouw van Ontwikkelingszone Saeftinghe - met een mogelijk Saeftinghedok. Volgens het Havenbedrijf verdubbelt met deze meerjarenplanning het jaarlijkse investeringsbedrag.

Voorwaarden

Het Havenbedrijf stelt wel voorwaarden voor de realisatie van het investeringsplan. Zo mogen er onder meer geen onverwachte (economische) tegenslagen zijn en moet de stad geen stijging van het havendividend verwachten.

Tegelijk is beslist de haventarieven voor 2011 te bevriezen op het niveau van dit jaar en ze vanaf 2012 gemiddeld te laten stijgen volgens de inflatie.

<KNIP> De Waalse minister-president zei tot slot nog het pleidooi van de Antwerpse haven voor de heractivering van de IJzeren Rijn, de spoorlijn tussen Antwerpen en Mönchengladbach, te ondersteunen."Die spoorlijn is voor de Walen geen bedreiging. Ze is belangrijk voor de groeiende hoeveelheid goederen die vanuit Antwerpen vertrekken."
Bon, het zijn slechts woorden, maar ik vind het wel hoopgevend dat ze worden uitgesproken. Nu nog de Nederlanders (en Duitsers) overtuigen...

^^ De Duitsers vooral. Die hebben nog altijd geen fatsoenlijke aansluiting op onze Betuweroute aangelegd. Dan kun je in de Lage Landen wel een mooie spoorlijn aanleggen, maar als de Oosterburen geen interesse tonen, is het weggegooid geld.

gva.be

Containers stuwen trafiek Antwerpse haven

18/10 De eerste negen maanden van 2010 werden in de haven van Antwerpen ruim 132,188 miljoen ton goederen geladen of gelost. Dat zijn er 13,2% meer dan een jaar geleden. Vooral de containeroverslag zit weer op recordkoers. Maar het arbeidsintensieve stukgoed blijft een zorgenkind.

Globaal sluit de Antwerpse haven terug aan bij het niveau van voor de crisis. Als de trend zich verder zet, verwacht het Havenbedrijf 2010 immers af te sluiten met een overslag van 175 miljoen ton goederen.

Containers

Betere cijfers waren er alvast voor de containertrafiek. Die ging er 19,4% op vooruit in vergelijking met dezelfde periode vorig jaar. De overslag nam toe van 64,6 naar 77,1 miljoen ton in volume en van 6 ,aar 6,3 miljoen teu in containereenheden.

Daarmee zit de containertrafiek terug op het niveau van 2008, wat het beste jaar ooit was voor de Antwerpse haven.

Massagoed

De behandeling van massagoed is in de eerste negen maanden van 2010 met 4,8% toegenomen tot 44 miljoen ton. Er was vooral een sterke stijging van het droog massagoed, dat met 14,4% steeg tot 14,6 miljoen ton. De overslag van meststoffen (3.553.770 ton of + 81,1%) en ertsen (2.423.601 ton of + 23%) steeg aanzienlijk, terwijl de behandeling van kolen (3.877.979 ton of -19,5%) afnam.

De overslag van vloeibaar massagoed steeg met een halve procent naar 29,3 miljoen ton en was daarmee een van de meeste stabiele segmenten doorheen de crisis. Het tonnage aardoliederivaten (17.632.398 ton) nam weliswaar met 7,4% af, wat vooral te wijten is aan een zwakker tweede kwartaal. Maar dat werd gecompenseerd door betere resultaten voor de overslag van zowel ruwe aardolie (3.358.504 ton of +13,3%) als chemicaliën (7.950.603 ton of +19%).

Stukgoed

Het conventioneel stukgoed kende een vooruitgang van 6,3%. In de periode tussen januari en september werd 8,4 miljoen ton gelost en geladen. De overslag van staalproducten (4,8 miljoen ton) en fruit (980.915 ton) stegen met respectievelijk 8,5% en 4%, de behandeling van houtcellulose en papier (832.242 ton) kende een terugval op van 10,2%


Het stukgoed, dat arbeidsintensief is, hinkt met deze cijfers achterop op de positieve evolutie die er wel is in het containerverkeer.

JVG

havenvanantwerpen.be

Havenbedrijf plant biomassacentrale in havengebied

Het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen wenst de mogelijkheid tot prichting van een biomassacentrale in het havengebied te onderzoeken. Biomassa zal in de toekomst meer en meer aan belang winnen als energiebron, aangezien de verbanding ervan een CO2-neutraal proces. Inzetten op dergelijke energiebronnen is noodzakelijk om de uitstoot van broeikasgassen met 20 pct te verminderen, iets wat Europa zijn lidstaten tegen 2020 verplicht. Het Havenbedrijf speelt in het havengebied al enige tijd een voortrekkersrol wanneer het op duurzaam ondernemen aankomt. De zoektocht naar een locatie en een partner voor de uitbouw van een biomassacentrale past in deze duurzame strategie. Het Havenbedrijf publiceert een Request for proposal voor de bouw van een biomassacentrale in het Antwerpse havengebied. De volledige kandidaatstelling kan gedownload worden vanop volgende weblocatie www.portofantwerp.com/biomass.

gva.be

Groot containerschip gedoopt in Antwerpse haven

16:11 In de haven van Antwerpen is zaterdagmorgen de MSC Emanuela te water gelaten. Het is één van de grootste containerschepen ter wereld.

Op het schip van net geen 370 meter lang is er plaats voor 13.800 containers.

De MSC Emanuela werd gebouwd in Zuid-Korea. Dat het containerschip niet op de werf te water werd gelaten, is vrij uitzonderlijk.

Het in Antwerpen gedoopte schip zal zaterdag nog uitvaren.

nieuwsblad.be

Havens Antwerpen en Brussel werken samen

donderdag 04 november 2010 Auteur: (sdl)

ANTWERPEN/BRUSSEL - De havenbesturen van Antwerpen en Brussel hebben een partnerschapsconventie afgesloten. Belangrijk doel is om het aandeel van meer milieuvriendelijke vervoerswijzen als spoor en binnenvaart te vergroten tussen beide havens.

Er komt ook een uitwisseling van gegevens om goederenstromen te identificeren die in aanmerking komen voor een meer milieuvriendelijke wijze van transport.

Voor de ontwikkeling van de nieuwe logistieke trekpleister op de site Schaarbeek-Vorming zal het Antwerpse Havenbedrijf de haven van Brussel ondersteunen in het marktonderzoek.

gva
Sarkozy: "Antwerpse haven is de belangrijkste van Frankrijk"
Antwerpen is de belangrijkste haven van Frankrijk geworden. Dat is een opmerkelijke uitspraak van president Nicolas Sarkozy.
De halve trouwboek van zangeres/actrice Carla Bruni zei dat op een bijeenkomst in Troyes over de stakingsacties die heel wat Franse havens blokkeren. Hierdoor wijken heel wat schepen uit naar het buitenland, waaronder ook naar Antwerpen.

Tinne Vandendriessche van het Antwerpse Havenbedrijf vindt de woorden van de Franse president wel leuk, maar een stijging van de containertrafiek door de problematiek in Frankrijk kan ze nog niet vaststellen. "Pas als de nieuwe kwartaalcijfers in januari bekendgemaakt worden, zullen we misschien een piek in de maand oktober zien. Maar nu is het nog te vroeg daar iets over te zeggen", zegt ze in een krant van Corelio.

Twee jaar geleden maakte Frans parlementslid Charles Revet een doorlichtingsrapport van de Franse havens en noteerde al meermaals dat die van Antwerpen de eerste van Frankrijk was geworden.

De Standaard:

Bedrijven gefrustreerd over hervorming havenarbeid
Havenwerkgevers met schrik

BRUSSEL - De havenvakbonden stellen een akkoord over hervormingen van de Antwerpse havenarbeid in het vooruitzicht. Voor de werkgevers lijkt het meer op een dode mus.

Van onze redacteur

Stel dat in de Antwerpse haven een container leeggehaald moet worden. Een vorkliftchauffeur-havenarbeider staat klaar om de op paletten gestapelde goederen eruit te halen. Maar hij mag wel de deuren van de container niet openen. Dat is verboden. De arbeidsregels binnen het Antwerpse havengebied verbieden dat. Een havenarbeider van een andere beroepscategorie moet die deuren openen. En zo doen in de Antwerpse haven twee havenarbeiders het werk dat elders door één persoon wordt gedaan.

In Antwerpse havenkringen zijn wel meer van dat soort sterke verhalen te noteren over de manier waarop de rigide arbeidsorganisatie de concurrentiepositie van de grootste Vlaamse haven verzwakt (DS 21november).

Wat het lossen en laden van stukgoed betreft, heeft het de concurrentiepositie van de Antwerpse haven al sterk ondermijnd. In amper vijftien jaar tijd heeft Vlissingen Antwerpen ingehaald als stukgoedhaven. En als er de komende jaren niets veranderd in de organisatie van het havenwerk op de containerterminals, dan gaan we dezelfde weg op als het stukgoed, wordt er nog aan toegevoegd. Want de hoge productiviteit kan niet alles blijven goedmaken.

In de Antwerpse haven zijn de werkgevers echter als de dood om in het openbaar hun mening te geven over de volgens hen totaal mank lopende arbeidsorganisatie. De schrik dat hun bedrijf daarna geviseerd wordt door de havenbonden, zit er zeer diep in. Werkgeversvertegenwoordigers en vakbonden zitten vanmorgen nog maar eens samen om het te hebben over hervormingen van de havenarbeid. De meningen lopen uiteen of de huidige voorstellen iets fundamenteels gaan veranderen in de Antwerpse haven. Mark Loridan van de socialistische havenbond BTB stelde gisteren dat er uitzicht is op een akkoord om de arbeidsregels rond de behandeling van het stukgoed aan te passen. Bij de werkgevers hebben ze het over een mini-akkoord dat de verdere achteruitgang van de arbeidsintensieve behandeling van stukgoedladingen niet zal stoppen.

Als de havenbonden maanden aan een stuk werkgeversvoorstellen blijven afwijzen, dan ben je op de duur al tevreden met enkele borrelnootjes, luidt het bij de werkgevers. En er wordt nog aan toegevoegd dat ze spreekwoordelijk geld zouden geven als de Antwerpse havenvakbonden akkoord zouden kunnen gaan met een hervorming die een voorbeeld neemt aan de arbeidsregels in de haven van Zeebrugge.

Het zorgt ervoor dat het lossen en laden in de kusthaven een pak goedkoper kan gebeuren dan in Antwerpen.

Aan de lonen ligt het zeker niet want een havenarbeider in Antwerpen en zijn collega in Zeebrugge verdienen evenveel voor hetzelfde werk. Dat is vastgelegd in nationale arbeidsovereenkomsten. En in beide havens wordt de wet-Major rigoureus toegepast. Het werk in de havens is voorbehouden aan erkende havenarbeiders. De manier waarop gewerkt wordt, verschilt echter wel heel sterk en maakt Antwerpen flink duurder dan Zeebrugge.


De grote arbeidskloof tussen Antwerpen en Zeebrugge
De grote arbeidskloof tussen Zeebrugge en Antwerpen

Ploegenwerk. In Antwerpen ligt de samenstelling van de ploegen voor alle soorten havenwerk vast. Zo moet stukgoed gelost en geladen worden met ploegen die bestaan uit zes havenarbeiders. Ook al kan de klus zonder problemen met minder havenarbeiders geklaard worden.

Eén van de strafste voorbeelden is vullen en uitladen van containers (zie hierboven). In de praktijk worden overigens nog weinig containers in de haven gevuld en geladen. Dit werk is zo goed als volledig naar distributiecentra buiten de haven verhuisd. Doet een overslagbedrijf het toch met minder havenarbeiders dan is vastgelegd, dan riskeert het een boete.

Een Zeebrugse havenwerkgever bestelt gewoon het aantal havenarbeiders dat nodig is om het werk tot een goed einde te brengen.

Flexibiliteit. Havenarbeiders in Antwerpen zijn opgedeeld in beroepscategorieën. Alle havenarbeiders beginnen in de categorie Algemeen Werk. Via vervolmaking kunnen zij zich specialiseren. De regel is echter dat elke havenarbeider maar van één categorie deel kan uitmaken. Het gevolg is dat in de praktijk havenarbeiders gaan stempelen terwijl er in de haven tegelijkertijd vruchteloos gezocht wordt naar havenarbeiders die behoren tot een andere beroepscategorie.

