Esto biene por esta noticia...

Las calles Fueros y Cercas Bajas se peatonalizarán en 2005
Alonso reserva una partida en el presupuesto para la reforma, mientras prevé ya la siguiente: San Antonio. Vitoria dispone ya de 2,50 metros de zona peatonal por habitante, el doble que el resto de capitales vascas

Vitoria mantiene su apuesta por blindar el corazón de la ciudad ante el coche privado. La tradicional política de peatonalización de calles en el centro se extenderá el próximo año a dos nuevas arterias, a juzgar por las partidas económicas reservadas por el alcalde, Alfonso Alonso, en el presupuesto planteado para 2005, y que en este momento se debate en la sede municipal. Se trata de la calle Cercas Bajas y del tramo de Fueros comprendido entre Ortiz de Zárate y Postas.

Ambas reformas son consecuencia lógica de las decisiones tomadas por el Ayuntamiento con anterioridad y, de hecho, los técnicos del departamento de Urbanismo ya han venido trabajando en los diferentes proyectos a lo largo del último año. Su incorporación en el proyecto de presupuestos certifica la apuesta del Gabinete Alonso por ejecutar las obras a lo largo de 2005, pero no lo garantiza de manera definitiva. Otras actuaciones consignadas en los últimos planes económicos aún no han visto la luz, como la reforma de Gamarra, el cambio en la Avenida de Gasteiz o el puente de Abetxuko, por citar tres ejemplos.

El modelo elegido para ambos casos será la calle General Álava, reformada entre 2001 y 2002. Es decir, los coches de momento podrán seguir circulando, pero con muchas restricciones. Se asemeja a un mecanismo intermedio entre la peatonalización total -la calle Dato o San Prudencio, por ejemplo- y la circulación libre. Además, «conforme pasa el tiempo y los conductores se acostumbran, el tráfico privado se puede restringir aún más hasta llegar, si así se decide, a esa peatonalización total», que -salvo para el transporte público- ya se ha adoptado en General Álava, aseguran los responsables del Consistorio.

Ampliar las aceras

Los proyectos elaborados por el Ayuntamiento vitoriano certifican esta intención. Tanto en Fueros como en Cercas Bajas se apuesta por ampliar las aceras -a veces, hasta el doble o el triple en algunos tramos-, eliminar todos los aparcamientos en superficie y sustituir el feo asfalto por adoquines, baldosas y hormigón impreso. En el caso de Cercas Bajas, la reforma se tasó en 880.000 euros. En el de Fueros, no se conoce aún el presupuesto previsto, pero lo más probable es que ronde esa cantidad.

La ampliación de la zona peatonal no se quedará ahí. La llegada del tranvía impondrá la eliminación del tráfico privado en buena parte de las calles por las que circulará -como Magdalena, Becerro de Bengoa o Independencia-, pero además el Gabinete Alonso ya tiene en mente las siguientes fases en su política de restricción a los coches. Un documento elaborado por el área de Comercio lo establece a las claras: la calle San Antonio, entre Florida y la plaza del General Loma, donde el tráfico ya es residual.

Con esta incorporación, Vitoria consolidaría su posición como la ciudad con más metros cuadrados por habitante 'robados' al tráfico privado. La capital alavesa dispone de 554.000 metros cuadrados peatonalizados, más de 2,5 metros por habitante. En Bilbao, este índice apenas alcanza 1 metro, mientras que en San Sebastián hay 1,10; en Barcelona 0,92, en Valencia 0,50 y en otras ciudades como Murcia, menos del 0,1.

aki han hecho un gran esfuerzo por aumentar la superficie peatonal, no me imaginaba k Bilbao tuviera "tanto" en comparacion Barcelona o Valencia...

Lo de vitoria en ese aspecto, cm siempre, impresionante.

Es un dilema opinar siendo peaton y conductor de coche a la vez :D bueno cuando algun dia me saque el carné.

Es un dilema opinar siendo peaton y conductor de coche a la vez :D bueno cuando algun dia me saque el carné.


Todavía no lo tienes.... que habrá en la autoescuela que tanto te gusta ir... hi hi hi

Todavía no lo tienes.... que habrá en la autoescuela que tanto te gusta ir... hi hi hi

todavia no hemos acabau con el temario ;)

Fray Francisco será peatonal en 2005 con nuevas baldosas, adoquines y un carril-bici
La rotonda central del paseo se convertirá en una isleta elevada. El tráfico estará también prohibido en la calle Felicias Olabe


El paseo de Fray Francisco, uno de los más emblemáticos de Vitoria, sufrirá una transformación sin precedentes desde principios de 2005. El cambio estético previsto para la calle la convertirá en un enorme pasillo de veinte metros de anchura sin desniveles, donde mandará el peatón. Desaparecerán los dos viales de tráfico, aunque se permitirá el paso restringido de los vehículos oficiales, vecinales y de emergencias. Flanqueados por los actuales castaños de indias, los paseantes pisarán un pavimento en el que las baldosas y los adoquines formarán un gran mosaico.

La peatonalización del paseo es un proyecto largamente acariciado por los vecinos de El Batán y Mendizorroza. De hecho, el Gabinete Alonso aprobó el plan hace dos años y medio, y anunció su inicio para este ejercicio. Tras esa intención se encontraban las ayudas que concedía el Fondo Europeo de Desarrollo Regional, y que vencen en 2006. De los 2,8 millones presupuestados ahora para las obras, sufragará casi la mitad.

El proyecto urbanístico elaborado por el Ayuntamiento de Vitoria, al que ha tenido acceso EL CORREO, incluirá la instalación de nuevo mobiliario urbano, redes subterráneas de saneamiento y un carril-bici en el lado más próximo al parque de El Prado.

La reforma prevista por el Consistorio -que también quiere cerrar al tráfico Cercas Bajas y un tramo de Fueros el próximo año- será la más costosa de cuantas ha acometido en los últimos años. Basta un dato: su coste equivale a lo invertido por el Ayuntamiento en reservar todo el protagonismo a los viandantes en Bastiturri o General Álava, o en actuar en el primer tramo de Francia y Vicente Goicoechea.

La renovación del paseo afectará también a su entorno más próximo. Una de las consecuencias directas será la creación de una gran isleta elevada en la propia rotonda de Fray Francisco, que pasará a ser semipeatonal y estrenará un sistema de riego automático. Los coches deberán reducir de forma drástica la velocidad al encontrarse con ligeras rampas al llegar a la zona.

Coordinar las obras

Cerca de allí, la acera más próxima al Prado de la calle Elvira Zulueta también se renovará por completo y pasará a tener tres metros de anchura. El adoquín cerámico inundará el suelo, y para lograr la transformación será necesario retrasar el muro de piedra del parque.

Sin duda, uno de los cambios más relevantes que incluye el plan se centrará en la calle Felicias Olabe, que también quedará vetada a la circulación de vehículos. «Se convertirá en el vestíbulo del paseo de Fray Francisco, y por eso será pavimentada con una estética similar», recalcó el edil de Urbanismo, Jorge Ibarrondo. Los técnicos municipales estudian trasladar la parada de autobús de esa arteria a un lugar cercano. El Consistorio coordinará todas las obras para minimizar las molestias a padres y alumnos de colegios situados en la zona: Corazonistas y Vera Cruz.

El Ayuntamiento abrirá hoy las ofertas que ha recibido para la re-forma. Son ocho y las firman Excavaciones Arriaga, Dragados, Opacua, Urazca, Tecsa, Lanbide y las uniones temporales de empresas formadas por Cig, Balgorza y Esconsu; y Mendigorri e Itola.

...

Era absurdo que no fuese peatonal porque la calle tiene forma de U y no lleva a ninguna parte, solo es util para la gente que vive ahi entre ellos el lehendakari

Fray Francisco será peatonal en 2005 con nuevas baldosas, adoquines y un carril-bici
La rotonda central del paseo se convertirá en una isleta elevada. El tráfico estará también prohibido en la calle Felicias Olabe


El paseo de Fray Francisco, uno de los más emblemáticos de Vitoria, sufrirá una transformación sin precedentes desde principios de 2005. El cambio estético previsto para la calle la convertirá en un enorme pasillo de veinte metros de anchura sin desniveles, donde mandará el peatón. Desaparecerán los dos viales de tráfico, aunque se permitirá el paso restringido de los vehículos oficiales, vecinales y de emergencias. Flanqueados por los actuales castaños de indias, los paseantes pisarán un pavimento en el que las baldosas y los adoquines formarán un gran mosaico.

La peatonalización del paseo es un proyecto largamente acariciado por los vecinos de El Batán y Mendizorroza. De hecho, el Gabinete Alonso aprobó el plan hace dos años y medio, y anunció su inicio para este ejercicio. Tras esa intención se encontraban las ayudas que concedía el Fondo Europeo de Desarrollo Regional, y que vencen en 2006. De los 2,8 millones presupuestados ahora para las obras, sufragará casi la mitad.

El proyecto urbanístico elaborado por el Ayuntamiento de Vitoria, al que ha tenido acceso EL CORREO, incluirá la instalación de nuevo mobiliario urbano, redes subterráneas de saneamiento y un carril-bici en el lado más próximo al parque de El Prado.

La reforma prevista por el Consistorio -que también quiere cerrar al tráfico Cercas Bajas y un tramo de Fueros el próximo año- será la más costosa de cuantas ha acometido en los últimos años. Basta un dato: su coste equivale a lo invertido por el Ayuntamiento en reservar todo el protagonismo a los viandantes en Bastiturri o General Álava, o en actuar en el primer tramo de Francia y Vicente Goicoechea.

La renovación del paseo afectará también a su entorno más próximo. Una de las consecuencias directas será la creación de una gran isleta elevada en la propia rotonda de Fray Francisco, que pasará a ser semipeatonal y estrenará un sistema de riego automático. Los coches deberán reducir de forma drástica la velocidad al encontrarse con ligeras rampas al llegar a la zona.

Coordinar las obras

Cerca de allí, la acera más próxima al Prado de la calle Elvira Zulueta también se renovará por completo y pasará a tener tres metros de anchura. El adoquín cerámico inundará el suelo, y para lograr la transformación será necesario retrasar el muro de piedra del parque.

Sin duda, uno de los cambios más relevantes que incluye el plan se centrará en la calle Felicias Olabe, que también quedará vetada a la circulación de vehículos. «Se convertirá en el vestíbulo del paseo de Fray Francisco, y por eso será pavimentada con una estética similar», recalcó el edil de Urbanismo, Jorge Ibarrondo. Los técnicos municipales estudian trasladar la parada de autobús de esa arteria a un lugar cercano. El Consistorio coordinará todas las obras para minimizar las molestias a padres y alumnos de colegios situados en la zona: Corazonistas y Vera Cruz.

El Ayuntamiento abrirá hoy las ofertas que ha recibido para la re-forma. Son ocho y las firman Excavaciones Arriaga, Dragados, Opacua, Urazca, Tecsa, Lanbide y las uniones temporales de empresas formadas por Cig, Balgorza y Esconsu; y Mendigorri e Itola.

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Era absurdo que no fuese peatonal porque la calle tiene forma de U y no lleva a ninguna parte, solo es util para la gente que vive ahi entre ellos el lehendakari

La verdad que esa zona podria ser perfectamente peatonal tampoco eske haya mucha densidad de casas, es por la zona de la ciudad jardin que anduvimos no?

Fray Francisco será peatonal en 2005 con nuevas baldosas, adoquines y un carril-bici
La rotonda central del paseo se convertirá en una isleta elevada. El tráfico estará también prohibido en la calle Felicias Olabe

La renovación del paseo afectará también a su entorno más próximo. Una de las consecuencias directas será la creación de una gran isleta elevada en la propia rotonda de Fray Francisco, que pasará a ser semipeatonal y estrenará un sistema de riego automático. Los coches deberán reducir de forma drástica la velocidad al encontrarse con ligeras rampas al llegar a la zona.
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Era absurdo que no fuese peatonal porque la calle tiene forma de U y no lleva a ninguna parte, solo es util para la gente que vive ahi entre ellos el lehendakari

No se, a mi no me cuadra eso de "ligeras" y "reducir de forma drastica" que pensaran las ambulancias de esas "ligeras" rampas?

Se inician los trabajos de peatonalización de Felicias Olabe (V-G)

El Ayuntamiento inició ayer la remodelación del paseo de Fray Francisco que, a su vez, implica la peatonalización de Felicias Olabe. El tráfico por esta arteria ya ha quedado cortado. En su lugar, los conductores deben circular por la calle Rosalía de Castro, donde se ha instalado la parada de los urbanos de Circunvalación.

un articulo de una pagina antisistema de estas :|

Ciudad sin coches

http://es.geocities.com/anticivilizacion/campanha_coches.htm

El fin de la era del “petróleo barato” es una realidad que según nos dicen se hará palpable en 2 o 3 años… El petróleo podría acabarse en menos de 30 años y el uranio en menos de 70. El fin de la era del “petróleo barato” se traducirá en diferentes oleadas de crisis energética global. Las autoridades pretenden tranquilizar las conciencias diciendo haber encontrado una energía alternativa: la fusión o fisión de hidrógeno. Pero, en el caso de que realmente sea viable y más aún, que su desarrollo suficiente para la suplantación llegue a tiempo- esto significará en la Península Ibérica la necesidad de crear decenas, sino cientos, de centrales nucleares para dicha energía, además de la emisión de cantidades ingentes de vapor que contribuirían a la debacle ecológica que antes o después se traducirá en colapso global. Por otro lado, la energía nuclear que haría falta para mantener a la Civilización Industrial del Hidrógeno, se basa a sí mismo en recursos minerales finitos… Y el uranio se acaba.

De todas maneras no es el catastrofismo lo que nos lleva a posicionarnos contra los coches. EL primer lugar no lo es, porque no tenemos ni idea de cual es el futuro que nos espera. Durante largo tiempo se han escuchado proclamas catastrofistas; muchas acertaron, pero otras muchas no. No obstante, sea nuestro futuro inmediato más o menos alarmante –pues alarmante sí que es- lo que tenemos claro es que tenemos que dejar los coches ya, empezando por dejar de usarlos dentro de las ciudades. Y no sólo por sus desastrosos efectos ecológicos (son los culpables en un 75% del calentamiento global, deforestación para carreteras, agujeros de ozono, del 60% de la contaminación en las ciudades, etc,) sino también por sus efectos sociales para la libertad, la felicidad y la comunalidad humana.

No se trata de una posición austera. No se trata de que no nos queda otra, lamentarnos de que desgraciad@s somos y apretarnos los cinturos… ¡¡DESEAMOS VIVIR SIN COCHES!!

El automóvil –al igual que el resto de la tecnología- no es algo neutral. El coche en sí lleva implícito un modelo de sociedad, un modelo de disposición población, un modelo de urbanismo, una forma individualista de transporte, una determinada relación del ser humano con la velocidad y el ritmo, etc. El coche privatiza el espacio público: se lo roba a las personas. El coche convierte las poblaciones donde vivimos en algo muerto enterrado bajo asfalto, lleno de smog Los coches hacen de las comunidades, zonas masificadas, donde la libertad es coartada en todos los sentidos. El coche militariza la calle con su disciplina y la uniformidad del tráfico. Las poblaciones se hacen a la medida de las máquinas y sus velocidades estresantes, y no a la de las personas. El coche es un mecanismo de control: despeja la calle. Es un mecanismo contra la convivencia y el juego: convierte en la calle en mero tránsito matando las posibilidades en ella de ocio, encuentro, fiesta, organización esporádica de eventos, juegos… siembra asfalto donde podía haber árboles frutales y vida comunitaria. El coche, además, crea las distancias: aleja las cosas y las personas mediante el urbanismo. El coche crea la disposición de la sociedad en el espacio, se hace así mismo imprescindible, por ejemplo, al poner tu lugar de trabajo a una hora en coche de donde vives… El derecho un “derecho a tener coche” niega el derecho a no tenerlo y niega a la naturaleza su derecho mismo a existir.

La reivindicación de la erradicación del coche es uno de los múltiples requisitos para reconectar con la naturaleza y vivir en libertad. Para esto es necesario acabar con la sociedad masificada que convierte a las personas en números y acabar el dominación capitalista y tecnocrática.

Pero es también una cuestión de solidaridad. Ahora mismo somos 6,5 mil millones de personas sobre la Tierra (hace 30 años éramos la mitad. Dentro de 15 seremos 8.000). No puede haber coches para tod@s, esto sería, simplemente, ecológicamente imposible. “Democratizar” el coche y desarrollar la industrialización a la europea en China y la India es un suicidio evidente. Pero no podemos prohibirles hacer lo que nosotr@s hacemos… Es hora de pensar con un poco de seriedad, sin cinismos ni mirar a otro lado. Debemos acabar con el coche. No hay otra solución.

El coche es además un símbolo clarividente de la estupidez moderna. Es símbolo de libertad en el atasco, de independencia atado a hipotecas, de poderío cuando es la máquina quien hace todo por uno. Todo menos una cosa: comer. La situación actual es un absurdo: para dar de comer a nuestros coches matamos a miles de personas en guerras genocidas en Afganistán, Iraq, Venezuela… y más que vendrán, para adueñarnos de las migajas que quedan de “oro negro”. Nuestros coches son en Prestige. De seguir así será una realidad eso de “¡criad coches, comeréis fuel!”. Pero, es cierto, la culpa no es sólo de los coches. Acabar con los coches en las ciudades está claro que no es solución a nada: no es suficiente.

Donde hay carreteras queremos ríos y permacultura. Donde hay parking queremos bosques. Donde hay autoritarismo, asamblea. Donde hay propiedad privativa, comunalidad. Donde hay capital apoyo mutuo. Donde hay técnica, imaginación. Donde hay coches, convivencia. Ni “democracias” ni dictaduras ¡Queremos Anarquía Verde! Una sociedad que dance sobre las ruinas de los relojes y despertadores, un modo de vida que acabe con la moral cristiano-burguesa, para vivir sensualmente el presente. Como decían ya en el 1968: “¡Bajo el asfalto está la playa!” ¡Recuperemos las calles, levantemos adoquines para que entre las grietas de este sistema caduco rebrote nuestra más salvaje libertad!

Foro de el correo español:

Me gustaría saber en qué han venido los "políticuchos" que han ideado lo de "Bilbao sin coches". ¿Habrán utilizado ellos el transporte público?

Yo vengo a trabajar en el medio que me dé la gana y nadie me puede obligar a venir en transporte público. :runaway:

Yo creo que lo mejor es que nos regalen alas y vengamos volando.

Me gustaría saber en qué han venido los "políticuchos" que han ideado lo de "Bilbao sin coches". ¿Habrán utilizado ellos el transporte público?

Yo vengo a trabajar en el medio que me dé la gana y nadie me puede obligar a venir en transporte público. :runaway:

No sé de qué se queja. Tiene los políticos que se merece. :sleepy:

Foro de el correo español:

Me gustaría saber en qué han venido los "políticuchos" que han ideado lo de "Bilbao sin coches". ¿Habrán utilizado ellos el transporte público?

Yo vengo a trabajar en el medio que me dé la gana y nadie me puede obligar a venir en transporte público. :runaway:

Yo creo que lo mejor es que nos regalen alas y vengamos volando.
En una cosa si tiene razón;los politicos siempre hablando de las bondades del transporte publico de las bicicletas etc. y ellos siempre van en cochazos de lujo de los ke mas gasolina consumen. :sleepy:
Almenos en otros paises hacen el paripé de viajar alguna vez en transporte publico para ke la prensa les sake unas bonitas fotos.

En una cosa si tiene razón;los politicos siempre hablando de las bondades del transporte publico de las bicicletas etc. y ellos siempre van en cochazos de lujo de los ke mas gasolina consumen. :sleepy:
Almenos en otros paises hacen el paripé de viajar alguna vez en transporte publico para ke la prensa les sake unas bonitas fotos.

Aquí también hacen eso de vez en cuando. El paripé. ;)

Hay países (aquí mismo, en Europa) donde además de hacer el paripé, los políticos (desde concejales hasta ministros) acuden a trabajar en autobús o metro. :)

una ciudad sin carros?

:drool:

Las Juntas Generales avalan los datos positivos del "Día sin coche" y los servicios de Bizkaibus a la UPV de Leioa

El diputado foral de Transportes y Obras Públicas, Eusebio Melero, compareció ayer ante la comisión de Infraestructuras de las Juntas Generales de Bizkaia para rebatir las críticas del Grupo Popular sobre la celebración del "Día sin coche" del pasado 22 de setiembre así como el refuerzo en las líneas de autobús con destino a la UPV-EHU.

Melero valoró positivamente la celebración de la jornada que invitaba a los ciudadanos a utilizar el transporte público asegurando que se registró una disminución de 2.400 vehículos frente a los 141.570 habituales en las carreteras de Bizkaia. Además, también se notó un incremento en el número de pasajeros de las diferentes líneas de Bizkaibus alcanzando 111.966 pasajeros y el metro 254.674 usuarios.

En cuanto al servicio de transporte a Leioa, Melero destacó los 184 días de «servicio completo» frente a las 163 jornadas lectivas a pesar del descenso de 579 alumnos durante este curso.

Además, los junteros rechazaron una Proposición No de Norma que presentaron los populares relativa a instalar un paso peatonal frente al Centro de Educación de Secundaria en la Avenida de Los Chopos de Getxo por ser «competencia municipal».

a mí me parece de PM cómo se pasea por el centro de gasteiz y todas las calles aledañas. sería ridículo que en bilbao por ejemplo circulara el tráfico por el cajco vieho, no? y la gran vía tampoco lo echa de menos..
además el mover un piquín las patas le viene bien a todo el mundo. quien vive en un pueblo anda mucho más que quien pilla el coche para moverse unos metros en la ciudad y lo ve como lo más natural. transporte urbano gratuito, como se ha probado ya en algunas ciudades europeas y peatonalización de toda no arteria innecesaria eleva el nivel de confort a límites incontrolados.. ;o)

a mí me parece de PM cómo se pasea por el centro de gasteiz y todas las calles aledañas. sería ridículo que en bilbao por ejemplo circulara el tráfico por el cajco vieho, no? y la gran vía tampoco lo echa de menos..
además el mover un piquín las patas le viene bien a todo el mundo. quien vive en un pueblo anda mucho más que quien pilla el coche para moverse unos metros en la ciudad y lo ve como lo más natural. transporte urbano gratuito, como se ha probado ya en algunas ciudades europeas y peatonalización de toda no arteria innecesaria eleva el nivel de confort a límites incontrolados.. ;o)

Totalmente de acuerdo.

