View Full Version : Tranvía de Barcelona
dan81 April 5th, 2004, 06:55 AM El tranvía inicia su prueba de fuego hoy, cuando, cargado de pasajeros, debe hacer frente al tráfico habitual de un día laborable
El Trambaix triunfa en su debut con más de cien mil usuarios
NÚRIA ESCUR - 05/04/2004
BARCELONA Lo más duro no fue resistir el sol y las colas –eso ya entraba en el imaginario ciudadano, vista la situación del día anterior–, lo peor fue que ayer era Domingo de Ramos. A la multitud que a las doce de la mañana esperaba en plaza Francesc Macià para poder entrar en el Trambaix se añadió un cruce de ciudadanos de la tercera edad, ramos bendecidos de laurel en ristre, y de criaturas en batalla de palmas y palmones. Un panorama muy poco operativo para la entrada y salida de pasajeros.
Pero la paciencia cívica fue infinita. En las colas, los comentarios eran del estilo “vaya lío, menos mal que hoy no tenemos prisa” o “no te molestes si no entramos hoy, vamos a tener que cogerlo cada día de nuestras vidas para ir a trabajar”.
Jordi Ros insistía en advertir a sus vecinos de cola del peligro de no respetar el turno de entrada mientras señalaba el cartel superior: “¿Es que no miráis el letrero de ‘dejen salir’? A ver si vamos a aumentar el número de incidentes”.
Otros, como Isabel Jumà, jubilada y vecina de la Diagonal desde hace más de medio siglo, evocaban tiempos pasados: “Hemos recuperado el tranvía en Barcelona, un símbolo que creímos que habíamos perdido para siempre. Deberíamos sentirnos orgullosos de ello y entender que los pequeños desajustes de los primeros días se solventarán”.
Los más veteranos, muchos barceloneses de nacimiento, discutían sobre el número exacto de años en que no veían un tranvía en Barcelona, hasta entrar en una verdadera competición memorística.
A juzgar por el círculo de gente que empezó a mirar insistentemente a uno de los visitantes, en un segundo pareció que iba a hacer aparición algún cargo político. Pero el protagonismo fue mediático: se trataba del niño actor que encarna el personaje de Xavi en la serie de televisión “El cor de la ciutat”.
Tal vez porque durante la jornada del sábado el éxito de público desbordó las expectativas e impidió cumplir el horario previsto, en el día de ayer los tranvías parecían llegar más fluidamente. Pero aunque se aumentó en un 30% el servicio, no se pudieron evitar las colas, presentes durante todas las horas de funcionamiento del Trambaix.
Se calcula que, en total, durante el fin de semana habrán utilizado este transporte más de 100.000 personas. El tranvía inicia su prueba de fuego hoy, cuando, cargado de pasajeros, debe hacer frente al tráfico habitual de un día laborable. Arranca, así, con una lista paralela de apoyos y rechazos. Ejemplo de ese enfrentamiento ideológico es que, en la inauguración, donde oficialmente no acudieron representantes del PP, hubo excepciones: asistieron tres concejales de este grupo de Esplugues y dos de Cornellà que han manifestado públicamente su apoyo a la llegada del Trambaix.
dan81 April 5th, 2004, 06:56 AM Y ahora, el Trambesòs
LA VANGUARDIA - 05/04/2004
El presidente de la ATM, Ramon Seró, aseguró ayer que el 7 o el 15 de este mes empezarán las pruebas denominadas en blanco –sin pasaje pero como si estuviese en servicio– del tranvía del Besòs. El objetivo es llegar al 9 de mayo, día de inauguración del Fòrum, con el servicio a punto para su apertura. Seró, sin embargo, advirtió que esta inauguración se hará en función de las pruebas, ya que “el factor principal es la seguridad”. El responsable de la ATM subrayó que el rodaje del Trambesòs será más fácil que el del Trambaix, puesto que, además de que el trayecto es más recto, se ha acumulado la experiencia vivida y, por ejemplo, ya se ha reforzado la señalización
jeros April 5th, 2004, 09:24 AM ojalá sea cierto lo que dicen del trambesòs... aunque yo creo que algún percance fijo que tiene.
Sky April 5th, 2004, 09:30 AM ¿Y qué hay de aquello de unir el Trambaix y el Trambesòs?
jeros April 5th, 2004, 10:40 AM buf... bueno, yo supongo que tarde o temprano se hará, digo yo. Pero no creo que lo veamos pronto. La verdad es que yo creo que en vez de ver esa unión veremos más ampliaciones hacia fuera de BCN de las líneas existentes y nuevos trazados... y si no, al tiempo.
alexbn April 5th, 2004, 03:37 PM ¿Y qué hay de aquello de unir el Trambaix y el Trambesòs?
Pues no sé. Lo que parece más seguro es que antes de unirlos se alargarán las dos redes por separado. En cualquier caso, los proyectos que hay son:
*Trambaix hasta el intercambiador de Quatre Camins, en Sant Vicenç.
*Construcción del ramal de Laureà Miró, en Esplugues.
*Posible ampliación desde Cornellà hasta la ciudad sanitaria, en Hospi.
*Trambesòs hasta la estación del Nord.
*Prolongación desde el Fòrum hasta la Barceloneta.
Son proyectos que están ahí pero que no tienen fecha. Lo seguro de momento es que en medio año aproximadamente quedará acabada la primera fase del Trambaix al llegar a Sant Just (15,3 km en total). Un año después quedará acabada la primera fase del Trambesòs hasta llegar a Badalona (13,6 km en total). Si los proyectos que pongo más arriba se llegan a hacer, junto con la unión de las dos redes, se obtendría una sola red de unos 50 km.
dirdam April 6th, 2004, 12:09 AM Pues no sé. Lo que parece más seguro es que antes de unirlos se alargarán las dos redes por separado. En cualquier caso, los proyectos que hay son:
*Trambaix hasta el intercambiador de Quatre Camins, en Sant Vicenç.
*Construcción del ramal de Laureà Miró, en Esplugues.
*Posible ampliación desde Cornellà hasta la ciudad sanitaria, en Hospi.
*Trambesòs hasta la estación del Nord.
*Prolongación desde el Fòrum hasta la Barceloneta.
Son proyectos que están ahí pero que no tienen fecha. Lo seguro de momento es que en medio año aproximadamente quedará acabada la primera fase del Trambaix al llegar a Sant Just (15,3 km en total). Un año después quedará acabada la primera fase del Trambesòs hasta llegar a Badalona (13,6 km en total). Si los proyectos que pongo más arriba se llegan a hacer, junto con la unión de las dos redes, se obtendría una sola red de unos 50 km.
Lo de Laureà Miró en Esplugues me parece que ni de coña, porque el ayuntamiento siempre se ha opuesto a que fuera por allí. De ahí el trazado tan poco lógico que tendrá para ir a Sant Just dando la vuelta por la avenida del Baix Llobregat.
En cuanto a unir las dos líneas, por el bien de todos, espero que no, nunca. METRO YA!!!!
Met April 15th, 2004, 11:52 AM ¿Y qué hay de aquello de unir el Trambaix y el Trambesòs?
Es lo que llamamos TRAMVIA INTERRUPTUS
De momento la Generalitat i l'Ajuntament apuestan por un tranvia soterrado... pero parce que la ATM no tomará una decisión hasta, como muy pronto, el 2006.
Si hay una buena aceptación del TRAMBAIX i TRAMBESòS, qu ya la hay, las cosas pueden cambiar y disfrutar de una Diagonal más humana....
a10!
dirdam April 16th, 2004, 08:29 PM A ver, la peor opción es un tranvía soterrado. Si la razón de ser del tranvía respecto al metro es su menor coste de construcción, cuando lo soterras te estás gastando el dinero de construir el metro para un transporte de menor capacidad. O lo dejan por arriba o hacen el metro.
Met July 11th, 2004, 09:37 AM A ver, la peor opción es un tranvía soterrado. Si la razón de ser del tranvía respecto al metro es su menor coste de construcción, cuando lo soterras te estás gastando el dinero de construir el metro para un transporte de menor capacidad. O lo dejan por arriba o hacen el metro.
Totalmente de acuerdo.
Si se perfora la Diagonal, que se haga un metro como es debido.
pero mi opción es la de destronar el coche como el amo de la Diagonal y potenciar la avenida como eje social y comercial. Y eso sólo puede conseguirlo el Tram.
a10! :runaway:
alexbn July 12th, 2004, 04:54 PM ¿Pero lo último no era que de tram, nada?
Germán Blanco July 14th, 2004, 12:54 AM Totalmente de acuerdo.
Si se perfora la Diagonal, que se haga un metro como es debido.
pero mi opción es la de destronar el coche como el amo de la Diagonal y potenciar la avenida como eje social y comercial. Y eso sólo puede conseguirlo el Tram.
a10! :runaway:
Cierto! con menos coches estaria mucho mejor y el tram quedaria de coña.
alexbn July 21st, 2004, 02:31 PM Publicado en La Vanguardia. Foto de www.tramvia.org
El Trambaix cuenta desde ayer con su primer intercambiador, prueba, según el secretario por la Mobilitat, Manel Nadal, de la apuesta del Govern por la intermodalidad. Según Nadal, el intercambiador –en la parada de Cornellà Centre– llega en un momento en el que los usuarios “están satisfechos con el tranvía”. Cada semana utilizan el nuevo medio de transporte entre 145.000 y 150.000 viajeros, que forman parte del incremento que en lo que llevamos de año ha experimentado el uso del transporte público, cifrado entre el 4% y el 5%, según datos de la Autoritat del Transport Metropolità (ATM).
Las obras, inauguradas ayer, han consistido en la construcción de un vestíbulo que une la parada de Cornellà Centre del tranvía –estación de las líneas T1 y T2– con el metro (L5) y Renfe (C4). Este vestíbulo se encuentra formado por una primera zona de 70 m2 que comunica el andén de la parada de Cornellà Centre –situada en el interior del túnel bajo las vías del tren–, desde el que se accede directamente al metro. Esta nueva área comunica además con la plaza de la estación, en donde se encuentra el acceso a Renfe, al que se puede llegar mediante escaleras fijas, mecánicas y un ascensor. Unido a este vestíbulo, hay otra zona de unos 100 m2, en donde se ubica el despacho del jefe de estación y las validadoras del metro. Según fuentes de la concesionaria TramMet, está previsto que el nuevo intercambiador dé servicio cada día a más de 1.700 viajeros del Trambaix y a 14.000 del metro. “Esto es Cornellà”, manifestó durante la inauguración el alcalde del municipio, Antonio Balmón, mientras sujetaba en sus manos un billete integrado. “El intercambiador refuerza el transporte público y éste es un factor muy importante para una ciudad”, añadió.
El tranvía, desde su inauguración, el 3 de abril, hasta el pasado domingo 18 de julio, ya ha transportado un total de 2.154.000 viajeros. Actualmente en la zona del Baix Llobregat el tranvía cuenta con un recorrido de 12 kilómetros que conectan Barcelona, l'Hospitalet, Esplugues y Sant Joan Despí, mediante 25 paradas, que el año que viene está previsto que pasen a ser 28. En este sentido, el director general de la ATM, Ramon Seró, señaló ayer que después de las discusiones mantenidas con el Ayuntamiento de Sant Just por un cambio de trazado –que ha supuesto un incremento del presupuesto de 5 millones de euros y la paralización durante meses de los trabajos– “las obras ya se pueden reanudar”.
Seró también manifestó que la ATM se encuentra en negociaciones avanzadas con Sant Feliu sobre la parada 32 –en el parque de Torreblanca y reivindicada por el Ayuntamiento–. Lo que sí descartó ayer el director general de la ATM fue “hablar por ahora” de la llegada del tranvía a Sant Vicenç dels Horts y Molins de Rei, así como de la construcción de un ramal desde Cornellà hasta Bellvitge, en l'Hospitalet. No es prioritario.
http://www.tramvia.org/cronologia/2004-p-gran.jpg
endeve July 21st, 2004, 09:31 PM enhorabona baix-llobreguencs! :D
No tenía ni idea de que el TRAM circulara en subterráneo aunque fuera en un caso de estos. Estos intercambiadores son de lo mejorcito, aunque sería más cómodo si estuviera al mismo nivel que el metro o el rodalies, por lo de ahorrar escaleras y tal. Aquí pese a tener un tranvía bastante asentado, el único intercambiador equiparable sería Empalme que en superfície une la T4 y la L1.
dirdam July 21st, 2004, 10:46 PM En realidad, ahí el Tram va subterráneo únicamente para cruzar las vías del tren. Aprovechando esto pues ya lo han hecho pasar junto al vestíbulo del metro y han comunicado dicho vestíbulo con el paso subterráneo del tranvía. Es simplemente eso, eso sí, ha quedado muy bien, la verdad :D
Ójala todas las correspondencias entre diferentes medios fuesen igual de cómodas. Hay casos absurdos que no costaría nada mejorar, como hacer coincidir las paradas de autobús con las estaciones de metro. A mí hay un caso que me molesta mucho porque me pilla cerca de casa. Junto al metro de Les Corts no hay una sola parada de autobús, y eso que por la Travessera de les Corts circulan 3 líneas. Las paradas más cercanas están 200 m antes y 200 m después de la boca del metro. Es increible.
alexbn July 22nd, 2004, 12:58 PM No tenía ni idea de que el TRAM circulara en subterráneo
Es un tramo cortísimo al que se sumará en unos nueve meses otro tramo en Sant Just para pasar por debajo de la B-23. Donde sí que habrá un tramo larguito de túnel será en la T5, en el Trambesòs, por debajo de la Gran Via. Eso sí, la profundidad será tan poca que se accederá a las estaciones por rampas y no por escaleras. Vaya, que será exactamente igual de accesible que todo el resto de la red (pocas veces se ve un medio de transporte público accesible a absolutamente todo el mundo).
alexbn July 22nd, 2004, 01:02 PM Es increible.
Más increíble me parece que a la altura de la estación de Can Rigal del tram haya una parada de bus a unos 50 metros, o sea exactamente en el mismo sitio que antes de las obras. Recordemos que la calle estuvo cortada y los buses desviados durante las obras. Dime tú si no podían haber movido el poste unos metros y colocarlo delante de la estación.
Otra cosa que me parece curiosa es que la ATM no considere transbordo el enlace Pubilla Cases L5-Can Rigal T1 T2 T3. De andén a andén hay 4 minutos, mientras que en el de Pg. de Gràcia L3-L4 hay 5. O el de la Fontsanta con Renfe, que aún hay menos...
dirdam July 22nd, 2004, 03:47 PM Supongo que el transbordo directo entre el Trambaix y la L5 se producirá cuando construyan la estación de Sant Ramon entre Collblanc y Pubilla Cases ¿no? Y el de Pg. de Gràcia, si fueran 5 minutos por la calle no lo considerarían transbordo, pero como es un pasillo... :| la última vez que lo hice conté los pasos: sólo el pasillo son 370 pasos :D
alexbn July 22nd, 2004, 08:39 PM Supongo que el transbordo directo entre el Trambaix y la L5 se producirá cuando construyan la estación de Sant Ramon entre Collblanc y Pubilla Cases ¿no?
Supongo. De hecho, están acabando de redactar el proyecto constructivo. Será la segunda estación de metro compartida por Hospi y otro municipio, en este caso BCN.
Locko July 26th, 2004, 02:04 AM ¡¡Postead más fotos por favor!! Tiene buena pinta... Es para saber si es mejor que los inter-kk-mbiadores q se han hecho últimamente en Madrid... Av América o Moncloa
Booze July 26th, 2004, 09:23 AM Yo estuve en el intercambiador de Av. América y no me pareció mal. De echo, aunque los colorines esos no me gustaron, los enlaces me parecieron rápidos.
Este intercanviador de Cornellà, es Metro+Tren+Tram asi que supongo que es bastante diferente a lo de Av. América.
Más fotos:
http://www.tramvia.org/trambaix/infra/planol-int-cornella.gif
Descripción
Se trata de una de las obras más emblemáticas asociadas a la construcción del Trambaix. De una sola atacada, se solucionó un problema viario importante que asfixiaba el centro de Cornellà así como el paso del tranvía a través de una infraestructura compleja como es la vía del tren de Renfe. La funcionalidad básica de esta gran obra ha sido la de conectar el Trambaix con la red ferroviaria y liberar al centro de Cornellà de una carretera en zig-zag de alta densidad de tráfico.
Consiste en un nuevo túnel carretero, ferroviario y de peatones. El tranvía pasa alineado con la nueva carretera bajo las vías de Renfe, que están en superficie, y sobre las soterradas del Metro-Línea 5. Cumple tres funciones:
Paso del tranvía a distinto nivel respecto el ferrocarril de Cercanías
Establecimiento de un intercambiador con la estación de Cercanías y Metro de Cornellà-Centre mediante la construcción de una nueva parada del TRAM.
Variante de la carretera para alejar la C-245 del centro de Cornellà, ahorrando molestias a los vecinos que viven a su alrededor y evitando a los conductores el rodeo que actualmente supone recorrer esta vía entre las plazas de Santa Missió y Calle Can Corts.
Permeabilización transversal de las vías de Cercanías, que dificultaban el tráfico peatonal entre un lado y otro de las vías. Ahora el paso de peatones es más cómodo y rápido, puesto que ya no será necesario subir ni bajar las escaleras del antiguo y estrecho puente, único punto donde se podía cruzar las vías de la zona.
El túnel dispone de 4 carriles carreteros (2 por sentido) para la variante de la C-245, una acera-andén de 2,5 metros, doble vía de tranvía, y de nuevo otra acera-andén de 2,5 m de ancho. El túnel es un doble cajón que alberga en un lado la carretera y en el otro las vías y aceras-andén del tranvía.
La parte que sostiene las vías de Renfe se construyó mediante el procedimiento de cajón hincado, mediante el cual se construía la estructura de hormigón armado al lado de su emplazamiento definitivo y después se encajaba bajo las vías del tren, a la vez que se excavaba la tierra existente. Así se consiguió no entorpecer la circulación ferroviaria. El resto de la estructura del túnel se realizó por el procedimiento de excavación y construcción a posteriori, ya con el tramo del cajón hincado concluido. En la última fase se instalaron las vías del tranvía, la iluminación, paradas y asfalto de la carretera.
Los accesos al túnel son 4:
Boca norte. Junto a la plaza Santa Missió se inicia el descenso que conduce al túnel, cuya boca se situa a unos 20 metros de la vía 1 de la vía de Renfe. Esta entrada es para vehículos, tranvías y peatones.
Boca sur, junto a la intersección de la C-245 con Calle Can Corts. Entrada para vehículos, tranvías y peatones.
Acceso Renfe. Desde la plaza Estación existe un acceso adaptado a PMR que conecta calle y estación de Renfe con un pasillo. A su vez, este pasillo comunica con el túnel en cuestión por un lado, y con el vestíbulo del metro L5 tras bajar unas escaleras por el otro lado.
Acceso Esplugues. Desde el lado contrario al acceso anterior, al otro lado de las vías del tren, existen unas escaleras que comunican el túnel con el nivel de la calle.
dirdam July 26th, 2004, 04:16 PM ¡¡Postead más fotos por favor!! Tiene buena pinta... Es para saber si es mejor que los inter-kk-mbiadores q se han hecho últimamente en Madrid... Av América o Moncloa
Ya sabemos que todo lo que se hace en Madrid es una kk en tu vocabulario, pero te aseguro que Barcelona, por desgracia, no tiene un sólo intercambiador que se asemeje lo más mínimo a los que nombras.
Si lees los posts de más arriba te darás cuenta de que "el intercambiador" no es más que un pasillo nuevo que conecta el vestíbulo del metro con el paso inferior del tranvía bajo las vías de Cercanías.
Darconte July 26th, 2004, 04:26 PM Ya lo han comentado, pero no creo que se pueda comparar un intercambiador que ha consistido en conectar el tranvia con el metro que uno dedicado principamente a autobuses.
Conozco el de Mocloa porque es mi puerta de entrada a Madrid en autobus y lo unico que le veo de malo es el gran colapso que sufre, por lo demas las conexiones de autobus con metro y los distintos servicios que hay me parece que esta muy muy bien.
Met July 27th, 2004, 06:27 AM La Autoritat del Transport Metropolità descontará y facturará un total de 303.237 euros a las empresas concesionarias del tranvía a causa de la interrupción del servicio provocada por el chapapote , el mal sellado de las vías durante varios días del mes de mayo.
El consejo de administración de la ATM acordó ayer descontar a Tramvia Metropolità, SA (Trambaix) y Tramvia Metropolità del Besòs, SA (Trambesòs) 210.103 euros de los gastos de explotación. Asimismo facturará a las empresas 93.134 euros por la recaudación tarifaria perdida.