Op de containerkaaien gaat het zelfs zo ver dat bij gebrek aan havenarbeiders die de containers vastzetten (kuipers) een beroep moet worden gedaan op mensen die zelfs niet erkend zijn als havenarbeider (zogenaamde pasmannen).

In Zeebrugge worden de havenarbeiders opgedeeld naargelang de functiebrevetten die ze hebben behaald. Een havenarbeider kan zich in verschillende taken bekwamen. Met als resultaat dat hij verschillende werkzaamheden kan uitoefenen naargelang werk dat zich aandient.

Shifturen. Alle Antwerpse havenarbeiders zijn ingedeeld in shiften. Wie in de middagshift zit, kan enkel 'smiddags worden opgeroepen voor havenwerk.

In vakantieperiodes gebeurt het geregeld dat er voor de ene shift te weinig havenarbeiders zijn, terwijl zich diezelfde dag voor andere shiften te veel havenarbeiders aandienen.

In Zeebrugge wordt al het werk in de haven een keer per dag verdeeld.

gva.be

Opel Antwerpen te koop op het internet

06:09 De Antwerpse Opelfabriek staat te koop op het internet. Vanaf 3 januari kan er geboden worden op de pers- en schilderafdeling van de vestiging.

Het internationale veilinghuis Maynards heeft Opel Antwerpen in zijn portefeuille. Op Maynards staan bijvoorbeeld ook een volledige papierfabriek in Canada te koop, een fabriek van Chrysler in de VS, maar ook een vestiging van General Motors in Groot-Brittannië.

De technische installaties van de pers- en schilderafdeling van Opel Antwerpen dateren van respectievelijk 1996 en 2007. De deadline voor de biedingen op de schilderafdeling ligt op 14 januari. Vanaf 1 december kunnen geïnteresseerden de fabriek bezoeken.

Op de vraag hoeveel de verkoop moet opbrengen, wilde de directeur van het veilinghuis tegenover de Corelio-kranten geen commentaar kwijt.

een aantal promofilmpjes over de Haven van Antwerpen

T_9KcjBWv5g

QVzKskdznhM

T1bUxhF95CM

Een dag in de haven van Antwerpen :(

gva.be

Gestrand schip in Antwerpse haven vaart weer

17:18 Update Ter hoogte van de Deurganckdok is woensdagochtend, rond 06.30 uur een schip op drift geslagen. Het binnenvaartschip kwam vast te steken op het strand, maar kwam rond 17.15 uur weer los.

Vermoedelijk kwamen enkele trossen van het schip los, waardoor het schip op drift sloeg en aan land strandde.

Met hoogtij, rond 17 uur, werd geprobeerd om het schip los te krijgen, met succes. Deels op eigen vermogen en deels met behulp van een sleepboot kwam het schip los van het strand.


gva.be

Baggerschip zinkt na aanvaring op Schelde: drie vermisten

22:57 Op de Schelde is het woensdagavond ter hoogte van Doel tot een aanvaring gekomen tussen een containerschip en een baggerschip. Het baggerschip is daarbij gezonken en drie bemanningsleden zijn nog steeds vermist.

"De aanvaring gebeurde rond 21.50 uur", zegt Stef Breesch van de Antwerpse brandweer. "Het baggerschip is daarop vrijwel onmiddellijk gezonken. Van drie bemanningsleden ontbreekt sinds dan elk spoor."

"De brandweerdiensten van Antwerpen en Beveren hebben onmiddellijk een zoekactie op touw gezet met een sonarradar. Ook de federale politie kwam ter plaatse met een helikopter die is uitgerust met een warmtecamera."

Rond 23 uur ontbrak nog elk spoor van de drie bemanningsleden. Door de barre weersomstandigheden achten de reddingsdiensten de kans klein dat het drietal nog levend wordt teruggevonden.

De precieze omstandigheden van de aanvaring zijn nog niet bekend.



Voor de 3 bemanningsleden van het tweede ongeval ziet het er niet zo goed uit

gva.be

Antwerpse haven blijft afgetekend tweede in Europa

11:32 De Antwerpse haven heeft in het crisisjaar 2009 ondanks een terugval met 17 procent haar tweede plaats in Europa goed gehandhaafd.

Alle havens van de 27 lidstaten van de Europese Unie behandelden vorig jaar samen liefst een half miljard ton minder dan in 2008. Met een gemiddelde terugval van 12 procent tot 3,4 miljard ton belandde de globale Europese haventrafiek terug op het peil van 2003. Een en ander blijkt uit de jaarlijkse cijfers van Eurostat, het statistisch bureau van de Europese Unie.

Rotterdam en Antwerpen blijven in de top-20 ongeslagen de nummer 1 en 2, hoewel de Eurostat-cijfers soms fel afwijken van de lokale. Rotterdam kende volgens Eurostat slechts een terugval met 9,8 procent tot 346,7 miljoen ton (volgens de haven zelf: 385,5 miljoen ton).

Antwerpen daarentegen zou met 17 procent zijn teruggevallen tot 142,1 miljoen ton (volgens het havenbedrijf 157,8 miljoen ton). De derde Europese haven blijft Hamburg met 94,8 miljoen ton of 20,3 procent minder dan het jaar daarvoor. Volgens Eurostat verloor Hamburg liefst 28 procent van zijn containertrafiek.

PVB

De Morgen:
Goederenafhandeling Antwerpse haven in 2009 met 17 procent gedaald
In de Antwerpse haven werd in 2009 142 miljoen ton goederen verwerkt, wat gelijk staat met een daling met 17 procent tegenover 2008. Dat meldt Eurostat, het statistisch bureau van de Europese Unie, maandag in een rapport over de goederen- en passagiersafhandeling in de Europese zeehavens.

Uit de cijfers blijkt dat Rotterdam onbedreigd de grootste goederenhaven van Europa blijft. Er werd in 2009 347 miljoen ton verwerkt, meer dan dubbel zoveel als in Antwerpen, dat de tweede grootste blijft. Hamburg is derde met 95 ton.

Alle zeehavens in de 27 lidstaten van de EU samen verwerkten vorig jaar 12,4 procent minder goederen (van 3,9 naar 3,4 miljard ton) dan in 2008, "als gevolg van de economische crisis", aldus Eurostat. Van de tien grootste goederenhavens liet Hamburg het grootste verlies optekenen (20,3 procent), Antwerpen het op een na grootste (17 procent).

Over alle Belgische zeehavens zakte de goederenafhandeling van 244 miljoen naar 203 miljoen ton, of -16,6 procent.
Wat betreft het passagierstransport, stapten in de Europese zeehavens 2 procent minder mensen op of van een schip. In ons land bedroeg de daling 6 procent (van 412.877 naar 403.489). (belga/mvdb)

deredactie.be

Havenbedrijf schakelt over op groene stroom

ma 27/12/2010 - 15:06
Het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen schakelt vanaf 1 januari over op groene stroom. Daarmee hoopt het 7.000 ton minder CO2 uit te stoten. De energiebedrijven Nuon en Luminus zullen de groene stroom leveren.

De kantoren, werkhuizen, bruggen, sluizen, elektrische kranen en openbare verlichting van het Antwerpse Havenbedrijf zullen vanaf 1 januari volledig op hernieuwbare energie draaien. Dat laat het Havenbedrijf in een persbericht weten.

"Op deze manier dragen we bij tot een schonere en duurzame haven, wat een belangrijke doelstelling is van het Havenbedrijf", zegt gedelegeerd bestuurder Eddy Bruyninckx.

Het Havenbedrijf startte een half jaar geleden een marktbevraging op waarop leveranciers van groene stroom zich konden inschrijven. Uiteindelijk werden de energiebedrijven Luminus en Nuon als groenestroomleverancier gekozen.

Beiden zullen vanaf 1 januari instaan voor de levering van hernieuwbare energie, die uitsluitend afkomstig is uit hernieuwbare energiebronnen zoals wind, water en zon. Het contract met beide leveranciers loopt voor één jaar, maar is verlengbaar.

triestig en goed nieuws

nieuwsblad.be

Vakbonden: geen probleem met veiligheid op haventerminals

Twee dokwerkers dood in amper drie dagen

dinsdag 18 januari 2011, 01u00 Auteur: stefaanledeganck

ANTWERPEN - In de Antwerpse haven is zaterdag een 49-jarige havenarbeider overleden. Dat is het tweede overlijden in drie dagen. Volgens de vakbonden is er geen probleem met de veiligheid op de haventerminals.

De 49-jarige havenarbeider Walter Rijmenants was zaterdag samen met zijn collega's een schip met ertsen aan het lossen bij Sea-Invest aan kaai 328. Toen het schip bijna leeg was, was het Rijmenants taak om in het ruim af te dalen om met een bulldozer het overgebleven erts bij elkaar te duwen. Maar de dokwerker vergiste zich en daalde af in het verkeerde ruim. In het donker trapte hij daar in een gat en stortte hij meters naar beneden. ‘Het is een heel spijtig ongeval. Hij werkte al 25 jaar bij dezelfde firma en kende de schepen door en door', zegt vakbondsman Marc Loridan van de BTB.

Het is het tweede dodelijke arbeidsongeval in amper drie dagen in de Antwerpse haven. Donderdag kwam een 28-jarige arbeider om toen hij verpletterd werd door een container.

Dat de twee ongevallen zo kort op elkaar volgen, is uitzonderlijk. Vorig jaar waren er twee dodelijke arbeidsongevallen, in 2009 kwam niemand om het leven.

‘Er is zeker geen sprake van een structureel veiligheidsprobleem, eerder van een ongelukkig toeval', zegt Loridan. ‘De laatste jaren focussen we zelfs steeds meer op veiligheid, waardoor er nu veel minder ongevallen gebeuren dan pakweg in de jaren zeventig.'µ

Bij het liberale ACLVB klinkt hetzelfde geluid. ‘Er wordt heel veel aandacht gegeven aan veiligheid', zegt Erik Quisthoudt. ‘Elk ongeval wordt nadien geanalyseerd en er gaat ook veel aandacht naar preventie. Wel is de werksnelheid, zeker op de containerterminals, heel hoog. In het geval van het eerste ongeval zou dat een rol kunnen hebben gespeeld, maar we moeten de resultaten van het ongeval afwachten.'

Die man die verpletterd werd door die container is een collega van een kennis van me. Ik had het 'genoegen' om dit zondag al te horen...



Containerschip met grootste diepgang ooit vertrekt uit Antwerpen

dinsdag 18 januari 2011, 17u15 Auteur: Staf De Lie

ANTWERPEN - Dinsdagavond is de containerreus MSC Danit uit de Antwerpse haven vertrokken met een diepgang van 14,5 meter. Dat is een halve meter meer dan normaal.

Het schip maakt een proefafvaart door de Schelde richting Noordzee en vaart vervolgens naar Valencia (Spanje) en Suez (Egypte). Het is het eerste containerschip dat vanuit Antwerpen vertrekt met zo'n recorddiepgang. De MSC Danit kwam maandag de haven binnen met een 'normale' diepgang van 11,80 meter. Bij het vertrek uit het Delwaidedok (waar het 5.300 standaardcontainers aan boord nam) had het een diepgang van 14,5 m.

Primeur
De afvaart is een primeur voor de Antwerpse haven, want in het oude op- en afvaartreglement was slechts een diepgang tot 14 meter mogelijk. Sinds december is, ingevolge de afwerking van de derde Scheldeverdieping, een nieuw reglement van kracht. Dat maakt het mogelijk meer containers met één schip van en naar Antwerpen te brengen. De MSC Danit is het grootste schip waarmee rederij MSC Antwerpen aanloopt. Het heeft een capaciteit van 14.200 TEU (standaardcontainers).

Nog groter
De rederij Mediterenian Shipping Company kan in het Delwaidedok (haar hometerminal) tot een diepte van 15,60 m gaan. Er is dus 'speling' voorhanden om nog grotere schepen binnen te krijgen, zoals onlangs geopperd door Eddy Bruyninckx, directeur-generaal van het Havenbedrijf. Omdat er schepen gebouwd worden met een laadvermogen van 18.000 containers, stelde hij voor de kielspeling van de schepen aan te passen. Zij bepaalt de afstand van de scheepsbodem tot de waterbodem en ligt momenteel op 1 meter. 'Als de kielspeling kleiner mag zijn, kunnen schepen met een nog groter tonnage worden toegelaten', was zijn besluit. Staf De Lie


Als men met centimeters gaat beginnen is het wel duidelijk dat het einde van de haven in zicht is wat betreft maximumcapaciteit...

