Puerto de Nueva Palmira

Comprende en su conjunto el puerto administrado por la Administración Nacional de Puertos - ANP, la terminal y Puerto Privado de CORPORACION NAVÍOS S.A. ubicado inmediatamente adyacente aguas abajo y las instalaciones de FRIGOFRUT ubicadas al norte de aquél, ambos actuando bajo igual régimen que la ZONA FRANCA DE NUEVA PALMIRA.

Su Plan Maestro de Desarrollo contempla la ampliación y ensanche del Muelle Sur del Puerto Oficial, la construcción de un nuevo muelle y una explanada de maniobras para aumentar su capacidad operativa.

El recinto portuario posee silos para almacenaje de graneles agrícolas con una capacidad global en el orden de las 72.000 toneladas administrados por el consorcio TERMINALES GRANELERAS URUGUAYAS S.A. - TGU, entre cuyo equipamiento destacan un cargador de granos y la cinta transportadora que vincula los atraques al Norte con los silos.



TRÁFICOS - SERVICIOS

Los productos que moviliza actualmente y que se incrementarán en un futuro cercano son los siguientes:
*Cereales
*Frutas Cítricas
*Graneles sólidos
*Maderas y sus derivados
*Mercaderías en tránsito

Nueva Palmira, se encuentra en el Km. 0 de la Hidrovía Paraná-Paraguay, lo que sumado a las facilidades de contar con una zona franca y a condiciones de accesibilidad fluvial desde el Río de la Plata a través del Canal Martín García, lo convierte en un Portal al corazón del continente sudamericano.

Esta ventaja se incrementa sinérgicamente con otra, ya que la misma coexiste territorialmente con los corredores bioceánicos que entrelazan puertos de las costas atlántica y pacífica de América del Sur.



INFRAESTRUCTURA - OBRAS

Actualmente está en curso la siguiente obra de infraestructura para mejorar el servicio:


*Proyecto N° 4 - Puerto Nueva Palmira, muelle aguas abajo y muelle para barcazas.


FACILIDADES

*Muelle en forma de "T" de 320 metros de longitud
*Calado exterior 32"
*Calado interior 5,0 metros
*Cinta transportadora de granos
*Silos para almacenaje de Granos con una capacidad de 72.000 toneladas
*Acceso desde el Río de la Plata por el Canal Martín García con calado de 32"
*Control ambiental automatizado para el almacenaje de cereales a granel
*Ubicación estratégica con respecto a la Hidrovía Paraná-Paraguay

El Puerto de Nueva Palmira se erige actualmente en el sitio conocido históricamente como Puerto Higueras, teniendo participación en hechos históricos relevantes en la construcción de nuestro país.

Desde fines del Siglo XIX y durante el transcurso del Siglo XX, ha venido experimentando una serie de sucesivas transformaciones, destacándose la edificación de silos para cereales y la instalación de cintas transportadoras, para una movilización operativa mas eficiente de aquellos.

Recientemente se han realizado ensayos operativos con otras modalidades de carga tales como la contenerizada, evaluando su desempeño.

Este puerto se ha transformado en un mojón importante para la proyección de la Hidrovía Paraná-Paraguay, encontrándose en un punto estratégico para el desarrollo eficiente de operaciones de transferencia de carga de embarcaciones fluviales y buques de ultramar.

Puerto de Nueva Palmira: Estadísticas
Muelle Oficial
Toneladas movilizadas por Tipo de Operación y Rubro de Mercadería: Año 2011 (Enero-Noviembre)
Mercaderías movilizadas
PRODUCTO DESEMBARCADA EMBARCADA % de SUBTOTAL % TOTAL
(Tons) (Tons)
EXPORTACION
Fertilizante embolsado 68.655 9% 3%
Fertilizante a granel 2.996 0% 0%
Cemento Portland 85.523 11% 4%
Cebada malteada 77.330 10% 4%
Soja 294.585 38% 14%
Maíz 0% 0%
Trigo 245.605 32% 11%
Subtotal 774.695 100% 36%
IMPORTACION
Cebada forrajera 9.754 7% 0%
Pellet de soja 21.988 17% 1%
Maíz 1.724 1% 0%
Cebada 15.926 12% 1%
Fertilizante a granel 81.508 62% 4%
Otros 0% 0%
Subtotal 130.899 100% 6%
TRANSITO
Fertilizante a Granel 31.933 7.499 6% 2%
Cebada forrajera 1.582 0% 0%
Pertrechos 0% 0%
Gruas ANP 389 0% 0%
Harina de Krill 0% 0%
Vehículos 0% 0%
Maíz 62.935 43.228 17% 5%
Trigo 15.980 9.828 4% 1%
Soja 198.837 233.947 68% 20%
Cebada Malteada 0% 0%
Cebada 17.391 15.024 5% 2%
Otros 0% 0%
Subtotal 329.047 309.526 100% 30%
TRANSITO (TRASBORDO)
Cemento Portland 53.574 9% 3%
Clinker 19.743 3% 1%
Fertilizante a Granel 83.752 14% 4%
Combustible 79.899 13% 4%
Maíz 92.267 16% 4%
Soja 211.349 36% 10%
Trigo 53.919 9% 3%
Subtotal 594.502 100% 28%
SUBTOTAL DESEMBARCADA 459.946 22%
SUBTOTAL EMBARCADA 1.678.723 78%
TOTAL CARGAS GENERALES 2.138.670 100%


