PEIT (Plan Estrategico de Infraestructuras y Transporte) en Galicia

[zoltan]

En los próximos días van a presentar en el Congreso de los Diputados para su aprobación, es un plan que irá de 2005 al 2015, que se desarrollará en dos fases 2005-2010 y 2010-2015.

Voy a poner las actuaciones que salían en el Programa Electoral del PSOE para comparar con el futuro plan:

Carreteras:
Autovía del Cantábrico A-8 Ribadeo - Bahamonde y la novedad es su prolongación hasta Santiago de Compostela.
Autovía A-54 Santiago - Lugo.
Autovía A-56 Guntín - Ourense.
Circunvalación de la Área Metropolitana de Vigo-Pontevedra, tramo Porriño - Barro.
Circunvalación de la Área Metropolitana de A Coruña.
Prolongación A-52 de Porriño a Vigo.
Autovía A-72 Chantada - Monforte - Ponferrada. (Duplicación Corredor-Vía Rápida)
Autovía Barreiros - San Cibrao.
Autovía Verín - Frontera Portuguesa.
Supresión peajes Guisamo - A Coruña y Rande - Vigo o alternativa autovía.


Ferrocarril:
Acondicionamiento a la alta velocidad de los tramos:
Ferrol - Frontera portuguesa
Betanzos - Monforte - Ponferrada
Ourense - Monforte
Construcción de las líneas de alta velocidad:
Santiago - Ourense - Madrid
Vigo - Ourense por Cerdedo
Ferrol - Bilbao en segunda fase (2015 mínimo)
Salida Sur ferroviaria de Vigo.
Toda la red ferroviaria de Galicia en ancho UIC y señalización europea ERTMS
Puesta de marcha de los núcleos de Cercanías de A Coruña - Ferrol y Vigo - Pontevedra - Vilagarcía.
Modernización de Cercanías de Ferrol (FEVE).
Metros ligeros de A Coruña y Vigo.


Aeropuertos:
Finalizar los planes directores de los 3 aeropuertos antes de finalizar la primera fase (2010).
Actuaciones prioritarias para Carga en el Aeropuerto de Vigo.
Transferencia a la Xunta de Galicia de la gestión aeroportuaria de los 3 aeropuertos.


Puertos:
Construcción del Puerto Exterior de A Coruña.
Ampliación y adaptación del Puerto de San Cibrao (Lugo).
Dotación de accesos por autovia y ferrocarril a los puertos estatales. (Vigo, Pontevedra-Marín, Vilagarcía, A Coruña, Ferrol y San Cibrao).


Vaya, no he encontrado los del PP, he debido perderlo :(

[Rutenio]

Carreteras:

La A-8 hasta Santiago fue una de las alternativas que se consideraron para elegir el corredor de la A-54 Santiago-Lugo. Visto así, se estarían construyendo dos alternativas. No estoy seguro de que no acaben siendo redundantes.

Las circunvalaciones, decir que Porriño-Barro es una pasada de distancia. Interesante. Supongo que acaba coincidiendo en parte con la autovía interior Pontevedra a Vigo por Redondela. La circunvalación de A Coruña, supongo que le llaman así a la porlongación de la tercera ronda hasta la A-6.

En cuanto a los peajes, blablabla. A Coruña-Guísamo no se puede quitar el peaje porque tiene tráfico demasiado intenso ya con peaje y todo. O se pasa de 2x2 a 2x3 antes o se va la AP-9 a la ****** como acceso rápido. Saturación garantizada. Salvo que antes se haga 3R-A6 y luego se quite el peaje.


Ferrocarril: seguimos confundiendo TVA y TAV, para variar. En esto Maleni y Cascos son lo mismo. La buena noticia es que los Cercanías estarían planteados para esta legislatura, pero no se menciona el núcleo de OU. Los metros ligeros veremos.

Aeropuertos: la primera frase es incomprensible. La segunda es lógica. La tercera es obligada (los catalanes lo exigen).

Puertos: ZP, vete poniendo de patitas en la calle a Maleni.

[Rutenio]

Cosas que se echan en falta, así a primera vista:

-Planear una vía de alta capacidad libre de peaje del área metropolitana de Vigo hacia el Cantábrico. A lo mejor en lugar de llevar la A-8 a Santiago valdría la pena hacer Vigo-Lalín y seguir hacia Baamonde. O hacer ambas cosas. Desde luego la A-53 resuelve la diagonal A Coruña-Ourense, pero la otra está desatendida.

-Claridad sobre la conexión ferroviaria con Porto. Sigo sin ver claro qué pasa. Salida sur de Vigo pero sin trazados ni tipo de circulación. Veo que al menos lo de Cerdedo se clarifica.

-¿Dónde están los tan solo 33 millones que cuesta la segunda fase del puerto exterior de Ferrol? Recordaré que el suelo portuario está casi agotado antes de acabar la obra. ¿Y los accesos a ese puerto? ¿Qué pasará cuando tengamos un puerto inutilizable por falta de acceso terrestre? ¿Culpa de Cascos o se piensa hacer algo?

-Actuaciones en suelo industrial. NADA de NADA. Hoy venía alguien en La Voz diciendo que la deslocalización no es culpa de China, sino de la falta de suelo. Ni la Xunta ni el Gobierno arreglan el tema.

[zoltan]

Cosas que se echan en falta, así a primera vista:
La A-8 hasta Santiago fue una de las alternativas que se consideraron para elegir el corredor de la A-54 Santiago-Lugo. Visto así, se estarían construyendo dos alternativas. No estoy seguro de que no acaben siendo redundantes.


Cierto, lo que pasa es que los de Santiago se quejarían de que tienen que dar un rodeo hasta Betanzos o hasta Lugo cuando vienen del Cantábrico. Me imagino que fuese una petición de los de Santiago, además me acuerdo de una proposición de Ceferino Diaz el año pasado sobre la A-8 hasta Santiago.



Las circunvalaciones, decir que Porriño-Barro es una pasada de distancia. Interesante. Supongo que acaba coincidiendo en parte con la autovía interior Pontevedra a Vigo por Redondela. La circunvalación de A Coruña, supongo que le llaman así a la porlongación de la tercera ronda hasta la A-6.


Sí, es el mismo, Porriño - Pontevedra más el ramal de Vigo y lo prolonga hasta Barro para conectar con la vía rápida y futura autovía del Salnés. Quizá en el futuro hasta Vilagarcía o hasta Santiago, quién sabe.

En cuando a A Coruña, puede ser.



En cuanto a los peajes, blablabla. A Coruña-Guísamo no se puede quitar el peaje porque tiene tráfico demasiado intenso ya con peaje y todo. O se pasa de 2x2 a 2x3 antes o se va la AP-9 a la ****** como acceso rápido. Saturación garantizada. Salvo que antes se haga 3R-A6 y luego se quite el peaje.


Lo que va a pasar es que dirán que la alternativa es A-6 - Alvedro - A Coruña y pasan de liberar el peaje por el hecho de que exista una alternativa gratuita.
Con lo de Vigo, 2º puente y listo, hay que recordar que esa propuesta es de febrero 2004 y se empezo a hablar del 2º puente con la proposicion no de ley del Congreso de Junio.



Ferrocarril: seguimos confundiendo TVA y TAV, para variar. En esto Maleni y Cascos son lo mismo. La buena noticia es que los Cercanías estarían planteados para esta legislatura, pero no se menciona el núcleo de OU. Los metros ligeros veremos.


A mi modo, no es así, pone claramente acondicionamiento, osea para velocidades de 200 y algo que se hace sobre la línea convencional, y por otra parte líneas nuevas, totalmente nuevas y que la actual para mercancías.
El término TVA y TAV no se utiliza en Fomento desde que se aprobó la directiva europea hace unos años.
No me extrañaría que en el PEIT incluyese el núcleo de OU porque las gestiones y el plan ante Renfe fue posterior.
En los metros ligeros o subterráneos o aereos o interspaciales o lo que sea, el Gobierno Español aportaría como máximo el 33%, el resto a buscar entre Fondos FEDER, Xunta, Ayuntamientos, Concesiones....



Aeropuertos: la primera frase es incomprensible. La segunda es lógica. La tercera es obligada (los catalanes lo exigen).


Incomprensible el que? Yo lo interpreto como hacer las obras que se indicaban en el desarrollo previsible de cada Plan Director.

La tercera frase, yo recuerdo que en 2001 Fraga lo reclamó ante Aznar pero el de bigotes ni caso para no tener que transferir también a los catalanes.



Puertos: ZP, vete poniendo de patitas en la calle a Maleni.


XDDDDD Fueraaaaaaa! Ah, en Gijón también le pasa lo mismo, suspensión por falta de confirmación de fondos europeos.



-Planear una vía de alta capacidad libre de peaje del área metropolitana de Vigo hacia el Cantábrico. A lo mejor en lugar de llevar la A-8 a Santiago valdría la pena hacer Vigo-Lalín y seguir hacia Baamonde. O hacer ambas cosas. Desde luego la A-53 resuelve la diagonal A Coruña-Ourense, pero la otra está desatendida.


Anda!!!, no he caido en eso, yo para ir a Lugo, voy por autovía hasta Ourense y luego carretera, para ir al Cantábrico suelo ir vía Benavente luego León, otra alternativa es vía Monforte pero es carretera y no me mola mucho.

Es buena idea, pero primero a hacer todo lo que hay que hacer ahora, luego ya se pensará en nuevas rutas :D



-Claridad sobre la conexión ferroviaria con Porto. Sigo sin ver claro qué pasa. Salida sur de Vigo pero sin trazados ni tipo de circulación. Veo que al menos lo de Cerdedo se clarifica.