Hehe, dat is leuk. In dat 2 filmpje ben ik te zien op 2:16(de man met de oranje regenjas) aan. Is gefilmd op de Deurganckterminal van Hesse-Noordnatie. Havenarbeider zijn blijft een opwindende baan.

ik wou eens proberen te achterhalen wat de huidige capaciteit van de Antwerpse haven is inzake containeroverslag.

Een overzichtje van de Antwerpse containerterminals, ruwe schattingen maar ook cijfers van havenvanantwerpen.be:

MSC Home Terminal (Delwaidedok): 4,5 miljoen TEU (in 2010)
DP World en PSA HNN (Deurganckdok): 7 miljoen TEU (in 2010: 1,2miljoen)
Noordzee- en Europaterminal, PSA HNN (aan Schelde): 3,7 miljoen TEU
DP World (Delwaidedok): ? TEU
DP World (Churchilldok): ? TEU
Stocatra (Hansadok): ? TEU
PSA HNN-Neptunus (Churchilldok): ? TEU
Containers via RoRo (waaslandhaven): ? TEU
andere: ? TEU


Ik kom dus al uit op tenminste een capaciteit van 15,2 miljoen TEU. Volgens mij kan dit zeker nog verhoogd worden door efficienter en geautomatiseerde terminals.

In 2010 werden er 8,483 miljoen TEU behandelt. Dus zeker nog enige reservecapaciteit...

GVA 28.01

Leopold- en Hansadok in Antwerpse haven worden verdiept

Vlaams minister van Openbare Werken, Hilde Crevits (CD&V), gaf vrijdag groen licht voor verdiepingswerken en het verwijderen van slib in het Leopolddok en het Hansadok, beiden op de rechteroever in de Antwerpse haven. Het gaat om een investering van ruim 20 miljoen euro. De werken kunnen nog dit jaar worden afgerond.

In de Antwerpse haven zijn enkele grote tankterminalprojecten aangekondigd voor de overslag en opslag van petroleumproducten en is ook de bouw van een ecologische zinkterminal gepland. Dat levert extra trafiek op, maar de investeringen zullen volgens Crevits pas ten volle kunnen worden ingezet als ook de haveninfrastructuur wordt vernieuwd.

In het Leopolddok wordt de kaaimuur daarom verdiept: een investering van ruim 7,7 miljoen euro waarvoor het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen op 20 procent Vlaamse subsidie kan rekenen. In overeenstemming daarmee wordt ook het bodempeil in het dok verlaagd.

Baggerwerken
De verdiepingsbaggerwerken en het verwijderen van slib uit het Leopolddok en het Hansadok die daarvoor nodig zijn, kunnen nu worden aanbesteed en worden geschat op ruim 20 miljoen euro. Daarbij worden de vaargeul in het Leopolddok en de zwaaikom in het Kanaaldok B1 verdiept tot maximaal -11,50 meter TAW. Afhankelijk van het tijdig bekomen van de nodige vergunningen zullen de werken nog in 2011 kunnen worden afgerond, aldus Crevits.

De minister verheugde zich er voorts om dat oude terminals nieuwe bestemmingen krijgen in de Antwerpse haven. Ook Antwerps havenschepen Marc Van Peel wees op het efficiënt ruimtegebruik.

gva.be

Eerste investeerders op Opel-site

08:56 De komende weken beginnen drie bedrijven nieuwe activiteiten op een deel van de oude Opel-site in Antwerpen. Het Antwerpse Havenbedrijf kocht immers al drie jaar geleden 20 hectare van de autobouwer en werkte nu in alle discretie concessieafspraken af. De geplande investeringen zijn op termijn goed voor zeker een honderdtal nieuwe jobs.

In de nasleep van het Opel-debacle is er dan toch ook eens positief nieuws. In oktober 2008 kocht het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen in alle stilte al 20 hectare van Opel. De autobouwer had toen nog de bedoeling in Antwerpen te blijven maar had dringend cash geld nodig terwijl heel wat parkings leeg stonden. Het Havenbedrijf kocht toen 20 hectare parkings over met de bedoeling die zo snel mogelijk te valoriseren.

Meteen dienden zich kandidaten aan. Kort nadien begon Opel te kapseizen en besliste de haven de invulling op waakvlam te zetten. Dat duurde tot eind december toen Opel sloot. Direct zette de haven het licht op groen voor de verkoop in concessie.

Midden januari al werden de contracten getekend. Het gaat om Schelde-Natie en Hesse-Noord Natie, twee bekende Antwerpse goederenbehandelaars.

Daarnaast gaat ook Rail Service Net uit Wommelgem, een specialist in onderhoud en herstelling van locomotieven, activiteiten ontwikkelen op de site.

Paul VERBRAEKEN

gva.be

Havenbedrijf start gerechtelijke procedure tegen GM

08/02 Het Antwerpse Havenbedrijf start een gerechtelijke procedure tegen General Motors. Reden is het feit dat de Amerikaanse autoreus het bod weigert dat de Antwerpse haven heeft uitgebracht op de gronden van Opel Antwerpen. Dat heeft havenbaas Eddy Bruyninckx dinsdag gezegd in Dubaï.

De Antwerpse haven heeft een optierecht op de gronden van Opel Antwerpen en onderhandelt al maanden met GM over de verkoop van de gronden. De haven zou bereid zijn 30 miljoen euro neer te tellen. Blijkbaar heeft GM in een brief van 4 februari echter aan de haven laten weten dat ze niet kan ingaan op het bod. De autoreus wil de gronden verkopen "aan marktwaarde", zo staat in die brief.

De Antwerpse haven legt zich niet neer bij de houding van GM. De haven beroept zich op haar optierecht en onderneemt daarom juridische stappen. Volgens havenbaas Eddy Bruyninckx zal aan de Antwerpse rechtbank gevraagd worden een deskundige aan te stellen om de waarde van de gronden te bepalen.

Vlaams minister-president Kris Peeters is (opnieuw) "diep teleurgesteld" in de houding van GM. Hij denkt dat de autoreus er vooral op uit is de "verkoopprijs te maximaliseren".

nieuwsblad.be

GM ontkent niet nakomen van juridische plicht

donderdag 10 februari 2011 Auteur: (blg)

ANTWERPEN - GM ontkent dat het zijn juridische verplichtingen voor de verkoop van de Opel-gronden in Antwerpen niet zou hebben nageleefd.
GM reageert daarmee op de gerechtelijke procedure die het Havenbedrijf Antwerpen opstart omdat GM weigert de gronden te verkopen -ondanks een optierecht- voor 30miljoen euro. GM beweert 90 tot 100miljoen te kunnen krijgen voor de gronden.

'Gedurende de voorbije maanden heeft GM getracht een overeenkomst te bereiken met het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen over de verkoop van de gronden van de Antwerpse fabriek', zegt GM. 'Er is echter geen overeenstemming over de waarde van de gronden. Bijgevolg kan iedere partij, zoals bepaald in de notariële aankoopakte van 1965, de rechtbank verzoeken een deskundige aan te stellen om de waarde van de gronden te bepalen.'

gva.be

Haven van Antwerpen investeert in India

11/02 Het Antwerpse havenbestuur wordt actief in India. Het gaat er samenwerken met havenuitbater Essar Ports voor de ontwikkeling van de haven van Hazira en toekomstige havenontwikkelingen in de deelstaat Gujarat.

De samenwerking verloopt via Port of Antwerp International (PAI), een dochteronderneming van het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen.

De samenwerking slaat op investeringen in infrastructuur, adviesverlening, training en het versterken van commerciële relaties.

De lokale partner Essar Ports is een van de grootste private havenuitbaters van India en reeds actief in vier havens aan de oost- en westkust van het land. Het wil die activiteiten verder uitbreiden, waarvoor het rekent op Port of Antwerp International.

In eerste instantie ligt de focus op de haven van Hazira en toekomstige havenontwikkelingen in de deelstaat Gujarat.

JVG

nieuwsblad.be

Evonik opende warmtekrachtcentrale ‘Lillo Energie’

Havenbedrijf wil reuzen biomassacentrale bouwen voor 1 miljoen gezinnen

vrijdag 25 februari 2011, 10u05 Auteur: stafdelie

ANTWERPEN - Het Antwerpse Havenbedrijf heeft plannen voor de bouw van een grote biomassacentrale in de haven. Zij zou groene stroom kunnen leveren voor 500.000 tot tot 1 miljoen gezinnen en nagenoeg geen CO2 produceren.

Het plan kwam uitgerekend donderdagmorgen ter sprake bij de opening van de nieuwe warmtekrachtcentrale ‘Lillo Energie’ van Evonik/Degussa door Vlaams minister-president Kris Peeters. De aanwezigen werden verwelkomd door Stefan Kroll, de nieuwe grote baas van Evonik Antwerpen.

Van Peel
Havenschepen Marc Van Peel bevestigde het nieuws dat de biomassacentrale op de Rechteroever zou komen, tussen de Schelde en het Kanaaldok. Zij zal een capaciteit hebben tussen 200 en 400 Megawatt en zonder veel uitstoot van CO2, groene stroom bieden aan 500.000 tot 1 miljoen gezinnen.

Reeds in het najaar van 2010 heeft het Havenbedrijf een Europese oproep gelanceerd voor kandidaten. Naast Electrabel en Ackermans & Van Haren is ook de Duitse energiereus E.ON kandidaat, zo zei ons Rolf Fouchier, CEO van het bedrijf voor Benelux. De derde kandidaat is Electra Winds.

Nieuwe centrale bij Evonik
De nieuwe warmtekrachtcentrale bij Evonik is al evenzeer een 'krachtpatser' die de uitstoot van een grote hoeveelheid CO2 vermindert. Zij werd gebouwd door de stroomproducenten Electrabel en E.ON en kostte 50 miljoen euro.Haar jaarlijkse elektriciteitsproductie is 640.000 megawattuur (of het verbruik van 180.000 gezinnen). De helft ervan gaat naar Evonik, de rest naar het net.

De poductie van stoom in de centrale beloopt 1.200.000 ton, wat overeenkomt met de verwarming van 40.000 gezinshuizen.
Rolf Bouchier van E.ON zei bij gelegenheid dat zijn bedrijf verder gaat met de procedure om alsnog een toelating te krijgen voor de bouw van een reuzen kolencentrale in Lillo. Tot nog toe waren de plannen verworpen door de Stad en de Provincie. (sdl)

een beeld van de immense steenkoolcentrale die Eon nog steeds wil bouwen in Antwerpen. Vandaag in De Zevende Dag vanavond in Panorama...


http://i706.photobucket.com/albums/ww67/meurisse/steenkoolcentraleantwerpen.jpg

^^ mercikes, ga ik opnemen se. (ze zenden panorama deze avond om 00h10 een tweede keer uit.)

^^ Ik heb de uitzending eens grondig bekeken en er zijn hier en daar een aantal onnauwkeurigheden.

Zo is er recent wel een elektriciteitscentrale gebouwd in Tessenderlo op de terreinen van Tessenderlo Chemie, grootte 425 MW zie persbericht (http://www.tessenderlochemie.be/binaries/persbericht_tcm17-13557.pdf), die eerdaags in dienst komt. Een gasturbine, dus waarom Essent het in Genk niet gedaan krijgt is mij echt een raadsel.

Tevens is het wel erg kort door de bocht dat we geen rechtstreekse verbinding naar Duitsland hebben, want er is een 380 kV lijn tussen Meerhout en Maasbracht (NL-Limburg) en Maasbracht heeft wel een rechtstreekse lijn naar D. De lijn van Meerhout naar Maasbracht is trouwens maar een enkel dradenstel, terwijl de pylonen voorzien zijn op een dubbel, dus daar moet prioriteir in geïnvesteerd worden (en is voorzien). Het is dus niet nodig om een nieuwe lijn door de ardennen/hoge venen aan te leggen.

De aanleg van een 380 kV lijn naar de kust voor de aansluiting van de windmolens op zee, is ook voorzien, maar NIMBY maakt dat het altijd even gemakkelijk :(

Ook de vergelijking van de geïnvesteerde bedragen in het hoogspanningsnet tussen B en NL is niet helemaal eerlijk. In NL wordt in de Randstad regelmatig 380 kV netten ondergronds aangelegd, terwijl wij dat hier niet kennen.
Ondergrondse aanleg is vele malen duurder en heeft enkele sterke technische nadelen. Ook is er in NL nog een conversie in aantocht van 220 kV naar 380 kV in het Noorden.

