'Bruggen moeten op dezelfde plaats blijven'
Gemeentebestuur spreekt zich uit over motie verbreding Leiekanaal

DAMME - De gemeenteraad spreekt zich vanavond uit over een motie rond de verbreding van het Leiekanaal. Damme is geen vragende partij. 'We vragen eerst een kosten-batenanalyse. De meerwaarde voor onze gemeente moet duidelijk zijn', zegt de burgemeester.
De verbreding van het Leiekanaal is nodig omdat het aantal containertrafieken in Zeebrugge toeneemt. Over vier jaar wordt zelfs drie keer zoveel transport op het Leiekanaal verwacht als nu.
De Vlaamse Overheid laat een haalbaarheidsstudie uitvoeren voor de verbreding van het afleidingskanaal van de Leie als een uitbreiding van de Europese verbinding van Seine en Schelde.

Ophaalbrug
'Wij willen onze wensen en grieven kenbaar maken aan de Vlaamse Overheid', zegt burgemeester Dirk Bisschop (CD&V). 'We vragen een overtuigende kosten-batenanalyse. De meerwaarde voor onze gemeente op vlak van recreatie en leefmilieu moet ook duidelijk zijn. Wij pleiten voor een oplossing voor de afwatering naar zee waarbij rekening gehouden wordt met de stijging van de zeespiegel. Onteigeningen willen we voorkomen of tot een minimum beperken. In geen geval gaan we akkoord met een verbreding van het kanaal buiten de zone die vastligt in het gewestplan. Als huizen afgebroken moeten worden, moeten ze kunnen worden heropgebouwd op hetzelfde of een aanpalend perceel.' Ook het aantal brugverbindingen over het kanaal mag niet veranderen. 'Die bruggen moeten op dezelfde plaats aangelegd worden of, als dat technisch mogelijk is, in dezelfde buurt. Het kan niet dat bijvoorbeeld de brug aan de Siphon zou moeten verdwijnen. Dat zou voor het toerisme een ramp betekenen.'
'De bereikbaarheid, onder meer voor de hulpdiensten, moet gegarandeerd blijven. Ook bij een opgehaalde brug moet een verbinding in de onmiddellijke buurt behouden blijven. Voor en tijdens de werkzaamheden vragen we een overleg met de bewoners', zegt de Damse burgemeester.
Volgens schepen Louis Dekeyser (CD&V) is er de eerste vrijdag van september overleg gepland met het havenbestuur MBZ in Zeebrugge. De studie wordt er gedeeltelijk voorgesteld. Het is de bedoeling dat de studie tegen het voorjaar van 2008 klaar is.
(Stefaan Reuse - Nieuwsblad.be - 23.08.07)

----------------------------------------------------------

Oppositie schiet motie Leiekanaal af

DAMME - De Damse oppositiepartij Samen is niet tevreden over de motie van burgemeester Dirk Bisschop (CD&V) in het dossier van de verbreding van het Leiekanaal. 'Uit die motie moet duidelijk blijken dat Damme geen vragende partij is voor een verbreding. Deze motie is volgens ons niet hard genoeg. Ik heb heel wat vragen bij die verbreding. Wat zal er onder meer gebeuren met de tonnen vervuild baggerslib?' vroeg raadslid Jos Millecam zich af. 'De estuaire vaart, waarvoor nu een proefproject loopt met twee schippers, moet de oplossing bieden. Het gemeentebestuur heeft de plicht te waken over ons uniek polderlandschap', meent Millecam.
(rso - Nieuwsblad.be - 28.08.07)

Studie Seine-Schelde West nog niet klaar

ZEEBRUGGE - De haalbaarheidsstudie van het Seine-Schelde West-project, die moet uitmaken of de ontsluiting van de haven van Zeebrugge via het Schipdonkkanaal moet, is nog niet afgerond. Dat laat Vlaams minister Hilde Crevits weten in een reactie op het interview van 15 december (uw krant).

De studie zou klaar moeten zijn halfweg volgend jaar. Voor het begeleiden van die studie werd een klankbordgroep opgericht, waarin de verschillende maatschappelijke actoren zijn opgenomen, zoals lokale besturen of landbouw- en milieuverenigingen. Die groep moet toelaten de studie vanuit een brede maatschappelijke context te benaderen. Naast de haalbaarheidsstudie zal ook een plan-MER worden uitgevoerd, die nu ter inzage ligt bij de betrokken gemeenten. (tlb)


bron: HNB

Petitie tegen verbreding Schipdonkkanaal

do 27/12/07 - In Damme verzamelde de vzw 't Groot Gedelf al 3.000 handtekeningen tegen de verbreding van het Schipdonkkanaal.
Nu zijn er tussen Zeebrugge en Gent twee kleinere parallelle kanalen: in de volksmond beter bekend als de stinker en de blinker.

Maar er bestaan plannen om van die twee kanalen één groot en breed kanaal te maken door de grond tussen beide ook uit te graven.

Dat brede Schipdonkkanaal moet de haven van Zeebrugge toegankelijker maken voor binnenschepen. Maar dat zien een hoop mensen die in de buurt wonen, niet zitten.

Ze hebben een vzw opgericht 't Groot Gedelf en die heeft een internetpetitie opgezet. De vereniging heeft ook protest-affiches gedrukt.

Die affiches hangen nu langs de stinker en de blinker. De vzw is ook bezig met het uitpluizen van het zogenoemde milieu-effecten-rapport.

Elke burger mag opmerkingen geven over dat rapport dat nodig is om de uitgravingen te mogen en kunnen doen.


bron: vrtnieuws.net

^^Ik snap nog steeds niet goed hoe voorbijvarende binnenschepen nu voor zo'n overlast kunnen zorgen. Althans als ze niet dwars door een stad heen moeten...

^^Ik snap nog steeds niet goed hoe voorbijvarende binnenschepen nu voor zo'n overlast kunnen zorgen. Althans als ze niet dwars door een stad heen moeten...

Ook verder langs het Schipdonkkanaal, waar dat kanaal niet meer parallel met het Leopoldskanaal loopt, wil men het Schipdonkkanaal verbreden. Daar zijn heel wat onteigeningen nodig en moeten vooral in Zomergem tientallen huizen verdwijnen. Die gemeente wordt gewoon in tweeën gesneden en er zullen niet overal aangepaste bruggen herbouwd worden.
Daar is dus hevig verzet tegen de verbreding.

Bovendien zijn zowel Leopolds- als Schipdonkkanaal belangrijke afvoerwegen voor oppervlaktewater van de laag gelegen, waterzieke gronden. Beide kanalen werden trouwens destijds gegraven als afwateringskanalen.
Het Leopoldskanaal voor de lage polders ten noorden van het Meetjesland, het Schipdonkkanaal voor de afwatering van de Leie en de streek in het westen van het Meetjesland (ook Eeklo). Nu worden de waterstanden aangepast en kunstmatig hoog of laag gehouden, afhankelijk van de hoeveelheid neerslag en de getijden.
Een voor grotere binnenschepen bevaarbaar kanaal vraagt echter een constant hoge waterstand, waardoor de afwatering in het gedrang kan komen. Pompen kunnen helpen, maar wat bij extreem hoge neerslag, zoals de 100 liter/m2 in één etmaal die we hier de zomer van 2006 kenden?

Bovendien is de streek tussen Damme en Zomergem een uitgesproken landelijke streek met weinig industrie. De bewoners vrezen dat een breed kanaal ook nieuwe industrie zal aantrekken, met alle gevolgen voor mobiliteit en landschap.

Of die vrees allemaal terecht is, weet ik niet. Ik denk dat de ingenieurs best wel weten wat ze aanvangen. En een binnenschip houdt natuurlijk ook een boel vrachtwagens van de weg.
En Zeebrugge is nu eenmaal heel belangrijk voor de economie. De enige zeehaven waarvoor we niet van de goodwill van de Nederlanders afhankelijk zijn.

Ik spreek me dus niet uit voor of tegen een
Persoonlijk opteer ik eerder voor de tweede optie; een nieuwe vrachtspoorlijn net naast de N49, vanaf Zeebrugge via de Gentse naar de Antwerpse haven.

Maar ook daartegen zullen heel wat bezwaren rijzen.
En bovendien is Vlaanderen jammer genoeg niet bevoegd voor de spoorwegen.

Persoonlijk opteer ik eerder voor de tweede optie; een nieuwe vrachtspoorlijn net naast de N49, vanaf Zeebrugge via de Gentse naar de Antwerpse haven.

daar pleit ik ook voor, komt zowel de havens van Zeebrugge, als die van Gent, als die van Antwerpen ten goede.

in weze is het deels terugleggen wat er vroeger al bestond.

De sporen terug leggen waar ze lagen, kruising zeekanaal Gent, aansluiting met waaslandhaven op nieuwe liefkenshoekspoortunnel, en eventueel eigen aansluiting met zeebrugge, om Brugge te mijden.

http://img235.imageshack.us/img235/5533/zeebruggegentantwerpenqo4.jpg

Meurisse als die paarse streepjeslijn het traject is van jouw spoorlijn, dan zou ik dat eerste deel toch wat verplaatsen. Nu volg je eerder het Schipdonkkanaal dan de N49. Je traject zal eerder de lijn tussen Knokke en Maldegem volgen.

^^Dat laatste stuk kan men wel door Brugge laten gaan. Een stuk polders doorklieven met een cargospoorlijn, daar zou niemand ooit mee akkoord gaan.

Meurisse wilde de N49 volgen wat een plan is dat nu al voor de verre toekomst als optie wordt gezien. Ik denk dat zo'n traject en dan langs de AX naar lijn 51b waar hij nu start met zijn traject, realistischer is dan het traject Maldegem-Brugge terug in gebruik te nemen. Daar moet je door enkele woonwijken en moet je onnodig voorbij station Brugge en die lijn naar Zeebrugge.

^^Da's waar, maar denk je dat men dat ooit zal tolereren dat ze daar een spoorweg gaan doorheen leggen? Men klaagt nu al steen en been voor een kanaal. Nogal onterecht, maar bij een vrachtspoorlijn zou ik ze wel kunnen verstaan.

Meurisse wilde de N49 volgen wat een plan is dat nu al voor de verre toekomst als optie wordt gezien. Ik denk dat zo'n traject en dan langs de AX naar lijn 51b waar hij nu start met zijn traject, realistischer is dan het traject Maldegem-Brugge terug in gebruik te nemen. Daar moet je door enkele woonwijken en moet je onnodig voorbij station Brugge en die lijn naar Zeebrugge.

Dat was idd mijn bedoeling, als er een snelweg kan liggen, kan een spoorlijn zeker! Een snelweg zorgt voor veel meer geluidsoverlast dan een spoorlijn, en niet meer als logisch om overlasten te bundelen (hst+E19, hst+E40,..), iets wat ze beter vroeger ook gedaan hadden.

^^Als het inderdaad vrij dicht naast/langs die snelweg ligt, is het een goed plan. Maar dan moet het er wel quasi pal naast liggen.

Dat lijkt me mogelijk.
Er is nauwelijks bebouwing langs de N49. Die weg is sowieso al een lawaaiierige streep dwars door mooi cultuurlandschap.
Maar er zijn wel degelijk grote problemen in Zelzate (kanaal + bebouwing, wordt dus ferme tunnel) en een eindje verder nabij Moerbeke (dorpje).
In elk geval bestaat het plan op de tekentafels van de administraties, maar of daar daadwerkelijk iets van in huis zal komen valt te betwijfelen.
De huidige bruggen, tunnels en verkeerswisselaars die momenteel, bij de omvorming van de N49 van expresweg tot autosnelweg worden gebouwd, houden er in elk geval geen rekening mee.
Ik denk dat Vlaanderen momenteel voluit gaat voor de aanpassing van de waterwegen, waarvoor de Vlaamse overheid trouwens volledig bevoegd is.

Het derde spoort tussen Zeebrugge en Brugge en het derde en vierde tussen Brugge en Gent zijn ook al serieuze uitbreidingen van de spoorcapaciteit vanuit Brugge naar het binnenland toe, wat nog een extra spoorlijn mss minder prangend maakt, en de aandacht nu eerst naar de binnenvaart gaat.

'Er zijn voldoende alternatieven'
Jef Tavernier (Groen!) gelooft niet in project Seine-Schelde-West

BRUGGE - Groen! gelooft niet dat het project Seine-Schelde-West de beste oplossing is om de haven van Zeebrugge te verbinden met het hinterland. De partij vraagt om in het MER, het milieu-effectenrapport, duidelijk alle alternatieven te onderzoeken.


Vlaams volksvertegenwoordiger Jef Tavernier (Groen!) kijkt bezorgd als hij zich over het plan-MER buigt, de voorstudie van het MER. 'In het plan-MER staat al te lezen dat de noodzakelijkheid van het project Seine-Schelde-West, inclusief de verbreding van het Schipdonkkanaal en Leopoldkanaal, is aangetoond. Maar wij als Groen! denken dat er betere alternatieven zijn dan de verbreding van het Schipdonkkanaal.'

Die alternatieven bestaan volgens Tavernier uit een viertal elementen. 'Vooreerst moet het estuariumverkeer, de verbinding van Zeebrugge met Gent en Antwerpen via de zee, verder worden opgedreven. Ook het kanaal Brugge-Gent moet geoptimaliseerd worden.' Tavernier geeft toe dat voor het tweede voorstel ingrepen moeten gebeuren, maar die zijn volgens hem minimaal.

'Onder meer de brug in Steenbrugge zal moeten worden aangepast. Maar we kunnen ook gaan naar een systeem van nachtvaarten zodat de opengaande bruggen zo weinig mogelijk hinder veroorzaken voor het wegverkeer.'

Ten derde vraagt Groen! ook de versnelde uitvoering van de werken aan de N31, de expresweg tussen Brugge-Zeebrugge, net als de versnelde omvorming van de N49/E34 tussen Brugge en Antwerpen tot autostrade. 'En ten slotte wordt in het plan-MER ook geen rekening gehouden met het feit dat binnenkort het treinverkeer tussen Brugge en Gent op vier sporen zal verlopen.'

Voor de Groenen zijn dit vier alternatieven waarmee bij het opmaak van het MER en de kosten-batenanalyse rekening moeten gehouden worden. 'Het is niet zo dat wij een ondubbelzinnige houding aannemen en willen toegeven aan het plan in ruil voor compensaties zoals de aanleg van industriegronden langs het kanaal. Nee, wij pleiten voor het behoud van het landschappelijk element in deze streek. Ook toerisme is immers een harde economische sector die voor vele arbeidsplaatsen zorgt. Wat als men dat typische, landelijk karakter gaat beschadigen? En dan heb ik nog niet gesproken over Damme waar het kanaal ook door vloeit.'

Ook actiegroep 't Groot Gedelf is niet te spreken over het plan-MER. 'Alleen al de verwerking van het baggerslib zal minstens 17euro per kubieke meter kosten. Als die verbreding dus doorgaat, wordt dit een miljoenenproject', zegt Stefaan Declercq van 't Groot Gedelf.

Verwacht wordt dat een beslissing over het project Seine-Schelde-West wordt genomen in de eerste helft van 2009, niet toevallig vlak voor de Vlaamse verkiezingen. 'Maar dan nog zal de uitvoering door de volgende regering moeten gebeuren, en het zou niet de eerste keer zijn dat een nieuwe regering een beslissing van de overige ongedaan maakt', blijft Tavernier hoopvol.


bron: HNB

Protest tegen verbreding Schipdonkkanaal

wo 16/01/08 - Het actiecomité 't Groot Gedelf uit Damme gaat samenwerken met actiegroepen uit Maldegem en Zomergem. Samen protesteren ze tegen de mogelijke verbreding en verdieping van het Schipdonkkanaal tussen Brugge en Zomergem.

De aanpassing van het Schipdonkkanaal moet de haven van Zeebrugge beter bereikbaar maken.

Maar volgens de actiecomités zijn er voldoende alternatieven. Door de samenwerking hopen ze sterker voor de dag te komen.

"Iedereen heeft dezelfde zorgen", zegt Guy Plasschaert van 't Groot Gedelf. "Alle gemeenten worden in tweeën gesneden, mensen worden onteigend, de impact op de natuur is gigantisch."

De actiecomités hopen dat het Vlaams parlement "inziet dat het project niet haalbaar is en dat de kosten veel groter zijn dan de baten."

Eind april organiseert 't Groot Gedelf een actiedag langs het kanaal van Zeebrugge tot Zomergem.


bron: De Redactie

-----

Of de kosten veel groter zullen zijn dat de baten, daar heb ik m'n twijfels over, en hetzelfde over die impact op de natuur (zolang er geen industrie langs dat kanaal komt althans). Ik vraag me ook af wat die evenwaardige alternatieven dan mogen zijn.
Ik begrijp hun zorgen, maar 'k vind het toch redelijk naar nimby-isme ruiken ook.

Midden 2009 beslissing Seine-Schelde West

ZEEBRUGGE - Tegen midden 2009, het einde van de legislatuur van de Vlaamse regering, moet er een beslissing genomen zijn over het Seine Schelde-Westproject. Dat heeft Vlaams minister-president Kris Peeters (CD&V) gezegd op de nieuwjaarsreceptie van de Zeebrugse havengemeenschap. Het Seine-Schelde West-project moet de haven beter ontsluiten voor de binnenvaart door de verbreding van het Schipdonkkanaal.
'De trafiek via binnenvaart vertenwoordigt amper 2,5 procent in Zeebrugge', zei Peeters.

'Dat is ondermaats. In Antwerpen is dat dertig procent. Het is essentieel dat daar iets aan gedaan wordt.'

Volgens Peeters moeten op termijn 500.000 tot 1 miljoen vrachtwagens van de weg worden gehaald. (tlb)


bron: HNB

-----

Ik vraag mij af waarom dat weer zo lang moet deuren, terwijl er eigenlijk in het verleden al lang een beslissing moest genomen zijn. Als ze nog anderhalf jaar willen wachten met dat kanaal, dat ze dan ondertussen maar niet teveel meer treuzelen met de optimalisatie van de wegontsluiting, die óók al lang moest verwezenlijkt zijn.

Website over toekomst Schipdonkkanaal gelanceerd

Om de Seine-Schelde-West studie, die van groot belang is voor de toekomst van de haven van Zeebrugge, goed in te leiden, heeft Vlaams minister Hilde Crevits een informatieve website www.seinescheldewest.be op gestart. Het is een eerste stap in de communcatie rond het project. De minister zal op 19 maart ook aanwezig zijn op de eerstvolgende vergadering van de "Klankbordgroep", die in het leven werd geroepen in het kader van het dossier.

Studie

Sinds enkele dagen loopt een studie die nagaat of het Afleidingskanaal van de Leie kan worden ingericht als scheepvaartkanaal. Het nieuwe grotere kanaal zou vanaf de kruising met het kanaal Gent-Brugge te Schipdonk tot aan de achterhaven van Zeebrugge lopen. Het traject is momenteel reeds over een beperkt gedeelte bevaarbaar, maar enkel voor het kleinste type vrachtschepen met een laadvermogen tot 300 ton. Voor het overige vervult het kanaal vooral een afvoerfunctie voor water afkomstig uit het Leiebekken, een functie waarvoor het midden de negentiende eeuw ook gegraven werd.

De lopende studie wordt systematisch opgebouwd en is in volle uitvoering. Op regelmatige basis wordt over de vooruitgang van de studie gerapporteerd in een klankbordgroep, en worden deelresultaten afgetoetst. Deze klankbordgroep is samengesteld uit politieke mandatarissen uit het betrokken gebied en vertegenwoordigers uit het maatschappelijk middenveld. Minister Hilde Crevits zal op de eerstvolgende vergadering aanwezig zijn, om kennis te nemen van heersende bezorgdheden.

Website

Tegelijk werd recent de website www.seinescheldewest.be opgestart, waar elke burger "objectieve informatie" over de aanpak van de studie kan terugvinden. "De studie wordt in alle openheid gevoerd en voor het overige wordt alle mogelijke kennis van zaken in kaart gebracht, wat op termijn tot momenten van inspraak en onderbouwde en gepaste besluitvorming zal leiden," zegt Crevits.

(FN-Meegedeeld-HC)


Bezoek op het Internet: www.seinescheldewest.be


bron: Stadsomroep

15.000 tegen verbreding Schipdonkkanaal
vr 14/03/08 - Het actiecomité 't Groot Gedelf heeft nu meer dan 15.000 handtekeningen ingezameld tegen de verbreding van het Schipdonkkanaal, voldoende voor een hoorzitting in het Vlaams Parlement. De actievoerders willen niet dat de regio het slachtoffer wordt van de expansiedrang van de haven van Zeebrugge.

De meer dan 15.000 handtekeningen zijn in principe voldoende om een hoorzitting af te dwingen voor het Vlaams parlement.

Daar hopen de actievoerders hun standpunten beter uit de doeken te kunnen doen. Volgens Guy Plasschaert van 't Groot Gedelf gaat het comité verder tot het 30.000 handtekeningen heeft.

"Er zijn andere oplossing om de haven van Zeebrugge te ontsluiten dan dat grote kanaal te graven", aldus Plasschaert.

In 't Groot Gedelf zitten actievoerders samen van verscheidene West- en Oost-Vlaamse gemeenten, waaronder Damme, Sint-Laureins, Maldegem en Zomergem. De organisatie krijgt ook steun van verscheidene natuurverenigingen.

bron: De Redactie

--------

...and the nimbyism marches on...:ohno:

Gruwelijk. Ik sta momenteel pal tegenover enkele vrienden en familieleden die zich engageren contra "Noorderkanaal" en oproepen om de petitie te tekenen. 'k Heb het al mogen horen...

Ik kan er met mijn kopje niet bij wat voor danige overlast een uitgebreid kanaal nu kan teweegbrengen, zolang er geen industrie langs komt. "Andere oplossingen"? Welke? Want het is weer van dattem. We zijn tegen, maar een evenwaardig alternatief? Die mensen hebben misschien nog niet helemaal gesnapt dat die haven toevallig wel eens van heel groot belang zou kunnen zijn voor de regio (en niet alleen de regio). Misschien heb ik ook niet gesnapt waarom het verbreden van een kanaal zo dramatisch is, maar dat moeten ze me dan toch maar eens uitleggen.

Ik snap het ook niet, maar het is de nieuwe mode hé, als ze maar ergens tegen kunnen protesteren. 't Is allemaal goed, als het maar niet naast mijn deur gebeurt! Ik geloof dat waterwegen het beste alternatief bieden voor de toekomst, zowel voor mens als mileu.

Ik kan er met mijn kopje niet bij wat voor danige overlast een uitgebreid kanaal nu kan teweegbrengen, zolang er geen industrie langs komt. "Andere oplossingen"? Welke? Want het is weer van dattem. We zijn tegen, maar een evenwaardig alternatief? Die mensen hebben misschien nog niet helemaal gesnapt dat die haven toevallig wel eens van heel groot belang zou kunnen zijn voor de regio (en niet alleen de regio). Misschien heb ik ook niet gesnapt waarom het verbreden van een kanaal zo dramatisch is, maar dat moeten ze me dan toch maar eens uitleggen.Als ge 't niet snapt, ik zal eens de mail van mijn nonkel of de folder van die vriend/kennis (en tegelijk één van de initiatiefnemers) doorsturen/posten, dan moet je wel overtuigd raken ;)

Crevits praat met burgemeesters over Seine-Schelde West

BRUGGE/DAMME - Vlaams minister van Openbare Werken Hilde Crevits (CD&V) heeft woensdag de vergadering van de zogenaamde 'klankbordgroep' over het project Seine-Schelde West bijgewoond. Dat is een overlegplatform dat het dossier van de mogelijke verbreding van het Schipdonkkanaal opvolgt. Momenteel is een studie aan de gang die moet bepalen of het haalbaar is om de haven van Zeebrugge via een verbreed Schipdonkkanaal aan te sluiten op het Europese waterwegennet. Als het kanaal bevaarbaar kan worden gemaakt voor grotere schepen, kan dat een milieuvriendelijk alternatief zijn voor de vele duizenden vrachtwagens die nu van en naar de haven van Zeebrugge rijden. Toch is er veel protest tegen de plannen, omdat velen vrezen voor de leefbaarheid en het uitzicht van polderdorpen als Damme.
'Dit was voor mij een gelegenheid om te horen wat de bezorgdheden zijn', zegt Crevits. 'De haalbaarheidsstudie loopt en ik verwacht de resultaten daarvan half mei. Dat wil niet zeggen dat er daarna snel een definitieve 'ja' of 'nee' komt. Ik wil me niet laten opjagen.' De minister gaat in de paasvakantie met alle betrokken burgemeesters individueel praten. Dirk Bisschop (CD&V), de burgemeester van Damme, werd naar eigen zeggen niet veel wijzer. 'Echt ver staat de studie nog niet', vindt hij. 'Ik ben bezorgd om het prachtige landschap van Damme, maar op dit ogenblik is de studie nog niet concreet genoeg om al een duidelijke mening over dit project te vormen.' (tlb)

bron: HNB

N-VA achter verbreding Schipdonkkanaal

BRUGGE, 27/4/2008 - Volgens Vlaams parlementslid Gino De Craemer van N-VA is is de aansluiting van de haven op het Seine-Schelde-project via het Schipdonkkanaal een goeie oplossing, om deze toename in trafiek van de haven van Zeebrugge op te vangen. De haven verwacht, dat het aantal containers dat in Zeebrugge verhandeld wordt tegen 2010 zal verdubbelen en tegen 2015 zelfs kan verzesvoudigen.

De huidige verkeersinfrastructuur is ontoereikend om deze toename van trafiek op te vangen volgens Decramer is het is belangrijk er zo snel mogelijk een visie wordt gevormd over de uitbouw van de haven en het veilig stellen van de economische groei. Daarbij moet verbreding van het Schipdonkkanaal als aansluiting van de haven op het Seine-Schelde-project ernsitig worden bekenken want het is "de beste oplossing om de mogelijkheden van de haven optimaal te benutten en haar toekomst veilig te stellen. Dit kanaal kan ook voor een betere afwatering zorgen waardoor het aantal risicogebieden voor overstromingen verminderd wordt."

Behoud polder

Wel pleit Gino De Craemer voor de garantie dat er zich rond het kanaal in de poldergebieden geen industrie ontwikkelt, dit om het polderlandschap en de landbouw in die gebieden te beschermen. Er moet tijdens de aanleg van dit kanaal tevens zorgvuldig omgegaan worden met het aantal te onteigenen gebieden. en de zaken die uit de technische haalbaarheidsstudie naar voren komen moeten dan uiteraard onderzocht worden op de maatschappelijke haalbaarheid," besluit Decraemer die hoopt dat de definitieve beslissing over het kanaal nabij is...


bron: Stadsomroep

Dudzele mag geen tweede Doel worden

BRUGGE, 27/4/2008 - CD&V Dudzele is ongerust over de mogelijke impact van de aanleg van een verbindingskanaal tussen Schipdonkkanaal en Boudewijnkanaal dat door Dudzele zou trekken, net naast het Europees vogelrichtlijngebied. Tim Vandersteen, de voorzitter van CD&V Dudzele eist duidelijkheid: “Ofwel zegt men: Dudzele wordt een tweede Doel, ofwel bevestigt men dat de AX de duidelijke grens wordt van Zeebrugge, dat men daar dan eens openlijk over is.”

Stort van West Vlaanderen

“Op enkele honderden meters van de dorpskern een autosnelweg AX met daartussen nog een verbindingskanaal tussen Schipdonk- en Boudewijnkanaal: het kan toch niet zijn dat men Dudzele nog maar eens als stort van West-Vlaanderen gebruikt,” stelt Vandersteen. De leefbaarheid van Dudzele, daalt jaar op jaar. Meer en meer komt er druk vanwege de uitbreiding van de haven op de leefbaarheid van Dudzele.


bron: Stadsomroep

^^Enfin, 't is duidelijk weer laat-ons-tegen-kanalen-zijn-week. Wíl men het dan niet snappen? Geen nieuwe kanalen betekent duizenden extra vrachtwagens op de wegen; wegen die nu al stampevol zitten.

Ik vond nochtans de Kanaalfeesten vandaag op zich een mooi initiatief, maar de achterliggende reden, daar heb ik het moeilijker mee, en ze mochten dan nog zo roepen dat het geen protestactie was vandaag, als het een succes was zullen ze dat toch gebruiken tegen het "Noorderkanaal". No way dat ik mij zou laten gebruiken door die nimby's.

En blijkbaar springt Dudzele nu ook al op de kar. 't Is de moeite hier in Brugge sinds het Groene Gordelfront en het Lappersfort. Waar is de tijd dat er werd uitgeschreeuwd dat Brugge niet mocht blijven plakken in het verleden en het toerisme, en ook gewoon een levendige hedendaagse stad is??? Zonder economie zal dat helaas niet gaan, beste wereldvreemde boombewoners.

Hoe kan je nu een kanaal gaan vergelijken met het gigantische Deurganckdok en de vele hectaren terminals daarrond. Ze moesten zich schamen, zo proberen angst te zaaien, al die comités :bash:

Trouwens, in Nederland krioelt het van de kanalen, ik hoor ze daar niet klagen. In Brugge zelf is er ook veel scheepvaart, het kanaal is hier niet het probleem, wel de gedraaide bruggen. Die verbinding tussen Boudewijnkanaal en Schipdonk-/Leopoldvaart is al gepland sinds de inhuldiging van de haven eind jaren '70, begin jaren '80. 't is gewoon typisch: dit protest komt van diegenen die in de rand van Brugge willen wonen, m.a.w. enkel de baten willen van de stad, maar niet de kosten. Ze willen wel dichtbij de stad wonen met haar tewerkstelling en zo, maar o wee als die activiteiten iets te dichtbij komen. Ach...

Vreemde definitie van "stort" overigens: "een knooppunt van allerhande vervoerswijzen". maar soit.

Ik vond nochtans de Kanaalfeesten vandaag op zich een mooi initiatief, maar de achterliggende reden, daar heb ik het moeilijker mee, en ze mochten dan nog zo roepen dat het geen protestactie was vandaag, als het een succes was zullen ze dat toch gebruiken tegen het "Noorderkanaal". No way dat ik mij zou laten gebruiken door die nimby's.

En blijkbaar springt Dudzele nu ook al op de kar. 't Is de moeite hier in Brugge sinds het Groene Gordelfront en het Lappersfort. Waar is de tijd dat er werd uitgeschreeuwd dat Brugge niet mocht blijven plakken in het verleden en het toerisme, en ook gewoon een levendige hedendaagse stad is??? Zonder economie zal dat helaas niet gaan, beste wereldvreemde boombewoners.

Hoe kan je nu een kanaal gaan vergelijken met het gigantische Deurganckdok en de vele hectaren terminals daarrond. Ze moesten zich schamen, zo proberen angst te zaaien, al die comités :bash:

Trouwens, in Nederland krioelt het van de kanalen, ik hoor ze daar niet klagen. In Brugge zelf is er ook veel scheepvaart, het kanaal is hier niet het probleem, wel de gedraaide bruggen. Die verbinding tussen Boudewijnkanaal en Schipdonk-/Leopoldvaart is al gepland sinds de inhuldiging van de haven eind jaren '70, begin jaren '80. 't is gewoon typisch: dit protest komt van diegenen die in de rand van Brugge willen wonen, m.a.w. enkel de baten willen van de stad, maar niet de kosten. Ze willen wel dichtbij de stad wonen met haar tewerkstelling en zo, maar o wee als die activiteiten iets te dichtbij komen. Ach...
Als die mensen dan nog eens hun gelijk zouden krijgen, dan is het al helemaal armzalig. Laat ons hopen dat het gezond verstand echter zal zegevieren.

de schipdonkfeesten zijn nu zelfs blijkbaar een hoofdpunt in het late journaal op één :hammer:

En een groot artikel in DeMorgen *zucht*
helaas ben ik wat te tam om zelf in mijn pen te kruipen...

Voorwaarden gekoppeld aan verbreding kanaal

BRUGGE - Volgens de Brugse volksvertegenwoordiger Gino Decraemer (N-VA) moet er dringend een oplossing gevonden worden voor de verkeersproblematiek en de leefbaarheid in en rond de haven, in Brugge en de hele regio.
'Mijn persoonlijke voorkeur gaat uit naar de verbreding van het Schipdonkkanaal, dit echter gekoppeld aan een aantal voorwaarden. Die voorwaarden zijn de technische haalbaarheid, het aantal onteigeningen die tot een minimum beperkt moeten blijven, alle actoren te horen waaronder de geplande hoorzitting in het Vlaams Parlement, geen ongecontroleerde wildgroei van de industrie toe te laten en rekening te houden met de landbouw en de impact op het landschap. Slechts als aan alle voorwaarden is voldaan kan ik instemmen met een verbreding. Dit is echter niet de enige oplossing. Daarom er verder werk gemaakt worden van de ontsluiting zowel per spoor als over de weg ', zegt Gino Decraemer. (rso)

bron: HNB

Met mijn vader zijn we ook naar de kanaalfeesten geweest. Hij heeft de petitie niet getekend, want hij is personeelsdirecteur bij het havenbestuur.

"Verbreding Schipdonkkanaal niet rendabel"

di 27/05/08 22:47 - De verbreding van het Schipdonkkanaal, het kanaal dat Gent met Zeebrugge verbindt, is weinig tot niet rendabel. Dat blijkt uit een haalbaarheidsstudie die de Vlaamse regering had besteld en die Terzake exclusief kon inkijken.

Via het Schipdonkkanaal wil de haven van Zeebrugge grote duwvaartschepen naar het binnenland laten varen.

De omwonenden van het kanaal vrezen dat het typische landschap onder het bredere kanaal zal lijden. Ze vrezen voor onteigeningen en waardeverminderingen van gronden en onroerend goed.

Terzake legde de haalbaarheidsstudie voor aan professor ruimtelijke planning Georges Allaert van de Universiteit Gent.

Professor Allaert komt tot de conclusie dat in veel gevallen de verbreding van het kanaal, waarvoor de haven van Zeebrugge vragende partij is, in veel gevallen weinig tot niet rendabel is.

"Het geheel scoort heel mager. Alleen bij een heel hoge groei van de economische ontwikkeling van de binnenvaart zou het project rendabel kunnen zijn", zegt de professor.


"Volgens een normaal scenario zal er hoge groei zijn"

Joachim Coens, de voorzitter van de haven van Zeebrugge, wacht enerzijds de officiële voorstelling van het rapport af, maar nuanceert nu al de eerste conclusies.

"Dat het project nauwelijks rendabel is, is niet juist. De hoge groei waarover het rapport het heeft, is de normale groei die de haven zal kennen volgens het normale scenario", reageert Coens.

bron (http://www.deredactie.be/cm/de.redactie/binnenland/080527_SchipdonkkanaalStudie)

Verbreding Schipdonkkanaal: ja, maar

BRUGGE - De resultaten van de technische haalbaarheidsstudie over de verbreding van het Schipdonkkanaal worden vandaag voorgesteld. Volgens het tv-programma Terzake blijkt uit die studie dat de verbreding economisch niet rendabel is.
De technische haalbaarheidsstudie over de plannen voor de verbreding van het Schipdonkkanaal is zo goed als afgerond. Vandaag wordt voor de laatste keer de klankbordgroep samengeroepen die het verloop van de studie van nabij volgt. In die klankbordgroep zitten politici en mensen uit het middenveld uit de gemeenten langs het Schipdonkkanaal.