Cierto, tienen que correr YA, que los portugueses nos lleva ventaja y mucha, ya han aprobado el trazado con DIA y todo, y van a licitar los proyectos para empezar las obras a finales del 2005 o principios del 2006.

A este paso, el tren acabará el recorrido en el puente del Miño que acaba justo en el medio del río.

El proyecto portugues será de tipo 250 km/h máx, estaciones en Valença (apartadero técnico), Braga-Viana (en el medio de la nada para transbordos), Aeropuerto Sa Caneiro y Porto.



-¿Dónde están los tan solo 33 millones que cuesta la segunda fase del puerto exterior de Ferrol? Recordaré que el suelo portuario está casi agotado antes de acabar la obra. ¿Y los accesos a ese puerto? ¿Qué pasará cuando tengamos un puerto inutilizable por falta de acceso terrestre? ¿Culpa de Cascos o se piensa hacer algo?


Razón tienes, habrá que ponerse en manos a la obra la 2º fase. Los accesos, según indica arriba, serán de tipo autovia y con ferrocarril. Se tardará un poco más porque Cascos no ha preparado NADA.



-Actuaciones en suelo industrial. NADA de NADA. Hoy venía alguien en La Voz diciendo que la deslocalización no es culpa de China, sino de la falta de suelo. Ni la Xunta ni el Gobierno arreglan el tema.


Esto en otro lado, este plan se trata de infraestructuras y transporte del Fomento, para las industrias, a bombardear al sr Montilla.

[Rutenio]

Pone acondicionamiento a la alta velocidad, no a la velocidad alta. Lo que pasa es que ahora ya asumimos la trampita de hace unos años de redefinir el concepto AVE con fines a la venta de motos por doquier.

En lo de los aeropuertos, no me refiero a que sea incomprensible lo que pretenden. Me refiero a que la frase está mal redactada tal como yo lo veo.

Lo de la diagonal Vigo-Ribadeo es una carencia que siempre he visto. Lo que pasa es que nunca se habla de ese eje. Y supongo que demanda tiene.

[Pablos_ou]

"Transferencia a la Xunta de Galicia de la gestión aeroportuaria de los 3 aeropuertos"


esto me da miedo....mucho miedo :poke:

[Rutenio]

A mí me da pánico. Creo que esta noche no voy a dormir.

[cellete]

Traducción, Alvedro se cierra en unos años; a no ser que cambiemos de Gobierno en la Xunta.

[cellete]

Por cierto, a ver que da de sí el Plan este.."el Peich" XXDD

[zoltan]

Pone acondicionamiento a la alta velocidad, no a la velocidad alta. Lo que pasa es que ahora ya asumimos la trampita de hace unos años de redefinir el concepto AVE con fines a la venta de motos por doquier.


Directiva europea
N 96/48/CE del Consejo, de 23 de julio, sobre interoperabilidad del sistema ferroviario de Alta Velocidad.

Las infraestructuras que forman el sistema ferroviario transeuropeo de Alta Velocidad incluirán:
- Las líneas especialmente construidas para la Alta Velocidad equipadas para velocidades iguales o superiores a 250 km/h
- Las líneas acondicionadas para la Alta Velocidad equipadas para velocidades del orden de los 220 km/h
- Las líneas especialmente acondicionadas para la Alta Velocidad de carácter específico debido a dificultades topográficas, de relieve o de entorno urbano cuya velocidad deberá ajustarse a las circunstancias.

En cuanto al material rodante, los trenes de alta velocidad de tecnología avanzada deberán estar concebidos para garantizar una circulación segura. Esto es:
- A una velocidad de 250 km/h como mínimo en las líneas construidas especialmente para la alta velocidad, pudiéndose al mismo tiempo, en las circunstancias adecuadas, alcanzar velocidades superiores a los 300 km/h
- A una velocidad del orden de 220 km/h en las líneas existentes acondicionadas especialmente
- A la velocidad más alta posible en las demás líneas


Se clasifican en líneas de alta velocidad de 1º categoría (las nuevas para más de 250 km/h como Ourense - Santiago, Ourense - Vigo y Ferrol - Bilbao), de segunda categoría (acondicionamiento para velocidades de hasta 220 como Eje Atlántico, etc..)
El tercer supuesto se va a aplicar para A Coruña - Ferrol y Lubián - Ourense.



Lo de la diagonal Vigo-Ribadeo es una carencia que siempre he visto. Lo que pasa es que nunca se habla de ese eje. Y supongo que demanda tiene.


¿Sabes que pasa? El lobby de Santiago quiere que nos dejemos la pasta en la autopista para pasar por Santiago y así contabilizar en las cuentas virtuales de Turgalicia como visitante aunque no pises el casco urbano.

[Rutenio]

La directiva de acuerdo, muy bien. Es evidente que las cosas son como dices. Lo cual no quiere decir que no sea una merma respecto al concepto de fondo de la alta velocidad. Creo que ya conoces mi punto de vista sobre el tema de las estaciones pasantes y en variante. Lo que se está haciendo en Galicia es una solución a medias en mi opinión. Coincidirás conmigo en que el tercer punto es una especie de cajón desastre en el que cabe todo lo que se quiera vender como AVE siempre que cumpla unos mínimos razonables.

Lo del lobby no sé si lo dices en serio o en broma, pero te advierto que mi socio Necker te va a replicar contundentemente.

[Pablos_ou]

La Xunta tendria las competencias suficientes como para cerrar Alvedro ?¿ pregunto

[cellete]

Para cerrar Lavacolla seguro, es suyo

[zoltan]

Se presentará el 23 de Diciembre el PEIT y constará de dos horizontes, 2005-2010 y 2010 -2015.

[Rutenio]

¿Es el regalito de Maleni Noel? xDDDDD


Las presentaciones de planes son muy bonitas, pero quiero obras YA. El miércoles es 1 de Diciembre y debería empezarse en Punta Langosteira. Está sin adjudicar. Se me están hinchando las narices con el tema.

[zoltan]

El PEIT tendrá cabida todas las obras anunciadas del Plan Galicia, incluido LAV Ferrol - Bilbao que no se paraliza ni se cancela, más nuevas actuaciones anunciadas en el medio año que llevamos de Legislatura.

Y desvelará la solución del peaje de Rande. ¿Qué será? ¿Nuevo puente? Lo sabremos el día 23.

[Rutenio]

No lo creo. Que esté un puente vacío y el otro atascado sería cómico. Creo que hay que ir pensando seriamente en rescatar ciertos tramos de la concesión, aunque eso cuesta mucho dinero. La zona de Rande y Vigo y la de A Coruña a Guísamo tienen que ser candidatas a libres de peaje antes o después. Lo que pasa es que antes de quitar el peaje hay que tomar medidas para evitar el colapso. Con obras complementarias.

A Coruña-Guísamo necesita claramente pasar de 2x2 a 2x3, les guste o no. A Vigo le vendría bien, pero está el cuello de botella del puente que crearía dificultades.

Veremos.

[Rutenio]

Análisis | La gestión en Fomento
Remodelación ministerial forzada en sólo ocho meses
La ministra crea la figura de coordinador parlamentario y busca director de gabinete, mientras su número dos intenta calmar los ánimos contra Fomento de dirigentes territoriales del PSOE

Ricardo Martín | madrid)
La elaboración del Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte (PETI), que presentará el Gobierno antes de que finalice el año, ha provocado desencuentros entre la ministra, Magdalena Álvarez, y algunos de sus colabores más directos, lo que ha obligado a la titular de Fomento a iniciar la renovación de su equipo de dirección para lograr un mayor grado de cohesión y confianza, confirmaron fuentes del Ejecutivo.

Magdalena Álvarez tendrá que cubrir, en primer lugar, la vacante dejada por su director de Gabinete, Juan López Martos, que dimitió irrevocablemente por sus diferencias con la ministra, a pesar de haber sido un fichaje personal de la ex consejera andaluza. En la actualidad, las funciones logísticas atribuidas al jefe del Gabinete se realizan desde su secretaría particular, si bien la coordinación de los asuntos parlamentarios ha sido encomendada a Francisco Virseda, ex director del Gabinete del Presidente del Tribunal Constitucional, Manuel Jiménez de Parga, y que trabaja como asesor externo.

Amago de dimisión

Fuentes consultadas del Ministerio de Fomento confirman el amago de dimisión del secretario general de Infraestructuras, Antonio Monfort Bernat, quien ha criticado desde el punto de vista estrictamente técnico determinadas indicaciones formuladas por Álvarez en el desarrollo de los proyectos en los que trabaja a marchas forzadas Fomento.

La inestabilidad del equipo de dirección del ministerio, confirmada por empresas de ingeniería asociadas a la patronal Tecniberia, está obligando al secretario de Estado de Infraestructuras y Planificación, Víctor Morlán, a asumir la responsabilidad política de las decisiones de la ministra, como se puso de manifiesto en la comparecencia parlamentaria de este alto cargo en la comisión de Presupuestos del Senado, el pasado día 26 de noviembre.

El malestar generado por la ministra en algunas autonomías gobernadas por el PSOE, caso de Asturias, está siendo apaciguado gracias al talante del número dos del ministerio, Víctor Morlán. El secretario de Estado goza, además, de la confianza de la Ejecutiva Federal del PSOE. Morlán fue uno de los diputados fundadores del movimiento Nueva Vía con el que José Luis Rodríguez Zapatero se aupó a la dirección del Partido Socialista.