2010
Arribos de buques: año 2010

Puerto de Nueva Palmira: Estadísticas
Arribos de buques: Año 2010
ARRIBOS ESLORA PROMEDIO ESTADIA PROMEDIO
Cantidad Metros Horas
ULTRAMAR GRANELES 91 178,2 75
FERTILIZANTES 22 154,39 72
OTROS 10 167,56 154
TOTAL ULTRAMAR 123

CABOTAJE BARCAZAS 630 59,29 49
REMOLCADORES MANIOBRAS 86 64,21 522
REMOLCADORES EMPUJE 188 38,68 60
OTROS 44 48,40 165
TOTAL CABOTAJE 948

TOTAL 1.071


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Info y fotos pertenecientes a www.anp.com.uy

Mujica decidió obras en Nueva Palmira aún sin apoyo argentino.

El gobierno uruguayo está dispuesto a autorizar “unilateralmente” el comienzo de las obras en el puerto de Nueva Palmira, aún cuando la contraparte argentina en la administración del río se abstenga de autorizar los trabajos.

http://img809.imageshack.us/img809/8029/puertodenuevapalmiramue.jpg

Muelle del puerto de Nueva Palmira

Uruguay ya hizo la consulta pertinente, acerca de ampliaciones urgentes que debemos hacer en el muelle portuario, pero los argentinos, que también tienen bloqueado el dragado de los canales a los puertos uruguayos, aún no respondieron. La decisión en definitiva estaba en manos de las comisiones administradoras del río Uruguay y del Río de la Plata, pero el presidente de ambas, el embajador argentino Hernán Orduna, “abandonó” el cargo: la Justicia de su país lo acaba de procesar la semana pasada por fraude al Estado por compras sobrevaluadas en conjunción con otros funcionarios de rango de la cancillería argentina, también procesados. ...

Fuente y nota completa:http://www.lr21.com.uy/politica/1036438-mujica-decidio-obras-en-nueva-palmira-aun-sin-apoyo-argentino

Abrazooo !!!. :nocrook:

si de expansión hablamos:

¿Navíos sigue operando con 1 solo sitio de atraque para buques oceánicos?

Por más que los cargadores sean rápidos, ¿no sería lo ideal tener otros "dolphins", o sitios para más barcos simultáneos?

¿Terminal Ontur capta alguna carga que no sea solo celulosa?

Un puerto asfixiado por Argentina.

Nueva Palmira. La terminal de Colonia, que está en el lugar adecuado en el momento indicado, espera por el dragado del canal Martín García. Se beneficia de la gran explosión forestal y agrícola.

http://img208.imageshack.us/img208/7551/puertonuevapalmira.jpg

Embarca tanto como Montevideo, pero en la capital pocos se dan por enterados. El Estado, que es lento y más bien ciego, tiene muy poco que ver con ese milagro. Nueva Palmira también padece otro "mal socio": el gobierno argentino. .. Este año moverá 11 millones de toneladas de cargas de todo tipo: soja, cereales, celulosa, fertilizantes, automóviles o máquinas, tanto da. "Estamos por superar el movimiento del puerto de Montevideo", afirma con orgullo Flavio Castro (44), quien se ganó la vida como maquinista naval y desde hace siete años es capitán del puerto de Nueva Palmira. ... El Estado tiene muy poco que ver con este milagro. La ANP apenas cuenta con 21 funcionarios en Palmira, como llaman los lugareños a su ciudad; los restantes 450 empleados de la terminal dependen de empresas privadas que actúan como operadores, según los términos de la ley de puertos de 1992.


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NO FUERON TONTOS. El milagro de Nueva Palmira no es milagro alguno. La terminal se ubica en el lugar adecuado en el momento indicado. Quienes la crearon en las primeras décadas del siglo XIX no fueron tontos: es un pequeño enclave cerca de donde el río Uruguay se transforma en Río de la Plata y frente al gigantesco delta del río Paraná, por el que fluye un gran tráfico desde y hacia el interior argentino, Paraguay y Bolivia.

Fuente y nota completa:http://www.elpais.com.uy/120512/pnacio-640779/nacional/un-puerto-asfixiado-por-argentina/


Abrazooo !!!. :nocrook: