Овде се може причати о новостима везаним за градски превоз у Нишу.

Evo sajta za početak: http://www.jgpnis.rs/
Ako sam dobro zapamtio, do sredine godine bi trebalo na određenim stanicama da se postave elektronske table sa informacijama o autobusima.

Na trgu su vec postavljene neke table sa informacijama, mozda su to te.

^^Mislim da ce biti postavljene table sa informacijama kad dolazi koji bus, a ovo sto je postavljeno se odnosi na to gde prolazi koja linija.

Nego, zna li neko do kad vazi ugovor grada sa prevoznicima tj. kad ce biti raspisan novi konkurs? Valjda ce tad malo da poostre kriterijume i da podignu kvalitet prevoza.

Na trgu su vec postavljene neke table sa informacijama, mozda su to te.

Jok, ovo je nešto drugo, prave elektronske table, predstavljene su bile na onom danu nauke pre neku nedelju, lično sam ih video, a deo su Filip Moris studentskog projekta.

http://www.dodaj.rs/f/2p/4E/1dfWwKxY/pano-x120pc.jpg
Video uzivo kod zeleznicke stanice, karta sa linijama je super odradjena.. :)

Добро је да су поставили ово, али ја кад видим да неко залепи умрлицу или оглас за издавање стана, полудим. Још сад пред изборе лепе страначке плакате где стигну.

http://212.200.74.38/aerodrom/mob

Digitalne table sa minutazama i trenutnim pozicijama autobusa trebalo bi da uzimaju podatke sa istog mesta odakle i ovaj sajt uzima. Kako to vec funkcionise (duze vreme), za ove koji nisu znali za link, eto vam pa ga koristite, podaci se obnavljaju u realnom vremenu, idealno da sa mobilnog pogledate gde vam je bus dok ga cekate :)

Linije gradskog prevoza u Nisu

Dnevne linije
http://i46.tinypic.com/mah5b7.jpg

Nocne linije
http://i50.tinypic.com/2me8eo5.jpg

Ovo je iz 2010god ne znam da li ima novijeg prikaza linija, jer su se stvari negde promenile..

http://212.200.74.38/aerodrom/mob

Digitalne table sa minutazama i trenutnim pozicijama autobusa trebalo bi da uzimaju podatke sa istog mesta odakle i ovaj sajt uzima. Kako to vec funkcionise (duze vreme), za ove koji nisu znali za link, eto vam pa ga koristite, podaci se obnavljaju u realnom vremenu, idealno da sa mobilnog pogledate gde vam je bus dok ga cekate :)

Hvala puno vectom, mnogo mi znači taj link, znam da u bogradu postoji slično tako nešto, išao sam pre jedno mesec dva na sajt jgp al ništa nisam našao.

Jok, ovo je nešto drugo, prave elektronske table, predstavljene su bile na onom danu nauke pre neku nedelju, lično sam ih video, a deo su Filip Moris studentskog projekta.

sto ne uslika crni Kurte :P

P.S. Sad ti kazes "Jesam, evo ih slike" :)

Nisam, nema ih slike :/ :(

Produžena linija Bubanj-Donja Vrežina


Od ponedeljka, 30. aprila redovna linija gradskog prevoza na relaciji Bubanj-Donja Vrežina biće produžena do samog izlaza iz Vrežine, odnosno do novoizgrađene okretnice kod preduzeća "Putinženjering".

Kako je saopšteno iz Direkcije za javni prevoz, autobusi prevoznika "Ćurdić" na ovoj liniji polaziće radnim danom sa početne stanice na Bubnju od 4:35h, u razmacima na svakih 5-6 minuta sve do 23:26h kada je poslednji polazak.
Besplatan prevoz do Kameničkog Visa

Iz gradske opštine Pantelej saopšteno je da će u utorak, 1. maja, autobusi besplatno prevoziti građane do Kameničkog Visa.

Autobusi polaze od Učiteljskog doma od 8 izjutra na svaka dva parna sata (10, 12, 14,..), a vraćaju nazad na svaka 2 neparna. Poslednji povratak je planiran za 20 sati.


Izvor www.juznevesti.com

Autobusom do Vinika
Ivor: RTV5 05. 05. 2012.

Žitelji Niškog naselja Vinik, od danas imaju autobusku liniju od grada, do svojih domova, na svakih sat vremena izmedju šest i 23 sata.

Gradski autobusi, koji saobraćaju na relaciji Železnička stanica – Somborska, sada će voziti i do Vinika. Linija je uvedena na inicijativu meštana.

video: http://blip.tv/rtv5/autobus-vinik-6128701

super za info table, ovde u zaječaru te table stoje prazne i tako svetle.. ljudi naravno lepe sve živo preko njih

mogli bi na svim stajalištima u nišu to da urade, ne samo na najfrekventnijim.. ili bar na okretnicama

Nesto ne mogu da ukapiram , zbog cega Nis ekspres koji u nekim prigradskim i jednim gradskim autobusom ne koriste klimu , kada je imaju ugradjenu ?

Sta je sa onim famoznim obecanjem da ce da postave na svakoj gradskoj stanice led time table ? Izgleda da su sve pare da li u kampanji za izbore .

Nesto ne mogu da ukapiram , zbog cega Nis ekspres koji u nekim prigradskim i jednim gradskim autobusom ne koriste klimu , kada je imaju ugradjenu ?

Možda zbog zato što jer je pokvarena :) ili zato što jednostavno manje goriva hoće da troše ;)


Sta je sa onim famoznim obecanjem da ce da postave na svakoj gradskoj stanice led time table ? Izgleda da su sve pare da li u kampanji za izbore .

To se radi nezavisno od strane dve ekipe. Jedna je javno gradsko komunalno preduzeće za prevoz, i od njih, prirodno (jer su toliko nesposobni) nema ništa. Druga je tim studenata Elektronskog fakulteta, pod pokroviteljstvom Filip Morisa, i to će da bude, koliko ja znam, u toku ovog meseca.

Možda zbog zato što jer je pokvarena :) ili zato što jednostavno manje goriva hoće da troše ;)



To se radi nezavisno od strane dve ekipe. Jedna je javno gradsko komunalno preduzeće za prevoz, i od njih, prirodno (jer su toliko nesposobni) nema ništa. Druga je tim studenata Elektronskog fakulteta, pod pokroviteljstvom Filip Morisa, i to će da bude, koliko ja znam, u toku ovog meseca.
Dokazano je da sa klimom se manje trosi goriva nego kada su odvoreni prozori ! http://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=mythbusters%20fuel%20economy%20air%20conditioning&source=web&cd=3&sqi=2&ved=0CFgQtwIwAg&url=http%3A%2F%2Fwww.youtube.com%2Fwatch%3Fv%3DZRt20C6NL-c&ei=GY_QT7HSD9HntQbJprDkDQ&usg=AFQjCNHi9VAJDUSEZ5blEWgxzP9siVlPQQ&cad=rja

Ja sam preko dmv.rs video te dmv table .

Dokazano je da sa klimom se manje trosi goriva nego kada su odvoreni prozori ! http://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=mythbusters%20fuel%20economy%20air%20conditioning&source=web&cd=3&sqi=2&ved=0CFgQtwIwAg&url=http%3A%2F%2Fwww.youtube.com%2Fwatch%3Fv%3DZRt20C6NL-c&ei=GY_QT7HSD9HntQbJprDkDQ&usg=AFQjCNHi9VAJDUSEZ5blEWgxzP9siVlPQQ&cad=rja


Super, aj to dokaži vlasnicima firmi za prevoz, i još ih ubedi da se sve to odnosi i na autobuse, ne samo na automobile ;)

Smatram da nam ovo fali kao tema za diskusiju .
Nas grad je preplavljen brojnim prevoznicima , neki su dobri a neki losi .
Koji se vama dopadaju i kakva imate iskustva u koriscenju ovakvog prevoza ?

Broj taxi službi: : 18 kom

BOOM TAXI PRESTIGE DOO
Milovana Glišića 9, NIŠ

CITY TAXI
Bul. Nemanjića 103, NIŠ

COOL TAXI
Pantelejska 4, NIŠ

DJOLE TAXI
Svetozara Markovica 4, NIŠ

DUGA TAXI NIŠ
Zona 3. Poslovni centar 25, NIŠ

EURO TAXI UDRUŽENJE VOZAČA
Bul. Nemanjića 85a, NIŠ

FORTUNA TAXI
Dušanov bazar LOK.202, NIŠ

Kalimero taxi Niš
Široke padine 11, NIŠ

NAISSUS TAXI DOO NIŠ PRIVREDNO DRUŠTVO ZA TAKSI PREVOZ PUTNIKA
Bul. Nemanjića 67a, NIŠ

OK TAXI DOO
Moše Pijade 13b, NIŠ

PINK TAXI
VASE PELAGICA 42, NIŠ

prof.baltazar taxi
siroke padine br.11, NIŠ

RED DELTA TAXI DOO NIŠ
Narodnih heroja 53, NIŠ

ŠEL-TAXI DOO NIŠ
Proleterska 14, NIŠ

SELIDBE KOCIĆ I TAXI PREVOZ
Radoja Dakića 51, NIŠ

TAXI LAND DOO
Bulevar sv. cara Konstantina bb, NIŠ

TAXI PLUS
Dušanov bazar PP bb, NIŠ

TAXI - PREVOZ STOJANOVIĆ DRAGIŠA
Radanska 30, NIŠ

Bros TAXI

Dzoker Taksi

Banker taxi

Inter taxi plus

preuzeto sa sajta :http://taxi.cu.rs/nis/

http://www.naissus.info/taxi.asp

Imamo vec temu Nis-gradski prevoz pa i ona zvrji prazna, nemamo mi recni, zeleznicki gradski saobracaj, metro, tramvaje.. Tako da ovo sto si otvorio je skroz bespotrebno, ova tema nece da predje ni tri stranice i onda ce da stane jer nema tu sta mnogo da se pise.. jedva smo se decentralizovali od ostalih tema sa juga i istoka, imali smo cetri teme medju ostalih dvadesetak i tada je bilo nepregledno, ljudi su pratili samo konkretnu temu koja ih zanima, nisu obracali gde se sta postavlja itd. I sad ako treba i ovde da zatrpamo stranicu raznim glupostima i da dodjemo na isto onda stvarno nemam sta da kazem..

Ako si imao nameru da otvaras nesto mogao si prvo da se konsultujes sa drugim forumasima na temi Nis-gradske price, da cujes druga misljenja.. jer ovo je konkretno forum o izgradnji i ne bi trebalo da se ide toliko u sirinu..

+1

I grad se ne zove Nis nego Niš. Spojeno.

onda tema treba da glasi javni transport grada Nisa !

Imas i Inter taxi, imaju nove skode i odlicni su.

DJOLE TAXI
Svetozara Markovica 4, NIŠ

SELIDBE KOCIĆ I TAXI PREVOZ
Radoja Dakića 51, NIŠ

TAXI - PREVOZ STOJANOVIĆ DRAGIŠA
Radanska 30, NIŠ

Ovi mora da imaju po jedno vozilo, prvi put cujem..

Imas i Inter taxi, imaju nove skode i odlicni su.

Dugo se nisam vozio njihovim vozilima, kad su se pojavili bili su bas profesionalni, odelca, kravate i najbitnije nisu smarali pricom.. :)

onda tema treba da glasi javni transport grada Nisa !

A zašto bi pisali transport umesto prevoz? I kao što rekoh Nis ne postoji, postoji samo Niš.

Besplatna internet konekcija


Niš-ekspres je, u saradnji sa kompanijom Telekom Srbija, u autobusima Niš-ekspresa postavio uređaje koji obezbeđuju pouzdanu i besplatnu internet konekciju. Uređaji su za sada postavljeni u dva autobusa Niš-ekspresa koji saobraćaju na relaciji Niš-Beograd I Beograd-Niš sa polaskom iz Niša u 5.50 i 7.00 h i povratkom iz Beograda u 12.30 i 13.15 h.Ovo su tzv. poslovni polasci iz tog razloga smo se odlučili da uređaji za sada budu postavljeni na ovim autobusima. Niš-ekspres je uvođenjem besplatnog interneta izašao u susret đacima,studentima ,poslovnim ljudima kao i svima onima koji žele da vreme provedeno u putu iskoriste za krstarenje internetom.Za korišćenje besplatnog interneta potrebno je da putnici poseduju laptop računar ili pametni mobilni telefon. Ovom prilikom podsećamo naše putnike da se preko interneta mogu informisati o polascima Niš-ekspresa koji su predstavljeni na web stranici www.nis-ekspres.rs. Niš-ekspres će i ove godine posebnu pažnju posvetiti poboljšanju kvaliteta usluge prevoza .

izvor: nis-ekspres.rs

Wow! Konačno!

obozavam liniju 4,
Calije-Bubanj
ako nabave autobuse na sprat,bez krova..ladno bi mogli turisticke ture da prave i ovako obice sve delove grada :nuts:

http://www.youtube.com/watch?v=pnzlmmd_7vk

http://www.youtube.com/watch?v=pnzlmmd_7vk

Mislim da ovaj hit zasluzuje jedan "modern cover" :D ( a sve mi nesto u glavi da je bila i neka rep verzija)

http://www.youtube.com/watch?v=fRTWCRomEyg&feature=related

http://www.tramvaj.org.rs/
Рестаурација последњег и јединог преосталог старог нишког трамваја
Postavljen: 07.03.10.

Последњи и једини преостали стари нишки трамвај је од изузетне важности са више аспеката. Он, на себи својствен начин, повезује историју света, Европе, Немачке (Аустро-Угарске), Србије и Ниша у двадесетом и двадесет првом веку. То је један од петнаест трамваја које је Ниш добио од стране Немачке на име репарације за Први светски рат. Трамваји су стигли у Ниш 31. децембра 1922. године.

По монографији Нишекспрес 1958-1978 и нишкој урбаној легенди, то су били половни трамваји из Берлина али се не зна ни марка ни тип (урбана легенда каже; то мора бити да је Сименс).


По књизи инг. Ненада Говедаровића Трамваји у Србији 1892-2008, то су били нови трамваји марке "HAWA" али се опет не наводи тип.

Интензивном претрагом по интернету, није пронађен истоветан модел. Удружење је пронашло оригиналне путне налоге на којима пише да су трамваји марка и тип: Бергман а да је снага у Кс: 55 + 55. Обзиром на то да су поменути налози писани после више од двадесет година службе трамваја, врло је лако могуће да су неки подаци прескочени "јер се подразумевају" али је сада то непознаница.

По укидању саобраћаја 1958. године, нишки трамваји нису уништени већ је направљено уникатно ексклузивно насеље викендица од трамваја у Нишкој Бањи. Године 2007. општинске власти Нишке Бање проглашавају насеље од трамваја-викендица за ругло и уништавају све трамваје осим једног.

Последњи и једини преостали стари нишки трамвај се налази у компанији Ресор и чека да се прикупе средства за рестаурацију.
http://www.tramvaj.org.rs/uploads/images/tram_stari_4.jpg

PITANJE : DA LI NEKO ZNA , DOKLE SE STIGLO SA RESTAURACIJOM ?

Nije se ni počelo... Najbolje da pitaš g-din Klemu, predsednika udruženja.

Steta.

Pitao sam Nis ekspres uvezi uvodjenja WiFi u njihove gradske autobuse , a oni su mi odgovorili ,da je do njih oni bi to odmah i uveli , ali takvu odluku mora da donese direkcija za javni gradski saobracaj .

Ja bih pitao Nis ekspres zasto njihovi vozaci ganjaju prigradske autobuse 75km/h kroz Dim.Tucovica od L.Stene ka zeleznickoj >:(

Ja bih pitao Nis ekspres zasto njihovi vozaci ganjaju prigradske autobuse 75km/h kroz Dim.Tucovica od L.Stene ka zeleznickoj >:(
Pa pitaj ih na njihov mail !
nis-ekspres.rs (http://www.nis-ekspres.rs/)
marketing@nis-ekspres.rs

Info-displej za putnike Gradskog prevoza

Autor A. S. Izvor Južne vesti | Niš

http://www.juznevesti.com/uploads/assets/2012/08/31/16831/800x600_info-displej.jpg
Info-displej na Trgu kralja Milana

Na niškom Trgu kralja Milana postavljen je info-displej koji obaveštava putnike koliko još ima vremena do dolaska njihovog autobusa.

Displej je postavljen pored autobuskog stajališta u centru grada, a s obzirom na činjanicu da je reč o pilot projektu, za sada daje informacije samo o liniji 5, Somborska – Železnička stanica.

- Reč je o daljinskom nadzoru vozila Grdskog saobraćaja. Elektronski fakultet je u saradnji sa partnerima napravio za sada pilot projekat i on je pre svega značajan za naše sugrađane koji na displeju mogu da prate vreme do dolaska autobusa, što će smanjiti gužve na stajalištima – rekao je Zoran Jovanović, profesor Elektronskog fakulteta.

Kako kaže profesor Jovanović, Niš je odavno zaslužio jednu ovakvu inovaciju koja pored toga što pomaže putnicima, ujedno kontroliše i vozače autobusa, koji bi trebalo bolje da se pridržavaju reda vožnje.

http://www.juznevesti.com/uploads/assets/2012/08/31/16832/800x600_info-displej2.jpg
Građani se navikavaju na inovaciju

Pošto je reč o pilot projektu, prema rečima većnika Milana Zdravkovića, to trenutno grad ne košta ni dinara. Ipak, planovi za budućnost zahtevaće određenu finansijsku konstrukciju.

- Namera grada jeste da sledeće godine jedan od uslova bude i da sva vozila prevoznika imaju jedan ovakav sistem koji omogućava da na najfrekfentnijim gradskim stajalištima budu postavljeni ovakvi displeji ne samo sa vremenom dolaksa već sa svim ostalim servisnim informacijama relevantnim za građane – kaće većnik Zdravković.

Zdravković je dodao da se već sada svi autobusi Gradskog prevoza prate putem GPS-a. Ipak, ističe Zdravković, praćenje i pokazivajne autobusa putem displeja zahteva jedan moderniji sistem čija je izrada projekta i nabavka u toku.

Gradski većnik kaže da će se do kraja godine izradom studije o Gradskom prevozu znati koliko će ovakav projekat koštati grad.

izvor: Južne Vesti (http://www.juznevesti.com/Drushtvo/Info-displej-za-putnike-Gradskog-prevoza.sr.html)

Najduži autobus na svetu ima dva zgloba i prima 300 putnika
http://www.blic.rs/Slobodno-vreme/Vesti/343864/Najduzi-autobus-na-svetu-ima-dva-zgloba-i-prima-300-putnika


ovakvi autobusi bi nam dobro dosli za velike relacije , kao npr Niska Banja - 9.maj(Novo selo), ili Calije -Bubanj.
Posto neverujem da ce mo u skoro vreme dobiti tramvajski prevoz !

Danas sam usnimio vozaca kako prica telefonom i vozi bus (kruzni tok kod bulevara Cara Konstantina) Da li da ga objavim ili da taj ne gubi posao...?

Najduži autobus na svetu ima dva zgloba i prima 300 putnika
http://www.blic.rs/Slobodno-vreme/Vesti/343864/Najduzi-autobus-na-svetu-ima-dva-zgloba-i-prima-300-putnika

Ovakve autobuse su hteli da nam uvale slovenci krajem 80tih, bili su na probnoj voznji u Nisu i kako mi kaze otac bili su za to vreme prava atrakcija.. :)

Da li da ga objavim ili da taj ne gubi posao...?

I u jednom i u drugom slucaju nece da izgubi posao.. objavi sto da ne..

Najduži autobus na svetu ima dva zgloba i prima 300 putnika
http://www.blic.rs/Slobodno-vreme/Vesti/343864/Najduzi-autobus-na-svetu-ima-dva-zgloba-i-prima-300-putnika


ovakvi autobusi bi nam dobro dosli za velike relacije , kao npr Niska Banja - 9.maj(Novo selo), ili Calije -Bubanj.
Posto neverujem da ce mo u skoro vreme dobiti tramvajski prevoz !