Ik ben wel akkoord dat het plaatsen van windmolens hier veel te moeilijk is, en dat de vergroting van de capaciteit op het Elia netwerk toch best een beetje versneld wordt.

Hoe het zit met de vervuiling van de nieuwste generatie kolencentrales zit weet ik niet, maar er zullen toch eens (politieke) keuzes moeten gemaakt worden en met alleen investeringen in groene energie gaat men er volgens lij niet tijdig geraken.

Ik heb zelf al eens nagedacht hoe men de groene energie beter regelbaar kan maken en wat ik zo direct kan verzinnen is een omzetting van "overtollige" elektriciteit van windmolens op zee (in de daluren bij sterke wind) in waterstof. Die kan dan getransporteerd worden en ergens opgeslagen worden (ondergronds of zo) tot er een piekmoment aankomt, waarna die terug opgenomen wordt. Het rendement van zo'n conversies zal hoogstens rond de 50 % liggen, maar het kan vermijden dat elektriciteit plots 20 keer duurder wordt. De centrale die de waterstof terug omzet naar elektriciteit kan dan ook ingeplant worden waar op dat moment het grootste verbruik is.

^^ Wat zijn de technische nadelen van ondergrondse aanleg? Dat heb ik nog niet eerder gehoord (toegegeven: ik heb er ook nog nooit naar gezocht).

Waarom zou het ondergronds moeten zijn? Gewoon opslaan in een zeer grote tank.
Je zegt 50%. Hoeveel zou het rendement eigenlijk zijn wanneer men bij een overschot water naar boven pompt (in België kan dat wel niet echt, maar ik vraag het gewoon uit interesse) om dan later naar beneden te laten lopen tijdens een tekort?

Die grote biomassacentrale dat men wilt bouwen, ik vraag me af waar ze die biomassa vandaan halen? Bestaat er wel genoeg biomassa om die centrale op volle capaciteit te laten draaien?

Ik vraag net als Pietje01 af, waarom de plannen van die gascentrales, waaronder die in Genk niet door gaan? want ik zie in gascentrale eerlijk gezegd geen nadelen in (je kan het direct aan en uitzetten wat bv ook heel handig is wanneer er bv geen wind of zon is...) daarnaast is gas minder vervuilend, het terrein ligt toch braak (men moet dus niet onteigenen ofzo). Iemand een verklaring? Echt dwaas van België omdat te laten lopen, nu investeren ze gewoon dat bedrag 100 km verder van Genk (en dat is dus Nederland) werd er verteld in Panorama.

^^ Wat zijn de technische nadelen van ondergrondse aanleg? Dat heb ik nog niet eerder gehoord (toegegeven: ik heb er ook nog nooit naar gezocht).

Kabels die langs elkaar liggen gedragen zich als een condensator (in het engels capacitor), de zogenaamde parisitaire capaciteit.
Een condensator zorgt voor verliezen bij transmissie van wisselspanning, bij gelijkspanning speelt dit effect niet.
De parasitaire capaciteit is recht evenredig met de lengte van de kabel en omgekeerd evenredig met de afstand tussen de draden.

Bij ondergrondse kabels worden de geleiders dicht bij elkaar gelegd (max enkele tientallen cm van elkaar), in dezelfde sleuf, terwijl die bij bovengrondse leidingen meestal enkele meters afstand is tussen de geleiders.

Daardoor is de afstand die je kan overbruggen met ondergrondse leidingen slechts een fractie van de bovengrondse equivalenten.

Voor lagere spanningen zoals de gewone netspanning tot de transportnetten van 110-220 kV is dat niet zo'n ramp, aangezien ze toch maar een beperkte lengte hebben, maar bij het 380 kV net is het opzet om een zo groot mogelijk, synchroon netwerk op te bouwen, zodat het zo stabiel mogelijk is.
In dit geval is een ondergronds netwerk echt onwenselijk, omdat het niet de robuustheid heeft om vermogen over meerdere honderden km's te transporteren.

In Berlijn is er reeds lange tijd een verbinding onder de stad actief op 380 kV, maar deze is eigenlijk uitgevoerd als een tunnel van 3m doormeter (buitenzijde), waarbinnen de kabels opgehangen zijn. In een stadsgebied is dit uiteindelijk de enige mogelijkheid, maar het is alvast een zeer dure oplossing. Hier is een link (http://www.epilog.de/Berlin/Eisenbahn/Werkbahnen/Bewag_Tunnelbahn.htm) met wat uitleg.

Voor DC(gelijkstroom) verbindingen is het geen probleem om honderden km's ondergronds te gaan, maar die hebben dan weer minder beschikbaarheid, door de omvormers.
Ze helpen ook niet echt om het internationale net te stabiliseren, dus gebruikt men die bijna uitsluitend voor lange, onderzeese kabels, bv. tussen Frankrijk en Groot Brittanië, NL en Noorwegen, ...

Waarom zou het ondergronds moeten zijn? Gewoon opslaan in een zeer grote tank.
Je zegt 50%. Hoeveel zou het rendement eigenlijk zijn wanneer men bij een overschot water naar boven pompt (in België kan dat wel niet echt, maar ik vraag het gewoon uit interesse) om dan later naar beneden te laten lopen tijdens een tekort?

ondergronds omdat je grote hoeveelheden onder hoge druk zou moeten opslagen en daar een tank voor bouwen zou resulteren in een mega-tank, terwijl ondergronds kan men het gewoon in bestaande holtes in de diepe ondergrond pompen. Met water op en neer pompen doet Electrabel reeds met de bassins in Coo, rendement ongeveer 80%, maar zeer duur om extra te bouwen.
Die bassins worden door Electrabel gebruikt om de opstarttijd van een klassieke centrale op te vangen: ongeveer 200 MW gedurende 1 uur, dan is het leeg.


Ik ben hier wel ver off-topic aan het gaan, straks is de hele draad om zeep :ohno:

Bedankt voor de interessante uitleg :)

Zeer interessant inderdaad. Bij ondergrondse aanleg moet je dus eigenlijk zoals in Berlijn bijna gaan denken aan metrotunnels dan aan 'een kabel onder de grond'.

Enkele dagen geleden was er in Terzake nog een kleine reportage over de aanleg en aansluiting van de Schelde - Seine verbinding. (te herbekijken op: http://www.deredactie.be/cm/vrtnieuws/mediatheek) Van dit project verwacht ik ook veel, het zorgt voor de nautische aanlsuiting van de Vlaamse havens met Noord-Frankrijk en Parijs (toch nog steeds één van de belangrijkste economische gebieden van Europa). Voordelen voor iedereen:

Voor Frankrijk:
-Verbinding met de voor hen belangrijke Vlaamse havens (cfr: Zarkozy die Antwerpen de belangrijkste franse haven noemt)
-Door deze verbinding zijn zij niet enkel aangesloten op de Vlaamse havengebieden maar onrechtstreeks op het belangrijke Rurhrgebied.

Voor België: nautische verbinding met de kapitaalkrachtige noord-franse departementen inclusief Parijs.
-Nieuwe afzetmarkten en verlaagt hopenlijk de druk op het wegennet.

www.havenvanantwerpen.be

Antwerpse haven legt stevig fundament voor sterk jaar

De haven van Antwerpen heeft de eerste drie maanden van dit jaar 47.374.451 ton goederen behandeld. Dat is een stijging van 12,7 procent in vergelijking met dezelfde periode in 2010. Zowel de algemene overslagcijfers, de containertrafieken als de behandeling van vloeibaar massagoed overstijgen het niveau van het recordjaar 2008.

De Antwerpse haven heeft de crisis duidelijk van zich afgeschud, al blijft de behandeling van conventioneel stukgoed en droog massagoed achterop. “Beide sectoren kregen tijdens de crisis rake klappen, waar ze maar langzaam van herstellen. Hun herstel is overigens niet enkel conjunctuur gerelateerd”, zegt Eddy Bruyninckx van het Havenbedrijf.

De Antwerpse containeroverslag in tonnage groeide het afgelopen kwartaal met 7,8 procent en klokte af op 26.240.633 ton. In dezelfde periode vorig jaar bedroeg deze overslag 24.333.081 ton. Uitgedrukt in standaardcontainers kwam de behandeling uit op 2.172.323 TEU. Dat is 7,9 procent meer dan in 2010, toen 2.013.236 TEU werd behandeld. De Antwerpse containerbehandelaars openden nooit eerder een jaar met zulke
sterke kwartaalcijfers.

Bij het conventioneel stukgoed werd er 2.926.057 ton gelost en geladen, een stijging van 11,7 procent ten opzichte van 2010. Grote sterkhouder in dit segment is de behandeling van staal. Deze nam met 41,8 procent toe tot 1.947.487 ton. Voorts waren er wisselende resultaten voor de overslag van fruit (+3,7 procent naar 338.552 ton), papier en cellulose (- 47,3 procent naar 191.901 ton), graniet (+15,6 procent naar 82.526 ton) en non-ferro
metalen (-9,6 procent naar 70.841 ton). De rorotrafieken stegen met 24,1 procent naar 1.001.865 ton. Het aantal behandelde auto’s nam met 27,9 procent toe tot 252.532.

De overslag van vloeibare en droge massagoederen nam in totaal met 20,4 procent toe tot 17.205.896 ton. Het vloeibare massagoed steeg met 23,8 procent naar 11.952.276 ton en zit ook boven het recordniveau van 2008. Vooral de stijging van 34,6 procent van aardoliederivaten tot 7.818.893 ton valt op. Ook de overslag van chemicaliën steeg, met 16,9 procent naar 2.759.198 ton. De overslag van ruwe aardolie nam daarentegen af met
7,2 procent tot 1.255.516 ton. Het droge massagoed noteerde een stijging van 13,3 procent naar 5.253.620 ton. Vooral meststoffen (+9,7 procent naar 1.338.050 ton), kolen (+2,4 procent naar 1.288.478 ton) en ertsen (+63,5 procent naar 946.923 ton) zetten de opwaartse trend voort.

Gedurende het eerste kwartaal van 2011 liepen 3.741 zeeschepen de haven van Antwerpen aan. Dit is een stijging van 6,9 procent. De bruto tonnenmaat steeg met 15,5 procent naar 77,2 miljoen.

Antwerpen, 14 april 2011

deredactie.be

Rechtstreekse spoorverbinding Antwerpen-China

ma 09/05/2011 - 07:22 De haven van Antwerpen begint met een rechtstreekse spoorverbinding met het binnenland van China. De spoorlijn moet vooral dienen voor goederen waarbij tijdswinst belangrijk is, zegt Antwerps havenschepen Marc Van Peel (CD&V).

Nu na de oostkust ook het binnenland van China steeds meer aan het ontwikkelen is, wil de Antwerpse haven op de kar springen. De rechtstreekse spoorverbinding met het binnenland van China is daar een voorbeeld van. Concreet zullen in Antwerpen verschillende ladingen gecombineerd worden en via het spoor naar China vervoerd worden. In China moet dan het omgekeerde gebeuren.

De rechtstreekse verbinding is eigenlijk een verlenging van bestaande spoorverbindingen naar Duitsland en verder naar het oosten van Europa. De spoorlijn is een samenwerking tussen drie verschillende spoorwegoperatoren. In ons land is dat niet de NMBS, maar het Zwitserse Hupac. Volgens schepen Marc Van Peel is dat niet zo verrassend, Hupac is de op één na grootste operator in de haven van Antwerpen, na de NMBS, en beschikte al over een stuk spoorverbinding naar Duitsland en Oekraïne.

De rechtstreekse spoorverbinding is niet goedkoper dan transport per boot, maar zal wel zowat de helft sneller producten in China kunnen afleveren dan het maritieme transport. "Het is vooral belangrijk voor goederen waar tijdwinst belangrijk is", zegt Van Peel. De spoorverbinding past ook in het plan van de haven om niet alleen een maritieme draaischijf te zijn, maar ook een continentale. De agglomeratie in China waar de spoorlijn eindigt, Chongqing, heeft zo'n 32 miljoen inwoners.