'De voorlopige resultaten van de studie zullen worden voorgelegd', zegt Cybelle Buyck, de woordvoerster van Vlaams minister van Openbare Werken Hilde Crevits (CD&V). 'Ondertussen is al duidelijk welke alternatieven die onderzocht zijn voor het kanaal haalbaar zijn, en welke niet.'

Volgens Terzake blijkt uit de studie dat de verbreding van het Schipdonkkanaal economisch niet rendabel is. Alleen bij hoge internationale groei zou een verbreding min of meer rendabel zijn, luidt het. Als alleen naar de nationale groei wordt gekeken, blijkt dat alleen de goedkoopste versie van de plannen break-even zou draaien.

De verbreding van het Schipdonkkanaal moet de haven van Zeebrugge beter doen aansluiten op de Europese binnenvaartwegen.

'Nadat de haalbaarheidsstudie afgerond is, is het aan de Vlaamse regering om verdere initiatieven te nemen', zegt Buyck. 'Ook na de vergadering van de klankbordgroep vandaag zal er dus nog geen definitieve beslissing worden genomen. Ondertussen loopt er ook nog altijd een maatschappelijke kosten-batenanalyse voor dit project. Als de Vlaamse regering ooit ja zegt tegen de verbreding, zal het altijd een ja, maar zijn', zegt Buyck. 'Er zal altijd zoveel mogelijk rekening worden gehouden met de lokale bekommernissen.' (tlb)

bron: HNB

UNIZO: "verbreding Schipdonkkanaal kaderen in totale mobiliteitspolitiek"

ZEEBRUGGE, 28/5/2008 - De beslissing het Schipdonkkanaal al dan niet te verbreden, moet kaderen binnen een Vlaams masterplan binnenvaart, weg- en spoorvervoer. Dergelijke totaalvisie moet zeker een kosten-batenanalyse bevatten, inclusief impact op leefbaarheid van de handelskernen en toeristische activiteiten langs het Schipdonkkanaal. Dat stellen UNIZO Noord-West-Vlaanderen en UNIZO Gent-Meetjesland in een gezamelijk persbericht, na de vandaag voorgestelde haalbaarheidsstudie.

Betere ontsluiting Zeebrugge nodig

"In elk geval is een betere ontsluiting van de haven van Zeebrugge naar het hinterland, gezien de sterke groei van de trafiek, zonder meer een noodzaak," stelt UNIZO, dat vraagt ook in de toekomst betrokken te worden bij het dossier.

(FN-Meegedeeld-UNIZO)

AX ligt er tegen 2014

BRUGGE - De AX, de autosnelweg die de verbinding moet maken tussen de Expresweg N31 in Brugge en de N49 in Knokke-Heist, moet klaar zijn tegen 2014. Dat heeft Chris Caestecker, de administrateur-generaal van het Agentschap Wegen en Verkeer, gisteren gezegd op het congres over de ontsluiting van de haven.
'Alleen voor het traject van de weg langs Westkapelle zijn er nog verschillende varianten', zegt Caestecker. 'Tegen begin volgend jaar moeten we de oproep voor een pps-constructie (een publiek-private samenwerking) kunnen lanceren.'

Caestecker rekent op een kleine twee jaar om aan privé-geldschieters te komen om mee het project te financieren. Alles samen zal de nieuwe snelweg, die de naam A11 zal krijgen, meer dan 100 miljoen euro kosten.

'Tegen eind 2010 of begin 2011 moeten dan de werkzaamheden kunnen beginnen', zegt hij. 'Tegen 2014 moet de weg klaar zijn. Tegelijkertijd zou ook de N49 Antwerpen-Knokke omgevormd moeten zijn tot een volwaardige snelweg.' (tlb)

bron: HNB

'Breder kanaal of we zijn weg'
Bedrijfswereld wil snel Seine-Schelde West-verbinding

ZEEBRUGGE/BRUGGE - Als het Schipdonkkanaal niet verbreed wordt, dan trekt NYK Line, een bedrijf met zo'n 800 werknemers, zich terug uit de haven van Zeebrugge. 'De dichtslibbende wegen dreigen van de haven een eiland te maken', zegt topman Svein Steimler.
'Zeebrugge wordt een eiland als er niet dringend iets gebeurt aan de wegen van en naar de haven.' Dat heeft Svein Steimler, de topman van het Japanse bedrijf NYK Line, gisteren gezegd op een conferentie in Brugge over de ontsluiting van de Zeebrugse haven.

NYK Line is met 55.000 werknemers een van de grootste logistieke bedrijven ter wereld. In Zeebrugge stelt NYK een kleine 800 mensen tewerk. En die jobs komen in gevaar als de plannen om het Schipdonkkanaal te verbreden niet worden uitgevoerd.

'Het Schipdonkkanaal is een godsgeschenk om het verkeer uit de haven vlotter te laten verlopen', zegt Steimler.

'Op dit moment wordt er amper iets uit de haven weggevoerd via binnenschepen. In Frankrijk wordt druk gewerkt aan een nieuw kanaal dat de Seine met het Rijnbekken verbindt (de Seine-Schelde-verbinding, red.). Een verbreed Schipdonkkanaal zou Zeebrugge daarop doen aansluiten. Als die plannen niet uitgevoerd worden, zullen we niet aarzelen om naar andere havens uit te kijken.'

Het congres van gisteren was een initiatief van Resoc, een adviesorgaan dat de sociaaleconomische ontwikkeling van de regio moet stimuleren. 'De verbreding van het Schipdonkkanaal kan hét project van dit decennium worden', zegt Resoc-voorzitter Dirk De Fauw. 'Maar ook de andere transportmodi zijn belangrijk: voor het spoor staat een zeer zwaar investeringsprogramma te wachten, en op de weg zijn belangrijke stappen gezet in de uitbouw van de Expresweg N31 en de geplande AX.'

Al die werkzaamheden moeten de explosieve groei opvangen waarop de haven afstevent. Volgens Alain Verbeken, professor bedrijfseconomie aan de VUB, zal de Zeebrugse haven binnen twaalf jaar 80 miljoen ton goederen per jaar behandelen, in 2030 zelfs ruim 100 miljoen. Ter vergelijking: vorig jaar klokte Zeebrugge af op 42 miljoen.

'De haven van Zeebrugge kan op termijn werk bieden aan zo'n 20.000 mensen, 9.000 mensen meer dan nu dus', zegt Verbeken. 'Maar dan moet de ontsluiting op drie verschillende vlakken beter worden: via de weg, via het spoor en via de binnenvaart.'

Ook Vlaams minister-president Kris Peeters (CD&V) hamerde tijdens het congres op het belang van een betere binnenvaartverbinding naar Zeebrugge. De Vlaamse regering ontvangt vandaag alvast 't Groot Gedelf, de actiegroep die zich fel tegen de verbredingsplannen kant, op een hoorzitting.

http://www.nieuwsblad.be/Assets/Images_Upload/2008/06/10/B1_GPM1SRV8J.1+WBHAVEN.jpg
Svein Steimler van NYK Line meent dat het Schipdonkkanaal snel moet worden verbreed.

bron: HNB

Knokke-Heist wordt weggedrukt door de expansiedrang van de haven van Zeebrugge. Dat zei burgemeester Leopold Lippens op een debat met havenvoorzitter Joachim Coens. 'Ons toerisme haalt 1 miljard euro omzet, maar dat interesseert de haven niet.'


Wordt het toerisme in Knokke-Heist bedreigd door de expansie van de haven van Zeebrugge? Dat was het onderwerp van een debat gisteravond van de plaatselijke Unizo-afdeling in het cultureel centrum Scharpoord.

Leopold Lippens (GBL), de burgemeester van Knokke-Heist, toonde zich erg kritisch voor de plannen om de haven beter te ontsluiten.

'De geplande AX (een snelweg tussen de N31 in Brugge en de N49 in Knokke, red.), die er blijkbaar tegen 2014 al zal liggen, heeft geen enkele meerwaarde voor mijn gemeente. Het wordt louter een snelweg voor vrachtwagens op weg naar de haven', zei hij.

Ook over de plannen om het Schipdonkkanaal te verbreden om de haven zo beter bereikbaar te maken voor de binnenvaart, toonde Lippens zich erg negatief. 'Een breder kanaal zal onaanvaardbare visuele hinder veroorzaken. Er wonen 220.000 mensen langs het kanaal, die allemaal niet gelukkig zijn met de verbredingsplannen. Maar alles moet wijken voor dat monster van een haven, die miljoenen aan investeringsgeld opslorpt.'

'Ik ben de eerste om toe te geven dat het heel belangrijk is om met iedereen te overleggen hoe dat bredere kanaal er precies moet uitzien', zei Joachim Coens. 'Maar het is zinloos om alles zwart-wit te zien en de haven een monster te noemen. De haven biedt bijvoorbeeld werk aan tweeduizend inwoners van Knokke-Heist. Een betere ontsluiting zal ook het toerisme in Knokke-Heist ten goede komen. De AX zal Knokke-Heist bijvoorbeeld beter verbinden met Brugge, Kortrijk en Parijs.'

Steve Desmidt, een inwoner van Knokke-Heist die marketingverantwoordelijke is van het toeristische bedrijf Westtoer, benadrukte het belang van het toerisme voor Knokke-Heist. 'Het toerisme genereert hier elk jaar een omzet van meer dan 670miljoen euro', zei hij. 'En het biedt werk aan 3.700mensen.'

'Dat toerisme is op middellange termijn bedreigd door alle ontsluitingsplannen', zei Lippens. 'Wij worden daar af en toe wel eens over gehoord, maar inspraak in al die dossiers hebben wij allerminst.'

De gouverneurs van West- en Oost-Vlaanderen gaan overleggen met de gemeenten over de verbreding van het Schipdonkkanaal. 'Er is heel wat bezorgdheid over het landschap in Damme en Knokke-Heist. Die vragen en opmerkingen zal ik inventariseren', zegt Paul Breyne.


Paul Breyne en André Denys, de gouverneurs van West- en Oost-Vlaanderen, hebben van Vlaams minister van Openbare Werken Hilde Crevits (CD&V) de opdracht gekregen om langs te gaan bij alle gemeenten die langs het traject van het Schipdonkkanaal liggen.

De haalbaarheidsstudie voor de verbreding van dat kanaal is af: zo'n breder kanaal moet de haven van Zeebrugge beter doen aansluiten op het Europese netwerk van binnenvaartwegen.

'De technische studie is klaar, maar dat is maar een deeltje van het werk', zegt Crevits. 'De gemeenten langs het kanaal willen weten hoe het kanaal er precies zal uitzien. Ze willen weten wat de recreatieve mogelijkheden zijn van zo'n breder kanaal, wat er met de huizen gebeurt die in de reservatiezone liggen en of er mogelijkheden zijn om bijvoorbeeld industrie langs het kanaal mogelijk te maken.'

De gouverneurs gaan nu luisteren naar die verzuchtingen en opmerkingen om zo tot een duidelijker beeld te komen van hoe het bredere Schipdonkkanaal er zou moeten uitzien, als het project ooit uitgevoerd wordt. Tegen november moeten die bevindingen klaar zijn, samen met het plan-MER, dat de effecten op het milieu van een breder Schipdonkkanaal in kaart brengt. Pas daarna, in 2009 dus, zal de Vlaamse regering een beslissing nemen.



Gouverneur Breyne deed zijn uiterste best om zich op de vlakte te houden over de plannen. 'Als de verbreding ooit goedgekeurd wordt, moet dat met een zo groot mogelijke steun van de lokale bevolking zijn. In Damme en Knokke-Heist gaat de bezorgdheid vooral over het unieke polderlandschap. Die vragen en opmerkingen moeten we nu inventariseren.'

Het verbrede Schipdonkkanaal zou tussen de 35 en 52 meter breed zijn, staat in de haalbaarheidsstudie. 'Het derde alternatief, waarbij we alleen het Schipdonkkanaal verbreden, is technisch de beste en ook een rendabele optie', zegt Leo Clinckers, gedelegeerd bestuurder van de nv Waterwegen en Zeekanaal.

'Er zou minstens zes of zeven jaar aan gewerkt worden en de totale kostprijs zou 630 miljoen euro bedragen', zegt Clinckers. 'Zo'n breder kanaal zou 200.000 vrachtwagenritten per jaar besparen. Als het plan niet gerealiseerd wordt, is dat een hypotheek op de verdere groei en ontwikkeling van de haven van Zeebrugge.'

Sorry hoor, maar met dat soort nonsens maakt Lippens zich in mijn ogen dikke, lompe idioot. Met zijn monster van een golfbaan.

En ook een dikke hypocriet, want wat dan met dit (http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=17847907&postcount=160)?

^^ onderstaand artikel toont haarscherp aan hoelang ik politiekers nog vertrouw...Ik vind het eeen goor nest huichelaars

Nieuwe snelweg klaar tegen 2012
Burgemeesters bereiken consensus over traject

ZEEBRUGGE - De burgemeesters van Brugge, Damme en Knokke-Heist hebben een consensus bereikt over het traject voor de AX, de autosnelweg die tegen 2012 de N31 met de N49 moet verbinden. 'Tegen begin 2010 moet de bouw beginnen', zegt minister Hilde Crevits (CD&V).


Burgemeesters Patrick Moenaert (CD&V) van Brugge, Leopold Lippens (GBL) van Knokke-Heist en Dirk Bisschop (CD&V) van Damme zijn het eens geraakt over het traject voor de AX, een nieuw aan te leggen snelweg tussen Brugge en Knokke-Heist.

De AX zal de expresweg N31 aan het knooppunt Blauwe Toren in Brugge verbinden met de N49 in Knokke-Heist. De nieuwe verbindingsweg moet de verkeersknoop rond de haven van Zeebrugge helpen ontwarren. Voor het traject dat de nieuwe autosnelweg moet volgen, waren tot nu toe vier varianten onderzocht. Daarvan bleven er uiteindelijk nog twee over: een die dichter langs de dorpskern van Westkapelle (een deelgemeente van Knokke-Heist) loopt, en een die meer door vogelrichtlijngebied snijdt en dus nadeliger is voor het milieu.

Nu is als consensus een nieuw traject uit de bus gekomen en dat ligt tussen die twee opties. Daar waar de weg het dichtst langs de woonkern van Westkapelle loopt, zou de AX gedeeltelijk ondertunneld worden. Dat traject wordt nu, samen met de eerste variant (die dichter langs Westkapelle loopt en in de plan-MER als beste optie naar voren was gekomen) in detail bestudeerd in een zogenaamd project-MER, dat de effecten van het project op het leefmilieu bestudeert. Tegen het einde van het jaar moet het tracé dan definitief vastgelegd worden.

'Tegen eind 2009 of begin 2010 kunnen we dan hopelijk beginnen met de aanleg. Die zal zo'n twee jaar duren', zegt Vlaams minister van Openbare Werken Hilde Crevits (CD&V).

Burgemeester Leopold Lippens van Knokke-Heist, die zich altijd een felle tegenstander had getoond van de AX-varianten die tot nu toe op tafel lagen, kan zich met het nieuwe voorstel verzoenen. 'Ik ben niet gelukkig, maar ik sta wel achter dit plan. Er moet een oplossing komen voor het zware verkeer dat nu door Damme en Dudzele dendert.'

Ook de Brugse burgemeester Patrick Moenaert was tevreden. 'Ik ben blij dat de plannen voor de nieuwe snelweg in een stroomversnelling zitten', zegt hij. 'Maar ik blijf er op hameren dat ook de expresweg N31 verder moet worden aangepakt, vooral dan de passage van die weg door de dorpskern van Lissewege.'

De werken aan de AX zouden begin 2010 starten in Brugge en zo'n twee jaar duren.

http://www.nieuwsblad.be/Assets/Images_Upload/2008/01/21/B1_GDA1MN8I9.1+WBCREVITS.jpg

bron: HNB

^^ onderstaand artikel toont haarscherp aan hoelang ik politiekers nog vertrouw...Ik vind het eeen goor nest huichelaars

Er komt een nieuw golfplein in Knokke-Heist, zou dit er iets mee te maken hebben?

Een verbreding van het Schipdonkkanaal zie ik ook niet zitten, het is een mooi recreatief, landschappelijk kanaal die beter bewaard kan blijven.
Als alternatief zie ik een uitbreiding van het Boudewijnkanaal beter zitten en daar enkele nieuwe dokken bijmaken ten oosten van Lissewege.
Een herstructurering van de sporen is ook een stap voorwaarts. Of om even een onhaalbaar voorstel te doen, graaf gewoon een nieuw kanaal richting Antwerpen.

Tja Lippens... wat moet men daarvan denken. En inderdaad ZoT, toen ik de titel van de topic las moest ik ook meteen denken aan dat eerdere artikel over de burgemeesters die het allemaal toch zo eens waren over de AX... Hij draait met de wind zoals politiekers zo vaak, en nu neemt hij de gedaante aan van een Lappersfortachtige nimby: de haven als bedreigend monster voor stellen, enkel kijken naar het nut voor de eigen gemeente (trouwens, hoeveel inwoners van Knokke-Heist zouden hun brood niet verdienen dankzij de haven? o ja, ook waar, die zijn niet van adel en hebben geen villa in 't Zoute) en dan het argument van die 220.000 (???) omwonenden van het kanaal.

De huidige assen Boudewijnkanaal/Oostendse Vaart kunnen nog dienen voor het verkeer vanuit Oostende, richting Brugse haven en de pleziervaart. Het Boudewijnkanaal kan zoals in de plannen voorzien is, deels omgevormd worden tot of plaats ruimen voor een dok. Maar op zich is de huidige infrastructuur niet voldoende meer. Een voorbeeld: enkele weken terug ging ik joggen, en om de Brugse ringvaart over te steken moest ik vier bruggen ver lopen, ze gingen allemaal open. Eventueel (maar dit lijkt me nog ingrijpender dan het "Noorderkanaal") kan een lus gecreëerd worden tussen het Boudewijnkanaal en de Gentse Vaart die Brugge ontziet.

Ik vond het trouwens wel grappig hoe bitter het Groot Gedelf reageerde op het "bruggencomité", alsof het G.G. wel bestaansrecht heeft en dat andere niet.

^^

Waar zou je die lus dan leggen? Wanneer je hem in het Oosten legt moet je toch alweer zo dicht bij Damme passeren dat je het protest gewoon verlegt. Een lus over het Westen van Brugge maakt het wel heel groot. Waarom geen gigantisch ondergronds kanaal? Onder Brugge of de randgemeenten door en dan weer boven komen in de Gentse Vaart. Alleen ... die Gentse vaart is ook niet berekend op grote binnenschepen.

Ik denk dat er maar één zinnige oplossing is en dat is het Schipdonkkanaal verbreden en dat is dan al een afgezwakte versie van wat ooit het "Noorderkanaal" moest worden.

^^

Waar zou je die lus dan leggen? Wanneer je hem in het Oosten legt moet je toch alweer zo dicht bij Damme passeren dat je het protest gewoon verlegt. Een lus over het Westen van Brugge maakt het wel heel groot. Waarom geen gigantisch ondergronds kanaal? Onder Brugge of de randgemeenten door en dan weer boven komen in de Gentse Vaart. Alleen ... die Gentse vaart is ook niet berekend op grote binnenschepen.

Ik denk dat er maar één zinnige oplossing is en dat is het Schipdonkkanaal verbreden en dat is dan al een afgezwakte versie van wat ooit het "Noorderkanaal" moest worden.Lees wat ik tussen haakjes schreef: nog ingrijpender dan de verbreding van het Schipdonkkanaal. Het was een denkoefening, maar ik vind het ook niet realistisch. En zoals je zelf zegt, de Gentse Vaart moet dan ook onder handen worden genomen. Die is volgens mij maar voorzien op maximaal 1350 ton.

Ze hadden studies uitgevoerd, en daaruit bleek dat die verbreding van het Shipdonkkanaal niet de beste keuze was.

Weet er ook het fijne niet van.

Wat is dat toch met die studies. Je kunt er 10 laten uitvoeren, ze zullen allemaal een ander resultaat geven...

En hoe zit dat ondertussen met de estuarie vaart?

Ze hadden studies uitgevoerd, en daaruit bleek dat die verbreding van het Shipdonkkanaal niet de beste keuze was.

Weet er ook het fijne niet van.
Dat stond helemaal niet in die studies. Dat werd enkel zo geïnterpreteerd door mensen die of tegen de verbreding waren, of niet alle feiten en cijfers kenden en zich dus maar baseerden op enkele uit de context gehaalde gegevens.

De verbreding van Schipdonck is sowieso de beste oplossing, kosten en baten afgewogen. Als er door de overheid gegarandeerd wordt dat er geen industrie langs het kanaal komt - en zo moeilijk kan dat toch niet zijn - dan zie ik het probleem niet. Wat is het verschil tussen een kanaal en een iets breder kanaal waar af en toe (tot regelmatig) eens wat boten voorbijglijden?

Dat stond helemaal niet in die studies. Dat werd enkel zo geïnterpreteerd door mensen die of tegen de verbreding waren, of niet alle feiten en cijfers kenden en zich dus maar baseerden op enkele uit de context gehaalde gegevens.

De verbreding van Schipdonck is sowieso de beste oplossing, kosten en baten afgewogen. Als er door de overheid gegarandeerd wordt dat er geen industrie langs het kanaal komt - en zo moeilijk kan dat toch niet zijn - dan zie ik het probleem niet. Wat is het verschil tussen een kanaal en een iets breder kanaal waar af en toe (tot regelmatig) eens wat boten voorbijglijden?


Is een vertakking van het Boudewijnkanaal dan geen oplossing?
Hierbij kunnen enkele dokken worden bijgebouwd maar kan er ook een nieuwe route worden gegraven richting Gent of Antwerpen.
Met aansluiting op een ander kanaal?

Ik weet er ook het fijne niet van hoor.



Maar om het Schipdonkkanaal te verbreden !?! (Daarvoor zul je mij moeten overtuigen hoor).
Het Schipdonkkanaal ziet er goed uit.
Dus dit beeld zullen we over enkele jaren niet meer zien!!!
http://groenzomergem.be/system/files/albums/Schipdonk_2.preview.jpg

^^Een vertakking van waar naar waar dan?

Het Schipdonkkanaal is inderdaad zowat het mooiste kanaal waar ik ooit al langs gefietst heb. Deze keer mag de (platte) macht van het geld het niet halen!

^^Een vertakking van waar naar waar dan?

Mij lijkt het toch niet de beste keuze om het Schipdonkkanaal te gaan verbreden (=verdiepen), ik heb helemaal niets tegen de haven van Zeebrugge en begrijp dat ze willen uitbreiden.

Maar ik vind het toch jammer dat de stinker en den blinker binnen enkele jaren zullen verdwijnen.


Misschien lijkt het misschien beter om zowel het Schipdonkkanaal en Leopoldkanaal te verbreden, maar de middenberm met bomen te bewaren. (En richtingsvaren toe te laten).


Ofwel het Boudewijnkanaal verbreden en vanaf Lissewege-Dudzele een aftakking te laten maken richting Gent?
Vanaf die aftakking kunnen dan nog enkele dokken komen.



Maar zoals ik zeg, ik ken er echt niet genoeg van. Ik wil zeker niet dat Dudzele of Lissewege een tweede Doel wordt.
Maar evenmin dat 2 prachtige natuurlijke polen moeten wijken voor containerschepen.
En zoals ik zei, ik heb helemaal niets tegen de haven en ben ook niet besmet met Nimby'isme.

Ach kom nou Vank, er zal enkel wat meer water zijn en hier en daar een bootje. Men denkt blijkbaar echt dat al wat groen is langs dat kanaal met beton overgoten zal worden.

@N1V1: We kunnen ook de platte macht van het geld overlaten aan China, India en onze buurlanden. We zullen enkele jaren later dan wel eens zien hoe plat we die macht nog zullen vinden. Het gaat 'm trouwens helemaal niet alleen om "het geld".

Wat is dit? Een wedstrijd van kortzichtige ideeën?
Wat is het alternatief? Een nieuw kanaal graven? Da's dan ook doorheen een gebied waar er nu nog geen ligt. 't Zal dus ook weer niet goed zijn. Of misschien wel gebô's voorstel: een ondergronds kanaal!

Als men het gebied rond het verbrede Schipdonckkanaal inkleurt als groenzone of landbouwgebied, en men er streng op toeziet dat dit zo blijft, dan zie ik het probleem niét in. Het is ook helemaal niet de bedoeling dat daar industrie langs komt. De tijd van het losweg verprutsen van mooie landschappen is nu toch wel grotendeels achter de rug, zo denk ik.

Ach kom nou Vank, er zal enkel wat meer water zijn en hier en daar een bootje. Men denkt blijkbaar echt dat al wat groen is langs dat kanaal met beton overgoten zal worden.

@N1V1: We kunnen ook de platte macht van het geld overlaten aan China, India en onze buurlanden. We zullen enkele jaren later dan wel eens zien hoe plat we die macht nog zullen vinden. Het gaat 'm trouwens helemaal niet alleen om "het geld".

Wat is dit? Een wedstrijd van kortzichtige ideeën?
Wat is het alternatief? Een nieuw kanaal graven? Da's dan ook doorheen een gebied waar er nu nog geen ligt. 't Zal dus ook weer niet goed zijn. Of misschien wel gebô's voorstel: een ondergronds kanaal!

Als men het gebied rond het verbrede Schipdonckkanaal inkleurt als groenzone of landbouwgebied, en men er streng op toeziet dat dit zo blijft, dan zie ik het probleem niét in. Het is ook helemaal niet de bedoeling dat daar industrie langs komt. De tijd van het losweg verprutsen van mooie landschappen is nu toch wel grotendeels achter de rug, zo denk ik.


Ik heb helemaal geen schrik dat daar plotseling industrie komt.
Maar hoe herken je de stinker en de blinker? Simpelweg door de middenberm met bomen die al jaren attractief is en een prachtig landschap om langs te fietsen.
Dit is dan ook een prachtig kenmerk.


Mocht deze er niet liggen zou ik ook direct zeggen, van verbreed de boel daar maar.


Oplossing zie ik wel om zowel het Schipdonkkanaal als het Leopoldkanaal te verbreden, maar de middenberm blijft dan onaangeroerd. De buitenzijden worden dan enkele meters uitgegraven.
Zo wil ik akkoord gaan.


Het zou hetzelfde zijn mocht men in Brugge beslissen om de vesten om te vormen tot wegen om het verkeer om de ring sneller te laten doorstromen. Dat zijn dingen die technisch haalbaar zijn, maar die je simpelweg niet doet omdat ze te bekend zijn en een meerwaarde betekenen voor de streek, ze zouden het eigenlijk allemaal moeten beschermen.

Het Leopoldkanaal is niet van doen. Het is het Schipdonkkanaal dat moet verbreed worden, als connectie met het Scheldebekken.
En je moet soms prioriteiten stellen: het in stand houden van de economie (en zeg aub niet dat economie zomaar "plat geld" is) of het in ere houden van één bepaald zicht waar we nu al zovele jaren aan gewoon zijn. Wie zegt trouwens dat "het zicht" zo zal afzien? Het zal een beetje veranderen, maar zal het daarom per definitie zoveel minder mooi zijn? Wie zegt dat al dat mooie en karakteristieke van dat landschap moet sneuvelen?
Neen, sorry, ik hecht veel belang aan natuur en milieu, maar hier heb ik toch enkele dingen gelezen die erg kort door de bocht zijn.
Dat van die vesten is bv. ook een heel slecht voorbeeld. Da's gewoon een groen park vervangen door een grijze betonweg. Er is zelfs geen metafoor in terug te vinden. Ik hoop dat je het verschil ziet.

En welke vertakking van het Boudewijnkanaal naar Gent? Hoe? Onder de grond dan? Anders al hetgeen je zei over natuurlijke polen die moeten sneuvelen een beetje belachelijk, hé.

Zolang er geen evenwaardig of beter alternatief is, moet men een bepaald voornemen, waarvan men wel weet dat het broodnodig is, niet de grond in boren. Da's zo onnozel als het groot is, en zo geraken we nergens.

Voila, ik deel de mening van ZoT.

Eén van de twee kanalen zou verbreed worden. Dit betekent dat de middenberm behouden blijft, evenals het andere kanaal mét zijn oevers. Natuurlijk zal er iets veranderen, het kanaal zal breder zijn en er zullen boten over varen. Als dat betekent dat het minder idyllisch zal zijn, dan is dat natuurlijk jammer. En toch denk ik dat de uitbreiding van het Schipdonkkanaal de beste optie is voor de ontsluiting van Zeebrugge via de binnenvaart, zowel op economisch, financieel, ecologisch als menselijk vlak: elders (?) zal de ontsluiting nog meer kosten, minder efficiënt zijn, nog meer onteigeningen vragen, landschappelijk zo mogelijk nog ingrijpender zijn...

Het Leopoldkanaal is niet van doen. Het is het Schipdonkkanaal dat moet verbreed worden, als connectie met het Scheldebekken.
En je moet soms prioriteiten stellen: het in stand houden van de economie (en zeg aub niet dat economie zomaar "plat geld" is) of het in ere houden van één bepaald zicht waar we nu al zovele jaren aan gewoon zijn. Wie zegt trouwens dat "het zicht" zo zal afzien? Het zal een beetje veranderen, maar zal het daarom per definitie zoveel minder mooi zijn? Wie zegt dat al dat mooie en karakteristieke van dat landschap moet sneuvelen?
Neen, sorry, ik hecht veel belang aan natuur en milieu, maar hier heb ik toch enkele dingen gelezen die erg kort door de bocht zijn.
Dat van die vesten is bv. ook een heel slecht voorbeeld. Da's gewoon een groen park vervangen door een grijze betonweg. Er is zelfs geen metafoor in terug te vinden. Ik hoop dat je het verschil ziet.

En welke vertakking van het Boudewijnkanaal naar Gent? Hoe? Onder de grond dan? Anders al hetgeen je zei over natuurlijke polen die moeten sneuvelen een beetje belachelijk, hé.

Zolang er geen evenwaardig of beter alternatief is, moet men een bepaald voornemen, waarvan men wel weet dat het broodnodig is, niet de grond in boren. Da's zo onnozel als het groot is, en zo geraken we nergens.



Hoe wil men dat doen?
Dus enkel het Schipdonkkanaal verbreden en dat middenstuk met bomen en Leopoldkanaal bewaren?

Hoe wil men dat doen?
Dus enkel het Schipdonkkanaal verbreden en dat middenstuk met bomen en Leopoldkanaal bewaren?Het originele plan bestond erin van twee één te maken. Nu wil men gewoon één kanaal verbreden, logischerwijze betekent dat dus graven naar buiten toe ipv richting middenberm.

Als het inderdaad zo is dat aan het Leopoldkanaal en middenberm niet geraakt wordt, kan ik er mee leven.

Volgens mij ging men dat stuk middenberm afbreken en het Schipdonkkanaal en Leopoldkanaal laten samensmelten tot 1 groot kanaal.
(En dat vond ik er iets over, blijkbaar is dit dus niet het geval).

Het is natuurlijk wel mogelijk dat minimale ingrepen zullen moeten gebeuren aan die middenberm, zoals oeverversterking. Een kanaal mét scheepvaart zal sneller eroderen (golfslag) dan één zonder. Ook moet het kanaal mogelijk uitgediept worden.

Voila, ik deel de mening van ZoT.

Eén van de twee kanalen zou verbreed worden. Dit betekent dat de middenberm behouden blijft, evenals het andere kanaal mét zijn oevers. Natuurlijk zal er iets veranderen, het kanaal zal breder zijn en er zullen boten over varen. Als dat betekent dat het minder idyllisch zal zijn, dan is dat natuurlijk jammer. En toch denk ik dat de uitbreiding van het Schipdonkkanaal de beste optie is voor de ontsluiting van Zeebrugge via de binnenvaart, zowel op economisch, financieel, ecologisch als menselijk vlak: elders (?) zal de ontsluiting nog meer kosten, minder efficiënt zijn, nog meer onteigeningen vragen, landschappelijk zo mogelijk nog ingrijpender zijn...
Zo is dat. En maak van "minder idyllisch" "minder symmetrisch" en die stelling zal al op meer zekerheden gebaseerd zijn.
Het is niet dat men daar die 2 kanalen gaat uitgraven tot 1 grote industrievaart en men iedere boom langs de oever met de grond gelijk zal maken. Je kan er gerust vanuit gaan dat men zijn uiterste best zal doen om het huidige landschapskarakter zo weinig mogelijk te schaden. Dat er aan 1 kant wat meer water zal zijn en er bootjes over zullen varen, is de "tol" die we zullen moeten betalen.
Als we voor die prijs de binnenvaartontsluiting van Zeebrugge zo'n grote stap vooruit kunnen doen zetten, dan noem ik dat een batje!

Het is natuurlijk wel mogelijk dat minimale ingrepen zullen moeten gebeuren aan die middenberm, zoals oeverversterking. Een kanaal mét scheepvaart zal sneller eroderen (golfslag) dan één zonder. Ook moet het kanaal mogelijk uitgediept worden.

Dat zijn zaken die je amper merkt dat verdiepen, tuurlijk zal die oever sterker gebouwd moeten worden.
Maar ik dacht dus dat dat allemaal open zou worden en het dus één groot kanaal zou worden.
Ik begon al te denken dat jullie hiervoor waren.


Als het inderdaad maar gewoon dat kanaal wat verbreden is (langs één kant), laat dit dan maar snel gebeuren.

Zo is dat. En maak van "minder idyllisch" "minder symmetrisch" en die stelling zal al op meer zekerheden gebaseerd zijn.
Het is niet dat men daar die 2 kanalen gaat uitgraven tot 1 grote industrievaart en men iedere boom langs de oever met de grond gelijk zal maken. Je kan er gerust vanuit gaan dat men zijn uiterste best zal doen om het huidige landschapskarakter zo weinig mogelijk te schaden. Dat er aan 1 kant wat meer water zal zijn en er bootjes over zullen varen, is de "tol" die we zullen moeten betalen.
Als we voor die prijs de binnenvaartontsluiting van Zeebrugge zo'n grote stap vooruit kunnen doen zetten, dan noem ik dat een batje!

Meer bootjes zijn niet erg, ik denk dat het trouwens leuk moet zijn om daar in dat landschap te zitten (of eventueel je tuin aansluitend te hebben aan dat kanaal) en om het uur een boot te zien passeren.

Wat ik wou voorkomen is dat men zo'n prachtig gebied met de grond gelijk zou maken om daar 1 groot kanaal van te maken om daarna de ganse dag door zware vrachtschepen te laten doorvaren.
Dit is het dus niet, en dit wist ik dus niet.

^^ Voilà.
Zie je, hoe beter je weet waarover het gaat, hoe waarlijker je erover kunt oordelen. En dat geldt het meest voor al die nimby-isten, die op basis van op niets gebaseerde angsten of uit de context gehaalde feiten moord en brand schreeuwen over die verbreding.

Ik wil zelfs graag nog wat geschiedenis en bedenkingen over het kanaal de wereld in sturen.

Ten noorden van de haven Zeebrugge en Damme lopen nu de Stinker en de Blinker, ofte het Leopoldkanaal en het Schipdonkkanaal. Tot in Strobrugge (net ten Noorden van Maldegem) lopen die twee kanalen naast elkaar. Het Noordelijke kanaal (het Leopoldkanaal) gaat daarna verder naar het Oosten om uit te lopen in het Isabellakanaal en vervolgens in de Schelde. Het Schipdonkkanaal buigt af naar het Zuiden en mond later uit in het kanaal Brugge-Gent ter hoogte van Zomergem.

Het allereerste plan voor de ontsluiting van de haven Zeebrugge bestond er in om het LEOPOLDKANAAL te verbreden en aan te sluiten op de Schelde of het kanaal Gent-Terneuzen (dat weet ik niet meer precies). Dit kanaal zou veel grotere schepen toelaten van Zeebrugge naar Gent en Antwerpen te varen.

Wat nu op tafel ligt is de verbreding van het SCHIPDONKKANAAL. Wat uiteindelijk al een fameuze afzwakking is van het oorspronkelijke plan want dat kanaal mond uit in het kleinere kanaal van Brugge naar Gent en nog voor alle sluizen in Gent. Veel grotere schepen dan die die nu voorbij de Brugse ringvaart stomen zal dit kanaal niet aankunnen. Grote Rijnaken zal je hier dus nooit zien.

Volgens mij is de samenvoeging van beide kanalen nooit realistisch geweest en nooit echt serieus genomen. Het ging hem altijd over de verbreding van één van de twee kanalen.
Een grote milieuimpact komt er ook niet want er wordt geen industrie toegelaten langs het kanaal. Een nieuw scenario als het Albertkanaal zal niet meer geschieden. Van alle gemeenten langs het kanaal was er maar één geïnteresseerd om kades aan te leggen voor een beetje trafiek, maar dat is dan binnen de bebouwde kommen van die gemeente (de naam ontglip mij).

Waar komt dan al dat protest vandaan denk je? Wel, het kanaal moet uitbreiden en een aantal huizen zullen moeten sneuvelen (vrij beperkt, maar natuurlijk nooit leuk voor hen die het overkomt) en eigenaars zullen onteigend worden. Jammer genoeg zitten bij die mensen een aantal grootgrondbezitters van Damme... Mensen met heel veel geld en tijd. Voila, uw actiegroep met een onbeperkt budget is geboren...

Bedenking: Had men in de tijd van het delven van het Schipdonkkanaal en het Leopoldkanaal ook actiegroepen gehad dan lagen ze er nu misschien niet en was er ook geen 'schoon' zicht.

Bedenking: Ik ben ook groen- en milieubewust en ik zie ook liever een uitgestrekte weide dan een fabriek maar laat ons nu toch eens go*****mme inzien dat we hier in Europa moet handelen willen we binnen tien jaar nog even hard meedraaien in de wereldeconomie. En dat is idd geen 'plat geld', dat is realisme. Trouwens, keerzijde is dat we de binnenvaart kunnen laten groeien ten voordele van het aantal wagens op de weg.

De dag dat de haven van Zeebrugge werk verliest zouden al die mensen die geprotesteerd hebben verantwoordelijk moeten gesteld worden. Ik wil die namen dan gerust doorgeven aan de dokwerker die zijn job kwijt is.

Mijn gedachten zijn nu wat onsamenhangend misschien, ik kom er zeker nog op terug, maar ik ben heel die kwestie en vooral het eigen 'ik' gevoel zo BEU! Mooiste voorbeeld hierbij is waarschijnlijk onze Belgische lintbebouwing. Kraait daar een haan naar? Ik vind het alleszins veel lelijker dan een mooi kanaal, maar niemand schijnt dat zo erg te vinden want iedereen kan op die manier zijn fermetteke bouwen met een mooie weide erachter! Nèh!!!

Oh ja... en nog iets... het is niet omdat ik van Brugge ben dat ik zo tekeerga. Dat geldt voor alle projecten in Vlaanderen (cf. Clubstadion, Oosterweel, ...)

^^Nog een kleine bedenking hierbij: het Schipdonkkanaal takt af van de Leie en heet officieel daarom ook niet voor niets "Afleidingskanaal van de Leie". Het mondt dus niet uit in het kanaal Gent-Brugge. Het kruist het wel. Het is alleszins de bedoeling dat over het verbrede Schipdonkkanaal aanzienlijk grotere binnenschepen kunnen varen dan over de bestaande kanalen...

En het draait inderdaad niet alleen om economie, laat staan de "platte macht van het geld". Het verhogen van de binnenvaarttrafiek (dewelke nu maar in erg beperkte mate bestaat) zal héél wat vrachtwagens van de nu al zo volle wegen halen. Bovendien zal er ook geen goederenbinnenvaart meer los door Brugge heen moeten, iets wat eigenlijk zo absurd is als een oester met rugpijn.

Ik fietste daarnet voorbij een woning dicht bij de brug van Steenbrugge, met aan de ruit 2 affiches: "Redt het laffersbos!" (of zoiets) en "Schipdonk NEEN!". Ik had verdoeme veel goesting om aan te bellen bij die mens en te vragen wààr hij eigenlijk precies tegen was (betreffende die 2de affiche). Of zou hij de legendarische files door openstaande bruggen op de ring missen? Of vindt hij al die economie niet zo belangrijk? Gelooft hij misschien nog in sprookjes? Misschien heeft hij een afkeer van asymmetrie en houdt hij zielsveel van het rustieke zicht op een file 10-tonners...

Ach man, ik kom er ook slecht van...

Btw, het Schipdonkkanaal is de stinker;)

Ik heb een beetje research gedaan, en inderdaad, het Schipdonkkanaal komt uit in de (gekanaliseerde) Leie, ter hoogte van Deinze. Tussen Deinze en Schipdonk is het kanaal bevaarbaar, tot Eeklo ook nog (maar met beperktere capaciteit).

De verbreding van het Schipdonkkanaal heet officieel "Project Seine-Schelde West". Het maakt deel uit van het project Seine-Schelde, samen met de Leie, de afleidingsvaart van de Leie, het stuk van het kanaal Gent-Oostende tussen Schipdonk en Gent en een deel van de ringvaart tot aan het kanaal Gent-Terneuzen. In combinatie met het project Seine-Nord zal er zo een goede verbinding tot stand komen tussen de Seine en de Westerschelde, waar ook de Vlaamse kusthavens van moeten kunnen profiteren.

Veel info op: www.wenz.be (doorklikken naar projecten).

Ik heb een beetje research gedaan, en inderdaad, het Schipdonkkanaal komt uit in de (gekanaliseerde) Leie, ter hoogte van Deinze. Tussen Deinze en Schipdonk is het kanaal bevaarbaar, tot Eeklo ook nog (maar met beperktere capaciteit).

De verbreding van het Schipdonkkanaal heet officieel "Project Seine-Schelde West". Het maakt deel uit van het project Seine-Schelde, samen met de Leie, de afleidingsvaart van de Leie, het stuk van het kanaal Gent-Oostende tussen Schipdonk en Gent en een deel van de ringvaart tot aan het kanaal Gent-Terneuzen. In combinatie met het project Seine-Nord zal er zo een goede verbinding tot stand komen tussen de Seine en de Westerschelde, waar ook de Vlaamse kusthavens van moeten kunnen profiteren.

Veel info op: www.wenz.be (doorklikken naar projecten).


Is het dan zo dat er ergens anders in België nog kanalen worden bijgegraven?

Is het dan zo dat er ergens anders in België nog kanalen worden bijgegraven?Neen, er worden voor dit project nergens kanalen bijgegraven, noch in België, noch in Frankrijk. Wel aanpassingen aan bestaande kanalen en aan de Leie tussen Deinze en Frankrijk, en misschien hier en daar een korte verbinding, zoals mogelijk tussen Boudewijnkanaal en Schipdonkkanaal, al zijn ze daar nog niet helemaal uit, het kan evengoed een verbinding worden met het verbindingsdok ten noorden van Ramskapelle, of het zuidelijk insteekdok.

Neen, er worden voor dit project nergens kanalen bijgegraven, noch in België, noch in Frankrijk. Wel aanpassingen aan bestaande kanalen en aan de Leie tussen Deinze en Frankrijk, en misschien hier en daar een korte verbinding, zoals mogelijk tussen Boudewijnkanaal en Schipdonkkanaal, al zijn ze daar nog niet helemaal uit, het kan evengoed een verbinding worden met het verbindingsdok ten noorden van Ramskapelle, of het zuidelijk insteekdok.

Ik dacht dat men in Frankrijk rond 2015 ging beginnen met de verbreding van het huidige 'Canal de Nord'. Dit gesteund met zware Europese subsidies.

http://img157.imageshack.us/img157/5738/seinenordbe8.jpg (http://imageshack.us)

Daarnaast zijn er ook plannen in Doornik om enkele tientalle huizen te onteigenen voor de verbreding van de Schelde daar. Dit heeft wel niets met het 'Project Seine-Schelde West'..

Project voor verbreding van Schelde in Doornik
Er is momenteel een studie aan de gang over de herinrichting van de Schelde in Doornik, meldt Bel-RTL. Het project zou zich kunnen vertalen in een honderdtal onteigeningen in Doornik. Door de veranderingen zou de stroom breder moeten worden, waardoor er grotere boten kunnen passeren. Dat is nodig voor verschillende bedrijven uit de regio.

Verplaatsing brug
Volgens het buurtcomité voorziet de studie de verplaatsing van een brug. Een ander project dat bestudeerd wordt is de bouw van een kanaal waarvoor een honderdtal buurtbewoners zouden onteigend worden. Volgens die buurtbewoners is de beste oplossing de herinrichting van de benedenloop. (belga/vsv) .


PS: als de afbeelding te groot is, dan snap ik het ook niet meer.. Tis in JPEG, 76,9 kB groot en van imageshack.us, niet Iclude details en op Hotlink for forums (1)... Misschien is de afmeting 656x536 wat groot en moet ik ze eerst nog eens verkleinen in zijn afmeting.. Ik probeer er op te letten Puinkabouter.

ik dacht dat er voor dat project toch een nieuw kanaal van Cambrai naar Compiegne in frankrijk gedolven moest worden ?

@Kristof VG: zoals je zelf zegt, verbredingen, dus niet bijgegraven;)

@Kristof VG: zoals je zelf zegt, verbredingen, dus niet bijgegraven;)

Das logisch, dit kanaal ligt er dan ook al. Misschien wat ongelukkig geformuleerd door mij.

Verbreding Schipdonkkanaal prioriteit voor Voka

ZEEBRUGGE, 7/10/2008 - De verbreding van het Schipdonkkanaal, dat Zeebrugge zou verbinden met het Seine-Schelde West-project, moet volgens Voka West-Vlaanderen én Voka Oost-Vlaanderen prioriteit krijgen. Dat heeft Jo Libeer, gedelegeerd bestuurder van Voka – Kamer van Koophandel West-Vlaanderen vanavond gezegd in Zeebrugge.

De raden van bestuur van Voka West-Vlaanderen en Voka Oost-Vlaanderen hebben vanavond hun steun bevestigd voor de verbreding van het Schipdonkkanaal. De bestuursleden van beide organisaties hielden een gezamenlijke vergadering in Zeebrugge en kregen van havenvoorzitter Joachim Coens toelichting over het project. Door het Schipdonkkanaal aan te sluiten op het Seine-Schelde West-project moet de haven van Zeebrugge beter ontsloten worden voor de binnenvaart.

Voka Oost- en West-Vlaanderen benadrukken "de noodzaak van dit project voor de verdere economische ontwikkeling van de ruime regio rond Zeebrugge. De haven groeit exponentieel en de toevoer van goederen kan via dit nieuwe kanaal ook op een duurzame manier worden vervoerd naar het binnenland. Eén binnenschip met containers vervangt immers vele vrachtwagens. Bovendien kunnen we uit de groei van Zeebrugge heel wat kansen puren om toegevoegde economische waarde en nieuwe jobs te creëren in de sectoren logistiek en distributie. Via het concept van 'extended gateways' kan dit een meerwaarde opleveren, ook voor het zuiden van West-Vlaanderen en voor grote delen van Oost-Vlaanderen. Hierbij moeten ook de mogelijkheden van bijkomende industriegronden onderzocht te worden”, zegt Jo Libeer.

Voka Oost- en West-Vlaanderen dringen dan ook aan dat de Vlaamse regering nog in de huidige legislatuur de nodige stappen zou zetten om de realisatie van het Schipdonkkanaal voor te bereiden.

(FN-Meegedeeld-VOKA)

:banana:
Op donderdag 16 oktober is er te Knokke-Heist in zaal ravelingen een door het acv georganiseerde info-avond met betrekking tot de verbreding van het schipdonkkannaal.
Aanvang om 7.30u iedereen is welkom

:banana:
Op donderdag 16 oktober is er te Knokke-Heist in zaal ravelingen een door het acv georganiseerde info-avond met betrekking tot de verbreding van het schipdonkkannaal.
Aanvang om 7.30u iedereen is welkom

Is het mogelijk om een verslag door te mailen?
Ik kan niet aanwezig zijn op die info-avond.

yep

ACV Brugge zegt "ja, maar" aan breder Schipdonkkanaal

BRUGGE, 21/10/2008 - Het Verbondsbestuur van het ACV-Verbond Brugge heeft vandaag haar standpunt bekend gemaakt over het voorstel tot verbreding van het Schipdonkkanaal. Volgens Eric Van Poucke, stafmedewerker van het ACV-Brugge, komt dat standpunt neer op een voorwaardelijk "ja, maar".

"Essentieel is voor ons de tewerkstelling. Wij verwachten minimaal het behoud van de huidige tewerkstelling, doch met de te verwachten groei van Zeebrugge zal de werkgelegenheid nog toenemen. Als het kanaal niet gerealiseerd wordt, dan wordt de verdere groei en uitbouw van de haven bedreigd, wat op termijn kan leiden tot een afbouw van de tewerkstelling. Voor ons draagt het kanaal bij tot een duurzame oplossing van de mobiliteit in onze regio. Willen we de haven alle kansen geven op verdere ontplooiing, dan moeten we er dringend voor zorgen dat de goederen die de haven exporteert en importeert op een vlugge en economisch verantwoorde manier ter plaatse geraken. Het wegverkeer in Brugge van en naar de haven is momenteel méér en méér aan het dichtslibben. De studie stelt dat via het Schipdonkkanaal jaarlijks 200.000 vrachtwagens van de weg zouden kunnen gehaald worden. De verbreding betekent dus een duurzame oplossing van de mobiliteit en tevens een serieuze verbetering van de verkeersveiligheid. Volgens ons zijn de gevolgen voor het milieu ook positief. Vervoer via het water is het goedkoopst én het milieuvriendelijkst is. Het gebruik van brandstof is lager en de CO² uitstoot bedraagt slechts 1/7 van deze van een vrachtwagen," rekent Eric Van Poucke.

Voorwaarden

Toch verbindt ACV-Brugge, als "resoluut voorstander" van de verbreding van het Schipdonkkanaal, een aantal voorwaarden aan hun voor stem:

1°.Naast de verbreding van het kanaal moet de estuaire vaart (kustvaart) verder behouden en ontplooid worden.
2°.Moet er een degelijke landschapsstudie uitgevoerd worden die moet nagaan op welke wijze deze verbreding kan gerealiseerd worden met een maximaal behoud van het landschap.
3°.Er moet onderzocht worden op welke manier maximale mogelijkheden voor recreatie, zoals wandelen, fietsen, joggen, …kunnen gerealiseerd worden.
4°.Er kan geen sprake zijn van industrie/bedrijventerreinen langs dit kanaal.
5°.Er moet zo vlug als mogelijk door de Vlaamse Overheid correcte en volledige informatie gegeven worden aan de bevolking.
6°.Er moet gestreefd worden om het aantal onteigeningen maximaal te beperken.
7°.Er moet een goede technische oplossing komen voor het gevaar voor verzilting voor de landbouw.
8°.Er moeten meer bijkomende bewerkingen van de goederen komen in Zeebrugge, zoals de huidige PDI-centra.
9°.De oplossing voor een goede ontsluiting van de haven moet multimodaal zijn: zowel via de weg, het spoor en het water. Dat laatste moet met de binnenvaartverbinding maar ook met de estuaire vaart gebeuren.
10°. Het kanaal dient bevaarbaar gemaakt te worden voor schepen van 4.500 ton.

(FN-Meegedeeld-ACV)

bron: Stadsomroep

Beslissing verbreding Schipdonkkanaal valt eind dit jaar

BRUGGE - 'De verbreding van het Schipdonkkanaal kan een veelbelovend project zijn, en het wordt tijd dat in dat dossier eens knopen worden doorgehakt.' Dat heeft Vlaams minister Frank Vandenbroucke (SP.A) gezegd op de vergadering van de Vlaamse overheid met het socio-economische overlegorgaan Resoc Brugge. Een delegatie van het Resoc, aangevuld met havenvoorzitter Joachim Coens, Frederik Serruys van Unizo Noord-West-Vlaanderen, Bart Van Sevenant van Voka en enkele vakbondsvertegenwoordigers, kwamen er de belangrijke Brugse dossiers bepleiten.
Resoc-voorzitter Dirk De fauw pleitte voor een snelle beslissing. 'Maar er moet zoveel mogelijk rekening worden gehouden met de bekommernissen van de lokale besturen', zegt De fauw.

Volgens minister Vandenbroucke, die minister-president Kris Peeters verving, kan de overheid pas een principiële beslissing nemen als de haalbaarheidsstudie en de bijkomende vragen daarbij volledig zijn afgerond. 'Dat zal iets voor eind dit jaar zijn', zei hij. (tlb)

bron: HNB

Vandaag heeft onze prof Hydraulica het is over het Schipdonkkanaal gehad.
Volgens hem is dat kanaal verbreden onzin quote:"Iedereen die daar iets van af weet is tegen een verbreding"
Als argument zou kustvaart net zo goed zijn. En dan nog een technisch probleem. Het kanaal Gent-Terneuzen moet een minimaal gemiddeld debiet hebben van 30 m3/s. Dit is vastgelegd in contracten met Nederland. Die 30 m3/s heeft onder andere te maken met het zoutgehalte dat niet te hoog mag worden. Als men het Schipdonkkanaal zou verbreden wordt er op de Leie meer water afgenomen waardoor men in het kanaal Gent-Terneuzen niet meer voldoende water kan laten stromen.

"Iedereen die daar iets van af weet is tegen een verbreding"
Dit lijkt me toch ook niet helemaal te stroken met de waarheid.

Als men het Schipdonkkanaal zou verbreden wordt er op de Leie meer water afgenomen waardoor men in het kanaal Gent-Terneuzen niet meer voldoende water kan laten stromen.
Water te kort, geloof ik? En dat terwijl ze in Nederland moeten vechten tégen het water... :cheers:

Wij moesten er een heel dossier over maken voor school (indiendatum: 6 november) en nergens heb ik iets vernomen over een te kort aan water in het kanaal Gent-Terneuzen.


Trouwens een verbreding is positief, want er kan meer transport gebeuren via de binnenvaart. Watertransport bedraagt nu 2%, en moet naar 20%.
Vrachtwagenverkeer die nu op 70% ligt moet dalen naar 50%.

Ook moet er nog ong. 10% meer via het spoor gebeuren.


Als de verbreding er niet komt zou dat betekenen dat Zeebrugge steeds minder bereikbaar wordt en dan zullen honderden mensen hun job verliezen.



Vooral de mensen langs het Schipdonkkanaal zijn er tegen (bepaalden moeten onteigend worden).
Maar ik hoor ook reacties zoals het landschappelijk karakter gaat verloren, er moeten nieuwe (hogere) bruggen worden gebouwd en sommigen vrezen dat er langs het kanaal industrie zal komen.


1. Het landschappelijk karakter wordt nadien terug hersteld (en uitgebreid met recreatie en toeristische polen).
2. Toevallig bestaan er goeie architecten die mooie bruggen kunnen ontwerpen, en dus ook voetgangers- en fietsersbruggen.
3. Het is absoluut verboden om indrustriële activiteiten langs het kanaal te beginnen.





(Ik hoor ook al te vaak dat de middenberm wordt uitgebroken, dit zou in praktijk niet mogelijk zijn want het Leopoldkanaal geeft de functie om overvloedig water in de polders af te voeren.
Een afbraak van de middenberm zou betekenen dat de polders onder water zouden staan, mede al doordat beide oevers op een andere hoogte liggen).

Kanaalverbreding verdeelt Open VLD
Volksvertegenwoordiger Mathias De Clercq tegen plannen Schipdonkkanaal

BRUGGE - Volksvertegenwoordiger Mathias De Clercq (Open VLD) is fel gekant tegen de verbreding van het Schipdonkkanaal. Volgens hem zijn de plannen economisch en ecologisch onaanvaardbaar. Maar zijn Brugse partijgenoten zijn wél voorstander van de verbreding.


Op een persconferentie in Zeebrugge heeft de Gentse federale volksvertegenwoordiger Mathias De Clercq (Open VLD) zich gisteren fel gekant tegen de mogelijke verbreding van het Schipdonkkanaal. Die verbreding van het kanaal tussen Dudzele en Merendree moet de haven van Zeebrugge beter laten aansluiten op het Europese binnenvaartnetwerk.

Maar er is veel protest tegen de plannen, vooral van buurtbewoners die zich verenigd hebben in actiegroep 't Groot Gedelf. Zij krijgen nu de steun van De Clercq.

'De cijfers in de haalbaarheidsstudie zijn onvolledig', vindt De Clercq. 'Het binnenvaartpotentieel van Zeebrugge wordt er opgeklopt. Via het verbrede Schipdonkkanaal zullen binnenschepen minstens één volle dag verliezen omdat ze vijf bijkomende sluizen zullen moeten passeren. Over het hele traject zullen belangrijke infrastructuurwerken moeten worden uitgevoerd, en die werden niet eens opgenomen in de haalbaarheidsstudie. Dat maakt de geraamde kostprijs van 630 miljoen euro totaal onrealistisch.'

Ook de verzilting van het landschap rondom het verbrede kanaal zal een groot probleem betekenen voor de landbouw en de fauna en flora in de streek, vindt De Clercq. 'Er zijn ook honderden mensen langs het traject die in onzekerheid leven omdat ze misschien onteigend worden. En vooral de gevolgen voor de natuur zullen catastrofaal zijn.'

'Ook het argument dat een verbreed kanaal meer werk zal opleveren in de haven, snijdt geen hout', vindt De Clercq. 'Als er alternatieve vervoersmodi gepromoot worden, zal dat veel sneller minstens evenveel jobs opleveren.'

Dat alternatief moet het spoor vormen, en ook de estuaire vaart: dat zijn binnenschepen die zeewaardig worden gemaakt en die langs de kust naar andere havens kunnen varen. 'Met een twaalftal van die schepen kan zo'n 800.000 teu (20-voetcontainers, red.) van de haven naar het binnenland vervoerd worden. Dat is het equivalent van liefst een half miljoen vrachtwagens', zegt De Clercq.

Opgemerkte gast op de persconferentie was Jean-Marie De Plancke, de voorzitter van de Brugse afdeling van Open VLD. 'Het gaat hier om de persoonlijke mening van De Clercq', vindt De Plancke. 'Hier in Brugge blijven wij voorstander van de verbredingsplannen. De Clercq somt een aantal goeie argumenten op: het aantal onteigeningen moet bijvoorbeeld zoveel mogelijk beperkt worden, en wij vinden ook dat er langs het kanaal geen nieuwe industriezones mogen komen. Maar wij vinden het, vooral voor de tewerkstelling in de haven, belangrijk dat de verbreding er komt.'

bron: HNB

---------

Voor De Clercq moet niets veranderd worden aan de bestaande binnenvaartontsluiting en moet alles maar gecompenseerd worden door het spoor en de estuaire vaart (en de weg). Right, en ik word morgen burgemeester van Ouagadougou.

Kanaalverbreding verdeelt Open VLD
Volksvertegenwoordiger Mathias De Clercq tegen plannen Schipdonkkanaal

Ook de verzilting van het landschap rondom het verbrede kanaal zal een groot probleem betekenen voor de landbouw en de fauna en flora in de streek, vindt De Clercq. 'Er zijn ook honderden mensen langs het traject die in onzekerheid leven omdat ze misschien onteigend worden. En vooral de gevolgen voor de natuur zullen catastrofaal zijn.'
Kan men de wanden en de bodem van het kanaal dan niet betonneren? Bij veel grote kanalen (zoals het Albertkanaal) is dat het geval. Maar het Schipdonkkanaal is natuurlijk van een andere categorie.

Maar het Schipdonkkanaal is natuurlijk van een andere categorie.
Niet echt meer als men het verbreedt. Betonwanden lijken me dus ook aangewezen.

Beslissing Schipdonkkanaal laat nog maanden op zich wachten

DAMME/KNOKKE-HEIST/BRUGGE - De gouverneurs van West- en Oost-Vlaanderen hebben bij minister Crevits hun 'gebiedsvisie' over de verbreding van het Schipdonkkanaal afgeleverd. Het is een 45 pagina's dikke bundel met alle eisen en opmerkingen over het project. Maar een beslissing moet de eerstkomende maanden niet worden verwacht.
Een ware marathon aan gesprekken heeft de West-Vlaamse gouverneur Paul Breyne de afgelopen maanden gevoerd over de verbreding van het Schipdonkkanaal: hij ging langs bij de burgemeesters van Brugge, Damme en Knokke-Heist, bij de vakbonden, de natuurverenigingen, bij actiegroep 't Groot Gedelf, bij de polderbesturen en bij de toeristische diensten.

Alle opmerkingen, verzuchtingen en kritiek die hij en zijn Oost-Vlaamse collega André Denys verzamelden over het omstreden project zijn gebundeld in een 45 pagina's tellend rapport. Gisteren gingen de gouverneurs het afgeven aan Vlaams minister van Openbare Werken Hilde Crevits (CD&V).

'Er is al een haalbaarheidsstudie uitgevoerd over dit project, maar dat ging vooral over de technische aspecten', zegt Breyne. 'Wij hebben vooral de vragen en eisen gebundeld van de mensen die in de buurt van het kanaal wonen, die er werken of er zich komen ontspannen.'

Een van de eisen is onder meer dat er een realistische simulatie wordt gemaakt van hoe dat bredere kanaal er nu precies gaat uitzien. 'Verder wordt ook gevraagd om de maximumhoogte van de bruggen over het kanaal op zevenmeter te leggen, om het aantal onteigeningen zoveel mogelijk te beperken en om de landschappelijke waarde van het kanaal te behouden.'

Opmerkelijk: in Oost-Vlaanderen wordt expliciet gevaagd om ook industrie toe te laten langs de oevers van dat verbrede Schipdonkkanaal. 'In onze provincie is die vraag er niet', zegt Breyne. In het rapport wordt ook gevraagd om nauwkeurig na te gaan wat de gevolgen zouden voor de verkeersstroom en voor de waterhuishouding in de streek als er géén verbreding komt.

Crevits zal het rapport vandaag voorleggen aan de Vlaamse regering, maar een beslissing is zeker niet voor nu meteen. 'Er wordt nog gewerkt aan een rapport over de mogelijke verzilting die de verbreding zou veroorzaken, en ook de plan-MER (milieu-effectenrapport) loopt nog', zegt Crevits' woordvoerster Cybelle Buyck. Die plan-MER zou pas klaar zijn over ten vroegste twee maanden. (tlb)

--------

Containeroverslag

ZEEBRUGGE/LISSEWEGE - Het Zeebrugse havenbestuur verwacht toch goeie cijfers op vlak van de containeroverslag. Volgens de havenvoorzitter Joachim Coens is de containeroverslag in tonnage in oktober zelfs nog toegenomen met 10 procent. Verder wijst hij naar Maersk Line dat vanaf dit weekend op de lijn tussen Noord Europa en het Verre Oosten met tussenstop in Zeebrugge de grootste containerschepen ter wereld zal inzetten. (rso)


bron: HNB

Boerenbond tegen groencompensatie verbreding Schipdonkkanaal

Damme - De Boerenbond vindt het onaanvaardbaar dat er natuurcompensaties zouden komen voor de reservatiestroken van het Schipdonkkanaal, als de plannen voor de verbreding van deze waterloop worden uitgevoerd.

Sinds de opmaak van de gewestplannen is langs het kanaal een ruime reservatiestrook ingekleurd. In West-Vlaanderen kreeg die de nabestemming landbouw, in Oost-Vlaanderen natuur.

Op 19 december overhandigden de West- en Oost-Vlaamse provinciegouverneur hun gezamenlijke gebiedsvisie over de verbreding van het Schipdonkkanaal in het kader van het Seine-Schelde-West-project. De Boerenbond vindt dat het document degelijk werk is waarbij de problemen niet uit de weg zijn gegaan. De landbouworganisatie vindt haar opmerkingen erin terug. De eis van natuur voor compensatie voor de reservatiestroken vindt de Boerenbond echter een nieuw probleem. Volgens haar is dit onwettelijk en onaanvaardbaar. De reservatiestroken zijn nu enkele honderden hectare landbouwgebied.

Volgens de Boerenbond stellen de twee gouverneurs dat er rechtszekerheid moet worden verschaft met behoud van het huidige (landbouw)gebruik, nu blijkt dat de reservatiestroken niet volledig zullen worden benut. Ze adviseren een juridisch onderzoek naar de na- en herbestemming van gronden die daardoor vrijkomen.

"Er is echter geen wetgeving die compensatie verplicht na het schrappen van een aangeduide herbestemming op een gewestplan", stelt de Boerenbond. De vrijgekomen gebieden moeten volgens haar voor de landbouw beschikbaar blijven. Enkel in de speciale beschermingszones rond Dudzele en Damme dient er volgens de vakorganisatie compensatie worden voorzien. De Boerenbond pleit daar voor een versterking van de aanwezige ecologische infrastructuur.

De Boerenbond is ook tevreden dat de gouverneurs oog hadden voor de dreigende problematiek van de verzilting. "We willen dat de kosten voor het minimaliseren van de verzilting ook in de kosten-baten-analyse voor het project worden opgenomen zodat er correct kan worden beoordeeld", besluit Peter Van Bossuyt van de Boerenbond.

(Bron: Belga)

^^ Zeer interessant allemaal! Pittoreske landschap met één van de laatste stukjes rustige natuur in Vlaanderen, tegen een twijfelachtige economische meerwaarde.

Weet iemand wat het meest zou kosten : de verbreding van het Schipdonkkanaal of het aanleggen van een nieuwe spoorweg Zeebrugge - Antwerpen dat aansluit op de Ijzeren Rijn?

Ik kan mij voorstellen dat zo een nieuwe spoorweg ook handenvol geld kost, net als de verbreding van het kanaal. Toch bewaar je er je natuur nog een beetje mee!

Voorts weet ik ook niet goed of die spoorweg een alternatief is; is men van plan om in Zeebrugge de grote containerschepen af te laden om daarna de containers op boten (of op treinen) te zetten? Of wil men gewoon die kleinere containerschepen die op zee varen, via het schipdonkkanaal op het Schelde laten aansluiten?
In dat laatste geval, is het niet nuttiger om de containers via spoor te verdelen in Europa?

Waarom zou de verbreding van een bestaand kanaal dat pittoreske landschap per se om zeep helpen? En hoe zou een kanaal voor meer overlast kunnen zorgen dan een spoorlijn? En ga je de binnenvaart doorheen Brugge blijven stuwen misschien? De ontsluiting van Zeebrugge via binnenvaart is nu veel te beperkt, maar zelfs met deze beperkte binnenvaart is het in Brugge miserie alom.
Dat die economische meerwaarde werkelijk zo twijfelachtig is, daar geloof ik geen ene moer van.

De ontsluiting van Zeebrugge via de binnenvaart moét verbeterd worden en de druk van de binnenvaart op Brugge moét afgenomen worden.

^^

Een spoorweg zou goedkoper zijn, maar men kan niet alles per spoor vervoeren.
Al dat treinverkeer moet door het dorp Lissewege passeren, en daar zijn ze er niet zo gelukkig mee (en dat is op zich wel te begrijpen als daar om de 10 min. een goederentrein passeert.

Via het Schipdonkkanaal (dat nu voor 2% benut wordt) zal er naar Gent, Antwerpen en La Havre getransporteerd kunnen worden. Men wil 20% via het water.


Het grote voordeel is dat er over enkele jaren nog meer tewerkstelling zal zijn in de haven van Zeebrugge en dat de E403 wat ontlast wordt, ook al dankzij de AX-snelweg.


Het Schipdonkkanaal blijft eigenlijk grotendeels wat het is, hij wordt alleen verbreed.

De bomen zullen gekapt moeten worden (wat trouwens op sommige plaatsen al is gebeurd, en op bepaalde plaatsen nodig is omdat ze te oud zijn).
Maar nadien worden ze vervangen door jonge boompjes.

De middenberm blijft ook behouden.


Enkel het zuidelijke deel (Schipdonkkanaal) zal enkele meters verbreed en verdiept worden.
Ter compensatie zullen er enkele recreatieve mogelijkheden aan het kanaal komen.
Het gebied zou ook niet mogen dienen om industriële activiteiten te laten plaatsvinden.




Trouwens de Ijzeren Rijn is ook geen volwaardig alternatief, aangezien de Nederlanders moeilijk doen.

^^

Een spoorweg zou goedkoper zijn, maar men kan niet alles per spoor vervoeren.
Al dat treinverkeer moet door het dorp Lissewege passeren, en daar zijn ze er niet zo gelukkig mee (en dat is op zich wel te begrijpen als daar om de 10 min. een goederentrein passeert.
Hoeft niet per se voorbij Lissewege. Men kan een spoorlijn richting Antwerpen ook laten aftakken van de spoorlijn 51B Brugge-Knokke.

^^
Dat kunnen ze doen, maar zullen ze niet doen.



En inderdaad dat landschap zal nadien geen grote verschillen kennen, het zal breder zijn.
En er zullen meer vrachtschepen varen.
Buurtbewoners klagen over het constant zicht op schepen met containers van 7 meter hoog. (Natuurlijk wat overdreven)

Het kanaal is behoorlijk recht (zie luchtfoto's) waardoor schepen behoorlijk snel kunnen varen.


Veel moet nu via Brugge gebeuren, en als je om de X aantal m/km voor een brug komt, kan ik je garanderen dat je er lang voor staat, het is ook geen pretje voor de bemanning op het schip.
(Het is trouwens tijdverlies om rond Brugge te gaan varen).

^^
Dat kunnen ze doen, maar zullen ze niet doen.
Waarom niet? Da's toch logischer? Hoe zou die spoorlijn richting Antwerpen anders lopen?

Waarom niet? Da's toch logischer? Hoe zou die spoorlijn richting Antwerpen anders lopen?

Zeebruggevorming wordt uitgebreid en van daaruit zouden er 3 sporen komen tot Brugge. De huidige spoorlijn loopt pal door Lissewege.

Zeebruggevorming wordt uitgebreid en van daaruit zouden er 3 sporen komen tot Brugge. De huidige spoorlijn loopt pal door Lissewege.
Ja dat weet ik, maar waarom zou een lijn naar Antwerpen langs daar moeten? Vrij onlogisch én een ommetoer...