Aparte, los gastos de detección, análisis y corrección del problema que originó la avería irán a cargo de las empresas. El Trambaix no funcionó entre el 8 y el 17 de mayo y perdió unos 170.000 pasajes. El Trambesòs no circuló entre el 9 y el 15 de mayo, y la pérdida de pasaje se ha calculado en 19.500. La causa que aconsejó interrumpir el servicio acabado de estrenar fue el comportamiento no previsto del material utilizado en el sellado de las vías en aquellas zonas donde el tranvía discurre entre césped. El material de sellado se expandió a consecuencia del calor y, al sobrepasar el nivel de las vías, se enganchó a las ruedas y ejes de los vehículos, lo que afectó a las frenadas.
Superado aquel problema, el tranvía ha seguido adelante. El consejo de administración de la ATM acordó ayer la redacción de un proyecto modificado del tranvía en Sant Just Desvern, atendiendo a peticiones del Ayuntamiento. También acordó mejoras de la conectividad en el trazado de Sant Adrià del Besòs entre al zona peatonal de la avenida Catalunya y el nuevo paseo cercano a la C-31.
En el trazado de Badalona, se ampliará la urbanización a los largo de avenida Marquès de Montroig modificando en sentido transversal la plataforma del tranvía, alargándola hasta el enlace con al estación de Gorg (L-2 del metro).
En cambio, el consejo ha aplazado hasta septiembre la decisión sobre mantener o no el trazado del tranvía por la rambla de Poblenou en Barcelona.
El uso del tranvía crece y la ATM espera que a finales de julio se hayan superado los 3 millones de pasajeros. El domingo 25 de julio se llegó a los 2.844.589 pasajeros. El Trambaix (que empezó a transportar pasajeros el 3 de abril) ha registrado 2.304.761 pasajeros. El Trambesòs, que inició el servicio el 8 de mayo, ha transportado 539.837 pasajeros.
a10! :runaway:
Met July 27th, 2004, 07:27 AM Por experiencia propia os puedo asegurar que en una sola semana de funcionamiento del intercambiador la parada de Cornellà Centre se ha afianzado como una de las concurridas de la red.
Antes ya lo era, pero ha convertido al Tram en una lanzadora perfecta entre los vecinos de sant Joan Despí que suben para cojer el metro y los de Esplugues que bajan a Cornellà para enlazar con el metro y la renfe.
Antes de su apertura el enlace era engorroso y largo por las calles de arriba, aún en obras... Ahora llegan en un plis a los andenes, y la parada se llena al poco después de llegar un comboi del metro.
El paso de peatones que hay en medio del túnel va a tarer más de un susto, ya que desde la estación del metro se oye la campana del tranvía cuando éste entra en el intercambiador, y más de uno sale lanzado del metro para no perder el tranvía....
Cuestión de tiempo... espero....
a10! :runaway:
alexbn July 27th, 2004, 01:40 PM Y eso con la mitad de la red construida. ¿Cuál es la previsión de viajes anuales una vez terminada la red?
alexbn July 27th, 2004, 01:42 PM más de uno sale lanzado del metro para no perder el tranvía...
Si aumentara la frecuencia... Porque 20 minutos los fines de semana me parece penoso. Y eso aun sabiendo que el sábado la demanda es la misma que entre semana.
Met July 27th, 2004, 03:17 PM Si aumentara la frecuencia... Porque 20 minutos los fines de semana me parece penoso. Y eso aun sabiendo que el sábado la demanda es la misma que entre semana.
Los sábados por la mañana la frecuencia es la misma que los domingos y festivos. 9 trams para el Trambaix y 3 para el Trambesòs.
Pero los sábados por la tarde, a partir de las 15h, salen dos tranvías más de refuerzo, siendo 11.
Pero está claro que son del todo insuficiente. Sólo la ATM puede autorizar un refuerzo del servicio, cosa que parece ser que se dará en breve en la T4.
a10! :runaway:
Booze July 27th, 2004, 04:14 PM Met, puedes confirmar si en los sábados por la tarde el Tram aún va tan cargado? Siempre que iba en el los sábados por la tarde era horrible, y en la Illa bajaba un monton de gente para ir al centro comercial.
Confiemos en tu palabra de tramviaire, por cierto, tambien haces el trambesos o estais especializados en alguna ruta específica?
Danzig July 28th, 2004, 04:36 PM En la web de Tranvia.org hay un montón de fotos del intercambiador muy bien explicadas por Ricard Riol:
www.tranvia.org (http://www.tramvia.org/galeria/040400-trambaix/p19.htm)
Una muestra:
http://www.tramvia.org/galeria/040705-trambaix/dscf0031.jpg
Locko July 28th, 2004, 04:57 PM @Danzig: gracias! :)
Met July 29th, 2004, 08:23 AM Met, puedes confirmar si en los sábados por la tarde el Tram aún va tan cargado? Siempre que iba en el los sábados por la tarde era horrible, y en la Illa bajaba un monton de gente para ir al centro comercial.
Confiemos en tu palabra de tramviaire, por cierto, tambien haces el trambesos o estais especializados en alguna ruta específica?
Hace casi más de un mes que no trabajo los sábados por la tarde. Entre las vacaciones de junio y que ahora llevo turnos de mañana... no te lo puedo asegurar... pero que la gente lo coje, eso está claro.
Ayer tarde si que íbamos cargados. Mucha gente lo coje para ir de "shopping"... Para ir al Eroski de Cornellà, y sobretodo para llegar a L'Illa y los ECI de Maria Cristina y Francesc Macià.
Ten en cuenta que el tranvía no reduce el servicio en verano, cosa que si hacen los autobuses... y desde hace unos días que las paradas del Tram recojen los que ya se hartan de esperar el 57, 67 y 68 mientras no paran de ver pasar tranvías.
Lo que hay también son muchos guiris... entre los que lo cojen al final de T3 donde están los hoteles justo al lado de TV3 para cojer el metro en Maria Cristina, más lo que en Palau Reial se suben al Tram al verlo y fotografiarlo desdel Bus Turístic... y al llegar a Francesc Macià y hacer el cambio de cabina te preguntan si no llegas al Fòrum.... :)
Respecto a la línea que hago, eso depende del servicio que te toque hacer ese día... hay servicios que combinan las tres líneas o sólo haces una durante todo el día....
Yo estoy en el Trambaix, por lo que sólo hago T1, T2 y T3.
La T4 es territorio Trambesòs, y no podemos libremente cambiar de cocheras... he pedido el traslado a Sant Adrià ya que vivo en Poblenou y me queda más cerca. Hay un compañero que estaba conmigoi y que ya està en el Besòs y me ha comentado que en breve, igual para septiembre, tendrán que ampliar frecuencia en la T4 y eso quiere decir más conductores.. espero entrar en el cupo.
a10! :runaway:
alexbn July 29th, 2004, 01:43 PM En la web de Tranvia.org hay un montón de fotos
Rectificación: www.tramvia.org , con "m", porque el nombre está en catalán. Efectivamente, hay montones de fotos. Además, de todas las estaciones, tanto del Trambaix como del Trambesòs.
Booze July 29th, 2004, 07:41 PM Gracias Met por tus palabras, y suerte con el traslado!
trambaix July 30th, 2004, 12:40 AM Hola a todos
Soy Ricard, desde hace 4 años tengo en marcha la web no oficial del tranvía de Barcelona, que por cierto, se escribe con M: http://www.tramvia.org
Ya he visto algunos post que hacen referencia a la web, muchas gracias.
La intención es informativa y reivindicativa. Creo que hemos conseguido cambiar el chip a mucha gente, pero menos de la que hubiésemos deseado.
Aunque el motivo de este post no es otro que anunciarlos las nuevas fotos que han sido publicadas en la sección de la galería fotográfica de la parada Cornellà Centre.
Son accesibles desde la portada.
Para Met:
No sé si nos conocemos, pero me gustaría preguntarte algunas cosas sobre el reglamento de circulación, que o es muy diferente al del Trambesòs o aquí hay gato encerrado.
Gracias y hasta pronto!
Booze July 30th, 2004, 10:44 AM Gracies trambaix!
Wefer July 30th, 2004, 10:50 AM Soy Ricard, desde hace 4 años tengo en marcha la web no oficial del tranvía de Barcelona
Benvingut de nou :D
alexbn July 30th, 2004, 08:31 PM Veo que nos repetimos en la PTP y aquí. Ya sólo nos falta el santfeliuenc repartiendo caña... xD
ocai July 30th, 2004, 10:02 PM Met en el Trambesos desde que han abierto el tramo que va a wellington, siguen siendo el mismo numero de convoyes?
SpastiK July 31st, 2004, 03:17 AM Que tal Trambaix!
Es un enorme placer saber que estas entre nosotros. Desde que alguien anunció en este foro la existencia de la página www.tramvia.org, soy un fiel y asiduo visitante de la misma, pues el material fotográfico e informativo es inédito!
Mi mas sincera enorabuena por la página!, está genial!!
Saludos!!
SpastiK July 31st, 2004, 03:33 AM Por cierto Ricard.... ¿quien es la chica que sale en la portada?...
(está buenecilla ;) )
Vapour July 31st, 2004, 11:47 AM Al Spastik le han gustao las pruscas :D
zyttaro83 July 31st, 2004, 04:02 PM Por cierto Ricard.... ¿quien es la chica que sale en la portada?...
(está buenecilla ;) )
la verdad es que si que es majilla la chica ;)
bueno, yo también estoy en el foro de la PTP, y hace mucho que os leo aqui en skyscrapercity aunque apenas escribo.
un saludo a todos.
Vapour July 31st, 2004, 04:08 PM Oye zyttaro83, son baratas las copas en el club de voyeurs? Sois tantos... ;)
Juanito July 31st, 2004, 07:44 PM Caray, no sabia que el Trambaix pasara por la Villa Olimpica :eek:
Met July 31st, 2004, 08:49 PM Met en el Trambesos desde que han abierto el tramo que va a wellington, siguen siendo el mismo numero de convoyes?
No lo sé, porqué no tenemos información directa del Trambesòs (y vicecersa).
La gestión de ambas redes recae en las mismas manos, pero los currantes de pie de vía estamos muy desconectados de lo que pasa al otro lado de la Diagonal.
Pero yo creo que en breve se adecuará el número de trams al nuevo trazado y al creciente uso del tranvía. Eso me lo ha dicho un conductor del Besòs que antes trabajaba conmigo en el Baix.
Haré mis indagaciones...
a10! :runaway:
Danzig September 8th, 2004, 05:43 PM El accidente ha tenido lugar este mediodía en la confluencia de la Meridiana con Buenaventura Muñoz
LVD - 08/09/2004 - 17.16 horas
Barcelona.(EFE).- El hombre de 83 años que ha sido atropellado este mediodía por un tranvía en Barcelona ha fallecido en el Hospital del Mar, donde había sido trasladado tras el accidente, según ha informado la empresa Tramvia Metropolità (Tram).
El accidente ha tenido lugar alrededor de las 12.20 horas en la confluencia de la avenida Meridiana con la calle Buenaventura Muñoz, antes de la parada de Marina del Trambesós en dirección al municipio barcelonés de Sant Adrià de Besós.
Según un comunicado de la compañía, el conductor de la unidad ha avisado inmediatamente del atropello al Centro de Control del Tram, que ha dado aviso a los servicios sanitarios de emergencia, que han asistido al anciano en el lugar del accidente y le han trasladado al Hospital del Mar, donde ha fallecido a las tres de esta tarde.
Las informaciones recogidas por la empresa, a la espera de confirmar por el atestado de la Guardia Urbana, apuntan a que el hombre cruzaba el paso de cebra con el semáforo en rojo.
En ese momento, el conductor ha hecho señales acústicas y al ver que el viandante no reaccionaba, ha activado el freno de urgencia que activa los tres sistemas de freno del convoy.
El sistema de frenado ha funcionado correctamente, sin que se produjeran heridas en las personas que viajaban en ese momento en el tranvía.
La compañía Tramvia Metropolità lamenta este accidente y, según el comunicado, se ha puesto a disposición de los familiares para ofrecerles el apoyo necesario.
:(
dirdam September 8th, 2004, 08:11 PM Lástima. Creo que es la primera víctima del Tram en Barcelona ¿es así?
alexbn September 8th, 2004, 08:54 PM Sí. Y esperemos que la única. Lo que más me temo es el titular del 20 minutos de mañana...
Aurelio September 8th, 2004, 09:10 PM Con lo sensacionalistas que son... Todos lamentamos este accidente.
norreport September 8th, 2004, 09:36 PM [B]
En ese momento, el conductor ha hecho señales acústicas y al ver que el viandante no reaccionaba, ha activado el freno de urgencia que activa los tres sistemas de freno del convoy.
El sistema de frenado ha funcionado correctamente, sin que se produjeran heridas en las personas que viajaban en ese momento en el tranvía.
mmm correctamente?? si hubiera funcionado correctamente no le harbia atropellado, digo yo. sera q no lo activo con la distancia necesaria para q el frenado de emergencia evitara el atropello.
en todo caso, no estoy criticando, creo q si el señor cometio una imprudencia el tranvia no ha tenido la culpa y menos su conductor.
dirdam September 8th, 2004, 10:17 PM mmm correctamente?? si hubiera funcionado correctamente no le harbia atropellado, digo yo.
Te equivocas. Por mucho que tenga un sistema de frenado de emergencia el tranvía no se puede parar en medio metro. Mucho ha tardado en haber la primera víctima teniendo en cuenta como cruza la gente las vías.
norreport September 8th, 2004, 10:24 PM ya lo se, solo estoy comentando la noticia. no se puede decir q el sistema funciono correctamente cuando ha sido atropellado. en todo caso, habra funcionado corectamente el dispositivo de frenado de ewmergencia sin haber causado heriso y todo lo demas.
Canyailla September 8th, 2004, 10:34 PM Cuando un vehículo que va sobre carriles atropella a alguien la culpa nunca es del vehículo porque tiene su camino trazado del que no puede separarse.
Los vehículos ferroviarios tampoco pueden frenar en un corto espacio porque el rozamiento rueda-carril sigue otras leyes que las de la rueda de goma-suelo.
dirdam September 8th, 2004, 10:37 PM En fin, yo creo que no tiene que ver una cosa con la otra, Norre. El sistema puede funcionar de putísima madre, y si a un tío le da por tirarse a las vías y le atropellan no por eso se va a dejar de decir que todos los sistemas del tranvía funcionaban correctamente.
Es como si a ti un día se te cruzan los cables y decides estrellarte con el coche. El coche funcionaría correctamente, el que no funcionaría correctamente serías tú :D (sólo era un ejemplo :hug:, es que me gusta discutir ;))
Met September 14th, 2004, 04:02 AM Mucho ha tardado en haber la primera víctima teniendo en cuenta como cruza la gente las vías.
Y la gente no escarmienta... xD!
Por lo que sé, el hombre estaba parado en el paso de peatones de la parada de Marina. Vió al Tram que venía de Glòries parado en Marina y sin dudarlo empezó a caminar para cruzar las vías, aún teneniendo el semáforo en rojo.
El conductor del otro Tram que se acercaba desde Wellington ya había visto el hombre en el paso de peatones parado, pero al acercarse a la parada, el hombre empezó a andar...
A la velocidad del Tram (que ya estaba disminuyendo la velocidad por aproximarse a la parada) mucho hizo frenando y dándole un golpe (10 metros lo proyectó y le hizo hacer 3 vueltas de campana antes de caer en laplataforma). Y el Tram no lo atropelló, lo embistió... xD!
Ni el tranvía, ni un autobús, ni camión, ni coche ni bicicleta hubieran podido evitar el choque. Si se te mete un tío en medio a pocos metros de donde circulas.. ya me dirás como frenas (y el tram no puede pegar volantazos)
a10! :runaway:
Aurelio September 14th, 2004, 09:12 AM Por cierto Met, ¿cómo se encuentra el conductor del accidente? Supongo que su ánimo no estará demasiado bien, ¿no?
MALOBA September 14th, 2004, 02:07 PM Las noticias del Tranvía creo que se amplifican sobremanera. Sólo hace falta ir por la calle y ves la cantidad de gente que cruza en rojo, con lo que la culpa es del peatón, pero como que el tranvía empezó con tan mal pie y mala prensa no dejan pasar ni una.
Cuando paso por la Rambla del Poblenou y otros sitios, me hacen gracia los carteles que piden que no se ponga allí pq hay niños y vecinos y que es un peligro, entonces pq no reclaman que cierren las calles? y así tampoco los podrán atropellar los coches ni autobuses.
Creo que nos estamos volviendo unos quejicas para todo, siempre en contra de lo nuevo y de la evolución. Hace 50 años no pasaba ni un coche por las grandes avenidas (y sí que pasaban los tranvías) y ahora sería ridículo pensar en eso, es más pensamos en todo lo contrario que es eliminar cuantos más coches mejor.
Supongo que el conductor debe estar jodido que te cagas, aunque no sea el responsable directo, él seguro que lo tendrá metido en su interior.
Locko September 15th, 2004, 03:45 AM Así murió también Gaudí... Descanse En Paz
Met September 15th, 2004, 07:55 AM Por cierto Met, ¿cómo se encuentra el conductor del accidente? Supongo que su ánimo no estará demasiado bien, ¿no?
Pues sinceramente no lo sé. Estoy en la otra explotación, en el Trambaix, y no conocemos a todos los conductores de la otra cochera.
No es un tema del que hayamos hablado mucho... es casi tabú, a cualquiera le hubiera podido pasar ( y mejor no pensar en ello).
Sé que se le relevó de inmediato.... y seguro que necesitará su tiempo... Y tomo por ejemplo las dos bajas por estrés que ya tenemos en el Baix...
a10! :runaway:
Aurelio September 15th, 2004, 08:25 AM ¡Ánimo para el conductor...! Y para todos vosotros, que tenéis nervios de acero, después de ver cómo se suelen cruzar las vías por parte de algunas personas...
Met September 15th, 2004, 08:37 AM ¡Ánimo para el conductor...! Y para todos vosotros, que tenéis nervios de acero, después de ver cómo se suelen cruzar las vías por parte de algunas personas...
Gràcies Aurelio. :hug:
a10! :runaway:
maple September 22nd, 2004, 04:00 PM Un camión rompe una catenaria del Trambaix en Cornellà
AGENCIAS
Cornellà de Llobregat. -- El servicio del Trambaix está suspendido desde las 11.47 de la mañana después de que un camión haya roto la catenaria de este medio de transporte en Cornellà, según han informado fuentes de Trammet.
El incidente se ha producido en la rotonda de Can Corts cuando un camión, que llevaba una grúa encima, ha seccionado la catenaria del tranvía en el momento de pasar por esta rotonda, situada frente al centro comercial Llobregat Centre.
El accidente ha dejado inmediatamente sin tensión el tramo que va desde la parada de Montesa de Esplugues hasta Sant Joan Despí.
A las 14.30 horas, el servicio que funcionaba era el de la línea T3 y se veía alterado el de T1 y T2, que finaliza su recorrido en la parada de Montesa.
Fuentes de Trammet han reconocido que aún tardarán en solucionar la avería "ya que es muy costosa".
Aurelio September 22nd, 2004, 04:15 PM Aunque todavía es pronto para decirlo, este caso de presunta negligencia típica del vehículo privado tendría que estar penalizado de alguna manera y no sólo con la reposición del bien dañado. El transtorno al transporte público que se está generando por parte de un camión es inmenso... Otra cosa es que haya sido un fallo que nadie podía esperar, vale, lo entiendo, pero ya sabemos cómo fue la puesta en marcha del Trambaix y todos los conductores incívicos que provocaron accidentes. Me recuerda al camión aquel que iba por la autovía de Castelldefels hace unos años con el bolquete subido y se cargó un puente sobre la autovía... Vivir para ver.
dirdam September 24th, 2004, 04:44 PM @Aurelio: Todo lo que te cargues en la vía pública con tu vehículo estás obligado a pagarlo (bueno, tu seguro está obligado a ello :D). Te lo digo por experiencia, que yo me llevé una vez dos millones de pesetas en bionda en la antigua A-2 :cry:
Aurelio September 25th, 2004, 09:02 PM ¿Qué es bionda?
dirdam September 25th, 2004, 10:03 PM Jeje, el guardarrail, la valla, el quitamiedos.... eso con forma ondulada que descuartiza a los motoristas y que también se llama bionda.
Aurelio September 25th, 2004, 10:39 PM Ok!
Asturman September 25th, 2004, 10:47 PM Un camión rompe una catenaria del Trambaix en Cornellà
AGENCIAS
Cornellà de Llobregat. -- El servicio del Trambaix está suspendido desde las 11.47 de la mañana después de que un camión haya roto la catenaria de este medio de transporte en Cornellà, según han informado fuentes de Trammet.
El incidente se ha producido en la rotonda de Can Corts cuando un camión, que llevaba una grúa encima, ha seccionado la catenaria del tranvía en el momento de pasar por esta rotonda, situada frente al centro comercial Llobregat Centre.
El accidente ha dejado inmediatamente sin tensión el tramo que va desde la parada de Montesa de Esplugues hasta Sant Joan Despí.
A las 14.30 horas, el servicio que funcionaba era el de la línea T3 y se veía alterado el de T1 y T2, que finaliza su recorrido en la parada de Montesa.
Fuentes de Trammet han reconocido que aún tardarán en solucionar la avería "ya que es muy costosa".