Net in de Tijd gelezen dat er mss een nieuwe grote fabriek van BASF zou worden bijgebouwd in de haven. Momenteel wordt onderzocht of de fabriek in Antwerpen of in Ludwigshaven gebouwt zou worden. Het zou om een investering van enkele honderden miljoenen euro's gaan. (eventueel) zeer goed nieuws. :banana:

Ben je zeker dat je geen 3 nullen teveel gezien hebt? ;) Honderden miljarden, daar kan je meer mee doen dan een fabriek bouwen hoor ;)

Ben je zeker dat je geen 3 nullen teveel gezien hebt? ;) Honderden miljarden, daar kan je meer mee doen dan een fabriek bouwen hoor ;)

:lol:

Het Nederlandse architectenbureau Neutelings-Riedijk gaat volgens een spectaculair zwevend ontwerp een nieuw havencoördinatiecentrum bouwen. Het centrum komt tussen de Berendrecht- en Zandvlietsluis en is begin 2014 klaar.


Het architectenbureau was laureaat van de oproepprocedure van de Vlaamse Bouwmeester. Het nieuw havencoördinatiecentrum zal zorgen voor een vlotte en veilige scheepsafhandeling op de Schelde. De investering voor dit nieuw centrum wordt geraamd op ongeveer 15 miljoen euro. Het architectenbureau ontwierp ook het nieuwe MAS.

“Met het ACC in het noorden en het Nieuw Havenhuis in het zuiden beschikt de haven van Antwerpen binnen een aantal jaren over twee prachtige gebouwen die samen onze skyline zullen vormen", zegt havenschepen Marc Van Peel.






http://nl.picturepush.com/public/5739276

Net in de Tijd gelezen dat er mss een nieuwe grote fabriek van BASF zou worden bijgebouwd in de haven. Momenteel wordt onderzocht of de fabriek in Antwerpen of in Ludwigshaven gebouwt zou worden. Het zou om een investering van enkele honderden miljoenen euro's gaan. (eventueel) zeer goed nieuws. :banana:

^^

BASF koopt helft Zandvliet Power op

BASF Antwerpen wordt voor de helft eigenaar van de energiecentrale Zandvliet Power. Het chemiebedrijf koopt daartoe de 50% aandelen van de Duitse energiegroep RWE in de centrale over. De andere 50% blijven bij Electrabel.
Zandvliet Power baat de warmtekrachtkoppelingcentrale (WKK) op de site van BASF in Antwerpen uit. De installatie was tot nog toe een gedeelde eigendom van de Duitse energiegroep RWE en het Belgische Electrabel.

BASF zegt zijn onafhankelijkheid tegenover de sterk fluctuerende energiemarkten te herstellen. Door het mede-eigenaarschap krijgt het concern namelijk ook meer zeggenschap en meer zekerheid inzake bevoorrading. Ook in Ludwigshaven investeerde BASF al in eigen energiecentrales.

In een warmtekrachtkoppelingcentrale worden stoom (warmte) en elektriciteit (kracht) gelijktijdig opgewekt. Dat gebeurt op een veel efficiëntere wijze in vergelijking met het gescheiden opwekken van dezelfde hoeveelheden energie in aparte centrales.

De WKK-installatie van Zandvliet Power is sinds 2005 operationeel op de site van BASF in Antwerpen. Ze heeft een elektrisch vermogen van 400 megawatt (MW) en de mogelijkheid om tot 300 ton stoom per uur te leveren.

GVA - 8 juni 2011

Hopelijk is dit een goed begin voor een nieuwe fabriek?

www.deredactie.be

Trafiek Antwerpse haven stijgt met 10 procent

di 19/07/2011 - 15:01
Tijdens de eerste zes maanden van dit jaar zijn in de haven van Antwerpen 96 miljoen ton goederen behandeld. Dat is een stijging van 10,4 procent ten opzichte van dezelfde periode in 2010. Dat meldt het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen.

Vooral de toegenomen containertrafiek en behandeld massagoed zorgen voor de gunstige halfjaarlijkse cijfers. De containertrafiek steeg met 3,4 procent van 51,3 naar 53 miljoen ton.

De grootste stijging viel te noteren bij het massagoed. Dat nam toe met maar liefst 21,5 procent tot 34,3 miljoen ton. Vooral de behandeling van vloeibaar massagoed steeg fors.

De overslag van aardoliederivaten nam toe met 42,2 procent (tot 15,7 miljoen ton) en ook de behandeling van ruwe aardolie en chemicaliën ging het voorbije halfjaar de hoogte in. Een en ander komt voort uit de vele investeringen van de petrochemische sector, onder meer van Sea-invest, Oiltanking en ATPC.

Ook opvallend is de toename van de hoeveelheid behandeld staal (48 procent meer, tot 4,4 miljoen ton) en auto's. In totaal werden al 526.841 auto's gelost en geladen, een stijging van 19,1 procent.




De nieuwe terminal van Sea invest is wel opvallend! (ging tot 30miljoen ton extra per jaar betekenen)

gva.be

Reuzeschip uitgevaren vanuit Antwerpse haven

19:14 Een reuzeschip is zaterdagavond uitgevaren naar Saudi-Arabië vanuit de haven van Antwerpen. Het gaat eigenlijk om een varende parkeergarage die auto's van het ene continent naar het andere brengt.

Er kunnen 7.600 auto's en vrachtwagens staan op vier verdiepingen. Het schip heeft twaalf dekken en is 235 meter lang. Op volle zee kan het tot 45 kilometer per uur varen en dat is een topsnelheid voor een schip.

Deze middag de Scheldelaan afgetuft in noordelijke richting, en daar een video van gemaakt:
zVN73H4PZ-0

gva.be

Nee voor uitbreiding haven


06:02 De Inspectie Financiën gaat niet akkoord met de uitbreidingsplannen voor de Antwerpse haven in het Waasland. Volgens de Inspectie tekent de Vlaamse regering zonder verantwoording de haven ruimer dan ze zelf in 2009 besliste en ontbreekt elke budgettering daarvoor.

Dat blijkt uit briefwisseling tussen de kabinetten van minister van Financiën en Ruimtelijke Ordening Philippe Muyters (N-VA) en minister van Openbare Werken Hilde Crevits (CD&V) én de Inspectie, die wij konden inzien. Daarin vraagt Crevits aan Muyters om extra begeleidingsmaatregelen voor grondeigenaars die worden onteigend, vermits ook "het havenplan nu ruimer wordt ingetekend", schrijft de minister letterlijk. Volgens de actiegroep Doel2020 gaat het om 1500 hectare en 155 woningen extra die onteigend moeten worden.
De Inspectie Financiën liet nochtans op 3 mei al weten dat die extra uitbreiding niet kon. Crevits vroeg Muyters op 6 juli niettemin goedkeuring en schreef zelfs dat het advies van Financiën 'gunstig' was. Muyters heeft laten weten dat hij het plan wil goedkeuren op voorwaarde dat Crevits de meerkosten binnen haar budget "opvangt".

Crevits zal dus zelf op andere posten moeten besparen. De plannen voor het Saeftinghedok lopen daarmee aanzienlijke vertraging op.

PVB

gva.be

Containerhaven Hamburg opnieuw groter dan die van Antwerpen

18:07 Update De Duitse stad Hamburg heeft opnieuw een grotere containerhaven - uitgedrukt in het aantal geladen en geloste standaardcontainers - dan Antwerpen. Rotterdam blijft de belangrijkste containerhaven van Europa, gevolgd door Hamburg en Antwerpen.

De cijfers komen van het Het Hamburgse havenbestuur, dat de containertrafiek in de eerste negen maanden van dit jaar met 15,3 procent zag groeien tot 6,8 miljoen containers. Antwerpen tekende een groei op van 3,1 procent, tot 6,5 miljoen.

Rotterdam heeft een marktaandeel van 31,7 procent in de containerbehandeling, gevolgd door Hamburg met 23,7 procent en Antwerpen met 23 procent.

Dat de Hamburgse haven, die tijdens de crisis zware klappen moest incasseren, heropleeft, is vooral te danken aan de expert naar China. De Antwerpse haven staat traditioneel minder sterk op het Verre Oosten, terwijl dat een van de vaargebieden is die de meeste trafiek genereren.

Volgens het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen behandelde de Belgische haven wel meer tonnen: 79,2 miljoen in totaal. Dat heeft er onder meer mee te maken dat in Antwerpen minder lege containers worden behandeld. Cijfers in ton maakte Hamburg maandag niet bekend.

^^tja, met lege containers kan ik het ook he ;-)

Feit is wel dat in Hamburg de haven echt wel tot in de stad komt, en dat is schitterend. Of er nu meer of minder containers behandeld worden...

Ook de ontwikkelingen rond Hafencity, enz... zijn zaken waar Antwerpen gerust eens naar mag kijken (waarmee ik niet wil zeggen dat alles daar beter is, maar we kunnen er op sommige punten toch wel wat van leren).

Hamburg heeft ook nog veel meer groeipotentieel dan Antwerpen. Laten we eerlijk wezen: Antwerpen zit op haar top.

^^tja, met lege containers kan ik het ook he ;-)



Het aantal lege containers heeft alles te maken met de lijnen die de haven aandoen. Het grootste probleem blijft China: de containers komen hier vol toe, maar er is amper iets om ze in de tegenovergestelde richting vol te krijgen.
Als Hamburg in verhouding veel meer containers uit China dan Antwerpen ontvangt, dan is het ook logisch dat ze er veel meer lege terugsturen.
In Wikipedia - niet echt een fantastische bron - staat het volgende:

Het vervoer van lege containers maakt een substantieel deel uit van het transportvolume en kost de bevrachters veel geld, al kunnen ze dit vaak wel gemakkelijk terugverdienen omdat het transport vol, in de andere richting (bv van China naar Europa) wel duur is.

Antwerpen heeft dus - statistisch - een veel gediversifieerde trafiek dan Hamburg als we ons op voormelde cijfers mogen baseren. Maar met zekerheid: er worden ook hier heel wat lege containers terug richting China gestuurd: dit is onvermijdelijk.

focus1965

^^Wat me opviel vorige week, was het (in vergelijking met de autosnelwegen rond Antwerpen) zeer beperkte aantal vrachtwagens zowel tussen Hannover en Hamburg (tijdstip: werkdag tussen 17u en 20u) en tussen Hamburg en Bremen (tijdstip: zaterdag tussen 13u en 15u) (ik vond het wel goed hoor!)

^^ voor het tweede geval is dat al heel simpel. In Duitsland mogen er geen vrachtwagens rijden in het weekend (uitgezonderd bederfbare voedingswaren)

^^ah dat wist ik niet. zelfde systeem als in Frankrijk?

PS dan reden er in het Ruhrgebied proportioneel wel uitzonderlijk veel vrachtwagens rond met bederfbaar eten...:lol:

ik dacht dat toch maar ik ben geen camioneur hé:)

gva.be

Geen steenkoolcentrale in haven van Antwerpen

vr 02/12/2011 - 22:07
Vlaams minister van Leefmilieu Joke Schauvliege (CD&V) heeft de milieuvergunning voor de bouw van een steenkoolcentrale in de Antwerpse haven geweigerd. Als argument wijst ze op de slechte luchtkwaliteit die er nu al is in het gebied. De Duitse energiereus E.ON, die de centrale wilde bouwen, is "verrast".

E.ON had plannen om in het Antwerpse havengebied een grote steenkoolcentrale te bouwen. De centrale zou een vermogen hebben van 1.100 megawatt, wat zou overeenkomen met zowat 8 procent van de elektriciteitsbehoefte in België.

De Duitse energiereus diende in mei 2010 een milieuvergunningsaanvraag in bij de provincie Antwerpen. Die werd geweigerd omdat de centrale jaarlijks meer dan 6 miljoen ton CO2 zou uitstoten. Dat komt overeen met de uitstoot van 3 miljoen auto's. E.ON kon volgens de provincie onvoldoende garanties voorleggen om die lokale milieu-impact op te vangen.

E.ON ging vervolgens in beroep bij de bevoegde Vlaamse minister, Joke Schauvliege. Die heeft nu beslist om het beroep ongegrond te verklaren. Schauvliege verwijst naar de problemen die er nu al zijn met de luchtkwaliteit in de Antwerpse haven. In Vlaanderen zijn er twee plaatsen waar de jaargemiddelde grenswaarde voor NO2 (stikstofoxiden) wordt overschreden en dat zijn de agglomeratie Antwerpen en de haven van Antwerpen, zo luidt het.

