uit GVA:

23/01 Doel 2020 beraadt zich over verdere stappen tegen sloopbeleid

Het actiecomité Doel 2020 beraadt zich met zijn raadslieden over verdere stappen na het vonnis van de kortgedingrechter in verband met het sloopbeleid in Doel. De Maatschappij Linkerscheldeoever mag van de rechtbank de sloopwerken in het Scheldedorp hervatten.

Het actiecomité had vorig jaar verkregen dat de werken werden stilgelegd omdat volgens het comité huizen willekeurig werden afgebroken met de bedoeling de resterende inwoners weg te pesten. Tegen dat verzoekschrift werd bezwaar aangetekend door de Maatschappij Linkerscheldeoever en deze kreeg nu ook gelijk bij de rechtbank.

"Dat de kortgedingrechter de Maatschappij over de hele lijn gelijk geeft, is op zijn minst voorbarig", reageert Jan Creve, woordvoerder van Doel 2020. "De rechter wenst zich namelijk niet uit te spreken over de wettigheid of onwettigheid van de afbraken. Hij stelt dat dit dispuut voor een andere rechtbank zijn beslag moet krijgen." Volgens Doel 2020 is het dus zeker niet zo dat de weg juridisch geëffend ligt voor de volledige afbraak van Doel. De bewonersgroep beraadt zich dan ook over verdere stappen. Los van het juridische luik vindt het actiecomité het ook jammer dat elke vorm van dialoog met de bewoners systematisch wordt afgewezen.

"Nochtans wonen in Doel nog altijd vierhonderd mensen", aldus Creve. "Het hele dorp staat ook nog altijd als woongebied op de kaart." Voor Doel 2020 blijft het onaanvaardbaar dat perfect bewoonbare woningen en historisch erfgoed tegen de vlakte gaan zonder dat daar ook maar één argument voor bestaat. Voor het grondgebied Doel bestaat volgens het comité geen enkel plan waaruit blijkt dat het moet verdwijnen voor een verdere havenuitbreiding.

GVA

30/01 'Saeftinghedok moet nu op agenda'

Wil Antwerpen na 2014 niet af te rekenen krijgen met congestie in het havengebied, dan moet er dringend werk worden gemaakt van het Saeftinghedok.
"Rekening houdend met de omvangrijke en tijdrovende besluitvorming die vooraf gaat aan de realisatie van zo'n dok, moet het Saeftinghedok nù op de agenda", aldus havenschepen Marc Van Peel.

De containertrafiek in de haven van Antwerpen steeg het voorbije jaar van 7 naar 8 miljoen standaardcontainers (TEU). Daarvan komt nu zowat 1,5 miljoen TEU op rekening van het Deurganckdok dat een totale capaciteit heeft van 7 miljoen TEU. In de veronderstelling dat de containertrafiek jaarlijks met 1 miljoen TEU blijft aangroeien en dat die groei in het Deurganckdok zal gebeuren, zit dat dok dus tegen 2013-2014 aan zijn maximale capaciteit.

"We overdrijven dus niet als we zeggen dat we het debat over het Saeftinghedok nu moeten voeren", stelt Van Peel.

Daarnaast moet er ook dringend werk worden gemaakt van een tweede sluis in de Waaslandhaven op de Antwerpse Linkeroever. De gemiddelde wachttijden van de schepen lopen nu immers vaak te hoog op. In maart wordt het MER-rapport over de tweede sluistoegang verwacht. Met een bouwtijd van ongeveer 4,5 jaar zou de sluis medio 2013 operationeel moeten zijn. De kosten voor de bouw van de sluis worden geraamd op 624 miljoen euro.

deredactie.be

Groen! kant zich tegen Saeftinghedok
(Belga)
za 16/02/08 - Volgens Groen! is de bouw van een nieuw containerdok in de Antwerpse haven volkomen overbodig en economisch niet te verantwoorden.

"Weggesmeten geld". Zo noemt Vlaams volksvertegenwoordiger Jos Stassen de plannen om in de Antwerpse haven een nieuw containerdok te bouwen.

Hij is ervan overtuigd dat de haven met de huidige infrastructuur nog verder kan tot in 2027 en beroept zich op cijfers van het studiebureau Ocean Shipping Consultants en de havenbedrijven zelf.

Volgens de Antwerpse haven zal er bij het voortduren van de huidige groei slechts capaciteit zijn tot 2013-2014.

"Fout", zegt Stassen. "Die jaarlijkse groei van 10 procent zal niet blijven duren. Dit ongelooflijk hoge cijfer is hoofdzakelijk een gevolg van de zogenaamde China-factor, en zal zich ongetwijfeld binnen afzienbare tijd normaliseren tot 4 à 5 procent", aldus het groene Kamerlid.

Volgens Groen! zouden bepaalde havenbedrijven nu al aangeven amper de helft van de huidige containercapaciteit te benutten.

"660 miljoen euro is weggesmeten geld en een enorme hypotheek op de mobiliteit en leefomgeving", luidt het.

Groen! pleit ervoor om dat geld te investeren in meer binnenvaart en treintransport.

Enorm contradictorisch.

Hoe kan het nu voor extra belasting van het verkeer zorgen, als het volgens hen tóch maar 'leeg' zou blijven...

En de bestaande containercapaciteit verhogen, betekent automatisatie (psa-terminal), wat betekent minder volk nodig en ontslagen.

reactie van Kris Peeters in GVA:

18/02 "Nog geen enkele beslissing genomen over Saeftinghedok"

Vlaams minister-president Kris Peeters (CD&V) zegt dat er nog geen beslissing is genomen over de aanleg van een nieuw containerdok op de Linkerscheldeoever in de Antwerpse haven.

Hij reageert daarmee op oppositiepartij Groen!. Die stelde dit weekend dat zo'n nieuw Saeftinghedok zal leiden tot overcapaciteit. Groen!-parlementslid Jos Stassen zei dat de huidige groeicijfers van 10 procent per jaar over enkele jaren zullen dalen.

Volgens minister-president Kris Peeters zal er zelfs bij een "normale groei" van vijf procent binnen enkele jaren congestie optreden in het havengebeuren, wat nefast is voor de aantrekkingskracht van een haven.

Toen over de bouw van het Deurganckdok moest worden beslist, spraken sommigen over "de vergissing van de eeuw". "De huidige situatie toont aan dat dit perfect realiseerbaar was en dat in het licht van de bijkomende tewerkstelling en toegevoegde waarde het een grote vergissing zou zijn geweest om het Deurganckdok niet aan te leggen", zegt Peeters.

Stassen wees ook op dat een nieuw dok een enorme hypotheek zou leggen de mobiliteit rond Antwerpen. Peeters stelt dat het mobiliteitsverhaal rond Antwerpen niet alleen afhankelijk is van het havenbeleid. Zo zou slechts een fractie van het verkeer op de Antwerpse ring toe te schrijven zijn aan de haven.

De minister-president benadrukt dat er nog geen enkele beslissing is genomen over de bouw van een nieuw dok. Nu wordt immers nog aan een planmilieueffectenrapport (PlanMER) gewerkt voor het gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan (GRUP) dat het Antwerps havengebied afbakent. Dat PlanMER bestudeert verschillende scenario's, aldus het kabinet-Peeters.

Jongens we moeten wel kunnen concurreren met Rotterdam etc. e! Hebben die kerels van Groen nu echt nog nooit van economie gehoord??!!!:eek::bash: Hetzelfde met de Luchthaven van Deurne, waarom denken jullie dat Pira van Mortsel zit te smachten om dat grondgebied in te palmen? Om er een groot park aan te leggen?? WHAHAHAHAHAHA
Puur grondspeculatie ja! Om er flatten en kantoren en wat dan og op neer te poten. En eigenlijk, als je het eens bekijkt, is de Luchthaven nog een zeer groen gebied met z'n grote grasvlakte.

Jongens we moeten wel kunnen concurreren met Rotterdam etc. e! Hebben die kerels van Groen nu echt nog nooit van economie gehoord??!!!:eek::bash: Hetzelfde met de Luchthaven van Deurne, waarom denken jullie dat Pira van Mortsel zit te smachten om dat grondgebied in te palmen? Om er een groot park aan te leggen?? WHAHAHAHAHAHA
Puur grondspeculatie ja! Om er flatten en kantoren en wat dan og op neer te poten. En eigenlijk, als je het eens bekijkt, is de Luchthaven nog een zeer groen gebied met z'n grote grasvlakte.

Daar ben ik het helemaal mee eens. Er mag wel wat groen zijn, maar men moet ook niet overdrijven en ook denken aan de economie en de groei van de stad. Er moeten tog niet overal groenzone's en meters brede voet- en fietspaden zijn.

Er zijn verschillende problemen met Groen! Ik vind die gasten persoonlijk nog erger dan die van 't Vlaams Belang...
-Ze weten niet wat ze willen, zo ijveren ze bvb. voor een tram op de Dascottelei terwijl dat enorm veel bomen gaat kosten.

Ik vind die gasten persoonlijk nog erger dan die van 't Vlaams Belang....

wat is het ergste: niet altijd consequent zijn of aanhoudende haatcampagnes op touw zetten?

Ze weten niet wat ze willen, zo ijveren ze bvb. voor een tram op de Dascottelei terwijl dat enorm veel bomen gaat kosten.

Zo'n tram brengt het milieu en de leefbaarheid in een stad wel meer op dan een paar bomen.

Over dat dok:
ofwel zitten hier een paar economische analysten die alles van de haven afweten, ofwel zijn er een paar uit hun nek aan het lullen. Ik weet ook niet wat er allemaal juist of fout is, maar dit:"en beroept zich op cijfers van het studiebureau Ocean Shipping Consultants en de havenbedrijven zelf." is toch ook niet uit de lucht gegrepen, wschlijk? (Eerlijk gezegd lijkt het trouwens ook wat vreemd dat er net na de opening van het grootste containerdok ter wereld al een nieuw nodig is, daar mogen toch wel vragen bij gesteld worden zeker?.)

Iemand als Fernand Huts zegt trouwens hetzelfde, toch niet direct een groene fundi die tegen de haven is.

Eerlijk gezegd lijkt het trouwens ook wat vreemd dat er net na de opening van het grootste containerdok ter wereld al een nieuw nodig is, daar mogen toch wel vragen bij gesteld worden zeker?

Het dok is NU niet nodig. Maar het heeft meer als 10 jaar geduurd eer het deurganckdok er eindelijk was (de werken die zelfs een jaar stil lagen...)

Welke cijfers juist zijn weet ik niet, maar er zijn er die zeggen dat tegen 2014 ongeveer, de haven aan haar maximum capaciteit zou zitten. Als de procedure van een nieuw dok weer zo lang zou aanslepen, is het wel best om er nu al over te praten zeker? Ipv te wachten tot het te laat is.

^^ idd kwestie van vooruitzien: is de capaciteit tegen 2014 bereikt? als de groeicijfers van 1.000.000 TEU/jaar aanblijven is in 2014 de maximum van 7 miljoen bereikt... het is geen exacte wetenschap maar zelfs al is het dan niet voor de volle 100% benut en loopt het deurganckdok tegen een bezetting van 80-85% dan nog kan het geen kwaad om marge te hebben? ben nu geen specialist ofzo maar er zullen wssch bij containeroverslag toch ook pieken en dalen zijn.. analyse, eventueel nodige MER's en planning ivm saeftinghedok kan volgens mij geen kwaad

Ik denk ook dat men de discussie over het dok warm wil houden, zolang erover gepraat wordt, blijft het onder de aandacht. Zoals gezegd hier, duurde de realisatie van het Deurganckdok ook best een tijdje. Als men echt moet starten als de nood er is, dan komt de oplevering van het dok te laat.

Ik denk juist dat de haven wél een plek kan zijn waar architectuur en recreatie te beleven valt. In de toekomst moeten we de haven als levende entiteit meer in de spotlight brengen. De haven moet beleeft worden, meer fietsers, wandelen, rondvaart, ...
de havenarchitectuur met zijn specifieke industriele vormen, heeft ook best wel iets, dit kan misschien beter uitgespeeld worden. Nieuwe architectuur zoals een havenbezoekerscentrum (POLO Arch.) kan ook een baken zijn in de haven. Uitkijktorens langsheen het fietspad is ook mogelijk. Ook denk ik aan een havenicoon voor de haven, een poort dat de haven aanduidt (vb Hafencity, OMA)
Een ruime studie zou hierover gemaakt moeten worden. Misschien iets voor de Task Force...? ;)

Ik denk ook dat men de discussie over het dok warm wil houden

En ze blijven het warm houden, idd goed dat men er nu al over begint te discusieren ipv pas binnen 5 jaar.

deredactie.be

Discussie over Saeftinghedok in Doel
(Belga)
di 29/04/08 - De Vlaamse groenen en het Antwerpse stadsbestuur twisten over de noodzaak van het nieuwe Saeftinghedok in de Oost-Vlaamse gemeente Doel. Volgens Groen! is dat dok overbodig, Antwerpen betwist dat.

Vandaag wordt er in het Vlaamse Parlement gedebatteerd over het nieuwe geplande Saeftinghedok in de Antwerpse haven.

Dat nieuwe containerdok zou op de linkeroever komen in Doel, net naast het nieuwe Deurganckdok.

Volgens Groen! tonen studies aan dat een nieuw groot dok in Antwerpen niet nodig is.

De Antwerpse havenschepen Marc Van Peel (CD&V) betwist dat. Hij merkt op dat dezelfde kritiek tien jaar geleden ook gebruikt werd tegen het Deurganckdok.

Volgens Van Peel is het nieuwe Saeftinghedok net als het Deurganckdok in de toekomst nodig is om de concurrentiepositie tegenover de andere grote havens te versterken.

www.deredactie.be

Eerste huizen in Doel tegen de vlakte
(VRT)

http://www.deredactie.be/polopoly_fs/1.329044!image/1467426753.jpg_gen/derivatives/large/1467426753.jpg

ma 23/06/08 09:05 (UPDATE audio) - In Doel is gestart met de sloop van een aantal woningen. Het dorp moet plaatsmaken voor de Antwerpse haven.

Het bedrijf dat de 7 huizen moet slopen, heeft vanochtend afvalcontainers geplaatst en is daarna begonnen met de afbraak. Een grote kraan haalde rond 8 uur de eerste muren neer.



De buurtbewoners zijn op straat gekomen en hebben kritiek op de Vlaamse overheid. Volgens Vlaanderen worden de slechtste huizen van de straat afgebroken, maar dat klopt niet, zeggen de buren.

Er zouden genoeg geïnteresseerden zijn voor de woningen, maar die mochten er niet meer komen wonen. "Het zijn niet de slechtste woningen die worden afgebroken. De boodschap die daarmee gegeven wordt is heel duidelijk", zegt Jan Creve van actiegroep Doel 2020.

"Bovendien stellen we ons nog altijd de vraag waarom deze huizen afgebroken moeten worden ", zegt Creve. "Er zijn nog altijd geen plannen over wat er hier nu uiteindelijk gaat gebeuren. Doel staat zelfs nog altijd ingekleurd als woongebied."

Er loopt nog een beroepsprocedure tegen de afbraak, maar daar heeft de afbraakfirma niet op gewacht.

toch waanzinnig vindt ik :(

'k Dacht eerst altijd dat Doel weg moest voor het Deurganckdok, maar dat wordt er nu naast gelegd. Ze kunnen toch gelijk Lillo doen, errond uitbreiden?

www.deredactie.beEr loopt nog een beroepsprocedure tegen de afbraak, maar daar heeft de afbraakfirma niet op gewacht.
Wat een schande. Ik hoop dat ze het deksel op de neus krijgen...

Hoewel ik zelf kennissen wonen heb in Doel, vrees ik dat het Saeftinghedok er toch moet komen. Verstand moet het soms halen van emoties, iemand die deze beslissing moet nemen weet dit.

Toch stel ik mij vragen bij de vorm van dit dok, volgens mij is het na de bouw van dit Saeftinghedok gedaan met de uitbreiding van de Antwerpse Haven. Alle beschikbare ruimte wordt bij de bouw ingekomen.
Zelfgemaakt plannetje uit paint. Ik denk dat als men de Prosperpolder niet had doorgestoken, dat het slimmer zou zijn om het nieuwe Saeftinghedok evenwijdig met de Schelde te bouwen. Zoals op Rechter Oever eigelijk.

http://img167.imageshack.us/img167/3061/voorbeeldwp1.jpg (http://imageshack.us)

In ieder geval, als we willen concurreren met Rotterdam zullen we ons mogen haasten! In 2013 kunnen de eerste containers afgelost worden in deze gigantisch nieuwe haven. Het Saeftinghedok zal zowieso een puntje kunnen zuigen aan de Maasvlakte2. Toch moeten we blijven investeren om te voorkomen dat de Antwerpse Haven geen tweede Marseille wordt..

http://www.maasvlakte2.com/nl/home/mv2video.jsp

Toch vragen sommige bedrijfsleider, zoals KatoenNatie, zich luidop af of het niet beter is te investeren in Zee-Brugge (wegens vlotter bereikbaar en meer dieptegang) in plaats van het Saeftinghedok in Antwerpen..

@Kristof VG: Ik heb die plannen nooit zelf gezien, maar hij heeft daarover verteld n.a.v. het opdoeken van Doel. Vroeger werden grote projecten ondergebracht in specifieke cellen zoals IMALSO of de Dienst Ontwikkeling LinkerScheldeOever(DOLSO). Met ingenieurs die de hele dag niks anders te doen hadden dan in hun gebied zoveel mogelijk plannen te tekenen. En daar stond veel meer op dan op de officiele plannen. De hoofdlijnen van die plannen zijn sinds de jaren 60 niet veranderd (tot het finale rode licht uit NL).

tot eind jaren 90 zijn ook vele werken uitgevoerd op LO zonder dat daar een dringende economische noodzaak voor was, maar omdat ze deel uitmaakten van het grotere plan: de R2 (tja, de beverentunnel lag er toch al), Liefkenshoektunnel, nieuwe dokken terwijl de oude nog LANG niet vol zaten en het er eigenlijk toen al niet naar uitzag dat die ooit zouden volraken. Het is maar met het definitieve njet voor het Baalhoekkanaal dat men gestopt is met die blinde uitbreiding en aan open dokken is beginnen denken. De oom in kwestie was altijd voorstander voor een fusie met de haven van Zeebrugge, die volgens hem veel geschikter was voor overslag, terwijl antwerpen meer troeven zou hebben als een haven waarin geproduceerd werd.

Uit de Morgen:

De sloop van een reeks woningen in Doel mag verder gezet worden. Dat heeft de Raad van State beslist.

Hoogdringendheid
Zes Doelenaars waren naar de rechtbank gestapt met de vraag om bij hoogdringendheid de sloop van de huizen op te schorten en de sloopvergunningen in te trekken. De Raad van State is hier niet op ingegaan omdat zowel de hoogdringendheid als het nadeel voor de bewoners niet bewezen is.

51 sloopvergunningen
In totaal gaat het om 51 sloopvergunningen waarvan er 7 al uitgevoerd werden. Tegen 23 was beroep aangetekend bij de Raad van State. Voor de andere was de termijn om beroep aan te tekenen al overschreden. De Maatschappij Linkerscheldeoever reageert tevreden met de uitspraak. De sloopwerken zullen wellicht in augustus nog gestart worden. (belga/sam)



Een van de reacties hierop was dat er een verband bestaat tussen de sloopwerken in Doel en de Oosterweelverbinding. Beiden zouden een trage gerechtelijke molen zijn, die eens in gang gezet, moeilijk te stoppen valt..

***

een echte beslissingstermijn voor het Saeftingedok is er nog niet denk ik? mjah, Hamburg heeft blijkbaar ambitie genoeg, echt lang kan er toch niet getreuzeld worden.. dat of Zeebrugge

Ze hebben een tijdje geleden eens uitgerekend dat een Saeftingedok geen zin heeft als het fileprobleem niet wordt opgelost.
Weet niet waar het vandaag komt, heb het zomaar ergens opgevangen.

Ze hebben een tijdje geleden eens uitgerekend dat een Saeftingedok geen zin heeft als het fileprobleem niet wordt opgelost.


