La linea Translohr de L'Aquila è visiblie su StreetView.

Il capolinea e il deposito dovrebbero essere vicini, ma StreetView non li copre:

http://maps.google.it/maps?q=L%27Aquila&hl=it&ll=42.367585,13.354611&spn=0.000636,0.002411&sll=41.442726,12.392578&sspn=18.063424,43.286133&oq=l%27aquila&hnear=L%27Aquila,+Abruzzo&t=k&layer=c&cbll=42.367585,13.354611&panoid=188mY_jKpNX9CQY3zhP_Dw&cbp=11,243.8,,0,4.56&z=19

http://maps.google.it/maps?q=L%27Aquila&hl=it&ll=42.368956,13.357715&spn=0.000636,0.002411&sll=41.442726,12.392578&sspn=18.063424,43.286133&oq=l%27aquila&hnear=L%27Aquila,+Abruzzo&t=h&layer=c&cbll=42.368956,13.357715&panoid=CZc2jzqGFKXpK1Fzn4hyKQ&cbp=11,223.78,,0,10.21&z=19

Qui sembra tutto pronto, invece è il solito spreco di denaro pubblico:

http://maps.google.it/maps?q=L%27Aquila&hl=it&ll=42.361858,13.381691&spn=0.011225,0.01929&sll=41.442726,12.392578&sspn=18.063424,43.286133&oq=l%27aquila&hnear=L%27Aquila,+Abruzzo&t=h&layer=c&cbll=42.36209,13.382036&panoid=DCIc2o5YmVMHtHNEShkXZw&cbp=12,43.71,,0,14.33&z=16

Un semaforo sul "binario" e nessuna pista di cemento per gli pneumatici, segno di una costruzione approssimativa? Il passaggio ripetuto degli pneumatici avrebbe scavato dei profondi solchi, come si è sperimentato sul TVR di Caen (in cui le piste sono piene di toppe, oltretutto brutte da vedere):

http://maps.google.it/maps?q=L%27Aquila&hl=it&ll=42.360003,13.379695&spn=0.011226,0.01929&sll=41.442726,12.392578&sspn=18.063424,43.286133&oq=l%27aquila&hnear=L%27Aquila,+Abruzzo&t=h&layer=c&cbll=42.360179,13.379623&panoid=0m0qQF-G4vHZEY_orSn60g&cbp=12,154.03,,2,4.02&z=16

http://maps.google.it/maps?q=L%27Aquila&hl=it&ll=42.359051,13.38182&spn=0.011226,0.01929&sll=41.442726,12.392578&sspn=18.063424,43.286133&oq=l%27aquila&hnear=L%27Aquila,+Abruzzo&t=h&layer=c&cbll=42.359148,13.381594&panoid=SvvnwxHyg3R9mnbfq8RLiA&cbp=12,114.01,,0,-9.5&z=16

http://maps.google.it/maps?q=L%27Aquila&hl=it&ll=42.355912,13.388622&spn=0.011607,0.01929&sll=41.442726,12.392578&sspn=18.063424,43.286133&oq=l%27aquila&hnear=L%27Aquila,+Abruzzo&t=h&layer=c&cbll=42.355976,13.388473&panoid=mSxdg0QOAFYdLBfUasCdKA&cbp=12,128.63,,0,-0.49&z=16

Qui inizia una sezione a binario unico:

http://maps.google.it/maps?q=L%27Aquila&hl=it&ll=42.354568,13.391637&spn=0.000658,0.002411&sll=41.442726,12.392578&sspn=18.063424,43.286133&oq=l%27aquila&hnear=L%27Aquila,+Abruzzo&t=h&layer=c&cbll=42.354568,13.391637&panoid=YDhqF-mp5hAlsLyxKlO7DQ&cbp=12,134.04,,0,3.1&z=19

Binario che si interrompe bruscamente. Ignoro fin dove dovesse arrivare la linea:

http://maps.google.it/maps?q=L%27Aquila&hl=it&ll=42.353817,13.393172&spn=0.001451,0.002411&sll=41.442726,12.392578&sspn=18.063424,43.286133&oq=l%27aquila&hnear=L%27Aquila,+Abruzzo&t=h&layer=c&cbll=42.353817,13.393172&panoid=U1QMuGyyMCyQhjDlmAOQGA&cbp=12,114.23,,0,4.6&z=19

Per seguire la linea in qualche punto serve un po' di immaginazione, visto che le tratte costruite non sono tutte collegate fra loro.

^^^ il problema era l'attraversamento del centro storico sul corso, abbastanza avversato dalla giunta in carica. l'altro capolinea avrebbe dovuto essere il terminal bus di Collemaggio.

io ricordo un vecchio servizio di striscia la notizia prima del terremoto, già allora sembra fossero in tremendo ritardo con i lavori. Che fine ha fatto poi?

Niente.
D'altra parte a tre anni dal terremoto non e' nemmeno iniziata la ricostruzione...

Hanno abbandonato linea e veicoli prima del terremoto.

Il deposito era a Pettino, praticamente sotto l'autostrada. Era questa cosa qui:
http://maps.google.it/maps?q=L%27Aquila&hl=it&ll=42.360003,13.379695&spn=0.011226,0.01929&sll=41.442726,12.392578&sspn=18.063424,43.286133&oq=l%27aquila&hnear=L%27Aquila,+Abruzzo&t=h&layer=c&cbll=42.360179,13.379623&panoid=0m0qQF-G4vHZEY_orSn60g&cbp=12,154.03,,2,4.02&z=16

Uno dei problemi come detto era l'attraversamento del centro storico, in particolare il tratto in salita da piazza d'Armi a piazza Palazzo (via Roma) dove addirittura l'amministrazione precedente aveva ipotizzato i balconi retrattili o qualcosa del genere, non ricordo.

L'altro problema è che la linea viaggiava per l'intero tratto periferico da Coppito fino all'ingresso in via Roma (2/3 di tragitto) su sede promiscua, il che ne limitava abbastanza i vantaggi. Non che ci fossero molte alternative: le strade all'Aquila sono praticamente tutte strette, a doppio senso e senza parcheggi per cui era molto difficile ipotizzare una corsia riservata per il tram a meno di non realizzarla ex-novo.

Poi, sempre se non ricordo male, ci sono stati alcuni problemi di tenuta del mezzo sulle curve a gomito, ad esempio quella tra via Piccinini e viale Corrado IV.

Un progetto pensato male e realizzato in fretta e furia nonostante le problematiche emerse. Eppure concettualmente l'idea di un collegamento su rotaia tra il centro e Coppito (quartiere-frazione importante, dove è situato il polo universitario e l'ospedale regionale) era sicuramente condivisibile.

In effetti via Roma diventa abbastanza stretta, ma l'unica alternativa per arrivare a collemaggio sarebbe stata Via XX Settembre (cioè bypassare tutto il centro storico). L'idea era buona anche se L'Aquila ha (aveva) già un servizio di bus ben organizzato con servizi dedicati alle diverse zone d'attrazione.

In effetti via Roma diventa abbastanza stretta, ma l'unica alternativa per arrivare a collemaggio sarebbe stata Via XX Settembre (cioè bypassare tutto il centro storico). L'idea era buona anche se L'Aquila ha (aveva) già un servizio di bus ben organizzato con servizi dedicati alle diverse zone d'attrazione.

Prima del terremoto L'Aquila aveva un ottimo servizio di autobus a mio parere, considerando anche la non facile configurazione geografico-urbanistica e le millemila frazioni; io stesso ho sempre preferito il bus alla macchina (problema parcheggi). Diciamo che il servizio era costituito principalmente da due linee (77 e 79) sulla direttrice est-ovest (che è quella di sviluppo della città) che lambivano il centro storico a nord e a sud servendo praticamente tutti i quartieri e collegando i poli universitari con corse ogni 20 minuti (10' o 5' nelle ore di punta). Su queste linee si innestavano le altre corse secondarie. Lo smistamento delle linee avveniva a Collemaggio dove c'è il terminal degli autobus extraurbani, un parcheggio sotterraneo e i tapis-roulant che portano in piazza Duomo.

Metà del percorso dei bus (Coppito-Collemaggio) era quello che avrebbe dovuto svolgere il Translohr ma, ripeto, all'epoca i vantaggi su un così ben consolidato servizio bus erano veramente minimi, soprattutto considerando il problema della sede promiscua.

Le alternative proposte al passaggio in centro storico sono state appunto quelle di via XX Settembre e viale della Croce Rossa, rispettivamente a nord e a sud del centro storico. Via XX Settembre sarebbe la più fattibile e si potrebbe anche pensare ad una deviazione su via Sallustio (stradone abbastanza largo) per entrare effettivamente in centro storico e ricongiungersi al percorso originale. L'amministrazione attuale invece aveva pensato a viale della Croce Rossa che è una zona con un notevole potenziale e da riqualificare, anche perchè l'Università ha comprato e sta realizzando la nuova sede centrale vicino la Fontana luminosa.

Al momento comunque non ci sono né le condizioni, né i soldi, né la possibilità di garantire l'afflusso minimo sulla linea come nel pre-2009 (meno residenti in generale, zero residenti in centro, meno universitari).

^^^ ma infatti non se ne farà più nulla per almeno altri 5 anni (volendo essere molto ottimisti).

http://www.cityrailways.it/home/2012/3/8/padova-e-i-costi-del-tram-su-gomma.html

L’Aquila: una linea con percorso Coppito - Centro storico - Collemaggio per una lunghezza di 7,5 km e un parco di 7 mezzi. I lavori, realizzati al 70% vengono bloccati dalla Soprintendenza (via Roma è sottoposta a vincolo monumentale e le norme sulla tutela impongono la salvaguardia rispetto a qualunque intervento che possa creare danni, tenuto conto che su quel tratto insistono edifici con fondazione superficiali) ma lo stop più pesante arriva dalla Corte di Giustizia europea: viene aperta una procedura di infrazione delle regole comunitarie contro la convenzione, per la realizzazione dell'opera, stipulata dal Comune con il consorzio di privati Cgrt. La Cgrt, in regime di project financing, viene incaricata della realizzazione dell'opera e interviene con propri fondi ad integrare quelli stanziati dalla Stato: 13,5M€ in aggiunta ai 20M€ finanziati dal Ministero dei Trasporti. Soldi che però non può recuperare, come di solito avviene, con la gestione dell'opera, poiché questa non gli è affidata dalla convenzione. Diversi gli aspetti su cui inizia a indagare anche la magistratura, a cominciare dalle motivazioni portate dal Comune per assumersi l'obbligo di pagare il canone di gestione dell'opera ma anche merito alla credibilità della stima sul numero dei possibili utenti della metropolitana La sentenza di primo grado parla di turbativa d'asta in merito alla gara d'appalto europea per l'assegnazione dei lavori della costruzione della tranvia. La vicenda non è ancora conclusa e nel frattempo è intervenuto il terremoto del 2009 [...]