Mij maakt het niet uit of het via spoor of water is, maar als je merkt dat er zware bezwaren van de buurt opduiken kan je misschien uitkijken voor een even goed alternatief. Als dat alternatief tenminste hetgene bereikt wat je wenst. Ik denk echter dat ze via die Seine-Schelde verbinden allerlei havens in Noord-Frankrijk en Vlaanderen met elkaar wou verbinden. In mijn ogen kan dit ook via spoor of over de zee zelf, maar zo eenvoudig zal het wel niet liggen. Anders bouw verbreedt je niet zomaar een kanaal voor honderden miljoenen :)

Ook dacht ik dat de schepen over het verbrede Schipdonkkanaal er een stuk of 4 sluizen zouden moeten doorlopen. Wat zijn vaartijd toch wel wat gaat verlengen.

Ik ben nu relatief pro. Liever een waterverbindingen extra, dan een autosnelweg!


Soit, wanneer viel de beslissing weer? Hier enkele varianten uit de haalbaarheidsstudie Seine-Schelde West (http://www.wenz.be/downloads/Seine-Schelde/KBG5_nota_uitgangspunten.pdf) van 13/12/2007.

De 4 deelsegmenten (zie hoogteverschil, mogelijke sluizen, etc..)
http://img187.imageshack.us/img187/6016/deelsegmentengi6.jpg (http://imageshack.us)

http://img184.imageshack.us/img184/3476/naamloos1hp3.jpg (http://imageshack.us)

http://img184.imageshack.us/img184/7190/naamloos2yv3.jpg (http://imageshack.us)

http://img385.imageshack.us/img385/1179/naamloos3va8.jpg (http://imageshack.us)

Het spoornet wordt sowieso op termijnuitgebreid, met oa (nieuwe) sporen rond Lissewege, in de achterhaven, een rechtstreekse verbinding (nieuwe bocht) naar Dudzele vanuit Lissewege en een verbinding Noordelijk insteekdok met de achterhaven,... men houdt zeker de mogelijkheid open om via de AX en de Expressweg een spoorverbinding tot de Gentse haven en de Antwerpse Haven te leggen. Wordt er daarvoor trouwens geen plaats voorzien bij de aanleg van de AX? Had onlangs ergens gelezen/gehoord dat dit effectief zo was en dat Lippens zich daar uiteraard meteen tegen verzette.

Over het kanaal zelf weet ik niet goed wat ik moet denken, enerzijds stel ik me vragen over de effectieve rendabiliteit, gezien vele studies dat al hebben tegengesproken. Anderzijds ons unieke landschap (ja, ik ben Dammenaar) dat grondig aangetast wordt, maar mij verontrust vooral de serieuze verzilting (aantasting) van de landbouwgronden tot een heel stuk stroomopwaarts ver. Bij het Albertkanaal wordt er toch veel tegengehouden door de sluis van Wijnegem?

Enfin, ik ben niet voor, ik ben niet tegen. Ik stel me er gewoon gezonde vragen bij en hoop dan ook dat er nog genoeg objectieve studies aan te pas komen.

Ik verwacht ook geen effectieve progressie de komende 5 à 10 jaar, ik ben er stiekem niet rouwig om.

^^

Naast de AX wordt inderdaad een spoorlijn voorzien. Wat dan verder zal lopen naast de N49 (Knokke-Antwerpen). Maar niet voor de komende jaren.

Die spoorlijn zou enkel dienen voor goederenverkeer.


Deze 2 zaken zullen het transport al grotendeels kunnen opvangen, maar toch zal transport via water verhoogd moeten worden. En daar zijn ze nu over aan het beslissen.

Je kunt via de zee gaan naar Antwerpen, maar men zou ondertussen ook Gent, Antwerpen en Le Havre (Frankrijk) beter toegankelijk willen maken.
En daarvoor is die verbreding van het Schipdonkkanaal nodig.

Ik heb gehoord dat ze verzilting goed zouden kunnen aanpakken. Uiteraard moet het allemaal goed bestudeert worden. Maar het zal niet voor de komende 10 jaar zijn en naar Belgische maatstaven mag je daar gerust nog eens 10 jaar bijlappen.

20 jaar geleden hadden ze die plannen ook al, het is nu terug volledig in de media waardoor het zoveel aandacht krijgt.

Naast de AX wordt inderdaad een spoorlijn voorzien. Wat dan verder zal lopen naast de N49 (Knokke-Antwerpen). Maar niet voor de komende jaren. Die spoorlijn zou enkel dienen voor goederenverkeer.

Ik twijfel er zelf aan of deze er ooit gaat komen. Tot 2016 zal men bezig zijn aan de uitbreiding tot een 3de spoor op het traject Zeebrugg- Brugge en tot 2018 met de uitbreiding van 2 tot 4 spoorlijnen op het traject Brugge-Gent.

Ons wereldvermaard ruimtelijk beleid zal vroeg of laat ook plooien en bedrijven toelaten naast de toekomstige autosnelweg Zeebrugge-Antwerpen. Daarnaast had ik ergens vernomen dat men geen rekening ging houden met de verre toekomstige spoorlijn bij de omvorming van de autosnelweg. En een reservatiestrook kan er ook niet eeuwig blijven liggen.

Ik vrees dat die spoorlijn te verre toekomst zal zijn, en dat men ondertussen er geen rekening mee zal houden en vroeg of laat gewoon beslist om het traject Brugge-Gent verder uit te bouwen. Ik vrees dat de kost van een heel spoorweg te leggen, veel te zwaar zal zijn tegenover zijn opbrengst die gerealiseerd wordt in de haven van Zeebrugge. Tenzij ik de economische impact van de haven onderschat.
Hier is een kaartje met de huidige spoorlijnen in ons land op. Bij mijn weten ligt er nog geen enkel spoor langs het traject. De kosten voor sporen en elektrificatie voor deze afstand zullen gigantisch hoog zijn volgens mij.

http://img149.imageshack.us/img149/8029/naamloosfb7.jpg (http://imageshack.us)


Jammer, want ik zou graag dat nieuwe spoorweg zien verrijzen, zeker al men aansluiting met de haven van Vlissingen-Terneuzen zou voorzien!

@ Kristof VG

De spoorlijn kan wel nuttig worden als je die spoorlijn voor meerdere treinen toe laat.

Hoofdzakelijk wordt dat goederenverkeer, maar ik zou bv. voorstellen om daar ook reizigersvervoer toe te staan (over het gedeelte tussen Eeklo en Maldegem). En hoe zie ik dat concreet?


Lijn 58 loopt van Gent-Sint-Pieters en gaat tot aan Eeklo (Eindstation). Ik stel voor om het traject uit te breiden langs de N49 (goederenspoor) tot aan Maldegem.
Vanaf Maldegem zou ik vertakken naar Oedelem om aan te sluiten op het spoor 50a ter hoogte van Oostkamp.

Dit kan gaan om een 30min. frequentie.


Maar deze nieuwe lijn kan ook voor voordelen zorgen.
Zo kan er een L-trein worden ingezet met haltes
Brugge - Oedelem - Maldegem - Eeklo - Waarschoot - Evergem - Gent-Dampoort - Lokeren - Sint-Niklaas - Antwerpen-Zuid - Antwerpen-Berchem - Antwerpen-Centraal

Maar kan er ook een IC-trein ingezet worden (M6-rijtuig, 1 per uur)
Oostende - Brugge - Aalter - Gent Sint-Pieters - Gent-Dampoort - Antwerpen-Centraal.


Wanneer er bv. werken of omleidingen zouden zijn, kan goederentransport of reizigersverkeer mooi omgeleid worden (zonder dat de reiziger daar hinder zal van ondervinden).

Ik snap uw redenering van N49 -> Maldegem -> Spoorlijn 58, maar ik zie het nut niet in van een vertakking naar Oostkamp en zo op lijn 50 ?

Anyway, tussen Maldegem en Wondelgem is alles enkelsporig, niet-geëlectrificeerd, en loopt de lijn dwars door de woonkernen, tussen de huizen en tussen Maldegem en Eeklo langs nogal rare kruisingen met de baan. Ik denk dat een volledig nieuwe spoorlijn langs de volledige N49 naar Antwerpen niet zoveel duurder meer is dan dit en toch veel rendabeler. (Vergeet niet dat al dat nieuw goederenverkeer dat dan volgens uw redenering ook nog naar Antwerpen wil, ook op lijn 59 moet (2 sporen), waar er nu al 4 IC-treinen rijden, een L en wat P-treinen.). Een lijn enkel en alleen voor goederen (of hetzij één enkele reizigersdienst per uur voor Noord-Waasland en Zelzate naar Antwerpen), heeft volgens mij veel potentiëel. Reken daarbij dan nog de ontwikkeling van de Waaslandhaven, de Liefkenshoekspoortunnel, de nieuwe goederenlijn via Schoten (?) en de ontwikkeling van de IJzeren Rijn... Wat schepen betreft: die zullen in de toekomst toch sowieso een stuk vlotter de Antwerpse haven kunnen bereiken vanuit Zeebrugge, sinds Nederland vorig jaar heeft toegestemd met het verdiepen. Daar zullen we ook niet lang mee wachten dacht ik.

^^ Natuurlijk...
Gewoon een spoorlijn die in de achterhaven (ergens thv deze (http://maps.google.com/maps?f=q&hl=nl&geocode=&q=brugge&sll=51.172186,3.232684&sspn=0.015875,0.04549&g=bruge&ie=UTF8&ll=51.297001,3.253884&spn=0.015832,0.04549&z=15) bocht) aftakt van de spoorlijn 51B Brugge-Knokke, een stukje parallel loopt met de AX tot aan Westkapelle en van daar langs de N49 naar Antwerpen...
Uiteindelijk kom je dan aan een spoorlijn die volledig parallel zal lopen (en er letterlijk pal naast) met de snelweg Brugge/Zeebrugge-Antwerpen (AX + A11).

Resoc Brugge wil voor verkiezingen beslissing over Schipdonkkanaal

Damme - Resoc Brugge heeft aangedrongen om nog voor het einde van de huidige legislatuur een beslissing te nemen over het project Seine-Schelde-West, ook gekend als de verbreding van het Schipdonkkanaal. De groepering van sociale partners, lokale besturen, het provinciebestuur en enkele belangrijke stakeholders stelt dat een betere ontsluiting van de regio een topprioriteit is binnen het streekpact 2007-2012.
In een brief aan Vlaams minister voor Leefmilieu en Openbare Werken Hilde Crevits (CD&V) luidt het: "Wij staan volledig achter dit project mits voldoende rekening wordt gehouden met een aantal randvoorwaarden zoals tijdens enkele fora werd geconcludeerd. Bij die randvoorwaarden behoren onder meer aanpassingen en opmerkingen over de waterhuishouding en de verzilting."

(Bron: Belga)

'Breder Schipdonkkanaal is totaal nutteloos project'
Volgens Lijst Dedecker volstaat uitbreiding per spoor

BRUGGE - 'De verbreding van het Schipdonkkanaal is een megalomaan en nutteloos project. Alleen al de uitbreiding van de spoorlijnen naar Zeebrugge is voldoende om de groei van de haven op te vangen', zegt Ivan Sabbe van Lijst Dedecker. Hij wil in de toekomst ook meer schepen via de Ringvaart rond Brugge.


Een nutteloos bouwwerk, even zinloos als de scheepslift van Strépy, een bijna nooit gebruikt en peperduur bouwsel in Wallonië. Dat vindt Ivan Sabbe, de ondervoorzitter van Lijst Dedecker, van de geplande verbreding van het Schipdonkkanaal tussen Zeebrugge en Merendree. 'We besteden ons geld beter aan nuttige werkzaamheden, zoals de opwaardering van de Ringvaart rond Brugge', zegt hij.

Sabbe haalt een waslijst (financiële) argumenten aan waarom de verbreding, die meer dan 600miljoen euro zou kosten, volgens hem niet nodig is. 'De NMBS kan met de twee extra spoorlijnen die ze zal aanleggen naar Zeebrugge 4miljoen containers per jaar aan. Dat is al ruim voldoende, want de haven van Zeebrugge verwacht tegen 2030 maar zo'n 3,6miljoen containers die via binnenvaart zullen kunnen worden weggevoerd', zegt Sabbe.

'Bovendien minimaliseren het havenbestuur en de Vlaamse regering het alternatief van de estuaire vaart', zegt Sabbe. 'Dat zijn binnenschepen die ook op zee kunnen varen en zo via de Westerschelde naar Terneuzen kunnen, om van daar naar Gent te varen en het Leie-Scheldebekken te bereiken. Op het kanaal Gent-Terneuzen wordt trouwens een nieuwe sluis gebouwd, die de capaciteit flink zal verhogen. Die estuaire schepen kunnen tot 450teu (twintigvoetcontainers) vervoeren.'

Het bredere Schipdonkkanaal zou de haven van Zeebrugge beter moeten doen aansluiten op het binnenland via binnenvaart. 'Maar dat is een onnodige omweg', vindt Sabbe. 'Zeven op de acht containers die in Zeebrugge aankomen, gaan toch richting Antwerpen, Brussel, het Albertkanaal of het Schelde-Rijnkanaal. Het heeft dus geen zin om ze eerst in het Schipdonkkanaal te duwen, om ze voorbij Gent toch weer in de Westerschelde te doen belanden.'

'Waarom geven we ons geld niet uit aan haalbare alternatieven?' zegt Sabbe. 'Het Boudewijnkanaal tussen Zeebrugge en Brugge is al een volwaardig zeekanaal, maar nu wordt het meer voor plezierbootjes dan voor zeeschepen gebruikt. Dat kanaal sluit aan op de Ringvaart rond Brugge, en die zou moeten worden aangepast om extra scheepvaart mogelijk te maken. Er kunnen bijvoorbeeld tunnels onder het kanaal worden aangelegd om het probleem van de openstaande bruggen rond Brugge op te lossen. Dat zal nooit zoveel kosten als de geplande verbreding van het Schipdonkkanaal. Waarom zouden we de mooie natuur in de streek opofferen voor een megalomaan project dat we helemaal niet nodig hebben?'

Vandaag vindt in het Vlaams parlement alvast een hoorzitting plaats over het Schipdonkkanaal. Havenvoorzitter Joachim Coens en Leo Clinckers van de Vlaamse afdeling Waterwegen en Zeekanaal zullen er gehoord worden. (hnb)

Kan me er in vinden hoor.

B-Cargo is trouwens failliet aan 't gaan, hint.

Met dat van die tunnels moet ik toch eens ferm lachen anders. Waar die mens zijn cijfers haalt, weet ik niet, maar zijn zin voor realiteit is me toch iets te ver te zoeken. Ik veronderstel dat hij zelf nog niet veel in de file heeft moeten staan langs de Ringvaart...

De file op de ring heeft niet zozeer met de ringvaart te maken hoor. Het overgrote deel van die auto's moet niet in de binnenstad zijn, maar gewoon van Noord naar Zuid of West of Oost of station, enz...

De file op de ring heeft niet zozeer met de ringvaart te maken hoor. Het overgrote deel van die auto's moet niet in de binnenstad zijn, maar gewoon van Noord naar Zuid of West of Oost of station, enz...
Openstaande bruggen zorgen wel degelijk voor heel wat extra fileleed, of men nu naar de binnenstad moet, naar noord of naar zuid. Ik heb het al genoeg mogen ondervinden. Of het grootste deel nu wel of niet in de binnenstad moet zijn, weet ik niet, ik heb het nog niet geteld, maar het zijn er alvast genoeg om voor de nodige extra opstoppingen te zorgen.

Ok, ik trek mijn woorden in. Het heeft natuurlijk een hoop invloed. Maar vergeet niet dat het ook niet evident is om van de ring weg te gaan, de agglomeratie in. 't Mag in ieder geval niet de voornaamste reden zijn om per se dat kanaal aan te leggen.

Zo'n tunnels, dat zou met het principe van de Antwerpse vluchttunnels zijn dan. Heb daar ook al dikwijls zitten aan denken, maar geen idee of dat rendabel zou zijn voor Brugge.

Zo'n tunnels, dat zou met het principe van de Antwerpse vluchttunnels zijn dan. Heb daar ook al dikwijls zitten aan denken, maar geen idee of dat rendabel zou zijn voor Brugge.
Ook qua ruimte zie ik dat niet overal even goed zitten. Of er zouden al erg grote kosten mee gemoeid moeten zijn.

Feit is dat de huidige binnenvaartmogelijkheden iet of wat aan hun plafond zitten, dus veel ruimte voor capaciteitsverhogingen is er niet meer. Alleen verder teren op estuaire vaart lijkt me niet je dat. Dus moeten ofwel de Brugse Ringvaart en het kanaal Gent-Brugge aangepast worden (zal zeker ook geen te onderschatten kosten met zich meebrengen) of moet het Schipdonkkanaal verbreed worden...
Je kan toch niet zomaar alles op vrachtwagens en treinen gaan zetten en het kleine restje op estuaire schepen...?

A11/E34, Westerschelde (die verder uitgediept zal worden sinds goedkeuring van de verdragen), 4-sporen op lijn 50A. Drie dingen die allebei nog niet volledig gerealiseerd zijn, maar wel al vast staan en wel degelijk al een groot verschil zullen kunnen maken.

Voor zo'n tunneltje kunnen ze wel plaats maken hoor in Brugge. Als je een honderdtal huizen gaat platgooien voor een kanaal moet er ook iemand z'n achtertuin kunnen verliezen.

O ja, al opgemerkt dat de helft van de scheepvaart op de ringvaart plezierbootjes zijn?

A11/E34, Westerschelde (die verder uitgediept zal worden sinds goedkeuring van de verdragen), 4-sporen op lijn 50A. Drie dingen die allebei nog niet volledig gerealiseerd zijn, maar wel al vast staan en wel degelijk al een groot verschil zullen kunnen maken.
Ok, maar die vervoersmodi zullen op zich ook groeien in gebruik. Het wegverkeer nadert de verzadiging, dus optimalisatie van de bestaande wegen + nieuwe wegen (AX) moet daar voor weer wat ademruimte en capaciteitsoverschot voor latere groei zorgen. Eigenlijk hetzelfde voor het treinverkeer. Als je al die capaciteitsuitbreidingen onmiddellijk weer gaat benutten door het binnenvaarttransport daar te compenseren, dan zitten de weg en het spoor gauw weer verzadigd.
Het transport via binnenvaart heeft bij Zeebrugge maar een erg klein aandeel, hoewel het eigenlijk een behoorlijk efficiënte vervoersmodus is op dit vlak (vooral vergeleken met wegverkeer) en het voor relatief weinig overlast zorgt (tenzij je het los door een stad stuurt natuurlijk;)).


Voor zo'n tunneltje kunnen ze wel plaats maken hoor in Brugge. Als je een honderdtal huizen gaat platgooien voor een kanaal moet er ook iemand z'n achtertuin kunnen verliezen.
Als het maar dat was, maar dan ben je bv. het (deels overwelfde) Zuidervaartje nog niet indachtig...


O ja, al opgemerkt dat de helft van de scheepvaart op de ringvaart plezierbootjes zijn?
Niet echt, neen. Meestal - of toch heel vaak - zijn het binnenschepen. Vooral in de zomer komt daar nog heel wat pleziervaart bij.

Nieuw rondje geruzie over Schipdonkkanaal

ZEEBRUGGE/DAMME - Hoeveel zal de verbreding van het Schipdonkkanaal kosten? Is er water genoeg om het te vullen, en hoe groot is het probleem van de verzilting? De hoorzitting van gisteren bood veel gebakkelei en geen antwoorden.
Het (politieke) welles-nietesspelletje rond de verbreding van het Schipdonkkanaal heeft gisteren een nieuw hoofdstuk opgeleverd. Op een hoorzitting in het Vlaams parlement mochten onder meer havenvoorzitter Joachim Coens en Leo Clinckers van de Afdeling Waterwegen en Zeekanaal hun uitleg komen doen over het omstreden project, dat de haven van Zeebrugge beter moet doen aansluiten op de Europese binnenvaartwegen.

Professor Ruimtelijke Planning Georges Allaert, van bij het begin al een tegenstander van de kanaalverbreding, vreest dat de verbreding geen 630 miljoen maar wel rond de 2 miljard euro zal kosten. Hij ziet meer heil in een opwaardering van de Ringvaart rond Brugge, een alternatief dat de laatste tijd steeds vaker naar voren wordt gebracht.

Een van de grootste knelpunten van de verbreding van het Schipdonkkanaal is de vrees dat de enorme hoeveelheid zeewater die ons land zal binnenstromen via dat bredere kanaal de grond flink zouter zal maken. Die verzilting zou rampzalige gevolgen hebben voor onder meer de landbouw.

'Maar we kunnen dat probleem perfect oplossen', zei Clinckers. 'Voor het bredere Schipdonkkanaal moet een sluis gebouwd worden in de achterhaven van Zeebrugge. We kunnen voor een speciale zoutwerende sluis kiezen, die al in Duinkerke wordt gebruikt. Dat zal het verziltingsprobleem beheersbaar maken.'

Zo'n sluis blijkt wel dertig miljoen euro meer te kosten dan een gewone en bovendien bleek Clinckers lang niet iedereen te overtuigen. Professor Patrick Meire, van de onderzoeksgroep Ecosysteembeheer aan de Universiteit Antwerpen, zei dat zelfs met zo'n speciale sluis nog altijd zout het kanaal zal binnendringen. Hij waarschuwde ook voor ernstige watertekorten in de toekomst.

Ook het exacte aantal onteigeningen dat nodig zal zijn voor de verbreding, kwam ter sprake. Volgens Clinckers gaat het om honderdvijftig percelen met gebouwen die zouden worden onteigend. 'Maar in totaal liggen er vijfhonderd gebouwen in de reservatiezone. Het grootste deel daarvan zou dus worden gevrijwaard', zei hij. (tlb)

bron: HNB

De verbreding van het Schipdonkkanaal lijkt mij de beste keuze.

Men spreekt hier constant over de ringvaart rond Brugge, maar hebben ze een idee hoe ze dat gaan uitvoeren? (Eerst en vooral baggeren, dat is geen probleem)

Maar verbreden kan niet, want de ring van Brugge ligt daar pal naast, opschuiven heeft geen effect want dan moet je 100-den mensen gaan onteigenen.

En wat de bruggen die je daar nu vindt?
Langere files, overal nieuwe bruggen?



Grote schepen van die estuaire vaart, middelgrote schepen via het Schipdonkkanaal en kleine schepen en recreatie via de ringvaart.



Kunnen er eigenlijk geen dokken komen langs het Boudewijnkanaal (http://maps.google.be/maps?hl=nl&ie=UTF8&ll=51.25461,3.207664&spn=0.056941,0.153809&t=h&z=13), zodat daar ook afgeleverd kan worden? En via treinen het binnenland ingestuurd worden.



Trouwens dat rangeerstation is daar echt niet goed gelegen. Alle treinen moeten door het dorp van Lissewege.
Het rangeerstation had ten zuiden van Lissewege (http://maps.google.be/maps?hl=nl&ie=UTF8&ll=51.28393,3.192129&spn=0.028452,0.076904&t=h&z=14) moeten liggen.
(Bereikbaar via Zeebruggelaan en AX-snelweg).

De haven had op die manier ook nog groeikansen, want waar het rangeerstation nu komt hadden ze het dok kunnen verlengen en een gewoon spoor kunnen voorzien.

De haven had op die manier ook nog groeikansen, want waar het rangeerstation nu komt hadden ze het dok kunnen verlengen en een gewoon spoor kunnen voorzien.

Beste ,
al eens aan de leefbaarheid van Zwankendamme gedacht ? Denk het niet hé

Just a question, waarom zou zwankendamme meer waard zijn dan Doel?

Trouwens dat rangeerstation is daar echt niet goed gelegen. Alle treinen moeten door het dorp van Lissewege.
Het rangeerstation had ten zuiden van Lissewege (http://maps.google.be/maps?hl=nl&ie=UTF8&ll=51.28393,3.192129&spn=0.028452,0.076904&t=h&z=14) moeten liggen.
(Bereikbaar via Zeebruggelaan en AX-snelweg).

De haven had op die manier ook nog groeikansen, want waar het rangeerstation nu komt hadden ze het dok kunnen verlengen en een gewoon spoor kunnen voorzien.
Ik denk dat men bij de haven in het perspectief van een verdere groei wel goed nagedacht heeft waar men dat rangeerstation best kon leggen. Er ligt trouwens al een bundel, maar die wordt nu dus fiks uitgebreid en -gebouwd tot rangeerterrein.

Just a question, waarom zou zwankendamme meer waard zijn dan Doel?

Die discussie gaan we niet voeren, Zwankendamme kan daar gerust blijven.


Ik stel inderdaad een rangeerstation ten zuiden van Lissewege voor. Goederentreinen zullen binnenkort om de 15-20 min. door Lissewege rijden.

Als we deze ten zuiden van Lissewege leggen dan hoeft dat niet. En blijven Lissewege en Zwankendamme leefbaar.


Wat dokken betreft haalde ik het Boudewijnkanaal aan, ik weet niet in hoeverre dat mogelijk is (bewaren van landschap). Maar langs de rechteroever zie ik wel wat uitbreidingsmogelijkheden.

^^ Die treinen (met hun lading) moeten op een manier in bv. de voorhaven geraken hé. Doet er dus niet toe of dat rangeerstation ten zuiden of ten noorden van Lissewege ligt. Daar vlakbij de Transportzone en de Voorhaven-West is dus zo'n slechte plaats nog niet. Hoe dichter die treinen bij de zee geraken, hoe beter, zéker treinen met containers, die naar de grote containerterminals in de voorhaven moeten. Treinen met auto's gaan vaak een andere kant uit, naar de achterhaven, en passeren Lissewege sowieso niet.

Scheldemondraad in gareel tegen verbreding Schipdonkkanaal

De grensgemeenten in West- en Zeeuws-Vlaanderen hebben de Euregio Scheldemond ingeschakeld om een gezamenlijk standpunt te formuleren over de verbreding van het Schipdonkkanaal. De zaak komt vrijdag aan de orde in de zitting van de Scheldemondraad in Brugge. Knokke-Heist, Sluis, Damme en de andere grensgemeenten maken zich zorgen over de gevolgen van een mogelijk kanaalverbreding tussen Zomergem en Heist-West. Die verruiming over een afstand van 56 km zou er komen ten behoeve van een rechtstreekse aansluiting van onze kusthaven op de toekomstige Seine-Scheldeverbinding. Tegen de verbreding wordt in de grensstreek massaal geprotesteerd.

SP.A wil geen verbreding Schipdonkkanaal

BRUGGE - De SP.A wil niet dat het Schipdonkkanaal verbreed wordt. Dat heeft senator André Van Nieuwkerke woensdagavond gezegd op een debat van het Bloemendaelecomité, een actiegroep die ijvert voor veiliger verkeer in de Brugse regio.
'We willen dat er eerst volop wordt gekozen voor de optimalisatie van het verkeer over de weg en over het spoor van en naar de haven van Zeebrugge', zegt Van Nieuwkerke. 'Ook voor de estuaire vaart moet volop worden gekozen. De verbreding van het Schipdonkkanaal kan voor ons pas als de bereikbaarheid van de haven ook daarna nog echt in het gedrang komt. We kunnen voor de haven van Zeebrugge niet alles willen.'

Hij gaat daarmee in tegen de mening van de Brugse schepen Mercedes Van Volcem (Open VLD), die zich op het debat een absoluut voorstander toonde van de verbreding. Vlaams minister van Openbare Werken Hilde Crevits (CD&V) zei dat de verbreding 'heel wat kansen biedt'.

Jef Tavernier van Groen! vond dat er beter gekozen kon worden voor één of enkele opties om de haven beter te ontsluiten: of het spoor, of het Schipdonkkanaal, of de weg, maar niet alles tegelijk. 'Maar ik vind dat we die drie alledrie tegelijk moeten behandelen', vond Crevits. (tlb)

bron: HNB

ik denk dat Crevits meer weet, dan ze wil lossen . Via insiders weet ik dat er heel wat op til staat . Maar wanneer dat is de vraag .

deredactie.be (http://www.deredactie.be/cm/de.redactie/binnenland/090409_Schipdonkkanaal)

"Verbreding Schipdonkkanaal geen goede zaak"

http://www.deredactie.be/polopoly_fs/1.295089!image/1562733064.jpg_gen/derivatives/large/1562733064.jpg
(VRT)

do 09/04/09 17:21 - De Boerenbond, Natuurpunt en de Bond Beter Leefmilieu (BBL) hebben zich verenigd in hun strijd tegen de verbreding van het Schipdonkkanaal. De Vlaamse regering overweegt een verbreding om de binnenscheepvaart vanuit Zeebrugge naar Frankrijk te verbeteren.

Volgens de drie belangenverenigingen zullen door de verbreding waardevolle akkers en natuurgebieden verdwijnen.

Daarnaast wordt volgens de Bond Beter Leefmilieu het prijskaartje van de verbredingswerken sterk onderschat.

Ook komt er door de verbreding zeewater in het kanaal en dat leidt tot een verzilting van de bodem.

"Nu zit er al vaak te weinig zoet water in het Schipdonkkanaal", zegt Peter Van Bossuyt van de Boerenbond. "We hebben nu al bijna een watertekort in de waterbalans. Door een bijkomend kanaal zal dat probleem nog toenemen."

"Men heeft een aantal maatregelen voorgesteld om de verzilting tegen te gaan, maar anderzijds geeft men nu al in het milieurapport toe dat die maatregelen onvoldoende zullen zijn.", aldus Van Bossuyt.

Hoe zit het met het huidige verkeer op het Schipdonkkanaal?

^^ Onbestaande... :p

Dat is het 'm juist, daar ligt nu een kanaal, en het enige dat men wil doen is het bevaarbaar maken. Van industrie errond, laat staan van enige andere natuurverwoesting is amper of geen sprake. Uit goeie bron heb ik ook al gehoord dat heel dat verziltingsprobleem làng zo groot niet is als sommigen dat proberen voor te stellen. Sterker zelfs: alle voor- en nadelen afgewogen is de verbreding van het Schipdonkkanaal bijna een must. Dat men alles vlotjes via de weg of de estuaire vaart kan opvangen, is larie. Dat kun je zelfs met een beetje logisch nadenken achterhalen. Maar goed...

Open Vld geeft strijd om verbreding Schipdonkkanaal op

Brugge - Omdat er geen maatschappelijk noch politiek draagvlak is voor de verbreding van het Schipdonkkanaal, pleit Open Vld voor het snel uitvoeren van alternatieven. Het belangrijkste is volgens West-Vlaams lijsttrekker Bart Tommelein dat de ontsluiting uit een impasse raakt in het belang van de 22.000 jobs in de haven.
Bart Tommelein stelt vast dat er voor de verkiezingen van 7 juni nog teveel vragen zijn over het dossier. Hij twijfelt eraan dat er wel antwoorden zullen volgen. Er is immers geen politieke consensus over het dossier. "Als we tijdens de volgende legislatuur geen doorbraak kunnen forceren, moeten we het nu ook niet aan onze kiezers beloven", motiveert Bart Tommelein. "We hebben geen behoefte aan meer papier maar aan de effectieve uitvoering van die zaken die wel een draagvlak hebben en dus snel kunnen worden gerealiseerd."

Als alternatieven noemt Open Vld onder meer de kustvaart, de uitvoering van de plannen voor het derde en vierde spoor tussen Zeebrugge en Gent, een nieuwe spoorlijn langs de N49/E34 richting Antwerpen, een optimalisering van het kanaal Gent-Brugge en het verder aanpassen van de N31 Brugge-Zeebrugge.

"We moeten een kat een kat durven noemen", argumenteert Brugs schepen Mercedes Van Volcem. "Ik heb altijd gepleit voor het kanaal. Maar er blijkt binnen Vlaanderen geen politieke meerderheid voor de investering van meer dan 700 miljoen euro. Met de West-Vlaamse vertegenwoordigers van Open Vld en eventueel CD&V alleen komen we er niet. We moeten niet beloven wat we niet kunnen realiseren. Het is aan de burger om uit te maken of dat een bocht is van 180 graden of een logische uiting van realisme".

Bart Tommelein beklemtoont dat hij volgend weekend op het Open Vld-congres een amendement zal indienen om de investeringen voor Zeebrugge op te nemen in het partijprogramma voor de volgende legislatuur.

"Het is duidelijk dat de Brugse regio geen nieuwe regering wil zonder dat er middelen worden vrijgemaakt voor Zeebrugge", zegt Tommelein. (Bron: Belga)

--------

Schipdonkkanaal: "Kanaal niet vervangbaar door spoor" (Resoc Brugge)

Brugge - "De verbreding van het Schipdonkkanaal is niet zomaar vervangbaar door een nieuwe spoorlijn." Dat zegt Dirk De fauw (CD&V) van het Regionaal Sociaaleconomisch Overlegcomité Brugge op de beslissing van Open Vld Brugge om de verbreding van het Schipdonkkanaal niet langer te verdedigen.

"De nieuwe spoorweg zal meer landbouwgrond innemen en zal ook op tegenstand stoten. Wij blijven het kanaal verdedigen als enkele technische moeilijkheden kunnen worden overwonnen en de leefbaarheid gegarandeerd blijft."

Volgens Dirk De fauw staat de nieuwe spoorlijn van Zeebrugge naar Gent en Antwerpen via de N49/E34 op het Ruimtelijke Structuurplan Vlaanderen (RSV). "Maar dat betekent niet dat dit moet worden uitgevoerd. Momenteel staat die spoorlijn op geen enkel programma. De plannen voor het derde en vierde spoor tussen Zeebrugge via Brugge naar Gent krijgen vorm. We moeten ook niet investeren in overcapaciteit op het spoor."

"Ik vraag me af hoe Open Vld de mobiliteit in Brugge zal oplossen zonder de kanaalverbreding", besluit De fauw, die vreest dat Open Vld in West-Vlaanderen op zijn buik gaat voor Open Vld Oost-Vlaanderen. "Ik stel me openlijk de vraag wat Marc Verwilghen en Pierre Chevalier nog doen in de raad van bestuur van het Zeebrugse havenbedrijf MBZ als hun partij de meest efficiënte ontsluiting afwijst."

Maldegems schepen van Landbouw Geert De Roo (CD&V) reageert intussen dat hij niet akkoord gaat met de inname van landbouwgrond voor een nieuwe spoorlijn naar Antwerpen. (Bron: Belga)

Zucht. Er zal altijd iemand tegen de één of andere vorm van ontsluiting zijn. Bewijs: Maldegem is nu ook al tegen een nieuw spoor. Opgeven is geen goeie manier van bemiddelen, maar leidt eerder tot het compleet in de doofpot verdwijnen of op de lange baan schuiven van de hele ontsluitingsproblematiek, vrees ik. Realisme zou net moeten leiden tot het vinden van een compromis dat voor alle partijen min of meer aanvaardbaar is. Dit is gewoon puur een overwinning voor groenen en nimby's, de economie staat er geen stap verder mee, integendeel tien stappen achteruit.

Dit is inderdaad nimby-isme ten top. Onmogelijk kan alles gecompenseerd worden via het spoor, de weg of de bestaande waterwegen. Misschien moesten de Bruggelingen die vaak met bruggenmiserie op de R30 te maken hebben eens stevig beginnen klagen en zagen.
Hoe realistisch is die spoorlijn Antwerpen-Zeebrugge misschien? En voor welk jaar/decennium zou het zijn? Estuaire vaart is trouwens ook een sprookje. Daarmee vang je nóóit de afwezigheid van degelijke binnenvaartverbindingen op. De extrakost en het tijdverlies alleen al zijn daarvoor te groot.
En de extra sporen tussen Gent en Brugge, en Brugge en Zeebrugge zijn ook niet voorzien op de compensatie van de binnenvaart, enkel op een normale groei van de goederentrafiek via het spoor.
Het is al bewezen dat de impact op natuur of landbouwgrond lang zo groot niet zal of hoeft te zijn. Dat is goedkope paniekzaaierij van lokale nimby-isten en populistische politici. Hoe het waardevolle polderlandschap geschaad zal worden, moet men mij toch ook eens uitleggen. De symmetrie zal weg zijn, ja, maar asymmetrie kan ook mooi zijn.
Anno 2009 mag een mens zijn eigen realisaties blijkbaar niet meer verbeteren, zodat het in dit geval bevaarbaar wordt voor binnenschepen.

