La Xunta descarta crear en Vigo el circuito gallego de velocidad
La conselleira de Familia e Deportes alega que el Concello no ofreció los terrenos necesarios
Cerceda y Ourense son las últimas posibilidades para su ubicación


El circuito de velocidad de Galicia no estará en suelo vigués. La conselleira de Familia, Xuventude e Deportes, Pilar Rojo, ha descartado esa posibilidad porque el Concello, que en su día aprobó una moción para impulsar el proyecto, «no ha ofrecido los terrenos necesarios».

La Xunta sigue firme en su idea de crear la instalación (para ello ha encargado un estudio de viabilidad a una empresa consultora) y baraja varias opciones. El municipio coruñés de Cerceda y Ourense (por su clima y la proximidad con Portugal y Castilla y León) son las ubicaciones que suenan con más fuerza.

Vigo aspiraba a acoger el circuito. Al menos, así lo había decidido el pleno de la corporación en enero de este año. Durante este tiempo, la alcaldesa Corina Porro llevó a cabo negociaciones con la conselleira Pilar Rojo. Pero la idea no cuajó. El problema estaba en las dimensiones de la instalación: la Xunta entiende que el complejo debe ocupar por encima de los 300.000 metros cuadrados. Tanto la regidora como el concejal Manuel Soto, impulsor inicial de la candidatura viguesa, convinieron en que se trataba de «demasiada superficie».

En cualquier caso, Rojo ha recordado que el anterior equipo de gobierno tampoco movió un dedo cuando surgió la idea, pese al ofrecimiento que se le había hecho desde la consellería a los ayuntamientos interesados.

Democracia Progresista Galega presentó una moción a comienzos de año que fue respaldada por los demás grupos políticos del Ayuntamiento. El gobierno local quedó facultado para abordar con el autonómico la creación de un circuito que en principio iba a ser modesto, de una longitud de 3.600 metros y una capacidad para 15.000 espectadores (8.000 sentados y 7.000 de pie).

El nuevo plan general apostó por una Cidade do Deporte en la parroquia de Valadares, pero no contemplaba esta idea. Por contra, sí se reservan terrenos para dos campos de golf (uno de nueve hoyos en el humedal de O Vao y otro de dieciocho en las proximidades del Mercantil, a caballo con Mos). Además, en Samil se pretende ampliar el arenal y trasladar las pistas que hay en la zona. Por lo que sí se apostó en el plan general es por la construcción de un museo del automóvil bajo el patrocinio del grupo PSA.


¿Qué bazas jugaba Vigo para albergar el circuito de velocidad? En primer lugar la más obvia, la presencia de Citroën. En el Concello se planteó incluso la posibilidad de que las pistas fuesen utilizadas para las pruebas de los prototipos que sacase la compañía. También estaba la afición al motor que hay en la ciudad, la proximidad con el norte de Portugal y la disponibilidad tanto de hospitales como de oferta hotelera, con vistas a las competiciones oficiales.

El circuito que plantea la Xunta es polivalente, ya que no se ceñirá exclusivamente a lo deportivo. Eso hizo albergar ciertas esperanzas, ya que debe servir también a las industrias del automóvil que prueban sus componentes. No se descarta tampoco que tenga un centro de I+D para la homologación de piezas.

Pilar Rojo aún no ha tomado una decisión definitiva sobre el emplazamiento final. Asegura que, encima de la mesa, tiene dos propuestas que son las que cuentan con más posibilidades. Lo que ha advertido es que Vigo no está entre ellas.

Uy, las prisas por postear despues de toda la mañana con el foro caído....

Sobre la noticia, mala noticia para el clúster del automovil de Vigo y Porriño que tendrá que ir a Cerceda o a Verín para probar, y luego volver a Porriño para hacer los test de crash con dummies.

a cuantos kilometros esta Cerceda de Santiago ¿?
Creo que ya se como se va a llamar el nuevo circutio si lo hacen alli :|

Compostela, a nova "Monza" XXXDDD

Cerceda queda igual de Santiago que de A Coruña, poco más o menos. También se habló de una zona adyacente a la Semana Verde, en Silleda.

Me estaba acordando de una cosa. A principios de los 90, cuando se manejó la posibilidad del circuito de Cerceda por primera vez, la Xunta llegó a comprar parte de los terrenos. Ahora, este podría ser un argumento decisivo.

Yo sobre la defensa de argumentos he leido un poco de todo:

Para Cerceda: la compra de terrenos, la situacion proxima a Santiago (prometo que lo he leido)

Para Verin: el clima, mucho menos lluvioso que Cerceda; la situacion en el centro de la region del eixo atlantico Galicia-Norte de Portugal, mayor proximidad con la meseta ...

Mi apuesta es...VERÍN!!

Cerceda queda igual de Santiago que de A Coruña, poco más o menos.

@pablos: Aquí tes outra proba irrefutable do "centralismo" santiagués. En fin...

PD: Cada ún é ou ten o que lle corresponde, de pouco serve culpar ós demáis das carencias propias.

Yo sobre la defensa de argumentos he leido un poco de todo:

Para Cerceda: la compra de terrenos, la situacion proxima a Santiago (prometo que lo he leido)


Agás Fraga, practicamente ningún político de primeira liña en GZ é santiagués nin vive en Santiago. Por outra banda, por moito q os políticos traballen en STG, non vexo q beneficio ían extraer eles de ubicar un circuíto nas proximidades da capital.
Sen dúbida, a ubicación nun punto relativamente próximo a STG responde ó feito de q esta é a cidade q máis visitantes recibe. Non esquezamos q, nas probas de velocidade, boa pate dos espectadores veñen dende puntos moi lonxanos á ubicación do circuito.
Se ademáis diso temos a unha das maiores cidades de GZ tamén cerca (Coruña), non vexo cal é o problema para q a ubicación sexa Cerceda.
O q queira ver centralismo aí ten un grave problema.

Aún teniendo razón en este caso concreto, te pasas con la caza de brujas, que empieza a ser un poquito enfermiza. Dicho sea de forma amigable.

Si pablo dice que jura que lo ha leído pues yo me lo creo, no hay que verlo todo como un ataque.

Una curiosidad: a favor de Silleda se argumentaba la proximidad de un aeropuerto y un hospital con servicio para quemados, en Santiago. Esa lógica se argumentaba en contra de Cerceda, que tiene lo mismo pero por partida doble, por estar entre las dos ciudades

Sobre la opción de Verín: reconozco el derecho de toda Galicia a disfrutar de infraestructuras y participar en un reparto equitativo de la inversión. Pero en el caso concreto del circuito, parece lógico que el criterio demográfico tenga peso, dado que se va a hacer uno sólo, no varios repartidos.

Con todo respeto para Verín, opino que debe estar en algún lugar del eje costero, cerca de las ciudades. Me vale Vigo (lo más lógico), me vale Pontevedra, me vale Cerceda y también me vale Ferrolterra. Me da igual. Eso sí, preferiría que no fuese una postalilla más en la colección de cromos de Santiago. No porque Santiago no tenga derecho, sino para que dé la sensación, aunque sólo sea la sensación, de que no se focalizan las inversiones de forma discriminatoria.

Coincido contigo Rutenio, parece un pouco mais lóxica situación en Cerceda

También coincido contigo sr Rutenio

Preciso, mi apuesta es Verín, mi preferencia Cerceda.

Aclaremos:
Realmente Cerceda es (y siempre lo fue) área metropolitana de Coruña. Está a tan solo 22 km y en un futuro se podría recortar con infraestructuras previstas, lo se porque todos los veranos voy algunas veces al parque acuático.

A mi este proyecto si que me parece innecesario, ya veis se ponen a hacer un circuito mientras nosotros seguiremos metidos en un atasco cuando nos querramos desplazar a él. Esto no quita que la ubicación me parezca la más acertada.

Tienes mucha razón en eso. Aunque a lo mejor el circuito acaba siendo un motivo para la mejora de infraestructuras entre La Coruña y Santiago.

Lo de los 22 km, en el mapa oficial de carreteras de Maleni me salen 26,175. Se recorren en 21 minutos, tomando como distancia de la Plaza de Orense a la capital municipal.

Desde STG, 42,724 km en 32 minutos.

Cerceda es un poco tierra de nadie porque no es costera y está alejada de los grandes ejes de comunicación. Pero está a una distancia de A Coruña que no es mayor que la de Betanzos, por ejemplo. Está más cerca que Carballo. Dos ejemplos de localidades de relación metropolitana bastante intensa.

Si, como dices es un poco tierra de nadie pero cada verano que vuelvo me sorpendo más y más. Se ve una pujanza empresarial increible, su gran problema es no tener un gran núcleo urbano consolidado.

La verdad es que la zona industrial es bastante más grande que el pueblo. Todas esas naves alrededor del aquapark son la leche.

Si tuviese mejores comunicaciones con la ciudad, la cosa sería impresionante. Creo que cada vez echo más en falta una autovía de la A-6 hacia el sur. A lo mejor cuando se haga la tercera ronda y se prolongue con el vial de Fomento hay posibilidad de seguir un poquito hacia el sur. Debería acabar por haber una autovía del oeste de A Coruña, y zona del puerto exterior, hacia la zona norte de Santiago. Es el camino natural, pero la topografía es compleja.

Pues ami me huele de que lo van a hacer en Verin. Nose porque pero me da que al final va acabar ahi.
Algo lei hoy sobre la zizaña que metio Baltar con Fraga sobre este asunto.

Quizá sea así, pero ten en cuenta que el ciclo político se acaba ya mismo. Y que un circuito tarda. No hay perspectivas de que el PP renueve mayoría absoluta.

Esta semana una sentencia dicatada obliga a Baltar a convocar un pleno antes de 20 dias para explicar los puntos de su acuerdo con Fraga y en periodico ponia que uno de los puntos que habian tratado es la de la Ciudad del Motor de Verin, un mega proyecto pendiente de financiacion que incluye fabrica de coches, museo del automovil, zona de prubeas, circuito de velocidad y no se que mil caralladas mas.
A ver si encuentro informacion sobre el mismo.

Sería todo un puntazo que se llevara acabo dicho proyecto de la Ciudad del Motor. Supondría una inyección económica espectacular para Ourense. Por algún lado, a ver si los encuentro, tengo bastante información sobre el mismo, incluida en los documentos del Plan Extratéxico Ourense 2010.

El proyecto del circuito de velocidad de Verín dobla en puntuación a las demás candidaturas
Comunicaciones, orografía, disponiblidad hotelera, situación (próximo a Portugal y Castilla) o climatología son algunos de los factores determintantes en los que Verín dobla a resto
El circuito entró en el paquete de acuerdos alcanzados entre Baltar y Fraga


La Xunta tiene la última palabra y Verín espera aún por la decisión de implantación del circuito de velocidad. Así consta esta iniciativa ourensana -la mejor valorada por los expertos- en el nuevo documento del Inorde sobre el grado de ejecución del Plan Estratéxico Ourense-, un relatorio de prioridades que también muestra avances en infraestructuras por carretera, aunque el presidente del Instituto, Freire Couto, prefiere la prudencia en ambos casos: “Hay que ver si dan fruto los compromisos de Fraga con Baltar".



“Pendiente de decisión de implantación por la Xunta de Galicia". Así permanece, desde hace al menos un año, la ubicación del circuito de velocidad al que aspira Verín, según consta en el nuevo documento elaborado por el Inorde a propósito del grado de ejecución del Plan Estratéxico Ourense 2010.



El informe, remitido ya a los miembros de la comisión de seguimiento, indica también que, al igual que en noviembre de 2003, el estudio de viabilidad presentado a la Xunta tiene los avales de las federaciones Española y Portuguesa de Automovilismo y de la Española de Motociclismo; a mayores, tiene el compromiso de empresas de automoción para realizar ensayos de sus vehículos y el de promotores de campeonatos automovilísticos para realizar entre 12 y 14 certámenes al año. Además, el estudio de viabilidad fue realizado por empresas líderes en gestión deportiva, respaldadas por grandes firmas comerciales que, dice el Inorde, garantizan a medio plazo la rentabilidad de la instalación, que costaría 24 millones de euros.


La perspectiva hotelera



El circuito, por cierto, entró en el paquete de acuerdos alcanzados entre el presidente de la Xunta, Manuel Fraga, y el de la Diputación de Ourense, José Luis Baltar, y ha generado tanta expectación en la “raia" que empresarios portugueses del sector hotelero de Vidago y Vila Real reservaron miles de metros cuadrados en la zona para construir, llegado el caso, establecimientos de cuatro estrellas al amparo de esta iniciativa. Pero otras poblaciones gallegas pugnan por el circuito, últimamente y con más insistencia Lalín y Cerceda.


El primero plantea la rentabilidad en una recalificación de terrenos para la construcción de centenares de viviendas; y el segundo busca más compensaciones por albergar el centro de tratamiento de residuos de Sogama. Mientras, el presidente del Inorde, Xosé Manuel Freire Couto, no ha querido valorar esta situación ni tampoco el grado de ejecución de las demás iniciativas del Plan Estratéxico porque, dice, todo depende de que se cumpla lo pactado entre Fraga y Baltar: “Hay que esperar para ver si dan fruto los compromisos" de ambos responsables “populares". Eso sí, el estudio de viabilidad del circuito verinense, ya sometido a evaluación técnica, dobla en puntuación a las demás propuestas planteadas a la Xunta en aspectos como la orogafía (llanuras) , la climatología (temperaturas sueves y menos precipitaciones), proximidad de Vigo, Portugal y Castilla, comunicaciones (A52, A53, autovía Verín Portugal o la autovía Ourense-Lugo) o la Ciudad del Motor como complemento del circuito.

Uhm..... yo también me puedo sacar de la manga argumentos para decir que tiene la mitad de puntos que otras candidaturas:

-Situación excéntrica dentro de Galicia.
-Lejanía a los grandes núcleos de población.
-Temperaturas más extremas.
-No hay aeropuerto cercano.
-¿Unidad de quemados?
-Lejos de la fábrica de Citroen.
-Probable inversión más favorable para Portugal que para la propia Galicia.
-Dudo que la capacidad hotelera en el entorno supera a Coruña+Santiago (caso Cerceda)

Estou de acordo.

guerra de prensa don Rutenio.
Te acuerdas cuando te dije que me olia yo que en la reunion de Baltar y Fraga algo del circuito de velocidad habían cocido ¿?
Pues ea... La Region es un periodico extremadamente afin al PP y seguramente esto sea una filtración por parte de Baltar para anunciar a bombo y platillo que pataleta contra Faga ha servido para algo (cuando el Ayuntamiento de Ourense va a anunciar algo o a presentar algun proyecto, por un casual, La Región lo publica el mismo dia de la rueda de prensa...y es que Outeiriño es muy afin al PP de toda la vida)

Sobre el articulo, tengo una duda:

" Eso sí, el estudio de viabilidad del circuito verinense, ya sometido a evaluación técnica, dobla en puntuación a las demás propuestas planteadas a la Xunta "

¿quien ordena o quien paga esos estudios; Xunta o Concello de Verin-Diputacion?

A ver:

Hace unos años se presentó la opción de Silleda como muy buena respecto a Cerceda, con unas argumentaciones de un supuesto estudio. Y es verdad que había un estudio, pero NADIE lo había pagado como tal. Se publicó en prensa una transcripción literal (yo AFIRMO que literal porque ojeé el proyecto en su día) de un pasaje de un proyecto fin de carrera de la escuela de Caminos de La Coruña.

Podría hasta averiguar fácilmente el nombre del alumno (ahora ingeniero) pero no parece muy conveniente ponerlo aquí.

Vamos que chuparon del bote los de la prensa, para variar un poco.
Pues no se. A mi realmente me da igual donde lo hagan porque no soy nada aficcionado ni al futbol ni a las motos y coches que tanto furor causan ahora, pero como ya te dije, me huele que Baltar exigio a Fraga que lo hagan en Verin; me huele...

Estou de acordo.

¿Con qué? xD, aclaro con cal das posturas.

¿Con qué? xD, aclaro con cal das posturas.

Coa túa. Non o especifiquei pq o teu post era o inmediatamente anterior ó meu.
De todolos xeitos, para evitar conflictos e discusións, creo q o máis salomónico sería facer o circuito... en Santiago :devil:

:lol:

Sobre la Ciudad del Motor de Verin; informacion de la web de la Xunta


PROYECTO DINAMIZADOR 9: OURENSE: CENTRO DEL MOTOR - Ciudad del Motor de Galicia


EJE: COMPETITIVIDAD Y DESARROLLO EMPRESARIAL
OBJETIVOS BÁSICOS: CDA 1

JUSTIFICACIÓN: La situación geográfica del Eje Verín-Chaves permite la implantación de un gran Centro del Motor en el que ubicar distintas actividades relacionadas con el sector de automoción (Centro de Pistas, Parque de Proveedores, Centro Logístico, Centro Técnico de Módulos, etc.) que podrían aportar soluciones a las necesidades de las grandes empresas ubicadas en Vigo, Ourense, Oporto, Palencia y/o Valladolid con un gran impacto en la generación de actividades productivas en la Provincia.


La creación de un CENTRO DEL MOTOR, se convierte en una opción estratégica de actualidad, ya que puede influir de forma decisiva en la revitalización de todo el sector de automoción así como del tejido industrial de la Provincia. El proyecto comprende las siguientes actividades:


9.1. Estudio de detalle de las necesidades de las empresas próximas más relevantes del sector: las plantas de CITROËN de Vigo y Viseu, las plantas de RENAULT de Valladolid y Palencia así como de otras empresas suministradoras de primer nivel, tanto españolas como portuguesas, Visita a las instalaciones de IDIADA (Tarragona), MIRA (Birmingham) y TWIN-RING (Motegi-Japón) con el fin de analizar las actividades relacionadas con el concepto de Laboratorio de Ensayos, atracción como Parque de Proveedores, aprendizaje de pilotos, ocio y deporte, etc.

9.2. Concretar las actividades del Centro de Pistas polivalente sobre la base de la demanda, la ubicación geográfica y los factores climatológicos.

9.3. Centro Técnico de Módulos

9.4. Realizar un estudio-proyecto de la construcción de las infraestructuras, las actividades a desarrollar con su equipamiento y la posible implicación de un Parque de Proveedores para atraer a diferentes empresas que trabajen para los ensambladores mencionados.


Creación de un Centro Especializado en el Reciclaje y Mantenimiento de vehículos y componentes.


Creación de un Centro Logístico de vehículos


Circuito de Alta Velocidad de Galicia


Museo del Motor



ESTRATEGIAS RELACIONADAS

CA. 2.1

CE 3.1


Responsable del Proyecto:

XUNTA, INORDE, MINISTERIO DE FOMENTO

Agentes Implicados:Diputación de Ourense, Empresas e Instituciones de Galicia y Portugal y Entidades Financieras

Plazo: 2003/2010

Localización:

Comarca de Verín-Monterrei

Financiación: UE, Xunta, Admón. Central, Diputación, Aytos. y empresas.

ACTIVIDAD: Creación de una Comisión integrada por el INORDE, la Diputación de Ourense, ayuntamientos, empresarios del sector e inversores a fin de diseñar el Proyecto, captar los fondos para su desarrollo y gestionar su construcción.


Estado del Proyecto: iniciado

Sobre la Ciudad del Motor de Verin; informacion de la web de la Xunta


PROYECTO DINAMIZADOR 9: OURENSE: CENTRO DEL MOTOR - Ciudad del Motor de Galicia


EJE: COMPETITIVIDAD Y DESARROLLO EMPRESARIAL
OBJETIVOS BÁSICOS: CDA 1

JUSTIFICACIÓN: La situación geográfica del Eje Verín-Chaves permite la implantación de un gran Centro del Motor en el que ubicar distintas actividades relacionadas con el sector de automoción (Centro de Pistas, Parque de Proveedores, Centro Logístico, Centro Técnico de Módulos, etc.) que podrían aportar soluciones a las necesidades de las grandes empresas ubicadas en Vigo, Ourense, Oporto, Palencia y/o Valladolid con un gran impacto en la generación de actividades productivas en la Provincia.


La creación de un CENTRO DEL MOTOR, se convierte en una opción estratégica de actualidad, ya que puede influir de forma decisiva en la revitalización de todo el sector de automoción así como del tejido industrial de la Provincia. El proyecto comprende las siguientes actividades:


9.1. Estudio de detalle de las necesidades de las empresas próximas más relevantes del sector: las plantas de CITROËN de Vigo y Viseu, las plantas de RENAULT de Valladolid y Palencia así como de otras empresas suministradoras de primer nivel, tanto españolas como portuguesas, Visita a las instalaciones de IDIADA (Tarragona), MIRA (Birmingham) y TWIN-RING (Motegi-Japón) con el fin de analizar las actividades relacionadas con el concepto de Laboratorio de Ensayos, atracción como Parque de Proveedores, aprendizaje de pilotos, ocio y deporte, etc.

9.2. Concretar las actividades del Centro de Pistas polivalente sobre la base de la demanda, la ubicación geográfica y los factores climatológicos.

9.3. Centro Técnico de Módulos

9.4. Realizar un estudio-proyecto de la construcción de las infraestructuras, las actividades a desarrollar con su equipamiento y la posible implicación de un Parque de Proveedores para atraer a diferentes empresas que trabajen para los ensambladores mencionados.


Creación de un Centro Especializado en el Reciclaje y Mantenimiento de vehículos y componentes.


Creación de un Centro Logístico de vehículos


Circuito de Alta Velocidad de Galicia


Museo del Motor



ESTRATEGIAS RELACIONADAS

CA. 2.1

CE 3.1


Responsable del Proyecto:

XUNTA, INORDE, MINISTERIO DE FOMENTO

Agentes Implicados:Diputación de Ourense, Empresas e Instituciones de Galicia y Portugal y Entidades Financieras

Plazo: 2003/2010

Localización:

Comarca de Verín-Monterrei

Financiación: UE, Xunta, Admón. Central, Diputación, Aytos. y empresas.

ACTIVIDAD: Creación de una Comisión integrada por el INORDE, la Diputación de Ourense, ayuntamientos, empresarios del sector e inversores a fin de diseñar el Proyecto, captar los fondos para su desarrollo y gestionar su construcción.


Estado del Proyecto: iniciado


4.4 AUTOMOCIÓN



4.4.1 Contexto



La Consellería de Industria y Comercio de la Xunta de Galicia identificó la industria auxiliar de automoción como prioritaria en su Plan de Potenciación Competitiva, fuertemente implantada en Vigo.


Empresas de automoción: GSB Galfor (antiguas Forjas de Galicia), dedicada a forja para automoción, el grupo Hispamoldes-Hispaplastic, productor de moldes, Valeo España, Mecanizados Rodríguez Fernández, Labauto Ibérica (del grupo Labinal/Sylea) y Allibert Industrias. Varias de estas empresas (Hispamoldes, Müller) planean abrir nuevas instalaciones en las proximidades del parque Tecnológico.


El sector de automoción es un sector de futuro que Ourense no puede desaprovechar teniendo en cuenta que se ha convertido desde hace años en un potente motor económico. Las cifras de la patronal ANFAC, que engloba a los fabricantes de automóviles instalados en España, indican que se han fabricado 1,4 millones de unidades en el año dos mil y los fabricantes confían en que este crecimiento se consolide.


Ourense ocupa una posición geográfica central en el denominado triángulo mágico del ramo automovilístico ibérico, formado por las ciudades de Vigo (Citröen), Valladolid-Palencia (Renault) y entorno de Oporto (Toyota en Ovar, Citröen en Mangualde) que cuentan con una fuerte presencia de esta industria. Además, la industria automovilística está experimentando un fuerte crecimiento en Portugal (en el entorno de Lisboa se encuentran otras 4 plantas de Opel, Volkswagen, Mitshubishi y Ford).


En concreto, la zona de Chaves-Verín, por el previsto desarrollo de sus comunicaciones terrestres (conexión por autovía) y por su carácter transfronterizo (que puede facilitar la obtención de fondos específicos por parte de la Unión Europea), se convierte en un emplazamiento atractivo para la instalación de fabricantes de automóviles y de componentes de automoción, tanto para el suministro de los ya instalados en la zona como para la exportación.


Por todo ello, se apuesta por el desarrollo estratégico de este sector en la Provincia incentivando la instalación de las empresas que fabrican los productos de mayor valor añadido que los ensambladores importan en la actualidad.


Desde el punto de vista de la fabricación de vehículos, el mercado de automoción está creciendo fuertemente hacia los "módulos", sobre todo de sombrero.


Los tejidos cobran también cada vez más importancia en el acabado interior de los automóviles y su ámbito de utilización se puede ampliar a los autobuses y aviones.

La rápida evolución del mercado conlleva la necesidad de reducir los plazos de desarrollo de los nuevos vehículos y la aplicación de las nuevas tecnologías informáticas en esos procesos adquiere una importancia capital, ya que el 60/70% de las pruebas necesarias se realizarán mediante esta tipología de sistemas.


El comercio electrónico, en aumento, propicia tres objetivos fundamentales: facilitar las operaciones comerciales, reducir los costes y mejorar la eficiencia y la productividad.


Odette, organización de ANFAC, trabaja en la creación de una red de telecomunicaciones global en entorno Internet -denominada ENX España (European Network Exchange), que unirá a fabricantes y proveedores- no descartando la globalización mundial.


Por otra parte, el Reglamento 1475/95 dejará de estar vigente el 30 de septiembre del año 2002, lo que afectará a la distribución de automóviles vía concesionarios. Estos, por su condición de interlocutores entre el fabricante y el público, se convierten en un engranaje clave en esa compleja maquinaria que es la industria de automoción. Sometidos a las necesidades de la marca que representan y a los vaivenes de la situación económica, los distribuidores de vehículos intentan armonizar el servicio al consumidor con la rentabilidad de su negocio. El objetivo requiere un delicado equilibrio que no siempre encuentra la comprensión del cliente y la colaboración de la Administración.




4.4.2 Objetivos Estratégicos

CDA-1: Dinamizar el Sector de Automoción en la Provincia

CDA-2: Adecuar la formación profesional a las necesidades cambiantes de las empresas del sector

CDA-3: Promover la investigación en el sector de automoción y facilitar el acceso de las Pymes ourensanas a la innovación tecnológica.

CDA-4: Impulsar una estrategia de alianzas empresariales para poder competir en un mercado globalizado.