De milieuorganisaties Bond Beter Leefmilieu en Natuurpunt zijn "zeer tevreden" met de beslissing. "Wij zijn bijzonder verheugd dat de minister niet gezwicht is voor de druk van energiereus E.ON. Nu er geen nieuwe steenkoolcentrale in Antwerpen komt, vermijdt de minister een uitstoot van 6 miljoen extra CO2 per jaar. Dit kan alleen maar toegejuicht worden in deze tijden van klimaatverandering", stellen de organisaties in een persbericht.

Het energiebedrijf E.ON wil nog niet uitgebreid reageren. Het bedrijf gaat de beslissing analiseren in de komende dagen. "Wij hebben het ook pas vanmiddag vernomen. Dit verrast ons", zegt woordvoerder Tom De Bruyckere.

"De informatie die we nu hebben, is bovendien nog heel beperkt. We willen eerst zien wat de argumentatie hiervoor is alvorens we beslissen wat we doen. In principe kunnen we nog naar de Raad van State, maar het is te vroeg om daarover uitspraken te doen", aldus De Bruyckere.

gva.be

Geen steenkoolcentrale in haven van Antwerpen

vr 02/12/2011 - 22:07
Vlaams minister van Leefmilieu Joke Schauvliege (CD&V) heeft de milieuvergunning voor de bouw van een steenkoolcentrale in de Antwerpse haven geweigerd. Als argument wijst ze op de slechte luchtkwaliteit die er nu al is in het gebied. De Duitse energiereus E.ON, die de centrale wilde bouwen, is "verrast".

E.ON had plannen om in het Antwerpse havengebied een grote steenkoolcentrale te bouwen. De centrale zou een vermogen hebben van 1.100 megawatt, wat zou overeenkomen met zowat 8 procent van de elektriciteitsbehoefte in België.

De Duitse energiereus diende in mei 2010 een milieuvergunningsaanvraag in bij de provincie Antwerpen. Die werd geweigerd omdat de centrale jaarlijks meer dan 6 miljoen ton CO2 zou uitstoten. Dat komt overeen met de uitstoot van 3 miljoen auto's. E.ON kon volgens de provincie onvoldoende garanties voorleggen om die lokale milieu-impact op te vangen.

E.ON ging vervolgens in beroep bij de bevoegde Vlaamse minister, Joke Schauvliege. Die heeft nu beslist om het beroep ongegrond te verklaren. Schauvliege verwijst naar de problemen die er nu al zijn met de luchtkwaliteit in de Antwerpse haven. In Vlaanderen zijn er twee plaatsen waar de jaargemiddelde grenswaarde voor NO2 (stikstofoxiden) wordt overschreden en dat zijn de agglomeratie Antwerpen en de haven van Antwerpen, zo luidt het.

De milieuorganisaties Bond Beter Leefmilieu en Natuurpunt zijn "zeer tevreden" met de beslissing. "Wij zijn bijzonder verheugd dat de minister niet gezwicht is voor de druk van energiereus E.ON. Nu er geen nieuwe steenkoolcentrale in Antwerpen komt, vermijdt de minister een uitstoot van 6 miljoen extra CO2 per jaar. Dit kan alleen maar toegejuicht worden in deze tijden van klimaatverandering", stellen de organisaties in een persbericht.

Het energiebedrijf E.ON wil nog niet uitgebreid reageren. Het bedrijf gaat de beslissing analiseren in de komende dagen. "Wij hebben het ook pas vanmiddag vernomen. Dit verrast ons", zegt woordvoerder Tom De Bruyckere.

"De informatie die we nu hebben, is bovendien nog heel beperkt. We willen eerst zien wat de argumentatie hiervoor is alvorens we beslissen wat we doen. In principe kunnen we nog naar de Raad van State, maar het is te vroeg om daarover uitspraken te doen", aldus De Bruyckere.

Ik kan het standpunt van de grote CO2 uitstoot wel begrijpen, maar volgens mij kan men met de modernste technieken, die CO2 uitstoot al ferm beperken. En die 8 procent energie dat het zou leveren, is eigenlijk ZEER hard nodig in België om de energieprijzen te stabiliseren. Want die 8% wordt goedkoper geproduceerd dan bv zonnepanelen/wind en men zou die 8% ook niet meer duur moeten aankopen in het buitenland (wat momentueel het grootste nadeel is van België).

^^ E.ON gaat nu proberen een biomassacentrale te bouwen. De milieuvriendelijkheid daarvan durf ik me toch wel in vraag stellen met die houtpellets die van Canada of een ander ver land moeten aangevoerd worden

^^ Inderdaad, dat van die biomassa is boerenbedrog op grote schaal.
Het meg dan in totaal wel CO2 neutraal zijn, maar men vergeet daarbij dat de CO2 dan wel even de oversteek naar Canada moet maken :ohno:.
Tevens heeft men tegenwoordig de mond vol over fijn stof: wel op dat vlak scoren die pellets ook maar even slecht dan eender welk hout :ohno:

Maar het zal inderdaad wel wat goedkoper zijn dan echt duurzame energie, en voor Kernenergie is geen draagvlak...

^^ Waarschijnlijk hebben er bij 'Groen!' heel wat mensen aandelen in die pellets!

^^ Het moet haast zoiets zijn, anders zouden ze moord en brand schreeuwen bij de import van zo veel fijn stof en CO2

gva.be

Antwerpse haven merkt crisis aan dalende trafiek in laatste maanden

12:46 In 2011 zal de Antwerpse haven naar verwachting 186,4 miljoen ton goederen hebben behandeld. Dat bleek donderdag bij de voorstelling van de voorlopige jaarcijfers door het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen. Gedelegeerd bestuurder Eddy Bruyninckx had het over "een goed jaar" maar zei ook dat de dalende cijfers van november en december "het enthousiasme temperen". Voor 2012 verwacht het Havenbedrijf een status quo.

Het evenwichtige herstel dat de Antwerpse haven had ingezet na een dieptepunt in 2009 zwakte af sinds het derde kwartaal van dit jaar en kreeg vooral in november en december een knauw. Toch is de totale goederenoverslag goed voor een groei van 4,6 procent - een cijfer dat Antwerpen weer bijna op het niveau van eind 2008 brengt.

De containeroverslag (in ton) groeide met slechts 2,2 procent, maar daarvoor verwijst het Havenbedrijf naar de hoge groeicijfers van vorig jaar. Vooral vloeibaar massagoed doet het opmerkelijk goed in 2011, met een groei van 12,4 procent. De voorbije jaren is veel geïnvesteerd in tankopslag, met onder meer de omvorming van vroegere stukgoedkaaien tot kaaien voor vloeibaar massagoed.

Ook het arbeidsintensieve stukgoed, en met name ijzer/staal, leeft met 14,7 procent op. Die toename maakt echter het verlies van de voorbije jaren nog lang niet goed. In het algemeen scoorde de tewerkstelling van havenarbeiders wel beter dan de voorbije jaren, met tot en met november 4 procent meer uitgevoerde taken dan vorig jaar.

Tweede beste jaar ooit voor Antwerpse haven

In de haven van Antwerpen is het afgelopen jaar 186,4 miljoen ton behandeld, verwacht het Gemeentelijk Havenbedrijf. Dat is 4,6 procent meer dan in 2010 en het op een na beste overslagresultaat ooit.

Voor vloeibaar massagoed en de overslag van containers kan de Antwerpse haven in 2011 recordcijfers voorleggen. Het volume vloeibare bulk dat in de Scheldehaven werd behandeld, groeide met 12,4 procent tot 46,1 miljoen ton. De voorbije jaren is veel geïnvesteerd in tankopslag, met onder meer de omvorming van vroegere stukgoedkaaien tot kaaien voor vloeibaar massagoed.

De containeroverslag steeg met 2,2 procent tot 104,7 miljoen ton. Uitgedrukt in TEU (equivalenten van een twintigvoetscontainer) was er 2 procent groei tot 8,6 miljoen TEU. De groei is dus eerder beperkt, maar dit moet volgens het Havenbedrijf in perspectief worden geplaatst: in 2010 was er 15,9 procent groei in TEU.

Een sterke groeier was het conventioneel stukgoed, waarvan er 14,8 procent meer werd behandeld. Die stijging maakt echter het verlies van de voorbije jaren nog lang niet goed.

Voor 2012 verwacht het Havenbedrijf een gelijkaardig overslagvolume als in 2011. Alles zal afhangen van de impact van de financiële crisis op de economische werkelijkheid. Het enthousiasme is wat getemperd door de dalende cijfers van november en december, aldus gedelegeerd bestuurder Eddy Bruyninckx.

Het hoogste overslagvolume behaalde Antwerpen in 2008: toen werd 189,4 miljoen ton goederen behandeld.

bron: Tijd


Al bij al niet slecht ondanks de slechtere economische tweede jaarhelft. Volgend jaar staan er toch nog wat leuke projecten voor de Haven in stelling.
-Tweede sluis LO
-Hopelijk een doorbraak i.v.m. gronden GM Belgium
-Opstart nieuw Havenhuis
-Mogelijk gedeeltelijke verhuis van MSC naar Deurganckdok (nu in het Delwaidedok)
-Afbakening Saefthinge-zone
-Beslissing van BASF over een eventuele nieuwe fabriek (in strijd met Ludwigshafen)
-Test grootste Maersk containerschepen
...

Welke concessie zou MSC dan (gedeeltelijk?) overnemen in het Deurganckdok? Die van PSA of DP world?

En wat met de Scheldeterminals? daar is de trafiek de laatste jaren ook danig stilgevallen

Er zijn al een tijdje geruchten dan MSC graag zou willen uitwijken naar het Deurganckdok omwille van het niet moeten wachten in de sluizen om omdat zo de toekomstige schepen ook verzekerd zijn. Men zou dan de concessie van PSA opzoeken...zullen zien hoe het loopt.

Uit de Tijd:

Antwerpen moet niet samenwerken met Rotterdam.

Het moet samen met Zeebrugge en Gent marktaandeel terugwinnen van de Nederlandse haven. Nu, voor het te laat is. Daarvoor profileren de drie Vlaamse havens zich best als één haven.’ Dat zegt Paul Jacob Bins, die sinds begin 2010 aan het hoofd staat van APM Terminals in Zeebrugge, de enige maritieme containerterminal in België van het Deense AP Moller-Maersk, de grootste scheepvaartgroep ter wereld.


De jonge Nederlander Paul Jacob Bins is goed ingeburgerd. Als hij over Vlaanderen of de Vlaamse havens spreekt, heeft hij het steevast over ‘wij’. Als Nederlander bekijkt hij het Vlaamse havenmodel, dat enkele jaren geleden door Vlaams minister-president Kris Peeters (CD&V) met weinig succes tot Flanders Port Area is omgedoopt, vanuit een helikopterperspectief. ‘Vlaanderen moet zijn logistieke krachten gebruiken om marktaandeel van Rotterdam terug te winnen. Het uitgangspunt dat de sterktes van elke haven verder uitgebouwd moeten worden, mis ik in Flanders Port Area. Op mij komt dat initiatief meer over als een compromis dat geen betere toekomst biedt dan ieder van de Vlaamse havens op zichzelf al heeft.’ De samenwerking gebeurt volgens Bins het beste via het creëren van een New Port of Antwerp-structuur waarbij de drie havenbesturen hun individuele belangen opzijzetten en kiezen voor één gezamenlijke haven die voortbouwt op de sterktes van elk van de drie.’

Bins was in zijn vroegere leven als consultant in dienst van grote Europese supermarktketens en hun toeleveranciers. Als voorbeeld haalt hij de Nederlandse Superunie aan, een keten van tien supermarktmerken die wel concurreren op merk, advertenties, prijs, winkelbeleving en loyauteit, maar ook samenwerken door al hun inkopen te bundelen om zo sterker te staan tegen de grote concurrent Albert Heijn.

‘Vlaanderen moet dringend een gelijkaardig samenwerkingsmodel ontwikkelen om de slagkracht van elk van zijn havens te versterken. Door efficiënte en betrouwbare onderlinge verbindingen op te zetten kan Vlaanderen zijn directe logistieke link met 60 procent van de Europese koopkracht versterken. Of tenminste behouden. Tegen Rotterdam.’

Sterk merk
Bins kijkt met enige verbazing naar de concurrentiestrijd tussen de Vlaamse ‘havenconstituties’. ‘Dat is voor mij als buitenstaander moeilijk te vatten, zeker nu de nood zo hoog lijkt.’ Volgens de Nederlander houden de havenbesturen te weinig rekening met de crisis in de containersector en de gigantische nieuwe container- terminals die binnenkort overal in Europa, en vooral in Rotterdam, in gebruik worden genomen.

