Neste ano de 2012 a Estrada de Ferro Madeira-Mamoré completa o seu primeiro centenário a partir do ano de sua inauguração.

De lá até hoje se passaram 100 anos de muita história, que por sua vez não foi muito boa, mas sim com muitas tristezas, principalmente porque quando a ferrovia foi concluída a mesma já não tinha tanta importância como teria num passado ainda mais distante, bem como o complexo da ferroviário na sua história recente esteve perecendo por décadas mediante a inércia e desinteresse das autoridades brasileiras.

Neste tópico apresento algumas fotografias não muito conhecidas, mas que mostram um pouco como foi a segunda fase de construção da Estrada de Ferro Madeira-Mamoré onde hoje é a cidade de Porto Velho (1907-1912), com investimento de Percival Farquhar, comando de estadunidenses, e executada por pessoas de diversas nacionalidades.

As principais fotografias são de autoria de Dana Merrilll, o fotógrafo oficial da Madeira-Mamoré, e poucas outras são de autoria desconhecida.

O VÍDEO:
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>>> Vídeo e Fotografias removidos.

Impressionante esse acervo. Conta com riqueza de detalhes a história dessa grande obra de engenharia na Amazônia.

Muito bom o seu thread Sáimon! Quanta história... Um dos melhores threads que vi no ano !! Parabéns, vc fez um trabalho incrível !!

Sinto muita falta de threads assim, que resgatam um pouco da memória de eventos importantes da história brasileira. Parabéns pela iniciativa, Sáimon Rïver! :)

Essas fotos precisam ser vistas e revistas em seus mínimos detalhes.

Valeu pessoal! Realmente é muito interessante a história dessa grandiosa obra! E essas fotos, apesar de algumas poucos já serem conhecidas, foram uma grande surpresa pra mim, pois relatam acontecimentos e mostram lugares importantes para a história de onde é hoje Porto Velho, a capital de Rondônia.

É algo muito bacana também ver como era no passado alguns lugares em que estive na atualidade! A título de exemplo há pouco tempo estive na rotunda da oficina da ferrovia Madeira-Mamoré (fotos 21 e 22), vi pela primeira uma fotografia externa do Complexo Hospitalar da Candelária, que contava com cerca de 16 edifícios de madeira.... Nusss, achei show também!

Muito obrigado pelos gentis comentários Metropolitano Manaus, Valdeir e Renehass ;)

Impressionante , sensacional.

Ótimo vídeo retratando o passando e o presente da EFMM. Show de bola!!

Gosto muito da história de RO. É muito interessante. Tomara que realmente terminem toda a obra de restauração do complexo da estrada de ferro.

Parabéns, Saimon!

Muito interessante. É o registro histórico de um episódio importante.

Legal o tópico mostrando a história da ferrovia!

É algo muito bacana também ver como era no passado alguns lugares em que estive na atualidade! A título de exemplo há pouco tempo estive na rotunda da oficina da ferrovia Madeira-Mamoré (fotos 21 e 22), vi pela primeira uma fotografia externa do Complexo Hospitalar da Candelária, que contava com cerca de 16 edifícios de madeira.... Nusss, achei show também!

Vai então uma sugestão: por que você não coloca aqui também as fotos desses lugares como eles estão hoje? Fica legal uma comparação. :)

gostei do thread Sáimon !

Ótimo thread. Uma boa aula de história.

É mais um thread da série "Super Interessante"... ótimo trabalho, valeu pela aula de história!

Muito bom o thread. Parabéns!

O Dana Merrill fez um favorzão a Porto Velho. Poucas cidades no Brasil tiveram sua fase embrionária tão bem retratada. Uma pena que nas três décadas seguintes poucos tiveram essa preocupação. É muito difícil encontrar fotos de PVH dos anos 10, 20 e 30. Só a partir dos anos 40, após a criação do Território Federal do Guaporé, a cidade passou a ser mais fotografada.

Apesar de ser um pesquisador de fatos e fotos relacionados à EFMM desde criança, boa parte das fotos deste thread são inéditas pra mim. Foi um ótimo trabalho de garimpagem e compilação de imagens, parabéns.

Mas concordo com o Rene Hass, realmente seria interessante incluir algumas poucas fotos atuais da EFMM, pelo menos daquilo que aparece nas fotos antigas, como a locomotiva Coronel Church e a estação. Pra quem só conhece a EFMM à distância, é legal saber que boa parte das coisas que as fotos mostram ainda permanecem no mesmo lugar e (finalmente!) bem conservadas.

Ah, pra quem não sabe, na época da construção da EFMM o idioma mais falado na cidade era o inglês e não o português. Por isso quase tudo era escrito em inglês, até os jornais impressos na cidade. Apenas os documentos oficiais do governo brasileiro eram escritos em português.

^^ É isso que eu acho incrível em Porto Velho... as origens da cidade não estão ligadas a raízes portuguesas, mas basicamente a influência americana e inglesa da época da construção da EFMM :D

Saimon, algumas dessas fotos são do acervo que estavam em São Paulo e foi transferido para a Associação dos Amigos da EFMM?

Valeu pelos comentários, e realmente é muito bom ver um pouco do passado dessa cidade :D

Renehass, eu já tentei fazer o que vocês me sugeriu, mas com fotos mais recentes de Porto Velho, e tendo como foco vários pontos do centro histórico da cidade. Ao trabalho dei o nome de "CONFRONTA", mas infelizmente, por causa do pouco interesse de nossas autoridades para com a histórica local, o comentário que resumo esse meu trabalho é: "os prédios eram bem melhores no passado do que no presente".

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Rondon, de fato algumas dessas fotos estão no Museu Paulista da USP, e outras podem ser encontradas nos Estados Unidos. Mas algo interessante é que boa parte delas estão disponíveis no Museu Digital Brasileiro.

Recentemente encontrei no material de um estrangeiro algumas imagens da PRIMEIRA FASE DA CONSTRUÇÃO DA FERROVIA MADEIRA-MAMORÉ (que data do final do século XIX e era planejada pelo Cel. Church). Segundo o referido material, o autor ao pesquisar o nome de um cidadão da Philadelfia acabou a partir daí coletando materiais em jornais antigos e montou um grande banco de dados com nomes de muitas pessoas que estiveram envolvidas na construção dessa ferrovia (final do século XIX até 1912).

01_1874_Woodcut - A Mojo Returns From Fishing (The Amazon and Madeira Rivers by Franz Keller)
http://static.panoramio.com/photos/original/64989211.jpg

02_1874_Woodcut - Arara & Caripuna Bark Canoe (The Amazon and Madeira Rivers by Franz Keller)
http://static.panoramio.com/photos/original/64989215.jpg

03_1874_Woodcut - Caripuna Indians With Tapir (The Amazon and Madeira Rivers by Franz Keller)
http://static.panoramio.com/photos/original/64989224.jpg

04_1874_Woodcut - Craft On The Madeira & Amazon (The Amazon and Madeira Rivers by Franz Keller)
http://static.panoramio.com/photos/original/64989232.jpg

05_1874_Woodcut - Interviewing Caripuna Indians (The Amazon and Madeira Rivers by Franz Keller)
http://static.panoramio.com/photos/original/64989242.jpg

06_1874_Woodcut - Javary Palms On The Madiera (The Amazon and Madeira Rivers by Franz Keller)
http://static.panoramio.com/photos/original/64989251.jpg

07_1874_Woodcut - Lateral River On The Madiera (The Amazon and Madeira Rivers by Franz Keller)
http://static.panoramio.com/photos/original/64989257.jpg

08_1874_Woodcut - Rubber Making On The Madeira (The Amazon and Madeira Rivers by Franz Keller)
http://static.panoramio.com/photos/original/64989268.jpg

09_1874_Woodcut - Turtle Hunting On The Madeira (The Amazon and Madeira Rivers by Franz Keller)
http://static.panoramio.com/photos/original/64989271.jpg

10_1879_Sketches of San Antonio - NY Daily Graphic (Recollections of an Ill-Fated Expedition by Neville B. Craig)
http://static.panoramio.com/photos/original/64989284.jpg

11_1879_Woodcut - Caripuna cascara orbark canoe (Up The Amazon River by Edward Mathews)
http://static.panoramio.com/photos/original/64989433.jpg

12_1879_Woodcut - San Antonio - looking downstream (Up The Amazon River by Edward Mathews)
http://static.panoramio.com/photos/original/64989439.jpg

13_1882_Giant Tree Upper Madeira (Recollections of an Ill-Fated Expedition by Neville B. Craig)
http://static.panoramio.com/photos/original/64989447.jpg

14_1882_Mojos Indians at San Antonio (Recollections of an Ill-Fated Expedition by Neville B. Craig)
http://static.panoramio.com/photos/original/64989452.jpg

15_1882_Railway Trestle near San Antonio (Recollections of an Ill-Fated Expedition by Neville B. Craig)
http://static.panoramio.com/photos/original/64989459.jpg

16_1979_Garitea, or Traveller's Canoe, River Madeira
http://static.panoramio.com/photos/original/64989465.jpg

17_Camille S. d'Invilliers (Recollections of an Ill-Fated Expedition by Neville B. Craig)
http://static.panoramio.com/photos/original/64989470.jpg

18_Charles Bird (Recollections of an Ill-Fated Expedition by Neville B. Craig)
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19_Charles Paul Mackie_1878 (Recollections of an Ill-Fated Expedition by Neville B. Craig)
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20_Charles W. Buchholtz (Recollections of an Ill-Fated Expedition by Neville B. Craig)
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21_Cel. George Earl Church (Recollections of an Ill-Fated Expedition by Neville B. Craig)
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22_Corredeira de Teotônio_Rio Madeira
http://static.panoramio.com/photos/original/64989806.jpg

23_George W. Craighton (Recollections of an Ill-Fated Expedition by Neville B. Craig)
http://static.panoramio.com/photos/original/64989809.jpg

24_1874_Halt Under a Giant of The Primeval Forest - Madeira (The Amazon and Madeira Rivers by Franz Keller)
http://static.panoramio.com/photos/original/64989816.jpg

25_Othniel F. Nichols (Recollections of an Ill-Fated Expedition by Neville B. Craig)
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26_Phillip Collins (Recollections of an Ill-Fated Expedition by Neville B. Craig)
http://static.panoramio.com/photos/original/64989825.jpg

27_Thomas Collins (Recollections of an Ill-Fated Expedition by Neville B. Craig)
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28_Woodcut - Craft On The Madeira & Amazon
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29_NAVIO MERCEDITA: CONFIRA LOGO ABAIXO A PUBLICAÇÃO EM UM JORNAL DOS ESTADOS UNIDOS, TRAZENDO INFORMAÇÕES MUUUITO INTERESSANTE!!!! POR FAVOR, LEIA!!!
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Transcrição da reportagem sobre a partida do vapor americano Mercedita dos Estados Unidos, para o início da construção da Madeira Mamoré pelo Coronel Church e o pessoal da P & T Collins:

NEW YORK HERALD - quinta feira, 3 de janeiro de 1878

DE PARTIDA PARA O BRASIL

SAÍDA DO PRIMEIRO VAPOR DA COMPANHIA BOLIVIANA DE NAVEGAÇÃO-OBRAS IMPORTANTES SERÃO INICIADAS NO BRASIL E NA BOLIVIA DETALHES INTERESSANTES DO EMPREENDIMENTO

(VIA TELÉGRAFO, ESPECIAL PARA O HERALD)

Philadelphia, 2 de janeiro de 1878

"A oito minutos antes de uma hora nesta tarde, o vapor Mercedita, com William Jackaway no comando, deixou seu ancoradouro no cais de Willow Street na Philadelphia e rumou para o Pará. Uma multidão de 2.000 Pessoas gritava hurras e despedidas, enquanto os apitos soavam e as bandeiras eram abaixadas em saudação.
A viagem desse navio representa um assunto de interesse nacional, pois é a primeira vez na história deste país que uma expedição é mandada dos Estados Unidos equipada com dinheiro, material e conhecimentos americanos para executar uma grande obra pública em um país estrangeiro. Tal obra, como todos sabem, abrangerá em primeiro lugar a construção da Estrada de Ferro Madeira-Mamoré no Brasil, e em seguida a construção de outras estradas de ferro, estradas para carroças, canais e outras benfeitorias na nação vizinha da Bolívia em escala gigantesca, tudo sob controle da Companhia Nacional Boliviana de Navegação, uma empresa de cidadãos empreendedores dos Estados Unidos, que levam deste país todos os materiais e mão-de-obra a serem usados. O Mercedita, que zarpou hoje, transporta 210 homens e uma carga de 1.050 toneladas. Entre os homens estão engenheiros, empreiteiros, trabalhadores, construtores de estradas e operários ferroviários, todos da classe mais qualificada, e a carga compreende 1.036 trilhos de ferro, 45.000 libras-peso de cobrejuntas, flanges, agulhas etc., uma lancha a vapor, locomotivas, maquinário para uma serraria, materiais de construção, 150.000 pés de madeira, suprimentos, barras e materiais de todo tipo para esta obra.

OS ENGENHEIROS

A turma de engenheiros, ao todo compreendendo 54 homens, é considerada o contingente mais capacitado desses profissionais a ser reunido em semelhante expedição. Entre eles estão C. W. Buckholtz, assistente-chefe; Paul T. White, John Runk, Amos Hiles, C. D. Mothers, R. H. Bruce, John R. Dougherty, John Coxe, Samuel Hull, C. B. Briabin, F.H. Clements, C.A. Preston, John W Clark, Rodman MelIvain, William Morris, James M. Stewart, T. C. Maher, W. Argyle Waters, R. B. Evans, Arthur P. Herbert, E. H. Wingate, J. Howard Helsland, A.L Eltonhead, Charles Lanuette, William Lafferty, W.S. Coughlin, G. W. Creighton, Robert McCutcheon, Edward Green, James Dougherty, Frank Snyder, C. F.. Mayer, Jr. J. C. Patterson, Walter L. Euston, T. W. Rawle, Wyndham Robertson, Edward Stewart, W. H. Dellker, G. C. McKay, Frederick Lorenz, H. B. GilI, Joseph Byers, W. C. Wetherill, Nevilte B. Craig, Charles Hayden, J. S. Ward, R.K.Johnson, J. G. Vierra, Harry McKibben, John L. Secor and E. W. Kretchnan. Havia 129 trabalhadores braçais.
Cada um dos homens que partem assinou um contrato por seis meses, concordando em descontar uma certa parcela do seu pagamento a cada semana para cobrir o custo do transporte, com o reembolso integral dessas somas no final dos seis meses.

DESTINO DO VAPOR

Quando o Mercedita aportar no Pará, que se espera seja em 15 dias, será aliviado para que o calado se reduza a 15 pés e seguirá viagem pelo Amazonas acima por 900 milhas até Santo Antônio. Tendo sido descarregado, será novamente carregado no Pará e voltará a este porto para uma segunda carga de trilhos de ferro e para, junto com o vapor Metrópolis, que deverá zarpar deste porto em 25 de janeiro, transportar mais material ferroviário e suprimentos necessários para a construção da ferrovia.

UMA LINHA MENSAL

Com o tempo, outros navios serão adicionados e será estabelecida uma linha mensal de vapores entre este porto e os portos sul-americanos durante provavelmente um ano, até que as 30.000 toneladas de trilhos e materiais tenham sido levadas deste país ao Brasil. Uns 200 trabalhadores selecionados partirão no próximo vapor, entre eles mecânicos, lenhadores e operários ferroviários, 150 dos quais sendo desta cidade ou deste Estado. Receberão salários de dois dólares por dia, com a garantia de pelo menos 36 dólares por mês.

NEGROS NÃO SERÃO CONTRATADOS

Uns 70 trabalhadores adicionais teriam seguido com o Mercedita, sendo que os Srs. Collins haviam selecionado homens de cor com a certeza de que se adequariam melhor ao clima, se na última hora não houvessem sido recebidas instruções do Sr. Borges, Ministro Brasileiro em Washington, para que essas contratações fossem desfeitas. As antigas leis de escravidão ainda valem no Brasil, impedindo a introdução de trabalhadores negros livres, embora se tenha recebido indicações de que o governo brasileiro se disponha a dar um jeito nesta situação em especial, ou pelo menos a tentar fazê-la. E provável que o problema seja resolvido.
O rebocador policial Stakely acompanhou o Mercedita rio abaixo até Chester, levando a bordo um grupo de cavalheiros ligados ao grande empreendimento."


:D

^^ Isso é um verdadeiro achado.
Achei interessante foi o desenho da Vila de Santo Antônio... é um dos pouquíssimos existentes sobre o local.

:D

Valeu Rondon, obrigado :D

Eu curti ter encontrado um retrato do Cel. Church, que pelo menos eu nunca tinha visto!

Caraca, super interessante essa matéria....! *-*

Showww!! Valew, Saimon!

Realmente, um achado e tanto. Trata-se, provavelmente, dos mais antigos registros (texto e imagens) sobre a região onde hoje se encontra a cidade de PVH. Simplesmente fantástico! :banana:

Valeu caras! :D

Parabéns Saimon, seu trabalho ficou excelente!

deu até saudades das boas mini-séries da Globo


Abertura - com algumas fotos postadas nesse thread

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L-q1MkQgzlY

PQP que Lusho!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Também já havia visto muitas fotos antigas de Pvh dessa época, e muitas desse thread são inéditas pra mim ...

Incrível o thread!!

:D

Que riqueza de detalhes e que estrutura para a época.
Parabéns pelo excelente trabalho, Saimon!

As fotos são maravilhosas...parabens pelo thread.

O vídeo:

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