El sigilo con el que se está elaborando el Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte (PETI) provoca la inquietud en organizaciones territoriales del PSOE. La dirección socialista y las federaciones autonómicas están muy interesadas en conocer el destino final de las inversiones comprometidas en la última campaña electoral de las generales. La misma incertidumbre ha conducido también al sector de la obra civil a considerar que el 2005 es un año perdido a efectos de la puesta en marcha de grandes planes de infraestructuras públicas.

Privatización

La inacción que se percibe entre las grandes y medianas empresas constructoras fue el detonante para que una parte de ellas, agrupadas en la CEOE, hayan redactado un plan parcial que se presenta como un apoyo al Gobierno en la financiación de infraestructuras. Además de marginar a la mitad del territorio nacional (todo el noroeste), el plan de la CEOE contempla exclusivamente la rentabilidad como criterio para la elección de las infraestructuras que se deben construir. Según fuentes del sector, el proyecto de empresarial supone en la práctica una privatización encubierta a largo plazo de las autovías, ferrocarriles o plantas desalinizadoras que se ofertan construir.

[Pablos_ou]

Me han pedido la creacion de un foro anti-maleni
creo que nos lo vamos a pasar de vicio XD

[kio]

Me han pedido la creacion de un foro anti-maleni
creo que nos lo vamos a pasar de vicio XD
SISISISISI, Asociación de Gallegos Cabreados con Maleni (AGCM) YA!!!.

[zoltan]

Fomento termina el programa que incorpora el Plan Galicia

Redacción / santiago

La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, presentará al Consejo de Ministros del próximo jueves, día 23, el Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte (PEIT) que su Departamento diseña desde el pasado mes de junio. En este programa se integrarán los proyectos recogidos del Plan Galicia, cuyo desarrollo futuro quedará en adelante vinculado a este nuevo plan de infraestructuras.

El objetivo de Álvarez es que el Gobierno apruebe el PEIT antes de fin de año, para después remitirlo al Congreso y Senado, someterlo a un análisis medioambiental y a un gran debate público. Este proceso, según dichas fuentes, puede llevar varios meses.

El diseño de un nuevo plan de infraestructuras constituye uno de los primeros compromisos adquiridos por la ministra a su llegada en abril al Ministerio. Su objetivo último es articular una programación de inversión en infraestructuras "racional, eficaz y a largo plazo para evitar el peligro de atender a urgencias y necesidades coyunturales".

Así, tras siete meses de trabajo, Fomento presentará al jueves al Gobierno un conjunto de inversión en dotaciones de infraestructuras de transporte, para un horizonte temporal a largo plazo y las distintas fórmulas establecidas para su financiación, incluidas las de origen privado.

[zoltan]

Se confirma que todas las obras, LAV Ferrol - Bilbao incluída, se harán al incluirse en el PEIT, además, contempla nuevas obras como la circunvalación de la AM Vigo-Pontevedra Porriño - Barro con ramal de acceso a Vigo y circunvalaciónes de Redondela y Pontevedra.

[Rutenio]

Yo echo de menos que un año de estos anuncien una autovía paralela a la N-550, desde la A-6 hasta el SC-20 en polígono del Tambre. Vamos, ampliar la tercera ronda hasta Santiago, xDDDDDD

(Lo digo en serio)

[zoltan]

Tiempo al tiempo, primero hay que saturar la AP-9 XD

[Rutenio]

La AP-9 da un rodeo de la ostia por culpa de la triple conexión con Ferrol. El tema es renovar el eje de la N-550, que va la mitad por travesía.

[zoltan]

PEIT ya está aqui.

Para Galicia, en carreteras se confirma todo lo que estaba previsto a excepción de la A-8 que finalmente acabará en Bahamonde.

Red en el 2020
http://img.photobucket.com/albums/v466/zolty/MiFo/carreterasgalicia.jpg


En Ferrocarril, se confirma por fin la LAV Ourense - Pontevedra por Cerdedo y del Ferrol - Bilbao. En el tema de Cercanías hay que esperar a que se publique el plan en un tocho libro/pdf que seguro que tendrá 400 páginas aprox.

Red en el 2020
http://img.photobucket.com/albums/v466/zolty/MiFo/lavgalicia.jpg

[kio]

Bueno, al menos anuncia el TAV Ferrol-Bilbao, que en un principio se suprimió. Luego, habrá que ver si lo cumplen.
Dice algo de los metro ligeros de Coruña y Vigo?.
Cuando se publica el libro con el plan?.
Y la Transcantábrica?.

[zoltan]

Nunca se suprimió el Ferrol - Bilbao, de hecho, en los presupuestos 2005 hay un aporte de dinero anual para los estudios informativos.

Transcantábrica?? pero no lo ves, es esa linea azul que va de asturias a casi Lugo (Bahamonde).

Hay una novedad que no habia caido en eso.... AUTOVIA OURENSE - MONFORTE

[kio]

El eje Ferrol-Bilbao creo que en su día los socialistas dijeron que no lo iban a hacer por creerlo innecesario.

Respecto a lo otro, era para saber si dan algún tipo de plazos, por donde van las obra y esas cosas.

[Rutenio]

Es de Ourense a O Barco en mi opinión. Y sigue a Ponferrada. Digo la línea azul.

[zoltan]

Yo creo Ourense - Monforte. O Barco queda más lejos. Tenemos que esperar al plan.

[Pablos_ou]

Pues al final va aser Ourense-Monforte-O Barco-Ponferrada

Estoy dando saltos de alegria :D como ya puse en el otro foro:

- Autovia Ourense-Vigo
- Autovia Ourense-Benavente-Madrid
- Autopista Ourense-Santiago
- Autovia Ourense (A-52) - San Cibrao das Viñas
- Autovia Ourense-Lugo
- Autovia Ourense - Monforte -O Barco - Ponferrada
- Autovia Ourense - Celanova

:cheers: Si llego a ver esto prometo mariscada para el foro gallego :D

[zoltan]

Aqui en Vigo....

Existentes:
A-55 Vigo - Frontera Portuguesa
AP-9 Vigo - Ferrol
AP-9 Vigo - Tui
AG-57 Vigo - Baiona

Futuras:
A-52 Vigo - Porriño con túnel bitubo de 6-7 kms
A-xx Ramal de Vigo de la autovía Barro - Porriño llamado Circunvalación de las AM de Vigo-Pontevedra, también conocido como Autovia Vigo - Pontevedra
AG-xx Ronda de Vigo (Nigrán - Vigo - Redondela)
¿Autovía a Cangas?

[Rutenio]

A nosotros ni ******.

[zoltan]

En A Coruña:
Existentes:
AP-9 A Coruña - Ferrol/Tui
AG-55 A Coruña - Carballo
en la lejanía A-6 Arteixo - Madrid

Futuras:
AC-14 A Coruña - Aeropuerto - A-6
Via Artabra hacia Oleiros, Sada, Bergondo


Santiago:
Existentes
AP-9 Santiago - A Coruña/Ferrol
AP-9 Santiago - Tui
A-54 Santiago - Lavacolla (proximamente hasta Lugo)
AP-53 Santiago - Alto de Santo Domingo (proximamente hasta Ourense)

Futuras:
AG-59 Santiago - Pontevea
AG-xx Santiago - Brión (hacia Noia)


Lugo
Existentes:
A-6 Lugo - A Coruña
A-6 Lugo - Madrid

Futuras:
A-54 Lugo - Santiago
AG-xx Nadela - Monforte
cerca, A-56 Guntín - Ourense
cerca, A-8 desde Bahamonde hasta Irún


Pontevedra:
Existentes:
AP-9 Pontevedra - A Coruña/Ferrol
AP-9 Pontevedra - Tui
PO-11 Pontevedra - Marín

Futuras:
A-XX Pontevedra - Vigo
A-xx y AG-xx Pontevedra - Barro - Sanxenxo


Ferrol:
Existentes
AP-9 Ferrol - A Coruña/Tui
AG-64 Ferrol - Catabois (proximamente hasta Villalba A-8)

Futuras:
¿?

[Rutenio]

Futuras:
AC-14 A Coruña - Aeropuerto - A-6. La tercera ronda y su prolongación. Es más una vía urbana que de la red.
Via Artabra hacia Oleiros, Sada, Bergondo. Eso es un corredor desde la AP-9 hacia el norte, que no está claro en Cambre y no toca en absoluto a La Coruña. Además ya tenía que estar hecho. Nada de PEIT, no me venden dos veces la misma moto.

[Lord]

Fomento presenta un plan de infraestructuras hasta 2020 valorado en 241.392 millones

MADRID, 23 (EUROPA PRESS)

El Consejo de Ministros estudió hoy el Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte (PEIT) elaborado por el Ministerio de Fomento con un horizonte temporal de ejecución de quince años, hasta 2020, y valorado en un total de 241.392 millones de euros.

El ferrocarril será el modo de transporte protagonista del plan, ya que absorberá 103.410 millones, el 42,8% del total, por delante de la carreteras (60.635 millones).

Fomento pretende construir 9.000 nuevos kilómetros de tren de Altas Prestaciones y 6.000 kilómetros de carreteras de alta capacidad, con el fin último de que en 2020 al menos el 90% de la población esté a menos de 30 kilómetros de una autovía y a menos de 50 kilómetros de una estación de tren de Altas Prestaciones.

El 60% de la inversión del plan se financiará con los presupuestos públicos, incluidos los fondos que puedan provenir de la UE, aun por cuantificar. El 40% restante se costeará mediante la colaboración público privada con el objetivo de que ésta última aporte al menos un 20% del montante total.

Durante la rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros, la titular de Fomento aseguró que el PEIT incluye el plan de infraestructuras con el que el PSOE concurrió a las elecciones, y las sugerencias al respecto aportadas por las comunidades autónomas y la patronal CEOE.

Pese a ello, anunció que, una vez conocido y estudiado hoy por el Consejo de Ministros, Fomento someterá el plan a un gran debate público que arrancará en la segunda mitad de enero con una conferencia sectorial y se prolongará durante varios meses. Después, recibirá la aprobación definitiva del Gobierno y se remitirá a las Cortes.

REVISION CADA CUATRO AÑOS

No obstante, el plan incluye una cláusula por la que se revisará cada cuatro años con el fin de dotarlo de flexibilidad para adaptarse a las distintas coyunturas y necesidades socioeconómicas.

Alvarez descartó que este proceso de información pública suponga un retraso en el inicio de la ejecución de las obras, ya que en 2005 se ejecutarán los proyectos incluido en los Presupuestos Generales del Estado (PGE) que, según la ministra, "encajan en el plan y su filosofía".

De igual forma, aseguró que el PEIT no incluye "ni un sólo euro" del Plan de Infraestructuras 2000-2007 que puso en marcha su antecesor Francisco Alvarez-Cascos, si bien mantiene los proyectos heredados ya en marcha y el objetivo de unir todas las capitales de provincia por trenes de Alta Velocidad.

AVE TAMBIEN PARA MERCANCIAS.

Así, entre las principales novedades del plan destaca la introducción de líneas de ferrocarril de Altas Prestaciones mixto, para tráfico de trenes de viajeros y mercancías, que, según la ministra, tiene otras condiciones técnicas y un coste ligeramente superior.

Alvarez aclaró que en el hecho de que denomine como de Altas Prestaciones y no Ave a las nuevas líneas incluidas en el plan no se esconde una "devaluación" de la Alta Velocidad. "Al revés, se revaloriza y mejora porque incluimos a las mercancías que hoy circulan a una media de 17 kilómetros por hora", aseguró, aunque no determinó la velocidad para la que se diseñarán los corredores.

En concreto, en materia ferroviaria el PEIT propone la construcción de 9.000 nuevos kilómetros de líneas de Altas Prestaciones para contar así con una red de 10.000 kilómetros en 2020.

Sólo cuatro corredores radiales serán exclusivos para tráfico de trenes de viajeros (los ya existentes y en ejecución que unen Madrid con Sevilla, Barcelona, Levante y Ourense y Santiago).

El resto se ha diseñado para tráfico mixto y su trazado coincide casi en su totalidad con lo previsto en el anterior plan, con la excepción de la conexión de Logroño y Pamplona con la 'Y' vasca; la unión de Granada y Almería, y la conexión de Huesca con Francia por el Pirineo Central.

AUSENCIA DE UN PLAN DE AUTOPISTAS.

En el capítulo de carreteras, el PEIT incluye la construcción de casi 6.000 kilómetros de nuevas vías de alta capacidad con el fin de superar el carácter radial que considera hoy tienen estas vías y lograr una red mallada.

El objetivo es que en 2020, el 65% del total de la red de carretera sea de alta capacidad e invertir así la situación actual en la que sólo el 35% tiene estas características.

A diferencia de proyectos anteriores, el PEIT no incluye un plan de construcción de autopistas, que se determinarán en función de las necesidades de financiación y de las alternativas de transporte libre de peaje que se den a la hora de construir los corredores diseñados.


No obstante, engloba el programa de construcción de autovías que el Ejecutivo prevé abordar durante la Legislatura por una inversión global de 4.000 millones de euros a financiar con capital privado a través del denominado 'método alemán' (el Estado retrasa el pago de la infraestructura hasta que la recibe ejecutada).

'PENTAGONO' DE CIRCUNVALACION DE MADRID.

Entre el resto de actuaciones, destaca la construcción de una nueva circunvalación de Madrid en forma de pentágono y más lejana a las ya existentes, con el fin de aliviar a éstas de los tráficos de largo recorrido.

Además, prevé medidas para impulsar la interoperabilidad de los distintos modos de transporte, entre las que destaca el proyecto de articular de billetes para viajar en distintos medios a partir de acuerdos entre distintas administraciones. Este principio impregna la estrategia definida para aeropuertos y puertos, centrada en su conexión con el resto de modos de transporte.

La ministra garantizó que el PEIT mejorará las condiciones de seguridad y calidad de las infraestructuras y los servicios de transporte, con el fin último de impulsar el desarrollo económico y la competitividad de la economía y fortalecer la cohesión social y territorial.

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Pienso q el post está mejor aqui

[zoltan]

Ahora que lo analizo, en el APE (Altas Prestaciones Española) XD, hay 4 troncales que son Barcelona, Valencia, Sevilla/Málaga y GALICIA!!!! a mi me extraña que ni Pais Vasco ni Extremadura haya troncal de sólo viajeros.

A falta de datos más detallados, a ver si entre Lubián y Ourense hacen pasar de 37 minutos con Cascos a sólo 26-27 minutos si consideramos que tendrá las mismas características que Ourense - Santiago y Madrid - Puebla de Sanabria. Asi tendriamos desde Ourense 1h55m, Pontevedra 2h13m, Santiago 2h15m, Vigo 2h23m, A Coruña 2h35m, Lugo 2h35m, Ferrol 2h50m

[Lord]

Rodríguez (BNG) asevera que el PEIT tiene un horizonte temporal "excesivamente vago" para Galicia
(EUROPA PRESS)

El portavoz del BNG en el Congreso aseguró hoy que el Plan Estratégico de Infraestruturas e Transporte (PEIT) tiene un "horizonte excesivamente vago y lejano" para Galicia y lamentó que este proyecto no garantice la "modernización de la red interna" para vertebrar a las ciudades gallegas.

En una nota de prensa, Rodríguez expresó sus deseos de que el PEIT no sea un "plan propagandístico, sin consecuencias prácticas a corto y medio plazo" y demandó que "sirva para terminar con las promesas del Plan Galicia", aunque expresó su excepticismo porque "tiene los mismos defectos, pero aún por encima, a la baja".

Sobre su tramitación, el diputado nacionalista afirmó que debería ser presentado en el Congreso cuanto antes y no dejarlo como "último paso". Así, anunció que él intentará que se debata en la Cámara Baja a principios de año "y no a partir de marzo", como está previsto.

Finalmente, Rodríguez manifestó que el PEIT "parece hacerse" sobre criterios "discutibles", puesto que contará con el 40 por ciento con la financiación privada, sin tener persente que "las empresas sólo colaboraran si tienen ganancias sustanciosas".

[Pablos_ou]

pues ahora me enfado y no respiro :D


Núñez Feijo advierte que el PEIT "no recoge ningún proyecto que no estuviera en el Plan Galicia" y se amplía al 2020


El vicepresidente primero de la Xunta y conselleiro de Política
Territorial, Alberto Núñez Feijoo, expresó hoy su "preocupación" por
el contenido del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte
(PEIT) -aprobado hoy por el Consejo de Ministros- porque "no recoge
ningún proyecto nuevo que no estuviera en el Plan Galicia" y amplía
el horizonte de ejecución del 2010 al 2020.

En declaraciones a Europa Press, Núñez Feijoo advirtió que, por la
información escasa que maneja hasta el momento, el PEIT -con una
inversión global prevista de 241.392 millones de euros en los
próximos 15 años- denota una gran "inconcreción" sobre las
inversiones por cada comunidad ni lo que corresponde a carreteras,
ferrocarriles o puertos.

Asimismo, destacó que existe "una indefinición" sobre el tipo de
vías de comunicación que se desarrollarán, ya que habla de vías de
altas prestaciones sin aclarar sin son "autovías, vías de alta
capacidad o autopistas".

El conselleiro de Política Territorial subrayó que por la
información que maneja, el PEIT no incluye "ni una sola
infraestructura nueva" que no figure en el Plan Galicia. Además,
advirtió de que en este nuevo proyecto tiene un horizonte del año
2020, lo que supone ampliar en "10 años el plazo de cumplimiento del
Plan Galicia". "Si es así, el Gobierno gallego estará en contra",
agregó.

Núñez Feijoo restó trascendencia a que el Gobierno central
pretenda "cambiar el nombre al plan Galicia", porque lo que preocupa
a la Xunta "no es el nombre del niño, sino si hay niño". "Si quieren
jugar a cambiar la denominación, a nosotros no da igual, porque la
gente sabe que hay un plan con un nombre perfecto", añadió.

DESCONFIANZA

Por otra parte, el vicepresidente primero de la Xunta recordó que
el PSOE, en materia de infraestructuras, "genera siempre
desconfianza, por los antecedentes remotos y los más próximos". "En
14 años de Gobierno sólo hicieron la autovía Vigo-Porriño y no
preveían el AVE a Galicia", apuntó.

Además, recordó que los antecedentes más próximos, desde que ha
cambiado el Gobierno, los socialistas no han licitado "ni un
kilómetro de AVE ni un kilómetro de autovía. "Es suficiente. Además,
esta semana, los líderes del PSOE dicen que hay fondos de cohesión
para el puerto exterior y los representantes del Gobierno votaron en
contra hasta que no haya fondos", concluyó.

[kio]

Desde luego "El Gordo" en Coruña no ha caido con el PEIT. Como bien ha dicho Rutenio, la 3R es una vía urbana y la Vía Artabra a estas alturas aún ni se sabe por donde va a ir.

[zoltan]

EL PLAN GALICIA
Fomento abrirá las líneas de alta velocidad al tráfico de mercancías
La ministra intentará renegociar esta adaptación con las adjudicatarias del tramo Ourense-Santiago
El plan de infraestructuras no prevé cambios en el trazado del tren gallego
(Paloma Abejón | Madrid)

La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, presentó ayer el denominado Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte (PEIT), que tiene un horizonte temporal de ejecución de 15 años -hasta el 2020- e incluye una importante novedad en materia ferroviaria: todas las líneas de alta velocidad serán mixtas, es decir, alojarán tráfico de trenes de pasajeros y también de mercancías.

Álvarez ya adelantó que este tren de altas prestaciones, como lo denominó, tiene otras condiciones técnicas y un coste ligeramente superior al AVE tradicional, lo que obligará a renegociar con las empresas que tienen ya adjudicados algunos tramos. Éste será el caso, por ejemplo, del trayecto Ourense-Santiago. La ministra adelantó que el ferrocarril será la estrella del plan de infraestructuras y subrayó que el objetivo es construir 9.000 nuevos kilómetros de tren de altas prestaciones y que en el 2020 el 90% de la población esté a menos de 50 kilómetros de una estación de tren de este tipo.

Misma velocidad

Ante las dudas suscitadas sobre si las líneas mixtas obligarán a reducir la velocidad a la que circularán los trenes de viajeros, Álvarez aclaró que el hecho de que denomine como de altas prestaciones -y no como AVE- a las nuevas líneas incluidas en el plan «no esconde una devaluación de la velocidad a la que circularán los trenes». Según dijo, «será al revés, se revaloriza y mejora porque incluimos las mercancías, que hoy circulan a una media de 17 kilómetros por hora».

Sin embargo, no precisó la velocidad a la que circularán los trenes. «Es imposible hacerlo -dijo- porque estamos hablando de un horizonte temporal de quince años y dependerá en cada caso de cómo haya evolucionado la tecnología cuando se hagan».

Fomento prentende que en el 2020 haya en España 10.000 kilómetros de líneas de alta prestación. Todo lo diseñado para el tráfico mixto de pasajeros y personas coincide casi en su totalidad con lo previsto en el anterior plan, con la excepción de la conexión de Logroño y Pamplona con la Y vasca; la unión de Granada y Almería; y la conexión de Huesca con Francia por el Pirineo central.

En Galicia, a priori, no hay modificaciones en el trazado previsto. El mapa que distribuyó ayer el Ministerio de Fomento ya otorga el color azul, el reservado para tráfico mixto, a todos los tramos de la alta velocidad gallega -incluidos el tren por el Cantábrico, las conexiones Vigo-Ourense y Ourense-Lugo-, salvo la línea Madrid-Valladolid-Ourense-Santiago, que aparece en rojo, es decir, para tráfico exclusivo de viajeros, ya que está pendiente de renegociación con las adjudicatarias.

Aunque Fomento asegura que el PEIT no incluye «ni un solo euro» del Plan de Infraestructuras 2000-2007 que puso en marcha Cascos, sí mantiene los proyectos heredados ya en marcha y el objetivo de unir todas las capitales de provincia por trenes de alta velocidad.

[zoltan]

Un diseño sin territorializar y sin plazos, acogido de forma desigual

Álvarez adelantó que el PEIT no contiene información territorializada ni plazos concretos para las obras. «Es -dijo- un diseño de lo que serán las infraestructuras». Una vez conocido por el Consejo de Ministros, Fomento someterá el plan a un debate público que arrancará en la segunda mitad de enero con una conferencia sectorial y se prolongará varios meses. Después, recibirá la aprobación definitiva del Gobierno y se remitirá a las Cortes. Aunque todo este proceso puede durar un año, Álvarez descartó que vaya a suponer un retraso en el inicio de las obras.

Touriño

En Galicia, el plan ha sido recibido de formas muy diferentes. Para el líder de los socialistas gallegos, Emilio Pérez Touriño, «contempla tódalas actuacións pendentes do Estado en Galicia, e vai incluso máis alá do Plan Galicia».

Francisco Rodríguez (BNG) opina, en cambio, que ofrece un «horizonte excesivamente lonxano para Galicia» y lamenta que «teña os mesmos defectos que o Plan Galicia, pero por riba, á baixa».

Desde la Xunta, el titular de Política Territorial, Alberto Núñez Feijoo, señaló que «el Plan Galicia no sería tan malo cuando lo han copiado» y manifestó que esperaba que «no sea el mismo pero con diez años de retraso (2020)».

[zoltan]

Nuñez Feijoo usa palabrería barata.

Antes del PEIT, yo siempre he pensado que las obras nuevas del Plan Galicia, vease Ferrol - Bilbao, Ponferrada - Monforte y Lugo - Betanzos eran para el 2015 siendo muy generosos.
Así mismo con las autovías nuevas de Ourense a Ponferrada y Barreiros - San Cibrao, para despues del 2015. Por poner un ejemplo, los tramites de la Transcantábrica empezaron en el 1996 y no estarán finalizadas las obras hasta el 2008. El tiempo medio es 10-12 años.
Con la A-52, A-6 fue diferente porque había voluntad política, no se hizo DIA excepto el tramo ese de 50 kms de la A-6 de Piedrafita, pero no es un caso habitual y menos con la UE vigilando.

[Rutenio]

Núñez Feijoo está jugando a ser presidente de la Xunta con la ventaja de ser conselleiro del ramo. Está ocupando un espacio político que no le corresponde, debido a la evidente incapacidad física y mental de Fraga. Esta actuación está generando demasiados conflictos últimamente en torno a las infraestructuras. Y eso no es bueno para los plazos.

[Pablos_ou]

cuando se aprueba el PEIT oficialmente ?¿

[zoltan]

2 semestre 2005 y entrara en vigor en 2006

[zoltan]

Los socialistas dicen que las actuaciones del Plan Estratégico van «máis alá» del Plan Galicia
(la voz | redacción)

El portavoz de Infraestructuras del Grupo Parlamentario del PSdeG, Ismael Rego, destacó que el Plan Estratégico de Infraestructuras del Transporte es una «ambiciosa aposta» del Gobierno central que «incluso vai máis alá» del Plan Galicia.

Ismael Rego señaló como importantes actuaciones «a maiores» de lo previsto inicialmente en el Plan Galicia la tercera entrada por autovía, a través del acceso central Ponferrada-Monforte-Chantada; la circunvalación área metropolitana Pontevedra-Vigo; y la autovía Barreiros-San Cibrao.

Posición «á defensiva»

Por ello, lamentó la posición «á defensiva» y «pouco responsable» del Gobierno gallego porque «en vez de xenerar certidume sobre un plan histórico para Galicia dedícase a poñer en cuestión por puro interés partidario».

El político socialista recordó que el PEIT es un plan estratégico para toda España y que las actuaciones previstas para Galicia se realizarán en los plazos «xa establecidos».

[zoltan]

Fomento abrirá las líneas de alta velocidad al tráfico de mercancías
El plan de infraestructuras no prevé cambios en el trazado del tren gallego

(Paloma Abejón | Madrid)

La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, presentó ayer el denominado Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte (PEIT), que tiene un horizonte temporal de ejecución de 15 años -hasta el 2020- e incluye una importante novedad en materia ferroviaria: todas las líneas de alta velocidad serán mixtas, es decir, alojarán tráfico de trenes de pasajeros y también de mercancías.

Álvarez ya adelantó que este tren de altas prestaciones, como lo denominó, tiene otras condiciones técnicas y un coste ligeramente superior al AVE tradicional, lo que obligará a renegociar con las empresas que tienen ya adjudicados algunos tramos. Éste será el caso, por ejemplo, del trayecto Ourense-Santiago. La ministra adelantó que el ferrocarril será la estrella del plan de infraestructuras y subrayó que el objetivo es construir 9.000 nuevos kilómetros de tren de altas prestaciones y que en el 2020 el 90% de la población esté a menos de 50 kilómetros de una estación de tren de este tipo.

Misma velocidad

Ante las dudas suscitadas sobre si las líneas mixtas obligarán a reducir la velocidad a la que circularán los trenes de viajeros, Álvarez aclaró que el hecho de que denomine como de altas prestaciones -y no como AVE- a las nuevas líneas incluidas en el plan «no esconde una devaluación de la velocidad a la que circularán los trenes». Según dijo, «será al revés, se revaloriza y mejora porque incluimos las mercancías, que hoy circulan a una media de 17 kilómetros por hora».

Sin embargo, no precisó la velocidad a la que circularán los trenes. «Es imposible hacerlo -dijo- porque estamos hablando de un horizonte temporal de quince años y dependerá en cada caso de cómo haya evolucionado la tecnología cuando se hagan».

Fomento prentende que en el 2020 haya en España 10.000 kilómetros de líneas de alta prestación. Todo lo diseñado para el tráfico mixto de pasajeros y personas coincide casi en su totalidad con lo previsto en el anterior plan, con la excepción de la conexión de Logroño y Pamplona con la Y vasca; la unión de Granada y Almería; y la conexión de Huesca con Francia por el Pirineo central.

En Galicia, a priori, no hay modificaciones en el trazado previsto. El mapa que distribuyó ayer el Ministerio de Fomento ya otorga el color azul, el reservado para tráfico mixto, a todos los tramos de la alta velocidad gallega -incluidos el tren por el Cantábrico, las conexiones Vigo-Ourense y Ourense-Lugo-, salvo la línea Madrid-Valladolid-Ourense-Santiago, que aparece en rojo, es decir, para tráfico exclusivo de viajeros, ya que está pendiente de renegociación con las adjudicatarias.

Aunque Fomento asegura que el PEIT no incluye «ni un solo euro» del Plan de Infraestructuras 2000-2007 que puso en marcha Cascos, sí mantiene los proyectos heredados ya en marcha y el objetivo de unir todas las capitales de provincia por trenes de alta velocidad.

[zoltan]

El 40% de la financiación será de colaboración público-privada

El PEIT es un plan a largo plazo que además de las actuaciones en ferrocarriles, que serán las más costosas, incluye otras propuestas:

El importe total de las actuaciones previstas hasta el 2020 será de 241.392 millones de euros. El ferrocarril absorberá 103.410 millones, el 42,8% del global, por delante de la carreteras (60.635 millones). El 60% de la inversión del plan se financiará con los presupuestos públicos, incluidos los fondos que puedan provenir de la Unión Europea, aún por cuantificar. El 40% restante se costeará mediante la colaboración entre el sector público y el privado, con el objetivo de que este último aporte al menos un 20%.


Un diseño sin territorializar y sin plazos, acogido de forma desigual

Álvarez adelantó que el PEIT no contiene información territorializada ni plazos concretos para las obras. «Es -dijo- un diseño de lo que serán las infraestructuras». Una vez conocido por el Consejo de Ministros, Fomento someterá el plan a un debate público que arrancará en la segunda mitad de enero con una conferencia sectorial y se prolongará varios meses. Después, recibirá la aprobación definitiva del Gobierno y se remitirá a las Cortes. Aunque todo este proceso puede durar un año, Álvarez descartó que vaya a suponer un retraso en el inicio de las obras.

Touriño

En Galicia, el plan ha sido recibido de formas muy diferentes. Para el líder de los socialistas gallegos, Emilio Pérez Touriño, «contempla tódalas actuacións pendentes do Estado en Galicia, e vai incluso máis alá do Plan Galicia».

Francisco Rodríguez (BNG) opina, en cambio, que ofrece un «horizonte excesivamente lonxano para Galicia» y lamenta que «teña os mesmos defectos que o Plan Galicia, pero por riba, á baixa».

Desde la Xunta, el titular de Política Territorial, Alberto Núñez Feijoo, señaló que «el Plan Galicia no sería tan malo cuando lo han copiado» y manifestó que esperaba que «no sea el mismo pero con diez años de retraso (2020)».

[zoltan]

Joder
se me va la olla, duplico las noticias....

Pablos_ou pegame pegame..... Prometo ser más bueno xDDD

[Lord]

Quintana propone un "pacto social" para paliar el "déficit histórico" en infraestructuras, que cifra en 14.000 millones

EUROPA PRESS.
El portavoz nacional del BNG y candidato a la Xunta, Anxo Quintana, ha propuesto a los demás partidos políticos gallegos, sindicatos y agentes sociales establecer un "gran pacto social" para acabar con el "déficit histórico" de Galicia en comunicaciones e infraestructuras, que él ha cifrado en 14.000 millones de euros.

Quintana -que el pasado martes ya remitió sendas cartas a sus rivales en las próximas autonómicas, el popular Manuel Fraga y el socialista Emilio Pérez Touriño, para abordar el asunto- considera que el debate del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT) es una "ocasión" para "saldar la deuda histórica". No obstante, el líder nacionalista considera que Galicia debe hablar "con una sola voz para pedir con más fuerza" lo que es "justo" y corresponde a esta comunidad.

Según indica el documento elaborado por el BNG, facilitado a Europa Press, "Galicia necesita conectarse al futuro", para que los gallegos, sus ideas y sus productos tengan "igualdad de oportunidades". Para ello, exige que el Estado asuma la "necesidad y la urgencia de corregir el déficit histórico" en el PEIT.

En este sentido, subraya que es necesario que "todos, gobierno, oposición, sociedad civil, sindicatos, empresarios y opinión pública" se pongan a trabajar para lograr un gran acuerdo social. "Divididos nos falla la fuerza y la capacidad de influencia que se necesita... Sólo trabajando juntos podemos asegurar que las demandas y prioridades acaben traducidas en políticas reales. Galicia no puede permitirse más división y enfrentamiento", añade el documento.

Según el BNG, las prioridades de este trabajo conjunto deben ser, entre otras, conseguir que el Estado reconozca que su "deuda histórica" con Galicia asciende a 14.000 millones de euros. Fuentes nacionalistas explicaron que esta cantidad incluye las demandas de infraestructuras y los déficits de la financiación sanitaria y de la educación.

PLAZOS Y FINANCIACIÓN

El Bloque advierte que este "reconocimiento" debe traducirse en un "verdadero compromiso del Estado, traducido en asignación efectiva y plurianual de recursos", además de que "todos y cada uno de los proyectos y obras tengan asignados recursos y fechas de finalización".

De este modo, la formación nacionalista propone que el AVE A Coruña-Vigo concluya en 2007 y el tramo Coruña-Ferrol, en 2009; la salida sur de Vigo y la conexión con la frontera portuguesa, en 2009; Santiago-Ourense, en 2006; Lubián-Ourense, en 2009; Vigo-Ourense por Cerdedo, en 2009 y Ourense-Lugo, en 2009. Además, propone que se garanticen los recursos para iniciar las obras antes de 2009 y finalizarlas en 2014 los tramos Lugo-A Coruña, Monforte-Ponferrada y el AVE del Cantábrico.

Respecto a las infraestructuras viarias, el BNG propone que los tramos gallegos de la autovía del Cantábrico se ejecuten antes de 2008; y que se realicen, "libres de peaje", antes de 2010 las autovías Santiago-Lugo, Lugo-Ourense, A Cañiza-Pontevedra y Chantada-Monforte-Ponferrada. También demanda que se ejecute el tramo Cabreiros-Vilalba antes de 2006.

Por otra parte, el Bloque propone crear un "pool" con los cinco puertos gallegos de interés general del Estado y establecer la financiación para modernizar los puertos de la Xunta, así como construir el puerto exterior de A Coruña antes de 2012, "comprometiéndose en la búsqueda de financiación. Asimismo, solicita "más capacidad de gestión" del espacio aéreo de Galicia y planes integrales de mejora de los tres aeropuertos.

En las cartas que el portavoz nacional del BNG remitió a Fraga y Touriño, Quintana explica que es necesario "dejar a un lado las discrepancias del inmediato pasado" para establecer una "acción conjunta en el futuro". "Divididos, pocas opciones tendremos de alcanzar resultados positivos", concluía en sus misivas.

La petición de Quintana fue respondida al día siguiente por el presidente de la Xunta, Manuel Fraga, quien aseveró que "no hay razón alguna" para no ir juntos en la defensa de los intereses de Galicia. Además, reconoció que la propuesta del líder nacionalista tiene "cierto interés".

[Lord]

Si por pedir que no será..............
Hoy amiguitos y mañana nos tiramos los trastos.

[kio]

Odio cuando hacen estas cosas solo para intentarnos hacer ver que también trabajan en Navidad y verano.

[zoltan]

Santiago - Ourense en 2006 ???

Todo es manía de criticar a los gobiernos de Santiago y de Madrid para ganar votos...

[zoltan]

LOS TÉCNICOS FERROVIARIOS ASEGURAN QUE LA VÍA"ES INCOMPATIBLE" CON EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS PREVISTO POR FOMENTO
UGT avisa de que sólo Ourense y Santiago tendrán AVE y en Vigo habrá un tren inferior

Chema García / VIGO

El AVE no llegará hasta Vigo con el actual proyecto del Gobierno recogido en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT), que presentó el pasado jueves la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez.

La advertencia fue lanzada ayer por UGT y se basa en que solamente la línea Zamora-Ourense-Santiago ha sido considerada por el ministerio como de alta prestación y de uso exclusivo para viajeros, mientras el resto de la red gallega se dedicará, según el propio ministerio, a servicios mixtos, es decir para mercancías y para viajeros.

"Esa consideración penaliza el servicio de viajeros, porque ya no se podrá hablar de AVE, sino de otra cosa, de altas prestaciones, de velocidad alta o como se le quiera denominar, pero nunca de un tren a más de 200 kilómetros por hora, porque es incompatible con el transporte de mercancías", manifestó el responsable de la sección de ferrocarril de UGT, Cándido Rodríguez Graña.

Según el plan presentado por el Ministerio de Fomento, sólo la línea desde Ourense hasta Santiago será para viajeros exclusivamente, o sea lo que se considera un AVE. El resto de los enlaces, tanto el corredor atlántico desde A Coruña hasta Vigo y hasta la frontera portuguesa como la variante de Cerdedo, están catalogados como de uso mixto. Ello implica que los trenes que transiten por esa vía no podrán sobrepasar los doscientos kilómetros por hora.

Las explicaciones del sindicato están amparadas por estudios técnicos, ya realizados con anterioridad.

"Por una vía de AVE no pueden circular trenes de mercancías con más de 17 toneladas de peso por eje, no se hace en ningún lugar. Lo único que podría ir por esos carriles sería mercancía ligera, es decir paquetería poco pesada o servicio de correos", indicó el sindicalista, que añadió: "Llevar a través de una vía de AVE las mercancías supondría un coste elevadísimo, tanto en refuerzo de la propia instalación como en mantenimiento diario de las vías".

Como ejemplo citó la actual línea de AVE, entre Madrid y Sevilla: "Por esa vía circulan muchos trenes durante el día, que mantienen ocupado el trayecto a lo largo de toda la jornada, y en horario nocturno tiene que pasar, siempre, el tren de mantenimiento para eliminar los desperfectos que se puedan ocasionar. Si hubiese de compatibilizarse con el transporte de mercancías sería una locura, imposible".

Los ugetistas aseguraron que plantearán esta situación al Ministerio de Fomento, durante el periodo de consultas que la ministra pretende abrir a partir del mes de enero.

"Le diremos que, desde nuestro punto de vista, es incompatible el AVE con el transporte de mercancías por la misma vía. Sólo hace falta darse cuenta de que la alta velocidad se construye con ancho de vía internacional y que los trenes de mercancías que circulan por Galicia y por el resto del Estado lo hacen con el ancho nacional. A lo mejor pretenden colocar un tercer raíl para los trenes de mercancías pero, en ese caso, se ampliaría el coste y se desgastaría mucho uno de los carriles del AVE. No pueden decirnos que, con ese planteamiento, vamos a tener alta velocidad en Vigo, es imposible", concluyó el representante de UGT.

Debate

La compatibilidad del transporte de mercancías con la línea del AVE suscitó ya un debate en el seno de la reunión que mantuvo la ministra, Magdalena Álvarez, y personal de su departamento con dirigentes socialistas de distintas comunidades autónomas, para informales del contenido del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes.

Según dijeron algunos de los asistentes a la reunión, celebrada en Madrid antes de hacer público el PEIT, hubo técnicos que defendían la compatibilidad del transporte de mercancías con el AVE por la misma línea, mientras otros, una mayoría, dejaron patente su convencimiento de que tal extremo no sería posible, si es que se quiere salvaguardar las prestaciones de un tren de alta velocidad.

No obstante, en la reunión de los socialistas con la ministra de Fomento tampoco se profundizó en el contenido del Plan de Infraestructuras, y sólo se explicaron las líneas generales y los costes globales de dicho documento.

En ningún momento, según los asistentes, se habló de zonas ni de tratamientos concretos. Eso sí, la ministra expresó su intención de mantener reuniones con los representantes de las comunidades autónomas sobre el contenido del plan, antes de su aprobación definitiva.

Núñez Feijóo: "Se ha abierto una gran incógnita"

El vicepresidente de la Xunta y conselleiro de Política Territorial, Alberto Núñez Feijóo, manifestó ayer que "se ha abierto una gran incógnita sobre lo que va a pasar con la alta velocidad en Galicia", en referencia al documento inicial del PEIT elaborado por el Ministerio de Fomento.

"Por lo que sabemos, que no es mucho porque no se nos ha consultado, el AVE sólo está asegurado para Ourense y para Santiago. El resto de Galicia, incluido el corredor atlántico, es ahora una gran incógnita, porque dudo mucho de la compatibilidad del transporte de mercancías con una línea que realmente sea de AVE", señaló el conselleiro.

Núñez Feijóo indico que "en el caso de Vigo es aún más incomprensible que no se grafíe el AVE de pasajeros también por Cerdedo porque el transporte de mercancías está asegurado por la línea del Miño, que es perfectamente válida para este fin"

"En el tráfico de mercancías por tren prima la seguridad sobre la velocidad, por lo que no es asumible que se plantee una vía con dos usos, una vía polivalente, porque seguro que no podría ser de alta velocidad para pasajeros", dijo.

[zoltan]

Y Pontevedra ya que la línea de Cerdedo es imposible que sea mixta porque sale desde la LAV Ourense - Santiago.

[kio]

Pues ya estamos los coruñeses y vigueses uniéndonos para reclamar un tren que vaya a 500 km/h y soterrado XDDDD.

[Rutenio]

Que yo sepa de La Coruña a Santiago ya hay tramos terminados, que proyectó, licitó y ejecutó Cascos. No sé a qué vienen ahora estas historias de Feijoo. Él fue cómplice de todo eso. Junto a su antecesor Cuiña. ¿Y ahora se queja?

[Pablos_ou]

juas juas lo de 2006 tiene que ser una inocentada; si no me re-asombro de lo incompetentes que son nuestros politicos

[Rutenio]

Dentro de unos días van a exigir que esté terminado "en el año horizonte de 2004" y se quedarán tan frescos.

[Pablos_ou]

por cierto, no estais deseando ver a Fraga inaugurar el primer tramo de un TAV en Galicia con trenes ya propios del TAV ¿?
La de burradas que puede decir y la de parrafadas que podremos escribirrrrrrrr

[Rutenio]

A Fraga lo vi esta mañana en la telegaita. Estaba babándose mientras pronunciaba unas palabras ininteligibles. Esa es nuestra democracia. Ser rehenes de un anciano incapaz y malintencionado.

[zoltan]

Como diría Maleni, es un tramo que no conecta con nadie XD Tendrían que traer el viejo Alstom 100, los de Sevilla en una plataforma especial ya que no hay ni 1 metro de ancho UIC en Galicia y tirando de un locomotora diésel 333 o 319 ya que no hay electrificación en Santiago o Coruña y ale, a inagurar la Alta Velocidad a paso de 50 km/h ya que remolcados en una plataforma (bogies vervey) solo se puede ir a 50 como máximo como los Patos que bajaba de Burgos a Madrid en este año o el viaje en 1992 entre Francia y Madrid de los AVE..

[Rutenio]

Yo casi que me quedo con el camello, que por lo menos pilla los 51 por hora en algún tramo.

[Pablos_ou]

Fomento mantiene paralizadas inversiones por valor de 307 millones de euros en la ciudad de Ourense



Algo más de 307 millones de euros, si se tiene en cuenta la autovía Ourense-Lugo, cuya inclusión en el Plan Galicia no la ha eximido de quedar estancada en el estudio de impacto ambiental. Esa es la cuantía que Fomento debe a la ciudad, en forma de refuerzo de carreteras, construcción de pasarelas, mejora de accesos y, sobre todo, ejecución de una nueva variante, la circunvalación Norte, presupuestada en 58,6 millones pero que sólo contará este año con 600.000 euros, sin que haya previsión de inicio de obras.



Cuatro convenios para mejora de carreteras, una circunvalación y la autovía que debería unir Ourense y Lugo son las grandes cuestiones pendientes del Ministerio de Fomento en la ciudad, por no hablar de la alta velocidad ferroviaria, una cuestión aparte que, además, afecta al conjunto de Galicia.



Pero el Concello de Ourense aguarda por una reunión con la titular del departamento, Magdalena Alvarez, para agilizar convenios y obras comprometidas que alcanzan ya un presupuesto global de 307.560.000 euros y que, en ninguno de los casos, han sobrepasado la fase del “papel", de una tramitación que está paralizada u olvidada en los archivos ministeriales.



En este momento, sólo dos proyectos 012el acceso centro desde la A-52 a la ciudad y la Biblioteca y Archivo Histórico012 están en fase de ejecución, aunque paradas estos días por las vacaciones en el sector de la construcción. La inversión de ambas suma 28,6 millones de euros, a ejecutar este año y en 2006. La autovía Ourense-Lugo, de especial importancia para abrir un eje de comunicación entre la ciudad de As Burgas y aquella provincia, es la obra pendiente más cuantiosa (exceptuando, como se ha dicho, el tren). Está incluida en el Plan Galicia, que le adjudicó un presupuesto, para 2005, de 29,17 millones de euros; pero los Presupuestos del Estado sólo prevén 2,27 millones, mientras la iniciativa permanece “varada" en el estudio de impacto ambiental.



La circunvalación norte



Pero tampoco parece avanzar la variante Norte de la ciudad, un proyecto de circunvalación que lleva años en lista de espera, aunque sólo está previsto invertir 600 mil durante este año, suponiendo, claro, que finalmente se ejecuten. Aún así, esta obra, de inversión plurianual, se alargaría al menos hasta 2008 y para entonces 012y de acuerdo siempre con los Presupuestos del Estado de 2005012, sólo se habrían invertido 15,8 de los 58,6 millones que se consideran necesarios para realizar toda la variante. Obras de menor cuantía, pero importantes para el Concello de Ourense, están todavía en fase de proyecto de convenio con el Ministerio. Alcanzan un presupuesto conjunto de más de ocho millones de euros, a invertir en acciones como mejora del firme de la carretera de Santiago, nueva iluminación en el puente de Velle o pasarelas en varios puntos de la N-120 y N-525.



La glorieta bajo el Puente del Milenio



El Concello quiere garantizar la seguridad vial en la glorieta sobre la N-120, por debajo del Puente del Milenio y, para ello, ha pedido al Ministerio de Fomento una ampliación que, ahora sí, será compatible con las condiciones de la Confederación Hidrográfica, que en un primer momento rechazó el proyecto porque se invadía el cauce del río. Espera que la obra se ejecute en breve.

[zoltan]

Periodistas! Pais!

Claro que es fácil de decir que Fomento está paralizando 250.000 millones de euros que tiene que invertir de aqui al 2020.

[Pablos_ou]

es que La Region es afin al PP desde el principio del principio de los tiempos y con tal de dar caña, lo que sea

[zoltan]

El Gobierno aprobará el PEIT a final de año

La conferencia sectorial que mañana reunirá en la sede del Ministerio de Fomento a la ministra, Magdalena Álvarez, con los consejeros de las comunidades autónomas abrirá el proceso de tramitación del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT), cuyo borrador fue presentado al Consejo de Ministros el 23 de diciembre pasado. Álvarez explicará en esa reunión los pormenores de un plan que también presentará a los agentes sociales: empresarios, sindicatos, colegios profesionales y otros organismos.

Sin plazos concretos

Superado ese proceso de información, Fomento remitirá el PEIT de nuevo al Consejo de Ministros, que aprobará el plan y lo elevará al Congreso y al Senado. En teoría, ese programa de infraestructuras, que contempla actuaciones con una inversión total de 241,4 millones de euros, recibirá el visto bueno del Consejo de Ministros a finales del presente año, aunque Fomento no ha precisado los plazos del calendario de tramitación del PEIT.

El debate del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes en el Congreso se celebraría ya en el próximo ejercicio.

[zoltan]

http://www.mfom.es/noticias/PEIT2004.pdf

Tocho de 158 páginas.