:yes: :yes: :yes: :yes: :yes:

El uso del transporte urbano en Euskadi creció en 2005 un 6,89% más que el año anterior

Casi la mitad de los 145 millones de viajeros utilizaron el autobús, incrementándose un 0,76% respecto al porcentaje de 2004

EUROPA PRESS / BILBAO


Un total de 145,5 millones de viajeros utilizaron el transporte urbano en Euskadi durante el pasado año, tras cerrarse el mes de diciembre con un total de 12,4 millones de usuarios, según datos hechos públicos hoy por el Instituto Nacional de Estadística.

En concreto, de los 145,5 millones de viajeros 67,7 millones correspondieron a viajeros que hicieron uso de los autobuses, incrementándose un 0,76% respecto a 2004. El resto (77,8 millones) fueron usuarios del Metro, cuya utilización creció un 6,93% respecto al año precedente.

En diciembre de 2005, los pasajeros transportados por los autobuses urbanos se cifraron en 5,6 millones, un 2,65% menos que durante el mismo mes del ejercicio precedente. La variación interanual acumulada fue del 6,93%.
Bilbao registró durante el pasado año una mayor proporción de utilización del metro frente al autobús, situación que se repite en el resto de ciudades que disponen de transporte metropolitano (Barcelona y Madrid), a excepción de Valencia.

No meten los trenes de cercanias de Renfe, Feve y Euskotren o el tranvia?

Hola a todos.

La verdad es que me he ido a la web del INE, he leido la nota, que aquí podeis ver:

Nota de prensa del INE sobre transporte (http://www.ine.es/daco/daco42/daco4210/tv1205c.pdf)

y me parece que lo que hacen, si no estoy equivocado, es considerar, por ejemplo en el caso de Bilbao, a MetroBilbao como transporte urbano; y a Euskotren o a Cercanías RENFE como transporte interurbano. En fin, sobre criterios se podría escribir mucho, pero no estoy de acuerdo, y menos en el caso de una conurbación como Bilbao.

Por la pinta, con los autobuses hacen algo distinto, consideran urbanos a Bilbobus, y supongo a la compañia del Tranvía y como se llamen los de Vitoria (perdón pero se me ha olvidado), e interurbanos al resto. Como no incluyen un cuadro comparativo anual por comunidades autónomas de transporte interurbano no me atrevo a hacer una aproximación.

Bueno, luego sigo.

Desplazarse en coche es 4 veces más caro que viajar en autobús

En términos de coste directo para los usuarios, desplazarse en coche significa una media anual de 2.054 euros, mientras que el autobús cuesta 502 euros y el ferrocarril 231.
Desplazarse en vehículo privado en Gipuzkoa significa un desembolso económico cuatro veces mayor que hacerlo en autobús y ocho veces superior que viajar en tren, según se desprende de un estudio presentado hoy por la Diputación Foral.

El diputado para la Ordenación y Promoción Territorial, Koldo Azkoitia, y el director general de Suelo y Transportes de la institución foral, Kote Olaizola, explicaron hoy que los resultados de este estudio, denominado "Análisis comparativo del coste del uso de vehículo privado frente al transporte público en Guipúzcoa", ratifican que debe "mejorarse la rapidez del transporte público".

El informe se basa en los datos del estudio de movilidad del Gobierno vasco de 2003 y analiza 18 rutas, tres de ellas municipales, ocho comarcales y siete intercomarcales, todas ellas con alternativas de transporte público.

El estudio distingue entre el gasto económico que significa para los usuarios cada tipo de transporte y el coste global, que incluye las inversiones públicas, el coste externo de cada medio y la valoración del tiempo invertido en cada trayecto, tasado a 12,69 euros la hora.

Datos

En términos de coste directo para los usuarios, desplazarse en coche significa una media anual de 2.054 euros, mientras que el autobús cuesta 502 euros y el ferrocarril 231.

Además, en el vehículo privado se invierten 518 horas al año, por 529 horas en autobús y 251 en tren, el medio más rápido y más barato, aunque no está presente en todas las rutas.

En costes globales, viajar en coche privado significa un gasto de 9.859 euros anuales a cada usuario, mientras que el autobús cuesta 1,2 veces menos (8.089) y el tren 2,3 veces menos (4.286).

Las conclusiones del estudio señalan que viajar en autobús supone ahorrarse al año 1.552 euros y tardar 11 horas más, lo que significa que el usuario que utiliza el coche está dispuesto a pagar 140 euros por evitar una hora más de viaje en autocar.

EITB24

De acuerdo, mejor el autobús y el euskotren:)

Billete único, este año

Koldo Azkoitia afirmó que este año se comenzará a expedir el billete único, mediante el cual se podrán utilizar las once líneas de autobuses que operan en el territorio mediante concesión foral. Además, se prevé que el sistema también sirva para usarlo en los autobuses urbanos de Donostia. El billete único permitirá agilizar el servicio, ya que no habrá que adquirir un ticket cada vez que se efectúe un transbordo. En una segunda fase, el sistema será operativo en Renfe y Eusko Tren.

Este año se constituirá la autoridad del transporte, órgano que gestionará los servicios públicos de Gipuzkoa. El proyecto ya ha sido redactado y remitido al Ayuntamiento de San Sebastián, con el fin de que alegue lo que crea oportuno. Posteriormente, se enviará a las Mancomunidades para que den el visto bueno.

El Diario Vasco

Los conductores gastan 6.000 euros diarios para encontrar un aparcamiento en Donostia

La suma de los kilómetros para encontrar sitio puede llegar a 90.000. El 20% de las plazas de parking para residentes no se ocupa nunca.

Los conductores gastan en su conjunto 6.000 euros diarios en la búsqueda de una plaza de aparcamiento en San Sebastián y recorren una media entre 65.000 y 90.000 kilómetros. Los que estacionan en superficie tardan una media de diez minutos en encontrar una plaza, aunque en este caso el tiempo depende de los barrios y se dispara sobre todo en la zona del Centro.

Son algunos de los datos de un exhaustivo análisis sobre la demanda de aparcamiento en la zona más céntrica de la ciudad, un diagnóstico realizado por la empresa Doymo en la que se informa sobre los movimientos que se producen en el ámbito que forman las zonas de Parte Vieja, Centro, Gros, Egia, Amara y el Antiguo, que según los datos del 2004 suman 36.315 plazas repartidas entre parkings públicos y privados, reservados y plazas de OTA.

Uno de los aspectos que se resaltan en este informe, encargado por el departamento de Movilidad, es que dos terceras partes de la oferta, (un 74% en el caso del Centro), se localiza fuera de la calzada, en estacionamientos subterráneos, todo ello pese a que, sobre todo en verano, la mayoría de los usuarios que dejan su coche en el aparcamiento lo hacen tras agotar las posibilidades de encontrar plaza en la calle.

Otro dato significativo es que el 55% de las plazas están sometidas de alguna forma al control municipal, un porcentaje que asciende al 77% en la zona Centro. O que es en Amara donde se localizan el 35% de las plazas totales del área analizada y casi la mitad de lo que es oferta OTA.

Los aparcamientos públicos han incrementado sus plazas en un 25% en los últimos años con la puesta en marcha del Boulevard, el Kursaal, Atocha y el Antiguo, aunque existe una reserva del 32% dedicada al residente de la zona.

Aparcan los vecinos

El 50% de los donostiarras vive en la zona analizada por el estudio de Doymo, un área geográfica en la que barrios como Amara Berri o Gros cuentan con densidades superiores a los 400 habitantes por hectárea.

Probablemente esto explique que el residente ocupe casi un 50% de la zona OTA, un porcentaje que se incrementa hasta el 90% cuando llega el sábado, lo que supone que el que llega a estos barrios, habitualmente por ocio o compras, apenas encontrará plazas de OTA en las que pueda aparcar en superficie. El fenómeno está agudizado en el Centro y Gros, mientras las menores ocupaciones residenciales se registran en Ondarreta y Miraconcha.

Los datos del estudio estiman que el déficit para residentes del Centro, Gros y Egia sumaría unas 4.000 plazas, aunque la puesta en marcha de los estacionamientos de Zuhaizti y Sagüés han paliado en parte esta cantidad, con la ocupación de las más de 700 plazas construidas. San Martín ronda las 300 para residentes, pero sí se ha constatado que hay una lista de espera de algo más de mil personas para los diferentes estacionamientos públicos de estas zonas.

Con este dato llama la atención que casi el 20% de las plazas para residentes de los parkings municipales no se utilicen, un fenómeno que parece ligado a personas que no residen en la ciudad aunque sí estén empadronadas en ella y que, por tanto, tienen derecho a una de estas rayas, sea en Alderdi Eder, Buen Pastor o Sagüés. El 50% de los vehículos que estacionan en estos aparcamientos para vecinos son utilizados diariamente por sus propietarios.

Y dónde los foráneos

Aparcar en el Centro resulta ser la cuestión más conflictiva ya que, si bien en otras zonas como Amara o Gros la presión del que llega de fuera disminuye el sábado, o como en el Antiguo, no es demasiado intensa, en las calles céntricas se incrementa de forma notable y, además, el elevado número de coches de vecinos estacionados en la zona OTA limita casi al límite las posibilidades de encontrar un hueco.

Por ello, los parkings públicos captan la mitad de la demanda, con una saturación clara en todos los que están situados en el Centro a excepción de Easo. En Gros, sólo el de la plaza de Cataluña presenta una ocupación cercana a esa saturación que sufren Oquendo o La Concha, agravada en estos dos casos por el elevado número de abonados. Los más infrautilizados son los que están situados en Amara Berri y el Antiguo.

Respecto a la distancia con el punto de destino, el 84% de los usuarios estaciona a menos de 200 metros, aunque en el caso de la calzada se procura que el lugar al que se va a acudir esté a menos de 25 metros, lo que genera la mayor indisciplina de aparcamiento.

El Diario Vasco

A ver si con artículos como ese a la gente "le entra en la cabeza" que es mejor usar transporte público.

Lo que no entiendo es porqué no ofrecen datos "por conductor", sería más esclarecedor... por que yo que "...." sé cuantos coches se mueven al dia por Donosti??

Empezando a vivir sin coches

uso del transporte público crece, en detrimento del coche.

El pasado mes de agosto, y respecto al mismo mes del año pasado, el número de viajeros del metro creció un 4,84%, con lo que se llegaron a expender 5,2 millones de billetes. El aumento acumulado durante todo el año fue de un 1,92%, según datos del Instituto Nacional de Estadística. También creció el uso de los autobuses urbanos en Euskadi. Este transporte llevó en agosto a 5,6 millones de pasajeros, un 5,38% más que el mismo mes de 2005.

Fuente: 20 minutos (http://www.20minutos.es/noticia/161314/0/Empezando/vivir/coches/)

Semana de la movilidad...

El 60% de los universitarios usa transporte público

La mayoría de los vascos va a su facultad en el autobús, en tren o en metro.

Más del 60% de los estudiantes universitarios en la Comunidad Autónoma Vasca utiliza el transporte colectivo para desplazarse a los diferentes campus, según un estudio realizado por el Departamento vasco de Transportes y Obras Públicas.

(...)

Entre los puntos fuertes del transporte universitario está la elevada cobertura del servicio en el trayecto que unen Gasteiz y Bilbao. En cambio, la inexistencia de transporte entre la capital alavesa y Gipuzkoa es el punto más débil.

http://www.deia.com/es/impresa/2007/09/20/bizkaia/gizartea/401720.php

Bueno, esto es algo que empecé a hacer hace unas cuantas semanas, pero que nunca acabo de terminar porque no llega a convencerme. A ver si con las sugerencias de todos puedo completarlo.

Se trata de un plano esquemático de todas las líneas de ferrocarril del Gran Bilbao, tal y como yo lo entiendo.

Aunque creo que es bastante sencillo de interpretar:
Rojo: líneas C1 y C2 de Renfe.
Negro: líneas 1 y 2 de MetroBilbao.
Amarillo: tramo de FEVE desde Concordia hasta Zalla.
Azul: líneas del Txorierri y tramo desde Atxuri hasta Amorebieta de EuskoTren.
Verde: línea de EuskoTran.
Gris: estaciones intermodales.

http://img231.imageshack.us/img231/2853/lineasactualmentelr6.th.png (http://img231.imageshack.us/my.php?image=lineasactualmentelr6.png)

Al mismo tiempo he ido desarrollando un plano esquemático alternativo a la misma escala con diferentes proyectos: línea 3 de Metro/Euskotren, línea 2 de MetroBilbao hasta Cabieces y hasta Basauri, línea 1 de MetroBilbao hasta Galdakao, estación intermodal de Urbinaga, líneas circulares de EuskoTran completas en Bilbao y Barakaldo, líneas de Euskotran entre Bilbao y Sestao y Sestao y el PT de Zamudio.

Y un tercer plano, en el que he ido poniendo alguna idea que se me ha ido ocurriendo para favorecer la intermodalidad, mejorar el servicio y llegar a zonas incomunicadas, algunas de ellas escuchadas aquí en el foro.

Los dos siguientes planos los iré poniendo según vaya definiendo mejor el formato, que es lo que más me cuesta de ver. El programa que he utilizado para hacerlo es el Microsoft Visio, por si a alguien le interesa que le pase el archivo original para hacer sus cosas.

Puedes hacer que se vean mas grandes los planos? Todo lo que cuentas sobre los otros planos promete mucho.

Nuevas paradas de La Union en Gasteiz. Van a combinar los autobuses universitarios con los de linea regular?

Bilbao - Lakua - Adriano VI - Universidad - Estación
http://www.autobuseslaunion.es/caste/noticias/ParadasVitoria.html

No Seria mas logico que la parada de la universidad fuera la ultima? El que quiera llegar a la estacion va a perder muchisimo tiempo (mas todavia que el que se pierde ahora) :bash:

Igual es por que lo utilizan el mismo autobus para volver a bilbao de seguido...

Hombre, con la incorporacion de la parada de los juzgados estas en el centro en un periquete.

Pero la estacion actual ya es lo suficientemente centrica, y mira lo que tarda en llegar desde que entra a la ciudad, y eso que solo hace una parada antes, ahora van a hacer nada menos que 3. Y encima todos los autobuses van a parar en Lakua tambien? :bash:

Bueno pues esta semana creo que empiezan las nuevas paradas de La Union en Vitoria, la primera consecuencia es que el viaje de Bilbao a Vitoria pasa de tardar 55 minutos a tardar una hora y cuarto. :bash:

Puff, os voy a contar lo que ha pasado hoy.... ha sido un poco caotico/desorganización.

Yo, como buena persona he procecido a coger el bus en la parada de la universidad a eso de las 18.02 (salia de la estacion a las 17.45), ha parado en Adraino a las 18.10 y luego pa Lakua... que acausa de un atasco, hemos llegado hacia las 18.26 o así. La gente ya iba en el bus un poco crispada, a causa de la cantidad de tiempo que se pierde. Ahora lo mejor (o peor para algunos), llegamos a Lakua y en eso que está parado el bus que salió de la estación a las 17.15. Razón: pues unas personas que habian comprado el billete(con antelación) para esa hora y no tenian sitio, así que hbaian retenido al bus de als 17.15 hasta q llegara el proximo. En el nuestro, como habia sitios libres, no ha habido problema. Salen los 2 buses y en eso que le medio para la ertzaina (no me he enterado aki muy bien si fue el autobusero el que llamó o un usuario). Y na, ya directos para Bilbao... hora de llegada 19.22

Nose como habran ido los de la mañana al llegar a Gasteiz, pero la verdad es que hoy la gente ha vuelto calentita... y perdiendo bastante tiempo.

^^ Es una gran cagada por parte de La Unión. ¿Por qué se sigue usando el sistema de concesiones de rutas permitiendo este tipo de monopolios?

La salida de gasteiz desde la universidad sea a la hora que sea es horrorosa y te tiras mínimo 15 minutos porque está todo plagado de semáforos. Como pilles algo de tráfico en la rotonda de América Latina, estás perdido.

Así que esto de las nuevas paradas es una gran cagada. ¿Cómo se les ocurre poner parada en la uni donde no tenemos ni una triste marquesina para cuando llueve?

No se si alguno usáis el servicio de transporte universitario de La Unión, pero está aun peor pensado que sus líneas regulares. Y encima en noviembre les denunció Altube y traspasaron este servicio a ATUN (les conocerán en su casa) que da un servicio pésimo.

Pero bueno, pensemos que a esta gente les quedan 5 años para que se les acabe el chollo (Y vasca). A ver si mientras llega el TAV Mr Lazkoz se pone las pilas con la Intermodal de Arriaga y así se pueden acortar tiempos en el bus, porque si no me temo que la gente se la va a acabar liando a La Unión, no es de recibo la pedazo de vuelta que dan ahora por todo Gasteiz...

Si, yo soy usuario de ATUN (que mal nombre ;) ), y vaya el servicio, podria ser mejor.... , con algun bus mas en horas intermedias. Bueno, a ver como evoluiona esto de la Unión. Por mi parte, de todo lo que me vaya enterando, lo informaré :).

Vaya, lo mismo coincidimos en el mismo. Yo voy en el de márgen derecha de las tardes, y cada día hacía una ruta distinta hasta que empezamos a llamar todos los días para quejarnos.

Hemos tenído autobuses con puertas que no se abrían, y con puertas que no se cerraban :ohno: sin calefacción con -2ºC en Altube :crazy:, haciendo pitidos misteriosos... un show

No se si habrás visto en la web de La Unión lo de la txartela 26 y txartela +. Se han creado dos líneas regulares para márgen derecha - gasteiz y márgen izquierda - gasteiz, se rumorea que nos van a derivar a esas líneas después de exámenes.

Nose yo, en teoria deberian cumplir el contrato que firmamos en septiembre, eso si, el curso que viene... puede que cambien mucho las cosas. Enre que cada vez hay menos sitios para los buses, cada vez estudia menos gente en Gasteiz y que la gasofa sube, pa mi que nos van a mandar a todos a los de linea.

Si, lo de el bus que no se le cierra la puerta.... menuda tarde que pase aquel dia... q friorr. jeje

Pos igual alguna vez nos hayamos cruzado, aunque yo soy mas de las mañans y de la parada de Artagan (Bilbao)

No se si alguno usáis el servicio de transporte universitario de La Unión, pero está aun peor pensado que sus líneas regulares. Y encima en noviembre les denunció Altube y traspasaron este servicio a ATUN (les conocerán en su casa) que da un servicio pésimo.

Si, yo soy usuario de ATUN (que mal nombre ;) ), y vaya el servicio, podria ser mejor.... , con algun bus mas en horas intermedias. Bueno, a ver como evoluiona esto de la Unión. Por mi parte, de todo lo que me vaya enterando, lo informaré :).

Yo estuve 3 años en ATUN y la cosa funcionaba bastante bien. (menos cuando tu parada era la primera del recorrido y cogias el bus a las 6:15 :nuts:)

Este mediodía, en el bus de las 10 (creo que era esa hora) desde termibus, entra en Gasteiz a eso de las 10.50 (había tráfico a la salida de Bilbao y en la entrada a Gasteiz). Para en Lakua, empieza a cruzar la Avenida y a la altura del cruce con el trazado del tranvía están los municipales porque andan descargando no se que piezas y ha habido que esperar diez minutos. Vamos pillando todos los semáforos de la avenida en rojo y para frente el Palacio de Justicia a eso de las 11.15.

Han empezado las miraditas y los giros de cabeza, y cuando pasa por debajo del puente del FF.CC. de Portal de Castilla se levanta un tipo hecho un energúmeno y va hasta donde el chófer gritando "ya está bien con estas vueltas que estáis dando ahora, ayer hora y media y hoy vamos por el mismo camino, yo me bajo aquí mismo, que ya llego tarde al trabajo, bla bla bla".

El chófer no quería bajarle porque no es parada, se ha levantado más gente apoyando al energúmeno, y casi linchan al conductor. Una señora que había cerca mío ha llamado al 112 y en medio minuto :crazy: ha llegado un coche patrulla de la Ertzaintza para mediar en el conflicto.

Al final, he llegado a la uni casi a las 11.40, escoltados por la patrulla de la Ertzaintza que iba a acompañar a los airados usuarios a poner una reclamación a la estación de Los Herrán. Al final se ha apuntado 2/3 del bus a reclamar.

Magnífica decisión esta de La Unión de hacer que un viaje de una hora se transforme en hora y media (en mi caso hora y 40 minutos).

Joder ntx, cualquier dia de estos va a pasar algo grave...Aunque es normal que la gente este cabreada, cambiando una cosa sin consultar(union rules). Y luego esa es otra...los choferes andan currando mas horas...

Bueno, cuento el día de hoy (jeje, casi podriamos abrir un hilo para contar el dia a dia de la union, o una web xD):
He cogido el bus de las 7:15 para ir, he llegado a als 8.15 a la uni (amos, bien de horario), aunque a la altura del puente azul, ya había un par quejandose.
Vuelta: bus de las 18.30, que lo he cogido a las 18.50 en la uni. Llegada a Bilbao a las 20:00. Incidencias, las mismas que en el anterior, alguien que ha puesto su voz en el cielo.

Que desastre. Yo mañana tenia que ir a Siberia. Tengo miedo. Y encima no hay alternativa :bash:

Hemos vuelto en el mismo bus! :colgate: La verdad es que es normal que la gente se queje, no han informado ni al tato. Ya veréis cuando suban las tarifas (que ya va tocando, estamos en enero). Creo que el sablazo por el billete ocasional está ya en 5,30 € así que por ese precio y media hora más es normal que la gente se queje.

Respecto a lo de la "txaraina" hoy, es lo menos que podría pasar, la gente que se deja un dineral en bus cada vez recibe peor servicio. Lo que dije el otro día, que se preparen, que les quedan menos de cinco años de monopolio jejeje

¿Sabíais que Alsa-Continental-National Express es la empresa que hace lo mismo que La Unión entre Valladolid y Madrid y que anda tan tocada que está ofreciendo -50% en sus viajes desde el día 1?

@Ortziribeltz: no te preocupes, sólo llegarás media hora más tarde. Y a una mala escoltado por las fuerzas del órden :crazy:

La Diputación acometerá "en breve" una reestructuración del transporte público en todo Vizcaya
La oposición fuerza al PNV a restituir las líneas de la Margen Izquierda modificadas en enero

http://www.elcorreodigital.com/vizcaya/20080124/local/diputacion-acometera-breve-reestructuracion-200801241312.html

^^ Menos estudios para cargarse líneas y más intermodalidad ya! :|

¿Solo se reestructurarán los Bizkaibus no? En el resto de transportes la Diputación tendría que consensurarlo con Gobierno Vasco, Aytos. Gran Bilbao, etc..

¿Por qué no hacen una restructuracion tambien de sus sueldos y de sus coches oficiales?

^^ La Diputación de Vizcaya tiene previsto iniciar un estudio exhaustivo de toda la situación del transporte público del territorio (autobús, tren, metro…), y que concluirá con una reestructuración total de los diferentes medios.

