TerraSur



previamente llamado EFE Chillán, es un servicio de media distancia de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE), controlado por su filial Servicio de Trenes Regionales Terra S.A.



http://www.clubasistencia.cl/convenios/logos/logo-terrasur-blanco.jpg


Ubicación: Chile

Descripción

Tipo Tren de Media Distancia

Inauguración 2 de diciembre de 2001

Características técnicas

Estaciones 12

Ancho de vía 1.676 mm

Velocidad máxima 140-160 km/h

Propietario Estatal

Explotación
Nº vagones 10 (UTS-444)

Operador Servicio de Trenes Regionales Terra S.A.

Página web Trenes Regionales S.A http://www.terrasur.cl/link.cgi/


Estaciones


Santiago-Alameda
San Bernardo
Rancagua
San Fernando
Curicó
Molina
Talca
San Javier
Linares
Parral
San Carlos
Chillán


Historia


Fue inaugurado el 2 de diciembre de 2001 para reemplazar al antiguo servicio de Automotores Diurnos a Chillán. Se implementó con 10 automotores de la serie española UT-444 de Renfe. Se reformaron y se numeraron como UTS 444-601 al 610. Se realizaron dos pedidos de cincos UTS. El primero pedido (y automotores) llegó con automotores con clase única salón turista (S), con 200 asientos distribuidos en sus tres coches. El segundo pedido (y automotores mas) llegó con biclase salón turista S en coches 1 y 2, y salón preferente (P) en el coche 3. En el intertanto se han transformado los cinco primeros automotores de clase única S a biclase S/P. Desde su inauguración hasta 2006 se denominó "TerraSur Chillán", año en que los coches cambiaron su denominación a "EFE Chillán". Con el traspaso del servicio de EFE a su filial Ferrocarriles del Sur S.A. (Ferrosur S.A.) en 2008, se retomó el nombre TerraSur. Ferrosur cambiaría de nombre a Servicio de Trenes Regionales Terra S.A. en 2009.

Hasta antes del 27 de Febrero del 2010, mediante las combinaciones tren-bus, reemplazaba al servicio Alameda-Talcahuano en forma diurna, que está suprimido en forma indefinida desde el 31 de marzo de 2007. Desde el 6 de octubre de 2008, se incorporaba una nueva modalidad de servicio - el TerraSur Express - con un servicio directo Alameda - Talca - Chillán y combinación tren-bus a Concepción, en algunas frecuencias.

El 5 de enero de 2009, el servicio se suprime temporalmente, sustituyéndose por el Automotor a Talca, con combinación tren-bus a Chillán, debido a la instalación del sistema de señalización enmarcado en el proyecto Señalización, Electrificación y Comunicaciones (SEC). El 2 de febrero del mismo año, se restituyeron 3 servicios por sentido en el corredor Alameda - Chillán, algunos con combinación a Concepción, mientras otros servicios seguían realizándose hasta Talca.

Finalmente, el 20 de febrero del mismo año se habilitarían 7 servicios por sentido (con un tiempo de viaje de 4 horas y 30 minutos) y algunos - en combinación tren-bus - a Concepción. El servicio Expreso fue suprimido el 5 de enero de 2009 y no se ha vuelto a restituir.

Actualmente, el servicio se da con los 10 automotores UTS. No obstante, cuando la demanda es demasiado alta, se usan trenes compuestos por las locomotoras serie E-269 (ex-RENFE) y vagones serie 10000 (ex-RENFE) o - anteriormente - con los automotores japoneses AEZ. Sin embargo, el terremoto de 8,8° Richter que azotó a la zona centro-sur de Chile el 27 de febrero de 2010 provocó severos daños en todo su recorrido, lo cual conllevó a la suspensión de los servicios, tanto de pasajeros (Metrotren, TerraSur) como de carga (Fepasa, Transap), los cuales se han ido recuperando paulatinamente.

Tras el Terremoto del 27-F, el servicio TerraSur suspendió sus servicios durante mas de un mes debido a los serios daños que dejó el terremoto tanto en la vía ferrea como en las estaciones. El 21 de abril de 2010 TerraSur reanuda sus servicios solo hasta Curicó (después de que esta estación fuese demolida y construido un paradero provisorio en su reemplazo) en un tiempo aproximado de 2h50 mintuos, con 4 frecuencias diarias y una atractiva promoción de tan solo $1000 el pasaje de ida en Salón y $2000 en preferente. A mediados de mayo de 2010 se habilita el tramo Curicó - Talca, retornando el servicio hasta esta ultima ciudad, también con un tiempo de viaje prolongado, con 5 frecuencias y una atractiva promoción de tan solo $2500 el pasaje a Santiago en clase salón. A partir del 16 de agosto de 2010 se incorporan dos nuevas detenciones al servicio Alameda - Talca: San Bernardo (que en 2002 fue detención del TerraSur) y Molina (que esutvo 23 años sin servicio de pasajeros).

TerraSur solo pudo regresar hasta la ciudad de Talca debido a que aún no se reparaba (en ese entonces) completamente el resto del tramo hacia Chillán, el que tentativamente sería reabierto en el mes de marzo de 2011 (en una primera instancia).

Sin embargo, y tras una serie de problemas, finalmente es el Lunes 4 de Abril del año 2011 el día en que el "TerraSur" (con el Automotor UTS-444.601) regresa definitivamente a Chillán, prestando - en una etapa inicial - dicho servicio en algo menos de 5 horas entre esta ciudad y Santiago y en 2 salidas diarias por sentido.

A contar del 1 de Julio del 2011, se cuenta con nuevas frecuencias diarias [3 Santiago-Talca-Chillán (y viceversa) y 2 Santiago-Talca (y v/v)], además de una nueva estructura tarifaria (basada en tramos completos) y tiempos de viaje menores en casi 15 minutos hacia Chillán y 5 minutos hacia Talca (comparadas con los tiempos anteriores).

http://farm7.staticflickr.com/6130/5960450342_11bacd6a10_b.jpg (http://www.flickr.com/photos/tren_sur/5960450342/)
De vuelta (http://www.flickr.com/photos/tren_sur/5960450342/) por Tren Sur (http://www.flickr.com/people/tren_sur/), en Flickr

como no habia ningun hilo sobre trenes regionales-terraSur abri este para que coloquemos noticias, fotos videos y proyectos de ampliacion.

para inagurarlo cuelgo este video.


oavWat8ntl4&feature=related

El terrasur es filete, recuerdo cuando estaba a curicó a luca.

Amo este servicio, increíblemente puntual y cómodo. Me acuerdo que viajé en el (antes del terremoto) y me demoré menos de hora y media de Sn Fdo hasta Alameda.

Filete

si solo existiese un ramal directo entre chillan y conce. este servicio haria maravillas. sobretodo si tuviera doble via en todo el trayecto y mas unidades. nunca mas un bus a concepción

Duda, este para en San Feña? Cuanto sale más o menos?

Duda, este para en San Feña? Cuanto sale más o menos?


tiene que andar por ahí por los 2500 pesos, no lo recuedo bien





si solo existiese un ramal directo entre chillan y conce. este servicio haria maravillas. sobretodo si tuviera doble via en todo el trayecto y mas unidades. nunca mas un bus a concepción


sip, lo malo que ya levantaron el ramal que pasaba por coelemu y llegaba a conce era mucho mas rápido, hoy por hoy no es economicamente rentable por que la linea se da una vuelta gigante hasta la estación laja cosa que lo hace poco competitivo con los buses, pero un nuevo diseño y contruccion de un nuevo ramal podría cambiar todo. ojala lo hagan algún día.


en amarillo las lineas ya levantadas.

http://www.imagengratis.org/images/lineaconce.jpg

Duda, este para en San Feña? Cuanto sale más o menos?

Depende, hay pasajes en salón a $3500 (lo más barato), a 5 y 7 lucas. En preferente hay a 15 lucas.

http://www.terrasur.cl

Si quieres comprar, hazlo ya. Es increíble lo rápido que se agotan los pasajes, los trenes viajan repletos.

a todo esto hay trabajos en la estación talca y san Fernando. antes de ayer pase por talca y estaban desmalezando la vías y creo que estan haciendo un paso bajo nivel, tienen lleno de tuberías y una zanja que esta llena de agua

Sería simplemente maravilloso tener una doble vía de Santiago a Concepción.

¿Alguien sabe cuanto costaría hacer el trayecto nuevo entre Chillán y Concepción? Pero esta vez con doble vía y más recto, entrando a la altura de Lirquén para aprovechar los trenes de carga y bajando hasta Concepción.

Creo que si se ve el aspecto económico en el corto plazo es inviable... pero creo que el desarrollo e impacto social sería muy positivo.

Es más si sale menos que una línea de metro en Santiago... se debería hacer.

^^ Saldría menos que hacer una línea de metro en Stgo, eso te lo aseguro.


Me encanta lo rápido que va
hxbEvQzNomc

O sea es que no me cabe en la cabeza que ese trayecto y doble vía Santiago- Concepción sea más barato que una linea de Metro....

No creo que sea así.

Además para un servicio entre Santiago y Concepción no se necesitarían trenes bala, sino bastarían unos que anden a 200 kmh y que se demoren unas 4 horas. Con eso creo que en el mediano plazo sería rentable, además del uso de transporte de carga.

Que miopes han sido las politicas de transporte.

Lamentablemente la administración de TerraSur va de mal en peor. Si ya era bastante mala la idea de tarifa única para todos los servicios, más lo es ahora que el valor de Alameda-Chillán, en cualquier tramo, haya pasado de 7000 a 9500 pesos. Y hace no mucho el valor máximo (de Santiago a Chillán) eran 5 lucas. Soy de la idea de que el Estado debe hacer algo para incentivar este servicio, y quizás extenderlo, porque con este tipo de actitudes solo queda pensar que existe la idea de acabar con él "desde adentro".

Sobre Concepción, ambas rutas son bastante sinuosas, por lo que no creo que solo con reconstruir el antiguo ramal Rucapequén-Concepción baste:

Chillán-Concepción por ramal Rucapequén
Chillán (PK 397,6 origen Alameda) a Rucapequén (PK 414,9 origen Alameda) = 17,3 km
Rucapequén a Concepción (PK 130,5 origen Rucapequén) = 130,5 km
Total = 147,8 km

Chillán-Concepción por ramal San Rosendo
Chillán (PK 397,6 origen Alameda) a Rucapequén (PK 414,9 origen Alameda) = 17,3 km
Rucapequén a San Rosendo (PK 498,8 origen Alameda) = 83,9 km
San Rosendo a Concepción (PK 70,2 origen San Rosendo) = 70,2 km
Total = 171,4 km

La diferencia es de 23,6 km.

Saludos

PD.: Gracias por colocar mi foto :banana: xD

Me encanta ese recorrido en tren, yo alcance a hacer el trayecto hasta Temuco, hermosos recuerdos. Pero no era el terrasur, en ese nunca he andado hasta ahora.

Me alegro que el servicio ya haya retornado hasta Chillán, pensaba que aún seguía suspendido por los daños de terremoto, pero veo que no.

Saludos.

NO, mi idea de conectar Chillán con Concepción es hacer algo totalmente nuevo...

Algo como se hizo con la Autopista del Itata... y de doble vía ferroviaria.

Sería un rotundo éxito... la cantidad de gente que se mueve entre las dos ciudades más grandes del país es tremenda y muchos viajan por negocios, o sea hay más disponibilidad de $ como para financiar un viaje en tren, que podría ser más caro que el bus, pero dramaticamente más rápido. De hecho muchos ya viajan en avión... será que pagando un poco más o un poco menos llegan en 4 hrs, un viaje entretenido, seguro (o sea que más seguro que un tren...) y en los centros mismos de cada ciudad, sin los check-in y weás por el estilo.

como dice remo metropolitano, para llegar a conce hay que hacer algo completa mente nuevo desde Santiago. el por que es por que las actuales vías hasta chillan tienen un limite de velocidad, por un tema de seguridad los trenes actuales no pueden correr mucho, lamentable mente la inversión es muy grande.

Un tren Chillán-Concepción debe ser creados en operación conjunta con el Santiago-Chillán. Cosa que un tren de Santiago llegue y pueda conectar casi de inmediato con un tren a Concepción. Y en un futuro hacer un Santiago-Concepción directo.
Esto sería una competencia muy fuerte al avión y dejaría al bus como transporte secundario, a menos que estos suban el servicio y ofrezcan cosas nuevas.
Me gustaría ver también algo de trenes hacia el norte.

Estoy de acuerdo que hacer algo completamente nuevo de Santiago a Concepción es completamente inviable...

Pero se debe hacer por partes:
Lo primero debiese ser Concepción Chillán (algo completamente nuevo y con doble vía).

Con esto lograriamos comunicar Stgo y Concepción en unas 5 horas (con lo que hay actualmente.)

Después habría que hacer la doble vía Chillán -San Fernando.

O sea el eje Santiago - Concepción sería el nuevo eje estructurante del transporte ferroviario... y saldría más barato que un puente a Chiloé. Y creo que en un mediano plazo si es factible recuperar la inversión.

Ahora por volumen y distancia ese Tren resulta mucho más viable que el Tren a Valparaiso.

Pero acá se necesita visión de país...

Además piensen en el tema de carga. Tendriamos Conectado los Puertos de la VIII región (Lirquén, San Vicente, Talcahuano y Coronel) a una red ferroviaria directa a Santiago. Existiría una competencia importante entre la VIII y la V Región en materia portuaria y transporte y los costos para importadores y exportadores debiesen bajar.

^^ Todas las ciudades del centro de Chile debieran estar conectadas por tren, por que concentra un alto % de población del país y las distancias no son grandes, es una ventaja de hecho tener tanta gente junta.

Si se hace un tren a Conce necesariamente va a tener que pasar por Chillán por un tema de costos y por volumen de pasajero transportado también. Lo que se tiene que hacer es ampliar la cantidad de vías tal como se está haciendo con el nuevo cercanías en Stgo, la inversión no es taaaaan grande, de hecho el mayor presupuesto les aseguro que se lo llevarían los trenes.

Y si se quiere abaratar aún más los costos, las nuevas estaciones terminales (en Chillán y Conce por ejemplo) podrían ser concesionadas, tal como los aeropuertos y que EFE se encargue de los trenes, frecuencia y mantención de vías.

eso

La unica forma en que llegue el tren a Concepcion es reconvirtiendo la linea ferrea existente en una de alta velocidad, en especial el tramo que bordea el rio, ademas mejoraria la velocidad del Biotren, con pasos bajo y sobre nivel, cierre perimetral, etc , quizas se podria rectificar la linea evadiendo pueblos entre Chillan y Laja, y la adiccion de una 3ª via en la zona el biotren

Sin dudad seria mas barato que una nueva via paralela a la autopista del Itata, a dema abriria el camino para un servicio estable hasta Los Angeles del tren

El problema es que seguimos hablando en supuestos y no sabemos cuanto cuesta cada alternativa...

¿Alguien tiene alguna estimación? O puede conseguirla rápidamente

que bien que abrieron un hilo sobre el terra-sur. un excelente servicio, rápido cómodo y seguro. sin duda una real competencia a los buses. Siempre uso el servicio para desplazarme hacia parral.
Antes del terremoto había un servicio cada hora dirección Stgo. ahora solo 3 o 4. deberían potenciar este servicio y quizá en el maule (como antes del terremoto) usarlo como tren de cercanía ya que para en todas las ciudades "importantes" y quizás ofrecer un de conexión con buses que recorran el centro y áreas importantes de la ciudad.

más adelante subiré algunas fotos. ahora por tiempo no puedo.

saludos-

miren esta unidad de mantención de vías que ejecuta una mantención en puerto varas

4vkGKpHriw0&feature=player_embedded

El problema es que seguimos hablando en supuestos y no sabemos cuanto cuesta cada alternativa...

¿Alguien tiene alguna estimación? O puede conseguirla rápidamente

yo no tengo el dato del costo pero si se que reemplazar las vías con los medios que hay hoy en día bajan los costos infinita mente además de los tiempos, mira esta maquina que reemplaza las vías es increíble la velocidad y la precisión.


mz2hgdiLR7M&feature=related

Se ve relativamente sencillo la renovación de los rieles y durmientes.

Eso si hay que considerar la faja de tierra a usar y también las pendientes y curvas para proyectar una nueva línea.

Creo que una doble vía nueva entre Concepción y Chillán es factible, y sino rectificar y mejorar la ruta por Cabrero para mejorar el tiempo de viaje entre Chillán y Concepción. Solamente un tiempo de más o menos 45 minutos es aceptable... todo lo demás lo torna inviable en contra de la competencia de los buses.

Ferrocarriles: En busca del prestigio perdido



http://img.emol.com/2012/01/07/efe1_165310.jpg



El jueves EFE anunció un fuerte plan de inversión para revitalizar la compañía. Emol conversó con tres de sus trabajadores más antiguos para conocer sus expectativas en esta nueva etapa

SANTIAGO.- "En mis 26 años de trabajo me he podido dar cuenta de lo importante que es Ferrocarriles para la gente; el público nuestro lo quiere, le gusta andar en tren, ya sea por romanticismo o tal vez por la seguridad que ofrece", cuenta René Osorio, que trabaja en el área comercial de la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE) y que a lo largo de su carrera ha tenido un contacto permanente con los usuarios de este servicio.



