El empresariado de Ayamonte se movilizará el próximo viernes en contra de la medida portuguesa de instalar un peaje en esta vital autovía

Huelva. El Gobierno portugués tiene en proyecto convertir en autovía de peaje la actual vía de comunicación entre Vila Real de Santo Antonio y Lagos, lo que supondría un grave perjuicio para el empresariado de la zona. Es por ello que el próximo viernes, desde las nueve de la mañana, están convocados los empresarios portugueses y de la zona de influencia de Ayamonte a una manifestación con coches en plena carretera (a la altura de Vila Real) en contra de la decisión de las autoridades portuguesas de crear un nuevo peaje en la autovía que une Vila Real de Santo Antonio con Lagos y que afecta igualmente al transito hacia las principales localidades de Faro, Lisboa y Oporto. A la concentración se unirán representantes de los ayuntamientos de los municipios afectados a ambos lados de la frontera.
Hasta el momento no se ha contactado con las autoridades gubernamentales de ambos países, aunque el malestar es tal que no se descarta que representaciones de uno y otro lado hagan llegar su protesta de manera oficial al Gobierno de Lisboa.

La preocupación y el malestar entre los empresarios ayamontinos y los de las zonas próximas es tal dado que la medida supone un grave perjuicio económico para un sector como el empresarial que realiza gran parte de su actividad comercial con el vecino país, de modo que nada más cruzar el puente de Ayamonte, a unos pocos kilómetros, ya sabe que hay que abonar por un viaje que hasta el momento no tenía coste alguno, pudiendo en ocasiones triplicar los gastos de las transacciones, lo que repercutirá negativamente en los productos.

Hay que tener en cuenta que empresas de la Costa onubense pueden llegar a tener tal dependencia de sus ventas en Portugal, caso del Algarve, Oporto o Lisboa, que el gravamen del coste de la autovía puede hacer que sus productos se resientan al perder competitividad, al mismo tiempo que muchas de las mercancías que llegan desde el país vecino a la zona de Ayamonte y su área de influencia opten por irse a otros sitios que les resulte menos oneroso.

Según afirmaba a este diario la secretaria de la Cámara de Comercio ayamontina y técnico de la FOE, Carmen María Báñez, "estamos tratando un tema muy serio que puede provocar un gran perjuicio económico y social a la localidad de Ayamonte, ya que el gasto extra de los traslados repercute claramente en los costes, lo que convierte el peaje en un claro obstáculo para el desarrollo de una zona como ésta que depende tanto de las comunicaciones con el país vecino". Para Báñez, el tener que acudir, por ejemplo, a Lisboa, supondrá ahora un gran problema para el bolsillo del empresario onubense, ya que al coste cada vez más caro de la gasolina, hay que añadir presupuesto para el peaje nuevo en unas transacciones que pueden llegar a realizarse dos o tres veces por semana. A parte de que un peaje ocasiona por momentos retenciones, por lo que la vía dejará de ser tan rápida, ya que no se trata de una nueva, sino de la misma a un precio totalmente diferente.

Este puede ser el primer caso en Europa del cambio de una autovía de libre circulación sin coste alguno a otra de peaje, cuando ocasionalmente suele ser al revés, del mismo modo que parte de los más de cien kilómetros de la nueva autovía de peaje supondrá un gravamen extra para los habituales viajantes a la zona de la capital lisboeta, que sí que cuenta ya con su respectivo pago por circular por ella.

Hombre, Hugo, por fin se encuentra un hilo interesante de tu cosecha en lo que es este foro (para el propósito de este foro)...

Ciertamente, como comentas, es raro el caso de una autovía (libre) convertida en una autopista (de peaje). Por una parte, en Portugal es tradicional que cualquier vía de alta capacidad se construya por el método de peaje (que recuerde, sólo un par de autovías en la zona de Lisboa-Sintra son libres en todo el país, corregidme); y para una autovía que era la excepción...

Por supuesto, las implicaciones económicas (que es de lo que habla el artículo) son bastante claras, aparte de negativas; pero la duda me asalta... ¿cómo una vía, hecha por el estado (portugués), pasa de repente a depender de una empresa concesionaria? Normalmente es el Estado quien otorga la concesión a una empresa para que la construya, y por el gasto realizado, se le da un periodo de años (de peaje) para que rentabilice la inversión... pero en este caso, la autovía ya se encuentra construida, y desde hace muchos años.

En fin, que el estado portugués sabrá si le conviene (imagino que por la concesión del peaje habrá obtenido unos beneficios pingües); porque el Algarve es una de las zonas turísticas de Portugal por excelencia: un peaje disuade y sobre todo, dificulta el crecimiento (y si no, que se lo digan a los beneficiarios de la AP-7 española). Lo que sí está claro es que los españoles (onubenses) en ese tema poco pueden hacer. Quizás en un futuro, cuando la carretera de Rosal de la Frontera se haya desdoblado... capaces son de poner otro peaje :)

Ahora mismo incluyendo los tramos que quieren tasar hay unos 700 kms de autovías libres en Portugal.

Quizás en un futuro, cuando la carretera de Rosal de la Frontera se haya desdoblado... capaces son de poner otro peaje :)



Yo tb he visto los utopicos planes de fomento para desdoblar esa carretera, se supone que el objetivo es conectar Sevilla con Lisboa por medio de na via de alta capacidad. Cualquiera que haya hecho ese trayecto habra comprobado que para que eso se lleve acabo se necesita antes de nada que los portugueses hagan una carretera entra el Rosal de la Frontera y la autovia que sube desde el Algarve hasta Lisboa porque lo que hay ahora no es mas que un camino de cabras, y no es plan de llevar una autovia hasta el Rosal para continuar el trayecto por una carretera con escaso asfalto , llena de socavones, sin arcenes y apenas sin pintar. En fin, para que haya autovia entre Sevilla y Lisboa falta mucho pero que mucho tiempo