OBJETIVO CDA-1:

Dinamizar el Sector de Automoción en la Provincia



La Provincia de Ourense cuenta en el sector de Automoción con empresas de dimensión importante que trabajan para ensambladores de vehículos pero existen también otras de reducido tamaño que tienen pocas posibilidades de poder competir solos en el futuro.


Por ello, a pesar de que en la actualidad no es éste un sector desarrollado en la Provincia, la puesta en marcha de proyectos complementarios que lo hagan más atractivo puede contribuir a que Ourense incremente su actual nivel de desarrollo industrial, al ser ésta una actividad que demanda y exige un amplio y avanzado tejido industrial auxiliar.


En este sentido, la creación de un Centro Europeo del Motor en Verín se convierte en una opción estratégica de primer orden ya que puede influir de forma decisiva en la revitalización de todo el sector industrial de la Provincia.


Esta opción viene también refrendada por la posición geográfica de Ourense respecto de las plantas de ensamblaje de Citröen, en Vigo y Viseu (Mangualde), de Toyota en Ovar así como de las de Renault, en Palencia y Valladolid, lo que puede favorecer también al asentamiento de nuevas empresas en su espacio físico como consecuencia de la estrecha relación que debe existir entre los fabricantes de vehículos y sus proveedores.


Estas actuaciones no deben impedir, sin embargo, tener muy presentes los grandes desafíos a los que se enfrenta la industria auxiliar del automóvil en Ourense de cara a los próximos años, entre los que destacan -además del reducido tamaño de algunas empresas, ya mencionado- la capacidad de innovación tecnológica, la necesidad de diseñar, desarrollar y ensamblar los propios productos complementados con los de otros fabricantes para suministrar sistemas más integrados, la importancia de incrementar la presencia en los mercados internacionales, etc.




OBJETIVO CDA-2:

Adecuar la formación profesional a las necesidades cambiantes de las empresas del sector





En un sector como el de Automoción en el que los fabricantes de vehículos demandan a sus proveedores un esfuerzo continuado de adaptación a sus necesidades rápidamente cambiantes, la innovación es uno de los mayores retos de la industria auxiliar pues la competitividad de las empresas dependerá cada día más de su capacidad de desarrollo y mejora en todos los ámbitos de la gestión, desde la propia innovación tecnológica y la reingeniería de los procesos productivos hasta la comercialización y el marketing.


Ello pone aún más de manifiesto la importancia creciente de formar profesionales altamente capacitados para desempeñar su función y la necesidad de adecuar las estructuras de I+D, enfocadas, no tanto como un gasto, sino como una inversión, en la medida en que de esa forma se está contribuyendo a garantizar el futuro de las empresas.


En este sentido, la Administración Pública juega también un papel importante como agente impulsor del cambio, a través de políticas de incentivación y ayudas a la investigación así como con la creación de Centros Especializados de apoyo al sector.




OBJETIVO CDA-3:

Promover la investigación en el sector de automoción y facilitar el acceso de las Pymes ourensanas a la innovación tecnológica.



La industria de componentes del automóvil está experimentando un importante cambio estructural basado fundamentalmente en tres elementos:



Una mayor mundialización de los fabricantes de vehículos, que favorece la aparición de grandes empresas de fabricantes de componentes, lo que está provocando todo un proceso de fusiones y absorciones en la Unión Europea en los últimos años.



Un nuevo modelo de relaciones entre los fabricantes de automóviles y sus proveedores, que está cambiando la organización de la industria auxiliar, ya que se está produciendo un paulatino traspaso de la responsabilidad "aguas abajo" (como el desarrollo del producto, la gestión de la calidad o el aseguramiento de la logística) en función de la jerarquización de la cadena de valor.

En consecuencia, las relaciones se vuelven más estables y los fabricantes de vehículos pasan a depender de un menor número de proveedores progresivamente más especializados y de mayor tamaño que, a la vez, subcontratan parte de su producción a otras empresas. De esta forma, Europa se va aproximando a la estructura japonesa de la industria de automoción, configurando una cadena de abastecimiento piramidal.



La propia naturaleza de los productos del sector de componentes, que otorga una especial importancia a su contenido tecnológico. Así, la mayor utilización de la electrónica y de nuevos materiales exige una mayor colaboración con otras industrias de alta tecnología e importantes inversiones en I+D. El componente tecnológico se ha ampliado hasta la ingeniería aplicada a nuevas tecnologías que ofrecen mayores prestaciones como el ahorro de combustible, el control de emisiones contaminantes, la seguridad y el confort. De hecho, la denominada ingeniería de caja negra, basada en la microelectrónica, se está generalizando como práctica habitual del sector, lo que a su vez implica una ampliación de las funciones de la I+D.


Este cambio estructural -que se manifiesta en factores como la internacionalización del sector, la innovación tecnológica, la respuesta a los temas de calidad, la garantía de suministro, el incremento de la formación, etc.- pone una vez más de manifiesto la necesidad de cooperación -en su sentido más amplio- entre las empresas del sector para poder hacer frente a esas exigencias.




OBJETIVO CDA-4:

Impulsar una estrategia de alianzas empresariales para poder competir en un mercado globalizado.



Ya se ha destacado anteriormente la importancia cada vez mayor de disponer de profesionales cualificados como condición básica para el desarrollo de este sector, sometido a las más fuertes exigencias derivadas del rápido y profundo cambio tecnológico que lo caracteriza.


Ello exige que los Centros de Formación mantengan un contacto permanente con las empresas del sector para conocer la evolución de sus necesidades en cuanto a la preparación de su personal así como sus expectativas de futuro, con objeto de adecuar sus programas académicos a las mismas.


En esta línea, el diseño de un mapa de especialidades más amplio se plantea, por tanto, como una cuestión urgente y ya se pueden avanzar algunos ámbitos que son prioritarios por las propias carencias existentes, y que se relacionan con la electrónica, la inyección de plásticos, el diseño y, en especial, la metalmecánica.


Formación teórica que se deberá complementar con el diseño y la oferta de programar de prácticas en empresas, locales o implantadas en otros territorios, para que la incorporación de los estudiantes al mundo del trabajo sea más rápida y eficiente.


Todo ello desde contribuir a aumentar el nivel de los problemas de automoción ourensanos. Sólo desde los acuerdos y la colaboración entre las empresas del sector, en definitiva aumentando su masa crítica, podrán alcanzar el nivel necesario para su consideración por las empresas fabricantes de automóviles.


4.4.3 Estrategias


OBJETIVO CDA-1
Dinamizar el Sector de Automoción en la Provincia




ESTRATEGIAS

CDA-1.1 Promover actuaciones que impulsen el sector en la provincia, tanto cuantitativa como cualitativamente.



La creación de un Centro del Motor en Verín es, sin duda, la apuesta más importante en este ámbito. Un proyecto que agrupe las iniciativas más importantes relacionadas con el sector (Parque de Proveedores, Centro de Pistas, Centro Técnico de Módulos, etc.) debe tener una incidencia muy importante en el desarrollo de este sector estratégico para la Provincia.


Las necesidades de trabajadores cualificados, de empresas auxiliares, de servicios, etc. que el sector requiere permitirían un salto tecnológicamente importante y la creación de importantes niveles de empleo.


La creación de un Centro Técnico de Módulos responde a las actuales necesidades del sector de Automoción, en el que los conjuntadores de componentes se constituyen en proveedores de primer nivel para este sector.


OBJETIVO CDA-2
Promover la investigación en el sector de automoción.




ESTRATEGIAS

CDA-2.1 Facilitar el acceso de las pymes ourensanas a la innovación tecnológica



CDA-2.2 Impulsar la creación de infraestructuras de apoyo a la investigación



La investigación y la innovación son claves para todas las empresas convencionales que trabajan en este sector y lo son también en todas las actividades a desarrollar en el campo de los negocios emergentes.


El diseño de tejidos y el acabado interior de vehículos responde a la creciente demanda relacionada con la mejora del confort y de la estética de los mismos, siendo Italia el país que destaca en este ámbito como proveedor de las principales empresas ensambladoras.


En esa línea, las mejoras que se pueden alcanzar a través de la inyección de plásticos pueden suponer una innovación realmente importante que permita una rápida introducción en este mercado.


Por otra parte, el Plan de Ciencia y Tecnología español prioriza actividades enfocadas a la descontaminación de los vehículos y al reciclado de sus partes, por lo que puede ser una actividad a desarrollar teniendo en cuenta que en pocos años el número de vehículos para el desguace superará la cifra de los 750.000 cada año.



OBJETIVO CDA-3
Impulsar una estrategia de alianzas empresariales para poder competir en un mercado globalizado.




ESTRATEGIAS

CDA-3.1 Favorecer las uniones empresariales para alcanzar una masa crítica que permita ser competitivo en este sector.

CDA-3.2 Promover la cooperación interempresarial como otro medio para poder competir en este sector.



Las alianzas y la cooperación interempresarial destacan también como factores críticos del sector, ya en el momento actual y más aún en el futuro, porque permiten alcanzar una mayor masa crítica y, con ello, el acceso a tecnologías más avanzadas, el desarrollo y la fabricación de componentes de mayor nivel, la posibilidad de abrirse a nuevos mercados, etc.


Las uniones empresariales pueden permitir la incorporación de los proveedores a la gama alta, es decir, transformarlos en proveedores de primer nivel, con la importancia que suponen en el proceso de fabricación de los vehículos y el nivel tecnológico que deben alcanzar.




OBJETIVO CDA-4
Adecuar la formación profesional a las necesidades cambiantes de las empresas del sector.




ESTRATEGIAS

CDA-4.1 Diseñar un nuevo mapa de especialidades.



Ourense tiene un gran déficit de profesionales relacionados con el sector de Automoción, tanto en el diseño como en inyección de plásticos o en electrónica y, fundamentalmente, en metalmecánica.


La formación de profesionales en estas áreas posibilitará el desarrollo de este sector industrial y con ello de esta forma contribuir a la creación de nuevos empleos.


La implantación de las grandes empresas del sector de automoción, como en otros muchos sectores, depende, en buena medida, de la capacidad de contar con trabajadores cualificados. A diferencia de las infraestructuras, los efectos de la formación se perciben después de varios años, pero son un elemento extremadamente importante para obtener una mejor posición competitiva frente a otros territorios.


4.4.4. Plan de Actuación Provincial

OBJETIVO CDA-1
Dinamizar el Sector de Automoción en la Provincia




ESTRATEGIAS
LÍNEAS DE ACTUACIÓN

CDA-1.1 Promover actuaciones que impulsen el sector en la provincia, tanto cuantitativa como cualitativamente.
CDA-1.1.1 Creación de un Centro del Motor en Verín coordinado con el sector de automoción (Vigo, etc.) que aglutine diversos proyectos:


Centro Técnico de Módulos


Parque de Proveedores


Centro de Pistas Polivalente


CDA-1.1.2 Apoyar la creación de un Centro Logístico especializado en Automoción y de Transportes en el entorno Verín-Chaves







OBJETIVO CDA-2
Promover la investigación en el sector de automoción.




ESTRATEGIAS
LÍNEAS DE ACTUACIÓN

CDA-2.1 Facilitar el acceso de las pymes ourensanas a la innovación tecnológica
CDA-2.1.1 Crear un Centro Tecnológico de Desarrollo de Módulos (o conjuntadores de componentes).

CDA-2.1.2 Potenciar la presencia de los proveedores ourensanos en el mercado del B2B mediante actuaciones dirigidas a la implantación de actividades relacionadas con el e-business en las empresas.


CDA-2.2 Impulsar la creación de infraestructuras de apoyo a la investigación
CDA-2.2.1 Desarrollar la fabricación de tejidos enfocados a la decoración interior de automóviles, autobuses y aviones.

CDA-2.2.2 Crear un Centro Especializado en el Reciclado y Mantenimiento de vehículos y componentes.







OBJETIVO CDA-3
Impulsar una estrategia de alianzas empresariales para poder competir en un mercado globalizado.




ESTRATEGIAS
LÍNEAS DE ACTUACIÓN

CDA-3.1 Favorecer las uniones empresariales para alcanzar una masa crítica que permita ser competitivo en este sector.
.

CDA-3.2 Promover la cooperación interempresarial como otro medio para poder competir en este sector.






OBJETIVO CDA-4
Adecuar la formación profesional a las necesidades cambiantes de las empresas del sector.




ESTRATEGIAS
LÍNEAS DE ACTUACIÓN

CDA-4.1 Diseñar un nuevo mapa de especialidades.
CDA-4.1.1 Implantar ciclos medios en metalmecánica, inyección de plásticos, electrónica y diseño.

Io creo que al final será en Cerceda, más que nada porque se habla por ahí que Amancio Ortega anda detrás de BMW-Williams

El Ortega, es el capo.

Me sonaba el rumor pero no sabía sobre qué escudería. Hay varias marcas que van a salir del mundial y venden las escuderías. Una de ellas es Jaguar, que dicen que acabará en una monarquía del Golfo o en China.

Por cierto, también anda tras un paquete suculento de acciones del Depor, según dicen.

Pero el de las acciones es Castellanos, que ya le ha propuesto al Lendoiro hacerse con el Depor unas cuantas veces y dejarse de ampliaciones de capital y leches

Fraga confirmó a Baltar la ubicación del circuito de alta velocidad en Verín
El acuerdo fue uno de los puntos a tratar entre la ejecutiva autonómica y la provincial de Ourense



La inversión prevista por la administración en la instalación es de 12 millones de euros


agencias|ourense
Así lo afirmaba Jose Luís Baltar, presidente de la Diputación Provincial de Ourense, esta tarde, a los medios de comunicación que se encontraban en el Museo de Bellas Artes de Ourense donde Baltar presentaba una nueva exposición.

Tras la información publicada hoy en un diario gallego sobre la ventaja de puntuación de Verín con respecto a Cercerda, ya que Vigo fue descartado hace unas semanas y Deza tenía escasas posibilidades, en la que se afirmaba, las más que altas posibilidades de Verín para su ubicación, ya que doblaba en puntuación a las otras localizaciones, según el estudio encargado por la Dirección Xeral para o Deporte, que determina la localización de este tipo de instalaciones, Baltar confirmó que uno de los puntos que trataron el barón ourensano y Fraga en su reunión fue la de la ubicación en Verín del circuito gallego de velocidad

En palabras del propio Baltar -Fraga confirmou na miña presencia, na reunión celebrada fai unhas semanas na súa residencia oficial e na presencia de Xosé Cuiña, a ubicación do circuito galego de alta velocidade en Verín para complementar o proxecto da Diputación Provincial da Cidade do Motor, nunha zona, eixo das comunicacións galegas e de Portugal, que dinamizará o sur de Galicia con gran proxecto a altura das circunstancias e necesidades de Ourense e de toda a comunidade, nun área potencial de clara influencia formada polo norte de Portugal, dende Oporto ata a fronteira, e por Galicia, Castela León e Asturias-.

Queda así presente, que aunque no es una decisión oficial, las posibilidades de Verín son cada vez más latentes tras la reunión de Fraga y Baltar.

El circuito gallego de velocidad se complementará con las instalaciones de la Ciudad del Motor de Galicia, que contará entre otros elementos dinamizadores, con un centro especializado en el reciclaje y mantenimiento de vehículos y componentes, un centro logístico de vehículos, un museo del motor o un centro de pistas.



Instalación polivalente

El circuito que plantea la Xunta es polivalente, ya que no se ceñirá exclusivamente a lo deportivo y no se descarta que tenga un centro de I+D para la homologación de piezas. Es decir, un centro temático del motor.

Por su parte, el presidente de la Xunta, Manuel Fraga, no había ocultado sus preferencias por la opción de Cerceda, que cuenta con un proyecto desde hace catorce años y que se ha gastado más de medio millón de euros en el diseño y en los trámites.

La administración autonómica tiene intención de invertir más de 12 millones de euros en el primer circuito de velocidad. Acogerá carreras de coches y de motos y podría servir también para celebrar entrenamientos oficiales de Fórmula 1. El complejo ha contado con muchas novias , aunque sólo sea por el negocio que suelen generar las concentraciones de aficionados.

La Xunta descartó su construcción en suelo vigués debido a la falta de terrenos y las posibilidades de Deza eran escasas en comparación con las ofrecidas por Cerceda o Verín.

bueno, parezco Rappel
ya decia yo que Baltar esta metido en el pastel

Que Asco Es La Politica....

Mi apuesta por Verín parece que tenía lógica..

Ninguna lógica, a mi entender. Falta que cuando transfieran los aeropuertos la Xunta cierre Alvedro y Peinador (Lavacolla no, por dios), y los sustituya por el aeropuerto internacional de Becerreá.

Ninguna lógica, a mi entender. Falta que cuando transfieran los aeropuertos la Xunta cierre Alvedro y Peinador (Lavacolla no, por dios), y los sustituya por el aeropuerto internacional de Becerreá.

Rutenio..parece mentira..XDD, la lógica a la que me refiero es la "galaica" de nuestros maravillosos políticos.

La mía es Verín, siguiendo esa "lógica" (que no LA LOGICA); mi preferencia, según LA LOGICA, sería Cerceda; pero ya sabes, en cuestión de apuestas, caballo ganador XD

El CHOU tendrá una unidad de quemados
El servicio de medicina nuclear aumentará sus servicios
Este nuevo servicio, suma puntos a la implantación del circuito gallego de velocidad en Verín


El Plan Director del Complejo Hospitalario Universitario de Ourense, en el que se engloban cerca de 80 millones de euros, incluye la creación de la primera unidad de quemados del sur de Galicia en uno de los dos nuevos edificios que se están construyendo entre el Hospital Cristal y el Clínico Santa María Nai.


http://lri.laregion.net/fotos/2004-11-24/Subida.jpg

Es uno de los puntos que recoge el Plan Director que el Sergas está llevando a cabo en los hospitales de Ourense.
El nuevo servicio estará situado dentre del nuevo edificio quirúrgico que se construye contiguo al Hospital Cristal.

Con un área de 600 metros cuadrados, estará situado en la décima planta del edificio de servicios quirúrgicos, en el que además se implantarán los nuevos servicios de medicina nuclear, aumentando así la oferta en este tipo de medicina, con una tecnología que en Galicia sólo contarán el nuevo hospital de Vigo y el Cristal de Ourense.

Los nuevos edificios del CHOU entrarán en funcionamiento en 2006, cuando se finalicen las obras del boulevard que atraviesa el complejo hospitalario, la zona de construcción de El Corte Inglés y que tras atravesar la urbanización de Eroski del Burgo, conecta con la circunvalación a la altura de Carrefour.


El Sergas destina mil euros para atender las necesidades sanitarias de cada ourensano en 2005

Con una subida de 25 millones de euros para la provincia, los presupuestos del Sergas (341 millones) otorgarán casi 1.000 euros para cada ourensano, cifra superior a la del año en curso, aunque inferior a la media gallega para 2005, situada en los 1.027 euros. En Ourense, el Plan Director del Complexo Hospitalario consigue inflar la escasa capacidad inversora de los centros sanitarios con una partida externa. A lo largo del año, Sanidade otorgará 11,5 millones de euros para dar continuidad a estas obras.

Ourense, al igual que las restantes provincias gallegas, están inmersas en un proceso de reconstrucción sanitaria, centrada fundamentalmente en la reforma de buena parte de los complejos hospitalarios de la Comunidad. A su vez, estos planes directores son los pilares más destacados de la inversión prevista por el Sergas, que destina partidas específicas para estas obras, distribuyendo su presupuesto inversor entre estas y otras cuestiones. Concretamente para las obras del Complexo ourensano, la entidad sanitaria destinará 11.476.675 euros, que se sumarán a los 639.648 que tendrán a su disposición los centros sanitarios de toda la provincia para realizar sus propias inversiones.

El objetivo es siempre el mismo,y consiste en adquirir equipos de atención especializada en el caso del CHOU y el Hospital de Valdeorras y el Hospital Clínico de Verín, que sacarán del bolsillo 455.000 y 56.000 euros, respectivamente, con tal finalidad.

No sabia si poner esa noticia aqui o en otro zred, pero como tiene algo de relacion..
Me da a mi que esta semana se ha propuesto ir soltando noticias como las de los dos ultimos dias en el periodico sobre el tema de Verin y hoy asi al despiste anuncian la creacion de la unidad de quemados
Tengo la sensacion de que Baltar se la chupo a Fraga en Monte Pio :D

Muy oportuno. Mañana saldrá que en Verín quiere poner una fábrica la Chevrolet, xD.

La Xunta amplía las prestaciones y el área de influencia del Hospital de Verín
Las nuevas dotaciones complementan las necesidades de un circuito de alta velocidad


El área de influencia del Hospital de Verín se cifra en algo más de 44.000 habitantes de los once municipios de las comarcas de Monterrei y Conso-Frieiras, además de Viana. El delegado de Sanidade, Miguel Abad, señala que en este momento se está analizando la posibilidad de extender la atención que brinda el hospital a otros municipios, Portugal e incluso Zamora. “Desafortunadamente, cada vez va a haber menos población en la comarca y si seguimos en la línea de descenso o bien se adscriben nuevos concellos al Hospital de Verín o bien hay que rentabilizar los recurso de otra manera, pero hay que planificar medidas", apuntó.

http://lri.laregion.net/fotos/2004-12-06/Funda.Jpg

Otra de las alternativas pasa por derivar pacientes de Ourense al hospital de forma voluntaria. “Si existe masificación o listas de espera, el Hospital de Verín podría dar salida a esos pacientes ofertándoles ser tratados en la villa", explica, recordando que ya se ha hecho en algunos casos, a través de programas como el de cirugía de cadera, que exigía hospitalizaciones cortas. Abad aclara que “todavía no se ha concretado nada, pero se está trabajando en esta línea para rentabilizar recursos".

Para el Hospital de Valdeorras, señaló, la idea pasa por un concierto con la Comunidad de Castilla y León para que se puedan utilizar los recursos de Ponferrada y O Barco a fin de atender mejor la población de ambas comarcas. “Es una idea que ahora está encima de la mesa, que además podría evitar la fuga de personal, que ocurre mucho. Se va porque no le resulta atractivo vivir en las zonas donde se ubican los hospitales comarcales".



Complementación con la unidad de quemados de Ourense

El SERGAS anunció hace unas semanas la creación en el Complexo Hospitalario de Ourense, de una unidad de quemados, dentro de uno de los nuevos edificios que se están construyendo en la fase de ampliación del Hospital Cristal.
Con los nuevos servicios, el Hospital de Verín estará al nivel de otros hospitales como el Xeral de Lugo o el Macide de Ferrol, de modo que los servicios prestados al futuro circuito de velocidad de Galicia se complementes con los del Complejo Hospitalario Universitario de Ourense.







juas juas, ahora si que stoy convencido de que Baltar hizo un boca-rabo con Fraga

El PSOE pide el inicio del proyecto de la Ciudad del Motor en Verín
Presentan una enmienda a los presupuestos de la Xunta de Galicia
El proyecto será el mejor complemento al circuito de alta velocidad


(Angelines González | corresponsal | verín) El grupo socialista ha presentado enmiendas a los presupuestos de la Xunta de Galicia, en las que reclaman inversiones por valor de unos seis millones de euros para la comarca de Monterrei.

Los parlamentarios Laura Seara y Manuel Luis Rodríguez incluyen las enmiendas para el citado territorio, entre las cuales destaca la solicitud de actuaciones en el Parque Natural de O Invernadoiro, mejoras de las principales vías de comunicación de municipios como Vilardevós o Castrelo do Val, una partida para que se inicie el estudio y redacción del proyecto de la Ciudad del Motor y la construcción de un puente sobre el río Támega, un centro para mayores, un polideportivo para Vilardevós y mayores aportaciones al entroido.

Laura Seara, como portavoz de Cultura, destacó la necesidad que tiene Verín de un auditorio y es, precisamente, esta obra una de las que figura en las enmiendas del grupo socialista, junto con la importancia de construir un albergue en Vilardevós.

Seara criticó duramente al conselleiro de Política Territorial, Alberto Núñez, a quien acusó de «mentir con descaro reiteradamente» y aseguró que no tiene compromiso inversor alguno con esta provincia.

Los parlamentarios socialistas, junto con los alcaldes de Verín y Vilardevós, reclamaron más inversión para la provincia de Ourense en general y la comarca de Monterrei en particular, en materias como vivienda y sanidad e hicieron especial hincapié en los serios problemas de desempleo existentes. El secretario comarcal del PSOE, José Luis Pérez García, advirtió que en esta comarca «están todas as alarmas encendidas» y cree que la clave está en el plan de dinamización interior que ha pasado a denominarse plan Galicia.

Empacadora

Los alcaldes socialistas de Castrelo do Val, Verín y Vilardevós comparten con el presidente de la Mancomunidad de Municipios de Verín y el resto de regidores del PP la misma tesis sobre la microplanta de transferencias de residuos sólidos. «É moi necesaria para esta comarca», coinciden en afirmar, al tiempo que ven poco viable una ubicación diferente a la elegida por el ente mancomunado, en una parcela del polígono.

El regidor de Verín, Emilio González Afonso, duda que aunque apareciera un nuevo lugar, los trámites burocráticos pudieran estar rematados para que la empacadora se construya cuanto antes. La pretensión de los alcaldes es tener este inmueble en marcha lo antes posible, para evitar un incremento del recibo de basura por el traslado de los residuos diariamente a Ourense.

Si se hace necesaria la búsqueda de un nuevo terreno por la posible oposición que pudiera surgir de los empresarios, González Afonso invitó a «algunha administración, como a Deputación» a que asuma el coste del traslado de la basura.

Qué teima de chamarlle "cidade de..." a todo!

Qué teima de chamarlle "cidade de..." a todo!


Cidade de ou casa de..parece que vivimos no espacio virtual, é lóxico así os políticos desenténdese das cidades e casas reais..

no se les ocurrira nunca hacer una ciudad del sexo ¿? :D

Baltar advierte notables “presiones políticas" en la pugna por ser sede del circuito de velocidad
Los informes técnicos de la Xunta otorgan el doble de puntuación a Verín, que se situa por encima de Cerceda y Lalín
El proyecto se encuentra estancado temporal por falta de financiación.

http://lri.laregion.net/fotos/2005-01-26/Pugna.Jpg
José Manuel Rodríguez, Xavier Bartroli, José Luis Baltar y Juan Alvarez, ayer en Santiago.

José Luis Baltar, presidente de la Diputación, y José Manuel Rodríguez, gerente del Inorde, mantuvieron ayer una reunión con el vicepresidente primero de la Xunta y conselleiro de Política Territorial, Alberto Núñez, para tratar de desatascar el proyecto del centro multidisciplinar del motor, que incluye el circuito de velocidad y que desde Ourense se pretende para Verín. Baltar confía en que el proyecto recale en la provincia, si bien admite “presiones políticas y económicas" para que se ubique en otras localidades.