Él, al igual que Eladio Pérez y Sergio Antinao, ambos con 43 años de servicio, han visto pasar prácticamente todas las etapas que ha vivido EFE, desde el apogeo, con servicios a casi todo Chile tanto en transporte de pasajeros como de carga, hasta el momento más oscuro, con cuestionamientos a su seguridad y con escándalos de fraude.



Hoy confían en que la empresa finalmente repuntará, luego que el gobierno anunciara un millonario plan de revitalización que partirá mejorando el tramo Santiago-Nos-Rancagua.



De los años dorados a la desaparición de los ramales



Eladio Pérez y Sergio Antinao llegaron en 1969 a trabajar en Ferrocarriles. Ambos bordeaban los 22 años de edad cuando comenzaron a formar parte de la empresa. Era la época del apogeo, cuando viajar en tren era mucho más común que ahora y las líneas férreas eran la columna vertebral del país.



"En esa época nosotros tuvimos un momento de apogeo en Ferrocarriles; se estaba realizando la rehabilitación del tramo Alameda-Chillán y teníamos una cantidad bastante grande de trenes, tanto de pasajeros como de carga. EFE en ese entonces proporcionaba los dos servicios", rememora Eladio Pérez, quien actualmente se desempeña como técnico inspector de vías.



A su vez, Sergio Antinao, quien ingresó a EFE para trabajar en los trenes de carga y que hoy es inspector de rodados, también recuerda que en esos años "teníamos trenes al norte y todos los ramales de Santiago al sur".



Era la época en que trabajaban más de 27 mil personas en la empresa, y también la de los ramales y trayectos históricos como el Mapocho-Valparaíso, que en tres horas conectaba a la capital con la ciudad puerto.



Hoy, la gran mayoría de los recorridos de antaño ya no existen. Sólo sobrevive el ramal Talca-Constitución, que une a estas dos comunas de la Región del Maule.



"Cuando llegó el gobierno militar se cerraron los ramales y empezó a disminuir gente: de 27 mil quedamos como en 10 mil", dice Antinao. Actualmente, los trabajadores de la empresa no sobrepasan los mil.



El intento del repunte y la tragedia de Daniela



Luego del cierre de los servicios de ramales, pasaron muchos años para que hubiera un intento concreto de revitalizar a EFE. El primero ocurrió durante el gobierno de Ricardo Lagos, con la implementación del servicio "TerraSur" y la construcción de estaciones en el sur de Chile, las que actualmente se encuentran cerradas. El resultado, concuerdan, no fue el óptimo.



Sergio Antinao señala que en ese tiempo "tuvimos un poco de mala suerte. Por ejemplo, cuando los trenes quedaban en panne había que devolver todo el pasaje, y resulta que llegó un momento en que teníamos 12 atrasos. Imagínate, llegábamos a Temuco y había que devolver todo de nuevo. Entonces eso iba en menoscabo para el negocio de EFE: íbamos muy mal".



El acontecimiento más complejo ocurrió en octubre de 2002 cuando la entonces estudiante de medicina Daniela García perdió sus extremidades al caer de un tren en movimiento.

El incidente significó un golpe fuerte para EFE, y eso lo resalta Eladio Pérez: "Ahí se cuestionó la condición de equipos de seguridad y se bajó mucho la perspectiva de lo que iba a suceder en el futuro, lo cual para muchos de nosotros que hemos estado tanto tiempo en EFE, que es prácticamente nuestra casa, fue preocupante y más que triste". Osorio coincide con él: "De ahí en adelante cambió un poco la historia de ferrocarriles".



"La tercera es la vencida"



Hoy Sergio, Eladio y René coinciden en que es el momento de iniciar una nueva etapa. "Yo considero que la tercera parte de empuje para Ferrocarriles sería ahora. La primera fue cuando estábamos al 100% con ramales, la segunda fue cuando se logró levantar con Lagos y caímos, y este sería el tercer impulso", enfatizó Antinao.



Misma visión tiene Eladio Pérez: "En mi caso en particular, yo nunca perdí la esperanza en que esta situación pudiera revertirse. De alguna manera alguien debía entender que EFE debe seguir prestando un servicio a Chile, porque eso es lo que hacemos", concluyó.



Por su parte, René Osorio confía en reemcantar a las personas: "Mientras esté el ferrocarril funcionando y esté en buena situación y en buen estado ofreciendo un servicio como corresponde, llegan los pasajeros y prefieren Ferrocarriles. Téngalo por seguro que si esto vuelve a repuntar el público volverá a viajar con nosotros". El tiempo lo dirá.

http://www.emol.com/noticias/nacional/2012/01/06/520458/ferrocarriles-el-sueno-de-volver-a-unir-a-chile.html

Algunas fotos de los automotores de TerraSur entre el Maule y el Biobío:

Curicó:
http://farm6.staticflickr.com/5043/5335496540_e0eae844fa_z.jpg (http://www.flickr.com/photos/tren_sur/5335496540/)
UTS-602+606 (http://www.flickr.com/photos/tren_sur/5335496540/) por Tren Sur (http://www.flickr.com/people/tren_sur/), en Flickr
(7-I-2011)

Camarico:
http://farm6.staticflickr.com/5176/5388084001_01563b5805_z.jpg (http://www.flickr.com/photos/tren_sur/5388084001/)
Camarico (http://www.flickr.com/photos/tren_sur/5388084001/) por Tren Sur (http://www.flickr.com/people/tren_sur/), en Flickr
(25-I-2011)

Linares:
http://farm8.staticflickr.com/7175/6739527729_d15b40eaf6_z.jpg (http://www.flickr.com/photos/tren_sur/6739527729/)
Entre el Putagán y el Achibueno (http://www.flickr.com/photos/tren_sur/6739527729/) por Tren Sur (http://www.flickr.com/people/tren_sur/), en Flickr
(21-I-2012)

Puente Achibueno:
http://farm7.staticflickr.com/6012/5960400708_98ddf78ac9.jpg (http://www.flickr.com/photos/tren_sur/5960400708/)
Venganza (http://www.flickr.com/photos/tren_sur/5960400708/) por Tren Sur (http://www.flickr.com/people/tren_sur/), en Flickr
(20-VII-2011)

Puente Ñuble:
http://farm8.staticflickr.com/7206/6936770649_fe2da0f5c4_z.jpg (http://www.flickr.com/photos/tren_sur/6936770649/)
Puente Ñuble (http://www.flickr.com/photos/tren_sur/6936770649/) por Tren Sur (http://www.flickr.com/people/tren_sur/), en Flickr
(27-II-2012)

Chillán:
http://farm5.staticflickr.com/4026/4272342736_3ee63418de_z.jpg (http://www.flickr.com/photos/tren_sur/4272342736/)
Hermanos (http://www.flickr.com/photos/tren_sur/4272342736/) por Tren Sur (http://www.flickr.com/people/tren_sur/), en Flickr
(3-I-2010)

Saludos!

que buenas fotos tren_sur que recuerdos tengo de la estacion linares, siempre me toca viajar.
el servicio terra sur es muy bueno es super puntual si dice 7 de la tarde el tren pasa a las 7 en punto. lo único que pediria es que se haga la doble vía hasta chillan y se mejoren las estaciones y por consiguiente poner mas frecuencias.

tengo una pregunta que paso con las o la unidad serie 269 que tenia terrasur?




iHGaM6bjgb0&feature=related

tengo una pregunta que paso con las o la unidad serie 269 que tenia terrasur?


Lamentablemente desde el terremoto la política de las filiales de EFE (antes Trenes Regionales y ahora Trenes Metropolitanos) ha sido solo utilizar los automotores UTS. Mientras tanto, las locomotoras E-269 (son 4) y los coches están guardados en la Maestranza San Eugenio. Para más remate, EFE ya anunció que no mantendrá electrificación de Chillán al sur, excepto entre Concepción y Laja. De hecho, la última vez que corrieron esos equipos fue en el verano del 2010.

Saludos

por que pinocho empezó a cerrar los ramales??

Lamentablemente desde el terremoto la política de las filiales de EFE (antes Trenes Regionales y ahora Trenes Metropolitanos) ha sido solo utilizar los automotores UTS. Mientras tanto, las locomotoras E-269 (son 4) y los coches están guardados en la Maestranza San Eugenio. Para más remate, EFE ya anunció que no mantendrá electrificación de Chillán al sur, excepto entre Concepción y Laja. De hecho, la última vez que corrieron esos equipos fue en el verano del 2010.

Saludos
Gracias....
que perdida de recursos, unidades que tanto prodrian dar, juntando polvo! o peor, rayadas o semi-desmanteladas, sabes de su condición?. Las 269 están en la misma maestranza que las japonesas?? :ohno::ohno:

saludos.

Gracias....
que perdida de recursos, unidades que tanto prodrian dar, juntando polvo! o peor, rayadas o semi-desmanteladas, sabes de su condición?. Las 269 están en la misma maestranza que las japonesas?? :ohno::ohno:

saludos.

si

Horrible historia de las 269, cuanto tiempo alcanzo a estar en funcionamiento?

Sólo tiene 3 salidas diarias terrasur? que lindo sería que tuvieran más, el otro día quise comprar a Chillán y estaban agotados, 4 días de diferencia :/

Ahora estuve mirando para el 11 de Marzo y ya tiene una salida agotada, se nota que es rentable la cosa :)

Falta inversión.

^^ Privatizar solo por que es rentable? YA, 3 veces.

^^ Privatizar solo por que es rentable? YA, 3 veces.

Uy! que eres veloz :lol:

Edité porque mis principios no lo toleraron :lol:

insisto que antes de pensar en ampliar los servicios hasta chillan hay que invertir en una segunda vía, y ojala en na tercera con bucles. los servicios se van y se vienen llenos todos los días. es insostenible que el servici se haga solo con una via y por lo demas las estaciones hay que modernizarlas y darles mayor comodidad.

insisto que antes de pensar en ampliar los servicios hasta chillan hay que invertir en una segunda vía, y ojala en na tercera con bucles. los servicios se van y se vienen llenos todos los días. es insostenible que el servici se haga solo con una via y por lo demas las estaciones hay que modernizarlas y darles mayor comodidad.

teniendo doble via hasta chillan, y un enlace directo a concepción, encofrado de linea y mas trenes (talgo posiblemente), tendriamos un servicio de trenes de medias distancias mas envidiable de latinoamerica (y muy rentable tanto social como economicamente)

Siendo que soy extremadamente crítico con el gobierno actual, me tiene muy esperanzado el modelo que están siguiendo con FF.CC.

Si bien es cierto, que falta mucho, demasiado por hacer para tener unos FFCC decentes, el proyecto del Tren a Rancagua es un paso importante, ya que se va a invetrir fuertemente en vías y seguridad.

Creo que ese mismo modelo se debe replicar hasta San Fernando en una segunda etapa (que ya tiene doble vía)... y seguir a Chillán en una tercera etapa con doble vía.

Lo importante también es la imagen:
-Durante el Gobierno de Lagos se prometió una inversión de USD 1.000 millones... y no se ve nada concreto.
-Por eso más vale ir paso a paso, pero con cosas concretas de bajo costo y gran impacto (Quick Wins), antes que proyectos de alto costo, demasiado ambiciosos... y que sirven después para criticar de manera (in)justificada a FF.CC.

Conclusión:
- BIEN: Tren NOS / Rancagua
- Esperemos que salga el Melitren... yo creo que sería un Quick Win, ya que la franja está, y se podrían aprovechar las sinergias (Trenes, inversiones, etc.) que generaría el Tren Nos/Rancagua.
- BIEN: Merval --> Servicio está plenamente consolidado y aceptado
- Potenciar Biotren

-A futuro los trenes regionales, sobre todo el "caballo de batalla" debiese ser Santiago-Chillán - Concepción

teniendo doble via hasta chillan, y un enlace directo a concepción, encofrado de linea y mas trenes (talgo posiblemente), tendriamos un servicio de trenes de medias distancias mas envidiable de latinoamerica (y muy rentable tanto social como economicamente)

siempre he pensado en doble via mas bucles antes el tren no era rentable. hoy por hoy se ha demostrado que SI es rentable y por lo demas la gente los prefiere por comodidad y seguridad

siempre he pensado en doble via mas bucles antes el tren no era rentable. hoy por hoy se ha demostrado que SI es rentable y por lo demas la gente los prefiere por comodidad y seguridad

si no me equivoco, lei o escuche hace tiempo que los trenes de pasajeros de distancias largas son rentables economicamente si tanto el punto de origen y destino tienen una población de mas de 1 millon de habitantes. si sumamos ciudades en el camino (rancagua, san fernando, curico, talca, linares, chillan) es muy posible que el tren sea rentable económicamente (a mediano plazo)

si no me equivoco, lei o escuche hace tiempo que los trenes de pasajeros de distancias largas son rentables economicamente si tanto el punto de origen y destino tienen una población de mas de 1 millon de habitantes. si sumamos ciudades en el camino (rancagua, san fernando, curico, talca, linares, chillan) es muy posible que el tren sea rentable económicamente (a mediano plazo)

asi es, la masa critica se genera a partir de un millón, no se cual sea la población de conce o temuco, pero creo que ese es uno de los factores que detienen la inversión.

asi es, la masa critica se genera a partir de un millón, no se cual sea la población de conce o temuco, pero creo que ese es uno de los factores que detienen la inversión.

conce como area metropolitana alcanza el millon de habitantes. de que es factible (como a valparaíso) lo es, solo falta voluntad política

conce como area metropolitana alcanza el millon de habitantes. de que es factible (como a valparaíso) lo es, solo falta voluntad política

y arta voluntad por que el común de la gente va a pensar que es plata que se pierde. se necesita una inversión millonaria. no se si un gobierno sea capas de enfrentarse a los sindicatos y a la opinión publica sabiendo que otros gremios van a querer su tajada del presupuesto anual.

y harta voluntad por que el común de la gente va a pensar que es plata que se pierde. se necesita una inversión millonaria. no se si un gobierno sea capas de enfrentarse a los sindicatos y a la opinión publica sabiendo que otros gremios van a querer su tajada del presupuesto anual.

O sea...
La voluntad depende de que tan bien se haga... pero tal como dije PASO a PASO.

Ya que se debe concretar e internalizar primero los servicios de cercanía (Merval, Biotren, Nos, Melipilla, Rancagua) antes de aspirar a los Regionales.

Y dentro de los Regionales (pensando en el mediano plazo) creo que el Caballo de Batalla debe ser el servicio Santiago- Chillán -Concepción

^^ Pero necesariamente el tren tiene que pasar por Chillán? (no conozco muy bien la zona) Si se hace un regional, debe ser bien hecho, donde deje de lado a los buses y sea real competencia para el avión.

^^ Pero necesariamente el tren tiene que pasar por Chillán? (no conozco muy bien la zona) Si se hace un regional, debe ser bien hecho, donde deje de lado a los buses y sea real competencia para el avión.

Es que en este caso, claramente se podrían diferenciar 2 servicios: Si se mejora el trazado y el material rodante (altas prestaciones) entre Santiago - Chillán. El viaje tardaría 3:30 hrs. considerando paradas intermedias en las principales ciudades del Valle Central (sobre o cercanas a los 100000 habs) como Rancagua, San Fernando, Curicó, Talca, etc. Tienes un servicio que se situaría sobre el bus (mayor precio) con la ventaja de reducir considerablemente los tiempos de viajes. Incluso, podría incentivar los viajes diarios entre Santiago y estas ciudades, ya sea por motivos de trabajo o estudio.

Ahora, el servicio entre Santiago - Concepción claramente entra en competencia con el avión, aunque se situaría bajo este debido al mayor tiempo de desplazamiento (quizás el boleto lo podría situar entre el bus y el avión) con un tiempo de viaje de 4 - 4:15 hrs. en caso de un servicio expreso y con una o dos paradas intermedias (Talca o Chillán).

De esta forma haría "trenes lanzaderas", con bucles, paradas intermedias y servicios expresos punto a punto.

Chile tiene la gran ventaja que sus ciudades principales del centro/centrosur se encuentran en torno a un corredor carretero y ferroviario, lo que simplifica el desarrollo de la infraestructura. Es en este caso que podríamos observar un caso similar como la WCML, o corredor del Oeste del R.U, que vincula las principales ciudades del Oeste (como Birmingham, Manchester, Liverpool) con Londres, en todo su recorrido está plagado de trenes de cercanías, regionales, larga distancia y cargueros.

Si se aumentaran las vías a tres, con desdoblamientos quedaría algo similar a esto:

http://farm8.staticflickr.com/7006/6488259717_a6306f9e94_z.jpg

http://farm5.staticflickr.com/4045/4631501172_ae3816832e_z.jpg

Es que en este caso, claramente se podrían diferenciar 2 servicios: Si se mejora el trazado y el material rodante (altas prestaciones) entre Santiago - Chillán. El viaje tardaría 3:30 hrs. considerando paradas intermedias en las principales ciudades del Valle Central (sobre o cercanas a los 100000 habs) como Rancagua, San Fernando, Curicó, Talca, etc. Tienes un servicio que se situaría sobre el bus (mayor precio) con la ventaja de reducir considerablemente los tiempos de viajes. Incluso, podría incentivar los viajes diarios entre Santiago y estas ciudades, ya sea por motivos de trabajo o estudio.