‘Ik begrijp niet waarom Antwerpen via allerlei initiatieven (pijpleidingen en achterlandverbindingen naar Duitsland, red.) met Rotterdam wil samenwerken. Waarschijnlijk gebeurt dat vanuit de filosofie ‘if you can’t beat them, join them’. Maar als ik in Antwerpen zou werken, zou ik de hoop niet opgeven. Antwerpen is en blijft een heel sterk merk in de maritieme wereld. Met gezond zakelijk opportunisme - zonder emotie en trots - kan dat een fantastisch uitgangspunt zijn voor Vlaamse samenwerking tussen havens. Samen kunnen ze heel wat bereiken. Ik zie Antwerpen, Gent en Zeebrugge in mijn hoofd als een geheel. Antwerpen en Zeebrugge zijn beide top tiencontainerhavens in Europa, met eigen proposities en eigen troeven. Antwerpen heeft een enorme hoeveelheid overdekte magazijnen met veel toegevoegde waarde, bijna even groot als de binnenstad van Brussel. Gent is sterk in binnenvaart en shortsea. Zeebrugge heeft als grote troef zijn makkelijke nautische bereikbaarheid voor de allergrootste schepen en beseft goed dat het niet de grootste schoenen heeft van de drie. Die troeven moeten we uitspelen om ons Vlaamse logistieke marktaandeel in West- Europa te behouden.’

Volgens Bins kan dat het beste door met de steun van de Vlaamse overheid een nieuw marketingproject op poten te zetten: de New Port of Antwerp voor het ontwikkelen van goede onderlinge verbindingen over water en spoor. ‘Net zoals Rotterdam dat doet. Ooit waren dat ook twee havens. Tussen Katendrecht en de nieuwe Tweede Maasvlakte, de gigantische in aanbouw zijnde containervlakte op zee, ligt 50 km. Maar het is wel één haven.’

‘We moeten rederijen overtuigen met hun schepen naar Vlaanderen te komen, naar die New Port of Antwerp. Zeebrugge kan zich dan gewoon profileren als ‘Antwerpen-West.’ Voor rederijen is 80 km verschil geen principiële kwestie, behalve dat doorvaren over de Schelde voor ieder schip wel grote meerkosten betekent. Wij zullen er dan wel moeten toe bijdragen dat de drie havens naadloos met elkaar worden verbonden via goede CO2- vriendelijkere spoor- en binnenvaartverbindingen, goedkope en identieke douaneformaliteiten en op elkaar afgestemde infrastructuur. Nu verzorgen de grote verladers en de grote rederijen nog zelf hun transport tussen Zeebrugge en Antwerpen. Dat moeten we in de toekomst zelf doen.’

Volgens Bins lopen nog te veel schepen Rotterdam aan met lading bestemd voor Antwerpen. ‘De op Houston na grootste petrochemische cluster ter wereld en de 5,4 miljoen m2 logistieke distributieruimte in Antwerpen wordt nu voor een groot deel gevoed vanuit Rotterdam via binnenvaart en spoor. Auchan heeft veel distributieactiviteiten in Antwerpen. Nike heeft zijn grootste Europese distributiecentrum in Laakdal, ten zuiden van Antwerpen. Maar de lading komt wel via Rotterdam. Dat heeft eigenlijk de lading afgepakt van Antwerpen. Men moet in Antwerpen de ambitie hebben die lading terug te winnen. De volumes die in Rotterdam worden behandeld moeten in de toekomst weer over het water naar Antwerpen komen in plaats van samen met Rotterdam nog een pijpleiding te willen bouwen.’ Volgens Bins is het New Port of Antwerp-concept superdringend. ‘Rotterdam maakt er geen geheim van: Met de 2.000 ha op zee gewonnen nieuwe Tweede Maasvlakte die rond 2014 in gebruik wordt genomen - een investering van meer dan 3 miljard euro - wil het zijn marktaandeel in Europa uitbreiden. En dat zal gebeuren door cargo weg te halen uit andere havens, ook de Vlaamse. Rotterdam verhoogt zijn capaciteit tegen 2017 van 14 naar 18,5 miljoen (20-voet) containers en daarna is nog eens 4,5 miljoen teu uitbreiding mogelijk. Bovendien gaat het om nieuwe overslagcapaciteit die veel moderner is dan die in Zeebrugge en Antwerpen.’

Volgens Bins mag de dreiging van die Maasvlakte absoluut niet onderschat worden. ‘Dat soort verstoringen van marktevenwicht hebben we in Europa nog nooit op die schaal meegemaakt. Daarmee vergeleken was de opening van de containerterminals aan het Antwerpse Deurganckdok peanuts. Vergeet niet dat heel veel containerterminals in West-Europa maar voor de helft volzet zijn door de crisis. Als Vlaanderen tegen 2014 geen sterke havenstrategie heeft, is het te laat. Gaat de tweede grootste rederij ter wereld, MSC, met 4,5 miljoen teu goed voor de helft van de containeroverslag in Antwerpen, 40.000 euro per schip blijven betalen om via de Schelde naar Antwerpen te varen? Ik betwijfel dat. Liever daar nu samen over nadenken, dan over vijf jaar.‘

Trafiekverlies
Misschien heeft Antwerpen meer te winnen met een samenwerking met Rotterdam in plaats van een samenwerking met Zeebrugge en Gent?

‘Dat is een heel belangrijke vraag’, zegt Bins. Het kan best zijn dat de haven van Antwerpen nu wil kiezen voor het behoud van haar posities in petrochemie en distributie. Zelfs als dat ten koste van containertrafieken gaat. Maar ik zou denken dat alle gigantische investeringen in Antwerpen, in infrastructuur, in sluizen, in kades, in kranen - toch investeringen die voor een deel met belastingen zijn en worden betaald - niet echt renderen zijn als je lading via pijplijn, trein of truck laat toekomen uit Rotterdam. Dat zal op termijn ook leiden tot verlies van werkgelegenheid. De échte vraag is of door echt samen te werken met andere Vlaamse havens, de haven van Antwerpen niet beter én haar kracht als haven én haar posities in de petrochemie en distributie kan versterken. En ik geloof dat dat kan. Als Antwerpen kiest voor Rotterdam zal het veel watergebonden trafieken verliezen.’

Bins vat het krachtig samen: ‘We moeten aan iedere reder kunnen zeggen: kom met uw lading weer naar Antwerpen en meer daarvoor af in Antwerpen-West. Zo winnen we in Vlaanderen volumes terug van Rotterdam.’

De ontwikkeling van de Nieuwe Maasvlakte in Rotterdam kan op termijn ook grote gevolgen hebben voor de verdere uitdieping van de Schelde, zegt APM Terminals-topman Paul Jacob Bins. ‘Ik realiseer me nu pas goed hoe gevoelig het baggerdossier ligt in Vlaanderen. Daarin is de afgelopen jaren veel vooruitgang geboekt, zodat nu de grootste schepen technisch ook Antwerpen kunnen aanlopen. Ik hoop voor Vlaanderen dat ik me vergis, maar ik heb echt mijn twijfels of Nederland straks, als die Maasvlakte in Rotterdam opengaat, zal blijven meewerken aan het bereikbaar houden van Antwerpen. In Rotterdam komt een hoop supergeautomatiseerde terminalcapaciteit op de markt waardoor waarschijnlijk een hoop Rotterdams arbeidsplaatsen verloren gaan elders in de haven. Ik denk dat een Nederlandse politicus het zich moeilijk kan permitteren met Vlaanderen een akkoord te sluiten voor een nog verdere uitdieping. Het risico bestaat immers dat er na de recente aankondigingen van MSC en de samenwerkingsplannen van zes Aziatische rederijen nog meer trafieken Antwerpen verlaten en naar Rotterdam verdwijnen. Daarop moeten we nu al gezamenlijk anticiperen en niet de kop in het zand steken.

Afgelopen weekend zat ik bij enkele "havenmensen" maar zelfs samenwerking in de Haven is al moeilijk :ohno:

Maar de lading komt wel via Rotterdam. Dat heeft eigenlijk de lading afgepakt van Antwerpen.
Bla bla bla wat een geleuter in de marge op een wel heel populistische wijze....het 'afpakken' van lading...tjongejonge. Bins is zeker lid van de PVV.

Persoonlijk zie ik liever dat Antwerpen en Rotterdam gezonde concurrenten blijven - tenminste - dat lijkt me het beste voor de bedrijven. Samenwerking lijkt me niet handig. Alleen al omdat Antwerpenaren zich dan hoogstwaarschijnlijk gedomineerd voelen door den boze Ollanders die in hun ogen weinig goed kunnen doen als het niet in hun santekraam past.

We zouden de havenactiviteiten beter langzaam afbouwen want als gemeenschap lijden we er netto verlies op en met de verzadiging van het containerisatieproces is de grootste rek er ook wel uit.

^^

Ja das waar, maar daarom moet men ook blijven zoeken naar de mogelijkheden om meer toegevoegde waarde te genereren tav de containeroverslag.

^^ Maar alleen als daar geen enorme investeringen meer tegenover staan (ik noem een derde Maasvlakte).

We zijn wat mij betreft veel te afhankelijk geworden van de havens. Het is in Vlaanderen en Nederland schepen en vrachtwagens wat de klok slaat en als Duitsland onverhoopt niest, liggen wij meteen met zware koorts op bed.
Één en ander zou nog wel te verantwoorden zijn als de industrie zichzelf bedruipt, maar de aanleg van havengebieden en de achterlandinfrastructuur (alsmede het onderhoud daarvan) moet allemaal met gemeenschapsgeld betaald worden. Noem mij nog een economische tak die zo zwaar aan het belastinggeldinfuus ligt.

Wat mij betreft investeren we liever meer in de maakindustrie, wetenschap en innovatie. Onze economieën hebben dringend diversiteit nodig.

Bla bla bla wat een geleuter in de marge op een wel heel populistische wijze....het 'afpakken' van lading...tjongejonge. Bins is zeker lid van de PVV.

Wel, als de bestemming van de lading Antwerpen is het maar vreemd dat ze toekomen in Rotterdam als Antwerpen ook een haven heeft. Dat is net hetzelfde als naar Rome gaan maar het vliegtuig naar Milaan nemen. 'Afpakken' is ongetwijfeld een slechte woordkeuze want het impliceert een illegale actie maar ik begrijp de opmerking van Bins wel.

^^

Het ondoordachte van Bins' relaas zit hem in het feit dat hij het over 'Rotterdam' heeft terwijl het bedrijven, rederijen e.d. zijn die bepalen hoe en waarvandaan zij hun lading verschepen. Het zal Rotterdam een worst wezen hoe dat gaat - het enige wat het havenbedrijf doet (en moet doen) is het zo aantrekelijk mogelijk maken voor die bedrijven om lading via de Maasstad te verschepen. Blijkbaar is economisch aantrakkelijker om sommige goederen via Rotterdam naar Antwerpen te verschepen en aangezien elke haven haar specialiteit heeft zal dat voor veel zaken zo blijven ook.

Het heeft dus helemaal niks te maken met Rotterdam vs Antwerpen en al helemaal niet met 'afpakken' van lading - een term die het bedenkelijke niveau van de heer Paul Jacob Bins laat zien.

gva.be

Antwerpen verwelkomt nieuw recordschip van 398 meter

09:37 Deze keer kan er normaliter niets meer verkeerd gaan. Bij een matige wind meert vanavond het grootste containerschip ooit, de 398 meter lange Edith Maersk, in de haven van Antwerpen af. Voor Antwerpen een enorm belangrijk verkoopsargument.