Leee zamislite ovaj bus na krivini kod suda,prednji deo mu kod poste a zadnji kod uciteljskog:lol:
Ko hoce da izadje kod uciteljskog izlazi na zadnja a ko hoce na trg na prednja:)

Danas sam usnimio vozaca kako prica telefonom i vozi bus (kruzni tok kod bulevara Cara Konstantina) Da li da ga objavim ili da taj ne gubi posao...?

Ako je nis-ekspres, objavi, i posalji snimak juznim vestima !

Pa to sam i teo nego mi nije bas nekog kvaliteta (jeste full HD nije da se hvalim :D :P) nego ima jedan deo gde se vidi kako prica 6 7 sekudni vidi se kako upravlja volanom jednom rukom a druga ruke je levo ne vidi se jer sam ja bio logicno desno (inace vozacica je nije musko) Inace nisam siguran da li je Nis-exspres mislim da nije cini mi se da je to onaj vrlo specifican bus do pola (nazad) je uzdignut a napred je dole nisam siguran o kom prevozniku se radi ali je gradski bus.

p.s kako da posaljem ako budem zeleo jel da objavljujem video na jutubu ili?

Pa to sam i teo nego mi nije bas nekog kvaliteta (jeste full HD nije da se hvalim :D :P) nego ima jedan deo gde se vidi kako prica 6 7 sekudni vidi se kako upravlja volanom jednom rukom a druga ruke je levo ne vidi se jer sam ja bio logicno desno (inace vozacica je nije musko) Inace nisam siguran da li je Nis-exspres mislim da nije cini mi se da je to onaj vrlo specifican bus do pola (nazad) je uzdignut a napred je dole nisam siguran o kom prevozniku se radi ali je gradski bus.

p.s kako da posaljem ako budem zeleo jel da objavljujem video na jutubu ili?






ne,ne>saaaaaamo ako su ti na koje ti mislis!! :lol:

.......................

Sta bre?!

Sta bre?!






Ja cu da stanem na stranu Nis Ekspresa,jer su mi ovi drugi odvratniji. :nuts:

Imam jedno pitanje vezano za ovu temu. Da li je uobicajeno da gradski prevoz u jednom gradu obavlja prevoznik sa registracijom iz drugog grada.Konkretno, ja nacisto odlepim kad vidim da gradski prevoz u Nisu obavljaju autobusi sa beogradskom registracijom:bash:

Imam jedno pitanje vezano za ovu temu. Da li je uobicajeno da gradski prevoz u jednom gradu obavlja prevoznik sa registracijom iz drugog grada.Konkretno, ja nacisto odlepim kad vidim da gradski prevoz u Nisu obavljaju autobusi sa beogradskom registracijom:bash:

Bravo!

I ja se isto pitam otkada su pocheli i drugi prevoznici u Nisu da voze (Smiljko je to uveo ? jel' tako ?).

Konkurencija je OK. Ali uslov mora da budu tablice sa nishkom registracijom.

To je opet josh neka mala korist za grad.

Sledece godine , se ponovo raspisuje tender, za prevoz putnika u gradskom i prigradskom saobracaju, medju uslovima bice registracija vozila, kao i klima uredjaju u autobusima.
Najverovatni je da ce se zahtevati uvodjenje i niskopodnih autobusa u gradskom saobracaju.

Pa to sam i teo nego mi nije bas nekog kvaliteta (jeste full HD nije da se hvalim :D :P) nego ima jedan deo gde se vidi kako prica 6 7 sekudni vidi se kako upravlja volanom jednom rukom a druga ruke je levo ne vidi se jer sam ja bio logicno desno (inace vozacica je nije musko) Inace nisam siguran da li je Nis-exspres mislim da nije cini mi se da je to onaj vrlo specifican bus do pola (nazad) je uzdignut a napred je dole nisam siguran o kom prevozniku se radi ali je gradski bus.

p.s kako da posaljem ako budem zeleo jel da objavljujem video na jutubu ili?

Objavi na youtube , a onda link posalji njima na mejl , i navedi im sta se desilo.

Imam jedno pitanje vezano za ovu temu. Da li je uobicajeno da gradski prevoz u jednom gradu obavlja prevoznik sa registracijom iz drugog grada.Konkretno, ja nacisto odlepim kad vidim da gradski prevoz u Nisu obavljaju autobusi sa beogradskom registracijom:bash:

Интересантан Српски (Београдски) изум: возило је регистровано у Београду, тамо се плаћа регистрација, а уз то и порези (јер је фирма регистрована у Београду). Дакле паре остају у врлом нам главном граду. На све то град Ниш (а и остали градови у сличним ситуацијама) дотирају превоз из својих буџета. Дакле паре два пута иду у "престоницу", да би нам она рекла како смо неспособни, немамо капацитете, не умемо да газдујемо парама и сличним флоскулама. Слична ситуација је и са многим другим фирмама, тако да се новац на многе начине прелива у касу "метрополе"! Наравно, сада очекујем дрвље и камење на ове чињенице. Али, Србија је једна велика Андерсенова бајка "Царево ново одело" где ни деца више не могу или не смеју да кажу да је цар ГО (јер забога немају капацитете, не умеју да споје два и два, а и нису баш дорасли интелектуалној висини једне "светске" метрополе).

treba reći da sva vozila koja su uzeta na lizing imaju bg table! mislim da su oni beli busevi uzeti na lizing kod nlb-a.

http://www.juznevesti.com/Drushtvo/Ruski-voz-za-Dimitrovgrad.sr.html

Poslao sam i videcemo sta ce biti...

Poslao sam i videcemo sta ce biti...
pa daj link da vidimi, ako si objavio na YT !

Интересантан Српски (Београдски) изум: возило је регистровано у Београду, тамо се плаћа регистрација, а уз то и порези (јер је фирма регистрована у Београду). Дакле паре остају у врлом нам главном граду. На све то град Ниш (а и остали градови у сличним ситуацијама) дотирају превоз из својих буџета. Дакле паре два пута иду у "престоницу", да би нам она рекла како смо неспособни, немамо капацитете, не умемо да газдујемо парама и сличним флоскулама. Слична ситуација је и са многим другим фирмама, тако да се новац на многе начине прелива у касу "метрополе"! Наравно, сада очекујем дрвље и камење на ове чињенице. Али, Србија је једна велика Андерсенова бајка "Царево ново одело" где ни деца више не могу или не смеју да кажу да је цар ГО (јер забога немају капацитете, не умеју да споје два и два, а и нису баш дорасли интелектуалној висини једне "светске" метрополе).
Znaci uskoro mozemo da ocekujemo da i Nis-Expres (vlasnistvo gazda Miska) preregistruje firmu u beogradu i da gradski prevoz kompletno voze autobusi sa bg tablicama???:applause:

Интересантан Српски (Београдски) изум: возило је регистровано у Београду, тамо се плаћа регистрација, а уз то и порези (јер је фирма регистрована у Београду). Дакле паре остају у врлом нам главном граду. На све то град Ниш (а и остали градови у сличним ситуацијама) дотирају превоз из својих буџета. Дакле паре два пута иду у "престоницу", да би нам она рекла како смо неспособни, немамо капацитете, не умемо да газдујемо парама и сличним флоскулама. Слична ситуација је и са многим другим фирмама, тако да се новац на многе начине прелива у касу "метрополе"! Наравно, сада очекујем дрвље и камење на ове чињенице. Али, Србија је једна велика Андерсенова бајка "Царево ново одело" где ни деца више не могу или не смеју да кажу да је цар ГО (јер забога немају капацитете, не умеју да споје два и два, а и нису баш дорасли интелектуалној висини једне "светске" метрополе).





:applause::applause:


BRAVO!

https://www.juznevesti.com/Drushtvo/Vozi-autobus-i-razgovara-telefonom.sr.html

Izvolite link eto o cemu se radi...

https://www.juznevesti.com/Drushtvo/Vozi-autobus-i-razgovara-telefonom.sr.html

Izvolite link eto o cemu se radi...

Jel to niskopodni autobus ?

Nisam siguran, mislim da je nesto izmedju ako postoji :D

ali onda nije isao na relaciji Niska Banja _ ledena stena, nego Brzi brod - naselje ratko jovic.

Nije bio harmonika autobus, nego onaj beli Nis-ekspres, polu niskopodni , napred nizak nazad visok, jel tako ?

Pa da to sam rekao na prosloj stranici imas da sam to napisao da je taj bus... poslao sam e-mejl da isprave izgleda da su pogresili u clanku ali sve se da ispraviti hvala sto si me podsetio da im kazem da isprave...

sad znamo da nosiš starke ;) :P

hehe ;)

Niš: Jača kontrola kontrolora
Autor A. S. Izvor Južne vesti | Niš 05.10.2012.

http://www.juznevesti.com/Drushtvo/Nis-Jaca-kontrola-kontrolora.sr.html

ovo je veoma interesantno da se predlozi direkciji za javni gradski prevoz , kada bude sledece godine raspisivala tender za nove prevoznike , a to je tramvaj- autobus.
Posto u skorije vreme nece biti ponovnog uvodjenja tramvaja.
http://www.autotram.info/en/_jcr_content/stage/image.img.jpg/1347970715765.jpg
Ovakav autobus bi se koristio za liniju Niska Banja - 9.maj(Novo Selo).
Smatram da bi grad i direkcija trebalo da sa nasom firmom Nis -ekspres sklope sporazum u
zajednickoj kupovini ovakvog autobusa, najvise 2 vozila.
Investicija bi se sigurno isplatila , ne samo zbog smanjenja zagadjenja vazduha , vec i zbog velikog broja putnika.
Tz0FVUeSXfw
http://www.autotram.info/en.html

Продаја месечних карата за месец новембар почиње од четвртка, 25.октобра 2012. год.

Продају карата ће вршити: ЈКП Дирекција за јавни превоз Града Ниша

Пиб: 107073107, жиро рачуна 170-30013186000-16 UniCredit Bank

ПРОДАЈА ЋЕ СЕ ВРШИТИ НА СЛЕДЕЋИМ ЛОКАЦИЈАМА:



• Локал у ПЦ Амбасадор ул. Страхињића Бана бб, локал 27, радно време: радним даном 7:00 до 20:00, суботом 08:00 до 15:00.

• Локал у ПЦ Амбасадор ул. Страхињића Бана 3,локал 25 радно време: радним даном 7:30 до 15:30.

• Мењачница „Цекин“, Књажевачка 58А, радним даном 8:00 до 20:00, суботом 08:00 до 20:00, недељом 7:00 до 15:00.

• Агенција „ММ транспорт“, Булевар 12. фебруар 35, преко пута ПАС-а, радним даном 9:00 до 19:00, суботом 09:00 до 19:00.

• Мењачница „Фунта“, Књажевачка 151, радно време: радним даном 8:00 до 20:00, суботом 08:00 до 11:00.

• Мењачница „ЦАР“,Трг Краља Александра Ујединитеља 6, радно време: радним даном 8:00 до 20:00, суботом 08:00 до 16:00.

• Мењачница „Дејко“, Димитрија Туцовића бб Ж. станица радно време: радним даном 8:00 до 20:00, суботом 08:00 до 16:00.

• ТР „Радак“, Бул. Цара Константина бб - стајалиште на Трошарини, радно време: радним даном, суботом и недељом 6:00 до 22:00

• ТР „Радак“, Мајаковског бб, окретница у Дуваништу, радно време сваким даном: 06:30 до 23:00
http://m.rtv5.rs/sw4i/thumbnail/direkcija-za-saobracaj-logo.jpg?thumbId=4841&fileSize=10241&lastModified=1329231134000&contentType=image/jpeg

a to je tramvaj- autobus.

A šta je tačno tramvaj-autobus? Trolejbus? :D

A šta je tačno tramvaj-autobus? Trolejbus? :D
dugacak kao tramvaj , nije na trolu vec na tockovima sa elektro pogonom.

Skuplje autobuske karte u Nišu? (http://www.juznevesti.com/Drushtvo/Skuplje-autobuske-karte-Nis.sr.html)
http://www.juznevesti.com/uploads/assets/2012/10/30/18523/490x370_autobuski-prevoz.jpg

To se i ocekivalo.. Ajde prva zona 50din u jednom smeru, ali da druga zona kosta 70din mnogo je.. Povratna 140din.. :ohno:

Voz će saobraćati na realaciji Niš - Prokuplje - Kuršumlija - Niš
http://images2.kurir-info.rs/slika-620x333/ruski-voz-toplica-1352386080-227848.jpg
http://www.kurir-info.rs/ruski-voz-jezdi-toplicom-clanak-500524

Ovo je drugi voz koji je stigao u Nis (pored onog sto vozi Nis-Dimitrovgrad) ?

^^

Mislim da je tako, nigde se ne pominje ukidanje linije za Dimitrovgrad, u proteklih par nedelja, dva puta sam ga video.

Niš je, eto, dobio dve kompozicije. :)

Ovo je drugi voz koji je stigao u Nis (pored onog sto vozi Nis-Dimitrovgrad) ?
da da

Niš je, eto, dobio dve kompozicije. :)

Bilo bi dobro da dobijemo jos jednu, da se pokrije relacija Nis-Zajecar.. ako uopste ta pruga funkcionise.. :nuts:

funkcioniše ta pruga, vozi šveđanin do zaječara.

http://www.kupinafilm.rs/cms/images/baner.gif
http://www.nis-ekspres.rs/

Govoreći o dugovanjima prema gradskim prevoznicima, Perišić je rekao da Grad, trenutno, „Niš-ekspresu“ duguje 296.000.000 dinara, a 140.000.000 privatnim prevoznicima, s kojima je sklopljen ugovor o isplati duga na rate, dok je Niš-ekpres tužio grad za dugovanja.

http://www.ntv.rs/?q=node/1149

po jedan na pravcima Kraljevo-Požega, Kraljevo-Lapovo, Niš-Dimitrovgrad i Niš-Prokuplje, a preostali će najverovatnije biti uključeni u saobraćaj u narednih mesec i po dana, rekao je portparol Železnica.


Najverovatnije će, prema Stanisavljeviću, jedan voz saobraćati na pravcu Niš-Zaječar
http://www.blic.rs/Vesti/Drustvo/354690/Do-kraja-godine-stize-jos-jedan-novi-voz-iz-Rusije

^
Fino.. Sad bas citam, od dela ruskog kredita nasi planiraju da naruce jos 15 rusa..

Ali sta ce nam jos dizel vozova kada te pare trebamo da upotrebimo da sredimo pruge i elektrifikujemo i modernizujemo a stanice da budu barem malo novije...
A ono nista od svega toga grade tamo neku prugu od Loznice do (Cacka cini mi se) koja je 3 puta prestajala da se gradi zbog ratova xD

Ali sta ce nam jos dizel vozova kada te pare trebamo da upotrebimo da sredimo pruge i elektrifikujemo i modernizujemo a stanice da budu barem malo novije...


Upravo. Ja bih ceo kredit potrošio isključivo na sređivanje pruga plus stanica, a tek bih onda krenuo u kupovinu lokomotiva i vagona.

Pa dal verujete da bi nam Rusi dali kredit a da te pare ne potrošimo kod njih. Ovako ruske pare ruski vozovi, srpska železnica i dalje u nikakvom stanju, al ćemo zato imati nove(polovne) ruske vozove koje će da idu celih 30 km na sat.

Nisu polovni to su skroz novi a druga stvar ako cemo iskreno Rusi mogu isto da daju pare pa da njihove firme izgrade isto ti se vata...

Nesto sam razmisljao da posaljem predlog Borisu Malagurskom da snimi film o tramvajiva , koji su ukinuti za vreme Tita u tri grada (Nis ,Novi Sad , Subotica).
Pa sobzirom da je on rodjeni Suboticanin , da bi mozda prihvatio .
Opisivanje tramvajskih linija , razloge za njihovo ukidanje, poziv investitorima da ucestvuju u projektu vracanja tramvaja .
Cilj filma bi bio uspostavljanje po jedne tramvajske linije u sva 3 grada .
Niska linija Z.stanica - Niska Banja.

Film bi pozvao dijasporu i inostrane firme koje bi izfinansirale takav jedan interesantan projekat. Narovno trebalo bi za realizaciju minimum 5 godina.

Ako imate neko misljenje , bio bih zahvalan.

Lepo ali nisam siguran sta bi tu imalo tolko da se snima verovatno bi bio jedan vrlo kratak dokumentarni film...

Lepo ali nisam siguran sta bi tu imalo tolko da se snima verovatno bi bio jedan vrlo kratak dokumentarni film...
Kratak ali efektivan .:)

Ja ne mogu da verujem da ima ljudi koji bi pustili tramvaj kroz Vozdovu u spicu.. ili bilo kom trenutku..

Ljudi, mislim da je vreme da shvatimo da se projekti tipa vraćanje tramvaja u Niš ne mogu voditi emocijama ("Imali smo ga ranije, mnogo lepo bilo, aj opet"), nego isključivo opravdanošću, finansijskom i infrastrukturnom. Ja mislim da je uvođenje tramvaja em preskupo za Niš, em neopravdano.

I da, verovatno bi još više usporilo saobraćaj.

Ja nisam ni mislio da grad ucestvuje u vracanju tramvaja , vec neki ozbiljan investitor koji se bavi zelenom energijom.
Grad bi imao samo administrativne i birokratske troskove.
Znam da je to preskupa investicija , ali nikad se ne zna.
Bio je i clanak o tome koliko kosta postavljanje sina i tramvaja u Novostima.

I moje je mišljenje da tramvaj, svojom starom trasom, nikako danas ne može da prolazi.

Mislim da su to shvatili i najangažovaniji entuzijasti, pa mi se čini da su u proteklih par godina počele da se pominju dve drugačije mogućnosti, alternative.

Jedna je turistička linija, koja bi prolazila, npr, nišavskim kejom .. sve do banje.

A druga varijanta, komercijalna, gradska linija, koja bi prolazila drugim ulicama, kojima je to još uvek prostorno moguće, pominjala se kao prva trasa budućeg "Južnog bulevara", u momentu kada se izmesti pruga, njome da prolazi ta tramvajska pruga, koja bi onda mogla da ide sve do Niške banje, samo bi na taj, svojstven način zaobišla najuže gradsko jezgro.

Kroz centar grada, Voždovu ulicu, tramvaj bi mogao da prolazi samo kao turistička vožnja, u doba dana kada saobraćaj tim pravcem nije tako gust i kada nema dugotrajnih zastoja.

Bilo bi interesantno videti tramvaj na keju, mislim da to to dobra ideja.

JA sam da se vrati tramvaj da se cuju lepi zvuci kako tramvaj fura po sinama... a isto tako da se uvede jedna linija (Novo Selo-Niska banja) ali da ne staje kod ekonomske skole da stariji ljudi i drugi ne bi morali da se guraju sa decom (sto je ponekad zaista neprijatno) i da tako postoji posebna jedna linija IZ vise razloga...

JA sam da se vrati tramvaj da se cuju lepi zvuci kako tramvaj fura po sinama... a isto tako da se uvede jedna linija (Novo Selo-Niska banja) ali da ne staje kod ekonomske skole da stariji ljudi i drugi ne bi morali da se guraju sa decom (sto je ponekad zaista neprijatno) i da tako postoji posebna jedna linija IZ vise razloga...

Добро је, барем смо се договорили где не сме да стаје. Сада иде лакши део, да га изградимо.

Joj batke nerazumes prvi deo gde kazem da se ja slazem se odnosi na tramvaj drugi na BUS!!

Niš ostao bez prigradske bus stanice
Autor M.S. i B.G. Izvor Južne vesti | Niš

http://www.juznevesti.com/Drushtvo/Nis-ostao-bez-prigradske-bus-staniceNis.sr.html

:ohno::down:

Niš ostao bez prigradske bus stanice
Autor M.S. i B.G. Izvor Južne vesti | Niš

http://www.juznevesti.com/Drushtvo/Nis-ostao-bez-prigradske-bus-staniceNis.sr.html

:ohno::down:

Videh i ja ali nisam bas ukapirao zasto je nis expres to zatvorio ?

Kazu da im se ne isplati i da im treba taj prostor za prosirenje medjugradske stanice.. Ko zna sta je tu po sredi, ali koliko vidim ljudi se ne zale sto je ukinuta..

Niš: Pojačana kontrola urodila plodom
Autor A. S. Izvor Južne vesti | Niš 04.12.2012.

http://www.juznevesti.com/Drushtvo/Nis-Pojacana-kontrola-urodila-plodom.sr.html

Moze par slika satajalista kakvih sve tipova ima i da li su sredjena odrzavana itd

^^
Direktore bolje da ne postavljamo,bolje pogledaj neki horor film:)

^^

E sad, ode ti u krajnost.

Direktore, baš ću sutra da obratim pažnju na neke nove nadstrešnice, što su nešto petljali proteklih par meseci, ništa naročito, ali su nove.

I da vidimo neke ogledne uzorke gradskih autobuskih stajališta u užem centru, širem i periferiji.

Godinama nešto pokušavaju, prepravljaju, menjaju, nekad odnesu prevagu huligani, nekad jedno vreme izdrže bez ozbiljnijih oštećenja, kako kad i kako gde.

^^
Ok mozda sam ja preterao ali realno u ocajnom su stanju sva stajalista,prosek jedino vadi ono u centru kod ambasadora a ova druga (ako ih uopste i ima) su unistena,oblepljena raznim reklamama i isarana sprejevima...

Pitam posto sam radio jedan proekat sa opstinom go GROCKA pa me interesuje evo slika kao je to ispalo prije i poslje
http://www.dodaj.rs/f/3C/Gf/4Os4a2ZO/2z4ia831.jpg
Stajalista su sanirana prije hladnog vremena uspjeli smo srediti 3 komada ostala na proljece
1.stajalsta su dobila nedostajuce djelove table i bocne pleksiglase
2.Napravljena je klupica duzine 2m
3.Ispisan naziv stanice sa kodom za bus plus
4.Postavljena mapa naselja i mapa linija sa voznim redom
5.Sredjena okolina stajalista
Sta kaze te ima li nade za Nis
Vise o idejama i planovima na www.imamoplan.com
Stajalista su dobila tablu za oglase,potpise kako bi se to legalizovalo na jednom djelu stajaslita

Takva restaururana stajalista je moguce uraditi na prigradskim stajalistima .
Za grad su nam potrebna modernija stajalista .
Nis nije prigradsko naselje kao Grocka, Nis je grad !

Takva restaururana stajalista je moguce uraditi na prigradskim stajalistima .
Za grad su nam potrebna modernija stajalista .
Nis nije prigradsko naselje kao Grocka, Nis je grad !

Ne vidim sta fali ovim stajalistima.

Odlican posao u Grockoj. Cestitke

Direktore ovo je sasvim pristojno i lepo izgleda:cheers: Moze ovako nesto i u Nisu da se realizuje ali mislim da nije najveci problem odvojiti novac za saniranje postojecih stajalista, vec kasnije odrzavanje i zastita istih od huligancica koji sebe zadovoljavaju lomljenjem i unistavanjem tudje imovine.

Prvo nisam mislo nekog da uvredim naravno da nije za centar grada.Ovo i jeste model prigradskog stajalista.Koje je uradjeno da bude sto izdezljivje na vndalizam.Jedno stajlste finansiralo je ug imamo plan .Opstina je finansirala ostala na proljece se nastavlja akcija .Princip je sledeci ako postoje stajaslita u centru koja neodgovaraju centru ona se skidaju repariraju i stavljau na prgradske linije.A u sentar nova.Novac nije tako velik kako izgleda zato sam trazio slike stajlista.
Evo mape za Grocku samo je postavljena cirilicna varijanta
http://www.dodaj.rs/f/1L/A6/21B0YJ5D/mapa-gradski-prevoz-groc.png
Tako vas molim za par slika stajlista sto gradskih sto prigradskih

Evo par slika koje zelite da vidite sa gradskih stajalista grada Nisa.
Prve dve slike su stajalista kod Pravnog fakulteta , a treca slika je iz centra Niske banje.
http://www.jgpnis.rs/images/phocagallery/jgpp_slike/thumbs/phoca_thumb_l_IMG_5120.JPG
http://www.jgpnis.rs/images/phocagallery/jgpp_slike/thumbs/phoca_thumb_l_IMG_5133.JPG
http://www.jgpnis.rs/images/phocagallery/jgpp_slike/thumbs/phoca_thumb_l_IMG_5159.JPG

Slike su sa sajta JP Direkcije za javni gradski prevoz www.jgpnis.rs

Hvala na slikama prilicno dobro izgledaji jedino sto fale klupice ,i mjestimicno stakla ,da li firma koja uzima pare od reklama mora da odrzava ista ispravnim.Da li ima starih dobrih pecurki ili jos kojih modela.Ovaj model ima na par mjesta jos u beogradu izmedju ostalog na studenstkom trgu.

^^

Sad ću da postavim, samo da ih malo smanjim. :)

Moze par slika satajalista kakvih sve tipova ima i da li su sredjena odrzavana itd

U Nišu ima ... sedam različitih tipova nadstrešnica, računajući i kada ih nema. :lol:

Doduše, jedan tip trenutno dominira, onaj koji postoji u centralnijoj gradskoj zoni, ali, proširio se i, malo me je iznenadio današnji uvid, trenutno izgledaju bolje nego što sam mislio. To je ono što ja kažem, nekada huligani uđu u "seriju" uništavanja, a grad ne uspe da ih tim intenzitetom popravi ili zameni, a nekada i dođe do nekog zatišija, primirija.:)

http://i645.photobucket.com/albums/uu180/cile2/004snjm.jpg

http://i645.photobucket.com/albums/uu180/cile2/005ssmnjk.jpg

http://i645.photobucket.com/albums/uu180/cile2/006dsm.jpg

Kako se ide u šira gradska područija, stvari se donekle menjaju. :)

Ovo je kod "Učiteljskog doma".

Čini se kao da je neka nedovršena, fleksibilna varijanta, takvih nema mnogo, na tom mestu je serija od tri komada.

http://i645.photobucket.com/albums/uu180/cile2/003ssmm.jpg

Zatim postoji jedan prsten, veoma sličan ovima, ali, drugačijih boja, crveni stubići sa belim pleksiglasom, takođe ih nema mnogo.

A ove su najnovije, ove se nalaze na periferiji, kod škole Miroslav Antić na Durlanu.

http://i645.photobucket.com/albums/uu180/cile2/001smnjjj.jpg

http://i645.photobucket.com/albums/uu180/cile2/002snjmmm.jpg

Onda dolaze po starini ( i po daljini od centra) ove, ima ih, onako, priličan broj, ove se nalaze na bulevaru Nemanjića

http://i645.photobucket.com/albums/uu180/cile2/011smnjk.jpg

http://i645.photobucket.com/albums/uu180/cile2/012snjmmkkk.jpg

Inaravno, stare, "dobre", pečurke. :)

One su preostale samo tamo gde nekim čudom nisu u potpunosti uništene i propale.

http://i645.photobucket.com/albums/uu180/cile2/015snjmkkk.jpg

Postoji ceo jedan potez, gde je vršena kompletna rekonstrukcija ulice i trotoara, gde su trotoari popločani. Čini mi se da još uvek nemaju rešenja za to, kakve bi nadstrešnice tu mogli da postave. U svakom slučaju, nema nadstrešnica, pa, ako neko ima dobru ponudu ... :)

Eto, to je pregled nadstrešnica Niša.

Hvla na iscrpnom odgovoru kad budem imao vremena pozabavicu se uljepsavanjem one sa lucnim krovom imaju potencijal malo unifikacije nebi bilo na odmetPlus farbanje u jedno boju obiljezavanje imena stajalista sa klupom ,kantom za otpadke itd Hvala jos jedno ako naleti jos koje stavi

super ti je potpis :) :D ^^

На некој од наших тв станица сам чуо "надлежног" како ће сада да опомену фирму која треба да се стара о надстрешницама, а не само да ставља рекламе...
Неко чита форум...


Nove autobuske linije u Nišu
http://www.juznevesti.com/Drushtvo/Nove-autobuske-u-Nisu.sr.html

JA sam da se vrati tramvaj da se cuju lepi zvuci kako tramvaj fura po sinama... a isto tako da se uvede jedna linija (Novo Selo-Niska banja) ali da ne staje kod ekonomske skole da stariji ljudi i drugi ne bi morali da se guraju sa decom (sto je ponekad zaista neprijatno) i da tako postoji posebna jedna linija IZ vise razloga...
Да ли је неко од форумаша члан Удружења љубитеља нишких трамваја? (http://www.tramvaj.org.rs/index.php?section=news)

Ево како ја мислим да би требало да изгледа мрежа шинског саобраћаја у Нишу и околини.
- Црвена боја је трамвај. У центру града се налази једносмерна једноколосечна пруга, како би се минимално дирао простор строгог центра, а ипак обезбедила веза са истим. Највећи део трасе је траса садашње пруге исток-запад.
- Плавом бојом су означене пруге које се користе за приградске железнице, и стајалишта приградских железница. Ту се на најбољи начин користи постојећа пруга, и сви приградски возови стају на Црвеном крсту, у близини Тврђаве и на садашњој Железничкој станици. Ту предвиђам да Ниш Аеродром постане главни терминал за возове, аутобусе, авионе, а да садашња Главна буде Ниш - Југ. Наравно да би у њој стајали сви возови осим баш возова Београд - Ниш - Софија.
- Браон боја је за пруге само за теретни саобраћај.
http://i45.tinypic.com/2wqbmo6.jpg

^^

Vidiš, ima prostora da se jedna tramvajska linija pruži i novouspostavljenim Somborskim bulevarom, od raskrsnice na Matejevačkom putu pa sve do industrijske zone Sever.

Taman da se i taj deo grada pokrije tim, pristupačnijim, tipično gradskim, lakim šinskim prevozom. :)

^^

Vidiš, ima prostora da se jedna tramvajska linija pruži i novouspostavljenim Somborskim bulevarom, od raskrsnice na Matejevačkom putu pa sve do industrijske zone Sever.

Taman da se i taj deo grada pokrije tim, pristupačnijim, tipično gradskim, lakim šinskim prevozom. :)
Полазне основе, којима сам се водио за израду овог предлога решења су:
1. Искористити максимално садашње коридоре шинског саобраћаја за градски, приградски и регионални саобраћај у Нишу.
2. Потреба за обједињеним терминалом за аутобуски, железнички и ваздушни саобраћај, као регионалног терминала југа и истока Србије.
3. Очувати кружни чвор, као оптималан са функционалног аспекта.
4. Очувати садашњу позицију Главне железничке станице као једног од терминала у Нишу, и изградња стајалишта Ниш Тврђава у непосредној близини историјског центра Ниша, као основа одрживог туризма и одрживог регионалног транспорта.
5. Понудити контрарешење економски, еколошки, функционално, социјално, енергетски неодрживом решењу градње "јужног булевара" на очуваном шинском коридору у центру града.
6. Понудити јефтино дугорочно решење за потребе агломерације Ниша.
7. Елиминисати теретне возове из центра града.
8. Имати трасе пруга које у некој даљој будућности омогућавају брзине 200км/с, изузев на делу од Аеродрома поред Тврђаве до садашње Главне станице Ниш, где је мања брзина на краћој деоници оправдана чињеницом да воз долази право у центар града.
9. Обухватити историјски центар града, уз минимално коришћење ограниченог простора улица центра.
10. Трамвајском линијом обухватити Универзитет, главни спортски центар, клинички центар, и густо насељена насеља на истоку града на 3-6 километара од историјског центра.

Овај предлог није фикс идеја, и ја сам само 3 пута у животу провео дан у Нишу, али тада сам добро анализирао оно што сам видео, и оно што је изводљиво. Од Нишке Бање до Тврђаве сам пругу прошао пешке, правио белешке и фотографисао оно што сам сматрао важним.

Буџет града Ниша је реда вечичине око 40-50 милиона евра. Један надвожњак или подвожњак са 1+1 траком кошта 3-4 милиона евра. Да је град Ниш сваке друге године градио по један надвожњак или подвожњак, утицај проласка возова на функционисање града би био незнатан. Уместо тога, већ деценијама се причају бајке о "протеривању железнице, као највећег непријатеља Ниша". Истина је да се Ниш управо највише и развио захваљујући железници, и да је сачувана железничка траса у центру града благодет, коју само треба искористити на прави начин, а не уништити.

Цена увођења трамваја у Ниш на линији Нишка Бања - Железничка станица би била:
- Градња обилазне пруге за правац према Димитровграду: плаћа држава, Ниш ту не мора да да ни динар. Једино је потребно имати такав ниво сарадње са државом да се то реализује.
- Уградња 8 скретница + 4 пута по 100 метара дуг колосек укрсних станица 400.000 евра
- Ремонт пруге коришћењем половних шина, за брзину 80км/с, 12 километара, не више од 1.200.000 евра
- Електрификација напоном 750 волти једносмерне струје, 12 километара, 1.500.000 евра
- Набавка 10 половних трамваја из Немачке, цена по комаду 50.000-250.000 евра. Евентуална модернизација истих уз улагање до 100.000 евра по примерку, укупно до 3.500.000 евра.
- Изградња депо-а, који је могуће направити као део неискоришћених погона МИН или ЕИ, цена новог депоа би била око 4 милиона евра, а у неискоришћеним фабричким халама и до упола јефтиније од тога.
- Перони, стајалишта, путнички објекти 100.000 до 300.000 по стајалишту, за 15 стајалишта 1.500.000-4.500.000
- Сигнализација лаких железница, рампе за аутомобилски саобраћај, обезбеђена места за прелазак пешака и бициклиста: Око 1.000.000 евра.

Све укупно, распон цене је 8.000.000-16.000.000 евра, а то је инвестиција коју Ниш реално може покрити чак, и овако привредно ојађен. Интервал трамваја на таквој прузи може бити 12 минута, комерцијална брзина 30км/с, капацитет линије око 2500 путника на час у једном смеру. Сада најоптерећенији коридор јавног превоза у Нишу има око 3000 путника на сат у једном смеру, и то је коридор Милојка Лешљанина - Вожда Карађорђа - Зорана Ђинђића. Нереално је очекивати да ће се сви путници аутобуса преоријентисати на трамвај. Оправданост изградње другог колосека од Нишке бање до Електронске индустрије може бити оправдана тек ако је у плану неко даље проширивање мреже. Али свака нова деоница ће бити знатно скупља од овог иницијалног дела мреже.

Ako sam dobro razumeo, planirao si izgradnju 4 "mimoilaznice" na postojecoj jednokolosecnoj deonici pruge Niska Banja-Zeleznicka Stanica? Gde bi se one tacno nalazile? 400 000 evra za njihovu izgradnju zaista nije puno.

Koliko LRT vozila je potrebno za takt od 12 minuta i koliko bi trajalo putovanje?

Problem sa postojecom prugom je sto povezuje periferiju sa periferijom i centru se priblizava samo na jednom mestu. Situacija je slicna kao u slucaju BG voza. Linija bi se koristila da efikasno poveze Nisku Banju sa gradom. Medjutim, mali broj ljudi bi je koristio za gradske relacije.

То би могао бити иницијални део мреже, и оно што је за Ниш изузетно важно, јефтин је. Почетак изградње система је најтежи, баш као и за Београдски метро и остале велике пројекте.

Концепт трамваја који сам предложио је управо намењен путовањима 4 километра и више, и усмерен је на развој ширег урбаног подручја. Просечно међустанично одстојање које сам предложио је 800 метара. Већ самим пуштањем у рад, та линија престаје бити препрека и постаје осовина развоја. :cheers:

Просечна брзина око 30км/с. Путовање од Нишке бање до Железничке станице око 24 минута.

Када је у питању "одузимање простора улица аутомобилима" за јавни саобраћај, урбанисти и градски челници веома ретко пристају на то, не само у Нишу, него уопште широм света.:bash: Варијанта са трамвајем правцен садашње линије 1 или Улицом цара Душана је такође зрела за разматрање, али је километар такве трамвајске пруге знатно скупљи (може доћи и до 5-6 милиона евра по километру двоколосечне пруге:nuts:), и као што рекох, може наићи на зид отпора градских челника. Нарочито што су наши архитектонски ауторитети, преживели диносауруси из социјализма који копира САД из доба аутомобилске револуције, прилично шинофобни.:bash:

Приликом разматрања трамвајског подсистема, ова варијанта коју ја предлажем има највеће шансе да прође и међу инвестиционим банкама, и међу доносиоцима одлука, иако би број путника на истој био мањи него да иде најважнијим улицама.

Друга предложена фаза:

То би била једносмерна кружна линија трасом садашње пруге од Палилуле до железничког моста на Нишави, обалом Нишаве до Кнегиње Љубице, Кнегиње Љубице на југ, Трг краља Александра, Трг Павла Стојковића, Обреновићева, Мокрањчева до Палилулске рампе. Потребно је око 1,8 километара нове трамвајске пруге, и цена радова је 1-2,5 милиона евра по километру, или 1,8-4,5 милиона евра укупно. Међутим, са овом доградњом се већ прави функционална целина тада би требало доградити други колосек од Палилуле до Брзог брода, и једноколосечни патрљак који улази у сами Брзи брод. То је 6 километара са класичним железничким колосеком, за који се могу користити половне шине, дакле са електрификацијом 1,5 милион евра. Али би и у сигнално сигурносну опрему требало уложити још додатних око 500.000. Оних 10 трамваја би и даље били довољни, а систем би у тој фази прихватио 25.000-50.000 путника (Ниш има 150.000-200.000 путника јавног превоза у последњих пар деценија). Укупни трошкови друге фазе 3,8 до 6,5 милиона евра.

Трећа предложена фаза:

Сремска, Византијски булевар, Булевар Медијана према северу, до Сомборске улице. Како продужити даље од раскрснице Сомборске и Булевара Медијана зависи од позиције будуће железничке станице Ниш Исток, и плана развоја зоне између Сомборске и аутопута. Траса изгледа мало дужа него постојећим аутобуским линијама, али је заправо брза, те би се из Доње врежине или Дуваништа могло стизати јако брзо, за око 15 минута без обзира на загушења у друмском саобраћају. Једино што би поједини путници пешачили и до 10-15 минута.

Дужина линије око 4 километра, а средња цена километра двоколосечне пруге у овој зони је 1.500.000-2.500.000 евра. У тој фази би се морало набавити још 10 половних трамваја, и проширити депо, чега су трошкови 1.500.000-4.000.000 евра. Укупно 7.500.000 - 14.000.000 евра.

Са овом фазом већ постоји систем који обухвата скоро 50% јавног превоза, и који је озбиљан део живота целог Ниша. Тек у овој фази доносиоци одлука су у незавидном положају у њиховој тежњи да "спасу" простор за аутомобиле у строгом центру, и може се створити довољно јак притисак јавности да трамвај иде Улицом Вожда Карађорђа. разлог зашто је та деоница скупа су комуналне инсталације.

На крају, ништа од овога што сам предложио није фикс идеја. Ово су тек разматрања!

Покушавам да предложим фазна и економски одржива решења. Ја ћу крајем фебруара сигурно доћи у Ниш, и можемо направити неку радионицу по питању одрживог саобраћаја у Нишу. :cheers:

Ideja da se pruga upotrebi za tramvajsku liniju je odlicna. Sve sam blizi stavu da prugu treba sacuvati.
Ja bih predlozio malo smeliju i skuplju drugu fazu. Ipak, cini mi se da bi u odnosu na ulozena sredstva dobitak za grad bio ogroman.
Dakle, druga faza bi mogao biti i "cut and cover" tunel duzine oko 1,5km (Palilulska rampa-Zeleznicka stanica) koji bi trasu ove LRT/tramvajske linije priblizio centru.
Ispod Trga Pavla Stojkovica i Trga Kralja Aleksandra bi se onda nalazila podzemna stanica.
Takodje, ova linija (Niska Banja-Ledena stena) bi daljim radovima (denivelacija raskrsnica) mogla da postane potpuno nezavisna.
Ovakvo resenje bi omogucilo i izgradnju Juznog bulevara.