Ahora, el servicio entre Santiago - Concepción claramente entra en competencia con el avión, aunque se situaría bajo este debido al mayor tiempo de desplazamiento (quizás el boleto lo podría situar entre el bus y el avión) con un tiempo de viaje de 4 - 4:15 hrs. en caso de un servicio expreso y con una o dos paradas intermedias (Talca o Chillán).

De esta forma haría "trenes lanzaderas", con bucles, paradas intermedias y servicios expresos punto a punto.

Chile tiene la gran ventaja que sus ciudades principales del centro/centrosur se encuentran en torno a un corredor carretero y ferroviario, lo que simplifica el desarrollo de la infraestructura. Es en este caso que podríamos observar un caso similar como la WCML, o corredor del Oeste del R.U, que vincula las principales ciudades del Oeste (como Birmingham, Manchester, Liverpool) con Londres, en todo su recorrido está plagado de trenes de cercanías, regionales, larga distancia y cargueros.

Si se aumentaran las vías a tres, con desdoblamientos quedaría algo similar a esto:

creo que al público del avion no afecte mucho, a menos que el servicio ferroviario sea del tivo TAV. pero si es uno de altas prestaciones (hasta 200 kms/hora) podria perfectamente desplazar a los buses. pues al tener paradas en las ciudades importantes, podria llegar comodamente a concepción en 3 horas y media y 4 horas. si el tiempo llegase a ser menor, ahí si podria afectar el trafico aereo entre ambas ciudades (porque pudahuel esta alejado del centro y carriel sur tiene mala locomoción [aunque lo ultimo es mejorable]). en cambio, el tren podria dejar al pasajero en el centro mismo. incluyendoo tasa de embarque y etc. ahí podria ser conveniente el tren (sobretodo si es a la tarifa actual [considerando que es el estado el que haria la inversión y efe la explotación comercial])

A mi parecer la distancia entre las estaciones y la cantidad de ellas es suficiente como para implantar un servicio con muchas más salidas, sin necesidad de segundas o terceras vías. Ahí entran a operar las facilidades que da el sistema de señalización y la ocupación de blocks (cantones les llaman en otros lados) y vías locales. La inversión en recuperar las vías de las estaciones es mucho menor que tender vía y electrificación (y puentes y expropiaciones) en los 264 km que hay entre San Fernando y Chillán.

Se comenta, por otro lado, que la razón de por qué Trenes Metropolitanos no coloca mas servicios es simplemente porque están por reducir los gastos al máximo. Un tren entre Santiago y Chillán, por mucho que vaya lleno, pierde una cantidad importante de $$$.

Lo que, a pesar de eso, me sigue pareciendo una estupidez, es que hayan dos servicios que solo llegan hasta Talca. Para qué vamos a hablar del genial sistema tarifario, que al menos tiene unos pocos pasajes reducidos en tramos cortos.

Saludos

Es que en este caso, claramente se podrían diferenciar 2 servicios: Si se mejora el trazado y el material rodante (altas prestaciones) entre Santiago - Chillán. El viaje tardaría 3:30 hrs. considerando paradas intermedias en las principales ciudades del Valle Central (sobre o cercanas a los 100000 habs) como Rancagua, San Fernando, Curicó, Talca, etc. Tienes un servicio que se situaría sobre el bus (mayor precio) con la ventaja de reducir considerablemente los tiempos de viajes. Incluso, podría incentivar los viajes diarios entre Santiago y estas ciudades, ya sea por motivos de trabajo o estudio.

Ahora, el servicio entre Santiago - Concepción claramente entra en competencia con el avión, aunque se situaría bajo este debido al mayor tiempo de desplazamiento (quizás el boleto lo podría situar entre el bus y el avión) con un tiempo de viaje de 4 - 4:15 hrs. en caso de un servicio expreso y con una o dos paradas intermedias (Talca o Chillán).

De esta forma haría "trenes lanzaderas", con bucles, paradas intermedias y servicios expresos punto a punto.

Chile tiene la gran ventaja que sus ciudades principales del centro/centrosur se encuentran en torno a un corredor carretero y ferroviario, lo que simplifica el desarrollo de la infraestructura. Es en este caso que podríamos observar un caso similar como la WCML, o corredor del Oeste del R.U, que vincula las principales ciudades del Oeste (como Birmingham, Manchester, Liverpool) con Londres, en todo su recorrido está plagado de trenes de cercanías, regionales, larga distancia y cargueros.

Si se aumentaran las vías a tres, con desdoblamientos quedaría algo similar a esto:



Siempre he pensado que como todas las grandes ciudades del valle central están en el troncal central, las vías en ves de 2 deberían ser 4 (por lo menos hasta Talca), por que para conectar todo el valle central hasta Conce se necesitarían varios servicios. Y no creo que salga tanto ampliar las vías, por que por ejemplo en el proyecto del Expreso Nos y Rancagua, la mitad se lo lleva el material rodante, y sale bastante "barato" para la cantidad de gente beneficiada.

Ahora, a Chillán está super bien que sea de medianas prestaciones (unos 220km/hr) con paradas en las grandes ciudades, pero para Conce para mi debe ser sí o sí de altas prestaciones aunque el costo le juega muy en contra (aunque no sé la estimación de costos de construcción), por que de a poco se ha ido incrementando bastante fuerte el tráfico entre ambas ciudades y debe haber una conexión expedita que compita con el avión, además de ser las 2 ciudades más pobladas de Chile. Los buses en el ítem de rapidez y comodidad salen cascando, por que solo son competitivos en el tema de costos de pasaje.


A mi parecer la distancia entre las estaciones y la cantidad de ellas es suficiente como para implantar un servicio con muchas más salidas, sin necesidad de segundas o terceras vías. Ahí entran a operar las facilidades que da el sistema de señalización y la ocupación de blocks (cantones les llaman en otros lados) y vías locales. La inversión en recuperar las vías de las estaciones es mucho menor que tender vía y electrificación (y puentes y expropiaciones) en los 264 km que hay entre San Fernando y Chillán.

Se comenta, por otro lado, que la razón de por qué Trenes Metropolitanos no coloca mas servicios es simplemente porque están por reducir los gastos al máximo. Un tren entre Santiago y Chillán, por mucho que vaya lleno, pierde una cantidad importante de $$$.

Lo que, a pesar de eso, me sigue pareciendo una estupidez, es que hayan dos servicios que solo llegan hasta Talca. Para qué vamos a hablar del genial sistema tarifario, que al menos tiene unos pocos pasajes reducidos en tramos cortos.

Saludos

Es como el orto el sistema tarifario actual. Yo viajo harto a Santa Cruz y me voy siempre en tren hasta San Fdo, y antes me salía muy a cuenta tomar el TerraSur, ahora NICA. Muy caro, y además solo se demora 15 min menos que el metrotren :crazy: en algunos horarios.

A mi parecer la distancia entre las estaciones y la cantidad de ellas es suficiente como para implantar un servicio con muchas más salidas, sin necesidad de segundas o terceras vías. Ahí entran a operar las facilidades que da el sistema de señalización y la ocupación de blocks (cantones les llaman en otros lados) y vías locales. La inversión en recuperar las vías de las estaciones es mucho menor que tender vía y electrificación (y puentes y expropiaciones) en los 264 km que hay entre San Fernando y Chillán.



ese punto no lo comparto, yo creo que si se necesita con urgencia una segunda via, yo tomo regularmente el terrasur hasta Linares y pasado Talca siempre pierde mucho tiempo esperando el tren que viene en dirección Santiago. hasta es necesario una tercera vía según mi punto de vista.

Creo que deberian haber 4 vias desde Estacion Central a Rancagua, desde alli al sur con 2 vias es suficiente, pero si no logramos aumentar la velocidad de los trenes no sacamos nada con tener muchas vias

hay que tener presente que los trenes compiten con los buses no con los aviones.

No necesariamente.
Los trenes si compiten con los aviones, ya que la principal desventaja de viajar en avión, son los tiempos de desplazamiento al aeropuerto, además de los procesos de chequeo, seguridad, etc.
Por ese motivo, un viaje a Concepción (con maletas) demora más el trámite de partida y llegada que el mismo vuelo, haciendo que el viaje en avión dure 3 horas aprox. con todo contando.
El tren tiene esa comodidad; efectivamente estando entre el bus y el avión; pero puede competir con ambos perfectamente.

lo que me refiero es que los trenes actuales de EFE compiten con los buses.

ademas que el tren llega a la ciudad y no a la periferia sumale a ese tiempo 45-60 monutos por transporte.

lo que me refiero es que los trenes actuales de EFE compiten con los buses.

Por que tampoco hay rutas aéreas que hagan los mismos trayectos. Además si se quiere hacer un regional a Conce, necesariamente le va a tener que competir con los buses y el avión..Por eso ojalá, si es que se va a realizar en un futuro cercano, sea sobre los 250km/hra

Por que tampoco hay rutas aéreas que hagan los mismos trayectos. Además si se quiere hacer un regional a Conce, necesariamente le va a tener que competir con los buses y el avión..Por eso ojalá, si es que se va a realizar en un futuro cercano, sea sobre los 250km/hra



hace algún tiempo salieron unos expertos en transporte que decía que un tren regional para que compitiera con los actuales buses en el tramo Santiago-valparaiso tenían que tener una velocidad de 250 km/hr el tramo conce tiene que ser lo mismo.

Para Valparaiso estamos de acuerdo que la velocidad debería ser 250 km/h, ya que menos que eso el ahorro de tiempo serían minutos...

Pero para Concepción NO:
-La distancia aproximada son 500 km. O sea un Tren que ande a 180-200 km/h se demoraría aproximadamente 3 a 4 horas, con lo que entra a competir de lleno con los aviones... y que decir con los Buses.

Peeeero el gran problema sigue siendo la conectividad Chillán-Concepción.

Para Valparaiso la velocidad es menos, 160 a 200km/h solamente, lo importante es que llegue al medio de la ciudad, Cal y Canto y/o Baquedano (metro) en Santiago y Puerto y/o Viña del Mar (MERVAL) en el Gran Valparaiso

Veo dificil construir una nueva ruta de tren a Concepcion a traves de la cordillera de la costa, creo que la unica opcion viable seria rectificar la via actual, construyan una linea de alta velocidad (recta, confinada y elevada), entre Chillan y Laja, mejorar la ruta hasta Hualqui, y construir una via paralela en el borderio desde alli hasta Concepcion, o antes de llegar al centro de Concepcion que la linea paralela se una a la ruta del Biotren y que estas 4 vias lleguen soterradas a Concepcion

Es mas barato y ademas abre la posibilidad de que terrasur llegue a Los Angeles, y servicios de trenes Concepcion-Los Angeles-Temuco

Para Valparaiso estamos de acuerdo que la velocidad debería ser 250 km/h, ya que menos que eso el ahorro de tiempo serían minutos...

Pero para Concepción NO:
-La distancia aproximada son 500 km. O sea un Tren que ande a 180-200 km/h se demoraría aproximadamente 3 a 4 horas, con lo que entra a competir de lleno con los aviones... y que decir con los Buses.

Peeeero el gran problema sigue siendo la conectividad Chillán-Concepción.

Para ambas ciudades el mínimo deben ser 250km/h, sino no vale la pena. Por ejemplo hace unos años salió una propuesta del tren a Valpo con una velocidad de 180km/h, pero con la cantidad de paradas y por la velocidad el trayecto era hecho en 45 min. Si bien es una gran reducción respecto a los buses, en un auto también lo puedes hacer en el mismo tiempo.

Lamentablemente si se hace un tren a Conce necesariamente va a tener que pasar por Chillán por un tema de costos.

Para ambas ciudades el mínimo deben ser 250km/h, sino no vale la pena.

No me parece, aunque no es el thread para discutirlo, el asunto es la cantidad de curvas de cualquier trayecto Valpo-Stgo requiere hace inviable y poco practico la velocidad sobre 200 km/h y en especial por un tema de costos, al romper la barrera de los 200, el tren se califica a uno de lata velocidad y los requerimientos tecnicos son mayores y los costos tambien.

El tren a Chillan hace varias paradas en diferentes ciudades por tanto el largo del tren aumenta, pero en recorridos cortos de menos de 150km los trenes con 1 hasta 3 vagones cuando mucho son suficientes

Disculpen por lo extraño del off pero, ¿Que hay que hacer en Chile para hacerse dueño de un ramal ferroviario en desuso ?
Onda, si un privado viera la oportunidad en establecer un servicio de pasajeros por un viejo ramal abandonado ¿Podría comprarlo y llevar a cabo las rehabilitaciones correspondientes?

Disculpen por lo extraño del off pero, ¿Que hay que hacer en Chile para hacerse dueño de un ramal ferroviario en desuso ?
Onda, si un privado viera la oportunidad en establecer un servicio de pasajeros por un viejo ramal abandonado ¿Podría comprarlo y llevar a cabo las rehabilitaciones correspondientes?

creo que si, asi como paso con toda la red norte.
pero creo que eso también depende de efe en vender su patrimonio (y posiblemente entrar de lleno en la burocracia del estado), pero creo que es posible

ESTA NOTICIA PASO PIOLA en las bases de licitación para la compra de los automotores para el Rancagua express y Nos-express aclaración n°17 se piden propuestas para la renovacion del material rodante del tramo Chillan -santiago :banana:

http://www.efe.cl/link.cgi/Licitaciones/?pos=20

http://fotos.subefotos.com/06835d86c3d7dc2f4a649674abd4df2fo.jpg

^^ Woooooooooo día de excelentes noticias férreas! Pero wair, dice... Alameda Concepción? O leí mal

nop no dice nada sobre conce, pero creo que lo primero que habría que hacer es la doble vía hasta chillan y mejorar el trazado para aumentar la velocidad, igual los160 kilómetros /hr del diseño de la actual vía es bueno pero si se mejorara para una velocidad de 200 seria super competitivo.

^^ Lee el 2° punto de aspectos...

Y sip, el mejoramiento del troncal central es primordial por lo menos hasta Chillán. A Temuco debería extenderse también

me lo almorcé yiaaaaaaaaaaaaaaaaa estaria re weno reavilitar la via hasta conce pero mejoren el diseño plisssss

Pero en ningun lado sale rehabilitar la vía....

Más bien piensan en comprar nuevo trenes para el trayecto Alameda-Concepción y su posterior mantenimiento... pero de los trenes.

Pero eso debe implicar también la mejora de la vía.

nada nuevo? alguna actualización? ojalahicieran doble vía "santiago-chillan-temuco/ santiago-chillán-concepcion , ayudaría enormemente a descongestionar los buses.

Pero que buenas noticias las anteriores!! Y si, ovbio que con trenes nuevos y vía mejorada, podremos sacarle partido y hacerlos correr a su velocidad para la que nacieron!

No entendi nada. Eso significa que cosa??? Volveria el tren a conce???. Habrian trenes nuevos??? Pucha, ojala asi sea. Estaria muy bueno ya, aunque no me hago ninguna ilusión tratandose de este pais :ohno:

nada nuevo? alguna actualización? ojalahicieran doble vía "santiago-chillan-temuco/ santiago-chillán-concepcion , ayudaría enormemente a descongestionar los buses.


Cualquier actualización, noticia, evento, lo que sea sería puesta inmediatamente en este hilo. No somos pocos los que estamos espectantes a ver que pasa con el futuro de ferrocarriles.


No entendi nada. Eso significa que cosa??? Volveria el tren a conce???. Habrian trenes nuevos??? Pucha, ojala asi sea. Estaria muy bueno ya, aunque no me hago ninguna ilusión tratandose de este pais :ohno:


ESTE PAÍS!! DIOS! ESTE PAÍS!!

Inician plan para reactivar servicios de ferrocarriles en regiones

El programa comenzará en julio con el ramal Talca-Constitución. EFE comenzó estudios en Metro de Valparaíso y tren a Coronel.

por Manuel Valencia
El plan trienal que el año pasado anunció la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE) apunta a duplicar los actuales 26 millones de pasajeros anuales que transporta el servicio a 50 millones en 2015.

Según estudios de la estatal, esa demanda potencial está localizada en la zona centro sur y para captarla ya iniciaron acciones.

Además del servicio expreso Santiago-Rancagua, que proyecta movilizar a 20 millones de personas al año, se reforzarán otros tramos.

El plan se iniciará con la rehabilitación del ramal Talca-Constitución. El servicio, que es Monumento Nacional, hoy es vital para las 100.000 personas que moviliza al año y que viven en pequeños poblados de la Región del Maule, donde no hay caminos ni llegan buses.

La obra se iniciará en julio con la reparación de los 89 kilómetros de vía férrea que atraviesan una zona de suelo agrícola. “Este sector se dañó con el terremoto y eso cambió las características del suelo. Además, sufre con inundaciones que reblandecen el terreno todos los inviernos, lo que obliga a interrumpir el servicio”, explica el gerente general de EFE, Franco Faccilongo.