Eso suena a "Bakarra".

El informe de Noviembre del Cotrabi que deberia haberse publicau hace dos semanas sigue sin salir. :bash:

Tengo que ir a Siberia-Gasteiz en bus, pero me da miedo, todavia no he ido nunca desde que se ha convertido en bus turistico de la ciudad :bash:

Va, tampoco es para tanto, a la estación solo tarde 8-9 minutos más. Y ahora te puedes bajar en otras paradas.

Ya pero el problema es que a mi la parada que mejor me viene es la estacion de autobuses.

El uso del Creditrans creció un 4% en 2007

El uso del billete Creditrans creció durante 2007 un 4% respecto al 2006, con un total de 94.235.533 millones de viajes realizados. Durante el pasado año, se pusieron en circulación 9,6 millones de billetes, lo que supuso unos ingresos de 67,5 millones de euros.

los medios que conforman la red Creditrans (Metro Bilbao, EuskoTran, Bizkaibus, Bilbobus, Feve, Línea Txorierri, Sobelbus, Etxebarri Bus, Puente Bizkaia, los funiculares de Artxanda y Larreineta, y los ascensores de La Salve y Ereaga) transportan al 86% del total de los usuarios del transporte público en Vizcaya, por lo que "sólo el 14%, Renfe y una parte de Euskotren, están fuera de este sistema".

Asimismo, el director gerente del Consorcio de Transportes ha explicado que el billete único alcanzó entre los operadores integrados en el sistema un 60% de cuota, e indicó que la utilización del Creditrans en viajes combinados supuso a los usuarios un ahorro de 2,3 millones de euros, ya que el 7% de los viajes realizados durante el 2007 fueron de este tipo.

Por otro lado, Nieves afirmó que la "mayoría" de los clientes de los parkings vinculados al transporte público utilizaron el Creditrans como forma de pago, ya que según señaló un total de 77.000 usuarios pagaron con el billete único en el Parking de Leioa, frente a un total de 93.500 de clientes que lo utilizaron en el Parking de Etxebarri.

Respecto al tipo de Creditrans más vendido, recalcó que "como siempre" el título fue el de 5 euros (65%), frente al título de 10 euros (29%) y el de 15 euros (6%), porque en su opinión, "hay bastante gente que utiliza esporádicamente el transporte público".

Por último, el director gerente del Consorcio de Transportes ha adelantado que están trabajando con Renfe para incorporarlo en los medios que conforman la red Creditrans, y anunció que desde la Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles se espera que se haga "a mediados de año". "Espero que esta vez sea la de verdad y la definitiva, porque es algo muy importante para los ciudadanos", concluyó.


http://www.elcorreodigital.com/vizcaya/20080228/local/creditrans-crecio-2007-200802281314.html

Periodismo de Investigacion

Viajar en tren usando el creditrans cuesta el doble que en metro

* El suburbano es el transporte más barato: cuesta 2,8 céntimos por km.
* Feve sale a 5,2 céntimos, y Euskotren, a 6,2.
* Cada empresa pone su precio.

http://www.20minutos.es/noticia/359385/0/tren/metro/bilbao/

Y, me pregunto yo, no saldría mejor que den la opción a poder adquirir una especie de Abono de Transportes al más puro estilo Consorcio Regional de Transportes de Madrid? :dunno:

Salu2!

Y, me pregunto yo, no saldría mejor que den la opción a poder adquirir una especie de Abono de Transportes al más puro estilo Consorcio Regional de Transportes de Madrid? :dunno:

Salu2!

Eso sería lo mejor, pero el problema está en que cada empresa unicamente mira por lo suyo...

Los ascensores de La Salve serán gratuitos a partir de mañana

Prestan un importante servicio en Castaños, Campo Volantín y Avenida de las Universidades.

http://www.deia.com/es/impresa/2008/04/30/bizkaia/herrialdeak/463512.php

Otra "brillante" idea de la Union. Ahora han suprimido la parada previa a la de la estacion los sabados y los domingos. La razon? Cualquiera sabe.

^^ También han cambiado la situación de la parada de la Universidad (entre semana) tanto a la ida como a la vuelta, siendo en dirección Vitoria en la puerta de Diocesanas (gran decisión, ya que cuando llueve ahí no hay nada para no mojarse) y en dirección Bilbao en en "el empedrado" (sic.).

Yo ya no entiendo nada, entre semana todos los buses se tardan veinte minutos de mínimo dando vueltas por la ciudad y haciendo múltiples paradas (el otro día uno tardó media hora!!) y luego los sábados que casi no hay tráfico cogen y suprimen la parada de la Plaza de la Constitución...

Supongo que el no tener competencia te permite hacer todo este tipo de cosas (tipo las que hace Renfe).

Es que si piensas, que razon tienen para hacerlo? El autobus sigue pasando por la misma calle, no es que haya cambiau el recorrido. Podrian hacerlo para evitar "robos", pero ni eso, porque hace tiempo que los autobuses solo dejan abrir el maletero en la parada de la estacion. Eso si, hace un mes bien que metieron la subidita de rigor en el precio del billete.

Por cierto, que fue de aquella especie de publicacion de autopropaganda cutre que saco La Union el año pasau? Sigue existiendo?

Yo no he vuelto a ver aquella revistilla (por llamarla de alguna manera).

El billete Bilbao - Gasteiz ya vale 5,40 €, una auténtica tomadura de pelo.

EL otro día me fijé en algo de lo más :crazy: que hace La Unión (de Ladrones): los billetes de ida y vuelta valen lo mismo que dos de ida.

Periodismo de Investigacion

Viajar en tren usando el creditrans cuesta el doble que en metro

* El suburbano es el transporte más barato: cuesta 2,8 céntimos por km.
* Feve sale a 5,2 céntimos, y Euskotren, a 6,2.
* Cada empresa pone su precio.

http://www.20minutos.es/noticia/359385/0/tren/metro/bilbao/

Ese titular me parece un poco sensacionalista, no falta a la verdad, pero pone el ejemplo más exagerado. Y encima compara tranvía (trayecto corto que solo va por Bilbao) con el metro a Plentzia y el FEVE a Balmaseda (trayecto de 30 kilómetros).

En trayectos cortos (solo por Bilbao):
-Feve: 86 cent. en 5,3 km. --> 16,2 cent./km.
-Tranvía: 62 cent. en 5 km. (no se de dónde sacan 6,3 km.) --> 12,4 cent./km.
-Metro: 68 cent. en 7 km. --> 9,7 cent./km.
-Bilbobús: (según el artículo 55 cent. en 6,3 km) --> 8,7 cent./km.

Lo ideal sería hacer la comparación en un mismo trayecto y no por kilometraje porque a las personas les da igual la distancia recorrida (¿Si el Tranvía de Atxuri-Basurto tuviese 30 kilómetros por el mismo precio que ahora sería más barato?).
Por no hablar de otras variables como el confort o el tiempo en recorrer los trayectos.

Mientras un trayecto se va alargando y mientras más lejos vayas te sale más barato, lógico.

A ver van pensando en zonas tarifarias comunes y con un mismo precio de trayecto...

A ver van pensando en zonas tarifarias comunes y con un mismo precio de trayecto...

A ver si algún día lo hacen, sino están fastidiando al transporte público en general. Debe dar igual en que transporte ir de A a B, así uno puede elegir el que le venga mejor por cercanía y horarios y puede elegir hacer transbordos. Lo contrario es dar una excusa para no usar el transporte público.

Vaya, creo que estoy escribiendo mensajes parecidos en todos los hilos.

EL otro día me fijé en algo de lo más :crazy: que hace La Unión (de Ladrones): los billetes de ida y vuelta valen lo mismo que dos de ida.

Con Pesa ocurre lo mismo. De hecho, ni siquiera venden billetes de ida y vuelta.

Con Pesa ocurre lo mismo. De hecho, ni siquiera venden billetes de ida y vuelta.

...y te meten acinado en unos buses (nuevos, eso sí) en los que ni te caben las piernas ni te puedes reclinar porque le sacas un ojo al de detrás... ¡¡VIVA EL TRANSPORTE DE CALIDAD!!

...y te meten acinado en unos buses (nuevos, eso sí) en los que ni te caben las piernas ni te puedes reclinar porque le sacas un ojo al de detrás... ¡¡VIVA EL TRANSPORTE DE CALIDAD!!

Gracias a dios no todos los buses de Pesa son asi. A mi una vez me toco viajar en uno que a menos que midieras menos de 1,60 tenias problemas para poner las piernas rectas. :bash:

Gracias a dios no todos los buses de Pesa son asi. A mi una vez me toco viajar en uno que a menos que midieras menos de 1,60 tenias problemas para poner las piernas rectas. :bash:

Por lo menos pudiste ir sentado, porque conozco a una persona que utiliza la línea Eibar-Donostia y a veces hay gente que ha tenido que ir de pie. Eso ya es flipante....aparte de ilegal...

...y te meten acinado en unos buses (nuevos, eso sí) en los que ni te caben las piernas ni te puedes reclinar porque le sacas un ojo al de detrás... ¡¡VIVA EL TRANSPORTE DE CALIDAD!!

Te refieres a los Sunsundegui que hacen el trayecto entre las dos capitales. Son realmente incómodos.

Por lo menos pudiste ir sentado, porque conozco a una persona que utiliza la línea Eibar-Donostia y a veces hay gente que ha tenido que ir de pie. Eso ya es flipante....aparte de ilegal...

Coger el autobús de Éibar a Donostia sale carísimo.

EL otro día me fijé en algo de lo más :crazy: que hace La Unión (de Ladrones): los billetes de ida y vuelta valen lo mismo que dos de ida.
Si eso solo lo haría La Unión... hoy en día hay varias compañias que lo hacen y en algunos casos solo para unos trayectos concretos: si fuese una política de la empresa se podría entender pero eso de que para unos trayectos si y para otros no es una verdadera tomadura de pelo.

Ese titular me parece un poco sensacionalista, no falta a la verdad, pero pone el ejemplo más exagerado. Y encima compara tranvía (trayecto corto que solo va por Bilbao) con el metro a Plentzia y el FEVE a Balmaseda (trayecto de 30 kilómetros).

Realmente también hay que tener en cuenta el número de usuarios de cada medio de transporte y alguna cosa más para hacer un estudio sensato. En la línea del 20 minutos.

Te refieres a los Sunsundegui que hacen el trayecto entre las dos capitales. Son realmente incómodos.



Coger el autobús de Éibar a Donostia sale carísimo.

Ya, pero la otra opción cual es? EuskoTren?. Entre una solución mala y una menos mala, cojo la última.

Te refieres a los Sunsundegui que hacen el trayecto entre las dos capitales. Son realmente incómodos.



Coger el autobús de Éibar a Donostia sale carísimo.

Ya, pero la otra opción cual es? EuskoTren?. Entre una solución mala y una menos mala, cojo la menos mala.

Los avances tecnológicos reducen a 16 los andenes atendidos por jefes de estación

La plantilla ha sido destinada a los puestos de mando centralizados desde los que controlan la circulación.

http://www.deia.com/es/impresa/2008/05/12/bizkaia/herrialdeak/466700.php

Bizkaibus y EuskoTren se suman al sistema gizatrans de billetes con tarifa bonificada

http://www.deia.com/es/impresa/2008/06/17/bizkaia/herrialdeak/476246.php

Todos los transportes públicos de Vizcaya pierden pasajeros salvo el metro y Bilbobus

http://www.elcorreodigital.com/vizcaya/20080620/vizcaya/todos-transportes-publicos-vizcaya-20080620.html

Yo la última vez que viaje a Donostia lo hicen en ALSA. El autobus en el cual hice el último viaje (Torrelavega--->Irún) tenía parada en Eibar y vi como se montaban unas tres personas. Mido 2 m. y viajar en unos de esos Setra S 319 GT-HD fue una buena experiencia. Los Sunsundegui Sideral que tienen PESA en la línea Bilbao-Donostia no los he probado nunca, aunque no todos los Siderales son incomodos. Los que tiene la empresa DAINCO que hace el trayecto Galicia-Algeciras al tener que hacer tantos Kms. llevan más espacio. Sin ir más lejos, UnionBus, empresa que realiza el Irún-Algeciras lleva Siderales de 15 m. como PESA; tienen más espacio y asiento más comodos.

Bilbao------------>Donosta/San Sebastián (IDA)i:

PESA------------------>9,20
ALSA:
Clase Normal-----> 6,74
Clase Eurobus---->9,42
Clase Supra------>12.80

Hay autobuses que vienen de Cantabria y de Asturias que se vacían en Bilbao y que continúan luego a Irún. Estos mismos se vuelven a llenar con gente que va desde Bilbao a Donostia y a Irún

Bilbao------------>Donosta/San Sebastián (IDA)i:

PESA------------------>9,20


Con la tarjeta Lurraldebus 5€ y pico, no?

Con la tarjeta Lurraldebus 5€ y pico, no?

Exacto, no se la cifra exacta pero es 5€ y pico.

Todos los transportes públicos de Vizcaya pierden pasajeros salvo el metro y Bilbobus

http://www.elcorreodigital.com/vizcaya/20080620/vizcaya/todos-transportes-publicos-vizcaya-20080620.html

Y al final de esta noticia... tachaaaaaaaaan

El responsable del CTB también anunció que, «en breve», la entidad sacará a concurso el proyecto para poner en marcha un sistema de tarjetas por contacto. El moderno dispositivo de pago, sin embargo, no estará listo hasta, al menos 2010.

Nos la han vuelto a meter doblada... :|

TSST estará de huelga el próximo jueves

El comité de empresa de la compañía de autobuses que cubre la línea de San Sebastián a Tolosa ha convocado una jornada de huelga para el próximo jueves, día 26, por el convenio colectivo. Los representantes de los trabajadores realizarán diversas movilizaciones, que se iniciarán hoy con una concentración de delegados frente a la empresa, a las 12.30 horas. El comité reclama a la empresa que retire los puntos «regresivos», como el aumento de la jornada.

http://www.diariovasco.com/20080620/economia/convocan-huelga-para-proximo-20080620.html

Más huelgas!!!!

Por que sigue manteniendo La Union la parada de la universidad en verano? :?

Etxebarri estudia incorporar el Gizatrans en el autobús municipal

http://www.deia.com/cache/fotos/79181901d152cfb025bcfe9134aeef26.jpg

La propuesta de su puesta en funcionamiento se debatirá en el pleno de septiembre.

http://www.deia.com/es/impresa/2008/08/01/bizkaia/herrialdeak/488082.php

Yo la última vez que viaje a Donostia lo hicen en ALSA. El autobus en el cual hice el último viaje (Torrelavega--->Irún) tenía parada en Eibar y vi como se montaban unas tres personas. Mido 2 m. y viajar en unos de esos Setra S 319 GT-HD fue una buena experiencia. Los Sunsundegui Sideral que tienen PESA en la línea Bilbao-Donostia no los he probado nunca, aunque no todos los Siderales son incomodos. Los que tiene la empresa DAINCO que hace el trayecto Galicia-Algeciras al tener que hacer tantos Kms. llevan más espacio. Sin ir más lejos, UnionBus, empresa que realiza el Irún-Algeciras lleva Siderales de 15 m. como PESA; tienen más espacio y asiento más comodos.

Bilbao------------>Donosta/San Sebastián (IDA)i:

PESA------------------>9,20
ALSA:
Clase Normal-----> 6,74
Clase Eurobus---->9,42
Clase Supra------>12.80

Hay autobuses que vienen de Cantabria y de Asturias que se vacían en Bilbao y que continúan luego a Irún. Estos mismos se vuelven a llenar con gente que va desde Bilbao a Donostia y a Irún

Vamos, que queda claro como hay que moverse entre Bilbao y Donosti no? xD :cheers:

Eso sí, tenían que poner más Torrelavegas-Irún; hay que potenciar el Gran Bilbao de punta a punta :nuts::lol::lol:

Vamos, que queda claro como hay que moverse entre Bilbao y Donosti no? xD :cheers:

Eso sí, tenían que poner más Torrelavegas-Irún; hay que potenciar el Gran Bilbao de punta a punta :nuts::lol::lol:

Pues si, siempre que pierdo el autobus de Pesa a Donosti y quiero coger Alsa nunca coinciden los horarios. :bash:

Los avances tecnológicos reducen a 16 los andenes atendidos por jefes de estación

La plantilla ha sido destinada a los puestos de mando centralizados desde los que controlan la circulación.

http://www.deia.com/es/impresa/2008/05/12/bizkaia/herrialdeak/466700.php

Cuando leí este artículo hace tiempo, que fui de las primeras cosas que vi en este foro, me pareció bastante bueno ya que hace un repaso por la situación actual y el como los avances en el control y la regulación del tráfico ferroviario hacen que hoy gracias al CTC y el telemando permitán desde un mismo punto (Puesto de Mando) controlar y regular el tráfico ferroviario con la máxima seguridad y eficencia posible. Hoy en día en Bizkaia, en la red de Adif, que es de las que mejor conozco, hay más sitios donde hay factor de circulación en Bizkaia. En Muskiz, el factor con gorra, silbato y banderín da la salida a las unidades de cercanías hacía Bilbao. En Santurtzi, mediante señales indicadoras de MT (Marche El Tren) da la salida a las unidades de cercanías, y sale a comprobar que los trenes de mercancías que proceden o tienen destino a Bilbao-Mercancías circulen completos. En Barakaldo, al ser una estación donde se bifurcan dos líneas, también suele haber. Comprueba que los trenes de mercancías circulen completos, y además, hay se expiden los trenes bobineros que se cargan en la ACB de Sestao, y se le dan los papeles. En Ollargan, suele haber por las mañanas para sacar las UTs de cercanías y darles los papeles. En Bidebieta-Basauri, vi hace unos días factor para hacer maniobras en la terminal de Pozokoetxe.

En Orduña, su principal misión es darle la orden de MT (Marche el tren) con gorra, banderín y silbato a las unidades de cercanías. Además, hay se suelen realizar cruces de trenes, ya que a partir de ahí hasta Miranda de Ebro hay vía única, y darle la señal de paso a los trenes Directos (trenes que no efectuán parada en dicha estación)

Hirukide pide que las compañías de transporte cumplan la ley

Denuncia que algunas no aplican descuentos a las familias numerosas.

http://www.deia.com/es/impresa/2008/09/05/bizkaia/gizartea/496602.php

Santo Tomás se encomienda a los servicios mínimos y al metro

Empleados de Bilbobus acuerdan parar el día de mercado, que este año se adelanta al sábado lo que disparará la afluencia

http://www.elcorreodigital.com/vizcaya/20081218/vizcaya/santo-tomas-encomienda-servicios-20081218.html

Dejo esta noticia aquí, por que d·bus no es que se merezca estar en el hilo de Lurraldebus :ohno:

San Sebastián se dota de autobuses con videocámaras y los motores menos contaminantes

Tres vehículos entran ya en funcionamiento y otros 17 se irán incorporando a la flota en los próximos 15 meses

http://www.diariovasco.com/20081219/local/san-sebastian/sebastian-dota-autobuses-videocamaras-200812191407.html

Respecto a lo de la visualización de imágenes en tiempo real, ¿Piensan montar algún tipo de red WLAN a lo bestia? :dunno:

Salu2!

Vizcaya invertirá 25 millones para subirse en 2010 a la tarjeta inteligente de transporte

http://www.elcorreodigital.com/vizcaya/20081228/vizcaya/vizcaya-invertira-millones-para-20081228.html

La tarjeta de transporte del futuro comenzará a funcionar en Vizcaya en un plazo aproximado de dos años. El título será de plástico fino -como las de crédito- y llevará un chip inteligente que hará la vida más cómoda al usuario. Las ventajas son múltiples: desaparecerá el carné de viajero, se podrá recargar como un teléfono móvil y dará acceso a los diferentes servicios públicos sin contacto, es decir, no será necesario introducirlo en las canceladoras del metro o del autobús. Bastará con acercar la cartera o el bolso a un sensor para que el cliente tenga paso franco de inmediato.

Por fin se oye algo sobre la tarjeta Barik!

Os acordais de que dia es hoy ,no? :P

jajaja, no creo que sea broma!!

Descuentos en el transporte para 45.000 vizcaínos

El carné especial para que las familias numerosas obtengan beneficios entrará mañana en vigor

http://www.elcorreodigital.com/vizcaya/20081231/vizcaya/descuentos-transporte-para-vizcainos-20081231.html#opina

En Renfe Cercanías ya se podía ;) con el carné normal. Supongo que con este también se podrá.

upss. error

Vamos, que queda claro como hay que moverse entre Bilbao y Donosti no? xD :cheers:

Eso sí, tenían que poner más Torrelavegas-Irún; hay que potenciar el Gran Bilbao de punta a punta :nuts::lol::lol:

Una cosilla: yo también solía hacer los trayectos entre Donostia y Bilbao en ALSA en vez de en PESA por el considerable ahorro de dinero (bueno, si tengo tiempo lo hago en Euskotren, pero no siempre ando tan sobrado de tiempo). ALSA es mucho más incómodo que PESA por lo siguiente:

- El recorrido es parte de un recorrido más largo (a veces a Yanes, a Torrelavega...), con lo que las salidas y llegadas pueden retrasarse mucho. En cambio PESA sale siempre a la misma hora.
- ALSA hace parada en Eibar (al menos cuando lo cogía)
- ALSA tiene muchas menos frecuencias, por lo tanto tienes que estar muy pendiente de las horas.
- Algún bus de ALSA no va por la autopista.

El caso es que desde que se puso la txartela de Lurraldebus ya no he vuelto a coger ALSA, porque ahora con la txartela sale mucho más barato PESA, con todas las ventajas que he comentado. Y no me paga nada PESA por haceles propaganda :)

Respecto a los títulos de transporte en Bizkaia, creo que no habéis comentado nada de los nuevos billetes de familias numerosas que salieron el 1 de enero. Ahora, al Creditrans y al Gizatrans se suman el Hirukotrans y el Gizatrans de familias numerosas. También leí que tienen un proyecto de Gaztetrans (para jóvenes). ¡De repente hay una proliferación de títulos de transporte combinados! ¡Esto son buenas señales!

Por cierto, ¿sabéis en qué ha quedado lo de que RENFE pondrá el Creditrans en enero? Porque primero leí que sería en enero, luego en febrero y en algún sitio se habla de marzo. ¡Esto es la historia de nunca acabar! Llevan años diciendo que es INMINENTE la llegada del Creditrans, ya no me creo nada.

Una duda más: ¿alguien me sabría decir por qué hay medios de transporte que admiten Creditrans pero no Gizatrans (por ejemplo FEVE)? Y lo que es todavía más fácil de entender: otros que admiten Gizatrans pero no Creditrans (Euskotren a Urdaibai y Durangaldea). Creo que los dos billetes se leen con las mismas máquinas así que no costaría nada y avanzaríamos mucho. Lo de FEVE se puede entender pensando que no quieren poner descuentos, pero al menos podían cobrar el precio normal a los Giza para que no tengan que llevar dos billetes. Y lo de Euskotren sí que no lo entiendo, por más vueltas que le dé.

NECESITAMOS UNA NUEVA AUTORIDAD DE TRANSPORTE PÚBLICO DE BIZKAIA, que amplíe las funciones del CTB:

* Planos de la red unificados
* Zonificación aplicable a todos los operadores
* Precios iguales a igual número de zonas
* Trasbordos gratuitos
* Imagen de unidad de los transportes públicos
* Reorganización de líneas para evitar solapamientos y potenciar recorridos con transbordo
* Potenciación de estaciones intermodales
* Responsabilidad de estudios de movilidad y propuestas de ampliaciones
* Autoridad para evitar planificaciones unilaterales de un operador

...
A algunas cosas te respondimos en el hilo de Renfe Cercanías ;)

NECESITAMOS UNA NUEVA AUTORIDAD DE TRANSPORTE PÚBLICO DE BIZKAIA, que amplíe las funciones del CTB:

* Planos de la red unificados
* Zonificación aplicable a todos los operadores
* Precios iguales a igual número de zonas
* Trasbordos gratuitos
* Imagen de unidad de los transportes públicos
* Reorganización de líneas para evitar solapamientos y potenciar recorridos con transbordo
* Potenciación de estaciones intermodales
* Responsabilidad de estudios de movilidad y propuestas de ampliaciones
* Autoridad para evitar planificaciones unilaterales de un operador
+1 a todo. Lo de transbordos gratuitos igual es mas complicado (pero necesario a la larga), pero hay cosas que no supone tanto esfuerzo hacer: zonas, PLANO...
El plano unificado por ejemplo solo lo tienen en internet (y encima mal). Un día fui a pedirlo a San Mames y no sabían nada :(

A algunas cosas te respondimos en el hilo de Renfe Cercanías ;)


Es que lo puse en ese hilo, pero luego me di cuenta de que es algo generico a todos los transportes, por eso decidi copiarlo en este hilo. :)

Por cierto, lo de Euskotren (admitir Gizatrans y no Creditrans) me parece una autentica verguenza, sabiendo que no le cuesta nada ponerlo. Creo que antes de exigir nada al vecino (RENFE) primero debes darle ejemplo. No digo que RENFE no deba poner Creditrans, sino que si a ti no te cuesta ponerlo, pues hazlo. Las canceladoras y el software para leer ambos tipos de billete es el mismo, y Euskotren ya lo tiene. Es que no tiene ni pies ni cabeza. :nuts:

Con lo del Consorcio de Transportes, 10% de acuerdo

Los parkings disuasorios ganan un 28% de ocupación y reciben 217.000 vehículos

http://www.elcorreodigital.com/vizcaya/20090120/vizcaya/parkings-disuasorios-ganan-ocupacion-20090120.html

Y por que hasta ahora no han podido agrandar el de Etxebarri que si no...

Es una pena que en su momento no esperasen tanto exito, sino le podrían haber hecho alguna planta subterránea.

Y por que hasta ahora no han podido agrandar el de Etxebarri que si no...

Es una pena que en su momento no esperasen tanto exito, sino le podrían haber hecho alguna planta subterránea.

Tengo mis dudas con el parking de Etxebarri. Ahora es un éxito, pero si se amplía demasiado, ¿no podría ocurrir que, cuando el metro llegue a Ariz y Basauri, sobren demasiadas plazas? No digo nada de Galdakao porque hasta el 2025 hay tiempo :) No lo conozco mucho, pero seguro que hay gente que dejaría de usarlo cuando se amplíe el metro por el alto Nervión.

Respecto a los otros parkings, muy bien. El de Ibarbengoa vendrá bien a la gente que vive en las urbanizaciones de los chalets de La Galea y a la gente de los caseríos de Andra Mari y Berango cercanos. Lógicamente, no hace falta hacer uno tan grande como los otros.

Tengo mis dudas con el parking de Etxebarri. Ahora es un éxito, pero si se amplía demasiado, ¿no podría ocurrir que, cuando el metro llegue a Ariz y Basauri, sobren demasiadas plazas? No digo nada de Galdakao porque hasta el 2025 hay tiempo :) No lo conozco mucho, pero seguro que hay gente que dejaría de usarlo cuando se amplíe el metro por el alto Nervión.

Por el Alto Nervión no creo que se amplie más allá de Basauri, además pienso que no debería ampliarse más.

Ahora mismo no creo que mucha gente de Basauri use el parking de Etxebarri ya que tienen 3 formas de acceder a Bilbao por transporte público: Renfe, EuskoTren, bus del Metro. (Y igual algún Bizkaibus, pero no se)

Como tu dices, Galdakao tardará bastante y aun así seguirán quedando muchos pueblos tanto en el valle del Ibaizabal como en el del Nervión

He encontrado en Intenet una información interesante sobre el billete único:

http://www.parlamento.euskadi.net/pdfs_publi/2/08/000107.pdf

Es un debate en el parlamento vasco entre el portavoz socialista Oscar Rodríguez y la consejera de industria Ana Agirre. En este momento, Ana Agirre puede ser considerada consejera de transportes, ya que sustituye a nuestra amiga Nuria. El debate está entre las páginas 10 y 20 del documento.

Resulta que lo que hemos insistido aquí tanto acerca de la integración tarifaria y billete único para toda Euskadi (no solo para cada provincia), ya lo han pensado alguna vez nuestros políticos. Un a gran noticia para todos.

Hablan del ejemplo de Alava, en el que se ha implantado una tarjeta sin contacto que engloba a todos los transportes y no cobra los transbordos. El caso es que en Álava, que solo hay TUVISA y Tranvía es fácil. Lo difícil es en Gipuzkoa (Dbus, Lurraldebus, resto de urbanos, Renfe y Euskotren) y casi imposible es en Bizkaia (aparte de lo de Gipuzkoa están Feve, el metro, los funiculares y ascensores, el tranvía...).

Dicen que lo de Vitoria es el ejemplo a seguir. Y ahí estamos todos de acuerdo. Pero hay varios puntos preocupantes.

Primero, hablan de "en un futuro". Y no ponen fechas (no entro en política, pero el parlamentario le pregunta sobre fechas y actuaciones concretas, y me da la sensación de que la consejera no concreta nada).

Segundo: La consejera habla de la Autoridad del Transporte de Euskadi, institución de la que yo personalmente desconocía su existencia. Debe ser como el Consorcio de Transportes de Bizkaia, pero a nivel de toda Euskadi. El caso es que esa institucion, creada en 2003 (hace ya cinco años), ni siquiera tiene página web, o yo por lo menos no la he encontrado. La unica informacion oficial sobre ella son dos frases en la página web del departamento de transportes del Gobierno Vasco (http://www.garraioak.ejgv.euskadi.net/r41-430/es/contenidos/informacion/autoridad_trans_euskadi/es_16415/autoridad_trans_euskadi.html):

"Autoridad de Transporte de Euskadi
La Autoridad del Transporte de Euskadi es el órgano superior consultivo y de coordinación de la Administración General de la Comunidad Autónoma del País Vasco en materia de ordenación del transporte y sus infraestructuras.
La Autoridad del Transporte de Euskadi se crea mediante la LEY 5/2003, de 15 de diciembre. En esta ley se establecen los objetivos, funciones y composición del Pleno."

Tercero: hablan de la integración de las tres tarjetas sin contacto (BAT, Barik y Lurraldebus), pero dicen que Barik se prepara para que sea compatible con BAT, pero no de Lurraldebus.

Cuarto: los plazos. Barik está tardando muchísimo tiempo en implantarse (lo anunciaron mucho antes que BAT y Lurraldebus, y todavía no han hecho nada). Así que hasta que no se haga Barik, nada de nada. Luego, una vez que se haga Barik, habrá que negociar tarifas, etc. Y eso seguramente lleve bastante tiempo (tal y como se mueven las cosas en este país).

En resumen, al leer el artículo me ilusione en un primer momento, pero luego pensándolo en frio veo la realidad: esperar todavía un montón de años hasta que se implante, y encima de un modo chapucero (dejando fuera a Gipuzkoa en un primer momento, por no haber sido previsores)

Está un poco muerto este hilo... :)

He seguido indagando sobre el tema de billete único y convergencia tarifaria. Y no tenía ni idea de que ya en el 2001 se consensuó el mapa de zonificación tarifaria entre todos los transportes (incluido Renfe). Lo he leído en el Metroberri nº 22, está en la página 3.

http://www.metrobilbao.net/img/metroberri/MB_22.pdf

Por otro lado, en la web del CTB podemos ver el mapa que actualmente aplican todos los trasportes públicos:

http://www.cotrabi.com/pdfs/zonas_actual_%202006.pdf

Comparando ambos mapas, podemos ver cuáles son los medios de transporte que han cumplido el acuerdo pactado, y cuáles siguen sin hacerlo.

Metro Bilbao cumple con exactitud el mapa. De hecho, cambió sus estaciones de Astrabudua, Erandio y Lutxana por aquella época, de la zona A a la B, para adaptarse. Lógicamente, Euskotran y Bilbobus también los cumplen, ya que ambos operan sólo en la zona A (Bilbao). Estos tres medios de transporte son los únicos de "han hecho los deberes". Qué casualidad, estos tres medios de transporte son los únicos que no pierden usuarios...

Los colores del mapa son los de Bizkaibus. Vemos que la zonificación de Bizkaibus es muy parecida a la zonificación "oficial" (llamémosla así), con algunos cambios. Por ejemplo, en las Encartaciones, Sopuerta y Zalla estaban en la Zona D (Zona 4) en el mapa antiguo, y en el nuevo están en la Zona C (Zona 3). Y así varias zonas.

Euskotren lo tiene casi perfecto, salvo por el municipio de Zaldibar, que está en la zona D y debería estar en la E. Feve tendría que hacer un ajuste en Güeñes y pasar a la zona C todo el municipio, no sólo una parte.

Por último, Renfe vuelve a estar a la cola una vez más en cuanto a integración en el transporte público: la C-1 debería estar entera en la zona B, y la mitad está en la C (Portu y Santurtzi), y en la C-2 más de lo mismo: Trapagaran y Ortuella los incluye en la zona C, cuando deberían estar en la B. En cambio, la C-3 cumple perfectamente con el mapa oficial.

Igual me he equivocado con algo, ya que he comparado los mapas en cinco minutos. Por lo menos, sabemos que ya existe un mapa oficial. Es una pena que después de siete años no se haya llegado de una vez por todas a la integración. ¿Tendremos que esperar otros 7, hasta 2016, para que lo consigan?

Está un poco muerto este hilo... :)

He seguido indagando sobre el tema de billete único y convergencia tarifaria. Y no tenía ni idea de que ya en el 2001 se consensuó el mapa de zonificación tarifaria entre todos los transportes (incluido Renfe). Lo he leído en el Metroberri nº 22, está en la página 3.

http://www.metrobilbao.net/img/metroberri/MB_22.pdf

Por otro lado, en la web del CTB podemos ver el mapa que actualmente aplican todos los trasportes públicos:

http://www.cotrabi.com/pdfs/zonas_actual_%202006.pdf

Comparando ambos mapas, podemos ver cuáles son los medios de transporte que han cumplido el acuerdo pactado, y cuáles siguen sin hacerlo.

Metro Bilbao cumple con exactitud el mapa. De hecho, cambió sus estaciones de Astrabudua, Erandio y Lutxana por aquella época, de la zona A a la B, para adaptarse. Lógicamente, Euskotran y Bilbobus también los cumplen, ya que ambos operan sólo en la zona A (Bilbao). Estos tres medios de transporte son los únicos de "han hecho los deberes". Qué casualidad, estos tres medios de transporte son los únicos que no pierden usuarios...

Los colores del mapa son los de Bizkaibus. Vemos que la zonificación de Bizkaibus es muy parecida a la zonificación "oficial" (llamémosla así), con algunos cambios. Por ejemplo, en las Encartaciones, Sopuerta y Zalla estaban en la Zona D (Zona 4) en el mapa antiguo, y en el nuevo están en la Zona C (Zona 3). Y así varias zonas.

Euskotren lo tiene casi perfecto, salvo por el municipio de Zaldibar, que está en la zona D y debería estar en la E. Feve tendría que hacer un ajuste en Güeñes y pasar a la zona C todo el municipio, no sólo una parte.

Por último, Renfe vuelve a estar a la cola una vez más en cuanto a integración en el transporte público: la C-1 debería estar entera en la zona B, y la mitad está en la C (Portu y Santurtzi), y en la C-2 más de lo mismo: Trapagaran y Ortuella los incluye en la zona C, cuando deberían estar en la B. En cambio, la C-3 cumple perfectamente con el mapa oficial.

Igual me he equivocado con algo, ya que he comparado los mapas en cinco minutos. Por lo menos, sabemos que ya existe un mapa oficial. Es una pena que después de siete años no se haya llegado de una vez por todas a la integración. ¿Tendremos que esperar otros 7, hasta 2016, para que lo consigan?

Me parece que Renfe pone las zonas en función de los kilometros, (pero no estoy seguro).En caso de cambiar las zonas, lo que haría yo sería:
-Meter Olabeaga y Zorrotza en la zona 0 ,porque están en Bilbao, aunque en el mapa del CTB aparecen en la misma zona que las demás, están en la 1.
-Que el resto de la C-1 y la C-2 hasta Ortuella en la zona 1 (B) (lo que has puesto arriba)
Habría gente que le parecería muy buena idea (Margen Izquierda y parte de Zona Minera).Pero otra parte de la zona minera, aunque son dos estaciones que no tienen demasiados pasajeros (Gallarta y Putxeta), les subiría bastante el precio del billete, y no creo que siguieran utilizando en tren, al menos parte de ellos.

Pero otra parte de la zona minera, aunque son dos estaciones que no tienen demasiados pasajeros (Gallarta y Putxeta), les subiría bastante el precio del billete, y no creo que siguieran utilizando en tren, al menos parte de ellos.
Es que con la unificacion tarifaria, se supone que les costaria lo mismo ir a Bilbao cogiesen el transporte que cogiesen, ya que la idea es, una vez unificadas las zonas, que todos los transportes cuesten lo mismo. Asi, si en vez de ir en tren optan por el bus, les costaria lo mismo.

Es el problema de hacer zonas tarifarias, cuando haces un trayecto corto que atraviesa zonas, te quejas porque hay trayectos largos que no las atraviesan y salen mas baratos. Pero en algun sitio hay que cambiar de zona...:)

Para arreglar lo de que no se cobre en exceso por dos paradas se podría hacer que 1 y 2 zonas valiese lo mismo (como hace Renfe), pero eso supondría que en metro de Santurtzi a Bilbao (2 zonas) se cobrase 1 zona y que de Santurtzi a Basauri (las dos en la zona B) se cobrase también como 1 zona.

Una de las pocas cosas buena que veo a la zonificación tarifaria de Renfe es esa, que no si no me equivoco puedas ir de Arrigorriaga a Sestao pagando solo como si fuese 1 zona (en realidad son 2 pero vale lo mismo que si fuese 1).

Una de las pocas cosas buena que veo a la zonificación tarifaria de Renfe de esa, que no si no me equivoco puedas ir de Arrigorriaga a Sestao pagando solo como si fuese 1 zona (en realidad son 2 pero vale lo mismo que si fuese 1).

Efectivamente, eso es una cosa "especial" del nucleo de Bilbao, no pasa en todos. Vale lo mismo 1 zona que 2.

En otros núcleos para no fastidiar al que está en el límite, en cada cambio de zona hay una estación que está en dos zonas a la vez.

Eso sí, segun lo que ponia los primeros días del año en la web de renfe, cuando implanten el creditrans se acabó ;)

Lo pongo aquí, ya que mayormente afecta a las personas que no son usuarias de la tarjeta Lurraldebus:

El precio del billete ordinario de los autobuses urbanos de Irun sube un 25%

Las nuevas tarifas de los autobuses urbanos de Irun que han comenzado a aplicarse ayer suponen un incremento en el precio del billete ordinario de un 25%, pasando a costar de 0,80 euros a un euro, mientras que el billete nocturno asciende a 1,20 euros.

http://www.diariovasco.com/20090202/local/bidasoa/precio-billete-ordinario-autobuses-200902021631.html

O_o y luego quieren que la gente use los transportes publicos?

Un robo a mano armada, ¿¿un 25%?? Pero se creen que somos idiotas o qué?? Pero como aquí todos callan...pues nada así nos va...

Lo pongo aquí, ya que mayormente afecta a las personas que no son usuarias de la tarjeta Lurraldebus:

El precio del billete ordinario de los autobuses urbanos de Irun sube un 25%

http://www.diariovasco.com/20090202/local/bidasoa/precio-billete-ordinario-autobuses-200902021631.html

O_o y luego quieren que la gente use los transportes publicos?

Un robo a mano armada, ¿¿un 25%?? Pero se creen que somos idiotas o qué?? Pero como aquí todos callan...pues nada así nos va...


Hombre, 0.80€ el billete tampoco es para tanto. Y tienen opciones de reduccion a 0.69, 0.35 y 0.12 €/viaje

Si no me equivoco, el billete de autobus urbano de donostia ya anda por el 1.20€, eso si que es un robo (hace 3 años estaba en 0.95€)

Hombre, 0.80€ el billete tampoco es para tanto. Y tienen opciones de reduccion a 0.69, 0.35 y 0.12 €/viaje

El problema no son 0.80€ el billete el problema es la subida de un 25% del mismo a 1 euro.

^^ ok, no lo habia leido bien.

El problema no son 0.80€ el billete el problema es la subida de un 25% del mismo a 1 euro.

Eso es, la subida porcentual del 25% es una pasada. Y también 20 céntimos de golpe así por el ala me parece un robo a mano armada.

Ecologistas reclaman una intermodal en Basauri

Ondomugi dice que la estación permitiría soterrar y unir la línea 5 del metro con otros transportes públicos

http://www.elcorreodigital.com/vizcaya/20090204/nervion/ecologistas-reclaman-intermodal-basauri-20090204.html

Eso es, la subida porcentual del 25% es una pasada. Y también 20 céntimos de golpe así por el ala me parece un robo a mano armada.

A mi, lo que mas rabia me da son las razones que suelen dar en estos casos. Como Euskotren, que la ultima subida de precios fue mayor que el IPC aun teniendo crisis economica (no recuerdo la cantidad), y dijeron que lo hacian para animar a los usuarios a coger el transporte publico. Decir semejante chorrada (es que es totalmente contradictorio) es increible.

Se me había pasado esta noticia

Ecologistas reclaman una intermodal en Basauri

Ondomugi dice que la estación permitiría soterrar y unir la línea 5 del metro con otros transportes públicos

http://www.elcorreodigital.com/vizcaya/20090204/nervion/ecologistas-reclaman-intermodal-basauri-20090204.html

Lo de "ecologistas" queda un poco :crazy: No conocía esa plataforma, está bien saber que existe.
Lo de la intermodal bien, aunque dudo que la "línea 5" se haga así

Unos 3.000 guipuzcoanos viajan cada día en transporte público sin abonar el billete

Saltarse los tornos. Cancelar el billete paradas antes del destino final. Viajar con el bonobús de la abuela para beneficiarse de descuentos o simplemente sentarse en el transporte público y esperar que ningún controlador reclame el título requerido. De esta manera, cada día viajan alrededor de 3.000 guipuzcoanos que no abonan su billete y que traen de cabeza a las compañías que ofrecen este servicio.

http://www.noticiasdegipuzkoa.com/ediciones/2009/02/09/sociedad/gipuzkoa/d09gip6.1409949.php

Curioso

Unos 3.000 guipuzcoanos viajan cada día en transporte público sin abonar el billete

Saltarse los tornos. Cancelar el billete paradas antes del destino final. Viajar con el bonobús de la abuela para beneficiarse de descuentos o simplemente sentarse en el transporte público y esperar que ningún controlador reclame el título requerido. De esta manera, cada día viajan alrededor de 3.000 guipuzcoanos que no abonan su billete y que traen de cabeza a las compañías que ofrecen este servicio.

http://www.noticiasdegipuzkoa.com/ediciones/2009/02/09/sociedad/gipuzkoa/d09gip6.1409949.php

Hombre, hay veces que la culpa es de la compañía, ya que si no ponen máquinas deben poner a un pica que vaya por los trenes.

En Gipuzkoa todas las dependencias de Cercanías menos tres tienen posibilidad de comprar el billete en la máquina autoventa. Una de las obligaciones de los viajeros (que se pueden leer tanto en los tablones de información como en los mismos trenes) es que se debe disponer del título de transporte correspondiente antes de subir al tren, siempre y cuando sea posible su obtención. Pero no, la gente no coge billete y encima tiene la cara de montar el numerito cuando es cazada.

Es decir, que la gente, antes de sentarse en el tren sobre el asiento, lo hace previamente sobre sus huevazos.

El tema de la movilidad de personal a Intervención lleva ya como 2 años parado, ya sabemos como funcionan las cosas en esta empresa.

Salu2.

La lanzadera de San Miguel entrará en servicio el lunes entre críticas vecinales

Los futuros viajeros se quejan de que el autobús les dejará a 200 metros del metro

http://www.elcorreodigital.com/vizcaya/20090213/nervion/lanzadera-miguel-entrara-servicio-20090213.html

Me parece la cosa más tonta del mundo eso de que el autobús no pueda entrar en "terrenos de Bilbao"... viva la incomunicación xD

Lo que yo no entiendo son las lanzaderas. Municipios como Basauri que tienen una buena comunicacion tanto por tren como por autubus a Bilbao, porque se les tiene que llevar de gratis hasta una estacion de metro??. Con la misma politica los de otxarkoaga tambien necesitan una lanzadera, y los de galdakano, y los de buya, y los de ortuella y ... y no acabariamos nunca.

Lo que yo no entiendo son las lanzaderas. Municipios como Basauri que tienen una buena comunicacion tanto por tren como por autubus a Bilbao, porque se les tiene que llevar de gratis hasta una estacion de metro??. Con la misma politica los de otxarkoaga tambien necesitan una lanzadera, y los de galdakano, y los de buya, y los de ortuella y ... y no acabariamos nunca.
La de Basauri se explica por el tema de las cocheras. Los vecinos argumentaban que ya que las vías ya estaban en su pueblo que les pusieran una parada, el CTB no iba a hacer una parada provisional en una zona que creo que era complicado.
Finalmente se puso la lanzadera.