La reunión con el vicepresidente primero y conselleiro de Política Territorial se prolongó durante más de una hora, pero antes, José Luis Baltar y el gerente del Inorde, José Manuel Rodríguez, se citaron en un conocido hostal de Santiago para preparar el encuentro con Núñez Feijóo. Si bien los asuntos a abordar eran varios, entre ellos proyectos relacionados con el termalismo ourensano, el principal capítulo a tratar era la viabilidad de implantar en el área de Verín el circuito gallego de velocidad como parte del centro multidisciplinar del motor. Ambos estu vieron acompañados del presi dente de la Federación Española de Motociclismo, Juan Alvarez, y del responsable de Octagón, una multinacional de gestión deportiva, Xavier Bartroli.



El proyecto, según reconoció Baltar antes de encontrarse con el conselleiro, “está parado por falta de financiación" y porque dilucidar cuál será finalmente su emplazamiento representa una “decisión política" de gran trascendencia dada la ambición del proyecto, que exige la implicación tanto de la administración autonómica como de la central. El presidente de la Diputación reconoció estar en negociaciones con el Ejecutivo gallego para tratar de “impulsar" su emplazamiento en Verín toda vez que es uno de los apartados incluidos en el Plan Estratéxico. Así que “espero poder sacarlo adelante". Las opciones de que sea en Verín donde finalmente acabe por ubicarse el centro del motor “son las mismas de otras zonas", señaló Baltar. Y aquí hay que mentar, dentro de Galicia, a Lalín y Cerceda como firmes candidatos a cobrarse la pieza que desde Ourense se quiere para Verín. No obstante, el flirteo con el circuito de velocidad se detecta más allá de los términos gallegos, admite el presidente de la Diputación, y cita a comuni-ades autónomas como las de Castilla-León y Asturias, desde donde también se plantea batalla política para hacerse con el proyecto.



Por ahora los estudios elaborados desde distintas instancias “son todos positivos para Verín", situando a la villa ourensana, incluso, con mejores baremos que Lalín o Cerceda. Nada indica que exista algún problema para que el proyecto finalmente no recale en la provincia de Ourense. “No apareció aún nadie", señaló Baltar, “que diga que Verín tiene estos inconvenientes o aquellos otros". Las razones de que todavía no exista un emplazamiento definitivo son otras. Y es que Baltar subraya que “hay una lucha tremenda", con las consiguientes “presiones", en las que “se mueven intereses económicos y políticos" muy importantes. Por ello, “el primero que se enganche será el que saque adelante el proyecto", pues por su envergadura no son viables “dos circuitos en el noroeste". Ante el compromiso público asumido en su momento por Manuel Fraga para emplazar en Verín el centro del motor, José Luis Baltar subrayó que “sigue vigente" pero la Xunta antes de tomar “una decisión tiene que estudiar, consensuar y ver cómo se saca todo adelante".

Los técnicos avalan con nitidez a Verín, aunque la decisión política podría ignorar sus informes
Baltar se reune con Núñez Feijoo para tratar la financiación del proyecto
En febrero Baltar se reunirá con Fraga, Nuñez Feijoo, Pilar Rojo y directores de empresas privadas que financien el proyecto
Los presidentes de la Federación Española de Automovilismo, de su homóloga lusa y de la Federación Española de Motociclismo acompañan a Baltar en la reunión para expresar su apoyo a Verín


http://lri.laregion.net/fotos/2005-01-26/Aval.Jpg
Baltar y Alberto Núñez en la reunión de ayer


Una actuación de nivel internacional, como es el circuito gallego de velocidad (único del noroeste peninsular), tiene que ser un asunto de Gobierno y no puede quedar sólo en manos de una única consellería, en este caso la de Familia de la pontevedresa Pilar Rojo. Con este argumento, e implicando también a Alberto Núñez por su condición de vicepresidente y ourensano, José Luis Baltar pretende inclinar definitivamente la balanza hacia Ourense como sede del circuito. Verín tiene a su favor los informes técnicos y la voluntad política de Fraga y Nuñez Feijoo.



El circuito de velocidad es una pera en dulce que Ourense olfateó de lejos. Justo entonces se puso a trabajar en ella, primero como una parte más del centro europeo del motor (ya desechado) y desde hace más de un año como una iniciativa atractiva de por sí, máxime para una provincia como esta, y dentro del llamado centro multidisciplinar del motor. Las primeras gestiones datan del 2000, si bien se intensificaron a partir del 2002. Fruto del esfuerzo que abanderaron Diputación e Inorde, el circuito fronterizo cuenta ahora con el aval de la Federación Española de Automovilismo, de su homóloga lusa, de la Federación Española de Motociclismo, de la Xunta y de los informes técnicos realizados que le otorgan el doble de puntuación que a otras localizaciones. A estos apoyos se suman los de empresas de automoción para realizar ensayos y los de promotores para realizar 12-14 pruebas al año.

El proyecto está tan ensamblado que incluso existe una empresa, Octagón Esedos, organizadora de la final de la Copa Davis, que ya ha realizado un pormenorizado estudio de viabilidad y asegura la rentabilidad de la instalación a medio plazo. Problemas... y demoras Con su anticipación, Ourense ganó puntos en la pugna por el circuito pero también le abrió los ojos a otras localidades gallegas, como Lalín, especialmente, Salvaterra o Cerceda. Y claro, en el Gobierno gallego hay conselleiros de Pontevedra o A Coruña siempre dispuestos a barrer para su casa. El resultado de todo ello es la aparición de los primeros problemas para el más solvente de todos los proyectos que la Xunta tiene sobre la mesa. Y llegaron pese a que Manuel Fraga había comprometido por dos veces la ubicación de dicha instalación en la `raia´ ourensana, concretamente entre Verín y Chaves. En este contexto, no conviene olvidar que hace ya cuatro o cinco meses que el Gobierno gallego debería haber apostado por una de las ubicaciones propuestas, pues fue entonces cuando conoció los informes técnicos que de forma contundente señalaban hacia Ourense como el mejor emplazamiento posible. Pero no fue así.



Cuando ya todo parecía despejado, sucedió todo lo contrario y la decisión quedó sorprendentemente congelada. ¿Qué paso entonces? ¿Qué pasa ahora? ¿Por qué se aplaza una decisión que técnicamente no ofrece dudas? ¿Es posible que una decisión política solape los informes técnicos favorables a Ourense? La demora en la resolución alienta un carrusel de interrogantes que, de momento, nadie despeja, bien porque desconoce las respuestas correctas o bien porque no se atreve a hacerlas públicas. ¿Y a quién corresponde la decisión final? En principio, y de momento, a la Consellería de Familia, Xuventude, Deporte e Voluntariado, de la pontevedresa Pilar Rojo. Con todos estos antecedentes, José Luis Baltar y José Manuel Rodríguez, gerente del Inorde, mantuvieron ayer una reunión con el vicepresidente primero de la Xunta, el ourensano Alberto Núñez, para insistirle en que la decisión final debe ser de Gobierno y en todo caso, dada su envergadura, del presidente.



El objetivo es que no quede exclusivamente en manos de una única consellería, pues al fin y al cabo en el desarrollo y financiación del circuito (24 millones de euros) van a participar varias, además de la Unión Europea a través de los fondos Interreg. Y para que no quedaran dudas sobre los avales del proyecto ourensano, se hicieron acompañar por el presidente de la Federación Española de Motociclismo, Juan Alvarez, y por un representante de la multinacional Octagón Esedos, Xavier Bartroli, ambos defensores de la opción ourensana. Con esta reunión, en la que indudablemente Baltar Pumar pidió a Alberto Núñez su intervención, el presidente de la Diputación tam bién dejó la pelota sobre el tejado del vicepresidente por dos motivos. Por una parte por su condición de número dos en el escalafón gubernativo, sólo por detrás de Fraga, lo que le confiere una capacidad de influencia que no tendrán otros conselleiros; por otra, por su carné de ourensano. En definitiva, además de influir, la intención de Baltar con su movimiento de ayer es que la Xunta se pronuncie de una vez por todas sobre el emplazamiento del circuito y que los conselleiros ourensanos ejerzan de tales para que lo haga en un sentido favorable a Ourense, ya que al fin y al cabo los informes técnicos dicen lo que dicen.

increible
estoy viendo voluntad politica para llevar a cabo este proyecto ! asombrado me hallo
y es muy significativo que los presidentes de las federaciones de automovilismo y motociclismo acompañen y apoyen a Baltar; parece que se ha sabido rodear bien el colega.

el circuito se prometio construir en cerceda como contraprestacion a la instalacion del basurero de galicia, sogama. si no es así tendrán que desmontar todo y llevarse la mierda a otra parte.
ademas la provincia de ourense es la menos habitada de galicia y se está quedando desertica.

que tiene que ver la poblacion con la ubicacion ?
es un factor que nisiquiera valoran en primer grado en los informes tecnicos que ha presentado la Xunta, ya que es un circuito que busca atender a una region como es todo el noroeste, no a una provincia.
Hay provincias de Castilla que optan tambien a tener el circuito de velocidad.
Yo por otro lado y como siempre me remito a los datos tecnicos de los informes, y como ya dije me parece un dato muy salientable que los presidentes de las federaciones de motociclismo y automovilismo de España y Portugal apoyen el proyecto y que una empresa privada se comprometa con esta ubicacion, con la cual se comprometio Fraga segun leo por ahi atras, en otra noticia.

La presión de Castilla y León pone en riesgo el circuito gallego
La Xunta muestra su apoyo a la iniciativa ourensana
El Gobierno gallego anuncia que tomará una decisión en firme en el primer semestre de este año

http://lri.laregion.net/fotos/2005-01-27/Motor.Jpg
El vicepresidente primero de la Xunta, el ourensano Alberto Núñez Feijóo y el presidente de la Diputación de Ourense, Manuel Baltar, ayer, en la ciudad de As Burgas.

PILI PROL
(Marta Carballo | ourense)
La provincia de Ourense conocerá en las próximas semanas la viabilidad de uno de los proyectos más ambiciosos para la economía ourensana. Se trata de la ciudad del motor cuya ubicación inicial la situaba en Verín (cerca de Chaves) y que ha estado paralizada durante los últimos años por problemas de financiación. Ahora, el conselleiro de Política Territorial, Alberto Núñez Feijóo asegura que llegó el momento de que el Gobierno gallego tome una decisión sobre la puesta en marcha de lo que sería el cuarto circuito de la automoción en España y que daría servicio a todo el noroeste peninsular. Eso sí, a Ourense le han salido competidores que pugnan por esta infraestructura.

Núñez Feijoo reconoció ayer en su visita a la capital que otras comunidades autónomas han presentado sus propuestas para albergar esta gran infraestructura. Concretamente aludió a Castilla y León «que o parecer conta co apoio do Goberno do Estado». Por eso, y ante esta situación el conselleiro y vicepresidente primero de la Xunta afirma que llegó el momento de tomar una decisión que se conocerá «nas vindeiras semanas ou nestes primeiros meses do ano». Una decisión que en estos momentos está a la espera de los informes técnicos que está elaborando la Consellería de Familia, Deporte e Xuventude y que tiene prácticamente finalizados.

Los condicionantes

Núñez Feijoo evitó hacer un pronunciamiento claro sobre la ubicación de este circuito automovilístico amparándose en que «é unha decisión de Goberno» que se tomará analizando dos aspectos fundamentales. El primero de ellos es el de la inversión que alcanzaría los 30 millones de euros que deberían aportar los gobiernos autonómico y central además de recurrir a los fondos europeos. Pero junto con esta premisa inicial hay otro condicionante que marcará la decisión: el riesgo del mantenimiento de esta infraestructura.

Es necesario, afirma el conselleiro de Política Territorial, que sea operativo, que además de servir para los premios automovilísticos pueda ser utilizado por las fabricas de automóviles para probar los prototipos, que sirva para realizar pruebas y perfeccionamiento en la conducción y que capte a las personas interesadas en el motor tanto en Galicia como en Castilla y León, la cornisa cantábrica y el norte de Portugal.

Lo que sí reconoce el conselleiro es que será «clave no desenvolvemento de Galicia» ya que tendría un «gran impacto social e económico».

Reflexión

Núñez Feijoo, que el martes se reunió con José Luis Baltar en Santiago para tratar de impulsar el proyecto, es consciente de que la presión de otras comunidades autónomas que han presentado sus propuestas, urge un posicionamiento del Gobierno gallego pero hace una llamada a la reflexión. «Este tipo de cousas, por respeto a todos os galegos, hay que pensalas e repensalas pero tamén é certo que hai que decidilas. Non podemos estar estancados na reflexión. Despois da reflexión ten que vir a decisión», apunta Núñez Feijóo que asegura que en el primer semestre del año la Xunta dará a conocer su postura sobre la construcción del circuito automovilístico.

Baltar urge una decisión política y asegura que los informes son favorables a la provincia
La Xunta hace saber al Gobierno Central que la mejor propuesta gallega es la de Ourense

Conocedor de las propuestas realizadas por Zamora y León para albergar el circuito automovilístico que pretende Verín, y consciente de que otras localidades gallegas también se muestran interesadas en esta infraestructura, el presidente provincial, José Luis Baltar, se reunió con Núñez Feijoo para desbloquear el proyecto de la ciudad del motor que se situaría entre Verín y Chaves.

Baltar es contundente al afirmar que «é o momento de tomar unha decisión política firme». Una decisión que es consciente que depende del Gobierno gallego en pleno pero que considera «urxente» para que la provincia no pierda esta oportunidad.

El presidente de la Diputación entiende que en estos momentos hay espacio para un cuarto circuito automovilístico en España -ya existe el de Jerez, Montmeló y Valencia- pero también advierte que «si León ou Zamora se nos adiantan xa non se podería facer outro en Ourense, non sería viable outro no noroeste peninsular». Algo que no sólo afectaría a la provincia sino que perjudicaría a Galicia.

Optimismo

La visita del conselleiro de Política Territorial sirvió para apurar la decisión de la Xunta y José Luis baltar se muestra optimista por el futuro. La situación estratégica juega a favor de la provincia y también los informes realizados hasta el momento. Baltar afirma que las Federaciones de motociclismo y de automovilismo «din que o mellor sitio e o lugar que nos propomos en Ourense».

Asegura que es optimista porque «ainda que non hai a seguridade ao cen por cen, chegou a hora de Ourense».

ya joderia ahora que se lo llevasen los de Castilla Leon (sin ofender a nuestros vecinos XD) depsues de todo el revuelo que han montado

bueno, no se que clase de circuito de velocidad van a construir con 12 millones de euros, y sin ningun aeropuerto cerca ni hoteles etc...
como la maqueta del ayuntamiento de cerceda seguro que no es, ya que este proyecto ocupa 2 millones de m\2, entre otras cosas

El primero de ellos es el de la inversión que alcanzaría los 30 millones de euros que deberían aportar los gobiernos autonómico y central además de recurrir a los fondos europeos


Hay que leer las noticias enteras. El ultimo calculo del proyecto es de 30 millones de euros

12, 30, 50, que mas da. ¿no les llegó con la experiencia del parque tecnológico de galicia? a este ritmo no se si se ocuparan las parcelas en el año 2050

¿? de que hablas ?¿ el PTG esta actualmente a con un 75 % de ocupacion y estan en obras las naves nuevas naves de Coasa, la nueva fabrica de Wagon Automotive, el edificio central de la Confederación Hidrográfica del Norte, el centro de investigaciones cientificas superiores de Galicia, el centro de investigacion de la Universidad de Vigo y a lo largo de 2005 se implantaran, Adianta, Gersam, Plus Soluciones Informáticas, Geasa y Odastic, Suenner Electrics, Möller Tech y las nuevas instalaciones de R cable y telecomunicaciones, alcanzando el 100% de ocupacion a lo largo de 2006.
Te recomiendo que te informes antes de hablar desde el desconocimiento.


Es mas, noticia de hace un mes de La Voz

Tecnópole proyecta su ampliación ante la actual demanda de parcelas
17/12/2004 | Ourense
En la actualidad se están levantando en el parque siete naves de empresas e instituciones
El consejo de administración aprobó ayer la incorporación de nuevas firmas

Ruth Nóvoa | ourense

?l consejo de administración del Parque Tecnológico de Galicia acordó ayer encargar la elaboración de un estudio para analizar su ampliación. El motivo de la decisión del órgano que preside el conselleiro Juan Rodríguez Yuste es la creciente demanda de espacio en parcelas que está teniendo el recinto tecnológico, cuya ocupación es de cerca del 75%.
De producirse finalmente dicha ampliación, Tecnópole podría contar con un mayor espacio urbanizado y dotado con servicios e infraestructuras de última generación para ubicar nuevas empresas de alta tecnología.
En la actualidad se están levantando hasta siete naves en el parque. Se trata de un laboratorio de la Universidad de Vigo, de las instalaciones de la Confederación Hidrográfica del Norte y de los centros de trabajo de las empresas Edisa, Itega, Aukor, Arisa y Wagon Automotive.
Ejemplo de la demanda de terrenos que existe, según los responsables del parque, es el hecho de que ayer el consejo aprobó la incorporación de otras dos nuevas empresas a los nidos ubicados en su edificio principal.
DYR Audiovisuales se dedicará a desarrollar un proyecto de producción digital.
Alfa21, una empresa formada por universitarios coruñeses, trabajará en la creación de un sistema de seguridad informática en entornos abiertos. Es una firma joven que, sin embargo, mantiene estrechos contactos a nivel profesional con el gigante del sector IBM.
Más servicios
Tecnópole, a partir de otra decisión tomada ayer por el consejo de administración, prestará próximamente nuevos servicios a sus empresas. El objetivo de su renovación en ese sentido es ofrecerles nuevas herramientas dotadas de las últimas tecnologías informáticas para facilitar la comunicación interna y externa.
De este modo podrán acceder de manera remota y segura a su red local, su correo electrónico y a todos los recursos de que dispone la red del parque.

López Vidal pide que la Xunta informe sobre la « cidade do motor » en el Parlamento

(la voz | ourense)
El diputado del PSOE en el Parlamento de Galicia Pablo López Vidal presentó ayer una pregunta por escrito ante la Mesa del Parlamento para que se aclare la situación del proyecto de la «cidade do motor» de Verín y la postura del Ejecutivo autonómico en relación con esta iniciativa. El diputado socialista presentó su iniciativa con carácter de urgencia ante las posturas que se han ido haciendo públicas en los últimos días. Según López Vidal las diferentes manifestaciones «realizadas polo vicepresidente primeiro do Goberno, a conselleira de Familia e o máximo responsable do PP na provincia que comenzan a sementar dúbidas sobre as posibilidades de executar este proxecto singular para a provincia de Ourense. Isto está creando incerteza na poboación dunha provincia que por mor do esquecemento á que está sometida por parte da Xunta, está chamada a esmorecer».

En la Diputación

El portavoz del partido en la Diputación, Pachi Vázquez, presentó una iniciativa similar para ser debatida en el pleno mensual de hoy.

PP, PSOE y BNG hacen un frente común en la Diputación a favor del circuito de velocidad
La Xunta y la Diputación de Ourense se unen para evitar que el circuito se vaya a Castilla

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La Xunta tiene que decidir de forma inmediata la ubicación del Centro multidisciplinar del motor y ésta ha de optar por Verín. Es el pronunciamiento conjunto adoptado en el pleno provincial por los tres grupos políticos con representación en la Diputación a propósito de una iniciativa que puede ser una “revolución" si se convierte en realidad, declaraba el socialista Manuel Vázquez, aún escéptico sobre el proyecto. Fue él quien pidió formalmente explicaciones a Baltar, que informó extensamente de la situación. El presidente de la Diputación, José Luis Baltar, respondió con largueza y todo detalle -el BNG diría que sus palabras fueron incluso sinceras y clarificadoras0- a la petición formal del grupo socialista a propósito de la viabilidad del Centro multidisciplinar del motor en Verín. Y obtuvo el respaldo de todos para urgir a la Xunta a que tome una decisión inmediata sobre su ubicación, que sólo ha de ser, entiende la Corporación provincial, en la localidad ourensana. Ese es el acuerdo adoptado en el pleno provincial de ayer y que en breve llegará al Ejecutivo autonómico desde Ourense.



En realidad, fue la moción urgente del PSOE, pidiendo explicaciones de las últimas reuniones mantenidas por Baltar con el vicepresidente Alberto Núñez y responsables internacionales del mundo del motor, la que desencadenó ese pronunciamiento conjunto. Incluso los dos portavoces de la oposición, Manuel Vázquez (PSOE) y Xosé Rodríguez (BNG), plantearon la necesidad de ese acuerdo, que el grupo “popular" de gobierno, con Baltar a la cabeza, suscribió sin dudar.



Las explicaciones de Baltar



Antes, el presidente de la institución provincial declaró haberse erigido en el más firme valedor del Centro del motor 012donde el circuito de velocidad es la clave012 por la necesidad de disponer de un gran proyecto, éste u otro, que favoreciese el desarrollo de Ourense. Pero enseguida urgió la necesidad de una decisión por parte del gobierno de la Xunta porque, si otra comunidad autónoma se adelanta -véase Castilla-León, donde se plantean dos ubicaciones, o Asturias-, Galicia habría perdido “tódalas posibilidades" pues cabe en España un cuarto circuito de velocidad -con los de Montmeló, Cheste y Jerez- pero no un quinto. De ahí la importancia del factor tiempo, dijo, y su “movida" de los últimos días, provocada además por el apoyo a la ubi cación de Verín que le fue expresada por los técnicos con los que se reunió en Santiago y por los estudios que “defenden a nosa opción porque a consideran a máis acertada e valiosa".



El aval técnico



Avalado por la cuestión técnica, a Baltar no le sirve, pues, otra ubicación que la de Verín, y aunque no hay dinero presupuestado en la Xunta porque está sin decidir el lugar, la Administración autonómica sabe -puntualiza- que, cuando acuerde, tendrá que asumir parte del coste. También se pedirá dinero a Europa y la propia Diputación “implicarase ata co que non ten". El presidente de la Diputación espera ganar la “partida" de Ourense -”para eso estamos a loitar"-, y asegura que la “batalla non está perdida". Así las cosas, y satisfechos Vázquez y Rodríguez, con las aclaraciones, el pronunciamiento sólo podía ser uno, el de instar al conjunto del gobierno de la Xunta a decidir la ubicación del Centro, y a hacerlo en Verín.

La opción de Verín sitúa el circuito a un máximo de tres horas para casi 12 millones de personas

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Este es el final de la autopista IP-3, en obras para enlazar con la autovia Verín-Portugal
El circuito de velocidad de Verín, de construirse en esta localidad, estaría en el centro de un área de influencia de casi 12 millones de habitantes, desde la que se podría acceder al Centro del motor en un tiempo máximo de tres horas. Abarcaría, pues, no sólo el norte de Portugal hasta Leiría, sino también la Meseta hasta Valladolid y todo el noroeste peninsular. Ese dato, clave a la hora de garantizar público y viabilidad, es el recomendado por las federaciones deportivas para instalaciones de este tipo.



A la hora de decidir la construcción de un circuito de velocidad, la clave es la ubicación. Y Verín se halla en una posición de centralidad tal que puede “mover" a casi 12 millones de personas potenciales, que pueden desplazarse al Centro del motor en un máximo de tres horas. Las federaciones deportivas ligadas al sector miden como referente la mayor concentración posible de personas en un radio de 200 kilómetros, y la ubicación de la localidad ourensana cuenta con 9,3 millones a esa distancia, muchos más que las otras opciones gallegas que también pretenden esta infraestructura. Además, se halla en un punto de confluencia entre Galicia, Portugal y la Meseta, y articulado por autovías (A-52), autopistas (IP-3, Ourense-Santiago) o aeropuertos: a menos de una hora de Peinador, a 60 minutos Labacolla y a poco más del de Porto; todo ello sin contar con la futura alta velocidad ferroviaria, que incrementaría notablemente las posibilidades de transporte. Asimismo, la comunicación entre Madrid y Verín se realiza en dos horas y 50 minutos en automóvil, o bien en cinco horas en vehículo industrial, lo que también facilita la movilidad de las grandes estructuras de equipos, que viajan por carretera.



Todos estos parámetros han ayudado a que los informes de técnicos independientes que están en manos de la Consellería de Familia opten por Verín como la mejor opción, tanto por el número de personas que el centro movería como por la garantía de rentabilidad que darían al circuito.



La ubicación céntrica y transfronteriza avala la elección del circuito de velocidad en Verín



La construcción de un Centro multidisciplinar del motor en Verín, avalada por técnicos independientes y gestores automovilísticos, y reclamada por los políticos ourensanos, está en el aire. La obra clave, el circuito de velocidad que impulsaría toda una serie de iniciativas complementarias, depende ahora de una decisión de la Xunta que, como incluso ha reconocido el propio vicepresidente primero, Alberto Núñez, ha de ser rápida, para adelantarse a otras comunidades. Mientras esperan, la Diputación y el Inorde, promotores de la iniciativa, tienen a punto los objetivos, dicen saber dónde están las fuentes de financiación, preparan con ayuda europea ofertas de ocio complementarias -estaciones de tren, infraestructura termal o promoción turística- y hasta señalan los terrenos donde ubicar Centro y circuito.



La ubicación no estaría sólo a cinco minutos de la A-52 o a 45 de Ourense 012nodo de la futura alta velocidad ferroviaria de Galicia012 sino en 600 hectáreas que se pueden adquirir en el Concello de Verín, de relieve plano y con microclima contrastado de baja pluviosidad. Estas ventajas forman parte de los argumentos puestos sobre la mesa, junto a la consideración de esta zona como región transfronteriza de interior y, por ello, con capacidad de obtener más fondos de la UE, claves para el desarrollo del circuito. Y, además, Inorde y Diputación aportan otras claves: hay firmas automovilísticas que ya se han comprometido con Verín y están diseñados hasta 14 eventos deportivos de categoría nacional e internacional para el primer año de funcionamiento. Centro especializado Mientras, en el área de I+D y Ensayos se plantea ya la especialización en los sectores de vehículo industrial, comercial, autocares y maquinaria pesada para complementar el Centro de automoción de Salvaterra o el Idiada de Cataluña. Además, prevén contar con el área logística que se construye en Chaves, a sólo tres kilómetros del centro, para establecer sedes y bases de equipos de competición de todas las especialidades, en motos y automóviles.