Het wordt tijd dat de haven eens serieus uitpakt met een campagne pro die verbreding. Ze hadden dit eigenlijk al veel eerder moeten doen, want nu is het nagenoeg te laat. De pro-argumenten zijn veel, maar dan ook veel sterker dan de contra-argumenten. Nu heerst er echter teveel onwetendheid en worden er erg veel leugens verspreid.

Toch werpen de actiegroepen een aantal belangrijke vragen op. Waar gaat het water vandaan komen, bijvoorbeeld? Het kanaal Gent-Terneuzen heeft nu al af en toe last van een te lage waterstand, als er meer water wordt afgeleid naar het verbrede Schipdonkkanaal, zal men vaker tekorten hebben. Over hoe veel meer, en hoe ernstig dat is, daarover is het koffiedik kijken, ik heb geen glazen bol.
Verzilting? Misschien loopt het allemaal zo'n vaart niet, valt het allemaal wel mee, maar ik heb vanwege het havenbestuur en de voorstanders nog steeds geen ernstige studie erover zien maken. Ik ga dus -noodgedwongen- mee met de redenering van 't Groot Gedelf en Aviel Verbrugge.
Financieel heb ik dergelijke projecten ook al vaak tonnen geld meer zien kosten dan wat oorspronkelijk begroot was, en dat is al niet van de poes. Ik ben dan ook wat wantrouwig geworden over het financieringsplan.
Etc.

Kortom, de actiegroepen zijn er bij mij in geslaagd toch wat twijfel te zaaien over de wenselijkheid van dit project. Ik denk graag van mezelf dat ik onafhankelijk denk, en ben bereid om nog van idee te veranderen, maar het zal wel aan de voorstanders zijn om mij te overtuigen.

Dat Maldegem ook al meteen storm loopt tegen de "Expressweg"spoorlijn is inderdaad NIMBY. En nee, dat zeg ik niet alleen omdat ik treinliefhebber ben. De ruimte is al decennia gereserveerd, met de Liefkenshoektunnel heb je een rechtstreekse aansluiting op beide oevers van de Antwerpse Haven. De verbreding van de 50A is een goede start, en zal de eerste groei zeker kunnen opvangen (al blijft Gent-S-P een knelpunt), maar zo snel roepen dat het niet gaat om die nieuwe goederenlijn aan te leggen, vergroot zeker niet de geloofwaardigheid van mr De Roo van Maldegem.

Ofwel moeten ze de lijn 59 dan viersporig maken, ofwel de goederenlijn naar Zelzate via 't Terneuzenkanaal optimaliseren en daar via den expressweg een nieuwe goederenlijn richting Linkeroever... mja door 't lieflijke Waasland :) Veel meer traffic kan de 59 tussen Gent Dampoort en Antwerpen nu echt niet aan. Nu al 4 IC-treinen en een L-trein...

Wat ik een beetje idioot vind is dat de pro's in hun argumentatie over de Brugse ringvaart beginnen, terwijl er daar zélden goederenschepen passeren? Hoogstens enkele per dag? Om eerlijk te zijn, ik zie er praktisch nooit ('k zie enkel pleziervaart)... maar bon ze zullen er wel zijn zeker... Als je de Brugse ringvaart wil ontlasten moet je in de eerste plaats de pleziervaart aanpakken... maar dat is taboe zeker?

Dat is mogelijk, hé, de lijn 77A naar Moerbeke-Waas is bij mijn weten nog niet opgebroken, verlengd tot de Waaslandhaven kan je daar een mooie ontdubbeling creëren voor de 59. Liefst wel nog een draad trekken, de refertesnelheid optrekken...
Doe daar dan nog eens een heropening van de lijn 52 bij vanuit Dendermonde, om Gent-Antwerpen via Mechelen te kunnen ontlasten, en je hebt veel extra mogelijkheden met relatief beperkt aantal extra km.

Dat wordt binnen de kortste keren een fietspad. Beter direct een nieuwe lijn aanleggen langs de expressweg. Dorpen niet nodeloos dwars belasten met goederentreinen...

Wat ik een beetje idioot vind is dat de pro's in hun argumentatie over de Brugse ringvaart beginnen, terwijl er daar zélden goederenschepen passeren? Hoogstens enkele per dag? Om eerlijk te zijn, ik zie er praktisch nooit ('k zie enkel pleziervaart)... maar bon ze zullen er wel zijn zeker... Als je de Brugse ringvaart wil ontlasten moet je in de eerste plaats de pleziervaart aanpakken... maar dat is taboe zeker?
Ik zie juist meestal goederenschepen, en in de zomer komen daar dan nog een hoop plezierbootjes bij.

Die scheepjes met een langere snuit, een of ander gefreakt koppel met een hond dat weg en weer loopt en hun auto op 't eind. Dat zijn 80% van de schepen die ik altijd zie. Zijn dat 'echte' goederenschepen?

Hebben jullie een schatting wat dat gaat kosten een dubbel spoorlijn Zeebrugge-Antwerpen?
En moet men dan trouwens geen nieuwe brug of tunnel onder het kanaal Gent-Terneuzen leggen?

Nee. Die moet er dan ook niet onmiddellijk komen, je kan met de huidig geplande uitbreidingen al een heel eind verder. Het mag echter in de toekomst niet onmogelijk gemaakt worden.

Hebben jullie een schatting wat dat gaat kosten een dubbel spoorlijn Zeebrugge-Antwerpen?
En moet men dan trouwens geen nieuwe brug of tunnel onder het kanaal Gent-Terneuzen leggen?
Exact wat ik ook al pleegde te zeggen: er wordt wel wild gefantaseerd over die spoorlijn Zeebrugge-Antwerpen, maar hoe realistisch is dié en welk draagvlak is er dáárvoor?
En is het verantwoord en efficiënt een haven quasi uitsluitend via het spoor en de weg te ontsluiten?

Wending in dossier Schipdonkkanaal lokt reacties uit

Damme - De wending die Open Vld heeft genomen in het dossier van het Schipdonkkanaal zorgt voor heel wat reacties. Vlaams minister van Openbare Werken Hilde Crevits is verbolgen over het nieuwe standpunt en noemt het een opstoot van verkiezingskoorts. Ook Voka is teleurgesteld dat steeds minder politici het project steunen dat zo belangrijk is voor de ontwikkeling van de haven van Zeebrugge.

Als het Schipdonkkanaal wordt verbreed, is er dan genoeg water om het kanaal te vullen? En zal er verzilting optreden? En hoe zit het met de impact op het landschap? Daar zijn al heel wat studies aan gewijd, maar CD&V, Open VLD en Sp.a beslisten om dat nog verder te onderzoeken. Cd&v begrijpt niet dat de liberalen het hele dossier nu al overboord gooien, voor ze de uitslag van het verdere studiewerk kennen.

Ook Vlaams Minister Hilde Crevits spreekt van een opstoot van verkiezingskoorts, die de toekomst van de haven van Zeebrugge niet dient. Trouwens, ook voor Brugge is er dringend een oplossing nodig, want nu moeten alle binnenschepen langs de Brugse ringvaart. De bruggen staan vaak open, en dat zorgt voor verkeershinder.

Ook Voka is erg teleurgesteld dat steeds meer politici afstand nemen van een verbreding van het Schipdonkkanaal. Volgens Voka heeft de haven nood aan een betere verbinding over de binnenwateren.

Voka is trouwens erg benieuwd welke alternatieven de tegenstanders van het project naar voor zullen schuiven. Want volgens hen is een betere spoor-en kustvaartverbinding lang niet voldoende om de ontwikkeling van de haven te kunnen volgen.

-------

Schipdonkkanaal: beslissen op basis feiten in plaats van impulsen (Crevits)

Brugge - Vlaams minister Hilde Crevits (CD&V) is verbaasd over de wijze waarop Open vld met het dossier over de ontsluiting van de Zeebrugse haven omgaat.

"De politiek krijgt vaak het verwijt te beslissen op basis van impulsen en enkel te werken op korte termijn. De verbreding van het Schipdonkkanaal is een dossier op lange termijn waarin al een aantal stappen zijn gezet. Het is van groot belang dat zorgvuldig onderzoek en overleg alle kansen krijgen. Ik vind het dom van Bart Tommelein en co om nu plots alle inspanningen zonder argumenten weg te gooien", zegt de minister van Openbare Werken.

Open vld en sp.a gingen volgens Crevits akkoord met een onderzoek naar de verbreding van het Schipdonkkanaal voor een betere bereikbaarheid van Zeebrugge. "Ik benadruk het belang van de haven voor de tewerkstelling in de regio. Een optimale ontsluiting realiseren, is daarbij een belangrijke uitdaging. Ik ben van oordeel dat er pas kan beslist worden over het dossier op basis van feiten en studieresultaten. Vandaag is het milieueffectenrapport nog niet afgerond, maar toch stuurt Open vld het al naar de vuilbak".

De voorbije legislatuur heeft de Vlaamse regering volgens Crevits verschillende belangrijke stappen gezet voor een betere ontsluiting van Zeebrugge. Op de N31 zijn drie gevaarlijke kruispunten weggewerkt en werden voor vijf bijkomende de aanbesteding gepland. De estuaire kustvaart werd opgestart. Het tracé voor de AX (intussen A11) werd vastgelegd en de opdracht voor de aanbesteding werd gegeven. De middelen werden vrijgemaakt voor een betere spoorverbinding naar de haven en eind dit jaar wordt een dossier aanbesteed om de bruggen in Brugge meer op elkaar af te stemmen.

"Het werk is echter niet af. Ook tijdens de volgende legislatuur moet er ingezet worden op projecten die de ontsluiting via de weg, het spoor en het water verbeteren. Een opstoot van verkiezingskoorts dient de Zeebrugse haven niet", besluit de CD&V-minister. (Bron: Belga)


bron: KW

Spijtig dat het plan werd opgeborgen.


Ik denk dat iedereen het met mij eens is, wil Vlaanderen en dan vooral West-Vlaanderen blijven groeien dat we moeten investeren in deze economische groeipool.
De haven zit op dit moment geblokkeerd, stilstaan is achteruitgaan.

Met de komst van de 3de spoorlijn en de A11, los je deels enkele zaken op maar niet alles.
Men vind het blijkbaar belangrijker een boom en wat gras te laten staan dan bedrijven die op termijn zullen verhuizen en waarbij er ontslagen zullen vallen.
En wiens schuld zal het weer zijn?


Laat ons hopen dat het over enkele jaren weer een gigantisch probleem wordt op de Brugse wegen, pas dan kunnen we dit debat nogmaals openen.
Maar een afbouw van de haven vind ik niet kunnen!!!

Spijtig dat het plan werd opgeborgen.
Zo ver zijn we nog niet.

Men vind het blijkbaar belangrijker een boom en wat gras te laten staan dan bedrijven die op termijn zullen verhuizen en waarbij er ontslagen zullen vallen.
En wiens schuld zal het weer zijn?


Ge moet het heus ni minimaliseren. Als ge zo redeneert sta er in Vlaanderen nergens nog nen boom, alles ten koste van de "zogenaamde" goddelijk verklaarde werkgelegenheid. Dat alles volgebetonneerd is maakt ni uit...

Ze zouden is beter wa stimuleren om minder kleine jong te maken zodat er meer werk, ruimte en groen is voor de aanwezige bezetting ipv constant waardevolle dingen te moeten opofferen om toch maar zoveel mogelijk volk aan het werk te krijgen. Dit ff terzijde in het ruimere plaatje geplaatst.

Ge moet het heus ni minimaliseren. Als ge zo redeneert sta er in Vlaanderen nergens nog nen boom, alles ten koste van de "zogenaamde" goddelijk verklaarde werkgelegenheid. Dat alles volgebetonneerd is maakt ni uit...

Ze zouden is beter wa stimuleren om minder kleine jong te maken zodat er meer werk, ruimte en groen is voor de aanwezige bezetting ipv constant waardevolle dingen te moeten opofferen om toch maar zoveel mogelijk volk aan het werk te krijgen. Dit ff terzijde in het ruimere plaatje geplaatst.

Begrijp ik uw sms-taaltje goed?! "minder kleine jong te maken"? Geboortebeperking?!

En als er nu eens een project was waar niet alles volgebetonneerd zou worden om werkgelegenheid te garanderen dan is het wel dit. Ik versta jullie, tegenstanders, toch echt niet. Zien jullie nu echt niet in dat elk alternatief voor het Schipdonkkanaal veel minder groen zal zijn als dit voorstel.

Voor de rest ga ik er echt geen woord meer aan vuilmaken. Als Bruggeling voel ik mij maar weer eens verraden door de grote heren in Brussel. Had niet Zeebrugge maar Antwerpen een kanaal nodig dan waren ze nu al aan het graven en de hypocrieten van 't Groot Gedelf op kop. Ik hoop dat ze veel plezier beleven aan "hun" kanaalfeesten.

Excuse me, maar de polders in de haven van Antwerpen zijn al om zeep. Ik zou ze daar in de Vlaanders maar voor behoeden niet dezelfde richting uit te willen gaan.

Dat stuk kanaal is een uniek landschap. Maar natuurlijk zou dat er weeral aan moeten geloven voor de gods sake van de "groeimogelijkheden". Dat alle andere oplossingen minder groen zouden zijn doet er niet toe. Het gaat om het principe. Moet nu echt alles verknoeid worden?

Maar dat is het hem nu net !!!

Het landschap wordt niet verknoeid! Tenzij je het asymetrisch maken van de twee kanalen verknoeien noemt. En dat uniek stukje landschap dat de mensen zo graag aanhalen is ook gedolven door mensenhanden hoor...

Voor de rest ga ik er echt geen woord meer aan vuilmaken. Als Bruggeling voel ik mij maar weer eens verraden door de grote heren in Brussel. Had niet Zeebrugge maar Antwerpen een kanaal nodig dan waren ze nu al aan het graven en de hypocrieten van 't Groot Gedelf op kop. Ik hoop dat ze veel plezier beleven aan "hun" kanaalfeesten.
Euh, wat dan gezegd van het Deurganck- en Saeftingedok. Het Baalhoeckkanaal was een geval apart, omdat dat over Nederlands grondgebçied loopt...

Excuse me, maar de polders in de haven van Antwerpen zijn al om zeep. Ik zou ze daar in de Vlaanders maar voor behoeden niet dezelfde richting uit te willen gaan.

Dat stuk kanaal is een uniek landschap. Maar natuurlijk zou dat er weeral aan moeten geloven voor de gods sake van de "groeimogelijkheden". Dat alle andere oplossingen minder groen zouden zijn doet er niet toe. Het gaat om het principe. Moet nu echt alles verknoeid worden?
Euhm, nu moet je mij toch eens uitleggen hoe het verbreden van een bestaand kanaal de polders om zeep kan helpen.

Uit je commentaren blijkt duidelijk dat je niet echt weet waarover je het hebt... Het probleem bij de meester tegenstanders in feite.

Havenbesuur wil aansluiting met Europees binnenwaternetwerk

Damme - De haven van Zeebrugge moet aangesloten worden op het Europees binnenwaternetwerk. Daar is het Zeebrugse havenbestuur formeel over. Het reageert daarmee op het nieuwe standpunt van Open Vld over het Schipdonkkanaal. In navolging van tal van organisaties en andere politieke partijen, is nu ook Open Vld geen voorstander meer van het kanaal. De Vlaamse overheid onderzoekt om het Schipdonkkanaal te verbreden om er binnenvaart op mogelijk te maken. Maar ondertussen blijkt alleen nog CD&V voorstander van het project.

De haven van Zeebrugge moet beter worden ontsloten, over de weg, per spoor en ook via het water. Nu vertrekken er amper goederen uit de haven met een binnenschip richting hinterland, omdat de haven niet is aangesloten op het Europees binnenwaternetwerk. De Vlaamse overheid onderzoekt om het Schipdonkkanaal te verbreden, om er binnenvaart op mogelijk te maken. Maar die plannen stuiten op veel protest. Nu ook meerderheidspartij Open Vld zich achter de tegenstanders heeft geschaard lijkt de kans klein dat het project ooit wordt gerealiseerd. “We blijven zoeken naar een aansluiting op het hoofdwaterwegennet : dat is het uitgangspunt”, zegt Joachim Coens.

Maar havenvoorzitter Joachim Coens wil nog niet nadenken over die andere pistes voor alle aspecten van het Schipdonkkanaal zijn uitgeklaard. Hij wil het hele dossier nà de verkiezingen nog eens rustig bespreken. Want heel wat standpunten lijken nu ingegeven door de nakende verkiezingen. De tegenstanders van een verbreed Schipdonkkanaal zien het spoor als een goed alternatief om goederen uit de haven weg te krijgen.

bron: KW

Ik wil absoluut niet het hele land betonneren, dat heb ik ook nergens vermeld!
Want ook ik wil groenuitbreidingen. Ik heb lintbebouwing niet uitgevonden, ik vind dit ook jammer.


Kijk het Schipdonkkanaal is een kanaal die werd gegraven voor de haven van Zeebrugge.

http://www.zomergem.be/gemeente/onderwerpen/ontdek/afbeeldingen/waterwegen/meir2.jpg
Voorbeeld


Uiteraard vind ik dit ook een mooi landschap, maar de situatie is zo dat er langs grote delen van het kanaal bomen moeten verdwijnen, deze worden zeker opnieuw aangeplant.
De oevers bestaan uit aarde waar een deel van wordt weggeschraapt (NIET VAN DE MIDDENBERM, want deze blijft behouden).
Daarna wordt er gebaggerd zodat het kanaal ook iets dieper wordt.

(Op een beperkt aantal plaatsen zal de oever bedekt worden met een betonplaat die verticaal staat om zoveel mogelijk van de plaats te behouden, maar dit is in beperkte mate.)


Het kanaal wordt verbreed naar de kant van de weg, waardoor de zuidelijke straat langs het kanaal heraangelegd wordt (en op sommige plaatsen moeten daar onteigeningen voor gebeuren, ik weet niet precies hoeveel dit er zijn).

Door de verbreding zullen ook de bruggen moeten verdwijnen, en veel tegenstanders denken dat men lelijke betonnen bruggen in de plaats zal bouwen. Wil iemand mij eens een mooie brug aanwijzen over het kanaal, naar mijn weten is het nu ook allemaal beton?
En tegenwoordig bestaan er ook mensen die studeren voor (landschaps)architect.


Sowieso staat dat onkruid daar over enkele jaren terug, MET nieuwe bomen en dezelfde middenberm.
(Alleen zal op dat moment het ene kanaal iets breder zijn dan het andere).

Nadien zal er langs het Leopoldkanaal recreatie aangemoedigt worden.




En voor de mensen die denken dat daar extreme containers zullen passeren, vergeet het. Dit kanaal is bedoeld voor kleine en middelgrote vrachtschepen.



Een 3de spoorweg en de nieuwe A11 kunnen dit verkeer alleen niet verwerken, en (Zee)Brugge en de hele regio zouden nog sterk kunnen groeien als men zorgt voor een goeie ontsluiting.
Langs het Boudewijnkanaal zijn ook wel mogelijkheden voor havengebonden activiteiten en misschien een nieuw dok.




En de mensen die tegenstander zijn, kunnen jullie ook argumenteren en alternatieven opnoemen? Want tegen iets zijn kan iedereen hé!

Die scheepjes met een langere snuit, een of ander gefreakt koppel met een hond dat weg en weer loopt en hun auto op 't eind. Dat zijn 80% van de schepen die ik altijd zie. Zijn dat 'echte' goederenschepen?
Mooi woordgebruik.

Dat soort boten noemt men 'lichters'. De oevers van het kanaal Dessel-Turnhout-Schoten liggen vol met dat soort tuig. Veel ervan zijn idd gedegradeerd tot plezier- en/of woonboot. Die auto op de achterzijde kan er echter op wijzen dat het toch nog een schip in commerciële dienst is.

Lichters werden/worden meestal gebruikt voor zaken als zand, grind en meel.

Wat mij betreft mogen er wel onderhoudswerken uitgevoerd worden aan het Schipdonkkanaal, hoor, maar is het de vergroting van de capaciteit waar ik weinig voor voel. Daarom ben ik tegen, want in de zeldzame plannen die ik al zag, was er wel degelijk sprake van een afgraven van grote delen van die middenberm, om beide beddingen samen te voegen. Nogmaals, daar voel ik weinig voor.

Wat mij betreft mogen er wel onderhoudswerken uitgevoerd worden aan het Schipdonkkanaal, hoor, maar is het de vergroting van de capaciteit waar ik weinig voor voel. Daarom ben ik tegen, want in de zeldzame plannen die ik al zag, was er wel degelijk sprake van een afgraven van grote delen van die middenberm, om beide beddingen samen te voegen. Nogmaals, daar voel ik weinig voor.

Er is géén capaciteit nu. Daar vaart nu niet één boot. Met alle respect, maar dit illustreert hoeveel men weet van het kanaal...

Met alle respect, maar dit illustreert hoeveel men weet van het kanaal...
Inderdaad. Ondervind je bij quasi alle tegenstanders. Dat is bij de meeste tegenstanders van de meeste projecten wel zo, maar bij dit project is het echt wel frappant.
Op die manier komen vaak de grote zwaktepunten van democratie in een westers land als België naar boven.

'Vlaamse politici stellen mij zwaar teleur'
NYK-topman Svein Steimler zwaar ontgoocheld over gang van zaken Schipdonkkanaal

ZEEBRUGGE/DAMME - NYK Line, met 800werknemers een van de grootste spelers in de haven van Zeebrugge, is ontgoocheld nu bijna alle politieke partijen hun steun voor de verbreding van het Schipdonkkanaal hebben ingetrokken. 'Ze denken aan hun postje, terwijl dit gaat over de toekomst van de haven', zegt topman Svein Steimler.
De verbreding van het Schipdonkkanaal is geen dossier dat stopt aan de grenzen van Oost- en West-Vlaanderen. Svein Steimler, de topman van de Europese afdeling van het Japanse NYK Line, een van de grootste transportbedrijven ter wereld, volgt het dossier op de voet. Nu ook Open VLD zijn steun heeft ingetrokken, lijkt de realisatie van een breder Schipdonkkanaal echter verder weg dan ooit.

'Ik ben op de hoogte van de bocht die de liberalen gemaakt hebben in hun standpunt', zegt Steimler aan de telefoon vanuit Duitsland. 'Ik vind het een schande hoe de Vlaamse politici een politiek spelletje hebben gemaakt van de verbreding. Ze zijn blijkbaar meer bezig met welk zitje ze zullen krijgen in het parlement na de verkiezingen, dan met de toekomst van de haven van Zeebrugge op lange termijn. Want laat duidelijk zijn: de verbreding van het Schipdonkkanaal bepaalt de toekomst van Zeebrugge niet over vijf of tien jaar, maar wel over vijftig, zestig, zeventig jaar. Het is jammer en gewoonweg beschamend dat politici de moed niet hebben om verder vooruit te kijken dan de volgende verkiezingen.'

Steimler dreigde er vorig jaar in Het Nieuwsblad al mee dat NYK zou vertrekken uit Zeebrugge als het bredere Schipdonkkanaal er niet zou komen. NYK, dat wereldwijd 55.000mensen tewerk stelt, telt zo'n 800werknemers in Zeebrugge. Het bedrijf komt vooral met autoschepen naar de haven, en ze is ook de eigenaar van ICO, de exploitant van twee grote autoterminals.

'Ik wil geen dreigementen uiten, en je beslist natuurlijk niet dag op dag om weg te trekken uit een haven', zegt Steimler. 'Zonder een goede aansluiting op het binnenvaartnetwerk zullen we de positie van Zeebrugge moeten herbekijken. De concurrentie tussen de havens is groot, en iedereen staat onder druk om kosten te besparen. Als er andere havens zijn die ons betere, snellere en dus voor ons goedkopere verbindingen kunnen bieden, zullen we niet aarzelen. We zijn in het verleden nog van haven veranderd.'

Steimler zegt begrip te hebben voor de bezwaren van actiegroep 't Groot Gedelf, die vooral vreest dat het polderlandschap rond Damme zwaar zal worden aangetast, en dat zo'n breder kanaal de omliggende (landbouw)gronden zal doen verzilten. 'Ik ben geen geoloog, maar technisch gezien moet dat verziltingsprobleem kunnen worden opgelost. En er zal rond het kanaal op korte termijn inderdaad een impact op het milieu zijn. Maar weegt dat op tegen de enorme verkeersproblemen die er onvermijdelijk zullen komen rond de haven als het kanaal er niet komt? Op lange termijn is een breder kanaal absoluut en onweerlegbaar de meest milieuvriendelijke oplossing om de haven te ontsluiten. Ik snap echt niet waarom de Vlaamse politici dit godsgeschenk voor de regio blokkeren. Hopelijk beseffen ze dat ze met de werkgelegenheid spelen van duizenden mensen.'

Nochtans zijn er alternatieven genoeg, zegt ook Open VLD sinds kort. De estuaire vaart en het spoor zouden de problemen al ruimschoots oplossen.

'Estuaire vaart weegt op lange termijn niet op tegen een goede binnenvaartverbinding, zowel op het vlak van kosten als op het vlak van tijd', zegt Steimler. 'Op een termijn van pakweg tien jaar lost dat de problemen misschien deels op. Maar dit gaat over Zeebrugge in 2060 of 2070. Het is een feit dat we op dit moment in een crisis zitten en dat de trafiek achteruit gaat, ook in Zeebrugge. Maar op lange termijn zal de trafiek sowieso enorm groeien. De goederen voor de Belgische markt worden al lang niet meer hier in België zelf gemaakt: ze worden ingevoerd en doorgevoerd vanuit de hele wereld. Zo moet je de toekomst van de haven zien, maar dat kunnen of willen de politici hier blijkbaar niet.'

http://www.nieuwsblad.be/Assets/Images_Upload/2009/05/16/B2_G6A2A848E.1+WBSTEINLER.jpg
Svein Steimler, topman van NYK Line: 'Ik vind het een schande hoe de Vlaamse politici een politiek spelletje hebben gemaakt van de verbreding.'

bron: HNB

Tijd voor een duidelijk PRO-standpunt dat vanuit de burgers komt, want bedrijfsleiders worden door tegenstanders van grote projecten toch altijd afgeschoten als duivels van de nietsontziende economie. Nu ja, zelfs als je je als gewone burger achter een groot project schaart maakt dit geen verschil voor de radicale tegenstanders, dan hoor je wel dat je een on-kritische naïeveling bent die de propaganda moeiteloos slikt. Terwijl nét zij de meesters van de propaganda zijn met hun dramatische zwart-witte beeldvorming. O zo kortzichtig.

Het kan er bij toch ook allemaal niet in hoor. Alleen nog maar het feit dat de alternatieven voor de verbreding van dat kanaal - als ze al voldoen - véél belastender zijn voor het milieu en nog veel meer onteigeningen en landschapsverkrachtingen met zich zullen meebrengen (cfr. spoorlijn A'pen-Zeebrugge). Maar dat zijn dan maar zorgen voor de omwonenden van die alternatieven, dewelke op hun beurt ook weer protest zullen aantekenen, waardoor er uiteindelijk helemaal niets gebeurt, met alle gevolgen van dien. Zucht.

Misschien moet je dan een actiegroep oprichten? :)

Any way, ik wacht het MER-rapport af. Ik weet er echt veel te weinig van af. Maar het gaat inderdaad over de concurrentie tussen de verschillende Europese havens. Moest ik een buitenlands bedrijf zijn, en ik krijg een betere deal en ontsluiting in een andere haven, dan ben ik weg hé. Misschien moet de Open-VLD, als blauwe partij, daar maar eens aan denken.


Voorts dacht ik dat er een stuk of 5 sluizen gebouwd zouden moeten worden voor het schipdonkkanaal. En alle ander werken erbij. 600 miljoen is dus in mijn ogen totaal leugenachtig. 1 miljard zal accurater zijn. Maar de prijs van de nieuwe spoorweg Zee-Brugge zal ook bijzonder hoog zijn.De onteigeningen, bruggen aanpassen, spoorlijnen leggen én elektrificeren zullen zonder probleem rond het 0.5 miljard liggen.

Hopelijk komt er een comité van economische, planologische en ecologische experts samen.

Sorry, ik heb me verkeerd uitgedrukt. Ik bedoelde herstel van de oorspronkelijke capaciteit.
In principe langs de Expressweg een strook voorbehouden voor deze spoorlijn, dus moet er misschien wel onteigend worden, maar geen huizen afgebroken. Er zal trouwens sowieso veel werk zijn aan deze weg, aangezien ze die naar snelweg willen ombouwen.

Soit, ik ben nog steeds te overtuigen van het nut van de verbreding van dit kanaal. Maar overtuigd ben ik nog niet.

Sorry, ik heb me verkeerd uitgedrukt. Ik bedoelde herstel van de oorspronkelijke capaciteit.
In principe langs de Expressweg een strook voorbehouden voor deze spoorlijn, dus moet er misschien wel onteigend worden, maar geen huizen afgebroken. Er zal trouwens sowieso veel werk zijn aan deze weg, aangezien ze die naar snelweg willen ombouwen.

Soit, ik ben nog steeds te overtuigen van het nut van de verbreding van dit kanaal. Maar overtuigd ben ik nog niet.

Ik raak het beu dat mijn berichten hier niet verschijnen!!!



Op het Schipdonkkanaal zul je buiten enkele kleine (rubber)bootjes van omwonenden niet veel aantreffen (als die er al zijn).

Dit dossier sleept al meer dan 25 jaar aan, en men moet een beslissing nemen om de werkgelegenheid en de economie in West-Vlaanderen te blijven garanderen.
Tuurlijk is het zo dat wanneer een bedrijf een beter alternatief vind dat het verhuist, hoe zou je zelf zijn?


Met de haven van Zeebrugge is niets mis, het is de ontsluiting die de groei blokkeert.

Men zal over enkele jaren starten met de aanleg van een nieuwe autosnelweg A11 en een derde treinspoor tussen Brugge en Zeebrugge.
Maar die zaken alleen helpen niet, er moet daarbij ook vervoer over water mogelijk zijn en het Schipdonkkanaal werd daarvoor goed bevonden.
(Verbinding met Gent en Le Havre)


De middenberm blijft onaangeroerd, het is enkel één buitenzijde die weggegraven zal worden zodat het kanaal met enkele meters breder en dieper kan worden.
En nadien zal de omgeving terug in ere hersteld worden met het verschil dat het ene kanaal op dat moment iets breder zal zijn en dat er vrachtschepen (BINNENSCHEEPVAART) zal passeren.
(Verwacht geen grote containerschepen).


Het meeste protest komt vanuit Damme, volgens mij zitten daar tegenstanders die vrezen dat het kanaal in hun dorp verbreed moet worden.
DIT IS GEEN WAAR, het kanaal door Damme is de DAMSE VAART en niet het Schipdonkkanaal!
Deze vaart blijft zoals ze er nu bijligt.



Willen de tegenstanders eens alternatieven geven, dan kunnen deze ook besproken worden?
(Maar het ene wat ze uitspreken blijkt een 'NEE' te zijn).

Moeten we een nieuw kanaal graven? Zo ja, waar?



Wat jij zegt Groentje i.v.m. een spoorweg naast de expressweg, volgens mij zul je nog meer protest veroorzaken hiermee.
Want vanaf Sint-Andries tot Sint-Michiels loopt de expressweg door verstedelijkt gebied.
En hiermee zou ik ook niet akkoord gaan.

Het is de N49 (Knokke-Antwerpen die omgevormd wordt tot autosnelweg)

Ofwel heb je dat nog meer gezegd, maar ik heb die post gelezen. En ik heb daar toen mijn bedenkingen bij gemaakt, want de plannen die ik al heb gezien spraken wel over het verdwijnen van de middenberm. Maar goed, toon mij de plannen waar dat niet het geval is, en we zwijgen erover.
Sorry voor de verwarring, maar ik bedoelde de N49, niet de N31. In de volksmond wordt die ook wel eens als Expressweg genoemd. Ik was me niet bewust dat de N31 die naam officieel draagt.

Even een vraag tussendoor : wat is het probleem met het kanaal Brugge-Gent ? Is dat enkel de verkeershinder in Brugge of is er nog veel meer ?

Beperkte ruimte om dit kanaal makkelijk te verbreden, en heel wat ophaalbruggen die, wanneer geopend voor het goederenverkeer, inderdaad verkeershinder veroorzaken stadinwaarts.

Even een vraag tussendoor : wat is het probleem met het kanaal Brugge-Gent ? Is dat enkel de verkeershinder in Brugge of is er nog veel meer ?


Het probleem is dat dit deels de ringvaart is (bruggenprobleem), en dat bruggen vaak te laag zijn om met een containerschip door te kunnen.

Maar goed, toon mij de plannen waar dat niet het geval is, en we zwijgen erover.
Sorry voor de verwarring, maar ik bedoelde de N49, niet de N31. In de volksmond wordt die ook wel eens als Expressweg genoemd. Ik was me niet bewust dat de N31 die naam officieel draagt.

In het begin vreesde ik ook dat die middenberm zou moeten sneuvelen voor de plannen, en was ik ook tegen.
En als die middenberm zou verdwijnen hebben de tegenstanders volkomen gelijk dat het landschap verpest wordt ten gevolge van de haven.


Maar het is niet zo.
Het kan trouwens ook niet, want het water in beide kanalen zijn verschillend (zout water ofzo?). En mocht men die middenberm afbreken dan komen grote delen landbouwgrond onder water te staan en krijg je serieuze verzilting.

Dus de middenberm blijft behouden. En men gaat slechts 1 kanaal van de twee verbreden, en dat is het Schipdonkkanaal (het zuidelijke) deze biedt direct toegang op een kleine verbindingsas (die men later zou graven) vanaf de haven en zal zo naar het binnenland lopen.



Maar als je tegenstander bent, dan is dat jou keus hé. Ik schaar mij ook niet altijd achter alle beslissingen. Achter dit project wel omdat het de economie en de welvaart van Vlaanderen ten goede komt.


Het nadeel hiervan is dat enkele mensen onteigend zullen worden, en dat botenhaters enkele schepen zullen zien varen. Maar dan moet je ook niet aan een kanaal gaan wonen vind ik.

Het is echt onvoorstelbaar hoeveel misverstanden er zijn over de verbreding van het schipdonkkanaal. De grootste verspreiders van dit virus zijn de gepensioneerden van het groot gedelf die geen enkel moment onbenut laten om dit dossier kapot te maken.
Er wonen in de dichte omgeving van het kanaal steenrijke mensen die van havens tewerkstelling en economische problematiek niet moeten weten en dus deze groepering "het groot gedelf " financieel zwaar steunen.
En zeg nu zelf het is een dossier dat bij veel mensen zwaar doorweegt zeker als men "al die mooie bomen zal omhakken" , natuurlijk weten we dat zelfs als het plan niet doorgaat alle bomen toch gekapt zullen moeten worden omdat ze kaprijp zijn en een gevaar vormen voor de mens.Dit gebeurde reeds tussen de groene wandeling en zeebrugge.
De middenberm zal nooit weggenomen worden want dan komt de afwatering van de polders in gevaar.
Er zullen geen 5 maar slechts 3 waterkerende sluizen geplaatst worden waardoor het waterpeil op dezelfde hoogte blijft. Het kanaal zal dus nooit te weinig water hebben om bevaarbaar te blijven zoals men zo vaak foutief zegt.
Ikzelf woon in knokke-heist, verleden zomer teisterden ze (hgg) het toerismegebouw op de zeedijk te knokke om de toeristen hun handtekening af te bedelen dus mensen van Frankrijk, Nederland, Duitsland etc etc alsof die iets met de problematiek te maken hebben, zo kom je inderdaad aan 40.000 handtekeningen.
Burgemeester lippens noemde de haven van zeebrugge een "monster" en dit bij de voorstelling van het project te knokke in het scharpoord 13/06/08 zelf heeft hij echter ook zijn "monster" een wolkenkrabber die hij wil bouwen van meer dan 100m hoog, als lokale mandatarissen protesteren tegen dit lelijk ding dat daar zeker niet op zijn plaats is doet hij dit af als lokale folklore, in zijn achtertuin in het zwin laat men de internationale dijk doorsteken om de ZEE terug het land in te laten spoelen om alzo het zwinreservaat te vergroten. Al geklaag gehoord over ECHTE verzilting? ik niet. Waardevolle poldergrond zal verdwijnen door het terug prijs te geven aan de zee.
Dus burgemeester lippens moet zich zeker niet bemoeien met de verbreding van het schipdonkkanaal.
Sommige mensen van het groot gedelf stellen zelfs dat er niet op het kanaal gevaren zal kunnen worden omdat er door de klimaatsverandering bijna geen water meer zal instaan dit komt volgens hen omdat we zullen te maken hebben met ......woestijnvorming:bash:

Er zullen geen 5 maar slechts 3 waterkerende sluizen geplaatst worden waardoor het waterpeil op dezelfde hoogte blijft.



Ik neem mijn post van enkele maanden er terug bij, het zijn inderdaad 3 nieuwe sluizen.

Hier enkele varianten uit de haalbaarheidsstudie Seine-Schelde West (http://www.wenz.be/downloads/Seine-Schelde/KBG5_nota_uitgangspunten.pdf) van 13/12/2007.

De 4 deelsegmenten (zie hoogteverschil, mogelijke sluizen, etc..)
http://img187.imageshack.us/img187/6016/deelsegmentengi6.jpg (http://imageshack.us)

http://img184.imageshack.us/img184/3476/naamloos1hp3.jpg (http://imageshack.us)

http://img184.imageshack.us/img184/7190/naamloos2yv3.jpg (http://imageshack.us)

http://img385.imageshack.us/img385/1179/naamloos3va8.jpg (http://imageshack.us)

Ik neem mijn post van enkele maanden er terug bij, het zijn inderdaad 3 nieuwe sluizen.


Bedoel je niet 2 nieuwe sluizen. Want op je laatste figuren (zowel 2-6 als 2-7) staan maar 2 blauwe stukken 'Ontmoetingsplaats met sluis'.

^^ Dat zijn de alternatieven. Op figuur 2-1 zie je op drie posities van het Schipdonkkanaal mogelijke sluizen: Strobrugge, Balgerhoeke en Zomergem

Vandaag twee grote goederenschepen gezien aan de Brugse vaart: de ene vervoerde 4 hoopjes zand (goed voor twee containers), de andere vervoerde 4 (!!) containers ikweetnietwat. Verder nog 6 plezierbootjes en iets waarvan ik niet weet wat het voorstelt.

Die goederenschepen varen aan een-met-mijn-fiets-niet-te-evenaren topsnelheid op 't kanaal van Steenbrugge naar Gent van... 10km/h.

Ik heb télkens als ik in Brugge ben en die bootjes zie iets van: is 't dít waarvoor dat megaproject moet dienen?

Ik heb télkens als ik in Brugge ben en die bootjes zie iets van: is 't dít waarvoor dat megaproject moet dienen?
Verkeerde opvatting hé. Dat project moet net dienen om de capaciteit gevoelig op te voeren. De capaciteit van het kanaal Gent-Brugge is veel te beperkt. Het Schipdonkkanaal moet de erg beperkte binnenvaartontsluiting net verbeteren, zodat er veel meer via water kan en er minder over het spoor en - vooral - de weg moet.

Ook Zeeland hoopt munt te kunnen slaan uit de nieuwe Seine Schelde binnenvaartas die vanaf 2016 een "watersnelweg naar parijs" zal openen die voor grotere binnenschepen toegankelijk is. Maar Zeeland moet in dat vooruitzicht ook investeren.

Vandaag werd in Middelburg het rapport "Watersnelweg naar Parijs". Verkenning van de economische kansen van de Seine Scheldeverbinding voor Zeeland" overhandigd aan commisaris van de konigin Karla Peijs, die ook Europees coordinator voor de binnenvaart is.
Dat rapport is door de kamer van koophandel Zuidwest-Nederland en Zeeland Seaports uitgewerkt.

Het rapport legt de nadruk op de kansen die voor de Zeeuwse havens en bedrijven te rapen vallen met het vooruitzicht van een verbeterde binnenvaartverbinding richting Frankrijk.
Maar in één adem wordt daar ook aan toegevoegd dat Zeeland dan ook inspanningen moet doen om ruimte te scheppen voor bestaande bedrijven en nieuwe investeerders, en om zijn infrasstructuur aan te passen.

Wat dat laatste betreft, dringt het rapport, naast de tweede sluis bij Terneuzen aan op de bouw van een derde Kreekraksluis met een rechtstreekse verbinding met de westrerschelde, om de toenemende drukte op die route op te vangen.

De lloyd


hopelijk voor hen sluimerd daar ook geen groot gedelf rond

Verbreding Schipdonkkanaal blijft optie voor JONGCD&V Brugge

Brugge, zaterdag , 23/5/2009. Voor JONGCD&V Brugge speelt de haven van Zeebrugge een belangrijke rol voor de toekomst van onze stad en regio. "Het is, zeker in deze tijden, belangrijk dat de Brugse regio blijft ijveren voor werkgelegenheid in eigen streek. De haven van Zeebrugge speelt hier uiteraard een zeer belangrijke rol en is voor ons dan ook een belangrijke troef," zegt voorzitter Florian Jacobfeuerborn.

"Om onze haven te doen groeien is haar ontsluiting echter essentieel. De verbreding van het Schipdonkkanaal is dan ook een belangrijke piste die we niet zomaar overboord mogen gooien. Deze piste biedt de mogelijkheid om veel containers op een milieuvriendelijke en geluidsstille manier te transporteren," vult Florian aan. "Wij begrijpen niet waarom bepaalde partijen de verbreding van het Schipdonkkanaal nu opeens afschieten terwijl de onderzoeksfase nog volop loopt. De verbreding net voor de verkiezingen afschieten, zonder de resultaten van de diverse onderzoeken af te wachten, omwille van van electoraal opportunisme."

JONGCD&V Brugge roept dan ook alle partijen op om de resultaten van de diverse onderzoeken af te wachten. "Enkel op die manier kan men op een constructieve manier een weloverwogen standpunt innemen. Alle partijen moeten hun verantwoordelijkheid opnemen en mogen niet lichtzinnig omgaan met de toekomst van de Brugse regio," besluit Florian Jacobfeuerborn, die Jong-VLD en Animo oproept om hun standpunt over de verbreding trouw te blijven en om hiervoor bij hun moederpartijen te blijven pleiten.

(JVM-Meegedeeld-JongCD&V)

-----------


Quimb, ik weet eigenlijk niet echt waar je het haalt, want ik ben er eens serieus beginnen op letten de laatste tijd: iedere keer dat ik langs de ringvaart rijd, zie ik minstens wel één binnenschip (geen pleziervaart). Daarnet stond ik ook weer stil aan de Kruispoort. Het was nu wel geen spits en al bij al ging het vrij vlot.

JONGCD&V? Daar zit de macht niet. Reken er maar niet op dat de verbreding van het Schipdonkkanaal ooit gerealiseerd wordt. Jammer vind ik dat overigens niet, het landschap is al genoeg aangetast. We moeten echt eens bezinnen over de voortdurende uitbreiding van de havens en de rol van de logistiek in onze economie.

^^ Gewone CD&V ook.

Trouwens, er moet mij nog steeds eens uitgelegd worden hoe het landschap/milieu bij dit project danig aangetast kan worden... en hoe dat niet het geval zou zijn bij de door veel tegenstanders naar voor geschoven alternatieven (wegen en spoorwegen).

Straf dat CD&V er nog zo positief over is. Ze staan nochtans bekend als een "boerenpartij" die er alles aan doen om te vermijden dat de boeren één enkele cm² grond verliezen en freaken uit als er ergens een nieuw industriegebied gesticht wordt...

JONGCD&V? Daar zit de macht niet. Reken er maar niet op dat de verbreding van het Schipdonkkanaal ooit gerealiseerd wordt. Jammer vind ik dat overigens niet, het landschap is al genoeg aangetast. We moeten echt eens bezinnen over de voortdurende uitbreiding van de havens en de rol van de logistiek in onze economie.

mmh, Belgie is al lang geen echt producerend land meer, grondstoffen zijn er ook al niet, als een belangrijke logistieke draaischijf zie ik het wel evolueren.

Seine Schelde zie ik zeker doorgaan, in ieder geval de nederlanders lopen er al enigzins warm voor wat duidelijk aantoont dat men met argusogen vanuit het buitenland deze situatie zit op te volgen.

Als Seine Schelde doorgaat en SSW niet, dan zal dat zeker de evolutie van Zeebrugge fnuiken wat zich zal vertalen in minder inkomsten voor de staat.
Die al problemen heeft met de vergrijzing en dito werkloosheid.

Straf dat CD&V er nog zo positief over is. Ze staan nochtans bekend als een "boerenpartij" die er alles aan doen om te vermijden dat de boeren één enkele cm² grond verliezen en freaken uit als er ergens een nieuw industriegebied gesticht wordt...

Hilde Crevits heeft het project steeds gesteund niet omdat de voorzitter van de MBZ een cd&v'er is maar omdat ze weten dat als SS niet doorgetrokken wordt naar zeebrugge (gezien de reeds miljarden aan bef gedane investeringen in de jaren '70 ) dit de haven van zeebrugge op de helling zet.

Zeebrugge is de grootste autohaven van de wereld, men wil dit verder uitbouwen door gebruik te maken van het binnenwaternetwerk, estuaire schepen zijn goed voor containers (als het weder het toelaat) maar minder geschikt voor wagens.

Het is ook de chairman van ico, Svein Steimler die ermeer dreigde zeebrugge te zullen verlaten als de verbreding er niet komt hij deed dit op 10 juni 2008 en onlangs terug na de stomme "stunt" van Bart tommelein (vld) die voor de primeur zorgde door het project af te schieten tegen alle afspraken in.
Voor alle duidelijkheid ico is de grootste stouwer in de haven van zeebrugge en de toekomstige werkgever van duizenden mensen want het bedrijf groeide als geen ander.
Er werken bedienden, arbeiders, techniekers en havenarbeiders.

De vld zit met een ei omdat ze vrezen stemmen te verliezen aan LDD door de affaire vijnck, de SLD ofschoon een kleine partij zit ook te knagen aan de stemmen van de vld vandaar dat ze bij de vld zenuwachtig beginnen te worden en niet verlegen zitten om een stunt.
Dat sommige "stunten" hen meer stemmen beginen te kosten (aff vijnck) dan iets anders is bij sommigen duidelijk nog niet doorgedrongen.

Tommelijn ziet in de 45000? handtekeningen van HGG, natuurpunt en de boerenbond een kiespotentieel die ze hard nodig hebben, daarom lapt hij het hem uit puur opportunisme, gezien het feit dat de studie maar afloopt eind dit jaar waarom moest hij dan zogezegd juist nu zijn"steun" intrekken vlak voor voor de verkiezingen van 7 juni? om eerlijk te zijn met de "kiezer"? spijts voka resoc en de vakbonden laat me niet lachen.

Het was een consensus onder alle grote partijen dat ze uitspraken over de verbreding maar gingen doen na afloop van de studie eind dit jaar Tommelijn heeft woordbreuk gedaan en speelt bovendien met de jobs van velen, je zal maar bij ico werken en dit horen, werkelijk ongeloofelijk en dit in deze tijd!!!

Anderzijds moet ik wel toegeven dat er een groot verschil is tussen uitspraken van hoge mandatarissen en lokale politici.
André van nieuwkerke (spa) was tegen maar min frank vandenbroucke ontwijkt de discussie.
Vld is zogezegd tegen maar min van quickenborne niet

Dat de cd&v een "boerenpartij" is is een oud cliché, de partij is steeds een beleidspartij geweest waar ik het niet altijd mee eens geweest ben maar dat is een andere zaak.

De tijd dat je met boerderijen veel geld kon verdienen en dat naast de pastoor en de burgemeester de boeren het voor het zeggen hadden is voorbij.
Belgie of vlaanderen zoals je wil zit er niet goed meer voor, we zullen zeker geen grote muil meer moeten opzetten ten opzichte van grote firma's en het buitenland of het zou eens slecht kunnen aflopen, grondstoffen hebben we niet, grote fabrieken ook niet meer enkel onze geografische ligging kunnen we uitbuiten..

Het groot gedelf de boerenbond of natuurpunt of wat dan ook wie zal de vergrijzing de werkloosheid of de staatschuld betalen?

Het is mijn mening dat iedereen zijn zeg mag doen MOET doen zeker over grote projecten maar men moet bovenal ook eerlijk zijn en dit is met het groot gedelf niet het geval omdat ze vooringenomen zijn.
:cheers:

Ik vind het een gevaarlijke evolutie dat multinationale bedrijven te pas en te onpas dreigen België te verlaten als ze hun zin niet krijgen. Eigenlijk is dit de overheid chanteren. Daar zou ik zeker niet aan toegeven.

Ik vind het een gevaarlijke evolutie dat multinationale bedrijven te pas en te onpas dreigen België te verlaten als ze hun zin niet krijgen. Eigenlijk is dit de overheid chanteren. Daar zou ik zeker niet aan toegeven.
Het zijn niet één of een paar multinationale bedrijven die die verbreding nodig hebben, maar een hele haven, en in praktijk eigenlijk een hele regio.
Je kunt niet alles langs op de weg en spoorweg blijven duwen, en de huidige binnenvaartcapaciteit zit aan zijn limiet.

Grote probleem in deze is dat er teveel in het algemene wordt gezeverd en er vaak te weinig geweten is waaróver er juist gezeverd wordt.

Ik vind het een gevaarlijke evolutie dat multinationale bedrijven te pas en te onpas dreigen België te verlaten als ze hun zin niet krijgen. Eigenlijk is dit de overheid chanteren. Daar zou ik zeker niet aan toegeven.

Op het eerste gezicht geef ik je volledig gelijk, anderzijds moet ik toch stellen dat de situatie complexer is dan we denken.
De Belgische overheid trekt zelf die bedrijven aan door in het buitenland handelsmissie's uit te voeren.
(prins filip met zeebrugges havenbestuur in zuid korea 9 t.e.m 15/05/09)

Ze sluiten akkoorden af met de grootste firma's ter wereld en internationale groepen komen vervolgens miljoenen euro's investeren in de haven van Zeebrugge, de investeringen lonen en draaien steeds op hoger niveau.

Dan beslist de overheid om een kanaal Seine Schelde aan te leggen die als het ware een snelweg op water moet vormen tussen Antwerpen en Parijs.
Wat meer trafieken naar belgie haalt dus ook hoger inkomsten voor douane belastingen en werkgelegenheid.

Naast de antwerpse haven heeft ook de haven van gent hier zijn voordeel bij Nederland echter zal hier ook ten volle van profiteren want je kunt ze moeilijk de toegang tot het kanaal weigeren.

Als jij dan als reder vraagt om aangesloten te worden na het investeren van zoveel geld en na het tewerkstellen van zoveel personeel spijts de hoge loonkost en dito belastingen op dit kanaal kan dit niet.
Waarom? omdat dit project gefnuikt wordt door enkele kapitaalkrachtige gepensioneerden.

Als je als overheid grote ondernemingen naar hier haalt weet je ook dat deze ondernemingen moeten kunnen groeien.
Als je deze groei niet kunt garanderen moet je ze ook niet naar hier halen.

Het is gemakkelijk om protestgroepen op te richten en altijd alles af te breken het zijn echter wel de gewone mensen die de slagen krijgen.

De verkiezingsfolder van de SP.a in de bus gekregen en net eens doorgelezen. André Vannieuwkerke: "wij zijn tegen een verbreding van het Schipdonkkanaal zolang de mogelijkheden van de estuaire vaart over de Westerschelde niet volledig zijn uitgeput" :bash:

BRUGGE/DAMME/KNOKKE-HEIST

Actiegroep t'groot gedelf is ontstemd over het pleidooi van NYK-topman Svein Steimler in Het Nieuwsblad om toch werk te maken van de verbreding van het Schipdonkkanaal.

Steimler zei "zwaar ontgoocheld te zijn" in de Vlaamse politici nu de steun voor het project steeds verder afbrokkelt. "Steimler snelt om de haverklap de bazen van het havenbestuur te hulp om zijn pro-verbredingsverhaal te komen vertellen, maar de Vlaamse situatie kent hij blijkbaar niet", reageert Guy Plasschaert van 't Groot Gedelf.

NYK is een bedrijf dat vooral met auto's naar Zeebrugge komt, en voor hen zou een breder Schipdonkkanaal helemaal niet interessant zijn, zegt de actiegroep.

"In de maatschappelijke kosten-batenanalyse van het verbredingsproject staat dat Seine-Schelde West voornamelijk potentieel in de containervaart omvat. Er staat ook dat door de beperkte doorvaarhoogte in Frankrijk de binnenvaart in zuidelijke richting te veel zal kosten. Dat geldt ook voor het autotransport " zegt Plasschaert .

"Voor alle andere bestemmingen (Antwerpen , Meerhout, luik, Willebroek, Nederland , Duitsland, Zwitserland....) Is Seine Schelde West al evenmin een ernstig alternatief. Het is veel te traag- vijf sluizen tegenover geen enkele voor estuaire schepen- en te beperk in capaciteit."

HNB

In zijn pleidooi hierboven valt het steeds op dat het GG nooit het project "Seine Schelde" ter discussie brengt die zeker door gaat.
In een van mijn vorige posts "Zeeland rekent op Seine-Schelde" maakte ik al duidelijk dat vanaf 2016 de "watersnelweg naar Parijs" bruikbaar moet zijn voor de binnenvaart.

Dat de bruggen vandaag hiervoor te laag zijn is waar, de verhoging van de bruggen zal duur zijn maar daarvoor zal men ook subsidie krijgen vanuit Europa.
Onlangs las ik dat hetzelfde probleem zich ook stelt rond Brussel daar moeten de bruggen ook op 7.5m gebracht worden dit is een Europese norm die overal toegepast zal moeten worden.

Dat Steimler de MBZ ter hulp komt is een fabeltje, de rederij is een van de grootste maatschapijen van de wereld, die laten zich voor niemands kar spannen ze gaan waar ze het beste rendement kunnen halen.

Het GG bekijkt de zaak door een paardenbril en past informatie aan aan hun ideeen ze verspreiden een "aangepaste" waarheid voor juist aan en pas op als iemand een andere mening heeft dan reageren ze "ontstemd".
Met voka resoc en de vakbonden zul je ze niet horen in dialoog gaan omdat ze weten dat men daar de correcte informatie heeft.

^^Dat is typerend voor dergelijke actiecomité's. Zie ook de Witte Pion. Ik heb de SS- en SSW-plannen een tijd geleden ook eens grondig gelezen, en inderdaad, zowel in Frankrijk als in Zuid-West-Vlaanderen gebeuren grote aanpassingen aan de bestaande waterwegen, waaronder nieuwe bruggen.

Eigenlijk zou er vanuit het volk een duidelijk signaal moeten zijn naar de politiek toe dat er ook veel voorstanders zijn van dit project. Doorgaans zijn het bijna alleen maar de tegenstanders die je het luidst hoort roepen, maar dat is niet altijd representatief en kan de politiek negatief beïnvloeden.

Een losse gedachte: is er hier iemand (liefst een voorstander uiteraard) die vlot overweg kan met het maken van websites en een eenvoudig exemplaar met een petitie kan maken?

Pierre Chevalier moest zwijgen over Schipdonkkanaal

Brugge, dinsdag , 26/5/2009. Senator en Brugs gemeenteraadslid Pierre Chevalier van Open VLD zei in de Brugse gemeenteraad verrast te zijn geweest door het vorige week door zijn partij voorgestelde partijstandpunt over het opgeven van de optie om het Schipdonkkanaal te verbreden om de haven van Zeebrugge beter te ontsluiten over water. Daarmee werd voor het eerst publiek hoezeer het dossier de partij verdeelt over de provinciale grenzen. De beslissing om de ontsluitingsmogelijkheid te laten varen kwam er immers onder ernstige Oost-Vlaamse druk, omwille van de mogelijke electoraal nadelige gevolgen van het Open VLD standpunt daar, bij de komende verkiezingen. “Ik heb de woorden van Hilde Crevits geapprecieerd,” zei Chevalier. (n.v.d.r: CD&V minister Crevits noemde het Open-VLD standpunt kortzichtig en “dom, dom, dom”)

De mond gesnoerd

De uitlatingen van Chevalier werden overigens allerminst geapprecieerd door het lokale Open VLD partijbestuur, dat al even verrast bleek te zijn geweest, door de interventie van Chevalier. De senator moest achteraf onder druk van de partijtop interviews met de Stadsomroep, de lokale VRT verslaggever en Belga over zijn standpunt weigeren. Hij was het zwijgen opgelegd en moest klaarblijkelijk eerst met het partijbestuur overleggen, alvorens verdere uitlatingen te doen over het thema.

Pas geruime tijd na het aflopen van de raadszitting kwam Chevalier samen met de fractievoorzitter Jean-Marie De Plancke toch kort een verklaring afleggen waarin het verschil van mening duidelijk bleef... Er zijn duidelijk binnen Open VLD belangrijke wonden geslagen in het dossier.

bron: Stadsomroep

Eigenlijk zou er vanuit het volk een duidelijk signaal moeten zijn naar de politiek toe dat er ook veel voorstanders zijn van dit project. Doorgaans zijn het bijna alleen maar de tegenstanders die je het luidst hoort roepen, maar dat is niet altijd representatief en kan de politiek negatief beïnvloeden.

Een losse gedachte: is er hier iemand (liefst een voorstander uiteraard) die vlot overweg kan met het maken van websites en een eenvoudig exemplaar met een petitie kan maken?

Een tijd geleden was er www.bruggenmiserie.be. Een eerste aanzet naar een tegenreactie onder de vorm van een protest tegen de bruggenmiserie langs de Brugse ringvaart. Ondertussen is dit ter ziele gegaan denk ik...

Maar je moet het 'verzet' nog breder zien. De miserie van de bruggen is één, maar ook de werkgelegenheid voor een hele regio, en nog al die andere punten die ik nu niet opnieuw ga noemen.

Een website moet te maken zijn, maar je moet het ruimer zien. Ik denk dat je 't Groot Gedelf met dezelfde wapens moet bestrijden. Wanneer zo'n actie er in zou slagen om in alle huizen van voorstanders een affiche achter het raam te hangen (cf. Groot Gedelf) dan zou je indruk maken. Misschien kunnen we dan ook ONZE kanaalfeesten organiseren.

Een website moet te maken zijn, maar je moet het ruimer zien. Ik denk dat je 't Groot Gedelf met dezelfde wapens moet bestrijden. Wanneer zo'n actie er in zou slagen om in alle huizen van voorstanders een affiche achter het raam te hangen (cf. Groot Gedelf) dan zou je indruk maken. Misschien kunnen we dan ook ONZE kanaalfeesten organiseren.
Juist, maar je moet ergens mee beginnen, en het moet een beetje realistisch blijven in het begin. Het moet in de eerste plaats een signaal zijn aan de politici dat er ook heel wat voorstanders zijn voor het project, zodat ze hun populistische bochten achterwege laten, of op z'n minst bijsturen.

Eigenlijk zou er vanuit het volk een duidelijk signaal moeten zijn naar de politiek toe dat er ook veel voorstanders zijn van dit project. Doorgaans zijn het bijna alleen maar de tegenstanders die je het luidst hoort roepen, maar dat is niet altijd representatief en kan de politiek negatief beïnvloeden.

Een losse gedachte: is er hier iemand (liefst een voorstander uiteraard) die vlot overweg kan met het maken van websites en een eenvoudig exemplaar met een petitie kan maken?

Ik denk dat je niet meteen met een website moet beginnen maar met een blog tot je mensen genoeg hebt om over te schakelen naar een website.

Petities hebben niet echt een grote waarde, de petitie van het groot gedelf onderschrijft het ideeengoed van deze groep maar aangezien hun standpunten en feiten niet correct zijn stelt de waarde van deze petitie niet veel voor.

Het is echter wel een interessante doelgroep voor politici om extra stemmen achter hun naam te krijgen.
Vandaar de opelijke vrijage van de vld met deze groep.

Wat wel telt is dat HGG sterke sponsors heeft dit geeft hun natuurlijk vleugels (zonder red bull gedronken te hebben) alsmede het feit dat velen onder hen gepensioneerd zijn en tijd zat hebben om voor deze vereniging te werken.

In elk geval alle actie is welkom in dit dossier de vakbond het acv heeft me al laten weten om officieel met dit dossier terug boven water te komen na 7 juni en dit om boven het krakeel van de lagere politieke groepen te geraken. en verder in alle sereniteit verder te werken.

In elk geval is er nog tijd tot het einde van het jaar om stelling te nemen in dit project, als de resultaten van de haalbaarheidsstudie zullen openbaar worden gemaakt dan pas zal de vlaamse regering moeten beslissen of ze ermee doorgaat of niet.:rock:

Een tijd geleden was er www.bruggenmiserie.be. Een eerste aanzet naar een tegenreactie onder de vorm van een protest tegen de bruggenmiserie langs de Brugse ringvaart. Ondertussen is dit ter ziele gegaan denk ik...

Maar je moet het 'verzet' nog breder zien. De miserie van de bruggen is één, maar ook de werkgelegenheid voor een hele regio, en nog al die andere punten die ik nu niet opnieuw ga noemen.

Een website moet te maken zijn, maar je moet het ruimer zien. Ik denk dat je 't Groot Gedelf met dezelfde wapens moet bestrijden. Wanneer zo'n actie er in zou slagen om in alle huizen van voorstanders een affiche achter het raam te hangen (cf. Groot Gedelf) dan zou je indruk maken. Misschien kunnen we dan ook ONZE kanaalfeesten organiseren.In het kader van het nieuwe stadion voor Club Brugge zijn ook een aantal PRO-websites en -initiatieven op poten gezet: www.plusplusplus.be, www.clubabsurd.be, www.stemclub.be... Helaas is de trieste realiteit dat alle pro-geluiden samen meestal nooit zoveel aandacht trekken als één anti-stem...

Grote Werken: durf "ja" zeggen:

http://www.deredactie.be/cm/vrtnieuws/mediatheek/MMG_090529_Terzake09/2.5689/1.537433

Na een interview met de topman van NYK over het Schipdonkkanaal, een studiodebat over dit kanaal én over de Lange Wapper, met Crevits, Luyckx, Van Brempt en professor Devos.

Die man heeft groot gelijk, alleen zit het probleem hem in de politiek.

Als zich daar ook maar één durft achter zetten, is hij de pineut.
Dan mag hij z'n zitje vergeten!!! (Daar zit het hem), is dat wat we nodig hebben?

Men zou beter een onafhankelijk expert aanstellen die hierdoor niet getroffen kan worden, dan kan het volk ook niet terug gaan zagen dat het zakkenvullers zijn.



Men laat België nog liever doodbloeden dan dat er ook maar één boom moet verdwijnen.
Belgen zijn tegen vooruitgang en laten dat graag blijken en het nadeel is dat ze hun doel nog bereiken ook!

Grote Werken: durf "ja" zeggen:

http://www.deredactie.be/cm/vrtnieuws/mediatheek/MMG_090529_Terzake09/2.5689/1.537433

Na een interview met de topman van NYK over het Schipdonkkanaal, een studiodebat over dit kanaal én over de Lange Wapper, met Crevits, Luyckx, Van Brempt en professor Devos.
Die mens van NYK slaat wel enkele flinke nagels met koppen. Dat van die herplantbare bomen was mss nog het meest typerende van al.

Die mens van NYK slaat wel enkele flinke nagels met koppen. Dat van die herplantbare bomen was mss nog het meest typerende van al.

Ik heb in vorige posts steeds gezegd dat Mevr Crevits en de cd&v de enigste betrouwbare partij zijn in het dossier van het schipdonkkanaal.

Ze hebben echter wel steeds gezegd dat er een maatschappelijk draagvlak moet zijn voor dit dossier, ik beklaag me er wel over dat zoveel mensen in Zeebrugge jarenlang een zeer dikke boterham verdiend hebben maar als het er op neer komt om de kleuren van hun werk te verdedigen ze nergens te zien zijn.

Het enigste geluid dat we horen is steeds dat van HGG en dat doet afbreuk aan al het werk dat de cd&v er al voor gedaan heeft, een beetje steun krijgen van de werkvloer zou al veel kunnen doen.
Dan kun je ten minste zeggen dat er één groep geen monopolie meer heeft in het afbreken van dit project.

Een hoop is dat met alle tegenspoed ze (zich zelf hebben aangedaan) al gehad hebben de vld misschien klappen zal krijgen de volgende verkiezingen.

De vakbonden, en dat weet ik uit de bond zelf zullen na de verkiezingen de draad van de verbreding terug opnemen en acties plannen.
Ze willen dat nu niet doen om uit het schootsveld van de "politiek" te blijven.

Die mens van NYK slaat wel enkele flinke nagels met koppen. Dat van die herplantbare bomen was mss nog het meest typerende van al.Dat bewijst inderdaad hoe kortzichtig en egoïstisch die mensen denken op een aantal vlakken. Die bomen hebben uiteraard wat tijd nodig om te groeien, in het begin zal het dus een wat kale aanblik geven aan één kant. Met andere woorden, na de verbreding en het planten van nieuwe bomen zal het pas een volgende generatie zijn die opnieuw zal kunnen genieten van de twee kanalen, omzoomd met hoge bomen. Natuurlijk is het zonde, maar soms is het gewoon noodzakelijk om te kappen. Denk maar aan de Damse Vaart hoe die er aan één kant nu bijligt. Er is een immens verschil tussen écht ecologisch bewustzijn en het liefhebben van fauna en flora omdat je er zelf in je korte leventje plezier aan kunt beleven. Waarmee ik niet wil zeggen dat het laatste niet belangrijk is.
Kortzichtigheid en korte-termijn denken zijn zaken die dit dossier kan missen als kiespijn.

Mijn internet staat op slowband, dus ga pas morgen het filmpje kunnen bekijken..

Ik vind het wel spijtig dat men de verbreding van het schipdonkkanaal en de Vlaamse baaien 2100 angstvallig van elkaar gescheiden proberen te houden. Die twee zaken vullen elkaar compleet aan!

Maar men weet maar al te goed, als men de verbreding van het schipdonkkanaal keldert, dat men in een gekoppeld geval ook de Vlaamse Baaien 2100 meesleurt.

Ik erger mij blauw aan dat soort mensen die zich 'milieuactivist' noemen. Als ze echt om het milieu zouden geven, zouden ze nu al op de barricades in Brussel moeten staan betogen om de Vlaamse Baaien er door te krijgen.
Maar zo geïnteresseerd in het milieu is men ook weer niet.. Liever thuis een sigaar roken, men hun woning die midden in een natuurreservaat / vogel habitat gebouwd is.


Maar goed, dat terzijde. Is er eigenlijk een oplossing voor de verzilting van de gronden rond het schipdonkkanaal indien deze verbonden zou worden met de zee? Ik denk maar aan een soort van dubbele sluis of dergelijke.. Of is dit praktisch niet op te lossen?

Net een blaadje van LDD in de bus gekregen en die zijn ook al tegen de verbreding, toch vreemd voor een rechtse partij.

Net een blaadje van LDD in de bus gekregen en die zijn ook al tegen de verbreding, toch vreemd voor een rechtse partij.
Populisme. Grotendeels de basis van partijtjes als LDD e.d. eigenlijk.

Vergeet niet dat VB tegen de Oosterweelverbinding is.

Vergeet niet dat VB tegen de Oosterweelverbinding is.
Tuurlijk, zij zetten volledig in op de weg.

Ze hebben indertijd wel degelijk tegengestemd, hoor, hun voorstel wou de Liefkenshoek beter en meer gebruiken, en integreren in die ring.
Al geloof ik ook dat ze, mocht het onmogelijke gebeuren en ze in de meerderheid geraken, ze hun kar ook snel zouden keren.

Is er eigenlijk een oplossing voor de verzilting van de gronden rond het schipdonkkanaal indien deze verbonden zou worden met de zee? Ik denk maar aan een soort van dubbele sluis of dergelijke.. Of is dit praktisch niet op te lossen?

Uit de synthese van het eindrapport 2008 (http://www.wenz.be/downloads/Synthese_eindrapport.pdf), van Waterwegen & Zeekanaal NV.

De uitvoering van het project zal een zekere mate van verzilting van het kanaalwater met zich meebrengen nabij de haven. Om de impact van de verzilting op de omgeving te beheersen zijn technische ingrepen voorhanden, waaraan echter een prijskaartje hangt. De belangrijkste ingreep om verzilting tegen te gaan –een extra sluis ter hoogte van de aansluiting van de haven- is als basismaatregel reeds meegenomen in het voorontwerp. Verdere studie bij de detailuitwerking van het project zal moeten aangeven welk gamma maatregelen nog extra moet worden ingezet.

Ten einde in droge periodes eventuele problemen qua beschikbaarheid van voldoende water in het stroomgebied van de Leie en de Boven-Schelde om aan alle huidige vragen en verplichtingen te kunnen voldoen, te vermijden, wordt het kanaal als dusdanig ontworpen dat het te allen tijde zelfvoorzienend zijn. Daartoe wordt het aanwenden van spaarzame sluistypes, en het voorzien van pompinstallaties in het ontwerp meegenomen.

En voor een volledig eindrapport (ook de moeite), moet je hier zijn Gebiedsvisie Seine Schelde West (http://www.wenz.be/downloads/Seine-Schelde/SSW_Eindrapport_2008.pdf).

Ze hebben indertijd wel degelijk tegengestemd, hoor, hun voorstel wou de Liefkenshoek beter en meer gebruiken, en integreren in die ring.
Al geloof ik ook dat ze, mocht het onmogelijke gebeuren en ze in de meerderheid geraken, ze hun kar ook snel zouden keren.
Ow pardon, ik meende gelezen te hebben dat hij zei dat VB tegen Schipdonk was, maar heb kennelijk te snel gelezen.