Skica trase tunela (crvena boja):
http://i480.photobucket.com/albums/rr170/SrbijaNis/tunel-1_zps08e3e43d.png

Prugu ne treba cuvati, pogotovo ne u ovom obliku u kom se sada nalazi.. Od trijangle do banje je ukloniti, odraditi bulevar 2+2 umesto 3+3 i na sredini ostaviti sire ostrvo kako bi u buducnosti mogao da se tu ubaci tramvaj..

Prva linija, od banje do trosarine za tramvaj iskoristiti prostor sadasnje pruge, od trosarine do zeleznicke koristiti to ostrvo na sredini bulevara o kome pricam..

Druga linija, bul. Zorana Djindjica od trosarine do stadiona sve levom stranom uzeti deo dvorista klinickog centra, onda od stadiona pored hale, ulice gde su cairski kafici i sve onom slepom do dusanovog bazara, odatle moze oba koloseka da idu ili samo pasicevom ili da se dele jedan kroz pasicevu a drugi kroz dusanovu.. gde bi se opet spojili na trgu Kralja Aleksandra, prema kicevu i dalje spajanjem sa prvom linijom kod mak pumpe..

Za repove koristiti bul. Medijana, bul. Nemanjica, Somborski bul. itd..

^^ Не кажем да је концепција Ниша без шинског саобраћаја за коју се ви ТрТомире залажете смак света или немогућа, али спада међу највеће промашаје који се могу направити у Нишу. Ајде да сагледамо шири аспект:
Функционални аспект - Ниш тренутно има јако мали удео аутомобилског саобраћаја у укупним кретањима у граду. Један аутомобилски путник захтева око 40-60 метара квадратних саобраћајних површина, један путник у аутобусу 6-10 метара квадратних, а у трамвају 3-5. Град величине Ниша генерише 400.000-600.000 кретања, од чега се око половина обавља пешке. Ако би се друга половина примарно базирала на аутомобилском саобраћају, то значи 16-36 километара квадратних саобраћајних површина. Примера ради, 16 километара квадратних, то је површина од МИН и ДИН на западу до Булевара Медијана на истоку, од аутопута на северу, до пруге за Нишку Бању на југу. У Београду аутомобили за 20% транспорта заузму 86% саобраћајних површина. За Ниш имам мало података, али знам да већ сада центар Ниша има 1500 паркинг места, а потражња за паркинг местима је 3000. Са даљом стимулацијом аутомобилског саобраћаја, вероватно битребало крчити паркове, рушити школе, библиотеке и слично да се направе паркинзи... Пракса је показала да у великим градовима када год доградите капацитете за аутомобилски саобраћај у близини делова мреже са ограниченим капацитетом, чепови се преносе само са једног места на друго.

Еколошки аспект: Много људи ово толерише кроз причу "мало више буке, мало више издувних гасова, шта је то? Ништа посебно". Међутим, од тога се стварају огромне штете. Станови уз главне друмове у центру Београда имају око 30% нижу цену него станови у истим насељима удаљени од друмских магистрала. Повећана концетрација азотних и сумпорних једињења утиче на депресију, и многа друга психичка обољења. Подручја са интензивном пољопривредом, односно масовном применом азотних ђубрива у које спада и Војводина, су подручја са изузетно високим стопама самоубистава. Сви азотни оксиди имају психоактивно дејство. Уосталом, са огромним саобраћајним површинама за аутомобилски саобраћај, смањују се и зелене површине у граду, које утичу на стабилизацију микроклиме, смањење буке итд. Земље које имају колико-толико контролишу да ли храна садржи отрове, забрањују сваку пољопривредну производњу намењену за исхрану људи и животиња по 200 метара са обе стране аутопута.

Безбедносни аспект: У Нишу сваке године око 80 људи погине у друмском саобраћају, најчешће као последица људског фактора од стране возача аутомобила. Један мртав човек у саобраћају, према подацима са Саобраћајног факултета, наноси штету држави од 300.000 евра, а у ЕУ је то 1.200.000 евра. То значи да је, само од мртвих у саобраћају у Нишу штета 24.000.000 евра, што је пола буџета града Ниша. Пракса у различитим земљама света је показала да инвестирање у повећање безбедности самог аутомобилског саобраћаја смање број мртвих и повређених тек за половину, и да су се мере које усмеравају људе на неаутомобилски транспорт далеко ефикасније. Уосталом, и Нишу Ниш Експрес прекорачује брзину на 80км/с тамо где је дозвољено 50км/с, како би био "конкурентан". Аутомобилиста који се залети иза истог мањом брзином бива кажњен, док Ниш Експрес остаје некажњен. Слично у околини Београда Ласта остаје некажњена:ohno:

Социјални аспект: Ниш је једна од највећих жртава транзиције. Град који је живео од индустријских гиганата је након опадања истих прилично економски замро. Ниш има око 20.000 регистрованих аутомобила, што је око 70 аутомобила на 1000 становника. Око половина кретања се обави пешке, око половина јавним превозом, а мање од 10% аутомобилима. Ако ћемо говорити о инвестицији за све грађане, онда је то инвестиција у бициклистички и јавни превоз. Нафтни превоз је све скупљи, тако да многима у околним селима је онемогућено да раде за мању плату, да иду у средњу школу или на факултет због скупог аутобуског превоза. Многи који су пре годину дана могли да плате нафту за аутомобил, сада не могу. Чак и у Словенији је аутомобилски саобраћај опао за 30% у периоду од 2008. - 2012. године.

Енергетски аспект: Србија производи струју, а увози нафту. Енергетски ресурси у виду соларне енергије, енергије ветра, малих хидроцентрала, геотермланих извора нису потпуно искоришћени, а увозимо Арапску нафту са врло нестабилном ценом на светском тржишту. Аутомобилски транспорт убедљиво најнеефикасније користи нафту. ЕУ планира да до 2020. затвори 40 рафинерија нафте, што не наводим као то да је ЕУ "визија снова" већ, да у сегменту енергетике имају стратегију, а ми немамо. Увоз енергената је 42% увоза Србије.

Регионални аспект:Скупоћа аутомобилског превоза утиче на преусмеравање људи према великим центрима, а на исто утиче и аутобуски саобраћај. За разлику од аутобуског, железнички јавни саобраћај није напоран, тако да се квалитетним линијама шинског превоза стимулишу кретања, миграције, развој и у супротном правцу у односу на центар. Железничка линија представља јак визуелно-функционални симбол, знак да неки удаљенији део града, или нека удаљенија регија има јаку везу са центром регије и осталим регијама. Пруге Београд-Ниш и Сталаћ-Ужице су тако уместо великих насеља са пустим подручјима између (како је у Турској, на пример), створиле низове мањих градова и равномернији развој.

Економски аспект: Као и предлог трамваја, и предлог Јужног булевара је финасијски достижан пројекат за Ниш. Али, добра економија, и добар систем одлучивања не улажу у било шта у стилу "има се, може се". Новац није једини ресурс, чијим рационалним управљањем се бави економија. Постоје и енергетски, људски, природни, просторни ресурси. Аутомобилски саобраћај је далеко најмање економичан по свим овим критеријумима. Директан трошак путничког километра аутомобилом је 12-20 динара, са тежњом раста. Чак и за оне који могу себи материјално приуштити то, питање је да ли је прагматично баш на то потрошити новац, уколико постоје могућности да се прође јефтиније. У деловима света где, за разлику од Србије, вожња аутомобила је материјално доступна великој већини, у градовима САД оријентисаним на аутомобиле на превоз путника носи око 15% бруто дохотка, а у градовима са развијеним јавним превозом (пре свега заснованим на шинском превозу), на превоз путника носи око 5% бруто дохотка. Има ли смисла развијати расипнички транспортни систем у једној слабој економији? На макроекономском нивоу целе државе, у 2011. години је укупан суфицит од извоза пољопривредних производа био око милијарду евра. Са друге стране, дефицит на пољу друмског транспорта, увоз друмских возила и горива за иста је премашио три милијарде. Извозом покривамо само 58% увоза. Како је повећање извоза спор процес, као и повећање прихода од страних туриста, није ли крајње време да се предузму драстичне мере за смањење увоза, и то кренути од главе, од друмског транспорта, а не од репа!

Укратко, аутомобилска стратегија је дијаметрално супротна од било какве одрживе стратегије за Ниш, нарочито на сачуваном коридору на којем је могуће изузетно јефтино и брзо успоставити шински систем високих перформанси, а има простора и за бициклистичку магистралу.

@Rail_Serbia

До сада ми нису пале на памет баш све ове предности које шински саобраћај доноси. Лепо објашњено и почео сам да мислим да заиста има смисла задржати шине и инвестирати али тако да колски саобраћај трпи што мање могуће.

Свака част на труду који си уложио да објасниш проблем и хвала.

Лоше вести, са обзиром да знамо на који начин се планира да се ово уради::ohno:
Protokol o izmeštanju pruge iz centra Niša (http://www.juznevesti.com/Drushtvo/Protokol-o-izmestanju-pruge-iz-centra-Nisha.sr.html)
Мој коментар (не знам да ли ће бити објављен):

Управо та Европска унија планира затварање 40 великих рафинерија до 2012, и трамваји се уводе поново након укидања у аутомобилској еуфорији пре пола века. Чудно ми је да се у граду у којем скоро 90% становништва не може себи материјално приуштити вожњу колима, да је масовна радост због градње аутомобилских саобраћајница, на месту коридора идеалног за брзи градски шински превоз. Измештање теретних возова је разумно. Неразумно је што се сјајан коридор за градски шински саобраћај већ пола века неправилно користи. Тим коридором се до Нишке бање трамвајем стиже за 20-так минута чак и по најгорем кијамету, и при највећим застојима на друму.

- Niš je imao svoju viziju, Železnica svoju i nismo mogli to da izbalansiramo. Danas počinje novo vreme za Niš i da za 4 godine ovaj čvor bude pravi evropski železnički čvor - rekao je ministar Mrkonjić.
Ужасно какве глупости Мркоњић лупета. Поштовање за оне људе у Железницама Србије који успевају да бране струку упркос партијском руководству, које брани интересе локалних аутобуских монополиста и друмских шпедитера.:cheers:

Железница би можда могла проћи и 50 километара од Ниша, и да то назовемо железничким коридором, али железница је нешто захваљујући се Ниш развио у метрополу и треба да буде у служби Нишу! Са те стране, релевантна тема није уклонити шински саобраћај, него дати му праву улогу. Ту пре свега мислим да садашњи градски део чвора користе путничке железнице и трамвај (лаки шински систем), а да се решавају проблеми прелаза. Тих 30 погинулих је далеко мање него на просечном булевару у Нишу у истом временском периоду, а било би их и мање да је град улагао у безбедне прелазе и пролазе, него што је деценијама причао бајке. Уосталом, на железницама око половина мртвих су самоубице, а колико је то конкретно у Нишу, не знам. Самоубиство скакањем под воз је један од најпопуларнијих начина прекраћивања живота :ohno: На Јапанским железницама, то је убедљиво најважнији узрок кашњења возова, и скоро су донели закон по коме породица самоубице плаћа одштету железницама.

Nisam u toj struci, pa nikada nisam ni mogao da sagledam ove stvari na način kao Rail_Serbia, ali priznajem da sam se sada zamislio i počeo da podržavam ovakve predloge. Treba samo rešiti ukrštanja sa saobraćajnicama i preseliti teretni saobraćaj iz centra, a zadržati ovaj koridor. Ideja o tramvajima u Nišu ima veliki broj pristalica tako da mislim da je ovo jedini način da njih ponovo i bude.:cheers:
A tek kad pomislim na mogućnost postojanja biciklističkog koridora pored pruge. Pomisao da voziš bajs od Apelacionog suda sve do Banje bez straha da će neki debil autom da te popne na šofer šajbnu je fenomenalna!

hmm... ali to bi bio neki gradski voz zar ne... ne tramvaj.. a interesantno je da bas ta EU koju puno spominjes finansira projekat izmestanja pruge.. a treba spomenuti i koliko ljudi je poginulo bas na toj pruzi u gradu.. treba sve lepo izvagati.. ipak su svi tvoji argumenti za ostanak pruge, a nismo culi argumente protiv od nekoga ko se tako dobro razume u materiju :) mozda si i u pravu :)

Juzni bulevar prakticno vec postoji, samo sto ima dve a ne 4 trake. Jedino usko grlo je izmedju stadiona Zeleznicara i Palilulske rampe.

Adaptiranjem pruge za tramvaj bi se rampe sklonile. Imali bi normalne raskrsnice sa semaforima. Ubrzao bi se saobracaj.

Naravno da je ovo daleko od idealnog resenja. Medjutim, u ovom trenutku bi bilo neodgovorno propustiti ovakvu priliku. Mozemo dobiti gradsku zeleznicu za male pare.
Niko nam ne brani da gradimo i podzemnu zeleznicu kada i ako se popravi ekonomska situacija

^^ Значајна брза деоница је источно од Палилуле. Све више мислим да би деоница између садашњег стајалишта Палилула и Железничке станице требала бити само у првој фази, а да се у другој фази та деоница препусти друмском саобраћају, а трамвај заломи од садашње Палилулске рампе право на Трг краља Александра, те да комплетна регулација подручја између садашње трасе пруге и Милојка Лешљанина буде таква да се аутомобилски саобраћај сведе на минимум, а да доминирају пешаци, бициклисти, трамвај, и по нека аутобуска линија. У каснијим фазама, да Трг краља Александра буде срце трамвајског система, одакле ће се пруге одвајати у више праваца.

@tiger nish
То што се измешта теретни саобраћај, је нешто што се иначе ради по белом свету. И овде пишем о путничком шинском систему.

Врста система би била брзи трамвај, или лако-шински систем. Тај систем би се укрштао са моторним и немоторним уличним саобраћајем, али би имао приоритет сигналима и правилима саобраћаја. Максимална брзина у градском подручју од 70км/с, али трамвајска возила нису исто што и возови. Теретном возу који се креће том брзине треба најмање 500 метара да се заустави, док се трамвај може зауставити на само 133 метра. Ипак, при таквом кочењу може доћи до падова путника, тако да би се укључна тачка за заустављање друмског саобраћаја налазила на 300 метара. То значи да попречни друмски саобраћај бива обустављен између 17 и 35 секунди(35 секунси у случају ако је стајалиште у близини прелаза). Понављам да сам обишао пешке све од Железничке станице до Нишке бање и фотографисао сам сваки проблематични прелаз преко пруге, и дивље и легалне. Треба ми времена да обрадим те фотографије, тако да их овај пут нећу качити. Све у свему, оно што сам видео је зло и наопако, јако велика неодговорност челника града.:bash: Потребно је обезбедити прелаз за пешаке и бициклисте сваких највише 500 метара са светлосном сигнализацијом (по негде и мање), а за моторна возила сваких највише километар у насељеном подручју. У међузонама треба правити живе ограде због буке, а док оне не израсту, металне ограде да људи не прелазе свуда. На једном делу где је пруга на насипу се може сасвим фино провући много шири пут него што је тренутно.

Ово што сугеришем је пројекат за који је могуће направити потпуну и техничку и финансијску конструкцију. Нико паметан не ради скупа решења денивелација, уколико нису у питању заиста изузетно велики саобраћајни токови, а то у овом случају није случај, односно тек на неколико места у Нишу је заиста оправдано денивелисати друм и пругу. Чему правити толики проблем око чекања од 30 секунди на пролазак трамваја? На појединим семафоризованим раскрсницама се чека знатно дуже. Уосталом, наравно да ће имати већи приоритет трамвај са 250 путника него 30 аутомобила са по 1-2 путника. (толико аутомобила може максимално да се накупи за 30 секунди на путу 1+1 за 30 секунди, и то при брзини од 12км/с, при којој је капацитет аутомобилског саобраћаја највећи). Класични железнички прелази су нешто друго, а прелази са опремом којој је прошао експлоатациони век (што је случај у Нишу), нешто треће. Квалитетна опрема на прелазима може да учини да да се чак ни на пролазак теретног воза не чека дуже од 90 секунди, што не значи да браним теретне возове на лоше коришћеној прузи брзог трамваја у Нишу. Уопште, тамо где су студије оправданости рађене квалитетно, велика је реткост да је заустављање шинског саобраћаја исплативо ради проласка друмског. Пустите београдски трамвај. То је примитиван застарели систем, са чак 18 категорија грешака у саобраћајном пројектовању. Ниш има шансу да то уради квалитетно, зато што на траси савршеној за градски шински саобраћај креће од нуле.

Удружење љубитеља нишких трамваја постоји већ пет година. (http://www.tramvaj.org.rs/) Председник тог Удружења је мој лични пријатељ, и јако се исцимао око ове приче. Успео је окупити велики број сарадника, али некако је испало да није нашао толико загрејаног и упорног играча, до самог себе. Увек га можете контактирати, јер је оставио контакте на сајту.
Направио је и неколико прилога на јутјубу. (http://www.youtube.com/watch?v=R7p9sRSN5YU) Ако желите да нешто добро урадите за свој град, можете се придружити том Удружењу. Ја могу бити стручно-техничка подршка, али суштину треба да одраде саме Нишлије.

Иначе, пример половних немачких трамваја купљених за мале паре је Газиантеп у Турској на слици доле.
http://www.subways.net/turkey/5600398544_8ed135a396.jpg

И не морате узимати ово што ја пишем као факат. Колико год да сам дуго и дубоко у саобраћајној струци, ипак сам поред свега велики железнички ентузијаста и често пристрасан. Можете ми поставити безброј подпитања, али не само мени. Тражите и друге људе из различитих струка. И све што стручни људи кажу прихватите са резервом, јер по многим питањима струка нема консензус. :)

He,he baš sam se zagrejao za ovu ideju. Dakle, nišlije treba da tražimo tramvaje, a možda ima mesta i za dobru saobraćajnicu na tom mestu pored šina. :banana: Ako ne još bolje onda biciklistička magistrala sve do Banje!

Bulevarski prsten oko Nisa je vazan projekat i treba ga realizovati. Juzni bulevar moze da se izgradi u znacajnom delu trase i pored pruge. Ako je neophodno, u nekoj kasnijoj fazi, tramvaj moze da ide i po ostrvu izmedju saobracajnih traka.

Mislim da ce veci problem biti sa zapadnim delom prstena gde niko i ne planira izmestanje drzavne zeleznicke pruge.

http://i235.photobucket.com/albums/ee182/sallae/ssc/nis/09/07/Bulevarskiprsten-02.jpg

Bulevarski prsten oko Nisa je vazan projekat i treba ga realizovati. Oво је популистички политичарски аргумент. Обично политичари представљају паковање као важнијим од садржине. Нова техника и концепција јавног превоза са трамвајем је нешто имагинарно, и нешто што ће бити у даљој будућности из шминкерских разлога, а не због стварне потребе.

Ако говоримо о потребама становника, то је потреба за кретањем, и то свима доступно кретање, довољно брзо, довољно поуздано, са одређеним условима комфора и по повољној цени. Потреба за кретањем је потреба за сваког без обзира да ли је неко премлад за возачку дозволу, престар за вожњу, нема пара да се вози колима, нема где да се паркира у историјским деловима града, или се зна да је у одређеним деловима великих градова проблем загушења аутомобилског саобраћаја нерешив.