Reeds enkele jaren heeft de grootste rederij ter wereld, het Deense Maersk, containerreuzen van bijna 400 meter lengte in dienst: de zogenaamde E-klasse omdat ze allemaal vrouwennamen beginnend met een E hebben. Al even lang lopen die overigens Zeebrugge en Rotterdam aan.
Voor Antwerpen waren ze echter nog steeds een maatje te groot omdat de Scheldeverdieping op zich liet wachten. Toen die eind 2010 achter de rug was, bewoog het Antwerpse Havenbedrijf dan ook hemel en aarde om zo'n schepen naar hier te krijgen en daarmee de verladers in het Verre Oosten duidelijk te maken dat ook Antwerpen zo'n reuzen aankan. In het Waterbouwkundig lab in Borgerhout was dit overigens reeds lang bestudeerd en bevestigd.
Proefkonijn

Een eerste proef, op vrijdag 16 december, werd echter op de valreep door de kapitein afgelast. Die wou met zijn dure schip geen proefkonijn spelen terwijl er zowat een orkaanwind in de Schelde blies. Vandaag lijken de weersomstandigheden echter ideaal. Ukkel verwacht slechts windkracht 3.
Rond 13 u wordt de enorme Edith Maersk ter hoogte van Vlissingen verwacht waar niet alleen de twee wettelijk voorziene Scheldeloodsen aan boord komen en de twee zeeloodsen van boord gaan.
Uitzonderlijk komt ook een handvol Vlaamse en Nederlandse waarnemers van de Gemeenschappelijke Nautische Autoriteit mee evenals Nederlandse Scheldeloodsen die het vak willen leren. Tussen 17 en 18u wordt de Edith ter hoogte van Bath opgevangen door (verplicht) vier sleepboten, die aldus woordvoerder Tony Vuylsteke, op bevel van de loods kunnen worden ingezet. Rond 18u30 - en dus al in volle duisternis - zou de containergigant in het Deurganckdok op de PSA-terminal afgemeerd moeten liggen.
Record

De Edith Maersk breekt niet alleen voor de Antwerpse haven het lengterecord met bijna 30 meter. Met 15.500 standaardcontainers (TEU) is het ook inzake lading een recordschip. De Edith komt overigens binnen het tijvenster binnen met een diepgang van 14,15 meter.
Vermoed wordt dat liefhebbers de scheepsmanoeuvers best kunnen volgen vanuit Doel of Lillo. Bij daglicht kunnen ze het recordschip zien passeren in Vlissingen en ter hoogte van Perkpolder.
PVb
Antwerpen is dus bereikbaar binnen een bepaald tijvenster én als het niet waait...

gva.be

Grootste containerschip ter wereld verlaat Antwerpen rond 18u

13:52 De Edith Maersk, het 398 meter lange containerschip dat vrijdagavond moeiteloos afmeerde in het Deurganckdok, vertrekt vandaag wellicht reeds rond 18u. Het schip verpulverde het volume- én lengterecord voor de Antwerpse haven.

Direct nadat de Edith Maersk vrijdagavond kort na 19u was afgemeerd aan de PSA-terminal in het Deurganckdok, zette de terminaloperator meteen vijf containerkranen in om het recordschip snel te behandelen. En ook daar een goede beurt te maken. Vermits de Edith van het Verre Oosten op weg was naar Rotterdam en pas op het laatste ogenblik werd afgeleid naar Antwerpen, lag er geen lading te wachten en werden er alleen containers gelost. Volgens Tony Hylebos (Maersk Belgium) worden er in Antwerpen in 2.700 kraanbewegingen 2.215 containers gelost, goed voor 3.850 standaardcontainers (TEU). Aanvankelijk was de afvaart voor 19u voorzien, dat zou nu 18u worden. Dat bleek zaterdagochtend bij een bezoek van de Antwerpse haventop aan het schip. PSA zette niet alleen direct vijf containerkranen in maar gebruikte ook zgn. twinlifts waarbij telkens twee containers tegelijk uit het schip werden gehaald.

Volle capaciteit

De Edith Maersk kwam vrijdagavond Antwerpen binnen met een diepgang van 14,5 meter en vertrekt met een diepgang van 12,2 meter. "De Edith was geladen met 14.500 TEU (op een capaciteit van 15.500). Voor ons, Maersk, beschouwen we dit als een vaart op volle capaciteit", aldus nog Hylebos die de hele operatie als perfect bestempelde en eraan herinnerde dat dit succes slechts mogelijk was dankzij de Scheldeverdieping.

Dat deden ook havenschepen Marc Van Peel én de kapitein van de Edith Maersk, Jogvan Petersen. "De komst van de Edith Maersk heeft voor Antwerpen een hoge symbolische én reële waarde. Hier is heel veel werk aan vooraf gegaan. Dit is voor Antwerpen echt een culminatiepunt. We kunnen nu ten volle onze voordelige inlandse ligging uitspelen", aldus Van Peel.

"Het kan"

Maar ook kapitein Petersen was vol lof en liet verstaan dat ook de volgende generatie Maersk-schepen geen probleem kan vormen. Petersen wees er op dat hij pas in het Kanaal te horen kreeg dat hij wegens congestieproblemen in Rotterdam naar Antwerpen moest uitwijken. "Van dan af verliep het allemaal snel en vlot. Ondanks de trafiek op de Schelde verliep alles gladjes. We weten nu dat het mogelijk is. Antwerpen is een uitstekend alternatief."

Petersen wees er ook op dat de loodsen onder de indruk waren van de enorme wendbaarheid van zijn reuzenschip. Volgens Petersen kan ook de volgende generatie super-containerschepen die Maersk nu in aanbouw heeft, geen probleem zijn. Die zullen 18.000 TEU aankunnen maar zullen nauwelijks langer of breder zijn. Het hogere vermogen zal mogelijk zijn door een andere rompbouw. Die schepen worden echter uitgerust met twee schroeven zodat ze, inclusief hun boeg- en hekschroeven, nog wendbaarder zullen zijn.

Of Maersk weldra regelmatig met zo'n superschepen naar Antwerpen komt, blijft onzeker. De komst van de Edith Maersk was slechts een proefvaart. Wel heeft Maersk nu al acht wekelijkse aanlopen van Antwerpen en dat worden er binnenkort elf.

Paul Verbraeken

Ben gaan kijken gisteren...dat is echt een beest van een schip...

BASF heeft voor Ludwigshaven gekozen i.p.v. Antwerpen, jammer want gaat toch over een investerig van 1 miljard euro...

"PSA zette niet alleen direct vijf containerkranen in maar gebruikte ook zgn. twinlifts waarbij telkens twee containers tegelijk uit het schip werden gehaald."
Ik wist niet dat dat bestond. Staan er in zeebrugge ook van die twinlifts dan? Ik veronderstel van wel, omdat ze daar de grote schepen van maerks al lange kunnen ontvangen?

^^ Zeebrugge heeft die ook ja. Dat zijn 'gewoon' kranen die 2 40ft containers tegelijk optillen. Heeft niet direct iets met de boot zelf te maken

loodsen uit Panama op bezoek in Antwerpen:

rcW8W6jqmaA

Zes grote containerreders hebben besloten om minder vaak naar de Antwerpse haven te komen. Het nieuws vormt een zware klap voor de haven. "Slecht nieuws", zo erkent woordvoerster Annik Dirkx van het Antwerpse havenbestuur.
G6 Alliance, een splinternieuw samenwerkingsverband van zes grote containerreders, heeft besloten om voortaan slechts één keer per week met containerschepen vanuit het Verre Oosten naar de haven van Antwerpen te komen, in plaats van twee regelmatige passages per week. De zes containerreders geven Antwerpen nog een extra tik door aan te geven dat Rotterdam, Hamburg en Southampton de Europese hub-havens worden. Daarmee degraderen ze Antwerpen tot haven met een regionaal belang.

Zo'n mededeling kan Antwerpen volgens De Standaard missen als kiespijn. De krant wijst erop dat de haven er alles aan doet om internationaal duidelijk te maken dat ze dankzij de Scheldeverdieping en het Deurganckdok grote troeven in handen heeft als knooppunt voor de intercontinentale containervaart.

Toekomstberaad
Intussen beraadt de grootste containerklant van de Antwerpse haven zich over de toekomst. De Zwitsers-Italiaanse scheepvaartgroep MSC, vandaag goed voor 55 tot 65 procent van alle containers die in Antwerpen gelost en geladen worden, bestudeert momenteel hoe en waar het in de toekomst wil groeien.

De beslissing van de G6 Alliance is tenslotte ook een tegenvaller voor overslagbedrijf PSA Hesse-Noordnatie. Dat behandelt de containerschepen van de reders die deel uitmaken van dit nieuwe samenwerkingsverband. (belga/dea)

(bron: de Morgen)

De reden wordt niet vermeld: natuurlijk zullen de kosten de hoofdredenen zijn, maar welke kosten? Afhandeling? Voor- en natransport? Havenkosten?

focus1965

Op de site van de haven:

Opnieuw reuzegroot containerschip naar haven van Antwerpen
Antwerpen, 3 februari 2012 – De haven van Antwerpen maakt zich opnieuw op voor de
komst van een van de grootste containerschepen ter wereld. Amper drie weken na de
succesvolle aanloop van Edith Maersk stuurt rederij Maersk een zusterschip, het m/v
Eleonora Maersk, naar Antwerpen. Het bijna 400 meter lange schip heeft een capaciteit van
15.500 TEU en zal zaterdag in het Deurganckdok 3.700 TEU lossen. Het Havenbedrijf
reageert bijzonder tevreden op deze nieuwe aanloop.
“De komst van Eleonora Maersk bewijst dat de rederij de eerste aanloop van een dergelijk
schip naar onze haven als succesvol heeft geëvalueerd en dat de haven van Antwerpen, als
landinwaarts gelegen haven, maritiem perfect toegankelijk is voor de grootste
containerschepen ter wereld. Sinds de Scheldeverdieping werd afgerond heeft het aantal
aanlopen van ULCC (Ultra Large Containercarrier) een hoge vlucht genomen, wat aantoont
dat de grote rederijen vertrouwen hebben in onze troeven”, zegt havenschepen Marc Van
Peel, voorzitter van het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen.
Het m/v Eleonora Maersk wordt zaterdag 4 februari omstreeks 01.00 uur verwacht aan de
PSA-terminal van het Deurganckdok op de linker Scheldeoever van de Antwerpse haven.
Het schip komt rechtstreeks van Port Said. Na de losactiviteiten vertrekt het nog diezelfde
dag, omstreeks 22.00 uur, naar Bremerhaven.

http://www.havenvanantwerpen.be/portal/page/portal/POA_NL/20120203%20Eleonora%20Maersk%20GHA.pdf


Is dus al gepasseerd.

Pijnlijk nieuws...

We kunnen maar hopen dat MSC zich (deels) wil verplaatsen naar een van de Scheldeterminals. Als zij ook vertrekken is het gedaan met de Antwerpse Haven wat betreft goederentrafiek. Rest ons enkel de petrochemie, tot deze ook uitgestorven is.

^^zulke zaken zijn nooit definitief, je blijft toch een aantrekkelijke haven hebben hoor.

Als Antwerpen dan uit noodzaak eindelijk zijn problemen/handicap oplost dan zal er wel nieuwe trafiek aangetrokken worden.

niets is definitief.

Een enorme kans voor Vlaanderen om zichzelf opnieuw uit te vinden. Havenactiviteiten zijn te duur en te vervuilend, dat kan niet vlug genoeg minder worden.

Als Antwerpen dan uit noodzaak eindelijk zijn problemen/handicap oplost dan zal er wel nieuwe trafiek aangetrokken worden.

niets is definitief.

hiermee is kort en bondig alles gezegd, maar helaas niets gedaan. De wegproblemen rond Antwerpen en de archaïsche statuten van de havenarbeiders moet dringend herzien worden, al zullen deze problemen op deze wijze vanzelf wel opgelost geraken.

Een enorme kans voor Vlaanderen om zichzelf opnieuw uit te vinden. Havenactiviteiten zijn te duur en te vervuilend, dat kan niet vlug genoeg minder worden.

Hier ben ik het voor eenmaal niet met je eens. Net als in NL, zijn de arbeidskrachten veel te duur om nog zelf afgewerkte producten te produceren. Zowat alle gebruiksartikelen moeten ingevoerd worden uit lageloonlanden - om ze hier betaalbaar te houden.

Verder is elke activiteit vervuilend - ook veeteelt bv.

Met bomen of mooie gebouwen red je geen economie - cfr. Griekenland.

focus1965

Logistiek brengt Vlaanderen erg weinig op. Ik betreur dus niet dat die sector niet groeit. Bovendien kan de haven van Antwerpen niet in het oneindige uitbreiden. Daarvoor is Vlaanderen gewoon te klein.

Vlaanderen moet zich inderdaad heruitvinden. Ik hoop dat ze dat kunnen en ons geen Wallonië-scenario te wachten staat. Al is het nu niet dat de economie van Vlaanderen enkel afhankelijk is van de logistiek .