Esta lanzadera ya es algo totalmente politico y de campaña electoral que se han sacado de la manga el PSOE y el PP (del Ayuntamiento de Basauri). Hay que recordar que la de Basauri es provisional hasta dentro de 1 año aprox. La de San Miguel es indefinida.

Lo de no entrar en Bilbao no se hasta que punto es legal, peeero, al ser algo politico, pues ellos tambien les responden con algo politico intentando boicotearlo.

Y lo que dije el primer día, este no es el modelo de transporte colectivo a implantar. Es una mala educación para la gente ya que fomenta el "quiero el transporte público en mi portal".

Además, este barrio tiene un tren cada 10 minutos en hora punta y cada 20 en valle, que está muy bien, y están en el centro de Bilbao en 11 minutos.

pero estamos con la de siempre, la lanzadera es gratis y te acerca a los mismos sitios (y a más) que te acerca el tren... sólo pagando metro, no tren y luego metro, o cosas así..

pero estamos con la de siempre, la lanzadera es gratis y te acerca a los mismos sitios (y a más) que te acerca el tren... sólo pagando metro, no tren y luego metro, o cosas así..
Lo sé, pasará como en Basauri, que la gente tarda más pero le sale más barato. Pero ya digo que no me parece bien que se haga.

a mí sí me parece una idea interesante, es una manera de "hacer llegar al metro" mientras está en construcción. yo habría agradecido que de santurtzi saliera una lanzadera a portu, somos un montón los santurtziarras que vamos andando casi media hora hasta el metro de portu muchas veces (aun teniendo tren, según a dónde vayamos o a qué hora vayamos...)

a mí sí me parece una idea interesante, es una manera de "hacer llegar al metro" mientras está en construcción.

Ya, ese es el caso de Basauri. Pero la de San Miguel es indefinida. Eso puede estar ahi para siempre.

Ya, ese es el caso de Basauri. Pero la de San Miguel es indefinida. Eso puede estar ahi para siempre.

Pero a San Miguel no le va a venir bien la parada de metro de "Basauri"?

Pero a San Miguel no le va a venir bien la parada de metro de "Basauri"?
No, está les quedará a 1,5 km de carretera (creo que tiene acera a un lado) aproximadamente

El barrio San Miguel es este: http://wikimapia.org/#lat=43.2241293&lon=-2.8876877&z=14&l=3&m=a&v=2
El que está al lado de Sidenor

No, está les quedará a 1,5 km de carretera (creo que tiene acera a un lado) aproximadamente

El barrio San Miguel es este: http://wikimapia.org/#lat=43.2241293&lon=-2.8876877&z=14&l=3&m=a&v=2
El que está al lado de Sidenor

ok, es que no conozco mucho Basauri. No sabía que estaba taaan lejos del centro urbano.

Quejas por los autobuses al metro

http://www.elcorreodigital.com/vizcaya/20090219/nervion/quejas-autobuses-metro-20090219.html

Lanzadera de San Miguel, por la noche

http://www.elcorreodigital.com/vizcaya/20090221/nervion/pediran-euskotren-elimine-paso-20090221.html

El Ayuntamiento mantiene su rechazo a ampliar el parking

Insta a esperar si se pone en marcha una lanzadera desde Galdakao pero el proyecto, de momento, está descartado

http://www.elcorreodigital.com/vizcaya/20090311/nervion/ayuntamiento-mantiene-rechazo-ampliar-20090311.html

La apuesta por el ferrocarril será la clave para desatascar el tráfico del eje Donostia-Irun

Gipuzkoa puede llegar a ahogarse en este intensísimo tráfico. Las Juntas Generales, ante la envergadura del problema, han encargado a la consultora Leber la redacción del Plan Estratégico de Movilidad, donde se recomiendan las medidas a adoptar para desatascar Donostialdea y el eje hasta la frontera, donde radica especialmente el problema.

http://www.diariovasco.com/20090311/al-dia-local/apuesta-ferrocarril-sera-clave-20090311.html

El Ayuntamiento mantiene su rechazo a ampliar el parking

Insta a esperar si se pone en marcha una lanzadera desde Galdakao pero el proyecto, de momento, está descartado

http://www.elcorreodigital.com/vizcaya/20090311/nervion/ayuntamiento-mantiene-rechazo-ampliar-20090311.html

extractos:
La Administración local pensaba que el grueso de los usuarios era de Basauri y que, al disponer de servicio de lanzadera, se desahogaría el recinto, pero la mayor parte de la gente que aparca aquí procede de Galdakao y el valle de Arratia -un 40% de los usuarios-. El Ayuntamiento propuso luego esperar a comprobar el efecto de la OTA, pero la demanda en el parking ha crecido más si cabe desde que el estacionamiento en las calles es de pago.
Aún así, el Consistorio no acaba de creer que haga falta ampliar el parking.
Primero dicen que son de Basauri y no hay que ampliar, luego dicen que son de Galdakao y que si ponen lanzadera no hay que ampliar, luego que si Arratia para acabar diciendo que "no acaba de creer que haga falta ampliar el parking".
En fin... que digan la verdad "no queremos que para que los de otros pueblos puedan usar el metro nos pongan un piso más de parking, que encima nos perderemos las preciosas vistas de la fábrica de Arcelor-Mittal"

Y por cierto, el alcalde debería saber que a parte de Basauri, Galdakao y Arratia, seguro que hay gente de los valle del Nervión e Ibaizabal que lo usan, que incluso les pilla más cerca que a los de Arratia.

El Consorcio Transportes espera implantar la tarjeta 'sin contacto' en dos años
La nueva tarjeta no será identificativa, es decir, no contará con datos del usuario, y se recargará con dinero

http://www.elcorreodigital.com/vizcaya/20090312/local/consorcio-transportes-espera-implantar-200903121329.html

El Consorcio Transportes espera implantar la tarjeta 'sin contacto' en dos años
La nueva tarjeta no será identificativa, es decir, no contará con datos del usuario, y se recargará con dinero

http://www.elcorreodigital.com/vizcaya/20090312/local/consorcio-transportes-espera-implantar-200903121329.html

todavia 2 años?!!

Seis de cada diez viajeros utilizan títulos de transporte

Creditrans y Gizatrans registraron 104 millones de trayectos el año pasado

http://www.elcorreodigital.com/vizcaya/20090313/vizcaya/seis-cada-diez-viajeros-20090313.html

El Barik, en verano de 2011

http://www.elcorreodigital.com/vizcaya/20090313/vizcaya/barik-verano-2011-20090313.html

Seis de cada diez viajeros utilizan títulos de transporte

O lo que es lo mismo, 4 de cada 10 se cuelan :lol::lol: En la noticia ya lo explica bien.

Tambien habla de Renfe y Creditrans. Como ya comenté el tema de las validadoras parece que está estancado. Al menos están igual que en enero.
Antes deberá llegar la extensión a Renfe del Creditrans. «El proceso se está prolongando más de lo esperado, pero hay voluntad por ambas partes de cerrar el convenio», comentó el presidente del Consorcio. Hasta ahora se barajaba el mes de junio como fecha de incorporación de las tres líneas de Cercanías, pero Nieves prefiere no aventurar nuevos plazos. «Creo que a lo largo del verano estará en marcha», concluyó.

La lanzadera de San Miguel transporta a 600 vecinos diarios en su primer mes

El autobús a Etxebarri registra 7.000 viajeros tras casi 3 años funcionando


http://www.elcorreodigital.com/vizcaya/20090402/vizcaya/obras-supersur-exigiran-otras-20090402.html

Otra de lanzaderas:

Una lanzadera unirá el barrio de Kabiezes con el metro del centro Santurtzi

Según el alcalde de la localidad, esta iniciativa "anticipa tres años la llegada" del suburbano a la zona

http://www.elcorreodigital.com/vizcaya/20090402/local/lanzadera-unira-barrio-kabiezes-200904021854.html

La Diputacion Foral de Alava, como siempre como los cangrejos:

Vecinos de Urkabustaiz denuncian las carencias del transporte público
la diputación ha eliminado el servicio que une el municipio con vitoria el fin de semana
Las nuevas frecuencias y recorridos impiden que los estudiantes lleguen a tiempo a su instituto de referencia

vitoria. Los vecinos de Urkabustaiz denuncian los últimos cambios de horarios y frecuencias de la línea de autobuses que une este municipio con Vitoria y que, entre otras cosas, eliminan el servicio prestado durante el fin de semana. Recuerdan, además, que estas modificaciones afectan directamente a los estudiantes de Bachillerato, ya que no se garantiza que puedan llegar a tiempo al instituto en Vitoria.

Es por ello que desde la Junta Administrativa se insta a la Diputación a que adopte las medidas oportunas para dar a este municipio un servicio adecuado de transporte público. Proponen, como alternativa, una lanzadera que una el pueblo de Izarra con Murgia para poder acceder a los autobuses que prestan servicio a esta localidad del término municipal de Zuia.

Los afectados han presentado un total de 522 firmas -que representan al 44% de la población censada- al diputado foral de Obras Públicas y Transportes, Luis Zarrabeitia, para "mostrar su malestar por la situación" creada por la Diputación alavesa. En este sentido, recuerdan que el Gobierno de Xabier Agirre lleva ya tres meses sin responder a las reclamaciones de sus habitantes, desde que el pasado mes de enero decidiera modificar el horario de este servicio. "El abandono y aislamiento a que se somete a los vecinos de Urkabustaiz cuestiona gravemente tanto la utilización del dinero público como la política territorial de su departamento", aseguran portavoces del municipio.

En concreto, denuncian la eliminación de la línea que une esta zona con la capital alavesa los fines de semana. Con el actual recorrido propuesto desaparece además el servicio de una parte de los concejos de este Ayuntamiento alavés, ya que no pasa por Orduña ni por la Barrerilla. Las modificaciones tienen una importante incidencia entre los estudiantes de Bachillerato de Urkabustaiz, ya que no llegan a tiempo a su instituto de referencia en Vitoria, Mendebalde. Y es que el autobús sale a las 8.04 horas de Izarra y a las 8.15 horas de Murgia, cuando las clases comienzan a las 8.30 horas.

También por la tarde el servicio resulta insuficiente, ya que sale un autobús desde Izarra a las 16.15 horas, cuando la vuelta es a las 18.00 horas. "No da tiempo ni a tomarse un café en Vitoria", apuntan.

De: http://www.noticiasdealava.com/ediciones/2009/04/08/sociedad/alava/d08ala8.1210802.php

Fomento sube un 20% el billete de autobús entre Cruces y Castro

La empresa que gestiona el servicio dice que el ministerio cometió «un error decálculo» en 2008 al remodelar las líneas

http://www.elcorreodigital.com/vizcaya/20090427/vizcaya/fomento-sube-billete-autobus-20090427.html

Para el jueves 21, día de la huelga general se han fijado servicios mínimos del 30% en los transportes en Euskadi.

Para el jueves 21, día de la huelga general se han fijado servicios mínimos del 30% en los transportes en Euskadi.

Cercanías Donostia hará circular sus trenes como si se tratase de un día festivo con hasta 43 frecuencias en ambos sentidos. Esto se debe a la baja demanda de viajeros esperada para mañana.

Salu2.

Finalmente circularán con horario de días laborables.

Comunicado sobre la huelga de mañana día 21 sobre los servicios en Metro Bilbao.



20/05/2009

Metro Bilbao garantizará los servicios mínimos establecidos por el Gobierno Vasco durante la huelga general convocada para mañana.


Bilbao, a 20 de mayo de 2009. A fin de compatibilizar derechos fundamentales de la ciudadanía como son el derecho a la huelga, el derecho al trabajo y el derecho a la movilidad, el Gobierno Vasco, a través de su Consejera de Empleo y Asuntos Sociales Gemma Zabaleta, ordena que el transporte ferroviario y Metro Bilbao en concreto “… mantenga un servicio equivalente al 30% del servicio ordinario en días laborables, atendiendo especialmente a los horarios de entrada y salida del trabajo.”(BOPV – martes 19 de mayo de 2009).

Metro Bilbao ha dispuesto por tanto los medios técnicos y humanos para garantizar el cumplimiento de la mencionada orden gubernativa. Así pues en hora punta, las franjas horarias comprendidas entre 07.00 – 09.30 horas por la mañana y 14.00 – 16 horas por la tarde, Metro Bilbao garantizará una frecuencia media de:

-En tronco común: 7 minutos y medio.
-En cada rama de ambas Líneas: 15 minutos
-Hasta Plentzia: 60 minutos

Por lo que respecta al resto de la jornada, Metro Bilbao garantizará frecuencias medias de:

-En tronco común: 10 minutos.
-En cada rama de ambas Líneas: 20 minutos
-Hasta Plentzia: 60 minutos.

Para garantizar no solo el servicio sino también la normalidad del mismo, Metro Bilbao constituirá una Mesa de Seguimiento de las incidencias que pudieran derivarse de la jornada de huelga.



http://www.metrobilbao.net/cas/usuario/noticia.jsp?codnoticia=548

Ouch, parece que esta huelga va a ser más de lo que pensaba en un prrincipio. Sabeis si los transportes interprovinciales tambien van a hacer huelga?

Las Juntas debaten la conveniencia de ampliar el horario del metro

http://www.elcorreodigital.com/vizcaya/20090521/vizcaya/juntas-debaten-conveniencia-ampliar-20090521.html

A ver si es verdad y ponen apeaderos en los poligonos industriales de Jundiz y Subillabide para fomentar el ir en tren al trabajo.

Álava apuesta por potenciar el tren de cercanías para viajeros de la zona de Nanclares a Araia
la diputación confía en la complicidad de lakua o vitoria para convencer a madrid
Aboga por redescubrir el ferrocarril mientras inaugura, tras 22 años de obras, la conversión de la N-I en autovía

estavillo. Un "redescubrimiento". Así se refieren desde el Departamento foral de Obras Públicas y Transportes al tren de cercanías. El Ejecutivo Agirre ha barajado esta posibilidad desde el inicio de la legislatura, puesto que considera que aumentar la frecuencia de los trenes de zonas como Iruña Oka o Asparrena hacia Vitoria sería una verdadera alternativa al transporte de viajeros por carretera dentro del territorio. La Diputación dio por hecho ayer que cuenta con la "complicidad" de instituciones como el Gobierno Vasco, el Ayuntamiento de Vitoria y los consistorios locales para reforzar estos ferrocarriles.

Mas: http://www.noticiasdealava.com/ediciones/2009/06/26/sociedad/alava/d26ala8.1278983.php

Pues estaría bien.

A ver si ahora que están los mismos en Fomento, Gobierno Vasco y Ayuntamiento, a ver si sirve para mover el tema y hacer algo fijo. Aunque no sean cercanías con mucha frecuencia, tambien valdría poner más regionales y fomentarlo un poquito más.

Si hace unos días hablamos de las pseudolanzaderas y demás autobuses puestos por puro capricho, ahí va otro nuevo capitulo: Al parecer hoy leí que se están recogiendo firmas en el barrio de La Peña para una nueva lanzadera desde ahí hasta la estación de Metro de Bolueta.

^^ pero eso sí que no tiene sentido...... a la peña no va a llegar el metro, las lanzaderas a basauri y kabiezes son provisionales hasta inaugurar sus estaciones; a parte, en la peña ya tienen cercanías a abando en 3 ó 4 minutos

Totalmente de acuerdo con Laukatu. En un barrio en el que tenemos dos paradas de Renfe el plantearse la lanzadera al metro es una chiquillada y un despilfarro. Eso si, necesitamos un billete único que no penalice el transbordo, mejores frecuencias y la supresión del estupido horario de verano. ¿Acaso no se trabaja en verano?
Lo que si se pudiera plantear, como lo sugerí hace tiempo es la tranformación de la línea 56 del Bilbobus, La Peña-Sagrado Corazón, ¡casi nada! por una circular que pudiera pasar o no por Bolueta pero que volviese por el puente de la Merced, y que uniese al barrio con metro, Renfe y tranvia, con recorrido corto y buena frecuencia.
Para épocas de mas alegrías presuestarías, propongo hacer dos apeaderos de Euskotren/Euskotran, uno a la entrada del tunel, a la altura de la Isla, debajo del puente de Miraflores, y otro a la salida del mismo, junto a la ikastola Abusu.
Con todo esto, y el bidegorri Casco Viejo-La Peña-Bolueta, seríamos un barrio priviligeado en transporte público, como ya lo somos en zonas verdes y calidad de vida.

No sabía muy bien en qué hilo poner ésto, pero ahí va: ¿os habéis fijado que en Google Earth tienen un caos con los ferrocarriles? Si en la opción "capas" seleccionas que te muestren los ferrocarriles, en Bilbao aparecen líneas que ya no existen:
- El tramo Lutxana-San Inazio-Deusto de la antigua línea de Euskotren que se cerró... ¡hace ya 14 años, cuando se puso el metro!
- El tramo del metro en Erandio, que se soterró en los años 80, no aparece soterrado.
- La línea Olabeaga-La Naja de Renfe sigue apareciendo por Abandoibarra. Lo más sorprendente es que aparece también la actual línea del tranvía, por lo que ambas líneas van paralelas!
- La línea del tranvía en la zona de San Mamés y Basurto está mal situada.
- Falta la conexión de Ametzola con Abando en Renfe.
- Ya de paso, se podrían poner los nuevos cambios: poner soterrada la línea de FEVE en Basurto (que ya queda poco para que terminen las obras), poner las estaciones de metro de Peñota y Santurtzi...

¿Sabéis cómo hay que hacer para que Google Earth corrija todo ésto?

^^ pues lo de las estaciones se hace subiendo a una página unos archivos KML o KMZ con la información de las estaciones: abres el google earth, con los marcadores marcas dónde están situadas las estaciones, luego guardas el archivo y lo subes a la comunidad de google earth (http://bbs.keyhole.com) luego eso lo revisa el señor Goggle Earth y si le parece bonito lo sube (realmente eso no sé cómo va, pero es algo así)...

También no sé si os habréis fijado pero las estaciones de Gobela y Atxuri también están mal situadas. A parte, hasta hace bien poco ni siquiera salía la estación de Casco Viejo.

Otra opción, que me acabo de enterar, es subirla directamente a la galería google earth, mediante esta página http://earth.google.es/submit.html

Totalmente de acuerdo con Laukatu. En un barrio en el que tenemos dos paradas de Renfe el plantearse la lanzadera al metro es una chiquillada y un despilfarro. Eso si, necesitamos un billete único que no penalice el transbordo, mejores frecuencias y la supresión del estupido horario de verano. ¿Acaso no se trabaja en verano?
Lo que si se pudiera plantear, como lo sugerí hace tiempo es la tranformación de la línea 56 del Bilbobus, La Peña-Sagrado Corazón, ¡casi nada! por una circular que pudiera pasar o no por Bolueta pero que volviese por el puente de la Merced, y que uniese al barrio con metro, Renfe y tranvia, con recorrido corto y buena frecuencia.
Para épocas de mas alegrías presuestarías, propongo hacer dos apeaderos de Euskotren/Euskotran, uno a la entrada del tunel, a la altura de la Isla, debajo del puente de Miraflores, y otro a la salida del mismo, junto a la ikastola Abusu.
Con todo esto, y el bidegorri Casco Viejo-La Peña-Bolueta, seríamos un barrio priviligeado en transporte público, como ya lo somos en zonas verdes y calidad de vida.
De acuerdo en que la lanzadera o hace falta, además que sería ir hacia atrás (en el espacio, respecto a Bilbao y la mayoría de la línea de metro). A no ser que se vaya a Basauri o Santutxu no tiene sentido. Seguro que se llega antes al centro de Bilbao en bus o tren que en lanzadera+metro.

De todas formas, lo de siempre, el creditrans en Renfe es importantísimo.

Sobre el horario de verano entiendo que es un fastidio porque hay horas en la que hay la mitad de trenes al quitarse muchos de los de Llodio. Sin embargo, si que se nota que hay menos gente en los trenes eh (yo lo noté a finales de junio, con el horario normal), los estudiantes parece que no pero son/somos muchos (universidad, institutos...) además de gente que coge las vacaciones en julio, aunque tampoco es mucha.

De todas formas, lo de siempre, el creditrans en Renfe es importantísimo.


No nos cansamos de decirlo, a ver para cuándo!

Para épocas de mas alegrías presuestarías, propongo hacer dos apeaderos de Euskotren/Euskotran, uno a la entrada del tunel, a la altura de la Isla, debajo del puente de Miraflores, y otro a la salida del mismo, junto a la ikastola Abusu.


Siempre me ha parecido que tal vez no fuera mala idea prescindir de reutilizar ese túnel para el tranvía y que en su lugar el tranvía atravesara la ría antes de él, diera servicio a la Peña y luego volviera a cruzar la ría para seguir su camino. Mucho dinero, pero desde luego a ese barrio le vendría de maravilla.

No sabía muy bien en qué hilo poner ésto, pero ahí va: ¿os habéis fijado que en Google Earth tienen un caos con los ferrocarriles? Si en la opción "capas" seleccionas que te muestren los ferrocarriles, en Bilbao aparecen líneas que ya no existen

Ah, si los operadores de transporte de Bilbao se incorporaran a Google Transit...

Saludos.

En respuesta a la carta del otro día de un vecino de La Peña solicitando una lanzadera desde La Peña hasta la estación de Metro de Bolueta, el concejal de Transportes y Circulación del Ayuntamiento de Bilbao, Ibon Areso; ha remitido una carta al Correo que se podría resumir en dos ideas. La primera que debido a la caída de ingresos del ayuntamiento vía impuestos no se contempla la creación de esa línea de autobús ya que 2/3 partes del precio del billete de los autobuses; y segundo; Bilbao Ría 2000 ha construido un apeadero en La Peña que permite una comunicación rápida con Bilbao-Abando; y el mismo dice que se están ultimando las ultimas pruebas para el pago con creditrans en Renfe cercanías

... y el mismo dice que se están ultimando las ultimas pruebas para el pago con creditrans en Renfe cercanías

Llevan diez años "ultimando pruebas"..., lo que hacen en Renfe es timar, no ultimar.

Llevan diez años "ultimando pruebas"..., lo que hacen en Renfe es timar, no ultimar.

Creo que aquí la culpa la tienen tanto el CTB como Renfe porque ya sean por unos o por otros la casa sigue sin barrer.

Creo que aquí la culpa la tienen tanto el CTB como Renfe porque ya sean por unos o por otros la casa sigue sin barrer.

¿Por qué iba a poner el CTB pegas a Renfe y no a otros medios de transporte? No es porque sea del Ministerio de Fomento, ya que FEVE también lo es, y tiene Creditrans desde hace mucho.

^^
Pero FEVE pasa por una zona que no es competencia del metro.

¿Por qué iba a poner el CTB pegas a Renfe y no a otros medios de transporte? No es porque sea del Ministerio de Fomento, ya que FEVE también lo es, y tiene Creditrans desde hace mucho.