Потребу за кретањем не треба мешати са потребом за кретањем колима по булеварима. Кретање колима по булеварима је клише, а не стварна потреба, а до некле и последица јако лоше политике квалитета и планирања јавног превоза, бициклистичког саобраћаја, саобраћаја мотора малих кубикажа. Као последицу става "Саобраћај, то је аутомобил", имамо за последицу изражену моноцентричност самог Ниша, и изражену моноцентричност Србије (ту мислим на несклад у развоју Србије усмерен према Београду). Чак и на самом подручју Београда, огромне су социјално-развојне разлике између центра града, ширег подручја и предграђа, а све захваљујући прескупом и неефикасном систему друмског транспорта на фосилна горива.
Juzni bulevar moze da se izgradi u znacajnom delu trase i pored pruge. Ako je neophodno, u nekoj kasnijoj fazi, tramvaj moze da ide i po ostrvu izmedju saobracajnih traka. :ohno: Ставити градски шински саобраћај, који је већ у садашњем стању полуизграђен, у каснију фазу :ohno: Не значи да је решење са тим аутомобилским саобраћајницама смак света, али далеко је од рационалног приоритета. Да ли је могуће доказати економску, еколошку, развојну, функционалну, социјалну оправданост аутомобилских пројеката изнад неаутомобилских у Нишу, када су и просторни, и економски ресурси ограничени? Нисам најпаметнији на свету, и не знам како бих могао да нађем оправданост аутомобилских булеварчина у центру Ниша, а да не пркосим својој струци :nuts:
Mislim da ce veci problem biti sa zapadnim delom prstena gde niko i ne planira izmestanje drzavne zeleznicke pruge. Тај круг са друмским саобраћајницама профила минимално 2+2 би могао да се заокружи и правцем ДИН - Ледена Стена, и то уз много мање трошкове, и да никоме булеварски саобраћај не смрди уз прозор. Ту је западна индустријска зона, у којој се очекује и одређени камионски саобраћај. Са позицијом тог проходног пута даље на запад, отвара се просто за нове садржаје у том делу града. И моторни друмски саобраћај треба да има своје место, али никако као база система великог града. Добром стратегијом великог града се сматра када друмски транспорт на фосилна горива, и путнички и теретни, опслужују мање од 1/3 транспортне тражње.

Стајалиште Нишава на мосту преко исте, или булевар на месту прруге?
Незапостављена железничка веза локалним возом између потенцијалног стајалишта Нишава је по 40 минута са Прокупљем, Лесковцем, Белом паланком, Сврљигом и Комраном. Ту је важно напоменути да је према Јагодини и Врању оправдано уводити убрзане возове, који би до Лесковца и Комрана стизали за по 30 минута. Јужноморавска долина је густо насељена, и доста великих насеља је уз пруге, око пруге, и нарасло захваљујући прузи. Ван града Ниша најближа станица или стајалиште је на до 15 минута пешке или распалим бициклом за преко 200.000 људи. Реални потенцијални број путника на стајалишту Нишава је 15.000-40.000. За долазак и одлазак 15.000 људи са по 1.5 човеком у колима потребно је 5.000 аутомобила (15.000/(2*1.5)=5.000 јер се путник обично креће у два правца) потребна је саобраћајна површина за кретање и паркирање од минимално 20 хектара ((5.000аутомобила*40м2_минимално по аутомобилу)/10.000м2=20хектара). Толика је приближно површина Нишке тврђаве, и под претпоставком да аутомобил није Луксуз, а Ниш сматрамо стварно центром регије, те смо за исти усвојили аутомобилску стратегију, након "ослобађања" од железнице, ради функционалне одрживости потребно је "ослобађање" од тврђаве. И, наравно, под претпоставком да је аутомобил домаћи производ, нафта домаћа и са контролисаном ценом и извесном будућношћу као енергент.

Уз све то, од пет брзих, поузданих, јефтиних, просторно економична, еколошки одрживих, тренутно запостављених прилаза Нишу, чак три су међународни коридори, за које не само што Ниш не мора да троши буџет, него је врло лако добити средства из ЕУ фондова. Европска Уније за коришћење фондова за инфраструктура захтева да земља корисник користи минимално 40% средстава на железницу. Једини трошак града Ниша у том случају је одржавање стајалишта, и суфинасирање локалног превоза, које је мањи трошак од свих трошкова друмског саобраћаја на фосилна горива.

Пракса је показала да квалитетан аутобуски саобраћај користи јако мало оних који могу себи материјално да приуште вожњу колима, али са друге стране јако пуно таквих радо прихвата вожњу квалитетним шинским превозом.:)

Mislim da se nismo dobro razumeli.

1. Oko najvaznije stvari se slazem sa tobom. Zeleznicki koridor treba zadrzati i poceti njegovu eksploataciju sto pre. Medjutim, u nekoj kasnijoj fazi mislim da bi bilo dobro da se zeleznicki nasip zameni necim sto vise odgovara centru grada i zauzima manju povrsinu. Bez nasipa bi bilo mesta i za 2 koloseka i za 2+2 ili 3+3 saobracajne trake.

Koje su prednosti nasipa i koje alternative? Da li nasip moze fazno zameti stubovima npr?

2. Mislim i da bi pruga Glavna Zeleznicka stanica - Crveni krst trebalo takodje da se eksploatise kao gradska zeleznica. Ova pruga prolazi najblize centru, pored same sadasnje autobuske stanice i mislim da bi na taj nacin bilo najlakse dovesti tramvajsku liniju i do aerodroma.

Zasto u tvom planu i ova deonica pruge nije predvidjena za tramvaj?
Uostalom, ova pruga bi mozda mogla da bude zajednicka za gradsku (tramvaj) i prigradsku zeleznicu (ako je to neophodno).

3. Izgradnjom drumsko-zeleznickog mosta umesto sadasnjeg zeleznickog dobilo bi se mesto i za novi bulevar (Ul. Vinaverova + Ul. Hercegovacka= Bulevar 2+2 sa pruznim nasipom u sredini). Naravno predlazem kasnije eleminisanje i tog nasipa. On deli grad na dva dela i pravi socijalne probleme. Iza nasipa se lagano stvara romski geto (Beograd mala).

3. Izgradnjom drumsko-zeleznickog mosta umesto sadasnjeg zeleznickog dobilo bi se mesto i za novi bulevar (Ul. Vinaverova + Ul. Hercegovacka= Bulevar 2+2 sa pruznim nasipom u sredini).



Na slici nekog predloga plana koji se vidi na Južnim Vestima (ali, u slaboj rezoluciji) u tom delu Vinaverova / Hercegovačka / Autobuska stanica, nejasno se nazire neka stanica Niš-Centar

http://www.juznevesti.com/uploads/assets/2012/12/11/19971/800x600_plan-novog-zeleznickog-cvora.jpg

Mislim da se nismo dobro razumeli.

1. Oko najvaznije stvari se slazem sa tobom. Zeleznicki koridor treba zadrzati i poceti njegovu eksploataciju sto pre. Medjutim, u nekoj kasnijoj fazi mislim da bi bilo dobro da se zeleznicki nasip zameni necim sto vise odgovara centru grada i zauzima manju povrsinu. Bez nasipa bi bilo mesta i za 2 koloseka i za 2+2 ili 3+3 saobracajne trake.

Koje su prednosti nasipa i koje alternative? Da li nasip moze fazno zameti stubovima npr?
Прегледао сам мало на сателитском снимку, а и прошао пешке. Та кота пруге би морала да остане можда највише метар-два горе-доле. Ширина од куће до куће у делу где је насип је око 40 метара. Минимални пружни појас за двоколосечну пругу је 11,5 метара, а тротоари би морали бити барем по 2 метра, а око пруге би морали бити и букобрани. За сам перон стајалишта је потребно по минимално 3 метра са сваке стране пруге. Мислим да највише што би могло да се уклопи је 2+2 пут, и то под условом да се нађе добро решење јужно од Нишаве. Ово су тек разматрања, сигурно је да би постојало неколико варијанти решења. У свакој варијанти пут мора да буде доле...
2. Mislim i da bi pruga Glavna Zeleznicka stanica - Crveni krst trebalo takodje da se eksploatise kao gradska zeleznica. Ova pruga prolazi najblize centru, pored same sadasnje autobuske stanice i mislim da bi na taj nacin bilo najlakse dovesti tramvajsku liniju i do aerodroma.

Zasto u tvom planu i ova deonica pruge nije predvidjena za tramvaj?
Uostalom, ova pruga bi mozda mogla da bude zajednicka za gradsku (tramvaj) i prigradsku zeleznicu (ako je to neophodno).
Ширина колосека је иста, али је систем напајања другачији.:sly: Постоје и вишесистемски трамваји, који су јако скупи и производи их мало произвођача, и хибриди, трамваји са дизел мотором.

Ја сам за варијанту са половним трамвајима, то сам поменуо. Мислим да се у самом Нишу направи хибрид, од старих трамваја. То може као:
1) Енергетска приколица. У половну трамвајску приколицу уградити моторе и генераторе 2х150kW или 2х200kW, наравно, у тој приколици се не одузима ни једно путничко место. Такав трамвај успешно вози чак и при нестанку струје, а што се каже, може да га тераш и у Зајечар ако треба :cheers:
2) Набуџити сам трамвај, исто са таквим моторима. :)
Високоподна возила су висине пода 900 милиметара, тако да се такви мотори могу лако сместити негде испод. Захтеви за висином изнад шина нису тако велики.
3) Постоје и одређена решења са акумулаторским напајањем.
Оваква буџења би коштала 150.000-350.000 по трамвајском возилу, али би онда имали одличне мултифункционалне трамвајске возове, који би у центру Ниша ишли на струју, а по државним железницама на нафту :)

Није потребно додавати већи број колосека између центра Ниша и Црвеног крста, јер највећи број возова који се може очекивати на том делу пруге је 6 возов на сат у једном смеру. Ти возови би саобраћали између полазака трамваја. Поласци трамваја на сваких 15 минута на том делу, али могло би и на сваких 10 са другачијим системом сигнализације.

Узгред, ако сте обраћали пажњу, сугерисао сам обједињавање главног аутобуског, железничког и авио терминала, као што се види овде приказано на слици. Жутом бојом сам означио пругу која није електрификована 25.000V, а која би могла бити електрификована 700V за трамвај, и двоколосечна или делимично двоколосечна. Мислим да би у том случају била одлична кружна трамвајска линија, са ширим кругом и поузданија него 34, те би терминал код Аеродрома био одлично повезан са свим деловима града. Од свог међуградског превоза, једино би се железница приближавала строгом центру града. Са том кружном линијом, читав Ниш добија потпуно нови урбани концепт. :cheers:

http://i49.tinypic.com/fa1q9z.jpg
3. Izgradnjom drumsko-zeleznickog mosta umesto sadasnjeg zeleznickog dobilo bi se mesto i za novi bulevar (Ul. Vinaverova + Ul. Hercegovacka= Bulevar 2+2 sa pruznim nasipom u sredini). Naravno predlazem kasnije eleminisanje i tog nasipa. On deli grad na dva dela i pravi socijalne probleme. Iza nasipa se lagano stvara romski geto (Beograd mala).
Како пруга не би у превеликој мери пресецала простор, а и како се не би настајала проблематична насеља испод вијадукта, мислим да је најбоље решење нека врста комерцијалног простора испод пружног вијадукта, као део продуженог комплекса железничке станице, и самог центра града. У том случају се простор за пут опет сужује. Морала би на овоме да ради добар тим архитеката, грађевинских и саобраћајних инжењера, мислим да би се могло направити сјајно решење са креативним људима. И Берлин има надземну железницу, али она је део простора, а не препрека истом. Свакако, и ако остану само пролази у насипу, морали би бити много шири, и да их буде више.:)

Žalbe Nišlija na gradski prevoz
Autor Sanja Janačković Izvor Južne vesti | Niš

http://www.juznevesti.com/Drushtvo/Zalbe-Nislija-na-gradski-prevoz.sr.html

Niš bez autobusa od 22 sata
http://www.juznevesti.com/Servisne-informacije/Nis-bez-autobusa-od-22-sata.sr.html
stvarno su preterali

Ako sam dobro razumeo, planirao si izgradnju 4 "mimoilaznice" na postojecoj jednokolosecnoj deonici pruge Niska Banja-Zeleznicka Stanica? Gde bi se one tacno nalazile? 400 000 evra za njihovu izgradnju zaista nije puno.
Ево, сад око Нове године сам имао времена да мало детаљније пречешљам детаље предлога трамвајске линије на траси Пиротске пруге.:cheers:

Након разматрања свих примедби и сугестија вас, форумаша, дошао сам до закључка да је боље да трамвај полази у близини моста на Нишави, него са Железничке станице, у првој фази, када се користи само траса постојеће железничке пруге.

Извршио сам и анализу могућности безбедног прелажења пруге. Места где је потребно инвестирати у безбедност већ у првој фази су редом:
1) Пешачко-бициклистички прелаз пруге између Високог Стевана и Николе Тесле
2) Пешачко-бициклистички прелаз пруге код Улице сестре Баковић.
3) Правцем улице Војислава Илића пробити насип 16 метара у ширину, за пут 1+2 и широке пешачко-бициклистичке стазе. Ширина 1+2 је како би се направиле траке за престројавање, лево и десно у Улицу Душана Поповића.
4) Пешачко-бициклистички прелаз пруге код Улице Михајла Пупина
5) Пешачко-бициклистички прелаз пруге код Габровачке реке.
6) Пешачко-бициклистички прелаз пруге у правцу Булевара Медијана.

На свим укрштањима друмског и железничког саобраћаја предвиђам да остану рампе, са тим што би се приближила укључна тачка, тако да би заустављања друмског саобраћаја била много краћа (17-30 секунди). Једино што би то било далеко учесталије. Са обзором на мноштво семафоризованих раскрсница по целом Нишу, то не би утицало на капацитет друмских саобраћајница, једино у извесној мери на брзину. Са обзиром на далеко већи транспортни рад трамваја у односу на краткотрајно заустављени аутомобилски транспорт, то је исплативо. Са обзиром на четвороструко краћи зауставни пут трамваја у односу на воз при истој брзини, безбедност би била изузетно побољшана, чак и за оне који крше саобраћајне прописе.

Након првог премишљања, одустао сам од тога да интервал буде 12 минута, зато што би са једноколосечном пругом интервали били 12, или 24, или више од 24 минута. 24 минута је "франкештајн интервал" између полазака за градске услове, и тежња је да када не можеш, или није потребно имази интервале мање од 15 минута, да интервали буду 20, 30, 40, 45 или 60 минута.
Стога, одлучио сам да укрснице поставим тако да могу омогућавати интервале 10 минута, или 20 минута у време када нема много путника.

Станице:
1) Зајечарска
2) Обилићев венац
3) Старо гробље укрсница
4) Палилулска пијаца
5) Чаир
6) Клинички центар укрсница
7) Трошарина
8) Булевра Медијана
9) Ж.Ст.Ћеле кула
10) Електронска индустрија
11) Брзи брод
12) Брзи брод трафо станица укрсница
13) Насеље број 6
14) Нишка бања улаз.

Најновија верзија предлога развоја шинских система у Нишу:

- Плаво, постојеће пруге
- Светло плаво, предложене пруге и станице. Понављам предлог обједињене главне аутобуске и железничке код Аеродрома, и источне источно од Пантелеја.
- Браон, теретне железнице и теретне железничке станице
- Црвено, прва линија трамваја са стајалиштима
- Наранџасто, даљи развитак трамвајске мреже, неке од пруга једноколосечне.

Где су линије једне уз друге, ту две врсте железничког саобраћаја деле исту пругу.

http://i49.tinypic.com/xbcx1u.jpg

Тежио сам да сачувам главни друмски коридор исток-запад да остане 2+2, али у многим улицама сам сугерисао потискивање друмског моторног саобраћаја.

^^

Odlican i detaljan predlog. Neka varijanta ovog plana bi mogla da se posalje gradskim vlastima. Stanica u Zajecarskoj je bliza centru grada od Zeleznicke stanice. Interesantno resenje. Ipak, treba razmisliti i o liniji koja ide do Ledene stene. Narocito zato sto je na toj trasi glavna zeleznicka stanica i lokacija nove autobuske stanice (prema GUP-u) od koje grad verovatno ne bi lako odustao.

Uzgred, stanica Obilicev venac (ili ekvivalentna stanica ako bi trasa isla prema L. steni) bi omogucila transformaciju prostora oko trga Mije Stanimirovica u novi, zapadni centar grada.

Sam trg bi mogao biti pesacki (ako ulica Vojvode Putnika prodje iza zgrade Inzenjerijske kasarne). Na trgu se trenutno nalazi Apelacioni sud, a i zgrada Inzenjerijske kasarne se planira za neku javnu namenu. U blizini se gradi i novo "americko" naselje na lokaciji bivse kasarne Bubanjski heroji.

Управо састављам писмо градоначелнику, а све детаље изнете на форуму ћу да објединим у презентацију :) :cheers:

На плану су уцртани предлози даљег развоја. Предвидео сам да МИН буде депо, пошто има комплетну опрему за ремонт и одржавање шинских возила. Од Ледене стене до Доњег међурова сам предвидео потпуно нову трасу пруге за Скопље, која би захваљујући благој кривини омогућавала брзине од 250км/с у некој даљој будућности, а да се траса садашње пруге према 9.мају користи за трамвај. Између трамваја и железнице ће морати да буде денивелисано укрштање.
Ту су 2 варијанте:
1) Надвожњак из Јована Ристића до МИН, па трамвај са супротне стране пруге у односу на град
2) Коришћење прва два колосека у Нишкој железничкој станици за трамвај, а проширење железничке станице на рачун МИН. То је повољније решење са аспекта прилаза самом трамвају, али је незгодније са аспекта већ постојећих и коришћених колосечних постројења између главних пролазних колосека пруге и Булевара Димитрија Туцовића.
3) Коришћење Булевара Димитрија Туцовића. Ту би трамвај био најближи корисницима, али би уједно био и најспорији и најмање поуздан. Такође, градња трасе би ту била најскупља због комплетне реконструкције Булевара, градње скупљег колосека са феникс шинама, и потребе за измештањем комуналних инсталација. Доносиоци одлука врло тешко пристају да одузму простор аутомобилистима, тако да би и утолико било теже прихваћено.

Наравно, ове касније фазе би биле далеко скупље. За ово Зрењаниска-Нишка бања је најчистија ситуација, најјефтиније је, а тај корак је важан и за технички, и политички прелом.

Свака част на труду. Ја сам волео да видим трамваје у Нишу зато што ми је тај транспорт драг а још сам убеђенији у исто накох твојих сугестија. Лепо је а још је и корисно.

@ rail serbia

Koliko bi kostala investicija vracanja tramvaja ?
Period izgradnje ?
Da li je moguca neka vrsta koncesije ?

Molim te procitaj ono sto sam izvukao iz master plana aerodroma Nis , pominje se izmestanje zeleznice i jos nesto u vezi nje i aerodroma Nis.
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=98799094#post98799094

Од Ледене стене до Доњег међурова сам предвидео потпуно нову трасу пруге за Скопље, која би захваљујући благој кривини омогућавала брзине од 250км/с у некој даљој будућности, а да се траса садашње пруге према 9.мају користи за трамвај.

Ovo ti je nepotrebno, a i nemoguće izvesti, jer je na mestu te blage krivine brdo.
Drugo, nije mi jasno ovo što si skicirao, trasa pruge ka Bugarskoj 2 puta prelazi preko autoputa. Ali ako ti je to gruba procena, ok. Ja bih tu trasu ostavio sa južne strane AP sve do Banje.

