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Il traforo del Monte Bianco (in francese, Tunnel du Mont-Blanc) è un tunnel autostradale che collega Courmayeur, in Valle d'Aosta (Italia), a Chamonix, nel dipartimento francese dell'Alta Savoia, congiungendo la regione Rodano-Alpi alla Valle d'Aosta. Queste due comunità hanno in comune importanti legami socio-linguistici e il fatto di fondare il loro sviluppo economico su di un turismo legato ad un territorio montano unico al mondo.

È stato costruito congiuntamente tra Italia e Francia; i lavori di costruzione ebbero inizio nel 1957 e terminarono nel 1965, l'anno dell'apertura. Il traforo è costituito da una galleria unica a doppio senso di circolazione e rappresenta una delle maggiori vie di trasporto transalpino.

La parte italiana, nella rete autostradale, è classificata come traforo T1[2].

La sua lunghezza è di 11,6 km. La parte più lunga si trova in territorio francese: 7.640 m, contro i 3.960 m in territorio italiano. L'altitudine è di 1.381 m sul versante italiano, ai piedi del ghiacciaio della Brenva, mentre raggiunge a metà galleria i 1.395 m, per scendere poi ai 1.271 m sul versante francese, ai piedi del ghiacciaio dei Bossons.

Il piano stradale del tunnel non è orizzontale, ma di forma concava per facilitare il deflusso dell'acqua. Rispetto alla frontiera, il traforo passa esattamente sotto la verticale (l'aplomb) de l'Aiguille du Midi, dove lo spessore di copertura granitica raggiunge i 2.480 m, misura record per le gallerie autostradali e ferroviarie.

Entrata dal lato italiano. La sua altezza è di 4,35 m e la sua larghezza di 8 m (2x3,5 m per le corsie, e 2x0,5 m di passaggio laterale). Il raddoppio del tunnel, già progettato, non è mai stato realizzato per l'opposizione degli abitanti delle valli interessate, preoccupati per un eccessivo aumento della circolazione dei camion e del conseguente inquinamento[3]. Per una questione di sicurezza, successiva soprattutto all'incidente verificatosi nel 1999, il limite di velocità è stato posto a 70 km/h ed è rigorosamente vietato il sorpasso.

È rimasto per lungo tempo il traforo autostradale più lungo al mondo.

Dal 1965 al 2007 vi sono transitati 56 milioni di veicoli, con una media giornaliera che negli ultimi anni si aggira a poco meno di 5.000.
Dalla riapertura del tunnel, avvenuta nel 2002 dopo gli ammodernamenti seguiti al catastrofico incidente del 1999, la gestione dell'impianto è stato affidata ad un soggetto unico, la GEIE-TMB, sotto il controllo e la supervisione di commissioni ministeriali italiane e francesi[4].

http://www.tunnelmb.net/v3.0/it/indexit.asp

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Gli impianti

La modernizzazione del Traforo del Monte Bianco è consistita nel dotare l’infrastruttura di impianti di alto livello. Il Traforo dispone di una Gestione Tecnica Centralizzata (GTC), un sistema informatico che controlla e sorveglia permanentemente la galleria in tutta la sua lunghezza ed elabora i dati provenienti da oltre 35 000 punti di controllo. Esso è in grado di rilevare qualunque anomalia e di proporre all’operatore lo scenario che gli consenta di utilizzare la segnaletica adeguata, regolare la ventilazione, informare gli utenti (radio FM, pannelli a messaggio variabile), dare l’allarme alle squadre di soccorso e dare l’allarme e comunicare con gli intervenienti esterni.



Un dispositivo di sicurezza complesso

37 luoghi sicuri

1 canale di aria pura collegato con i luoghi sicuri per l’evacuazione degli utenti

116 nicchie SOS

120 telecamere

12 frequenze radio FM ricevibili all’interno della galleria che trasmettono messaggi di sicurezza in tre lingue

40 semi barriere associate ognuna ad un pannello a messaggio variabile e a un semaforo rosso

20 pannelli a messaggio variabile disposti in volta

20 semafori per senso di marcia

1 cavo termometrico dotato di 3.860 sensori

1 condotta d’acqua sotto pressione

78 nicchie antincendio

116 bocche di aspirazione dei fumi

76 acceleratori di aria posizionati in volta

10 radar di controllo della velocità

10 radar di controllo dell’interdistanza

36 aree di sosta di emergenza

1 postazione centrale di intervento immediato e 2 postazioni esterne

2 barriere agli imbocchi

4 serbatoi d’acqua della capacità di 120 m³ ciascuno

4 640 lampade


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Lavori in corso sul versante francese del Tunnel del Monte Bianco

Alla sistemazione del piazzale si aggiunge la costruzione di una nuova corsia per smistare il traffico leggero da quello pesante

COURMAYEUR. Cambia la viabilità di accesso all'ingresso francese del Traforo del Monte Bianco. Visti i lavori di sistemazione del piazzale partiti lo scorso 22 settembre, il Geie in accordo con le società concessionarie Sitmb e Atmb e con la municipalità di Chamonix ha deciso di aprire una seconda corsia di circolazione ascendente sul tratto di strada che va dall'ultimo tornante nel senso Francia-Italia fino all'ingresso del piazzale francese.

In questo modo i flussi di veicoli leggeri e pesanti saranno separati, come già accade sul versante italiano, ed il traffico scorrerà più agevolmente.

La nuova corsia verrà costruita a valle della carreggiata attuale. Sarà realizzato anche un secondo ponte sul torrente Creusaz che a lavori conclusi, spiega il Geie, ospiterà il flusso discendente, mentre il flusso ascendente utilizzerà interamente l'attuale struttura. Contestualmente verrà sistemato il percorso pedonale turistico per il ghiacciaio dei Bossons e sarà costruita una passerella pedonale in legno che consentirà agli escursionisti di attraversare il corso d'acqua e la strada in sicurezza.

L'opera di sistemazione del piazzale francese terminerà secondo le previsioni nei primi mesi del 2013. Il costo di è circa due milioni e mezzo di euro.

Riaperto il Traforo del Monte Bianco, aumentate le tariffe

... Secondo quanto deliberato dalla Commissione Intergovernativa, il pedaggio per il tunnel del Monte Bianco, così come per quello del Frejus, è aumentato del 5,97 per cento, ovvero della somma del +2,47 per cento – corrispondente alla media dei tassi di inflazione registrati in Francia ed in Italia nel periodo che va dall’1 settembre 2010 al 31 agosto 2011 – e del +3,50 per cento che costituisce un incremento tariffario straordinario stabilito dai governi italiano e francese nel vertice di Roma del 24 febbraio 2009.

A partire da ieri le auto che attraversano i trafori del Bianco e del Frejus in sola andata verso la Francia pagano 39,40 euro (per quelli che viaggiano in direzione Italia invece 25,80), 49,10 euro per l’andata e ritorno (48,60 se si entra e ritorna in Francia) e 122,80 euro per 10 transiti (121,40 per le tariffe francesi). Le moto pagano invece 26,10 euro (25,80 in Francia), 32,70 euro se effettuano anche il ritorno (32,30 sempre sul lato francese), e 81,80 euro per il biglietto da 10 transiti (tariffa francese a 80,90 euro).


http://www.montagna.tv/cms/?p=38039

Sono dei prezzi assolutamente assurdi e fuori mercato.

Infatti mediamente vede solo 2.000 automobili al giorno, nonostante colleghi regioni decisamente turistiche.

In questa maniera non servono praticamente a nulla... come spendere un patrimonio per costruire una bella cattedrale nel deserto...

C'è da considerare il fatto che per il Monte Bianco non esistono alternative "free" ...o passi per la SS26 deviando di parecchi chilometri a Sud dopo Aosta, oppure devii a nord passando per il san Bernardo...(che credo sia anchesso a pagamento tra l'altro).
Discorso che per il Frejus non vale, in quanto puoi "comodamente" passare per la SS 25 o la SS24 deviando di poco...

C'è da considerare il fatto che per il Monte Bianco non esistono alternative "free" ...o passi per la SS26 deviando di parecchi chilometri a Sud dopo Aosta, oppure devii a nord passando per il san Bernardo...(che credo sia anchesso a pagamento tra l'altro).
Discorso che per il Frejus non vale, in quanto puoi "comodamente" passare per la SS 25 o la SS24 deviando di poco...

Ricordiamo inoltre che il Moncenisio (SS25), il Piccolo San Bernardo (SS26) e il Gran San Bernardo (SS26) sono chiusi 6 mesi all'anno. I trafori alpini (Frejus, Monte Bianco, San Bernardo e Munt la Schiera) dovrebbero essere gratuiti od avere un pedaggio di max 5 euro altrimenti non si puo' parlare di integrazione europea se per attraversare un confine devi sborsare cifre assurde. E' una limitazione alla liberta' di movimento, come la vignetta mensile da 30 euro per percorrere anche pochi km di autostrada in Svizzera. Tutti gli altri stati europei che richiedono la vignetta prevedono anche quella settimanale.

Tunnel del Monte Bianco, torna l'ipotesi del raddoppio

Rollandin: "Dobbiamo conoscere il progetto prima di esprimerci"

DANIELE MAMMOLITI
Torna l’ipotesi di un raddoppio del tunnel del Monte Bianco. Il presidente della Regione, Augusto Rollandin, ha fatto sapere in apertura dei lavori del Consiglio Valle che durante la riunione della Commissione intergovernativa di controllo del traforo, lo scorso 25 maggio, la Società di gestione italiana (Sitmb) "ha sottoposto all’attenzione il tema dell’avvio di uno studio di fattibilità di una seconda canna" con l’obiettivo di innalzare gli standard di sicurezza. Rollandin ha spiegato che "in quell’occasione la Valle d’Aosta ha ribadito l’importanza che riserva agli aspetti della sicurezza della circolazione, cosi’ come a quelli della tutela ambientale", aspetti "che hanno entrambi pari dignità e priorità, sia per il traforo sia per i percorsi di accesso". Il presidente ha tuttavia anche ricordato "la posizione di contrarietà del Consiglio regionale nei confronti di ipotesi di raddoppio del traforo e che possano generare un aumento del traffico pesante attraverso la Valle d’Aosta". Sarà quindi "essenziale - ha detto Rollandin - poter conoscere nel dettaglio le nuove ipotesi progettuali al fine di potersi esprimere relativamente ad iniziative che avrebbero un certo e significativo impatto sul territorio>. La delegazione francese ha per ora rinviato ogni decisione in merito.

http://edizioni.lastampa.it/aosta/articolo/lstp/8980/


E' un periodo che "vanno di moda" i tunnel e i raddoppi degli stessi...

^^ Mi fa un po' ridere il motivo che potrebbe "generare un aumento del traffico pesante". Hanno costruito fino all'altro ieri una autostrada su fino a 10 metri dal portale e ora si pigliano paura...

Articoli tecnici in inglese sul T1:

http://tunneltalk.com/Mont-Blanc-Tunnel-Sep11-An-historic-review-46-years-of-operation.php

http://tunneltalk.com/Fire-safety-Jun01-Mont-Blanc-highway-fire-reconstruction.php

^^ Mi fa un po' ridere il motivo che potrebbe "generare un aumento del traffico pesante". Hanno costruito fino all'altro ieri una autostrada su fino a 10 metri dal portale e ora si pigliano paura...

Ma infatti mi sembra assurdo,oramai c'avete portato l'autostrada fin davanti l'ingresso raddoppiate anche il tunnel così aumenta la sicurezza...le solite stronzate italiane...

Sono dei prezzi assolutamente assurdi e fuori mercato.

Per certi versi sì. Fai conto però che oltre l'abbonamento 10 passaggi c'è pure quello 20 passaggi. E costava (prima degli aumenti) circa 140 euro. Il che significa 7 euro a passaggio. Abbastanza, ma non una somma terrificante.
E' chiaro che gli abbonamenti (che non sono "strettamente personali") possono però essere usati solo da residenti o persone che hanno la casa e quindi si spostano frequentemente da e verso la francia. I turisti che passano una volta l'anno rimangono fregati.

La Francia non vuole il raddoppio del traforo del Monte Bianco

La realizzazione di una seconda galleria nel traforo del Monte Bianco “non è all'ordine del giorno per le autorità francesi, essendo la gestione del Traforo del Monte Bianco conforme alle esigenze comunitarie in materia di sicurezza”.

Lo ha detto oggi il presidente della Regione autonoma Valle d'Aosta, Augusto Rollandin, riferendo in Consiglio regionale dell'esito dell'ultima riunione della Commissione intergovernativa di controllo del Traforo Monte Bianco nella quale la Società italiana del Traforo ha “riportato all'attenzione - ha spiegato Rollandin - il tema dell'avvio di uno studio di fattibilità di una seconda canna”.

Su questa ipotesi l'assemblea regionale valdostana si è più volte espressa in senso contrario, l'ultima volta il 19 settembre scorso. Il rappresentante della Regione Autonoma Valle d'Aosta nell'organismo franco-italiano ha evidenziato – secondo quanto ha detto il presidente Rollandin - che “gli aspetti della sicurezza della circolazione e della tutela ambientale, nella galleria e sui percorsi di accesso, hanno pari dignità e priorità, per cui ogni ipotesi che comporti la possibilità di un aumento del traffico costituisce una criticità”.

http://online.stradeeautostrade.it/notizia/100012102699002