Q raro q digan lo de q es muy costosa. Con eso ya nos estan diciendo q tardaran dios sabe cuanto en reparar los daños.
>(
METRERO2 November 1st, 2004, 10:27 AM GUAPISIMAS FOTOS DE LA WEB DEL GRAN RICARDO RIOL JURADO:
http://www.tramvia.org
solo adsl ,no lo intennteis con 56K :) TROPEZIENTASMIL FOTOS¡¡¡¡
Empezamos por el TRAMBAIX en la plaza de la Reina Mª Cristina...
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Frente al Centro Comercial L'Illa Diagonal...
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Plaza de Frencesc Maciá,en un futuro alli llegara la linea 8 del metro...
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Ahora por la Plaça de Pius XII-Plaza de Pio XXI...
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Frente al Palacio Real de Pedralbes...
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Vease la via de la antigua linea 65 suprimida en los 70...el ave fenix detras¡¡¡
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Ahora ya en la Zona Universitaria...
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Avenida de Chile...
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Filosofia y Letras al fondo...
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¿Paris? ¿Viena?...NOOO ¡¡¡ BARCELONA¡¡¡
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Entrando en L'Hospitalet de Llobregat ,zona de Sant Ramon...
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Habria que regar un poquito mas a menudo,joer que calvas¡¡¡
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Zona de Can Rigal...
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Aqui si que han regao bien el cesped...
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Ca n'Oliveres,entre Esplugues y Hospitalet...
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Can Clota...
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Ahora giramos direccion Cornella por el Puente de Esplugues...
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Plaza de la Sardana...
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Parada Montesa...
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El Pedró...
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Ignasi Iglesias...
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Cornella Centro,empalme con metro y renfe...
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Acceso a metro y tranvia...
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Zona Les Aigues,Cornella...
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Fontsanta y Fatjo,cerca de las cocheras...
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Hala a dormir...¡¡¡¡
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Bueno de momemto el trambaix lo dejamos aqui,ahora os pongo un aperitivo del TRAMBESÓS...
Villa Olimpica y zoo...Diagonal sur ...forum ...etc..etc...
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Y para terminar por hoy el tramvia azul...BCN nunca se quedo sin tranvias¡¡¡¡
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Este no es azul pero...
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Una reliquia del pasado...
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OTRO DIA MAS...ADEU.
Sensenick November 1st, 2004, 12:29 PM Juer, gracias, me suelo fijar en gilipolleces y detallito, allá van:
- Me encanta el tranvía en césped, pero no en asfalto, nunca, tenéis tramso quse confunden, no costaria nadapintarlo de amarillo o hacerlo pavimentado cmo en Vlencia para diferencar mejor.
- El carril bici lo mismo, mejor en rojo.
- Vías de tranvía de los 70!!! Yo que creia que sólo en Valencia habia todavía esas chapuzas....
- Cómo se nota que los españoles quieren ser más, Pius XII en catalán, pero en epañol, comoquieen ser mejores es Pio XXI ¬¬
cellete November 1st, 2004, 12:55 PM El Tram me parece cojonudo.
P.D No puedo ver la mitad de las fotos :-(
Germán Blanco November 1st, 2004, 01:27 PM Impresionantes imagenes!!!!! a ver cuando empalman los dos Trams. Realmente yo soy de los que opino que se deberian anular carriles de coches y poner mas tramvia. Sobre todo en el centro de las grandes urbes.
dirdam November 1st, 2004, 02:59 PM Parada Montesa...
http://www.tramvia.org/galeria/040517-trambaix/dscf0032.jpg
http://www.tramvia.org/galeria/040517-trambaix/dscf0034.jpg
http://www.tramvia.org/galeria/040517-trambaix/dscf0030.jpgWeeee!!! Mi excurro :D
http://www.tramvia.org/galeria/040000-trambesos/158.jpg
Ya los podrían haber carenado un poquito por arriba.
Cómo se nota que los españoles quieren ser más, Pius XII en catalán, pero en epañol, comoquieen ser mejores es Pio XXI ¬¬Mi no entender :D
Sensenick November 1st, 2004, 03:31 PM Mi no entender :D
Una tonteria :P :
Ahora por la Plaça de Pius XII-Plaza de Pio XXI...
Toneo November 1st, 2004, 03:48 PM me gusta sobre cesped queda bien y hasta es dificil a veces distinguir las vias, en mi ciudad cesped poco va sobre adoquines rojos, queda bien pero mucho mas soso y poco humano que con césped,respecto a lo de quitar carriles de coches yo tambien estoy deacuerdo es una medida disuasoria que tiene existo en algunos sitios de europa, pero nuestra cultura automovilistica no sé...
dirdam November 1st, 2004, 04:01 PM Una tonteria :P
Ahora por la Plaça de Pius XII-Plaza de Pio XXI...
:laugh: OK, no lo había visto
endeve November 1st, 2004, 04:48 PM que chulo y que suburbial todo :D
gràcies per la recopilació!
alexbn November 2nd, 2004, 04:53 PM Sale mi estación!!! ¿No es emocionante?
PD: Can Rigal.
PPD: El único tramo con hierbajos a los lados (por motivos técnicos, eso sí).
Met November 2nd, 2004, 05:24 PM WEEEEEEEEEEEEEEEEEEE!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Ka Maku!!!!
:tongue4::tongue4::tongue4::tongue4::tongue4::tongue4::tongue4::tongue4:
Merci por poner las fotos!!!!!!
La verdad es que la web de Ricard es una currada. Y recomiendo su visita y foro.
La mayoría de fotos son de la fase en pruebas y salen compis... pero yo no... xD! :bash:
3 Cosas:
*En Cornellà Centre se ha instalado señalización para conectar con el metro y cercanías. Son carteles negros siguiendo la señalítica actual del metro TMB.
*El césped de la curba de Sant Ramon se plantó tarde, por lo que las fotos sale peladito... ahora se ha marchitado un poco, pero os aseguro que no es por falta de riego ni cuidados.
*Yo también soy partidadrio de haber puesto adoquines amarillos en las paradas del tram. Los pasos de peatones ya están pintados en rojo.
http://www.tramvia.org/galeria/040426-trambaix/dscf0152.jpg
Viendo esta imagen... ¿Quién puede oponerse a la conexión del Baix y Besòs por toda la Diagonal? Es una pasada ver las caras de agobio de los conductores en Francesc Macià, atrapados en sus coches... sin poder avanzar... y tu sentadito en tu Tram y pasando siempre antes que ellos...
El problema son los coches... a partir de francesc macià el colapso es casi contínuo.. y por ahí no pasa un tranvía.. así que la culpa no es de él... Con un tram por ahí, habría menos coches y más sociabilidad.
a10! :runaway:
alexbn November 2nd, 2004, 06:06 PM Yo encuentro un defecto en la señalización del tram, y es que ni en Can Rigal ni en La Fontsanta dan las correspondencias, a 2-3 minutos andando respectivamente a metro L5 y a cercanías R4. Ni tampoco dicen las correspondencias con las otras líneas del propio tram. Por ejemplo: en Cornellà Centre yo pondría: "Propera parada, Cornellà Centre, correspondència amb tram T2, metro L5 i rodalies R4", suponiendo que estuvieras en un T1. Por lo demás, el sistema tram es el que yo pondría en metro y cercanías e, incluso si me apuras, en los buses. Claro que empezar a dar correspondencias entre buses es más complicado, en Can Rigal por ejemplo, donde a unos 4 minutos a pata para el L14 o el LH2, mientras los 57, 157, 158 y L16 paran al lado de la estación. Pero vaya, eso sería cuestión de mover ligeramente las paradas del bus.
norreport November 2nd, 2004, 06:20 PM chulo chulo chulisimo!!!
lo q no me mola del tram es la infomracion de las paradas, mucho mas pobre q la del metro de bcn o de fgc, deberia imitarla o hacer algo al respecto.
por lo demas, mola mucho.
sapmania November 11th, 2004, 01:22 PM ÓSCAR MUÑOZ - 11/11/2004
BARCELONA
La conexión del Trambaix y el Trambesòs entre Francesc Macià y Glòries a través de la Diagonal queda archivada en un cajón. La Generalitat no prevé su construcción mientras el Ayuntamiento de Barcelona no esté de acuerdo con el proyecto. Jordi Julià, director general de Ports i Transports de la Generalitat, manifestó ayer, en el transcurso de las jornadas internacionales Tranvía y ciudad, que "es imprescindible" contar con el apoyo del Consistorio barcelonés para tirar adelante este enlace, algo que, hoy por hoy, no se da. Con todo, Julià dejó abierta la puerta a que el asunto se pueda volver a discutir en el seno de la Autoritat del Transport Metropolità (ATM), pero "seguramente no antes de que acabe esta legislatura".
Los responsables municipales argumentan que el paso del tranvía por el tramo central de la Diagonal obligaría a modificar radicalmente la organización viaria de la zona central del Eixample, una operación que sería muy compleja y que tendría efectos negativos sobre el trafico rodado de buena parte de la ciudad. Calles con elevados volúmenes de circulación, como Muntaner, Balmes, Aragó, València o Mallorca, se verían obligadas a ceder tiempo al tranvía en los cruces.
La posición del Govern no da respuesta a la demanda de la Associació per a la Promoció del Transport Públic (PTP), organizadora de las jornadas, para que el tranvía trans-curra por toda la Diagonal. El presidente de esta entidad, Pau Noy, insistió ayer en que "este enlace sería un avance decisivo para el transporte público" y "permitiría doblar el pasaje actual del Trambaix y del Trambesòs". Noy insistió además en que "deben solucionarse otros asuntos para que el tranvía sea lo que se nos prometió". Uno es la prioridad semáforica, "que no funciona, especialmente en la Diagonal". La consecuencia es que, "en vez de circular a 20 kilómetros por hora, lo hace a 15". El otro aspecto por mejorar es el de la frecuencia de paso, que "debería ser cómo máximo de cada seis minutos". El presidente de la PTP alertó de que "en las horas punta los vagones van hasta los topes de viajeros".
A esto le llamo yo apuesta por el transporte público. Ahora me entran ganas de vomitar cuando se les llenaba la boca a los socialistas de que ahora con mismo color en Generalitat y Ayuntamiento las cosas cambiarían. De ERC prefiero no decir nada.
Jordi Berlín November 11th, 2004, 01:46 PM Creo que mejor así. El tranvía en el centro de la ciudad hubiera sido caótico. Lo que tienen que hacer de una vez es una línea de metro que siga el trazado de la Diagonal (prolongación de la L8).
alexbn November 11th, 2004, 02:05 PM Una prolongación que va para largo, tanto la prevista hasta Francesc Macià como lo que pueda venir más adelante, tramo este último que, como mínimo, no se decidiría hasta pasado 2010. De momento lo único seguro es que se amplían las L3, L4 y L5, la L2 hacia el norte y se hace la L10 completa y la L9 hasta Pedrosa Fira 2. Lo demás está en el aire. Los tranvías se harán tal y como se previeron, excepto el tramo Consell Comarcal - Torreblanca de la T3, que queda suspendido de momento, y el Auditori TNC - Arc de Triomf de la T5, que también queda suspendido. Vaya, que el PDI 2010 puede quedar bastante recortado...
jeros November 11th, 2004, 02:46 PM Buf... yo no lo juntaría... prolongaría la línea Besòs como mucho y "conservaría" estas 2 lineas (y no haría más).
itxlan7 November 11th, 2004, 04:16 PM Ya hace tiempo que tendría que haber una línea de metro que atravesara la Diagonal de punta a punta y no el pegote del tranvía, que será muy bonito y lo que querais, pero no hace más que quitar espacio en la superficie, entorpecer el tráfico rodado y afear el cielo con tanto cable...
Por qué no se habla de un soterramiento del tranvía desde Francesc Macià hasta Glories, un tranvía subterráneo?
pedro November 11th, 2004, 05:01 PM Es lo más lógico, pero haciendo las estaciones con vistas a que un futuro fuera una línea de metro pura y dura.
alexbn November 11th, 2004, 05:02 PM Hombre, la verdad, hacer un túnel y no meter el metro, pues como que no me parece lógico... Lo que sí que es bastante increíble es que a finales de 2004, ni haya metro por debajo de la Diagonal (en toda su longitud, quiero decir) ni siquiera haya un proyecto para que un día se construya.
Por otra parte, el tráfico rodado sigue igual que estaba, ya que sigue habiendo los mismos siete carriles en la calzada central, los tres del lateral lado mar y los no me acuerdo cuántos del lateral lado montaña. Se usó la antigua mediana para colocar el tranvía.
Urban Dave November 11th, 2004, 05:19 PM Y para cuando se va a inaugural el ramal de trambesós????
Danzig November 11th, 2004, 05:35 PM el pegote del tranvía, que será muy bonito y lo que querais, pero no hace más que quitar espacio en la superficie, entorpecer el tráfico rodado y afear el cielo con tanto cable...
No puedo estar más en desacuerdo contigo, itxlan7 :)
alexbn November 11th, 2004, 05:43 PM Y para cuando se va a inaugural el ramal de trambesós????Si te refieres al de Arc de Triomf, de momento está anulado. Si quieres decir la T5, entonces a finales de 2005, pero creo que se retrasará algunos meses más. La unión T4-T5 a través de la Rambla de la Mina se pondrá en marcha medio año después de que el Ayunta de Sant Adrià abra la calle. Por cierto, que el Trambaix quedará acabado en abril de 2005 con las últimas (de momento) tres estaciones de la T3.
jeros November 11th, 2004, 05:49 PM No puedo estar más en desacuerdo contigo, itxlan7 :)
Pues yo... estoy super de acuerdo.
En fin, hagan lo que hagan, que pongan más transporte público!! ;)
art November 11th, 2004, 06:27 PM pienso que meter un tranvia por ese tramo de la Diagonal
sería un error.
Estoy muy de acuerdo con Itxlan. De Francesc Macià a la
salida de Barcelona por Esplugues la Diagonal es bastante
ancha y la infraestructura del tranvía allí tiene un pase.
De Glories a Besós, tres cuartos de lo mismo.
Pero el tramo central de la Diagonal, más estrecho, con tiendas,
oficinas, viviendas, a dos pasos de la calzada, no permite una
infraestructura necesaria para un tranvia.
SpastiK November 11th, 2004, 08:42 PM precioso!!!!!! enhorabuena por ese pedazo de zred!!!! sublime!
:okay:
dirdam November 11th, 2004, 10:30 PM La permite eliminando las calzadas laterales. Yo no me opongo a que se haga, pero me parece prioritario el Metro. Ya que han dicho que la L8 se prolongará desde F. Macià por la Travessera de Gràcia, me parece que ya no hay excusas para que la L12 (cuando la construyan allá por el 2040 o 2050 :D) no vaya por debajo de la Diagonal en vez de ir a morir a Sarrià.
norreport November 11th, 2004, 11:20 PM la verdad es q yo no hubiera implantado el tranvia en las zonas a las q se ha llevado, sino q hubiera puesto metro, ampliando la linea 3 y haciendo una linea por la diagonal q recorriera toda la avenida, asumiendo el tramo de la L3 como parte de su linea y ampliando la L3 hacia la montaña, por ejemplo.
@dirdam, se esta pensando en llevar la linea 8 por las travesseras?
dirdam November 12th, 2004, 12:15 AM Ójala pensaran en llevar algo por la Travessera de les Corts :D, pero yo sólo me refería a Travessera de Gràcia, por allí han decidido prolongar la L8 una vez llegue a Francesc Macià (ve al foro de Cataluña, allí han colgado la noticia).
Booze November 12th, 2004, 04:18 PM Porque los planificadores no se dan cuenta que el centro de BCN es una de las ciudades mas densas de Europa y que el coste en terminos de habitantes cubiertos por el transporte publico es relativamente bajo? La parte central de la diagonal es basica y genera un volumen de mobilidad tremendo, un tranvia no es para nada la opcion ideal. Se deben hacer mas analisis coste beneficio, y menos analisis de coste que prestan ninguna atencion al rendimiento futuro de la infrastructura.
L12 per la diagonal ja! Volem eficiencia economica ^_^
alexbn November 12th, 2004, 09:08 PM Ca n'Oliveres,entre Esplugues y Hospitalet...
http://www.tramvia.org/galeria/040516-trambaix/dscf0005.jpgEn el cruce que hay justo detrás del tranvía es donde hubo el primer hostión con un coche. ¿Se sabe si habrá celebraciones en el primer aniversario? xD
PD: Por cierto, que ese tramo todavía pertenece íntegramente a Hospi. Esplugues empieza un poquito más a la derecha de donde acaba la foto.
Met November 15th, 2004, 11:03 AM Pues yo estoy a favor de la unión en superficie de las dos redes de tranvía.
Decir que la catenaria afea por sus multitud de cables es falso, sólo necesita un cable para alimentar las unidades.
Decir que el tram obstaculiza el tráfico es falso, y os lo digo por experiencia. Al entrar a Francesc Macià el tráfico se hace cada vez más denso e incluso caótico, parándose vehiculos en medio de las vías... ¿por qué? Porqué al llegar la Diagonal a Francesc Macià desaparecen carriles y los coches no caben... por lo que el problema son los coches y no el tranvía.
Diagonal entre Francesc Macià y Glòries se estrecha, cierto, y no cabe todo.. cierto.. entonces. Fuera coches. Si realmente creemos en el transporte público hay que priorizarlo.
Los autobuses se entorpecen unos a otros a lo largo de la avenida, el tranvía, que circularía en unidad múltiple circularía por las medianas ya existentes y permitiría ensanchar las aceras para mejorar el paso de peatones y revitalizar su eje comercial. El carril bus debería desaparecer ya que las líneas deberían reorganizarse y no se perderían carriles para los vehiculos privados (actualmente el carril bus no cuenta en el nombre de carriles en la Diagonal para los vehiculos privados).
http://www.tramvia.org/ico-fotom-br-bcn1.jpg
Los estudios estám más que hechos y si no se lleva a cabo es por presiones políticas. ATM lo quiere, la Generalitat no lo descarta pero el Ajuntament no lo quiere (por ahora).
Es curioso, pero a finales de los 80 TMB ya hizo sus estudios y el Ajuntament lo veía con buenos ojos... pero con la creación de la ATM el proyecto se le escapó de las manos al consistorio (ya que el proyecto pasó a una empresa privada y ya no podía meter baza).
http://www.tramvia.org/reivindica/diagonal/1989-planol-tmb.gif
Metro ligero en Diagonal según TMB (http://www.tramvia.org/reivindica/diagonal/1989-tmb.pdf)
Si bien un metro convencional por debajo la Diagonal tiene más capacidad, también es cierto que sería más caro de construir y mantener (pensad en la profundidad de ésta para salvar las infraestructuras ya existentes), además de dejar intacta la Diagona con su caos circulatorio ya existente y al que hay que poner fin.
La demanda diaria tampoco justifica la inversión de un metro convencional y más sabiendo que las amplaiciones de la red ya en marcha van a servir zonas de la Diagonal y van a romper el esquema radial de la red actual.
a10! :runaway:
sapmania November 15th, 2004, 11:35 AM Estoy totalmente de acuerdo contigo Met.
Lo que es increible es que los nuevos vecinos de Diagonal Mar, Parc Central y Ciudad Audiovisual sólo dispongamos de una línea de autobuses, la 7, y que no exista ni una sola línea que cubra toda la Diagonal. Ya veremos lo que pasa cuando todos los edificios que están haciéndose en la zona estén terminados. Yo cogeré el coche porque el transporte público no existe (ahora ya vamos acinados como borregos durante más de 50 minutos) y da pena.
¿Por qué los FGC parece que sean de lujo comparados con la L1 de Glories?. ¿Por qué tienen sus entradas con puertas altas y en la L1 la gentuza se cuela?. ¿Por qué para subir a Sarrià hay varias líneas de autobuses y los del Forum-Nueva Diagonal sólo tenemos una?.
Germán Blanco November 15th, 2004, 12:13 PM Yo creo que deberian poner puertas altas en todas las estaciones de la red de metro, asi no se verian escenas pateticas como se ven cada dia (se cuelan todos los que quieren); Asi se recaudaria mas pasta para poder hacer mejoras en la red existente, ademas se podria ampliar. Supongo que en diagonal mar estaran proyectando ampliar los servicios y ya sabemos que eso es muy lento.
El tema del tram por la diagonal es prioritario y sobre todo la prioridad semaforica.
Booze November 16th, 2004, 05:05 PM Yo no estoy en contra del Tram por la Diagonal, solo pienso que seria mucho mas eficiente la construccion de una linea de metro porque la diagonal, en la zona central de BCN, no tiene prioridad semaforica, y el Tramvia estaria igual de parado como los autobuses que recorren ese tramo de la diagonal hoy en dia. Si vais en el 33, 34, 7, etc, fijaos en la gran diferencia de velocidad del bus antes y despues de F. Macia, es bastante considerable.
Si en la zona alta de la diagonal el Tram se para relativamente poco en los cruces y va solo a 15Km/h, que pasaria en el tramo central de la diagonal cuando cada aprox 100-130 metros hay un cruce donde el sistema del eixample tiene prioridad semaforica???
Pues que la velocidad comercial seria mucho menor que 15km/h, porque con tanto cruce la velocidad punta seria dificil de lograr en tan poco espacio entre semaforos, y aun inferior si se tuviera que parar cada dos por tres, para esperar que la gran cantidad de coches que colapsan cada dia el espacio entre calzada centrales y laterales, entraran en la parte central o cruzaran la diagonal.
Para solucionarlo se podria asignar prioridad semaforica al Tram, con lo cual la velocidad es teoricamente de 19 km/h (corregidme si me equivoco, no estoy seguro), pero al precio de colapsar el trafico viario central del eixample de Barcelona, y de paso por efecto cascada, el del resto de la red. Nos guste o no, el trafico es mucho, y el hecho de construir un tram mas, no lo va a reducir tanto como para que no se colpase.
Asi que, visto el enorme coste en terminos de eficiencia al resto de la ciudad que comportaria su contruccion, y comparado con el beneficio que comportaria yo estoy a favor de un metro, dado que la movilidad de esa area es tal que el beneficio que comportaria seria mas grande que el del tram (velocidad comercial mayor y mejor interconexion con las otras lineas de metro, renfe y fgc) y el coste a lo largo de los anyos se equpararia al no entorpecer el trafico de la ciudad.
Apoyar el t. publico esta muy bien, pero no por ello se debe colpasar el trafico viario privado de una ciudad como BCN, debemos ser un poco realistas.
Un estudio reciente del ayuntamiento deci que el metro es mas eficiente en recorridos largos, y a primera vista la gran longitud de la diagonal favorece mucho mas la existencia del metro.
Por cierto, si alguien sabe de un estudio comparativo Coste - Beneficio entre tram y metro por esa zona, que me pase el link, que yo no lo he encontrado nunca.
Adeu ^_^
dirdam November 16th, 2004, 08:53 PM @Booze: :applause: Perfectamente explicado. Eres toda una eminencia en el tema, sí señor ;)
SKYWALKER November 19th, 2004, 11:06 PM :applause: :applause:
Muy bueno el thread.Al igual que Met,también recomiendo la web y foro en www.tramvia.org
Saludos :)
Manu84 November 20th, 2004, 01:29 PM nominacion para un rascaole; el thread con mas fotos a la vez en el 2004
me encanta el tranvia!!
cuantos km de via ya estan construidos?
alexbn November 22nd, 2004, 10:08 PM 12,2 km el Trambaix y 6,6 el Trambesòs. Total: 18,8 km. En obras hay aprox otros 10 km, mayoritariamente del Trambesòs..
trambaix November 24th, 2004, 02:39 AM Yo no estoy en contra del Tram por la Diagonal, solo pienso que seria mucho mas eficiente la construccion de una linea de metro porque la diagonal, en la zona central de BCN, no tiene prioridad semaforica, y el Tramvia estaria igual de parado como los autobuses que recorren ese tramo de la diagonal hoy en dia. Si vais en el 33, 34, 7, etc, fijaos en la gran diferencia de velocidad del bus antes y despues de F. Macia, es bastante considerable.
La inclusión del tranvía en la Diagonal Central no mantendría el actual esquema viario, ya que el tráfico asfixiante se distribuiría por la trama Cerdá de calles horizontales y verticales. Hay que tener en cuenta la qua Diagonal con sus medianas actuales constituye una interferencia para el flujo en malla del resto de calles, que pierden continuidad en su intersección con esta vía. Por tanto el tráfico actual, que también se puede pacificar por otros medios como el peaje urbano o tasas por contaminación y colapso, se puede modificar.
Si en la zona alta de la diagonal el Tram se para relativamente poco en los cruces y va solo a 15Km/h, que pasaria en el tramo central de la diagonal cuando cada aprox 100-130 metros hay un cruce donde el sistema del eixample tiene prioridad semaforica???
No siempre el tranvía circula a 15 km/h. Depende de la experiencia del conductor y la afluencia de pasaje. Realmente se va a baja velocidad porque el ayuntamiento pone trabas voluntarias al tranvía entorpeciendo una prioridad semafórica que está instalada. Por lo tanto, yo entendería que esa velocidad está en trámites de verse aumentada hasta los 19-20 km/h en un medio plazo. De hecho, el mayor temor de la Diagonal, el bloqueo de sus intersecciones, ha resultado ser un mal menor en el día a día del tranvía. Por lo tanto hoy, lo único que quedaría es convencer a los políticos de que el tranvía disponga de prioridad, cosa nada perjudicial en una avenida que tiene el flujo principal paralelo al del tranvía.
Pues que la velocidad comercial seria mucho menor que 15km/h, porque con tanto cruce la velocidad punta seria dificil de lograr en tan poco espacio entre semaforos, y aun inferior si se tuviera que parar cada dos por tres, para esperar que la gran cantidad de coches que colapsan cada dia el espacio entre calzada centrales y laterales, entraran en la parte central o cruzaran la diagonal.
Es cierto que sobre plano, hay muchas intersecciones en el tramo central de Diagonal. Pero también es comprobable en la vida real, que las medianas de la Av.Diagonal cortan en sí mismas el tráfico transversal respecto el carril central de la Diagonal. Dicho de otra manera, las intersecciones con calles colindantes de la Diagonal se efectuan mayoritariamente en los carriles laterales, ya que los centrales permanecen separados por la mediana. Con este esquema, el número de interescciones en el tramo Pl.Joan Carles I (Metro Diagonal)- Pl.Francesc Macià es el habitual en los otros tramos, ya construidos, de tranvía.
Para solucionarlo se podria asignar prioridad semaforica al Tram, con lo cual la velocidad es teoricamente de 19 km/h (corregidme si me equivoco, no estoy seguro), pero al precio de colapsar el trafico viario central del eixample de Barcelona, y de paso por efecto cascada, el del resto de la red. Nos guste o no, el trafico es mucho, y el hecho de construir un tram mas, no lo va a reducir tanto como para que no se colpase.
Se demuestra que la Diagonal tiene una máxima afluencia de vehículos por su efecto barrera en la trama Eixample. Redistribuido y pacificado el tráfico, no tiene que haber un problema especialmente grave en lo que refiere a la congestión. Dicho sea de paso, la BCN actual tendrá su viario totalmente colapsado y casi inoperativo para el 2010. Sería una pena aplazar una inversión en transporte público que puede duplicar el pasaje del actual Trambaix y Trambesòs por un hipotético colapso que llegará tarde o temprano si no se toman medidas drásticas contra el uso abusivo del coche.
Asi que, visto el enorme coste en terminos de eficiencia al resto de la ciudad que comportaria su contruccion, y comparado con el beneficio que comportaria yo estoy a favor de un metro, dado que la movilidad de esa area es tal que el beneficio que comportaria seria mas grande que el del tram (velocidad comercial mayor y mejor interconexion con las otras lineas de metro, renfe y fgc) y el coste a lo largo de los anyos se equpararia al no entorpecer el trafico de la ciudad.
La eficiencia precisamente, mide el grado de satisfacción teniendo en cuenta los "Daños colaterales" en términos de energía consumida y contaminación.A lo que te refieres tú es la eficacia. La eficacia mide la satisfacción del usuario, sin tener en cuenta las externalidades sobre el medio. En eficiencia gana el tranvía, y en eficacia sólo los viajes de largo recorrido realizados en metro, que no son los habituales de la Diagonal, cuyo papel conector es sólo de tráfico rodado. Las líneas ferroviarias tienen sus corredores propios, uniendo realidades con mayor demanda. La demanda interna de Diagonal no exige una línea de metro, teniendo en cuenta el proyectado túnel de C.Mallorca (lamentablemente dedicado al AVE) y las nuevas líneas de metro L8-9-10 que se encargarán con mayor eficacia de las conexiones transversales de la ciudad.
Apoyar el t. publico esta muy bien, pero no por ello se debe colpasar el trafico viario privado de una ciudad como BCN, debemos ser un poco realistas.
La movilidad sostenible tiene tres patas:
- promoción del transporte público
- racionalización del transporte privado
- planificación urbana compacta y planificada
Madrid sólo cumple la primera premisa y así le va. Si ponemos el transporte privado como impedimento para desarrollar el público, estamos anteponiendo el problema a su solución. No caigamos en la trampa. La congestión es inevitable, porque el coche no es el vehículo apropiado para circular por las urbes, sólo sirve para el reparto de mercancías. Hasta que la sociedad no logre entender esto, y sacrificie la falsa comodidad del vehículo en ciudad - el más lento de todos los modos- no avanzaremos hacia ninguan parte, por mucho metro que hagan.
Un estudio reciente del ayuntamiento deci que el metro es mas eficiente en recorridos largos, y a primera vista la gran longitud de la diagonal favorece mucho mas la existencia del metro.
Por cierto, si alguien sabe de un estudio comparativo Coste - Beneficio entre tram y metro por esa zona, que me pase el link, que yo no lo he encontrado nunca.
Adeu ^_^
Es cierto que la Diagonal es larga, pero ello no significa que para ir de una punta a otra en metro, tengamos que ir recorriendo su lienalidad. El metro, por su elevada velocidad comercial se puede permitir el lujo de no reseguir los corredores. Una vez finalice la construcción de la L8 hasta Francesc Macià, la Diagonal dispondrá de 10 estaciones de metro, conectadas todas entre sí con menos de un transbordo. Mejorando los transbordos, como prevée el PDI, ¿es buena idea gastarse los recursos disponibles en arrancarle 5 minutillos a un recorrido alternativo en el metro previsto o 10 al tranvía?
Yo creo que no es lo óptimo.
Sobre el estudio coste beneficio, hay uno del Trambaix y su hinterland, hasta Sant Feliu, se encuentra en http://www.tramvia.org dentro de las ponencias de las Jornadas Internacionales Tranvía y Ciudad.
Aurelio November 24th, 2004, 09:03 AM Visca TramBaix!
norreport November 24th, 2004, 12:03 PM y si hacen tram por la diagonal como se llamara? trambaix o trambesos?? o tramdiagonal?? o q?? :? trambesaix??
Met November 24th, 2004, 05:42 PM y si hacen tram por la diagonal como se llamara? trambaix o trambesos?? o tramdiagonal?? o q?? :? trambesaix??
TRAMVIA DE BARCELONA S.A.
De hecho la gestión de ambas redes están bajo el mismo equipo humano.
El nombre correcto es Trambaix-UTE y Trambesòs-UTE y una UTE (Unión Temporal de Empresas) tiene una vida máxima de 10 años según la ley.
Todo está previsto para ser una única red y compañía. ;)
a10! :runaway:
trambaix January 2nd, 2005, 09:23 PM TRAMvia.org (http://www.tramvia.org) se renueva durante el mes de enero.
Feliz año nuevo 2005 a todos. Esperemos que este año sea definitivo para la optimización del tranvía de Barcelona y el fin del boicot semafórico practicado por el ayuntamiento de Barcelona. Mientras tanto sirvan estas fotos para consuelo de los afligidos :P
http://www.tramvia.org/documentos/trammet/041205-postal-p.jpg
http://www.tramvia.org/galeria/041220-trambaix/mini/bonnadal.jpg
http://www.tramvia.org/galeria/041220-trambaix/DSCN2643.jpg
http://www.tramvia.org/galeria/041228-trambaix/DSCN2817.jpg
http://www.tramvia.org/galeria/041220-trambaix/DSCN2582.jpg
Aunque haya prioridad para el tráfico rodado, hay quien necesita más...
¡BIENVENIDO CARNET POR PUNTOS!
http://www.tramvia.org/galeria/041215-trambaix/DSCN2533.jpg
+ INFO A http://www.tramvia.org
rufi January 2nd, 2005, 09:30 PM Muy chulo a ver si ponen en Pamplona
Met February 17th, 2005, 09:12 PM Esta mañana me he ido a ver que tal van las obras de la línea T5 del tranvía, que unirá Gorg (Badalona) con la Ciutadella-Vila Olímpica (Bcn).
La inauguración estaba prevista para esta primavera, pero los restrasos en la ejecución debidos a la discusión de parte de su trazado ha provocado que no entre en servicio hasta dentro de un año, primavera de 2006 :(
Como vereis hay tramos ya casi concluidos y otros por iniciar...
Os señalo en negro el trazado de la T5, aunque ha sido modificado de nuevo, principalmente en Glòries... ya os lo comentaré.
http://foto.epson.com/es/crea_foto.asp?idAlbum=28616&idFoto=276310&tamanio=5
Empezamos el recorrido en el estremo norte de la línea; en Badalona.
Gorg será la parada terminal, una zona en plena remodelación urbanística.
Aquí se encuentra el Pabellón Olímpico que albergó el baloncesto durante los Juegos del 92, ahora es la "Penya" quien lo usa.
También llegará aquí el canal interior del nuevo Port de Badalona.
Y será un nuevo intrecambiador de transporte. Actualmente llega la L2 de metro y ya se trabaja en la estación terminal de la L10, ramal de la L9 que acabará en Sta. Coloma.
Las obras del tranvía están aquí por empezar ya que el tranvía hará el mismo trayecto que la L2 de metro... por lo que la alcaldesa de Badalona quiere revisar el trazado... :ohno:
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La avenida Marquès de Montroig necesita un repaso, ahora es la entrada y salida de la autopista de Mataró...
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Render del Tram en la Av. Marquès de Montroig de Badalona sacada de www.tramvia.org ;)
Aquí la avenida es aún más desordenada y tomada por el Diós Automóvil... Había un operario tomando medidas... ¿para el Tram?
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Esta es la zona de Sant Roc donde el Tram volverá a tener conexión con la L2
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Aquí la avenida pasa literalmente por debajo de la C-31, ahora un párking y que acoje el mercadillo ambulante cada miércoles que seguirá conviviendo con el tranvía.
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Sigueindo la autopista llegamos a Sant Adrià de Besòs; si miramos atrás vemos un cartel que nos indica el límite municipal de Badalona.
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Aquí la avenida toma el nombre de Av. Corts Catalanes y se ensancha gracias al Coloso, edificio de vivienda pública de reciente construcción...
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La primera travesía en St. Adrià es la Av de la Platja (playa).... y aquí ya encontramos el primer tramo ya construido... :banana:
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Aquí se ha seguido el modelo de Rambla con el tranvía a los lados, igual que la T4 en la Diagonal.
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Pero ya veo que vamos a tener problemas con los giros a la izquierda... :ohno:
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Encontramos la primera parada (sólo falta poner la DAB, la máquina de billetaje)
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Es la parada de Sant Joan Baptista, nombre de la iglesia que ha salido en una foto anterior. ;)
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Nada más salir de la parada la vía gira a la derecha para tomar la calle Torrassa...
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Es un giro cerrado... fijaros que la vía pasa muy cerca de la acera y es por donde también giran los vehículos... Ya han pintado algunas redes amarillas para ir acostumbrando a los conductores...
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La calle Torrassa tendrá el Tram por el centro y con césped, además de un "escape" para cambiar de vía en caso de necesidad.... :)
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La calle Torrassa desemboca en el Besòs, por donde la T5 cruzará el río.
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Desde el puente se ve el otro puente por donde ya cruza la T4 que une St. Adrià con Barcelona. :love:
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Hemos cruzado el Besòs pero seguimos en Sant Adrià... y llegamos a la siguiente parada: La Catalana.
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En toda esta zona las señales de peligro tranvía y de catenària a 5,5 metros ya están puestas pero ocultas... y lo que les falta... xD!
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Entre puentes y túneles la T5 será más parecido a una montaña rusa que no a un tranvía... Esta es la espectacular bajada nada más salir de La Catalana...
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...para poder sortear la Ronda Litoral y la línea C1 de Renfe.
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Y al salir... los commies de la Mina nos dan la bienvenida.
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En esta parte, a la derecha, empieza la Rambla de la Mina, por donde debería pasar el tranvía una vez abierta del todo... pero no hay ningún cambio de agujas instalado, y en la cochera no hay noticia de que se pase por ahí... uno de los cambios del trazado.
El edifico azul es la nueva Comissaria de los Mossos d'Esquadra, justo al lado de la siguiente parada: Parc del Besòs.
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Diós... que falta de civismo... :sleepy: Descargando leche en la plataforma... la leche se la meteremos nosotros si sigue haciendo eso cuando pase el Tram. xD!
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Pero, de repente, como si del mismo Guadiana se tratase, las vías desparecen de golpe.... :sleepy:
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Claro... estamos en el límite de Sant Adrià del Besòs, al otro lado de la calle empeiza Barcelona... Mirando atrás, este cartel marca el límite, detrás suyo hay vías... delante, hay unos 30o metros sin vía... en la ciudad de Clos... el tranvía no gusta... :gunz:
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Esta es la calle Cristóbal de Moura, tomada por el coche de nuevo... pero en la cuarta travesía... reaparecen las obras en la calle Alfons el Magnànim... :)
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... y lo hace con una nueva parada: Alfons el Magnànim.
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el azul del Edificio Fòrum se ve al final de la calle.
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Aquí la plataforma sigue en el centro de la calle e irá cubierta con césped.
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Otro giro, a la derecha, para seguir por la Carretera de Mataró...
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Una calle ganada al coche... ya que se volverá peatonal.
Tram, peatones y bicicletas. :okay:
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Y llegamos a la Gran Via de les Corts Catalanes ( si siguieramos rectos llegariamos a la primera parada en Badalona).
La Carretera de Mataró es la de la izquierda, el tranvía girará por delante de este edificio y seguirá en línea recta hasta Glòries.
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La autopista de Mataró está siendo remodelada a su paso por Barcelona... y se aprovechan las obras para poner el tranvía semisoterrado.
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Aquí irá otra parada, la primera del tramo soterrado: Besòs, que enlazará con la L4 del metro.
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Este respiradero del metro se remodelará para hacer el enlace.
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La Gran Via de les Corts Catalanes patas arriba en su cruce con la Rambla Prim, mirando a la Pl. Glòries.
A la izquierda pasará el tranvía, a la derecha se construye un párquing subterráneo.
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Plataforma tranviaria en Gran Via con Josep Pla.
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En el puente de Gran Via con Selva de Mar ya se ve mejor el aspecto del túnel del tranvía. Se irá bajo tierra, pero con vistas. :D
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En esta parte, la pared protejerá los pasajeros del ruido de la autopistas. Detrás del muro estará la siguiente parada: Treball.
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Seguimos a lo largo de la Gran Via...
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a la altura de la calle Espronceda se está construyendo un nuevo puente para vehiculos... debajo se ubicará la siguiente parada: El Clot de la Mel.
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Una imagen de la Gran Via ya semicubierta a la altura de la calle Bilbao. Se ha ganado espacio para el peatón. Las aceras tendrán 28 metros de ancho a cada lado. :)
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La calle Bilbao será la última que cruzará la T5 por arriba... como se puede ver, los casi 2 Km de via soterrada se acaban. en este tramo los tranvías podrán llegar a los 70 km/h sin problemas. ;)
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Una imagen de la entrada del tramo soterrado desde la calle Sant Joan de Malta.
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Aquí el tranvía vuelve a la superficie...
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Y llegamos al tramo más conflictivo; por la oposición vecinal y por el trazado alternativo que se ha aprobado.
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En un principio la T5 debía girar y bajar por la Rambla del Poblenou que se haría peatonal 100%, se pondría la parada de Can Jaumandreu y se uniría a la T4 en la Diagonal que está a escasos 400 metros de aquí...
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La presión vecinal y la necesidad de evitar una vuelta que quitara velocidad y eficiencia al tranvía... se ha optado por hacerlo llegar en línea recta por la Gran Vía hasta la Glòries. en principio bien... pero el problema es este:
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Aquí la Gran Vía es muy estrecha, con sólo 2 carriles y con el inicio del paso elevado de Glòries.... Se hará una vía única, y un carril único hasta Glòries, a la espera del derribo del paso elevado y su sustitución por un túnel antes de desdoblar la vía... :ohno:
Después de este tramo se llega a la plaza de les Glòries Catalanes.
Pero el tram no sé bien por donde irá a unirse con la T4 que sube por la Diagonal, ya que este solar-apracamiento será en princiipio ocupado por el Edificio Laminar. :?
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El tranvía viene encajado por el muro y por el edifico del Centro Comercial y debe pasar por donde está el autocar... :? ...para llegar a la vía única de la actual T4.
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Si actualmente podemos llegar a perder hasta 2 minutos en este punto si no vamos bien regulados.... cuando se doble la frecuencia con la T5... puede ser demencial... hasta que no derriben el tambor de Glòries la cosa no mejorará al estar la via desdoblada. xD!
Con el cambio de trazado de la T5, las agujas que hay en Diagonal con la Rambla del Poblenou dejan de tener sentido... ya que se instalaron al hacer la T4 con vistas al futuro... xD!
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Pues esto es todo.
Tenía mucha curiosidad de ver por donde irá la T5.
Quedan cosar por hacer, pero bueno... mientras el tram seguirá ganando adeptos y tal vez se aceleren las obras.
a10! :runaway:
dirdam February 17th, 2005, 09:37 PM :applause: Vaya reportero estás hecho. Gracias ;)
PD: Arregla alguna dirección que en vez de poner http has puesto ttp :D
Met February 17th, 2005, 09:46 PM :applause: Vaya reportero estás hecho. Gracias ;)
PD: Arregla alguna dirección que en vez de poner http has puesto ttp :D
Gràcies.
Ya está. ;)
Como la "h" no suena... pues a veces me la olvido.. :ohno:
a10! :runaway:
skyworld February 17th, 2005, 10:02 PM Menudo paseo te has dado por todo el futuro tranvía... Me he dado una vuelta como si hubiera ido ya en el tranvia :D
Observo que siguen sin encontrar solución para evitar los giros a la izquierda prohibidos para los vehículos, como en Valencia, y que en algunos sitios, se empeñan en meter el tranvía por zonas algo estrechas para convivir con circulación y aparcamiento de coches, como en Valencia también. Supongo que no tendrá prioridad semafórica... como en Valencia tampoco :(
¿todo el tramo soterrado es "con vistas"? ¿y los andenes estarán al nivel de la via? En Valencia la futura T2 tendrá un tramo subterráneo "total" puesto que atraviesa el centro, pero no tengo claro lo de los andenes a nivel de vía en subterráneo...
Sensenick February 17th, 2005, 10:10 PM Peazo reportaje muchas gracias!
Met February 17th, 2005, 10:51 PM ¿todo el tramo soterrado es "con vistas"? ¿y los andenes estarán al nivel de la via? En Valencia la futura T2 tendrá un tramo subterráneo "total" puesto que atraviesa el centro, pero no tengo claro lo de los andenes a nivel de vía en subterráneo...
Como ves el tramo subterráneo no os profundo, se hace a nivel de la autopista. Para acceder a las paradas se harán unas rampas que con la anchura ganada no serán de mucha pendiente.
Y lo de vistas , lo digo porqué más que subterráneo, irá bajos "porches" :D
Unos renders de la web de Urbanisme de l'Ajuntament (http://www.bcn.es/urbanisme/catala/nous_proc.htm). Se ve la zona de paso del Tram.
http://www.bcn.es/urbanisme/imatges/proje_urbanis/granvia/granvia_sec_3.jpg
http://www.bcn.es/urbanisme/imatges/proje_urbanis/granvia/sec_tram.jpg
Y referente a los giros... en las zonas donde pasa ya el Tram se han puesto pilones verdes que si bien no evitan el giro si que obligan a hacer un giro muy forzado... y eso reduce la velocidad de los infractores y deja claro que por ahi no se puede girar. ;)
a10! :runaway:
Bcn February 17th, 2005, 11:13 PM Wow met, impresionante!!!!!, la verdad es que espero k la Arque se decida haber por donde ha de pasar la linia en badalona.
(yo votaria que pasara por alfons XIII i no por marques de montroig)
Salutacions!!!
trambaix February 18th, 2005, 03:09 AM El tramo entre el final de la Gran Vía y Alfons el Mangànim es el peor de todos.
Se podía haber resuelto de coña tomando Rambla Prim desde la Gran Vía creando dos bocas de túnel a esa altura, que además ahorrarían el cruce con los laterales de dicha gran vía. Pero el ayto. de Barcelona se negó para no perder la circulación de 2 carriles en Rbla.Prim, y ahora tenemos el trazado que Met nos ha mostrado. Un trazado con 3 curvas cerradas, próximas a vivienda y aceras. 3 curvas similares a las de Sant Ramon prácticamente seguidas... ¿Improvisación? ¿Negligencia? ¿Olvido? Nada de ello, los ingenieros del Tram tan mediocres no son... sólo que en esta ciudad el coche es el rey del Mambo, y con un alcalde que no toma transporte público ni el día sin coches no hay nada que hacer. Si el tranvía no arreglara calles ni fuera fashion, así de triste, no lo hubieran puesto. Pasan de la movilidad que genera, de las centralidades que conecta, de su función en la red integrada... Pasan absolutamente de todo.
De momento no han traído los monstruítos de la catenaria que albergan los contrapesos, como en la zona construida del Besòs y del Baix Llobregat. Si los postes definitivos fueran los que vemos, me parecería una electrificación de campeonato.
De hecho, el proyecto constructivo de la ATM pedía integrar los contrapesos en el interior de la farola, pero la catenaria siemens de Barcelona es la cosa más basta que hay después de la de Renfe. Lo que pasa es que como todo, se lo han pasado por el forro. Ídem con el uso de adoquines, salvavientos en las paradas, prioridad semafórica, reestructuración de buses...
¿Para cuándo una huelga contra el Ayuntamiento de Barcelona?
En fin... ya me quedé más a gusto. Y no os he dicho ni un 10% de lo que sé de esta pandilla que nos gobierna.
trambaix February 18th, 2005, 03:17 AM Met, en Glòries se ha pedido doble vía y aprece que la ponen antes de tirar el bombo, porque si no es casi imposible explotar 2 líneas con un tramo en común en vía única.
A menos que bajen frecuencias, aún más, en el T4.
Donde la doble vía tardará más en llegar es entre rambla poblenou i glòries por gran via.
Allí parece que tendrán que esperar que destruyan el artefacto viario de Acebillo.
Cualquier cosa es posible en el equipo de Clos & company.
Danzig February 18th, 2005, 12:13 PM Gran reportaje, Met, tenia curiosidad por ver como iba el tema, y ya no tengo que ir in situ :)
norreport February 18th, 2005, 12:53 PM impresionante!! plas plas plas plas plas
JarlehuBCN February 18th, 2005, 01:37 PM Excelente thread... a propósito del mismo ayer el diario 20 minutos puso una noticia de que parece ser que el Trambesós llegará a Colon. El recorrido aproximado sería el siguiente y el horizonte de inauguración es mediados de 2007.
Pg Circumvalació--> Est França--> Pg.Colom --> Portal de la Pau
Incluso he oido gente que apostaba por llevar el Tram hasta la Pl. de les Drassanes, hacerlo subir hasta Espanya y alli por Creu Coberta hasta hacer enlazar Trambesos con Trambaix en Collblanc.
¿Que os parece?
Un saludo!
vr February 18th, 2005, 03:00 PM Incluso he oido gente que apostaba por llevar el Tram hasta la Pl. de les Drassanes, hacerlo subir hasta Espanya y alli por Creu Coberta hasta hacer enlazar Trambesos con Trambaix en Collblanc.
Eso, eso el 57 tranvía otra vez!
Dudo mucho de que se haga nada parecido, de hecho lo del tranvía litoral está aparcado.
SpastiK February 18th, 2005, 03:24 PM Tremendo!!!!! Mil Gracias Met!!! :applause:
Pedazo paseito!!,
Cada vez que veo estas imágenes pienso que el Tranvía, a parte de dar un paso más en favor del transporte público, embellece la ciudad y reordena la vía pública. Los tramos donde el tranvía va por cesped, al lado de pavimentos y aceras nuevas, nuevos mobiliarios urbanos, etc.... son la ostia!!
De este año no pasa que me haga una escapadita a BCN a probar el Metro, Trenes, FGC y por supuesto el Tranvía!! (y de paso ver la zona del Forum y recordar cómo era el centro, que desde los 14 años no voy por allí :) ).
Lamento que no tenga prioridad semafórica, pues es clave para potenciar aún más el transporte público. Espero que lo instalen en un futuro.
Aquí en Madrid estoy rezando para que hagan paradas-estaciones más voluminosas, mejor protegidas y más llamativas, tramos con cesped en vía urbana, y sobre todo prioridad semafórica. A ver que tal nos sale este medio por aquí.
Urban Dave February 18th, 2005, 06:41 PM Y cuando pase por la mina, no lo van a mangar el Trambesós? XD
Bitxofo February 18th, 2005, 07:14 PM ¡Una pasada tu reportaje fotográfico, MET!
Oye una cosita:
Tanto quejarte de la catenaria del tranvía de Atenas y... ¡Nos van a poner la misma! Jajajaja :) Què fem? :(
David (DavoR pels koleguis) ;)
Met February 18th, 2005, 07:27 PM Tanto quejarte de la catenaria del tranvía de Atenas y... ¡Nos van a poner la misma! Jajajaja :)
No es la misma xD!
Mira estas dos fotos de www.tramvia.org
Atenas.
http://www.tramvia.org/galeria/040800-atenas/100_1713.jpg
Barcelona.
http://www.tramvia.org/galeria/040426-trambaix/dscf0114.jpg
La ateniense es más propia de renfe.... xD!
a10! :runaway:
SpastiK February 18th, 2005, 07:44 PM ¡Una pasada tu reportaje fotográfico, MET!
Oye una cosita:
Tanto quejarte de la catenaria del tranvía de Atenas y... ¡Nos van a poner la misma! Jajajaja :) Què fem? :(
David (DavoR pels koleguis) ;)
Coño!!! "DavoR" por aquí!! Que sorpresa!
Saludos de otro metrofan! ;)
endeve February 18th, 2005, 08:03 PM Interessant reportatge Met, gràcies! ;)
en apenas 2 años os estáis dotando de un red tranviaria que da miedo!
alexbn February 18th, 2005, 10:04 PM Sí, a partir del año que viene tendremos casi 30 km entre Trambaix (que también está en obras de ampliación) y Trambesòs. Actualmente, las T1, T2, T3 y T4 suman 18,8 km.
Bitxofo February 20th, 2005, 06:55 AM Coño!!! "DavoR" por aquí!! Que sorpresa!
Saludos de otro metrofan! ;)
Poz zí! Os leía hacía musho, musho tiempooooooooooo. Aunke me he "enregistrao" hace un mes o menos...
¿Kién eres tú en UrbanRail? ;)
David (DavoR para los amigos) :)
SpastiK February 20th, 2005, 03:04 PM Poz zí! Os leía hacía musho, musho tiempooooooooooo. Aunke me he "enregistrao" hace un mes o menos...
¿Kién eres tú en UrbanRail? ;)
David (DavoR para los amigos) :)
(ver pm ;) )
itxlan7 February 20th, 2005, 07:56 PM Excelente thread, Met, gracias! Es impresionante sobretodo las obras de semicobertura de la Gran Via...
Nephasto February 20th, 2005, 10:43 PM Poz zí! Os leía hacía musho, musho tiempooooooooooo. Aunke me he "enregistrao" hace un mes o menos...
¿Kién eres tú en UrbanRail? ;)
David (DavoR para los amigos) :)
DavoR y Spastik membros de urbanrail! Jeje! Yo tambiem soy de urbanrail. :D
Aurelio February 21st, 2005, 08:19 PM ¡¡¡Y yo también soy de Urban Rail, desde el principio...!!!
:)
maple February 21st, 2005, 10:25 PM :yes: Gracias Met! Una delicia de viaje. He puesto buena musica de fondo mientras viajaba entre las fotos. A tus comentarios les he puesto uniforme de conductor con gorra y silbato, ;).
La verdad, que me quedo mas tranquilo sabiendo quien lleva a mi solete al trabajo. Por cierto, fue de los primeros en estrenarlos... trabajaba en Alstom.
En cuanto a la opcion Glories, bueno, quiza eso acelere el derribo del tambor.
a10!
Met February 22nd, 2005, 05:09 PM :yes: Gracias Met! Una delicia de viaje. He puesto buena musica de fondo mientras viajaba entre las fotos. A tus comentarios les he puesto uniforme de conductor con gorra y silbato, ;).
Gracias por el comentario maple... pero llevo el Trambesòs no el Tramvia Blau.. :tongue4:
Coñas a parte, esto es lo que lleva hoy el 20minutos acerca de la T5 en el tramo Badalona-St. Adrià, donde no se ha hecho nada aún:
La línea del TramBesòs entre Badalona y Sant Adrià tendrá tres paradas
Luz verde al nuevo trazado del TramBesòs entre Sant Adrià de Besòs y Badalona.
Conectará la Avenida de les Corts Catalanes con la Avenida Catalunya, en Sant Adrià de Besós, hasta la Avenida Marqués de Montroig, en Badalona, a la altura de la parada del metro Gorg y donde se ubicará la futura Línea 9. El tramo constará de 1,5 kilómetros con tres paradas: en la zona donde se sitúa el mercadillo de Sant Adrià, en el barrio de Sant Roc y en el Gorg. El presupuesto inicial, que era de unos 12 millones de euros, se ha incrementado con una partida de 10 millones más. Se prevé que las obras empiecen el mes que viene y se ejecuten a lo largo del año, aunque el tranvía entrará en servicio a partir de 2006. La presión vecinal hizo que se pararan las obras el verano pasado y desde entonces se estaba perfilando este nuevo recorrido.
Y otra cosa... las vías que giraban por Rambla del Poblenou están siendo retiradas... En la foto se aprecian los trabajos.. pues bien, las vías que se ven a la derecha ya no están y esta mañana ya estaban poniendo cemento y reciolocando las baldosas...
http://foto.epson.com/es/crea_foto.asp?idFoto=276307&idAlbum=28616&tamanio=5
¡Ya falta menos! :okay:
a10! :runaway:
alexbn February 23rd, 2005, 09:53 PM ¿Qué se sabe del ramal del Trambesòs hacia Arc de Triomf? ¿Se hace o no? ¿Y el tramo de la Rambla de la Mina?
trambaix March 16th, 2005, 11:57 AM Hola a todos,
entre otras novedades, en la portada de http://www.tramvia.org hemos incorporado fotos de las obras de la línea T3 del Trambaix:
http://www.tramvia.org/galeria/050315-trambaix/DSCN4999.jpg
http://www.tramvia.org/galeria/050315-trambaix/DSCN4998.jpg
http://www.tramvia.org/galeria/050315-trambaix/DSCN4989.jpg
http://www.tramvia.org/galeria/050315-trambaix/DSCN4982.jpg
http://www.tramvia.org/galeria/050315-trambaix/DSCN4974.jpg
Disfrútenlas!
Ricard
Associación para la Promoción del Transporte Público
http://www.laptp.org http://www.tramvia.org
Met March 16th, 2005, 12:03 PM ¿Pero no habían dicho que se desdoblaba el trazado? :?
Lo digo porqué el túnel de la autopista parece que sólo hay una vía... :(
a10! :runaway:
trambaix March 16th, 2005, 01:22 PM Met, precisamente esa es la excepción.
Lo que querían perpetrar era mucho peor, vía única sobre plataforma reservada central de 10,40 metros en Crta.Reial. Para entendernos, sólo habrá vía única en la parte que no debería de la T3 si el trazado fuera lógico será en vía única; es decir el tramo agujas de Montesa - Rambla de Sant Just (Rambla Modolell).
La sección es parecida a esta del Trambesòs (sin carriles de aparcamiento para vehículos con ruedas de goma)
http://www.tramvia.org/proyecto/seccio-carrer1.gif
La doble vía vino impuesta por el dimisionario Director de Ports i Transports Jordi Julià, que ha pagado los platos rotos del Carmel sin tener culpa. Fue uno de los impulsores del Trambaix, y otro más de los que nos lamentamos por su mala planificación y gesitón posteriores.
La verdad es que no me preocupa demasiado el tramo de vía única porque aspiro, aún, a que el tranvía pase por donde tiene que pasar: Laureà Miró. Sólo así podrá ser cometitivo respecto los autobuses de Soler & Sauret, que van como motos por ese tramo.
T3 POR LAUREÀ MIRÓ YA!
http://www.tramvia.org/reivindica/esplugues/planol-lmiro.gif
Respecto al ramal de vía única entre Rambla de Sant Just y Sant Martí de l'Erm decir que no se desperdiciaría -tampoco su paso inferior- puesto que la T2 pasaría a circular vía Rambla de Sant Just- Pont d'Esplugues creando una línea mucho más potente que la actual. Esta era la idea inicial para el Trambaix.
¿Qué tal te va en Trambesòs?
alexbn March 16th, 2005, 01:36 PM No acabo de enteder eso que pones de la T2. ¿Vía Rambla de Sant Just?
Met March 16th, 2005, 01:52 PM No acabo de enteder eso que pones de la T2. ¿Vía Rambla de Sant Just?
Pues yo ni he entendido lo de la via única de T3... :?
Puedes ser más claro? :?
a10! :runaway:
alexbn March 16th, 2005, 02:04 PM Lo que yo entiendo es que iba a ser totalmente en vía única, pero al final sólo lo será hasta Rambla de Sant Just y a partir de ahí, en doble. Total, no sé para qué quieren vía doble: 18 min en hora punta y 36 min en hora valle. Menuda mierda.
trambaix March 16th, 2005, 02:29 PM PROYECTO INICIAL:
Vía única entre Montesa y Consell Comarcal, con las siguientes paradas
- Sant Martí de l'Erm (construída y en servicio)
- Rambla de Sant Just (con vía doble)
- Walden (con vía única)
- Consell Comarcal (con vía doble)
Entre Rambla de Sant Just y Consell Comarcal, pretendían colocar sólo una vía, aunque la plataforma desde un primer momento tendría capacidad para 2 vías (10,40 metros).
Jordi Julià, como director de Ports y transports, se interpuso para que se ejecutara todo el tramo con plataforma ancha en vía doble desde un principio. Este tramo es el que se aprovecharía de venir directamente por Laureà Miró.
Entre Rambla de Sant Just y Sant Martí de l'Erm no se puede poner vía en la parte del paso inferior porque hay un inmueble que lo impide, en la salida norte del mismo paso. Como mucho se podría dejar la vía tal y como está, y añadir una segunda con tráfico compartido sobre la rambla modolell. Para ello la regulación semafórica tendría que ser muy especial, ya que la ubicación del tranvía impide que el carril compartido tuviera el mismo sentido para coches y tranvía. Así que esta parte se deja en vía única.
Y lo que os comentaba del acceso directo por Laureà Miró para la T3 se resume en estos planos:
SITUACIÓN ACTUAL (sin línea de Sant Feliu)
http://www.tramvia.org/reivindica/esplugues/planol-explotacio1.gif
SITUACIÓN CON TRANVÍA POR LAUREÀ MIRÓ CENTRE
http://www.tramvia.org/reivindica/esplugues/planol-explotacio2.gif
Sobre las frecuencias, decir que se anuncian cambios, pero que no nos vamos a conformar con vías únicas porque ahora la empresa explote a 18 min. de frecuencia, ya que esto cambiará algún día. Un poco de visión de futuro, por favor.
trambaix March 16th, 2005, 02:30 PM alguien sabe cómo borrar esto?
Met April 3rd, 2005, 07:55 AM Reanimo el zret para ver lo que decían del Tram ahora hace un año.
El sábado 3 de abril de 2004 empezábamos a rodar. :)
A pesar de los muchos contratiempos (falta de prioridad semafórica, chapapote, accidentes, campaña mediática en contra...) el éxito de la reintroducción del tranvía en Barcelona ha sido más que rotundo. ;)
:okay: Para celebrarlo, la fantástica web http://www.tramvia.org/ , ha inaugurado hoy, como regalo de cumpleaños, una nueva y muy completa guia de usuarios. :applause:
Per Molts Anys!
:dance:
a10! :runaway:
Met April 3rd, 2005, 08:28 AM LOS SEMÁFOROS DE LA DIAGONAL SE REAJUSTARÁN PARA QUE LOS TRANVÍAS LLEGUEN A LOS 19 KM/H
Próximamente, entre las 7 y las 22 horas partirá de Francesc Macià un tranvía cada cuatro minutos.
http://web.lavanguardia.es/mtk/20050403/LVG200504030032vbI001.jpg175.jpg
El cruce más complejo del Trambaix en la avenida Diagonal es éste, el de Numancia.
La Vanguardia - 03/04/2005
La Diagonal frena el Trambaix. El registro medio que consigue por esta avenida apenas supera los quince kilómetros por hora, un valor más propio del autobús que de los tranvías modernos. Buena parte de las quejas de los usuarios se refiere a este problema, que, sin embargo, no se da en el resto de tramos, donde los convoyes se acercan a los 20 kilómetros por hora. Así, el Trambaix en su conjunto se queda en una velocidad media de 17 kilómetros por hora. Varios reajustes en los semáforos, que se llevarán a cabo este mes, permitirán alcanzar antes del verano una velocidad en todo el recorrido de 18 kilómetros por hora y llegar a 19 a finales de año, una media que ya consigue el Trambesòs. El Ayuntamiento -sus servicios de tráfico controlan los semáforos- y la concesionaria Tram trabajan desde hace tiempo en estas mejoras. Ahora falta que la Autoritat del Transport Metropolità les dé el visto bueno.
Los problemas son más importantes de salida (en sentido Baix Llobregat) que de entrada (hacia Francesc Macià) y se concentran, sobre todo, en dos cruces de la Diagonal: Numància y Adolf Florensa. En el primero -el más complejo que debe salvar el Trambaix- ya se ha probado un reajuste del semáforo entre las diez de la mañana y las seis de la tarde con resultados satisfactorios, según fuentes de Tram. Antes de la prueba, la ventana de paso de los tranvías era de 17 segundos y con el reajuste es de 30. Esto permite a los convoyes poder atravesar muchas más veces que antes esta intersección sin previamente tener que pararse. La idea es que este cambio pueda aplicarse en un horario mucho más amplio, desde las siete de la mañana hasta las diez de la noche. La semaforización de la curva que conduce a Adolf Florensa, en la Zona Universitària, también se ha modificado ligeramente para dar más prioridad al tranvía.
Paralelamente a estos cambios en los semáforos, los técnicos trabajan para que los tiempos de espera de los tranvías varíen según la estación. La idea es que la parada sea mayor cuando el volumen de usuarios lo precise y menor en el caso de poca afluencia.
Ahora, la parada es la misma para todas las estaciones de la red, de 25 segundos. Da lo mismo si hay viajeros en los andenes o no. Si están vacíos, ahora no sirve de nada que el tranvía se ponga en marcha ya que nada más salir de la estación un semáforo le obliga a detenerse hasta que pasen los 25 segundos prefijados.
Ganar velocidad comercial permite mejorar la frecuencia de paso. Esto quiere decir que el servicio crece sin tener que poner más convoyes en circulación (actualmente hay 15 en las horas punta). Hasta ahora, entre las siete de la mañana y las diez de la noche, partía de Francesc Macià un tranvía cada seis minutos de cada una de las tres líneas (T1, T2 y T3). Los próximos días, la T1 (Francesc Macià-Bon Viatge) pondrá un tren en circulación cada cuatro minutos. La previsión es que, en una segunda fase, la T2 (Francesc Macià-Sant Martí de l´Erm) también se beneficie de esta mejora de frecuencia. Tram no descarta poner en circulación un convoy adicional en horas punta más adelante, con lo que los intervalos de paso serían todavía menores.
Los reajustes semafóricos planeados no son, sin embargo, la solución definitiva para priorizar el paso del tranvía. Lo ideal, según los técnicos de la concesionaria, sería coordinar el plan semáforico de la Diagonal, fijado por un ordenador del área de Circulación del Ayuntamiento, con los horarios de los convoyes, que siguen una marcha tipo controlada por GPS desde el centro de control de Tram. Por el momento, se probará un pequeño cambio. En la terminal de Francesc Macià, los conductores tendrán un reloj que les indicará cuándo empieza la onda verde de los semáforos de la Diagonal para que los convoyes puedan ajustarse a ella en inicio. El problema es que esta onda está más pensada para los coches que para el tranvía, que acaba perdiéndola.
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a10! :runaway:
Booze April 3rd, 2005, 11:04 AM Ya era hora!
Eso de la onda verde es cierto, si vas en coche las aprovechas mejor.
Urban Dave April 3rd, 2005, 12:37 PM Ese met se va a despeinar de ir tan rápido :D
jeros April 3rd, 2005, 01:48 PM Met, dale caña!!! :D
dirdam April 3rd, 2005, 03:51 PM Como he dicho en el foro catalán, penoso el Ayuntamiento negándole una vez más la prioridad en los semáforos de la Diagonal al tranvía :rant:.
Bitxofo April 3rd, 2005, 11:53 PM Como he dicho en el foro catalán, penoso el Ayuntamiento negándole una vez más la prioridad en los semáforos de la Diagonal al tranvía :rant:.
Penoso el CLOS pro coche privado.
Hoy he pillado el Trambesòs pa'celebrar el aniversario y casi te veo, MET!
;)
¡Viva el TRAM!
:wink2:
alexbn April 4th, 2005, 12:37 PM ¿Irá cada cuatro minutos? Bien!! El problema seguirán siendo los 18 minutos a partir de las 22 horas, que se convierten en 36 en los ramales. Vaya, que se llega antes a pata.
trambaix April 4th, 2005, 05:36 PM Los 36' pasan a ser 32'
Los 18' pasan a ser 16', que es la mejora más significativa de las que se han producido desde las primeras restricciones horarias en ambas redes.
Además el tramo común T1-T2 pasa a tener frecuencias de 4'-12' en vez de 6'-12' y el tramo común cada 6' 6' 4' en vez de cada 6' 6' 6' como antes, hecho insólito en el tranvía moderno de BCN hasta la fecha.
En un futuro esa será la cadencia en todo el tramo común, de 4'.
Además se han producido unas mejoras en los tiempos de viaje más que considerables, desde el inicio de explotación no se había visto dar tanta caña a los tranvías. Esperemos que siga la racha.
Un saludo!
+ info en la web no oficial, ;) http://www.tramvia.org
Met April 4th, 2005, 07:40 PM Además se han producido unas mejoras en los tiempos de viaje más que considerables, desde el inicio de explotación no se había visto dar tanta caña a los tranvías. Esperemos que siga la racha.
Me alegra saberlo. :okay:
Tal vez l'Ajuntament se h dando cuenta de que el tranvía funciona y que si deja de putearlo irá mejor. ;)
Yo puedo decirso que hace un mes que nos cambiaron ligeramente las regulaciones en las terminales de T4 para evitar coincidir en la vía única de Glòries. Y se ha modificado un poco los semáforos de la rotonda del Fòrum... por lo que se ha notado una mejora... aunque los semáforos de Pere IV, Marina y Pujades son, para mi, los tres peores. :(
a10! :runaway:
Xabi April 4th, 2005, 07:43 PM Tal vez l'Ajuntament se h dando cuenta de que el tranvía funciona y que si deja de putearlo irá mejor. ;)
:? :? :? :? :?
¿Quién es el principal promotor del tranvía de Barcelona?
Bitxofo April 4th, 2005, 08:05 PM :? :? :? :? :?
¿Quién es el principal promotor del tranvía de Barcelona?
¡CLOS no!
Le impide la prioridad semafórica en BCN ciudad.
:bash:
Met April 4th, 2005, 08:12 PM :? :? :? :? :?
¿Quién es el principal promotor del tranvía de Barcelona?
Pues a día de hoy... no se sabe... :sleepy:
La idea fue de Maragall cuandco estaba en la alcaldía.. finales de los 80...
La idea fue madurada por los ayuntamientos socialistas..
Pero lo impulsó CiU desde la Generalitat...
Pero es la ATM (Autoritat del Transport Metropolità) consorcio entre ayuntamientos, Generalitat y la EMT (Entitat Metropolitana del Transport) quien sacó el conscurso y es la propietaria (con subcontratas y tal... :sleepy: )
Como se pedía metro y se ha hecho tranvía... los ayuntamientos socialistas lo han visto como una imposición de CiU.. pero ahora son los socialistas quienes están en la Generalitat... y no saben muy bien que hacer con él... mientras CiU se dedica a criticar su gestión...
Vamos, que está pasando lo mismo que en Nantes... donde el tranvía se inauguró con el ayuntamiento en contra.. y ahora esa ciudad francesa no sabría vivir sin él...
Poco a poco el consistorio le va perdiendo el miedo e incluso parace que le gusta y todo...:ohno:
a10! :runaway:
Booze April 4th, 2005, 11:14 PM En el tramo Zona Universitaria - F. Macià 4 minutos en mi opinión se podrían rebajar, hay mucha demanda, y aumentara de forma espectaular cuando se rebaje el tiempo de paso. En los ramales, desconozco la situación.
Tiempo al tiempo
trambaix April 5th, 2005, 02:44 AM Y también lo impulsamos los de la Asociación para la Promoción del Transporte Público, (http://www.laptp.org) que aunque no gobernemos a nadie siempre hemos sido la mosca cojonera del tranvía!
¡Y por muchos años!
Bitxofo April 5th, 2005, 02:58 AM Y también lo impulsamos los de la Asociación para la Promoción del Transporte Público, (http://www.laptp.org) que aunque no gobernemos a nadie siempre hemos sido la mosca cojonera del tranvía!
¡Y por muchos años!
Pues tenemos que ser un "enjambre" de abejas "cojoneras" para conseguir la prioridad semafórica para el TRAM en Barcelona ciudad ¡YA!
:wink2:
alexbn April 5th, 2005, 12:38 PM A veces daba talmente la impresión de que había alguien cerrando el paso al tranvía. Un día pillé todos los semáforos, uno detrás de otro. Me parece que ese día tardé 13 minutos de Palau Reial a Can Rigal (4 paradas). Una animalada, vaya. Menos mal que la cosa mejora.
Bitxofo April 5th, 2005, 05:10 PM A veces daba talmente la impresión de que había alguien cerrando el paso al tranvía. Un día pillé todos los semáforos, uno detrás de otro. Me parece que ese día tardé 13 minutos de Palau Reial a Can Rigal (4 paradas). Una animalada, vaya. Menos mal que la cosa mejora.
El tranvía de Montpellier SÓLO para en sus paradas, va como una flecha.
¡Así debe ser!
:)
Met April 5th, 2005, 05:19 PM El tranvía de Montpellier SÓLO para en sus paradas, va como una flecha.
¡Así debe ser!
:)
:yes:
http://foto.epson.com/es/crea_foto.asp?idFoto=301083&idAlbum=48224&tamanio=5
A su paso por Euromédicine... :drool:
a10! :runaway:
jeros April 5th, 2005, 05:49 PM que wapo...
Bitxofo April 5th, 2005, 06:19 PM que wapo...
¡Es el mismo modelo que el de BCN, sólo varían los colores!
AY Jeros...
:D
¿Café aeroportuario cuándo, neeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeenG?
:wink2:
Met April 5th, 2005, 06:35 PM ¡Es el mismo modelo que el de BCN, sólo varían los colores!
Montpellier fue la primera ciudad en estrar los Citadis en 1999.
Por dentro son bastante sicodélicos.. azul y amarillo.. :eek:
Y por fuera... el módulo de cabeza (y cola) son más largos.. por lo que el bogie hace un juego independiente al del resto del módulo. ;)
a10! :runaway:
dirdam April 5th, 2005, 07:51 PM Aish, Met me lo quitó de la boca :D. El de Montpellier se articula de manera diferente Bitxofo. No lo he probado, pero a simple vista tiene pinta de ser más estable, porque el de aquí a veces le da por dar bandazos incluso en línea recta. Se nota mucho si vas sentado por delante del boje.
Bitxofo April 5th, 2005, 08:46 PM Aish, Met me lo quitó de la boca :D. El de Montpellier se articula de manera diferente Bitxofo. No lo he probado, pero a simple vista tiene pinta de ser más estable, porque el de aquí a veces le da por dar bandazos incluso en línea recta. Se nota mucho si vas sentado por delante del boje.
¡NO me contradigas, DiRDi! :D
Tú en tu línea...
:wink2:
jeros April 5th, 2005, 10:21 PM ¡Es el mismo modelo que el de BCN, sólo varían los colores!
AY Jeros...
:D
¿Café aeroportuario cuándo, neeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeenG?
:wink2:
Ya, pero me mola más los colorines del de Montpellier :)
El cafelito? Pues... la semana que viene me escapo :D Pero esta vez invito yo, eh? ;)
Met April 5th, 2005, 10:48 PM Aish, Met me lo quitó de la boca :D. El de Montpellier se articula de manera diferente Bitxofo. No lo he probado, pero a simple vista tiene pinta de ser más estable, porque el de aquí a veces le da por dar bandazos incluso en línea recta. Se nota mucho si vas sentado por delante del boje.
Cierto. La kínea de Montpellier tiene muchas curvas y muy cerradas... pero el tranvía acelera y ni te enteras... Pocos bandazos (efecto látigo) noté yo.. y eso que son 7 módulos. :eek:
a10! :runaway:
Met April 14th, 2005, 05:13 PM Foto de este mediodía.
Ya están instalando el nuevo puente de la calle Espronceda sobre la Gran Via, que será de circulación descendente, ya que el puente y la calle de Bac de Roda serán de sentido únicamente ascendente.
A la izquierda de la foto irá la parada de El Clot de la Mel. según parece a finales de verano se empezará a colocar la infraestructura tranviaria. :)
http://foto.epson.com/es/crea_foto.asp?idFoto=311848&idAlbum=38621&tamanio=5
a10! :runaway:
Bcn April 14th, 2005, 07:26 PM La veritat es k la granvia la podrian haber cubierto toda i no semicubierto :(
Por cierto que en bdn, ya empiezan a haber movimientos por el paso del tramvia. la cosa avanza
Booze April 14th, 2005, 07:46 PM http://foto.epson.com/es/crea_foto.asp?idFoto=311848&idAlbum=38621&tamanio=5
a10! :runaway:
Después de ver esta foto, a quien no le gusta la Agbar? Esta perspectiva sobrevolando las azoteas me encanta.
daxerr81 April 15th, 2005, 07:02 AM El Periódico - edición impresa Gran Barcelona
ANIVERSARIO DE UN NUEVO TRANSPORTE // LOS DATOS
El tranvía logra el primer año sólo el 70% de los pasajeros previstos
• La línea del Llobregat ha transportado a 8,16 millones de viajeros, y la del Besòs, a 2,48
• El Trambaix circula mucho más lento de lo proyectado, sobre todo en la Diagonal
Si desea ver el gràfico en PDF haga click en la imagen.
+ información
Un placer y una necesidad
XAVIER ADELL / MANUEL CABELLO
BARCELONA
El primer año del retorno de los tranvías a Barcelona y su área metropolitana deja un sabor agridulce. Aunque el nuevo medio de transporte público ha logrado atraer a 10,64 millones de viajeros, sólo suponen, como mucho, el 70% de los previstos por la Autoritat del Transport Metropolità (ATM) y por Tramvia Metropolità SA (Tram), la empresa explotadora del Trambaix y del Trambesòs.
El 3 de abril del 2004 se estrenó el servicio, impulsado por la Generalitat bajo el mandato de CiU como alternativa a la construcción de más líneas de metro. Parte de la culpa de los flojos resultados es que sólo funciona una de las dos líneas del Trambesòs, mientras que la T-3 del Trambaix aún no llega a Sant Just Desvern ni a Sant Feliu de Llobregat.
De los 11,8 millones de viajeros que esperaba el Trambesòs (que se deben reducir a 5,9 millones si se tiene en cuenta que sólo funciona la mitad del trazado) sólo se han contabilizado 2,48 millones, es decir, poco más del 40%. El Trambaix salva la honra pues consigue 8,16 millones de viajes, sólo un 10% menos de los nueve millones pronosticados. Esas cifras suponen el 66,6% de los viajeros previstos, pero llegarán al 70% dentro de un mes, cuando el Trambesòs cumpla un año.
Otra posible causa de la no consecución de los objetivos es que los tranvías han circulado más lentos de lo previsto, especialmente el Trambaix en la Diagonal. Mientras hace un año se aseguraba que el Trambaix funcionaría a una media de 20 kilómetros por hora, se ha quedado en 16,5, y sólo 15 en la Diagonal, según Tram. El Trambesòs sí ha cumplido, con 19 kilómetros por hora. Esa velocidad queda lejos de la del metro e, incluso, de la del coche privado para un mismo recorrido (véase el cuadro adjunto).
COORDINACIÓN SEMAFÓRICA
Albert Vilalta, presidente de Tram, aseguró ayer que la lentitud del Trambaix está en vías de solución. "Se ha perfeccionado el sistema y se ha mejorado la coordinación semafórica en los cruces, con lo que se incrementará la frecuencia, que pasará de 18 a 16 minutos, y se aumentará la velocidad comercial en un 15%", dijo. El conseller de Política Territorial, Joaquim Nadal, vaticinó que en la Diagonal "también se circulará a 19 kilómetros por hora".
El alcalde de Sant Joan Despí, Eduard Alonso (PSC), también pidió más velocidad, pero no en detrimento de las medidas de seguridad. Alonso también pidió que "se refuerce el servicio del Trambaix los días en los que el Barça juega en casa" porque a la salida del campo los tranvías no dan abasto.
SIN AMPLIACIÓN HORARIA
Xavier Casas (PSC), primer teniente de alcalde de Barcelona, descartó que los tranvías amplíen su horario de funcionamiento para que coincida con el del metro. El edil pospuso el debate sobre este asunto a cuando finalice la construcción de los tramos pendientes, algo que no sucederá antes del 2006. Casas corroboró que también entonces "se estudiará la conexión del Trambaix y el Trambesòs desde la plaza de Francesc Macià hasta la plaza de las Glòries".
Por su parte, Nadal, destacó que en breve habrá mejoras en todas las líneas para que el pavimento de los pasos de peatones y de las estaciones sea percibida por los invidentes.
daxerr81 April 15th, 2005, 07:04 AM Un placer y una necesidad
• Los usuarios del tranvía de Barcelona destacan la comodidad y la limpieza de los convoyes
• En cambio, lamentan la escasa velocidad y la baja frecuencia de paso
El tranvía logra el primer año sólo el 70% de los pasajeros previstos
M. CABELLO / X. ADELL
BARCELONA
El metro y el tranvía han devenido en Barcelona medios de transporte complementarios más que competitivos entre sí. Los usuarios del transporte público destacan del tranvía la comodidad, la limpieza y que es un medio menos masificado que el metro. A favor del suburbano, en cambio, apuntan la velocidad, la capacidad y la extensión de la red. Diríase que muchos usuarios del tranvía viajan por placer, mientras que los del metro lo hacen por necesidad.
"Lo bueno es que ahora tenemos dos medios de transporte y podemos elegir. Según el destino a donde vayamos o la prisa que tengamos podemos escoger entre metro o tranvía", celebra Teresa López, que vive cerca del parque de la Ciutadella. Esta ciudadana es una privilegiada porque tiene una parada de cada medio de transporte en la puerta de casa, aunque reconoce que se ha hecho una habitual del tranvía "porque el servicio es bueno y puntual".
Mujeres y universitarios
Otra usuaria, Pilar Prades, coincide con la anterior: "Si es para ir a trabajar prefiero el metro porque es más rápido. En cambio si salgo a pasear o no tengo prisa me muevo en tranvía". Esta ciudadana considera que un medio y otro no pueden compararse "porque la red del metro es mucho más extensa y llega a toda la ciudad. Depende de donde quiera ir uno, el tranvía no sirve".
En el tranvía se observan entre los usuarios muchas mujeres que se desplazan hasta los centros comerciales a realizar compras (la Illa Diagonal en el caso del Trambaix y Glòries y Diagonal Mar en el del Trambesòs) y también a muchos estudiantes. No en vano, los campos universitarios de la Politècnica en la Diagonal y de la Pompeu Fabra están en el recorrido del tranvía.
"Yo utilizo el Trambesòs para volver de la universidad a casa, pero sólo lo cojo en el caso de que al salir de la facultad me encuentre el tranvía en la estación de Ciutadella. Si no es así voy, a casa andando porque tengo sólo tres paradas y llego antes caminando. El reproche que le hago al tranvía es la escasa frecuencia de paso de los convoyes, pasa mucho tiempo entre uno y otro", explica Jordi Almirall, un estudiante de la Pompeu Fabra.
También lamenta Almirall que cuando se diseñó el tranvía no se buscaran recorridos a los que no llegaba el metro, ya que ahora hay muchos momentos en los que el camino de ambos medios es coincidente.
Otra de las ventajas que encuentran los usuarios del tranvía es su mayor accesibilidad. Por ejemplo, Inma Triano, prefiere este medio cuando sale a pasear con su hijo de corta edad. "Así no me tengo que preocupar por bajar y subir escaleras, ni por si encontraré a alguien que amablemente me ayude con el cochecito del bebé. Aunque tarde un poco más en hacer el recorrido, prefiero la comodidad del tranvía", afirma con rotundidad.
Paisaje más bonito
Por esta misma razón, la accesibilidad, es muy frecuente ver en los vagones del tranvía a ancianos. Éstos aprecian, además, que el paisaje que se divisa a través de las ventanas en la superficie es "más bonito" que la negritud del recorrido en el metro, cuyo ambiente se torna claustrofóbico cuando los vagones van llenos.
Otros usuarios, especialmente jóvenes, encuentran otro "buen motivo" para escoger el tranvía. "Es más fácil colarte que en el metro", confiesa sin rubor Carla que, junto a dos amigas, se ha montado sin pagar billete. Los carteles que anuncian multas de 40 euros por viajar sin pagar no disuaden a muchos usuarios que, al no haber tornos como en el metro, viajan por la cara.
Uno de los municipios que se ha beneficiado por la puesta en marcha del tranvía ha sido Sant Adrià. El alcalde, Jesús María Canga, del PSC, destaca que "gracias al Trambesòs, que llega hasta la estación de Renfe, se ha conseguido que todos los trenes paren en Sant Adrià, que era una de las reivindicaciones históricas de la ciudad". Canga espera ahora la segunda línea del Trambesòs que permitirá viajar hasta Badalona y que atravesará La Mina "lo que ayudará también a mejorar este barrio"..
Bitxofo April 15th, 2005, 09:50 AM Pues yo leí el otro día que el TramBaix supera las previsiones con creces, no así el TramBesòs.
¡Y 4000 conductores han dejado el coche por el tranvía!
;)
Danzig April 15th, 2005, 10:06 AM El titular de El Periodico es penoso. En su linea.
:sleepy:
Met April 15th, 2005, 10:27 AM http://web.lavanguardia.es/mtk/20050415/LVG200504150022vbI001.jpg175.jpg
Un convoy circula por la Diagonal a la altura del cruce con Numància
La Vanguardia - 15/04/2005
La reintroducción del tranvía en Barcelona ha superado la prueba del primer año con buena nota, al menos en lo que se refiere al número de usuarios que lo utilizan. Desde su entrada en servicio, ha realizado 10,6 millones de viajes (8,1 en el Trambaix y 2,5 en el Trambesòs), según los datos oficiales de la Autoritat del Transport Metropolità (ATM), una cifra sensiblemente mayor que los 7,5 millones previstos inicialmente.Un estudio realizado por la concesionaria Tram estima que un 14% de estas validaciones corresponde a usuarios que han cambiado su vehículo particular por los nuevos convoyes verdes y blancos. En números redondos, esto quiere decir que han dejado de circular 4.500 coches.
Si a los antiguos usuarios del coche se suman los viajeros del tranvía que antes se desplazaban a pie y los que no se movían, el resultado es que las dos nuevas redes han aportado un importante volumen de viajeros al sistema de transporte público. Esto es así en el 57,8% de los viajes realizados por el Trambaix y el 63,1% de los del Trambesòs. Pero también hay usuarios que antes viajaban en otros sistemas colectivos. Ocurre en el 42% de los viajeros del Trambaix y en el 36,7% de los del Trambesòs. En el caso de los autobuses, los responsables de la concesionaria calculan que cerca de un 20% de los usuarios del Trambaix han dejado de ir en autobús.
Los difíciles inicios del nuevo tranvía, que fue discutido por muchos debido a los accidentes en que se vio implicado parecen haber pasado a la historia. El conseller de Política Territorial i Obres Públiques, Joaquim Nadal, se felicitó por la "plena normalización" lograda en su primer año de vida. Nadal aseguró que, tanto las cifras de usuarios, como el nivel de aceptación entre los mismos ha ayudado a que "se deje de hablar negativamente del tranvía". Y, aunque lamentó que haya habido dos accidentes mortales, consideró que la siniestralidad "ha sido francamente muy baja".
En contra de lo que se había previsto, la estación terminal de Francesc Macià es la que registra mayor volumen de pasajeros, 3.220 en días laborables. Y esto, a pesar de que está situada en un lugar en el que no hay conexión ni con la red de metro ni con la de tren. Este dato reabre el debate sobre si las dos redes de tranvía deben unirse por la Diagonal, un proyecto que el plan director de infraestructuras prevé que se estudie antes del 2006. Y así se hará, según aseguró Nadal.
El conseller anunció también un acuerdo entre la ATM y la ONCE para solucionar las dificultades que tienen los invidentes para moverse por las plataformas y cruzar las vías por los pasos de peatones. La semana que viene, la ATM aprobará una inversión de 100.000 euros para adecuar el pavimento en 64 puntos del Trambaix y 19 del Trambesòs.
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a10! :runaway:
Met April 15th, 2005, 10:30 AM El titular de El Periodico es penoso. En su linea.
:sleepy:
Pues sin hablar de la comparativa entre coche y tram... en el Besòs aún han dicho la hora... pero los tiempos entre coches y tram en el Baix Llobregat será en hora valle.. porqué en hora punta ni de coña 20 minutos en coche de St. joan a Francesc Macià. :(
El periódico es sociata... y Clos es sociata... la Diagonal está en el punto de mira... :gunz:
a10! :runaway:
Urban Dave April 15th, 2005, 10:35 AM El otro día, cogí el TRAM en zona universitaria, venía de St. Martí de l'Erm e iba prácticamente lleno! :O
norreport April 15th, 2005, 12:18 PM sobre las ineas del trambaix...q sentidoi tiene tener la linea hasta bon viatge y otra 3 paradas mas ala hasta st marti del erm?? no seria mas practico q hubiera dos lineas, la q va hasta st marti del erm y lka otra la q tiene q ir directa sin dar el rodeo?? es q no veo la logica y ademas se penalizan las frecuencias
edito: cuanta diferencia entre medios en cuanto al tratamniento de la misma informacion...al final, se esta por encima o por debajo de las previsiones?? :?
JarlehuBCN April 15th, 2005, 12:49 PM El tema del diverso tratamiento de las noticias me recuerda al Fòrum.....
Volviendo al tema que nos ocupa... yo siempre que puedo voy en Tram. Me parece un medio de transporte muy comodo (Creo que el más comodo que he probado) además de agradable. El fallo como ya apuntan es la baja frecuencia en especial en Trambesòs.
Y respecto a la cantidad de usuarios... yo siempre que lo uso va bastante lleno!
UN saludo y Felicitats Tram :D
Xabi April 15th, 2005, 01:38 PM Supongo que ha medida que se construyan más líneas, se conecten las existentes con otros medios de transporte, y se vaya popularizando el tranvía, lo utilizará mucha más gente.
En Bilbao pasó lo mismo, y ahora lo utiliza mucha gente.
javi82 April 15th, 2005, 08:28 PM Recopilación de los titulares de hoy referentes al tranvía en los distintos medios de comunicación:
20 minutos El tranvía se consolida como el transporte público preferido por las mujeres
Avui El govern estudia enlazar las dos líneas de tranvía por la Diagonal
El País El tranvía transporta 10 millones de pasajeros en su primer año
El Periódico El tranvía logra el primer año sólo el 70% de los pasajeros previstos
El Punt El tranvía transportó 10,6 millones de viajeros desde que se puso en marcha hace un año
La Vanguardia El tráfico en Barcelona se reduce en 4.500 coches gracias al tranvía
Metro El tranvía sólo roba a los autobuses un 20% de usuarios
TV3 Más de 4.000 conductores han dejado el coche con la entrada en funcionamiento del tranvía
Como se puede ver, los periódicos más sensacionalistas a lo suyo... al menos ya no le llaman "tranvichoque" ni ponen contadores con el número de accidentes :crazy:
:hi:
Booze April 16th, 2005, 01:54 PM El estudio de El periodico es PENOSO, porque comparan el uso actual con el uso pronosticado cuando toda la red este concluida. Eso es ridiculo e induce al lector al error, que poco rigor periodistico y que poco conocimiento del tema del periodista.
javi82 April 16th, 2005, 04:31 PM Coincido en que el artículo de El Periódico es PENOSO, pero soy mucho más mal pensado y no creo q el autor tenga poco conocimiento sobre el tema, sino q sabía perfectamente como lo tenía q escribir para q quedase como lo ha hecho... :evil:
Sólo hay que ver el gráfico de las estúpidas comparaciones que hacen del tranvía frente a otros transportes
http://personales.ya.com/jjgarcia/imatges/giliperiodico.jpg
¿Comparar metro y Trambesòs entre Ciutadella y el Fòrum? :sleepy: Teniendo en cuenta q uno va directo por el Poblenou y el otro sube hasta Glòries para luego bajar por la Diagonal y q por tanto cubren necesidades diferentes... sería como comparar el trayecto Sants-Diagonal en L5 y L3 y acabar con la conclusión q la línea verde es una mierda :crazy:
Por no decir ya de las del Trambaix con el coche... ¿de qué sirve comparar tan sólo con el tiempo de desplazamiento del coche? ¿Es que ahora los coches son como los de Bola de Drac, q la Bulma le daba a un botón y se convertía en una cápsula q se metía en el bolsillo? Ya me diréis que importancia tiene el tiempo de desplazamiento entre Cornellà y Francesc Macià si no se tienen en cuenta lo que se tarda en tener q aparcarlo (y en la zona de F. Macià por narices tendría q ser en algún parking).
Ya los veo de aquí a unos añitos haciendo la comparación del trayecto Molins de Rei - Sant Adrià de Besòs y diciendo que se tarda 5 veces menos en coche por la autopista... :lol:
:hi:
Booze April 16th, 2005, 04:42 PM Totalmente de acuerdo
Cualquier estudioso del tema coincidirá en que el tiempo de espera y frecuencia es muy volatil , asi como el tiempo de desplazamiento en coche debido al trafico. Eso no se hace en una tarde, sino que se tiene que repetir para eliminar posibles problemas de medicion. Estadisticamente es penoso. La muestra que usa debe ser 1 o dos observaciones maximo, y para que sea veraz, la n debe ser mucho mayor. Se deben estudiar diferentes días, horas, combinaciones de transportes publicos, etc etc.
SpastiK April 16th, 2005, 10:09 PM Da gusto ver como también en BCN soléis distinguir entre la ignorancia/manipulación de los periodistas y el hacer uso de razón para dar noticias sensatas.
Aquí en Madrid, cuando se inaguró el 2º tramo de la L8 para hacer N.Ministerios-Aeropuerto en 12minutos, Telemadrid (por entonces contralada por el PSOE) se lanzó a la caza de la crítica barata y chavacana.
No se les ocurrió otra cosa que hacer un reportaje para conometrar los tiempos:
1. En Metro se tardó 12minutos.
2. Pero para hacer la prueba del coche, en vez de salir desde Nuevos Ministerios, salieron desde Plaza Castilla, por lo que en apenas 7 minutos y tras ir por la M-40 en horas valle (paradójicamente...), concluyeron que pese a la costosa inversión y demás obras faraónicas de Gallardón, seguía siendo más útil coger el coche para ir al Aeropuerto en vez del Metro. Y el periodistas se quedó tan pancho.
Recuerdo esa noticia como si hubiera sido ayer..... pues los casos de manipulación-ignorancia en Telemadrid cuestan de olvidar.
En fin, supongo que nunca llegará el día en que los periodistas utilicen la cabeza para dar noticias sensatas y no tratar de engañar a la población con la astucia que emplean en estos temas.
Booze April 17th, 2005, 01:45 AM Y porque la controlaba el Psoe? No lo entiendo, no gobernaba el PP?
SpastiK April 17th, 2005, 02:36 AM Contestando a Booze:
Gallardón en sus 8 años nunca consiguió hacerse con Telemadrid. En la primera legislatura cuestionó sus estatutos y planteó la posibilidad de la entrada de capital privado en el ente, pues vieron que era un descarado cachondeo lo que reinaba en Telemadrid y que tal derroche de recursos en algo que no aportaba nada no era conveniente.
Los sindicatos pusieron el grito en el cielo y durante el resto de legislatura y de la siguiente Telemadrid ha sido intocable para Gallardón, a la vez de convertirse en una total anarquía de libre expresión (para los periodistas).
Desde entonces, Telemadrid ha estado mintiendo, faltando a la verdad, ocultando datos, manipulando las noticias y hechos etc.... convirtiéndose así en un arma más del PSOE y en un contínuo ataque no solo hacia el PP, sino hacia la ciudad de Madrid como ciudad.
En los 8 años de Gallardón, para Telemadrid nuestra ciudad ha sido siempre signo de "suciedad", "obras", "cosas mal hechas", "proyectos mal hechos", "críticas al metro", "críticas a todo lo que dijera o hiciese Manzano", "críticas a todos los túneles", etc.... esto es, nunca cumplió su papel de "televisión regional" para promocionar Madrid. (lo único que apoyaba era al Real Madrid, pero ni siquiera mostró un claro apoyo al Madrid2012 de Manzano y de Ignacio del Rio)
El grado de incompetencia de los periodistas y responsables era patente en cada reportaje, noticias o programa; y Madrid parecía ser una ciudad de fácil crítica y desprecio.
Los momentos más críticos de esta presión anti-PP se hizo notar en las elecciones, donde Simancas y Trinidad Jimenez parecían los protagonistas de las elecciones, mientras que Gallardón y Aguirre eran lo "criticable y despreciable". Ni que decir tiene la bochornosa manipulación de los discursos de los políticos del PP así como del tiempo y de imágenes. (ejemplo: mitin del PSOE, y sacan mensajes claros e imágenes del público. Mitien del PP: sacan frases incongruentes, no sacan al público, no informan del lugar del discurso, y sobretodo lo sacan menos tiempo que al PSOE)
La noche de las elecciones se pudo constatar claramente el signo político del anterior director de los informativos, quien presentó en su día las elecciones y quien no se cortó en demostrar su enorme alegría al ver que Simancas estaba ganando las elecciones. Cuando Gallardón dió como vencedora a Esperanza, abandonó el plató y no volvió a salir en la noche, dejando el programa sin dirección ni presentación (solo pudieron sacar imágenes de Génova sin voces en off). Obviamente este tipo ya no está en Telemadrid, aunque me parece que está en TVE.
Cuando entró Esperanza Aguirre en el poder, dijo: "hasta aquí". Y hoy en día podemos apreciar un notable apoyo y cobertura sobre todo lo bueno que se hace en Madrid, sobre todas las noticias positivas, y sobretodo, un expléndido apoyo a Madrid2012 y a la ciudad de Madrid. Reconozco que se ha hecho limpieza del ente, pero este "reciclaje" era necesario si lo que queríamos era una información de nuestra ciudad positiva para nuestros intereses y no destructiva.
Está claro que también el signo de las noticias ha cambiado, aunque de forma muy leve (si acaso dicen las cosas un poco más claras que antes. Por ejemplo, si tiene que hablar de Batasuna, habla de "la ilegalizada Batasuna", o matices similares).
Pero sobre todo comienzo a ver en Telemadrid como uno de los mejores medios que tiene Madrid para promocionar su ciudad, turismo, inversiones, cultura, Madrid2102, eventos deportivos, deporte de base, exposiciones y actos etc...
Siento meter esta cuña política en este thread. Solo he tratado de contestar a Booze. Pero como habéis mencionado a "El Periódico", me vino a la cabeza aquel ejemplo que hizo Telemadrid en su día sobre la L8, y por eso he tenido que matizar que Telemadrid antes no era lo que es ahora para que lo entendierais. Lo siento si ha podido molestar a alguien.
Booze April 17th, 2005, 12:46 PM Muy interesante. Pero de todas formas, tampoco creo que Telemadrid sea un imprescindible instrumento para promocionaros y decir lo buenos que soys, no se, alguien con un minimo de sensatez ya se da cuenta de bueno y lo malo de una ciudad.
En el caso catalan TV3 siempre ha sido bastante neutral, pero objetiva y resaltando problemas y cosas buenas de Cataluña. En el caso de las islas baleares la nueva televisión autonomica lanzada por el PP es lo más manipulado en la historia de la televisión e incluso quitaron frecuencias a TV3, (que se ve en Mallorca, desde sus inicios) para conseguir que los mallorquines miraran la cutre televisión que estan preparando.
En fin, gracias por la explicación!
alexbn April 18th, 2005, 12:51 PM Desde luego, los titulares a veces dan asco. Dicen que el tranvía alcanza un 70 % de los viajes previstos... pero es que la red construida es un 60 % de la prevista!! Aún ha tenido más éxito del que debería. Desde su inauguración se han hecho hasta la fecha 11 millones de viajes y la red tiene sólo 19 km.
Bitxofo April 19th, 2005, 02:34 AM Desde luego, los titulares a veces dan asco. Dicen que el tranvía alcanza un 70 % de los viajes previstos... pero es que la red construida es un 60 % de la prevista!! Aún ha tenido más éxito del que debería. Desde su inauguración se han hecho hasta la fecha 11 millones de viajes y la red tiene sólo 19 km.
Si a 60% de red hay 70% de la ocupación prevista, entonces las expectativas se cumplen de sobra...
;)
Además van a ser conectados por la Diagonal, estoy seguro.
:)
alexbn April 19th, 2005, 12:31 PM Parece que están dispuestos a tal cosa, pero no se decidirá antes de un año y medio. Si la parada de Francesc Macià tuviera ya conexión con metro, pues se ganarían pasajeros. Luego también están los pasajeros que no se ganan porque no saben que pueden hacer un transbordo al tranvía (La Fontsanta tiene correspondencia con Renfe y Can Rigal con la L5, pero no las anuncian).
Bitxofo April 19th, 2005, 05:38 PM Parece que están dispuestos a tal cosa, pero no se decidirá antes de un año y medio. Si la parada de Francesc Macià tuviera ya conexión con metro, pues se ganarían pasajeros. Luego también están los pasajeros que no se ganan porque no saben que pueden hacer un transbordo al tranvía (La Fontsanta tiene correspondencia con Renfe y Can Rigal con la L5, pero no las anuncian).
Cuando conecten los 2 TRAMs por la Diagonal, petará la capacidad. Tendrán que poner un tranvía por minuto y reforzar con autobuses.
A ver si los conectan antes del 2007-8.
:wink2:
Bitxofo April 21st, 2005, 04:40 AM Un "aperitivo" del LUAS, el tranvía de Dublín. Mismo modelo que el de BCN: Citadis de ALSTOM:
;)
http://tinypic.com/4k6vcx
:)
http://tinypic.com/4k6veo
:)
http://tinypic.com/4k6viv
:)
¿Os gusta?
:wink2:
A ver qué dice MET...
artistaycreativo April 21st, 2005, 05:38 AM Oooh! qque sshuulooo!.. :)
A ver para cuando se animan a poner por aquí por Madrid algún tranvía o metro ligero por el centro o aledaños y no solo por los PAUS o la periferia...
El metro es el transporte que más me gusta despúes de la bici :D pa moverme por Madrid, si ademása eso lo sumásemos poder ver el paisaje.
A ver si con suerte dentro de unos añitos alguno recorre la ribera del nuevo Manzanares post-Calle 30. :)
dirdam April 22nd, 2005, 08:42 PM El de Dublin es bastante más largo y menos articulado que el de Barcelona.
alexbn April 22nd, 2005, 09:19 PM Allí no deben de tener curvas de 120 grados... xD
trambaix April 23rd, 2005, 02:53 AM Se ha quedado a sólo un millón de los viajeros previstos, en vez de 9 para el Trambaix, 8.
Pero no me parece una información en absoluto negativa.
Hay que tener en cuenta que...
- Ha habido un tratamiento informativo bastante contrario al tranvía, reflejo del lobby del ayuntamiento de Clos (ya que el PSC tiene divisiones sobre el tema), primando los intereses del vehículo privado por encima de las necesidades del transporte público de superficie, ya sea bus o tram.
- La empresa del tranvía sufrió un importante revés al emerger un problema constructivo que se conoció popularmente como "chapapote"
- Tanto Trambaix como Trambesòs, no han acabado aún su primera fase, restando por inaugurar aún más de 10 quilómetros de infraestructura.
- No ha habido ninguna reestructuración del servicio de autobuses paralelos a la línea tranviaria, cosa que se establecía en el contrato ATM-Trambaix y que lógicamente afecta a las cuentas de explotación. La gente pivota de las paradas del tram al bus y del bus al tram, el que llegue antes.
- El tranvía ha tenido que hacer frente a un boicot semafórico calculado del ayuntamiento de Barcelona, claramente reflejado en Numància. Afortunadamente esto tiende a cambiar, y cada vez son más las personas que dentro del ayto. de BCN se sensibilizan por este medio de transporte y sus posibilidades.
- El tranvía ha destapado una indisciplina viaria desconocida hasta ahora en Barcelona. Sorpresa, resulta que cada vez se conduce más al estilo madrileño o valenciano. Las malas constumbres al volante se generalizan, y sólo el tranvía, cumpliendo las normas de circulación, respetando semáforos y cumpliendo señales; ha destapado la grave indisciplina viaria en todos y cada uno de los choques de que ha sido víctima. Hoy por hoy, estos choques también van en un claro retroceso.
- Todo ello ha afectado la velocidad comercial del Tram, que afortunadamente despierta poco a poco y ya se enfrenta, cara a cara, a los autobuses, superándoles en hora valle también.
Yo creo que el Tram ha sido un éxito teniendo en cuenta este contexto. Esperemos que ahora que ha desostrado ser un transporte capaz, todos los demás agentes implicados, que hace un año no cumplieron sus deberes, los cumplan ahora:
- mejor regulación semafórica
- reestructuración de autobuses
- incremento del servicio y velocidad comercial
Saludos a todos. Y al TRAM que cumpla muchos más.
+ info en http://www.tramvia.org
http://www.tramvia.org/galeria/050405-trambaix/DSCN5639.jpg
http://www.tramvia.org/galeria/050405-trambaix/DSCN5638.jpg
http://www.tramvia.org/galeria/050405-trambaix/DSCN5641.jpg
http://www.tramvia.org/galeria/050405-trambaix/DSCN5643.jpg
http://www.tramvia.org/galeria/050405-trambaix/DSCN5628.jpg
http://www.tramvia.org/galeria/050405-trambaix/DSCN5618.jpg
Met April 23rd, 2005, 07:32 AM Un par de imágenes del túnel de la Gran Via C.C. para la T5. :okay:
Fotos sacadas de www.tramvia.org donde encontreis más. :yes:
http://www.tramvia.org/galeria/050319-trambesos-t5/DSCN5031.jpg
http://www.tramvia.org/galeria/050319-trambesos-t5/DSCN5051.jpg
a10! :runaway:
Aurelio April 23rd, 2005, 08:23 AM Esto es ya infraestructura de metro ligero, ¿no?
Bitxofo April 23rd, 2005, 10:15 AM Allí no deben de tener curvas de 120 grados... xD
Las tienen también, doy fe de ello.
;)
Bitxofo April 23rd, 2005, 10:16 AM Esto es ya infraestructura de metro ligero, ¿no?
Parece premetro...
;)
dirdam April 23rd, 2005, 07:04 PM Hoy por hoy es pretram pq no está inaugurado :D
dirdam April 23rd, 2005, 07:09 PM En el modelo de Barcelona el boje es solidario al primer módulo. Sin embargo en el de Dublín (y otras ciudades que no recuerdo) el primer módulo equivale a los dos primeros de Barcelona y el boje tiene capacidad de giro respecto a la caja.
Urban Dave April 23rd, 2005, 07:18 PM Que maravilla de fotos!
Booze April 24th, 2005, 11:06 PM Es muy xulo, un metro ligero en toda regla!
Bitxofo April 25th, 2005, 02:23 AM Hoy por hoy es pretram pq no está inaugurado :D
¡Quisquilloso, Dirdi!
:D
SpastiK April 25th, 2005, 09:41 PM Que ganas de ver ese tramo de tranvía soterrado!!!
(XDDDDDDDD no os piquéis, que lo digo de broma :D )
Lo malo es que después de ver un tramo en falso túnel, llega un semáforo en superficie y el tren se para en seco. Espero que aquí en Madrid instalen la prioridad semafórica desde el primer día.
Que por cierto, ahora que lo pienso: ¿tendrá alguna parada/estación en falso túnel? Quizás sea un "preview" para ver que tal queda un citadis bajo tierra :)
Booze April 25th, 2005, 10:10 PM Sí, varias, de echo el tramo de falso tunel, que en la práctica es tunel porque encima tiene "vida" y hay varios quilómetros de falso túnel, es decir no habrá un solo semaforo. El tram sólo se parara en las paradas!
Pero ojo, no toda la T5 es asi, sólo la parte de la gran vía. En ese tramo la velocidad comercial será muy muy similar al metro, y las estaciones muy accesibles, con lo cual la verdad es que es casi lo mismo.
Imagenes, calidad pesima, pero es lo que hay:
La T5 recorre toda la gran vía a la derecha de Glories y después prosigue hasta Badalona.
http://perso.wanadoo.es/booze/index_fotos/nd02.jpg
Iamgenes:
http://perso.wanadoo.es/booze/index_fotos/nd14.jpg
http://perso.wanadoo.es/booze/index_fotos/nd15.jpg
http://perso.wanadoo.es/booze/index_fotos/nd16.jpg
http://perso.wanadoo.es/booze/index_fotos/nd17.jpg
http://perso.wanadoo.es/booze/index_fotos/nd18.jpg
Booze April 25th, 2005, 10:23 PM Otras:
http://www.bcn.es/urbanisme/imatges/proje_urbanis/granvia/planta_i_sec.jpg
http://www.bcn.es/urbanisme/imatges/proje_urbanis/granvia/granvia_sec_1.jpghttp://www.bcn.es/urbanisme/imatges/proje_urbanis/granvia/granvia_sec_2.jpghttp://www.bcn.es/urbanisme/imatges/proje_urbanis/granvia/granvia_sec_3.jpghttp://www.bcn.es/urbanisme/imatges/proje_urbanis/granvia/granvia_sec_ull.jpg
http://www.bcn.es/urbanisme/imatges/proje_urbanis/granvia/granvia_pers_1.jpghttp://www.bcn.es/urbanisme/imatges/proje_urbanis/granvia/granvia_pers_pl.jpg
http://www.bcn.es/urbanisme/imatges/proje_urbanis/granvia/alcat.jpg
http://www.bcn.es/urbanisme/imatges/proje_urbanis/granvia/pl.jpg
http://www.bcn.es/urbanisme/imatges/proje_urbanis/granvia/sec_t.jpg
http://www.bcn.es/urbanisme/imatges/proje_urbanis/granvia/sec_tram.jpg
Met April 26th, 2005, 10:52 AM Que ganas de ver ese tramo de tranvía soterrado!!!
(XDDDDDDDD no os piquéis, que lo digo de broma :D )
Es que será un tranvía. El metro pasa ya en paralelo tres calles más arriba. :yes:
En concreto tres paradas serán soterradas.
*El Clot de la Mel.
*Treball.
*Besòs, que tendrá enlace con la L4. Al estar la parada soterrada, se reformará el vestíbulo del metro y la entrada será la misma para Tram y Metro.
a10! :runaway:
FabriFlorence April 26th, 2005, 11:06 AM No era mas logico que el tranvia llegase a la plaza de Glories en subterraneo y crear un intercambiador mas con el metro?
Met April 26th, 2005, 11:39 AM No era mas logico que el tranvia llegase a la plaza de Glories en subterraneo y crear un intercambiador mas con el metro?
El problema es que en glòries hay ahora un paso elevado para los coches que ya está previsto soterrar...
Una vez se hayan hecho los túneles, la plaza se rerbanizará para dar paso en doble via al tranvía y se hará llegar la L8 del metro y una naueva estación de Renfe.
a10! :runaway:
Met June 9th, 2005, 03:54 PM Bueno, traigo nuevas y buenas noticias para la red tranviaria barcelonesa. :yes:
Ya las expliqué en el foro catalán, pero las resumo ahora todas aquí. ;)
Las obras de desdoblamiento de la vía única que hay actualmente en la plaza de les Glòries ya han empezado. Hace días que varios operarios han estado tomando medidas en la zona de cara al desdoblamiento y construcción de la línea T5.
Según he oido en la cochera, las obras se irán desarrollando este verano sin afectar el servicio actual de la línea T4. Será en agosto cuando seguramente se interrumpa durante unos días el servicio para poder instalar los nuevos cambios de agujas y las intersecciones de las vías de T4 y T5 en Glòries a la altura de la Av. Diagonal donde se bifurcarán sus recorridos.
Estas fotos demuestran que las obras son inminentes.
http://foto.epson.com/es/crea_foto.asp?idFoto=333896&idAlbum=28616&tamanio=5
Material preparado para las obras en unsolar de la Pl. Glòries.... medianas jersey, casetas para obreros y bloques de hormigón para la fijación temporal de los semáforos en los desvíos de tráfico que se harán.
http://foto.epson.com/es/crea_foto.asp?idFoto=334822&idAlbum=28616&tamanio=5
http://foto.epson.com/es/crea_foto.asp?idFoto=333897&idAlbum=28616&tamanio=5
http://foto.epson.com/es/crea_foto.asp?idFoto=333899&idAlbum=28616&tamanio=5
Imagen de la Pl. Glòries a la altura de Av. Meridiana. Las vallas ya están delimitando la zona afectada. Se deberá retranquear la acera para que la nueva vía ocupe la zona por la que ahora pasan los peatones.
El desnivel que hay en la propia plaza obligará a la construcción de un muro de contención frente a la boca del metro y la calle Ávila.
Las estacas de madera de color rojo ya enseñan los trabajos previos. La zona de maleza será la nueva acera.
http://foto.epson.com/es/crea_foto.asp?idFoto=333898&idAlbum=28616&tamanio=5
La zona más cercana a la famosa churrería, también tiene vallas y una señal de prohibición de aparacar por obras. La fecha que ponía era el 6 de junio, el pasado lunes. :)
http://foto.epson.com/es/crea_foto.asp?idFoto=334820&idAlbum=28616&tamanio=5
Uno de los puntos más problemáticos será el de las escaleras que comunican Glòries con la calle Ávila... :? No sé cómo se las arregalarán...
http://foto.epson.com/es/crea_foto.asp?idFoto=334821&idAlbum=28616&tamanio=5
Y una vez llegados a la curba de la Av. Diagonal con Glòries, nos encontramos nuevas señales que delatan los trabajos para la instalación de la vía de T5.
http://foto.epson.com/es/crea_foto.asp?idFoto=333895&idAlbum=28616&tamanio=5
Una vez superado el enclavamiento de la plaza de les Glòries, la T5 seguirá por la Gran Vía en vía única hasta la parada de Can Jaumandreu. Pero para poder dar servicio al centro comercial y creo que antes de convertirse en vía única, la T5 tendrá una nueva parada no prevista anteriormente. Se denominará "La Farinera" y estará en Gran Vía con Ciutat de Granada. Así a parte de dar servicio al centro comercial, servirá de regulación de entrada a la vía única y dará mejor servicio a los vecinos del Clot.
http://foto.epson.com/es/crea_foto.asp?idFoto=276301&idAlbum=28616&tamanio=5
La nueva parada estará a la derecha de la calzada... y por lo que parte de este aparcamiento se verá mutilado.
http://foto.epson.com/es/crea_foto.asp?idFoto=276302&idAlbum=28616&tamanio=5
Hay que tener en cuenta que este trazado es temporal, ya que se está haciendo de forma que no deba interrumpirse el servicio tranviario una vez empiezen las obras de demolición del nudo elevado de la plaza, que una vez concluido comportará un nuevo trazado para las línes T4 y T5.
Y otra cosa más... en este solar debería ir el famoso edificio laminar del ayuntamiento.... por lo que el paso del Tram, parece hipotecar su construcción para los próximos años. :?
El más que previsible corte del servicio previsto para agosto (no se ha dicho aún de forma oficial) para adecuar el cruce de ambas líneas en Glòries se aprovechará para eliminar las vías existentes en el cruce de Av. Diagonal con la Rambla del Poblenou.
Éstas se instalaron durante la construcción de la T4 cuando el proyecto contemplaba la bifurcación de la T5 en este punto.
El cambio de proyecto han convertido en inútiles estas agujas y se procederá a su levantamiento.
http://foto.epson.com/es/crea_foto.asp?idFoto=276306&idAlbum=28616&tamanio=5
http://foto.epson.com/es/crea_foto.asp?idFoto=276307&idAlbum=28616&tamanio=5
También os informo que la plataforma tranviaria de la Av. Meridiana entre las paradas de Marina y Glòries podría lucir próximamente césped como en el resto de la línea.
Se está haciendo una prueba piloto en la parada de Auditori/Teatre Nacional para ver su viabilidad. La Av. Meridiana en esa zona tiene el túnel de renfe muy cerca de la superfície lo que imposibilitó la plantación de césped con su pertinente sistema de riego y drenaje. Parece que ahora se intentará de esta forma. A ver si hay suerte.
Y por último decir que la semana pasada el ayuntamiento de Sant Just Desvern se unió a los de Sant Adrià de Besòs, l'Hospitalet de Llobregat y Sant Joan Despí al aprobar una moción en favor de la conexión del Trambaix (T1, T2 y T3) y del Trambesòs (T4 y T5) a través de la avenida Diagonal. La moción y propuesta ya han llegado, como las de los otros tres consistorios a la ATM y al ayuntamiento de Barcelona para que lo hagan posible. :okay:
Met dixit! :bowtie:
Urban Dave June 10th, 2005, 04:52 PM Gracias MET por la pedazo actualización! No se sabe exactamente por donde pasará la via a la altura del parking? Lo digo porque si lo rodea por la parte exterior (sagrada familia) no necesariamente hipotecaría la construcción de la torre a que se hiciera el trazado definitivo.
Aurelio June 10th, 2005, 05:18 PM Pero entonces, ¿duplicamos una vía única actual y construímos otra vía única pasado el tortell?
:?
Bitxofo June 10th, 2005, 06:00 PM Pero entonces, ¿duplicamos una vía única actual y construímos otra vía única pasado el tortell?
:?
Sí, vaya chapuza...
Pepe Gotera & Otilio.
:bash:
Urban Dave June 10th, 2005, 06:13 PM Exacto, chapuza, pero es para otra línea, la T5
alexbn June 10th, 2005, 08:58 PM Vía única que supongo que está previsto desdoblar cuando se tenga que hacer nueva al tirar abajo el tambor. Otra cosa más para añadir a la lista de las que debo ser el único a quien le gusta.
Urban Dave June 10th, 2005, 09:03 PM Te gusta el tambor te refieres alexbn???
Yo lo que no entiendo, aunque tiren el tambor, por donde meterán la T5? O acaso la Gran via se enterrará en ese punto?
alexbn June 10th, 2005, 09:43 PM La Gran Via irá por túnel, creo. Y la vía del tranvía aprovechará parte de lo que ahora es tambor.
PD: Y sí, me gusta el tambor.
Urban Dave June 10th, 2005, 10:50 PM Como? No lo entiendo, en gran via no hay tambor, sólo carril elevado que cuando llega a la altura de la calle paralela al centro comercial es muro que cotiene la gran via que está elevada en ese punto.
Respecto al tambor, yo lo aborrezco, más que por su calidad estética, un punto que ni entro ni salgo, por los espacios que genera en su interior, en su exterior, a su alrededor... Vamos, algo nada favorecedor al entorno ni a la vida del Barrio. Aunque no hay que negarle cierto encanto visto desde dentro, ya que lo único que se ve es la agbar saliendo de una colina verde:) Una experiencia Teletubbie!
Met June 11th, 2005, 07:14 PM A ver...
El desdoblamiento de la actual vía única se hace porqué sería imposible el paso de 2 líneas de tranvía por ahí. Ahora pasa un tranvía cada 4 minutos en un sentido u otro... con la T5 sería cada 2 (y si alguno pilla retraso... olvidaos).
La T5 tendrá un pequeño tramo de vía única entre Granada y la Rambla de Poblenou por la Gran Vía. Eso obligará a eliminar un carril para el tráfico rodado... y una vez eliminado el tambor se desdoblará.
A partir de la Rambla, la T5 entra en el túnel. ;)
Met dixit! :bowtie:
dirdam June 11th, 2005, 09:09 PM ¿Una vez eliminado el tambor? ¿En el 2017? :rofl:
Danzig July 3rd, 2005, 07:29 PM Continua el ensanchamiento de aceras para colocar la doble via:
http://i4.photobucket.com/albums/y140/fernolea2/DSC00805.jpg
http://i4.photobucket.com/albums/y140/fernolea2/DSC00804.jpg
http://i4.photobucket.com/albums/y140/fernolea2/DSC00803.jpg
http://i4.photobucket.com/albums/y140/fernolea2/DSC00801.jpg
solució tomada para el ascensor de entrada a PMR del <M> Glories
http://i4.photobucket.com/albums/y140/fernolea2/DSC00800.jpg
http://i4.photobucket.com/albums/y140/fernolea2/DSC00799.jpg
http://i4.photobucket.com/albums/y140/fernolea2/DSC00798.jpg
lugar próxima parada del trambesòs, junto al CC Glories
http://i4.photobucket.com/albums/y140/fernolea2/DSC00806.jpg
:runaway:
endeve July 3rd, 2005, 07:39 PM Alguien me sabría decir si cuando se amplie a doble vía ese tramo de Glòries se prevee ampliar la frecuencia de paso del Tram o no tiene nada que ver con estas obras? El otro día (sábado a mediodía) me tiré 15 minutos esperando al tranvía dirección Ciutadella - Vila Olímpica. Lo que no entiendo es quién coño coge un tranvía con esas frecuencias :sleepy:
Bitxofo July 3rd, 2005, 08:17 PM Alguien me sabría decir si cuando se amplie a doble vía ese tramo de Glòries se prevee ampliar la frecuencia de paso del Tram o no tiene nada que ver con estas obras? El otro día (sábado a mediodía) me tiré 15 minutos esperando al tranvía dirección Ciutadella - Vila Olímpica. Lo que no entiendo es quién coño coge un tranvía con esas frecuencias :sleepy:
En Glòries a las 22.15 yo he llegado a tener que esperar el Tram 36 minutos.
:ohno:
Met July 4th, 2005, 10:49 AM Alguien me sabría decir si cuando se amplie a doble vía ese tramo de Glòries se prevee ampliar la frecuencia de paso del Tram o no tiene nada que ver con estas obras? El otro día (sábado a mediodía) me tiré 15 minutos esperando al tranvía dirección Ciutadella - Vila Olímpica. Lo que no entiendo es quién coño coge un tranvía con esas frecuencias :sleepy:
La ampliación de Glòries no comportará ningún aumento de la frecuencia de la línea T4, aunque mejorará su funcionamiento y permitirá que la puesta en marcha de la T5 no convierta ese punto en un cuello de botella.
Respecto a las frecuencias. Los fines de semana pasa uno cada cuarto de hora (entre 13 y 16 minutos) aunque es totalmente insuficiente. Falta como mínimo un tranvía más (esos días sólo hay 4) ya que entre la playa, los centros coemrciales y el Fòrum las paradas se llenan y la gente va muy lenta entrando y saliendo.
Met dixit! :bowtie:
Urban Dave July 4th, 2005, 10:52 AM Ese ascensor lleva ya ni se sabe en obras. Va siendo hora de que lo acaben!
endeve July 4th, 2005, 11:01 AM La ampliación de Glòries no comportará ningún aumento de la frecuencia de la línea T4, aunque mejorará su funcionamiento y permitirá que la puesta en marcha de la T5 no convierta ese punto en un cuello de botella.
Respecto a las frecuencias. Los fines de semana pasa uno cada cuarto de hora (entre 13 y 16 minutos) aunque es totalmente insuficiente. Falta como mínimo un tranvía más (esos días sólo hay 4) ya que entre la playa, los centros coemrciales y el Fòrum las paradas se llenan y la gente va muy lenta entrando y saliendo.
Met dixit! :bowtie:
Gràcies Met ;)
La verdad que me quedé a cuadros cuando llegué a la parada y me vi esas frecuencias...y yo pensaba que en VLC estábamos mal con la línea T4 :D Bueno, ¡a ver si os lo solucionan!
Booze July 4th, 2005, 04:35 PM Ostras, ya volviste de Helsinki??
alexbn July 4th, 2005, 07:14 PM Las frecuencias de los tranvías no son precisamente lo mejor del universo. El Trambaix también da 15 min en los ramales, pero en cambio en el tramo común va cada 5 min.
En general, la frecuencia de todo el transporte público de Barcelona deja bastante que desear los fines de semana. No creo que sea decente que, por ejemplo, un bus que de lunes a viernes va cada 7 min pase a circular el sábado cada media hora.
UT596001 July 4th, 2005, 09:54 PM Y en Castellar tenemos un miserable autobús cada hora. Y de Sant Llorenç Savall mejor ni hablar.
En cambio, la R4 de RENFE pasa uno cada 20'... y la S2 de FGC.
endeve July 5th, 2005, 01:40 AM Ostras, ya volviste de Helsinki??
Ja fa un parell de setmanes :D
Bitxofo July 6th, 2005, 02:42 AM Ese ascensor lleva ya ni se sabe en obras. Va siendo hora de que lo acaben!
El lunes por la noche lo vi con DonQui a las 23.30 y aún sigue en obras.
Ahora la boca de metro de Glòries que abre de noche es la que tiene correspondencia con el Tram. Ya era hora pq antes era la otra a 300m. de la parada de tranvía...
:(
Por cierto:
Pasaba un tranvía cada 20 minutos a las 23.30...
:bash:
alexbn July 6th, 2005, 01:24 PM Total, que llegas antes a pata. Por lo menos cuando esté la T5, al compartir el recorrido con la T4 desde Ciutadella VO hasta Glòries, la frecuencia se reducirá a la mitad.
Met July 7th, 2005, 12:15 AM Confirmado:
Suspensión TOTAL del servicio de la T4 entre el 25 de julio y el 11 de septiembre. Después se efectuará un periodo (sin específicar aún) de marcha en blanco (sin pasaje) para probar el nuevo enclavamiento de Glòries...
El servicio será sustituido por una flota de autobuses de la empresa Sarbus.
Met dixit! :bowtie:
Bitxofo July 7th, 2005, 02:16 AM Confirmado:
Suspensión TOTAL del servicio de la T4 entre el 25 de julio y el 11 de septiembre. Después se efectuará un periodo (sin específicar aún) de marcha en blanco (sin pasaje) para probar el nuevo enclavamiento de Glòries...
El servicio será sustituido por una flota de autobuses de la empresa Sarbus.
Met dixit! :bowtie:
¡Vaya mierda total!
:cry:
Aurelio July 7th, 2005, 07:53 AM Sarbús i La Vallessana són els mateixos?
Aaarrgggh!!!
:D
UT596001 July 7th, 2005, 11:24 AM Haber si todavía veré algún autocar de La Vallesana haciendo ese servicio substituorio...
¡El Caos total está garantizado!
trambaix July 7th, 2005, 05:59 PM Las frecuencias de los tranvías no son precisamente lo mejor del universo. El Trambaix también da 15 min en los ramales, pero en cambio en el tramo común va cada 5 min.
En general, la frecuencia de todo el transporte público de Barcelona deja bastante que desear los fines de semana. No creo que sea decente que, por ejemplo, un bus que de lunes a viernes va cada 7 min pase a circular el sábado cada media hora.
Lamento informarte que las frecuencias son algo peores, debido a que deben ser múltiplo par para poder encajar en el sistema semafórico de la Diagonal.
Tronco común: cada 4'-6'-6'
Ramales línea única: cada 16'
Saludos
alexbn July 7th, 2005, 06:23 PM ¿No iban a poner 4-4-4 y por tanto 12 en los ramales?
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