Indirectamente dice que Vigo y A Coruña tendrán Cercanías.

Me he reido lo de aeropuerto metropolitano, lo explica y según la explicación serían Vigo y A Coruña y no obstante, pone que es en Santiago.

[kio]

Claro que tendre,os Cercanías, -¿cuando?-, eso es todo un misterio. Habrá que consultar a Rappel.
Lo de los aeropuertos si que es irónico.

[zoltan]

Como mínimo 2010 cuando se acaben las reformas ferroviarias en A Coruña-Ferrol y Vigo-Pontevedra.

[cellete]

2010!! Si que estamos en el tercer mundo..

[Pope]

Al final pienso que todo quedará en aire, por culpa de la política.
¿Quien pondría en funcionamiento ese servicio? ¿La Xunta? ; ¿Qué operadora lo explotaría?

[zoltan]

Si aún no se transfiere las competencias, cosa que no lo veo antes del 2015, seguiría explotando la Renfe con colaboración con los Consorcios Metropolitanos de Transportes que hoy en día son inexistentes pero en Vigo se va a crear con la creación de la Área Metropolitana.

Si se transfieren, entonces habría que crear unos Ferrocarriles Gallegos por la Xunta o bien lo explotan los Consorcios metropolitanos con la transferencia de los trenes necesarios para el servicio y/o dinero, está tan tan verde el asunto.

[Pablos_ou]

Ferrocarriles gallegos explotados por la Xunta ¿?
ui que miedo

[cellete]

Si es esta misma Xunta, prefiero quedarme sin ferrocarril

[Pablos_ou]

¿Creis que si por un casual Fraga desaparece y sube al trono, pues nose, Nuñez Feijoo que tiene papeletas o Ana Pastor, que tampoco se queda corta, la cosa cambiara algo? ¿o para que exista ese " cambio " tiene que haber un cambio de fuerza politica?

[cellete]

SI

[zoltan]

Hay que cambiar YA de Gobierno para que los populares se espabilen... Porque si sigue despues Feijoo u otro sin una alternancia en el medio (PSG o BNG) no sirve de nada, seria politica continuista.

[Rutenio]

No veo la hora de las elecciones.

Lo bueno de que se presente Fraga es que la legislatura probablemente no va a durar los cuatro años en el caso de que gane. En caso de muerte del presidente de la Xunta se convocan nuevas elecciones.

[Pablos_ou]

Yo estoy deseando ver la que se monta cuando muera Fraga.
¿Al fin conoceremos el macroproyecto de su Mausoleo-Ciudad de los Muertos en el Pico Sacro ? XD

[zoltan]

Bueno, lo pongo aqui que es el mejor situado para ello.

Veamos.

Desde el foro he adelantado algunas noticias, que luego han sido plasmadas en periodicos, resumo algunas de ellos.

Autovía de Monforte a Ponferrada, había oído que se haría una autovía Ourense - Monforte - Ponferrada, lo había interpretado que sería a través de Chantada y así lo anuncié. Resulta que en la presentación del PEIT es desde Ourense y que Chantada - Monforte es aparte.
También anuncié el Barro - Porriño que ha salido después en el PEIT. En realidad es una petición del PSOE que viene de ya hace tiempo, de la época del Prestige. Pues hoy puedo anunciar una cosa nueva que es que no se acabará en Barro sino en un punto medio entre Caldas de Reyes y Vilagarcía para conectar con la nueva autovía de acceso al Puerto de Vilagarcía desde la AP-9 que se está preparando Fomento y que existe consignación en los Presupuestos de este año para hacer los proyectos.
Bien ya sólo queda Caldas - Milladoiro y Tambre - Tercera Ronda para una A-9 completa que tarde o temprano se hará, dudo muchísimo que entre en el PEIT la A-9 completa (el PP Gallego presentó una alegación para incluirla) porque la AP-9 está lejos de la saturación (sólo la tiene entre Vigo y Rande nada más) que tiene la AP-7 entre Alicante y Francia y actualmente está haciendo la A-7 paralela.

Actualmente están redactando el PEIT de forma detallada y puedo adelantar algunos avances:

- La red ferroviaria gallega, tanto la red de Alta Velocidad como la red convencional que quede (Tui - Ourense y Santiago - Ourense) estarán en ancho UIC y electrificada a 25kV CA, en el caso de la línea del Miño, simplemente cambiarán la tensión previo cambio del hilo y de las subestaciones.

- El PEIT tiene una importante apuesta por la mobilidad sostenible basado en el transporte intermodal metropolitano, de bajo consumo energético y nulas emisiones contaminantes. Esto implica el uso de tren de largo recorrido (AVE y Grandes Líneas), tren de proximidad (Cercanías) y tren de uso urbano/interno (Metro, Metro Ligero y Tranvía). Se destinarán más de 35.000 millones de euros para la mobilidad urbana (Casi 6 billones de pesetas).
Para Galicia tocará lo siguiente:
- Líneas de Cercanías en las 7 ciudades gallegas excepto Lugo donde no tiene la densidad suficiente en su AM para tener alguna línea. En este sentido, entran ciudades que tengan o pertenezcan a una AM superior a los 150.000 habitantes.
- Conexión del ferrocarril con el Aeropuerto de Alvedro mediante Cercanías y AVE. En este sentido hay que recordar que Fomento de Cascos quería pasar por As Xubias, Pakito por el interior pero sin pasar por Alvedro. Pues con la idea de Maleni de conectar la red ferroviaria con los aeropuertos (cosa dicha en la prensa a finales del 2004), pues se está haciendo el estudio con el trazado cambiado con una estación subterranea en Alvedro no lejos de la terminal.
- Conexión con Peinador, será de tipo Metro o ramal ferroviario, Fomento pondrá al menos 60% del coste en el caso de que sea Metro, 100% ramal ferroviario, debido a la imposibilidad de hacer pasar el AVE por ahi por la alta cota del aeropuerto.
- Conexión con Lavacolla, se hará con una línea con perfil bueno para velocidades superiores a 200 km/h, por la previsión, que no entra en el horizonte 2020 del PEIT, de acabar en Lugo la línea. Evidentemente será el último en disfrutar, varios años después de los anteriores.

Para los escépticos sobre esas conexiones, he de decir que prácticamente todos los aeropuertos peninsulares, salvo unos pequeños de 100.000 users/año y similares, tendrán conexión ferroviaria con la red. No iba a ser menos Galicia y dejar fuera de eso es muy malo políticamente.

- Conexiones ferroviarias con los puertos de Caneliñas PE Ferrol), Langosteira (PE A Coruña) y Bouzas (Puerto de Vigo).
- Posibilidad de subvencionar parte de líneas de Metro, Metro Ligero, hay que recordar que Fomento está pagando el 33% de los metros de Sevilla y de Málaga (fue Cascos, no Maleni). En este punto no puedo concretar nada, o está muy verde o mis fuentes no me lo dicen.

De aquí hasta septiembre-octubre, que es cuando entra en el Congreso, puede haber más novedades. Es probable que Touriño en sus campañas electorales anuncie parte, por no decir todo, del PEIT para Galicia.

No es tan bombazo, yo exagere mucho para haceros sufrir mucho jojojo. Pero puede que para alguno de vosotros sí que lo será.

Ale XD

[cellete]

Por fin!! El tema Alvedro con estación subterránea suena de miedo!!

[zoltan]

Un apunte más, el PEIT consta de 2 horizontes, 2006 - 2013 y 2013 - 2020.

[Pablos_ou]

Caramba, pues son buenas noticias :cheers: A ver si al final sale todo bien.
¿En que fechas estarían en funcionamiento los Cercanías y las conexiones con los aeropuertos?

[zoltan]

Primero conexión con Alvedro con la entrada en servicio del AVE A Coruña - Ferrol, luego Peinador hacia la mitad del desarrollo del PEIT y por ultimo Lavacolla de las últimas.

Las Cercanías a medida que se vaya acabando la reforma integral ferroviaria.

[Pablos_ou]

Ah y otra cosa, las vías convencionales electrificadas que quedarán en Galicia (Ourense-Stgo y Ourense-Vigo) ¿que tipo de tráfico soportarán? ¿mercancías?

[zoltan]

Mercancías y Regionales/Cercanías.

[cellete]

¿Tal vez el primer cercanías que se vea sea A Coruña-Santiago?

[Pablos_ou]

Yo tengo la ligera idea de que el primer cercanías que veremos será el de Vigo. No se, me huele algo.
Por cierto, habeis visto el pedazo de anuncio de Fomento a página completa (33) que sale hoy en La Voz ? Entre otro asuntos nombran la polémica del TAV Ourense-Santiago.
Ah y otra cosa, zoltan ¿hay alguna denominación oficial para la líneas? Me explico:
En algunos sitios aparece Santiago-Ourense y por ejemplo en el anuncio de Fomento
aparece Ourense-Santiago.
Es indiferente o existe alguna "oficial" ?

[zoltan]

La oficial es Ourense - Santiago ya que se pone primero el que está más cerca de Madrid. Yo siempre escribo así, otra cosa es que lo escriban los de Xunta y demás gente dando más importancia a Santiago. Es como los numeros de las calles, que se empiezan por el extremo que está más cerca del centro.

Lo de Cercanías, Vigo tiene más ventaja hoy por hoy, ya que tiene tramos electrificados hacia Tui-Salvaterra, pero puede haber vuelcos y que sea Ourense o A Coruña los primeros.

[kio]

Carai, aún estoy digiriendo todo Zoltan, aunque me cuesta creer todo, por lo menos respecto a los plazos. Lo de las estaciones en Alvedro y Peinador me gusta mucho.