VB wil volledig inzetten op de weg, zo blijkt, maar het feit dat ze tegen Oosterweel zijn, heeft/had meer met stemmenronselarij te maken, denk ik.

Ik geloof dat dat een juiste analyse is.

Uit de synthese van het eindrapport 2008 (http://www.wenz.be/downloads/Synthese_eindrapport.pdf), van Waterwegen & Zeekanaal NV.



En voor een volledig eindrapport (ook de moeite), moet je hier zijn Gebiedsvisie Seine Schelde West (http://www.wenz.be/downloads/Seine-Schelde/SSW_Eindrapport_2008.pdf).

De haalbaarheidsstudie had aangetoond dat er nog enkele problemen waren met verzilting, maar deze worden nu verder bekeken en aangepast in het vervolg van de haalbaarheids studie die pas klaar al zijn op het einde van dit jaar.

Gisteren een debat gezien op focus met oa H Crevits, Tommelein, Van hecke, de decker.
Frank VH van het vlaams blok keerde zich tegen de verbreding omdat er geen maatschappelijk draagvlak voor is net als tommelein en Geert lambert.
Mevr Crevits verdedigde het project tegen Tommelein met de mededeling dat standpunten niet kunnen genomen worden omdat de studie's nog lopende zijn.

Wat een BS toch, op basis van een NIMBY-actiegroepje en een paar lokale politiekers die uit electoraal eigenbelang mee op de kar springen, dan maar concluderen dat er geen maatschappelijk draagvlak is.

Los van de mogelijk ecologische nadelen, en los van het maatschappelijk draagvlak.. Zijn er mensen die twijfels hebben over grote investering in logistiek (zie Geert Noels).

M.a.w, is de verbreding van het schipdonkkanaal (+- 1 miljard euro) zijn investering waard? Zullen er dus genoeg baten zijn tegen deze enorme kosten in tijde van crisis?

Of is het beter om te wachten tot binnen een x-aantal jaar wanneer de haven van Zee-Brugge eerst verder uitgebreid wordt?

Hier nog eens een fragment uit het eindrapport:


Economische haalbaarheid

Om de economische haalbaarheid van het project Seine-Schelde West te kunnen inschatten, werden trafiekprognoses opgesteld voor de situatie met en zonder project. Hierbij werd ervan uit gegaan dat de nieuwe scheepvaartverbinding gerealiseerd zal zijn tegen 2020. De trafiekprognose is gebaseerd op de verwachte toename van het maritieme transport in de kusthavens, waarbij een onderscheid wordt gemaakt tussen een hoge groeien een lage groei-scenario. Recent cijfermateriaal van de haven van Zeebrugge dat in de studie weerhouden cijfers niet het hoge groei-scenario overstijgt, laat vermoeden dat de realiteit eerder in de buurt van het hoge groei-scenario zal liggen en dat het lage groeiscenario kan beschouwd worden als een minimaal scenario.
Op basis van deze uitgangspunten wordt in 2030 een binnenvaarttrafiek verwacht van 9,8 miljoen ton (t.o.v. 2,2 miljoen ton zonder project) in het hoge groei-scenario en 6,0 miljoen ton (t.o.v. 1,9 miljoen ton zonder project) in het lage groei-scenario.

Gelet op het feit dat de belangrijkste trafiekstromen gebaseerd zijn op verschijningsvormen met een laag soortelijk gewicht (containers en voertuigen), is dit tonnage enigszins bedrieglijk. Ze gaat immers gepaard met aanzienlijk meer scheepsbewegingen dan dezelfde tonnages bij bulktransporten. Concreet worden jaarlijks 9.433 scheepbewegingen verwacht in het hoge groei-scenario en 5.895 in het lage groei-scenario. Het globale aandeel van de binnenvaart in de modal split van de havens evolueert hiermee van 2% naar 8-9%. Deze toename omvat in hoofdzaak het containervervoer waar een modal share van de binnenvaart van 27% verwacht wordt.
Het feit dat alle modi van belang blijven in de toekomst (cf. wegtransport dat een modal share van ca. 55% blijft behouden) heeft alles te maken met het feit dat de maritieme groeivooruitzichten aanzienlijk zijn. Dit gegeven wordt ondersteund door de evoluties op internationaal vlak. Daarom is het verbeteren van de vervoersmogelijkheden via alle modi wenselijk en levert het Seine-Schelde West-project een wezenlijke bijdrage aan het beter voorbereid zijn op de nog te verwachten maritieme doorgroei. Het kanaal maakt dus ook de zinvolheid van N49- en AX-werken en uitbreidingen aan het spoor niet minder, evenmin als dat verhoogde spoor- en wegcapaciteit het nut van het kanaal in vraag stellen. De te voorziene maritieme groei is immers van dermate omvang dat alle infrastructuur vereist zal zijn.

duidelijker kan niet. Dit is dan nog buiten de zotte plannen, vlaamse baaien, gerekend...

Het kanaal is nodig, de nieuwe spoorverbinding is nodig alsook de AX en E34 is nodig

Men rekent dus op een verdeling van 55 - 27 - 18 % voor weg-water-spoor. Als een van deze niet geraliseerd wordt kan dit enkel beteken dat de 2 ander meer zullen moeten verwerken, of dit wenselijk is ...

Los van de mogelijk ecologische nadelen, en los van het maatschappelijk draagvlak.. Zijn er mensen die twijfels hebben over grote investering in logistiek (zie Geert Noels).

M.a.w, is de verbreding van het schipdonkkanaal (+- 1 miljard euro) zijn investering waard? Zullen er dus genoeg baten zijn tegen deze enorme kosten in tijde van crisis?

Of is het beter om te wachten tot binnen een x-aantal jaar wanneer de haven van Zee-Brugge eerst verder uitgebreid wordt?

Hier nog eens een fragment uit het eindrapport:

Heb het interview gezien in "de tijd" tv tussen Geert Noels en Fredrik Delaplace, men vraagt zich af naar welke maatschapij men moet evolueren, de politici stellen ook de vraag naar welke maatschapijvorm men moet evolueren een kennismaatschapij of meer de richting van een logistieke draaischijf in europa.
Feit is dat men enerzijds vandaag discussie voert over deze onderwerpen dat is goed maar anderzijds zou het ook spijtig zijn moesten we kwijt spelen wat we nu al hebben.

het is evident dat als SS er door komt en SSW niet, de gevolgen voor Zeebrugge zeer groot zullen zijn.
Denken dat Zeebrugge eerst nog wat moet groeien is een gevaarlijke optie
want sommige rederijen denken niet op dezelfde manier als onze politici in "eeuwen"?

Het is ook jammer om te zien dat in tijden van crisis alle grote economieen investeringen doen in hun infrastructuren terwijl men dit hier ter discussie stelt.
Dat er vandaag geen geld beschikbaar is voor SSW weze duidelijk, men moet daarvoor het project niet naar de prullenbak verwijzen.
Het tijdstip waarop men dit gedaan heeft vlak voor de verkiezingen geeft mij ook al niet een objectieve indruk.

Van Quickenborne tegen kanaalverbreding op vraag van partij

KORTRIJK/BRUGGE/KNOKKE-HEIST/DAMME - 'Het nieuwe kanaal voor de binnenvaart uit Zeebrugge, de verbreding van het Schipdonkkanaal dus, moet er komen.' Die opmerkelijke woorden noteerde Ondernemers in West-Vlaanderen, het ledenblad van Voka West-Vlaanderen, uit de mond van federaal minister van Ondernemen Vincent Van Quickenborne (Open VLD). Het blad voegde er gisteren aan toe dat de liberalen, en ook Van Quickenborne dus, ondertussen wel al van mening zijn veranderd in dit dossier.
'Het gaat om een interview dat al op 20april is afgenomen, meer dan vijf weken geleden dus', zegt Van Quickenborne. Sindsdien heeft Open VLD zich tegen de kanaalverbreding gekeerd. 'Ik ben een ploegspeler, in tegenstelling tot veel andere politici', zegt Van Quickenborne. 'Ik volg het standpunt van mijn partij.' (tlb)

bron: HNB

Heb zojuist propaganda ontvangen van Mercedes V.V. Op de eerste pagina "opkomen voor Brugge" met op de achtergrond 2 panamax kranen van de haven van zeebrugge op de voorgrond Mercedeske die precies niet teveel kan lachen op deze "gephotoshopte picture" misschien is zij nog kwaad op de toer die Tommelein haar gelapt heeft, zo vlak voor de verkiezingen.

Toch benieuwd wat deze dame te vertellen heeft:

DE HAVEN VAN ZEEBRUGGE IS VAN LEVENSBELANG VOOR ONZE REGIO

Open vld wil masterplan ontsluiting zeebrugse haven

Onze vier havens zijn ontzettend belangrijk voor Vlaanderen. Zo heeft de Nationale bank berekend dat de havens van Antwerpen, Zeebrugge, Gent en Oostende in 2006 een totale waarde realiseerden van 27.613 miljoen euro. Dit is maar liefst 17% van de totale Vlaamse bruto toegevoegde waarde.
In datzelfde jaar waren de havens goed voor 260.000 jobs, waarvan 22.000 in Zeebrugge.

Het is duidelijk dat onze havens één van de belangrijkste pijlers zijn van de economische groei in Vlaanderen. Daarom pleit Open VLD ervoor om te blijven investeren in de havensector. Want ook hier geldt: stilstaan is achteruitgaan.

De toekomst veilig stellen

De haven van Zeebrugge moet zich verder kunnen ontplooien. Daar is iedereen het over eens. Maar het GETALM VAN DE BEVOEGDE MINISTER OVER DE VERBREDING VAN HET SCHIPDONKKANAAL BLIJFT MAAR DUREN. En dat terwijl de maatschappelijke impactstudie al van begin dit decennium dateert.
Er moet nu een beslissing komen voor de haven.

OPEN VLD PLAN
1.WEG UIT DE SCHIPDONK-IMPASSE
De discussie over de verbreding van het schipdonkkanaal is een symbooldossier geworden waar de provincie West-Vlaanderen in het algemeen en in de haven van Zeebrugge in het bijzonder het slachtoffer van dreigen te worden. Open VLD wil niet blijven wachten. Open VLD wil net zoals in het stadionsdossier of in het oosterweelde-dossier, ook nu daadkracht tonen.
Toch is snel beslissen voor open Open VLD ook slim beslissen. Dat wil zeggen dat Open VLD kiest voor de meest efficiente en tegelijkertijd maatschappelijk gedragen oplossingen om de Brugse zeehaven te ontsluiten.

2.OPEN VLD BIEDT ALTERNATIEVEN
1. ONTSLUITING VIA HET SPOOR
Via een nieuwe spoorlijn langs de N49, met een vertakking naar Gent, die rijkt tot aan Antwerpen linkeroever, willen we een significante verhoging van de spoorcapaciteit realiseren . Uit onderzoek blijkt dat via het spoor tot 3000 containers per dag, of een miljoen per jaar, kunnen vervoerd worden.
Naast de spoorlijn naar Kortrijk en Gent brengt een verlenging tot in Antwerpen een potentieel mee van 4 tot 6 miljoen containers die jaarlijks per spoor kunnen getransporteerd worden.

2.ONTSLUITING VIA DE AX
Over de AX wordt ook al lang gediscussieerd. Onder impuls van Open VLD Minister Dirk Van Mechelen werd nu eindelijk het definitieve tracé vastgelegd. De verbinding van deze nieuw aan te leggen weg zal heel wat druk wegnemen van de andere ontsluitingswegen en hierdoor wordt Zeebrugge via de N49 rechtstreeks verbonden met Antwerpen.

3.BIJKOMENDE INITIATIEVEN
De verdere ondertunneling van de N31, inclusief lissewege dorp, moet de verkeersveiligheid verbeteren.
Open VLD pleit nu voor een snelle realisatie. Geen bevaarbaar Schipdonkkanaal betekend extra druk op de Brugse ringvaart. Om een antwoord te bieden op dit nefast mobiliteitsprobleem pleiten we ervoor om dit kanaal meer s'nachts te gebruiken.


Met het hierboven beschreven betoog toont Mevr Mercedes dat ze de bal op veel punten misslaat en dat de 22.000 tewerkgestelde mensen in de Zeebrugse haven beter verdienen.

Het "getalm" van de "bevoegde minister" waarbij ze mikt op Mevr Hilde Crevits van de CD&V is misplaatst, de beslissing om de verbreding door te drukken hangt af van de haalbaarheidsstudie die nu nog loopt.
Dat de VLD jaren mee achter de studie en initiatieven gestaan heeft wordt hier niet vermeld, alsook dat ze het project maar afgeschoten hebben amper 2 weken voor de verkiezingen, wat ook geen blijk geeft van groot staatsmanschap.
En wat te denken dan van Pierre Chevalier de brugse VLD mandataris die zich lovend uit liet over het werk van H Crevits in dit project verleden week? Getalm? het betoog van de VLD dame staat wat mij betreft in dit dossier op losse schroeven.

De ontsluiting van het spoor langs de N49 is te zot om los te lopen nu de studie's rond de verbreding bijna afgelopen zijn en een ontknoping aan de orde is kiest men resoluut voor een spoorweg waar nog geen enkele studie van bestaat en die als men dit als alternatief neemt zeker terug goed is voor nog eens 12 tal jaar wachten, VLD snelle beslissingen? of fatale beslissingen?

De beslissing om het tracé te kiezen van de AX viel niet onder Van Mechelen maar onder minister Crevits zij was verantwoordelijk voor het dossier van de AX.

Nu beginnen mensen zich al te roeren om actiecomité's te vormen als er sprake zou kunnen zijn van een spoorweg naast de N49, gezien de gevoeligheid van de VLD voor het discours van actiegroepen zou ik het hen niet aanraden een draagvlak zal er nooit zijn voor gelijk welke optie, nimbyisme is nu eenmaal het kenmerk geworden van deze maatschappij.
Het is triestig dat men de toekomst van Vlaanderen zou willen laten bepalen door populistische groepen en nimbypolitici.

Open VLD? voor mij mag het gerust Gesloten VLD worden, uitspraak? 7Juni

zorg er eens voor dat je de voorstanders kan groeperen hé :)

op facebook om maar iets te noemen:

contra : 1082 leden
pro : 1 lid

da's al geen goed begin :)

Reeds 2 leden :D Haha


Soit, het stoort mij dat Open-VLD de kostprijs verzwijgt van het nieuwe spoortracé. Wat zou de kost zijn, 1 tot 2 miljard euro? En hoelang gaan de bouwwerken duren: studies, MER, bouwvergunning, bouw zelf, testfase.. Ik betwijfel of de verbinding er gaat zijn tegen 2015..

Daarbij, aangezien Vlaanderen niet parallel mag investeren in de spoorwegen, komt de ganse kostprijs op kap van Infrabel. En Infrabel heeft geen cent over tot 2013 of 2015..

Daarbij blijven schepen op een soort muur lopen in Zee-Brugge. Tegen wanneer is de studie omtrent het schipdonkkanaal af?

Vlaanderen mag wél investeren in spoorwegen.

Vlaanderen investeert bvb op dit moment in de diabolo-verbinding.

Dat is dan wel een PPS-constructie en pre-financiering.

Gewoon even wachten tot die studie er is en tot de nieuwe regering gevormd is, en dan zien wat de standpunten zijn :)

Tegen wanneer is de studie omtrent het schipdonkkanaal af?
Oktober dacht ik.

Ik ga ervan uit dat, eenmaal de verkiezingen achter de rug zijn en de studieresultaten er zijn, de politici wel hun verstand zullen gebruiken.

Vlaanderen mag wél investeren in spoorwegen.

Vlaanderen investeert bvb op dit moment in de diabolo-verbinding.

Dat is dan wel een PPS-constructie en pre-financiering.


**
Off-topic: voor zo ver ik weet, zijn parallelle investering van de gewesten in het spoor afgeketst op Hertoginnendal zomer 2007..

Zoals je zegt gaat het over een PPS-constructie, net als de BAM. Het probleem hiermee is dat alle regionale overheden onefficiënte PPS'en moet opstarten, aangezien ze zelf geen leningen (of staatsbons of iets dergelijke) mag uitschrijven. Dit heeft al consequentie dat de EU het project van de BAM niet als een PPS ziet, maar als een zuivere overheidsinstelling. En met andere woorden dat men alle investering van de BAM moet inschrijven op de regionale begroting, wat een extra kost van 2 miljard op de begroting met zich meebrengt.
Wat een cirkel bewering is, want men start net een PPS-constructie op om de Lange Wapper uit de regionale begroting te houden!
**

zorg er eens voor dat je de voorstanders kan groeperen hé :)

op facebook om maar iets te noemen:

contra : 1082 leden
pro : 1 lid

da's al geen goed begin :)

pro 1 lid?

Pro= de groep VOKA,de groep RESOC ,APZI, CEWEZ, CD&V het volledige gemeentebestuur van Brugge (ook de VLD'ers die dat nu niet mogen zeggen) en het ACV die de draad terug zal opnemen na de verkiezingen en ook acties zal plannen, dit zijn toch al enkele duizenden op het eerste zicht die JUISTE informatie verstrekken.

Reeds 2 leden :D Haha


Soit, het stoort mij dat Open-VLD de kostprijs verzwijgt van het nieuwe spoortracé. Wat zou de kost zijn, 1 tot 2 miljard euro? En hoelang gaan de bouwwerken duren: studies, MER, bouwvergunning, bouw zelf, testfase.. Ik betwijfel of de verbinding er gaat zijn tegen 2015..

Daarbij, aangezien Vlaanderen niet parallel mag investeren in de spoorwegen, komt de ganse kostprijs op kap van Infrabel. En Infrabel heeft geen cent over tot 2013 of 2015..

Daarbij blijven schepen op een soort muur lopen in Zee-Brugge. Tegen wanneer is de studie omtrent het schipdonkkanaal af?


Tegen eind 2009.

De kiezer heeft gesproken en net zoals de VLD de verbreding van het schipdonkkanaal in de prullenmand dumpte wegens "geen maatschappelijk draagvlak" zo dumte de kiezer de VLD wegens "geen maatschappelijk draagvlak meer"

Meneer B Tommelein van de VLD die een tweetal weken geleden nog druk bezig was om de verbreding af te schieten in pers, radio en televisie mag zich nu gaan bezinnen met de rest van zijn kornuiten.

De CD&V blijft in de beslissing voor de verbreding de grootste actor met een breed draagvlak en dit in de vorm van het ACV ACW VOKA RESOC ea.
Het is te hopen dat in dit klimaat de verbreding een eerlijke kans krijgt, al denk ik dat het nog jaren zal duren... als het ooit zal uitgevoerd worden, want de vlaamse regering heeft vandaag niet te veel centen meer.

Ik was ook teleurgesteld in de 180°-bocht van de OpenVLD in het dossier-Schipdonkkanaal, maar verwacht zeker niet meer daadkracht van de CD&V, wel integendeel. De christendemocraten hebben de verkiezingen niet gewonnen op basis van de afgelopen regeerperiode, maar omdat ze zich tijdens de campagne het slimst hebben opgesteld. En dat heeft onder meer een aantal gewoontestemmers (vanwege de "C") terug naar de partij gekregen. Zoals ik gisteren even hoorde zeggen op één: "De oude CVP is terug". Met dat verschil dat het nu ferm zoeken is naar capabele politici. Peeters lijkt mij het voorbeeld bij uitstek van de lege doos, van de verpakking zonder inhoud. Maar goed, ik wil hier even mijn ei kwijt omdat ik de verkiezingstopic niet meer vind. Ik hoop uiteraard dat de CD&V het Schipdonkkanaal er weet door te duwen, al heb ik zelfs Crevits nergens horen beweren dat ze onverdroten voorstander is, wél dat de nodige studies moeten worden verricht én dat de haven moet worden ontsloten. Daar is dan weer duidelijk de CD&V-stempel in te herkennen: ze pakken het zogezegd serieus aan, maar wat ze eigenlijk doen is (nog?) niets beslissen. Met die kalme, soms arrogante houding win je stemmen. Maar goed, ik ga alweer off-topic. Waren het soms verkiezingen gisteren? :D

^^ Al hebben ze wel een punt eerst de studies af te wachten alvorens definitieve, radicale beslissingen te nemen. Politici kunnen niet over alles evenveel weten, dus is het normaal dat men bij dergelijke projecten de voor- en nadelen laat afwegen door professionele studiebureaus. Als men dan voortijdig, vóór de studies afgerond zijn, het toch meent beter te weten en een definitief standpunt inneemt (al dan niet op basis van ongeldige argumenten), om zo meer stemmen te ronselen, wel dan krijgt men van mij alvast per definitie geen stem meer.
Dit soort projecten en dossiers zijn te belangrijk en te ingewikkeld om ze zomaar in de ordinaire verkiezingsmolen te gooien.

Ik heb er ook zeker niks tegen dat men de zaken eerst grondig laat bestuderen, maar ik kan me niet van de indruk ontdoen dat dit vaak een manier is om vooral zelf niet te moeten beslissen, of die beslissing uit te stellen, of om niet met de vinger te worden gewezen. Nogmaals hoop ik dat ik het fout heb.

Het Schipdonkkanaal staat overigens al minstens 20 jaar op de Zeebrugse plannen.

Hopen dat Crevits na haar 100.000 voorkeurstemmen zich verder blijft inzetten voor de ontsluiting. Voor het Brugse stadionproject lijkt dat resultaat (en de overwinning van CD&V en nederlaag van OpenVLD in het algemeen) me dan eerder een slechte zaak...

Ik heb er ook zeker niks tegen dat men de zaken eerst grondig laat bestuderen, maar ik kan me niet van de indruk ontdoen dat dit vaak een manier is om vooral zelf niet te moeten beslissen, of die beslissing uit te stellen, of om niet met de vinger te worden gewezen. Nogmaals hoop ik dat ik het fout heb.

Het Schipdonkkanaal staat overigens al minstens 20 jaar op de Zeebrugse plannen.

Hopen dat Crevits na haar 100.000 voorkeurstemmen zich verder blijft inzetten voor de ontsluiting. Voor het Brugse stadionproject lijkt dat resultaat (en de overwinning van CD&V en nederlaag van OpenVLD in het algemeen) me dan eerder een slechte zaak...

Het was niet nodig om het schipdonkkanaal te verbreden de laatste 20 jaar en vandaag ook niet.
Enkel vanaf 2016 zou het zeker moeten omdat tegen dan "seine schelde" de snelweg van water in gebruik zal genomen worden.
En als we eerlijk zijn wat stelde zeebrugge voor 20 jaar geleden?
Nu is er een inzinking maar waar is dat niet het geval?

Seine Scheldesnelweg? Wat heeft dat met Zeebrugge te maken? Dan wordt het Schipdonkkanaal toch maar een soort afritje?

Seine Scheldesnelweg? Wat heeft dat met Zeebrugge te maken? Dan wordt het Schipdonkkanaal toch maar een soort afritje?

SS is een binnenwatersnelweg die zal gerealiseerd worden tegen 2016 en waarop havens zullen aangesloten worden van nederland over antwerpen tot aan parijs dit is een zeer belangrijk gegeven voor de industrie.

Nederland is daar nu al mee bezig het is in dit kader dat alle bruggen op een hoogte van 7 meter moeten gebracht worden ook rond brussel, mocht Zeebrugge op dit kanaal kunnen aansluiten dan zal zijn groei fenomenaal worden.
De grootste rederij van Zeebrugge heeft meermaals gewaarschuwd dat indien men de aansluiting niet doet ze uit zeebrugge zullen vertrekken.

Het GG komt steeds naar buiten met nadelen als "de bruggen zijn te laag" en"het kanaal loopt dood in kortrijk" en "er is te weinig water" dit is nu allemaal nog waar... nu.... maar later in het kader van seine schelde niet meer.
:banana:

Ik was ook teleurgesteld in de 180°-bocht van de OpenVLD in het dossier-Schipdonkkanaal, maar verwacht zeker niet meer daadkracht van de CD&V, wel integendeel. De christendemocraten hebben de verkiezingen niet gewonnen op basis van de afgelopen regeerperiode, maar omdat ze zich tijdens de campagne het slimst hebben opgesteld. En dat heeft onder meer een aantal gewoontestemmers (vanwege de "C") terug naar de partij gekregen. Zoals ik gisteren even hoorde zeggen op één: "De oude CVP is terug". Met dat verschil dat het nu ferm zoeken is naar capabele politici. Peeters lijkt mij het voorbeeld bij uitstek van de lege doos, van de verpakking zonder inhoud. Maar goed, ik wil hier even mijn ei kwijt omdat ik de verkiezingstopic niet meer vind. Ik hoop uiteraard dat de CD&V het Schipdonkkanaal er weet door te duwen, al heb ik zelfs Crevits nergens horen beweren dat ze onverdroten voorstander is, wél dat de nodige studies moeten worden verricht én dat de haven moet worden ontsloten. Daar is dan weer duidelijk de CD&V-stempel in te herkennen: ze pakken het zogezegd serieus aan, maar wat ze eigenlijk doen is (nog?) niets beslissen. Met die kalme, soms arrogante houding win je stemmen. Maar goed, ik ga alweer off-topic. Waren het soms verkiezingen gisteren? :D

Ik begrijp dat de verkiezingen en "politici" de meesten van ons niet nauw aan het hart liggen, toch moet je met peeters voorzichtig zijn.
De man heeft een universitaire opleiding genoten en heeft zijn sporen verdient in unizo de unie van zelfstandige ondernemers waar hij gedelegeerd bestuurder was.
Peeters is gevraagd geweest om minister te worden omwille van zijn vele capaciteiten met betrekking tot economie etc.
Dat is een heel ander geval dan met de bv's en populisten die op snel geldgewin uit zijn en zich uit eigen beweging op een lijst plaatsen.

Hij nam onlangs deel aan een missie naar New York en Zuid Korea samen met Joachim Coens de gedelegeerde bestuurder van de MBZ teneinde onze havens uit het slop te halen.
Hij weet als geen ander de verzuchtingen van de werkgevers in Vlaanderen en weet dat het schipdonkdossier gevoelig ligt bij het zeebrugs havenbestuur.
Crevits mag niet zeggen dat ze een voorstraander van het project is zij moet neutraal blijven en de studie's afwachten die nu lopende zijn en zullen aflopen tegen het einde van het jaar.

Het GG komt steeds naar buiten met nadelen als "er is te weinig water" dit is nu allemaal nog waar... nu.... maar later in het kader van seine schelde niet meer.

Gaat er meer water in het schipdonkkanaal komen indien indien de SS er is in 2016? Ik dacht dat dat er niets mee te maken had, of vergis ik mij..

Brugge dinsdag 06/06/2009

VOKA en Unizo hebben op een persvoorstelling in Brugge zonet gezamelijk onder de noemer "12 werken voor West Vlaanderen" een lijst van 12 concrete actiepunten bekend gemaakt, die de komende Vlaamse regering zou moeten uitvoeren, om een ondernemende toekomst voor West Vlaanderen te realiseren.

"Eerstdaags zal elke politieke partij de nota overhandigd krijgen, wij zullen erover waken dat deze uiterst belangrijke garanties op een ondernemende toekomst voor West Vlaanderen ook effectief in het regeerakkoord zullen verschijnen" zegt Jo Libeer van VOKA.

MOBILITEIT
RUIMTE OM TE ONDERNEMEN
TALENT
EFFICIENTE OVERHEID

mobiliteit is voor de haven van Zeebrugge het belangrijkste punt

MOBILITEIT

Op het vlak van mobiliteit staat de bereikbaarheid haven Zeebrugge centraal verdere aanpassing N31 aanleg van de A11 versnelde optimalisering spoorverbindingen, AANPASSING SCHIPDONKKANAAL VOOR DE BINNENVAART, met respect voor de dorpskernen.
Daarnaast wil VOKA de voltooing van de ring rond Kortrijk en de verbinding Ieper-Veurne

Gaat er meer water in het schipdonkkanaal komen indien indien de SS er is in 2016? Ik dacht dat dat er niets mee te maken had, of vergis ik mij..

Als de kanalen er komen zullen er ook sluizen moeten gebouwd worden aangezien het water naar de zee stroomt en niet omgekeerd wat het GG ons wil laten geloven, zal dit opgehouden worden door een 3 tal sluizen met waterkering.
Tussen sluizen kan je de waterstand regelen zoals je wil, nu zijn die sluizen er niet behalve in de haven zelf om de getijden te regelen.

'Schipdonkkanaal moet worden verbreed'
Reactie: Voka en Unizo

BRUGGE/DAMME/KNOKKE-HEIST - Het Schipdonkkanaal moet worden verbreed. Dat hebben werkgeversorganisaties Unizo en Voka gisteren gezegd op een zeldzame gezamenlijke persconferentie. 'We zijn niet onder de indruk van de 40.000handtekeningen tegen dat project', zegt Jo Libeer.
De verkiezingen zijn voorbij, en het is de hoogste tijd om de verbreding van het Schipdonkkanaal weer hoog op de politieke agenda te zetten. Dat vinden alvast de zelfstandigenorganisaties Unizo en Voka West-Vlaanderen. Ze hielden gisteren zeer uitzonderlijk een gezamenlijke persconferentie. Voka en Unizo presenteerden er hun 'twaalf werken voor West-Vlaanderen', een lijst actiepunten voor de nieuwe Vlaamse regering. 'Het zijn essentiële randvoorwaarden om de welvaart in West-Vlaanderen te garanderen', zegt Stefaan Matton van Unizo Zuid-West-Vlaanderen.

De bereikbaarheid van de haven van Zeebrugge en de aanpassing van het Schipdonkkanaal, met respect voor de aanpalende dorpskernen, staat op nummer 1 in het actieplan.

'Laat ons niet vergeten dat het studiewerk daar nog altijd over bezig is', zegt Jo Libeer, afgevaardigd bestuurder van Voka West-Vlaanderen. 'Maar blijkbaar mag je tegenwoordig ook al niet meer nadenken over de toekomst.'

Tegen de verbredingsplannen, die de haven van Zeebrugge beter bereikbaar zouden moeten maken voor de binnenvaart, is heel wat protest. En net voor de verkiezingen trok ook Open VLD, na een resem andere partijen, haar steun in voor het project. 'Iedereen is weggelopen van dat plan, behalve één partij (CD&V, red.)', zegt Libeer. 'Maar het is de meest economische en ecologische manier om de haven te ontsluiten. Vergeet niet dat Seine-Schelde West al een veel bescheidener versie is van het vroegere Noorderkanaal (een volledig nieuw te graven kanaal van Zeebrugge over Balgerhoeke naar Zelzate, red.). We zijn niet onder de indruk van de 40.000handtekeningen die actiegroepen al tegen de verbreding hebben verzameld. Als je zo redeneert, kun je geen enkel groot project meer beginnen. Als je de verbredingsplannen goed inbedt en goed rekening houdt met de omwonenden, hoeft dat geen doemscenario te betekenen.'

Unizo en Voka vragen verder ook nog dat de plannen over de opwaardering van de N8 (de geplande verbinding tussen Ieper en Veurne, red.) herbekeken worden. 'Het is onduidelijk of die wel een meerwaarde biedt', zegt Matton. De zelfstandigenorganisaties willen onder meer ook dat bedrijventerreinen in West-Vlaanderen versneld bouwrijp worden gemaakt, en dat de regeling voor Franse grensarbeiders verlengd wordt. (tlb)

-------

'50.000 handtekeningen pro kanaalverbreding perfect mogelijk'
Bruggeling André De Craemer wil dat voorstanders verbreding zich laten horen

DAMME/BRUGGE/KNOKKE-HEIST - 'Er worden te veel leugens verspreid rond de verbreding van het Schipdonkkanaal. De grote groep voorstanders van dat project zwijgt, terwijl ze makkelijk evenveel handtekeningen zouden kunnen verzamelen als 't Groot Gedelf.' Bruggeling André De Craemer vindt dat de pro-stem in het kanaaldossier veel luider moet klinken.

'Hoeveel handtekeningen heeft 't Groot Gedelf al verzameld om te protesteren tegen de plannen om het Schipdonkkanaal te verbreden? 30.000? 40.000? Wel, je kan ook makkelijk 50.000handtekeningen verzamelen van mensen die dat project uitdrukkelijk steunen: de 11.000mensen die in de haven werken en hun gezinnen, bewoners van in en rond Brugge, schippers, bewoners uit Oost-Vlaanderen, noem maar op. Maar de voorstanders laten zich nooit horen: wij zijn veel te braaf.'

André De Craemer uit Brugge is een van de weinige mensen die openlijk zijn steun voor de verbreding van het Schipdonkkanaal uitspreekt. Hij was vroeger projectleider bij het logistieke bedrijf Hessenatie en hij is bouwkundig ingenieur van opleiding.

De Craemer vindt dat er te veel onduidelijkheid en misverstanden heersen over de kanaalverbreding, die de haven van Zeebrugge beter moet doen aansluiten op het Europese binnenvaartnetwerk, en dat die mist vooral wordt veroorzaakt door de actiegroepen die tegen de plannen zijn.

'Het argument dat het vaakst terugkeert, is dat het landschap rond Damme compleet zou worden verwoest', zegt Decraemer. 'Ik ken de streek daar, ik ben peter van het fietsnetwerk van Westtoer dat er ligt. Tussen Heist en Balgerhoeke zijn populieren aangeplant, waarvan ongeveer 70procent kaprijp is. De ondergroei bestaat uit vlier en wat netels. Ook langs het bredere kanaal kun je bomen aanplanten, en met de huidige technieken kan alles nog veel mooier gemaakt worden dan het huidige kanaal.'

De Boerenbond vreest dan vooral weer de verzilting die de verbreding met zich zou meebrengen: er zou te veel zout water uit zee het land in stromen, en dat zou een ramp zijn voor de landbouwgrond. 'Het is vooral ingenieur Paul Vansteelandt van 't Groot Gedelf die dat zegt', zegt De Craemer. 'Maar die man heeft zelf een studie geschreven, waarin hij zegt dat een speciaal type sluis dat probleem perfect kan oplossen. Een andere studie van het Waterbouwkundig Laboratorium zegt dat zo'n aangepaste sluis geen druppel zout water binnenlaat.'

Ook de vrees dat de waterhuishouding in onze streken grondig zou worden verstoord door het bredere kanaal, is ongegrond, vindt De Craemer. 'Dat toont de maatschappelijke impactstudie voor de ontsluiting van onze kusthavens uit 2001 aan', zegt De Craemer. 'Daarin staat letterlijk dat door zo'n breder Schipdonkkanaal de waterbeheersing in het Leiebekken en rond Gent het meest verbeterd wordt.'

'Het is tijd dat de voorstanders zich verzamelen en het woord nemen', zegt de Bruggeling. 'Waarom laat de Brugse burgemeester Patrick Moenaert zich niet horen? De tegenstanders zeggen al te makkelijk dat we de ringvaart rond Brugge maar moeten aanpassen voor grotere schepen. Maar dat is compleet onzinnig: aan de Dampoort zou je een nieuwe sluis moeten leggen, maar dat is onmogelijk want er is geen plaats voor. En het alternatief van de estuaire vaart zal het probleem niet oplossen: dat is een tijdelijk gegeven, met contracten voor tien jaar. En hun vaartroute naar Schipdonk via Terneuzen en Gent is ongeveer tweemaal langer dan de vaartroute langs het Schipdonkkanaal. Dit is niet verantwoord met een schip dat sowieso al duurder is en waarop meer bemanning nodig is.'

'In Frankrijk is de openbare aanbesteding uitgeschreven voor het nieuwe Seine-Nordkanaal tussen Compiegne en Cambrai', zegt De Craemer. 'In 2011 begint de bouw van dat kanaal, en daar moeten we met ons breder Schipdonkkanaal aansluiting op vinden. Het is van levensbelang voor de toekomst van de haven. Misschien moet er maar eens een studie gemaakt worden over het banenverlies als het kanaal er niet komt?'


bron: HNB

Als de kanalen er komen zullen er ook sluizen moeten gebouwd worden aangezien het water naar de zee stroomt en niet omgekeerd wat het GG ons wil laten geloven, zal dit opgehouden worden door een 3 tal sluizen met waterkering.
Tussen sluizen kan je de waterstand regelen zoals je wil, nu zijn die sluizen er niet behalve in de haven zelf om de getijden te regelen.

Ik dacht dat het eerder een probleem was met de waterbevoorrading van het kanaal Gent-Terneuzen. Op zeer droge dagen zou men niet genoeg water hebben om beide kanalen op gepaste waterhoogte te krijgen.


Edit: ik heb zoiets gevonden op De Morgen (http://www.firw.ugent.be/idm/bestanden/breedkanaalsmallebasis.pdf):

Breed kanaal, smalle basis

22/03/2008 .... Een van de sprekers is van Paul Van Steelandt, een gepensioneerde topambtenaar die werkzaam was bij de Vlaamse Gemeenschap en nog steeds een autoriteit is op vlak van waterhuishouding. Hij heeft een krachtige boodschap voor zijn vroegere werkgever: "Blaas dit project af". Er is namelijk een gebrek aan zoet water in ons land en vooral in Nederland. "Nederland is een land dat grotendeels gewonnen is op de zee en dus een zilte ondergrond heeft", legt de expert uit. "Daardoor is er een tekort aan zoet drinkwater. Er zijn afspraken tussen Vlaanderen en Nederland waarbij wij ons verbinden om gemiddeld dertien kubieke meter zoet water per seconde in het kaneel Gent-Terneuzen te lozen, om de zoutintrusie daar tegen te houden."

De grafieken met lozingen waarover de expert beschikt, tonen aan dat Vlaanderen bij droge periodes die afspraak nu al niet kan nakomen. "Het is dus fysisch onmogelijk om een nieuw kanaal te maken", zegt de waterdeskundige. "Om dat nieuwe kanaal te vullen, zullen ze iets moeten doen. Ofwel zeewater bijsteken, waardoor de poreuze grond in deze regio zal verzilten, ofwel grondwater trekken. Dat is allebei nefast voor de waterhuishouding in de hele regio."

Ook op het kanaal zelf dreigen er problemen. Het Schipdonkkanaal is een afleidingskanaal voor het zogenaamde Groot Pand, de streek rond Gent. "Afwatering en scheepvaart gaan gewoon niet samen. Bij veel neerslag en dus veel afwatering wordt varen op dat kanaal moeilijk. Een week gieten en er kan geen boot meer het kanaal op."


Een ander probleem gaat dan weer de zovele tonnen vervuild baggerspecie zijn. Hoewel dat een minder technisch probleem is. Financieel valt dat dus zeker op te lossen. Maar goed, de verbreding van het Schipdonkkanaal zal het best bekijken met het project Vlaamse Baaien 2100. En als men slim is, ook met het dorp in Doel. Dit aangezien het waanzin is om een compleet nieuw dok te vragen in natuurgebied, voor slechts een diepgang van 14 meter. Dus indien men van Doel een natuurpark maakt met een kleine dorpskern, zal het beetje verlies aan natuur in West-Vlaanderen compenseren.

Ik dacht dat het eerder een probleem was met de waterbevoorrading van het kanaal Gent-Terneuzen. Op zeer droge dagen zou men niet genoeg water hebben om beide kanalen op gepaste waterhoogte te krijgen.


Edit: ik heb zoiets gevonden op De Morgen (http://www.firw.ugent.be/idm/bestanden/breedkanaalsmallebasis.pdf):




Een ander probleem gaat dan weer de zovele tonnen vervuild baggerspecie zijn. Hoewel dat een minder technisch probleem is. Financieel valt dat dus zeker op te lossen. Maar goed, de verbreding van het Schipdonkkanaal zal het best bekijken met het project Vlaamse Baaien 2100. En als men slim is, ook met het dorp in Doel. Dit aangezien het waanzin is om een compleet nieuw dok te vragen in natuurgebied, voor slechts een diepgang van 14 meter. Dus indien men van Doel een natuurpark maakt met een kleine dorpskern, zal het beetje verlies aan natuur in West-Vlaanderen compenseren.

Paul van steenlandt is lid van "Het Groot Gedelf" alles wat deze mensen zeggen dien je met de nodige korrels "zeezout" te nemen, ze focussen zich op
het negatieve heb je hen als ooit iets neutraals horen zeggen of schrijven?

Dat er eens een droge periode kan zijn spreek ik niet tegen, als dat veel zal veranderen eens alles af is een andere zaak.

Trouwens, estuaire vaart kan maar bij kalme zee gebeuren het is mijn inziens meer wind en storm op zee dan iets anders.

DAMME BRUGGE KNOKKE HEIST

De Brugse burgemeester Patrick Moenaert (cd&v) heeft André De Craemer een brief met felicitaties geschreven omdat hij zich openlijk achter de verbreding van het schipdonkkanaal had geschaard. "Brugge mag niet alleen toerisme en cultuur zijn, we moeten ook vechten voor onze economie"

"Ik feliciteer De Craemer met zijn duidelijke standpunt en zijn publieke steun voor de verbreding van het schipdonkkanaal" zegt Moenaert."De aanleg van een verbinding van de haven van Zeebrugge met het hinterland is van essentieel belang , niet alleen voor de verdere ontwikkeling van de haven, maar ook voor de leefbaarheid van onze stad Brugge." De Craemer, een voormalig projectleider bij het havenbedrijf hessenatie, had nochthans zijn beklag gedaan dat Moenaert niet meer het voortouw genomen had om de mensen die voor de verbreding zijn een stem te geven.

"Voor Brugge is het project nochtans een van onze belangrijke punten uit de beleidsnota voor de komende vijf jaar " zegt moenaert. Dit haalt echter zelden of nooit het nieuws", zegt de burgemeester, die nog eens scherp uithaalt naar open VLD. De liberalen wijzigden met de verkiezingen in zicht hun standpunt en zijn nu tegen de verbreding. " Zulke uitlatingen net voor de verkiezingen halen dan wel gemakkelijk de pers" zegt Moenaert. Ik riep publiekelijk in de Brugse gemeenteraad op om voor de Vlaamse verkiezingen geen heldhaftige verklaringen meer af te leggen. Van verantwoordelijke partijen mag je dat toch verwachten."

"Wie vecht nog voor werk en voor economie?" zegt Moenaart. "En dat terwijl er nog een aantal studies over Seine Schelde West lopen. Het is perfect mogelijk al dat vrachtverkeer van onze wegen te halen zonder kaalslag op het landschap."

-----------------

alee santé:cheers:

Hier nog eens het eerste tussentijds rapport over de Haalbaarheidsstudie Seine-Schelde West (http://www.davidgeens.be/media/schipdonkkanaal/Haalbaarheidsnota%20Schipdonk%2007-09-2007.pdf).

Een klepper van 224 pagina's, met alle informatie over waterstanden, aansluitingspunten, natuurgebieden, economische groei, etc..

Dat is een update van de vorige studie die ik hier ooit eens gepost heb!

Hier nog eens het eerste tussentijds rapport over de Haalbaarheidsstudie Seine-Schelde West (http://www.davidgeens.be/media/schipdonkkanaal/Haalbaarheidsnota%20Schipdonk%2007-09-2007.pdf).

Een klepper van 224 pagina's, met alle informatie over waterstanden, aansluitingspunten, natuurgebieden, economische groei, etc..

Dat is een update van de vorige studie die ik hier ooit eens gepost heb!

Uw link voert ons naar de blog van david geens de nva politicus

Ah sorry, het is inderdaad een pdf die de man op zijn site heeft gezet! Tweede poging:Klik (http://www.davidgeens.be/2007/9/20/eerste-tussentijds-rapport-haalbaarheidsstudie-seine-schelde-west)! Je moet wel nog eens doorklikken op zijn link...

deredactie.be (http://www.deredactie.be/cm/vrtnieuws/regio/oostvlaanderen/1.545034)

"Willen Schipdonkkanaal toch verbreden"


http://www.deredactie.be/polopoly_fs/1.214012!image/2457369583.jpg
VRT

vr 12/06/2009 - 08:20
Enkele Open VLD'ers uit West-Vlaanderen willen dat de partij toch pleit voor een verbreding van het Schipdonkkanaal. Open VLD nationaal had vorige maand nog gezegd niet meer achter zo'n verbreding te staan.

"Maar toch zou het erg belangrijk zijn voor de hele kust. Het ontsluiten van de haven van Zeebrugge kan veel werkgelegenheid creëren en ook een oplossing bieden voor de verkeerssituatie", zegt Geert Deman uit Knokke.

"We hopen dat we de partijtop met argumenten kunnen overtuigen. Bij de onderhandelingen over een Vlaamse regering komt dit toch weer op tafel."

deredactie.be (http://www.deredactie.be/cm/vrtnieuws/regio/oostvlaanderen/1.545034)

"Willen Schipdonkkanaal toch verbreden"


http://www.deredactie.be/polopoly_fs/1.214012!image/2457369583.jpg
VRT

vr 12/06/2009 - 08:20
Enkele Open VLD'ers uit West-Vlaanderen willen dat de partij toch pleit voor een verbreding van het Schipdonkkanaal. Open VLD nationaal had vorige maand nog gezegd niet meer achter zo'n verbreding te staan.


"Maar toch zou het erg belangrijk zijn voor de hele kust. Het ontsluiten van de haven van Zeebrugge kan veel werkgelegenheid creëren en ook een oplossing bieden voor de verkeerssituatie", zegt Geert Deman uit Knokke.

"We hopen dat we de partijtop met argumenten kunnen overtuigen. Bij de onderhandelingen over een Vlaamse regering komt dit toch weer op tafel."

Berouw komt na de zonde.....kazakkedraaiers

Haha, was voorspelbaar :)

Vereniging havenbedrijven pleit voor verbreding Schipdonkkanaal

Zeebrugge - APZI, dat is de vereniging van 160 havenbedrijven in Zeebrugge, zegt dat de verbreding van het Schipdonkkanaal broodnodig is voor de toekomst van de haven. De haven groeit, en de privé-investeerders zeggen dat een ontsluiting via de binnenvaart zich opdringt. Meer containers vervoeren via de weg is geen optie, en ook het spoor kan niet alle extra vracht aan. Dus pleit APZI voor een breder Schipdonkkanaal, dat binnenvaart toelaat.

De voorbije maanden hebben heel wat politieke partijen en belangenverenigingen zich uitgesproken tégen een verbreding van het Schipdonkkanaal.

bron: KW

'Kanaalverbreding is beste keuze voor het milieu'
Havenbedrijven willen dat Vlaamse regering werk maakt van breder Schipdonkkanaal

ZEEBRUGGE - Apzi, de vereniging die 160bedrijven en 7.000werknemers vertegenwoordigt uit de Zeebrugse haven, wil dat de Vlaamse regering verder werk maakt van de verbreding van het Schipdonkkanaal. 'Het is een historische kans voor de hele regio', zegt voorzitster Erna Vienne.
'De verbreding van het Schipdonkkanaal is een niet te missen kans voor de haven van Zeebrugge en voor de hele regio, maar de tegenstanders houden de publieke opinie een vals beeld voor en ze blijven verwarring zaaien.' Dat zegt Erna Vienne, de voorzitster van Apzi, een vereniging die 160havenbedrijven verenigt, samen goed voor meer dan 7.000werknemers.

'In de haven van Zeebrugge worden nu ongeveer 2,2miljoen twintigvoetcontainers verhandeld per jaar', zegt ze. 'Maar we verwachten dat dat tegen pakweg 2020 zal stijgen tot meer dan 6miljoen. Dat kun je niet allemaal opvangen over de weg, via het spoor en met estuaire schepen.'

De belangenvereniging dringt er daarom op aan bij de Vlaamse regering om zo snel mogelijk werk te maken van de verbreding van het Schipdonkkanaal, zodat meer goederen via binnenvaartschepen uit Zeebrugge kunnen worden weggebracht.

'Het is veruit de meest milieuvriendelijke oplossing, dat wordt veel te weinig benadrukt', zegt Guy Depauw van Apzi. 'De CO²-uitstoot van een binnenvaartschip ligt vele keren lager dan bij vrachtwagens.'

Toch is het protest tegen de verbredingsplannen massaal: de Boerenbond vreest dat het bredere kanaal de landbouwgrond in de streek zal doen verzilten, volgens actiegroep 't Groot Gedelf is er onvoldoende water om het kanaal te vullen, en heel wat buurtbewoners vrezen dat ze onteigend zullen worden en dat de natuurpracht van het polderlandschap zal worden aangetast.

'Maar die verzilting kan met een sluis verholpen worden, en er is nergens bewezen dat er water te kort zal zijn om het kanaal te vullen', zegt Depauw. 'Als er al tekorten zouden zijn, kunnen die opgevangen worden door spaarbekkens aan te leggen.'

'Ook over de impact op het landschap wordt foute informatie verspreid', zegt Marc Adriansens, topman bij het havenbedrijf ICO (International Car Operators). 'De Leie heeft dezelfde capaciteit als het bredere Schipdonkkanaal zou hebben, en daar is de omgeving langs de oevers prachtig. De kanaalverbreding kan de streek nog mooier maken dan ze al is: de bomen kunnen opnieuw worden aangeplant, en langs dat bredere kanaal zul je evengoed kunnen fietsen en wandelen.'

De afgelopen maanden hebben tegenstanders al talloze alternatieven geformuleerd: meer schepen over de Brugse ringvaart sturen, meer sporen aanleggen van en naar Zeebrugge en de estuaire vaart (binnenschepen die ook op zee kunnen varen) promoten. 'De estuaire vaart is te duur om concurrentieel te zijn', zegt Olivier Crousel van PortConnect, de rederij die twee estuaire schepen en ook een binnenvaartschip in de vaart heeft. 'Het is wel een snelle oplossing: op 8uur tijd sta je ermee in Antwerpen. Maar de bouwkost en de exploitatiekost ligt veel hoger dan bij gewone schepen, en je raakt met zo'n schip ook lang niet op alle bestemmingen. De haven van Rotterdam speelt daar gretig op in: zij kan veel goedkopere verbindingen met de haven van Antwerpen aanbieden. Nochtans is Zeebrugge vaak de eerste haven die grote schepen aandoen in hun tocht langs Europese havens. Als je van daaruit met een binnenschip over het Schipdonkkanaal richting het Rijngebied zou kunnen vertrekken, zou dat een enorme troef zijn.'

bron: HNB

ACV dringt aan op kanaalverbreding

BRUGGE - De christelijke vakbond ACV Brugge zegt dat ze zal blijven aandringen bij de Vlaamse regering om het Schipdonkkanaal te verbreden. Die verbreding moet de haven van Zeebrugge beter bereikbaar maken voor de binnenvaart.
'We vragen de politieke partijen, die straks deel zullen uitmaken van de Vlaamse regering, om een positieve beslissing te nemen in dit dossier', zegt stafmedewerker Eric Van Poucke. 'We zouden ook willen dat alle sociaal-economische organisaties - vakbonden en werkgevers - en alle verantwoordelijken van de politieke partijen zich voorstander zouden verklaren van dit project, dat van essentieel belang is voor een duurzame oplossing van de mobiliteit in de Brugse regio. De socialistische vakbond ABVV toont zich in vele vergaderingen bijvoorbeeld voorstander van de kanaalverbreding, maar tot op heden hebben zij dat standpunt nog nooit publiek bekendgemaakt.'

Van Poucke zegt 'verbaasd' te zijn dat zowel de West-Vlaamse Open VLD als de SP.A Brugge 'al dan niet om puur opportunistische redenen' in de aanloop naar de verkiezingen lieten weten dat ze niet langer voorstander waren van de plannen. 'Totaal onbegrijpelijk, als je weet dat de Vlaamse regering, waarvan de Open VLD toen nog deel uitmaakte, nog maar een paar maanden daarvoor had beslist om een aantal dure aanvullende studies te laten uitvoeren', zegt Van Poucke. 'Van een consequente houding gesproken.' (tlb)

bron: HNB

RESOC BRUGGE PLEIT VOOR ONTSLUITING VAN DE HAVEN VAN ZEEBRUGGE

Resoc, het Regionaal Sociaal-Economisch Overlegcomité Brugge, waarin het ACV zetelt, vraagt in een brief aan Vlaams minister-president Kris Peeters om in het programma van de volgende Vlaamse regering enkele prioriteiten uit het streekpact 2007-2012 op te nemen

Een van de belangrijkste items is de ONTSLUITING VAN ZEEBRUGGE. Dit via de weg, het spoor en de binnenvaart. Het Resoc Brugge blijft achter de verbreding van het Schipdonkkanaal staan als enig alternatief om Zeebrugge via de waterweg te ontsluiten.

Het comité vraagt ook meer inspanningen voor de uitbouw van het hoger onderwijs in de regio.

acv transcom

^^

Dat hoger onderwijs zal wel niet direct een groot probleem zijn. Want KHBO is flink bezig het niveau aan het opkrikken.
Ook HoWest zal over 2 jaar grondig vernieuwen, en als de burgemeester zijn zin krijgt en die zone voor hoogwaardige diensten er door komt dan blijft al wat meer hooggeschoold volk in de regio.

Dit zal iets zijn die over een aantal jaar geleidelijk aan zal groeien denk ik.

Terwijl Open Vld kort voor de verkiezingen nog verklaarde dat het project voor het schipdonkkanaal niet meer realiseerbaar is, pleit de jongerenafdeling van de parij nu openlijk voor de verbreding van het kanaal.
De West-Vlaamse afdeling van Open Vld is symbolisch beginnen graven aan het kanaal en noemt de argumenten van de moederpartij ongegrond.

"Zeebrugge is de best toegankelijke Belgische haven, maar de ontsluiting is niet goed" zegt provinciaal voorzitter Jeroen Boeydens ." een verbetering van het wegen- en spoornet naar Zeebrugge is goed maar niet voldoende. Het containerverkeer blijft een groei kennen in Zeebrugge, ook in het crisisjaar, en die goederen moeten naar het rijnbekken en Noord-Frankrijk.

De meest milieuvriendelijke manier om dit te doen is via de waterweg, dus via het Schipdonkkanaal."
"Wij vinden dat er wel een maatschappelijk draagvlak is om dit project te ondersteunen, en bovendien vinden we dat het kanaal, éénmaal breder , haar charme niet zal verliezen . De bomen die er nu staan moeten toch eens vervangen worden.

Er zal ook nog recreatie zijn langs het nieuwe kanaal, wellicht nog meer dan nu. Men moet ook eens gaan beseffen dat dit kanaal tewerkstelling garandeert voor tienduizenden gezinnen in de haven" besluit Jeroen Boeydens.
(HLN)

DAMME BRUGGE KNOKKE HEIST

"Voor Brugge is het project nochtans een van onze belangrijke punten uit de beleidsnota voor de komende vijf jaar " zegt moenaert. Dit haalt echter zelden of nooit het nieuws", zegt de burgemeester, die nog eens scherp uithaalt naar open VLD. De liberalen wijzigden met de verkiezingen in zicht hun standpunt en zijn nu tegen de verbreding. " Zulke uitlatingen net voor de verkiezingen halen dan wel gemakkelijk de pers" zegt Moenaert. Ik riep publiekelijk in de Brugse gemeenteraad op om voor de Vlaamse verkiezingen geen heldhaftige verklaringen meer af te leggen. Van verantwoordelijke partijen mag je dat toch verwachten."


-----------------

alee santé:cheers:

Op het programma-congres van de VLD in Antwerpen waren toen ongeveer 40 aanwezigen tijdens de stemming van de amendementen tegen het Schipdonkkanaal ter aansluiting van de resolutie over walstroom. Van die 40 mensen waren er 9 onthoudingen en 3 tegen de amendementen. Verkiezingskoorts 3 weken voor de verkiezingen en een zeer zenuwachtige West-Vlaamse lijsttrekker deden de rest. De Oost-Vlaamse VLD deed hun best om het dossier naar hun hand te zetten door paradepaardje Matthias De Clerque een spreekbeurtje te laten houden onder toeziend oog van salonliberaal en goeroe nonkel Dirk Verhofstadt. Tommelein is nu zwaar op zijn bek gegaan, Oost-Vlaanderen is geen blauwe provincie meer en steeds meer andere geluiden wat betreft Schipdonkkanaal komen naar boven.

Geen Gentse steun voor kanaalverbreding

BRUGGE/GENT - Brugge moet uit Gent weinig of geen steun verwachten in verband met de plannen om het Schipdonkkanaal te verbreden. Dat heeft de Gentse burgemeester Daniël Termont (SP.A) gezegd in een gesprek met de Brugse burgemeester Patrick Moenaert (CD&V).
Een breder Schipdonkkanaal moet de haven van Zeebrugge beter doen aansluiten op het Europese binnenvaartnetwerk, zodat meer vracht de haven zou kunnen verlaten via binnenschepen.

'De verbreding is geen goed idee', vindt Termont. 'Je zou er veel natuurwaarde mee kapotmaken en een verschrikkelijk litteken in het landschap achterlaten. Bovendien: de eerste tien jaar zou zo'n breder kanaal er nooit komen. Als je dan toch over groei spreekt in zo'n verre toekomst, bekijk je beter andere oplossingen. De estuaire vaart bijvoorbeeld. Ik zie daar een grote toekomst voor, in die mate zelfs dat Gent op termijn een achterhaven van Zeebrugge kan worden. De containers die via die reusachtige schepen in Zeebrugge aankomen, kunnen dan via die estuaire vaart tot in Gent gebracht worden, waarna ze verder kunnen worden doorgevoerd naar het binnenland.'

Burgemeester Moenaert noemt de kanaalverbreding 'noodzakelijk', al wil hij het resultaat van de lopende studies afwachten. 'De haven moet kunnen groeien, anders moeten we zeggen dat de groei van Zeebrugge moet stoppen. Maar dan wil ik dat iedereen zijn verantwoordelijkheid neemt voor die beslissing.'

bron: HNB

Het Groot Gedelf teistert sinds kort ook you tube met gedichten tegen de verbreding van het schipdonkkanaal.
Niettegenstaande populaire mensen als "herr seele" erop te zien zijn halen de kijkcijfers de 100 niet, er waren enkel 30 a 72 aanklikken.

Wie sprak daar ook weer van 45'000 handtekeningen?

GEEN GENTSE STEUN VOOR VERBREDING SCHIPDONKKANAAL (sic)

Dit toont duidelijk aan dat het protest van Mathias Declercq destijds vanuit het Gentse politiek gericht is, als dit kanaal erkomt zal Gent ook vracht missen vanuit de scheldemonding.
Daarom zijn de burgemeester van gent en zijn acolieten ertegen.
:bash:

ludieke actie t groot gedelf bewijst dat water op heel laag peil staat

Maldegem

Met een opmerkelijke actie vroegen de tegenstanders van de verbreding van het schipdonkkanaal dat er een einde komt aan de onzekerheid in dit dossier.
Ze sprongen gisteren met z'n tienen in het water.

De leden van actiegroep t'groot gedelf weten hoe ze een ludiek persmoment moeten organiseren. Om te bewijzen dat er bij een verbreding van het schipdonkkanaal geen water genoeg zou zijn om het te vullen, sprongen ze gisteren met z'n tienen in het sop aan de maldegemse strobrugge. ze bereikten te voet de overkant.

Nu al staat het water op een enorm laag peil, klinkt het bij de actiegroep, met afdelingen uit damme maldegem en zomergem.

Bij een eventuele verbreding is er geen sprake van dat er voldoende water zou zijn om de vaart te vullen, laat staan bevaarbaar te maken en de oprukkende zouttong met een minimaal debiet een halt toe te roepen. Het moet maar eens gedaan zijn met die eindeloze studies en de reservatiestroken moeten worden opgeheven. De onzekerheid duurt nu al 40 jaar.

Tijdens een werkbezoek van minister Hilde Crevits (cd&v) aan de haven van zeebrugge gisteren stond haar onderhoud met de werkgevers zo goed als volledig in het teken van de ontsluiting.

Crevits probeerde alvast zowel de voor als de tegenstanders van de vernieuwing van het Schipdonkkanal gerust te stellen. Enerzijds wees zij erop dat het van zeer groot belang is dat er een oplossing komt voor de ontsluiting van de haven van Zeebrugge.

Vanuit deze optiek vindt ze het geen goede zaak om het schipdonkkanaal als ontsluitingsmogelijkheid zomaar op te geven. Ze wijst erop dat in het verleden al reservatiestroken langs het kanaal zijn gepland.

maar tegelijk voegde ze eraan toe dat bij het onderzoek naar de ontsluitingsmogelijkheden te weinig gefocust is op alternatieven om een goede binnenvaartverbinding van en naar Zeebrugge te creeren.

De kusthaven beschikt overigens al over een alternatief. Dat zijn schepen die geschikt zijn voor estuaire vaart. In tegenstelling tot binnevaartschepen mogen dergelijke vaartuigen wel op zee.

Het nieuwsblad:ohno:

Iets om rekening mee te houden bij de bouw van het schipdonkkanaal.

"Vooruitziend beleid tegen droogte is noodzakelijk"

De Bond Beter Leefmilieu (BBL) vraagt dat Vlaams minister van Leefmilieu Joke Schauvliege (CD&V) het droogteprobleem ernstig neemt. De milieuorganisatie waarschuwt in een persbericht dat zomerdroogtes de komende jaren één van de meest onderschatte bedreigingen vormen voor de waterhuishouding.

De huidige droogte is voor waterexperts absoluut geen verrassing, meent de BBL. "De waterbeschikbaarheid in België is bij de laagste van Europa: het regent hier wel behoorlijk wat, maar doordat we met zoveel zijn, is de druk op de watersystemen, erg groot", luidt het.

Meer droogte
Uit onderzoek van de K.U.Leuven blijkt dat door klimaatverandering droge zomers meer zullen voorkomen, waardoor de laagste rivierdebieten met meer dan 50 procent kunnen dalen. Onder meer het Albertkanaal en het kanaal Gent-Terneuzen dreigen met watertekort te worden geconfronteerd als het beleid niet anticipeert, stelt de BBL.

Vooruitziend beleid
De organisatie dringt aan op een "vooruitziend beleid" en stelt voor om operationele droogtescenario's op te maken voor de belangrijkste waterlopen en kanalen. Verder is er nood aan effectieve herstelprogramma's voor de grondwaterlagen door strengere vergunningen en hogere heffingen voor bedreigde waterlagen.

Een betere regelgeving over het opvangen van oppervlaktewater, het invoeren van openbaredienstverplichtingen voor drinkwatermaatschappijen om waterbesparing te bevorderen en lekverliezen terug te dringen, en de ontwikkeling van een innovatieprogramma voor de Vlaamse (water)industrie en landbouw, gericht op waterefficiëntie en waterarme productie.

DE TWEE NIEUWE STUDIES DIE DE VLAAMSE OVERHEID BESTELDE OVER DE MOGELIJKE IMPACT VAN DE VERBREDING VAN HET SCHIPDONKKANAAL OP DE WATERSPIEGEL VAN DE VLAAMSE WATERWEGEN, ZIJN POSITIEF DAT VERNAM DE TIJD IN OVERHEIDSKRINGEN. DAARMEE KOMT HET OMSTREDEN SCHIPDONKDOSSIER , DAT VOOR DE ZOMER NOG POLITIEK BEGRAVEN LEEK, ONGETWIJFELD TERUG OP DE POLITIEKE AGENDA.

De verbreding van het Schipdonkkanaal, dat moet zorgen voor de ontsluiting van de haven van Zeebrugge, zorgt in Oost-en West-Vlaanderen voor evenveel controverse als de Oosterweelverbinding in Antwerpen. Het havenbestuur van Zeebrugge wil het kanaal dat loopt van Zeebrugge tot Nevele-Schipdonk, verbreden zodat er grotere binnenschepen op kunnen en de haven een betere aansluiting krijgt op het Europese binnenvaartnet.

Maar het verzet is groot.Alle politieke partijen, behalve de CD&V, spraken zich voor de zomer openlijk uit tegen de verbreding. Net als de boerenbond, talrijke professoren en actiecomités.
Volgens de tegenstaanders is de verbreding economisch niet nodig, betekend ze het einde van een 46 km lang natuurlandschap, zorgt ze voor de verzilting van het Leiebekken en de Bovenschelde en zal ze een negatieve impact hebben op de waterspiegel.

Bevoegd minister van Openbare werken Hildre Crevits (CD&V) wil echter de handdoek in de ring niet werpen en verklaarde in het najaar de resultaten te willen afwachten van twee studies over de verzilting en de waterspiegel alvorens een beslissing te nemen. Als die negatief zijn, begraven we het project, zei ze onlangs in een interview in De Tijd. Nu blijken de studies, die uitgevoerd werden door de universiteit van Gent en Technum, POSITIEF.

Dat betekend dat het dossier terug op de politieke agenda komt. Volgens Crevits gebeurt dat begin volgend jaar als het plan-MER klaar is. Vraag is hoe de politici die voor de zomer tegen het project waren (zoals minister van leefmilieu Joke Schauvliege van CD&V of sommig N-VA mensen) maar nu in de regering zitten, zullen reageren.

De kosten voor de verbreding van het Schipdonkkanaal worden geraamd op 625 milioen euro (volgens de voorstaanders) à 2 miljard euro (volgens de tegenstaanders).

De Tijd

&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&


Hoe de politici moeten reageren die voor de zomer van 09 ertegen waren?

Eerst eens beter hun dossiers lezen alvorens in de pers een grote mond op te zetten nietwaar Tommelein & co.
We wisten allemaal dat er nog studies lopende waren, groeperingen als het "Groot Gedelf" en andere "actiegroepen" zorgen er alleen maar voor dat de tewerkstelling van vele mensen in het gedrang komt en de totaalfactuur van de werken groter wordt.

Ik ben ook eens benieuwd naar de reaktie van prof Allaert die 'wetenschappelijke' bewijzen had dat de verbreding geen steek hield, hoe zal hij reageren nu de universiteit met een studie zijn besluiten naar de prullenmand verwijsd.

Wat de kostprijs betreft; als men weet dat jaarlijks 11 miljard getransfereerd wordt van Vlaanderen naar Wallonie zonder dat dit een meerwaarde heeft voor Vlaanderen kan men dan tegen deze investering zijn zelfs al is het nu 3 miljard ?


Tenslotte zullen er alleen maar meer bedrijven zijn die naar hier komen en zullen zorgen voor meer tewerkstelling in de regio.

Ik ben ook eens benieuwd naar de reaktie van prof Allaert die 'wetenschappelijke' bewijzen had dat de verbreding geen steek hield, hoe zal hij reageren nu de universiteit met een studie zijn besluiten naar de prullenmand verwijsd.

Mss zal ik maandag proberen het in de les aan bod te doen komen :)

Die studie die hij en zijn team heeft gemaakt ging uit van maximale benutting van spoor, estuaire vaart en binnenvaart via ringvaart van Brugge. En dat was voldoende om aan de vraag te voldoen. Wat ik mij dan wel afvraag is met welke groei er rekening gehouden wordt? Stel dat Vlaamse Baaien 2100 uitgevoerd wordt en de capaciteit Zeebrugge verveelvoudigd ...

Nog geen enkele beslissing over toekomst Schipdonkkanaal

Damme - “In tegenstelling tot wat sommigen menen te moeten beweren, is er in het dossier van de al dan niet verbreding van het Schipdonkkanaal nog geen enkele beslissing genomen.” Dat zegt Vlaams minister van Leefmilieu, Natuur en Cultuur Joke Schauvliege in een reactie op enkele krantenartikels.

De minister verwijst naar het Vlaams regeerakkoord waarin staat dat de regering “op basis van alle resultaten van het studiewerk een beslissing zal nemen”. “Wel nu, die onderzoeken lopen nog altijd. Pas als alle studies en de resultaten ervan bekend zijn, kan de Vlaamse Regering op basis daarvan een beslissing nemen”, aldus minister Schauvliege.

Zij weerlegt ook resoluut de bewering als zou er een ontwerp van Milieu-Effecten-Rapportage op haar kabinet liggen. Een goedkeuring van MER-plannen gebeurt overigens niet door een minister maar door de administratie.

bron: KW

Milieustudie Schipdonkkanaal afgekeurd

BRUGGE/KNOKKE-HEIST/DAMME - De studie die de gevolgen voor het milieu van de verbreding van het Schipdonkkanaal in kaart brengt, is afgekeurd omdat ze onvolledig is. ‘Ik ben verrast', zegt minister Crevits.

‘Het onderzoek dat op dit moment is gevoerd, schiet duidelijk tekort. Er zijn nog veel onderzoeksvragen die overblijven.'

Met die scherpe bewoordingen heeft de Vlaamse dienst MER de milieustudie over de verbreding van het Schipdonkkanaal afgekeurd.

Het zogenaamde plan-MER moest in kaart brengen wat de mogelijke gevolgen zijn voor het milieu van zo'n breder kanaal tussen Zeebrugge en Merendree. Maar het onafhankelijke bureau dat die studie heeft uitgevoerd, heeft duidelijk zijn werk niet goed gedaan. Het zal zeker nog maanden duren voor de studie kan worden aangevuld en conform verklaard.

In het afkeuringsverslag staat dat er bijvoorbeeld meer onderzoek moet worden gedaan naar de voor- en nadelen van de estuaire vaart als alternatief voor zo'n breder kanaal. Estuaire schepen zijn binnenschepen die ook op zee kunnen varen en zo van Zeebrugge via de Noordzee en de Westerschelde goederen naar het hinterland kunnen brengen. Ook de gevolgen van de aanleg van de nieuwe autosnelweg A11, tussen Brugge en Knokke, worden niet genoeg onderzocht. ‘Ook over de huidige en toekomstige waterproblematiek en over de mogelijke verzilting wordt onvoldoende informatie gegeven', staat in het rapport.

Het plan-MER is een cruciaal document voor de kanaalverbreding, omdat de Vlaamse regering zich op die studie wil baseren voor ze beslist of het project al of niet wordt uitgevoerd. Toch lijkt het er niet op dat de afkeuring het hele project op de helling zet.

‘Ik ben verrast, want mijn diensten hebben dit rapport nog niet officieel ontvangen', zegt minister van Openbare Werken Hilde Crevits (CD&V). ‘Ik kan dan ook niet ingaan op de inhoud van het verslag. Ik weet alleszins dat het studiewerk met veel zorg is uitgevoerd. Als er nog vragen open blijven, moet er bekeken worden hoe die beantwoord kunnen worden.'

Het is nu aan het studiebureau om bijkomend onderzoek te doen. De verbreding van het Schipdonkkanaal moet de haven van Zeebrugge beter doen aansluiten op het Europese binnenvaartnetwerk. De Zeebrugse haven is de enige in Vlaanderen die na het crisisjaar 2009 nog groeicijfers liet optekenen.

bron: HNB