Porque el CTB es el accionista mayoritario de Metro Bilbao; es decir, su dueño. Y eso que tiene que ver? En que harán todo lo imposible porque Renfe Cercanías no entre en el CTB, porque es un ente que se dirige más por criterios políticos que por criterios técnicos, además de no tener competencias. Es un ente que para la mayoría resulta invisible, y resultará inviable si no se amplían sus competencias.

Si FEVE entro en el creditrans es porque no había una competencia directa entre FEVE y Metro Bilbao. Pero entre Renfe Cercanías y Metro Bilbao sí. Es así de triste, pero para mi no tiene que existir competencias entre medios sino que unos medios se complementan entre sí. Billete único, integración tarifaría, transbordos gratuitos , Intercambiadores no sólo en Bilbao sino en el área metropolitana además de aparcamientos disuasorios.

Como muchas veces han dicho ciertos políticos que creen que el Metro es el medio vertebrador del transporte de Bizkaia, para mi no lo es. Vertebra el transporte del Área Metropolitana de Bilbao. Y la cuestión para mí tampoco es esa. Para mí es que todos los medios de transporte público ya sea por carretera o por ferrocarril vertebran Bizkaia. Y la política de transportes en Bizkaia y la que debería adoptarse es esa, y no llenarse la boca de que tenemos que usar el transporte público; y a continuación; seguir construyendo más y más autovías y mejorando la red viaria haciendo que al final el usuario se decante por el vehículo privado. En la venta de humo es en lo que se ha especializado esta y otras autoridades.

Por otra parte, EuskoTren en las líneas de Urdaibai y Durangaldea todavía no se puede usar el creditrans, y todavía no hay fecha. Así que Renfe-Cercanías no es la única.

¿No será que Renfe no cumple los criterios básicos que exige el CTB ?

Todavia estoy esperando a que en Sta, Cruz de Llodio, Arrankudiaga ,Orduña Galindo,...pongan validadoras de creditrans, que es el requisito mínimo que exige el CTB para formar parte de su Red.


Eso de que Metro compra al CTB y la competencia directa que habia entre FEVE y El Metro es algo que no sé de donde lo has sacado...

El Metro es el medio de transporte vertebrador de las 2 márgenes del Gran Bilbao, no de Bizkaia, por eso se llama Metro Bilbao y no Metro Bizkaia.

En fin...

Como muchas veces han dicho ciertos políticos que creen que el Metro es el medio vertebrador del transporte de Bizkaia, para mi no lo es. Vertebra el transporte del Área Metropolitana de Bilbao. Y la cuestión para mí tampoco es esa. Para mí es que todos los medios de transporte público ya sea por carretera o por ferrocarril vertebran Bizkaia. Y la política de transportes en Bizkaia y la que debería adoptarse es esa, y no llenarse la boca de que tenemos que usar el transporte público; y a continuación; seguir construyendo más y más autovías y mejorando la red viaria haciendo que al final el usuario se decante por el vehículo privado. En la venta de humo es en lo que se ha especializado esta y otras autoridades.

Completamente de acuerdo.

¿No será que Renfe no cumple los criterios básicos que exige el CTB ?

Todavia estoy esperando a que en Sta, Cruz de Llodio, Arrankudiaga ,Orduña Galindo,...pongan validadoras de creditrans, que es el requisito mínimo que exige el CTB para formar parte de su Red.


Eso de que Metro compra al CTB y la competencia directa que habia entre FEVE y El Metro es algo que no sé de donde lo has sacado...

El Metro es el medio de transporte vertebrador de las 2 márgenes del Gran Bilbao, no de Bizkaia, por eso se llama Metro Bilbao y no Metro Bizkaia.

En fin...

Vayamos por partes. Si Renfe Cercanías no ha puesto todavía las canceladoras en los apeaderos (Están puestos los cables); es porque todavía no se ha firmado el acuerdo con el CTB. El CTB últimamente ya tiene bastante con los marrones que tiene el Metro últimamente además de ser un ente que resulta inviable sino se amplían sus competencias.

Y yo no he sacado que FEVE tenga competencia directa con el Metro, porque resulta obvio y evidente. La competencia directa es entre Renfe-Cercanías y Metro Bilbao, cosa que no debería haber ni debiera haber.

Sigo sin estar de acuerdo con vosotros. El CTB exige que la inversión para adaptarse al billete único la hagan los operadores. Por ejemplo, Euskotren tiene Creditrans sólo en el Txorierri, porque no les interesa gastarse una pasta en poner validadoras en todas las estaciones de Durangaldea y Urdaibai.

Si Renfe pusiese dinero, seguro que le dejarían entrar en el Creditrans. Además, yo no creo que Renfe haga la competencia al Metro. Las líneas C-2 y C-3 está claro que no, y la C-1 desde que se amplió el metro a Santurtzi ha pasado a ser un complemento al metro en los barrios cercanos a la ría de las localidades de la Margen Izquierda. Son servicios distintos.

Cuando se ha hablado del tema, el CTB ha dicho siempre que la pelota "está en el tejado de Renfe", mientras que los de Renfe no dicen ni pío. Seguro que si el CTB no les dejase entrar en el Creditrans lo hubieran denunciado públicamente.

Sigo sin estar de acuerdo con vosotros. El CTB exige que la inversión para adaptarse al billete único la hagan los operadores. Por ejemplo, Euskotren tiene Creditrans sólo en el Txorierri, porque no les interesa gastarse una pasta en poner validadoras en todas las estaciones de Durangaldea y Urdaibai.

Si Renfe pusiese dinero, seguro que le dejarían entrar en el Creditrans. Además, yo no creo que Renfe haga la competencia al Metro. Las líneas C-2 y C-3 está claro que no, y la C-1 desde que se amplió el metro a Santurtzi ha pasado a ser un complemento al metro en los barrios cercanos a la ría de las localidades de la Margen Izquierda. Son servicios distintos.

Cuando se ha hablado del tema, el CTB ha dicho siempre que la pelota "está en el tejado de Renfe", mientras que los de Renfe no dicen ni pío. Seguro que si el CTB no les dejase entrar en el Creditrans lo hubieran denunciado públicamente.

Eso es lo que te cuentan, y lo que cuentan a la mayoría para que se crea cualquier cosa. Pero la verdadera realidad sólo la saben los que conocen bien el asunto.

Eso es lo que te cuentan, y lo que cuentan a la mayoría para que se crea cualquier cosa. Pero la verdadera realidad sólo la saben los que conocen bien el asunto.

¿Y cual es ese el asunto?
¿Lo podrías contar, por favor?

No nos dejen con la miel en los labios, si es que se puede contar....

¿Y cual es ese el asunto?
¿Lo podrías contar, por favor?

No nos dejen con la miel en los labios, si es que se puede contar....

No lo contaré porque más de uno sabe por donde pueden ir los tiros además de que me juego el cuello. Sólo diré que en esto esta metido como siempre y para variar la puerca política, y las disputas entre unos y otros, y me da igual quienes son unos otros o sean. Me da igual. Son sólo peleas para tratar de vender tabloides e intentar rellenas páginas con el fin de que la gente se crea que la culpa es del otro. Aquí parece que los de un bando son los santos cuando ellos tienen mucho que callar; y otro tanto que ocultar. El único objetivo que están consiguiendo con eso es desviar la atención de la ciudadanía de temas más importantes.

Vayamos por partes. Si Renfe Cercanías no ha puesto todavía las canceladoras en los apeaderos (Están puestos los cables); es porque todavía no se ha firmado el acuerdo con el CTB. El CTB últimamente ya tiene bastante con los marrones que tiene el Metro últimamente además de ser un ente que resulta inviable sino se amplían sus competencias.


Ya que estoy aquí, me gustaría comentar (sin poder entrar en mucho detalle) que el software con soporte para creditrans tanto para los CAEs como para las canceladoras de apeadero está ya listo (se ha terminado recientemente).

Saludos.

Ya que estoy aquí, me gustaría comentar (sin poder entrar en mucho detalle) que el software con soporte para creditrans tanto para los CAEs como para las canceladoras de apeadero está ya listo (se ha terminado recientemente).

Saludos.

Me alegro, muchas gracias por la información.

"Tenemos un retraso en la 'Y' vasca pero no quiero ni tengo tiempo para entrar en quién tiene la culpa"

Tras desarrollar su carrera política en el ámbito local como alcalde de Eibar, Iñaki Arriola se ha hecho cargo de una doble cartera de especial relevancia y exposición pública. El consejero confía en no perder su "visión municipalista" y afirma que buscará el consenso interinstitucional

http://www.deia.com/es/impresa/2009/07/19/bizkaia/gizartea/579582.php

Artículo interesante en elcorreodigital.com:

El Ayuntamiento dibuja el mapa de la movilidad de Bilbao

Quiere descubrir los recorridos habituales de los ciudadanos y cómo hacen esos desplazamientos
Permitirá prever el efecto de cambios circulatorios

http://www.elcorreodigital.com/vizcaya/20090724/vizcaya/ayuntamiento-dibuja-mapa-movilidad-20090724.html

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¡A ver si se dan cuenta de una vez de la importancia de los transbordos gratuitos con el Creditrans, que para eso no hace falta encargar estudios de coste millonario!

El transporte público vizcaíno pierde un 1,8% de viajeros

http://www.elcorreodigital.com/vizcaya/20090729/local/transporte-publico-vizcaino-pierde-200907291329.htm

El transporte público vizcaíno pierde un 1,8% de viajeros

http://www.elcorreodigital.com/vizcaya/20090729/local/transporte-publico-vizcaino-pierde-200907291329.htm

Ampliación de la noticia de ayer:

El transporte público de Vizcaya pierde viajeros por primera vez en cinco años

El Consorcio atribuye la caída de usuarios a la crisis, que ha rebajado los trayectos cortos y los de ocio y compras

También ha habido ERE´s y gente que ha sido despedida, y se encuentra en situación de desempleo. Y la situación por los datos que hay, el 2008 se va a quedar en una minucia comparada con la caída que se espera para 2009, sobre todo debida al deterioro de la situación económica que cada vez esta siendo mayor. Lo que se ha vivido hasta ahora es poco con lo que se espera a partir de Octubre.

Los aparcamientos disuasorios atendieron un 30% más de coches

http://www.elcorreodigital.com/vizcaya/20090730/vizcaya/aparcamientos-disuasorios-atendieron-coches-20090730.html

Pasajeros en fuga

http://www.elcorreodigital.com/vizcaya/20090730/vizcaya/pasajeros-fuga-20090730.html

El transporte público vizcaíno pierde un 1,8% de viajeros

http://www.elcorreodigital.com/vizcaya/20090729/local/transporte-publico-vizcaino-pierde-200907291329.htm

Ampliación de la noticia de ayer:

El transporte público de Vizcaya pierde viajeros por primera vez en cinco años

El Consorcio atribuye la caída de usuarios a la crisis, que ha rebajado los trayectos cortos y los de ocio y compras

También ha habido ERE´s y gente que ha sido despedida, y se encuentra en situación de desempleo. Y la situación por los datos que hay, el 2008 se va a quedar en una minucia comparada con la caída que se espera para 2009, sobre todo debida al deterioro de la situación económica que cada vez esta siendo mayor. Lo que se ha vivido hasta ahora es poco con lo que se espera a partir de Octubre.

Los aparcamientos disuasorios atendieron un 30% más de coches

http://www.elcorreodigital.com/vizcaya/20090730/vizcaya/aparcamientos-disuasorios-atendieron-coches-20090730.html

Pasajeros en fuga

http://www.elcorreodigital.com/vizcaya/20090730/vizcaya/pasajeros-fuga-20090730.html

Para cuando aqui?

http://google-productos-es.blogspot.com/2009/08/planea-tus-viajes-por-asturias-con.html

POr cierto. Google Street View está activo, a parte de en Madrid, Sevilla, valencia y Barcelona, en Zaragoza y Oviedo!!! Esas dos ciudades tuvieron los "coches de google" en dias posteriores a Bilbao.

Deseando estoy de ver Bilbao en el Google Street

Transit se ha lanzado en Asturias gracias a la colaboración con el Consorcio de Transportes de Asturias

Cuando a las instituciones les de la gana de compartir sus datos con google.

Adjudican contratos de 16 millones para implantar la tarjeta sin contacto en el transporte vizcaíno

http://www.elcorreodigital.com/vizcaya/20090807/vizcaya/adjudican-contratos-millones-para-20090807.html

Adjudican contratos de 16 millones para implantar la tarjeta sin contacto en el transporte vizcaíno

http://www.elcorreodigital.com/vizcaya/20090807/vizcaya/adjudican-contratos-millones-para-20090807.html

Me parece inutil este gasto. Para que queremos una tarjeta sin con contacto? No hya necesidades mas acuciantes en el trasnposte bizkaino al que dirigir estas inversiones?

Me parece inutil este gasto. Para que queremos una tarjeta sin con contacto? No hya necesidades mas acuciantes en el trasnposte bizkaino al que dirigir estas inversiones?

Sí, pero esto es más "chic" que una zonificación común, tarifas unificadas, transbordos gratuitos, etc...

Sí, pero esto es más "chic" que una zonificación común, tarifas unificadas, transbordos gratuitos, etc...

A eso me refería precisamente. Me alegra saber que no soy el único "raro" que piensa así.

Ya sabéis, esto es empezar la casa por el tejado. Yo trabajo con soluciones técnicas y tecnológicas, que me parecen muy interesantes y útiles para la sociedad. Pero la técnica no sirve para nada si no se guía con sentido común y pragmatismo.

Barik está bien, pero antes que Barik tiene que haber de una vez por todas un consorcio de transportes realmente eficaz, que integre al menos los operaodres más importantes y que aplique una zonificación y tarificaciones únicas y transbordos gratuitos. Hasta entonces no me tomaré en serio lo de la tarjeta sin contacto.

Esto lo hemos dicho miles de veces en este foro. Me gustaría que alguien nos dijera, si lo hay, cuál es el motivo para que nada o poco se mueva en este aspecto.

Barik no va a ser más que un Creditrans pero que no hay que meterlo en la máquina. Buah! qué avance! y pa eso tanto dinero....

Y digo más acerca de la Barik, resulta que Renfe está adaptando canceladoras al creditrans que no van a valer para nada...

Por no hablar de lo cómodo que resulta, sobre todo a personas mayores, mirar en la propia tarjeta el saldo, la hora y los transportes que se han utilizado en cualquier momento sin tener que recurrir a un lector. Primero que la sociedad se acostumbre a utilizar lectores de tarjeta y luego ya tendría más sentido sacar la Barik.

POr no hablar que se esta vendiendo como un gran avance, cuando en Londres llevan usandolo años

Y digo más acerca de la Barik, resulta que Renfe está adaptando canceladoras al creditrans que no van a valer para nada...
Las canceladoras ya tienen lo del sin contacto, pero sí, supongo que tendrian que volver a cambiarles el software :crazy:

POr no hablar que se esta vendiendo como un gran avance, cuando en Londres llevan usandolo años
Y en Vitoria mismamente :crazy:

Por no hablar de lo cómodo que resulta, sobre todo a personas mayores, mirar en la propia tarjeta el saldo, la hora y los transportes que se han utilizado en cualquier momento sin tener que recurrir a un lector. Primero que la sociedad se acostumbre a utilizar lectores de tarjeta y luego ya tendría más sentido sacar la Barik.

Nada impide que las tarjetas incorporen una pantallita para ver el saldo. Sin ir más lejos, JR East tiene algún prototipo de sus tarjetas Suica con pantalla incorporada para ver el saldo (y el historial de las transacciones). Ya sé que es Japón, pero nada impediría hacer lo mismo aquí.

De todas maneras, lo del pago sin contacto no se va a quedar en tarjetas. El siguiente paso en la evolución natural de estos sistemas es el uso de teléfonos móviles con NFC (y dentro de unos meses es posible que haya alguna sorpresa en Bilbao en este sentido, pero no puedo decir más).

POr no hablar que se esta vendiendo como un gran avance, cuando en Londres llevan usandolo años

No has ido a poner un ejemplo especialmente significativo. La tarjeta de Londres (la Oyster, que no es más que una MIFARE Classic) no es comparable tecnológicamente a las Barik. De todas maneras, estamos de acuerdo en que en otras partes del mundo llevan con este tipo de sistemas desde hace mucho tiempo. Por ejemplo, en Hong Kong lleva funcionando la Octopus desde 1997 (!) y en Japón el pago con tarjetas sin contacto (FeliCa) y con móviles está ya totalmente generalizado. Pero claro, allí la población en general tiene interés por la tecnología y aquí, desgraciadamente, no.

Barik no va a ser más que un Creditrans pero que no hay que meterlo en la máquina. Buah! qué avance! y pa eso tanto dinero....

En primer lugar, el mero hecho de que no haya que meterlo en la máquina tiene varias ventajas. El tiempo de transacción por pasajero disminuye, es más cómodo para el usuario (no hay que sacar la tarjeta de la cartera) y sobre todo se reduce el mantenimiento y el coste de los equipos al no haber partes móviles. Por otro lado, potencialmente la Barik puede ser mucho más que un Creditrans actual (autorrecargas, incorporación de otros servicios -no necesariamente relacionados con el transporte público- en la tarjeta, etc...). Otra cosa es que lo vaya a ser.

Saludos.

y no es por nada, pero todo el papel que se debe de ahorrar con una tarjeta recargable en vez de sacarte un creditrans nuevo cada dos por tres?

y no es por nada, pero todo el papel que se debe de ahorrar con una tarjeta recargable en vez de sacarte un creditrans nuevo cada dos por tres?

Se lo podian haber ahorrado mucho antes, en el Metro, en el bus, en Renfe, Euskotrem Euskotran. En vez de la sabana actual, el billete de Metro por ejemplo de Madrid. Por cada 1 de aqui, 5, de madrid. Casi nada. Y sin invertir nada.

Se lo podian haber ahorrado mucho antes, en el Metro, en el bus, en Renfe, Euskotrem Euskotran. En vez de la sabana actual, el billete de Metro por ejemplo de Madrid. Por cada 1 de aqui, 5, de madrid. Casi nada. Y sin invertir nada.
En Paris tambien son así los que no son sin contacto y no me gustan mucho, me da la impresión de que se me va a perder :lol:

En Paris tambien son así los que no son sin contacto y no me gustan mucho, me da la impresión de que se me va a perder :lol:

Pues a mi me parecen mejores, además los puedes meter de las dos formas, mientras la banda este por debajo. Los sin contacto (NaviGo! o algo así) no he usado.

Se lo podian haber ahorrado mucho antes, en el Metro, en el bus, en Renfe, Euskotrem Euskotran. En vez de la sabana actual, el billete de Metro por ejemplo de Madrid. Por cada 1 de aqui, 5, de madrid. Casi nada. Y sin invertir nada.

En primer lugar, la relación de tamaño que dices (1 a 5) es incorrecta. Los billetes de Metro Madrid tienen un tamaño de 66mm x 30mm mientras que los de aquí tienen un tamaño de 54mm x 85mm. Es decir, la relación no es de 1 a 5 sino de 1 a 2,32. Es una diferencia notable.

Por otro lado, la banda magnética de los billetes del Metro de Madrid (Edmonson) tiene mucha menos capacidad que la de los que se usan aquí. Y eso sin mencionar otras diferencias notables, como la obsolescencia de ese tipo de bandas, la dificultad de encontrar dispositivos que funcionen con ese tipo de banda en determinadas situaciones (por ejemplo, para los terminales de inspección), etc... Ah, y el hecho de que haya una cara para autobús y otra para ferrocarriles es porque los miembros del consorcio no fueron capaces de ponerse de acuerdo en una banda única y al final tuvieron que recurrir a dos distintas (una por cada cara). Y si en una ISO no fueron capaces de eso, imagínate si hubieran tenido que meterla en una Edmonson, de todavía menos capacidad.

Pues a mi me parecen mejores, además los puedes meter de las dos formas, mientras la banda este por debajo. Los sin contacto (NaviGo! o algo así) no he usado.

Si aquí no se pueden introducir indistíntamente de las dos formas es simplemente por un tema de costes (harían falta más cabezales).

Saludos.

Perdona Kevloral, pero discrepo contigo en casi todo. Veo que defiendes a capa y espada el Barik, pero yo no lo tengo tan claro:

Nada impide que las tarjetas incorporen una pantallita para ver el saldo. Sin ir más lejos, JR East tiene algún prototipo de sus tarjetas Suica con pantalla incorporada para ver el saldo (y el historial de las transacciones). Ya sé que es Japón, pero nada impediría hacer lo mismo aquí.

Kevloral, seamos serios: las txartelas Barik NO van a tener esa opción a corto o medio plazo, igual que no las tienen las BAT alavesas o las Lurraldebus guipuzcoanas. Y, si no llevas bien la cuenta del dinero que te queda (creo que la mayoría no recordamos el saldo exacto del creditrans que tenemos ahora mismo en la cartera), pues entonces te tocará pagar a menudo el billete ocasional, por no tener saldo suficiente en la Barik.

De todas maneras, lo del pago sin contacto no se va a quedar en tarjetas. El siguiente paso en la evolución natural de estos sistemas es el uso de teléfonos móviles con NFC (y dentro de unos meses es posible que haya alguna sorpresa en Bilbao en este sentido, pero no puedo decir más).

Me he perdido: ¿qué tiene eso que ver con el transporte público?

No has ido a poner un ejemplo especialmente significativo. La tarjeta de Londres (la Oyster, que no es más que una MIFARE Classic) no es comparable tecnológicamente a las Barik. De todas maneras, estamos de acuerdo en que en otras partes del mundo llevan con este tipo de sistemas desde hace mucho tiempo. Por ejemplo, en Hong Kong lleva funcionando la Octopus desde 1997 (!) y en Japón el pago con tarjetas sin contacto (FeliCa) y con móviles está ya totalmente generalizado. Pero claro, allí la población en general tiene interés por la tecnología y aquí, desgraciadamente, no.

Te recuerdo que el Álava y Gipuzkoa tienen ya tarjetas sin contacto desde hace ya un tiempo. Y no creo que ellos sean unos hackers obsesionados por la tecnología y los vizcaínos unos carcas del siglo XIX... :)

Lo fuerte es que aquí nos han anunciado a bombo y platillo lo del Barik y todavía no se ha hecho nada, mientras que en las otras provincias han tenido tiempo de implantar las tarjetas sin darles tanta importancia. ¿O acaso no recordáis que hace ya unos cuantos AÑOS que se hizo una prueba piloto en metro y buses que funcionó bien? El Barik lleva ya unos cuantos años de retraso, por la incompetencia de alguien (no sé si de los políticos, las empresas adjudicatarias o quién, me da igual).