La intervención, que tiene un costo de $ 4.300 millones y se ejecutará sin interrumpir el servicio, contempla mejoras al estándar de los rieles y durmientes, la nivelación de la vía, la reposición de cinco puentes y el confinamiento de cruces riesgosos por donde hoy cruzan animales.

Con ello, los trenes -que hoy circulan a 30 km/h en promedio- podrán aumentar en 30% su velocidad, con lo que podrán reducir en un tercio las tres horas que dura hoy el viaje.

El plan también contempla la construcción de estaciones provisorias en las principales paradas del servicio, mientras se inician las gestiones con el Consejo de Monumentos para rehabilitar los edificios.

Metro de Valparaíso

Además, EFE alista planes en otras zonas. En Valparaíso el Metro Regional (Merval) ya alcanzó la capacidad máxima de 19 millones de pasajeros anuales, para la cual fue diseñado, lo que le permite obtener números azules en sus balances financieros.

Para mantener esta tendencia, la empresa trazó un plan para captar aún más pasajeros y extender el servicio a nuevos usuarios.

Este programa se inició con estudios por 1 millón de dólares que analizarán la ampliación de las estaciones, la compra de 10 nuevos trenes (para sumarlos a los 27 de la flota), nuevas conexiones con buses y tecnologías en puntos de control para mejorar la coordinación de convoyes en las horas punta.

Además, hacia 2014 se definirá si el Merval se extiende desde Limache a Quillota y La Calera, si se construye una Línea 2 desde el centro de Viña del Mar hacia Reñaca y Concón o si se construye un tramo subterráneo en Valparaíso, para acercar el servicio al centro y liberar la atractiva franja que ocupa en el borde costero.

Coronel

En tanto, en Coronel ya se inició el estudio -que culminará en agosto próximo- para crear un tren de cercanías entre esa comuna y Lomas Coloradas (San Pedro de la Paz). Según un estudio de 2009, la obra tiene un costo de US$ 32 millones e implica elevar el estándar de la vía, que hoy se utiliza para servicios de carga.

De acuerdo a un análisis de EFE, el servicio podría ayudar a mitigar la alta congestión que se genera entre Coronel y Concepción, por la deficiente infraestructura vial de la zona.

“Este servicio responde a una petición del Ministerio de Transportes, porque el atochamiento que se produce en la llegada a Concepción, antes de cruzar el río en horas punta, es bastante insoportable. En 2009 se estableció demanda y presumimos que creció porque se han creado proyectos habitacionales en esa zona”, agrega Faccilongo.



_____________________________________________________________

EFE busca ampliar servicios turísticos con Tren de los Volcanes en Frutillar

El buen resultado que han arrojado los servicios de trenes turísticos ha impulsado una cartera de proyectos similares, que buscan establecer una nueva imagen ciudadana del servicio ferroviario en regiones. Uno de ellos es el tren que une Santiago y San Antonio. El servicio se implementó con éxito en el verano y continuará durante varios domingos del año.

Lo mismo sucede con el tren entre Victoria y Temuco y el ramal entre Valdivia y Antilhue, que serán potenciados por la empresa.

Paralelamente, EFE inició gestiones para resucitar el viejo ferrocarril que unía las ciudades lacustres de Puerto Varas y Frutillar. Para ello se iniciaron conversaciones con privados, con el objetivo de implementar el denominado “Tren de los volcanes”.

“Hay particulares interesados y estamos analizando si llamamos a una licitación para reflotarlo o si la misma empresa lo opera. La experiencia de los trenes turísticos ha sido muy buena y buscamos repetirla en otros lugares, especialmente donde las estaciones estén en buenas condiciones y se pueden habilitar, por ejemplo, puestos de artesanía”, explica el gerente general de EFE, Franco Faccilongo.

Asimismo, la estatal también negocia el relanzamiento del Tren del Vino, en Colchagua, que fue interrumpido tras los daños que le ocasionó el terremoto de 2010. Con ese propósito, EFE inició conversaciones con el empresario Carlos Cardoen.

Fuente: La Tercera

excelente noticia, esperemos se concreten nuevos servicios.
les dejo un video sacado del usuario metrotren hd en que se muestra en expreso del recuerdo el pasado domingo en el dia del patrimonio.

0lX2_Rik-DM

ayer anduve en el terra, un agrado a pesar del precio (4 lucas desde rancagua a santiago)

No entendi nada. Eso significa que cosa??? Volveria el tren a conce???. Habrian trenes nuevos??? Pucha, ojala asi sea. Estaria muy bueno ya, aunque no me hago ninguna ilusión tratandose de este pais :ohno:
No señor. Conce se mantiene con el Biotren y el Corto Laja, los nuevos automorores son para servicio hasta Chillán

ayer anduve en el terra, un agrado a pesar del precio (4 lucas desde rancagua a santiago)

Es un asco el precio. Yo antes viajaba harto a Sta Cruz y tomaba el Terra a san Fdo, ahora nica wn

Puerto Montt: Iniciativa sobre tren turístico en Llanquihue contaría con subsidio del Estado.
Domingo 3 junio 2012 | 12:48

La iniciativa de EFE por establecer un tren turístico en la provincia de Llanquihue no sólo contaría con el visto bueno del Ministerio de Transportes, sino que además con un subsidio estatal gracias a un proyecto de ley que congelaría las tarifas del Transantiago.

Así lo indicó Alex Bartsch, seremi de Transportes de la Región de Los Lagos, quien sostuvo que su ministerio en calidad de órgano rector de la Empresa de Ferrocarriles del Estado, debe revisar y aprobar todas las iniciativas propuestas por la entidad pública, adelantando que su cartera ministerial está abierta a apoyar un servicio turístico como éste y cualquier otro que mejore la calidad de vida de las personas de la región.

El personero indicó además que, gracias a los recursos que liberaría para las regiones, un proyecto de ley ya ingresado al Congreso Nacional, regularía las tarifas del Transantiago, y que incluso este tren turístico podría ser subsidiado.

Hasta el momento, la empresa EFE administraría íntegramente este proyecto, manifestando su intención por iniciar este servicio a partir de septiembre, con recorridos que se realizarían los fines de semana entre estaciones y subestaciones existentes al interior de la provincia de Llanquihue.

Fuente (http://www.biobiochile.cl/2012/06/03/puerto-montt-iniciativa-sobre-tren-turistico-en-llanquihue-contaria-con-subsidio-del-estado.shtml).

No es por nada, pero los trenes turísticos que los financien los privados. Estoy un poco defraudado de noticias como se "inaugura nuevos servicio ferroviario" y no es mas que una locomotora y un par de coches que salen una vez por semana. . .

--> de conversación en el hilo del Metrotrén

O sea vez que veo algún asiendo en internet va casi siempre lleno, pero le falla su "rapidez". Por eso no puede ser que se demore lo mismo que el Metrotrén a Talca, además de resultar un poco incómodo a la hora de llevar equipaje (eso no pasa en los buses), además de no tener wifi (algunas empresas de buses lo ofrecen, por el mismo precio del terra).

--> de conversación en el hilo del Metrotrén

O sea vez que veo algún asiendo en internet va casi siempre lleno, pero le falla su "rapidez". Por eso no puede ser que se demore lo mismo que el Metrotrén a Talca, además de resultar un poco incómodo a la hora de llevar equipaje (eso no pasa en los buses), además de no tener wifi (algunas empresas de buses lo ofrecen, por el mismo precio del terra).


Y eso pasa porq los tms son de cortas distancias y hechos para viajes muy largos y agotador, si hasta san Fernando es agotador me imagino a falda

^^ Pero estoy hablando de lo poco rápido que es el Terrasur, demorándose lo mismo que el Metrotrén (un servicio supuestamente más lento) en la mayoría de sus trayectos. O sea tu al pagar en Terrasur, pagas por el asiento y algo de comodidad, por que nica ahorras en tiempo

Algo de historia, hoy en el mercurio:

http://img341.imageshack.us/img341/9068/mercuriotrenes.png (http://imageshack.us/photo/my-images/341/mercuriotrenes.png/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

Vía Twitter @VioneDelzo
Tren servicio Terrasur q chocó entre San Javier y Linares.

http://s1-02.twitpicproxy.com/photos/full/607311167.jpg

http://s1-03.twitpicproxy.com/photos/full/607310536.jpg

Acaba de chocar el UTS.602 del TerraSur con un camion a la altura de Putagan. Vean como quedó la cabina !
http://media.biobiochile.cl/wp-content/uploads/2012/06/fedepool.jpg

^^ Pobrecito! :( Que terrible como quedó la cabina

Otra mas
http://www.subirimagenes.net/pictures/067510acde919fe72ecbb9fcde5e0c25.jpg

ctm que pena mas grande que sabes del conductor? salio alguien herido? inversión para segregar la linea ya!

ctm que pena mas grande que sabes del conductor? salio alguien herido? inversión para segregar la linea ya!

Emol.com - 28 de Junio 2012
Colisión entre tren y camión dejó 11 lesionados en Linares (http://www.emol.com/noticias/nacional/2012/06/28/548087/colision-entre-tren-y-camion-dejo-11-lesionados-en-linares.html)

El ferrocarril se dirigía desde Santiago con destino a Chillán cuando el vehiculo de carga se cruzó en su trayecto. No hay víctimas fatales.

Un violento choque entre un tren y un camión con acoplado se registrpo esta noche en Linares, dejando como saldo a once personas lesionadas.

La colisión se produjo en el cruce Putagar en instantes que el vehículo de carga pasaba por el lugar, siendo impactado por el ferrocarril que se trasladaba desde Santiago hasta Chillán, según informa radio Bío Bío.

Los dos ocupantes del camión, más nueves pasajeros del convoy resultaron heridos y trasladados a centros asistenciales más cercanos, descartando la presencia de víctimas fatales.

Personal de Bomberos y Carabineros asistió al lugar para rescatar y trasladar a los heridos.

Que lamantable accidente, gracias sin víctimad fatales, pero, que pasa con estos automotores que no tiene escudo protector, solo enchulado de fibra de vidrio, pésimo para la seguridad del los operadores. Saludos alarmados..:ohno:

Como dato, de los 10 automotores UTS ahora van quedando 5 en servicio :/

Como dato, de los 10 automotores UTS ahora van quedando 5 en servicio :/

chuuuuu q mal :/

Lamentable, totalmente. Se necesita ya trenes nuevos, estos a pesar que están bien refaccionados, son antiguos en toda su integridad. El nuevo esquema de colores muy feo, el anterior era mejor.

El conductor qué onda?

si leyeran los temas se darian cuenta que en la licitacion del Rancagua express se pidieron trenes para el terrasur

el transporte ferroviario en chile tiene tantas opciones para desarrollarse, está todo dado para hacer algo al respecto. por lo menos, la gente se está dando cuenta del tema.

por ejemplo, creo que el flujo de pasajeros entre las ciudades del maule y chillán es muy alta. esto se puede ver en el tráfico de buses entre esas ciudades que es altísimo. un servicio de metrotren y acercamiento a los centros de las ciudades sería una buena alternativa. Como lo fue un tiempo el terrasur antes del terremoto con salidas cada una hora y donde se podía comprar el pasaje solo hasta momentos antes de partir el tren.

ojalá que el tema se siga planteando cada vez con mayor frecuencia y se pueda lograr un desarrollo en este tema.

Es como hablar del tema de rancagua y sus alrededores, la cantidad de buses que pasa a la ciudad y los terminales privados de buses, y los millones de pasajeros que transporta el metro tren al año, pr algo se licito el nuevo servicio de metro suburbano "xpress rancagua", creo que ahora es el boom de los servicios ferroviarios, los buses son un monopolio, cobran lo que ellos estimen sobre todo los fin de semanas y festivos largos, EFE nunca cambia los precios, el "pero" es que tienen pocos trenes y las salidas cada una hora en el caso del metrotren, hace falta mas salidas, mejores trenes, yo siempre doy el voto para los trenes en vezq los buses, q es mas peligroso, mas caro y mas sinvergüenzas

En ese caso, hay que aumentar la oferta de servicios ferroviarios, así como actualizar la infraestructura, que está obsoleta para muchos tramos, por que exite una rnorme cantidad de tramos en los que la velocidad de desplazamiento es suuper acotada

Esto lo encuentro insólito, te están obligando a pagar por las maletas diferentes en medida a un bolso de mano. Este es "EL TREN QUE QUEREMOS" ??
EXTRACTO DEL REGLAMENTO DEFINICIONES Y VALORES:
EQUIPAJE
El pasajero deberá embarcar el equipaje definido como “equipaje de mano” en los compartimientos superiores del asiento sin pagar recargo alguno, de lo contrario, de portar equipaje que exceda estas dimensiones (definidos a continuación como “sobre equipaje” y “equipaje especial”) deberá cancelar un recargo y embarcarlos en el lugar definido por la empresa TMSA (bodega).
EQUIPAJE DE MANO: Es aquel que contiene solamente los efectos personales necesarios para el viaje y que están dentro de la medidas establecidas por la empresa como equipaje de mano (50 centímetros de largo, 35 centímetros de ancho y 25 centímetros).
SOBRE EQUIPAJE: Es aquel que excede las dimensiones establecidas por la empresa (50 centímetros de largo, 35 centímetros de ancho y 25 centímetros) y son consideradas como maletas voluminosas.
EQUIPAJE ESPECIAL: Es aquel que tiene relación con el transporte de artículos especiales tales como: bicicletas, artículos de camping, materiales de construcción, plantas, elementos para realizar deportes (ski, tablas de snowboard, skate, patines, longboard, mountainboard, wakeboard, kitesurf, entre otros), artículos electrónicos, cajas, animales domésticos etc.
EQUIPAJE NO PERMITIDO: Armas de fuego y elementos que atenten contra la seguridad de los pasajeros.
TARIFAS EQUIPAJE
Equipaje de mano $0.- (sin cobro)
Sobre equipaje $2.000.-
Equipaje especial $3.000.-

Ni en el avión el reglamento es tan estricto respecto de las definiciones. creo que la están embarrando, coartando con ello la preferencia por el servicio ferroviario.
Además ayer el pasaje costaba más de lo habitual por el comienzo de las vacaiones estudiantiles. No era una caracteristica y fortaleza del servicio ferroviario justamente la mantención de la tarifa plana sin perjuicio de fines de semana largos u otros????

Ya me está dando pena como matan este servicio que además alarga sus tiempos de viaje que antes lo hacían más competitivo frente al transporte por carretera.
Saludos entre ofuscados y deprimidos...

Por lo que veo es un extracto de TMSA. . . Si fuera de Terra Sur lo vería con mayor gravedad ya que este servicio si corresponde a distancias medias que sí o sí incluyen la carga de equipajes de mayores dimensiones.

Tal vez sea una medida de TMSA en los tramos suburbanos, donde quizás se ha visto penalizada la transferencia de pasajeros debido al espacio que ocupa el equipaje de mayor tamaño y peso, si consideramos que cumple una función mas de "metro" que tren expreso.

^^Estimado, si bien dice TMSA se refiere a TERRASUR, lo vivió en carnepropia mi esposa y hermanas el Lunes a las 17:30 en Chillán, Venían de Conce a tomar el Terra como siempre prefiriendo nuestros trenes, pagando mucho más por pasajes, Bus Conce-Chillán, Terra a SCL con pasaje más caro y la azafata solicita pagos adicionales por mochilas de tamaño normal. Fué una dura pelea, finalmente no pagaron argumentando que el reglamento no está a la vista del público, no existen advertencias en los pasajes ni tampoco se te informa al momento de comprar el pasaje que debes viajar solo con bolso de mano y maletas debes pagar adicinales por ello. TODO MAL. SALUDOS MUY CHOREADOS..:ohno:

Ah y te recuerdo que los UT 440 no tienen bodega. Los terras tienen bodega que es ese espacio mal utilizado que en España si era bodega con puertas laterales para cargar bicicletas, motos, mascotas, Etc. Pareciera que quieren sacarle provecho a ese espacio mal utilizado en Chile, debiendo ser el almacenaje de maletas un servicio de cortesía. Distinto es si llevo bicicleta, u otros elementos de no habituales de mayor volumen. Saludos muy desfraudados..

^^ Hace tiempo que no uso el Terrasur (antes era usuario frecuente), no voy a desembolsar tanta plata y más encima por un servicio deficiente y sinvergüenza. El amor por los trenes tiene un límite

Por lo q veo n sus comentarios los trenes de nuestro pais estan condenados a morir :ohno:

Hace mucho tiempo que el tren en nuestro país ha sido el hermano pobre del transporte, sucumbiendo por la intervención poderes facticos que privilegian sus interes económicos al bienestar general. El tiempo será el mejor juez para esta irracional política de transporte, cuando el colapso de las autopistas, la contaminación, Etc. nos demuestre que nuestras políticas de transporte han sido erróneas. Ejemplos en el mundo hay muchos y deberíamos copoarlo, como copiamos todo no sería muy dificil. Nos venden la paomada con estudios, y más estudios,,,bla bla bla. me aburrí. Saludos atragantados..