Chaves ofrece un centro logístico y un parque empresarial



Chaves apuesta por el circuito de velocidad de Verín porque lo considera la “guinda" a toda la infraestructura económica y de comunicaciones que ya construye en su término, precisa Antonio Montalbao, respon sable de desarrollo del Val do Támega. De hecho, la ciudad lusa urbaniza actualmente un parque empresarial y construye un centro logístico en 400 mil metros cuadrados de terreno disponibles en la “raia". Y la auto pista, que debería tener continuidad en el lado español con la proyectada autovía frontera portuguesa-A 52, bordea los centros económicos y está ya en construcción hasta el límite con Galicia.

La Diputación traslada a la Xunta el acuerdo plenario que reclama el circuito de velocidad
Los tres grupos políticos están de acuerdo con el centro multidisciplinar
Remiten además, los avales de las Federaciones españolas y portuguesas de Automovilismo y Motociclismo, así como el de la empresa privada interesada por la gestión del centro.


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Obras de urbanización del parque empresarial, al lado del futuro centro multidisciplinar del motor.

La Presidencia de la Xunta de Galicia recibirá esta semana una copia del acta plenaria del pasado viernes donde los tres grupos políticos con representación en la Diputación se pronunciaron conjuntamente a favor de la construcción del circuito de velocidad en Verín. PP, PSOE y BNG instaron al Ejecutivo que preside Manuel Fraga a tomar de inmediato la decisión de promover el Centro multidisciplinar del motor en Galicia y hacerlo en la localidad ourensana, la que recomiendan los informes técnicos.


El acuerdo plenario adoptado el pasado viernes en la Diputación, por el que los tres grupos políticos se pronunciaron de forma unánime para urgir al Ejecutivo gallego a decidir la ubicación del Centro multidisciplinar del motor y a hacerlo en Verín, será remitido esta semana a la Presidencia de la Xunta.


El secretario de la institución provincial realizará copia del acta donde figura el debate y acuerdo de este asunto para será enviado esta misma semana. Se trata de que el Gobierno gallego tome una decisión inmediata para evitar, como quedó claro en la sesión y como indicó dos días antes el propio vicepresidente primero, Alberto Núñez, que otras comunidades autónomas, particularmente Castilla-León, tomen la iniciativa y anulen las pretensiones ourensanas, ya que dos circuitos de velocidad -la construcción “estrella" del Centro- en el noroeste español se consideran inviables económicamente.



Tras el acuerdo plenario, la Diputación espera ahora un gesto del Gobierno autonómico pues se considera que es el Ejecutivo, en su conjunto, el que debe tomar la decisión, que supera al criterio de una sola consellería. De momento, Familia y Emprego tiene en su poder los informes técnicos y de viabilidad, que en su totalidad optan por la ubicación de Verín, por su centralidad geográfica y carácter transfronterizo.

Pues a correr. Si esa es la mejor opción después de haberlo analizado bien, adelante con él.

El Inorde intensifica las gestiones para reforzar el proyecto del circuito de velocidad en Verín

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De izquierda a derecha, Rodríguez, Gracia, Baltar y Fraga, en la reunión celebrada en San Caetano.

Una cuestión de “deuda histórica". El circuito de velocidad que la Diputación promueve en Verín sería la adecuada compensación para una provincia que, además de ser interior, vio cómo las iniciativas de Eduardo Barreiros se “deslocalizaban" en beneficio de Madrid. Lo dice el gerente del Inorde, José Manuel Rodríguez, que aboga por construir el Centro multidisciplinar del motor en la provincia y que, para ello, apura nuevas gestiones en el sector. Y lo respaldan ya los mayores gestores y federaciones deportivas.



El circuito de velocidad que la Diputación promueve en Verín sería una adecuada compensación para Ourense, por la pérdida que en su día supuso el traslado de las iniciativas industriales de Eduardo Barreiros a Madrid. Así se expresa el gerente del Instituto Ourensán de Desenvolvemento Económico (Inorde), José Manuel Rodríguez, “alma" del Centro multidisciplinar del motor, para el que ha logrado el respaldo de los mayores gestores deportivos del sector y las federaciones de automovilismo y motociclismo de España y que sigue multiplicando e intensificando gestiones para “atar" todas los flecos y poner fin a posibles reticencias.



Tanto el Inorde como la propia Diputación piensan que la obtención del circuito -la clave y del Centro- es ya un asunto de “deuda histórica", un caso de “justicia social", y así se le ha trasladado al Ejecutivo autonómico, que debe decidir si promueve su instalación en Galicia, y lo hace en Verín. Además, precisa Rodríguez, la provincia es la única interior de Galicia, lo que no le impide apoyar los eventos deportivos que se promueven y se respaldan en las provincias costeras incluso- patrocina regatas y tiene si propio barco promocional. Por ello, cree que es el momento de que Galicia apoye a Ourense en este asunto, y ya no sólo porque carezca de mar, sino porque su circuito es el mejor puntuado y el que tiene todos los apoyos técnicos.



Más de 250 empleos por equipo



El Centro del motor tiene su “eje" en el circuito de velocidad, pero a su alrededor se prevén todo tipo de instalaciones destinadas a pruebas automovilísticas y de investigación del sector, así como la instalación de equipos de carreras, que generarían un importante número de puestos trabajo. El gráfico muestra los empleos que acarrearía un equipo como el de Renault, que dirige Briatore.

Baltar aportará a la Xunta nuevos informes que avalen la rentabilidad del circuito de velocidad
La empresa, Octa gon, que gestiona los circuitos de Cataluña y la Comunidad Valenciana, apoya la opción de Verín como la mejor


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Imagen de los terrenos, donde el Inorde proyecta ubicar el circuito.


La Diputación y el Inorde aportarán nuevos documentos y estudios de empresas especializadas para avalar la opción de un circuito de velocidad en Verín, no sólo insistiendo en la conveniencia de su ubicación en la “raia", sino también en la gestión que se puede realizar para evitar que arroje déficits inasumibles a finales de año. El presidente de la institución, José Luis Baltar, respondía así a la intervención de la conselleira de Familia en el Parlamento, donde se comprometió a adoptar una decisión en dos meses.



La Xunta se ha marcado un plazo de dos meses para decidir si promueve un circuito de velocidad y dónde, según dijo la propia conselleira de Familia. Pilar Rojo. Y con ese tiempo por delante, la Diputación de Ourense y el Inorde recabarán, ya lo están haciendo, nuevos informes y documentación con los que avalar la opción de Verín pues, a pesar de las reticencias del Ejecutivo gallego 012por el gasto del mantenimiento y gestión posteriores012, cree Baltar que “ningunha decisión está tomada e Ourense sigue a apostar pola construcción do circuito e por que se faga en Verín".



El presidente de la Diputación, Baltar Pumar, se expresaba de esta forma tras conocer las explicaciones de Pilar Rojo el miércoles en el Parlamento, donde anunció la creación de una comisión que será la encargada de evaluar la ubicación del circuito, por el que dijo apostar decididamente y para el que habrá que tener en cuenta factores no analizados o considerados hasta ahora. José Luis Baltar cree que esos factores no son otros que el mantenimiento y el órgano gestor que lo dirija, por lo que piensa disponer en breve de nuevos estudios a ese respecto, realizados por empresas especializadas, que demuestren la viabilidad económica de ese circuito y su rentabilidad con una gestión adecuada que quizás pudiese ser asumida formalmente por alguna.



Una de esas empresas, Octa gon, que apoya la opción de Verín como la mejor ubicada estratégicamente, estaría ya realizando algún estudio sobre esos pormenores. Hay que recordar que la Diputación reivindica para Verín un circuito de velocidad con una serie de instalaciones complementarias que atraigan a empresas auxiliares del motor.

Verín se manifiesta para reclamar la Ciudad del Motor
Una concentración diluyó los colores políticos para reclamar en Verín `o circuito do motor, xa´

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Gonzalo Iglesias Sueiro, Cid Harguindey, Alberte Blanco y Laura Seara, entre otros.


La concentración convocada por la Mancomunidad de municipios de Verín reunió ayer en la Plaza del Concello a vecinos y políticos de la comarca con el afán de tomar la voz cantante sobre un proyecto en el que tienen depositada la esperanza y para sensibilizar a la Administración a fin de que escoja Verín como emplazamiento. Todos se unieron en la reivindicación, dejando a un lado las diferencias y colores políticos.



Siete y media de la tarde. La Plaza del Concello de Verín comienza a llenarse, pero sin apretar. Los alcaldes de la Mancomunidad ocupan el balcón de la Consistorial, presidido con una gran pancarta que reza así: “Circuito do motor, xa". Los altavoces echan a rodar con la lectura de un manifiesto centrado en los objetivos: Sacar del atraso económico a la provincia de Ourense; evitar la emigración de jóvenes; frenar la despoblación; no quedar en el vagón de cola de Galicia; corregir la discriminación y, sobre todo, reivindicar un derecho que le corresponde.



Y allí, en primera fila, el presidente de la Mancomunidad de municipios, José Luis Suárez Conde que, finalizado el acto, fue muy claro: “A concentración está por encima das cores políticas.



Non se fixo pensando en que ningún partido se beneficiase", dijo en alusión a las últimas declaraciones de José Luis Baltar (que calificó la movilización de maniobra del PSOE) y añadió que “estou dacordo con Baltar en que houbo partidos que tomaron o proxecto no pasado a chirigota e que agora se suben ó carro. Pero a mín non me doen prendas en decir que nesta comarca, na nosa Mancomunidade, todos os partidos tomamos o acordo por unanimidade por enriba das ideoloxías", recalcando que fue “Baltar o que fixo máis por este proxecto".

La incomprensión de otros partidos



El alcalde de Oimbra, Alfonso Villarino, señaló que “sen o apoio condicional de Baltar, que foi o que se mollou, isto non sería posible", mientras que el portavoz del PP en Verín, Juan Manuel Jiménez, dijo que “hubo mucha incomprensión de PSOE y BNG, que antes se reían del proyecto".



”Hai que loitar todos, codo con codo"



El alcalde de Verín, Emilio González, expuso que “estamos unidas todas as forzas políticas, sindicais, veciños. Depende de todos, hai que loitar codo con codo". Y el diputado provincial Gonzalo Iglesias Sueiro dijo que “a indefinición do PP a nivel galego e as liortas internas son o que retrasan o circuito".

Increible. :eek: Implicación ciudadana reclamando un proyecto urbanístico/industrial. Hace años que no veía algo así.

Algo estgá cambiando en la inmovilista Galicia...muy lentamente pero sin pausa...

Ourense urge la decisión sobre el circuito de velocidad para acceder a las ayudas europeas

En un plazo máximo de 15 días, la Consellería de Familia decidirá la construcción y ubicación de un circuito de velocidad en Galicia, si cumple el plazo que la misma conselleira, Pilar Rojo, se impuso en el Parlamento el pasado 24 de febrero, cuando anunció que el acuerdo estaría tomado en dos meses. Desde la Diputación, que reclama la instalación en Verín, se urge un pronunciamiento de la Xunta, para dar tiempo a que parte de las obras puedan optar a la ventanilla de Interreg, que se abre en verano.



Pilar Rojo dijo el 24 de febrero en el Parlamento que estaba a punto de constituirse una comisión interdisciplinar para evaluar el lugar donde se construirá el circuito de velocidad de Galicia y que la decisión se tomaría en dos meses. A esas alturas del plazo, faltan sólo 15 días para el esperado pronunciamiento de Familia, sin que hasta el momento la Consellería haya comunicado su decisión de construirlo y dónde. Verín, que opta a esa infraestructura, es la ubicación mejor valorada en el estudio técnico encargado por la propia Consellería, pero teme que una excesiva demora de este departamento en decidir no sólo dé oxígeno a las pretensiones de La Bañeza (León) y Cerezal de Aliste (Zamora), sino que se pierda la posibilidad de acceder a nuevas ayudas europeas para construirlo o gestionarlo en la ventanilla de los programas Interreg que se abrirá en el verano.



Desde la Diputación se recuerda que si en Castilla-León se toma la decisión antes que en Galicia, ésta última queda descartada porque no caben dos circuitos en el noroeste español. Y si se pierde la opción de optar a las ayudas europeas que saldrán este verano, no habrá posibilidad de hacerlo, quizás, hasta 2” (en lo que se refiere a proyectos transnacionales), si se sigue el ritmo de gestión y tramitación para las ayudas de 2007-2013 que se aplica en el sexenio 2000-2006. Bien es cierto que los fondos que quedan actualmente para la ventanilla del verano son residuales, pero al menos habrá la opción de conseguir algunos fondos si Familia no se demora de nuevo y da tiempo a presentar un anteproyecto.

Ni cuando es importante darse prisa en decidir lo hacen. Esperemos que finalmente el circuito se haga en Verín, desde luego está más accesible desde el resto de España que cualquier otro sitio de Galicia.

¿Podería usarse para os treinamentos de equipas de F1...ou mesmo para un Grande Premio? ....

Saudiños.

Claro, es que lo construirán para eso.
Si lees las noticas pegadas en este mismo hilo verás que que las Federaciones españolas y portuguesas de Automovilismo y Motociclismo, así como la empresa privada que gestiona el circuito de Cataluña, creo recodar, interesada por la gestión del centro de Verín.

¿Pero si la Xunta ya había dicho que en Vigo no lo haría? No entiendo nada

Cuatro alcaldes de Pontevedra y la Diputación entran en la pugna por el circuito de velocidad

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Los alcaldes de As Neves, Ponteareas, Vigo y Salvaterra, durante su visita a los terrenos.
En una reunión mantenida ayer, los alcaldes de As Neves, Salvaterra, Ponteareas y Vigo, acordaron solicitar a la Diputación de Pontevedra la redacción de un proyecto de viabilidad de este circuito que se ubicaría en tres parroquias de los tres municipios del Con dado. En cuatro meses se podría conocer el estudio que arrojaría datos exactos de superficies e inversión económica. Según los mandatarios, la zona cuenta con las infraestructuras suficientes.



La comarca pontevedresa de O Condado pugna por el primer circuito de alta velocidad de Galicia, el mismo por el que la Diputación de Ourense lleva tres años demandando para Verín. Lo ubicarían en la parroquia nevense de Taboexa, la salvaterrense de Lira y la ponteareana de Celeiros. Este espacio ocuparía el antiguo circuito de motocross de Taboexa-Celeiros. El proyecto fue analizado ayer en As Neves por el alcalde de este municipio, Raúl Emilio Castro, y los regidores de Salvaterra, Ponteareas y Vigo, Arturo Grandal, Salvador García Solla y Corina Porro, esta última como presidenta de la Mancomunidad de Vigo.



En la zona existe una superficie suficiente para los más dos millones de metros cuadrados necesarios, propiedad de las comunidades de montes de las tres parroquias. En este sentido, existe un principio de colaboración por parte de estos colectivos para la construcción de lo que sería el primer circuito de Galicia. La proximidad de la autovía A-52, con accesos a estas poblaciones, la cercanía del aeropuerto de Peinador y la climatología exenta de nieblas persistentes, hacen de este lugar el emplazamiento idóneo de este circuito de alta velocidad, según los alcaldes.



En los próximos días, encargarán a la Diputación de Pontevedra la redacción de un estudio de viabilidad sobre el que posteriormente se tendrá que pronunciar la Xunta de Galicia. El proyecto ya había sido presentado a la Mancomunidad de Vigo hace algunos años por el alcalde de Salvaterra. El regidor nevense señaló que la zona tiene las infraestructuras necesarias en materia de comunicación y añadió que se trata de un ambicioso proyecto que traerá beneficios no solo para los tres concellos implicados, sino que para una gran parte del Área Metropolitana de Vigo. La factoría automovilistica de Citroen se vería beneficiada por esta instalación para las pruebas de sus nuevos modelos. Castro aseguró que al tratarse de un proyecto supramunicipal y al que Consello de la Xunta podría dar su aprobación, los distintos planes generales de ordenación urbana que se redactan en los tres municipios tendrían que adaptarse a esta iniciativa para hacerla viable.



Amenaza para Verín



Según la pontevedresa Pilar Rojo, conselleira de Familia, la Xunta tomará una decisión con relación al circuito en 15 días. La propuesta de Verín, que precisa de ese apoyo de la Administración autonómica, se puso sobre la mesa hace tres años. Después de la elaboración de los informes técnicos, obtuvo la puntuación más alta, por lo que está señala como la mejor opción. Otras dos localidades de León también pugnan por el circuito. En el Norte de España sólo hay cabida para uno.

Vigo ciudad no se haría, pero en las afueras de Vigo a 10 minutos en coche es distinto.

Qué asco... Tres años con la propuesta de Verín y los de la Xunta no son capaces de apoyarlo definitivamente. Y ahora salen competidores dentro de Galicia. Pff. En fin, que fijo que ahora dentro del concello de Ponteareas salen los de la parroquia de Villarriba compitiendo con la de Villabajo.

¡Viva el feudo!

Saúdos.

Como decia hace unos días Rutenio, culo veo, culo quiero.

Baltar replica a Pontevedra que el circuito de velocidad corresponde a Verín “por xustiza"

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Los terrenos de Verín al fondo de la imagen. En primer plano, obras de la autopista IP-3.

Verín se merece “en xustiza" el circuito de velocidad por el que lucha la Diputación. Es la reacción del presidente de la institución provincial, José Luis Baltar, al anuncio, ahora, de cuatro concellos pontevedreses de optar a a la instalación que pretende Ourense desde hace tres años. Baltar recalcó ayer que la ubicación verinense es la mejor valorada en los estudios técnicos encargados por la propia Xunta, además de ser esta opción la primera que planteó y pidió el circuito.



A Baltar no le gustó nunca que la opción ourensana al circuito de velocidad de Galicia fuese “aireada" en los medios de comunicación, por lo menos con el detalle con que se hizo; y es que, decía ayer a los medios de comunicación, “namentras se levou con discreción, iamos polo bo camiño" y ahora la incertidumbre es mayor que nunca, sobre todo porque a las pretensiones de Lalín se une el anuncio, realizado este mismo lunes, por varios alcaldes pontevedreses -encabezados por la regidora de Vigo- de pugnar también por ese circuito. Este planteamiento, por cierto, sale a la luz cuando faltan menos de quince días para que la conselleira de Familia, Pilar Rojo, se pronuncie sobre al respecto, si mantiene el compromiso de hacerlo en dos meses, como dijo a finales de febrero.



Verín, la mejor opción



De cualquier modo, el presidente de la Diputación que, con el Inorde, busca desde hace tres años el apoyo de la Xunta para poner en marcha en Verín el Centro multidisciplinar del motor -donde el circuito es la clave-, recalcaba ayer que ubicarlo en esa localidad es una cuestión “de xustiza". La opción de Ourense debe ser la ganadora de esta pugna porque, a su juicio, es la que lleva más tiempo luchando por ella y, sobre todo, porque es la que tiene una mejor puntuación y valoración en los informes técnicos encargados por la propia Xunta a una empresa especializada. De la candidatura que anunciaron los concellos pontevedreses, Baltar prefiere no opinar -al fin y al cabo, dice, sus pretensiones son tan “legítimas" como las otras- pero sí ha puntualizado que, en este asunto, la Diputación siempre ha sido “coherente" en su empeño por ubicar el circuito en Verín, a pesar del cambio de gobierno que se produjo en la localidad, donde una moción de censura del BNG, PSOE e Independientes arrojó de la alcaldía al PP.



Cuatro opciones pugnan en Galicia



Además de Verín, en Galicia opta al circuito de velocidad el Concello de Lalín, aunque su intención apenas haya trascendido públicamente. En su día lo hizo también Cerceda y, ahora se presenta la candidatura pontevedresa. Fuera de Galicia, hay dos pretensiones más: La Bañeza, en León, y Cerezal de Aliste, en la provincia de Zamora; y aún quedan otras dos más al lado de Gijón (Asturias).



Corina Porro cursa la solicitud



El presidente de la Diputación de Pontevedra, Rafael Louzán, se mostró favorable a construir un circuito de velocidad en As Neves pero espera una petición oficial. Ayer mismo, la alcaldesa de Vigo, Coriña Porro, habría firmado la solicitud del estudio de viabilidad de este circuito. Porro aseguró que la opción pontevedresa reúne las condiciones idóneas y es una petición que Vigo ya planteó en 2001.

:sleepy: Al fnal se lo va a llevar Castilla León y nos quedaremos con las ganas, como siempre. Aquí a joderse unos a otros :bash:

Sería una verdadera pena, la verdad. Tres años (¡tres!) lleva Verín reclamándolo, y vienen ahora los otros a subirse al carro. Me parece increíble que la Xunta no se pronuncie sobre esto. Al final, ni para unos ni para otros, se lo llevarán los de Castilla, como dices, Pablo.

No, es mío..... Que no, es mio!!!.... No, mío.....

Buff, si por mi fuera no lo haría y punto. En mi opinión es una obra tan innecesaria como la CdC :|.

No, es mío..... Que no, es mio!!!.... No, mío.....

Buff, si por mi fuera no lo haría y punto. En mi opinión es una obra tan innecesaria como la CdC :|.

Tendo en conta que pode chegar a ser un negocio moi rentable....non o vexo para nada innecesario :runaway:

Coma sempre...o estilo de Fraga gobernando: taifar o territorio galego e intentar levar a uns contra outros. Pero en fin, para eso xa nos sobramos nós mesmos....non acabo de entender que se a cousa xa estaba lista para Verín, agora salte Vigo, que xa descartara anteriormente facer o circuto; para ver se ao final o leva...e mentres tanto temos o porto seco paralizado.

En fin, como xa dixen...¡viva el feudo!

Saúdos.

Esa autopista IP-3 es la Verín-Chaves? Y perdonad mi ignorancia, se llama así en lugar de AP porque es internacional?

Va de Porto a Frontera Española.

Entre Verin a Frontera Portuguesa, el nombre reservado es A-75.

El proyecto de Verín no incluye solo un ciercuito de velocidad.
Es un proyecto global sobre automovilismo que incluye, entre otras cosas, circuito de velocidad, centro de investigaciones, centro de exposiciones etc...

@ rubitins: la IP-3 es la parte portuguesa de la autovía Verín-Chaves-Oporto, que ya está en obras en la frontera con España.
La parte española...pues... :|

La Xunta podría aplazar la decisión sobre el circuito de velocidad hasta después de octubre

La Xunta podría aguardar hasta después de las elecciones autonómicas de octubre para decidir dónde ubicar el circuito de velocidad al que optan Verín y otras localidades gallegas, y al que el lunes anunció también su candidatura un grupo de concellos pontevedreses, con Vigo a la cabeza. Pero fuentes próximas al Ejecutivo-pues quiere que sea una decisión de todo el Gobierno-, sostienen la conveniencia de aplazar la resolución para no entorpecer la precampaña y campaña electoral.



La decisión sobre la ubicación del circuito de velocidad podría demorarse hasta después de las elecciones autonómicas de octubre. La Xunta estaría valorando esa posibilidad para que el pronunciamiento a favor de una de las localidades o concellos que pugnan por esta instalación no entorpeciese ni tensase la precampaña y la campaña electoral. Este planteamiento se ha analizado ya en el seno del Ejecutivo gallego, quien al final, en su conjunto, adoptará la decisión, como dijo en su día el vicepresidente primero de la Xunta, Alberto Núñez. Decidir la ubicación del circuito 012al que optan, entre otros, Verín, Lalín, Cerceda y ahora un grupo de concellos pontevedreses con Vigo a la cabeza012 podría generar conflictos en los lugares descartados, justo en un momento que se considera muy poco conveniente para la Xunta; e incluso perjudicar a los políticos “populares" que han apostado por esta instalación en su concello o en su provincia y que perdieran la pugna.



Decisión “clarísima"



De todos modos, el estudio de las distintas opciones está en marcha y la decisión al respecto se efectuará cuando, desde la Consellería de Familia -la que recepciona las candidaturas y analiza las viabilidades de cada una- lo tengan “clarísimo", dijo ayer una fuente de ese departamento autonómico. Además, la entrada de Vigo y tres concellos limítrofes en liza ha distorsionado la situación, dada la proximidad de As Neves -donde pretenden el circuito- al clúster del automóvil y a la factoría de Citroën.



:crazy2: :rant: :moods: :no: :dunno: :? :hammer: :mad2: :evil: :mad::wallbash: :doh: :bleep: :blahblah: :ohno: :nono: :drool: :skull: :sleepy:

:puke: :puke: :puke:

Cerca del cluster del Automovil, para hacer pruebas de modelos....

Yo me se de alguien, que como Verín no se lleve el circuito, va amenazar con escisión nuevamente y a Fraga se le van a poner los huevos de corbata en las autonómicas...

Por eso lo deciden en Octubre para no tener problemas antes de las elecciones. Si lo aplazaron es que Verín tiene muchas papeletas de no ganar.

Pues Baltar se pica en Septiembre, dice que se pira del PP y el PP pierde... así de fácil.
El "pilar" que motivó que Baltar no se fuese fueron tres acuerdos:

- Ciudad del Motor de Verín
- Proyecto Novo Milenio
- Otro, que se desvelará proximamente

Si Baltar se va del PP gallego ( y recuerdo que Baltar mueve a mucha gente: tenía el apoyo del PP de Lugo al completo, de Cuiña,( por lo tanto, parte de Pontevedra) etc que tambien se iban ) a la Xunta se le caen las bragas.

Otro que se desvelará proximamente?
Esto parece como los misterios de Fátima... XD

Va de Porto a Frontera Española.

Entre Verin a Frontera Portuguesa, el nombre reservado es A-75.


Un número muy razonable, xD. Para mí me que debería tocar A-58, pero bueno.

Otro que se desvelará proximamente?
Esto parece como los misterios de Fátima... XD

Son palabras de Baltar xD Yo creo que me huelo algo, pero de momento, mutatis mutandis

Otro para el thread de los secretitos. Parece que se está poniendo de moda. zoltan parece haber soltado el suyo. Yo ya di pistas muy evidentes aunque me callé lo gordo.

xDDD
No hombre. Lo mio son suposiciones "made in feitas na casa", a raiz de alguna declaración que salió de la boca de Feijoo hace unas semanas.
Si es lo que yo pienso, le quedan 15 días exactos para anunciarlo con bombo y platillo :angel:

Un número muy razonable, xD. Para mí me que debería tocar A-58, pero bueno.

A-5 Madrid-Frontera Portuguesa (Badajoz)
A-50 Ávila-Salamanca
A-51 Circunvalación Ávila
AP-51 Ap-6-Ávila
A-52 Benavente-Porriño
AP-53 Santiago-Alto de Santo Domingo
A-54 Lugo-Santiago
A-55 Vigo-Tuy
A-56 Guntín (Lugo)-Ourense
A-57 A Cañiza-Pontevedra
A-58 Trujillo-Cáceres
A-6 Madrid-Villalba
AP-6 Villalba-Adanero
A-6 Adanero-A Coruña

A-72 Monforte - Chantada
A-75 Verín - Frontera Portuguesa

Podría ser A-59 pero bueno.

Baltar defiende el «aspecto social» del circuito de Verín para la provincia de Ourense
Baltar afirma que cuanto antes se tome la decisión positiva para Verín mejor, porque así "desaparecen los problemas"

(la voz | ourense)
?l proyecto del circuito de velocidad de Verín se ha convertido en los últimos días en el arma arrojadiza de los políticos ourensanos. Tras el negativo balance que el PP hizo del primer año de legislatura de Zapatero, el PSOE culpó a Baltar y a Celso Delgado de mantener un silencio cómplice ante la intención de la Xunta de «roubar este proxecto» a la provincia.

En relación al mismo Baltar declaró ayer que «as decisións tenas que tomar o Goberno galego. A decisión de que sexa favorable a Ourense teñoa demandado hai moito tempo e cando máis rápido mellor porque así desaparecen os problemas. De todas formas a candidatura de Verín está aí e ímola defender con uñas e dentes, e máis cando os técnicos nos din que estamos no certo, terá que haber razóns de moito peso para tomar outra decisión».

Sólo a «cazar e pescar»

Frente a la alternativa de Vigo, Baltar recordó que la opción ourensana tiene un claro componente social, ya que «se nos guiamos por iso teríamos que levalo a Barcelona, Madrid ou ás cidades grandes. Entón faremos unhas policidades grandísimas e que queda. Aí hai que ter unha compoñente de benestar social e dicir que esta zona necesita de algo, porque se imos a facer outra cousa, entón pechamos aquí e ímonos todos para Vigo e acabouse. Vimos aquí solo a cazar e pescar de vez en cuando e o resto.... Creo que o goberno ten que por nunha balanza unhas cousas e outras pero creo que a contraprestación social é a que ten que decidir».

Baltar afirma que cuanto antes se tome la decisión positiva para Verín mejor, porque así "desaparecen los problemas"

.... A decisión de que sexa favorable a Ourense teñoa demandado hai moito tempo e cando máis rápido mellor porque así desaparecen os problemas...


veo dolor :sleepy:

Las presiones de la Industria del Automovil que quieren tener un circuito más cerca... es un golpe fuerte para Verín.

Son palabras de Baltar xD Yo creo que me huelo algo, pero de momento, mutatis mutandis


¿Saída do PP e "acordo" co PSOE? :D

pues va ser que si amigo gaelthacht. Ya os lo decía yo, que la Xunta le pueden empezar a temblar las pelotas otra vez.

Baltar afirma que dejaría el PP si el circuito de velocidad no viene a Verín
Está "dispuesto a arriesgar todo" si Verín no alberga el circuito avalado por los informes de la propia Xunta, de la Diputación y de las federaciones españolas y portuguesas de automovilismo y motociclismo


CONSIDERA QUE OURENSE, A PARTIR DE ESTOS MOMENTOS, EN ESTA CUESTIÓN NO PUEDE DAR UN PASO ATRÁS EN SUS REIVINDICACIONES

http://www.farodevigo.es/hoy/ourense/imagenes/1ourense.jpg
José Luis Baltar participó en las protestas que organizaron las juventudes del PP contra el Gobierno de Zapatero, con la instalación de tiendas de campaña al lado de la Diputación



El presidente provincial del Partido Popular de Ourense, José Luis Baltar, lanzó ayer un nuevo órdago a la Xunta de Galicia, y de manera especial a su propio partido, al proclamar que "estoy dispuesto a llegar hasta donde sea necesario, e incluso arriesgar absolutamente todo", si el circuito de velocidad que construirá el Gobierno gallego no se ubica finalmente en la localidad ourensana de Verín.

Así, durante el acto de protesta organizado por las Nuevas Generaciones del Partido Popular, contra la política de vivienda que lleva a cabo el Gobierno central, en la que tomó parte activa, al ser preguntado por FARO DE OURENSE si eso incluiría, una vez que se conozca su ubicación final, romper con el Partido Popular, Baltar daba la típica respuesta del gallego: "Yo no digo nada de eso, pero mantengo que estoy dispuesto a lo que sea. Queda dito", sentenció.

A este respecto, deja claro que estaría dispuesto a aceptar otra decisión diferentes, si hubiese un estudio en el que se constate que Verín no es la ubicación idónea, y que hay otras zonas de Galicia que tienen con mejores condiciones.

Pero subraya que hasta ahora, con los estudios que cuentan, y que no fueron encargados por la Diputación provincial que él preside, y sí por la propia Xunta de Galicia, "la nuestra-Verín-es la mejor opción", tal y como dice viene manteniendo desde hace tiempo.

Dentro de la proclama reivindicativa, y para que no exista el menor atisbo de duda, Baltar volvió a recalcar que "nosotros vamos a defender con uñas y dientes que el circuito de velocidad venga a Verín, con toda contundencia".

Para enviar un avisó al ejecutivo gallego y también a su propio partido, en el sentido de que "no podemos dejarnos asoballar de ninguna manera y pasar por algo que no se nos demuestre que no tenemos razón", además de hacer un llamamiento en el sentido de que Ourense "no puede dar un paso atrás en las reivindicaciones que en justicia tenemos que hacer".

Lo que dijo entender el presidente provincial del PP, aunque no compartir, fue la postura del vicepresidente primero de la Xunta y conselleiro de Política Territorial, el ourensano Alberto Núñez Feijóo, que el jueves evitó realizar un pronunciamiento expreso en favor de que el circuito de velocidad se ubique en Verín, alegando que se trata de una tema de importante repercusión estratégica y en materia de inversión para Galicia, que además en estos momentos está pendiente de los estudio técnicos que llevan a cabo los responsables de la Consellería de Familia.

Baltar considera que Núñez Feijóo "tiene que ser solidario con su gobierno, por lo tanto hasta que no se tome una decisión sobre el tema no se puede posicionar".

Es por eso que cometa que la actitud del vicepresidente no se debe a una estrategia de partido, toda vez que será el candidato del Partido Popular por la provincia de Pontevedra, en donde hay concellos interesados en que se lleve el circuito, a las próximas elecciones autonómicas.


Denuncia las "mentiras e insultos" de los socialistas


Con traje, y sin camiseta de denuncia, José Luis Baltar acudió al primer "acto-parodia" que organizaron ayer las Nuevas Generaciones del PP, encabezadas por la diputada nacional, Ana Belén Vázquez, contra la "grotesca" propuesta de los "zulos" de la Ministra de Vivienda, María Antonia Trujillo, plantando un par de tiendas de campaña en los aledaños del Padre Feijóo, en la que se llegó a introducir.

Después de dar lectura a un manifiesto de denuncia sobre incumplimientos, y en el que se pedía un cambio de política, el presidente del PP aprovechó para dar respuesta a las acusaciones que le habían dirigido el secretario provincial del PSOE, Manuel "Pachi" Vázquez, y los alcaldes socialistas de la provincia.

Así, dijo estar acostumbrado a que "el sr. Pachi Vázquez insulte a todo bicho viviente, y no diga nada con claridad y sentido común", y subrayó que la Diputación que preside tiene demostrado "más comprensión" con los proyectos de concellos gobernados por el PSOE, que "ellos tienen con nosotros", y aludía ala reciente visita que realizó el presidente de la Confederación Hidrográfica, que sólo fue a Ribadavia y Carballiño, "feudos" socialistas. "Nos llaman sectarios, cuando realmente lo son ello", indicó.

Bufff.....a ver como xustifica Touriño pactar con este home....:D. Porque está claro que se non pacta co Bloque vai ter que pactar con el...xD

Que monten uno propio Baltar, Cuiña y el de Lugo xD Si se lo proponen, ganan y todo.
Estaría bien que Verín se llevase el circuito, pero estaría de puta madre que Baltar, Cuiña & co. se presentaran a las elecciones y dejasen a Frga-Feijoo clan en bragas y sin gobierno xDDDD
Pagaría por verlo xDD

Manuel Vázquez: “Estamos dispostos a pedir a dimisión de Pilar Rojo e de Núñez"

http://lri.laregion.net/fotos/2005-04-17/Tt5.Jpg
Baltar y Ana Belén Vázquez, en una parodia de Novas Xeracións.

La postura del presidente de la Diputación sobre la instalación del circuito de velocidad en Verín no ha convencido a los socialistas ourensanos. “Este é o turno de Baltar, ou se pon do lado de Ourense ou do lado do PP", señaló ayer el secretario provincial del PSOE, Manuel Vázquez. Y añadió que “estamos dispostos a pedir a dimisión de Pilar Rojo e Alberto Núñez".



Los socialistas ourensanos no tienen nada claro cuál es el posicionamiento del presidente de la Diputación provincial, José Luis Baltar, sobre la instalación del circuito de velocidad en Verín. “Non nos vale que diga que está disposto a chegar a onde sexa, porque dá a impresión de que navega entre dúas augas", indicó ayer Manuel Vázquez, secretario provincial del PSOE. Según recordó, “a Xunta comprometeuse ante o Parlamento galego e por medio da conselleira Pilar Rojo, a dar unha resposta en dous meses sobre a ubicación da cidade do motor, un prazo que se cumpre a semana próxima e coas alternativas de Verín e O Condado". Manuel Vázquez añade que “se a Consellería de Familia non fai o que ten que facer, nós presentaremos ó pleno da Deputación unha petición de dimisión fulminante de Pilar Rojo e do conselleiro de Política Territorial, Núñez Feijóo".



El también portavoz socialista en la Diputación apunta que “agora é o turno de Baltar, a ver se apoia a dimisión de Rojo e Núñez ou segue a ser un “cantamañanas". Ten que demostrar de que lado está: ou ó lado da provincia de Ourense ou do Partido Popular". Vázquez insta al responsable de los “populares" ourensanos a “esixir dos conselleiros de Política Territorial e Familia que apoien a alternativa de Verín, xa que quedan poucos días para tomar a decisión definitiva para a cidade do motor". El conselleiro de Presidencia, Xaime Pita, que ayer visitó Ourense, evitó posicionarse sobre el asunto. “É unha cuestión de réxime interno. Dende o goberno, Ourense conta con todo o noso apoio e afecto".

:runaway: El PSOE ya está "del lado" de Baltar... Si al final va a llegar la sangre al rio y todo.

Bien, un escándalo más para don Manolo; que siga con sus campañas anti Fomento, que le van a crecer los enanos

El anuncio que sale en la prensa hoy a doble página es para mear y no echar gota.
Entre los astropuertos, CDC y los anuncios publicitarios, esto cada vez se parece más a Suahilandia.

El problema es que muchos habitantes de Suahilandia están contentos de estas cosas; estoy viendo 7 vidas, y no es la primera vez que acen alusiones a los gallegos de pitorreo total; el problema es que con razón..

Lo del gallego, bajito y con voz de pito xDDDD lo acabo de ver hace 15 minutos

Lo de gallego sobraba, joder yo no soy un capullo por ser gallego, estoy hasta los huevos de que encasillen por culpa de la chusma de siempre

Lo de gallego sobraba, joder yo no soy un capullo por ser gallego, estoy hasta los huevos de que encasillen por culpa de la chusma de siempre

A "chusma de sempre" leva votando ao PP durante 15 anos....non creo que sexa motivo para renegar dos nosos conterráneos. En canto às alusións de "siete vidas" pois son as típicas de moita parte da esquerda española, non lle presto a menor atención.

É a miña opinión.

Pois a outra e a miña

O sea que Baltar lo que está haciendo es forzar la máquina. O se le garantiza el circuito ya o rompe con todo el tinglado, por lo que parece. Aunque ya parecía que la ruptura era la otra vez y no fue.

Puede que los tambores de adelanto electoral a Junio estén vinculados a todo esto. Me gustaría ver cómo se comporta Galicia en caso de pasar a un esquema de 4 partidos.

O sea que Baltar lo que está haciendo es forzar la máquina. O se le garantiza el circuito ya o rompe con todo el tinglado, por lo que parece. Aunque ya parecía que la ruptura era la otra vez y no fue.

Puede que los tambores de adelanto electoral a Junio estén vinculados a todo esto. Me gustaría ver cómo se comporta Galicia en caso de pasar a un esquema de 4 partidos.

Podería entrarse a un goberno do PP en minoría con apoios dos escindidos de Baltar..algo así como o primeiro goberno de AP con apoios da extinta CG nos primeiros anos 80.

De todas formas, un esquema dese estilo redundaría nunha maior inestabilidade do goberno da Xunta....entraríamos nun escenario semellante ao que temos en Vigo na actualidade onde o PP depende da "buena voluntad" do BNG ou PSOE para aprobar leis fundamentais como Orzamentos. Nin que decir ten que ese esquema non me gusta nada. Son partidario de maiorías sólidas e estables, ben sexan absolutas ou en coalición de goberno.

Saúdos.

Pues teniendo en cuenta que si Baltar se segrega, con el se van el de Lugo y Cuiña, pues quizás se llevan el pilar fundamental que sustenta al PP en Galicia.

Recuerdo que en Ourense, el que va a recoger a los abuelos por los pueblos para que voten en autobuses y es en el autobús donde les dan ya UN SOLO sobre cerrado, son Baltar, su hijo y la demás tropa que maneja... pues como ya dije en muchas ocasiones, Fraga se queda en bragas.

Lo de Fraga y braga, como que a Pablo le está gustando la rima.

Por cierto, que sería una situación curiosa que se presentasen dos autobuses a recoger al personal, uno de Baltar y otro de los peperos oficialistas. Y luego Acebes saldría acusando a Zapatero de no resolver el tráfico de vehículos pesados en las aldeas de Ourense.

XDXD

E que don Manolo non usa nin calzóns nin condóns . Xa o dixo aquel día...


"Eu nunca usei deso"



http://www.fuenterrebollo.com/Imagenes-Politicos/fraga-palomares.jpg

No se yo si Don Manolo estará para muchos trotes.

Una firma madrileña analiza la viabilidad del circuito gallego de velocidad en Ordes
07/01/2004 | Santiago

Ramón Vilar | ordes

CONCHI PAZ

Desde que a principios de la década de los noventa comenzaran los primeros movimientos para lograr un Circuito Galego de Velocidade en Cerceda, hasta la fecha han trascurrido casi quince años. En este período el proyecto ha quedado en poco más que una maqueta e innumerables declaraciones por parte de las distintos organismos que aseguraban una y otra vez que el municipio cercedense era el lugar idóneo para la construcción de las instalaciones.
Cerceda y A Laracha son los municipios que aportarían los terrenos necesarios para un circuito que compartirían a medias las comarcas de Ordes y Bergantiños. Ahora, la Administración autonómica ha encargado a una empresa de Madrid la elaboración de un estudio sobre la viabilidad de esta infraestructura en la zona.
Tanto el alcalde de Cerceda, García Liñares (PSOE), como el de A Laracha, López Varela (PP), creen que el lugar propuesto es el idóneo. Aseguran que ambos municipios disponen de buenas infraestructuras viarias, algunas de las cuales se encuentran en ejecución como la carretera que conectará Meirama con la autopista a la altura de Ledoño.
Otro factor que apoyaría la iniciativa sería la proximidad del enclave a las ciudades de A Coruña y Santiago de Compostela.
Los terrenos cuentan con informes positivos en los que se valoró el posible impacto medioambiental o los prejuicios al patrimonio histórico del entorno.
Según distintas fuentes, el último informe encargado sobre la viabilidad podría estar finalizado a mediados de este mismo mes. Si el documento no pone objeciones a la candidatura, a la Administración autonómica le corresponderá dar luz verde al anteproyecto del futuro circuito de velocidad.
Hace ya varias semanas los alcaldes de Cerceda y A Laracha mantuvieron una entrevista con el presidente de la Xunta de Galicia, Manuel Fraga, en la que también estuvieron presentes otros mandatarios de la zona como el ordense Teodosio Martino (PP).
Amplio apoyo político
A este respecto, Martino indicó ayer mismo que Ordes, al igual que el resto de municipios de la comarca respaldan la candidatura para ubicarlo en Cerceda, ya que «es una obra que no sólo beneficiaría a dos concellos sino que lo haría a toda la zona». Destacó asimismo el impulso que el primer circuito gallego podría suponer para las infraestructuras y para la economía comarcal.
En un sentido similar se manifestó también el alcalde tordoiense Antonio Pereiro.

Veo dolor.

No os enterais, lo que pasa es que finalmente han decidido hacer dos circuitos. No veis que somos expertos en desperdiciar el dinero :hahano:.

A ver si la próxima semana sale los de Mondoñedo diciendo que tienen un terrenito a buen precio y próximo a la Catedral, y así nos podremos echar los trastos las cuatro provincias.

Cuando se lo den a Castilla León, apludiremos con las orejas :sleepy:

Hay que decir que el proyecto de Cerceda tiene por lo menos diez años de antigüedad. Lendoiro aún estaba en Deportes de la Xunta según recuerdo, y ya ha llovido.

Luego salió la opción de Silleda, y después Vigo y Verín. Así que en este caso nadie le estaría pisando nada a Verín, eso hay que tenerlo claro. Aunque también es cierto que parece que un estudio informativo da a Verín como ubicación óptima por lo centrado en el cuadrante NO de la península.

La verdad es que el temita es el paradigma de lo que es Galicia, vaya desastre

Baltar recibe el apoyo del PP nacional para ubicar la Ciudad del Motor en Verín

http://www.lavozdegalicia.es/graficos/2005/04/20/o20c3f1.jpg
La proposición no de Ley que presentó el grupo parlamentario Popular en el Congreso sobre la construcción del circuito permanente de velocidad y ensayos en Verín (Ciudad del Motor), firmada por su portavoz, Eduardo Zaplana, fue valorada como "muy positiva" por el presidente de la Diputación, José Luis Baltar, que encuentra el apoyo de su partido a nivel nacional, mientras que el PPdeG y el ejecutivo gallego evitaron pronunciarse sobre está cuestión.

En la mencionada proposición, los populares piden que "el Congreso inste al Gobierno a promover los acuerdos necesarios para la suscripción de un convenio de colaboración entre el Gobierno de España, las instituciones autonómicas y locales para la construcción del circuito".

Para Baltar, con está iniciativa "trasladamos a PSOE y BNG la responsabilidad de posicionarse a favor del proyecto", y añade que si los dos grupos apoyan la iniciativa "a la Xunta de Galicia no le queda otro remedio que optar por la opción de Ourense".

A este respecto, también subrayó que tanto socialistas como nacionalistas, en vez de "convocar manifestaciones y echar las culpas al PP, deben dejar clara su postura", para que la ciudad del motor se termine ubicando en Verín.

Para José Luis Baltar, una de las cuestiones más relevantes es que la aprobación de la iniciativa lleva consigo que la Xunta "tenga que trabajar" con el Gobierno central para desarrollar todo el proyecto que se enmarca dentro de las prioridades recogidas dentro del Plan Estratégico Ourense 2010, en la que se fija la cuantía económica de 24 millones de euros para desarrollar el proyecto Multidisciplinar del Motor.

Dentro de ese contexto de satisfacción, y eludiendo pronunciarse sobre la falta de posicionamiento por parte del Gobierno gallego, Baltar destaca que en la exposición de motivos de la proposición no de Ley se recogen los argumentos "que presentamos, en base a unos informes", y que señalan a Verín como el lugar idóneo.

Así, además de constatar que la Diputación tiene acceso a una superficie de 600 hectáreas , de las cuales 400 pertenecen a montes comunales, la propuesta señala el acceso a fondos transfronterizos de la Unión europea, junto con su enclave, con una "buena articulación" en materia de comunicaciones, tanto con la Mesa como con el país vecino, Portugal.

Además de todo el soporte técnico aportado, que refrendan los argumentos para la ubicación del circuito de velocidad, Baltar volvía a recalcar que "es de justicia que el proyecto se traiga para la provincia", y mostraba su disposición a "tomar cualquier decisión en este sentido".


"El problema es de la Xunta, de Fraga, Feijóo y Rojo"


El secretario provincial del PSOE, Manuel "Pachi" Vázquez, que dijo no salir de su asombro, calificó de "increíble" la postura del Partido Popular al plantear que tome la decisión el Gobierno central sobre la ciudad del motor para que se termine ubicando en Verín, cuando se trata de un asunto que en realidad le corresponde a la Xunta de Galicia.

Considera que dicho planteamiento "es una forma de esquivar responsabilidades", para sentenciar que "el problema es de la Xunta, de Manuel Fraga, Núñez Feijóo, y de la conselleira de Familia, Pilar Rojo, que debe hacer la propuesta".

Sobre está cuestión recuerda que el plazo de dos meses dado por la conselleira en su comparecencia en el Parlamento de Galicia está a punto de finalizar, aunque dice estar convencido de que "no habrá respuesta".

Para Pachi Vázquez, el apoyo que por parte del PP de Madrid, a través de está iniciativa, le prestan a Baltar, pone de manifiesto "el grado de división que existe actualmente en el partido popular y que intentan trasladar a otras administraciones que no gobiernan".

En cuanto a la petición de apoyo que solicitó Baltar, la respuesta fue rotunda: "Cuándo la Xunta decida la ubicación del circuito de velocidad, los socialistas apoyaremos las acciones necesarias para contar con los fondos necesarios", pero recomienda al presidente de la Diputación que se dirija "al gobierno amigo de Manuel Fraga, y no haga responsable al Estado de una situación que se genera desde el PP".


"Lo único que pretende con la propuesta es enredar"


El portavoz del BNG en la Diputación de Ourense, Xosé Manuel Pérez asegura que el PP con esta iniciativa lo que pretende es "echar balones fuera y enredar", y recuerda que la decisión sobre la construcción de circuito de velocidad y ciudad de motor, así como su posterior ubicación es de la Xunta de Galicia, para posteriormente pedir el apoyo del Gobierno central..

Además, considera que se trata de una estrategia de los populares para "ir dilatando en el tiempo" la decisión, y evitar problemas dentro del Partido Popular de cara a las elecciones autonómicas. Pérez Bouza dice que "no pueden pedir a otros lo que tienen que hacer ellos", y reitera que la decisión es del Gobierno gallego.

Zaplana pide al Gobierno de Zapatero que apoye el circuito de Verín
El portavoz del PP presentó una proposición en el Congreso para que se construya el proyecto




XOÁN SOLER
(x.m.r. | ourense)
?l proyecto del circuito de velocidad para Verín sigue más vivo que nunca. No es sólo que se haya convertido en centro de todos los debates y posicionamientos de los partidos políticos ourensanos -y de alguna que otra interpelación en el Parlamento de Galicia- sino que además ahora llega a donde nunca consiguieron trasladarlo sus promotores con el «Gobierno amigo» de José María Aznar: al Congreso de los Diputados.

Una proposición no de ley presentada el lunes por el portavoz del PP en el Congreso, Eduardo Zaplana, llevará el proyecto a debate a la Comisión de Educación y Ciencia del Congreso. Zaplana da a conocer en su iniciativa una buena parte de las gestiones y demandas promovidas desde Ourense para conseguir hacer realidad este proyecto y solicita que se adopte un acuerdo que, de ratificarse, sería clave para materializar el circuito de Verín: «El Congreso de los Diputados insta al Gobierno a promover los acuerdos necesarios para la suscripción de un convenio de colaboración entre el Gobierno de España, las instituciones autonómicas y locales para la construcción del Circuito Permanente de Velocidad y ensayos de Verín».

Demanda municipal

En la iniciativa de Eduardo Zaplana se hace referencia a un acuerdo plenario del Concello de Verín en el que se acordaba instar a los concellos de la comarca, Xunta y Gobierno central a «realizar cuantas gestiones sean necesarias para que las instalaciones inicialmente previstas para el llamado Circuito Permanente de Velocidad y Ensayos de Verín sean adjudicados definitivamente y con todas las garantías a este proyecto».

El portavoz del PP en el Congreso recuerda en su proposición no de ley que la Diputación y el Inorde llevan tiempo realizando gestiones para tratar de crear esta infraestructura, para lo cual la institución provincial «tiene acceso a una superficie de 600 hectáreas, de las cuales 400 hectáreas pertenecen a montes comunales».

Con esta iniciativa del PP se abre una nueva vía de debate en relación al circuito de Verín y se busca un posicionamiento de uno de los estamentos que no había realizado manifestación alguna al respecto. A pesar de gobernar el PP en los ocho años anteriores al actual Gobierno Zapatero, los ourensanos no consiguieron nunca un apoyo claro y decidido a este proyecto. Así lo reconocía el presidente de la Diputación de Ourense, José Luis Baltar, en uno de los debates suscitados en los últimos meses en el pleno provincial en relación a este tema.

Ahora deberá ser el Ejecutivo de Madrid el que decidirá si concede carta de naturaleza a la pretensión de los ourensanos o, por el contrario, si el proyecto del circuito de Verín se queda sin posibilidades de contar con el respaldo y la ayuda económica del Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero.

Punto estratégico, gestión de la firma de Urdangarín, desarrollo y fondos de la UE
Zaplana, Rajoy y el PP de Madrid muestran su apoyo y anuncian accienes si la Xunta no construye el circuito en Verín

En su proposición no de ley Eduardo Zaplana aporta una completa información acerca del proyecto que se pretende desarrollar en Verín. El circuito estará ubicado en los pueblos de Mandín y Feces de Abaixo, junto a la frontera portuguesa. Esta zona «es el punto de confluencia entre Galicia, Portugal y la Meseta, articulada y conectada adecuadamente por la A-52 en España y la IP en Portugal -que une Oporto con Verín-. Ourense será además nudo de alta velocidad de Galicia y enlace directo con Madrid». Además de las ayudas a las que se pueda acceder a nivel provincial y autonómico «también se podría tener acceso a los fondos transfronterizos de la Unión Europea».

Según el portavoz del PP en el Congreso para desarrollar este proyecto se cuenta con la gestión de Octagon-esedos -la firma a la que está vinculado Iñaki Urdangarín- y con «el aval de las diferentes Federaciones Nacionales y Portuguesas». En lo referente a las actividades a desarrollar en el circuito, éste se va a especializar «y diferenciarse en los sectores del vehículo industrial, comcercial , autocares y otro tipo de maquinaria, esto sería en el Área de I+D».

Las previsiones en relación al circuito de alta velocidad de Verín pasan, según la iniciativa de Zaplana, durante el primer año por la organización de «eventos deportivos tanto de motociclismo como de automovilismo, de relevancia nacional e internacional. Con este centro se pretende complementar y no ser competencia de centros de alta tecnología de la automoción a nivel europeo». Además de las gestiones realizadas por Ourense, en Chaves se está construyendo un área de logística de I+D y almacenaje, lo que daría al circuito un carácter internacional.

jojojojojo
Escisión....escisión....

Fraga estos días tiene que estar sobreviviendo a base de pirulillas: los consellerios quieren adelanto electoral, Eajoy le pide adelanto electoral, Baltar amenaza con irse, Rajoy y Zaplana le dan por culo a Feijoo xDDDDDDDDDDDDDDDD

Moooooooooooooooola

El unico punto débil que veo a Verín es la lejanía de un aeropuerto (más de 150 km del más cercano).

Pues nada, se construye astropuerto entre Verín y Chaves y listo xDD
Por cierto, a Feijóo le quedan 10 días...

ahora entiendo lo de baltar, gracias pablos_ou!!

lo de feijoo es la primicia, no? lo digo porque si no ya no te pregunto... :D

Si, pero bueno, no es que sea una primicia. Son suposiciones que he hecho yo.
Luego puede que me equivoque :D Pero si es lo que yo pienso lo tienen que anunciar antes de que se acabe este mes.

sabeis con quien esta reunido a esta hora, 15:48 del miercoles 20 de abril de 2005, el sr. don manuel fraga(sauruios] iribarne?

premio al que lo acierte.

Baltar :D

acertado... ;-D

La comisión del Plan Estratéxico exigirá a la Xunta el circuito de Verín
En la reunión se acordó, también por unanimidad, pedir la Confederación do Miño-Sil
Baltar reconoce que la iniciativa en el Congreso es «para que o Goberno do PSOE se molle»

http://www.lavozdegalicia.es/graficos/2005/04/21/o21c3f1.jpg
SANTI M. AMIL
(x.m.r. | la voz)
La comisión de seguimiento del Plan Estratéxico Ourense 2010 acordó ayer, por unanimidad, apoyar dos de los proyectos que están siendo demandados de forma reiterada últimamente por todas las fuerzas políticas y la ciudadanía de la provincia. Así, la comisión de seguimiento, refrendó la decisión de exigir a la Xunta de Galicia el compromiso con la construcción del circuito de alta velocidad de Verín. Una iniciativa que todos los presentes consideraron de vital importancia para dinamizar la provincia y revitalizar una zona estratégica como la de Verín.

Sobre este proyecto se manifestaba el portavoz socialista, Gonzalo Iglesias Sueiro, recordando que «a provincia de Ourense precisa de proxectos importantes que a dinamicen e que sexan aportacións doutras administracións que non esteán xa comprometidas. É decir, que se circunscribimos o plan estratéxico a proxectos ou intervencións que se fagan cos cartos que aportan as administracións provinciais e locais, para iso non necesitamos ningún plan. O circuito de velocidad de Verín é unha oportunidad única para a provincia e así o entenderon os membros da comisión de seguimento ó apoiar de forma unánime esa proposta».

Sobre este proyecto se manifestaba antes de la reunión Baltar, para quien la decisión de reclamar el apoyo para este proyecto en el Congreso de los Diputados tiene el claro objetivo «de que o Goberno se molle e que diga claramente se apoia esta ubicación ou non. Aquí hai varias alternativas en disputa e só a posibilidade de crear un circuito no NO peninsular. Se nos din que non, que prefiren outra ubicación, pois xa quedan as cousas claras e non hai nada máis que decir». En relación a por qué no habían presentado la iniciativa cuando gobernaba el PP y sí ahora con los socialistas, Baltar indicó que «porque cando gobernan os do teu partido non se fan así as cousas: negocias co conselleiro ou o ministro de turno para tratar de facer realidade o proxecto que desexas, non vas de fronte -salvo que a cousa estea pactada- porque se supón que a interpelación é para que se posicionen sobre algo que non contemplan facer. Presentar esta proposición ten un claro obxectivo: que o PSOE se molle. Agora a pelota está sobre dous tellados: o da Xunta e o do Goberno».

La comisión también registró una contundente unanimidad a la hora de reclamar la futura sede de la Confederación Hidrográfica do Miño-Sil-Limia para la ciudad de Ourense. Hubo coincidencia total al considerar que la opción ourensana es la que cuenta con una ubicación estratégica para este servicio.

Alberto Núñez descarta una decisión sobre el circuito de velocidad antes de las elecciones
Baltar afirma a los medios, que Núñez le comunicó que la presidencia y la vicepresidencia de la Xunta apoyan la opción de Verín

http://lri.laregion.net/fotos/2005-05-01/Xz1.Jpg
Núñez, Santalices, Amparo González, José Luis Baltar y José Manuel Baltar, en Expourense.

El Gobierno gallego no va a decidir la ubicación del circuito de velocidad antes de las elecciones, según aseguró ayer el vicepresidente primero, Alberto Núñez. La cuestión sí ha sido objeto de debate en los Consellos, pero Núñez especificó que no se pronuncia por respeto al secreto de esas deliberaciones. Queda ahora pendiente conocer si este tema se incluirá en el programa electoral del PP, y ya Baltar se pronunció al respecto: “Xa estivo no anterior programa e loitarei para que estea neste".



A pesar de que ya se han cumplido los dos meses que la conselleira de Familia había propuesto a finales de febrero para decidir sobre la ubicación del circuito de velocidad, el Gobierno gallego acordó posponer esta decisión hasta después de las elecciones autonómicas del 19 de junio, según anunció ayer el vicepresidente primero de la Xunta, Alberto Núñez. En todo caso, el también conselleiro de Política Territorial no pronunció su opinión acerca de cual debe ser la ubicación del circuito, aunque aseguró que ya la había manifestado en las reuniones del Gobierno autonómico, pero no la ofrecía públicamente por respeto al secreto de las deliberaciones. No obstante, el presidente del PP ourensano, José Luis Baltar, sí apuntó al respecto que es consciente de que la decisión la debe tomar el Gobierno y que el vicepresidente puede opinar dentro del Gobierno lo que crea conveniente “que sei seguro que vai opinar a favor de Ourense", apostilló, recalcando que “ó final terá que aceptar a resolución que tome o Goberno".



Programa



En todo caso, y ya claro que la ubicación no se decidirá antes del 19-J, aún queda controversia sobre la inclusión de este punto en el programa electoral del Partido Popular. Baltar indicó que “xa estaba no programa anterior, e eu loitarei para que estea neste que se vai presentar".

Veo lío a la vista. Si no lo dicen es porque tienen decidido otro sitio. Y no quieren soltarlo en época electoral. Tampoco quieren hacerlo por dejarle las cosas hechas al gobierno entrante, para que sea el que tenga que comerse la patata caliente.

Veo mucho dolor, Baltar va a revolucionar cuando se conozca la decisión que todos sabemos quién va a ganar y no precisamente Verín.

La Xunta decide la ubicación del circuito de velocidad entre Cerceda y Verín
Se maneja un baremo de cien puntos en el que Verín recibe ochenta y dos y Cerceda ronda los sesenta. Mientras la inversora privada que apoya al opción de Verín enviará esta semana su propuesta la Consellería


01-05-2005redacción|CADENA SER
Sobre cien puntos posibles, Verín recibe ochenta y dos y Cerceda sesenta y nueve. Según fuentes de la CADENA SER en Ourense, son solo dos las opciones que baraja la Xunta de Galicia para la ubicación de un circuito de velocidad en el noroeste de la Península.
Descartadas las opciones de Silleda y de Vigo, el gobierno de Fraga tiene sobre su mesa las dos propuestas más fuertes, en las que en un estudio de viabilidad realizado por la Consellería de Política Territorial la opción de Verín recibe más puntuación que Cerceda.

Según el estudio son dos los factores que restan puntos a Cerceda y uno a Verín; mientras que la opción coruñesa tiene en contra la falta de apoyo privado que gestione el proyecto, así como la climatología y la “descentralidad” geográfica en el noroeste, Verín tan solo tiene en contra la lejanía de una infraestructura aeroportuaria, tras la inclusión en el Plan Director del Complejo Hospitalario de Ourense de una unidad de quemados, lo cual restaba puntos en la revisión anterior del estudio.

El informe al que ha tenido acceso la CADENA SER en Ourense, remitido ya a los miembros de la comisión de seguimiento, indica también que, al igual que el anterior, el estudio de viabilidad presentado a la Xunta tiene los avales de las federaciones Española y Portuguesa de Automovilismo y de la Española de Motociclismo; a mayores, tiene el compromiso de empresas de automoción para realizar ensayos de sus vehículos y el de promotores de campeonatos automovilísticos para realizar entre 12 y 14 certámenes al año. Además, el estudio de viabilidad fue realizado por empresas líderes en gestión deportiva, respaldadas por grandes firmas comerciales que, dice el Inorde, garantizan a medio plazo la rentabilidad de la instalación, que costaría 24 millones de euros.

Las asociaciones españolas y portuguesas de moticiclismo hicieron saber esta semana la Consellería de Familia que apoyarían el proyecto del circuito en Galicia si este se construye en Verín. Si no su apoyo mutaría hacia la opción que maneja el Gobierno de Zapatero, el cual pretende construirlo en Zamora.

Mientras tanto la empresa, Octa gon, que gestiona los circuitos de Cataluña y la Comunidad Valenciana, apoya la opción de Verín. La empresa afirma que su apoyo económico y su gestión se cierran a la opción de Verín por tener un potencial de público mucho mayor que la opción de Cerceda. Esta misma semana enviarán a San Caetano un pliego con las condiciones sobre su apoyo a Verín y su desentendimiento de la opción coruñesa.

Vigo y Silleda descartadas

La Xunta ya lo anunció hace unos meses, y aunque el gobierno vigués y algunos municipios limítrofes presentaron una propuesta formal hace unas semanas, la Xunta tiene desestimada esta opción por carecer de puntuación en los estudios realizados hasta el momento ya que en su momento no se ofrecieron los terrenos necesarios –cerca de 300.000 metros cuadrados- afirmando que gobierno local tampoco movió un dedo cuando surgió la idea, pese al ofrecimiento que se le había hecho desde la consellería a los ayuntamientos interesados.

Instalación polivalente

El circuito que plantea la Xunta es polivalente, ya que no se ceñirá exclusivamente a lo deportivo y no se descarta que tenga un centro de I+D para la homologación de piezas. Es decir, un centro temático del motor.

La administración autonómica tiene intención de invertir más de 12 millones de euros en el primer circuito de velocidad. Acogerá carreras de coches y de motos y podría servir también para celebrar entrenamientos oficiales de Fórmula 1.

Silleda descartado? que raro, era el que tenía todas las quinielas por su proximidad al CdC

Lo de Silleda salió de un proyecto fin de carrera de Caminos. Alguien lo vió y tiró de la idea. Yo he visto ese proyecto.

Cerceda fue la primera opción y me da que va a ser la definitiva. Queda en medio de dos aeropuertos, en el eje más poblado de Galicia, tiene suelo ya comprometido desde hace años y va a ser apoyado por La Coruña y Santiago. Además es una forma de relanzar la comarca tras el cierre de la mina. Se podría sacar pasta del programa de recuperación de comarcas mineras. Entraría a pagar algo el Ministerio de Industria.

Yo lo veo claro.

El Concello de Cerceda remitirá a la Xunta el plan definitivo del circuito de velocidad
20/04/2002 | lavozdegalicia.es
La Consellería de Presidencia solicitó el informe para el próximo miércoles con todas las modificaciones realizadas
La Consellería de Presidencia solicitó a los concellos de Cerceda y A Laracha que entreguen el próximo miércoles en la Xunta el plan sectorial definitivo del Circuito Galego de Velocidade. El regidor cercedense, José García Liñares, explicó que hubo que realizar algunas modificaciones en la redacción del documento que ya están incluidas. Además, tendrán que remitir la relación total de los bienes y derechos afectados por el proyecto que, según García Liñares, superan los 500 propietarios. Después de diez años de gestiones, parece que el sueño podrá convertirse en realidad. El siguiente paso será que el Consello de la Xunta apruebe el plan sectorial y den el visto bueno al proyecto para iniciar la expropiación de terrenos. Ésta afectará, sobre todo, al municipio larachés.

E. SILVEIRA | CARBALLO

ELENA SILVEIRA

El alcalde de Cerceda, José García Liñares, anunció durante un pleno ordinario celebrado el jueves que el Concello enviará el próximo miércoles a la Consellería de Presidencia el plan sectorial definitivo para la construcción del Circuito Galego de Velocidade.
Recordó que el pasado mes los representantes de Cerceda y A Laracha mantuvieron una reunión con responsables de la subdirección general de Urbanismo y diversos técnicos en la que acordaron la inclusión de varias modificaciones en el plan. En concreto, se tuvieron que añadir algunas observaciones legales y también el proyecto de tratamiento de aguas residuales para la zona.
Después del próximo miércoles, el siguiente paso será que la Consellería de Presidencia remita el documento urbanístico al Consello de la Xunta para que éste le dé el visto bueno. Ese requisito permitirá declarar el proyecto de interés supramunicipal y, así, iniciar el expediente de expropiación. Una vez conseguidos los terrenos, todas las partes podrán firmar el convenio para la construcción del futuro Circuito de Velocidade de Galicia.
Según explicó José García Liñares, las instalaciones ocuparán un terreno de 270 hectáreas. De ese total, 170 deberán ser expropiadas, fundamentalmente, en el Concello de A Laracha. El regidor dijo que habrá cerca de 500 propietarios afectados.

Aportaciones para el circuito
15/03/2001 | Carballo


En los presupuestos que se presentarán al pleno el próximo miércoles figuran también 75 millones de pesetas que aportan los ayuntamientos de A Coruña y A Laracha para la adquisición de los terrenos necesarios para la construcción del Circuito Galego de Velocidade. En el caso larachés, los 25 millones que pondrá ya figuran como gasto en sus propias cuentas municipales.
La corporación cercedense añadirá a los 75 millones otros noventa, aunque la consecución de la superficie precisa se cifra en más de 600 millones. La mayor parte de ellos tendrán que ser abonados por el Ayuntamiento de Cerceda. La tramitación del plan para el circuito está pendiente de un trámite que debe realizar el Gobierno gallego y que ya lleva retraso sobre los plazos previstos en el convenio que firmaron los alcaldes de Cerceda y A Laracha.

El Concello de Ourense respalda el circuito de velocidad de Verín
La corporación acordó demandar esta actuación al próximo gobierno de la Xunta
Unanimidad a la hora de reclamar para la ciudad la Confederación do Miño


PILI PROL
(la voz | ourense)
?a corporación municipal de Ourense acordó ayer, por unanimidad, posicionarse oficialmente en apoyo de la candidatura de Verín como sede del circuito de velocidad gallego. También se ratificó, en este caso con los votos de PP y BNG y el rechazo del PSOE, la decisión de «demandar que o Goberno da Xunta de Galicia que sexa elexido nas próximas eleccións autonómicas apoie esta candidatura e promova que esta importante infraestructura se ubique en Verín».

El PSOE ve engaño

Los acuerdos adoptados por el Concello de Ourense figuraban en una enmienda elaborada por el PP a la moción presentada por los socialistas para ser debatida en el pleno. En esta iniciativa el socialista Francisco Rodríguez pedía que se emplazase al Ejecutivo gallego, y en especial a los conselleiros Alberto Núñez Feijoo y Pilar Rojo, a que adoptasen una decisión urgente a favor de instalar el circuito en Verín. El PP rechazó esta pretensión por considerar que no tiene sentido en estos momentos exigir tal acuerdo, que además podía ser tildado de electoralista.

Un aspecto, el electoralismo, que el portavoz del PSOE, Francisco Rodríguez, achacó siempre a este proyecto surgido «antes dunhas eleccións e agora, cando estamos ás portas doutras, vese que só era un engano. Por iso reclamamos ese acordo, para que os ourensáns non volvan sentirse enganados». La iniciativa del PSOE fue rechazada por el PP.

La corporación también acordó, por unanimidad, reclamar la sede de la futura Confederación do Miño para Ourense

Verín busca en la nueva Xunta el apoyo al circuito de velocidad
«Miraremos se é posible facelo ou era un bluf do PP», asegura el concejal Alberte Blanco

(Angelines González | corresponsal | verín)
El gobierno tripartito de Verín intentará conocer del nuevo ejecutivo que se forme en la Xunta si es viable el proyecto del PP sobre la construcción del circuito de velocidad. También intentará descubrir por qué el gobierno popular no fue capaz de llevar el proyecto adelante. Sobre el frente de la Casa do Concello sigue, desde hace meses, colgada una pancarta en la que se reclama «Circuito de velocidade para a comarca, xa».

El portavoz del gobierno local y edil del BNG, Alberto Blanco, se muestra «moi escéptico» y no tiene muchas esperanzas sobre la realidad de esta iniciativa. En la institución municipal oficialmente no saben nada del proyecto.

En cuanto el nuevo gobierno gallego tome asiento en San Caetano, el tripartito verinense solicitará a la Consellería de Industria información sobre el estado de esta iniciativa «e qué é o que realmente se pode facer para coñecer se é ou non viable».

De existir visos de viabilidad, con el apoyo de diferentes administraciones «miraremos se é posible facelo ou era un bluf do PP porque descoñecemos se hai un proxecto consistente detrás», añadió Blanco.

Tiempo

La iniciativa tiene su base en la Diputación «pero non sabemos se xa pasou os proxectos a Xunta, saberémolo cando vaiamos alá logo de que aterrice a nova administración porque precisan un tempo para saber cómo quedaron uns e outros asuntos», señalaba ayer el edil portavoz. Alberte Blanco no oculta su pesimismo sobre este proyecto. Su desconfianza también tiene otras raíces y explica que cuando gobernaba Jiménez, tenía a favor la Diputación, la Xunta y Madrid. «É bastante sintomático que ese proxecto non saira nunca para adiante polo que se me fai moi sospeitoso que algo así desas características que o presentaban como tan marabilloso non foran capaces de sacalo adiante tendo todas as administración ao seu favor», recordó

¿Verán os nosos ollos a F.Alonso ou Pedrosa correteando por Verín?

yo diria algo mejor:

veran nuestros ojos un circuito de velocidad?

:crazy:

Va ser que no :) Esto es como una patata caliente que se pasarán unos a otros por los siglos de los siglos... amén xD

El alcalde de Verín pedirá a Touriño apoyo para no perder el circuito del motor en la villa
González Afonso confirma que la Xunta solo barajaba como posible ubicación Verín y que ahora hay que "luchar" para evitar que se construya en León

En septiembre representantes del gobierno verinés así como de la Diputación de Ourense y de la Xunta se reunirán para cerrar las condiciones del proyecto, que ya está terminado

(corresponsal |verín) La Diputación de Ourense se había comprometido a ceder siete millones de metros cuadrados entre los pueblos verinenses de Mandín y Feces para ubicar allí el circuito del motor. Así lo aseguró el alcalde de Verín, Emilio González Afonso, quien en septiembre se reunirá con los responsables de la institución provincial y del gobierno gallego para conocer en profundidad el proyecto «porque sei que está rematado» y asegura que luchará para que el circuito se construya en Verín y no en tierras leonesas, que es otra alternativa que se baraja.

Tras esa reunión, Afonso buscará información en la Xunta y pedirá a Emilio Pérez Touriño que luche para que el circuito se ubique en Verín como se planteó desde un primer momento.

El alcalde sabe también que tiene un rival fuerte porque en el pasado mes de junio todos los grupos parlamentarios de Castilla-León acordaron impulsar un proyecto similar al anunciado para Verín con vistas a llevarlo a esa comunidad en la que tiene sus raíces el presidente del Gobierno, Rodríguez Zapatero.

«Creemos que Verín reúne mellores condicións que León», afirmó rotundo el regidor socialista de Verín quien garantizó que reivindicará ante Touriño que apoye la alternativa verinense «porque é a mellor e así se dixo dende un principio».

El alcalde confía en que este proyecto se haga realidad porque, entre otros muchos factores, sería un motor importante para la economía de la comarca y estaría garantizada la creación de puestos de trabajo.

oh my god :O

No se cuales son las mejores condiciones que dice tener Verín, cuando León tiene aeropuerto y tendrá TAV en 1 hora y media con Madrid...

El Inorde comienza las negociaciones con Touriño y Quintana para las obras de la Ciudad del Motor de Verín


http://www.farodevigo.es/media/fotos/noticias/200x170/2005-08-15_IMG_2005-08-08_02.05.02__86-EDRENR-8082005.JPG José Manuel Freire Couto, presidente del Inorde. / IÑAKI OSORIO


El Inorde advierte de que Castilla-León se puede beneficiar de una confrontación interna en Galicia. Afirma que esta actuación podría constituir "el primer peldaño" para el reequilibrio territorial.


X.M. del Caño / OURENSE
El presidente del Inorde, José Manuel Freire Couto, pide que el Gobierno gallego, al frente del que se encuentran el socialista Emilio Pérez Touriño y el nacionalista Anxo Quintana, decida cuanto antes la ubicación de la Ciudad del Motor, preferentemente en el primer trimestre de mandato, con la finalidad de evitar confrontaciones entre las distintas zonas aspirantes de esta comunidad autónoma, cuestión que según su criterio podría favorecer la alternativa de Castilla-León.

Freire Couto defiende "la necesidad de que las nuevas instalaciones se ubiquen en Verín", para iniciar el proceso corrector de los desequilibrios territoriales por el que se decantaron en sus primeras intervenciones al frente del Ejecutivo gallego tanto Touriño como Quintana.

Freire Couto resalta que el Gobierno gallego tiene una gran capacidad sobre la ubicación de la Ciudad del Motor, "debido a que ahí entraría básicamente la aprobación de la Xunta". Y afirma que una vez que no se hizo antes, debido a la celebración de las elecciones autonómicas, "tendrá que hacerse ahora, como estaba previsto. La Xunta, obviamente, tiene que decantarse por un sitio".

El presidente del Inorde resalta que la creación de la Ciudad del Motor en Verín-Chaves, con un presupuesto de 24,09 millones de euros (4.000 millones de pesetas), "es muy importante para Ourense, mientras que para otro punto de Galicia de mayor desarrollo, como la franja costera, lo sería mucho menos". La opción ourensana se ubicaría en "una zona transfronteriza, bastante deprimida".

Freire Couto afirma que la creación de la Ciudad del Motor en Monterrei podría constituir "el primer peldaño" para el reequilibrio territorial. "Verín reúne todos los requisitos, por tratarse de una zona transfronteriza que cuenta con poco desarrollo". Y considera que mediante esta actuación, se podría fijar población en el interior, "que debe de constituir una de las mayores prioridades de cualquier gobierno".

Geográficamente, el enclave de Verín-Chaves es privilegiado, según el presidente del Inorde, por encontrarse en la entrada a Galicia y a Portugal desde la Meseta, que además cuenta con unas magníficas comunicaciones, tanto con Galicia como con el resto de España. "En fechas próximas le entregaremos al alcalde de Verín, Emilio González Afonso, un estudio que hicimos sobre las comunicaciones de la zona, para defender esta alternativa".
Entre los argumentos que utilizan para reclamar que la Ciudad del Motor se haga en Verín, Freire Couto resalta que en un radio de 300 kilómetros "coge una población de diez millones de habitantes y en un radio de 150 kilómetros coge seis millones de habitantes.

Freire Couto dice que está plenamente convencido de que Emilio Pérez Touriño y Anxo Quintana no le fallarán a esta provincia, en este aspecto, además de dar por descontado el apoyo del PP, teniendo en cuenta que se trata de "los intereses generales de Galicia, para impulsar el equilibrio territorial".

La alternativa de Verín-Chaves cuenta con el apoyo del Estado español y también lo defiende el portugués para conseguir fondos de la Unión Europea, por lo que en este aspecto presenta ventajas con respecto a las demás posibilidades. Y una vez que se tome la decisión, Freire Couto pide el respaldo de toda Galicia.

GALICIA.-El presidente del Inorde y Touriño concretan su reunión sobre la Ciudad del Motor de Verín


La opción de Verín es la que recibió más puntos, en un estudio
encargado por la Xunta de Galicia


Las asociaciones españolas y portuguesas de moticiclismo hicieron
saber a la Consellería de Familia que apoyarían el proyecto del
circuito en Galicia si este se construye en Verín. La empresa, Octagon,
que gestiona los circuitos de Cataluña y la Comunidad Valenciana,
también apoya la opción de Verín



OURENSE, 8 (EUROPA PRESS)

El presidente del Inorde, José Manuel Freire Couto, se ha reunido
ya con el alcalde de Verín así como con los presidentes de las
asociaciones española y portuguesa de Motociclismo, para hacer
frente común a la hora de instar al presidente de la Xunta, Emilio
Pérez Touriño, a que sitúe la Ciudad del Motor en Verín, los cuales
se reunirán próximamentepara tratar el proyecto.

Freire Couto teme que una demora en la decisión de la ubicación de
la Ciudad del Motor de lugar a confrontaciones entre las distintas
zonas aspirantes en Galicia, en beneficio de la alternativa de
Castilla y León.

El presidente del Inorde aseguró en declaraciones a la Cadena Cope
recogidas por Europa Press que los estudios demuestran que la opción
de Verín es la ubicación más adecuada en cuanto a explotación y
necesidades de la zona.

En este sentido, Freire Couto señaló que la costa ha recibido
numerosas inversiones, mientras la parte interior "está muy escasa de
servicios, y esta oportunidad ayudaría mucho a dinamizar la zona".

Hablando de todo un poco, el proyecto:

PROYECTO DINAMIZADOR 9: OURENSE, CENTRO DEL MOTOR

EJE: COMPETITIVIDAD Y DESARROLLO EMPRESARIAL
OBJETIVOS BÁSICOS: CDA 1

JUSTIFICACIÓN: La situación geográfica del Eje Verín-Chaves permitiría la implantación de un gran Centro del Motor en el que ubicar distintas actividades relacionadas con el sector de automoción (Centro de Pistas, Parque de Proveedores, Centro Logístico, Centro Técnico de Módulos, etc.) que podrían aportar soluciones a las necesidades de las grandes empresas ubicadas en Vigo, Oporto y Valladolid con un gran impacto en la generación de actividades productivas en la Provincia.