En primer lugar, el mero hecho de que no haya que meterlo en la máquina tiene varias ventajas. El tiempo de transacción por pasajero disminuye, es más cómodo para el usuario (no hay que sacar la tarjeta de la cartera) y sobre todo se reduce el mantenimiento y el coste de los equipos al no haber partes móviles. Por otro lado, potencialmente la Barik puede ser mucho más que un Creditrans actual (autorrecargas, incorporación de otros servicios -no necesariamente relacionados con el transporte público- en la tarjeta, etc...). Otra cosa es que lo vaya a ser.

La autorrecarga la tenemos ya con el Creditrans. Y en cuanto al resto de servicios, al igual que con la pantallita del saldo, te pido que seamos realistas: a corto o medio plazo NO se va a implementar. Y de hacerse, lo lógico sería adaptar la tarjeta ONA para el transporte público, o adaptar las tarjetas de crédito, o el DNI... Pero no crear otra tarjeta distinta. Dime ejemplos concretos en los que se pueda aplicar, para discutirlos uno a uno. A mí no se me ocurre ninguno útil.

En primer lugar, la relación de tamaño que dices (1 a 5) es incorrecta. Los billetes de Metro Madrid tienen un tamaño de 66mm x 30mm mientras que los de aquí tienen un tamaño de 54mm x 85mm. Es decir, la relación no es de 1 a 5 sino de 1 a 2,32. Es una diferencia notable.

Tienes razón, tenemos que ser más exactos a la hora de aportar datos. En cualquier caso, es un ahorro considerable de papel.

Por otro lado, la banda magnética de los billetes del Metro de Madrid (Edmonson) tiene mucha menos capacidad que la de los que se usan aquí. Y eso sin mencionar otras diferencias notables, como la obsolescencia de ese tipo de bandas, la dificultad de encontrar dispositivos que funcionen con ese tipo de banda en determinadas situaciones (por ejemplo, para los terminales de inspección), etc... Ah, y el hecho de que haya una cara para autobús y otra para ferrocarriles es porque los miembros del consorcio no fueron capaces de ponerse de acuerdo en una banda única y al final tuvieron que recurrir a dos distintas (una por cada cara). Y si en una ISO no fueron capaces de eso, imagínate si hubieran tenido que meterla en una Edmonson, de todavía menos capacidad.

Perdona pero veo que sabes un montón de este tipo de tecnología y yo no tengo ese nivel :lol: Pero por lo que creo entender, a mí me da igual la capacidad de la banda magnética del billete, con tal de que el billete funcione para poder ir de un lado a otro. ¿Para qué quiero una banda magnética en la que pueda escribir el Quijote, si me basta con una en la que pueda escribir "has ido de San Mamés al Casco Viejo"?

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A ver, no es que esté en contra del Barik, me parece estupendo que se aplique (salvo por lo de consultar el saldo, que es un paso atrás). Pero me parece un gasto excesivo para los pocos (casi nulos) beneficios que aportará: no pasa de ser un modo distinto de pagar el billete de viaje. Sobre todo, teniendo en cuenta las necesidades de inversión que hay en Bizkaia, y sobre las que habría que centrar los esfuerzos (línea 3, mejora de cercanías, unificación tarifaria, creditrans en Renfe, reestructuración de Bizkaibus...).

Además, habría que empezar de cero: volver a convencer a las empresas de transporte de que cambien todo su software de nuevo para adaptarse a Barik. Recordemos que a algunas, como FEVE o Euskotren-Txorierri, les costó unos cuantos años decidirse a entrar en el Creditrans. Seguro que la historia se repite.

Por cierto, que siempre he tenido una curiosidad con la tarjeta Barik, en concreto con el tranvía: ¿cómo sabe el revisor del tranvía que has picado el billete?

Por cierto, que siempre he tenido una curiosidad con la tarjeta Barik, en concreto con el tranvía: ¿cómo sabe el revisor del tranvía que has picado el billete?

Aquí no sé cómo será pero yo lo que he visto en otros sitios es que el revisor lleva como un lector y le pone ahí las cosas...Aunque...¿revisor? ¿pero existen?

Perdona Kevloral, pero discrepo contigo en casi todo. Veo que defiendes a capa y espada el Barik, pero yo no lo tengo tan claro:


Perdonado estás. :) Y no, no defiendo a capa y espada el Barik. He seguido su evolución al detalle durante todos estos años y ha sido un desastre (no por cuestiones técnicas sino políticas). Lo que me parece innegable es que se trata de una evolución tecnológica necesaria. En lo que no entro es en determinar si esta inversión ahora es más prioritaria respecto a otras. Sólamente me interesan los aspectos tecnológicos de ella. Nada más.


Nada impide que las tarjetas incorporen una pantallita para ver el saldo. Sin ir más lejos, JR East tiene algún prototipo de sus tarjetas Suica con pantalla incorporada para ver el saldo (y el historial de las transacciones). Ya sé que es Japón, pero nada impediría hacer lo mismo aquí.

Kevloral, seamos serios: las txartelas Barik NO van a tener esa opción a corto o medio plazo, igual que no las tienen las BAT alavesas o las Lurraldebus guipuzcoanas. Y, si no llevas bien la cuenta del dinero que te queda (creo que la mayoría no recordamos el saldo exacto del creditrans que tenemos ahora mismo en la cartera), pues entonces te tocará pagar a menudo el billete ocasional, por no tener saldo suficiente en la Barik.


Que no la vayan a tener a corto o medio plazo no quita para que la posibilidad exista. Si los usuarios reclaman esa funcionalidad, tecnológicamente es posible darla. Por otro lado, la preocupación que tienes no es tal. Se podrá ver el saldo de las tarjetas en las máquinas autoventa, se mostrará en los pasos al validar la tarjeta y lo más posible es que se incorpore una capacidad de autorrecarga automática (explico en qué consisten las autorrecargas más adelante, pues parece que estás equivocado respecto a lo que realmente es). Así pues, el problema del saldo no es tal.



De todas maneras, lo del pago sin contacto no se va a quedar en tarjetas. El siguiente paso en la evolución natural de estos sistemas es el uso de teléfonos móviles con NFC (y dentro de unos meses es posible que haya alguna sorpresa en Bilbao en este sentido, pero no puedo decir más).

Me he perdido: ¿qué tiene eso que ver con el transporte público?

Pues tiene mucho que ver, porque tu título de transporte (el billete, vaya) estará dentro de tu teléfono móvil. Podrás ver el saldo y las últimas transacciones en la pantalla de tu móvil y podrás recargar su saldo por Bluetooth o por Internet a través de la funcionalidad presente en tu propio móvil. Para acceder al andén, en lugar de acercar tu tarjeta sin contacto al lector, acercarás el móvil (y a largo plazo ni siquiera tendrás que acercarlo a nada). En los próximos meses es posible que haya ya alguna iniciativa en Bilbao en ese sentido, pero no puedo entrar en más detalles.



No has ido a poner un ejemplo especialmente significativo. La tarjeta de Londres (la Oyster, que no es más que una MIFARE Classic) no es comparable tecnológicamente a las Barik. De todas maneras, estamos de acuerdo en que en otras partes del mundo llevan con este tipo de sistemas desde hace mucho tiempo. Por ejemplo, en Hong Kong lleva funcionando la Octopus desde 1997 (!) y en Japón el pago con tarjetas sin contacto (FeliCa) y con móviles está ya totalmente generalizado. Pero claro, allí la población en general tiene interés por la tecnología y aquí, desgraciadamente, no.

Te recuerdo que el Álava y Gipuzkoa tienen ya tarjetas sin contacto desde hace ya un tiempo. Y no creo que ellos sean unos hackers obsesionados por la tecnología y los vizcaínos unos carcas del siglo XIX... :)

Lo fuerte es que aquí nos han anunciado a bombo y platillo lo del Barik y todavía no se ha hecho nada, mientras que en las otras provincias han tenido tiempo de implantar las tarjetas sin darles tanta importancia. ¿O acaso no recordáis que hace ya unos cuantos AÑOS que se hizo una prueba piloto en metro y buses que funcionó bien? El Barik lleva ya unos cuantos años de retraso, por la incompetencia de alguien (no sé si de los políticos, las empresas adjudicatarias o quién, me da igual).


Sí, pero las tarjetas sin contacto de Álava y Guipuzcoa son meras tarjetas de memoria. Sólo almacenan datos y permiten modificarlos a través de ciertos mecanismos de seguridad. Las Barik son mucho más que eso y permiten incorporar multitud de servicios a la tarjeta (cosa que las otras no permiten).

Por otro lado, ya he comentado más arriba que la gestión del asunto este ha sido un desastre durante todos estos años y exclusivamente por temas políticos.



Por otro lado, potencialmente la Barik puede ser mucho más que un Creditrans actual (autorrecargas, incorporación de otros servicios -no necesariamente relacionados con el transporte público- en la tarjeta, etc...). Otra cosa es que lo vaya a ser.

La autorrecarga la tenemos ya con el Creditrans. Y en cuanto al resto de servicios, al igual que con la pantallita del saldo, te pido que seamos realistas: a corto o medio plazo NO se va a implementar. Y de hacerse, lo lógico sería adaptar la tarjeta ONA para el transporte público, o adaptar las tarjetas de crédito, o el DNI... Pero no crear otra tarjeta distinta. Dime ejemplos concretos en los que se pueda aplicar, para discutirlos uno a uno. A mí no se me ocurre ninguno útil.

Creo que no tienes muy claro a qué me refiero cuando hablo de autorrecargas. Cuando me refiero a eso hablo del escenario en el que acercas tu tarjeta al lector y no tienes saldo suficiente. Si tienes autorrecargas activadas, en ese momento el saldo de la tarjeta se incrementa automáticamente en la cantidad que hayas establecido previamente (descontándose de la tarjeta de débito o crédito que hayas configurado al darte de alta en el servicio) y se te permite acceder al medio de transporte. Para el usuario es totalmente transparente y no tiene que volver a preocuparse nunca por saber el saldo que le queda en la tarjeta.

Y sobre el resto de servicios, lo más probable es que a corto o medio plazo no se vaya a implementar nada (porque no vivimos en Japón), pero la posibilidad tecnológica estará presente cuando sí se quiera implementar algo. Lo que sí está claro es que si seguimos con los títulos de transporte en banda magnética no se va a implementar ningún servicio adicional ni ahora ni mañana ni nunca.


En primer lugar, la relación de tamaño que dices (1 a 5) es incorrecta. Los billetes de Metro Madrid tienen un tamaño de 66mm x 30mm mientras que los de aquí tienen un tamaño de 54mm x 85mm. Es decir, la relación no es de 1 a 5 sino de 1 a 2,32. Es una diferencia notable.

Tienes razón, tenemos que ser más exactos a la hora de aportar datos. En cualquier caso, es un ahorro considerable de papel.

Sí, y es un ahorro de papel aún mayor usar la Barik.


Perdona pero veo que sabes un montón de este tipo de tecnología y yo no tengo ese nivel :lol: Pero por lo que creo entender, a mí me da igual la capacidad de la banda magnética del billete, con tal de que el billete funcione para poder ir de un lado a otro. ¿Para qué quiero una banda magnética en la que pueda escribir el Quijote, si me basta con una en la que pueda escribir "has ido de San Mamés al Casco Viejo"?

A tí como usuario es posible que creas que te da igual, pero en realidad no es así desde el momento en que la capacidad de la banda puede condicionar la funcionalidad del sistema. Imagina que los Creditrans fueran Edmonson y tuviéramos 4 diferentes posiciones en que introducirlos en el lector en función del medio de transporte que estuviéramos usando (porque la capacidad de la banda es menor y no hay espacio para condensarla sólo en dos como ocurre actualmente), ¿verdad que te resultaría molesto?


A ver, no es que esté en contra del Barik, me parece estupendo que se aplique (salvo por lo de consultar el saldo, que es un paso atrás). Pero me parece un gasto excesivo para los pocos (casi nulos) beneficios que aportará: no pasa de ser un modo distinto de pagar el billete de viaje. Sobre todo, teniendo en cuenta las necesidades de inversión que hay en Bizkaia, y sobre las que habría que centrar los esfuerzos (línea 3, mejora de cercanías, unificación tarifaria, creditrans en Renfe, reestructuración de Bizkaibus...).


En que los beneficios serán pequeños no estoy de acuerdo. A mi me parece muy cómodo para el usuario no tener que sacar la tarjeta de la cartera en ningún momento. Por otro lado, el tiempo que tarda en pasar un usuario por un paso o pagar en el autobús se reduce muy notablemente (se acabó el esperar porque determinada persona ha metido el creditrans en la posición equivocada). Se acabó también el estar pendiente del saldo que te queda. Y eso sin entrar en otros beneficios que no son visibles al usuario y que ya he comentado en mensajes anteriores (menor coste de los equipos, menor mantenimiento, etc...) Y además se abre un interesante abanico de posibilidades que no se usarán a corto plazo y que de ninguna manera serían posibles si no cambiamos la tecnología actual.

Además, la implantación de la tecnología sin contacto abre paso al uso del móvil como medio de pago y a la creación a largo plazo de un ecosistema de servicios como hay en otros países más avanzados. A modo de referencia, aquí tienes una tabla con algunos de los servicios disponibles para Osaifu-Keitai:

http://en.wikipedia.org/wiki/Osaifu-Keitai

De todas maneras, como ya he dicho antes, no entro en valorar si esta inversión es más prioritaria respecto a otras o no. Eso sí, en sí misma me parece un avance significativo.


Además, habría que empezar de cero: volver a convencer a las empresas de transporte de que cambien todo su software de nuevo para adaptarse a Barik. Recordemos que a algunas, como FEVE o Euskotren-Txorierri, les costó unos cuantos años decidirse a entrar en el Creditrans. Seguro que la historia se repite.


Eso es una cuestión política. Ya he dicho que a mí me interesan los aspectos tecnológicos.


Por cierto, que siempre he tenido una curiosidad con la tarjeta Barik, en concreto con el tranvía: ¿cómo sabe el revisor del tranvía que has picado el billete?

Con un terminal de inspección, cuyo software desarrolló el que escribe estas líneas hace ya casi cinco años (en aquella época programaba). :)

Saludos.

yo tengo una duda...

Pongamos que tengo una Barik; ¿la podría tener en la cartera junto a otras tarjetas sin contacto (la dbus de Kutxa y la Lurraldebus, por ejemplo)? La canceladora no me dejaría pasar al detectar tanto chip, o digamos que es inteligente y reconoce la barik y se olvida de las demás tarjetas sin contacto?

La pregunta viene a que, el mes pasado en Amsterdam me compré una OV-Chipkaart (una tarjeta de día, sin contacto) y en el metro me daba error cuando pasaba la cartera por la canceladora. Luego me di cuenta de que el error me lo daba sólo cuando estaba dentro de la cartera junto a la lurraldebus y la tarjeta dbus de la kutxa. Aquí pasaría lo mismo?

yo tengo una duda...

Pongamos que tengo una Barik; ¿la podría tener en la cartera junto a otras tarjetas sin contacto (la dbus de Kutxa y la Lurraldebus, por ejemplo)? La canceladora no me dejaría pasar al detectar tanto chip, o digamos que es inteligente y reconoce la barik y se olvida de las demás tarjetas sin contacto?

La pregunta viene a que, el mes pasado en Amsterdam me compré una OV-Chipkaart (una tarjeta de día, sin contacto) y en el metro me daba error cuando pasaba la cartera por la canceladora. Luego me di cuenta de que el error me lo daba sólo cuando estaba dentro de la cartera junto a la lurraldebus y la tarjeta dbus de la kutxa. Aquí pasaría lo mismo?

Yo normalmente suelo llevar la lurraldebus, la de caja laboral de dbus y la del urbano de zarautz (que es tambien sin contacto) y no suelo tener ningun problema cuando paso la lurraldebus. Aunque si que he oido algun amigo que no le funciona si llevan todas las txartelas en la misma cartera.

^^ a eso es a lo que voy... como tengamos que tener una cartera para cada una...

de todas formas, la lurraldebus y la dbus de la kutxa, si están juntas, al pasarla en el autobús te va a cobrar de las dos, no?

^^ a eso es a lo que voy... como tengamos que tener una cartera para cada una...

de todas formas, la lurraldebus y la dbus de la kutxa, si están juntas, al pasarla en el autobús te va a cobrar de las dos, no?

Es que la que tengo yo es de las que hay que "meter" en la canceladora para picar. Pero si, ahora que lo dices no se si al llevar una dbus sin contacto te cobraria en las dos o no.

Yo sinceramente estoy harto de que nos llenen la cartera de mil tarjetas y que ninguna de ellas sea util de verdad.

por cierto, nos hemos olvidado de la ONA? No podría ser esa la tarjeta "valgo-para-todo" (incluyendo transportes) para el País Vasco?

Si es que tienes razon mikel, tanta tarjeta y luego, encima de no valer para nada (caso ONA, por ejemplo, que para tantas cosas que iba a valer, en vez de Barik podían meter esa), hay que preparar todas las máquinas para que acepten las nuevas tarjetas, y blablabla, y esto y lo otro. Para cuando renfe ponga en todas las canceladoras la admision al creditrans, no va a servir para nada. Luego pasará lo mismo con la Barik, cuando todos adapten sus canceladoras y máquinas, dirán que la ONA dará ese servicio... y otra vez a cambiar.. Tanto marear...

^^ en Barakaldo se supone que iba a valer la ONA para acceder a los polideportivos y demomento ni eso (creo que para las bibliotecas al menos si), por no hablar de los DNI electrónicos... si, es el avance, supuestamente en un futuro valdrán para muchas cosas pero al final vamos a estar como ahora decenas de tarjetas cada una para una cosa.

^^ en Barakaldo se supone que iba a valer la ONA para acceder a los polideportivos y demomento ni eso (creo que para las bibliotecas al menos si), por no hablar de los DNI electrónicos... si, es el avance, supuestamente en un futuro valdrán para muchas cosas pero al final vamos a estar como ahora decenas de tarjetas cada una para una cosa.

El problema es que uno no se compra un coche molonguis porque le lleva mejor a su destino, sino para fardar. Aquí lo mismo. La casa por el tejado.

yo tengo una duda...

Pongamos que tengo una Barik; ¿la podría tener en la cartera junto a otras tarjetas sin contacto (la dbus de Kutxa y la Lurraldebus, por ejemplo)? La canceladora no me dejaría pasar al detectar tanto chip, o digamos que es inteligente y reconoce la barik y se olvida de las demás tarjetas sin contacto?


Que se interfieran entre sí o no depende de cómo esté implementado el software del sistema y el firmware del lector.

Es que la que tengo yo es de las que hay que "meter" en la canceladora para picar. Pero si, ahora que lo dices no se si al llevar una dbus sin contacto te cobraria en las dos o no.


No, en ningún caso te van a cobrar de dos tarjetas a la vez.

por cierto, nos hemos olvidado de la ONA? No podría ser esa la tarjeta "valgo-para-todo" (incluyendo transportes) para el País Vasco?


Es que la propia ONA no tiene ningún sentido. Habiendo ya el DNI electrónico se podía haber integrado todo en él, pero claro, ahí ya entran temas políticos.

Saludos.

Es que la propia ONA no tiene ningún sentido. Habiendo ya el DNI electrónico se podía haber integrado todo en él, pero claro, ahí ya entran temas políticos.

Bueno, pero la ONA ya está implantada, la barik no, si la ONA no tiene sentido, la barik menos, no?

Este tema es apasionante, está dando mucho juego en el thread... :banana:

Respecto a lo que dice Kevloral, te agradezco mucho toda la información. ¡Estás muy puesto en el tema!

Que ha sido un desastre en términos políticos es evidente. Ya he comentado otras veces en Euskoscrapers que la gestión del transporte público en Bizkaia desde hace unos años deja bastante que desear en su conjunto: Renfe y Euskotren siguen sin Creditrans, el anillo tranviario de Bilbaoestá paralizado (y en Vitoria mira qué bien se avanza!), la línea 3 con retrasos infinitos, la reestructuración de Bizkaibus sigue sin hacerse (eso sí, bien que van a gastar nuestro dinero en pintar los autobuses de verde! :ohno:), el Consorcio sigue sin hacer nada con el Gaztetrans, del tranvía Leioa-Barakaldo ya nadie habla, de la integración tarifaria tampoco... Lo único que avanza ahora mismo es el soterramiento de FEVE, pero eso es de Bilbao Ría 2000, no de los políticos encargados del transporte público.

En mi opinión, la situación es lamentable. Y el tema del Barik es algo más. Me parece que en todos estos temas la gestión es nefasta y desastrosa, no sé a qué dedican su tiempo el Sr. Juan Cruz Nieves y compañía, porque no se ha avanzado NADA en los últimos años. Siendo objetivo y sin dramatizar, reconozco que el balance de la gestión política de transportes es penoso. En ese sentido, no me importa apuntar a la gestión del PNV como responsable de la mayoría de lo que he comentado (hasta ahora gobernaban en ayuntamiento de Bilbao, Diputación y Gobierno Vasco). ¡El propio Azkuna se enfadó con el Gobierno Vasco por los continuos retrasos con el tranvía de Bilbao, y eso que eran sus socios de partido!

Con el nuevo gobierno, parece que el PSE prefiere centrar sus esfuerzos en Gipuzkoa, así que dudo mucho que vayan a resolver a corto plazo todos estos problemas. ¡Veo que estamos muy de acuerdo en la mala gestión política!

En cuanto a los aspectos técnicos, no sabía de la diferencia entre Barik con BAT y Lurraldebus. Por lo que comentas, la Barik parece estar muy bien. Aunque sigo pensando que hay que centrarse en otros aspectos, como los que he comentado, antes que en dicha tarjeta.

De lo de la tarjeta ONA, pues al final tampoco sirve de mucho. Pero por lo menos nos quitamos las tarjetas de bibliotecas y polideportivos de la cartera, al menos ya es algo. Eso sí, ¿cuánto dinero nos ha costado a cada ciudadano semejante inversión? ¿Cuánto dinero se han embolsado las empresas que han hecho esas tarjetas y ese software (izenpe o como sea)? Lo del DNI electrónico igual: iba a ser la panacea y no sirve para nada, podíamos seguir usando el viejo que seguro que es más barato. :) Me da la sensación que con Barik ocurrirá lo mismo: una tarjeta con mucho potencial, pero que luego no la utilizaremos.

En cuanto a lo que comentáis Lordcreso y Mikel500, comentaros que a mí me ha pasado lo mismo: he llevado dos tarjetas sin contacto juntas en la cartera y las he tenido que sacar muchas veces para utilizarlas. En cambio, cuando sólo llevo una en la cartera, no he tenido problemas.

De lo de cobrarte dos veces si llevas dos tarjetas, supongo que si suena un pitido es que te han cobrado sólo una, y que te tienes que preocupar si suenan dos, pero no tengo mucha idea.

Y sobre los revisores del tranvía, ¡creo que una vez me pidieron el billete! Pero fue hace tantos años que no recuerdo bien... :lol:

y no es por nada, pero todo el papel que se debe de ahorrar con una tarjeta recargable en vez de sacarte un creditrans nuevo cada dos por tres?

Una buena medida para ahorrar papel sería prohibir los creditrans de 5€, y que la gente sólo pueda sacarse de 10 y 15€ (o más). Casi todo el mundo usa creditrans de 5€, lo que hace tener que recargarlos cada 2 por tres (porque dan para 4-6 viajes). Tiene más sentido que el precio mínimo sea de 10€. Si no recuerdo mal, cuando eran en pesetas, podías elegir entre creditrans de 1.000, 1.500 y 2.000 pta. No tiene sentido que el precio de los viajes haya subido y el de los creditrans haya bajado.

En que los beneficios serán pequeños no estoy de acuerdo. A mi me parece muy cómodo para el usuario no tener que sacar la tarjeta de la cartera en ningún momento. Por otro lado, el tiempo que tarda en pasar un usuario por un paso o pagar en el autobús se reduce muy notablemente (se acabó el esperar porque determinada persona ha metido el creditrans en la posición equivocada).

Dentro de las dudas que me genera la Barik esa es la única ventaja palpable a corto plazo que veo. Voy a contar una "anécdota" que me pasó hace casi un año con un creditrans (no se si la conté en su día) que creo no pasará con la Barik:

-Entro en un Bizkaibus meto el creditrans y me da error, el conductor limpia la barra lo mira (mientras la gente esperando) y sigue dando error así 3 o 4 veces (y la gente impacientándose). Al final el conductor me hace pagar la ¡¡tarifa normal!! (1,15 €) menos mal que tenía algo de dinero, aunque no me pareció correcto lo que hizo pero por respeto a la gente que estaba en la cola y como no estoy seguro si me debía cobrar o no la tarifa de creditrans pasé del tema, (pregunto por si me pasa otra vez: ¿es correcto en ese caso que me cobrase la tarifa normal?). Como vivo relativamente cerca al final la vuelta la hice andando porque no me fiaba de ese creditrans o de lo que me iban a cobrar.

-Días más tarde voy al metro y exacto sigue dando error con lo que me compro otro creditrans. Cuando ese creditrans nuevo se estaba agotando fui a unir los dos (para que quiero dos si con uno me vale, me dije) y me dan uno nuevo. Bueno, pues al final en casa hago cuentas y según esas cuentas resulta que en el creditrans viejo estaban cargados los 90 cent. del Bizkaibus pero no estaban impresos en la tarjeta y de ahí el error que daba una y otra vez, ya que según mis cuentas ese creditrans nuevo me lo dieron con 90 cent. de menos. Osea, que el viajecito en autobús para una corta distancia me salio por 2,05 € (1,15 de la tarifa normal y los 90 cent. que se habían cargado pero no se habían marcado). :bash: :nuts: :ohno:

En fin... supongo que la Barik al ser más avanzado no sucederán ese tipo de "sucedidos".

Una buena medida para ahorrar papel sería prohibir los creditrans de 5€, y que la gente sólo pueda sacarse de 10 y 15€ (o más). Casi todo el mundo usa creditrans de 5€, lo que hace tener que recargarlos cada 2 por tres (porque dan para 4-6 viajes). Tiene más sentido que el precio mínimo sea de 10€. Si no recuerdo mal, cuando eran en pesetas, podías elegir entre creditrans de 1.000, 1.500 y 2.000 pta. No tiene sentido que el precio de los viajes haya subido y el de los creditrans haya bajado.

Joer, pues vaya coñazo. Yo siempre cojo el Creditrans de 15 €. Cuanto menos tenga que ir a recargarlo, mejor. Siempre se te acaba cuando tienes prisa.

^^ y si se te pierde? yo prefiero uno de 5 al de 15 :P

Como veo que aquí se está discutiendo en parte el uso de tarjetas recargables sin contacto para el transporte público os pongo el enlace sobre el transporte público en Pamplona y su Comarca (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=249009&page=25) donde ponemos información sobre la nueva tarjeta ciudadana de la Comunidad Foral de Navarra, sin contacto, que además de servir para instalaciones deportivas, centros cívicos, reservas de libros en bibliotecas, pagar la zona azul...va a servir para pagar el transporte urbano ("vllavesas"), eso sí tras muchísimo retraso en su implantación...
Me gustaría saber, si alguien es entendido en el tema , cuál es la diferenca tecnológica con las tarjetas BAT o BARIK o DonostiBus, con la que se está implantando en Navarra. Gracias

Efectivamente, estoy de acuerdo en que parece que no se ha avanzado nada despues del Creditrans, ahí nos hemos quedado. Ni integración tarifaria, ni tarjetas sin contacto... igual, bueno, las entradas de nuevos transportes como Feve.

Sobre la ONA, decir que ya la he usado alguna vez en internet, tanto para Osanet para cosas que no son pedir cita, para consultar los libros que tengo de las bibliotecas de euskadi (y se puede renovar) para poder ver más cosas en la web del Catastro de España...

Lo peor de todo esto es tener que comprarte el lector, y que a un usuario basico le costará mucho instalarlo todo, por mucho que venga explicado en la web.

El DNIe todavía no tengo pero en unos meses me toca renovar.


Sobre las tarjetas sin contacto, en las canceladoras de Renfe, a la tarjeta sin contacto de trabajadores y beneficiarios les hace interferencias la ONA creo. Como dice kevloral, sera de las maquinas, no?

^^ a mi el lector me lo dieron con la ONA, no lo tuve que comprar... supongo que eso será para todo el mundo igual, no?

^^ a mi el lector me lo dieron con la ONA, no lo tuve que comprar... supongo que eso será para todo el mundo igual, no?

Pues yo tengo la ONA y no me dieron ningun lector... de hecho todavia no lo tengo.

Como veo que aquí se está discutiendo en parte el uso de tarjetas recargables sin contacto para el transporte público os pongo el enlace sobre el transporte público en Pamplona y su Comarca (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=249009&page=25) donde ponemos información sobre la nueva tarjeta ciudadana de la Comunidad Foral de Navarra, sin contacto, que además de servir para instalaciones deportivas, centros cívicos, reservas de libros en bibliotecas, pagar la zona azul...va a servir para pagar el transporte urbano ("vllavesas"), eso sí tras muchísimo retraso en su implantación...
Me gustaría saber, si alguien es entendido en el tema , cuál es la diferenca tecnológica con las tarjetas BAT o BARIK o DonostiBus, con la que se está implantando en Navarra. Gracias

No sabía eso, se ve que la "ONA Navarra" también vale para pagar los transportes... En cambio, en Euskadi, después de gastar millones y millones resulta que la ONA no vale para transportes, y a pesar de que Euskadi es más pequeño que Navarra, tenemos tres tarjetas distintas (BAT, Lurraldebus y Barik, aunque esta última todavía nada de nada). Tampoco te quejes del retraso, porque tendréis una tarjeta para todo y como Dios manda, no como en Bizkaia: esperar años y años para tener dos tarjetas (ONA y Barik), y la Barik seguramente no valga para la mitad de los transportes...

Por cierto, ya que hablas de la Zona Azul, ¡la OTA también se podía pagar con nuestra ONA!

Laukatu, sobre lo del lector de la ONA, a mí me dijeron que lo tienes que comprar aparte. Supongo que cuando te lo dieron te lo cobrarían.

^^ no me cobraron nada, (que vamos, que si me hubieran cobrado me hubiera enterado, no? jaja, que ni les di dinero ni mi tarjeta ni nada de nada, vamos); de hecho la tipa que me dio la txartela y el lector me dijo que daban uno por familia... puede que fuera porque era cuando estaba en despliegue sólo en algunos municipios, y ahora lo dan en todos, o no sé... bueno es igual, tanta ONA tanta ONA ;)

^^ a mi el lector me lo dieron con la ONA, no lo tuve que comprar... supongo que eso será para todo el mundo igual, no?
Pues yo tengo la ONA y no me dieron ningun lector... de hecho todavia no lo tengo.
^^ no me cobraron nada, (que vamos, que si me hubieran cobrado me hubiera enterado, no? jaja, que ni les di dinero ni mi tarjeta ni nada de nada, vamos); de hecho la tipa que me dio la txartela y el lector me dijo que daban uno por familia... puede que fuera porque era cuando estaba en despliegue sólo en algunos municipios, y ahora lo dan en todos, o no sé... bueno es igual, tanta ONA tanta ONA ;)
Creo que dieron al principio del despliegue. Yo me la hice cuando empezaron en la UPV y nada, mi ama en el KZ de aqui y nada tampoco ;)

En cambio, en Euskadi, después de gastar millones y millones resulta que la ONA no vale para transportes,

(...)

Por cierto, ya que hablas de la Zona Azul, ¡la OTA también se podía pagar con nuestra ONA!

No es que no valga para transportes. El tema es que si todavía no han hecho una tarjeta sola, como para andar integrandola en otra. Y sobre la OTA lo mismo. Además, eso ya no es cosa de Izenpe u Osakidetza. Ellos han hecho el soporte, ahora las cosas se las tendrán que implementar ayuntamientos, instituciones... Ellos tendrian que colaborar, pero hacen falta ambas partes.
Además que el tema es a largo plazo

lo que queda claro es que esto es un pitorreo... mucha mejora y avances para la sociedad y patatín patatán pero realmente las ventajas a los usuarios brillan por su ausencia. yo estoy seguro de que si realmente quisieran, se podría conseguir en poco tiempo el tener una tarjeta para el país vasco que nos permita todo lo que se ha comentado, (por eso había propuesto la ONA, ya que A) está en todo el país, con lo que se consigue tarjeta única, y B) "nació" como una tarjeta para usos ciudadanos) el problema es la dejadez y la poca idea que tienen los políticos "de arriba" de lo que hace falta y lo que no. Lo de siempre, vamos.

lo que queda claro es que esto es un pitorreo... mucha mejora y avances para la sociedad y patatín patatán pero realmente las ventajas a los usuarios brillan por su ausencia. yo estoy seguro de que si realmente quisieran, se podría conseguir en poco tiempo el tener una tarjeta para el país vasco que nos permita todo lo que se ha comentado, (por eso había propuesto la ONA, ya que A) está en todo el país, con lo que se consigue tarjeta única, y B) "nació" como una tarjeta para usos ciudadanos) el problema es la dejadez y la poca idea que tienen los políticos "de arriba" de lo que hace falta y lo que no. Lo de siempre, vamos.

:yes:

^^ y si se te pierde? yo prefiero uno de 5 al de 15 :P
O los turistas, yo creo que el 5 € para los turistas (que no se suelen quedar muchos días y no se suelen mover mucho de Bilbao) es ideal.

P.D.: aqui otro al que no le dieron lector con la ONA.

Lo de las tarjetas sin contacto me da a mí que se va a complicar bastante como no se haga bien. Hace un par de dias me saqué la tarjeta de Bizimeta (sistema de alquiler de bicis de la mancomunidad de Uribe Kosta) y ahora el terminal del trabajo que identifica mi tarjeta sin contacto para entrar a trabajar me lee la "Bizimeta" en vez de la del trabajo. En fin... no me quiero poner a pensar los efectos de llevar cuatro o cinco tarjetas sin contacto en la cartera...

^^ eso comenté hace un tiempo... al final tendremos que tener una cartera para cada tarjeta sin contacto... yo en la cartera llevo la lurraldebus y en un tarjetero la dbus de kutxa, no sea que me la líe... en ámsterdam ya tuve problemas con la ov-chipkaart porque llevaba la lurraldebus junto a ella...

por cierto una pregunta, alguien sabe si la ONA sirve como tarjeta sin contacto? quiero decir, aunque aun no tenga servicios sin contacto, puede ofrecerlos?

lo que tendremos que hacer será sacar la tarjeta correspondiente como ahora...vamos, todo ventajas jeje

lo que queda claro es que esto es un pitorreo... mucha mejora y avances para la sociedad y patatín patatán pero realmente las ventajas a los usuarios brillan por su ausencia. yo estoy seguro de que si realmente quisieran, se podría conseguir en poco tiempo el tener una tarjeta para el país vasco que nos permita todo lo que se ha comentado, (por eso había propuesto la ONA, ya que A) está en todo el país, con lo que se consigue tarjeta única, y B) "nació" como una tarjeta para usos ciudadanos) el problema es la dejadez y la poca idea que tienen los políticos "de arriba" de lo que hace falta y lo que no. Lo de siempre, vamos.

El principal obstáculo es que vivimos en un país donde hay muchas instituciones en juego (ayuntamientos, diputaciones, gobierno vasco y fomento) y muchos partidos políticos (PNV, PSE, PP... además, PSE y PSOE no siempre defienden lo mismo). Esto es una ventaja en cuanto a democracia (el poder está repartido y hay variedad de opciones para elegir), pero hace que sea difícil avanzar "en conjunto". En otros sitios como Asturias, hay dos o tres partidos políticos y no hay gobiernos en cada provincia (equivalente a nuestras diputaciones), por lo que es mucho más fácil llegar a acuerdos. Lamentablemente, nuestros políticos buscan más la poltrona que las mejoras de los ciudadanos, y por esta razón no se avanza en conjunto en todo Euskadi.

entonces el problema no es que haya muchas instituciones o muchos partidos políticos, sino que esos políticos buscan el beneficio propio

entonces el problema no es que haya muchas instituciones o muchos partidos políticos, sino que esos políticos buscan el beneficio propio

efectivamente. La ineficacia de las instituciones no está relacionada con la cantidad de ellas si no con la ineptitud de los que las dirigen, en mi opinión.

Tenéis razón, los políticos muchas veces buscan el beneficio propio y eso influye. Pero, en cualquier caso, la cantidad de instituciones y partidos nunca facilitará el conseguir objetivos comunes: siempre es más fácil poner de acuerdo a dos que a diez. Con esto no defiendo que haya pocos partidos o instituciones (como he dicho, tiene sus ventajas), sólo digo que lo complica todo.

Y no sólo la cantidad de partidos e instituciones lo dificulta, sino también la cantidad de medios de transporte. Por ejemplo: antes sólo había Renfe y FEVE. De FEVE se segregaron los ET/FV (Ferrocarriles Vascongados, actual Euskotren), después de esta empresa se segregó Metro Bilbao y más adelante se creó otra empresa Euskotran, con distintas tarifas a Euskotren. Cada una hace lo que le da la gana en cuanto a tarifas, abonos y billetes. Como cada vez hay más, es más complicado que el transporte funcione de manera integrada. ¿Era necesario separar Metro Bilbao o Euskotran? Yo creo que hubiese sido mejor que las tres fuesen una misma empresa. Y lo de juntar Renfe y FEVE también me parece de sentido común.

Muchos partidos, muchas instituciones y muchos medios de transporte (cada uno de una institución) hacen que el puzzle sea muy complicado de resolver.

En Bizkaia para algo se creó el CTB, que está tumbado a la bartola como quien dice, y es el que debiera crear una zona tarifaria común para todas las empresas que operan, además de integrarlas de verdad, (lo llevamos diciendo tiempo y tiempo), y parece que lo único que ha hecho ha sido la chapucilla del creditrans de "venga va, te hago descuento"... (ojo, que menos es nada, pero no resuelve el problema de tener UNA red eficaz de transportes, porque ahora tenemos 5 redes independientes...)

Entrevista a Eva Juez, portavoz del PNV en Eibar, sobre el nuevo Departamento de Infraestructuras y Obras Públicas del Gobierno Vasco:

«Arriola no aporta nada en Transporte»
http://www.diariovasco.com/20090923/bajo-deba/arriola-aporta-nada-transporte-20090923.html

^^
La nueva portavoz de EAJ-PNV Eva Juez, también quiso destacar y valorar las mejoras significativas que en materia de infraestructuras en movilidad, transporte y accesibilidad están ya ejecutadas o próximamente van a estar finalizadas en Eibar, gracias a las iniciativas que desde el anterior Gobierno Vasco y la Diputación Foral han promovido para el municipio los últimos ejecutivos jeltzales. Así, Eva Juez tuvo palabras para el consejero de Obras Públicas y Transportes, Iñaki Arriola, para quien el PNV, «no ha aportado nada en los proyectos de Transportes que se van a ejecutar en Eibar porque todos fueron gestionados y proyectados por la anterior consejera Nuria López de Gereñu. Es algo que sorprende porque no hay nada nuevo en lo referente a las líneas o infraestructuras de EuskoTren que antes no estuvieran comprometidas», dijo Eva Juez
Para la formación eibarresa todas estas grandes infraestructuras, además de mejorar la calidad de vida de los eibarreses (en términos de comodidad, seguridad, conectividad con el entorno.), «ofrecen una oportunidad para aumentar la competitividad del tejido servicios-industrial de la ciudad, ya que sitúan a Eibar como un núcleo bien comunicado con su entorno y el resto del territorio español. Así, están operativas o próximas a serlo carreteras o vías rápidas de alta capacidad (AP-1) que conectan Eibar con el eje Vitoria-Madrid; una infraestructura como la nueva variante que culmina un proceso de circunvalación que supone un gran alivio de tráfico rodado interno». :lol:

Recientemente, Pamplona y Santander se han sumado a las ciudades con tarjeta sin contacto para el transporte público (Pamplona en verano y Santander en septiembre). Se unen a Vitoria y San Sebastián, que ya tenían tarjetas (BAT y Lurraldebus).

Curiosamente, en Bilbao, que es la primera ciudad en la que se hicieron ensayos y se anunció a bombo y platillo el paso a tarjeta sin contacto (Barik), seguimos con el Creditrans. Nos quedamos sólos frente a las ciudades vecinas, que ya han adaptado todas las nuevas tarjetas. ¿De quién es la culpa?

Iñaki Arriola asegura que "el TAV no es un tren de cercanías"

El consejero de Vivienda, Obras Públicas y Tranportes ha tratado este y otros temas, como la demanda de vivienda.

http://www.eitb.com/radio/radio-euskadi/detalle/259728/inaki-arriola-asegura-el-tav-es-tren-cercanias/

Podéis escuchar la entrevista completa y descargárosla en el siguiente link:

http://www.eitb.com/audios/radio/radio-euskadi/detalle/259454/entrevista-inaki-arriola-consejero-vivienda/

Iñaki Arriola asegura que "el TAV no es un tren de cercanías"

El Capitán Obvio ataca de nuevo. Me recuerda a cuando alguien de EuskoTran hizo el simil del tranvía de Gasteiz con un TAV y el de Bilbao con un cercanías. A ver si dejan de usar la palabra cercanías de forma despectiva. Es el tipo de tren más importante y rentable socialmente.

Además, yendo al grano, no sé porque habla de que alguien pide paradas cada dos kilómetros. Lo que no es razonable es construir una red ferroviaria de alta capacidad y no poder utilizarla para mejorar el transporte regional de euskadi, con un par de estaciones más como la de Astigarraga y la de Ezkio-Itsaso (en mi opinion, falta una en Durangaldea y otra cerca de Arrasate). Eso no son paradas cada 2 km, son paradas cada 30-40 kms donde solo algunos trenes se detendrían por vía desviada. Serían estaciones de intercambio entre la red de cercanías y la red troncal que debería ser, en mi humilde opinión, la NRFPV.

Alumnos de la UPV dispondrán de un billete específico de autobús a Leioa

http://www.abc.es/agencias/noticia.asp?noticia=132400

Ya les ha costado. Los alumnos de Leioa siempre han tenido envidia de sus compañeros universitarios de Deusto, Sarriko y San Mamés que tienen bonos anuales con Metro y Euskotren, mientras que los de Leioa se dejaban una pasta para llegar a un sitio que, además tiene mucho peor transporte público.

La noticia es muy breve, a ver si en próximos días nos la amplían en "El Correo Digital". Supongo que será porque hoy mismo se ha aprobado la iniciativa. Tiene pinta de que el nuevo billete entre en vigor el 1 de enero, como ocurrió el año pasado con el Hirukotrans.

Supongo que lo habrán hecho "a regañadientes", debido a las protestas de los estudiantes de los últimos años. Creo recordar que algunas veces fueron protestas muy serias, con sentadas y demás.

Dice el artículo que el nuevo billete será "similar al Creditrans". ¿Será éste el tan esperado Gaztetrans? (una versión del Gizatrans para gente joven). Porque sólo hablan de Bizkaibus, no dicen nada de si se podrá utilizar en otros medios de transporte o para otras líneas de Bizkaibus que no sean las de la UPV.

Después del Creditrans, Gizatrans e Hirukotrans, llega un nuevo miembro a la familia de billetes consorciados...

Una reciente noticia que también habla sobre el Gaztetrans (ya lo comenté en el post anterior), y aparte piden que se pueda comprar el Creditrans en los buses. Lo pide Alternatiba, una escisión de Ezker Batua:

Alternatiba propone que la tarjeta Creditrans se dispense a bordo de la flota de Bizkaibus

Pide la comparecencia de la diputada de Transportes para que aclare por qué razón no existe un billete específico para jóvenes

http://www.europapress.es/euskadi/noticia-alternatiba-propone-tarjeta-creditrans-dispense-bordo-flota-bizkaibus-20091008141206.html

Alternatiba propone que la tarjeta Creditrans se dispense a bordo de la flota de Bizkaibus

En los tranvías de algunas ciudades es habitual encontrar máquinas expendedoras en el interior de los vehículos. Creo que en Alicante ocurre así, no me acuerdo bien.

Personalmente creo que es mejor ubicarlas en el exterior ya que poniéndolas en el interior ocupan espacio para los viajeros y además no creo que sea muy prudente tener a varias personas pendientes de una pantalla mientras circula el autobús.

A ver si es verdad esto del Gaztetrans. Aunque en un prinicipio igual sólo valga para Bizkaibus, poco a poco se irán uniendo el resto de trnapsortes. Eso pasó también con el Gizatrans. Pero esto son parches, ¿Por qué ningún partido plnatea una "refundación" del CTB para mejorar su eficacia?

El transporte de gipuzkoa se consultará en google Transit
Diseñan un servicio para móvil e internet que reúne información sobre el transporte público de Gipuzkoa.
Desde abril se podrán calcular rutas en medios de locomoción públicos
Noticia en la web de Noticias de Gipuzkoa (http://www.noticiasdegipuzkoa.com/2009/10/15/sociedad/euskadi/el-transporte-de-gipuzkoa-se-consultara-en-google-transit)
Noticia en la web de El Diario Vasco (http://www.diariovasco.com/20091015/al-dia-local/integracion-virtual-20091015.html)