Klopt. Studies zouden uitwijzen dat de Haven slechts voor een fractie (5 à 15%) van het totale verkeer op de kleine Antwerpse ring verantwoordelijk is.

Het meeste verkeer dat files veroorzaakt zijn vrachtwagens op doorweg van NL naar Frankrijk of omgekeerd. Wie verantwoordelijk is voor de files maakt niet uit. Het feit dat goederen niet uit de haven geraken is genoeg voor de rederijen.


De meest optimistische opening van het Saeftinghedok was 2013, na de Oosterweelverbinding dus.

Voor het Saeftinghedok is nog niet zeker of het er wel komt. De beslissing hier over valt pas na de verkiezingen van zomer 2009, in 2010 wss. Tel je daarbij het MER onderzoek, de bouwaanvraag en de feitelijke bouw zelf dan kom je ten vroegste 2015 eens het dok er zou liggen.


Antwerpen maakt nu al reclame voor dit dok in China en rederijen zijn er genoeg. Hopelijk valt de beslissing snel..

De Chinezen te vriend houden is van ontzettend groot belang. Wie de Chinezen heeft, heeft de macht!:lol: (en ik ben dan nog bloedserieus...)

www.deredactie.be

"Bijna 30.000 jobs verloren zonder Saeftinghedok"
(Belga)
do 23/10/08 14:17 - Zonder het Saeftinghedok kunnen er vanaf 2017 tot 30.000 jobs verloren gaan in de Antwerpse haven. Dat staat in een studie die de haven vandaag heeft voorgesteld naar aanleiding van de aankondiging van een marktconsultatie over het dok.

Het Saeftinghedok is al lang erg omstreden. Voor de aanleg ervan moet het polderdorp Doel verdwijnen en de Vlaamse regering heeft nog steeds niet beslist of het dok er al dan niet komt.

Een studie van professor Alain Verbeke van het European Centre for Strategic Analysis zegt nu dat de toekomst van de haven van Antwerpen er somber uitziet zonder het nieuwe dok. Zonder de extra overslagcapaciteit zou de haven heel wat grote containers aan zich voorbij zien gaan, zegt de studie. Die containers zouden dan naar havens buiten Vlaanderen gaan.

Op termijn zou dat ook heel wat jobs kosten. De cijfers in de studie spreken van een jobverlies van 23.115 tot 29.513 banen vanaf 2017.

De haven begint alvast met een zoektocht naar kandidaten voor het enorme industriegebied rond het Saeftinghedok, in afwachting van de beslissing van de regering.

Ik denk dat ze wel snel kandidaten genoeg zullen vinden om dit dok te vullen. MSC zit nu al met te weinig plaats, en moet ruimte "lenen" van PSA, die zelf ook wrs wel willen uitbreiden...

Het zou mooi zijn als er ook iets anders komt als een containerterminal. Aan de zuidkant van het Saeftinghedok komt vrij zeker een containerterminal. Dan krijgt PSA een aaneengesloten terminal met aan twee kanten kaaien.
Aan de noordkant kan er misschien iets van industrie/chemie komen. Een beetje diversiteit zou niet slecht zijn.

Geisoleerde industrie is meestal niet zo'n goed idee. Industrie moet zo veel mogelijk grenzen aan industrie omdat deze fabrieken veel producten van elkaar gebruiken. Ik zie daar toch niet veel andere mogelijkheden dan een containerterminal.

deze beslissing heeft toch vooral tot doel om de 'Saefthingezone' te kunnen ontwikkelen:

gva.be

Twee gehuchten moeten wijken voor haven

15:02 Beveren-Waas (9120) Twee gehuchten in Beveren, Ouden Doel en Rapenburg, met in totaal 57 inwoners moeten binnen de zeven jaar wijken voor de uitbreiding van de Antwerpse haven. Dat is het gevolg van de beslissing van de Vlaamse regering rond het plan dat de ruimtelijke ontwikkeling van de haven vastlegt. "Het algemeen maatschappelijk belang primeert hier op het individuele belang", zo motiveert Vlaams minister van Ruimtelijke Ordening Philippe Muyters de beslissing.

De Vlaamse regering heeft het Gewestelijk Ruimtelijk Uitvoeringsplan (GRUP) voor het havengebied van Antwerpen voorlopig vastgelegd. Dat plan moet de Antwerpse haven - "de motor van de economie in Vlaanderen", dixit minister-president Kris Peeters - de kans bieden om verder te groeien.

Saeftinghedok
De plannen voorzien dat er in het noordelijke havengebied op Linkeroever zo'n 1.000 hectare aan 'ontwikkelingszone' komt. Daar kan naast het Deurganckdok nog een tweede getijdendok (het Saeftinghedok) aangelegd worden. Ook de verlenging van het Verrebroekdok wordt bevestigd, net als de aanleg van een tweede zeesluis aan het Deurganckdok.

Maar die geplande ingrepen moeten gecompenseerd worden. Naast de eerdere beslissing rond Doel, betekent dat concreet dat de inwoners in de gehuchten Ouden Doel en Rapenburg de komende vijf tot zeven jaar zullen moeten verhuizen. Omdat de gehuchten in overstromingsgebied komen te liggen, kan de veiligheid van de inwoners niet langer gegarandeerd worden. Daarnaast zouden de kosten voor het beveiligen van de gehuchten, bv via dijken, te hoog oplopen.

Prosperpolderdorp
De bewoners zouden volgens de Vlaamse regering kunnen uitwijken naar Prosperpolderdorp. Volgens minister Muyters zou de helft van de bewoners geïnteresseerd zijn in een verhuis naar dat dorp. "Ik begrijp dat mensen willen blijven wonen waar ze nu wonen. Maar dit is een beslissing waar we hebben durven kiezen voor het groter belang van de haven voor de Vlaamse economie. Hier primeert het maatschappelijk belang boven het individueel belang", aldus Muyters.



gva.be

Doel 2020: "Hallucinant in economisch onzekere tijden"

15:11 Beveren-Waas (9120) Het voorontwerp voor een geweestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan (GRUP) Afbakening Zeehavengebied Antwerpen is "hallucinant" volgens de actiegroep Doel 2020. "Het moet zijn dat de Vlaamse regering bijzonder veel financiële speelruimte heeft om dat aan te durven in deze economisch onzekere tijden", aldus woordvoerder Jan Creve (foto) in een eerste reactie.

"De Vlaamse Regering gaat plat op de buik voor een middengroep die geen enkel concreet argument heeft dat de haven een dergelijke uitbreiding nodig heeft", aldus Creve. Hij verwijst naar de 12 procent benutting van het Deurganckdok en 1.200 ha braakliggend terrein in de haven. "Je zou verwachten dat men vertrekt van de economische realiteit, en dus tot enig inzicht gekomen is."

Creve hekelt dat het financieël plaatje allesbehalve duidelijk is. "Men weet niet wat dat alles gaat kosten: onteigeningen, gedwongen verhuis, kunstmatige natuur, noem maar op."

De beslissing om de bewoning in Ouden Doel en Rapenburg te laten uitdoven, wil Creve een gezicht geven. "Het gaat hier om een gebied van 1.500 hectare met een tiental kleine woonkernen met ruim 300 huizen en een paar honderd mensen."

Een verhuis naar Prosperdorp vindt Creve "belachelijk voor woorden". Over het inzetten van een procesmanager zegt hij: "Men voert allerlei spelletjes op om zichzelf in te dekken. Als je mensen lang genoeg onder druk zet, zullen ze wel verhuizen."

Creve kondigt juridische acties aan. "We zullen er alles aan doen om die waanzin te stoppen."

gva.be

Afbakening havengebied vastgelegd

14:13 Antwerpen Stad De Vlaamse Regering heeft vandaag het gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan (GRUP) voor het havengebied van Antwerpen goedgekeurd. Met die beslissing legt de regering de nieuwe grenzen vast waarbinnen de haven zich in de toekomst verder op een duurzame wijze kan ontwikkelen. In het GRUP kiest de Vlaamse Regering voor een uitbreiding van het havengebied met ongeveer duizend hectare.

...