Hace mucho tiempo que el tren en nuestro país ha sido el hermano pobre del transporte, sucumbiendo por la intervención poderes facticos que privilegian sus interes económicos al bienestar general. El tiempo será el mejor juez para esta irracional política de transporte, cuando el colapso de las autopistas, la contaminación, Etc. nos demuestre que nuestras políticas de transporte han sido erróneas. Ejemplos en el mundo hay muchos y deberíamos copoarlo, como copiamos todo no sería muy dificil. Nos venden la paomada con estudios, y más estudios,,,bla bla bla. me aburrí.

Ya pero no nos pongamos trágicos, si de hecho en éstos últimos años han surgido hartas inversiones en ferrocarriles y el mejor ejemplo es el exitoso Merval. Acuérdense que cuando llegó la democracia EFE estaba casi muerta. Eso sí, como EFE es una empresa estatal, tal como puse los ejemplos de inversiones pasa lo contrario también, el decaimiento del uso del tren está en directa relación con la poca inversión que se ha hecho, el proyecto del Expreso Rancagua y Nos fue un milagro.




Saludos atragantados..

:crazy: :lol:

quería compartir este vídeo, ya que en chile somos buenos pa criticar lo que tenemos, de pronto hay que conocer otras realidades y darse cuenta que las cosas muchas veces no son lo que se pintan.
es un video de los ferrocarriles alemanes, es una critica a su frecuencia y a sus problemas.

wXjhszy2f9w

quería compartir este vídeo, ya que en chile somos buenos pa criticar lo que tenemos, de pronto hay que conocer otras realidades y darse cuenta que las cosas muchas veces no son lo que se pintan.
es un video de los ferrocarriles alemanes, es una critica a su frecuencia y a sus problemas.

wXjhszy2f9w

He visto como los alemanes alegan cuando el tren llega 3 minutos tarde. TRES minutos tarde. Las imágenes mostradas ahí son cualquier cosa. La gran mayoria de los trenes son ejemplarmente limpios, puntuales y comodos. Sin contar la cobertura impresionante. Sueño con una fracción de esos servicios para chile algún dia.

^^Cierto, ese video es una mofa no muy cercana a la realidad, lo digo por experiencia propia. Además en el video se mezclan imagenes que son de los ferrocarriles de la india y rebuscan situaciones excepcionales. Saludos fomes..

^^ el video es hecho por alemanes no por un chileno malintencionado. y si no se dieron cuenta o no se quisieron dar cuenta Lo que trato de decir con ese video es que criticas a los sistemas ferreos hay en todas partes y problemas igual, por muy alemanes que sean igual tienen fallas.

pd: esa manía de contestar lo primero que se le viene a la cabeza sin siquiera analizar lo que se esta escribiendo es una característica tipica de nuestro pais.

^^Estimado, creo que nadie están poco hábil como para no enterder lo que quisite decir, no lo tomes como un crítica personal, al revés, debes entender que este tipo de publicaciones existen en todas partes creadas generalmente por quienes tienen algún interés en chaquetar este u otros sistemas. OK? El video tiene imagenes rebuscadas y que se pueden dar en cualquier parte del mundo y son inherentes a servicios masivos, nada es perfecto.....Saludos nomas...:):):)

Si, pero hace referencia a los problemas de un servicio, no necesariamente exageradas.
Es obvio que las imagenes de INDIA no corresponden a los trenes alemanes, pero es una comparació exagerada para hacer notar que su servicio va a algo mas o menos descuidado, en retroceso si no se toman las desciciones pertinentes.
El video es bastante bueno, se parece a los que se hacen acá sobre METRO, siendo que este está super bien poscicionado a nivel mundial, los problemas existen y no por eso una denuncia irónca es sinónimo de mentir, montar y difamar, sino crear conciencia al resto de los usuarios.
Solo los usuarios tienen acceso a esas situaciones, los extrajeros ven a METRO como nosotros a los trenes alemanes, de la misma manera alguien que en una postura similar a la tuya en otro país podría decir que somos unos llorones dado que la frecuencia de los servicios es altísima y estamos pidiendo demasiado, cuando sabemos que no es así.

Un poco de empatía, menos orgullo y una mente más abierta es lo que pedimos algunos

^^
+1

LICITACIÓN PÚBLICA SERVICIO DE AGENCIA DE VIAJES


http://www.efe.cl/medios/837_bases_administrativas.pdf





^^Estimado, creo que nadie están poco hábil como para no enterder lo que quisite decir, no lo tomes como un crítica personal, al revés, debes entender que este tipo de publicaciones existen en todas partes creadas generalmente por quienes tienen algún interés en chaquetar este u otros sistemas. OK? El video tiene imagenes rebuscadas y que se pueden dar en cualquier parte del mundo y son inherentes a servicios masivos, nada es perfecto.....Saludos nomas...:):):)

Al que le cuesta entender es a ti :) aun no entiendes que lo coloque en referencia a que en cada pais se hacen criticas y no solo en chile, da lo mismo si tiene o no razon el video si es chaquetero o no, no me interesa, pero si quieres te hago un dibijito ? :) :wave:

^^Harto penca tu comentario, puedes hacer el dibujo, por lo visto tienes tiempo, Saludos licurgos..:lol:

sin picarse :wave:

^^OK amigo:cheers:yo invito. Saludos buena onda..

Sigamos con el tema? Gracias

Sigamos con el tema? Gracias

Sigamos con el tema por favor, porque de verdad me interesa, gracias.

Ruta patrimonial barrio obrero y ferroviario San Eugenio.


http://www.plataformaurbana.cl/wp-content/uploads/2012/08/1346191583_afiche_oficial_ruta_2-398x530.jpg


El próximo domingo 2 de septiembre, con el objetivo de celebrar el inicio del mes de la patria y el nuevo Día del patrimonio cultural, se realizará la segunda parte de la “Ruta Patrimonial Barrio Obrero y Ferroviario San Eugenio”, circuito que recorrerá los históricos rincones del sector sur-poniente de la Comuna de Santiago, sector que limita al poniente con la Comuna de Estación Central y al sur con Pedro Aguirre Cerda.

Esta ruta será novedosa ya que consistirá en un recorrido por los principales espacios públicos del barrio y enfocado, no solamente a describir los atributos tangibles de un barrio que no contiene ninguna protección formal por parte del Consejo de Monumentos Nacionales, sino que contendrá un relato crítico que contrastará la importancia histórica del barrio y con la memoria colectiva de sus habitantes originales.

El origen de este sector se remonta a fines del siglo XIX, tras la construcción de la Maestranza San Eugenio, ubicada en la entonces periferia sur-poniente de la ciudad de Santiago, donde el ferrocarril de cintura define los límites de la ciudad y genera en su entorno la instalación de una serie de industrias y poblaciones obreras. Entre las principales industrias encontramos la ex Maestranza San Eugenio (1890) con su Estadio San Eugenio (1941), la ex Fábrica de Sacos Almadena (1930) y la ex Central de Leche (1937) y entre sus poblaciones obreras se encuentran la Población San Eugenio (1933), Población El Riel (1935) y Colectivos San Eugenio (1937).

Luego, a pesar de la obsolescencia funcional de la mayoría de sus faenas por el consiguiente proceso de desindustrialización vivido en Chile a mediados de siglo XX, en la actualidad podemos ver que las estructuras aún se conservan en pie y la memoria de sus habitantes aún sigue latente, lo que hace a este barrio un testimonio vivo de la historia de los procesos sociales asociados al período de Industrialización e implementación del Estado de Bienestar en Chile.


http://www.plataformaurbana.cl/wp-content/uploads/2012/08/1346191588_plano_ruta_patrimonio_segunda_parte_2_septiembre_1-1000x572.jpg


http://www.plataformaurbana.cl/archive/2012/08/29/ruta-patrimonial-barrio-obrero-y-ferroviario-san-eugenio-segunda-parte/

estar dentro de la maestranza de san eugenio es como escapar de santiago. es tan relajante y tranquilo, que si alguna vez tienen la oportunidad de ir, vayan

Suprimieron dos servicios Terrasur por falta de equipos , de 10 ''444 '' hoy solo hay 3 operativas . El tema es que no se pueden reparar porque hay ''seguros'' . No quiero decir lo que estoy pensando

Renovación ya!!!! Un presupuesto a san Alstom, Bombardier, CAF, Ansaldo Breda, Hitachi, por EMUs de cercanías y media distancia y te arman hasta el taller de ensamblaje. . . :colgate:

no vale la pena renovarlos si solo van a llegar a chillan (con el respeto que me merece dicha ciudad)
si habilitaran un tramo hacia concepción directo, de todas formas. pero así como así, lamentablemente seria solo un botadero de dinero

Suprimieron dos servicios Terrasur por falta de equipos , de 10 ''444 '' hoy solo hay 3 operativas . El tema es que no se pueden reparar porque hay ''seguros'' . No quiero decir lo que estoy pensando

en la licitación del expreso rancagua se cotizaron trenes para el tramo santiago Chillan

Resulta que sólo se toman servicios de medi distancia desde santiago al resto del país, pero hay urgencia en servicios entre otro puntos diferentes

puta que lindo seria ver entrar el terrasur a conce inaugurando una nueva estación y que todos esos buses que usufructúan del publico los feriados cobrando hasta 10 veces del precio normal, quiebren

en la licitación del expreso rancagua se cotizaron trenes para el tramo santiago Chillan

Mientras no vea una licitación de compra , me mentendré nervioso :ohno:

Que pasa? solo 3 UTS 444?, Increible los Japoneses duraron más 40 años entre uso extremo, choques, arreglos, injertos,etc. Habra que sacar a estirar las piernas a las 269.. Saludos intrigados..

https://fbcdn-sphotos-d-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/534395_4668089819000_822550229_n.jpg

SERVICIO EXPRESO ESPECIAL DEL RECUERDO, DESTINO CHILLÁN.
En época de fiestas patrias, la mejor alternativa es pensar en el tren: comodidad, rapidez y seguridad, a bordo de un tren antiguo como en tiempos de antaño.

La salida del convoy, que volverá a recordar tiempos pasados, saldrá desde Estación Central durante la mañana, arribando a Chillán pasado del mediodía.

A bordo del expreso los pasajeros contarán con servicio de venta y consumo, así como se podrá disfrutar de un cómodo y seguro viaje, como ningún otro medio de transporte puede ofrecer.

Los pasajes puede ser obtenidos de ida y regreso para los días 15 y 19 de septiembre, coincidiendo con fechas libres laboralmente para que la familia pueda disfrutar de un hermoso viaje a bordo de un tren clásico, que por excelente ya ha demostrado un rgan interés y un servicio acorde a los pasajeros.

Disfruta el recorrido por los campos de la zona central, paseando por lugares poco conocidos y disfrutando el viaje como sólo en tren se puede hacer.

¡TODOS A BORDO DEL TREN AL SUR!

Para compras, devoluciones o consultas sobre pasajes ya vendidos, la atención se realizará en Boletería Estación Central Alameda, bajo la torre del reloj.

TARIFAS
Próxima salida: 15, 19 de Septiembre de 2012.

- Desde $9.900-

Consultas al correo: expresodelrecuerdo@accpf.cl, info@accpf.cl, contacto@efe.cl
Fono Consulta: (56-2) 585 5991, – (56-2) 585 5036 (Horario de boletería: 12.00 a 21.00 Hrs). (cerrada el día del viaje).

___________________
El tren que se ve en el afiche es el que correrá para los viajes, saludos!

EFE aumenta ingresos en 27% y registra crecimiento en todas sus actividades

EBITDA del semestre mejoró 22% impulsado por un aumento de 35% en transporte de pasajeros y 13% en porteo de carga.

Eficiencia en la gestión de estructura de costos acotó su crecimiento sólo en un 5%.


La Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE) presentó a la Superintendencia de Valores y Seguros de Chile (SVS) los Estados Financieros al 30 de junio de 2012, cuyos resultados muestran un crecimiento importante en todas sus áreas de operación.

De esta forma los ingresos totales alcanzaron $ 20.448 millones, aumentando un 27% respecto a igual período de 2011, lo que llevó a una mejora de un 22% en el EBITDA y una contención en la estructura de costos con un crecimiento acotado de sólo 5%, lo que refleja una mayor eficiencia en el uso de los recursos.

El transporte de pasajeros continúa siendo el área de mayor crecimiento con un aumento de 35% en sus ingresos y más de 14, 6 millones de usuarios transportados este semestre.Cabe destacar que este sostenido crecimiento se observa en todas las filiales de pasajeros de EFE, que operan entre la Región de Valparaíso y la Araucanía.

Asimismo, los ingresos provenientes de la carga y del área inmobiliaria aumentaron en un 13% y 14% respectivamente.

Respecto del resultado no operacional, se registró una disminución de las pérdidas de un 39% lo que equivale a $12.005 millones, respecto del primer semestre de 2011. Ello se explica por una disminución del efecto del tipo de cambio y de la UF, sobre la deuda de arrastre de la empresa.

De esta forma, el resultado neto registró una mejora de un 28% en el mismo período comparado.

12 Septiembre 2012

http://www.efe.cl/link.cgi/SaladePrensa/Noticias/846

^^
EFE aumenta ingresos en 27% y registra crecimiento en todas sus actividadesbuena noticia!.
Que EFE y sus filiales crezcan y es un buen ejemplo del que sistema ferroviario en el país puede dar resultados positivos, ojala esto sea un incentivo para que el sistema de trenes llegue un ""poquito"" mas al sur de lo que llega actualmente, claro que con nuevo material rodante

http://farm9.staticflickr.com/8302/7990243190_0748a5108b_b.jpg (http://www.flickr.com/photos/terrachillan/7990243190/)
8 y media en la mañana... (http://www.flickr.com/photos/terrachillan/7990243190/) por Terra Chillán (http://www.flickr.com/people/terrachillan/), en Flickr

:banana:Hermosa foto, que recuerdos me trae esa 3020.. Gracias por subirla. Saludos dieciocheros..:banana:

^^ Cierto, muy nostálgica la foto, me encantó. Sólo espero que este servicio exista fuera del 18 ya que es un cacho esta festividad por la cantidad de gente.

http://farm9.staticflickr.com/8302/7990243190_0748a5108b_b.jpg (http://www.flickr.com/photos/terrachillan/7990243190/)
8 y media en la mañana... (http://www.flickr.com/photos/terrachillan/7990243190/) por Terra Chillán (http://www.flickr.com/people/terrachillan/), en Flickr

estos si que eran trenes de verdad!

http://www.sepchile.cl/sites/default/files/imagecache/galeriaNoticia/efe_1.png

tengo un Baul de viejos tiempos!

>> Servicio de trenes analiza aumentar su oferta para próximos fines de semana largo
El gerente general de Trenes Metropolitanos, filial de EFE encargada del traslado de pasajeros, señaló que el plan de contingencia utilizado en Fiestas Patrias funcionó de buena manera y no descartan aplicarlo a futuro.

La Tercera (http://www.latercera.com/noticia/nacional/2012/09/680-484440-9-servicio-de-trenes-analiza-aumentar-su-oferta-para-proximos-fines-de-semana.shtml)


Sería bueno, ahora, con qué equipo? :lol:

Expreso Maule extiende su servicio por primera vez hasta Linares

Hasta esta semana el servicio sólo llegaba hasta la ciudad de Talca, pero con el nuevo recorrido habrá una salida diaria, de lunes a viernes a las 06.45 horas, desde Linares a Santiago, y a las 17.30 horas, desde Santiago a Linares, entregando una alternativa para los usuarios que deben llegar a sus lugares de trabajo o estudio.

El Expreso Maule llegará por primera vez hasta la ciudad de Linares, gracias a la ampliación del servicio prestado por Trenes Metropolitanos S.A., que antes sólo llegaba hasta Talca, como parte del proceso de revitalización de Ferrocarriles en el país.

La extensión del tren –que comenzó el 24 de septiembre- beneficiará a miles de personas que viajaban hacia o desde la región del Maule, convirtiéndose en una nueva alternativa de transporte, segura y rápida, para los habitantes de la comuna.

“Estamos trabajando fuertemente para que Ferrocarriles recupere su rol central en la conectividad de las ciudades, siendo una alternativa eficiente y de calidad para quienes lo utilizan. Con ese objetivo estamos mejorando distintos servicios en regiones donde el tren es un medio de transporte que aporta seguridad y rapidez, permite evitar la congestión vehicular, con frecuencias establecidas que permiten conocer sus horarios, y con una rentabilidad social y patrimonial altísima, como es este caso”, explicó el ministro de Transportes y Telecomunicaciones, Pedro Pablo Errázuriz.

Inicialmente se realizará una salida diaria, de lunes a viernes a las 06:45 horas, desde Linares a Santiago, y a las 17:30 horas, desde Santiago a Linares, horarios que han sido planificados considerando la necesidad de los usuarios para viajar a sus trabajos y lugares de estudios, para luego regresar por la tarde.

En cuanto a los tiempos estimados de viaje, entre Linares y Santiago es de 3 horas 34 minutos; entre Linares y Talca, de 33 minutos; y entre Linares y Rancagua, de 2 horas 35 minutos.

“Expreso Maule partió en junio del presente año operando hasta la ciudad de Talca, enmarcado en la política de la empresa de incorporar más servicios para distintos segmentos con precios diferenciados y como alternativa a los buses. En esta segunda etapa se extiende a la ciudad de Linares, manteniendo la utilización de trenes con estándar de servicio Metrotren, con mayor capacidad que los servicios de larga distancia de TerraSur, logrando transportar a 300 personas sentadas por cada viaje, ampliando la oferta a nuestros usuarios en un recorrido más rápido entre estaciones, sin atochamientos, a precios convenientes y más seguro que otros medios de transportes”, manifestó el gerente general de TMSA, Cristian Moya.

Asimismo, las tarifas serán de $3.500 entre Linares y Santiago, $2.600 entre Linares y Rancagua, y de $600 en el tramo Linares – Talca. Esto es hasta un 30% más bajas que los costos de un servicio de bus interurbano, por ejemplo.

En principio, la extensión del servicio a Linares se realizará hasta diciembre, mes en que se evaluará su continuación en base a la demanda de pasajeros.

Este trabajo viene a potenciar el esfuerzo del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones por reposicionar a EFE y sus filiales, con el objetivo que los trenes recuperen su lugar destacado en el transporte en Chile.

En esa línea, entre los planes actuales para conseguir más y mejores vías en el país, se está trabajando en el potenciamiento de los servicios de trenes suburbanos y urbanos, en base a la rentabilidad social y patrimonial que tengan los tramos en las regiones.

“Ya comenzamos la inversión en trenes urbanos y suburbanos; y, con recursos de la ley Tansantiago, estamos revitalizando, tanto en calidad como en cobertura, los servicios a Talca, San Fernando, Rancagua, Buin, Paine, Corto Laja, Victoria – Temuco y Talca – Constitución, entre otros”, agregó el ministro Errázuriz.

hn_xULVt0vM

Fuente: http://www.tmsa.cl/link.cgi/Noticias/206

bueno y hasta para este fin de semana largo ni aumento de frecuencias y ni publicidad.
y gente que quiere viakar lo tiene que hacer en bus.

autopistas colapsadas, aeropuertos colapsados y aun así hay personas que se atreven a decir que no hay masa critica para los Regionales.

Gente, ¿alguien sabe si existe la posibilidad y las ganas de que EFE convierta sus trenes para que los asientos queden en el sentido del viaje?, hace unas semanas pensé tomar el Terrasur pero para mi sorpresa no habían 2 asientos juntos con visión en el sentido del viaje (pero penaban las animas en los asientos que "miran" hacia atrás) y aun cuando quería viajar un jueves y estaba cotizando el lunes de esa semana, al final por evitar algún mareo viaje en bus :(

la distribucion de los asientos por carro es
Mira=>mesa<=MIRA

las aventuras de un pitufo por conce

YpuCMx4Rkc0&feature=g-vrec

http://fotos.subefotos.com/7cfc82d1010142ef0df5ec270f59b78bo.jpg

EFE Transporta más de 22 millones de pasajeros y nuevamente mejora sus resultados


Calidad de servicio, puntualidad y seguridad atributos más valorados por los usuarios.

Resultados a septiembre reflejan mejoramiento de 29% en el EBITDA producto de un crecimiento en los ingresos, sin aumentar los gastos operacionales.

Una importante mejora en sus resultados obtuvo la Empresa de Ferrocarriles del Estado, durante los primeros nueve meses del año, según informan los Estados Financieros presentados por EFE a la Superintendencia de Valores y Seguros de Chile (SVS).

Ello se explica gracias a un aumento en sus ingresos de un 23% y un efectivo control de los costos, lo que impactó positivamente el EBITDA en un 29%.

http://www.efe.cl/medios/saladepresa/ebitda.jpg


Asimismo, se destaca que más de 22 millones de pasajeros prefirieron el tren como medio de transporte, cifra que ha ido en constante crecimiento durante los últimos dos años.

Otro hecho de relevancia constituye que todos los servicios de pasajeros provistos por las filiales TMSA, FESUB y MERVAL, entre las regiones V y IX, crecieron tanto en el número de pasajeros transportados como en sus ingresos, los que alcanzaron $19.289 millones.

Igualmente el segmento de negocios de carga aumentó en un 12%, principalmente gracias al transporte de productos del área forestal, minera y contenedores, entre otros.

En tanto, el resultado no operacional mejoró en $ 66.227 millones, principalmente debido al impacto que tiene sobre la deuda, las fluctuaciones de las diferencias del tipo de cambio y una menor variación en del valor de la UF.

De esta forma, el resultado neto presentó una mejora de 63% respecto de igual período de 2011, disminuyendo el déficit en más de $73.000 millones.

29 Noviembre 2012


http://www.efe.cl/link.cgi/SaladePrensa/Noticias/875

.Tren de pruebas con destino Limache
.

cachen que se demoraron 15 minutos de estacion central a Quilicura, cualquier persona que viva en quilicura puede estar pidiendo un tren de cercanias con ese dato hoy los viajes toman 30 minutos y cuando hay tacos 40 o 1 hora. en el minuto 13:10 se ve como estan trabajando en la via.

uhxmMQGwBgk

Pero ahio en el video se ve que gran parte de la faja tiene el ancho y el diseño para 2 vias

yes sr

Pero ahio en el video se ve que gran parte de la faja tiene el ancho y el diseño para 2 vias

dos y en algunos tramos como en de renca en el que hay terraplén alcanzan 3 y en quilicura 4 vías.

viendo el video me empece a imaginar sus buenas vias con un enrejado impecable y con su tren bala al norte :lol:

Yo me imagino un terminal a gran escala sustituyendo la estación mapocho en Matucana, donde lleguen los trenes del norte, no creo necesario conectar la linea del norte con estación central, no se que piensan ustedes.



pd: hay un video de los tiempos en que metrotren corría por las vias al norte hasta lampa, en los años 90s y en el puente mapochi antes de llegar a renca se veia el mismo panorama esos viejos que crian chanchos tienen un micro basural ahi, y esos terrenos son de EFE es increible que 20 años despues aun siga ese microbasural ahi.

Viendo el video me confirma la informacion que sabiam, en que hubo doble via en todo el trazado Alameda-Puerto

Viendo el video me confirma la informacion que sabiam, en que hubo doble via en todo el trazado Alameda-Puerto

Por lo menos en el tramo La Calera - La Cruz - Quillota, nunca fue doble vía. . .

Doble via, solo entre Puerto-Limache y La Calera-LaCruz y no se si hasta quillota, luego vuelve a ser una sola via, luego doble via entre Quilicura-Yungay

Pruebas de que o para qué hacen esos trenes??

Son de carga a pasajeros??

Doble via, solo entre Puerto-Limache y La Calera-LaCruz y no se si hasta quillota, luego vuelve a ser una sola via, luego doble via entre Quilicura-Yungay

Claro, lo que sí es importante destacar es que el trazado en su totalidad fue electrificado (Incluso en el Paso del Tabón). . .Lamentablemente hoy por hoy se han levantado gran parte de las tradicionales catenarias. .

las catenarias atirantadas

Radio Bio Bio - Jueves 10 enero 2013
Ratifican que EFE deberá pagar $150 millones a madre de niño que murió en estación de Puerto Montt (http://www.biobiochile.cl/2013/01/10/ratifican-que-efe-debera-pagar-150-millones-a-madre-de-nino-que-murio-en-estacion-de-puerto-montt.shtml)

La Corte Suprema ratificó que la Empresa de Ferrocarriles del Estado deberá indeminizar con $150 millones a la madre de un menor de cinco años que falleció mientras jugaba en una estación de trenes de Puerto Montt.

El accidente ocurrió el 16 de febrero de 1998 en la estación Alto La Paloma, cuando José Joaquín Guerrero Méndez, de 5 años de edad, cayó al interior de una instalación ferroviaria -conocida como tornamesa- que se utiliza para hacer girar las locomotoras sobre su eje. El menor quedó atrapado entre los rieles, unos de los cuales le destrozó el cráneo provocándole la muerte.

En fallo de primera instancia, el Trigésimo Juzgado Civil de Santiago había ordenado que EFE debía pagar $50 millones a la madre del niño, Ana Méndez Obando, como indemnización por el daño moral ocasionado. Pero, apelada la sentencia por ambas partes, la Corte de Apelaciones de Santiago aumentó a $150 millones la indemnización, sentencia ante la cual EFE presentó un recurso de apelación y casación ante el máximo tribunal del país.

La empresa alegaba que en el hecho también cabía responsabilidad del abuelo materno del menor, que estaba al cuidado del niño, así como también del cuidador del recinto, que a la hora del accidente no se encontraba en el lugar.

Sin embargo, en fallo unánime, la Tercera Sala de la Corte Suprema, compuesta por los ministros Sergio Muñoz, Pedro Pierry y María Eugenia Sandoval, confirmó la sentencia que ordena el pago de $150 millones a la madre de la víctima.

La Justicia ratificó así la responsabilidad de la empresa por no haber establecido medidas de seguridad que impidieran el acceso a una zona de alto riesgo, que se utilizaba para cambiar de vías a las locomotoras.

Para los amantes del ferrocarril:
https://fbcdn-sphotos-h-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/537920_453741011347466_146242908_n.jpg

Mas info :https://www.facebook.com/pages/Asociaci%C3%B3n-Chilena-de-Conservaci%C3%B3n-del-Patrimonio-Ferroviario-ACCPF/162871773767726?ref=ts&fref=ts

Viendo los videos de los viajes de prueba entre Alameda y Limache me asalta una idea.
+ ¿Es factible que EFE cree un servicio "turístico" de Alameda a Puerto?
Sabemos que los trenes diésel solo pueden llegar hasta limache porque ahí comienza la vía del merval. Pero quizás un tren moderno de tracción diésel-eléctrica (http://es.wikipedia.org/wiki/Stadler_GTW), que esté equipado con los sistemas de conducción que utilice el merval, podría "convivir" con este y llegar hasta la estación Puerto.
Así EFE en vez de tener que electrificar todo de nuevo, bastaría con comprar un par de estos trenes diésel "modernos".
Recorrerían el trayecto Alameda - limache con el motor diesel y luego tomarían las vías del merval como "un metro mas" (claro que sin hacer detenciones) hasta llegar a estación puerto, donde se tendría que habilitar un tercer anden para el servicio interurbano.


Este es uno de los modelitos que me imagino:
http://www.rail-pictures.com/1024/stadler-gtw-2--6-8993.jpg

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/de/GTW_2-8.jpg/800px-GTW_2-8.jpg

El de arriba esta usando la tracción diesel eléctrica y el de abajo esta usando la catenaria.

Y en todo caso existe una opción mas barata aún...

El tren de las fotos se caracteriza por tener un "Modulo de propulsión", que es esa especie de mini-coche que alberga el motor diesel que alimenta a los motores eléctricos en los bogies del tren.
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/28/GTW2-6_HLB_Schema.png

Siguiendo esta estructura, quizás EFE podría fabricar un "Modulo de propulsión" y acoplarlo a un automotor Rehabilitado (AEZ,AEL,???). Eso seria 100% reciclaje y seria bastante más barato para EFE el hipotético servicio Alameda-Puerto.

¿Que opinan?

^^ yo creo que les saldría muy cara la inversión eses es el problema, una cosa por el diseño de las vías que es el principal problema y segundo por que se invertiría mucha plata para un servicio de uno o dos viajes a la semana.


dejo un video de un UT de metrotren pasando a un terrasur


HEsmZmxTjWY

No que buena esa, Alameda-Conce.... Porque chucha no tengo tiempo :sleepy:

Y un metrotrén andando más rápido que un TerraSur? :nuts:

^^ Suele pasar :lol: Los Terra no andan más rápido que los UT.



Santiago y Valparaíso deben estar conectadas con una sola línea de tren, nada de inventos raros ni combinaciones, son las dos ciudades más importantes del país!

Si a la Región de O'higgins se hizo un buen proyecto de tren, porqué no se puede hacer algo similar a Valparaíso? Me refiero a la voluntad de hacerlo, no que se parezcan. Estoy seguro que un tren de medianas prestaciones sería rentable dado el volumen de personas que se transportan entre ambas metrópolis.


PD: En Febrero mientras estoy en España, haré el trayecto Madrid-Barcelona en el AVE y la tarifa me costó 30 lucas. Es una tarifa promoción, sí, pero es un AVE (carísimo) y la distancia es similar a la que hay entre Conce y Stgo. Solo digo que un tren de medianas prestaciones para un trayecto tan corto (como Stgo-Valpo) puede funcionar perfectamente.

^^ Suele pasar :lol: Los Terra no andan más rápido que los UT.



Santiago y Valparaíso deben estar conectadas con una sola línea de tren, nada de inventos raros ni combinaciones, son las dos ciudades más importantes del país!


Dos de las mas importantes...y si debería haber un servicio ferroviario entre ambas.

Un AVE es mucho para Chile....
Pero si se puede con un Pendolino de ALSTOM, que alcanza velocidades de hasta 250 km/h en infraestructura existente.

Igual sigo insistiendo... el problema pasa por la vía. Ya que solamente hay doble vía de Stgo hasta San Fernando.... de ahí al sur pura vía simple.
Y de Valpo a Villa Alemana hay doble vía... de ahí hasta Santiago es vía simple.

^^ No dije que fuera un AVE, siempre hemos hablado de un tren de medianas prestaciones que alcance entre los 200km/h o 220. Más que eso sería un gasto innecesario. Y con el tema de la vía, bueno, es una inversión que se tiene que hacer, no todo puede ser tan fácil y poner trenes donde sólo existan vías en buenas condiciones, si fuera por eso el futuro del tren en Chile estaría condenado.

Un AVE es mucho para Chile....
Pero si se puede con un Pendolino de ALSTOM, que alcanza velocidades de hasta 250 km/h en infraestructura existente.

Igual sigo insistiendo... el problema pasa por la vía. Ya que solamente hay doble vía de Stgo hasta San Fernando.... de ahí al sur pura vía simple.
Y de Valpo a Villa Alemana hay doble vía... de ahí hasta Santiago es vía simple.

Entre Valpo y Stgo hubo doble via en la gran parte del trazado, ademas de electrizado, ahora esta reducido a su minima expresion

^^ Suele pasar :lol: Los Terra no andan más rápido que los UT.



Santiago y Valparaíso deben estar conectadas con una sola línea de tren, nada de inventos raros ni combinaciones, son las dos ciudades más importantes del país!

Si a la Región de O'higgins se hizo un buen proyecto de tren, porqué no se puede hacer algo similar a Valparaíso? Me refiero a la voluntad de hacerlo, no que se parezcan. Estoy seguro que un tren de medianas prestaciones sería rentable dado el volumen de personas que se transportan entre ambas metrópolis.


PD: En Febrero mientras estoy en España, haré el trayecto Madrid-Barcelona en el AVE y la tarifa me costó 30 lucas. Es una tarifa promoción, sí, pero es un AVE (carísimo) y la distancia es similar a la que hay entre Conce y Stgo. Solo digo que un tren de medianas prestaciones para un trayecto tan corto (como Stgo-Valpo) puede funcionar perfectamente.

EL tunel necesario para unir ambas ciudades es infraestrucutra estrategica del pais y por tanto su elevado costo debe ser pensado su uso de 100 años, por tanto no sirve pensar en trienos para su realizacion

Igual sigo insistiendo... el problema pasa por la vía. Ya que solamente hay doble vía de Stgo hasta San Fernando.... de ahí al sur pura vía simple.
Y de Valpo a Villa Alemana hay doble vía... de ahí hasta Santiago es vía simple.

la vía actual no es competitiva, no sacamos nada con que coloquen doble vía con el actual trazado, se necesita una nueva vía, mas corta que se competitiva con la carretera. un viaje en tren con la actual vía demoraría cerca de 2 a 3 horas y por carretera cerca de una hora.

2 errores mencionados
1º La doble vía siempre fue PUERTO-LIMACHE QUILLOTA-CALERA y MAPOCHO-YUNGAY-QUILICURA.
Mientras que la electrificacion estaba en toda su extension.
2º Las actuales vias férreas no tienen los radios de curvas para ue un convoy pase a más de 100 km/h por eso se reduce tanto la velocidad.
3º El trazado Santiago-Valparaiso es incompetente con la carretera, solo tiene funcion de desplazamiento hacia puntos principales y no ENTRE puntos principales, es decir, como un tren de cercanias y regional.
La unica manera de hacer un tren que conecte en forma eficiente santiago y el gran valparaiso es:
Una via que vaya "paralela" a la 68, es decir estaciones en; SANTIAGO, AMB, CURACAVI, CASABLANCA, VIÑA o VALPARAISO, nunca ingresando a las vias de merval.

Sin embargo y como decían por ahí, aunque no tanto como 100 años; 40 Años (quizas 30 con todo lo que evolucionado que deberá estar el país para aquel momento.)

Pero...el único problema realmente económico, es la unión entre Casablanca y Viña y Valparaiso. con el problema de la pendiente. Sin embargo, la idea mas buena, hasta ahora respecto a eso, seria rodear el parque Peñuelas, por el valle de Marga marga, y bajar por el estero hasta Viña.

Pero este debe tener capacidad de transporte de cargas; en conjunto, invirtiéndose en puertos terrestres que utilicen este medio como troncal de carga. (Los camiones serian los alimentadores.) ENEA y alguna estación de carga cercana a PLACILLA y CURAUMA serian una alternativa.

MAPOCHO (metro cal y canto)-PUDAHUEL (metro)- AMB(?) - CURACAVI (Solo Algunos viajes.) - CASABLANCA (Solo algunos viajes.)-VIÑA - PUERTO.

Si debe ser paralela al Merval, sera también de consideración el proyecto entre Viña y Valparaiso, deberá ser totalmente subterráneo. y eso hará que el costo también aumente bastante.

Por lo demás, un trazado en viaducto en los valles (Curacavi, Casablanca, Lo Vasques, Lo Orozco, Marga marga.) reduciría costos, pero seria un problema, considerando la gente, y el impacto que puede provocar un viaducto de este tipo.

Saludos!

La ruta del tren, debe ser unida con el tunel de la Dormida pues unira 2 infraestructuras existentes, por tanto su construccion es mas real y cercana en el plazo

Una linea paralela a la ruta 68, presenta un gran problema que parece que se les olvida, que el valle de Curacavi esta mas bajo que los valles de Casablanca y Santiago por tanto se necesitara grandes vias elevadas para sortear las diferencias

Lo propuse sabiendo las dificultades del terreno, pero en vista de la situacion, sería construir un tunel que comenzaría o en viña (quinta vergara) o en valparaiso (cabritería) y emergiera recien en el valle de casablanca, cruzando al valle de curacaví por el norte, para volver a cruuzar hacia el AMB, por que estas detenciones, porque a pesar de ser varias (4 solamente) permiten conectar zonas que no tienen una oferta de tranporte sficiente, aunque tampoco es tanto lo que se necesita
La pendiente quedaría de a lo más un 2.6% pero el grueso de la inversion será en el tunel kilométrico.
La opcion por el valle del margamarga es tambien una muy buena opcion, pero sin compartir trazado con MERVAL.
La faja de merva no aguanta una tercera vía, tampoco un tren de desplazamiento con velocidades superiores a 80 km/h antes del tramo LIMACHE-PEÑABLANCA.

EL tunel de la Dormina se puede justificar de varias maneras, como para la carga, un tren expreso para el interior, un tunel mixto, etc, en cualquier caso hablamos de trazado, se necesita un piso minimo de 10km de tunel,

en todo caso..... el problema seguirá siendo la frecuencia, velocidad y traado del recorrido merval v/s el que requiere un tren de esas características

Como dato usando google:

La diferencia en altura sobre el nivel del mar entre:

-La Estacion Puerto y Curauma (Avenida Tupungato/Ruta 68.)

5mts - 348mts aprox. (12kms aprox.)

-La Estacion Viña del Mar - Curauma. (Avenida Tupungato/Ruta 68.)

18mts - 348 mts aprox (11,5 kms aprox.)

-Estación Puerto - Casablanca (Avenida Constitución/Ruta 68.)

5mts - 263 mts aprox. (36 kms aprox.)

-Estacion Viña del Mar - Casablanca

18 mts - 263 mts (33,84 mts aprox.)

-Casablanca (altura del peaje) - Parte mas baja del valle de Curacavi. (camino a Maria pinto/Ruta 68)

320mts-186mts (24,18 kms aprox.)

-Parte mas baja del valle de Curacavi (Camino a Maria Pinto/Ruta 68) - Peaje Lo Prado.

186mts - 500mts.(14,25 kms aprox.)

-Til Til (Estacion de ferrocarriles.) - Plaza de Olmue.

586mts- 165mts (25,61 kms aprox)

La altura en % o en X° de desnivel; me dio paja hacerlo, háganlo ustedes si desean :D

Para los amantes del ferrocarril:
https://fbcdn-sphotos-h-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/537920_453741011347466_146242908_n.jpg

Mas info :https://www.facebook.com/pages/Asociaci%C3%B3n-Chilena-de-Conservaci%C3%B3n-del-Patrimonio-Ferroviario-ACCPF/162871773767726?ref=ts&fref=ts

Ahi va una de las fotos que saqué durante el trayecto:

http://farm9.staticflickr.com/8508/8400008789_762645df47.jpg (http://www.flickr.com/photos/thefx/8400008789/)
Rápido del Bío Bío - ACCPF (http://www.flickr.com/photos/thefx/8400008789/) por Thefx / Francisco (http://www.flickr.com/people/thefx/), en Flickr

Que buena la iniciativa de la asociación chilena de conservación del patrimonio ferroviario y la empresa de ferrocarriles del estado
Y pensar que el tren paso frente a mi casa ajaja
ni sabia de este viaje, que realmente es tal vez y si me corrigen
uno de los primeros viajes del siglo XXI desde Santiago hasta Talcahuano


Ojala se haga un viaje desde Concepción hasta Santiago.

^^ en la decada de los 80s andar en bus era para gente que tenia plata, era mucho mas barato el tren. ademas habian re pocos buses.

Hola amigos chilenos :)

Una pequeña pregunta

Como es viajar en tren por vuestro país? que ciudades se encuentran conectadas? que tan económico es?

Muchas Gracias ;)

Hola amigos chilenos :)

Una pequeña pregunta

Como es viajar en tren por vuestro país? que ciudades se encuentran conectadas? que tan económico es?

Muchas Gracias ;)

Hola,
Te cuento que Chile tiene, después de Argentina y Brasil, la red más extensa de vías férreas, pero lamentablemente la mayor parte está en desuso o destinada sólo al transporte de carga. La decadencia en el servicio de pasajeros comenzó en los 70's con el régimen militar, se lo dejó varado a su suerte, con nula inversión, por lo que el transporte por carreteras aprovechó la situación y captó toda la demanda, en buses interprovinciales.
En la década pasada se intentó revitalizar el servicio de Stgo a Puerto Montt (1.000 km), pero fracasó por problemas de corrupción (se compraron trenes usados a RENFE por un precio muy alto, los cuales quedaron inutilizables a los pocos meses de comenzar su funcionamiento).
En el presente existen los siguientes servicos: Santiago-Rancagua; Santiago-San Fernando; Santiago-Linares; Santiago Chillán; Valparaíso-Limache; Talcahuano-Concepción-Hualqui-Lomas Coloradas; Talcahuano-Laja; y Victoria-Temuco. Más información enocntrarás en www.efe.cl. Saludos

no hay ningún plan a futuro para comprar nuevas unidades, ???

no hay ningún plan a futuro para comprar nuevas unidades, ???

en la licitación de los 12 trenes que compro efe a alstom para el Rancagua y Nos Xpress había un punto en el que se le pedía a los participantes que propucieran modelos de trenes para el tramo Chillan-Santiago.

2 errores mencionados
1º La doble vía siempre fue PUERTO-LIMACHE QUILLOTA-CALERA y MAPOCHO-YUNGAY-QUILICURA.
Mientras que la electrificacion estaba en toda su extension.
2º Las actuales vias férreas no tienen los radios de curvas para ue un convoy pase a más de 100 km/h por eso se reduce tanto la velocidad.
3º El trazado Santiago-Valparaiso es incompetente con la carretera, solo tiene funcion de desplazamiento hacia puntos principales y no ENTRE puntos principales, es decir, como un tren de cercanias y regional.
La unica manera de hacer un tren que conecte en forma eficiente santiago y el gran valparaiso es:
Una via que vaya "paralela" a la 68, es decir estaciones en; SANTIAGO, AMB, CURACAVI, CASABLANCA, VIÑA o VALPARAISO, nunca ingresando a las vias de merval.

No sólo el trayecto por La Dormida ha sido la alternativa en esta ruta. En los ´50 se evaluó la "variante Zanghellini", que incluía 22 kms. de túnel, dejando el recorrido en 117 kms. La ruta probable que mencionas existe en proyecto. Se trata del muy desconocido trazado Lipangue Marga-Marga, y fue desarrollado integramente por el ingeniero Atilio Bavestrello. Partía desde Mapocho, enlazando con el aeropuerto de Stgo. por el norte, prosiguiendo por la quebrada Peralillo, cruzando el macizo Lipangue mediante un túnel de ¡14 kms! saliendo en la quebrada de Caren atravesando la quebrada de Puangue, luego un nuevo túnel de 12 kms, para salir en la ribera sur del estero Marga-Marga, enlazando con el actual trazado en el sector de las cucharas. Integrando 29 kms. de túneles y 10 puentes, con amplias curvas de 3.000 mts de radio y una pendiente máxima de 1,3%, conseguiría reducir el trayecto de los actuales 186 a 106 kms. Aunque hoy, claro, sería "difícil" por no decir imposible, la convivencia de ese servicio de largo recorrido con Merval.

Si se quiere llegar a Valparaiso en un tren rapido, hay que compartir via desde la estacion Viña del Mar hasta Cabriteria,

^^ yo creo que si se invierte en un servicio a valpo, lo mas aterrizado seria no pensar en trenes de alta velocidad, quizás pensar en trenes que no superen los 160 km/hr, como un CAF SERIE 449.

^^ yo creo que si se invierte en un servicio a valpo, lo mas aterrizado seria no pensar en trenes de alta velocidad, quizás pensar en trenes que no superen los 160 km/hr, como un CAF SERIE 449.

Concuerdo, hay demasaiadas curvas que hacen innecesario trenes de mas de 200 km, en un trazado de mas de 110km, en lo personal un Alstom Coradia, seriviria para todo el servicio,

Creo que EFE deberia tener un plan de desarrollo para rehabiliar el servicio de pasajeros y conectar del Arco Metropolitano (Valparaiso-Santiago-Concepcion), asumiendo que deben haber 2 o mas vias, y rectificar el trazado y contruir lo puentes y tuneles que faltan, un servicio abastecido con trenes con una velocidad comercial de 160 o 180km,

Bueno, también existen los Pendolino de Alstom y los SJ-2000 Suecos, que gracias a su tecnología de inclinación en curvas, permite obtener velocidades de hasta 250 km/h en vías antiguas y con curvas cerradas.

También deberían ser alternativas como trenes.

Creo que se podria obtener una buena economia de escala, que exista un solo modelo de tren para los trenes, y que al ser modulares se puede obtenr una eficiente uso de estos

Bueno, también existen los Pendolino de Alstom y los SJ-2000 Suecos, que gracias a su tecnología de inclinación en curvas, permite obtener velocidades de hasta 250 km/h en vías antiguas y con curvas cerradas.

También deberían ser alternativas como trenes.


creo que se tendría que invertir demasiada plata para confinar la vía para que un tren de 250 circule como lo veo yo y puedo estar equivocado, mas barato sale uno tren de media distancia con velocidad máxima de 160.

este interactivo salio en la tercera el 2011.

http://www.latercera.com/multimedia/interactivo/2011/03/687-35164-4-via-ferrea-en-la-actualidad.shtml

http://www.subirimagenes.cl/i/a/via.jpg

Me gusta ese trazada para el tren rapido, pero me preocupa el trazado por Curacavi, lo bueno es que entra al Aeropuerto por su costado, por tanto puede haber una estacion subterranea del tren justo debajo de la terminal

Yo siempre e creido que la antigua estacion Yungay (carga) podria habilitar a falta de la estacion mapocho, como una estacion multimodal, donde lleguen los trenes de suburbios como quilicura, titil, y aeropuerto más los servicios a viña y valparaiso.


en estos terrenos de efe donde actual mente salen las vias al norte se podria construir una gran estacion, es un lugar centrico.

http://www.subirimagenes.cl/i/a/nuevo1kok.jpg

Yo siempre e creido que la antigua estacion Yungay (carga) podria habilitar a falta de la estacion mapocho, como una estacion multimodal, donde lleguen los trenes de suburbios como quilicura, titil, y aeropuerto más los servicios a viña y valparaiso.


en estos terrenos de efe donde actual mente salen las vias al norte se podria construir una gran estacion, es un lugar centrico.


La Estación de Trenes para el servicio de Cercanía ya fue construida.... y solamente 900 m más al sur:

Se encuentra debajo de la estación de Metro Quinta Normal (Linea 5). Si bien está en Obra Gruesa, está lista para usar... y con conexión al Metro.

Es que de esta forma se necesitan al menos tres servicios para ir de Valpo a Rancagua, y en bus solo uno. Si el problema es saturar la linea 1 del metro, que encuentren una mejor solución, pero no hagamos al tren y sus usuarios pagar por los problemas de otros servicios.

Que bueno que se detenga en varios lugares, pero que llegue a Estación Central.

La pendiente entre yungay y la estacion quinta normal de la linea 5 es cercano al 3%, por lo que un tren de pasajeros puede circular por ese trazado.

^^ yo creo que si se invierte en un servicio a valpo, lo mas aterrizado seria no pensar en trenes de alta velocidad, quizás pensar en trenes que no superen los 160 km/hr, como un CAF SERIE 449.

Ese es justamente el punto mi estimado; durante un siglo se ha discutido como acortar la ruta ferroviaria Stgo-Valpo, y mientras tanto, mejorandose progresivamente y por tramos, la carretera ganó finalmente la competencia con el tren, y eso antes de las rutas concesionadas. Es larga la lista de proyectos faraónicos para el trayecto (incluso durante los ´90 un consorcio propuso un tren tipo maglev) que resultan un fiasco casi siempre después de haber sido presentados a la prensa como la panacea. Probablemente lo realista sea pensar en una solución mas modesta, aunque las cifras parecen desmentir incluso eso. Hoy como nunca antes se mueve gente en tren, pero el porcentaje de pasajeros en mediana distancia es ínfimo, siendo la mayoría usuarios de trayectos suburbanos. Incluso quien sabe más sobre trenes en Chile, el señor Ian Thomson, ve inviable la reposición de la conexión ferroviaria en este tramo. El motivo es el de siempre, el tren no puede competir en costos, frecuencia y tiempos de viaje con sus rivales carreteros, que es lo que el grueso de la gente considera al final al tomar la decisión de viajar en uno u otro medio. Ahí tienen el ejemplo de la ruta a Conce, suspendida no precisamente por la enorme demanda de pasajeros, no dispuestos a hacer por un costo mayor al del bus que hace en poco mas de 5 horas, el viaje de casi 10 que pudimos disfrutar los aficionados el fin de semana pasado. Mientras debatimos sobre la mejor forma de devolver el tren a la quinta región, se suman años desde la suspensión del servicio.

^^ asi es, lamentablemente el diseño de las actuales vias es el mayor problema, hace que no exista competencia con la carretera. el costo de diseñar nuevas rutas es uno de los principales problemas de nuevos servicios a Conce y Valpo, a mi me angustia igual pensar que hace no mucho teniamos servicios a casi todo el pais hoy con un pais con mucho mas recursos no logremos desarrollar un plan para los trenes de media distancia.

mirando por youtube, me encontre con este video de servicios que solo corrian por las vias del norte en direccion valparaiso y tiltil.



-LXSOa2I-DU

Para quien le interese:

https://fbcdn-sphotos-d-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn1/59527_459841984070702_471692277_n.jpg

Les tengo una buena noticia: Vuelve el tren Terrasur Temuco, ahora operado por EFE directamente y no por alguna filial. Dentro de la proxima semana se debieran realizar pruebas del material rodante (los coches serie 10.000) y locomotoras.
Cuando tenga mas informacion veridica les cuento , saludos!

Ahi va una de las fotos que saqué durante el trayecto:

http://farm9.staticflickr.com/8508/8400008789_762645df47.jpg (http://www.flickr.com/photos/thefx/8400008789/)
Rápido del Bío Bío - ACCPF (http://www.flickr.com/photos/thefx/8400008789/) por Thefx / Francisco (http://www.flickr.com/people/thefx/), en Flickr

Que te pareció el viaje?

Les tengo una buena noticia: Vuelve el tren Terrasur Temuco, ahora operado por EFE directamente y no por alguna filial. Dentro de la proxima semana se debieran realizar pruebas del material rodante (los coches serie 10.000) y locomotoras.
Cuando tenga mas informacion veridica les cuento , saludos!Pero, no que entre Chillán y Temuco la vía si no se encontraba electrificada, no estaba en buenas condiciones?

^^De Chillan a Temuco se va a usar tracción diesel

Que te pareció el viaje?

Me pareció espectacular, una muy buena experiencia, muy bonitos paisajes y una sensación muy diferente a cuando se hace un viaje en bus, por ejemplo. Es muy buena iniciativa esto de los viajes "del recuerdo", es de esperar que hayan más viajes de este tipo.

Es una lástima que en la actualidad no exista servicio regular entre Santiago y Concepción... la única desventaja que puede tener este servicio es el tiempo de viaje, unas 10 horas en tren respecto de las 6 que se hacen en bus, lo cual lo deja en una posición no muy competitiva...

--

Dejo algunas fotos más del viaje:

Estación Central:
http://i47.tinypic.com/33bil46.jpg

Clase Salón:
http://i49.tinypic.com/53mmhe.jpg

Acople de las locomotoras diesel en Chillán:
http://i49.tinypic.com/2w5rnfr.jpg

A orillas del Bío-Bío:
http://i50.tinypic.com/2qjk9lg.jpg

Saliendo de San Rosendo:
http://i47.tinypic.com/2qk791k.jpg

Un poco antes de Chiguayante:
http://i49.tinypic.com/2wm1445.jpg

Talcahuano (El Arenal):
http://i48.tinypic.com/2yoy96u.jpg

Talcahuano (El Arenal):
http://i48.tinypic.com/2n9xpgn.jpg

¿Cuánto vale viajar en el Expreso del Recuerdo a San Antonio?

No es para ir ahora, porque me comentaron que durante Junio-Julio volverá a circular.

¿Cuánto vale viajar en el Expreso del Recuerdo a San Antonio?

No es para ir ahora, porque me comentaron que durante Junio-Julio volverá a circular.

^^

Esos son los precios:

- Súper Salón: ·$27.900.-
- Primer Clase: $22.900.-
- Salón: $17.900.-
- Comedor: $75.000.- (Precio para 4 personas).

Les tengo una buena noticia: Vuelve el tren Terrasur Temuco, ahora operado por EFE directamente y no por alguna filial. Dentro de la proxima semana se debieran realizar pruebas del material rodante (los coches serie 10.000) y locomotoras.
Cuando tenga mas informacion veridica les cuento , saludos!

:banana: que buen dato escudero, oye los van a enchular? alguna pintadita?

por lo que sabia los vagones serie 10.000 estaban todo grafiteados, ojala que las locomotoras sean las serie 269.

hace unos meses atrás estaban probando locomotoras D-7100 con destino a limache, llevaban los vagones serie 10.000. quizás van a usar estos desde chillan a temuco.

No se si entendi bien q esta la idea o proyecto de extender el terrasur a Temuco. Encuentro complicado q pasen x la zona roja del conflicto mapuche. igual se podria ir en Tren a conce, combinando en San Rosendo o Laja con el Corto del Jaja aunq el tiempo de viaje seria 2 hrs mas q en bus y mas caro

Pd. tb se podria ir de temuco a Conce en tren haciendo esa combinacion y el tiempo de viaje en eseccaso puede ser competitivo en comparacion con el bus

otro Pd escribi Jaja en vez de Laja, bueno es un viaje muy alegre ese trayecto cn gente rural y paisajes preciosos a orilla del Biobio

No se si entendi bien q esta la idea o proyecto de extender el terrasur a Temuco. Encuentro complicado q pasen x la zona roja del conflicto mapuche. igual se podria ir en Tren a conce, combinando en San Rosendo o Laja con el Corto del Jaja aunq el tiempo de viaje seria 2 hrs mas q en bus y mas caro

:lol:

La "Zona Roja" es donde el diablo perdió el poncho, he viajado casi todas las semanas entre Angol y Temuco por la noche y no he visto nada, solo mas patrullaje pero los atentados son en las partes remotas.


On Topic, ojala se establezca el servicio a Temuco, me ire a Talca y un tren a La Araucania me quedaría excelente.

Y un Santiago-Concepción nocturno seria filete, estoy seguro que la gente prefiere tomar un transporte a las 22 y llegar a las 7, que tener que tomar un Bus a las 1 de la mañana para poder llegar a una hora prudente a Santiago

Un adelanto de lo que les conté

6A2vkFSey2c

Para los interesados, en la feria de artesanía paralela a la realización del festival folclórico de San Bernardo, en el stand del comité de defensa de la maestranza se encuentra a la venta un dvd con documental filmado en la antigua maestranza central mientras esta se encontraba en actividad. Imágenes imperdibles para cualquier ferroaficionado, como la del "vuelo" de una D-16000 por el pabellón central. Del 31 de enero al 3 de febrero.

Para los interesados, en la feria de artesanía paralela a la realización del festival folclórico de San Bernardo, en el stand del comité de defensa de la maestranza se encuentra a la venta un dvd con documental filmado en la antigua maestranza central mientras esta se encontraba en actividad. Imágenes imperdibles para cualquier ferroaficionado, como la del "vuelo" de una D-16000 por el pabellón central. Del 31 de enero al 3 de febrero.

^^ Buen dato Juanpepe



eskudero, muy buen video, se confirma que seran entonces las D-7100 las que iran a temuco.

aca encontre otro video.


j5Bxp-qR_IQ

hace falta que EFE compre locomotoras híbridas y o unas Siemens Taurus

^^

hay unas serie 334 de Vossloh que opera RENFE que se ven super buenas, son Diesel-eléctricas

pienso que efe ya tendria que estar pensando en invertir en locomotoras y unos vagones quizas unos como los talgo.

http://www.talgo.com/img_montaje/trenes_ficha/ilustracion/Tren-HotelG.jpg

sería increíble un servicio Talgo Santiago-Pto. Montt... eso si hay que arreglar la linea y ponerle sistemas de seguridad!... el tema de las locomotoras y los carros... no creo que sea taaaaan caro comprar unos usadas

^^ no, no creo que sean tan caros, creo que en argentina tienen vagones talgo. ahora lo mas caro es rehabilitar las vías colocar doble vía y re estudiar algunos trazados, por ejemplo hacer un trazado con un puente mas bajo en la zona del puente malleco.

igual podría hacerse planificando bien los viajes y sus tiempos con vía simple y sectores con varias lineas y cambio hasta que se haga la doble línea... si en el siglo pasado podían hacerlo pq ahora no?

Que bueno que vuelvan los trenes de largo recorrido. Casi como homenaje a 10 años del fin del querido 1017. Fue un rumor fuerte entre algunas personas durante el ultimo viaje a Talcahuano. Y a encomendar al Dios de los trenes al par de francesas, si les llega a pasar algo, nos quedamos sin nada. A propósito de los equipos que harán nuevamente el viaje, una anécdota que seguramente muchos conocen, pero que contaré para aquellos que no. Durante 2009, la división de infraestructura y regulación de la Contraloría General de la República efectuó una fiscalización a EFE y sus contratos de mantenimiento de equipos con Temoinsa. Encontraron de todo, pero una de las cosas mas curiosas fue la observación acerca de los pagos efectuados por EFE, por un monto de casi 690 millones de pesos, por la mantención de la flota del servicio a Temuco, los 23 coches D-160, 6 TA y las 4 E-269, recorrido que como sabrán, por entonces ya estaba suprimido. La respuesta de EFE fue la siguiente: Evaluaban el término del contrato, -que exigía mantener las unidades preventivamente ante un eventual regreso a servicio- y lo más insólito, se recomendaba la venta de tales equipos...como chatarra. Afortunadamente al menos los coches se salvaron y pueden, aunque estaban en condición calamitosa, al menos externamente, volver a los rieles, donde deben estar.

Para quien le interese:

https://fbcdn-sphotos-d-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn1/59527_459841984070702_471692277_n.jpg

El viaje del EDR a San Antonio de 02/02/2013 (El 09/02/2013 se viene ottro viaje a San Antonio):

http://farm9.staticflickr.com/8331/8440245550_7a674cc463.jpg (http://www.flickr.com/photos/thefx/8440245550/)
Expreso del Recuerdo - San Antonio (http://www.flickr.com/photos/thefx/8440245550/) por Thefx / Francisco (http://www.flickr.com/people/thefx/), en Flickr

^^ Filete !

Otra mas de ayer:
http://img600.imageshack.us/img600/9093/img4713ox.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/600/img4713ox.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)


Proximos viajes el 9 y 23 de Febrero!

Aquí hay otro video de las pruebas del "Temucano"

HhVW77dLAKM

Me asalta la duda...
¿Que velocidad puede desarrollar el tren con estas locomotoras?

Sumado al estado de las vías, yo creo que unos 60-70 kms. con toda la furia de velocidad promedio. . .

¿Y a que velocidad corre un terrasur por las vías electrificadas promedio?

100 promedio, pero con velocidad maxima 140-150

Entonces igual seria un poco lentito el Temucano :/
Pero igual es 20 veces más seguro que viajar en turbus :lol:

^^ Filete !

Otra mas de ayer:
http://img600.imageshack.us/img600/9093/img4713ox.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/600/img4713ox.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)


Proximos viajes el 9 y 23 de Febrero!

Genial!!!

Y no sabes nada para el 16/02??

Entonces igual seria un poco lentito el Temucano :/
Pero igual es 20 veces más seguro que viajar en turbus :lol:

Fijate que eso sólo parece a primera vista, pero no es tan así. Cuando estaba en operación el TerraSur Temuco con las E-269, cubría el trayecto en nueve horas (rebajó desde las 12 que demoraba el 1017) pero eso era porque podía correr en el tramo Alameda-Chillán, alrededor de 400 kms. que hacía en 4h 10 min. a un promedio de 96 km/h incluidas detenciones. El tramo Chillán- Temuco, de sólo 287 kms, lo hacía en 4h 50 min., a un promedio de 62 km/h. Los supuestos trabajos de mejoramiento de la vía en este último sector, que luego EFE negó que se hubiesen realizado, no cambiaron el estándar que siempre había tenido esta, por lo que no era posible acelerar mucho más los convoyes, esto sumado a la deficiente calidad de la línea de contacto al sur de Laja. Las Brissonneau desarrollan una velocidad máxima de 80 km/h, por lo que este "Temucano" como se ha denominado, estará dentro de los mismos estándares con que operó a principios de la década 2000, y podría perfectamente mantener ese tiempo de viaje original.

en san fernando si no me equivoco hay un patio de efe lleno de durmientes de concreto, aun no entiendo por que no se hace un plan de mejoramiento con estos durmientes que se estan perdiendo.

Fijate que eso sólo parece a primera vista, pero no es tan así. Cuando estaba en operación el TerraSur Temuco con las E-269, cubría el trayecto en nueve horas (rebajó desde las 12 que demoraba el 1017) pero eso era porque podía correr en el tramo Alameda-Chillán, alrededor de 400 kms. que hacía en 4h 10 min. a un promedio de 96 km/h incluidas detenciones. El tramo Chillán- Temuco, de sólo 287 kms, lo hacía en 4h 50 min., a un promedio de 62 km/h. Los supuestos trabajos de mejoramiento de la vía en este último sector, que luego EFE negó que se hubiesen realizado, no cambiaron el estándar que siempre había tenido esta, por lo que no era posible acelerar mucho más los convoyes, esto sumado a la deficiente calidad de la línea de contacto al sur de Laja. Las Brissonneau desarrollan una velocidad máxima de 80 km/h, por lo que este "Temucano" como se ha denominado, estará dentro de los mismos estándares con que operó a principios de la década 2000, y podría perfectamente mantener ese tiempo de viaje original.

¿O sea nunca arreglaron la vía entre Chillán y Temuco?

Si arreglaron la vía, se invirtieron como 4 millones de dólares. Lo que pude observar es que los pernos de anclaje riel-durmiente que salieron del tramo Santiago- chillan (por coloc. Durmientes de horm.), se colocaron entre laja y temuco, sustituyendo los clavos.
Que opinan, estoy en lo cierto.
Saludos.

Volviendo al tema del terrasur Temuco, por lo que entiendo llevan un generador de corriente en el transportador de automóviles, si esto es así, la tracción entre santiago y chillan la realizaría la E 3020 o sería una 269?
Por otro lado quedan como 20 días de verano y aun no se realiza promoción alguna, tal vez no se alcanza a hacer este viaje?.
Saludos.

Genial!!!

Y no sabes nada para el 16/02??

15 Salida Alameda-Temuco, 17 Temuco Alameda


Volviendo al tema del terrasur Temuco, por lo que entiendo llevan un generador de corriente en el transportador de automóviles, si esto es así, la tracción entre santiago y chillan la realizaría la E 3020 o sería una 269?
Por otro lado quedan como 20 días de verano y aun no se realiza promoción alguna, tal vez no se alcanza a hacer este viaje?.
Saludos.

E-3020 en tramo Santiago-Chillan, multiple D-7100 tramo Chillan Temuco

15 Salida Alameda-Temuco, 17 Temuco Alameda

E-3020 en tramo Santiago-Chillan, multiple D-7100 tramo Chillan Temuco

Excelente, gracias! :banana:

Ojala liberen pronto la venta de los pasajes...

Si arreglaron la vía, se invirtieron como 4 millones de dólares. Lo que pude observar es que los pernos de anclaje riel-durmiente que salieron del tramo Santiago- chillan (por coloc. Durmientes de horm.), se colocaron entre laja y temuco, sustituyendo los clavos.
Que opinan, estoy en lo cierto.
Saludos.

Yo no digo que no la hayan arreglado. Vi personalmente como se realizaban esas faenas. Mi punto es que el corredor al sur de Chillán toda la vida ha tenido un estándar inferior a las vías al norte de esa ciudad. Los trabajos, que efectivamente EFE negó haber contratado durante la investigación por las irregularidades del plan trienal 2003-2005, no cambiaron eso (tipo de riel, geometría de la vía, radios de curvas, etc.) lo que no permitía desarrollar el potencial de los equipos. Lo mismo ocurrió en el regional Victoria-Pto. Montt, cuya vía fue rehabilitada al mínimo aceptable, máximo 60 km/h. La vía con durmientes de concreto, fijaciones elásticas, riel de 56,6 kg/m, etc., que permite, en ciertos tramos, alcanzar los 160 km/h, tiene un costo aprox de U$ 200.000/km., lo que estuvo lejos de parecerse a lo que hicieron hasta la capital de la Araucanía. De hecho, el Terra Sur Temuco siguió padeciendo del mal endémico del sector: los descarrilamientos, de lo que existe amplia evidencia visual. Hay un manual reciente, de 2010, elaborado por Sectra, que deja a casi toda la red de EFE ni cerca de los estándares que se le exigirían a eventuales proyectos nuevos de transporte ferroviario de pasajeros, principalmente por la antigüedad de su diseño, y la evidente escasa voluntad en los últimos 40 años por cambiar eso.

Que tan verdad es la noticia de el regreso del servicio terrasur Santiago- Temuco??
será permanente??, ojala que asi sea, me parece una buena noticia, aunque por favor lo primero es arreglar la via desde Chillan a Temuco.

Yo no digo que no la hayan arreglado. Vi personalmente como se realizaban esas faenas. Mi punto es que el corredor al sur de Chillán toda la vida ha tenido un estándar inferior a las vías al norte de esa ciudad. Los trabajos, que efectivamente EFE negó haber contratado durante la investigación por las irregularidades del plan trienal 2003-2005, no cambiaron eso (tipo de riel, geometría de la vía, radios de curvas, etc.) lo que no permitía desarrollar el potencial de los equipos. Lo mismo ocurrió en el regional Victoria-Pto. Montt, cuya vía fue rehabilitada al mínimo aceptable, máximo 60 km/h. La vía con durmientes de concreto, fijaciones elásticas, riel de 56,6 kg/m, etc., que permite, en ciertos tramos, alcanzar los 160 km/h, tiene un costo aprox de U$ 200.000/km., lo que estuvo lejos de parecerse a lo que hicieron hasta la capital de la Araucanía. De hecho, el Terra Sur Temuco siguió padeciendo del mal endémico del sector: los descarrilamientos, de lo que existe amplia evidencia visual. Hay un manual reciente, de 2010, elaborado por Sectra, que deja a casi toda la red de EFE ni cerca de los estándares que se le exigirían a eventuales proyectos nuevos de transporte ferroviario de pasajeros, principalmente por la antigüedad de su diseño, y la evidente escasa voluntad en los últimos 40 años por cambiar eso.

Buenos datos.

O sea 5 km sale aprox 1 millón de USD. A eso hay que sumar arreglo de puentes y otros... Por lo tanto entre Chillán y Temuco la inverión mínima en vías no más debiese ser unos 100 millones de Dólares (60 en vías, y 40 en adicionales).

Esto para tener un servicio más o menos decente.

^^ 100 millones con vía doble? pensando en el beneficio social y económico es una inversión que el estado tendría que hacerla ya. mayor carga en los rieles, menos camiones en las vías, menos accidentes etc etc

^^ Obvio que sí. La inversión es bastante poca con los beneficios que nos traería a todos. Pero claro, hay plata para perder en el saco roto del transantiago pero no para mejorar infraestructura país.

La via desde Laja a Temuco está arreglada pero con standar "B" máximo 50 Km/Hra. para trenes de pasajeros, ese estandar está pensado en cargueros. Para subir esa velocidad a unos 70 KMS/Hra. o más en trenes de pasajeros se debe testear y certificar con pruebas que me imagino es lo que hacen actualmente, lo que incluye restricciones y ampliaciones sectorizadas conforme a los resultados del testeo. Ojalá vuelva el terra Temuco con transporte de cacharros y todos los beneficios para viajar comodo y seguro. La via de Chillan a Cabrero es un cacho desde hace mas de 20 años con problemas de dilataciones por soldaduras mal aplicadas. Desde cabrero a Laja deesconosco pero me la imagino standar "B" también.

Hoy pregunte por el temucano al call center, y no saben de este tren.
Cuando le van a hacer la promoción a este viaje?
Saludos.

^^ 100 millones con vía doble? pensando en el beneficio social y económico es una inversión que el estado tendría que hacerla ya. mayor carga en los rieles, menos camiones en las vías, menos accidentes etc etc

NO... son 100 millones de USD paar mejorar lo que hay...

Para doble vía son 100 millones adicionales.

Lo que aún no entiendo es que se hizo con la inversiones del Gobierno de Lagos... Dijeron que habían invertido más de 1.000 millones.

Con esa plata haces una doble vía decente con estándar de sobre 100 km/h desde Santiago a Puerto Montt.