Koliko bi kostala investicija vracanja tramvaja ? За прву линију сам већ дао процену пре, 8.000.000-16.000.000 евра, односно 30-60 евра просечно од сваког Нишлије. То је груби предрачун, а тачан предрачун би захтевао много озбиљнију студију.
Period izgradnje?
Основне фазе пројекта су планирање и пројектовање, проблеми везани за правно-политичке препреке, тендерска процедура и избор извођача, извођење радова и пробни рад. Процес планирања и пројектовања мора трајати око годину дана, тендерска процедура 3-6 месеци, изградња и инсталација постројења 5-9 месеци, тестирање још 3 месеца након завршетка, са тим да би део тестирања био извршен већ у току изградње. У најбољем случају технички пријем би био у року од 2,5 године, од одлуке о улагању у студију изводљивости. Неопходан услов је изградње обилазне пруге, која би у најбољем случају била технички примљена крајем 2015. Правно-политичко-институционалне препреке би могле потпуно саботирати пројекат, или га одлагати у недоглед. Не заборавите да су саобраћајни инжењери у урбанистичким заводима аутомобилска секта, а архитекте шинофобне. Одређене институције би хтеле да се наметну за пројектовање и надзор, или да на сваком кораку саботирају пројекат зато што баш они нису учествовали, правним средствима. Иако су њихове методе планирања застареле (мање ефиксне од савременијих), а систем запошљавања династијски (рођачки).
Da li je moguca neka vrsta koncesije ? Концесија, у нашим условима, са оволико правно неуређеном државом, не би била добра за инфраструктурни део неког система. Постоји могућност да приватник буде оператер на трамвајској прузи, и да добије уговор на 10 година да буде оператер на истој. На тај начин би се Ниш Експрес могао укључити у пројекат, а који би у супротном био највећи непријатељ пројекта, и убацивао много "камења под точкове". Концесијом би се могло изградити стајалиште Нишава, и обједињени друмско-железничко-ваздушни терминал уз аеродром, али никако им се не смеју дати пруге и путеви! Приватници на станицама и терминалима могу располагати комерцијалним садржајима
Molim te procitaj ono sto sam izvukao iz master plana aerodroma Nis , pominje se izmestanje zeleznice i jos nesto u vezi nje i aerodroma Nis.
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=98799094#post98799094
Прегледао сам. Измештање или укопавање пруге је потребно ради продужења писте. У том случају, уколико постоји озбиљна оправданост за ту дужу писту, трошкови на железничкој инфраструктури би били 20-40 милиона евра. Ако постоји економска оправданост, то не би било проблем.

Како би Аеродром Константин Велики био конкурентан Скопљу, Софији и Београду, требало би да има преко милион житеља у кругу од 2-3 сата. Зато сам и сугерисао обједињени аутобуско-железнички терминал, уз аеродром. И да на том месту настане "Niš-Business City". Близу је и аутопута, за оне који долазе колима.
Ovo ti je nepotrebno, a i nemoguće izvesti, jer je na mestu te blage krivine brdo.
Drugo, nije mi jasno ovo što si skicirao, trasa pruge ka Bugarskoj 2 puta prelazi preko autoputa. Ali ako ti je to gruba procena, ok. Ja bih tu trasu ostavio sa južne strane AP sve do Banje.
Тачно је, да сам за међуградске (међународне, трансконтиненталне) коридоре дао само груба разматрања. Једино за трасу Зјечарска-Нишка бања сам урадио детаљнија разматрања, и свакако хвала на примедбама и сугестијама :cheers:

Тек сад сам утврдио да је Ледена стена, у ствари, брег. У одређеним околностима је економски оправдано и пробити брег, а са обзиром да би пројекти попут брже и краће трасе од Ледене стене до Доњег Међурова били финасирани из републичких фондова, па и европских, једини корак који би Ниш требао да предузме је да у генералном плану остане најповољнија траса, и да планови развоја запада Ниша не преклопе најповољнију трасу. Можда 2040. буде и Ниш био прикључен на мрежу пруга за возове великих брзина, и треба имати мало даљу визију.

Иначе, како сам утврдио да је брег Ледена стена око 15-20 метара изнад пруге (google earth) и сада разматрам да трамвај код кружног тока на почетку Ледене стене пређе у улицу Бубањских хероја, а да се после врати у Димитрија Туцовића све до Новог села.

Увек је добро размотрити неколико варијанти.

Како би Аеродром Константин Велики био конкурентан Скопљу, Софији и Београду, требало би да има преко милион житеља у кругу од 2-3 сата. Зато сам и сугерисао обједињени аутобуско-железнички терминал, уз аеродром. И да на том месту настане "Niš-Business City". Близу је и аутопута, за оне који долазе колима.
Jug Srbije ima oko 2 miliona stanovnika , ako dodamo i timocku krajnu kao i gradove do Jagodine ,verovatno oko 3 miliona.
Po tom pitanju je aerodrom konkuretan , ali su problem finansije .
Ovaj deo Srbije je medju najsiromasnijim, posle gasenja velikih firmi.
Jedino da karta kosta oko 10 do 30 evra (lowcost) .
Ali dobra povezanost ka dijaspori i dobra turisticka infrastruktura moze podici aerodrom na noge.

Mislim da pre nego sto se izadje u javnost sa ovim projektom treba razmisliti o nazivu sistema. U Nisu "tramvaj" ima romantican i arhaican prizvuk. Asocira na stare niske tramvaje i mislim da ne bi bio ozbiljno prihvacen kao moderan sistem javnog prevoza.

Mozda bi nazivi "brzi tramvaj", gradska zeleznica, gradski voz (G-voz?), LRT... bili pogodniji.

Vazno je da je projekat izvodljiv u jednom mandatu gradske vlasti, tj. u toku 4 godine.

Evo, pronašao sam primer u svetu tramvajskog sistema, sličan onom koji predlažem za Niš. Troškovi su bili procenjeni na 12,5 miliona evra, ali su dvostruko prekoračeni. Mislim da Niš ima daleko bolje predispozicije od Mendoze, a prekoračenje troškova je moguće izbeći kvalitetnim projektovanjem i nadzorom.

Datos Generales


Longitud (Etapa 1): 12.5 km.
Paradas (Etapa 1): 15
Costo del presupuesto original (obras de electrificación, señalamiento, semaforización y comunicaciones además de arreglos de puentes, alcantarillas y zanjas de guarda) $62.5 millones ARS, (16.7 millones USD / 12.5 millones EUR)
Costo final $130 millones ARS12
Trenes: 11 formaciones de dos coches (duplas)
Fabricante Ferroviario: En licitación
Constructora: Ceosa – Sogesic


http://es.wikipedia.org/wiki/Metrotranv%C3%ADa_de_Mendoza

Duze vreme praitim ovo sto ovde pise Rail Serbia.Covek je potpuno u pravu,Nisu treba jedan ovakav sistem LRT.Sada je pravi trenutak da se udje u tu pricu,zbog price o izmestanju pirotske pruge,koju u potpunosti treba iskoristiti.
Mislim da bi trebalo cak mozda odrzati i neku tribinu na ovu temu,za pocetka i ovde ako treba,a onda na gradskom i nekom visem nivou.Imam neke sugestije u pogledu linija i pojedinih teh. resenja,ali o tome cu drugi put. U svakom slucaju sve ovo treba krenuti od nas Nislija,tako da RailSerbia ukoliko kreces sa ovim u neku ozbiljniju pricu racunaj na mene kao strucna pomoc (dipl.ing.gradj puteva,zeleznica,mostova itd).

Duze vreme praitim ovo sto ovde pise Rail Serbia.Covek je potpuno u pravu,Nisu treba jedan ovakav sistem LRT.Sada je pravi trenutak da se udje u tu pricu,zbog price o izmestanju pirotske pruge,koju u potpunosti treba iskoristiti.
Mislim da bi trebalo cak mozda odrzati i neku tribinu na ovu temu,za pocetka i ovde ako treba,a onda na gradskom i nekom visem nivou.Imam neke sugestije u pogledu linija i pojedinih teh. resenja,ali o tome cu drugi put. U svakom slucaju sve ovo treba krenuti od nas Nislija,tako da RailSerbia ukoliko kreces sa ovim u neku ozbiljniju pricu racunaj na mene kao strucna pomoc (dipl.ing.gradj puteva,zeleznica,mostova itd).
Rail Serbia je vec pisao da sastavlja e-mail gradonacelniku u vezi ove vrste prevoza putnika u gradu.
Ne znam samo da li je poslao.

Teba nam jedan Wayne on ce napraviti odlicnu tramvajn/metro mrezu... ;)

А јел ће јавите и овом човеку? http://www.tramvaj.org.rs/ Он је већ покретао неке акције...

Bilo bi dobro da iza ovog predloga stane neka nevladina organizacija.

Obisao sam predlozenu prvu stanicu ove tramvajske trase. Okolina Zajecarske ulice je slepo crevo grada. Tu se nalazi Buvljak i pocinje Cigan-mala "Stocni Trg". Nisam siguran da je ovo dobra solucija. Glavna Zeleznicka stanica deluje mnogo bolje kao pocetak ove tramvajske linije. Cini mi se da bi privukla vise putnika.

Takodje, predlozena stanica "Niska Banja-ulaz" je u podnozju brda na kojem se nalazi Banja i potrebno je jos oko 1000 metara napornog pesacenja uzbrdo. Mislim da ni ovu stanicu ne bi koristilo mnogo putnika.
Jedina solucija je da se pruga vec u prvoj fazi izgradi do centra Niske banje. To je samo 1 km nove pruge.

Bez tramvajske pruge u centru banje odnosno okretnice , nemojmo da ni pomisljamo na tramvaj tj. liniju Zeleznicka stanica - Niska banja !

A druga linija aerodrom-Trosarina?!

Duze vreme praitim ovo sto ovde pise Rail Serbia.Covek je potpuno u pravu,Nisu treba jedan ovakav sistem LRT.Sada je pravi trenutak da se udje u tu pricu,zbog price o izmestanju pirotske pruge,koju u potpunosti treba iskoristiti.
Mislim da bi trebalo cak mozda odrzati i neku tribinu na ovu temu,za pocetka i ovde ako treba,a onda na gradskom i nekom visem nivou.Imam neke sugestije u pogledu linija i pojedinih teh. resenja,ali o tome cu drugi put. U svakom slucaju sve ovo treba krenuti od nas Nislija,tako da RailSerbia ukoliko kreces sa ovim u neku ozbiljniju pricu racunaj na mene kao strucna pomoc (dipl.ing.gradj puteva,zeleznica,mostova itd).
Хвала на подршци :cheers:

Иначе, послао сам писмо Градоначелнику још пред Нову годину, и нисам добио одговор. Мање-више све што сам био изложио на форуму сам претворио у презентацију, која је послата у прилогу. Последњих дана сам се учланио у још два форума, накојима сам покренуо ову причу, а групи "Имамо план" сам предложио (http://www.imamoplan.com/) да се, као један од предлога, постави предлог трамваја и приградских железница у Нишу и околини на Миксер фестивалу у Београду, у мају 2013. Био сам кустос на изложби групе Имамо план у мају 2012. и међу корисним контактима, Амбасадор Аргентине ми је дао визит карту, тако да евентуално може да помогне да лакше дођемо до контакта са инжењерима из Мендозе. Паралела је добра, јер се по економији можемо поредити са земљама у развоју.

Лично познајем председника Удружења љубитеља нишких трамваја (http://www.tramvaj.org.rs/) и са њим сам у контакту. Срж за реализацију пројекта је маркетинг и јавни наступ, а то је оно у чему Клема није постигао толики успех, нити је успео да направи јак клуб ентузијаста. Иначе, успео је да скупи и састави доста врсних људи из струке, да нађе спонзора за сајт.

Ево и јавног скупа на којем је окупио стручњаке. (https://www.youtube.com/watch?v=twsbtjPX0D4)

Наравно да ја не треба да будем коловођа, већ стручна и логистичка подршка. Моје знање, као саобраћајног инжењера, је везано за систем функционисања саобраћаја, планирање саобраћаја, вредновање инвестиционих решења, израда студије оправданости, надзор над радовима, управљање саобраћајем, од чега много тога је најбоље радити са инжењерима других струка, економистима, па и јавним консултацијама са локалним становништвом.

Ја могу јавно и бесплатно да износим груба разматрања, а то је и нека врста маркетинга за мене као инжењера и моју струку. Прецизна разматрања захтевају на хиљаде сати тимског инжењерског рада, а мени као тек дипломираном није интерес да имам не знам колику плату, већ да се испољим у струци. Моја специјалност је шински саобраћај, а тиме се не бавим због неке материјалне добити, него из срца.

Дакле, суштина је да у Нишу треба скупити групу ентузијаста, а затим направити добру стратегију наступа у јавности. Тих 7 пута мање становника него у Београду значи 7 пута јачи утицај групе од 10-так ентузијаста. Ентузијасти не би требало да се скупе само око трамваја/ЛШС, него око уређења тргова, туристичких мапа, уређења приобаља Нишаве, бициклистичких стаза и слично.

Mozda bi grupa "Imamo plan" mogla da napavi nišku podružnicu koja bi stala iza ovog projekta.

Uzgred, predlozena tramvajska linija podseca na japansku Enoden jednokolosecnu liniju koja je dugacka oko 10 km. Takt vozova je 12 minuta.

http://www.secondintention.com/pleasure/enoden/_images/schematic.png

http://www.youtube.com/watch?NR=1&feature=endscreen&v=AUm4apWU43E

http://en.wikipedia.org/wiki/Enoshima_Electric_Railway

^^ Тако некако, уз напомену да не би било мешања са уличним саобраћајем. У 1:10, 1:25, 3:07 су приказани једноставни обезбеђени прелази, каквих сам предложио 6 у неком од претходних постова.

Него, како је овде било највише коментара на трамвај, да се вратимо на регионални железнички саобраћај. Све општине Ниша имају укупно око 250.000 становника, општина Дољевац око 20.000 општина Лесковац око 150.000 становника, а Алексинац око 50.000 становника. Већина насеља је оријентисана на пругу, и највећа насеља су око пруге, што показује да су кроз скоро 130 година постојања железнице у Јужној Србији насеља била у највећој мери оријентисана на исту.

У случају јаких привредних активности и добре политике квалитета саме железнице, регија од скоро 500.000 становника би на коридору Алексинац-Ниш-Лесковац генерисала 80.000-150.000 приградских и међуградских кретања. Од тога би чак 40-60% било железницом, а интервал између полазака возова би био 15-30 минута. Железнице су у не тако добром стању, а привредне активности су слабе, те реалан транспортни систем који би сада могао бити успостављен је воз Алексинац-Ниш-Лесковац на сваких сат времена. Међутим, ефекти самог воза би били јако значајни за целу регију. У самом Нишу је потребно стајалиште Нишава и Ледена стена (западна зона која тек треба да се развија), а код Аеродрома би за почетак могло да се направи неко скромно и функционално стајалиште (знате да сам сугерисао да у дугорочном плану код Аеродрома буде обједињени терминал за сав јавни саобраћај).

Koliko vozova bi bilo potrebno za interval izmedju polazaka od 60 minuta? Za to bi verovatno mogli da se koriste i ovi novi ruski vozovi.

Потребно је 4 композиције у саобраћају, и још 1 у резерви. Овде нисам мислио на нове Русе, јер они су пре свега намењени за неелектрификоване пруге. Грех би било одузимати сиротињи у околини неелектрификованих пруга тај превоз. Овде сам мислио на електомоторни воз 412/416.
http://www.412emvbeovoz.com/Galerija/061-085/061-085.jpg

Возови су четвороделни, и имају 300 места за седење, и 300 за стајање. Пракса је показала да у њих може да се натрпа и до 1000 људи, што се уопште не одражава на конструкцију возила, оштећивање саобраћајнице, нити ред вожње.

А за тих 20.000 до 30.000 кретања дневно овим возом, колико би требало да буде у року од 3 године када се стабилизује број путника, може да се превезе овим возовима са интервалом сваких сат времена. Повремено би у вршним сатима долазило до великих гужви у самом Нишу. Потребно је на време их узети, јер градоначелник Ниша, директор ЖС, председник државе и мунистар енергетике су из исте странке. Градоначеник Београда је и даље из оне друге, ових гарнитура имамо ограничен број, а неке су биле резервисане за ширење мреже БГ:ВОЗ-а.

Потребни су ми следећи подаци:
- Колики су буџети Алексинца, Лесковца и Дољевца?
- Карта мреже приградских линија за све 4 зоне око Ниша.

Потребно је уложити око 600.000 евра по гарнитури, за наредних 5 година у саобраћају, а у ремонт најспоријих деоница пруге и минималну опрему на стајалиштима још 2.000.000 евра. Дакле, инвестиција укупно око 5.000.000 евра за наредних 5 година. До тада ће ваљда да буде реализован онај кредит за електромоторне возове... Овај посао може бити реализован у року од годину ипо дана, од почетка припреме пројектне документације до пуштања у рад.

Evo podatka ...

Budžeti gradova/opština za 2013.
http://i46.tinypic.com/1627ivb.jpg
http://i48.tinypic.com/33m5pms.jpg

Subotica se ponavlja, verovatno greška neka?

Ovo je neophodno da se i kod nas donese ovakva odluka !
Nova vlast uvela ćirilične table na gradske autobuse u Novom Sadu (http://www.blic.rs/Vesti/Novi-Sad/362452/Nova-vlast-uvela-cirilicne-table-na-gradske-autobuse-u-Novom-Sadu)
http://www.blic.rs/data/images/2013-01-13/304101_autobusi-foto-robert-getel-04ras_ff.jpg?ver=1358092973

I šta? Onda neka ide i na engleskom na latinici. A to je komplikovanje stvari.

Mora na latinskom da bude. jel ce slavimo milanski edikt ili necemo...

^^

I ćirilica ... i latinski, slažem se, AL DA SE UKLEŠE U KAMEN! :lol:

...e da...to je najbitnije, sve probleme smo rešili, ostalo nam samo da latinične display-e zamenimo ćiričičnim... :nuts:kome bolidu :bash: li pada ovako nešto na pamet, ljudi nemaju posla, para, leba da jedu a vlast se bavi mlaćenjem prazne slame, ko i obično :D

I ja sam za Cirilicu jer to ljudi koji su stvorili i preci koji su je koristili i ocuvali nisu nama ostavili da se mi sprdamo i da zaboravimo na nju mislim pogledaj te u zemljama kao sto su Bugarska ili Rusija vidjao sam da su naterali recimo mek ili koka kolu da napisu na cirilici i tako ocuvavaju nesto sto nije njihovo (generacijski mislim) vec da ga koriste i da upucuju potomke da je koriste kako bi to vrlo staro pismo opstalo...

A ja sam za pravopis, jer su nam preci ostavili pravopis, a neki ne znaju da ispravno napišu jednu jedinu prosto-proširenu rečenicu. Ne znaju gde ide zarez, ne znaju da se "pogledaj te" ne odvaja, ne znaju da uključe srpska slova na svojoj tastaturi.

Nemaš razloga da se ljutiš kada ovo budeš pročitao: kreni najpre od sebe, pa onda kritikuj i ispravljaj druge.

Kada se narod opismeni da bilo kakvim pismom ume pravilno da se služi, onda ćemo moći da pričamo o tome koje ćemo pismo primenjivati.

...

Nemam razloga da se ljutim nemas razloga ni ti da me kritikujes svako gleda svoje dupe (izvinte ostali) tako da... a sto se tice engleske tastature to mi je jos smesnije sta tebe boli... sto ja koristim englesku tastaturu mozda imam razlog... a i veruj mi da onda ne bih pisao Srpsku latinicu vec bi koristio cirilicu.

To je ok, onda možeš i na sličan način da razmišljaš u vezi sa natpisima - to što su linije napisane na latinici možda ima svoj razlog i poentu.