Linkerscheldeoever

...
Naast het Deurganckdok wordt plaats gemaakt voor een nieuw havengebied: de Saeftinghezone. Het GRUP maakt nu de verdere projectontwikkeling van een Saeftinghedok ruimtelijk mogelijk.

...

Bewoning

De havenontwikkeling heeft invloed op bewoning, landbouw en natuur. Om diverse redenen kan bewoning in Doel-centrum, waarover veel eerder al een beslissing werd genomen, niet behouden blijven. En ook in Ouden Doel en Rapenburg zal de bewoning over enkele jaren verdwijnen.

Om de nadelige gevolgen van de havenuitbreiding zoveel mogelijk op te vangen heeft de Vlaamse Regering een sociaal begeleidingsplan opgesteld. Dat bevat maatregelen voor bewoners, landbouwers (zowel eigenaars als pachters), zelfstandigen en ondernemingen.

DCA

standaard.be

Nieuwe uitbreiding Antwerpse haven doet stof opwaaien

vrijdag 15 maart 2013, 16u24 Bron: Belga Auteur: edm

De Vlaamse Regering heeft vrijdag het gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan (GRUP) voor het havengebied van Antwerpen goedgekeurd. Met die beslissing legt de regering de nieuwe grenzen vast waarbinnen de haven zich in de toekomst verder op een duurzame wijze kan ontwikkelen, maar het plan kan niet op bijval rekenen van oppositiepartij Groen en de Boerenbond.

(...)

‘Deurganckdok nu al onderbenut'

Oppositiepartij Groen heeft kritiek op de beslissing van de Vlaamse regering om de mogelijkheid voor een nieuw getijdendok open te laten. ‘Dit is een onnodige en inefficiënte investering. Zo'n tweede getijdendok is absoluut niet nodig, want het Deurganckdok is op dit moment onderbenut', zegt Vlaamse parlementslid Björn Rzoska.

‘De Vlaamse regering volhardt in de boosheid en door deze beslissing gaat heel wat goede landbouwgrond verloren. Kris Peeters, die minister van Landbouw is, moet dat toch ook betreuren', klinkt het nog.

Rzoska vindt dat de Vlaamse regering de middelen voor een nieuw dok beter zou gebruiken voor 'andere investeringen in duurzame jobs'. ‘Ik denk aan de tweede spoortoagng tot de haven en de ontwikkeling van maakindustrie op Petroleum-Zuid of de oude terreinen van General Motors.'

Boerenbond 'zwaar ontgoocheld'

Ook de Boerenbond is niet te spreken over deze beslissing. ‘Voor de meer dan 250 landbouwfamilies die vandaag hun bedrijf en/of grond onder industrie of natuur zien verdwijnen, zijn er weinig of geen alternatieven. Er zijn geen bedrijven of gronden op overschot in de streek. Het zal dan ook niemand verwonderen dat wij vanuit de Boerenbond zwaar ontgoocheld zijn dat de Vlaamse regering niet op onze werkbare en constructieve voorstellen is willen ingaan', zegt voorzitter Piet Vanthemsche.

De Boerenbond voelt zich naar eigen zeggen ‘verraden' door de Vlaamse regering ‘die de landbouwers in havendossiers alleen nog blijkt te beschouwen als welgekomen grondleveranciers'. ‘Liever braakliggende industrieterreinen, wachtend op ooit betere tijden, en geflankeerd door vochtige natuurgebieden dan vruchtbare akkers. En toch blijft men in Brussel de mond vol hebben van een toekomstgerichte Vlaamse landbouw. Begrijpe wie kan', aldus nog de organisatie.

Voortrekkersrol

De haven van Antwerpen speelt een belangrijke rol in de economische welvaart in Vlaanderen. Er werken meer dan 60.000 mensen, van wie 14.000 alleen al in de Waaslandhaven op Linkerscheldeoever. De activiteiten in de haven zorgen op andere plaatsen in Vlaanderen voor nog eens 87.000 banen. De ontwikkelingsplannen voor de haven zijn noodzakelijk opdat de haven ook in de toekomst haar voortrekkersrol van de Vlaamse economie zou behouden en haar rol als wereldhaven handhaaft.