La creación de un CENTRO DEL MOTOR, se convierte en una opción estratégica de actualidad, ya que puede influir de forma decisiva en la revitalización de todo el sector de automoción así como del tejido industrial de la Provincia. El proyecto comprende las siguientes actividades:

9.1. Estudio de detalle de las necesidades de las empresas próximas más relevantes del sector: las plantas de CITROËN de Vigo y Viseu, las plantas de RENAULT de Valladolid así como de otras empresas suministradoras de primer nivel, tanto españolas como portuguesas, Visita a las instalaciones de IDIADA (Tarragona), MIRA (Birmingham) y TWIN-RING (Motegi-Japón) con el fin de analizar las actividades relacionadas con el concepto de Laboratorio de Ensayos, atracción como Parque de Proveedores, aprendizaje de pilotos, ocio y deporte, etc.

9.2. Concretar las actividades del Centro de Pistas polivalente sobre la base de la demanda, la ubicación geográfica y los factores climatológicos.

9.3. Centro Técnico de Módulos

9.4. Realizar un estudio-proyecto de la construcción de las infraestructuras, las actividades a desarrollar con su equipamiento y la posible implicación de un Parque de Proveedores para atraer a diferentes empresas que trabajen para los ensambladores mencionados.


Creación de un Centro Especializado en el Reciclaje y Mantenimiento de vehículos y componentes.


Creación de un Centro Logístico


Centro de Desarrollo Tecnológico de vehículos y componentes


Laboratorio de Ensayos


Centro de aprendizaje de pilotos, ocio y deporte


Complejo comercial y hotelero



ESTRATEGIAS RELACIONADAS

CA. 2.1

CE 3.1


Responsable del Proyecto:

XUNTA DE GALICIA

INORDE

Agentes Implicados: Diputación de Ourense, Empresas e Instituciones de Galicia y Portugal y Entidades Financieras

Plazo: 2002/2012

Localización:

Comarca de Verín-Monterrei

Financiación: UE, Xunta, Admón. Central, Diputación, Aytos. y empresas.

ACTIVIDAD: Creación de una Comisión integrada por el INORDE, la Diputación, ayuntamientos, empresarios del sector e inversores a fin de diseñar el Proyecto, captar los fondos para su desarrollo y gestionar su construcción.


Estado del Proyecto: Terminado; esperando licitación

Virgen de los desamparados, Jose Manuel Freire Couto presidente del Inorde.
:runaway:

En la foto del post 162 se puede ver como despues de varias operaciones su parecido con Franco es asombroso.
:rofl::rofl::rofl::rofl:

En este sentido, Freire Couto señaló que la costa ha recibido
numerosas inversiones, mientras la parte interior "está muy escasa de
servicios, y esta oportunidad ayudaría mucho a dinamizar la zona".

...y de paso dinamizar su bolsillo.

Como decia aquella cancion "e asi vai o Portugal, unhs van ben e outros van mal"

Esta semana me he hecho con los planos del proyecto de la Xunta para el circuito de velocidad en Verín.
De momento solo he podido subir este, pero por lo menos sirve para hacerse una idea :)

http://i15.photobucket.com/albums/a400/pablos_ou1/CEDA.jpg

Que tipo de competicións captaría o circuito¿? coches, motos...¿?

con aeropuerto?? pues si que justifica, yo hasta ahora siempre dije que Verín no era el más adecuado por la falta de aeropuerto, pero resulta que sí lo incluye...

y con dos pistas: una para que aterrizen los A320 o B737 y otra para B747, A340 y A380. pensando en el futuro! :D

Entonces Galicia tendrá 5 aeropuertos XD

Peinador
Alvedro
Lavacolla
Las Rozas
Verín

Captaría ambas competeciones supongo. No se como está el programa, pero la opción de Verín era la única de las tres que tenía el apoyo "económico" de las federaciones españolas y portuguesas de motociclismo y automobilismo; así que supongo que ambas.

Del aeropuerto hay planos concretos; a ver si los puedo subir la próxima semana. Unto llamativo: longitud de la pista: 2.700 metros

2700???????????????????????????????????????????

y en coruña conformandonos con 1980 metros o algo asi!

esto es lo que me indigna!

Acabo de llamar para preguntar y en contreto son 2.714 metros ^_^
Por otro lado recordemos que tanto el aeropuerto como el área logística son de iniciativa privada (empresa OctaGon) así que no creo que haya que indignarse por nada.

Entonces Galicia tendrá 5 aeropuertos XD

Peinador
Alvedro
Lavacolla
Las Rozas
Verín

En el Bierzo, quintaprovinciagalega, no querrán otro ?¿? :D

tambien en Gran Canaria van a hacer un aeropuerto privado, y el unico objetivo que tienen es para traer low costs... ;)

Por mi adelante el nuevo aeropuerto.

Lo mismo que con el Don Quijote Airport xD
Por cierto, curioso como se haga y empiecen a venir compañías lowcost a ese aeropuerto; los ourensanos tendrán dos aeropuerto para escoger a más o menos la misma distancia xD

Menos mal que ese circuito no se va a hacer nunca. Más despiilfarro para Galicia NO!!.

Lo de que no se va a hacer nunca, no se yo Kio y más despues de que el actual gobierno gallego haya encargado a Xestur Ourense la redacción final del proyecto, algo que ni el gobierno de don Manuel había hecho (sólo encargó el proyecto de factibilidad para la construcción).
La financiación del Centro Europeo de Automoción (que así se denomina el complejo) corre a cargo de tres fuentes: Xunta de Galicia/Gobierno central, Unión Europea a través de los fondos Interreg III y empresas privadas (Octagón y otra cuyo nombre no recuerdo.)

Y ahora viene lo interesante; el proyecto contempla una inversión de aproximadamente 280.500.000 € :O en la cual se incluye:

Circuito Galego de Velocidade
Aeroporto de Verín
Centro loxístico do motor CEDA (2.000.000 m2) (empresas de automoción, zona de pruebas, zona de fabricación, escuela de pilotos...)
Parque industrial CEDA (2.500.000 m2)
Parque lineal

Y quien dice que lo paga la Xunta todo?

No, lo paga la UE, el Estado, empresas privadas y en menor medida la Xunta y me parece de puta madre.

Lo de que no se va a hacer nunca, no se yo Kio y más despues de que el actual gobierno gallego haya encargado a Xestur Ourense la redacción final del proyecto, algo que ni el gobierno de don Manuel había hecho (sólo encargó el proyecto de factibilidad para la construcción).
La financiación del Centro Europeo de Automoción (que así se denomina el complejo) corre a cargo de tres fuentes: Xunta de Galicia/Gobierno central, Unión Europea a través de los fondos Interreg III y empresas privadas (Octagón y otra cuyo nombre no recuerdo.)

Y ahora viene lo interesante; el proyecto contempla una inversión de aproximadamente 280.500.000 € :O en la cual se incluye:

Circuito Galego de Velocidade
Aeroporto de Verín
Centro loxístico do motor CEDA (2.000.000 m2) (empresas de automoción, zona de pruebas, zona de fabricación, escuela de pilotos...)
Parque industrial CEDA (2.500.000 m2)
Parque lineal


Esto es lo que hizo el gobierno de Fraga:


APROBADA A REALIZACIÓN DO ESTUDIO DE VIABILIDADE DUN CENTRO DE AUTOMOCIÓN DE VERÍN




IGVS, Deputación de Ourense, Goberno Central, Unión Europea e empresas privadas investirán máis de 280 millóns de euros.




O Instituto Galego da Vivenda e Solo e a Deputación Provincial de Ourense financiarán a realización dun estudio de viabilidade para a implantación dunha plataforma loxística e industrial na área de Verín-Oimbra, segundo o convenio de colaboración aprobado hoxe pola Xunta de Galicia.


O Obxectivo deste estudio e o establecemento das bases de viabilidade para a creación dunha plataforma loxística a Centro Europeo de Automoción na zona indicada, que poderá integrarse coa iniciativa similar das cámaras de Val do Támega, en Portugal, por medio de acordos coa asociación transfronteriza Val do Támega.

A plataforma quedará ligada ó no das autovías das Rías Baixas e a Oporto-Chaves-Verín.

O investimento total para a realización do proxecto e traballos técnicos e urbanísticos é de 285.616.650 euros, das que o IGVS e o Estado aportan máis de 169,6 millóns a través dos fondos INTERREG III, Fondos de Cohesión e a Deputación provincial de Ourense máis de 65,9 millóns, mentres que o restante chegará de mans de empresas privadas. Os traballos serán realizados pola empresa pública Xestur Ourense.

O proxecto de viabilidade será presentado á Comunidade Europea co obxecto de obter as subvencións ás que haxa lugar.


Por otro lado, el proyecto de la autovía Verín-Chaves-Porto ya se realizó en base al CEDA; esto forma parte del BOE

(...) La Diputación Provincial de Ourense indica que la solución que mejordefiende los intereses de la comarca y de la provincia es la alternativaB-1 para el tronco de la autovía y la solución 2 con la tipología de «diamantecon pesas» para el enlace con la A-52, aumentando la luz libre del pasoinferior del CV-43 Mandín-Feces de Cima de 10,0 m. a 20,0 m.; con lapequeña modificación en el trazado que propone el Ayuntamiento de Verínpara salvar los viñedos de calidad próximos a Mandín. Justifica la pre-ferencia de la alternativa B-1 para el trazado del tronco de la autovía(frente a la recomendada en la Fase B del estudio informativo que esla B-2), basándose en que se esta redactando el proyecto de «Centro Europeode Automoción» y que incluye la construcción de un «circuito de velocidad y pruebas» al sur de Mandín. La alterativa (...)

Ademas es muy necesario ese circuito o PSA se irá de Galicia. Lo digo porque necesitan probar lo que investigan en el CTAG (Centro Tecnologico de Automoción de Galicia) de Porriño y hoy por hoy tienen que desplazar hasta Madrid o hasta Estoril para hacer pruebas.
De ahi que la AM de Vigo estuviese moviendose en hacer un circuito que al final la Xunta decidió hacer en Verín porque asi atrae también a Renault y a las fabricas portuguesas del norte.

Y de paso industrializamos una zona agricola que se está despoblando que no solo existen las 7 grandes ciudades :)

Y cuesta menos de la mitad de una cosa que sí que es un despilfarro, la CdC y la Xunta no paga el 100% sino menos del 20% ya que hay mas gente metida.

Baltar confirma por parte de la nueva Xunta inversión para el Plan Estratéxico y el circuito de velocidad

http://lri.laregion.net/fotos/2005-09-07/Baltar.jpg
Baltar ayer con los ourensanos Manuel Vázquez, Consellerio de Medio Ambiente y Tereixa Paz, vicepresidenta del Parlamento.




Son las novedades del curso político que apenas ha comenzado en el Pazo provincial, donde se ha reanudado el trabajo tras las vacaciones estivales. El propio presidente de la institución, el “popular" José Luis Baltar, precisaba ayer mismo que el nuevo curso político lo afronta “á expectativa", consecuencia, sin duda, del cambio de Ejecutivo autonómico. Eso sí, arroja una lanza a su favor, al señalar que, de momento, “a impresión é moi positiva", tras haberse reunido con varios conselleiros y con Touriño.


No ha visto mayores problemas a sus principales planteamientos, dijo, aunque falta “esperar a ver se esas conversas se transforman en realidade". Y en ese punto esperará los cien días de confianza, para que los nuevos gobernantes se asienten y comiencen a trabajar: “O novo Goberno acaba de constituirse", por lo que no hay que “apretalo", de momento. (Baltar de buen rollito con el PSOE ?????????? :shocked: :sly: :nuts: )


Promesa socialista

En el mitin de campaña de las autonómicas -en Verín y ante Rubalcaba- Pachi Vázquez, actual Conselleiro de Medio Ambiente se comprometía públicamente a que si gobernaba el PSOE se haría realidad el circuito de velocidad para Galicia y que éste estaría ubicado en Verín.


El proyecto fue objeto de un arduo debate en los meses anteriores a las elecciones autonómicas. Mientras para el PSOE era un «farol» para engañar a los electores, los nacionalistas lo consideraron en todo momento un imposible.


Las reivindicaciones



En materia reivindicativa, Baltar mantiene tres asuntos clave: el circuito de velocidad de Verín, las infraestructuras viarias y de ferrocarril, y el Plan Estratéxico. Pero son las mismas que reclamaba a la anterior Xunta, del PP, por lo que no será -como ya dijo en el pleno de julio ante toda la Corporación- más reivindicativo de lo que lo fue con el Ejecutivo “popular".



De puertas adentro, la elaboración del presupuesto provincial para 2006 se perfila como el mayor trabajo a realizar en los próximos meses, una vez conocidas las disponibilidades económicas por la importancia que tienen en el capítulo de inversiones y gastos corrientes. El PP no ha querido avanzar nada al respecto, ocupado como está estos días en la organización del Día de Galicia en Asturias, donde la presencia ourensana será grande.



Baltar acudirá el fin de semana a Oviedo, pero antes lo hará una representación del empresariado ourensano, el viernes a última hora de la mañana. La Diputación también llevará a María do Ceo y a Mariluz Villar, y aportará una exposición de hórreos y cabaceiros que ya se mostró en el Simeón.

:cheers: :cheers: :cheers: :cheers: :cheers:
millones, millones xD

Que veo en la foto?? ¿¿Un milagro??? ¿es Pachi? ¿Es Baltar? INCREIBLE.

Odio la informática y la mierda de incompatibilidad de formatos -_- A ver si consigo escanear los planos por algún lado, porque la versión digital enviada por la Xunta no se me abre en este ordenador -_-

El PSOE reafirma el compromiso de la Xunta con el circuito de velocidad en Verín

El PSOE asume el circuito de velocidad de Verín y piensa que el BNG, de quien dependerá la decisión por estar adscrito a Cultura e Deportes, estudiará rigurosamente el proyecto encargado por la Xunta. El portavoz socialista en la Diputación, Francisco Rodríguez, respondía así a las reivindicaciones de Baltar.



Los socialistas piensan cumplir sus compromisos electorales, también con el circuito de velocidad de Verín. Lo dice el portavoz del PSOE en la Diputación, Francisco Rodríguez, como respuesta a las declaraciones del presidente de la institución, José Luis Baltar, que manifestaba el pasado martes que sus reivindicaciones ante el nuevo Ejecutivo autonómico serán las mismas que las planteadas al anterior, es decir, el Plan Estratéxico, las infraestructuras y el circuito.



Rodríguez precisaba ayer que las administraciones, aunque cambien de color político, han de tener una continuidad, y la nueva Xunta tiene que asumir los temas pendientes, al margen de las “hipotecas que deixou o PP". Ahora, insistió, el presidente de la Xunta tiene el “firme compromiso" con Ourense, para invertir la situación que padece la provincia. Y eso incluye el circuito de velocidad, tan demandado por el BNG y el PSOE ourensanos.



La Consellería a la que estaría adscrito el proyecto, la de Cultura e Deportes, está gestionada por los nacionalistas, pero el portavoz socialista no duda de que el secretario xeral para o Deporte, el que tendrá en su mesa el proyecto de Verín, examine la propuesta con total “rigurosidad" y se pronuncie sobre la viabilidad de la misma en esta localidad.



Antes, precisa, habrá que darle tiempo al nuevo Gobierno, a instalarse y a retomar los proyectos pendientes, por lo que pide al PP y a Baltar que “non teñan presa", y que hagan acopio de prudencia y paciencia, “a mesma que tiveron con Madrid e Santiago, cando eles gobernaban", aunque ahora las cosas, dice, irán con mayor agilidad. El circuito de velocidad de Verín sólo espera la licitación de las obras por parte de la Xunta, que ha de aportar parte de la financiación.

Parece ser que las Cámaras de Comercio de Vigo y Ourense se unen al proyecto del CEDA de Verín.
Según me han comentado, están proyectando un centro de desarrollo empresarial en el CEDA relacionado con empresas del motor:cheers:

Diputaciones del PP abren la batalla por el circuito gallego de velocidad

Los de las tres diputaciones del PP han decidido correr más que nadie en busca del circuito gallego de velocidad. La de Pontevedra se lanzó ayer a la batalla del circuito gallego de velocidad, rivalizando abiertamente con la de Ourense. Ambos organismos se proponen que el nuevo Gobierno de la Xunta apoye sus propuestas.

El equipo de Rafael Louzán, presidente de la Diputación pontevedresa, aprobó ayer una partida de 50.000 euros para realizar el estudio de viabilidad de un circuito de alta velocidad entre los municipios de Mondariz y Pazos de Borbén. La medida fue adoptada en el pleno, dentro de una modificación de crédito y con los votos en contra de socialistas y nacionalistas.

El estudio determinará la idoneidad de los terrenos. Sin embargo, esta Diputación ya esgrime sus propias armas frente a posibles competidores: la intención es que, además de los usos deportivos, tenga otros industriales. La clave está en el potente sector del automóvil, concentrado en torno a la factoría viguesa de PSA Peugeot-Citroën. Ésta tiene un punto de referencia importante en el Centro Tecnológico de la Automoción de Galicia (CTAG) de O Porriño, donde se llevan a cabo investigaciones y pruebas de resistencia.

Los populares pontevedreses no dejan lugar a dudas, ya que apuntan abiertamente a la celebración de eventos deportivos «ó máis alto nivel». El objetivo es hacerse con el Cheste gallego, que ya contaba con sus novias.

Por otro lado, la Diputación ourensana, presidida por Xosé Luis Baltar, lleva tiempo luchando para llevarse el gato al agua. Las gestiones del político ante el ex presidente Manuel Fraga y el ex ministro Álvarez Cascos para que apoyasen la ubicación del circuito en Verín no dieron frutos.

Ahora, el organismo provincial ha decidido reactivar su campaña y reclamárselo al nuevo Ejecutivo autonómico que preside el socialista Touriño (aunque la política deportiva recayó directamente en manos del BNG).

Demanda

En el mes de octubre se reunirá la comisión de seguimiento del Plan Estratéxico Provincial de Ourense, en la que previsiblemente se recogerá la apuesta por el circuito de velocidad de Verín y se eleverá a la Xunta. Detrás de esta iniciativa está el Instituto Ourensano de Desarrollo (Inorde).

Tanto en un caso como en otro todavía es pronto para hablar de números más allá de las animosas declaraciones de los alcaldes. La ex conselleira de Deportes Pilar Rojo puso en marcha diversos estudios -cuyo resultado aún se desconoce- que incluían un análisis a fondo del emplazamiento del circuito en el concello de Verín.

Cerceda y Silleda también son veteranos aspirantes

A lo largo de los dos últimos años, desde que Fraga decidió reabrir el proyecto, al circuito gallego de velocidad le han surgido muchas novias. El Concello de Cerceda lleva ya la friolera de quince años persiguiendo este sueño, con importantes gastos en posibles diseños y gestiones. El gobierno local espera ahora que el nuevo Ejecutivo de la Xunta haga realidad las veladas promesas de Fraga.

En la provincia de Pontevedra no han faltado aspirantes. El que ha perseguido el circuito con más ahínco quizás sea el municipio de Silleda. Su regidor, José Fernández, quiere entrar otra vez en la puja, pese a que la comarca del Deza no parecía contar demasiado en los estudios preliminares de la Xunta.

Vigo y la turística localidad de Sanxenxo -que hizo una reserva para el circuito en el plan general, que luego dedicó a zona verde- también se interesaron por las instalaciones. La alcaldesa olívica, Corina Porro, prefirió apoyar las opciones de municipios limítrofes debido a la gran cantidad de superficie que es necesaria para ubicar un complejo de estas características (se habla de más de 300.000 metros cuadrados).

Varios alcaldes de la comarca de O Condado, concretamente los de Salvaterra, As Neves y Crecente, se sumaron recientemente a la carrera con el respaldo vigués, esgrimiendo la baza de la población y la proximidad de Portugal. Pero la Diputación apuesta ahora por Mondariz y Pazos.

Para la Xunta no es un asunto prioritario

Pese al interés de diputaciones y ayuntamientos, el nuevo Gobierno autonómico ha echado el freno. Para la Xunta, el circuito de velocidad no es un tema prioritario, según el secretario xeral para el deporte, Santiago Domínguez.

El anterior Ejecutivo se limitó a dejar sobre la mesa algunos estudios para hacer unas instalaciones polivalentes, en las que se pudiesen celebrar principalmente competiciones de motos y coches -la Fórmula 1, por su creciente popularidad, estaba en la mente de muchos-. Las opciones de Cerceda y Verín eran las más claras cuando el PP abandonó el poder.

Rescato esta noticia que dimos en la emisora hace algún tiempo :)

La Xunta decide la ubicación del circuito de velocidad entre Cerceda y Verín
Se maneja un baremo de cien puntos en el que Verín recibe ochenta y dos y Cerceda ronda los sesenta. Mientras la inversora privada que apoya al opción de Verín enviará esta semana su propuesta la Consellería


01-05-2005redacción|CADENA SER
Sobre cien puntos posibles, Verín recibe ochenta y dos y Cerceda sesenta y nueve. Según fuentes de la CADENA SER en Ourense, son sólo dos las opciones que baraja la Xunta de Galicia para la ubicación de un circuito de velocidad en el noroeste de la Península.
Descartadas las opciones de Silleda y de Vigo, el gobierno de Fraga tiene sobre su mesa las dos propuestas más fuertes, en las que en un estudio de viabilidad realizado por la Consellería de Política Territorial la opción de Verín recibe más puntuación que Cerceda.

Según el estudio son dos los factores que restan puntos a Cerceda y uno a Verín; mientras que la opción coruñesa tiene en contra la falta de apoyo privado que gestione el proyecto, así como la climatología y la “descentralidad” geográfica en el noroeste, Verín tan solo tiene en contra la lejanía de una infraestructura aeroportuaria, tras la inclusión en el Plan Director del Complejo Hospitalario de Ourense de una unidad de quemados, lo cual restaba puntos en la revisión anterior del estudio.

El informe al que ha tenido acceso la CADENA SER en Ourense, remitido ya a los miembros de la comisión de seguimiento, indica también que, al igual que el anterior, el estudio de viabilidad presentado a la Xunta tiene los avales de las federaciones Española y Portuguesa de Automovilismo y de la Española de Motociclismo; a mayores, tiene el compromiso de empresas de automoción para realizar ensayos de sus vehículos y el de promotores de campeonatos automovilísticos para realizar entre 12 y 14 certámenes al año. Además, el estudio de viabilidad fue realizado por empresas líderes en gestión deportiva, respaldadas por grandes firmas comerciales que, dice el Inorde, garantizan a medio plazo la rentabilidad de la instalación, que costaría 24 millones de euros.

Las asociaciones españolas y portuguesas de moticiclismo hicieron saber esta semana la Consellería de Familia que apoyarían el proyecto del circuito en Galicia si este se construye en Verín. Si no su apoyo mutaría hacia la opción que maneja el Gobierno de Zapatero, el cual pretende construirlo en Zamora.

Mientras tanto la empresa, Octa gon, que gestiona los circuitos de Cataluña y la Comunidad Valenciana, apoya la opción de Verín. La empresa afirma que su apoyo económico y su gestión se cierran a la opción de Verín por tener un potencial de público mucho mayor que la opción de Cerceda. Esta misma semana enviarán a San Caetano un pliego con las condiciones sobre su apoyo a Verín y su desentendimiento de la opción coruñesa.

Vigo y Silleda descartadas

La Xunta ya lo anunció hace unos meses, y aunque el gobierno vigués y algunos municipios limítrofes presentaron una propuesta formal hace unas semanas, la Xunta tiene desestimada esta opción por carecer de puntuación en los estudios realizados hasta el momento ya que en su momento no se ofrecieron los terrenos necesarios –cerca de 300.000 metros cuadrados- afirmando que gobierno local tampoco movió un dedo cuando surgió la idea, pese al ofrecimiento que se le había hecho desde la consellería a los ayuntamientos interesados.

Instalación polivalente

El circuito que plantea la Xunta es polivalente, ya que no se ceñirá exclusivamente a lo deportivo y no se descarta que tenga un centro de I+D para la homologación de piezas. Es decir, un centro temático del motor.

La administración autonómica tiene intención de invertir más de 12 millones de euros en el primer circuito de velocidad. Acogerá carreras de coches y de motos y podría servir también para celebrar entrenamientos oficiales de Fórmula 1.

Por lo que pone ahí a Verín solo le restaba puntos la lejanía de un aeropuerto y ahora que el nuevo proyecto lo incluye... xD

La noticia esta un poco falseada en su titular:

Se maneja un baremo de cien puntos en el que Verín recibe ochenta y dos y Cerceda ronda los sesenta.

Aqui dice que Cerceda ronda los 60 puntos.

Sobre cien puntos posibles, Verín recibe ochenta y dos y Cerceda sesenta y nueve.

Aqui habla de 69.

Por lo que se yo, anda mas cerca de los 70 que de los 60.

Formas de persuasión para que el público lea la noticia xD
Aunque en realidad el sub-titular ese nunca se lee en la locución; se empieza directamente con el primer párrafo.

Olvidais el efecto Bugallo. Ya veremos lo que dice el personaje.

Olvidais el efecto Bugallo. Ya veremos lo que dice el personaje.

Si Bugallo considera area de influencia de su ciudad a Cerceda, por mi perfecto que se meta en medio... :D

Y que pinta Bugallo aquí ?¿ Santiago no ha hecho propuesta, creo xD

A min interésame que sexa perto da Coruña e de Compostela; Cerceda é a miña opción

La opción de Bugallo es Silleida porque está cerca de Santiago y se utilizaría Lavacolla xD.

Mi opción es Verín que hay que ayudar al interior aprovechando la situación privilegiada.

La opción de Bugallo es Silleida porque está cerca de Santiago y se utilizaría Lavacolla xD.

Mi opción es Verín que hay que ayudar al interior aprovechando la situación privilegiada.

:grouphug: :hug:

a ver si mañana encuentro el cable de la camara y le saco una foto al recorte de la voz de hace 7 u 8 años con la maqueta del circuito galego de velocidad de cerceda, con la descripcion del terreno, m2 etc.....
recuerdo que ya hay terrenos adquiridos y un mucho dinero invertido por el concello.

La verdad es que eso lo lei tambien hace poco: si fuera por todo lo invertido tendrian que darselo a Cerceda, como dice Iagotoxo, por todo lo invertido por el ayuntamiento. :)

Pero ponerlo en Verín permitiría ser más productivo y rentable porque se encuentra a una distancia equilibrada de las fábricas de Renault de Valladolid-Palencia, PSA de Vigo y la fábrica no recuerdo de que marca que está en la zona de Braga.
El COGA de Porriño tiene que desplazar a Lisboa para hacer pruebas de sus investigaciones, porque no hacerlo más cerca.

Se ayudaría mucho al interior de Galicia, no solo es lo Atlántico o vamos a tener un desierto como el Sahara en Lugo/Ourense.

Los terrenos de Cerceda, ya que están comprados, se puede servir para un proyecto interesante.

los modelos que se fabrican en vigo y valladolid están mas que probados en francia e inglaterra (f1).
¿ayudar al interior de galicia?
¿por que baltar no solicitó en su momento la instalacion de la mierda de sogama en verin en vez de cerceda? porque huele mal, no?

En Galicia y como siempre, cada uno barre para su casa ^_^
Para muchos Ourense y Lugo son unos territorios al este de Pontevera y Coruña, en los que cultivar patatas y bananas y en los que invertir un centimo es tirar el dinero xD

¿por que baltar no solicitó en su momento la instalacion de la mierda de sogama en verin en vez de cerceda? porque huele mal, no?

Totalmente de acuerdo con Iagotoxo. :applause:

Vale, hacemos 7 circuitos de velocidad, uno al lado de cada ciudad.

Que no, que no, que somos imbéciles y así va Galicia.

En Galicia y como siempre, cada uno barre para su casa ^_^
Para muchos Ourense y Lugo son unos territorios al este de Pontevera y Coruña, en los que cultivar patatas y bananas y en los que invertir un centimo es tirar el dinero xD

Totalmente de acuerdo con Pablos_ou . Esta es la realidad gallega. :applause:

zoltan, lleva mas tiempo pedido y mas dinero invertido la alcaldia de cerceda que el de verin (a no ser que me digas ahora que verin lleva no se cuantos años y un dinero invertido que no veas). ;)

¿por que baltar no solicitó en su momento la instalacion de la mierda de sogama en verin en vez de cerceda? porque huele mal, no?

Por lo mismo por lo que no la quieren/querían (?¿) lo de Cerceda; beneficios para la zona = 0.2 :cheers:

A mi me da igual a quien se lo den, prefiero Cerceda porque seria un impulso economico a esta zona y porque como lei el otro dia lleva mas dinero invertido y mas tiempo pidiendolo. Pero si se lo dan a Verin, pues bien. Total, para la de carreras que voy ir a ver... :D

^_^
Para muchos Ourense y Lugo son unos territorios al este de Pontevera y Coruña, en los que cultivar patatas y bananas y en los que invertir un centimo es tirar el dinero xD
eso lo has dicho tu.
no creo que las prioridades para relanzar el interior de galicia sea la construccion del CIRGAVE pero si es así adelante con ello.

pablos ou. no pienses que por vivir en la esquina de españa nos regalan algo, eh?

Prioridad no, pero vamos que un proyecto que prevee crear 3.500 puestos de trabajo directos una vez finalizado y otros varios miles durante su construcción, para decorar creo que no ehh :D

Lo del interior de Galicia no lo digo yo: lo dicen las inversiones, el reparto de presupuestos, la construcción de infraestructuras y así un largo etcétera del que si quieres te saco datos :angel:

Circuitos oficiales que hay en España:

Albacete www.circuitoalbacete.com
Montmeló (Barcelona) http://www.circuitcat.com
Jarama (Madrid) http://www.jarama.org
Jerez (Cádiz) http://www.circuitodejerez.com
Cheste (Valencia) http://www.circuitvalencia.com
Tabernas (Almería) http://www.circuitodealmeria.com
Cartagena (Murcia) http://www.circuitocartagena.com

Viendo estos datos, el mejor sitio es Verín para captar gente de Asturias, toda Castilla - Leon, Norte de Portugal y por supuesto Galicia. Hay más población a dos 2 horas de coche en Verín que en Cerceda, está clarísimo.

Donde dije toda Castilla-Leon, quiero decir Castilla-Leon Occidental.

Lo del interior de Galicia no lo digo yo: lo dicen las inversiones, el reparto de presupuestos, la construcción de infraestructuras y así un largo etcétera del que si quieres te saco datos :angel:

¿Pode ser que históricamente houbera maiores inversiones na Galiza costeira polo seu maior potencial poblacional e mercantil..por exemplo? As cousas teñen a súa lóxica..que se trate de comprensar a débeda histórica da Galiza interior (¿?), a máis rural con zonas da provincia da Coruña, non deixa de ser unha paradoxa, e máis con proxectos deste tipo. A min, paréceme aínda máis inútil que a CdC, e iso que a F1 encántame..

A mi la verdad a veces me cansa discutir de este tema, porque siempre se acaba llegando al mismo punto (sea a ninguno), así que por mi que lo hagan todo en la costa xD así aquí estamos más tranquilos, con nuestras leiras, nuestros rios y nuestras campechanas aldeas despobladas con menos ruido y contaminación :D Voy a convertirme así un poco en un abuelete de esos que busca tranquilidad xD

¿Pode ser que históricamente houbera maiores inversiones na Galiza costeira polo seu maior potencial poblacional e mercantil..por exemplo? As cousas teñen a súa lóxica..que se trate de comprensar a débeda histórica da Galiza interior (¿?), a máis rural con zonas da provincia da Coruña, non deixa de ser unha paradoxa, e máis con proxectos deste tipo. A min, paréceme aínda máis inútil que a CdC, e iso que a F1 encántame..

Por eso mismo; nosotros como gallegos y comunidad tradicionalmente marginada respecto a otras por sus “pocas posiblidades” reclamamos al gobierno central que nos paguen esa deuda historica que ha motivado el atraso de Galicia con inversiones, infraestructuras, proyectos, industria...
Pues eso mismo extrapolémoslo a la propia comunidad: costa siempre bien tratada por la administación autonómica con industria, infraestructuras, proyectos... frente al interior que se muere de asco (literal).
¿Podemos pedir los gallegos al gobierno que nos solventen esa deuda histórica estatal cuando a nivel local nosotros mismos creamos otra igual a la que ya sufrimos?.... :crazy:


Recordar por otro lado que el proyecto de Verín lleva consigo la instalación de un gran polígono industrial de 3 millones de m2, de un centro de desarrollo y nuevas tecnologías, de un aeropuerto, de hoteles y un largo etcétera de servicios que generarían movimiento económico. ¿De verdad crees que económicamente el CdC es más necesaria que esto o que este generaría mas riqueza en una determinada zona?

Muy bien Pablos_ou, ahi lo has dado. Se crea riqueza en una zona pobre.

Editado por cansancio

Yo sacaría miles de propuestas para potenciar la provincia de Ourense (made in Pablous xD), pero por ahora la que veo que tiene más posiblidades de todas las que se me pueden por la cabeza es esta, porque al menos veo voluntad política por parte del PSOE y del PP de Ourense.
Este proyecto de Verín es substancialmente diferente al de Cercerda, por todos esos recursos industriales que incluye el CEDA, los cuales generán de por si solos mucha riqueza.

Si el proyecto fuese solo un circuito de velocidad me daría bastante igual, porque la riqueza sería puntual en determinadas épocas del año.
La instalación allí de empresas, fábricas, un aeropuerto, una escuela de pilotos, un centro de pruebas para Citroen y similares son bajo mi punto de vista una forma mucho más efectiva de crear riqueza en una zona como Verín, que por ejemplo con el desarrollo de actividades agrícolas (esto si puede ser más adecuada para la zona de A Límia por ejemplo) o que la construcción de un megacomplejo cultural con teatro, archivo, biblioteca que dándose el caso de estar mal gestionado, puede llegar a causar una brecha económica y unas deudas del copón (dios, la Xunta y todos los santos no lo quieran )

cadena cope. 13:55
acabo de escuchar una noticia sobre fernandez moreda (presidente de la diputacion de la coruña) en el que pide a la xunta que tenga en cuenta el esfuezo inversor realizado por el ayuntamiento de cerceda para la instalacion del cirgave

Nos han jodioo xD No va a apostar por el de Vigo xD :jk:

GALICIA.-La Diputación de A Coruña apuesta por Cerceda como sede del circuito gallego de velocidad

A CORUÑA, 12 (EUROPA PRESS)

El presidente de la Diputación de A Coruña, Salvador Fernández
Moreda, expresó hoy su apoyo al municipio coruñés de Cerceda como
sede del circuito gallego de velocidad.

Así, en un comunicado, anunció que demandará a los responsables de
Deportes de la Xunta de Galicia que se tenga en cuenta esta
ubicación.

Moreda avala su demanda en el hecho de que el Ayuntamiento de
Cerceda dispone desde 1994 del proyecto para el circuito gallego de
velocidad, así como de los correspondientes estudios de impacto
medioambiental, sobre la flora y fauna, arqueológico, y de viabilidad
de la instalación.

Además, el Ayuntamiento de Cerceda es propietario de más del 10%
de los terrenos necesarios para la creación de una instalación de
estas características, que precisa de una superficie mínima de
2.700.000 metros cuadrados.

Moreda sostiene también que el municipio de Cerceda "es una
ubicación estratégica" para una instalación de estas características
y recuerda que el consistorio ha realizado ya una inversión de casi
1.400.000 euros para la adquisición de terrenos y redacción del
proyecto técnico.

Por todo ello, solicitará a la Xunta de Galicia que valore, al
decidir la ubicación del circuito gallego de velocidad, el esfuerzo
realizado hasta el momento por el Ayuntamiento de Cerceda, los
trámites legales y administrativos ya resueltos y la idoneidad de los
terrenos ofertados en ese municipio.





|

12/Sep/2005 16:57:50


(EUROPA PRESS)


09/12/16-57/05

Cada una de las opciones tiene sus motivos. Verín está más centrado y tiene más necesidades de desarrollo. Cerceda está más cerca de infraestructuras ya existentes, y eso le da algo de ventaja en mi opinión. Hay que alojar a mucha gente para las carreras, y estar entre La Coruña y Santiago ayuda, no lo olvidemos.

De todos modos mi voto va para Verín, por una cuestión de principios. Negarle esto es dar la razón a los que niegan tantas cosas a Galicia. La coherencia con nosotros mismos me parece un punto de partida necesario para tener razones de peso que nos permitan pegar puñetazos en la mesa de quien sea (léase ZP o el sustituto de Maryano).

Yo ya he dicho que el circuito de velocidad se lo deben dar a los lugares que mas hayan pujado por ellos y mas dinero hayan invertido. Salvo que me digais ahora que Verin ha hecho no se cuantas cosas, creo que esta claro a quien se lo daria.

Pero ahora lo mas importante es asegurarse que lo construyan, sea donde sea, porque no olvidemos la de proyectos que se quedaron fuera. Y es mejor Verin que nada.

La Diputación de A Coruña entra en la batalla por el circuito gallego de velocidad



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(Lugar: la voz | carballo)
Publicidad:

El presidente de la Diputación de A Coruña, Salvador Fernández Moreda, se sumó ayer a la batalla surgida en torno a la ubicación del futuro circuito gallego de velocidad y confirmó el apoyo del organismo provincial a la candidatura de Cerceda.

Así, pese a que el secretario xeral para el Deporte afirmó la semana pasada que no es una cuestión prioritaria y que no se abordará en esta legislatura, Moreda hizo suyos los argumentos expresados un día antes por el alcalde de la localidad, José García Liñares, para defender la idoneidad del municipio coruñés frente a los proyectos relanzados por sus homólogos de Pontevedra y Ourense, que defienden las opciones de Mondariz y Pazos de Borbén, y Verín, respectivamente.

En contraposición a las previsiones ourensanas de incluir el circuito en el futuro Plan Estratéxico Provincial o al anuncio del dirigente pontevedrés de destinar 50.000 euros a un estudio, el presidente de la Diputación coruñesa destacó el trabajo que en este sentido viene realizando el Concello de Cerceda desde 1994 y recordó que ya dispone de un proyecto y de los correspondientes estudios de impacto medioambiental y viabilidad.

Inversión realizada

Fernández Moreda recordó, tal y como había explicado García Liñares, que el municipio ya ha invertido cerca de 1.400.000 euros en este proyecto y que ya ha adquirido el 10% de los casi tres millones de metros cuadrados necesarios para una instalación de estas características.

Asimismo, añadió que «Cerceda es una ubicación estratégica» para estas infraestructuras y apuntó que espera reunirse con los responsables de deportes de la Xunta para transmitirles estos argumentos. En este sentido, el presidente de la Diputación coruñesa anunció que reclamará a los dirigentes autonómicos que valoren la idoneidad de los terrenos y el esfuerzo realizado hasta la fecha.

LA DIPUTACIÓN CORUÑESA SOLICITARÁ A LA XUNTA QUE VALORE EL PROYECTO DE LA LOCALIDAD
El Circuito de Cerceda crea diferencias entre BNG y PSOE

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Los socialistas no comparten la idea de que no es algo prioritario, como dijo Santiago Domínguez.

Roi Fernández.A Coruña
La polémica parece servida entre sectores de BNG y PSOE. Han surgido diferencias entre socios, en esta ocasión en el plano deportivo. El culpable, el famoso Circuíto Galego de Velocidade. El mismo para el que hace ya once años el Ayuntamiento de Cerceda había encargado un proyecto en el que se gastó cerca de 1.400.000 euros y que sigue parado, por falta de "voluntad política", según el alcalde de la localidad coruñesa, el socialista José García Liñares.

La conveniencia o no de desarrollar en la actual legislatura el magno circuito puede crear nuevas diferencias en el gobierno bipartito. Las declaraciones del Director Xeral de Deportes, Santiago Domínguez, en una entrevista concedida a LA OPINIÓN la se-

mana pasada, han sido el desencadenante de la discusión. Domínguez aseguró entonces que la creación del circuito no era una prioridad en esta legislatura para la Dirección Xeral. "Aún hay muchos niños que se duchan en agua fría en los pabellones y deportistas de alto nivel sin ayudas; con estos planteamientos irnos ahora a una inversión multimillonaria [entre 21 y 30 millones de euros] que nos hipoteque diez años sería frívolo", justificó el director xeral.

La respuesta desde la Diputación de A Coruña no se ha hecho esperar. Su presidente, Salvador Fernández Moreda, apostará por Cerceda como sede del Circuito y para ello solicitará a los responsables de Deportes de la Xunta que valoren el "esfuerzo realizado hasta el momento por el ayuntamiento de Cerceda, los trámites le-

gales y administrativos ya resueltos y la idoneidad de los terrenos ofertados en ese municipio". A esta tesitura, que entra en clara discordancia con la que defiende Domínguez, se adhiere el alcalde de la localidad. García Liñares ya ha pedido cita para entrevistarse con el presidente de la Xunta, Emilio Pérez Touriño, este mes: "Primero hablaré con el presidente y después ya tendremos tiempo para reunirnos con el secretario si no hay antes un acuerdo".

Un punto del programa

Liñares espera que ahora que gobierna el PSOE se pueda hacer realidad lo que el partido "ya reclamó desde la oposición al gobierno del PP y que siempre incluyó en su programa electoral". Después de realizar todos los trámites previos para poner en marcha la construcción del circuito y desembolsar el dinero para desarrollar el proyecto técnico, el estudio medioambiental, arqueológico y de viabilidad, el alcalde de Cerceda confía en que por fin se desarrolle "el convenio al que llegamos con la Xunta en su día y que ya caducó".

Desde luego, a Liñares no le conmueven las justificaciones que ofrece Santiago Domínguez para no desarrollar el proyecto en los próximos cuatro años de legislatura, y contesta sin pelos en la lengua: "Claro que habrá niños que todavía se duchen en agua fría, pero seguramente en Cataluña o Valencia también los hay y eso no ha impedido que tengan su circuito de velocidad, por lo tanto, no sé qué tiene que ver una cosa con la otra, y si esperamos a que todos los niños tengan agua caliente, nunca habrá circuito".

En cuanto a la posibilidad de que surjan sedes competidoras para albergar el circuito en Galicia el regidor asegura que eso son "inventos de última hora" y que la Xunta ya tenía un acuerdo firme con su ayuntamiento: "Fraga había adquirido un compromiso público" que no cumplió. Para llevar a cabo esta iniciativa Cerceda contaría con el apoyo de Laracha, que aportaría al proyecto la mitad del terreno que se necesita para albergar el circuito y que se encuentra en su dominio municipal. Los primeros pasos están dados hace años; ahora falta la "voluntad política" que reclama Liñares y entre 21 y 30 millones de euros en los que está valorada la construcción del ingente proyecto.

una noticia de la voz publicado hace 7 u 8 años.
http://foto.epson.com/es/crea_foto.asp?idAlbum=48923&idFoto=360962&tamanio=5

Recórdame ó de Montmeló. Nunca antes vira o deseño.

Y que instalaciones tendria al lado? ¿Poligono industrial? ¿Ciudad del motor? ¿Hoteles? ¿Aeropuerto privado?

Es que no he leido en ningún lado los equipamentos anexos y parece que el proyecto de Verín es mucho más equipado.

Mooola Cerceda

Y que instalaciones tendria al lado? ¿Poligono industrial? ¿Ciudad del motor? ¿Hoteles? ¿Aeropuerto privado?

Es que no he leido en ningún lado los equipamentos anexos y parece que el proyecto de Verín es mucho más equipado.
no se, pero si la F.I.A cambia las reglas y ordena que los motores sean a vapor, al lado hay un yacimiento de carbon cojonudo.
ademas en santiago y coruña hay hoteles a tomar por c.....

no se, pero si la F.I.A cambia las reglas y ordena que los motores sean a vapor, al lado hay un yacimiento de carbon cojonudo.
ademas en santiago y coruña hay hoteles a tomar por c.....

:rofl:

Es preferible Verin por la necesidad que tiene y para vertebrar la region.
O vigo y alrededores por la gran industria del automovil...
Si se lo dan a Coruña es por intereses politicos y no economicos..
FOLK

Coincido con FOLK, estamos dando una oportunidad al interior.

bravo folk! :)

¿cual es la provincia mas poblada de galicia, el area mas dinamica, el que aporta mas a las arcas de la xunta, el que tiene el puerto mas importante, el equipo de futbol mas representativo, el mejor campo de futbol y bla,bla, bla??

O meu voto a Cerceda, faría que as Áreas de Compostela e Coruña se solaparan con todo o que supón de importante. Compostela e A Coruña unidas por unha vez XD

¿cual es la provincia mas poblada de galicia, el area mas dinamica, el que aporta mas a las arcas de la xunta, el que tiene el puerto mas importante, el equipo de futbol mas representativo, el mejor campo de futbol y bla,bla, bla??

Razón de peso para que pongan en Verín para NO AUMENTAR LAS DIFERENCIAS ENTRE LOS RICOS Y LOS POBRES.

Home Zoltan, tanta diferencia non hai home, que isto non son os EE.UU

Tanta no, pero que podría aumentar en el futuro.

Me daría muchisima pena si en el futuro en 50 años la provincia de Ourense sólo tuviese 200.000 habitantes, 190.000 en Ourense ciudad el resto desierto por niegar a dar desarrollos industriales, i+d, etc.. por llevarlo en zonas ya consolidadas.

Pero tes que recoñecer, que aínda que estou dacordo no fondo, hai inercias nos movementos polacionais dende sempre; o tema é, por exemplo, ¿A costa de Galiza ten máis habitantes e máis riqueza porque Fragas históricos así o decidiron ou porque ó cabo do tempo, as actividades económicas, culturais, industriais fixeron que isto pasara? Eu decántome máis pola segunda, aínda que en intres concretos a primeira puidera ter ocurrido, pero as cousas non pasan por casualidade.

En parte no estoy de acuerdo contigo..en otras no,el crecimiento economico del litoral gallego fue debido que era en epocas no muy lejanas el mejor medio de transporte de personas y materias primas era el mar,debido a la situacion geografica gallega lejana a Europa por tierra..las infraestrucuturas en carreteras dejaban atras al interior eran casi inesistentes..esta claro q es mas productivo el transporte por mar y por eso el desarrollo economico en las costas..
Pero desde hace unos años esa balanza si se actua con coherencia se puede romper,las infraestructuras actuales y futuras proyectadas ayudan en eso,lo que tiene que ir acompañado con una captacion del interior de la industria,despues de esto veremos como el interior crece..
Ademas Ourense debe explotar la cercania con Portugal..aunque no lo parezca ahora el desarrollo del norte de portugal ira en aumento debido a la mayor cercania a Europa del mismo..Esa vertebracion es la que han llevado todos los paises europeos del sur (un ejemplo claro es italia),lo que le falta al norte de Portugal son mejores infraestructuras..pero llegara al final por fondos de cohesion europeos..una salida rapida para una ciudad con auge en Portugal como Oporto hacia Europa es Ourense conectando con Leon y luego ahi cogiendo ya infraestrucuras españolas..Si se explota bien la zona del Bierzo y Ourense podria evolucionar..
En mano de los politicos esta...ya se vera...
FOLK

Unha área da imposrtancia da de Coruña e Ferrol, aínda ten unha histórica deuda de conexión viaria e ferroviaria có norte de Galiza, fcendo que a lóxica conexión cantábrica con Asturias, Cantabria, Euskadi e Europa aínda non sexa realidade. Polo tanto, se trata tamén de analizar qué urxencias históricas son máis "históricas" (valga a redundancia); todo é discutible, e está claro que a distribución poblacional da nosa terra non axuda a ter concepcións metropolitanas debido a ausenza de cidades potentes que lideren esa tendencia. É por iso que son gran defensor da Cidade das Rías, porque vexo que con gobernos responsáveis, poderá converterse no equivalente a unha metrópole importante, e que a relación entre Coruña e Santiago, coas novas relacións ferroviarias que baixarán o ámbeto de tempo entre as dúas a menos de 30 min., fará que o trasvase de persoas e profesionais entre as dúas (eu mesmo), sexa algo cotiá e troque a mentalidade das xentes. É por iso que aposto por Cerceda e polo seu antigo interese, denostado polos gobernos da Xunta. É hora de subsanar ese pasotismo.

Pues si apuestas por las ciudades de las Rias es mas logico Vigo en ese caso,por su gran industria automovilistica.
Un circuito(me imagino que lo sabras)no vive solo de 2 carreras o competiciones internacionales al año,si es que se llegan a celebrarse alli,que lo dudo debido al ajustado calendario que hay.Un circuito vive de la industria(de su inversion) y de las pruebas que hace esta industria en el,las carreras es un minimo de los ingresos que recibe y su supervivencia depende de la industria.
Yo sigo prefiriendo Verin aunque sea vigues para vertebrar la region y el desequilibrio que hay con estas regiones.Y tambien por la cercania al norte de Portugal y Vigo con la cercania a la industria automovilistica que esto conlleva.
Citroen tiene que trasladar sus pruebas al Jarama actualmente y la industria del norte de Portugal a Estoril.
Me parece mas logico por tanto que se haga en Vigo o Verin..si se hace en el norte es por cuestiones politicas y no de rentabilidad economica.
La deuda historica que hay con Ourense aunque no lo creas es mayor,siempre ha sido un olvidado y mas el norte de Portugal ,donde por suerte los fondos de cohesion europeo estan empezando a entrar(para algo son estos fondos para equilibrar), y esto lo tiene que aprovechar Ourense.No digo que haya que olvidar el norte pero la necesidad del interior es mayor.
Es muy bonita esa idea utopica de megaciudad..pero la orografia gallega aunque no lo creas lo imposibilita.Ademas las mega ciudades estan en desuso...es una idea del pasado...al llegar a ciertos tamaños las ciudades empiezan a ser insostenibles..hay bastantes estudios sobre ello..a partir de cierto tamaño dejan de funcionar..
Aprovechemos la riqueza de galicia en todos sus puntos..

FOLK

Debo explicarme fatal..en fin

Paréceme estupendo

Quizas no te haya entendido pero en el fondo apuestas por una megaciudad Coruña-Ferrol y en ese contexto dejas Santiago como ciudad dormitorio por eso digo lo de utopia..quizas te refieras a otra cosa y no lo he pillado..
En cuanto a lo de:"aínda ten unha histórica deuda de conexión viaria e ferroviaria có norte de Galiza, fcendo que a lóxica conexión cantábrica con Asturias, Cantabria, Euskadi e Europa aínda non sexa realidade" , estoy de acuerdo con esto,se necesita y ya hay estudios,ojala lo hagan.
Pero lo que comentetaba de Portugal no depende solo de España,sino tambien de Portugal y Europa ,sobre todo de Europa y esta previsto en el plan director de infraestructuras europeas para equilibrar las regiones de la comunidad europea..otra cosa q lo vayan a hacer.

FOLK

Aínda que este non é o fío, tentarei explcarme mellor..

Non aposto por unha megaurbe, aposto por unha CORURBACIÓN Coruña/Ferrol, igual que unha Vigo/Pontevedra. Noutros países de Europa é o máis normal: Colonia/Bonn, Rotterdam/A Haia ou noutras zonas do mundo Minneapolis/Saint Paul (The Twin Cities).

Evidentemente non penso que un día poida haber unha "cidade soldada" entre Coruña a Ferrol, pero si unha tendencia de relación, unha simbiose que faga que a zona teña en conxunto a potencialidade dunha grande cidade, velaí a aventaxe, a potencialidade dunha grande cidade sen selo, senón grazas a simbiose entre dúas pequenas ou medianas (única Autoridade Portuaria, Aerporto Internacional pra a zona que comprenda as dúas AM en cuestión, transporte intermetropolitano, paralelo ó propio urbano e metropolitano de cada urbe etc..)

En canto a Santiago, non falo de cidade dormitorio nin moito menos; máis ben ó contrario, moita xente (funcionarios por exemplo) que vaian a traballar a Santiago, poderán plantexarxe vivir na Coruña ou a súa área e traballar en Santiago, e viceversa (aínda que penso que en menos nº); en canto os desplazamentos no mesmo día entre unha e outra, coas melloras ferroviarias fronte a peaxe da AP9, a xente trocará costumes, estou seguro e xa o noto porque son asiduo cliente de Renfe neste tramo.

Agardo terme explicado un pouco mellor.

E por certo, sigamos falando do Circuito neste fío..