Ako ne mozemo nastampati pare za sve, resiti glad i bedu, smanjiti nezaposlenost, zasto onda bilo sta radimo po gradu (od ovoga sto komentarisemo po sajtu)?! Zamena tabli cirilicnim nema veze sa bedom i nezaposlenoscu i 'lebom. Ima veze sa tim ko koliko postuje svoje pismo i tradiciju. Svi narodi koji drze do sebe drze i do svoje tradicije kao dela svog identiteta. Bugari i rusi cuvaju cirilicu, grci alfabet, englezi voze levom stranom i na 110V, ameri se dice nacinom nastanka svojih sjedinjenih drzava.. Jedino se u Srbiji zastupanje i koriscenje cirilice smatra zaostaloscu i provejava neko tupo razmisljanje da smo savremeniji, svetskiji i da cemo biti rasirenih ruku prihvaceni ako se odreknemo svega sto asocira na srpsku visevekovnu tradiciju i proslost. Zelim da verujem da su takvi u manjini ali da su samo glasnije galamdzije pa se cini da ih ima vise.
Ne mogu da cenim i postujem i smatram srbinom nekog ko je protiv cirilicnog pisma kao zvanicnog i kome bi nazivi ustanova, ulica i firmi na cirilici smetali. To mi dodje kao pritajeni izdajica koji radi protiv svog roda i naroda..

^^

Aman, de ode !? :)

Ne mogu da cenim i postujem i smatram srbinom nekog ko je protiv cirilicnog pisma kao zvanicnog i kome bi nazivi ustanova, ulica i firmi na cirilici smetali. To mi dodje kao pritajeni izdajica koji radi protiv svog roda i naroda..

Ne cenim ni ja, ali opet, ljudi, ovde neki ne znaju dve rečenice da napišu, a hoće ćirilicu! Па научи прво да се служиш бар једним писмом исправно, па се онда позивај на свету традицију српства, претке и остала наслеђа!

A baš komunalno za prevoz baš ne zna šta će sa parama, pa će da da keša da se sve prebaci na ćirilicu. To bi značilo da napnu i privatne prevoznike da srede displeje, pa će ovi kažu "može, ali vi da platite novi mikrokontroler koji prikazuje ćirilicu na displeju, a mi smo kupili ovaj bus u Nemačkoj, pa nam vi nađite tamo isti, jer mi ne znamo gde ima i kako da nađemo". Recimo.

Postoje mnogo, mnoooogo preče stvari od toga. Kad će da se srede stajališta? Kad će da se ubace displeji sa vremenom dolaska autobusa? Kad će moći da se kupuju karte preko sms-a ili nešto slično? Uhvatili ste se ko pijani plota ćirilice koja ama baš ništa korisno samom prevozu neće da donese!

Ja baš neću ćirilicu. Dok se mnogo bitnije stvari od toga ne srede, lepo mi je i ovako - paraću oči латиницом. Kada budu rešili mnogo veće probleme od takve minorne gluposti, onda možemo i o tome da pričamo.

samo da podsetim, mada se to vecini patriotskih internet drkadzija ne svidja, srpska latinica je takodje srpsko vekovno pismo, a ako ce teramo mak na konac, standardizovana je za nas jezik pre cirilice.

I još nešto - jezik i kultura se ne čuvaju samo time što buljiš u ćirilične natpise, nego tako što čitaš! Koliko ste vi, patriote velike, pročitali knjiga u poslednjih godinu dana, recimo domaćih pisaca? Slobodan Selenić? Dobrica Ćosić? Stevan Jakovljević? Meša Selimović? Ринг а бел? Slabije.

Zato, odbijam da mi takvi objašnjavaju bilo šta o jeziku sprskom, koje pismo treba da koristimo, šta je tradicija, ili šta je patriotski a šta ne.

On MENE pita sta sam cit'o?! MENE?! Da isprovocira?! Ja bio clan biblioteke godinu daana..! :) Im'o clansku kartu, virila dva prsta iz dzepa.. :D

Nemoj me zezate bre, već sam se dovoljno iznervirao :D

Bese li u avgustu ove godine treba da se zakljucuju novi ugovori sa prevoznicima? Pricao gradonacelnik kako ce sada bolje voditi racuna da stite interese grada i gradjana, da ne bude propusta poput onog sa placanjem PDV-a, da budu jasnije definisani kvaliteti i standardi vozila, klima, grejanje, a i da se valjda ponovo razmotre linije..

Interesatno sto neki ljudi izgleda imaju supermoci i pricaju drugima sta su citali odnosno sta nisu.. recimo sto ja citam 50 nijansi sive i sta fali?! :)

Ako ne mozemo nastampati pare za sve, resiti glad i bedu, smanjiti nezaposlenost, zasto onda bilo sta radimo po gradu (od ovoga sto komentarisemo po sajtu)?! Zamena tabli cirilicnim nema veze sa bedom i nezaposlenoscu i 'lebom. Ima veze sa tim ko koliko postuje svoje pismo i tradiciju. Svi narodi koji drze do sebe drze i do svoje tradicije kao dela svog identiteta. Bugari i rusi cuvaju cirilicu, grci alfabet, englezi voze levom stranom i na 110V, ameri se dice nacinom nastanka svojih sjedinjenih drzava.. Jedino se u Srbiji zastupanje i koriscenje cirilice smatra zaostaloscu i provejava neko tupo razmisljanje da smo savremeniji, svetskiji i da cemo biti rasirenih ruku prihvaceni ako se odreknemo svega sto asocira na srpsku visevekovnu tradiciju i proslost. Zelim da verujem da su takvi u manjini ali da su samo glasnije galamdzije pa se cini da ih ima vise.
Ne mogu da cenim i postujem i smatram srbinom nekog ko je protiv cirilicnog pisma kao zvanicnog i kome bi nazivi ustanova, ulica i firmi na cirilici smetali. To mi dodje kao pritajeni izdajica koji radi protiv svog roda i naroda..

...bla, bla, bla...
...evo ga još jedan ćirilični patriota, koji misli da je veći Srbin ako piše ćirilicom :D, a što onda ovde koristiš latinicu :lol: :clown::doh:

On MENE pita sta sam cit'o?! MENE?! Da isprovocira?! Ja bio clan biblioteke godinu daana..! :) Im'o clansku kartu, virila dva prsta iz dzepa.. :D

:lol: :lol: :lol: :rofl:

...evo ga ide drug član... :D

Привремена измена траса линија јавног превоза (http://www.jgpnis.rs/index.php/izmena-rezima/282-2013-01-16-10-48-42.html)

"Tačkasta" kontrola u autobusima
Autor Sanja Janačković Izvor Južne vesti | Niš 17.01.2013.

http://www.juznevesti.com/Ekonomija/Tackasta-kontrola-u-autobusima.sr.html

Manite se pisam dajte da prevoz lici na nesto Imamo plan je voljna da podrzi sve projekte sto se tice Nis naj bolje bi bilo da se organizuje grupa ljudi iz Nisa koja bi gurala cjelu stvar mi mozemo da pomognemo napravimo sastanak vidimo kako da izguramo najbolje rijesenje .Nis je potreban kvalitetan sinski prevoz.

Један мој пријатељ, који је бољи са графичким програмима од мене, урадио је нешто прегледнију мапу.

Тања црвена је почетни сегмент трамвајске мреже, дебља црвена продужеци прве линије, плава и зелена развој трамвајске мреже у другој фази. Према истоку Димитрија Туцовића је остала као једини логичан избор, иако су мале шансе да ће у тој улици остати више од 1+1 за аутомобилски саобраћај. Нека врста компромиса може бити да се аутобусима, минибусима и таксију дозволи коришћење трамвајске баштице, али никако аутомобилима и камионима. После тога сам заокренуо у Бубањских хероја, зато што је могуће провући двоколосечну трамвајску трасу без рушења зиданих објеката, и зато што се излази на средину (а не север) зоне потенцијалног ширења града. Северно од пруге је зона мочварног земљишта непогодна за урбани развој, а преломио сам према предложеном стајалишту Ледена стена, како би једна локација на западу града имала и трамвај, и приградску железницу.

Како сам у претходним постовима помињао, за продужетак за аеродром сам предвидео неку од хибридних технологија: 1)помоћни дизел мотор, 2)акумулаторско напајање 3)кондензаторско напајање 4)нека четврта технологија

http://i1129.photobucket.com/albums/m517/trlababalan1/razno/NiT_zps363a98d3.jpg

За разлику од претходно предложеног дела мреже, даље ширење мреже би било знатно урбанистички компликованије, а радови скупљи. Зато је остављен северни крак трамвајске мреже као врло грубо разматрање. Иначе, на слици са неког од претходних постова сам предвидео и везу Аеродром-Кнежевачка, и да целом дужином Кнежевачке иде трамвај.

http://i1129.photobucket.com/albums/m517/trlababalan1/razno/NiT2_zps96fe2ed2.jpg

@ Rail Serbia
Nije Knezevacka , nego Knjazevacka . OK.

Jel dobi neki odgovor od gradonacelnika ?

^^ Био је врло кратак одговор, да је прочитао мој мејл, и проследио Дирекцији за јавни превоз.

У самој Дирекцији, наслућујем да имају дил са Ниш-Експресом, и да овакве ствари игноришу. Притисак за ова решења се мора остварити или споља, или изнутра кроз политичке странке и полуге власти. Тренутно сам сакупио контакте градских одбора СНС, УРС и СПС. Међу контактима које имају на сајтовима, СНС има развијен систем одбора, што ми иде на руку. Сматрам да од 23 њихова савета, чак 11 сматрам да би требало контактирати. И то намерно кренути од Туризам, Енергетика и Заштита животне средине, а никако не контактирати Урбанизам. Врло пажљиво треба прилазити архитектама, јер је много њих оболело од "Архитектонске шинофобије", а уз то много њих не признаје саобраћајну струку. Пун погодак би био ако би се дошло до неких младих архитеката.

У случају Ниша, теже је направити јаку групу грађана него у Београду и Новом Саду, јер добре групе грађана вуку они који нису материјално угрожени, имају времена и ентузијазма, а немају политичке, синдикалне и сличне сукобе интереса. И у БГ и НС се због лошијег економског стања последњих неколико година грађански сектор доста срозао. У Нишу су без политичке подршке овакви пројекти немогући. Не желим да урадим погрешно на своју руку. Ти доносиоци одлука у Нишу су далеко моћнији и утицајнији од свих нас форумаша заједно, и утолико не треба брзоплето доносити одлуке.

^^
Smesno, koje on da prosledjuje. Svasta.
Kao da je sekretarica.
On je prvi covek grada .
Mogao je da te pozove na razgovor i da odrzis neku interesantu prezentaciju tvog resenja i ideje.
Ja razumem da se on u to nerazume ali da kaze da ce npr. okupiti jedan broj ljudi koji znaju nesto vise i strucnije u vezi saobracaja i da te poziva da dodjes na razgovor. To bi onda razumeo , ovako ne znam sta da kazem...

Sta moze da sa kaze na ovo osim da grad vode diletanti i ljudi bez vijzije,tj imaju viziju kako da napune svoje dzepove.Tako da ako nemaju interes u svemu tome nece ni da cimaju.STRASO gde ja zivim.Samo je prosledio pismo Direkciji za saobracaj u kojoj radi potpune neznalice i partijski kadrovi,umesto da mozda konsultuje struku da cuje misljenje pametnih ljudi,pa verujem da je rail ovo sve sazvakao ,ali dzabe kad gradski oci nemaju sluha.

Поштовани господине градоначелниче,

Пре 10 дана сам Вам био послао мејл са предлозима за еколошко, енергетско, економско, социјално и функционално унапређење транспорта у Нишу кроз развој трамваја и приградских железница. Мислим да нисам добио одговор, зато што сте добили безброј дописа/честитки Божића и Нове године. Друго, сматрам да прилог нисте детаљно прочитали, зато што некога ко се не бави овом тематиком затрпава са подацима. Стога ћу најкраће могуће написати шта Ниш добија реализацијом предложених пројеката:
1) Основу за развој јавних градских садржаја ван центра града
2) Јачање Ниша као регионалног центра
3) Снижавање трошкова транспортног система, а самим тим трошкова града
4) Нови имиџ и знак препознавања Ниша
5) Пројекат у великој мери заснован на неискоришћеним постојећим ресурсима Ниша

Могао би се наставити списак нових шанси и могућности овог пројекта, и стога бих Вас замолио да овај мејл и презентацију у прилогу проследите неком од ваших сарадника из неке од техничких струка, и да са њим останем у контакту. Имате велику шансу да ентузијазам и стваралаштво младих задржите у Србији, а не да их као ваши претходници протерате у САД, Канаду или Аустралију.

Срдачан поздрав и све најбоље у Новој години

Полак Карло
дипл.инг.саобраћаја
Ово је било друго писмо, које сам упутио Градоначелнику. Прво је било дуже и кићено. Не треба очекивати превише од градоначелника. Способни људи на утицајним позицијама вам могу посветити 10 минута у најбољем случају. Он, као и многи други градоначелници, развија култ личности, а да других људи у власти је много теже доћи. Али, тај култ личности управо нам иде на руку, јер такве личности обично желе да за свог мандата оставе неки упечатљиви траг. Ако је до ућаривања и узимања процента и слично, у оваквим пројектима се врло лако може ућарити милион-два евра, и управо велики пројекти су најпрофитабилнији када су у питању злоупотребе на позицијама одлучивања.

Ја сам уједно и председник Удружења љубитеља железнице, а у Нишу тренутно има два члана Удружења. Највероватнији датум, када ћу ја и још неколико нас доћи у Ниш је 16.2.2013. Нишлије, немојте бити малодушни! Ентузијазам и визије локалног становништва су суштина и основа! Немојте се уздати у то да ја и двоје Нишлија можемо сами довољно популарисати идеју о трамвају и приградским железницама да нас доносиоци одлука озбиљно схвате и прихвате предлог решења.

^^
Ok reci onda kako mogu da ucestvuju i ostali clanovi foruma,kako da se ukljuce i daju neki svoj doprinos :D

^^ Управо ви из Ниша и околине треба да урадите суштину посла, а то је маркетинг! Причу треба популарисати и скренути пажњу доносиоцима одлука.

Све ови моји предлози нису први пут предложени у Нишу, и нису нешто посебно и оригинално, што до сада није предлагано. Не само тај, него много добрих и паметних предлога пројеката, јер су слабости биле у маркетингу и начину политичког деловања. Међу варијантама решења, највише сам разрадио ону која може брзо да се оствари брзо и јефтино, тако да недостатак новца и краткоћа политичког мандата не могу бити изговор. Тражим и решења да се сачува мрежа основних друмских саобраћајница, и да некако опстане "Јужни булевар", а да при томе ипак шински саобраћај не изгуби примат као кичма система.

Дакле, шта Нишлије треба да ураде:
1) Почните да се сакупљате и узајамно уживо комуницирате по питању ових тема. Попишите све корисне контакте медија, институција, политичких партија, еколошких организација, инжењерских комора, удружења младих архитеката и слично.
2) Повежите се са постојећим удружењима:
- Удружење љубитеља нишких трамваја (http://www.tramvaj.org.rs/)
- Удружење љубитеља железнице (још немамо сајт, контактирајте ме преко приватних порука, фејсбука, мејла: sf.zeleznica@yahoo.com), иначе сам напоменуо да ће неколико нас из БГ доћи у Ниш 16.2.2013.
- Група Кобра (http://www.grupakobra.org/): Они имају већ неколико година искуства у грађанском организовању и неколико успешних пројеката. Поред свега, и они су једна од заинтересованих страна, јер са комбинацијом бицикла до Мезграје и приградског воза, они су у Нишу за пола сата. А са могућношћу превоза бицикла возом, за младе то представља велике могућности кретања.
- Покушајте да скупите младе архитекте! Они могу да буду кључни, јер су управо они најспособнији да створе ликовно-маркетиншку причу. Млади архитекти имају слободније визије, прилагодљивији су, маштовитији, немају проблем сујете и сукоба са саобраћајном струком.
3) Спремите се да урадите анкету, којом би сте анкетирали 1000-2000 лица. Тај посао уопште неће бити лак.
4) Покрените ову тему на већем броју форума. Ја сам покренуо на овом форуму, али је изгледа прилично неактиван. (www.gradnis.net/niski-kutak/) Покрените ФБ групу, која ће се, на пример, звати "Вратимо трамвај у Ниш", или "Одрживи транспорт у Нишу, бицикл, трамвај, железнице", или неки пети назив. Назив групе мора да буде плод договора на неком од састанака.
5) Спремите се да се већ у фебруару укључите у догађај "Критична маса". Спојите трамвајску и бициклистичку причу у једну причу одрживог транспорта. "Критична маса" се одржава у преко 200 градова света, а у Србији у Шапцу, Ваљеву, Београду и Новом Саду. Укључите се у ФБ групе:
http://www.facebook.com/groups/ulicezabicikliste/
http://www.facebook.com/groups/308319316320/
Сајт:
http://www.uzb.rs/
То што би се Ниш касније укључио је у неку руку и предност. Може да се учи на искуству и грешкама Београђана и осталих који су раније кренули са бициклистичким активизмом. Бициклистички активизам је једноставнији од трамвајско-железничког, и то може бити добар почетак.

Ја лично, спадам међу оне саобраћајне инжењере који су јако загрижени за своју струку, а имам око 3 године искуства у сектору грађанских политика. И сам сам свестан да Београд и Нови Сад не треба да се развијају до бескраја, а да остали јашу свиње, и боли ме тај дизбаланс региона. Ја конкретно, желео бих да за Мастер рад (завршни рад на последипломским студијама) урадим рад везан за градско-приградски шински систем у Нишу, и да тај рад не буде гробље идеја, већ остварен пројекат. За успех те моје идеје било би одлично да се укључе мастер студент грађевинарства, машинства и архитектуре, а уз то да постоји и припомоћ још неколико волонтера, у циљу квалитета пројекта. Наиме, и без учешћа тих волонтера и уз засебан рад тих радова, радови могу бити оцењени високом оценом. Међутим, квалитетан тим доприноси да се део везан за друштвене науке не забрља, а то је најкритичнији део за остваривост оваквих пројеката. На техничким факултетима се не оцењује тај друштвени део. За узврат, Ниш добија квалитетан пројекат готово бесплатно, а нас неколико младих инжењера и ентузијаста добијамо референцу. Ако се грађанске политике одраде како треба, Ниш добија трамвај за Нишку бању до избора 2016. године.

@ Rail Serbia
Ja cu ako zelis pokusati da izvrsim gradanski pritisak, da te gradonacelnik pozove na razgovor. Sigurno ce drugacije razmisljati posle razgovora o ovom pitanju.
Razgovor ne kosta nista , a mnogo znaci !

@ Rail Serbia
korisni linkovi, hvala. I svaka cast na entuzijazmu i kompetentnosti. Nis je dobio biciklisticke staze koji se u nekim delovima koriste kao parking. Trotoari su pretvoreni u parking mesta, generalno se lose pise pesacima ako se nesto ne promeni.

@ Juznjak018
Ако мислиш да можеш да организујеш тај састанак, добро би било да нас буде двоје-троје, и да и представника власти буде више од једног. Буди сигуран да, чак и ако се самом градоначелнику свиди пројекат, биће јако пуно препрека у разноразним институцијама. Будите сигурни да много тога што лоше функционише у Нишу (и не само Нишу), је зато што су многе институције труле изнутра. Такође, владајуће странке су пуне људи, који су ту да бране лични и пословни интерес.

Нико од вас форумаша ми није послао ни приватну поруку, ни мејл, да вам пошаљем презентацију и да имамо контакте и ван форума.

Иначе ФБ група Удружења љубитеља железнице је:
http://www.facebook.com/groups/319673298127013/

http://www.dodaj.rs/f/X/9m/3BTtmEha/205760101514624141198807.jpg

http://www.dodaj.rs/f/X/9m/3BTtmEha/205760101514624141198807.jpg

Ово је фотографија мог оца проф. др Јована В Ћирића. Иначе у његовој архиви има још фотографија са "отпраћаја" трамваја које је он сликао.

Ово је фотографија мог оца проф. др Јована В Ћирића. Иначе у његовој архиви има још фотографија са "отпраћаја" трамваја које је он сликао.

Svaka mu čast. Ovo je stvarno legendarna slika. :applause: Bilo bi dobro da postaviš nešto iz te arhive, ako nije problem... nešto što nismo viđali do sada.

@Rail Serbia
Jel si mozda mislio na ovakav vid saobracaja od glavne Zeleznicke stanica do Aerodroma Nis ?

http://en.wikipedia.org/wiki/AirRail_Link

^^ Нисам мислио на то, а то се користи једино у градовима са огромним аеродромима, са по неколико писти. Нишу неће требати више од једне писте ни за 100 година, а то јако олакшава прилаз. Већ сада, пруга је изузетно близу аеродромском терминалу и нема потребе за овако нечим. Ја сам био сугерисао обједињење терминала, са тим да би међуградски и возови и аутобуси имали и друге локације у граду. Тако би брзи воз Београд-Скопље стајао на Ниш Аеродром и Ниш Југ (садашња Ниш Главна), а ако би аутобус ишао Ниш-Власотинце, опет би му могли одредити неко успутно стајање близу центра града, али на којем се не сме заустављати дуже од 5 минута.

Оно што је важно, неколико нас из Удружења љубитеља железнице долази из Београда у Ниш 16.2.2013. Састанак планирамо у Казанџијско сокаче у 12:00. Прошли пут смо се састали "На ћошку", и вероватно ће опет бити исто место. До тада, замолио бих да се не шаљу никаква писма градоначелнику нити институцијама, и да ми између себе осмислимо и обликујемо шта хоћемо. Од суштинске су важности млади архитекти, јер они умеју да направе добру визуелизацију и уклопе идеју у простор. Пре неки дан сам упознао једног младог архитекту из Ниша који живи у Београду, а коме се јако свидела идеја.

ВАЖНО ОБАВЕШТЕЊЕ, место састанка је промењено на "Кафе ВИСАГЕ", Улица 9. бригаде, у близини стадиона. Време одржавања састанка је 13:00-15:00. После тога, неформално дружење Београђана и Нишлија.

Sutra ce u emisiji NIS UZIVO biti razgovora o novoj studiji gradskog saobracaja.
Gledajte NTV !!!
mozete preko neta www.ntv.rs

Novi gradski prevoznici od septembra (http://www.juznevesti.com/Drushtvo/Novi-gradski-prevoznici-od-septembra.sr.html)

http://www.juznevesti.com/uploads/assets/2013/03/01/22199/490x370_gradski-prevoz.jpg

U Nišu sledi nova raspodela tržišta, jer 31. avgusta ističe ugovor između grada i autobuskih prevoznika, pa će se birati novi. Pre raspisivanja tendera tim Instituta Saobraćajnog fakulteta uradio je studiju o unapređenju prevoza.

Prednost će na tenderu biti data prevoznicima koji ponude nove nisokopodne autobuse, a studijom je predviđeno da Nišlije prevozi 5 tipova autobusa - od mini do midi buseva.

Studijom se predlažu novi modeli raspodele i obračuna prihoda i troškova kao i ugovora sa prevoznicima, ali i mogućnost da Direkcija prevoznicima izriče kaznene odredbe.

- Predviđeno je da delimo rizik između Grada i operatera, što znači da bi subvencije prevoznicima u budućem periodu trebalo da budu manje od 15 odsto kolike su danas – kaže Miljan Jovanović, direktor Direkcije za javni gradski prevoz.

Jovanović dodaje da će od 1. septembra Nišlije dobiti kvalitetniji prevoz, novije autobuse, bolje usluge, kao i da će prevoznici redovnije dobijati prihode.

- Sistem transporta putnika je najveće slabosti ispoljio u odnosu između Direkcije za javni prevoz grada i operatora. Bilo je tu dosta nerazumevanja, jer njihovi odnosi nisu bili u startu prezicirani kako treba – kaže docent dr Slaven Tica, direktor Instituta Saobraćajnog fakulteta u Beogradu.

On smatra da bi transportom putnika trebalo da upravlja ekspertsko telo, kao što sada čini Direkcija, ali da to isto telo treba da upravlja i taksi prevozom, u budućnosti i prevozom biciklima, što je tendencija u sličnim gradovima u Evropskoj uniji.

Ipak, objašnjava Jovanović, ova studija nije sveobuhvatna jer se nije bavila novim linijama i autobuskom mrežom. Danas je rečeno da bi i ona, zbog razvijanja novih stambenih zona u gradu, trebalo da bude promenjena, ali studija neće biti završena pre 1. septembra.

Prednost će na tenderu biti data prevoznicima koji ponude nove nisokopodne autobuse

U po pivo da ce nis "ekspres" i dalje da bude jedan od prevoznika, iako njihovi autobusi imaju stepenice visine 1m :ohno:

Prednost će na tenderu biti data prevoznicima koji ponude nove nisokopodne autobuse

U po pivo da ce nis "ekspres" i dalje da bude jedan od prevoznika, iako njihovi autobusi imaju stepenice visine 1m :ohno:
Ne samo to, ali studija je pokazala da je prosecna ocena kvaliteta prevoza da je Nis-ekspres ubedljivo zadnji sa prosecnom ocenom 2.63%.
Prvi je Curdic 3.80%
Drugi je JP Aerodrom Nis 3.65 %
itd.

Ocenjivanje radjeno na skali od 1 do 5.

Video sam juče neki Niš Ekspres koji je kao niskopodni. Mislim deluje tako, jer kroz vrata se vidi da se do jednog sedišta penješ uz tri stepenice :D (ne preterujem)

^^

Jesi li ovakvog video?

http://i645.photobucket.com/albums/uu180/cile2/Fotografija-2542_zps5efe5e3a.jpg

http://i645.photobucket.com/albums/uu180/cile2/Fotografija-2572_zps34976b24.jpg

Ima napred niži nivo, a pozadi se sa ta tri stepenika kod ulaza, penješ na tu višu platformu. E sad, kako da ga nazovemo ? :)

^^
Jedan jedini niskopodni autobus Nis-ekspresa !
Znam da je ranije tok je jos vozio na liniji ka Bulevaru Nemanjica, imao ugradjene grejace na sedistima, sad ne znam da li je tako .

Ali ako ce biti jedan od uslova niskopodni autobusi za primarnu mrezu linija, bilo bi im bolje da krenu sa proizvodnjom takvih ili slicnih autobusa !
Inace tesko da ce vise voziti ka Niskoj Banji, to je moje licno misljenje.

^^






Ima napred niži nivo, a pozadi se sa ta tri stepenika kod ulaza, penješ na tu višu platformu. E sad, kako da ga nazovemo ? :)
Polu niskopodni autobus .

To se vodi kao low-entry (http://de.wikipedia.org/wiki/Low-Entry-Bus) a ne low-floor.

To mi je omiljeni bus ide na kecu (znaci Niska Banja-Minovo naselje) i jedan je od boljih zaista koji voze ka Niskoj Banji (znaci tu ukljucujem trojku)

Interesantna anketa:
Odаberite boju аutobusа u kome bi voleli dа se vozite (http://www.jgpnis.rs/index.php/anketa-tipkarte.html)

Glasao sam za tirkiz, koja pritom vodi! :)

A ja i još jedan lik glasasmo za žutu.:banana2:

Ja za narandžastu :D

У петак поподне је био хаос на пружном прелазу на Трошарини... Рампа је била веома дуго спуштена, из њој знаних разлога, вулканизер каже више од пола сата, колоне аутомобила...
Ипак је у једном тренутку прошла 611-116 са лепом и дууугом теретном композицијом, рампа се подигла, прошла су двојица али се рампа одмах спустила једној Лади Ниви на шофершајбну...

Сто метара од рампе, према бањи, поред техничког прегледа Фаворит, неко се паркирао на пола метра од пруге и воз није могао да прође. Чекао се паук да га склони. Мада је машиновођа могао и мало да га одбаци, али човек није хтео проблеме себи да ствара.

Сто метара од рампе, према бањи, поред техничког прегледа Фаворит, неко се паркирао на пола метра од пруге и воз није могао да прође. Чекао се паук да га склони. Мада је машиновођа могао и мало да га одбаци, али човек није хтео проблеме себи да ствара.

Kakav problem sebi?!? Zar bi mašinovođa ili neko treći bio kriv. Potkači lepo govedo, pa će da zapamti sledeći put gde će da parkira.:bash: Nego nisi li video koji auto ili džip je u pitanju? Nisu mi jasni, ali stvarno mi nisu jasni ti idioti koji ne razmišljaju uopšte da li će da zasmetaju drugima, da li će drugi da ispaštaju zbog njihovog idiotluka. Ej, na prugu da parkira, tj. pola metara od nje, ako tako kažeš?!?:wallbash:

Pa stvarno, sinska vozila uvek imaju prvenstvo prolaza, a ne verujem da bi nesto ostetio voz ako bi zakacio auto, ako na taj problem mislis. :D

У Нишу се на том делу пруге налазе стари сигнално-сигурносни уређаји типа "Вестингхаус" (мрзи ме да пребацим на латиницу), стари око 50 година. Код тих уређаја, ако пут кретања воза није разрешен, рампа ће стајати спуштена. Код "новијих" типа "Сименс", рампа, не може да буде спуштена дуже од 4 минута.

Системско решење би се састојало у:
1) Полицијско-кривично-правосудним мерама
2) Решавање кадровско-организационих проблема, којим би добили у држави праве људе, који одлучују о железници.
3) Измештање транзитног саобраћаја, градњом и развојем обилазног пружног правца
4) Нови системи организације и регулације немоторног саобраћаја, и моторног друмског саобраћаја у односу на железничку саобраћајницу.
5) Стављање најквалитетнијег градског коридора у функцију самог града са предграђима, са градњом другог колосека

Android aplikacija Niš-Ekspresa


Uvid u red vožnje Niš-ekspresa od danas može da se ostvari preko android aplikacije postavljene na android marketu. Android aplikacija sa simpatičnim stilizovanim crvenim autobuščićem koga vozi prepoznatljivi android, omogućuje putnicima Niš-eksporesa, vlasnicima android telefona i tableta, 24 časovni pristup redu vožnje.
Android aplikacija Niš-Ekspresa

Android aplikaciju je osmislila ekipa IT Sektora Niš-ekspresa. Ovim potezom najveći prevoznik na jugu Srbije potvrđuje opredeljenost da izlazi u susret potrebama putnika, štedi njihovo vreme približavajući im uvid u red vožnje i prati najnovija tehničko tehnološka dostignuća koja putovanje čine prijatnijim.
Vlasnici android telefona dolaze do aplikacije Niš-ekspresa ulaskom u android market i polje za pretragu gde otkucaju Niš-ekspres, nakon čega se dobija link kojim se otvara traženi red vožnje. Link android aplikacija je već postavljen i na sajt Niš-ekspresa odakle može da se preuzme.
http://cityofnis.rs/index.php/drustvo/item/6574-android-aplikacija-nis-ekspresa

https://lh4.ggpht.com/FoLk140V0GD4tPjOdTnZpYgmSsjZbwG4-UrzZxSCkCOhoSs0LDD4nSlZZbh1OuKfkZY

preuzmi aplikaciju...https://play.google.com/store/apps/details?id=rs.nisekspres.timetable&feature=search_result#?t=W251bGwsMSwyLDEsInJzLm5pc2Vrc3ByZXMudGltZXRhYmxlIl0.

ne pratiš na času ;)
plus nema gradskih linija na app-u..

plus, genijalci iz Morene kada su postavljali aplikaciju na Google Play nisu chekirali jedan checkbox pa je aplikacija nedostupna za download svima osim ljudima iz Srbije. Ili je to bio zahtev nekog prepametnog zaposljenog iz Nis Ekspresa, ili su ovi likovi iz Morene nemarni do bola.

Mada, aplikaciju je na Play postavila Morena, sto drugim recima znaci da Nis Ekspres nije hteo da se otvori sa 20$ da se aplikacija postavi u njihovo ime, ili prosto nemaju coveka koji to ume da uradi (sign up na Play i upload .apk fajla sa sve opisom na Engleskom).
Toliko o tome.

Aplikacija "Red voznje" ima sve to isto cak i vise, jedino su gradskim linijama mogli nesto da postignu. Mada nisu sve gradske linije njihove pa ocigledno ni to nije imalo smisla. Tako da sem nekog lokal patriotizma aplikacija nije potrebna

...

plus, genijalci iz Morene kada su postavljali aplikaciju na Google Play nisu chekirali jedan checkbox pa je aplikacija nedostupna za download svima osim ljudima iz Srbije. Ili je to bio zahtev nekog prepametnog zaposljenog iz Nis Ekspresa, ili su ovi likovi iz Morene nemarni do bola.

Mada, aplikaciju je na Play postavila Morena, sto drugim recima znaci da Nis Ekspres nije hteo da se otvori sa 20$ da se aplikacija postavi u njihovo ime, ili prosto nemaju coveka koji to ume da uradi (sign up na Play i upload .apk fajla sa sve opisom na Engleskom).
Toliko o tome.

...ha, ha...nije 20 nego 25$...al nema veze... verovatno bi skupili tih 25$ da plate account na Google Play s obzirom koliko skupo naplaćuju svoje usluge...pre će biti da tamo nema nikoga ko bi znao da to uradi...pa su zato verovatno to uradili oni koji su i pravili Android aplikaciju. Inače Android aplikaciju i ne moraju da stave na Google Play Store, mogli su da od .apk file-a iskoriste da dobiju link a onda na recimo http://qrcode.kaywa.com/ dobiju QR code a da .apk file stave na Dropbox. Kad dobiju QR code jednostavno ga stave na svoj sajt i to je to...uštedeli su 25$ :lol: :D a aplikacija se downloaduje skeniranjem QR coda...prosto al džaba kad to nema ko da uradi

sY_JLBuT8Ks

Novim tenderom do boljeg prevoza

Izrada dokumentacije za izbor novih prevoznika u gradskom autobuskom saobraćaju je u toku, dokumentacija se usaglašava sa novim Zakonom o javnim nabavkama, ali je sigurno da će tender biti raspisan do kraja maja.

- Očekujemo da se posle toga poboljšaju pre svega tačnost i standard u autobusima! Da li će to biti klimatizovani autobusi ili ne, to ćemo još dogovoriti. Podeljena su mišljenja, zato što je rastojanje od stanice do stanice oko 500 metara i pitanje je da li je moguće ohladiti autobus u tom periodu i da li će to imati efekta, a to svakako košta – navodi Zdravković, u čijoj je nadležnosti i gradski prevoz.

On kaže da je u ovom ternutku verovatnije da će se Grad ipak odlučiti da ta sredstva preusmeri na produžetak nekih linija, ali da će “svakako zahtevati novije autobuse."
http://www.juznevesti.com/Ekonomija/Memorandum-za-1-000-novih-radnih-mesta.sr.html

BEZ KLIME NISTA !

Pitam se ko se protivi klimatizaciji ?
Ej pa Jagodina ima autobuse sa klimom !!!

Koliko se secam banana i k/gradonacelnik su rekli novi niskopodni i klimatizovani busevi do prvog septembra?!

Mene sada kao putnika zanima jedna stvar.

Da li će Grad i dalje da nastavi da "šuruje" sa Niš ekspresom, odnosno, da li će opet oni dobiti najopterećenije linije, odnosno, da li ćemo biti prinuđeni da se i dalje, vozimo u sklepanim varinatama od autobusa?

Kada kažem sklepane varijante milsim na one kante od njihoviih "novih" vozila.

Ako tako nameravaju, zašto se onda uopšte zamajavaju sa ovim tenderom, i koga bre lažu?

Ja baš mislim da niška firma treba da ima prednost nad beogradskom. Uslov takođe treba da bude da autobusi budu registrovani u Nišu, a ne da imamo situaciju kao sada da nas voze sa beogradskim tablicama. To nigde u svetu nisam video! :bash:

Zadržao bih sve postojeće prevoznike jedino tako.

Nis ekspres bi morao da modernizuje autobuse, pa makar ih u pocetku lizingovali.
Pa ljudi njihov vlasnik je Miskovic !
Jes da je u zatvoru, ali koliko vidim sve njegove firme funkcionisu. Tako da novac verovatno nije problem.

Nis ekspres se favorizuje 20-30 godina i sta smo dobili? Krntije koje su tehnicki prevazidjene jos 50ih proslog veka. Danas sam se vozio u bas losem primerku, upalio gps na fonu i bus nije bio u stanju da predje 40 kmh, na putu Banja-Nis uz to je sofer morao procek kocenja da zapocne 500m pre stanice. U nekim primercima je buka nepodnosljiva, ide i do 95 DB. Da li bi bilo koji grad na svetu osim Nisa izabrao ove autobuse da se nisekspres prijavi na tender ? Zato mi je nebitno odakle prevoznik, koje autobuse koristi... ako ispunjavaju potrebne standarde. Dosta vise favorizovanja.
Takodje ako nisekspres napravi niskopodni autobus, koji npr. ne moze da krene ako vrata nisu zatvorena, ima moderan motor i ispunjava norme za izduvne gasove i sl. bicu ponosan na to. Ali razvoj kosta, pare (a bilo ih je) su isle na druge stvari.

^^
Sve si upravu !
Jednom sam se vozio autobusom koji saobraca do Banje, prvo sto je veoma bucan (usi su mi se zapusile kada sam izasao iz autobusa), iskrivio sam se (visina je mala za one vise 180cm ako stojis, a posto je uvek guzva na to si primoran) , i veoma je prljav iznutra.

Postoji jedan polu-niskopodni na liniji za Brzi Brod , uradjen pre jedno 6 godina. Prvo je saobracao na Bulevaru Nemanjica, lep , nov, luksuzan, sa sedistima koji imaju grejace . Mislio sam da ce jos neke takve da izrade , medjutim do dan danas nista od toga.

Jedini nov autobus za prigradski i regionalni saobracaj je MIDIBUS.

Ne znam, ali li uvek su vise obracali paznju na ove putnicke autobuse nego na gradske. Sto mislim da je velika greska, odnosno trebali su i trebaju da podjenako prave dobre autobuse kako putnicke tako i gradske. A primer polu-niskopodnog autobusa je primer da mogu, samo verovatno treba para...

Ni taj "poluniskopodni" nije bio ni lep, ni nov, ni luksuzan, već prepakovana neka krntija i to nije ni na šta ličilo...

Ni taj "poluniskopodni" nije bio ni lep, ni nov, ni luksuzan, već prepakovana neka krntija i to nije ni na šta ličilo...
http://www.dodaj.rs/f/R/10Y/3uaAO7D1/ikac006.jpg

Ma nis ekspres je najvece zlo koje je moglo ovaj grad da zadesi.Da nije njega lepo ne bi postojao monopol pa bi se razne firme koje se bave prevozom utrkivale i pokusavale kvalitetom da privuku ljude da se voze sa njima.Ovako imamo jedno klasicno parazitsko preduzece koje radi sta hoce i ima veliki uticaj na celokupan saobracaj na teritoriji grada i citavog okruga.Moj otac se raspitivao sta je potrebno od dozvola da bi se vozio kombi prevoz nis-prokuplje i rekli su mu da zaboravi na to a razlog je upravo nis ekspres i njihov uticaj na sve.Tako da oni koji se danas voze za pk placaju kartu 350 u jednom pravcu i voze se 1h u kantama a da nis ekspres nema monopol vozili bi se u mini busevima sa klimom za 200 dindzi i putovanje bi trajalo najvise 40 min.

ово је low entry bus, не пратите пажљиво форум ;)

http://www.dodaj.rs/f/R/10Y/3uaAO7D1/ikac006.jpg

Nisi morao da me podsećaš, vozio sam se tom kantom, znam kako izgleda.

Ja baš mislim da niška firma treba da ima prednost nad beogradskom. Uslov takođe treba da bude da autobusi budu registrovani u Nišu, a ne da imamo situaciju kao sada da nas voze sa beogradskim tablicama. To nigde u svetu nisam video! :bash:

Zadržao bih sve postojeće prevoznike jedino tako.

Ne samo registarske oznake, imaju i velike nalepnice sa grbom Beograda. Zamislite da u Lajpcigu voze autobusi na kojima je grb Berlina. :nuts: